(57)【要約】【課題】構成部品数を削減しコストを低減する。【解決手段】バルブ１４の高圧部５４に隣接する第１調圧部５６では、第１ダイアフラム４２によって、高圧部５４内の燃料の圧力を所定圧力Ｐ１以下に調整するようになっている。また、高圧部５４に隣接する第２調圧部５８では、第２ダイアフラム４８によって、内部の燃料の圧力Ｐを所定圧力Ｐ１より低い低設定圧力Ｐ２に調整して、ジェットポンプ１８に燃料を供給すると共に、燃料ポンプ１６が停止した時に、高圧部５４の内部の燃料の圧力を低設定圧力Ｐ２に保持するようになっている。このように、第１調圧部５６と第２調圧部５８とをそれぞれ第１ダイアフラム４２、第２ダイアフラム４８を介して隣接する高圧部５４と連通したため、第１調圧部５６と第２調圧部５８の構成部品を共用化できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプからの燃料を貯留する高圧部と、
弁体を介して隣接する前記高圧部と連通し、前記高圧部内の燃料を所定圧力以下に調整する第１調圧部と、
弁体を介して隣接する前記高圧部と連通し、前記所定圧力よりも低い低設定圧力で前記高圧部内の燃料を機能部品に供給し、且つ前記燃料ポンプ停止時に前記高圧部内の燃料の圧力を前記低設定圧力に保持する第２調圧部と、
を有するバルブ。
【請求項２】
前記高圧部は前記第１調圧部と前記第２調圧部との間に挟まれていることを特徴とする請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記高圧部内に前記２つの弁体を固定する外周部と、前記２つの弁体の弁座となる中央部とを有する中間部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバルブ。
【請求項４】
前記第２調圧部に設けられ、前記第２調圧部内の燃料の圧力により開放するリリーフバルブを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のバルブ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のバルブと、
前記バルブの高圧部と連結された燃料ポンプと、
前記バルブの第１調圧部と連結されたリターン配管と、
前記バルブの第２調圧部と連結された機能部品と、
を有する燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ及びそのバルブを用いた燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するための燃料供給装置には、燃料タンク内にジェットポンプを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、システム圧を調整するための調圧バルブと、燃料ポンプが停止した後に、ジェットポンプの上流側の燃料の圧力を保持することで、エンジンの始動性能が悪化するのを防止するための残圧保持バルブと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３９６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、調圧バルブと残圧保持バルブとがそれぞれに独立した構造となっている。このため、装置全体の構成部品数が多くコスト高になっている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、構成部品数を削減しコストの低減が可能なバルブ及び燃料供給装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るバルブは、燃料ポンプからの燃料を貯留する高圧部と、弁体を介して隣接する前記高圧部と連通し、前記高圧部内の燃料を所定圧力以下に調整する第１調圧部と、弁体を介して隣接する前記高圧部と連通し、前記所定圧力よりも低い低設定圧力で前記高圧部内の燃料を機能部品に供給し、且つ前記燃料ポンプ停止時に前記高圧部内の燃料の圧力を前記低設定圧力に保持する第２調圧部と、を有する。
【０００７】
従って、第１調圧部によって、高圧部内の燃料の圧力を所定圧力以下に調整することができると共に、第２調圧部によって、高圧部内の燃料を機能部品に供給し、且つ燃料ポンプが停止した後に、一気に高圧部内の燃料の圧力が低下するのを防止しできる。また、第１調圧部と第２調圧部とを高圧部に隣接させ、第１調圧部と第２調圧部とをそれぞれ弁体を介して高圧部と連通したため、第１調圧部と第２調圧部との構成部品を共有化できる。このため、調圧バルブと残圧保持バルブと別体とする構成に比べて、構成部品数を削減でき、コストの低減が可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブにおいて、前記高圧部は前記第１調圧部と前記第２調圧部とに挟まれていることを特徴とする。
