(57)【要約】【課題】２重のダイヤルノブと、同軸上に位置する２個のプーリから構成されたプーリユニットとを容易に連結することが可能となるダイヤル装置を提供する。【解決手段】ボデー２にプーリユニット１１を装着すると、プーリユニット１１を構成するＭＯＤＥ用プーリ１７の係合軸１７ａがＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８と連結されたＭＯＤＥ用ベゼル６に係合すると共に、Ａ／Ｍ用プーリ１８のギヤ部１８ａがＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転に応じて回転するギヤ９と噛合う。これにより、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８及びＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４からＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８への伝達経路が形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に固定されたボデーと、
前記ボデーに所定軸を中心として回動可能に支持された第１ダイヤルノブと、
前記第１ダイヤルノブを囲繞するように前記ボデーに前記所定軸を中心として回動可能に支持された第２ダイヤルノブと、
前記ボデーに設けられ、前記第２ダイヤルノブの回転に応じて回転するギヤと、
連結部を有した第１プーリと、当該第１プーリの同軸上に支持され、ギヤ部を有した第２プーリとから構成されたプーリユニットと、を備え、
前記プーリユニットが前記ボデーに装着された状態で、前記第１プーリの前記連結部が前記第１ダイヤルノブと連結され、前記第２プーリの前記ギヤ部が前記ギヤに噛合うことを特徴とするダイヤル装置。
【請求項２】
前記ギヤ及び前記ギヤ部は、前記第２ダイヤルノブの回転を前記第２プーリへ減速比１で伝達するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のダイヤル装置。
【請求項３】
車両側に固定されたボデーと、
前記ボデーに所定軸を中心として回動可能に支持された第１ダイヤルノブと、
前記第１ダイヤルノブを囲繞するように前記ボデーに前記所定軸を中心として回動可能に支持された第２ダイヤルノブと、
前記ボデーに設けられ、前記第１ダイヤルノブの回転に応じて回転する第１ギヤと、
前記ボデーに設けられ、前記第２ダイヤルノブの回転に応じて回転する第２ギヤと、
第１ギヤ部を有した第１プーリと、前記第１プーリの同軸上に支持され、第２ギヤ部を有した第２プーリと、から構成されたプーリユニットと、を備え、
前記プーリユニットが前記ボデーに装着された状態で、前記第１プーリの前記第１ギヤ部が前記第１ギヤと噛合い、前記第２プーリの前記第２ギヤ部が前記第２ギヤに噛合うことを特徴とするダイヤル装置。
【請求項４】
前記第１ギヤ及び前記第１ギヤ部は、前記第１ダイヤルノブの回転を前記第１プーリへ減速比１で伝達し、
前記第２ギヤ及び前記第２ギヤ部は、前記第２ダイヤルノブの回転を前記第２プーリへ減速比１で伝達するように構成されていることを特徴とする請求項３記載のダイヤル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２重のダイヤルノブの回転をプーリユニットを構成する各プーリにそれぞれ伝達するダイヤル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイヤル装置として、中央部に意匠部が位置し、その意匠部の周囲を囲繞するように設けられたダイヤルノブを回転操作する構成として特許文献１のものが提案されている。
【特許文献１】特開２００７−２９９６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような構成において、ダイヤルノブの回転を離れた位置に設けられたスイッチ装置に伝達する手段として、ダイヤルノブと同軸上にダイヤルノブの回転に応じて回転するプーリを設け、そのプーリの回転をワイヤでスイッチを介してスイッチ装置に伝達することが行われている。
【０００４】
