(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトロック時とシフトロック解除時の衝突音の発生を防止する。【解決手段】シフトレバー１と、該シフトレバー１に設けられＰポジションから他のポジションへ移動するのを阻止するシフトロック位置と許容するシフトロック解除位置との間で進退可能なロック回転体７の突起部７ａと、該突起部７ａをシフトロック位置へ付勢するばね８と、シフトレバー１がＰポジションに位置するときに突起部７ａに当接し突起部７ａをシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させるプランジャ９と、突起部７ａが移動するロック軌道４ａ上へ向って突出形成され突起部７ａが移動するのを阻止するストッパ部５と、プランジャ９を突起部７ａへ向って付勢するとともにばね８の付勢力よりも小さな付勢力を有する圧接ばね１１と、プランジャ９を前進させ突起部７ａをシフトロック解除位置へ移動させるソレノイド１０とを備えている。【選択図】図１
2010036830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回動自在に支持され該ハウジングに設けたガイド孔に沿って移動可能に設けられたシフトレバーと、
該シフトレバーに設けられ該シフトレバーが所定ポジションに位置するときに該シフトレバーが所定ポジションから他のポジションへ移動するのを阻止するシフトロック位置と移動するのを許容するシフトロック解除位置との間で進退可能な第１進退部材と、該第１進退部材をシフトロック解除位置からシフトロック位置へ向って付勢する第１付勢手段と、
前記シフトレバーが所定ポジションに位置するときに前記第１進退部材に当接し前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第１進退部材をシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させる第２進退部材と、
前記第１進退部材がシフトロック位置にあるときに第１進退部材が移動するロック軌道上へ向って前記ハウジングに突出形成され前記ロック軌道に沿って前記第１進退部材が移動するのを阻止するストッパ部と、
前記第２進退部材を前記第１進退部材へ向って付勢するとともに前記第１付勢手段の付勢力よりも小さな付勢力を有する第２付勢手段と、前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第２進退部材を前進させ前記第１進退部材をシフトロック解除位置へ移動させるソレノイドとを備え、
該ソレノイドが前記第１進退部材をシフトロック解除位置へ移動させることにより、前記第１進退部材が前記ストッパ部を越えることができるようにしたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記シフトレバーのガイド孔がゲート式のガイド孔に形成され、
前記シフトレバーを所定ポジションから左右方向へ倒し前記シフトレバーをシフト軌道に沿って前後方向へ動かすことにより、他のポジションへ移動させることができることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記シフトレバーのガイド孔がストレート式のガイド孔に形成され、
前記シフトレバーを所定ポジションからシフト軌道に沿って前後方向へ移動させることにより、他のポジションへ移動させることができることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のシフトレバー装置において、
前記ハウジングには、前記シフトレバーが所定ポジションへ向って移動する際に、前記第１進退部材をシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させて前記第１進退部材が前記ロック軌道に沿って前記ストッパ部を越えるのを可能にする傾斜部が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシフトレバー装置に関し、ブレーキペタルを踏み込んでシフトレバーを拘束したり開放したりする際に衝突音が生じないようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置には、シフトレバーがＰポジションに位置するときにはブレーキペタルの踏み込みがなければＰポジションから他のポジションへの操作ができない「パークロック機能」や、シフトレバーがＮポジションやＤポジションに位置するときには車速が所定の値未満でかつブレーキペタルの踏み込みがなければＲポジションへの操作ができない「ニュートラルロック機構」を備えたものがある。
