(57)【要約】【課題】乗員頭部がショルダーアンカーに衝突した際の衝撃吸収効果を高められるショルダーアンカー取付部構造の提供を図る。【解決手段】乗員頭部がショルダーアンカー１に衝突すると、その衝突荷重Ｆはアンカーボルト５を経由して直接アンカーブラケット２に伝達され、アンカーブラケット２が塑性変形して衝突エネルギーが吸収される。この時、トリム２０はリテーナ部材４の外縁部に対応した易破断部２３が所定値以上の外力で速やかに破断するため、リテーナ部材４とアンカーブラケット２との間に破断片が残存しても、アンカーブラケット２の塑性変形が阻害されることはない。【選択図】図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側の車体パネルとその側面を被覆する合成樹脂製のトリムとの間に配置されて、該車体パネルの側面に固定された金属製のアンカーブラケットと、
前記トリムに形成されたボルト挿通孔を通して前記アンカーブラケットに締結固定されたアンカーボルトと、
前記アンカーボルトの軸部端に回動可能に保持されて、シートベルト装置のウェビングの中間部分を挿通，保持するスルーリングと、
前記スルーリングに隣接して前記アンカーボルトの軸部にその軸方向に対して固定的に装着されて、前記トリムのボルト挿通孔周りの外面に近接または当接して配置されるリテーナ部材と、を備え、
前記トリムは、前記リテーナ部材の外縁部に対応して、面方向に作用する所定値以上の外力に対して破断可能な易破断部が形成されていることを特徴とするシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造。
【請求項２】
前記易破断部が、トリムの裏面に、前記リテーナ部材の外縁部形状に沿って形成された薄肉の環状溝であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造。
【請求項３】
前記トリムの薄肉の環状溝とボルト挿通孔の周縁部とに囲繞された領域が、トリム一般面よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造。
【請求項４】
前記トリムの薄肉の環状溝とボルト挿通孔とに囲繞された領域の裏面には、前記ボルト挿通孔の周縁部に隣接して同心的に形成された円環溝と、少なくとも前後方向に延在する直線溝を含んで前記薄肉の環状溝に連設された複数条の径方向直線溝とからなる第２の易破断部が形成され、前記薄肉の環状溝がこの第２の易破断部よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に用いられるシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のショルダーアンカー取付部構造として、例えば特許文献１に示されているように、ピラー等の車体パネルに固定されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動して上下方向位置が調整可能な摺動体と、該摺動体に固定されてシートベルト装置のウェビングの中間部分を保持するスルーリングと、を備え、前記摺動体のスルーリングを取付けた上カバー部材を樹脂材料で構成して、車両の側面衝突時や横転時に、乗員の頭部が前記スルーリングに衝突した際に、前記上カバー部材に亀裂を生じさせて変形させることにより衝撃吸収を行えるようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−１０６７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の構造では、樹脂材の上カバーを変形させて衝突エネルギーを吸収させるのであるが、樹脂カバーでは衝突時の反力が低いため、衝突エネルギーの吸収量は自ずと低く制限され、効率的な衝撃吸収を期待することはできない。
【０００４】
