(57)【要約】【課題】案内対象の交差点のみならず、当該交差点に至る道路における走行状態も考慮し、ドライバーに確実に案内経路に従って走行させる。【解決手段】自車位置を測位するとともに、測位した自車位置および予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置１０において、制御部２１は、交差点への進入経路上の走行レーンを推定し、推定した走行レーンと交差点の出口の案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、進入経路上で経路案内を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置において、
差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定部と、
前記推定部で推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路と、を関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内部とを備えた、
ことを特徴とするカーナビゲーション装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーナビゲーション装置において、
予め前記交差点への進入経路と前記合流点へ進入する道路との組み合わせと、前記交差点への進入経路上の走行レーンと、の対応関係を予め記憶した記憶部を備え、
前記推定部は、特定した前記交差点への進入経路と前記合流点へ進入する道路とに基づいて、前記記憶部を参照し、前記進入経路上の走行レーンを推定する、
ことを特徴とするカーナビゲーション装置。
【請求項３】
請求項２記載のカーナビゲーション装置において、
前記進入経路上で行われる経路案内は、当該進入経路上において走行レーンの変更が必要か否かの情報を含むことを特徴とするカーナビゲーション装置。
【請求項４】
予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置の制御方法において、
差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定過程と、
前記推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内過程とを備えた、
ことを特徴とするカーナビゲーション装置の制御方法。
【請求項５】
予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、
前記コンピュータを、差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定手段、
前記推定部で推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内手段、
として機能させることを特徴とするカーナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーション装置、カーナビゲーション装置の制御方法および制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーナビゲーション装置においては、ユーザーがＨＤＤなどの情報記憶媒体に記憶された地点データベースや、任意に指定する地図上の地点から目的地を設定することにより、ユーザーが予め設定した経路条件（一般道優先、高速道路優先、車両種別等）に基づいて経路探索を行い、得られた案内経路と、自立センサーを用いた自立航法あるいはＧＰＳ受信機を用いた電波航法により測位した自車位置と、をマップマッチングしながらディスプレイ画面上に表示し、経路案内処理を行うようになっていた。
この経路案内処理においては、案内経路と測位した自車位置とから案内を行うべき交差点を判別し、当該交差点に関連づけられた経路案内情報（レーン情報や案内画像情報）をデータベースから読み出して音声案内を行いつつ、レーン情報や案内画像を表示していた。
【０００３】
ところで、経路案内情報は、交差点への進入方向毎に関連づけられるとともに、案内経路に基づく交差点からの進行道路に従って、例えば、「大阪方面は、左車線を走行して下さい。」などの音声案内を行うとともに、表示画面に交差点の分岐状態を表す画像と、走行すべきレーンに沿った誘導用の画像（矢印など）等が表示されるのが一般的であった。
