(57)【要約】【課題】噛み合い音低減が効果的に図れるサイレントチェーン及びこのサイレントチェーンを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】一対のインナリンクプレート７１，７１の端部にブッシュ７５が渡され、一対のインナリンクプレート７１，７１の外側に配置された一対のアウタリンクプレート７２，７２の端部にブッシュ７５を貫通するようにピン７３が渡され、これらの一対のインナリンクプレート７１，７１及び一対のアウタリンクプレート７２，７２が交互に連結されて無端状にされたサイレントチェーン６６において、ピン７３とブッシュ７５との間に、ピン７３とブッシュ７５とに摺動可能な弾性を有する第１摺動部材７６が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のインナリンクプレートの端部にブッシュが渡され、前記一対のインナリンクプレートの外側に配置された一対のアウタリンクプレートの端部に前記ブッシュを貫通するようにピンが渡され、これらの一対のインナリンクプレート及び一対のアウタリンクプレートが交互に連結されて無端状にされたサイレントチェーンにおいて、
前記ピンと前記ブッシュとの間に、ピンとブッシュとに摺動可能な弾性を有する第１摺動部材が設けられていることを特徴とするサイレントチェーン。
【請求項２】
前記ブッシュの外周面に弾性を有する第２摺動部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載のサイレントチェーン。
【請求項３】
前記第２摺動部材の外周面に弾性体が設けられていることを特徴とする請求項２記載のサイレントチェーン。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のサイレントチェーンを備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイレントチェーン及び鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のサイレントチェーンとして、一対のローラリンクプレートに渡されたブッシュとこのブッシュに軸支されるローラーとの間に緩衝用弾性体が配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５３−６８８５９号公報
【０００３】
特許文献１の第１図によれば、一対のローラーリンクプレート４，４にブッシュ５が渡され、これらのローラーリンクプレート４，４の外側に配置された一対のピンリンクプレート２，２にピン３が渡されるとともにピン３がブッシュ５を貫通し、ブッシュ５に緩衝用弾性体７を介してローラー６が回転自在に軸支されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブッシュ５とローラー６との間の隙間は非常に小さく、緩衝用弾性体７の厚さに制限があるため、音の低減効果に限界がある。
本発明の目的は、噛み合い音低減が効果的に図れるサイレントチェーン及びこのサイレントチェーンを備える鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、一対のインナリンクプレートの端部にブッシュが渡され、一対のインナリンクプレートの外側に配置された一対のアウタリンクプレートの端部にブッシュを貫通するようにピンが渡され、これらの一対のインナリンクプレート及び一対のアウタリンクプレートが交互に連結されて無端状にされたサイレントチェーンにおいて、ピンとブッシュとの間に、ピンとブッシュとに摺動可能な弾性を有する第１摺動部材が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
作用として、ピンとブッシュとの間に第１摺動部材が設けられ、ピンとブッシュとは接触しないため、金属接触が排除される。
スプロケットとサイレントチェーンとが噛み合うときに、スプロケットからサイレントチェーンに作用する押圧力を第１摺動部材は緩和し、衝撃を吸収する。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ブッシュの外周面に弾性を有する第２摺動部材が設けられていることを特徴とする。
作用として、スプロケットとサイレントチェーンとが噛み合うときに、スプロケットからサイレントチェーンに作用する押圧力を第２摺動部材は第１摺動部材と共に緩和し、衝撃を吸収する。
【０００８】
請求項３に係る発明は、第２摺動部材の外周面に弾性体が設けられていることを特徴とする。
作用として、スプロケットとサイレントチェーンとが噛み合うときに、スプロケットからサイレントチェーンに作用する押圧力を第１摺動部材及び第２摺動部材に加えて弾性体が緩和し、衝撃を吸収する。
