(57)【要約】【課題】構成簡素且つより静粛性の高い電動パワーステアリング装置を提供すること。【解決手段】モータ４の回転を伝達する伝達部材としての大歯車１３は、ボール螺子ナット１０の軸方端部に設けられる。また、この大歯車１３中心部には、当該大歯車１３を軸方向に貫通する螺子孔２２が形成される。そして、この螺子孔２２は、ラック軸３の外周に形成された螺子溝８と螺合することにより、滑り軸受、つまり所謂滑り螺子として機能するように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に往復動可能に設けられたラック軸と、モータの回転を前記ラック軸の往復動に変換するボール螺子機構と、前記ラック軸及びボール螺子機構を収容するハウジングとを備え、前記ボール螺子機構は、前記ラック軸に形成された第１の螺子溝と、前記ラック軸と同軸配置されることにより前記第１の螺子溝に対向する第２の螺子溝が形成されたボール螺子ナットと、前記第１及び第２の螺子溝の間に介在される複数のボールとを備えてなる電動パワーステアリング装置において、
前記ボール螺子ナットは、軸受を介して回転自在に前記ハウジングに支承されるとともに、その軸方向端部には、前記モータの回転が伝達される伝達部材が設けられるものであって、
前記伝達部材には、前記第１の螺子溝と螺合する螺子孔が形成されること、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記伝達部材は、少なくとも前記螺子孔の形成部が樹脂にて形成されてなること、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記伝達部材は、前記ボール螺子ナットを挿入体としたインサート成形により形成されてなること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記伝達部材の固定部位となる前記ボール螺子ナットの軸方向端部には、軸方向内側に向って縮径するテーパ面が形成されること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項５】
請求項４に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記伝達部材の固定部位となる前記ボール螺子ナットの軸方向端部には、前記伝達部材の相対回転を規制する嵌合部が形成されること、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記テーパ面には、微小な凹凸を形成するローレット加工が施されること、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボール螺子機構を用いてモータの回転をラック軸の往復動に変換する電動パワーステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボール螺子機構を用いてモータの回転をラック軸の往復動に変換することにより操舵系にアシスト力を付与するパワーステアリング装置（ＥＰＳ）が知られている。
さて、このようなラックアシスト型のＥＰＳには、ラック軸と同軸に中空シャフトを配置するとともに、当該中空シャフトの内周にボール螺子機構を構成するボール螺子ナットを固定することにより、同中空シャフトを介してモータの回転をボール螺子機構に伝達するようにしたものがある（例えば、特許文献１（第３図）参照）。これは、多分に、中空シャフト自体をモータ軸とする所謂ラック同軸型のＥＰＳ（例えば、特許文献２参照）を開発の基礎としたところによるものと推察可能であるが、基本的な駆動力伝達機能の観点からみた場合、モータをラック軸と非同軸に配置する構成のＥＰＳにおいて、このような中空シャフトが必ずしも必要であるとは言い難い。
【０００３】
そのため、モータの軸線とラック軸とが斜交するように配置された所謂ラッククロス型、或いはモータの軸線とラック軸とが並行するように配置された所謂パラレル型等のＥＰＳでは、例えば、特許文献３や特許文献４に記載のように、現実に、このような中空シャフトを廃して軸受により直接的にボール螺子ナットを支承するようにしたものがある。そして、これにより、軸方向長さの短縮化とともに、部品点数の削減による製造工程の簡略化及びコスト削減を図る構成となっている。
【特許文献１】特開２００７−８４２５号公報
【特許文献２】特開２００７−１３７２５１号公報
【特許文献３】特開２００４−３５１９８９号公報
