(57)【要約】【課題】  他人がコンセントから電力を盗むことを防止することを可能にする。【解決手段】  受信部１５がインテリジェントキーからドアロックをオンする信号を受信すると、制御部１１は切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給する。続いて、受信部１５がインテリジェントキーからドアロックをオフする信号を受信すると、制御部１１は切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給することを禁止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、を有し、
前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、ケーブルの接続状態を検出する接続状態検出部と、を有し、
前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、前記コンセントにケーブルが接続されて前記コンセントから前記ケーブルに電力を供給している状態で、前記接続状態検出部が、前記ケーブルが前記コンセントから外されたことを検出すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止することを特徴とする電源制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電源制御装置であり、前記ケーブルが前記コンセントから外された後に、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信するまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする電源制御装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の電源制御装置であり、更に、暗証番号を入力するための入力部を有し、前記ケーブルが前記コンセントから外された後に、前記入力部に所定の暗証番号の入力があるまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、ケーブルを介してコンセントと接続されたバッテリが満充電状態であるか否かを検出する充電状態検出部と、を有し、
前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、前記コンセントにケーブルが接続されて前記コンセントから前記ケーブルに電力を供給している状態で、前記充電状態検出部が、前記バッテリが満充電状態であることを検出すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止することを特徴とする電源制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の電源制御装置であり、前記バッテリが満充電状態となってから、前記受信部が車のドアロックをオンする為の信号を受信するまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする電源制御装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の電源制御装置であり、更に、暗証番号を入力するための入力部を有し、前記バッテリが満充電状態となってから、前記入力部に所定の暗証番号の入力があるまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等へ電力を供給するための電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では環境に優しい車としてハイブリッド自動車が注目を浴びており、実際に多くの
メーカからハイブリッド自動車が販売されている。又、次世代の車としてバッテリに充電された電力により車を駆動する所謂電気自動車が研究されており、更に、この電気自動車に関する技術も数多く公開特許で開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、充電ケーブルが盗難にあうことを防止するために、車のドアロック機構がアンロック状態からロック状態へ切り替わると、それに連動してコネクタロック機構とカバーロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、家庭のコンセント側には何らロック機構が施されていない為、他人が家庭のコンセントから電力を盗むといった問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、請求項１に記載の発明は、商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、を有し、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、ケーブルの接続状態を検出する接続状態検出部と、を有し、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、前記コンセントにケーブルが接続されて前記コンセントから前記ケーブルに電力を供給している状態で、前記接続状態検出部が、前記ケーブルが前記コンセントから外されたことを検出すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止することを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電源制御装置であり、前記ケーブルが前記コンセントから外された後に、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信するまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の電源制御装置であり、更に、暗証番号を入力するための入力部を有し、前記ケーブルが前記コンセントから外された後に、前記入力部に所定の暗証番号の入力があるまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号を受信する受信部と、ケーブルを介してコンセントと接続されたバッテリが満充電状態であるか否かを検出する充電状態検出部と、を有し、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、前記コンセントにケーブルが接続されて前記コンセントから前記ケーブルに電力を供給している状態で、前記充電状態検出部が、前記バッテリが満充電状態であることを検出すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止することを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の電源制御装置であり、前記バッテリが満充電状態となってから、前記受信部が車のドアロックをオンする為の信号を受信するまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の電源制御装置であり、更に、暗証番号を入力するための入力部を有し、前記バッテリが満充電状態となってから、前記入力部に所定の暗証番号の入力があるまでは、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止する状態を維持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、車を駐車場にとめているときのみにコンセントに電力を供給することが可能であるため、他人が駐車場に車をとめ、勝手にコンセントから電力を盗むことを防止することが可能である。
