(57)【要約】【課題】作業車両の変速装置において、構成が簡単で保守点検の容易な変速抜け防止装置を提供する。【解決手段】レバーガイド板３２の変速ガイド溝３３に変速レバー１８を移動操作自在に設け、前記変速ガイド溝３３の変速位置の側方にはそれぞれ複数のロック孔３３ｅを設け、前記変速レバー１８の支持筒体１８ａにはロック手段３４の支持軸３４ａを嵌合して摺動移動及び回動自在に支持し、該ロック手段３４には前記変速レバー１８の把持部近傍に位置する操作部３４ｂ、及び、前記レバーガイド板３２の複数のロック孔３３ｅに嵌入あるいは離脱可能な係止片３４ｃを設けたことを特徴とする作業車両の変速操作装置の構成とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーガイド板（３２）の変速ガイド溝（３３）に変速レバー（１８）を移動操作自在に設け、前記変速ガイド溝（３３）の変速位置の側方にはそれぞれ複数のロック孔（３３ｅ）を設け、前記変速レバー（１８）の支持筒体（１８ａ）にはロック手段（３４）の支持軸（３４ａ）を嵌合して摺動移動及び回動自在に支持し、該ロック手段（３４）には前記変速レバー（１８）の把持部近傍に位置する操作部（３４ｂ）、及び、前記レバーガイド板（３２）の複数のロック孔（３３ｅ）に嵌入あるいは離脱可能な係止片（３４ｃ）を設けたことを特徴とする作業車両の変速操作装置。
【請求項２】
前記変速レバー（１８）とロック手段（３４）の連結部には変速レバー（１８）に所定値以上の負荷がかかると連結を解除する破断部材（３７）を介装したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタの変速装置において、摺動及び回動自在な変速操作軸から一体摺動及び一体回動自在に延出する操作アームを備え、変速操作軸を操作することにより、操作アームがシフトフォークに係合してこのシフトフォークを操作するように構成し、操作アームの取付部を変速操作軸の取り付け孔に挿入し、変速操作軸に摺動自在に外嵌してある抜け止めストッパをコイルバネによる摺動付勢により、操作アームに係合する抜け止め位置に維持することによって操作アームの抜け止めをするものは、公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−９３９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記背景技術のものでは、変速装置の抜け止め防止機構がミッションケース内に設ける構成であるため、構造が複雑で保守点検作業が煩わしくなるという不具合があった。そこで、この発明は変速レバーの握持部近傍に変速装置の抜け止め防止機構を設けて、このような不具合を解消ししながら変速装置の抜け止めをしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、レバーガイド板（３２）の変速ガイド溝（３３）に変速レバー（１８）を移動操作自在に設け、前記変速ガイド溝（３３）の変速位置の側方にはそれぞれ複数のロック孔（３３ｅ）を設け、前記変速レバー（１８）の支持筒体（１８ａ）にはロック手段（３４）の支持軸（３４ａ）を嵌合して摺動移動及び回動自在に支持し、該ロック手段（３４）には前記変速レバー（１８）の把持部近傍に位置する操作部（３４ｂ）、及び、前記レバーガイド板（３２）の複数のロック孔（３３ｅ）に嵌入あるいは離脱可能な係止片（３４ｃ）を設けたことを特徴とする作業車両の変速操作装置とする。
【０００５】
前記構成によると、変速レバー（１８）をレバーガイド板（３２）の変速ガイド溝（３３）の変速位置に移動操作し、操作部（３４ｂ）を操作してロック手段（３４）を摺動移動及び回動操作することにより、ロック手段（３４）の係止片（３４ｃ）をレバーガイド板（３２）のロック孔（３３ｅ，…）に嵌合係止し、変速レバー（１８）を変速位置に固定することができる。
【０００６】
請求項２の発明は、前記変速レバー（１８）とロック手段（３４）の連結部には変速レバー（１８）に所定値以上の負荷がかかると連結を解除する破断部材（３７）を介装したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の変速操作装置とする。
【０００７】
