(57)【要約】【課題】使用する潤滑剤や使用環境に影響を受けることなく、偏心カムとクランク部材との摺動接触面に均一に潤滑剤を供給することができる作業装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】駆動源に連係した駆動ギヤ１１に噛合して回転する従動ギヤ１２が、ケース３の収容室３に収容される。従動ギヤ１２の第１の面１２ａには偏心カム１３が設けられ、クランク部材１６によって偏心カム１３とブレード５の連結ピン５ａとが連結される。クランク部材１６の一端には嵌合リング部１６ｂが設けられ、この嵌合リング部１６ｂに偏心カム１３が相対回転可能に挿通している。偏心カム１３の外周面に臨む嵌合リング部１６ｂの内周面には、環状の溝３０が形成される。環状の溝３０は第１潤滑通路３１を介して第１の室３３ａに連通し、第２潤滑通路３２を介して第２の室３３ｂに連通する。第１の室３３ａは第２の室３３ｂに比べて高圧になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の作業を行うブレードが往復動自在に支持されたケースと、
該ケースに形成される収容室に回転動自在に収容され、駆動源の動力を受けて回転動する回転伝達体と、
該回転伝達体に設けられた偏心カムと、
該偏心カムに一端が摺動自在に連結され、上記ブレードに他端が連結され、上記回転伝達体の回転運動を上記ブレードの往復運動に変換するクランク部材と、を備え、
上記クランク部材は、上記偏心カムに摺動自在に挿通される嵌合リング部と、該嵌合リング部に連続するとともに上記ブレードが連結されるロッド部とを有し、
上記収容室に満たされた潤滑剤が、上記クランク部材の揺動にともなって上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に導かれる作業装置の潤滑構造において、
上記収容室は、上記クランク部材の揺動過程で、上記ロッド部におけるブレードとの連結部および上記嵌合リング部の中心を結ぶ線分を境にして一方の側に形成される第１の室と、上記線分を境にして他方の側に形成される第２の室とに仕切られ、上記回転伝達体の回転に応じて、上記第１の室の容積は縮小し、上記第２の室の容積は拡大し、
上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面には凹部が形成され、
上記凹部を介して上記第１の室と上記第２の室とが連通する潤滑通路が上記クランク部材に形成され、
上記回転伝達体の回転により少なくとも上記第１の室の容積が略最小となるタイミングで、上記凹部を介して上記第１の室と上記第２の室とが連通することで、上記第１の室に満たされた潤滑剤が、上記凹部を介して上記第２の室に導かれることを特徴とする作業装置の潤滑構造。
【請求項２】
上記第１の室と第２の室とを連通する上記潤滑通路は、上記凹部を介して上記第１の室に開口する第１潤滑通路と、上記第２の室に開口する第２潤滑通路とによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の作業装置の潤滑構造。
【請求項３】
上記凹部は環状の溝であることを特徴とする請求項１または２に記載の作業装置の潤滑構造。
【請求項４】
所定の作業を行うブレードが往復動自在に支持されたケースと、
該ケースに形成される収容室に回転動自在に収容され、駆動源の動力を受けて回転動する回転伝達体と、
該回転伝達体に設けられた偏心カムと、
該偏心カムに一端が摺動自在に連結され、上記ブレードに他端が連結され、上記回転伝達体の回転運動を上記ブレードの往復運動に変換するクランク部材と、を備え、
上記クランク部材は、上記偏心カムに摺動自在に挿通される嵌合リング部と、該嵌合リング部に連続するとともに上記ブレードが連結されるロッド部とを有し、
上記収容室に満たされた潤滑剤が、上記クランク部材の揺動にともなって上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に導かれる作業装置の潤滑構造において、
上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面には環状の溝からなる凹部が形成され、
上記クランク部材には、少なくとも上記偏心カムの径方向外方に位置する収容室の空間と上記環状の溝とを連通する潤滑通路が形成され、
該潤滑通路を介して収容室に満たされた潤滑剤が上記環状の溝に導かれることを特徴とする作業装置の潤滑構造。
【請求項５】
上記収容室は、上記クランク部材の揺動過程で、上記ロッド部とブレードとの連結部および上記偏心カムの中心を結ぶ線分を境にして一方の側に形成される第１の室と、上記線分を境にして他方の側に形成される第２の室とに仕切られ、上記潤滑通路は、上記凹部を介して上記第１の室に開口する第１潤滑通路と、上記第２の室に開口する第２潤滑通路とによって構成されることを特徴とする請求項４に記載の作業装置の潤滑構造。
