(57)【要約】【課題】排気系部材が弾性支持されて成る支持構造に対し、この排気系部材が他の部材に引っ掛かってしまうことを確実に回避できる構成を提供する。【解決手段】テールパイプを吊り下げ支持するためのテールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３を上方にＵ字状に曲げる。この第３シャフト２３の内側に車体フロアパネルから下方に延びる補強プレート６を配置する。第３シャフト２３と補強プレート６との上下間隔Ｈａをテールパイプ１とバンパ５の上下間隔Ｈｂよりも小さく設定する。また、第３シャフト２３と補強プレート６との前後間隔Ｌａをテールパイプ１とバンパ５の前後方向ラップ寸法Ｌｂよりも小さく設定する。【選択図】図１
2010196585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に備えられた排気系部材を車体に弾性支持する排気系部材の支持構造において、
上記排気系部材には移動制限用第１部材が移動一体に設けられ、車体には移動制限用第２部材が一体的に設けられており、
上記排気系部材がそれに近接して配設された近接部材に接触すると仮定した場合の排気系部材の移動距離よりも短い間隔を存して上記移動制限用第１部材と移動制限用第２部材とが対向配置されていることを特徴とする排気系部材の支持構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の排気系部材の支持構造において、
上記移動制限用第１部材は、移動制限用第２部材に対して車体上下方向及び車体水平方向でそれぞれ対向する上下方向対向部及び水平方向対向部を備えており、
上記移動制限用第１部材の上下方向対向部と移動制限用第２部材との間の車体上下方向の間隔は、上記排気系部材と上記近接部材との間の車体上下方向の間隔よりも短く設定されている一方、
上記移動制限用第１部材の水平方向対向部と移動制限用第２部材との間の車体水平方向の間隔は、上記排気系部材と上記近接部材との間の車体水平方向においてラップしている距離よりも短く設定されていることを特徴とする排気系部材の支持構造。
【請求項３】
上記請求項１または２記載の排気系部材の支持構造において、
上記排気系部材は、車体側から吊り下げられた弾性部材に係止された金属製サポート部材が接合されていることにより、車体側に吊り下げ支持されており、
上記移動制限用第１部材は、上記金属製サポート部材に一体的に設けられていることを特徴とする排気系部材の支持構造。
【請求項４】
上記請求項１、２または３記載の排気系部材の支持構造において、
上記排気系部材は、内燃機関の排気系におけるテールパイプであって、近接部材は、テールパイプの後端縁の上方に配設されたバンパであることを特徴とする排気系部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジンの排気系に備えられる排気管（テールパイプ等）に代表される排気系部材の支持構造に係る。特に、本発明は、排気系部材の移動範囲を制限するための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記の特許文献１〜特許文献３に開示されているように、自動車の排気系に備えられている排気系部材（排気管やマフラ）を、サポートゴムを介して車体側（車体フロアパネルや車体フレーム）に弾性支持する構成が提案されている。
【０００３】
特許文献１は、マフラ（この特許文献ではサイレンサと称している）を弾性支持する構造であって、マフラの車体前後方向の移動を許容する第１支持機構と、マフラの車体幅方向の移動を許容する第２支持機構とを備えさせている。これにより、テールパイプをバンパに貫通させた場合に、各支持機構のうちの一方により振動が許容されても、他方によりその振動が抑制されることになり、テールパイプがバンパに接触することを回避できるようにしている。
【０００４】
また、特許文献２には、車体フロアから車体前方に向かって水平方向に延びる左右一対の車体側支持ピンと、マフラから車体後方に向かって水平方向に延びる左右一対のマフラ側支持ピンとを、サポートゴム（この特許文献ではマウントラバーと称している）に形成された各挿入孔にそれぞれ挿入し、これによってマフラを弾性支持した構成が開示されている。また、マフラ側支持ピンの上側に弾性ストッパを配設し、この弾性ストッパの両端を車体側支持ピンに挿通させることによって、マフラ側支持ピンの上方への移動を規制してマフラの移動範囲を規制している。
【０００５】
