(57)【要約】【課題】乗員を正しい着座姿勢にする。【解決手段】本発明の乗物用ランバーサポート装置１４は、シートバック１８において支持位置と後退位置とに変位可能なランバーサポート部２４と、ランバーサポート部２４を支持位置と後退位置とに変位させるためのモータ２６と、モータ２６を制御するＥＣＵ３０とを備える。ＥＣＵ３０は、ランバーサポート部２４が支持位置にあるときに、乗員が乗物に対する降車動作を行ったことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位されるようにモータ２６を制御し、乗員が乗物に対する乗車動作を行ったこと又は乗員がシート本体１２に着座したこと等に応じて、ランバーサポート部２４が支持位置に変位（復帰）されるようにモータ２６を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を構成するシートバックに設けられると共に、前記シート本体に着座する乗員の腰部を支持する支持位置と前記支持位置に対する前記シートバックの背面側に後退した後退位置とに変位可能とされたランバーサポート部と、
前記ランバーサポート部を前記支持位置と前記後退位置とに変位させるための駆動部と、
前記ランバーサポート部が前記支持位置にあるときに、前記乗員が乗物に対する降車動作又は乗物に対する乗車動作を行ったことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する制御部と、
を備えた乗物用ランバーサポート装置。
【請求項２】
シート本体を構成するシートバックに設けられると共に、前記シート本体に着座する乗員の腰部を支持する支持位置と前記支持位置に対する前記シートバックの背面側に後退した後退位置とに変位可能とされたランバーサポート部と、
前記ランバーサポート部を前記支持位置と前記後退位置とに変位させるための駆動部と、
前記ランバーサポート部が前記支持位置にあるときに、前記駆動部を駆動させるための操作部が前記乗員によって操作されたことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位された後に前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する制御部と、
を備えた乗物用ランバーサポート装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記乗員が前記シート本体へ着座したことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置から前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記乗員が前記シート本体へ着座していることを条件に、前記ランバーサポート部が前記後退位置から前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項２に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記乗員が前記降車動作を行ったことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御し、前記乗員が前記乗車動作を行った後、予め定められた時間経過してから、前記ランバーサポート部が前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項６】
前記駆動部は、前記乗員による操作に応じて前記支持位置を前記シートバックの厚み方向に変更し得るように構成され、
前記制御部は、前記乗員による操作に応じて変更された支持位置を記憶するための記憶部を有し、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御した後には、前記ランバーサポート部が前記記憶部に記憶された支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記乗員が前記降車動作を行ったことに応じて、該降車動作が行われたときの前記ランバーサポート部の位置を前記支持位置として前記記憶部に記憶させてから、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記乗員が前記乗車動作を行ったことに応じて、該乗車動作が行われたときの前記ランバーサポート部の位置を前記支持位置として前記記憶部に記憶させてから、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項９】
前記乗員の識別情報を取得するための識別情報取得部を備え、
前記記憶部は、前記乗員による操作に応じて変更された支持位置を前記識別情報取得部によって予め取得された識別情報に対応させて記憶し、
前記制御部は、前記識別情報取得部によって新たに取得された識別情報が前記記憶部に記憶された識別情報と一致すると判断した場合には、前記識別情報取得部によって新たに取得された識別情報に基づいて前記記憶部から前記変更された支持位置を特定し、該変更された支持位置に前記ランバーサポート部が変位されるように前記駆動部を制御する、
請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項１０】
前記識別情報取得部は、前記乗員の前記シート本体への着座状態を前記識別情報として取得する、
請求項９に記載の乗物用ランバーサポート装置。
【請求項１１】
シートバックを有して構成されたシート本体と、
請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置と、
を備えた乗物用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ランバーサポート装置及びこれを備えた乗物用シート装置に係り、特に、シートバックの厚み方向に変位されるランバーサポート部を有して構成された乗物用ランバーサポート装置及びこれを備えた乗物用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ランバーサポート装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、シフトレバーがパーキング位置に変位されてドアが開かれた後に、オートスイッチがオンとされると、ランバーサポートが予め設定された初期位置に変位され、イグニッションキーがオンとされてドアが閉じられると、ランバーサポートが予め記憶された記憶位置に変位されるようになっている。
【特許文献１】実開平６−７４４６４号公報（図３，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１に記載の例では、例えば、ランバーサポートの初期位置を乗員の好みに応じて設定できるため、ランバーサポートが乗員側に張り出す位置にランバーサポートの初期位置が設定される場合がある。この場合には、ランバーサポートが乗員側に張り出した状態で乗員が車両用シートに着座することになり、乗員が車両用シートに浅く腰掛けた状態となってしまう。従って、ランバーサポート部に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができないため、乗員の骨盤が後傾し、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）とすることができない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員を正しい着座姿勢にすることができる乗物用ランバーサポート装置及びこれを備えた乗物用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置は、シート本体を構成するシートバックに設けられると共に、前記シート本体に着座する乗員の腰部を支持する支持位置と前記支持位置に対する前記シートバックの背面側に後退した後退位置とに変位可能とされたランバーサポート部と、前記ランバーサポート部を前記支持位置と前記後退位置とに変位させるための駆動部と、前記ランバーサポート部が前記支持位置にあるときに、前記乗員が乗物に対する降車動作又は乗物に対する乗車動作を行ったことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する制御部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、ランバーサポート部が支持位置にあるときに、乗員の乗物に対する降車動作又は乗物に対する乗車動作が行われた場合には、この降車動作又は乗車動作が行われたことに応じて、ランバーサポート部が後退位置に一旦変位される。従って、ランバーサポート部が後退位置に一旦変位することで、乗員に対してシート本体に深く腰掛けるように促すことができる。
【０００７】
そして、乗員がシート本体に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部を支持位置に変位させれば、ランバーサポート部を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる。
【０００８】
しかも、制御部は、乗員の乗物に対する降車動作又は乗物に対する乗車動作が行われたことに応じて、ランバーサポート部を後退位置に一旦変位させる。従って、ランバーサポート部を後退位置に一旦変位させるための煩わしい操作が不要であるので、ランバーサポート部の使い勝手を向上させることができる。
