(57)【要約】【課題】ガタがなく、取り付けが容易なドア開閉機構及びその取り付け方法を提供することを課題とする。【解決手段】ヒンジ装置１１のヒンジピン１７の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の溝（凹部）３３と、チェック装置５１のシャフト５５に形成され、溝３３に嵌合可能で、ヒンジピン１７、シャフト５５間の回転力の伝達が可能な断面形状の角柱部（凸部）５６と、を有し、溝３３の深さ方向が、ヒンジピン１７の回転軸に対して傾いており、ヒンジ装置１１とチェック装置５１とを組み付けた後は、ヒンジピン１７の回転軸とシャフト５５の回転軸とが同一直線上にある。【選択図】図１
2010036833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置とを有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構において、
前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の凹部と、
前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に形成され、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部と、
を有し、
前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾いており、
前記ヒンジ装置と前記チェック装置とを組み付けた後は、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあることを特徴とするドア開閉機構。
【請求項２】
前記凹部と前記凸部との嵌合は、遊嵌であることを特徴とする請求項１記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記凸部の先端側の周面に形成され、先端に行くに従って前記凹部の内壁面との間隔が広くなるような斜面、前記凹部の開口側の内壁面に形成され、開口に行くに従って前記凸部の外壁面との間隔が広くなるような斜面のうち、少なくともどちらか一方の斜面を有することを特徴とする請求項１または２記載のドア開閉機構。
【請求項４】
ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置とを有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構の組み付け方法において、
前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に、断面形状が非円形の凹部を設け、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部を設け、更に、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾くように形成しておき、
最初に前記ヒンジ装置を取り付け、
前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記凹部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記凸部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させ、
前記凹部と前記凸部とを嵌合させた状態で、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあるように前記チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に取り付けることを特徴とするドア開閉機構の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体（ケース）、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置と、を有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構及びその取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ装置のヒンジピンにチェック装置（保持装置）を接続し、ドアを所定の開度（例えば、半開状態、全開状態）、或いは、任意の開度でその状態を保持するようにしたドア開閉機構がある。
【０００３】
チェック装置の保持力は、坂道で全開状態を維持できること、ある程度の風が吹いても閉じないこと、また、強く開放した時の反動があっても保持できること、等が要求される。
【０００４】
このような機構に用いられるチェック装置としては、内部に粘性流体が封入されたケースと、ケース内に回転可能に設けられ、一方の端部側はケースの外部まで延出するシャフトと、ケース内でシャフトに沿って設けられたフラップ（ベーン）とを有し、シャフトを回転させる場合、シャフトの位相角度によって異なる抵抗を与える機構を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、特許文献１に記載されたドアの開閉機構においては、ヒンジ装置のヒンジピンとチェック装置のシャフトとの接続は、回転方向にガタがある嵌合（遊嵌）により接続されている。
【０００６】
しかし、ヒンジ装置のヒンジピンとチェック装置のシャフトとの接続において、回転方向のガタがあると、ドアの開閉時に異音が発生したり、チェック時にドアのふらつきが発生したりする。
【０００７】
回転方向のガタがないようにシャフトとシャフトとを接続するには、一方のシャフトの端面に断面形状が小判状の凹部を形成し、断面形状を小判状とした他方のシャフトの端部を一方のシャフトの凹部に圧入し、どちらか一方のシャフトを変形させる方法がある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００８−１１１２８２号公報（図１）
