(57)【要約】【課題】車両の転倒時にも、乗員の頭部が過剰にドアトリム側に滑っていくことを抑制することができる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９が、膨張完了状態で、エアバッグ１９における保護部２０の下方側で、該保護部２０の車内側に隣接して膨張する補助膨張部２１を備えるており、少なくとも、補助膨張部２１の上方側の部位と、保護部２０における保護膨張部３０とが離隔して、保護膨張部３０と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９若しくは間隙４８を形成可能に配設されている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側が前記車両のボディ側に固定され、保護膨張部を有する保護部を備えるとともに、膨張完了状態で、前記窓を覆い可能なエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張完了状態で、前記保護部の下方側で、前記保護部の車内側に隣接して膨張する補助膨張部を備えるとともに、少なくとも、前記補助膨張部の上方側の部位と、前記保護膨張部とが離隔して、前記保護膨張部と前記補助膨張部との間の部位に、凹部若しくは間隙を形成可能に配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記保護膨張部と前記補助膨張部とが連通する連通部を備え、前記エアバッグの膨張完了状態で、前記連通部が、前記補助膨張部における上端部よりも下方側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記連通部が、前記保護膨張部の下端側と、前記補助膨張部の下端側とを連通させているとともに、前記エアバッグを平面状に展開した状態において、前記保護部と、前記連通部と、前記補助膨張部とが一体的に形成されており、前記連通部を折り曲げ部として折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグの膨張完了状態で、前記補助膨張部の上端部が、前記窓の下端部よりも上方側に位置する様に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスを流入させて、車両の窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグが、車内に着座した乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の転倒（ロールオーバー）時にも、乗員の頭部を的確に保護するように、エアバッグの膨張完了時に、該エアバッグの下縁が、該車両の窓の下端の位置（ベルトライン）よりも下方側に位置する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２８５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部が車外側に露出してしまうことを抑制可能ではあるが、乗員の頭部が下方側（ドアトリム側）に滑っていくことを途中で抑制する点において、充分と云える構成ではない。すなわち、乗員の頭部が下方側に滑っていき、エアバッグの保護膨張部よりも下方側まで到達してしまうと、エアバッグの保護膨張部による有効な保護領域の範囲外となって、車内側の構成物（ドアトリム等）と直接接触する状態となってしまう可能性が考えられる。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の頭部が下方側（ドアトリム側）へ過剰に滑っていくことを抑制する頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側が車両のボディ側に固定され、保護膨張部を有する保護部を備えるとともに、膨張完了状態で、窓を覆い可能なエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置であって、エアバッグの膨張完了状態で、保護部の下方側で、保護部の車内側に隣接して膨張する補助膨張部を備えるとともに、少なくとも、補助膨張部の上方側の部位と、保護膨張部とが離隔して、保護膨張部と補助膨張部との間の部位に、凹部若しくは間隙を形成可能に配設されている。
【０００６】
従って、乗員の頭部が下方側（ドアトリム側）へ滑っていっても、保護膨張部と補助膨張部との間の部位に形成される凹部若しくは間隙に、乗員の頭部が引っ掛る態様となり、乗員の頭部が更に下方側へ滑っていくことが抑制される。すなわち、乗員の頭部が下方側へ過剰に滑っていくことを抑制することとなる。従って、乗員の頭部が下方側へ滑っていった際に、エアバッグの保護膨張部よりも下方側まで到達してしまうことが抑制されるため、乗員の頭部が、エアバッグの保護膨張部による有効な保護領域の範囲外となって、車内側の構成物（ドアトリム等）と直接接触する状態は、回避されることとなる。
【０００７】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、保護膨張部と補助膨張部とが連通する連通部を備え、エアバッグの膨張完了状態で、連通部が、補助膨張部における上端部よりも下方側に配設されている。
【０００８】
従って、保護膨張部と補助膨張部との間の部位における凹部若しくは間隙を、確実に形成することが可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、連通部が、保護膨張部の下端側と、補助膨張部の下端側とを連通させているとともに、エアバッグを平面状に展開した状態において、保護部と、連通部と、補助膨張部とが一体的に形成されており、連通部を折り曲げ部として折り曲げて形成されている。
【００１０】
従って、補助膨張部を比較的簡便な構成で配設することが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了状態で、補助膨張部の上端部が、窓の下端部よりも上方側に位置する様に配設されている。
【００１２】
従って、乗員の頭部が、窓の下端の位置よりも下方側へ滑っていくことが抑制されることとなる。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部が、窓の下端の位置よりも下方側へ滑っていくことが抑制されるとともに、比較的簡便な構成で補助膨張部を配設することが可能であり、更に、保護膨張部と補助膨張部との間の部位における凹部若しくは間隙を、確実に形成することを可能な構成として、乗員の頭部が下方側へ滑っていっても、保護膨張部と補助膨張部との間の部位に形成される凹部若しくは間隙に、乗員の頭部が引っ掛る態様となり、乗員の頭部が更に下方側へ滑っていくことが抑制される。すなわち、乗員の頭部が下方側へ過剰に滑っていくことを抑制することとなる。従って、乗員の頭部が下方側へ滑っていった際に、エアバッグの保護膨張部よりも下方側まで到達してしまうことが抑制されるため、乗員の頭部が、エアバッグの保護膨張部による有効な保護領域の範囲外となって、車内側の構成物（ドアトリム等）と直接接触する状態は、回避されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
第１実施形態の構成について、図１から図８に基づいて説明する。図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレータ１３と、エアバッグ用取付ブラケット１０と、インフレータ用取付ブラケット１４と、エアバッグカバー８とを備えて構成され、車両Ｖの左右の側面部における上方側に搭載されている。図１では、車両Ｖの右側側面部における、車内側かつ上方側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍを示しているが、車両Ｖの左側側面部における、車内側かつ上方側にも同様の頭部保護エアバッグ装置が搭載される。なお、本明細書における前後、左右、上下の各方向は、特に断りのない限り、車両Ｖの内部に通常の状態で着座した乗員ＭＰからみて、車両の通常の進行方向を前とし、進行方向とは逆の後退方向を後とし、乗員ＭＰの右手側を右とし、乗員ＭＰの左手側を左とし、車両Ｖの天井（屋根若しくはルーフ）側を上とし、車両Ｖの床（フロア）側を下とする。
【００１６】
エアバッグ１９は、車両Ｖの側面部に配設される窓（サイドウィンドウ）Ｗ１・Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側にかけて、折り畳まれて収納されている。なお、車両Ｖの側面部における前側に配置される窓を前側窓Ｗ１とし、車両Ｖの側面部における後側に配置される窓を後側窓Ｗ２とする。
【００１７】
