(57)【要約】【課題】スラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止する機能と、特定の連通路の通路としての機能を制限する機能を併せ持つ機構を備えた固定容量型ピストン式圧縮機の提供にある。【解決手段】回転軸３２の周囲に配列された複数のシリンダボア４０を備えるシリンダブロック１１と、回転軸３２と一体化された斜板と、複数のシリンダボア４０内に収容されるピストンと、斜板が収容される斜板室と、シリンダブロック１１に接合され、吸入室および吐出室を有するハウジングと、斜板室と吸入室を連通する複数の連通路３９と、シリンダブロック１１と斜板との間に配設されるスラスト軸受と、スラスト軸受に備えられるシリンダブロック１１側のスラストレース６３のシリンダブロック１１に対する回転を防止するスラストレース回転防止機構７１、７２と、を備え、スラストレース回転防止機構７１、７２は、複数の連通路３９のうち、一部の連通路３９を絞る。【選択図】  図２
2010261406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を支持し、前記回転軸の周囲に配列された複数のシリンダボアを備えるシリンダブロックと、
前記回転軸と一体化された斜板と、
前記複数のシリンダボア内に収容され、前記回転軸の回転と連動するピストンと、
前記斜板が収容され、吸入圧の冷媒が導入される斜板室と、
前記シリンダブロックの端部に接合され、吸入室および吐出室を有するハウジングと、
前記斜板室と前記吸入室を連通する複数の連通路と、
前記シリンダブロックと前記斜板との間に配設され、前記斜板のスラスト方向の軸受を行うスラスト軸受と、
前記スラスト軸受に備えられる前記シリンダブロック側のスラストレースの前記シリンダブロックに対する回転を防止するスラストレース回転防止機構と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機において、
前記スラストレース回転防止機構は、
前記複数の連通路のうち、一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする固定容量型ピストン式圧縮機。
【請求項２】
前記圧縮機が車両に設置されている状態において、
前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、上下方向において最下位となる前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１記載の固定容量型ピストン式圧縮機。
【請求項３】
前記斜板室へ吸入圧の冷媒を導入する冷媒導入口を備え、
前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、
前記冷媒導入口に最も近い前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１記載の固定容量型ピストン式圧縮機。
【請求項４】
前記スラストレース回転防止機構は、
前記スラストレースの周縁部から突出して形成された突片部と、
前記シリンダブロックに形成され、前記突片部の移動を規制する突起体を備え、
前記突片部が一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の固定容量型ピストン式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、固定容量型ピストン式圧縮機に関し、特に、斜板と、斜板を収容する斜板室と、斜板室から吸入室へ圧縮前の冷媒を通す複数の連通路と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の固定容量型ピストン式圧縮機としては、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の連通路を備えるとともに、シリンダブロックと斜板との間にスラスト軸受を備えた圧縮機が存在する。
スラスト軸受に備えられたシリンダブロック側のスラストレースが、シリンダブロックに対して回転可能であると、両者の摺接によりシリンダブロックの摩耗が発生する。このため、シリンダブロック側のスラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止することが要請されている。
また、斜板室に潤滑油をできるだけ貯溜させるほか、複数の圧縮室における圧縮バランスを調整する等の理由から、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の連通路のうち、特定の連通路の機能を制限する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、スラスト軸受におけるシリンダ側のスラストレースとシリンダとの相対回転を防止することができる斜板式圧縮機が開示されている。
