(57)【要約】【課題】分岐方向が直角以外である交差点又は例えば五差路の交差点等であっても、移動体等の爾後の進行方向をより具体的な方向として外部に報知することが可能な方向報知装置を提供する。【解決手段】車両が進行方向を変更する際に、変更後の進行方向を外部に報知するウインカ装置Ｓにおいて、変更後の進行方向を、車両の現在の前記進行方向を基準とし且つクロックポジションを用いて入力するために用いられる操作部２と、車両の外部に位置する観者から見た相対的な方向として、入力された進行方向を外部に報知する左ウインカ４及び右ウインカ３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体が進行方向を変更する際に、変更後の当該進行方向を外部に報知する方向報知装置において、
変更後の前記進行方向を、前記移動体の現在の前記進行方向を基準とし且つ３６０°を三以上に等分して得られる角度のいずれかを用いて入力するために用いられる入力手段と、
前記移動体の外部に位置する観者から見た相対的な方向として、前記入力された進行方向を前記外部に報知する報知手段と、
を備えることを特徴とする方向報知装置。
【請求項２】
請求項１に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、前記現在の進行方向を基準としたクロックポジションを用いて前記変更後の進行方向を入力するために用いられることを特徴とする方向報知装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、
前記現在の進行方向を示す固定内周部と、
前記変更後の進行方向を示すように回転可能な回転外周部と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、
前記現在の進行方向を示す固定部と、
前記変更後の進行方向を示すように操作可能な棒状の操作部と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、
前記現在の進行方向を示す固定外周部と、
前記変更後の進行方向を示すように回転可能な回転内周部と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、前記現在の進行方向を表示する進行方向表示手段が表面に配置され、前記変更後の進行方向を入力するために用いられる操作手段により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項７】
請求項１又は２に記載の方向報知装置において、
前記入力手段は、前記現在の進行方向を表示する進行方向表示手段の周囲に、前記等分して得られる角度の各々に一対一に対応する複数の操作手段が配置されてなることを特徴とする方向報知装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方向報知装置において、
前記報知手段は前記移動体の側面外部に設けられていると共に、
前記移動体の前方を向いた棒の状態を報知する棒報知手段と、
前記入力された進行方向を、前記現在の進行方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印報知手段と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方向報知装置において、
前記報知手段は前記移動体の後面外部に設けられていると共に、
鉛直方向に平行な棒の状態を報知する棒報知手段と、
前記入力された進行方向を、鉛直上方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印報知手段と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項１０】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方向報知装置において、
前記報知手段は前記移動体の正面外部に設けられていると共に、
鉛直方向に平行な棒の状態を報知する棒報知手段と、
前記入力された進行方向を、鉛直下方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印報知手段と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項１１】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方向報知装置において、
前記報知手段は前記移動体の上面外部に設けられていると共に、