更に、特許文献３には、車体振動などの影響により、サポートゴムが、車体側の支持ピンを回転軸として回転してマフラが車体側に大きく移動してしまうことを回避するために、マフラから延びる支持ピンにストッパピンを一体的に設けた構成が開示されている。これにより、サポートゴムが回転しようとする場合には、ストッパピンがサポートゴムの外面に当接することで、このサポートゴムの回転を規制するようにしている。この場合、サポートゴムが回転するとストッパピンに当接してサポートゴムが弾性変形し、サポートゴムを元の位置に戻すような復元力が生じることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９８５９１号公報
【特許文献２】特許第３３３４３４９号公報
【特許文献３】特開２００６−１８３５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、この種の排気系部材の支持構造において、大きな外力が加わって排気系部材が大きく移動してしまう状況になると、この排気系部材がバンパ等の他の部材に引っ掛かってしまって元の位置に戻らなくなる可能性がある。
【０００８】
例えば、図５（テールパイプ配設部分の側面図）に実線で示すような位置関係でテールパイプａとバンパｂとが配設されている場合、自動車の後退中にテールパイプａが路上の縁石に接触するなどして、テールパイプａに上向きの大きな外力が作用した際に、その上側に配設されているバンパｂの下端縁（図５ではバンパｂの下部前端縁）にテールパイプａが引っ掛かってしまう可能性がある（図５の仮想線を参照）。
【０００９】
そして、特に、上記テールパイプａ等にあっては、排気ガスの熱を受けて高温になっているため、バンパｂに引っ掛かってしまった場合には、バンパｂの溶損を招いたり、テールパイプａがバンパｂに引っ掛かったまま車体振動を受けることで異音が発生したりする可能性があった。
【００１０】
また、上記各特許文献に開示されている構成によれば排気系部材の移動範囲をある程度は制限することが可能である。しかしながら、特許文献１に開示されている構成では、１つの排気系部材に対して２種類の支持機構（サポートゴムによる吊り下げ機構）が必要となり、部品点数が多く且つ製造作業も煩雑である。
【００１１】
また、特許文献２に開示されている構成においても、特別な弾性ストッパを組み付ける作業が必要となり、製造作業及び組み立て作業が煩雑である。
【００１２】
更に、特許文献３に開示されている構成にあっては、サポートゴムが回転防止ピンに当接することで発生する復元力に打ち勝つような外力が作用した場合には排気系部材が大きく移動して上記バンパへの引っ掛かりが発生してしまうことになる。つまり、この特許文献３の構成では、例えば、テールパイプとバンパとの間の間隔が非常に短い場合に、上記引っ掛かりを確実に阻止することは困難である。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排気系部材が弾性支持されて成る支持構造に対し、この排気系部材が他の部材に引っ掛かってしまうことを確実に回避できる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、テールパイプ等の排気系部材を弾性支持する支持構造に対し、この排気系部材を支持している部材（例えばサポート部材）の移動範囲を他の部材（例えば車体側の部材）によって制限し、その結果、排気系部材の移動範囲を制限することで、排気系部材がバンパ等に引っ掛かってしまうことを防止できるようにしている。
【００１５】
−解決手段−
具体的に、本発明は、内燃機関の排気系に備えられた排気系部材を車体に弾性支持する排気系部材の支持構造を前提とする。この排気系部材の支持構造に対し、上記排気系部材に移動制限用第１部材を移動一体に設け、車体に移動制限用第２部材を一体的に設ける。そして、上記排気系部材がそれに近接して配設された近接部材に接触すると仮定した場合の排気系部材の移動距離よりも短い間隔を存して上記移動制限用第１部材と移動制限用第２部材とを対向配置させている。
【００１６】
この特定事項により、例えば排気系部材に大きな外力が作用するなどして、この排気系部材が大きく移動する状況が発生した場合、上記排気系部材（例えばテールパイプ）が近接部材（例えばバンパ）に接触する程度まで移動する前段階で、移動制限用第１部材が移動制限用第２部材に当接し、それ以上の移動制限用第１部材の移動が阻止される。この移動制限用第１部材は排気系部材に移動一体な部材であるので、この移動制限用第１部材の移動が阻止されることに伴い、排気系部材の移動も阻止されることになる。このため、排気系部材は近接部材に接触することがなく、この排気系部材が近接部材に引っ掛かってしまって元の位置に戻らなくなるといった状況は発生しない。また、移動制限用第１部材と移動制限用第２部材とを対向配置させるのみで上記効果を奏することが可能であるので、支持構造の複雑化を招くことがなく、部品点数の増加量は僅かであり、製造作業及び組み立て作業も簡素である。