【０００９】
従って、バルブの形状を、第１調圧部、高圧部、第２調圧部の順に並んだシンプルな形状にすることができる。このため、他部品へのバルブの組付けが容易である。また、シール構造を簡素化できと共にシール構造の信頼性も確保し易い。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のバルブにおいて、前記高圧部内に前記２つの弁体を固定する外周部と、前記２つの弁体の弁座となる中央部とを有する中間部材を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、高圧部内の中間部材の外周部によって、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体を固定できると共に、高圧部内の中間部材の中央部によって第１調圧部の弁体の弁座と第２調圧部の弁体の弁座を構成できる。このため、複数の部材によって、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体を固定すると共に第１調圧部の弁体の弁座と第２調圧部の弁体の弁座を構成する構造に比べて、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体との各固定部の平面と、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体との各弁座面と、の平行度を確保し易い。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバルブにおいて、前記第２調圧部に設けられ、前記第２調圧部内の燃料の圧力により開放するリリーフバルブを有することを特徴とする。
【００１３】
従って、第２調圧部内の燃料の圧力が上昇した場合には、第２調圧部に設けられたリリーフバルブが開放し燃料が流出する。このため、第２調圧部内の燃料の圧力及び機能部品への供給燃料の圧力が過度に上昇するのを防止できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る燃料供給装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のバルブと、前記バルブの高圧部と連結された燃料ポンプと、前記バルブの第１調圧部と連結されたリターン配管と、前記バルブの第２調圧部と連結された機能部品と、を有する。
【００１５】
従って、燃料供給装置に請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のバルブを用いたため、調圧バルブと残圧保持バルブと別体とする構成に比べて、構成部品数を削減でき、コストの低減が可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るバルブでは、構成部品数を削減しコストの低減が可能となる。
【００１７】
また、本発明の請求項２に係るバルブでは、他部品へのバルブの組付けが容易である。また、シール構造を簡素化できと共にシール構造の信頼性も確保し易い。
【００１８】
また、本発明の請求項３に係るバルブでは、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体との各固定部の平面と、第１調圧部の弁体と第２調圧部の弁体との各弁座面と、の平行度を確保し易い。
【００１９】
また、本発明の請求項４に係るバルブでは、第２調圧部内の燃料の圧力及び機能部品への供給燃料の圧力が過度に上昇するのを防止できる。
【００２０】
