(57)【要約】【課題】シュラウドの前端側の振れや振動を抑えるとともに跳ね上げられた石や泥等からエンジン、燃料タンクを保護することが可能なシュラウド支持構造を提供する。【解決手段】車体フレームに、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームよりも下方でヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム１７とを備え、このダウンフレーム１７を含む車体フレームでエンジン２７及び燃料タンクが支持され、ダウンフレーム１７よりも前方まで延びる左右一対のシュラウド７，５８の前部が車体フレーム側で支持されるシュラウド支持構造において、左右一対のシュラウド５７，５８の前部が車幅方向に延びるクロス部材１１１で連結され、このクロス部材１１１がダウンフレーム１７に取付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームよりも下方で前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、このダウンフレームを含む前記車体フレームでエンジン及び燃料タンクが支持され、前記ダウンフレームよりも前方まで延びる左右一対のシュラウドの前部が前記車体フレーム側で支持されるシュラウド支持構造において、
前記左右一対のシュラウドの前部が車幅方向に延びるクロス部材で連結され、このクロス部材が前記ダウンフレームに取付けられることを特徴とするシュラウド支持構造。
【請求項２】
前記ダウンフレームにオイルクーラが設けられ、このオイルクーラの下方に前記クロス部材が設けられることを特徴とする請求項１記載のシュラウド支持構造。
【請求項３】
前記クロス部材は、前記ダウンフレームの前部に取付けられ、このクロス部材に前後方向に水平に延びる通風路が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシュラウド支持構造。
【請求項４】
前記クロス部材と前記シュラウドとが嵌合により結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシュラウド支持構造。
【請求項５】
前記クロス部材の前記シュラウドとの結合部となる左右端部にボス部が設けられ、このボス部に開口部が設けられ、前記シュラウドの前記クロス部材との結合部に前記開口部に向かって突出する突出部が設けられ、これらの開口部と突出部とがグロメットを介して嵌合することを特徴とする請求項４記載のシュラウド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用空冷式エンジンに導風するシュラウドの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のシュラウド支持構造として、左右一対のシュラウドが燃料タンクに取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２６４８７５公報
【０００３】
特許文献１の図３によれば、左右一対のシュラウド１０，１０は、ヘッドパイプ４から下方に延びるダウンフレーム２２よりも車両前方に延びるように配置され、シュラウド１０の上部及び下部がボルトで燃料タンク６の側面に取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シュラウド１０の燃料タンク６への取付部からシュラウド１０の前端までは比較的離れているため、走行風や車体の振動を考慮してシュラウド１０の前端側の補強等が別途必要になる場合があった。
【０００５】
また、例えば、前輪が跳ね上げた石や泥等が左右のシュラウド１０，１０間に入り込むと、エンジンに直接に当たったり、シュラウド１０の内面で跳ね返ってエンジンに当たることがある。これらの石や泥等からエンジンやフューエルポンプ等を保護することが望まれる。
【０００６】
本発明の目的は、シュラウドの前端側の振れや振動を抑えるとともに跳ね上げられた石や泥等からエンジン、燃料タンクを保護することが可能なシュラウド支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームよりも下方でヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、このダウンフレームを含む車体フレームでエンジン及び燃料タンクが支持され、ダウンフレームよりも前方まで延びる左右一対のシュラウドの前部が車体フレーム側で支持されるシュラウド支持構造において、左右一対のシュラウドの前部が車幅方向に延びるクロス部材で連結され、このクロス部材がダウンフレームに取付けられることを特徴とする。
【０００８】
作用として、クロス部材で左右のシュラウドのそれぞれの前部を連結し、このクロス部材をダウンフレームに取付ける。この結果、シュラウドの前部がクロス部材で支持されて振れや振動が抑えられる。
【０００９】
クロス部材は、車幅方向に延び、エンジンの前方に位置するダウンフレームに取付けられるから、跳ね上がった石や泥などを遮りやすく、エンジンや燃料タンクを保護することが可能になる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ダウンフレームにオイルクーラが設けられ、このオイルクーラの下方にクロス部材が設けられることを特徴とする。
