(57)【要約】【課題】ジェットエンジンの整備用部品を必要なときに供給することにより整備コストを低減することができる管理システムを提供する。【解決手段】複数の航空機３に搭載されたジェットエンジン５に取り付けられた空燃比センサ１０、温度センサ２０、振動センサ３０の情報を送信装置４０から送信し、整備基地局７の受信装置５０で受信する。整備基地局７の制御装置６０では、受信した情報に基づいて、ジェットエンジン５の整備箇所を特定するとともに、記憶装置７０に蓄積した過去の情報から最短整備間隔を算出し、算出した最短整備間隔と前回の整備日から次の整備日を推定して表示装置８０に表示する。さらに、記憶装置７０に記憶された各整備用部品の調達日から次の整備日に必要となる整備用部品を調達できる日に整備用部品を発注する。【選択図】図１
2010196503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機に搭載されたジェットエンジンに取り付けられ、前記ジェットエンジンの作動状態を取得するためのセンサと、
前記センサから得られた前記ジェットエンジンの作動状態に関する情報を基地局へ送信する送信手段と、
前記基地局に備えられ、前記送信手段から送信された情報を受信する受信手段と、
情報を蓄積するための記憶手段と、
前記受信手段で受信した情報に基づいてジェットエンジンの整備が必要である旨及びジェットエンジンにおける整備箇所を判定する判定手段と、
前記判定手段で前記ジェットエンジンの整備が必要であると判定された日付及び整備箇所を前記記憶手段に蓄積し、該蓄積した日付及び整備箇所から次に整備すべき整備箇所及び整備日付を推定する整備日付推定手段と、
前記整備日付推定手段で推定した整備日付及び整備箇所を報知する報知手段と、
を備えたことを特徴とするジェットエンジン管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載のジェットエンジン管理システムにおいて、
前記ジェットエンジンを整備するための整備用部品の調達に必要な日程を取得する調達日程取得手段と、
前記整備日付推定手段で推定した整備箇所の整備用部品の調達に必要な日程を前記調達日程取得手段で取得し、前記整備日付推定手段で推定した整備日付に前記整備用部品が調達できる日に前記整備用部品の発注を行う発注手段と、
を備えたことを特徴とするジェットエンジン管理システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のジェットエンジン管理システムにおいて、
前記センサ及び前記送信手段は、複数の航空機に備えられ、
前記受信手段は、前記複数の航空機に備えられた前記送信手段から送信された情報を受信し、
前記判定手段は、前記受信手段で受信した前記複数の航空機ごとの情報に基づいてジェットエンジンごとに、整備が必要である旨及びジェットエンジンにおける整備箇所を判定し、
前記整備日付推定手段は、前記判定手段で前記複数のジェットエンジンごとの整備が必要である旨及び整備箇所を前記記憶手段に蓄積し、該蓄積した日付及び整備箇所から整備箇所ごとに、最も短い整備日付を推定することを特徴とするジェットエンジン管理システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載のジェットエンジン管理システムにおいて、
前記航空機の飛行中のジェットエンジンの運転状況を取得する運転状況取得手段を備え、
前記送信手段は、前記運転状況取得手段で取得した前記ジェットエンジンの運転状況が巡航状況である場合にのみ前記センサからの情報を送信することを特徴とするジェットエンジン管理システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のジェットエンジン管理システムにおいて、
前記センサは、
ジェットエンジンの燃焼時の空気と燃料の比率を測定し出力する空燃比センサと、
ジェットエンジンの燃焼時の燃焼温度を測定し出力する温度センサ、又は、ジェットエンジン作動時の回転軸の振動レベルを測定し出力する振動センサの少なくともいずれか１つであり、
前記判定手段は、
前記受信手段を介して得られたいずれかのセンサの情報が所定の範囲の値である場合、又は、過去及び現在の情報から推定される値が所定の範囲の値である場合に、整備が必要であると判定することを特徴とするジェットエンジン管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機に装備されたジェットエンジンの作動状態をモニタし、モニタした情報からジェットエンジンの管理を行うためのジェットエンジン管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機用ジェットエンジンは、航空機が飛行するたびに長時間高温環境で運転されるため、安全性を確保し、かつ、安定的に運行するには、整備によりジェットエンジンの状態を常に良好に保っておくことが重要である。
