(57)【要約】【課題】鉄道車両において、持ち運びが便利で設置に際し広いスペースを必要とせず、容易に車いすの固定及び、固定の解除（取り外し）が可能で、急停車等による揺れに対しても、確実に車いすを固定することができる、簡易な構造の鉄道車両用車いす固定具を提供する。【解決手段】  一本の板状部材の両側の任意の位置をそれぞれ同方向にかつ任意の角度に折り曲げ加工したフレーム部１と、前記フレーム部１の両端面に平面ハ字状にそれぞれ取り付けた一対の棒状部材である車輪止め部３と、長手垂直方向に下端を前記フレーム部１の中心部位に取り付けた棒状の取手部６とからなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一本の板状部材の両側の任意の位置をそれぞれ同方向にかつ任意の角度に折り曲げ加工したフレーム部と、
前記フレーム部の両端面に平面ハ字状にそれぞれ取り付けた一対の棒状部材である車輪止め部と、
長手垂直方向に下端を前記フレーム部中心部位に取り付けた棒状の取手部とからなることを特徴とする車いす固定具。
【請求項２】
前記フレーム部の任意の角度は、水平軸線に対して１°から２５°までであることを特徴とする請求項１に記載の車いす固定具。
【請求項３】
前記車輪止め部は、円柱または円筒であることを特徴とする請求項１または２に記載の車いす固定具。
【請求項４】
前記車輪止め部の表面には、プラスチックまたはゴムから形成されるフイルム又はシートが付着されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の車いす固定具。
【請求項５】
前記車輪止め部は、前記フレーム部と螺子を介して固定され、固定位置を任意に調整できることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の車いす固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両を利用する車いすの車輪を簡易に固定することを可能とする鉄道車両用車いす固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、バリアフリーとして障害者や老人が、スムーズな移動や生活を送れるよう、物理的・精神的な障害を取り除くための工夫が様々な場所、環境においてなされている。
【０００３】
特に、車いすにおいては、車いすと利用者とを簡単に持ち上げることができない点や、段差がある場所の移動が困難であることなどの問題点を解決するため、電動で車いすを持ちあげるカートや、スロープ、車いす利用者専用のトイレ及び車いす置き場など、様々なバリアフリー設備が整えられている。
【０００４】
バリアフリーの設備は、公共交通機関においても、重点をおいて実現されているものであり、平成１２年からは「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」として、交通バリアフリー法が施行されていて、主な公共交通機関である鉄道やバス並びに船舶等では、利用者ごと車いすで乗車できるよう、近年多くの車両や船舶に車いすスペースを設置している。
【０００５】
ここで、バスや船舶など、車両の移動により前後左右のゆれが大きくなる乗り物の場合、車いすが利用者の意志にそぐわず動いたことにより発生する事故を防ぐため、車いす固定用のベルトや、車いす固定装置などを取付け、車いすを固定している。
【特許文献１】特開２００２−３１５７８４
【特許文献２】実開平２−２８２３０
【特許文献３】実開昭６２−１６２０
【０００６】
その点、バスや船舶等よりは、比較的に車両本体のゆれが少ない鉄道車両においては、現在のところ、車いすを器具や装置を使って固定することはほとんどなく、車いす本体のブレーキなどで、車いすを固定している状態である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、車いす本体のブレーキだけでは、急停車時等、車体が急に停止したり、急な揺れに対応するのは不十分であると考えられる。
【０００８】
また、一般に使用されている車いす固定用のベルトや装置は、車いす利用者単独で取り付けを行うことが難しく、介助者や係員等の他者が固定作業を行う必要がある上に、車いすを固定する装置となれば、そのサイズは大きいものとなり、車両に設置するにしても、利用者又は他者が持ち運ぶにしても、利便性が悪くなる。
【０００９】
さらに、上記の固定方法を用いてしまうと、例えば車両中に設置されたトイレを利用する場合や、窓の外を見るための方向転換の際にも、その都度、利用者は他者の手助けが必要になる上、時間がかかるものである。
【００１０】
ここにおいて、本発明の解決すべき主要な目的は、次のとおりである。
【００１１】
即ち、本発明の第１の目的は、車いす本体のブレーキと、固定具を併用することで、車いす利用者が鉄道車両において安定した乗車が可能になる鉄道車両用車いす固定具を提供することにある。
【００１２】
本発明の第２の目的は、容易に車いすの固定及び、固定の解除（取り外し）が可能な鉄道車両用車いす固定具を提供することにある。
【００１３】
