(57)【要約】【課題】新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りながら初期構想段階での新車両の検討評価を短時間で実施する上で有利な新車両企画検討支援方法を提供する。【解決手段】制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築する。制約条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第１の条件を含む。【選択図】図４
2010244400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
新車両企画検討用モデルとしての車両モデルを表示装置の画面に表示することにより新車両の企画検討を支援する新車両企画検討支援方法であって、
複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームに複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築する基本車両モデル構築ステップと、
前記基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第１の画像表示ステップと、
制約条件を満たした状態で、前記画面上に表示された前記基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、前記外形画像の変形に連動して前記基本車両モデルを変形する車両モデル変形ステップと、
前記変形された基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第２の画像表示ステップとを含み、
前記制約条件は、前記複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、前記基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、前記基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、前記変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第１の条件を含む、
新車両企画検討支援方法。
【請求項２】
前記第１の条件は、前記変形プラットフォーム構成部品を、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品から選択して使用することを含む、
請求項１記載の新車両企画検討支援方法。
【請求項３】
前記制約条件は、前記基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板部分とフロントガラスとが交差する箇所であるフロントデッキと、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第２条件を含む、
請求項１または２記載の新車両企画検討支援方法。
【請求項４】
前記制約条件は、前記基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第３条件を含む、
請求項１乃至３に何れか１項記載の新車両企画検討支援方法。
【請求項５】
前記制約条件は、前記新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値を定める第４条件を含む、
請求項１乃至４に何れか１項記載の新車両企画検討支援方法。
【請求項６】
前記車両モデル変形ステップによって得られた新車両企画検討用モデルの寸法、あるいは、面積、あるいは、容積、あるいは、角度を計測しその計測結果を計測データとして出力する車両モデル計測ステップをさらに含む、
請求項１乃至５に何れか１項記載の新車両企画検討支援方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は新車両企画検討支援方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、効率的に車両の企画検討あるいは設計を行うために、企画検討あるいは設計を支援する支援方法が種々提案されている（特許文献１乃至５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９９４９９号公報
【特許文献２】特開２００３−１０８６２５号公報
【特許文献３】特開２００４−３０２６７３号公報
【特許文献４】特開２００２−３６６６０６号公報
【特許文献５】特開２００７−４４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
新車両の企画検討の際に車両モデルの外形形状のイメージを作り上げ、企画検討を短時間で実施するにあたっては、車両としての成立性を確保しつつ、車両モデルの外形形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことが要求される。
