(57)【要約】【課題】電子キーを高い周波数の受信電波を電源として動作させることができ、しかもシステム構成も簡素なもので済ますことができる電力伝送式電子キーシステム、電子キー電力供給方法及び電子キーを提供する。【解決手段】車両１の電源状態がオフ状態の際、例えば車外ドアハンドルノブがタッチ操作されると、カーナビゲーションシステム２７はハンズフリー通話システムを介して携帯電話Ｔを通話状態とし、携帯電話Ｔから通話電波Ｓtpを発信させる。電子キー２は、この通話電波Ｓtpを電力収集回路３２で受信し、通話電波Ｓtpを電源としてスマート照合等の各種動作を動作する。【選択図】図１
2010265640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーによりその通信相手を操作可能であり、当該電子キー以外の端末として使用者が所持する通信端末を無線通信によるハンズフリーによって動作させるハンズフリー動作システムが前記通信相手に搭載されている電力伝送式電子キーシステムにおいて、
前記通信相手に設けられ、前記電子キーを動作させたいタイミングで前記ハンズフリー動作システムに準じた呼出電波を発信することにより、当該呼出電波によって前記通信端末を起動させる通信端末起動手段と、
前記電子キーに設けられ、前記呼出電波によって起動状態に入った通信端末が発信する出力電波を収集するとともに、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給する電力供給手段と、
前記電子キーに設けられ、前記電力供給手段から得た電力を基に当該電子キーを動作させる電源管理手段と
を備えたことを特徴とする電力伝送式電子キーシステム。
【請求項２】
前記通信端末は、携帯電話であることを特徴とする請求項１に記載の電力伝送式電子キーシステム。
【請求項３】
前記出力電波は、前記携帯電話から携帯電話網の電波として発信される通話電波であることを特徴とする請求項２に記載の電力伝送式電子キーシステム。
【請求項４】
前記通信端末起動手段は、予め設定された一定操作が前記通信相手に加えられたことを確認した際、前記通信端末を起動させるべく前記呼出電波の発信動作に入るトリガ式であることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電力伝送式電子キーシステム。
【請求項５】
前記電子キーの照合形式は、前記通信相手の認証装置から発信されたＩＤ返信要求を当該電子キーが受信すると、これに応答してＩＤコードを前記認証装置に返信して該キーのＩＤ照合を実行させるスマート照合であり、
前記電子キーが前記出力電波を受信して電源オン状態となった際、前記通信端末による前記ＩＤ返信要求の発信動作を開始させて、前記認証装置によるスマート照合を開始させる照合開始設定手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電力伝送式電子キーシステム。
【請求項６】
電子キーによりその通信相手を操作可能であり、当該電子キー以外の端末として使用者が所持する通信端末を、無線通信を介したハンズフリーにより動作させるハンズフリー動作システムが前記通信相手に搭載されている電子キー電力供給方法において、
前記電子キーを動作させたいタイミングで前記ハンズフリー動作システムに準じた呼出電波を前記通信相手から発信することにより、当該呼出電波によって前記通信端末を起動させ、前記呼出電波によって起動状態に入った通信端末が発信する出力電波を前記電子キーに受信させ、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給して該電源を基に当該電子キーを動作させることを特徴とする電子キー電力供給方法。
【請求項７】
自身以外の端末として使用者が所持する通信端末を、無線通信を介したハンズフリーにより動作させるハンズフリー動作システムが自身の通信相手に搭載され、当該通信端末のキーとして使用される電子キーにおいて、
前記電子キーを動作させたいタイミングで前記通信相手から前記ハンズフリー動作システムに準じて呼出電波が発信されるとともに、当該呼出電波に応答して前記通信端末が出力電波を発信させた際、当該出力電波を収集するとともに、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給する電力供給手段と、
前記電力供給手段から得た電力を基に当該電子キーを動作させる電源管理手段と
を備えたことを特徴とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信電波を電子キーの電力として動作させる電力伝送式電子キーシステム、電子キー電力供給方法及び電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のキーシステムとしては、キーが固有に持つキーコード（ＩＤコード）を無線で発信する電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステム（特許文献１等参照）が広く使用されている。電子キーシステムは、電子キーから発信されたＩＤコードを車両が受信すると、車両がＩＤ照合を行い、電子キーのＩＤコードが車両と一致してＩＤ照合が成立すれば、車両ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行する。この種の電子キーシステムには、ＩＤコード発信にキー側でボタン操作を必要とするワイヤレスキーシステムや、車両から出されたリクエストに応答して自動でＩＤコードを車両に返信するキー操作フリーシステム等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３１７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の電子キーは例えば衣服のポケットに収納されたり、或いはカバンの収納袋に収納されたりする使用形態がとられ、将来的には財布等にも収納ができるように小型化のニーズが非常に高いが、小型化を図る方法としては例えば電子キーから電池を無くし、その分だけ電子キーのサイズを小さく抑えることが想定される。このように、電子キーを電池レスとした場合、車両とのＩＤ照合時において電子キーが電波発信を行う際に必要となる電力は、例えばＩＤ照合の際に車両から発信させた電波、即ちＩＤ照合の通信時に車両から受け付けた受信電波によって得ることが考えられる。
【０００５】
この場合、電力として発信させる電波は、大きな電力を得ようとするならば、周波数の高い電波で出すとよい。しかし、日本国内において電波には電波法という出力規制があり、高い周波数の電波を使用するには免許の届け出が必要となるので、高い周波数の電波を電子キーの電力として使用することは現実的でない。
【０００６】