本発明の第３の目的は、車いすの固定において、車いすの向きに制限のない鉄道車両用車いす固定具を提供することにある。
【００１４】
本発明の第４の目的は、車いすを固定する場合に、車いす利用者のみで他者の助けを借りることなく、容易に車いすを固定することが可能な鉄道車両用車いす固定具を提供することにある。
【００１５】
本発明の第５の目的は、簡単な構造で製造コストが安く、また持ち運びが便利で、設置のための広いスペースを必要としない鉄道車両用車いす固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するため、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の第１の特徴は、一本の板状部材の両側の任意の位置をそれぞれ同方向にかつ任意の角度に折り曲げ加工したフレーム部と、前記フレーム部の両端面に平面ハ字状にそれぞれ取り付けた一対の棒状部材である車輪止め部と、長手垂直方向に下端を前記フレーム部中心部位に取り付けた棒状の取手部とからなることにある。
【００１７】
また、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の第２の特徴は、前記第１の特徴における鉄道車両用車いす固定具において、前記フレーム部の任意の角度が、水平軸線に対して１°から２５°までであることにある。
【００１８】
さらに、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の第３の特徴は、前記第１または第２の特徴における鉄道車両用車いす固定具において、前記車輪止め部が、円柱または円筒であることにある。
【００１９】
また、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の第４の特徴は、前記第１から第３までのいずれか１の特徴における鉄道車両用車いす固定具において、前記車輪止め部の表面に、プラスチックまたはゴムから形成されるフイルム又はシートが付着されていることにある。
【００２０】
さらに、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の第５の特徴は、前記第１から第４までのいずれか１の特徴における鉄道車両用車いす固定具において、前記車輪止め部が、前記フレーム部と螺子を介して固定され、固定位置を任意に調整できることにある。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、鉄道車両の通常運転時はもちろんのこと、車両が急停止したことによる車体の揺れにおいても、車いすの衝突や転倒などの危険性を回避することができる。
【００２２】
また、取手を使用することにより、他者の助けを必要とすることなく、車いす搭乗者自らが固定具の設置、取り外しをすることができるため、自由に車いすの向きを変えたり、トイレに行くことも可能になる。また、本固定具は、車輪を挟むようにするだけなので、車輪への取り付けや取り外しに時間をかけることなく、簡単に行うことができる。
【００２３】
さらに、軽量かつ小型な器具であることにより、持ち運びが簡単にでき、設置および収納にも場所を取らない。
【００２４】
さらにまた、車輪止め部がハ字状に取り付けられているため、タイヤ径の異なる様々な車いすに対しても使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して、本発明の最良の実施形態を説明する。
【実施例】
【００２６】
図１及び図２は、本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の実施例の正面図及び平面図である。
【００２７】
同図において、１０は、車いす固定具である。当該固定具１０は、フレーム部１と、該フレーム部１にそれぞれ固着される、車いすの車輪を固定する部分である車輪止め部３及び取手部４とから構成される。車いす固定具１０は、アルミニウムまたはステンレス等の金属製部材から成るのが望ましいが、車いす本体の荷重に耐え得るものであれば、特にその材質に限定はない。
【００２８】
前記フレーム部１は、一本の板状の部材であり、図２にあるように、該フレーム部の背面中心部位には、前記取手部６の下端が取り付けられている。
【００２９】
また、前記フレーム部１は、中心部位Ｃを基点にその両側の任意の位置において、それぞれ同方向にかつ任意の角度に折り曲げ加工されている。すなわち、前記取手部６が取り付けられている側（背面側）に向かって、それぞれ折り曲げられており、取付部１１を形成している。前記任意の角度は、水平軸線に対し、１°から２５°の範囲内であればよく、固定具１０の利便性を考慮すると、１７．５°が好適である。
【００３０】
前記フレーム部１の両端面に形成された前記各取付部１１の正面には、一対の棒状部材である車輪止め部３が、平面ハ字状に取り付けられている。当該車輪止め部３は、円柱若しくは円筒状であることが望ましい。前記車輪止め部３は、その一端面と、取付部１１の正面とが、溶接により固着されてもよく、また、取付部１１及び車輪止め部３の端面にねじ穴を設け、ねじを介して両者を固定してもよい。それらをねじで固定する場合には、複数のねじ穴を設けることにより、車輪の大きさ等に合わせて車輪止め部３の取り付け位置を変えることができるので好適である。なお、車輪止め部３が円筒の場合には、図３に示すように、その端部に塞ぎ板４を取り付け、該塞ぎ板４にねじ座５を設けて、ねじ５１で取付部１１と車輪止め部３とを固定するのが望ましい。
