(57)【要約】【課題】ボトムレールの下限位置近傍でボトムレールの下降速度を確実に減衰させ、操作性、耐久性を確保しながら美観の低下を防止し得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供する。【解決手段】昇降コードをヘッドボックスから引き出し、あるいはヘッドボックス内に引き込ませて遮蔽材のボトムレールを昇降する日射遮蔽装置において、ボトムレールの下限位置近傍から下限位置までの下降範囲で昇降コード９の引き込み速度を減衰させるショックアブソーバー１２を昇降コード９の移動経路上に備えた。【選択図】図２
2010106453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降コードをヘッドボックスから引き出し、あるいはヘッドボックス内に引き込ませて遮蔽材のボトムレールを昇降する日射遮蔽装置において、
前記ボトムレールの下限位置近傍から下限位置までの下降範囲で前記昇降コードの引き込み速度を減衰させるショックアブソーバーを前記昇降コードの移動経路上に備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項２】
前記昇降コードを前記ヘッドボックスから吊下支持される操作棒に挿通し、前記昇降コードを前記ヘッドボックスから操作棒を経て引き出し、あるいは操作棒を経てヘッドボックス内に引き込ませて前記ボトムレールを昇降可能とし、前記ショックアブソーバーを前記操作棒に備えたことを特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項３】
前記操作棒の下端にグリップを設け、該グリップ内に前記ショックアブソーバーを収容したことを特徴とする請求項２記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項４】
前記ショックアブソーバーは、前記グリップの下方へ出没可能としたピストンロッドを備え、前記グリップに前記昇降コードを挿通するとともに該昇降コードの下端にコードイコライザを取着し、前記ボトムレールの下限位置近傍から下限位置までの下降範囲で前記コードイコライザを前記ピストンロッドの下端に当接させて、昇降コードの引き込み速度を減衰させることを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項５】
前記ピストンロッドの下端に衝撃保護材を取着したことを特徴とする請求項４記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項６】
前記昇降コードを、前記操作棒から前記ピストンロッドに挿通して前記グリップの下方に垂下したことを特徴とする請求項４又は５記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項７】
前記昇降コードを、前記操作棒から前記ショックアブソーバーの外筒とグリップの内周面との間を挿通して前記グリップの下方に垂下したことを特徴とする請求項４又は５記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項８】
前記ショックアブソーバーには、前記コードイコライザの下方への移動にともなって前記ピストンロッドを下限まで強制的に下降させる下降装置を備えたことを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項９】
前記下降装置として、前記ピストンロッドを下方へ付勢するコイルスプリングを備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項１０】
前記下降装置として、前記ピストンロッドの下端と前記コードイコライザとを吸着させる磁石を備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項１１】
前記下降装置として、前記ピストンロッドの下端に弾性的に係合する係合手段を前記コードイコライザに備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【請求項１２】
前記ショックアブソーバーを前記ヘッドボックス内に設けたことを特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、昇降コードをヘッドボックスから引き出し、あるいはヘッドボックス内に引き込ませて遮蔽材を昇降操作する日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドのスラットの角度調節操作及び昇降操作を行う操作装置の一種類として、ヘッドボックスの一端部からスラットの角度調節操作を行うための操作棒が垂下され、ヘッドボックスから操作棒内を貫通させて昇降コードを垂下したものがある。
【０００３】
このような横型ブラインドでは、操作棒を回転操作することにより、ヘッドボックス内に配設される角度調節装置及びラダーコードを介してスラットが回動される。また、ヘッドボックスから操作棒を経て昇降コードを引き出すことによりボトムレール及びスラットが引上げられ、引き出された昇降コードをヘッドボックス内に引き込ませることによりボトムレール及びスラットが下降されるようになっている。
【０００４】
ヘッドボックス内にはスラット及びボトムレールの自重降下を防止するストッパ装置が設けられている。このストッパ装置は、昇降コードを引き出した後に手放したとき、昇降コードのヘッドボックスへの引き込みを阻止してボトムレール及びスラットの自重降下を阻止するロック状態となり、この状態から昇降コードを僅かに引き出せば、ロック状態を解除してボトムレール及びスラットの下降操作を可能とするものである。なお、ロック状態から昇降コードを引き出してボトムレール及びスラットの引き上げ操作を行うことも可能である。