【特許文献４】特開２００５−２８０５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年、より高い静粛性がＥＰＳに求められることにより、上記のような直接的にボール螺子ナットを支承するデメリットが表面化しやくなっている。
即ち、ボール螺子機構は、ラック軸の外周に形成された第１の螺子溝とボール螺子ナットの内周に形成された第２の螺子溝との間に複数のボール介在させることにより構成され、モータの回転は、そのボール螺子ナットに設けられた伝達部材（ギヤ等）を介して当該ボール螺子ナットに伝達される。そして、ラック軸に対するボール螺子ナットの相対回転に伴い第１及び第２の螺子溝により形成される転動路内を各ボールが循環することにより、当該ボール螺子ナットの回転、即ちモータの回転がラック軸の往復動に変換されるようになっている。このため、ボールの転動に伴う異音や振動の発生を抑制し、静粛性を高めるためには、その第１の螺子溝が形成されたラック軸の軸線と第２の螺子溝が形成されたボール螺子ナットの軸線とが限りなく同一線上にある、つまり高い同軸性を有することが望ましい。
【０００５】
ところが、ボール螺子ナットにおいて、当該ボール螺子ナットにモータの回転を伝達すべく伝達部材を設けることのできる部位は自ずと限られている。即ち、螺子溝が螺刻された螺子部については、極力、その歪みの発生を排除することが求められる。そのため、伝達部材の固定部位は、必然的にボール螺子ナットの軸方向端部とせざるを得ず、その結果、ボール螺子ナットとラック軸との同軸性が損なわれてしまう可能性がある。
【０００６】
つまり、伝達部材が回転駆動されることにより、その固定部位に径方向の応力が発生し、ボール螺子ナットの軸線が傾いてしまう。その結果、ボール螺子ナットとラック軸との同軸性、即ち両者の間に介在された各ボールの円滑な転動が阻害されることにより、異音や振動が発生するのである。そして、このような課題を解消すべく、その軸受による支承を強化しようとすれば、当該ボール螺子ナットの軸方向長さが長くなってしまう。即ち、中空シャフトを廃止する利点が損なわれてしまうという問題があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
尚、上記特許文献４には、その螺子溝が螺刻された螺子部を挟むように、ボール螺子ナットの内周面に軸受として機能する滑り螺子を形成することにより、当該ボール螺子ナットに作用する径方向の応力に対応可能とした構成が開示されている。しかしながら、この従来技術は、あくまで、ラック軸の軸線が全体的に径方向移動するような、両者の軸線間に傾きが生じない状態での軸ずれを念頭においたものである。そのため、上記のような伝達部材が回転駆動される際に生ずるボール螺子ナットの傾斜についても同様に有効であるとはいえない。従って、この従来技術は、上記の課題を何ら解消するものではない。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、構成簡素且つより静粛性の高い電動パワーステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、軸方向に往復動可能に設けられたラック軸と、モータの回転を前記ラック軸の往復動に変換するボール螺子機構と、前記ラック軸及びボール螺子機構を収容するハウジングとを備え、前記ボール螺子機構は、前記ラック軸に形成された第１の螺子溝と、前記ラック軸と同軸配置されることにより前記第１の螺子溝に対向する第２の螺子溝が形成されたボール螺子ナットと、前記第１及び第２の螺子溝の間に介在される複数のボールとを備えてなる電動パワーステアリング装置において、前記ボール螺子ナットは、軸受を介して回転自在に前記ハウジングに支承されるとともに、その軸方向端部には、前記モータの回転が伝達される伝達部材が設けられるものであって、前記伝達部材には、前記第１の螺子溝と螺合する螺子孔が形成されること、を要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、伝達部材に形成された螺子孔を滑り軸受として機能させることが可能になる。そして、その滑り軸受としての螺子孔により、モータ駆動に伴い伝達部材に作用する径方向の応力を受け止めて、当該径方向応力により生ずるボール螺子ナットの傾斜、及びそれに起因する異音や振動の発生を抑制することができる。そして、これにより、軸方向長さの延伸を招くことなく、より高い静粛性を実現することができるようになる。加えて、転舵輪側からラック軸に衝撃的な応力が印加された際、同ラック軸が径方向に相対変位することにより生ずる応力についても、その滑り螺子として機能する螺子孔によって、これを受け止めることができる。その結果、このようなボール螺子機構に対する衝撃的な応力の印加に基づく異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記伝達部材は、少なくとも前記螺子孔の形成部が樹脂にて形成されてなること、を要旨とする。