前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、変速位置に固定している変速レバー（１８）に所定値以上の負荷がかかると、変速レバー（１８）とロック手段（３４）の連結部に介装している破断部材（３７）が破断され、変速レバー（１９）の変速位置への固定が解除される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明は、変速レバー（１８）を操作しながらロック手段（３４）を操作して変速レバー（１８）を変速位置に固定し、機体の振動による変速抜けを防止することができる。また、ロック手段（３４）が変速レバー（１８）の近傍に位置しているので、構造が簡単になり保守点検が容易になる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、変速位置に固定している変速レバー（１８）に所定値以上の負荷がかかると変速位置への固定が解除され、伝動装置のギヤ等の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施形態について説明する。
トラクタ１は、図１及び図２に示すように、機体の前後部に左右前輪２，２と左右後輪３，３を備え、機体の前側部に搭載したエンジンＥの回転動力をトランスミッションケースＴ内の変速装置によって適宜減速し、左右前輪２，２及び左右後輪３，３に伝達するように構成している。
【００１１】
機体中央であってキャビン（図示省略）内のハンドルポスト５にはステアリングハンドル６を支持し、その後方にシート７を設けている。ステアリングハンドル６の下方左側には、機体進行方向を前後に切り換える前後進レバー８を設けている。この前後進レバー８を前側に移動させると前進し、後方へ移動させると後進する構成である。
【００１２】
また、ハンドルポスト５を挟んで前後進レバー８の反対側にはエンジン回転数を調節するアクセルレバー１５を設け、ステップフロア９の右コーナー部には、同様にエンジン回転数を調節するアクセルぺダル１３と、左右後輪３，３にブレーキを作動する左右ブレーキぺダル１４Ｌ，１４Ｒを設けている。ステップフロア９の左コーナー部にはクラッチぺダル１０を設けている。
【００１３】
また、主変速レバー１６はシート７の左側前方部にあり、その後方には低速、中速、高速及び中立の何れかを選択できる副変速レバー１７を設け、更に、その右側にＰＴＯ変速レバー１８を設けている。また、シート７の右側には作業機（図示省略）の上昇高さを設定するポジションレバー１９と圃場の耕耘深さを自動的に設定する自動耕深レバー２０、これらのレバーの後側に作業機の右上げ調節スイッチ２１と右下げ調節スイッチ２２を配置し、更にその後側に作業機の自動水平スイッチ２３とバックアップスイッチ２４を配置している。なお、バックアップスイッチ２４は機体の後進時に作業機を自動的に上昇させるものである。作業機は機体の後部の並行リンク機構（図示省略）で昇降自在に連結している。
【００１４】
次に、図３乃至図７に基づきＰＴＯ変速レバー１８の抜け防止構成について説明する。
左側フェンダ３１の上方にレバーガイド板３２を設け、この内側寄りに前後方向に沿わせてＰＴＯガイド溝３３を設け、ＰＴＯガイド溝３３にＰＴＯ変速レバー１８を移動操作自在に設けている。ＰＴＯガイド溝３３には前側から後側に向けて１速変速位置３３ａ、２速変速位置３３ｂ、中立位置３３ｃ、３速変速位置３３ｄを設け、これらの変速位置の左右両側にはロック孔３３ｅ，…を設けている。
【００１５】
また、ＰＴＯ変速レバー１８には支持筒体１８ａを取り付け、レバーの長手方向に沿わすように支持筒体１８ａの軸心方向を沿わせ、支持筒体１８ａにはロックピン３４を嵌合支持し、ロックピン３４を軸心方向に移動自在で且つ軸心回りに回動自在に構成している。
【００１６】
このロックピン３４は、支持筒体１８ａに軸心方向に沿って上下動自在で且つ軸心回りに回動自在に支持されている支持軸３４ａと、支持軸３４ａの上端部に一体的に取り付けている側面視逆Ｕ字型の操作片３４ｂと、操作片３４ｂの下端部に構成している左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃとにより構成している。
【００１７】
