(57)【要約】【課題】負荷の大きさの変動にかかわらず所定の昇圧電圧を得ることができるとともに、発生ノイズを低減できる昇圧回路を提供する。【解決手段】コンデンサＣ１〜Ｃ３にそれぞれ対応する駆動回路９〜１１を設ける。駆動回路９〜１１は、コンデンサＣ１〜Ｃ３の各他端子と電圧ＶＢを供給する電源線２３との間に介在する第１のトランジスタおよび第１のトランジスタと電圧ＧＮＤを供給するグランド線２４との間に介在する第２のトランジスタを備えている。駆動能力調整回路２５は、出力端子４、５に接続される機能回路６〜８のうち、動作状態のものが多いほど第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を高める。【選択図】図１
2010004641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧入力端子と電圧出力端子との間に同一の極性で直列に接続された複数のダイオードと、
前記ダイオード同士が接続された各接続点に対しそれぞれ一端子が接続された複数のコンデンサと、
前記各コンデンサにそれぞれ対応して設けられ、前記各コンデンサの他端子と第１の電圧を供給する第１の電源線との間に介在する第１のトランジスタおよび前記第１のトランジスタと第２の電圧を供給する第２の電源線との間に介在する第２のトランジスタを備え、これら第１および第２のトランジスタが交互にオンする駆動回路と、
前記電圧出力端子に接続される負荷が大きいほど前記第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を高める駆動能力調整手段とを備えていることを特徴とする昇圧回路。
【請求項２】
前記電圧出力端子に接続される負荷は複数の機能回路であり、
前記駆動能力調整手段は、前記複数の機能回路のうち動作する機能回路の数が多いほど、前記第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を高めることを特徴とする請求項１記載の昇圧回路。
【請求項３】
前記駆動能力調整手段は、前記負荷に流れる電流を検出する電流検出手段を備え、前記電流検出手段により検出される負荷電流が大きいほど前記第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を高めることを特徴とする請求項１記載の昇圧回路。
【請求項４】
前記第１および第２のトランジスタは、それぞれ複数のトランジスタが並列接続されて構成されており、
前記複数のトランジスタは、オンオフ動作を停止する動作停止状態にそれぞれ設定可能であり、
前記駆動能力調整手段は、並列接続された前記複数のトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数を増減することにより前記第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を調整することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の昇圧回路。
【請求項５】
前記駆動能力調整手段は、前記第１のトランジスタを構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数と、前記第２のトランジスタを構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数とを同数にすることを特徴とする請求項４記載の昇圧回路。
【請求項６】
前記第１のトランジスタを構成する前記複数のトランジスタは同サイズに形成され、
前記第２のトランジスタを構成する前記複数のトランジスタは同サイズに形成されていることを特徴とする請求項４または５記載の昇圧回路。
【請求項７】
前記第１のトランジスタを構成する前記複数のトランジスタは、互いに異なるサイズに形成され、
前記第２のトランジスタを構成する前記複数のトランジスタは、互いに異なるサイズに形成されていることを特徴とする請求項４または５記載の昇圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャージポンプ方式の昇圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャージポンプ回路は、ダイオードを介して複数段に設けられたコンデンサの接続状態を、例えば１００ｋHｚ程度の周波数でスイッチングすることにより、コンデンサへの電荷の充電と次段のコンデンサへの電荷の移送とを順次行って昇圧するようになっている。この昇圧動作時にコンデンサに流れる急峻な充放電電流は、チャージポンプ回路の電圧入力端子を通してノイズとなって外部に放出される。
特許文献１には、このノイズを低減する構成を備えたチャージポンプ回路が開示されている。このチャージポンプ回路は、電圧入力端子の入力電圧がしきい値電圧以上になった場合に動作周波数を低くすることで充放電電流による上記ノイズを抑制する。