そこで、本発明は乗員頭部がショルダーアンカーに衝突した際に、衝突エネルギー吸収量を増大できて、衝撃吸収効果を高めることができるシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシートベルト装置のショルダーアンカー取付部構造にあっては、車室側の車体パネルとその側面を被覆する合成樹脂製のトリムとの間に配置されて、該車体パネルの側面に固定された金属製のアンカーブラケットと、前記トリムに形成されたボルト挿通孔を通して前記アンカーブラケットに締結固定されるアンカーボルトと、前記アンカーボルトの軸端部に回動可能に保持されて、シートベルト装置のウェビングの中間部分を挿通，保持するスルーリングと、前記スルーリングに隣接して前記アンカーボルトの軸部にその軸方向に対して固定的に装着されて、前記トリムのボルト挿通孔周りの外面に近接または当接して配置されるリテーナ部材と、を備え、前記トリムは、前記リテーナ部材の外縁部に対応して、面方向に作用する所定値以上の外力に対して破断可能な易破断部が形成されていることを主要な特徴としている。
【０００６】
車両の側面衝突時や横転時等に、乗員の頭部がショルダーアンカーに衝突すると、その衝突荷重はアンカーボルトを経由して直接アンカーブラケットに伝達され、該アンカーブラケットが塑性変形することにより衝突エネルギーが吸収される。
【０００７】
ショルダーアンカーのリテーナ部材とアンカーブラケットとの間にはトリムが介在していて、このトリムは前記衝突時におけるアンカーブラケットの塑性変形を阻害する部材となるが、該トリムはリテーナ部材の外縁部に対応して設けられた易破断部が所定値以上の外力で速やかに破断するため、前記リテーナ部材とアンカーブラケットとの間に破断片が残存しても、アンカーブラケットの塑性変形を阻害することはない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の側面衝突時等に乗員頭部がショルダーアンカーに衝突して、リテーナ部材を介してトリムに所定値以上の衝突荷重が作用すると、該トリムのリテーナ部材対向面が易破断部から直ちに破断するため、アンカーボルトからアンカーブラケットに作用する衝突荷重の入力方向が変化することがなく、該アンカーボルトを介してアンカーブラケットを設計通りに塑性変形させることができる。
【０００９】
このアンカーブラケットは車体パネルに固定されていて、前記衝突入力に対して比較的に反力が高いため、その塑性変形によって衝突エネルギー吸収量を大きくすることができて、乗員頭部の衝撃吸収効果を良好にすることができる。
【００１０】
また、前述のように衝突時におけるトリムの破断位置をリテーナ部材の外縁部の輪郭に沿った易破断部に規定できるので、該トリムのショルダーアンカー取付部周りを全体的に薄肉にする必要がなく、トリム背面に突設される複数条の補強リブのリブ厚みおよびリブ高さを十分に大きく設定できて、トリム剛性を確保することができる。これは、衝突時におけるトリムの破壊性を考慮して、該トリムのショルダーアンカー取付部周りを広範囲に薄肉に形成した場合、トリム背面の補強リブを剛性確保に必要な厚みおよび高さに設定してしまうと、トリム素材の合成樹脂材の成形時における冷却サイクルの相違によって、前記薄肉成形部分では補強リブ成形部分のトリム表面にヒケと称される歪が生じてトリム外観を損なってしまうのであるが、本発明によれば前述のようにトリム表面にヒケを生じることなくトリム背面に厚みおよび高さのある補強リブを一体成形することが可能となって、所要のトリム剛性が得られる。
【００１１】
更に、前述のように衝突時にはリテーナ部材からの入力でトリムが易破断部で破断（破壊）して、この破断片はリテーナ部材の背面とアンカーブラケットとの間に残存するものの、前記易破断部を境にトリム一般部から離脱するため、衝突後期に亘って前期破断片がアンカーブラケットの塑性変形を阻害することがなく、より一層エネルギー吸収効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１は本発明に係るショルダーアンカー取付部構造を示す断面図、図２はトリムの背面図、図３はトリムにアンカーボルトを介してリテーナ部材を配置した状態を示す図２の要部拡大図である。
【００１４】
本実施形態にあっては、図１に示すようにショルダーアンカー１は、アンカーブラケット２と、スルーリング３と、リテーナ部材４と、これらスルーリング３とリテーナ部材４とを前記アンカーブラケット２に取付けるためのアンカーボルト５と、を備えている。
【００１５】
ショルダーアンカー１は、周知のように車室側部で乗員の肩部よりもやや後方、かつ、上側部に配置されるため、前記アンカーブラケット２は、車体パネルであるセンターピラー，リヤピラー、またはリヤサイドインナパネルのピラー部、等のピラーインナ１０に固定される。
【００１６】
