(57)【要約】【課題】ロッカアームに潤滑油を供給する通路の加工性を改善する。【解決手段】ピボット部材１０は、シリンダヘッド８０の取付孔８６に挿入され、カム６０に揺動されてバルブ８３の開閉動作を行うロッカアーム３０の揺動支点を構成する。取付孔８６に挿入される本体部１１の外周面には、この外周面を１周するとともに取付孔８６の内周面に開口された給油路８７に臨む横溝状の第１通路１７と、第１通路１７に交差しつつロッカアーム３０側に延びて開口される縦溝状の第２通路１８とが形成されている。潤滑油は、給油路８７、第１通路１７及び第２通路１８を順次経てロッカアーム３０の摺動部位に供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの取付孔に挿入され、カムに揺動されてバルブの開閉動作を行うロッカアームを支持し、このロッカアームの揺動支点を構成するピボット部材であって、
前記取付孔に挿入される本体部の外周面には、この外周面を１周するとともに前記取付孔の内周面に開口された給油路に臨む横溝状の第１通路と、この第１通路に交差しつつ前記ロッカアーム側に延びて開口される縦溝状の第２通路とが形成されていることを特徴とするピボット部材。
【請求項２】
前記第２通路の深さは前記第１通路の深さよりも浅く、かつ前記第２通路の溝幅は前記第１通路の溝幅よりも狭いことを特徴とする請求項１記載のピボット部材。
【請求項３】
前記第２通路は、前記本体部の外周面の少なくとも３箇所に周方向に等間隔をあけて配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のピボット部材。
【請求項４】
前記第２通路は、前記本体部の外周面に螺旋状をなして形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のピボット部材。
【請求項５】
前記第２通路の断面形状がＶ字状をなしていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載のピボット部材。
【請求項６】
その全体が単一の剛体であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載のピボット部材。
【請求項７】
カムに揺動されてバルブの開閉動作を行うロッカアームへの潤滑油の供給構造であって、
シリンダヘッドに凹設された取付孔と、前記取付孔に挿入されて前記ロッカアームの揺動支点を構成するピボット部材とを備え、前記取付孔の内周面には、潤滑油の給油路が開口して形成され、前記ピボット部材の外周面には、この外周面の全周に亘って延びるとともに前記給油路に臨む横溝状の第１通路と、この第１通路に交差しつつ前記ロッカアーム側に延びて開口される縦溝状の第２通路とが形成され、前記潤滑油が、前記給油路、前記第１通路及び前記第２通路を順次経て前記ロッカアームの摺動部位に供給されることを特徴とするロッカアームへの潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピボット部材及びロッカアームへの潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の動弁装置におけるロッカアームの摺動部位に潤滑油を供給する手段が開示されている。ロッカアームは、その一端部がピボット部材に下方から揺動可能に支持されているとともに、その他端部がバルブに当接されており、かつその中間部がカムに上方から押動可能に当接されている。カムが回転すると、ロッカアームがピボット部材の上端部を支点として揺動され、これにより、バルブが上下方向に往復動されてその開閉動作が行われるようになっている。
【０００３】