【０００３】
ジェットエンジンの整備を容易にするため、近年のジェットエンジンは、モジュール化されて構成されおり、整備の際には、モジュールを交換することで、短時間かつ容易に整備を行うことができるようになっている。
【０００４】
そして、ジェットエンジンがモジュール化され、整備の際に交換されるため、各モジュールがどのジェットエンジンに搭載されているかという使用履歴を把握して管理し、その履歴情報により整備することが行われている。このモジュールの履歴管理を容易かつ確実に行うため、モジュールの使用履歴を自動的に管理し、ジェットエンジンがどのような履歴のモジュールから構成されているかを自動的に認識することができる装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平２−４３１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ジェットエンジンをモジュール化しても、最終的には、そのモジュール自体を整備する必要がある。整備に必要な部品（以下、整備用部品と呼ぶ）であるブレードや燃焼器はニッケル合金やチタン合金などの高価で、かつ、加工がし難い耐熱合金で作られているため、材料調達価格も高く、加工コストも高い。したがって、製造コストが高いものとなる。
【０００７】
また、航空機用ジェットエンジンは自動車用エンジンなどに比べ、生産量が少ないため、大量生産もできない。つまり、ジェットエンジンの整備用部品は、製造コストが高く、かつ大量生産ができないため非常に高価なものとなる。
【０００８】
したがって、ジェットエンジンの整備を行う航空会社やエンジンメーカでは、このような整備用部品のストックを極力抑制することが望ましいが、一方では、安定して航空機を運行するために、タイムリーに整備用部品を供給する必要があるという問題がある。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、ジェットエンジンの整備用部品を必要なときに供給することにより整備コストを低減することができる管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる問題を解決するためになされた請求項１に記載のジェットエンジン管理システム（１：この欄においては、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための形態」欄において用いた符号を付すが、この符号によって請求の範囲を限定することを意味するものではない。）は、センサ（１０，２０，３０）、送信手段（４０）、受信手段（５０）、判定手段（６０）、整備日付推定手段（６０）、記憶手段（７０）及び報知手段（８０）を備えている。
【００１１】
センサ（１０，２０，３０）は、航空機（３）に搭載されたジェットエンジン（５）に取り付けられ、ジェットエンジン（５）の作動状態を取得するためのものであり、送信手段（４０）は、センサ（１０，２０，３０）から得られたジェットエンジン（５）の作動状態に関する情報を基地局（７）へ送信する。
【００１２】
また、受信手段（５０）は、基地局（７）に備えられ、送信手段（４０）から送信された情報を受信し、記憶手段（７０）は、情報を蓄積する。
【００１３】
判定手段（６０）は、受信手段（５０）で受信した情報に基づいてジェットエンジン（５）の整備が必要である旨及びジェットエンジン（５）における整備箇所を判定し、整備日付推定手段（６０）は、判定手段（６０）でジェットエンジン（５）の整備が必要であると判定された日付及び整備箇所を記憶手段（７０）に蓄積し、蓄積した日付及び整備箇所から次に整備すべき整備箇所及び整備日付を推定する。また、報知手段（８０）は、整備日付推定手段（６０）で推定した整備日付及び整備箇所を報知する。
【００１４】
このようなジェットエンジン管理システム（１）では、航空機（３）の送信手段（４０）から送信されるジェットエンジン（５）の作動状態を示す情報が基地局（７）の受信手段（５０）で受信され、受信された情報に基づいてジェットエンジン（５）の整備が必要である旨及び整備箇所が判定される。
【００１５】
