(57)【要約】【課題】最適な高温場を形成するようにした内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】ガソリンの自着火が可能な高温場を筒内に形成し、高温場が筒内に形成された期間中の所定タイミングに、主燃料であるガソリンを筒内に直接噴射することにより、ガソリン噴霧を燃焼させる。高温場は、筒内の局所に分布して形成され、ガソリン噴霧の少なくとも一部が高温場の内部を直接通過する。これによって、高温場による冷却損失を最小化し、かつ高温場形成に必要な熱量を最小化することが可能となり、高効率な運転が実現する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンの自着火が可能な高温場を筒内に形成せしめる高温場形成手段を有し、
前記高温場が筒内に形成された期間中の所定タイミングに、主燃料であるガソリンを筒内に直接噴射することにより、ガソリン噴霧を燃焼せしめる内燃機関の制御装置において、
前記高温場は、筒内の局所に分布して形成され、前記ガソリン噴霧の少なくとも一部が前記高温場の内部を直接通過することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記高温場形成手段は、高温場形成用燃料を局所的に分布せしめる燃料局所分布形成手段と、高温場形成用燃料の局所分布が形成された期間中の所定タイミングに前記高温場形成用燃料に点火する点火装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃料局所分布形成手段は、前記高温場形成用燃料を筒内に直接供給し、成層配置する手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記燃料局所分布形成手段は、前記高温場形成用燃料を供給可能な副室であることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記高温場形成用燃料とは、ガソリンであることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記高温場形成用燃料とは、ガソリンと比して火炎伝播速度の高い高火炎伝播速度燃料であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記高火炎伝播速度燃料とは、水素、エチレン、もしくはアセチレンであることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記高温場形成手段は、機関の運転負荷に応じて、前記高温場の筒内における割合を変化させる高温場割合制御手段を有し、機関の運転負荷に応じて前記高温場内部を直接通過するガソリン噴霧の割合を変化せしめることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記高温場割合制御手段は、運転負荷が高いほど、前記高温場の筒内における割合を小さくし、運転負荷が低いほど、前記高温場の筒内における割合を大きくすることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
前記高温場割合制御手段は、前期高温場形成用燃料の噴射量を増減させることにより高温場の筒内における割合を制御することを特徴とする請求項８または９に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１１】
前記高温場割合制御手段は、点火プラグの点火時期によって高温場の筒内における割合を制御することを特徴とする請求項８または９に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１２】
高負荷域において、高温場の形成を行わずに、ガソリンの予混合火花点火による燃焼を行うことを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１３】
