(57)【要約】【課題】操作者が移動体に乗車したままでＩＤカードのＩＤ認証をすることができるとともに、安全で確実なＩＤ認証をすることができるシステムを提供する。【解決手段】移動体に搭載され、識別情報を送信するＩＤ情報送信装置１２０にあって、車両２０を操作する操作者３１を示すＩＤ情報が格納されたＩＣ（集積回路）カード１から、識別情報を読み取るＩＣカードリーダ２（識別情報読み取り部）と、ＩＣカードリーダ２により読み取られた識別情報を、操作者３１のセキュリティエリア５３への入退場の許否を判断するための情報として、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８により送信するＤＳＲＣ車載器７とを備えることを特徴とする。【選択図】図２
2010196243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載され、識別情報を送信する識別情報送信装置であって、
前記移動体を操作する操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取り部と、
前記識別情報読み取り部により読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信部と
を備えることを特徴とする識別情報送信装置。
【請求項２】
前記識別情報送信装置は、さらに、
前記識別情報読み取り部により読み取られた前記識別情報の送信を指示する送信指示信号を入力して、入力した前記送信指示信号を前記識別情報送信部へ送信する送信指示部を備え、
前記識別情報送信部は、
前記送信指示部から前記送信指示信号を受信した場合に、前記識別情報を前記移動体側無線通信装置により送信する
ことを特徴とする請求項１に記載の識別情報送信装置。
【請求項３】
前記識別情報送信部は、
ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信により、前記識別情報を送信することを特徴とする請求項１または２に記載の識別情報送信装置。
【請求項４】
操作者が操作する移動体の所定のエリアへの入退場の管理を行う入退場管理システムにおいて、
前記操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取り部と、
前記識別情報読み取り部により読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信部と、
前記識別情報送信部により送信された前記識別情報を、前記所定のエリアの入退場ゲート近傍に設置されたエリア側無線通信装置により受信する識別情報受信部と、
前記識別情報受信部により受信された前記識別情報を入力して、入力した前記識別情報に基づいて、前記操作者が前記所定のエリアへの入退場を許可されているか否かを処理装置により判断する入退場管理部と、
前記入退場管理部の判断結果に基づいて、前記入退場ゲートを開閉制御するゲート開閉制御部とを備えることを特徴とする入退場管理システム。
【請求項５】
移動体に搭載され、識別情報を送信する識別情報送信装置の識別情報送信プログラムであって、
識別情報読み取り部により前記移動体を操作する操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取り処理と、
識別情報送信部により前記識別情報読み取り処理により読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信処理と
をコンピュータである識別情報送信装置に実行させることを特徴とする識別情報送信プログラム。
【請求項６】
移動体に搭載され、識別情報を送信する識別情報送信装置の識別情報送信方法であって、
識別情報読み取り部が前記移動体を操作する操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取りステップと、
識別情報送信部が前記識別情報読み取りステップにより読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信ステップと
を備えることを特徴とする識別情報送信装置の識別情報送信方法。
【請求項７】
操作者が操作する移動体の所定のエリアへの入退場の管理を行う入退場管理システムの入退場管理方法において、
識別情報読み取り部が前記操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取りステップと、
識別情報送信部が前記識別情報読み取りステップにより読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信ステップと、
識別情報受信部が前記識別情報送信ステップにより送信された前記識別情報を、前記所定のエリアの入退場ゲート近傍に設置されたエリア側無線通信装置により受信する識別情報受信ステップと、
入退場管理部が前記識別情報受信ステップにより受信された前記識別情報を入力して、入力した前記識別情報に基づいて、前記操作者が前記所定のエリアへの入退場を許可されているか否かを処理装置により判断する入退場管理ステップと、
ゲート開閉制御部が前記入退場管理ステップの判断結果に基づいて、前記入退場ゲートを開閉制御するゲート開閉制御ステップとを備えることを特徴とする入退場管理システムの入退場管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、識別情報送信装置及び入退場管理システムに関するものである。本発明は、特に、移動体を操作する操作者の識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードの情報を、移動体に搭載された無線通信装置にて入退場管理装置に送信する識別情報送信装置及び入退場管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の非接触ＩＣカードの入退場管理システム１１０においては、図７に示すように、運転者が車両を操縦してセキュリティエリアへ出入りする場合に、運転者はそのたびに車両を降りてＩＣカードリーダが設置されている場所まで行き、ＩＤ認証をする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９７９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の非接触ＩＣカードの入退場管理システム１１０においては、運転者が車両を操縦してセキュリティエリアへ出入りする場合に、運転者はそのたびに車両を降りてＩＣカードリーダが設置されている場所まで行き、ＩＤ認証をする必要があるので非効率であった。
【０００５】
また、従来の非接触ＩＣカードの入退場管理システム１１０においては、人の入退場管理は可能であるが車両自体の入退場管理はされておらず、車両がどこにあるかは入退場管理システム１１０では、把握できないという課題があった。
【０００６】
また、従来の非接触ＩＣカードの入退場管理システム１１０においては、車両を運転する場合の運転者の運転権限の有無等のＩＤ認証を行っておらず、誰でも運転が可能であるため、運転権限を持たない人でも車両を運転することができてしまう危険があるという課題があった。
