(57)【要約】【課題】   ロアレール１のアウタ側壁部１１とインナ側壁部１６の間にアッパーレール２の下部を収容するタイプのシートトラック装置に関し、小型化・軽量化や組み付けの自動化・容易化を達成する。【解決手段】  ロアレール１は、アウタ側壁部１１から延設された天壁部１２及び下垂部１３と、高さが下垂部１３の下端より低いインナ側壁部１６から延設された第２天壁部１７及び第２下垂部１８を有する。アッパーレール２は、立板部２０と、立板部２０からアウタ側へ延設された底板部２１と、底板部２１から上方へ延設された側板部２２とを有する。ロック機構３は、係合突部３１を有し立板部２０のインナ側板面上に支持されたロック部材３０と、立板部２０の手前側貫通孔と、下垂部１３の係合受部１３０と、側板部２２の奥側貫通孔から成り、係合突部３１を手前側貫通孔に挿通して係合受部１３０と係合させ更に奥側貫通孔に挿通することでロックを行う。【選択図】  図１
2010036824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールの底壁部とその両縁から立設されたアウタ側壁部及びインナ側壁部で囲まれる空間にアッパーレールの下部を収容してレール方向へ移動可能に支持するとともに、ロック部材を備えたロック機構をアッパーレールとロアレールに関連付けて有し該ロック機構によりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートトラック装置であって、
前記ロアレールは、アウタ側壁部の上端縁からインナ側へ延設された天壁部と、該天壁部の先端縁から下垂された下垂部とを有し、前記インナ側壁部の高さは前記ロック部材をその上方位置にて前記アッパーレールに取り付け得る高さに設定されており、
前記アッパーレールは、鉛直に設けられる板材を有し上部にてシートを支持する立板部と、該立板部の板材の下端縁からアウタ側へ延設された底板部と、該底板部の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレールのアウタ側壁部と天壁部と下垂部とで構成される溝内に位置される側板部とを有し、
前記ロック機構は、係合突部を有し前記立板部の板材のインナ側の板面上に支持されたロック部材と、前記立板部の板材に形成された手前側貫通孔と、前記下垂部に設けられた係合受部とを備え、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記係合受部と係合させることによりアッパーレールを移動禁止状態にロックする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記インナ側壁部の高さは前記下垂部の下端より低く設定されている、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項３】
請求項２に於いて、
前記ロアレールは、さらに、前記インナ側壁部の先端縁から前記下垂部の下端より低い高さでアウタ側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端縁から底壁部側へ延設された第２下垂部を有し、
前記アッパーレールの立板部の板材はアウタ側板材とインナ側板材という２枚の平行な板材から成り、前記底板部はアウタ側板材から延設されており、
前記アッパーレールは、さらに、前記インナ側板材の下端縁からインナ側へ延設された第２底板部と、該第２底板部の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレールのインナ側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成される溝内に位置される第２側板部とを有し、
前記ロック部材は前記インナ側板材のインナ側の板面上に支持されている、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに於いて、
前記ロック機構は前記側板部に形成された奥側貫通孔を更に有し、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記係合受部と係合させるとともに前記奥側貫通孔に挿通することによりアッパーレールを移動禁止状態にロックする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに於いて、
前記ロック部材は線状弾性体を凹凸状に屈曲させて係合突部を形成したバネであり、その両端を前記立板部の板材のインナ側の板面上に支持されており、
前記係合受部は前記下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いて成る係合歯であり、
