(57)【要約】【課題】従来よりも安全性が向上された新たな駐輪装置を提供する。【解決手段】駐輪装置である。この駐輪装置は、支柱と、主牽引手段と、主台車と、架台と、副牽引手段と、副台車と、を備える。主台車は、支柱の高さ方向で上下し、主牽引手段によって牽引される。架台は、主台車に連動し、自転車を搭載可能とされる。副台車は、支柱の高さ方向で上下し、副牽引手段によって牽引され、かつ、架台に自転車が搭載された場合に主台車と協働する。主牽引手段と副牽引手段とは、機構が異なる。【選択図】  図１
2010036813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱と、
主牽引手段と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記主牽引手段によって牽引される主台車と、
前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、
副牽引手段と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記副牽引手段によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、
を備え、
前記主牽引手段と前記副牽引手段とは、機構が異なる、
ことを特徴とする駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、架台に加わる力を、自転車を搭載している場合と自転車を搭載していない場合とで異ならしめることができる駐輪装置が提案された。この従来の駐輪装置によれば、架台から自転車を降ろした途端に、この架台が勢いよく上昇してしまうということの防止が図られるため、自転車の出し入れの安全化を図ることができ、また、自転車が搭載されていない架台を、自転車の重さによる力よりも小さな力で下降させることができるため、自転車の出し入れの容易化を図ることができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３８５７７０４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
然るところ、上記の駐輪装置には、その安全性について更なる向上の余地があった。
【０００４】
そこで、本発明は、従来よりも安全性が向上された新たな駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、上記課題は、次の手段によって、解決される。
【０００６】
本発明は、支柱と、主牽引手段と、前記支柱の高さ方向で上下し、前記主牽引手段によって牽引される主台車と、前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、副牽引手段と、前記支柱の高さ方向で上下し、前記副牽引手段によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、を備え、前記主牽引手段と前記副牽引手段とは、機構が異なる、ことを特徴とする駐輪装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、主牽引手段と副牽引手段とを機構が異なるものとする。したがって、本発明によれば、両牽引手段が同時に故障してしまうことの回避を図ることができるため、駐輪装置の安全性を従来よりも向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、添付した図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【０００９】
［実施形態に係る牽引手段の機構］
本発明の実施形態に係る駐輪装置では、ドラムに巻かれた板ばねの復元力を牽引力とする定荷重ばねが主牽引手段として用いられ、重力を牽引力とする錘が副牽引手段として用いられる。したがって、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、例えば、主牽引手段が故障してこれによる牽引が突然に解除されても、副牽引手段による牽引はそのまま継続されるため、不慮に発生する事故に備えることができる。
【００１０】
［実施形態に係る駐輪装置の概略構成］
図１は、本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その１）である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る駐輪装置は、次の手段を備えている。
【００１１】
（支柱１）
支柱１は、地面に固定されている。
【００１２】
（架台２）
架台２は、自転車を搭載可能とされる。
【００１３】
（定荷重ばね３）
上述したように、本発明の実施形態に係る駐輪装置では、主牽引手段として定荷重ばね３が用いられる。この定荷重ばね３は、支柱１の上部に取り付けられている。
【００１４】
（主台車４）
主台車４には、定荷重ばね３を構成する板ばねが取り付けられる。なお、主台車４への定荷重ばね３の取り付けは、本実施形態のような直接的なものであってもよいし、ワイヤなどの伝達手段を介した間接的なものであってもよい。
