(57)【要約】【課題】発熱体となる電気部品や電子部品を搭載した電気接続箱の熱を箱外部にシンプルで安価な構造で効率よく放熱できる。【解決手段】車両に搭載する電気接続箱を車体ボデーに振動変換部材となるバネ材を介在させて取り付け、前記バネ材は、振動発生時に車体ボデーの振動と前記電気接続箱の振動とが異なる振動となるバネ定数を有するものとし、該振動の相違により前記電気接続箱の外周に放熱を伴う乱流を発生させる構成としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載する電気接続箱を車体ボデーに振動変換部材となるバネ材を介在させて取り付け、
前記バネ材は、振動発生時に車体ボデーの振動と前記電気接続箱の振動とが異なる振動となるバネ定数を有するものとし、該振動の相違により前記電気接続箱の外周に放熱を伴う乱流を発生させる構成としていることを特徴とする電気接続箱の放熱構造。
【請求項２】
前記バネ材により、前記車体ボデーの振動に対して前記電気接続箱の振動を、低周波数且つ高振幅に変換している請求項１に記載の電気接続箱の放熱構造。
【請求項３】
前記バネ材は金属製コイルとすると共に、該バネ材の両端に取付金具を連結し、該取付金具を前記車体ボデーと電気接続箱に締結し、前記両端の取付金具と金属製コイルバネ材を前記電気接続箱から車体ボデーへの放熱伝達材として兼用している請求項１または請求項２に記載の電気接続箱の放熱構造。
【請求項４】
前記電気接続箱はエンジンルームに搭載され、該エンジンルームの左右両側に位置する車体ボデーに前記バネ材を介して取り付けており、エンジン振動および走行振動により前記車体ボデーは振動するものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱の放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気接続箱の放熱構造に関し、詳しくは、発熱体となる電気部品や電子部品を搭載した電気接続箱の熱をシンプルな構造で箱外部へ放熱できるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に配置される電気接続箱には、リレーやヒューズ、トランジスタなど発熱体となる電気部品や電子部品が多数搭載されている。特に、近時は発熱素子を多数実装した電子制御基板が電気接続箱の内部に多数搭載される場合が多く、電気接続箱の内部が加熱されやすくなっている。電気接続箱の内部温度は上昇し、内部温度が所定値を越えると、収容した各種の電気部品、電子部品の性能が低下するとともに、これら部品の電気接続信頼性も低下する問題がある。したがって、電気接続箱の内部に発生する熱を外部に放熱することが電気接続箱の性能維持の点からも非常に重要である。
【０００３】
従来、電気接続箱の放熱構造として種々の構造が提案されている。例えば、特開２００１−３０８５６６号公報（特許文献１）に示される放熱構造としては、ケース１内の発熱部品と熱伝達可能に接続された放熱部材２がケース１の外面に設けられ、放熱部材２の外側に露出する面に複数枚のフィン２ａが形成されている（図４参照）。
【０００４】
しかしながら、放熱部材２に用いられるアルミニウム合金や銅合金などは電気接続箱のケース１を形成する樹脂材料に比べて高価であり、また、前記フィン２ａ付きの放熱部材２は形状も複雑となる。
このように、放熱用の専用部材を設けると電気接続箱の製造コストが増大する等の問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３０８５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、発熱体となる電気部品や電子部品を収容した電気接続箱の内部に発生する熱を、放熱専用部材を設けることなく、電気接続箱の外部に効率よく放熱できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に搭載する電気接続箱を、車体ボデーに振動変換部材となるバネ材を介在させて取り付け、
前記バネ材は、振動発生時に車体ボデーの振動と前記電気接続箱の振動とが異なる振動となるバネ定数を有するものとし、該振動の相違により前記電気接続箱の外周に放熱を伴う乱流を発生させる構成としていることを特徴とする電気接続箱の放熱構造を提供している。
【０００８】
通常、車体ボデーにボルト締結等で連結された電気接続箱に、車体ボデーの振動がそのまま伝わるため、電気接続箱は車体ボデーと略同等な振動数および振幅の振動が発生し、振動発生時に車体ボデーに沿う空気の流れと、電気接続箱の外周に沿う空気の流れは略同等で、言わば、層流の流れとなっている。
しかし、本発明では、前記のように、電気接続箱を車体ボデーにバネ材を介して連結し、電気接続箱を弾性支持している。これにより、車体ボデーと電気接続箱とに異なる振動を発生させ、相対振動を生じさせることにより、車体ボデーに沿う空気流れと電気接続箱の外面に沿う空気の流れを相違させ、電気接続箱の外周に乱流を発生させている。電気接続箱の外周面に乱流が発生すると、電気接続箱の外周面に接する空気の剥離が迅速となり、それに伴って電気接続箱の外周面からの放熱を促進できる。
