(57)【要約】【課題】ステータのうち駆動軸が突出するモータケース側における放熱性を向上可能とするモールドモータ、電動車両及びモールドモータの製造方法を提供する。【解決手段】モールドモータ１０において、モールド部２３は、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられた第１溝１２M１を有しており、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３は、第１円柱端面１２Ｓ１に向かって突出する突出部１３Ｎを有する。突出部１３Ｎは、モールド部２３よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、第１溝１２M１に嵌合されている。【選択図】図９
2010279207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円柱状のステータと、
前記ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、
前記モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸と
を備えるモールドモータであって、
前記駆動軸は、前記モータケースから突出しており、
前記ステータは、前記円柱端面を形成するモールド部を含み、
前記モールド部は、前記円柱端面に設けられる溝部を有し、
前記モータケースは、前記円柱端面に向かって突出する突出部を有しており、
前記突出部は、前記モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、前記溝部に嵌合されている
ことを特徴とするモールドモータ。
【請求項２】
前記溝部は、前記ステータの周方向に沿って設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のモールドモータ。
【請求項３】
前記ステータは、複数のティースと、前記複数のティースそれぞれに巻回されるコイルとを含んでおり、
前記溝部は、前記ステータの径方向において、前記コイルと同じ位置に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のモールドモータ。
【請求項４】
前記溝部は、前記ステータの径方向に沿って設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のモールドモータ。
【請求項５】
駆動輪と、
前記駆動輪を駆動させるモールドモータと
を備える電動車両であって、
前記モールドモータは、
円柱状のステータと、
前記ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、
前記モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸と
を備え、
前記駆動軸は、前記モータケースから突出しており、
前記ステータは、前記円柱端面を形成するモールド部を含み、
前記モールド部は、前記円柱端面に設けられる溝部を有し、
前記モータケースは、前記円柱端面に向かって突出する突出部を有しており、
前記突出部は、前記モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、前記溝部に嵌合されている
ことを特徴とする電動車両。
【請求項６】
円柱状のステータと、前記ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、前記モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸とを備えるモールドモータの製造方法であって、
円環状に配列された複数のティースを樹脂材料によって封止することによって、前記円柱端面を形成するモールド部を含む前記ステータを形成する工程Ａと、
前記駆動軸が前記モータケースから突出するように、前記モータケースを前記ステータの前記円柱端面上に配置する工程Ｂとを備え、
前記工程Ａにおいて、前記円柱端面に溝部を形成し、
前記工程Ｂにおいて、前記モータケースに前記円柱端面に向かって突出するように形成され、前記モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成された突出部を前記溝部に嵌合する
ことを特徴とするモールドモータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂によってモールドされたステータを備えるモールドモータ、電動車両及びモールドモータの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動車両や洗濯機などの駆動源として、モールドモータが広く用いられている。モールドモータは、樹脂によってモールドされた円柱状のステータと、ステータの一方の円柱端面上に設けられる第１モータケースと、ステータの他方の円柱端面上に設けられる第２モータケースと、第１モータケースに回動自在に支持され、第１モータケースから突出する駆動軸とを備える。ステータは、環状に配列される複数のティースと、複数のティースそれぞれに巻回されるコイルとを封止するモールド部を有する。
【０００３】
