(57)【要約】【課題】クラッチ内の側板と外輪をリベットで締結することによって、信頼性の向上したローラ型ワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】外輪１と、内輪２と、外輪１と内輪２との間でトルクを伝達するローラ３と、ローラ３を保持する窓を有する保持器と、ポケット内でローラ３をカム面との係合方向に付勢するスプリングと、内径部にスプライン溝９を有し、スプライン溝９にエンジンのクランクシャフト２５が嵌合する側板７と、を備える路ｒ型ワンウェイクラッチにおいて、外輪に設けた貫通孔８と側板７に設けた貫通孔２９とにリベット１４を挿通し、かしめることで外輪１に側板７が固定されていることを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。【選択図】  図４
2010106956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にカム面を有する少なくとも一つのポケットが形成され、軸方向一端面の内径側に段部が設けられ、軸方向に貫通した複数の孔を備えた外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、
前記ポケット内に配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達するローラと、
円筒部と、前記円筒部から外径方向へ延在し、前記外輪の前記段部に嵌合するフランジ部を備え、前記ローラの径よりも小さい円周方向の窓幅を有し、前記ローラを保持する窓が前記円筒部に設けられている、前記外輪に対して相対回動自在である保持器と、
前記ポケット内で前記外輪と前記ローラとの間に配置され、前記ローラを前記カム面との係合方向に付勢するスプリングと、
エンジン側の部材が嵌合するスプライン溝を内径部に備え、前記外輪の孔と同ピッチで設けられ軸方向に貫通した複数の孔を備えた側板と、を備えるローラ型ワンウェイクラッチにおいて、
前記外輪の孔と前記側板の孔とにリベットを挿通し、かしめることで前記外輪に前記側板が固定されていることを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記側板は前記外輪の前記軸方向一端面に固定され、前記外輪の軸方向他端面には、前記外輪の孔の径より大径の開口が前記孔と同軸に設けられ、前記リベットがかしめられて形成されるかしめ部が、前記開口内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
二輪車のスタータに使用されることを特徴とする請求項１または２に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものである。特に二輪車のスタータに用いるのに好適なローラ型ワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、内周にカム面を有する少なくとも一つのポケットが形成された外輪と、外輪と同心に配置されており外周軌道面を有する内輪と、ポケット内に配置されて内輪の外周軌道面と外輪の内周カム面との間でトルクを伝達するローラと、ローラの空転側に接するスプリングなどから成っている。
【０００３】
このような構成において、ローラ型ワンウェイクラッチはローラとカム面とで構成されるカム機構により、外輪に対して内輪を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪は外輪に対して一方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪に回転トルクを与える構成になっている。
【０００４】
二輪車用のスタータに使用されているローラ型ワンウェイクラッチには、特許文献１に開示のように、エンジンクランクシャフト等の部材が係合するスプライン溝が内径部に設けられた側板がワンウェイクラッチの外輪にボルトにより取り付けられているものがある。
【０００５】
一方で、ワンウェイクラッチの性能を向上させるために、部材の潤滑を施すことが挙げられ、例えば特許文献１に開示のように、オイル潤滑を施したものがある。また、オイル潤滑を施さずに乾式状態で使用されるものもある。
【０００６】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開平５―０４４６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されているような、従来の二輪車用のスタータに使用されているローラ型ワンウェイクラッチでは、二輪車の始動時におけるケッチンやワンウェイクラッチの噛み合いミスにより生じる急激且つ過大なトルクがクランクシャフトよりワンウェイクラッチ側に加わる恐れがあり、クランクシャフトと嵌合している側板と、外輪とは、強度を有するボルトにより強固に係合することが必要であった。