このように、本発明では、電気接続箱を車体ボデーにボルト締結による固定に代えて、バネ材による弾性支持としているだけで、電気接続箱の外周面に乱流を発生させて放熱性を高めている。
電気接続箱に発生する振動は主として車体ボデーから伝達される振動であるため、前記バネ材のバネ定数は、該バネ材の固有振動数（周波数）と車体ボデーの振動周波数が一致して共振を起こさないよう設定している。
【０００９】
特に、前記バネ材は、車体ボデーの振動に対して電気接続箱の振動が、低周波数且つ高振幅となるように変換している。
高振幅に変換することにより、電機接続箱周囲の空気をより効率的に拡販し、乱流を発生しやすくすることができる。また、低周波数に変換することにより、例えば、アイドリング時等において車体ボデーの振動が一時的に緩和した場合においても、走行時に受けた振動の力をより長い時間保持することが可能となり、乱流状態をより長い時間維持することができる。
【００１０】
前記周波数および振幅を相違させるバネ材のバネ定数は、車体ボデーの振動状態（周波数、振幅）や取り付ける電気接続箱の重量、バネ材の取付個数などによっても異なるため特に限定することはできないが、車両毎の諸条件に応じて適宜バネ定数を設定すればよい。
【００１１】
なお、前記バネ材により変換された電気接続箱の振幅は、周辺部材と干渉しない程度に抑えられることが好ましいが、周辺部材との干渉が生じた際の衝撃を緩和するために、電気接続箱の表面に不織布等の緩衝材を貼付しておくことも好ましい。
【００１２】
前記バネ材は金属製コイルとすると共に、該バネ材の両端に取付金具を連結し、該取付金具を前記車体ボデーと電気接続箱に締結し、前記両端の取付金具と金属製コイルバネ材を前記電気接続箱から車体ボデーへの放熱伝達材として兼用していることが好ましい。
【００１３】
前記構成によれば、電気接続箱に締結される取付金具と、該取付金具に連結される金属製コイルバネ材と、該バネ材に連結され反対側が車体ボデーに締結される取付金具とによって、電気接続箱の熱を車体ボデーに放熱する一連の放熱経路が形成される。即ち、前記金属製コイルバネ材は振動変換部材としてだけでなく、両端の取付金具と共に車体ボデーへの放熱伝達材として機能させることができる。
なお、前記取付金具および金属製コイルバネ材は、電気接続箱の底面角部３〜４箇所に取り付けることが好ましい。
【００１４】
本発明の電気接続箱はエンジンルームに搭載され、該エンジンルームの左右両側に位置する車体ボデーに前記バネ材を介して取り付けられ、エンジン振動および走行振動により前記車体ボデーが振動する場合に好適に用いられる。
【００１５】
エンジンルーム内では、エンジン駆動時には、常時エンジンを囲む車体ボデーおよび該エンジンルーム内に配置させる固定材には振動が発生している。また、走行時には走行振動が車体ボデーに発生している。電気接続箱には前記車体ボデーに発生する振動がバネ材を介して伝達され、電気接続箱は主として車体ボデーから伝達される振動により振動する。この車体ボデーから電気接続箱に伝達する振動を、バネ材を介して電気接続箱を車体ボデーに弾性支持することで放熱促進に利用している。
【００１６】
なお、電気接続箱の外周空気の流れを容易に乱流化させるために、電気接続箱の外面に凹凸を施してもよい。また、従来の放熱構造に本発明の放熱構造を付加することで放熱性能をさらに向上させることも可能である。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明では、電気接続箱を車体ボデーに対してバネ材を介して取り付け、弾性支持しているとともに、バネ材は車体ボデーの振動を電気接続箱に異なる振動数および振幅に変換できるバネ定数を有するバネ材としている。これにより、電気接続箱の外周に乱流を発生させ、電気接続箱の外周面に接する空気の剥離を迅速化することで、電気接続箱の外周面からの放熱性を高めることができる。
特に、本発明では、電気接続箱を車体ボデーに支持する構造をボルト締め等により固定に代えて、バネ材を介した弾性支持に代えるだけでよく、放熱専用の部材を用いないため、電気接続箱自体の構造が複雑かつ大型化せず、コスト高にならない利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に実施形態を示す。
【００１９】
実施形態の電気接続箱１０はエンジンルーム１４に搭載されるものであり、具体的には、電気接続箱１０を図３に示すエンジンルーム１４の左右両側に配置された車体ボデー１５に取り付けている。車体ボデー１５には、エンジンの駆動時にエンジン振動が発生し、かつ、走行時に走行振動が発生する。
【００２０】
電気接続箱１０は、ロアカバー１１ａとアッパーカバー１１ｂの内部に、プリント基板上にリレー、ヒューズ、トランジスタなど発熱性の電気部品や電子部品を実装した電子制御基板を組みつけたケースを収容している。