そこで、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りつつ、新車両企画検討用の車両モデルを構築することが考えられるが、上述した従来技術では、このような要求を十分に満たしているものとはいえなかった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図る上で有利な新車両企画検討支援方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルを表示装置の画面に表示することにより新車両の企画検討を支援する新車両企画検討支援方法であって、複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームにアッパーボデーをはじめとする複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築する基本車両モデル構築ステップと、前記基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第１の画像表示ステップと、制約条件を満たした状態で、前記画面上に表示された前記基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、前記外形画像の変形に連動して前記基本車両モデルを変形する車両モデル変形ステップと、前記変形された基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第２の画像表示ステップとを含み、前記制約条件は、前記複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、前記基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、前記基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、前記変形プラットフォーム構成部品で吸収させ、さらに、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用するという第１の条件を含む。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、既存車両を構成するプラットフォーム構成部品を使用するという制約条件を満たした状態で新車両企画検討用モデルを構築するので、既存車両のプラットフォームや部品の共用を図る上で有利となる。
そのため、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、初期構想段階での商品コンセプトの評価、コスト評価が可能となり、また設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明が適用される新車両企画検討支援システムの構成図である。
【図２】クライアント端末６の構成を示すブロック図である。
【図３】サーバ２およびクライアント端末６の機能ブロック図である。
【図４】実施の形態における新車両企画検討支援方法のフローチャートである。
【図５】車両モデルの外形画像の変形操作の説明図である。
【図６】車両モデルの外形画像の変形操作の説明図である。
【図７】プラットフォーム構成部品を説明する車両の平面図である。
【図８】プラットフォーム構成部品を説明する車両の側面図である。
【図９】（Ａ）は図８のａ部の拡大図、（Ｂ）は図８のｂ部の拡大図、（Ｃ）は図８のｃ部の拡大図である。
【図１０】プラットフォーム構成部品を説明する車両の正面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０のａ部の拡大図、（Ｂ）は図１０のａ部の拡大図である。
【図１２】プラットフォーム構成部品を説明する車両の後面図である。
【図１３】図１２のａ部の拡大図である。
【図１４】基本諸元および計測箇所を説明する車両の平面図である。
【図１５】基本諸元および計測箇所を説明する車両の側面図である。
【図１６】基本諸元および計測箇所を説明する車両の正面図である。
【図１７】基本諸元および計測箇所を説明する車両の後面図である。
【図１８】グランドラインと番線（車体基準）の説明図である。
【図１９】車両モデルの外形輪郭を示すシルエット線を示す車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図１乃至図１９を参照して説明する。
まず、本発明方法を実行する新車両企画検討支援システムの構成について説明する。
図１に示すように、新車両企画検討支援システム８は、サーバ２と、通信ネットワーク４を介してサーバ２に接続された１つ以上のクライアント端末６とを含んで構成されている。
サーバ２は後述する各データベースを構成するものである。
通信ネットワーク４としては、ＬＡＮ、ＷＡＮなど従来公知のさまざまな通信ネットワークが使用可能である。
【０００９】
クライアント端末６は、パーソナルコンピュータによって構成されている。
図２に示すように、クライアント端末６は、中央演算装置（ＣＰＵ）６Ａ、主記憶装置６Ｂ、外部記憶装置６Ｃ、入力装置６Ｄ、表示装置６Ｅ、通信装置６Ｆなどを含んで構成され、これら各部６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ、６Ｆはバス６Ｇで接続されている。
主記憶装置６Ｂは、中央演算処理装置６Ａのワーキングエリアを提供するものであり、ＲＡＭなどによって構成されている。
外部記憶装置６Ｃは、従来公知の制御プログラムや情報に加えて、新車両企画検討支援プログラムなどを格納するものであり、例えば、ハードディスク装置などによって構成されている。
入力装置６Ｄは、キーボードやマウスなどで構成され、操作者の入力操作を受け付けるものである。