前記バネの中間部を下方へ押圧して変移させることにより係合突部を前記係合歯から離脱させてロックを解除し、押圧を無くしてバネ力で復帰させることにより係合突部を前記係合歯と係合させてロック状態とする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項６】
請求項５に於いて、
前記立板部に形成された手前側貫通孔と前記側板部に形成された奥側貫通孔は、貫通孔上壁部内面から貫通孔内へ垂れ下がるように設けられた舌状部を有する、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項７】
請求項３〜請求項６の何れかに於いて、
前記アッパーレールの底板部の延設幅は第２底板部の延設幅よりも広く、
前記アッパーレールの立板部を下方へ延長した仮想面は、前記底板部直下側の幅が前記第２底板部直下側の幅より広くなるように前記ロアレールの底壁部を分割する、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレールの底壁部とその両縁から立設された２つの側壁部とで囲まれる空間（溝状空間）にアッパーレールの下部を収容してレール長手方向へ移動可能に支持するとともに、アッパーレールとロアレールの間に設けたロック機構によりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートトラック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートを前後移動可能に支持するとともに、所望の位置に停止させて移動禁止状態にロックする機能を備えたシートトラック装置が提供されている。
このシートトラック装置の主たるタイプとしては、ロアレールの底壁部とその両縁から立設された２つの側壁部で囲まれる空間（溝状空間）にアッパーレールの下部を収容するタイプと、アッパーレールの両側壁部によりロアレールの両側壁部を包み込むように覆うタイプとがある。前者としては、例えば、特開２００７−１２６０８０号公報（特許文献１）に記載の装置を挙げることができる。また、後者としては、例えば、特開平０７−１９５９６４号公報（特許文献２）に記載の装置を挙げることができる。
【０００３】
また、ロック機構として、特許文献１（特開２００７−１２６０８０号公報）では、アッパーレール側の部材により揺動自在に支持したロック部材の爪を、アッパーレール側のブラケットの孔・ロアレールの側壁部の孔・アッパーレールの側板部の孔に挿通して係合させる機構が採用されている（特許文献１の図５参照）。
また、特許文献２（特開平０７−１９５９６４号公報）では、アッパーレールにより支持したラッチ用バネの係合突部を、アッパーレールの下垂板部の孔・ロアレールの下垂部の下端縁の切欠き・アッパーレールの側板部の孔に係合させる機構が採用されている（特許文献２の図１４，１５参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６０８０号公報
【特許文献２】特開平０７−１９５９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車のシートを前後移動可能に支持し、所望の位置でロックするシートトラック装置には、小型化・軽量化の要請や、組み付けの自動化・容易化の要請がある。
本発明は、ロアレールの底壁部とその両縁から立設された２つの側壁部で囲まれる空間にアッパーレールの下部を収容するタイプのシートトラック装置に関して、上記の要請に応えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［７］のように構成される。なお、本項（課題を解決するための手段）及び次項（発明の効果）に於いて付した符号は理解を容易にするためであり、本願発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
ロアレール１の底壁部１０とその両縁から立設されたアウタ側壁部１１及びインナ側壁部１６で囲まれる空間にアッパーレール２の下部を収容してレール方向へ移動可能に支持するとともに、ロック部材３０を備えたロック機構３をアッパーレール２とロアレール１に関連付けて有し該ロック機構３によりアッパーレール２を移動禁止状態にロックするシートトラック装置であって、
前記ロアレール１は、アウタ側壁部１１の上端縁からインナ側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端縁から下垂された下垂部１３とを有し、前記インナ側壁部１６の高さは前記ロック部材３０をその上方位置にて前記アッパーレール２に取り付け得る高さに設定されており、
