(57)【要約】【課題】アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関を備えたハイブリッド車両において、アルコール含有燃料を効率よく加熱して内燃機関から安定して動力を出力する。【解決手段】ハイブリッド車両２０は、所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力するエンジン２２と、走行用の動力を出力可能なモータＭＧ２と、モータＭＧ２を駆動するためのインバータ４２と、インバータ４２を介してモータＭＧ２と電力のやりとりが可能なバッテリ５０と、アルコール含有燃料を貯留する燃料タンク２０２と、モータＭＧ２とインバータ４２とを含む電機駆動系においてモータＭＧ２の動作に起因して発生する熱を用いてアルコール含有燃料を燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な第一熱交換器２０６とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力する内燃機関と、
走行用の動力を出力可能な電動機と、
前記電動機を駆動するための駆動回路と、
前記駆動回路を介して前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
前記アルコール含有燃料を貯留する燃料貯留手段と、
前記電動機と前記駆動回路とを含む電機駆動系において前記電動機の動作に起因して発生する熱を用いて前記アルコール含有燃料を前記燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な燃料加熱手段と、
を備えるハイブリッド車両。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド車両であって、
前記内燃機関の動作に起因して発生する熱を用いて前記アルコール含有燃料を加熱可能な第二の燃料加熱手段と、
前記内燃機関の温度を測定する内燃機関温度測定手段と、
前記電機駆動系の温度を測定する電機駆動系温度測定手段と、
前記燃料加熱手段による前記アルコール含有燃料の加熱を許可または禁止する第一の燃料加熱許可禁止手段と、
前記第二の燃料加熱手段による前記アルコール含有燃料の加熱を許可または禁止する第二の燃料加熱許可禁止手段と、
前記測定された前記電機駆動系の温度が前記測定された前記内燃機関の温度以上であるときには前記アルコール含有燃料が前記燃料加熱手段によって加熱されるとともに、前記電機駆動系の温度が前記内燃機関の温度未満であるときには前記アルコール含有燃料が前記第二の燃料加熱手段によって加熱されるように前記第一の燃料加熱許可禁止手段および前記第二の燃料加熱許可禁止手段を制御する制御手段と、
を備えるハイブリッド車両。
【請求項３】
請求項２に記載のハイブリッド車両であって、
前記第一の燃料加熱許可禁止手段は前記アルコール含有燃料が前記燃料貯留手段から前記内燃機関までの燃料供給路から前記燃料加熱手段に流入するとともに前記燃料供給路に戻ることを許可または禁止する手段であり、
前記第二の燃料加熱許可禁止手段は前記アルコール含有燃料が前記燃料供給路から前記第二の燃料加熱手段に流入するとともに前記燃料供給路に戻ることを許可または禁止する手段である、
ハイブリッド車両。
【請求項４】
請求項２に記載のハイブリッド車両であって、
冷媒を用いて前記電機駆動系を冷却する電機駆動系冷却手段と、
冷媒を用いて前記内燃機関を冷却する内燃機関冷却手段と、
を備え、
前記燃料加熱手段は、前記アルコール含有燃料が前記燃料貯留手段から前記内燃機関までの燃料供給路上で前記電機駆動系と熱交換をした冷媒と前記アルコール含有燃料とを熱交換させる手段であり、
前記第二の燃料加熱手段は、前記アルコール含有燃料が前記燃料供給路上で前記内燃機関と熱交換をした冷媒と前記アルコール含有燃料とを熱交換させる手段であり、
前記第一の燃料加熱許可禁止手段は、前記電機駆動系と熱交換をした冷媒が前記燃料加熱手段を経由することを許可または禁止する手段であり、
前記第二の燃料加熱許可禁止手段は、前記内燃機関と熱交換をした冷媒が前記第二の燃料加熱手段を経由することを許可または禁止する手段である、
ハイブリッド車両。
【請求項５】
請求項２ないし４の何れか一項に記載のハイブリッド車両において、
前記アルコール含有燃料の温度を測定する燃料温度測定手段を備え、
前記制御手段は前記測定された前記アルコール含有燃料の温度が前記所定温度または該所定温度よりも高い基準温度以上であるときには前記加熱手段および前記第二の加熱手段によって該アルコール含有燃料が加熱されないように前記第一の燃料加熱許可禁止手段および前記第二の燃料加熱許可禁止手段を制御するものであるハイブリッド車両。
【請求項６】
所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力する内燃機関と、
少なくとも走行用の動力を出力可能な電動機と、
前記電動機を駆動するための駆動回路と、
前記駆動回路を介して前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
自然エネルギを用いて発電可能な自然エネルギ利用発電手段と、
前記アルコール含有燃料を貯留する燃料貯留手段と、
電力を用いて熱を発生するとともに発生した熱で前記アルコール含有燃料を加熱可能な燃料加熱手段と、
前記燃料加熱手段に電力を供給する電源を前記蓄電手段と前記自然エネルギ利用発電手段とで切替える電源切替手段と、
燃料加熱手段の下流側において前記アルコール含有燃料の温度を測定する燃料温度測定手段と、
前記測定された前記アルコール含有燃料の温度が前記所定温度以上になるように前記電源切替手段を制御する制御手段と、
を備えるハイブリッド車両。
【請求項７】
請求項６に記載のハイブリッド車両において、
前記制御手段は、車両のシステム起動がなされるとともに前記自然エネルギ利用発電手段により発電される電力が所定値より大きいとき、および車両のシステムの起動が為されていないときに前記自然エネルギ利用発電手段からの電力が前記燃料加熱手段に供給されるように前記電源切替手段を制御するものである、
ハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に関し、詳しくはアルコール含有燃料を用いて動力を発生する内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のハイブリッド車両としては、再生産性の低い化石燃料ではなく再生産性の高いアルコール含有燃料を燃焼させて動力を発生するエンジンと、該エンジンの出力軸に接続された発電機とを有するハイブリッド車両が提案されている（例えば特許文献１および特許文献２参照）。また、アルコール含有燃料を燃焼させて動力を発生するエンジンと、該エンジンの出力軸に接続された発電機と、該発電機により電力を供給されて車輪を駆動する電動機とを有するハイブリッド車両が提案されている（例えば特許文献３参照）。更に、アルコール含有燃料を燃焼させて動力を発生するエンジンとして、アルコール含有燃料をＰＴＣヒータで加熱するものが提案されている（例えば特許文献４および特許文献５参照）。
【特許文献１】特開平９−４６８１７号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５６７２号公報
【特許文献３】特開平９−７０１０５号公報
