(57)【要約】【課題】クランプが２本の管体の運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することができるクランプ装置を提供すること。【解決手段】近接して配置される第１被クランプ体（フィードパイプ２０）および第２被クランプ体（リターンパイプ３０）と、第１被クランプ体を把持する第１把持部４１と第２被クランプ体を把持する第２把持部４２とを有し、第１被クランプ体と第２被クランプ体とを相互に拘束するクランプ４０と、を備え、第１被クランプ体のクランプ被把持部である第１被把持部２１における第１被クランプ体の延在方向の軸線と、第２被クランプ体のクランプ被把持部である第２被把持部３２における第２被クランプ体の延在方向の軸線とが、ねじれの位置関係にある。【選択図】図１
2010261583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
近接して配置される第１被クランプ体および第２被クランプ体と、
前記第１被クランプ体を把持する第１把持部と前記第２被クランプ体を把持する第２把持部とを有し、前記第１被クランプ体と前記第２被クランプ体とを相互に拘束するクランプと、
前記第１被クランプ体と前記第１把持部との間に介装される弾性部材からなる第１緩衝部と、前記第２被クランプ体と前記第２把持部との間に介装される弾性部材からなる第２緩衝部とを備え、
前記クランプと、前記第１緩衝部および前記第２緩衝部とは、別体に形成されており、
前記第１緩衝部および前記第２緩衝部は環状であって、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体を挿入するための切り込み部が前記第１緩衝部および前記第２緩衝部のそれぞれに形成されていることを特徴とするクランプ装置。
【請求項２】
前記クランプの前記第１把持部における前記第１被クランプ体の挿通方向の軸線と前記第２把持部における前記第２被クランプ体の挿通方向の軸線とがねじれの位置関係にあることを特徴とする請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項３】
前記弾性部材からなる前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、前記クランプの締め付け状態でそれぞれ圧縮率が異なることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクランプ装置。
【請求項４】
前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とが連結部により一体に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項５】
前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とが連結部により一体に連結され、
前記クランプの締め付け状態で、前記連結部の一方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する一方側連結部と、前記連結部の他方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する他方側連結部とは、所定距離離間するように形成され、
当該離間距離は、前記連結部の厚さ以上となるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項６】
前記クランプは、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体の並び方向一端側に配置され前記クランプの開閉に伴って変形するヒンジ部と、前記並び方向他端側に配置され前記クランプの開放時に離間し閉鎖時に当接する開閉部と、を備え、
前記切り込み部は、前記第１緩衝部および前記第２緩衝部のそれぞれにおいて前記クランプの閉鎖時における開閉部方向と略一致する位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載のクランプ装置。
【請求項７】
前記第１緩衝部および前記第１把持部には、それぞれ位置決め部が形成され、
前記両位置決め部を係合することで、前記第１緩衝部と前記第１把持部との相対位置決めがなされることを特徴とする請求項６に記載のクランプ装置。
【請求項８】
前記第１把持部の位置決め部は、前記クランプのヒンジ部に、凹部として形成され、
前記第１緩衝部の位置決め部は、当該凹部に対応する凸部として形成されることを特徴とする請求項７に記載のクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランプ装置に関する。詳しくは、第１被クランプ体と第２被クランプ体とを相互に拘束することで両被クランプ体の相対移動を抑制するクランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとターボチャージャーとを連通する２本の管体があり、エンジン側からターボチャージャー側へオイルを供給するための給油用管体と、ターボチャージャー側からエンジン側へオイルを排出するための排油用管体とがあることが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、内燃機関における燃料配管ホース等の２本の管体を近接した状態で把持するクランプ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１５１７１８号公報
【特許文献２】実開昭６３−１９６８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、給油用管体および排油用管体のいずれも、両管体の両端であるエンジン側とターボチャージャー側の２点のみで支持されているため、管体の配策自由度が高い（エンジンの任意の位置からオイルを出し入れできる）が、他に支持する部材がないため、管体に大きな運動（主として弦振動）が生じるおそれがあった。
【０００５】
また、特許文献２では、クランプ装置は２本の管体を近接した状態で把持するものの、２本の管体は略平行に配置されているため、一方の管体に大きな運動が生じるとその運動による力が他方の管体の運動を増大させてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は、２本の管体のそれぞれの被把持部における管体の延在方向の軸線をねじれの位置関係となるように、２本の管体（第１被クランプ体および第２被クランプ体）をクランプで把持することにより、クランプが第１被クランプ体と第２被クランプ体との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することができるクランプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）  近接して配置される第１被クランプ体および第２被クランプ体と、前記第１被クランプ体を把持する第１把持部と前記第２被クランプ体を把持する第２把持部とを有し、前記第１被クランプ体と前記第２被クランプ体とを相互に拘束するクランプと、前記第１被クランプ体と前記第１把持部との間に介装される弾性部材からなる第１緩衝部と、前記第２被クランプ体と前記第２把持部との間に介装される弾性部材からなる第２緩衝部とを備え、前記クランプと、前記第１緩衝部および前記第２緩衝部とは、別体に形成されており、前記第１緩衝部および前記第２緩衝部は環状であって、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体を挿入するための切り込み部が前記第１緩衝部および前記第２緩衝部のそれぞれに形成されていることを特徴とするクランプ装置。
