(57)【要約】【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドの後方に配設され、前記ウインドシールドの下部を接着固定する固定面を有するウインドシールドロアと、
前記ウインドシールドの前方に配設され、前記ウインドシールドを前方から押さえつける柔軟なリップ部を有するカウルトップと、を備え、
前記固定面と前記リップ部が前記ウインドシールドを挟んで相対するとともに前記リップ部が前記ウインドシールドを前方から押さえつけるように、前記カウルトップが前記ウインドシールドロアに装着されるウインドシールド支持部構造において、
前記カウルトップの後方に形成される係合爪の端部を前記固定面に沿うように屈曲し、
前記リップ部と前記係合爪で、前記固定面及び前記ウインドシールドを挟持するように前記係合爪が前記ウインドシールドロアに係合して、前記カウルトップが前記ウインドシールドロアに装着されることを特徴とするウインドシールド支持部構造。
【請求項２】
前記ウインドシールドロアは、
前記固定面の端部から舌片状に延出するとともに位置決め穴を有する位置決め部を有し、
前記カウルトップを前記ウインドシールドロアに装着した状態において、前記カウルトップに形成される位置決め爪が、前記位置決め穴を貫通することを特徴とする請求項１に記載のウインドシールド支持部構造。
【請求項３】
前記固定面及び前記ウインドシールドの挟持を解放する方向に前記係合爪が変形することを抑制するための補強リブが、前記係合爪に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドシールド支持部構造。
【請求項４】
前記係合爪は、前記リップ部が前記ウインドシールドを押さえつける位置より、前記ウインドシールドの下端部の側に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウインドシールド支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールド支持部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前方に備わるウインドシールドの下端部を、車室に配設されるウインドシールドロアによって車室の側から支持する構造が知られている。
また、車両の外側（前方）には、外気を好適に車両の内部に取り込むためのカウルトップが、ウインドシールドの下端部に沿って備わり、例えば、特許文献１には、カウルトップをウインドシールドロアにクリップで固定し、カウルトップとウインドシールドロアとでウインドシールドを挟持して支持するウインドシールド支持部構造が開示されている。
【０００３】
また、例えば特許文献２には、カウルトップに溝つきのクリップ部を形成し、クリップ部の溝にウインドシールドの下端部を係合して、ウインドシールドを支持するウインドシールド支持部構造が開示されている。
【０００４】
しかしながら、例えば特許文献１に開示されているウインドシールド支持部構造によると、カウルトップをウインドシールドロアに固定するクリップに緩みが発生すると、カウルトップが緩んで振動し、騒音が発生するという問題がある。
また、例えば特許文献２に開示されているウインドシールド支持部構造によると、カウルトップに形成されるクリップ部の溝の幅が小さい場合はウインドシールドが破損するおそれがあり、溝の幅が大きい場合はウインドシールドが振動し、騒音が発生するという問題がある。
【特許文献１】特許第３４４９４６３号公報
【特許文献２】特許第３９１９３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両のウインドシールドの後方に配設され、前記ウインドシールドの下部を接着固定する固定面を有するウインドシールドロアと、前記ウインドシールドの前方に配設され、前記ウインドシールドを前方から押さえつける柔軟なリップ部を有するカウルトップと、を備え、前記固定面と前記リップ部が前記ウインドシールドを挟んで相対するとともに前記リップ部が前記ウインドシールドを前方から押さえつけるように、前記カウルトップが前記ウインドシールドロアに装着されるウインドシールド支持部構造とした。そして、前記カウルトップの後方に形成される係合爪の端部を前記固定面に沿うように屈曲し、前記リップ部と前記係合爪で、前記固定面及び前記ウインドシールドを挟持するように前記係合爪が前記ウインドシールドロアに係合して、前記カウルトップが前記ウインドシールドロアに装着されることを特徴とした。
