(57)【要約】【課題】十分な歩行者保護を図り、且つ成形時に生じるひけを目立たなくすることができるインストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル構造は、インストルメントパネル５が、その前方部分に設けられ車幅方向に亘って下向きに屈曲した屈曲部１３と、この屈曲部１３に沿って車幅方向に設けられフロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収するインストルメントパネル脆弱構造（ノッチ４５）とを備える。【選択図】図２
2010036853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドの下方に設けられたインストルメントパネルを有する車両のインストルメントパネル構造であって、
前記インストルメントパネルが、その前方部分に設けられ車幅方向に亘って下向きに屈曲した屈曲部と、この屈曲部に沿って車幅方向に設けられ前記フロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するインストルメントパネル脆弱構造とを備えることを特徴とする車両のインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルの前記インストルメントパネル脆弱構造は、前記インストルメントパネルの車幅方向に沿った少なくとも一部分に設けられ、
前記インストルメントパネル構造は、更に、前記インストルメントパネルの下面に溶着されデフロスタに空気を送り込むためのダクトを形成するダクト形成パネルを有し、このダクト形成パネルが、前記インストルメントパネル脆弱構造に対応する部分に設けられたダクト形成パネル脆弱構造を有する請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記インストルメントパネルのインストルメントパネル脆弱構造は、前記インストルメントパネルの下面に設けられた第１のノッチであり、
前記ダクト形成パネルのダクト形成パネル脆弱構造は、車幅方向に間隔を隔てて且つ車両前後方向に延びるように設けられた複数の第２のノッチである請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
更に、前記インストルメントパネルをカウルに取り付けるためのインストルメントパネル用取付ブラケットを有し、このインストルメントパネル用取付ブラケットが、前記フロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するブラケット脆弱構造を備えている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
更に、前記ダクト形成パネルをカウルに取り付けるためのダクト形成パネル用取付ブラケットを有し、このダクト形成パネル用取付ブラケットが、前記フロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するブラケット脆弱構造を備えている請求項２又は請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
車両のフロントウィンドの下方に設けられたインストルメントパネルを有する車両のインストルメントパネル構造であって、
前記インストルメントパネルは、車両前方側を形成する前部インストルメントパネル及び車両後方側を形成する後部インストルメントパネルを互いに連結して形成され、前記インストルメントパネルは、前記フロントウィンドに上方から衝撃が加えられたときに、前部インストルメントパネルと前記後部インストルメントパネルとが外れるように構成されていることを特徴とする車両のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル構造に関し、特に歩行者保護対策が施されたインストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のインストルメントパネルに歩行者保護対策を施したものが知られている。このようなインストルメントパネルとしては、特許文献１及び特許文献２に記載されたものがある。
【特許文献１】特開２００６−２９００６９号公報
【特許文献２】特開２００７−１３７２５７号公報
【０００３】
特許文献１は、インストルメントパネルの前部上面に衝撃吸収溝を切り込み形成することとしている。そして特許文献１によれば、上方からインストルメントパネルに衝撃が加わったときに溝に応力を集中させて衝撃を吸収することとしている。
また、特許文献２は、インストルメントパネルの内側面に、垂直に立ち上がるリブを設け、このリブに衝撃吸収部を形成することとしている。そして特許文献２によれば、衝撃吸収部はインストルメントパネルの内側面に対して垂直なノッチであり、このノッチは複数個設けられていることとしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インストルメントパネルは、一般的には射出成形によって作られるが、従来技術の衝撃吸収溝又は衝撃吸収部を備えるインストルメントパネルを成形するとき、所謂「ひけ」が生じてしまい、見栄えが悪いという問題があった。
【０００５】