前記現在の進行方向に平行な棒の状態を報知する棒報知手段と、
前記入力された進行方向を、前記現在の進行方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印報知手段と、
により構成されていることを特徴とする方向報知装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の方向報知装置において、
前記移動体は車両であり、
前記報知手段はウインカであることを特徴とする方向報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、方向報知装置の技術分野に属し、より詳細には、車両等の移動体が進行方向を変更する際に、変更後の当該進行方向を外部に報知するためのウインカ等の方向報知装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両又は自動二輪車等の移動体が交差点等において方向変換（例えば右折又は左折）する場合、その方向変換する方向を方向変換前に又は方向変換中に他の移動体の運転者や歩行者に報知するものとして、いわゆるウインカが当該移動体に搭載されている。そしてこのウインカは、通常はその移動体の走行方向に対して左右に夫々別個に設けられ、方向変換する方向に応じていずれかが点滅するように操作されることで、当該他の移動体の運転者や歩行者にその方向変換する方向を報知する構成とされていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来のウインカの構成では、他の移動体等の運転者から見ると、当該ウインカを点滅させている移動体等が方向変換する方向としては、「右方」又は「左方」のいずれかである旨しか、認識できない。
【０００４】
これに対し、周知の如く一般の交差点には、各道路が互いに直角には交わっていない変則的な交差点がある。具体的には、例えば三差路又は五差路、或いは直線の道に対して進行方向から見て右前方と右後方に曲がる道がある場合等においては、右方又は左方に曲がることしか認識できない従来のウインカでは、実際にどの道にそのウインカを点滅させている移動体等が方向変換後に進入しようとしているかが認識し難いのである。そしてこのことは、進行方向の誤認識に基づく出会い頭の事故等に結びつく可能性を孕むものである。
【０００５】
そこで、本願は上記の問題点に鑑みて為されたもので、その課題の一例は、分岐方向が直角以外である交差点又は例えば五差路の交差点等であっても、移動体等の爾後の進行方向をより具体的な方向として外部に報知することが可能な方向報知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、移動体が進行方向を変更する際に、変更後の当該進行方向を外部に報知する方向報知装置において、変更後の前記進行方向を、前記移動体の現在の前記進行方向を基準とし且つ３６０°を三以上に等分して得られる角度のいずれかを用いて入力するために用いられる操作部等の入力手段と、前記移動体の外部に位置する観者から見た相対的な方向として、前記入力された進行方向を前記外部に報知するウインカ等の報知手段と、を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本願を実施するための最良の形態について、図１乃至図３を用いて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、移動体としての車両に搭載され、当該車両が進行方向を変更する際に当該変更後の進行方向を外部に報知するウインカ装置に対して本願を適用した場合の実施の形態である。
【０００８】
なお、図１は実施形態に係るウインカ装置の概要構成を示すブロック図等であり、図２は当該ウインカ装置における操作部の細部構成の各態様を例示する図であり、図３は当該ウインカ装置における表示部の細部構成の各態様を例示する図である。また図１は、実施形態に係る車両を構成する部材の内、実施形態に係るウインカ装置を構成する部材のみを示すブロック図であり、当該車両を構成する他の部材については、記載を省略している。
【０００９】
図１（ａ）に示すように、実施形態に係るウインカ装置Ｓは、ＣＰＵやメモリ等からなる制御部１と、車両の車室内における例えばハンドル脇に設けられる入力手段としての操作部２と、当該車両の外部右側に設けられ且つ図３を用いて例示される構成を備える報知手段としての右ウインカ３と、当該車両の外部左側に設けられ且つ図３を用いて例示される構成を備えている報知手段としての左ウインカ４と、により構成されている。
【００１０】