【００１５】
（錘５：第１の錘５−１及び第２の錘５−２）
錘５は、第１の錘５−１と第２の錘５−２とから構成される。第１の錘５−１と第２の錘５−２とには、ローラ２４がそれぞれ取り付けられており、支柱１の背面には、このローラ２４が移動する案内レール２５が取り付けられている。これにより、錘５は、支柱１の背面において支柱１の高さ方向で上下可能となり、架台２に自転車が搭載された場合に、支柱１の背面において支柱１の高さ方向で上下する。第１の錘５−１及び第２の錘５−２には、貫通孔が形成されている。  
【００１６】
（ワイヤ２０）
ワイヤ２０は、伝達手段の一例である。このワイヤ２０は、その一端が、第１滑車２１及び第２滑車２３を介して、副台車６に取り付けられており、その他端が、後述する錘装着手段２６に取り付けられている。
【００１７】
（第１滑車２１、第２滑車２３、滑車保持部２２）
第１滑車２１は、支柱１の上部に取り付けられており、第２滑車２３は、支柱１の背面に取り付けられた滑車保持部２２に取り付けられている。第２滑車２３は、滑車保持部２２によって、支柱１の背面側に突き出されるように保持される。
【００１８】
（錘装着手段２６）
錘装着手段２６には、ワイヤ２０の他端が取り付けられ、錘５が装着される。
【００１９】
（副台車６）
副台車６は、錘５に牽引され、接触体１２、１１を介して間接的に主台車を押し上げる。なお、本発明においては、副台車が、自らの部位をもって直接的に主台車を押し上げてもよい。また、本発明においては、主台車と副台車との協働を、本実施形態のように副台車が主台車を押し上げることによって実現してもよいし、副台車が主台車を牽引したり、副台車の上下移動が歯車などによって主台車に伝達されたりすることによって実現してもよい。
【００２０】
（台車抑留具７）
台車抑留具７は、支柱１の底部に取り付けられており、副台車６を支柱１の底部に抑留する。この台車抑留具７は、支柱１の底部に取り付けられた保持体１４と、この保持体１４に回転自在に保持される掛合体１５と、を具備している。図１においては、この台車抑留具７の具備する掛合体１５が副台車６の具備する掛合体１３と掛合することによって、副台車６が支柱１の底部に抑留されている。
【００２１】
（抑留解除具８）
抑留解除具８は、架台２に取り付けられており、台車抑留具７による副台車６の抑留を解除する。抑留解除具８は、解除具本体１６と、中間体１７と、車輪接触体１８と、を具備しており、車輪接触体１８は、その一部が、架台２に設けられた溝から架台２の上側へ出ている。
【００２２】
（ストッパ９）
ストッパ９は、架台２に取り付けられており、架台２を支柱１に固定する。
【００２３】
（ストッパ受具１０）
ストッパ受具１０は、支柱１に取り付けられており、ストッパ９が差し込まれる。
【００２４】
なお、本実施形態においては、定荷重ばね３の牽引力が架台２と主台車４とに作用する重力と釣り合うものとされ、錘５の牽引力が自転車と副台車６とに作用する重力と釣り合うものとされる。
【００２５】
しかしながら、本発明には、主牽引手段の牽引力が架台と主台車とに作用する重力と釣り合わず、副牽引手段の牽引力が自転車と副台車とに作用する重力と釣り合わない駐輪装置も含まれる。このような場合であっても、本発明によれば、架台に自転車を搭載している場合に主台車と副台車とが協働して架台が上下し、架台に自転車を搭載していない場合に主台車の働きのみによって架台が上下するため、架台に自転車が搭載されていない場合よりも架台に自転車が搭載されている場合の方が架台に加わる力が大きくなり、逆に、架台に自転車が搭載されている場合よりも架台に自転車が搭載されていない場合の方が架台に加わる力が小さくなるため、自転車の出し入れの安全化および容易化を図ることができる。
【００２６】
［実施形態に係る駐輪装置の概略動作］
（自転車駐輪工程）
以下、本発明の実施形態に係る駐輪装置に自転車を駐輪する様子を、図１〜図６を参照しつつ説明する。上記したように、図１は、本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その１）である。また、図２〜図６は、それぞれ、本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その１）〜（その６）である。
【００２７】
＜自転車駐輪工程１＞
図１に示す状態では、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合っているため、主台車４と架台２とが静止している。
【００２８】
＜自転車駐輪工程２＞
図２に示すように、上記の図１に示す状態で、下方向の力が架台２に少しでも加えられると、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２が下方向に加速度運動する。架台２は、下方向の力を加えるのを止めると、下方向に等速運動する。
【００２９】
＜自転車駐輪工程３＞
図３に示すように、架台２が底部に到達した場合、ストッパ９がストッパ受け具１０に差し込まれる（図１３）。
【００３０】
