(57)【要約】【課題】スピーカの十分な支持剛性が確保できると共に、後面衝突等に伴う衝撃荷重が効率的に吸収できる車体後部構造を提供する。【解決手段】ホイールハウス７の後部の前側ブラケット取付部１０と、リヤピラー５の後側ブラケット取付部４ｃとの間に架設されてウーファースピーカ３１を取付支持するスピーカ取付ブラケット２０とを備え、スピーカ取付ブラケット２０に上下方向に延在する第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８を形成する。スピーカ取付ブラケット２０が第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８の形成によって剛性が増大して、ウーファースピーカ３１の良好な音響再生が可能になる。車体後方から衝撃荷重Ｐが入力された際に、段階的に第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８が折れ曲がり、スピーカ取付ブラケット２０が効率的に潰れ、スピーカ取付ブラケット２０に影響されることなく車体フレームの圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。【選択図】図３
2010125916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤクォータパネルの内側に沿ってホイールハウスとリヤピラーとの間にスピーカ取付ブラケットを架設し、該スピーカ取付ブラケットにスピーカを取付支持する車体後部構造において、
上記ホイールハウスの後部に形成されて上下方向に延在する前側ブラケット取付部と、
リヤピラーに形成された後側ブラケット取付部と、
該前側ブラケット取付部と後側ブラケット取付部との間に架設されてスピーカを取付支持するスピーカ取付ブラケットとを備え、
該スピーカ取付ブラケットは、
上記前側ブラケット取付部に結合される上下方向に延在する前部取付部と、
該前部取付部の後端に連続形成されて車体前後方向に沿って延在する側面部と、
該側面部の後端に上下方向に延在する折曲部を介して前端が連続すると共に平面視状態において車体前後方向に対して傾斜するスピーカマウンティング部が形成されたスピーカ取付面部と、
該スピーカ取付面の後端に上下方向に延在する折曲部を介して一体連続形成されて上記後側ブラケット取付部に結合する後部取付部を備えたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
リヤクォータパネルの内側に沿ってホイールハウスとリヤピラーとの間にスピーカ取付ブラケットを架設し、該スピーカ取付ブラケットにスピーカを取付支持する車体後部構造において、
上記ホイールハウスの後部に形成されて上下方向に延在する前側ブラケット取付部と、
リヤピラーに形成された後側ブラケット取付部と、
該前側ブラケット取付部と後側ブラケット取付部との間に架設されてスピーカを取付支持するスピーカ取付ブラケットとを備え、
該スピーカ取付ブラケットは、
上記前側ブラケット取付部に結合される上下方向に延在する前部取付部と、
該前部取付部の後端に上下方向に延在する第１折曲部を介して前端が連続すると共に車体後方に移行するに従って漸次リヤクォータパネル側に偏倚するように平面視状態において車体前後方向に対して傾斜する傾斜面部と、
該傾斜面部の後端に上下方向に延在する第２屈曲部を介して前端が連続すると共に車体前後方向に沿って延在する側面部と、
該側面部の後端に上下方向に延在する第３折曲部を介して前端が連続すると共に車体後方に移行するに従って漸次車室内側に偏倚するように平面視状態において車体前後方向に対して傾斜するスピーカマウンティング部が形成されたスピーカ取付面部と、
該スピーカ取付面の後端に上下方向に延在する第４屈曲部を介して上下方向に延在し、上記後部ブラケット取付部に結合する後部取付部とが、一体連続形成されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
上記前側ブラケット取付部及び前部取付部にそれぞれ対応して複数のボルト孔が穿設され、
前側ブラケット取付部にリヤクォータパネル側から重合可能な上下方向に延在する基部及び該基部に固設されて上記ボルト孔に挿入可能な複数のボルトを有する取付ブラケットを備え、