【特許文献２】特開２００４−３４０１８１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、圧入でシャフトとシャフトを接続する構成は、強い力を必要とし、取り付けが困難である問題点がある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その課題は、取付が容易で、ガタがないドア開閉機構及びその取り付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置とを有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構において、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の凹部と、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に形成され、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部と、を有し、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾いており、前記ヒンジ装置と前記チェック装置とを組み付けた後は、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあることを特徴とするドア開閉機構である。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記凹部と前記凸部との嵌合は、遊嵌であることを特徴とする請求項１記載のドア開閉装置である。
請求項３に係る発明は、前記凸部の先端側の周面に形成され、先端に行くに従って前記凹部の内壁面との間隔が広くなるような斜面、前記凹部の開口側の内壁面に形成され、開口に行くに従って前記凸部の外壁面との間隔が広くなるような斜面のうち、少なくともどちらか一方の斜面を有することを特徴とする請求項１または２記載のドア開閉機構である。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置とを有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構の組み付け方法において、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に、断面形状が非円形の凹部を設け、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部を設け、更に、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾くように形成しておき、最初に前記ヒンジ装置を取り付け、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記凹部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記凸部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させ、前記凹部と前記凸部とを嵌合させた状態で、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあるように前記チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に取り付けることを特徴とするドア開閉機構の取り付け方法である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１−請求項３に係る発明によれば、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾いており、前記ヒンジ装置と前記チェック装置とを組み付けた後は、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあることにより、最初に前記ヒンジ装置を取り付け、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記凹部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記凸部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させ、前記凹部と前記凸部とを嵌合させた状態で、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあるように前記チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に取り付けるようにすることにより、チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に対して略直交する方向に直線移動させてチェック装置をチェック装置の取り付け面に取りつけることができる。よって、チェック装置の取り付け面と、この取り付け面と対向するチェック装置の面とに、凹部と凸部とからなるチェック装置の位置決め手段があったとしても、チェック装置の取付が容易である。
【００１３】
また、前記凹部と前記凸部との嵌合が遊嵌であっても、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の凹部と、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に形成され、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部と、を有し、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾いており、前記ヒンジ装置と前記チェック装置とを組み付けた後は、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあることにより、凹部の内壁面に凸部の周面が押接し、凹部と凸部との嵌合部でのガタがなくなる。
【００１４】