作用として、下から跳ね上がった石や泥等をクロス部材で遮り、オイルクーラを石や泥等から保護することが可能になる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、クロス部材が、ダウンフレームの前部に取付けられ、このクロス部材に前後方向に水平又は水平に近い方向に延びる通風路が設けられることを特徴とする。
【００１２】
作用として、クロス部材に設けられた通風路を前後方向に水平又は水平に近い向きに延ばすことで、走行風が通風路内をスムーズに通過し、エンジンに導かれ、エンジンが冷却される。
【００１３】
また、クロス部材に通風路を設けることで、エンジンへの導風を損なうことなしに、クロス部材の断面の輪郭形状を大きくすることが可能になり、跳ね上げられた石や泥等を遮りやすくなる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、クロス部材とシュラウドとが嵌合により結合されていることを特徴とする。
作用として、クロス部材とシュラウドとが嵌合により容易に結合され、組付け工数が低減される。
【００１５】
請求項５に係る発明は、クロス部材のシュラウドとの結合部となる左右端部にボス部が設けられ、このボス部に開口部が設けられ、シュラウドのクロス部材との結合部に開口部に向かって突出する突出部が設けられ、これらの開口部と突出部とがグロメットを介して嵌合することを特徴とする。
作用として、開口部と突出部とがグロメットを介して嵌合することで、ボルト等の締結部材を用いなくても開口部と突出部との嵌合が強固になる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、左右一対のシュラウドの前部が車幅方向に延びるクロス部材で連結され、このクロス部材がダウンフレームに取付けられるので、シュラウド前部の振れや振動を抑えることができる。また、クロス部材が、前輪の跳ね上げる石や泥等をエンジンや燃料タンクに当たらないようにする保護部材とすることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ダウンフレームにオイルクーラが設けられ、このオイルクーラの下方にクロス部材が設けられるので、オイルクーラに向かって跳ね上がった石や泥等を下方のクロス部材で遮ることができ、オイルクーラを保護することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、クロス部材が、ダウンフレームの前部に取付けられ、このクロス部材に前後方向に水平又は水平に近い方向に延びる通風路が設けられるので、車輪が上方斜め後方に跳ね上げる石や泥等を断面の輪郭形状が大きなクロス部材で遮りやすくすることができ、エンジンをより確実に保護することができる。また、通風路によってエンジンへの導風をスムーズに行うことができ、エンジンの冷却性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、クロス部材とシュラウドとが嵌合により結合されているので、クロス部材とシュラウドとを容易に結合することができ、組付け性を向上させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、クロス部材のシュラウドとの結合部となる左右端部にボス部が設けられ、このボス部に開口部が設けられ、シュラウドのクロス部材との結合部に開口部に向かって突出する突出部が設けられ、これらの開口部と突出部とがグロメットを介して嵌合するので、ボルト等を必要とせず、組付け性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシュラウド支持構造を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１３の後端部及びダウンフレーム１７の下端部にそれぞれ連結された左右一対のセンタフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのセンタフレーム２１，２２の後部下部及びシートレール１５，１６の後端部のそれぞれに連結された左右一対のサブフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取り付けられ、ダウンフレーム１７及びセンタフレーム２１，２２にエンジン２７が取付けられ、センタフレーム２１，２２のそれぞれの後部下部に設けられたピボットプレート部３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）のそれぞれにピボット軸３３を介してスイングアーム３４がスイング自在に取付けられている。
【００２２】
フロントフォーク２６には、上端にバーハンドル３６、下端に前輪３７が取付けられ、フロントフォーク２６の左右を連結するアッパブリッジ４１及びボトムブリッジ４２には、フロントカウルステー組立体４３を介してフロントカウル４４、ヘッドランプ４６、左右一対のフロントウインカ４７，４８（手前側の符号４７のみ示す。）、メータ５１が取付けられている。
【００２３】
メインフレーム１３の上部には燃料タンク５４が取付けられ、ダウンフレーム１７の前部にはオイルクーラ５５が取付けられ、シートレール１５，１６の上部にはシート５６が取付けられている。
オイルクーラ５５の両側方は左右一対のシュラウド５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）の前部で覆われている。
【００２４】
シートレール１５，１６、センタフレーム２１，２２及びサブフレーム２３，２４で囲まれた三角形状の空間にはエアクリーナ６１、バッテリ６２及びＡＢＳ用モジュレータ６３が配置されている。