該取付ブラケットのボルトを上記前側ブラケット取付部及び前部取付部に穿設されたボルト孔に貫入すると共に基部を前側ブラケット取付部に当接し、該ボルトに螺合するナットによって前側ブラケット取付部と前部取付部を締結することを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
上記ホイールハウス内に燃料タンクに連通する燃料供給パイプが配設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
上記スピーカが、ウーファースピーカであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、特にワゴンタイプの車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には室内環境、特に音響性能の向上を目的とする種々のカーオーディオを備える。
【０００３】
最近、カーオーディオは、幅広く多様な領域の音質を楽しもうとするユーザの欲求に相応して展開され、通常のメインスピーカの他に、高音を出力するツィータースピーカや重低音を出力するウーファースピーカを装備したものがある。
【０００４】
特に重低音を再生するには大きなウーファースピーカが必要になり、大きなウーファースピーカの設置には搭載スペースを要することから、車室の後部、例えばセダンタイプの車両にあってはリヤシェルフに取り付けられる。このウーファースピーカを取り付けるリヤシェルフは、ウーファースピーカから重低音を再生するときに発生する比較的大きな振動により加振され、リヤシェルフの振動による騒音の発生が懸念される。また、ウーファースピーカの能力を発揮されるためにはウーファースピーカを支持するリヤシェルフの剛性が必要となる。
【０００５】
この種のウーファースピーカを取り付けるリヤシェルフの補強構造として例えば特許文献１がある。特許文献１のリヤシェルフの補強構造は、リヤシェルフのウーファースピーカマウント部が形成されるセンタパネルに車幅方向に延在する補強用のフロントメンバ及びリヤメンバを設けると共に、前後方向に延在する第１補強部及び第２補強部を設けてリヤシェルフの剛性を確保している。
【０００６】
一方、ワゴンタイプの車両にあっては、セダンタイプの車両と異なり、リヤシェルフを備えないことから、リヤクォータパネルの内側に沿って形成される空間にウーファースピーカを設置するためにホイールハウスとリヤピラーとの間にスピーカ取付ブラケットを架設し、このスピーカ取付ブラケットにウーファースピーカを取り付ける。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−９９１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ワゴンタイプの車両にあっては、車体後部におけるリヤピラーとホイールハウスとの間の空間は、後面衝突等によって後方から衝撃荷重が入力されたときの衝撃荷重吸収ゾーン、即ち車体フレーム等のクラッシュゾーンとして機能する。
【０００９】
一方、大迫力の重低音を再生するウーファースピーカは、比較的大径で剛性が大きく、かつ大重量であると共に、ウーファースピーカを支持するスピーカ取付ブラケットに大きな支持剛性が要求される。この剛性の大きなスピーカ取付ブラケットをホイールハウスとリヤピラーとの間に架設するとリヤピラーからホイールハウスに亘る広範囲の剛性が必要以上に強化される。
【００１０】
この結果、ホイールハウスとリヤピラー間がスピーカ取付ブラケットによる剛性の増大に伴って、後面衝突等によって後方から衝撃荷重が入力されたときには車体後部の有効的な潰れ変形による衝撃荷重の吸収が制限される。特に圧潰変形により多くの衝撃荷重を吸収する車体フレームのクラッシュストロークが制限されると効率的な衝撃荷重の吸収が困難になることが懸念される。
【００１１】