【０００３】
前記「パークロック機能」を備えたシフトレバー装置は、一般的にシフトロック位置とシフトロック解除位置との間で往復するロックレバーを設け、該ロックレバーをシフトロック位置へ向って付勢するばねが設けられる一方、該ばねの付勢力に抗してロックレバーをシフトロック位置からシフトロック解除位置へ移動させるアクチュエータが設けられる。
【０００４】
しかし、ロックレバーがシフトロック位置とシフトロック解除位置との間で移動する度に衝突音が生じ、違和感があるという問題がある。衝突音が生じないようにロックレバーと該ロックレバーが衝突する部分とにグリスを塗布することも試みられているが、グリスを塗布すると冬季には気温が下がってグリスが硬くなるのでロックレバーが円滑に動かなくなって作動性が低下するという問題がある。
【０００５】
このため、衝突音の発生を防止した従来のシフトレバー装置として、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。まず、特許文献１に記載のシフトレバー装置を説明する。特許文献１の図１に示す操作レバー部１７がＰポジションに位置する状態では、図７に示すようにロックレバー２３が図中の右方へ回動して操作レバー部１７が下方へ回動するのを規制するシフトロック位置を占めているが、ブレーキペダルが踏み込まれるとアクチュエータ２１に通電されてロックレバー２３が図７の位置からその左方のシフトロック解除位置へ回動する。この状態で操作レバー部１７をＰポジションから図中の下方のＲポジションへ移動させると、図８のように移動規制突部１５の移動軌跡上にロックレバー２３の先端部が位置することから、移動規制突部１５の図中の下面の左端がロックレバー２３の傾斜面２３ａに当接し、更に操作レバー部１７をＲポジションへ向って移動させると移動規制突部１５がロックレバー２３を図中の左方へ押しのけるように移動する。図９のようにロックレバー２３が移動規制突部１５の移動軌跡から外れる位置まで、操作レバー部１７が図中の下方へ移動すると、ＰポジションスイッチＳＷの出力が変化してアクチュエータ２１がオフされる。このため、ロックレバー２３がシフトロック位置である図中の右方へ向ってばねにより付勢されるが、ロックレバー２３は移動規制突部１５に既に当接しているため、当接状態が維持され、操作レバー部１７がＲポジションを越えてＮポジションまで移動すると、移動規制突部１５がロックレバー２３に干渉しなくなるため、ロックレバー２３は右方のシフトロック位置へ移動する。つまり、操作レバー部１７がＰポジションからＲポジションへ向って移動する際にＰポジションスイッチＳＷの出力が変化してアクチュエータ２１がオフされると、ロックレバー２３がシフトロック位置である図中の右方へ向って付勢され、ロックレバー２３が図中の右方のシフトロック位置へ移動するが、ロックレバー２３に傾斜面２３ａが形成されているため、その際の打音の発生が防止される。
【０００６】
また、特許文献２に記載のものが知られている。特許文献２の図４に示すようにシフトレバー１２がＰポジションに位置するときにブレーキが踏み込まれると、ソレノイド５２に通電されて切換板３４と制限板４２とが付着され、切換板３４と制限板４２とが一体に回転する状態になる。この状態でシフトレバー１２を車体左側（図４では右上方向）へ倒すと図５（Ａ）に示すようにシフトレバー１２と一体の押圧部１４の先端が半円形の接触部４０の頂点よりも図中の左側を図中の上方へ押圧することになるので、図５（Ｂ）に示すように接触部４０が押圧部１４から力を受けた方向と直角な図中の右方（車体前方）への力を受け、該接触部４０と共に切換板３４と制限板４２とが車体前方へ回動する。このため、押圧部１４の押圧溝１６へストッパ部４８が入り込める分だけ、押圧部１４がシフトレバー１２と共に図中の上方へ回動する。従ってシフトレバー１２を車体左側へ倒してシフトレバー１２をＲポジションへ移動させることが可能となる。
【０００７】