【特許文献１】特開２００４−２２２３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、チャージポンプ回路により生成した昇圧電圧の供給先の負荷の大きさが変動する場合、チャージポンプ回路の昇圧能力は、その負荷の大きさが最大の状態であっても所定の昇圧電圧が得られるように設定される。このような高い昇圧能力を維持したまま負荷が小さくなると、昇圧動作時の充放電電流が急峻な傾きを持って流れることになり、本来ノイズレベルが小さいはずの軽負荷時においてノイズレベルが増大してしまうことになる。特許文献１記載の構成では、入力電圧の変動に伴う昇圧能力の調整は図れるが、上記した負荷の変動に伴うノイズレベルの改善は図ることができない。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、負荷の大きさの変動にかかわらず所定の昇圧電圧を得ることができるとともに、発生ノイズを低減できる昇圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の手段によれば、ダイオード同士の共通接続点に接続された各コンデンサの他端子に、駆動回路を介して第１の電圧と第２の電圧とが交互に印加されることにより、各コンデンサへの電荷の充電と次段のコンデンサへの電荷の移送とが順次行われ、チャージポンプ方式による昇圧が行われる。また、駆動能力調整手段は、電圧出力端子に接続される負荷が大きいほど、駆動回路における第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を高めるので、負荷の大きさの変動にかかわらず、所定の昇圧電圧を得ることができる。そして、負荷が小さくなるに従って上記電流駆動能力を下げることにより、昇圧に必要な電流駆動能力を確保しつつ、当該昇圧回路からのノイズ発生量を極力低減できる。
【０００６】
請求項２記載の手段によれば、駆動能力調整手段は、電圧出力端子に接続される複数の機能回路のうち、動作する機能回路の数が多いほど上記電流駆動能力を高める。このようにすれば、動作する機能回路の数が少なくなる場合でも、昇圧に必要な電流駆動能力を確保しつつ、ノイズの発生量を低減できる。
【０００７】
請求項３記載の手段によれば、駆動能力調整手段は、電流検出手段により検出される負荷電流が大きいほど上記電流駆動能力を高める。このようにすれば、負荷の大小を電流により検出することができる。
【０００８】
請求項４記載の手段によれば、第１および第２のトランジスタは、それぞれ複数のトランジスタが並列接続されて構成されている。駆動能力調整手段は、並列接続された複数のトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数を増減することにより、第１および第２のトランジスタの電流駆動能力を調整する。このように構成すれば、電流駆動能力をオンオフ動作させるトランジスタの数に応じて段階的に調整することが可能となる。
【０００９】
請求項５記載の手段によれば、駆動能力調整手段は、第１のトランジスタを構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数と、第２のトランジスタを構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数とを同数にする。このように構成すれば、第１のトランジスタの電流駆動能力と第２のトランジスタの電流駆動能力とが常に一致するので、負荷の大きさに応じた電流駆動能力の設定をバランスよく行うことができる。
【００１０】
請求項６記載の手段によれば、第１のトランジスタを構成する複数のトランジスタを同サイズに形成し、第２のトランジスタを構成する複数のトランジスタを同サイズに形成した。このように同サイズのトランジスタを用いて駆動回路を構成することで、駆動回路の構成を簡単化することができる。
【００１１】
請求項７記載の手段によれば、第１のトランジスタを構成する複数のトランジスタを互いに異なるサイズに形成し、第２のトランジスタを構成する複数のトランジスタを互いに異なるサイズに形成した。このように構成すれば、第１および第２のトランジスタを構成する複数のトランジスタ毎に電流駆動能力が異なるので、調整可能な電流駆動能力のステップ数を多くすることができる。従って、負荷の大きさに一層適した電流駆動能力の設定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１および図２を参照しながら説明する。
図１は、チャージポンプ回路の電気的構成を示している。図１に示すチャージポンプ回路１（昇圧回路に相当）は、例えば車両に搭載される電子制御装置において、ハイサイドスイッチとして機能するＮチャネル型ＭＯＳトランジスタのゲート電圧を生成するために用いられる。本実施形態では、チャージポンプ回路１の構成のうち、後述するコンデンサＣ１〜Ｃ４を除く回路部分は、図示しない制御用ＩＣの一部として構成されている。なお、コンデンサＣ１〜Ｃ４を制御用ＩＣに内蔵した構成としてもよい。
【００１３】
