(57)【要約】【課題】電磁式燃料噴射弁の能率の良い馴らし運転を可能にする電磁式燃料噴射弁の製造システムを提供する。【解決手段】組立工程後の複数の電磁式燃料噴射弁Ｉが装着される分配チャンバ６０と，馴らし運転液Ｌを貯留するタンク７０とを備え，分配チャンバ６０に第１供給管路６１及び第２供給管路６２を切換弁６３を介して接続して，その切換弁６３により，前記第１供給管路６１及び第２供給管路６２を選択的に分配チャンバ６０に連通可能にし，前記第１供給管路６１には空気を加圧供給し得る加圧空気供給装置６９を接続する一方，前記第２供給管路６２には，タンク７０内の馴らし運転液Ｌを供給する馴らし運転液供給装置７４を接続し，電磁式燃料噴射弁Ｉの，加圧空気を用いたドライ馴らし運転と，馴らし運転液を用いたウエット馴らし運転とを組合せて行い得るようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
組立工程（Ｓ１）後の複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）が装着される分配チャンバ（６０）と，馴らし運転液（Ｌ）を貯留するタンク（７０）と，このタンク（７０）内の馴らし運転液（Ｌ）を前記分配チャンバ（６０）に加圧供給する馴らし運転液供給装置（７４）と，前記分配チャンバ（６０）から前記複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）に馴らし運転液（Ｌ）を供給しながら電磁式燃料噴射弁（Ｉ）の馴らし運転を行った際，電磁式燃料噴射弁（Ｉ）から噴射された馴らし運転液（Ｌ）を回収して前記タンク（７０）に戻す馴らし運転液回収装置（７９）とを備える電磁式燃料噴射弁の製造システムであって，
前記分配チャンバ（６０）に第１供給管路（６１）及び第２供給管路（６２）を切換弁（６３）を介して接続して，その切換弁（６３）により前記第１供給管路（６１）及び第２供給管路（６２）を選択的に分配チャンバ（６０）に連通可能にし，前記第１供給管路（６１）には空気を加圧供給し得る加圧空気供給装置（６９）を接続する一方，前記第２供給管路（６２）には前記馴らし運転液供給装置（７４）を接続したことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の製造システム。
【請求項２】
請求項１記載の電磁式燃料噴射弁の製造システムにおいて，
前記分配チャンバ（６０）及び前記馴らし運転液回収装置（７９）間に，前記電磁式燃料噴射弁（Ｉ）を迂回するバイパス管路（８０）を接続し，このバイパス管路（８０）に開閉弁（８１）を設けたことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の製造システム。
【請求項３】
請求項１記載の電磁式燃料噴射弁の製造システムを実施するに当たり，
前記切換弁（６３）により第１供給管路（６１）を分配チャンバ（６０）に連通させて，この分配チャンバ（６０）から前記複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）に空気を加圧供給しながらそれらの馴らし運転を行うドライ馴らし運転工程と，このドライ馴らし運転後，前記切換弁（６３）を切り換えて第２供給管路（６２）を分配チャンバ（６０）に連通させて，この分配チャンバ（６０）から前記複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）に馴らし運転液を加圧供給しながらそれらの馴らし運転を行うウエット馴らし運転工程とを順次実行することを特徴とする電磁式燃料噴射弁の製造方法。
【請求項４】
請求項３記載の電磁式燃料噴射弁の製造方法において，