すなわち、上記従来の経路案内情報は、交差点に進入する直前の地点の情報として格納されており、自車が実際に走行しているレーン（車線）とは関係なく通知されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１３７８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、実際の運転においては、レーン変更が必要か否かを各ドライバーが独自に判断する必要があり、特に慣れない道路を走行しているような場合には、レーン変更の機会を逸して、案内経路に従った走行ができなくなってしまうという問題があった。
これを解決するため、特許文献１記載の技術は、現在の走行車線が適正なものであるか否かを確認し、案内するために、交差点にさしかかる以前に、直進、右折、左折のためのレーンを走行しているか否かをドライバーに確認するための音声案内を行う走行車線案内装置について提案している。
【０００６】
しかしながら上記従来の走行車線案内装置は、進入する交差点のレーン情報に基づいて音声案内を行っているため、都市高速などのように複雑な交差点が連続する状況等においては、対応しきれないという問題点が生じる。
そこで、本発明の目的は、案内対象の交差点のみならず、当該交差点への進入経路状の走行レーンも考慮し、ドライバーに確実に案内経路に従って走行させることができるカーナビゲーション装置、カーナビゲーション装置の制御方法および制御プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１態様は、予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置において、差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定部と、前記推定部で推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路と、を関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内部とを備えた、ことを特徴とする。
上記構成によれば、推定部は、差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、交差点への進入経路上の走行レーンを推定する。
これにより、経路案内部は、推定部で推定した走行レーンと、交差点の出口の案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、進入経路上で経路案内を行う。
したがって、交差点に進入するに際して、推定部で推定した走行レーンと、案内経路に従って走行すべきレーンと、の関係を容易に把握でき、ひいては、都市高速などのように複雑な交差点が連続するような状況においてもレーン変更（車線変更）が必要か否かを容易、かつ、迅速に判別でき、確実に案内経路に従って走行することができる。
【０００８】
本発明の第２態様は、第１態様において、予め前記交差点への進入経路と前記合流点へ進入する道路との組み合わせと、前記交差点への進入経路上の走行レーンと、の対応関係を予め記憶した記憶部を備え、前記推定部は、特定した前記交差点への進入経路と前記合流点へ進入する道路と、に基づいて、前記記憶部を参照し、前記進入経路上の走行レーンを推定する、ことを特徴とする。
上記構成によれば、推定部は、特定した交差点への進入経路と合流点へ進入する道路に基づいて、記憶部を参照し、進入経路上の走行レーンを推定するので、簡易な処理で推定を行うことができ、迅速な処理が図れる。
【０００９】
本発明の第３態様は、第２態様において、前記進入経路上で行われる経路案内は、当該進入経路上において走行レーンの変更が必要か否かの情報を含むことを特徴とする。
上記構成によれば、走行レーンの変更が必要か否かについても案内されるので、運転に集中して、確実に案内経路に従って走行することができる。
【００１０】
