(57)【要約】      （修正有）【課題】大型フィッシングボートやクルーザーのように空気抵抗の大きい背の高いキャビンを有する船舶の船首を風上に安定的に向かわせる方向安定化装置及び当該装置を備える船舶を提供する。【解決手段】背の高いキャビン１０と、キャビンの左側に船体の長さ方向に延在する左側方デッキと、キャビンの右側に船体の長さ方向に延在する右側方デッキと、を有する船舶１の船尾７に取り付けられて、船首を風上に向かわせるように機能する方向安定化装置４０であって、方向安定化装置４０は、左側方デッキの船尾部分に配設された左スパンカー４４と、右側方デッキの船尾部分に配設された右スパンカー４２と、から構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背の高いキャビンと、キャビンの左側に船体の長さ方向に延在する左側方デッキと、キャビンの右側に船体の長さ方向に延在する右側方デッキと、を有する船舶の船尾側に取り付けられて、船首を風上に向かわせるように機能する方向安定化装置であって、
前記方向安定化装置は、左側方デッキの船尾部分に配設された左スパンカーと、右側方デッキの船尾部分に配設された右スパンカーと、から構成されていることを特徴とする方向安定化装置。
【請求項２】
前記左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、船尾から船体の長さ方向に斜め後方に突出するように配設されていることを特徴とする、請求項１記載の方向安定化装置。
【請求項３】
前記左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、後方傾斜状態と大略垂直上向き状態との間で回動可能に構成されていることを特徴とする、請求項２記載の方向安定化装置。
【請求項４】
前記左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、船体の長さ方向の後方に行くに従って末広がりに拡開するように配置されていることを特徴とする、請求項１記載の方向安定化装置。
【請求項５】
前記左スパンカー及び右スパンカーは、リンク部材によって連結されていることを特徴とする、請求項１記載の方向安定化装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の方向安定化装置を備えることを特徴とする船舶。
【請求項７】
前記船舶は、大型フィッシングボートやクルーザーのように比較的背の高いキャビンを有することを特徴とする、請求項６記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、いわゆるスパンカーと呼ばれる方向安定化装置及び当該装置を備える船舶に関し、詳細には、大型フィッシングボートやクルーザーのように比較的背の高いキャビンを有する船舶の船首を風上に安定的に向かわせる方向安定化装置及び当該装置を備える船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶を用いた釣りには様々な漁法があるが、小型船舶を潮流とともに流しながら釣り糸を垂れて釣りを行ういわゆる「流し釣り」がある。「流し釣り」で釣りを行う船舶には、スパンカーと呼ばれる方向安定化装置が設けられている。スパンカーは、船首から船尾に向かう斜め方向の風を船体が受けると、船首を風上に向かわせるような回転力を生じさせるものである（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
スパンカーは、一般に、支柱とブームと帆と結索ロープと支持部材とから構成されており、船尾のデッキ部分に固定された支持部材上に支柱が略垂直上向きとなるように構成されている。略垂直上向きに立設された支柱と略水平方向に延在するブームとの間で帆が張設されている。船首から船尾に向かう風がスパンカーの帆に当たることにより、船首を風上に向けさせる回転力すなわち「風立ち」機能が発揮される。
【０００４】
スパンカーを立設・支持するための支柱が、船体の大略中心線上であって船尾のデッキ部分に固定されている。船首から船尾に向かう風がスパンカーの帆に対して効果的に当たるように、スパンカーの帆は操縦席よりも上位に配置されている。背の低い操縦席を有する小型漁船においては、船首から船尾に向かう風の通りが良いために、スパンカーの帆の高さ方向の配置場所があまり問題になることはない。