なお、本発明の実施形態に係る駐輪装置においては、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合うため、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込まなくても、架台２（および主台車４）を静止状態に保つことは可能である。しかしながら、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んでおけば、架台２に不意に力が加わって、架台２が不意に動き出すということを防止することができる。
【００３１】
＜自転車駐輪工程４＞
図４に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んだ後、架台２に自転車が搭載される。自転車の前輪が架台２の溝に嵌まると、図１２に示すように、車輪接触体１８が自転車の前輪によって押し下げられ、これにより解除具本体１６と中間体１７との接合点が押し上げられる。
【００３２】
この接合点が押し上げられると、解除具本体１６における、台車抑留具７の具備する掛合体１５との接触面側が下がる。そして、この接触面側が下がると、台車抑留具７の具備する掛合体１５が解除具本体１６によっておじぎをするように押される。
【００３３】
これにより、台車抑留具７の具備する掛合体１５と副台車６の具備する掛合体１３との掛合が解かれ、副台車６の支柱１の底部における抑留が解除される。この抑留が解除されると、副台車６は、自己が具備する接触体１２と主台車４が具備する接触体１１とを介して、主台車４に押し上げ力を加える。
【００３４】
その結果、（自転車の重さ＋架台２の重さ＋主台車４の重さ＋副台車６の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力＋錘５の牽引力）とが釣り合い、架台２が自転車を搭載した状態で静止する。
【００３５】
＜自転車駐輪工程５＞
図５に示すように、この図４に示す状態で、ストッパ９がストッパ受け具１０から引き抜かれ（図１４）、架台２に上方向の力が少しでも加えられると、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力＋錘５の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２が上方向に加速度運動をする。そして、架台２は、上方向の力を加えるのを止めると、上方向に等速運動する。
【００３６】
＜自転車駐輪工程６＞
図６に示すように、架台２が支柱１の上部に到達した場合、ストッパ９がストッパ受け具１０に差し込まれる（図１３）。
【００３７】
なお、本発明の実施形態に係る駐輪装置においては、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力＋錘５の牽引力）とが釣り合っているため、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込まなくても、自転車を搭載した架台２（および主台車４）を静止状態に保つことは可能である。しかしながら、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んでおけば、架台２に不意に力が加わって、架台２が不意に動き出すという事態を防止することができる。
【００３８】
（自転車取出工程）
次に、この図６に示す駐輪装置から自転車を取り出す様子を、図７〜図１０を参照しつつ説明する。図７〜図１０は、それぞれ、本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その７）〜（その１０）である。
【００３９】
＜自転車取出工程１＞
図６に示す状態においては、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力＋錘５の牽引力）とが釣り合っているため、自転車と主台車４と架台２と副台車６が静止している。また、図６に示す状態においては、ストッパ９がストッパ受け具１０に差し込まれているため、架台２は、これに下方向の力が加えられても静止したままである。
【００４０】
＜自転車取出工程２＞
図７に示すように、この図６に示す状態で、ストッパ９がストッパ受け具１０から引き抜かれ（図１４）、架台２に下方向の力が少しでも加えられると、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力＋錘５の牽引力）とが釣り合わなくなり、自転車を搭載した架台２が下方向に加速度運動をする。そして、架台２は、下方向の力を加えるのを止めると、下方向に等速運動する。
【００４１】
＜自転車取出工程３＞
図８に示すように、自転車を搭載した架台２が底部付近に到達した場合、副台車６の具備する掛合体１３が、台車抑留具７が具備する掛合体１５をおじぎをするように押しながらさらに下降する。そして、副台車６の具備する掛合体１３の一定部分が台車抑留具７が具備する掛合体１５の下に位置するようになる。
【００４２】
＜自転車取出工程４＞
図９に示すように、副台車６が具備する掛合体１３の一定部分が、台車抑留具７が具備する掛合体１５の下に位置するようになった場合、ストッパ９がストッパ受け具１０に差し込まれ（図１３）、架台２から自転車が取り出される。
