(57)【要約】 【課題】  太陽光の入射を規制して太陽光による不具合の発生を防止する。【解決手段】  光源として用いられた発光ダイオード１５ｂと、発光ダイオードから出射された光の経路において太陽光の入射を規制する入射規制位置と発光ダイオードから出射された光の経路から退避する退避位置との間で日中と夜間を判別する判別手段の判別結果に基づいて移動される入射規制部材２３とを設け、判別手段により日中と判別されたときに入射規制部材が入射規制位置に移動され、判別手段により夜間と判別されたときに入射規制部材が退避位置に移動されるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源として用いられた発光ダイオードと、
前記発光ダイオードから出射された光の経路において太陽光の入射を規制する入射規制位置と前記発光ダイオードから出射された光の経路から退避する退避位置との間で日中と夜間を判別する判別手段の判別結果に基づいて移動される入射規制部材とを備え、
前記判別手段により日中と判別されたときに前記入射規制部材が前記入射規制位置に移動され、
前記判別手段により夜間と判別されたときに前記入射規制部材が前記退避位置に移動されるようにした
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
前記発光ダイオードから出射された光を制御する制御部を有し前記光の一部を遮蔽するシェードと、
前記発光ダイオードから出射された光を投影して照射する投影レンズとを設け、
焦点が前記シェードの制御部に一致され前記投影レンズの焦点の前記投影レンズ側における近傍の位置を前記入射規制位置とした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
一方に開口されたランプボデイと該ランプボデイに取り付けられ前記開口を閉塞するアウターカバーとによって構成された灯具外筐を設け、
前記灯具外筐の内部に配置されると共に前記発光ダイオードをそれぞれ有する複数のランプユニットを設け、
前記複数のランプユニットのうち照射領域の最も狭いランプユニットに前記入射規制部材を設けた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記入射規制部材として拡散レンズを用い、
日中に前記発光ダイオードを点灯するようにした
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、日中と夜間を判別する判別手段の判別結果に基づいて移動される入射規制部材を設けて太陽光の入射を規制する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具には、ランプボデイと該ランプボデイの開口を閉塞するアウターカバーとによって構成された灯具外筐の内部に、光源として発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられたランプユニットが配置されたタイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなランプユニットは、光源（発光ダイオード）、リフレクター、シェード及び投影レンズ等の各部又はその一部によって構成されている。
【０００４】
上記のような車輌用灯具にあっては、例えば、発光ダイオードから出射された光がリフレクターによって投影レンズへ向けて反射され、一部がシェードによって遮蔽された状態で投影レンズ及びアウターカバーを透過されて外部へ照射される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２０７５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車輌が日中に走行される場合には太陽光が車輌用灯具の内部に入射される可能性がある。例えば、走行中に偶然に車輌用灯具の光軸と太陽の光線の進行方向が一致した状態になると、太陽光が発光ダイオードから出射された光の経路と反対の経路を通って車輌用灯具の内部に入射され、リフレクターや投影レンズの焦点や発光ダイオードの出射点等に集光されるおそれがある。
【０００７】
このような太陽光の集光が生じてしまうと、例えば、リフレクターや投影レンズの焦点に位置するシェードの溶融や塗装の剥がれ、発光ダイオードの損傷や破壊等と言った不具合を生じるおそれがある。
【０００８】
特に、発光ダイオードから出射された光は熱を含有しないため、光が集光される焦点に位置するシェード等を熱の影響を考慮する必要の少ない樹脂材料によって形成する場合が多く、溶融等を生じ易いと言う問題がある。