【０００７】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、操作者が移動体に乗車したままで自己のＩＤカードのＩＤ認証をすることができるとともに、確実性の高いＩＤ認証を行いセキュリティ的にも安全性の高いシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る識別情報送信装置は、移動体に搭載され、識別情報を送信する識別情報送信装置であって、
前記移動体を操作する操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取る識別情報読み取り部と、
前記識別情報読み取り部により読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信部と
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る識別情報送信装置は、移動体に搭載され、識別情報を送信する識別情報送信装置であって、識別情報読み取り部が前記移動体を操作する操作者を示す識別情報が格納されたＩＣ（集積回路）カードから、前記識別情報を読み取り、識別情報送信部が前記識別情報読み取り部により読み取られた前記識別情報を、前記操作者の所定のエリアへの入退場の許否を判断するための情報として、移動体側無線通信装置により送信する識別情報送信部とを備えているので、操作者は移動体に乗車したままの状態で自己のＩＤカードのＩＤ認証をすることができ、作業の効率化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１に係る入退場管理システム１００の全体構成図である。
【図２】実施の形態１における入退場管理システム１００のブロック構成図である。
【図３】実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のハードウェア資源の一例を示す図である。
【図４】実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報読み取り処理を示すフロー図である。
【図５】実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報送信処理を示すフロー図である。
【図６】実施の形態１におけるＩＤ情報受信装置１３０のＩＤ情報受信方法及び入退場管理装置５１の入退場管理方法を示すフロー図である。
【図７】従来の入退場管理システム１１０の全体構成を示す図である。
【図８】実施の形態２に係る動力源始動制御装置が搭載された車両を示す図である。
【図９】実施の形態２に係る動力源始動制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】ＩＣカードをＩＣカードリーダにかざす方式の課題を示す図である。
【図１１】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの外観例を示す斜視図及び側面図である。
【図１２】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの本体側の内部構成例を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの本体側の内部構成例を示す斜視図である。
【図１４】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの蓋側の構成例を示す斜視図及び側面図である。
【図１５】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの蓋ロック機構の仕組みを示す図である。
【図１６】実施の形態２に係る蓋ロック機構付きＢＯＸの内部構成例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。
【００１２】
実施の形態１．
本実施の形態では、車両が所定のエリアへ入退場する際に、車両及び運転者の入退場の許否等を含む入退場の管理をするためのシステムについて説明する。車両は移動体の一例であり、例えば、フォークリフト、乗用車、トラック、その他操作者（運転者、操縦者）が操作（運転、操縦）する移動体である。
【００１３】
図１は、実施の形態１に係る入退場管理システム１００の全体構成図である。図１を用いて、入退場管理システム１００の全体構成について説明する。
【００１４】
図１では、車両２０として、例えば、操作者３１が操作するフォークリフトのような車両２０がセキュリティエリア５３に入場する場合を想定している。通常、フォークリフトのような特定の車両２０（移動体）では、安全上、特定の操縦許可証等が必要である。このような操縦許可証を有していない者が、フォークリフトのような特殊な車両２０を操作するのは、大変危険である。当然、普通乗用車等の車両２０でも運転免許証は必要である。
【００１５】
したがって、車両２０のセキュリティエリア５３等の所定のエリアへの入退場については、車両２０の操作者３１が車両２０を操作する権限を有しているかをチェックするとともに、車両２０及び操作者３１がセキュリティエリア５３に入退場する権限を有しているかをチェックする必要がある。本実施の形態では、操作者３１の社員証等のＩＣ（集積回路）カード（ＩＣカード１）に登録されているＩＤ情報（識別情報）を用いて、操作者３１の運転する車両２０の入退場管理を簡単かつ確実に行う方式について説明する。ここで、ＩＤ情報は符号化（暗号化）されているものとする。
【００１６】
図１に示すように、入退場管理システム１００では、管理対象である車両２０には、ＩＣカードリーダ２、車載制御部４、通信ボタン６、ＤＳＲＣ車載器７、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８が搭載されている。
【００１７】
また、入退場管理システム１００では、入退場ゲート２３近傍に、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９が設置されている。さらに、入退場管理システム１００は、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９と接続されたＤＳＲＣ制御機５０、入退場管理装置５１、ゲート開閉制御装置５２を備えている。
【００１８】
操作者３１（車両運転者）は、ＩＣカード１をＩＣカードリーダ２にかざしてＩＤ情報を読み込ませる。ＩＤ情報は、車載制御部４に入力され復号化され、車載制御部４の記憶装置に記憶（保持）される。ここで、例えば、後述する動力源始動制御装置１０（図示なし）が、ＩＤ情報から運転権限情報を読み取り、車両の駆動制御を行うとしてもよい。
【００１９】