この斜板式圧縮機は、軸心に対し傾斜しかつその軸心の回りで回転駆動される斜板と、軸心から偏心した位置に配され、斜板の回転運動にしたがって軸心と平行な方向に往復動するピストンと、このピストンを収容するシリンダと、を備えている。そして、シリンダと斜板との間にはスラスト軸受が配設されており、スラスト軸受のシリンダ側のスラストレースに凹溝が形成される一方、シリンダに突起が形成され、この突起と凹溝とが係合されている。これらの突起が凹溝に係合することにより、スラストレースとシリンダとの相対回転が防止され、スラストレースとシリンダとの間の摩耗を防止することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の吸入通路のうち、特定の吸入通路の機能を制限することができる圧縮機が開示されている。
この圧縮機では、複数個の作動室に冷媒を供給する吸入室が、斜板室を介して蒸発器側の外部冷媒回路に接続される吸入口に連通しているので、吸入口に流入する冷媒は、斜板室を経由して吸入室に流入される。この圧縮機では、斜板室内の流体を吸入室に導く複数本の吸入通路のうち、シャフトより上方側にて空間に向けて開口する吸入通路の通路抵抗が、シャフトより下方側にて斜板室に向けて開口する吸入通路の通路抵抗に比べて小さくなるように構成されている。
これにより、吸入室には、シャフトより下方側にて開口する吸入通路に比べて、シャフトより上方側にて開口する吸入通路から多くの流体が吸入されるので、吸入室に多量の液相の流体が吸入されることを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−１０４７４号公報
【特許文献２】特開２０００−２９７７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された従来技術では、スラストレースとシリンダとの相対回転を防止するための突起や凹溝は、両者の相対回転を防止するとした目的のためだけに設けられているに過ぎない。
一方、特許文献２に開示された従来技術は、吸入通路の通路としての機能を制限するための絞り手段等の専用の部材を用い、吸入通路の孔径を小さくする技術に過ぎない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止する機能と、特定の連通路の通路としての機能を制限する機能を併せ持つ機構を備えた固定容量型ピストン式圧縮機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、回転軸を支持し、前記回転軸の周囲に配列された複数のシリンダボアを備えるシリンダブロックと、前記回転軸と一体化された斜板と、前記複数のシリンダボア内に収容され、前記回転軸の回転と連動するピストンと、前記斜板が収容され、吸入圧の冷媒が導入される斜板室と、前記シリンダブロックの端部に接合され、吸入室および吐出室を有するハウジングと、前記斜板室と前記吸入室を連通する複数の連通路と、前記シリンダブロックと前記斜板との間に配設され、前記斜板のスラスト方向の軸受を行うスラスト軸受と、前記スラスト軸受に備えられる前記シリンダブロック側のスラストレースの前記シリンダブロックに対する回転を防止するスラストレース回転防止機構と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機において、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、スラスト軸受におけるシリンダブロック側のスラストレースは、スラストレース回転防止機構により、シリンダブロックに対する回転を防止される。また、複数の連通路のうち、一部の連通路は、スラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。
その結果、スラストレース回転防止部材は、シリンダブロック側のスラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止することができるとともに、一部の連通路の通路としての機能を制限することができる。
【００１０】
また、本発明では、前記圧縮機が車両に設置されている状態において、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、上下方向において最下位となる前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。
【００１１】
この場合、圧縮機が車両に設置されている状態では、斜板室の底部に潤滑油が貯溜されるが、上下方向において最下位となる連通路は、スラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。その結果、最下位となる連通路における潤滑油の通過が制限され、斜板室内に潤滑油を貯溜し易くなる。
【００１２】
また、本発明では、前記斜板室へ吸入圧の冷媒を導入する冷媒導入口を備え、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、前記冷媒導入口に最も近い前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。
【００１３】
この場合、冷媒導入口に最も近い連通路はスラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。冷媒導入口に最も近い連通路には、冷媒導入口から離れた連通路と比較して多くの冷媒が流入し易いが、冷媒導入口に最も近い連通路を絞る又は塞ぎ、冷媒導入口に最も近い連通路への冷媒流入量と冷媒口から離れた連通路への冷媒流入量のバランスを良くすることができる。