【特許文献４】特開平５−１４９１６９号公報
【特許文献５】特開平５−２０９５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、化石燃料の混合量が少ない濃度の高いアルコール含有燃料は所定温度以上の状態で安定した燃焼を行う特性を有することから、アルコール含有燃料の温度が所定温度未満であるときに内燃機関から安定して動力を得るためには特許文献４および５に記載されているようにアルコール含有燃料を加熱する必要がある。したがって、ハイブリッド自動車に高濃度のアルコール含有燃料を用いる内燃機関を適用するに当たっては、車両全体のエネルギ効率を損なうことなく出来るだけ効率よくアルコール含有燃料を加熱できるようにすることが求められる。しかしながら特許文献１〜３にはアルコール含有燃料を加熱する技術については何ら記載されていない。
【０００４】
本発明のハイブリッド車両は、所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を持ったアルコール含有燃料を効率よく加熱して内燃機関から安定して動力を出力することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のハイブリッド車両は、少なくとも上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の第一のハイブリッド車両は、
所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力する内燃機関と、
走行用の動力を出力可能な電動機と、
前記電動機を駆動するための駆動回路と、
前記駆動回路を介して前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
前記アルコール含有燃料を貯留する燃料貯留手段と、
前記電動機と前記駆動回路とを含む電機駆動系において前記電動機の動作に起因して発生する熱を用いて前記アルコール含有燃料を前記燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な燃料加熱手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
本発明の第一のハイブリッド車両は、電動機と駆動回路とを含む電機駆動系において電動機の動作に起因して発生する熱を用いて所定温度以上で安定して燃焼するアルコール含有燃料を燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な燃料加熱手段を有する。これにより、従来はエネルギーロスとして排出されていた電動機の動作により発生する熱を用いてアルコール含有燃料を効率よく加熱することができ、冷間時であっても内燃機関を安定して作動させることができる。
【０００８】
また、本発明の第一のハイブリッド車両は、前記内燃機関の動作に起因して発生する熱を用いて前記アルコール含有燃料を加熱可能な第二の燃料加熱手段と、前記内燃機関の温度を測定する内燃機関温度測定手段と、前記電機駆動系の温度を測定する電機駆動系温度測定手段と、前記燃料加熱手段による前記アルコール含有燃料の加熱を許可または禁止する第一の燃料加熱許可禁止手段と、前記第二の燃料加熱手段による前記アルコール含有燃料の加熱を許可または禁止する第二の燃料加熱許可禁止手段と、前記測定された前記電機駆動系の温度が前記測定された前記内燃機関の温度以上であるときには前記アルコール含有燃料が前記燃料加熱手段によって加熱されるとともに、前記電機駆動系の温度が前記内燃機関の温度未満であるときには前記アルコール含有燃料が前記第二の燃料加熱手段によって加熱されるように前記第一の燃料加熱許可禁止手段および前記第二の燃料加熱許可禁止手段を制御する制御手段と、を備えるものであってもよい。これにより、電機駆動系で発生する熱と内燃機関で発生する熱とのうちのより温度の高い方を用いてアルコール含有燃料の加熱を促進できる。なお、内燃機関の温度は例えば内燃機関を冷却する冷媒の温度であってもよく、また電機駆動系の温度は例えば電機駆動系を冷却する冷媒の温度や、駆動回路（素子）や電動機の温度であってもよい。
【０００９】
また、本発明の第一のハイブリッド車両において、前記第一の燃料加熱許可禁止手段は前記アルコール含有燃料が前記燃料貯留手段から前記内燃機関までの燃料供給路から前記燃料加熱手段に流入するとともに前記燃料供給路に戻ることを許可または禁止する手段であり、前記第二の燃料加熱許可禁止手段は前記アルコール含有燃料が前記燃料供給路から前記第二の燃料加熱手段に流入するとともに前記燃料供給路に戻ることを許可または禁止する手段であるとすることもできる。
【００１０】
また、本発明の第一のハイブリッド車両において、冷媒を用いて前記電機駆動系を冷却する電機駆動系冷却手段と、冷媒を用いて前記内燃機関を冷却する内燃機関冷却手段とを備え、前記燃料加熱手段は、前記アルコール含有燃料が前記燃料貯留手段から前記内燃機関までの燃料供給路上で前記電機駆動系と熱交換をした冷媒と前記アルコール含有燃料とを熱交換させる手段であり、前記第二の燃料加熱手段は、前記アルコール含有燃料が前記燃料供給路上で前記内燃機関と熱交換をした冷媒と前記アルコール含有燃料とを熱交換させる手段であり、前記第一の燃料加熱許可禁止手段は、前記電機駆動系と熱交換をした冷媒が前記燃料加熱手段を経由することを許可または禁止する手段であり、前記第二の燃料加熱許可禁止手段は、前記内燃機関と熱交換をした冷媒が前記第二の燃料加熱手段を経由することを許可または禁止する手段であるとすることもできる。
【００１１】
また、本発明の第一のハイブリッド車両において、前記アルコール含有燃料の温度を測定する燃料温度測定手段を備え、前記制御手段は前記測定された前記アルコール含有燃料の温度が前記所定温度または該所定温度よりも高い基準温度以上であるときには前記加熱手段および前記第二の加熱手段によって該アルコール含有燃料が加熱されないように前記第一の燃料加熱許可禁止手段および前記第二の燃料加熱許可禁止手段を制御するものとすることもできる。これによりアルコール含有燃料が既に所定温度または基準温度以上であるときには燃料の加熱を行わないことで第一の設定手段および第二の設定手段の制御にかかるエネルギを節約できる。
【００１２】
本発明の第二のハイブリッド車両は、
所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力する内燃機関と、
少なくとも走行用の動力を出力可能な電動機と、
前記電動機を駆動するための駆動回路と、
前記駆動回路を介して前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
自然エネルギを用いて発電可能な自然エネルギ利用発電手段と、
前記アルコール含有燃料を貯留する燃料貯留手段と、
電力を用いて熱を発生するとともに発生した熱で前記アルコール含有燃料を加熱可能な燃料加熱手段と、
前記燃料加熱手段に電力を供給する電源を前記蓄電手段と前記自然エネルギ利用発電手段とで切替える電源切替手段と、
燃料加熱手段の下流側において前記アルコール含有燃料の温度を測定する燃料温度測定手段と、
