(57)【要約】【課題】  排気ガスをＥＧＲクーラを通さないでバイパスさせることができるＥＧＲクーラに関し、アクチュエータの取付け高さを抑制したＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】  固定ブラケットの上部に設置され、エンジンからの制御指示に基づき可動ロッドを駆動するアクチュエータと、可動ロッドの駆動による弁操作により、エンジンからの排気ガスが低温時には、ＥＧＲクーラをバイパスさせる流路を形成し、高温時にはＥＧＲクーラを通過させる流路へと切り替えるバイパス切替バルブ３０を有し、シェル４の上面部３６に凸状部５０を形成し、この凸状部に設けた孔部からボルト２６の軸部を上方に突出させ、且つこのボルトの頭部２５を凸状部の裏面に密着させて固定し、ボルト２６の軸部に、固定ブラケットに設けた孔部を嵌めてナット２７を締結し、凸状部の上部に固定ブラケットを固定した構成である。【選択図】  図１
2010196651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェルの内部に配置されたチューブを通過する排気ガスを冷却水で熱交換するＥＧＲクーラと、
上記シェルの上面部に取り付けられ、このシェルの側面部から横向きにアクチュエータ保持部が突出する固定ブラケットと、
上記固定ブラケットのアクチュエータ保持部の上部に設置され、エンジンの制御機構からの制御指示に基づき可動ロッドを駆動するアクチュエータと、
上記シェルの下部に設けられ、上記可動ロッドの駆動により弁操作を行ない、エンジンからの排気ガスが低温時には、上記ＥＧＲクーラの内部を通過させないでバイパスさせる流路を形成し、高温時には上記ＥＧＲクーラの内部を通過させて熱交換を行なう流路へと切り替えるバイパス切替バルブとを有し、
上記シェルの上面部に、この上面部の一部を膨出した凸状部を形成し、この凸状部に設けた孔部からボルトの軸部を上方に突出させ、且つこのボルトの頭部を凸状部の裏面に密着させて孔部を密閉した状態で固定し、
上記ボルトの軸部に、上記固定ブラケットに設けた孔部を嵌めてナットを締結し、上記凸状部の上部に上記固定ブラケットを固定したことを特徴とするＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造。
【請求項２】
上記上面部から膨出した上記凸状部の膨出高さ寸法を、この凸状部の裏面側に固定された上記ボルトの頭部の高さ以上に設定したことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造。
【請求項３】
上記凸状部に冷却水入口パイプを取り付け、この冷却水入口パイプから上記チューブの周囲を通過する冷却水を流入させたことを特徴とする請求項１又は２記載のＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造。
【請求項４】
上記シェルを、上半部分を形成する上部シェル部と下半部分を形成する下部シェル部との同一形状の２つのシェル部同士を接合して形成したことを特徴とする請求項１，２又は３記載のＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータによりバイパス切替バルブを制御し、排気ガスをＥＧＲクーラを通さないでバイパスさせることができるＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＧＲクーラは主としてシェルチューブタイプやプレートチューブタイプのものが用いられており、排気ガス規制や車両のエンジン特性によりＥＧＲクーラの形式を使い分けてきた。また近年では、車両の排気ガス規制が厳しくなり、これに伴いＥＧＲ率が増加するとともに、熱交換性能が重視され特性の優れたＥＧＲクーラが求められている。また、排気ガスの温度変化に応じてＥＧＲクーラを使用する場合と使用しない場合とに使い分け、車両の走行状況に応じたより細かなＥＧＲシステムとして、バイパス切替バルブ付きＥＧＲクーラが用いられるようになってきた。
【０００３】
このバイパス切替バルブ付きＥＧＲクーラ６２のアクチュエータ取付構造は、図３，４，５に示すように、シェル６４、排気ガス入口パイプ６、排気ガス入口ヘッダー８、排気ガス出口パイプ１０、排気ガス出口ヘッダー１２、冷却水入口パイプ１４、及び冷却水出口パイプ１６を有している。
【０００４】