【０００８】
（１）の発明によれば、第１緩衝部および第２緩衝部自体の弾性力により第１被クランプ体および第２被クランプ体を挿入した状態を維持できるので、クランプの固定作業を非常に容易かつ安定して行うことが可能となる。
【０００９】
（２）  前記クランプの前記第１把持部における前記第１被クランプ体の挿通方向の軸線と前記第２把持部における前記第２被クランプ体の挿通方向の軸線とがねじれの位置関係にあることを特徴とする（１）に記載のクランプ装置。
【００１０】
（２）の発明によれば、第１被クランプ体と第２被クランプ体とが平行になる部分である平行部をクランプ取り付けのために設ける必要がなくなり、設計の自由度が向上する。
さらに、第１被クランプ体の挿通方向の軸線と第２被クランプ体の挿通方向の軸線とがねじれの位置関係にあるので、仮に第１被クランプ体と第２被クランプ体とに同じベクトルの運動（例えば、振動、移動、変位等）が生じたとしても、第１被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルと、第２被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルが一致しないので、クランプが第１被クランプ体と第２被クランプ体との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することが可能となる。
【００１１】
（３）  前記弾性部材からなる前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、前記クランプの締め付け状態でそれぞれ圧縮率が異なることを特徴とする（１）または（２）に記載のクランプ装置。
【００１２】
（３）の発明によれば、第１被クランプ体および第２被クランプ体の材質に合わせて最適な圧縮率の弾性部材を適宜選択することが可能となる。
さらに、両弾性部材の圧縮率が異なることで、クランプの両被クランプ体に対する拘束度合いが異なってくる。よって、両被クランプ体の運動がより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００１３】
（４）  前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とが連結部により一体に連結されていることを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のクランプ装置。
【００１４】
（４）の発明によれば、第１緩衝部と第２緩衝部とが連結部により一体に連結されているので、部品点数が削減でき、組み付け作業性も向上させることができる。また、第１緩衝部と第２緩衝部とが連結されているので、組み付け時の両者の相対位置決めが自動的にされる。
【００１５】
（５）  前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とが連結部により一体に連結され、前記クランプの締め付け状態で、前記連結部の一方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する一方側連結部と、前記連結部の他方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する他方側連結部とは、所定距離離間するように形成され、当該離間距離は、前記連結部の厚さ以上となるよう形成されていることを特徴とする（１）に記載のクランプ装置。
【００１６】
（５）の発明によれば、一方側連結部と他方側連結部との離間距離を、クランプの締め付け時において緩衝部側の連結部の厚さ以上となるように形成した。
よって、この離間距離は緩衝部側の連結部を圧縮しないように保持する程度の距離とすることができるので、緩衝部側の連結部の振動や騒音を防ぐことができるとともに、クランプ側の連結部と緩衝部側の連結部との隙間に異物等が入り込み緩衝部側の連結部が劣化するのを防止することができる。
【００１７】
（６）  前記クランプは、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体の並び方向一端側に配置され前記クランプの開閉に伴って変形するヒンジ部と、前記並び方向他端側に配置され前記クランプの開放時に離間し閉鎖時に当接する開閉部と、を備え、前記切り込み部は、前記第１緩衝部および前記第２緩衝部のそれぞれにおいて前記クランプの閉鎖時における開閉部方向と略一致する位置に配置されることを特徴とする（５）に記載のクランプ装置。
【００１８】
（６）の発明によれば、第１緩衝部および第２緩衝部のそれぞれにおいて開閉部方向と略一致する位置に切り込み部（スリット）を配置することで、クランプの締め付け動作時に第１緩衝部や第２緩衝部が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
【００１９】
（７）  前記第１緩衝部および前記第１把持部には、それぞれ位置決め部が形成され、前記両位置決め部を係合することで、前記第１緩衝部と前記第１把持部との相対位置決めがなされることを特徴とする（６）に記載のクランプ装置。
【００２０】
（７）の発明によれば、第１緩衝部および第１把持部は位置決め部を有するので、より確実にスリット位置を開閉部方向と一致させることが可能となる。
【００２１】
（８）  前記第１把持部の位置決め部は、前記クランプのヒンジ部に、凹部として形成され、前記第１緩衝部の位置決め部は、当該凹部に対応する凸部として形成されることを特徴とする（７）に記載のクランプ装置。
【００２２】
（８）の発明によれば、位置決め用の凹部をヒンジ部に形成するので、ヒンジ部の剛性が下がって、クランプをより開閉し易くすることができる。
【００２３】
（１’）  近接して配置される第１被クランプ体および第２被クランプ体と、前記第１被クランプ体を把持する第１把持部と前記第２被クランプ体を把持する第２把持部とを有し、前記第１被クランプ体と前記第２被クランプ体とを相互に拘束するクランプと、を備え、前記第１被クランプ体のクランプ被把持部である第１被把持部における前記第１被クランプ体の延在方向の軸線と、前記第２被クランプ体のクランプ被把持部である第２被把持部における前記第２被クランプ体の延在方向の軸線とが、ねじれの位置関係にあることを特徴とするクランプ装置。
【００２４】
（１’）の発明によれば、第１被把持部における第１被クランプ体の延在方向の軸線と第２被把持部における第２被クランプ体の延在方向の軸線とがねじれの位置関係にあるので、仮に第１被クランプ体と第２被クランプ体とに同じベクトルの運動（例えば、振動、移動、変位等）が生じたとしても、第１被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルと、第２被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルが一致しないので、クランプが第１被クランプ体と第２被クランプ体との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することが可能となる。
