(57)【要約】【課題】内装材へのワイヤハーネスの脱着を容易に行い得るとともに、内装材の剛性向上を図り得るワイヤハーネス固定構造を提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス固定構造は、内装材に固着される固着部材３と、固着部材３の一側面に所望間隔で対向配置された一対の挟持部材５ａ，５ｂと、一対の挟持部材５ａ，５ｂの各対向面に形成された突状係止部７ａ，７ｂと、を有する固定部材１と、ワイヤハーネス１１を被覆するコルゲートチューブ１５と、を備えている。固着部材３をヘッドライナ１７に固着した後、一対の挟持部材５ａ，５ｂ間にコルゲートチューブ１５により被覆されたワイヤハーネス１１を挿入するとともに、コルゲートチューブ１５の外側面の溝１５ａに突状係止部７ａ，７ｂを係止させた状態で挟持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと該車体パネルに取付けられる内装材との間に配索されるワイヤハーネスを前記内装材に固定するワイヤハーネス固定構造であって、
前記内装材に固着される固着部材と、前記固着部材の一側面に所望間隔で対向配置された一対の挟持部材と、前記一対の挟持部材の各対向面に形成された突状係止部と、を有する固定部材と、
前記ワイヤハーネスを被覆する外装部材と、
を備え、
前記固着部材を前記内装材に固着した後、前記一対の挟持部材間に前記外装部材により被覆された前記ワイヤハーネスを挿入するとともに、該外装部材の外側面に前記突状係止部を係止させた状態で挟持することを特徴とするワイヤハーネス固定構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスは、前記突状係止部に係止される溝を外周部に形成されたコルゲートチューブであることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス固定構造。
【請求項３】
前記外装部材は、断面が扁平形状であり、前記内装材の面に沿って変形可能で前記内装材と直交方向には変形不能であり、変形方向に方向性を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス固定構造。
【請求項４】
前記一対の挟持部材の前記突状係止部は、前記ワイヤハーネスを前記一対の挟持部材間に挿入時に案内するテーパ面及び前記一対の挟持部材間から引き出し時に案内するテーパ面を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス固定構造。
【請求項５】
前記固定部材は、接着により前記内装材に固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種車輌に配索されるワイヤハーネスを所定位置に効率的に配索するためのワイヤハーネス固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、ワイヤハーネス固定構造の従来例を示したものであり、特許文献１により開示されている。
【０００３】
前記ワイヤハーネス固定構造は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部を２つ折りしたビニルテープＴ１で挟持する。そして、該ビニルテープＴ１の内面の接着層でワイヤハーネスＷ／Ｈを接着するとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索方向と直交方向となるビニルテープＴ１及び該ビニルテープＴ１の両側から延在するワイヤハーネスＷ／Ｈを天井材４１に両面接着テープＴ２，Ｔ３で固定する構成である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２０９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記ワイヤハーネス固定構造にあっては、両面接着テープＴ２，Ｔ３を天井材４１の所定位置に接着させておく構成であるから、位置決め等について作業者の熟練により左右される可能性が高く、ワイヤハーネスＷ／Ｈの固定位置に誤差が生じることがあった。
【０００６】
また、メンテナンス等を行う際、ワイヤハーネスＷ／Ｈが天井材４１に直付けされていることから脱着が困難である等の問題があった。
更に、車輌解体時に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの脱着が困難である等の問題もあった。
