(57)【要約】【課題】            組電池を構成する電池の温度がより均一になるように冷却できるような電池冷却構造を提供する。【解決手段】        電池ケース１に設けられた冷却風導入口１１から電池ケース内に冷却風を導入し、バッテリーモジュール２を冷却風により冷却し、電池ケースに設けられた冷却風導出口１２から電池ケース外に冷却風を排出する電池冷却構造であって、電池ケース内部の組電池より上流となる領域には、電池ケース内部を下流側と上流側に区画するような流れ制御板１３が設けられており、流れ制御板１３の下流側の冷却風流れが非定常な流れとなるように、流れ制御板１３には複数本のスリット１３２が略平行に設けられる。スリット１３２をバッテリーモジュール２の長手方向と略平行となるように設けることが好ましい。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池ケース内に複数のバッテリーモジュールからなる組電池を収蔵し、電池ケースに設けられた冷却風導入口から電池ケース内に冷却風を導入し、バッテリーモジュールを冷却風により冷却し、電池ケースに設けられた冷却風導出口から電池ケース外に冷却風を排出する電池冷却構造であって、
電池ケース内部の組電池より上流となる領域には、電池ケース内部を下流側と上流側に区画するような流れ制御板が設けられており、
流れ制御板の下流側の冷却風流れが非定常な流れとなるように、流れ制御板には複数本のスリットが略平行に設けられていることを特徴とする電池冷却構造。
【請求項２】
バッテリーモジュールが棒状又は平板状又はブロック状であって、スリットがバッテリーモジュールの長手方向と略平行となるように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電池冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池（特に組電池）の冷却構造に関する。特に電池を冷却風によって冷却する空冷式の電池冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車などには、動力源として二次電池を集合させた組電池が用いられている。充電や放電の過程において、電池が過熱したり電池間の温度差が大きくなったりすると、電池の性能が低下したり、電池が損傷することが起こるため、通常、これら組電池を電池ケースに収納して、冷却風を電池ケース内に送り込んで組電池を冷却することが行われる。
【０００３】
冷却にあたっては、組電池を構成する複数の電池の温度を極力均一化し、かつ、効率的に電池を冷却することが必要であり、そのために、さまざまな電池冷却構造が提案されるに至っている。
例えば、特許文献１には、電池ケースの冷却風導入口側に、複数の導風板を設けて、導風板の間を通過した冷却風が、バッテリーモジュールの間に向かうようにした冷却構造が開示されている。また、特許文献２には、電池ケースに冷却風を供給する冷却風導入口に、冷却風の流れを組電池から遠ざかる方向に変化させる冷却風流れ変更部材を設けた電池冷却構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７１３４９号公報
【特許文献２】特開２００７−２５０５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら従来の電池冷却構造は、電池が均一に冷却されるよう、組電池の周辺の空気の流れを最適化しようとするものであるが、実現される冷却風の流れは定常的な流れである。そのため、一旦電池冷却構造の構造を決定すると、それによって、定常的な流れの場が決定してしまうため、流れがよどむ場所や流れが強い場所が生じていたとしても、設計変更を行うことなしには、それ以上流れの場を変更・改善することができず、その結果、流れがよどむ場所では電池が高温となり、流れが強い場所では電池が低温になって、電池を均一に冷却することに限界が生じていた。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、組電池を構成する電池の温度がより均一になるように冷却できるような電池冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の発明者は、鋭意検討の結果、電池ケースの冷却風導入口側に特定の構造の流れ制御板を設けると、冷却風の流れが非定常流となり、電池の周辺の流れの場に時系列的な変動が生じ、組電池を構成する電池の温度をより均一化できることを知見し、本発明を完成させた。
【０００８】
