(57)【要約】【課題】高圧室へのエアの混入を防止する。【解決手段】ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド１０内に形成された低圧室１１と、シリンダヘッド１０に取り付けられたボディ１６と、ボディ１６内に形成された上面開放の収容空間１８と、ボディ１６の底面壁を貫通して収容空間１８と低圧室１１の一端とを連通させる弁口２０と、収容空間１８内に進退可能に収容されたプランジャ２１と、プランジャ２１の下底面で封止された形態で収容空間１８の下端部に確保された高圧室２５と、高圧室２５から低圧室１１への作動油の流通を規制し、作動油が低圧室１１から弁口２０を通って高圧室２５へ流通することを許容する逆止弁３１とを備える。低圧室１１は、その一端から上り勾配を保ったままで弁口２０から離間する方向へ延びている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油の供給源に連通する形態でシリンダヘッド内に形成され、一端が前記シリンダヘッドの外面に開口した低圧室と、
前記シリンダヘッドに取り付けられたボディと、
前記ボディ内に形成され、上面が開放された形態の収容空間と、
前記ボディの底面壁を貫通した形態であり、前記収容空間と前記低圧室の一端とを連通させる弁口と、
前記収容空間内に進退可能に収容されたプランジャと、
前記プランジャの下底面で封止された形態で前記収容空間の下端部に確保された高圧室と、
前記高圧室から前記低圧室への作動油の流通を規制し、作動油が前記低圧室から前記弁口を通って前記高圧室へ流通することを許容する逆止弁とを備えているラッシュアジャスタにおいて、
前記低圧室は、その一端から上り勾配を保ったままで前記弁口から離間する方向へ延びた形態となっていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記ボディが、前記底面壁のみを前記シリンダヘッドの外面に当接させた形態で取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
作動油の供給源に連通する低圧室が形成されたシリンダヘッドであって、前記低圧室が、その前記シリンダヘッドの外面への開口から上り勾配を保ったままで延びた形態となっているシリンダヘッドに対し、組付け可能とされているラッシュアジャスタモジュールであって、
前記シリンダヘッドに対して取り付け可能とされたボディと、
前記ボディ内に形成され、上面が開放された形態の収容空間と、
前記ボディの底面壁を貫通した形態であり、前記ボディが前記シリンダヘッドに取り付けられた状態では前記収容空間と前記低圧室とを連通させる弁口と、
前記収容空間内に進退可能に収容されたプランジャと、
前記プランジャの下底面で封止された形態で前記収容空間の下端部に確保された高圧室と、
前記高圧室から前記低圧室への作動油の流通を規制し、作動油が前記低圧室から前記弁口を通って前記高圧室へ流通することを許容する逆止弁とを備えていることを特徴とするラッシュアジャスタモジュール。
【請求項４】
前記ボディが、前記底面壁のみを前記シリンダヘッドの前記外面に当接させた形態で取り付けられるようになっていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタ及びラッシュアジャスタモジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、作動油の供給源に連通する形態でシリンダヘッド内に低圧室を形成し、シリンダヘッドにボディを取り付け、ボディ内に上面が開放された形態の収容空間を形成し、ボディに、その底面壁を貫通する形態であって収容空間と低圧室とを連通させる弁口を形成し、収容空間内にプランジャを進退可能に収容し、収容空間の下端部に、プランジャの下底面で封止された形態で高圧室を確保し、高圧室から低圧室への作動油の流通は規制するが作動油が低圧室から弁口を通って高圧室へ流通することを許容する逆止弁を備えたラッシュアジャスタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１６１１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のラッシュアジャスタの低圧室は、弁口に連通する基端から下方へ延びる第１室と、第１室の下端から略水平に延びる第２室と、第２室の延出端から上方へ延びる第３室とから構成され、全体としてＪ字形又はＵ字形をなしている。