(57)【要約】【課題】ＥＧＲクーラの冷却水循環路を形成するＥＧＲクーラの冷却装置に関し、従来のＥＧＲクーラの冷却水循環路の大幅な変更や部品追加をする必要がなく、冷却水のメンテナンスを容易にしたＥＧＲクーラの冷却装置を提供することを課題とする。【解決手段】同一筐体内に、主ラジエータ２２とサブラジエータ２４との２つの熱交換器を仕切板２６を挟んで形成し、エンジン内を循環した冷却水を主ラジエータで冷却した後、この主ラジエータ２２から出力される冷却水と、ＥＧＲクーラ２内を循環した冷却水とを共に同一のウォーターポンプ８内へ導き、ウォーターポンプ８から放出される冷却水の一部をエンジンへ移送してエンジン内を循環させる一方、ウォーターポンプから放出される冷却水の残りをサブラジエータへ移送して再度冷却し、このサブラジエータから出力される冷却水をＥＧＲクーラへ送り、このＥＧＲクーラ内を循環させて排気ガスを冷却する構成である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを冷却するＥＧＲクーラと、上記エンジン内を循環する冷却水を冷却する主ラジエータと、上記ＥＧＲクーラへ移送する冷却水を冷却するサブラジエータとを有するＥＧＲクーラの冷却装置において、
同一筐体内に、上記主ラジエータと上記サブラジエータとの２つの熱交換器を仕切板を挟んで形成し、
上記エンジン内を循環した冷却水を上記主ラジエータで冷却した後、この主ラジエータから出力される冷却水と、上記ＥＧＲクーラ内を循環した冷却水とを共に同一のウォーターポンプ内へ導き、
上記ウォーターポンプから放出される冷却水の一部を上記エンジンへ移送してエンジン内を循環させる一方、上記ウォーターポンプから放出される冷却水の残りを上記サブラジエータへ移送して再度冷却し、このサブラジエータから出力される冷却水を上記ＥＧＲクーラへ送り、このＥＧＲクーラ内を循環させて排気ガスを冷却することを特徴とするＥＧＲクーラの冷却装置。
【請求項２】
上記エンジン内を循環する冷却水の循環路に第一のバルブを設け、このエンジン内を循環する冷却水の温度が低いときは、上記第一のバルブの一方の弁を開いてそのままエンジン内の循環路を循環させ、エンジン内の冷却水が設定温度以上になると、他方の弁を開き、エンジン内を循環する冷却水を主ラジエータへ移送する流れに切り換え、この主ラジエータで冷却した冷却水を上記ウォーターポンプを経由させてエンジン内の循環路へ移送することを特徴とする請求項１記載のＥＧＲクーラの冷却装置。
【請求項３】
上記ウォーターポンプから放出される上記冷却水の残りを移送する冷却水循環路に第二のバルブを設け、上記ウォーターポンプから放出される冷却水の温度が低いときは、上記第二のバルブの一方の弁を開いて上記ＥＧＲクーラ内の循環路へ移送し、上記ウォーターポンプから放出される冷却水の温度が設定温度以上になると、他方の弁を開いて上記サブラジエータへ移送する流れに切り換え、このサブラジエータで冷却した冷却水を上記ＥＧＲクーラへ移送することを特徴とする請求項１又は２記載のＥＧＲクーラの冷却装置。
【請求項４】
上記主ラジエータと接続して冷却水を補給するリザーブタンクを設け、このリザーブタンクにより補給された冷却水を、主ラジエータの冷却水出口から上記ウォーターポンプを経由させて、上記サブラジエータへ供給することを特徴とする請求項１，２又は３記載のＥＧＲクーラの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲクーラの冷却水循環路を形成するＥＧＲクーラの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＧＲクーラはエンジンから排出される高温となった排気ガスを冷却しエンジンへ戻すために用いられるが、このＥＧＲクーラに使用される冷却水はエンジンの冷却水と兼用で使われており、共通のラジエータで外気と熱交換を行い冷却水の温度を下げていた。
近年、ＥＧＲ（排ガス再循環）率の上昇に伴い、ＥＧＲクーラの高性能化が求められるようになり、このためＥＧＲクーラの本体構造の改良による熱交換性能の向上、及び冷却水の流通路の効率改善など多くの対応策が考えられてきた。
しかし、ＥＧＲクーラの熱交換性能が向上すると冷却水が効率良く流れても冷却水の温度はラジエータの熱交換性能に頼るしかなく、エンジン及びＥＧＲクーラを十分に冷却できる熱交換性能を保持することが難しくなってきている。
【０００３】
そこで、ＥＧＲクーラを十分に熱交換できる温度の冷却水を確保するため、エンジン用の主ラジエータからの冷却水に頼ることなく、この主ラジエータとは別置きでＥＧＲクーラ冷却用サブラジエータを設け、主ラジエータに負荷をかけることなく安定してＥＧＲクーラの冷却を行うシステムが考えられている。