したがって、ロッカアームの一端部とピボット部材の上端部との間、及びローラとカムとの間が摺動部位となるため、ここに潤滑油を供給する必要がある。例えば、カム及びその駆動軸の内部には、給油通路が貫通して形成されており、この通路を介してカム側（上方）から上記の摺動部位に潤滑油が供給されるようになっている。しかし、かかる構成では、カムの内部に給油通路を穿設させねばならず、加工性が悪いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９１９１３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ロッカアームに潤滑油を供給する通路の加工性を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シリンダヘッドの取付孔に挿入され、カムに揺動されてバルブの開閉動作を行うロッカアームを支持し、このロッカアームの揺動支点を構成するピボット部材であって、前記取付孔に挿入される本体部の外周面には、この外周面を１周するとともに前記取付孔の内周面に開口された給油路に臨む横溝状の第１通路と、この第１通路に交差しつつ前記ロッカアーム側に延びて開口される縦溝状の第２通路とが形成されている構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記第２通路の深さは前記第１通路の深さよりも浅く、かつ前記第２通路の溝幅は前記第１通路の溝幅よりも狭いところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のものにおいて、前記第２通路は、前記本体部の外周面の少なくとも３箇所に周方向に等間隔をあけて配置されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項記載のものにおいて、前記第２通路は、前記本体部の外周面に螺旋状をなして形成されているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項記載のものにおいて、前記第２通路の断面形状がＶ字状をなしているところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項記載のものにおいて、その全体が単一の剛体であるところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、カムに揺動されてバルブの開閉動作を行うロッカアームへの潤滑油の供給構造であって、シリンダヘッドに凹設された取付孔と、前記取付孔に挿入されて前記ロッカアームの揺動支点を構成するピボット部材とを備え、前記取付孔の内周面には、潤滑油の給油路が開口して形成され、前記ピボット部材の外周面には、この外周面の全周に亘って延びるとともに前記給油路に臨む横溝状の第１通路と、この第１通路に交差しつつ前記ロッカアーム側に延びて開口される縦溝状の第２通路とが形成され、前記潤滑油が、前記給油路、前記第１通路及び前記第２通路を順次経て前記ロッカアームの摺動部位に供給される構成としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
＜請求項１及び請求項７の発明＞
ロッカアームの摺動部位に潤滑油を供給する通路が、給油路、第１通路及び第２通路によって構成され、第１通路及び第２通路がピボット部材の本体部の外周面に形成されているから、部材内部を穿設して該通路を形成するよりも加工性が改善される。また、第１通路が本体部の外周面を１周する形状であるから、本体部を取付孔に挿入するに際し、本体部の軸周り方向の位置及び取付孔における給油路の位置を確認せずとも、給油路に第１通路を臨ませることができ、取付孔への組み付け性に優れる。
【００１４】
＜請求項２の発明＞
第２通路の深さは第１通路の深さよりも浅く、かつ第２通路の溝幅は第１通路の溝幅よりも狭いから、潤滑油の流速が第２通路で早められ、潤滑油のロッカアームへの噴射性が良好となる。
【００１５】
＜請求項３の発明＞
第２通路が本体部の外周面の少なくとも３箇所に周方向に等間隔をあけて配置されているから、潤滑油がロッカアームの摺動部位に確実に供給される。
【００１６】
＜請求項４の発明＞
仮に、本体部が取付孔内で回転しないと、ロッカアームの揺動により本体部とロッカアームの両摺動面の一定箇所に応力が集中するおそれがある。したがって、本体部とロッカアームの耐久性の向上を図るには、本体部が取付孔内で積極的に回転する構成であるのが好ましい。その点、請求項４の発明によれば、第２通路が本体部の外周面に螺旋状をなして形成されているから、第２通路の螺旋に沿って潤滑油が流れ、それに伴って本体部の回転が誘導される。
【００１７】
＜請求項５の発明＞
第２通路の断面形状がＶ字状をなしているから、第２通路の加工性がより良好となる。