そこで、これとは逆に、低い周波数の電波を使用すればよいと思われる。ところで、このような低い周波数の電波の主成分は磁界であるが、これを受けるアンテナとしてはコイルを使用する必要がある。しかし、コイルの受信エネルギーはコイル巻線を貫く磁束に比例するので、この場合はコイル面積を大きくするか、或いはコイルの中に磁性コアを入れることになり、サイズが大きくなったり、或いは重くなったりする問題が出てくる。また、コイルを小さいものにすると、エネルギーを集め難くなるので、電波の伝送距離が短くなって、通信にかざしが必要となってしまう。また、磁界には指向性があり、どの方向でも受信可能とするには、３軸各々にコイルを用意する必要があり、サイズや重量の問題が更に顕著になる。
【０００７】
本発明の目的は、電子キーを高い周波数の受信電波を電源として動作させることができ、しかもシステム構成も簡素なもので済ますことができる電力伝送式電子キーシステム、電子キー電力供給方法及び電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーによりその通信相手を操作可能であり、当該電子キー以外の端末として使用者が所持する通信端末を無線通信によるハンズフリーによって動作させるハンズフリー動作システムが前記通信相手に搭載されている電力伝送式電子キーシステムにおいて、前記通信相手に設けられ、前記電子キーを動作させたいタイミングで前記ハンズフリー動作システムに準じた呼出電波を発信することにより、当該呼出電波によって前記通信端末を起動させる通信端末起動手段と、前記電子キーに設けられ、前記呼出電波によって起動状態に入った通信端末が発信する出力電波を収集するとともに、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給する電力供給手段と、前記電子キーに設けられ、前記電力供給手段から得た電力を基に当該電子キーを動作させる電源管理手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、前提として、例えば電子キーを携帯端末のストラップ式とするなどして、これら２者を互いに距離が近い状態でユーザに携帯させる。続いて、通信相手からハンズフリー動作システムに準じた呼出電波を発信させ、この呼出電波によって通信端末を起動状態に切り換えて、通信端末から出力電波を発信させる。そして、この出力電波を電子キーが受信すると、電子キーはこの出力電波を電源として動作する。
【００１０】
このため、通信端末から発信される高い周波数の高出力電波（出力が大きい電波）を電源として電子キーを動作させることが可能となるので、電子キーのアンテナのサイズを大きくしなくとも、キーを動作させるに充分なエネルギーを、電子キーに受けさせることが可能となる。言い換えるならば、電子キーのアンテナが電気的に大きく見え、利得が大きくなって大きな電力を得ることが可能となる。よって、受信電波を電子キーの電源とする場合であっても、電子キーのアンテナサイズを大型化させずに、又は高重量化させずに、受信電波から充分な電力を電子キーに供給することが可能となる。
【００１１】
また、電子キーの電源となる高い周波数の電波は、ハンズフリー動作システムによって動作した通信端末から発信される出力電波が使用される。このため、ハンズフリー動作システムが電力伝送式電子キーシステムにも共用して使用されるので、これら２システムごとに各々個別のシステムを用意せずに済む。よって、本構成のように電力伝送式電子キーシステムを既存の技術、即ちハンズフリー動作システムをアレンジしたものとすれば、これら２システムごとに各々個別のシステムを用意する場合に比べ、２システムを含んだ全体のシステム構成を簡素なもので済ますことが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記通信端末は、携帯電話であることを要旨とする。
この構成によれば、通信端末を携帯電話としたので、常時携帯する可能性の高い端末を通信端末として利用することが可能となる。このため、本構成のシステムを採用するに際して、例えば普段は携帯する可能性の低い通信端末を新たに所持する必要がないので、高い利便性を確保して本構成の発明を応用することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記出力電波は、前記携帯電話から携帯電話網の電波として発信される通話電波であることを要旨とする。
この構成によれば、出力電波を携帯電話の通話電波としたので、出力電波が携帯電話網という高い周波数（例えばUHF（Ultra High Frequency）帯：300M〜3GHz）の電波で発信される。このため、通信端末が発信する出力電波を電子キーの電源とする場合に、高い周波数の受信電波から生成される高電圧を電源として電子キーに供給することが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記通信端末起動手段は、予め設定された一定操作が前記通信相手に加えられたことを確認した際、前記通信端末を起動させるべく前記呼出電波の発信動作に入るトリガ式であることを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、ハンズフリー動作システムを用いた呼出電波の発信形式をトリガ式としたので、トリガがないときには呼出電波の発信が待機状態をとり、トリガがあったときにのみ呼出電波が発信状態をとる。このため、通信端末から呼出電波を常時発信させる必要がなくなるので、呼出電波の電波発信にかかる電力を極力低く抑えることが可能となる。よって、このように呼出電波の発信に待機状態をとらせられれば、本システムにかかる電力の省電力化を図ることが可能となる。
【００１６】
本発明では、前記電子キーの照合形式は、前記通信相手の認証装置から発信されたＩＤ返信要求を当該電子キーが受信すると、これに応答してＩＤコードを前記認証装置に返信して該キーのＩＤ照合を実行させるスマート照合であり、前記電子キーが前記出力電波を受信して電源オン状態となった際、前記通信端末による前記ＩＤ返信要求の発信動作を開始させて、前記認証装置によるスマート照合を開始させる照合開始設定手段を備えたことを要旨とする。
【００１７】
この構成によれば、電子キーが電源オン状態となるまでＩＤ返信要求の発信動作を待機させるので、ＩＤ返信要求を常時発信させる必要がなくなる。このため、ＩＤ返信要求の電波発信にかかる電力を低く抑えることが可能となるので、本システムにかかる電力の省電力化を一層図ることが可能となる。
【００１８】
本発明では、電子キーによりその通信相手を操作可能であり、当該電子キー以外の端末として使用者が所持する通信端末を、無線通信を介したハンズフリーにより動作させるハンズフリー動作システムが前記通信相手に搭載されている電子キー電力供給方法において、前記電子キーを動作させたいタイミングで前記ハンズフリー動作システムに準じた呼出電波を前記通信相手から発信することにより、当該呼出電波によって前記通信端末を起動させ、前記呼出電波によって起動状態に入った通信端末が発信する出力電波を前記電子キーに受信させ、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給して該電源を基に当該電子キーを動作させることを要旨とする。