上記別置きのＥＧＲクーラ冷却用サブラジエータを搭載することで、主ラジエータの冷却水以下の温度の冷却水を安定して供給することができ、高性能化したＥＧＲクーラの熱交換性能を成立させることが可能となった。
【０００４】
これに対して、エンジン用ラジエータとＥＧＲクーラ冷却用サブラジエータとを熱的に結合した熱交換器が開示されている。
例えば、特許文献１に記載のＥＧＲ装置は図６に示すように、排気通路８２から分岐して吸気通路８３に至るＥＧＲ通路８４にＥＧＲクーラ８５を設け、エンジン冷却系（エンジン８１とエンジン用ラジエータ８６をエンジン冷却水用ウォーターポンプ９０を介して接続）から独立したＥＧＲ用ラジエータ８７を設けてＥＧＲクーラ８５とホースおよびポンプ８９を介して接続し、ＥＧＲ用ラジエータ８７とＥＧＲクーラ８５を熱的に結合することにより、ＥＧＲクーラ８５の冷却能力を高くするようにしたものである。
【０００５】
また特許文献２に記載の熱交換器は、熱交換器のコア部を異なる温度の冷却水を通過させる第１コア部と第２コア部とで構成し、最外端に位置するチューブの急激な温度変化を防止し、熱応力による外部への悪影響を防止しようというものである。
また特許文献３に記載の熱交換器は、第１ラジエータと第２ラジエータとの２種の熱交換器が一体となったものであり、この熱交換器により組み立て作業性が向上されるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２７８６０８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８８６７号公報
【特許文献３】特開２００２−１１５９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
さて、上記従来の別置のＥＧＲ用ラジエータを設置する場合、エンジン用のラジエータとともにそれぞれの設置場所の確保が必要となるが、これらを車両のエンジンルーム内に収納するのは困難が伴い、また収納できたとしても他のラジエータの近傍、コンデンサの後などは、熱交換性能に影響する可能性があるため、あらかじめ設置場所を十分に考慮する必要があった。
また、上記ＥＧＲクーラ冷却用サブラジエータの冷却水循環路は、主ラジエータの冷却水循環路とは別循環路を形成するため、ウォーターポンプ或いはリザーブタンクを別々に設置する必要があり、これらの設置場所をいかに確保するかの問題がある。
【０００８】
また、別置きで冷却水循環路を追加する場合には、部品点数の増加、コストの上昇或いは取り付け作業の工数の増加などの問題が予想され、また冷却水の水量の確認や劣化による交換等のメンテナンスについては、別循環路であるため各々別にメンテナンスしなければならないという問題があった。
また特許文献１に記載のＥＧＲ装置は、エンジン用とＥＧＲ装置用に個別にポンプを設けた構造であり、部品点数の増加及び各ポンプの設置場所の確保の問題がある。特許文献２及び特許文献３に記載の熱交換器については、冷却水の循環路についての開示はない。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、従来のＥＧＲクーラの冷却水循環路の大幅な変更や部品の追加をする必要がなく、また冷却水のメンテナンスを容易にしたＥＧＲクーラの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の技術的課題を解決するため、本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置は、図１等に示すように、エンジン４の排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ２と、上記エンジン内を循環する冷却水を冷却する主ラジエータ２２と、上記ＥＧＲクーラへ移送する冷却水を冷却するサブラジエータ２４とを有するＥＧＲクーラの冷却装置において、同一筐体内に、上記主ラジエータ２２と上記サブラジエータ２４との２つの熱交換器を仕切板２６を挟んで形成し、上記エンジン内を循環した冷却水を上記主ラジエータで冷却した後、この主ラジエータ２２から出力される冷却水と、上記ＥＧＲクーラ２内を循環した冷却水とを共に同一のウォーターポンプ８内へ導き、上記ウォーターポンプ８から放出される冷却水の一部を上記エンジンへ移送してエンジン内を循環させる一方、上記ウォーターポンプから放出される冷却水の残りを上記サブラジエータへ移送して再度冷却し、このサブラジエータから出力される冷却水を上記ＥＧＲクーラへ送り、エンジンへ循環される水温より低い水温で、このＥＧＲクーラ内を循環させて排気ガスを冷却する構成である。