しかして、ロックピン３４の逆Ｕ字型の操作片３４ｂを操作して左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃをＰＴＯガイド溝３３の上方へ移動させると、ＰＴＯ変速レバー１８及びロックピン３４をガイド溝３３に沿わせて前後方向に移動することができる。また、ＰＴＯ変速レバー１８が変速位置３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄに移動した状態で、ロックピン３４の左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃを左右方向に沿わせた状態で下方に押し下げると、変速位置の左右ロック孔３３ｅ，…に左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃが嵌入し、ＰＴＯ変速レバー１８を変速位置でロックすることができる。従って、トラクタの振動や作業機の過負荷伝動でのＰＴＯ変速レバー１８の変速抜けを防止することができる。
【００１８】
また、ＰＴＯ変速レバー１８の支持筒体１８ａにロックピン３４の支持軸３４ａを軸心方向に移動自在で、且つ、軸心回りに回動自在に支持し、支持筒体１８ａの下端部とロックピン３４の支持軸３４ａの下端部との間にスプリング３５を介装し、スプリング３５の下端部を座金３６及びシャーピン３７で支持し、ロックピン３４の左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃを下方に押圧し、左右ロック孔３３ｅ，…に嵌入しがちに付勢している。
【００１９】
従って、ＰＴＯ変速レバー１８に所定値以上の負荷がかかり、ロックピン３４がスプリング３５を圧縮するとシャーピン３７が切断され、ＰＴＯ変速レバー１８の変速位置への固定が解除され、ＰＴＯ伝動装置のギヤの破損やＰＴＯガイド溝３３の破損を防止することができる。
【００２０】
また、ＰＴＯ変速レバー１８の支持筒体１８ａにロックピン３４の支持軸３４ａを軸心方向に移動自在で、且つ、軸心方線回りに回動自在に支持し、支持筒体１８ａの上端部に前後方向溝１８ｂ及び左右方向溝１８ｃを設け、ロックピン３４の支持軸３４ａの上下方向中途部に位置決めピン３４ｄを交叉状に取り付けている。しかして、ロックピン３４の左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃが前後方向に沿っているときには、位置決めピン３４ｄが前後方向溝１８ｂに嵌合し、また、左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃが左右方向に沿っているときには、位置決めピン３４ｄが左右方向溝１８ｃに嵌合するように構成している。
【００２１】
従って、ロックピン３４の解除状態とロック状態とを明確に意識することができて操作性が向上し、また、ＰＴＯ変速レバー１８に対するロックピン３４の係止状態が確実になり、不意に解除位置やロック位置からずれることもなく、作動を確実なものとすることができる。
【００２２】
また、ＰＴＯ変速レバー１８の支持筒体１８ａにロックピン３４の支持軸３４ａを軸心方向に移動自在で、且つ、軸心線回りに回動自在に支持し、支持筒体１８ａの下端部とロックピン３４の支持軸３４ａの下端部との間にスプリング３５を介装し、ロックピン３４を下方に押圧するように構成しているので、ＰＴＯガイド溝３３のロック孔３４ｅ，３４ｅに嵌入しているロックピン３４の左右回り止め係止片３４ｃ，３４ｃが外れるのを防止しながら、ロックピン３４の操作感覚を向上させ、ロックピン３４のがたつきを防止することができる。
【００２３】
また、ＰＴＯ変速レバー１８の支持筒体１８ａにロックピン３４の支持軸３４ａを軸心方向に移動自在で、且つ、軸心線回りに回動自在に支持し、ＰＴＯＴ変速レバー１８の握り部の下部近傍にロックピン３４の操作片３４ｂを配置しているので、ＰＴＯ変速レバー１８の握り部を握った状態でロックピン３４の操作片３４ｂを指先で操作することができ、操作性を向上させることができる。
【００２４】
また、図８に示すように、ミッションケース４１の前側部にオイルゲージ４２挿入用の検出孔を上下方向に沿わせて設け、水田作業等によるオイルゲージ４２への泥の付着を防止し、ミッションケース４１への泥の侵入を防止し、ミッションオイルの耐久性の向上を図っている。
【００２５】
また、図９に示すように、ミッションケース４１の後側部に取り付けたシートフレーム４３にシート７を取り付け、ミッションケース４１におけるシートフレーム４３の前側部にオイルゲージ４２挿入用の検出孔を上下方向に沿わせて設けても、同様の効果を奏する。
【００２６】
次に、図１０に基づきハンドルポスト５の上部に設けるメータパネル４６について説明する。
