(57)【要約】【課題】  本発明は魚釣用電動リールに係り、モータケースに改良を加え、形状，構造の簡素化，重量の軽量化を図って製造コストの削減を図り、併せてスプールモータのモータ性能の向上を可能とした魚釣用電動リールを提供することを目的とする。【解決手段】  リール本体の側板間に回転自在に支持されたスプールと、該スプール内にモータケースを介して収容され、前記スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータと、前記スプール駆動モータの回転軸とスプールとの間に装着され、スプール駆動モータの回転駆動力をスプールに伝達する複数の遊星歯車機構からなる遊星歯車減速機構とを備え、前記遊星歯車減速機構を、スプールとモータケース内とに分割配置した魚釣用電動リールに於て、前記モータケースをパイプ形状に形成し、該モータケースの開口する両端部を蓋部材で閉塞して前記スプール駆動モータの回転軸を該蓋部材で回転自在に支持すると共に、前記蓋部材を介して前記モータケースを、リール本体のフレームに装着固定した。【選択図】    図１
2010029145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体の側板間に回転自在に支持されたスプールと、
該スプール内にモータケースを介して収容され、前記スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータと、
前記スプール駆動モータの回転軸とスプールとの間に装着され、スプール駆動モータの回転駆動力をスプールに伝達する複数の遊星歯車機構からなる遊星歯車減速機構とを備え、
前記遊星歯車減速機構を、スプールとモータケース内とに分割配置した魚釣用電動リールに於て、
前記モータケースをパイプ形状に形成し、該モータケースの開口する両端部を蓋部材で閉塞して前記スプール駆動モータの回転軸を該蓋部材で回転自在に支持すると共に、
前記蓋部材を介して前記モータケースを、リール本体のフレームに装着固定したことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
前記遊星歯車減速機構を構成する内歯歯車を前記モータケースの内周に設け、該内歯歯車で、前記蓋部材を抜け止め固定したことを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
【請求項３】
モータケースの両端部を閉塞する前記蓋部材に電機子を回転自在に支持し、
該電機子に対向するモータケースの内周に界磁を構成する磁石を装着して、前記スプール駆動モータを構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体の側板間に回転自在に支持したスプールを巻取り駆動するスプール駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来周知のように魚釣用電動リール（以下、「電動リール」という）は、リール本体に装着したスプール駆動モータ（以下、「スプールモータ」という）の駆動でスプールを回転させて釣糸の巻取りを行うもので、複数の遊星歯車機構からなる遊星歯車減速機構（以下、「減速機構」という）をスプールモータの回転軸（モータ軸）上に装着し、スプールモータの駆動力を前記減速機構で減速してスプールに伝達させる構造となっている。
【０００３】
ところで、従来、この種の減速機構は、スプールをスプールフリー状態に切り換えて釣糸を繰り出す際に、遊星歯車機構の全ての遊星歯車がスプールと連動回転していたため、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が発生してスプールのフリー性能を低下させてしまう課題があった。
【０００４】
そこで、斯かる実情に鑑み、特許文献１には、前記減速機構をスプール内とモータケース内とに分割配置することで、歯車の回転摩擦抵抗を軽減してスプールフリー性能の向上を図った電動リールが提案されており、スプール内にスプールモータを収納するモータケースは、リール本体のフレームに一体形成またはフレームと別体構造とされている。
【０００５】
そして、前記電動リールは、モータケース内に内方へ突出する支持壁を形成して、該支持壁でモータケース内をスプールモータ収容部と遊星歯車機構収納部とに区画し、また、該支持壁でスプールモータの軸受部を支持した構造となっている。