【００１７】
上記各部材同士の間隔寸法として具体的には以下のように設定されている。つまり、上記移動制限用第１部材に、移動制限用第２部材に対して車体上下方向及び車体水平方向でそれぞれ対向する上下方向対向部及び水平方向対向部を備えさせる。そして、上記移動制限用第１部材の上下方向対向部と移動制限用第２部材との間の車体上下方向の間隔を、上記排気系部材と上記近接部材との間の車体上下方向の間隔よりも短く設定する。一方、上記移動制限用第１部材の水平方向対向部と移動制限用第２部材との間の車体水平方向の間隔を、上記排気系部材と上記近接部材との間の車体水平方向においてラップしている距離よりも短く設定する。
【００１８】
これにより、排気系部材の上下方向の移動量に対しては、移動制限用第１部材の上下方向対向部が移動制限用第２部材に当接することで制限され、排気系部材の水平方向の移動量に対しては、移動制限用第１部材の水平方向対向部が移動制限用第２部材に当接することで制限される。このように、移動制限用第１部材は、排気系部材の上下方向の移動量制限機能と水平方向の移動量制限機能とを兼ね備えることになり、１つの部材で、両方向の移動量を制限することが可能である。このため、比較的簡素な構成で、上下方向及び水平方向共に排気系部材の移動量を制限することが可能になる。
【００１９】
上記移動制限用第１部材の配設構造として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記排気系部材は、車体側から吊り下げられた弾性部材に係止された金属製サポート部材が接合されていることにより、車体側に吊り下げ支持されている。そして、上記移動制限用第１部材を、上記金属製サポート部材に一体的に設けた構成としている。
【００２０】
この構成によれば、予め金属製サポート部材に対して移動制限用第１部材を一体的に接合しておき、金属製サポートユニットを作製しておく。そして、この金属製サポートユニットを排気系部材に接合すると共に、金属製サポートユニットを弾性部材に係止させることによって、この排気系部材を車体側に吊り下げ支持すると共に、上記移動制限用第１部材を移動制限用第２部材に対向させることができる。つまり、排気系部材を車体側に吊り下げ支持するための作業の完了と同時に、上記移動制限用第１部材を移動制限用第２部材に対向させて、上述した移動制限機能を発揮する構成を構築することができる。このため、移動制限用第１部材を移動制限用第２部材に対向させるように取り付けるための特別な作業は必要なくなり、製造作業の作業性が良好である。
【００２１】
各部材として具体的には、上記排気系部材は、内燃機関の排気系におけるテールパイプである。また、近接部材は、テールパイプの後端縁の上方に配設されたバンパである。
【００２２】
このように、本発明を、バンパに近接するテールパイプの支持構造として適用した場合には、テールパイプがバンパに引っ掛かってしまって元の位置に戻らなくなるといった状況は発生しない。その結果、バンパの溶損を招いたり、テールパイプがバンパに引っ掛かったまま車体振動を受けることで異音が発生したりするといったことが回避できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、排気系部材を弾性支持する支持構造に対し、この排気系部材を支持している部材の移動範囲を他の部材によって制限し、その結果、排気系部材の移動範囲を制限するようにしている。このため、排気系部材がそれに近接する部材に引っ掛かってしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係るテールパイプ支持部の構成を示す側面図である。
【図２】実施形態に係るテールパイプ支持部の構成を示す平面図である。
【図３】テールパイプに上向きの外力が作用した場合を示す図１相当図である。
【図４】テールパイプに車体前方へ向かう外力が作用した場合を示す図１相当図である。
【図５】従来例において、テールパイプがバンパに引っ掛かる状況を説明するためのテールパイプ支持部の構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、排気系部材としてのテールパイプの支持構造に本発明を適用した場合について説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態におけるテールパイプ支持部の構成を示す側面図である。また、図２は、このテールパイプ支持部の構成を示す平面図である。
