(57)【要約】【課題】アウタハンドルの取付部の成形面における歪の発生を抑制して前記取付部の成形性を向上させること。【解決手段】車両用ドア１２のドアスキン１４にアウタハンドル２８が設けられ、前記アウタハンドル２８が取り付けられる取付部は、前記アウタハンドル２８の一端部が取り付けられる第１取付面３４と、前記アウタハンドル２８の他端部が取り付けられる第２取付面３６と、前記第１取付面３４と前記第２取付面３６との間に形成される手入れ凹部４０とを有し、前記第１取付面３４及び前記第２取付面３６は、前記アウタハンドル２８の一端部側及び他端部側から互いに近接する部分が車室の内方側に向かうテーパ面（傾斜面）によって形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの車外側の表面に設けられるドアスキンと、前記ドアスキンに設けられるアウタハンドルとを有し、
前記ドアスキンは、前記アウタハンドルが取り付けられる取付部を備え、前記取付部は、前記アウタハンドルの一部分が取り付けられる取付面と、前記取付面に隣接して形成される手入れ凹部とを有し、
前記取付面は、前記手入れ凹部に近接する部分が車内側に形成されることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のアウタハンドルの取付構造において、
前記取付面は、前記アウタハンドルの一端部が取り付けられる第１取付面と、前記アウタハンドルの他端部が取り付けられる第２取付面とを有し、
前記第１取付面と前記第２取付面との間に前記手入れ凹部が形成されることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のアウタハンドルの取付構造において、
前記取付部には、前記アウタハンドルの周囲に形成される段差部が設けられることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載のアウタハンドルの取付構造において、
前記ドアスキンは、凹面形状部を有し、前記取付部は、前記凹面形状部に設けられることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【請求項５】
請求項４記載のアウタハンドルの取付構造において、
前記ドアスキンは、前記凹面形状部に隣接する凸面形状部を有し、前記取付部は、前記凹面形状部及び前記凸面形状部に跨って設けられることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項記載のアウタハンドルの取付構造において、
前記ドアスキンは、稜線部を有し、前記取付部は、前記稜線部に設けられることを特徴とするアウタハンドルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの車外側に設けられるアウタハンドルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、一端部がハンドル支持部で回動可能に支持されるハンドル本体の他端部に解錠作動部材が連結され、前記ハンドル本体が、前記解錠作動部材側に作動せしめる方向にばね付勢される車両のアウトハンドル装置において、バーハンドルタイプからなるアウタハンドルをドアスキンに対して取り付ける取付構造が開示されている。
【０００３】
前記特許文献１に開示されたアウタハンドルの取付構造では、バーハンドルタイプを構成し相互に独立して設けられた第１ベース部材と第２ベース部材とが、車内側に窪んで形成された凹部を間に挟んだ状態でドアスキンの取付面にそれぞれ取り付けられている。この場合、第１ベース部材が取り付けられる第１取付面と、第２ベース部材が取り付けられる第２取付面とは、凹部を間にして略平行な平坦面によって形成されている。
【特許文献１】特開平１０−２６６６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、エンドユーザのニーズにより自動車のデザインが多様化し、プレス成形技術の向上に伴って、ドアのアウタ側表面における外観形状のデザインも多様化し、前記アウタ側表面を構成するドアスキンに対して複雑な形状が要望されている。
【０００５】