【００１４】
また、本発明では、前記スラストレース回転防止機構は、前記スラストレースの周縁部から突出して形成された突片部と、前記シリンダブロックに形成され、前記突片部の移動を規制する突起体を備え、前記突片部が一部の前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。
【００１５】
この場合、複数の連通路のうち、一部の連通路は突片部により絞られる又は、塞がれ、突片部は突起体により移動の規制を受け、スラストレースの回転が防止される。
スラストレースに突片部を設け、シリンダブロックに突起体に設けるだけでスラストレースとシリンダブロックの相対回転を防止することができるともに、一部の連通路を絞る又は、塞ぐことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止する機能と、特定の連通路の通路としての機能を制限する機能を併せ持つ機構を備えた固定容量型ピストン式圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態に係る固定容量型ピストン式圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線矢視図であり、（ｂ）は（ａ）においてスラストレースを取り外した状態を示す図である。
【図３】（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｂ）は（ａ）においてスラストレースを取り外した状態を示す図である。
【図４】（ａ）は第２の実施形態に係る固定容量型ピストン式圧縮機の要部を示す縦断面図であり、（ｂ）はシリンダブロック１１の斜板側端面から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る固定容量型ピストン式圧縮機（以下、単に「圧縮機」と表記する）を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、互いに接合された一対のシリンダブロック１１、１２の端部には、フロントハウジング１３およびリヤハウジング１６が接合されている。
フロントハウジング１３およびリヤハウジング１６は、複数本のボルト１９によって共締めされている。ボルト１９は、シリンダブロック１１、１２と、フロントハウジング１３に形成されているボルト通孔１１Ａ、１２Ａ、１３Ａに挿通されており、ボルト１９の軸端の雄ねじ部１９Ａがリヤハウジング１６に形成されたの雌ネジ孔１６Ａに螺入される。なお、図１において、ボルト１９、ボルト通孔１１Ａ〜１３Ａおよび雌ねじ孔１６Ａは１本のみ図示している。
【００１９】
フロントハウジング１３には吐出室１４および吸入室１５が形成されており、リヤハウジング１６には吐出室１７および吸入室１８が形成されている。シリンダブロック１１とフロントハウジング１３との間には、バルブプレート２０と、弁形成プレート２２と、リテーナ形成プレート２４と、が介在されている。シリンダブロック１２とリヤハウジング１６との間には、バルブプレート２６と、弁形成プレート２８と、リテーナ形成プレート３０と、が介在されている。
【００２０】
バルブプレート２０には吐出ポート２１が形成されており、弁形成プレート２２には吐出弁２３が形成されている。吐出弁２３は、吐出ポート２１を開閉する。リテーナ形成プレート２４にはリテーナ２５が形成されている。リテーナ２５は吐出弁２３の最大開度を規定する。
バルブプレート２６には吐出ポート２７が形成されており、弁形成プレート２８には吐出弁２９が形成されている。吐出弁２９は、吐出ポート２７を開閉する。リテーナ形成プレート３０にはリテーナ３１が形成されている。リテーナ３１は吐出弁２９の最大開度を規定する。
【００２１】
シリンダブロック１１、１２には回転軸３２が回転可能に支持されている。
回転軸３２は、シリンダブロック１１に形成された軸孔３４およびシリンダブロック１２に形成された軸孔３５に挿通されている。回転軸３２は軸孔３５、３６を介してシリンダブロック１１、１２によって直接支持されている。フロントハウジング１３と回転軸３２との間には軸シール部材３３が介在されている。フロントハウジング１３と回転軸３２と軸シール部材３３とにより、密閉される軸シール空間４８が形成され、吸入室１５と軸シール空間４８とは連絡通路１３Ｂにより連通する。
回転軸３２には斜板３６が固定され、斜板３６は回転軸３２と一体化されている。斜板３６は、シリンダブロック１１、１２間に形成される斜板室３７に収容されている。
【００２２】
シリンダブロック１１の斜板側端面１１Ｂと斜板３６の円環状の基部３６Ａとの間にはスラスト軸受４６が介在されている。シリンダブロック１２の斜板側端面１２Ｂと斜板３６の基部３６Ａとの間にはスラスト軸受４７が介在されている。
【００２３】
シリンダブロック１１には、外部冷媒回路（図示せず）と斜板室３７とを連通する冷媒導入口３８が形成されている。シリンダブロック１１には、斜板室３７とフロントハウジング１３の吸入室１５を連通する連通路３９が形成されている。シリンダブロック１２には、斜板室３７とリヤハウジング１６の吸入室１８を連通する連通路４９が形成されている。