最も低い負荷域において、ガソリンの噴霧を行わず、前記高火炎伝播速度燃料のみを燃焼させることを特徴とする請求項６または７に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、詳細には、ガソリンの噴霧を自己着火燃焼せしめる内燃機関に関し、特に、主燃料であるガソリンが自己着火可能な高温場を形成し、安定した自己着火燃焼を実現することで、熱効率およびエミッション共に優れる内燃機関を成立させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガソリンを圧縮自己着火燃焼せしめる燃焼方式として、予め混合された空気と燃料との混合気を圧縮自己着火により燃焼せしめる予混合圧縮自己着火式燃焼がある。この予混合圧縮自己着火燃焼は、予混合気を火花点火により燃焼せしめる火花点火燃焼と比して大幅に希薄な混合気での運転が可能であり、エンジン熱効率の向上と燃焼温度の抑制（＝ＮＯｘ生成量の抑制）とに、極めて有利な燃焼形態であるといえる。
【０００３】
しかしながら、この予混合圧縮自己着火燃焼においては、燃焼期間を適正に維持することが課題となる。すなわち、燃焼期間が点火タイミングと火炎伝播速度によって決まる火花点火燃焼と異なり、予混合圧縮自己着火燃焼における燃焼期間は、点火プラグの様な積極的な制御手段を持たないことに加え、様々な要因の影響を受けて大幅に変化するため、燃焼期間が過小となって燃焼騒音やエンジン振動が発生する、あるいは燃焼期間が過大となって燃料の燃え残りが発生することが考えられる。
【０００４】
また、この予混合圧縮自己着火燃焼においては、ガソリンを燃料として実施する上での課題がある。すなわち、ガソリンの自己着火性が低いことである。ガソリンの自着火性の低さは、予混合火花点火燃焼におけるエンドガス部自着火（いわゆるノッキング）を回避するには適するが、予混合圧縮自己着火を起こすには、内部ＥＧＲの積極的利用や、高圧縮比化により筒内温度を上昇させ、自己着火温度に至らしめることが不可欠である。内部ＥＧＲの積極的利用は１サイクルに吸入できる新気の量を減らすためリーン化を妨げ、過度の高圧縮比化は冷却損失を増やしてしまい、共に熱効率の低下につながってしまう。
【０００５】
上記の課題を解決する手段として、特許文献１に示されるように、筒内の燃焼により高温場を形成し、高温場形成のための燃焼開始以降に主燃料としてガソリンを噴霧することにより自己着火せしめる技術がある。この技術においては、高温場形成と、主燃料の噴射時期、その後の燃料と空気との混合過程によって燃焼期間を適正化し、制御可能である。さらに、筒内温度をガソリンが圧縮自己着火可能な温度まで高める手段として、吸気行程終了後の筒内における燃焼を用いるため、吸入新気量は減少せず、また過度の高圧縮比化も不要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−５２６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の技術においては、高温場形成を筒内局所的に行うことや、高温場と主燃料噴霧の接触方法についての検討が見られない。
【０００８】
高温場形成のための燃焼は主燃焼の燃焼時期と比して進角側なため、筒内温度が上昇しやすく冷却損失の増加による熱効率低下が考えられる。またガス燃料を用いる場合には、ガス燃料使用可能量の観点からも、高温場形成のための燃料量は、主燃料の良好な圧縮自己着火が実現する範囲で、少ない方が好ましい。
【０００９】
また、高温場形成後のガソリン噴霧においては、負荷条件によって、高温場の温度や体積、および形成された高温場と噴霧との接触方法の最適化が必要である。
【００１０】
本発明は、かかる課題を解決するべくなされたものであり、最適な高温場を形成させることにより、熱効率およびエミッション共に良好なガソリンの圧縮自己着火燃焼を実現する内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、本発明は、ガソリンの自着火が可能な高温場が筒内に形成された期間中の所定タイミングに主燃料であるガソリンを筒内に直接噴射することによりガソリン噴霧を燃焼せしめる内燃機関の制御装置において、前記高温場が、筒内の局所に分布して形成され、前記ガソリン噴霧の少なくとも一部が前記高温場の内部を直接通過することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガソリン自着火が可能な高温場を筒内に局所的に分布して形成せしめることにより、高温場による冷却損失を最小化し、かつ高温場形成に必要な熱量を最小化する（燃料を節約する）ことが可能となり、高効率な運転が実現する。ただし、高温場の局所化は、ガソリンの良好な圧縮自己着火が行われる範囲で行われる。
