(57)【要約】【課題】車体への車両部品の連結を容易に行うことができるグロメットを提供する。【解決手段】マウント１１に設けた取付筒１２の取付凹部１２ａに装着される本体ケース１４の下面に連結された連結ロッド２１の外周面２１ａにグロメット２２を嵌合する。前記グロメット２２のグロメット本体２５の外周面２５ｃに環状シール部２６を一体に形成する。前記グロメット本体２５の底板部２５ｄに連通孔２５ｅを形成し、連結ロッド２１の外周面２１ａ及び底面２１ｂに連通溝２１ｃを形成し、該連通溝２１ｃと前記連通孔２５ｅを連通する。前記グロメット本体２５の内周面２５ｂに前記連通溝２１ｃと対応するように閉鎖弁２７を一体に形成する。図１（ａ）に示す分離状態から連結ロッド２１及びグロメット２２を下方に移動して、図１（ｂ）に示す取付筒１２の取付凹部１２ａにグロメット２２を挿入する。【選択図】図１
2010261368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は前記車体に取り付けられる車両部品に凹設された取付凹部に挿入され、かつ前記車両部品又は車体に設けられた凸状体が挿入されるように構成されたグロメットであって、
弾性材料よりなるグロメット本体に前記凸状体を圧入する挿入穴を設け、グロメット本体の外周面に、前記取付凹部の内周面に押圧接触される弾性変形可能な環状のシール部を設け、前記グロメット本体、前記シール部及び前記凸状体の少なくともいずれか一つの部材には、前記取付凹部の底部、グロメット本体及び前記シール部によって形成された空間と、大気とを連通する連通路を設け、前記連通路を閉鎖可能な閉鎖弁を設けたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
請求項１において、前記閉鎖弁はグロメット本体又はシール部に弾性変形可能に設けられ、該閉鎖弁は前記取付凹部にグロメット本体を挿入する際に前記空間から連通路を通して外部に排出される空気の圧力により弾性変形されて連通路を開放し、グロメット本体の挿入完了後に弾性復元力により連通路を閉鎖するように構成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項３】
請求項１において、前記シール部には前記連通路がスリット状に切り込み形成され、前記閉鎖弁は前記連通路を形成する際にシール部に形成されたものであることを特徴とするグロメット。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記閉鎖弁には、該閉鎖弁を前記連通路の閉鎖位置から開放位置に弾性的に変形させるための操作部が設けられていることを特徴とするグロメット。
【請求項５】
請求項１において、前記グロメット本体には、前記空間と大気とを連通するように前記挿入穴が貫通形成され、該挿入穴の内周面には、前記凸状体の外周面と協働して前記連通路を形成する凹状溝が形成され、前記凸状体の外周面には前記連通路を閉鎖可能な前記閉鎖弁が設けられ、該閉鎖弁は、前記凸状体を前記挿入穴内において、該挿入穴の軸線の周りで回動することにより閉鎖位置と開放位置との間で切り換えられるように構成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項６】
請求項５において、前記凸状体の外周面には、前記閉鎖弁と対応するように位置規制用の突起が設けられ、前記突起が凹状溝に係合されたとき、前記閉鎖弁が連通路を閉鎖する位置に移動されて、該閉鎖弁が閉鎖位置に保持されるように構成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項７】
車体に取り付けられる車両部品の二つの構成部材のうち、一方の構成部材に凹設された取付凹部に挿入されると共に、他方の構成部材に設けられた凸状体が挿入されて車両部品の構成部材が連結されるように構成されたグロメットであって、
グロメット本体の内部に前記凸状体を圧入する挿入穴を設け、グロメット本体の外周面に、前記取付凹部の内周面に圧接される弾性変形可能なシール部を設け、グロメット本体、前記シール部及び前記凸状体の少なくともいずれか一つの部材には、前記取付凹部の底部、グロメット本体及びシール部によって形成された空間と、大気とを連通する連通路を設け、前記連通路を常には閉鎖する閉鎖弁を設けたことを特徴とするグロメット。
【請求項８】
請求項７において、前記車両部品は、エアクリーナであって、前記取付凹部は、該エアクリーナの一方の構成部材である本体ケース又は他方の構成部材である蓋体ケースに設けられ、前記蓋体ケース又は本体ケースには、前記取付凹部と対応するように凸状体が設けられていることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車両部品としてのエアクリーナ等を車体に装着するために、あるいは車両部品の二つの構成部材を連結するために使用されるグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のグロメットとしては、例えば車両部品であるエアクリーナの装着部に使用された筒状のものが知られている。このグロメットはゴム製でその胴部内にはボルト等が挿通される。そして、胴部の外周にはくびれ部が形成され、該くびれ部に車体の一部が押し込まれている。しかし、この場合にはくびれ部に車体の一部が押し込まれているため、車両振動等でグロメットに摩耗が生じたり、破れが発生したりするおそれがあった。しかも、グロメットを車両部品に取付けるためにボルト等の締結具を必要とし、構成が複雑であると共に、取付操作が面倒であった。又、例えばポリプロピレン製の車両部品にゴム製のグロメットが一体成形（アロイ化）された構造のものが知られている。しかしながら、一体成形には手間を要し、製造コストも嵩む上に、分離できないためリサイクルが困難であった。