そして、整備が必要であると判定された場合には、その日付及び整備箇所が記憶手段（７０）に蓄積される。また、蓄積された日付と整備箇所から次に整備すべき箇所と整備日付が推定されて報知される。
【００１６】
つまり、実際に飛行している航空機（３）のジェットエンジン（５）の整備日付や整備箇所を把握することができる。換言すれば、ジェットエンジン（５）の分解などを行わずにジェットエンジン（５）の整備日付及び整備箇所を航空機（３）の飛行中にリアルタイムに把握することができるので、整備に要する時間を短くすることができるとともに整備コストを低減することができる。
【００１７】
ところで、ジェットエンジン（５）の整備に必要な部品（以下、「整備用部品」と呼ぶ）であるブレードや燃焼器はニッケル合金やチタン合金などの高価で加工がし難い耐熱合金で作られているため、材料調達価格も高く、かつ、加工コストも高いため、製造コストが高いものとなる。また、航空機（３）用ジェットエンジンは自動車用エンジンなどに比べ、生産量が少ないため、大量生産もできない。
【００１８】
したがって、整備に要する時間を短くしたり、整備コストを低減したりするためには、整備用部品をタイムリーに入手することが重要である。そこで、請求項２に記載のように、ジェットエンジン（５）を整備するための整備用部品の調達に必要な日程を取得する調達日程取得手段（６０）と、整備日付推定手段（６０）で推定した整備箇所の整備用部品の調達に必要な日程を調達日程取得手段（６０）で取得し、整備日付推定手段（６０）で推定した整備日付に整備用部品が調達できる日に整備用部品の発注を行う発注手段（６０，９０）と、を備えるようにするとよい。
【００１９】
このようにすると、推定した整備日付に整備用部品が調達されるので、高価な整備用部品を余分にストックしておく必要がない。したがって、整備コストが低減される。
【００２０】
ところで、航空機（３）は世界中で運行されており、同型のジェットエンジンを搭載した複数の航空機（３）が同時に飛行している。また、ジェットエンジンの整備を行う基地局（７）の数は少ない。
【００２１】
したがって、１つの基地局（７）で複数の航空機（３）のジェットエンジンの管理を行うことができると、多数のジェットエンジンに対して少ない整備用部品を準備すればよくなるので、整備効率がよくなる。
【００２２】
そこで、請求項３に記載のように、センサ（１０，２０，３０）及び送信手段（４０）を複数の航空機（３）に備えるようにする。そして、受信手段（５０）は、複数の航空機（３）に備えられた送信手段（４０）から送信された情報を受信し、判定手段（６０）は、受信手段（５０）で受信した複数の航空機（３）ごとの情報に基づいてジェットエンジン（５）ごとに、整備が必要である旨及びジェットエンジン（５）における整備箇所を判定し、整備日付推定手段（６０）は、判定手段（６０）で複数のジェットエンジン（５）ごとの整備が必要である旨及び整備箇所を記憶手段（７０）に蓄積し、蓄積した日付及び整備箇所から整備箇所ごとに、最も短い整備日付を推定するようにするとよい。
【００２３】
このようにすると、複数の航空機（３）に搭載されている各ジェットエンジン（５）の整備箇所とその整備間隔を情報として蓄積することができるので、その蓄積した情報から複数の航空機（３）のジェットエンジン（５）のうち整備箇所ごとに最短の整備間隔を推定することができる。
【００２４】
つまり、運用中の複数のジェットエンジンの整備箇所ごとに最短の整備日付を推定できるので、その日付に合わせて整備用部品を調達すれば、整備コストを低減することができる。
【００２５】
ところで、航空機（３）におけるジェットエンジン（５）の運転状況には種々の状況がある。例えば、離陸時には、短時間ではあるが定格以上の推力で運転される場合があり、巡航飛行をしている時には推力が低く安定した状態（推力変化がない状態）で運転される。また、着陸時には、推力は低いものの、加減速が頻繁に行われるため、推力変化が大きい場合がある。
【００２６】
このように、定格以上の推力で運転されたり、推力変化が大きい状況で運転されたりしている場合には、ジェットエンジン（５）に異常がないにもかかわらず、一時的にセンサ（１０，２０，３０）の出力値が異常な値となることがあるので、そのような値に基づいて整備箇所や整備日付の推定を行うと推定結果が不正確になる場合がある。
【００２７】
そこで、請求項４に記載のように、航空機（３）の飛行中のジェットエンジン（５）の運転状況を取得する運転状況取得手段（４５）を備え、送信手段（４０）は、運転状況取得手段（４５）で取得したジェットエンジン（５）の運転状況が巡航状況である場合にのみセンサ（１０，２０，３０）からの情報を送信するようにするとよい。