また、本発明の請求項５に係る燃料供給装置では、構成部品数を削減しコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバルブを示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバルブの作用を示す図１に対応する側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバルブの作用を示す図１に対応する側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るバルブの作用を示す図１に対応する側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るバルブを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るバルブを示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を示す概略側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るバルブを示す側断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るバルブの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
【００２３】
次に、本発明のバルブ及び燃料供給装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示している。
【００２４】
図７に示すように、本実施形態の燃料供給装置１０は、燃料タンク１２の内部に設けられたバルブ１４、高圧フィルタ１５、サクションフィルタ１６Ａを有する燃料ポンプ１６、機能部品としてのジェットポンプ１８及び、燃料タンク１２の外部に設けられ、燃料タンク１２から燃料が供給されるエンジン２０等からなる。また、エンジン２０は配管１３によって、高圧フィルタ１５を介して燃料ポンプ１６に連結されており、バルブ１４は高圧フィルタ１５の下流側において配管１３から分岐された配管１７に連結されている。さらに、バルブ１４はジェットポンプ１８に配管１９によって連結されていると共に、バルブ１４にはリターン配管２１が連結されている。
【００２５】
なお、ジェットポンプ１８は、燃料ポンプ１６により吸引される燃料のうちエンジン２０に供給されず燃料タンク１２に戻されるリターン燃料（余剰燃料）の流動力を利用して燃料移送を行っており、燃料タンク１２の副貯留室１２Ｂの燃料が、ジェットポンプ１８によって燃料タンク１２の主貯留室１２Ａに移送され、主貯留室１２Ａを経てエンジン２０に供給されるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、バルブ１４はバルブ本体２４と、バルブ本体２４を覆う樹脂材料で構成されたケース２６及びキャップ２８とを備えている。
【００２７】
図５及び図６に示すように、バルブ１４のケース２６は上壁部２６Ａを備えた円筒形状とされている。ケース２６の上壁部２６Ａの中央部には円形の開口部３０が形成されており、この開口部３０にリターン配管２１が連結されている（図１参照）。また、ケース２６の下部２６Ｂは上部２６Ｃより大径となっており、下部２６Ｂの外周下部には複数の係合爪３２が周方向に沿って所定の間隔で突出形成されている。
【００２８】
図６に示すように、バルブ１４のキャップ２８は下壁部２８Ａを備えた円筒形状とされており、キャップ２８の上部２８Ｂは下部２８Ｃより大径となっている。キャップ２８の上部２８Ｂの外周上部には複数の係合孔３４が周方向に沿って所定の間隔で突出形成されており、これらの複数の係合孔３４にケース２６の係合爪３２が係合している（図１参照）。従って、バルブ本体２４はケース２６に挿入された後、キャップ２８によって、ケース２６から離脱しないように保持されている。
【００２９】
図１に示すように、バルブ本体２４は、金属で構成されたボディー３６とカバー３８とを備えている。
【００３０】
図６に示すように、バルブ本体２４のボディー３６は上壁部３６Ａを備えた円筒形状とされており、上壁部３６Ａの中央部には円形の開口部３７が形成されている。また、ボディー３６の下部３６Ｂは上部３６Ｃより大径となっており、下部３６Ｂの下端外周部にはリング状にフランジ３６Ｄが突出形成されている。
【００３１】
一方、バルブ本体２４のカバー３８は下壁部３８Ａを備えた円筒形状とされており、下壁部３８Ａの中央部には円形の開口部３１が形成されている。また、カバー３８の上端外周部にはリング状に鍔部３８Ｂが突出形成されている。
【００３２】
図１に示すように、ボディー３６のフランジ３６Ｄは、カバー３８の鍔部３８Ｂの外周縁部３８Ｃにかしめによって固定されており、ボディー３６とカバー３８とで構成されたバルブ本体２４の内部には中間部材としてのホルダ４０が配置されている。
【００３３】
図６に示すように、ホルダ４０は、ホルダ４０の中央部を構成する円柱状の座部４０Ａと、座部４０Ａの外周部の座部４０Ａから離間した位置に設けられた円筒形状の外周部４０Ｂとを備えており、座部４０Ａと外周部４０Ｂとは放射状に伸びる複数の連結腕部４０Ｃにより連結されている。即ち、ホルダ４０の座部４０Ａと外周部４０Ｂと間には周方向に連続した１つの空間が形成されている。