本発明は、電池ケース内に複数のバッテリーモジュールからなる組電池を収蔵し、電池ケースに設けられた冷却風導入口から電池ケース内に冷却風を導入し、バッテリーモジュールを冷却風により冷却し、電池ケースに設けられた冷却風導出口から電池ケース外に冷却風を排出する電池冷却構造であって、電池ケース内部の組電池より上流となる領域には、電池ケース内部を下流側と上流側に区画するような流れ制御板が設けられており、流れ制御板の下流側の冷却風流れが非定常な流れとなるように、流れ制御板には複数本のスリットが略平行に設けられていることを特徴とする電池冷却構造である。
【０００９】
本発明において、バッテリーモジュールが棒状又は平板状又はブロック状であって、スリットがバッテリーモジュールの長手方向と略平行となるように設けることが好ましい（請求項２）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電池ケース内の冷却風の流れが、スリットを設けた流れ制御板の下流領域で非定常に蛇行・偏向して流れるような流れとなるので、電池の周囲に冷却風がよどむ領域や冷却風が強すぎる領域が定常的に現れることが抑制され、組電池を構成する電池の温度を、より効果的に均一化できるという効果が得られる。特にバッテリーモジュールの長手方向とスリットの方向を略平行とすれば、より効果的に電池温度の均一化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態の電池冷却構造を示す断面図である。
【図２】本発明における流れ制御板のスリット形状を示す図である。
【図３】本発明の実施形態における冷却風流れのシミュレーション結果を示す図である。
【図４】本発明の実施形態での別の時刻における冷却風流れのシミュレーション結果を示す図である。
【図５】本発明の実施形態での別の時刻における冷却風流れのシミュレーション結果を示す図である。
【図６】本発明の実施形態での別の時刻における冷却風流れのシミュレーション結果を示す図である。
【図７】流れ制御板がない従来例での冷却風流れのシミュレーション結果を示す図である。
【図８】本発明の実施形態の電池冷却構造における主要な寸法を示す断面図である。
【図９】本発明における流れ制御板の別の実施形態のスリット形状を示す図である。
【図１０】本発明における流れ制御板の別の実施形態の形状を示す断面図である。
【図１１】本発明における流れ制御板のさらに別の実施形態の形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の電池冷却構造の実施形態を、図面に基づいて、ハイブリッド自動車用の組電池を収容する電池ケースを例にして説明する。図１は本発明の電池冷却構造の実施形態の冷却風の流れ方向に沿った断面図である。図１では電池ケースはその内周面のみを示している。
【００１３】
箱状の電池ケース１の内部空間には、棒状のバッテリーモジュール２，２が所定の間隔で平行に配置されている。バッテリーモジュール２，２は直列あるいは並列に電気的に接続されて組電池を構成する。本実施形態においては、バッテリーモジュールを構成する電池はニッケル水素バッテリーであり、電池を直列に接続したバッテリーモジュール２は円柱状の棒状の形状となっている。
【００１４】
図１では、紙面奥行き方向にバッテリーモジュール２、２が配置されており、１４本のバッテリーモジュールが２列×７本の列状に配置されている。各バッテリーモジュール２，２は、電池ケース１の内面や隣接するバッテリーモジュールとの間に所定の間隔（隙間）を有し、その隙間に冷却風が流れるように、箱状の電池ケース内部に収容、支持されている。
【００１５】
電池ケース１は金属や合成樹脂により成形された中空の箱状の部材であり、電池ケース１には冷却風導入口１１と冷却風導出口１２が設けられて、電池ケース１の内部空間が冷却風通路を構成する。そして電池ケース１は、冷却風導入口１１や冷却風導出口１２がダクトや送風ファンなどの周辺部材と接続されて一連の冷却風通路となって、組電池の冷却に使用される。
【００１６】
本実施形態では、冷却風導出口１２の下流側に送風ファン（図示せず）が設けられて、図の左側の冷却風導入口１１の上流側に接続される冷却風ダクト（図示せず）から、冷却風が電池ケース１の内部に流れ込み、バッテリーモジュール２，２の間の隙間を通りながら電池を冷却して、冷却風導出口から図の右側へと冷却風が流れ出ていく。
【００１７】
本発明においては、電池ケース１の内部に、電池ケースの内部空間を冷却風導入口側と冷却風導出口側を仕切り、冷却風の流れをさえぎるように、流れ制御板１３が設けられている。そして、流れ制御板１３は、バッテリーモジュール２，２（組電池）よりも上流側となる位置に電池ケース１に対して一体に取り付けられている。
【００１８】