前記ウエット馴らし運転工程後に，前記各電磁式燃料噴射弁（Ｉ）における弁ばね（２２）のセット荷重の調整を行う弁ばね調整工程を実行することを特徴とする電磁式燃料噴射弁の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンに燃料を供給する電磁式燃料噴射弁の製造システムその製造方法に関し，特に，組立工程後の複数の電磁式燃料噴射弁が装着される分配チャンバと，馴らし運転液を貯留するタンクと，このタンク内の馴らし運転液を前記分配チャンバに加圧供給する馴らし運転液供給装置と，前記分配チャンバから前記複数の電磁式燃料噴射弁に馴らし運転液を供給しながら電磁式燃料噴射弁の馴らし運転を行う際，電磁式燃料噴射弁から噴射された馴らし運転液を回収して前記タンクに戻す馴らし運転液回収装置とを備える電磁式燃料噴射弁の製造システム及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁式燃料噴射弁を，その組立工程後，馴らし運転することで，実際の使用状態での性能の初期劣化を防ぐことが従来一般に知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４８８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また電磁式燃料噴射弁の馴らし運転時には，安全性及び作業環境を重視して燃料は使用せず，特別な馴らし運転液（例えば，クレンゾル）を電磁式燃料噴射弁に流すようにしている。しかしながら，その馴らし運転液は，実際のエンジン運転時に使用する燃料に比して粘性が高いため，電磁式燃料噴射弁内の弁ばねのエージング効果はあるものゝ，摺動面や突き当て面の馴染み性（面の切削痕などの凹凸部の平滑化）が低い。このため，エンジンへの実装使用中に，電磁式燃料噴射弁の作動応答性が変化し，これにより燃料噴射流量特性が変化するという不都合を招くことになる。このような不都合を回避するためには，電磁式燃料噴射弁の馴らし運転を長時間実施すればよいが，それによれば，馴らし運転の能率低下により工場からの製品出荷が遅くなるという，別の不都合を招くことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，電磁式燃料噴射弁の能率の良い馴らし運転を可能にする電磁式燃料噴射弁の製造システム及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，組立工程後の複数の電磁式燃料噴射弁が装着される分配チャンバと，馴らし運転液を貯留するタンクと，このタンク内の馴らし運転液を前記分配チャンバに加圧供給する馴らし運転液供給装置と，前記分配チャンバから前記複数の電磁式燃料噴射弁に馴らし運転液を供給しながら電磁式燃料噴射弁の馴らし運転を行う際，電磁式燃料噴射弁から噴射された馴らし運転液を回収して前記タンクに戻す馴らし運転液回収装置とを備える電磁式燃料噴射弁の製造システムであって，前記分配チャンバに第１供給管路及び第２供給管路を切換弁を介して接続して，その切換弁により前記第１供給管路及び第２供給管路を選択的に分配チャンバに連通可能にし，前記第１供給管路には空気を加圧供給し得る加圧空気供給装置を接続する一方，前記第２供給管路には前記馴らし運転液供給装置を接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記分配チャンバ及び前記馴らし運転液回収装置間に，前記電磁式燃料噴射弁を迂回するバイパス管路を接続し，このバイパス管路に開閉弁を設けたことを第２の特徴とする。尚，前記開閉弁は，後述する本発明の実施例中の第３開閉弁８１に対応する。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴の電磁式燃料噴射弁の製造システムを実施するに当たり，前記切換弁により第１供給管路を分配チャンバに連通させて，この分配チャンバから前記複数の電磁式燃料噴射弁に空気を加圧供給しながらそれらの馴らし運転を行うドライ馴らし運転工程と，このドライ馴らし運転後，前記切換弁を切り換えて第２供給管路を分配チャンバに連通させて，この分配チャンバから前記複数の電磁式燃料噴射弁に馴らし運転液を加圧供給しながらそれらの馴らし運転を行うウエット馴らし運転工程とを順次実行することを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記ウエット馴らし運転工程後に，前記各電磁式燃料噴射弁における弁ばねのセット荷重の調整を行う弁ばね調整工程を実行することを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，切換弁の切り換えにより，加圧空気供給装置を分配チャンバに連通させたり，馴らし運転液供給装置を分配チャンバに連通させたりすることにより，加圧空気を用いた燃料噴射弁のドライ馴らし運転と，馴らし運転液を用いた燃料噴射弁のウエット馴らし運転とを組合せて行うことができ，これにより燃料噴射弁内の摺動面及び突き当て面の良好な馴染み性及びその馴染み面の洗浄を短時間に能率よく行うことができる。