【特許文献１】特開２０００−１２８０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、大型フィッシングボートやクルーザーのように背の高いキャビン（例えば、二階建てキャビン）を有する船舶の場合、空気抵抗の大きい背の高いキャビンの存在が、船首から船尾に向かう風の流れを邪魔してしまう。その結果、スパンカーの帆がキャビンよりも低い位置に設置されていると、背の高いキャビンの後方に配置された帆が船首から船尾に向かう風の一部しか受けることができないために、スパンカー本来の「風立ち」機能を十分に発揮できないという問題がある。また、背の高いキャビンに合わせて、スパンカーの帆を高い位置に設置すると、突発的な強い風を受けた場合に船体の姿勢が不安定になるという問題がある。
【０００６】
したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、大型フィッシングボートやクルーザーのように空気抵抗の大きい背の高いキャビンを有する船舶の船首を風上に安定的に向かわせる方向安定化装置及び当該装置を備える船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記技術的課題を解決するために、本発明に係る方向安定化装置は、
背の高いキャビンと、キャビンの左側に船体の長さ方向に延在する左側方デッキと、キャビンの右側に船体の長さ方向に延在する右側方デッキと、を有する船舶の船尾側に取り付けられて、船首を風上に向かわせるように機能する方向安定化装置であって、
方向安定化装置は、左側方デッキの船尾部分に配設された左スパンカーと、右側方デッキの船尾部分に配設された右スパンカーとから構成されていることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、左側方デッキ及び右側方デッキという背の低い部分の船尾部分において、左スパンカー及び右スパンカーがそれぞれ配設されているので、右側及び左側のスパンカーの帆が船首から船尾に向かう風を効率よく受けることができる。したがって、本発明に係る方向安定化装置は、クルーザー等のように比較的背の高いキャビンを有する船舶であっても、船首を風上に安定的に向かわせるいわゆる「風立ち」機能を発揮することができる。
【０００９】
左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、船尾から船体の長さ方向に斜め後方に突出するように配設されている。斜め後方に突設したスパンカーにおいては、風を受ける風圧中心が従来よりも後方に位置してスパンカーによる回転モーメントが増大するので、船首を風上に向けさせることがさらに容易になる。
【００１０】
左スパンカー及び右スパンカーが船尾から船体の長さ方向に斜め後方に常に突設していると、スパンカーを使用しないときや、船舶を保管・運搬するときの邪魔になる。そこで、左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、後方傾斜状態と大略垂直上向き状態との間で回動可能に構成されている。
【００１１】
左スパンカー及び右スパンカーは、船体の長さ方向の中心線に対して並行に配置することもできるが、このような配置では、風向きの変動で帆がばたつくいわゆるシバー状態になって騒々しい音が発せられる。また、風の吹き方によっては、船首を風上に安定的に向かわせるいわゆる「風立ち」機能が不安定になる場合もある。そこで、左スパンカー及び右スパンカーは、それぞれ、船体の長さ方向の後方に行くに従って末広がりに拡開するように配置されていることが好ましい。
【００１２】
強い風を受けたときでも左スパンカー及び右スパンカーの設置姿勢を維持することができるように、好ましくは、左スパンカー及び右スパンカーは、リンク部材によって連結されている。
【００１３】
上述した方向安定化装置は、背の低い操縦席を有する小型漁船に使用されることに加えて、好適には、大型フィッシングボートやクルーザーのように比較的背の高いキャビンを有する船舶に組み込んで使用される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態に係る方向安定化装置４０を備える船舶１について、図１及び２を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る方向安定化装置４０を備える船舶１を示す平面図である。図２は、図１に示した船舶１の側面図である。
【００１６】
図１に示すように、船舶１は、船体３と、船首５の側に配置されたキャビン１０と、船尾７の側のトランサム３０に固定された推進装置としての船外機３２と、船尾７の側に配置された方向安定化装置４０と、を備えている。本発明に係る船舶１は、一般的な小型船舶に適用可能であるが、サロンルームやトイレや簡易台所等の人が生活できる居住空間を備えた背の高いキャビン１０（例えば、図１に示すような二階建てキャビン）を有する大型フィッシングボートやクルーザーが好適である。