【００１１】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置は、上記エンジン４内を循環する冷却水の循環路に第一のバルブ６０を設け、このエンジン内を循環する冷却水の温度が低いときは、上記第一のバルブ６０の一方の弁を開いてそのままエンジン内の循環路を循環させ、エンジン内の冷却水が設定温度以上になると、他方の弁を開き、エンジン内を循環する冷却水を主ラジエータ２２へ移送する流れに切り換え、この主ラジエータ２２で冷却した冷却水を上記ウォーターポンプ８を経由させてエンジン内の循環路へ移送する構成である。
【００１２】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置は、上記ウォーターポンプ８から放出される上記冷却水の残りを移送する冷却水循環路に第二のバルブ６６を設け、上記ウォーターポンプから放出される冷却水の温度が低いときは、上記第二のバルブ６６の一方の弁を開いて上記ＥＧＲクーラ内の循環路へ移送し、上記ウォーターポンプ８から放出される冷却水の温度が設定温度以上になると、他方の弁を開いて上記サブラジエータ２４へ移送する流れに切り換え、このサブラジエータ２４で冷却した冷却水を上記ＥＧＲクーラ２へ移送する構成である。
【００１３】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置は、上記主ラジエータ２２と接続して冷却水を補給するリザーブタンク４２を設け、このリザーブタンクにより補給された冷却水を、主ラジエータ２２の冷却水出口から上記ウォーターポンプ８を経由させて、上記サブラジエータ２４へ供給する構成である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置によれば、ウォーターポンプから放出される冷却水の一部をエンジンへ移送してエンジン内を循環させる一方、ウォーターポンプから放出される冷却水の残りをサブラジエータへ移送して再度冷却し、このサブラジエータから出力される冷却水をＥＧＲクーラへ送り、このＥＧＲクーラ内を循環させて排気ガスを冷却する構成を採用したから、熱交換器の設置場所を従来の場所から変更しないで済み少資源化、省力化に寄与し、また２種類の熱交換器を同一工程で製造できるため製造コストが軽減でき、またウォーターポンプが１台で済むことから部品点数が削減され設置場所の確保も容易であり、メンテナンスも容易に行えるという効果を奏する。
さらに、主ラジエータで冷却された冷却水を再度ＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータで冷却して、さらに冷却水の温度を下げることとしているため、ＥＧＲクーラへ低い温度の冷却水を供給できるため、ＥＧＲクーラの熱交換効率が向上されるという効果がある。
【００１５】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置によれば、エンジン内を循環する冷却水の循環路に第一のバルブを設け、このエンジン内を循環する冷却水の温度が低いときは、第一のバルブの一方の弁を開いてそのままエンジン内の循環路を循環させる構成を採用したから、エンジン始動時のエンジンの冷却が適正に行えてエンジンの始動が良好に行えるという効果がある。
【００１６】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置によれば、ウォーターポンプから放出される冷却水の残りを移送する冷却水循環路に第二のバルブを設け、ウォーターポンプから放出される冷却水の温度が低いときは、第二のバルブの一方の弁を開いてＥＧＲクーラ内の循環路へ移送する構成を採用したから、エンジン始動時のＥＧＲクーラの冷却が適正に行え、また排気ガスの冷却が適正に行えてエンジンの始動が良好に行えるという効果がある。
【００１７】
本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置によれば、主ラジエータと接続して冷却水を補給するリザーブタンクを設け、このリザーブタンクにより補給された冷却水をサブラジエータへ供給する構成を採用したから、主ラジエータとサブラジエータとの補給用のリザーブタンクが１台で済むことから部品点数が削減され設置場所の確保も容易であり、またメンテナンスも容易に行えるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るＥＧＲクーラの冷却装置を示す図である。
