(57)【要約】【課題】コンパクトな灯具外形で、灯室内の構成が簡潔で、しかも発光素子および点灯回路の双方を効果的に冷却できる車両用前照灯を提供する。【解決手段】灯室S内に、光源である発光素子34を取着した金属製伝熱部材31を備えた配光形成用の光源ユニット30が収容され、記灯室S内に、発光素子34を冷却する送風ファン50が設けられた前照灯で、光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材31に、発光素子34の点灯を制御する点灯回路42を筒型通風路60を介して配置し、金属製伝熱部材31に取着した送風ファン50の送風を金属製伝熱部材・点灯回路間の筒型通風路60に導き、金属製伝熱部材31および点灯回路42からの放熱を促進して、発光素子34および点灯回路42を効果的に冷却する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディと前面カバーで画成された灯室内に、光源である発光素子を取着した金属製伝熱部材を備えた配光形成用の光源ユニットが収容されるとともに、
前記灯室内に、前記発光素子を冷却する送風手段が設けられた車両用前照灯であって、
前記光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に、前記発光素子の点灯を制御する点灯回路が取着されるとともに、前記金属製伝熱部材には、前記発光素子および前記点灯回路の双方を冷却する送風手段が取着されたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記点灯回路は、回路素子を搭載した回路基板で構成されるとともに、前記金属製伝熱部材から離間して配置されて、前記回路基板と前記金属製伝熱部材間に前記送風手段が形成する送風の通風路が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記点灯回路は、前記金属製伝熱部材の背面側に前記通風路の対向する側壁を構成する非伝熱部材を介して取着されて、前記通風路が上方に延びる筒状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記金属製伝熱部材における前記通風路入り口近傍の前記送風手段と正対する領域には、通風路と略直交して左右方向に延在する放熱フィンが形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプボディと前面カバーで画成された灯室内に、光源である発光素子を取着した金属製伝熱部材を備えた配光形成用の光源ユニットが収容された車両用前照灯に係り、特に、発光素子の点灯を制御する点灯回路を光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に取着一体化するとともに、灯室内に設けた送風手段によって、発光素子および点灯回路の双方を効果的に冷却できるように構成した車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両用前照灯は、消費電力の低減を図るために、発光ダイオード等の発光素子を光源として備えた配光形成用の光源ユニットが灯室内に収容された構造として種々提案されているが、前照灯の配光として必要な光度に見合う高光束が得られる発光素子が開発されるに至って、発光素子の発熱量が問題視されるようになった。即ち、高光束対応発光素子では、高光束が得られる反面、発熱量がそれだけ大きいため、発光効率が低下したり、発光色が変化するといった問題が生じた。
【０００３】
そこで、下記特許文献１では、発光素子を取着した光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に延出部を形成し、ランプボディ内側所定位置に送風ファンを設け、送風ファンの送風が金属製伝熱部材の延出部に当たって延出部からの放熱が促進されて、発光素子が冷却されるという構造（前照灯）が開示されている。
【０００４】
また、この種の前照灯では、発光素子の点灯を制御する点灯回路を備えているが、特許文献１では、点灯回路については，一切言及されておらず、下記特許文献２では、特許文献１と同様、発光素子を光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に取着するとともに、点灯回路を灯室外（ランプボディの下面）に設けることで、点灯回路（を構成する電子部品）に発光素子の発熱の影響が及ばない構造（前照灯）となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２９４３６３号公報
