(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスに含まれるシールド線のアース接続を、挿通するプロテクタを利用してシンプルな構造で容易に行えるようにする。【解決手段】樋形状としたプロテクタ本体の一側壁の上部外面から、バスバーを内周面に露出させて固定しボルト穴を設けたフランジ部を突設し、バスバーの一部を本体の一側壁を貫通させてワイヤハーネス収容部に突出させ、突出部分を屈曲させて凹部を有するシールド線挿入部を設けている一方、シールド線はコア線の外周面にシールド層を備え、かつ、絶縁被覆部のシースで外周面を被覆しており、プロテクタ本体に挿通するシールド線の途中部分にシールド層を露出させた部分を設け、露出させたシールド層をシールド線挿入部に押し込んで、シールド線のシールド層をバスバーを介して車体へアース接続する。【選択図】図２
2010029033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールド線を含む電線群からなるワイヤハーネスを挿通して、車体パネルにボルト固定するプロテクタであって、
樋形状としたプロテクタ本体の周壁からフランジ部を突設し、該フランジ部にバスバーを固定すると共に該バスバーとフランジ部に連通した車体固定用のボルト穴を設け、かつ、前記バスバーの一部をプロテクタ本体内のワイヤハーネス収容部に突出させ、該突出させた部分を屈曲させてシールド線挿入部を設けている一方、
前記シールド線は、コア線の外周面に金属箔または金属編組チューブを取り付けたシールド層を備え、かつ、絶縁被覆部のシースで外周面を被覆しており、
前記プロテクタ本体に挿通するシールド線の途中部分に、前記シールド層を露出させた部分を設け、該露出させたシールド層を前記シールド線挿入部に挿入接触させ、
あるいは、前記シールド線は前記シールド層に接触させてベア線からなるドレン線を縦沿えで配置しており、該ドレン線の途中部分を引き出して前記シールド線挿入部に挿入接触させ、
前記シールド線のシールド層を前記バスバーを介して車体へアース接続する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のプロテクタ。
【請求項２】
前記バスバーを折り曲げて形成するシールド線挿入部は凹部の外側部の上端を凹部内に折り曲げてバネ部を設け、前記シールド線挿入部に押し込む前記シールド線のシールド層またはドレン線に前記バネ部を圧接している請求項１に記載のワイヤハーネス用のプロテクタ。
【請求項３】
前記シールド線挿入部は前記ワイヤハーネス収容部内の上側部に設け、前記シールド線挿入部を挟むシールド線の両側部は下方へと延在し、該シールド線挿入部への押し込み部分には下向き荷重を負荷して、前記シールド層またはドレン線は凹部の底面に圧接している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用のプロテクタに関し、詳しくは、ワイヤハーネスを構成する電線群に含まれるシールド線のアース接続を、挿通するプロテクタを利用して容易に行えるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、実開平４−１０９６４号公報において、車体にボルト固定されるプロテクタを利用したワイヤハーネスのアース構造を提案している。具体的には、図７（Ａ）に示すように、プロテクタ１は樋形状のプロテクタ本体２の一側壁の上端よりフランジ部３を突設させており、フランジ部３の内面にはバスバー４を露出状態で固定している。フランジ部３に固定されたバスバー４からプロテクタ本体２の内部にタブ状の接続片４ｂを突出させていると共に、フランジ部３のボルト穴３ａとバスバー４のボルト穴４ａを同心円状に重ねて連通させており、ボルト穴３ａ、４ａに車体固定用のボルト５を通して締結することにより、バスバー４と車体パネル６との導通を図りながらプロテクタ１を車体パネル６に固定できる構造となっている。
よって、プロテクタ１に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈのアース線７の端末に、例えば図７（Ｂ）のようにメス端子８を取り付けてタブ状の接続片４ｂに嵌合させることにより、バスバー４を介してアース線７を車体パネル６にアース接続することが可能となる。
【０００３】