前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる板材を有し上部にてシートを支持する立板部２０と、該立板部２０の板材の下端縁からアウタ側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレール１のアウタ側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、
前記ロック機構３は、係合突部３１を有し前記立板部２０の板材のインナ側の板面上に支持されたロック部材３０と、前記立板部２０の板材に形成された手前側貫通孔と、前記下垂部１３に設けられた係合受部１３０とを備え、前記ロック部材３０の係合突部３１を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記係合受部１３０と係合させることによりアッパーレール２を移動禁止状態にロックする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【０００７】
上記に於いて、アウタ（側）・インナ（側）とは、それらが相互に反対方向であることを示す。したがって、この表現に代えて、例えば、「一方（側）」と「（該一方とは反対の）他方（側）」というような表現を用いてもよい。アウタ（側）・インナ（側）としては、例えば、シート着座者の左右の直下に一対のシートトラック装置を配した場合に於いて、着座者から見て外側をアウタ（側）、着座者の中心側をインナ（側）とすることができる。
また、上記に於いて、立板部２０を後述の構成３の如く２枚の平行な板材２０ａ，２０ｂで構成してもよく、その場合に於いて、それらを重ねて密着して構成してもよく、所定の間隙を保持して平行に設けるようにしてもよい。
【０００８】
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記インナ側壁部１６の高さは前記下垂部１３の下端より低く設定されている、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【０００９】
［３］構成３：
構成２に於いて、
前記ロアレール１は、さらに、前記インナ側壁部１６の先端縁から前記下垂部１３の下端より低い高さでアウタ側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端縁から底壁部１０側へ延設された第２下垂部１８を有し、
前記アッパーレール２の立板部２０の板材はアウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂという２枚の平行な板材から成り、前記底板部２１はアウタ側板材２０ａから延設されており、
前記アッパーレール２は、さらに、前記インナ側板材２０ｂの下端縁からインナ側へ延設された第２底板部２６と、該第２底板部２６の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝内に位置される第２側板部２７とを有し、
前記ロック部材３０は前記インナ側板材２０ｂのインナ側の板面上に支持されている、
ことを特徴とするシートトラック装置。
アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、それぞれが別の板材であってもよく、また、１枚の板材を折り曲げて図１内不図示の上方にて連続していてもよい。また、両板材は２枚重ねで密着していてもよく、所定の間隙をあけられていてもよい。
【００１０】
［４］構成４：
構成１〜構成３の何れかに於いて、
前記ロック機構３は前記側板部２２に形成された奥側貫通孔２２ｈを更に有し、前記ロック部材３０の係合突部３１を前記手前側貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈに挿通した状態で前記係合受部１３０と係合させるとともに前記奥側貫通孔２２ｈに挿通することによりアッパーレール２を移動禁止状態にロックする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【００１１】
［５］構成５：
構成１〜構成４の何れかに於いて、
前記ロック部材３０は線状弾性体を凹凸状に屈曲させて係合突部３１を形成したバネ３０であり、その両端３０１，３０２を前記立板部２０の板材のインナ側の板面上に支持されており、
前記係合受部１３０は前記下垂部１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて成る係合歯１３０であり、
前記バネ３０の中間部３０ｃを下方へ押圧して変移させることにより係合突部３１を前記係合歯１３０から離脱させてロックを解除し、押圧を無くしてバネ力で復帰させることにより係合突部３１を前記係合歯１３０と係合させてロック状態とする、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【００１２】
［６］構成６：
