(57)【要約】【課題】空調ユニットが運転者シートの下に配置されるリヒート方式の空調装置において、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が達成されるようにする。【解決手段】ヒータコア５４の空気流れ下流側に、流出部５１１に向かう送風空気の流れを制御するガイド板８を設ける。ヒータコア５４のうち温水流入側から遠い部位（左側）を通過した相対的に低温の送風空気は、矢印ａで示すように、ガイド板８により流出部５１１の上部側に導かれる。ヒータコア５４のうち温水流入側（右側）に近い部位を通過した相対的に高温の送風空気は、矢印ｂで示すように、流出部５１１の下部側に流れ込む。送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出すダクトを流出部５１１の上部側に接続し、送風空気を運転者の足下に向けて吹き出すダクトを流出部５１１の下部側に接続する。【選択図】図５
2010036637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（２）内に配置され、送風空気が流れる送風通路を形成するケース（５１）と、
前記ケース（５１）内に配置され、空気流を発生させる送風機（５２）と、
前記ケース（５１）内に配置され、温水供給源（３）から供給される温水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器（５４）とを備え、
前記ケース（５１）には、前記加熱用熱交換器（５４）を通過後の送風空気を前記ケース（５１）の外に流出させる流出部（５１１）が設けられ、
前記加熱用熱交換器（５４）を流れる温水の流量を制御して加熱量を調節するように構成された車両用空調装置であって、
前記加熱用熱交換器（５４）は、送風空気が前記加熱用熱交換器（５４）を通過する際にキャビン後方側からキャビン前方側に向かって流れるように配置されるとともに、前記ケース（５１）におけるキャビン左右方向一端側寄りに配置されて、前記ケース（５１）におけるキャビン左右方向一端側から温水が流入するように構成され、
前記流出部（５１１）は、前記加熱用熱交換器（５４）よりもキャビン前方側に配置され、
前記加熱用熱交換器（５４）の空気流れ下流側に、前記加熱用熱交換器（５４）を通過して前記流出部（５１１）に向かう送風空気の流れを制御するガイド板（８）を備え、
このガイド板（８）は、前記加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側から遠い部位を通過した送風空気を、前記加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側に近い部位を通過した送風空気の上側を通過させて、前記流出部（５１１）の上部側に導くように構成され、
送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（６）が前記流出部（５１１）の上部側に接続され、
送風空気を運転者の足下に向けて吹き出す第２ダクト（７）が前記流出部（５１１）の下部側に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記加熱用熱交換器（５４）は、前記加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）がキャビン前後方向に対して略垂直になるように配置され、
前記ガイド板（８）は、前記加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）に対して略垂直方向および天地方向に延びており、
さらに、前記ガイド板（８）は、前記加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）におけるキャビン左右方向の中間部に位置するとともに、前記ケース（５１）の底部から前記加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）における天地方向中間部まで延びており、
前記流出部（５１１）は、前記ガイド板（８）よりもキャビン左右方向一端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド板（８）は、前記ケース（５１）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記加熱用熱交換器（５４）は、温水入口側のタンク（５４４）から温水出口側のタンク（５４５）へ向かってコア部（５４１）内を温水が一方向に流れる全パスタイプの熱交換器であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（５１）は、キャビン（２）内に配置された運転者シート（４）の下に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
送風空気が流れる送風通路を形成するケース（５１）と、
前記ケース（５１）内に配置され、空気流を発生させる送風機（５２）と、
前記ケース（５１）内に配置され、温水供給源（３）から供給される温水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器（５４）とを備え、
前記ケース（５１）には、前記加熱用熱交換器（５４）を通過後の送風空気を前記ケース（５１）の外に流出させる流出部（５１１）が設けられ、
前記加熱用熱交換器（５４）を流れる温水の流量を制御して加熱量を調節するように構成された車両用空調装置であって、
