(57)【要約】【課題】    休止している気筒に係るピストンがシリンダー内で往復する際に、休止している気筒内に存する気体を圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を減少させることができる気筒の休止装置を提供する。【解決手段】多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置であって、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブである対象バルブを、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には対象気筒のサイクルに応じて開閉させると共に、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持するものである動弁手段を備えてなる、休止装置である。【選択図】  図１５
2010261315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置であって、
対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブである対象バルブを、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には対象気筒のサイクルに応じて開閉させると共に、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持するものである動弁手段を備えてなる、休止装置。
【請求項２】
動弁手段が、対象バルブのバルブステムのバルブ本体とは反対の基端をバルブスプリングの付勢力に抗して押圧することで対象バルブを開状態とするステム基端押圧部を、運転時に比して休止時に、燃焼室に対して相対的に燃焼室方向に変位させる変位手段を有してなる、請求項１に記載の休止装置。
【請求項３】
対象バルブがロッカーアームによって駆動されるものであり、
該ロッカーアームが、ロッカーアーム本体と、ロッカーアーム本体に少なくとも燃焼室方向に移動可能に保持された前記ステム基端押圧部を構成するステム基端押圧部材と、ロッカーアーム本体に対してステム基端押圧部材を燃焼室方向に突出するように変位させる前記変位手段を構成する押圧部材変位手段と、を有してなる、請求項２に記載の休止装置。
【請求項４】
ステム基端押圧部材がピストンであり、
押圧部材変位手段が、ロッカーアーム本体の内部に燃焼室方向に向けて設けられ該ピストンを内嵌するシリンダーと、該シリンダーに対し該ピストンを駆動する駆動流体を該シリンダーに供給する駆動流体供給手段と、を有してなるものである、請求項３に記載の休止装置。
【請求項５】
駆動流体が、前記エンジンの潤滑オイルであり、
駆動流体供給手段が、潤滑オイルを吸入し加圧するオイル加圧手段により加圧された潤滑オイルを前記シリンダーに導く加圧オイル流路を含んでなる、請求項４に記載の休止装置。
【請求項６】
前記ロッカーアームが、前記ロッカーアーム本体が有する軸受部に内嵌されたロッカーシャフトにより回動自在に支持されるものであり、
加圧オイル流路が、オイル加圧手段から吐出された潤滑オイルが流入すると共に該ロッカーシャフトの外面の所定位置に出口開口が形成された該ロッカーシャフト内部のロッカーシャフト内部流路と、該出口開口に連通するように該軸受部に形成された入口開口から前記シリンダーへ潤滑オイルを導くロッカーアーム本体の内部に形成されたロッカーアーム本体内部流路と、を含んでなる、請求項５に記載の休止装置。
【請求項７】
休止時から運転時に移行する際、前記シリンダー内部の前記駆動流体の圧力を低下させる圧力開放手段をさらに有するものである、請求項４乃至６のいずれか１に記載の休止装置。
【請求項８】
対象気筒の吸気バルブを対象バルブとするものである、請求項１乃至７のいずれか１に記載の休止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジン（内燃機関）の一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダーと、該シリンダー内に内嵌されたピストンと、を有するレシプロエンジン（内燃機関）においては、該シリンダーと該ピストンとによって形成される内部空間内において燃料混合気（通常、ガソリンや軽油等といった燃料と、空気と、の混合気）を爆発させ、その爆発力により該シリンダーに対して該ピストンを駆動し、クランク等を介して回転力を取り出している。この燃料混合気等（ディーゼルエンジンであれば空気）をシリンダー内に導くための弁として吸気バルブと、燃料混合気が爆発燃焼した後の排気をシリンダーの内部から外部に導くための弁として排気バルブと、が所定のタイミングで開閉され、該シリンダー内を該ピストンが連続して往復運動する。
