(57)【要約】【課題】本発明の目的は、温度変化に伴うレールの伸縮等により生じる枕木の変位の吸収性をより向上させることが可能な磁気浮上システムの枕木締結構造を提供することである。【解決手段】本発明では、少なくとも下側にフランジ部１２を有する枕木３を介してレール４を路盤２上に固定する磁気浮上システムの枕木締結構造１において、枕木３のフランジ部１２と路盤２とは、上下両面に金属板５，１１が接着された弾性体９を介して取付けられ、弾性体９の上側の金属板１１が、締結手段１７，１８によりフランジ部１２に固定され、弾性体９の下側の金属板５が、締結手段７により路盤２に固定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも下側にフランジ部を有する枕木を介してレールを路盤上に固定する磁気浮上システムの枕木締結構造において、
前記枕木の前記フランジ部と前記路盤とは、上下両面に金属板が接着された弾性体を介して取付けられ、前記弾性体の上側の金属板が、締結手段により前記フランジ部に固定され、前記弾性体の下側の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されていることを特徴とする磁気浮上システムの枕木締結構造。
【請求項２】
前記下側の金属板は、上下に配置された第１の金属板と第２の金属板とから構成され、前記第１の金属板が、前記弾性体に接着されるとともに、締結手段により前記第２の金属板に固定され、前記第２の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の磁気浮上システムの枕木締結構造。
【請求項３】
前記下側の金属板には、前記枕木の前記フランジ部の上方の位置まで延在するストッパが設けられており、該ストッパが、前記フランジ部の上方への移動を規制するようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の磁気浮上システムの枕木締結構造。
【請求項４】
前記フランジ部及び前記上側の金属板には、前記フランジ部を貫通し且つ前記上側の金属板の内部まで延びるタップ孔が形成されており、前記フランジ部と前記上側の金属板とが、前記フランジ部の上面から前記タップ孔にボルトを挿入することにより締結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の磁気浮上システムの枕木締結構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の枕木締結構造を備えた磁気浮上システムの軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気浮上車両や磁気搬送装置等の磁気浮上システムに関し、詳しくは、フランジ部を有する枕木を介してレールを路盤上に固定する磁気浮上システムの枕木締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、磁気浮上車両の軌道としては、地上側に車両走行方向に延びる路盤を設け、その路盤上に枕木を介してレールを固定したものがある。このような磁気浮上車両の軌道では、温度変化に伴うレールの伸縮や車両通行時にレールにかかる荷重によって枕木が変位する場合があり、車両の安定運用に支障をきたすおそれがあった。
そのため、温度変化に伴うレールの伸縮等によって枕木が変位した際に、枕木の変位を吸収するように構成された枕木締結構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図９は、従来の磁気浮上車両用の枕木締結構造４０の一例を示している。枕木締結構造４０は、磁気浮上車両（図示せず）の軌道に適用されるものであり、地上側には、車両走行方向に沿って延びるコンクリート製等の路盤４１が設けられている。この路盤４１上には、路盤４１の幅方向に一対の台座４２が載置されている。
【０００４】
図９に示すように、一対の台座４２の上側には、ゴム等からなる調整パッド４３を介してベースプレート４４がそれぞれ配置されている。そして、Ｈ形鋼からなる枕木４５が、一対のベースプレート４４を架け渡すように配置されている。この枕木４５の上側には、レール４６が車両走行方向（路盤４１の長手方向）に沿って延びるように配置されている。
【０００５】
図９に示すように、従来の枕木締結構造４０では、ベースプレート４４上に第１の弾性材４７を介して枕木４５を配置している。また、枕木４５の下側フランジ部４８には、貫通孔４９が設けられている。この貫通孔４９には、円筒形のスペーサ５０が挿通されており、このスペーサ５０の外周面と貫通孔４９の内周面との間には、第２の弾性材５１が配置されている。
【０００６】
さらに、枕木４５の下側フランジ部４８の上側には、座金形状の第３の弾性材５２が配置されており、この第３の弾性材５２の上側には、平座金５３が配置されている。そして、固定ボルト５４が、平座金５３と第３の弾性材５２とスペーサ５０とに挿通されるとともにベースプレート４４にねじ込まれている。これにより、枕木４５の下側フランジ部４８とベースプレート４４とが締結されている。