【００１８】
＜請求項６の発明＞
ピボット部材が単一の剛体であるため、ラッシュアジャスタと違って、休止時における第２通路からのエアーの混入によってその作動性に悪影響を及ぼすおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係り、内燃機関の動弁装置の全体を示す断面図である。
【図２】ピボット部材の正面図である。
【図３】シリンダヘッドの取付孔に挿入されたピボット部材の平面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るピボット部材の正面図である。
【図５】本発明の実施形態３に係り、内燃機関の動弁装置の全体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。  
まず、内燃機関の動弁装置について説明する。図１に示すように、シリンダヘッド８０には、通気路８１（吸気ポート又は排気ポート）と、通気路８１に連通してシリンダヘッド８０の上面に開口するステム孔８２とが形成されている。シリンダヘッド８０のステム孔８２には通気路８１に臨む通気口を開閉するためのバルブ８３（吸気バルブ又は排気バルブ）が開弁位置と閉弁位置との間を上下方向に往復動可能に装着されている。バルブ８３は常にはバルブスプリング８４によって上方（閉弁方向）に付勢された状態にあり、このバルブ８３の上端部がステム孔８２の上端開口よりも上方に突出している。
【００２１】
シリンダヘッド８０の上方にはロッカアーム３０が配置されている。ロッカアーム３０は、前後方向に長いアーム本体３１と、アーム本体３１に装着されるローラ３２とを有している。アーム本体３１の前後方向中央部には、ローラ３２が収容されるローラ収容部３３が上下方向に貫通して形成されている。ローラ３２の上端はアーム本体３１の上端よりも上方に露出して配置され、ローラ３２の回転中心と平行な回転軸６１に形成された卵形のカム６０に下方から当接されている。
【００２２】
アーム本体３１の後端部には、バルブ８３の上端に上方から当接することにより、バルブスプリング８４の付勢力に抗してバルブ８３を開方向に押圧するバルブ当接部３４が形成されている。アーム本体３１の前端部には、後述するピボット部材１０の上端部を受けるべく上方へ略半球状に膨出した軸受け部３５が形成されている。ロッカアーム３０はピボット部材１０の上端部を支点として揺動可能とされており、軸受け部３５の内面（下面）は、ロッカアーム３０の揺動時にピボット部材１０の上端部に摺接される半球凹面３６とされている。軸受け部３５の下端部には、半球凹面３６の周りを取り囲む傘部３７が形成されており、傘部３７の下面と軸受け部３５の半球凹面３６及びローラ収容部３３の内面との境界はアール面３８とされている。
【００２３】
また、シリンダヘッド８０の上面には有底でかつ円形断面を有する取付孔８６が開口して設けられ、取付孔８６内にはピボット部材１０がほぼ隙間なく挿入されている。シリンダヘッド８０の内部には給油路８７が貫通して形成され、給油路８７の途中部位が取付孔８６の内周面にオイル口として開口されている。
【００２４】
ピボット部材１０は、中実でかつ単一の剛体であって、図２に示すように、上下方向（高さ方向）に長い本体部１１によって構成されている。本体部１１は円柱状をなし、その上端部には上方へ向けて次第に縮径されるテーパ状の肩部１２が全周に亘って形成されている。本体部１１のうち、肩部１２よりも下方の部分は、取付孔８６内に埋没される胴部１３とされ、肩部１２よりの上方の部分は、シリンダヘッド８０の上面よりの上方に露出して配置される首部１４とされている。
【００２５】
首部１４の外周面は軸受け部３５の半球凹面３６に摺接可能な半球凸面１５とされ、その略上半部が軸受け部３５内に嵌合されている。
【００２６】
胴部１３の外周面の下端には取付孔８６への誘い込みをなすテーパ状の案内面１６が全周に亘って切り欠き形成されている。そして、胴部１３の外周面の上下方向中間部には、この外周面を一周する横溝状の第１通路１７が形成されている。詳しくは、第１通路１７は、胴部１３の外周面を全周に亘って延びる環溝状をなし、取付孔８６への挿入状態では取付孔８６の内周面に開口された給油路８７（オイル口）と同じ高さ位置にあって給油路８７に臨んで配置される。この第１通路１７の断面形状は湾曲状をなしている。