【０００７】
この発明によると、ウインドシールドとウインドシールドロアを、カウルトップに形成されるリップ部と係合爪で挟持することができる。したがって、ウインドシールドの前方には、カウルトップに形成される柔軟なリップ部を接触させることができる。
また、ウインドシールドの後方は、接着剤でウインドシールドロアの固定面に接着固定することができる。
この構成によって、カウルトップのリップ部と係合爪が、強い力でウインドシールドロアの固定面とウインドシールドを挟持しても、リップ部と接着剤が緩衝材となってウインドシールドが破損することを防止できる。したがって、ウインドシールドロアに装着されたカウルトップが緩むことを抑制でき、カウルトップの振動による騒音の発生を好適に抑制できる。
また、カウルトップに形成される係合爪をウインドシールドロアに係合して、カウルトップをウインドシールドロアに装着することができる。係合爪はカウルトップと一体に成形されることから、係合爪がカウルトップに対して緩むことがなく、ウインドシールドロアに装着されたカウルトップが緩むことを抑制できる。
したがって、カウルトップの振動による騒音の発生を好適に抑制できる。
【０００８】
また、本発明は、前記ウインドシールドロアは、前記固定面の端部から舌片状に延出するとともに位置決め穴を有する位置決め部を有し、前記カウルトップを前記ウインドシールドロアに装着した状態において、前記カウルトップに形成される位置決め爪が、前記位置決め穴を貫通することを特徴とした。
【０００９】
この発明によると、カウルトップをウインドシールドロアに装着した状態のとき、カウルトップに形成される位置決め爪を、ウインドシールドロアに形成される位置決め穴に貫通させることができ、ウインドシールドロアに対するカウルトップの位置出し精度を向上できる。なお、係合爪の１つを位置決め爪として使用する構成であってもよい。この構成によると、位置決め爪もウインドシールドロアに係合することから、ウインドシールドロアに装着されたカウルトップが緩むことをより好適に抑制できる。
【００１０】
また、本発明は、前記固定面及び前記ウインドシールドの挟持を解放する方向に前記係合爪が変形することを抑制するための補強リブが、前記係合爪に形成されていることを特徴とした。
【００１１】
この発明によると、係合爪に補強リブを形成することで、ウインドシールドロアの固定面及びウインドシールドの挟持を解放する方向に係合爪が変形することを抑制できる。したがって、ウインドシールドロアに装着されたカウルトップが緩むことを、より確実に抑制でき、カウルトップの振動による騒音の発生を好適に抑制できる。
また、係合爪の変形量を小さく抑えられることから、係合爪の設計精度を向上でき、カウルトップは、固定面及びウインドシールドを確実に挟持できる係合爪を備えることができる。
【００１２】
また、本発明は、前記係合爪は、前記リップ部が前記ウインドシールドを押さえつける位置より、前記ウインドシールドの下端部の側に形成されていることを特徴とした。
【００１３】
この発明によると、リップ部がウインドシールドを押さえつける位置より、ウインドシールドの下端部の側に係合爪を形成できる。したがって、ウインドシールドが接着固定されるウインドシールドロアの固定面の下端部に係合する係合爪の長さを短くすることができ、カウルトップをウインドシールドロアに装着しやすい構成にできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１の（ａ）は、本実施形態に係るウインドシールド支持部構造を備える車両の前部を示す図、（ｂ）は、カウルトップがウインドシールドロアに装着された状態を示す図である。以下、図１の（ａ）に示すように前後左右上下の方向を設定する。また、左右方向を車幅方向と称する場合がある。
図１の（ａ）に示すように、車両１の前部は、左右のフロントフェンダ２、３と、左右のフロントフェンダ２、３の間に開閉自在に備わるボンネット４と、ボンネット４の後方に配設されるカウルトップ６と、ウインドシールド１０と、一組のワイパー９と、を含んで構成される。
【００１６】
カウルトップ６は、車両１の左右方向（車幅方向）に伸びて備わる外装部材で、ボンネット４の後方に、ウインドシールド１０の前方で下端部に沿うように配設される。そして、カウルトップ６には、外気を車両１の車室１ａに取り込むための吸気口６ａが形成される。