本発明の第４態様は、予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置の制御方法において、差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定過程と、前記推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内過程とを備えた、ことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の第５態様は、予め設定した案内経路に基づいて経路案内を行うカーナビゲーション装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、前記コンピュータを、差し掛かった交差点の一つ前の合流点における自車位置に基づいて、前記交差点への進入経路上の走行レーンを推定する推定手段、前記推定部で推定した走行レーンと、前記交差点の出口の前記案内経路に従って走行すべき経路とを関連づけて、前記進入経路上で経路案内を行う経路案内手段、として機能させることを特徴とする。
【００１２】
上記第４態様あるいは第５態様の構成によれば、交差点に進入するに際して、推定部で推定した走行レーンと、案内経路に従って走行すべきレーンと、の関係を容易に把握でき、ひいては、都市高速などのように複雑な交差点が連続するような状況においてもレーン変更（車線変更）が必要か否かを容易、かつ、迅速に判別でき、確実に案内経路に従って走行することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、交差点への進入に際して、案内対象の交差点のみならず、当該交差点への進入経路状の走行レーンも考慮し、ドライバーに確実に案内経路に従って走行することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
【図２】道路形状の具体例説明図である。
【図３】図２の道路をデータベース状でノードおよびリンクとして表した場合の模式図である。
【図４】経路誘導情報データベースにおける経路誘導情報の説明図である。
【図５】実施形態の動作処理フローチャートである。
【図６】案内動作の一例の説明図である。
【図７】案内動作の他の一例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
カーナビゲーション装置１０は、乗用車などの車両に搭載され、当該車両の経路案内を行うナビゲーション機能や施設検索機能を有する装置である。
カーナビゲーション装置１０は、ＧＰＳユニット１１と、ジャイロユニット１２と、自己が搭載された車両側から車両の走行状態を示す信号が入力されるインターフェース（Ｉ／Ｆ）部１３と、記憶部１４と、操作部１５と、表示制御部１６と、表示部１７と、音声出力制御部１８と、音声出力部１９と、無線ネットワーク制御部２０と、これら各部を中枢的に制御する制御部２１と、を備えている。
【００１６】
ＧＰＳユニット１１は、ＧＰＳアンテナ１１ａを介してＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両の現在位置を示す位置座標と進行方向とを演算により取得する。
ジャイロユニット１２は、図示しないジャイロセンサーを備え、ジャイロセンサーにより検出した車両の相対的な方位情報を制御部２１へ出力するものである。
インターフェース部１３には、車両側から車両の走行状態を示す信号として、パーキングブレーキ信号ＢＳ及び車速パルス信号ＳＰが入力される。これらの車両の走行状態を示す信号は制御部２１に出力され、制御部２１では、これらのパーキングブレーキ信号ＢＳ及び車速パルス信号ＳＰに基づいて、車両の移動速度や、車両が現在走行中であるか、停止中であるかを判別可能になっている。
【００１７】
記憶部１４は、比較的大きなデータ格納領域を有する記録媒体を有するハードディスクドライブ装置、あるいは、ＣＤ／ＤＶＤドライブ装置を有して構成されている。この記憶部１４には、経路案内のための制御プログラムのほか、地図情報や経路案内に供される表示画像データ等の各種データを格納した経路案内データベースが記憶される経路案内データベース１４ａを有している。
【００１８】
操作部１５は、複数の上記操作ボタン１５ａ１〜１５ａｎに加え、さらに、上記表示部１７の表示パネル１７ａの手前側に重ねて配設されたタッチパネル１５ｂを有し、ユーザーが表示パネル１７ａに表示されている各種ボタン表示に対応づけてタッチパネル１５ｂに指などで触れた場合、触れた箇所を示す信号が制御部２１に入力される。これにより、制御部２１は、表示パネル１７ａに表示している各種ボタン表示の位置と対比して、ユーザーがどのボタンをタッチ操作しようとしたかを特定する。
【００１９】