ここで、モールド部の内部に向かって突出するリブを第２モータケースに形成する手法が提案されている（特許文献１参照）。この手法によれば、コイルから発生する熱を、リブによって第２モータケースに効率的に伝達できるので、ステータの第２モータケース側からの放熱性を向上することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６０８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、駆動軸が突出するように組み付けられた第１モータケースは、回動する駆動軸のトルクを直接的に受けるのに対して、第２モータケースは、回動する駆動軸のトルクを直接的には受けない。そのため、第１モータケースは、駆動軸のトルクを受けとめるために、第２モータケースよりも大きな強度を有する必要がある。
【０００６】
しかしながら、第１モータケースの強度を大きくするには、例えば、第１モータケースのサイズや厚みを第２モータケースのサイズや厚みよりも大きくする必要がある。その結果、ステータのうち駆動軸が突出するモータケース側における放熱性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述した状況に鑑みてなされたものであり、ステータのうち駆動軸が突出するモータケース側における放熱性を向上可能とするモールドモータ、電動車両及びモールドモータの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴に係るモールドモータは、円柱状のステータと、ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸とを備えるモールドモータであって、駆動軸は、モータケースから突出しており、ステータは、円柱端面を形成するモールド部を含み、モールド部は、円柱端面に設けられる溝部を有し、モータケースは、円柱端面に向かって突出する突出部を有しており、突出部は、モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、溝部に嵌合されていることを要旨とする。
【０００９】
本発明の特徴に係るモールドモータによれば、ステータのコイルによって生じた熱は、モールド部よりも大きな熱伝導率を有する突出部によってモータケースに効率的に伝達することができる。従って、ステータのうち駆動軸を支持するモータケース側における放熱性を向上することができる。
【００１０】
本発明の特徴に係るモールドモータにおいて、溝部は、ステータの周方向に沿って設けられていてもよい。
【００１１】
本発明の特徴に係るモールドモータにおいて、ステータは、複数のティースと、複数のティースそれぞれに巻回されるコイルとを含んでおり、溝部は、ステータの径方向において、コイルと同じ位置に形成されていてもよい。
【００１２】
本発明の特徴に係るモールドモータにおいて、溝部は、ステータの径方向に沿って設けられていてもよい。
【００１３】
本発明の特徴に係るモールドモータにおいて、溝部は、ステータの周方向において、複数のティースに含まれる第１ティースと第２ティースとの間隙と同じ位置に形成されていてもよい。
【００１４】
本発明の特徴に係る電動車両は、駆動輪と、駆動輪を駆動させるモールドモータとを備える電動車両であって、モールドモータは、円柱状のステータと、ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸とを備え、駆動軸は、モータケースから突出しており、ステータは、円柱端面を形成するモールド部を含み、モールド部は、円柱端面に設けられる溝部を有し、モータケースは、円柱端面に向かって突出する突出部を有しており、突出部は、モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、溝部に嵌合されていることを要旨とする。
【００１５】
本発明の特徴に係るモールドモータの製造方法は、円柱状のステータと、ステータの円柱端面上に設けられるモータケースと、モータケースに回動自在に支持され、負荷に駆動力を与える駆動軸とを備えるモールドモータの製造方法であって、円環状に配列された複数のティースを樹脂材料によって封止することによって、円柱端面を形成するモールド部を含むステータを形成する工程Ａと、駆動軸がモータケースから突出するように、モータケースをステータの円柱端面上に配置する工程Ｂとを備え、工程Ａにおいて、円柱端面に溝部を形成し、工程Ｂにおいて、モータケースに円柱端面に向かって突出するように形成され、モールド部よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成された突出部を溝部に嵌合することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ステータのうち駆動軸を支持するモータケース側における放熱性を向上可能とするモールドモータ、電動車両及びモールドモータの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動二輪車１００の右側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るモールドモータ１０の取り付け状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るモールドモータ１０を出力側から見た平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るモールドモータ１０の側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るモールドモータ１０を反出力側から見た平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るステータ１２の構成を説明するための図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る第１モータケース１３の構成を説明するための図である。