エアバッグカバー８は、図１、図６、図７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５との、それぞれの下縁部４ａ・５ａから構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂から成り、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、車両Ｖのボディ１側の、インナパネル２における車内側に取り付けられて固定される。また、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車室内Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側に開き可能な構成とされている。なお、エアバッグカバー８としてルーフサイドレール部ＲＲに配設される部品として、ルーフヘッドライニング５とは別体とされた、ルーフサイドレールガーニッシュを用いる構成としても良い。
【００１８】
インフレータ１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスＧを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダ形状を成している。また、インフレータ１３は、円柱の先端側に、膨張用ガスＧを吐出可能な、図示しないガス吐出口が配設されている。そしてインフレータ１３は、ガス吐出口を含めた先端側を、エアバッグ１９における、後述するガス流入口部２７に挿入された状態で、ガス流入口部２７の後端部２７ａ側に外装されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。このインフレータ１３は、インフレータ１３を保持するインフレータ用取付ブラケット１４と、インフレータ用取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に取り付けて固定するためのインフレータ用取付ボルト１５とを利用して、インナパネル２における、後側窓Ｗ２の上方側となる位置に取り付けられて、固定されている。
【００１９】
各エアバッグ用取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図７に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部３８・４７を挟持するように、各取付部３８・４７に対して取り付けられ、各エアバッグ用取付ボルト１１を利用して、各取付部３８・４７をインナパネル２に取り付けて固定している。
【００２０】
エアバッグ１９は、図１、図６、図７に示すように、インフレータ１３から供給される膨張用ガスＧを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１・Ｗ２や、センターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６及びリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように展開し、膨張完了する構成とされている。またエアバッグ１９は、図２から図４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆う保護部２０と、保護部２０の下端部２０ｂ側となる下方側で、保護部２０の車内側に隣接して膨張する、補助膨張部２１とを備える構成とされている。保護部２０は、膨張完了時に、前側窓Ｗ１から、センターピラー部ＣＰ及び後側窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前縁側にかけての部位を覆い可能に、膨張完了時の形状を、長手方向を前後方向に沿わせた、略長方形形状とされている。なお、車両Ｖの側面部において、前側から後側に向かって、フロントピラー部ＦＰ、前側窓Ｗ１、センターピラー部ＣＰ、後側窓Ｗ２、リヤピラー部ＲＰという順序で、各構成物が配置されている。
【００２１】
また、保護部２０は、図６及び図７に示すように、車両Ｖを側面から見て、膨張完了時の下端部２０ｂ側を、車室内Ｉにおいて、窓Ｗ１・Ｗ２の下端部Ｗ１ａ・Ｗ２ａから構成されるベルトラインＢＬと、重ねて配置させるように、上下方向の幅寸法を設定されている。詳細には、エアバッグ１９の膨張完了時に、保護部２０の下端部２０ｂは、ベルトラインＢＬ（窓Ｗ１・Ｗ２の下端）より下方側に位置することとなる。更に換言すれば、エアバッグ１９の膨張完了時に、エアバッグ１９における、保護部２０の下端部２０ｂを含んで、下端部２０ｂより上方側の部位と、ベルトラインＢＬ（窓Ｗ１・Ｗ２の下端部Ｗ１ａ・Ｗ２ａ）より下方側に配設される、車両Ｖの車室内Ｉにおける側面部の構成物（ドアトリムＴ等）とが、オーバーラップする（重なり合う）ように設定されている。
【００２２】
補助膨張部２１は、図２及び図６に示すように、膨張完了時の形状を、前後方向に略沿った棒状とされるもので、前後の長さ寸法を、保護部２０の前後の長さ寸法と略同一に設定されている。また、車両Ｖを側面から見て、補助膨張部２１の上方側の端部となる上端部２１ａは、ベルトラインＢＬよりの上方側に位置するように設定されており、補助膨張部２１の下端部２１ｂは、ベルトラインＢＬより下方側に位置するように設定されている。換言すれば、エアバッグ１９の膨張完了状態で、補助膨張部２１の上端部２１ａが、窓Ｗ１・Ｗ２の下方側の端部となる下端部Ｗ１ａ・Ｗ２ａよりも上方側に位置する様に配設されている。従って、詳細は後述するが、乗員ＭＰの頭部Ｈが、窓Ｗ１・Ｗ２の下端の位置となる下端部Ｗ１ａ・Ｗ２ａよりも下方側へ滑っていくことが抑制されることとなる。また、補助膨張部２１の下端部２１ｂは、ベルトラインＢＬより下方側に位置するように設定されているため、エアバッグ１９の膨張完了時に、エアバッグ１９における、保護部２０の下端部２０ｂを含んで、下端部２０ｂより上方側の部位と、ベルトラインＢＬ（窓Ｗ１・Ｗ２の下端部Ｗ１ａ・Ｗ２ａ）より下方側に配設される、車両Ｖの車室内Ｉにおける側面部の構成物（ドアトリムＴ等）とが、オーバーラップする（重なり合う）こととなり、車両Ｖの転倒時に窓Ｗ１・Ｗ２が割れるなどして、窓Ｗ１・Ｗ２の存在によって得られる、エアバッグ１９を車外側へ移動しないようにする支持効果が消失したとしても、車両Ｖの車室内Ｉにおける側面部の構成物（ドアトリムＴ等）が、エアバッグ１９とオーバーラップする部位によって、エアバッグ１９が車外側へ移動しないようにする支持効果が維持されることとなる。なお、補助膨張部２１の上端部２１ａが、ベルトラインＢＬよりの上方側に位置するように設定されていれば、乗員ＭＰの頭部Ｈの下方側への過剰な移動は抑制されるため、前述した、エアバッグ１９が車外側へ移動しないようにする支持効果を考慮しなければ、補助膨張部２１の下端部２１ｂを、必ずしもベルトラインＢＬより下方側に位置するように設定しなくても良い。また、補助膨張部２１の下端部２１ｂが、ベルトラインＢＬよりの下方側に位置するように設定されていれば、前述した、エアバッグ１９が車外側へ移動しないようにする支持効果が維持されるため、乗員ＭＰの頭部Ｈの下方側への移動量を考慮しなければ、補助膨張部２１の上端部２１ａを、必ずしもベルトラインＢＬより上方側に位置するように設定しなくても良い。
【００２３】
エアバッグ１９は、図５に示すように、保護部２０と補助膨張部２１とを、上下方向に沿って直列的に配置させて、平面状に展開させたエアバッグ構成部材２３を、補助膨張部２１を車内側に位置させるように、保護部２０と補助膨張部２１との境界部位３４で折り曲げ、補助膨張部２１の上端部２１ａ側となる位置で保護部２０側に結合させるようにして、構成されている。換言すれば、エアバッグ１９は、保護部２０と補助膨張部２１とを、膨張完了時におけるそれぞれの下方側で下端側となる下端部２０ｂ・２１ｂで相互に連結させるようにして、保護部２０と補助膨張部２１とを一体的に構成した、外形形状を略長方形状としたエアバッグ構成部材２３から形成される。このエアバッグ構成部材２３は、保護部２０の保護膨張部３２の形状（セルパターン）と、補助膨張部２１の形状（セルパターン）とを、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって製造されているが、２枚の基布を重合して、必要な部位を縫製や接着等で結合して製造することとしても良い。補助膨張部２１は、図２に示すように、保護部２０における、前後両端側と前後の中央付近との３箇所を結合部位ＴＰとして、保護部２０側に結合されている。
【００２４】
エアバッグ１９（エアバッグ構成部材２３）は、図２から図５に示すように、膨張完了時に、車内側に配置される車内側壁部２５ａと車外側に配置される車外側壁部２５ｂとを離すようにして、インフレータ１３からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張する、ガス流入部２５と、膨張用ガスＧを流入させずに膨張しない、ガス非流入部３６とから、構成されている。ガス流入部２５は、保護部２０における、ガス供給路部２６と、ガス流入口部２７と、エアバッグ１９の膨張完了時において前後方向に沿って並設される、保護膨張部３２としての第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０と、補助膨張部２１と、保護膨張部３２と補助膨張部２１とを連通させる連通部３３とから、構成されている。なお、補助膨張部２１は、保護部２０に対して車内側に折り曲げた状態で車両Ｖに搭載されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、保護部２０における車内側壁部２５ａから連なって配設されている壁部が、車外側若しくは上側に配置され、保護部２０における車外側壁部２５ｂから連なって配設されている壁部が、車内側若しくは下側に配置されるように、構成されることとなる。