前記測定された前記アルコール含有燃料の温度が前記所定温度以上になるように前記電源切替手段を制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第二のハイブリッド車両では、所定温度以上で安定して燃焼するアルコール含有燃料を所定温度以上になるように加熱するに際して、加熱手段に電力を供給する電源を自然エネルギ利用発電手段と蓄電手段とで切り替えることができる。これにより、蓄電手段からの電力と自然エネルギとを選択的に用いてアルコール含有燃料を効率的に加熱することができ、内燃機関を安定して作動させることができる。なお、自然エネルギ利用発電手段としては、太陽光のエネルギを利用するものや風力エネルギを利用するものなどが挙げられる。
【００１４】
また、前記制御手段は、車両のシステム起動がなされるとともに前記自然エネルギ利用発電手段により発電される電力が所定値より大きいとき、および車両のシステムの起動が為されていないときに前記自然エネルギ利用発電手段からの電力が前記燃料加熱手段に供給されるように前記電源切替手段を制御するものとすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例としてのハイブリッド車両２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド車両２０は、図示するように、アルコール含有燃料を用いて動力を出力するエンジン２２と、エンジン２２に燃料供給管２０４を介して接続された燃料タンク２０２と、エンジン２２のクランクシャフトに接続された３軸式の動力分配統合機構３０と、動力分配統合機構３０に接続された発電可能なモータＭＧ１と、動力分配統合機構３０に接続された車軸としてのリングギヤ軸３２ａに取り付けられた減速ギヤ３５と、この減速ギヤ３５を介してリングギヤ軸３２ａに接続されたモータＭＧ２と、モータＭＧ１，ＭＧ２等を冷却するためのハイブリッド冷却系統６０と、エンジンを冷却するためのエンジン冷却系統２１０と、ハイブリッド車両２０の全体をコントロールするハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ハイブリッドＥＣＵ」という）７０等とを備える。
【００１７】
エンジン２２は、燃料タンク２０２に貯留された例えばＥ１００（エタノール１００％）といった高濃度のアルコール含有燃料の供給を受けて動力を出力する内燃機関であり、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４による燃料噴射量や点火時期、吸入空気量等の制御を受けている。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン冷却系統２１０のエンジン冷媒温度センサ２１８からの冷媒温度Ｔｅｃｌやエンジン冷媒ポンプ２１６に設けられた図示しない回転位置検出センサからの信号や燃料タンク２０２に設置された燃料温度センサ２０３により測定されたアルコール含有燃料の温度、エンジン２２に対して設けられて当該エンジン２２の運転状態を検出する各種センサからの信号などが入力される。そして、エンジンＥＣＵ２４は、ハイブリッドＥＣＵ７０と通信しており、ハイブリッドＥＣＵ７０からの制御信号や上記センサからの信号等に基づいてエンジン２２を運転制御すると共に必要に応じてエンジン２２の運転状態に関するデータをハイブリッドＥＣＵ７０に出力する。なお、アルコール含有燃料が気化して燃料タンク２０２の内圧が上昇するのを避けるために、燃料タンク２０２には気化した燃料を冷却して液化するためにペルチェ素子と言った冷却手段を取り付けても良い。これにより燃料タンク２０２の内圧を低下させることができる。
【００１８】
動力分配統合機構３０は、外歯歯車のサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を自転かつ公転自在に保持するキャリア３４とを備え、サンギヤ３１とリングギヤ３２とキャリア３４とを回転要素として差動作用を行なう遊星歯車機構として構成されている。動力分配統合機構３０は、キャリア３４にはエンジン２２のクランクシャフトが、サンギヤ３１にはモータＭＧ１が、リングギヤ３２にはリングギヤ軸３２ａを介して減速ギヤ３５がそれぞれ連結されており、モータＭＧ１が発電機として機能するときにはキャリア３４から入力されるエンジン２２からの動力をサンギヤ３１側とリングギヤ３２側にそのギヤ比に応じて分配し、モータＭＧ１が電動機として機能するときにはキャリア３４から入力されるエンジン２２からの動力とサンギヤ３１から入力されるモータＭＧ１からの動力を統合してリングギヤ３２側に出力する。リングギヤ３２に出力された動力は、リングギヤ軸３２ａからデファレンシャルギヤ３８を介して、最終的には車両の駆動輪３９ａ，３９ｂに出力される。
【００１９】
モータＭＧ１およびモータＭＧ２は、いずれも発電機として駆動することができると共に電動機として駆動できる周知の同期発電電動機として構成されており、インバータ４１，４２を介してバッテリ５０と電力のやりとりを行なう。インバータ４１，４２とバッテリ５０とを接続する電力ラインは、各インバータ４１，４２が共用する正極母線および負極母線として構成されており、モータＭＧ１，ＭＧ２のいずれかで発電される電力を他のモータで消費することができるようになっている。したがって、バッテリ５０は、モータＭＧ１，ＭＧ２のいずれかから生じた電力や不足する電力により充放電されることになる。なお、モータＭＧ１，ＭＧ２により電力収支のバランスをとるものとすれば、バッテリ５０は充放電されない。モータＭＧ１，ＭＧ２は、いずれもモータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵという）４０により駆動制御されている。モータＥＣＵ４０には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するために必要な信号、例えばモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサからの信号や図示しない電流センサにより検出されるモータＭＧ１，ＭＧ２に印加される相電流などが入力されており、モータＥＣＵ４０からは、インバータ４１，４２へのスイッチング制御信号が出力されている。モータＥＣＵ４０は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からの制御信号によってモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御すると共に必要に応じてモータＭＧ１，ＭＧ２の運転状態に関するデータをハイブリッド用電子制御ユニット７０に出力する。なお、インバータ４１には、それに含まれる所定の要素の温度であるインバータ温度Ｔｉｎｖ１を検出するインバータ温度センサ４３が設けられており、インバータ４２には、それに含まれる所定の要素の温度であるインバータ温度Ｔｉｎｖ２を検出するインバータ温度センサ４３が設けられている。
【００２０】
バッテリ５０は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、バッテリＥＣＵという）５２によって管理されている。バッテリＥＣＵ５２には、バッテリ５０を管理するのに必要な信号、例えば、バッテリ５０の端子間に設置された図示しない電圧センサからの端子間電圧，バッテリ５０の出力端子に接続された電力ラインに取り付けられた図示しない電流センサからの充放電電流，バッテリ５０に取り付けられた図示しない温度センサからの電池温度Ｔｂなどが入力されており、必要に応じてバッテリ５０の状態に関するデータを通信によりハイブリッド用電子制御ユニット７０に出力する。なお、バッテリＥＣＵ５２では、バッテリ５０を管理するために電流センサにより検出された充放電電流の積算値に基づいて残容量（ＳＯＣ）も演算している。
