(57)【要約】【課題】車両衝突時における取付足の破壊を容易にし、さらには箱本体の離脱方向を制御することが可能な破壊誘発部を有する、電気接続箱を提供する。【解決手段】取付足２８、２９、３０を介して車両のクラッシャブルゾーンの部品固定部に固定される電気接続箱２６であって、取付足２９、３０には破壊誘発部３２、３３が形成される。破壊誘発部３２、３３は、電気接続箱２６を固定するための締結ボルトを挿通する挿通孔４５、５５と、取付足２９、３０の外縁との間に配置形成される。また、破壊誘発部３２、３３は、車両衝突時に箱本体２７を移動させる方向Ｐに沿い、且つ締結ボルトがとりうる移動軌跡上に配置形成される。締結ボルトの移動軌跡上に配置される破壊誘発部３２、３３は、貫通孔４９、５９とノッチ５０、６０とを含んで形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のクラッシャブルゾーンにおける部品固定部に固定される電気接続箱であって、
前記部品固定部に立設する締結ボルトに挿通される挿通孔と、内面が前記挿通孔となる環状リブと、該環状リブの外面から放射状にのびる複数の放射状リブと、衝突時の作用によって破壊が誘発される破壊誘発部とを有する取付足を、箱本体に一又は複数設けてなる電気接続箱において、
前記破壊誘発部の配置を、前記衝突時に前記箱本体を移動させる方向に沿い、且つ前記締結ボルトがとりうる移動軌跡上の配置とする
ことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
請求項１に記載の電気接続箱において、
前記移動軌跡上に配置形成される前記破壊誘発部として、前記環状リブの外面及び前記取付足の外縁間、且つ前記移動軌跡を挟む位置の一対の前記放射状リブ間に配置形成される貫通穴と、前記環状リブの外面に形成されて凹み空間が前記貫通穴に連続するノッチと、を含む
ことを特徴とする電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のクラッシャブルゾーンに配置固定される電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５において、下記特許文献１に開示された電気接続箱１は、破壊誘発部２を形成してなる一つの取付足３と、破壊誘発部２を形成しない二つの取付足４とを有している。電気接続箱１は、破壊誘発部有り無しの二種類且つ合計三つの取付足３、４を介してエンジンルーム５内に固定されている。電気接続箱１は、図示のような細長い形状であるとともに比較的大きな部品であって、この長手方向がエンジンルーム５の前後方向（車両前後方向）に沿うように縦固定されている。取付足３、４は、破壊誘発部２を形成しない二つが前側、破壊誘発部２を形成してなる一つが後側に位置するように配置されている。各取付足３、４は、エンジンルーム５内に設けられる締結ボルト（図示省略）と、これに螺合するナット（図示省略）とで締め付けられて固定されるようになっている。
【０００３】
後側に位置する取付足３における破壊誘発部２は、この破壊誘発部２に車両衝突時の衝撃力が集中的に作用すると、破壊が誘発されるようになっている。破壊誘発部２は、取付足３に破壊分離を生じさせる部分として形成されている。具体的には、比較的大きな穴形状となる部分として形成されている。破壊誘発部２は、後側に位置する取付足３の根元側（締結ボルトを挿通する部分よりも箱本体６側）、且つ図示のように取付足３の固定中心軸Ｌ１に対して片側にずれるような位置に配置形成されている。
【０００４】
尚、二つの取付足４の固定中心軸Ｌ２、Ｌ３は、図示のように取付足３の固定中心軸Ｌ１に対して不一致となっている。固定中心軸Ｌ１、Ｌ２は、車両衝突時の衝撃力が掛かる方向に平行となるように設定されている。
【０００５】
ところで、取付足３は、穴形状となる破壊誘発部２を形成することから、強度（締結ボルト及びナットの締め付けに耐える強度）を十分に確保する必要がある。従って、取付足３の補強用となるリブの一部（締結ボルトを挿通する部分の環状リブ）が厚肉となるように形成されている。
【０００６】
上記構成及び構造において、車両衝突時にエンジンルーム５が押し潰されると（前から後ろへ向かって押し潰されると）、これに伴って電気接続箱１の箱本体６における前壁７がフロントマスク８によって押され、箱本体６は後方へと移動する力を受ける。この時、後側に位置する取付足３には、衝突時の衝撃力が作用するようになる。破壊誘発部２は、固定中心軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の位置関係も要因となって、穴縁部の主応力の存する箇所が破壊の起源となり、亀裂が生じるようになる。そして、この亀裂が大きくなると、取付足３は根元側で破壊される。