これらのエアクリーナ６１、バッテリ６２、ＡＢＳ用モジュレータ６３の両側方は、左右一対のサイドカバー６５，６６（手前側の符号６５のみ示す。）で覆われている。
【００２５】
シートレール１５，１６の後部には左右一対のグラブレール６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）が取付けられ、シートレール１５，１６の左右端下方で且つシートレール１５，１６の側方は、左右一対のリアボディカバー７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）で覆われ、後輪７３の上方を覆うリヤフェンダ７４には、左右一対のリヤウインカ７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、シート５６を開閉できないように施錠するシート施錠機構（不図示）を解錠するための施錠解除機構７８とが取付けられている。
【００２６】
後輪７３は、スイングアーム３４の後端に取付けられ、エンジン２７の後部に一体的に設けられた変速機８１に出力軸８２が設けられ、この出力軸８２に取付けられたドライブスプロケット８３と、後輪７３に一体的に設けられたドリブンスプロケット８４とにチェーン８６が掛けられている。
【００２７】
エンジン２７のシリンダ部９１には、後部に吸気管９２を介してスロットルボディ９３が取付けられ、このスロットルボディ９３にコネクティングチューブ９４を介してエアクリーナ６１が接続されている。
また、エンジン２７のシリンダ部９１には、前部に排気管９６が接続され、この排気管９６の後端にマフラ９７が接続されている。
【００２８】
図中の符号１０１は前輪３７の上方を覆うフロントフェンダ、１０２はスタンド、１０３はステップブラケット、１０４，１０６はそれぞれステップブラケット１０３に取付けられた運転者用ステップ及び同乗者用ステップ、１０７はテールランプ、１０８は燃料タンク５４内に配置するために燃料タンク５４の底部に取付けられたインタンク式のフューエルポンプである。
【００２９】
図２は本発明に係るシュラウド支持構造を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、左側のシュラウド５７（図１参照）を外した状態を示している。
【００３０】
ヘッドパイプ１２から傾斜するように下方に延びるダウンフレーム１７の後方にエンジン２７、詳しくはシリンダ部９１が配置され、ダウンフレーム１７の前部に、オイルクーラ５５と、このオイルクーラ５５の下方に配置されて左右のシュラウド５７，５８の各前部を連結するために車幅方向に延びるように配置されたクロス部材１１１とが取付けられ、左右のシュラウド５７，５８でオイルクーラ５５の左右が覆われている。
【００３１】
シリンダ部９１は、エンジン２７のクランクケース１１３の上部に取付けられたシリンダブロック１１４と、このシリンダブロック１１４の上部に取付けられたシリンダヘッド１１６と、このシリンダヘッド１１６の上部開口を塞ぐヘッドカバー１１７とからなる。なお、符号１１８はシリンダヘッド１１６の側面に取付けられた点火プラグである。
【００３２】
図３は本発明に係るシュラウド支持構造を示す車体前部斜視図であり、左右のシュラウド５７，５８間で且つダウンフレーム１７の前部に２本のボルト１２３，１２３でオイルクーラ５５の上部が取付けられ、左右のシュラウド５７，５８がクロス部材１１１で連結され、クロス部材１１１がダウンフレーム１７の前部にボルト１２５で取付けられている。
【００３３】
シュラウド５７，５８は、前部に開口部５７ａ，５８ａ（一方の符号５７ａのみ示す。）が開けられ、この開口部５７ａからもシュラウド５７，５８間に導風することができる。
【００３４】
図４は本発明に係るシュラウド支持構造を示す車体前部正面図であり、クロス部材１１１は、左右対称な部材であり、左右に走行風が通る通風路１１１ａ，１１１ｂが形成されてエンジン２７へ導かれる風量が確保されている。
正面視では、左右のシュラウド５７，５８とクロス部材１１１との結合部は露出せず、外観性の向上が図られている。
【００３５】
図５は本発明に係るシュラウド及びその周囲を示す側面図であり、シュラウド５７は、上下に長い菱形形状の前部幅広部５７ｃと、この前部幅広部５７ｃから一体に後方に延びる後方延出部５７ｄとからなる。
【００３６】
前部幅広部５７ｃは、下部内面にクロス部材１１１が連結される下部連結部５７ｅが設けられ、上部内面に燃料タンク５４に取付けられる上部取付部５７ｆが設けられている。
下部連結部５７ｅ及び上部取付部５７ｆは共に、側面視でダウンフレーム１７と重なる部分に位置する。
後方延出部５７ｄは、後部下部に、サイドカバー６５に取付けられる後部第１取付部５７ｇ及び後部第２取付部５７ｈが設けられている。
【００３７】
図６（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るクロス部材の説明図である。
（ａ）はクロス部材１１１の正面図であり、クロス部材１１１は、ダウンフレーム１７（図４参照）に取付けられる中央部１１１ｄと、この中央部１１ｄから左右に延びる左翼部１１１ｅ及び右翼部１１１ｆと、これらの左翼部１１１ｅ及び右翼部１１１ｆの端部に設けられた側壁部１１１ｈ，１１１ｊと、これらの側壁部１１１ｈ，１１１ｊにシュラウド５７，５８（図４参照）と連結するために設けられたボス部１１１ｍ，１１１ｎとからなる。なお、符号１１１ｐはダウンフレーム１７に取付けるボルト１２５（図４参照）を通すボルト挿通穴である。