このアンカーブラケット２は、前記ピラーインナ１０とその外側構成材の図外のピラーアウタとで構成されるピラー閉断面構造部よりも剛性の低い適宜の金属材をもって縦長の略コ字形断面に形成されている。アンカーブラケット２の上，下端部には取付フランジ２ａが曲折成形され、このフランジ２ａをピラーインナ１０面に重合して図外のボルト・ナット等の締結部材により、該ピラーインナ１０にしっかりと固定されている。
【００１７】
前記アンカーブラケット２には、前記アンカーボルト５の挿通孔１１が形成されていると共に、該ボルト挿通孔１１の背面側の周縁にはアンカーボルト５を螺合締結するためのウエルドナット１２が配設されている。
【００１８】
また、前記アンカーブラケット２の下側の肩部には、リテーナ部材４の後述する回転規制用の係止爪１８ａを挿通する横長の回転規制孔１９が形成されている。
【００１９】
一方、前記ピラーインナ１０には、前記アンカーブラケット２のウエルドナット１２に対応する位置に、該ウエルドナット１２よりも大径の逃し孔１３が形成されている。
【００２０】
前記スルーリング３は、前述の図外のピラー閉断面構造部の下側に配設された図外のシートベルト装置から繰り出されたウェビング６の中間部を挿通して、該ウェビング６を折り返し状態で支持するものである。このスリーリング３は、前記アンカーボルト５の頭部５ａに隣設して、ボルト軸部５ｂの大径部にカラー１４を介して回転可能に装着されている。
【００２１】
前記ピラーインナ１０の車室側の側面は、所要の間隔をおいて合成樹脂材からなる装飾用のトリム２０で被覆されており、このトリム２０には前記アンカーボルト５を挿通するボルト挿通孔２１と、前記回転規制用の係止爪１８ａを挿通する係止爪挿通孔２２が形成されている。このボルト挿通孔２１の周縁部２１ａはトリム２０の背面側にフランジアップされて、所要の剛性が付与されている。
【００２２】
前記リテーナ部材４は、このトリム２０のボルト挿通孔２１を隠蔽するもので、該リテーナ部材４は前記スルーリング３に隣接して配設されている。
【００２３】
このリテーナ部材４は、前記ボルト軸部５ｂの小径部に内，外２つのスペーサ１５ａ，１５ｂにより挟んだ状態で回動可能に配設され、前記内側のスペーサ１５ｂをボルト軸部５ｂに抜止めワッシャー１５ｃ（図３参照）で抜止め固定することによって、該ボルト軸部５ｂの軸方向に対して固定的に装着されている。
【００２４】
前記スルーリング３およびリテーナ部材４は、アンカーボルト５にサブアッセンブリされ、該アンカーボルト５を前記トリム２０のボルト挿通孔２１と、アンカーブラケット２のボルト挿通孔１１に挿通すると共に、係止爪１８ａをトリム２０の係止爪挿通孔２２とアンカーブラケット２の回転規制孔１９に挿通し、アンカーボルト５の軸部先端のねじ部５ｃを前記ウエルドナット１２に螺合締結することによって、リテーナ部材４がトリム２０の外面（車室側の側面）に近接または当接した状態で、車室内に露出して配設される。
【００２５】
前記トリム２０のボルト挿通孔２１内には、前記内側のスペーサ１５ｂが位置するため、当然、このボルト挿通孔２１はスペーサ１５ｂよりも大径に形成されている。
【００２６】
一方、スルーリング３およびリテーナ部材４は、前述のように車室内に露出して配設されるため、スルーリング３にはアンカーボルト５の頭部５ａおよび該スルーリング３の取付部分を全体的に覆って、プロテクターを兼ねた合成樹脂製のフィニッシャー１６が嵌装される。
【００２７】
前記リテーナ部材４は、本実施形態にあっては、スルーリング３に挿通して折り返されたウェビング６のショルダーベルト部６ａの、該スルーリング３からの引出位置を変えるためのアーム部材（図示省略）の基部１７と、該基部１７の背面に係着保持されて前記トリム２０の外面に近接または当接する金属製のプレート１８とで構成されている。
【００２８】
前記基部１７はアーム部材と共に芯金をインサートした合成樹脂材をもって円盤状に形成され、プレート１８はこの基部１７と同一径の円形に形成されている。また、このプレート１８の周縁の下側部には、前記アーム部材（基部１７）の回動を規制するための係止爪１８ａが略Ｌ字状に曲折して延設されており、この係止爪１８ａの曲折端部が前記アンカーブラケット２の回転規制孔１９に挿通，配置されている。
【００２９】
そして、前記トリム２０には、前記リテーナ部材４の外縁部に対応して、該トリム２０の面方向に作用する所定値以上の外力に対して破断可能な易破断部２３が形成されている。
【００３０】
