(57)【要約】【課題】内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減する。【解決手段】内気導入口１５に接続する内気吸込用ダクト３１に２つの吸込口３４、３５を設ける。２つの吸込口３４、３５の位置を内気導入口１５に接続される接続口３３と同じ高さの位置とし、２つの吸込口３４、３５の開口方向を車両左右方向とする。これによれば、吸込口の開口方向が水平方向なので、内気導入時の騒音は吸込口から水平方向に伝搬し、吸込口から直に上方および下方に向かって伝搬しない。また、２つの吸込口３４、３５は内気導入口１５と同じ高さなので、吸込口の位置が内気導入口よりも上側もしくは下側に位置する場合と比較して、インストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。【選択図】図２
2010125915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置が有する内気導入口（１５）の上流側に連通し、前記内気導入口（１５）に向かって車室内空気が流れる空気通路を形成する内気吸込用ダクト（３１）において、
上方側を向いて開口する前記内気導入口（１５）に連通しており、
車室内空気を吸い込む吸込口（３４、３５、４３、４４）を１つもしくは複数有し、
前記吸込口（３４、３５、４３、４４）は、前記内気導入口と同じ高さの位置で、水平方向を向いて開口していることを特徴とする内気吸込用ダクト。
【請求項２】
前記内気導入口（１５）は上方および水平方向を向いて開口しており、
前記吸込口（３４、３５）は、水平方向において、前記内気導入口（１５）の開口方向に対して交差する方向を向いて開口しており、
前記吸込口（３４、３５）から前記内気導入口（１５）までの途中で屈曲する空気通路を形成する形状であることを特徴とする請求項１に記載の内気吸込用ダクト。
【請求項３】
前記内気導入口（１５）は、上方および車両後方を向いて開口しており、
前記吸込口（３４、３５）は、車両左右方向を向いて開口していることを特徴とする請求項２に記載の内気吸込用ダクト。
【請求項４】
前記内気導入口（１５）から車両後方に向かって延長する形状であって、その延長先の先端部で前記内気導入口（１５）に対面する車両後方側の側面（３９）と、車両左側の側面（３１ａ）と、車両右側の側面（３１ｂ）とを有しており、
前記吸込口（３４、３５）は、前記車両左側の側面（３１ａ）と前記車両右側の側面（３１ｂ）との両方に対して設けられており、
前記車両左側の側面（３１ａ）に対して設けられた前記吸込口（３４）は車両左側を向いて開口し、
前記車両右側の側面（３１ｂ）に対して設けられた前記吸込口（３５）は車両右側を向いて開口していることを特徴とする請求項３に記載の内気吸込用ダクト。
【請求項５】
さらに、前記２つの吸込口（３４、３５）の間に、前記車両後方側の側面（３９）から前記内気導入口（１５）に向かって延びる仕切壁（４０）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の内気吸込用ダクト。
【請求項６】
車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）の内部に車室内空気を導入するための内気導入口（１５）に連通する請求項１から５のいずれか１つに記載の内気吸込用ダクト（３１）と、
前記空調ケース（２１）の内部の空気流れを形成する送風機（１１）と、
前記空調ケース（２１）の内部に収容され、前記空調ケース（２１）の内部を流れる空気を冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
前記空調ケース（２１）の内部に収容され、前記空調ケース（２１）の内部を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空気を導入する内気導入口の上流側に連通する内気吸込用ダクトおよびこれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置が有する内気導入口に接続される内気吸込用ダクトが特許文献１〜３に開示されている。この内気吸込用ダクトは、その吸込口から内気導入口に向かって車室内空気が流れる空気通路を形成するものである。
【０００３】
そして、特許文献１、２に記載の内気吸込用ダクトは、内気吸込用ダクトの吸込口が内気導入口よりも下側に位置し、その吸込口が下方を向いて開口している。一方、特許文献３に記載の内気吸込用ダクトは、内気吸込用ダクトの吸込口が上方を向いて開口している。
【特許文献１】特開２００５−２８９２８５号公報（段落００２５、第３、４図参照）
【特許文献２】特開２００６−８８８６３号公報（段落００１７、第１図参照）
【特許文献３】特開２０００−１６８３３４号公報（第１図の符号９参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車室内空気を内気導入口から導入する内気導入時では、内気導入口が車室内と連通しているので、送風機の運転等によって発生する騒音が車室内に漏れるという問題がある。上記特許文献１〜３に記載の内気吸込用ダクトは、いずれも、この問題の解決を図ったものであるが、下記の通り、この問題の解決が十分に達成されていなかった。