一方、ワイヤハーネスを構成する電線群にはシールド線が含まれる場合が多く、シールド線のアース接続も重要である。しかし、前記プロテクタ１の構造ではシールド線のシールド層を外面から接地させることができないため、挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈに含まれるシールド線１０をアース接続するためには、図８に示すように、シールド線１０の先端のシース１４およびシールド層１３を所定長さ剥離してコア線１１とドレン線１２を露出させ、ドレン線１２に所定長さの電線（延長線）１５を接続したうえで、該延長線１５の先端に圧着接続したアース端子１６を車体パネル６の所定位置にボルト締結しなければならない。即ち、シールド線１０のアース接続のためには、シールド線１０にドレン線１２が必須となるうえ、ドレン線１２に接続する延長線１５や接続端子１７、該延長線１５先端に取り付けるアース端子１６も必要となり、さらに前記端子１６、１７を圧着接続する工程も必要となるため、コストや作業性の点で改良の余地がある。
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１０９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスを構成する電線群に含まれるシールド線のアース接続を、挿通するプロテクタを利用してシンプルな構造で容易に行えるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、シールド線を含む電線群からなるワイヤハーネスを挿通して、車体パネルにボルト固定するプロテクタであって、
樋形状としたプロテクタ本体の周壁にフランジ部を突設し、該フランジ部にバスバーを固定すると共に該バスバーとフランジ部に連通した車体固定用のボルト穴を設け、かつ、前記バスバーの一部をプロテクタ本体内のワイヤハーネス収容部に突出させ、該突出させた部分を屈曲させてシールド線挿入部を設けている一方、
前記シールド線は、コア線の外周面に金属箔または金属編組チューブを取り付けたシールド層を備え、かつ、絶縁被覆部のシースで外周面を被覆しており、
前記プロテクタ本体に挿通するシールド線の途中部分に、前記シールド層を露出させた部分を設け、該露出させたシールド層を前記シールド線挿入部に挿入接触させ、
あるいは、前記シールド線は前記シールド層に接触させてベア線からなるドレン線を縦沿えで配置しており、該ドレン線の途中部分を引き出して前記シールド線挿入部に挿入接触させ、
前記シールド線のシールド層を前記バスバーを介して車体へアース接続する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のプロテクタを提供している。
【０００７】
前記のように、プロテクタのフランジ部に固定されボルト締結により車体パネルに導通するバスバーの一部をワイヤハーネス収容部に突出させて凹形状のシールド線挿入部を形成しているため、挿通されるシールド線の途中部分に設けたシールド層の露出部分を前記シールド線挿入部に押し込むだけで、シールド線のアース接続を容易に行うことができる。特に、車体パネルと導通する前記凹形状のシールド線挿入部に、押し込まれたシールド層またはドレン線を直線的に接触させることができるため、高い接触信頼性のもとでシールド層に載ったノイズを効率的に車体パネルへ落とすことができる。
【０００８】
シールド線の途中部分でシールド層を露出させてシールド線挿入部に挿入する場合には、従来、シールド線のアース接続に必要とされたドレン線を設けなくてもよく、ドレン線に接続する延長線や接続端子、アース端子も不要となる。
また、バスバーから前記シールド線挿入部を突出させるだけで前記シールド線のアース接続ができるため、突出させるバスバーとして、他のジョイントコネクタやアースの接地に用いるバスバーを共用することができる。即ち、前記構成によれば、部品点数、作業工数を大幅に削減して、低コストで確実なアース接続が可能となる。
【０００９】
前記シールド線は、コア線の外周面に、粘着層を有したアルミテープ等の金属箔テープを巻き付けてシールド層を形成すると共に、その外周面を被覆するシースとして、塩化ビニルテープ等の絶縁粘着テープを巻き付けている場合がある。該シールド線では、前記シールド線挿入部に押し込まれる露出されたシールド層は、金属箔テープを巻き付けて形成したシールド層の外周面に、絶縁粘着テープを巻き付けない部分を途中に設けることで容易に形成することができる。
