(57)【要約】【課題】より簡単な構成によって、ステー部材のサポート性を極力確保しつつ、ヘッドレストを傾倒させることにある。【解決手段】ヘッドレスト８を支持するステー部材１０ｆを、ヒンジ部１４，１６によって曲折可能とするとともに、支持ブラケット４０にサポート部材３０ｆを挿設して、支持ブラケット４０一端側からステー部材１０ｆを挿入して、支持ブラケット４０の他端側にヒンジ部１４，１６を配置したのち、ステー部材１０ｆをサポート部材３０ｆに固定するとともに、支持ブラケット４０一端側からヒンジ部１４，１６を曲折可能に引き出した状態で、ステー部材１０ｆをサポート部材３０ｆに固定する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを支持するステー部材と、前記ステー部材を挿入可能なサポート部材と、シート内に配設の支持ブラケットとを備えて、前記ステー部材を、前記サポート部材を介して前記支持ブラケットに挿設可能な車両用シートにおいて、
前記ステー部材がヒンジ部を有して曲折可能であるとともに、
前記支持ブラケット一端側から前記ステー部材を挿入して、前記支持ブラケットの他端側に前記ヒンジ部を配置したのち、前記ステー部材を前記サポート部材に係止可能であるとともに、
前記支持ブラケット一端側から前記ヒンジ部を曲折可能に引き出した状態で、前記ステー部材を前記サポート部材に係止可能である車両用シート。
【請求項２】
前記ステー部材が、複数のヒンジ部を有し、前記ヘッドレストを、前記複数のヒンジ部の曲折によって前倒可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ステー部材が、単数のヒンジ部を有するとともに、前記サポート部材が、シート前後に回転可能とされて車両用シートに配設されており、
前記ヘッドレストを、前記ステー部材の曲折及び前記サポート部材の回転によって前倒可能である請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックとヘッドレストを有する。ヘッドレストは、ステー部材（棒状）を介してシートバック上部に取付けられる。
またシートバックのフレームには、ステー部材を挿設可能な支持ブラケットが固定されている。この支持ブラケットは略矩形の箱体であり、ステー部材を前傾させる駆動部と、ステー部材を挿入可能な長孔とを有する。長孔は、シートバックの着座側に形成されており、ステー部材の前傾を許容するようにシート上下に開口する。
そしてシートバックの着座側には、上述の長孔に対応して、シート上下に延びるスリットが形成されている。
【０００３】
そして特許文献１の技術では、ステー部材をスリット（長孔）に沿って移動させて、ヘッドレストを前方に傾倒することにより、シート後方の視界を確保することができる。またシートクッションに対してシートバックを前倒することで、両部材の間に、前倒したヘッドレストをコンパクトに格納することができる。
しかし上記技術では、支持ブラケットの構成が複雑であるとともに、その取付けにフレーム構造の大幅変更を要することから、シートの製造コストや重量の増加を招いていた。またシートバックにスリットを設ける構成は、シートの見栄えや着座性を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
【０００４】
そこで特許文献２には、ヒンジ部を有するステー部材の開示がある。このステー部材（平板状）はシートバック上部に固定されており、ヒンジ部が、ステー部材の途中に形成されて外部に露出する。
そして特許文献２の技術では、ヒンジ部より上方のステー部材部分を前方に回動することで、（シート構成の大幅変更を要することなく）ヘッドレストを前傾可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７-３９４３１号公報
【特許文献２】実開平６-６１１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら特許文献２の技術では、ステー部材の途中にヒンジ部を形成したことから、ステー部材の強度にやや欠ける構成であった。このため同技術のステー部材は、車両走行時や衝突時のサポート性を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より簡単な構成によって、ステー部材のサポート性を極力確保しつつ、ヘッドレストを傾倒させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、ヘッドレストを支持するステー部材と、ステー部材を挿入可能なサポート部材と、シート内に配設の支持ブラケットとを備える。このステー部材は、サポート部材を介して支持ブラケットに挿設可能である。