従来では、ドアのアウタ側表面における単一な凸面形状部位や単一な凹面形状部位に対して前記アウタハンドルを取り付けている。しかしながら、例えば、凸面形状部位及び凹面形状部位を含む複雑な形状（複合形状）からなる部位にアウタハンドルを取り付けるための取付部をプレス成形等によって形成した場合、前記取付部の成形面に歪（塑性歪）が発生するおそれがあり、成形上の困難性を有する。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ドアスキンのアウタ側の表面形状が複雑であっても、アウタハンドルの取付部の成形面における歪の発生を抑制して前記取付部の成形性を向上させることが可能なアウタハンドルの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両用ドアの車外側の表面に設けられるドアスキンと、前記ドアスキンに設けられるアウタハンドルとを有し、前記ドアスキンは、前記アウタハンドルが取り付けられる取付部を備え、前記取付部は、前記アウタハンドルの一部分が取り付けられる取付面と、前記取付面に隣接して形成される手入れ凹部とを有し、前記取付面は、前記手入れ凹部に近接する部分が車内側に形成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、アウタハンドルが取り付けられる取付面は、一方の部分と比較して、手入れ凹部に近接する他方の部分が車内側に形成されるとよい。従って、本発明では、アウタハンドルが取り付けられる取付面を、例えば、手入れ凹部に近接するにつれて車室の内方側に傾斜するように形成することができる。この結果、本発明では、前記取付面に延在する手入れ凹部を従来と比較して浅く形成することができ、取付部における成形性を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明は、前記取付面が、前記アウタハンドルの一端部が取り付けられる第１取付面と、前記アウタハンドルの他端部が取り付けられる第２取付面とを有し、前記第１取付面と前記第２取付面との間に前記手入れ凹部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、アウタハンドルの一端部及び他端部側から互いに近接する第１取付面及び第２取付面の部分が、例えば、車室の内方側に向かって傾斜するように形成することができる。従って、本発明では、第１取付面及び第２取付面におけるそれぞれの両端部において水平方向に沿った横断面における高低差を設けることにより、前記第１取付面と第２取付面との間に設けられる手入れ凹部の深さを浅く設定することができる。この結果、本発明では、第１取付面及び第２取付面を含む取付部を、例えば、プレス成形等によって成形加工した場合、プレス成形面の歪の発生を抑制して成形性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明によれば、取付部に対し、アウタハンドルの周囲に形成される段差部を設けることにより、デザイン的にドアスキンの形状が複雑な場合であっても、例えば、プレス成形等によるドアスキンの成形工程において段差部に囲まれた部分を簡便に形成することができ、取付部の成形性をより一層向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、取付部が、例えば、凹面形状部に設けられた場合であっても、手入れ凹部に近接する取付面の端部がドアスキンの表面から突出することを回避することができる。
【００１３】
さらにまた、本発明によれば、取付部が、凹面形状部及び凸面形状部に跨って設けられ、あるいは、前記凹面形状部と前記凸面形状部の境界部位である稜線部に設けられる等、デザイン的にドアスキンの形状が複雑な場合であっても、例えば、プレス成形等によるドアスキンの成形工程において段差部に囲まれた部分を簡便に形成することができ、取付部の成形性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、ドアスキンのアウタ側の表面形状が複雑であっても、アウタハンドルの取付部の成形面における歪の発生を抑制して前記取付部の成形性を向上させることが可能なアウタドアハンドルの取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るアウタハンドルの取付構造が適用されたアウタハンドル装置の正面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったドアスキンの部分縦断面図、図３（ａ）は、アウタハンドル装置が取り付けられるドアスキンの取付部を示す斜視図、図３（ｂ）は、前記取付部を構成する第１取付面と第２取付面との位置関係を示す模試図、図４（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った水平方向の横断面図である。