【００１３】
また、ガソリン噴霧の少なくとも一部が高温場の内部を直接通過することにより、ガソリン噴霧は高温場の持つ熱的エネルギーを確実に利用することができ蒸発が促進されるため、良好な拡散自己着火燃焼を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る内燃機関の制御装置の第１実施形態におけるシステム構成図。
【図２】第１実施形態における燃焼過程を模式的に示した説明図。
【図３】第１実施形態における制御の流れを示すフローチャート。
【図４】本発明に係る内燃機関の制御装置の第２実施形態におけるシステム構成図。
【図５】第２実施形態における燃焼過程を模式的に示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
まず、第１の実施形態について説明する。図１に本発明の第１実施形態における内燃機関の構成を示す。
【００１７】
この内燃機関は、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とにより大略構成されており、冠面にキャビティを有し、クランク機構によって往復動するピストン３とシリンダヘッド１との間に主燃焼室４が形成される。主燃焼室には、吸気ポート７を開閉する吸気弁５と、排気ポート８を開閉する排気弁６とが配されている。吸気ポート７の上流には、吸気コレクタ９および開閉して吸入空気量を調整するスロットル１０、およびスロットル駆動装置１０ａを有している。
【００１８】
ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよび入出力インターフェースを備えた周知のデジタルコンピュータであり、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１２、機関水温を検出する水温センサ１３、機関回転数を検出するクランク角センサ１４等の各種センサからの検出信号等に基づいて、エンジンを統括的に制御する。
【００１９】
ガソリン噴射弁１５、ガス燃料噴射弁１６、および点火プラグ１７は、共にエンジンヘッド部に配されている。ガソリン噴射弁１５からは主燃料であるガソリンが、ガス燃料噴射弁１６からは、高温場形成用燃料として、高火炎伝播速度燃料の一つである水素が供給される。高温場形成用燃料は水素でなく、エチレンやアセチレンでも良い。また、高温場形成をガソリンで行うことも考えられる。
【００２０】
それぞれの燃料は別々のタンクに蓄えられており、主燃料であるガソリンは、タンク１８から低圧ポンプ２０および高圧ポンプ２１を介してガソリン噴射弁１５へ供給され、高温場形成用燃料である水素は、タンク１９から圧力レギュレータ２２を介してガス燃料噴射弁１６より供給される。
【００２１】
ガソリン噴射弁１５、ガス燃料噴射弁１６は、ともにＥＣＵ１１からの駆動信号に基づき開弁を行い、ポンプ加圧条件、各種運転条件に応じて燃料噴射タイミング・噴射持続時間（噴射量）を制御されている。点火プラグ１７についても、同様にＥＣＵ１１からの駆動信号に基づいて点火を行い、各種運転条件に応じて点火タイミングを制御されている。
【００２２】
次にこの第１実施形態における燃焼方法について説明する。図２は、第１実施形態における、燃焼過程を簡単に示したものである。
【００２３】
図２（Ａ）に示すように、まず最初に高温場形成用燃料である水素が、筒内に直接噴射される。この時水素は筒内局所的に成層配置され、その分布の一部は点火プラグ１７近傍に、少なくとも点火プラグ１７により点火可能な空気過剰率で存在するようにする。水素の成層方法としては、ピストン冠面のボウルを利用する方法や、スワール等の筒内流動によって水素噴流をガイドするものが考えられる。
【００２４】
次に、図２（Ｂ）に示すように、局所配置された水素と空気の予混合気に、点火プラグ１７による点火を与える。
【００２５】
これによって、図２（Ｃ）に示すように、水素予混合気が火炎伝播燃焼し、筒内に局所的な高温場を形成することが可能である。負荷によって高温場の量的割合や空間配置を制御する場合には、上記の過程において、水素の噴射量や点火プラグ１７の点火タイミングを制御すれば良い。
【００２６】