【特許文献２】特開２００７−３５５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２では、点灯回路を灯室外に設けるため、それだけ灯具が大型化するという第１の問題がある。
【０００７】
また、灯室内の発光素子と灯室外の点灯回路とをリード線で接続しなければならず、その作業が面倒であるという第２の問題がある。特に、この種の前照灯では、一般的に、エイミング機構によって光源ユニットが傾動可能に構成されており、灯室内に配設されているエイミング機構構成部材やエイミングによって傾動する光源ユニットと干渉しないように、リード線を配回しすることが必要で、それだけ灯室内の構造も複雑化する。
【０００８】
そこで、発明者は、点灯回路を光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に取着一体化すれば、灯具をコンパクトにできるし、灯室内にリード線を配回すこともなく、灯室内の構造も簡潔となって、前記した問題を全て解消できると考えた。
【０００９】
しかし、特許文献１のように、送風ファンをランプボディ内側所定位置に設けただけでは、金属製伝熱部材に取着一体化した点灯回路および発光素子の双方を効果的に冷却することが難しいことがわかった。即ち、エイミング機構によって光源ユニットが傾動可能に構成されているため、光源ユニットをエイミングすることで、光源ユニット（側の発光素子と点灯回路）と送風ファンとの位置関係がズレ（送風ファンの送風方向が光源ユニット側の発光素子と点灯回路に対しズレ）て、発光素子と点灯回路に対する冷却効果が上がらない。
【００１０】
そこで、発明者は、送風ファンも金属製伝熱部材に取着して光源ユニットとして一体化すればよいと考えた。即ち、光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に発光素子，点灯回路および送風ファンを取着して光源ユニットとして一体化した構造にすれば、灯室内の構成が簡潔となるし、エイミング調整（光源ユニットを傾動調整）しても、発光素子および点灯回路に対する送風ファンの配置は変わらないので、送風ファンによる発光素子および点灯回路の冷却効果が一定に保持される、と考えた。
【００１１】
そして、このような構成の前照灯（光源ユニット）を試作しその効果を検証したところ、有効であることが確認されたので、この度の出願に至ったものである。
【００１２】
本発明は、前記した従来技術の問題点および発明者の知見に基づいてなされたもので、その目的は、発光素子，点灯回路および送風手段を光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に取着して光源ユニットとして一体化することで、コンパクトな灯具外形で、灯室内の構成が簡潔で、しかも発光素子および点灯回路の双方を効果的に冷却することのできる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用前照灯においては、ランプボディと前面カバーで画成された灯室内に、光源である発光素子を取着した金属製伝熱部材を備えた配光形成用の光源ユニットが収容されるとともに、
前記灯室内に、前記発光素子を冷却する送風手段が設けられた車両用前照灯であって、
前記光源ユニット構成部材である金属製伝熱部材に、前記発光素子の点灯を制御する点灯回路を取着するとともに、前記金属製伝熱部材に、前記点灯回路および前記発光素子の双方を冷却する送風手段を取着するように構成した。
【００１４】
ここで、「発光素子」とは、略点状に発光する発光部を有する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
【００１５】
また、「金属製伝熱部材」は、金属で構成されているものであれば、プレス成形品、切削成形品、ダイカスト鋳造品等、如何なる方法で作られたものであってもよいが、熱伝導性，軽量化および加工性を考慮するとアルミダイカスト製品が最も望ましい。
（作用）発光素子の点灯を制御する点灯回路を光源ユニット（を構成する金属製伝熱部材）に一体化したので、特許文献２のように、灯室外に点灯回路が突出せず、発光素子と点灯回路とを接続するリード線の灯室内における配回しも省略できる。
【００１６】
また、光源ユニット（金属製伝熱部材）に一体化した送風手段が形成する送風が発光素子および点灯回路の双方を冷却する。特に、光源ユニットは、エイミング機構によってランプボディに対し傾動可能に設けられているが、エイミングで光源ユニットが傾動したとしても、発光素子および点灯回路に対する送風手段の配置は変わらないので、送風手段が形成する発光素子および点灯回路に対する送風の向き，強さおよび量は、エイミングとは関係なく一定に保持される。