【００２８】
このようにすると、ジェットエンジン（５）の推力が低く、推力変化がない安定した状態におけるセンサ（１０，２０，３０）からの情報に基づいて整備箇所や整備日付の推定ができるので、推定結果が正確なものとなる。
【００２９】
また、ジェットエンジン（５）の作動状態を取得するためのセンサ（１０，２０，３０）には種々のものが考えられるが、請求項４に記載のように、ジェットエンジン（５）の燃焼時の空気と燃料の比率を測定し出力する空燃比センサ（１０）、ジェットエンジン（５）の燃焼時の燃焼温度を測定し出力する温度センサ（２０）、又は、ジェットエンジン（５）作動時の回転軸の振動レベルを測定し出力する振動センサ（３０）の少なくともいずれか１つであるとよい。
【００３０】
このようにすると、ジェットエンジン（５）の燃料供給から燃焼、さらに燃焼による回転軸の回転までジェットエンジン（５）の作動全般にわたって作動状態を把握することができる。
【００３１】
また、判定手段（６０）を、受信手段（５０）を介して得られたいずれかのセンサ（１０，２０，３０）の情報が所定の範囲の値である場合、又は、過去及び現在の情報から推定される値が所定の範囲の値である場合に、整備が必要であると判定すると、上記と同様の理由で、ジェットエンジン（５）の作動箇所を全般にわたって、整備箇所の整備の要否を容易に推定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ジェットエンジン管理システム１の概略の構成を示すブロック図である。
【図２】制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】制御処理のサブルーチンである整備要／不要判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】制御処理のサブルーチンである整備要／不要判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】制御処理のサブルーチンである整備日推定処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】制御処理のサブルーチンである整備用部品発注処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】送信装置４０で実行される情報送信処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００３４】
図１は、本発明が適用されたジェットエンジン管理システム１の概略の構成を示すブロック図である。ジェットエンジン管理システム１は、図１に示すように、複数の航空機３に搭載されたジェットエンジン５に取り付けられた空燃比センサ１０、温度センサ２０、振動センサ３０、スロットルセンサ４５及び送信装置４０と、整備基地局７に設置された受信装置５０、記憶装置７０、表示装置８０、外部通信装置９０及び制御装置６０を備えている。
【００３５】
空燃比センサ１０、温度センサ２０、振動センサ３０の３種類のセンサは、航空機３に搭載されたジェットエンジン５に取り付けられ、ジェットエンジン５の作動状態を取得するためのセンサである。
【００３６】
空燃比センサ１０は、ジェットエンジン５の燃焼時の空気と燃料の比を測定して出力するセンサであり、例えば、ジルコニア固体電解質などの酸素透過性物質を用いて、基準酸素に対する排気ガス中の酸素濃度を電圧に変換して検出することにより、燃焼ガスの燃料質量に対する空気質量の比を検出するセンサである。
【００３７】
温度センサ２０は、ジェットエンジン５の燃焼時の燃焼温度を測定して出力するセンサであり、例えば、ベロプスカイト型セラミックス製のサーミスタ素子を使用した高耐熱性を有するセンサである。
【００３８】
振動センサ３０は、ジェットエンジン５作動時の回転軸の振動レベルを測定して出力するセンサであり、例えば、ジェットエンジン５の特定の周波数範囲の振動を圧電セラミックスで検出するセンサである。
【００３９】
各センサ１０，２０，３０からの出力には、どのセンサ１０，２０，３０から出力されたかが識別できるように、センサ識別符号（ヘッダ）が付加される。
【００４０】
スロットルセンサ４５は、航空機３の飛行中のジェットエンジン５の運転状況を取得するセンサであり、航空機３のパイロットが操作するスロットルレバー部分に取り付けられ、スロットルレバーの位置を検出するセンサである。
【００４１】