【００２１】
ハイブリッド冷却系統６０は、ＬＬＣ（ロングライフクーラント）といった冷媒をモータＭＧ１およびＭＧ２の周囲に設けられた冷却通路（ウォータジャケット）へと圧送する冷媒ポンプ６１と、エンジン冷却系統２１０と共用されるラジエータ６２とを含む。ラジエータ６２は、モータＭＧ１およびＭＧ２と熱交換した冷媒を放熱させ、ラジエータ６２で放熱し降温した冷媒は、インバータ４１および４２といったモータ駆動回路の周囲に設けられた冷媒通路へと導かれる。また、モータ駆動回路の冷媒通路を通過した冷媒は、フィラータンク６３を介して冷媒ポンプ６１の吸入口へと導かれる。更に、実施例では、冷媒ポンプ６１の吸入口の上流側に冷媒の温度（インバータ冷媒温度Tｈｃｌ）を検出するインバータ冷媒温度センサ６４が設置されている。
【００２２】
エンジン冷却系統２１０は、ＬＬＣといった冷媒をエンジン２２の内部に設けられた冷却通路へと圧送するエンジン冷媒ポンプ２１６と、ハイブリッド冷却系統６０と共用されるラジエータ６２とを含む。また実施例では、エンジン冷媒ポンプ２１６の上流側に冷媒の温度（エンジン冷媒温度Ｔｅｃｌ）を検出するエンジン冷媒温度センサ２１８が設置されている。
【００２３】
ハイブリッドＥＣＵ７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４やデータを一時的に記憶するＲＡＭ７６、図示しない入出力ポートおよび通信ポート等を備える。ハイブリッドＥＣＵ７０には、イグニッションスイッチ（スタートスイッチ）８０からのイグニッション信号ＩＧ、シフトレバー８１の操作位置であるシフトポジションＳＰを検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度ＡＣＣ、ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルストロークセンサ８６からのブレーキペダルストロークＢＳ、車速Ｖを取得する車速センサ８７からの車速V、等が入力ポートを介して入力される。また、ハイブリッドＥＣＵ７０には、ハイブリッド冷却系統６０のインバータ冷媒温度センサ６４からの冷媒温度Ｔｈｃｌや冷媒ポンプ６１に設けられた図示しない回転位置検出センサからの信号が入力される。
【００２４】
ここでＥ１００といった高濃度のアルコール含有燃料は例えばアルコールの濃度および引火温度から定まる所定の最低燃焼温度Ｔｒｅｆ（Ｅ１００では例えば１５℃）以上の温度で安定して燃焼する特性を有するため、エンジン２２から冷間時に安定して動力を出力するためにはアルコール含有燃料を加熱する必要がある。このため、ハイブリッド車両２０は図２に示すようにアルコール含有燃料を燃料タンク２０２からエンジン２２の燃焼室に至るまでに加熱可能な第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８を備える。第一熱交換器２０６はインバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒が導入される冷媒流通管と当該冷媒流通管の内部に配置されると共に燃料供給管２０４からのアルコール含有燃料が導入されるコイル状の伝熱管とを有し、インバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒とアルコール含有燃料とを熱交換させてアルコール含有燃料を加熱可能なものである。第二熱交換器２０８はエンジン２２を冷却して昇温した冷媒が導入される冷媒流通管と当該冷媒流通管の内部に配置されると共に燃料タンク２０２からのアルコール含有燃料が導入されるコイル状の伝熱管とを有し、エンジン２２を冷却して昇温した冷媒とアルコール含有燃料とを熱交換させてアルコール含有燃料を加熱するものである。
【００２５】
燃料供給管２０４には、アルコール含有燃料が燃料供給管２０４から第一熱交換器２０６の伝熱管に流入するとともに燃料供給管２０４に戻ることを許可または禁止するための三方弁ＡおよびＢと、アルコール含有燃料が燃料供給管２０４から第二熱交換器２０８の伝熱管に流入するとともに燃料供給管２０４に戻ることを許可または禁止するための三方弁ＣおよびＤとが備えられている。三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤは電磁駆動式三方弁であり、エンジンＥＣＵ２４により開閉制御される。三方弁Ａは燃料タンク２０２からアルコール含有燃料が流入するポートＡ１と、第一熱交換器２０６にアルコール含有燃料を流出させるポートＡ２と、三方弁Ｂにアルコール含有燃料を流出させるポートＡ３とを有する。三方弁ＡはポートＡ１をポートＡ２とポートＡ３とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＡ１とポートＡ２とを連通する状態を「Ａ１−Ａ２連通状態」といい、ポートＡ１とポートＡ３とを連通する状態を「Ａ１−Ａ３連通状態」という。また三方弁Ｂは三方弁Ａからアルコール含有燃料が流入するポートＢ１と、第一熱交換器２０６から燃料が流入するポートＢ２と、三方弁Ｃにアルコール含有燃料を流出させるポートＢ３とを有する。三方弁ＢはポートＢ３をポートＢ１とポートＢ２とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＢ１とポートＢ３とを連通する状態を「Ｂ１−Ｂ３連通状態」といい、ポートＢ２とポートＢ３とを連通する状態を「Ｂ２−Ｂ３連通状態」という。三方弁Ｃは三方弁Ｂからアルコール含有燃料が流入するポートＣ１と、第二熱交換器２０８に燃料を流出させるポートＣ２と、三方弁Ｄに燃料を流出させるポートＣ３とを有する。三方弁ＣはポートＣ１をポートＣ２とポートＣ３とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＣ１とポートＣ２とを連通する状態を「Ｃ１−Ｃ２連通状態」といい、ポートＣ１とポートＣ３とを連通する状態を「Ｃ１−Ｃ３連通状態」という。また三方弁Ｄは三方弁Ｃから燃料が流入するポートＤ１と、第二熱交換器２０８から燃料が流入するポートＤ２と、エンジン２２の図示しないインジェクタ側に燃料を流出させるポートＤ３とを有する。三方弁ＤはポートＤ３をポートＤ１とポートＤ２とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＤ１とポートＤ３とを連通する状態を「Ｄ１−Ｄ３連通状態」といい、ポートＤ２とポートＤ３とを連通する状態を「Ｄ２−Ｄ３連通状態」という。
【００２６】
次に、ハイブリッド車両２０におけるアルコール含有燃料の温度調整について説明する。図３はモータＭＧ１およびモータＭＧ２の少なくともいずれか一方の駆動を伴ってハイブリッド車両２０が走行しているときに実施例のエンジンＥＣＵ２４により所定時間毎に繰り返し実行される燃料温度調整ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【００２７】