【００２４】
シリンダブロック１１には複数のシリンダボア４０が回転軸３２の周囲に配列されるように形成されている。シリンダブロック１２には複数のシリンダボア５０が回転軸３２の周囲に配列されるように形成されている。
前後（フロントハウジング１３側を前側、リヤハウジング１６側を後側とする）で対となるシリンダボア４０、５０内にはピストンとしての両頭ピストン４４が収容されている。両頭ピストン４４はシリンダボア４０、５０内に圧縮室４１、５１を区画するほか、回転軸３２の回転と連動する。斜板３６の回転を両頭ピストン４４へ伝えるシュー４５が設けられている。
【００２５】
回転軸３２を通す軸孔３４の内周面の一部はシール周面４２として形成され、軸孔３５の内周面の一部はシール周面５２として形成されている。シール周面４２、５２の径は、軸孔３４、３５における他の内周面の径よりも小さく設定されている。回転軸３２はシール周面４２、５２を介してシリンダブロック１１、１２により直接支持される。
【００２６】
回転軸３２内には供給通路５４が形成されている。
供給通路５４の始端は、回転軸３２の内端面にあってリヤハウジング１６内の吸入室１８に開口している。回転軸３２には導入通路５５、５６が供給通路５４に連通するように形成されている。
【００２７】
シリンダブロック１１には吸入通路４３がシリンダボア４０と軸孔３４とを連通するように形成されている。吸入通路４３の入口４３Ａは、シール周面４２上に開口している。導入通路５５の出口５５Ａは、回転軸３２の回転に伴い、吸入通路４３の入口４３Ａに間欠的に連通する。
【００２８】
シリンダブロック１２には吸入通路５３がシリンダボア５０と軸孔３５とを連通するように形成されている。吸入通路５３の入口５３Ａは、シール周面５２上に開口している。導入通路５６の出口５６Ａは、回転軸３２の回転に伴い、吸入通路５３の入口５３Ａに間欠的に連通する。
【００２９】
シール周面４２、５２によって包囲される回転軸３２の部分は、回転軸３２に一体形成されたロータリバルブとなる。
図１に示すように、回転軸３２の周面には連通孔５７、５８が形成されている。連通孔５７、５８は回転軸３２の半径方向に見て、基部３６Ａに形成された通路６０、６１と重なっている。連通孔５７、５８および通路６０、６１は、供給通路５４と斜板室３７とを連通する。
回転軸３２には、軸シール空間４８と連通する貫通路５９が形成されている。
【００３０】
スラスト軸受４６は、斜板３６側のスラストレース６２と、シリンダブロック１１側のスラストレース６３と、両スラストレース６２、６３の間に介在される円筒ころ６４を備えている。スラスト軸受４７は、斜板３６側のスラストレース６５と、シリンダブロック１２側のスラストレース６６と、両スラストレース６５、６６との間に介在される円筒ころ６７を備えている。
【００３１】
この実施形態の圧縮機は、図２（ａ）に示すように、スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構７０、７１を備えている。また、圧縮機は、図３（ａ）に示すように、スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構８０、８１を備えている。
【００３２】
図２（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線矢視図であり、スラスト軸受４６のシリンダブロック１１側のスラストレース６３を示す。図２（ｂ）は、図２（ａ）においてスラストレース６３をシリンダブロック１１から取り外した状態を示す。なお、図２（ａ）および図２（ｂ）では、便宜上、両頭ピストン４４の図示を省略している。
スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構７０、７１について説明する。
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、スラストレース６３は周縁部から径方向へ突出して形成された２個の突片部７２、７３を備えている。一方の突片部７２は、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９を絞るように覆っている。他方の突片部７３は、圧縮機が車両に設置された状態で最下位となる連通路（図２において最下位の連通路）３９を絞るように覆っている。
【００３３】
シリンダブロック１１における斜板側端面１１Ｂには、斜板３６側へ向けて突出する一対の突起体７４、７５が形成されている。突起体７４は、突片部７２の周方向側の端面に対向する位置に設けられ、突起体７５は突片部７３の周方向側の端面に対向する位置に設けられている。
突起体７４、７５は、突片部７２、７３の移動を規制して、軸心Ｐを中心とするスラストレース６３の周方向の移動を規制する。つまり、突片部７２、７３および突起体７４、７５はスラストレース回転防止機構７０、７１を構成している。
【００３４】