【００３４】
図１に示すように、ボディー３６における下部３６Ｂと上部３６Ｃとの境は、リング状の連結壁部３６Ｅとなっており、連結壁部３６Ｅとカバー３８のフランジ３８Ｂとの間には、ホルダ４０の外周部４０Ｂが配置されている。
【００３５】
また、ホルダ４０における外周部４０Ｂの上面４０Ｄと、ボディー３６の連結壁部３６Ｅとの間には、第１ダイアフラム４２の外周縁部４２Ａが挟持固定されている。また、第１ダイアフラム４２の中央に形成された開口部４４の外周縁部４２Ｂは、座部４０Ａの上面４０Ｅに当接している。
【００３６】
なお、第１ダイアフラム４２における開口部４４の外周縁部４２Ｂと、ボディー３６の上壁部３６Ａにおける開口部３０の外周縁部との間には、コイルスプリング４６が配置されている。このコイルスプリング４６は第１ダイアフラム４２における開口部４４の外周縁部４２Ｂを座部４０Ａの上面４０Ｅに押圧しており、第１ダイアフラム４２を図１に示す閉位置に所定のばね力で保持している。
【００３７】
一方、ホルダ４０における外周部４０Ｂの下面４０Ｆとカバー３８のフランジ３８Ｂとの間には、第２ダイアフラム４８の外周縁部４８Ａが挟持固定されている。また、第２ダイアフラム４８の中央に形成された開口部５０の外周縁部４８Ｂは、座部４０Ａの下面４０Ｇに当接している。
【００３８】
なお、第２ダイアフラム４８における開口部５０の外周縁部４８Ｂと、カバー３８の下壁部３８Ａにおける開口部３１の外周縁部との間には、コイルスプリング５２が配置されている。このコイルスプリング５２は第２ダイアフラム４８における開口部５０の外周縁部４８Ｂを座部４０Ａの下面４０Ｇに押圧しており、第２ダイアフラム４８を図１に示す閉位置に所定のばね力で保持している。
【００３９】
バルブ本体２４の内部における第１ダイアフラム４２と第２ダイアフラム４８との間の部位が高圧部５４となっている。また、バルブ本体２４の内部における第１ダイアフラム４２の上側が調圧機能を有する第１調圧部５６となっており、バルブ本体２４の内部における第２ダイアフラム４８の下側が残圧保持機能を有する第２調圧部５８となっている。
【００４０】
即ち、バルブ本体２４の内部において、第１調圧部５６と第２調圧部５８とが高圧部５４を間に挟んで上下方向に一列に配置されており、第１調圧部５６と第２調圧部５８と高圧部５４とが同軸上に配置されている。
【００４１】
ケース２６の下部２６Ｂ、バルブ本体２４のボディー３６の下部３６Ｂ及びホルダ４０の外周部４０Ｂには、高圧部５４と燃料ポンプ１６とを連結する燃料流入路６０が貫通形成しており、この燃料流入路６０には配管１７（図７参照）が連結されている。このため、高圧部５４は配管１７、１３を介して燃料ポンプ１６とエンジン２０に連結されており、燃料ポンプ１６によって汲み上げられエンジン２０に供給される燃料の一部が高圧部５４に供給されるようになっている。
【００４２】
第１調圧部５６は、ボディー３６の開口部３７及びケース２６の開口部３０を介してリターン配管２１に連結されており、第１調圧部５６は、高圧部５４からの燃料をリターン配管２１に送り出すことで、高圧部５４内の燃料を所定圧力Ｐ１以下に調整するようになっている。
【００４３】
キャップ２８の下部２８Ｃの外周部、及びバルブ本体２４のカバー３８の外周部には、第２調圧部５８とジェットポンプ１８とを連結する燃料流出路６２が貫通形成されている。第２調圧部５８は燃料流出路６２を介して配管１９（図７参照）に連結されており、前記所定圧力Ｐ１よりも低い低設定圧力Ｐ２で、高圧部５４内の燃料をジェットポンプ１８に供給し、且つ燃料ポンプ１６が停止した時に高圧部５４内の燃料の圧力を低設定圧力Ｐ２に保持するようになっている。
【００４４】
キャップ２８の下部２８Ｃの外周部、及びバルブ本体２４のカバー３８の外周部における燃料流出路６２と対向する位置には、第２調圧部５８と燃料タンク１２の内部とを連結する燃料流出路６４が形成されており、この燃料流出路６４の途中にはリリーフバルブ６６が設けられている。このため、第２調圧部５８内の燃料の圧力が所定値以上となった場合には、リリーフバルブ６６が開放し、第２調圧部５８の内部の燃料がリリーフバルブ６６に連結された配管６８（図７参照）を介して、燃料タンク１２の内部に戻されるようになっている。
【００４５】
ボディー３６の上部３６Ｃの外周とケース２６の上部２６Ｃの内周との間には、シール材としてのオーリング７０が設けられており、ボディー３６の上部３６Ｃの外周とケース２６の上部２６Ｃの内周との間をシールしている。なお、オーリング７０とボディー３６の連結壁部３６Ｅとの間にはスペーサ７２が設けられている。