なお、電気接続箱は複数の電子制御基板を収容した電子制御ユニットでも良いし、電子制御ユニットとともに、バスバー、プラグイン接続するヒューズ、リレー等も収容したエンジンルーム内に搭載するジャンクションボックスでもよい。
【００２１】
電気接続箱１０には、車体ボデー１５への取付用として、電気接続箱１０のロアカバー１１ａの底面の角部４箇所に取付金具１２をボルト締結している。また、車体ボデー１５の対応する取付位置（４箇所）にも取付金具１６をボルト締結している。
前記取付金具１２と取付金具１６とを、金属製コイルからなるバネ材１３を介して連結している。
【００２２】
具体的には、バネ材１３の両端を平板状の連結部１３ａとし、一端側の連結部１３ａをロアカバー１１ａ側の取付金具１２の連結部１２ａに、他端側の連結部１３ａを車体ボデー１５側の取付金具１６の連結部１６ａに、それぞれボルト締結で連結している。
なお、本実施形態ではロアカバー１１ａ側の取付金具１２の形状を、ロアカバー１１ａ底面と締結固定するボルト締結部１２ｂから連結部１２ａを外方に延在させた平板状としている一方、車体ボデー１５側の取付金具１６は、車体ボデー１５と締結固定するボルト締結部１６ｂから連結部１６ａを内方側に段差をつけて突出させている。
なお、前記バネ材１３は保護筒（図示せず）内に伸縮自在に収容しておくことが好ましい。
【００２３】
バネ材１３は、電気接続箱１０の振動を車体ボデー１５の振動に対して低周波数且つ高振幅に変換するバネ定数ｋを持たせ、バネ材１３を振動変換部材として機能させている。  
【００２４】
前記のように、本発明の電気接続箱１０には、取付金具１２と１６との間にバネ材１３を介在させた構造とした車体ボデーへの取付部を予め設けている。
該電気接続箱１０は、自動車のエンジンルーム内に搭載され、前記取付金具１６を車体ボデー１５にボルト１６ｂで固定している。この車体ボデー１５への取付状態で、電気接続箱１０は車体ボデー１５にバネ材１３を介して弾性支持されることとなる。
【００２５】
このように、バネ材１３を介在させることで、車体ボデー１５の振動の周波数および振幅と、電気接続箱１０の振動の周波数および振幅とを相違させている。
よって、エンジンルーム内に発生するエンジン振動および走行時に発生する走行振動により、車体ボデー１５が振動した時、バネ材１３を介して車体ボデー１５に支持された電気接続箱１０に異なる振動が発生する。この相対振動の発生により、車体ボデー１５の表面に沿う空気の流れに対して、電気接続箱のロアカバー１１ａおよびアッパーカバー１１ｂの外周面に沿う空気の流れが相違し、これらロアカバー１１ａおよびアッパーカバー１１ｂの外周面に沿った空気の流れは乱流となる。
このように、乱流が発生すると、ロアカバー１１ａおよびアッパーカバー１１ｂの外周面に接する空気の剥離が早くなり、加熱されたロアカバー１１ａおよびアッパーカバー１１ｂの熱を迅速に放熱することができる。
【００２６】
特に、金属製コイルバネ材１３を取り付けた電気接続箱１０の振動を、車体ボデー１５の振動に対して高振幅に変換することにより、電気接続箱１０の外周空気の乱流を促進でき、放熱性を高めることができる。また、車体ボデーの周波数より低周波数とすることで、より長い時間乱流状態を維持することができ、放熱性を高めることができる。
【００２７】
また、電気接続箱１０のロアカバー１１ａに締結される取付金具１２と、該取付金具１２に連結される金属製コイルバネ材１３と、該バネ材１３に連結され反対側が車体ボデー１５に締結される取付金具１６とによって、電気接続箱１０の熱を車体ボデー１５に直接に伝熱する放熱経路が形成される。よって、金属製コイルバネ材１３は振動変換部材としてだけでなく、両端の取付金具１２、１６と共に車体ボデー１５への放熱伝達材として機能させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態の電気接続箱の放熱構造を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＡ方向から見た概略側面図である。
【図３】電気接続箱の取付位置を示す説明図である。
【図４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  電気接続箱
１１  ケース
１１ａ  ロアカバー
１１ｂ  アッパーカバー
１２、１６  取付金具
１３  金属製コイルからなるバネ材
１４  エンジンルーム
１５  車体ボデー
【図１】
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【図２】
2010004688.tif 000004
【図３】
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【図４】
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