このメータパネル４６は液晶表示の小型サイズのもので、エンジン回転計、燃料計、水温計を一体型で構成するにあたり、エンジン回転計４７を左右方向中央部に配置し、その左右両側に燃料計４８，エンジンの水温計４９を配置している。そして、エンジン回転計４７の左右方向中央部を少し上方に突出させて大きく構成し、左右両側の燃料計４８及び水温計４９の上部を低くして小さく構成し、また、エンジン回転計４７を左右両側の燃料計４８及び水温計４９よりも上側にふくらむように高く構成している。また、エンジン回転計４７の回転数表示を表示針４７ａで表示し、燃料計４８の燃料残量表示を液晶表示部４８ａにより点燈表示し、水温計４９の水温表示を液晶表示部４９ａにより点燈表示するようにしている。
【００２７】
前記構成によると、小型に構成したメータパネル４６に燃料計４８及び水温計４９を配置するものでありながら、大きくしたエンジン回転計４７と小さくした燃料計４８及び水温計４９との区分が明確になり、表示内容を迅速に把握することができる。また、エンジン回転計４７の回転数表示を表示針４７ａで表示し、左右の燃料計４８及び水温計４９の表示を液晶表示部４８ａ，４９ａにより表示するようにしたので、左右の燃料計４８及び水温計４９を表示針で構成するものに比較して、平面構成及び奥行き構成をコンパクトに構成できて、メータパネル４６全体をコンパクトに纏めることができる。
【００２８】
また、燃料計４８の液晶表示部４８ａには通常の燃料残量表示を例えば青色で液晶表示し、最下限の少量の残量表示を赤色の液晶表示あるいは赤のＬＥＤ表示とし、また、水温計４９の液晶表示部４９ａには通常の水温表示を例えば青色で液晶表示し、高温の危険温度の部分だけを赤色の液晶表示あるいは赤のＬＥＤ表示とすると、表示を明確なものとすることができる。
【００２９】
次に、図１１及び図１２に基づき右側フェンダ３１の上部に設ける右側レバーガイド板３２の構成について説明する。
右側フェンダ３１の内側に設けるレバーガイド板３２を、前下がりに急傾斜し且つその内側部が内下がりに傾斜している前部レバーガイド板３２ａと、前下がりに緩く傾斜している後部レバーガイド板３２ｂと、後部レバーガイド板３２ｂの内側端部から下方に延出している内側部レバーガイド板３２ｃとにより３分割して構成し、これらを例えばボルト・ナットで接合固着し、右側フェンダ３１の内側端部に固着する構成である。
【００３０】
また、後部レバーガイド板３２ｃの前側部にジョイスティックレバー５１取付用の穴５１ａを設け、前後方向中間部に作業機の上昇高さを設定するポジションレバー５５の操作溝５５ａと、作業機の負荷を設定するドラフトレバー５０の操作溝５０ａを並列し、後側部にサブ制御弁操作用のサブコントロールレバー５２，…操作用の操作溝５２ａ、及び、カップホルダ５３を設けている。
【００３１】
また、右側フェンダ３１、前部レバーガイド板３２ａ、後部レバーガイド板３２ｂ及び内側部レバーガイド板３２ｃを一体構成に組み立て、内側部レバーガイド板３２ｃを介してミッションケース４１側のシートフレーム４３にボルト・ナットにより取り付けている。また、図１２に示すように、後部レバーガイド板３２ｂの内側端部から下方に延出するように取付部材３２ｄを延出し、ミッションケース４１側のシートフレーム４３にボルト・ナットで取り付け、取付用のボルト・ナットが目立たないなりきれいな仕上がりにしている。
【００３２】
前記構成によると、レバーガイド板３２を３分割に構成することにより、それぞれの傾斜方向を独自に変えることができ型材の製作が容易になりコストの低減を図ることができる。また、後部レバーガイド板３２ｃにジョイスティックレバー５１取付用の穴５１ａ、ポジションレバー５５の操作溝５５ａ、ドラフトレバー５０の操作溝５０ａ、後側部にサブ制御弁操作用のサブコントロールレバー５２，…操作用の操作溝５２ａ及びカップホルダ５３を構成するので、部品点数を削減しながらきれいに仕上げることができる。
【００３３】
また、図１１及び図１３に示すように、内側部レバーガイド板３２ｃの前側部におけるジョイスティックレバー５１の近傍には切除して窓５４を構成し、オペレータがトラクタに乗車しなくてもジョイスティックレバー５１の切換状態を窓５４から目視確認できるようにし安全性の向上を図っている。なお、ジョイスティックレバー５１は、トラクタの後部に取り付けたバックホウ等の作業機を操作するためのもので、ジョイスティックレバー５１は筒体に対して上下調節自在に構成されていて、上方に突出調節すると操作可能となり、また、下方に移動調節すると操作不能となり、ロックレバーにより操作不能状態でロックできるように構成している。
【００３４】