【図９】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るステータ１２の構成を説明するための図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
［第１実施形態］
（電動車両の概略構成）
以下において、本発明の第１実施形態に係るモールドモータ１０を適用した電動車両である電動二輪車１００について、図面を参照しながら説明する。図１は、電動二輪車１００の右側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。図３は、モールドモータ１０の取り付け状態を示す斜視図である。なお、図２及び図３では、モールドモータ１０周辺の構成についてのみ図示している。
【００２０】
図１に示すように、電動二輪車１００は、車体フレームが下方に配設された、いわゆるアンダーボーン型の電動二輪車である。電動二輪車１００は、前輪２、後輪３、スイングアーム４、サスペンションケース５、リヤサスペンション６及びモールドモータ１０を備える。
【００２１】
図１に示すように、前輪２は、フロントフォークによって回転自在に支持される。後輪３は、モールドモータ１０に回転自在に支持される。後輪３は、本発明に係る「負荷」の一例である。スイングアーム４は、車体フレームに揺動可能に取り付けられる。
【００２２】
図１に示すように、サスペンションケース５は、スイングアーム４の後端部とモールドモータ１０とに連結されている。リヤサスペンション６は、サスペンションケース５と車体フレーム（不図示）とに連結されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、モールドモータ１０は、スイングアーム４の後端部とサスペンションケース５とに挟まれるように固定される。モールドモータ１０の駆動力は、モータシャフト１１を介して後輪３に伝達される。後輪３とモールドモータ１０との間には、ブレーキバックプレート７及びブレーキ８が設けられる。ブレーキバックプレート７は、モールドモータ１０（具体的には、後述する第１モータケース１３）に固定される。モールドモータ１０の構成については後述する。
【００２４】
なお、モールドモータ１０の前端部には、モールドモータ１０に電力を供給するためのモータ動力線９が設けられている。
【００２５】
（モールドモータの概略構成）
次に、第１実施形態に係るモールドモータ１０の概略構成について、図面を参照しながら説明する。なお、以下において、「出力側」とは、モールドモータ１０の後輪３側であり、「反出力側」とは、モールドモータ１０の出力側と反対側である。
【００２６】
図４は、モールドモータ１０を出力側から見た平面図である。図５は、モールドモータ１０の側面図である。図６は、モールドモータ１０を反出力側から見た平面図である。
【００２７】
図４〜図６に示すように、モールドモータ１０は、モータシャフト１１、ステータ１２、第１モータケース１３、第２モータケース１４及び端子ボックス１５を備える。
【００２８】
モータシャフト１１は、ステータ１２の軸心Ｓを中心に回動することによって、後輪３を駆動する。モータシャフト１１は、本発明に係る負荷に駆動力を与える「駆動軸」の一例である。モータシャフト１１は、平面視において、モールドモータ１０の略中央に設けられる。モータシャフト１１は、第１モータケース１３から突出している。モータシャフト１１は、第１モータケース１３に挿通されるとともに、第１モータケース１３によって回動自在に支持されている。
【００２９】
ステータ１２は、軸心Ｓを中心とする円柱状に形成される。ステータ１２は、第１円柱端面１２Ｓ１、第２円柱端面１２Ｓ２及び外周面１２Ｓ３を有する。
【００３０】
第１円柱端面１２Ｓ１は、ステータ１２の後輪３側に設けられており、モータシャフト１１が突出している。第２円柱端面１２Ｓ２は、第１円柱端面１２Ｓ１の反対側に設けられている。第１円柱端面１２Ｓ１及び第２円柱端面１２Ｓ２それぞれは、軸心Ｓに対して略垂直に設けられる。外周面１２Ｓ３は、第１円柱端面１２Ｓ１と第２円柱端面１２Ｓ２とに連なる。
【００３１】
ここで、図７（ａ）は、ステータ１２を第１円柱端面１２Ｓ１側から見た平面図である。図７（ｂ）は、ステータ１２を第１円柱端面１２Ｓ１側から見た斜視図である。
【００３２】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ステータ１２は、第１溝１２M１及び第２溝１２M２を有する。第１溝１２M１は、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられる。本実施形態において、第１溝１２M１は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って環状に形成されている。第２溝１２M２は、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられる。本実施形態において、第２溝１２M２は、周方向に沿って環状に形成されている。
【００３３】