また、ホイールハウス内に燃料タンクに燃料を注油するための燃料供給パイプが配設された車両にあっては、車体後部の変形に伴って剛性が大きく大重量のウーファースピーカを支持するスピーカ取付ブラケットを介してホイールハウスに衝撃荷重が直接的に入力される可能性が大きく、ホイールハウスが変形すると、そのホイールハウスの変形に伴い燃料供給パイプの損傷等による燃料漏れを引き起こす要因となる。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、スピーカの十分な支持剛性が確保できると共に、後面衝突等に伴う衝撃荷重が効率的に吸収できる車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体後部構造の発明は、リヤクォータパネルの内側に沿ってホイールハウスとリヤピラーとの間にスピーカ取付ブラケットを架設し、該スピーカ取付ブラケットにスピーカを取付支持する車体後部構造において、上記ホイールハウスの後部に形成されて上下方向に延在する前側ブラケット取付部と、リヤピラーに形成された後側ブラケット取付部と、該前側ブラケット取付部と後側ブラケット取付部との間に架設されてスピーカを取付支持するスピーカ取付ブラケットとを備え、該スピーカ取付ブラケットは、上記前側ブラケット取付部に結合される上下方向に延在する前部取付部と、該前部取付部の後端に連続形成されて車体前後方向に沿って延在する側面部と、該側面部の後端に上下方向に延在する折曲部を介して前端が連続すると共に平面視状態において車体前後方向に対して傾斜するスピーカマウンティング部が形成されたスピーカ取付面部と、該スピーカ取付面の後端に上下方向に延在する折曲部を介して一体連続形成されて上記後側ブラケット取付部に結合する後部取付部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、ホイールハウスの後部に形成された前側ブラケット取付部とリヤピラーに形成され後側ブラケット取付部との間に架設されたスピーカ取付ブラケットが、スピーカ取付面部の両側に形成され上下方向に延在する折曲部によって剛性が増大すると共にスピーカ取付面部の面剛性が向上してスピーカが強固に取付支持され、スピーカから発生する振動によりスピーカ取付ブラケットが加振されることなくスピーカによる良好な音響再生が可能になる。
【００１５】
一方、各折曲部が車体前後方向に対する屈曲部となり、車体後方から過剰の衝撃荷重がスピーカ取付ブラケットに入力された際に、各折曲部において座屈変形してスピーカ取付ブラケットが効率的に潰れて車体後部が圧潰するクラッシュストロークが確保され、スピーカ取付ブラケットに影響されることなく車体フレーム等の圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。また、スピーカ取付ブラケットが圧潰するクラッシュストロークが確保され、スピーカがホイールハウスに衝撃的に当接することが回避でき、ホイールハウスの変形が防止できる。
【００１６】
上記目的を達成する請求項２に記載の車体後部構造の発明は、リヤクォータパネルの内側に沿ってホイールハウスとリヤピラーとの間にスピーカ取付ブラケットを架設し、該スピーカ取付ブラケットにスピーカを取付支持する車体後部構造において、上記ホイールハウスの後部に形成されて上下方向に延在する前側ブラケット取付部と、リヤピラーに形成された後側ブラケット取付部と、該前側ブラケット取付部と後側ブラケット取付部との間に架設されてスピーカを取付支持するスピーカ取付ブラケットとを備え、該スピーカ取付ブラケットは、上記前側ブラケット取付部に結合される上下方向に延在する前部取付部と、該前部取付部の後端に上下方向に延在する第１折曲部を介して前端が連続すると共に車体後方に移行するに従って漸次リヤクォータパネル側に偏倚するように平面視状態において車体前後方向に対して傾斜する傾斜面部と、該傾斜面部の後端に上下方向に延在する第２屈曲部を介して前端が連続すると共に車体前後方向に沿って延在する側面部と、該側面部の後端に上下方向に延在する第３折曲部を介して前端が連続すると共に車体後方に移行するに従って漸次車室内側に偏倚するように平面視状態において車体前後方向に対して傾斜するスピーカマウンティング部が形成されたスピーカ取付面部と、該スピーカ取付面の後端に上下方向に延在する第４屈曲部を介して上下方向に延在し、上記後部ブラケット取付部に結合する後部取付部とが、一体連続形成されたことを特徴とする。
【００１７】
この発明によると、ホイールハウスの後部に形成された前側ブラケット取付部とリヤピラーに形成された後側ブラケット取付部との間に架設されたスピーカ取付ブラケットが上下方向に延在する第１〜第４折曲部の形成によって剛性が増大すると共に、スピーカを支持するスピーカマウンティング部が形成されるスピーカ取付面部の両側に第３折曲部及び第４折曲部が形成されてスピーカ取付面の面剛性が向上する。このスピーカ取付ブラケットの剛性の増大に伴ってスピーカが強固に取付支持され、スピーカが発生する振動によりスピーカ取付ブラケット等が加振されることなく、スピーカによる良好な音響再生が可能になる。