表示装置６Ｅは、ディスプレイ装置で構成され、その画面上に画像や文字などのデータを出力するものである。
通信装置６Ｆは、通信ネットワーク４を介してサーバ２との間で情報の授受を行うものである。
中央演算装置６Ａは、前記制御プログラムを実行することにより主記憶装置６Ｂ、外部記憶装置６Ｃ、入力装置６Ｄ、表示装置６Ｅ、通信装置６Ｆの制御を司るものである。
また、中央演算装置６Ａは前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより、図３に示す各部の機能を実現するものである。
【００１０】
次にサーバ２について説明する。
図３に示すように、サーバ２は、既存車両モデルデータベース（以下データベースをＤＢと表記する）１０、既存車両２ＤＤＢ１２、プラットフォーム構成部品ＤＢ１４、車両構成部品ＤＢ１６などを含んで構成されている。
【００１１】
既存車両３ＤモデルＤＢ１０は、既存の車両の３次元形状を示す車両モデルを格納するものである。
【００１２】
既存車両２ＤＤＢ１２は、既存の車両を２次元図面上で表現した場合の各部の寸法を示すデータ、すなわち、基本レイアウトのデータを格納するものである。
【００１３】
プラットフォーム構成部品ＤＢ１４は、プラットフォームを構成する既存の複数のプラットフォーム構成部品の外形形状および外形寸法を示すデータを格納するものである。
ここで、プラットフォームとプラットフォーム構成部品について説明する。
プラットフォーム（Platform）とは、車両の基本性能を決定する重要な部分であり、アッパーボデーが載っていない車台と呼ばれるものである。
自動車を作る場合にプラットフォームに多大な費用がかけられ、プラットフォームに組み付ける車両構成部品を種々変更することにより、異なる車種の車両が作られる。
プラットフォームは、既存の複数のプラットフォーム構成部品で構成されている。
プラットフォーム構成部品は、プラットフォームの大部分を構成するアンダーボデーと、アンダーボデーに組み付けられるフレーム組み付け部品とを含む。
ここでアンダーボデーとは、メインフロアなどと呼ばれるフレームであり、フロアパン、サイドメンバ、クロスメンバ、サイドシルなどである。
さらにフレーム組み付け部品は、エンジン、パワートレイン、マフラー、燃料タンク、サスペンションなどであり、アクスル（車軸）、サスペンションアームなどを含む。
本実施の形態では、これら既存のプラットフォーム構成部品を、外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品との２種類に分けて定義する。
本実施の形態では、このように外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品を用いることで、言い換えると、プラットフォーム構成部品の共通化を図ることで企画検討用の車両モデルの作成を簡単かつ短時間で行えるようにしている。
【００１４】
車両構成部品ＤＢ１６は、プラットフォームに組み付けることで車両を構成する既存の複数の車両構成部品の外形形状および外形寸法を示すデータを格納するものである。
本実施の形態では、車両構成部品は、主として車両の外形およびデザインや車室空間を決定する部品であって、アッパーボデーの外板、車室内のトリム部品、シートなどが含まれる。
アッパーボデーの外板および車室内のトリム部品は、車両の外観、デザインの変形に対応して変形される部分である。
【００１５】
次にクライアント端末６について説明する。
クライアント端末６は、前述したように、中央演算装置６Ａが前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより次の各部として機能するものである。
本実施の形態では、クライアント端末６は、基本車両モデル構築部４０、画像表示部４２、車両モデル変形部４４、車両モデル計測部４６、車両モデル出力部４８などを含んで構成されている。
【００１６】
基本車両モデル構築部４０は、複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームに複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築するものである。
本実施の形態では、基本車両モデル構築部４０は、既存車両３ＤモデルＤＢ１０から読み出した既存の車両の３次元形状を示す車両モデルと、既存車両２ＤＤＢ１２から読み出した既存の車両の基本レイアウトのデータを提供し、新車両企画検討用モデルを作成する上で必要十分な情報を有する基本車両モデルを構築する。
また、基本車両モデルは、車両を外方から見た車両の形状と、車室内から車室を見た車室の形状とを含むものである。
【００１７】
画像表示部４２は、基本車両モデル構築部４０で構築された基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を表示装置６０Ｅの画面上に表示するものである。
また、画像表示部４２は、次に述べる車両モデル変形部４４により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像を表示装置６０Ｅの画面上に表示するものである。
ここで、基本車両モデルの外形画像および新車両企画検討用モデルの外形画像とは、３次元空間上に描画された３次元形状としての外形画像と、平面上に描画された２次元形状としての外形画像との双方を含むものである。
なお、本実施の形態では、画像表示部４２は、基本車両モデルおよび新車両企画検討用モデルの外形画像に加えて、車室内の形状を示す画像も表示装置６０Ｅの画面上に表示する。
