(57)【要約】【課題】    地球温暖化の原因となるＣＯ２二酸化炭素の排出の無い、公害の発生しないクリーンエネルギによる次世代エンジンを提供すること。【解決手段】エゼクタ６７を基本原理とする空気増幅器３６，３７より構成する空気循環回路１５に大気中の空気を取り込む。１６の空気循環回路は空気容量、空気圧力を増幅させる機能をもっている。この増幅した空気エネルギによる圧搾空気をタンクに貯えエアモータ１３を駆動する。エアモータの回転によってエンジン機構は、回転する。従来エンジンのピストンの上下運動によるクランクシャフトは不要で、エアモータ１３で直接駆動できるから、エンジン構造は簡単な機構になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エゼクタを基本原理とする空気増幅器と、空気分流器及び三方バル、圧縮空気タンク、各種バルブ等より備えて、構成した空気循環回路において、空気循環によってエゼクタ原理とする増幅器を構成して、圧縮空気、空気容量を増加して、これを駆動源にしてエアモータを回転する手段と、
該エアモータにシャフトを接続して駆動回転機構を構成した事を特徴とする空気循環回路を使ったエンジン駆動装置。
【請求項２】
空気循環回路のエゼクタを基本原理にするエア増幅器は、該空気循環回路内にエア増幅手段を複数段備えて、負荷変動による出力トルク、偏差を検出した際に、エア増幅器の出力を上げるのと伴に、該エア増幅器の増幅段の増減を行って負荷変動に迅速に対応する手段を設けた事を特徴とする空気循環回路使ったエンジン駆動装置。
【請求項３】
請求項１において、該エアモータは駆動部毎に、例えば車両等の車軸毎に配置して負荷に柔軟に対応するのと、負荷変動を分散する手段を設けて、円滑に駆動する事を特徴とする空気循環回路使ったエンジン駆動装置。
【請求項４】
前記記載のエア増幅器の出力制御は、負荷トルク変動による駆動部の出力トルク、駆動部の回転数と、該空気循環回路の出力、即ち空気容量、空気圧力、空気温度、排気量の偏差値を検出する手段と、
変動値を安定にする目的で空気分流器のバルブの開閉動作、エア増幅器の増幅段を増減する手段を設けて達成する事を特徴とする空気循環回路使ったエンジン駆動装置。
【請求項５】
前記請求項１において、車両、運搬機器等においてエアモータ駆動部に逆流弁等を備えて、該エアモータの回転を反転させる手段を設けて、運搬機器、車輌等の前後進を容易に行う手段を設けた特徴とするエンジン駆動装置。
【請求項６】
前記請求項１において、エアモータ駆動部に噴出する空気流を遮断して、該空気流を他方向に逃がすのと、エアモータを逆回転してブレーキ作用を構成する事を特徴とする空気循環回路使ったエンジン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、空気循環回路を使ってエゼクタを基本原理とするエア増幅器から構成した、エアモータを駆動源とするクリーンエネルギによる運搬機器用エンジンを提供する。
【背景技術】
【０００２】  近年環境問題が大きな課題となってきた。とりわけ空気中に放出される二酸化炭素ＣＯ２による地球の温暖化は、危急の課題である。温暖化対策に世界が協調して対応している。京都議定書の遵守は緊急の問題であるが、途上国にいたっては経済的な負担が大きくて守りきれない。クリーンな次世代エネルギの開発と実用化は、今や人類が直面する最大課題である。【０００３】  従来の化石燃料は、多くのＣＯ２を大気中に放出し地球温暖化の源凶である。原子力は放射能灰を散逸して原子力発電に頼っている先進国は、原子炉からの排気物質の危険があまりにも大きい。特に我が国は唯一の被爆国であって、国民の原子力アレルギーは大きい。代替エネルギとして、太陽電池、風力エネルギがあるがまだ実用化は、微々たるものである。燃料電池は、水素を燃料として発電をおこなう。「ＣＯ２ゼロエミッション」として期待されるが、実用化にはまだほど遠いといえる。【０００４】  本発明による空気循環方式によるエアモータを駆動源とするエンジン駆動は、大気中の空気を循環回路に取り込み、空気流増幅器の増幅器の作用によって莫大なエネルギを得られる。大気中の空気を空気循環回路の密閉室内にて循環させるだけなので二酸化炭素ＣＯ２の排出、何の公害物質も発生しない次世代クリーンエネルギである。自動車、船舶、航空機等の飛翔体を初めとする運搬用機器のクーリンエンジンの実現が達成できる。
【先行特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３７１９５１号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】渡部一郎（１９５９）「空気機械」コロナ社
【非特許文献２】竹花有也（２００４）「自動車工学概論」理工学出版