【特許文献１】特開２００６−１４１２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、特許文献１に開示された電動リールは、モータケースをフレームと一体に型成形で制作する場合、モータケースが厚肉となって重量が増加し大型化してしまう欠点があった。また、成形上、材料が鉄以外のものに制約されるため、スプールモータの磁力の漏洩が多く防磁性が劣り、モータ出力アップが難しいのが実情である。
【０００７】
一方、モータケースを切削で制作する場合、前記支持壁を切削形成する必要があるため、複雑な加工となって製造コストが高くなってしまう欠点がある。そして、該モータケースをフレームに固定する構造上、モータケースの形状が複雑になってしまう不具合が指摘されていた。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記モータケースに改良を加え、形状，構造の簡素化，重量の軽量化を図って製造コストの削減を図り、併せてスプールモータのモータ性能の向上を可能とした電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体の側板間に回転自在に支持されたスプールと、該スプール内にモータケースを介して収容され、前記スプールを巻取り駆動するスプールモータと、前記スプールモータの回転軸とスプールとの間に装着され、スプールモータの回転駆動力をスプールに伝達する複数の遊星歯車機構からなる減速機構とを備え、前記減速機構を、スプールとモータケース内とに分割配置した電動リールに於て、前記モータケースをパイプ形状に形成し、該モータケースの開口する両端部を蓋部材で閉塞して前記スプールモータの回転軸を該蓋部材で回転自在に支持すると共に、前記蓋部材を介して前記モータケースを、リール本体のフレームに装着固定したことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動リールに於て、前記減速機構を構成する内歯歯車を前記モータケースの内周に設け、該内歯歯車で、前記蓋部材を抜け止め固定したことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の電動リールに於て、モータケースの両端部を閉塞する前記蓋部材に電機子を回転自在に支持し、該電機子に対向するモータケースの内周に界磁を構成する磁石を装着して、前記スプールモータを構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、釣糸の繰出し時に歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が低減するため、スプールフリー性能が向上して仕掛けの速やかな繰出しが可能となった。
【００１２】
また、モータケースをパイプ形状とすることにより、モータケースをフレームと一体に型成形したり切削で制作していた従来に比し、製造コストが安価になり、また、リール全体の軽量化が図れると共に、モータケースをパイプ形状とすることで、材質選定の自由度が向上し、スプールモータに最適な（防磁性が良好な）ケース材料の選定が可能になってモータ性能の向上が図れる利点を有する。
【００１３】
更に、モータケースの両端部を閉塞する蓋部材でモータケースをリール本体のフレームに装着固定したので、モータケースの形状が簡素化できる利点を有する。
【００１４】
一方、請求項２に係る発明は、減速機構を構成する内歯歯車をモータケースの内周に固定して、該内歯歯車で蓋部材の抜け止めを図ったため、蓋部材の抜け止め防止のために新たな部材を用いる必要がなくなって部品点数の削減が図れると共に、内歯歯車の材料の選択が可能となった。
【００１５】
そして、請求項３に係る発明によれば、パイプ形状のモータケースの内周に界磁を構成する磁石を装着してスプールモータを構成したので、リール本体に効率よくスプールモータを装備することが可能となって、モータ出力の維持を図り乍ら、リール全体の小型化，軽量化が図れることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１乃至図４は請求項１乃至請求項３に係る電動リールの一実施形態を示し、図１に於て、１はフレーム３の左右の側枠５，７に側板９，１１が着脱自在に装着されたリール本体、１３はリール本体１に回転自在に取り付くスプールで、スプール１３の中央に、該スプール１３と軸心を同じくして左右に開口する断面円形状の収容部１５が設けられている。そして、スプール１３の左フランジ１７側中央は外方へ筒状に延設されて収容部１５が面一に延長され、その突出端の内周に軸受１９を保持する環状の凹部２１が設けられている。
【００１８】