一方、ブレーキが踏み込まれない状態では、ソレノイド５２に通電されないので切換板３４と制限板４２とが付着されず、切換板３４と制限板４２とが一体となって回転しない状態になる。この状態でシフトレバー１２を車体左側へ倒すと図６（Ｂ）に示すように接触部４０と共に切換板３４が図中の右方へ回動しても、制限板４２およびストッパ部４８は回動することなくその場に残るので、押圧部１４はシフトレバー１２と共に図中の上方へ回動することができない。従ってシフトレバー１２を左方へ倒してシフトレバー１２をＲポジションへ移動させることはできない。
【０００８】
切換板３４と制限板４２とを相対回転自在に設け、シフトレバー１２がＰポジションにある状態で、切換板３４と制限板４２とをソレノイドにより付着または付着解除してロック解除またはロックするだけなので、付着または付着解除の際に衝突音は発生しない。
【特許文献１】特開２００６−２６４５４４号公報
【特許文献２】特開２００７−１１２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に記載のシフトレバー装置は、シフトレバーがＰポジションを占める時にブレーキを踏み込むとアクチュエータ２１に通電されてロックレバー２３が左方のシフトロック解除位置へ回動する際や、ブレーキを離してアクチュエータ２１への通電が解除されてばねの付勢力によりロックレバー２３が右方のシフトロック位置へ回動する際に、衝突音が生じる。
【００１０】
特許文献２に記載のシフトレバー装置では衝突音は生じないが、ソレノイドを使って切換板３４と制限板４２とを吸着したり開放したりするので、部品点数が多くなってしまう。
【００１１】
そこで本発明は、上記の課題を解決したシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明はハウジングに回動自在に支持され該ハウジングに設けたガイド孔に沿って移動可能に設けられたシフトレバーと、該シフトレバーに設けられ該シフトレバーが所定ポジションに位置するときに該シフトレバーが所定ポジションから他のポジションへ移動するのを阻止するシフトロック位置と移動するのを許容するシフトロック解除位置との間で進退可能な第１進退部材と、該第１進退部材をシフトロック解除位置からシフトロック位置へ向って付勢する第１付勢手段と、前記シフトレバーが所定ポジションに位置するときに前記第１進退部材に当接し前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第１進退部材をシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させる第２進退部材と、前記第１進退部材がシフトロック位置にあるときに第１進退部材が移動するロック軌道上へ向って前記ハウジングに突出形成され前記ロック軌道に沿って前記第１進退部材が移動するのを阻止するストッパ部と、前記第２進退部材を前記第１進退部材へ向って付勢するとともに前記第１付勢手段の付勢力よりも小さな付勢力を有する第２付勢手段と、前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第２進退部材を前進させ前記第１進退部材をシフトロック解除位置へ移動させるソレノイドとを備え、該ソレノイドが前記第１進退部材をシフトロック解除位置へ移動させることにより、前記第１進退部材が前記ストッパ部を越えることができるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、シフトレバーが所定ポジションへ移動してシフトロックされた状態で、シフトレバーを所定ポジションから他のポジションへ移動しようとすると、第１付勢手段の付勢力により第１進退部材がシフトロック位置へ前進しているので、第１進退部材がロック軌道に沿って移動しようとするとストッパ部に当接し、シフトレバーが所定ポジションから他のポジションへ移動するのが規制される。次に、ソレノイドに通電されて第２進退部材が前進すると、第１付勢手段の付勢力に抗して第１進退部材がシフトロック解除位置へ後退させられるため、第１進退部材がストッパ部を越えることが可能となり、シフトレバーを所定ポジションから他のポジションへ移動させることが可能となる。
【００１４】