そして本発明では、ヘッドレストを傾倒可能とする（使い勝手の良い構成とする）のであるが、このとき極力シンプルな構成によって、ステー部材のサポート性を確保しつつ、ヘッドレストを傾倒できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述のステー部材が、ヒンジ部を有して曲折可能である。そして支持ブラケット一端側からステー部材を挿入して、支持ブラケットの他端側にヒンジ部を配置したのち、ステー部材をサポート部材に係止する。こうすることでヒンジ部とは異なるステー部材の他部（ヒンジ部よりも強度に優れる非曲折部分）によって、ヘッドレストを支持することができる。
また支持ブラケット一端側からヒンジ部を曲折可能に引き出した状態で、ステー部材をサポート部材に係止する。こうすることでステー部材をヒンジ部（シンプルな構成）で曲折することにより、ヘッドレストを傾倒させることができる。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、第１発明に記載の車両用シートであって、上述のステー部材が複数のヒンジ部を有し、ヘッドレストを、複数のヒンジ部の曲折によって前倒可能とした。本発明によると、複数のヒンジ部により、ヘッドレストをコンパクトに前倒させることができる。
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第１発明に記載の車両用シートであって、上述のステー部材が、単数のヒンジ部を有する（比較的シンプルな構成である）とともに、サポート部材が、シート前後に回転可能とされて車両用シートに配設されている。
そして本発明では、上述のヘッドレストを、ステー部材の曲折及びサポート部材の回転によって前倒することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、より簡単な構成によって、ステー部材のサポート性を確保しつつ、ヘッドレストを傾倒させることができる。また第２発明によれば、ヘッドレストの使い勝手をより向上させることができる。そして第３発明によれば、シンプルな構成のステー部材によって、ヘッドレストの使い勝手をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの斜視図である。
【図３】ステー部材一部の分解斜視図である。
【図４】ステー部材一部の縦断面図である。
【図５】ステー部材一部の別の縦断面図である。
【図６】（ａ）は、基本位置における車両用シート内部の概略図であり、（ｂ）は、ステー部材を引き出した状態の車両用シート内部の概略図である。
【図７】前倒位置における車両用シート一部の側面図である。
【図８】実施例２に係るヘッドレストの斜視図である。
【図９】（ａ）実施例２に係る基本位置における車両用シート内部の概略図であり、（ｂ）は、前倒位置における車両用シート内部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を有する。シートバック６は、リクライニング機構（図示省略）を介してシートクッション４に起倒可能に連結される。なお図１において、車両用シート２の前方に、車両用シート２とは異なる他の車両用シート（図示省略）が配設されることがある。
【００１４】
またヘッドレスト８（略矩形）は、一対のステー部材１０ｆ，１０ｓ（詳細後述）を介してシートバック６上部に取付けられる。そしてヘッドレスト８は、シートバック６上部に配置する基本位置と、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの曲折によって前倒された前倒位置との間を変位可能である（図６及び図７を参照）。各実施例では、基本位置のヘッドレスト８を、例えば角度θ（９０°≦θ≦１８０°）でシート前側に倒して前倒位置に変位可能である。
そして各実施例の車両用シート２では、ヘッドレスト８の位置変位させる（使い勝手の良いシート構成とする）のであるが、このとき極力簡単な構成によって、ヘッドレスト８を前倒できることが望ましい。
そこで各実施例では、後述するシンプルな構成によって、各ステー部材１０ｆ，１０ｓのサポート性を確保しつつ、ヘッドレスト８を傾倒させることとした。
【００１５】
［実施例１］
本実施例の車両用シート２は、一対のステー部材（１０ｆ，１０ｓ）と、一対のサポート部材（３０ｆ，３０ｓ）と、支持ブラケット４０を有する（図６を参照）。支持ブラケット４０は、シートバック６のフレーム（バックフレーム６Ｆ）に固定される。
そして各ステー部材１０ｆ，１０ｓは、各サポート部材３０ｆ，３０ｓを介して支持ブラケット４０に引き出し可能に挿設される。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
（ステー部材）