操作者３１の操作により、車両２０がＤＳＲＣ通信エリアに進入する。つまり、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８とＤＳＲＣ制御機アンテナ９とが、ＤＳＲＣ無線通信可能となるエリアである。車両２０が、ＤＳＲＣ通信エリアに進入することによりＤＳＲＣ無線通信が開始される。ここで、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）無線通信とは、双方向無線通信技術のことであり、狭域通信、もしくは専用狭域通信と呼ばれるものである。通信できる距離は数メートル〜数百メートルと短いが、利用可能範囲をあえて狭くすることで、特定のスポット内での高速な通信（４Ｍｂｐｓ程度）を実現するものである。
【００２０】
車両２０がＤＳＲＣ通信エリアに進入し、操作者３１が通信ボタン６を押すと、車載制御部４からＤＳＲＣ車載器７にＩＤ情報（社員証データ等）が送信される。そして、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８とＤＳＲＣ制御機アンテナ９とがＤＳＲＣ無線通信を行うことにより、ＤＳＲＣ制御機５０は、ＤＳＲＣ車載器７からＩＤ情報（社員証データ等）を取得する。ＤＳＲＣ制御機５０が取得したＩＤ情報（社員証データ等）を入退場管理装置５１に送信する。
【００２１】
入退場管理装置５１は、ＩＤ情報（社員証データ等）から認証処理を行い、入退場ゲート２３のゲートシャッターの開閉制御を行う。すなわち、ＩＤ認証が完了すると、ゲートシャッターが開放され、車両２０が通行することができる。
【００２２】
図２は、実施の形態１における入退場管理システム１００のブロック構成図である。図２を用いて、入退場管理システム１００のブロック構成について説明する。
【００２３】
入退場管理システム１００は、車両２０側にＩＤ情報送信装置１２０を備える。ＩＤ情報送信装置１２０は、識別情報送信装置の一例である。ＩＤ情報送信装置１２０は、ＩＣカードロック機構３３（蓋ロック機構付きＢＯＸ１１）、車載制御部４、車両駆動制御部５、通信ボタン６、ＤＳＲＣ車載器７、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８、方位センサ３４を備える。ＩＣカードロック機構３３は、ＩＣカード１の情報を読み取るＩＣカードリーダ２を備える。
【００２４】
入退場管理システム１００は、路側側（入退場ゲート２３側）に、ＩＤ情報受信装置１３０、入退場管理装置５１、ゲート開閉制御装置５２、入退場ゲート２３を備える。入退場管理システム１００では、ＩＤ情報受信装置１３０と入退場管理装置５１とゲート開閉制御装置５２とをあわせて入退場システムと呼ぶものとする。ＩＤ情報受信装置１３０は、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９、ＤＳＲＣ制御機５０を備える。
【００２５】
ＩＣカードリーダ２は、ＩＣカード１に記録されているＩＤ情報（識別情報の一例）を読み込む。ＩＣカードリーダ２は、識別情報読み取り部の一例である。ＩＤ情報には、通常の社員証データ（例えば、社員番号、氏名、所属部署、アクセス権等）の他に、危険物を取り扱うための権限があるか否かを判断するための情報、危険物を取り扱うための権限を有する場合に取り扱いが許可されている危険物の種別に関する情報、セキュリティエリア５３に出入りするための権限があるか否かを判断するための情報、特定車両を操作するための権限があるか否かを判断するための情報、特定車両を操作するための権限を有する場合に操作が許可される車両種別に関する情報等の情報が含まれる。所定の権限があるか否かを判断するための情報として、通常の社員証データ等の情報を用いても構わない。
【００２６】
本実施の形態では、ＩＣカードリーダ２は、ＩＣカードロック機構３３に備えられている。ＩＣカードロック機構３３は、操作者３１によりＩＣカード１がセットされると、ＩＤ情報を読み取るとともに、ＩＤ情報から操作者３１の運転権限に関する情報を読み取り車両２０の駆動制御を行う。ＩＣカードロック機構３３は、車両２０の駆動制御の後（車両のエンジン始動後）すぐにＩＣカード１を他の操作者（運転手）に貸したり返したりすることができないようにロックする機構である。すなわち、車両２０の操作者３１（運転者（車両の駆動許可者））を限定し、操作者３１（運転者）のなりすましを防止し、セキュリティを強化できる機構である。
【００２７】
ここでは、ＩＣカードリーダ２は、ＩＣカードロック機構３３に備えられているが、必ずしもＩＣカードロック機構３３がなくてはいけないわけではない。ＩＣカード１からＩＤ情報を読み取ることができるＩＣカードリーダ２を備えていれば、ＩＣカードロック機構３３はなくても構わない。具体的なＩＣカードロック機構３３の構造については、後述する。
【００２８】
車載制御部４は、ＩＣカードリーダ２により読み取られたＩＤ情報を入力する。車載制御部４は、入力したＩＤ情報を復号化し、記憶装置に記憶する。
【００２９】
車両駆動制御部５は、車載制御部４からＩＤ情報を入力し、ＩＤ情報から操作者３１が車両２０を操作する（運転する）権限があるか否かを判断する。操作者３１に車両２０を操作する（運転する）権限があると判断した場合には、例えば、車両駆動制御部５は車両２０のエンジンを始動する等のエンジン（動力源）駆動制御を行う。
【００３０】
通信ボタン６は、操作者３１がＩＤ情報を送信して入退場ゲート２３を開制御したい場合に押下（接触）するボタンである。通信ボタン６は、操作者３１がＩＤ情報の送信を指示する（ＩＣカードリーダ２により読み取られたＩＤ情報の送信を指示する）送信指示信号を入力して、入力した送信指示信号を車載制御部４（からＤＳＲＣ車載器７）へ送信する。通信ボタン６は、送信指示部の一例である。通信ボタン６は、操作者３１により押下されるボタンでなくても良い。通信ボタン６は、タッチセンサ、スイッチ、リモートコントロール機等でも構わない。
【００３１】
車載制御部４は、ＩＣカードリーダ２により読み取られたＩＤ情報を、操作者３１のセキュリティエリア５３（所定のエリア）への入退場の許否を判断するための情報として、ＤＳＲＣ車載器７及びＤＳＲＣ車載器アンテナ８（移動体側無線通信装置）により送信する。車載制御部４は、通信ボタン６から送信指示信号を受信した場合に、ＩＤ情報を前記ＤＳＲＣ車載器７及びＤＳＲＣ車載器アンテナ８（移動体側無線通信装置）により送信する。
【００３２】
ＤＳＲＣ車載器７は、車載制御部４よりＩＤ情報を入力すると、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８を用いてＩＤ情報を送信する。
【００３３】
ＤＳＲＣ車載器アンテナ８は、車両２０に搭載されている。ＤＳＲＣ車載器アンテナ８は、ＤＳＲＣ無線通信により、ＩＤ情報を送信する。
【００３４】
ＤＳＲＣ制御機アンテナ９は、ＤＳＲＣ無線通信により送信されたＩＤ情報を受信する。ＤＳＲＣ制御機アンテナ９は、入退場ゲート２３近傍に設置され、入退場ゲート２３を利用する車両２０から発信されるＩＤ情報を受信する。
【００３５】
ＤＳＲＣ制御機５０は、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９により受信されたＩＤ情報を入力する。ＤＳＲＣ制御機５０は、入力したＩＤ情報を入退場管理装置５１に送信する。
【００３６】