そのため、何らかの原因で第２室にエアが混入した場合、そのエアが第１室内を上昇し、弁口を通って高圧室に浸入することが懸念される。高圧室にエアが混入すると、ラッシュアジャスタの正常な作動に支障を来すため、改善が望まれる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、高圧室へのエアの混入を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、作動油の供給源に連通する形態でシリンダヘッド内に形成され、一端が前記シリンダヘッドの外面に開口した低圧室と、前記シリンダヘッドに取り付けられたボディと、前記ボディ内に形成され、上面が開放された形態の収容空間と、前記ボディの底面壁を貫通した形態であり、前記収容空間と前記低圧室の一端とを連通させる弁口と、前記収容空間内に進退可能に収容されたプランジャと、前記プランジャの下底面で封止された形態で前記収容空間の下端部に確保された高圧室と、前記高圧室から前記低圧室への作動油の流通を規制し、作動油が前記低圧室から前記弁口を通って前記高圧室へ流通することを許容する逆止弁とを備えているラッシュアジャスタにおいて、前記低圧室は、その一端から上り勾配を保ったままで前記弁口から離間する方向へ延びた形態となっているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記ボディが、前記底面壁のみを前記シリンダヘッドの外面に当接させた形態で取り付けられているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、作動油の供給源に連通する低圧室が形成されたシリンダヘッドであって、前記低圧室が、その前記シリンダヘッドの外面への開口から上り勾配を保ったままで延びた形態となっているシリンダヘッドに対し、組付け可能とされているラッシュアジャスタモジュールであって、前記シリンダヘッドに対して取り付け可能とされたボディと、前記ボディ内に形成され、上面が開放された形態の収容空間と、前記ボディの底面壁を貫通した形態であり、前記ボディが前記シリンダヘッドに取り付けられた状態では前記収容空間と前記低圧室とを連通させる弁口と、前記収容空間内に進退可能に収容されたプランジャと、前記プランジャの下底面で封止された形態で前記収容空間の下端部に確保された高圧室と、前記高圧室から前記低圧室への作動油の流通を規制し、作動油が前記低圧室から前記弁口を通って前記高圧室へ流通することを許容する逆止弁とを備えているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、前記ボディが、前記底面壁のみを前記シリンダヘッドの前記外面に当接させた形態で取り付けられるようになっているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
低圧室は、そのシリンダヘッドの外面に開口する一端から上り勾配を保ったままで弁口から離間する方向へ延びた形態となっているので、低圧室内のエアが高圧室へ浸入する虞はない。
【００１１】
＜請求項２及び請求項４の発明＞
シリンダヘッドにボディを取り付けるに際して、シリンダヘッドの凹部にボディを嵌入する場合は、凹部内に残留したエアが高圧室に混入する虞があるが、本発明は、ボディの底面壁だけがシリンダヘッドの外面に当接する形態なので、シリンダヘッドとボディとの間にエアは残留しない。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
低圧室は、そのシリンダヘッドの外面への開口から上り勾配を保ったままで延びた形態となっているので、低圧室内のエアが高圧室へ浸入する虞はない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の断面図
【図２】図１の部分拡大図
【図３】実施形態２の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１及び図２を参照して説明する。本実施形態１の油圧式のラッシュアジャスタＡが適用される内燃機関の動弁装置について説明する。動弁装置は、バルブ４０、ラッシュアジャスタＡ、ロッカアーム４１、及びカム４２を備えて構成され、カム４２の回転に伴い、ロッカアーム４１がラッシュアジャスタＡの上端を支点として上下方向に揺動しつつバルブ４０を上下動させるようになっている周知の構造のものである。