スロットルレバーは、必要となるジェットエンジン５の推力に応じてパイロットにより操作されるので、その位置に対応したジェットエンジン５の推力が得られる。したがって、スロットルセンサ４５でスロットルレバーの位置を検出すれば、ジェットエンジン５の運転状況が分かるのである。
【００４２】
また、ジェットエンジン５がＦＡＤＥＣ（Full Authority digital Engine Controlの略）などでディジタル制御されている場合には、スロットルの位置とエンジンの実際の運転状況が異なる場合があるので、そのような場合には、ＦＡＤＥＣから出力されるエンジンの運転状況を取得するようにしてもよい。
【００４３】
送信装置４０は、各センサ１０，２０，３０から得られたジェットエンジン５の作動状態に関する情報を整備基地局７へ送信する装置であり、図示しない発振器、Ｄ／Ａ変換器、増幅器、変調器及びアンテナなどから構成されている。また、情報を送信する際には、その情報に、送信装置４０が搭載された航空機３を識別するための航空機３識別符号（ヘッダ）を付加して送信する。
【００４４】
また、送信装置４０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩ／Ｏを備えており、ＲＯＭに格納された情報送信処理プログラムにより、スロットルセンサ４５で取得したジェットエンジン５の運転状況が巡航状況である場合にのみセンサ１０，２０，３０からの情報を送信するようになっている。この情報送信処理については、詳細を後述する。
【００４５】
受信装置５０は、複数の航空機３に備えられた送信装置４０から送信された情報を受信する装置であり、アンテナ或いは図示しない復調器、増幅器、Ａ／Ｄ変換器などから構成される。
【００４６】
記憶装置７０は、情報を蓄積するための装置であり、大容量のハードディスク装置である。記憶装置７０には、蓄積された情報をバックアップ保存するための、図示しない光磁気ディスク装置や磁気テープ装置或いは蓄積された情報やその一部を一時的に保存するためのメモリスティックやＵＳＢメモリなどが装備されている。
【００４７】
外部通信装置９０は、ジェットエンジン管理システム１と整備用部品を製作する部品メーカや商社等の外部機関との発注情報の送受信を行うための装置であり、インターネットサーバなどである。
【００４８】
制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩ／Ｏを備え、以下の（ア）〜（キ）に示す処理を実行する。
【００４９】
（ア）受信装置５０で受信した複数の航空機３ごとの情報に基づいて複数のジェットエンジン５ごとに、整備が必要である旨及びジェットエンジン５における整備箇所を判定する。
【００５０】
（イ）受信装置５０を介して得られたセンサ１０，２０，３０の情報が所定の範囲の値である場合、又は、過去及び現在の情報から推定される値が所定の範囲の値である場合に、整備が必要であると判定する。
【００５１】
（ウ）ジェットエンジン５の整備が必要であると判定された日付及び整備箇所を記憶装置７０に蓄積する。
【００５２】
（エ）蓄積した日付及び整備箇所から次に整備すべき整備箇所及び整備日付を推定する。
【００５３】
（オ）ジェットエンジン５の整備用部品の調達に必要な日程を取得する。
【００５４】
（カ）推定した整備箇所の整備用部品の調達に必要な日程を取得し、推定した整備日付に整備用部品が調達できる日に整備用部品の発注を行う。
【００５５】
（キ）蓄積した日付及び整備箇所から整備箇所ごとに、最も短い整備日付を推定する。
【００５６】
また、制御装置６０で推定した整備日付及び整備箇所を表示装置８０に表示する。
【００５７】
（制御処理）
次に、図２〜図６に基づいて制御装置６０で実行される制御処理について説明する。図２は、制御処理の流れを示すフローチャートであり、図３〜図６は、制御処理の中で実行されるサブルーチン（整備要／不要判定処理、整備日推定処理、整備用部品発注処理）のフローチャートである。
【００５８】
制御処理は、図２に示すように、Ｓ１００において受信装置５０から各センサ１０，２０，３０の情報が取得され、続くＳ１０５では、Ｓ１００において取得されたセンサ１０，２０，３０の情報をセンサ１０，２０，３０ごとに記憶装置７０に記憶、蓄積される。つまり、空燃比センサ１０、温度センサ２０及び振動センサ３０ごとに情報が取得され、記憶装置７０に蓄積され、データベースが構築される。
【００５９】