【０００７】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ヘッドライナへのワイヤハーネスの脱着が容易であるとともに、配索位置のずれ等を防止できるように構成したワイヤハーネス固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  車体パネルと該車体パネルに取付けられる内装材との間に配索されるワイヤハーネスを前記内装材に固定するワイヤハーネス固定構造であって、
前記内装材に固着される固着部材と、前記固着部材の一側面に所望間隔で対向配置された一対の挟持部材と、前記一対の挟持部材の各対向面に形成された突状係止部と、を有する固定部材と、
前記ワイヤハーネスを被覆する外装部材と、
を備え、
前記固着部材を前記内装材に固着した後、前記一対の挟持部材間に前記外装部材により被覆された前記ワイヤハーネスを挿入するとともに、該外装部材の外側面に前記突状係止部を係止させた状態で挟持することを特徴とするワイヤハーネス固定構造。
【０００９】
（２）  前記ワイヤハーネスは、前記突状係止部に係止される溝を外周部に形成されたコルゲートチューブであることを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネス固定構造。
【００１０】
（３）  前記外装部材は、断面が扁平形状であり、前記内装材の面に沿って変形可能で前記内装材と直交方向には変形不能であり、変形方向に方向性を有することを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス固定構造。
【００１１】
（４）  前記一対の挟持部材の前記突状係止部は、前記ワイヤハーネスを前記一対の挟持部材間に挿入時に案内するテーパ面及び前記一対の挟持部材間から引き出し時に案内するテーパ面を有することを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれか１項に記載のワイヤハーネス固定構造。
【００１２】
（５）  前記固定部材は、接着により前記内装材に固定されることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれか１項に記載のワイヤハーネス固定構造。
【００１３】
前記（１）の構成によれば、内装材に固定部材を固着し、一対の挟持部材間にワイヤハーネスを挿入する、という簡単な作業でワイヤハーネスの配索が完了する。また、ワイヤハーネスを外す場合は、ワイヤハーネスを挿入方向とは逆方向に引くだけでよい。
【００１４】
更に、ワイヤハーネスが一対の挟持部材間に挟持されている間、ワイヤハーネスは突状係止部によって係止され、ワイヤハーネスの動きが規制されるとともに確実に保持される。
【００１５】
前記（２）の構成によれば、前記突状係止部はコルゲートチューブに形成された溝に確実に係止されるので、電線に前記突状係止部が直接に接触せず、電線の傷付き、切断等の事故を未然に防止できる。
【００１６】
前記（３）の構成によれば、外装部材は、断面が扁平形状であり、前記内装材の面に沿って変形可能で前記内装材と直交方向には変形不能であり、外装部材が変形方向に方向性を有するので、ワイヤハーネスを内装材に固定した際に、内装材の剛性が高まる。
【００１７】
前記（４）の構成によれば、一対の挟持部材へのワイヤハーネスの挿入、引き出しが簡単に行い得るとともに、一対の挟持部材からのワイヤハーネスの抜け出しを防止できる。
前記（５）の構成によれば、接着という簡単な構成で固定部材を固着できるので、作業性に優れる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によるワイヤハーネス固定構造によれば、ワイヤハーネスの配索は、内装材の所定位置に固定部材を固着し、一対の挟持部材間にワイヤハーネスを挿入するだけでよい。したがって、ワイヤハーネスの配索に先立ち、固定部材だけをワイヤハーネス配索位置に固着するので、固定部材を正確な位置に固着することができる。また、ワイヤハーネスの取外しは、一対の挟持部材間からワイヤハーネスを引き出すだけでよく、ワイヤハーネスの脱着作業を簡単且つ効率的に行うことができる。したがって、ワイヤハーネスのメンテナンスが容易である。また、ワイヤハーネスの易解体性が向上し、リサイクルの作業性が向上する。
【００１９】