【図２】実施の形態に係り、エンジン始動直後の冷却水の循環路の冷却水の流れを示す図である。
【図３】実施の形態に係り、ＥＧＲクーラの冷却水のみを冷却する冷却水の循環路を示す図である。
【図４】実施の形態に係り、エンジンの冷却水のみを冷却する冷却水の循環路を示す図である。
【図５】実施の形態に係り、エンジンの冷却水及びＥＧＲクーラの冷却水の両者を冷却する冷却水の循環路を示す図である。
【図６】従来例に係るＥＧＲ装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るＥＧＲクーラの冷却装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両用のエンジンを含めたＥＧＲクーラの冷却装置の概略図である。
この冷却装置は、ＥＧＲクーラ２、エンジン４、ラジエータ６、ウォーターポンプ８、及び冷却水の循環路１０等を有している。
【００２０】
上記ＥＧＲクーラ２は、エンジン４からの排気ガスを冷却水（冷媒）との間で熱交換するものである。このＥＧＲクーラ２には、冷却水入口１２、冷却水出口１４、排気ガス入口１６及び排気ガス出口１８が設けられており、ＥＧＲクーラ２内を循環する冷却水により排気ガスを冷却する。
上記エンジン４内には、エンジン４を冷却するためエンジン内を循環する冷却水の循環路２０が形成されている。
【００２１】
また、上記ラジエータ６は、エンジン冷却用の主ラジエータ２２とＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４の２つのラジエータが同一筐体内に一体的に形成されている。
このラジエータ６は、一般のラジエータと同様な構造のコア（冷却水が通過する放熱管）の上下部に、それぞれに冷却水の流れを分断する仕切板２６を内部に設けたアッパータンク２８，２９とロアタンク３０，３１が接続されたものであり、独立した２つの熱交換器３２，３３が組み込まれている。
【００２２】
上記各熱交換器３２，３３のアッパータンク２８，２９にはそれぞれ冷却水入口３４，３５が設けられ、またロアタンク３０，３１にはそれぞれ冷却水出口３６，３７が設けられて、２系統でコア内を冷却水が流れる構造としている。このように、上記ラジエータ６は、主ラジエータ２２とサブラジエータ２４とが、仕切板２６を鋏んで一体的に構成されている。
【００２３】
また、同一のラジエータ６のアッパータンク２８，２９及びロアタンク３０，３１をそれぞれ冷却水が２系統で流れるように内部を分割し、エンジン冷却用の主ラジエータ２２とＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４の２つの独立した熱交換器３２，３３を形成し、それぞれに冷却水循環路を設けている。
【００２４】
また、主ラジエータ２２のアッパータンク２８には給水口４０が設けられ、この給水口４０はパイプを介してリザーブタンク４２と接続され、このリザーブタンク４２から冷却水の補給を受けるようにしている。一方、両熱交換器３２，３３のロアタンク３０，３１にはそれぞれメンテナンス用のドレンキャップ４４，４５が取り付けられており、一般のラジエータと同様に冷却水のメンテナンスを行うことができるようにしている。
【００２５】
ここで、上記リザーブタンク４２は主ラジエータ２２のアッパータンク２８に接続されているが、通常エンジン用の主ラジエータ２２が先に高温となり、リザーブタンク４２から主ラジエータ２２へ補給された冷却水は、冷却水出口３６及びウォーターポンプ８を経由してサブラジエータ２４のアッパータンク２９へ移送される。このため、サブラジエータ２４専用のリザーブタンクを別途設ける必要はなく、一個のリザーブタンク４２のみで主ラジエータ２２及びサブラジエータ２４の両者への冷却水の補給が行なえる。
【００２６】
上記ラジエータ６において、エンジン冷却用の主ラジエータ２２とＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４との容量の割合は、エンジン４の冷却に必要な放熱量とＥＧＲクーラ２における排気ガス冷却に必要な放熱量を目安に最適な割合に設定する。
【００２７】
また上記ウォーターポンプ８は、３つの吸込口４６，４７，４８を有するが、ポンプ内部のローター（羽根車）は１つの１系統のポンプであり、各吸込口から吸い込まれた冷却水はポンプ内で混合され、２つの吐出口５０，５１から分散して吐出される。吐出口５０はＥＧＲクーラ２の循環路と、吐出口５１はエンジン４の循環路２０とそれぞれ接続されている。このウォーターポンプ８は、エンジン４及びＥＧＲクーラ２の各冷却水の循環路１０の冷却水を循環駆動させる。