表示部１７は、上述した表示パネル１７ａを備え、この表示パネル１７ａとしては、例えば液晶ディスプレイパネルやＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｔ）ディスプレイパネル等を用いて構成することができる。表示制御部１６は、図示しない描画プロセッサーを有し、制御部２１から地図情報、ボタン表示等の表示指示を含む描画コマンドを受け取り、この描画コマンドに基づいた表示を行うべく表示部１７を制御する。
【００２０】
音声出力制御部１８は、図示しないＤ／Ａコンバータ、アンプ等を備え、経路案内用の音声データ信号をディジタル／アナログ変換し、アンプにより増幅して、スピーカー等により構成される音声出力部１９を介して車室内に音声出力する。
無線ネットワーク制御部２０は、無線アンテナ２０ａを備え、図示しないアクセスポイントと無線通信を確立し、アクセスポイントを介して通信ネットワークに接続し、通信ネットワークを介して接続される外部サーバー等の他の装置との間でデータの送受信を制御する。
【００２１】
制御部２１は、カーナビゲーション装置１０を構成する各部を中枢的に制御するＣＰＵ２１ａと、ＣＰＵ２１ａの作業領域として機能し、各種データを一時的に記憶するＲＡＭ２１ｂと、ＣＰＵ２１ａにより実行される各種制御プログラムおよびデータが不揮発的に記憶されるＲＯＭ２１ｃとを備え、ＧＰＳユニット１１とジャイロユニット１２との検出結果に基づき車両の現在地及び進行方向を特定し、現在地周辺の地図を表示させる。また、制御部２１は、目的地が設定された場合、目的地までの最適経路を計算し、表示地図中に表示して目的地まで経路案内処理を実行する経路案内手段として機能する。
【００２２】
以下においては、制御部２１が経路案内手段として機能する場合に、複数レーンを有する進入道路を介して交差点に進入する場合を説明する。
まず、ここで、道路形状の具体例について説明する。
図２は、道路形状の具体例説明図である。
道路形状は、略Ｘ字形状を有しており、２本の道路Ｒ４、Ｒ５が一旦合流して二つのレーンＬＮ１、ＬＮ２を有する道路Ｒ１となった後、再び２本の道路Ｒ２、Ｒ３に分岐している。
したがって、２本の道路Ｒ２、Ｒ３に分岐する交差点ＣＲに進入する道路Ｒ１は、交差点ＣＲへの進入道路を構成している。
【００２３】
図３は、図２の道路をデータベース状でノードおよびリンクとして表した場合の模式図である。
進入道路である道路Ｒ１に対応するリンクＩＤ＝０００１のリンクＬ１には、その両端に交差点に相当するノードＮ１（交差点ＣＲに対応）およびノードＮ２が接続されている。
さらに交差点ＣＲに対応するノードＮ１には、リンクＩＤ＝０００２の進行経路（右折方向）に対応するリンクＬ２（道路Ｒ２に対応）と、リンクＩＤ＝０００３の進行経路（左折方向）に対応するリンクＬ３（道路Ｒ３に対応）と、が接続されている。
また、ノードＮ２（合流点に対応）には、リンクＩＤ＝０００４に対応するリンクＬ４（道路Ｒ４に対応）と、リンクＩＤ＝０００５に対応するリンクＬ５（道路Ｒ５に対応）と、が接続されている。
【００２４】
図４は、経路誘導情報データベースにおける経路誘導情報の説明図である。
経路案内データベース１４ａは、大別すると、交差点の進入道路を特定するためのリンクＩＤを格納した交差点進入リンクＩＤデータ３１と、当該交差点における進行方向の数に対応する進行方向データの数を格納した進行方向データレコード数データ３２と、進行方向データレコード数に対応する進行方向データレコードデータ３３と、を備えている。
進行方向データレコードデータ３３は、一または複数の進行方向データレコード（本実施形態では、進行方向データレコード３３−１、３３−２）を備えており、各進行方向データレコード３３−１、３３−２は、大別すると、進入経路データレコードの数を格納した進入経路データレコード数データ４１と、一または複数の進入経路データレコード４２（本実施形態では、進入経路データレコード４２−１、４２−２）と、進入経路の起点側（ノードＮ２側）に接続されているリンク数を格納した接続リンク情報数データ４３と、進入道路および当該進入道路に至る自車の走行路に対応するリンクＩＤを格納した接続リンクＩＤテーブルデータ４４と、を備えている。
【００２５】
さらに進入経路データレコード４２−１、４２−２は、大別すると、進入経路に対応して表示する案内画像を特定するための画像番号が格納された画像番号データ５１と、進入経路に対応して経路案内を行うためのレーンに関する情報が格納されたレーン情報データ５２と、対象の交差点に至るまでの進入経路を構成する道路に対応するリンク数を格納した進入経路リンク接続数データ５３と、対象の交差点に至るまでの進入経路を構成する道路に対応するリンクを特定するためのリンクＩＤを格納した進入経路リンクＩＤテーブルデータ５４と、を備えている。