【００１７】
船体３のデッキ２０に設けられたキャビン１０は、その１階部分に１階操縦席１２を、その２階部分に２階操縦席１４をそれぞれ有している。したがって、キャビン１０は、デッキ２０に対して上方に大きく迫り出しているので、キャビン１０は、小型釣り船等のキャビンと比較して背が高くなっている。右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６は、上方に迫り出したキャビン１０に対して低い位置にあるので、船首５から船尾７に向かう風は、主として右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６に沿って流れることになる。すなわち、右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６の部分は、船首５から船尾７に向かう風の通り道となっている。
【００１８】
方向安定化装置４０は、右側方デッキ２４の船尾部分に配設された右スパンカー４２と、左側方デッキ２６の船尾部分に配設された左スパンカー４４と、から構成されている。また、船体３の幅方向に延在する少なくとも一つのリンク部材５７を介して、右スパンカー４２及び左スパンカー４４が連結されている。したがって、方向安定化装置４０は、右スパンカー４２と左スパンカー４４とリンク部材５７とによって、平面視、大略「コ」の字形状をしていて、右スパンカー４２及び左スパンカー４４が強い風を受けてもぐらつかないように補強されている。
【００１９】
右スパンカー４２は、船尾７から船体３の長さ方向に斜め後方上向きに突出する右支柱４６と、略水平方向に延在する右ブーム５０と、右支柱４６及び右ブーム５０に対して張設される三角形状の右帆５４と、から構成されている。同様に、左スパンカー４４は、船尾７から船体３の長さ方向に斜め後方上向きに突出する左支柱４８と、略水平方向に延在する左ブーム５２と、左支柱４８及び左ブーム５２に対して張設される三角形状の左帆５６と、から構成されている。右帆５４及び左帆５６の三角形状は、例えば、大略直角二等辺三角形である。
【００２０】
三角形状をした右帆５４及び左帆５６の下辺は、キャビン１０の頂部よりも上方にあってもよいが、右帆５４及び左帆５６の配置位置を必要以上に高くすることは、突発的な強い風を受けた場合に船体３の姿勢を不安定にさせる。後述するように、右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６の部分が、船首５から船尾７に向かう風の通り道になっているので、三角形状をした右帆５４及び左帆５６の下辺がキャビン１０の頂部よりも下方にあっても、十分な風を受けることができる。
【００２１】
右支柱４６及び左支柱４８の下端部は、それぞれ、右側及び左側の回動支持装置６０に装着されている。右側及び左側の回動支持装置６０は、後方デッキ２８に対して一体的に締結された右側及び左側の台座６２にそれぞれ固定されている。右側及び左側の回動支持装置６０は、それぞれ、右支柱４６及び左支柱４８を軸支するいわゆるヒンジ構造を備えており、右スパンカー４２及び左スパンカー４４が、船尾７から船体３の長さ方向に斜め後方に突出する使用位置（後方傾斜状態）と、大略垂直上向き状態に延在するような収納位置（大略垂直上向き状態）との間を回動することを可能にする。いわゆる「流し釣り」で釣りを行うときには、方向安定化装置４０は使用位置に位置決めされる。また、方向安定化装置４０を使用しないときには、方向安定化装置４０は収納位置（大略垂直上向き状態）に位置決めされる。なお、収納位置（大略垂直上向き状態）は、支柱４６，４８が完全に直立した状態とともに、船首５の側あるいは船尾７の側に少し傾斜した状態も含む。
【００２２】
右支柱４６及び左支柱４８の各先端部に対してロープ５９の一端が結索され、これらのロープ５９の他端が、後方デッキ２８に設けられたクリート６６や、船尾７の縁部に設けられた固定部６４等に結索される。これらのロープ５９によって、右支柱４６及び左支柱４８が支持されている。
【００２３】
右スパンカー４２の右支柱４６及び左スパンカー４４の左支柱４８が、それぞれ、船尾７から船体３の長さ方向に斜め後方上向きに突出する使用位置にあるとき、水平面に対する右スパンカー４２及び左スパンカー４４の傾斜角度は、２０度から６０度であり、より好ましくは、３０度から４５度である。水平面に対する右スパンカー４２及び左支柱４８の傾斜角度を調整することができるように、右側及び左側の回動支持装置６０は、右スパンカー４２及び左スパンカー４４の使用位置を所望の傾斜角度に位置決めすることのできる角度調整機構を備えている。
【００２４】