また、車両１の車室１ａには、ウインドシールド１０の後方に沿って、ダッシュボード８が配設される。
【００１７】
カウルトップ６は、例えば樹脂製の部材で、図１の（ｂ）に示すように、車室１ａに配設されるダッシュボード８（図１の（ａ）参照）を取り付けるウインドシールドロア１１の前方に装着される。
なお、カウルトップ６には、ワイパー９（図１の（ａ）参照）を取り付けるための取付穴９ａが形成されていてもよい。
【００１８】
図１の（ｂ）に示すウインドシールドロア１１は、ウインドシールド１０の後方で車両１（図１の（ａ）参照）の車幅方向に伸びて備わる、例えば板金からなる部材であり、車両１を構成する図示しないフレーム等に、溶接などによって固定される。
ウインドシールドロア１１の、例えば左右両端の側は前方に延出し、カウルトップ６が前方に延出した部分と重なる。そして、例えばクリップ５によって、カウルトップ６はウインドシールドロア１１に固定される（図３の（ａ）参照）。
【００１９】
そして、本実施形態は、カウルトップ６とウインドシールドロア１１とでウインドシールド１０を挟持する構成となっている。
【００２０】
図２の（ａ）は、図１の（ｂ）におけるＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は、図２の（ａ）におけるＡ１部拡大図である。
図２の（ａ）に示すように、ウインドシールドロア１１の断面形状は、ウインドシールド１０の傾斜に沿うような固定面１１ａが前方に形成され、固定面１１ａの上端は、後方に向かって伸びている。そして、後方に向かって伸びた部分にダッシュボード８が取り付けられる。
【００２１】
また、カウルトップ６の断面形状は、ボンネット４の下方から後方に向かって伸び、さらに後端部は、ウインドシールド１０の傾斜に沿うように上方に向かって傾斜し、リップ面６ｂが形成される。前記したように、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａはウインドシールド１０に沿うように形成されることから、リップ面６ｂは、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａに相対するように形成される。
そして、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａは、ウインドシールド１０を挟んでカウルトップ６のリップ面６ｂと相対する。
【００２２】
また、図２の（ｂ）に示すように、固定面１１ａとウインドシールド１０の間にシール部材１２を配設し、ウインドシールド１０とウインドシールドロア１１の間に、気密性及び液密性を確保する構成が好適である。さらに、ウインドシールド１０は、接着剤１３でウインドシールドロア１１の固定面１１ａに接着固定される。
【００２３】
シール部材１２は、ゴムなど柔軟な素材で形成されることが好適であり、ウインドシールドロア１１及びウインドシールド１０がシール部材１２を押圧することで、ウインドシールドロア１１とウインドシールド１０の間に、気密性及び液密性を確保できる。
【００２４】
また、カウルトップ６のリップ面６ｂの上端部に沿って、端部がウインドシールド１０の側に向かってわずかに湾曲する柔軟なリップ部６ｃが形成される。リップ部６ｃは、例えば二色成形によって、軟質の樹脂をカウルトップ６と一体成形して形成される。
この構成によって、リップ部６ｃは、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａと相対して備わる。
そして、リップ部６ｃの端部でウインドシールド１０を車両１（図１の（ａ）参照）の前方から押さえつける構成が好適である。
【００２５】
また、本実施形態に係るカウルトップ６には、複数の係合爪６０が形成される。図２の（ｂ）に示すように、係合爪６０は、カウルトップ６のリップ面６ｂから後方に向かって起立する脚部６０ａと、脚部６０ａの端部が上方に屈曲して、リップ面６ｂに沿って伸びるように形成される係止部６０ｂとを含んで構成され、側面形状が略Ｌ字型を呈する。そして、係合爪６０がウインドシールドロア１１の下端部に係合し、カウルトップ６がウインドシールドロア１１に装着される構成とする。
【００２６】
図３の（ａ）は、ウインドシールドロアにカウルトップが装着される状態を示す模式図、（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＸ２−Ｘ２断面図である。