入退場管理装置５１は、ＤＳＲＣ制御機５０からＩＤ情報を受信する。入退場管理装置５１では、受信したＩＤ情報の認証処理を行う。入退場管理装置５１は、ＩＤ情報により操作者３１が入退場可能である権限を有すると判断すると、入退場ゲート２３の開制御を行うための開閉制御信号（開制御信号）をゲート開閉制御装置５２へ送信する。あるいは、入退場管理装置５１は、操作者３１及び車両２０ともに入退場可能である権限を有すると判断すると、入退場ゲート２３の開制御を行うための開閉制御信号（開制御信号）をゲート開閉制御装置５２へ送信するとしてもよい。また、入退場管理装置５１は、開制御信号をゲート開閉制御装置５２へ送信した後、一定時間後に入退場ゲート２３の閉制御を行うための開閉制御信号（閉制御信号）をゲート開閉制御装置５２へ送信する処理を行うとしてもよい。あるいは、入退場管理装置５１は、センサ等により車両２０が入退場ゲート２３を通過したことを判断し、その後、入退場ゲート２３の閉制御を行うための開閉制御信号（閉制御信号）をゲート開閉制御装置５２へ送信する処理を行うとしてもよい。
【００３７】
入退場ゲート２３は、ゲート開閉制御装置５２の開閉制御信号にしたがってゲートの開閉制御が行われる。
【００３８】
図３は、実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のハードウェア資源の一例を示す図である。
図３において、ＩＤ情報送信装置１２０は、プログラムを実行するＣＰＵ９１１（Ｃｅｎｔｒａｌ・Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ・Ｕｎｉｔ、中央処理装置、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、プロセッサともいう）を備えている。ＣＰＵ９１１は、バス９１２を介してＲＯＭ９１３、ＲＡＭ９１４、ＣＲＴ（Ｃａｔｈｏｄｅ・Ｒａｙ・Ｔｕｂｅ）やＬＣＤ（液晶）の表示画面を有する表示装置９０１、通信ボード９１５、ＩＣカードリーダ２、通信ボタン６、方位センサ３４、ＩＣカードロック機構３３、磁気ディスク装置９２０と接続され、これらのハードウェアデバイスを制御する。磁気ディスク装置９２０の代わりに、光ディスク装置、メモリカード読み書き装置などの記憶装置でもよい。
ＲＡＭ９１４は、揮発性メモリの一例である。ＲＯＭ９１３、磁気ディスク装置９２０の記憶媒体は、不揮発性メモリの一例である。これらは、記憶装置あるいは記憶部の一例である。
【００３９】
通信ボード９１５、ＩＣカードリーダ２、通信ボタン６、方位センサ３４、ＩＣカードロック機構３３などは、入力部、入力装置の一例である。
また、表示装置９０１、通信ボード９１５などは、出力部、出力装置の一例である。
【００４０】
通信ボード９１５は、ＤＳＲＣ無線通信装置である。通信ボード９１５は、ＬＡＮ９４２等に接続されていてもよい。通信ボード９１５は、ＬＡＮ９４２に限らず、インターネット９４０、ＩＳＤＮ等のＷＡＮ（ワイドエリアネットワーク）などに接続されていても構わない。
【００４１】
磁気ディスク装置９２０には、オペレーティングシステム９２１（ＯＳ）、プログラム群９２３、ファイル群９２４が記憶されている。プログラム群９２３のプログラムは、ＣＰＵ９１１、オペレーティングシステム９２１により実行される。
【００４２】
上記プログラム群９２３には、以下に述べる実施の形態の説明において「〜部」、「〜手段」として説明する機能を実行するプログラムが記憶されている。プログラムは、ＣＰＵ９１１により読み出され実行される。
ファイル群９２４には、以下に述べる実施の形態の説明において、「〜の判定結果」、「〜の計算結果」、「〜の処理結果」として説明する情報やデータや信号値や変数値やパラメータが、「〜ファイル」、「〜データベース」、「〜データ」の各項目として記憶されている。「〜ファイル」、「〜データベース」、「〜データ」は、ディスクやメモリなどの記録媒体に記憶される。ディスクやメモリになどの記憶媒体に記憶された情報やデータや信号値や変数値やパラメータは、読み書き回路を介してＣＰＵ９１１によりメインメモリやキャッシュメモリに読み出され、抽出・検索・参照・比較・演算・計算・処理・出力・印刷・表示などのＣＰＵの動作に用いられる。抽出・検索・参照・比較・演算・計算・処理・出力・印刷・表示のＣＰＵの動作の間、情報やデータや信号値や変数値やパラメータは、メインメモリやキャッシュメモリやバッファメモリに一時的に記憶される。
また、以下に述べる実施の形態の説明において説明するフローチャートの矢印の部分は主としてデータや信号の入出力を示し、データや信号値は、磁気ディスク装置９２０の磁気ディスク、その他光ディスク、ミニディスク、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ・Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ・Ｄｉｓｋ）等の記録媒体に記録されていてもよい。また、データや信号は、バス９１２や信号線やケーブルその他の伝送媒体によりオンライン伝送される。
【００４３】
また、以下に述べる実施の形態の説明において「〜部」として説明するものは、「〜回路」、「〜装置」、「〜機器」、「手段」であってもよく、また、「〜ステップ」、「〜手順」、「〜処理」であってもよい。すなわち、「〜部」として説明するものは、ＲＯＭ９１３に記憶されたファームウェアで実現されていても構わない。或いは、ソフトウェアのみ、或いは、素子・デバイス・基板・配線などのハードウェアのみ、或いは、ソフトウェアとハードウェアとの組み合わせ、さらには、ファームウェアとの組み合わせで実施されても構わない。ファームウェアとソフトウェアは、プログラムとして、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ等の記録媒体に記憶される。プログラムはＣＰＵ９１１により読み出され、ＣＰＵ９１１により実行される。すなわち、プログラムは、以下に述べる「〜部」としてコンピュータを機能させるものである。あるいは、以下に述べる「〜部」の手順や方法をコンピュータに実行させるものである。
【００４４】
図４は、実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報読み取り処理を示すフロー図である。図４を用いてＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報読み取り処理について説明する。
【００４５】
Ｓ１において、ＩＣカードリーダ２は、ＩＣカード１の読み込み待機状態である。例えば、車載制御部４がＩＣカードリーダ２にポーリングを送信することにより、ＩＣカードリーダ２は、ＩＣカード１の読み込みを待機する。
【００４６】
Ｓ２では、ＩＣカードリーダ２は、取得可能なＩＤ情報があるか否かを処理装置により判断する。すなわち、操作者３１が、車両２０に乗り込み、例えば社員証等のＩＣカード１を車両２０に搭載されたＩＣカードリーダ２にかざしたか否かである。Ｓ２において、ＮＯの場合（すなわち、取得可能なＩＤ情報がない場合）は、Ｓ１に処理が戻る。Ｓ２において、ＹＥＳの場合（すなわち、取得可能なＩＤ情報がある場合、操作者３１がＩＣカード１をＩＣカードリーダ２にかざした場合）、処理はＳ３に進む。