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  解決しようとする問題点は、ＣＯ２二酸化炭素排出から大気汚染を守って、地球温暖化を抑制するクリーンエネルギによるエンジン駆動システムの提供である。自家用自動車の普及は途上国にまで及び、炭酸ガスの排出基準を満たさない車が増加の一途にある。特に１０億人を超える人口を持つ途上国において、車の増加が近年の技術革新の成果によって安価に量産が可能になった事で普及しはじめている。【０００８】  本発明によって、空気循環回路内にエア増幅器を数段設けて排気エアを増幅器に循環して流入させ、エア流量、エア気圧を増幅させる作用によってエアモータを駆動源にするエンジン提供する。【０００９】  エアモータは、始動時にコンプレッサから循環空気を多少注入するだけで、後は空気回路内を大気中の空気を取り込んで、空気は循環してエゼクタを基本原理とするエア増幅器によって空気流量、空気圧は増大してエアモータの駆動トルクが得られる。大気中にある空気を循環させることによって無尽蔵に次世代クリーンエネルギを得ることができる。【００１０】  このような機能によって、エンジン駆動が出来れば燃料としての石油、石炭のような化石燃料の使用は必要なく、かつ燃料の運搬も必要ないから輸送用の船舶、航空機からの二酸化炭素の排出も無い。従って地球温暖化の防止に役立つ。本発明による空気を原動力にするエンジンは、大気中の空気が燃料であるから無公害、かつ燃費タダで無尽蔵に存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  エアモータ駆動用空気回路にエア増幅器を数段設置する。エア増幅器の構造は、エゼクタ（ｅｊｅｃｔｏｒ）６７があって、ノズルから駆動流（ｄｒｉｖｉｎｇ  ｆｌｏｗ）６１が吸入する。２次流（ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｆｌｏｗ）は、６５から混合室６８に吸い込まれる。駆動流６１の流入によって混合室６８に生じる負圧と駆動流の粘性によって引きずられ、駆動流６１と一緒にになって６９から６４となって噴出する。【００１２】  この混合室６８にて、駆動流６１と２次流６５とは完全に混合してデイフュザ６３によって空気圧は高まって排出口６９からサイクルエア６４となって増幅された空気流が噴出する。ノズル内を流体が流れる場合には、その通過時間が短いため熱の授受は極めて少なく断熱膨張とみなせる。【００１３】  任意の断熱膨張における理想的噴射速度ω２、流量Ｇ２、流体の比容量Ｖ２、所要断面積ａ２、及び熱降下Ｈｄは、いずれもノズル入り口の流体の状態ｐ１，ｖ１及びκ（空気、加熱蒸気、乾き飽和蒸気の係数）が一定ならば、ノズル出口の圧力ｐ２または、膨張比ｐ２／ｐ１のみの関数である。これらの関係によってエゼクタの作動原理により空気増幅器は、構成する。
【発明の効果】
【００１４】  本発明によれば、化石燃料、原子力を使わないで大気中の普通の空気が動力源であるから危険な原子力放射能、一酸化炭素ＣＯ２も発生しないから地球温暖化を防止できて、安全に自動車等の運搬機械の稼動ができる。石油等の燃料の運搬がないから船舶、トラック等から排出する有害物質の排出は皆無になる。我が国のように資源の無い国にとってはまさに一石二鳥といえる。【００１５】  小型化がすれば、家庭用器具、農耕、林業、建設機械ようのエンジンとして用途は拡大する。又、家庭、病院、施設の非常用電源用として役立てる。漁船、農耕用の小型トラクタ等としてその利便性は計りしれない。【００１６】  空気回路の構造は、極めてシンプルであってエア増幅器のエゼクタの構成によってエアの流量、圧力を調整できる。出力容量の多いものを得たかったら増幅器を数段設ければ、出力はさらに大きくなる。構造が簡単であるから容易に量産可能である。【００１７】  さらに空気循環回路１６にある分流器３４、３５のバルブの開閉を制御して空気容量、空気圧の出力を微細に調整できるから、負荷変動時にも安定に作用できる。例えば、自動車に使用した場合には、加速減速が迅速に自在に制御可能であって、かつブレーキ機構も簡単になって反応も早い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】空気循環回路を使ったエンジン駆動装置を示す全体図である。
【図２】空気循環回路の内部構成を示す原理図である。
【図３】空気増幅器の基本原理であるエゼクタの構成を示す図である。
【図４】空気増幅器の２次流加圧室の構成を示す図である。
【図５】空気循環回路の空気の流れを示す図である。
【図６】従来型エンジンと本エアモータ駆動エンジンの構成を比較した図である。
【図７】空気循環回路によるエアモータエンジンの工程を示すフロー図である。
【図８】エアモータエンジン駆動のコンピュータ制御回路を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  本発明は、化石燃料、原子力等の大気汚染に繋がる燃料を使わないで、圧縮空気力を使ったエンジン駆動を提供する次世代型クリーンエネルギによる自動車等の運搬機器用のエンジンの提案である。現在、地球温暖化、大気汚染の防止に世界中が難題を抱え、さらにこれに起因する貧困、飢餓という課題をこの地球が背負っている。これらの課題を本発明によって解決する一助とする事を目的にする。
【実施形態】
【００２０】  図１に本発明による空気循環回路１６を用いたエンジン駆動装置を使った全体構成図であって、自動車用のエンジンの例を示す。図１において１３は空気によって駆動するエアモータである。１３の回転を適正な定速回転に１４の減速機にて減速して必要な駆動トルクを得る。１１はエンジン部であって、１４の減速機構、２１のトランスミッション、クラッチとうの機構から構成する。
