(57)【要約】【課題】  ディスクブレーキのキャリパーを動かす方式として、シリンダーとピストンを使用した油圧式とエアーチャンバーの空気圧を使用してテコの原理で稼働する空圧式が一般的でした。さらに電気を使用しモーターの回転で遊星歯車とボールねじで稼働させる電気式があります。この発明はキャリパーを動かす方式として新しく、ヘリカルギヤの滑りを利用した方式で、他の技術より安全で大きな力を伝達する出力機構を提供し、その機構を課題とする。【解決手段】以上の課題を解決するため、わずかな回転運動を同時に左右の直線運動に変換出来る機構です。その手段としてヘリカルギヤを多段に組み合わせ、その滑りを利用し一定方向のわずかな回転で直線方向に右と左に同時に運動を伝える事が出来る。さらにそのヘリカルギヤは大きな強度を持っている為、大きな力を伝達する事が出来る。その事は大きな圧縮力を必要とするディスクブレーキのキャリパーに最適である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘリカルギヤを多段に使用し、わずかな回転運動を左右同時の直線運動に変換することを特徴とする、ディスクブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明はディスクブレーキのキャリパー出力機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のディスクブレーキの出力は油圧がほとんどで、その機構はピストンとシリンダーで動いています。出力が空気圧の場合の機構はテコの原理で動いています。又、電気式は遊星歯車とボールねじで動いています。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】なし
【特許文献１】
【非特許文献】
【０００４】なし
【非特許文献１】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら以上の技術においてはそれぞれの長所短所があります。油圧式は高出力が得られ、軽量化されていますので、乗用車のディスクブレーキには全て採用されています。しかし、摩擦熱による油の劣化や液圧低下を招くと共に、油洩れによる事故につながる為安全性に欠ける。空気圧式は摩擦熱による影響が少なく、空気洩れがあってもある程度補給可能で駐車ブレーキ機能も同時に取り付ければ、空気が完全に補給が出来なくてもスプリングの出力で安全性が確保できる。しかし、現在の空気圧式についてはオートアジャスター機構（摩擦材の摩耗に対する自働隙間調整機構）を備えるため部品点数が多い事と、重量が重く寸法的にも大きくなり取り付けスペースも難しい。又、コスト的にも高価な物になっている。又、電気を使用しモーターの回転で遊星歯車とボールねじで稼働させる電気式があります。この電気式は大変コストが高く特殊な設備のみにしか使われず、一般的にあまり採用されていません。  そこでこの発明は油圧式より安全な空気圧式ブレーキに、より効果が発揮できて大型車両用に向いているディスクブレーキの新しい出力機構を提供することを課題とする。具体的にはキャリパーを動かす方式として、ヘリカルギヤの滑りを利用した新しい方式で、他の技術より安全で大きな力を伝達する出力機構を提供する。そのことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  以上の課題を解決するため、わずかな回転運動を同時に左右の直線運動に変換出来る機構です。その手段としてヘリカルギヤを多段に組み合わせ、その滑りを利用し一定方向のわずかな回転で直線方向に右と左に同時に運動を伝える事が出来る。さらにそのヘリカルギヤは大きな強度を持っている為、大きな力を伝達する事を特徴とする。その事は大きな圧縮力を必要とするディスクブレーキのキャリパーに最適である。
【発明の効果】
【０００７】  この発明によれば機械的に完璧にわずかな回転運動で左右同時に直線運動に変換できるため、安全性により効果を発揮出来、車両等の重要保安部品でもあるブレーキに最適である。又、大きな回転トルクを与えるとヘリカルギアの滑りの良さとギア強度により大きな出力が得られ、大型車両に向く。さらに部品点数を極力少なくなる為に、より低コストで提供できる事は世の中への普及もし易く、貢献度も大きい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実態形態を示す斜視図である。
【図２】機構部の断面図である。
【図３】機構部の部分図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】この発明の実態形態を図１〜３に示す。
図１については大型車両トラック・バスに採用した場合のエアーディスクブレーキ斜視図であり、そのＡ−Ａ断面図が図２である。先ず６のエアーチャンバーによる推力により５のオートスラックアジャスターによって４のシャフトにほんのわずかな回転力が伝わる。そのシャフトの先端部にヘリカルギヤが加工され、２の内輪がその内径に加工されたヘリカルギヤの滑りによって回転しながら前進する。そして１のピストンを介して１４のインナーブレーキＰＡＤに力を伝達する。
又、２の内輪の外径にもヘリカルギヤが加工されおり、その回転によって３の外輪がヘリカルギヤによって回転しようとする。しかし３の外輪は１０のキャリパーに圧入され回転はしない為、２のヘリカルギヤと３の内径に加工されたヘリカルギヤとに滑りが発生し、３の外輪は後退する。いわゆる３の外輪は１０のキャリパーと一体のため、そのキャリパーが後退しアウターブレーキＰＡＤ１３に力を伝達する。
よってタイヤを介して回転している１２のディスクローターをインナーブレーキＰＡＤ１４とアウターブレーキＰＡＤ１３の圧縮力で制動力が発生する。ヘリカルギヤの滑りを利用して回転運動を左右同時に直線運動へ変換させる機構を図３で具体的に示すと、７のチャンバーブラケットで回転のみ稼働できるシャフト４を回転させると２の内輪がフリーの為、ヘリカルギヤによって回転しながら前進する。と同時に２の内輪の外径に加工されたヘリカルギヤによって、３の外輪が回転しようとする。しかし、３の外輪は１０のキャリパーへ圧入固定されている為、ヘリカルギヤの滑りによって後進する。尚、１０のキャリパーは回転方向のみ規制されている。
【実施例】
【００１０】この発明を使ったブレーキの実例はない。
【産業上の利用可能性】
【００１１】  この発明はヘリカルギヤの滑りを利用して回転運動を左右同時に直線運動へ変換させる事が出来るため、色々な分野で利用価値が出て来るが、即利用可能な分野は大型車両トラック・バス用ディスクブレーキである。現在市販されているこの大型車両トラック・バス用ディスクブレーキは価格が既存のドラムブレーキの約２倍から３倍近くになっており、特殊車両には採用されているものの、まだまだ一般的には普及が遅れている。この発明を使った商品としては部品点数が少ない為、ほぼ現在のドラムブレーキと同等の価格で提供出来る良さがある。すなわち利用可能性は高く世の中へ貢献できる発明である。
【符号の説明】
【００１２】１  ；  ピストン                  ２  ；  内輪
３  ；  外輪                      ４  ；  シャフト
５  ；  スラックアジャスター      ６  ；  エアーチャンバー
７  ；  チャンバーブラケット      ８  ；  防塵カバーＡ
９  ；  防塵カバーＢ              １０；  キャリパー
１１；  キャリパーブラケット      １２；  ディスクローター
１３；  アウターブレーキＰＡＤ    １４；  インナーブレーキＰＡＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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