流れ制御板１３には、複数の（本実施形態では８本）スリット（開口穴）１３２が、バッテリーモジュールの長さ方向に沿って（図１では紙面奥行き方向に）、バッテリーモジュールと略平行になるように設けられている。隣り合うスリット１３２とスリット１３２の間には、冷却風の流れをさえぎるブロック部１３１，１３１が、スリット１３２，１３２と交互に並んで設けられている。電池ケース１の内部空間は、これらスリット１３２，１３２を介して上流側と下流側が連通するようにされており、下流側に設けられた組電池（バッテリーモジュール２、２）は、これらスリットから吹き出る冷却風により冷却される。
【００１９】
図２は、流れ制御板１３を図１の矢視方向から見た断面図であり、流れ制御板１３に設けられたスリット１３２，１３２は、バッテリーモジュール２，２の長さ方向に沿って、バッテリーモジュール２の全長にわたって設けられている。電池ケースの内部が、冷却風の流れ方向に沿って設けられた板状区画部材などによって、複数の冷却風通路に区画されている場合には、スリット１３２、１３２はそれぞれ区画された冷却風通路のバッテリーモジュールの長さ方向の幅全体にわたって設けるようにすることが好ましい。
【００２０】
本実施形態における電池ケース１や流れ制御板１３の主要な具体的寸法は以下のとおりである。電池ケース１の高さ（図１で上下方向）は８４ｍｍであり、長さ（図１で左右方向）は３３０ｍｍである。また、冷却風導入口１１の高さは８２ｍｍと、電池ケース１の高さと略等しく設けられると共に、冷却風導出口１２の高さは４２ｍｍと電池ケース１の高さから若干流れを絞る高さとされている。バッテリーモジュール２の直径は２８ｍｍである。
【００２１】
流れ制御板は板厚２ｍｍであり、スリット１３２の幅（図１で上下方向）は３ｍｍ、ブロック部１３１の幅（図１で上下方向）は７ｍｍであり、したがってスリットの間隔（ピッチ）は１０ｍｍとなっている。そして、流れ制御板１３は、冷却風導入口１１が電池ケース内部空間に向けて開口する部分から下流側に離間した位置に設けられ、最上流に位置するバッテリーモジュール２、２からは、上流側に５０ｍｍ離れた位置に設けられている。
【００２２】
上記電池冷却構造を有する電池ケースの製造方法は、公知の製造方法により行うことができ、例えば、電池ケース１は開口状の箱と蓋に分けたケース部材を合成樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）の射出成形により形成することができる。流れ制御板１３も合成樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）の射出成形により形成することができ、可能であれば、電池ケース１のケース部材と一体成形してもよい。もちろん、流れ制御板１３を金属板などによりケースとは別体に作成して、電池ケース組み立て時に所定位置に取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
電池ケース１内の所定位置にバッテリーモジュールを並べて、バッテリーモジュール間の配線を確立し、流れ制御板を組み込んだ状態で電池ケースの蓋を閉じて、上記実施形態の組電池が収蔵された電池ケースおよび電池冷却構造が完成される。
【００２４】
本発明の電池冷却構造による作用と効果を説明する。
本発明の電池冷却構造においては、流れ制御板１３に複数本のスリット１３２，１３２が略平行に設けられていることにより、流れ制御板１３の下流の流れが、非定常的に変化する流れの場となる。
【００２５】
流れ制御板１３の下流側の空間において、スリット部分１３２では冷却風が吹き出し、一方、スリットとスリットの間のブロック部１３１では冷却風の流れがブロックされるため、スリット１３２とブロック部１３１の境界部には、スリット１３２の周縁に沿って、それぞれ渦線が形成されることになる。これら渦線は冷却風の流れと共に成長しあるいは下流に流されて消えていく。
【００２６】
本発明では、複数のスリット１３２，１３２が並んで設けられているために、それぞれのスリット１３２の周縁部に発生するこれら渦線が互いに干渉し、それぞれのスリット１３２、１３２から噴出する冷却風を互いに近づけたり遠ざけたりする。その結果、流れ制御板１３とバッテリーモジュール２，２の間の空間で、スリットから吹き出す冷却風が互いに干渉しあって、まとまって流れたり、あるいは分離して流れたり、あるいは、（図１の）上側や下側に偏向したりと、不規則に変化するような、非定常な流れの場となる。
【００２７】