前記加熱用熱交換器（５４）は、前記加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）が水平面に対して略垂直になるように配置されるとともに、前記ケース（５１）における水平方向一端側寄りに配置されて、前記ケース（５１）における水平方向一端側から温水が流入するように構成され、
前記流出部（５１１）は、前記加熱用熱交換器（５４）よりも空気流れ向き前方側に配置され、
前記加熱用熱交換器（５４）の空気流れ下流側に、前記加熱用熱交換器（５４）を通過して前記流出部（５１１）に向かう送風空気の流れを制御するガイド板（８）を備え、
このガイド板（８）は、前記加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側から遠い部位を通過した送風空気を、前記加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側に近い部位を通過した送風空気の上側を通過させて、前記流出部（５１１）の上部側に導くように構成され、
送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（６）が前記流出部（５１１）の上部側に接続され、
送風空気を運転者の足下に向けて吹き出す第２ダクト（７）が前記流出部（５１１）の下部側に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械やトラクタ等の農業機械といった小型特殊車両に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の車両に搭載される従来の空調装置として、特許文献１に示されたものがある。この空調装置は、空調ユニットは運転者シートの下に配置されている。また、空調ユニットにて温度制御された送風空気は、ダクトを介して所定の部位から吹き出される。具体的には、送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出すダクトと、このダクトよりもキャビンの前方側に配置されて送風空気を運転者の足下に向けて吹き出すダクトとを備えており、一般的に乗降口がキャビン左側に配置されるため、それらのダクトはキャビン内の右側空間に配置されている。
【０００３】
そして、ファン吸込口は空調ユニットのケースの左側面にあり、送風機によって送られる空気は、蒸発器、ヒータコアの順に通過して右側へ流れて、ダクトに導かれる。また、ヒータコアを流れる温水の流量を制御して加熱量を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調節するリヒート方式を採用している。
【特許文献１】特開２００６−１９２９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来の空調装置のようなリヒート方式においては、温水流量を少なくするとヒータコア内部に温度のバラツキが生じ、ひいてはダクト内部に温度のバラツキが発生する。具体的には、ヒータコアにおける温水配管に近い部位の温度が高くなる。
【０００５】
ここで、特許文献１に示された空調装置のレイアウトの場合、ヒータコアと温水供給源とを接続する温水配管は、ケースにおけるキャビン後方側の壁面から取り出されることが多く、この場合には、ヒータコアにおけるキャビン後方側部位の温度が高くなるため、キャビン後方側のダクト内の温度が高く、キャビン前方側のダクト内の温度が低くなる。そして、前述したように、２つのダクトにうち送風空気を運転者の足下に向けて吹き出すダクトがキャビンの前方側に配置されているため、足元へ冷風が吹き出し、頭部へ温風が吹き出すことになる。
【０００６】
すなわち、春秋の中間期には、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が好まれるが、従来の空調装置では、頭寒足熱の制御が達成できないという問題があった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、リヒート方式の空調装置において、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が達成されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、キャビン（２）内に配置され、送風空気が流れる送風通路を形成するケース（５１）と、ケース（５１）内に配置され、空気流を発生させる送風機（５２）と、ケース（５１）内に配置され、温水供給源（３）から供給される温水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器（５４）とを備え、ケース（５１）には、加熱用熱交換器（５４）を通過後の送風空気をケース（５１）の外に流出させる流出部（５１１）が設けられ、加熱用熱交換器（５４）を流れる温水の流量を制御して加熱量を調節するように構成された車両用空調装置であって、加熱用熱交換器（５４）は、送風空気が加熱用熱交換器（５４）を通過する際にキャビン後方側からキャビン前方側に向かって流れるように配置されるとともに、ケース（５１）におけるキャビン左右方向一端側寄りに配置されて、ケース（５１）におけるキャビン左右方向一端側から温水が流入するように構成され、流出部（５１１）は、加熱用熱交換器（５４）よりもキャビン前方側に配置され、加熱用熱交換器（５４）の空気流れ下流側に、加熱用熱交換器（５４）を通過して流出部（５１１）に向かう送風空気の流れを制御するガイド板（８）を備え、このガイド板（８）は、加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側から遠い部位を通過した送風空気を、加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側に近い部位を通過した送風空気の上側を通過させて、流出部（５１１）の上部側に導くように構成され、送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（６）が流出部（５１１）の上部側に接続され、送風空気を運転者の足下に向けて吹き出す第２ダクト（７）が流出部（５１１）の下部側に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、加熱用熱交換器（５４）を通過した相対的に低温の送風空気は、ガイド板（８）により流出部（５１１）の上部側に導かれ、第１ダクト（６）を介して運転者の上半身に向けて吹き出される。