【００２５】
（２’）  前記第１被把持部の管径と、前記第２被把持部の管径とが、異なることを特徴とする（１’）に記載のクランプ装置。
【００２６】
（２’）の発明によれば、第１被把持部の管径と第２被把持部の管径とが異なるので、必然的に第１把持部と第２把持部との大きさが異なることとなる。よって、第１被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルと、第２被クランプ体からクランプに加わる力のベクトルとがさらに異なるようになり、第１被クランプ体および第２被クランプ体の運動をさらに抑制することが可能となる。
【００２７】
（３’）  前記第１被クランプ体もしくは前記第２被クランプ体の何れか一方のみが、被クランプ体の運動を減衰する減衰部を備えることを特徴とする（１’）または（２’）に記載のクランプ装置。
【００２８】
（３’）の発明によれば、減衰部を備える方の被クランプ体の運動（例えば、振動、移動、変位等）と、備えない方の運動とがより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００２９】
（４’）  前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体のそれぞれは、一方端と、他方端とで支持される２点支持構造であり、前記第１被クランプ体の両端支持部間のスパンである第１被クランプ体長さと、前記第２被クランプ体の両端支持部間のスパンである第２被クランプ体長さとが、異なることを特徴とする（１’）から（３’）のいずれかに記載のクランプ装置。
【００３０】
（４’）の発明によれば、被クランプ体（例えば、パイプ等）を２点支持構造とすることで、パイプの配索（取り回し）自由度を向上させることが可能となる。
さらに、スパンが異なると、両被クランプ体に生じる弦振動の波長が異なるので、両被クランプ体の運動をより異なった様態とすることが可能となる。
【００３１】
（５’）  前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体は、内部に流体が流れる中空管体として形成され、前記第１被クランプ体内を流れる流体の流速と、前記第２被クランプ体内を流れる流体の流速とが、異なること特徴とする（１’）から（４’）のいずれかに記載のクランプ装置。
【００３２】
（５’）の発明によれば、両被クランプ体の内部を流れる流体の流速が異なることで、両被クランプ体の運動（移動、振動）がより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００３３】
（６’）  前記第１被クランプ体内を流れる流体と、前記第２被クランプ体内を流れる流体とが、逆方向に流れることを特徴とする（５’）に記載のクランプ装置。
【００３４】
（６’）の発明によれば、両被クランプ体内を逆方向に流体が流れることによって、両パイプの運動（移動、振動）がより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００３５】
（７’）  前記クランプは、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体のみによって支持されることを特徴とする（１’）から（６’）に記載のクランプ装置。
【００３６】
（７’）の発明によれば、クランプは被クランプ体以外から外力（振動等）を受けないので、両被クランプ体の運動をより抑制することができる。
【００３７】
（８’）  前記第１被クランプ体と前記第１把持部との間および、前記第２被クランプ体と前記第２把持部との間にそれぞれ弾性部材をさらに備え、前記それぞれの弾性部材の厚さが異なることを特徴とする（１’）から（７’）に記載のクランプ装置。
【００３８】
（８’）の発明によれば、両弾性部材の厚さが異なっているので、クランプの両弾性部材への圧縮量が同じ場合にはクランプの両被クランプ体に対する拘束度合いが異なってくる。よって、両被クランプ体の運動がより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００３９】
（９’）  前記第１被クランプ体と前記第１把持部との間および、前記第２被クランプ体と前記第２把持部との間にそれぞれ弾性部材をさらに備え、前記クランプの締め付け状態で、前記それぞれの弾性部材の圧縮率が異なることを特徴とする（１’）から（８’）に記載のクランプ装置。
【００４０】
（９’）の発明によれば、両弾性部材の圧縮率が異なることで、クランプの両被クランプ体に対する拘束度合いが異なってくる。よって、両被クランプ体の運動がより異なった様態となるので、両被クランプ体の運動をより抑制することが可能となる。
【００４１】
（１０’）  近接して配置される第１被クランプ体および第２被クランプ体と、前記第１被クランプ体を把持する第１把持部と前記第２被クランプ体を把持する第２把持部とを有し、前記第１被クランプ体と前記第２被クランプ体とを相互に拘束するクランプと、前記第１被クランプ体と前記第１把持部との間に介装される第１緩衝部と、前記第２被クランプ体と前記第２把持部との間に介装される第２緩衝部と、前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とを連結する連結部と、を有する弾性部材と、を備え、前記クランプと前記弾性部材とは、別体に形成され、前記クランプの締め付け状態で、前記弾性部材の連結部の一方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する一方側連結部と、前記弾性部材の連結部の他方側に位置し、前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する他方側連結部とは、所定距離離間するように形成され、当該離間距離は、前記弾性部材の連結部の厚さよりも大きくなるよう形成されていることを特徴とするクランプ装置。
【００４２】
（１０’）の発明によれば、クランプと弾性部材とを別体としたことで、それぞれの構造が簡素となり、かつ製造も容易に行うことができる。
さらに、第１緩衝部と第２緩衝部とを連結部によって連結したので、部品点数が削減でき、組み付け作業性も向上させることができる。また、第１緩衝部と第２緩衝部とが連結されているので、組み付け時の両者の相対位置決めが自動的にされる。
さらに、当該連結部に対応するクランプの部分（一方側連結部、および他方側連結部）を、クランプの締め付け時でも連結部を挟み込まない構造としたので、組み付け時（クランプで弾性部材を締め付けるとき）に第１緩衝部や第２緩衝部が位置ずれを起こすことを防止することができる。
【００４３】
（１１’）  前記クランプは、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体の並び方向一端側に配置され前記クランプの開閉に伴って変形するヒンジ部と、前記並び方向他端側に配置され前記クランプの開放時に離間し閉鎖時に当接する開閉部と、を備え、前記第１緩衝部は、前記第１被クランプ体を全周に亙って囲繞する環状に形成され、前記第１緩衝部は、円周方向の一箇所に、前記第１被クランプ体を挿入するためのスリットが形成され、前記スリットは、円周方向のうち、前記クランプの閉鎖時における開閉部方向と略一致する位置に配置されることを特徴とする（１０’）に記載のクランプ装置。
