(57)【要約】【課題】切削溝へグースアスファルトを隙間なく充填し、施工を効率化する。【解決手段】本体部２と車輪部３とからなる加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１について、本体部２を、側壁底部２１１に吐出口２１１ａを有し、グースアスファルトが投入されるホッパー２１と、このホッパー２１に向けて設けられ、グースアスファルトを加熱するバーナー２２と、ホッパー２１の吐出口２１１ａから斜め下方に連続して設けられ、グースアスファルトを吐出するシュート２３と、ホッパー２１の吐出口２１１ａを開閉し、グースアスファルトの吐出量を調節するゲート２４とで構成し、さらに、ゲート２４を、ホッパー２１の吐出口２１１ａがある側の側壁に取り付けられたハンドル部２４１の操作により上下動させ、ホッパー２１の底部２１２をシュート２３の傾斜角とほぼ同じ角度の傾斜角にする。【選択図】図１
2010265659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と車輪部とからなり、
前記本体部は、
側壁底部に吐出口を有し、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料が投入されるホッパーと、
このホッパーに向けて設けられ、前記道路舗装材料を加熱するバーナーと、
前記ホッパーの側壁底部の吐出口から斜め下方に連続して設けられ、前記道路舗装材料を吐出するシュートと、
前記ホッパーの側壁底部の吐出口を開閉し、前記道路舗装材料の吐出量を調節するゲートと、
から構成される、
ことを特徴とする加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【請求項２】
前記ゲートは、前記ホッパーの吐出口がある側の側壁部に取り付けられた操作部材の操作により上下動する、
ことを特徴とする請求項１に記載の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【請求項３】
前記ホッパーは、底部が前記シュートの設けられている傾斜角とほぼ同じ角度の傾斜角を有する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【請求項４】
車高を調整する調整機構が前記車輪部に設けられた、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一つに記載の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【請求項５】
前記バーナーに接続されるガスボンベを備えた、
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一つに記載の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【請求項６】
前記ホッパーの側壁底部付近、前記シュートの少なくとも一方を加熱する補助加熱バーナーを備えた、
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一つに記載の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛行場などの誘導路灯火設置工事などにおいて、既設路面に切削溝を設けてケーブルなどの電線管を埋設した後に行うグースアスファルトの埋戻し工法に活用することができる加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
飛行場では、例えば、夜間に航空機を安全に滑走路に誘導するため、各種の誘導灯、例えば、滑走路距離灯、滑走路中心線灯、滑走路灯、進入角指示灯、設置帯灯、誘導路灯、誘導路中心線灯、停止線灯などの灯火器が滑走路や誘導路に埋設されている。このような灯火器は、正確な位置を明示して航空機を誘導するために、所定の位置に精度良く取付ける必要があるほか、路盤やその上面の舗装と一体となって、航空機による大きな荷重を支持できるように強固に固定する必要がある。また、灯火器は、周囲の舗装部にクラックなどの不良箇所が生じるのを防止するため、さらには周囲の舗装と馴染ませるため、滑走路の舗装の中に設置する必要がある。
【０００３】
このような要請から従来、例えば、国土交通省航空局監修、社団法人電気設備学会発行の『航空灯火・電気設備工事共通仕様書（平成１９年度版）』などにおいて、飛行場での灯火器の設置に関する標準仕様が定められている。
【０００４】