一対のステー部材（第一ステー部材１０ｆ，第二ステー部材１０ｓ）は共に中空の棒状部材であり、ヘッドレスト８を支持可能な強度を有する（図２を参照）。各ステー部材１０ｆ，１０ｓの上部側はヘッドレスト８に固定されており、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの下部側は、シートバック６内の支持ブラケット４０（後述）に挿設される（図６を参照）。
そして第一ステー部材１０ｆは、複数のロック部（第一ロック部１２及び第二ロック部１８）と、後述する一対のヒンジ部１４，１６を有する。また第二ステー部材１０ｓは、第二ロック部１８と一対のヒンジ部１４，１６を有する。
この第一ロック部１２は、第一ステー部材１０ｆの上部側に設けた凹部である。また第二ロック部１８は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの下部側に設けた凹部である。
【００１７】
（ヒンジ部）
また第一ステー部材１０ｆと第二ステー部材１０ｓは、各々、一対のヒンジ部（第一ヒンジ部１４，第二ヒンジ部１６）を有し、これら一対のヒンジ部（１４，１６）の形成箇所で曲折可能である（図２を参照）。
これら両ヒンジ部１４，１６は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの途中に形成することができる。第一ステー部材１０ｆでは、第一ロック部１２と第二ロック部１８の間（中間位置）に両ヒンジ部１４，１６を並列して形成できる。また第二ステー部材１０ｓには、第一ステー部材１０ｆと対応する箇所（中間位置）に両ヒンジ部１４，１６を形成できる。
そして第一ヒンジ部１４よりも上方部分（各ステー部材１０ｆ，１０ｓの他部）は、強度に優れる非曲折部分である。
【００１８】
そして第一ヒンジ部１４と第二ヒンジ部１６は、各々、雄ヒンジ２０と、雌ヒンジ２８と、軸部材２４（ピン状）を有する（図３を参照）。
雄ヒンジ２０は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓに嵌装可能な筒部材であり、カシメ溝Ｇと、第一回動部２２（平板状）と、第一貫通孔Ｈ１を有する。この雄ヒンジ２０は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓと略同一の径寸法である。
またカシメ溝Ｇは、雄ヒンジ２０の周方向全周に形成された凹部である。また第一貫通孔Ｈ１は、第一回動部２２をその厚み方向に貫通する孔部であり、軸部材２４が挿入されて回転中心となる部位である。
そして第一回動部２２は、略四半円弧状（側面視）をなす平板部分であり、一側が円弧部２２ｒであり、他側が直線部２２ｓである。直線部２２ｓの先端（ストッパ部２３）は、第一貫通孔Ｈ１（回転中心）から最も離間して配置する。
【００１９】
また雌ヒンジ２８は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓに嵌装可能な筒部材であり、カシメ溝Ｇと、第二回動部２６（溝状）と、第二貫通孔Ｈ２を有する。この雌ヒンジ２８は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓと略同一の径寸法である。またカシメ溝Ｇは、雌ヒンジ２８の周方向全周に形成された凹部である。
そして第二回動部２６は、略矩形（側面視）をなす溝部であり、第一回動部２２を摺動可能に収納できる溝寸法を有する。また第二貫通孔Ｈ２は、軸部材２４が挿入される孔部であり、第二回動部２６を貫通して（第一貫通孔Ｈ１と対応する位置に）形成される。
【００２０】
（ヒンジ部の形成）
そして各ステー部材１０ｆ，１０ｓの中間位置に、第一ヒンジ部１４と第二ヒンジ部１６を並列して形成する（図３〜図５を参照）。
ここで本実施例では、各ステー部材１０ｆ，１０ｓに対して、第一ヒンジ部１４と第二ヒンジ部１６を略同一の工程にて形成することができる。このため第一ステー部材１０ｆに第一ヒンジ部１４を形成する工程を一例として説明する。
【００２１】
第一ステー部材１０ｆを、その中間位置で切断して、上方切断部１０ｕｐと下方切断部１０ｄｗに切断する。そして上方切断部１０ｕｐに雄ヒンジ２０を挿入したのち、同切断部をプレスしてカシメ溝Ｇ部分でカシメ付ける。このように上方切断部１０ｕｐに雄ヒンジ２０を嵌装して、上方切断部１０ｕｐから第一回動部２２を下方に突き出させる。
また同様に下方切断部１０ｄｗに雌ヒンジ２８を挿入したのち、同切断部をプレスしてカシメ溝Ｇ部分でカシメ付ける。このように下方切断部１０ｄｗに雌ヒンジ２８を嵌装して、下方切断部１０ｄｗから第二回動部２６を上方に突き出させる。
【００２２】
そして第一貫通孔Ｈ１と第二貫通孔Ｈ２を位置合わせしたのち、両貫通孔に軸部材２４を挿入（圧入）して、雄ヒンジ２０と雌ヒンジ２８を相対回転可能に連結する。このとき第一回動部２２の円弧部２２ｒをシート前側に配置するとともに、直線部２２ｓをシート後側に配置する（図５を参照）。