【００４４】
（１１’）の発明によれば、第１緩衝部の円周方向のうち開閉部方向と略一致する位置にスリットを配置することで、クランプの締め付け動作時に第１緩衝部が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
【００４５】
（１２’）  前記クランプは、前記第１被クランプ体および前記第２被クランプ体の並び方向一端側に配置され前記クランプの開閉に伴って変形するヒンジ部と、前記並び方向他端側に配置され前記クランプの開放時に離間し閉鎖時に当接する開閉部と、を備え、前記第２緩衝部は、前記第２被クランプ体を全周に亙って囲繞する環状に形成され、前記第２緩衝部は、円周方向の一箇所に、前記第２被クランプ体を挿入するためのスリットが形成され、前記スリットは、円周方向のうち、前記クランプの閉鎖時における開閉部方向と略一致する位置に配置されることを特徴とする（１０’）に記載のクランプ装置。
【００４６】
（１２’）の発明によれば、第２緩衝部の円周方向のうち開閉部方向と略一致する位置にスリットを配置することで、クランプの締め付け動作時に第２緩衝部が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
【００４７】
（１３’）  前記第１緩衝部および前記第１把持部には、それぞれ位置決め部が形成され、前記両位置決め部を係合することで、前記第１緩衝部と前記第１把持部との相対位置決めがなされることを特徴とする（１１’）に記載のクランプ装置。
【００４８】
（１３’）の発明によれば、第１緩衝部および第１把持部は位置決め部を有するので、より確実にスリット位置を開閉部方向と一致させることが可能となる。
【００４９】
（１４’）  前記第１把持部の位置決め部は、前記クランプのヒンジ部に、凹部として形成され、前記第１緩衝部の位置決め部は、当該凹部に対応する凸部として形成されることを特徴とする（１３’）に記載のクランプ装置。
【００５０】
（１４’）の発明によれば、位置決め用の凹部をヒンジ部に形成するので、ヒンジ部の剛性が下がって、クランプをより開閉し易くすることができる。
【００５１】
（１５’）  エンジン本体と離間して配置したエンジン補機と、前記エンジン本体内部の流体流路と前記エンジン補機内部の流体流路とを連通し、前記エンジン本体側から前記エンジン補機側に流体を供給するフィードパイプと、前記エンジン本体内部の流体流路と前記エンジン補機内部の流体流路とを連通し、前記エンジン補機側から前記エンジン本体側に流体を還流するリターンパイプと、を備え、前記フィードパイプと前記リターンパイプとは近接して配置され、前記フィードパイプおよび前記リターンパイプのそれぞれは、前記エンジン本体側の端部と、前記エンジン補機側の端部とで支持される２点支持構造であり、前記フィードパイプと前記リターンパイプとを把持し、前記フィードパイプと前記リターンパイプとを相互に拘束するクランプをさらに備え、前記クランプは、前記フィードパイプおよび前記リターンパイプのみによって支持されることを特徴とするクランプ装置。
【００５２】
（１５’）の発明によれば、フィードパイプおよびリターンパイプを２点支持構造とすることで、両パイプの配索自由度を向上させることが可能となる。
さらに、両パイプを、エンジン本体等と連結して防振するのではなく、近接する他のパイプと連結して防振するので、防振構造を小型・軽量とすることが可能となる。
【００５３】
（１６’）  少なくとも、前記フィードパイプのエンジン本体側端部および前記リターンパイプのエンジン本体側端部同士、もしくは、前記フィードパイプのエンジン補機側端部および前記リターンパイプのエンジン補機側端部同士、の何れか一方同士を連結して、前記フィードパイプと前記リターンパイプとを一体に形成したことを特徴とする（１５’）に記載のクランプ装置。
【００５４】
（１６’）の発明によれば、フィードパイプおよびリターンパイプの少なくとも一方の端部同士が一体に連結形成されることで、その連結部とクランプとによって、両パイプを予備組み立て（サブアッセンブリー）することが可能となる。よって、エンジン本体およびエンジン補機も含めたクランプ装置全体の組み立ての簡素化、組み立て時間の短縮化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００５５】
本発明によれば、２本の管体のそれぞれの被把持部における管体の延在方向の軸線をねじれの位置関係となるように、２本の管体（第１被クランプ体および第２被クランプ体）をクランプで把持することにより、クランプが第１被クランプ体と第２被クランプ体との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することができるクランプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係るクランプ装置の構成、被クランプ体の構成、およびクランプ装置の周辺の構成であるエンジン本体等の模式的な構成を示す図である。
【図２】前記実施形態に係るクランプおよびゴムをフィードパイプおよびリターンパイプに取り付ける前の様子を示す図である。
【図３】前記実施形態に係るクランプおよびゴムをフィードパイプおよびリターンパイプに取り付けた後の様子を示す図である。
【図４】前記実施形態に係るクランプの構成を示す図である。
【図５】前記実施形態に係るゴムの構成を示す図である。
【図６】前記実施形態に係るゴムの断面図である。
【図７】前記実施形態に係るクランプとゴムとを組み合わせた状態を示す図である。
【図８】前記実施形態に係るゴムの諸元を示す表である。
【図９】前記実施形態に係るクランプ装置におけるクランプ締め付け時の第１被把持部および第２被把持部を通る断面図である。
【図１０】前記実施形態に係るクランプの構成を示す図である。
【図１１】前記実施形態に係るクランプとゴムとを組み合わせた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るクランプ装置１の構成、被クランプ体６の構成、およびクランプ装置１の周辺の構成であるエンジン本体２等の模式的な構成を示す図である。なお、以下の図１〜図９において、各部材の位置関係や寸法等は、理解の容易のため、誇張・簡素化して描かれている。
【００５８】
クランプ装置１は、クランプ４０とゴム５０とボルト６０とクランプ４０に一体に形成されるナット４８とから構成される。被クランプ体６は、フィードパイプ２０とリターンパイプ３０と第１連結部７０と第２連結部８０と第３連結部９０と、から構成される。
なお、クランプ４０は金属製あるいは樹脂製である。さらに、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０は金属製であってもよいし、弾性部材からなるパイプであってもよい。
【００５９】
エンジン本体２は、離間して配置されたターボチャージャー３を備え、側面に第４連結部４と第５連結部５とを備える。
【００６０】
フィードパイプ２０は、エンジン本体２からターボチャージャー３へオイルを供給するためのパイプであり、リターンパイプ３０は、ターボチャージャー３からエンジン本体２へオイルを還流するためのパイプである。
【００６１】