更に、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させることにより、凸部が設けられた面や凹部の開口が設けられた面が組み付け作業者に向き、凹部と凸部との嵌合が容易となる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、前記凹部と前記凸部との嵌合が遊嵌であることにより、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の凹部と、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に形成され、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部と、を有し、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾いており、前記ヒンジ装置と前記チェック装置とを組み付けた後は、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあることにより、凹部の内壁面に凸部の周面が押接し、凹部と凸部との嵌合部でのガタがなくなる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、前記凸部の先端側の周面に形成され、先端に行くに従って前記凹部の内壁面との間隔が広くなるような斜面、前記凹部の開口側の内壁面に形成され、開口に行くに従って前記凸部の外壁面との間隔が広くなるような斜面のうち、少なくともどちらか一方の斜面を有することにより、凸部と凹部との嵌合が容易となる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちのどちらか一方の端面に、断面形状が非円形の凹部を設け、前記ヒンジ装置のヒンジピン、前記チェック装置のシャフトのうちの他方の端部に、前記凹部に嵌合可能で、前記ヒンジピン、前記シャフト間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部を設け、更に、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は前記凹部の深さ方向、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は前記凸部の高さ方向が、前記ヒンジピンの回転軸に対して傾くように形成しておき、最初に前記ヒンジ装置を取り付け、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記凹部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記凸部と前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させ、前記凹部と前記凸部とを嵌合させた状態で、前記ヒンジピンの回転軸と前記シャフトの回転軸とが同一直線上にあるように前記チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に取り付けることにより、チェック装置を前記チェック装置の取り付け面に対して略直交する方向に直線移動させてチェック装置をチェック装置の取り付け面に取りつけることができる。よって、チェック装置の取り付け面と、この取り付け面と対向するチェック装置の面とに、凹部と凸部とからなるチェック装置の位置決め手段があったとしても、チェック装置の取付が容易である。また、前記凹部と前記凸部との嵌合が遊嵌であっても、凹部の内壁面に凸部の周面が押接し、凹部と凸部との嵌合部でのガタがなくなる。
【００１８】
更に、前記ヒンジピンに形成されたのが凹部の場合は、底から開口に行くに従って前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように、前記ヒンジピンに形成されたのが凸部の場合は、基部から先端部に行くに従って、前記チェック装置の取り付け面との間隔が広くなるように前記ヒンジピンを位置させることにより、凸部が設けられた面や凹部の開口が設けられた面が組み付け作業者に向き、凹部と凸部との嵌合が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
最初に、図５〜図７を用いて本発明のドア開閉機構の全体構成を説明する。
図５に示すような車両１のドア３の開閉機構を説明する。図５の切断線Ａ−Ａにおける断面図である図６に示すように、ドア３のフェンダー４側とボデー側のピラー５との間には、ドア３をピラー５（ボデー）に対して矢印Ｏ方向に回転可能に支持するヒンジ装置１１が設けられている。
【００２０】
次に、図６のＢ方向矢視図である図７に示すように、ヒンジ装置１１の下方には、チェック装置５１が配置され、このチェック装置５１はドア３に取り付けられている。
次に、図１〜図４を用いて、ヒンジ装置１１及びチェック装置５１の説明を行う。
【００２１】
ヒンジ装置１１及びチェック装置の組付前の分解斜視図である図１、組付後の斜視図である図４に示すように、本形態例のヒンジ装置１１は、ドア３の側面に取り付けられるドア側ヒンジ（ヒンジメール）１３と、ボデーのピラー５に取り付けられるボデー側ヒンジ（ヒンジフィメール）１５と、ドア側ヒンジ１３、ボデー側ヒンジ１５にそれぞれ形成された穴を挿通するヒンジピン１７とからなっている。
【００２２】
ドア側ヒンジ１３は、上から、ドア３の側面に当接する上部取付部１３ａ、ヒンジピン１７が挿通する本体部１３ｃ、ドア３の側面に当接する下部取付部１３ｂからなっている。
【００２３】
上部取付部１３ａには穴（図示せず）が設けられ、この穴を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２１により、上部取付部１３ａはドア３に取り付けられる。下部取付部１３ｂの本体部１３ｃ側には、２つの穴１３ｄ、１３ｄ’（２つの穴のうち一方の穴１３ｄ’は図示せず）が設けられ、穴１３ｄ’を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２３により、下部取付部１３ｂはドア３に取り付けられる。上部取付部１３ａの穴、下部取付部１３ｂの穴１３ｄ、１３ｄ’は、対向するドア３側の穴との寸法公差を吸収するために、バカ穴となっている。
【００２４】
また、下部取付部１３ｂの下端側には、断面形状が円形で、同一方向に延びる２つの穴（凹部）１３ｅが形成されている。
更に、ヒンジピン１７の下端部側は、ボデー側ヒンジ１５から突出し、後述するチェック装置５１のシャフトに接続されるシャフト接続部３１となっている。