【００４７】
Ｓ３において、ＩＣカードリーダ２は、ＩＤ情報を読み取る。車載制御部４は、処理装置により、ＩＣカードリーダ２により読み取られたＩＤ情報を入力し、復号化する。車載制御部４は、処理装置により復号化したＩＤ情報を記憶装置に記憶する。
【００４８】
Ｓ４において、車載制御部４は、処理装置を用いて、復号化したＩＤ情報について、車両２０の運転権限を有するか否かを認証（判定）する。例えば、車載制御部４は、車両毎に運転権限を有する操作者の社員番号が登録された運転権限テーブルを記憶装置に備え、復号化したＩＤ情報の社員番号で運転権限テーブルを検索することにより、運転権限を有するか否かを認証（判定）してもよい。
【００４９】
車載制御部４は、読み込んだＩＤ情報が運転権限を有さない場合には（Ｓ４にてＮＯ）、例えばスピーカや表示装置９０１等よりエラー情報を出力し、Ｓ１に戻る。車載制御部４は、読み込んだＩＤ情報が運転権限を有する場合には（Ｓ４にてＹＥＳ）、処理をＳ５に進める。
【００５０】
Ｓ５において、車載制御部４は、処理装置を用いて、ＩＣカードロック機構３３にＩＣカードロック信号を送信する。ＩＣカードロック信号とは、操作者３１がＩＣカード１を物理的に取り出せないようにすることを指示する信号である。
【００５１】
Ｓ６において、車載制御部４は、処理装置により、車両５の車両駆動制御を行う。つまり、車載制御部４は、処理装置により、車両駆動制御部５に車両駆動信号を送信する。これにより、車両駆動制御部５は、例えば、エンジンを始動する、あるいはエンジン始動待ち状態となる等の車両駆動制御を行い、操作者３１が車両２０の駆動を可能な状態にする。
【００５２】
以上が、ＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報読み取り処理である。ここでは、Ｓ４からＳ６の処理において、操作者３１に運転権限があるか否かの認証処理（Ｓ４）と、操作者３１に運転権限がある場合のＩＣカードロック処理（Ｓ５）と、操作者３１に運転権限がある場合の車両駆動制御処理（Ｓ６）とについて説明したが、これらの処理はなくても構わない。しかし、入退場管理システム１００のセキュリティの向上を考えると、Ｓ４からＳ６の処理を行う方が好適である。
【００５３】
図５は、実施の形態１におけるＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報送信処理を示すフロー図である。図５を用いて、ＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報送信処理について説明する。
【００５４】
Ｓ７において、車載制御部４は、処理装置により、通信ボタン６の押下の待機状態となる。すなわち、車載制御部４は、送信指示信号待ち状態となる。
【００５５】
Ｓ８において、車載制御部４は、「車両２０がＤＳＲＣ通信エリアにいる」かつ「通信ボタン６より送信指示信号が入力された」状態であるか否かを処理装置により判断する。
【００５６】
Ｓ８において、車載制御部４は、「車両２０がＤＳＲＣ通信エリアにいる」かつ「通信ボタン６より送信指示信号が入力された」状態でない場合（Ｓ８にてＮＯの場合）、処理をＳ７に戻す。Ｓ８において、車載制御部４は、「車両２０がＤＳＲＣ通信エリアにいる」かつ「通信ボタン６より送信指示信号が入力された」状態である場合（Ｓ８にてＹＥＳの場合）、処理をＳ９に進める。
【００５７】
Ｓ９において、車載制御部４は、処理装置により、ＩＤ情報をＤＳＲＣ車載器７へ出力する。そして、ＤＳＲＣ車載器７は、処理装置により、入力したＩＤ情報をＤＳＲＣ無線通信により送信するために変調してＤＳＲＣ車載器アンテナ８に送信する。変調されたＩＤ情報は、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８から電波として発信される。
【００５８】
以上が、ＩＤ情報送信装置１２０のＩＤ情報送信処理である。
【００５９】
図６は、実施の形態１におけるＩＤ情報受信装置１３０のＩＤ情報受信方法及び入退場管理装置５１の入退場管理方法を示すフロー図である。図６を用いて、ＩＤ情報受信装置１３０のＩＤ情報受信方法及び入退場管理装置５１の入退場管理方法について説明する。
【００６０】
Ｓ１０において、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９は、ＤＳＲＣ車載器アンテナ８から電波として発信されたＩＤ情報を受信する。ＤＳＲＣ制御機５０は、処理装置により、ＤＳＲＣ制御機アンテナ９が電波として受信したＩＤ情報を復調する。すなわち、ＤＳＲＣ制御機５０は、ＤＳＲＣ車載器７に格納されたＩＤ情報をＤＳＲＣ車載器アンテナ８及びＤＳＲＣ制御機アンテナ９を介してＤＳＲＣ無線通信により取得する。
【００６１】
Ｓ１１において、ＤＳＲＣ制御機５０は、入退場管理装置５１に復調したＩＤ情報を送信する。
【００６２】
Ｓ１２において、入退場管理装置５１は、ＤＳＲＣ制御機５０よりＩＤ情報を入力して、入力したＩＤ情報のＩＤ認証を処理装置により行う。入退場管理装置５１は、例えば、当該セキュリティエリア５３を含む所定のエリア毎に、入退場が許可されている社員（操作者）の社員番号が登録された入退場許可テーブルを記憶装置に備える。入退場管理装置５１では、処理装置を用いて、入力したＩＤ情報の社員番号により入退場許可テーブルを検索することにより、ＩＤ認証を判定する。
【００６３】
ここで、ＩＤ情報には、「特定車両を操作するための権限を有する場合に操作が許可される車両種別に関する情報」（例えば、社内で固有に採番された車両番号等）が記録されているとする。社員１人に対して１台の車両が登録されている場合は、入退場管理装置５１は、社員番号により、操作者３１のＩＤ認証だけでなく、操作者３１の運転する車両２０の認証を行うこともできる。
【００６４】
例えば、入退場管理装置５１は、当該セキュリティエリア５３を含む所定のエリア毎に、入退場が許可されている車両番号が登録された入退場許可車両テーブルを備える。入退場管理装置５１は、処理装置を用いて、入力したＩＤ情報の社員番号及び車両番号を用いて入退場許可テーブル及び入退場許可車両テーブルを検索することにより、操作者３１のＩＤ認証及び車両２０の認証を判定することができる。操作者３１及び車両２０ともに入退場が許可されている場合のみ、認証が許可されたものとするとしてもよい。
【００６５】
入退場管理装置５１によりＩＤ情報の認証がされなかった場合（Ｓ１２でＮＯの場合）、処理はＳ７に戻る。入退場管理装置５１によりＩＤ情報が認証された場合（Ｓ１２でＹＥＳの場合）、処理はＳ１３に進む。
【００６６】
Ｓ１３において、入退場管理装置５１は、ＩＤ情報の認証が完了すると、処理装置により、開閉制御信号をゲート開閉制御装置５２に送信する。ゲート開閉制御装置５２は、処理装置により、開閉制御信号（開制御信号）を入力すると、入退場ゲート２３に開制御信号を送信し入退場ゲート２３を開く。
【００６７】
Ｓ１４において、ゲート開閉制御装置５２は、処理装置により、入退場ゲート２３が開状態において、所定の時間、開制御信号を受信しない場合には、入退場ゲート２３を閉めるための閉制御信号を送信し、入退場ゲート２３を閉める。