【００１７】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用前照灯において、前記点灯回路を、回路素子を搭載した回路基板で構成するとともに、前記回路基板を前記金属製伝熱部材から離間して配置して、前記回路基板と前記金属製伝熱部材間に前記送風手段が形成する送風の通風路を形成するように構成した。
（作用）送風手段が形成する送風が点灯回路と金属製伝熱部材間の通風路に沿って流れる際に、金属製伝熱部材および点灯回路からの放熱を促進する。即ち、点灯回路と金属製伝熱部材間の通風路に沿って流れる空気の流れが、発光素子および点灯回路を効果的に冷却する。
【００１８】
請求項３においては、請求項２に記載の車両用前照灯において、前記点灯回路を、前記金属製伝熱部材の背面側に前記通風路の対向する側壁を構成する非伝熱部材を介して取着して、前記通風路を上方に延びる筒状に形成した。
（作用）発光素子の発熱は金属製伝熱部材を介して点灯回路に伝達されるが、金属製伝熱部材と点灯回路間に介装された側壁（非伝熱部材）が金属製伝熱部材側の熱の点灯回路側への伝達を妨げる。
【００１９】
また、筒型通風路に導かれた送風は、通風路外に拡散することなく、通風路内を流れるので、金属製伝熱部材および点灯回路からの放熱をいっそう促進する。即ち、点灯回路と金属製伝熱部材間の筒型通風路に沿って流れる空気の流れが、発光素子および点灯回路をいっそう効果的に冷却する。特に、送風手段が形成する送風が筒状通風路を下方から上方に流れることで、光源ユニット周りを循環する空気の対流が生成されて、通風路には光源ユニット下方の常に新鮮な空気が導かれて、発光素子および点灯回路をよりいっそう効果的に冷却する。
【００２０】
請求項４においては、請求項２または３に記載の車両用前照灯において、前記金属製伝熱部材における前記通風路入り口近傍の前記送風手段と正対する領域に、通風路と略直交して左右方向に延在する放熱フィンを形成した。
（作用）金属製伝熱部材に形成された放熱フィンは、金属製伝熱部材の送風との接触面積を増加させて、金属製伝熱部材からの放熱量を増加させる。したがって、送風手段の送風の一部は、通風路の入り口近傍の放熱フィンと接触して、金属製伝熱部材からの放熱を促進し、発光素子をいっそう効果的に冷却する。
【００２１】
また、放熱フィンと接触して暖められた送風は、放熱フィンによって光源ユニットの側方に送出され、通風路（の入り口）には、この暖められた送風が導かれず、送風手段が形成する新鮮な送風だけが導かれるので、発光素子および点灯回路がさらにいっそう効果的に冷却される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る車両用前照灯によれば、灯室外に点灯回路が突出しないため、灯具外形をコンパクト化できるとともに、発光素子と点灯回路とを接続するリード線の灯室内の這い回しが省かれて、灯室内の構成が簡潔となる。
【００２３】
また、発光素子および点灯回路は、いずれも送風手段が形成する送風によって冷却されるので、発光素子の発熱で発光効率が低下したり、発光色が変化したり、点灯回路を構成する電子部品が発光素子の発熱で破損するといった、発光素子の発熱に起因するトラブルを回避できる。
【００２４】
特に、送風手段によって形成される、発光素子および点灯回路の冷却に有効な送風の向き，強さおよび量は、エイミングとは関係なく一定に保持されるので、発光素子および点灯回路に対し一定の冷却効果が確保されて、発光素子の発熱に起因するトラブルを確実に回避できる。
【００２５】
請求項２によれば、送風手段の形成する送風が点灯回路と金属製伝熱部材間の通風路に沿って流れる際に、発光素子および点灯回路を効果的に冷却するので、発光素子の発熱に起因するトラブルをいっそう回避できる。
【００２６】
請求項３によれば、金属製伝熱部材と点灯回路間に介装された側壁（非伝熱部材）によって発光素子の発熱の点灯回路への伝達が妨げられるとともに、通風路に導かれた送風は拡散されることなくそのまま通風路内を流れるので、発光素子および点灯回路が効果的に冷却されて、点灯回路における発光素子の発熱に起因するトラブルをよりいっそう回避できる。特に、光源ユニット周りに生成される循環する空気の対流によって、通風路には、光源ユニット下方の新鮮な空気が導かれて、発光素子および点灯回路がより効果的に冷却されて、点灯回路における発光素子の発熱に起因するトラブルの回避が確実となる。
【００２７】