【０００７】
以上の構成から、従来の枕木締結構造４０では、温度変化に伴うレール４６の伸縮等により枕木締結構造４０に矢印Ｆ方向の力が働いた場合、枕木４５が、路盤４１に対して摺動した後に矢印方向に回動する。この際、枕木４５の変位は、第１ないし第３の弾性材４７，５１，５２の弾性変形により吸収されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−２６８５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述の従来の枕木締結構造４０においては、枕木４５の下側フランジ部４８とベースプレート４４とが固定ボルト５４により締結されているので、枕木締結構造４０に矢印Ｆ方向の力が働いた場合、下側フランジ部４８とベースプレート４４とが固定ボルト５４により動きが制限されることになり、これらの間に挟まれた第１の弾性材４７の弾性変形の効果が十分に利用されず、枕木４５の変位を十分に吸収することができないという問題があった。
【００１０】
さらに、上述の従来の枕木締結構造４０では、枕木締結構造４０に矢印Ｆ方向の力が働いた場合、第１ないし第３の弾性材４７，５１，５２の３箇所で弾性変形が生じるので、枕木４５がどのように変位するかが予測しにくかった。そのため、設計段階で各弾性体４７，５１，５２が受ける荷重負担等も予測することが難しくなり、各弾性体４７，５１，５２の性能を荷重負担等に合わせて設定することができなった。したがって、温度変化に伴うレールの伸縮等により生じる枕木４５の変位を十分に吸収することができないという問題もあった。
【００１１】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、温度変化に伴うレールの伸縮等により生じる枕木の変位の吸収性をより向上させることが可能な磁気浮上システムの枕木締結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の実施態様によれば、少なくとも下側にフランジ部を有する枕木を介してレールを路盤上に固定する磁気浮上システムの枕木締結構造において、前記枕木の前記フランジ部と前記路盤とは、上下両面に金属板が接着された弾性体を介して取付けられ、前記弾性体の上側の金属板が、締結手段により前記フランジ部に固定され、前記弾性体の下側の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されている。
【００１３】
また、本発明の別の実施形態によれば、前記下側の金属板は、上下に配置された第１の金属板と第２の金属板とから構成され、前記第１の金属板が、前記弾性体に接着されるとともに、締結手段により前記第２の金属板に固定され、前記第２の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されている。
【００１４】
また、本発明の別の実施形態によれば、前記下側の金属板には、前記枕木の前記フランジ部の上方の位置まで延在するストッパが設けられており、該ストッパが、前記フランジ部の上方への移動を規制するようになっている。
【００１５】
また、本発明の別の実施形態によれば、前記フランジ部及び前記上側の金属板には、前記フランジ部を貫通し且つ前記上側の金属板の内部まで延びるタップ孔が形成されており、前記フランジ部と前記上側の金属板とが、前記フランジ部の上面から前記タップ孔にボルトを挿入することにより締結されている。
【００１６】
また、本発明の別の実施形態によれば、前記枕木締結構造を備えた磁気浮上システムの軌道が提供される。
【発明の効果】
【００１７】
また、本発明に係る磁気浮上システムの枕木締結構造によれば、少なくとも下側にフランジ部を有する枕木を介してレールを路盤上に固定する磁気浮上システムの枕木締結構造において、前記枕木の前記フランジ部と前記路盤とは、上下両面に金属板が接着された弾性体を介して取付けられ、前記弾性体の上側の金属板が、締結手段により前記フランジ部に固定され、前記弾性体の下側の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されているので、フランジ部と下側の金属板との間が弾性体のみで支持されることになり、温度変化に伴うレールの伸縮等により枕木締結構造に力が働いた場合、従来のように固定ボルト等の締結手段により弾性体の弾性変形が制限されず、枕木の変位に対して弾性体がより柔軟に弾性変形することができる。これにより、枕木の変位によって生じる荷重及び振動を従来に比べてより吸収することができる。
さらに、温度変化に伴うレールの伸縮等により枕木締結構造に力が働いた場合、従来では３箇所で弾性変形が生じていたのに対し、本発明では、弾性変形が１箇所のみで生じることになるので、枕木の変位が予測し易くなる。これにより、設計段階で弾性体が受ける荷重負担等も予測し易くなり、弾性体の性能を予測される荷重負担に合わせて設定でき、枕木締結構造に生じる荷重及び振動対する吸収性がより向上する。