しかも，複数の燃料噴射弁を分配チャンバに接続して，複数の燃料噴射弁を同時に馴らし運転することができるので，その馴らし運転の能率向上を大幅に図ることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，馴らし運転終了後，燃料噴射弁を分配チャンバから取り外す際には，予めバイパス管路を導通状態にすると共に，切換弁を介して加圧空気供給装置を分配チャンバに連通させることにより，加圧空気により，分配チャンバ内に溜まった馴らし運転液をバイパス管路を通して馴らし運転液回収装置へ押し出し，分配チャンバ内を清掃することができる。したがって次いで燃料噴射弁を取り外したとき，分配チャンバの燃料噴射弁接続口から馴らし運転液の無用な流出を防ぐことができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，燃料噴射弁のドライ馴らし運転とウエット馴らし運転とを順次実行することにより，燃料噴射弁内の摺動面及び突き当て面の良好な馴染み性，その馴染み面の洗浄を短時間に能率よく行うことができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，弁ばねのセット荷重の調整後に，燃料噴射流量の調整を行うことにより，燃料噴射流量特性の精度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明により製造される電磁式燃料噴射弁の縦断面図。
【図２】本発明の電磁式燃料噴射弁の製造システムを実施する工程チャート。
【図３】本発明の電磁式燃料噴射弁の製造システムにおける馴らし運転装置の概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
先ず，図１において，本発明により製造される電磁式燃料噴射弁Ｉ（以下，単に燃料噴射弁Ｉという。）の説明より始める。燃料噴射弁Ｉの弁ハウジング２は，前端部に弁座８を有する円筒状の弁座部材３と，この弁座部材３の後端部外周面に圧入して液密に溶接される，磁性体よりなる可動コア収容筒体４と，この可動コア収容筒体４の後端に同軸状に液密に溶接される非磁性筒６と，この非磁性筒６の内周面に嵌合して固定される固定コア５と，この固定コア５の後端に同軸状に連結される燃料入口筒２６とで構成され，その燃料入口筒２６の入口には燃料フィルタ２７が装着される。
【００１７】
弁座部材３には，円錐状の弁座８の中心部を貫通する弁孔７と，弁座８の後端に連なる円筒状のガイド孔９とが設けられる。
【００１８】
非磁性筒６の前端部には，固定コア５と嵌合しない部分がガイド部６ａとして残され，そのガイド部６ａから弁座部材３に至る弁ハウジング２内に弁組立体Ｖが収容される。この弁組立体Ｖは，前記ガイド孔９に摺動自在に嵌合されて弁座８に対し開閉動作する球状の弁体１６と，ガイド部６ａに摺動自在に嵌合されると共に可動コア収容筒体４に収容される円筒状の可動コア１２と，この可動コア１２及び弁体１６間を連結する杆部１７とよりなっている。その杆部１７は可動コア１２と一体に成形されると共に，弁体１６に溶接して固着され，可動コア１２は，固定コア５の前端吸引面に対向するように配置される。      
【００１９】
弁組立体Ｖには，可動コア１２の後端面から弁体１６の手前で終わる縦孔１９と，この縦孔１９を，杆部１７の外周面に連通する複数の横孔２０と，弁体１６の外周面に形成されて上記横孔２０に連なる複数の面取り部１６ａとが設けられる。縦孔１９の途中には，その内壁から隆起した環状のばね座２４が設けられる。
【００２０】
固定コア５は，弁組立体Ｖの縦孔１９と連通する縦孔２１を中心部に有しており，この縦孔２１に，すり割り付きで拡径弾性を有するパイプ状のリテーナ２３が圧入される。このリテーナ２３と前記ばね座２４との間に弁ばね２２が縮設され，これにより弁組立体Ｖは，その弁体１６の弁座８との着座方向に付勢される。可動コア１２の内周面には，高硬度で円筒状のストッパ部材１４が圧入して固着される。前記弁ばね２２は，このストッパ部材１４の中空部を貫通するように配置される。
【００２１】