一方、絶縁被覆樹脂を押出成形することによりシースを形成している場合には、押出成形されたシースの一部を切開剥離して金属箔テープ巻きのシールド層を部分的に露出させ、この露出部分を前記シールド線挿入部に押し込まれるシールド層としている。
【００１０】
一方、前記シールド線のシールド層に接触させて、ベア線からなるドレン線を縦沿えで配置し、かつ、絶縁被覆部のシースで外周面を被覆したしシールド線では、前記のように、プロテクタ本体に挿通するシールド線からドレン線の途中部分を引き出し、該ドレン線を前記シールド線挿入部に押し込み、前記シールド線のドレン線を前記バスバーを介して車体へアース接続する構成としている。
【００１１】
前記シールド線は、１本または複数本のコア線および１本のドレン線の外周面に、粘着層を有したアルミテープ等の金属箔テープを巻き付けてシールド層を形成すると共に、その外周面を被覆するシースとして、塩化ビニルテープ等の絶縁粘着テープを巻き付けることが好ましい。
前記シールド線挿入部に押し込むドレン線は、コア線とドレン線に巻き付けるシールド層の金属箔テープおよびその外周面に巻き付けるシースの絶縁粘着テープの隙間からドレン線を部分的に引き出すことにより容易に形成することができる。
一方、絶縁被覆樹脂を押出成形することによりシースを形成してもよく、その際には、押出成形されたシースおよびシールド層の金属箔テープの一部を切開剥離してドレン線を部分的に引き出し、引き出したドレン線を前記シールド線挿入部に押し込むようにしてもよい。
【００１２】
前記シールド層に接触させて縦沿えで配置したドレン線を備えたシールド線では、シールド線から引き出したドレン線の途中部分を前記シールド線挿入部に押し込むことによって、シールド線のアース接続を簡単に行うことができる。このドレン線をシールド線挿入部に直接に挿入する場合においても、ドレン線に接続する延長線や接続端子、アース端子が不要となり、部品点数、作業工数を削減して、低コストで確実なアース接続が可能となる。
【００１３】
前記プロテクタ本体から周壁から突設するフランジ部は、プロテクタ本体の一側壁の上部外面から突設することが好ましい。
また、前記バスバーを折り曲げて形成するシールド線挿入部は凹部の外側部の上端を凹部内に折り曲げてバネ部を設け、前記シールド線挿入部に押し込む前記シールド線のシールド層またはドレン線に前記バネ部を圧接していることが好ましい。
【００１４】
前記のように、シールド線挿入部に、凹部の外側部上端を凹部内に折り曲げたバネ部を設け、シールド線挿入部に押し込まれるシールド層またはドレン線に前記バネ部を側方から圧接させる構造とすることにより、シールド層またはドレン線とバスバーとの接触信頼性を一層高めて、より確実なアース接続が可能となる。
【００１５】
さらに、前記シールド線挿入部は前記ワイヤハーネス収容部内の上側部に設け、前記シールド線挿入部を挟むシールド線の両側部は下方へと延在し、該シールド線挿入部への押し込み部分には下向き荷重を負荷して、前記シールド層またはドレン線は凹部の底面に圧接していることが好ましい。
【００１６】
前記のように、シールド線挿入部をワイヤハーネス収容部内の上側部に設けることで、該シールド線挿入部への押し込み部分が両側下方に延在するワイヤハーネスの自重により下方へ引っ張られ、該押し込み部分はシールド線挿入部の凹部底面に圧接した状態となる。したがって、シールド層またはドレン線とバスバーとの接触信頼性が一層高まり、より確実なアース接続が可能となる。
【００１７】
また、複数個のシールド線挿入部をワイヤハーネス収容部に間隔をあけて直列に設け、各シールド線挿入部に露出されたシールド層またはドレン線を押し込むようにしてもよい。これにより、シールド層またはドレン線とバスバーとの接触長を伸ばし、接触信頼性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
前述したように、本発明によれば、プロテクタのフランジ部に固定されボルト締結により車体パネルに導通するバスバーの一部をワイヤハーネス収容部に突出させて、凹形状のシールド線挿入部を形成しているため、挿通されるシールド線の途中部分に設けたシールド層の露出部分またはドレン線を前記シールド線挿入部に押し込むだけで、シールド線のアース接続を容易に行うことができる。特に、車体パネルと導通する前記凹形状のシールド線挿入部に、押し込まれたシールド層またはドレン線を直線的に接触させることができるため、高い接触信頼性のもとでシールド層に載ったノイズを効率的に車体パネルへ落とすことができる。