【００１６】
図１に示されるように、アウタハンドル装置１０は、車両用ドア１２（図１中では運転席側）のアウタ側の表面に設けられるドアスキン（アウタパネル）１４に対して取り付けられる。前記ドアスキン１４は、図２に示されるように、車両用ドア１２の窓部近傍の段部から車内側に向かって、車内側に曲線状に窪んで形成される凹面を有する凹面形状部１６と、前記凹面形状部１６に延在し車外側に曲線状に所定長だけ突出して形成される凸面を有する凸面形状部１８とからなる複合形状によって形成される。
【００１７】
なお、前記凹面形状部１６と前記凸面形状部１８との境界部位には稜線部（キャラクタライン）２０が形成され、前記稜線部２０は、車両用ドア１２の前後方向に沿って略直線状に延在するように設けられる。
【００１８】
このアウタハンドル装置１０は、図１に示されるように、ドアスキン１４の外面に配設されて車両の前後方向に延在するバー形状のハンドル本体２２と、前記ハンドル本体２２の軸方向に沿った一端部を回動可能に支持する図示しないハンドル支持部を有しドアスキン１４に取り付けられる第１ベース部材２４と、前記車両の前後方向に沿って前記第１ベース部材２４から所定間隔離間してドアスキン１４に取り付けられる第２ベース部材２６と、前記ハンドル本体２２の他端部及び第２ベース部材２６の間に設けられ、ばね力によって回動したハンドル本体２２を初期状態に復帰させる図示しないばね部材とを備える。
【００１９】
なお、第１ベース部材２４及び第２ベース部材２６は、ドアスキン１４の内面側から螺入される図示しないボルトによってそれぞれドアスキン１４の外面に固定される。
【００２０】
ハンドル本体２２、第１ベース部材２４及び第２ベース部材２６によってアウタハンドル２８が構成され、前記アウタハンドル２８は、上部側の凹面形状部１６と下部側の凸面形状部１８との境界部位に設けられた稜線部２０に沿って延在するように取り付けられる。
【００２１】
図３（ａ）に示されるように、ドアスキン１４には、アウタハンドル装置１０を取り付けるための取付部３０が設けられ、前記取付部３０には、アウタハンドル２８を囲繞する略楕円形状の段差部３２が形成される。前記段差部３２は、ドアスキン１４の外面側から車室内側に向かって所定長だけ窪んだ段差形状に形成される。
【００２２】
さらに、前記取付部３０には、前記段差部３２の内側に位置し、前記第１ベース部材２４（図１参照）を取り付けるための第１取付面３４と、前記第２ベース部材２６（図１参照）を取り付けるための第２取付面３６とがそれぞれ所定間隔離間して設けられる。前記第１取付面３４及び前記第２取付面３６は、それぞれ平坦面からなり、図３（ｂ）に示されるように、前記第１取付面３４を含んで延長された直線Ａと、前記第２取付面３６を含んで延長された直線Ｂとが角度θを有して交差するように設けられる。
【００２３】
この場合、図３（ａ）に示されるように、前記第１取付面３４には、矩形状の第１取付用孔部３８ａが形成され、一方、前記第２取付面３６には、円形状の第２取付用孔部３８ｂと矩形状の第３取付用孔部３８ｃが形成される。
【００２４】
また、前記取付部３０には、前記第１取付面３４と前記第２取付面３６との間に位置し、ハンドル本体２２の中間部を把持した手が前記ハンドル本体２２とドアスキン１４との間に挿入可能な手入れ凹部４０が設けられる。前記手入れ凹部４０は、車室側に向かって窪む断面円弧状からなり、所定間隔離間する第１取付面３４と第２取付面３６との間で連続して形成される。なお、前記第１取付面３４及び前記第２取付面３６は、手入れ凹部４０に近接する部分が車内側に形成された取付面として機能するものである。
【００２５】
図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、第１取付面３４及び第２取付面３６は、アウタハンドル２８（ハンドル本体２２、第１ベース２４及び第２ベース部材２６）の軸方向に沿った一端部側（車両の前後方向に沿う前方側）及び他端部側（車両の前後方向に沿う後方側）から互いに近接する部分が、車室の内方側に形成されたテーパ面からなり、手入れ凹部４０に向かって所定角度傾斜した傾斜面によって形成される。
【００２６】
換言すると、第１取付面３４は、鉛直面４２（図４中における断面図では、前記鉛直面４２が、便宜上、水平面４２として描出されているため、以下、水平面４２として説明する）と平行ではなく、車両の前後方向に沿う第１取付面３４の前方側３４ａと後方側３４ｂとの間で高低差（図４中における上下方向の離間間隔）を有する面によって構成される。また、第２取付面３６は、水平面４２と平行ではなく、車両の前後方向に沿う第２取付面３６の後方側３６ａと前方側３６ｂとの間で高低差（図４中における上下方向の離間間隔）を有する面によって構成される。