この構成において操作部２は、図２に例示される各形態を備えるものであり、ウインカ装置Ｓが備えられている車両がその進行方向を変更する場合において、当該変更後の進行方向を、クロックポジションを用いて入力するために用いられる。
【００１１】
ここで、クロックポジションとは、時計の文字盤における時刻表示の配置を用いて方向又は方位を示すものである。より具体的には、当該車両の現在の進行方向を「１２時」の方向として３６０°（水平面内の全周）を１２等分し、当該１２等分された方向又は方位の夫々を、当該現在の進行方向を基準（１２時の方向）とした時計の文字盤の時刻表示をもって表す表記方法である。すなわち、例えば９０°の右折は「３時方向への方向変更」であり、９０°の左折は「９時方向への方向変更」である。更にＵターンは「６時方向への方向変更」である。
【００１２】
次に制御部１は、操作部２において入力された変更後の進行方向を当該入力時と同様にクロックポジションを用いて外部に報知するように、右ウインカ３及び左ウインカ４を夫々制御する。このとき、右ウインカ３及び左ウインカ４の各々は、図３に例示される各形態を夫々に備えるものであり、操作部２において入力された変更後の進行方向を外部に報知可能に構成されている。
【００１３】
より具体的に制御部１は、図１（ｂ）に示すように、車両の運行中において、進行方向の変更操作が操作部２において実行されたか否かを常に監視している（ステップＳ１、Ｓ１；ＮＯ）。そして、操作部２において当該変更操作がなされたことが検出されると（ステップＳ１；ＹＥＳ）、制御部１は、当該操作部２における操作内容（すなわち、操作部２において入力された変更後の進行方向）に対応する表示を右ウインカ３及び左ウインカ４の各々を用いて表示する動作を開始する（ステップＳ２）。
【００１４】
その後制御部１は、例えば図示しない方位センサ等からの出力を用いて車両の進行方向の変更が終了したか否か、すなわち、車両の進行方向が操作部２において入力された進行方向となったか否かを常に監視する（ステップＳ３、Ｓ３；ＮＯ）。
【００１５】
そして、当該進行方向の変更が終了したことが検出されたとき（ステップＳ３；ＹＥＳ）、制御部１は次に、それまで実行していた右ウインカ３及び左ウインカ４を用いた進行方向の表示を終了し（ステップＳ４）、通常の車両の運行状態に戻る。
【００１６】
（Ｉ）操作部の細部構成
次に、実施形態に係る操作部２の細部構成について、図２を用いてその態様を五つ例示しつつ、説明する。なお、図２に例示する各態様は、全て、現在の進行方向を基準として４時の方向に右折する際に操作部２において行われる操作を例示するものである。
【００１７】
（Ａ）操作部の第一態様
先ず、上記クロックポジションを用いて変更後の進行方向を入力するための操作部２としての第一の態様は、図２（ａ）に上面図（図２（ａ）左）及び側面図（図２（ａ）右）を例示するように、車両自体及びその現在の進行方向を示す矢印等がその表面に例えば刻印や一体成形等により形成されている円板状の固定内周部としての固定部５０と、当該固定部５０の外側にリング状に回転可能に形成され、例えば運転者により回転操作されることで実際の変更後の進行方向が入力される回転外周部としての回転部５１と、により構成されている。
【００１８】
この構成において固定部５０は、それに形成されている上記矢印等が車両の前方を指示するように、例えばハンドル脇に固定されている。一方回転部５１は、クロックポジションを用いた入力が容易にできるようにすべく、上記時計の文字盤における時刻表示に相当する位置（具体的には、上記矢印等が示す方向から３０°毎の位置）において、夫々引っ掛かり感（いわゆるクリック感）が得られるように構成されている。また回転部５１の側面は、当該回転部５１自体の回転操作を容易化するための凹凸が設けられている。
【００１９】
そして、変更後の進行方向に相当する時刻表示の位置（例えば４時の位置）において回転部５１の回転が停止されることで、当該変更後の進行方向を示す信号が操作部２から制御部１に出力される。
【００２０】
（Ｂ）操作部の第二態様
次に、操作部２としての第二の態様は、図２（ｂ）に上面図（図２（ｂ）左）及び側面図（図２（ｂ）右）を例示するように、車両の現在の進行方向を示す棒印等がその表面に例えば刻印や一体成形等により形成されているリング状の固定外周部としての固定部５３と、当該固定部５３の内側に円板状に形成され且つ車両自体及びその現在の進行方向を示す矢印等がその表面に例えば刻印や一体成形等により形成された回転可能な回転内周部としての回転部５２と、により構成されている。この回転部５２は、例えば運転者により回転操作されることで実際の変更後の進行方向が入力されるものである。
【００２１】