【０００３】
そして、エンジン（内燃機関）の出力を増加させる目的等で多気筒（シリンダーと、該シリンダー内に内嵌されたピストンと、の対が少なくとも２以上であるものをいい、該対の数に応じ２、３、４、５、６・・・気筒と呼ぶ。）のエンジン（内燃機関）が、自動車等の原動機として汎用されている。かかる多気筒エンジンにおいては、高出力を要するときには全ての気筒において燃料混合気を爆発させることを要するが、低出力で足りる場合には一部の気筒における燃料混合気の爆発燃焼を中止（休止）することで、燃料消費量が抑えられることが知られている。このような多気筒エンジンの一部の気筒を、低出力時においては残余の気筒を運転（燃料混合気を爆発）しつつ休止（燃料混合気の爆発をさせない）させると共に、低出力から高出力の運転に変化したときは、休止していた該一部の気筒の運転を再開させる多気筒エンジンがこれまで種々提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２等）。
【０００４】
特許文献１は、「アイドリング時や低回転・低負荷時の燃焼効率を向上させ、ポンプ損失を低減すると共に、熱効率を向上することができる気筒制御式エンジンの弁休止装置を提供する」（特許文献１の段落番号０００４）ためになされたものであり、「ロッカアームにバルブ軸端部を押圧するための押圧部材を昇降可能に設け、上記ロッカアームに、上記押圧部材の昇降方向と垂直な方向に移動可能で且つ上記押圧部材に選択的に係合可能な係合部材と、この係合部材の移動方向の駆動を行う駆動手段とを設けたもの」（特許文献１の段落番号０００５）が開示されている。この特許文献１の弁休止装置によれば、「気筒休止を望まないときは、駆動手段により係合部材と押圧部材とを係合させる。これにより押圧部材がロッカアームに固定され、ロッカアームの揺動に従ってバルブが開閉される。他方、気筒休止を望むときは、駆動手段により係合部材と押圧部材とを非係合の状態とする。これにより押圧部材がロッカアームに対し相対的に昇降可能となり、ロッカアームが揺動しても押圧部材がロッカアームに対し相対的に昇降するだけでバルブが駆動されない。よって当該気筒を休止できる」（特許文献１の段落番号０００６）。
【０００５】
そして、特許文献２は、「４ストローク内燃機関のバルブ休止システムに関し、さらに詳しくは、４ストローク内燃機関の吸排気弁を開閉駆動するカムと吸排気弁の弁軸との間にあって、内燃機関の運転状態に応じて吸排気弁の一部を閉位置に保持するバルブ休止システムに関する」（特許文献２の段落番号０００１）ものであり、「４ストロークサイクル内燃機関のバルブ休止システムが、リフタと、該リフタ内に吸排気弁の弁軸と直交する方向に形成されたシリンダ孔内を摺動するプランジャと、前記リフタと前記弁軸とを常時離間する方向に付勢するリフタばねと、前記プランジャを常時バルブ休止方向に付勢するプランジャばねと、前記プランジャに前記プランジャばねの付勢力に抗して油圧を作用させる圧油供給機構とからなり、前記リフタは、シリンダヘッド側に形成されたリフタガイド孔内をカムの回転に応じて往復摺動し、前記弁軸が進入し得るスライド孔が形成されており、前記プランジャは、前記弁軸が挿通し得る逃げ孔と、前記油圧を受ける受圧面とが形成され、かつ、該受圧面が油圧を受けないとき、前記プランジャばねに付勢されて前記逃げ孔と前記スライド孔とが合致するように位置決めされており、前記受圧面が油圧を受けないとき、前記リフタが前記カムの回転に応じて下動すると、前記弁軸が前記スライド孔および前記逃げ孔の内部を滑動して、前記吸排気弁を閉じた状態に保持するとともに、前記受圧面が油圧を受けたとき、前記リフタが前記カムの回転に応じて下動すると、前記プランジャが前記弁軸の頭部に当接して、前記吸排気弁を開けるように作動する４ストロークサイクル内燃機関のバルブ休止システムにおいて、前記プランジャの位置決め手段が、前記リフタと前記プランジャとを通される位置決めピンにより構成されたことを特徴とする４ストローク内燃機関のバルブ休止システム」（特許文献２の段落番号０００８）が開示されている。このような特許文献２のバルブ休止システムによれば、「プランジャは、リフタと該プランジャとを通される位置決めピンにより、シリンダ孔内において確実に回り止めされるので、プランジャがシリンダ孔内において回転を起こした場合に生ずる、バルブ休止作動時、弁軸がプランジャの逃げ孔内を滑動しにくくなって、所期のバルブ休止動作ができなくなったりする問題が生じない。また、位置決めピンの製造は容易であり、リフタとプランジャとに該位置決めピンが通される孔を形成する作業も容易に行なえるので、プランジャの位置決め手段の構造と製造が簡単となる。さらに、このようなピンを用いた位置決めのため、プランジャがプランジャばねにより付勢されても、プランジャがシリンダ孔から飛び出すようなことが全くなくなり、この結果、バルブ休止システムの作動がさらに確実にされるとともに、バルブ休止システムを１つのまとまった部品組立体として構成することが容易となる。」（特許文献２の段落番号０００９）という効果を奏する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３５７１１０号公報（例えば、要約、発明の詳細な説明中の段落番号０００１〜０００６、第１図、第２図等）