ストッパ部材１４は，その外端を可動コア１２の後端吸引面から僅かに突出させていて，通常，弁組立体Ｖの開弁ストロークに相当する間隙を存して固定コア５の前端吸引面と対置される。したがって，ストッパ部材１４が固定コア１２の前端吸引面に当接する弁組立体Ｖの開弁時でも固定コア５及び可動コア１２間には空隙が存在する。弁組立体Ｖの開弁ストロークは，可動コア収容筒体４及び弁座部材３相互の軸方向突き当て面間に介装されるシム１５の選択によって調整される。
【００２２】
弁ハウジング２の外周にはコイル組立体２８が嵌装される。このコイル組立体２８は，非磁性筒６に嵌合するボビン２９と，これに巻装されるコイル３０とからなっており，このコイル組立体２８を収容する磁性体のコイルハウジング３１により可動コア収容筒体４及び固定コア５間が磁気的に接続される。具体的には，コイルハウジング３１の前端には，小径の連結筒部３１ａが段部３１ｂを介して一体に形成されており，この連結筒部３１ａが可動コア収容筒体４の外周面に嵌合して溶接され，コイルハウジング３１の後端部は，Ｃ字状又は環状のヨーク３５を介して固定コア５の外周面に連結される。
【００２３】
弁座部材３の前端面には，前記弁孔７に連通する複数の燃料噴孔１１を有するインジェクタプレート１０がレーザ溶接により液密に接合される。このインジェクタプレート１０の前面外周部を覆う円筒状の合成樹脂製キャップ４２が弁座部材３及び可動コア収容筒体４の前端部外周に嵌装される。このキャップ４２の後端面と，前記コイルハウジング３１の段部３１ｂとの間にＯリング等のシール部材４１を保持するシール溝４３が画成される。シール部材４１は，エンジンの吸気系部材に設けられる取り付け孔に電磁式燃料噴射弁Ｉの前端部を嵌装したとき，その取り付け孔の内周面に密接して，その取り付け孔をシールするものである。
【００２４】
コイルハウジング３１の後半部から燃料入口筒２６の端部近傍に亙り，それらの外周面に射出成形による硬質合成樹脂製の被覆体３２が形成される。その際，被覆体３２の中間部には，一側方に突出するカプラ３４が一体成形され，このカプラ３４は，コイル３０に連なる給電用端子３３を保持する。燃料入口筒２６の外周には，被覆体３２の後端と，前記燃料フィルタ２７が後端に有するフランジ２７ａとによりシール溝５０が画成され，このシール溝５０にＯリング等のシール部材５１が装着される。このＯリング５１は，燃料噴射弁Ｉを燃料レールの燃料分配キャップ（図示せず）に接続する際，その燃料分配キャップの内周面に密接するものである。
【００２５】
而して，エンジンの運転中，燃料ポンプから燃料レールに供給される高圧燃料は，電磁式燃料噴射弁Ｉの燃料入口筒２６に分配され，燃料フィルタ２７の濾網で濾過された後，固定コア５，弁組立体Ｖの中空部及び弁座部材３内を満たすことになる。このとき，コイル３０の消磁状態では，弁ばね２２の付勢力で弁組立体Ｖは前方に押圧され，弁体１６を弁座８に着座させているので，上記燃料は弁座部材３内で待機させられる。
【００２６】
コイル３０を通電により励磁すると，それにより生ずる磁束Ｆが固定コア５からヨーク３５，コイルハウジング３１及び可動コア収容筒体４を経て可動コア１２へ，そして固定コア５へとを順次走り，これに伴い発生する磁力により可動コア１２が弁ばね２２のセット荷重に抗して固定コア５に吸引され，弁体１６が弁座部材３の弁座８から離座するので，弁座部材３内の高圧燃料は，弁座８に沿って弁孔７側に進み，燃料噴孔１１から微粒化しながら噴射される。
【００２７】
次に，この燃料噴射弁Ｉの製造システムについて，図２に沿って説明する。
〔組立工程Ｓ１〕
最初にこの組立工程Ｓ１で燃料噴射弁Ｉの組立を行う。但し，この組立工程Ｓ１では，弁ばね２２のセット荷重を規定の値より充分に弱くしておくようリテーナ２３を固定コア５の縦孔２１に比較的浅く圧入しておき，また燃料入口筒２６への燃料フィルタ２７の装着は行わない。次に馴らし運転工程Ｓ２に移る。
〔馴らし運転工程Ｓ２〕
この馴らし運転工程Ｓ２では，図３に示す馴らし運転装置を使用する。この馴らし運転装置は，組立工程Ｓ１後の複数の燃料噴射弁Ｉの後端部（燃料入口筒２６側）が接続される分配チャンバ６０と，上記複数の燃料噴射弁Ｉの前端部（インジェクタプレート１０側）が接続される回収チャンバ７５と，分配チャンバ６０の一端部に切換弁６３を介して接続される第１供給管路６１及び第２供給管路６２とを備える。上記切換弁６３は，第１及び第２供給管路６１，６２を選択的に分配チャンバ６０に連通させることができる。