【０００８】
そのため、二輪車における振動の激しい使用環境において、ネジが緩む恐れがあり、ワンウェイクラッチの信頼性の低下につながっている。
【０００９】
また、ネジの緩みを防止するために、ネジの緩み止め手段の加工、若しくはロックタイトなどの緩み止めが必要となり、コスト低減の支障となっている。
【００１０】
さらに、外輪及び側板にはネジ穴を加工する必要があり、またネジ締めの工数も増えることから、さらなるコスト増加の要因となっている。
【００１１】
このように、側板付き二輪車用スタータに使用されるワンウェイクラッチでは、従来に比べて信頼性が向上し、且つ工数の削減によってコスト低減を図ったローラ型ワンウェイクラッチが望まれている。
【００１２】
そこで本発明では二輪車用スタータに使用される側板付きローラ型ワンウェイクラッチにおいて、側板と外輪とをリベットで締結することによって、従来に比べて信頼性を向上させ、且つ工数を削減することによるコスト低減を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
内周にカム面を有する少なくとも一つのポケットが形成され、軸方向一端面の内径側に段部が設けられ、軸方向に貫通した複数の孔を備えた外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、
前記ポケット内に配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達するローラと、
円筒部と、前記円筒部から外径方向へ延在し、前記外輪の前記段部に嵌合するフランジ部を備え、前記ローラの径よりも小さい円周方向の窓幅を有し、前記ローラを保持する窓が前記円筒部に設けられている、前記外輪に対して相対回動自在である保持器と、
前記ポケット内で前記外輪と前記ローラとの間に配置され、前記ローラを前記カム面との係合方向に付勢するスプリングと、
エンジン側の部材が嵌合するスプライン溝を内径部に備え、前記外輪の孔と同ピッチで設けられ軸方向に貫通した複数の孔を備えた側板と、を備えるローラ型ワンウェイクラッチにおいて、
前記外輪の孔と前記側板の孔とにリベットを挿通し、かしめることで前記外輪に前記側板が固定されていることを特徴としている。
【００１４】
また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、側板は外輪の軸方向一端面に固定され、外輪の軸方向他端面には、外輪の孔の径より大径の開口が孔と同軸に設けられていることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、二輪車のスタータに使用されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、エンジンのクランクシャフトが内径部のスプライン溝に嵌合している側板と外輪とがリベットにより強固に締結されており、スタータモータのハウジングに係合する内輪と外輪との間で働くローラ、スプリング及びカム面とで構成されるカム機構により、スタータモータの動力をエンジンのクランクシャフトに伝達することができる。
【００１７】
二輪車の始動時におけるケッチンやワンウェイクラッチの噛み合いミスにより生じる急激且つ過大なトルクがクランクシャフトよりワンウェイクラッチに加わった場合でも、リベットにより強固に固定されているため、外輪と側板との間にガタが生じる恐れがない。
【００１８】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、リベットかしめを用いることによって、二輪車における振動の激しい使用環境においてネジが緩む恐れがなくなり、より信頼性を向上させることができる。
【００１９】
また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、従来のローラ型ワンウェイクラッチに必要であったネジ穴の加工、ネジ締め、ネジの緩み止め手段の加工などの工数を削減すると同時に加工時間を短縮することができることから、コスト低減が可能となる。
【００２０】
また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、円周方向ではローラ径より小さい円周方向の窓幅を持ち、径方向には貫通しているが、軸方向では両端部とも閉じられている、すなわちローラが着座するように四辺の囲まれたほぼ矩形の窓とポケットの軸方向片側端部にフランジを持った保持器とによりローラの軸方向及び内径方向への保持器からの脱落を防止している。
【００２１】
さらに、保持器のフランジを外輪端面内径部に設けられた段部に嵌合し、このフランジ側外輪端面に側板を固定することにより、保持器の脱落を防止している。
【００２２】