この易破断部２３は、図２，図３に示すように、トリム２０の裏面に前記リテーナ部材４の外縁部形状に沿って薄肉の環状溝として形成されている。
【００３１】
本実施形態では、前述のようにリテーナ部材４のプレート１８がトリム２０の外面に近接または当接して配置されているため、前記環状溝２３は、このプレート１８の係止爪１８ａを含めた外縁形状に沿って略円形に形成されている。
【００３２】
また、このトリム２０の前記薄肉の環状溝２３とボルト挿通孔２１とに囲繞された領域は、トリム一般面よりも薄肉に形成されている。
【００３３】
更に、トリム２０の前記領域の裏面には、前記ボルト挿通孔２１の周縁部２１ａ（フランジアップ部）に隣接して同心的に形成された円環溝２５と、少なくとも前後方向に延在する直線溝２６ａを含んで前記薄肉の環状溝２３に連設された複数条の径方向直線溝２６と、からなる第２の易破断部２４が形成されている。
【００３４】
前記薄肉の環状溝２３は、この第２の易破断部２４よりも薄肉に形成されている。
【００３５】
また、第２の易破断部２４の前後方向直線溝２６ａは、前記環状溝２３とボルト挿通孔２１の周縁部２１ａとで囲繞された領域の下端部分と、上下方向中央部分とに複数条形成されている。
【００３６】
また、前記領域の下端部分には、径方向直線溝２６が上下方向に設けられるが、この下端部の上下方向直線溝２６ｂは、前記係止爪１８ａの前後縁の略延長上に２条平行に設けられ、これらの上下方向直線溝２６ｂは前記環状溝２３と同一の薄肉に形成されている。
【００３７】
前記トリム２０の背面には、該トリム２０の面剛性を高めるために前後方向に補強リブ２７が複数条一体成形されるが、前記ボルト挿通孔２１を形成した周辺部分は、該ボルト挿通孔２１の形成により剛性が低下するため、前記補強リブ２７はこのボルト挿通孔２１の形成部周辺に集中して形成されている。
【００３８】
以上の構成からなる本実施形態のショルダーアンカー取付部構造によれば、車両の側面衝突時や横転時等に乗員頭部が図１の矢印Ｆで示す方向からショルダーアンカー１に衝突すると、この衝突荷重Ｆはアンカーボルト５を経由して直接アンカーブラケット２に伝達される。
【００３９】
このアンカーブラケット２への衝突荷重Ｆの入力により、該アンカーブラケット２は塑性変形を開始するが、このアンカーブラケット２への衝突荷重Ｆの入力とほぼ同時に、リテーナ部材４を介してトリム２０に前記衝突荷重Ｆが入力する。
【００４０】
トリム２０に作用する衝突荷重Ｆが所定値を越えると、該トリム２０のリテーナ部材４と対向する面が易破断部２３から直ちに破断（破壊）される。
【００４１】
これにより、前記アンカーボルト５からアンカーブラケット２に作用する衝突荷重Ｆの入力方向が変化することがなく、該アンカーボルト５を介してアンカーブラケット２を設計通りに塑性変形させることができる。
【００４２】
このアンカーブラケット２はピラーインナ１０を内側構成材とするピラー閉断面構造部に固定されていて、前記衝突入力Ｆに対して比較的に反力が高いため、その塑性変形によって衝突エネルギー吸収量を大きくすることができて、乗員頭部の衝撃吸収効果を良好にすることができる。
【００４３】
また、前述のように衝突時におけるトリム２０の破断位置をリテーナ部材４の外縁部の輪郭に沿った易破断部２３に規定できるので、該トリム２０のショルダーアンカー取付部周りを全体的に薄肉にする必要がなく、トリム２０の背面に突設される複数条の補強リブ２７のリブ厚みおよびリブ高さを十分に大きく設定できて、トリム剛性を確保することができる。
【００４４】
これは、前記衝突時におけるトリム２０の破壊性を考慮して、該トリム２０のショルダーアンカー取付部周りを広範囲に亘って薄肉に形成することも考えられる。しかし、この場合、トリム背面の補強リブ２７を剛性確保に必要な厚みおよび高さに設定してしまうと、トリム素材である合成樹脂材の成形時における冷却サイクルの相違によって、前記広範囲に亘る薄肉成形部分では補強リブ２７の成形部分のトリム表面にヒケと称される歪が生じてトリム外観を損なってしまう。一方、本実施形態によれば、前述のようにトリム２０の破断位置が易破断部２３に規定されるので、トリム２０のショルダーアンカー取付部周辺を広範囲に亘って薄肉に成形する必要がなく、トリム一般部と同一の肉厚で成形することができるので、補強リブ２７のリブ厚みおよび高さを十分に大きく設定しても、トリム表面にヒケが生じるのを回避することができて、トリム剛性を確保することができる。