【０００５】
具体的には、内気導入口に内気吸込用ダクトが設けられておらず、内気導入口が車体上方を向いている場合では、内気導入口から放出された騒音が上方に向かって伝搬し、インストルメントパネルの上側部分と車体との隙間から車室内に騒音が漏れてしまう。
【０００６】
これに対して、特許文献１、２に記載の内気吸込用ダクトによれば、吸込口が下方を向いて開口しているので、騒音の上方への伝搬量を低減でき、インストルメントパネルの上側部分と車体との隙間から車室内に騒音が漏れるという問題を解決できる。
【０００７】
しかし、内気吸込用ダクトの吸込口の位置が内気導入口よりも下側だと、吸込口が乗員の足元に近くに位置するため、足元に騒音が伝搬しやすくなり、さらに、吸込口の開口方向が下向きだと、内気吸込用ダクトの吸込口から騒音が直に車体下方に向かって伝搬するので、結局、乗員足元のインストルメントパネル下側の隙間から車室内に騒音が漏れてしまう。
【０００８】
一方、特許文献３に記載の内気吸込用ダクトでは、内気吸込用ダクトの吸込口の開口方向が上向きなので、内気吸込用ダクトの吸込口から騒音が直に車体上方に向かって伝搬してしまい、インストルメントパネル上側の隙間から車室内に騒音が漏れるという問題を解決できていない。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内気吸込用ダクトが、上方側を向いて開口する内気導入口（１５）に連通しており、車室内空気を吸い込む吸込口（３４、３５、４３、４４）を１つもしくは複数有し、吸込口（３４、３５、４３、４４）は、内気導入口と同じ高さの位置で、水平方向を向いて開口していることを特徴としている。
【００１１】
ここで、「吸込口が内気導入口と同じ高さの位置」とは、高さ方向において吸込口と内気導入口とが完全に重複している位置関係に限らず、高さ方向において吸込口と内気導入口とが部分的に重複している位置関係も含む意味である。
【００１２】
本発明の内気吸込用ダクトでは、吸込口の開口方向が水平方向なので、内気導入時の騒音は吸込口から水平方向に伝搬し、吸込口から直に上方および下方に向かって伝搬しない。
【００１３】
さらに、本発明の内気吸込用ダクトでは、吸込口の位置が内気導入口と同じ高さなので、吸込口の位置が内気導入口よりも上側の場合と比較して、吸込口はインストルメントパネルの上側の隙間から離れており、吸込口の位置が内気導入口よりも下側の場合と比較して、吸込口はインストルメントパネルの下側の隙間から離れている。
【００１４】
よって、本発明の内気吸込用ダクトによれば、吸込口の位置が内気導入口よりも上側であって吸込口の開口方向が上向きの場合と比較して、インストルメントパネルの上側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できるとともに、吸込口の位置が内気導入口よりも下側であって吸込口の開口方向が下向きの場合と比較して、インストルメントパネルの下側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、内気導入口（１５）は上方および水平方向を向いて開口しており、内気吸込用ダクトの吸込口（３４、３５）は、水平方向において、内気導入口（１５）の開口方向に対して交差する方向を向いて開口しており、内気吸込用ダクトは、吸込口（３４、３５）から内気導入口（１５）までの途中で屈曲する空気通路を形成する形状であることを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、吸込口（３４、３５）が、水平方向において、内気導入口（１５）の開口方向に対して交差する方向を向いて開口し、吸込口（３４、３５）から内気導入口（１５）までの途中で屈曲する通路を形成していることから、内気導入時に内気導入口から放出された騒音は、内気吸込用ダクト内を伝搬する際に、内気吸込用ダクトの内壁にぶつかることで向きを変えて吸込口から放出される。したがって、これによれば、騒音が吸込口から放出される前に、内気吸込用ダクトの壁に騒音が衝突することによって、騒音が減衰するという効果が得られる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、内気導入口（１５）は、上方および車両後方を向いて開口しており、内気吸込用ダクトの吸込口（３４、３５）は、車両左右方向を向いて開口していることを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、吸込口の開口方向を、車両後方ではなく車両左右方向としているので、内気導入口が車両後方を向いて開口していても、インストルメントパネルの車両後方に位置する車室内への音の伝搬を低減できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明の具体的な構成として、例えば、請求項４、５に記載の構成を採用できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、内気導入口（１５）から車両後方に向かって延長する形状であって、その延長先の先端部で内気導入口（１５）に対面する車両後方側の側面（３９）と、車両左側の側面（３１ａ）と、車両右側の側面（３１ｂ）とを有しており、  吸込口（３４、３５）は、車両左側の側面（３１ａ）と車両右側の側面（３１ｂ）との両方に対して設けられており、車両左側の側面（３１ａ）に対して設けられた吸込口（３４）は車両左側を向いて開口し、車両右側の側面（３１ｂ）に対して設けられた吸込口（３５）は車両右側を向いて開口していることを特徴としている。