【特許文献１】実開昭５６−７００９４号公報
【特許文献２】特開平５−２８７９７１号公報
【特許文献３】特開平１１−１７３０３８号公報
【特許文献４】特開平７−２６８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなストッパ装置を備えた横型ブラインドの操作装置では、ストッパ装置のロック状態を解除した状態で誤って昇降コードを手放すと、ボトムレールが下限位置まで勢いよく落下して騒音を発生させることがある。また、ボトムレールの下限位置近傍に配置された家財道具等に衝突して、耳障りな衝突音を発生させることもある。
【０００６】
特許文献１には、ブラインドの翼板の降下速度を一定速度以下に制動する定速降下装置が開示されている。しかし、翼板の昇降範囲の全域に亘って定速降下装置が作動するため、翼板が下限間で下降するまでの所要時間が長くなり、翼板の迅速な昇降操作に支障をきたすという問題点がある。
【０００７】
特許文献２には、昇降コードを引き出し操作する把持棒内にコイルスプリングを配設し、昇降コードの端部をそのコイルスプリングに係合させて、スラットを下限まで下降させた状態でコイルスプリングの付勢力で昇降コードを緊張するようにしたスラット昇降装置が開示されている。このスラット昇降装置では、ボトムレール及びスラットを下限まで自重降下させたとき、コイルスプリングの圧縮にともなう反発力により、ボトムレールの下降速度を低下させることが可能となる。
【０００８】
しかし、ボトムレールが下限近傍まで下降したとき、コイルスプリングの圧縮が開始されるように結び目の位置を調整する必要があるとともに、ボトムレールの重量に対応したコイルスプリングの反発力を確保する必要があるため、ブラインドのサイズに応じたコイルスプリングを使用する必要がある。従って、ボトムレールの下限位置でその落下速度を確実に減衰させる構造とすることは困難である。
【０００９】
特許文献３には、操作棒の下端部に設けたグリップ内に昇降コードと摩擦して、ボトムレールの下降速度を調整するブレーキ装置が開示されている。しかし、このような構成では昇降コードが磨耗し易いという問題点がある。
【００１０】
特許文献４には、開放端部にダンパ装置を備えて、シャッターカーテンの移動速度を減速して衝撃音を抑制する構成が開示されている。しかし、このような構成では少なくとも２つのダンパ装置を開放端部に設ける必要があるため、美観上好ましくない。
【００１１】
この発明の目的は、ボトムレールの下限位置近傍でボトムレールの下降速度を確実に減衰させ、操作性、耐久性を確保しながら美観の低下を防止し得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１では、昇降コードをヘッドボックスから引き出し、あるいはヘッドボックス内に引き込ませて遮蔽材のボトムレールを昇降する日射遮蔽装置において、前記ボトムレールの下限位置近傍から下限位置までの下降範囲で前記昇降コードの引き込み速度を減衰させるショックアブソーバーを前記昇降コードの移動経路上に備えた。
【００１３】
請求項２では、前記昇降コードを前記ヘッドボックスから吊下支持される操作棒に挿通し、前記昇降コードを前記ヘッドボックスから操作棒を経て引き出し、あるいは操作棒を経てヘッドボックス内に引き込ませて前記ボトムレールを昇降可能とし、前記ショックアブソーバーを前記操作棒に備えた。
【００１４】
請求項３では、前記操作棒の下端にグリップを設け、該グリップ内に前記ショックアブソーバーを収容した。
請求項４では、前記ショックアブソーバーは、前記グリップの下方へ出没可能としたピストンロッドを備え、前記グリップに前記昇降コードを挿通するとともに該昇降コードの下端にコードイコライザを取着し、前記ボトムレールの下限位置近傍から下限位置までの下降範囲で前記コードイコライザを前記ピストンロッドの下端に当接させて、昇降コードの引き込み速度を減衰させる。
【００１５】
請求項５では、前記ピストンロッドの下端に衝撃保護材を取着した。
請求項６では、前記昇降コードを、前記操作棒から前記ピストンロッドに挿通して前記グリップの下方に垂下した。
【００１６】
請求項７では、前記昇降コードを、前記操作棒から前記ショックアブソーバーの外筒とグリップの内周面との間を挿通して前記グリップの下方に垂下した。
請求項８では、前記ショックアブソーバーには、前記コードイコライザの下方への移動にともなって前記ピストンロッドを下限まで強制的に下降させる下降装置を備えた。
【００１７】
請求項９では、前記下降装置として、前記ピストンロッドを下方へ付勢するコイルスプリングを備えた。
請求項１０では、前記下降装置として、前記ピストンロッドの下端と前記コードイコライザとを吸着させる磁石を備えた。
【００１８】
請求項１１では、前記下降装置として、前記ピストンロッドの下端に弾性的に係合する係合手段を前記コードイコライザに備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
【００１９】
請求項１２では、前記ショックアブソーバーを前記ヘッドボックス内に設けた。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ボトムレールの下限位置近傍でボトムレールの下降速度を確実に減衰させ、操作性、耐久性を確保しながら美観の低下を防止し得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第一の実施形態）
以下、この発明を具体化した第一の実施形態を図面に従って説明する。図１に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４が吊下支持されている。
【００２２】
前記ヘッドボックス１内には支持部材５が複数個配設され、その支持部材５にはドラム６が回転可能に支持される。前記ラダーコード２の上端部は、前記ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調節軸７が嵌挿されている。従って、角度調節軸７が回転されると、ドラム６が回転され、そのドラム６の回転にともなって、ラダーコード２の一方が引き上げられることにより、各スラット３及びボトムレール４が同位相で角度調節される。
【００２３】
前記ヘッドボックス１の一端部には操作棒８が吊下支持されている。前記操作棒８を回転操作すると、ヘッドボックス１内に配設されるギヤ機構を介して前記角度調節軸７が回転される。従って、操作棒８の回転操作により、各スラット３を角度調節可能となっている。
【００２４】
前記スラット３の両側部には、昇降コード９が貫通され、その昇降コード９の一端は前記ボトムレール４に取着される。前記昇降コード９の他端は前記支持部材５を経て、ヘッドボックス１内を前記操作棒８方向に案内される。そして、ヘッドボックス１内に設けられるストッパ装置を経て、中空状の前記操作棒８内に挿通され、その先端はコードイコライザ１０に取着される。
【００２５】
従って、コードイコライザ１０を下方へ引いて、ヘッドボックス１から昇降コード９を引き出すことにより、ボトムレール４を引き上げて、スラット３を引き上げ可能である。そして、昇降コード９の引出し操作を停止すれば、ストッパ装置が作動して、ボトムレール４及びスラット３の自重による下降が阻止されて、スラット３が所望位置に吊下支持される。
【００２６】
前記ストッパ装置は、ヘッドボックス１から昇降コード９を引き出した後に手放したとき、昇降コード９のヘッドボックス１への引き込みを阻止してボトムレール４及びスラット３の自重降下を防止するロック状態となる。また、この状態から昇降コードを僅かに引き出せば、ロック状態を解除して昇降コード９をヘッドボックス１内に引き込ませて、ボトムレール４及びスラット３の下降操作を可能とする公知の構成である。
【００２７】
前記操作棒８の下端にはグリップ１１が取着され、操作者はこのグリップ１１を把持して前記操作棒８を回転操作可能となっている。前記グリップ１１は、ほぼ円筒状に形成され、前記操作棒８と連通している。
【００２８】
図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、前記グリップ１１内にはショックアブソーバー１２が収容されている。そのショックアブソーバー１２の具体的構成を次に説明する。
前記ショックアブソーバー１２は、外筒１３が前記グリップ１１内に収容され、同グリップ１１の下端に嵌合されるキャップ１４でグリップ１１内に保持されている。図３に示すように、前記外筒１３の下部開口部及び上部開口部には中空状のピストンロッド１５が上下方向に移動可能に挿通され、そのピストンロッド１５の上端部は、図２（ｃ）（ｄ）に示すように、外筒１３から前記操作棒８内へ進入可能となっている。
【００２９】
前記ピストンロッド１５には前記外筒１３の内径にほぼ等しい径のフランジ状のピストンバルブ１６が一体に形成され、そのピストンバルブ１６がピストンロッド１５とともに外筒１３内を上下動するようになっている。
【００３０】
前記外筒１３とピストンロッド１５との間にはオイル１７が充填され、前記ピストンバルブ１６にはオイル１７をピストンバルブ１６の上方から下方、あるいは下方から上方へ流通可能としたポート１８が複数設けられている。
【００３１】
このような構成により、ピストンロッド１５のピストンバルブ１６が外筒１３内を上方へ移動するとき、ピストンバルブ１６の上方のオイル１７がポート１８を経てピストンバルブ１６の下方へ移動する。また、ピストンバルブ１６が外筒１３内を下方へ移動するとき、ピストンバルブ１６の下方のオイル１７がポート１８を経てピストンバルブ１６の上方へ移動する。
【００３２】
従って、ポート１８で流量が制限されるオイル１７が抵抗となって、ピストンロッド１５の移動速度が所定速度以下に規制されるようになっている。
前記外筒１３の下部開口部及び上部開口部には前記ピストンロッド１５の外周面に摺接するＯリング１９ａ，１９ｂが設けられ、外筒１３からのオイル１７の漏れが防止されている。
【００３３】
前記ピストンロッド１５の下端部は前記グリップ１１から下方へ延設され、その下端に合成ゴム等でリング状に形成された衝撃保護材２０が取着されている。また、図２（ａ）に示すように、前記ピストンバルブ１６が外筒１３内で下限に位置するとき、外筒１３内に没入可能となるピストンロッド１５の長さは、外筒１３内でピストンバルブ１６が上下動可能なストロークよりわずかに短くなるように設定されている。
【００３４】
前記昇降コード９は、前記操作棒８からピストンロッド１５内を経て下方へ垂下され、その下端に前記コードイコライザ１０が取着されている。そして、図２（ｄ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド１５の下端に当接し、ピストンバルブ１６が外筒１３内の上端部近傍に位置するとき、ボトムレール４が下限に達するように、昇降コード９の長さが設定されている。
【００３５】
なお、コードイコライザ１０に昇降コード９を取着するには、図２に示すように、コードイコライザ１０の上部に設けられた挿通孔２１に昇降コード９を挿通し、その昇降コード９の下端に結び目２２を形成して挿通孔２１からの抜け止めとし、さらにコードイコライザ１０の下端部にキャップ２３を嵌着する。
【００３６】
上記のように構成された横型ブラインドの操作装置では、コードイコライザ１０を下方へ引いて昇降コード９をヘッドボックス１から引き出すと、ボトムレール４が引き上げられて、そのボトムレール４とともにスラット３が引き上げられる。