【０００７】
取付足３がこの根元側で破壊されると、この後、縦固定状態の電気接続箱１は横向きになるように移動し、エンジンルーム５のエンジン９裏の空きスペース１０側へと移動する。
【０００８】
下記特許文献１に開示された電気接続箱１は、車両衝突時に箱本体６を所定の方向に逃がして車両のクラッシャブル性能を損なわないようにすることが目的となっている。また、電気接続箱１は、箱本体６自体を破損から保護できるようにすることが目的となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−１１９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記従来技術の破壊誘発部２にあっては、単なる穴であるとともに、取付足３の根元側に配置され、尚かつ固定中心軸Ｌ１に対して片側に寄った位置に配置されることから、破壊誘発部２をこのような配置のままで他の電気接続箱の取付足に適用すると、車両衝突時において確実に破壊が誘発されるとは限らず、箱本体を意図する方向へと離脱させることができないという虞を有している（言い換えれば、箱本体の離脱方向を制御することができないという虞を有している）。
【００１１】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車両衝突時における取付足の破壊を容易にし、さらには箱本体の離脱方向を制御することが可能な破壊誘発部を有する、電気接続箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の電気接続箱は、車両のクラッシャブルゾーンにおける部品固定部に固定される電気接続箱であって、前記部品固定部に立設する締結ボルトに挿通される挿通孔と、内面が前記挿通孔となる環状リブと、該環状リブの外面から放射状にのびる複数の放射状リブと、衝突時の作用によって破壊が誘発される破壊誘発部とを有する取付足を、箱本体に一又は複数設けてなる電気接続箱において、前記破壊誘発部の配置を、前記衝突時に前記箱本体を移動させる方向に沿い、且つ前記締結ボルトがとりうる移動軌跡上の配置とすることを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の本発明の電気接続箱は、請求項１に記載の電気接続箱において、前記移動軌跡上に配置形成される前記破壊誘発部として、前記環状リブの外面及び前記取付足の外縁間、且つ前記移動軌跡を挟む位置の一対の前記放射状リブ間に配置形成される貫通穴と、前記環状リブの外面に形成されて凹み空間が前記貫通穴に連続するノッチと、を含むことを特徴としている。
【００１４】
以上のような特徴を有する本発明によれば、車両衝突時において、破壊誘発部を有する取付足と、この取付足に対応する締結ボルトとが相対的に移動する。そして、この過程で締結ボルトから破壊誘発部に向けて力が作用すると、破壊が誘発される。取付足は、締結ボルトが挿通孔から取付足の外縁までを一気に抜けるような状態で破壊される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された本発明によれば、破壊誘発部の配置を、車両衝突時に箱本体を移動させる方向に沿い、且つ締結ボルトがとりうる移動軌跡上の配置とすることから、車両衝突時の力を効果的に破壊誘発部に作用させることができる。従って、取付足の破壊を容易にすることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、破壊誘発部の配置を決めることにより、破壊が確実に誘発されることから、箱本体の離脱方向を制御し易くすることができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項２に記載された本発明によれば、貫通孔とノッチとを含む破壊誘発部であり、ノッチに応力を集中させることによって破壊につながる亀裂を容易に生じさせることができる（環状リブの肉厚を多少厚くしても、破壊につながる亀裂を容易に生じさせることができる）。従って、取付足の破壊を容易にする破壊誘発部の構成及び構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の電気接続箱の車両搭載状態を示す模式的な図である。