図３の燃料温度調整ルーチンの開始に際して、エンジンＥＣＵ２４は、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌ、エンジン冷媒温度センサ２１８からのエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌ、燃料温度センサ２０３からのアルコール含有燃料温度Ｔｆｕｅｌといった制御に必要なデータの入力処理をする（ステップＳ３００）。なお、インバータ冷媒温度ＴｈｃｌはハイブリッドＥＣＵ７０から通信により入力するものとした。
【００２８】
ステップＳ３００のデータ入力処理の後、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるか否か判定する（ステップＳ３１０）。燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときには、Ａ１−Ａ３連通状態，Ｂ１−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ３連通状態およびＤ１−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御し（ステップＳ３５０）、本ルーチンを一旦終了する。これによりアルコール含有燃料は燃料タンク２０２から第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８を経由することなくエンジン２２のインジェクタに到達する。また、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときにはインバータ冷媒温度Ｔｈｃｌとエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌとを比較する（ステップＳ３２０）。インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌがエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌ以上であるときには、Ａ１−Ａ２連通状態，Ｂ２−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ３連通状態およびＤ１−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御し（ステップＳ３３０）、本ルーチンを一旦終了する。これにより、アルコール含有燃料は、燃料タンク２０２から第一熱交換器２０６のみを経由してエンジン２２のインジェクタに到達することになるので、燃料タンク２０２からエンジン２２の燃焼室に到達するまでに第一熱交換器２０６でインバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒との熱交換により加熱される。一方、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌの方がエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌよりも低いときにはＡ１−Ａ３連通状態，Ｂ１−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ２連通状態およびＤ２−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御し（ステップＳ３４０）、本ルーチンを一旦終了する。これにより、アルコール含有燃料は、燃料タンク２０２から第二熱交換器２０８のみを経由してエンジン２２のインジェクタに到達することになるので、燃料タンク２０２からエンジン２２の燃焼室に到達するまでに第二熱交換器２０８でエンジン２２を冷却して昇温した冷媒との熱交換により加熱される。
【００２９】
以上、説明したように実施例のハイブリッド車両２０では、従来はエネルギーロスとして排出されていたモータＭＧ１，ＭＧ２の動作により発生する熱を用いてアルコール含有燃料を効率よく加熱することができ、冷間時であってもエンジン２２を安定して作動させることができる。特にインバータ４１，４２はモータＭＧ１，ＭＧ２の動作が開始されてから早期に昇温するため、インバータ４１，４２から発生する熱を用いることで短時間でアルコール含有燃料を加熱することができる。また、実施例のハイブリッド車両２０では、インバータ４１，４２等で発生する熱とエンジン２２で発生する熱とのうちのより温度の高い方を用いてアルコール含有燃料の加熱を促進できる。
【００３０】
なお、第一熱交換器２０６は必ずしもインバータ４１，４２を冷却する冷媒とアルコール含有燃料とを熱交換させるものでなくてもよく、アルコール含有燃料とインバータ４１，４２とを熱交換させるものであってもよい。すなわち第一熱交換器２０６は、例えばインバータ４１，４２が載置されるとともに内部に流路を持つ伝熱部材内の流路にアルコール含有燃料を流通させる形式のものであってもよく、この場合には図３のルーチンの実行に際して、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌの代わりにインバータ温度センサ４３または４４により検出されたインバータ温度Ｔｉｎｖ１またはＴｉｎｖ２を用いればよい。また、第二熱交換器２０８は、エンジン２２のシリンダヘッドやシリンダブロック内に形成された通路内にアルコール含有燃料を流通させる形式のものであっても良い。更に、第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８は燃料タンクの内部に設けられてもよい。また、図３の燃料温度調整ルーチンでは、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときにインバータ４１，４２等で発生する熱とエンジン２２で発生する熱とのうちのより温度の高い方を用いてアルコール含有燃料を加熱しているが、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときにインバータ４１，４２等で発生する熱とエンジン２２で発生する熱との双方を用いてアルコール含有燃料を加熱してもよい。更に、図３の燃料温度調整ルーチンでは、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときにアルコール含有燃料が第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８の双方を経由しないように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤが制御されるが、これに限られるものではない。すなわち、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときに、燃料温度Ｔｆｕｅｌと最低燃焼温度Ｔｒｅｆよりも高い基準温度とを比較し、燃料温度Ｔｆｕｅｌが基準温度以上になった段階でアルコール含有燃料が第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８の双方を経由しないように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを制御してもよい。
【００３１】
次に、第一の実施例の更なる変形例について説明する。なお、重複した説明を避けるため変形例の要素のうち上述したものと同一の要素には同一の符号を付し、その図示や詳細な説明を省略する。
【００３２】