【０００９】
そこで、本発明車輌用灯具は、太陽光の入射を規制して太陽光による不具合の発生を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、光源として用いられた発光ダイオードと、前記発光ダイオードから出射された光の経路において太陽光の入射を規制する入射規制位置と前記発光ダイオードから出射された光の経路から退避する退避位置との間で日中と夜間を判別する判別手段の判別結果に基づいて移動される入射規制部材とを設け、前記判別手段により日中と判別されたときに前記入射規制部材が前記入射規制位置に移動され、前記判別手段により夜間と判別されたときに前記入射規制部材が前記退避位置に移動されるようにしたものである。
【００１１】
従って、車輌用灯具にあっては、日中において入射規制位置にある入射規制部材によって太陽光の入射が規制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用灯具は、光源として用いられた発光ダイオードと、前記発光ダイオードから出射された光の経路において太陽光の入射を規制する入射規制位置と前記発光ダイオードから出射された光の経路から退避する退避位置との間で日中と夜間を判別する判別手段の判別結果に基づいて移動される入射規制部材とを備え、前記判別手段により日中と判別されたときに前記入射規制部材が前記入射規制位置に移動され、前記判別手段により夜間と判別されたときに前記入射規制部材が前記退避位置に移動されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
従って、入射規制部材によって太陽光の入射が規制され、太陽光の入射による不具合の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載した発明にあっては、前記発光ダイオードから出射された光を制御する制御部を有し前記光の一部を遮蔽するシェードと、前記発光ダイオードから出射された光を投影して照射する投影レンズとを設け、焦点が前記シェードの制御部に一致され前記投影レンズの焦点の前記投影レンズ側における近傍の位置を前記入射規制位置としている。
【００１５】
従って、入射規制部材によって太陽光を遮蔽する領域が小さくて済み、その分、入射規制部材を小型化することができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、一方に開口されたランプボデイと該ランプボデイに取り付けられ前記開口を閉塞するアウターカバーとによって構成された灯具外筐を設け、前記灯具外筐の内部に配置されると共に前記発光ダイオードをそれぞれ有する複数のランプユニットを設け、前記複数のランプユニットのうち照射領域の最も狭いランプユニットに前記入射規制部材を設けている。
【００１７】
従って、製造コストの高騰を来たすことなく太陽光の入射による不具合の発生の防止又は抑制を最も効率的に行うことができる。
【００１８】
請求項４に記載した発明にあっては、前記入射規制部材として拡散レンズを用い、日中に前記発光ダイオードを点灯するようにしたので、車輌用灯具を車輌用前照灯及び標識灯として用いることが可能となり、車輌用灯具の機能性の向上及び専用の標識灯が不要となることによる製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２０】
以下に示した最良の形態は、本発明車輌用灯具を車輌用前照灯に適用したものである。尚、本発明車輌用灯具の適用範囲は車輌用前照灯に限られることはなく、本発明は、光源として発光ダイオードが用いられた各種の車輌用灯具に適用することができる。
【００２１】
車輌用灯具（車輌用前照灯）１は、車体の前端部における左右両端部にそれぞれ取り付けられて配置されている。
【００２２】
車輌用灯具１は、図１及び図２に示すように、例えば、前方に開口されたランプボデイ２と該ランプボデイ２の前端部に取り付けられたアウターカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部が灯室５として形成され、該灯室５に第１のランプユニット６と第２のランプユニット７と第３のランプユニット８が配置されて構成されている。
【００２３】
灯室５には保持部材９が光軸調整機構１０を介して水平方向及び垂直方向に傾動自在に配置されている。
【００２４】
保持部材９は熱伝導性の高い金属材料によって形成され、前後方向を向くベース部１１と、該ベース部１１の上下方向における中央部から前方へ突出された取付突部１２と、ベース部１１の下端寄りの位置から前方へ突出された配置用突部１３と、ベース部１１の下端部から突出されたリフレクター１４とを有している。リフレクター１４はベース部１１から下方へ行くに従って前方へ変位する緩やかな曲面状に形成され、内面が反射面１４ａとして形成されている。