図３（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線矢視図であり、スラスト軸受４７のシリンダブロック１２側のスラストレース６６を示す。図３（ｂ）は、図３（ａ）においてスラストレース６６をシリンダブロック１２から取り外した状態を示す。なお、図３（ａ）および図３（ｂ）では、便宜上、両頭ピストン４４の図示を省略している。
スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構８０、８１について説明する。図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、スラストレース６６は周縁部から径方向へ突出して形成された２個の突片部８２、８３を備えている。一方の突片部８２は、冷媒導入口３８に最も近い連通路４９を絞るように覆っている。他方の突片部８３は、圧縮機が車両に設置された状態で最下位となる連通路（図２において最下位の連通路）４９を絞るように覆っている。
【００３５】
シリンダブロック１２における斜板側端面１２Ｂには、斜板３６側へ向けて突出する一対の突起体８４、８５が形成されている。突起体８４は、突片部８２の周方向側の端面に対向する位置に設けられ、突起体８５は突片部８３の周方向側の端面に対向する位置に設けられている。突起体８４、８５は、突片部８２、８３の移動を規制して、軸心Ｐを中心とするスラストレース６６の周方向の移動を規制する。
つまり、突片部８２、８３および突起体８４、８５はスラストレース回転防止機構８０、８１を構成している。
【００３６】
次に、圧縮機の作動について説明する。
駆動源からの回転力を受けて回転軸３２が回転すると、回転軸３２と一体的に回転する斜板３６の回転運動は、シュー４５を介して両頭ピストン４４へ伝えられ、両頭ピストン４４がシリンダボア４０、５０内を往復動する。
外部冷媒回路における吸入圧の冷媒が冷媒導入口３８を通じて斜板室３７へ導入される。斜板室３７へ導入された冷媒は、通路６０および連通孔５７と、通路６１および連通孔５８とを通じて供給通路５４へ導入される。また、斜板室３７へ導入された冷媒の一部は、連通路３９、４９を通じて吸入室１５、１８へ導入される。
吸入室１５の冷媒は、連絡通路１３Ｂおよび軸シール空間４８を経由して供給通路５４へ導入され、吸入室１８の冷媒は供給通路５４へ直接導入される。
【００３７】
シリンダボア４０が吸入工程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の左側から右側へ移動する行程）にあるときには、出口５５Ａと吸入通路４３の入口４３Ａが連通する。シリンダボア４０が吸入行程の状態にあるときには、回転軸３２の供給通路５４内の冷媒が導入通路５５および吸入通路４３を経由してシリンダボア４０の圧縮室４１に吸入される。
【００３８】
シリンダボア４０が吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の右側から左側へ移動する行程）にあるときには、出口５５Ａと吸入通路４３の入口４３Ａとの連通が遮断される。シリンダボア４０が吐出行程の状態にあるときには、圧縮室４１内の冷媒が吐出ポート２１から吐出弁２３を押し退けて吐出室１４へ吐出される。吐出室１４へ吐出された冷媒は図示しない外部冷媒回路へ流出する。
【００３９】
シリンダボア５０が吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の右側から左側へ移動する行程）にあるときには、出口５６Ａと吸入通路５３の入口５３Ａが連通する。シリンダボア５０が吸入行程の状態にあるときには、回転軸３２の供給通路５４内の冷媒が導入通路５６および吸入通路５３を経由してシリンダボア５０の圧縮室５１に吸入される。
【００４０】
シリンダボア５０が吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の左側から右側へ移動する行程）にあるときは、出口５６Ａと吸入通路５３の入口５３Ａとの連通が遮断される。シリンダボア５０が吐出行程の状態にあるときには、圧縮室５１内の冷媒が吐出ポート２７から吐出弁２９を押し退けて吐出室１７へ吐出される。吐出室１７へ吐出された冷媒は、外部冷媒回路へ流出する。外部冷媒回路へ流出した冷媒は、冷媒導入口３８を通じて斜板室３７へ還流する。
【００４１】
圧縮機が駆動されている状態では、斜板３６が回転軸３２と一体的に回転するが、スラスト軸受４６、４７はスラスト方向の荷重を受ける。このとき、スラスト軸受４６のスラストレース６３には、スラスト方向の荷重のほかに回転軸３２の回転方向と同じ方向へスラストレース６３を回転させようとする力が作用する。
スラストレース６３が回転軸３２の回転方向へ回転しようとする力が作用しても、突片部７２、７３が突起体７４、７５に当接し、スラストレース６３の回転は規制される。つまり、スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転は、スラストレース回転防止機構７０、７１により防止される。
【００４２】
スラストレース６３の突片部７２が冷媒導入口３８に最も近い連通路３９を絞るように覆い、突片部７３が最下位となる連通路３９を絞るように覆う。
