(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドウォール部に突起を形成する場合において、突起の外観不良の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部ＳＷからトレッド幅方向外側に向けて突出する突起５０がタイヤ周方向に間隔を置いて複数設けられる空気入りタイヤ１であって、突起５０が、タイヤ径方向に沿って延びるとともに、タイヤ径方向に直交する断面が円形状である円弧部５０Ａを備え、円弧部５０Ａは、トレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅の位置Ｐに少なくとも設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部からトレッド幅方向外側に向けて突出する突起がタイヤ周方向に間隔を置いて複数設けられる空気入りタイヤであって、
前記突起は、タイヤ径方向に沿って延び、
前記突起の少なくとも一部には、前記タイヤ径方向に直交する断面における前記突起の先端部分が円弧状である円弧部が設けられる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記円弧部は、前記空気入りタイヤのトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅の位置に設けられる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起は、前記円弧部に隣接し、かつ、前記タイヤ径方向に直交する断面が矩形状である矩形部をさらに備える請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォール部の表面から前記突起の表面までの高さは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなる請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部からトレッド幅方向外側に向けて突出する突起がタイヤ周方向に間隔を置いて複数設けられる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドウォール部からトレッド幅方向外側に向けて突出するフィン状の突起が設けられた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。一般的には、フィン状の突起は、突起の長手方向に直交する断面が矩形状である。
【０００３】
このような空気入りタイヤによれば、空気入りタイヤが装着された車両が走行することによって回転させられた突起が引き起こす乱流によってサイドウォール部が冷却され、空気入りタイヤの温度上昇を抑制できる。
【特許文献１】国際公開第２００７／０３２４０５号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的には、上述した突起を空気入りタイヤに形成する場合、突起に対応する凹み部が形成される加硫用金型に、未加硫の空気入りタイヤ、いわゆる、生タイヤの内側面をブラダーによって密着させる。
【０００５】
しかしながら、生タイヤの加硫時において、ブラダーは、加硫用金型における凹み部内に入り込んだゴムを押圧しきれないことがある。また、突起の角部に対応する凹み部内で、エアーが溜まりやすい。
【０００６】
従って、上述した従来の空気入りタイヤでは、突起の断面が矩形状とならない領域が発生してしまい、突起の外観不良が生じるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、サイドウォール部に突起を形成する場合において、突起の外観不良の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、サイドウォール部（サイドウォール部ＳＷ）からトレッド幅方向外側に向けて突出する突起（突起５０）がタイヤ周方向に間隔を置いて複数設けられる空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、突起の少なくとも一部には、タイヤ径方向に直交する断面における突起の先端部分が円弧状である円弧部（円弧部５０Ａ）が設けられることを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、突起の少なくとも一部に円弧部が設けられるため、円弧部に対応して、加硫用金型に形成される凹み部の少なくとも一部も円弧状である。このため、ブラダーが円弧状の凹み部内に入り込んだゴムを押圧しやすくなるとともに、円弧状の凹み部内にエアーが溜まってしまうことが抑制される。