【００１５】
次に、ラッシュアジャスタＡについて説明する。ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド１０にラッシュアジャスタモジュール１５を組み付けて構成されている。
【００１６】
金属製のシリンダヘッド１０の内部には、図示しないポンプ（本発明の構成要件である作動油の供給源）に連通する低圧室１１が形成されている。低圧室１１は作動油の供給路を兼ねるものであって、軸線を水平に向けた円形断面の共通流路１２と、共通流路１２から斜め下方へ分岐してシリンダヘッド１０の傾斜した上面（外面）に連通口１４として開口する複数の個別流路１３とから構成される。つまり、低圧室１１は、連通口１４（即ち、シリンダヘッド１０の外面に開口する一端）から斜め上方へ直線状に（つまり、上り勾配を保ったままで）延びた形態となっている。この低圧室１１の上り勾配の延出方向は、後述する弁口２０及び高圧室２５から離間する方向である。エンジンの駆動に伴ってポンプが作動すると、作動油が、共通流路１２と各個別流路１３を順に通る経路で後述する高圧室２５に供給されるようになっている。
【００１７】
シリンダヘッド１０の傾斜した上面には、ラッシュアジャスタモジュール１５が取り付けられる。ラッシュアジャスタモジュール１５は、有底筒状の金属製のボディ１６と、概ね円柱状をなす金属製のプランジャ２１と、複数の部材によって構成される逆止弁３１とを備えて構成され、ボディ１６に貫通したボルト１７の締付けによりシリンダヘッド１０に固定されるようになっている。
【００１８】
ラッシュアジャスタモジュール１５をシリンダヘッド１０に固定した状態では、ボディ１６の底面壁が、シリンダヘッド１０の上面のうち低圧室１１の一端の連通口１４が開口の全体を含む領域に対し面当たり状に当接する。また、ボディ１６のうちシリンダヘッド１０の外面に当接するのは、底面壁だけであり、ボディ１６の外周面はシリンダヘッド１０とは接触しない。
【００１９】
ボディ１６の内部には、ボディ１６の上面（シリンダヘッド１０の上面と略平行な面）に開口する収容空間１８が形成されている。収容空間１８は、軸線を上面と直角に向けた円形断面をなし、その下端部には、収容空間１８と同心であって収容空間１８よりも小径の円形断面をなす縮径凹部１９が形成されている。さらに、ボディ１６の下端部には、縮径凹部１９と同心であって縮径凹部１９よりも小径の円形断面をなす弁口２０が、ボディ１６の底面壁を貫通して縮径凹部１９とボディ１６の下端面とを連通させる形態で形成されている。ボディ１６をシリンダヘッド１０に固定した状態では、弁口２０が連通口１４と連通するようになっている。
【００２０】
収容空間１８内には金属製のプランジャ２１が収容されている。プランジャ２１は、収容空間１８と同心の円形断面の弾丸状をなし、内部は中実（空洞がない形態）となっている。プランジャ２１の上端部には半球形をなす支承部２２が形成され、この支承部２２においてロッカアーム４１の揺動支点を支持するようになっている。また、プランジャ２１の外周は上端側部分に比べて下端側部分が拡径しており、両者の境界には段差状の係止部２３が形成されている。プランジャ２１は、収容空間１８内に嵌め込まれ、双方の周面同士を摺接させつつ上下移動するようになっている。尚、ボディ１６の上面に固着した板状のストッパ２４が段差状の係止部２３に当接することにより、プランジャ２１の収容空間１８からの抜けが防止されるようになっている。
【００２１】
収容空間１８の下端部は、プランジャ２１の下底面によって封止された形態の高圧室２５となっている。高圧室２５内には、ボールケージ２６を収容空間１８（高圧室２５）の内底面に押し付けると同時にプランジャ２１を上方へ付勢する復帰バネ２７が装着されている。同じく高圧室２５内には、復帰バネ２７及び弁口２０とともに逆止弁３１を構成する球形の弁体２８が、閉弁バネ２９により弁口２０における高圧室２５側の開口のシート面３０を閉じる方向（斜め下方）に付勢された状態で設けられている。弁体２８はボールケージ２６内に収容され、閉弁バネ２９はこのボールケージ２６と弁体２８との間に装着されている。
【００２２】