【００２７】
これらの図に示すように、テールパイプ１の外周面には、テールパイプ側サポート部材（金属製サポート部材）２が溶接等の手段によって一体的に接合されている。一方、図示しない車体フロアの下面における上記テールパイプ側サポート部材２の配設位置に対向する部分には、車体側サポート部材３（図２では図示省略）がボルト止め等の手段によって組み付けられている。
【００２８】
そして、これらテールパイプ側サポート部材２と車体側サポート部材３との間にサポートゴム４が掛け渡されている。これにより、テールパイプ１が車体フロアの下側に吊り下げられた状態で弾性支持されている。つまり、サポートゴム４には、テールパイプ側挿入孔４１及び車体側挿入孔４２がそれぞれ厚さ方向（車幅方向）に貫通形成されており、テールパイプ側挿入孔４１にはテールパイプ側サポート部材２が、車体側挿入孔４２には車体側サポート部材３がそれぞれ挿入されていることで、テールパイプ１が弾性支持されている。尚、このようにしてテールパイプ１が弾性支持された状態では、このテールパイプ１の後端位置は、バンパ（テールパイプ１に近接する部材：近接部材）５の下側であって、このバンパ５に近接した位置となっている。また、このテールパイプ１の後端部分とバンパ５の下部先端部分とは、平面視においてラップしている（重なり合っている：ラップ寸法Ｌｂ）。以下、各部材の構成について具体的に説明する。
【００２９】
上記テールパイプ側サポート部材２は、それぞれ曲げ加工された中実または中空の金属製シャフトの複数本（本実施形態では３本）が溶接等の手段によって一体的に接合されて構成されている。
【００３０】
具体的に、このテールパイプ側サポート部材２は、第１，第２，第３のシャフト２１，２２，２３を備えており、これらが一体的に接合されている。
【００３１】
上記第１シャフト２１は、車幅方向に延び且つ上記サポートゴム４のテールパイプ側挿入孔４１に挿入された挿入部２１ａと、この挿入部２１ａの一端（車幅方向の一端）からテールパイプ１側に向かって（車体の斜め後方に向かって）延びる延長部２１ｂと、この延長部２１ｂの下端からテールパイプ１の外周面に沿うように屈曲され且つこのテールパイプ１の外周面（車幅方向外側の外周面）に溶接等の手段によって接合された接合部２１ｃとを備えている。また、上記挿入部２１ａの先端には、この挿入部２１ａがサポートゴム４のテールパイプ側挿入孔４１に挿入されている状態でサポートゴム４がテールパイプ側サポート部材２から脱落するのを防止するためのスナップリング２１ｄが装着されている。尚、この挿入部２１ａの先端が大径に形成されることでサポートゴム４の脱落を防止するようにしてもよい。
【００３２】
上記第２シャフト２２は、上記第１シャフト２１の延長部２１ｂに接合され且つこの延長部２１ｂに沿って延びる同様の延長部２２ａと、この延長部２２ａの下端からテールパイプ１の外周面（車幅方向内側の外周面：上記第１シャフト２１の接合部２１ｃが接合されている外周面とは反対側の外周面）に沿うように屈曲され且つこのテールパイプ１の外周面に溶接等の手段によって接合された接合部２２ｂとを備えている。
【００３３】
上記第３シャフト（移動制限用第１部材）２３は、上記第１シャフト２１の延長部２１ｂに接合され且つこの延長部２１ｂに沿って延びる同様の延長部２３ａと、この延長部２３ａの下端から車体後方に向かって斜め上方に延びる鉛直方向制限部（上下方向対向部）２３ｂと、この鉛直方向制限部２３ｂの後端から上方に延びる水平方向制限部（水平方向対向部）２３ｃとを備えている。これら鉛直方向制限部２３ｂ及び水平方向制限部２３ｃの機能については後述する。
【００３４】
一方、上記車体側サポート部材３は、金属製であって、中実または中空の金属製シャフトが曲げ加工されて形成され、車幅方向に延び且つ上記サポートゴム４の車体側挿入孔４２に挿入された挿入部３１と、この挿入部３１の一端（車幅方向の一端）から車体フロアパネルに向かって上方に延びる延長部３２とを備えている。また、上記挿入部３１の先端には、この挿入部３１がサポートゴム４の車体側挿入孔４２に挿入されている状態でサポートゴム４が車体側サポート部材３から脱落するのを防止するためのスナップリング３３が装着されている。尚、この挿入部３１の先端が大径に形成されることでサポートゴム４の脱落を防止するようにしてもよい。
【００３５】