図３の（ａ）に示すように、カウルトップ６のリップ面６ｂの後方（ウインドシールドロア１１の固定面１１ａと相対する側）には、複数の係合爪６０が形成される。係合爪６０は、リップ面６ｂの後方に向かって突出するように形成され、上方に屈曲してリップ面６ｂに沿うように伸びる係止部６０ｂ（図２の（ｂ）参照）を備える。
リップ面６ｂは、固定面１１ａに相対するように形成されているので、係合爪６０の係止部６０ｂは、固定面１１ａに沿うように伸びることになる。換言すると、係合爪６０の端部は上方に屈曲して、固定面１１ａに沿うように伸びることになる。
【００２７】
このように形成される係合爪６０は、ウインドシールドロア１１の前方から固定面１１ａの下端部に係合し、係止部６０ｂは、固定面１１ａの後方に配置される。そして、リップ面６ｂが、前方から固定面１１ａと相対するように、カウルトップ６がウインドシールドロア１１に装着される。
【００２８】
さらに、図２の（ｂ）に示すように、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａの前方には、シール部材１２を介してウインドシールド１０が備わり、接着剤１３で接着固定されることから、リップ面６ｂが、前方からウインドシールド１０と相対するように、カウルトップ６がウインドシールドロア１１に装着される。
【００２９】
そして、リップ面６ｂの上端部には、ウインドシールド１０の側に向かってわずかに湾曲するリップ部６ｃが形成されることから、本実施形態においては、カウルトップ６のリップ面６ｂに形成されるリップ部６ｃと係合爪６０で、ウインドシールド１０及びウインドシールドロア１１の固定面１１ａを共に挟持する構成になる。
【００３０】
なお、図２の（ｂ）に示すように、係合爪６０の先端部６０ｄは、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつける位置より、ウインドシールド１０の下端部の側に形成されている構成が好適である。
この構成によって、ウインドシールド１０が接着固定される固定面１１ａに係合する係合爪６０の、固定面１１ａの下端部からの長さを短くすることができる。したがって、係合爪６０をウインドシールドロア１１に係合しやすい構成にできる。すなわち、カウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着しやすい構成にすることができる。
【００３１】
また、前記したように、リップ面６ｂの上端部に沿って柔軟なリップ部６ｃ（図２の（ｂ）参照）を形成し、リップ部６ｃの端部で、ウインドシールド１０（図２の（ｂ）参照）を車両１（図１の（ａ）参照）の前方から押さえつける構成とした。
この構成によって、ウインドシールド１０は、カウルトップ６の側（前方）は柔軟なリップ部６ｃが接触し、ウインドシールドロア１１の側（後方）は、シール部材１２及び接着剤１３が接触する。
【００３２】
すなわち、ウインドシールド１０は、柔軟なリップ部６ｃ、シール部材１２及び接着剤１３を介して、カウルトップ６とウインドシールドロア１１に挟持される。したがって、カウルトップ６とウインドシールドロア１１が強い力でウインドシールド１０を挟持しても、リップ部６ｃ、シール部材１２及び接着剤１３が緩衝材になって、ウインドシールド１０が破損することを防止できる。換言すると、カウルトップ６のリップ部６ｃと係合爪６０が、ウインドシールド１０及びウインドシールドロア１１を強い力で挟持しても、ウインドシールド１０が破損することを防止できる。
【００３３】
そして、カウルトップ６のリップ部６ｃと係合爪６０が、ウインドシールド１０及びウインドシールドロア１１を強い力で挟持することで、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６が緩むことを好適に抑制することができる。したがって、カウルトップ６の振動による騒音の発生を好適に防止できる。
【００３４】
図４は、係合爪の形状を示す図である。前記したように、係合爪６０は、カウルトップ６のリップ面６ｂから後方に向かって起立する脚部６０ａと、脚部６０ａの端部が上方に屈曲して、リップ面６ｂに沿って伸びるように形成される係止部６０ｂとを含んで構成され、側面形状がＬ字型を呈する。そして、係合爪６０の係止部６０ｂとリップ部６ｃ（図２の（ｂ）参照）で、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａとウインドシールド１０（図３の（ａ）参照）を挟持する。