【０００９】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の乗物用ランバーサポート装置は、シート本体を構成するシートバックに設けられると共に、前記シート本体に着座する乗員の腰部を支持する支持位置と前記支持位置に対する前記シートバックの背面側に後退した後退位置とに変位可能とされたランバーサポート部と、前記ランバーサポート部を前記支持位置と前記後退位置とに変位させるための駆動部と、前記ランバーサポート部が前記支持位置にあるときに、前記駆動部を駆動させるための操作部が前記乗員によって操作されたことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位された後に前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する制御部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、ランバーサポート部が支持位置にあるときに、駆動部を駆動させるための操作部が乗員によって操作されたことに応じて、ランバーサポート部が後退位置に一旦変位された後に支持位置に変位される。従って、ランバーサポート部が後退位置に一旦変位することで、乗員に対してシート本体に深く腰掛けるように促すことができる。
【００１１】
そして、乗員がシート本体に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる。
【００１２】
しかも、制御部は、駆動部を駆動させるための操作部が乗員によって操作されたことに応じて、ランバーサポート部を後退位置に一旦変位させた後に支持位置に変位させる。従って、ランバーサポート部を後退位置に一旦変位させるときと、ランバーサポート部を支持位置に復帰させるときのそれぞれにおいて操作部を操作する必要は無く、操作部を一回操作すれば足りるので、ランバーサポート部の使い勝手を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記制御部が、前記乗員が前記シート本体へ着座したことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置から前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００１４】
請求項３に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、乗員がシート本体へ着座したことに応じて、ランバーサポート部が後退位置から支持位置に自動的に変位される。従って、ランバーサポート部を後退位置から支持位置に変位させるための煩わしい操作が不要であり、しかも、乗員がシート本体へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項２に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記制御部が、前記乗員が前記シート本体へ着座していることを条件に、前記ランバーサポート部が前記後退位置から前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００１６】
請求項４に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、乗員がシート本体へ着座していることを条件に、ランバーサポート部が後退位置から支持位置に変位される。従って、乗員がシート本体へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【００１７】
請求項５に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項１に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記制御部が、前記乗員が前記降車動作を行ったことに応じて、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御し、前記乗員が前記乗車動作を行った後、予め定められた時間経過してから、前記ランバーサポート部が前記支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００１８】
請求項５に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、乗員が乗物に対する乗車動作を行った後、予め定められた時間経過してから、ランバーサポート部が支持位置に変位される。つまり、乗員が乗物に対する乗車動作を行った後、ランバーサポート部が支持位置に変位されるまでの間、時間の間隔がある。従って、乗員がシート本体へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【００１９】
請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記駆動部が、前記乗員による操作に応じて前記支持位置を前記シートバックの厚み方向に変更し得るように構成され、前記制御部が、前記乗員による操作に応じて変更された支持位置を記憶するための記憶部を有し、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御した後には、前記ランバーサポート部が前記記憶部に記憶された支持位置に変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００２０】
請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、乗員による操作によってランバーサポート部の支持位置が変更されていた場合には、この変更された支持位置が記憶部に記憶される。そして、ランバーサポート部が後退位置に一旦変位された後には、上述の記憶部に記憶された支持位置にランバーサポート部が変位（復帰）される。従って、ランバーサポート部の支持位置を再度変更する手間を省くことができる。
【００２１】
請求項７に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記制御部が、前記乗員が前記降車動作を行ったことに応じて、該降車動作が行われたときの前記ランバーサポート部の位置を前記支持位置として前記記憶部に記憶させてから、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００２２】
請求項７に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、記憶部に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部の位置である。従って、次回、乗員がシート本体に座るときには、ランバーサポート部を前回、乗員がシート本体に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【００２３】
請求項８に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項６に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記制御部が、前記乗員が前記乗車動作を行ったことに応じて、該乗車動作が行われたときの前記ランバーサポート部の位置を前記支持位置として前記記憶部に記憶させてから、前記ランバーサポート部が前記後退位置に一旦変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００２４】
請求項８に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、記憶部に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する乗車動作を行ったとき、すなわち、前回、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部の位置である。従って、今回、乗員がシート本体に座るときには、ランバーサポート部を前回、乗員がシート本体に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【００２５】
請求項９に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記乗員の識別情報を取得するための識別情報取得部を備え、前記記憶部が、前記乗員による操作に応じて変更された支持位置を前記識別情報取得部によって予め取得された識別情報に対応させて記憶し、前記制御部が、前記識別情報取得部によって新たに取得された識別情報が前記記憶部に記憶された識別情報と一致すると判断した場合には、前記識別情報取得部によって新たに取得された識別情報に基づいて前記記憶部から前記変更された支持位置を特定し、該変更された支持位置に前記ランバーサポート部が変位されるように前記駆動部を制御する、構成とされたものである。
【００２６】