【特許文献２】特開平１０−１８４３２７号公報（例えば、要約、発明の詳細な説明中の段落番号０００１〜０００９、第２図、第３図等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の弁休止装置と、特許文献２のバルブ休止システムと、のいずれも、休止している気筒に係るピストンがクランクの回転によってシリンダー内で往復する際に、該シリンダーと該ピストンとによって形成される閉空間内に保持された気体を圧縮及び／又は膨張させることによる抵抗に抗してピストンを往復させる必要がある。この抵抗は、運転（燃料混合気を爆発）している気筒から発生するエネルギーの一部を消費することから、出力低下や燃料消費量を増加させる問題を生じる。
【０００８】
そこで、本発明では、休止している気筒に係るピストンがシリンダー内で往復する際に、休止している気筒内に存する気体を圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を減少させることができる気筒の休止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、シリンダーとピストンとによって形成される空間に保持された気体を圧縮及び／又は膨張させることによる前記した抵抗は、シリンダーに対するピストンの往復動に伴って、シリンダーとピストンとによって形成される内部空間に外部から気体が自由に流入したり、内部空間から外部へ気体が自由に流出することができるようにすれば、大幅に減少させることができることを見いだし、本発明を完成するに至った。
即ち、休止する気筒のバルブ（弁）が閉状態となると、この休止する気筒内に存する気体は、シリンダーとその中のピストンとによって形成される閉じた内部空間内に保持されることから、休止する気筒に係るピストンがクランクの回転によってシリンダー内で往復することにより該内部空間内に保持された気体を圧縮及び／又は膨張させることで前記抵抗を生じるものであり、本発明においては、休止する気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブである対象バルブを、休止時には開状態を保持するようにしたものである。これにより休止気筒に係るシリンダーに対するピストンの往復動に伴って、シリンダーとピストンとによって形成される内部空間に対象バルブ（開状態）を経由して外部から気体が自由に流入したり、内部空間から外部へ対象バルブ（開状態）を経由して気体が自由に流出することができるので、休止している気筒内に存する気体を、休止している気筒に係るピストンがシリンダー内で往復する際に圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を減少させることができる。
【００１０】
即ち、本発明の気筒の休止装置（以下、「本装置」という。）は、多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置であって、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブである対象バルブを、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には対象気筒のサイクルに応じて開閉させると共に、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持するものである動弁手段を備えてなる、休止装置である。