具体的には、運転負荷が高いほど高温場の筒内における割合が小さくなるよう高温場形成用燃料の噴射量を減少させ、運転負荷が低いほど高温場の筒内における割合が大きくなるよう高温場形成用燃料の噴射量を増加させる。また、高温場の筒内における割合を変化させるために、筒内ガス流動（スワール流やタンブル流等）を利用することも可能である。例えば、高負荷運転のときにガス流動を生じさせ、高温場の筒内における空間的割合が小さくなるよう水素を局所的に成層配置して、空間分布を制御することなどが可能である。また、点火タイミングを進角させると、高温場形成のための燃焼が早期に生じ、その後の高温場の拡散時間が稼げることから、基本的に主燃料噴射時期における高温場割合を増加させることができる。
【００２７】
最後に、図２（Ｄ）に示すように、主燃料であるガソリンを、少なくともその一部が高温場の内部を直接通過するように噴霧し、蒸発させ、拡散自己着火燃焼させる。これによって効率・エミッションおよび音振性能を両立する良好な燃焼が成立する。
【００２８】
次に、図３を用いて第１実施形態における制御フローについて説明する。まずＳ１０１において、運転条件としてアクセル開度ＡＰＯ、機関回転速度Ｎ、水温Ｔｗを取り込む。これに基づいて、続くＳ１０２では、負荷・回転数および水温に応じた、水素／ガソリンの噴射条件、点火条件をマップより呼び出す。Ｓ１０３では、Ｓ１０２にて得られた噴射条件（噴射量およびタイミング）に基づいて水素の筒内直接噴射が実施され、Ｓ１０４では筒内局所に配置された水素混合気に対して点火プラグ１７による点火が、Ｓ１０２にて得られた所定のタイミングでなされる。Ｓ１０５では同じくＳ１０２にて得られた噴射条件（噴射量およびタイミング）に基づいて主燃料であるガソリンの噴霧が実施される。
【００２９】
続いて、第２の実施形態について説明する。この第２実施形態は、上述した第１実施形態とほぼ類似であるため、差異点のみ説明する。尚、上述した第１実施形態と同一の構成要素については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３０】
第２実施形態における内燃機関の構成を図４に示す。第２実施形態においては、高温場形成のための燃料局所配置方法として副室２３を用いる。副室２３はエンジンヘッド部に配されており、高温場形成用燃料として、高火炎伝播速度燃料の一つである水素が供給される。高温場形成用燃料は、ここでも水素に限らず、エチレンやアセチレンでも良い。また、ガソリンを用いることも考えられる。
【００３１】
高温場形成用燃料である水素は、ここではガソリンの改質によって生成する。主燃料であるガソリンを貯蔵するタンク１８より、低圧ポンプ２０によって改質器２４に送られ、改質器内での改質によって生成されてタンク１９に貯蔵される。そしてタンク１９から圧力レギュレータ２２及びガス供給量調節弁２５を介して副室２３へ供給される。ガス供給量調節弁２５は、ＥＣＵ１１からの駆動信号に基づき開弁を行い、必要量の水素を副室２３内に導入することが可能である。
【００３２】
副室２３には、副室２３内に供給された燃料に点火する点火プラグ１７が備えられており、ＥＣＵ１１からの駆動信号に基づいて点火を行い、各種運転条件に応じて点火タイミングを制御することが可能である。
【００３３】
次に第２実施形態における燃焼方法について説明する。図５は、第２実施形態における、燃焼過程を簡単に示したものである。
【００３４】
図５（Ａ）に示すように、まず最初に高温場形成用燃料である水素が、副室２３内に供給される。次に、図５（Ｂ）に示すように、副室２３内に配置された水素と空気の予混合気に、点火プラグ１７による点火を与える。
【００３５】
これによって、図５（Ｃ）に示すように、副室２３内で燃焼により高温のガスが噴出し、筒内に局所的な高温場を形成することが可能である。負荷によって高温場の量的割合や空間配置を制御する場合には、上記の過程において、水素の噴射量や点火プラグ１７の点火タイミングを制御すれば良い。
【００３６】
最後に、図５（Ｄ）に示すように、主燃料であるガソリンを、少なくともその一部が高温場の内部を直接通過するように噴霧し、蒸発させ、拡散自己着火燃焼させる。これによって効率・エミッションおよび音振性能を両立する良好な燃焼が成立する。
【００３７】
尚、上述した各実施形態においては、高負荷域においては、高温場の形成を行わずに、ガソリンの予混合火花点火による燃焼を行うようにしてもよい。また、最も低い負荷域においては、ガソリンによる熱発生を伴わなくても要求負荷を満足できる場合に、ガソリンの噴霧を行わずに、高火炎伝播速度燃料のみを燃焼させるようにしてもよい。