フィードパイプ２０は、第２連結部８０と第４連結部４とを介してエンジン本体２内部のオイル流路と連通し、第１連結部７０を介してターボチャージャー３内部のオイル流路と連通する。また、リターンパイプ３０は、第３連結部９０と第５連結部５とを介してエンジン本体２内部のオイル流路と連通し、第１連結部７０を介してターボチャージャー３内部のオイル流路と連通する。なお、第１連結部７０は、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０のターボチャージャー３側の端部同士を連結する。
【００６２】
第４連結部４と第５連結部５とは、エンジン本体２の側面において、高さが互いに異なって配置されており、第５連結部５の方が第４連結部４よりもクランプ装置１側に突出する度合いが大きく形成されている。
【００６３】
フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０は、クランプ４０によって把持されて、相互に拘束される。フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０と、クランプ４０との間にはゴム５０が介装される。また、クランプ４０は、クランプ４０と一体に形成されたナット４８にボルト６０を螺合することで固定される。なお、フィードパイプ２０とリターンパイプ３０とは、近接して配置される。
【００６４】
また、クランプ４０は、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０のみによって支持される。すなわち、クランプ４０が、エンジン本体２等の両パイプ以外の他部材に固定されない。
【００６５】
さらに、後述する第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０と後述する第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０とでは、管径が異なっており、リターンパイプ３０の方が、フィードパイプ２０よりも管径が太く形成されている。
【００６６】
また、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０のそれぞれは、一方端（エンジン本体２側の端部）および他方端（ターボチャージャー３側の端部）のみで支持される２点支持構造であり、フィードパイプ２０の第１連結部７０と第２連結部８０間のスパンであるフィードパイプ２０の管長と、リターンパイプ３０の第１連結部７０と第３連結部９０間のスパンであるリターンパイプ３０の管長とが、異なっている。
【００６７】
さらに、図示はしないが、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０は、内部にオイルが流れており、後述する第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０内を流れるオイルの平均流速と、後述する第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０内を流れるオイルの平均流速とは、異なっている。なお、フィードパイプ２０側の方が、管径が細く、油圧が高いので、リターンパイプ３０よりもオイルの平均流速は速い。
【００６８】
図２および図３を参照して、本実施形態に係るクランプ装置１および被クランプ体６の構成を説明する。なお、図２は、クランプ４０およびゴム５０をフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に取り付ける前の様子を示す図であり、図３は、クランプ４０およびゴム５０をフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に取り付けた後の様子を示す図である。
【００６９】
フィードパイプ２０は、図１で述べた構成に加えて、クランプ４０によって把持される第１被把持部２１を備えており、リターンパイプ３０は、図１で述べた構成に加えて、クランプ４０によって把持される第２被把持部３２を備えている。
【００７０】
さらに、リターンパイプ３０は、エンジン本体２側の一端に減衰部３１を備えている。この減衰部３１は、蛇腹形状であり、被クランプ体であるリターンパイプ３０の運動を減衰する。なお、減衰部は、フィードパイプ２０が備えてもよく、この場合、リターンパイプ３０は減衰部を備えないものとする。すなわち、減衰部は、フィードパイプ２０またはリターンパイプ３０のいずれか一方に備えられる。
【００７１】
また、減衰部３１は、蛇腹形状に限られず、リターンパイプ３０の外周に巻きつける、慣性マス（慣性錘）等でもよい。
【００７２】
さらにまた、第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０の延在方向の軸線と、第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０の延在方向の軸線とは、ねじれの位置の関係にある。
【００７３】
よって、仮にフィードパイプ２０とリターンパイプ３０とに同じベクトルの運動（例えば、振動、移動、変位等）が生じたとしても、フィードパイプ２０からクランプ４０に加わる力のベクトルと、リターンパイプ３０からクランプ４０に加わる力のベクトルが一致しないので、クランプ４０がフィードパイプ２０とリターンパイプ３０との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することが可能となる。ここで、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動源としては、それぞれのパイプ内部を流れるオイルによるもの、エンジン本体２から受ける振動によるもの、およびターボチャージャー３から受ける振動によるものがある。
【００７４】
さらに、第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０内を流れるオイルと、第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０内を流れるオイルとは、互いに逆方向に流れている。ここで、互いに逆方向とは、ねじれの位置関係にある両パイプ内を流れるオイルの流れベクトルに着目して、フィードパイプ２０側の流れベクトルと、リターンパイプ３０側の流れベクトルと、の始点を一致させたときに形成される両ベクトルの成す角をθとすると、９０°＜θ＜１８０°の関係が成立することである。
【００７５】
なお、ゴム５０をフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の径方向外方から挿入して、第１被把持部２１および第２被把持部３２に装着するために、ゴム５０は、図７で後述する第１スリット５８および第２スリット５９を備えている。
【００７６】
図４は、本実施形態に係るクランプ４０の構成を示す図である。
【００７７】
クランプ４０は、フィードパイプ２０を把持する第１把持部４１と、リターンパイプ３０を把持する第２把持部４２と、クランプ開放時に離間し閉鎖時に当接する開閉部４３と、第１把持部４１と第２把持部４２とを連結する２つの連結部のうち一方側に存在する一方側連結部４４と、当該２つの連結部のうち他方側に存在する他方側連結部４５と、クランプ開閉に伴って変形するヒンジ部４６と、ヒンジ部４６の両外側に設けられたクランプ側位置決め部４７と、開閉部４３の下側部分に一体に形成されたナット４８と、を備えている。なお、クランプ側位置決め部４７は、第１把持部４１に形成されている。
【００７８】