本装置は、多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置である。本装置は動弁手段を備えており、該動弁手段は、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部（対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの全部であってもよい）のバルブである対象バルブの開閉を、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時と、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時と、の両方で異ならせる。具体的には、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には、対象気筒のサイクルに応じて対象バルブを開閉（休止装置が備えられない通常のエンジンと同様）させるが、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には、対象気筒のサイクルに係わらず対象バルブを開状態に保持する。
これにより本装置では、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時に、対象気筒のシリンダーに対するピストンの往復動に伴って、該シリンダーと該ピストンとによって形成される内部空間に開状態の対象バルブを経由して外部から気体が自由に流入したり、該内部空間から外部へ開状態の対象バルブを経由して気体が自由に流出することができるので、休止している対象気筒内に存する気体をピストンがシリンダー内で往復する際に圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を減少させることができる。
【００１１】
本装置においては、動弁手段が、対象バルブのバルブステムのバルブ本体とは反対の基端をバルブスプリングの付勢力に抗して押圧することで対象バルブを開状態とするステム基端押圧部を、運転時に比して休止時に、燃焼室に対して相対的に燃焼室方向に変位させる変位手段を有してなるもの（以下、「変位手段保有本装置」という。）であってもよい。
通常、バルブは、シリンダーヘッド側の弁座（バルブシート）に密接するバルブフェースを有するバルブ本体（きのこ形状をしているバルブのうち笠の部分）と、先端がバルブ本体に連なるバルブステム（きのこ形状をしているバルブのうち軸の部分）と、を有し、バルブ本体に連なる先端とは反対のバルブステムの基端をバルブスプリングの付勢力（バルブが閉じる方向に付勢している）に抗してステム基端押圧部が燃焼室方向に押圧することでバルブを開くことができ、ステム基端押圧部の基端の押圧を解くことでバルブスプリングの付勢力によってバルブを閉じることができる。
このためバルブステムの基端をバルブスプリングの付勢力に抗して燃焼室方向に押圧することで対象バルブを開状態とするステム基端押圧部を、運転時に比して休止時に、燃焼室に対して相対的に燃焼室方向に変位させる変位手段を有するようにすれば、変位手段により休止時にはステム基端押圧部が燃焼室方向に変位させられることで、運転時に比して休止時に対象バルブも燃焼室方向に変位することで対象バルブのバルブ本体のバルブフェースが弁座（バルブシート）から離れ、対象気筒のサイクルに係わらず対象バルブを開状態に保持することができる。なお、ステム基端押圧部を運転時に比して休止時に燃焼室に対して相対的に燃焼室方向に変位させるとは、対象気筒のサイクルが同じ状態において運転時のステム基端押圧部の位置と休止時のステム基端押圧部の位置とを比較し、休止時のステム基端押圧部の位置が運転時のステム基端押圧部の位置よりも燃焼室に近いことをいう。
【００１２】
変位手段保有本装置の場合、対象バルブがロッカーアームによって駆動されるものであり、該ロッカーアームが、ロッカーアーム本体と、ロッカーアーム本体に少なくとも燃焼室方向に移動可能に保持された前記ステム基端押圧部を構成するステム基端押圧部材と、ロッカーアーム本体に対してステム基端押圧部材を燃焼室方向に突出するように変位させる前記変位手段を構成する押圧部材変位手段と、を有してなるもの（以下、「ロッカーアーム使用本装置」という。）であってもよい。
ロッカーアームは、バルブリフト量を大きくすることができることや、バルブクリアランスの調節が容易になること等からバルブの駆動に以前から用いられてきた。かかるロッカーアームにより対象バルブを駆動する場合には、該ロッカーアームが、ロッカーアーム本体と、ロッカーアーム本体に少なくとも燃焼室方向に移動可能に保持された前記ステム基端押圧部を構成するステム基端押圧部材と、ロッカーアーム本体に対してステム基端押圧部材を燃焼室方向に突出するように変位させる前記変位手段を構成する押圧部材変位手段と、を有するようにすれば、変位手段たる押圧部材変位手段が、ロッカーアーム本体に少なくとも燃焼室方向に移動可能に保持されたステム基端押圧部たるステム基端押圧部材を、ロッカーアーム本体に対して燃焼室方向に突出するように変位させるので、ロッカーアームによってステム基端押圧部たるステム基端押圧部材を運転時に比して休止時に燃焼室に対して相対的に燃焼室方向に変位させることができる。