請求項９に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、識別情報取得部によって乗員の識別情報が新たに取得され、この新たに取得された識別情報が記憶部に記憶された識別情報と一致する場合には、この識別情報に対応する支持位置にランバーサポート部が変位される。従って、煩わしい操作をしなくても、乗員の識別情報に合致する支持位置にランバーサポート部を自動的に変位させることができる。
【００２７】
請求項１０に記載の乗物用ランバーサポート装置は、請求項９に記載の乗物用ランバーサポート装置において、前記識別情報取得部が、前記乗員の前記シート本体への着座状態を前記識別情報として取得する、構成とされたものである。
【００２８】
請求項１０に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、乗員のシート本体への着座状態が識別情報として取得されるので、乗員を精度良く識別することができる。
【００２９】
また、前記課題を解決するために、請求項１１に記載の乗物用ランバーサポート装置は、シートバックを有して構成されたシート本体と、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置と、を備えている。
【００３０】
請求項１１に記載の乗物用ランバーサポート装置によれば、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の乗物用ランバーサポート装置を備えているので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上詳述したように、本発明によれば、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００３３】
図１には、本発明の第一実施形態に係る乗物用シート装置１０の全体構成が示されている。この図に示される乗物用シート装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両における運転席として好適に用いられるものであり、次の構成とされている。
【００３４】
すなわち、乗物用シート装置１０は、シート本体１２と、乗物用ランバーサポート装置１４とを主要な構成として備えている。シート本体１２は、シートクッション１６、シートバック１８、シートクッションフレーム２０、シートバックフレーム２２を備えて構成されている。
【００３５】
乗物用ランバーサポート装置１４は、ランバーサポート部２４と、駆動部としてのモータ２６と、マニュアルスイッチ２８と、制御部としてのＥＣＵ３０とを有して構成されている。
【００３６】
ランバーサポート部２４は、例えば、板状体により構成されており、シートバック１８における乗員の腰部を支持する部位に内蔵されている。図２には、このランバーサポート部２４が内蔵されたシート本体１２が側面図にて示されている。この図に示されるように、ランバーサポート部２４は、シートバック１８の厚み方向に移動可能とされており、シート本体１２に着座する乗員の腰部を支持する支持位置（図２の下図参照）と、この支持位置に対するシートバック１８の背面側に後退した後退位置（可動域における移動限（図２の上図参照））とに変位可能とされている。
【００３７】
図１に示されるモータ２６は、上述のランバーサポート部２４を支持位置と後退位置とに変位させるためのものであり、シートバックフレーム２２に固定されている。このモータ２６は、モータ本体部３２と、センサ部３４とを有して構成されている。モータ本体部３２は、図示しない動力伝達機構を介してランバーサポート部２４と接続されており、ＥＣＵ３０から出力された指令信号に基づいて駆動される構成とされている。センサ部３４は、例えば、ホールＩＣ等を備え、モータ本体部３２に備えられた出力軸の回転位置に応じた信号をＥＣＵ３０に出力する構成とされている。
【００３８】
マニュアルスイッチ２８は、乗員がランバーサポート部２４の位置を調節する際に用いるものであり、例えば、シートクッション１６の側面に設けられている。このマニュアルスイッチ２８は、乗員による操作に応じた信号をＥＣＵ３０に出力する構成とされている。
【００３９】
ＥＣＵ３０は、モータ２６の制御を行うものであり、例えば、シートクッション１６の下側などに配置されている。図３には、本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置１４の全体構成がブロック図にて示されている。この図に示されるように、ＥＣＵ３０には、上述のモータ２６、マニュアルスイッチ２８の他に、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シフトポジションレバースイッチ４０、シートベルトバックルスイッチ４２が電気的に接続されている。また、このＥＣＵ３０には、例えばＲＡＭ等により構成された記憶部４４が備えられている。
【００４０】
そして、このＥＣＵ３０は、センサ部３４、マニュアルスイッチ２８、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シフトポジションレバースイッチ４０、シートベルトバックルスイッチ４２から出力された信号に基づいて、次の如くモータ本体部３２を制御する構成とされている。
【００４１】
次に、本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置１４の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００４２】
図４には、ＥＣＵ３０にて実行されるプラグラム処理の内容が示されている。ＥＣＵ３０は、例えば、車両のバッテリから電源が供給されると、図４で示されるプログラム処理を実行する。また、ＥＣＵ３０は、図４で示されるプログラム処理を実行している場合でも、乗員によってマニュアルスイッチ２８が操作され、このマニュアルスイッチ２８から信号が出力されたときには、この信号に基づいてモータ本体部３２を駆動させてランバーサポート部２４を任意の位置に移動させる割り込み処理を行う。つまり、乗員は、ランバーサポート部２４の支持位置をシートバック１８の厚み方向に常時調節することが可能である。
【００４３】
ＥＣＵ３０は、図４で示されるプログラム処理を開始すると、ステップＳ１において、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シフトポジションレバースイッチ４０、シートベルトバックルスイッチ４２から出力された信号に基づいて乗員が降車するか否かを判断する。
【００４４】
ここで、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオフとしドアを開いた場合、あるいは、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオンとしたまま、シートベルトをバックルから外し、シフトレバーをＰレンジとし、ドアを開いた場合、ＥＣＵ３０は、乗員が降車すると判断する。
【００４５】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２に移行し、センサ部３４から出力された信号を、ランバーサポート部２４の現在の位置として記憶部４４に記憶させる。
【００４６】
つまり、イグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を乗員が行ったときには、この降車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置が支持位置として記憶部４４に記憶される。また、乗員が降車するまでにマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置を変更していた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。
【００４７】
続いて、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３において、ランバーサポート部２４を後退位置に変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。
【００４８】
このように、本実施形態では、ランバーサポート部２４が支持位置にあるときに、乗員の乗物に対する降車動作が行われた場合には、この降車動作が行われたことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。そして、ＥＣＵ３０は、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させた後、ステップＳ１に戻る。
【００４９】
一方、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１において、乗員が降車するのではないと判断した場合、ステップＳ４に移行する。そして、ＥＣＵ３０は、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シートベルトバックルスイッチ４２から出力された信号に基づいて乗員が乗車を完了したか否かを判断する。
【００５０】
ここで、乗員が乗車しようとしてドアを開けたがシートベルトをまだバックルに固定していない場合、あるいは、乗員が乗車した後にドアを閉じたがイグニッションキーをまだオフとしている場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１に戻る。