【０００３】
このようなグロメットに類似するシールパッキンとして特許文献１に記載されているような構造のものが知られている。該シールパッキンは、一方の部材のパッキン取付溝内に配置され、他方の部材に形成されたシール壁部が圧接することで該一方の部材とシール壁部との間をシールするものである。そして、シールパッキンは、シール壁部を受ける中央壁部と該中央壁部の両側に連結された一対の脚部とを有する断面略Ｕ字状をなし、パッキン取付溝内に挿入した状態で一対の脚部の先端が相互に圧接されるように脚部の先端側に厚肉部を有すると共に、中央壁部側に薄肉部を有している。該薄肉部により、脚部の先端部を圧接させた状態で、中央壁部の脚部間に中空部が形成されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２２２２４４号公報（第２頁及び第３頁）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のように、従来のグロメットでは、構成が複雑で車両部品への取付けが面倒であった。さらに、特許文献１に記載されているシールパッキンでは、中央壁部の表面にシール壁部が圧接されて中央壁部が変形し、さらにそれが繰り返されることから、その圧接部分が摩耗や損傷を受けやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、構成が簡単で、車両部品への装着が容易であるとともに、摩耗や損傷を抑制することができるグロメットを提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、車両部品の二つの構成部材の連結を容易に行うことができるとともに、摩耗や損傷を抑制することができるグロメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体又は前記車体に取り付けられる車両部品に凹設された取付凹部に挿入され、かつ前記車両部品又は車体に設けられた凸状体が挿入されるように構成されたグロメットであって、弾性材料よりなるグロメット本体に前記凸状体を圧入する挿入穴を設け、グロメット本体の外周面に、前記取付凹部の内周面に押圧接触される弾性変形可能な環状のシール部を設け、前記グロメット本体、前記シール部及び前記凸状体の少なくともいずれか一つの部材には、前記取付凹部の底部、グロメット本体及び前記シール部によって形成された空間と、大気とを連通する連通路を設け、前記連通路を閉鎖可能な閉鎖弁を設けたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記閉鎖弁はグロメット本体又はシール部に弾性変形可能に設けられ、該閉鎖弁は前記取付凹部にグロメット本体を挿入する際に前記空間から連通路を通して外部に排出される空気の圧力により弾性変形されて連通路を開放し、グロメット本体の挿入完了後に弾性復元力により連通路を閉鎖するように構成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記シール部には前記連通路がスリット状に切り込み形成され、前記閉鎖弁は前記連通路を形成する際にシール部に形成されたものであることを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３において、前記閉鎖弁には、該閉鎖弁を前記連通路の閉鎖位置から開放位置に弾性的に変形させるための操作部が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１において、前記グロメット本体には、前記空間と大気とを連通するように前記挿入穴が貫通形成され、該挿入穴の内周面には、前記凸状体の外周面と協働して前記連通路を形成する凹状溝が形成され、前記凸状体の外周面には前記連通路を閉鎖可能な前記閉鎖弁が設けられ、該閉鎖弁は、前記凸状体を前記挿入穴内において、該挿入穴の軸線の周りで回動することにより閉鎖位置と開放位置との間で切り換えられるように構成されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５において、前記凸状体の外周面には、前記閉鎖弁と対応するように位置規制用の突起が設けられ、前記突起が凹状溝に係合されたとき、前記閉鎖弁が連通路を閉鎖する位置に移動されて、該閉鎖弁が閉鎖位置に保持されるように構成されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、車体に取り付けられる車両部品の二つの構成部材のうち、一方の構成部材に凹設された