そのような非定常な流れの場を数値流体シミュレーションにより可視化した結果を、図３ないし図６に示す。流れのシミュレーションは、上記実施形態に即した形状で行ったものであり、シミュレーション結果は、流れの場が時間と共に変化するような非定常流れの解が得られた。図３ないし図６には、それぞれ特定の時刻における、各スリットを通過する流れの流線を、バッテリーモジュールの外形と共に示し、スリットを通過した流れが蛇行したり離合したりして、バッテリーモジュールの間を流れていく様子が示されている。
【００２８】
シミュレーション結果に示すように、８本のスリットから吹き出す冷却風が上下方向にランダムに蛇行し、偏向して、ある時には図３に示すように、上側２本のスリットから出た冷却風が上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ、中央部３本のスリットから出た冷却風が上側と下側のバッテリーモジュールの間を流れ、下側３本のスリットから出た冷却風が下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れるようになり、またある時には、図４に示すように、上側３本のスリットから出た冷却風が上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ、中央部３本のスリットから出た冷却風が上側と下側のバッテリーモジュールの間を流れ、下側２本のスリットから出た冷却風が下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れるようになる。
【００２９】
また別の時刻には、図５に示すように、上側２本のスリットから出た冷却風が上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ、中央部４本のスリットから出た冷却風が上側と下側のバッテリーモジュールの間を流れ、下側２本のスリットから出た冷却風が下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れるようになり、さらにまた別の時刻には、図６に示すように、上側３本のスリットから出た冷却風が上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ、中央部２本のスリットから出た冷却風が上側と下側のバッテリーモジュールの間を流れ、下側３本のスリットから出た冷却風が下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れるようになる。
【００３０】
表１に、時間が進むにしたがって、流れの場がどのように変化したかを示す。表中の「上」「中」「下」とはそれぞれ、上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ込んだスリットからの流れの数、上側と下側のバッテリーモジュールの間に流れ込んだスリットからの流れの数、下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ込んだスリットからの流れの数を示しており、表中の縦欄は数値シミュレーションの実行サイクルに対応し、時間の進行に対応している。ここでは５０サイクルが実時間で０．０５秒に対応しており、図３は１００サイクル目、図４は４５０サイクル目、図５は１０００サイクル目、図６は１６００サイクル目に対応している。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
表１に示すように、各スリットを通過した流れがバッテリーモジュールの上側に流れたり下側に流れたりして、バッテリーモジュールの周辺を流れるスリットからの流れの数が増減するので、バッテリーモジュール周辺での局所的な流れが速くなったり遅くなったりすると共に、バッテリーモジュール周辺の流れが非定常的に変化するようになる。なお、これら非定常的な流れの時間的平均を取ると、上側のバッテリーモジュールと電池ケースの間に流れ込んだスリットからの流れの数は２．４、上側と下側のバッテリーモジュールの間に流れ込んだスリットからの流れの数は３．４、下側のバッテリーモジュールと電池ケースの間にに流れ込んだスリットからの流れの数は２．２となっており、大局的・平均的には、このような風量配分が行われたことになる。
【００３３】
一方、スリットを設けた冷却風制御板１３がない比較例の数値シミュレーション結果を示すと、図７に示すような定常的な解が得られた。図中の流線は、スリットがあった場合の位置に対応した流線である。スリットがない場合には、流線が蛇行・偏向することがなく、また、時間を進めても流れの場が変化することがなかった。
【００３４】