また、従来に比べて、使用する弾性体が１つだけでよいので、部品点数が削減され、コストを低減することができる。
【００１８】
また、本発明に係る磁気浮上システムの枕木締結構造によれば、前記下側の金属板は、上下に配置された第１の金属板と第２の金属板とから構成され、前記第１の金属板が、前記弾性体に接着されるとともに、締結手段により前記第２の金属板に固定され、前記第２の金属板が、締結手段により前記路盤に固定されているので、枕木締結構造を路盤上に組付ける場合、枕木と弾性体と第１の金属板とが一体となった構造体と、第２の金属板とを工場等で別個に製造し、それぞれを別個に路盤まで運搬することができる。下側の金属板を１枚の構成とした場合、全ての部材を一体として運搬する必要があり、運搬する構造体のサイズが大きくなってしまうが、下側の金属板を２枚の金属板から構成することにより、弾性体に接着される第１の金属板のサイズを小さく設定でき、その結果、運搬する構造体のサイズが小さくなる。これにより、路盤上までの運搬が容易になる。
また、路盤上に枕木締結構造を組付ける場合、まず、第２の金属板のみを路盤上に組付けた後に、枕木と弾性体と第１の金属板とが一体となった構造体を第２の金属板に締結することになる。このように、下側の金属板を１枚の構成とした場合に比べて、組付対象となる個々のサイズが小さくなるだけでなく、路盤上での組付作業も別個に行えるので、組付作業が容易になり、その結果、組付精度も向上する。
【００１９】
また、本発明に係る磁気浮上システムの枕木締結構造によれば、前記下側の金属板には、前記枕木の前記フランジ部の上方の位置まで延在するストッパが設けられており、該ストッパが、前記フランジ部の上方への移動を規制するようになっているので、地震や台風等の異常時に枕木に鉛直方向上向きの荷重が加わった場合、フランジ部がストッパに当たることになり、枕木の異常な上昇を防止することができる。これにより、地震や台風等が発生した場合でも、車両の安定した運用が可能となる。
【００２０】
また、本発明に係る磁気浮上システムの枕木締結構造によれば、前記フランジ部及び前記上側の金属板には、前記フランジ部を貫通し且つ前記上側の金属板の内部まで延びるタップ孔が形成されており、前記フランジ部と前記上側の金属板とが、前記フランジ部の上面から前記タップ孔にボルトを挿入することにより締結されているので、枕木締結構造を組付ける場合、枕木のフランジ部と上側の金属板とを重ね合わせた後、その状態でボルトをフランジ部の上面から挿入でき、締結作業が容易になる。これにより、工場における作業性を向上させることができる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記枕木締結構造を備えた磁気浮上システムの軌道が提供されるので、上述した枕木締結構造と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造における車両走行方向の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造における車両走行方向の断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造における車両走行方向の断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造における車両走行方向の断面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】従来の磁気浮上車両用の枕木締結構造における車両走行方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る枕木締結構造における車両走行方向の断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２４】
本実施形態に係る枕木締結構造１は、磁気浮上車両（図示せず）の軌道に適用されるものであり、地上側には、車両走行方向に沿って延びるコンクリート製等の路盤２が設けられている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、路盤２上には、路盤２の幅方向（車両走行方向に直交する方向）に一対の枕木締結構造１が設けられている。この一対の枕木締結構造１は、路盤２の長手方向（車両走行方向）に沿って一定間隔をおいて複数配置されている。枕木３は、一対の枕木締結構造１を架け渡すように配置されており、枕木３は、路盤２の幅方向に沿って延びている。そして、磁気浮上車両用のレール４は、路盤２の長手方向に沿って延びるように枕木３上に固定されている。
【００２６】
図１に示すように、路盤２上には、矩形状のベースプレート５（下側の金属板）が配置されている。ベースプレート５には、路盤２の長手方向において一対の挿通孔６が設けられている。そして、路盤２とベースプレート５とは、アンカーボルト７を各挿通孔６に挿通して路盤２内にねじ込むことにより締結されている。