【００１８】
車両モデル変形部４４は、予め設定された制約条件を満たした状態で、表示装置６０Ｅの画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形するものである。制約条件については後述する。
このように基本車両モデルの外形画像が変形されることで、所望の外形形状の車両モデルの外形画像、すなわち、新車両企画検討用モデルの外形画像が画像表示部４２の画面上に表示される。
また、基本車両モデルが変形されることで、所望の外形形状の車両モデル、すなわち、新車両企画検討用モデルが得られることになる。
【００１９】
車両モデル計測部４６は、車両モデル変形部４４によって得られた新車両企画検討用モデルの所望の箇所の寸法、あるいは、面積、容積、角度などを計測しその計測結果を計測データとして出力するものである。
また、車両モデル計測部４６から出力される新車両企画検討用モデルの計測データの出力形態は、表示装置６Ｅの画面上に表示出力し、あるいは、プリンタを用いて印刷出力するなど従来公知の様々な形態が可能である。
【００２０】
車両モデル出力部４８は、車両モデル変形部４４によって得られた新車両企画検討用モデルのデータを出力するものである。
車両モデル出力部４８から出力される新車両企画検討用モデルのデータは、例えば、ＣＧやＣＡＤなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアで利用可能なデータ形式であればよく限定されるものではない。
また、車両モデル出力部４８から出力される新車両企画検討用モデルのデータの出力形態は、プリンタを用いた印刷出力など従来公知の様々な形態が可能である。
【００２１】
次に、車両モデル変形部４４に対して設定される制約条件について説明する。
本実施の形態では、制約条件は第１乃至第４の条件を含むものである。
第１の条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収するという条件である。
また、第１の条件は、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
【００２２】
また、第２の条件は、基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板部分とフロントガラスとが交差する箇所であるフロントデッキと、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
【００２３】
また、第３の条件は、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
【００２４】
また、第４の条件は、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値（諸元値）を定めるという条件である。
なお、基本諸元とは、後述するように、全長、ホイルベース、フロントオーバーハング、リアオーバーハング、全高、車体幅などを含む。
【００２５】
制約条件は、第１乃至第４の条件のうち少なくとも第１の条件を含むものであればよい。
また、プラットフォーム構成部品の外形寸法を変更して基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を行う方法に加えて、制約条件である第１乃至第４の条件のうち少なくとも第１の条件を含めてもよい。
また、制約条件に第２乃至第４の条件のうちの何れの条件を含めるかは、予め設定されていてもよいし、必要に応じて設定してもよい。
また、第４の条件における基本諸元をどのように設定するかは任意であり、予め設定されていてもよいし、必要に応じて基本諸元を変更して設定してもよい。
制約条件の設定操作は、例えば、クライアント端末６の入力装置６Ｄの操作により行うなど任意である。
【００２６】
次に、図４のフローチャートを参照して新車両企画検討支援システム８の動作、すなわち、新車両企画検討支援方法について説明する。
まず、制約条件の設定を行う（ステップＳ１０）。
第１の条件は、前述したように、基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を次のように行うものである。すなわち、複数のプラットフォーム構成部品のうち、固定プラットフォーム構成部品と、変動プラットフォーム構成部品とを設定する。
そして、第１の条件として、変動プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
以下、これらのプラットフォーム構成部品について詳細に説明する。
【００２７】
図７に示すように、車両５０は、プラットフォーム５２と、プラットフォーム５２に組み付けられる車両構成部品としてのボデー５４および外板５６と、前後の車輪５８、６０を含んで構成されている。
プラットフォーム５２を構成するプラットフォーム構成部品は、プラットフォーム５２の大部分を構成するフレーム５２０２（アンダーボデー）と、フレーム５２０２に組み付けられる複数のフレーム組み付け部品とを含む。
本実施の形態では、フレーム５２０２（アンダーボデー）およびフレーム組み付け部品のうち下記の部品が変形プラットフォーム構成部品であり、これらプラットフォーム構成部品に薄い濃度のハッチングを施している。