構成５に於いて、
前記立板部２０に形成された手前側貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈと前記側板部２２に形成された奥側貫通孔２２ｈは、貫通孔上壁部内面から貫通孔内へ垂れ下がるように設けられた舌状部２０ｂｈ１（等）を有する、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【００１３】
［７］構成７：
構成３〜構成６の何れかに於いて、
前記アッパーレール２の底板部２１の延設幅は第２底板部２６の延設幅よりも広く、
前記アッパーレール２の立板部２０を下方へ延長した仮想面は、前記底板部２１直下側の幅が前記第２底板部２６直下側の幅より広くなるように、前記ロアレール１の底壁部１０を分割する、
ことを特徴とするシートトラック装置。
【発明の効果】
【００１４】
構成１は、ロアレール１の底壁部１０とその両縁から立設されたアウタ側壁部１１及びインナ側壁部１６で囲まれる空間にアッパーレール２の下部を収容してレール方向へ移動可能に支持するとともに、ロック部材３０を備えたロック機構３をアッパーレール２とロアレール１に関連付けて有し該ロック機構３によりアッパーレール２を移動禁止状態にロックするシートトラック装置であって、前記ロアレール１は、アウタ側壁部１１の上端縁からインナ側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端縁から下垂された下垂部１３とを有し、前記インナ側壁部１６の高さは前記ロック部材３０をその上方位置にて前記アッパーレール２に取り付け得る高さに設定されており、前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる板材を有し上部にてシートを支持する立板部２０と、該立板部２０の板材の下端縁からアウタ側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレール１のアウタ側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、前記ロック機構３は、係合突部３１を有し前記立板部２０の板材のインナ側の板面上に支持されたロック部材３０と、前記立板部２０の板材に形成された手前側貫通孔と、前記下垂部１３に設けられた係合受部１３０とを備え、前記ロック部材３０の係合突部３１を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記係合受部１３０と係合させることによりアッパーレール２を移動禁止状態にロックすることを特徴とするシートトラック装置であるため、小型化・軽量化の要請に応えることができる。
つまり、従来は、ロアレール１とアッパーレール２は両者共に断面が左右対称であったのに対して、本構成では、インナ側壁部１６の高さは前記ロック部材３０をその上方位置にて前記アッパーレール２に取り付け得る高さである。換言すれば、アウタ側壁部１１の背後に隠れている立板部２０のアウタ側板面上の部位に対応するインナ側板面上の部位の大部分は、隠れることなく露出されている。このため、立板部２０のインナ側の板面に対して後加工を容易に施すことができるという効果がある。後加工としては、例えば、アッパーレール２をロアレール１に組み付けた後に、ロック部材３０を取り付ける等の加工を挙げることができる。この場合、アッパーレール２をロアレール１に組み付ける工程を効率良く自動化し易いという効果もある。
【００１５】
構成２は、構成１に於いて、前記インナ側壁部１６の高さは前記下垂部１３の下端より低く設定されていることを特徴とするシートトラック装置であるため、構成１の効果を奏し得る具体的構成例を与えることができる。
【００１６】
構成３は、構成２に於いて、前記ロアレールは、さらに、前記インナ側壁部１６の先端縁から前記下垂部１３の下端より低い高さでアウタ側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端縁から底壁部１０側へ延設された第２下垂部１８を有し、前記アッパーレール２の立板部２０の板材はアウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂという２枚の平行な板材から成り、前記底板部２１はアウタ側板材２０ａから延設されており、前記アッパーレール２は、さらに前記インナ側板材２０ｂの下端縁からインナ側へ延設された第２底板部２６と、該第２底板部２６の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝内に位置される第２側板部２７とを有し、前記ロック部材３０は前記インナ側板材２０ｂのインナ側の板面上に支持されていることを特徴とするシートトラック装置であるため、構成２と同様にインナ側を小型化・軽量化でき、さらに、アッパーレール２の自由度を高めることができる具体的な構成例を与えることができるという効果がある。