請求項４によれば、放熱フィンによる放熱量相当だけ金属製伝熱部材からの放熱量が増加するので、発光素子がいっそう効果的に冷却されるとともに、通風路を流れる送風による発光素子および点灯回路の冷却作用もさらに優れることから、発光素子の発熱に起因するトラブルがよりいっそう回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例である自動車用前照灯の正面図である。
【図２】同前照灯の縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。
【図３】同前照灯の縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）である。
【図４】同前照灯の水平断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本願発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００３０】
図１〜図４は本発明の一実施例である自動車用前照灯を示し、図１は同前照灯の正面図、図２は同前照灯の縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同前照灯の縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）、図４は同前照灯の水平断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
【００３１】
これらの図において、自動車用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前面開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー（前面カバー）１４とで形成された灯室Ｓ内に、発光素子３４を光源として備えた投射型光源ユニット３０が収容されている。
【００３２】
光源ユニット３０は、金属製伝熱部材であるアルミダイキャスト製のランプブラケット３１と、ランプブラケット３１に取着された光源である発光素子（高光束対応ＬＥＤ）３４、発光素子３４を覆うようにランプブラケット３１に取着され、発光素子３４の発光を前方に反射する樹脂製リフレクタ３６と、光源ユニット３０の光軸Ｌ上に配置された樹脂製の投影レンズ３８と、発光素子３４と投影レンズ３８との間に配置された樹脂製のカットオフライン形成用シェード３７ａとを備えて構成されている。
【００３３】
詳しくは、ランプブラケット３１は、正面視略矩形状に形成され、その上下方向略中央部には、左右，下方および後方に開口する矩形状の前方膨出部３１ａが形成され、該前方膨出部３１ａの上面には、発光素子３４がその照射軸を上向きにして取着されるとともに、発光素子３４の上方を覆うように、前方に開口するリフレクタ３６が取着されている。また、前方膨出部３１ａの前端部には、その上端縁がカットオフライン形成用シェード３７ａとして機能する縦断面Ｔ字型のシェード部材３７が、ねじ３９によって固定され、シェード部材３７の正面視略半円形状の前方延出部３７ｂには、樹脂製の投影レンズ３８が接合一体化されている。
【００３４】
また、ランプブラケット３１の背後には、発光素子３４の点灯を制御する点灯回路４２が一体化されており、点灯回路４２は、電子部品（回路素子）４４を搭載した回路基板４３で構成され、回路ハウジング４１内に収容されて点灯回路ユニット４０として一体化されている。図４の符号４６は、点灯回路４２と発光素子３４とを接続するリード線で、ランプブラケット３１の側方に沿って配設されている。
【００３５】
また、本実施例では、前照灯の配光として必要な光度に見合う発光素子３４（高光束対応ＬＥＤ）３４を光源ユニット３０の光源として採用しているため、発光素子３４の発熱量が大きく、発光素子３４や点灯回路４２（の電子部品４４）が発光素子３４の発する熱の影響を受けないように、発光素子３４や点灯回路４２（の電子部品４４）を効果的に冷却する必要がある。
【００３６】
そのため、本実施例では、非伝熱部材である樹脂で構成された一対の側壁部材４８を介して、点灯回路ユニット４０（点灯回路４２）がランプブラケット３１の鉛直壁３１ｂに取着されて、ランプブラケット３１（の鉛直壁３１ｂ）と点灯回路ユニット４０間には、上方に延びる平面視横長矩形状筒型の通風路６０（図２，３参照）が形成されるとともに、通風路６０下方の前方膨出部３１ａ内には、発光素子３４および点灯回路４２の双方を冷却する送風手段である送風ファン５０が取着されている。符号４９ａ．４９ｂは、側壁部材４８を介してランプブラケット３１と点灯回路ユニット４０を取着する締結ねじである。