【００２１】
これによれば、内気導入時に内気導入口から放出される騒音は、吸込口から放出される前に、車両後方側の側面（３９）に衝突して減衰するので、車室内への騒音の伝搬を低減できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、さらに、２つの吸込口（３４、３５）の間に、車両後方側の側面（３９）から内気導入口（１５）に向かって延びる仕切壁（４０）が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
ここで、請求項４に記載の構成において、仕切り壁を設けていない場合では、両側の吸込口から吸い込まれる空気の向きが平行でないので、合流部の内気導入口から離れた側で空気流れに淀みが生じ、これによって音が発生してしまう。
【００２４】
これに対して、請求項５に記載の発明によれば、仕切り壁を設けることで、２つの吸込口から吸い込まれた内気を互いに平行に合流させることができ、合流時の音の発生を防止できる。
【００２５】
なお、２つの吸込口から吸い込まれた内気を互いに平行に合流させ、かつ、ダクトを伝搬する騒音をダクトの内壁に衝突させるという観点では、仕切り壁（４０）は、２つの吸込口の開口方向に対して直交する平板形状であることが好ましい。
【００２６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
まず、本発明の内気吸込用ダクトを備える車両用空調装置の全体構成について説明する。図１に、本実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの内部構成の模式図を示す。
【００２８】
図１に示す室内空調ユニット１は、大別して送風機ユニット１０と空調本体ユニット２０とによって構成されている。送風機ユニット１０は車両のインストルメントパネルの内側において助手席側に配置され、空調本体ユニット２０はインストルメントパネルの内側において車両左右方向の略中央部に配置される。
【００２９】
送風機ユニット１０は、送風機１１と、送風機１１を収容する送風機ケース１２と、送風機ケース１２内に内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入するための内外気切替ドア１３および内外気切替箱１４とを有しており、この内外気切替箱１４からの導入空気を、送風機１１により、空調本体ユニット２０に導入させるものである。
【００３０】
内外気切替箱１４は、内気導入口１５および外気導入口１６を有しており、内気導入口１５に、図１には示されていないが、本発明の内気吸込用ダクトが接続される。内気吸込用ダクトの詳細については後述する。
【００３１】
空調本体ユニット２０は、送風機ユニット１０からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２１に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器２２、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア２３、冷却された送風空気と加熱された送風空気とを混合するためのエアミックスドア２４、吹出モードを切り替えるためのモード切替ドア２５、２６、２７等を収容している。
【００３２】
空調ケース２１には、蒸発器２２、ヒータコア２３によって温度調整された空調空気をインストルメントパネルの各吹出口から吹き出させるために、デフロスタ開口部２８、フェイス開口部２９、フット開口部３０が設けられている。なお、車両用空調装置は、図示しないが、蒸発器２２の他に、冷凍サイクルを構成する圧縮機、凝縮器等を備えている。
【００３３】
次に、内気用吸込ダクトについて説明する。図２に車両搭載状態での送風機ユニット１０の正面図を示し、図３に図２中の送風機ユニット１０の上面図を示す。また、図４に図２中のＩＶ−ＩＶ線断面図を示し、図５に図３中のＶ−Ｖ線断面図を示す。図２〜５中の上下等の方向は車両搭載状態での方向を示しており、他の図においても同様である。
【００３４】
図２、３に示すように、送風機ユニット１０は、インストルメントパネル２よりも車両前方側に配置され、例えば、グローブボックスの車両前方側に配置される。
【００３５】
内気導入口１５は内外気切替箱１４の車両後方側に設けられ、外気導入口１６は内外気切替箱１４の車両前方側に設けられている。内気導入口１５は車両後方および上方を向いて開口している。この内気導入口１５の空気流れ上流側に内気吸込用ダクト３１が接続されており、外気導入口１６の空気流れ上流側に外気吸込用ダクト３２が接続されている。