取付凹部に挿入されると共に、他方の構成部材に設けられた凸状体が挿入されて車両部品の構成部材が連結されるように構成されたグロメットであって、グロメット本体の内部に前記凸状体を圧入する挿入穴を設け、グロメット本体の外周面に、前記取付凹部の内周面に圧接される弾性変形可能なシール部を設け、グロメット本体、前記シール部及び前記凸状体の少なくともいずれか一つの部材には、前記取付凹部の底部、グロメット本体及びシール部によって形成された空間と、大気とを連通する連通路を設け、前記連通路を常には閉鎖する閉鎖弁を設けたことを要旨とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項７において、前記車両部品は、エアクリーナであって、前記取付凹部は、該エアクリーナの一方の構成部材である本体ケース又は他方の構成部材である蓋体ケースに設けられ、前記蓋体ケース又は本体ケースには、前記取付凹部と対応するように凸状体が設けられていることを要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１〜６のいずれか一項に記載の発明は、車体又は車両部品に設けた取付凹部に対し、車両部品又は車体に設けた前記凸状体に嵌合されたグロメットのシール部が圧入されると、シール部が弾性変形して、取付凹部の内周面に圧接され、取付凹部とグロメットとの間に空間が形成される。グロメットの挿入過程においては、前記空間の圧力が高くなるので、該空間内の空気は連通路を通して外部に排出される。前記グロメットの挿入完了後に前記閉鎖弁により連通路が閉鎖されると、前記空間が密閉状態となる。このため、車体に対する車両部品の装着作業を容易に行うことができる。又、グロメットには車両部品の荷重が作用しないので、グロメットが磨耗したり、損傷したりすることが抑制される。  
【００１７】
請求項７又は８に記載の発明は、車両部品の二つの構成部材のいずれか一方に設けた取付凹部に他方に設けた凸状体に嵌合されたグロメットのシール部が圧入されると、シール部が弾性変形して、取付凹部の内周面に圧接され、取付凹部とグロメットとの間に空間が形成される。グロメットの挿入過程においては、前記空間の圧力が高くなるので、該空間内の空気は連通路を通して外部に排出される。前記グロメットの挿入完了後に前記閉鎖弁により連通路が閉鎖されると、前記空間が密閉状態となる。このため、車両部品の両構成部材の連結をワンタッチで容易に行うことができる。又、グロメットには車両部品の二つの構成部材のクランプ力が作用しないので、グロメットが磨耗したり、損傷したりすることが抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の発明によれば、車体への車両部品の連結を容易に行うことができるとともに、磨耗や損傷を抑制することができる。
請求項７又は８に記載の発明によれば、車両部品の二つの構成部材の連結を容易に行うことができるとともに、磨耗や損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は第１の実施形態におけるグロメットをマウントの取付凹部に装着する前の状態を示す縦断面図、（ｂ）はグロメットを取付凹部に挿入する過程を示す縦断面図。
【図２】（ａ）はグロメットを取付凹部に挿入した状態を示す縦断面図、（ｂ）はエアクリーナが振動により上昇して取付凹部から凸状体及びグロメットが抜け出ようとする際の作用を説明する縦断面図。
【図３】車体に対するエアクリーナの取付状態を示す正断面図。
【図４】クリーナーの取付状態を示す斜視図。
【図５】この発明の第２の実施形態を示す取付筒、連結ロッド及びグロメットの縦断面図。
【図６】（ａ），（ｂ）は第２の実施形態の連通路及び閉鎖弁の変更例を示す部分拡大断面図。
【図７】（ａ）はこの発明の第３の実施形態を示す取付筒にグロメットを挿入する前の状態を示す縦断面図、（ｂ）は取付筒にグロメットを挿入した状態を示す縦断面図、（ｃ）は連通路が閉鎖弁によって閉鎖された状態を示す縦断面図。
【図８】（ａ）は第３の実施形態において、閉鎖弁が連通路を閉鎖する前の状態を示す平断面図、（ｂ）は閉鎖弁が連通路を閉鎖した状態を示す平断面図。
【図９】第３の実施形態のグロメット及び凸状体の分離斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｆ）は第３の実施形態の連通路及び閉鎖弁の変更例を示す平断面図。
【図１１】この発明の第４の実施形態を示すエアクリーナの本体ケースと蓋体ケースとの連結構造を示す縦断面図。
【図１２】第４の実施形態の取付筒の斜視図。
【図１３】（ａ）は第４の実施形態のグロメットの変更例を示す正面図、（ｂ）は同じくグロメットの左側面図。
【図１４】（ａ）は第４の実施形態のグロメットの変更例を示す正断面図、（ｂ）は同じくグロメットの左側断面図。
【図１５】（ａ）〜（ｄ）は、第４の実施形態の取付筒及びグロメットの変更例を示す平断面図。
【図１６】第４の実施形態のグロメットの環状シール部の変更例を示す正面図。
【図１７】第４の実施形態の取付筒及びグロメットの環状シール部の変更例を示す正断面図。