【００１９】
本発明では、自身以外の端末として使用者が所持する通信端末を、無線通信を介したハンズフリーにより動作させるハンズフリー動作システムが自身の通信相手に搭載され、当該通信端末のキーとして使用される電子キーにおいて、前記電子キーを動作させたいタイミングで前記通信相手から前記ハンズフリー動作システムに準じて呼出電波が発信されるとともに、当該呼出電波に応答して前記通信端末が出力電波を発信させた際、当該出力電波を収集するとともに、当該出力電波を電源として前記電子キーに供給する電力供給手段と、前記電力供給手段から得た電力を基に当該電子キーを動作させる電源管理手段とを備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、電子キーを高い周波数の受信電波を電源として動作させることができ、しかもシステム構成も簡素なもので済ますことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】電子キーの概略構成を示すブロック図。
【図３】電力伝送システムの動作概略を示す概念図。
【図４】電力伝送システムの具体的な動作内容を示すタイミングチャート。
【図５】電力伝送システムの他の動作例を示すタイミングチャート。
【図６】第２実施形態における電力伝送システムの具体的な動作内容を示すタイミングチャート。
【図７】電子キーの概略構成を示すブロック図。
【図８】第３実施形態における電力伝送システムの具体例を示すブロック図。
【図９】電力伝送システムの動作内容を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した電子キーシステム、キー認証方法及び通信端末の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両１には、車両キーとして使用される電子キー２との間で無線通信によりキー照合を行って、このキー照合の成立を条件にドアロックの施解錠やエンジン始動等が許可又は実行される電子キーシステム３が設けられている。また、電子キー２は、車両１との間で狭域無線通信が可能であって、電子キー２が固有に持つＩＤコードを無線通信により車両１に発信して車両１にキー照合を行わせることが可能なキーのことをいう。更に、本例の電子キー２は、例えば携帯電話Ｔに釣り下げられるストラップ型をなすとともに、受信電波を電力として動く電池レス型となっている。なお、車両１が通信相手に相当し、携帯電話Ｔが通信端末に相当する。
【００２４】
電子キーシステム３には、電子キー２からキーコードとしてＩＤコードを発信するときに個別のキー操作が不要であるキー操作フリーシステムが含まれている。このキー操作フリーシステムには、ドアロックの施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ４と、車両１の電源系を管理するメインボディＥＣＵ５とが設けられ、これらＥＣＵ４，５が車内の一ネットワークであるＬＩＮ（Local Interconnect Network）６を介して接続されている。照合ＥＣＵ４には、車外にＬＦ（Low Frequency：約134KHz）帯の電波を発信する車外発信機７と、車内に同じＬＦ帯の電波を発信する車内発信機８と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の一種としてＲＦ（Radio Frequency：約312MHz）の電波を受信可能な車両チューナ９とが接続されている。また、メインボディＥＣＵ５には、ドアロックの施解錠を実行するときの駆動源としてドアロックモータ１０が接続されている。なお、照合ＥＣＵ４が認証装置に相当する。
【００２５】
また、電子キー２には、電子キー２の各種動作を統括制御する通信制御部１１が設けられている。この通信制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１２やメモリ１３等の各種デバイスを持った制御ＩＣ（Integrated Circuit）からなり、電子キー２が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ１３に登録されている。通信制御部１１には、ＬＦ帯の電波を受信可能なキー受信機１４と、ＲＦ帯の電波を発信可能なキー発信機１５とが接続されている。通信制御部１１は、キー受信機１４でどの種の電波を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、キー発信機１５からの電波発信の動作を管理する。
【００２６】
照合ＥＣＵ４は、車外発信機７からＩＤコード返信要求としてＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させることにより、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。電子キー２がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１３に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ４は、車両チューナ９でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信（車外通信）が確立すると、自身のメモリ１６に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ４は、この車外照合が成立したことを確認すると、メインボディＥＣＵ５によるドアロック施解錠動作を許可又は実行する。なお、リクエスト信号ＳrqがＩＤ返信要求に相当する。
【００２７】
また、キー操作フリーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン１７の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。この場合、メインボディＥＣＵ５には、エンジン１７の点火制御や燃料噴射制御を管理するエンジンＥＣＵ１８が、車内の一ネットワークであるＣＡＮ（Controller Area Network）１９を介して接続されている。また、車内には、同システムの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２０が設けられ、同スイッチ２０がメインボディＥＣＵ５に接続されている。エンジンスイッチ２０の操作機能には、エンジン始動停止機能の他に、電源遷移機能も割り当てられている。また、メインボディＥＣＵ５には、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー２１と、走行系の各種電装品に繋がるＩＧ（Ignition）リレー２２と、エンジンスタータ（図示略）に繋がるスタータリレー２３とが接続されている。