図４に示す例では、インバータ４１，４２を冷却するように循環する冷媒が第一熱交換器２０６を経由することを許可または禁止するための三方弁ＥおよびＦがハイブリッド冷却系統６０に設けられている。また、エンジン２２を冷却するように循環する冷媒が第二熱交換器２０８を経由することを許可または禁止するための三方弁ＧおよびＨがエンジン冷却系統２１０に設けられている。三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨは電磁駆動式三方弁であり、エンジンＥＣＵ２４により開閉制御される。三方弁Ｅはインバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒が流入するポートＥ１と、第一熱交換器２０６に冷媒を流出させるポートＥ２と、三方弁Ｆに冷媒を流出させるポートＥ３とを有する。三方弁ＥはポートＥ１をポートＥ２とポートＥ３とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＥ１とポートＥ２とを連通する状態を「Ｅ１−Ｅ２連通状態」といい、ポートＥ１とポートＥ３とを連通する状態を「Ｅ１−Ｅ３連通状態」という。また、三方弁Ｆは三方弁Ｅから冷媒が流入するポートＦ１と、第一熱交換器２０６から燃料が流入するポートＦ２と、冷媒ポンプ６１側に冷媒を流出させるポートＦ３とを有する。三方弁ＦはポートＦ３をポートＦ１とポートＦ２とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＦ１とポートＦ３とを連通する状態を「Ｆ１−Ｆ３連通状態」といい、ポートＦ２とポートＦ３とを連通する状態を「Ｆ２−Ｆ３連通状態」という。三方弁Ｇはエンジン２２を冷却して昇温した冷媒が流入するポートＧ１と、第二熱交換器２０８に燃料を流出させるポートＧ２と、三方弁Ｈに燃料を流出させるポートＧ３とを有する。三方弁ＧはポートＧ１をポートＧ２とポートＧ３とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＧ１とポートＧ２とを連通する状態を「Ｇ１−Ｇ２連通状態」といい、ポートＧ１とポートＧ３とを連通する状態を「Ｇ１−Ｇ３連通状態」という。また三方弁Ｈは三方弁Ｇから燃料が流入するポートＨ１と、第二熱交換器２０８から燃料が流入するポートＨ２と、ラジエータ６２側に冷媒を流出させるポートＨ３とを有する。三方弁ＨはポートＨ３をポートＨ１とポートＨ２とのいずれか一方と選択的に連通させることができる。以下、ポートＨ１とポートＨ３とを連通する状態を「Ｈ１−Ｈ３連通状態」といい、ポートＨ２とポートＨ３とを連通する状態を「Ｈ２−Ｈ３連通状態」という。
【００３３】
図５は、変形例に係る燃料温度調整ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【００３４】
図５の燃料温度調整制御ルーチンの開始に際して、エンジンＥＣＵ２４は、図３のステップＳ３００と同様のデータの入力処理を実行する（ステップＳ４００）。ステップＳ４００のデータ入力処理の後、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるか否か判定する（ステップＳ４１０）。燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときには、Ｅ１−Ｅ３連通状態，Ｆ１−Ｆ３連通状態，Ｇ１−Ｇ３連通状態およびＨ１−Ｈ３連通状態が実現されるように三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨを開閉制御し（ステップＳ４５０）、本ルーチンを一旦終了する。これによりインバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒は第一熱交換器２０６を経由することなくハイブリッド冷却系統６０を循環するとともに、エンジン２２を冷却して昇温した冷媒は第二熱交換器２０８を経由することなくエンジン冷却系統２１０を循環するので、アルコール含有燃料は第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８で加熱されることなくエンジン２２へと供給される。また、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときには、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌとエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌとを比較する（ステップＳ４２０）。インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌがエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌ以上であるときにはＥ１−Ｅ２連通状態，Ｆ２−Ｆ３連通状態，Ｇ１−Ｇ３連通状態およびＨ１−Ｈ３連通状態が実現されるように三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨを開閉制御し（ステップＳ４３０）、本ルーチンを一旦終了する。これにより、インバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒は第一熱交換器２０６を経由してハイブリッド冷却系統６０を循環することになるので、アルコール含有燃料は燃料タンク２０２からエンジン２２の燃焼室に到達するまでにインバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒との熱交換により加熱される。一方、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌの方がエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌよりも低いときには、Ｅ１−Ｅ３連通状態，Ｆ１−Ｆ３連通状態，Ｇ１−Ｇ２連通状態およびＨ２−Ｈ３連通状態が実現されるように三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨを開閉制御し（ステップ４４０）、本ルーチンを一旦終了する。これにより、エンジン２２を冷却して昇温した冷媒は第二熱交換器２０８を経由してエンジン冷却系統２１０を循環することになるのでアルコール含有燃料は燃料タンク２０２からエンジン２２の燃焼室に到達するまでに第二熱交換器２０８でエンジン２２を冷却して昇温した冷媒との熱交換により加熱される。
【００３５】
