(57)【要約】【課題】  他人がコンセントから電力を盗むことを防止することを可能にする。【解決手段】  受信部１５がインテリジェントキーからドアロックをオンする信号を受信すると、制御部１１は切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給する。続いて、受信部１５がインテリジェントキーからドアロックをオフする信号を受信し且つ、バッテリの電力の残量データを受信すると、充電に必要な時間を計算し、充電開始から計算された時間が経過すると、制御部１１は切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給することを禁止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号と、バッテリの電力の残量のデータを受信する受信部と、制御部とを有し、
前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、
前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、更に、前記受信部がバッテリの電力の残量のデータを受信し、
制御部は、前記受信部が受信したバッテリの電力の残量のデータから充電に必要な時間を計算し、充電開始から、計算した充電に必要な時間が経過したと判定すると、前記切替部が前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給することを禁止するように切替ることを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号と、バッテリの充電時間のデータを受信する受信部と、制御部とを有し、
前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、
前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、更に、前記受信部がバッテリの充電に必要な時間のデータを受信し、
制御部は、充電開始から、前記受信した充電に必要な時間が経過したと判定すると、前記切替部が前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給することを禁止するように切替ることを特徴とする電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等へ電力を供給するための電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では環境に優しい車としてハイブリッド自動車が注目を浴びており、実際に多くの
メーカからハイブリッド自動車が販売されている。又、次世代の車としてバッテリに充電された電力により車を駆動する所謂電気自動車が研究されており、更に、この電気自動車に関する技術も数多く公開特許で開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、充電ケーブルが盗難にあうことを防止するために、車のドアロック機構がアンロック状態からロック状態へ切り替わると、それに連動してコネクタロック機構とカバーロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、家庭のコンセント側には何らロック機構が施されていない為、他人が家庭のコンセントから電力を盗むといった問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、請求項１記載の発明は、商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号と、バッテリの電力の残量のデータを受信する受信部と、制御部とを有し、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、更に、前記受信部がバッテリの電力の残量のデータを受信し、制御部は、前記受信部が受信したバッテリの電力の残量のデータから充電に必要な時間を計算し、充電開始から、計算した充電に必要な時間が経過したと判定すると、前記切替部が前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給することを禁止するように切替ることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、商用電源と、当該商用電源と接続されたコンセントと、前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給するか否かの切替が可能な切替部と、車のドアロックをオン／オフする為の信号と、バッテリの充電時間のデータを受信する受信部と、制御部とを有し、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給することを禁止している状態で、前記受信部が、車のドアロックをオンする為の信号を受信すると、前記切替部が、前記商用電源からの電力を前記コンセントへ供給し、更に、前記受信部がバッテリの充電に必要な時間のデータを受信し、制御部は、充電開始から、前記受信した充電に必要な時間が経過したと判定すると、前記切替部が前記商用電源から前記コンセントへ電力を供給することを禁止するように切替ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、受信したドアロックをオンするための信号を受信すると、コンセントへの電力供給を開始すると共にバッテリの電力の残量データを受信し、受信したデータから充電に必要な時間を計算し、バッテリの充電開始から計算した時間が経過すると、自動的にコンセントへの電力供給を禁止するため、他人が駐車場に車をとめ、勝手にコンセントから電力を盗むことを防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用してなる実施例装置を使用した一例の斜視図である。
【図２】本実施例装置のブロック図である。