また、弾性体が直接にスプロケットに当たり、第２弾性部材の摩耗が抑えられる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、鞍乗型車両に請求項１〜請求項３のサイレントチェーンを備える。
作用として、サイレントチェーンの摩耗及び噛み合い音が低減され、鞍乗型車両のメンテナンスが楽になるとともに静粛性が増す。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ピンとブッシュとの間に、ピンとブッシュとに摺動可能な弾性を有する第１摺動部材が設けられているので、ピン、ブッシュ間の第１摺動部材によりピンとブッシュとが接触しなくなり、ピン及びブッシュの摩耗を防止することができ、また、第１弾性部材の弾性によって噛み合い音を低減することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ブッシュの外周面に弾性を有する第２摺動部材が設けられているので、サイレントチェーンとスプロケットとが噛み合うときに第１摺動部材及び第２摺動部材がクッションとして機能し、噛み合い音を低減することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、第２摺動部材の外周面に弾性体が設けられているので、第１摺動部材、第２摺動部材及び弾性体のいずれも弾性を有するため、第１摺動部材、第２摺動部材のみの場合に比べて変形可能な量をより一層大きくすることができ、サイレントチェーンの噛み合い音低減を図ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、鞍乗型車両に請求項１〜請求項３のサイレントチェーンを備えるので、サイレントチェーンの摩耗及び噛み合い音を低減することができ、鞍乗型車両のメンテナンス性及び静粛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサイレントチェーンを備えた鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１が、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１３，１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３，１３の後端から更に後方斜め下方に延ばされた左右一対のセンタフレーム１４，１４と、ヘッドパイプ１２の下端部から左右のメインフレーム１３，１３まで後方斜め上方に延びる左右一対の補強フレーム１６，１６と、これらの補強フレーム１６，１６から後方斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、これらのダウンフレーム１７，１７から後方そして後方斜め上方に延びてセンタフレーム１４，１４に連結された左右一対のロアフレーム１８，１８と、センタフレーム１４，１４の上端部から後方に延びる左右一対のシートレール２１，２１（手前側の符号２１のみ示す。）と、センタフレーム１４，１４の後端部及びシートレール２１，２１の中間部のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム２２，２２（手前側の符号２２のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク３１が操舵自在に取付けられ、センタフレーム１４，１４、ダウンフレーム１７，１７及びロアフレーム１８，１８にエンジン３２が取付けられ、センタフレーム１４，１４及びロアフレーム１８，１８に取付けられた左右一対のピボットプレート３３，３３（手前側の符号３３のみ示す。）にピボット軸３４を介してスイングアーム３６がスイング自在に取付けられた自動二輪車である。
【００１５】
メインフレーム１３，１３の上部には燃料タンク４１、ダウンフレーム１７，１７にはラジエータ４２、シートレール２１，２１にはシート４３がそれぞれ取付けられている。
また、フロントフォーク３１には、上端部にバーハンドル４４、下端部に前輪４６が取付けられ、スイングアーム３６には、後端部に後輪４７が取付けられている。
【００１６】
図中の符号５１は前輪４６の上方を覆うフロントフェンダ、５２はヘッドランプ、５３はサイドスタンド、５４はシートレール２１とサブフレーム２２との接続部に取付けられた補強プレート、５６はスイングアーム３６の後端部と補強プレート５４とに渡されたリヤクッションユニット、５７は後輪４７の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１７】
エンジン３２は、前部にシリンダ部３２ａを備え、後部に一体的に変速機６１が設けられている。