【００２５】
ベース部１１の上下両端部には被支持部１１ａ、１１ａ、１１ａが設けられている。ベース部１１の後面には後方へ突出された放熱フィン１１ｂ、１１ｂ、・・・が設けられている。
【００２６】
取付突部１２の上面には第１の発光ユニット１５と第２の発光ユニット１６が左右に離隔して配置されている。
【００２７】
第１の発光ユニット１５は回路基板１５ａと該回路基板１５ａ上に搭載され光源として機能する発光ダイオード１５ｂと該発光ダイオード１５ｂを閉塞して保護する保護カバー１５ｃとを有している。
【００２８】
第２の発光ユニット１６は回路基板１６ａと該回路基板１６ａ上に搭載され光源として機能する発光ダイオード１６ｂと該発光ダイオード１６ｂを閉塞して保護する保護カバー１６ｃとを有している。
【００２９】
取付突部１２の上面における後端部には左右に離隔してリフレクター１７、１８が取り付けられている。リフレクター１７、１８はそれぞれ内面が反射面１７ａ、１８ａとして形成されている。
【００３０】
配置用突部１３の下面には第３の発光ユニット１９、１９が左右に離隔して配置されている。
【００３１】
第３の発光ユニット１９は回路基板１９ａと該回路基板１９ａ上に搭載され光源として機能する発光ダイオード１９ｂと該発光ダイオード１９ｂを閉塞して保護する保護カバー１９ｃとを有している。
【００３２】
ベース部１１に設けられた放熱フィン１１ｂ、１１ｂ、・・・の後方には放熱用ファン２０が配置されている。
【００３３】
取付突部１２の前面には連結部材２１、２２が左右に離隔して取り付けられている。連結部材２１、２２はそれぞれ後半部がシェード２１ａ、２２ａとして設けられ、前半部がシェード２１ａ、２２ａからそれぞれ前方へ突出された保持突部２１ｂ、２２ｂとして設けられている。シェード２１ａ、２２ａの上面における前端はそれぞれ発光ダイオード１５ｂ又は発光ダイオード１６ｂから出射された光の一部を遮蔽して光を制御する制御部２１ｃ、２２ｃとして設けられている。
【００３４】
シェード２１ａの制御部２１ｃの直ぐ前側の位置には入射規制部材２３が、例えば、上下方向へ移動可能に配置されている。入射規制部材２３は不透明な、例えば、前後方向を向く板状又はシート状に形成されている。入射規制部材２３は図示しない駆動モーター等を有する駆動機構２４によって上下方向へ移動され、該駆動機構２４は、例えば、保持突部２１ｂに取り付けられている。
【００３５】
入射規制部材２３の移動方向における上端の位置は入射規制位置とされ、入射規制部材２３の移動方向における下端の位置は退避位置とされている。
【００３６】
入射規制部材２３の入射規制位置は、発光ダイオード１５ｂから出射されリフレクター１７で反射されて前方へ向かう光の経路上の位置であり、入射しようとする太陽光を遮蔽する位置である。入射規制部材２３の退避位置は、発光ダイオード１５ｂから出射されリフレクター１７で反射されて前方へ向かう光の経路から退避された位置であり、この前方へ向かう光を遮蔽しない位置である。
【００３７】
連結部材２１、２２の保持突部２１ｂ、２２ｂの前端部にはそれぞれ投影レンズ２５、２６が取り付けられて保持されている。
【００３８】
車輌用灯具１において、上記した第１の発光ユニット１５、リフレクター１７、連結部材２１、入射規制部材２３、駆動機構２４及び投影レンズ２５によって第１のランプユニット６が構成され、上記した第２の発光ユニット１６、リフレクター１８、連結部材２２及び投影レンズ２６によって第２のランプユニット７が構成される。
【００３９】
また、上記した第３の発光ユニット１９、１９及びリフレクター１４によって第３のランプユニット８が構成される。
【００４０】
車輌用灯具１が備えられた車輌には、日中と夜間を判別する図示しない判別手段が設けられている。判別手段としては、例えば、照度センサーが用いられ、車輌の外部環境における照度を検出し、検出した照度の値に応じて日中と夜間を判別する。
【００４１】
また、判別手段として、例えば、タイマーが用いられていてもよい。判別手段としてタイマーが用いられている場合には、例えば、車輌に搭載されたナビゲーションシステムによって現在の存在地域を検出し、その地域の日の出時刻や日の入り時刻を参照してタイマーによって検出された時刻に基づいて日中か夜間かを判別する。
【００４２】