【００２７】
すなわち、第１取付面３４の前方側３４ａが車外側にあり、第１取付面３４の後方側３４ｂが車室側（内方側）に形成されて車室内外との関係で高低差（図４中における上下方向の離間間隔）を有すると共に、第２取付面３６の後方側３６ａが車外側にあり、第２取付面３６の前方側３６ｂが車室側（内方側）に形成されて車室内外との関係で高低差（図４中における上下方向の離間間隔）を有する。
【００２８】
この場合、図４（ａ）に示されるように、水平面４２に対する第１取付面３４の傾斜角度θ１と第２取付面３６の傾斜角度θ２とは、同一に設定され（θ１＝θ２）、又は、図４（ｂ）に示されるように、水平面４２に対する第１取付面３４の傾斜角度θ１と第２取付面３６の傾斜角度θ２とが異なるように設定されてもよい（θ１≠θ２）。なお、図４（ｂ）中では、第１取付面３４の傾斜角度θ１と第２取付面３６の傾斜角度θ２とが、θ１＞θ２の関係に設定された場合を例示している。
【００２９】
本実施形態では、第１取付面３４及び第２取付面３６における前方側と後方側とにおいて高低差（傾斜）を設けることにより、前記第１取付面３４と第２取付面３６との間に設けられる手入れ凹部４０の高さ方向における寸法Ｔ１（深さＴ１ともいう）を小さく設定することができる。この結果、本実施形態では、第１取付面３４及び第２取付面３６を含む取付部３０を、例えば、プレス成形等によって成形加工した場合、プレス成形面の歪の発生を抑制して成形性を向上させることができる。
【００３０】
換言すると、第１取付面３４及び第２取付面３６と、手入れ凹部４０（底面部）との上下方向に沿った離間距離である深さＴ１を小さく設定することができるため、ドアスキン１４の成形性を向上させ、前記ドアスキン１４の表面に歪等を発生させることがなく取付部３０を形成することができる。
【００３１】
これに対し、第１取付面１００及び第２取付面１０２を水平面１０４と平行に設定した比較例では、図７に示されるように、前記第１取付面１００と前記第２取付面１０２の間に設けられる手入れ凹部１０６の高さ寸法Ｔ２（深さＴ２ともいう）が、本実施形態における手入れ凹部４０の高さ寸法Ｔ１よりも大きくなる（Ｔ１＜Ｔ２）。
【００３２】
すなわち、比較例では、第１取付面１００及び第２取付面１０２を水平面１０４と平行に設定すると、ハンドル本体１０６を把持するために手入れ凹部１０８との間で指を入れることが可能な所定の間隙を設定しなければならない関係上、前記第１取付面１００及び第２取付面１０２に連続する手入れ凹部１０８の深さＴ２を本実施形態の深さＴ１よりも深く設定せざるを得ない。このため、比較例では、例えば、手入れ凹部１０８をプレス成形する際に前記手入れ凹部１０８の成形面に付与される成形荷重が大きくなり、成形歪が発生するおそれがある。
【００３３】
これに対して本実施形態では、手入れ凹部４０の深さＴ１を浅く設定することができるため、前記手入れ凹部４０の成形面に付与される成形荷重を比較例と比較して軽減することができる。この結果、本実施形態では、ドアスキン１４における取付部３０の成形性を向上させ、前記ドアスキン１４の表面に歪を発生させることがなく、良好な商品外観性を得ることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、第１取付面３４及び第２取付面３６を囲繞する段差部３２を取付部３０に設けることにより、例えば、凹面形状部１６及び凸面形状部１８を含む複合形状等、デザイン的にドアスキン１４の形状が複雑な場合であっても、例えば、プレス成形等によるドアスキン１４の成形工程において段差部３２に囲まれた部分を簡便に形成することができ、取付部３０の成形性をより一層向上させることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、取付部３０が上部側の凹面形状部１６と下部側の凸面形状部１８とに跨った部位や、その境界である稜線部２０の部位や、凹面形状部１６又は凸面形状部１８のいずれか一方の部位等、ドアスキン１４がデザイン的に種々複雑な形状であっても、良好な取付部３０の形状を得ることができる。
【００３６】