次に、図１４に基づきトラクタの作業機昇降用の油圧ホース５６，…の位置決め用のクランプ５７について説明する。ミッションケース４１の後部から複数の油圧ホース５６，…を延出し、油圧制御弁からの油圧を作業機シリンダに送るように構成している。図１４（Ｂ）に示すものは、クランプ５７を断面波形に構成して、その一側面に係止凹部５７ａ，…を隣接するように構成し、並列状の複数の油圧ホース５６，…を係止凹部５７ａ，…により押圧し位置決めしている。また、図１４（Ｃ）に示すものは、横断面屈曲した屈曲部５７ｂ，…を互いに隣接するように近接させてクランプ５７を構成し、この屈曲部５７ｂ，…の先端部に係止凹部５７ａ，…を構成し、係止凹部５７ａ，…により油圧ホース５６，…を支持し位置決めするものである。
【００３５】
次に、図１５に基づきサブ油圧制御弁操作用のサブコントロールレバー５２，…の他の実施形態について説明する。このサブコントロールレバー５２，…は例えば３本を並列配置して所定方向に往復操作可能に構成している。サブコントロールレバー５２，…の中途部を左右並列状に連結装置５２ａで連結し、一体的に操作可能に構成し、左右中央部のサブコントロールレバー５２から操作グリップ５２ｂを上方に延出し、単一の操作グリップ５２ｂにより３本のレバーを操作可能に構成し、操作性の向上と誤操作の防止を図っている。
【００３６】
次に、図１６及び図１７に基づきシート７におけるシートスイッチ６１の取付構成について説明する。
シート７の下部の後側寄りに左右方向に沿うようにシートブラケット７ａを取り付け、シートフレーム４３の上部に左右方向の支持軸７ｂ回りにシートフレーム４３を回動自在に支持し、シートフレーム４３とシートブラケット７ａとの間にスプリング６２を介装し、シートブラケット７ａのスプリング６２の側方にシートスイッチ６１を配設している。しかして、シート７にオペレータが座ると、シートブラケット７ａの後側部が下方に回動し、剛体構成のシートブラケット７ａの下面でシートスイッチ６１の作動片を下方に押しオンするように構成している。前記構成によると、シート７の横揺れを防止してオペレータの着座感覚が安定し、シートスイッチ６１の作動を確実なものとすることができる。
【００３７】
また、シートスイッチ６１の下面から下方に向けてハーネス６１ａを延出し、シートスイッチ６１に水分が付着しても溜りにくくなり、スイッチの耐久性を高めることができる。また、シートスイッチ６１のブラケット６１ｂには上下方向に長い取付穴６１ｃ，６１ｃを構成し、シートブラケット７ａに対してシートスイッチ６１を上下調節可能に取り付けているので、スイッチ作動が確実となる。また、シートフレーム４３とシートブラケット７ａとの間に上下調節自在のストッパボルト６３を取り付けているので、シート７の下方への回動位置を規制すると共に、シートスイッチ６１の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタの全体平面図。
【図３】トラクタ後部の側面図。
【図４】トラクタ後部の平面図。
【図５】ＰＴＯ変速レバーの操作溝の平面図。
【図６】ＰＴＯ変速レバーの側面図。
【図７】ＰＴＯ変速レバーの背面図。
【図８】ミッションケースの側面図。
【図９】ミッションケースの側面図。
【図１０】メータパネルの正面図。
【図１１】フェンダ及びレバーガイド板の斜視図。
【図１２】レバーガイド板の側面図。
【図１３】トラクタ後部の側面図、平面図、背面図。
【図１４】ミッションケースの斜視図、油圧ホース、クランプの断面図。
【図１５】トラクタ後部の側面図、平面図、背面図。
【図１６】シートの正面図。
【図１７】シートの側面図。
【符号の説明】
【００３９】
１８        変速レバー
１８ａ      支持筒体
３２        レバーガイド板
３３        変速ガイド溝
３３ｅ      ロック孔
３４        ロック手段（ロックピン）
３４ａ      支持軸
３４ｂ      操作部
３４ｃ      係止片
３７        破断部材（シャーピン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2010036597.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2010036597.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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