チャージポンプ回路１の入力端子２（電圧入力端子に相当）、入力端子３には、図示しないバッテリの正極端子、負極端子からイグニッションスイッチなどを介してバッテリ電圧ＶＢ（例えば＋１２Ｖ）が印加される。チャージポンプ回路１の出力端子４（電圧出力端子に相当）、出力端子５には、上記したＮチャネル型ＭＯＳトランジスタを含む機能回路６〜８が接続されている。なお、昇圧回路の負荷として２つの機能回路が接続される構成でもよいし、４つ以上の機能回路が接続される構成でもよい。
【００１４】
入力端子２と出力端子４との間には、入力端子２側をアノードとしてダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４が直列に接続されている。ダイオードＤ１およびＤ２の共通接続点、ダイオードＤ２およびＤ３の共通接続点、ダイオードＤ３およびＤ４の共通接続点をそれぞれノードＮａ、Ｎｂ、Ｎｃとすれば、これらノードＮａ、Ｎｂ、Ｎｃには、それぞれコンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３の各一端子が接続されている。コンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３の各他端子には、駆動回路９〜１１により相異なる２つの電圧ＶＢ（第１の電圧に相当）と電圧ＧＮＤ（第２の電圧に相当）が交互に与えられる。なお、出力端子４、５間には平滑用のコンデンサＣ４が接続されている。
【００１５】
発振回路１２は、コンデンサＣ１〜Ｃ４の各他端子に与える電圧を切り替えるための昇圧パルス信号Ｓａを駆動回路９、１１に出力し、その反転信号である昇圧パルス信号／Ｓａを駆動回路１０に出力する。なお、図１では、昇圧パルス信号／Ｓａは、Ｓａの上に−を付して示している。本実施形態での昇圧パルス信号Ｓａ、／Ｓａの周波数は、例えば１００ｋＨｚ程度である。負荷動作検出回路１３は、機能回路６〜８のそれぞれの動作状態を検出し、機能回路６〜８の動作状態を示す検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３を駆動回路９〜１１に出力する。
【００１６】
駆動回路９および１１は、発振回路１２から与えられる昇圧パルス信号Ｓａに従ってコンデンサＣ１およびＣ３の各他端子に与えられる電圧を切り替える。駆動回路１０は、発振回路１２から与えられる昇圧パルス信号／Ｓａに従ってコンデンサＣ２の他端子に与えられる電圧を切り替える。
【００１７】
図２は、駆動回路の電気的構成を示している。図２に示すように、駆動回路９〜１１は、Ｐチャネル型ＭＯＳトランジスタＱ１〜Ｑ３からなる第１トランジスタ群２１（第１のトランジスタに相当）、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタＱ４〜Ｑ６からなる第２トランジスタ群２２（第２のトランジスタに相当）およびスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６を備えている。トランジスタＱ１〜Ｑ６は、同一サイズに形成されており、オン抵抗などの特性も同じとなっている。
【００１８】
入力端子２に接続される電源線２３（第１の電源線に相当）と入力端子３に接続されるグランド線２４（第２の電源線に相当）との間には、トランジスタＱ１とＱ４、トランジスタＱ２とＱ５およびトランジスタＱ３とＱ６がそれぞれ直列に接続されている。トランジスタＱ１〜Ｑ６の各ドレインは、共通に接続されるとともにノードＮｄに接続されている。ノードＮｄは、駆動回路９においてはコンデンサＣ１の他端子に接続され、駆動回路１０においてはコンデンサＣ２の他端子に接続され、駆動回路１１においてはコンデンサＣ３の他端子に接続されている。
【００１９】
トランジスタＱ１〜Ｑ３の各ゲートには、それぞれスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ３を介して昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）または電源線２３の電圧ＶＢが与えられるようになっている。トランジスタＱ４〜Ｑ６の各ゲートには、それぞれスイッチ回路ＳＷ４〜ＳＷ６を介して昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）またはグランド線２４の電圧ＧＮＤ（０Ｖ）が与えられるようになっている。
【００２０】
スイッチ回路ＳＷ１とＳＷ４、ＳＷ２とＳＷ５およびＳＷ３とＳＷ６は、それぞれ連動して切り替えられる。すなわち、例えばスイッチ回路ＳＷ１が昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）側に切り替わる場合には、スイッチ回路ＳＷ４も昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）側に切り替わる。また、スイッチ回路ＳＷ１が電源線２３側に切り替わる場合には、スイッチ回路ＳＷ４はグランド線２４側に切り替わる。スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６の切り替えは、検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３に基づいて行われる。