【００４３】
自転車が架台２から取り出された場合には、自転車の前輪も架台２の溝から取り出されることとなる。自転車の前輪が架台２の溝から取り出されると、自転車の前輪によって押し下げられていた車輪接触体１８が上方向に移動する。車輪接触体１８が上方向に移動すると、解除具本体１６と中間体１７との接合点が下に移動する。
【００４４】
この接合点が下に移動すると、解除具本体１６における、台車抑留具７の具備する掛合体１５との接触面側が上に移動する。そして、この接触面側が上に移動すると、おじぎをするように押されていた台車抑留具７の具備する掛合体１５がおじぎをしていない状態に戻り、図１１に示すように、台車抑留具７が具備する掛合体１５と副台車６が具備する掛合体１３とが掛合し、副台車６が支柱１の下部に抑留される。
【００４５】
副台車６が支柱１の下部に抑留されると、副台車６が、自己が具備する接触体１２と主台車４が具備する接触体１１とを介して主台車４に押し上げ力を加えることがなくなる。その結果、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合い、自転車を搭載していない状態で架台２が静止する。
【００４６】
＜自転車取出工程５＞
図１０に示すように、この図９に示す状態で、ストッパ９がストッパ受け具１０から引き抜かれ（図１４）、架台２に上方向の力が少しでも加えられると、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２が上方向に加速度運動する。そして、架台２は、上方向の力を加えるのを止めると、上方向に等速運動する。
【００４７】
以上説明したように、本発明の実施形態に係る駐輪装置は、主牽引手段として定荷重ばね３を用い、副牽引手段として錘５を用いる。したがって、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、例えば、主牽引手段が故障してこれによる牽引が突然に解除されても、副牽引手段による牽引はそのまま継続されるため、不慮に発生する事故に備えることができる。
【００４８】
このように、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、主牽引手段と副牽引手段とが機構が異なるものとされるため、両牽引手段が同時に故障してしまうことの回避が図られ、駐輪装置の安全性を従来よりも向上させることができる。
【００４９】
［錘装着手段２６の詳細構成］
次に、図１５を参照しつつ、錘装着手段２６の詳細構成を説明する。図１５は、錘装着手段２６の詳細構成を説明するための図である。
【００５０】
本発明の実施形態においては、錘装着手段２６が、これに装着する錘の数を変更できるものとして構成されている。より具体的に説明すると、錘装着手段２６は、本体具２６ａとナット２６ｂとを有している。
【００５１】
＜本体具２６ａ＞
本体具２６ａは、ワイヤ２０の他端が取り付けられる輪状の頭部位２６ａ−１と、第１の錘５−１及び第２の錘５−２に形成された貫通孔を貫通する棒状の胴部位２６ａ−２と、を有している。
【００５２】
なお、本発明の実施形態に係る駐輪装置においては、棒状の胴部位２６ａ−２が、３つ以下の錘を装着可能な長さを有するものとされるが、棒状の胴部位２６ａ−２は、２つ以上の錘を装着可能な長さを有していればよい。
【００５３】
したがって、棒状の胴部位２６ａ−２は、例えば、２つの錘を装着可能な長さを有するように構成してもよいし、４つの錘を装着可能な長さを有するように構成してもよいし、５つの錘を装着可能な長さを有するように構成してもよい。
【００５４】
ただし、棒状の胴部位２６ａ−２は、これに装着された錘が支柱１の背面において上下に移動できるように、この移動の障害にならない長さを有していることが好ましく、例えば、支柱１の長さの３分の１未満とすることが望ましい。
【００５５】
頭部位２６ａ−１は、輪状のほか、フック状としてもよい。また、ワイヤ２０の他端は、頭部位２６ａ−１に対して、直接に取り付けてもよいし、取付具を用いて間接に取り付けてもよい。また、ワイヤ２０の他端は、頭部位２６ａ−１に対して、取外不能に取り付けてもよいし、取外可能に取り付けてもよい。
【００５６】
＜ナット２６ｂ＞
ナット２６ｂは、本体具２６ａが有する胴部位２６ａ−２に着脱自在に取り付けられ、この胴部位２６ａ−２に貫通されている第１の錘５−１及び第２の錘５−２を貫通されたままに維持する。なお、このナット２６ｂは、貫通維持具の一例である。
【００５７】
［錘装着手段２６に装着する錘の数を変更する方法］
次に、図１６、１７を参照しつつ、錘装着手段２６に装着する錘の数を変更する方法について説明する。図１６、１７は、それぞれ、錘装着手段２６に装着する錘の数を変更する方法を示す図（その１）、（その２）である。
【００５８】
（錘数変更工程１）
まず、図１６に示すように、本体具２６ａの胴部位２６ａ−２からナット２６ｂが取り外される。
【００５９】
（錘数変更工程２）
次に、図１７に示すように、本体具２６ａの胴部位２６ａ−２に第３の錘５−３が装着される。なお、この第３の錘５−３にも、第１の錘５−１及び第２の錘５−２と同様に、貫通孔が形成されており、ローラ２４が取り付けられている。