さらに上記ＥＧＲクーラ６２は補器として、アクチュエータ２０、バキュームパイプ２２、アクチュエータの固定ブラケット２４、ボルト７５、ナット７４、バイパス切替バルブ３０、及びバイパスパイプ３２等を有している。
また、上記バイパス切替バルブ３０の背部側には、排気ガス入力口が設けられており、エンジンから排出された排気ガスの一部が排気系から抜き出されこの排気ガス入力口から流入する。
【０００５】
このように、排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ６２には、エンジンからの排気ガスの通路途中にＥＧＲ率を制御するバイパス切替バルブ３０が配置され、これによりＥＧＲクーラ６２を通過させないで、エンジンの吸気側に通じるバイパス流路が設けられている。
また、アクチュエータ２０の稼動によりバイパス切替バルブ３０の弁が開閉し、排気ガスの一部がＥＧＲクーラ内部を還流し、冷却水により熱交換が行われて排気ガスを冷却する。
【０００６】
上記バイパス切替バルブ３０を稼動させるには、モータやエンジンの制御機構からの負圧を利用したアクチュエータ２０が主として使用される。このアクチュエータ２０は、ＥＧＲクーラ本体または排気ガス入口ヘッダーへ取り付けられる。
【０００７】
従来、上記アクチュエータ２０を保持する固定ブラケット２４をＥＧＲクーラ６２に取り付ける場合、図４，５に示すように、固定部７０，７０、立上り部７１，７１及び取付部７２を有する断面ハット状の取付ブラケット７３を用いていた。これは、シェル６４の上面部６３に取付ブラケット７３の固定部７０，７０を溶接し、この取付ブラケット７３の取付部７２にボルトナットを用いて固定ブラケット２４を固定するものである。
【０００８】
図４は、上記取付ブラケット７３の取付部７２の左右に設けた孔部の裏面部に予めナット７４を溶接により固定しておき、この取付部７２の上部に配置した固定ブラケット２４の孔部に上からボルト７５をねじ込み、取付ブラケット７３の取付部７２上部に固定ブラケット２４を固定するものである。
図５は、上記取付ブラケット７３の取付部７２の左右に設けた孔部の裏面部に予め軸部を上記孔部から突出させたボルト７６の頭部を溶接により固定しておき、この取付部７２の上部に配置した固定ブラケット２４の孔部に上記ボルト７６の軸部を嵌めて上からナット７７を締結し、取付ブラケット７３の取付部７２上部に固定ブラケット２４を固定するものである。
【０００９】
また、特許文献１には、流路切替弁をＥＧＲクーラ付きＥＧＲシステムに適用したＥＧＲクーラバイパスバルブの記載があり、これによれば流路切替弁が使用されるシステムを簡素化することができ、搭載性に優れたシステムを構成することができるというものである。
特許文献２には、ＥＧＲクーラの排気ガス下流側の同一側面にバイパス切替バルブが設けられた排気ガス再循環装置の記載があり、この再循環装置は熱膨張差に起因する破損の虞がなく長期使用が可能であり、かつコンパクトで低コストのＥＧＲ装置が提供できるというものである。
特許文献３に記載の排気ガス還流装置は、ＥＧＲクーラの冷却性能の低下を防止することで、エミッション低減効果の低下を防止できるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−１００５６６号公報
【特許文献２】特開２００８−２４７２号公報
【特許文献３】特開２００８−２１５３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
さて、上記ＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造では、取付ブラケット７３の取付部７２から下方に突出するボルトの軸部の高さ、或いはボルトの頭部の高さ分については逃げを確保することが必要である。このため、取付ブラケット７０の立上り部７１，７１の高さを十分高くする必要があり、取付ブラケット７０の上部に固定される固定ブラケット２４及びアクチュエータ２０の高さが高くなっていた。一方、現在の車両はエンジンルームに余裕が少ないため、上記アクチュエータ２０の高さが高くなると、ＥＧＲクーラをエンジンルームに搭載する際、エンジン補機類またはパイプ類等に干渉して搭載性が悪化したり、レイアウトが成立しない場合があるという問題がある。
【００１２】
この問題を改善するために、アクチュエータの高さを低くして小型化することも考えられるが、アクチュエータの容量が小さくなると、バイパス切替バルブを可動させるための力やストロークが足りなくなり、バイパス切替バルブの可動性能が悪化するという問題が考えられ、特に煤の堆積によりバイパス切替バルブの動作が悪化することが懸念される。