従って、サイドウォール部に突起を形成する場合において、突起の外観不良の発生を抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、円弧部は、空気入りタイヤのトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅の位置（タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐ）に設けられることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、突起は、円弧部に隣接し、かつ、タイヤ径方向に直交する断面が矩形状である矩形部（矩形部５０Ｂ）をさらに備えることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、サイドウォール部の表面から突起の先端部分までの高さ（ｈ）は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、サイドウォール部に突起を形成する場合において、突起の外観不良の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下において、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）突起の構成、（３）加硫装置の構成、（４）サイドモールドの構成、（５）加硫装置を用いた加硫方法、（６）作用・効果、（７）その他の実施形態について、説明する。
【００１５】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１７】
（１）空気入りタイヤの構成
まず、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１を示す一部斜視図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１を示すトレッド幅方向断面図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、空気入りタイヤ１は、ビードコア１０ａ及びビードフィラー１０ｂを少なくとも含む一対のビード部１０と、空気入りタイヤ１の骨格を形成するとともに、ビードコア１０ａで折り返すカーカス層２０とを備えている。
【００１９】
カーカス層２０のトレッド幅方向内側には、トレッド幅方向断面において、サイドウォール部ＳＷを補強する三日月状のゴムストックからなるサイドウォール補強層３０が設けられている。なお、サイドウォール部ＳＷは、後述するトレッド部７０のショルダー端部７１からビード部１０までの範囲を示す。
【００２０】
カーカス層２０及びサイドウォール補強層３０の内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー４０が設けられている。
【００２１】
カーカス層２０のトレッド幅方向外側には、サイドウォール部ＳＷからトレッド幅方向外側に向けて突出する突起５０と、リム（不図示）に沿って設けられるリムガード６０とが設けられている。なお、突起５０の詳細については、後述する。
【００２２】
カーカス層２０のタイヤ径方向外側には、路面と接するトレッド部７０が設けられている。カーカス層２０とトレッド部７０との間には、トレッド部７０を補強するベルト層８０（第１ベルト層８０Ａ及び第２ベルト層８０Ｂ）が設けられている。
【００２３】
（２）突起の構成
次に、上述した突起５０の構成について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る突起５０を示す斜視図である。図４は、本実施形態に係る突起５０を示す側面図である。図５（ａ）は、本実施形態に係る突起５０の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）であり、図５（ｂ）は、本実施形態に係る突起５０の断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）である。
【００２４】
図３及び図４に示すように、突起５０は、タイヤ径方向に沿って直線状に延びている。突起５０は、タイヤ周方向に間隔を置いて複数設けられている。突起５０は、トレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐ（図２参照）を基準に、タイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側に設けられている。
【００２５】
なお、突起５０のタイヤ径方向内側に位置する内側端部５１は、リムガード６０と連続している。すなわち、突起５０の表面５２と、リムガード６０の表面６１とは、滑らかに連続している。
【００２６】
図３に示すように、サイドウォール部ＳＷの表面９０から突起５０の表面５２（先端部分）までの高さ（ｈ）は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなる。すなわち、図４に示すように、突起５０の内側端部５１側の高さ（ｈ１）は、突起５０のタイヤ径方向外側に位置する外側端部５３側の高さ（ｈ２）よりも高い。
【００２７】
図４及び図５に示すように、突起５０は、タイヤ径方向に直交する断面における突起５０の先端部分５４が円弧状である円弧部５０Ａと、タイヤ径方向に直交する断面が矩形状である矩形部５０Ｂとを備えている。
【００２８】
円弧部５０Ａは、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐに設けられる。すなわち、円弧部５０Ａは、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐを含む領域Ｃに設けられている（図４参照）。なお、円弧部５０Ａでは、タイヤ径方向に直交する断面における先端部分５４が１つの円弧からなることが好ましい。
【００２９】
矩形部５０Ｂは、円弧部５０Ａに隣接している。すなわち、矩形部５０Ｂは、円弧部５０Ａが設けられた領域Ｃ以外の領域Ｔに設けられている（図４参照）。つまり、矩形部５０Ｂは、円弧部５０Ａに対して突起５０の内側端部５１側及び突起５０の外側端部５３側に設けられている。