一方、図１に示すように前記側枠５には、収容部１５と中心軸を同じくして開口部２３が設けられており、該開口部２３の周縁に設けられた環状の鍔部２５の外周に、前記軸受１９を介してスプール１３の左フランジ１７側が回転可能に支持されている。また、スプール１３の右フランジ２７側は、前記収容部１５を覆ってその端面にビス止めしたブラケット２９と、前記側枠７との間に装着した軸受３１とによって回転可能に支持されている。
【００１９】
そして、前記収容部１５内に、パイプ形状に形成された金属製のモータケース３３が該収容部１５と同軸上に収容されており、モータケース３３の両端部は、夫々、蓋部材３５，３７で閉塞されている。尚、モータケース３３はパイプ材から形成されてもよいし、中ぐり切削加工でパイプ形状に形成してもよい。
【００２０】
モータケース３３の側板９側端部を閉塞する蓋部材３５は、前記開口部２３に挿着されてねじ３８で鍔部２５に固定されており、該蓋部材３５を介してモータケース３３の側板９側端部がフレーム３の側枠５（鍔部２５）に装着固定されている。尚、図１中、３９はモータケース３３の端部に設けた折曲部で、該折曲部３９によって、モータケース３３内に蓋部材３５を挿入した際の抜け止めが図られている。
【００２１】
そして、図１に示すように本実施形態は、前記モータケース３３を利用して該モータケース３３内にスプールモータ４１が形成されている。即ち、モータケース３３の内周に、界磁を形成する磁石４３が接着剤や任意の保持手段によって周方向に取り付けられている。
【００２２】
一方、前記蓋部材３５の中央には、軸受４５を介してスプールモータ４１の回転軸４７の一端側を回転自在に支持する凹部４９が形成され、前記蓋部材３７の中央には、軸受５１を介して回転軸４７を回転自在に挿通させる挿通孔５３が設けられている。
【００２３】
そして、回転軸４７には、前記磁石４３に対向して電機子５５が取り付き、また、該電機子５５の軸方向外側に、該電機子５５に電流を供給する整流子５７が装着されている。更に、前記蓋部材３５には、整流子５７に接触して電流を流すブラシ５９と、該ブラシ５９を保持するブラシホルダ６１が挿着されている。そして、前記ブラシホルダ６１に端子６３が一体的に組み込まれており、該端子６３に接続されたリード線６５が前記鍔部２５を挿通して、側板９の前方下部に設けた給電接続部６７へと配線されている。
【００２４】
また、前記凹部４９内には、前記軸受４５に加えて回転軸４７の一端側を回転可能に支持する一方向クラッチ６９が装着されており、該一方向クラッチ６９は、スプールモータ４１の駆動時にフリー回転状態となってスプール１３の巻取り駆動を可能とすると共に、後述するハンドル７１の巻取り操作時にその楔作用で回転軸４７の回転を阻止して、その反力でハンドル７１の回転駆動力が後述する減速機構７３からスプール１３に伝達できるように機能する。
【００２５】
更に、図示しないが側板１１の上部前方には、特許第２９７７９７８号公報で開示された電動リールと同様、スプールモータ４１のモータ出力を調節するレバー形状のモータ出力調節体（以下、「パワーレバー」という）がハンドル７１と同方向へ回転操作可能に取り付けられており、該パワーレバーの操作で、リール本体１上部の制御ボックス（図３中、符号７４）内に装着した制御手段（図示せず）が、スプールモータ４１のモータ出力をモータ停止状態から高出力値まで連続的に増減調節するようになっている。
【００２６】
一方、図１及び図２に示すように、モータケース３３の他端側はスプール１３の右フランジ２７の位置まで延設され、該モータケース３３の端部のやや内方に前記蓋部材３７が止着されている。そして、該蓋部材３７の内方突出端が前記磁石４３に当接し、また、既述したように、蓋部材３７の挿通孔５３に装着した軸受５１を介して回転軸４７が側板１１側に突出しており、側板１１側に突出した該回転軸４７とスプール１３との間に、２つの遊星歯車機構７５，７７からなる減速機構７３が分割配置されている。
【００２７】
更に、図１に示すように、回転軸４７と側板１１の間にピニオン軸７９が回転軸４７と同軸上に架設されており、該ピニオン軸７９はその一端側が側板１１に止着されている。
【００２８】
既述したように、減速機構７３は２つの遊星歯車機構７５，７７で構成されており、スプールモータ４１の駆動時に、その回転駆動力を第１の遊星歯車機構７５で減速させた後、更に第２の遊星歯車機構７７で減速させてスプール１３に伝達するもので、図２に示すように第１の遊星歯車機構７５は、外周を非円形（断面凹凸形状）に形成された回転軸４７に回止め嵌合してこれと一体に回転する第１の太陽歯車８１と、該太陽歯車８１に噛合する複数の遊星歯車８３と、各遊星歯車８３が常時噛合するようにモータケース３３の端部内周に固着された内歯歯車８５を備え、該内歯歯車８５が前記蓋部材３７の端部に当接してその抜止めを図っている。