【００２８】
照合ＥＣＵ４は、例えばカーテシスイッチ（図示略）により運転者の車内への乗車を確認すると、今度は車内発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ４は、電子キー２がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号Ｓidを車両チューナ９で受信してスマート通信（車内通信）が確立すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ４は、この車内照合が成立したことを確認すると、エンジンスイッチ２０のプッシュ操作による電源状態切り換えを許可する。
【００２９】
電子キーシステム３には、電子キー２のボタン操作によってドアロック施解錠を遠隔操作により実行可能なワイヤレスドアロックシステムが含まれている。この場合、電子キー２には、例えば押しボタン式の施錠ボタン２４及び解錠ボタン２５が設けられている。例えば、施錠ボタン２４が操作されると、電子キー２のＩＤコードと、車両１にドアロック施錠の動作開始を要求する機能コード（施錠要求コード）とを含んだワイヤレス信号Ｓwlが発信される。そして、このワイヤレス信号ＳwlのＩＤコードのＩＤ照合が成立すると、続く施錠要求コードによってドアロックの施錠が実行される。
【００３０】
車両１及び電子キー２には、車両１から携帯電話Ｔに対して呼び出しを行うことにより携帯電話Ｔを通話状態として、この通話時に携帯電話Ｔが発信する電波（通話電波Ｓtp：300M〜3GHz）を電力として電子キー２を動作させる電力伝送システム２６が設けられている。即ち、本例の電力伝送システム２６は、車両１からの呼び出しにより携帯電話Ｔを通話状態に切り換えることにより、携帯電話Ｔから携帯電話通信網に準じた周波数の電波として通話電波Ｓtpを発信させ、この通話電波Ｓtpを電子キー２の電力として電子キー２を電源オンさせるシステムである。なお、通話電波Ｓtpが出力電波に相当する。
【００３１】
本例の電力伝送システム２６は、携帯電話Ｔを例えばBluetooth(R)等の狭域無線通信によって車両１に繋いで、車両１に載せられたマイクやスピーカを用いて通話を行うハンズフリー通話システムを利用したシステムとなっている。本例の場合、車両１には、ハンズフリー通話システムの車載機器として、Bluetooth無線機能を持ったカーナビゲーションシステム（G−Book(R)対応カーナビゲーションシステム２７）が搭載されている。また、携帯電話Ｔには、車両１のカーナビゲーションシステム２７とBluetooth通信により協同して動いてハンズフリー通話システムを構築するBluetooth通信機能部２８が搭載されている。
【００３２】
カーナビゲーションシステム２７は、車両１の電源状態がＡＣＣオン又はＩＧオンとなっている状況下において、携帯電話ＴがBluetoothの通信エリア内に存在するか否かを逐次監視する。そして、カーナビゲーションシステム２７のBluetooth通信エリアに携帯電話Ｔが持ち込まれると、携帯電話Ｔ（Bluetooth通信機能部２８）が自動でカーナビゲーションシステム２７に接続されて、ハンズフリー通話システムがハンズフリー通話準備状態（待ち受け状態）となる。このハンズフリー通話準備状態の際、例えばカーナビゲーションシステム２７で電話の発信操作が行われたり、或いは携帯電話Ｔが電話を受けたりすると、ハンズフリー通話システムがそれまでの待ち受け状態から起動し、ハンズフリー通話が実行される。
【００３３】
カーナビゲーションシステム２７には、同システム２７を統括管理するシステム制御部２９が設けられている。このシステム制御部２９には、本例の電力伝送システム２６の動作を車両１側において管理する電力伝送管理部３０が設けられている。電力伝送管理部３０は、車両１の電源状態がオフ状態のとき、携帯電話Ｔを通話状態に起動させるための呼出電波Ｓceを、Bluetoothの規格に準じた電波でカーナビゲーションシステム２７から発信させる。この呼出電波Ｓceは、携帯電話Ｔを通話状態、本例の場合は自動着信して通話を始める状態に切り換える指令となっている。なお、電力伝送管理部３０が通信端末起動手段に相当する。
【００３４】
また、本例の呼出電波Ｓceの発信方式は、ユーザが車両１に対して一定操作を実行したことを発信条件としたトリガ式となっている。本例の場合、例えば車両ドアの外面に配設された車外ドアハンドルノブを手で触れることや、或いは車内に乗り込んだユーザがエンジンスイッチ２０を押し操作することが電波発信の条件として設定されている。このため、電力伝送管理部３０は、これら操作があったことを通知するトリガ信号Ｓtrを入力すると、呼出電波Ｓceの発信を開始する。この呼出電波Ｓceは、車外においてドア施解錠操作をするときに、この際に車外に位置する携帯電話Ｔに電波が届く、即ち電子キー２に電源を供給することが可能となるように、車外に漏れる程度に広い通信エリアで発信される。
【００３５】
携帯電話Ｔには、携帯電話Ｔの通話動作を管理する通話制御部３１が設けられている。本例の通話制御部３１は、携帯電話Ｔがカーナビゲーションシステム２７からの呼出電波Ｓceを受信した際に、携帯電話Ｔを通話状態に切り換えて、携帯電話Ｔから通話電波Ｓtpを発信させる。通話電波Ｓtpは、携帯電話網に準じた周波数（例えば約300M〜3GHz ）の電波で発信され、例えば一定時間の間、継続発信される。また、本例の通話電波Ｓtpは、電子キー２の電源として使用されている。
【００３６】
図２に示すように、電子キー２には、携帯電話Ｔから発信された通話電波Ｓtpを受信して、これを電子キー２の電源として供給する電力収集回路３２が設けられている。電力収集回路３２には、通話電波Ｓtpの帯域の周波数を受信する受信アンテナ３３と、受信アンテナ３３で受信した通話電波Ｓtpを交流電圧から直流電圧に変換する整流回路３４と、この直流電圧値を一定値に保つレギュレータ３５とが設けられている。電力収集回路３２は、通話電波Ｓtpを受信すると、これを通信制御部１１の電源として使用可能な直流電圧に変換し、これを電源電圧Ｖccとして通信制御部１１に出力する。電力収集回路３２は、受信アンテナ３３で通話電波Ｓtpを受信している間、電源電圧Ｖccを通信制御部１１に出力する。なお、電力収集回路３２が電力供給手段に相当する。
【００３７】
通信制御部１１には、電力収集回路３２から受け付ける電源電圧Ｖccを管理する電源管理部３６が設けられている。電源管理部３６は、電力収集回路３２からの電源電圧Ｖccの受け付け有無を監視し、入力電圧が閾値を超えると、電源電圧Ｖccを受け付けたと認識する。そして、電源管理部３６は、電源電圧Ｖccを受け付けたことを確認すると、これを電源として通信制御部１１（即ち、電子キー２）を、それまでの停止状態から電源オン状態に切り換えて、電子キー２を動作可能な状態にする。なお、電源管理部３６が電源管理手段に相当する。