【００１３】
また、アクチュエータの大きさを変更せずに高さを抑える方法として、固定ブラケットにスタッドボルトを用いて固定することも考えられたが、固定ブラケットの高さを低くすることには限界があり効果は期待できなかった。また、長期間の使用によりアクチュエータ内のスプリングの付勢力が減少し、これによりバルブシートの保持力が低下することもあるため、アクチュエータの大容量化に合わせてスプリングを強化することが望まれる。
一方特許文献１〜３記載のＥＧＲクーラ関連発明については、アクチュエータの取付け構造に関しては具体的な記載に乏しく、また取付け構造の着眼点も異なる。
【００１４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、アクチュエータの取付け高さが抑制されることで車両への搭載性が改善されるとともに、アクチュエータの大容量化が容易に行え、また部品点数及び取付け工数が削減できるＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
以上の技術的課題を解決するため、本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造は、図１，２に示すように、シェル４の内部に配置されたチューブ５を通過する排気ガスを冷却水で熱交換するＥＧＲクーラ２と、上記シェルの上面部に取り付けられ、このシェルの側面部から横向きにアクチュエータ保持部５６が突出する固定ブラケット２４と、上記固定ブラケットのアクチュエータ保持部の上部に設置され、エンジンの制御機構からの制御指示に基づき可動ロッドを駆動するアクチュエータ２０と、上記シェルの下部に設けられ、上記可動ロッドの駆動により弁操作を行ない、エンジンからの排気ガスが低温時には、上記ＥＧＲクーラの内部を通過させないでバイパスさせる流路を形成し、高温時には上記ＥＧＲクーラの内部を通過させて熱交換を行なう流路へと切り替えるバイパス切替バルブ３０とを有し、上記シェル４の上面部３６に、この上面部の一部を膨出した凸状部５０を形成し、この凸状部に設けた孔部からボルト２６の軸部を上方に突出させ、且つこのボルトの頭部２５を凸状部の裏面に密着させて孔部を密閉した状態で固定し、上記ボルト２６の軸部に、上記固定ブラケットに設けた孔部を嵌めてナット２７を締結し、上記凸状部の上部に上記固定ブラケットを固定した構成である。
【００１６】
また、本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造は、上記上面部３６から膨出した上記凸状部５０の膨出高さ寸法を、この凸状部の裏面側に固定された上記ボルト２６の頭部２５の高さ以上に設定した構成である。
【００１７】
また、本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造は、上記凸状部５０に冷却水入口パイプ１４を取り付け、この冷却水入口パイプから上記チューブ５の周囲を通過する冷却水を流入させた構成である。
【００１８】
また、本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造は、上記シェル４を、上半部分を形成する上部シェル部３８と下半部分を形成する下部シェル部４２との同一形状の２つのシェル部同士を接合して形成した構成である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造によれば、シェルの上面部に、この上面部の一部を膨出した凸状部を形成し、この凸状部に設けた孔部からボルトの軸部を上方に突出させ、且つこのボルトの頭部を凸状部の裏面に密着させて孔部を密閉した状態で固定し、ボルトの軸部に、固定ブラケットに設けた孔部を嵌めてナットを締結し、凸状部の上部に固定ブラケットを固定した構成を採用したから、シェルの凸状部内にボルトの頭部を収容することで、固定ブラケットをシェルの上面部の低い位置に取り付けて高さを抑えることができ、このため車両への搭載性が良くなり、またこの抑えた高さ分アクチュエータを大型化してその大容量化が可能となり、バイパス切替バルブの良好な稼動特性が実現でき、またアクチュエータを保持する固定ブラケットを直接シェルに取り付ける構成としたから、従来の取付ブラケットが不要となり、部品点数が削減されるという効果を奏する。
【００２０】
