(57)【要約】  【課題】マフラーブラケット及びポンプ用フランジを一体化して部品点数の削減及びコストダウンを図り組付け性を向上させる。  【解決手段】エンジン１０側面にベルフランジ１８を介して油圧ポンプ１６が連結され、且つ、該ベルフランジ１８の上方に設置したマフラー１１がマフラーブラケット１９により支持された建設機械において、マフラーブラケット１９及びベルフランジ１８を１つの組付部品２０として一体化構造に形成した。又、一体化部品２０を鋳物により製造して、之をエンジン１０側面にボルト２１にて着脱可能に締結固定した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ用フランジを介してエンジン側面に油圧ポンプが連結され、該エンジン側面の上方に配置したマフラーがマフラーブラケットより支持された建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品であって、該マフラーブラケットと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成したことを特徴とする建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品。
【請求項２】
上記一体化した部品は鋳物により形成されていることを特徴とする請求項１記載の建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品に関するものであり、特に、エンジンにポンプ用フランジを介して油圧ポンプが連結され、且つ、マフラーがマフラーブラケットにより支持された建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、此種油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体上に上部旋回体が旋回可能に搭載され、該上部旋回体の前方中央部にブーム、アーム及びブラケット等が上下動可能に取り付けられている。
【０００３】
そして、上部旋回体の前部一側にキャブが設けられていると共に、該上部旋回体の後方部にエンジン、マフラー及び油圧ポンプ等の機器類が搭載されている。又、図４に示すように、エンジン４１はエンジンサポート４２で支持されていると共に、該エンジン４１側面にはポンプ用フランジ（ベルフランジ）４３が設けられている。
【０００４】
図５に示すように、エンジン４１側面にはポンプ用フランジ４３を介して油圧ポンプ４４が連結されている。更に、ポンプ用フランジ４３の上方には略円筒形のマフラー４５が設置され、該マフラー４５はエンジン４１の排気口に接続されている。そして、該マフラー４５は鋼鉄製のマフラーブラケット４６上に固定されていると共に、該マフラーブラケット４６はエンジン４１側面の上方（油圧ポンプ４４の上方）に配設されている。尚、図５中の符号４７及び４８は夫々エンジン１０側面にポンプ用フランジ４３及びマフラーブラケット４６を締結固定するボルトである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３７８８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来構造では、組付け時にマフラーブラケット及びポンプ用フランジの２つの部品を別々にエンジン側面に組付けているので、部品点数が増加してコスト高になると共に部品の組付け性が低下する。
【０００６】
又、エンジン付近には激しい振動が発生するために、マフラーブラケットに割れ等の不具合が生じる恐れがある。更に、マフラーブラケットは、鋼板を溶接して製作しているので製作効率が低下するという問題があった。
【０００７】
そこで、マフラーブラケット及びポンプ用フランジを一体化して部品点数の削減及びコストダウンを図り、且つ、組付け性又は製作効率を向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、ポンプ用フランジを介してエンジン側面に油圧ポンプが連結され、該エンジン側面の上方に配置したマフラーがマフラーブラケットより支持された建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品であって、該マフラーブラケットと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成して成る建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品を提供する。
【０００９】
この構成によれば、従来構造では互いに別体に形成されていたマフラーブラケット及びポンプ用フランジが１つの部品に一体化される。そして、該一体化した部品はエンジン側面にボルト等で締結して組み付けられる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、上記一体化した部品は鋳物により形成されている請求項１記載の建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品を提供する。
【００１１】
この構成によれば、マフラーブラケット及びポンプ用フランジは鋳物により一体化部品として製作されるので、該一体化部品は高い振動減衰性能を有する。依って、エンジン近傍に激しい振動が生じても、該一体化部品に伝達される振動が効果的に減衰される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明は、マフラーブラケット及びポンプ用フランジを１つの部品に一体化したので、部品点数の削減化、製作費の低減化及び構造の簡単化が可能になる。又、従来構造ではマフラーブラケット及びポンプ用フランジを別々に組付けていたが、本発明では該部品を同時に組付けるので組付けが著しく向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明は、エンジン近傍に激しい振動が発生した場合でも、一体化部品（鋳造品）に該振動が伝達され難いので、請求項１記載の発明の効果に加えて、従来の鋼板から成る部品と異なり、エンジン振動に起因するマフラーブラケットの割れ等の不具合を効果的に防止することができる。
【００１４】
更に、鋳物製の一体化部品は製造時に溶接工程が不要になるので、製造効率が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、マフラーブラケット及びポンプ用フランジを一体化することで、部品点数の削減及びコストダウンを図り、且つ、組付け性及び製造効率を向上させるという目的を達成するために、ポンプ用フランジを介してエンジン側面に油圧ポンプが連結され、該エンジン側面の上方に配置したマフラーがマフラーブラケットより支持された建設機械のブラケット・フランジ一体型エンジン組付部品であって、該マフラーブラケットと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成したことによって実現した。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明に係る好適な一実施例を図１乃至図３に従って説明する。本実施例は、マフラーブラケット及びベルフランジ（油圧ポンプ用の連結部品）を鋳鉄により１つの部品に一体化しているが、鋳鉄以外の金属材により１つの部品に一体化することもできる。