【００３８】
次に、本例の電力伝送システム２６を利用した電子キーシステム３の動作を図３及び図４に従って説明する。
まずは、車外からユーザが車両ドアのドアロックを解錠する場合を想定する。電力伝送管理部３０は、車両１の電源状態がオフ状態の状況下において、車外ドアハンドルノブがタッチ操作されたことを例えば車外ドアハンドルノブに埋設されたタッチセンサ等により検出すると、Bluetooth通信に準拠した電波で呼出電波Ｓceを発信する。呼出電波Ｓceは、車外に漏れ出る程度の通信エリアに設定されているので、車外の携帯電話Ｔに届くように発信される。また、呼出電波Ｓceは、Bluetoothの通信環境下に発生したノイズに影響を受けることも考慮して、例えば数回に亘り発信される。
【００３９】
携帯電話Ｔは、この呼出電波Ｓceを受信すると、それまでの停止状態から通話状態に切り換わって、通話を開始する。本例の通話状態としては、携帯電話Ｔが自動着信に入るとともに、通話相手を指定しない仮想的な通話を始める状態、または所定の決まった相手（例えば車両メーカのサービス局等）と通話する状態に入り、この通話状態が一定時間の間において継続される。このように携帯電話Ｔが通話状態に入ると、携帯電話網の使用電波である高周波電波、本例の場合は約300M〜3GHzという高い周波数の電波が携帯電話Ｔの周囲に発生する。
【００４０】
本例の電子キー２は、携帯電話Ｔのストラップ型をとっているので、携帯電話Ｔから発信された通話電波Ｓtpを至近距離で受信する。このとき、電子キー２は、キー内部に内蔵された電力収集回路３２で通話電波Ｓtpを受信する。電力収集回路３２は、通話電波Ｓtpを受信した際、これを電子キー２の電源電圧Ｖccに変換するとともに、通信制御部１１に電子キー２の電源として供給する。電源管理部３６は、電力収集回路３２から電源電圧Ｖccを入力すると、これを電源として通信制御部１１をそれまでの停止状態から電源オン状態に切り換え、電源電圧Ｖccを受け付けている間、この電源オン状態を維持する。
【００４１】
また、照合ＥＣＵ４は、カーナビゲーションシステム２７がBluetooth通信を介した呼出電波Ｓceを発信するのとは別に、車両１が駐車状態をとる際、スマート通信において実行する動作として、車外通信エリア内に電子キー２が存在するか否かを確認すべく、車外発信機７からウェイク信号（ウェイクパターン）３７をＬＦ電波で断続的に発信させて、車両周囲にウェイク信号３７の車外通信エリアを形成している。このため、電子キー２は、電力収集回路３２から電源電圧Ｖccを受け付けて電源オン状態をとっている際、車外通信エリア内においてウェイク信号３７を受信すると、それまで待機状態をとっていた電子キー２が起動状態に切り換わる。電子キー２は、ウェイク信号３７を受信して起動状態に切り換わると、その旨を車両１に通知すべく第１アック信号３８をＲＦ電波により車両１に発信する。
【００４２】
ところで、照合ＥＣＵ４は、車両チューナ９における電波の受け付け有無を確認する動作（受信準備動作）を、ウェイク信号３７の発信に合わせて、即ちポーリング周期の周期サイクルで繰り返し実行している。この受信準備動作は、車両チューナ９を立ち上げるスタートアップ動作と、実際の電波内容を確認する電波内容確認動作とからなる。照合ＥＣＵ４は、ウェイク発信の後の受信準備動作で第１アック信号３８を受信すると、電子キー２がスマート通信の車外通信エリア内に進入したと判断する。このとき、照合ＥＣＵ４は、アック返信を受け付けた周期でポーリングを終了し、以降は電子キー２からの電波返信タイミングに合わせて受信準備動作を実行する。
【００４３】
照合ＥＣＵ４は、ウェイク信号３７の発信に対するアック返信を受け付けると、続いては自身の車両コードとしてビークルＩＤ３９を、車外発信機７からＬＦの電波で発信させる。電子キー２は、このビークルＩＤ３９をキー受信機１４で受信すると、このビークルＩＤが正しいか否かの確認としてビークルＩＤ照合を実行する。このように、車両１から電子キー２にビークルＩＤ３９を発信して電子キー２に車両１の種別判定を行わせるのは、電子キー２の周囲に複数車両が存在してこれらとスマート通信が確立する状況となっても、この中の正規車両のみとスマート通信を実行するためである。電子キー２は、このビークルＩＤ照合が成立したことを確認すると、その旨を車両１に通知すべく第２アック信号４０をＲＦ電波により車両１に返信する。
【００４４】
照合ＥＣＵ４は、ビークルＩＤ３９の発信に対するアック返信を受け付けると、ビークルＩＤ照合が成立したことを認識し、続いてチャレンジレスポンス認証の動作に入る。チャレンジレスポンス認証は、暗号を使用した認証の一種であって、車両１から電子キー２にチャレンジ４１を送ってこれを演算させ、演算後の値が正規値をとるかどうかを車両１側で見ることにより認証を行うものである。このとき、照合ＥＣＵ４は、チャレンジコード及びキー番号からなるチャレンジ４１を車外発信機７からＬＦ電波で発信させる。チャレンジコードは、発信の度に毎回コードが変わる乱数である。また、キー番号は、車両１側に登録された電子キー２に関連する番号（数bitデータ）である。
【００４５】
通信制御部１１は、このチャレンジ４１をキー受信機１４で受信すると、まずはチャレンジ４１に含まれるキー番号の照合を実行する。なお、このように電子キー２側でキー番号の照合を行わせるのは、車両周囲にマスターキー及びサブキーの両方が存在することも想定され、これら両方が同時にスマート通信を実行してしまうと混信が生じるので、これを解消するためである。通信制御部１１は、チャレンジ４１を受信すると、キー番号照合を行い、自身がこのときのスマート通信の通信対象であるか否かを確認する。
【００４６】
通信制御部１１は、キー番号照合が成立したことを確認すると、続いてはこのチャレンジ４１に対するレスポンス４２の作成に移行する。このとき、通信制御部１１は、チャレンジ４１に含まれるチャレンジコードに、電子キー２に登録された暗号鍵によって特別な計算を加えることによりチャレンジコードを演算して、これをレスポンスコードとして生成する。そして、通信制御部１１は、このレスポンスコードと、電子キー２の固有ＩＤであるＩＤコードとを含んだレスポンス４２を、キー発信機１５からＲＦ電波で発信する。
【００４７】
ところで、照合ＥＣＵ４は、電子キー２にチャレンジ４１を発信する際、このチャレンジコードを自らの暗号鍵により演算して、自身もレスポンスコードを計算している。よって、照合ＥＣＵ４は、チャレンジ４１を発信した後の受信準備動作でレスポンス４２を受信した際、このレスポンス４２に含まれるＩＤコードの照合とともに、電子キー２のレスポンスコードも照合する。そして、照合ＥＣＵ４は、ＩＤコード照合及びレスポンス照合の両方が成立することを確認すると、スマート照合を成立とみなし、ドアロックの解錠を許可又は実行する。
【００４８】