【００３８】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、ボス部１１１ｍは、円形の開口部１１１ｑを備える。
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、側壁部１１１ｈの外側方に開口部１１１ｑが形成されたボス部１１１ｍを示している。
【００３９】
（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ線断面図であり、通風路１１１ａは、前後方向が水平又は水平に近い形状に形成され、上壁１１１ｒ及び下壁１１１ｓを備える。
このように通風路１１１ａを前後方向に水平又は水平に近い形状に形成することで、通風路１１１ａ内を走行風がスムーズに流れることができる。
【００４０】
図７は本発明に係るシュラウドとクロス部材との結合状態を示す断面図であり、シュラウド５７に設けられた下部連結部５７ｅは、シュラウド５７の内面５７ｋから内方へ突出する部分であり、内面５７ｋに隣接する基部５７ｍと、この基部５７ｍから内方に延びる挿入部５７ｎとからなり、この挿入部５７ｎにゴム製のグロメット１２７が嵌合され、このグロメット１２７の外周面に形成された環状溝１２７ａに、クロス部材１１１のボス部１１１ｍ、詳しくは、ボス部１１１ｍの開口部１１１ｑが嵌合している。
【００４１】
以上の図１、図３に示されるように、車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３よりも下方でヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１７とを備え、このダウンフレーム１７を含む車体フレーム１１でエンジン２７及び燃料タンク５４が支持され、ダウンフレーム１７よりも前方まで延びる左右一対のシュラウド７，５８の前部が車体フレーム１１側で支持されるシュラウド支持構造において、左右一対のシュラウド５７，５８の前部が車幅方向に延びるクロス部材１１１で連結され、このクロス部材１１１がダウンフレーム１７に取付けられるので、シュラウド５７，５８の前部の振れや振動を抑えることができる。また、クロス部材１１１が、前輪の跳ね上げる石や泥等をエンジン２７や燃料タンク５４に当たらないようにする保護部材とすることができる。
【００４２】
燃料タンク５４は、その底部にフューエルポンプ１０８が取付けられ、フューエルポンプ１０８の上記底部への取付部が外部に露出しているため、クロス部材１１１によって、フューエルポンプ１０８の露出部に石、泥等が当たらないように保護することができる。
【００４３】
また、ダウンフレーム１７にオイルクーラ５５が設けられ、このオイルクーラ５５の下方にクロス部材１１１が設けられるので、オイルクーラ５５に向かって跳ね上がった石や泥等を下方のクロス部材１１１で遮ることができ、オイルクーラ５５を保護することができる。
【００４４】
以上の図２、図５に示したように、クロス部材１１１が、ダウンフレーム１７の前部に取付けられ、このクロス部材１１１に前後方向に水平又は水平に近い方向に延びる通風路１１１ａ，１１１ｂが設けられるので、前輪３７（図１参照）が上方斜め後方に跳ね上げる石や泥等を断面の輪郭形状が大きなクロス部材１１１で遮りやすくすることができ、エンジン２７をより確実に保護することができる。また、通風路１１１ａ，１１１ｂによってエンジン２７への導風をスムーズに行うことができ、エンジン２７の冷却性を向上させることができる。
【００４５】
以上の図７に示したように、クロス部材１１１とシュラウド５７，５８とが嵌合により結合されているので、クロス部材１１１とシュラウド５７，５８とを容易に結合することができ、組付け性を向上させることができる。
【００４６】
また、クロス部材１１１のシュラウド５７，５８との結合部となる左右端部にボス部１１１ｍ，１１１ｎが設けられ、このボス部１１１ｍ，１１１ｎに開口部１１１ｑが設けられ、シュラウド５７，５８のクロス部材１１１との結合部に開口部１１１ｑに向かって突出する突出部としての下部連結部５７ｅが設けられ、これらの開口部１１１ｑと下部連結部５７ｅとがグロメット１２７を介して嵌合するので、ボルト等を必要とせず、組付け性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のシュラウド支持構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るシュラウド支持構造を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るシュラウド支持構造を示す要部側面図である。
【図３】本発明に係るシュラウド支持構造を示す車体前部斜視図である。
【図４】本発明に係るシュラウド支持構造を示す車体前部正面図である。
【図５】本発明に係るシュラウド及びその周囲を示す側面図である。
【図６】本発明に係るクロス部材の説明図である。
【図７】本発明に係るシュラウドとクロス部材との結合状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１７…ダウンフレーム、２７…エンジン、５４…燃料タンク、５５…オイルクーラ、５７，５８…シュラウド、５７ｅ…突出部（下部連結部）、１１１…クロス部材、１１１ａ，１１１ｂ…クロス部材の通風路、１１１ｍ，１１１ｎ…ボス部、１１１ｑ…ボス部の開口部、１２７…グロメット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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