ところで、出願人は、ダイヤルノブをさらにダイヤルノブで囲繞した２重のダイヤルノブのダイヤル装置を考えているが、プーリユニットは他社から購入しているという事情から、２重のダイヤルノブにプーリユニットを対応させるには、２個のプーリが前後に位置するようにプーリユニットを構成する必要がある。このため、２重のダイヤルノブと、同軸上に前後に位置する２個のプーリとを連結することは困難である。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、２重のダイヤルノブと、同軸上に位置する２個のプーリから構成されたプーリユニットとを容易に連結することが可能となるダイヤル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダイヤル装置は、車両側に固定されたボデーと、前記ボデーに所定軸を中心として回動可能に支持された第１ダイヤルノブと、前記第１ダイヤルノブを囲繞するように前記ボデーに前記所定軸を中心として回動可能に支持された第２ダイヤルノブと、前記ボデーに設けられ、前記第２ダイヤルノブの回転に応じて回転するギヤと、連結部を有した第１プーリと、当該第１プーリの同軸上に支持され、ギヤ部を有した第２プーリとから構成されたプーリユニットと、を備え、前記プーリユニットが前記ボデーに装着された状態で、前記第１プーリの前記連結部が前記第１ダイヤルノブと連結され、前記第２プーリの前記ギヤ部が前記ギヤに噛合うことものである（請求項１）。
【０００７】
請求項１記載のダイヤル装置において、前記ギヤ及び前記ギヤ部は、前記第２ダイヤルノブの回転を前記第２プーリへ減速比１で伝達するように構成されていてもよい（請求項２）。
【０００８】
本発明のダイヤル装置は、車両側に固定されたボデーと、前記ボデーに所定軸を中心として回動可能に支持された第１ダイヤルノブと、前記第１ダイヤルノブを囲繞するように前記ボデーに前記所定軸を中心として回動可能に支持された第２ダイヤルノブと、前記ボデーに設けられ、前記第１ダイヤルノブの回転に応じて回転する第１ギヤと、前記ボデーに設けられ、前記第２ダイヤルノブの回転に応じて回転する第２ギヤと、第１ギヤ部を有した第１プーリと、前記第１プーリの同軸上に支持され、第２ギヤ部を有した第２プーリと、から構成されたプーリユニットと、を備え、前記プーリユニットが前記ボデーに装着された状態で、前記第１プーリの前記第１ギヤ部が前記第１ギヤと噛合い、前記第２プーリの前記第２ギヤ部が前記第２ギヤに噛合うものである（請求項３）。
【０００９】
請求項３記載のダイヤル装置において、前記第１ギヤ及び前記第１ギヤ部は、前記第１ダイヤルノブの回転を前記第１プーリへ減速比１で伝達し、前記第２ギヤ及び前記第２ギヤ部は、前記第２ダイヤルノブの回転を前記第２プーリへ減速比１で伝達するように構成されていてもよい（請求項４）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、第１プーリと第２プーリとが同軸上に構成されたプーリユニットをボデーに装着すると、第１プーリの連結部が、第１ダイヤルノブと連結するので、第１ダイヤルノブを回転すると、その回転は第１プーリに直接伝達されて当該第１プーリが回転する。
一方、第２プーリのギヤ部が第２ダイヤルノブからの回転で回転するギヤと噛合うので、第２ダイヤルノブを回転すると、その回転はギヤを介して第２プーリに伝達されて当該第２プーリが回転する。
従って、プーリユニットをボデーに装着するだけで、第１ダイヤルノブ及び第２ダイヤルノブから第１プーリ及び第２プーリへの伝達経路を形成することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ギヤ機構を用いながら第２ダイヤルノブの回転を第２プーリに直結した場合と同様に減速比１でもって伝達することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、第１プーリと第２プーリとが同軸上に構成されたプーリユニットをボデーに装着すると、第１プーリの第１ギヤが第１ダイヤルノブからの回転で回転する第１ギヤに噛合うので、第１ダイヤルノブを回転すると、その回転は第１ギヤを介して第１プーリに伝達されて当該第１プーリが回転する。
一方、第２プーリのギヤが、第２ダイヤルノブからの回転で回転する第２ギヤと噛合うので、第２ダイヤルノブを回転すると、その回転は第２ギヤを介して第２プーリに伝達されて当該第２プーリが回転する。
従って、プーリユニットをボデーに装着するだけで、第１ダイヤルノブ及び第２ダイヤルノブから第１プーリ及び第２プーリへの伝達経路を形成することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ギヤ機構を用いながら第１ダイヤルノブ及び第２ダイヤルノブの回転を第１プーリ及び第２プーリに直結した場合と同様に減速比１でもって伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両の所謂ヒーコンダイヤルに適用した第１実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。図１は全体を概略的に示す縦断面図、図２は全体を分解して示す斜視図である。