略水平方向に延在する右ブーム５０及び左ブーム５２は、船体３の長さ方向の中心線に対して並行に後方に延在する並行配置であってもよい。あるいは、右ブーム５０及び左ブーム５２をそれぞれ旋回可能にして、右ブーム５０及び左ブーム５２がそれぞれ船体３の長さ方向の中心線に対してある開き角度を持って後方に向けて末広がりに拡開するような配置であってもよい。すなわち、このような末広がり配置においては、右スパンカー４２及び左スパンカー４４は、それぞれ、船体３の長さ方向の後方に行くに従って略「ハ」の字状に末広がりに拡開している。船体３の長さ方向の中心線に対する開き角度は、５度から４０度であり、より好ましくは、１０度から３０度である。
【００２５】
船体３の長さ方向の中心線に対する右スパンカー４２及び左スパンカー４４の開き角度が上記角度になるように開き角度を調節するための開き角度調節機構（不図示）がスパンカー４２，４４と船体３との間に設けられている。開き角度調節機構は、一例として、一対の、一端が右ブーム５０及び左ブーム５２のそれぞれの船尾７の側の内側部分に取り付けられるとともに他端が雄ネジ部を有する第一筋交い棒と、一端が後方デッキ２８に取り付けられるとともに他端が雄ネジ部を有する第二筋交い棒と、第一筋交い棒及び第二筋交い棒の各雄ネジ部を連結するターンバックルと、から構成されている。ターンバックルは、その胴体部の一端に右ネジの雌ネジ部が形成され、他端に左ネジ（逆ネジ）の雌ネジ部が形成されていて、この胴体部を回転させることで両端で螺合した第一筋交い棒及び第二筋交い棒が共に延伸する（あるいは短縮する）ことにより、開き角度が調節される。
【００２６】
右スパンカー４２及び左スパンカー４４を末広がり配置とすることにより、右帆５４及び左帆５６がばたつくいわゆるシバー状態になることを防止したり、船首５を風上に安定的に向かわせるいわゆる「風立ち」機能を安定化したりすることができる。
【００２７】
背の高いキャビン１０を有する大型フィッシングボートやクルーザーにおいては、右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６の部分が、船首５から船尾７に向かう風の通り道になっている。このような風の通り道に、右スパンカー４２及び左スパンカー４４をそれぞれ配置しているので、右スパンカー４２の右帆５４及び左スパンカー４４の左帆５６が、船首５から船尾７に向かう風を効率よく受けることができる。したがって、本発明に係る方向安定化装置４０は、クルーザーのように比較的背の高いキャビンを有する船舶１であっても、船首５を風上に安定的に向かわせていわゆる「風立ち」機能を発揮することができる。
【００２８】
右スパンカー４２及び左スパンカー４４が、それぞれ、船尾７から船体３の長さ方向に斜め後方に突出するように配設されている場合、風を受ける風圧中心が従来よりも後方に位置していることで右スパンカー４２及び左スパンカー４４による回転モーメントが増大するので、船首５を風上に向けさせることがさらに容易になる。また、右帆５４及び左帆５６があまり高い位置に位置することがないので、突発的な強い風を受けた場合に船体３の姿勢が不安定になることも無い。
【００２９】
なお、本発明を限定しない具体的数値として、船体３の長さが約８ｍであり、船体３の幅が約２．８ｍであり、デッキ１０からキャビン１０の頂部までの高さが約１．７ｍであり、右側方デッキ２４及び左側方デッキ２６の幅がそれぞれ約０．３ｍである。また、右支柱４６及び左支柱４８の長さがそれぞれ約４．５ｍであり、三角形状をした右帆５４及び左帆５６の各辺の長さが、それぞれ、約１．８ｍと約２．２ｍと約２．８ｍである。また、三角形状をした右帆５４及び左帆５６の下辺は、それぞれ、デッキ１０から約１ｍの高さにある。また、右スパンカー４２及び左スパンカー４４の風圧中心は、それぞれ、船尾７から約２ｍ後方の位置にある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る方向安定化装置を備える船舶を示す平面図である。
【図２】図１に示した船舶の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１：船舶
３：船体
５：船首
７：船尾
１０：キャビン
１２：１階操縦席
１４：２階操縦席
２０：デッキ
２２：前方デッキ
２４：右側方デッキ
２６：左側方デッキ
２８：後方デッキ
３０：トランサム
３２：船外機
４０：方向安定化装置
４２：右スパンカー
４４：左スパンカー
４６：右支柱
４８：左支柱
５０：右ブーム
５２：左ブーム
５４：右帆
５６：左帆
５７：リンク部材
５９：ロープ
６０：回動支持装置
６２：台座
６４：固定部
６６：クリート
【図１】
2010036838.tif 000003
【図２】
2010036838.tif 000004