【００２８】
上記冷却水の循環路１０に設けられるウォーターポンプ８には、エンジン４を冷却するための循環路２０、主ラジエータ２２からの冷却水をウォーターポンプ８に移送する冷却水循環路５２、ＥＧＲクーラへ冷却水を移送する冷却水循環路５４、エンジン冷却用の主ラジエータ２２へ冷却水を移送する冷却水循環路５６、ＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４へ冷却水を移送する冷却水循環路５８が接続されている。
このように一台のウォーターポンプ８で、エンジン４関連の循環路とＥＧＲクーラ２関連の循環路との両循環路を循環させる。
【００２９】
エンジン冷却用の主ラジエータ２２への冷却水循環路５６の途中には、従来のラジエータと同様のサーモスタット制御または温度制御により弁が自動開閉する第一のバルブ６０が設置されている。このバルブ６０は、一つの入口６２と二つの出口６４，６５を有する三方弁であり、制御により何れかの出口に流れを切り換える。ここではバルブ６０は、エンジン４の冷却水がある設定温度以上に達すると、出口６４の弁を開いて（出口６５の弁は閉じる）エンジン４内を循環する冷却水をエンジン冷却用の主ラジエータ２２へ移送し、冷却水を熱交換により冷却する。
【００３０】
また、ＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４への冷却水循環路５８の途中にも、サーモスタット制御または温度制御により弁が自動開閉する第二のバルブ６６が設置されている。この第二のバルブ６６も、一つの入口６８と二つの出口６９，７０を有する三方弁であり、制御により何れかの出口に流れを切り換える。このバルブ６６は、ＥＧＲクーラ２からの冷却水がある設定温度以上に達すると、出口６９の弁を開いて（出口７０の弁は閉じる）ＥＧＲクーラ２へ向かう流れをＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４へ向かう流れへと切り換える。そして、このサブラジエータ２４で冷却水を熱交換により冷却した上で、冷却水循環路５４を経由してＥＧＲクーラ２内の循環路へ移送する。
【００３１】
図２は、エンジン始動直後の冷却水の循環路１０の冷却水の流れを示したものである。
通常、エンジン４の始動直後は冷却水の温度が低いため、上記バルブ６０，６６は低温時の状態に切り換えられる。このため、第一のバルブ６０の出口６５が開かれ（出口６４は閉じられ）、また第二のバルブ６６の出口７０は開かれる（出口６９は閉じられる）。そして、ウォーターポンプ８を介して、エンジン４の冷却水は循環路２０を循環する一方、ＥＧＲクーラ２の冷却水は冷却水循環路５８，５４内を循環し、主ラジエータ２２及びサブラジエータ２４への冷却水の流れは回避される。
【００３２】
図３は、ＥＧＲクーラ２の冷却水のみを冷却する冷却水の循環路１０を示すものである。ＥＧＲクーラ２を通過した冷却水がある設定温度以上になると、第二のバルブ６６のＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４へ向けた出口６９の弁（サーモスタット制御）が開き、冷却水は冷却水循環路５８を経由してサブラジエータ２４へ移送される。
【００３３】
そして、このサブラジエータ２４で熱交換され冷却された冷却水は、冷却水循環路５４を経由してＥＧＲクーラ２へ移送されてＥＧＲクーラ２内で排気ガスとの間で熱交換を行い、さらに冷却水循環路５８を経由してウォーターポンプ８へ移送される流れを形成し、冷却水循環路５４，５８を経由してＥＧＲクーラ２とサブラジエータ２４を循環する。
一方、エンジン４については、第一のバルブ６０の出口６５が開かれ、ウォーターポンプ８を介して、エンジン４の冷却水は循環路２０を循環する。
【００３４】
図４は、エンジン４の冷却水のみを冷却する冷却水の循環路１０を示すものである。エンジン４内を循環する冷却水がある設定温度以上になると、第一のバルブ６０の主ラジエータ２２へ向けた出口６４の弁（サーモスタット制御）が開き、エンジン４からの冷却水は冷却水循環路５６を経由して主ラジエータ２２へ移送される。
【００３５】
そして、この主ラジエータ２２で熱交換され冷却された冷却水は、冷却水循環路５２を経由してウォーターポンプ８へ移送される流れを形成し、このように冷却水循環路５６，５２を経由してエンジン４と主ラジエータ２２を循環する。
一方、ＥＧＲクーラ２については、第二のバルブ６６の出口７０の弁が開かれ、ウォーターポンプ８を介して、ＥＧＲクーラ２の冷却水は冷却水循環路５８，５４を循環する。