【００１３】
ロッカーアーム使用本装置の場合、ステム基端押圧部材がピストンであり、押圧部材変位手段が、ロッカーアーム本体の内部に燃焼室方向に向けて設けられ該ピストンを内嵌するシリンダーと、該シリンダーに対し該ピストンを駆動する駆動流体を該シリンダーに供給する駆動流体供給手段と、を有してなるもの（以下、「ピストン使用本装置」という。）であってもよい。
こうすることで、押圧部材変位手段が有するシリンダーに、ステム基端押圧部材たるピストンが内嵌され、押圧部材変位手段が有する駆動流体供給手段が該シリンダーに対し該ピストンを駆動する駆動流体を該シリンダーに供給するので、ステム基端押圧部材たるピストンが該シリンダーに対し少なくとも突出する方向に駆動される。シリンダーはロッカーアーム本体の内部に燃焼室方向に向けて設けられているので、それに内嵌される該ピストンを燃焼室方向に突出するように変位させることができる。
【００１４】
ピストン使用本装置の場合、駆動流体が、前記エンジンの潤滑オイルであり、駆動流体供給手段が、潤滑オイルを吸入し加圧するオイル加圧手段により加圧された潤滑オイルを前記シリンダーに導く加圧オイル流路を含んでなるもの（以下、「オイル駆動本装置」という。）であってもよい。
エンジン内部を潤滑や冷却するための潤滑オイル（エンジンオイル）はエンジンとの適合性がよく安全であることに加え、エンジン内部のいたるところに流通していることから、押圧部材変位手段が有するシリンダーに内嵌されたステム基端押圧部材たるピストンを駆動する駆動流体として好適に用いることができる。この場合、駆動流体たる潤滑オイル（エンジンオイル）を該シリンダーに供給する駆動流体供給手段は、エンジン内部（例えば、エンジンのオイルパン）に存する潤滑オイルを吸入し加圧するオイル加圧手段により加圧された潤滑オイルを該シリンダーに導く加圧オイル流路を含むようにすれば、該シリンダーに対し該ピストンを駆動する駆動流体たる加圧された潤滑オイル（エンジンオイル）を該シリンダーに確実に供給することができる。
【００１５】
オイル駆動本装置の場合、前記ロッカーアームが、前記ロッカーアーム本体が有する軸受部に内嵌されたロッカーシャフトにより回動自在に支持されるものであり、加圧オイル流路が、オイル加圧手段から吐出された潤滑オイルが流入すると共に該ロッカーシャフトの外面の所定位置に出口開口が形成された該ロッカーシャフト内部のロッカーシャフト内部流路と、該出口開口に連通するように該軸受部に形成された入口開口から前記シリンダーへ潤滑オイルを導くロッカーアーム本体の内部に形成されたロッカーアーム本体内部流路と、を含んでなるものであってもよい。
ロッカーアームは、通常、ロッカーアームが有する軸受部を貫通するロッカーシャフトにより回動自在に支持され、ロッカーシャフトの回りに正逆交互に回動することでバルブを駆動する。かかるロッカーシャフトが貫通したロッカーアームの軸受部は、潤滑オイル（エンジンオイル）による潤滑等が必要であることから、従来からロッカーシャフト内部に形成されたロッカーシャフト内部流路に潤滑オイル（エンジンオイル）を供給しロッカーシャフトの外面の所定位置（該軸受部に対応する位置）に形成された出口開口から吐出させることで、該軸受部へ潤滑オイル（エンジンオイル）を供給することが行われてきた。
このようなロッカーシャフトの外面の所定位置に出口開口が形成された該ロッカーシャフト内部のロッカーシャフト内部流路を有する該ロッカーシャフトの構成を用い、加圧オイル流路が、ロッカーシャフトの外面の所定位置に出口開口が形成された該ロッカーシャフト内部のロッカーシャフト内部流路と、該出口開口に連通するように該軸受部に形成された入口開口から前記シリンダーへ潤滑オイルを導くロッカーアーム本体の内部に形成されたロッカーアーム本体内部流路と、を含んでなるようにすれば、オイル加圧手段から吐出された潤滑オイルをロッカーシャフト内部流路に流入させれば、ロッカーシャフト内部流路を利用してオイル加圧手段からロッカーシャフト内部流路、出口開口、入口開口そしてロッカーアーム本体内部流路を経由して前記シリンダーへ潤滑オイルをうまく導くことができる。
【００１６】
ピストン使用本装置の場合、休止時から運転時に移行する際、前記シリンダー内部の前記駆動流体の圧力を低下させる圧力開放手段をさらに有するものであってもよい。
ピストン使用本装置の場合に休止時から運転時に移行する際、ピストンをシリンダー方向（燃焼室とは反対方向）に変位させる必要があるが、休止時には駆動流体によりバルブスプリングの付勢力に抗して該シリンダーに対し該ピストンを突出（燃焼室方向）させていることから、該シリンダー内部の駆動流体の圧力を低下させる圧力開放手段を有するようにすれば、圧力開放手段により該シリンダー内部の駆動流体の圧力を低下させることでバルブスプリングの付勢力によってピストンをシリンダー方向（燃焼室とは反対方向）に変位させ休止時から運転時に移行することができる。