第１把持部４１のフィードパイプ２０の挿通方向の軸線は、第１被把持部２１のフィードパイプ２０の延在方向の軸線と一致し、第２把持部４２のリターンパイプ３０の挿通方向の軸線は、第２被把持部３２のリターンパイプ３０の延在方向の軸線と一致するよう形成されているので、第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０の延在方向の軸線と、第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０の延在方向の軸線とが、ねじれの位置の関係にあるのと同様に、第１把持部４１のフィードパイプ２０の挿通方向の軸線と、第２把持部４２のリターンパイプ３０の挿通方向の軸線とは、ねじれの位置関係にある。
【００７９】
図５および図６を参照して、本実施形態に係るゴム５０の構成を説明する。
図５は、本実施形態に係るゴム５０の構成を示す図である。図６は、本実施形態に係るゴム５０の断面図である。
【００８０】
ゴム５０は、フィードパイプ２０と第１把持部４１との間に介装される第１緩衝部５１と、リターンパイプ３０と第２把持部４２との間に介装される第２緩衝部５２と、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とを連結する連結部５３と、第１緩衝部５１においてクランプ４０との相対位置決めを行うためのゴム側位置決め部５４と、第１緩衝部５１においてフィードパイプ２０に接触する第１突起部５５と、第２緩衝部５２においてリターンパイプ３０と接触する第２突起部５６と、第２突起部５６の突起逃げ溝として設定される突起逃げ溝部５７と、フィードパイプ２０を挿入するための第１スリット５８と、リターンパイプ３０を挿入するための第２スリット５９と、を備えている。なお、第１突起部５５および第２突起部５６はそれぞれ４つずつ形成されている。また、ゴム側位置決め部５４は、第１緩衝部５１に形成されている。
第１緩衝部５１および第２緩衝部５２のそれぞれにフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０とそれぞれ接触する第１突起部５５および第２突起部５６を形成したのは、クランプ装置１の組み付け時および組み付け後にクランプ装置１の位置を調整する必要が生じた場合に、クランプ装置１を逐一取り外し組み付け直すことなく、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０を保持した状態でクランプ装置１の位置調整が可能となるように、第１緩衝部５１および第２緩衝部５２とフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０との接触面積を低減させるためである。
また、本実施形態においては径の小さいフィードパイプ２０側の第１緩衝部５１には突起逃げ溝が形成されていないが、第１緩衝部５１および第２緩衝部５２ともに突起逃げ溝を形成する構成がさらに望ましい。
なお、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは連結部５３を介して連結されているが、これに限られず、連結部５３を設けずに第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とが分離していてもよい。
【００８１】
さらにまた、第１緩衝部５１のフィードパイプ２０の挿通方向の軸線と、第２緩衝部５２のリターンパイプ３０の挿通方向の軸線とは平行に形成されている。ここで、ゴム５０は弾性を有しているので、当該両軸線同士が平行に形成されていても、ねじれの位置関係にある両被把持部への取り付けには支障は無い。また、当該両軸線同士が平行に形成される方がゴム部材の製造が容易である。
【００８２】
第１緩衝部５１は、フィードパイプ２０を全周に亙って囲繞する環状に形成されている。また、第２緩衝部５２も同様、リターンパイプ３０を全周に亙って囲繞する環状に形成されている。
【００８３】
第１スリット５８は、第１緩衝部５１の円周方向の一箇所に形成され、円周方向のうち、開閉部４３の方向と略一致する位置に配置される。また、第２スリット５９は、第２緩衝部５２の円周方向の一箇所に形成され、円周方向のうち、開閉部４３の方向と略一致する位置に配置される。
【００８４】
図７は、本実施形態に係るクランプ４０とゴム５０とを組み合わせた状態を示す図である。
【００８５】
図７によれば、クランプ側位置決め部４７とゴム側位置決め部５４とが係合することで、クランプ４０とゴム５０との相対的な位置が決定される。
【００８６】
なお、クランプ側位置決め部４７は、ヒンジ部４６の両外側に凹部として形成され、ゴム側位置決め部５４は、当該凹部に対応する位置に凸部として形成される。
図４、図７では、クランプ４０において、第１把持部４１におけるフィードパイプ２０の挿通方向の軸線と第２把持部４２におけるリターンパイプ３０の挿通方向の軸線とが平行に形成されているが、フィードパイプ２０とリターンパイプ３０の配置の都合により、第１把持部４１におけるフィードパイプ２０の挿通方向の軸線と第２把持部４２におけるリターンパイプ３０の挿通方向の軸線とがねじれの位置関係にあるように形成されている場合にも本発明は適用可能である。この場合を図１０および図１１に示す。この場合にはフィードパイプ２０とリターンパイプ３０双方にクランプ４０の取り付けを想定した平行部を形成する必要がないので、設計の自由度や他の部材のレイアウトの自由度が向上する。
【００８７】
図８は、本実施形態に係るゴム５０の諸元を示す表である。
【００８８】
図８によれば、ゴム強度、突起数、およびクランプ締め付け時の圧縮量においては、フィードパイプ２０とリターンパイプ３０とで共通し、ゴム厚さにおいては、フィードパイプ２０の方がリターンパイプ３０よりも薄く、クランプ締め付け時の圧縮率においては、フィードパイプ２０の方がリターンパイプ３０より高い。なお、クランプ締め付け時の圧縮率とは、自然厚さと圧縮後厚さとの変化率である。
本実施形態においては、径の小さなフィードパイプ２０側の第１緩衝部５１のゴム厚さが第２緩衝部５２のゴム厚さよりも薄くなっている。これはターボチャージャーのような補記部品に送られるオイル等の流体が内燃機関停止時において内燃機関に重力により速やかに排出されるようにリターン通路側の径を大きくしてあるためである。
しかし、本発明においてはフィードパイプ２０とリターンパイプ３０とを同径にし、第１緩衝部５１および第２緩衝部５２のそれぞれのゴム厚さおよび圧縮率を同じにするものを除外するものではない。また、本発明においてはリターンパイプ３０をフィードパイプ２０より小径とし、第２緩衝部５２の方が第１緩衝部５１よりもゴム厚さを薄く、かつ圧縮率を高くするものを除外するものではない。
【００８９】
図９は、本実施形態に係るクランプ装置１におけるクランプ締め付け時の第１被把持部２１および第２被把持部３２を通る断面図である。
【００９０】
図９によれば、クランプ締め付け時において、クランプ４０が備える一方側連結部４４と、他方側連結部４５とが、離間しており、当該離間距離が、ゴム５０が備える連結部５３の厚さ以上となるように形成されていることを示している。
この構成により、特にクランプ締め付け時においてゴム５０の連結部５３にてフィードパイプ２０のねじれ方向にあわせてねじりを生ぜしめ、連結部５３にて生じたねじりの状態を維持してクランプ４０を締め付けてフィードパイプ２０等を固定する場合に、クランプ４０側の一方側連結部４４および他方側連結部４５によって連結部５３におけるねじり部分が挟み込まれることで当該ねじり部分によじれや捲くれが生じることにより、第１緩衝部５１および第２緩衝部５２が引っ張られて緩衝部に位置ずれが生じるのを防止することができる。