また、本実施形態において、第１溝１２M１は、図７（ａ）に示すように、径方向において、第２溝１２M２より外側に設けられている。従って、ステータ１２の平面視において、第１溝１２M１は、第２溝１２M２を取り囲んでいる。
【００３４】
第１モータケース１３は、ステータ１２の第１円柱端面１２Ｓ１上に設けられる。第１モータケース１３は、モータシャフト１１が挿通されるとともに、モータシャフト１１を回動自在に支持している。
【００３５】
また、第１モータケース１３は、スイングアーム４に直接固定されている。また、第１モータケース１３は、後輪３と隣接して配置されており、取り付け部７Ｆにおいてブレーキバックプレート７が固定されている。
【００３６】
従って、第１モータケース１３は、回動するモータシャフト１１のトルクを受けとめ可能、スイングアーム４を支持可能、かつ、ブレーキング時の制動力を吸収可能な機械的強度を有する必要がある。
【００３７】
なお、本実施形態において、第１モータケース１３は、ネジなどの固定具によって、ステータ１２と一体的に形成された第２モータケース１４に連結される。
【００３８】
ここで、図８（ａ）は、第１モータケース１３の側面図である。図８（ｂ）は、第１モータケース１３を第１円柱端面１２Ｓ１に当接される底面側から見た平面図である。図８（ｃ）は、第１モータケース１３を第１円柱端面１２Ｓ１に当接される底面側から見た斜視図である。
【００３９】
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、第１モータケース１３は、第１円柱端面１２Ｓ１に当接される底面に形成された突出部１３Ｎを有する。突出部１３Ｎは、第１モータケース１３がステータ１２に取り付けられた場合、第１円柱端面１２Ｓ１に向かって突出する。この場合、突出部１３Ｎは、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられた第１溝１２M１に嵌合される。本実施形態において、突出部１３Ｎは、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って環状に形成されている。
【００４０】
また、突出部１３Ｎは、後述するモールド部２３の熱伝導率よりも大きい材料によって構成される。第１モータケース１３のうち突出部１３Ｎと突出部１３Ｎ以外の部分とは、異なる材料によって構成されていてもよい。ただし、第１モータケース１３全体がモールド部２３よりも熱伝導率の大きい材料によって構成されていることが好ましい。
【００４１】
第２モータケース１４は、ステータ１２の第２円柱端面１２Ｓ２上に設けられる。なお、第２モータケース１４は、ステータ１２と一体的に形成されており、また、スイングアーム４やブレーキバックプレート７が直接固定されていない。従って、第２モータケース１４は、第１モータケース１３よりも小さくかつ薄く形成することができる。
【００４２】
端子ボックス１５は、モータ動力線９を格納する。本実施形態では、端子ボックス１５は、第２モータケース１４及び第１モータケース１３に取り付けられている。
【００４３】
（モールドモータの詳細構成）
以下において、モールドモータ１０の詳細構成について、図面を参照しながら説明する。図９は、図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００４４】
図９に示すように、モールドモータ１０は、ロータ１６、ギヤシャフト１７、ギヤ１８及びベアリング装置１９を備える。ロータ１６、ギヤシャフト１７及びギヤ１８それぞれは、ステータ１２の内側に配置される。ベアリング装置１９は、第１モータケース１３に内蔵されており、モータシャフト１１を回動自在に支持する。
【００４５】
ロータ１６は、軸心Ｓを中心として、ステータ１２の内側で回転する。ロータ１６の回転は、軸心Ｓに沿って配置されるギヤシャフト１７に伝達される。ギヤ１８は、ギヤシャフト１７を介して伝達されるロータ１６の回転を、所定の減速比で減速してモータシャフト１１に伝達する。
【００４６】
また、ステータ１２は、複数のティース２０、絶縁部材２１、コイル２２及びモールド部２３を有する。
【００４７】
複数のティース２０は、軸心Ｓ中心とする周方向に沿って配列されている。絶縁部材２１は、各ティース２０の外周を覆っている。コイル２２は、絶縁部材２１に巻回されている。
【００４８】
モールド部２３は、複数のティース２０、絶縁部材２１及びコイル２２を封止する。モールド部２３は、第１円柱端面１２Ｓ１及び第２円柱端面１２Ｓ２を形成している。モールド部２３は、第１円柱端面１２Ｓ１に形成された第１溝１２M１を有する。
【００４９】
ここで、ステータ１２の第１円柱端面１２Ｓ１に形成された第１溝１２M１には、第１モータケース１３の突出部１３Ｎが嵌合されている。また、ステータ１２の第１円柱端面１２Ｓ１に形成された第２溝１２M２には、Ｏリング３０が封入されている。Ｏリング３０は、ステータ１２の内部に水分や塵芥が浸入することを抑制する防水・防塵機能を有する。
【００５０】
また、第１溝１２M１は、ステータ１２の径方向において、コイル２２と同じ位置に形成されている。なお、第１溝１２M１は、コイル２２から離間していることに留意すべきである。これによって、第１溝１２M１に嵌合される突出部１３Ｎとコイル２２とが電気的に分離される。
【００５１】
（モールドモータの製造方法）
まず、突出部１３Ｎを有する第１モータケースを作製しておく。
【００５２】
次に、第２モータケース１４に複数のティース２０、絶縁部材２１及びコイル２２などのステータ１２の構成部材を組付ける。
【００５３】
次に、ステータ１２の構成部材が組付けられた第２モータケース１４を下金型に嵌合する。