【００６８】
ここで、入退場管理装置５１は、処理装置により、車両２０の入場時にＩＤ認証を行った操作者３１及び車両２０がセキュリティエリア５３内に存在することを示す情報を記憶装置等に記憶することで、操作者３１及び車両２０についての管理を行うこともできる。また、入退場管理装置５１は、処理装置により、車両２０の退場時にＩＤ認証を行った操作者３１及び車両２０がセキュリティエリア５３内に存在しないことを示す情報を記憶装置等に記憶することで、操作者３１及び車両２０についての管理を行うこともできる。
【００６９】
以上のように、実施の形態１に係る入退場管理システム１００は、車両２０がセキュリティエリア５３を入退場する場合において、ＩＣカードリーダ２で読み取った運転者（操作者３１）のＩＣカード１のＩＤ情報をＤＳＲＣ車載器７に格納し、ＤＳＲＣ無線通信を介して入退場システム（ＩＤ情報受信装置１３０、入退場管理装置５１、ゲート開閉制御装置５２）に送信することで、車両２０及び運転者の入退場の管理を行うことを特徴とする。このように、入退場管理システム１００は、ＩＤ情報送信装置１２０を備えているので、運転者は車両２０を降りることなくセキュリティエリア５３に入ることが可能となる。また、人（運転者（操作者３１））だけでなく、車両２０の入退場も管理することが可能となる。
【００７０】
実施の形態１に係る入退場管理システム１００は、車両２０がセキュリティエリア５３を入退場する場合において、運転者のＩＣカード１のＩＤ情報をＤＳＲＣ通信を介して入退場システム（ＩＤ情報受信装置１３０、入退場管理装置５１、ゲート開閉制御装置５２）に送信する。運転者のＩＣカード１のＩＤ情報を車両２０に備えた通信ボタン６を押下することをトリガとして入退場システム（ＩＤ情報受信装置１３０、入退場管理装置５１、ゲート開閉制御装置５２）に送信することを特徴とする。このように、ＤＳＲＣの通信エリアに入っただけでは、入退場ゲート２３を開かないように制御することを可能とする。これにより、むやみに入退場ゲート２３を開かないようにし、セキュリティエリア５３への不正侵入を防止することを可能とする。
【００７１】
実施の形態１に係る入退場管理システム１００は、車両２０を運転（操作）する場合において、運転者のＩＣカード１の暗号化されたＩＤ情報を車両２０に搭載したＩＣカードリーダ２で読み取り、車載制御部４にて暗号化されたＩＤ情報を復号化し、車両２０を運転する権限があれば、車両２０のエンジン制御（車両駆動制御）を行うことを特徴とする。これにより、車両２０を運転する権限がない人が、車両２０を動作（操作）させることを防ぐことを可能とする。
【００７２】
実施の形態１に係る入退場管理システム１００は、運転者のＩＣカード１から得られたＩＤ情報を認証し、車両２０のエンジンを制御する際に、運転者のＩＣカード１を物理的にロックするＩＣカードロック機構３３を備えることを特徴とする。これにより、車両２０を運転する権限をもつ人が車両を離れる際に、車両のエンジンをＯＦＦにしない限り、ＩＣカード１を取り出すことが出来ず、ＩＣカード１の不正流用等ができないようにすることを可能とする。
【００７３】
実施の形態２．
本実施の形態では、例えばＩＣ（集積回路）カードを用いた車両の駆動制御に関連して、ＩＣカードをＩＣカードリーダへ読み込ませる機構を工夫する（後述するＩＣカードロック機構を設ける）ことで、車両の運転者（車両の駆動許可者）を限定し、運転者のなりすましを防止し、セキュリティを強化できる方法について説明する。
【００７４】
まず、全体構成について説明する。
【００７５】
図８は、本実施の形態に係る動力源始動制御装置１０が搭載された車両２０を示す図である。
【００７６】
図８において、動力源始動制御装置１０は、車両２０内（例えば、運転手の手元付近）に設置されている。車両２０には、車両駆動制御回路２１（実施の形態１における車両駆動制御部５）、エンジン２２等が搭載されている。車両駆動制御回路２１は、例えばキースイッチ操作回路等であり、エンジン２２を駆動制御する駆動制御装置の一例である。エンジン２２は、動力源の一例であり、車両２０を駆動可能なものであれば、モータ（例えば、車両２０が電気自動車の場合）等であってもよい。動力源始動制御装置１０は、車両駆動制御回路２１に接続されており、車両駆動制御回路２１に対してエンジン２２の始動の許否を示す信号を送信する。なお、図中、車両２０の例として乗用車を示しているが、車両２０はフォークリフト、その他の自動車、あるいは、列車等であってもよい。また、車両２０は移動体の一例であり、本実施の形態は車両２０以外にも、例えば船舶、航空機等に適用可能である。
【００７７】
図９は、動力源始動制御装置１０の構成を示すブロック図である。
【００７８】
動力源始動制御装置１０は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１（実施の形態１におけるＩＣカードロック機構３３）、制御ＰＣ１２（パーソナルコンピュータ又はマイクロコンピュータ）（実施の形態１における車載制御部４）、及び、スイッチ１３等で構成される。蓋ロック機構付きＢＯＸ１１には、ＩＣカードリーダ１４（実施の形態１におけるＩＣカードリーダ２）とカード有無／蓋開閉状態検知センサ１５が収納されている。蓋ロック機構付きＢＯＸ１１には、ＩＣカード３０（社員証等）を着脱自在に装着する記憶媒体装着部１６が備わっている。また、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１には、その名のとおり、蓋ロック機構が備わっている。
【００７９】
運転者が蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋を開けた状態でＩＣカード３０（実施の形態１におけるＩＣカード１）を記憶媒体装着部１６に装着し、蓋を閉じる（同時に、蓋はロックされる）と、カード有無／蓋開閉状態検知センサ１５は、ＩＣカード３０が記憶媒体装着部１６に装着されたこと（ＩＣカード３０があること）と、蓋が閉じられたことを検知し、その旨を検知情報として制御ＰＣ１２に伝える。制御ＰＣ１２は、検知情報を受け取って初めて、ＩＣカードリーダ１４を介して、ＩＣカード３０の情報を取得する。制御ＰＣ１２は、取得したＩＣカード３０の情報から、運転者の車両２０についての運転権限を判別し、運転権限があると判断したときは、スイッチ１３をＯＮする制御を行う。スイッチ１３は、車両駆動制御回路２１と接続されており、スイッチ１３がＯＮになることで、車両２０を駆動することが可能となる。また、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋は、車両２０の駆動が開始された後、駆動が停止されて初めてロックが解除されるようになっている。
【００８０】
ＩＣカード３０は、上記の情報として、車両２０の運転者の権限を判定するための権限データが格納された記憶媒体の一例である。また、本実施の形態では、ＩＣカード３０は、権限データとともに、特定の場所への入場時に運転者を認証するための認証データを格納しており、社員証等を兼ねているものとする。なお、ＩＣカード３０が認証データを格納することは必須ではなく、権限データのみを格納していてもよい。