【００２７】
図１に示すように、ベースプレート５の上面５ａには、第１の接着層８を介して弾性体９が配置されている。この弾性体９の上面９ａには、第２の接着層１０を介して金属板１１（上側の金属板）が配置されている。そして、この金属板１１の上面１１ａには、Ｈ形鋼からなる枕木３が載置されており、この枕木３は、上下にフランジ部１２，１３が位置するような配置となっている。
【００２８】
図１に示すように、枕木３の下側フランジ部１２には、一対の貫通孔１５が枕木３のウェブ部１４を挟んで対向するように設けられている。また、金属板１１にも、貫通孔１５に対応する位置にボルト孔１６が設けられている。そして、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とは、固定ボルト１７により締結されている。この固定ボルト１７は、金属板１１の下側からボルト孔１６及び貫通孔１５に挿入されるとともに、枕木３の下側フランジ部１２上に配置したナット１８に螺合されている。
【００２９】
また、図１に示すように、弾性体９の上面９ａには、金属板１１のボルト孔１６に対応する位置に凹部９ｂが設けられている。この凹部９ｂには、弾性体９と金属板１１とが第２の接着層１０を介して接着された状態で固定ボルト１７の頭部１７ａが埋設されるようになっている。
【００３０】
また、図１に示すように、枕木３の上側フランジ部１３の上面１３ａには、路盤２の長手方向に沿って延びるようにレール４が配置されており、レール４は、ボルト等の締結手段（図示せず）により枕木３の上側フランジ部１３に固定されている。
【００３１】
次に、本実施形態に係る枕木締結構造１を組付ける手順について説明する。
【００３２】
本実施形態では、まず、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とを重ね合わせる。そして、固定ボルト１７を金属板１１の下側からボルト孔１６及び貫通孔１５に挿入し、枕木３の下側フランジ部１２上に配置したナット１８に螺合する。
次に、金属板１１と弾性体９の上面９ａとを第２の接着層１０を介して接着する。この際、固定ボルト１７の頭部１７ａが弾性体９の凹部９ｂに埋設されることになる。
その後、ベースプレート５の上面５ａと弾性体９の下面９ｃとを第１の接着層８を介して接着する。ここまでの手順を工場等で行い、枕木３と弾性体９とベースプレート５等とが一体となった構造体の状態で路盤２上まで輸送する。
最後に、枕木３と弾性体９とベースプレート５等とが一体となった構造体を路盤２上に配置する。この際、アンカーボルト７をベースプレート５の各挿通孔６に挿通して路盤２内にねじ込み、路盤２とベースプレート５とを締結する。
以上により、枕木締結構造１を組付ける手順が完了することになる。
【００３３】
本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、枕木３の下側フランジ部１２と路盤２とは、上側に金属板１１が接着され且つ下側にベースプレート５が接着された弾性体９を介して取付けられ、弾性体９の上側の金属板１１が、固定ボルト１７及びナット１８により枕木３の下側フランジ部１２に締結され、弾性体９の下側のベースプレート５が、アンカーボルト７により路盤２に締結されているので、枕木３の下側フランジ部１２とベースプレート５との間が弾性体９のみで支持されることになり、温度変化に伴うレール４の伸縮等により枕木締結構造１に力が働いた場合、従来のように固定ボルト等の締結手段により弾性体９の弾性変形が制限されず、枕木３の変位に対して弾性体９がより柔軟に弾性変形することができる。これにより、枕木３の変位によって生じる荷重及び振動を従来に比べてより吸収することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、温度変化に伴うレール４の伸縮等により枕木締結構造１に力が働いた場合、従来では３箇所で弾性変形が生じていたのに対し、本発明では、弾性変形が弾性体９の１箇所のみで生じることになるので、枕木３の変位が予測し易くなる。これにより、設計段階で弾性体９が受ける荷重負担等も予測し易くなり、弾性体９の性能を予測される荷重負担に合わせて設定でき、枕木締結構造１に生じる荷重及び振動対する吸収性がより向上する。
また、従来に比べて、使用する弾性体９が１つだけでよいので、部品点数が削減され、コストを低減することができる。
【００３５】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造を、図面を参照しながら説明する。図３は、本発明の第２実施形態に係る枕木締結構造における車両走行方向の断面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３６】
図３及び図４に示すように、本実施形態では、ベースプレート５が、上下に配置された第１のプレート（第１の金属板）１９と第２のプレート（第２の金属板）２０とから構成されている。