フロアエクステンション５２０４、フロントアクスル５２１０、フロントサスペンションアーム５２１２、サイドシル５２１４、フロントバンパー取り付け部品５２１６、リアアクスル５２１８、リアサスペンションアーム５２２０、リアバンパー取り付け部品５２２６。
また、ボデー５４の一部を構成するアッパーボデーとプラットフォーム５２との合わせ部位５３を図７において濃いハッチングで示す。
【００２８】
変形プラットフォーム構成部品について詳細に説明する。
図９（Ａ）に示すように、フレーム５２０２の前端にフロントバンパー取り付け部品５２１６が取着されており、フロントバンパー取り付け部品５２１６にフロントバンパー５２３０が取着されている。
図中Ｌ１は、車両の前後方向におけるフレーム５２０２の前端とフロントバンパー５２３０前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図８に示すフロントオーバーハングＣが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントバンパー取り付け部品５２１６の外形寸法が変化することで距離Ｌ１が調整される。
【００２９】
図９（Ｂ）に示すように、フレーム５２０２は前半部５２０２Ａと後半部５２０２Ｂとに２分割されており、前半部５２０２Ａと後半部５２０２Ｂとはフロアエクステンション５２０４を介して連結されている。
図中Ｌ２は、車両の前後方向における前半部５２０２Ａの後端と後半部５２０２Ｂの前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図８に示すホイールベースＢが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロアエクステンション５２０４の外形寸法が変化することで距離Ｌ２が調整される。
【００３０】
図９（Ｃ）に示すように、フレーム５２０２の後端にリアバンパー取り付け部品５２２６が取着されており、リアバンパー取り付け部品５２２６にリアバンパー５２３２が取着されている。
図中Ｌ３は、車両の前後方向におけるフレーム５２０２の後端とリアバンパー５２３２後端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図８に示すリアオーバーハングＤが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアバンパー取り付け部品５２２６の外形寸法が変化することで距離Ｌ３が調整される。
【００３１】
図１１（Ａ）に示すように、フレーム５２０２の前部の左右両側と前輪５８とはフロントアクスル５２１０で連結されている。
図中Ｌ４は、車両の幅方向におけるフレーム５２０２の左右両側と前輪５８の内面との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図１０に示すフロントトレッドＵが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントアクスル５２１０とフロントサスペンションアーム５２１２の外形寸法が変化することで距離Ｌ４が調整される。
【００３２】
図１１（Ｂ）に示すように、フレーム５２０２の両側にはサイドシル５２１４が取着されている。
図中Ｌ５は、車両の幅方向におけるフレーム５２０２の左右両側と前輪５８の内面との距離を示す。
言い換えると、図１０、図１２に示す車両の車体幅Ｗが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、サイドシル５２１４の外形寸法が変化することで距離Ｌ５が調整される。
【００３３】
図１３に示すように、フレーム５２０２の後部の左右両側と後輪６０とはリアアクスル５２１８で連結されている。
図中Ｌ６は、車両の幅方向におけるフレーム５２０２の左右両側と後輪６０の内面との距離を示す。
言い換えると、図１２に示すリアトレッドＬが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアアクスル５２１８、リアサスペンションアーム５２２０での外形寸法が変化することで距離Ｌ６が調整される。
【００３４】
第２の条件は、図８に示すように、基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板５６部分とフロントガラス６２とが交差する箇所であるフロントデッキＦＤと、前輪５８の中心点Ｐ１とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
【００３５】
第３の条件は、図１５に示すように、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒールポイント７８と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
【００３６】
また、第４の条件は、基本諸元の値を定めることである。
図８に示すように、本実施の形態では、基本諸元を、全長Ａ（フロントバンパー５２３０先端からリアバンパー５２８２後端までの水平方向の距離）、ホイルベースＢ（前輪５８と後輪６０の中心点間の水平方向の距離）、フロントオーバーハングＣ、リアオーバーハングＤ、全高Ｈとする。
そして、第４の条件として、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元を固定して変更させない固定値として設定する。この場合、値が固定されていない残りの基本諸元は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