【００２５】
ガス供給路部２６は、ガス流入部２５のうち、保護部２０の上方側となる上端部２０ａ側に、保護部２０の前後方向の略全域に亘って（換言すれば、エアバッグ構成部材２３の上方側となる上縁側に、エアバッグ構成部材２３の前後方向の略全域に亘って）配設されるもので、インフレータ１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２６の下方側に配設される、第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０に案内する構成である。ガス供給路部２６における、前後の中央から若干後方側にずれた位置には、インフレータ１３が挿入されて接続されるガス流入口部２７が、ガス供給路部２６と連通されるとともに、ガス供給路部２６から上方側に突出するように配設されている。ガス流入口部２７は、後方側となる後端部２７ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２７は、インフレータ１３に外装された状態で、クランプ１６を利用して、インフレータ１３に連結されることとなる。
【００２６】
保護膨張部３２を形成する第１頭部保護部２９は、図６に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時において、前席の側方に配置されるもので、センターピラー部ＣＰにおける前方側の部位から、前側窓Ｗ１における、前側窓Ｗ１の前端付近を除いた部位（換言すれば、前側窓Ｗ１における、後述する取付部４７によって覆われる部位と、取付部４７によって覆われない上下の部位（更に換言すれば、前側窓Ｗ１を前後方向で約半分に分けた際の、後方側の部位））にかけての車内側を覆うように構成されている。保護膨張部３２を形成する第２頭部保護部３０は、図６に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時において、後席の側方に配置されるもので、リヤピラー部ＲＰにおける前方側の部位から、後側窓Ｗ２の後方側の約半分となる部位（換言すれば、後側窓Ｗ２を前後方向で約半分に分けた際の、後方側の部位）にかけての車内側を覆うように構成されている。
【００２７】
第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０は、上下方向に略沿った棒状に膨張する縦セル３１を、前後方向に沿って複数個並設させて構成されている。各縦セル３１は、後述する縦区画部４０により区画されている。第１頭部保護部２９は、３つの縦セル３１（３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ）から構成され、第２頭部保護部３０は、２つの縦セル３１（３１Ｄ・３１Ｅ）から構成されている。換言すれば、各縦セル３１が、保護部２０における保護膨張部３２を形成していることとなる。また、各縦セル３１は、上方側となる上端部３１ａ側を、ガス供給路部２６に対して直接的に連通され、下方側となる下端部３１ｂ側を、補助膨張部２１に対して連通部３３を介して連通されている。なお、各縦セル３１は保護部２０の領域内においては、下端部３１ｂを、縦区画部４０によって相互に区画された構成とされている。
【００２８】
保護部２０と補助膨張部２１とを連通させる連通部３３は、保護膨張部３２を形成する第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０における各縦セル３１の各下端部３１ｂに形成されるもので、それぞれ、各縦セル３１を区画している縦区画部４０の下端部４０ａ側から前後に延設されている、後述する横区画部４１や、後述する板状部４３の下端部４３ａ側から前後に延設されている、横延設部４４や、後述する周縁部３７に、周囲を囲まれて構成されている。具体的には、図５に示すように、第１頭部保護部２９の前端側と第２頭部保護部３０の後端側とにそれぞれ配置される各縦セル３１Ａ・３１Ｅの下方側に形成される各連通部３３Ａ・３３Ｅは、エアバッグ構成部材２３の外周縁を構成する周縁部３７と、各縦区画部４０（４０Ａ・４０Ｃ）の各下端部４０ａ側から前方側あるいは後方側に延設される各横区画部４１Ａ・４１Ｆとの、間となる部位として構成されている。また、第１頭部保護部２９の後端側と第２頭部保護部３０の前端側とにそれぞれ配置される各縦セル３１Ｃ・３１Ｄの下方側に形成される各連通部３３Ｃ・３３Ｄは、板状部４３の下端部４３ａ側から前方側あるいは後方側に延設される各横延設部４４（４４Ｆ・４４Ｂ）と、各縦区画部４０（４０Ｂ・４０Ｃ）の各下端部４０ａ側から前方側あるいは後方側に延設される各横区画部４１Ｄ・４１Ｅとの、間となる部位として構成されている。そして、第１頭部保護部２９の中央に配置される縦セル３１Ｂの下方側に形成される連通部３３Ｂは、縦セル３１Ｂの前後両側に配置される各縦区画部４０（４０Ａ・４０Ｂ）の各下端部４０ａ側から前方側あるいは後方側に延設される各横区画部４１Ｂ・４１Ｃとの、間となる部位として構成されている。このようにして、各連通部３３（３３Ａ・３３Ｂ・３３Ｃ・３３Ｄ・３３Ｅ）は、エアバッグ構成部材２３を平面状に平らに展開した状態において、前後方向に沿った各開口幅寸法Ｌ１（連通部３３における開口の前後方向の幅寸法Ｌ１）を、各縦セル３１（３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ・３１Ｄ・３１Ｅ）における前後方向に沿った各幅寸法Ｌ２（縦セル３１の前後方向の幅寸法Ｌ２）よりも、小さくするように構成されている。また、各連通部３３（３３Ａ・３３Ｂ・３３Ｃ・３３Ｄ・３３Ｅ）は、図６及び図７に示されるように、エアバッグ１９の膨張完了状態で、補助膨張部２１における上端部２１ａよりも下方側に配設されていることとなる。なお、周縁部３７と、各縦区画部４０と、各横区画部４１と、板状部４３と、各横延設部４４とは、それぞれ、ガス非流入部３６の一部を成している。
【００２９】
補助膨張部２１は、図５に示すように、エアバッグ構成部材２３における、保護部２０の下方側に配置されている。換言すれば、補助膨張部２１はエアバッグ構成部材２３の下方側に配置されており、エアバッグ構成部材２３の前後方向の略全域に亘って配設されている。そして、補助膨張部２１は、周縁部３７と、縦区画部４０の下端部４０ａ側から前後方向に延設される横区画部４１と、板状部４３とに囲まれる領域から構成されている。また、補助膨張部２１は、膨張完了時に、保護部２０における保護膨張部３２（縦セル３１）と連通される連通部３３を、下端部２１ｂ側に位置させるとともに、保護部２０の下方側となる下端部２０ｂ側で、保護部２０の車内側に隣接するように配設され、保護部２０における、保護部２０の下方側となる下端部２０ｂ側の車内側の部位を、前後方向の略全域に亘って覆うように、前後方向に沿った棒状として、配置されている。すなわち、補助膨張部２１は、膨張完了時の形状を、前後方向に沿った棒状として、全ての縦セル３１を跨ぐように配設されている。
【００３０】
また、補助膨張部２１は、図２及び図６に示すように、前後方向で離れた３箇所に設けられる結合部位ＴＰの部位のみで上端部２１ａ側を保護部２０側に結合していることから、結合部位ＴＰから離れた領域では、上端部２１ａ側を車内側に向けるように、若干口開きされるような状態で配置されることとなる。換言すれば、エアバッグ１９の膨張完了時に、補助膨張部２１の上方側の部位である上端部２１ａ側と、保護部２０とが離隔して、保護部２０と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成されることとなる。詳述すると、結合部位ＴＰは、３つの結合部位ＴＰ１・ＴＰ２・ＴＰ３とから成る。結合部位ＴＰ１は保護部２０の前端部側に設けられており、周縁部３７における、補助膨張部２１の上方側の部位である上端部２１ａ側で、前端部側に位置する結合部位ＴＰ１ａと、保護部２０における周縁部３７の部位であって、結合部位ＴＰ１ａに対応して車外側に配置される結合部位ＴＰ１ｂとが結合されて成る。結合部位ＴＰ３は保護部２０の後端部側に設けられており、周縁部３７における、補助膨張部２１の上方側の部位である上端部２１ａ側で、後端部側に位置する結合部位ＴＰ３ａと、保護部２０における周縁部３７の部位であって、結合部位ＴＰ３ａに対応して車外側に配置される結合部位ＴＰ３ｂとが結合されて成る。結合部位ＴＰ２は保護部２０の前端部と後端部の中間に設けられており、周縁部３７における、補助膨張部２１の上方側の部位である上端部２１ａ側で、前後端部の略中間に位置する結合部位ＴＰ２ａと、保護部２０における板状部４３の前後方向の略中間の部位であって、結合部位ＴＰ２ａに対応して車外側に配置される結合部位ＴＰ２ｂとが結合されて成る。すなわち、ガス非流入部３６同士が結合され、保護部２０における保護膨張部３２と、補助膨張部２１とは結合されていないことから、保護膨張部３２と、補助膨張部２１とは、膨張状態で密着する態様となっていても、補助膨張部２１と保護膨張部３２とは離隔可能に形成されていることとなる。
【００３１】