【００２７】
また、胴部１３の外周面には、第１通路１７と交差して延びる縦溝状の第２通路１８が形成されている。詳しくは、第２通路１８は、第１通路１７を縦断して第１通路１７を挟んだ上下両方向に延びる形状とされ、その上端が肩部１２のテーパ面に開口され、その下端が案内面１６に開口され、その延出途中が第１通路１７によって分断されている。ロッカアーム３０の組み付け時には、第２通路１８の上端開口がロッカアーム３０の下面に対向して配置される。
【００２８】
より詳しくは、第２通路１８は、図３に示すように、胴部１３の外周面の三箇所に、周方向に等間隔をあけて配置され、かつ上下方向に対して概ね３０度の角度をもって螺旋状に傾斜して形成されている。第２通路１８の断面形状はＶ字状をなしている。また、第２通路１８の溝幅は、第１通路１７の溝幅よりも狭く、第２通路１８の深さは、第１通路１７の深さよりも浅くされている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。  
まず、シリンダヘッド８０の取付孔８６内にピボット部材１０を挿入し、その状態で、ピボット部材１０の首部１４にロッカアーム３０の軸受け部３５を載置するとともに、バルブ８３の上端にバルブ当接部３４を載置し、かつカム６０の外周面にローラ３２を下方から当接させる。これにより、図１に示すように、ピボット部材１０及びロッカアーム３０が動弁装置に組み込まれる。ピボット部材１０の取付孔８６への挿入時には、第２通路１８を通してエアが抜けるため、良好な組み付け性が確保される。また、この組み付け状態では、全ての第２通路１８の上端開口が傘部３７の下方に対向して配置され、少なくとも１つの第２通路１８の上端開口がローラ３２の下方の近傍に配置される。
【００３０】
駆動時には、回転するカム６０の外周面に押動されながらローラ３２が回転軸を中心として回転し、それに伴いロッカアーム３０がピボット部材１０の首部１４を支点として揺動変位（首振り変位）して、バルブ当接部３４及びバルブスプリング８４の押し引き作用を発現し、もってバルブ８３の開閉動作が行われる。
【００３１】
また、駆動時には、給油路８７を流れる潤滑油がオイル口から第１通路１７及び第２通路１８を順次通過してロッカアーム３０の傘部３７の下面に向けて勢い良く噴射される。こうして傘部３７の下面に付着した潤滑油の一部は、傘部３７の下面からアール面３８を経て軸受け部３５の半球凹面３６と首部１４との半球凸面１５との間に進入し、そこでこの両面１５、３６を潤滑して両面１５、３６の焼付きを防止する。
【００３２】
また、傘部３７の下面に付着した潤滑油の一部は、傘部３７の下面からアール面３８を経てローラ収容部３３の内面とローラ３２の外周面との間に進入し、そこでローラ３２の外周面に付着されるとともに、ローラ３２の回転に伴ってローラ３２の外周面とカム６０の外周面とを潤滑して両面の炊付きを防止する。
【００３３】
この場合に、潤滑油が第１通路１７から第２通路１８に移行して第２通路１８の螺旋に沿って流れることにより、ピボット部材１０（本体部１１）には第２通路１８の傾き方向に沿った回転力が付与される。このため、ピボット部材１０（本体部１１）が潤滑油の流動に伴って軸周りに回転するようになっている。
【００３４】
以上説明したように本実施形態によれば、ローラ３２の外周面とカム６０の外周面との間及び軸受け部３５の半球凹面３６と首部１４の半球凸面１５との間に潤滑油を供給するための通路が、給油路８７、第１通路１７及び第２通路１８によって構成され、第１通路１７及び第２通路１８がピボット部材１０の本体部１１の外周面に形成されているから、部材内部を穿設して該通路を形成するよりも加工性に優れる。
【００３５】
また、第１通路１７が胴部１３の外周面を１周する形状であるから、本体部１１を取付孔８６に挿入するに際し、本体部１１の軸周り方向の位置及び取付孔８６における給油路８７の位置を気にしなくとも、給油路８７に第１通路１７を臨ませることができ、取付孔８６への組み付け作業性に優れる。
【００３６】
また、第２通路１８の深さは第１通路１７の深さよりも浅く、かつ第２通路１８の溝幅は第１通路１７の溝幅よりも狭いから、潤滑油の流速が第２通路１８で早められ、潤滑油のロッカアーム３０への噴射性が良好となる。この場合、勢い良く噴射された潤滑油は傘部３７によって確実に受け止められる。