このような判別手段による日中か夜間かの判別結果は、判別信号として駆動機構２４に送出される。駆動機構２４に判別信号が入力されると、判別信号に応じて入射規制部材２３が上下方向へ移動される。即ち、判別手段による判別結果に基づいて日中である旨の判別信号が駆動機構２４に入力されると入射規制部材２３が入射規制位置に移動され、判別手段による判別結果に基づいて夜間である旨の判別信号が駆動機構２４に入力されると入射規制部材２３が退避位置に移動される。
【００４３】
尚、車輌用灯具１を備えた車輌にあっては、エンジンの始動が行われたときに駆動モードが設定され、エンジンが停止されているときに非駆動モードが設定される。駆動モードにおいては、上記した判別手段による日中か夜間かの判別が行われ判別結果に応じて入射規制部材２３が入射規制位置と退避位置の間で移動され、非駆動モードにおいては、入射規制部材２３が常に入射規制位置に位置されるように設定されている。
【００４４】
また、判別手段によって日中である旨が判別されたときであっても、例えば、トンネル内の走行を行う場合のように、運転者の操作により点灯スイッチが操作されて発光ダイオード１５ｂが点灯された場合には、判別信号に拘わらず入射規制部材２３が入射規制位置から退避位置に移動されるように制御される。
【００４５】
光軸調整機構１０はエイミングスクリュー２７、２７とレベリングアクチュエーター２８を有している。
【００４６】
エイミングスクリュー２７、２７は灯室５の上部において左右に離隔して位置され、回転操作部２９、２９と該回転操作部２９、２９からそれぞれ前方へ突出された軸部３０、３０とから成り、該軸部３０、３０の前端部が螺軸部３０ａ、３０ａとして設けられている。
【００４７】
エイミングスクリュー２７、２７は回転操作部２９、２９がそれぞれランプボデイ２の後端部に回転自在に支持され、螺軸部３０ａ、３０ａがそれぞれ保持部材９の上側の被支持部１１ａ、１１ａに螺合されている。
【００４８】
レベリングアクチュエーター２８は駆動部３１と該駆動部３１から前方へ突出された軸部３２とから成り、該軸部３２の前端部が螺軸部３２ａとして設けられている。レベリングアクチュエーター２８は螺軸部３２ａが保持部材９の下側の被支持部１１ａに螺合されている。
【００４９】
車輌用灯具１において、回転操作部２９が図示しないドライバー等の治具によって操作されて被支持部１１ａに連結されたエイミングスクリュー２７が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部１１ａ、１１ａを支点として保持部材９が傾動され、第１のランプユニット６、第２のランプユニット７及び第３のランプユニット８の光軸調整（エイミング調整）が行われる。
【００５０】
また、駆動部３１の駆動力によって被支持部１１ａに連結された軸部３２が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部１１ａ、１１ａを支点として保持部材９が傾動され、第１のランプユニット６、第２のランプユニット７及び第３のランプユニット８の光軸調整（レベリング調整）が行われる。
【００５１】
以上のように構成された車輌用灯具１において、第１のランプユニット６の発光ダイオード１５ｂから光が出射されると、出射された光はリフレクター１７で反射され投影レンズ２５及びアウターカバー３を透過されて前方へ照射される。第２のランプユニット７の発光ダイオード１６ｂから光が出射されると、出射された光はリフレクター１８で反射され投影レンズ２６及びアウターカバー３を透過されて前方へ照射される。このとき発光ダイオード１５ｂ、１６ｂから出射された光は、それぞれ一部が連結部材２１、２２のシェード２１ａ、２２ａで遮蔽される。
【００５２】
また、第３のランプユニット８の発光ダイオード１９ｂ、１９ｂから光が出射されると、出射された光はリフレクター１４で反射されアウターカバー３を透過されて前方へ照射される。
【００５３】
上記のように第１のランプユニット６、第２のランプユニット７及び第３のランプユニット８から出射された光は所定の配光パターンで前方へ照射され、図２に示すように、第１のランプユニット６から出射された光の照射領域が最も狭くされている。従って、第１のランプユニット６が最も集光性の高いランプユニットとして設けられている。
【００５４】
第１のランプユニット６、第２のランプユニット７及び第３のランプユニット８から出射された光の照射領域は、図２に示すように、少なくとも一部が重なり合う領域とされており、第１のランプユニット６の照射領域６Ａと第２のランプユニット７の照射領域７Ａと第３のランプユニット８の照射領域８Ａによって合成された配光パターンが形成される。