【００２９】
尚、内歯歯車８５はモータケース３３と別途に製造されて、モータケース３３の端部内周に固着されている。そして、モータケース３３の端部に折曲部８７が設けられており、該折曲部８７によって蓋部材３７と内歯歯車８５の確実な抜け止めが図られている。
【００３０】
一方、第２の遊星歯車機構７７は、回転軸４７に回転可能に支持された第２の太陽歯車８９と、該太陽歯車８９に噛合する複数の遊星歯車９１とからなり、各遊星歯車９１は、スプール１３の収容部１５の開口側内周に固着した内歯歯車９３に常時噛合した構造となっている。
【００３１】
このように本実施形態も、モータケース３３の端部内周に内歯歯車８５を固着し、該内歯歯車８５に、第１の遊星歯車機構７５の遊星歯車８３を噛合させることで、特許文献１の電動リールと同様、減速機構７３をスプール１３内とモータケース３３内とに分割配置したもので、スプール１３をスプールフリー状態に切り換えて釣糸を繰り出す際に、スプール１３と連動回転する減速機構７３の歯車数を減少させて、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗の低減を図っている。
【００３２】
そして、複数の遊星歯車８３は第１のキャリア９５に支持されており、該キャリア９５は太陽歯車８９と一体回転可能に連結されている。また、複数の遊星歯車９１は第２のキャリア９７に支持されている。そして、該キャリア９７は、スプール１３の端面に取り付くブラケット２９の取付孔９８に係合し、また、軸受９９を介して回転軸４７の端部に回転可能に支持されており、これらの支持構造によって、回転軸４７とスプール１３の右フランジ２７側が側枠７に回転自在に支持されている。
【００３３】
更に、図２に示すようにキャリア９７の中央には、回転軸４７と同軸上に透孔１０１が設けられており、該透孔１０１内に、後述するクラッチ機構１０３の構成要件たるクラッチ係合部材１０５が止着されている。
【００３４】
また、図１に於て、７１は手動巻取り用のハンドルで、該ハンドル７１は側板１１と側枠７間に回転自在に挿着したハンドル軸１０７の突出端に連結されており、ハンドル軸１０７の挿入側先端にラチェット１０９が固着され、更にドライブギヤ１１１がハンドル軸１０７に回転可能に取り付けられている。
【００３５】
そして、従来と同様、ドライブギヤ１１１とハンドル軸１０７は、ドラグワッシャ１１３やライニングワッシャ１１５等からなる周知のドラグ装置１１７で摩擦結合されており、ドラグ装置１１７のドラグ力は、ハンドル軸１０７に装着したドラグノブ１１９の操作で調節できるようになっている。
【００３６】
また、前記ラチェット１０９には、図３に示すようにねじりコイルばね１２１で付勢された係止爪１２３が係止しており、斯様にラチェット１０９に係止爪１２３が係止してスプールモータ４１駆動時のハンドル軸１０７の回転防止が図られ、遊星減速機構７３で減速されたスプールモータ４１の駆動力をスプール１３に伝達するように構成されている。
【００３７】
一方、図１中、１２５は側板１１の側部後方に回動自在に装着されたクラッチレバー、また、図３中、１２７はクラッチプレート１２９を作動させるクラッチ作動プレートで、従来周知のようにこれらクラッチレバー１２５，クラッチ作動プレート１２７，クラッチプレート１２９と後述するピニオン１３１等は、スプール１３へのスプールモータ４１やハンドル７１の回転駆動力を伝達，遮断させるクラッチ機構１０３を構成している。
【００３８】
そして、図３に示すようにクラッチ作動プレート１２７は側板１１内の前後方向へ長尺に形成され、その両側部に配置したガイド部材１３２に沿って斜め方向（図中、矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動可能となっている。また、クラッチ作動プレート１２７の中央には、ピニオン軸７９が挿通する透孔１３３が形成されており、この透孔１３３を挟んで２つのカム１３５がハンドル７１方向へ突設され、更にその一端側（クラッチレバー１２５側）に長孔１３７が設けられている。そして、図１及び図３に示すように前記長孔１３７に、クラッチレバー１２５のクラッチカム１３９に装着した偏心ピン１４１が嵌入している。
【００３９】
また、図１及び図２に於て、１３１はドライブギヤ１１１に噛合するピニオンで、該ピニオン１３１は、前記ピニオン軸７９に回転可能且つその軸方向へ移動可能に取り付けられており、ピニオン１３１の外周に設けた円周溝１４３にクラッチプレート１２９が係合している。