【００２６】
具体的には、進行方向データレコード３３−１（特に進入経路データレコード４２−１）を例として説明すると、交差点ＣＲに進入する進入道路の道路に対応するリンクは、交差点進入リンクＩＤ３１より、リンクＩＤ＝０００１のリンクであることがわかる。そして、進行方向データレコード数データ３２＝２であることから、進行方向データレコードが進行方向データレコード３３−１および進行方向データレコード３３−２の二つあることがわかる。すなわち、交差点ＣＲに進入した後に進行する方向が、リンクＩＤ＝０００２のリンクに対応する道路Ｒ２方向と、リンクＩＤ＝０００３のリンクに対応する道路Ｒ３方向と、の二つあることがわかる。
【００２７】
さらに進行方向データレコード３３−１についてみると、進入経路データレコード数データ４１＝２であることから、進入経路データレコードが進入経路データレコード４２−１および進入経路データレコード４２−２の二つあることがわかる。すなわち、交差点ＣＲへの進入道路（＝道路Ｒ１）への進入経路が、リンクＩＤ＝０００４のリンクに対応する道路Ｒ４と、リンクＩＤ＝０００５のリンクに対応する道路Ｒ５と、の二つあることがわかる。
さらに進入経路データレコード４２−１についてみると、画像番号データ５１＝１００３の画像が進入経路に対応して表示される案内画像であることがわかる。
【００２８】
また、レーン情報データ５２＝「２レーン右車線走行：車線変更なし」とあることから、現在車両は２レーンの車線のうち、右車線を走行していることから、そのまま車線変更しないで走行することが指示されることがわかる。
また、進入経路リンク接続数データ５３＝２であることから、車両の現在の走行位置から交差点ＣＲに至るまでの進入経路を構成する道路に対応するリンクが二つあることがわかり、進入経路リンクＩＤテーブルデータ５４＝「０００１、０００４」であることから、車両の現在の走行位置から交差点ＣＲに至るまでの進入経路を構成する道路に対応するリンクは、リンクＩＤ＝０００１およびリンクＩＤ＝０００４の二つのリンクであることがわかる。
【００２９】
次に実施形態の動作を説明する。
図５は、実施形態の動作処理フローチャートである。
まず、ＧＰＳユニット１１は、ＧＰＳアンテナ１１ａを介してＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両の現在地を示す位置座標と進行方向とを演算により取得し、制御部２１に出力する。
これにより制御部２１は、マップマッチングを行い、自車の走行予定経路上であって、車の現在位置から所定距離範囲内に通過予定の交差点があるか否かを判別する（ステップ１１）。
ステップＳ１１の判別において、自車の走行予定経路上であって、自車の現在位置から所定距離範囲内に通過予定の交差点がない場合には（ステップＳ１１；Ｎｏ）、通常の経路案内を継続する（ステップＳ１８）。
【００３０】
ステップＳ１１の判別において、自車の走行予定経路上であって、自車の現在位置から所定距離範囲内に通過予定の交差点ＣＲがある場合には、当該交差点ＣＲの直前の進入道路（進入経路）である道路Ｒ１を特定する（ステップＳ１２）。
続いて、制御部２１は、ステップＳ１２で特定した交差点ＣＲの直前の進入道路（進入経路）である道路Ｒ１、に至るべく合流点において合流する道路（例えば、道路Ｒ４あるいは道路Ｒ５）を自車が走行路として走行しているか否かを判別する（ステップＳ１３）。
ステップＳ１３の判別において、自車が交差点の直前の進入道路（進入経路）である道路Ｒ１に至る道路を走行路として走行していない場合には（ステップＳ１３；Ｎｏ）、通常の経路案内を継続する（ステップＳ１８）。
【００３１】
ステップＳ１３の判別において、自車が交差点ＣＲの直前の進入道路（進入経路）である道路Ｒ１に至るべく合流点において合流する道路（例えば、道路Ｒ４あるいは道路Ｒ５）を走行路として走行している場合には（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、制御部２１は、当該道路Ｒ１に至るべく合流点において合流する道路を特定する（ステップＳ１４）。
続いて、制御部２１は、予め設定した案内経路に基づいて、交差点ＣＲ通過後の進行道路（例えば、道路Ｒ２あるいは道路Ｒ３）を特定する（ステップＳ１５）。
【００３２】