【００３７】
また、第２通路１８が本体部１１の外周面の３箇所に周方向に等間隔をあけて配置されているから、潤滑油がロッカアーム３０の摺動部位（ローラ３２の外周面とカム６０の外周面及び軸受け部３５の半球凹面３６と首部１４の半球凸面１５）に確実に供給される。
【００３８】
また、第２通路１８が胴部１３の外周面に螺旋状をなして形成されているから、潤滑油の流動に伴ってピボット部材１０（本体部１１）が取付孔８６内で回転し、これによって首部１４の半球凸面１５と軸受け部３５の半球凹面３６との摺動箇所が随時変化して行く。このため、両面１５、３６の摺動箇所の一部に応力が集中するのが回避され、首部１４及び軸受け部３５の局部的な磨耗の進行が阻止される。その結果、ロッカアーム３０及びピボット部材１０の耐久性が向上する。
【００３９】
また、第２通路１８の断面形状がＶ字状をなしているから、第２通路１８の加工性がより良好となる。
【００４０】
さらに、ピボット部材１０が単一の剛体であるため、ラッシュアジャスタと違って、休止時における第２通路１８からのエアーの混入によってその作動性に支障を来たすおそれはない。
【００４１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４によって説明する。実施形態２では、第２通路１８の形状が実施形態１とは異なっている。その他は実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の構成部位には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４２】
実施形態２に係るピボット部材１０Ａの第２通路１８Ａは、第１通路１７の上縁から上方へ向けてほぼ垂直に真直ぐ延び、その上端が肩部１２のテーパ面に開口する形状とされる。この第２通路１８Ａは、実施形態１と違って第１通路１７の下方には形成されていないが、断面形状がＶ字状である点、周方向に等間隔をあけた三箇所に配置されている点、溝幅及び深さが第１通路１７よりも小さい点等は実施形態１と同様である。この実施形態２によれば、第２通路１８Ａの形状の簡素化を図れる。
【００４３】
＜実施形態３＞
図５は本発明の実施形態３を示す。実施形態３では、ピボット部材１０Ｂの本体部１１の内部に、第１通路１７及び第２通路１８とは別の給油通路が形成されている。この給油通路は、本体部１１の内部に形成された中空の空間部２１と、第１通路１７の凹面と空間部２１とを連通する略水平な横孔２２と、首部１４の上端と空間部２１との連通する略垂直な縦孔２３とからなり、ロッカアーム３０の組み付け時には、縦孔２３の上端開口が軸受け部３５の半球凹面３６の中央部の窪みに対向して配置されるようになっている。
【００４４】
実施形態３によれば、給油路８７から流出された潤滑油の一部が第１通路１７、横孔２２、空間部２１及び縦孔２３を経て半球凹面３６の中央部に的確に供給され、残りの潤滑油が第１通路１７及び第２通路１８を経て傘部３７の下面に供給されるため、ロッカアーム３０とピボット部材１０との摺動部位への潤滑性が高められる。
【００４５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）第２通路は、本体部の外周面の４箇所以上に周方向に等間隔をあけて形成されていてもよい。また、場合によっては、第２通路は、本体部の外周面の１箇所又は２箇所に形成されるだけでもよい。  
（２）第２通路からのエアの混入による悪影響を排除できる状況であれば、ピボット部材は、筒状のボディと、ボディ内に上下動可能に装着されるプランジャとからなるラッシュアジャスタであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０、１０Ａ、１０Ｂ…ピボット部材
１１…本体部
１７…第１通路
１８、１８Ａ…第２通路
３０…ロッカアーム
３２…ローラ
６０…カム
８０…シリンダヘッド
８３…バルブ
８６…取付孔
８７…給油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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