また、車両ドアのドアロックが解錠された後、車外ドアハンドルノブにもう一度タッチすると、解錠のときと同じ電力伝送及び照合動作が行われ、ＩＤ照合成立を条件に車両ドアが施錠される。また、車両ドアロックのドアロック解錠後、運転者が車両１に乗車してエンジンスイッチ２０を押し操作すると、解錠のときと同じ電力伝送及び照合動作が行われ、ＩＤ照合成立を条件にエンジン始動が実行される。なお、ドアロック施錠時及びエンジン始動時に実行される電力伝送及び照合動作は、ドアロック解錠時と同様であるので、詳細は省略する。
【００４９】
さて、本例においては、ハンズフリー通話システムを利用し、同システムによって携帯電話Ｔを通話状態とし、このときに携帯電話Ｔから発信される通話電波Ｓtpを電子キー２の電源として使用した。このため、電子キー２を電池レスとすべく受信電波を電源とする構成としても、高い周波数の電波を電源とすることが可能となる。よって、大きな電力を電子キー２に供給することが可能となるので、充分な電力によって電子キー２を動作させることが可能となる。また、電力伝送システム２６はハンズフリー通話システムをアレンジしたシステムであるので、これら２システムで各種部品の共用が可能となる。よって、これら２システムごとに各々個別のシステムを用意する場合に比べ、２システムを含んだ全体のシステム構成を簡素なもので済ますことも可能となる。
【００５０】
なお、呼出電波Ｓceの発信方式は、必ずしもトリガ式に限定されず、例えば図５に示すようなポーリング式としてもよい。ポーリング式は、一定の発信間隔で呼出電波Ｓceを自動で繰り返し発信する方式である。この場合、電力伝送管理部３０は、例えば車両１の電源状態がオフ状態に切り換わったことを検出すると、呼出電波Ｓceの発信状態に入り、呼出電波Ｓceを一定の間隔をおいて繰り返し発信する動作をとる。よって、携帯電話Ｔが呼出電波Ｓceの通信エリア（発信エリア）に入ると、携帯電話Ｔはポーリングのタイミングで呼出電波Ｓceを受信して通話状態に入り、通話電波Ｓtpが電子キー２に電力として供給される。
【００５１】
なお、呼出電波Ｓceのポーリングは、携帯電話Ｔが呼出電波Ｓceを受信して通話状態に入った際、一定時間の間に亘り停止させてもよい。このようにポーリングを一時停止する場合、一時停止時間は、携帯電話Ｔが通話状態をとる間の時間、即ち電子キー２のＩＤ照合の動作に必要とされる時間に設定され、一定時間経過後にポーリングが再開される。また、このポーリングは、このように一時停止されることに限らず、携帯電話Ｔが呼出電波Ｓceを受信して通話状態に入っても、動作が継続されてもよい。
【００５２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車載されたハンズフリー通話システムにより携帯電話Ｔを通話状態に切り換え、この際に携帯電話Ｔから発信される通話電波Ｓtpを電子キー２の電源として使用する。このため、通話電波Ｓtpという高い周波数の電波を電子キー２の電源として用いることが可能となるので、電子キー２の受信アンテナを大きくすることなく、電源として必要な充分に高い値の電源電圧Ｖccを電子キー２に供給することができる。よって、電子キー２を受信電波により駆動する方式を採用しても、電子キー２が電力不足に陥らずに済む。また、電子キー２の電源となる高い周波数の電波は、ハンズフリー通話システムによって通話状態に入った携帯電話Ｔから発信される通話電波Ｓtpが使用される。このように、ハンズフリー通話システムをアレンジしたもので電力伝送システム２６を構成すれば、これら２システムごとに各々個別のシステムを用意せずに済むので、これら２システムを含んだ全体のシステム構成を簡素なもので済ますこともできる。
【００５３】
（２）電子キー２の電源を受信電波とするので、電子キー２から電池を省略することができ、ひいては電池省略分だけ電子キー２の小型化も図ることができる。
（３）電力伝送システム２６は、ハンズフリー通話システムの動作の際に携帯電話Ｔから発信される通話電波Ｓtpを電子キー２の電源として利用するシステムである。よって、本例の電力伝送システム２６は既存のシステムをアレンジしたものであるので、一からシステムを構築する場合に比べて、実施に際して手間や困難がかかり難い。また、電子キー２に電力となる受信電波を受け取らせるに際して、携帯電話Ｔはハンズフリー通話システムに準じて通話電波Ｓtpを発信する動作をとるだけである。よって、これは通常から携帯電話Ｔが実行する動作であるので、本例の電力伝送システム２６を採用するに際しては、携帯電話Ｔに特別なハードウェアを追加したり、或いはハードウェアを変更したりする必要もない。
【００５４】
（４）電子キー２の電源となる電波を供給する通信端末を携帯電話Ｔとしたので、ユーザが常時携帯する可能性の高い端末を使用することができる。このため、本例の電力伝送システム２６を使用するに際して、普段は所持しない端末をユーザに無理に所持させる必要がないので、この点からも非常に効果が高いと言える。
【００５５】
（５）電波法で定められた携帯電話Ｔの使用電波は大出力が認められているので、本例のように携帯電話Ｔの電波を電源として利用すれば、大出力電波を電源として利用することができる。
【００５６】
（６）呼出電波Ｓceの発信方式をトリガ式とした場合は、呼出電波Ｓceの発信が不要な状況下では呼出電波Ｓceの発信を待機させ、呼出電波Ｓceの発信が必要なときにのみ、これを発信状態とすることが可能となる。このため、呼出電波Ｓceを常時発信させずに済むので、呼出電波Ｓceの電波発信にかかる電力を極力低く抑えることができる。
【００５７】
（７）呼出電波Ｓceの発信方式をポーリング式とした場合は、ユーザがドアハンドル等を触れる前に照合が完了されるので、ユーザがドアを開操作する際に、ユーザに照合完了を待たせることがない。
【００５８】
（８）ウェイク信号３７（リクエスト信号Ｓrq）の発信方式を、一定間隔で常時発信される常時発信式としたので、例えば電池を内蔵した通常の電子キーを所持したユーザが車両１に近づいた場合には、自動でスマート通信を実行させることができる。
【００５９】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。本例は、車両１（車外発信機７、車内発信機８）からのウェイク信号３７（リクエスト信号Ｓrq）の発信方式を、第１実施形態のような常時発信式ではなく、スマート通信を実行しないときはウェイク信号３７の発信を停止させておく発信待機式としたものである。なお、本例は、リクエスト信号Ｓrqの発信方式以外の他の基本的な構成は第１実施形態と同様であるので、同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００６０】