かかる変形例においても、従来はエネルギーロスとして排出されていたモータＭＧ１，ＭＧ２の動作により発生する熱を用いてアルコール含有燃料を効率よく加熱することができ、冷間時であってもエンジン２２を安定して作動させることができる。特にインバータ４１，４２はモータＭＧ１，ＭＧ２の動作が開始されてから早期に昇温するため、インバータ４１，４２から発生する熱を用いることで短時間でアルコール含有燃料を加熱することができる。また、かかる変形例においても、インバータ４１，４２で発生する熱とエンジン２２で発生する熱とのうちのより温度の高い方を用いてアルコール含有燃料の加熱を促進できる。なお、図５の燃料温度調整ルーチンにおいても、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときにインバータ４１，４２等で発生する熱とエンジン２２で発生する熱とのうちのより温度の高い方を用いてアルコール含有燃料を加熱しているが、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときにインバータ４１，４２等で発生する熱とエンジン２２で発生する熱との双方を用いてアルコール含有燃料を加熱してもよい。また、図５の燃料温度調整ルーチンでは、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときにインバータ４１，４２を冷却した冷媒が第一熱交換器２０６を経由することとエンジン２２を冷却した冷媒が第二熱交換器２０８を経由することとが禁止されるように三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨが制御されるが、これに限られるものではない。すなわち、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときに、燃料温度Ｔｆｕｅｌと最低燃焼温度Ｔｒｅｆよりも高い基準温度とを比較し、燃料温度Ｔｆｕｅｌが基準温度以上になった段階でインバータ４１，４２を冷却した冷媒が第一熱交換器２０６を経由することとエンジン２２を冷却した冷媒が第二熱交換器２０８を経由することとが禁止されるように三方弁Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨを制御してもよい。
【００３６】
次に、本発明の第二の実施例について説明する。なお、重複した説明を避けるため第二の実施例の要素のうち上述したものと同一の要素には同一の符号を付し、その図示や詳細な説明を省略する。
【００３７】
第二の実施例に係るハイブリッド車両２０Ａは、基本的に第一の実施例に係るハイブリッド車両２０と同様の構成を有するものであるが、図６に示すように、更に太陽光エネルギを用いて発電するソーラーパネル２２１と、燃料供給管２０４の中途に設けられた燃料加熱部２０４ａ内に配置されるとともに通電されると発熱するコイル２２２と、コイル２２２とソーラーパネル２２１とバッテリ５０とに電気的に接続されてコイル２２２に対してソーラーパネル２２１で発電された電力を供給するか、バッテリ５０の電力を供給するか切り替え可能なスイッチ素子であるコイル通電制御器２２４と、燃料加熱部２０４ａの下流側で燃料の温度を測定するセンサである燃料温度センサ２０３と、バッテリ５０からの電力を電圧変換してコイル通電制御器２２４に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ２２３と、を備える。ここで、燃料加熱部２０４ａとコイル２２２とは、電力を用いて熱を発生するとともに発生した熱でアルコール含有燃料を加熱可能な燃料加熱手段として機能する。また、コイル通電制御器２２４は、エンジンＥＣＵ２４により制御される。
【００３８】
次に図７および図８を参照しながら第二の実施例に係るハイブリッド車両２０Ａにおけるアルコール含有燃料の温度調整手順について説明する。
【００３９】
図７に示すようにハイブリッド車両２０Ａでは、イグニッションスイッチ８０がＯＦＦされてスリープ状態にあるときに、スリープ状態に突入してから所定時間経過した時点で、アルコール含有燃料温度が１５℃以上であるか否かを判定する。そしてアルコール含有燃料が１５℃未満であれば、エンジンＥＣＵ２４により図８に示すコイル通電制御ルーチンが実行される。
【００４０】
コイル通電制御ルーチンの開始に際してエンジンＥＣＵ２４は、ソーラーパネル２２１で発電された電力の値であるソーラーパネル電力値Ｗｓｏｌといった制御に必要なデータを入力する（ステップＳ６００）。次にソーラーパネル電力値Ｗｓｏｌが所定値Ｗｒｅｆ以上であるか否か判定する（ステップＳ６１０）。ここで、所定値Ｗｒｅｆはその電力を供給すればコイル２２２の温度を十分な温度にまで上げることが可能であるような電力値である。ソーラーパネル電力値Ｗｓｏｌが所定値Ｗｒｅｆ以上であるときにはソーラーパネル２２１からの電力のみがコイル２２２に供給されるようにコイル通電制御器２２４を制御し（ステップＳ６２０）、本ルーチンを一旦終了する。また、ソーラーパネル電力値Ｗｓｏｌが所定値Ｗｒｅｆ未満であるときにはバッテリ５０からの電力がコイルに供給されるようにコイル通電制御器２２４を制御し（ステップＳ６３０）、本ルーチンを一旦終了する。このようなコイル通電制御ルーチンはアルコール含有燃料の温度が１５℃以上になるまで繰り返し実行される。また、アルコール含有燃料の温度が１５℃以上でかつイグニッションスイッチ８０がＯＦＦである場合には、図７に示すように、ハイブリッド車両２０Ａは再度スリープ状態へと移行する。また、スリープ状態からイグニッションスイッチ８０がＯＮにされたときにアルコール含有燃料の温度が１５℃未満であれば、上述のコイル通電制御ルーチンをアルコール含有燃料の温度が１５℃以上になるまで繰り返し実行することでアルコール含有燃料の温度を調整する。これにより、バッテリ５０からの電力とソーラーパネルとを選択的に用いてアルコール含有燃料を効率よく加熱することができ、それにより、エンジン２２を安定して作動させることができる。
【００４１】
なお、第二の実施例において、コイル２２２と向かい合うように別のコイルを設置し、そのコイルの端点をインストゥルメンタルパネル等に配置されたランプに接続しておけば、コイル２２２の通電に伴って発生する誘導起電力によりランプに電力が供給されて点灯することになるので、ランプの点灯状態により燃料を加熱中であるか否か運転者に知らせることができる。
【００４２】
また、第二の実施例に係るハイブリッド車両２０Ａでは、発進時にモータＭＧ１による回生電力が余剰となったり、長降坂路における制動時にモータＭＧ２による回生電力が余剰となったりすることがあるので、このような余剰電力をコイル２２２に供給してアルコール含有燃料を加熱してもよい。
【００４３】
更に、上記第二の実施例におけるコイル２２２の代わりに極性分子である誘電体にマイクロ波をあてることにより高周波電界の周期に従い分子が振動し熱が発生することを利用して加熱する例えばマグネトロン、あるいはペルチェ素子などによりアルコール含有燃料を加熱してもよい。
【００４４】
また、第二の実施例において、太陽光エネルギを用いて発電するソーラーパネル２２１の代わりに、風力エネルギを用いて発電する風力発電ユニットといった他の自然エネルギを利用して発電する発電ユニットを利用してもよい。