【００８１】
ＩＣカードリーダ１４は、記憶媒体読み取り部１７を備える。記憶媒体読み取り部１７は、記憶媒体装着部１６に装着されたＩＣカード３０から権限データを無線通信により読み取って制御ＰＣ１２に送信する。
【００８２】
なお、本実施の形態では、記憶媒体装着部１６をＩＣカードリーダ１４とは分離して蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の中に設けているが、記憶媒体装着部１６をＩＣカードリーダ１４自体に実装してもよい。いずれの形態においても、記憶媒体装着部１６は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の本体に収納される。
【００８３】
制御ＰＣ１２は、権限判定部１８（実施の形態１における車載制御部４）、動力源始動制御部１９（実施の形態１における車載制御部４）を備える。権限判定部１８は、ＩＣカード３０が記憶媒体装着部１６に装着されており（カード有の状態）、かつ、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋が閉じられている（蓋閉の状態）ことがカード有無／蓋開閉状態検知センサ１５にて検知されているか確認する。権限判定部１８は、カード有かつ蓋閉の状態が確認できた場合、ＩＣカードリーダ１４の記憶媒体読み取り部１７にＩＣカード３０から権限データを読み取らせ、読み取らせた権限データを記憶媒体読み取り部１７から受信する。そして、権限判定部１８は、受信した権限データに基づいて運転者（ＩＣカード３０の所有者）に車両２０を運転する権限があるか否かを判定する。動力源始動制御部１９は、権限判定部１８により当該運転者に車両２０を運転する権限があると判定された場合、車両駆動制御回路２１に対してエンジン２２の始動を許可する信号を送信する。本実施の形態では、この場合、動力源始動制御部１９は、スイッチ１３を閉じて（ＯＮにして）車両駆動制御回路２１へエンジン２２の始動を指令する信号を送信する。
【００８４】
なお、本実施の形態では、権限判定部１８は、カード有かつ蓋閉の状態が確認できた場合にのみ、ＩＣカードリーダ１４の記憶媒体読み取り部１７から権限データを受信するが、カード有の状態さえ確認できれば、権限データを受信するようにしてもよい。この場合、動力源始動制御部１９は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋が閉じられている（蓋閉の状態）ことがカード有無／蓋開閉状態検知センサ１５にて検知されているか確認する。動力源始動制御部１９は、権限判定部１８により運転者に車両２０を運転する権限があると判定され、かつ、蓋閉の状態が確認できた場合にのみ、車両駆動制御回路２１に対してエンジン２２の始動を許可する信号を送信する。いずれの形態においても、動力源始動制御部１９は、権限判定部１８により運転者に車両２０を運転する権限があると判定され、かつ、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋が閉じられている場合にのみ、車両駆動制御回路２１に対してエンジン２２の始動を許可する信号を送信する。
【００８５】
蓋ロック機構付きＢＯＸ１１に備えられた蓋ロック機構は、制御ＰＣ１２の動力源始動制御部１９により送信された信号に従って車両駆動制御回路２１がエンジン２２を始動した後、エンジン２２が停止するまで、蓋を閉状態でロックする。これにより、ＩＣカード３０を記憶媒体装着部１６から取り外せない状態を保持する。
【００８６】
なお、本実施の形態では、蓋ロック機構によってＩＣカードロック機構を実現しているが、他のロック機構によってＩＣカードロック機構を実現しても構わない。例えば、ＩＣカードリーダ１４自体に、エンジン２２の始動後、エンジン２２が停止するまでＩＣカード３０を記憶媒体装着部１６から取り外せない状態を保持するロック機構が備わっていてもよい。
【００８７】
上記のように、本実施の形態では、車両２０に設置された動力源始動制御装置１０が、車両２０を運転できる人を判別するのに、ＩＣカード３０に書き込まれた運転権限情報（権限データとして保存される情報）をＩＣカードリーダ１４で参照することで、車両２０の駆動許可／不許可の判断を行う。動力源始動制御装置１０は、車両２０の駆動許可を判断すると、車両駆動制御回路２１に車両２０のエンジン２２を始動させる。仮に、動力源始動制御装置１０が蓋ロック機構付きＢＯＸ１１を備えておらず、図１０に示すように、ＩＣカード３０を単にＩＣカードリーダ１４にかざすだけの方式を採用している場合、一旦車両２０のエンジン２２が始動されてしまうと、それ以降は運転許可のない人でも車両２０の運転ができてしまう（いわゆる“運転手のなりすまし”が可能となる）ことになる。また、車両２０のエンジン２２を始動させた後、そのＩＣカード３０を使って、同様のＩＣカードリーダ１４を搭載した他の車両のエンジンも始動させることが可能であり、運転権限のある１人の運転手が複数車両のエンジンを始動させ、他の運転権限のない人にそれぞれの車両を運転させること（いわゆる“運転手のなりすまし”）も可能となってしまう。これに対し、本実施の形態では、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１内にＩＣカードリーダ１４を搭載し、ＩＣカード３０を蓋ロック機構付きＢＯＸ１１内に収納し、蓋を閉じた時点で初めてＩＣカード３０をＩＣカードリーダ１４に読み込ませる方式を採用している。そして、一旦蓋をすると、車両２０のエンジン２２を停止するまでは、蓋がロックされたままとなり、ＩＣカード３０を取り出せないようにしている。
【００８８】
このような方式をとることで、本実施の形態では、エンジン２２の始動後すぐにＩＣカード３０を他の運転手に貸したり返したり、他の車両のＩＣカードリーダ１４に読み込ませたりすることができないようにしている。また、社員証等で構内の入出管理等を行っている場合、社員証等をＩＣカード３０とする（前述したように、ＩＣカード３０に権限データとともに認証データを格納する）ことで、ＩＣカード３０は肌身離さず携帯しておく必要があるものにし、ＩＣカード３０を置き去りにしたまま、他の運転手に交代することができないようにしている。よって、本実施の形態によれば、運転手のなりすましを防止し、セキュリティを強化することができる。
【００８９】
次に、動作について説明する。
【００９０】
図１１（ａ）は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の外観例を示す斜視図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の蓋ロック機構付きＢＯＸ１１をＡから見た側面図である。
【００９１】
図１１（ａ）において、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１は、一部が開口された本体側４１（本体）と、本体側４１の開口された部分を、図１１（ｂ）に示したように開閉自在に覆う蓋側４２（蓋）とで構成されている。
【００９２】