【０００８】
請求項２及び３に記載の発明によると、コンセントからケーブルが抜かれると、ドアをロックする信号を受信するまでコンセントに電力が供給されることを禁止するため、車のバッテリを充電中に他人が勝手にコンセントからケーブルを抜き、電力を盗むことを防止することが可能である。
【０００９】
請求項４及び７に記載の発明のよると、更に暗証番号を入力するとコンセントに電力が供給されるため、ユーザがバッテリを充電したい際に容易にコンセントに電力を供給することが可能である。
【００１０】
請求項５及び６に記載の発明によると、バッテリが満充電状態になると、ドアをロックする信号を受信するまでコンセントに電力が供給されることを禁止するため、バッテリを充電完了した後に他人が勝手に電力を盗むことを防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用してなる実施例装置を使用した一例の斜視図である。
【図２】本実施例装置のブロック図である。
【図３】第１実施例のフロー図である。
【図４】第２実施例のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の一実施形態に係る充電制御装置について、図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本実施例装置を搭載したガレージの一例である。本実施例装置にはコンセント１８が搭載されており、ガレージに駐車した車１００は、充電用ケーブル（図示せず）をコンセント１８に接続することにより、車１００に搭載されている充電池（図示せず）を充電することが可能である。又、ユーザ２００は、インテリジェントキー３００を操作することにより、車１００のドアのロックのオン／オフ（解除）を行うことが可能であると共に、コンセント１８からの電力供給を禁止／許可することが可能である。
【００１４】
図２は本実施例装置の充電制御装置のブロック図である。図２のブロック図の各構成は、図１のコンセント１８が設けられた壁の中に埋めてあるものとする（但し、操作部１３、表示部１２、コンセント１８、（或いは受信部１５も）は埋めていない）。
【００１５】
図２において、制御部１１は各ブロックの制御を司る。表示部１２は、例えば液晶表示装置からなり、現在時刻や暗証番号の入力指示、充電に必要な時間、車のバッテリの容量等を表示する。操作部１３は、暗証番号を設定、入力する為のキー等を有する。
【００１６】
記憶部１４は、例えばフラッシュメモリからなり、制御部１１を動作させるための制御プログラムや、暗証番号等を記憶する。
【００１７】
受信部１５は、インテリジェントキーから送信される電波を受信し復調する。尚、受信部１５は、電波ではなく赤外線を受信し復調する機能を有するものであっても良い。
【００１８】
切替部１７は、制御部１１の制御に基づいて、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給する或いはしないように切替える機能を有している。コンセント１８は、一般家庭において通常用いられるコンセントである。
【００１９】
次に本発明を適用してなる実施例１について、図３のフロー図を用いて説明する。図３は実施例１の動作を示すフロー図である。
【００２０】
図３のＳ０１ステップにおいて、制御部１１は、充電禁止状態になっているものとする。即ち、制御部１１は、切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力がコンセント１８に供給されないようになっている。
【００２１】
続くＳ０２ステップにおいて、制御部１１は、受信部１５がインテリジェントキー３００からのドアロックを指示する信号を受信したと判定すると、Ｓ０４ステップへ処理を進め、そうでなければＳ０３ステップへ処理を進める。
【００２２】
Ｓ０３ステップでは、制御部１１は、操作部１３から暗証番号（例えば、４桁の数字からなる）の入力操作があると判定すると、Ｓ０４ステップへ処理を進め、そうでなければＳ０２ステップへ処理を戻す。尚、ここで暗証番号は予め記憶部１４に登録されている番号であり、制御部１１は操作部１３から入力された暗証番号と記憶部１４に登録されている暗証番号を比較し、一致すればＳ０４ステップにおいて電力供給を開始する。
【００２３】
Ｓ０４ステップでは、制御部１１は、切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給させる。尚、このときに車１００とコンセント１８がケーブル（図示せず）で電気的に接続されている。
【００２４】
続くＳ０５ステップでは、制御部１１は、車１００に搭載されているバッテリ（図示せず）が満充電になったと判定すると、Ｓ０６ステップへ処理を進め、そうでなければＳ０７ステップへ処理を進める。
【００２５】
Ｓ０６ステップでは、制御部１１は、切替部１７を制御することにより商用電源１６からコンセント１８への電力供給を停止し、Ｓ０１ステップへ処理を戻す。
【００２６】
Ｓ０７ステップでは、制御部１１は、ケーブル（図示せず）が抜かれたと判定するとＳ０６ステップへ処理を進め、そうでなければＳ０５ステップへ処理を戻す。尚、ケーブルが抜かれたか否かの判定は、例えば、コンセント１８側が回路的にオープンになったことを検出するとケーブルが抜かれたと判定するようにしても良い。
【００２７】
次に第２の実施例装置について以下に説明する。尚、第２実施例は第１実施例と同一のブロック構成である為にブロック図の説明を省略する。図４は第２実施例の動作を示すフロー図である。図４のフロー図と図３のフロー図の違いは、図４のＳ２４ステップのみである。図４のＳ２２ステップでドアロック信号を受信するか、Ｓ２３ステップで暗証番号の入力があり、Ｓ２４ステップにおいて所定の条件を満足すると、Ｓ２５ステップで電力供給開始するものである。より具体的には、Ｓ２４ステップにおいて、制御部１１は、予め記憶部１４に記憶されている時間帯（例えば夜の７時〜朝の８時まで）であると判定すると、所定の条件を満足していると判定し、Ｓ２５ステップへ処理を進める。このような構成とすることにより、ユーザが帰宅した時間帯のみバッテリを充電可能とすることが可能となり、他人が昼間に電力を盗むことを防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１      制御部
１２      表示部
１３      操作部
１４      記憶部
１５      受信部
１６      商用電源
１７      切替部
１８      コンセント
１００    車
３００    インテリジェントキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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