【請求項６】
上記環状の溝は、上記クランク部材の嵌合リング部に設けられたことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の作業装置の潤滑構造。
【請求項７】
上記偏心カムは上記嵌合リング部の一方の面から他方の面へ貫通するとともに、上記凹部の少なくとも一部が、上記嵌合リング部の一方の面から他方の面へ貫通してなり、
上記第１潤滑通路は上記一方の面に形成され、上記第２潤滑通路は上記他方の面に形成され、
上記他方の面を上記回転伝達体に対向させたとき、上記第１潤滑通路と上記第１の室とが連通するとともに上記第２潤滑通路と上記第２の室とが連通し、
上記一方の面を上記回転伝達体に対向させたとき、上記第２潤滑通路と上記第１の室とが連通するとともに上記第１潤滑通路と上記第２の室とが連通することを特徴とする請求項２または５に記載の作業装置の潤滑構造。
【請求項８】
上記駆動源に連係し、該駆動源からの動力を受けて回転動する駆動ギヤを備え、上記回転伝達体は、上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤによって構成されてなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の作業装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッジトリマや刈払機に代表される手持ち式作業機のように、駆動源の回転動力がブレードの往復直線運動に変換される作業装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッジトリマのように、ブレードを往復直線運動させる作業装置においては、駆動源の回転動力をブレードの往復直線運動に変換して伝達する動力伝達機構が設けられている。ヘッジトリマに用いられる一般的な動力伝達機構は、駆動源の動力を受けて回転動するギヤに偏心カムが設けられ、この偏心カムとブレードとをクランク部材によって連結することで、ギヤの回転運動をブレードの往復直線運動に変換している。
【０００３】
このような動力伝達機構においては、偏心カムとクランク部材とが摺動接触を繰り返すため、その摺動接触面にグリス等の潤滑剤を常時供給する必要がある。そこで、特許文献１に示す作業装置においては、偏心カムとクランク部材との摺動接触面に凹部を形成するとともに、この凹部に、ギヤ収容室の容積変化に伴う圧力変動を用いて潤滑剤を供給するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５４７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の潤滑構造においては、ギヤ収容室の容積を小さくすることで、圧力変動を大きくできるが、圧力変動が過剰になると、潤滑剤の粘性が低下し、圧力上昇時にブレードの摺動部から潤滑剤が流出してしまう恐れがある。
また、上記の潤滑構造においては、ギヤ収容室に連通する凹部が、偏心カムとクランク部材との摺動接触面に部分的に形成されている。そのため、偏心カムとクランク部材との摺動接触面のうち、凹部の近傍と凹部から遠い部分とで潤滑剤の供給量にムラが生じてしまい、特に、高粘度の潤滑剤を用いる場合に、潤滑剤の供給が部分的に不足して摩耗劣化が進行するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、使用する潤滑剤や使用環境等に影響を受けることなく、潤滑剤の流出による消耗を防止し、また、偏心カムとクランク部材との摺動接触面に均一に潤滑剤を供給することで、潤滑性能を長期にわたり維持することができる作業装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、所定の作業を行うブレードが往復動自在に支持されたケースと、該ケースに形成される収容室に回転動自在に収容され、駆動源の動力を受けて回転動する回転伝達体と、該回転伝達体に設けられた偏心カムと、該偏心カムに一端が摺動自在に連結され、上記ブレードに他端が連結され、上記回転伝達体の回転運動を上記ブレードの往復運動に変換するクランク部材と、を備え、上記クランク部材は、上記偏心カムに摺動自在に挿通される嵌合リング部と、該嵌合リング部に連続するとともに上記ブレードが連結されるロッド部とを有し、上記収容室に満たされた潤滑剤が、上記クランク部材の揺動にともなって上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に導かれる作業装置の潤滑構造であって、上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に潤滑剤の受容のための凹部が形成されることを前提とする。
【０００８】
ここで、本発明において、ブレードとは往復直線運動によって所定の作業を行うものであるが、このブレードの形状や構造、あるいはブレードによってもたらされる作用は特に限定されない。