【００３７】
このとき、コードイコライザ１０がグリップ１１から下方へ離間すると、図２（ａ）に示すように、ピストンロッド１５はその自重によりピストンバルブ１６が外筒１３内における昇降ストロークの下限位置に達するまで緩やかに下降する。
【００３８】
ボトムレール４及びスラット３を所望高さまで引き上げた後、コードイコライザ１０を手放すと、ストッパ装置が作動して、ボトムレール４の自重降下が阻止される。
ボトムレール４及びスラット３を下降させるときには、コードイコライザ１０をわずかに下方へ引いてストッパ装置の作動を解除した状態でコードイコライザ１０を手放す。
【００３９】
すると、ボトムレール４及びスラット３の重量により、操作棒８内を経て垂下される昇降コード９がヘッドボックス１内に引き込まれ、ボトムレール４が自重降下するとともに、コードイコライザ１０が引き上げられる。
【００４０】
そして、ボトムレール４が下限近傍まで下降すると、図２（ｂ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド１５の下端に当接する。すると、ショックアブソーバー１２の動作により、ピストンロッド１５がコードイコライザ１０の上昇速度を減衰させながら緩やかに上昇する。この結果、ボトムレール４が緩やかに下降する。
【００４１】
そして、図２（ｃ）に示す状態を経て、ピストンロッド１５が同図（ｄ）に示す状態まで上昇すると、ボトムレール４が下限まで下降し、ラダーコード２で吊下支持される状態となる。このとき、ピストンロッド１５の上端部はグリップ１１より上方の操作棒８内に達する。
【００４２】
上記のように構成された横型ブラインドのスラット操作装置では、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）コードイコライザ１０を操作して、ヘッドボックス１から操作棒８を経て昇降コード９を引き出し、あるいは昇降コード９をヘッドボックス１内に引き込ませることにより、ボトムレール４及びスラット３を昇降することができる。
（２）グリップ１１を把持して操作棒８を回転操作することにより、スラット３を角度調節することができる。
（３）ボトムレール４及びスラット３を自重降下させても、ボトムレール４が下限近傍まで下降されたとき、ショックアブソーバー１２の動作により、ボトムレール４の下降速度を減衰させることができる。従って、ストッパ装置の作動を誤って解除してボトムレール４が不用意に自重降下する場合にも、ボトムレール４の下限位置近傍で、ボトムレール４と家財道具との衝突による衝突音の発生を防止することができる。
（４）グリップ１１内のショックアブソーバー１２により昇降コード９を摩擦することなく、ボトムレール４の下降速度を減衰させることかできる。従って、昇降コード９が磨耗することはない。
（５）ボトムレール４の下限位置近傍でのみショックアブソーバー１２が作動するので、ボトムレール４の下限位置近傍でのスラットの下降操作を除いてボトムレール４及びスラット３の昇降操作を迅速に行うことができる。
（６）ショックアブソーバー１２をグリップ１１内に設けたので、横型ブラインドの美観を損ねることはない。
（７）昇降コード９が操作棒８内からピストンロッド１５内を経て下方へ導出されるので、昇降コード９がショックアブソーバー１２の動作に干渉することはない。
（８）ピストンロッド１５の下端に衝撃保護材２０が取着されているので、コードイコライザ１０がピストンロッド１５の下端に衝突しても、大きな衝突音が発生することはない。
（９）コードイコライザ１０を介して一つのショックアブソーバー１２で複数本の昇降コード９に同一の制動力を作用させることができる。従って、ボトムレール４の下限近傍でボトムレール４を水平方向に維持しながら下降させることができる。
（１０）ピストンロッド１５の移動範囲で、均一な減衰力を発生させることができるので、昇降コード９の下端でのコードイコライザ１０取付位置が多少ずれても、ボトムレール４の下限位置近傍での下降速度を安定して減衰させることができる。
（第二の実施形態）
図４及び図５は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、グリップ１１内に収容されるショックアブソーバーの構成が第一の実施形態と異なる。その他の構成は第一の実施形態と同様であり、同一構成部分は同一符号を付して説明する。
【００４３】
図４に示すように、グリップ１１内にはショックアブソーバー２４が収容される。図５に示すように、ショックアブソーバー２４は外筒１３の中心部に内筒２５が嵌着固定されている。前記内筒２５の中心部は外筒１３の上下両端部に形成された連通孔２６ａ，２６ｂに連通している。そして、前記連通孔２６ａは前記操作棒８の中空部に連通し、前記連通孔２６ｂはグリップ１１の下方に開口されている。
【００４４】
前記内筒２５と外筒１３との間には、中空状のピストンロッド２７が内筒２５の外周面に沿って上下動可能に支持されている。前記ピストンロッド２７の上端部には、前記外筒１３の内径にほぼ等しいピストンバルブ２８が形成され、外筒１３と内筒２５との間には空気が充填されている。
【００４５】
そして、ピストンロッド２７が上下動するとき、外筒１３と内筒２５との間の空気がピストンバルブ２８と外筒１３及び内筒２５との間の僅かな隙間から流通するため、ピストンロッド２７の移動速度は一定速度以下に抑制される。
【００４６】
前記ピストンロッド２７の下端はグリップ１１の下方へ延設され、その下端に衝撃保護材２０が取着されている。そして、昇降コード９は操作棒８から前記内筒２５内及びピストンロッド２７内を経てピストンロッド２７の下方へ延設され、その昇降コード９の下端にコードイコライザ１０が取着されている。
【００４７】