ダイヤル装置１は、ボデー２の前面から、エアミックス（以下、Ａ／Ｍ）用パネル３、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ（第２ダイヤルノブに相当）４、ＭＯＤＥ用ロータ５、ＭＯＤＥ用ベゼル６、ＭＯＤＥ用パネル７、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ（第１ダイヤルノブに相当）８を組付けると共に、ボデー２の後面から、ギヤ９、カバー１０、プーリユニット１１、ランプホルダ１２を組付けて構成されている。Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４にはＡ／Ｍ用ポインタレンズ１３が装着され、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８にはＭＯＤＥ用ポインタレンズ１４が装着され、ランプホルダ１２にはランプ１５が装着されている。
【００１５】
ボデー２は車両側に固定されるもので、円柱形状の本体部２ａと、この本体部２ａの前面側に円筒形状の支持部２ｂとを一体に形成した形状をなしている。本体部２ａの背面にはギヤ収納部２ｃが形成されており、そのギヤ収納部２ｃにギヤ９が収納された状態でカバー１０が装着されることによりボデー２にギヤ９が回動可能に装着されている。ギヤ９は、大ギヤ部９ａと小ギヤ部９ｂとから構成されている。ランプホルダ１２は、両側の腕部１２ａに形成された係合凸部１２ｂがボデー２に形成された係合孔部２ｄに係合することによりボデー２に装着されている。
【００１６】
ボデー２の支持部２ｂの前面にはフランジ状の受部２ｅが形成されており、その受部２ｅの前面にＡ／Ｍ用パネル３が取付けられている。受部２ｅには複数の窓部２ｆが形成されており、それらの窓部２ｆによりランプ１５からのＡ／Ｍ用パネル３に対する光路が形成されている。
【００１７】
プーリユニット１１は、円筒形状の台座１６の背面側からＭＯＤＥ用プーリ（第１プーリに相当）１７を組付けると共に、前面からＡ／Ｍ用プーリ（第２プーリに相当）１８を組付けて構成されている。この場合、台座１６の内周部には支持部１６ａが一体に形成されており、その支持部１６ａに各プーリ１７，１８が回動可能に支持されている。ＭＯＤＥ用プーリ１７には係合軸１７ａが一体に形成されており、その係合軸１７ａが台座１６を貫通して前方に突出している。係合軸１７ａの先端には複数の係合孔部（連結部に相当）１７ｂが形成されている。Ａ／Ｍ用プーリ１８にはギヤ部１８ａが一体に形成されている。ＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８には各ワイヤ１９，２０がそれぞれ巻装されており、台座１６から外方へ引出されて図示しないスイッチ装置と接続されている。
尚、図示しない圧縮コイルスプリングにより付勢されたボールがＭＯＤＥ用プーリ１７の前面に形成された図示しない節度部に当接しており、ＭＯＤＥ用プーリ１７に対して所定の回転位置で節度が与えられている。
【００１８】
台座１６に形成された係合爪部１６ｂがボデー２に形成された係合孔部２ｇに係合されており、これによりプーリユニット１１がボデー２に装着されている。
Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４はフランジ部４ａを有した円筒形状をなしており、その内周面にＡ／Ｍ用ポインタレンズ１３が固定されている。Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４はボデー２の本体部２ａの前面に形成された係止爪部２ｈに係止されることによりボデー２に回動可能に取付けられている。Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４の内周面にはギヤ部４ｂが形成されており、そのギヤ部４ｂがボデー２に装着されたギヤ９の大ギヤ部９ａと噛合っている。
【００１９】
ボデー２の本体部２ａには穴部２ｉが形成されており、その穴部２ｉに収納された圧縮コイルスプリング２１により付勢されたボール２２がＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の背面に形成された図示しない節度部に当接しており、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４に対して所定の回転位置で節度が与えられている。