【図１８】この発明の別の実施形態の正断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化したグロメットの第１の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
【００２１】
図３及び図４に示すように、エンジンルーム内の車体としてのマウント１１の上面には、取付凹部１２ａを備えた取付筒１２が一体に形成されている。前記取付筒１２には車両部品としてのエアクリーナ１３が取り外し可能に装着されている。該エアクリーナ１３は、エアクリーナエレメント（図示略）を収容する本体ケース１４と、該本体ケース１４の上端開口縁に取り外し可能に嵌合された蓋体ケース１５とを備え、前記本体ケース１４と蓋体ケース１５は図示しない複数のクランプ機構によって閉鎖状態に保持されている。
【００２２】
次に、前記マウント１１の取付筒１２にエアクリーナ１３を連結する連結構造について説明する。
図３及び図４に示すように、前記本体ケース１４の底面には凸状体としての円柱状をなす連結ロッド２１が下方に指向するように一体に連結されている。図２（ａ）に示すように、前記取付筒１２の取付凹部１２ａの内周面１２ｂと、前記ロッド２１の外周面２１ａとの間には、弾性変形可能な弾性材料としての例えばアクリルゴム等の合成ゴムあるいは合成樹脂よりなるグロメット２２が介在されている。前記本体ケース１４の下面には複数箇所に支持ロッド２３が一体に連結され、各支持ロッド２３の下端面は、前記マウント１１の上面に配設されたゴム製の支持板２４の上面に支持されている。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、前記グロメット２２の有底円筒状をなすグロメット本体２５の内部に形成された挿入穴２５ａには、前記連結ロッド２１の下部が圧入嵌合されている。前記グロメット２２から連結ロッド２１が分離された状態（図示略）において、前記連結ロッド２１の直径寸法は、前記グロメット本体２５の挿入穴２５ａの内径寸法よりも大きく設定されている。そして、前記グロメット本体２５の挿入穴２５ａに前記連結ロッド２１を圧入することにより、グロメット本体２５の挿入穴２５ａを弾性変形させて拡径し、その内周面２５ｂを連結ロッド２１の外周面２１ａに弾性復元力により圧接する。このため、グロメット本体２５の挿入穴２５ａから連結ロッド２１が容易に抜け出ないようになっている。図１（ａ）に示すように、前記本体２５の外周面２５ｃには、前記取付筒１２の取付凹部１２ａの内周面１２ｂに接触される横断面がリップ状の環状シール部２６が上下方向に所定のピッチで複数（この実施形態では三）箇所に一体形成されている。
【００２４】
前記グロメット本体２５の底板部２５ｄの中心部には、挿入穴２５ａと外部とを連通するための連通孔２５ｅが形成されている。前記ロッド２１の外周面２１ａ及び底面２１ｂには、前記連通孔２５ｅに連通し、かつ大気と連通する連通溝２１ｃが形成されている。前記連通孔２５ｅ、連通溝２１ｃ及び挿入穴２５ａの内周面２５ｂによって、大気と後述する空間Ｒ（図２参照）とを連通する連通路Ｔが形成されている。前記挿入穴２５ａの内周面２５ｂには、前記ロッド２１の連通溝２１ｃと対応するように、弾性変形可能な舌片状の閉鎖弁２７がグロメット本体２５と一体に形成されている。この閉鎖弁２７が連通溝２１ｃの内面に弾性的に押しつけられることによって、前記連通路Ｔ（連通溝２１ｃ）が常には閉鎖されるようにしている。
【００２５】
前記本体２５の挿入穴２５ａの内周面２５ｂには、上下方向に所定の間隔をおいて、環状溝２５ｆが複数（この実施形態では二）箇所に形成されている。この環状溝２５ｆによって内周面２５ｂが変形し易くなり、連結ロッド２１が挿入穴２５ａに容易に挿入されるようになっている。
【００２６】
図１（ａ）に示すように、前記取付筒１２からエアクリーナ１３側のロッド２１に嵌合されたグロメット２２が分離された状態においては、前記取付筒１２の取付凹部１２ａの直径寸法よりも、前記グロメット２２の環状シール部２６の直径寸法が大きくなるように形成されている。
【００２７】
図１（ａ）に示すマウント１１の取付筒１２からグロメット２２が上方向に離隔された状態で、エアクリーナ１３を下方に移動して、グロメット２２を前記取付筒１２の取付凹部１２ａに押し込むようにして挿入する。このグロメット２２の挿入行程においては、図１（ｂ）に示すように、取付筒１２の取付凹部１２ａの内周面１２ｂにグロメット２２の環状シール部２６の先端縁が弾性変形して接触された状態で下方に案内移動される。図１（ｂ）に示すように、前記取付筒１２の取付凹部１２ａの底部、グロメット本体２５及び環状シール部２６によって空間Ｒが形成されている。この空間Ｒ内の空気は、圧縮されて前記連通路Ｔを通して大気側に逃れようとする。このため、前記閉鎖弁２７が弾性変形されて連通路Ｔ（連通溝２１ｃ）が開放され、空間Ｒ内の空気が外部に排出される。前記ロッド２１及びグロメット２２の下方への移動が停止されると、空間Ｒ内の空気の排出が停止されるので、図２（ａ）に示すように前記閉鎖弁２７はその弾性復元力によってロッド２１の連通路Ｔ（連通溝２１ｃ）を閉鎖する位置に変位される。
【００２８】
