(57)【要約】【課題】部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる車両のクラッチペダルストッパ構造を提供すること。【解決手段】上端が回動可能に軸支されたクラッチペダルのペダルアームの高さ方向中間部にストッパブラケット８を取り付け、該ストッパブラケット８がカーペットを介してダッシュパネルに当接することによってクラッチペダルの踏み込み量を規制する車両のクラッチペダルストッパ構造において、前記ストッパブラケット８の前記カーペットへの当接面８ａの周縁を丸みを帯びた形状に形成する。例えば、前記ストッパブラケット８を側面視コの字状の部材で構成するとともに、その端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって丸みを帯びた形状に形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端が回動可能に軸支されたクラッチペダルのペダルアームの高さ方向中間部にストッパブラケットを取り付け、該ストッパブラケットがカーペットを介してダッシュパネルに当接することによってクラッチペダルの踏み込み量を規制する車両のクラッチペダルストッパ構造において、
前記ストッパブラケットの前記カーペットへの当接面の周縁を丸みを帯びた形状に形成したことを特徴とする車両のクラッチペダルストッパ構造。
【請求項２】
前記ストッパブラケットを側面視コの字状の部材で構成するとともに、その端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって丸みを帯びた形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のクラッチペダルストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチペダルの踏み込み量を規制するための車両のクラッチペダルストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機を搭載した車両においては、変速操作及び制動操作を行うたびにクラッチペダルを踏み込んでクラッチによるエンジンと手動変速機との連結を切断する動作が必要となるが、クラッチペダルには、その踏み込み量を規制するために例えば図４及び図５に示すようなストッパ構造が設けられている。
【０００３】
即ち、図４は従来のストッパ構造を備えたクラッチペダル要部の側面図、図５はクラッチペダルのストッパブラケットの斜視図であり、図４に示すように、上端が回動可能に軸支されたクラッチペダル１０１のペダルアーム１０４の高さ方向中間部の前面には側面視コの字状のストッパブラケット１０８が取り付けられている。
【０００４】
而して、変速操作又は制動操作を行うためにドライバがクラッチペダル１０１のペダル１０５を踏み込むと、クラッチペダル１０１が図４に鎖線にて示すように回動し、そのペダルアーム１０４に取り付けられたストッパブラケット１０８がカーペット１０７を介してダッシュパネル１０６に当接するため、該クラッチペダル１０１の踏み込み量が規制される。
【０００５】
ところで、ストッパブラケット１０８は、図５に示すように、その当接面１０８ａの側端縁が鋭利なシャープエッジを成しているため、これが頻繁にカーペット１０７に当接すると該カーペット１０７が磨耗して擦り切れたり折損するという問題があるため、従来はストッパブラケット１０８の当接面１０８ａにゴムや樹脂等の弾性材から成るピン状のクッション１１０を取り付け、このクッション１１０をカーペット１０７に当てて金属製のストッパブラケット１０８をカーペット１０７に直接当てない構成が採用されていた。ここで、クッション１１０は、円板状の頭部１１０ａから一体に延びる円柱状の軸部１１０ｂをストッパブラケット１０８に形成された不図示の嵌合孔に前方から嵌め込むことによってストッパブラケット１０８に取り付けられており、その頭部１１０ａがストッパブラケット１０８の当接面１０８ａから前方へ突出している。
【０００６】
クラッチペダルの他のストッパ構造として、例えば特許文献１には、フロアパネルに突設されたペダルストッパにクラッチペダルを当てることによって該クラッチペダルの踏み込み量を規制する形式のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平４−１０１１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図４及び図５に示す従来のクラッチペダルストッパ構造においては、ストッパブラケット１０８に別部品であるクッション１１０を取り付ける構成が採用されているため、部品点数と組付工数が増え、コストアップを招くという問題があった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる車両のクラッチペダルストッパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、上端が回動可能に軸支されたクラッチペダルのペダルアームの高さ方向中間部にストッパブラケットを取り付け、該ストッパブラケットがカーペットを介してダッシュパネルに当接することによってクラッチペダルの踏み込み量を規制する車両のクラッチペダルストッパ構造において、前記ストッパブラケットの前記カーペットへの当接面の周縁を丸みを帯びた形状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ストッパブラケットを側面視コの字状の部材で構成するとともに、その端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって丸みを帯びた形状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ストッパブラケットのカーペットへの当接面の周縁を丸みを帯びた形状とすることによって、該ストッパブラケットをカーペットに直接当てても、当接面の丸みを帯びた周縁によってカーペットが折損することがなく、従来必要であったクッションを廃止することができ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ストッパブラケットをプレス加工等によって側面視コの字状に成形する際に、その当接面である端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって、本発明の目的を達成することができるストッパブラケットを容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るストッパ構造を備えたクラッチペダルの側面図である。
【図２】本発明に係るストッパ構造を備えたクラッチペダル要部の拡大側面図である。
【図３】本発明に係るストッパ構造を備えたクラッチペダルのストッパブラケットの斜視図である。
【図４】従来のストッパ構造を備えたクラッチペダル要部の側面図である。
【図５】従来のストッパ構造を備えたクラッチペダルのストッパブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るクラッチペダルストッパ構造を示すクラッチペダルの側面図、図２は同クラッチペダル要部の拡大側面図、図３はストッパブラケットの斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、クラッチペダル１は、その上端が支軸２によってペダルブラケット３に回動可能に軸支されたペダルアーム４を備えており、該ベダルアーム４の下端に取り付けられたペダル５をドライバが踏み込むことによって支軸２を中心として図１に鎖線にて示すように回動して所要のクラッチ動作（クラッチを切断するする動作）を行う。尚、クラッチペダル１には、ドライバの踏力を軽減するための不図示のターンオーバー機構が設けられている。又、前記ペダルブラケット３は、車両後方（図１の右方）に向かって開口する平面視コの字状の固定部材であって、不図示のボルトによって車体に取り付けられている。
【００１８】
又、クラッチペダル１の車両前方（図１の左方）には、不図示のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル６がフロアから車両前方に向かって斜め上方に起立するよう設けられており、このダッシュパネル６は、車室側に露出する表面が柔軟なカーペット７によって被覆されている。
【００１９】
ところで、図１及び図２に示すように、クラッチペダル１のペダルアーム４の高さ方向中間部には、側面視コの字状のストッパブラケット８がペダルアーム４から前方に突出するように取り付けられている。このストッパブラケット８は、図３に詳細に示すように、側面視コの字状に屈曲成形された金属部材であって、その前面の当接面８ａは矩形の平坦面を成しており、この当接面８ａの周縁は内側（車両後方側）に円弧曲面状に折り曲げられて丸みを帯びた形状に形成されている。
【００２０】
而して、クラッチペダル１が図１及び図２に実線にて示す非作動位置にある状態から変速操作又は制動操作を行うためにドライバが該クラッチペダル１のペダル５を踏み込むと、クラッチペダル１が図１及び図２に鎖線にて示すように支軸２を中心として車両前方に回動し、そのペダルアーム４に取り付けられたストッパブラケット８がカーペット７を介してダッシュパネル６に当接するため、該クラッチペダル１の踏み込み量が規制される。尚、従来用いられていたクッション１１０は弾性部材で構成され、ストッパブラケット８の当接音を防止する働きもあったが、本発明の実施の形態では、ストッパブラケット８がカーペット７を介してダッシュパネル６に当接するため、音の発生は防止され、ストッパブラケット８を簡単な形状にすることが可能となっている。
【００２１】
上述のようにクラッチ操作がなされるたびにカーペット７にはクラッチペダル１のストッパブラケット８が頻繁に当接するが、本実施の形態では、ストッパブラケット８のフロアカーペット７への当接面８ａの周縁を丸みを帯びた形状としたため、該ストッパブラケット８をフロアカーペット７に直接当てても、ストッパブラケット８の当接面８ａの丸みを帯びた周縁によってカーペット７が磨耗して擦り切れたり折損することがなく、従来必要であったクッション１１０（図５参照）を廃止することができ、この結果、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００２２】
又、本実施の形態では、ストッパブラケット８をプレス加工等によって側面視コの字状に成形する際に、その当接面８ａである端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって、本発明の目的を達成することができるストッパブラケット８を容易に得ることができるという効果も得られる。
【符号の説明】
【００２３】
１      クラッチペダル
２      支軸
３      ペダルブラケット
４      ペダルアーム
５      ペダル
６      ダッシュパネル
７      カーペット
８      ストッパブラケット
８ａ    ストッパブラケットの当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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