【００２０】
Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４の内側には前方から円筒形状のＭＯＤＥ用ロータ５が挿入されており、ＭＯＤＥ用ロータ５に一体に形成された係合爪部５ａがＭＯＤＥ用プーリ１７の係合軸１７ａの先端に形成された係合孔部１７ｂに係合することによりＭＯＤＥ用ロータ５とＭＯＤＥ用プーリ１７とが連結されている。また、Ａ／Ｍ用プーリ１８のギヤ部１８ａとボデー２側のギヤ９の小ギヤ部９ｂとが噛合うことによりＭＯＤＥ用ロータ５からＭＯＤＥ用プーリ１７への伝達経路が形成されている。
【００２１】
ＭＯＤＥ用ロータ５内に、前方からＭＯＤＥ用ベゼル６、ＭＯＤＥ用パネル７を挿入した状態でＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８に形成された係合孔部８ａをＭＯＤＥ用ロータ５に形成された係合爪部５ｂに係合されており、これによりＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８がＭＯＤＥ用ロータ５を介してＭＯＤＥ用プーリ１７と連結されている。この状態では、ＭＯＤＥ用ベゼル６の後部がランプホルダ１２の先端に形成された係合部１２ｃに係合しており、ＭＯＤＥ用ベゼル６がランプホルダ１２を介してボデー２に一体化されている。
【００２２】
ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８はＭＯＤＥ用ロータ５を介してＭＯＤＥ用プーリ１７と直結されているので、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８の回転に応じてＭＯＤＥ用プーリ１７が回転する。これに対して、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４はギヤ機構を介してＡ／Ｍ用プーリ１８と連結されているので、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転に応じてＡ／Ｍ用プーリ１８が回転する。ＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８の回転は、ワイヤ１９，２０により図示しないスイッチ装置に伝達されることにより、カーエアコンの動作が制御される。
【００２３】
ここで、ベゼル６には複数の窓部６ａが形成され、ＭＯＤＥ用ロータ５には複数の窓部５ｃが形成され、ボデー２の支持部２ｂには複数の窓部２ｊが形成されており、ランプ１５からポインタレンズすなわちＡ／Ｍ用ポインタレンズ１３、或いはＭＯＤＥ用ポインタレンズ１４に対する光路が形成されている。
【００２４】
以上のような構成により、ダイヤルノブ４，８の正面図を示す図３において、ＭＯＤＥ用パネル７を囲繞してＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８が回動可能に設けられ、当該ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８を囲繞するようにＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４が回動可能に設けられている。Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４及びＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８の回転位置は各ポインタレンズ１３，１４の位置で示される。ランプ１５の点灯状態では、ランプ１５からの光が各ポインタレンズ１３，１４の後端面に照射されるので、光が各ポインタレンズ１３，１４内を通過して前端面から各パネル３，７のマーク意匠部に照射される。
【００２５】