前述したように、各連通部３３は、エアバッグ１９の膨張完了状態で、補助膨張部２１における上端部２１ａよりも下方側に配設されている。従って、エアバッグ１９が膨張完了すれば、補助膨張部２１は、前後方向に直交する断面で見た際に、なるべく円形に近い形（立体的には、球状に近い形）に膨張しようとすることから、補助膨張部２１における上端部２１ａ側の部位が、保護部２０における保護膨張部３２から離隔する態様となって、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位における凹部４９を、確実に形成することが可能となる。換言すれば、各連通部３３が、エアバッグ１９の膨張完了状態で、補助膨張部２１における上端部２１ａ側、若しくは該上端部２１ａの近傍に配設されている場合、各連通部３３の近傍の部位となる該上端部２１ａ側の部位は、保護部２０における保護膨張部３２から離隔し難い態様となって、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成され難いこととなる。なお、保護部２０における板状部４３の部位においても、結合部位ＴＰ３から前後方向に充分離れた部位であれば、補助膨張部２１における上端部２１ａ側の部位が、板状部４３から離隔する態様となって、板状部４３と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成されることとなる。すなわち、補助膨張部２１における上端部２１ａ側の部位が、保護部２０から離隔する態様となって、保護部２０と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成されることとなる。
【００３２】
結合部位ＴＰの位置は、前述したような凹部４９が形成可能であれば、適宜配置位置を変更しても良い。例えば、各結合部位ＴＰ１・ＴＰ３を、周縁部３７における、補助膨張部２１の上端部２１ａと、補助膨張部２１の下端部２１ｂとの、上下方向の中間の部位から、該上端部２１ａに至るまでの間の部位であれば、任意の部位に設けても良い。勿論、凹部４９が形成可能であれば、周縁部３７における、補助膨張部２１の上端部２１ａと、補助膨張部２１の下端部２１ｂとの、上下方向の中間の部位よりも下方側となる部位に、結合部位ＴＰを設けても良いが、保護部２０に対して補助膨張部２１の上端部２１ａ側の部位が離隔し過ぎて、凹部４９を形成出来なくなる可能性が高くなるため、あまり望ましくない。従って、各結合部位ＴＰを、周縁部３７における、補助膨張部２１の上端部２１ａと、補助膨張部２１の下端部２１ｂとの、上下方向の中間の部位から、該上端部２１ａに至るまでの間の部位に設けることが望ましく、更には、各結合部位ＴＰを、周縁部３７における、補助膨張部２１の上端部２１ａ側の部位に設けることが望ましい。別例としては、板状部４３に対する結合部位ＴＰ２を、板状部４３の前後端部の片側いずれか、若しくは両方に設ける構成としても良い。特に、結合部位ＴＰ２を、板状部４３の前後端部の両方に設ける構成の場合、保護膨張部３２と板状部４３との境界となる部位（すなわち、結合部位ＴＰ２の近傍の部位）においては、凹部４９を形成出来なくなるものの、保護膨張部３２に対応する部位の略前後方向の全域と、板状部４３に対応する部位の略前後方向の全域とについて、互いに独立して、凹部４９を形成することとなる。更なる別例として、各結合部位ＴＰを、補助膨張部２１の前後端部のみに設ける（換言すれば、板状部４３に対する結合部位ＴＰ２を設けず、周縁部３７に対する結合部位ＴＰ１・ＴＰ３のみ設ける）こととしても良い。この場合、補助膨張部２１の前後方向の全域に亘って、凹部４９が形成されることとなる。なお、結合部位ＴＰは、縫製にて結合しているが、強度的に満足すれば、接着など、他の結合方法を適宜採用しても良い。また、結合部位ＴＰを、部分的な結合でなく、現状の結合部位ＴＰから、補助膨張部２１の下端部２１ｂ側に向かって、上下方向に沿った長尺状となるように形成しても良い。結合部位ＴＰを下端部２１ｂに達するまで延設した場合、凹部４９は、この長尺状の結合部位ＴＰと、後述する凹部４９の底となる部分と、保護膨張部３２と、補助膨張部２１とで囲まれた、ポケットのような状態で形成されることとなる。また、要求性能に対して不要であれば、板状部４３の前後方向の略全域を結合部位ＴＰとして、保護膨張部３２に対する凹部４９のみを形成し、板状部４３に対する凹部４９を形成しない構成としても良い。
【００３３】
前述した構成においては、エアバッグ１９の膨張完了時に、凹部４９が、必ず形成される構成となっており、乗員ＭＰの頭部Ｈが、エアバッグ１９に当接した後、下方側（ドアトリムＴ側）へ滑っていっても、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に形成される凹部４９に引っ掛る態様となることから、乗員ＭＰの頭部Ｈが、更に下方側へ滑っていくことが抑制される（図７参照）。すなわち、乗員ＭＰの頭部Ｈが下方側へ過剰に滑っていくことを抑制することとなる。従って、乗員ＭＰの頭部Ｈが下方側へ滑っていった際に、エアバッグ１９の保護膨張部３２よりも下方側まで到達してしまうことが抑制されるため、乗員ＭＰの頭部Ｈが、エアバッグ１９の保護膨張部３２による有効な保護領域の範囲外となって、車内側の構成物（ドアトリムＴ等）と直接接触する状態は、回避されることとなる。
【００３４】
なお、前述した、乗員ＭＰの頭部Ｈが下方側へ過剰に滑っていくことを抑制する効果と、同様の効果が得られるのであれば、エアバッグ１９の膨張完了時に、凹部４９が、必ずしも形成されていなくても良い。すなわち、乗員ＭＰの頭部Ｈが、エアバッグ１９に当接した後、下方側へ滑っていった際に、乗員ＭＰの頭部Ｈが、補助膨張部２１と当接することで、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成され、乗員ＭＰの頭部Ｈが、凹部４９に引っ掛る態様となる構成としても良い。具体的には、各結合部位ＴＰの前後方向の間の部位において、補助膨張部２１の上端部２１ａ側の周縁部３７と、各縦区画部４０（４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃ）とを、仮結合部ＴＰＫ（ＴＰＫ１・ＴＰＫ２・ＴＰＫ３）で仮結合しておいても良い。この場合、各仮結合部ＴＰＫ（ＴＰＫ１・ＴＰＫ２・ＴＰＫ３）は、エアバッグ１９の膨張完了時には、結合状態を保ったまま、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９を形成しない。そして、乗員ＭＰの頭部Ｈが、エアバッグ１９に当接した後、下方側へ滑っていった際に、乗員ＭＰの頭部Ｈが、補助膨張部２１と当接することで、仮結合部ＴＰＫ（ＴＰＫ１・ＴＰＫ２・ＴＰＫ３）の仮結合が解除され、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成され、乗員ＭＰの頭部Ｈが、凹部４９に引っ掛る態様となる。このような構成にしておけば、エアバッグ１９の膨張完了時点では、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が形成されていないため、その分、この領域での左右方向のエアバッグ１９の厚み（換言すれば、保護膨張部３２と、補助膨張部２１と、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に形成される凹部４９とで形成される厚み）が、薄く形成されることとなる。従って、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２とが接近した状態で、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２との間の隙間が狭い状態にあった場合においても、膨張を伴って展開してくるエアバッグ１９が、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２との間の隙間に対して割り込み易くなる。
【００３５】
各仮結合部ＴＰＫ（ＴＰＫ１・ＴＰＫ２・ＴＰＫ３）の仮結合は、破断可能な縫製にて結合しているが、同様の効果が得られる結合方法であれば、接着など、他の結合方法を適宜採用しても良い。なお、接着による仮結合の場合は、補助膨張部２１の上端部２１ａ側の周縁部３７において、前後方向の略全域に亘って接着剤を塗布しても良い。また、接着による仮結合の場合は、車内側壁部２５ａのうち、補助膨張部２１においては車外側の壁部となる領域の略全域に亘って接着剤を塗布しても良い。接着による仮結合として、車内側壁部２５ａのうち、補助膨張部２１においては車外側の壁部となる領域の略全域に亘って接着剤を塗布する場合は、エアバッグ１９の膨張完了時点では、保護膨張部３２と補助膨張部２１との間の部位に、凹部４９が全く形成されないこととなるため、この領域での左右方向のエアバッグ１９の厚みが、更に薄く形成されることとなって、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２とが接近した状態で、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２との間の隙間が狭い状態にあった場合における、膨張を伴って展開してくるエアバッグ１９の、乗員ＭＰの頭部Ｈと窓Ｗ１・Ｗ２との間の隙間に対して割り込み易さが、更に向上することとなる。