【００３６】
内気吸込用ダクト３１は、内気導入口１５に向かって内気が流れる空気通路を内部に形成している。内気吸込用ダクト３１は、内外気切替箱１４と別体部品として構成されており、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料により構成されている。
【００３７】
内気吸込用ダクト３１は、図２〜５に示すように、内気導入口１５に接続される接続口３３から車両後方に向かって水平に延び、車両後方側の部位から車両左右方向に向かって分岐するＴ字形状となっている。そして、図３、４に示すように、分岐した部分３７、３８の先端に内気を吸い込む第１吸込口３４、第２吸込口３５が設けられている。
【００３８】
したがって、内気吸込用ダクト３１は、図４に示すように、接続口３３から車両後方に直線状に延びる第１直線部３６と、車両後方側で左方向に向かって直線状に延びる第２直線部３７と、車両後方側で右方向に向かって直線状に延びる第３直線部３８とを有している。
【００３９】
より詳細に説明すると、内気吸込用ダクト３１は、接続口３３から車両後方に直線状に延びる直方体形状部分を備え、少なくとも、図４、５に示すように、車両左側の側面３１ａと、車両右側の側面３１ｂと、上面３１ｃと、下面３１ｄと、車両後方側の側面３９とを有している。
【００４０】
車両左側および車両右側の側面３１ａ、３１ｂは車両前後および上下方向に平行であり、上面３１ｃおよび下面３１ｄは車両前後および左右方向に平行である。車両後方側の側面３９は、接続口３３の反対側の端部に位置する側面であり、車両左右方向および上下方向に平行で、車両前後方向で内気導入口１５に対面している。
【００４１】
そして、車両左側の側面３１ａに対して第１吸込口３４が設けられており、車両右側の側面３１ｂに対して第２吸込口３５が設けられている。
【００４２】
内気吸込用ダクト３１の接続口３３は、車両前方斜め下方向を向いて開口している。一方、第１吸込口３４は車両左側を向いて開口し、第２吸込口３５は車両右側を向いて開口している。したがって、第１、第２吸込口３４、３５は、水平方向において、接続口３３の開口方向（車両前方）および内気導入口１５の開口方向（車両後方）に対して直交する方向を向いて開口している。
【００４３】
なお、吸込口が開口している方向とは、吸込口の先端がなす面に垂直な方向を意味する。図３、４において、第１、第２吸込口３４、３５の先端がなす面は、車両前後方向に平行であるので、第１、第２吸込口３４、３５の開口方向は、車両前後方向に垂直な車両左右方向である。
【００４４】
また、図２に示すように、第１吸込口３４の上下方向での幅３４ａは、接続口３３の上下方向での幅および内気導入口１５の上下方向での幅と同じである。同様に、第２吸込口３の上下方向での幅も内気導入口１５の上下方向での幅と同じである。そして、内気吸込用ダクト３１は、接続口３３から第１、第２吸込口３４、３５まで水平に延びている形状なので、第１、第２吸込口３４、３５は接続口３３および内気導入口１５と同じ高さに位置している。
【００４５】
また、図３、４、５に示すように、内気吸込用ダクト３１の内部には、車両左右方向の中央に仕切壁４０が設けられている。この仕切壁４０は、車両後方側の側面３９から内気導入口側に延びている。仕切壁４０は、互いに対向している第１吸込口３４と第２吸込口３５との間に位置し、車両前後方向に平行な平面４０ａを有する平板形状である。この仕切壁４０によって、第１吸込口３４側の空気通路と第２吸込口３５側の空気通路とが形成されている。
【００４６】
次に、内気導入時の内気流れおよび騒音の伝搬方向について説明する。
【００４７】
内気導入時では、内外気切替ドア１３によって、内気導入口１５が開いた状態で、外気導入口１６が閉じた状態となり、送風機１１の作動により、内気吸込用ダクト３１の第１、第２吸込口３４、３５から内気が吸い込まれる。
【００４８】
内気吸込用ダクト３１の内部では、図４に示すように、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれた内気４１は、車両左右方向に流れた後（図３参照）、直角に向きを変えて、車両前方に向かって流れることで（図５参照）、内気導入口１５に到達する。その後、内気導入口１５から内気が内外気切替箱１４の内部に吸い込まれ、送風機ケース１２を経て、空調本体ユニット２０の内部を流れる。
【００４９】
このとき、送風機１１の運転等によって発生する騒音は、内気吸込用ダクト３１の内部を、内気の流れ方向とは反対の方向に伝搬する。すなわち、内気導入口１５から放出された騒音４２は、図４に示すように、内気吸込用ダクト３１の接続口３３から車両後方に向かって伝搬した後（図５参照）、車両後方側の側面３９に衝突して向きを変え、第１、第２吸込口３４、３５に向かって伝搬する。そして、第１吸込口３４から左方向に向かって騒音が放出され、第２吸込口３５から右方向に向かって騒音が放出される（図３参照）。
【００５０】
このように、本実施形態では、第１、第２吸込口３４、３５の開口方向が車両左右方向なので、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から車両左右方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しない。