【００４０】
而して、前記クラッチプレート１２９は、ピニオン１３１と前記クラッチ係合部材１０５とのクラッチ係合を係脱させて、スプール１３に伝達されるスプールモータ４１やハンドル７１の回転駆動力を伝達，遮断させるもので、図３に示すようにクラッチプレート１２９は、スプール軸４７と平行な一対のガイド棒１４５に案内されて、コイルスプリング１４７のバネ力でクラッチ作動プレート１２７方向へ付勢されている。
【００４１】
一方、図２に示すように、砲弾状に形成されたクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａは、キャリア９７に設けた透孔１０１の内周との間に隙間１４９を空けてピニオン軸７９側に突出している。そして、ピニオン１３１には、前記隙間１４９に挿入してクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａに係合可能な筒状部１５１が一体に設けられており、図２の二点鎖線で示すように、隙間１４９に筒状部１５１が挿入されて前記頭部１０５ａに係合しているとき、クラッチ機構１０３は図３の如く動力伝達状態（以下、「クラッチＯＮ状態」という）にある。
【００４２】
そして、斯かる状態でクラッチレバー１２５を図４の下方位置へ回転操作すると、長孔１３７に嵌入した偏心ピン１４１の作用でクラッチ作動プレート１２７が前方の矢印Ｂ方向へ移動し、これによりクラッチ作動プレート１２７に突設したカム１３５がクラッチプレート１２９をコイルスプリング１４７のばね力に抗して軸方向に移動させるため、図２の実線で示すように、ピニオン１３１の軸方向への移動で筒状部１５１とクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａとのクラッチ係合が解除されて、クラッチ機構１０３が動力遮断状態（以下、「クラッチＯＦＦ状態」という）に切り換わるようになっている。
【００４３】
また、斯かるクラッチＯＦＦ状態でクラッチレバー１２５を図３の上方位置へ戻すと、前記偏心ピン１４１の作用でクラッチ作動プレート１２７が後方の矢印Ａ方向へ移動するため、クラッチプレート１２９がコイルスプリング１４７の復元力で軸方向に移動し、これに連動してピニオン１３１が同方向へ移動して、筒状部１５１が前記隙間１４９に挿入してクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａと係合するため、クラッチ機構１０３がクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に復帰するようになっている。
【００４４】
尚、図３中、１５３はクラッチカム１３９と側板１１との間に架設されたねじりコイルバネで、該ねじりコイルバネ１５３によって、クラッチレバー１２５がクラッチＯＮ／ＯＦＦの位置に位置決め保持されるようになっている。
【００４５】
更に、図３及び図４に於て、１５５はハンドル軸１０７を中心としてラチェット１０９に形成された正面視円弧状のガイド孔、１５７は該ガイド孔１５５内に移動可能に装着された係止ピンで、図１及び図３に示すように該係止ピン１５７は、ハンドル軸１０７に巻回したねじりコイルバネ１５９の一端側に取り付き、ねじりコイルバネ１５９の他端側はラチェット１０９に係止されており、これらは、クラッチＯＦＦ状態にあるクラッチ機構１０３をハンドル７１の回転操作でクラッチＯＮ状態に復帰させる復帰装置１６１を構成している。そして、図４に示すようにクラッチ機構１０３がクラッチＯＦＦ状態にあるとき、係止ピン１５７は、ねじりコイルバネ１５９のバネ力に抗してクラッチ作動プレート１２７によってガイド孔１５５に沿って下方へ付勢されて移動している。
【００４６】
そして、斯かるクラッチＯＦＦ状態で釣人がハンドル７１を巻取り方向へ回転操作すると、ハンドル軸１０７に取り付くラチェット１０９が巻取り方向へ回転してガイド孔１５５の端部が係止ピン１５７を矢印Ａ方向へ押し上げるため、図３に示すようにねじりコイルバネ１５９の復元力で係止ピン１５７がクラッチ作動プレート１２７を矢印Ａ方向へ移動させて、クラッチ機構１０３をクラッチＯＮ状態に復帰させるようになっている。
【００４７】
本実施形態に係る電動リール１６３はこのように構成されているから、外部電源に接続した給電コードを給電接続部６７に接続すれば、スプールモータ４１が駆動可能となる。
【００４８】