【００３６】
ガス非流入部３６は、エアバッグ構成部材２３の周縁を構成する周縁部３７と、周縁部３７の上縁側に形成されて上方側に延設される取付部３８と、保護部２０における第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０の領域内に形成される縦区画部４０と、縦区画部４０の下端部４０ａから延設されて保護部２０と補助膨張部２１とを区画する横区画部４１と、第１頭部保護部２９と第２頭部保護部３０との間に配設される板状部４３とから、構成されている。
【００３７】
周縁部３７は、ガス流入部２５を囲むように配置されて、エアバッグ構成部材２３の外周縁を構成するものであり、膨張完了時のエアバッグ１９において、保護部２０及び補助膨張部２１における、それぞれの下端部２０ｂ・２１ｂを除いた外周縁を構成している。取付部３８は、保護部２０の上端部２０ａを構成している周縁部３７の上方側の上端部３７ａから、上方側に延設され、前後方向に沿って複数個形成されるもので、保護部２０の上端部２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結させて、エアバッグ１９をボディ１側に、連結して固定させる部位である。取付部３８は６箇所に配設されており、それぞれ、エアバッグ用取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に取り付けて固定するためのエアバッグ用取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔３８ａを備えている。各取付部３８は、エアバッグ用取付ブラケット１０とエアバッグ用取付ボルト１１とを利用して、インナパネル２に取り付けて固定されることとなる。なお、各取付部３８は、エアバッグ構成部材２３に一体的に構成されているが、強度的に問題が無ければ、後述する連結ベルト４６のように、別体の布状部材を、縫製や接着などで保護部２０の上端部２０ａ側に取り付ける構成としても良い。また、エアバッグ１９の膨張に対しての強度的な問題が無ければ、６箇所の配設を減らしても良く、逆に強度的余裕を増すために、６箇所以上配設しても良い。
【００３８】
縦区画部４０は、上下方向に沿った略帯状として、第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０の領域内において、縦セル３１を相互に区画するように、前後方向に沿って配設されている。第１頭部保護部２９の領域内には、２つの縦区画部４０（４０Ａ・４０Ｂ）が配設され、第２頭部保護部３０の領域内には、１つの縦区画部４０（４０Ｃ）が配設されている。第１頭部保護部２９に配設される縦区画部４０のうち、前側に配置されるのが前側縦区画部４０Ａであり、後側に配置されるのが後側縦区画部４０Ｂである。
【００３９】
各縦区画部４０（４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃ）の下端部４０ａ側から延設される横区画部４１は、各縦区画部４０の下端部４０ａ側から前後方向に略沿って前後両側に帯状に延設されて、構成されている。各横区画部４１（４１Ａ・４１Ｂ・４１Ｃ・４１Ｄ・４１Ｅ・４１Ｆ）は、それぞれ、前後方向に沿った先端部４１ａ側を、縦区画部４０との連結部位（下端部４０ａ）よりも上方側に位置させるように、前後方向に対して若干傾斜して、形成されている。すなわち、各横区画部４１は、縦区画部４０との連結部位（下端部４０ａ）を中心とした略「Ｖ」字形状とされている。この横区画部４１は、保護部２０と補助膨張部２１とを区画する部位であり、前述したごとく、隣接する横区画部４１同士の間の領域や、横区画部４１と板状部４３における横延設部４４との間の領域が、保護部２０と補助膨張部２１とを連通する連通部３３を構成することとなる。また、このように、保護部２０と補助膨張部２１とを区画する部位が、保護部２０と補助膨張部２１との境界部位３４を形成している。
【００４０】
板状部４３は、略長方形の板状として、エアバッグ構成部材２３において、第１頭部保護部２９と第２頭部保護部３０との間の部位であって、かつ、ガス供給路部２６と補助膨張部２１との間の部位に形成されている。すなわち、板状部４３は、膨張完了時の保護部２０において、第１頭部保護部２９と第２頭部保護部３０との間の部位において、ガス供給路部２６の下方側となる位置に配設されることとなる。板状部４３は、前後方向の幅寸法Ｌ３（板状部４３の前後方向の幅寸法Ｌ３）を、縦セル３１における前後方向の幅寸法Ｌ２より大きく設定されている。板状部４３の下端部４３ａ側には、前後両側に延設される帯状の横延設部４４（４４Ｆ・４４Ｂ）が形成されている。この横延設部４４も横区画部４１と同様に、先端部４４ａ側を板状部４３との連結部位（下端部４３ａ）よりも上方側に位置させるように、前後方向に対して若干傾斜して、形成されている。この横延設部４４の前後方向に対する傾斜角度は、横区画部４１の前後方向に対する傾斜角度と略同一に設定されている。なお、板状部４３の前側に延設されるのが前側横延設部４４Ｆであり、板状部４３の後側に延設されるのが後側横延設部４４Ｂである。
【００４１】
保護部２０の前端側には、エアバッグ構成部材２３と別体の連結ベルト４６が配設されている。この連結ベルト４６は、エアバッグ構成部材２３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等から成る織布から構成されるもので、幅広とされる元部側を、保護部２０の前端側の上下方向の略中央付近に縫着され、先端側に、取付部４７を備える構成とされている。この取付部４７は、エアバッグ用取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４７ａを備える構成とされて、保護部２０の上端部２０ａ側に設けられた取付部３８と同様に、エアバッグ用取付ブラケット１０とエアバッグ用取付ボルト１１とを使用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けて固定されることとなる。具体的には取付部４７は、保護部２０を取り付ける取付部３８の固定部位（窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側となるルーフサイドレール部ＲＲの部位）よりも下方側となる窓Ｗ１に対して上縁側となる、フロントピラー部ＦＰの前下端近傍部位において、インナパネル２に固定されることとなる。なお、連結ベルト４６は、歩留まり等を考慮しなければ、エアバッグ構成部材２３と一体的に形成されていても良い。
【００４２】
エアバッグ１９は、予め連結ベルト４６を縫着させたエアバッグ構成部材２３を平面状に平らに展開させ、各横区画部４１の先端部４１ａと、板状部４３における各横延設部４４の先端部４４ａとを結ぶような、前後方向に略沿った折り目ＣＬ１の部位で、補助膨張部２１を保護部２０の車内側となる側に重ねるようにして折り曲げ、折り重ねた部位相互を結合部位ＴＰ（詳細には、補助膨張部２１の上端部２１ａ側となる周縁部３７の下側部位３７ｂを、保護部２０の前後両端側となる周縁部３７の前側部位３７ｃ及び周縁部３７の後側部位３７ｄと、保護部２０の前後の略中央となる板状部４３との３箇所）で、縫合糸を用いて縫着させれば、製造することができる。なお、折り目ＣＬ１は、エアバッグ構成部材２３において、各連通部３３における開口の幅寸法Ｌ１が最も狭くなる部位であって、板状部４３の下端部４３ａよりも若干上方側となる位置に形成されている。すなわち、エアバッグ１９は、連通部３３が、保護部２０における保護膨張部３２の下端側となる縦セル３１の下端部３１ｂと、補助膨張部２１の下端側となる下端部２１ｂとを連通させているとともに、エアバッグ１９を平面状に平らに展開した状態において、保護部２０と、連通部３３と、補助膨張部２１とが、エアバッグ構成部材２３として一体的に形成されており、保護部２０と補助膨張部２１との境界部位３４となる連通部３３を折り曲げ部（折り目ＣＬ１）として、折り目ＣＬ１に沿って折り曲げて形成されていることとなる。従って、補助膨張部２１を比較的簡便な構成で配設することが可能となる。すなわち、この折り曲げ部が、凹部４９の底となる部分を形成することとなる。なお、帯状に形成される、各横区画部４１及び各横延設部４４の、それぞれの先端部４１ａ・４４ａは、帯状部分よりも幅の広い、略楕円形状とされており、前述した帯状部分の傾斜と相俟って、エアバッグ１９を製造する際に、境界部位３４を折り曲げ易く構成するとともに、エアバッグ１９の膨張完了時においては、保護膨張部３２と補助膨張部２１との膨張による形状の変化によって、連通部３３を閉塞している。換言すれば、連通部３３は、いわゆる、絞り弁として機能していることとなり、エアバッグ１９の膨張完了後は、補助膨張部２１に流入した膨張用ガスＧが、保護膨張部３２へ流出（逆流）することを抑制している。ちなみに、インフレータ１３から吐出される膨張用ガスＧは、エアバッグ１９のガス流入口部２７からエアバッグ１９の内部へ向かって流入し、ガス供給路部２６を経て、保護膨張部３２となる各縦セル３１に流入し、更に、各連通部３３を経て、補助膨張部２１に供給される。この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの転倒時における作動を前提としているため、エアバッグ１９に膨張用ガスＧを排気するベントホール等を設けていないが、必要に応じて、保護膨張部３２及び補助膨張部２１の任意の場所に設けても良い。