【００５１】
さらに、第１、第２吸込口３４、３５の位置が内気導入口１５と同じ高さなので、第１、第２吸込口３４、３５の位置が内気導入口１５よりも上側の場合と比較して、第１、第２吸込口３４、３５はインストルメントパネル２の上側の隙間から離れているとともに、第１、第２吸込口３４、３５の位置が内気導入口１５よりも下側の場合と比較して、第１、第２吸込口３４、３５はインストルメントパネル２の下側の隙間から離れている。
【００５２】
よって、本実施形態の内気吸込用ダクト３１によれば、吸込口の位置が内気導入口１５よりも上側であって吸込口の開口方向が上向きの場合と比較して、インストルメントパネル２の上側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できるとともに、吸込口の位置が内気導入口１５よりも下側であって吸込口の開口方向が下向きの場合と比較して、インストルメントパネル２の下側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、内気吸込用ダクト３１の第１、第２吸込口３４、３５の開口方向が車両左右方向であり、接続口３３の開口方向に対して直交しているので、内気吸込用ダクト３１の内部を伝搬する騒音を、車両後方側の側面３９に衝突させて減衰させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態によれば、内気吸込用ダクト３１の第１、第２吸込口３４、３５から放出された騒音は、第１、第２吸込口３４、３５の車両左右方向に存在する車両本体の側壁等に衝突して減衰する。
【００５５】
以上のことから、本実施形態によれば、内気導入時における車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００５６】
（第２実施形態）
図６に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図６は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００５７】
第１実施形態の仕切壁４０は平面４０ａを有する平板形状であったが、本実施形態の仕切壁４０は曲面４０ｂを有する形状となっている。この曲面４０ｂは、車両前側から左側もしくは右側に向けて曲がっている。
【００５８】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から車両左右方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００５９】
ただし、本実施形態では、図６に示すように、内気吸込用ダクト３４の内部を騒音が曲面４０ｂに沿って第１、第２吸込口３４、３５に向かって伝搬するため、第１実施形態の効果のうち内気吸込用ダクト３１の側壁３９に衝突することによる騒音減衰効果が減ってしまう。よって、内気吸込用ダクト３１の側壁３９に衝突することによる騒音減衰効果を高めるという観点では、本実施形態よりも仕切壁４０が平板形状である第１実施形態の方が好ましい。
【００６０】
（第３実施形態）
図７に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図７は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００６１】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、第１実施形態の内気吸込用ダクト３１の仕切壁４０を省略した構造である。本実施形態においても、第１実施形態と同様に、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から車両左右方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００６２】
ただし、本実施形態の場合、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれた内気が合流するときの両者の流れ方向が互いに対向する方向であり、両者の流れ方向が平行でないので、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれる内気の合流による騒音が生じてしまう。この騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれる内気の合流箇所のうち内気導入口から離れた部位４３に空気流れの淀みが生じることで発生する騒音である。
【００６３】
これに対して、第１、第２実施形態では、仕切壁４０を設けており、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれた内気を互いに平行に合流させることができるので、第１、第２吸込口３４、３５からの内気の合流による騒音の発生を防止できる。よって、本実施形態よりも第１、第２実施形態の方が好ましい。
【００６４】
（第４実施形態）
