(57)【要約】【課題】タイヤの耐久性、特にカーカスプライ端部を基点とするプライエンドセパレーションに対する耐久性を改良した空気入りラジアルタイヤ、さらには通常内圧時の乗り心地性能とランフラット耐久性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ラジアルコード層よりなるカーカス２を骨格として、カーカス２のクラウン部１２ラジアル方向外側にベルト３およびトレッド５とを順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤである。カーカス２が２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部１２ラジアル方向内側のカーカスプライ２ａのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１の積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部１２ラジアル方向外側のカーカスプライ２ｂのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２の積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側にベルトおよびトレッドとを順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスが２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部ラジアル方向内側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１との積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部ラジアル方向外側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２との積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
左右一対のビード部にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側にベルトおよびトレッドとを順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスのプライの内面に沿って、両サイド部の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強ゴム層を備え、前記カーカスが２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部ラジアル方向内側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１との積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部ラジアル方向外側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２との積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記カーカスのプライを形成するコードが、ポリエステル繊維、セルロース系繊維、またはポリケトン繊維である請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
ベルトのタイヤラジアル方向外側にベルト補強層を有する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、カーカスのプライ構造の改良に係る空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、自動車、特にライトトラックなどの商用車の大型化にともない、タイヤに負荷される荷重は増加してきている。
【０００３】
また、従来、パンクしてもそのまま一定距離を安全に走行可能にしたランフラットタイヤが広く知られている。かかるランフラットタイヤとしては、例えば、タイヤサイドウォール部に横断面形状が三日月状の硬質ゴム層を配置したサイド補強タイプのものが知られている（例えば、特許文献１）。この種のランフラットタイヤは、タイヤがパンクしてゼロプレッシャーになったとき、サイドウォール部に配置した三日月状の硬質ゴム層が車両の負荷荷重を支えて走行するようになっている。
【特許文献１】特開２０００‐３０９２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
今日、タイヤに負荷される荷重の増加に伴い、高荷重時に大きくたわむサイドウォール部に内在するカーカスプライ端部を基点とする、プライエンドセパレーションが発生するケースが散見される。また、上述のサイド補強タイプのランフラットタイヤにおいては、通常内圧時のプライエンドセパレーションの発生に加え、内圧が低下した状態での走行、いわゆるランフラット走行により、タイヤのサイドウォール部の変形が大きくなるにつれサイド補強ゴム層の変形も大きくなり、その結果、該サイド補強ゴム層の発熱が進んで、場合によっては２００℃以上の高温に達することもある。このような状態では、サイド補強ゴム層がその破壊限界を超えてしまい、タイヤが故障に至る危険性がある。このような故障に至るまでの時間を遅くする手段として、サイド補強ゴム層の最大厚さを増大するなど、サイド補強ゴム層の体積を増大させる手段があるが、このような方法を採ると、乗り心地の悪化、重量の増加及び騒音の増加等の問題が生じる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題点を解決し、タイヤの耐久性、特にプライ端部を基点とするプライエンドセパレーションに対する耐久性を改良した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。また、本発明の他の目的は、通常内圧時の乗り心地性能とランフラット耐久性とを向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、カーカスのプライ構造を改良することにより、上記目的を達成することが可能であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側にベルトおよびトレッドとを順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスが２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部ラジアル方向内側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１との積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部ラジアル方向外側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２との積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満であることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側にベルトおよびトレッドとを順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスのプライの内面に沿って、両サイド部の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強ゴム層を備え、前記カーカスが２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部ラジアル方向内側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１との積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部ラジアル方向外側のカーカスプライのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２との積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記カーカスのプライを形成するコードが、ポリエステル繊維、セルロース系繊維、またはポリケトン繊維であることが好ましく、さらに、ベルトのタイヤラジアル方向外側にベルト補強層を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤの耐久性、特にカーカスプライ端部を基点とするプライエンドセパレーションに対する耐久性を改良した空気入りラジアルタイヤを提供することができる。また、ランフラット耐久性と通常内圧時の乗り心地性能とを高度に両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の片側断面図である。本発明の空気入りラジアルタイヤ１０は、左右一対のビード部１１にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカス２を骨格として、カーカス２のクラウン部１２ラジアル方向外側にベルト３と、その外側に配置されたベルト補強層４と、そのさらに外側に配置されたトレッド５とを備えている。