【００１８】
一方、第１〜第４折曲部が車体前後方向に対する屈曲部となり、車体後方から過剰の衝撃荷重が入力された際に、前部取付部がホイールハウスの後部に形成された前側ブラケット取付部に強固に結合支持されたスピーカ取付ブラケットは、その後部端面部が前方に押しやられて段階的に第４折曲部及び第３折曲部に沿って折れ曲がり、更に、側面部が前方に押しやられて第１折曲部及び第２折曲部が折れ曲がり、スピーカ取付ブラケットが効率的に潰れて車体後部が圧潰するクラッシュストロークが確保され、スピーカ取付ブラケットに影響されることなく車体フレーム等の圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。また、スピーカ取付ブラケットが順次前方に圧潰してクラッシュストロークが確保され、スピーカがホイールハウスに衝撃的に当接することが回避でき、ホイールハウスの変形が防止できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車体後部構造において、上記前側ブラケット取付部及び前部取付部にそれぞれ対応して複数のボルト孔が穿設され、前側ブラケット取付部にリヤクォータパネル側から重合可能な上下方向に延在する基部及び該基部に固設されて上記ボルト孔に挿入可能な複数のボルトを有する取付ブラケットを備え、該取付ブラケットのボルトを上記前側ブラケット取付部及び前部取付部に穿設されたボルト孔に貫入すると共に基部を前側ブラケット取付部に当接し、該ボルトに螺合するナットによって前側ブラケット取付部と前部取付部を締結することを特徴とする。
【００２０】
この発明によると、積層された取付ブラケットの基部、前側ブラケット取付部及びスピーカ取付ブラケットが各ボルトとナットによって互いに共締めされてホイールハウスに形成された前側ブラケット取付部の剛性が増大すると共に、前側ブラケット取付部及び前部取付部の結合剛性が増大して前側ブラケット取付部にスピーカ取付ブラケットの前部取付部が強固に結合される。
【００２１】
また、スピーカ取付ブラケットの前部取付部を前側ブラケット取付部を取り付ける際、前側ブラケット取付部とリヤクォータパネルとの間隙に取付用ブラケットを挿入し、各ボルトを前側ブラケット取付部のボルト穴に挿入すると共に基部を前側ブラケット取付部に当接させて取付用ブラケットをセットし、前側ブラケット取付部の各ボルト孔から突出する各ボルトに、前部取付部に穿設されたボルト孔を嵌合することで、容易に側ブラケット取付部に対するスピーカ取付ブラケットの位置決めが可能になり、スピーカ取付ブラケットの取付作業の効率化が得られる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造において、上記ホイールハウス内に燃料タンクに連通する燃料供給パイプが配設されたことを特徴とする。
【００２３】
この発明によると、車体後方から過剰の衝撃荷重がスピーカ取付ブラケットに入力された際に、スピーカがホイールハウスに衝撃的に当接することが回避でき、ホイールハウスの変形が抑制されるのと相俟って、ホイールハウス内に配設された燃料供給パイプの破損が防止できる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体後部構造において、上記スピーカが、ウーファースピーカであることを特徴とする。
【００２５】
この発明は、スピーカが具体的なウーファースピーカであって、比較的大きな剛性を有すると共に、重低音を再生するときに比較的大きな振動が発生するウーファースピーカである場合に特に請求項１〜４の効果が顕著である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によると、ホイールハウスの後部に形成された前側ブラケット取付部とリヤピラーに形成され後側ブラケット取付部との間に架設されたスピーカ取付ブラケットが、スピーカ取付ブラケットに形成された上下方向に延在する折曲部によって剛性が増大し、スピーカの支持剛性が向上すると共に、スピーカから発生する振動によりスピーカ取付ブラケットが加振されることなくスピーカによる良好な音響再生が可能になる。
【００２７】