シフトレバーが所定ポジションにあるときには、ソレノイドにより押し出される第２進退部材は、第２付勢手段により付勢されて既に第１進退部材に当接しているので、ソレノイドに通電されて第２進退部材が前進する際には、第２進退部材が前進した分だけ第１進退部材が後退することになる一方、ソレノイドへの通電が停止されて第２進退部材が後退する際には、第２進退部材が後退した分だけ第１進退部材が前進することになる。従って、ソレノイドへの通電・非通電の際に第１進退部材または第２進退部材が進退して衝突音を生じることはない。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーのガイド孔がゲート式のガイド孔に形成され、前記シフトレバーを所定ポジションから左右方向へ倒し前記シフトレバーをシフト軌道に沿って前後方向へ動かすことにより、他のポジションへ移動させることができることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、所定ポジションに位置するシフトレバーを、倒す際の倒れが規制される。
【００１７】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーのガイド孔がストレート式のガイド孔に形成され、前記シフトレバーを所定ポジションからシフト軌道に沿って前後方向へ移動させることにより、他のポジションへ移動させることができることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、所定ポジションに位置するシフトレバーを、所定ポジションからシフト軌道に沿って前後方向へ移動させる際のシフトレバーの移動が規制される。
【００１９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のシフトレバー装置において、前記ハウジングには、前記シフトレバーが所定ポジションへ向って移動する際に、前記第１進退部材をシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させて前記第１進退部材が前記ロック軌道に沿って前記ストッパ部を越えるのを可能にする傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、シフトレバーを所定ポジションへ移動させる際に、第１進退部材はロック軌道に沿って移動しながら傾斜部に案内される。このため、第１進退部材は第１付勢手段の付勢力に抗して後退させられシフトロック解除位置を占め、これにより第１進退部材はストッパ部を越えて所定ポジションへ移動できる。所定ポジションへ移動した後は、第１進退部材は第１付勢手段の付勢力により前進し、シフトロック位置へ戻る。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係るシフトレバー装置によれば、シフトレバーが所定ポジションに位置するときは、ソレノイドにより押し出される第２進退部材は第２付勢手段により付勢されて既に第１進退部材に当接しているので、ソレノイドに通電されて第２進退部材が前進する際には、第２進退部材が前進した分だけ第１進退部材が後退することになる一方、ソレノイドへの通電が停止されて第２進退部材が後退する際には、第２進退部材が後退した分だけ第１進退部材が前進することになる。従って、ソレノイドへの通電・非通電の際に第１進退部材または第２進退部材が進退して衝突音を生じることはない。
【００２２】
請求項２に係るシフトレバー装置によれば、所定ポジションに位置するシフトレバーを、倒す際の倒れが規制される。
【００２３】
請求項３に係るシフトレバー装置によれば、所定ポジションに位置するシフトレバーを、所定ポジションからシフト軌道に沿って前後方向へ移動させる際のシフトレバーの移動が規制される。
【００２４】
請求項４に係るシフトレバー装置によれば、シフトレバーを所定ポジションへ移動させる際に、第１進退部材はロック軌道に沿って移動しながら傾斜部に案内される。このため、第１進退部材は第１付勢手段の付勢力に抗して後退させられシフトロック解除位置を占め、これにより第１進退部材はストッパ部を越えて所定ポジションへ移動できる。所定ポジションへ移動した後は、第１進退部材は第１付勢手段の付勢力により前進し、シフトロック位置へ戻る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明によるシフトレバー装置の実施の形態１，２を説明する。実施の形態１，２はシフトレバーがＰポジションに位置する場合にはブレーキペタルの踏み込みがなければＰポジションから他のポジションへの操作ができない「パークロック機構」に本発明を適用したものである。
（ａ）実施の形態１
（構成）
この実施の形態１はシフトレバー装置のガイド孔がゲート式である場合について示すものである。