【００４３】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、平面状に平らに展開した状態で、縦セル３１の下方側に、補助膨張部２１を配設させたエアバッグ構成部材２３を、補助膨張部２１と縦セル３１との境界部位３４で折り返して、折り重ねた部位相互を、部分的に設けられた結合部位ＴＰで結合させることにより、エアバッグ１９を製造していることから、縦セル３１と補助膨張部２１とを一体的に構成したエアバッグ構成部材２３を、補助膨張部２１と縦セル３１との境界部位３４（折り目ＣＬ１）で折り返して、結合部位ＴＰで相互に結合させれば、エアバッグ１９を製造できて、補助膨張部２１を縦セル３１に対して別体として構成する場合と比較して、エアバッグ１９を容易に製造することができる。なお、境界部位３４（折り目ＣＬ１）における折り曲げ部が、凹部４９の底となる部分を形成することとなり、この構成では、補助膨張部２１における前後方向の略全長に亘って、凹部４９の底となる部分が形成されているが、保護部２０と補助膨張部２１とが、連通部３３の周辺の箇所のみで繋がる構成として、その部分（詳細には、連通部３３における上端側の部分）だけで凹部４９の底となる部分を形成しても良い。この場合、保護部２０と補助膨張部２１とが繋がっていない部分は、凹部４９の底となる部分が無い状態となり、後述する第３実施形態における間隙４８と同様の構成として形成されることとなる。また、この場合は、凹部４９と間隙４８とが、混在して形成されていることとなる。
【００４４】
また、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助膨張部２１を、膨張完了時のエアバッグ１９における展開膨張領域である保護部２０の前後の略全域に亘って配設させていることから、エアバッグ１９の膨張完了時において、補助膨張部２１によって、保護部２０の下端部２０ｂ側を前後の全域に亘って支持させることができる。勿論、この点を考慮しなければ、後述するエアバッグ５０のごとく、補助膨張部５１を保護部２０Ｙの前後の全域に亘って配置させない構成としても良い。更には、乗員ＭＰの頭部Ｈの側方において、膨張完了時に前後で隣接して配置される、第１頭部保護部２９及び第２頭部保護部３０の領域のみに、補助膨張部２１を配設させたエアバッグ１９として構成しても良い。
【００４５】
更に、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、保護部２０と補助膨張部２１とを連通している連通部３３が、各縦セル３１を相互に区画するように上下方向に沿って形成される縦区画部４０の下端部４０ａ側から、前後方向に略沿って延設される各横区画部４１同士の間の部位で構成されており、エアバッグ構成部材２３を、各横区画部４１の部位で折り返して、エアバッグ１９を構成している。すなわち、内部に膨張用ガスＧを流入させない、ガス非流入部３６であって、前後方向に略沿って配置される各横区画部４１が、折り返し（折り目ＣＬ１）の起点を構成するような態様となることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、縦セル３１に対する補助膨張部２１の折れ曲がり形状を確保し易く、補助膨張部２１が、保護部２０の下端部２０ｂ側における車内側を覆うように、安定して配置させることができる。
【００４６】
特に、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ構成部材２３を、横区画部４１の部位に加えて、板状部４３の下端部４３ａ近傍の部位で折り返していることから、折り返し部位（折り目ＣＬ１）において、膨張用ガスＧを流入させないガス非流入部３６の領域が多く、補助膨張部２１が、保護部２０の前後方向の略全域に亘って覆うように、前後方向の長さが大きな長尺状となって、かつ、前後方向で点在した３箇所に設けられた結合部位ＴＰのみで保護部２０側に結合されている構成であっても、エアバッグ１９の膨張完了時に、補助膨張部２１を折り返した状態を解消するように復元され難く、補助膨張部２１における、結合部位ＴＰから離れた部位が、補助膨張部２１の上端部２１ａ側を、保護部２０から離すように、下方側に向かって大きく口開きされることを防止することができる。勿論、エアバッグ構成部材２３を、内部に膨張用ガスＧを流入させるガス流入部２５の領域が大きな箇所（例えば、エアバッグ構成部材２３における、補助膨張部２１の板状部分（周縁部３７）近傍の部位）で折り返すようにして、エアバッグ１９を構成しても良く、この場合、補助膨張部２１の上端部２１ａ側を、保護部２０側に結合させる結合部位ＴＰの数を多くすれば、エアバッグ構成部材２３をガス流入部２５の領域が大きな箇所で折り返す構成としても、補助膨張部２１を保護部２０の下端部２０ｂ側における車内側に、膨張完了時に支障なく配置させることができる。
【００４７】
更に、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、横区画部４１について、前後方向に略沿った先端部４１ａ側を上方側に位置させるように、前後方向に対して傾斜させた構成としていることから、補助膨張部２１は、図８に示すように、各横区画部４１の先端部４１ａ側となる連通部３３の直下の部位における、上下方向の幅寸法Ｌ４を、各連通部３３の間の部位となる、各縦区画部４０の直下の部位における、上下方向の幅寸法Ｌ５に対して、大きくするように構成されることとなる。すなわち、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、補助膨張部２１が、連通部３３の直下の部位の内径寸法を最も大きくして、長手方向を前後方向に沿わせて構成される略楕円球（図９における二点鎖線参照）を前後で連続させたような膨張完了形状とされることとなって、各連通部３３同士の間の中間部位（換言すれば、各楕円球の長手方向側の両端部であって、各縦区画部４０の直下の部位）と、各縦セル３１との連結部位（連通部３３）とに、くびれを生じさせるようにして、配置されることとなる。そのため、各縦セル３１との各連通部３３を備えていても、エアバッグ１９の膨張完了時に、補助膨張部２１が連通部３３を介して膨張用ガスＧを流入させて、各連通部３３と対応する部位の周辺を楕円球状に膨張させてしまえば、この各連通部３３の部位付近で、補助膨張部２１を折り返した状態を解消するように復元され難く、保護部２０に対する補助膨張部２１の折れ曲がり形状を、一層確保し易くなるとともに、補助膨張部２１が、膨張完了時に、保護部２０の下端部２０ｂ側における車内側を覆うように、一層安定して配置させることができる。勿論、この点を考慮しなければ、横区画部４１を、前後方向に沿った直線的な帯状若しくは線状に構成しても良い。
【００４８】
なお、この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助膨張部２１を、前後方向に沿った長尺状の、１つの横長のセルとして構成しているが、この補助膨張部２１の内部を、隔壁で仕切って複数のセルから構成したり、テザー類を適宜配置して、上下方向や左右方向の膨張量を規制して、任意の膨張形状とするようにしても良い。また、前述の隔壁に、連通孔を設けて複数のセルが互いに連通した構成としても良い。また、保護膨張部３２や板状部４３の形状（いわゆる、セルパターン）も、補助膨張部２１や連通部３３が形成可能であれば、任意の形状に設定しても良い。また結合部位ＴＰの代わりに、所望の凹部４９が形成可能であれば、ガス非流入部３６となる部位同士を密着させるような態様だけでなく、例えば図２の二点鎖線で示すテザーＳＰのような、帯状の一定の長さを有する連結部材を用いて、連結する構成としても良い。このテザーＳＰでは、補助膨張部２１の上端部２１ａと、保護部２０の上端部２０ａとを連結するように、３箇所に配置されている。テザーＳＰの配置の変更例として、一方がガス流入部２５の部位で、もう一方がガス非流入部３６の部位の状態で連結しても良く、更に、ガス流入部２５となる部位同士を連結する構成としても良い。
【００４９】
次に、第２実施形態の構成について、図９〜図１１に基づいて説明する。このエアバッグ５０では、補助膨張部５１の配置領域と、保護部２０Ｙの板状部４３Ｙに追加膨張部５３が配設される以外は、前述のエアバッグ１９と同様の構成であり、同様の部材には同様の図符号に「Ｙ」を付与して、詳細な説明は省略する。エアバッグ５０では、補助膨張部５１は、前後方向の中央付近に配設されている。具体的には、補助膨張部５１は、第１頭部保護部２９Ｙの後端側に配置される縦セル３１ＹＣと、第２頭部保護部３０Ｙの前端側に配置される縦セル３１ＹＤとに、連通されるように、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として、保護部２０Ｙの車内側に配設されている。換言すれば、補助膨張部５１は、板状部４３Ｙを介して前後方向に隣接する２つの縦セル３１ＹＣ・３１ＹＤの下端部３１Ｙｂ付近において、２つの縦セル３１ＹＣ・３１ＹＤを跨ぐように、配設されている。２つの縦セル３１ＹＣ・３１ＹＤの下端部３１Ｙｂ側には、補助膨張部５１と連通される連通部３３Ｙが形成されている。