この構成において固定部５３は、それに形成されている上記棒印等が車両の前方を指示するように、例えばハンドル脇に固定されている。一方回転部５２は、クロックポジションを用いた入力が容易にできるようにすべく、上記時計の文字盤における時刻表示に相当する位置において、夫々クリック感が得られるように構成されている。また回転部５２の側面は、当該回転部５２自体の回転操作を容易化するための凹凸が設けられている。
【００２２】
そして、変更後の進行方向に相当する時刻表示の位置（例えば４時の位置）において回転部５２の回転が停止されることで、当該変更後の進行方向を示す信号が操作部２から制御部１に出力される。
【００２３】
（Ｃ）操作部の第三態様
更に、操作部２としての第三の態様は、図２（ｃ）に上面図（図２（ｃ）左）及び側面図（図２（ｃ）右）を例示するように、車両自体及びその現在の進行方向を示す矢印等がその表面に例えば刻印や一体成形等により形成されている固定部５４と、当該固定部５４の中心位置に設置され且つ前後左右に自在に倒すことが可能な例えばいわゆるジョイスティック等の棒状操作部５５と、により構成されている。そして、変更後の進行方向に相当する方向にこの棒状操作部５５を倒す操作が例えば運転者により為されることで、実際の変更後の進行方向が入力される。
【００２４】
この構成において固定部５４は、それに形成されている上記矢印等が車両の前方を指示するように、例えばハンドル脇に固定されている。一方棒状操作部５５は、常に中立位置に戻るように図示しないバネ等により付勢されている。そして、変更後の進行方向に相当する方向（例えば４時の方向）に棒状操作部５５が倒されたことが検知されることで、当該変更後の進行方向を示す信号が操作部２から制御部１に出力される。
【００２５】
（Ｄ）操作部の第四態様
更にまた、操作部２としての第四の態様は、図２（ｄ）に上面図を例示するように、車両自体及びその現在の進行方向を示す矢印等である進行方向表示手段としての進行方向マーク５７がその中央部に形成された操作手段としてのタッチパネル５６により構成されている。
【００２６】
そして、当該タッチパネル５６の表面が、進行方向マーク５７を起点として変更後の進行方向に相当する方向に図示しないスタイラス又は指等により押圧されながらなぞられることで、実際の変更後の進行方向が入力される。
【００２７】
より具体的には、上記スタイラス等によるタッチパネル５６の表面の操作軌跡５８における終端付近の角度（例えば４時の方向（１２０°））と進行方向マーク５７（即ち車両の進行方向）との間の位置関係が検知されることで、当該変更後の進行方向を示す信号が操作部２から制御部１に出力される。
【００２８】
（Ｅ）操作部の第五態様
最後に、操作部２としての第五の態様は、図２（ｅ）に上面図を例示するように、車両自体及びその現在の進行方向を示す矢印等である進行方向表示手段としての進行方向マーク５９がその中央部に形成され、更に当該進行方向マーク５９の周囲に、１２時を除く各クロックポジションに夫々一対一に対応した操作ボタン６０が複数（１１個）配置されて構成されている。
【００２９】
そして、各操作ボタン６０のいずれかが、所望される変更後の進行方向に応じて押下等されることで、実際の変更後の進行方向が入力される。
【００３０】
より具体的には、進行方向マーク５９により示される進行方向を１２時の方向として、当該変更後の進行方向に相当する操作ボタン６０が押下等されたことが検知されることで、当該変更後の進行方向を示す信号が操作部２から制御部１に出力される。
【００３１】
（II）各ウインカの細部構成
次に、実施形態に係る右ウインカ３及び左ウインカ４夫々の細部構成について、図３を用いて例示しつつ説明する。
【００３２】
先ず、車両の左側に設けられる実施形態に係る左ウインカ４は、図３（ａ）に示すように、それまでの進行方向を示す水平の棒報知手段としての棒部４１と、操作部２において入力された変更後の進行方向を示す矢印報知手段としての矢印部４２と、を備え、当該棒部４１及び矢印部４２自体、又は当該棒部４１及び矢印部４２以外の左ウインカ４の部分が点滅可能な構成とされている。そして図３（ａ）中破線で示す夫々の矢印部４２の位置が各クロックポジションの夫々に相当し、図３（ａ）に例示する場合は、車両が１時の方向に右折する場合の表示を例示している。
【００３３】
次に、車両の右側に設けられる実施形態に係る右ウインカ３は、図３（ｂ）に示すように、それまでの進行方向を示す水平の棒部３１と、操作部２において入力された変更後の進行方向を示す矢印部３２と、を備え、当該棒部３１及び矢印部３２自体、又は当該棒部３１及び矢印部３２以外の右ウインカ３の部分が点滅可能な構成とされている。そして図３（ｂ）中破線で示す夫々の矢印部３２の位置が各クロックポジションの夫々に相当し、図３（ｂ）に例示する場合は、車両が１１時の方向に左折する場合の表示を例示している。