【００２６】
図２に示すように、ハウジング１５の上面には案内板２が設けられ、該案内板２にはガイド孔としてゲート式の案内孔２ａが形成されている。該案内板２には案内孔２ａに沿って、Ｐ，Ｒ，Ｎ・・・等の各ポジションと対応した表示部２ｂが設けられている。そして、案内孔２ａにシフトレバー１が挿通されている。図１に示すように、シフトレバー１は左右方向の左右軸１２を中心として紙面と直角な方向のシフト軌道としての第１シフト軌道３に沿って前後方向へ回動可能に設けられている。また、左右軸１２と直角な前後方向に沿う前後軸１３が設けられており、該前後軸１３を中心とする第２シフト軌道４に沿ってシフトレバー１は図１の左右方向へも回動可能に設けられている。シフトレバー１を左右方向へ倒した後に前後方向へ移動させることにより、シフトレバー１を図２の案内板２上の各ポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄの位置へ移動させることができる。
【００２７】
該シフトレバー１の側面にはアーム１ａの基端部が一体に形成されており、該アーム１ａの先端部は、図１に示すように前後軸１３を中心とする円弧である前記第２シフト軌道４に沿って移動する。アーム１ａの先端部には、シフトレバー１が所定ポジションとしてのＰポジションから他のポジションであるＲポジションへ移動するのを阻止するシフトロック位置と移動するのを許容するシフトロック解除位置との間で進退可能な第１進退部材が設けられている。即ち、第１進退部材としての突起部７ａを有するロック回転体７が前記前後軸１３と平行な軸部６を介して回動自在にアーム１ａの先端部に設けられており、ロック回転体７が回動することにより突起部７ａはロック軌道４ａの内側からロック軌道４ａ上へ向って進退する。このロック軌道４ａは前記第２シフト軌道４の中心である前後軸１３を中心とする円弧である。このロック軌道４ａは図１に示すようにシフトロック位置を占める突起部７ａが移動する軌道であって前記第２シフト軌道４の外側に設けられている。前記ロック回転体７には、該ロック回転体７を反時計方向へ回動付勢して突起部７ａを外側へ前進させることにより、突起部７ａが後述するストッパ部５と干渉してロック回転体７の移動が規制されるように突起部７ａをシフトロック位置を占める状態にする第１付勢手段としてのばね８が設けられている。反対に、該ばね８の付勢力に抗して突起部７ａがロック軌道４ａの内側へ後退すると、突起部７ａは後述するストッパ部５によってロック回転体７の移動が規制されないシフトロック解除位置を占める状態になり、ロック回転体７はストッパ部５を越えることができる。
【００２８】
ロック回転体７の突起部７ａがシフトロック位置を占める時は、ロック回転体７がロック軌道４ａに沿って移動するのが阻止され、その結果としてシフトレバー１が第２シフト軌道４に沿ってＰポジションからＲポジションへ移動できなくなる。一方、ロック回転体７の突起部７ａがシフトロック解除位置を占める時は、ロック回転体７がロック軌道４ａの内側を移動することができ、シフトレバー１を第２シフト軌道４に沿ってＰポジションからＲポジションへ移動することができる。
【００２９】
ハウジング３０にはロック軌道４ａに沿うように軌道形成部材１４が一体的に設けられており、この軌道形成部材１４にはロック軌道４ａへ向って下方へ突出するストッパ部５が形成されている。該ストッパ部５は、ロック回転体７の突起部７ａがシフトロック位置を占める状態にあるときに、ロック回転体７がロック軌道４に沿って移動するのを規制し、これによりシフトレバー１が図１の第２シフト軌道４に沿って移動されるのが規制され、従って図２に示すＰポジションから第１シフト軌道３に沿ってＲポジションへ移動されるのが規制される。
【００３０】
このほか、ＲポジションからＰポジションへシフトレバー１を移動させる際に、突起部７ａがストッパ部５に規制されることなく、ロック回転体７がストッパ部５を越えることができるように、軌道形成部材１４にはストッパ部５に連続させて傾斜部５ａが形成されている。これにより、シフトレバー１をＲポジションからＰポジションへ移動させることが可能となる。
【００３１】