このような実施形態によれば、ボデー２にプーリユニット１１を装着すると、プーリユニット１１を構成するＭＯＤＥ用プーリ１７の係合軸１７ａがＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８と連結されたＭＯＤＥ用ベゼル６と連結されると共に、Ａ／Ｍ用プーリ１８のギヤ部１８ａがＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転に応じて回転するギヤ９と噛合うので、各プーリ１７，１８が同軸上に構成されたプーリユニット１１を用いた構成でありながら、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８及びＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４からＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８への伝達経路を形成することができる。従って、２重のダイヤルノブ４，８と、同軸上に位置する２個のプーリ１７，１８から構成されたプーリユニット１１とを容易に連結することが可能となる。
【００２６】
しかも、ギヤ９を主体とするギヤ機構は、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転をＡ／Ｍ用プーリ１８へ減速比１でもって伝達するように構成されているので、ギヤ機構を用いながらＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転をＡ／Ｍ用プーリ１８に直結した構成の場合と同様に伝達することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について図４及び図５を参照して説明する。この第２実施形態は、２重のダイヤルノブの回転をギヤ機構により各プーリに伝達することを特徴とする。
図４は全体を概略的に示す縦断面図、図５は全体を概略的に示す分解斜視図である。ダイヤル装置３１は、ボデー３２の前面から、Ａ／Ｍ用パネル３３、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ３４、ＭＯＤＥ用パネル３５、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６を組付けると共に、ボデー３２の後面から、ＭＯＤＥ用ギヤ（第１ギヤに相当）３７、Ａ／Ｍ用ギヤ（第２ギヤに相当）３８、カバー３９、ランプ４０、プーリユニット４１を組付けて構成されている。Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ３４にはＡ／Ｍ用ポインタレンズ４２が装着され、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６にはＭＯＤＥ用ポインタレンズ４３が装着されている。
【００２８】
ボデー３２は、本体部３２ａの前面に径大なＡ／Ｍ用支持部３２ｂ、径小なＭＯＤＥ用支持部３２ｃが一体形成されて構成されている。ボデー３２においてＭＯＤＥ用支持部３２ｃの内側となる位置にＭＯＤＥ用ギヤ３７が回動可能に支持されている。Ａ／Ｍ用ギヤ３８は、カバー３９に一体形成された収納部３９ａに収納された状態で回動可能に支持されている。これらのギヤ３７，３８は、径大な第１ギヤ部３７ａ，３８ａと小径な第２ギヤ部３７ｂ，３８ｂとから構成されている。ＭＯＤＥ用ギヤ３７の第１ギヤ部３７ａは、ＭＯＤＥ用支持部３２ｃに形成された窓部３２ｄから外方を臨み、第２ギヤ部３７ｂはボデー３２のＡ／Ｍ用支持部３２ｂに形成された窓部３２ｅから外方を臨んでいる。Ａ／Ｍ用ギヤ３８の第１ギヤ部３８ａは、カバー３９の収納部３９ａに形成された窓部３９ｂから内方を臨み、第２ギヤ部３８ｂは窓部３９ｃから内方を臨んでいる。
【００２９】
プーリユニット４１は、台座４４にＭＯＤＥ用プーリ４５を回動可能に装着すると共に、当該ＭＯＤＥ用プーリ４５の支持軸４５ａを囲繞するように台座４４にＡ／Ｍ用プーリ４６を回動可能に装着して構成されている。ＭＯＤＥ用プーリ４５の前端外周部にはギヤ部（第１ギヤ部に相当）４５ｂが形成されており、そのギヤ部４５ｂがＭＯＤＥ用ギヤ３７の第２ギヤ部３７ｂと噛合っている。Ａ／Ｍ用プーリ４６の延設部４６ａの前端外周部にはギヤ部（第２ギヤ部に相当）４６ｂが形成されており、そのギヤ部４６ｂがＡ／Ｍ用ギヤ３８の第２ギヤ部３８ｂと噛合っている。
【００３０】
ボデー３２の本体部３２ａに形成された係合爪部３２ｆにＡ／Ｍ用ダイヤルノブ３４のフランジ部３４ａが係合しており、これによりＡ／Ｍ用支持部３２ｂを囲繞するようにＡ／Ｍ用ダイヤルノブ３４がボデー３２に装着されている。この状態では、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ３４の内周に形成されたギヤ部３４ｂがＡ／Ｍ用ギヤ３８の第１ギヤ部３８ａと噛合っている。
【００３１】