本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造によれば、上面部から膨出した凸状部の膨出高さ寸法を、この凸状部の裏面側に固定されたボルトの頭部の高さ以上に設定した構成としたから、ボルトの頭部がシェル内の上面部（凸状部を除く）の内面の延長線上から突出することがないため、内部のチューブなどの邪魔になることがなく、また組立時にも支障をきたすことがないという効果がある。
【００２１】
本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造によれば、凸状部に冷却水入口パイプを取り付け、この冷却水入口パイプからチューブの周囲を通過する冷却水を流入させた構成としたから、ＥＧＲクーラ内部に流入する冷却水の流れの拡散が良好になり、冷却水が流れづらかったチューブ間の部位においても冷却水の良好な流れを確保することができ熱交換性能が高められるという効果がある。
【００２２】
本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造によれば、シェルを、上半部分を形成する上部シェル部と下半部分を形成する下部シェル部との同一形状の２つのシェル部同士を接合して形成した構成としたから、シェルの製造過程において上下に同じ部品を用いることができ、製造工数を削減することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るＥＧＲクーラの斜視図である。
【図２】実施の形態に係るＥＧＲクーラの部分断面図である。
【図３】従来例に係るＥＧＲクーラの斜視図である。
【図４】従来例に係るＥＧＲクーラの第一の部分断面図である。
【図５】従来例に係るＥＧＲクーラの第二の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係るＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。このＥＧＲクーラのアクチュエータ取付構造に係るＥＧＲクーラ２は車両に搭載されるものである。
図１，２に示すように、上記ＥＧＲクーラ２は、シェル４、排気ガス入口パイプ６、排気ガス入口ヘッダー８、排気ガス出口パイプ１０、排気ガス出口ヘッダー１２、冷却水入口パイプ１４、及び冷却水出口パイプ１６を有している。
【００２５】
さらに上記ＥＧＲクーラ２は補器として、アクチュエータ２０、バキュームパイプ２２、可動ロッド２３、アクチュエータを保持する固定ブラケット２４、ボルト２６、ナット２７、バイパス切替バルブ３０、及びバイパスパイプ３２を有している。
また、上記バイパス切替バルブ３０の背部側には、排気ガス入力口３４が設けられており、エンジンから排出された排気ガスの一部が排気系から抜き出されこの排気ガス入力口３４から流入する。
上記ＥＧＲクーラ２は、ＳＵＳ（ステンレス鋼材）からなる。
【００２６】
上記シェル４は、断面矩形状の横に長い角筒状であり、上面部３６及び側面部の上半部分を形成する上部シェル部３８、底面部４０及び側面部の下半部分を形成する下部シェル部４２を有している。このようにシェル４は、上下に二分されるＳＵＳ製の上部シェル部３８及び下部シェル部４２により構成されている。
【００２７】
そして、シェル４の上面部３６の排気ガス入口ヘッダー８の近くには、プレス成形により全体が矩形状に膨出された凸状部５０が形成されている。この凸状部５０の大きさは、固定ブラケット２４の固定部位及び冷却水入口パイプ１４が納まる範囲程度としている。これと同様に、シェル４の底面部４０の排気ガス出口ヘッダー１２の近くにも、プレス成形により全体が矩形状に膨出された凸状部５１が形成されている。
【００２８】
上記上部シェル部３８と下部シェル部４２とは、同一形状としている。このように凸状部５０，５１を形成したシェル４は、上下に２分割した形状とすることで、シェルの製造過程において上下に同じ部品を用いることができ、製造工数を削減することができる。
シェル４は、上部シェル部３８と下部シェル部４２との側部同士をロウ付け又は溶接により接合したものである。
【００２９】
またシェル４内には、複数の偏平なチューブ５が長手方向に配置されたコア７が形成されている。上記コア７の両端部には、それぞれエンドプレート４８が配置されている。シェル４は、コア７の外周部との間に隙間を形成してコア７の全体を覆う状態で被着されており、両端部はエンドプレート４８の外周部と接合されている。各エンドプレート４８の外側には、それぞれ排気ガス入口ヘッダー８および排気ガス出口ヘッダー１２が取り付けられている。この排気ガス入口ヘッダー８に流入した排気ガスは、チューブ５を通過中に冷却水により冷却され排気ガス出口ヘッダー１２へ流出される。