【図２】電気接続箱を部品固定部側から見た図である。
【図３】図２の取付足（第二の取付足）の拡大図である。
【図４】図２の取付足（第三の取付足）の拡大図である。
【図５】従来例の電気接続箱を示す図であり、（ａ）は部品固定部側から見た図、（ｂ）は車両搭載状態を示す模式的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
取付足を介して車両のクラッシャブルゾーンの部品固定部に固定される電気接続箱であって、取付足には破壊誘発部が形成される。破壊誘発部は、電気接続箱を固定するための締結ボルトを挿通する挿通孔と、取付足の外縁との間に配置形成される。また、破壊誘発部は、車両衝突時に箱本体を移動させる方向に沿い、且つ締結ボルトがとりうる移動軌跡上に配置形成される。締結ボルトの移動軌跡上に配置される破壊誘発部は、貫通孔とノッチとを含んで形成される。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の電気接続箱の車両搭載状態を示す模式的な図である。また、図２は電気接続箱を部品固定部側から見た図、図３及び図４は取付足の拡大図である。
【００２０】
図１において、自動車２１等の車両の車体には、衝突時に乗員の生存空間を確保するためのセーフティゾーン２２と、衝突時に潰れて衝突時のエネルギーを吸収するクラッシャブルゾーン２３、２４とが設定されている。
【００２１】
自動車２１の前側にあるクラッシャブルゾーン２３の部品固定部には、特に図示しないが本明細書の背景技術の欄で説明した電気接続箱１（図１参照）のようなＥＣＵが固定されている。また、後側にあるクラッシャブルゾーン２４の部品固定部２５（例えばパネル部材やブラケット等。本実施例では、車両の側部位置に合わせて部品固定部２５が配置されている）には、本発明の電気接続箱２６が固定されている。
【００２２】
本発明の電気接続箱２６は、以下の説明で分かるようになるが、車両衝突時において箱本体２７の離脱方向を制御することが可能な構造を有している。先ず、電気接続箱２６の各構成及び各構造について説明する。
【００２３】
図２において、この図には上記の部品固定部２５側から見た電気接続箱２６が示されている。電気接続箱２６は、箱本体２７と、この箱本体２７に連成される複数の取付足２８、２９、３０とを有している。箱本体２７は、合成樹脂製のロアーケース３１と、このロアーケース３１に嵌合する合成樹脂製のアッパーケース（図示省略）と、これらロアーケース３１及びアッパーケースにより形成される内部空間に収容される電気的機能部（図示省略。例えば、回路基板や電子部品等で構成されるものとする）とを備えて構成されている。箱本体２７は、基本的に公知のものと同じ構成及び構造になっている（ここでは説明を省略するものとする）。
【００２４】
取付足２８、２９、３０は、ロアーケース３１の外縁の所定位置に連成されている。取付足２８、２９、３０は、電気接続箱２６をクラッシャブルゾーン２４の部品固定部２５（図１参照）に固定するための部分（数や配置は一例であるものとする）として形成されている。取付足２８、２９、３０は、本実施例において、三つそれぞれが部品固定部２５の固定面に対応する面を有するように形成されている。本実施例の取付足２８、２９、３０は、特に限定するものでないが、三つそれぞれが同一平面上で固定されないような形状に形成されている（一例であるものとする。同一平面上で固定されるような形状であってもよいものとする）。
【００２５】
以下、取付足２８を第一の取付足、取付足２９を第二の取付足、取付足３０を第三の取付足と定義して説明するものとする。第二の取付足２９及び第三の取付足３０の所定位置には、本発明の特徴的な部分となる破壊誘発部３２及び３３（後述する）が形成されている（破壊誘発部を有する取付足の数は一例であるものとする）。
【００２６】
第一の取付足２８は、図２の一番右側に配置される取付足、言い換えればセーフティゾーン２２（図１参照）に一番近い位置に配置される取付足として形成されている。また、第一の取付足２８は、部品固定部２５（図１参照）に立設する図示しない締結ボルト及びナットによって締め付け固定される部分として形成されている。このような第一の取付足２８は、主固定部３４と、この主固定部３４をロアーケース３１の外縁に連結するための連結部３５とを有している。
【００２７】