【００３７】
図３に示すように、第１のプレート１９は、第２のプレート２０より路盤２の長手方向の長さが短く且つ厚さも薄くなるように形成されている。この第１のプレート１９には、一対のボルト挿通孔２１が弾性体９を挟んで対向するように設けられている。
【００３８】
図３に示すように、第１のプレート１９の上面１９ａは、第１の接着層８を介して弾性体９の下面９ｃに接着されている。そして、第１のプレート１９と第２のプレート２０とは、締結ボルト２２により締結されている。この締結ボルト２２は、第１のプレート１９の上側からボルト挿通孔２１に挿通されるとともに第２のプレート２０にねじ込まれている。
【００３９】
図３に示すように、第２のプレート２０は、路盤２の長手方向において一対の挿通孔２３を有している。そして、路盤２と第２のプレート２０とが、アンカーボルト２４を各挿通孔２３に挿通して路盤２内にねじ込むことにより締結されている。
【００４０】
次に、本実施形態に係る枕木締結構造１を組付ける手順について説明する。
【００４１】
本実施形態では、まず、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とを重ね合わせる。そして、固定ボルト１７を金属板１１の下側からボルト孔１６及び貫通孔１５に挿入し、枕木３の下側フランジ部１２上に配置したナット１８に螺合する。
次に、金属板１１と弾性体９の上面９ａとを第２の接着層１０を介して接着する。この際、固定ボルト１７の頭部１７ａが弾性体９の凹部９ｂに埋設されることになる。
その後、第１のプレート１９の上側と弾性体９の下面９ｃとを第１の接着層８を介して接着する。ここまでの手順を工場等で行い、枕木３と金属板１１と弾性体９と第１のプレート１９とが一体となった構造体を路盤上まで運搬する。この際、第２のプレート２０はその構造体とは別個に運搬される。
そして、第２のプレート２０を路盤２上に配置する。この際、アンカーボルト２４を第２のプレート２０の挿通孔２３に挿通して路盤２内にねじ込み、第２のプレート２０と路盤２とを締結する。
最後に、第２のプレート２０上に上述した構造体を配置する。この際、締結ボルト２２をボルト挿通孔２１に挿通して第２のプレート２０にねじ込み、第１のプレート１９と第２のプレート２０とを締結する。
以上により、枕木締結構造１を組付ける手順が完了することになる。
【００４２】
このように、本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、ベースプレート５が、上下に配置された第１のプレート１９と第２のプレート２０とから構成され、第１のプレート１９が、第１の接着層８を介して弾性体９に接着されるとともに締結ボルト２２により第２のプレート２０に固定され、第２のプレート２０が、アンカーボルト２４により路盤２に固定されているので、枕木締結構造１を路盤２上に組付ける場合、枕木３と弾性体９と第１のプレート１９とが一体となった構造体と、第２のプレート２０とを工場等で別個に製造し、それぞれを別個に路盤２まで運搬することができる。ベースプレート５を１枚の構成とした場合、全ての部材を一体として運搬する必要があり、運搬する構造体のサイズが大きくなってしまうが、ベースプレート５を２枚のプレート１９，２０から構成することにより、弾性体９に接着される第１のプレート１９のサイズを小さく設定でき、その結果、運搬する構造体のサイズが小さくなる。これにより、路盤２上までの運搬が容易になる。
【００４３】
また、本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、路盤２上に枕木締結構造１を組付ける場合、まず、第２のプレート２０のみを路盤２上に組付けた後に、枕木３と弾性体９と第１のプレート１９とが一体となった構造体を第２のプレート２０に締結することになる。このように、ベースプレート５が１枚の構成とした場合に比べて、組付対象となる個々のサイズが小さくなるだけでなく、路盤２上での組付作業も別個に行えるので、組付作業が容易になり、その結果、組付精度も向上する。
【００４４】
［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造を、図面を参照しながら説明する。図５は、本発明の第３実施形態に係る枕木締結構造における車両走行方向の断面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４５】
図５及び図６に示すように、本実施形態では、ベースプレート５の上面５ａには、ストッパ２５が設けられている。このストッパ２５は、ベースプレート５の上面５ａに位置するフランジ部２６と、このフランジ部２６から上方に立設する立設部２７と、立設部２７の上端２７ａから枕木３の下側フランジ部１２の上方の位置まで延びる延出部２８とを備えている。
【００４６】