【００５５】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、判別手段によって日中であることが判別されたときに入射規制部材２３が入射規制位置に移動されるため、アウターレンズ３及び投影レンズ２５を介して太陽光が入射されたときに、太陽光のシェード２１ａ及び発光ダイオード１５ｂへの入射が遮蔽され、シェード２１ａの溶融や塗装の剥がれ、発光ダイオード１５ｂの損傷や破壊等と言った不具合の発生を防止することができる。
【００５６】
また、ランプユニット６において投影レンズ２５の焦点の直ぐ前側の位置で入射規制部材２３が移動されるようにしているため、入射規制部材２３によって太陽光を遮蔽する領域が小さくて済み、その分、入射規制部材２３及び駆動機構２４を小型化することができる。
【００５７】
さらに、投影レンズ２５の焦点の直ぐ前側の位置で入射規制部材２３を移動させることにより、シェード２１ａ及び発光ダイオード１５ｂの双方への太陽光の入射を一つの入射規制部材２３によって防止することができる。
【００５８】
尚、上記には、ランプユニット６に入射規制部材２３を設けて入射規制位置と退避位置の間で移動させる例を示したが、ランプユニット７及びランプユニット８についても同様に入射規制部材を設けて太陽光の入射を防止するようにしてもよい。
【００５９】
但し、車輌用灯具１において、照射領域が最も狭く最も集光性の高い第１のランプユニット６にのみに投影レンズの焦点や発光ダイオードへの太陽光の入射を防止する手段を設けることにより、製造コストの高騰を来たすことなくシェードの溶融や塗装の剥がれ、発光ダイオードの損傷や破壊等と言った不具合の発生の防止又は抑制を最も効率的に行うことができる。
【００６０】
また、複数のランプユニットが配置されて構成された所謂コンビネーションランプにおいて、集光型のランプユニットと拡散型のランプユニットが配置されている場合には、集光型のランプユニットに対してのみ投影レンズの焦点や発光ダイオードへの太陽光の入射を防止する手段を設ければよい。
【００６１】
上記には、入射規制部材２３を上下方向へ移動することにより入射規制位置と退避位置の間で移動させる例を示したが、移動方向はこの方向に限られることはなく、左右方向や回動方向等の任意の方向に設定することができる。
【００６２】
また、上記には、入射規制部材２３を投影レンズ２５の直ぐ前側に配置した例を示したが、入射規制部材２３を配置する位置はこの位置に限られることはない。例えば、図３に示すように、投影レンズ２５の前側の位置（図３の入射規制部材２３Ａ）、投影レンズ２５の焦点とリフレクター１７の中間の位置（図３の入射規制部材２３Ｂ）又はリフレクター１７と第１の発光ユニット１５の中間の位置（図３の入射規制部材２３Ｃ）の何れの位置においても入射規制部材２３を移動可能に配置することが可能である。
【００６３】
さらに、上記には、第１のランプユニット６のように、リフレクター１７で反射された光を投影レンズ２５によって投影して照射する所謂プロジェクター型のランプユニットに太陽光の入射を防止する手段を設けた例を示した。
【００６４】
しかしながら、本発明の適用範囲は、このようなプロジェクター型のランプユニットに限られることはなく、図４に示すように、発光ユニット３３の発光ダイオード３３ａから出射されリフレクター３４で反射された光を照射する所謂リフレクター型のランプユニット３５や、図５に示すように、発光ユニット３６の発光ダイオード３６ａから出射された光を直射光として投影レンズ３７によって投影して照射する所謂直射型のランプユニット３８にも適用することが可能である。
【００６５】
この場合に、ランプユニット３５においては、図４に示すように、入射規制部材２３をリフレクター３４の前側の位置又は発光ユニット３３とリフレクター３４の中間の位置において移動可能に配置することが可能である。また、ランプユニット３８においては、図５に示すように、投影レンズ３７の前側の位置又は発光ユニット３６と投影レンズ３７の中間の位置において移動可能に配置することが可能である。
【００６６】
以下に、投影レンズとリフレクターを有するランプユニットの変形例を示す（図６及び図７参照）。
【００６７】
変形例に係るランプユニット３９は、放熱体４０、リフレクター４１、発光ダイオード４２、投影レンズ４３及び入射規制部材４４を備えている。
【００６８】
放熱体４０は軸方向が前後方向とされた略円柱状に形成され、複数の放熱フィン４０ａ、４０ａ、・・・を有している。
【００６９】
リフレクター４１は放熱体４０の前側に配置され、発光ダイオード４２は放熱体４０の前面に配置されている。リフレクター４１は前方へ行くに従って放射方向へ変位するように形成され前端の外径が最も大きくされている。
【００７０】