【００１９】
よって、シールド線のアース接続に必要とされていたドレン線に接続する延長線や接続端子、アース端子も不要となり、前記シールド線挿入部を突出させるバスバーも、他のジョイントコネクタやアースの接地に用いるバスバーを共用することができるため、部品点数、作業工数を大幅に削減して、低コストで信頼性の高いアース接続が可能となる。
特に、前記シールド線挿入部にシールド層を押し込んで接地させることにより、ドレン線自体をシールド線に設ける必要がなくなり、コストをさらに削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に本発明の第1実施形態を示す。
図１は、車体パネル３０にボルト固定されるワイヤハーネス用のプロテクタ２０を示しており、樋形状のプロテクタ本体２１と、該プロテクタ本体２１の上部外面から側方に突設したフランジ部２３とからプロテクタ２０を構成している。
プロテクタ本体２１の内部には、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通するワイヤハーネス収容部２２を設けている一方、フランジ部２３には、バスバー２４をインサート成形によって埋め込んで、フランジ部２３の内面にバスバー２４を露出させている。また、フランジ部２３およびバスバー２４には、連通した車体固定用のボルト穴２３ａ、２４ａを同心円状に設けており、フランジ部２３のボルト穴２３ａをバスバー２４のボルト穴２４ａより大として、車体固定用のボルト３１を締結したときにボルト３１の頭部がバスバー２４の上面に当接するようにしている。このように、プロテクタ２０を車体パネル３０にボルト固定することにより、車体パネル３０とバスバー２４が導通する。
【００２１】
また、バスバー２４の一部をプロテクタ本体２１のワイヤハーネス収容部２２に突出させ、突出させた部分を屈曲させて凹部を有するシールド線挿入部２５を形成している。前記シールド線挿入部２５をワイヤハーネス収容部２２の上側部に設け、該シールド線挿入部２５には、凹部の外側部上端を凹部内に折り曲げたバネ部２５ａを設けている。
【００２２】
図２は、車体パネル３０にボルト固定されたプロテクタ２０にワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されている状態を示している。
ワイヤハーネスＷ／Ｈを形成する電線群には一般電線４０の他に、シールド線４１を含んでおり、シールド線４１は、複数本（本実施形態では２本）の絶縁被覆電線からなるコア線４２の外周に、粘着層を有するアルミテープを巻き付けてシールド層４３を形成し、その外周面を被覆するシースとして塩化ビニルテープ４４を巻き付けた構造としている（図３参照）。
シールド線４１の途中部分には、塩化ビニルテープ４４を巻き付けずに、アルミテープ巻きのシールド層４３を露出させた部分を設けており、図２、図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをプロテクタ２０のワイヤハーネス収容部２２に挿通する際に、前記露出させたシールド層４３をシールド線挿入部２５に押し込んでいる。
【００２３】
前記のように、プロテクタ２０のフランジ部２３に固定されボルト締結により車体パネル３０に導通するバスバー２４の一部をワイヤハーネス収容部２２に突出させて凹形状のシールド線挿入部２５を形成しているため、挿通されるシールド線４１の途中部分に設けたシールド層４３の露出部分をシールド線挿入部２５に押し込むだけで、シールド線４１のアース接続を容易に行うことができる。特に、車体パネル３０と導通する凹形状のシールド線挿入部２５に、押し込まれたシールド層４３を直線的に接触させることができるため、高い接触信頼性のもとでシールド層４３に載ったノイズを効率的に車体パネル３０へ落とすことができる。
【００２４】
したがって、従来、シールド線のアース接続に必要とされていたドレン線や、ドレン線に接続する延長線や接続端子、アース端子も不要となり、前記シールド線挿入部２５を突出させるバスバー２４も、他のジョイントコネクタやアースの接地に用いるバスバーを共用することができるため、部品点数、作業工数を大幅に削減して、低コストで信頼性の高いアース接続が可能となる。
【００２５】