一方、前記取付筒１２に対するロッド２１及びグロメット２２の嵌合動作が終了すると、図３に示すように、本体ケース１４の下面に設けられた複数の支持ロッド２３の下端面もマウント１１側の支持板２４に接触される。このためエアクリーナ１３は、前記マウント１１の取付筒１２に対しロッド２１及びグロメット２２によって連結されるとともに、複数の支持ロッド２３によって安定して支持される。
【００２９】
前記閉鎖弁２７には、該閉鎖弁２７を図２（ａ）に示す閉鎖位置から弾性変形させて、連通路Ｔの開放位置（図１（ｂ）参照）に変位させるための操作部としての操作紐２８が接続されている。  
【００３０】
次に、前記のように構成されたグロメット２２の作用について説明する。
図２（ａ）は車両が停止されて、取付筒１２及びエアクリーナ１３が静止された状態を示す。車両が走行されると、マウント１１及び取付筒１２が振動され、前記マウント１１を介して前記エアクリーナ１３に振動が伝達される。この振動の振幅が小さい場合には、図２（ａ）において、取付筒１２の内部でグロメット２２が上下方向に往復動されると、前記環状シール部２６が上下方向に弾性変形されて振動が許容される。
【００３１】
一方、前述した振動の振幅が大きい場合には、図２（ｂ）に示すように、マウント１１からエアクリーナ１３が上方向に離隔される大きい外力を受け、環状シール部２６が上下方向に反転される。そして、前記ロッド２１及びグロメット２２が前記取付筒１２の取付凹部１２ａから抜け出ようとし、前記空間Ｒの容積が増大する。このため、空間Ｒ内の圧力が低下し負圧となり、前記連通路Ｔから大気中の空気を空間Ｒの内部に取り込もうとする。しかし、前記閉鎖弁２７は前記負圧によって図２（ｂ）に示すように連通路Ｔを形成する連通溝２１ｃの内面に押し付けられて前記連通路Ｔが閉鎖状態に保持される。このように、前記連通路Ｔ（連通溝２１ｃ）が閉鎖されたままとなり、空気が空間Ｒ内に吸い込まれることはない。さらに、密閉状態の空間Ｒは負圧となっているので、この負圧により、グロメット２２が下方への外力（大気圧）を受けることになる。従って、前記ロッド２１及びグロメット２２は取付筒１２の内部に収容された状態に保持され、エアクリーナ１３が取付筒１２から離脱されることはない。
【００３２】
前記エアクリーナ１３の点検や交換作業を行うため、前記マウント１１の取付筒１２からエアクリーナ１３を取り外す場合には、前記操作紐２８を操作して、閉鎖弁２７を連通路Ｔの閉鎖位置から開放位置に切り換える。この動作により、前記空間Ｒが連通路Ｔを介して大気側と連通されるので、取付凹部１２ａからグロメット２２を引き抜く際の抵抗は、内周面１２ｂに対する環状シール部２６の摩擦抵抗のみとなる。従って、前記連結ロッド２１とともにグロメット２２を取付筒１２の取付凹部１２ａから比較的容易に引き抜くことができる。
【００３３】
上記実施形態のグロメット２２によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、前記エアクリーナ１３のロッド２１にグロメット２２を嵌合し、このグロメット２２をマウント１１に形成された取付筒１２の取付凹部１２ａに嵌入するようにした。又、この嵌入動作時に閉鎖弁２７が開放されて連通路Ｔにより空間Ｒが大気と連通されるようにした。このため、マウント１１側の取付筒１２に対するエアクリーナ１３側の連結ロッド２１及びグロメット２２の取付作業を、取付凹部１２ａの内周面１２ｂに環状シール部２６を弾性変形させてグロメット２２を該シール部２６のゴム摩擦抵抗に抗して、押し込むことにより容易に行うことができる。前記取付筒１２の取付凹部１２ａへのグロメット２２の挿入に先立って、グロメット２２の環状シール部２６の表面又は取付凹部１２ａの内周面１２ｂに水を付着させて湿潤させることにより、グロメット２２の取付凹部１２ａへの挿入作業をさらに容易に行うことができる。なお、この水は後で蒸発するので、取付筒１２とグロメット２２の結合力は低下することはない。
【００３４】
（２）上記実施形態では、図３に示すように、エアクリーナ１３が複数本の支持ロッド２３によってマウント１１の上面に支持されるとともに、図２（ａ）に示すように、取付筒１２の内周面１２ｂに対し、グロメット２２の環状シール部２６が接触され、取付凹部１２ａの底部に密閉状態の空間Ｒが形成されるようにしている。このため、グロメット２２にはエアクリーナ１３の荷重が作用することはなく、グロメット２２の磨耗や損傷を抑制することができる。
【００３５】
（３）上記実施形態では、図２（ａ）に示す状態において、エアクリーナ１３に大きな振動が作用すると、図２（ｂ）に示すように、密閉状態の空間Ｒが負圧となり、この負圧により、グロメット２２が下方への外力を受けることになる。従って、前記ロッド２１及びグロメット２２は取付筒１２の内部に収容された状態に保持され、エアクリーナ１３が取付筒１２から離脱されることはない。このため、マウント１１にエアクリーナ１３を連結するボルト等の部材が不要となり、連結構造を簡素化して、製造を容易に行い、コストを低減することができる。
【００３６】
（４）上記実施形態では、前記閉鎖弁２７に操作紐２８を接続したので、操作紐２８を引っ張り操作することにより、前記閉鎖弁２７が連通路Ｔの閉鎖位置から開放位置に容易に切り換えられて、空間Ｒが連通路Ｔを通して大気と連通された状態となる。このため、取付筒１２からエアクリーナ１３のロッド２１及びグロメット２２を容易に分離することができ、エアクリーナ１３の交換作業や保守点検作業を容易に行うことができる。