【００３７】
また、ランプブラケット３１の鉛直壁３１ｂの裏面には、複数の放熱フィンで構成した第１のヒートシンク３２が形成され、ランプブラケット３１における通風路６０の入り口近傍には、複数の放熱フィンで構成した第２のヒートシンク３３が形成されている。
【００３８】
このため、送風ファン５０が駆動することにより形成された送風の一部は、点灯回路ユニット４０とランプブラケット３１（の鉛直壁３１ｂ）間の通風路６０に沿って上方に流れる際に、通風路６０を構成するランプブラケット３１（の鉛直壁３１ｂ）および点灯回路ユニット４０からそれぞれ熱を奪い、暖められて上昇し、ランプボディ１２や前面カバー１４に接近して冷やされて下降し、再び送風ファン５０によって通風路６０に送り込まれるという、光源ユニット３０の周りを循環する空気の対流（図２矢印参照）が生成される。即ち、送風ファン５０の駆動時には、通風路６０には、光源ユニット３０下方の冷たい空気が常に導かれ、点灯回路ユニット４０とランプブラケット３１（の鉛直壁３１ｂ）に沿って流れる空気の流れが、ランプブラケット３１（の鉛直壁３１ｂ）および点灯回路ユニット４０からの放熱を促進し、発光素子３４および点灯回路４２を効果的に冷却する。
【００３９】
また、ランプブラケット３１の鉛直壁３１ｂにおける点灯回路ユニット４０と正対する領域には、図４に示すように、通風路６０に沿って上下方向に延在し左右方向（通風路幅方向）等間隔に配置された放熱フィンで構成する第１のヒートシンク３２が設けられて、発光素子３４の冷却効果が上がるように構成されている。
【００４０】
また、発光素子３４の発熱は、ランプブラケット３１を介して点灯回路ユニット４０に伝達されるが、ランプブラケット３１と点灯回路ユニット４０間に介在された樹脂製の側壁部材がランプブラケット３１側の熱の点灯回路ユニット４０側への伝達を妨げるので、発光素子３４の発熱がランプブラケット３１を介して点灯回路ユニット４０側に伝達され難く、それだけ点灯回路４２が発光素子３４の発熱の影響を受け難い構造となっている。
【００４１】
また、前方膨出部３１ａの下面における通風路６０の入り口近傍の送風ファン５０と正対する領域には、左右方向に延在し前後方向に等間隔に配置された放熱フィンで構成した第２のヒートシンク３３が設けられて、発光素子３４の冷却効果がさらに上がるように構成されている。
【００４２】
この第２のヒートシンク（放熱フィン）３３は、第１のヒートシンク（放熱フィン）３２と同様、送風との接触面積を増加させて、ランプブラケット３１からの放熱量を増加させることで、発光素子３４の冷却効果を上げるという作用に加えて、第２のヒートシンク（放熱フィン）３３と接触して暖められた送風を光源ユニット３０の側方（左右方向）に送り出することで、通風路６０（の入り口）に送風ファン５０が形成する新鮮な送風だけを導くという作用もあり、これによって、発光素子３４および点灯回路４２がより効果的に冷却される。
【００４３】
また、投射型光源ユニット３０は、図１に示すように、灯室Ｓ内上方の左右方向に離間する一対のエイミング点Ｂ，Ｃと、エイミング点Ｃの真下に位置する一個のエイミング支点Ａの三点で支持されるとともに、後述するエイミング機構Ｅによって、エイミング点Ｂ，Ｃを通るレベリング軸Ｌｘ１と平行でエイミング支点Ａを通る仮想水平傾動軸Ｌｘおよびエイミング点Ｃ,Ａを通る鉛直傾動軸Ｌｙ周りにそれぞれ傾動可能に構成されている。
【００４４】
詳しくは、ランプボディ１０の背面壁には、２本のエイミングスクリュー２１
，２２が回転可能に支承されており、前方に延出するエイミングスクリュー２１ ，２２の後端部には、それぞれ回動操作部２１ａ ，２２ｂが一体に形成されている。一方、ランプブラケット３１の上部左右には、前記エイミングスクリュー２１
，２２にそれぞれ螺合するベアリングナット２３，２４が装着され、ベアリングナット２４の真下に当たるランプブラケット３１の下部側方には、ランプボディ１０内部に固定されたレベリング用アクチュエータ２６の回転駆動軸２７に螺合するベアリングナット２８が装着されている。即ち、本実施例では、自動車の車軸（前後軸）の路面に対する傾斜を傾斜センサで計測し、この傾斜センサの傾斜量が常に一定となるように、レベリング用アクチュエータ２６の駆動をＥＣＵが制御する（光源ユニット３０の光軸Ｌを常に路面に対し一定の傾斜となるように、光源ユニット３０をレベリング軸Ｌｘ１周りに傾動調整する）オートレベリング機構を備えている。
【００４５】
また、スパナ等の工具を使って、エイミングスクリュー２１ ，２２（の回動操作部２１ａ