そこで本発明は上述の従来技術のもつ問題を解決するものであり、十分な歩行者保護を図り、且つ成形時に生じるひけを目立たなくすることができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、フロントウィンドの下方に設けられたインストルメントパネルを有する車両のインストルメントパネル構造であって、インストルメントパネルが、その前方部分に設けられ車幅方向に亘って下向きに屈曲した屈曲部と、この屈曲部に沿って車幅方向に設けられフロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するインストルメントパネル脆弱構造とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、インストルメントパネル脆弱構造によってフロントウィンドに加えられた衝撃を吸収することができ、これにより十分な歩行者保護を図ることができる。さらにインストルメントパネル脆弱構造は、屈曲部に沿って設けられているため、成形時に生じるひけを目立たなくすることができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、インストルメントパネルのインストルメントパネル脆弱構造は、インストルメントパネルの車幅方向に沿った少なくとも一部分に設けられ、インストルメントパネル構造は、更に、インストルメントパネルの下面に溶着されデフロスタに空気を送り込むためのダクトを形成するダクト形成パネルを有し、このダクト形成パネルが、インストルメントパネル脆弱構造に対応する部分に設けられたダクト形成パネル脆弱構造を有する。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、インストルメントパネルの剛性を確保するためにダクト形成パネルを溶着して、このダクト形成パネルのダクト形成パネル脆弱構造をインストルメントパネル脆弱構造に対応する部分に設けることができ、これによりフロントウィンドに衝撃が加わったときに的確にその部分を破壊することができる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、インストルメントパネルのインストルメントパネル脆弱構造は、インストルメントパネルの下面に設けられた第１のノッチであり、ダクト形成パネルのダクト形成パネル脆弱構造は、車幅方向に間隔を隔てて且つ車両前後方向に延びるように設けられた複数の第２のノッチである。
【００１１】
このように構成された本発明によれば、インストルメントパネル脆弱構造を屈曲部に沿ってインストルメントパネルの下面に設けられた第１のノッチとすることができ、さらにダクト形成パネル脆弱構造を車両前後方向に延びる複数の第２のノッチとすることができる。そしてこれにより、比較的複雑な構造のダクト形成パネルを成形するときに、第２のノッチが、パネルを形成する樹脂の流れを妨げるのを抑制することができ、第２のノッチを車幅方向に形成した場合と比較してダクト形成パネルの成形性を向上させることができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、インストルメントパネルをカウルに取り付けるためのインストルメントパネル用取付ブラケットを有し、このインストルメントパネル用取付ブラケットが、フロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するブラケット脆弱構造を備えている。
【００１３】
このように構成された本発明によれば、取付ブラケットにフロントウィンドに加えられた衝撃を吸収するブラケット脆弱構造を設けることができる。そして、これによりフロントウィンドに衝撃が加わったときに、ブラケット脆弱構造によっても衝撃を吸収することができ、歩行者保護を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、十分な歩行者保護を図り、且つ成形時に生じるひけを目立たなくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にかかる自動車の前方部分の斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、自動車１は、ステアリングホイール３、各種計器を含む計器盤（図示せず）等を搭載するインストルメントパネル５を備える。このインストルメントパネル５は、ステアリングホイール３の車両前方から車室の前端まで延びるようになっている。そしてインストルメントパネル５の上方には、車幅方向両側のフロントピラー７によって支持されたフロントウィンド９が設けられている。
【００１７】
図２は、インストルメントパネル５周辺を示す自動車の断面図であり、図３は、このインストルメントパネル５の底面図である。先ず、図２に示すようにインストルメントパネル５は、フロントウィンド９の下方室内側に設けられており、その前端部には、フロントウィンド９との間をシールするためのシール部材１１が設けられている。また、このインストルメントパネル５は、その前方に、車幅方向に亘って下向きに屈曲した屈曲部１３を備える。そしてこのインストルメントパネル５は、屈曲部１３を挟んで、インストルメントパネル本体部分１５とインストルメントパネル前端部分１７とが設けられている。さらに、屈曲部１３の車両後方には、デフロスタ用の吹出口１９が形成されており、この吹出口１９は、エアコンユニット（図示せず）まで延びるダクト２１と連結されている。
【００１８】
また、インストルメントパネル５の下方には、ダクト２１を形作るためのダクト形成パネル３１が溶着されており、インストルメントパネル５を補強して剛性を確保するようになっている。このダクト形成パネル３１は、インストルメントパネル５の下面に溶着されており、吹出口１９とエアコンユニットとを連結することができるようになっている。また、このダクト形成パネル３１の下方には、ダクト形成パネル３１をカウル３３に取り付けるための取付ブラケット３５が設けられており、インストルメントパネル５とダクト形成パネル３１は、取付ブラケット３５によってカウル３３上に支持されている。
【００１９】