【００５０】
このエアバッグ５０では板状部４３Ｙの領域内に、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張可能な追加膨張部５３が、補助膨張部５１と連通されて、形成されている。追加膨張部５３は、上端部５３ａ側を閉塞され、下端部５３ｂ側を補助膨張部５１と連通可能に開口されている。この追加膨張部５３は、板状部４３Ｙにおける前後の略中央に形成されるもので、前後方向の幅寸法Ｌ６を、板状部４３Ｙの前後方向の幅寸法Ｌ７に対して、略１／４程度となるように設定されている。また、追加膨張部５３における下端部５３ｂ側の開口５４は、前後方向に沿った幅寸法（開口５４の前後方向の幅寸法）Ｌ８を、追加膨張部５３の前後方向の幅寸法Ｌ６よりも小さくして形成されている。また、板状部４３Ｙは、下端部４３Ｙａを、保護部２０Ｙの下端部２０Ｙｂと略一致させるように、構成されている。
【００５１】
エアバッグ５０を構成するエアバッグ構成部材５６は、図１１に示すように、保護部２０Ｙと補助膨張部５１とを、膨張完了時における、それぞれの下端部２０Ｙｂ・５１ｂ側で相互に連結させるようにして、保護部２０Ｙと補助膨張部５１とを一体的に構成し、略逆凸字状に近似した外形形状とされている。このエアバッグ５０では、保護部２０Ｙの各縦区画部４０Ｙは、それぞれ、周縁部３７Ｙから上方側に延設され、周縁部３７Ｙと連続的に形成されている。そして、エアバッグ５０は、板状部４３Ｙの下端部４３Ｙａと略一致した位置に、前後方向に略沿って形成される折り目ＣＬ２の部位で、補助膨張部５１を内側に折り返し、追加膨張部５３の前後両側となる位置を結合部位ＴＰＹとして、補助膨張部５１における周縁部３７Ｙを板状部４３Ｙに結合すれば、製造することができる。従って、このエアバッグ５０においても、膨張完了時点で、保護膨張部３２Ｙと補助膨張部５１との間の部位に、凹部４９Ｙが形成されることとなる。
【００５２】
このエアバッグ５０では、板状部４３Ｙの領域内に、補助膨張部５１と連通されて、内部に膨張用ガスＧを流入可能な追加膨張部５３が形成され、この追加膨張部５３が、エアバッグ５０の膨張時に、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、膨張完了時のエアバッグ５０（保護部２０Ｙ）に、前後方向に沿った張力（テンション）を発生させることができる。そして更に、このときの追加膨張部５３の折り返した折り目ＣＬ２が、追加膨張部５３の膨張用ガスＧの流入口（開口５４）の周縁を閉じる状態としており、追加膨張部５３の内圧が低下し難いことから、張力の維持を長い時間に亘って確保することができる。特に、上記構成のエアバッグ５０では、補助膨張部５１は、追加膨張部５３の開口５４が形成される板状部４３Ｙの下端部４３Ｙａを起点として、保護部２０Ｙに対して折り返されていることから、エアバッグ５０の膨張完了時に、追加膨張部５３内に一旦流入した膨張用ガスＧが、開口５４から補助膨張部５１側に流出（逆流）するように抜けることを極力防止でき、追加膨張部５３の内圧を長時間に亘って、高く維持することができる。そのため、エアバッグ５０の膨張完了直後から、遅れて車両Ｖが転倒する際にも、保護部２０Ｙに前後方向に沿った張力が発生した状態を、維持することができる。なお、このような補助膨張部５１を、前述のエアバッグ１９に適用しても良い。
【００５３】
次に、第３実施形態の構成について、図１２〜図１５に基づいて説明する。このエアバッグ５８は、保護部２０Ｚと、補助膨張部２１Ｚとを、それぞれ別体の袋状として構成している。このエアバッグ５８では、保護部２０Ｚと、補助膨張部２１Ｚとが、それぞれ別体の袋状として構成される以外は、前述のエアバッグ１９と同様の構成であり、同様の部材には同様の図符号に「Ｚ」を付与して、詳細な説明は省略する。このエアバッグ５８においても、補助膨張部２１Ｚは保護部２０Ｚの車内側に配置されるもので、補助膨張部２１Ｚと保護部２０Ｚとは、保護部２０Ｚにおける各縦セル３１Ｚの下方側の部位である、下方側部３１Ｚｂ側に形成される連通孔５９を介して相互に連通されるもので、補助膨張部２１Ｚと保護部２０Ｚとは、連通孔５９の周縁となる部位で相互に結合されて、連結されている。すなわち、エアバッグ５８では、補助膨張部２１Ｚと保護部２０Ｚとは、前後方向に沿った５箇所に形成される連通孔５９の周縁部位で相互に連結されていることから、エアバッグ５８の膨張完了時において、補助膨張部２１Ｚの位置を安定させることができ、安定して保護部２０Ｚの下方側における車内側を覆うように、補助膨張部２１Ｚを配置することができる。
【００５４】
連通孔５９は、第１実施形態のエアバッグ１９における連通部３３に相当し、補助膨張部２１Ｚの上端部２１Ｚａよりも下方側となる部位に形成されている。また、この連通孔５９は、エアバッグ１９における、結合部位ＴＰを兼ねている。従って、このエアバッグ５８においても、膨張完了時点で、保護膨張部３２Ｚと補助膨張部５１との間の部位に、凹部４９Ｚが形成されることとなる。なお、連通孔５９は複数設けずとも良く、凹部４９Ｚが形成可能であれば、補助膨張部２１Ｚにおける任意の部位に、少なくとも１箇所設けられていれば良い。但し、安定性向上の観点からは、補助膨張部２１Ｚにおける任意の部位に、少なくとも２箇所、連通孔５９を設けることが望ましく、更に望ましくは、補助膨張部２１Ｚの前後方向における、両端部の部位に、それぞれ設けることが望ましい。なお、補助膨張部２１Ｚにおける任意の部位に、少なくとも２箇所、連通孔５９を設ける場合は、一方を単に結合部位ＴＰとして、連通孔５９としなくても良い。また、連通孔５９の連結にあたっては、必要な強度を有し、膨張用ガスＧの漏れが抑制されれば、縫製や接着などの、任意の結合手段を用いて良い。
【００５５】
なお、この構成では、連通孔５９における上端側の部分が、凹部４９Ｚの底となる部分を形成しており、連通孔５９同士の間の部位は、凹部４９Ｚの底となる部分を有さない部位である、間隙４８として形成される。すなわち、凹部４９と間隙４８とが、混在して形成されている。また、連通孔５９の連結にあたっては、図示はしないが、所定の長さを有する連結管を介する構成とし、保護膨張部３２Ｚと補助膨張部５１との間の部位に、更に大きな空間を有する凹部４９Ｚや間隙４８が形成されることとしても良い。また、前述した第１実施形態の凹部４９と同様に、前述の仮結合部ＴＰＫと同等の機能を果たす、図示しない仮結合部を設けておき、この間隙４８も、膨張当初は形成されない状態に構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
車両Ｖの転倒（ロールオーバー）時にも、乗員ＭＰの頭部Ｈが下方側（ドアトリムＴ側）に滑っていくことを途中で抑制する点において、充分と云える構成の頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに適用出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側（車両左側方）から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグの概略断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の断面図である。
【図４】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグの概略断面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ部位の断面図である。
【図５】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するエアバッグ構成部材を平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側（車両左側方）から見た概略正面図である。
【図７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張状態を示す、上下方向に沿った概略断面図である。
【図８】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、補助膨張部の膨張態様を示す、概略拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグの概略断面図であり、図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ部位の断面図である。
【図１１】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するエアバッグ構成部材を平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態である頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１３】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグの概略断面図であり、図１２のＸＶＩ−ＸＶＩ部位の断面図である。