，２２ｂ）をほぼ同量だけ回動させると、ベアリングナット２３，２４がエイミングスクリュー２１ ，２２に沿って進退動作し、光源ユニット３０（ランプブラケット３１）が水平傾動軸Ｌｘ周りに傾動して、光源ユニット２０の光軸Ｌが上下方向に傾動する。一方、スパナ等の工具を使って、エイミングスクリュー２１だけを回動させると、エイミングスクリュー２１に螺合するベアリングナット２３が進退動作し、光源ユニット３０（ランプブラケット３１）が鉛直傾動軸Ｌｙ周りに傾動して、光源ユニット３０の光軸Ｌが左右方向に傾動する。
【００４６】
即ち、一対のエイミングスクリュー２１ ，２２と、エイミングスクリュー２１
，２２に螺合するエイミング点Ｂ，Ｃであるベアリングナット２３，２４と、エイミング支点Ａであるベアリングナット２８によって、光源ユニット３０（ランプブラケット３１）の光軸Ｌを上下左右方向に傾動調整するエイミング機構Ｅが構成されている。
【００４７】
このように本実施例では、発光素子（高光束対応ＬＥＤ）３４を光源として備えた光源ユニット３０に、点灯回路ユニット４０を取着一体化するとともに、発光素子３４および点灯回路ユニット４０（点灯回路４２）の双方を冷却するための送風ファン５０を一体化したので、レベリングやエイミング（光源ユニット３０の傾動調整）を行ったとしても、発光素子３４および点灯回路ユニット４０に対する送風ファン５０の配置は変わらないので、送風ファン５０によって形成される、発光素子３４および点灯回路ユニット４０の冷却に有効な送風の向き，強さおよび量は、エイミングの前後を通じて変わることなく一定に保持されて、発光素子３４および点灯回路ユニット４０に対し一定の放熱効果が確保されて（放熱作用が働き）、発光素子３４の発熱で発光効率が低下したり、発光色が変化したり、点灯回路４２を構成する電子部品４４が発光素子３４の発熱で破損するといった、発光素子３４の発熱に起因するトラブルを回避できるように構成されている。
【００４８】
なお、前記した実施例では、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた透光カバー１４とで形成される灯室Ｓ内に１個の投射型光源ユニット３０が収容され、該投射型光源ユニット３０がエイミング機構Ｅによってランプボディ１２に対し傾動可能に支持された構造であるが、複数個の投射型光源ユニットを並設一体化した光源ユニット集合体が灯室内に収容されるとともに、該光源ユニット集合体がエイミング機構によってランプボディ１２に対し傾動可能に支持された構造であってもよい。即ち、複数の投射型光源ユニットの配光が合成されることで、前照灯としての配光を形成できるように構成されていてもよい。
【００４９】
また、前記した実施例では、灯室内に収容された光源ユニットが、金属製伝熱部材であるランプブラケット３１の前端部に投影レンズ３２を一体化した投射型光源ユニット３０で構成されているが、金属製伝熱部材であるランプブラケットに、発光素子３４の発光を前方に反射配光する放物面形状のリフレクターを備えた反射型光源ユニットで構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両用前照灯
１２  ランプボディ
１４  透光カバー（前面カバー）
Ｓ  灯室空間
Ｅ  エイミング機構
２１，２２  エイミングスクリュー
２３，２４，２８  ベアリングナット
２６  レベリング用アクチュエータ
２７  レベリング用アクチュエータの駆動軸
Ａ  エイミング支点
Ｂ，Ｃ  エイミング点
３０  投射型光源ユニット
Ｌ  投射型光源ユニットの光軸
３１  金属製伝熱部材であるランプブラケット
３１ａ  前方膨出部
３２  第１のヒートシンクを構成する放熱フィン
３３   第２のヒートシンクを構成する放熱フィン
３４  光源である発光素子（高光束対応ＬＥＤ）
３６  リフレクター
３８  投影レンズ
３７ａ  カットオフライン形成用のシェード
４０  点灯回路ユニット
４２  点灯回路
４３  回路基板
４４  回路素子（電子部品）
４６  発光素子と点灯回路を接続するリード線
４８  非伝熱部材で構成された側壁部材
５０  送風手段である送風ファン
６０  筒型通風路
【図１】
2010244726.tif 000003
【図２】
2010244726.tif 000004
【図３】
2010244726.tif 000005
【図４】
2010244726.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年2月15日(2010.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２９４２６３号公報
【特許文献２】特開２００７−３５５４７号公報