【００３７】
次に、クライアント端末６の基本車両モデル構築部４０は、サーバ２の既存車両３ＤモデルＤＢ１０から読み出した既存の車両の３次元形状を示す車両モデルと、既存車両２ＤＤＢ１２から読み出した既存の車両の基本レイアウトのデータとに基づいて基本車両モデルを構築する（ステップＳ１２：基本車両モデル構築ステップ）。
そして、画像表示部４２は、基本車両モデル構築部４０で構築された基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を表示装置６０Ｅの画面上に表示する（ステップＳ１４：第１の画像表示ステップ）。
次に、車両モデル変形部４４は、前述したように設定された制約条件を満たした状態で、表示装置６０Ｅの画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形する（ステップＳ１６：車両モデル変形ステップ）。
この結果、画像表示部４２は、車両モデル変形部４４により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像および車室内の形状を示す画像を表示装置６Ｅの画面上に表示する（ステップＳ１７：第２の画像表示ステップ）。
【００３８】
ここで、基本車両モデルの外形画像の変形操作について説明する。
基本車両モデルの外形画像の使用者の操作による変形は次のようにして行う。
図５、図６に示すように、入力装置６Ｄとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて基本車両モデルの外形画像上に表示された変形操作用ポインタ６６をクリックしてドラッグすることにより、図６に破線で示すように、外形画像６４を変形させる。
このような画面上の画像の変形操作は、ＣＧやＣＡＤなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
基本車両モデルの外形画像は、図５に示す三次元画像として、あるいは、図６に示す２次元画像として表示される。
【００３９】
使用者は、画面上で外形画像６４を視認して変形操作を終了するか否かを判断する（ステップＳ１８）。所望の外形画像６４が得られなければ、ステップＳ１６に戻って変形操作を行う。
所望の外形画像６４が得られたならば、使用者は、変形操作を終了して計測操作を行う。
すなわち、車両モデル計測部４６が使用者の計測操作に応じて新車両企画検討用モデルの各部を計測し、計測結果である新車両企画検討用モデルの計測データを出力する（ステップＳ２０：車両モデル計測ステップ）。
計測操作について説明する。
図１４乃至図１９に示すように、新車両企画検討用モデルの外形画像６４および車室内の形状を示す画像６６が表示装置６Ｅの画面上に表示されている。
【００４０】
より詳細には、図１４、図１５に示すように、エンジンの外形線６８、マフラーおよび燃料タンクの外形線６９、前輪５８及び後輪６０の中心線７０、７２、内装（ヘッドラインニング）の内面を示す外形線７４、グランドラインＧＬが表示されている。
また、図１４、図１５に示すように、車両の前後方向において前方から後方に向かって第１列シート６８Ａ、第２列シート６８Ｂ、第３列シート６８Ｃが並べられて表示されている。
第１列シート６８Ａ、第２列シート６８Ｂ、第３列シート６８Ｃのそれぞれに着座する乗員Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３が表示されている。
各部計測に際しては、上述した画像の変形操作の場合と同様に、入力装置６Ｄとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて表示装置６０Ｅの画面上に表示されるカーソルやポインタなどの操作用の指標を操作することで行う。
例えば、新車両企画検討用モデルの外形画像上にカーソルやポインタなどの操作用の指標を位置させた状態でクリックして始点としての計測位置を決定する。
そして、それらカーソルやポインタなどの操作用の指標を終点としての計測位置までドラッグしたのち再度クリックする。
このように操作することで、始点から終点までの寸法を計測する。
このような画面上の画像の任意箇所の計測操作は、ＣＧやＣＡＤなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
【００４１】
図１５、図１６、図１７に示すように、計測する各部分としては、前述した全長Ａ、ホイルベースＢ、フロントオーバーハングＣ、リアオーバーハングＤ、全高Ｈ、フロントトレッドK、リアトレッドL、車体幅Mに加えて下記の各部分の寸法がある。
第１列シート６８Ａと第２列シート６８Ｂのヒップポイント幅E１、
第２列シート６８Ｂと第３列シート６８Ｃのヒップポイント幅E２、
フロアからの第１列シート６８Ａのヒップポイント高さF、
フロアからの第２列シート６８Ｂのヒップポイント高さG１、
フロアからの第３列シート６８Ｃのヒップポイント高さG２、
第１列シート６８Ａのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第１列シートヘッドルームI、
第２列シート６８Ｂのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第２列シートヘッドルームJ１、
第３列シート６８Ｃのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第３列シートヘッドルームJ２、