【００２１】
チャージポンプ回路１の起動時、スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６は、いずれも昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）側に切り替えられている（図２の状態）。その後、負荷動作検出回路１３からの検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３に基づいて機能回路６〜８の動作状態を確認し、動作している状態の機能回路が多いほど、つまり出力端子４、５間に接続される負荷が大きいほど昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）を供給するトランジスタ（オンオフ動作させるトランジスタ）の数が多くなるようにスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６の切り替えを行う。なお、本実施形態では、負荷動作検出回路１３と、駆動回路９〜１１のスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６とから駆動能力調整回路２５（駆動能力調整手段に相当）が構成される。
【００２２】
第１トランジスタ群２１のトランジスタＱ１〜Ｑ３は互いに並列接続されているため、オンオフ動作させるトランジスタの数を増加すれば、その分だけ第１トランジスタ群２１のオン抵抗が低下する。このことは、トランジスタＱ４〜Ｑ６からなる第２トランジスタ群２２についても同様である。このような構成において、駆動回路９〜１１は、負荷の変化に応じて第１トランジスタ群２１および第２トランジスタ群２２のオン抵抗を変化させることで、昇圧動作時におけるコンデンサＣ１〜Ｃ４への充放電電流の傾き（変化時間）およびピーク値を変化させる。すなわち、駆動回路９〜１１は、負荷の変化に応じて第１および第２トランジスタ群２１および２２の電流駆動能力を変化させるように構成されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、チャージポンプ回路１の基本動作について説明する。車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされるなどして入力端子２、３間にバッテリ電圧ＶＢが印加されると、発振回路１２から昇圧パルス信号Ｓａ、／Ｓａが出力される。昇圧パルス信号Ｓａに基づいて駆動される駆動回路９、１１の各トランジスタと、昇圧パルス信号／Ｓａに基づいて駆動される駆動回路１０の各トランジスタとは相補的に動作する。
【００２４】
この起動時においては、駆動回路９〜１１のスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６は、いずれも昇圧パルス信号Ｓａ（／Ｓａ）側に切り替えられている。つまり、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力が最大となっている。昇圧パルス信号Ｓａ、／Ｓａが印加された後の動作は以下のようになる。下記［１］と［３］の動作および［２］と［４］の動作はそれぞれ同時に進行する。
【００２５】
［１］
駆動回路９、１１…第１トランジスタ群２１：オフ、第２トランジスタ群２２：オン
駆動回路１０    …第１トランジスタ群２１：オン、第２トランジスタ群２２：オフ
入力端子２から電源線２３、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１、駆動回路９（の第２トランジスタ群２２）、グランド線２４、入力端子３を介して充電電流が流れ、コンデンサＣ１が充電される。
【００２６】
［２］
駆動回路９、１１…第１トランジスタ群２１：オン、第２トランジスタ群２２：オフ
駆動回路１０    …第１トランジスタ群２１：オフ、第２トランジスタ群２２：オン
入力端子２から電源線２３、駆動回路９（の第１トランジスタ群２１）、コンデンサＣ１、ダイオードＤ２、コンデンサＣ２、駆動回路１０（の第２トランジスタ群２２）、グランド線２４、入力端子３を介して充電電流が流れ、コンデンサＣ１の充電電荷がダイオードＤ２を通して次段のコンデンサＣ２に移される。この過程で昇圧が行われる。
【００２７】
［３］
駆動回路９、１１…第１トランジスタ群２１：オフ、第２トランジスタ群２２：オン
駆動回路１０    …第１トランジスタ群２１：オン、第２トランジスタ群２２：オフ
入力端子２から電源線２３、駆動回路１０（の第１トランジスタ群２１）、コンデンサＣ２、ダイオードＤ３、コンデンサＣ３、駆動回路１１（の第２トランジスタ群２２）、グランド線２４、入力端子３を介して充電電流が流れ、コンデンサＣ２の充電電荷がダイオードＤ３を通して次段のコンデンサＣ３に移される。この過程でも昇圧が行われる。
【００２８】
［４］
駆動回路９、１１…第１トランジスタ群２１：オン、第２トランジスタ群２２：オフ