また、請求項１に記載の発明において、回転伝達体は駆動源の動力を受けて回転動するものであれば、その形状や動力の伝達構造は特に限定されない。回転伝達体は、例えば、駆動源に直結して連係された円盤状の部材であってもよいし、駆動源に連係する他のギヤに噛合して回転するギヤであってもよい。  
【０００９】
本発明において、クランク部材は、偏心カムとブレードとを連結するもので、回転伝達体の回転運動をブレードの往復直線運動に変換する。このとき、クランク部材の一端には嵌合リング部が設けられており、この嵌合リング部に偏心カムを摺動自在に挿通させる。また、嵌合リング部にはロッド部が連続しており、このロッド部とブレードとが連結されることとなるが、ロッド部とブレードとの連結構造は特に限定されない。例えば、嵌合リング部と偏心カムとの連結構造と同様に、ロッド部の先端をリング状に形成し、このロッド部の先端に挿通する円柱状の突起をブレードに設けることで両者を連結してもよい。いずれにしても、偏心カムの回転運動をブレードの往復直線運動に変換することができれば、ロッド部とブレードとの連結構造は特に限定されない。
【００１０】
そして、上記の作業装置の潤滑構造を前提としつつ、請求項１に記載の発明は、上記収容室が、上記クランク部材の揺動過程で、上記ロッド部におけるブレードとの連結部および上記嵌合リング部の中心を結ぶ線分を境にして一方の側に形成される第１の室と、上記線分を境にして他方の側に形成される第２の室とに仕切られ、上記回転伝達体の回転に応じて、上記第１の室の容積は縮小し、上記第２の室の容積は拡大し、上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面には凹部が形成され、上記凹部を介して上記第１の室と上記第２の室とが連通する潤滑通路が上記クランク部材に形成され、上記回転伝達体の回転により少なくとも上記第１の室の容積が略最小となるタイミングで、上記凹部を介して上記第１の室と上記第２の室とが連通することで、上記第１の室に満たされた潤滑剤が、上記凹部を介して上記第２の室に導かれることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明においては、回転伝達体を収容する収容室がクランク部材によって第１の室と第２の室とに仕切られる。ロッド部（クランク部材）とブレードとの連結部分と、偏心カムの中心とを結ぶ線分を描いたときに、この線分を境にして一方の側に第１の室が形成され、他方の側に第２の室が形成される。ただし、第１の室および第２の室は、クランク部材の揺動にともなう収容室の容積変化により、場合によっては消滅するものであっても構わない。また、クランク部材の揺動位置によって、第１の室や第２の室が部分的に上記の線分を超えるものであってもよい。さらには、第１の室と第２の室とが、必ずしも完全に仕切られる必要はなく、部分的に連通状態にあってもよい。
また、偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面であれば、凹部を偏心カムの外周面に設けてもよいし、嵌合リング部に形成された偏心カムを挿通させる挿通孔の内周面に設けてもよい。
また、クランク部材に形成される潤滑通路は、嵌合リング部に形成されてもよいし、ロッド部に形成されてもよく、さらには嵌合リング部とロッド部とにわたって形成されてもよい。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明においては、上記潤滑通路は、凹部を介して第１の室と第２の室とを連通するものであればよく、一体で構成されるものであってもよいし、凹部を介して第１の室と第２の室とにそれぞれ分岐する通路であってもよい。また、上記凹部は、クランク部材に形成して第１の室と第２の室とを常時連通するようにしてもよいし、偏心カムに形成して第１の室の容積が最小となる前後のタイミングで連通するようにしてもよい。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、上記第１の室と第２の室とを連通する上記潤滑通路が、上記凹部を介して上記第１の室に開口する第１潤滑通路と、上記第２の室に開口する第２潤滑通路とによって構成されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、上記凹部は環状の溝であることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、所定の作業を行うブレードが往復動自在に支持されたケースと、該ケースに形成される収容室に回転動自在に収容され、駆動源の動力を受けて回転動する回転伝達体と、該回転伝達体に設けられた偏心カムと、該偏心カムに一端が摺動自在に連結され、上記ブレードに他端が連結され、上記回転伝達体の回転運動を上記ブレードの往復運動に変換するクランク部材と、を備え、上記クランク部材は、上記偏心カムに摺動自在に挿通される嵌合リング部と、該嵌合リング部に連続するとともに上記ブレードが連結されるロッド部とを有し、上記収容室に満たされた潤滑剤が、上記クランク部材の揺動にともなって上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に導かれる作業装置の潤滑構造において、上記偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面には環状の溝からなる凹部が形成され、上記クランク部材には、少なくとも上記偏心カムの径方向外方に位置する収容室の空間と上記環状の溝とを連通する潤滑通路が形成され、該潤滑通路を介して収容室に満たされた潤滑剤が上記環状の溝に導かれることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、上記収容室が、上記クランク部材の揺動過程で、上記ロッド部とブレードとの連結部および上記偏心カムの中心を結ぶ線分を境にして一方の側に形成される第１の室と、上記線分を境にして他方の側に形成される第２の室とに仕切られ、上記潤滑通路は、上記第１の室に開口する第１潤滑通路と、上記第２の室に開口する第２潤滑通路とによって構成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、上記環状の溝が、上記クランク部材の嵌合リング部に設けられたことを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、上記偏心カムは上記嵌合リング部の一方の面から他方の面へ貫通するとともに、上記凹部の少なくとも一部が、上記嵌合リング部の一方の面から他方の面へ貫通してなり、上記第１潤滑通路は上記一方の面に形成され、上記第２潤滑通路は上記他方の面に形成され、上記他方の面を上記回転伝達体に対向させたとき、上記第１潤滑通路と上記第１の室とが連通するとともに上記第２潤滑通路と上記第２の室とが連通し、上記一方の面を上記回転伝達体に対向させたとき、上記第２潤滑通路と上記第１の室とが連通するとともに上記第１潤滑通路と上記第２の室とが連通することを特徴とする。
請求項７に記載の発明においては、クランク部材の嵌合リング部で、凹部がクランク部材の両面を貫通するように形成され、クランク部材を反転させて両面を入れ替えて組み付けても、上記第１の室に満たされた潤滑剤が、凹部を介して第２の室に導かれる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、上記駆動源に連係し、該駆動源からの動力を受けて回転動する駆動ギヤを備え、上記回転伝達体は、上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤによって構成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１、２、５に記載の発明によれば、凹部に連通する潤滑通路を、クランク部材によって仕切られる第１の室および第２の室の双方に開口させたので、潤滑剤を凹部に効率よく供給することができる。つまり、クランク部材の揺動過程で、第１の室は容積が収縮されて圧力が上昇し、第２の室は容積が拡大して圧力が低下するので、両室の間に差圧が生じる。そして、上記第１の室において圧力上昇が生じると、潤滑剤が潤滑通路を介して凹部へと吐出されるとともに、凹部から潤滑通路を介して相対的に圧力が低い第２の室へと潤滑剤が吐出される。
このように、第１の室から凹部に潤滑剤が吐出されるときに、当該凹部から第２の室へと潤滑剤が吐出されるので、凹部が圧抜きされて、速やかに潤滑剤を凹部へ導くことができる。また、圧力変動が過剰にならずに、潤滑剤の温度が過剰に上昇することなく、粘性の低下による流出を抑えることができ、特に請求項２および５に記載の発明によれば、潤滑通路が少なくとも２つに分けられているので、第１の室の圧力が低下しすぎることなく、凹部へ確実に潤滑剤を供給することができる。
【００１９】
特に請求項３〜８に記載の発明によれば、主に収容室の容積変化によって、偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に形成された環状の溝に、収容室に満たされる潤滑剤が吐出される。これにより、偏心カムと嵌合リング部との摺動接触面に満遍なく潤滑剤が供給され、摺動接触面を広く均一に潤滑することができる。したがって、例えば低粘度の潤滑剤を用いた場合にも、焼きつき等による摩耗劣化が生じにくくなる。
【００２０】
特に請求項６に記載の発明によれば、環状の溝がクランク部材の嵌合リング部に設けられるので、環状の溝と潤滑通路とを一体的に設けることができ、製造コストを低減することができる。