【００４６】
また、ボディー３６の下部３６Ｂの外周とケース２６の下部２６Ｂの内周との間における燃料流入路６０より下方側（第２調圧部５８側）の部位には、シール材としてのオーリング７６が設けられており、ボディー３６の下部３６Ｂの外周とケース２６の下部２６Ｂの内周との間をシールしている。なお、オーリング７６とボディー３６のフランジ３６Ｄとの間にはスペーサ７８が設けられている。
【００４７】
また、カバー３８の外周とキャップ２８の下部２８Ｃの内周との間における燃料流出路６２より上方側（高圧部５４側）の部位には、シール材としてのオーリング８０が設けられており、カバー３８の外周とキャップ２８の下部２８Ｃの内周との間シールしている。なお、オーリング８０とカバー３８のフランジ３８Ｂとの間にはスペーサ８２が設けられている。
【００４８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４９】
本実施形態では、図７に示すように、燃料ポンプ１６が作動することによって、燃料タンク１２の内部の燃料Ｗ１が配管１３を介してエンジン２０に供給される。これと同時に、燃料Ｗ１の一部Ｗ２が配管１７を介してバルブ１４に供給される。
【００５０】
図１に示すように、バルブ１４に供給された燃料Ｗ２は、燃料流入路６０を通り高圧部５４に貯留される。
【００５１】
図２に示すように、バルブ１４における高圧部５４に隣接する第１調圧部５６では、第１ダイアフラム４２によって、高圧部５４からの燃料をリターン配管２１に送り出すことで、高圧部５４内の燃料を所定圧力Ｐ１以下に調整する。
【００５２】
一方、図３に示すように、バルブ１４における高圧部５４に隣接する第２調圧部５８では、第２ダイアフラム４８によって、前記所定圧力Ｐ１よりも低い低設定圧力Ｐ２（Ｐ２＜Ｐ１）で、高圧部５４内の燃料４をジェットポンプ１８に供給し、且つ燃料ポンプ１６が停止した時に高圧部５４内の燃料の圧力を低設定圧力Ｐ２に保持する残圧保持バルブとして作用する。
【００５３】
この結果、燃料ポンプ１６が停止した後に、高圧部５４の内部の燃料の圧力が一気に低下するのを防止できる。このため、エンジン２０に連結された配管１３、１７の内部に気泡が発生し、エンジン２０の始動性能が悪化するのを防止できる。
【００５４】
このように、本実施形態では、第１調圧部５６と第２調圧部５８とを高圧部５４に隣接させ、第１調圧部５６と第２調圧部５８とをそれぞれ第１ダイアフラム４２、第２ダイアフラム４８を介して高圧部５４と連通したため、ホルダ４０等の第１調圧部５６の構成部品と第２調圧部５８の構成部品とを共有化できる。この結果、調圧バルブと残圧保持バルブとを別体とする構成に比べて、構成部品数を削減でき、コストの低減が可能になる。また、小型化もできる。さらに、ボディー３６のフランジ３６Ｄと、カバー３８の鍔部３８Ｂの外周縁部３８Ｃと、をかしめることで、２つのダイアフラム４２、４８を同時に固定することができる。このため、組立てを簡素化できると共に、部品の最大外径となるかしめ部を一箇所とすることができる。この結果、オーリングの数を少なくでき、３つのオーリング７０、７６、８０によってバルブ１４の各燃料流路をシールすることができるため、シール構造を簡素化できる。
【００５５】
また、本実施形態では、バルブ１４の形状を、高圧部５４が第１調圧部５６と第２調圧部５８との間に挟まれ、第１調圧部５６、高圧部５４、第２調圧部５８の順に一列（同軸上）に並んだシンプルな概略円筒形状にすることができる。このため、燃料タンク１２に対する組付けが容易であると共に、シール構造をさらに簡素化でき、且つシール構造の信頼性も確保し易い。
【００５６】
また、本実施形態では、図４に示すように、第２調圧部５８内の燃料の圧力が過度に上昇した場合には、第２調圧部５８に設けられたリリーフバルブ６６が開放し、リリーフバルブ６６から燃料Ｗ５が燃料タンク１２内に流出する。このため、第２調圧部５８の内部の燃料の圧力及びジェットポンプ１８への供給燃料Ｗ４の圧力が過度に上昇するのを防止できる。
【００５７】
また、本実施形態では、ケース２６とキャップ２８を装着しない状態において、ボディー３６の開口部３７及びカバー３８の開口部３１から治具を挿入し、２つのダイアフラム４２、４８をそれぞれ強制的に閉鎖することができる。このため、２つのダイアフラム４２、４８をそれぞれ個別に検査又は調整できる。
【００５８】