また、加熱用熱交換器（５４）を通過した相対的に高温の送風空気は、流出部（５１１）の下部側に流れ込み、第２ダクト（７）を介して運転者の足下に向けて吹き出される。したがって、リヒート方式の空調装置において、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が達成される。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、加熱用熱交換器（５４）は、加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）がキャビン前後方向に対して略垂直になるように配置され、ガイド板（８）は、加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）に対して略垂直方向および天地方向に延びており、さらに、ガイド板（８）は、加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）におけるキャビン左右方向の中間部に位置するとともに、ケース（５１）の底部から加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）における天地方向中間部まで延びており、流出部（５１１）は、ガイド板（８）よりもキャビン左右方向一端側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、加熱用熱交換器（５４）を通過した相対的に低温の送風空気は、ガイド板（８）の上方を通過して、ガイド板（８）よりもキャビン左右方向一端側の空間の上部側に進んだ後に流出部（５１１）に至るため、流出部（５１１）の上部側に確実に導かれる。また、相対的に低温の送風空気は、ガイド板（８）よりもキャビン左右方向一端側の空間の下部側には流れないため、その部位は圧力が低くなる。これにより、加熱用熱交換器（５４）を通過した相対的に高温の送風空気は、その圧力が低下した部位へ流れ込みやすくなり、流出部（５１１）の下部側に確実に導かれる。したがって、請求項１の発明の効果を確実に得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、ガイド板（８）は、ケース（５１）に一体に形成されていることを特徴とする。これによると、部品の増加を回避しつつ実施することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、加熱用熱交換器（５４）は、温水入口側のタンク（５４４）から温水出口側のタンク（５４５）へ向かってコア部（５４１）内を温水が一方向に流れる全パスタイプの熱交換器であることを特徴とする。
【００１４】
このような、温度のバラツキが発生しやすい全パスタイプの熱交換器を採用する車両用空調装置に好適である。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のような、キャビン（２）内に配置された運転者シート（４）の下にケース（５１）が配置される車両用空調装置に好適である。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、送風空気が流れる送風通路を形成するケース（５１）と、ケース（５１）内に配置され、空気流を発生させる送風機（５２）と、ケース（５１）内に配置され、温水供給源（３）から供給される温水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器（５４）とを備え、ケース（５１）には、加熱用熱交換器（５４）を通過後の送風空気をケース（５１）の外に流出させる流出部（５１１）が設けられ、加熱用熱交換器（５４）を流れる温水の流量を制御して加熱量を調節するように構成された車両用空調装置であって、加熱用熱交換器（５４）は、加熱用熱交換器（５４）の空気流出面（５４３）が水平面に対して略垂直になるように配置されるとともに、ケース（５１）における水平方向一端側寄りに配置されて、ケース（５１）における水平方向一端側から温水が流入するように構成され、流出部（５１１）は、加熱用熱交換器（５４）よりも空気流れ向き前方側に配置され、加熱用熱交換器（５４）の空気流れ下流側に、加熱用熱交換器（５４）を通過して流出部（５１１）に向かう送風空気の流れを制御するガイド板（８）を備え、このガイド板（８）は、加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側から遠い部位を通過した送風空気を、加熱用熱交換器（５４）のうち温水流入側に近い部位を通過した送風空気の上側を通過させて、流出部（５１１）の上部側に導くように構成され、送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（６）が流出部（５１１）の上部側に接続され、送風空気を運転者の足下に向けて吹き出す第２ダクト（７）が流出部（５１１）の下部側に接続されていることを特徴とする。
【００１７】
この請求項６の発明に係る車両用空調装置を車両に搭載することにより、請求項１の発明に係る車両用空調装置を得ることができる。