【００５１】
一方、乗員が乗車してシート本体１２に着座した後にドアを閉じてシートベルトをバックルに固定した場合、あるいは、乗員が乗車してシート本体１２に着座した後にドアを閉じてイグニッションキーをＡＣＣ以上とした場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了したと判断する。
【００５２】
ここで、乗員が乗車するときには、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位した状態にあるので、乗員に対してシート本体１２に深く腰掛けるように促すことができる（図２の上図参照）。
【００５３】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ５に移行し、予め定められた時間待機する。なお、この待機時間については任意に調整することが可能となっている。
【００５４】
続いて、ＥＣＵ３０は、ステップＳ６に移行し、上述のステップＳ２にて記憶部４４に記憶させた支持位置にランバーサポート部２４を変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が記憶部４４に記憶された支持位置に変位（復帰）される。
【００５５】
従って、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる（図２の下図参照）。
【００５６】
つまり、図１７の上図に示されるように、乗員がシート本体１２に着座する前にランバーサポート部２４が後退位置に変位されていると、乗員がシート本体１２に深く腰掛けることができる。しかしながら、図１７の下図に示されるように、乗員がシート本体１２に着座する前にランバーサポート部２４が支持位置に変位されていると、乗員がシート本体１２に浅く腰掛けた状態となってしまう。従って、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができないため、乗員の骨盤が後傾し、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）とすることができない虞がある。
【００５７】
これに対し、本実施形態では、図２の上図に示されるように、乗員がシート本体１２に着座する前にランバーサポート部２４が後退位置に変位されるので、乗員がシート本体１２に深く腰掛けることができる。そして、図２の下図に示されるように、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後にランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４が乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮し、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる。
【００５８】
しかも、制御部は、イグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を乗員が行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させる。従って、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させるための煩わしい操作が不要であるので、ランバーサポート部２４の使い勝手を向上させることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、乗員がドアを閉じてシートベルトをバックルに固定するなどの乗物に対する乗車動作を行った後、予め定められた時間経過してから、ランバーサポート部２４が支持位置に変位される。つまり、乗員が乗物に対する乗車動作を行った後、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるまでの間、時間の間隔がある。従って、乗員がシート本体１２へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、乗員がマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置が変更されていた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。そして、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位された後には、上述の記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４が変位（復帰）される。従って、ランバーサポート部２４の支持位置を再度変更する手間を省くことができる。
【００６１】
しかも、本実施形態では、記憶部４４に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部２４の位置である。従って、次回、乗員がシート本体１２に座るときには、ランバーサポート部２４を前回、乗員がシート本体１２に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【００６２】
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００６３】
例えば、本実施形態においては、図５に示されるように、コンプレッサ４６から供給されるエアによって膨張されるバッグ４８がシートバック１８に内蔵され、このバッグ４８における乗員側の部分によって支持位置と後退位置とに変位可能なランバーサポート部２４が構成されていても良い。なお、この変形例において、コンプレッサ４６は、ランバーサポート部２４を支持位置と後退位置とに変位させるための駆動部に相当する。
【００６４】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ５において、ステップＳ２以外において予め記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４を変位させるように動作する構成とされていても良い。
【００６５】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１において、シート本体１２への乗員の着座の有無に応じて着座検知センサから出力された信号に基づいて、シート本体１２への乗員の着座の有無を判断し、シート本体１２に乗員が着座していないと判断した場合には、ステップＳ２に移行し、シート本体１２に乗員が着座したと判断した場合には、ステップＳ６に移行するように動作する構成とされていても良い。
【００６６】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、乗員がイグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させていたが、この場合の降車動作は、例えば、乗員が降車の意思を示してから降車が完了するまでの動作であれば、その他でも良い。
【００６７】
つまり、本発明における乗員の乗物に対する降車動作とは、乗員が降車の意思を示してから降車が完了するまでの動作のことである。
【００６８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６９】
図６には、本発明の第二実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置５４の全体構成がブロック図にて示されている。この図に示される乗物用ランバーサポート装置５４は、上述の本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置１４に対し、ＥＣＵ３０にリモートキーレシーバ５６及び着座検知センサ５８が電気的に接続されると共に、ＥＣＵ３０が次のように動作するように構成されたものである。
【００７０】
図７には、ＥＣＵ３０にて実行されるプラグラム処理の内容が示されている。ＥＣＵ３０は、例えば、車両のバッテリから電源が供給されると、図７で示されるプログラム処理を実行する。また、ＥＣＵ３０は、図７で示されるプログラム処理を実行している場合でも、乗員によってマニュアルスイッチ２８が操作され、このマニュアルスイッチ２８から信号が出力されたときには、この信号に基づいてモータ本体部３２を駆動させてランバーサポート部２４を任意の位置に移動させる割り込み処理を行う。つまり、乗員は、ランバーサポート部２４の支持位置をシートバック１８の厚み方向に常時調節することが可能である。
【００７１】
ＥＣＵ３０は、図７で示されるプログラム処理を開始すると、ステップＳ１１において、リモートキーレシーバ５６から出力された信号に基づいて乗員が乗車するか否かを判断する。
【００７２】
ここで、リモートキー６０が操作されていない場合には、リモートキーレシーバ５６からＥＣＵ３０にキー操作検知信号が出力されないので、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車しないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車すると判断するまで、ステップＳ１１を繰り返す。
【００７３】