【００３１】
また、車輪止め部３には、滑り止め８を巻きつけ接着し、車いすの車輪Ｂのすべりを防止して車いすの固定を確実にすることが望ましい。滑り止め８の素材としては、ゴムやプラスチック等のフィルム状又はシート状の滑り止め素材を利用する。
【００３２】
次に、取手部６は、棒状の部材で、利用者又は他者が持ち運びや設置の際に使う持ち手であり、長手垂直方向に、フレーム部１に固定されている。
【００３３】
また、取手部６は、利用者が車いすに乗った状態で、車輪Ｂの下に車輪止め部３を差し込むことができる程度の長さが必要である。図示の例では、取手部６には、手が滑り落ちないよう、棒状体の頂部に円盤７が取り付けられている。
【００３４】
前記車輪止め部３と同様に、取手部６をフレーム部１に取付ける場合、溶接により固着してもよいが、それらをネジ止めできるようにすれば、車いす固定具１０の未使用時にそれを分解することによりコンパクトにまとめることができる。
【００３５】
図４（ａ）は、車輪止め部３をハの字状に配置することで、様々な径の車輪に対応できる様子を示している。すなわち、車いす固定具の位置を前後に移動させることにより、１６インチ径（２５０ｍｍ）から２４インチ径（３００ｍｍ）までの車輪でも対応できる。
【００３６】
次に、図４（ｂ）は、車輪と、車輪止め部３との接触角度θを示す図であり、１６インチ及び２４インチの車輪接触角度θが、実験によりそれぞれ３５度、２９．５度であったことを示している。
【００３７】
同図に示すように、車輪止め部３と、車輪が接触する接触点は、サイズによってその位置が異なるということはなく、接触地点はほぼ同一点にあるため、固定具１０を利用した車いすの固定は、車輪のサイズによることなくほぼ同一の安定性があるということがわかる。
【００３８】
さらに、図５は、車いすの一方の車輪Ｗに、固定具１０を取り付けた場合の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は斜視図である。
【００３９】
図５の各図面にあるように、固定具１０は、車いすの車輪Ｗに対し、車輪止め部３を車輪の下に差し込んで、車輪Ｗを挟み込むようにして固定する。
【００４０】
このとき、車輪止め部３と車輪Ｗとに隙間ができると、車輪Ｗが動いてしまうため、車輪止め部３と車輪Ｗとを密着させる必要がある。
【００４１】
図示しないが、他方側も同様にして固定具１０の車輪止め部３を車輪の下に差し込むことにより、左右の車輪が一対の固定具１０に固定されることとなり、車いすを安定した状態に固定することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態につき説明したが、本発明は、必ずしも上述した実施例にのみ限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において、適宜、変更実施することが可能なものである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る鉄道車両用車いす固定具は、大掛かりな装置や、設備を準備する必要なく、携帯可能な器具を用いるだけでよく、また、車いす利用者のみが簡単な作業を行うだけで車いすを固定することが可能であるため、鉄道車両に限らず、船舶やオートウォーク（動く歩道）等の場所などにも効果的に利用できる。  
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る鉄道車両用車いす固定具の実施例の正面図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】車輪止め部が円筒であるときの取付部と車輪止め部とがねじで固定される場合の車輪止め部の後端面（塞ぎ板及びねじ座）を簡略化して表した図である。
【図４】本発明に係る固定具が車いすに使用された場合の車輪との関係を簡略に説明した図であり、（ａ）は固定具を上面からみた図、（ｂ）は車輪止め部の先端面から見た図である。
【図５】本発明に係る固定具が車いすに使用された場合の一方の車輪側及び固定具の様子を簡略して表したものであり、このうち（ａ）は固定具を背面から見た図、（ｂ）は固定具を上面から見た図、（ｃ）は斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｗ・・・車輪
１０・・・車いす固定具
１・・・フレーム部
１１・・・取付部
３・・・車輪止め部
４・・・塞ぎ板
５・・・ネジ座
５１・・・ネジ
６・・・取手部
８・・・滑り止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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