【００３８】
上述した実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００３９】
（１）  ガソリンの自着火が可能な高温場を筒内に形成せしめる高温場形成手段を有し、前記高温場が筒内に形成された期間中の所定タイミングに、主燃料であるガソリンを筒内に直接噴射することにより、ガソリン噴霧を燃焼せしめる内燃機関の制御装置において、前記高温場は、筒内の局所に分布して形成され、前記ガソリン噴霧の少なくとも一部が前記高温場の内部を直接通過する。ガソリン自着火が可能な高温場を筒内に局所的に分布して形成せしめることにより、高温場による冷却損失を最小化し、かつ高温場形成に必要な熱量を最小化する（燃料を節約する）ことが可能となり、高効率な運転が実現する。ただし、高温場の局所化は、ガソリンの良好な圧縮自己着火が行われる範囲で行われる。また、ガソリン噴霧の少なくとも一部が高温場の内部を直接通過することにより、ガソリン噴霧は高温場の持つ熱的エネルギーを確実に利用することができ蒸発が促進されるため、良好な拡散自己着火燃焼を実現することが可能となる。
【００４０】
（２）  前記（１）に記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場形成手段は、高温場形成用燃料を局所的に分布せしめる燃料局所分布形成手段と、高温場形成用燃料の局所分布が形成された期間中の所定タイミングに前記高温場形成用燃料に点火する点火装置と、を備える。これによって、高温場形成用燃料を局所的に分布せしめ、その局所分布が形成された期間中の所定タイミングに点火を行って、局所的な燃焼を行うことにより、量的、空間的にも最適な局所的高温場を実現でき、ガソリン噴霧の良好な拡散自己着火燃焼と高効率な運転が可能となる。
【００４１】
（３）  前記（２）に記載の内燃機関の制御装置において、前記燃料局所分布形成手段は、前記高温場形成用燃料を筒内に直接供給し、成層配置する手段を備える。高温場形成用燃料を筒内に直接供給し、成層配置することにより、局所的な燃料分布を形成し、続く点火操作によって局所的な燃焼を実現することが可能となる。
【００４２】
（４）  前記（２）に記載の内燃機関の制御装置において、前記燃料局所分布形成手段は、前記高温場形成用燃料を供給可能な副室である。高温場形成用燃料を副室内部に供給し、続いて点火操作を行うことで局所的な燃焼とそれによる高温ガスの噴出を実現し、局所的な高温場を形成することが可能となる。また、副室内部に供給することにより、燃料量が少ない場合にも、可燃とすることが可能となる。
【００４３】
（５）  前記（１）から（４）のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場形成用燃料とは、ガソリンである。高温場形成用燃料として、主燃料と同じガソリンを使用することにより、燃料供給系の簡略化が可能である。
【００４４】
（６）  前記（１）から（４）のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場形成用燃料とは、ガソリンと比して火炎伝播速度の高い高火炎伝播速度燃料である。高温場形成用燃料として、ガソリンと比して火炎伝播速度の高い燃料を用いることで、高い空気過剰量での燃焼が可能となり、高温場形成に用いる燃料量を、ガソリン噴霧の良好な拡散自己着火燃焼が行われる範囲において、最小化することが可能である。
【００４５】
（７）  前記（６）に記載の内燃機関の制御装置において、前記高火炎伝播速度燃料とは、水素、エチレン、もしくはアセチレンである。高温場形成用燃料として、いずれもガソリンと比して火炎伝播速度の高い燃料である水素、エチレン、あるいはアセチレンを用いることにより、高い空気過剰量での燃焼が可能となり、高温場形成に用いる燃料量を、ガソリン噴霧の良好な拡散自己着火燃焼が行われる範囲において、最小化することが可能である。
【００４６】