一方、乗員によってリモートキー６０が操作された場合には、リモートキーレシーバ５６からＥＣＵ３０にキー操作検知信号が出力される。これにより、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車すると判断する。
【００７４】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１２に移行し、センサ部３４から出力された信号を、ランバーサポート部２４の現在の位置として記憶部４４に記憶させる。
【００７５】
つまり、リモートキー６０をオンとしてドアロックを解除するなどの乗車動作を乗員が行ったときには、この乗車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置が支持位置として記憶部４４に記憶される。また、乗員が前回乗車した時にマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置を変更していた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。
【００７６】
続いて、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１３において、ランバーサポート部２４を後退位置に変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。
【００７７】
このように、本実施形態では、ランバーサポート部２４が支持位置にあるときに、乗員の乗物に対する乗車動作が行われた場合には、この乗車動作が行われたことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。従って、このようにランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位することで、乗員に対してシート本体１２に深く腰掛けるように促すことができる（図２の上図参照）。
【００７８】
続いて、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１４に移行し、着座検知センサ５８から出力された信号に基づいて、乗員がシート本体１２に着座したか否かを判断する。
【００７９】
ここで、乗員がリモートキー６０をオンとしてドアロックを解除したが、シート本体１２に着座していない場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座したと判断するまで、ステップＳ１４を繰り返す。
【００８０】
一方、乗員がシート本体１２に着座した場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座したと判断する。
【００８１】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１５に移行し、上述のステップＳ１２にて記憶部４４に記憶させた支持位置にランバーサポート部２４を変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が記憶部４４に記憶された支持位置に変位（復帰）される。
【００８２】
従って、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる（図２の下図参照）。
【００８３】
しかも、制御部は、リモートキー６０をオンとしてドアロックを解除するなどの乗車動作を乗員が行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させる。従って、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させるための煩わしい操作が不要であるので、ランバーサポート部２４の使い勝手を向上させることができる。
【００８４】
また、本実施形態では、乗員がシート本体１２へ着座したことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位される。従って、ランバーサポート部２４を後退位置から支持位置に変位させるための煩わしい操作が不要であり、しかも、乗員がシート本体１２へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【００８５】
また、本実施形態では、乗員がマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置が変更されていた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。そして、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位された後には、上述の記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４が変位（復帰）される。従って、ランバーサポート部２４の支持位置を再度変更する手間を省くことができる。
【００８６】
しかも、本実施形態では、記憶部４４に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する乗車動作を行ったとき、すなわち、前回、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部２４の位置である。従って、今回、乗員がシート本体１２に座るときには、ランバーサポート部２４を前回、乗員がシート本体１２に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【００８７】
以上、本発明の第二実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００８８】
例えば、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１４において、予め定められた時間待機し、それからステップＳ１５に移行するように動作する構成とされていても良い。
【００８９】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１５において、ステップＳ１２以外において予め記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４を変位させるように動作する構成とされていても良い。
【００９０】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、乗員がリモートキー６０をオンとしてドアロックを解除するなどの乗車動作を行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させていたが、この場合の乗車動作は、例えば、乗員が乗車の意思を示してから乗車が完了するまでの動作であれば、その他でも良い。
【００９１】
つまり、本発明における乗員の乗物に対する乗車動作とは、乗員が乗車の意思を示してから乗車が完了するまでの動作のことである。
【００９２】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００９３】
図８には、本発明の第三実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置６４の全体構成がブロック図にて示されている。この図に示される乗物用ランバーサポート装置６４は、上述の本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置１４に対し、ＥＣＵ３０に識別情報取得部としての体重検知センサ６６〜６９が電気的に接続されたものである。
【００９４】
体重検知センサ６６〜６９は、例えば、圧力センサ等により構成され、図１に示されるシートクッション１６における前方右側、前方左側、後方右側、後方左側にそれぞれ配置され、乗員から受けた荷重に応じた信号をＥＣＵ３０に出力する構成とされている。また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、次のように動作する。
【００９５】
図９には、ＥＣＵ３０にて実行されるプラグラム処理の内容が示されている。ＥＣＵ３０は、例えば、車両のバッテリから電源が供給されると、図９で示されるプログラム処理を実行する。また、ＥＣＵ３０は、図９で示されるプログラム処理を実行している場合でも、乗員によってマニュアルスイッチ２８が操作され、このマニュアルスイッチ２８から信号が出力されたときには、この信号に基づいてモータ本体部３２を駆動させてランバーサポート部２４を任意の位置に移動させる割り込み処理を行う。つまり、乗員は、ランバーサポート部２４の支持位置をシートバック１８の厚み方向に常時調節することが可能である。
【００９６】
ＥＣＵ３０は、図９で示されるプログラム処理を開始すると、ステップＳ２１において、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シフトポジションレバースイッチ４０、シートベルトバックルスイッチ４２から出力された信号に基づいて乗員が降車するか否かを判断する。
【００９７】