冷媒導入口３８に最も近い連通路３９が突片部７２に覆われることにより、突片部７２に覆われる連通路３９は通路としての機能が制限される。突片部７２に覆われる連通路３９は、冷媒導入口３８を通じて導入される冷媒が集中して冷媒導入口３８に最も近い連通路３９に導入され難くなり、他の連通路３９との冷媒量のバランスが良くなる。
また、最下位となる連通路３９が突片部７３に覆われることにより、突片部７３に覆われる連通路３９は通路としての機能が制限される。突片部７３に覆われる連通路３９は、斜板室３７に貯溜される潤滑油が最下位となる連通路３９を通じて吸入室１５へ導出され難くなる。
【００４３】
一方、スラスト軸受４７のスラストレース６６にもスラスト方向の荷重の他に回転軸３２の回転方向と同じ方向へスラストレース６６を回転させようとする力が作用する。スラストレース６６が回転軸３２の回転方向と同じ方向へ回転しようとしても、突片部８２、８３が突起体８４、８５に当接してスラストレース６６の回転は規制される。つまり、スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転は、スラストレース回転防止機構８０、８１により防止される。スラストレース６６の突片部８２が冷媒導入口３８に最も近い連通路４９を絞るように覆い、突片部８３が最下位となる連通路４９を絞るように覆う。
【００４４】
冷媒導入口３８に最も近い連通路４９が突片部８２に覆われることにより、突片部８２に覆われる連通路４９は通路としての機能が制限される。突片部８２に覆われる連通路４９は、冷媒導入口３８を通じて導入される冷媒が集中して冷媒導入口３８に最も近い連通路４９に導入され難くなり、他の連通路４９との冷媒量のバランスが良くなる。
また、最下位となる連通路４９が突片部８３に覆われることにより、突片部８３に覆われる連通路４９は通路としての機能が制限される。突片部８３に覆われる連通路４９は、斜板室３７に貯溜される潤滑油が最下位となる連通路４９を通じて吸入室１８へ導出され難くなる。
【００４５】
本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）シリンダブロック１１（１２）側のスラストレース６３（６６）は、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により、シリンダブロック１１（１２）に対する回転を防止される。また、複数の連通路３９（４９）のうち、一部の連通路３９（４９）は、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により絞られる。その結果、スラストレース６３（６６）とシリンダブロック１１（１２）との相対回転を防止することができるとともに、一部の連通路３９（４９）の機能を制限することができる。その結果、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転による摩耗を防止することができることと併せて、圧縮機又は冷凍サイクルとしての性能低下を一部の連通路の機能制限により抑制することができる。
【００４６】
（２）冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）には、冷媒導入口３８から離れた連通路３９（４９）よりも多くの冷媒が流入し易いが、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）がスラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により絞られる。その結果、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）への冷媒流入量と冷媒導入口３８から離れた連通路３９（４９）への冷媒流入量とのバランスを良くすることができる。これにより各シリンダボアにおける圧縮効率の差を小さくすることができる。
【００４７】
（３）斜板室３７の底部に潤滑油が貯溜されるが、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）が上下方向において最下位の連通路３９（４９）を絞るから、最下位の連通路３９（４９）による貯溜された潤滑油の通過が制限される。その結果、斜板室３７内に潤滑油を貯溜し易くなり、外部冷媒回路への潤滑油の流出を抑制することができる。外部冷媒回路への潤滑油の流出抑制により、冷凍サイクルにおける熱交換の効率低下を抑制することができる。
【００４８】
（４）複数の連通路３９（４９）のうち、一部の連通路３９（４９）は突片部７２（８２）、７３（８３）により絞られ、突片部７２（８２）、７３（８３）は突起体７４（８４）、７５（８５）により移動の規制を受ける。従って、スラストレース６３（６６）のシリンダブロック１１（１２）に対する回転が防止される。スラストレース６３（６６）に突片部７２（８２）、７３（８３）を設け、シリンダブロック１１（１２）に突起体７４（８４）、７５（８５）に設けるだけでスラストレース６３（６６）とシリンダブロック１１（１２）の相対回転を防止することができる。さらに、突片部７２（８２）、７３（８３）は一部の連通路３９（４９）を絞り、通路としての機能を制限することができる。