図８に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図８は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００６５】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、第１実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して、車両後方側で左方向に向かって直線状に延びる第２直線部３７と、車両後方側で右方向に向かって直線状に延びる第３直線部３８とを省略した形状である。
【００６６】
すなわち、本実施形態の内気吸込用ダクト３１は略直方体形状であり、車両左側の側面３１ａと、車両右側の側面３１ｂと、上面３１ｃ（図５参照）と、下面３１ｄ（図５参照）と、車両後方側の側面３９とを有している。そして、その略直方体の車両前方側に接続口３３を設け、車両左側の側面３１ａに第１吸込口３４を設け、車両右側の側面３１ｂに第２吸込口３５を設けた形状である。
【００６７】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から車両左右方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００６８】
（第５実施形態）
図９に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図９は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００６９】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、第１実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して第１、第２吸込口３４、３５の開口方向を変更している。
【００７０】
具体的には、図９に示すように、車両左側の第１吸込口３４の先端面に垂直な方向は、前方に対して斜め左方向であるので、第１吸込口３４は車両前方に対して斜め左方向に開口している。一方、車両右側の第２吸込口３５の先端面に垂直な方向は、前方に対して斜め右方向であるので、第２吸込口３５は、車両前方に対して斜め右方向に開口している。
【００７１】
このように、第１、第２吸込口３４、３５の開口方向を直線部３７、３８の延長方向（車両左右方向）に対して斜めの方向としても良い。なお、本実施形態では前方に対して斜めの方向を向いていたが、後方に対して斜めの方向であっても良い。
【００７２】
本実施形態では、第１、第２吸込口３４、３５は、どちらも、水平方向を向いて開口しているので、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から水平方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００７３】
また、本実施形態においても、第１、第２吸込口３４、３５は、どちらも、水平方向において、内気導入口１５の開口方向である車両後方に対して交差する方向を向いて開口しているので、内気導入時に内気導入口から放出された騒音は、内気吸込用ダクト内を伝搬する際に、車両後方側の側面３９にぶつかることで向きを変えて、第１、第２吸込口３４、３５から放出される。よって、本実施形態によっても、車両後方側の側面３９に騒音が衝突することによって、騒音が減衰するという効果が得られる。
【００７４】
（第６実施形態）
図１０に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図１０は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００７５】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１も、第１実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して第１、第２吸込口３４、３５の開口方向を変更している。
【００７６】
具体的には、図１０に示すように、第１、第２吸込口３４、３５は、内気導入口１５の開口方向に対して反対方向である車両前方を向いて開口している。第１、第２吸込口３４、３５は、それぞれ、左方向に向かって直線状に延びる第２直線部３７と、右方向に向かって直線状に延びる第３直線部３８との車両前方側の側面に設けられている。
【００７７】
このため、内気導入時では、第１、第２吸込口３４、３５から吸い込まれた内気４１は、内気吸込用ダクト３１の内部を内気導入口１５の接続口３３に向かってＵターンするように流れる。一方、内気導入時の騒音４２は、内気吸込用ダクト３１の内部を内気４１とは反対方向に流れ、第１、第２吸込口３４、３５から車両前方に向かって放出される。
【００７８】
本実施形態においても、第５実施形態と同様に、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から水平方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００７９】