前記ストッパ部５の近傍には、前記シフトレバー１がＰポジションに位置するときのロック回転体７の突起部７ａへ向って、即ち前後軸１３へ向って第２進退部材としてのプランジャ９が進退可能に設けられている。そして、該プランジャ９を前記ばね８の付勢力に抗して前進させるソレノイド１０が軌道形成部材１４に設けられている。該ソレノイド１０は、ブレーキペダルの踏み込み操作を検出して通電され、該通電によりロッド１０ａが突出してプランジャ９が前進するように構成されている。そして、更にプランジャ９が前進する方向へ付勢する第２付勢手段としての圧接ばね１１がロッド１０ａを囲繞するようにソレノイド１０とプランジャ９との間に設けられている。圧接ばね１１の付勢力は、前記ばね８の付勢力よりも小さく設定されている。
【００３２】
このように構成したのは、ソレノイド１０に通電されていない状態では前記ロック回転体７が図１（ｃ）の状態から前記ストッパ部５を越えて図１（ｂ）の状態になったときに、圧接ばね１１の付勢力がばね８の付勢力よりも小さいために図１（ａ）のようにプランジャ９が引っ込み、その結果としてロック回転体７が回動して突起部７ａが前進してシフトロック位置を占め、シフトレバー１を図１（ａ）のＰポジションから図１（ｃ）に示す位置へ移動させることができなくなる一方、図１（ａ）の状態でソレノイド１０に通電されると、図１（ｂ）に示すようにソレノイド１０に押圧されてプランジャ９が前進してロック回転体７の突起部７ａがシフトロック解除位置へ後退し、ロック回転体７がロック軌道４ａに沿って右方へ移動し、図１（ｃ）のようにシフトレバー１を他のポジションへ移動できるようになる。これは、ブレーキペタルの踏み込みを検出して安全が確認された状態でのみ、ソレノイド１０が作動してロック回転体７がストッパ部５を越えることができ、シフトレバー１をＰポジションからＲポジションやＤポジションへシフトできるようにしたものである。
（作用）
次に、シフトレバー装置の作用を説明する。
【００３３】
この発明によれば、シフトレバー１を、図１（ｃ）の他のポジションへの移動が可能な位置から図１（ａ）のシフトロックが可能なＰポジションへ移動する際には、傾斜面５ａの存在により、ロック回転体７の突起部７ａがばね８の付勢力に抗して押圧され、突起部７ａがロック軌道４ａ上よりも内側のシフトロック解除位置へ移動する。このため、ロック回転体７がストッパ部５を通過して図１（ａ）のＰポジションへ移動する。
【００３４】
反対に図１（ａ）の状態、即ちシフトロックが作動した状態であってブレーキが踏まれていない状態で、シフトレバー１を図１（ａ）のＰポジションから図１（ｃ）の位置へ移動しようとすると、ばね８の付勢力によりロック回転体７の突起部７ａが前進して突起部７ａがロック軌道４ａ上のシフトロック位置を占めているので、ロック回転体７の突起部７ａがロック軌道４ａに沿って移動しようとすると、ロック回転体７の突起部７ａがストッパ部５に当接してロック回転体７の移動が規制されるので、シフトレバー１のＰポジションから他のポジションへの移動が規制される。
【００３５】
一方、図１（ａ）の状態からブレーキが踏まれ、ブレーキペタルの踏み込みが検出されると、ソレノイド１０に通電されて図１（ｂ）のようにプランジャ９がばね８の付勢力に抗して前進し、これによりロック回転体７の突起部７ａが後退してシフトロック解除位置へ移動させられるため、ロック回転体７がストッパ部５を越え、シフトレバー１を図１（ｃ）に示す他のポジションへの移動が可能な位置へ移動させることができる。
【００３６】
シフトレバー１が図１（ａ）のＰポジションにあるときは、ソレノイド１０により押し出されるプランジャ９は圧接ばね１１により付勢されて既にロック回転体７の突起部７ａに当接しているので、ソレノイド１０に通電されてプランジャ９が前進する際には、プランジャ９が前進した分だけロック回転体７の突起部７ａが後退することになる一方、ソレノイド１０への通電が停止されてプランジャ９が後退する際には、プランジャ９が後退した分だけロック回転体７の突起部７ａが前進することになる。従って、ソレノイド１０への通電・非通電の際にロック回転体７の突起部７ａまたはプランジャ９が進退して衝突音を生じることはない。
【００３７】
この発明によれば、図１（ａ）のＰポジションの位置からシフトレバー１をシフトレバー装置の左右方向へ第２シフト軌道４に沿って倒す際のシフトレバー１の移動を規制することができる。
【００３８】
なお、この実施の形態１において、図１の左右方向を車体の前後方向として設定することもできる。この場合、シフトレバー１を車体の前後方向へ倒す際のシフトレバー１の移動を規制することになる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について簡単に説明する。この実施の形態２はシフトレバー装置のガイド孔がストレート式である場合について示すものである。