上記のように構成されたショックアブソーバー２４では、コードイコライザ１０を下方へ引いて昇降コード９をヘッドボックス１から引き出すと、ボトムレール４が引き上げられて、そのボトムレール４とともにスラット３が引き上げられる。
【００４８】
このとき、コードイコライザ１０がグリップ１１から下方へ離間すると、図４（ａ）に示すように、ピストンロッド２７はその自重によりピストンバルブ２８が外筒１３内の下限位置に達するまで緩やかに下降する。
【００４９】
ボトムレール４及びスラット３を所望高さまで引き上げた後、コードイコライザ１０を手放すと、ストッパ装置が作動して、ボトムレール４の自重降下が阻止される。
ボトムレール４及びスラット３を下降させるときには、コードイコライザ１０をわずかに下方へ引いてストッパ装置の作動を解除した状態でコードイコライザ１０を手放す。
【００５０】
すると、ボトムレール４及びスラット３の重量により、操作棒８内を経て垂下される昇降コード９がヘッドボックス１内に引き込まれ、ボトムレール４が自重降下するとともに、コードイコライザ１０が引き上げられる。
【００５１】
そして、ボトムレール４が下限近傍まで下降すると、図４（ｂ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド２７の下端に当接する。すると、ショックアブソーバー２４の動作により、ピストンロッド２７がコードイコライザ１０の上昇速度を抑制しながら緩やかに上昇する。この結果、ボトムレール４が緩やかに下降する。
【００５２】
そして、図４（ｃ）に示す状態を経て、ピストンロッド１５が同図（ｄ）に示す状態まで上昇すると、ボトムレール４が下限まで下降し、ラダーコード２で吊下支持される状態となる。
【００５３】
従って、この実施形態のショックアブソーバー２４を備えた横型ブラインドでは、第一の実施形態の横型ブラインドと同様な作用効果を得ることができる。
（第三の実施形態）
図６及び図７は、第三の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバー２９は、前記第一の実施形態のショックアブソーバー１２を複筒式としたものであり、その他の構成は第一の実施形態と同様である。第一の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
【００５４】
ショックアブソーバー２９は、前記グリップ１１内に収容される外筒３０内に内筒３１が設けられ、その内筒３１内にピストンバルブ１６を備えたピストンロッド１５が上下方向に移動可能に挿通されている。また、内筒３１内にはオイル１７が充填されている。また、オイル１７に代えて空気あるいはその他のガスを充填してもよい。
【００５５】
このような構成により、ピストンロッド１５のピストンバルブ１６が外筒１３内を上方へ移動するとき、ピストンバルブ１６の上方のオイル１７がポート１８を経てピストンバルブ１６の下方へ移動する。また、ピストンロッド１５のピストンバルブ１６が外筒１３内を下方へ移動するとき、ピストンバルブ１６の下方のオイル１７がポート１８を経てピストンバルブ１６の上方へ移動する。
【００５６】
従って、ポート１８を流通するオイル１７が抵抗となって、ピストンロッド１５の移動速度が所定速度以下に規制されるようになっている。
前記昇降コード９は、前記操作棒８からピストンロッド１５内を経て下方へ垂下され、その下端に前記コードイコライザ１０が取着されている。
【００５７】
このような構成により、前記第一の実施形態の横型ブラインドと同様な作用効果を得ることができる。
（第四の実施形態）
図８及び図９は、第四の実施形態を示す。この実施形態は昇降コード９がショックアブソーバー３２内を挿通されない構成となっている。第三の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明する。
【００５８】
図９に示すように、グリップ１１内に収容されるショックアブソーバー３２は、外筒３３内に内筒３４が形成される複筒式で構成され、内筒３４内にピストンバルブ３５を備えたピストンロッド３６が上下方向に移動可能に挿通されている。また、内筒３１内にはオイル１７が充填されている。また、オイル１７に代えて空気あるいはその他のガスを充填してもよい。
【００５９】
前記外筒３３は、前記グリップ１１の内周面との間に前記昇降コード９を挿通し得る間隙を隔てて収容され、前記昇降コード９は前記操作棒８内からグリップ１１と外筒３０との間を経て、グリップ１１下方へ案内されている。そして、昇降コード９の下端に前記コードイコライザ１０が取着されている。
【００６０】
前記ピストンロッド３６は、その上端にピストンバルブ３５が形成され、そのピストンバルブ３５が内筒３４内を上下動するようになっている。その他の構成は、前記第三の実施形態と同様である。
【００６１】
上記のように構成されたショックアブソーバー３２では、コードイコライザ１０を下方へ引いて昇降コード９をヘッドボックス１から引き出すと、ボトムレール４が引き上げられて、そのボトムレール４とともにスラット３が引き上げられる。
【００６２】
このとき、昇降コード９は操作棒８内からグリップ１１と外筒３３との間を経て下方へ引き出される。そして、コードイコライザ１０がグリップ１１から離間すると、図８（ａ）に示すように、ピストンロッド３６はその自重によりピストンバルブ３５が内筒３４内の下限位置に達するまで緩やかに下降する。
【００６３】
ボトムレール４及びスラット３を所望高さまで引き上げた後、コードイコライザ１０を手放すと、ストッパ装置が作動して、ボトムレール４の自重降下が阻止される。
ボトムレール４及びスラット３を下降させるときには、コードイコライザ１０をわずかに下方へ引いてストッパ装置の作動を解除した状態でコードイコライザ１０を手放す。
【００６４】