その標準仕様を概略的に述べると、まず、セメント安定処理材による下層路盤の上方に瀝青安定処理材（アスファルト安定処理材）による上層路盤を施工し、灯火器の基台の設置位置および電線管の配管位置を測量し、基台の設置位置の上層路盤を円形ボーリングによりコア抜きして撤去するとともに、電線管の配管位置の上層路盤をコンクリートカッターで切断して撤去することにより矩形断面形状の配管敷設溝（切削溝）を形成する。続いて、コア抜きした灯火器の設置位置の下層路盤に支持させて基台を据え付けて設置決めしつつ、配管敷設溝（切削溝）に沿って電線管を敷設し、据え付けた基台の周囲に樹脂を充填し、配管敷設溝（切削溝）をグースアスファルトで埋戻して、コア抜きや切断を行って撤去された部分の上層路盤を復旧する。
さらに、復旧した上層路盤の上方に、設置した灯火器の基台を覆って舗装部の基層を粗粒度アスファルトコンクリートを用いて施工し、舗装部の表層を密粒度アスファルトコンクリートを用いて施工し、その後、基台の直上部分の舗装部を、例えば、円形ボーリングによりコア抜きして灯火器設置穴を開口形成し、この灯火器設置穴に灯火器の第２基台を設置して基台と接合一体化し、灯火器設置穴と灯火器との間の隙間を樹脂で充填して間詰めし、灯火器を舗装体に埋設固定するとともに電線管と配線することで、基台に灯火器を取り付けるという工程を経る。例えば、下記特許文献１には、そのような灯火器設置方法や灯火器を設置する構造に係る発明を提案している。
【０００５】
なお、従来から、高温時に高い流動性を持つグースアスファルト混合物による舗装、すなわちグースアスファルト舗装は、不透水でたわみ追従性が高く、衝撃、振動などに対する抵抗性に優れていることが知られ、転圧作業が不要な流し込み工法として、配管敷設溝（切削溝）の埋戻しに用いることが一般的となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−３８４０１号公報
【０００７】
ここで、上記特許文献１では、下層路盤の上方に上層路盤を施工する工程を慎重に進めなければならない旨が開示されている。具体的には、矩形断面形状の配管敷設溝（切削溝）に沿って電線管を敷設した後、配管敷設溝（切削溝）をグースアスファルトで埋戻す際に、グースアスファルトの流動性の問題から、電線管と、その下方の下層路盤との間に隙間が生じやすく、この隙間により舗装部のクラックの発生要因になるほか、舗装体の耐久性に影響を与えるので、十分に加熱されて流動性を確保したグースアスファルトにより、電線管と、その下方の下層路盤との間の隙間が生じないように埋戻す必要がある旨の記述がある。
【０００８】
しかし、従来から、配管敷設溝（切削溝）をグースアスファルトで埋戻す際には、運搬車であるクッカー車からグースアスファルトを一輪車などで受け、グースアスファルトを載せた一輪車を施工現場まで運搬し、スコップなどの手作業により配管敷設溝（切削溝）にグースアスファルトを埋戻している現状である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
すなわち、従来、配管敷設溝としての切削溝をグースアスファルトで埋戻す際には、十分に加熱されて流動性を確保したグースアスファルトにより、電線管と、その下方の下層路盤との間を隙間なく充填しなければならないのだが、クッカー車からグースアスファルトを一輪車などで受け、この一輪車を施工現場まで運搬し、スコップなどの手作業により埋戻すのでは、グースアスファルトが放熱により温度が低下し、流動性が低下して、切削溝を隙間なく充填することが困難であるという課題がある。そうすると、切削溝内に隙間が生じやすく、これにより舗装にクラックが発生するほか、軸重の大きな航空機等を確実に支持できずに舗装の表面に凹凸が発生するおそれがあるなどの問題が生じる。また、スコップなどの手作業による埋戻しは、極めて施工効率が悪いという問題もあった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑み提案されたもので、グースアスファルトを十分に加熱した状態、すなわち流動性を確保した状態で、切削溝内を隙間なく充填することにより、電線管と、その下方の下層路盤との間などを隙間なく充填することが可能な加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車は、本体部と車輪部とからなり、前記本体部は、側壁底部に吐出口を有し、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料が投入されるホッパーと、このホッパーに向けて設けられ、前記道路舗装材料を加熱するバーナーと、前記ホッパーの側壁底部の吐出口から斜め下方に連続して設けられ、前記道路舗装材料を吐出するシュートと、前記ホッパーの側壁底部の吐出口を開閉し、前記道路舗装材料の吐出量を調節するゲートとから構成される、ことを特徴とする。
【００１２】