【００２１】  １２は車輪であって、１２ｎ１〜１２ｎｍまである。自動車の種類によって随時増減する。例えば、大型トラック、重量物運搬トラックであれば大型の車輪、タイヤが備えられる。２０は車軸であって、２０ｎ１〜２０ｎｍまで車輪の数だけある。本案ではエアモータ１３一つで自動車エンジンとしての構成例を示した。
【００２２】  ２０の車輪駆動部に各々１３，１４を分散配置して駆動すれば、微細な制御が可能になる。自動車の車庫への出し入れ、ブレーキ制御、加速減速、カーブ時の運転操作が容易になる。従来のガソリンエンジンでは、このような車軸毎の分散駆動は不可能であった。４輪駆動自動車（４ＷＤ）は、駆動源は一つであってトルクの伝達機構が別個に設けた機構要素を備えている。発進時や、路面の状態に応じてアクセル加速して自動的にクラッチが働いて後輪を駆動し安定な走行をおこなう。凍結した滑りやすい路面で効果を発揮する。
【００２３】  １６は空気循環回路であって、増幅された空気容量、空気圧力は空気タンク１５に貯められて、１３のエアモータの駆動を行う。１７は、１３を駆動した排気空気を１６に帰還する流れを示している。このように外部から取り込んだ空気と排気空気を無駄なく使って１６にて循環して、空気は増幅してエアモータを駆動する。
【００２４】  図２は、エンジン駆動用空気循環回路１６の内部構成と基本原理を示す図である。３８は始動時に必要な空気を供給するためのコンプレッサであって、始動時の空気は図示するようにＢの流れになる。４５の順路にて送られる。３５は空気分流器であって、空気循環Ａの流れのように始動時の流れと排気流４４と合流してＡのように空気循環の流れで３５の分流器で合流する。３５は空気流のコントロール用の図示していない３方バルブ、調整バルブが内部にある。
【００２５】  ４６は、増幅器３７へ空気の流れであって、３７はエア後段増幅器である。原理は基本的にはエゼクタより構成されて図３、図４にて詳述する。３７は図では、３７ｎ１、３７ｎｍの２段で示してあるが、応用によって複数段備えて増幅機能を上げる事ができる。４７はエアモータ１３への空気流を示す。空気流は、３７を通過して空気容量、空気圧力はエゼクタ原理によって増幅した圧搾空気流である。
【００２６】  １３のエアモータ駆動は、５０の回転軸によって３９のエンジンを駆動する。３９は図１の１１と同じである。１３を駆動した排気空気４８は、３４の分流器を経て、エアタンク３２に貯えて、空気増幅器３６の増幅機能に貢献する、さらに一方の空気４０は、３１のエアタンクに貯えられる。３１に貯えた空気は３２と同様にエア増幅器３６の増幅機構に使う。４１は３１からの排出空気流である。
【００２７】  ３６は１段目の増幅器であってこれも３７と同様に複数段３６ｎ１〜３６ｎｍまである。応用物に応じて又、出力トルクの変動に適応するため増幅段の増減を行って調整する機能がある。３７も同様である。３６からの排出空気流４３は、３３のエアタンクに貯える。３３から排出した空気流４４は、３５の分流器に進む。このように図２においてＡのように空気流は、循環を繰り返して空気容量、空気圧力の増幅を行う。
【００２８】  図３は空気増幅器の基本原理を説明するために、エゼクタ６７の動作を示す模式図である。６１の駆動流を末広ノズル６２から吸入させると低圧超音速流となって、吸い込む。２次流６５は、チェックバルブ６６から混合室６８に吸い込まれ、駆動流６１の吸入によって６８に生じる負圧と駆動流６１の粘性によって引き込まれる。
【００２９】  ここで、駆動流６１と２次流６５とは完全に混合してデイフュザ６３によって圧力は高められて６４の噴出流、即ちサイクルエア６４となって６９の排出ノズルから放出される。エゼクタ６７は簡単な構造で、運動部分がないため機械的真空ポンプとは、比較にならないほど高耐久、信頼性を有する。
【００３０】  図４は密閉室７１内にエア増幅器エゼクタ６７を設置した模式図を示したものである。実際のエア増幅器は、このような密閉室７２の二次流加圧室を並べて数段設けた構造になっていて、空気増幅、即ち圧縮空気流を得る。図４において、７３の二次流導入孔から大気が吸入する。７４は二次流として６６のチェックバルブから６５の二次流となってエゼクタ６７に吸入する。
【００３１】  ６２は駆動流６１の吸い込み広口ノズルであって、６６のチェックバルブは、必要に応じて増幅器の規模によって数を増減する事がでる。数が多いほど負圧は大きくなって、エア増幅効果は大きい。実際には、図２の３６，３７は７１の二次流加圧室を数段並べて、大きな増幅作用を得る事ができる。
【００３２】  図５は、１６の空気循環回路の流れを示して空気増幅作用を説明する模式図である。まず始動用のコンプレッサ３８から少量の空気が分流器８６に流れる。図においてはバルブ（弁）の開閉状態を示している。Ｂの流れが定常化すれば８６の弁は水平になって、３８からの流れを遮断する。８７の分流器はＢの空気流を弁８９によって８４に導く。