【００３９】
図３に示すように、ハウジング１５の上面には案内板２０が設けられ、該案内板２０にはガイド孔としてストレート式の案内孔２０ａが形成されている。該案内板２０には、案内孔２０ａに沿ってＰ，Ｒ，Ｎ・・・等の各ポジションに対応した表示部２０ｂが設けられている。そして、該案内孔２０ａにはシフトレバー２１が挿通されている。
【００４０】
実施の形態２の構造を、図１を参考にして説明する。実施の形態２では、シフトレバー２１は左右軸１２ａを中心として車体の前後方向へ回動し、シフトレバー２１は案内孔２０ａに沿って前後方向へ移動する。このため、左右軸１２ａは、図１では符号１３に相当し、図１の左右方向が図３ではシフトレバー２１の移動方向である車体の前後方向となる。即ち、実施の形態２では、シフトレバー２１を各ポジションへ移動する第１シフト軌道３と第２シフト軌道４との軸がいずれも左右軸１２ａとなる。従って、図１の左右方向を図３のシフトレバー２１の移動方向である車体の前後方向と見ることで、実施の形態２は、実施の形態１と同じ構成を有している。
【００４１】
即ち、シフトレバー２１にはアーム１ａが、シフトレバー２１の回動方向である車体前後の第２シフト軌道４に沿って、前方へ突出するように一体的に設けられている。そしてアーム１ａの端部には、左右軸１２ａと平行に設けられた軸部６を介してロック回転体７が回動自在に設けられている。シフトレバー２１の上部のノブにはノブボタン２２が設けられており、このノブボタン２２を押すと図示しないポジションピンが図示しないディテント溝内を移動し、シフトレバー２１を案内孔２０ａに沿ってＰポジションから移動できるようになる。
【００４２】
この発明によれば、ブレーキペダルを踏むとソレノイド１０が圧接ばね１１の付勢力に抗してロック回転体７の突出部７ａをシフトロック解除位置へ移動させるため、ポジションピンを押しつつと、シフトレバー２１をシフト軌道に沿って前後方向へ倒すことで他のポジションへ移動させることができる。
【００４３】
その他の構成は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００４４】
なお、この実施の形態はシフトレバーがＰポジションに位置する場合にはブレーキペタルの踏み込みがなければＰポジションから他のポジションへの操作ができない「パークロック機構」に本発明を適用した場合について説明したが、シフトレバーがＮポジションやＤポジションに位置するときには車速が所定の値未満でなければＲポジションへの操作ができない「ニュートラルロック機構」に適用しても良い。また、実施の形態１，２はシフトレバー装置が床面に配置される構成であるが、フロントパネルに配置される構成であっても良い。更に、ロック回転体７が回転することにより第１進退部材としての突起部７ａが進退する構成を採用したが、回転することなく往復直線移動することによって第１進退部材が進退する構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】ゲート式のシフトレバー装置に係り、（ａ）はシフトレバーがＰポジションにあってロック回転体の突起部がシフトロック位置を占める状態の構成図、（ｂ）はシフトレバーがＰポジションにあってロック回転体の突起部がシフトロック解除位置を占める状態の構成図、（ｃ）はシフトレバーがＰポジションから外れて他のポジションへの移動が可能な位置を占める状態の構成図（実施の形態１）。
【図２】ゲート式のシフトレバー装置の外観斜視図（実施の形態１）。
【図３】ストレート式のシフトレバー装置の外観斜視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００４６】
１，２１…シフトレバー
１ａ…アーム
２ａ…ゲート式の案内孔
２ｂ，２０ｂ…表示部
３…第１シフト軌道
４…第２シフト軌道
４ａ…ロック軌道
５…ストッパ部
５ａ…傾斜部
７…ロック回転体
７ａ…突起部（第１進退部材）
８…ばね（第１付勢手段）
９…プランジャ（第２進退部材）
１０…ソレノイド
１１…圧接ばね（第２付勢手段）
１５…ハウジング
２０ａ…ストレート式の案内孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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