【００３５】
さらに、係合爪６０に補強リブ６０ｃを形成し、係合爪６０を補強する構成が好適である。補強リブ６０ｃの形状は限定するものではないが、例えば脚部６０ａの起立する方向及び係止部６０ｂの伸びる方向に沿って、脚部６０ａ及び係止部６０ｂの両端部近傍に壁状に起立して形成される。
【００３６】
また、脚部６０ａ及び係止部６０ｂの両端部に形成される補強リブ６０ｃを連結するように補強リブ６０ｃを形成する構成であってもよい。
さらに、脚部６０ａに形成される補強リブ６０ｃが延長するようにカウルトップ６のリップ面６ｂが壁状に起立して、補強リブ６０ｃを形成する構成であってもよい。
【００３７】
このような形状の補強リブ６０ｃを設けることで、係止部６０ｂが、カウルトップ６のリップ面６ｂから離反する方向に変形することを好適に抑制でき、リップ面６ｂと係止部６０ｂの間が広がることを抑制できる。すなわち、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａ及びウインドシールド１０（図２の（ｂ）参照）の挟持を解放する方向に係合爪６０が変形することを抑制できる。
したがって、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６が緩むことを抑制できる。そして、カウルトップ６の振動による騒音の発生を好適に防止できる。
【００３８】
また、係合爪６０に補強リブ６０ｃを形成することで、例えばカウルトップ６の製造時における係合爪６０の変形を抑制できることから、係合爪６０の設計誤差を小さくできる。したがって、ウインドシールドロア１１及びウインドシールド１０（図２の（ｂ）参照）を好適な力で挟持する係合爪６０を構成することができる。
このことによっても、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６が緩むことを好適に抑制できる。
【００３９】
図３の（ａ）に示すように、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａには、位置決め部１４が備わる。位置決め部１４は、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６の左右方向を位置決めする部材で、例えば、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａの下端部からカウルトップ６のリップ面６ｂに沿うように舌片状に延出して形成される。
そして、位置決め部１４には、少なくとも１つの位置決め穴１４ａが形成される。
【００４０】
また、カウルトップ６には、ウインドシールドロア１１の位置決め部１４に形成される位置決め穴１４ａの位置に対応するように、位置決め爪６１が形成される。
位置決め爪６１は、例えば係合爪６０と同等の形状で、図３の（ｂ）に示すように、カウルトップ６がウインドシールドロア１１に装着されたときに位置決め穴１４ａを貫通し、ウインドシールドロア１１の固定面１１ａに係合する。
【００４１】
位置決め穴１４ａの左右方向の寸法は、位置決め爪６１の左右方向の幅に対するクリアランスを小さくする構成が好適である。
この構成によって、位置決め穴１４ａに対する位置決め爪６１の左右位置を精度よく決定することができる。
そして、図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、位置決め爪６１が位置決め穴１４ａを貫通する構成にすることで、カウルトップ６の上端部の側は、ウインドシールドロア１１に対する左右方向の位置決めが精度よくなされ、カウルトップ６の上端部の側が、ウインドシールドロア１１に対して左右方向にずれて装着されることを好適に防止できる。
なお、位置決め爪６１の形状は、位置決め穴１４ａを貫通するような突起状であれば、係合爪６０と同等の形状に限定されるものではない。
【００４２】
前記のように、カウルトップ６はウインドシールド１０の外側に備わる外装部材であり、特に上端部の側は外部から容易に視認される部位であることから、カウルトップ６の上端部の側がウインドシールドロア１１に対して左右方向にずれて装着されると、見栄えが悪くなり、車両１（図１の（ａ）参照）の商品品質が低下する。
【００４３】