ボデー３２のＡ／Ｍ用支持部３２ｂには係合爪部３２ｇが形成されており、その係合爪部３２ｇにＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６に形成されたフランジ部３６ａが係止されており、これによりＭＯＤＥ用支持部３２ｃを囲繞するようにＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６が抜け止め状態でボデー３２に装着されている。この状態では、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６の内周に形成されたギヤ部３６ｂがＭＯＤＥ用ギヤ３７の第１ギヤ部３７ａと噛合っている。この場合、各ダイヤルノブ３４，３６の回転は、減速比１でもって各プーリ４５，４６に伝達されるように各ギヤのギヤ比が設定されている。
【００３２】
各ダイヤルノブ３４，３６は、ボデー３２に装着された圧縮コイルバネ４９により付勢されたボール５０が当接しており、各ダイヤルノブ３４，３６に対して所定の回転位置で節度が与えられている。
ＭＯＤＥ用プーリ４５及びＡ／Ｍ用プーリ４６には各ワイヤ４９，５０がそれぞれ巻装されており、台座１６から外方へ引出されて図示しないスイッチ装置と接続されている。
以上のような構成により、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６の回転に応じてＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６とＭＯＤＥ用プーリ４５とを直結した構成と同様に回転し、Ａ／Ｍ用ダイヤルノブ３４の回転に応じてＡ／Ｍ用ダイヤルノブ３４とＡ／Ｍ用プーリ４６とを直結した構成と同様に回転する。
【００３３】
このような実施形態によれば、ボデー３２にプーリユニット４１を装着すると、プーリユニット４１側のギヤ部４５ｂ，４６ｂがボデー３２側の各ギヤ３７，３８と噛合うので、プーリユニット４１を用いた構成でありながら、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ３６及びＡ／Ｍ用ダイヤルノブ３４からＭＯＤＥ用プーリ４５及びＡ／Ｍ用プーリ４６への伝達経路を形成することができる。従って、第１実施形態と同様に、２重のダイヤルノブ３４，３６と、同軸上に位置する２個のプーリ４５，４６から構成されたプーリユニット４１とを容易に連結することが可能となる。
【００３４】
しかも、各ギヤ３７，３８を主体とするギヤ機構は、各ダイヤルノブ３４，３６の回転を各プーリ４５，４６へ減速比１でもって伝達するように構成されているので、ギヤ機構を用いながら各ダイヤルノブ３４，３６の回転を各プーリ４５，４６に直結した構成の場合と同様に伝達することができる。ここで、いずれかのギヤ３７，３８が先に噛合うように構成すれば、プーリユニット４１を取り付ける際、ギヤ３７，３８のガタによっていずれかのギヤ３７，３８が噛合わないことを防ぐことができ、好適である。すなわち、ギヤには多少の遊びが存在するため、ギヤ３７，３８を同時に噛合うように構成した場合には、ガタを最小限にすることが必要となるものの、片方ずつ噛合わせることによって、作業者がギヤの噛合いを１つずつ確認しながら噛合わせることが可能となり、好適である。
【００３５】
（他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
２重のダイヤルノブに限定されることなく、３重以上のダイヤルノブに適用するようにしても良い。
ヒーコンダイヤルに限定されることなく、各種のダイヤルに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態における全体を概略的に示す縦断面図
【図２】全体を分解して示す斜視図
【図３】ダイヤルノブの正面図
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１相当図
【図５】図２相当図
【符号の説明】
【００３７】
図面中、１はダイヤル装置、２はボデー、４はＡ／Ｍ用ダイヤルノブ（第２ダイヤルノブ）、８はＭＯＤＥ用ダイヤルノブ（第１ダイヤルノブ）、９はギヤ、１１はプーリユニット、１７はＭＯＤＥ用プーリ（第１プーリ）、１７ｂは係合孔部（連結部）、１８はＡ／Ｍ用プーリ（第２プーリ）、１８ａはギヤ部、３１はダイヤル装置、３２はボデー、３７はＭＯＤＥ用ギヤ（第１ギヤ）、３８はＡ／Ｍ用ギヤ（第２ギヤ）、４１はプーリユニット、４５ｂはギヤ部（第１ギヤ部）、４６ｂはギヤ部（第２ギヤ部）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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