【００１７】
構成４は、構成１〜構成３の何れかに於いて、前記ロック機構３は前記側板部２２に形成された奥側貫通孔２２ｈを更に有し、前記ロック部材３０の係合突部３１を前記手前側貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈに挿通した状態で前記係合受部１３０と係合させるとともに前記奥側貫通孔２２ｈに挿通することによりアッパーレール２を移動禁止状態にロックすることを特徴とするシートトラック装置であるため、構成１〜３が奏する効果に加えて、さらに、係合突部３１をアッパーレール側・ロアレール側・アッパーレール側の３点で支持するため、ロックを確実に行うことができる効果がある。
【００１８】
構成５は、構成１〜構成４の何れかに於いて、前記ロック部材３０は線状弾性体を凹凸状に屈曲させて係合突部３１を形成したバネ３０であり、その両端３０１，３０２を前記立板部２０の板材のインナ側の板面上に支持されており、前記係合受部１３０は前記下垂部１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて成る係合歯１３０であり、前記バネ３０の中間部３０ｃを下方へ押圧して変移させることにより係合突部３１を前記係合歯１３０から離脱させてロックを解除し、押圧を無くしてバネ力で復帰させることにより係合突部３１を前記係合歯１３０と係合させてロック状態とすることを特徴とするシートトラック装置であるため、部品点数を最少化でき、構成１〜４よりも更に小型化・軽量化の要請に応えることができるとともに、ロック部材の具体的構成を与えることができるという効果がある。
【００１９】
構成６は、構成５に於いて、前記立板部２０に形成された手前側貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈと前記側板部２２に形成された奥側貫通孔２２ｈは、貫通孔上壁部内面から貫通孔内へ垂れ下がるように設けられた舌状部２０ｂｈ１（等）を有することを特徴とするシートトラック装置であるため、係合突部３１をアッパーレール側・ロアレール側・アッパーレール側の３点で支持する機能の一部を舌状部２０ｂｈ１（等）により担うことができ、より確実にロックを行うことができる。
【００２０】
構成７は、構成３〜構成６の何れかに於いて、前記アッパーレール２の底板部２１の延設幅は第２底板部２６の延設幅よりも広く、前記アッパーレール２の立板部２０を下方へ延長した仮想面は、前記底板部２１直下側の幅が前記第２底板部２６直下側の幅より広くなるように前記ロアレール１の底壁部１０を分割することを特徴とするシートトラック装置であるため、構成１よりも更に小型化・軽量化の要請に応えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は実施の形態のシートトラック装置の断面図（図４内Ｂ−Ｂ線断面図）、図２は要部斜視図、図３（ａ）は図２の要部を図２内矢視Ａ方向から見た正面図、（ｂ）はバネ３０の斜視図である。また、図４は実施の形態のシートトラック装置の全体（但し、図４では左右一対の片方のみを示す）斜視図である。なお、以下で、アウタとは図１での左方を言い、インナとは右方を言う。
【００２２】
図示のシートトラック装置は、ロアレール１の底壁部１０とその両縁から立設された２つの側壁部（アウタ側壁部１１，インナ側壁部１６）で囲まれる空間（溝状空間）に、アッパーレール２の下部を収容して、レール方向へ移動可能に支持する装置である。この移動を可能にするために、アッパーレール２とロアレール１の間隙には、ローラ４１や、ボール４２，４３が設けられている。例えば、底板部２１と底壁部１０の間には、ローラ４１が設けられている。また、アウタ側壁部１１・天壁部１２と側板部２２の先端寄り部位との間にはボール４２が設けられており、下垂部１３と側板部２２の屈曲部位との間にはボール４３が設けられている。
また、図示のシートトラック装置は、アッパーレール２とロアレール１の間に後述のロック機構３が設けられており、これにより、アッパーレール２の移動を所望の位置で停止させて、ロックすることができる。
【００２３】
ロアレール１は、床面に平行に設置される底壁部１０と、底壁部１０のアウタ側の縁から垂直に立設されたアウタ側壁部１１と、アウタ側壁部１１の上端縁から略９０度インナ側へ曲げて延設された天壁部１２と、天壁部１２の先端縁から略９０度下方へ曲げて下垂された下垂部１３と、底壁部１０のインナ側の縁からインナ側斜め上方へ鈍角で曲げてその最高高さが下垂部１３の下端より低くなるように延設されたインナ側壁部１６と、インナ側壁部１６の先端縁から最高高さが下垂部１３の下端より低くなるように略９０度曲げてアウタ側斜め上方へ延設された第２天壁部１７と、第２天壁部１７の先端縁から略９０度曲げて底壁部１０側（アウタ側斜め下方）へ延設された第２下垂部１８とを有する。これらの各部から構成されるロアレール１は、例えば、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。