ここで、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオフとしドアを開いた場合、あるいは、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオンとしたまま、シートベルトをバックルから外し、シフトレバーをＰレンジとし、ドアを開いた場合、ＥＣＵ３０は、乗員が降車すると判断する。
【００９８】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２２に移行し、センサ部３４から出力された信号を、ランバーサポート部２４の現在の位置として記憶部４４に記憶させる。
【００９９】
つまり、イグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を乗員が行ったときには、この降車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置が支持位置として記憶部４４に記憶される。また、乗員が降車するまでにマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置を変更していた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。
【０１００】
また、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２２において、体重検知センサ６６〜６９から出力された信号を、乗員の体重として記憶部４４に記憶させる。
【０１０１】
続いて、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２３において、ランバーサポート部２４を後退位置に変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。
【０１０２】
このように、本実施形態では、ランバーサポート部２４が支持位置にあるときに、乗員の乗物に対する降車動作が行われた場合には、この降車動作が行われたことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。そして、ＥＣＵ３０は、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させた後、ステップＳ２１に戻る。
【０１０３】
一方、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２１において、乗員が降車するのではないと判断した場合、ステップＳ２４に移行する。そして、ＥＣＵ３０は、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８から出力された信号に基づいて乗員が乗車を完了したか否かを判断する。
【０１０４】
ここで、乗員が乗車した後にドアを閉じたがイグニッションキーをオフとしている場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２１に戻る。
【０１０５】
一方、乗員が乗車した後にドアを閉じてイグニッションキーをオンとした場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了したと判断する。
【０１０６】
ここで、乗員が乗車するときには、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位した状態にあるので、乗員に対してシート本体１２に深く腰掛けるように促すことができる（図２の上図参照）。
【０１０７】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２５に移行し、体重検知センサ６６〜６９から出力された信号に基づいて、乗員がシート本体１２に着座したか否かを判断する。
【０１０８】
ここで、乗員が乗車した後にドアを閉じたが、シート本体１２に着座していない場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２１に戻る。
【０１０９】
一方、乗員が乗物に乗車し、シート本体１２に着座した場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座したと判断する。
【０１１０】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２６に移行し、体重検知センサ６６〜６９から出力された信号と、上述のステップＳ２２において記憶部４４に予め記憶した体重としての信号とを比較し、両方の信号、すなわち、両方の体重が一致するか否かを判断する。
【０１１１】
ここで、ＥＣＵ３０は、両方の体重が一致すると判断した場合には、ステップＳ２７に移行し、上述のステップＳ２２にて記憶部４４に記憶させた支持位置にランバーサポート部２４を変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が記憶部４４に記憶された支持位置に変位（復帰）される。
【０１１２】
つまり、体重検知センサ６６〜６９によって乗員の体重が識別情報として新たに取得され、この新たに取得された体重が記憶部４４に記憶された体重と一致する場合には、この体重に対応する支持位置にランバーサポート部２４が変位される。
【０１１３】
従って、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる（図２の下図参照）。
【０１１４】
なお、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２６において、両方の体重が一致しないと判断した場合には、ステップＳ２８に移行し、予め設定された支持位置（標準的な支持位置）にランバーサポート部２４を変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が予め設定された支持位置に変位される。
【０１１５】
この場合でも、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる（図２の下図参照）。
【０１１６】
しかも、制御部は、イグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を乗員が行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させる。従って、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させるための煩わしい操作が不要であるので、ランバーサポート部２４の使い勝手を向上させることができる。
【０１１７】
また、本実施形態では、乗員がシート本体１２へ着座したことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位される。従って、ランバーサポート部２４を後退位置から支持位置に変位させるための煩わしい操作が不要であり、しかも、乗員がシート本体１２へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【０１１８】
また、本実施形態では、乗員がマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置が変更されていた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。そして、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位された後には、上述の記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４が変位（復帰）される。従って、ランバーサポート部２４の支持位置を再度変更する手間を省くことができる。
【０１１９】
しかも、本実施形態では、記憶部４４に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部２４の位置である。従って、次回、乗員がシート本体１２に座るときには、ランバーサポート部２４を前回、乗員がシート本体１２に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【０１２０】
また、本実施形態では、体重検知センサ６６〜６９によって乗員の体重が識別情報として新たに取得され、この新たに取得された体重が記憶部４４に記憶された体重と一致する場合には、この体重に対応する支持位置にランバーサポート部２４が変位される。従って、煩わしい操作をしなくても、乗員の識別情報に合致する支持位置にランバーサポート部２４を自動的に変位させることができる。
【０１２１】
また、本実施形態では、乗員の体重が体重検知センサ６６〜６９によって識別情報として取得されるので、乗員を精度良く識別することができる。
【０１２２】
以上、本発明の第三実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【０１２３】
例えば、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２５において、予め定められた時間待機し、それからステップＳ２６に移行するように動作する構成とされていても良い。
【０１２４】