特に請求項７に記載の発明によれば、クランク部材を反転させて両面を入れ替えて組み付けても、第１の室に満たされた潤滑剤が、凹部を介して第２の室に導かれるので、クランク部材に表裏がなくなり、組み間違えによる潤滑装置の機能不全を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の動力伝達機構を備えるヘッジトリマを示し、同図（ａ）はヘッジトリマの下面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図２】動力伝達装置の部品展開図である。
【図３】従動ギヤとクランク部材の連結構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従動ギヤ収容室の容積変動を説明するための図である。
【図６】第２実施形態におけるクランク部材の部分平面図である。
【図７】第３実施形態におけるクランク部材の部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態は、枝や葉を刈り取るヘッジトリマに本発明の動力伝達機構を適用したものである。
図１（ａ）および図１（ｂ）は、ヘッジトリマＨの下面図及び断面図を示している。ヘッジトリマＨは、本体ケース１および底面ケース２をボルトで接合してなるケース３を備えている。ケース３には、駆動ギヤ収容室３ａ、本発明の収容室である従動ギヤ収容室３ｂ、およびブレード収容室３ｃが連続して形成されており、これら各収容室３ａ〜３ｃに各種の部材が収容される。
【００２３】
ブレード収容室３ｃには、長手方向の両側面に多数の刃を有する第１ブレード４および第２ブレード５が往復動自在に支持されている。これら両ブレード４，５は、対面配置された状態で往復直線運動を繰り返し、ケース３から交互に出没することで枝や葉の刈り取り作業を行うものである。
第１ブレード４および第２ブレード５は、本体ケース１の上面に固定される不図示の駆動源（例えばエンジンや電動モータ等）の駆動力によって作動するが、駆動源の駆動力を第１ブレード４および第２ブレード５に伝達するのが、ケース３に設けられた動力伝達装置１０である。
【００２４】
動力伝達装置１０は、駆動源から伝達された回転動力を、第１ブレード４および第２ブレード５の往復直線運動に変換して伝達するものであり、駆動ギヤ１１、本発明の回転伝達体である従動ギヤ１２、偏心カム１３，１４およびクランク部材１５，１６を備えている。
駆動ギヤ１１は、図２に示すように、軸部１１ａと、この軸部１１ａの先端外周に形成された歯部１１ｂとを有しており、ベアリング２０を介して駆動ギヤ収容室３ａに回転動自在に支持されている。この駆動ギヤ１１は、本体ケース１の上方に固定された駆動源の出力軸が連係され、当該駆動源の動力を受けて回転動することとなる。
【００２５】
そして、ケース３の従動ギヤ収容室３ｂには、従動ギヤ１２が回転動自在に収容されている。この従動ギヤ１２は、その中心に形成される軸孔２１に回転軸２２を挿通させており、この回転軸２２がケース３に固定されることで、従動ギヤ収容室３ｂに回転動自在に収容される。この従動ギヤ１２は、上記の駆動ギヤ１１と噛合しており、駆動ギヤ１１と一体となって回転するが、この従動ギヤ１２は、駆動ギヤ１１よりも大径にしており、駆動ギヤ１１から従動ギヤ１２への動力の伝達過程で、減速作用が生じるようにしている。
【００２６】
また、従動ギヤ１２の一方の平面である第１の面１２ａには、第１偏心カム１３が設けられており、第１の面１２ａの裏面に相当する第２の面１２ｂには、上記第１偏心カム１３と同一の第２偏心カム１４が設けられている。第１偏心カム１３および第２偏心カム１４は、従動ギヤ１２よりも僅かに厚さが薄い円盤状に構成されており、その中心を従動ギヤ１３の回転軸中心よりも外側に偏心して位置させている。
【００２７】
このとき、第１偏心カム１３および第２偏心カム１４の中心は、従動ギヤ１２の回転方向に１８０度位相をずらして位置している。また、第１偏心カム１３および第２偏心カム１４には、従動ギヤ１２の軸孔２１に一致する回転軸挿通孔１３ａ，１４ａがそれぞれ設けられており、これら回転軸挿通孔１３ａ，１４ａに、従動ギヤ１２を軸支する回転軸２２を挿通させている。
なお、本実施形態においては、従動ギヤ１２、第１偏心カム１３および第２偏心カム１４が一体成形されているが、これらを別部材で構成しても構わない。
【００２８】
そして、従動ギヤ１２の回転動力を、第１ブレード４および第２ブレード５の往復直線運動に変換するのが、第１クランク部材１５および第２クランク部材１６である。第１クランク部材１５および第２クランク部材１６は同一部材で構成されているので、ここでは第１クランク部材１５について説明する。
第１クランク部材１５は、第１偏心カム１３と厚さを等しくする薄板状の金属部材からなり、ロッド部１５ａの一端に嵌合リング部１５ｂを有している。嵌合リング部１５ｂには、第１偏心カム１３を相対回転可能に挿通する挿通孔１５ｂ１が形成されており、第１偏心カム１３の外周面と挿通孔１５ｂ１の内周面とが接触状態で対面している。一方で、ロッド部１５ａの他端には、嵌合リング部１５ｂよりも小径の小リング部１５ｃが設けられている。この小リング部１５ｃには、第１ブレード４の基端に設けられた連結ピン４ａを相対回転可能に挿通する挿通孔１５ｃ１が形成されており、連結ピン４ａの外周面と挿通孔１６ｃ１の内周面とが接触状態で対面している。