【００２８】
第１供給管路６１の上流端は，製造工場の空気取り入れ口６４に開口しており，第１供給管路６１には，この空気取り入れ口６４側から前記切換弁６３に向かって順に，空気取り入れ口６４から取り入れた空気を加圧するコンプレッサ６５，第１開閉弁６６，コンプレッサ６５の吐出圧力を燃料噴射弁Ｉの通常の噴射圧力に調整する第１レギュレータ弁６７及び第１フィルタ６８が設けられる。
【００２９】
一方，第２供給管路６２の上流端は，馴らし運転液Ｌを貯留するタンク７０の液面下に配設されるストレーナ８３に接続され，第２供給管路６２には，このストレーナ８３側から前記切換弁６３に向かって順に，このストレーナ８３から馴らし運転液Ｌを汲み上げて加圧する液体ポンプ７１，この液体ポンプ７１の吐出圧力を燃料噴射弁Ｉの通常の噴射圧力に調整する第２レギュレータ弁７２及び第２開閉弁７３が設けられる。
【００３０】
また回収チャンバ７５の底部には，前記タンク７０に終端を開放する回収管路７６が接続され，この回収管路７６には第２フィルタ７７及び気液分離器７８が設けられ，気液分離器７８により分離された液体を前記タンク７０に送るようになっている。
【００３１】
さらに前記分配チャンバ６０と回収チャンバ７５又は回収管路７６との間に，前記燃料噴射弁Ｉを迂回してバイパス管路８０が接続され，このバイパス管路８０には第３開閉弁８１が設けられる。
【００３２】
分配チャンバ６０及び回収チャンバ７５の一側には，それらに接続される複数の燃料噴射弁Ｉを作動すべく噴射信号を発する噴射信号出力手段８２が配設される。
【００３３】
以上において，空気取り口６４，コンプレッサ６５，第１開閉弁６６，第１レギュレータ弁６７及び第１フィルタ６８は加圧空気供給装置６９を構成し，またタンク７０，液体ポンプ７１，第２レギュレータ弁７２及び第２開閉弁７３は馴らし運転液供給装置７４を構成し，また回収チャンバ７５，回収管路７６，第２フィルタ７７及び気液分離器７８は馴らし運転液回収装置７９を構成する。
【００３４】
而して，燃料噴射弁Ｉの馴らし運転に際しては，先ず第１，第２，第３開閉弁６６，７３，８１を閉じ状態にして，複数の燃料噴射弁Ｉの後端部を分配チャンバ６０，前端部を回収チャンバ７５にそれぞれ接続し，またこれら燃料噴射弁Ｉのカプラ３４に噴射信号出力手段８２を接続する。
【００３５】
次に，切換弁６３を，第１供給管路６１及び分配チャンバ６０の連通側に切り換えると共に第１開閉弁６６を開いた状態でコンプレッサ６５及び噴射信号出力手段８２を作動する。すると，空気取り入れ口６４から取り入れた空気は，コンプレッサ６５により加圧され，第１レギュレータ弁６７により調圧され，第１フィルタ６８で濾過された後，切換弁６３を経て分配チャンバ６０内に供給され，作動中の複数の燃料噴射弁Ｉへと供給されるので，各燃料噴射弁Ｉは，上記空気を噴孔１１から回収チャンバ７５に向かって断続的に噴射する。
【００３６】
こうして複数の燃料噴射弁Ｉをドライ状態で馴らし運転を実行すると，弁組立体Ｖと弁ハウジング２との摺動面や，弁体１６と弁座８，ストッパ部材１４と固定コア１２のとの突き当て面の切削痕などの凹凸部の平滑化が効果的に行われ，良好な馴染み性を早期に得ることができる。この間，各燃料噴射弁Ｉを通過する空気は，弁内部で発生した微細な摩耗粉と共に回収チャンバ７５に噴射され，第２フィルタ７７で濾過された後，気液分離器７８から大気に放出される。
【００３７】
このようなドライ状態で馴らし運転を所定時間，例えば３０〜４０秒間実行した後，噴射信号出力手段８２を作動状態にしたまゝで，今度は切換弁６３を第１供給管路６１及び分配チャンバ６０の連通側に切り換えると共に第２開閉弁７３を開いた状態で液体ポンプ７１を作動する。すると，タンク７０内の馴らし運転液Ｌは，液体ポンプ７１によりストレーナ８３を通して汲み上げられて加圧され，第２供給管路６２を通して分配チャンバ６０に供給され，作動中の複数の燃料噴射弁Ｉへと供給されるので，各燃料噴射弁Ｉは，上記馴らし運転液Ｌを噴孔１１から回収チャンバ７５に向かって断続的に噴射する。
【００３８】