また、上記流れシミュレーションにおいて、さらに、各バッテリーモジュールに所定の発熱量を設定して、各バッテリーモジュールの冷却温度シミュレーションを実施した。冷却温度シミュレーションにおいては、最上流のバッテリーモジュールと最下流のバッテリーモジュールとの温度差を評価し、同じ冷却風風量・諸元（箱の高さ、電池直径、発熱量など）で、冷却風制御板１３の有無で比較した。冷却温度シミュレーションの結果は、バッテリーモジュール間の温度差が、流れ制御板有のもの（本発明実施形態）は７．４℃であり、流れ制御板なしのもの（比較例）では７．９℃であった。本発明の実施形態においては、バッテリーモジュール間の温度差が０．５℃均一化されており、スリットつきの流れ制御板を設けることが温度の均質化に有効であることが確認された。
【００３５】
このようにして、スリットを通過した冷却風の流れは非定常に変化する流れとなってバッテリーモジュール周辺を流れるため、冷却風の流れの場が定常的である従来の電池冷却構造のように、冷却風の流れがよどむ場所や冷却風の流れが強すぎる場所が固定化されてしまうことがなくなり、組電池全体をより均一に冷却できるようになる。
【００３６】
複数のスリットを通過した冷却風が互いに干渉しあって、冷却風制御板１３の下流の流れを非定常に変化させるという、本発明の効果をより効果的に生じさせるための、スリット幅やその間隔などの好ましい諸元を以下に示す。ここで、スリットの幅をｄ、スリットのピッチをＷ、ブロック部の幅をＳ、流れ制御板と最上流のバッテリーモジュールの間の距離をＬ、バッテリーモジュールの直径をＤＢとする（図８）。
【００３７】
スリットの幅ｄと、ブロック部の幅Ｓは、０．２Ｓ＜ｄ＜４Ｓの関係にあることが流れを非定常化する上で好ましく、０．３Ｓ＜ｄ＜２Ｓとすることがより好ましい。ブロック部の幅Ｓが小さくなりすぎたり、大きすぎたりすると、スリットを通過した冷却風の干渉が起こりにくくなって、流れが非定常化しなくなる傾向がある。
【００３８】
流れ制御板と最上流のバッテリーモジュールの間の距離Ｌと、スリットのピッチＷとは、０．５Ｗ＜Ｌ＜８Ｗの関係にあることが好ましく、Ｗ＜Ｌ＜６Ｗとすることがより好ましい。スリットのピッチＷは流れが非定常化される流れ場のスケールに関連しており、ＬがＷに対して過小であれば、非定常化される流れの変化が小さい間にバッテリーモジュールに流れがぶつかってしまい、流れ場の変化が小さくなってしまう。一方、ＬがＷに対し過大であれば、スリットによって非定常化した流れが減衰して定常的な流れとなってしまってからバッテリーモジュールに到達することになってしまうほか、電池ケースのスペース効率上も好ましくない。
【００３９】
さらに、流れ制御板と最上流のバッテリーモジュールの間の距離Ｌと、バッテリーモジュールの直径ＤＢとは、０．５ＤＢ＜Ｌ＜３ＤＢの関係にあることが好ましく、０．８ＤＢ＜Ｌ＜２ＤＢとすることがより好ましい。ＬがＤＢに対して過小であれば、それぞれのスリットを通過した冷却風が非定常化しても、バッテリーモジュールの上側を通るようになったり下側を通るようになったりすることがなくなってしまい電池温度の均一化効果が発揮されにくくなるほか、ＬがＤＢに対し過大であれば、電池ケースのスペース効率上好ましくない。
【００４０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の改変をして実施することができる。以下に本発明の他の実施形態について説明するが、以下の説明においては、上記実施形態と異なる部分を中心に説明し、同様である部分についてはその説明を省略する。
【００４１】
まず、流れ制御板の変更例を説明する。流れ制御板に設けるスリットは、バッテリーモジュールの長さ全体にわたって開口していることが好ましいが、流れ制御板の強度を確保するためなど、例えば図９に示すように、必要に応じてスリットを長さ方向に分断して流れ制御板１４に設けてもよい。また、略平行に設けられるスリットは、完全に平行である必要はなく、非定常流れが発生する範囲で若干斜めに設けられるものであってもよい。
【００４２】
また、流れ制御板（スリット）の流れ方向に沿う断面構造についても種々の変更が可能であり、図１０及び図１１には、流れ制御板１４の種々のバリエーションの流れ方向に沿った断面図を示す。これら図においては、図の左側を冷却風流れの上流側として示す。
【００４３】
例えば、図１０の（ａ）に示すように、流れ制御板１４に設けられたスリット１４２の下流側の周縁に沿って、リブ１４３、１４３を下流方向に向けて突設してもよい。リブ１４３の長さや先端部形状を調節すると、流れ制御板１４の下流領域における非定常な流れの程度を変更することができる。特に図１１（ｃ）に示したように、リブ１４３の形状を、スリット１４２に面する側の側面が、下流側に行くにしたがってスリットの幅が拡大するように、傾斜して斜めに設けられたものとすることで、流れ制御板１４の下流領域における非定常な流れの程度を大きくすることができてより好ましい。
【００４４】