そして、クラッチ機構１０３が図３のクラッチＯＮ状態にあるとき、ハンドル７１を巻取り操作したりパワーレバーを操作してスプールモータ４１を駆動させれば、これらの駆動力が減速機構７３によりスプール１３に伝達されて、スプール１３が回転して釣糸が巻き取られる。そして、従来と同様、スプールモータ４１の回転駆動力が、第１，第２の遊星歯車機構７５，７７で順次減速されてスプール１３に伝達される。
【００４９】
一方、クラッチレバー１２５を操作して、クラッチ機構１０３を図４のクラッチＯＦＦ状態に切り換えると、スプール１３がスプールフリー状態に切り換わって釣糸を繰り出すことが可能となるが、既述したように本実施形態は、モータケース３３の内周に内歯歯車８５を設けて、この内歯歯車８５に第１の遊星歯車機構７５の遊星歯車８３を噛合させると共に、スプール１３側の内周に取り付けた内歯歯車９３に第２の遊星歯車機構７７の遊星歯車９１のみを噛合させた構造上、釣糸の繰出し時にスプール１３に噛合してこれと一体的に連動回転する減速機構７３の歯車数が減少することとなる。
【００５０】
このように本実施形態に係る電動リール１６３は、
[1]釣糸の繰出し時に、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗を低減したので、スプール１３のフリー性能が向上して仕掛けの速やかな繰出しが可能となった。
【００５１】
また、本実施形態は、
[2]モータケース３３を金属製でパイプ形状に形成したので、モータケースをフレームと一体に型成形したり切削で制作していた従来に比し、製造コストが安価になり、また、リール全体の軽量化が図れると共に、モータケース３３を金属製でパイプ形状に形成することで、材質選定の自由度が向上するため、スプールモータ４１に最適な（防磁性が良好な）ケース材料（鉄系材料）の選定が可能になってモータ性能の向上が図れる利点を有する。
【００５２】
更に、本実施形態は、
[3]モータケース３３の両端部を閉塞する蓋部材３５，３７でモータケース３３をリール本体１のフレーム３（側枠５，７）に装着固定したので、モータケース３３の形状が簡素化できる利点を有する。
【００５３】
更にまた、本実施形態は、
[4]減速機構７３を構成する内歯歯車８５をモータケース３３の内周に固定して、該内歯歯車８５で蓋部材３７の抜け止めを図ったため、蓋部材３７の抜け止め防止のために新たな部材を用いる必要がなくなって部品点数の削減が図れると共に、内歯歯車８５の材料の選択が可能となった。
【００５４】
勿論、前記内歯歯車８５に代え、内歯歯車をモータケースに一体形成しておいてもよいし、また、変形例として、蓋部材３７に内歯歯車を一体形成して、パイプ形状のモータケースの端部で該蓋部材を回り止め及び抜け止め固定してもよい。
【００５５】
加えて、図１に示すように本実施形態は、
[5]パイプ形状のモータケース３３の内周に界磁を構成する磁石４３を装着してスプールモータ４１を構成したので、リール本体１に効率よくスプールモータを装備することが可能となって、モータ出力の維持を図り乍ら、リール全体の小型化，軽量化が図れることとなった。
【００５６】
尚、本発明は、前記クラッチ機構１０３を備えた電動リールの他、特許文献１に開示された所謂レバードラグリールにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係る電動リールの断面図である。
【図２】図１に示す電動リールの要部拡大断面図である。
【図３】ハンドル側の側板を取り外した電動リールの側面図である。
【図４】ハンドル側の側板を取り外した電動リールの側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  リール本体
３  フレーム
５，７  側枠
９，１１  側板
１３  スプール
１５  収容部
３３  モータケース
３５，３７  蓋部材
４１  スプールモータ
４３  磁石
４７  回転軸
５５  電機子
５７  整流子
５９  ブラシ
６１  ブラシホルダ
６３  端子
６９  一方向クラッチ
７１  ハンドル
７３  減速機構
７５，７７  遊星歯車機構
７９  ピニオン軸
８５，９３  内歯歯車
１０３  クラッチ機構
１０５  クラッチ係合部材
１０５ａ  クラッチ係合部材の頭部
１０７  ハンドル軸
１０９  ラチェット
１１１  ドライブギヤ
１１７  ドラグ装置
１２５  クラッチレバー
１３１  ピニオン
１４９  隙間
１５１  筒状部
１６１  復帰装置
１６３  電動リール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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