本例のウェイク信号３７の発信方式は、照合ＥＣＵ４が電源オン状態をとってポーリングは行うものの、ウェイク信号３７（リクエスト信号Ｓrq）の発信は待機するウェイク発信待機式をとっている。また、図７に示すように、電子キー２の通信制御部１１には、照合ＥＣＵ４にウェイク信号３７の発信動作開始を指示する照合開始通知部４４が設けられている。この照合開始通知部４４は、電子キー２が通話電波Ｓtpにより電源オン状態となると、ウェイク発信動作の開始を指示するウェイク発信開始指令Ｓakをキー発信機１５からＲＦ電波で発信させ、照合ＥＣＵ４にウェイク信号３７の発信動作を実行させる。
【００６１】
さて、図６に示すように、電子キー２が携帯電話Ｔからの通話電波Ｓtpを受信して電源オン状態に切り換わると、照合開始通知部４４は、ウェイク発信待機状態をとっている照合ＥＣＵ４を起動させるべく、ウェイク発信開始指令Ｓakをキー発信機１５から車両１に向けて発信させる。このウェイク発信開始指令Ｓakは、単なるアック信号であって、スマート通信環境下に発生したノイズに影響を受けることや、或いはポーリングのタイミングで車両１に至るようにするために、例えば数回に亘り発信される。また、ウェイク発信待機状態とは、ポーリング動作は行うものの、ウェイク信号３７の発信は停止された状態のことをいう。
【００６２】
照合ＥＣＵ４は、ウェイク発信待機時のポーリングでウェイク発信開始指令Ｓakを受信すると、電子キー２が通話電波Ｓtpによって電源オン状態に切り換わったと認識する。照合ＥＣＵ４は、電子キー２が電源オン状態をとっていることを認識すると、電子キー２との間のスマート通信が実行可能であると判断し、ウェイク信号３７の発信動作が可能なウェイク発信実行状態に動作状態が切り換わる。これにより、次のポーリング周期のタイミングでウェイク信号３７の発信動作が開始されて、第１実施形態で記載したスマート照合が実行される。そして、このスマート照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行される。
【００６３】
従って、本例においては、電子キー２に電源が供給されていない状況の下ではウェイク信号３７の発信が行われず、電子キー２が電源オン状態となった際に発信したウェイク発信開始指令Ｓakを照合ＥＣＵ４がポーリング時に受信すると、ウェイク信号３７の発信が開始される。このため、ウェイク信号３７の発信の必要がないときはウェイク信号３７を発信させずに済むので、ウェイク信号３７を発信するのに必要な電力を削減することが可能となる。よって、このようにウェイク信号３７の無駄な発信を無くすことが可能となれば、その分だけ車両１（即ち、車載バッテリ）の省電力化を図ることが可能となる。
【００６４】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（７）の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（９）ウェイク信号３７（リクエスト信号Ｓrq）の発信方式を、発信の必要のないときは発信動作を行わない発信待機式としたので、電子キー２が車両１とＩＤ照合を実行するときにのみウェイク信号３７を発信させることが可能となる。よって、ウェイク信号３７を常時発信させずに済むので、ウェイク信号３７の電波発信にかかる電力を極力低く抑えることができる。
【００６５】
（１０）ウェイク信号３７の発信方式をウェイク発信待機式（図６の例）とした場合は、ウェイク信号３７の発信管理を電子キー２及び携帯電話Ｔの間で実行することが可能となるので、カーナビゲーションシステム２７に新たな機能を設けずに済む。
【００６６】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。本例は、ウェイク信号３７の発信方式を、前述したウェイク発信待機式ではなく、ウェイク信号３７の発信の必要がないときは照合ＥＣＵ４の電源を切っておく電源オフ式とした例である。この場合、前述した照合開始通知部４４は、カーナビゲーションシステム２７のシステム制御部２９に設けられる。なお、この例においては、Bluetooth通信機能部２８と照合開始通知部４４とで照合開始設定手段が構成される。
【００６７】
携帯電話Ｔが呼出電波Ｓceを受信して通話状態に切り換わると、Bluetooth通信機能部２８は、携帯電話Ｔが通話状態となったこと、即ち電子キー２が通話電波Ｓtpによって電源オン状態に入ることを通知すべく、呼出電波Ｓceの受信に応答する形で、Bluetooth通信を介して応答電波Ｓkkを返信する。この応答電波Ｓkkは、携帯電話Ｔが、呼出電波Ｓceによって通話状態に入ったことをBluetooth通信により電力伝送管理部３０（カーナビゲーションシステム２７）に通知する内容を含んだ電波である。
【００６８】
電力伝送管理部３０は、呼出電波Ｓceを発信した後にBluetooth通信を介して応答電波Ｓkkを受信したことを確認すると、携帯電話Ｔが発信する通話電波Ｓtpにより電子キー２が電源オンに切り換わったと認識する。よって、電力伝送管理部３０は、電源オフ状態をとっている照合ＥＣＵ４に電源を入れるべく、車内ネットワークであるＬＩＮ６を介して起動通知Ｋを照合ＥＣＵ４に出力する。照合ＥＣＵ４は、起動通知Ｋを入力すると、この起動通知Ｋによってそれまでの電源オフ状態から電源オン状態に切り換わり、図９に示すように、このタイミングでウェイク信号３７の発信動作や車両チューナ９のポーリング動作を開始して、電子キー２とスマート通信を実行する。
【００６９】
よって、この例のように、ウェイク信号３７の発信方式として電源オフ式を採用すれば、電子キー２に電源が供給されていない状況の下では照合ＥＣＵ４の電源を切っておき、電子キー２が電源オン状態に切り換わってスマート通信が実行される状況下となった際に、照合ＥＣＵ４に電源を入れることが可能となる。よって、この例の場合は、ウェイク信号３７の発信の必要がないときには照合ＥＣＵ４の電源を切っておけるので、照合ＥＣＵ４に必要となる電力を削減することが可能となり、車両１（車載バッテリ）の省電力化を一層図ることが可能となる。
【００７０】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（７）の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（１１）ウェイク信号３７の発信方式を照合ＥＣＵ４の電源を切っておく電源オフ式式（図８の例）とした場合は、スマート照合を実行しない期間、照合ＥＣＵ４に電力を供給せずに済むので、車両１の省電力化を一層図ることができる。
【００７１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  第１〜第３実施形態において、電子キー２の電源となる出力電波は、携帯電話Ｔから発信される通話電波Ｓtpに限定されない。要は、携帯電話Ｔから発信される電波なら何でもよく、例えばハンズフリー通話システムに準じて発信されるBluetoothの電波を電源としてもよい。
【００７２】
・  第１〜第３実施形態において、通信端末の起動（起動状態）は、必ずしも携帯電話Ｔの通話状態に限定されず、要は携帯電話Ｔが電波を発信する状態であれば、その動作状態（モード）は何でもよい。