特に、ゲートは、ホッパーの吐出口がある側の側壁部に取り付けられた操作部材の操作により上下動することが好ましい。
【００１３】
また、ホッパーは、底部がシュートの設けられている傾斜角とほぼ同じ角度の傾斜角を有することが、さらに好ましい。
【００１４】
このほか、車高を調整する調整機構が車輪部に設けられていることが好ましく、バーナーに接続されるガスボンベを備えることが好ましい。また、ホッパーの側壁底部付近、シュートの少なくとも一方を加熱する補助加熱バーナーを備えることが、さらに好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車では、本体部が、側壁底部に吐出口が設けられ、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料が投入されるホッパーと、このホッパーに向けて設けられた道路舗装材料を加熱するバーナーと、ホッパーの側壁底部の吐出口から斜め下方に連続して設けられた道路舗装材料を吐出するシュートと、ホッパーの側壁底部の吐出口を開閉して道路舗装材料の吐出量を調節するゲートとから構成されるので、道路舗装材料がホッパーに投入された後も、バーナーによって加熱されて高温の流動性が確保された状態に維持することができ、例えば、切削溝内を道路舗装材料により隙間なく充填することができて、電線管と、その下方の下層路盤との間などを隙間なく充填することができる。さらに、ホッパーの吐出口から道路舗装材料を、シュートを伝わせて、例えば、切削溝のある斜め下方へ吐出することができ、その吐出量をホッパーの吐出口を開閉するゲートにより調節することができて、埋戻しの作業を効率よく進めることができる。
【００１６】
特に、ゲートは、ホッパーの側壁に取り付けられた操作部材の操作により上下動するので、ゲートの開閉の度合いを操作部材の操作により上下動させて微調整することで、道路舗装材料の吐出量をきめ細かく調節することが可能になって、例えば、切削溝の幅や大きさなどに対応して道路舗装材料の吐出量を調節しつつ、移動させながら連続して道路舗装材料を吐出するなどの埋戻しが可能になって、いよいよ埋戻しの作業を効率的に進めることができる。
【００１７】
さらに、ホッパーは、底部がシュートの設けられている傾斜角とほぼ同じ角度の傾斜角を有するので、ホッパーの吐出口から道路舗装材料を、シュートを伝わせて、例えば、切削溝のある斜め下方へ吐出することについて、非常にスムーズに行うことができ、これによっても埋戻しの作業を効率的に進めることができる。
【００１８】
また、車高を調整する調整機構が車輪部に設けられているので、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車を、例えば、切削溝の幅や大きさなどに対応して道路舗装材料の吐出量を調節しつつ、移動させながら連続して道路舗装材料を吐出するのに適切な高さに車高を調整することができる。また、例えば、飛行場に埋設されている各種の誘導灯にホッパーの底面などがぶつからないように車高を調整することも可能となる。
【００１９】
このほか、本発明では、バーナーに接続されるガスボンベを備えているので、切削溝の埋戻し作業を長時間継続することが可能であり、ホッパーの側壁底部付近、シュートの少なくとも一方を加熱する補助加熱バーナーを備えているので、バーナーによって加熱され、高温の流動性が確保された状態に維持された道路舗装材料を、シュートから切削溝へ吐出し終わるまで、高温の流動性を確保した状態に確実に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車の概略平面図であって、ＬＰガスボンベが載置された状態を説明する概略平面図である。
【図２】本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車の概略正面図である。
【図３】本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車の概略左側面図であって、切削溝にグースアスファルトを埋戻す作業を説明する概略左側面図である。
【図４】本発明における調整機構の他の実施形態の概要を示す概略斜視図である。
【図５】本発明における他の実施形態の調整機構を装備している加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車を説明する概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車の一実施形態を、図面を参照しながら詳述する。
【００２２】
まず、図１〜図３に示すように、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１は、本体部２と車輪部３とからなる手押し台車様の形態を有している。