第１列シート６８ＡのショルダールームN、
第１列シート６８Ａのヒップポイント幅O。
ここで、ヒップポイントとはシートに着座した乗員の腰の中心をいう。
また、第１列シートヘッドルームI、第２列シートヘッドルームJ１、第３列シートヘッドルームJ２は、シートに着座した乗員の胴体が鉛直線に対してなす角度を指定して計測する。
また、図１５に示すように、計測する各部分として、さらに、アプローチアングルθ１、ランプブレークオーバーアングルθ２、デパーチャアングルθ３、地上最低高さＨＬ（マフラー部品の高さ）がある。
【００４２】
また、図１９に示すように、外板５６のホイールカット部は車両を側面視した状態で前輪５８、後輪６０と、基本車両モデルとして使用したアッパーボデーのホイールカット部に相当する外形形状との間隔を保持する。
【００４３】
次に、車両モデル出力部４８により、車両モデル変形部４４によって得られた新車両企画検討用モデルのデータを出力する（ステップＳ２２：車両モデル出力ステップ）。
【００４４】
このように車両モデル計測部４６から出力された新車両企画検討用モデルの計測データと、車両モデル出力部４８から出力された新車両企画検討用モデルのデータは、表示装置の画面上に表示され、あるいは、印刷画面として表示され、評価検討に供される。
【００４５】
本実施の形態によれば、制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築するようにした。
そして、制約条件が、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させ、さらに、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用するという第１の条件を含むものとした。
したがって、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
【００４６】
また、本実施の形態では、第１の条件は、さらに、複数のプラットフォーム構成部品のうち、固定プラットフォーム構成部品と、変形プラットフォーム構成部品とを設定することを含んでいる。
言い換えると、第１の条件は、基本諸元の寸法の変化を吸収する変形プラットフォーム構成部品を定めることになる。
そのため、固定プラットフォーム構成部品を設定することにより、使用する既存のプラットフォーム構成部品の種類を低減できる。
【００４７】
また、本実施の形態では、制約条件が、基本車両モデルを側方から見た状態で、フロントデッキＦＤと、前輪５８の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第２の条件を含む。
ＦＦ車の場合、フロントデッキＦＤと、前輪５８の中心点との相対的位置関係を変更すると、エンジンルームと室内空間に影響を及ぼすことになる。
すると、エンジンルームおよび車室空間の技術的な検討をやり直す必要があり設計工数がかかる不利が生じる。
【００４８】
また、本実施の形態では、制約条件が、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第３の条件を含む。
【００４９】
また、本実施の形態では、制約条件が、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値、すなわち諸元値を定めるという第４の条件を含む。
諸元値を定めるとは、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元の値を固定して変更させない固定値として設定することである。この場合、諸元値が固定されていない残りの諸元値は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
例えば、ホイルベースＢを固定値とすると、車室空間の前後方向の長さが固定されるため、既存の内装部品を使用できる可能性が高まる。
一方、ホイルベースＢを変更可能とすると、車室空間の前後方向の長さの変化に応じて、内装部品を新規に設計する必要があり、設計コスト、製造コストの上昇の要因となる。
このように、諸元値を定めるという第４の条件を満たして基本車両モデルの外形を変形させることにより、新車両企画検討用モデルを構築できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、車両モデル計測ステップにより、新車両企画検討用モデルの各部を計測し、計測結果である新車両企画検討用モデルの計測データを出力するため、商品としての特徴をアピールする上で必要な諸元値あるいは性能の検証および評価を効率的に実施する上で有利となる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、車両が乗用車である場合について説明したが、本発明方法が適用される車両は乗用車に限定されず、従来公知の様々な作業用車両や建築用車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
Ｓ１２……基本車両モデル構築ステップ、Ｓ１４……第１の画像表示ステップ、Ｓ１６……車両モデル変形ステップ、Ｓ１７……第２の画像表示ステップ、Ｓ２２……車両モデル出力ステップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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