また、図５及び図６に示すように、ストッパ２５のフランジ部２６には、固定用孔２９が設けられている。ここで、アンカーボルト７は、ストッパ２５の固定用孔２９とベースプレート５の挿通孔６とに挿通されるとともに、路盤２内にねじ込まれている。これにより、ストッパ２５がベースプレート５の上面５ａに固定されるとともに、ベースプレート５が路盤２に締結されている。
【００４７】
このように、本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、ベースプレート５の上面５ａには、枕木３の下側フランジ部１２の上方の位置まで延びる延出部２８を備えたストッパ２５が設けられており、ストッパ２５が、枕木３の下側フランジ部１２の上方への移動を規制するようになっているので、地震や台風等の異常時に枕木３に鉛直方向上向きの荷重が加わった場合、下側フランジ部１２がストッパ２５に当たることになり、枕木３の異常な上昇を防止することができる。これにより、地震や台風等が発生した場合でも、車両の安定した運用が可能となる。
【００４８】
［第４実施形態］
以下、本発明の第４実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造を、図面を参照しながら説明する。図７は、本発明の第４実施形態に係る枕木締結構造における車両走行方向の断面図であり、図８は、図７のＡ−Ａ線断面図である。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４９】
図７及び図８に示すように、本実施形態では、金属板１１が、第１実施形態比べて厚く形成されている。ここで、枕木３の下側フランジ部１２及び金属板１１には、下側フランジ部１２を貫通し且つ金属板１１の内部まで延びるタップ孔３０が形成されている。そして、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とは、ボルト３１を枕木３の下側フランジ部１２の上面１２ａからタップ孔３０に挿入することにより締結されている。
【００５０】
このように、本実施形態に係る磁気浮上車両用の枕木締結構造１によれば、枕木３の下側フランジ部１２及び金属板１１には、下側フランジ部１２を貫通し且つ金属板１１の内部まで延びるタップ孔３０が形成されており、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とが、下側フランジ部１２の上面１２ａからタップ孔３０にボルト３１を挿入することにより締結されているので、枕木締結構造１を組付ける場合、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とを重ね合わせた後、その状態でボルト３１を下側フランジ部１２の上側から挿入すればよい。つまり、枕木３の下側フランジ部１２と金属板１１とを締結する際に、金属板１１の下側から固定ボルト１７を挿入するような第１実施形態に比べて、締結作業がより容易になる。これにより、工場における作業性を向上させることができる。
また、第１実施形態の場合、金属板１１の下側から固定ボルト１７を挿入することになるので、弾性体９の上面９ａに固定ボルト１７の頭部１７ａを埋設する凹部９ｂを設ける必要があったが、本実施形態では、弾性体９にそのような加工をする必要がなく、弾性体９を直方状に製造すればよいので、工場等での加工作業が容易になる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  枕木締結構造
２  路盤
３  枕木
４  レール
５  ベースプレート
５ａ  ベースプレートの上面
６，２３  挿通孔
７，２４  アンカーボルト
８  第１の接着層
９  弾性体
９ａ  弾性体の上面
９ｂ  弾性体の凹部
９ｃ  弾性体の下面
１０  第２の接着層
１１  金属板
１１ａ  金属板の上面
１２，１３  枕木のフランジ部
１２ａ，１３ａ  フランジ部の上面
１４  枕木のウェブ部
１５  貫通孔
１６  ボルト孔
１７  固定ボルト
１７ａ  固定ボルトの頭部
１８  ナット
１９  第１のプレート
２０  第２のプレート
２１  ボルト挿通孔
２２  締結ボルト
２５  ストッパ
２６  ストッパのフランジ部
２７  ストッパの立設部
２７ａ  立設部の上端
２８  ストッパの延出部
２９  固定用孔
３０  タップ孔
３１  ボルト
４０  （従来）枕木締結構造
４１  （従来）路盤
４２  （従来）台座
４３  （従来）調整パッド
４４  （従来）ベースプレート
４５  （従来）枕木
４６  （従来）レール
４７  （従来）第１の弾性材
４８  （従来）枕木の下側フランジ部
４９  （従来）貫通孔
５０  （従来）スペーサ
５１  （従来）第２の弾性材
５２  （従来）第３の弾性材
５３  （従来）平座金
５４  （従来）固定ボルト

【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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