更に、一対の挟持部材間にワイヤハーネスを挟持することにより、外装材に突状係止部が係止されるので、ワイヤハーネスが確実に固定され、ワイヤハーネスの位置ずれが規制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るワイヤハーネス固定構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
第１実施形態
図１は本発明の第１実施形態であるワイヤハーネスの固定部材の構成を示す斜視図、図２はワイヤハーネスの固定部材の構成を示す平面図、図３はワイヤハーネス固定構造を示す斜視図、図４はワイヤハーネスの配索状態を示す斜視図、図５はワイヤハーネスの固定部材によってワイヤハーネスが配索・固定される自動車のヘッドライナ（内装材）の平面図である。
【００２２】
本実施形態におけるワイヤハーネス固定構造（以下、単に固定構造と略称する）を構成する固定部材１は、図１及び図２に示すように、板状に形成された固着部材３の一側面に、所望間隔で板状の一対の挟持部材５ａ，５ｂを対向配置するとともに、前記一対の挟持部材５ａ，５ｂの各対向面にそれぞれ突状係止部７ａ，７ｂを形成したものである。前記固定部材１は、例えば樹脂によって一体成形により形成される。前記固着部材３の下面には、後述するヘッドライナ１７に固定部材１を固着する際に、接着剤９が塗布される。
【００２３】
なお、本実施形態においては、固定部材１を固着する内装材として、車体パネルの内側に取付けられるヘッドライナ１７を例に説明する。しかし、内装材としては、ヘッドライナ１７に限定されず、車体パネルとの間にワイヤハーネス１１が配索される内装材であれば、本発明を適用可能である。なお、ヘッドライナ１７については、後に図５を参照して説明する。
【００２４】
一方、ワイヤハーネス１１は、複数の電線１３を束ねたものであり、コルゲートチューブ１５により被覆されている。コルゲートチューブ１５の外側面には、電線１３の長手方向に対し直交する方向（周方向）に沿って溝１５ａが形成されている。
【００２５】
ヘッドライナ１７は、車体の天井に張設されるものであり、ヘッドライナ１７の裏面側、即ち車体とヘッドライナ１７との間に形成される隙間に前記ワイヤハーネス１１が配索される。ヘッドライナ１７には、図５に示すようにワイヤハーネス１１の配索ラインＷＬが設定される。
【００２６】
次に、前記ワイヤハーネス１１の配索について説明する。
ワイヤハーネス１１は、図５に示した配索ラインＷＬ上に配索されるのであるが、そのうちの区間ａについて配索作用を説明する。
【００２７】
配索ラインＷＬ上の区間ａにおいては、配索ラインＷＬは直線状、所望角度で斜線状、直線状に変形している。この場合、図３及び図５に示すように、配索ラインＷＬに合わせて固定部材１を固着する。固着方法は、図１に示したように固着部材３の下面に接着剤９を塗布する方法や、固着位置にホットメルトを塗布して固着部材３の下面を接着する方法や、両面テープ等の接着テープを適用した方法等が採用される。なお、固着部材３の長さを変更して面積を変更することで、ヘッドライナ１７への固着力を調整することができる。
【００２８】
前記のようにヘッドライナ１７上に固定部材１を固着した後、図３に矢印Ａで示すように予めコルゲートチューブ１５で被覆したワイヤハーネス１１を一対の挟持部材５ａ，５ｂ間に挿入する。この際、一対の挟持部材５ａ，５ｂが外側に押し広げられ、撓み変形することもあるが、挟持部材５ａ，５ｂは弾性を有しているので破損することはない。
【００２９】
そして、一対の挟持部材５ａ，５ｂの互いに対向する面、即ち内側面にそれぞれ形成された突状係止部７ａ，７ｂが、コルゲートチューブ１５の表面に形成されている溝１５ａに係止される。一対の挟持部材５ａ，５ｂは弾性を有し、常に元の形状に復帰しようとしているので、突状係止部７ａ，７ｂが溝１５ａから外れることはない。
【００３０】
従って、ワイヤハーネス１１は、長手方向への動きが規制された状態で固定部材１に固定されることになる。
【００３１】
即ち、本実施形態における固定部材１を適用した場合、ヘッドライナ１７上に設定された配策ラインＷＬ上の必要位置に固定部材１を固着し、固着された各固定部材１の挟持部材５ａ，５ｂ間にワイヤハーネス１１を挿入する、という簡単な作業で、ヘッドライナ１７上にワイヤハーネス１１を配索して固定することができる。
【００３２】
しかも、配索状態では、突状係止部７ａ，７ｂがコルゲートチューブ１５の表面に形成されている溝１５ａに係止されるので、ワイヤハーネス１１の動きが規制される。
【００３３】
また、ワイヤハーネス１１の配索位置では、固定部材１の固着部材３が板状であること、ワイヤハーネス１１の動きが規制されていること等が相俟って、ヘッドライナ１７の剛性を高めることができる。