保持器が外輪に対して相対回転自在であることにより、径方向のローラの脱落を防止するために、保持器の円周方向の窓幅をローラ径より小さくしても、ワンウェイクラッチ作動の際の、噛み合い時のローラの移動、また空転時のローラの移動において保持器がローラの動きを妨害しないため、スムースな噛み合い及び空転が可能となり、また全てのローラの動きに対し、保持器が同期作用を及ぼし、より噛み合い信頼性が向上したローラ型ワンウェイクラッチが可能となる。
【００２３】
従って、本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、全てのローラの動きに対して保持器が同期作用を及ぼすことにより、より噛み合い信頼性が向上しているため、噛み合いミスによる急激且つ過大なトルクが発生する頻度が減少することから、従来のローラ型ワンウェイクラッチにおける側板と外輪との締結方法に用いられていたネジ締めの代わりに、リベットかしめを用いても、十分な信頼性を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。なお、各図面を通して同一符号は同一又は対応部分を示すものである。また、以下に説明する実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。
【００２５】
図１は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図３は図１の裏側より見た正面図である。また、図２は、図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２６】
図１乃至図３は、ローラがカム面に噛み合っている状態、すなわちワンウェイクラッチが高負荷の下で噛み合い、ロックしている状態を示している。
【００２７】
図１乃至図３に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、カム面１２を有する凹部として形成された複数のポケット４を内周に備えた環状の外輪１と、外輪１に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面１１を有する内輪２と、ポケット４内に配置されて内輪２の外周軌道面１１と外輪１の内周カム面１２との間でトルクを伝達するローラ３と、ポケット４内に配置され、ローラ３をカム面１２との係合方向に付勢するスプリング５と、ローラ３を保持する保持器６と、スプライン溝９を内径部に有する側板７とから成っている。保持器６は、外輪１及び内輪２のいずれにも固定されておらず、外輪１及び内輪２に対して相対回動自在となっている。
【００２８】
図２及び図３に示すように、ローラ３を保持する保持器６は、円筒部１０と、円筒部１０の軸方向一端部から外径方向へ延在する環状のフランジ部１７を備えている。尚、図３では、フランジ部１７及び側板７は、ポケット４が見えるように一部破断して示している。
【００２９】
また、保持器６は、ローラ３の数に対応して、窓１８を有する。窓１８は、径方向には貫通しているが、軸方向では、フランジ部１７側も、フランジ部１７と対向する端部１９側でも閉じられている。円周方向では、ローラ径よりも小さな窓幅となっている。すなわち、ローラ３は、四辺の囲まれたほぼ矩形の窓１８内に着座しており、ローラ３の内径方向への脱落を防止できる。窓１８とローラ３との関係を示すため、図１においては、図中一番上の窓１８は、端部１９を破断して示している。
【００３０】
スプリング５の一方の端部、すなわちタブ１５は、図１に示すように外輪１の軸方向端面２２に係止され、他方の端部、すなわちタブ１６は、図３に示すようにローラ３の軸方向端面と保持器６のフランジ部１７との間に挟持されている。このように構成したため、スプリング５自体が外輪１に対して固定状態に支持され、スプリング５の脱落を防止できると同時に、ローラ３の軸方向への脱落を防止できる。
【００３１】
本実施例では、スプリング５はアコーデオンスプリングであるが、コイルスプリングなど、その他の形状のスプリングを用いることも可能である。
【００３２】
図２及び図３に示すように、外輪１の軸方向端面２１の内径部に環状の段部１３が設けられ、段部１３に保持器６のフランジ部１７が係合している。保持器６のフランジ部１７が段部１３に係合し、側板７を外輪１に固定することにより、保持器６の脱落を防止できる。
【００３３】
段部１３の軸方向深さは、フランジ部１７の厚さよりわずかに大きくしてあり、フランジ部１７が段部１３に係合すると、外輪１の軸方向端面２１とフランジ部１７の軸方向端面との間にはクリアランスが生じる。このため、保持器６が外輪１に対して相対回動自在となり、保持器６の軸方向への抜け止めが可能となる。