【００７３】
・  第１〜第３実施形態において、通話状態は、携帯電話Ｔが自動着信して通話を始める状態に限らず、例えば通話相手を探す、即ちコールする待ち受け状態としてもよい。
・  第１〜第３実施形態において、通信端末は、携帯電話Ｔであることに限定されず、電波を発信することが可能な端末であれば、どのような種のものでもよい。
【００７４】
・  第１〜第３実施形態において、通信端末を起動状態に切り換えるのに必要な呼出電波Ｓceは、ハンズフリー通話システムでやり取りされるものに限定されず、他の種々の電波が採用可能である。
【００７５】
・  第１〜第３実施形態において、電力収集回路３２をキー受信機１４に組み込んだ構成をとってもよい。
・  第１〜第３実施形態において、ハンズフリー通話システムで使用する通信形式は、必ずしもBluetoothに限定されず、これ以外の種々の形式を採用してもよい。
【００７６】
・  第１〜第３実施形態において、ハンズフリー動作システムは、ハンズフリー通話システムに限定されず、他のシステムに応用してもよい。
・  第１〜第３実施形態において、呼出電波Ｓceの発信エリアは、車外照合時と車内照合時とで両方とも同じ範囲をとることに限定されず、それぞれで発信エリアの大きさを異ならせてもよい。
【００７７】
・  第１〜第３実施形態において、呼出電波Ｓceの発信形式をトリガ式とした場合、このときの発信条件となる一定操作は、必ずしも車外ドアハンドルノブをタッチ操作したことに限定されない。例えば、車内であれば運転者が運転席に座ったことを条件としてもよく、要は種々の操作が発信条件として採用可能である。
【００７８】
・  第１〜第３実施形態において、ドアロックの施錠と解錠とは、ともに車外ドアハンドルノブをタッチ操作したことを実行条件とすることに限定されない。例えば、解錠を車外ドアハンドルノブのタッチ操作とし、施錠を車外ドアハンドルに設けたロックボタンの押し操作としてもよい。
【００７９】
・  第１〜第３実施形態において、電子キー２は必ずしも電池レスであることに限定されず、電池を持つものでもよい。
・  第１〜第３実施形態において、電子キー２にキャパシタを設けて、受信電波により生成される電力をキャパシタで蓄電し、通信の際にはこの電力を使用する構成を採用してもよい。
【００８０】
・  第１〜第３実施形態において、呼出電波Ｓceの発信方式は、例えば車外がポーリング式、車内がトリガ式というように、車内と車外とで形式を異ならせてもよい。
・  第１実施形態において、呼出電波Ｓceを受信した携帯電話Ｔは、その応答をシステム制御部２９に返すことで、その旨をカーナビゲーションシステム２７に通知するようにしてもよい。
【００８１】
・  第２実施形態において、ウェイク信号３７の発信方式をウェイク発信待機式（図６の例）とした場合、ウェイク発信開始指令Ｓakを受信した時点で、車両チューナ９のポーリングを停止させてもよい。
【００８２】
・  第１〜第３実施形態において、呼出電波Ｓceがポーリング式の場合、呼出電波Ｓceの発信間隔は、必ずしも一定であることに限定されず、例えば時間経過に応じて発信間隔が広くなるものでもよい。
【００８３】
・  第１〜第３実施形態において、電子キー２は、必ずしもストラップ型をとることに限定されず、単体でユーザにより所持されるものでもよい。
・  第１〜第３実施形態において、電力伝送システム２６の採用対象は、必ずしも車両１に限定されず、種々の機器や装置に採用可能である。
【００８４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記通信端末起動手段は、前記起動電波を所定間隔で繰り返し発信することにより、通信相手である前記通信端末を常に探すポーリング式をとっている。この構成によれば、特別な操作を操作者に課すことなく、自動で通信端末を起動状態に切り換えることが可能となる。
【００８５】
（ロ）請求項１〜５、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記電子キーの照合形式は、前記通信相手の認証装置から発信されたＩＤ返信要求を当該電子キーが受信すると、これに応答してＩＤコードを前記認証装置に返信して該キーのＩＤ照合を実行させるスマート照合であり、前記認証装置は、前記ＩＤキー返信要求を所定間隔で常時繰り返し発信する。この構成によれば、ＩＤ返信要求は常時発信される方式をとるので、ユーザに特別な操作を課さなくても、スマート照合を実行することが可能となる。
【００８６】
（ハ）請求項５又は前記技術的思想（イ），（ロ）において、前記照合開始設定手段は、前記ＩＤ返信要求の発信動作は実行しないものの電波の受け付けを監視するポーリングを実行する状態を前記認証装置にとらせ、前記電子キーが電源オンに入った通知を前記ポーリングにおいて該電子キーから受け付けると、前記ＩＤ返信要求の発信を開始して前記スマート照合を実行させる方式をとる。この構成によれば、認証装置の動作にかかる電力の省電力化を図ることが可能となる。
【００８７】
（ニ）請求項５又は前記技術的思想（イ）〜（ハ）において、前記照合開始設定手段は、前記スマート照合を実行しない状態の際は前記認証装置を電源オフ状態としておき、前記通信端末が起動状態に入った通知を前記ハンズフリー動作システムを介して該通信端末から受け付けると、前記認証装置を電源オンに切り換えて前記スマート照合を実行させる方式をとる。この構成によれば、認証装置の動作にかかる電力の省電力化を図ることが可能となる。
【００８８】
（ホ）請求項１〜５、前記技術的思想（イ）〜（ニ）のいずれかにおいて、前記電子キーは、前記通信端末に取り付けることが可能なストラップ型をなしている。この構成によれば、電子キーは通信端末に釣り下げられるという取り付け状態をとるので、キーの電源として通信端末から発信される電波をより至近距離で受け取ることが可能となる。
【符号の説明】
【００８９】
１…通信相手としての車両、２…電子キー、４…認証装置としての照合ＥＣＵ、２８…照合開始設定手段を構成するBluetooth通信機能部、３０…通信端末起動手段としての電力伝送管理部、３２…電力供給手段としての電力収集回路、３６…電源管理手段としての電源管理部、４４…照合開始設定手段を構成する照合開始通知部、Ｔ…通信端末としての携帯電話、Ｓce…呼出電波、Ｓtp…出力電波としての通話電波、Ｓrq…ＩＤ返信要求としてのリクエスト信号。
【図１】
2010265640.tif 000003
【図２】
2010265640.tif 000004
【図３】
2010265640.tif 000005
【図４】
2010265640.tif 000006
【図５】
2010265640.tif 000007
【図６】
2010265640.tif 000008
【図７】
2010265640.tif 000009
【図８】
2010265640.tif 000010
【図９】
2010265640.tif 000011