【００２３】
本体部２は、側壁底部２１１に吐出口２１１ａを有するホッパー２１と、このホッパー２１に向けて設けられたバーナー２２と、ホッパー２１の側壁底部２２１の吐出口２１１ａから斜め下方に連続して設けられたシュート２３と、ホッパー２１の側壁底部２１１の吐出口２１１ａを開閉するゲート２４と、から構成されている。
【００２４】
ホッパー２１は、熱伝導率の良い金属板で作製され、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料としての、例えば、グースアスファルトが投入される容器の役割を備え、例えば、１１０リットルの容積を備えている。この容器としてのホッパー２１の側壁底部２１１には、吐出口２１１ａが設けられている。吐出口２１１ａは、投入されたグースアスファルトを所定の箇所、例えば、切削溝Ｄに向けて吐出するために設けられ、ホッパー２１へ投入されたグースアスファルトのホッパー２１からの出口になる。また、ホッパー２１の底面２１２は、特に図３に示すように、吐出口２１１ａへ向けて傾斜している。
なお、特に図１に示すように、本実施形態の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１のホッパー２１は、側壁底部２１１の幅をホッパー２１が有する幅より狭くし、すなわち、吐出口２１１ａの幅をホッパー２１が有する幅より狭くしたものであることが好ましい。そうすると、吐出口２１１ａから吐出されたグースアスファルトが、吐出口２１１ａに連続して設けられているシュート２３から溢れ出して地面に散らばることを有効に防止することができる。
【００２５】
バーナー２２は、グースアスファルトを加熱し、例えば、２２０〜２４０℃前後の高温状態に維持して、その流動性を確保するため、燃焼口２２１をホッパー２１の傾斜した底面２１２へ向けて設けられている。特に、本実施形態では、吐出口２１１ａからシュート２３上へ吐出されるグースアスファルトの流動性をも確保する観点から、特に図１および図２に示すように、ホッパー２１の側壁底部２１１付近、例えば、吐出口２１１ａの底面２１２側からシュート２３側へ向けて二箇所、バーナー２２に比べ、燃焼口が小径の補助加熱バーナーとしてのホタルバーナー２２Ａが設けられている。これにより、バーナー２２によって加熱され、高温の流動性が確保された状態に維持されたグースアスファルトは、ホッパー２１の側壁底部２１１付近にあっても、シュート２３上にあってもホタルバーナー２２Ａによって加熱されるので、シュート２３から切削溝Ｄへ吐出し終わるまで、高温の流動性を確保した状態に確実に維持される。
【００２６】
シュート２３は、熱伝導率の良い金属の略矩形または略台形の板状で、ホッパー２１の吐出口２１１ａの下辺から斜め下方に連続して設けられている。このシュート２３は、ホッパー２１から吐出されたグースアスファルトが切削溝Ｄに的確に導入されるように設けられ、両端に、切削溝Ｄの周りにグースアスファルトが散らばらないように壁部２３１を備えている。また、シュート２３の下端２３２は、グースアスファルトが切削溝Ｄにより的確に導入されるようにするため、地面の凹凸の影響を受けない範囲で可能な限り、地面に近付けて位置させることが好ましい。
【００２７】
なお、ホッパー２１の吐出口２１１ａの下辺から斜め下方に連続して設けられているシュート２３の傾斜角は、特に図３に示すように、ホッパー２１の底面２１２の傾斜角とほぼ同角度（図３では、同一角度）に揃えられている。これにより、グースアスファルトは、投入されたホッパー２１からその吐出口２２１ａを通り、シュート２３を伝って切削溝Ｄへスムーズに流動し、切削溝Ｄの埋戻しの作業を効率的に進めることができる。
【００２８】
ゲート２４は、開閉機構を構成する一部品である。開閉機構は、操作部材としてのハンドル部２４１、棒状連結部２４２および略矩形板状のゲート２４からなり、ホッパー２１の吐出口２１１ａがある側の側壁に取り付けられている。
開閉機構は、ハンドル部２４１が操作、具体的には締緩されることで、棒状連結部２４２を介してゲート２４が連動して上下動し、ホッパー２１の吐出口２１１ａを開閉する仕組みで、吐出口２１１ａから吐出されるグースアスファルトの吐出量（単位時間当たりの吐出量）の増減を調節している。例えば、ハンドル部２４１を操作して緩めれば、ゲート２４が上方に動き、吐出口２１１ａを開口することになって、吐出口２１１ａからのグースアスファルトの吐出量を増やすことができ、ハンドル部２４１を操作して締めれば、ゲート２４が下方に動き、吐出口２１１ａを閉口することになって、吐出口２１１ａからのグースアスファルトの吐出量を減らすことができる。特に、ハンドル部２４１の操作は双方に徐々に行うことができるので、これに連動してゲート２４の上下動も微調整することが可能になって、吐出口２１１ａからのグースアスファルトの吐出量をきめ細かく調節することができる。