【００５４】
次に、複数のティース２０、絶縁部材２１及びコイル２２上に上金型を嵌合する。上金型には、第１溝１２M１に対応する環状の突出部が形成されている。
【００５５】
次に、上金型と下金型の間に樹脂材料を注入する。
【００５６】
次に、樹脂材料を硬化させる。これによって、第１溝１２M１が形成されたモールド部２３を有し、第２モータケース１４が一体的に取り付けられたステータ１２が形成される。
【００５７】
次に、ステータ１２の内側にロータ１６とモータシャフト１１が組み付けられたギヤ１８などを格納する。
【００５８】
次に、モータシャフト１１が第１モータケース１３から突出するように、第１モータケース１３をステータ１２に被せて、第１モータケース１３を第２モータケース１４にネジ留めする。この際、突出部１３Ｎが第１溝１２M１に嵌合されていることを確認する。
【００５９】
（作用及び効果）
第１実施形態に係るモールドモータ１０において、モールド部２３は、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられた第１溝１２M１を有しており、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３は、第１円柱端面１２Ｓ１に向かって突出する突出部１３Ｎを有する。突出部１３Ｎは、モールド部２３よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、第１溝１２M１に嵌合されている。
【００６０】
第１実施形態に係るモールドモータ１０によれば、コイル２２によって生じた熱は、モールド部２３よりも大きな熱伝導率を有する突出部１３Ｎによって第１モータケース１３に効率的に伝達することができる。従って、ステータ１２のうちモータシャフト１１が突出する第１モータケース１３側における放熱性を向上することができる。
【００６１】
ここで、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３は、モータシャフト１１のトルクを受け止め、スイングアーム４を支持し、また、ブレーキング時の制動力を吸収するために、第２モータケース１４よりもサイズや厚みが大きく形成されている。そのため、ステータ１２のうち第１モータケース１３側における放熱性は、ステータ１２のうち第２モータケース１４側における放熱性よりも小さくなる傾向がある。従って、本実施形態のように、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３側における放熱性を向上することは有効である。
【００６２】
さらに、本実施形態では、第１モータケース１３は、後輪３と隣接して配置されている。そのため、電動二輪車１００の走行中において、後輪３と第１モータケース１３との間にスムースに空気が流れないので、後輪３と第１モータケース１３との間には熱がこもりやすい。従って、本実施形態のように、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３側における放熱性を向上することは特に有効である。
【００６３】
また、第１実施形態において、突出部１３Ｎは、ステータ１２の周方向に沿って設けられている。従って、第１モータケース１３の機械的強度を向上することができる。ここで、第１モータケース１３は、回動するモータシャフト１１のトルクを受けとめ可能、スイングアーム４を支持可能、かつ、ブレーキング時の制動力を吸収可能な機械的強度を有する必要がある。そのため、第１モータケース１３の機械的強度を向上することは極めて有用である。
【００６４】
また、第１実施形態において、第１溝１２M１は、径方向において、コイル２２と同じ位置に形成されている。従って、コイル２２によって生じた熱をモールド部２３から突出部１３Ｎに効率的に伝達することができる。
【００６５】
また、第１実施形態において、第１溝１２M１は、径方向において、Ｏリング３０が封入される第２溝１２M２の外側に設けられている。そのため、第１溝１２M１が第２溝１２M２の内側に設けられる場合に比べて、突出部１３Ｎの径を大きくすることができる。その結果、第１モータケース１３の機械的強度をより向上することができる。また、第２溝１２M２に嵌合される突出部１３Ｎによって、第１溝１２M１への水分などの浸入を抑制できる。その結果、ステータ１２の内部への水分などの浸入をより確実に抑制できる。
【００６６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るモールドモータ１０について、図面を参照しながら説明する。以下においては、上記第１実施形態との相違点について主に説明する。
【００６７】
図１０（ａ）は、ステータ１２を第１円柱端面１２Ｓ１側から見た平面図である。図１０（ｂ）は、ステータ１２を第１円柱端面１２Ｓ１側から見た斜視図である。
【００６８】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、第２実施形態において、ステータ１２は、第１溝１２M１及び第２溝１２M２に加えて、複数の第３溝１２M３を有する。
【００６９】
複数の第３溝１２M３は、第１円柱端面１２Ｓ１に設けられる。複数の第３溝１２M３は、軸心Ｓを中心として放射状に設けられている。従って、複数の第３溝１２M３それぞれは、軸心Ｓを中心とするステータ１２の径方向に沿って設けられている。
【００７０】