【００４９】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る圧縮機ついて説明する。第２の実施形態では、スラストレース回転防止機構の構成が第１の実施形態のスラストレース回転防止機構と異なる。従って、第１の実施形態と同一要素については、第１の実施形態における説明を援用し、符号を共通して用いる。
第２の実施形態に係るスラストレース回転防止機構９０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、スラストレース９１に径方向へ突出して形成された突片部９２と、突片部９２に形成した孔９３に圧入固定されるピン９４と、連通路３９とにより構成される。
ピン９４は、シリンダブロック１１の連通路３９に挿入可能な径に設定されている。  ピン９４付きのスラストレース９１をシリンダブロック１１の斜板側端面１１Ｂへ臨ませ、ピン９４を最下位となる連通路３９に挿入させる。
【００５０】
スラストレース回転防止機構９０によれば、圧縮機が駆動され、スラストレース９１に回転軸３２の軸心Ｐを中心として回転する力が作用しても、連通路３９に挿入されたピン９４が突片部９２の移動を規制する。これにより軸心Ｐを中心とするスラストレース９１の回転が防止される。また、連通路３９にピン９４が挿入されることにより、連通路３９が絞られ、通路としての機能が制限される。
第２の実施形態では、最下位となる連通路３９にピン９４を挿入するようにしたが、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９にピン９４を挿入するようにしてもよい。また、さらに別の突片部を形成し、この突片部に孔を設けてピン９４を固定し、両方の連通路３９にピン９４を挿入するようにしてもよい。
なお、シリンダブロック１２側のスラスト軸受のスラストレースに、ピン付きのスラストレースを有するスラストレース回転防止機構を適用してもよい。
【００５１】
第２の実施形態によれば、シリンダブロック１１（１２）の斜板側端面１１Ｂ（１２Ｂ）に突起体を設ける必要がないほか、ピン９４を挿入する連通路３９（４９）を自由に選択することができる。従って、回転軸３２の軸心Ｐ周りに圧縮機の設置姿勢が変更され、例えば、最下位となる連通路３９（４９）が車種により変更される場合であっても、車種に関わらず最下位の連通路３９（４９）を絞ることができる。
【００５２】
なお、上記の実施形態に係る圧縮機は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○  上記の第１の実施形態では、スラストレース回転防止機構は、冷媒導入口に最も近い連通路と、最下位となる連通路を絞るようにしたが、いずれか一方の連通路のみを絞るスラストレースとしてもよい。なお、冷媒導入口がシリンダブロックの上部に設けられる例について説明したが、冷媒導入口は上部に限定されず、底部を除く側部等に設けてもよい。また、複数の連通路を絞る場合、第１、第２の実施形態のスラストレース回転防止部機構を組み合わせてもよい。
○  上記の第１の実施形態では、スラストレースの突片部が連通路を絞るようにしたが、突片部は連通路を塞いでもよく、連通路が突片部により塞がれている場合、冷媒は連通路を通過することはない。また、突片部と連通路との間に隙間を設け、スラスト方向の荷重の向きや多寡に応じてこの隙間の距離が変更され、突片部による連通路の絞りが実質的に可変絞りとして機能してもよい。
○  上記の第２の実施形態では、スラストレースとピンを別部材としたが、スラストレースとピンを一体形成したスラストレースとしてもよく、この場合、部品点数を削減することができる。また、ピンが連通路に挿入されるが、ピンの断面形状は特に限定されず、断面形状は、ピンが連通路に挿入可能であって絞りの機能を果たす断面形状であればよい。断面形状は、例えば、円形、多角形、半円形等の形状であってもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、ロータリバルブの構成を備えた回転軸を有する固定容量型斜板式圧縮機としたが、本発明をこの種の圧縮機に限定する趣旨ではない。例えば、バルブプレートに吸入ポートを設け、吸入ポートを開閉する吸入弁を設けた固定容量型斜板式圧縮機であってもよい。この場合、斜板室から吸入室とを連通する連通路は、圧縮前の冷媒を通す主要な通路となる。
【符号の説明】
【００５３】
１１、１２  シリンダブロック
１３  フロントハウジング
１４、１７  吐出室
１５、１８  吸入室
１６  リヤハウジング
３２  回転軸
３６  斜板
３７  斜板室
３８  冷媒導入口
３９、４９  連通路
４０、５０  シリンダボア
４１、５１  圧縮室
４３、５３  吸入通路
４４  両頭ピストン
４６、４７  スラスト軸受
５４  供給通路
５５、５６  導入通路
６２、６３、６５、６６、９１  スラストレース
６４、６７  円筒ころ
７０、７１、８０、８１、９０  スラストレース回転防止機構
７２、７３、８２、８３、９２  突片部
７４、７５、８４、８５  突起体
９３  孔
９４  ピン
Ｐ  軸線
【図１】
2010261406.tif 000003
【図２】
2010261406.tif 000004
【図３】
2010261406.tif 000005
【図４】
2010261406.tif 000006