【００３４】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、図１乃至図３に示すように、軸方向へ貫通する複数（本実施例では３個）の穿孔８を外輪１に設け、複数の穿孔８に対応する位置に軸方向へ貫通する複数（本実施例では３個）の穿孔２９を側板７に設け、外輪１の軸方向端面２１と側板の軸方向端面２４を当接させることによって、複数の穿孔８と複数の穿孔２９とを同軸上に連通させ、同軸上に連通した複数の穿孔８及び複数の穿孔２９の各々にリベット１４を設け、リベット１４をかしめることで外輪１と側板７を締結及び固定している。穿孔８と穿孔２９とは、周方向で同じピッチで設けられている。
【００３５】
このように、従来のボルトの代わりに、リベット１４を用いて外輪１と側板７を締結することによって、ネジの緩みによるワンウェイクラッチの信頼性の低下を解消することや、ネジ穴の加工、ネジ締め、ネジの緩み止め手段の加工などの工数の削減によるコスト低減を実現することができる。
【００３６】
本実施例においては、外輪１に設けられるポケット４は、円周方向等配に３箇所設けられている。また、外輪１と側板７を締結しているリベット１４も円周方向等分に３箇所設けられており、リベット１４とポケット４とは等間隔で交互に配置されている。もちろん、ポケット４の数は、トルクの大きさに応じて、例えば３乃至６個などの複数個の設定が可能であることは言うまでもない。
【００３７】
図４は、エンジンのクランクシャフト２５及びスタータモータのハウジング２６が装着された、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチの図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３８】
スタータモータの一部であるハウジング２６に内輪２が係合し、側板７の内径部に設けられたスプライン溝９に不図示のエンジンのクランクシャフト２５が嵌合している。
【００３９】
従って、リベット１４によって外輪１と側板７とが締結されているので、内輪２と外輪１との間で働くローラ３、スプリング５及びカム面１２とで構成されるカム機構により、スタータモータの動力をエンジンのクランクシャフト２５に伝達することができる。エンジンが始動して高速で回転するするようになると、外輪１の回転速度が内輪２の回転速度より早くなり、これによりローラ３がカム面１２から移動して、外輪１と内輪２の係合が解除される。このため、エンジン始動後は、エンジンの駆動力が内輪２と介してスタータモータに伝わることはない。
【００４０】
図２及び図４に示すように、外輪１に設けた穿孔８は外輪１の軸方向端面２２に設けた開口２７と外輪１の軸方向端面２１に隣接する貫通孔２８とを備えており、開口２７の孔径は貫通孔２８の孔径より大きい。
【００４１】
従って、リベット１４を穿孔８と穿孔２９に挿通し、リベット１４をかしめた際に、リベット１４の潰れた頭部（かしめ部）が大径の開口２７内に収容され、外輪１の軸方向端面２２から露出または突出することがないため、他部材との接触等の干渉を起こすことを防止できる。
【００４２】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、動力伝達機構を用いた各種の製品に使用することができるが、特に二輪車のスタータに有効に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、高負荷で噛み合っている時の状態を示している。
【図２】図２は、図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１の裏側より見た正面図である。
【図４】図４は、エンジンのクランクシャフト及びスタータモータのハウジングが装着された、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチの図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  外輪
２  内輪
３  ローラ
４  ポケット
５  スプリング
６  保持器
７  側板
８  穿孔
９  スプライン溝
１０  保持器の円筒部
１１  内輪の外周軌道面
１２  カム面
１３  段部
１４  リベット
１５  スプリングのタブ
１６  スプリングのタブ
１７  保持器のフランジ部
１８  保持器の窓
１９  保持器の端部
２１  外輪の軸方向端面
２２  外輪の軸方向端面
２３  側板の軸方向端面
２４  側板の軸方向端面
２５  エンジンのクランクシャフト
２６  スタータモータのハウジング
２９  穿孔
３０  ローラ型ワンウェイクラッチ
【図１】
2010106956.tif 000003
【図２】
2010106956.tif 000004
【図３】
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【図４】
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