上記構成によれば、その滑り螺子として機能する螺子孔に径方向の応力が印加された際には、その歯部が弾性的に変形することで、その応力を吸収し、効果的にこれを緩和することができる。その結果、より高い静粛性を確保することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記伝達部材は、前記ボール螺子ナットを挿入体としたインサート成形により形成されてなること、を要旨とする。
上記構成によれば、製造工程を大幅に簡略化することができるとともに、伝達部材とボール螺子ナットとの間の接合強度を向上させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記伝達部材の固定部位となる前記ボール螺子ナットの軸方向端部には、軸方向内側に向って縮径するテーパ面が形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、このテーパ面を伝達部材との接合面とすることにより、当該ボール螺子ナットの軸方向端部に一体形成された伝達部材について、その軸方向外側への脱落を防止することができる。そして、伝達部材のインサート成形時には、当該テーパ面を基準とすることで、容易に、その挿入体であるボール螺子ナットの位置決めを行なうことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記伝達部材の固定部位となる前記ボール螺子ナットの軸方向端部には、前記伝達部材の相対回転を規制する嵌合部が形成されること、を要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、これら各突部が伝達部材との間の接合面に嵌合部を形成する。そして、これにより、当該伝達部材とボール螺子ナットとの間の周方向変位、即ち相対回転を規制することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記テーパ面には、微小な凹凸を形成するローレット加工が施されること、を要旨とする。
上記構成によれば、その接合面に生ずる摩擦力を増大して、当該テーパ面を固定部位とする伝達部材の周方向及び軸方向の変位を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、構成簡素且つより静粛性の高い電動パワーステアリング装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明をラッククロス型の電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のＥＰＳ１は、ハウジング２内に、ステアリング操作に応じて軸方向に往復動するラック軸３と、駆動源であるモータ４の回転をラック軸３の往復動に変換するボール螺子機構５とを収容することにより構成されている。
【００１９】
詳述すると、ラック軸３は、略円筒状に形成されたハウジング２内に挿通されることにより、その軸線方向に沿って往復動可能に収容支持されている。尚、本実施形態では、ラック軸３は、ステアリング操作により回転するピニオン軸（図示略）と噛合されている。そして、同ピニオン軸をラック軸３に押し付けるラックガイド及び滑り軸受（ともに図示略）により軸方向移動可能に支持されている。
【００２０】
また、ラック軸３の外周には、螺旋状の螺子溝８が形成されるとともに、同ラック軸３の径方向外側には、その内周に同様の螺子溝９が螺刻されたボール螺子ナット１０が同軸配置されている。尚、本実施形態では、ラック軸３側の螺子溝８により第１の螺子溝が構成され、ボール螺子ナット１０側の螺子溝９により第２の螺子溝が構成されている。そして、本実施形態のボール螺子機構５は、これらラック軸３側に形成された螺子溝８とボール螺子ナット１０側に形成された螺子溝９との間に複数のボール１１を介在させることにより形成されている。
【００２１】