【００３３】  ８２はエゼクタを原理とする空気増幅器であって、８２ｎ１〜８２ｎｍまで複数段の増幅器がある。図４にて説明した密閉室７１の作用によって、応用に応じて数段並べて接続する。増幅器の多いほど増幅効果は大きい。８２から増幅された圧縮空気は、図示していない３３の圧縮空気タンクからエアモータ１３に噴出して空気タンクに貯えられて、エアモータを駆動する。
【００３４】  エアモータ１３の駆動は、エンジン１１を駆動する。１３の排出空気８５は循環して増幅器８３に吸入される。ここで増幅されて分流器８６に流入する。この時８８のバルブは、空気流をＡに示すような流れの方向に導く。この空気循環によって無駄なく空気は増幅されて循環してエアモータ１３の駆動を続ける。
【００３５】  図６は、エンジンの作用を説明する模式図である。図６（ａ）は、従来型エンジン構造の基本構造を示す。図において９０はエンジン筒であって、９２は点火プラグで、９３はガソリンの混ざった混合気体が９１のピストン上の燃焼室にて、プラグの火花で爆発してピストン９１をｙ，ｙ’の方向に上下運動して９４のクランクシャフトを上下して回転運動する。
【００３６】  図６（ａ）は、一つの場合は単気筒エンジンであって、二つの場合は、Ｖ型２気筒エンジン、複数個あるときには並列４気筒エンジンという。普通これが主流であって、ピストンが４つなので速く回転してパワーを出しやすい。回転が上がるにつれて滑らかなパワーが得られる。
【００３７】  図６（ｂ）は、本発明によるエアモータを使用したエンジンの模式図である。９８はエアモータ１３を構成する空気気密室であって、この排気流ダクトにプロペラ９５は回転して、エアモータ９７のプロペラ９７軸は、駆動軸であって駆動源である。図６（ａ）の９４に接続してある図示していないクランクシャフトによって回転運動する回転軸に相当する。
【００３８】  ９９は９５を回転させた排気流であって、４８の排気流ダクトをかいして３４のエアタンクに貯えられる。図２の３３に相当する。４０，５１は３４から排気される空気流である。図６の駆動原理は、ガソリンエンジンでは、混合燃料を点火した爆発力でピストン９１を上下に駆動して回転力を得ること。
【００３９】  したがって、公害物質を含んだ排気ガスと騒音を撒き散らすという欠点があった。図６（ｂ）のエアモータは、空気であって公害物質は全く無くて、循環した空気を使って大気中から増幅分の２次流空気を補うだけであるから、騒音を発生しないし又、何の燃料も不要のクリーンエネルギである。
【００４０】  図５は本発明によるエアモータエンジンの動作を説明するフロー図である。Ｓ７０１はエンジンのスタート時であって、まず始動コンプレッサ３８が動作する。Ｓ７０２では、エアコントロールユニットによって、所定の空気圧になったら、Ｓ７０３においてアクセレータバルブが開閉（ＯＮ）する。
【００４１】  Ｓ７０４においてエンジンの回転数は、図示していないタコメータ（ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）等のセンサを使って回転を検知する。Ｓ７０５はエンジン出力が安定したか否か、回転数と出力空気圧によって検出する。７０５にて出力が所定値に達していればＳ７０６にてエアの噴出は、安定と見なしてエア出力はこの状態を維持する。
【００４２】  出力が不安定であれば、Ｓ７１３においてエア出力開閉バルブを大きく開けて、エア増幅器３６，３７の増幅段を増加させて、出力値の制御を所定になるように調整する。Ｓ７０７にて出力値の安定化をチェックしてＳ７１３、７０７間を繰り返して安定するまで、この動作は続く。
【００４３】  Ｓ７０８は出力の所定値に安定にするために、図２の３６、３７のエア増幅器の調整をおこなう。Ｓ７０９はエアモータを回転駆動して、その排気空気を循環してエア増幅器３６にＳ７１１で、サージタンク３１に貯めて帰還する。この動作、振舞いは図５に示した模式図とおりである。
【００４４】  ここでいうエア増幅器は、増幅段を増やしていけば増幅機能は増大する。例えば図２の３６，３７は複数段設けてあって、出力変動に伴って数段の増幅器を増減して調整を行えば、その分増幅器出力容量は大きくなっていく。ストップ信号７１２があるまでこの循環作用は繰り返してエア増幅作用機能を安定に維持する。
【００４５】  図８は本空気循環回路を使ったエンジンシステムのコンピュータ制御システムを示す。図８において１０１はシステムバスであって、このバスに諸々のコンピュータ機能、必要制御要素が接続している。１０８，１０９、１１９は同様に入出力ポートＩ／Ｏ１，Ｉ／Ｏ２，Ｉ／Ｏ３に接続していて、ＣＰＵ１０２に繋がっているシステムバスである。
【００４６】  １０２はＣＰＵであって、複数個で構成して各事象の並列処理をおこなって、高速処理が可能である。図では１０２ｎ１〜１０２ｎｍまである。いわゆる、マルチマイクロコンピュータシステムである。これによって、あらゆる事象（ｅｖｅｎｔ）を迅速に高速処理できるのが特徴である。
【００４７】  １０３はＲＯＭであってＣＰＵ実行時のプログラムメモリである。１０４はＲＡＭでＲＯＭにあるプログラム処理時のデータ格納に使うメモリであって、１０５はデータメモリである。ＣＰＵの演算結果、１０６の入力ポートＩ／Ｏ１、から取り込んだデータを一時格納して、１０７のＩ／Ｏ２、１１０のＩ／Ｏ３から出力するデータを一時格納する事を行う。