また、本実施形態においては、第１、第２吸込口３４、３５は、どちらも、内気導入口１５の開口方向である車両後方に対して反対方向を向いて開口しているので、内気導入時に内気導入口１５から放出された騒音は、内気吸込用ダクト３１の内部を伝搬する際に、少なくとも車両後方側の側面３９にぶつかることで向きを変えて、第１、第２吸込口３４、３５から放出される。よって、本実施形態によっても、車両後方側の側面３９に騒音が衝突することによって、騒音が減衰するという効果が得られる。
【００８０】
（第７実施形態）
図１１に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図１１は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００８１】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、図１１に示すように、吸込口４３を１つ有しており、この吸込口４３は、内気導入口１５と同様に、水平方向のうち車両後方を向いて開口している。
【００８２】
本実施形態においても、第５実施形態と同様に、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から水平方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００８３】
なお、上述の各実施形態では、内気吸込用ダクト３１は吸込口４３から接続口３３までの途中で屈曲する空気通路を形成していたので、内気４１および騒音４２が内気吸込用ダクト３１の内部を途中で屈曲しながら流れていたが、本実施形態では、内気吸込用ダクト３１は吸込口４３から接続口３３まで直線状の空気通路を形成しているので、内気４１および騒音４２は内気吸込用ダクト３１の内部を直線状に流れる。
【００８４】
このため、騒音４２が内気吸込用ダクト３１の内部を途中で屈曲しながら伝搬する際に内気吸込用ダクト３１の内壁に衝突して、騒音４２が減衰するという効果を得るという観点では、上述の実施形態の方が好ましい。
【００８５】
（第８実施形態）
図１２に本実施形態における車両搭載状態での送風機ユニット１０の正面図を示し、図１３に図１２中の送風機ユニット１０の上面図を示す。また、図１４に図１２中のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図を示す。なお、図１２〜図１４では、図２〜４と同一の構成部に図２〜４と同一の符号を付している。
【００８６】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、図４に記載の第１実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して、接続口３３から車両後方に直線状に延びる第１直線部３６を省略した形状である。
【００８７】
すなわち、内気吸込用ダクト３１は、図１２〜１４に示すように、内気導入口１５に接続される接続口３３から車両左右方向に水平に延びており、その延びた先端に車両左右方向を向いて開口した第１吸込口３４、第２吸込口３５が設けられている。
【００８８】
本実施形態においても、第１吸込口３４、第２吸込口３５が車両左右方向を向いて開口しているので、内気導入時の騒音は、第１、第２吸込口３４、３５から車両左右方向、すなわち、水平方向に伝搬し、第１、第２吸込口３４、３５から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００８９】
なお、内気吸込用ダクト３１の接続口３３からの延伸方向は車両左右方向に限らず、左右方向に対して斜めの方向であっても良い。
【００９０】
（第９実施形態）
図１５に、本実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図を示す。なお、図１５は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００９１】
本実施形態の内気吸込用ダクト３１は、図４に記載の第１実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して第３吸込口４４を追加したものである。この第３吸込口４４は、内気導入口１５に対向する側壁３９に設けられており、車両後方に向かって開口している。このように、水平方向に開口している吸込口を３つ設けても良い。
【００９２】
本実施形態においても、第１、第２、第３吸込口３４、３５、４４は、いずれも、水平方向を向いて開口しているので、内気導入時の騒音は、第１、第２、第３吸込口３４、３５、４４から水平方向に伝搬し、第１、第２、第３吸込口３４、３５、４４から直に上方向および下方向に向かって伝搬しないので、内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。