主固定部３４は、上記図示しないナットに対する座面が形成された平坦な壁部３６（便宜上、色（トーン）を付けて図示する）と、この壁部３６を貫通するように形成され上記図示しない締結ボルトに挿通される円形状の挿通孔３７と、内面が挿通孔３７となる環状リブ３８と、この環状リブ３８の外面から放射状にのびる複数の放射状リブ３９と、複数の放射状リブ３９の外側に位置する外側環状リブ４０とを有している。
【００２８】
挿通孔３７は、図示しない締結ボルトの直径よりも若干大きな径で貫通するように形成されている。複数の放射状リブ３９は、挿通孔３７の中心を基準として全て同じ角度でのびるように形成されている。複数の放射状リブ３９は、環状リブ３８と外側環状リブ４０とを繋ぐように形成されている。外側環状リブ４０は、第一の取付足２８における外縁の一部を形成するように配置されている。
【００２９】
第一の取付足２８は、従来例における電気接続箱１の取付足４（図５参照）と同様の機能を有するように形成されている。連結部３５は、必要十分な強度を確保することができるように形成されている。
【００３０】
第二の取付足２９は、電気接続箱２６の長手方向中間位置に配置される取付足として形成されている。また、第二の取付足２９は、部品固定部２５（図１参照）に立設する締結ボルト４１（図３参照）及び図示しないナットによって締め付け固定される部分として形成されている。このような第二の取付足２９は、主固定部４２と、この主固定部４２をロアーケース３１の外縁に連結するための連結部４３とを有している。
【００３１】
図２及び図３において、主固定部４２は、上記図示しないナットに対する座面が形成された平坦な壁部４４（後述する貫通穴４９と区別するため、便宜上、色（トーン）を付けて図示する）と、この壁部４４を貫通するように形成され上記締結ボルト４１に挿通される円形状の挿通孔４５と、内面が挿通孔４５となる環状リブ４６と、この環状リブ４６の外面から放射状にのびる複数の放射状リブ４７と、複数の放射状リブ４７の外側に位置する外縁リブ４８と、車両衝突時の作用によって破壊が誘発される上記の破壊誘発部３２とを有している。
【００３２】
挿通孔４５は、締結ボルト４１の直径よりも大きな径（第一の取付足２８の挿通孔３７よりも大きな径）で貫通するように形成されている。複数の放射状リブ４７は、それぞれ所望の角度でのびるように形成されている。複数の放射状リブ４７は、環状リブ４６と外縁リブ４８とを繋ぐように、また、複数のうちの一部が連結部４３に連続するように配置形成されている。複数の放射状リブ４７は、それぞれ異なる長さで形成されている。外縁リブ４８は、第二の取付足２９における外縁の一部を形成するように配置されている。
【００３３】
図３において、破壊誘発部３２は、車両衝突時に箱本体２７を移動させる方向Ｐ（図１、２参照）に沿い、且つ締結ボルト４１がとりうる移動軌跡Ｑ上に配置形成されている（移動軌跡Ｑの向きは一例であるものとする。尚、移動させる方向Ｐや移動軌跡Ｑの向きを変えれば、この変えた向きに合わせて破壊誘発部３２の配置も変わるものとする。本実施例においては、挿通孔４５から第二の取付足２９の側方へ向かう方向に移動軌跡Ｑが設定されている）。破壊誘発部３２は、壁部４４を貫通する貫通穴４９と、凹み空間が貫通穴４９に連続するノッチ５０とを含んで構成されている。
【００３４】
貫通穴４９は、移動軌跡Ｑ上にある環状リブ４６ａの外面４６ｂと、移動軌跡Ｑ上にある外縁リブ４８ａの内面４８ｂとの間に配置形成されている。また、貫通穴４９は、移動軌跡Ｑを挟む位置の一対の放射状リブ４７ａ、４７ｂの間に配置形成されている。一対の放射状リブ４７ａ、４７ｂの間隔は、破壊が誘発された際に、締結ボルト４１が通過できるような間隔に設定されている。
【００３５】
ノッチ５０は、平面視略Ｖ字状となる凹形状の部分（溝）であって、環状リブ４６ａの外面４６ｂに配置形成されている。ノッチ５０は、締結ボルト４１の軸と平行な溝となるように形成されている。ノッチ５０は、外面４６ｂの一端から他端にかけて真っ直ぐに形成されている。ノッチ５０は、これに応力が集中すると環状リブ４６ａに亀裂を容易に生じさせることができるように形成されている。尚、ノッチ５０は、応力が集中し易い形状であれば上記形状に限定されないものとする。
【００３６】
環状リブ４６ａは、貫通穴４９の形成に伴って若干低下した強度を補うために、他の部分となる環状リブ４６ｃよりも厚肉に形成されている（厚肉であってもノッチ５０を有することから、従来例の同様の部分よりも格段に破壊し易くなっている）。
【００３７】