一方、車体後方から過剰の衝撃荷重がスピーカ取付ブラケットに入力された際に、各折曲部において座屈変形してスピーカ取付ブラケットが効率的に潰れて車体後部が圧潰するクラッシュストロークが確保され、スピーカ取付ブラケットに影響されることなく車体フレーム等の圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。また、スピーカが直接的にホイールハウスに衝撃的に当接することが回避されてホイールハウスの変形が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車体幅方向外方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示す。
【００２９】
図１はワゴンタイプの自動車１の側面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４は図２のＢ矢視図、図５は要部分解斜視図である。なお、図４において構成を明確にするためにリヤクォータパネル２を一点鎖線、ホイールエプロン９を二点鎖線、リヤクォータインナパネル１１を三点鎖線で示す。
【００３０】
自動車１の後部は、車体外側面を形成するリヤクォータパネル２を有し、リヤクォータパネル２の下部には後輪Ｗを収容するホイールアーチ２ａが円弧状に切り欠き形成され、上部にリヤクォータガラス用の開口部２ｂが形成される。リヤクォータパネル２の後端は図２及び図３に示すように車体内方に屈曲して上下方向に延在する後面部３を有し、この後面部３と、前面部４ａ及び側面部４ｂを備えた断面Ｌ字状のリヤピラーインナパネル４とにより上下方向に延在する中空状のリヤピラー５を形成する。また、リヤピラーインナパネル４の側面部４ｂに後側ブラケット取付部４ｃが形成され、後側ブラケット取付部４ｃにはウェルディングナット４ｄが配設される
【００３１】
このリヤピラー５はリヤゲート用の後部開口部６の側縁を形成し、リヤピラー５の下端が後部開口部６の下縁に沿って車幅方向に延在する図示しないリヤスカートの端部に連結し、上端が後部開口部６の上縁に沿って車幅方向に延在するリヤレールの端部に連結する。
【００３２】
リヤクォータパネル２の車室Ｒ内側にはホイールアーチ２ａに沿って後輪Ｗを収納するホイールハウス７が形成される。ホイールハウス７はリヤクォータパネル２のホイールアーチ２ａに沿って配設されるリヤアーチインナ８と、このリヤアーチインナ８に結合されたホイールエプロン９によって形成される。ホイールエプロン９は車室Ｒ内に膨出する略半割状のドーム形であって、後部にリヤアーチインナ８とホイールエプロン９が重合してリヤクォータパネル２と対向する平板状で上下方向に延在するフランジ状の前側ブラケット取付部１０が形成される。この前側ブラケット取付部１０に複数のボルト孔１０ａが穿設される。このホイールエプロン９の上部がリヤクォータパネル２と対向して前後方向に延在するリヤクォータパネルインナ１１の下縁に結合される。
【００３３】
これら左右のホイールエプロン９及びリヤクォータパネル２の下端に図示しないフロアパネルが架設され、フロアパネルの後端縁がリヤスカートに結合される。また、フロアパネルの下面左右に車体前後方向に沿って延在して後端がリヤスカートに結合される車体骨格部材となる車体フレームが設けられる。
【００３４】
リヤアーチインナ８とホイールエプロン９によって形成されたホイールハウス７内にはリヤクォータパネル２に設けられた燃料吸入口とフロアパネルの下面に配設された燃料タンクとを連結する燃料供給パイプ１２がホイールエプロン９に沿って配設される。
【００３５】
ホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０とリヤピラー５との間は、後面衝突等の衝撃荷重が車体後部入力された際に、車体フレーム等の圧潰変形による効率的な衝撃荷重吸収を確実にするためのクラッシュゾーンを確保する開口部が形成されている。
【００３６】
一方、ホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０とリヤピラー５のリヤピラーインナパネル４との間に剛性が大きく比較的大重量のウーファースピーカ３１を取り付ける板状のスピーカ取付ブラケット２０がリヤクォータパネル２の内側に沿って架設される。
【００３７】