【００１８】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を搭載した建設機械の正面図、図２は図１の右側面図である。なお、図中の前後、上下、左右の各矢印はキャビンの前後、上下（天地）、左右の各方向を示している。
【００２０】
図１、図２に示すように、建設機械は、下部走行体１上にキャビン２および温水供給源としての水冷式の内燃機関３が搭載されている。乗降口（図示せず）はキャビン２の左側に配置されている。キャビン２内には、運転者が着座するシート４が配置されている。空調装置の空調ユニット５（詳細後述）は、シート４の座面４１の下方に配置され、キャビン２の床面２１に固定されている。
【００２１】
空調ユニット５の右側面には、２つのダクト６、７が接続されている。そして、第１ダクト６は、空調ユニット５の右側面から後方に延びた後に左右に分岐しており、空調ユニット５にて温度制御された送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出すようになっている。第２ダクト７は、空調ユニット５の右側面から前方に延びており、空調ユニット５にて温度制御された送風空気を運転者の足下に向けて吹き出すようになっている。
【００２２】
次に、空調ユニット５の具体的構成を説明する。図３は空調ユニット５の平面断面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は空調ユニット５の要部の斜視図である。なお、図中の前後、上下、左右の各矢印はキャビンの前後、上下（天地）、左右の各方向を示している。
【００２３】
図３〜図５に示すように、空調ユニット５は、送風通路を形成する樹脂製のケース５１を備えている。ケース５１内の左側の部位には、空気流を発生させる送風機５２が配置されている。この送風機５２は、周知の遠心ファン、それを駆動する電動機、遠心ファンを収容するスクロールケーシングとからなる。なお、ケース５１の一部がスクロールケーシングを構成する。そして、送風機５２によって送風された空気は、ケース５１内の左側から右側に向かって流れる。
【００２４】
ケース５１内の右側の部位、すなわち、送風機５２よりも空気流れ下流側には、冷房用熱交換器としての直方体の蒸発器５３が配置されている。この蒸発器５３は、冷凍サイクルの構成部品であり、冷媒が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなるコア部５３１を有し、コア部５３１を通過する送風空気と冷媒との熱交換により送風空気が冷却される。
【００２５】
また、蒸発器５３は、コア部５３１の空気流入面５３２および空気流出面５３３がキャビン前後方向に対して略垂直になるように配置されており、送風空気がコア部５３１を通過する際にキャビン後方側からキャビン前方側に向かって流れるようになっている。なお、冷凍サイクルの冷媒を圧縮する圧縮機（図示せず）は、内燃機関３により駆動される。
【００２６】
ケース５１内の右側の部位のうち、蒸発器５３よりもキャビン前方側、すなわち、蒸発器５３よりも空気流れ下流側には、加熱用熱交換器としての直方体のヒータコア５４が配置されている。このヒータコア５４は、内燃機関３の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するものであって、温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなるコア部５４１を有し、コア部５４１を通過する送風空気と温水との熱交換により送風空気が加熱される。
【００２７】
また、ヒータコア５４は、コア部５４１の空気流入面５４２および空気流出面５４３がキャビン前後方向に対して略垂直になるように配置されており、送風空気がコア部５４１を通過する際にキャビン後方側からキャビン前方側に向かって流れるようになっている。
【００２８】
さらに、ヒータコア５４は、複数本のチューブに対して温水を分配する温水入口側のタンク５４４がコア部５４１の下方に設けられ、複数本のチューブからの温水を集合させる温水出口側のタンク５４５がコア部５４１の上方に設けられている。
【００２９】
温水入口側タンク５４４は、温水入口ジョイント５４６および温水配管（図示せず）を介して内燃機関３の冷却水回路（図示せず）に接続されており、また、温水出口側タンク５４５は、温水出口ジョイント５４７および温水配管（図示せず）を介して内燃機関３の冷却水回路（図示せず）に接続されており、これにより、内燃機関３の温水をヒータコア５４に循環させるようになっている。温水入口ジョイント５４６および温水出口ジョイント５４７は、ケース５１における右側端部の側壁面を貫通している。
【００３０】
このように構成されたヒータコア５４では、温水入口側タンク５４４に流入した温水は、コア部５４１のチューブに分配されてチューブ内を並列に通過し、温水出口側タンク５４５に流入して集合される。よって、本例のヒータコア５４は、温水入口側タンク５４４から温水出口側タンク５４５へ向かってコア部５４１のチューブ内を温水が一方向に流れる全パスタイプの熱交換器である。
【００３１】
なお、空調装置が建設機械に搭載される前の状態、すなわち空調装置単体の状態で、ヒータコア５４の構成を表記すると、ヒータコア５４は、コア部５４１の空気流入面５４２および空気流出面５４３が水平面に対して略垂直になるように配置されるとともに、ケース５１における水平方向一端側寄りに配置されて、ケース５１における水平方向一端側から温水が流入するように構成されている。
【００３２】
ケース５１には、ヒータコア５４を通過後の送風空気をケース５１の外に流出させる流出部５１１が設けられている。この流出部５１１は、ヒータコア５４よりもキャビン前方側、すなわち、ヒータコア５４よりも空気流れ向き前方側に位置している。より詳細には、流出部５１１は、ケース５１における右側端部に位置し、且つ最もキャビン前方側に位置している。