【００９３】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では、車両上下方向（高さ方向）において、第１、第２吸込口３４、３５の上端および下端の位置が内気導入口１５の上端および下端の位置と一致しており、第１、第２吸込口３４、３５と内気導入口１５とが完全に重複する位置関係であったが、完全に重複する関係でなくても良い。
【００９４】
第１、第２吸込口３４、３５と内気導入口１５とが、車両上下方向で部分的に重複する位置関係であれば、例えば、第１、第２吸込口３４、３５が内気導入口１５に対して上側もしくは下側に多少ずれていても良い。このような場合であっても、吸込口の位置が内気導入口よりも上側の場合と比較して、吸込口はインストルメントパネルの上側の隙間から離れており、吸込口の位置が内気導入口よりも下側の場合と比較して、吸込口はインストルメントパネルの下側の隙間から離れているからである。
【００９５】
（２）第１実施形態では、第１、第２吸込口３４、３５の開口方向（車両左右方向）は、水平方向における内気導入口１５の開口方向（車両後方）に対して直交する方向であり、第１実施形態では、内気吸込用ダクト３１は、接続口３３から直線状に延びた後、直角に屈曲して吸込口３４、３５に至る通路を内部に形成する形状であったが、第１、第２吸込口３４、３５の開口方向を、水平方向における内気導入口１５の開口方向に対して交差する方向として、内気吸込用ダクト３１の形状を、接続口３３から直線状に延びた後、直角以外の角度で屈曲して吸込口３４、３５に至る通路を内部に形成する形状としても良い。
【００９６】
（３）第１〜第６実施形態では、２つの吸込口３４、３５を有していたが、２つの吸込口３４、３５の一方を省略して、吸込口を１つにしても良い。また、第９実施形態では、内気吸込用ダクト３１の吸込口の数を３としていたが、内気吸込用ダクト３１の吸込口の数を４つ以上としても良い。
【００９７】
（４）上述の各実施形態では、内気導入口１５が内外気切替箱１４の車両後方側に設けられ、外気導入口１６が内外気切替箱１４の車両前方側に設けられていたが、内気導入口１５と外気導入口１６との位置を入れ替えても良い。
【００９８】
この場合、内気導入口は車両前方および上方を向いて開口し、上述の各実施形態の内気吸込用ダクトの形状は、上述の各実施形態の内気吸込用ダクト３１に対して接続口３３の位置を基準に車両前後方向で線対称をなす形状となる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの内部構成を示す模式図である。
【図２】図１中の送風機ユニット１０の車両搭載状態での正面図である。
【図３】図２中の送風機ユニット１０の上面図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】第２実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図７】第３実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図８】第４実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図９】第５実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図１０】第６実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図１１】第７実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【図１２】第８実施形態における送風機ユニット１０の車両搭載状態での正面図である。
【図１３】図１２中の送風機ユニット１０の上面図である。
【図１４】図１２中のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】第９実施形態の内気吸込用ダクト３１の横断面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１      車両用空調装置
１４    内外気切替箱
１５    内気導入口
１１    送風機
２１    空調ケース
２２    蒸発器
２３    ヒータコア
３１    内気吸込用ダクト
３３    接続口
３４    第１吸込口
３５    第２吸込口
４０    仕切壁
【図１】
2010125915.tif 000003
【図２】
2010125915.tif 000004
【図３】
2010125915.tif 000005
【図４】
2010125915.tif 000006
【図５】
2010125915.tif 000007
【図６】
2010125915.tif 000008
【図７】
2010125915.tif 000009
【図８】
2010125915.tif 000010
【図９】
2010125915.tif 000011
【図１０】
2010125915.tif 000012
【図１１】
2010125915.tif 000013
【図１２】
2010125915.tif 000014
【図１３】
2010125915.tif 000015
【図１４】
2010125915.tif 000016
【図１５】
2010125915.tif 000017