駆動回路１０    …第１トランジスタ群２１：オフ、第２トランジスタ群２２：オン
入力端子２から電源線２３、駆動回路１１（の第１トランジスタ群２１）、コンデンサＣ３、ダイオードＤ４、コンデンサＣ４、グランド線２４、入力端子３を介して充電電流が流れ、コンデンサＣ３の充電電荷がダイオードＤ４を通して次段のコンデンサＣ４に移される。この過程でも昇圧が行われる。
【００２９】
チャージポンプ回路１は、上記のように昇圧動作を行うことで得られる出力電圧Ｖｏを機能回路６〜８に供給する。チャージポンプ回路１は、機能回路６〜８が全て動作した状態で、所定電圧（例えばＶＢ＋８Ｖ）に近い出力電圧Ｖｏ（昇圧電圧）を出力できるように、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の最大電流駆動能力が設定されている。この設定状態で、機能回路６〜８のうち非動作状態となる回路が存在すると、昇圧電圧Ｖｏを得る上で駆動回路９〜１１の電流駆動能力が過大となる。その結果、上記充放電電流の傾きが急峻のままとなり、そのピーク値が高いままとなり、昇圧動作に伴い発生するノイズのレベルを十分に下げることができない。そこで、本実施形態では、機能回路６〜８の動作状態に応じて、駆動回路９〜１１の電流駆動能力を以下のように調整する。
【００３０】
検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３が１つの機能回路、例えば機能回路８が非動作状態であることを示す場合、トランジスタＱ３およびＱ６をオフ状態（動作停止状態）に固定するようにスイッチ回路ＳＷ３およびＳＷ６が切り替えられる。つまり、トランジスタＱ３のゲートを電圧ＶＢに固定し、トランジスタＱ６のゲートを０Ｖに固定する。これにより、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力は、例えば最大時の２／３程度に低下する。
【００３１】
検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３が２つの機能回路、例えば機能回路７、８が非動作状態であることを示す場合、トランジスタＱ２およびＱ５と、トランジスタＱ３およびＱ６をオフ状態に固定するようにスイッチ回路ＳＷ２およびＳＷ５と、スイッチ回路ＳＷ３およびＳＷ６とが切り替えられる。つまり、トランジスタＱ２、Ｑ３の各ゲートを電圧ＶＢに固定し、トランジスタＱ５、Ｑ６の各ゲートを０Ｖに固定する。これにより、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力は、例えば最大時の１／３程度に低下する。
【００３２】
検出信号Ｓｂ１〜Ｓｂ３が全ての機能回路６〜８が動作状態であることを示す場合、スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６は切り替え動作を行わず、全てのトランジスタＱ１〜Ｑ６がオンオフ動作可能な状態を継続させる。これにより、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力は最大のままとなる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態のチャージポンプ回路１は、負荷が大きくなるほど駆動回路９〜１１の各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力を高める駆動能力調整回路２５を備えている。これにより、負荷の大きさにかかわらず、所望の出力電圧Ｖｏを得ることができる。また、負荷の大きさに応じて、昇圧に必要な電流駆動能力を確保しつつ、昇圧動作時におけるコンデンサＣ１〜Ｃ４への充放電電流の傾きおよびそのピーク値を抑制できる。その結果、チャージポンプ回路１から外部に放出されるノイズのレベル、特には軽負荷時におけるノイズレベルを低減することができる。
【００３４】
スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６は、第１トランジスタ群２１を構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数と、第２トランジスタ群２２を構成するトランジスタのうちオンオフ動作させるトランジスタの数とを同数にするように切り替え動作を行う。これにより、各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力が常に一致するので、負荷の大きさに応じた電流駆動能力の設定をバランスよく行うことができる。
【００３５】
第１トランジスタ群２１および第２トランジスタ群２２を構成する複数のトランジスタＱ１〜Ｑ６を同一サイズに形成した。このように同一サイズのトランジスタを用いて駆動回路９〜１１を構成することで、駆動回路９〜１１の構成を簡単化できる。
チャージポンプ回路１は、起動時において、駆動回路９〜１１における各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力を最大にして昇圧動作を行う。これにより、起動時における出力電圧Ｖｏの立ち上がり時間を短くすることができる。