すると、ボトムレール４及びスラット３の重量により、操作棒８内を経て垂下される昇降コード９がヘッドボックス１内に引き込まれ、ボトムレール４が自重降下するとともに、コードイコライザ１０が引き上げられる。
【００６５】
そして、ボトムレール４が下限近傍まで下降すると、図８（ｂ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド３６の下端に当接する。すると、ショックアブソーバー３２の動作により、ピストンロッド３６がコードイコライザ１０の上昇速度を抑制しながら緩やかに上昇する。この結果、ボトムレール４が緩やかに下降する。
【００６６】
そして、図８（ｃ）に示す状態を経て、ピストンロッド１５が同図（ｄ）に示す状態まで上昇すると、ボトムレール４が下限まで下降し、ラダーコード２で吊下支持される状態となる。
【００６７】
従って、この実施形態のショックアブソーバー３２を備えた横型ブラインドでは、第三の実施形態の横型ブラインドと同様な作用効果を得ることができる。また、昇降コード９をグリップ１１と外筒３３との間に挿通するので、ピストンロッド３６及び内筒３４に昇降コード９を挿通する必要はなく、ピストンロッド３６及び内筒３４を簡素な構成とすることができる。
（第五の実施形態）
図１０は第五の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバー３７は、前記第一の実施形態の外筒１３内にピストンロッド１５を下方へ付勢するコイルスプリング（下降装置）３８を備えたものである。第一の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明する。
【００６８】
前記コイルスプリング３８は、前記外筒１３内で前記ピストンロッド１５のピストンバルブ１６と外筒１３の上端部との間に配設されて、ピストンバルブ１６を下方へ付勢している。
【００６９】
このようなショックアブソーバー３７では、ボトムレール４が下限まで下降されているとき、図１０（ｂ）に示すように、ピストンバルブ１６は外筒１３の上端近傍まで上昇し、コイルスプリング３８は圧縮された状態となる。
【００７０】
この状態から、コードイコライザ１０を下方へ引いて昇降コード９をヘッドボックス１から操作棒８を経て引き出すと、ボトムレール４が引き上げられる。このとき、図１０（ｃ）に示すように、ピストンロッド１５はその自重とコイルスプリング３８の付勢力により下方へ移動し、やがて図１０（ａ）に示す下限位置まで下降する。
【００７１】
従って、この実施形態の横型ブラインドでは、第一の実施形態と同様な作用効果を得ることができるとともに、コードイコライザ１０を引き下げてボトムレール４を引き上げるとき、ピストンロッド１５を速やかに下降させて、ショックアブソーバー３７をボトムレール４の自重降下に備えたスタンバイ状態に速やかに移行させることができる。
（第六の実施形態）
図１１は、第六の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバー３９は前記第五の実施形態のコイルスプリング３８に代えて、磁石の吸着力を利用してピストンロッド１５を下降させるようにしたものである。前記第五の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
【００７２】
ピストンロッド１５の下端とコードイコライザ１０の上面には、互いに吸着する磁石４０，４１が取着されている。そして、ボトムレール４が下限まで下降されていると、図１１（ａ）に示すように、ピストンロッド１５が外筒１３内にほぼ没入し、コードイコライザ１０はピストンロッド１５の下端に当接している。このとき磁石４０，４１は互いに吸着している。
【００７３】
この状態から、ボトムレール４を引き出すためにコードイコライザ１０を下方へ引いて昇降コード９を引き出すと、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５が下降する。そして、ピストンロッド１５が下限まで下降した後は、コードイコライザ１０をピストンロッド１５から引き離して、さらに下方へ引き下げる。すると、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が引き上げられる。
【００７４】
ボトムレール４が自重降下する場合のショックアブソーバー３９の動作は前記第一の実施形態と同様である。
従って、この実施形態の横型ブラインドでは、第一の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。また、コードイコライザ１０を引き下げてボトムレール４を引き上げるとき、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５を速やかに下降させて、ショックアブソーバー３９をボトムレール４の自重降下に備えたスタンバイ状態に速やかに移行させることができる。
（第七の実施形態）
図１２は、第七の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバー４２は前記第六の実施形態の磁石４０，４１に代えて、コードイコライザ１０をピストンロッド１５に弾性的に係合させてピストンロッド１５を下降させるようにしたものである。前記第六の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
【００７５】
図１２（ｂ）に示すように、合成樹脂で形成されるコードイコライザ１０の上端外周部には、上方に延びる係合片（係合手段）４３が少なくとも一対形成され、各係合片４３の上端には内側に向かって返し４４が形成されている。
【００７６】