【００３６】
図５は、エンジン４の冷却水及びＥＧＲクーラ２の冷却水の両者を冷却する冷却水の循環路１０を示すものである。上記両冷却水がある設定温度以上になると、図５のように冷却水は各ラジエータ２２，２４を循環し、エンジン４及びＥＧＲクーラ２内の排気ガスを効率良く冷却する。
【００３７】
この場合、ＥＧＲクーラ２からの冷却水は冷却水循環路５８を経由してウォーターポンプ８へ移送され、また主ラジエータ２２で冷却された冷却水は冷却水循環路５２を経由してウォーターポンプ８へ移送され、このウォーターポンプ８内で合流する。上記ウォーターポンプ８内で合流したＥＧＲクーラ２からの冷却水は、主ラジエータ２２からの冷却水と混合して温度が低下する。
【００３８】
この後、ウォーターポンプ８から出力される冷却水の一部は、吐出口５１から放出され、エンジン４内の循環路２０へ移送されエンジン内を循環する。その後冷却水は、第一のバルブ６０の出口６４の弁が開かれていることから、冷却水循環路５６を経由して主ラジエータ２２へ移送され冷却される。
【００３９】
また、ウォーターポンプ８から出力される冷却水の残りは、吐出口５０から放出され、さらに第二のバルブ６６の出口６９の弁が開いていることから、冷却水循環路５８を経由しＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４へ移送されこのサブラジエータ２４で再度冷却される。
そして、サブラジエータ２４で再度冷却された冷却水は、冷却水循環路５４を経由してＥＧＲクーラ２内の循環路へ移送される。
【００４０】
このため、上記ＥＧＲクーラ２へ送られる冷却水は、主ラジエータ２２で冷やされた冷却水よりさらに低い温度となってＥＧＲクーラへ供給することができ、ＥＧＲクーラ２の冷却性能を高めることができる。
なお、ＥＧＲクーラ２で使用される冷却水の温度は、エンジン４で使用される冷却水の温度よりさらに低い温度とすることが望まれており、これによりＥＧＲクーラ２の性能を向上させることができる。
【００４１】
従って、上記実施の形態によれば、主ラジエータとＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータの２種類の熱交換器が一体となった熱交換器を用いることにより、熱交換器の設置場所を従来の場所から変更しないで済むため、設置のための車両側の取り付け部品の追加がなくまた設置工程も変えなくて済み、少資源化、省力化に寄与する。
また、熱交換器を製造する際、２種類の熱交換器を同一工程で製造できるため製造コストが軽減でき、また従来、各ラジエータ毎に個別に設置する必要のあったウォーターポンプ及びリザーブタンクをそれぞれ１台のみの稼動させることができ、部品点数が削減されまたこれら部品の設置場所の確保も不要となる。
【００４２】
さらに、ＥＧＲクーラからの冷却水に主ラジエータで冷却された冷却水を混合させて冷却水の温度を低下させ、この温度が低下した冷却水を再度ＥＧＲクーラ冷却用のサブラジエータ２４で冷却し、さらに温度を下げることとしているため、ＥＧＲクーラへ低い温度の冷却水を供給できるため、ＥＧＲクーラの熱交換効率が向上される。
また、主ラジエータからの冷却水とＥＧＲクーラからの冷却水とは１台のウォーターポンプによる循環過程において混合されるため、メンテナンスも個別に行う必要が無く容易に行える。
【符号の説明】
【００４３】
２  ＥＧＲクーラ
４  エンジン
６  ラジエータ
８  ウォーターポンプ
１０  冷却水の循環路
１２  冷却水入口
１４  冷却水出口
１６  排気ガス入口
１８  排気ガス出口
２２  主ラジエータ
２４  サブラジエータ
２８，２９  アッパータンク
３０，３１  ロアタンク
３２，３３  熱交換器
３４，３５  冷却水入口
３６，３７  冷却水出口
４０  給水口
４２  リザーブタンク
４６，４７，４８  吸込口
５０，５１  吐出口
５２，５４，５６，５８  冷却水循環路
６０  第一のバルブ
６２  入口
６４，６５  出口
６６  第二のバルブ
６８  入口
６９，７０  出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010196493.tif 000005
【図４】
2010196493.tif 000006
【図５】
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【図６】
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