【００４８】  １０６の入力Ｉ／Ｏは、図２に示す空気循環回路の図示していない各種センサからデータが逐次入力する。１１１は各種回転計データ（ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）であって、１３のエアモータの回転、１１のエンジン出力の回転、自動車２１の車軸２０の回転センサ入力であって、１１２はトルクセンサである。１３のエアモータのトルク１１のエンジン出力等が入力される。
【００４９】  １１３は図２の空気循環回路にある３７、４１のエア増幅器、３１，３３、３８のエアタンク、分流器３４、３５の圧力、温度、空気量等の図示していないセンサ、検知器から入力される各種のセンサ入力である。１１３ｎ１〜１１３ｎｍまである。
【００５０】  これらから入力されるデータを基にＣＰＵ１０２は、フィードバックをおこなって安定な状態に保つ。１０７は出力ポートＩ／Ｏ２であって、増幅器３７、４１の制御、調整を行う。偏差値をＩ／Ｏ１のセンサから検出してＣＰＵは、瞬時に演算を行って１０７から空気増幅器３７、４１を制御して負荷変動に対応する。負荷が多くなれば３７，４１の増幅段を制御して出力を調整する。これは１１４の増幅器にあるバルブの開閉によって行うのと、増幅器１１４ｎ１〜１１４ｎｍの段数を調節する。
【００５１】  １１０の出力ポートＩ／Ｏ３の制御は、図２のエア循環回路の分流器３４，３５の三方バルブ（弁）の制御を行う事。バルブ１２１、１２１ｎ１〜１２１ｎｍは空気回路１６の空気圧力、空気量、排気量、排気圧等を１６内の空気循環回路内でチェックする。異常値、偏差値が検出されれば、適正値になるように調整するのと、危険な状態に圧力、温度が上昇した場合、フロー図Ｓ７１２にて緊急停止する。これらの図示していない検知センサは、１６のエア回路の要所にそれぞれ備えている。
【００５２】  以上、説明したように、本空気増幅器を使ったエンジン駆動は、近年発展の著しいＣＰＵ制御を、複数個のＣＰＵを並列駆動して、グリッドコンピュータ機能のように瞬時に大量のデータ処理が可能である。従って、複雑きわまる制御を迅速安全に処理可能である。
【００５３】  以上説明したように本発明は、地球環境の直面している炭酸ガスＣＯ２の排出を防止した、無公害の次世代クリーンエネルギによるエンジン駆動装置を提供することが達成できる。燃料は大気中の空気であるため、途上国、僻地、島しょ地域等において自動車を初め、運搬機器、船舶、農耕器具、航空機にいたるまで簡便にエンジン駆動が可能になる。
【符号の説明】
【００５４】１１                                          自動車、運搬機器
１２、１２ｎ２〜１２ｎｍ                      車輪、タイヤ
１３                                          エアモータ
１４                                          減速機
１５                                          エアモータ駆動用圧縮空気タンク
１６                                          空気循環回路
１７                                          空気循環排気ダクト
１９                                          運搬機器駆動シャフト
２０、２０ｎ１〜２０ｎｍ                      車輪駆動軸
２１                                          エンジン
３１、３２、３３                              エアタンク
３４、３５、８６，８７                        分流器
３６、３６ｎ１〜３６ｎｍ、３７、３７ｎ１〜３７ｎｍ    エア増幅段
３８                                          始動コンプレッサ
３９                                          エンジン駆動部
４０、４１、４２、４３、４４、４５、４６、
４７、４８、４９、５１                        空気導路、エアパイプ
５０                                          噴出空気
５１                                          誹風ダクト
５２                                          排気空気流
６１                                          駆動流
６２                                          駆動流吸い込み広口ノズル
６３                                          デフュザ
６４                                          噴出流