（第２の実施形態）
次に、図５及び図６に基づいて、この発明の第２の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態において、前記第１実施形態の構成と同様の構成については、同１の符号を付して説明を省略あるいは簡略化する。
【００３７】
図５に示すように、この実施形態においては、前記グロメット本体２５の底板部２５ｄの前記連通孔２５ｅ、ロッド２１の連通溝２１ｃ及びグロメット本体２５の挿入穴２５ａの内周面の閉鎖弁２７がともに省略されている。そして、前記環状シール部２６に前記空間Ｒと大気とを連通する連通路２６ａが形成されるとともに、この連通路２６ａに対応して、一対の閉鎖弁２６ｂ，２６ｃがグロメット２２の成形時に同時に一体成形されている。前記閉鎖弁２６ｂ，２６ｃは、環状シール部２６の大気側の表面から上方に盛り上がるように、かつ先端縁が互いに弾性的に押圧されて、連通路２６ａを常には閉鎖するように構成されている。
【００３８】
この実施形態では、前記取付筒１２の取付凹部１２ａ内において連結ロッド２１のグロメット２２が下方向へ移動する際に、空間Ｒ内の圧力が高くなることにより前記環状シール部２６に設けられた両閉鎖弁２６ｂ，２６ｃが開放されて連通路２６ａから空間Ｒ内の空気が外部に排出される。グロメット２２の下方への移動が停止されると、前記閉鎖弁２６ｂ，２６ｃが弾性復元力によって連通路２６ａを閉鎖する位置に復元されて、空間Ｒが閉鎖状態に保持される。
【００３９】
前記環状シール部２６の連通路２６ａ及び閉鎖弁２６ｂ，２６ｃを、図６（ａ）に示すように形成してもよい。前記連通路２６ａは、グロメット２２のシール部２６が一体成形された後、該シール部２６にカッター等で切り込みを形成することにより形成される。前記操作紐２８を引っ張ると、図６（ｂ）に示すように閉鎖弁２６ｂが弾性変形されて連通路２６ａが開放される。
【００４０】
第２の実施形態においては、前記ロッド２１の連通溝２１ｃ及びグロメット本体２５の連通孔２５ｅを形成する必要がないので、製造を容易に行ないコストを低減することができる。その他の効果は、第１の実施形態の効果と同様である。
（第３の実施形態）
次に、この発明の第３の実施形態を図７〜図１０に基づいて説明する。
【００４１】
この実施形態においては、図７（ａ）及び図９に示すように、グロメット本体２５の挿入穴２５ａが上下方向に貫通形成され、内周面２５ｂに凹状溝２５ｇが互いに平行に複数（実施形態では二）箇所に形成されている。図７（ａ）に示すように、前記凹状溝２５ｇと前記連結ロッド２１の外周面２１ａとによって前記連通路Ｔが形成されている。前記連結ロッド２１の外周面２１ａには両連通路Ｔと対応するように、閉鎖弁２１ｄが複数（実施形態では二）箇所に形成されている。前記閉鎖弁２１ｄの下面には、前記閉鎖弁２１ｄによって前記連通路Ｔが閉鎖された状態において、前記凹状溝２５ｇに係合されて、閉鎖弁２１ｄを閉鎖位置に安定して保持するための位置決め用の突起２１ｅが設けられている。
【００４２】
図７（ａ）は、取付筒１２からグロメット２２が離隔され、連結ロッド２１の閉鎖弁２１ｄが凹状溝２５ｇから離隔され、閉鎖弁２１ｄの下面がグロメット本体２５の上面に接触されている。又、図８（ａ）に示すように、突起２１ｅが凹状溝２５ｇから離れた位置において、挿入穴２５ａの内周面２５ｂを弾性変形させて押し込まれ、連通路Ｔ（凹状溝２５ｇ）が開放された状態を示す。この状態において、図７（ｂ）に示すように、取付筒１２の取付凹部１２ａに連結ロッド２１のグロメット２２を押し込むようにして挿入する。この挿入動作は、空間Ｒが連通路Ｔを通して大気と連通されているので、円滑に行われる。次に、前記挿入穴２５ａの軸線を中心にエアクリーナ１３及び連結ロッド２１を水平方向に回動すると、図７（ｃ）及び図８（ｂ）に示すように、前記連結ロッド２１の閉鎖弁２１ｄが回動されて、両閉鎖弁２１ｄによって、二つの連通路Ｔがともに閉鎖される。このとき、前記突起２１ｅは挿入穴２５ａの内周面２５ｂに押し込まれた状態で旋回された後、凹状溝２５ｇに係合されるので、旋回抵抗が変化する。この旋回抵抗を感知することにより、閉鎖弁２１ｄが目視できない状態であっても連通路Ｔが閉鎖弁２１ｄにより閉鎖されたことを知ることができる。そして、閉鎖弁２１ｄによる連通路Ｔの閉鎖位置が凹状溝２５ｇと突起２１ｅの係合によって安定して保持される。
【００４３】
図７（ｃ）に示す状態において、車両の振動によりマウント１１が振動すると、取付筒１２の取付凹部１２ａから連結ロッド２１及びグロメット２２が抜け出る方向への外力を受ける。しかし、前記連通路Ｔが閉鎖弁２１ｄによって閉鎖されているので、空間Ｒが負圧となって、グロメット２２が取付凹部１２ａから簡単に抜け出なくなる。
【００４４】
第３の実施形態においては、前記取付筒１２からエアクリーナ１３を取り外す場合
に、前記エアクリーナ１３を図７（ｃ）及び図８（ｂ）に示す状態から図７（ｂ）及び図８（ａ）に示す状態に回動することにより、連結ロッド２１の閉鎖弁２１ｄによる連通路Ｔの閉鎖状態が解除される。このため、空間Ｒが大気側と連通されるので、エアクリーナ１３を上方向に移動することにより取付筒１２から連結ロッド２１及びグロメット２２を容易に取り外すことができる。