なお、図示しないが、複数の第３溝１２M３には、第１モータケース１３の底面に放射状に形成された複数の突出部１３Ｎが嵌合される。第１モータケース１３は、複数の突出部１３Ｎが複数の第３溝１２M３に嵌合された状態で、ネジなどの固定具によって第２モータケース１４に取り付けられる。
【００７１】
ここで、図１１は、図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。図１１に示すように、第３溝１２M３は、ステータ１２の軸心方向において、２つのティース２０の間隙上に形成されている。すなわち、第３溝１２M３は、ステータ１２の周方向において、２つのティース２０の間隙と同じ位置に形成されている。
【００７２】
（作用及び効果）
第２実施形態に係るモールドモータ１０において、第３溝１２M３は、径方向に沿って設けられる。第３溝１２M３は、周方向において、２つのティース２０の間隙と同じ位置に形成されている。
【００７３】
従って、第３溝１２M３を深く形成することができるので、突出部１３Ｎとモールド部２３との接触面積を大きくすることができる。その結果、ステータ１２の駆動輪側における放熱性をより向上することができる。
【００７４】
また、第１モータケース１３は、複数の突出部１３Ｎが複数の第３溝１２M３に嵌合された状態で第２モータケース１４に取り付けられる。従って、第１モータケース１３の取り付け位置を決めるために複数の第３溝１２M３を利用することができる。
【００７５】
（その他の実施形態）
本発明は上記実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、上記実施形態では、第１円柱端面１２Ｓ１に第２溝１２M２を設けることとしたが、第２溝１２M２は設けられていなくてもよい。この場合であっても、第１溝１２M１に嵌合される突出部１３Ｎによって、ステータ１２内部の防水・防塵機能を確保することができる。なお、第１溝１２M１の内壁と突出部１３Ｎとの間に液状ガスケットなどを介挿させることによって、ステータ１２内部の防水・防塵機能をより十分に確保することができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、モールドモータ１０を電動二輪車１００に適用するケースについて、後輪３を「負荷」の一例として説明したが、これに限られるものではない。例えば、モールドモータ１０は洗濯機などにも適用することができる。この場合には、洗濯機に設けられる洗濯槽が本発明に係る「負荷」に該当する。
【００７８】
また、上記実施形態では、モールドモータ１０を電動二輪車１００に適用するケースについて、モータシャフト１１を「駆動軸」の一例として説明したが、これに限られるものではない。例えば、電動二輪車１００がギヤ１８を備えない場合には、ギヤシャフト１７が第１モータケース１３から突出するとともに、第１モータケース１３に回動自在に支持されていてもよい。この場合、には、ギヤシャフト１７が槽が本発明に係る「駆動軸」に該当する。
【００７９】
また、上記第１実施形態では、第１溝１２M１及び突出部１３Ｎそれぞれは、環状に形成されることとしたが、これに限られるものではない。第１溝１２M１及び突出部１３Ｎそれぞれは、途中で途切れていてもよい。また、直線的ではなく、ジグザグ状などに形成されていてもよい。なお、第１溝１２M１が途中で途切れている場合には、第１モータケース１３の取り付け位置を決めるために第１溝１２M１を利用することができる。
【００８０】
また、上記第２実施形態では、第３溝１２M３は、径方向において、２つのティース２０の間隙と同じ位置に形成されることとしたが、これに限られるものではない。第３溝１２M３は、径方向において、コイル２２と同じ位置に形成されていてもよい。この場合、第３溝１２M３に嵌合される突出部１３Ｎによって、効率的にコイル２２の熱を吸収できる。
【００８１】
また、上記第２実施形態では、第１溝１２M１に加えて複数の第３溝１２M３が形成されることとしたが、第１溝１２M１は形成されていなくてもよい。
【００８２】
このように本発明は、ここでは記載していない様々な実施形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【符号の説明】
【００８３】
２…前輪、３…後輪、４…スイングアーム、５…サスペンションケース、６…リヤサスペンション、７…ブレーキバックプレート、７F…取り付け部、８…ブレーキ、９…モータ動力線、１０…モールドモータ、１１…モータシャフト、１２…ステータ、１２Ｓ１…第１円柱端面、１２Ｓ２…第２円柱端面、１２M１…第１溝、１２M２…第２溝、１２M３…第３溝、１２Ｓ３…外周面、１３…第１モータケース、１３Ｎ…突出部、１４…第２モータケース、１５…端子ボックス、１６…ロータ、１７…ギヤシャフト、１８…ギヤ、１９…ベアリング装置、２０…ティース、２１…絶縁部材、２２…コイル、２３…モールド部、３０…Ｏリング、１００…電動二輪車
【図１】
2010279207.tif 000003
【図２】
2010279207.tif 000004
【図３】
2010279207.tif 000005
【図４】
2010279207.tif 000006
【図５】
2010279207.tif 000007
【図６】
2010279207.tif 000008
【図７】
2010279207.tif 000009
【図８】
2010279207.tif 000010
【図９】
2010279207.tif 000011
【図１０】
2010279207.tif 000012
【図１１】
2010279207.tif 000013