【００６０】
（錘数変更工程３）
そして、図１７に示すように、本体具２６ａの胴部位２６ａ−２にナット２６ｂを取り付ける。
【００６１】
このように、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、錘装着手段２６が、これに装着する錘の数を変更できるものとして構成されるため、駐輪装置の安全性をより向上させることができる。
【００６２】
すなわち、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、両牽引手段が同時に故障してしまうことの回避が図られるが、この同時故障は、各牽引手段の故障を未然に防ぐことによって、より一層回避することができるようになる。
【００６３】
しかしながら、牽引手段の故障は、これによる牽引を無理矢理に行わせることによって生じ易くなるところ、近年は、電動機付自転車などの登場により、事前に想定された重量以上の自転車が駐輪装置に搭載されるケースが増えてきている。
【００６４】
然るところ、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、事前に想定された重量以上の自転車を駐輪装置に搭載する場合には、錘装着手段２６に装着する錘の数を増やすことができるため、牽引手段に無理矢理の牽引を行わせるということがない。
【００６５】
したがって、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、各牽引手段が故障してしまうことの回避も図られるため、両牽引手段が同時に故障してしまうことの回避がより一層図られることとなる。
【００６６】
また、錘装着手段２６を、これに装着する錘の数を変更できるものとして構成すれば、錘装着手段２６に装着する錘の数を減らすこともできるため、事前に想定された重量未満の自転車が駐輪装置に搭載されるケースにおいても、自転車を搭載した架台２が勢いよく上昇してしまうということがなく、また、自転車を搭載した架台２を下降させるのに大きな力を要するということもない。
【００６７】
したがって、装着される錘の数を変更できる錘装着手段２６を備えた本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、駐輪装置の安全性をより向上させることができる。
【００６８】
なお、自転車の重量は、時代の移り変わりとともに変化していくものであるところ、本発明の実施形態に係る駐輪装置によれば、錘装着手段２６が、これに装着する錘の数を変更できるものとして構成されるため、重い自転車も軽い自転車も適切な牽引力でもって上下させることができる。
【００６９】
したがって、本発明の実施形態に係る駐輪装置は、時代を超えて使用し続けることができるため、新型自転車の登場などによる駐輪装置の買い替えを抑制することができ、長期の使用に耐え得る耐久消費財として用いることができる。
【００７０】
なお、本発明の実施形態に係る駐輪装置では、錘が、最少で１つ、最大で３つ装着されるが、錘の最小装着数及び最大装着数は、最大装着数＞最小装着数≧１との関係を有していればよい。
【００７１】
なお、本発明の実施形態に係る駐輪装置が備える各手段には、想定される自転車の重量に耐え得る強度を有する部材、または、想定される自転車の重量を超える重量に耐え得る強度を有する部材を用いる。
【００７２】
本発明は、次の付記を有する。
【００７３】
（付記１）
支柱と、
主牽引手段と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記主牽引手段によって牽引される主台車と、
前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、
副牽引手段と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記副牽引手段によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、
を備え、
前記主牽引手段と前記副牽引手段とは、機構が異なる、
ことを特徴とする駐輪装置。
【００７４】
（付記２）
支柱と、
定荷重ばねと、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記定荷重ばねによって牽引される主台車と、
前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、
少なくとも１つの錘と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記錘によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、
を備えたことを特徴とする駐輪装置。
【００７５】
（付記３）
支柱と、
定荷重ばねと、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記定荷重ばねによって牽引される主台車と、
前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、