そして、ボトムレール４が下限まで下降したとき、図１２（ａ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド１５の下端部に向かって押圧されて、係合片４３がピストンロッド１５の下端部に弾性的に係合するようになっている。
【００７７】
また、係合片４３がピストンロッド１５の下端部に係合している状態から、コードイコライザ１０を下方へ引くと、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５が下降する。そして、図１２（ｂ）に示すように、ピストンロッド１５が下限まで下降した後は、コードイコライザ１０がピストンロッド１５から外れ、コードイコライザ１０をさらに下方へ引いてボトムレール４の引き上げ操作が可能となる。
【００７８】
従って、この実施形態の横型ブラインドでは、第一の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。また、コードイコライザ１０を引き下げてボトムレール４を引き上げるとき、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５を速やかに下降させて、ショックアブソーバー４２をボトムレール４の自重降下に備えたスタンバイ状態に速やかに移行させることができる。
（第八の実施形態）
図１３は、第八の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバーは、図１３（ｂ）に示すように、ピストンロッド１５の下端にリブ４５を設け、コードイコライザ１０の上端部には前記リブ４５を弾性的に嵌合可能とした筒状部４６が形成され、その筒状部４６の内周面にはリブ４５に係合する凹条４７が形成されている。その他の構成は、第七の実施形態と同様である。
【００７９】
そして、ボトムレール４が下限まで下降したとき、図１３（ａ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド１５の下端部に向かって押圧されて、ピストンロッド１５のリブ４５がコードイコライザ１０の凹条４７に弾性的に係合するようになっている。
【００８０】
また、リブ４５が凹条４７に係合している状態から、コードイコライザ１０を下方へ引くと、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５が下降する。そして、ピストンロッド１５が下限まで下降した後は、図１３（ｂ）に示すように、コードイコライザ１０がピストンロッド１５から外れ、コードイコライザ１０をさらに下方へ引いてボトムレール４の引き上げ操作が可能となる。
【００８１】
従って、この実施形態の横型ブラインドでは、第一の実施形態と同様な作用効果を得ることができるとともに、コードイコライザ１０を引き下げてボトムレール４を引き上げるとき、コードイコライザ１０とともにピストンロッド１５を速やかに下降させて、ショックアブソーバーをボトムレール４の自重降下に備えたスタンバイ状態に速やかに移行させることができる。
（第九の実施形態）
図１４は、第九の実施形態を示す。この実施形態のショックアブソーバーは、オイルやガスを充填することなく、コイルスプリングの弾性力でのみボトムレールの下降速度を減衰させるようにしたものである。第一の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明する。
【００８２】
具体的に説明すると、グリップ１１はその上端部に設けられる抜け止め４８を介して前記操作棒８の下端に固定される。前記グリップ１１内の中心部には前記抜け止め４８の下方に内筒４９が設けられ、その内筒４９にはピストンロッド５０が上下動可能に支持されている。
【００８３】
前記ピストンロッド５０の上端にはピストンバルブ５１が設けられ、そのピストンバルブ５１は前記グリップ１１の内周面に沿って上下動する。前記ピストンロッド５０は前記グリップ１の下方に延設され、その下端には衝撃保護材５２が取着されている。また、昇降コード９は前記操作棒８から前記グリップ１１内の抜け止め４８、内筒４９及びピストンロッド５０を経て下方へ案内され、その下端にコードイコライザ１０が取着されている。
【００８４】
前記ピストンバルブ５１と抜け止め４８との間にはコイルスプリング５３が配設され、前記抜け止め４８を支点とするコイルスプリング５３の付勢力により、ピストンロッド５０は常に下方へ付勢されている。そして、コードイコライザ１０が下方へ引かれると、ピストンロッド５０はコイルスプリング５３の付勢力によりピストンバルブ５１がグリップ１１下端のベースバルブ５４に当接する位置まで下降するようになっている。
【００８５】
このようなショックアブソーバーを備えた横型ブラインドでは、コードイコライザ１０を引き下げてボトムレール４を引き上げるとき、コイルスプリング５３の付勢力によりピストンロッド５０を速やかに下降させて、ショックアブソーバーをボトムレール４の自重降下に備えたスタンバイ状態に速やかに移行させることができる。
【００８６】
また、ボトムレール４が下限近傍まで自重降下してコードイコライザ１０が衝撃保護材５２に当接すると、ボトムレール４の下降にともなってコイルスプリング５３が圧縮され、そのコイルスプリング５３の反発力によりボトムレール４の下降速度を減衰させることができる。
（第十の実施形態）
図１５は、第十の実施形態を示す。この実施形態は、ヘッドボックス１内にショックアブソーバー６１を備えたものである。ショックアブソーバー６１は、ヘッドボックス１内の一端部に固定台６２を介して外筒６３が水平方向に支持されている。前記外筒６３内には内筒６４が固定され、その内筒６４と外筒６３との間にはオイルが充填されている。
【００８７】