具体的には、本実施形態では、ボール螺子ナット１０は、軸受１２を介して回転自在にハウジング２の内側に支承されている。尚、本実施形態では、軸受１２は、その外輪がハウジング２の内周に締結されており、ボール螺子ナット１０は、その外周が軸受１２の内輪に締結されることにより、同軸受１２に支承されている。そして、その軸方向端部（同図中右側の端部）には、駆動源であるモータ４の回転を当該ボール螺子ナット１０に伝達する伝達部材としての大歯車１３が設けられている。
【００２２】
即ち、ラック軸３にボール螺子ナット１０を外嵌し、その螺子溝９をボール螺子ナット１０側の螺子溝８に対向させることにより螺旋状の転動路１４が形成される。そして、ラック軸３に対するボール螺子ナット１０の回転に伴い、この転動路１４内に介在された各ボール１１が転動（無限循環）することにより、当該ボール螺子ナット１０の回転がラック軸３の往復動に変換される。つまり、モータ４のトルクがステアリング操作を補助するためのアシスト力に変換されてラック軸３から転舵輪（図示略）へと伝達されるようになっている。
【００２３】
さらに詳述すると、本実施形態のＥＰＳ１は、その駆動源であるモータ４の軸線がラック軸３に対して斜交するように配置された所謂ラッククロス型のＥＰＳとして構成されている。
【００２４】
具体的には、本実施形態のハウジング２では、その上記ボール螺子機構５が収容された駆動室１５の径方向外側に、ラック軸３の軸線方向（同図中、左右方向）に対して斜交する方向に延伸された筒状のモータ取着部１６が形成されている。駆動源であるモータ４は、このモータ取着部１６の先端に固定されるとともに、そのモータ軸１７は、当該モータ取着部１６の筒内に挿入されることにより、軸受１８，１９を介して回転自在に支承されている。また、モータ軸１７の先端には、傘歯車として形成された小歯車２０が固定されている。そして、この小歯車２０が、同様の傘歯車として上記ボール螺子ナット１０の軸方端部に設けられた大歯車１３に噛合されることにより、モータ４とボール螺子ナット１０とが駆動連結されている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ボール螺子ナット１０の軸方端部に設けられた大歯車１３の中心部には、当該大歯車１３を軸方向に貫通する螺子孔２２が形成されている。そして、本実施形態では、この螺子孔２２は、上記ラック軸３の外周に形成された螺子溝８と螺合することにより、滑り軸受として機能する所謂滑り螺子となるように構成されている。
【００２６】
即ち、上述のように、伝達部材としての大歯車１３が回転駆動される際には、その固定部位、即ちボール螺子ナット１０の軸方向端部に径方向の応力が発生する。そして、この応力によりボール螺子ナット１０の軸線が傾くことで、ボール螺子ナット１０とラック軸３との同軸性が損なわれ、各ボール１１の円滑な転動が阻害されることにより、異音や振動が発生するおそれがある。
【００２７】
この点、上記構成によれば、その大歯車１３に滑り螺子として形成された螺子孔２２により、このようなモータ駆動に伴い大歯車１３に作用する径方向の応力を受け止めて、上記のようなボール螺子ナット１０の傾斜、及びそれに起因する異音や振動の発生を抑制することができる。そして、本実施形態では、これにより、その軸方向長さの延伸を招くことなく、より高い静粛性の実現を図る構成となっている。
【００２８】
詳述すると、本実施形態の大歯車１３（及び小歯車２０）は、樹脂により形成されている。具体的には、その樹脂素材として、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の熱可塑性のエンジニアプラスチックが採用されている。また、この大歯車１３は、挿入体（インサート）として上記ボール螺子ナット１０を金型に入れた状態での樹脂成型、即ちインサート成形により、同ボール螺子ナット１０の軸方向端部に一体的に成形される。そして、これにより、製造工程の簡略化を図るとともに、転舵輪（図示略）側からラック軸３に衝撃的な応力が印加された際、同ラック軸３が径方向に相対変位すること（撓み等）により生ずる応力についても、その樹脂製の歯部が弾性的に変形することにより、効果的にこれを緩和することが可能な構成となっている。尚、本実施形態では、この歯部の弾性変形による衝撃吸収機能を最大化すべく、螺子孔２２の螺子径は、ラック軸３に形成された螺子溝８の螺子径よりも僅かに小さく設定されている。
【００２９】