【００３６】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図３を参照しながら説明する。
図３は、第１の実施形態における図１相当図であり、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。チャージポンプ回路３１（昇圧回路に相当）は、第１の実施形態のチャージポンプ回路１に対し、負荷電流検出回路３２（電流検出手段に相当）を備えている点が異なる。また、本実施形態では、負荷動作検出回路１３が省かれている。
【００３７】
負荷電流検出回路３２は、出力端子４、５を介して機能回路６〜８に流れる電流（負荷電流）を検出し、検出した電流の値を示す検出信号Ｓｃを駆動回路９〜１１に出力する。駆動回路９〜１１は、検出信号Ｓｃに基づいて機能回路６〜７に流れる電流が大きいほど、第１の実施形態と同様に、第１トランジスタ群２１および第２トランジスタ群２２の電流駆動能力を高めるように構成されている。なお、本実施形態では、負荷電流検出回路３２と、駆動回路９〜１１のスイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６とから駆動能力調整回路３３（駆動能力調整手段に相当）が構成される。
【００３８】
上記構成によれば、負荷電流検出回路３２により検出される電流に基づいて、出力端子４、５に接続される負荷の大小を検出することができる。そして、駆動能力調整回路３３は、負荷電流が大きくなるほど駆動回路９〜１１を構成する各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力を高めるので、第１の実施形態と同様の作用および効果が得られる。
【００３９】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記し且つ図面に記載した各実施形態に限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。
第１トランジスタ群２１および第２トランジスタ群２２の電流駆動能力を所望の値に調整可能であれば、スイッチ回路ＳＷ１〜ＳＷ６は、上記実施形態で示した切り替えのパターンに限らずともよい。第１トランジスタ群２１および第２トランジスタ群２２は、いずれも３つのトランジスタを並列接続して構成したが、この並列接続するトランジスタの数は、３つに限らずともよく、例えば２つでもよいし、４つ以上でもよい。このトランジスタの数を増やすほど、各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力の調整段階（ステップ）を細かく設定することができる。トランジスタＱ１〜Ｑ６は、ＭＯＳトランジスタに限らず、例えばバイポーラトランジスタ、ＩＧＢＴでもよい。
トランジスタＱ１〜Ｑ３を互いに異なるサイズに形成し、トランジスタＱ４〜Ｑ６を互いに異なるサイズに形成してもよい。例えば、トランジスタＱ１、Ｑ２、Ｑ３のサイズ比を４：２：１とし、トランジスタＱ４、Ｑ５、Ｑ６のサイズ比を４：２：１とすれば、各トランジスタ群２１、２２の電流駆動能力について７通りの調整パターンを実現できる。
【００４０】
チャージポンプ回路１、３１の負荷として１つの機能回路が接続され、その機能回路の動作モードの違い（例えば、通常動作モードと低消費電力動作モードとの違い）に起因して負荷の大きさが変動するような構成にも本発明は適用可能である。チャージポンプ回路１、３１は、車載電子制御装置に限らず、昇圧電圧を必要とする他の装置にも適用可能である。コンデンサＣ１〜Ｃ３の他端子に与える第１の電圧と第２の電圧は、電圧ＶＢと電圧ＧＮＤに限られない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すチャージポンプ回路の電気的構成図
【図２】駆動回路の電気的構成図
【図３】本発明の第２の実施形態を示す図１相当図
【符号の説明】
【００４２】
図面中、１はチャージポンプ回路（昇圧回路）、２は入力端子（電圧入力端子）、４は出力端子（電圧出力端子）、６〜８は機能回路（負荷）、９〜１１は駆動回路、２１は第１トランジスタ群（第１のトランジスタ）、２２は第２トランジスタ群（第２のトランジスタ）、２３は電源線（第１の電源線）、２４はグランド線（第２の電源線）、２５は駆動能力調整回路（駆動能力調整手段）、Ｃ１〜Ｃ３は複数のコンデンサ、Ｄ１〜Ｄ４は複数のダイオード、Ｑ１〜Ｑ６は複数のトランジスタ、３１はチャージポンプ回路（昇圧回路）、３２は負荷電流検出回路（電流検出手段）、３３は駆動能力調整回路（駆動能力調整手段）を示す。
【図１】
2010004641.tif 000003
【図２】
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【図３】
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