次に、図２及び図３に示すように、インストルメントパネル５の車両前後方向の前縁は、フロントウィンド９の下端近傍に沿うように弧状に形成されている。また、インストルメントパネル５の車両後方側には、ステアリングホイール３の周辺部分を形作るステアリングホイール周辺部４１、ダッシュボードの周辺部を形作るダッシュボード周辺部４３等が形成されている。そして、インストルメントパネル５は、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収するインストルメントパネル脆弱構造を備える。本実施形態にかかるインストルメントパネル脆弱構造は、インストルメントパネルの下面に形成され車幅方向に延びるほぼ三角形断面のノッチ４５からなる。そしてこのノッチ４５は、屈曲部１３に沿って形成されている。このノッチ４５を設けることによって、フロントウィンド９に衝撃が加わってこの衝撃がインストルメントパネル前端部分１７に伝達されたときに、インストルメントパネル５がノッチ４５の位置で破壊され、フロントウィンド９を下方に落として衝撃を吸収するようになっている。また、ノッチ４５を屈曲部１３に設けることによって、インストルメントパネル５の成形時に発生するヒケを目立たなくすることができる。
尚、本実施形態では、インストルメントパネル脆弱構造は、車幅方向に延びるノッチ４５であるとしているが、本実施形態によればインストルメントパネル脆弱構造はこれに限られるものではなく、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収できるものであればどのような構成であってもよい。
【００２０】
図４は、本実施形態にかかるインストルメントパネル５の変形例を示す底面図である。上述の図３では、ノッチ４５が車幅方向全体に亘って延びていることを示しているが、ノッチ４５は、図４に示すように、屈曲部１３の一部に設けられていてもよい。
【００２１】
図５は、このインストルメントパネル５の下方に設けられたダクト形成パネル３１の底面図であり、図６は、このダクト形成パネル３１の一部を拡大した底面図である。先ず、図５に示すように、ダクト形成パネル３１は、インストルメントパネルの底面に対応するような形状を有しており、その前縁も、インストルメントパネル５の前縁に対応するように弧状になっている。また、ダクト形成パネル３１の車両後方側には、インストルメントパネル５と同様に、ステアリングホイール３の周辺部を形作るステアリングホイール周辺部５１、ダッシュボードの周辺部を形作るダッシュボード周辺部５３等が形成されている。また、ダクト形成パネル３１は、取付ブラケット３５を取り付けるための複数の台座５５、デフロスタの吹出口１９、エアコンの吹出口等に延びる種々のダクトが形成されており、比較的、複雑な形状を有している。そして、ダクト形成パネル３１は、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収するダクト形成パネル脆弱構造を有する。
【００２２】
本実施形態にかかるダクト形成パネル脆弱構造は、車両前後方向に延び三角形断面を有する複数のノッチ５７からなる。この複数のノッチ５７は、車幅方向に亘って、所定の間隔を隔てて設けられている。また、図２に示すように、ダクト形成パネル３１の前縁近傍における車両前後方向の断面は、波状に形成されているが、この複数のノッチ５７はダクト形成パネル３１の下面に沿って波状に延びている。そしてこのダクト形成パネル脆弱構造としてのノッチ５７を、車両前後方向に延びる形状とすることによって、ダクト形成パネル３１の成形性の低下を防ぐことができる。
【００２３】
射出成形によってダクト形成パネル３１を成形するとき、一般的には金型のダクト形成パネルの前縁に相当する部分から樹脂を流し込む。そしてダクト形成パネル３１の形状は、上述のように比較的複雑になっているため、成形時に樹脂の流れを妨げるものが少ないことが好ましい。そして、本実施形態のように、ノッチ５７を車両前後方向に延びる形状とすることで、樹脂の流れを妨げるのを抑制することができダクト形成パネル３１の成形性を確保することができる。
【００２４】
また、取付ブラケット３５を取り付けるための台座５５は、車両前後方向に延びる複数のノッチ５７の間に設けられており、車両側方から見たときに取付ブラケット３５がノッチ５７と重なるようになっている。
【００２５】
また、このようなノッチ５７は、インストルメントパネル脆弱構造としてのノッチ４５と対応する位置、より具体的には、インストルメントパネル５とダクト形成パネル３１を組み合わせたときにノッチ４５と上下方向で重なるような位置に設けられており、ノッチ４５とノッチ５７は、車両上方から見たときに交差するようになっている。
尚、ダクト形成パネル脆弱構造の構成は、上述のノッチ５７に限られるものではなく、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収することができるものであればどのような構成であってもよい。
【００２６】
図７は、取付ブラケット３５の斜視図である。図２及び図７に示すように、取付ブラケット３５は、垂直に立ち上がる一対の支持壁６１と、この支持壁６１の間に架設された支持面６３と、それぞれの支持壁６１の下部から車幅方向に延びる取付部６５とを備える。この取付ブラケット３５は、取付部６５がカウル３３に取り付けられ、支持面６３が台座５５に取り付けられており、これによりダクト形成パネル３１の下面を支持するようになっている。そして、取付ブラケット３５は、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収するブラケット脆弱構造を備える。このブラケット脆弱構造は、それぞれの支持壁６１の車両後方側に形成された窪み６７であり、これにより、支持壁６１の垂直方向の剛性を低下させるようになっている。