連結部４３は、必要十分な強度を確保することができるように形成されている。
【００３８】
図２において、第三の取付足３０は、図中一番左側に配置される取付足、言い換えればセーフティゾーン２２（図１参照）から一番離れた位置に配置される取付足として形成されている。また、第三の取付足３０は、部品固定部２５（図１参照）に立設する締結ボルト５１（図４参照）及び図示しないナットによって締め付け固定される部分として形成されている。このような第三の取付足３０は、主固定部５２と、この主固定部５２をロアーケース３１の外縁に連結するための連結部５３とを有している。
【００３９】
図２及び図４において、主固定部５２は、上記図示しないナットに対する座面が形成された平坦な壁部５４（後述する貫通穴５９と区別するため、便宜上、色（トーン）を付けて図示する）と、この壁部５４を貫通し上記締結ボルト５１に挿通される長円形状の挿通孔５５と、内面が挿通孔５５となる長円形状の環状リブ５６と、この環状リブ５６の外面から放射状にのびる複数の放射状リブ５７と、複数の放射状リブ５７の外側に位置する外縁リブ５８と、車両衝突時の作用によって破壊が誘発される上記の破壊誘発部３３とを有している。
【００４０】
挿通孔５５は、この短径が締結ボルト５１の直径よりも大きな径（第一の取付足２８の挿通孔３７よりも大きな径）で貫通するように形成されている。複数の放射状リブ５７は、それぞれ所望の角度でのびるように形成されている。複数の放射状リブ５７は、環状リブ５６と外縁リブ５８とを繋ぐように、また、複数のうちの一部が連結部５３に連続するように配置形成されている。複数の放射状リブ５７は、それぞれ異なる長さで形成されている。外縁リブ５８は、第三の取付足３０における外縁の一部を形成するように配置されている。
【００４１】
図４において、破壊誘発部３３は、車両衝突時に箱本体２７を移動させる方向Ｐ（図１、２参照）に沿い、且つ締結ボルト５１がとりうる移動軌跡Ｒ上に配置形成されている（移動軌跡Ｒの向きは一例であるものとする。尚、移動させる方向Ｐや移動軌跡Ｒの向きを変えれば、この変えた向きに合わせて破壊誘発部３３の配置も変わるものとする。本実施例においては、挿通孔５５から第三の取付足３０の先端部へ向かう方向に移動軌跡Ｒが設定されている）。破壊誘発部３３は、壁部５４を貫通する貫通穴５９と、凹み空間が貫通穴５９に連続するノッチ６０とを含んで構成されている。
【００４２】
貫通穴５９は、移動軌跡Ｒ上にある環状リブ５６ａの外面５６ｂと、移動軌跡Ｒ上にある外縁リブ５８ａの内面５８ｂとの間に配置形成されている。また、貫通穴５９は、移動軌跡Ｒを挟む位置の一対の放射状リブ５７ａ、５７ｂの間に配置形成されている。一対の放射状リブ５７ａ、５７ｂの間隔は、破壊が誘発された際に、締結ボルト５１が通過できるような間隔に設定されている。
【００４３】
ノッチ６０は、平面視略Ｖ字状となる凹形状の部分（溝）であって、環状リブ５６ａの外面５６ｂに配置形成されている。ノッチ６０は、締結ボルト５１の軸と平行な溝となるように形成されている。ノッチ６０は、外面５６ｂの一端から他端にかけて真っ直ぐに形成されている。ノッチ６０は、これに応力が集中すると環状リブ５６ａに亀裂を容易に生じさせることができるように形成されている。尚、ノッチ６０は、応力が集中し易い形状であれば上記形状に限定されないものとする。
【００４４】
環状リブ５６ａは、貫通穴５９の形成に伴って若干低下した強度を補うために、他の部分となる環状リブ５６ｃよりも厚肉に形成されている（厚肉であってもノッチ６０を有することから、従来例の同様の部分よりも格段に破壊し易くなっている）。
【００４５】
連結部５３は、必要十分な強度を確保することができるように形成されている。
【００４６】
尚、締結ボルト４１及び５１は、車両衝突時において第二の取付足２９及び第三の取付足３０に対して相対的に移動するようになっている。
【００４７】
締結ボルト４１及び５１は、この移動軌跡Ｑ、Ｒ上に連結部４３、５３や箱本体２７が存在しない位置に配置されている。
【００４８】
次に、上記構成及び構造に基づきながら、電気接続箱２６の車両衝突時における作用について説明する。尚、衝突に関しては、図１に示すように自動車２１の後方から起こるものとする。
【００４９】