【図１４】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成する保護部と補助膨張部とを、並べて平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１５】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張状態を示す、上下方向に沿った概略断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
Ｇ      ：膨張用ガス
ＭＰ    ：乗員
Ｈ      ：（乗員の）頭部
Ｉ      ：車室内
Ｍ      ：頭部保護エアバッグ装置
Ｖ      ：車両
ＢＬ    ：ベルトライン
ＣＰ    ：センターピラー部
ＦＰ    ：フロントピラー部
ＲＰ    ：リヤピラー部
ＲＲ    ：ルーフサイドレール部
ＣＬ１  ：（第１実施形態における）折り目
ＣＬ２  ：（第２実施形態における）折り目
Ｌ１    ：（連通部における開口の前後方向の）幅寸法
Ｌ２    ：（縦セルの前後方向の）幅寸法
Ｌ３    ：（第１実施形態における板状部の前後方向の）幅寸法
Ｌ４    ：（補助膨張部の、連通部の直下の部位における上下方向の）幅寸法
Ｌ５    ：（補助膨張部の、縦区画部の直下の部位における上下方向の）幅寸法
Ｌ６    ：（追加膨張部の前後方向の）幅寸法
Ｌ７    ：（第２実施形態における板状部の前後方向の）幅寸法
Ｌ８    ：（追加膨張部における開口の前後方向の）幅寸法
Ｗ１    ：（前側）窓
Ｗ１ａ  ：（前側窓の）下端部
Ｗ２    ：（後側）窓
Ｗ２ａ  ：（後側窓の）下端部
ＴＰ    ：（第１実施形態における）結合部位
ＴＰ１  ：（保護部の前端部側に設けられる）結合部位
ＴＰ１ａ：（補助膨張部の上端部側で、前端部側に位置する）結合部位
ＴＰ１ｂ：（結合部位ＴＰ１ａに対応して車外側に配置される）結合部位
ＴＰ２  ：（保護部の前端部と後端部の中間に設けられる）結合部位
ＴＰ２ａ：（補助膨張部の上端部側で、前後端部の略中間に位置する）結合部位
ＴＰ２ｂ：（結合部位ＴＰ２ａに対応して車外側に配置される）結合部位
ＴＰ３  ：（保護部の後端部側に設けられる）結合部位
ＴＰ３ａ：（補助膨張部の上端部側で、後端部側に位置する）結合部位
ＴＰ３ｂ：（結合部位ＴＰ３ａに対応して車外側に配置される）結合部位
ＴＰＫ  ：仮結合部
ＴＰＫ１：（前側縦区画部４０Ａに対する）仮結合部
ＴＰＫ２：（後側縦区画部４０Ｂに対する）仮結合部
ＴＰＫ３：（縦区画部４０Ｃに対する）仮結合部
ＴＰＹ  ：（第２実施形態における）結合部位
１      ：ボディ
２      ：インナパネル
４      ：フロントピラーガーニッシュ
４ａ    ：（フロントピラーガーニッシュ）の下縁部
５      ：ルーフヘッドライニング
５ａ    ：（ルーフヘッドライニング）の下縁部
６      ：センターピラーガーニッシュ
７      ：リヤピラーガーニッシュ
８      ：エアバッグカバー
１０    ：エアバッグ用取付ブラケット
１１    ：エアバッグ用取付ボルト
１３    ：インフレータ
１４    ：インフレータ用取付ブラケット
１５    ：インフレータ用取付ボルト
１６    ：クランプ
１９    ：（第１実施形態における）エアバッグ
２０    ：（第１実施形態における）保護部
２０ａ  ：（第１実施形態の保護部における）上端部
２０ｂ  ：（第１実施形態の保護部における）下端部
２０Ｙ  ：（第２実施形態における）保護部
２０Ｙｂ：（第２実施形態の保護部における）下端部
２０Ｚ  ：（第３実施形態における）保護部
２１    ：（第１実施形態における）補助膨張部
２１ａ  ：（第１実施形態の補助膨張部における）上端部
２１ｂ  ：（第１実施形態の補助膨張部における）下端部
２１Ｚ  ：（第３実施形態における）補助膨張部
２１Ｚａ：（第３実施形態の補助膨張部における）上端部
２３    ：（第１実施形態における）エアバッグ構成部材
２５    ：ガス流入部
２５ａ  ：車内側壁部
２５ｂ  ：車外側壁部
２６    ：ガス供給路部
２７    ：ガス流入口部
２７ａ  ：（ガス流入口部の）後端部
２９    ：（第１実施形態における）第１頭部保護部
２９Ｙ  ：（第２実施形態における）第１頭部保護部
３０    ：（第１実施形態における）第２頭部保護部
３０Ｙ  ：（第２実施形態における）第２頭部保護部
３１    ：（第１実施形態における）縦セル
３１ａ  ：（第１実施形態の縦セルにおける）上端部
３１ｂ  ：（第１実施形態の縦セルにおける）下端部
３１Ａ  ：（第１実施形態における第１頭部保護部の前端側の）縦セル
３１Ｂ  ：（第１実施形態における第１頭部保護部の中央の）縦セル
３１Ｃ  ：（第１実施形態における第１頭部保護部の後端側の）縦セル
３１Ｄ  ：（第１実施形態における第２頭部保護部の前端側の）縦セル
３１Ｅ  ：（第１実施形態における第２頭部保護部の後端側の）縦セル
３１ＹＣ：（第２実施形態における第１頭部保護部の後端側の）縦セル
３１ＹＤ：（第２実施形態における第２頭部保護部の前端側の）縦セル
３１Ｙｂ：（第２実施形態の縦セルにおける）下端部
３１Ｚｂ：（第３実施形態の縦セルにおける）下方側部
３２    ：（第１実施形態における）保護膨張部
３２Ｙ  ：（第２実施形態における）保護膨張部
３２Ｚ  ：（第３実施形態における）保護膨張部
３３    ：（第１実施形態における）連通部
３３Ａ  ：（第１実施形態の縦セル３１Ａにおける）連通部
３３Ｂ  ：（第１実施形態の縦セル３１Ｂにおける）連通部
３３Ｃ  ：（第１実施形態の縦セル３１Ｃにおける）連通部
３３Ｄ  ：（第１実施形態の縦セル３１Ｄにおける）連通部
３３Ｅ  ：（第１実施形態の縦セル３１Ｅにおける）連通部
３３Ｙ  ：（第２実施形態における）連通部
３４    ：境界部位
３６    ：ガス非流入部
３７    ：（第１実施形態における）周縁部
３７ａ  ：（周縁部における）上端部
３７Ｙ  ：（第２実施形態における）周縁部
３８    ：（エアバッグの上端側に配設される）取付部
３８ａ  ：（取付部３８における）挿入孔
４０    ：（第１実施形態における）縦区画部
４０ａ  ：（第１実施形態の縦区画部における）下端部
４０Ａ  ：（第１実施形態における第１頭部保護部の前側の）前側縦区画部
４０Ｂ  ：（第１実施形態における第１頭部保護部の後側の）後側縦区画部
４０Ｃ  ：（第１実施形態における第２頭部保護部の）縦区画部
４０Ｙ  ：（第２実施形態における）縦区画部
４１    ：横区画部
４１ａ  ：（横区画部における）先端部
４１Ａ  ：（縦区画部４０Ａから前側に延設される）横区画部
４１Ｂ  ：（縦区画部４０Ａから後側に延設される）横区画部
４１Ｃ  ：（縦区画部４０Ｂから前側に延設される）横区画部
４１Ｄ  ：（縦区画部４０Ｂから後側に延設される）横区画部
４１Ｅ  ：（縦区画部４０Ｃから前側に延設される）横区画部
４１Ｆ  ：（縦区画部４０Ｃから後側に延設される）横区画部
４３    ：（第１実施形態における）板状部
４３ａ  ：（第１実施形態の板状部における）下端部
４３Ｙ  ：（第２実施形態における）板状部
４３Ｙａ：（第２実施形態の板状部における）下端部
４４    ：横延設部
４４Ｆ  ：前側横延設部
４４Ｂ  ：後側横延設部
４６    ：連結ベルト
４７    ：（エアバッグの前端側に配設される）取付部
４７ａ  ：（取付部４７における）挿入孔
４８    ：（第３実施形態における）間隙
４９    ：（第１実施形態における）凹部
４９Ｙ  ：（第２実施形態における）凹部
４９Ｚ  ：（第３実施形態における）凹部
５０    ：（第２実施形態における）エアバッグ
５１    ：（第２実施形態における）補助膨張部
５１ｂ  ：（第２実施形態の補助膨張部における）下端部
５３    ：追加膨張部
５３ａ  ：（追加膨張部における）上端部
５３ｂ  ：（追加膨張部における）下端部
５４    ：（追加膨張部における）開口
５６    ：（第２実施形態における）エアバッグ構成部材
５８    ：（第３実施形態における）エアバッグ
５９    ：連通孔
【図１】
2010036795.tif 000003
【図２】
2010036795.tif 000004
【図３】
2010036795.tif 000005
【図４】
2010036795.tif 000006
【図５】
2010036795.tif 000007
【図６】
2010036795.tif 000008
【図７】
2010036795.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010036795.tif 000011
【図１０】
2010036795.tif 000012
【図１１】
2010036795.tif 000013
【図１２】
2010036795.tif 000014
【図１３】
2010036795.tif 000015
【図１４】
2010036795.tif 000016
【図１５】
2010036795.tif 000017