【００３４】
次に、車両の左側面に左ウインカ４が設けられている場合の表示例を、図３（ｃ）を用いて説明する。
【００３５】
例えば車両Ｃが４時の方向に右折しようとしている場合、その旨の操作が操作部２において為されると、車両Ｃの左側面に設けられた左ウインカ４の表示としては、棒部４１と、当該４時の方向を示す矢印部４２と、が図３（ｃ）に例示する位置に表示されることになる。なおこの場合、矢印部４２は、図３（ｃ）中左水平方向に表示される場合がクロックポジションとしての１２時の方向に相当する。
【００３６】
次に、車両の正面（フロント）に左ウインカ４及び右ウインカ３が設けられている場合の表示例を、図３（ｄ）を用いて説明する。
【００３７】
例えば車両Ｃが１０時の方向に左折しようとしている場合、その旨の操作が操作部２において為されると、車両Ｃの正面に設けられた左ウインカ４及び右ウインカ３の表示としては、夫々、棒部４１及び３１と、当該１０時の方向を示す矢印部４２及び３２と、が図３（ｄ）に例示する位置に表示されることになる。なおこの場合、矢印部４２及び３２は、図３（ｄ）中鉛直下方向に表示される場合が車両Ｃについてのクロックポジションとしての１２時の方向に相当する。また、図３（ｄ）に例示する場合、車両Ｃに対して対向車となる図示しない他の車両の運転者から見ると、車両Ｃは、４時の方向（すなわち、当該他の車両から見て右手前）に進行方向を変更しようとしていることが明確に認識できることとなる。
【００３８】
最後に、車両の後面（リア）に左ウインカ４及び右ウインカ３が設けられている場合の表示例を、図３（ｅ）を用いて説明する。
【００３９】
例えば車両Ｃが１０時の方向に左折しようとしている場合、その旨の操作が操作部２において為されると、車両Ｃの後面に設けられた左ウインカ４及び右ウインカ３の表示としては、夫々、棒部４１及び３１と、当該１０時の方向を示す矢印部４２及び３２と、が図３（ｅ）に例示する位置に表示されることになる。なおこの場合、矢印部４２及び３２は、図３（ｅ）中鉛直上方向に表示される場合が車両Ｃについてのクロックポジションとしての１２時の方向に相当する。また、図３（ｅ）に例示する場合、車両Ｃに対して後続車となる図示しない他の車両の運転者から見ると、車両Ｃは、１０時の方向（すなわち、当該他の車両から見て左前方）に進行方向を変更しようとしていることが明確に認識できることとなる。
【００４０】
以上夫々説明したように、実施形態に係るウインカ装置Ｓの構成及び動作によれば、変更後の車両Ｃの進行方向を、現在の進行方向を基準とし且つ３６０°を１２等分して得られるクロックポジションのいずれかを用いて入力し、更に外部に位置する観者から見た相対的な方向として当該入力された進行方向を外部に報知するので、当該車両Ｃの爾後の進行方向を、より具体的な方向として外部に報知することができる。
【００４１】
従って、分岐方向が直角以外である交差点又は例えば五差路の交差点等であっても、車両Ｃの爾後の進行方向がより具体的な方向として外部に報知されることで、当該交差点等における事故防止に多大に寄与することができる。
【００４２】
また、変更後の進行方向をクロックポジションを用いて入力することが可能なので、操作部２としての操作性を向上させることができる。
【００４３】
更に、操作部２の第一の態様の場合（図２（ａ）参照）は、当該操作部２が、現在の進行方向を示す固定部５０と、変更後の進行方向を示すように回転可能な回転部５１と、により構成されているので、車両Ｃの運行に支障を来すことなく簡易に当該変更後の進行方向を入力することができる。
【００４４】
更にまた、操作部２の第二の態様の場合（図２（ｂ）参照）は、当該操作部２が、現在の進行方向を示す固定部５３と、変更後の進行方向を示すように回転可能な回転部５２と、により構成されているので、車両Ｃの運行に支障を来すことなく簡易に当該変更後の進行方向を入力することができる。
【００４５】
また、操作部２の第三の態様の場合（図２（ｃ）参照）は、当該操作部２が、現在の進行方向を示す固定部５４と、変更後の進行方向を示すように操作可能な棒状操作部５５と、により構成されているので、車両Ｃの運行に支障を来すことなく簡易に当該変更後の進行方向を入力することができる。
【００４６】
更に、操作部２の第四の態様の場合（図２（ｄ）参照）は、当該操作部２が、現在の進行方向を表示する進行方向マーク５７が表面に配置され、変更後の進行方向を入力するために用いられるタッチパネル５６により構成されているので、車両Ｃの運行に支障を来すことなく簡易に当該変更後の進行方向を入力することができる。