自動車２１の後方からの衝突が起こると、後側にあるクラッシャブルゾーン２４の部分（車体後部）が後から前に向けて潰れ、この潰れに伴って衝突時のエネルギーが吸収される。この時、電気接続箱２６は、図２に示す取付足２８、２９、３０のうち、第二の取付足２９と第三の取付足３０とが破壊されるようになる。電気接続箱２６の固定状態は二箇所解除されたことになることから、箱本体２７は前方へと逃がされるようになる。電気接続箱２６は、箱本体２７が前方へと逃がされることにより、車両のクラッシャブル性能を損なわせないようにすることができるのは勿論のこと、箱本体２７自体の破損も回避することができるようになる。
【００５０】
図３において、第二の取付足２９の破壊は、締結ボルト４１がとりうる移動軌跡Ｑが矢印の通りであることから、次のような過程で行われる。すなわち、環状リブ４６ａの内面４６ｄに締結ボルト４１が当接する（衝突する）。環状リブ４６ａは過大な力で押されることになり、ノッチ５０には応力が集中する。ノッチ５０に応力が集中すると、環状リブ４６ａには亀裂が生じ、亀裂が環状リブ４６ａの内面４６ｄに達すると、環状リブ４６ａは破壊される。環状リブ４６ａが破壊されると、締結ボルト４１は破壊された環状リブ４６ａを通過するとともに貫通穴４９を通過し、外縁リブ４８ａの内面４８ｂに当接する（衝突する）。外縁リブ４８ａは締結ボルト４１の勢いで押されることになり、これによって外縁リブ４８ａは破壊される。この時、第二の取付足２９の固定状態は解除される。
【００５１】
図４において、第三の取付足３０の破壊は、締結ボルト５１がとりうる移動軌跡Ｒが矢印の通りであることから、次のような過程で行われる。すなわち、環状リブ５６ａの内面５６ｄに締結ボルト５１が当接する（衝突する）。環状リブ５６ａは過大な力で押されることになり、ノッチ６０には応力が集中する。ノッチ６０に応力が集中すると、環状リブ５６ａには亀裂が生じ、亀裂が環状リブ５６ａの内面５６ｄに達すると、環状リブ５６ａは破壊される。環状リブ５６ａが破壊されると、締結ボルト５１は破壊された環状リブ５６ａを通過するとともに貫通穴５９を通過し、外縁リブ５８ａの内面５８ｂに当接する（衝突する）。外縁リブ５８ａは締結ボルト５１の勢いで押されることになり、これによって外縁リブ５８ａは破壊される。この時、第三の取付足３０の固定状態は解除される。
【００５２】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、破壊誘発部３２、３３の配置を、車両衝突時に箱本体２７を移動させる方向に沿い、且つ締結ボルト４１、５１がとりうる移動軌跡Ｑ、Ｒ上の配置としていることから、車両衝突時の力を効果的に破壊誘発部３２、３３に作用させることができる。また、貫通穴４９、５０及びノッチ５０、６０を含んで破壊誘発部３２、３３を構成していることから、破壊を誘発させ易くすることができる。従って、第二の取付足２９、第三の取付足３０の破壊を容易にすることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、破壊誘発部３２、３３の配置を決めることにより、箱本体２７の離脱方向を制御し易くすることができるという効果を奏する。
【００５３】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
２１…自動車
２２…セーフティゾーン
２３、２４…クラッシャブルゾーン
２５…部品固定部
２６…電気接続箱
２７…箱本体
２８…取付足（第一の取付足）
２９…取付足（第二の取付足）
３０…取付足（第三の取付足）
３１…ロアーケース
３２、３３…破壊誘発部
３４…主固定部
３５…連結部
３６…壁部
３７…挿通孔
３８…環状リブ
３９…放射状リブ
４０…外側環状リブ
４１…締結ボルト
４２…主固定部
４３…連結部
４４…壁部
４５…挿通孔
４６…環状リブ
４６ａ…環状リブ
４６ｂ…外面
４６ｃ…他の部分となる環状リブ
４６ｄ…内面
４７…放射状リブ
４７ａ…放射状リブ
４８…外縁リブ（外縁）
４８ａ…内面
４９…貫通穴
５０…ノッチ
５１…締結ボルト
５２…主固定部
５３…連結部
５４…壁部
５５…挿通孔
５６…環状リブ
５６ａ…環状リブ
５６ｂ…外面
５６ｃ…他の部分となる環状リブ
５６ｄ…内面
５７…放射状リブ
５７ａ…放射状リブ
５８…外縁リブ（外縁）
５８ａ…内面
５９…貫通穴
６０…ノッチ
Ｐ…移動させる方向
Ｑ、Ｒ…移動軌跡
【図１】
2010233357.tif 000003
【図２】
2010233357.tif 000004
【図３】
2010233357.tif 000005
【図４】
2010233357.tif 000006
【図５】
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