変速機６１は、その側壁から出力軸６２が突出し、この出力軸６２にドライブスプロケット６３が取付けられている。
【００１８】
ドライブスプロケット６３は、後輪４７に一体的に設けられたドリブンスプロケット６５と共にサイレントチェーン６６が掛けられ、エンジン３２の動力がドライブスプロケット６３からサイレントチェーン６６を介してドリブンスプロケット６５に伝えられ、後輪４７が駆動される。
【００１９】
図２は本発明に係るサイレントチェーン及びドライブスプロケットを示す要部側面図であり、ドライブスプロケット６３にサイレントチェーン６６が掛けられた状態を示している。
【００２０】
サイレントチェーン６６は、まゆ形のインナリンクプレート７１と、このインナリンクプレート７１と外形が同一のアウタリンクプレート７２とがピン７３で交互に連結された無端状のものであり、スプロケット６３に形成された複数の歯６３ａとサイレントチェーン６６とが噛み合うときに歯６３ａがサイレントチェーン６６の金属製の部分に当たらないようにすることでサイレントチェーン６６の摩耗及び噛み合い音が低減される。なお、符号６３ｂはスプロケット６３ａのボス部、６３ｃは出力軸６２（図１参照）にスプライン結合するためにボス部６３ｂに形成された雌スプラインである。
【００２１】
例えば、ドライブスプロケット６３が矢印の向きに回転するときには、ドライブスプロケット６３とサイレントチェーン６６とが噛み合い始める位置、詳細には、ドライブスプロケット６３の歯６３Ａ（歯６３Ａは歯６３ａと同一であるが、ここでは識別のために符号を変えている。）と、サイレントチェーン６６の弾性体７８Ａ（弾性体７８Ａは弾性体７８と同一であるが、ここでは識別のために符号を変えている。）とが噛み合う時に衝突して摩耗や噛み合い音が発生しやすいが、本発明では、サイレントチェーン６６に以下に述べる摩耗及び噛み合い音の対策を施している。
【００２２】
図３は本発明に係るサイレントチェーンの構成を説明する説明図であり、サイレントチェーン６６は、一対のインナリンクプレート７１，７１と、これらのインナリンクプレート７１，７１のそれぞれの端部に開けられた内側貫通穴７１ａに圧入することでインナリンクプレート７１，１７に渡されたブッシュ７５と、一対のインナリンクプレート７１，７１の外側に配置された一対のアウタリンクプレート７２，７２と、これらのアウタリンクプレート７２，７２のそれぞれの端部に開けられた外側貫通穴７２ａ及びブッシュ７５に挿入されてアウタリンクプレート７２，７２にそれぞれ加締められたピン７３と、このピン７３及びブッシュ７５のそれぞれの間に設けられた筒形状の第１摺動部材７６と、一対のインナリンクプレート７１，７１の間で且つブッシュ７５の外周面７５ａにコーティングされた第２摺動部材７７と、この第２摺動部材７７の外周面７７ａにコーティングされた弾性体７８とを構成単位とし、インナリンクプレート７１，７１とアウタリンクプレート７２，７２とが交互に連結された無端状のものである。
【００２３】
ピン７３はアウタリンクプレート７２，７２に取付けられ、ブッシュ７５はインナリンクプレート７１，７１に取付けられているため、ピン７３とブッシュ７５との間で摺動が起こる。
第１摺動部材７６は、ピン７３の外周面７３ａ及びブッシュ７５の内周面７５ｂと摺動可能で、弾性を有し、高い耐摩耗性を有するものである。
【００２４】
第２摺動部材７７は、弾性を有し、ドライブスプロケット６３（図２参照）とサイレントチェーン６６とが噛み合うときに、ドライブスプロケット６３の歯６３ａ（特に歯６３Ａ）から作用する押圧力（衝突力）により第１摺動部材７６と共に変形して衝撃を緩和する。
【００２５】
上記したように、第２摺動部材７７は、第１摺動部材７６と共に変形するから、第１摺動部材７６と第２摺動部材７７とで従来の干渉用弾性体よりも厚くすることができ、変形可能な量が多くなって、厚さに対する実際の変形量の割合が小さくなり、へたり（永久変形）をより小さくすることができ、長期に亘って摩耗や噛み合い音を低減することができる。
【００２６】
弾性体７８は、第２摺動部材７７よりも表面硬度が大きく、より高い耐摩耗性を有し、また、弾性を有し、ドライブスプロケット６３から衝撃を受けても割れや剥がれ、破損が生じにくい、即ち耐衝撃性が高い。
【００２７】
このように、ドライブスプロケット６３（図２参照）に弾性体７８が接触し、従来のように金属製のドライブスプロケットに金属製のローラーが接触しないため、ドライブスプロケット６３の摩耗を少なくすることができるとともに、噛み合い音を低減することができる。
【００２８】
また、ローラーの廃止により、ブッシュ７５の外径を大きくすることができるので、第１摺動部材７６及び第２摺動部材７７のボリュームを増やすことができ、衝撃吸収性を向上させ、耐久性をより向上させることができる。
【００２９】