【００４５】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、モータＭＧ２が「電動機」に相当し、インバータ４１，４２が「駆動回路」に相当し、バッテリ５０が「蓄電手段」に相当し、アルコール含有燃料を貯留する燃料タンク２０２が「燃料貯留手段」に相当し、インバータ４１，４２を冷却して昇温した冷媒が導入される冷却流通管と当該冷媒流通管の内部に配置されると共に燃料供給管２０４からのアルコール含有燃料が導入されるコイル状の伝熱管である第一熱交換器２０６が「燃料加熱手段」に相当し、エンジン２２を冷却して昇温した冷媒が導入される冷却流通管と当該冷媒流通管の内部に配置されると共に燃料タンク２０２からのアルコール含有燃料が導入されるコイル状の伝熱管である第二熱交換器２０８が「第二の燃料加熱手段」に相当し、エンジン冷媒ポンプ２１６の上流側でＬＬＣといった冷媒の温度（エンジン冷媒温度Ｔｅｃｌ）を検出するエンジン冷媒温度センサ２１８が「内燃機関温度測定手段」に相当し、冷媒ポンプ６１の吸入口の上流側で冷媒の温度（インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌ）を検出するインバータ冷媒温度センサ６４が「電機駆動系温度測定手段」に相当し、アルコール含有燃料が燃料供給管２０４から第一熱交換器２０６の伝熱管に流入するとともに燃料供給管２０４に戻ることを許可または禁止するための三方弁ＡおよびＢが「第一の燃料加熱許可手段」に相当し、アルコール含有燃料が燃料供給管２０４から第二熱交換器２０８の伝熱管に流入するとともに燃料供給管２０４に戻ることを許可または禁止するための三方弁ＣおよびＤが「第二の燃料加熱許可手段」に相当し、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ以上であるときには、Ａ１−Ａ３連通状態，Ｂ１−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ３連通状態およびＤ１−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御し、燃料温度Ｔｆｕｅｌが最低燃焼温度Ｔｒｅｆ未満であるときインバータ冷媒温度Ｔｈｃｌとエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌとを比較してインバータ冷媒温度Ｔｈｃｌの方がエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌよりも高いときには、Ａ１−Ａ２連通状態，Ｂ２−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ３連通状態およびＤ１−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御し、インバータ冷媒温度Ｔｈｃｌの方がエンジン冷媒温度Ｔｅｃｌよりも低いときにはＡ１−Ａ３連通状態，Ｂ１−Ｂ３連通状態，Ｃ１−Ｃ２連通状態およびＤ２−Ｄ３連通状態が実現されるように三方弁Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを開閉制御するハイブリッドＥＣＵ７２およびエンジンＥＣＵ２４が「制御手段」に相当し、ＬＬＣ（ロングライフクーラント）といった冷媒をモータＭＧ１およびＭＧ２の周囲に設けられた冷却通路（ウォータジャケット）へと圧送する冷媒ポンプ６１と、エンジン冷却系統２１０と共用されるラジエータ６２とを含むハイブリッド冷却系統６０が「電機駆動系冷却手段」に相当し、ＬＬＣといった冷媒をエンジン２２内部に設けられた冷却通路へと圧送するエンジン冷媒ポンプ２１６と、ハイブリッド冷却系統６０と共用されるラジエータ６２とを含むエンジン冷却系統２１０が「内燃機関冷却手段」に相当し、燃料タンク２０２に設置された燃料温度センサ２０３が「燃料温度測定手段」に相当し、太陽光エネルギを用いて発電するソーラーパネル２２１が「自然エネルギ利用発電手段」に相当し、燃料供給管２０４に設けられた燃料加熱部２０４ａとコイル２２２とが「燃料加熱手段」に相当し、コイル２２２とソーラーパネル２２１とバッテリ５０に電気的に接続されてコイル２２２へソーラーパネル２２１で発電された電力を供給するか、バッテリ５０の電力を供給するか切り替え可能なスイッチ素子であるコイル通電制御器２２４が「電源切替手段」に相当し、燃料加熱部２０４ａの下流側でアルコール含有燃料の温度を測定する燃料温度センサ２０３が「燃料温度測定手段」に相当し、コイル通電制御器２２４を制御するエンジンＥＣＵ２４が「制御手段」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４６】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、ハイブリッド車両の製造産業において利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第一の実施例としてのハイブリッド車両２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】第一の実施例の第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８の構成の概略を示す構成図である。
【図３】第一の実施例のエンジンＥＣＵ２４により実行される燃料温度調整ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】第一の実施例の変形例における第一熱交換器２０６および第二熱交換器２０８の構成の概略を示す構成図である。
【図５】第一実施例の変形例のエンジンＥＣＵ２４により実行される燃料温度調整ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図６】第二の実施例としてのハイブリッド車両２０Ａの構成の概略を示す構成図である。
【図７】第二の実施例としてのハイブリッド車両２０Ａにおけるアルコール含有燃料の温度調整手順を説明する説明図である。
【図８】第二の実施例のエンジンＥＣＵ２４により実行されるコイル通電制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
２０  ハイブリッド車両、２２  エンジン、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、３０  動力分配統合機構、３１  サンギヤ、３２  リングギヤ、３２ａ  リングギヤ軸、３３  ピニオンギヤ、３４  キャリア、３５  減速ギヤ、３８  デファレンシャルギヤ、３９ａ〜３９Ｄ  駆動輪、４０  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２  インバータ、４３，４４  インバータ温度センサ、５０  バッテリ、５２  バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、６０  ハイブリッド冷却系統、６１  冷媒ポンプ、６２  ラジエータ、６３  フィラータンク、６４  インバータ冷媒温度センサ、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット（ハイブリッドＥＣＵ）、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ、８０  イグニッションスイッチ、８１  シフトレバー、８２  シフトポジションセンサ、８３  アクセルペダル、８４  アクセルペダルポジションセンサ、８５  ブレーキペダル、８６  ブレーキペダルストロークセンサ、８７  車速センサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ、２０２  燃料タンク、２０３  燃料温度センサ、２０４  燃料供給管、２０６  第一熱交換器、２０８  第二熱交換器、２１０  エンジン冷却系統、２１４  エンジンフィラータンク、２１６  エンジン冷媒ポンプ、２１８  エンジン冷媒温度センサ、２２１  ソーラーパネル、２２２  コイル、２２３  ＤＣ／ＤＣコンバータ、２２４  コイル通電制御器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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