センサ１０，２０，３０からの情報のヘッダには、どの航空機３から出力されたかを示す航空機３識別符号及びどのセンサ１０，２０，３０から出力されたかを示すセンサ識別符号が付加されているので、航空機３識別符号及びセンサ識別符号を取得することにより、どの航空機３のどのセンサ１０，２０，３０から出力された情報であるかを識別できるようになっている。
【００６０】
続くＳ１１０では、Ｓ１０５において蓄積されたセンサ１０，２０，３０ごとに整備が必要であるか否かが判定される。この整備要／不要判定処理の内容は後述する。
【００６１】
続くＳ１１５では、Ｓ１１０における判定結果、つまり、センサ１０，２０，３０ごとに整備が必要であるのかないのかが判定される。そして、整備が必要であると判定された場合（Ｓ１１５：Ｙｅｓ）、処理がＳ１２０へ移行され、整備が必要でないと判定された場合（Ｓ１１５：Ｎｏ）、処理がＳ１３０へ移行される。
【００６２】
Ｓ１２０では、Ｓ１１０においてセンサ１０，２０，３０ごとに整備が必要であるか否か判定されているので、整備が必要とされたセンサ１０，２０，３０から整備が必要な箇所が記憶装置７０に記憶され、処理がＳ１２５へ移行される。
【００６３】
例えば、空燃比センサ１０の情報から整備必要とされた場合は、整備が必要な箇所は、ジェットエンジン５の燃料噴射機であり、温度センサ２０の情報から整備が必要とされた場合は、要整備箇所は燃焼器であり、振動センサ３０の情報から整備が必要とされた場合は、要整備箇所は、ブレード又は回転軸である。また、このように判定した日付が記憶装置７０に記憶される。
【００６４】
Ｓ１２５では、整備が必要な旨と整備が必要な箇所が表示装置８０に表示された後、処理がＳ１００へ戻され、制御処理が繰り返される。
【００６５】
Ｓ１３０では、ジェットエンジン５の整備を行う日が推定された後、処理がＳ１２５へ移行される。この整備日推定処理については、後述する。
【００６６】
Ｓ１３５では、Ｓ１３０において推定されて整備推定日に基づいて整備用部品が発注された後、処理がＳ１００へ戻され、制御処理が繰り返される。この発注処理については、後述する。
【００６７】
（整備要／不要判定処理）
次に、図３に基づき、整備要／不要判定処理（図２のＳ１１０）について説明する。整備要／不要判定処理においては、図３に示すように、まず、Ｓ２００にて、図２のＳ１００において各センサ１０，２０，３０から取得された情報がどのセンサ１０，２０，３０からの情報であるかが特定される。
【００６８】
具体的には、取得された情報のヘッダには、どの航空機３から出力されたかを示す航空機３識別符号及びどのセンサ１０，２０，３０から出力されたかを示すセンサ識別符号が付加されているので、そのセンサ識別符号に基づいて、どの航空機３のどのセンサ１０，２０，３０からの情報であるかが取得されるのである。
【００６９】
続くＳ２０５では、Ｓ２００において特定された情報が、空燃比センサ１０からの情報であるか否かが判定され、情報が空燃比センサ１０からのものであると判定された場合（Ｓ２０５：Ｙｅｓ）、処理がＳ２１０へ移行され、空燃比センサ１０からのものではないと判定された場合（Ｓ２０５：Ｎｏ）、処理がＳ２３０へ移行される。
【００７０】
Ｓ２１０では、Ｓ２００で得られた情報が空燃比であるため、その空燃比が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、所定の範囲の値である場合（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、つまり、空燃比の値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２３０へ移行され、所定の範囲の値でない場合（Ｓ２１０：Ｎｏ）、つまり、空燃比の値が正常であると判定された場合、処理がＳ２１５へ移行される。
【００７１】
Ｓ２１５では、空燃比の過去の情報が記憶装置７０から取得され、続くＳ２２０では、Ｓ２１５で取得された過去の情報から最小二乗法により将来の空燃比の値（空燃比の将来値）が推定される。なお、将来空燃比の値の推定は、他の方法、例えば、多項式近似やルンゲ・クッタ法などを用いて行ってもよい。
【００７２】
Ｓ２２５では、Ｓ２２０において推定された空燃比の将来値が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、将来値が所定の範囲の値であると判定された場合（Ｓ２２５：Ｙｅｓ）、つまり、空燃比の将来値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２８０へ移行され、所定の範囲の値でないと判定された場合（Ｓ２２５：Ｎｏ）、つまり、空燃比の将来値が正常であると判定された場合、処理がＳ２８５へ移行される。