【００３０】
（３）加硫装置の構成
次に、上述した空気入りタイヤ１を製造する加硫装置１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係る加硫装置１００を示す一部断面図である。
【００３１】
図６に示すように、加硫装置１００は、未加硫の空気入りタイヤ（以下、生タイヤ１Ａ）を加硫することによって、上述した空気入りタイヤ１を製造する。加硫装置１００は、サイドモールド１１０と、セクターモールド１２０と、ブラダー１３０とを備えている。
【００３２】
サイドモールド１１０は、空気入りタイヤ１の一方のサイドウォール部ＳＷを形成するサイドウォール形成面１１１ａを有する下側サイドモールド１１１と、空気入りタイヤ１の他方のサイドウォール部ＳＷを形成するサイドウォール形成面１１２ａを有する上側サイドモールド１１２とを備えている。なお、サイドモールド１１０の構成については、後述する。
【００３３】
セクターモールド１２０は、複数個（例えば、９個）に分割されている。セクターモールド１２０は、空気入りタイヤ１のトレッド部７０を形成するトレッド形成面１２１を有する。トレッド形成面１２１には、トレッドパターン（不図示）を形成するパターン凹み部１２２が設けられている。
【００３４】
ブラダー１３０は、ブラダー１３０の内部に加熱及び加圧された流体が送り込まれることによって膨張する。ブラダー１３０は、生タイヤ１Ａを内側から膨張させて、サイドウォール形成面１１１ａ，１２１ａ及びトレッド形成面１２１に生タイヤ１Ａを密着させる。
【００３５】
（４）サイドモールドの構成
次に、上述したサイドモールド１１０の構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るサイドモールド１１０を示す一部斜視図である。図８（ａ）は、本実施形態に係る円弧状凹み部１１３ａの断面図（図７のＣ−Ｃ断面図）であり、図８（ｂ）は、本実施形態に係る矩形状凹み部１１３ｂの断面図（図７のＤ−Ｄ断面図）である。
【００３６】
図７に示すように、サイドウォール形成面１１１ａ，１２１ａには、空気入りタイヤ１のサイドウォール部ＳＷに設けられる突起５０を形成する突起凹み部１１３が複数設けられている。
【００３７】
具体的には、突起凹み部１１３の深さ（ｄ）は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなる。すなわち、突起凹み部１１３の深さ（ｄ）は、サイドウォール部ＳＷの表面９０から突起５０の表面５２（先端）までの高さ（ｈ）に対応する。
【００３８】
図７及び図８に示すように、突起凹み部１１３は、上述した突起５０の円弧部５０Ａに対応する円弧状凹み部１１３ａと、矩形部５０Ｂに対応する矩形状凹み部１１３ｂとによって構成される。
【００３９】
円弧状凹み部１１３ａは、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐを含む領域Ｃ（図３及び図４参照）に対応する。矩形状凹み部１１３ｂは、円弧部５０Ａが設けられた領域Ｃ以外の領域Ｔ（図３及び図４参照）に対応する。
【００４０】
（５）加硫装置を用いた加硫方法
次に、上述した加硫装置１００を用いた加硫方法について、図面を参照しながら説明する。図９は、本実施形態に係る加硫装置１００を用いた方法を説明するための図である。
【００４１】
本実施形態の加硫装置１００を用いた加硫方法は、（５−１）収容工程、（５−２）加硫工程、（５−３）取出工程を含む。
【００４２】
（５−１）収容工程
図９（ａ）に示すように、収容工程では、加硫装置１００に生タイヤ１Ａが収容される。まず、下側サイドモールド１１１に生タイヤ１Ａが載置される。そして、セクターモールド１２０が生タイヤ１Ａのトレッド部７０側に向けて移動する。上側サイドモールド１１２が下側サイドモールド１１１へ向けて移動する。
【００４３】
（５−２）加硫工程
図９（ｂ）に示すように、加硫工程では、加硫装置１００で生タイヤ１Ａが加硫される。まず、ブラダー１３０が生タイヤ１Ａの内側で膨張する。そして、ブラダー１３０が生タイヤ１Ａを内側から膨張させて、サイドウォール形成面１１１ａ，１２１ａ及びトレッド形成面１２１に生タイヤ１Ａを押し付ける。
【００４４】
（５−３）取出工程
図９（c）に示すように、取出工程では、加硫装置１００で加硫されることによって得られた空気入りタイヤ１が加硫装置１００から取り出される。まず、ブラダー１３０が収縮する。そして、上側サイドモールド１１２がトレッド幅方向外側に向かって移動する。セクターモールド１２０がタイヤ径方向外側に向かって移動する。
【００４５】
（６）作用・効果
以上説明した本実施形態では、突起５０の少なくとも一部に円弧部５０Ａが設けられるため、円弧部５０Ａに対応して、サイドモールド１１０に形成される突起凹み部１１３の少なくとも一部も円弧状（円弧状凹み部１１３ａ）である。このため、ブラダー１３０が円弧状凹み部１１３ａ内に入り込んだゴムを押圧しやすくなるとともに、円弧状凹み部１１３ａ内にエアーが溜まってしまうことが抑制される。従って、サイドウォール部ＳＷに突起５０を形成する場合において、突起５０の外観不良の発生を抑制できる。
【００４６】