また、本実施形態においては、例えば、シートクッション１６に内蔵された複数の識別情報取得部としての感圧センサがＥＣＵ３０に電気的に接続され、ＥＣＵ３０は、この複数の感圧センサから出力された信号を乗員の座圧パターンとして記憶部４４に記憶させるように構成されていても良い。また、この場合に、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２６において、新たに検出した識別情報としての座圧パターンと記憶部４４に記憶された座圧パターンとが一致するか否かに応じて、ステップＳ２７、ステップＳ２８に移行するように動作する構成とされていても良い。
【０１２５】
また、本実施形態においては、例えば、複数の乗員がそれぞれ使用する鍵に識別情報を記憶させるなど、その他の手法によって乗員の識別情報が取得され、この識別情報に基づいてランバーサポート部２４の支持位置が変更されるように構成されていても良い。
【０１２６】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、図１０に示されるように、上述のステップＳ２２をステップＳ２２Ａ及びステップＳ２２Ｂに分けて行うと共に、ステップＳ２２ＢをステップＳ２４の後に行い、ステップＳ２３をステップＳ２２ＢとステップＳ２５の間で行うように動作する構成とされていても良い。また、この場合に、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２５において、リモートキーレシーバ等から出力された信号に基づいて乗員が乗車するか否かを判断するように構成されていても良い。
【０１２７】
すなわち、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車するか否かを判断し、乗員が乗車動作を行った場合には、これに応じて、該乗車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置を支持位置として記憶部４４に記憶させ、それから、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位させるように動作する構成とされていても良い。
【０１２８】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ２７において、ステップＳ２２以外において予め記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４を変位させるように動作する構成とされていても良い。
【０１２９】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、乗員がイグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を行ったことに応じて、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させていたが、この場合の降車動作は、例えば、乗員が降車の意思を示してから降車が完了するまでの動作であれば、その他でも良い。
【０１３０】
つまり、本発明における乗員の乗物に対する降車動作とは、乗員が降車の意思を示してから降車が完了するまでの動作のことである。
【０１３１】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【０１３２】
図１１には、本発明の第四実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置７４の全体構成がブロック図にて示されている。この図に示される乗物用ランバーサポート装置７４は、上述の本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置１４に対し、ＥＣＵ３０に操作部としてのオートスイッチ７６と着座検知センサ５８とが追加で接続されると共に、ＥＣＵ３０が次のように動作するように構成されたものである。
【０１３３】
図１２には、ＥＣＵ３０にて実行されるプラグラム処理の内容が示されている。ＥＣＵ３０は、例えば、車両のバッテリから電源が供給されると、図１２で示されるプログラム処理を実行する。また、ＥＣＵ３０は、図１２で示されるプログラム処理を実行している場合でも、乗員によってマニュアルスイッチ２８が操作され、このマニュアルスイッチ２８から信号が出力されたときには、この信号に基づいてモータ本体部３２を駆動させてランバーサポート部２４を任意の位置に移動させる割り込み処理を行う。つまり、乗員は、ランバーサポート部２４の支持位置をシートバック１８の厚み方向に常時調節することが可能である。
【０１３４】
ＥＣＵ３０は、図１２で示されるプログラム処理を開始すると、ステップＳ３１において、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８、シフトポジションレバースイッチ４０、シートベルトバックルスイッチ４２から出力された信号に基づいて乗員が降車するか否かを判断する。
【０１３５】
ここで、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオフとしドアを開いた場合、あるいは、乗員が降車しようとしてイグニッションキーをオンとしたまま、シートベルトをバックルから外し、シフトレバーをＰレンジとし、ドアを開いた場合、ＥＣＵ３０は、乗員が降車すると判断する。
【０１３６】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３２に移行し、センサ部３４から出力された信号を、ランバーサポート部２４の現在の位置として記憶部４４に記憶させる。
【０１３７】
つまり、イグニッションキーをオフとしてドアを開くなどの降車動作を乗員が行ったときには、この降車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置が支持位置として記憶部４４に記憶される。また、乗員が降車するまでにマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置を変更していた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３１に戻る。
【０１３８】
一方、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３１において、乗員が降車するのではないと判断した場合、ステップＳ３３に移行する。そして、ＥＣＵ３０は、ドア開閉スイッチ３６、イグニッションスイッチ３８から出力された信号に基づいて乗員が乗車を完了したか否かを判断する。
【０１３９】
ここで、乗員が乗車した後にドアを閉じたがイグニッションキーをオフとしている場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３１に戻る。
【０１４０】
一方、乗員が乗車した後にドアを閉じてイグニッションキーをオンとした場合、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車を完了したと判断する。
【０１４１】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３４に移行し、着座検知センサ５８から出力された信号に基づいて、乗員がシート本体１２に着座したか否かを判断する。
【０１４２】
ここで、乗員が乗車した後にドアを閉じたが、シート本体１２に着座していない場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座していないと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３１に戻る。
【０１４３】
一方、乗員がシート本体１２に着座した場合、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２に着座したと判断する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３５に移行する。つまり、ＥＣＵ３０は、乗員がシート本体１２へ着座していることを条件に、ステップＳ３５に移行する。
【０１４４】
そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３５において、オートスイッチ７６から出力された信号に基づいて、オートスイッチ７６がオンとされたか否かを判断する。
【０１４５】
ここで、ＥＣＵ３０は、オートスイッチ７６がオンとされていないと判断した場合には、ステップＳ３１に戻る。
【０１４６】
一方、ＥＣＵ３０は、オートスイッチ７６がオンとされたと判断した場合には、ステップＳ３６に移行し、ランバーサポート部２４を後退位置に変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位される。
【０１４７】
そして、ＥＣＵ３０は、所定時間経過後、ステップＳ３７に移行し、上述のステップＳ３２にて記憶部４４に記憶させた支持位置にランバーサポート部２４を変位させる旨の指令信号をモータ本体部３２に出力する。これにより、モータ本体部３２が駆動され、ランバーサポート部２４が記憶部４４に記憶された支持位置に変位（復帰）される。
【０１４８】
このように、本実施形態では、モータ本体部３２を駆動させるためのオートスイッチ７６が乗員によって操作されたことに応じて、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位された後に支持位置に変位される。従って、このようにランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位することで、乗員に対してシート本体１２に深く腰掛けるように促すことができる（図２の上図参照）。