スピーカ取付ブラケット２０は、ホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０に車室Ｒ内方から重合可能な上下方向に延在する平板状の前部取付部２１を有する。この前部取付部２１の後端に上下方向に延在してリヤクォータパネル２側に屈曲する第１折曲部２２を介して前端が連続すると共に平面視状態において後方に移行するに従って漸次リヤクォータパネル２に接近するように車体前後方向に対して傾斜する平板状の傾斜面部２３と、この傾斜面部２３の後端に上下方向に延在して車体後方に屈曲する第２折曲部２４を介して前端が連続すると共にリヤクォータパネル２に沿って車体前後方向に延在する平板状の側面部２５と、側面部２５の後端に上下方向に延在して車室Ｒ内方に屈曲する第３折曲部２６を介して前端が連続すると共に車体後方に移行するに従って漸次車室内側に偏倚するように車体前後方向に対して傾斜する平板状のスピーカ取付面部２７と、スピーカ取付面部２７の後端に上下方向に延在して車体後方に屈曲する第４折曲部２８を介して前端が連続すると共に車体前後方向に沿って延在する後端面部２９とが一体に連続形成され、後端面部２０の後端にリヤピラー５に形成された後側ブラケット取付部４ｃに重合する後部取付部３０が形成される。
【００３８】
前部取付部２１には、ホイールハウス７の前側ブラケット取付部１０に穿設されたボルト孔１０ａと対応してボルト孔２１ａが穿設され、かつ前端縁に沿って補強用フランジ２１ｂが折曲形成される。スピーカ取付面部２７の中央部に開口部を有するスピーカマウンティング部２７ａが形成され、スピーカマウンティング部２７ａに開口部を塞蓋するようにウーファースピーカ３１が装着される。また、後部取付部３０にはリヤピラー５のブラケット取付部４ｃに配設されたウェルディングナット４ｄに対応してボルト孔３０ａが穿設される。
【００３９】
更に、スピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１を前側ブラケット取付部１０に取り付ける取付用ブラケット４０を備える。取付用ブラケット４０は、図５に示すように前側ブラケット取付部１０にリヤクォータパネル２側から重合可能な上下方向に延在する平板状の基部４１を有し、基部４１に前側ブラケット取付部１０に穿設された各ボルト孔１０ａに対応して固設された複数のボルト、本実施の形態ではウェルディングボルト４２が設けられる。
【００４０】
このように形成されたスピーカ取付ブラケット２０の取り付けにあたり、予めホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０とリヤクォータパネル２との間隙に取付用ブラケット４０を挿入し、その各ウェルディングボルト４２を前側ブラケット取付部１０に穿設されたボルト穴１０ａにリヤクォータパネル２側から挿入すると共に基部４１を前側ブラケット取付部１０に当接させて取付用ブラケット４０をセットする。
【００４１】
この前側ブラケット取付部１０に取付ブラケット４０をセットした状態で、前側ブラケット取付部１０の各ボルト孔１０ａから車室Ｒ側に突出する各ウェルディングボルト４２に、スピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１に穿設されたボルト孔１０ａを嵌合して前側ブラケット取付部１０に対するスピーカブラケット２０の位置決めする。更にスピーカ取付ブラケット２０の各ボルト孔１０ａから突出する各ウェルディングボルト４２にナット４５を螺合して取付ブラケット部４０と共にスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１を前側ブラケット取付部１０に締結する。
【００４２】
このスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１を前側ブラケット取付部１０を取り付ける際、前側ブラケット取付部１０の各ボルト孔１０ａから突出する各ウェルディングボルト４２を位置決めガイドとすることで、作業スペースが制限された車室Ｒの後部において比較的大きいスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１が容易に位置決めができ、かつ位置決め固定された各ウェルディングボルト４２にナット４５を螺合する簡単な作業によりスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１を前側ブラケット取付部１０に締結する取付作業の効率化が得られる。
【００４３】