【００２４】
アッパーレール２は、鉛直に設けられる２枚重ねの板材２０ａ，２０ｂから成り上部にてシート（不図示）を支持する立板部２０と、立板部２０の２枚の板材の一方であるアウタ側板材２０ａの下端縁から略９０度アウタ側へ曲げて延設された底板部２１と、底板部２１のアウタ側の縁（先端縁）から上方へ立設されその先端縁がロアレール１のアウタ側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝（下側開放の溝）内に位置される側板部２２と、立板部２０の２枚の板材の他方であるインナ側板材２０ｂの下端縁から略９０度インナ側へ曲げて延設された第２底板部２６と、第２底板部２６のインナ側の縁（先端縁）から上方へ立設されその先端縁がロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝（下側開放の溝）内に位置される第２側板部２７とを有する。これらの各部から構成されるアッパーレール２の各板材２０ａ，２０ｂは、それぞれ、例えば、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。
なお、アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、本実施の形態ではそれぞれ別の２枚の板材を用いているが、これに代えて、例えば、１枚の板材を折り曲げて図１内不図示の上方にて連続させたものでよい。
また、アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、図示の例では２枚重ねに密接されているが、これらが所定の間隙を有していてもよい。
【００２５】
なお、上記に於いて、側板部２２の先端（上端）側は、ボール４２や４３を適宜に支持可能なように、適宜に屈曲され、適宜に傾斜されている。
また、上記に於いて、アッパーレール２の底板部２１の延設幅は、第２底板部２６の延設幅よりも広い。同様に、アッパーレール２の立板部２０を下方へ延長した仮想面（板材２０ａと２０ｂの境界面を図１で下方へ延長した面）は、底板部２１の下方側の部分の幅が第２底板部２６の下方側の部分の幅よりも広くなるように、ロアレール１の底壁部１０を分割する。言い換えれば、図１で立板部２０の境界より右側の部分は、左側の部分よりも小さく構成されており、軽量である。
【００２６】
ロック機構は、ロック部材３０と、インナ側板材２０ｂの貫通孔２０ｂｈと、アウタ側板材２０ａの貫通孔２０ａｈと、下垂部１３の下端にレール長手方向で等間隔に形成された複数の切欠きから成る係合歯１３０と、側板部２２に形成された貫通孔２２ｈとから成る。ここで、各貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈ，２２ｈの個数はロック部材３０の係合突部３１の個数に応じて決まり、また、それらの高さ位置は係合歯１３０と同等である。
【００２７】
本実施の形態のシートトラック装置では、ロック部材３０は、図３（ｂ）に示すように金属製の線状弾性体を凹凸状に屈曲形成して成るバネであり、その両端部３０１，３０２は、図２に示すようにそれぞれインナ側板材２０ｂから切り起こし形成された保持部２０１，２０２に係止されることにより、インナ側板材２０ｂに取り付けられている。言い換えれば、インナ側板材２０ｂの板面上に支持されている。これらの保持部２０１，２０２はロアレール１の第２天壁部１７の最高部位よりも高い位置に設定されているため、アッパーレール２をロアレール１に組み付けた後でも、第２天壁部１７の陰に隠れずに露出されている。このため、アッパーレール２をロアレール１に組み付けた後であっても、ロック部材３０をインナ側板材２０ｂの保持部２０１，２０２に取り付けるという、一般には手作業での工程を、容易に行うことができる。
【００２８】
また、アッパーレール２をロアレール１に組み付ける工程は、自動化が比較的容易であるという事情があるため、アッパーレール２とロアレール１を自動化工程で組み付けた後に、ロック部材３０を取り付ける手作業の工程を配して、全体の作業効率を向上させるようにすることもできる。
【００２９】