【００２９】
このようにして、従動ギヤ１２と第１ブレード４とが第１クランク部材１５を介して連結されると、従動ギヤ１２の回転にともなって第１クランク部材１５が揺動し、第１ブレード４が往復直線運動することとなる。
なお、ここでは第１クランク部材１５について説明したが、第２クランク部材１６も同様に、ロッド部１６ａ、嵌合リング部１６ｂおよび小リング部１６ｃを有している。そして、嵌合リング部１６ｂの挿通孔１６ｂ１に第２偏心カム１４を相対回転可能に挿通させ、小リング部１６ｃの挿通孔１６ｃ１に、第２ブレード５に設けられた連結ピン５ａを相対回転可能に挿通させている。
また、すでに説明したとおり、第１偏心カム１３および第２偏心カム１４は、従動ギヤ１２の両面１２ａ，１２ｂにおいて、従動ギヤ１２の回転方向に１８０度位相をずらして設けられている。したがって、第１ブレード４および第２ブレード５は、一方がケース３から突出したときに他方がケース３に没入するといった具合に、常に反対方向に移動する。言い換えれば、第１ブレード４および第２ブレード５は出没を交互に繰り返すこととなり、これにより両ブレード４，５の側辺に設けられた刃が噛み合って、刈り取り作用がもたらされることとなる。
【００３０】
上記の構成からなる動力伝達装置１０は、両クランク部材１５，１６と、両偏心カム１３，１４や連結ピン４ａ，５ａとの摺動接触面をはじめ、さまざまな部分で摩擦が生じる。そこで、各収容室３ａ〜３ｃをグリス等の潤滑剤で満たすことにより、各摺動接触部が潤滑されるようにしている。
本実施形態においては、第１偏心カム１３と第１クランク部材１５（挿通孔１５ｂ１）との摺動接触面、および第２偏心カム１４と第２クランク部材１６（挿通孔１６ｂ１）との摺動接触面における潤滑性能を向上すべく、第１クランク部材１５および第２クランク部材１６を次のように構成している。
【００３１】
図３は、第１クランク部材１５の嵌合リング部１５ｂ（挿通孔１５ｂ１）に、第１偏心カム１３を挿通させた状態を示す斜視図である。この図に示すように、挿通孔１５ｂ１の内周面、すなわち第１偏心カム１３との摺動接触面には、その全周にわたって本発明の凹部を構成する環状の溝３０が形成されている。この環状の溝３０は、図４に示すように、挿通孔１５ｂ１の内周面（第１偏心カム１３との摺動接触面）の縁を切り欠いて形成されており、第１クランク部材１５の両面に設けられている。第１偏心カム１３の外周面と、挿通孔１５ｂ１の内周面とは、常時、全周にわたってもしくは部分的に接触状態にあるが、環状の溝３０が設けられた部分においては、第１偏心カム１３の外周面と挿通孔１５ｂ１の内周面との間隔が広くなり、常時、非接触状態に維持される。
このように、第１偏心カム１３と嵌合リング部１５ｂとの摺動接触面の全周にわたって環状の溝３０が形成されることにより、当該環状の溝３０に潤滑剤が入り込んで、潤滑性能を向上させることができる。
【００３２】
また、図３および図４からも明らかなように、嵌合リング部１５ｂには、上記の環状の溝３０に連通する第１潤滑通路３１および第２潤滑通路３２が形成されている。これら両潤滑通路３１，３２は、嵌合リング部１５ｂの平面に形成された凹溝によって構成されており、上記環状の溝３０と同様に、第１クランク部材１５の両面に設けられている。
ここで、図５（ａ）〜（ｈ）に示すように、ギヤ収容室３ｂには、本体ケース３の内壁と従動ギヤ１２とによって区画される図中斜線で示す室３３が、従動ギヤ１２の第１の面１２ａ側に形成される。言い換えれば、ギヤ収容室３ｂが従動ギヤ１２によって仕切られた結果、従動ギヤ１２の第１の面１２ａ側に室３３が形成される。
【００３３】
さらに、この室３３は、従動ギヤ１２の回転にともなう第１偏心カム１３の回転および第１クランク部材１５の揺動によって、言い換えれば、第１偏心カム１３および第１クランク部材１５の位置変位によって、第１の室３３ａと第２の室３３ｂとに仕切られる。
より詳細には、第１ブレード４の連結ピン４ａの軸中心すなわち第１クランク部材１５と第１ブレード４との連結部、および、第１偏心カム１３の中心を結ぶ線分（仮想線）Ｌを描いたときに、図５（ｂ）〜（ｇ）に示すとおり、当該線分Ｌを境にして一方の側に第１の室３３ａが形成され、他方の側に第２の室３３ｂが形成される。
【００３４】
これら両室３３ａ，３３ｂは、従動ギヤ１２の回転にともなって容積が変動する。具体的には、図５（ａ）に示す状態から、従動ギヤ１２が図中矢印方向に回転すると、図５（ｂ）に示すように、第１の室３３ａと第２の室３３ｂとが形成される。この状態では、第１の室３３ａが線分Ｌを超える範囲にまで及ぶ一方で、第２の室３３ｂは第１の室３３ａに比べてその容積を極めて小さくしている。この状態からさらに従動ギヤ１２が回転すると、図５（ｃ）〜（ｈ）に示すように、第２の室３３ｂは、線分Ｌを超える範囲にまで容積を徐々に拡大する。一方で、第１の室３３ａは、徐々に容積が収縮されていき、図５（ｈ）に示すように最終的に消滅する。