上記サポートゴム４は、シリコンゴムやＥＰＤＭ等の弾性体で形成された略長円形状の板状部材で形成されている。このサポートゴム４の構成材料としては種々のゴム材料が適用可能である。そして、このサポートゴム４には、上述した如く、上記テールパイプ側サポート部材２の第１シャフト２１が挿入されるテールパイプ側挿入孔４１と、車体側サポート部材３の挿入部３１が挿入される車体側挿入孔４２とが、板厚方向（車幅方向に略一致している）にそれぞれ貫通形成されている。
【００３６】
次に、本実施形態の特徴とする構成である、上記テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３の具体構成及びこの第３シャフト２３の機能について説明する。
【００３７】
上述した如く、テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３は、鉛直方向制限部２３ｂ及び水平方向制限部２３ｃを備えている。鉛直方向制限部２３ｂは、上記テールパイプ１の上方において、車体後方に向かって所定角度（例えば水平方向に対して２５°）を存して斜め上方に延びている。一方、水平方向制限部２３ｃは、鉛直方向に延びており、その上端位置は、テールパイプ側サポート部材２の第１シャフト２１における挿入部２１ａの高さ位置に略一致している。
【００３８】
このようにして、テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３は、図１に示すように、側面視において、上側に開放するような略Ｕ字状に形成されている。そして、この略Ｕ字状に形成された第３シャフト２３の内側の空間には、上記車体フロアパネルから鉛直下方に延びる補強プレート（移動制限用第２部材）６が配設されている。この補強プレート６は、車幅方向に延びる板材で形成されており、車体フロアパネルの剛性を高めるために配設された既存の部材である。そして、この補強プレート６の下端位置は、上記第３シャフト２３の上端位置（延長部２３ａの上端位置及び水平方向制限部２３ｃの上端位置）よりも下側であって、上記鉛直方向制限部２３ｂに対して所定寸法を存した上側位置に設定されている。
【００３９】
次に、上記テールパイプ１とバンパ５との間の各部寸法及びテールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３と補強プレート６との間の各部寸法について説明する。
【００４０】
上記テールパイプ１とバンパ５との間の寸法として、テールパイプ１の上端とバンパ５の下端との間の間隔寸法は図中の寸法Ｈｂであり、テールパイプ１の後端とバンパ５の前端との間の寸法（平面視においてラップする寸法）は図中の寸法Ｌｂである。具体的に、上記寸法Ｈｂは約３５ｍｍ、上記寸法Ｌｂは約３２ｍｍとなっている。これら数値はこれに限定されるものではない。
【００４１】
一方、上記テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３と補強プレート６との間の寸法として、第３シャフト２３の鉛直方向制限部２３ｂと補強プレート６の下端との間の間隔寸法は図中の寸法Ｈａであり、第３シャフト２３の水平方向制限部２３ｃの前端と補強プレート６の後端との間の寸法は図中の寸法Ｌａである。具体的に、上記寸法Ｈａは約２８ｍｍ、上記寸法Ｌａは約２２ｍｍとなっている。これら数値はこれに限定されるものではない。
【００４２】
以上説明したように、上記各寸法は以下の式（１），（２）を満たすように設定されている。
【００４３】
Ｈａ＜Ｈｂ      …（１）
Ｌａ＜Ｌｂ      …（２）
このようにして各部の寸法が設定されていることにより、例えば、自動車の後退中にテールパイプ１が路上の縁石に接触するなどして、テールパイプ１に上向きの大きな外力が作用した際には、図３に示すように、このテールパイプ１はバンパ５に向かって上側に移動することになるが、上述した如く、テールパイプ１の上端とバンパ５の下端との間の間隔寸法Ｈｂよりも、第３シャフト２３の鉛直方向制限部２３ｂと補強プレート６の下端との間の間隔寸法Ｈａの方が短く設定されているため、テールパイプ１がバンパ５に接触する前に、第３シャフト２３の鉛直方向制限部２３ｂが補強プレート６に接触して、それ以上のテールパイプ１の移動を阻止することになる。このため、テールパイプ１がバンパ５に接触することはなく、このテールパイプ１がバンパ５に引っ掛かってしまって元の位置に戻らなくなるといったことはない。
【００４４】