また、積層された取付ブラケット４０の基部４１、ホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０及びスピーカ取付ブラケット２０が各ウェルディングボルト４２及びナット４５によって互いに共締めされてホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０の剛性が増大する。また、前側ブラケット取付部１０及びスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１の結合剛性が増大して前側ブラケット取付部１０にスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１が強固に結合される。
【００４４】
一方、スピーカ取付ブラケット２０の後端に形成された後部取付部３０をリヤピラー５に形成されたブラケット取付部４ｃに重合し、後部取付部３０に穿設されたボルト孔３０ａにボルト４６を挿入してブラケット取付部４ｃのウェルディングナット４ｄに螺合して後端取り付け部３０をリヤピラー５に締結する。これによりホイールハウス７とリヤピラー５との間にリヤクォータパネル２に沿って架設されたスピーカ取付ブラケット２０によって車室Ｒ内に突出することなくウーファースピーカ３１が搭載される。
【００４５】
このようにしてホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０とリヤピラー５との間に架設されたスピーカ取付ブラケット２０は、剛性が確保されたホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０に前端取付部２１が強固に締結されると共に、上下方向に延在する第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８の形成によってスピーカ取付ブラケット２０自体の剛性が増大する。また、ウーファースピーカ３１を支持するスピーカマウンティング部２７ａが形成されるスピーカ取付面２７の両側に近接して一対の第３折曲部２６及び第４折曲部２８が形成されて、ウーファースピーカ３１の大きな剛性と相俟ってスピーカ取付面２７の面剛性が向上する。
【００４６】
これらスピーカ取付ブラケット２０の支持剛性及びスピーカ取付ブラケット２０それ自体の剛性の増大に伴ってウーファースピーカ３１が強固に取付支持され、ウーファースピーカ３１から重低音を再生するときに発生する振動によりスピーカ取付ブラケット２０等が加振されることなく、スピーカ取付ブラケット２０等の振動による騒音の発生が抑制でき、ウーファースピーカ３１による良好な音響再生が可能になる。
【００４７】
一方、スピーカ取付ブラケット２０は、その第１折曲部２２が車体前後方向に対する前部取付部２１と傾斜面部２３の間の屈曲部となり、同様に第２折曲部２４、第３折曲部２６、第４折曲部２８がそれぞれ傾斜面部２３と側面部２５、側面部２５とスピーカ取付面部２７、スピーカ取付面部２７と後端面２９の各車体前後方向に対する屈曲部となり、各第１〜第４の各折曲部２２、２４、２６、２８において前後方向の荷重に対する剛性が急変する不連続となり、車体後方から過剰の衝撃荷重Ｐがスピーカ取付ブラケット２０の後端に入力された際に、各第１〜第４の各折曲部２２、２４、２６、２８において座屈変形する。
【００４８】
次に、後方から追突等の後面衝突において後方から車体に衝撃荷重が作用したときにおける車体後部における衝撃吸収作用について、図６に模擬的に示す作用説明図を参照して説明する。
【００４９】
図６（ａ）は車体後部の通常状態を示す。この通常状態において、例えば後方から走行する車両による追突等の後面衝突等によって後方から車体後部に過剰の衝撃荷重Ｐが入力されたときには、車体後部の圧潰変形及びフロアパネルの下面左右に車体前後方向に沿って延在する車体フレームの後端から圧潰変形して衝撃荷重を吸収する。
【００５０】
この衝撃荷重Ｐの入力による車体後部の圧潰変形に伴ってリヤピラー５の下部が前方に押しやられ、スピーカ取付ブラケット２０の後端に後方から衝撃荷重Ｐが入力される。この衝撃荷重Ｐの入力に伴って前部取付部２１がホイールハウス７の後部に形成された前側ブラケット取付部１０に強固に結合支持されたスピーカ取付ブラケット２０は、その後部端面部３０が前方に押しやられ、前後方向の剛性が不連続となる第４折曲部２８及び第３折曲部２６に沿って折れ曲がり、図６（ｂ）に破線２７ｃで示すように第３折曲部２６を揺動中心としてスピーカ取付面部２７が前方に揺動し、ウーファースピーカ３１も破線３１ｃで示すように移動する。