６５                                          二次流
６６                                          チェックバルブ
６７                                          エゼクタの基本原理構成
６８                                          混合室
６９                                          噴出ノズル
７１                                          ２次流加圧室
７２                                          ２次流充填
７３                                          ２次流導入口
７４                                          ２次流
８２、８２ｎ１、８２ｎｍ、８３、８３ｎ１、８３ｎｍ    空気増幅器、増幅段
８４，８５                                    空気排気流循環ダクト
８７、８８                                    空気弁、バルブ
９０                                          ピストン筒
９１                                          ピストン
９２                                          点火プラグ
９３                                          混合気、混燃
９４                                          クランクシャフト
９５                                          エアモータプロペラ
９６                                          エアモータ駆動圧縮空気、噴出流
９７                                          エアモータシャフト
９８                                          空気気密室
９９                                          排気流
１００                                        排気ダクト
１００ｎ１                                    排気流貯筒タンク
１００ｎ２                                    誹風ダクト
１００ｎ３                                    排気流、循環排気流
１０１、１０８、１０９、１１９                システムバス
１０２ｎ１〜１０２ｎｍ                        ＣＰＵ、中央演算装置
１０３                                        ＲＯＭ，プログラムメモリ
１０４                                        ＲＡＭ
１０５                                        メモリ、データメモリ
１０６                                        入力ＩＯポート１
１０７                                        出力ＩＯポート２
１１０                                        出力Ｉ／Ｏポート３
１１１                                        回転数検出センサ
１１２                                        出力検出センサ
１１３、１１３ｎ１〜１１３ｎｍ                圧力センサ、温度センサ、空気容量セ                                              ンサ、排気量センサ
１１４、１１４ｎ１〜１１４ｎｍ                空気増幅器、増幅段
１２１、１２１ｎ１、１２１ｎ２〜１２１ｎｍ    エアバルブ、分流器バルブ
【図１】
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【図２】
2010265881.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010265881.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010265881.tif 000009
【図８】
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