前記内筒６４と外筒６３との間にはピストンバルブ６５が移動可能に支持され、そのピストンバルブ６５にはピストンロッド６６が一体に設けられ、ピストンバルブ６５の移動にともなってピストンロッド６６が外筒６３に対し出没するようになっている。
【００８８】
また、ピストンバルブ６５と外筒６３の一端部との間にコイルスプリング６７が配設され、そのコイルスプリング６７の付勢力によりピストンバルブ６５は常時外筒６３内の他端側に付勢されている。
【００８９】
昇降コード９は、前記内筒６４及びピストンロッド６６に挿通され、ヘッドボックス１の一端から垂下されてその下端にコードイコライザ１０が取着されている。また、昇降コード９の下端近傍に前記ピストンロッド６６に挿通不能とした結び目６８が形成され、ボトムレールが下限近傍まで下降したとき、その結び目６８がピストンロッド６６の先端に係合するようになっている。
【００９０】
上記のように構成された昇降装置では、ボトムレールが下限近傍まで下降されると、結び目６８がピストンロッド６６に係合する。すると、ピストンロッド６６の移動にともなう制動力で昇降コード９の引き込み速度が減速されてボトムレールの下降速度が減速される。
【００９１】
また、昇降コード９をヘッドボックス１から引き出してボトムレールを引き上げると、ショックアブソーバー６１ではコイルスプリング６７の付勢力によりピストンロッド６６が図１５に示す状態まで復帰する。
【００９２】
上記のような昇降装置では、ショックアブソーバー６１がヘッドボックス１内に収容されるため、ヘッドボックス１から垂下される操作棒を必要としない。従って、プリーツカーテンやたくし上げカーテン等、ヘッドボックスから操作棒が吊下支持されない日射遮蔽装置において、ボトムレールの下降速度を減速可能とした昇降装置の美観を向上させることができる。
【００９３】
また、ボトムレールを吊下支持した昇降コード９をヘッドボックス１内に案内する支持部材５とヘッドボックス１の一端部との間にショックアブソーバー６１を配設するための十分なスペースを確保できない場合には、図１６に示すような構成とする。すなわち、昇降コード９を支持部材５からヘッドボックス１の他端側へ引き回して滑車６９に掛装し、さらにヘッドボックス１の一端側へ案内して下方へ垂下する。
【００９４】
すると、ヘッドボックス１の他端側から一端側までの昇降コード９の移動経路において、前記ショックアブソーバー６１を配設するためのスペースを容易に確保することができる。
【００９５】
上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・第一、第三及び第四の実施形態で、空気を充填したショックアブソーバーとした場合には、Ｏリングを省略して、ピストンロッドを自重により下降しやすくするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】横型ブラインドを示す正面図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）は第一の実施形態を示す断面図である。
【図３】第一の実施形態のショックアブソーバーを示す断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は第二の実施形態を示す断面図である。
【図５】第二の実施形態のショックアブソーバーを示す断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は第三の実施形態を示す断面図である。
【図７】第三の実施形態のショックアブソーバーを示す断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は第四の実施形態を示す断面図である。
【図９】第四の実施形態のショックアブソーバーを示す断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は第五の実施形態を示す断面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は第六の実施形態を示す断面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は第七の実施形態を示す断面図である。
【図１３】（ａ）（ｂ）は第八の実施形態を示す断面図である。
【図１４】第九の実施形態を示す断面図である。
【図１５】第十の実施形態を示す正面図である。
【図１６】第十の実施形態の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００９７】
１…ヘッドボックス、３…スラット、４…ボトムレール、８…操作棒、９…昇降コード、１０…コードイコライザ、１１…グリップ、１２，２４，２９，３２，３７，３９，４２…ショックアブソーバー、１３，３０…外筒、１５，２７，３５，５０…ピストンロッド、２０…衝撃保護材。
【図１】
2010106453.tif 000003
【図２】
2010106453.tif 000004
【図３】
2010106453.tif 000005
【図４】
2010106453.tif 000006
【図５】
2010106453.tif 000007
【図６】
2010106453.tif 000008
【図７】
2010106453.tif 000009
【図８】
2010106453.tif 000010
【図９】
2010106453.tif 000011
【図１０】
2010106453.tif 000012
【図１１】
2010106453.tif 000013
【図１２】
2010106453.tif 000014
【図１３】
2010106453.tif 000015
【図１４】
2010106453.tif 000016
【図１５】
2010106453.tif 000017
【図１６】
2010106453.tif 000018