さらに第一回動部２２と第二回動部２６のクリアランスを適宜調節するなどして、シート前側に向かって第一回動部２２を回転可能とする。そしてシート後側に第一回動部２２を回転させようとすると、ストッパ部２３が第二回動部２６（底面）に接して回転不能となる（いわゆるサバ折れしない）構成とする。
このようにして第一ステー部材１０ｆに第一ヒンジ部１４を形成することができる。本実施例の第一ヒンジ部１４（第二ヒンジ部１６）は略９０°まで前方に曲折可能である（図７を参照）。
【００２３】
（サポート部材）
一対のサポート部材（第一サポート部材３０ｆ，第二サポート部材３０ｓ）は、共に各ステー部材１０ｆ，１０ｓと同一寸法の筒状部材である（図１及び図６を参照）。そして一対のサポート部材（３０ｆ，３０ｓ）は、各々、各ステー部材１０ｆ，１０ｓを挿設可能な挿設孔Ｈ３と、各ロック部１２，１８を係止可能な被ロック部３２を有する。
被ロック部３２は、各サポート部材３０ｆ，３０ｓの上端に形成されており、係止片３４（平板状）と、操作部を有する。操作部（図示省略）は、被ロック部３２に内蔵されており、挿設孔Ｈ３内に係止片３４を進退させる機構である。
そして被ロック部３２（操作部）を操作して、挿設孔Ｈ３内に係止片３４を進入させる。そして係止片３４を各ロック部１２，１８に係止することで、各ステー部材１０ｆ，１０ｓを各サポート部材３０ｆ，３０ｓに係止できる。また被ロック部３２（操作部）を操作して、各ロック部１２，１８から係止片３４を抜き出すことにより、両部材の係止を解除できる。
【００２４】
（支持ブラケット）
支持ブラケット４０（略矩形）は、典型的に剛性を有する金属製の部材であり、バックフレーム６Ｆに固定されている（図６を参照）。この支持ブラケット４０は、一対のサポート部材（３０ｆ，３０ｓ）を各々挿入可能な挿入孔Ｈ４を有する。
そして本実施例では、支持ブラケット４０（挿入孔Ｈ４）を、各サポート部材３０ｆ，３０ｓよりも短尺とする。こうすることで支持ブラケット４０上端側（挿入孔Ｈ４）から各サポート部材３０ｆ，３０ｓを挿入すると、支持ブラケット４０下端側から各サポート部材３０ｆ，３０ｓが突出する。さらに本実施例では、各ステー部材１０ｆ，１０ｓを、各サポート部材３０ｆ，３０ｓに挿入すると、支持ブラケット４０下端側から両ヒンジ部１４，１６が突き出る構成とする（例えば５ｍｍ程度突き出る構成とする）。
【００２５】
（基本位置）
図１及び図６を参照して、支持ブラケット４０上端側（挿設孔Ｈ３）から各ステー部材１０ｆ，１０ｓを挿入して、支持ブラケット４０下端側に両ヒンジ部１４，１６を突き出させる。このとき両ヒンジ部１４，１６（ステー部材と同一径寸法）をサバ折れしない構成としたことで、比較的簡単に各ステー部材１０ｆ，１０ｓを直線状として挿設孔Ｈ３に挿入できる。
そしてこの状態で操作部を操作して、第一ロック部１２と被ロック部３２を係止することにより、第一ステー部材１０ｆを第一サポート部材３０ｆに固定する（ヘッドレスト８を基本位置にて固定する）。
基本位置のヘッドレスト８は、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの上方部分（強度に優れる非曲折部分）によって支持される。このように非曲折部分でヘッドレスト８を支持することにより、各ステー部材１０ｆ，１０ｓのサポート性を好適に維持できる。
【００２６】
（前倒位置）
また図７を参照して、挿設孔Ｈ３から各ステー部材１０ｆ，１０ｓを抜き出して、支持ブラケットから４０第一ヒンジ部１４と第二ヒンジ部１６を曲折可能に引き出す。この状態で操作部を操作して、第二ロック部１８と被ロック部３２を係止することにより、各ステー部材１０ｆ，１０ｓを各サポート部材３０ｆ，３０ｓに係止する。
そしてヘッドレスト８を、第一ヒンジ部１４と第二ヒンジ部１６の曲折によって前倒する（前倒位置に変位させる）。前倒位置のヘッドレスト８は、シートバック６の着座面を臨むように前倒されるため、他の車両用シート（図示省略）に着座した乗員の後方視界を確保することができる。
またシートクッション４に対してシートバック６を前倒することで、両部材４，６の間に、前傾したヘッドレスト８をコンパクトに格納することができる。このため他の車両用シート（図示省略）などが邪魔とならずに、シートクッション４に対してシートバック６をコンパクトに前倒することができる。
【００２７】
以上説明したとおり、本実施例では、両ヒンジ部１４，１６によって、ヘッドレスト８を前倒させることにより、シート性能（後方視界の確保やヘッドレストのコンパクトな格納など）を向上させることができる。
また基本状態のヘッドレスト８において、支持ブラケット４０下端に両ヒンジ部１４，１６を配置した。このため本実施例では、車両走行時や車両衝突時において、各ステー部材１０ｆ，１０ｓのサポート性を良好に確保することができる。