【００１２】
本発明においては、カーカス２はカーカスプライ２ａ、２ｂよりなる２枚積層プライ構造であり、かつ、クラウン部１２ラジアル方向内側のカーカスプライ２ａのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ１と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ１との積Ｄ１×Ｅｃ１が、クラウン部１２ラジアル方向外側のカーカスプライ２ｂのコードの、コード１本あたりの総デシテックスＤ２と単位幅あたりの打込み本数Ｅｃ２との積Ｄ２×Ｅｃ２と同等未満であることが重要である。Ｄ１×Ｅｃ１＜Ｄ２×Ｅｃ２とすることにより、カーカス総強度を低下させることなく、ビードコア１で折り返された後にタイヤ外側となるカーカスプライ２ａ層内のコードとコードの間隙を広くし、亀裂進展を抑制することが可能となる。これにより、サイドウォール部１３に内在するカーカスプライ端部を基点とするプライエンドセパレーションの発生を抑制することができる。
【００１３】
図２は、本発明の他の実施の形態に係る空気入りラジアルタイヤの一例の片側断面図である。本発明の空気入りラジアルタイヤ２０は、左右一対のビード部１１にわたりトロイド状に延在するラジアルコード層よりなるカーカス２を骨格として、カーカス２のクラウン部１２ラジアル方向外側にベルト３と、その外側に配置されたベルト補強層４と、そのさらに外側に配置されたトレッド５とを備えており、カーカス２の内面に沿って、両サイドウォール部１３の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強ゴム層６を備えたランフラットタイヤである。この空気入りラジアルタイヤにおいても、Ｄ１×Ｅｃ１＜Ｄ２×Ｅｃ２とすることが重要である。これにより、通常内圧時においては、プライエンドセパレーションの抑制効果が発揮され、ランフラット走行時においては、より大きな引張張力が作用するトレッド端部付近のカーカス２を効果的に補強し、トレッド端部付近での変形を軽減し、ランフラット耐久性の向上を可能とすることができる。一方、乗り心地の面においては、通常内圧時は曲げ変形により作用する応力よりも、空気圧により発生する応力が支配的となるため、Ｄ１×Ｅｃ１＜Ｄ２×Ｅｃ２とした場合でも、乗り心地は悪化しない。
【００１４】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、カーカスプライを形成するコード種は特に制限されないが、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル繊維、レーヨン、リヨセルなどのセルロース系繊維、またはポリケトン繊維であることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルトのタイヤラジアル方向外側にベルト補強層４を配置することが好ましい。なお、図１、２においては、ベルト補強層４はベルト３の全体を覆うように配置されているが、ベルト３の両端部のみを覆うようにベルト補強層４が配置されていてもよい。なお、ベルト３は、通常、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコードのゴム層、好ましくは、スチールコードの少なくとも１層のゴム引き層からなる。図示例の２層のベルト層は、該ベルト層を構成する各コードが互いに交差するように積層されてベルト３を構成する。
【００１６】
なお、本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカスのプライ構造の改良に係るものであり、その他の構造および材料については特に制限されるべきものではなく、既知の構造および材料を適宜採用することができる。
【００１７】
例えば、図示はしないが、タイヤの最内層には通常インナーライナーが配置され、トレッド表面には、適宜トレッドパターンが形成される。また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１‐１〜１‐３、比較例１、従来例１）
タイヤサイズが２５５／５０Ｒ１４・ＬＴの図１の構造を有する供試タイヤを下記表１に示す仕様のカーカスプライを用いてそれぞれ作製し、カーカス総強力および耐プライエンドセパレーション性を評価した。評価方法は下記のとおりである。
【００１９】
（カーカス総強力）
従来例１のカーカス総強力を基準とし、それと同等の場合を「同等」、高い場合を「高い」とした。
【００２０】
（耐プライエンドセパレーション性）
ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１．７０７ｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を３０±３℃に制御し、各供試タイヤをリムサイズ８×１４のリムを装着し、試験内圧９８ｋＰａ、荷重９．３ｋＮの条件にて故障発生まで走行させた。従来例１を１００として指数で表した。結果を下記の表１に示す。
【００２１】
【表１】
2010036739.tif 000003
【００２２】
（実施例２‐１〜２‐３、比較例２、従来例２）
タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１７の図２の構造を有する供試タイヤを下記表２に示す仕様のカーカスプライを用いてそれぞれ作製し、ランフラット耐久性および乗り心地を評価した。評価方法は下記の通りである。
【００２３】
（ランフラット耐久性）
各供試タイヤを、リムサイズ７ＪＪ×１７のリムを装着し、内圧０ｋＰａの状態でＦＲ車の右前輪に装着して速度８０ｋｍ／ｈで走行させ、該タイヤが破壊するまでの走行距離（ｋｍ）で比較し、従来例２のタイヤを１００とした指数にて表示した。数値が大きい程、結果は良好である。なお、走行時の該タイヤへの負荷荷重は５．１ｋＮとした。結果を下記表２に示す。
【００２４】
（乗り心地性）
各供試タイヤを乗用車に装着し、専門のドライバー２名により乗り心地性のフィーリングテストを行い、１〜１０の評点をつけ、その平均値を求めた。結果を表２に併記する。
【００２５】
【表２】
2010036739.tif 000004
【００２６】
表１より、本発明のタイヤは、カーカス総強度を低下させることなく、耐プライエンドセパレーション性が向上し、タイヤの耐久性が向上していることがわかる。また、表２より、本発明のタイヤはランフラット耐久性と通常内圧時の乗り心地とを両立させることが可能であることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の片側断面図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの他の例の片側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ビードコア
２  カーカス
３  ベルト
４  ベルト補強層
５  トレッド
６  サイド補強ゴム層
１０  空気入りラジアルタイヤ
１１  ビード部
１２  クラウン部
１３  サイドウォール部
２０  空気入りラジアルタイヤ
【図１】
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【図２】
2010036739.tif 000006