さらに詳述すると、図２に示すように、本実施形態では、大歯車１３の固定部位となるボール螺子ナット１０の軸方向端部には、その全周に亘って、軸方向内側（同図中左側、大歯車１３とは反対側の端部方向）に向って縮径するテーパ面２３が形成されている。換言すると、大歯車１３の固定部位となるボール螺子ナット１０の軸方向端部は、当該軸方向端部の先端（同図中、右側）に近いほど、その外径が大となるように形成されている。
【００３０】
即ち、大歯車１３のインサート成形時には、このテーパ面２３の周囲に樹脂が流入するように、当該テーパ面２３の位置を基準として、挿入体（インサート）であるボール螺子ナット１０の位置決めが行なわれる。そして、そのテーパ面２３を大歯車１３との接合面とすることにより、当該ボール螺子ナット１０の軸方向端部に一体形成された大歯車１３について、その軸方向外側（同図中右側）への脱落を防止する構成となっている。
【００３１】
また、図３及び図４に示すように、このテーパ面２３には、同テーパ面２３から径方向外側に突出する複数の突部２４が設けられている。具体的には、本実施形態では、テーパ面２３は、ボール螺子ナット１０の軸方向端部を切削することにより形成され、各突部２４は、その切削の際、略直方体形状の削り残し部分を設けることにより、軸方向端部の外周に略均等間隔（９０°間隔）で形成されている。そして、これら各突部２４が、上記のようにインサート成形された大歯車１３との間の接合面に嵌合部を形成することにより、当該大歯車１３とボール螺子ナット１０との間の周方向変位、即ち相対回転を規制する構成となっている。
【００３２】
更に、本実施形態では、図４に示すように、上記テーパ面２３には、その表面に複数の微小な凹凸を形成するローレット加工が施されている。尚、本実施形態では、このローレット加工は、テーパ面２３に複数のＶ字溝２５を格子状に刻設することにより行なわれる。そして、その接合面に生ずる摩擦力を増大させることにより、当該テーパ面２３を固定部位とする大歯車１３の周方向及び軸方向の変位を防止する構成となっている。
【００３３】
以上、本実施形態によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）モータ４の回転を伝達する伝達部材としての大歯車１３は、ボール螺子ナット１０の軸方端部に設けられる。また、この大歯車１３中心部には、当該大歯車１３を軸方向に貫通する螺子孔２２が形成される。そして、この螺子孔２２は、ラック軸３の外周に形成された螺子溝８と螺合することにより、滑り軸受、つまり所謂滑り螺子として機能するように構成される。
【００３４】
上記構成によれば、その大歯車１３に滑り螺子として形成された螺子孔２２により、モータ駆動に伴い大歯車１３に作用する径方向の応力を受け止めて、当該径方向応力により生ずるボール螺子ナット１０の傾斜、及びそれに起因する異音や振動の発生を抑制することができる。そして、これにより、軸方向長さの延伸を招くことなく、より高い静粛性を実現することができるようになる。加えて、転舵輪側からラック軸３に衝撃的な応力が印加された際、同ラック軸３が径方向に相対変位することにより生ずる応力についても、その滑り螺子として機能する螺子孔２２によって、これを受け止めることができる。その結果、このようなボール螺子機構５に対する衝撃的な応力の印加に基づく異音の発生を抑制することができる。
【００３５】
（２）大歯車１３は、樹脂により形成される。このような構成とすれば、その滑り螺子として機能する螺子孔２２に径方向の応力が印加された際には、その歯部が弾性的に変形することで、その応力を吸収し、効果的にこれを緩和することができる。その結果、より高い静粛性を確保することができるようになる。また、併せて、歯部の形成を容易にして製造工程の簡略化を図るとともに、小歯車２０との噛み合いに発生する音や振動を低減することができる。
【００３６】
（３）大歯車１３は、挿入体（インサート）としてボール螺子ナット１０を金型に入れた状態での樹脂成型、即ちインサート成形により同ボール螺子ナット１０の軸方向端部に一体的に成形される。これにより、製造工程を大幅に簡略化することができるとともに、大歯車１３とボール螺子ナット１０との間の接合強度を向上させることができる。
【００３７】
（４）大歯車１３の固定部位となるボール螺子ナット１０の軸方向端部には、その全周に亘って、軸方向内側に向って縮径するテーパ面２３が形成される。