さらにまた、本実施形態では、例えば、取付部３０を凹面形状部１６に設けた場合であっても、第１取付面３４及び第２取付面３６が高低差を有する傾斜面（テーパ面）によって形成されることにより、前記第１取付面３４及び第２取付面３６の互いに近接する端部がドアスキン１４の表面から外部に向かって突出することを好適に回避することができる。
【００３７】
次に、アウタハンドルの取付構造が適用された他の実施形態に係るアウタハンドル装置５０を図５及び図６に示す。図５は、他の実施形態に係るアウタハンドル装置の正面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【００３８】
図１〜図４に示される前記実施形態に係るアウタハンドル装置１０がバータイプのアウタハンドル２８に適用されたものであるのに対し、他の実施形態に係るアウタハンドル装置５０は、フラップタイプのアウタハンドル５２に適用されたものである点で相違する。
【００３９】
具体的には、バータイプのアウタハンドル２８では、取付面が第１取付面３４と第２取付面３６との２つからなるのに対し、フラップタイプのアウタハンドル５２では、上部側に設けられた単一の取付面５４によって形成され、また、手入れ凹部５６の形状が前記単一の取付面５４から下方側に向かって延在している点で相違する。
【００４０】
すなわち、他の実施形態に係るアウタハンドル装置５０では、図６に示されるように、アウタハンドル５２の一部分が取り付けられる単一の取付面５４と、前記取付面５４に隣接して形成される手入れ凹部５６とを有し、前記取付面５４は、前記手入れ凹部５６に近接するにつれて車室の内方側に傾斜して形成される。
【００４１】
換言すると、前記取付面５４は、前記アウタハンドル５２の下方側に向かって延在し、鉛直面に対して角度θ３だけ車室の内方側に向かって傾斜して形成されるため、手入れ凹部５６の深さを従来と比較して浅く設定することができる。
【００４２】
なお、その他の構成要素は、前記実施形態と同一に構成されるため、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略すると共に、その作用効果も同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【００４３】
加えて、図１〜図４に示される前記実施形態、及び、図５、図６に示される他の実施形態では、取付面３４、３６、５４を傾斜して形成することによって、手入れ凹部４０、５６に近接する部分を車内側に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、前記取付面３４、３６、５６に階段状の段差部（図示せず）を形成することによって前記取付面３４、３６、５６の手入れ凹部４０、５６に近接する部分を車内側に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るアウタハンドルの取付構造が適用されたアウタハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったドアスキンの部分縦断面図である。
【図３】（ａ）は、前記アウタハンドル装置が取り付けられるドアスキンの取付部を示す斜視図、（ｂ）は、前記取付部を構成する第１取付面と第２取付面との位置関係を示す模試図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った水平方向の横断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るアウタハンドル装置の正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【図７】比較例に係る取付面の水平方向に沿った横断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０、５０  アウタハンドル装置
１２    車両用ドア
１４    ドアスキン
１６    凹面形状部
１８    凸面形状部
２０    稜線部
２８、５２  アウタハンドル
３０    取付部
３２    段差部
３４    第１取付面
３６    第２取付面
４０、５６  手入れ凹部
５４    取付面
【図１】
2010036717.tif 000003
【図２】
2010036717.tif 000004
【図３】
2010036717.tif 000005
【図４】
2010036717.tif 000006
【図５】
2010036717.tif 000007
【図６】
2010036717.tif 000008
【図７】
2010036717.tif 000009