【図３】本実施例のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の一実施形態に係る電源制御装置について、図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は本実施例装置を搭載したガレージの一例である。本実施例装置にはコンセント１８が搭載されており、ガレージに駐車した車１００は、充電用ケーブル（図示せず）をコンセント１８に接続することにより、車１００に搭載されている充バッテリ（図示せず）を充電することが可能である。又、ユーザ２００は、インテリジェントキー３００を操作することにより、車１００のドアのロックのオン／オフ（解除）を行うことが可能であると共に、コンセント１８からの電力供給を禁止／許可することが可能である。更に、車１００のバッテリを充電開始する際に、バッテリの充電時間を計算し、バッテリの充電時間が経過すると自動的にコンセント１８へ電力供給することを禁止する。
【００１１】
図２は本実施例装置の電源制御装置のブロック図である。図２のブロック図の各構成は、図１のコンセント１８が設けられた壁の中に埋めてあるものとする（但し、操作部１３、表示部１２、コンセント１８、（或いは受信部１５も）は埋めていない）。
【００１２】
図２において、制御部１１は各ブロックの制御を司る。表示部１２は、例えば液晶表示装置からなり、現在時刻や暗証番号の入力指示、充電に必要な時間、車のバッテリの容量等を表示する。操作部１３は、暗証番号を設定、入力する為のキー等を有する。
【００１３】
記憶部１４は、例えばフラッシュメモリからなり、制御部１１を動作させるための制御プログラムや、暗証番号等を記憶する。
【００１４】
受信部１５は、インテリジェントキーから送信される電波を受信し復調する。又、車１００からバッテリの電力の残量のデータを受信することも可能である。尚、受信部１５は、電波ではなく赤外線を受信し復調する機能を有するものであっても良い。
【００１５】
切替部１７は、制御部１１の制御に基づいて、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給する或いはしないように切替える機能を有している。コンセント１８は、一般家庭において通常用いられるコンセントである。
【００１６】
次に本発明を適用してなる実施例について、図３のフロー図を用いて説明する。図４は本実施例装置の動作を示すフロー図である。
【００１７】
図３のＳ１１ステップにおいて、制御部１１は、充電禁止状態になっているものとする。即ち、制御部１１は、切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力がコンセント１８に供給されないようになっている。
【００１８】
続くＳ１２ステップにおいて、制御部１１は、受信部１５がインテリジェントキー３００からのドアロックを指示する信号を受信したと判定すると、Ｓ１４ステップへ処理を進め、そうでなければＳ１３ステップへ処理を進める。
【００１９】
Ｓ１３ステップでは、制御部１１は、操作部１３から暗証番号（例えば、４桁の数字からなる）の入力操作があると判定すると、Ｓ１４ステップへ処理を進め、そうでなければＳ１２ステップへ処理を戻す。
【００２０】
Ｓ１４ステップでは、制御部１１は、切替部１７を制御することにより、商用電源１６からの電力をコンセント１８に供給するように制御する。続くＳ１５ステップでは、受信部１５がバッテリ残量データを受信する。尚、このバッテリ残量データは、車１００から送信されるデータであり、車１００側でバッテリのバッテリ残量（充電残量）を計算し、送信するものであり、車１００がＳ１２ステップでドアロック信号を受信するタイミング、或いは、Ｓ１４ステップで車１００にバッテリに電力供給が開始されるタイミングで、或いは、車１００に充電用のケーブルが接続されるタイミングで車１００から送信される。
【００２１】
続くＳ１６ステップでは、制御部１１は、Ｓ１５ステップで受信したバッテリ残量データから満充電までに必要な充電時間を計算すると共に、図示せぬタイマのカウントを開始させる。続いて、Ｓ１７ステップでは、制御部１１は、Ｓ１６ステップから開始されたタイマによるカウントが、Ｓ１６ステップで計算された充電時間をカウントしたと判定すると、Ｓ１８ステップへ処理を進め、そうでなければ、Ｓ１９ステップに処理を進める。
【００２２】
Ｓ１８ステップでは、制御部１１は、切替部１７を制御することにより、商用電源１６からのコンセント１８への電力供給を停止させ、Ｓ１１ステップへ処理を戻す。
【００２３】
Ｓ１９ステップでは、制御部１１は、ケーブル（図示せず）が抜かれたと判定するとＳ１８ステップへ処理を進め、そうでなければＳ１７ステップへ処理を戻す。尚、ケーブルが抜かれたか否かの判定は、例えば、コンセント１８側が回路的にオープンになったことを検出するとケーブルが抜かれたと判定するようにしても良い。
【００２４】
以上説明したように、本実施例装置では、バッテリを充電する際に充電時間を計算し、充電した時間が計算した充電時間になると、自動的にコンセントへの電源供給を停止する構成とした。この為、必要な充電が完了した時点で自動的にコンセントへの電源供給が停止、即ち、充電完了後に他人が勝手にコンセントにコードを接続して電力を盗むといった事態を回避することが可能である。
【００２５】
尚、本実施例では、バッテリの残量のデータを受信部１５が電波で受信する構成としたが、ケーブルを介して車１００と本実施例の電源制御装置を接続し、バッテリの残量のデータをケーブルを介して受信する構成としても良い。
【００２６】
又、本実施例では車１００からバッテリの電力の残量のデータを受信する構成としたが、車１００側で満充電になるまでの時間を計算し、計算したデータを車１００から電源制御装置に送信する構成としても良い。
【００２７】
更に、本実施例では、バッテリが満充電になるまでの時間充電する構成としたが、電源制御装置側に電力計を搭載させると共に充電した電力を計算し、充電に必要な電力のみ充電すると、コンセントへの電力供給を停止する構成としても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１１      制御部
１２      表示部
１３      操作部
１４      記憶部
１５      受信部
１６      商用電源
１７      切替部
１８      コンセント
１００    車
３００    インテリジェントキー
【図１】
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【図２】
2010279164.tif 000004
【図３】
2010279164.tif 000005