第１摺動部材７６は、ピン７３の外周面７３ａ又はブッシュ７５の内周面７５ｂに接着されていてもよく、また、ピン７３の外周面７３ａ及びブッシュ７５の内周面７５ｂの両方に接着されていなくてもよい。
【００３０】
例えば、ブッシュ７５の内周面７５ｂにのみ第１摺動部材７６が接着されている場合には、ブッシュ７５、第１摺動部材７６、第２摺動部材７７及び弾性体７８をブッシュ組立体８１として予め小組みしておくことができ、このブッシュ組立体８１を一対のインナリンクプレート７１，７１に取付け、この後にピン７３をブッシュ組立体８１に貫通させて一対のアウタリンクプレート７２，７２に取付けることができる。従って、サイレントチェーン６６の生産性を向上させることができる。
【００３１】
図４は本発明に係るブッシュ組立体を示す斜視図であり、ブッシュ組立体８１は、ブッシュ７５と、ブッシュ７５の内側に取付けられた筒形状の第１弾性部材７６と、ブッシュ７５の両端部より内側の外周面７５ａにコーティングされた第２摺動部材７７と、この第２摺動部材７７の外周面にコーティングされた弾性体７８とからなる。なお、符号７５ｃ，７５ｃ（一方の符号７５ｃのみ示す。）はインナリンクプレート７１，７１（図３参照）のそれぞれの内側貫通穴７１ａ（図３参照）に圧入するためにブッシュ７５の両端部に形成された圧入部、７６ａは第１摺動部材７６の内周面、７８ａは弾性体７８の外周面である。
【００３２】
以上の図３に示したように、一対のインナリンクプレート７１，７１の端部にブッシュ７５が渡され、一対のインナリンクプレート７１，７１の外側に配置された一対のアウタリンクプレート７２，７２の端部にブッシュ７５を貫通するようにピン７３が渡され、これらの一対のインナリンクプレート７１，７１及び一対のアウタリンクプレート７２，７２が交互に連結されて無端状にされたサイレントチェーン６６において、ピン７３とブッシュ７５との間に、ピン７３とブッシュ７５とに摺動可能な弾性を有する第１摺動部材７６が設けられているので、ピン７３、ブッシュ７５間の第１摺動部材７６によりピン７３とブッシュ７５とが接触しなくなり、ピン７３及びブッシュ７５の摩耗を防止することができ、また、第１弾性部材７６の弾性によって噛み合い音を低減することができる。
【００３３】
また、ブッシュ７５の外周面７５ａに弾性を有する第２摺動部材７７が設けられているので、サイレントチェーン６６とスプロケットとしてのドライブスプロケット６３とが噛み合うときに第１摺動部材７６及び第２摺動部材７７がクッションとして機能し、噛み合い音を低減することができる。
【００３４】
更に、第２摺動部材７７の外周面７７ａに弾性体７８が設けられているので、第１摺動部材７６、第２摺動部材７７及び弾性体７８のいずれも弾性を有するため、第１摺動部材７６、第２摺動部材７７のみの場合に比べて変形可能な量をより一層大きくすることができ、サイレントチェーン６６の噛み合い音低減を図ることができる。
【００３５】
以上の図１、図２に示したように、鞍乗型車両１０に上記のサイレントチェーン６６を備えるので、サイレントチェーン６６の摩耗及び噛み合い音を低減することができ、鞍乗型車両１０のメンテナンス性及び静粛性を向上させることができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、図３に示したように、第２摺動部材７７の外周面７７ａに弾性体７８をコーティングしたが、これに限らず、ブッシュ７５の外周面７５ａに直接に弾性体７８をコーティングしてもよい。
図３に示した第１摺動部材７６及び第２摺動部材７７の材質としては、樹脂、例えば、ウレタンが好適である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のサイレントチェーン及び鞍乗型車両は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るサイレントチェーンを備えた鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係るサイレントチェーン及びドライブスプロケットを示す要部側面図である。
【図３】本発明に係るサイレントチェーンの構成を説明する説明図である。
【図４】本発明に係るブッシュ組立体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…鞍乗型車両、６６…サイレントチェーン、７１…インナリンクプレート、７２…アウタリンクプレート、７３…ピン、７５…ブッシュ、７５ａ…外周面、７６…第１摺動部材、７７…第２摺動部材、７７ａ…外周面、７８，７８Ａ…弾性体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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