【００２５】
尚、本形態例のヒンジピン１７はボデー側ヒンジ１５に固定され、ドア側ヒンジ１３に遊嵌するように設けられている。
次に、本形態例のチェック装置５１は、特許文献１に開示された構成、すなわち、内部に粘性流体が封入されたケースと、ケース内に回転可能に設けられ、一方の端部側はケースの外部まで突出するシャフトと、ケース内でシャフトに沿って設けられたフラップ（ベーン）とを有し、シャフトを回転させる場合、シャフトの位相角度によって異なる抵抗を与える機構を設けたものである。
【００２６】
図において、ケース（チェック本体）５３の上面からシャフト５５が突出している。このシャフト５５の上端側は、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７のシャフト接続部３１に接続されるヒンジピン接続部５７となっている。
【００２７】
ケース５３の上部には、上部取付部５３ａが、ケース５３の下部には、下部取付部５３ｂがそれぞれ設けられている。上部取付部５３ａは、ドア側ヒンジ１３の下部取付部１３ｂ上に積層するように配置され、ドア側ヒンジ１３の下部取付部１３ｂの穴１３ｄと対向する穴５３ｃ（バカ穴）が設けられている。そして、チェック装置５１の上部取付部５３ａの穴５３ｃ、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂの穴１３ｄを挿通し、ドア側のめねじ穴に螺合するボルト２３により、チェック装置５１の上部取付部５３ａ、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂはドアに取り付けられる（図４参照）。下部取付部５３ｂには、２つの穴５３ｄが設けられ、これらの穴を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２８により、下部取付部５３ｂはドア３に取り付けられる。
【００２８】
ケース５３のドア３と対向する面には、図１のＣ方向矢視図である図２に示すように、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂの２つの穴１３ｅに同時に係合可能な円柱状の２本の突起（凸部）５３ｅが形成されている。
【００２９】
そして、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅにチェック装置５１の２本の突起５３ｅが係合することで、ドア側ヒンジ１３に対するケース５３の２次元平面方向の位置決めが行われる。すなわち、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅと、チェック装置５１の２本の突起５３ｅとで、第１位置決め手段、第２位置決め手段が構成されている。
【００３０】
次に、ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１と、チェック装置５１のヒンジピン接続部５７との説明を行う。
ヒンジ装置１１のシャフト接続部（ヒンジピン１７）３１の端面には、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の凹部が形成されている。本形態例の凹部は、ヒンジピン１７の端面に形成され、ヒンジピン１７の周面まで至り、幅が一定の溝３３とした。
【００３１】
チェック装置５１のシャフト５５の上端側のヒンジピン接続部５７には、凹部としての溝３３に遊嵌可能で、ヒンジピン１７、シャフト５５間の回転力の伝達が可能な断面形状の凸部が形成されている。本形態例の凸部は、シャフト５５の先端部に形成され、高さ方向と直交する方向の断面形状が矩形の角柱部５６とした。
【００３２】
更に、図１の切断線Ｄ−Ｄにおける断面構成図である図３に示すように、ヒンジピン１７に形成された凹部である溝３３の深さ方向（図３におけるＥ方向）は、ヒンジピン１７の回転軸（図３における軸Ｆ）に対して傾いている。
【００３３】
ここで、本形態例のヒンジ装置１１とチェック装置５１との取り付け方法を説明する。
最初に、ヒンジ装置１１をドア３とピラー５とに取り付ける（ステップ１）。
次に、図３に示すように、底３３ａから開口３３ｂに行くに従って、溝３３とドア３のチェック装置５１の取り付け面３ａとの間隔が広くなるように、ヒンジピン１７を位置させる（ステップ２）。
【００３４】
そして、図８に示すように、ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１の溝３３に、チェック装置５１のヒンジピン接続部５７の角柱部５６を挿入し、両者を嵌合させる。この時、ヒンジピン１７の回転軸（図８における軸Ｆ）と、シャフト５５の回転軸（図８における軸Ｇ）とは交差している（ステップ３）。
【００３５】
最後に、図８に示すように、チェック装置５１をチェック装置５１の取り付け面３ａに対して略直交する方向（図において、矢印Ｘ方向）に直線移動させ、ボルト２３，２８を用いてチェック装置５１を取り付け面３ａに取り付ける。その際、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅにチェック装置５１の２本の突起５３ｅが係合することで、ドア側ヒンジ１３に対するケース５３の２次元平面方向の位置決めが行われる。この時、図９に示すように、ヒンジピン接続部５７の角柱部５６が変形し、ヒンジピン１７の回転軸（図９における軸Ｆ）とシャフト５５の回転軸（図９における軸Ｇ）とが同一直線上となる（ステップ４）。
【００３６】
次に、上記構成のドア開閉機構の作動を説明する。
ヒンジピン１７はボデー側ヒンジ１５に固定されているので、ドア３が開閉すると、ドア３の回転はヒンジピン１７を介してチェック装置５１のシャフト５５に伝達される。そして、チェック装置５１は、ドアを所定の開度（例えば、半開状態、全開状態）、或いは、任意の開度でその状態を保持する。
【００３７】
このような構成及び取り付け方法によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ステップ４で、チェック装置５１をチェック装置５１の取り付け面３ａに対して略直交する方向（図８の矢印Ｘ方向）に直線移動させてチェック装置５１を取り付け面３ａに取り付けることにより、第１及び第２の位置決め手段があっても、容易にチェック装置５１を取り付けることができる。