【００１７】
図１は本実施例に係る建設機械としての油圧ショベルを示す側面図である。同図に示すように、下部走行体２上には旋回機構３を介して上部旋回体４が旋回可能に搭載され、該上部旋回体４の前方中央部にはブーム５が俯仰動可能に設けられている。
【００１８】
又、ブーム５の先端部にはアーム６が上下回動可能に枢着され、且つ、アーム６の先端部にはバケット７が上下回動可能に取り付けられている。更に、上部旋回体４の前方一側部にはキャビン８が搭載されている。
【００１９】
図２は上部旋回体４の平面図であるが、説明の都合上、ブーム５等の作業アタッチメントを取り外した状態を示している。同図に示すように、上部旋回体４の後部にはエンジン１０と、該エンジン１０の排気ラインに接続された略円筒形のマフラー１１と、該マフラ
ー１１の右側に設置されたポンプ室１２とが搭載されている。
【００２０】
前記マフラー１１はエンジン１０に対して直交する方向（車両前後方向）に水平に設置され、又、該マフラー１１には排ガス４次規制に対応可能なＤＰＦ(Diesel Particulate Filter)が内蔵されている。更に、ポンプ室１２内には図３に示す油圧ポンプ１６が収納され、該油圧ポンプ１６はエンジン１０の出力軸側に連結されている。
【００２１】
又、エンジン１０の前方には旋回機構３が設けられていると共に、該旋回機構３の右側には燃料タンク１３が設置されている。更に、燃料タンク１３と前記ポンプ室１２との間には作動油タンク１４が設けられている。これら作動油タンク１４、燃料タンク１３、ポンプ室１２及びエンジン１０等はハウスカバー１５により被蔽保護されている。
【００２２】
図３はエンジン１０のポンプ室１２側に設けた組付部品、ベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９の一体型エンジン組付部品（以下、「一体化部品２０」と称する。）を示す。
【００２３】
前記一体化部品２０の下部側を構成するベルフランジ１８は、エンジン１０の側面中央部に設けられ、且つ、中心孔を有するドーム状に形成されている。該ベルフランジ１８を介して前記油圧ポンプ１６はエンジン１０側面に連結されている。
【００２４】
更に、前記一体化部品２０の上部側を構成するマフラーブラケット１９は、マフラー固定用の水平部と該水平部の下面に固設した鉛直部とから成る。該マフラーブラケット１９の鉛直部背面はエンジン１０の側面に当接している。
【００２５】
又、マフラーブラケット１９の水平部はエンジン１０の上面よりも若干上方に位置していると共に、該水平部上にはマフラー１１がＵ字ボルト等の固定具（図示せず）を介して締結固定されている。
【００２６】
前記ベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９は、従来例では互いに別体の部品として作製されていたが、本発明では１つの組立部品として作製されている。
【００２７】
即ち、ベルフランジ１８の外周上側部はマフラーブラケット１９の下側鉛直部に連設されている。依って、従来技術では別体であったベルフランジ１８とマフラーブラケット１９とが一体化されているために構造が簡単化している。
【００２８】
本実施例では、一体化部品２０全体は鋳物（鋳鉄）によって作製されているので、高い振動減衰性能を有している。又、ベルフランジ１８の円周部外側にはボルト貫通用孔（図示せず）が適宜数（図示例では１０個）穿設され、該孔を貫通するボルト２１，により一体化部品２０がエンジン１０側面に着脱可能に締結固定されている。
【００２９】
以上の如く本発明によると、従来構造では互いに別部品であったベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９は、前述した如く１つの一体化部品２０として形成したので、構造が簡単化して部品点数が削減されると共に、製作費の大幅なコストダウンが図られる。
【００３０】
又、前記一体化部品２０をボルト２１，によりエンジン１０側面に締結固定することにより、従来構造と異なり、ベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９が同時に組み付けられる。依って、従来技術に比して組付け性が著しく向上し、組立て時の作業効率が大幅に改善される。
【００３１】
更に、前記一体化部品２０は鋳鉄により形成されているために高い振動減衰性能を有す
る。従って、エンジン１０近傍に激しい振動が発生した場合でも、一体化部品２０（ベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９）に伝達される振動が効果的に減衰される。斯くして、エンジン振動に起因するマフラーブラケット１９の割れ等の不具合を効率良く防止することができる。
【００３２】
更に又、鋳鉄製の一体化部品２０は製造時に溶接作業が不要になるので、ベルフランジ１８及びマフラーブラケット１９の製作性が著しく向上する。特に、鋳鉄製のマフラーブラケット１９は、重量の大きいマフラー１１に十分対応可能な支持強度を有するので、ＤＰＦ内蔵タイプの大型のマフラー１１であっても安定して支持固定できる。
【００３３】
尚、図３では、マフラーブラケット１９の水平部は下方に凸の屈曲形状に形成したが、本発明はこれに限定されるべきではなく、マフラーブラケット１９の形状は設計事項などに応じて任意に設定することができる。
【００３４】
本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例を示し、建設機械としての油圧ショベルの側面図。
【図２】一実施例に係る上部旋回体における機器類の配置を説明する平面図。
【図３】一実施例に係る一体型エンジン組付部品を示す斜視図。
【図４】従来例に係るエンジン及びエンジン組付部品を示す斜視図。
【図５】従来例に係るマフラーブラケット及びベルフランジ（２つの組付部品）を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３６】
１    油圧ショベル
４    上部旋回体
１０  エンジン
１１  マフラー
１６  油圧ポンプ
１８  ベルフランジ
１９  マフラーブラケット
２０  一体化部品
２１  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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