【００４５】
第３の実施形態においては、連結ロッド２１に閉鎖弁２１ｄを設けたので、グロメット２２自体の構成を簡素化することができるとともに、連通路Ｔを開放するための前記操作紐２８が不要となり、構成を簡素化することができる。その他の効果は、第１の実施形態と同様である。
【００４６】
前記グロメット本体２５の凹状溝２５ｇ及び閉鎖弁２１ｄの形成数を、図１０（ａ）に示すように四箇所にしたり、平面形状を、図１０（ｂ）に示すように半楕円形状にしたり、図１０（ｃ）に示すように山形状にしたり、図１０（ｄ）に示すように三角形状にしたり、図１０（ｅ）に示すように二つの閉鎖弁２１ｄを隣接したり、図１０（ｆ）に示すように閉鎖弁２１ｄを一つにしたりしてもよい。
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態を図１１及び図１２に基づいて説明する。
【００４７】
この実施形態においては、図１１に示すように、エアクリーナ１３の一方の構成部材としての本体ケース１４の上端外側面に前記取付筒１２と同様の機能を有する有底円筒状の取付筒３２が複数（一箇所のみ図示）箇所に一体に成形されている。エアクリーナ１３の他方の構成部材としての蓋体ケース１５の下端外側面にブラケット３３が前記各取付筒３２と対応するように複数（一箇所のみ図示）箇所に一体に成形されている。前記ブラケット３３には第１の実施形態で述べた連結ロッド２１が一体に連結され、該連結ロッド２１にグロメット２２が嵌合されている。そして、前記取付筒３２の取付凹部３２ａに前記連結ロッド２１のグロメット２２を挿入することにより、本体ケース１４の上端開口縁に蓋体ケース１５の下端開口縁を接合した状態で、本体ケース１４と蓋体ケース１５が連結されるようになっている。前記取付筒３２の上端部には、前記操作紐２８を外部に導出するための窓３２ｃが形成されている（図１２参照）。
【００４８】
図１２に示すように、前記本体ケース１４の上端開口縁１４ａには、本体ケース１４と蓋体ケース１５の接合界面のシールを図るためのシールリング３４を収容する収容溝１４ｂが形成されている。
【００４９】
本体ケース１４に設けた取付筒３２の取付凹部３２ａに、連結ロッド２１に嵌合されたグロメット２２のシール部２６が圧入される。すると、シール部２６が弾性変形して、取付凹部３２ａの内周面に圧接され、取付凹部３２ａとグロメット２２との間に空間Ｒが形成される。グロメット２２の挿入過程においては、前記空間Ｒの圧力が高くなるので、該空間Ｒ内の空気は連通路Ｔを通して外部に排出される。前記グロメット２２の挿入完了後に前記閉鎖弁２７により連通路Ｔが閉鎖されると、前記空間Ｒが密閉状態となる。この状態において、本体ケース１４の上端開口縁１４ａと蓋体ケース１５の下端開口縁１５ａは接触され、前記シールリング３４が圧縮された状態となりシール性が保たれる。
【００５０】
第４の実施形態の作用、効果を以下に説明する。
（１）第４の実施形態では、取付筒３２の取付凹部３２ａに対し、連結ロッド２１に嵌合したグロメット２２を挿入することにより、本体ケース１４に対し蓋体ケース１５をワンタッチで容易に連結することができる。
【００５１】
（２）第４の実施形態では、図１１に示すように、取付筒１２の内周面１２ｂに対し、グロメット２２の環状シール部２６が接触され、取付凹部１２ａの底部に密閉状態の空間Ｒが形成されるようにしている。このため、グロメット２２にはエアクリーナ１３の蓋体ケース１５の荷重が作用することはなく、グロメット２２の磨耗や損傷を抑制することができる。
【００５２】
（３）第４の実施形態では、前記操作紐２８を操作することによって、連通路Ｔを開放し、空間Ｒを連通路Ｔにより大気と連通させて、本体ケース１４から蓋体ケース１５を容易に取り外すことができる。
【００５３】
（４）第４の実施形態では、本体ケース１４の上方から蓋体ケース１５を下方に移動させて、取付筒３２にグロメット２２を挿入することにより、ケース１４，１５を連結することができる。一方、従来は、本体ケース１４の外表面に金属製のクランプ金具を回動可能に装着し、該クランブ金具の先端の係止爪を、蓋体ケース１５の外表面に設けた係合凹部に係止するようになっていた。従って、前記クランプ金具の回動用の広いスペースが必要であったが、この実施形態の本体ケース１４と蓋体ケース１５の連結構造は、クランプ金具の回動用スペースが不要となるので、省スペース化を図ることができる。
【００５４】
（５）第４の実施形態では、樹脂製の取付筒３２にゴム製のグロメット２２を挿入する構造のため、上述した従来の金属製のクランプ金具を用いなくても済むので、腐蝕が抑制され、本体ケース１４と蓋体ケース１５の連結構造の耐久性を向上することができる。
【００５５】