また、この離間距離は、ゴム５０の連結部５３を圧縮しないように保持する程度の距離が好ましく、クランプ４０に装着される前の単体での通常時における連結部５３の厚みと等しくなるように設定されるのが好ましい。
【００９１】
また、クランプ４０が備えるヒンジ部４６は、第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０と第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０との並び方向一端側に配置される。さらに、クランプ４０が備える開閉部４３は、当該並び方向他端側に配置される。
【００９２】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
【００９３】
（１）第１緩衝部５１および第２緩衝部５２自体の弾性力によりフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０を挿入した状態を維持できるので、クランプ４０の固定作業を非常に容易かつ安定して行うことが可能となる。
【００９４】
（２）フィードパイプ２０とリターンパイプ３０とが平行になる部分である平行部をクランプ４０の取り付けのために設ける必要がなくなり、設計の自由度が向上する。
さらに、フィードパイプ２０の挿通方向の軸線とリターンパイプ３０の挿通方向の軸線とがねじれの位置関係にあるので、仮にフィードパイプ２０とリターンパイプ３０とに同じベクトルの運動（例えば、振動、移動、変位等）が生じたとしても、フィードパイプ２０からクランプ４０に加わる力のベクトルと、リターンパイプ３０からクランプ４０に加わる力のベクトルが一致しないので、クランプがフィードパイプ２０とリターンパイプ３０との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することが可能となる。
【００９５】
（３）第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは、クランプ４０の締め付け状態でそれぞれ圧縮率が異なることとしたので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の材質に合わせて最適な圧縮率の弾性部材を第１緩衝部５１および第２緩衝部５２として適宜選択することが可能となる。
さらに、両弾性部材（第１緩衝部５１および第２緩衝部５２）の圧縮率が異なることで、クランプ４０のフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に対する拘束度合いが異なってくる。よって、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動がより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【００９６】
（４）第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とが連結部５３により一体に連結されているので、部品点数が削減でき、組み付け作業性も向上させることができる。また、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とが連結されているので、組み付け時の両者の相対位置決めが自動的にされる。
【００９７】
（５）一方側連結部４４と他方側連結部４５との離間距離を、クランプ４０の締め付け時において緩衝部側の連結部５３の厚さ以上となるように形成した。
よって、この離間距離は緩衝部側の連結部５３を圧縮しないように保持する程度の距離とすることができるので、緩衝部側の連結部５３の振動や騒音を防ぐことができるとともに、クランプ側の連結部（一方側連結部４４および他方側連結部４５）と緩衝部側の連結部５３との隙間に異物等が入り込み緩衝部側の連結部５３が劣化するのを防止することができる。
【００９８】
（６）第１緩衝部５１および第２緩衝部５２のそれぞれにおいて開閉部４３の方向と略一致する位置に第１スリット５８および第２スリット５９を配置することで、クランプ４０の締め付け動作時に第１緩衝部５１や第２緩衝部５２が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
また、第１緩衝部５１および第２緩衝部５２のそれぞれに第１スリット５８および第２スリット５９を形成し、これらのスリットを開けてフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０を挿入嵌合できるように構成したので、緩衝部自体が持つ弾性力により、一方の緩衝部にパイプを嵌合した後他方の緩衝部にパイプを嵌合する作業を行うことができるので作業効率が著しく向上する。
さらに、緩衝部自体が持つ弾性力により、クランプ４０を挟持固定する際に両緩衝部材がパイプから外れないようにしっかりと把持することなくクランプ４０の取り付け作業を行うことができるので作業効率が著しく向上する。
【００９９】
（７）第１緩衝部５１および第１把持部４１は位置決め部（ゴム側位置決め部５４およびクランプ側位置決め部４７）を有するので、より確実に第１スリット５８および第２スリット５９の位置を開閉部４３の方向と一致させることが可能となる。
【０１００】
（８）位置決め用の凹部をヒンジ部４６に形成するので、ヒンジ部４６の剛性が下がって、クランプ４０をより開閉し易くすることができる。
【０１０１】
（１’）第１被把持部２１におけるフィードパイプ２０の延在方向の軸線と第２被把持部３２におけるリターンパイプ３０の延在方向の軸線とがねじれの位置関係にあるので、仮にフィードパイプ２０とリターンパイプ３０とに同じベクトルの運動（例えば、振動、移動、変位等）が生じたとしても、フィードパイプ２０からクランプ４０に加わる力のベクトルと、リターンパイプ３０からクランプ４０に加わる力のベクトルが一致しないので、クランプがフィードパイプ２０とリターンパイプ３０との運動（例えば、振動、移動、変位等）を抑制することが可能となる。
【０１０２】
（２’）第１被把持部２１の管径と第２被把持部３２の管径とが異なるので、必然的に第１把持部４１と第２把持部４２との大きさが異なることとなる。よって、フィードパイプ２０からクランプ４０に加わる力のベクトルと、リターンパイプ３０からクランプ４０に加わる力のベクトルとがさらに異なるようになり、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をさらに抑制することが可能となる。
【０１０３】
（３’）減衰部３１を備える方の被クランプ体（リターンパイプ３０）の運動（例えば、振動、移動、変位等）と、備えない方の被クランプ体（フィードパイプ２０）の運動とがより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【０１０４】
（４’）被クランプ体（フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０）を２点支持構造とすることで、パイプの配索（取り回し）自由度を向上させることが可能となる。