【００３０】
上記凸状部５０，５１の表面部は、全体が平坦に形成されている。そして、凸状部５０の端部の排気ガス入口ヘッダー８寄りの箇所には、冷却水入口パイプ１４がロウ付けまたは溶接により取り付けられている。これと同様に、凸状部５１の端部の排気ガス出口ヘッダー１２寄りの箇所には、冷却水出口パイプ１６が取り付けられている。
【００３１】
このように、冷却水入口パイプ１４をシェル４の凸状部５０に設けることで冷却水が流入する空間部が確保され、ＥＧＲクーラ２内部に流入する冷却水の流れの拡散が良好になり、冷却水が流れづらかったチューブ間の部位においても、良好な流れを確保することができ熱交換性能を高める効果が期待できる。
また、シェル４の両端部近傍の上下にそれぞれ凸状部５０，５１を形成することで、冷却水出口パイプ１６の取り付け部においても、ＥＧＲクーラ内部から流出する冷却水の流れが良好となり熱交換性能を上げる効果が期待できる。
【００３２】
さらに、シェル４の凸状部５０の中央左右の２箇所に設けられた孔部５２には、それぞれ凸状部５０の裏面部側からボルト２６の軸部を上部に突き出した状態で取り付けられている。上記ボルト２６はそれぞれ、その頭部２５を凸状部５０の裏面部にロウ付けまたは溶接により密着固定し、上記孔部５２を密閉した状態で取り付けられている。
【００３３】
ここで、上記シェル４の上面部３６の凸状部５０が膨出した高さ（Ｈ）寸法を、凸状部５０の内部に設けられるボルト２６の頭部２５の高さ（Ｂ）以上とし（Ｈ≧Ｂ）、この頭部２５が凸状部５０を除く上面部３６内面の延長線上に突出しない寸法以上に設定する。これにより、ボルト２６の頭部２５がチューブ５の邪魔或いはＥＧＲクーラ２の組み立ての邪魔にならないようにしている。
【００３４】
上記アクチュエータ２０は、モータやエンジンの制御機構からの負圧等の流体圧を利用した駆動機構が内蔵されており、バキュームパイプ２２を介して伝達される負圧の導入により可動ロッド２３を駆動する。このアクチュエータ２０は、内部に導入した負圧と大気圧との圧力差を利用し、コイルスプリングの付勢力との関係により、上記圧力差を上下方向の変位運動に変えて可動ロッド２３を上下に駆動するものである。この可動ロッド２３は、アクチュエータ２０の下部から下方に延設されている。
【００３５】
上記固定ブラケット２４は、一端部近傍の左右の２箇所に孔部５４が形成され、他端部は半円状に形成され、この中央にアクチュエータ保持部５６として取付孔部が設けられた板状の保持金具である。アクチュエータ２０は、上記アクチュエータ保持部５６にアクチュエータ２０の下部を嵌合させた状態で取り付けられる。
【００３６】
上記凸状部５０の上部には、固定ブラケット２４がアクチュエータ保持部５６をシェル４の側面部３９から突出させた状態で固定されている。この固定ブラケット２４は、凸状部５０から突出するボルト２６の軸部に固定ブラケット２４の孔部５４が嵌められ、これにナット２７が締結されて凸状部５０の上部に直接固定されている。
そして、上記固定ブラケット２４のアクチュエータ保持部５６にはアクチュエータ２０が取り付けられ、このアクチュエータ２０から下方に延設される可動ロッド２３の下端部は、バイパス切替バルブ３０の外部に設けられたレバー３１の一端部に連結されている。
【００３７】
一方、シェル４の下部にはバイパス切替バルブ３０が配置されている。このバイパス切替バルブ３０には切替バルブ（三方弁）が内蔵されており、弁の開閉による切替えにより排気ガス入力口３４から流入する排気ガスを、２つの出力口の何れかに切り替えて流出させる。
バイパス切替バルブ３０内の切替バルブは、シェル４の上部に取り付けられたアクチュエータ２０からの可動ロッド２３の上下駆動によりレバー３１が操作され、このレバー３１によりバルブの切り替えが行われる。
【００３８】
また、バイパス切替バルブ３０の出力口の一方には排気ガス入口パイプ６が連結され、また出力口の他方にはバイパスパイプ３２が連結されており、切替バルブにより排気ガス入力口３４から入力された排気ガスの流れを、排気ガス入口パイプ６を経由してＥＧＲクーラ２内を通過する流路と、バイパスパイプ３２を経由してＥＧＲクーラ２を迂回する流路とに切り変える。
【００３９】