【００５１】
更に、衝撃荷重Ｐによるリヤピラー５等の移動によりスピーカ取付ブラケット２０のスピーカ取付面部２７等が前方に押しやられると、図６（ｃ）に破線２７ｃで示すように第３折曲部２８が更に折曲してスピーカ取付面部２７が第３折曲部２６を揺動中心として前方に揺動すると共に側面部２５が前方に押しやられ、剛性が不連続となる第１折曲部２２及び第２折曲部２３が折れ曲がり、図６（ｃ）に破線２３ｃで示すように第１折曲部２６を揺動中心に傾斜面部２３が前方に揺動する。これにより側面部２５及びスピーカ取付面部２７及びウーファースピーカ３１等が破線２５ｃ、２７ｃ、３１ｃで示すように前方移動し、車体後部が圧潰するクラッシュストロークを確保する。
【００５２】
このスピーカ取付ブラケット２０の各第１〜第４の各折曲部２２、２４、２６、２８の座屈変形によってスピーカ取付ブラケット２０が効率的に潰れてスピーカ取付ブラケット２０に影響されることなく、車体フレーム等の圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。
【００５３】
また、後方からの衝撃荷重Ｐの入力により、スピーカブラケット２０の第３折曲部２６、第２折曲部２４に沿って折曲してスピーカ取付面部２７が第３折曲部２６を揺動中心としてスピーカ取付面部２７が前方に揺動し、順次段階的に第１折曲部２２、第２折曲部２４に沿って折曲してスピーカ取付ブラケット２０が前方に圧潰するクラッシュストロークを確保することで、ウーファースピーカ３１が直接的にホイールハウス７を構成するホイールエプロン９やアーチインナ８に衝撃的に当接することが回避でき、ホイールハウス７の変形が防止でき、ホイールハウス７の変形に伴う燃料供給パイプ１２による燃料漏れ等の事態の発生が防止できる。
【００５４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００５５】
例えば、取付ブラケット４０を省略して前側ブラケット取付部１０とスピーカ取付ブラケット２０の前部取付部２１をボルト結合することもできる。また、スピーカ取付ブラケット２０の側面部２５やスピーカ取付面部２７に補強部材やビード等を付して側面部２５やスピーカ取付面部２７の剛性を向上させることもできる
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施の形態における車体後部構造を説明する自動車の側面図である。
【図２】同、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同、図２のＡ部拡大図である。
【図４】同、図２のＢ矢視図である。
【図５】同、要部を示す分解斜視図である。
【図６】同、車体後方から衝撃荷重が作用したときの衝撃吸収作用を模擬的に示す作用説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１        自動車
２        リヤクォータパネル
２ａ      ホイールアーチ
４        リヤピラーインナパネル
４ｃ      後側ブラケット取付部
４ｄ      ウェルディングナット  
５        リヤピラー
７        ホイールハウス
８        リヤアーチインナ
９        ホイールエプロン
１０      前側ブラケット取付部
１０ａ    ボルト孔
１２      燃料供給パイプ
２０      スピーカ取付ブラケット
２１      前部取付部
２１ａ    ボルト孔
２２      第１折曲部
２３      傾斜面部
２４      第２折曲部
２５      側面部
２６      第３折曲部
２７      スピーカ取付面部
２８      第４折曲部
２９      後端面部
３０      後部取付部
３１      ウーファースピーカ
４０      取付用ブラケット
４１      基部
４２      ウェルディングボルト（ボルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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