また、前記のように、シールド線挿入部２５に、凹部の外側部の上端を凹部内に折り曲げたバネ部２５ａを設け、シールド線挿入部２５に押し込まれるシールド層４３にバネ部２５ａを側方から圧接させているため、シールド層４３とバスバー２４、２５との接触信頼性を一層高めて、より確実なアース接続が可能となる。
【００２６】
さらに、前記のように、シールド線挿入部２５をワイヤハーネス収容部２２内の上側部に設けることで、シールド線挿入部２５への押し込み部分が両側下方に延在するワイヤハーネスＷ／Ｈの自重により下方へ引っ張られ、該押し込み部分はシールド線挿入部２５の凹部底面に圧接した状態となる。したがって、シールド層４３とバスバー２４、２５との接触信頼性を一層高めて、より確実なアース接続が可能となる。
【００２７】
図５および図６に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈのシールド線５１を、複数本（本実施形態では２本）の絶縁被覆電線からなるコア線５２および縦沿えで配置したドレン線５３の外周に、粘着層を有するアルミテープを巻き付けてシールド層５４を形成し、その外周面を被覆するシースとして塩化ビニルテープ５５を巻き付けた構造を有している（図５参照）。そして、シールド線挿入部２５にはドレン線５３の途中部分を押し込むこととし、コア線５２とドレン線５３に巻き付けるシールド層５４のアルミテープおよびその外周面に巻き付けるシースの塩化ビニルテープ５５の隙間からドレン線５３を部分的に引き出して、シールド線挿入部２５に押し込んでいる点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２８】
前記のように、シールド線５１から引き出したドレン線５３の途中部分を前記シールド線挿入部２５に押し込むことによっても、シールド線５１のアース接続を行うことができる。即ち、前記構成によれば、車体パネル３０と導通される前記凹形状のシールド線挿入部２５に、ドレン線５３を直線的に接触させることができるため、高い接触信頼性のもとでシールド層５４に載ったノイズを車体パネルへ落とすことができる。
よって、第２実施形態においても、ドレン線５３に接続する延長線や接続端子、アース端子が不要となり、部品点数、作業工数を削減して、低コストで確実なアース接続が可能となる。
【００２９】
なお、前記第１、第２実施形態では、シールド線挿入部２５にシールド層４３またはドレン線５３を１本押し込んでいるが、ワイヤハーネスＷ／Ｈにシールド線４１、５１が複数本含まれている場合には、シールド線挿入部２５にシールド層４３またはドレン線５３を複数本重ねて押し込んでもよい。
また、複数個のシールド線挿入部２５をワイヤハーネス収容部２２に間隔をあけて直列に設け、各シールド線挿入部２５にシールド層４３またはドレン線５３を押し込むようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第1実施形態のワイヤハーネス用のプロテクタの概略斜視図である。
【図２】ワイヤハーネス用のプロテクタにワイヤハーネスを挿通した状態を示す概略斜視図である。
【図３】シールド線を示す概略斜視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】第２実施形態のシールド線を示す概略斜視図である。
【図６】ドレン線を押し込んだシールド線挿入部付近の要部拡大図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
２０  ワイヤハーネス用のプロテクタ
２１  プロテクタ本体
２２  ワイヤハーネス収容部
２３  フランジ部
２３ａ  ボルト穴
２４  バスバー
２４ａ  ボルト穴
２５  シールド線挿入部
２５ａ  バネ部
３０  車体パネル
３１  ボルト
４０  一般電線
４１、５１  シールド線
４２、５２  コア線
５３  ドレン線
４３、５４  シールド層
４４、５５  シース
【図１】
2010029033.tif 000003
【図２】
2010029033.tif 000004
【図３】
2010029033.tif 000005
【図４】
2010029033.tif 000006
【図５】
2010029033.tif 000007
【図６】
2010029033.tif 000008
【図７】
2010029033.tif 000009
【図８】
2010029033.tif 000010