ここで、サイドモールド１１０におけるタイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐを含む領域Ｃは、領域Ｃ以外の領域Ｔよりもトレッド幅方向外側に位置している。これにより、領域Ｃには、領域Ｔよりも遅く生タイヤのゴムが入り込んでくる。従って、領域Ｃには、領域Ｔに溜まってしまったエアーがブラダー１３０の押圧によって集まりやすい。
【００４７】
このため、円弧部５０Ａがタイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐに設けられているため、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐに設けられる円弧部５０Ａに対応して、サイドモールド１１０に形成される突起凹み部１１３が円弧状(円弧状凹み部１１３ａ)である。これにより、生タイヤ１Ａの加硫時において、領域Ｃに集まったエアーが円弧状凹み部１１３ａから吹き出される。従って、エアーを逃がす穴であるペントホール（スピュー）をサイドモールド１１０に形成する必要がなくなる。
【００４８】
さらに、サイドウォール部ＳＷの表面９０から突起５０の表面５２までの高さがタイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなるため、突起凹み部１１３の深さ（ｄ）がタイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて徐々に低くなる。このため、生タイヤ１Ａの加硫時において、突起凹み部１１３に溜まったエアーがタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側へ向けて流れ、円弧状凹み部１１３ａから吹き出される。従って、目立ちやすいとされるタイヤ径方向外側からタイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐにおける突起５０の外観不良の発生がさらに抑制される。
【００４９】
（７）その他の実施の形態
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００５０】
具体的には、突起５０は、突起５０は、タイヤ径方向に沿って延びているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、タイヤ径方向に向かって延びていればよく、例えば、タイヤ径方向に対して傾斜しても良いことは勿論である。
【００５１】
また、突起５０は、直線状に延びているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、湾曲状やジグザグ状に延びていてもよい。
【００５２】
また、突起５０は、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐを基準に、タイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐよりもタイヤ径方向内側のみに設けられていてもよく、タイヤ最大幅ＴＷの位置Ｐよりもタイヤ径方向外側のみに設けられていてもよい。
【００５３】
さらに、空気入りタイヤ１は、サイドウォール補強層３０を有しているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、サイドウォール補強層３０を有していなくてもよい。
【００５４】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤ１を示す一部斜視図である。
【図２】本実施形態に係る空気入りタイヤ１を示すトレッド幅方向断面図である。
【図３】本実施形態に係る突起５０を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る突起５０を示す側面図である。
【図５】本実施形態に係る突起５０の断面図である。
【図６】本実施形態に係る加硫装置１００を示す一部断面図である。
【図７】本実施形態に係るサイドモールド１１０の１ピースを示す斜視図である。
【図８】本実施形態に係る円弧状凹み部１１３ａ，矩形状凹み部１１３ｂの断面図である。
【図９】本実施形態に係る加硫装置１００の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…空気入りタイヤ、１Ａ…生タイヤ、１０…ビード部、１０ａ…ビードコア、１０ｂ…ビードフィラー、２０…カーカス層、３０…サイドウォール補強層、４０…インナーライナー、５０…突起、５０Ａ…円弧部、５０Ｂ…矩形部、５１…外側端部、５２…突起の表面（先端部分）、５３…外側端部、５４…先端部分、６０…リムガード、６１…リムガードの表面、７０…トレッド部、７１…ショルダー端部、８０…ベルト層、８０Ａ…第１ベルト層、８０Ｂ…第２ベルト層、９０…サイドウォール部の表面、１００…加硫装置、１１０…サイドモールド、１１１…下側サイドモールド、１１１ａ…サイドウォール形成面、１１２…上側サイドモールド、１１２ａ…サイドウォール形成面、１１３…突起凹み部、１１３ａ…円弧状凹み部、１１３ｂ…矩形状凹み部、１２０…セクターモールド、１２１…トレッド形成面、１２２…パターン凹み部、１３０…ブラダー
【図１】
2010125886.tif 000003
【図２】
2010125886.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010125886.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010125886.tif 000011