次に制御部２１は、特定した交差点ＣＲ通過後の進行道路に対応するリンクのリンクＩＤを特定し、経路誘導情報データベースを参照して、接続リンクＩＤテーブルに特定したリンクＩＤが等しいものを見いだし（ステップＳ１６）、進行方向データレコード３３と、自車の走行路に対応するリンクのリンクＩＤと、に基づいて、進入経路データレコード４２を抽出する（ステップＳ１６）。
【００３３】
次に制御部２１は、進入経路データレコードの画像番号データを参照して、案内画像を読み出し、ディスプレイの表示画面に表示するとともに、レーン情報データを参照し、音声出力制御部１８を制御して音声案内を行う（ステップＳ１７）。
ここで、より具体的な動作を説明する。
図６は、案内動作の一例の説明図である。
具体的には、制御部２１は、交差点通過後の進行道路が、リンクＩＤ＝０００２に相当する道路Ｒ２である場合には、進行方向データレコード３３−１を抽出する。
そして、制御部２１は、特定した自車の走行路に対応するリンクのリンクＩＤ＝０００４に相当する道路Ｒ４である場合には、制御部２１は、進入経路データレコード４２−１を特定し、抽出する。
【００３４】
そして、制御部２１は、進入経路データレコード４２−１を参照し、図６に示すように、画像番号データ５１に格納された表示画像ＩＤ＝１００３の画像Ｐ１を表示パネル１７ａの表示画面に表示する。
そして、制御部２１は、レーン情報データ５２を参照し、音声出力制御部１８を介して「右側のレーンをそのまま走行してください。」という音声案内を行うこととなる。
したがって、ドライバーは、無用に車線を変更することもなく、安心して運転を継続することが可能となる。
【００３５】
図７は、案内動作の他の一例の説明図である。
具体的には、制御部２１は、交差点通過後の進行道路が、リンクＩＤ＝０００２に相当する道路Ｒ２である場合には、進行方向データレコード３３−１を抽出する。
そして、制御部２１は、特定した自車の走行路に対応するリンクのリンクＩＤ＝０００５に相当する道路Ｒ５である場合には、制御部２１は、進入経路データレコード４２−１を特定し、抽出する。
【００３６】
そして、制御部２１は、進入経路データレコード４２−２を参照し、図７に示すように、画像番号データ５１に格納された表示画像ＩＤ＝１００４の画像Ｐ２を表示パネル１７ａの表示画面に表示する。
そして、制御部２１は、レーン情報データ５２を参照し、音声出力制御部１８を介して「右側のレーンに車線を変更して走行してください。」という音声案内を行うこととなる。
したがって、ドライバーは、余裕を持って車線変更を行うことができ、ひいては交差点ＣＲの直前で、車線変更を無理に行うために車両を停止させたりする必要もなくなり、スムーズな車の流れを阻害することもない。
【００３７】
以上の説明のように、本実施形態によれば、従来の進行方向別に加えて進入経路誘導情報を管理することで、よりきめ細やかな経路案内が可能となり、慣れない道路を走行しているドライバーであっても、確実に所望の経路を走行することが可能となる。
また、首都高速などのように複雑な交差点が複数連続するような場合には、交差点そのものよりも、車線変更が重要であり、無駄な車線変更や、急に車線変更を余儀なくされる場合を削減することができ事故確率の軽減や渋滞の緩和を図ることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  カーナビゲーション装置
１４  記憶部
１４ａ  経路案内データベース
１７  表示部
１７ａ  表示パネル
１８  音声出力制御部
１９  音声出力部
２１  制御部
１４ａ  経路誘導情報データベース
３１  交差点進入リンクＩＤデータ
３２  進行方向データレコード数データ
３３  進行方向データレコードデータ
３３  進行方向データレコード
４１  進入経路データレコード数データ
４２  進入経路データレコード
４３  接続リンク情報数データ
４４  接続リンクＩＤテーブルデータ
５１  画像番号データ
５２  レーン情報データ
５３  進入経路リンク接続数データ
５４  進入経路リンクＩＤテーブルデータ
ＣＲ  交差点
Ｒ１  道路（進入経路）
Ｒ２、Ｒ３  道路（進行道路）
Ｒ４、Ｒ５  道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010261892.tif 000005
【図４】
2010261892.tif 000006
【図５】
2010261892.tif 000007
【図６】
2010261892.tif 000008
【図７】
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