また、テールパイプ１に車体前方へ向かう大きな外力が作用した際には、図４に示すように、このテールパイプ１は車体前方に向かって移動することになるが、上述した如く、テールパイプ１の後端とバンパ５の前端との間の寸法（平面視においてラップする寸法）Ｌｂよりも、第３シャフト２３の水平方向制限部２３ｃの前端と補強プレート６の後端との間の寸法Ｌａの方が短く設定されているため、テールパイプ１の後端がバンパ５の前端よりも前方まで移動する前に、第３シャフト２３の水平方向制限部２３ｃが補強プレート６に接触して、それ以上のテールパイプ１の移動を阻止することになる。このため、テールパイプ１がバンパ５よりも前方に移動しこのバンパ５の前端縁に引っ掛かってしまう可能性のある位置まで移動するといったことはない。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態では、上記テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３が補強プレート６に接触することでテールパイプ１の移動範囲を制限するようになっているため、テールパイプ１がバンパ５に引っ掛かってしまって元の位置に戻らなくなるといった状況は発生しない。その結果、バンパ５の溶損を招いたり、テールパイプ１がバンパ５に引っ掛かったまま車体振動を受けることで異音が発生したりするといったことが回避できる。また、上記第３シャフト２３と補強プレート６とを対向配置させるのみで上記効果を奏することが可能であるので、テールパイプ支持構造の複雑化を招くことがなく、部品点数の増加量は僅かであり、製造作業及び組み立て作業も簡素である。
【００４６】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態はテールパイプ１の支持構造に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、マフラの支持構造や触媒コンバータの支持構造としても適用可能である。
【００４７】
また、上述した実施形態では、２箇所に挿入孔４１，４２を有し、一方のテールパイプ側挿入孔４１にテールパイプ側サポート部材２が、他方の車体側挿入孔４２に車体側サポート部材３がそれぞれ挿入されるサポートゴム４を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、挿入孔が３箇所以上に形成されたサポートゴムを備えた支持構造に対しても適用可能である。例えば、１つのテールパイプ側挿入孔と２つの車体側挿入孔とを備えたサポートゴムを適用した構成に対しても適用可能である。
【００４８】
また、上記車体側サポート部材３の組み付け箇所としては車体フロアに限らず、車体フレームであってもよい。
【００４９】
更に、上記実施形態では、テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３が当接する部材として、車体フロアパネルから鉛直下方に延びる補強プレート６を利用していた。つまり、既存の部材にテールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３を当接させることでテールパイプ１の移動範囲を制限していた。本発明はこれに限らず、テールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３を当接させるための専用の部材を新たに設けるようにしてもよい。例えば、車体フロアパネルや車体フレームに、専用の金属板を取り付ける構成である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、テールパイプを車体フロア下側にサポートゴムを介して弾性支持すると共に、このテールパイプが外力を受けて大きく移動してしまうことを阻止するための支持構造に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１        テールパイプ（排気系部材）
２        テールパイプ側サポート部材（金属製サポート部材）
２３      第３シャフト（移動制限用第１部材）
２３ｂ    鉛直方向制限部（上下方向対向部）
２３ｃ    水平方向制限部（水平方向対向部）
３        車体側サポート部材
４        サポートゴム
５        バンパ（近接部材）
６        補強プレート（移動制限用第２部材）
【図１】
2010196585.tif 000003
【図２】
2010196585.tif 000004
【図３】
2010196585.tif 000005
【図４】
2010196585.tif 000006
【図５】
2010196585.tif 000007