上記バイパス切替バルブ３０からの排気ガス入口パイプ６は、排気ガス入口ヘッダー８の下部側にロウ付けまたは溶接にて連結され、また上記バイパス切替バルブ３０からのバイパスパイプ３２は、排気ガス出口ヘッダー１２の下部側にロウ付けまたは溶接にて連結されている。この排気ガス出口ヘッダー１２には排気ガス出口パイプ１０がロウ付けまたは溶接にて連結されており、チューブ５を経由して冷却された排気ガス及びバイパスパイプ３２を経由して冷却を迂回した排気ガスをエンジンの吸気系へと移送する。
【００４０】
さて、上記ＥＧＲクーラ２のアクチュエータ２０には、エンジンの制御機構から送られる負圧がバキュームパイプ２２を経由して導入され、エンジンの始動直後或いはエンジンが低回転時など排気ガス温度が低い場合には、アクチュエータ２０は可動ロッド２３を駆動してバイパス切替バルブ３０を制御し、排気ガス入口パイプ６と通じる弁を閉じバイパスパイプ３２に通じる弁を開く。これによりエンジンからの排気ガスは、ＥＧＲクーラ内部を通過することなくバイパスパイプ３２側へ流れる流路に迂回され、排気ガスは冷却されないで排気ガス出口ヘッダー１２を経由して排気ガス出口パイプ１０より移送される。
【００４１】
その後、エンジンの排気ガス温度が高くなった場合には、エンジンの制御機構から送られる負圧に基づきアクチュエータ２０は可動ロッド２３を駆動してバイパス切替バルブ３０を制御し、バイパスパイプ３２と通じる弁を閉じ排気ガス入口パイプ６と通じる弁を開く。これにより、エンジンからの排気ガスは排気ガス入口パイプ６を流れてＥＧＲクーラ内部を通過する。ここで、チューブ５を通過中に、冷却水入口パイプ１４から流入し冷却水出口パイプ１６から流出する冷却水によって熱交換され、冷却された排気ガスは排気ガス出口ヘッダー１２を経由して排気ガス出口パイプ１０より移送される。
【００４２】
このように、上記バイパス切替バルブ３０の開閉動作は、アクチュエータ２０により駆動され制御されている。この場合、上記バイパス切替バルブ３０は、内部に排気ガス中の煤が堆積することによって切替バルブなどの可動状態が悪化する場合があり、上記煤の影響を受け難くするためには、アクチュエータ２０の機構の大容量化（大型化）を図り駆動力の強化が必要となる場合がある。
【００４３】
ここで、上記実施の形態によれば、シェルの凸状部５０内にボルトの頭部２５を収容することで、固定ブラケット２４をシェルの上面部の低い位置に取り付けて高さを抑えることができ、このため車両への搭載性が良くなり、またこの抑えた高さ分アクチュエータ２０を大型化してその大容量化が可能となり、バイパス切替バルブ３０の良好な稼動特性が実現できる。
【００４４】
さらに、アクチュエータ２０の大容量化に伴い、アクチュエータ２０の内部のバルブシート（弁座）を保持しているスプリングを大きなものに変更可能となり、これにより長期間にわたる使用においても良好なバルブシートの保持力が期待できる。
また、アクチュエータを保持する固定ブラケットを直接シェルに取り付ける構成としたから、従来の取付ブラケットが不要となり、部品点数が削減されまた取り付け工数が削減される。
【００４５】
また、凸状部５０を形成したことにより、ＥＧＲクーラ内部の冷却水の容量が大きくなって熱交換性能を高めることができ、さらに凸状部５０に冷却水入口パイプ１４を設けることにより、ＥＧＲクーラ内部に流入する冷却水の流れの拡散が良好になり、冷却水が流れづらかったチューブ間の部位においても、冷却水の良好な流れを確保することができ熱交換性能を高める効果が期待できる。また、シェルの上下部に凸状部を形成することで、冷却水出口パイプ１６の取り付け部においても、ＥＧＲクーラ内部から流出する冷却水の流れが良好となり、さらに熱交換性能を上げる効果が期待できる。
【符号の説明】
【００４６】
２  ＥＧＲクーラ
４  シェル
５  チューブ
６  排気ガス入口パイプ
７  コア
８  排気ガス入口ヘッダー
１０  排気ガス出口パイプ
１２  排気ガス出口ヘッダー
１４  冷却水入口パイプ
１６  冷却水出口パイプ
２０  アクチュエータ
２２  バキュームパイプ
２３  可動ロッド
２４  固定ブラケット
２５  頭部
２６  ボルト
２７  ナット
３０  バイパス切替バルブ
３１  レバー
３２  バイパスパイプ
３４  排気ガス入力口
３６  上面部
３８  上部シェル部
３９  側面部
４０  底面部
４２  下部シェル部
５０，５１  凸状部
５２，５４  孔部
５６  アクチュエータ保持部
【図１】
2010196651.tif 000003
【図２】
2010196651.tif 000004
【図３】
2010196651.tif 000005
【図４】
2010196651.tif 000006
【図５】
2010196651.tif 000007