【００７３】
Ｓ２３０では、Ｓ２００において特定された情報が、温度センサ２０からの情報であるか否かが判定され、情報が温度センサ２０からのものであると判定された場合（Ｓ２３０：Ｙｅｓ）、処理がＳ２３５へ移行され、温度センサ２０からのものではないと判定された場合（Ｓ２３０：Ｎｏ）、処理がＳ２５５へ移行される。
【００７４】
Ｓ２３５では、Ｓ２００で得られた情報が温度であるため、その温度が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、所定の範囲の値である場合（Ｓ２３５：Ｙｅｓ）、つまり、温度の値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２５５へ移行され、所定の範囲の値でない場合（Ｓ２３５：Ｎｏ）、つまり、温度の値が正常であると判定された場合、処理がＳ２４０へ移行される。
【００７５】
Ｓ２４０では、温度の過去の情報が記憶装置７０から取得され、続くＳ２４５では、Ｓ２４０で取得された過去の情報から最小二乗法により将来の温度の値（温度の将来値）が推定される。なお、将来温度の値の推定は、他の方法、例えば、多項式近似やルンゲ・クッタ法などを用いて行ってもよい。
【００７６】
Ｓ２５０では、Ｓ２４５において推定された温度の将来値が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、将来値が所定の範囲の値であると判定された場合（Ｓ２５０：Ｙｅｓ）、つまり、温度の将来値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２８０へ移行され、所定の範囲の値でないと判定された場合（Ｓ２５０：Ｎｏ）、つまり、温度の将来値が正常であると判定された場合、処理がＳ２８５へ移行される。
【００７７】
Ｓ２５５では、Ｓ２００で得られた情報が振動であるため、その振動が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、振動が所定の範囲の値である場合（Ｓ２５５：Ｙｅｓ）、つまり、振動の値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２６０へ移行され、所定の範囲の値でない場合（Ｓ２５５：Ｎｏ）、つまり、振動の値が正常であると判定された場合、処理がＳ２６５へ移行される。
【００７８】
Ｓ２６５では、振動の過去の情報が記憶装置７０から取得され、続くＳ２７０では、Ｓ２６５で取得された過去の情報から最小二乗法により将来の振動の値（振動の将来値）が推定される。なお、将来振動の値の推定は、他の方法、例えば、多項式近似やルンゲ・クッタ法などを用いて行ってもよい。
【００７９】
Ｓ２７５では、Ｓ２７０において推定された振動の将来値が所定の範囲の値であるか否かが判定される。そして、将来値が所定の範囲の値であると判定された場合（Ｓ２７５：Ｙｅｓ）、つまり、振動の将来値が正常でないと判定された場合、処理がＳ２８０へ移行され、所定の範囲の値でないと判定された場合（Ｓ２７５：Ｎｏ）、つまり、振動の将来値が正常であると判定された場合、処理がＳ２８５へ移行される。
【００８０】
（整備日推定処理）
次に、図４に基づき、整備日推定処理（図２のＳ１３０）について説明する。整備日推定処理では、Ｓ３００において、整備要／不要判定処理において特定したセンサ１０，２０，３０の種類について、管理対象となるすべての航空機３の過去の整備日付が記憶装置７０から取得される。
【００８１】
続くＳ３０５では、Ｓ３００において取得された過去の整備日付の中から最短整備間隔が取得され、続くＳ３１０では、Ｓ３０５において取得された最短整備間隔を最新の整備日に足し、次の整備日付（最短の次の整備日）が算出される。
【００８２】
（整備用部品発注処理）
次に、図６に基づき、整備用部品発注処理（図２のＳ１３５）について説明する。整備用部品発注処理では、Ｓ４００において、図２のＳ１１０において整備が必要と判定されたセンサ１０，２０，３０から、図１のＳ１２０と同様に整備が必要と判定された整備箇所が特定される。そして、特定された整備箇所の整備用部品の調達日数が記憶装置７０から取得される。
【００８３】
続くＳ４０５では、図２のＳ１３０で推定された次の整備日までの日数が、Ｓ４００において取得された整備用部品の調達日数以下であるか否かが判定される。そして、次の整備日までの日数が整備用部品の調達日数以下であると判定された場合（Ｓ４０５：Ｙｅｓ）、処理がＳ４１０に移行され、調達日数より大きいと判定された場合（Ｓ４０５：Ｎｏ）、処理が終了されて、処理が制御処理に戻される。