【００３５】
そして、第１クランク部材１５に設けられた第１潤滑通路３１は、上記の第１の室３３ａに開口しており、この第１の室３３ａと環状の溝３０とを連通させることとなる。これに対して、第２潤滑通路３２は、上記の第２の室３３ｂに開口しており、この第２の室３３ｂと環状の溝３０とを連通させることとなる。
すでに説明したとおり、室３３はグリス等の潤滑剤で満たされているため、上記のようにして第１の室３３ａの容積が収縮すると、当該第１の室３３ａ内の圧力が上昇する。第１の室３３ａは、特に図５（ｆ）〜（ｇ）に示す過程でもっとも容積が収縮されることから、この時点で第１の室３３ａ内の圧力がもっとも高くなる。
【００３６】
本実施形態においては、第１の室３３ａ内の圧力が略最高となる図５（ｇ）に示す状態でも、当該第１の室３３ａに第１潤滑通路３１が連通するようにしている。このように、図５（ｂ）に示す状態から図５（ｈ）に示す状態まで、第１の室３３ａは連続的に容積が収縮し、この過程で第１の室３３ａの圧力が徐々に高まり、この圧力上昇にともなって、第１の室３３ａ内の潤滑剤が第１潤滑通路３１に吐出される。つまり、第１の室３３ａの圧力上昇にともなってポンプ作用がもたらされ、第１の室３３ａから第１潤滑通路３１を介して環状の溝３０に潤滑剤が吐出される。これにより、第１偏心カム１３と嵌合リング部１５ｂとの摺動接触面に潤滑剤が供給され、両者の相対移動が速やかに行われることとなる。
【００３７】
一方で、上記のように第１の室３３ａの容積が収縮して圧力上昇が生じるのと同時に、第２の室３３ｂにおいては容積が徐々に拡大している。このようにして容積が拡大することにより、第２の室３３ｂにおいては圧力が低下して負圧が生じる。つまり、第１の室３３ａにおける圧力上昇と、第２の室３３ｂにおける圧力低下とが同時に生じることとなる。そして、第２潤滑通路３２は、第２の室３３ｂに連通していることから、環状の溝３０内に供給されて第１偏心カム１３と挿通孔１５ｂ１との摺動接触面を潤滑した潤滑剤は、第２潤滑通路３２を介して第２の室３３ｂに導かれる。
このように、環状の溝３０は、第１潤滑通路３１を介して相対的に高圧となる第１の室３３ａに連通するのと同時に、第２潤滑通路３２を介して相対的に低圧となる第２の室３３ｂにも連通するので、環状の溝３０の圧抜き効果がもたらされて潤滑剤が供給されやすくなる。
なお、ここでは、従動ギヤ１２の第１の面１２ａ側に形成される室３３を用いて説明したが、従動ギヤ１２の第２の面１２ｂ側においても、第２偏心カム１４および第２クランク部材１６の位置変位によって、上記と同様の作用効果が当然にもたらされる。
【００３８】
以上のように、本実施形態によれば、主に従動ギヤ収容室３ｃの容積変化によってポンプ作用がもたらされ、偏心カム１３，１４と嵌合リング部１５ｂ，１６ｂの挿通孔１５ｂ１，１６ｂ１との摺動接触面に形成された環状の溝３０に潤滑剤が吐出される。これにより、摺動接触面に満遍なく潤滑剤が供給され、摺動接触面を広く均一に潤滑することができる。したがって、例えば低粘度の潤滑剤を用いた場合や、低温下で作業装置を使用した場合にも、焼きつき等による摩耗劣化が生じにくくなる。
しかも、環状の溝３０は、容積変化によって高圧になる第１の室３３ａと、低圧になる第２の室３３ｂとに同時に連通するので、環状の溝３０に導かれた潤滑剤が循環しやすくなり、一層潤滑性能を向上させることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態においては、本発明の潤滑構造を適用した作業装置としてヘッジトリマを用いて説明したが、本発明はヘッジトリマに限らず、駆動源からの回転動力をブレードの往復直線運動に変換する作業装置に広く適用することができる。
また、上記実施形態においては、第１ブレード４および第２ブレード５を同時に往復直線運動させるようにしたが、例えば片刃タイプのヘッジトリマのように、往復直線運動するブレードは１つだけであってもよい。この場合には、従動ギヤ１２の片面にのみ偏心カムを設ければよく、こうした場合にも上記と同様にクランク部材を形成することで、上記と同様の作用効果がもたらされる。
【００４０】
さらに、上記実施形態においては、クランク部材の平面を切り欠いて環状の溝３０を形成したが、第１の室３３ａおよび第２の室３３ｂが第１潤滑通路３１、第２潤滑通路３２および環状の溝３０を介して連通すれば、例えば、環状の溝３０は、嵌合リング部１５ｂ、１６ｂの厚さ方向中ほどに形成してもよいし、偏心カム１３，１４に形成してもよい。また、上記実施形態においては、第１潤滑通路３１および第２潤滑通路３２を、嵌合リング部１５ｂ，１６ｂ（クランク部材１５，１６）の両面にそれぞれ形成したが、第１潤滑通路３１および第２潤滑通路３２は、図６に示す第２実施形態のように、嵌合リング部１５ｂ，１６ｂ（クランク部材１５，１６）のいずれか一方の平面に第１潤滑通路３１を設け、いずれか他方の平面に第２潤滑通路３２を設けるようにしても構わない。