（８）  前記（１）から（７）のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場形成手段は、機関の運転負荷に応じて、前記高温場の筒内における割合を変化させる高温場割合制御手段を有し、機関の運転負荷に応じて前記高温場内部を直接通過するガソリン噴霧の割合を変化せしめる。機関の運転負荷に応じて高温場の筒内における割合を変化させ、高温場内部を直接通過するガソリン噴霧の割合を変化させることにより、ガソリン噴霧の内、高温場を直接通過するものが早期に拡散自己着火し、ガソリン噴霧の内高温場を直接通過しないものは、それよりも遅れて（早期に着火したものによる場の温度・圧力上昇の影響も受けて）拡散自己着火するために、燃焼の位相を最適に制御することが可能となる。
【００４７】
（９）  前記（８）に記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場割合制御手段は、運転負荷が高いほど、前記高温場の筒内における割合を小さくし、運転負荷が低いほど、前記高温場の筒内における割合を大きくする。運転負荷が高いほど、高温場の筒内における割合を小さくすることで、燃焼位相の制御を積極的に行うことが可能となる。一般に運転負荷が高いほど、燃料量が多いために急峻な燃焼が生じて、筒内温度が高くなるために冷却損失の増加や排気性能の悪化（ＮＯｘが増加）、さらに高い燃焼圧力により音振性能が悪化したりする傾向にあるが、この燃焼位相制御によって燃焼を緩慢にせしめ、効率・エミッションと音振とを両立する燃焼を実現することが可能となる。また、負荷が小さいほど、高温場の筒内における割合を大きくすることで、燃料量が少ない、すなわち当量比が低く、自着火性が低いために失火しやすいガソリン噴霧を確実に蒸発させ、拡散自己着火燃焼せしめることが可能となる。
【００４８】
（１０）  前記（８）または（９）に記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場割合制御手段は、前期高温場形成用燃料の噴射量を増減させることにより高温場の筒内における割合を制御する。高温場形成用燃料の噴射量を増減させることによって、高温場割合を制御し、燃焼位相の最適制御を実現することが可能となる。燃料を成層配置後に燃焼せしめる高温場形成方法の場合には、噴射量の増減によって燃料が成層配置される量的割合・空間配置が変化し、これにより高温場の量的割合・空間配置も制御することが可能である。燃料を副室供給後に燃焼せしめる高温場形成方法の場合にも、燃焼による噴出する高温ガスの量が燃料噴射量に伴って変化するため、筒内における高温場の量的割合・空間配置を制御することが可能である。
【００４９】
（１１）  前記（８）または（９）に記載の内燃機関の制御装置において、前記高温場割合制御手段は、点火プラグの点火時期によって高温場の筒内における割合を制御する。点火プラグの点火時期によって、高温場割合を制御し、燃焼位相の制御を実現することが可能となる。すなわち、主燃料であるガソリン噴霧時において形成されている、高温場の量的割合・空間配置を制御することが可能である。
【００５０】
（１２）  前記（１）から（１１）のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、高負荷域において、高温場の形成を行わずに、ガソリンの予混合火花点火による燃焼を行う。高負荷域において、ガソリンの予混合火花点火による燃焼を行うことにより、効率・エミッションと音振性能とを両立する運転の実現が可能である。
【００５１】
（１３）  前記（６）または（７）に記載の内燃機関の制御装置において、最も低い負荷域において、ガソリンの噴霧を行わず、前記高火炎伝播速度燃料のみを燃焼させる。最も低い負荷域において、ガソリンの噴霧を行わず、高火炎伝播速度燃料のみを使うことにより、希薄な燃焼を安定に実現することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
３…ピストン
４…主燃焼室
５…吸気弁
６…排気弁
７…吸気ポート
８…排気ポート
９…吸気コレクタ
１０…スロットル
１０ａ…スロットル駆動装置
１１…ＥＣＵ
１２…アクセル開度センサ
１３…水温センサ
１４…クランク角センサ
１５…ガソリン噴射弁
１６…ガス燃料噴射弁
１７…点火プラグ
１８…タンク
１９…タンク
２０…低圧ポンプ
２１…高圧ポンプ
２２…圧力レギュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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