本実施形態においては、図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、ウインドシールドロア１１に位置決め部１４を備え、カウルトップ６に位置決め爪６１を形成する構成とした。この構成によって、ウインドシールドロア１１に対するカウルトップ６の左右方向の位置決め精度を向上でき、商品品質の低下を抑制することができる。
【００４４】
また、例えばウインドシールドロア１１にカウルトップ６を装着する工程においても、ウインドシールドロア１１に対する、カウルトップ６の上端部の側の位置出しが容易になり、生産効率を向上できる。
さらに、例えば車両１（図１の（ａ）参照）の走行で発生する振動によって、カウルトップ６の上端部の側が左右方向にずれることを防止できる。したがって、長期間の使用による商品品質の低下を抑制できる。
【００４５】
以上のように、本実施形態は、図２の（ｂ）に示すように、ウインドシールドロア１１に係合する係合爪６０をカウルトップ６に形成して、この係合爪６０をウインドシールドロア１１に係合し、ウインドシールド１０とウインドシールドロア１１を挟持するように、カウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着する構成とした。
さらに、カウルトップ６に柔軟なリップ部６ｃを形成し、リップ部６ｃとウインドシールドロア１１に備わるシール部材１２とでウインドシールド１０を挟持するウインドシールド支持部構造とした。
【００４６】
この構成によって、柔軟なリップ部６ｃ及びシール部材１２でウインドシールド１０を挟持することができ、カウルトップ６とウインドシールドロア１１が強い力でウインドシールド１０を挟持する場合であっても、リップ部６ｃ及びシール部材１２が緩衝材となってウインドシールド１０が破損することを防止できる。
【００４７】
したがって、カウルトップ６の係合爪６０が、強い力でウインドシールド１０とウインドシールドロア１１を挟持する構成としても、ウインドシールド１０が破損することがなく、ウインドシールド１０とウインドシールドロア１１を強い力で挟持する係合爪６０を形成することができる。
このことによって、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６が緩むことを好適に抑制できる。
【００４８】
また、本実施形態においては、カウルトップ６の係合爪６０に補強リブ６０ｃを形成した。この構成によって、係合爪６０の剛性を高めることができ、ウインドシールドロア１１に装着されたカウルトップ６が緩むことを好適に抑制できる。
したがって、緩んだカウルトップ６の振動による騒音の発生を防止できるという優れた効果を奏する。
【００４９】
さらに、本実施形態においては、ウインドシールドロア１１に位置決め部１４を備えた。この構成によって、ウインドシールドロア１１に対するカウルトップ６の左右方向の位置決め精度を向上でき、車両１（図１の（ａ）参照）の商品品質の低下を抑制することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】（ａ）は、本実施形態に係るウインドシールド支持部構造を備える車両の前部を示す図、（ｂ）は、カウルトップがウインドシールドロアに装着された状態を示す図である。
【図２】（ａ）は、図１の（ｂ）におけるＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は、図２の（ａ）におけるＡ１部拡大図である。
【図３】（ａ）は、ウインドシールドロアにカウルトップが装着される状態を示す模式図、（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＸ２−Ｘ２断面図である。
【図４】係合爪の形状を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両
６      カウルトップ
６ｂ    リップ面
６ｃ    リップ部
１０    ウインドシールド
１１    ウインドシールドロア
１１ａ  固定面
１２    シール部材
１３    接着剤
１４    位置決め部
１４ａ  位置決め穴
６０    係合爪
６０ｃ  補強リブ
６１    位置決め爪
【図１】
2010036641.tif 000003
【図２】
2010036641.tif 000004
【図３】
2010036641.tif 000005
【図４】
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