そして本実施例では、各ステー部材１０ｆ，１０ｓの構成によってヘッドレスト８を前倒可能とするため、シート構成の大幅変更や部材の追加を極力回避することができる。このためシートの製造コストや重量の増加を防止又は低減することができる。またシートバック６の見栄えや着座性に悪影響を与えることなく（例えばスリットを設けることなく）、ヘッドレスト８を前倒可能である。
このため本実施例によれば、より簡単な構成によって、各ステー部材１０ｆ，１０ｓのサポート性を確保しつつ、ヘッドレスト８を傾倒させることができる。
【００２８】
［実施例２］
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の各ステー部材１１ｆ，１１ｓは、各々、第三ヒンジ部１５（単数）を有する（図８及び図９を参照）。第三ヒンジ部１５は、第一ロック部と第二ロック部の間に形成することができ、また第三ヒンジ部１５の構造は、第一ヒンジ部１４又は第二ヒンジ部１６と同一とすることができる。
【００２９】
また各サポート部材３１ｆ，３１ｓは、各々、本体部３１ｂと回転部３１ｒを有する（図８及び図９を参照）。本体部３１ｂは、支持ブラケット４０に挿入可能な部材（筒状）である。そして回転部３１ｒは、本体部３１ｂの上部に取付けられた部材（円筒状）であり、被ロック部３２（係止片３４）を有する。
そして本実施例では、シート幅方向から回転部３１ｒに軸材３３を挿設するとともに、この軸材３３を回転可能に本体部３１ｂに配設する。こうすることで回転部３１ｒを、軸材３３を回転中心として、シート前後に回転可能として本体部３１ｂに取付けることができる。
【００３０】
図８及び図９を参照して、支持ブラケット４０から第三ヒンジ部１５を曲折可能に引き出す。この状態で被ロック部３２を操作して、各ステー部材１１ｆ，１１ｓを各サポート部材３１ｆ，３１ｓに固定する。そして各サポート部材３０ｆ，３０ｓ（回転部３１ｒ）をシート前側に回転させて各ステー部材１１ｆ，１１ｓを前傾するとともに、第三ヒンジ部１５を曲折して前倒させる。
このため本実施例によれば、シンプルな構成の各ステー部材１１ｆ，１１ｓによって、ヘッドレスト８をコンパクトに前倒させることができる。
また本実施例でも、各ステー部材１１ｆ，１１ｓと各サポート部材３１ｆ，３１ｓの構成によってヘッドレスト８を前倒可能とするため、シート構成の大幅変更や部材の追加を極力回避することができる。
【００３１】
本実施例の車両用シート２は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、棒状のステー部材（１０ｆ，１０ｓ）を例示したがステー部材の形状や配設数を限定する趣旨ではない。例えば単数のステー部材でヘッドレストを支持することができる。またサポート部材に挿入可能である限り、平板状などの各種形状のステー部材でヘッドレストを支持することができる。
またステー部材の形状等に対応して、サポート部材と支持ブラケットの形状等を適宜変更することができる。
【００３２】
（２）また本実施例では、一対のヒンジ部（１４，１６）を設ける例を説明したが、ヒンジ部の数を限定する趣旨ではない。例えばステー部材に３以上のヒンジ部を設けることもできる。
またヒンジ部（構成）は曲折可能であればよく、上記実施例の構成のほかに各種の構成を取ることもできる。例えば本実施例では、シート前側にのみ曲折するヒンジ部を説明した。これとは異なり、シート前後に曲折可能なヒンジ部を用いることができる。なおシート後方にのみ曲折可能なヒンジ部であっても、他の車両用シートの後方視界を確保することができる。また本実施例では、一対のヒンジ部（１４，１６）を略９０°で曲折可能としたが、ヒンジ部の曲折角度を限定する趣旨ではない。
（３）また本実施例では、一対のロック部（１２，１８）を例示したが、ロック部の構成や形成数を限定する趣旨ではない。例えば一対のヒンジ部の間に第三ロック部を設けてもよい。第三ロック部と被ロック部を係止することで、第一ヒンジ部だけを曲折可能に露出させることができる。
【００３３】
（４）また本実施例では、シートクッション４に対してシートバック６を前倒する例を説明した。これとは異なりシートクッション４に対してシートバック６を後倒する際にも、ヘッドレスト８を前倒状態とすることができる。こうすることで、車両用シート２の後側に配置する他部材（他の車両用シートやバックドア等）が極力邪魔とならずに、シートバック６を後倒することができる。なお車両用シートは、車両前後左右のいずれの向きを向いていてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０ｆ，１０ｓ       ステー部材
１２，１８    ロック部
１４，１６    ヒンジ部
３０ｆ，３０ｓ       サポート部材
３２   被ロック部
４０   支持ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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