このとき、偏心カム１３が嵌合リング部１５ｂ，１６ｂの一方の面から他方の面へ貫通するとともに、例えば環状の溝３０に貫通孔３０ａを設けるなどして、環状の溝３０の少なくとも一部を、嵌合リング部１５ｂ，１６ｂの一方の面から他方の面へ貫通させればよい。このようにすれば、クランク部材１５，１６に表裏がなくなり、組み付けの間違いが生じることがない。
【００４１】
なお、クランク部材のいずれか一方の平面にのみ凹溝を形成し、この凹溝によって高圧になる第１の室３３ａに連通する第１潤滑通路３１を構成した場合には、当該凹溝（第１潤滑通路３１）を従動ギヤの平面に臨ませて位置させることが望ましい。その理由は以下のとおりである。
【００４２】
すなわち、図１（ｂ）に示すように、クランク部材（第１クランク部材１５）は、従動ギヤの回転によってがたつきや不要な振動が生じないように、従動ギヤの平面（従動ギヤ１２の第１の面）に面接触させている。一方で、クランク部材（第１クランク部材１５）と本体ケース１（従動ギヤ収容室３ｂを形成する内壁）との間には、摩擦抵抗が生じないように、僅かな隙間ｓが形成されている。仮に、環状の溝３０に連通する第１潤滑通路３１を構成する凹溝が隙間ｓに臨んでいると、第１潤滑通路３１に導かれた潤滑剤が、環状の溝３０に導かれずに隙間ｓに拡散してしまうおそれがある。これに対して、凹溝によって構成される第１潤滑通路３１を、従動ギヤ１２の平面（第１の面１２ａ）に臨ませれば、第１潤滑通路３１に導かれた潤滑剤が上記のように隙間ｓに流れ込んでしまうおそれがなく、確実に環状の溝３０に潤滑剤を導くことが可能となる。
ただし、凹溝を隙間ｓに臨ませたとしても、例えば隙間ｓが小さい場合や、凹溝または環状の溝３０が大きい場合には、上記のような問題が生じることはないので、このような場合には、凹溝を隙間ｓに臨ませても何ら問題が生じることはない。
【００４３】
また、上記実施形態においては、第１潤滑通路３１および第２潤滑通路３２によって本発明の潤滑通路を構成したが、図７に示す第３実施形態のように、両室３３ａ，３３ｂを同時に連通する１つの潤滑通路３４を構成しても構わない。
なお、この第３実施形態においては、環状の溝ではなく偏心カム１３の一部を切り欠いて凹部１３ｘを形成し、この凹部１３ｘが潤滑通路３４を介して両室３３ａ，３３ｂに連通するようにしたが、凹部１３ｘを環状の溝３０としてもよいのは当然である。
【００４４】
なお、上記実施形態においては、第１潤滑通路３１および第２潤滑通路３２を、線分Ｌを境にして線対象となるように配置したが、これらの配置は適宜決定すればよい。ただし、環状の溝３０や凹部１３ｘを高圧となる第１の室３３ａに連通させる第１潤滑通路３１は、少なくとももっとも容積が収縮した状態の第１の室３３ａに連通する位置に設けることが望ましい。
一方で、環状の溝３０や凹部１３ｘを低圧の第２の室３３ｂに連通させる第２潤滑通路３２は、いずれに配置しても構わない。例えば、環状の溝３０を挟んで第１潤滑通路３１に対向する位置、つまり第１潤滑通路３１から１８０度回転した位置に第２潤滑通路３２を設ければ、両通路３１，３２間の距離が、環状の溝３０の周方向において均等となり、一層潤滑剤を均等に満遍なくいきわたらせることが期待できる。
【符号の説明】
【００４５】
１  本体ケース
２  底面ケース
３  ケース
３ａ  駆動ギヤ収容室
３ｂ  従動ギヤ収容室
３ｃ  ブレード収容室
４  第１ブレード
４ａ  連結ピン
５  第２ブレード
５ａ  連結ピン
１０  動力伝達装置
１１  駆動ギヤ
１１ａ  軸部
１１ｂ  歯部
１２  従動ギヤ
１２ａ  第１の面
１２ｂ  第２の面
１３  第１偏心カム
１３ａ  回転軸挿通孔
１３ｘ  凹部
１４  第２偏心カム
１４ａ  回転軸挿通孔
１５  第１クランク部材
１５ａ  ロッド部
１５ｂ  嵌合リング部
１５ｂ１  挿通孔
１５ｃ  小リング部
１５ｃ１  挿通孔
１６  第２クランク部材
１６ａ  ロッド部
１６ｂ  嵌合リング部
１６ｂ１  挿通孔
１６ｃ  小リング部
１６ｃ１  挿通孔
２０  ベアリング
２１  軸孔
２２  回転軸
３０  環状の溝
３１  第１潤滑通路
３２  第２潤滑通路
３３  室
３３ａ  第１の室
３３ｂ  第２の室
３４  潤滑通路
Ｌ  ブレードとクランク部材との連結部および偏心カムの中心を結ぶ線分
Ｈ  ヘッジトリマ
ｓ  偏心カムと本体ケースとの間に形成される隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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