【００４５】
更に、前述のように衝突時にはリテーナ部材４からの入力でトリム２０が易破断部２３で破断（破壊）して、この破断片はリテーナ部材４の背面とアンカーブラケット２との間に残存するものの、前記易破断部２３を境にトリム一般部から離脱するため、衝突後期に亘って前記破断片がアンカーブラケット２の塑性変形を阻害することがなく、より一層エネルギー吸収効果を高めることができる。
【００４６】
ここで、特に本実施形態にあっては、前記易破断部２３は、トリム２０の裏面に、リテーナ部材４の外縁部の輪郭形状に沿って形成された薄肉の環状溝としてあるので、該易破断部２３をトリム２０の型成形により容易に形成できると共に、外観を些かも損なうことがない。
【００４７】
また、トリム２０の前記薄肉の環状溝２３とボルト挿通孔２１の周縁部２１ａ（フランジアップ部）とで囲繞された領域が、トリム一般面よりも薄肉に形成されているので、前記衝突時におけるトリム２０の環状溝２３の破断とほぼ同時に、あるいはこの環状溝２３の破断に続けて、該環状溝２３で囲まれた内側部分の領域が破断（破壊）され易く、リテーナ部材４とアンカーブラケット２との間に残存する破断片を細片化できて、アンカーブラケット２の塑性変形の阻害要因を可及的に少なくすることができる。
【００４８】
更に、前記環状溝２３で囲まれた薄肉の内側部分には、ボルト挿通孔２１の周縁部２１ａに隣接して同心的に形成された円環溝２５と、少なくとも前後方向に延在する直線溝２６ａを含んで前記環状溝２３に連設された複数条の径方向直線溝２６とからなる第２の易破断部２４が形成されていて、前記環状溝２３がこの第２の易破断部２４よりも薄肉に形成されているので、前記環状溝２３が破断すると、これと連鎖的に第２の易破断部２４が破断して、前記環状溝２３で囲まれた部分の細片化を効率良く行わせることができる。
【００４９】
ここで、前記ピラーインナ１０の前記ショルダーアンカー１が配置されるピラー上半部は、車体側面の上下方向キャラクターラインに沿って図１に示すように上方から下方に至るに従って車外側に傾斜しており、前記アンカーボルト５はこのピラーインナ１０と同一傾斜で配設されたアンカーブラケット２と面直方向に配設されて斜め下向きの配置とされている。従って、前記衝突荷重Ｆがアンカーボルト５に入力すると、斜め下方向の分力によってリテーナ部材４を介して前記トリム２０のボルト挿通孔２１周りの下方側に偏って大きな変形破壊力を受ける傾向となる。このとき、前記第２の易破断部２４における前後方向直線溝２６ａは、環状溝２３で囲まれた領域の下端部分と、上下方向中央部分とに複数条形成されているので、これらの前後方向直線溝２６ａを起点に上下方向の破断，細片化がスムーズに行われる。しかも、下端部の上下方向直線溝２６ｂは、リテーナ部材４の係止爪１８ａの前後縁の略延長上に２条平行に設けられ、これらの上下方向直線溝２６ｂは前記環状溝２３と同一の薄肉に形成されているので、係止爪１８ａによる前記環状溝２３の下端部側の破断作用がこれらの上下方向直線溝２６ｂに直ちに波及すると共に、これと直交した前記下端部の前後方向直線溝２６ａの破断へと速やかに連鎖させて、前記破断，細片化をより一層効率的に行わせることができる。
【００５０】
なお、前記実施形態ではリテーナ部材４として、ウェビング６のショルダーベルト部６ａの引出位置変更用のアーム部材の基部１７と、その背面に付設された金属製プレート１８とで構成されたものを例示したが、前記アーム部材の無い単純な円板形のリテーナプレートであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るショルダーアンカー取付部構造の一実施形態を示す断面図。
【図２】トリムの背面図。
【図３】トリムにアンカーボルトを介してリテーナ部材を配置した状態を示す図２の要部拡大図。
【符号の説明】
【００５２】
１…ショルダーアンカー
２…アンカーブラケット
３…スルーリング
４…リテーナ部材
５…アンカーボルト
６…ウェビング
１０…ピラーインナ（車体パネル）
２０…トリム
２１…トリムのボルト挿通孔
２３…易破断部（薄肉の環状溝）
２４…第２の易破断部
２５…円環溝
２６…径方向直線溝
２６ａ…前後方向直線溝
２６ｂ…上下方向直線溝
２７…補強リブ
【図１】
2010125963.tif 000003
【図２】
2010125963.tif 000004
【図３】
2010125963.tif 000005