シリンダヘッド１０の低圧室１１内の作動油は、連通口１４と弁口２０を順に通って高圧室２５内に充填されている。プランジャ２１に対してロッカアーム４１側から斜め下向きの押圧力が作用する状態では、弁体２８がシート面３０に当接して弁口２０を閉じることにより高圧室２５内を密閉とし、高圧室２５内に充填されている作動油によりプランジャ２１の下降が阻止される。また、プランジャ２１が上昇して高圧室２５の容積が増大すると、弁体２８が上動しつつシート面３０から離間して弁口２０を開き、低圧室１１内の作動油が高圧室２５内へ流入し、高圧室２５内に作動油が満たされた状態が保たれる。プランジャ２１の上昇が停止すると、弁体２８が閉弁バネ２９の付勢によりシート面３０に当接して弁口２０が閉じられ、高圧室２５内が作動油で満たされた密閉状態となる。
【００２３】
上述のように本実施形態のラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド１０内に形成された低圧室１１と、下端部において低圧室１１と連通する収容空間１８と、収容空間１８内に進退可能に収容されたプランジャ２１と、プランジャ２１の下底面で封止された形態で収容空間１８の下端部に確保された高圧室２５と、高圧室２５から低圧室１１への作動油の流通を規制し、低圧室１１から高圧室２５への作動油の流通を許容する逆止弁３１とを備えた構成となっている。本実施形態によれば、低圧室１１を、プランジャ２１内にではなく、シリンダヘッド１０の内部に確保するようにしたので、プランジャ２１を小型化しながら、低圧室１１の容積を拡大することができる。
【００２４】
また、収容空間１８は、シリンダヘッド１０に対して組付け可能とされたボディ１６に形成されているのであるが、このことにより、ボディ１６をシリンダヘッド１０から外した状態では、逆止弁３１の弁口２０（つまり、収容空間１８の下端部）がボディ１６の外面に開口した状態となる。したがって、収容空間１８にプランジャ２１を組み付けるときには、逆止弁３１を利用して収容空間１８内のエア抜きを行うことができる。
【００２５】
また、低圧室１１は、そのシリンダヘッド１０の外面に開口する一端（連通口１４）から上り勾配を保ったままで弁口２０から離間する方向（共通流路１２に接近する方向）へ延びた形態となっているので、何らかの原因で低圧室１１内にエアが混在している場合でも、そのエアは、作動油よりも比重が小さいので、低圧室１１内を下降することがなく、したがって、高圧室２５内に侵入する虞はない。
【００２６】
また、シリンダヘッド１０にボディ１６を取り付けるに際して、シリンダヘッドに凹部を形成してその凹部内にボディを嵌入する場合には、凹部内に残留したエアが高圧室に混入する虞がある。しかし、本実施形態では、ボディ１６が、その底面壁だけをシリンダヘッド１０の外面に当接させる形態で取り付けられるので、シリンダヘッド１０とボディ１６との間にエアは残留しない。したがって、シリンダヘッド１０とボディ１６との間に混入してエアが高圧室２５に浸入することを防止できる。
【００２７】
＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２を図３を参照して説明する。本実施形態２のラッシュアジャスタＢは、実施形態１と同じくシリンダヘッド５０にラッシュアジャスタモジュール５２を取り付けて構成される。シリンダヘッド５０には、その上面を凹ませた形態の取付部５１が形成されており、取付部５１の内底面には、低圧室１１の個別流路１３の連通口１４が開口している。取付部５１内にはラッシュアジャスタモジュール５２が組み付けられている。
【００２８】
ラッシュアジャスタモジュール５２は、ボディ５３とプランジャ２１と逆止弁３１とを備えて構成される。ボディ５３は、取付部５１に対してガタ付きなく嵌入され、図示しない固定手段によって抜け規制された状態で固定されている。ボディ５３には収容空間１８が形成され、収容空間１８内にはプランジャ２１が進退可能に収容されている。この収容空間１８とプランジャ２１と逆止弁３１を含む他の構成については、上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ…ラッシュアジャスタ
１０…シリンダヘッド
１１…低圧室
１４…連通口
１５…ラッシュアジャスタモジュール
１６…ボディ
１８…収容空間
２０…弁口
２１…プランジャ
２５…高圧室
３１…逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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