図１２及び図１３は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の本体側４１の内部構成例を示す斜視図である。
【００９３】
図１２には、ＩＣカードリーダ１４と、カード有無／蓋開閉状態検知センサ１５の一部であるカード有無検知センサ１５ａの設置例を示している。カード有無検知センサ１５ａは、例えばフォトセンサ等である。図１２の例では、カード有無検知センサ１５ａの中央に設けられた凹溝が記憶媒体装着部１６を形成している。ＩＣカード３０が記憶媒体装着部１６に装着されると、ＩＣカード３０によって光の照射経路が遮られるため、カード有無検知センサ１５ａは、ＩＣカード３０があることを検知できる。図１３には、カード有無／蓋開閉状態検知センサ１５の一部である蓋開閉状態検知センサ１５ｂと、蓋ロック用ストッパ４３の設置例を示している。蓋開閉状態検知センサ１５ｂは、例えばフォトセンサ等である。蓋が閉じられると、後述するように光の照射経路が遮られるため、蓋開閉状態検知センサ１５ｂは、蓋が閉まったことを検知できる。蓋ロック用ストッパ４３の機能については後述する。なお、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の本体側４１は、実際には、図１２及び図１３の両方の構成品が全て設置された状態となる（便宜上、図１２及び図１３で分けて示している）。
【００９４】
図１４（ａ）は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋側４２の構成例を示す斜視図である。図１４（ｂ）は、図１４（ａ）の蓋側４２をＢから見た側面図である。
【００９５】
蓋開閉状態検知センサ１５ｂが、蓋が閉まった状態を検知できるように、蓋側４２には、蓋開閉検知用板金４４が設置されている。蓋が閉じられると、この蓋開閉検知用板金４４によって光の照射経路が遮られるため、蓋開閉状態検知センサ１５ｂは、蓋が閉まったことを検知できる。蓋側４２には、蓋をロックできるように、ストッパ金具４５及び電磁ソレノイド４６も設置されている。ストッパ金具４５は、電磁ソレノイド４６から出ている棒４７の先端に取り付けられている。電磁ソレノイド４６は、導通（通電）の有無により、棒４７の状態を制御する。具体的には、電磁ソレノイド４６は、導通有で棒４７を吸引し、導通無で棒４７を復帰させる。つまり、電磁ソレノイド４６が通電されると棒４７が引っ込んでストッパ金具４５が変位し、電磁ソレノイド４６が通電されなくなるとバネの力により棒４７が伸びて、ストッパ金具４５が元の位置に戻る）。
【００９６】
図１５は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋ロック機構の仕組みを示す図である。
【００９７】
図１５に、蓋を閉じたときに、蓋がロックされる仕組みの例を示す。蓋を閉じようとすると、ストッパ金具４５が蓋ロック用ストッパ４３に干渉するが、そのまま蓋を閉じると、ストッパ金具４５がテーパー状（傾斜）になっているため、棒４７が引っ込み、ストッパ金具４５が蓋ロック用ストッパ４３の下に潜り込むことになる。その結果、今度は蓋を開けようとしても、ストッパ金具４５が蓋ロック用ストッパ４３に干渉し、蓋が開かないようになる（ロック状態）。
【００９８】
図１６は、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の内部構成例を示す側面図である。
【００９９】
図１６に、ＩＣカード３０を記憶媒体装着部１６に装着し（前述したように、ＩＣカードリーダ１４自体に記憶媒体装着部１６を設けている場合には、ＩＣカード３０をＩＣカードリーダ１４に挿入等することになる）、蓋ロック機構付きＢＯＸ１１の蓋を閉めたときの状態を示す。ＩＣカード３０を記憶媒体装着部１６に装着し、蓋を閉じることで、蓋開閉検知用板金４４が蓋開閉状態検知センサ１５ｂで検知され、ＩＣカード３０がカード有無検知センサ１５ａで検知される。また、ストッパ金具４５が蓋ロック用ストッパ４３の下側になるため、蓋がロックされる。この状態で、制御ＰＣ１２がＩＣカード３０のデータ内の運転権限を判別し、運転権限がある場合はスイッチ１３をＯＮとし、車両２０のエンジン２２の駆動が可能となる。一旦エンジン２２が駆動すると、エンジン２２を停止するまでは、電磁ソレノイド４６は非導通の状態としておき、棒４７は復帰（伸びる）状態を維持することで、蓋ロック状態を保つ。エンジン２２が停止されると、電磁ソレノイド４６を導通の状態として、棒４７を吸引（引っ込む）させ、蓋ロック状態を解除することで、蓋を開けてＩＣカード３０を取り出すことができる。本実施の形態では、このような仕組みを採用することで、ＩＣカード３０を記憶媒体装着部１６に装着し（あるいは、ＩＣカードリーダ１４に挿入等し）、車両２０のエンジン２２を始動した後に、同じＩＣカード３０を使って他の車両のエンジンを始動したりする運転手のなりすましを防止し、セキュリティを強化することができる。また、本実施の形態では、ＩＣカード３０を置き去りにしたまま、他の運転手に交代することができない（ＩＣカード３０で構内の出入り管理等を行っている場合、ＩＣカード３０は肌身離さず携帯しておく必要がある）ことを利用し、運転手のなりすましを防止し、セキュリティを強化することができる。
【符号の説明】
【０１００】
１  ＩＣカード、２  ＩＣカードリーダ、４  車載制御部、６  通信ボタン、７  ＤＳＲＣ車載器、８  ＤＳＲＣ車載器アンテナ、９  ＤＳＲＣ制御機アンテナ、１０  動力源始動制御装置、１１  蓋ロック機構付きＢＯＸ、１２  制御ＰＣ、１３  スイッチ、１４  ＩＣカードリーダ、１５  カード有無／蓋開閉状態検知センサ、１５ａ  カード有無検知センサ、１５ｂ  蓋開閉状態検知センサ、１６  記憶媒体装着部、１７  記憶媒体読み取り部、１８  権限判定部、１９  動力源始動制御部、２０  車両、２１  車両駆動制御回路、２２  エンジン、２３  入退場ゲート、３０  ＩＣカード、３１  操作者、３３  ＩＣカードロック機構、３４  方位センサ、４１  本体側、４２  蓋側、４３  蓋ロック用ストッパ、４４  蓋開閉検知用板金、４５  ストッパ金具、４６  電磁ソレノイド、４７  棒、５０  ＤＳＲＣ制御機、５１  入退場管理装置、５２  ゲート開閉制御装置、５３  セキュリティエリア、１００  入退場管理システム、１１０  入退場管理システム、１２０  ＩＤ情報送信装置、１３０  ＩＤ情報受信装置、９０１  表示装置、９１１  ＣＰＵ、９１２  バス、９１３  ＲＯＭ、９１４  ＲＡＭ、９１５  通信ボード、９２０  磁気ディスク装置、９２１  ＯＳ、９２３  プログラム群、９２４  ファイル群、９４０  インターネット、９４２  ＬＡＮ。
【図１】
2010196243.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2010196243.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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