【００４７】
更にまた、操作部２の第五の態様の場合（図２（ｅ）参照）は、当該操作部２が、現在の進行方向を表示する進行方向マーク５９が表面に配置され、その進行方向マーク５９の周囲に、各クロックポジションに一対一に対応する複数の操作ボタン６０が配置されてなるので、車両Ｃの運行に支障を来すことなく簡易に当該変更後の進行方向を入力することができる。
【００４８】
また、図３（ｃ）に例示する車両側部に設けられた左ウインカ４（右ウインカ３）の場合は、車両Ｃの前方を向いた棒部４１（３１）と、入力された進行方向を現在の進行方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印部４２（３２）と、により構成されているので、車両Ｃの外部側方に位置する観者をして見易く変更後の進行方向を報知することができる。
【００４９】
更に、図３（ｄ）に例示する車両後部に設けられた左ウインカ４及び右ウインカ３の場合は、鉛直方向に平行な棒部４１及び３１と、入力された進行方向を鉛直下方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印部４２及び３２と、により構成されているので、車両Ｃの外部正面に位置する観者をして見易く変更後の進行方向を報知することができる。
【００５０】
更にまた、図３（ｅ）に例示する車両後部に設けられた左ウインカ４及び右ウインカ３の場合は、鉛直方向に平行な棒部４１及び３１と、入力された進行方向を鉛直上方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印部４２及び３２と、により構成されているので、車両Ｃの外部後方に位置する観者をして見易く変更後の進行方向を報知することができる。
【００５１】
なお、本願に係るウインカ装置としてのウインカは、車両Ｃの屋根上に設けられていてもよい。この場合は、車両Ｃの現在の進行方向に平行な棒部と、入力された進行方向を、現在の進行方向からの方向として矢印を用いて報知する矢印部と、により当該ウインカ装置を構成することとなる。
【００５２】
この場合は、車両Ｃの上空に位置する観者をして見易く変更後の進行方向を報知することができる。
【００５３】
また、上述した実施形態では、操作部２を用いて入力可能な進行方向は、上記クロックポジションに相当する１２方位であったが、本願としては、３６０°を三以上に等分して得られる角度のいずれかを操作部２を用いて入力し、当該入力された角度を右ウインカ３及び左ウインカ４を用いて外部に報知する場合に広く適用することができる。
【００５４】
更に、上述した実施形態では、本願に係るウインカ装置を車両Ｃに搭載した場合について説明したが、これ以外に、例えば自動車や自転車、或いは自動二輪車に搭載されるウインカ装置として本願に係るウインカ装置を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施形態に係るウインカ装置の概要構成を示すブロック図等であり、（ａ）は当該ブロック図であり、（ｂ）は当該ウインカ装置動作を示すフローチャートである。
【図２】実施形態に係る操作部の構成を示す図であり、（ａ）は当該操作部の第一の態様を例示する上面図及び側面図であり、（ｂ）は当該操作部の第二の態様を例示する上面図及び側面図であり、（ｃ）は当該操作部の第三の態様を例示する上面図及び側面図であり、（ｄ）は当該操作部の第四の態様を例示する上面図及び側面図であり、（ｅ）は当該操作部の第五の態様を例示する上面図である。
【図３】実施形態に係る各ウインカの構成を示す図であり、（ａ）は左ウインカの細部構成を示す図であり、（ｂ）は右ウインカの細部構成を示す図であり、（ｃ）は車両側部に設けられた左ウインカの表示例を示す図であり、（ｄ）は車両正面に設けられた各ウインカの表示例を示す図であり、（ｅ）は車両後面に設けられた各ウインカの表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    制御部
２    操作部
３    右ウインカ
４    左ウインカ
３１、４１    棒部
３２、４２    矢印部
５０、５３、５４    固定部
５１、５２    回転部
５５    棒状操作部
５６    タッチパネル
５７、５９    進行方向マーク
５８    操作軌跡
６０    操作ボタン
Ｓ    ウインカ装置
【図１】
2010125982.tif 000003
【図２】
2010125982.tif 000004
【図３】
2010125982.tif 000005