少なくとも１つの錘と、
前記支柱の高さ方向で上下し、前記錘によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、
一端が前記副台車に取り付けられる伝達手段と、
前記伝達手段の他端に取り付けられ且つ前記錘が装着される錘装着手段と、
を備えたことを特徴とする駐輪装置。
【００７６】
（付記４）
前記錘装着手段は、これに装着する錘の数を変更できる、ことを特徴とする付記３に記載の駐輪装置。
【００７７】
（付記５）
前記錘は、貫通孔を有しており、  
前記錘装着手段は、
前記伝達手段の他端が取り付けられる頭部位と前記錘が有する貫通孔を貫通する棒状の胴部位とを有する本体具と、
前記胴部位に着脱自在に取り付けられ、前記胴部位に貫通されている錘を貫通されたままに維持する貫通維持具と、
を有する、
ことを特徴とする付記４に記載の駐輪装置。
【００７８】
（付記６）
前記副台車は、
前記架台に自転車が搭載されている場合には前記主台車に押し上げ力を加え、
前記架台に自転車が搭載されていない場合には前記主台車と協働することなく抑留される、
ことを特徴とする付記１〜付記５のいずれか１つに記載の駐輪装置。
【００７９】
（付記７）
付記１〜付記６のいずれか１つに記載の駐輪装置において、さらに、
前記支柱の下部に取り付けられた、前記副台車を抑留する台車抑留具と、
前記架台に自転車が搭載された場合に前記台車抑留具による前記副台車の抑留を解除する抑留解除具と、
を備え、
前記主台車と前記副台車とがそれぞれ接触体を具備し、
前記副台車は、前記架台に自転車が搭載されている場合に、前記副台車が具備する接触体および前記主台車が具備する接触体を介して、前記主台車に押し上げ力を加え、
前記台車抑留具は、前記副台車と掛合することによって、前記副台車を前記主台車の下方に抑留し、
前記抑留解除具は、前記台車抑留具と前記副台車との掛合を解くことによって前記抑留を解除する、
ことを特徴とする駐輪装置。
【００８０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの説明は本発明の一例に関する説明であり、本発明は上記説明によって何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その１）である。
【図２】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その２）である。
【図３】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その３）である。
【図４】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その４）である。
【図５】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その５）である。
【図６】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その６）である。
【図７】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その７）である。
【図８】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その８）である。
【図９】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その９）である。
【図１０】本発明の実施形態に係る駐輪装置を示す図（その１０）である。
【図１１】副台車６が抑留されている様子を説明する図である。
【図１２】副台車６の抑留解除の様子を説明する図である。
【図１３】ストッパ９をストッパ受具１０に差し込む様子を示す図である。
【図１４】ストッパ９をストッパ受具１０から引き抜く様子を示す図である。
【図１５】錘装着手段２６の詳細構成を説明するための図である。
【図１６】錘装着手段２６に装着する錘の数を変更する方法を示す図（その１）である。
【図１７】錘装着手段２６に装着する錘の数を変更する方法を示す図（その２）である。
【符号の説明】
【００８２】
１    支柱
２    架台
３    定荷重ばね
４    主台車
５    錘
５−１    第１の錘
５−２    第２の錘
６    副台車
７    台車抑留具
８    抑留解除具
９    ストッパ
１０    ストッパ受具
１１    接触体
１２    接触体
１３    掛合体
１４    保持体
１５    掛合体
１６    解除具本体
１７    中間体
１８    車輪接触体
２０    ワイヤ
２１    第１滑車
２２    滑車保持部
２３    第２滑車
２４    ローラ
２５    案内レール
２６    錘装着手段
２６ａ    本体具
２６ａ−１    頭部位
２６ａ−２    胴部位
２６ｂ    ナット  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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