また、本実施形態では、ホルダ４０に、２つのダイアフラム４２、４８の外周縁部４２Ａ、４８Ａを固定する外周部４０Ｂと、２つのダイアフラム４２、４８の開口部４４、５０の外周縁部４２Ｂ、４８Ｂに当接する座部４０Ａと、を一体的に設けたため、２つのダイアフラム４２、４８の固定部（かしめ部）の平面（上面４０Ｄ、下面４０Ｆ）と、２つのダイアフラム４２、４８の弁座面（上面４０Ｅ、下面４０Ｇ）の平行度を確保し易い。この結果、制御圧の安定化を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、キャップ２８に、ジェットポンプ１８に連通する燃料流出路６２とリリーフバルブ６６とが一体的に形成されており、ダイアフラム４８の近傍でリリーフバルブ６６が作動する。このため、リリーフバルブ６６の構成が簡単になると共に、リリーフバルブ６６による減圧のタイムラグが少なくなり、ジェットポンプ１８へ送り出す燃料の制御圧を安定させることができる。さらに、高圧フィルタ１５にジェットポンプ１８に連通する燃料流出路を溶着により形成する構成に比べて、部品点数、組付工数、コストの低減が可能になる。
【００６０】
［第２実施形態］
【００６１】
次に、本発明のバルブ及び燃料供給装置の第２実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図８に示すように、本実施形態では、ホルダ４０の座部４０Ａが円筒状となっており、内部に、第１調圧部５６と第２調圧部５８を連通可能とするリリーフバルブ９０が設けられている。このため、第１調圧部５６内の燃料の圧力が設定圧力を超えた場合には、リリーフバルブ９０が開放して、第１調圧部５６の燃料Ｗ６を第１調圧部５８から第２調圧部５８へ逃がすことができると共に、第２調圧部５８内の燃料の圧力が設定圧力を超えた場合には、リリーフバルブ９０が開放して、第２調圧部５８内の燃料Ｗ７を第２調圧部５８から第１調圧部５６へ逃がすことができるようになっている。
【００６４】
図９に示すように、リリーフバルブ９０は弾性体で構成された筒状、例えばゴムホースを軸心９０Ａを中心に、周方向（図９の矢印Ａ方向）へねじることで構成されており、簡単に製造できるようになっている。
【００６５】
従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、リリーフバルブ９０が作動することによって、第１調圧部５６内の燃料の圧力又は第２調圧部５８内の燃料の圧力が所定圧力以上になるのを簡単な構成で防止することができる。
【００６６】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００６７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第２調圧部５８からのジェットポンプ以外の他の機能部品へリターン燃料を供給する構成としてもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、第１調圧部５６、高圧部５４、第２調圧部５８が一列（同軸上）に並んだ構成としたが、高圧部５４が第１調圧部５６と第２調圧部５８との間に挟まれた構成であれば、第１調圧部５６、高圧部５４、第２調圧部５８が一列（同軸上）に並んだ構成でなくてもよい。さらに、本発明のバルブは上記本実施形態の燃料供給装置以外の調圧装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    燃料供給装置
１２    燃料タンク
１４    バルブ
１５    高圧フィルタ
１６    燃料ポンプ
１８    ジェットポンプ（機能部品）
２０    エンジン
２１    リターン配管
２４    バルブ本体
２６    ケース
２８    キャップ
３６    ボディー
３８    カバー
４０    ホルダ（中間部材）
４２    ダイアフラム（弁体）
４８    ダイアフラム（弁体）
５４    高圧部
５６    第１調圧部
５８    第２調圧部
６６    リリーフバルブ
【図１】
2010265787.tif 000003
【図２】
2010265787.tif 000004
【図３】
2010265787.tif 000005
【図４】
2010265787.tif 000006
【図５】
2010265787.tif 000007
【図６】
2010265787.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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