上記構成によれば、このテーパ面２３を大歯車１３との接合面とすることにより、当該ボール螺子ナット１０の軸方向端部に一体形成された大歯車１３について、その軸方向外側への脱落を防止することができる。そして、大歯車１３のインサート成形時には、当該テーパ面２３を基準とすることで、容易に、その挿入体であるボール螺子ナット１０の位置決めを行なうことができる。
【００３８】
（５）テーパ面２３には、同テーパ面２３から径方向外側に突出する複数の突部２４が設けられる。このような構成とすれば、これら各突部２４が大歯車１３との間の接合面に嵌合部を形成する。そして、これにより、当該大歯車１３とボール螺子ナット１０との間の周方向変位、即ち相対回転を規制することができる。
【００３９】
（６）テーパ面２３には、その表面に複数の微小な凹凸を形成するローレット加工が施される。これにより、その接合面に生ずる摩擦力を増大して、当該テーパ面２３を固定部位とする大歯車１３の周方向及び軸方向の変位を防止することができる。
【００４０】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、本発明をモータ４の軸線がラック軸３に対して斜交するように配置された所謂ラッククロス型のＥＰＳ１に具体化した。しかし、これに限らず、モータの軸線とラック軸とが並行するように配置された所謂パラレル型等、ラック軸とモータの軸線とが非同軸に配置されるその他の形式を有するものに適用しても良い。従って、ボール螺子ナットに固定される伝達部材（大歯車）もまた、必ずしも傘歯車でなくともよく、更にそのＥＰＳの形式に適合するものであれば、平歯車等のその他の歯車に限らず、プーリやスプロケット等であってもよい。
【００４１】
・本実施形態では、大歯車１３は、樹脂により形成されることとしたが、必ずしも、これに限るものではない。即ち、上記衝撃緩和機能及び静粛性を考慮するならば、少なくとも滑り螺子として機能する螺子孔２２の形成部（大歯車１３の中心部）が樹脂性であることが望ましく、更に小歯車２０との噛み合い音の低減を考慮するならば、その噛合部も樹脂製であることが好ましい。そして、更に、その成型容易性をも考慮するならば、本実施形態のように、大歯車１３自体を樹脂成形する方式を採用することが、より好適であることはいうまでもない。
【００４２】
・本実施形態では、大歯車１３の樹脂素材として、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の熱可塑性のエンジニアプラスチックが採用されることとした。しかし、これに限らず、ポリアミド系やその他熱硬化性のエンジニアプラスチックを採用してもよい。尚、射出成形に不向きな樹脂素材を採用する場合には、ボール螺子ナット１０の軸方向端部に樹脂塊を圧縮成形等により一体形成し、これを切削加工等により大歯車１３に成形するとよい。
【００４３】
・本実施形態では、大歯車１３の固定部位となるボール螺子ナット１０の軸方向端部には、上記のようなテーパ面２３及び突部２４を形成するとともに、さらにローレット加工を施すこととした。しかし、必ずしも、これらの全てを形成（施工）する構成でなくともよ、例えば、各突部２４の形成又はローレット加工の施工の何れかを省略する構成であってもよい。また、その各突部２４、及びローレットとして形成される微小な凹凸の形状、並びにその形成方法についても、本実施形態と同様である必要はない。尚、大歯車１３の確実な接合を考慮するならば、これら３つの要素の全てを形成（施工）することが、より好適であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）の概略構成図。
【図２】大歯車が設けられたボール螺子ナットの断面図。
【図３】ボール螺子ナットのＡ−Ａ断面図。
【図４】テーパ面に形成された突部及びローレットを示す模式図。
【符号の説明】
【００４５】
１…電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）、２…ハウジング、３…ラック軸、４…モータ、５…ボール螺子機構、８…螺子溝、９…螺子溝、１０…ボール螺子ナット、１１…ボール、１２…軸受、１３…大歯車、１４…転動路、１５…駆動室、１７…モータ軸、２２…螺子孔、２３…テーパ面、２４…突部、２５…Ｖ字溝。
【図１】
2010125983.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010125983.tif 000005
【図４】
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