【００２９】
次に、車輪部３は、本体部２の前方に設けられた前方台座部３１と、本体部２の後方に設けられた後方台座部３２と、これら前方台座部３１および後方台座部３２の下方に取り付けられた４つの車輪３３と、から構成されている。
後方台座部３２には、作業員が作業時に持つための手すり部３４が設置され、また、実際の作業時には、特に図１および図２に示すように、ホッパー２１に向けて設けられたバーナー２２および吐出口２１１ａ付近に設けられたホタルバーナー２２Ａにそれぞれ接続されるガスボンベとしてのＬＰガスボンベＢが載置される。また、車輪部３の車輪３３は、従来の一輪車のように、少なくとも前後方向にスムーズに動くように取り付けられていれば、支障なく本発明を実施することができるが、任意の方向に動くようにすることが、クッカー車と切削溝Ｄがある施工現場との間の運搬をスムーズに行って、効率のよい埋戻しの作業を進めるために好ましいものとなる。なお、前方台座部３１の上面にも、作業に必要な物品を適宜載置することができる。
【００３０】
さらに、車輪部３には、車輪３３と前方台座部３１および後方台座部３２の間であって、前方台座部３１および後方台座部３２の下面に接してそれぞれ、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１の車高を調整する調整機構としての、例えば、スペーサー３５が設けられている。
スペーサー３５は、センチメートル単位やミリメートル単位で揃えられた任意の厚みを有する金属板で、車輪３３の上面と前方台座部３１および後方台座部３２の下面との間に挟み込んだり、抜いたりするという仕組みにより、道路舗装材料流込用台車１の車高を調整することができる。これにより、例えば、切削溝Ｄの幅や大きさなどに対応してグースアスファルトの吐出量を調節しつつ、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を移動させながら連続して吐出するのに適切な車高に調整することができる。
【００３１】
（実施例１）
以下、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を使用して埋戻し作業を進めた実施例を、図３を参照しつつ説明するとともに、従来の埋戻しの作業（容積が５０リットルの一輪車を使った場合）と比較して、作業効率が向上したことなどの有利な効果が認められたことを説明する。
なお、以下に説明する実施例では、すでに切削溝Ｄが形成され、この切削溝Ｄに沿って電線管が敷設されている状態にある。
【００３２】
まず、本実施例１に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１の後方台座部３２に、ＬＰガスボンベＢを載置して、ホッパー２１に向けて設けられたバーナー２２および吐出口２１１ａ付近に設けられたホタルバーナー２２Ａにそれぞれ接続する。続いて、バーナー２２、ホタルバーナー２２Ａを点火し、ホッパー２１の底部２１２、吐出口２１１ａおよびシュート２３を加熱し、グースアスファルトをホッパー２１に投入した際に流動性を低下させないように予熱する。
また、スペーサー３５を、車輪３３と前方台座部３１および後方台座部３２の間であって、前方台座部３１および後方台座部３２の下面に挟み込む、または、抜く等の操作により、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を移動させながら連続して吐出するのに適切な車高に調整する。
【００３３】
次に、クッカー車からグースアスファルトを、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１で受け、ホッパー２１がグースアスファルトで満たされた後、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を切削溝Ｄがある施工現場まで運搬し、図３のように、切削溝Ｄの長手方向の向きと、ホッパー２１の吐出口２１１ａ（シュート２３）の長手方向の向きとが、ほぼ平行になるようにして埋戻しの準備を完了する。
従来の一輪車であれば、クッカー車からグースアスファルトを受けた段階から、放熱により温度が低下し始め、これにつれて流動性も低下し始めるが、本実施例の場合、ホッパー２１の底部２１２がバーナー２２によって加熱されているために、グースアスファルトの流動性は、良好に維持・確保される。
【００３４】