さらに、フィードパイプ２０の管長とリターンパイプ３０の管長とが異なると、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に生じる弦振動の波長が異なるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより異なった様態とすることが可能となる。
【０１０５】
（５’）フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の内部を流れる流体の流速が異なることで、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動（移動、振動）がより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【０１０６】
（６’）フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０を逆方向に流体が流れることによって、両パイプの運動（移動、振動）がより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【０１０７】
（７’）クランプ４０は被クランプ体（フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０）以外から外力（振動等）を受けないので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することができる。
【０１０８】
（８’）両弾性部材の厚さ（第１緩衝部５１と第２緩衝部５２との厚さ）が異なっているので、クランプ４０の両弾性部材への圧縮量が同じ場合にはクランプ４０のフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に対する拘束度合いが異なってくる。よって、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動がより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【０１０９】
（９’）両弾性部材（第１緩衝部５１および第２緩衝部５２）の圧縮率が異なることで、クランプ４０のフィードパイプ２０およびリターンパイプ３０に対する拘束度合いが異なってくる。よって、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動がより異なった様態となるので、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の運動をより抑制することが可能となる。
【０１１０】
（１０’）クランプ４０とゴム５０とを別体としたことで、それぞれの構造が簡素となり、かつ製造も容易に行うことができる。
さらに、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とを連結部５３によって連結したので、部品点数が削減でき、組み付け作業性も向上させることができる。また、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とが連結部５３によって連結されているので、組み付け時の両者の相対位置決めが自動的にされる。
さらに、連結部５３に対応するクランプ４０の部分（一方側連結部４４、および他方側連結部４５）を、クランプの締め付け時でも連結部５３を挟み込まない構造としたので、組み付け時（クランプ４０でゴム５０を締め付けるとき）に第１緩衝部５１や第２緩衝部５２が位置ずれを起こすことを防止することができる。
【０１１１】
（１１’）第１緩衝部５１の円周方向のうち開閉部４３の方向と略一致する位置に第１スリット５８を配置することで、クランプ４０の締め付け動作時に第１緩衝部５１が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
【０１１２】
（１２’）第２緩衝部５２の円周方向のうち開閉部４３の方向と略一致する位置に第２スリット５９を配置することで、クランプ４０の締め付け動作時に第２緩衝部５２が一部に偏ったり、捲り上がったりすることを抑制することが可能となる。
【０１１３】
（１３’）第１緩衝部５１および第１把持部４１は位置決め部（ゴム側位置決め部５４およびクランプ側位置決め部４７）を有するので、より確実に第１スリット５８および第２スリット５９の位置を開閉部４３の方向と一致させることが可能となる。
【０１１４】
（１４’）位置決め用の凹部をヒンジ部４６に形成するので、ヒンジ部４６の剛性が下がって、クランプ４０をより開閉し易くすることができる。
【０１１５】
（１５’）フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０を２点支持構造とすることで、両パイプの配索自由度を向上させることが可能となる。
さらに、両パイプを、エンジン本体２等と連結して防振するのではなく、近接する他のパイプと連結して防振するので、防振構造を小型・軽量とすることが可能となる。
【０１１６】
（１６’）フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の少なくとも一方の端部同士が一体に連結形成されることで、その第１連結部７０とクランプ４０とによって、被クランプ体６とクランプ装置１とを予備組み立て（サブアッセンブリー）することが可能となる。よって、エンジン本体２およびターボチャージャー３への被クランプ体６の組み立ての簡素化、組み立て時間の短縮化を図ることが可能となる。
さらに、フィードパイプ２０およびリターンパイプ３０の一端側を一体フランジに形成することで、アッセンブリ化できることに加えて、他端側寄りをクランプ４０で締結することで、クランプ４０を他部品に固定することなく振動を抑制することができる。
【０１１７】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【０１１８】
１    クランプ装置
２    エンジン本体
３    ターボチャージャー
４    第４連結部
５    第５連結部
６    被クランプ体
２０  フィードパイプ
２１  第１被把持部
３０  リターンパイプ
３１  減衰部
３２  第２被把持部
４０  クランプ
４１  第１把持部
４２  第２把持部
４３  開閉部
４４  一方側連結部
４５  他方側連結部
４６  ヒンジ部
４７  クランプ側位置決め部
４８  ナット
５０  ゴム
５１  第１緩衝部
５２  第２緩衝部
５３  連結部
５４  ゴム側位置決め部
５５  第１突起部
５６  第２突起部
５７  突起逃げ溝部
５８  第１スリット
５９  第２スリット
６０  ボルト
７０  第１連結部
８０  第２連結部
９０  第３連結部
【図１】
2010261583.tif 000003
【図２】
2010261583.tif 000004
【図３】
2010261583.tif 000005
【図４】
2010261583.tif 000006
【図５】
2010261583.tif 000007
【図６】
2010261583.tif 000008
【図７】
2010261583.tif 000009
【図８】
2010261583.tif 000010
【図９】
2010261583.tif 000011
【図１０】
2010261583.tif 000012
【図１１】
2010261583.tif 000013