【００８４】
Ｓ４１０では、外部通信装置９０を介して整備用部品が発注された後、処理が終了されて、処理が制御処理に戻される。
【００８５】
（情報送信処理）
次に、図７に基づき、航空機３に搭載された送信装置４０における情報送信処理について説明する。図７は、情報送信処理の流れを示すフローチャートである。情報送信処理では、図７に示すように、Ｓ５００において、スロットルセンサ４５からスロットルの位置が取得される。
【００８６】
続くＳ５０５では、Ｓ５００において取得されたスロットル位置が巡航運転位置にあるか否かが判定され、巡航運転位置にあると判定された場合（Ｓ５０５：Ｙｅｓ）、処理がＳ５１０へ移行され、巡航位置にないと判定された場合（Ｓ５０５：Ｎｏ）、処理がＳ５００へ戻され、情報送信処理が繰り返される。
【００８７】
Ｓ５１０では、センサ１０，２０，３０から情報が取得され、続くＳ５１５では、Ｓ５１０において取得されたセンサ１０，２０，３０の情報が送信される。
【００８８】
（ジェットエンジン管理システム１の特徴）
ジェットエンジン管理システム１では、航空機３のジェットエンジン５に設置された空燃比センサ１０、温度センサ２０及び振動センサ３０からの情報が整備基地局７に送信され、整備基地局７では、運行中の複数の航空機３から送信されるセンサ１０，２０，３０情報に基づき、整備箇所や次の整備日か推定される。
【００８９】
つまり、実際に飛行している航空機３のジェットエンジン５の整備日付や整備箇所を把握することができる。換言すれば、ジェットエンジン５の分解などを行わずにジェットエンジン５の整備日付及び整備箇所を航空機３の飛行中にリアルタイムに把握することができるので、整備に要する時間を短くすることができるとともに整備コストを低減することができる。
【００９０】
さらに、推定された整備日付に間にあうように整備用部品が発注されるので、高価な整備用部品を余分にストックしておく必要がない。したがって、整備コストが低減される。
【００９１】
また、航空機３の飛行中のジェットエンジン５が、離陸時のように定格以上の推力で運転されたり、着陸時のように加減速が繰り返されるような場合のように推力の変化が大きい状態で運転されたりする場合には、各センサ１０，２０，３０からの情報が送信されない。一方、推力が低く、かつ推力変化が少ない巡航状態のみの情報が送信される。
【００９２】
つまり、推力変化が少なく安定した運転状況における各センサ１０，２０，３０からの情報に基づいて、ジェットエンジン５の整備箇所や整備日付の推定ができるので、推定結果が正確なものとなる。
【００９３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
【００９４】
（１）また、整備箇所の特定や整備日付の推定を、空燃比センサ１０、温度センサ２０、振動センサ３０からの情報をすべて用いて行っているが、センサ１０，２０，３０それぞれから得られる情報を単独に用いて、つまり、いずれかのセンサ１０，２０，３０の値や将来推定値が所定の範囲の値にある場合に整備が必要であると判定するようにしてもよい。
【００９５】
（２）空燃比センサ１０は、ジルコニア固体電解質などの酸素透過性物質を用いたものでなくても、他の方式のものであってもよいし、空燃比センサ１０の代わりにＮＯｘセンサを用いても同様の効果を得ることができる。
【００９６】
（３）温度センサ２０は、ベロプスカイト型セラミックス製のサーミスタ素子を使用したものでなくても、白金などを用いたセンサでもよい。
【００９７】
（４）振動センサ３０は、圧電セラミックスで検出するセンサでなくても、耐熱性を有するのであれば、機械式の振動センサであってもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１…ジェットエンジン管理システム、３…航空機、５…ジェットエンジン、７…整備基地局、１０…空燃比センサ、２０…温度センサ、３０…振動センサ、４０…送信装置、４５…スロットルセンサ、５０…受信装置、６０…制御装置、７０…記憶装置、８０…表示装置、９０…外部通信装置。
【図１】
2010196503.tif 000003
【図２】
2010196503.tif 000004
【図３】
2010196503.tif 000005
【図４】
2010196503.tif 000006
【図５】
2010196503.tif 000007
【図６】
2010196503.tif 000008
【図７】
2010196503.tif 000009