さらに、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１の開閉機構、特に、ハンドル部２４１を注意深く操作して吐出量を調節しながら、吐出口２１１ａからグースアスファルトを、シュート２３を伝わせて電線管が敷設されている切削溝Ｄへ吐出し、グースアスファルトの埋戻しを開始する。切削溝Ｄが所定のグースアスファルトの量で満たされたら、後方台座部３２に設置された手すり部３４を作業員がもって、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を切削溝Ｄの長手方向に前後に動かし、電線管が敷設されている切削溝Ｄへのグースアスファルトの埋戻しの作業を続ける。そうすると、切削溝Ｄ内では、グースアスファルトが高温で高い流動性を備えたまま吐出されてくるので、敷設された電線管と、その下方の下層路盤との間などが隙間なく充填されていく。
なお、切削溝Ｄをグースアスファルトで充填した後については、従来と同様の作業を進めればよい。
一方、従来の一輪車であれば、スコップなどの手作業により埋戻すことが必要であるので、この段階においてもグースアスファルトが放熱により温度が低下し、流動性が低下し、切削溝Ｄを隙間なく充填ことが困難になる。
【００３５】
また、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を切削溝Ｄの長手方向に前後に移動させる際には、ハンドル部２４１を注意深く操作して吐出量を調節しながら、吐出口２１１ａから連続してグースアスファルトを吐出することもできるものの、グースアスファルトをより確実に地面に散らばらせないようにするには、ハンドル部２４１を操作してゲート２４を下げてホッパー２１の吐出口２１１ａを閉じた後に、移動し、その後に再びハンドル部２４１を操作して、ゲート２４を上げてホッパー２１の吐出口２１１ａを開けばよい。すなわち、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１は、切削溝Ｄに沿って連続して埋戻し作業を進めることもでき、グースアスファルトをより確実に地面に散らばらせないような埋戻し作業を進めることもできる。なお、この間も、ホッパー２１の底部２１２、吐出口２１１ａおよびシュート２３が、バーナー２２およびホタルバーナー２２によって加熱されているために、グースアスファルトの流動性は、良好に維持・確保される。
【００３６】
このほか、本実施例１に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１は、ホッパー２１の容量が１１０リットルであって、従来の一輪車の容量の２倍以上であるので、切削溝Ｄとクッカー車との間を往復する運搬回数も少なくなって、グースアスファルトの温度低下を防止するとともに、施工の効率がいよいよ向上している。なお、本実施例１では、従来の一輪車による作業効率に比べ、約４０％の効率向上が認められた。
また、数値的に示すことは困難であるが、本発明により、グースアスファルトの温度低下を防止し、その流動性を確保してグースアスファルトを埋戻した滑走路の灯火器周辺の舗装は、その品質的にも著しく優良であることを見込むことができる。
【００３７】
したがって、本発明に係る加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１では、グースアスファルトがホッパー２１に投入された後にも、バーナー２２によって加熱されて高温の流動性が確保された状態に維持することができ、例えば、切削溝Ｄ内の電線管と、その下方の下層路盤との間などをグースアスファルトにより隙間なく充填することができる。さらに、ホッパー２１の吐出口２１１ａからグースアスファルトを、シュート２３を伝わせて切削溝Ｄのある斜め下方へ吐出することができ、その吐出量をホッパー２１の吐出口２１１ａを上下動により開閉するゲート２４により調節することができて、効率よく埋戻し作業を進めることができる。
【００３８】
特に、ゲート２４は、ホッパー２１の側壁に取り付けられた開閉機構のハンドル部２４１の操作により上下動するので、ゲート２４の開閉をハンドル部２４１の操作により微調整することで、グースアスファルトの吐出量をきめ細かく調節することが可能になって、切削溝Ｄの大きさに対応してグースアスファルトの吐出量を調節しつつ、移動させながら連続して道路舗装材料を吐出するなどの埋戻し作業が可能になって、埋戻しの作業を更に効率化することができる。
【００３９】
さらに、ホッパー２１は、底部２１２がシュート２３の設けられている傾斜角とほぼ同じ角度の傾斜角を有するので、ホッパー２１の吐出口２１１ａからグースアスファルトを、シュート２３を伝わせて切削溝Ｄのある斜め下方へ吐出することについて、非常にスムーズに行うことができ、これによっても埋戻しの作業を効率化することができる。