こうして複数の燃料噴射弁Ｉをウエット状態で馴らし運転を実行すると，弁組立体Ｖと弁ハウジング２との摺動面や，弁体１６と弁座８，ストッパ部材１４と固定コア１２のとの突き当て面の馴染み面を馴染み運転液Ｌにより洗浄することができる。各燃料噴射弁Ｉから回収チャンバ７５に噴射された馴らし運転液Ｌは，第２フィルタ７７で濾過され，気液分離器７８で空気を分離された後，タンク７０へと戻される。このようなウエット状態での馴らし運転を所定時間，例えば５分間実行する。
【００３９】
複数の燃料噴射弁Ｉの馴らし運転が終了したなら，第２開閉弁７３を閉じ状態にして，切換弁６３を第１供給管路６１及び分配チャンバ６０の連通側に切り換え，第１開閉弁６６及び第３開閉弁８１を開き状態にする。こうすると，コンプレッサ６５から圧送される空気が分配チャンバ６０に供給され，分配チャンバ６０に溜まっていた馴らし運転液Ｌをバイパス管路８０へ押し流すことができる。バイパス管路８０に移った馴らし運転液Ｌは，第２フィルタ７７で濾過され，気液分離器７８で空気を分離された後，タンク７０に戻される。
【００４０】
こうして分配チャンバ６０内を清掃した後，分配チャンバ６０及び回収チャンバ７５から複数の燃料噴射弁Ｉを取り外し，またそれらから噴射信号出力手段８２を外す。このとき，分配チャンバ６０の燃料噴射弁接続口から馴らし運転液Ｌが流出することを防ぐことができる。
【００４１】
次いで，馴らし運転すべき新たな燃料噴射弁Ｉを分配チャンバ６０及び回収チャンバ７５に接続すると共に，それらに噴射信号出力手段８２を接続する。以後，同様な要領で馴らし運転を行う。
【００４２】
このように，燃料噴射弁Ｉのドライ馴らし運転とウエット馴らし運転とを順次実行することにより，燃料噴射弁Ｉ内の摺動面及び突き当て面の良好な馴染み性の確保，並びにその馴染み面の洗浄を短時間に能率よく行うことができる。実際のテストによれば，燃料噴射弁Ｉの同一の馴らし状態を得るのに，本発明によるドライ及びウエットの総合馴らし運転時間は，従来のウエット馴らし運転のみ行う場合の略２分の１に短縮させることができた。しかも，複数の燃料噴射弁Ｉを分配チャンバ６０及び回収チャンバ７５に接続して，複数の燃料噴射弁Ｉを同時に馴らし運転することができるので，その馴らし運転の大幅な能率向上を達成することができる。
【００４３】
またこのときの各燃料噴射弁Ｉの弁ばね２２の荷重は，正規のセット荷重より弱く設定されるので，噴射信号出力手段８２の比較的小さい出力により各燃料噴射弁Ｉを軽快に作動させることができ，噴射信号出力手段８２での消費電力の削減に寄与し得る。
【００４４】
馴らし運転工程Ｓ２後は，図２の燃料噴射流量調整工程Ｓ３へ移る。
〔燃料噴射流量調整工程Ｓ３〕
この燃料噴射流量調整工程Ｓ３では，燃料噴射弁Ｉにおいて，固定コア５の縦孔２１へのリテーナ２３の圧入を適度に進めることにより，弁ばね２２のセット荷重を所定値に調整し，その上で，その燃料噴射弁Ｉを一回もしくは所定の複数回作動させたときの燃料噴射流量を所定値通りに調整する。このように，弁ばね２２のセット荷重の調整後に，燃料噴射流量の調整を行うことにより，燃料噴射流量特性の精度向上を図ることができる。この燃料噴射流量調整工程Ｓ３後は性能試験工程Ｓ４へ移る。
〔性能試験工程Ｓ４〕
この性能試験工程Ｓ４では，燃料入口筒２６に一定の液圧を加えて，弁体１６の閉弁状態での液密状態を検査し，その後，最終組立工程Ｓ５へ移る。
〔最終組立工程Ｓ５〕
この最終組立工程Ｓ５では，燃料噴射弁Ｉの燃料入口筒２６に燃料フィルタ２７を装着する。以上により燃料噴射弁Ｉは製造される。
【００４５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，分配チャンバ６０及び回収チャンバ７５に接続する燃料噴射弁Ｉの複数の個数は任意である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｉ・・・・・電磁式燃料噴射弁
Ｌ・・・・・馴らし運転液
Ｖ・・・・・弁組立体
２・・・・・弁ハウジング
１６・・・・弁体
２２・・・・弁ばね
６１・・・・第１供給管路
６２・・・・第２供給管路
６３・・・・切換弁
６９・・・・加圧空気供給装置
７０・・・・タンク
７４・・・・馴らし運転液供給装置
７９・・・・馴らし運転液回収装置
８０・・・・バイパス管路
８１・・・・開閉弁（第３開閉弁）
【図１】
2010265790.tif 000003
【図２】
2010265790.tif 000004
【図３】
2010265790.tif 000005