また、図１０の（ｂ）あるいは（ｃ）に示すように、流れ制御板１４のスリット１４２の周縁部を、流れ制御板の上流側あるいは下流側で、鋭角状にとがった形状とすることによっても、流れ制御板の下流領域における非定常な流れの程度を変更・調節することができる。特に、図１０（ｂ）のように、流れ制御板１４の冷却風流れ上流側のスリット周縁部を鋭角化してやると、流れ制御板１４の下流領域における非定常な流れの程度を大きくすることができてより好ましい。
【００４５】
また、図１１（ａ）に示すように、流れ制御板１４のスリットとスリットの間のブロック部１４１の略中央部から、リブ１４３を下流方向に向けて突設してもよい。さらに、図１１（ｂ）に示すように、ブロック部１４１の略中央部に下流方向に向けて突設したリブ１４３の先端部から、流れをさえぎる方向に延在させたリップ部１４４を設けるようにしてもよい。リップ部１４４を設けると、流れ制御板１４の下流領域における非定常な流れの程度を大きくすることができてより好ましい。
【００４６】
スリットの間隔Ｗは等間隔（等ピッチ）に設けてもよいが、間隔を変更して不等ピッチで設けてもよい。等間隔とするほうが、一連のスリットから噴出する冷却風の干渉効果による非定常な流れが発生しやすいので、等間隔にスリットを設けることが好ましい。
【００４７】
また、流れ制御板のスリットは、棒状のバッテリーモジュールと略平行に設けられることが好ましいが、これに限定されるものではなく、冷却風の大局的流れの方向に沿って見て、バッテリーモジュールに対し、スリットを斜め、あるいは略垂直となるように設けてもよい。棒状のバッテリーモジュールと略平行に設けた場合には、上記実施形態において説明したように、バッテリーモジュールの上側と下側に配分される冷却風の風量を積極的に変動させることができるようになるので、電池の温度の均一化に特に効果的である。
【００４８】
また、上記実施形態の説明においては、中空箱状の電池ケース１に組電池が収蔵される形態について説明したが、電池ケースの実施形態は、ケース専用に成形された中空箱状のものに限定されるものではなく、電池ケースは、パネル部材やブロック部材などの複数の部材を組み合わせて構成されるものであってもよい。例えば、車体のフロアパネル上に組電池を配置して、組電池を取り囲むように、断熱パネルや電極パネルを設けて、フロアパネルや断熱パネル、電極パネルの間を冷却風通路とした電池ケースを構成するようにすることもできる。このように、本発明における電池ケースには、専用の構成部材で構成された電池ケースのほか、組電池の周辺に配置される部材を利用・兼用して構成される電池ケースを含む。
【００４９】
組電池を構成する電池の種類には、一次電池、二次電池（リチウムイオンバッテリー、ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池など）、二重電気キャパシタなどが例示できる。バッテリーモジュールは、上記実施形態においては、棒状特に円柱状のものについて説明したが、これに限定されず、角柱状、ブロック状のものであっても良いし、流れ方向に沿って配置されるような平板状のものであっても良い。これら種々の形態のバッテリーモジュールを効果的に冷却するためには、バッテリーモジュールの長手方向が、流れ制御板に設けられたスリットと略平行になっていることが好ましいことはこれまでの説明から明らかである。
【００５０】
組電池が使用される目的・用途も、自動車用に限定されるものではなく、例えば、風力発電装置や太陽電池発電装置などにおいて発電電力を平準化する目的で二次電池が使用される用途など、広い用途に使用できる。  
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、電気自動車や発電装置などに使用される大容量組電池の冷却に使用することができ、それら組電池を構成する電池を均一に冷却して、電池の性能を効果的に発揮させることができ、産業上の利用価値が高い。
【符号の説明】
【００５２】
１      電池ケース
１１          冷却風導入口
１２          冷却風導出口
１３          流れ制御板
１３１            ブロック部
１３２            スリット
２      バッテリーモジュール
１４          流れ制御板
１４１            ブロック部
１４２            スリット
１４３            リブ
１４４            リップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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