【００４０】
なお、車高を調整する調整機構としてのスペーサー３５によっても、埋戻しの作業を効率化することに寄与しているほか、ＬＰガスボンベＢを備えているので、独立して長時間、グースアスファルトの埋戻し作業を行うことができて、利便性などが向上する。ホタルバーナー２２Ａをホッパー２１の吐出口２１１ａの底面２１２側からシュート２３側へ向けて二箇所設けたことにより、バーナー２２によって加熱され、高温の流動性が確保された状態に維持されたグースアスファルトを、シュート２３から切削溝Ｄへ吐出し終わるまで、高温の流動性を確保した状態に確実に維持することができ、これによっても埋戻しの作業の確実性と効率性を向上することができる。
【００４１】
このように、本発明は、グースアスファルトの流動性を確保しつつ、効率の良い埋戻し作業を進めることができ、ホッパー２１の容量も１１０リットルと、従来の一輪車の容量の２倍以上として、作業効率を更に向上させた加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車１を提供することができる。
【００４２】
ここで、上記実施形態では、ホッパー２１の底部２１２の傾斜角を、シュート２３が設けられている傾斜角とほぼ同じ角度にしたものを例示して説明したが、グースアスファルトの流動性や施工効率に影響がない範囲において、ホッパーの底部の傾斜角とシュートの傾斜角とほぼ同じ角度にする必要は、必ずしもないものであり、例えば、シュートの傾斜角をホッパーの底部の傾斜角よりも垂直方向に対して鋭角にすれば、幅の狭い切削溝にも対応することができるものと期待できる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。また、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しなければ、本発明を構成する要素についても、公知または周知のものを使用できることはいうまでもない。例えば、本願に添付した図面（図１〜３）におけるハンドル部２４１は、ステアリングホイール様のものであるが、操作により微調整することで、グースアスファルトの吐出量をきめ細かく調節することができるものである限り、公知の任意の操作部材を使用することができる。
【００４４】
さらに、例えば、上記実施形態では、ホッパーとシュートとを別部品とした例で説明しているが、本発明は、ホッパーを、吐出口の下辺から斜め下方に連続して金属板を設けたものとして構成する、すなわち、ホッパーとシュートとを一体的に構成することが可能である。このような構成の加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車であっても、上述した効果を同等に得ることができる。
このほか、上記実施形態では、車高を調整するために車輪部に設けられる調整機構として、スペーサー３５を例示して説明したが、本発明では、例えば、図４、図５に示すように、手等で握ることが可能な握部付ナット部３５ａと、ネジ部３５ｂとからなる調整機構３５を、車輪と、前方台座部および後方台座部との間に設けることよっても、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車の車高を調整することが可能である。この場合、握部付ナット部３５ａの操作により車高を調整することが可能となって、スペーサーの数の増減では対応しきれないような細かな車高の高さ調整を行うことができる。なお、３３ａは車輪止めであり、グースアスファルトの切削溝への吐出時に、加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車を安定させるのに有用となる。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・・加熱機能を備えた道路舗装材料流込用台車
２・・・・本体部
２１・・・ホッパー
２１１・・側壁底部
２１１ａ・吐出口
２１２・・底部
２２・・・バーナー
２２Ａ・・ホタルバーナー（補助加熱バーナー）
２２１・・燃焼口
２３・・・シュート
２３１・・壁部
２３２・・下端
２４・・・ゲート
２４１・・ハンドル部（操作部材）
２４２・・棒状連結部
３・・・・車輪部
３１・・・前方台座部
３２・・・後方台座部
３３・・・車輪
３３ａ・・車輪止め
３４・・・手すり部
３５・・・スペーサー（調整機構）
３５ａ・・握部付ナット部
３５ｂ・・ネジ部
Ｂ・・・・ＬＰガスボンベ（ガスボンベ）
Ｄ・・・・切削溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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