ロック部材（バネ）３０をインナ側板材２０ｂの保持部２０１，２０２に係止させることにより取り付けた状態では、係合突部３１は、インナ側板材２０ｂ及びアウタ側板材２０ａの各貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈに挿通され、下垂部１３の下端の切欠き（係合歯１３０）に係合され、更に、側板部２２の貫通孔２２ｈに挿通された状態となる。言い換えれば、係合突部３１は、その長さ方向に関して、ロアレール側の部材（下垂部１３の係合歯１３０の切欠き端面）によって支持される部位の両側を、アッパーレール側の部材（立板部２０の貫通孔２０ｂｈ・２０ａｈの内壁面と、側板部２２の貫通孔２２ｈの内壁面）によって支持（３点支持）されることとなり、安定したロックが実現される。
【００３０】
なお、係合突部３１を各貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈ，２２ｈに挿通する際には、隣接する係合突部３１，３１の先端を連結する先端連結部３１ａは、ロック部材（バネ）３０を若干押し下げることにより、各貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈ，２２ｈの上壁部内面からそれぞれ各貫通孔内へ垂れ下がるように設けられている各舌状部（２０ｂｈ１等）の下方の間隙（各舌状部と各貫通孔２０ｂｈ，２０ａｈ，２２ｈの下壁部内面との間隙）を通過される。また、挿通後、押し下げが解除されると、係合突部３１及び先端連結部３１ａはバネ力により上方位置へ復帰するため、以後、先端連結部３１ａは奥側貫通孔２２ｈの舌状部により係止されることとなり、抜けが防止される。このため、ロック状態を確実に維持することができるようになる。
【００３１】
ロック解除・ロックについて説明する。
図４に示すハンドル５１を引き上げると、ハンドル５１に連携されている解除レバー５２が、ピン５３を軸として、図４で反時計周りに回動する。これにより、解除レバー５２の中でピン５３を挟み反対側に位置する部分が下方へ変移して、その先端部５２０（図１参照）が、ロック部材（バネ）３０の中央部３０ｃを押し下げる。これにより、ロック部材（バネ）３０の係合突部３１が下方へ変移して、ロアレール１の下垂部１３の係合歯１３０から下方へ離脱する。即ち、ロックが解除される。
【００３２】
次に、ハンドル５１を離すと、ロック部材（バネ）３０は、そのバネ力によって元の状態へ復元する。即ち、ロック部材（バネ）３０の係合突部３１が上方へ変移して、ロアレール１の下垂部１３の係合歯１３０に進入し、再び係合状態（ロック状態）となる。
なお、ピン５３に巻回されているスプリング５３０は、ロック部材（ばね）３０を常時軽く押さえつけるための付勢力を付与するものである。
【００３３】
上記では、ロック部材３０が図３（ｂ）に示すようなバネである場合を説明したが、バネ３０に代えて公知のロック部材を用いることもできる。例えば、ロック爪を備えたロック部材を、アッパーレール２の立板部２０のインナ側板材２０ｂに回動軸等を用いて揺動自在に支持し、これを、立板部２０の貫通孔と、下垂部１３の貫通孔もしくは下側開放の切欠きと、側板部２２の貫通孔とに挿通して、ロックするように構成してもよい。
【００３４】
ロック部材として、上述した実施の形態のように、金属製の線状弾性体を凹凸状に屈曲形成して成るバネを用いると、バネ３０の係合突部３１がバネ力によって係合歯１３０の切欠き端面にしっかりと押圧されて隙間なく密接されるため、ロック状態でガタツキを生じないという効果がある。
また、線状弾性体を円形断面としたとき、係合突部３１の径を、強度を確保したままで小さくできるため、所要のロック強度を確保したままでロック歯１３０のレール方向のピッチを小さくできる。即ち、ロック位置の段階を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施の形態のシートトラック装置の要部断面図。
【図２】実施の形態のシートトラック装置の要部斜視図。
【図３】（ａ）は図２の要部を図２内矢視Ａ方向から見た正面図、（ｂ）はバネ３０の斜視図。
【図４】実施の形態のシートトラック装置の斜視図。
【符号の説明】
【００３６】
１  ロアレール
１０  底壁部
１１  アウタ側壁部
１２  天壁部
１３  下垂部
１３０  係合受部／係合歯
１６  インナ側壁部
１７  第２天壁部
１８  第２下垂部
２  アッパーレール
２０  立板部
２０１，２０２  保持部
２０ａ  アウタ側板材
２０ａｈ  手前側貫通孔
２０ｂ  インナ側板材
２０ｂｈ  手前側貫通孔
２１  底板部
２２  側板部
２２ｈ  奥側貫通孔
２６  第２底板部
２７  第２側板部
３  ロック機構
３０  ロック部材／バネ
３０ｃ  バネの中間部
３０１，３０２  バネの端部
３１  係合突部
３１ａ  先端連結部
４１  ローラ
４２  ボール
４３  ボール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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