【０１４９】
そして、乗員がシート本体１２に深く腰掛けた後に、ランバーサポート部２４が支持位置に変位されるので、ランバーサポート部２４を乗員の腰部へ押し付けることができる。これにより、ランバーサポート部２４に乗員の腰部を支持するという本来の機能を発揮させることができるので、乗員を正しい着座姿勢（つまり、骨盤の後傾を抑制し腰椎がカーブした姿勢）にすることができる（図２の下図参照）。
【０１５０】
しかも、ＥＣＵ３０は、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させた後に支持位置に変位させる。従って、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させるときと、ランバーサポート部２４を支持位置に復帰させるときのそれぞれにおいてオートスイッチ７６を操作する必要は無く、オートスイッチ７６を一回操作すれば足りるので、ランバーサポート部２４の使い勝手を向上させることができる。
【０１５１】
つまり、従来のパワーシートでは、ランバーサポート部２４を後退位置に一旦変位させた後に支持位置に変位させるには、マニュアルスイッチ２８を操作し続ける必要があり、その操作が煩わしいが、本実施形態では、この煩わしい操作を解消することができる。
【０１５２】
また、本実施形態では、乗員がシート本体１２へ着座していることを条件に、ランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位される。従って、乗員がシート本体１２へ着座していないにもかかわらずランバーサポート部２４が後退位置から支持位置に変位されてしまうことを防止することができる。
【０１５３】
また、本実施形態では、乗員がマニュアルスイッチ２８を操作することによってランバーサポート部２４の支持位置が変更されていた場合には、この変更された支持位置が記憶部４４に記憶される。そして、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位された後には、上述の記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４が変位（復帰）される。従って、ランバーサポート部２４の支持位置を再度変更する手間を省くことができる。
【０１５４】
しかも、本実施形態では、記憶部４４に記憶される支持位置は、乗員が乗物に対する降車動作を行ったときのランバーサポート部２４の位置である。従って、次回、乗員がシート本体１２に座るときには、ランバーサポート部２４を前回、乗員がシート本体１２に座っていたときの支持位置（つまり、降車直前の最終的な位置であって乗員の好みの位置）に変位させることができる。
【０１５５】
以上、本発明の第四実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【０１５６】
例えば、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、図１３に示されるように、ステップＳ３１を省くと共に、ステップＳ３３の後に、ステップＳ３２を行うように動作する構成とされていても良い。また、この場合に、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３３において、リモートキーレシーバ等から出力された信号に基づいて乗員が乗車するか否かを判断するように構成されていても良い。
【０１５７】
すなわち、ＥＣＵ３０は、乗員が乗車するか否かを判断し、乗員が乗車動作を行った場合には、これに応じて、該乗車動作が行われたときのランバーサポート部２４の位置を支持位置として記憶部４４に記憶させ、それから、ランバーサポート部２４が後退位置に一旦変位させるように動作する構成とされていても良い。
【０１５８】
また、本実施形態において、乗物用サポート装置は、図１４に示されるように、ＥＣＵ３０に着座検知スイッチ５８の代わりに上述の体重検知センサ６６〜６９が電気的に接続され、ＥＣＵ３０が、図１５に示されるように、ステップＳ３５の後にステップＳ４１を行い、このステップＳ４１の後にステップＳ３６及びステップＳ３７又はステップＳ４２及びステップＳ４３を行うように構成されていても良い。
【０１５９】
なお、ステップＳ４１は、上述のステップＳ２６と同一であり、ステップＳ４２及びステップＳ４３は、上述のステップＳ３６及びステップＳ２８と同一である。
【０１６０】
また、図１４に示される構成において、ＥＣＵ３０は、図１６に示されるように、図１５に示されるプログラム処理に対し、ステップＳ３１を省くと共に、ステップＳ３３の後に、ステップＳ３２を行うように動作する構成とされていても良い。また、この場合に、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３３において、リモートキーレシーバ等から出力された信号に基づいて乗員が乗車するか否かを判断するように構成されていても良い。
【０１６１】
また、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３７において、ステップＳ３２以外において予め記憶部４４に記憶された支持位置にランバーサポート部２４を変位させるように動作する構成とされていても良い。
【０１６２】
また、上述の本発明の第一乃至第四実施形態において、乗物用シート装置１０は、運転席に好適に用いられるものとされていたが、助手席や、後席等に用いられても良い。
【０１６３】
また、上述の本発明の第一乃至第四実施形態において、乗物用シート装置１０は、乗用自動車等の車両に用いられていたが、乗物としての船舶、鉄道車両、航空機等に用いられても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１６４】
【図１】本発明の第一実施形態に係る乗物用シート装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１の乗物用シート装置の作用及び効果を説明する図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の全体構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第一実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の内容を示す図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の変形例を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の全体構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の第二実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の内容を示す図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の全体構成を示すブロック図である。
【図９】本発明の第三実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の内容を示す図である。
【図１０】本発明の第三実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第四実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の全体構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明の第四実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の内容を示す図である。
【図１３】本発明の第四実施形態に係る乗物用ランバーサポート装置の変形例を示すブロック図である。
【図１４】本発明の第四実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の変形例を示す図である。
【図１５】本発明の第四実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の変形例を示す図である。
【図１６】本発明の第四実施形態におけるＥＣＵにて実行されるプラグラム処理の変形例を示す図である。
【図１７】従来の乗物用ランバーサポート装置の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【０１６５】
１０  乗物用シート装置
１４，５４，６４，７４  乗物用ランバーサポート装置
２４  ランバーサポート部
２６  モータ（駆動部）
３０  ＥＣＵ（制御部）
４４  記憶部
４６  コンプレッサ（駆動部）
６６，６７，６８，６９  体重検知センサ（識別情報取得部）
７６  オートスイッチ（操作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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