【００３８】
(2) ステップ４で、ヒンジピン１７に形成された凹部である溝３３の深さ方向（図３におけるＥ方向）は、ヒンジピン１７の回転軸（図３における軸Ｆ）に対して傾いており、ヒンジ装置１１とチェック装置５１とを組み付けた後は、ヒンジピン１７の回転軸とシャフト５５の回転軸とが同一直線上にあることにより、溝３３の内壁面に角柱部５６の周面が押接し、溝３３と角柱部５６との嵌合部でのガタがなくなる。
【００３９】
(3) ステップ２で底３３ａから開口３３ｂに行くに従って、溝３３とドア３のチェック装置５１の取り付け面３ａとの間隔が広くなるように、ヒンジピン１７を位置させることにより、凹部である溝３３の開口が設けられた面が組み付け作業者に向き、ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１の溝３３と、チェック装置５１のヒンジピン接続部５７の角柱部５６との嵌合が容易となる。
【００４０】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。以下のような変形例が可能である。
(1) 上記形態例では、ドア側にチェック装置５１を設けたが、ボデー側に設けてもよい。この場合、上記形態例のドア側ヒンジ１３、チェック装置５１をボデー側に設け、ボデー側ヒンジ１５をドア側に設ける。
【００４１】
(2) 上記形態例では、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７に凹部（溝３３）を設け、チェック装置５１のシャフト５５に凸部（角柱部５６）を設けたが、逆に、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７に凸部（角柱部）を設け、チェック装置５１のシャフト５５に凹部（溝）を設けてもよい。この場合、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７の凸部の高さ方向が、ヒンジピン１７の回転軸に対して傾くようにすればよい。
【００４２】
(3) シャフト接続部３１やヒンジピン接続部５７に形成する凹部，凸部は、上記形態例のような溝，角柱部に限定するものではない。例えば、凹部の深さ方向と直交する方向の断面形状、凸部の高さ方向の断面形状が四角形，六角形，ヘクサロビュラ形、スプライン形、セレーション形の凹部，凸部であってもよい。
【００４３】
(4) 図１０に示すように、角柱部５６と溝３３との接続を容易とするために、角柱部５６の先端側の周面には、先端に行くに従って溝３３の内壁面との間隔が広くなるような斜面５６ａを形成してもよい。
【００４４】
(5) 角柱部５６と溝３３との接続を容易とするために、図１１に示すように溝３３の開口３３ｂ側の内壁面には、開口３３ｂに行くに従って角柱部５６の外壁面との間隔が広くなるような斜面３３ｃを形成してもよい。
【００４５】
(6) 上記形態例では、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７に凹部（溝３３）と、チェック装置５１のシャフト５５の凸部（角柱部５６）との嵌合は、遊嵌であったが、隙間０の嵌合でも本発明は適用できる。隙間０の嵌合としては、例えば、図８において、溝（凹部）３３の内壁面と角柱部（凸部）５６の周面との間隔が０の嵌合や、図１２に示すように、溝（凹部）１３３の内壁面に、開口１３３ｂに行くに従って角柱部（凸部）１５６の外壁面との間隔が広くなるような斜面１３３ｃを形成し、角柱部（凸部）１５６が挿入されると溝（凹部）１３３の底１３３ａに角柱部（凸部）１５６の先端部が当接する前に角柱部（凸部）１５６の周面が溝（凹部）１３３の斜面（内壁面）１３３ｃに線接触（当接）するような嵌合がある。また、図１３に示すように、角柱部（凸部）２５６の周面に、先端に行くに従って溝（凹部）２３３の内壁面との間隔が広くなるような斜面２５６ａを形成し、角柱部２５６が溝２３３に挿入されると、溝２３３の底部２３３ａに角柱部２５６の先端部２５６ｂが当接する前に角柱部２５６の周面２５６ａが溝２３３の内壁面に線接触（当接）するような嵌合もある。
【００４６】
(7) シャフト接続部３１とヒンジピン接続部５７とを圧入する方法として、図１４に示す方法がある。図において、チェック装置５１のシャフト５５の先端部側は、Ｌ字形に折曲され、溝３３に圧入可能なヒンジピン接続部１５７が形成されている。また、２本のボルト２３は、図１５に示すように、頭部とおねじ部との間に頭部からおねじ部に行くに従って縮径するテーパが形成されたテーパボルトである。このような構成によれば、テーパボルト２３が螺合するに従って、チェック装置５１がヒンジピン１１方向（図１５において上方向）に移動し、ヒンジピン接続部１５７が溝３３に圧入される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】ヒンジ装置及びチェック装置の組付前の分解斜視図である。
【図２】図１のＣ方向矢視図である。
【図３】図１の切断線Ｄ−Ｄにおける断面構成図である。
【図４】ヒンジ装置及びチェック装置の組付後の斜視図である。
【図５】車両を説明する図である。
【図６】図５の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図７】図６のＢ方向矢視図である。
【図８】図１のヒンジ装置とチェック装置との取り付け方法を説明する図である。
【図９】図１のヒンジ装置とチェック装置との取り付け方法を説明する図である。
【図１０】他の形態例を説明する図である。
【図１１】他の形態例を説明する図である。
【図１２】他の形態例を説明する図である。
【図１３】他の形態例を説明する図である。
【図１４】他の形態例を説明する図である。
【図１５】図１４の切断線Ｈ−Ｈにおける断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１  ヒンジ装置
１７  ヒンジピン
３３  溝
５１チェック装置
５５シャフト
５６  角柱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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