尚、ブラケット脆弱構造は上述の窪み６７に限られるものではなく、フロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収することができる構成であればどのようなものであってもよい。また、上述の窪み６７は、支持壁６１の車両後方側に設けられているものとしたが、支持壁６１の車両前側に設けられていてもよい。
【００２７】
このように本実施形態にかかるインストルメントパネル構造では、インストルメントパネル脆弱構造としてのノッチ４５、ダクト形成パネル脆弱構造としてのノッチ５７、及びブラケット脆弱構造としての窪み６７が、車両側方から見たときに上下方向に重なるように配置されている。
【００２８】
以下、本発明の実施形態にかかるインストルメントパネル構造の作用について説明する。
歩行者がフロントウィンド９の下部近傍にぶつかると、その衝撃は、フロントウィンド９、及びシール部材１１を介して、インストルメントパネル５に伝達される。そしてフロントウィンド９からインストルメントパネル５に衝撃が伝達されると、インストルメントパネル５のノッチ４５が設けられている部分が破壊されて衝撃を吸収する。
また、フロントウィンド９からインストルメントパネル５に衝撃が加えられると、その衝撃は、インストルメントパネル５と固定されたダクト形成パネル３１にも伝達される。そしてダクト形成パネル３１に衝撃が伝達されると、ダクト形成パネル３１のノッチ５７が設けられている部分が破壊されて衝撃を吸収する。
さらに、ダクト形成パネル３１に衝撃が加えられると、その衝撃は、取付ブラケット５５にも伝達される。そしてダクト形成パネル３１から取付ブラケット５５に衝撃が伝達されると、取付ブラケット５５の窪み６７が設けられている部分が破壊されて衝撃を吸収する。そして本実施形態にかかるインストルメントパネル構造によれば、垂直方向に重ねられた３つの脆弱構造により、歩行者への衝撃を低減させることができる。
【００２９】
図８は、本実施形態の変形例にかかるインストルメントパネル構造を示す断面斜視図である。
図８に示すように、ダクト形成パネル３１を設けない場合には、インストルメントパネル５の厚みを増やしてインストルメントパネル５を補強すると共に、取付ブラケット５５をカウル３３に取り付けてこの取付ブラケット５５によってインストルメントパネル５を直接支持することもできる。この取付ブラケット５５のブラケット脆弱構造（窪み）６７は、上述の実施形態と同様に、インストルメントパネル脆弱構造（ノッチ）４５に対応する位置に設けられている。そしてこのような構成によっても、フロントウィンド９に衝撃が加わったときに垂直方向に重ねられた２つの脆弱構造により衝撃を吸収することができる。
【００３０】
次に、図９を参照して本発明の他の実施形態について説明する。
図９は、本発明の他の実施形態にかかるインストルメントパネル構造のインストルメントパネル８１を示す斜視図である。図９に示すように、インストルメントパネル８１は、インストルメントパネルの車両前方側を形成する前部インストルメントパネル８３とインストルメントパネル８１の車両後方側を形成する後部インストルメントパネル８５とを備える。この前部インストルメントパネル８３と後部インストルメントパネル８５は、別体で形成されている。そしてこのようなインストルメントパネル８１は、フロントウィンドに衝撃が加わると、その衝撃が前部インストルメントパネル８３に伝達され、前部インストルメントパネル８３が後部インストルメントパネル８５から外れるようになっている。このような構成によっても、フロントウィンドに加わった衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態にかかる自動車の前方部分の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネル周辺を示す自動車の断面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルの底面図である。
【図４】本発明の他の実施形態にかかるインストルメントパネルの底面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかるダクト形成パネルの底面図である。
【図６】本発明の実施形態にかかるダクト形成パネルの一部を拡大した底面図である。
【図７】本発明の実施形態にかかる取付ブラケットの斜視図である。
【図８】本実施形態の変形例にかかるインストルメントパネル構造の断面斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態にかかるインストルメントパネル構造のインストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      自動車
５，８１      インストルメントパネル
９      フロントウィンド
１３      屈曲部
２１      ダクト
３１      ダクト形成パネル
３５      取付ブラケット
４５      ノッチ（インストルメントパネル脆弱構造）
５７      ノッチ（ダクト形成パネル脆弱構造）
６７      窪み（ブラケット脆弱構造）
８３      前部インストルメントパネル
８５      後部インストルメントパネル
【図１】
2010036853.tif 000003
【図２】
2010036853.tif 000004
【図３】
2010036853.tif 000005
【図４】
2010036853.tif 000006
【図５】
2010036853.tif 000007
【図６】
2010036853.tif 000008
【図７】
2010036853.tif 000009
【図８】
2010036853.tif 000010
【図９】
2010036853.tif 000011