【００３４】
ここで、コルゲートチューブ１５は、断面が扁平形状に形成され、ヘッドライナ１７の面に沿って変形可能であり、且つヘッドライナ１７と直交方向には変形不能に構成されることが好ましい。すなわち、図３及び図４に示したように、コルゲートチューブ１５は水平方向の幅よりも上下方向の幅の方が大きく形成されている。このような構成により、ワイヤハーネス１１をヘッドライナ１７の面に沿って自由に配索でき、更に、コルゲートチューブ１５の剛性によりヘッドライナ１７の剛性も高まる。
【００３５】
第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
なお、図６は固定部材１の要部を示す一部切り欠き斜視図であり、前記第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付して重複説明を省略する。
【００３６】
本実施形態にあっては、図６に示すように一対の挟持部材５ａ，５ｂの内側面に矢印Ｃ方向から見て略Ｕ字型の突状係止部１９を形成したものである。
【００３７】
この構成によれば、一対の挟持部材５ａ，５ｂ間にワイヤハーネス１１を挿入することにより、コルゲートチューブ１５に形成されている溝１５ａの三方の側面に突状係止部１９が係止されることになる。
この結果、ワイヤハーネス１１の位置規制がより強固に行われることになる。
【００３８】
第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態を説明する。
なお、図７は固定部材１の要部を示す一部切り欠き斜視図であり、前記第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付して重複説明を省略する。
【００３９】
本実施形態にあっては、図７に示すように一対の挟持部材５ａ，５ｂの内側面の略中央部上端に係止突起２１を形成するとともに、内側面の両側に同一形状の突状係止部２３を形成したものである。
【００４０】
この構成によれば、一対の挟持部材５ａ，５ｂ間にワイヤハーネス１１を挿入することにより、ワイヤハーネス１１が係止部２１のテーパ面２１ａに当接する。この状態から更に挿入を継続すると、一対の挟持部材５ａ，５ｂが撓み変形し、次いでコルゲートチューブ１５に形成した溝１５ａに突状係止部２３が係止されるようになる。
【００４１】
そして、ワイヤハーネス１１全体が一対の挟持部５ａ，５ｂ間に挿入された状態では、一対の挟持部５ａ，５ｂが元の形状に戻り、係止突起２１がコルゲートチューブ１５の上部に掛かるようになる。
【００４２】
この結果、ワイヤハーネス１１は長手方向の位置規制はもとより、上下左右の何れについても位置規制が強固に行われることになる。
【００４３】
また、ワイヤハーネス１１を引き出す場合は、挿入方向と逆方向に引き上げる。この結果、ワイヤハーネス１１がテーパ面２１ｂに当接し、一対の挟持部材５ａ，５ｂが前記同様に開かれて、固定部材１から簡単に取り外すことができる。
【００４４】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、固着部材３はワイヤハーネス１１の長手方向に沿う方向に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス固定構造の第１実施形態を構成する固定部材を示す斜視図である。
【図２】ワイヤハーネスの固定部材を示す平面図である。
【図３】ワイヤハーネスと固定部材の位置関係を示す斜視図である。
【図４】ワイヤハーネスの配索状態を示す斜視図である。
【図５】ヘッドライナと配索ラインを示す平面図である。
【図６】ワイヤハーネス固定構造の第２実施形態を構成する固定部材を示す斜視図である。
【図７】ワイヤハーネス固定構造の第３実施形態を構成する固定部材を示す斜視図である。
【図８】従来のワイヤハーネス固定構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  固定部材
３  固着部材
５ａ，５ｂ  一対の挟持部材
７ａ，７ｂ，１９，２３  突状係止部
９  接着剤
１１  ワイヤハーネス
１３  電線
１５  コルゲートチューブ
１５ａ  溝
１７  ヘッドライナ
２１  係止突起
２１ａ，２１ｂ  テーパ面
ＷＬ  配索ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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