（６）第４の実施形態では、エアクリーナ１３の内部の圧力がバックファイヤ（瞬間圧力）によって高くなると、図１１において、本体ケース１４と蓋体ケース１５が互いに離隔する方向への外力を受けて、取付筒３２から連結ロッド２１及びグロメット２２が上方に移動する外力を受け、環状シール部２６が弾性変形する。しかし、環状シール部２６の弾性復元力によりグロメット２２が元の状態に復元され、環状シール部２６が塑性変形されることはない。このため、本体ケース１４と蓋体ケース１５の接合界面に介在されたシールリング３４のクランプ力が低下することはなく、エアクリーナ１３のシール性を保持することができる。
【００５６】
一方、従来のエアクリーナの金属製のクランプ金具は、バックファイア等によって、引張り力を受けて塑性変形される虞があるため、クランプ力が低下し、シール性が低下する。
【００５７】
（７）第４の実施形態では、グロメット２２によって、本体ケース１４に蓋体ケース１５が押し付けられる構成ではないので、エンジンの排熱によりグロメット２２が加熱されてもその熱変形がなく、シールリング３４のシール性の低下が抑制される。
（変更例）
なお、前記各実施形態を次のように変更して具体化することも可能である。
【００５８】
・第４の実施形態において、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、前記連結ロッド２１及びグロメット２２を水平方向の厚さが小さくなるように扁平状に形成してもよい。この場合には、エアクリーナ１３の横方向への張り出し寸法を低減して、エアクリーナ１３をコンパクト化することができる。
【００５９】
・第４の実施形態において、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、前記取付筒１２、連結ロッド２１及びグロメット２２を下端側ほど外径の小さい寸法となるように構成してもよい。
【００６０】
・第４の実施形態において、グロメット本体２５及び取付筒３２の横断面形状を、図１５（ａ）に示すように隅丸三角形状にしたり、図１５（ｂ）に示すように楕円形状にしたり、図１５（ｃ）に示すうに一端部を半円形にし、他端部を半楕円状に大きくなるように形成したり、図１５（ｄ）に示すように円弧状に湾曲するようにしたりしてもよい。
【００６１】
・第４の実施形態において、図１６に示すように、前記グロメット２２のシール部２６の外周縁の形状を、四角形状、先細り形状、半円形状、複数枚を積層した形状、あるいは図示しないが楕円形状にしてもよい。これらのうち、取付筒１２の取付凹部１２ａに対するグロメット２２の押し込み動作を円滑に行うとともに、環状シール部２６のシール性を向上する観点から、環状シール部２６の先端は、先細り形状が望ましい。
【００６２】
・第４の実施形態において、図１７に示すように、前記グロメット本体２５の複数のシール部２６を張り出し寸法が異なるように形成してもよい。そして、取付筒３２の取付凹部３２ａの内周面３２ｂの形状が例えば熱歪で滑らかな面になっていない場合に、該内周面３２ｂの形状に適するようにシール部２６の張り出し寸法を設定する。この構成によって、環状シール部２６のシール性能を向上することができる。
【００６３】
・図１８に示すように、マウント１１側に連結ロッド２１及び支持ロッド２３を設け、エアクリーナ１３の本体ケース１４の底部に凹部１４ｃ，１４ｄを形成する。前記支持ロッド２３にゴム製のキャップ状のグロメット３５を嵌合し、グロメット３５を前記凹部１４ｃに挿入する。連結ロッド２１の上端部にグロメット２２を嵌合し、このグロメット２２を前記凹部１４ｄに挿入するようにしてもよい。
【００６４】
上記実施形態においては、マウント１１側に連結ロッド２１、グロメット２２、支持ロッド２３及びグロメット３５を配設したので、エアクリーナ１３の本体ケース１４は、凹部１４ｃ，１４ｄを形成するのみの簡素な構成となる。
【００６５】
・第４の実施形態において、蓋体ケース１５側に取付筒３２を設け、本体ケース１４側にブラケット３３、連結ロッド２１及びグロメット２２を設けるようにしてもよい。
・前記各実施形態において、前記グロメット２２の閉鎖弁２７に設けられた操作紐２８を省略することも可能である。この場合には、例えば、工具を用いて前記閉鎖弁２７を閉鎖位置から開放位置に移動させることができる。
【００６６】
・車両部品として、例えばサイドブランチ（消音器）、レゾネータ（消音器）、インレットダクト、インレットダクトとレゾネータの一体成形品等があり、これらを例えば図１に示す連結構造によりマウント１１に連結するようにしてもよい。
【００６７】
・本発明を、マウント１１等の車体に連結ロッド２１等の凸状体が設けられ、車体に取り付けられるエアクリーナ等の車両部品に取付筒１２等の取付凹部が設けられ、前記凸状体にグロメットが嵌合された車両部品の連結構造に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
Ｒ…空間、Ｔ，２６ａ…連通路、１２ａ，３２ａ…取付凹部、１２ｂ，２５ｂ，３２ｂ…内周面、１３…エアクリーナ、１４…本体ケース、１５…蓋体ケース、２１ａ，２５ｃ…外周面、２１ｄ，２６ｂ，２６ｃ，２７…閉鎖弁、２１ｅ…突起、２２，３５…グロメット、２５…グロメット本体、２５ａ…挿入穴、２５ｇ…凹状溝、２６…シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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