投影レンズ４３は発光ダイオード４２の前方に配置され、外径がリフレクター４１の前端の外径より小さくされ、リフレクター４１の中央部に対応して配置されている。
【００７１】
入射規制部材４４は外径が放熱体４０より一回り大きな円筒状に形成され、図示しない駆動機構によって入射規制位置と退避位置の間で前後方向へ移動可能とされている。
【００７２】
ランプユニット３９においては、入射規制部材４４が放熱体４０を周囲から覆う位置である後方の移動端が退避位置とされ（図６参照）、入射規制部材４４が投影レンズ４３に最も近付いた前方の移動端が入射規制位置とされている（図７参照）。入射規制位置においては、入射規制部材４４の略全体がリフレクター４１の内側に位置される。
【００７３】
判別手段によって日中である旨が判別されると入射規制部材４４が入射規制位置に移動され、判別手段によって夜間である旨が判別されると入射規制部材４４が退避位置に移動される。
【００７４】
ランプユニット３９において発光ダイオード４２から光が出射されると、図６に示すように、投影レンズ４３に入射されなかった光がリフレクター４１で反射されて前方へ照射され、投影レンズ４３に入射された光が投影レンズ４３で投影されて前方へ照射される。
【００７５】
日中において入射規制部材４４が入射規制位置にあるときにランプユニット３９に太陽光が入射されると、図７に示すように、リフレクター４１に入射された光は該リフレクター４１で反射されるが入射規制部材４４によって遮蔽されて発光ダイオード４２に入射されず、投影レンズ４３に入射された光は発光ダイオード４２に入射される。従って、入射規制部材４４で遮蔽された分だけ発光ダイオード４２に入射される太陽光の光量が小さくなる。
【００７６】
このようにランプユニット３９においては、判別手段によって日中であることが判別されたときに入射規制部材４４が入射規制位置に移動され、発光ダイオード４２に入射される太陽光の光量が小さくなるため、発光ダイオード４２の損傷や破壊等と言った不具合の発生を防止することが可能となる。
【００７７】
尚、上記した入射規制部材２３及び入射規制部材４４として光を拡散する拡散レンズを用い、日中に拡散レンズを入射規制位置に位置させた状態において発光ダイオードを点灯させることも可能である。
【００７８】
拡散レンズを入射規制位置に位置させた状態において発光ダイオードを点灯させることにより、発光ダイオードから出射された光が拡散レンズによって拡散されて照射されるため、車輌用灯具１を、日中に点灯させて標識灯として機能させる所謂デイタイムランニングランプ等として用いることが可能である。この場合には、拡散レンズが入射しようとする太陽光も拡散するため、車輌用灯具１の内部への太陽光の入射の抑制を図ることができる。
【００７９】
このように車輌用灯具１を車輌用前照灯及び標識灯として用いることにより、車輌用灯具１の機能性の向上及び専用の標識灯が不要となることによる製造コストの低減を図ることができる。
【００８０】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用灯具の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略縦断面図である。
【図２】車輌用灯具の概略正面図である。
【図３】入射規制部材の配置位置の例を示す概念図である。
【図４】リフレクター型のランプユニットを示す概念図である。
【図５】直射型のランプユニットを示す概念図である。
【図６】図７と共にランプユニットの変形例を示すものであり、本図は、入射規制部材が退避位置にあるときの状態を示す概念図である。
【図７】入射規制部材が入射規制位置にあるときの状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００８２】
１…車輌用灯具、２…ランプボデイ、３…アウターカバー、４…灯具外筐、６…第１のランプユニット、７…第２のランプユニット、８…第３のランプユニット、１５ｂ…発光ダイオード、１６ｂ…発光ダイオード、１９ｂ…発光ダイオード、２１ａ…シェード、２２ａ…シェード、２３…入射規制部材、２５…投影レンズ、２６…投影レンズ、３５…ランプユニット、３６ａ…発光ダイオード、３７…投影レンズ、３８…ランプユニット、３９…ランプユニット、４２…発光ダイオード、４３…投影レンズ、４４…入射規制部材
【図１】
2010262766.tif 000003
【図２】
2010262766.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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