【００３３】
ケース５１内の右側の部位のうち、ヒータコア５４から流出部５１１に至る空間５１２に、ヒータコア５４を通過して流出部５１１に向かう送風空気の流れを制御するガイド板８が設けられている。このガイド板８は、ケース５１に一体に形成されていて、ヒータコア５４の空気流入面５４２および空気流出面５４３に対して略垂直方向および天地方向に延びている。
【００３４】
また、ガイド板８は、空気流出面５４３におけるキャビン左右方向の中間部に位置している。本例では、ガイド板８は、空気流出面５４３におけるキャビン左右方向中心よりも右寄りに配置しているが、ヒータコア５４の温度分布にあわせて位置を変えても良い。
【００３５】
さらに、ガイド板８は、ケース５１の底部から、空気流出面５４３における天地方向中間部まで延びている。本例では、ガイド板８の天地方向長さは、ヒータコア５４の天地方向長さの半分ほどであるが、ガイド板８の天地方向長さはヒータコア５４の温度分布にあわせて変更しても良い。
【００３６】
図６は空調ユニット５およびダクト６、７の斜視図である。なお、図中の前後、上下、左右の各矢印はキャビンの前後、上下（天地）、左右の各方向を示している。図６に示すように、第１ダクト６はケース５１の流出部５１１における上部側に接続され、第２ダクト７は流出部５１１における下部側に接続されている。
【００３７】
次に、作動を説明する。本実施形態の空調装置は、蒸発器５３にて送風空気と冷媒とを熱交換させて送風空気を冷却し、この冷却された送風空気をヒータコア５４にて加熱して所定温度に調節する。具体的には、ヒータコア５４を流れる温水の流量を制御して加熱量を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節する。
【００３８】
ここで、春秋の中間期のような環境下では、ヒータコア５４による加熱量は少なくてよいので、ヒータコア５４を流れる温水の流量は少なくなる。このように、温水流量が少ない場合、ヒータコア５４のコア部５４１を通過する温水は、コア部５４１のうち温水流入側に近い部位、すなわち、温水入口ジョイント５４６に近い部位を主に流通し、温水流入側から遠い部位は殆ど流通しない。したがって、コア部５４１のうち温水流入側に近い部位を通過する送風空気の温度が、温水流入側から遠い部位を通過する送風空気の温度よりも高くなる。
【００３９】
そして、コア部５４１のうち温水流入側から遠い部位を通過した相対的に低温の送風空気は、図５に矢印ａで示すように、空間５１２のうちガイド板８よりも左側の空間に進んだ後、ガイド板８により空間５１２内の上部側に案内され、空間５１２のうちガイド板８よりも右側の空間の上部側を通って、ケース５１の流出部５１１における上部側に向かって流れる。
【００４０】
このように、コア部５４１のうち温水流入側から遠い部位を通過した相対的に低温の送風空気は、空間５１２のうちガイド板８よりも右側の空間の下部側には流れない。そのため、空間５１２のうちガイド板８よりも右側の空間の下部側は圧力が低くなり、コア部５４１のうち温水流入側に近い部位を通過した相対的に高温の送風空気は、その圧力が低下した部位へ流れ込みやすい。したがって、その相対的に高温の送風空気は、図５に矢印ｂで示すように、空間５１２のうちガイド板８よりも右側の空間の下部側を通って、ケース５１の流出部５１１における下部側に向かって流れる。
【００４１】
そして、相対的に低温の送風空気は、相対的に高温の送風空気の上側を通過して流出部５１１における上部側に導かれた後に、第１ダクト６を介して運転者の上半身に向けて吹き出される。また、相対的に高温の送風空気は、流出部５１１における下部側に流れ込んだ後に、第２ダクト７を介して運転者の足下に向けて吹き出される。したがって、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が達成される。
【００４２】
なお、上記実施形態では、流出部５１１をケース５１における右側端部に設けたが、ケース５１におけるキャビン前方側の壁面のうちガイド板８よりも右寄りの部位に、流出部５１１を設けてもよい。
【００４３】
また、ガイド板８による圧力損失を低減するために、空気流入面５４２および空気流出面５４３の面積が大きいヒータコア５４を採用し、空間５１２のスペースを大きくして、送風空気の流速を落とすようにするのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を搭載した建設機械の正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の空調ユニット５の平面断面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図１の空調ユニット５の要部の斜視図である。
【図６】図１の空調ユニット５およびダクト６、７の斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
２      キャビン
３      内燃機関（温水供給源）
６      第１ダクト
７      第２ダクト
８      ガイド板
５１    ケース
５２    送風機
５４    ヒータコア（加熱用熱交換器）
５１１  流出部
【図１】
2010036637.tif 000003
【図２】
2010036637.tif 000004
【図３】
2010036637.tif 000005
【図４】
2010036637.tif 000006
【図５】
2010036637.tif 000007
【図６】
2010036637.tif 000008