【００１７】
本装置においては、対象気筒の吸気バルブを対象バルブとするものであってもよい。
対象バルブとしては、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部（全部であってもよい）のバルブであればよく、一部のバルブとする場合であれば吸気バルブと排気バルブとのいずれを対象バルブとしてもよいが、通常、吸気バルブの方が排気バルブよりも大きいことから吸気バルブを対象バルブとすれば、対象気筒のシリンダーに対するピストンの往復動に伴って、該シリンダーと該ピストンとによって形成される内部空間に、大きな開状態の吸気バルブ（対象バルブ）を経由して外部から気体が自由に流入したり、該内部空間から外部へ大きな開状態の吸気バルブ（対象バルブ）を経由して気体が自由に流出することができるので、休止する対象気筒内に存する気体をピストンがシリンダー内で往復する際に圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を一層減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の気筒の休止装置（本装置）が取り付けられた対象気筒の対象バルブを駆動するロッカーアームの周辺を示す平面図（一部模式図）である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（運転時）。
【図３】図２の矢印Ｂにて指された部分の拡大断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】シリンダーを示す図である。
【図６】図５の断面図である。
【図７】ピストンを示す図である。
【図８】栓部材を示す図である。
【図９】ロッカーアームの製造方法の第１工程を示す図である。
【図１０】ロッカーアームの製造方法の第２工程を示す図である。
【図１１】ロッカーアームの製造方法の第３工程を示す図である。
【図１２】ロッカーアームの製造方法の第４工程を示す図である。
【図１３】ロッカーアームの製造方法の第５工程を示す図である。
【図１４】ロッカーアームの動作を示す断面図である。
【図１５】図１のＡ−Ａ断面図である（休止時）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。しかしながら、これらによって本発明は何ら制限されるものではない。
【００２０】
図１は、本発明の気筒の休止装置（本装置）１１が取り付けられ、多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒の対象バルブ１０１（図２参照）を駆動するロッカーアーム２１の周辺を示す平面図（一部は断面を示し、図示や理解を容易にするため潤滑オイルの流路や制御については模式的に示している。）であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図（一部は断面を示していない）であり、図３は図２の矢印Ｂにて指された部分の拡大断面図であり、そして図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。図１乃至図４を参照して、本装置１１について説明する。
【００２１】
ここでは対象バルブ１０１は、図示しない多気筒エンジンの１の気筒である対象気筒（１本の吸気バルブと、１本の排気バルブと、２本のバルブを有する）の吸気バルブであり、図２に示すように、対象バルブ１０１のバルブステム１０３のバルブ本体１０５とは反対の基端１０３ａをバルブスプリング１０７の付勢力に抗して押圧することで対象バルブ１０１を開状態（図２中、矢印Ｊ方向に突出させ、バルブ本体１０５と弁座１０８（バルブシート）とが離れる）とすることができ、基端１０３ａへの押圧力を減少又は除去すればバルブスプリング１０７の付勢力によって対象バルブ１０１を閉状態（図２中、矢印Ｋ方向に戻す。バルブ本体１０５が弁座１０８（バルブシート）に着座する。なお、図２の状態が閉状態である。）とすることができる。このようにして対象バルブ１０１は、対象気筒に係る吸気ポート１０９とシリンダー内部１１１（シリンダー内部１１１のシリンダーヘッド側が燃焼室となる）との間の連通を断続することで、吸気ポート１０９からシリンダー内部１１１への混合気の流入を断続することができる。
【００２２】
対象バルブ１０１のバルブステム１０３の基端１０３ａは、ロッカーアーム２１の先端側にて押圧されるようになっており（詳細は後述）、ロッカーアーム２１は、ロッカーアーム２１の軸受部２３に内嵌されたロッカーシャフト９１により回動自在に支持されている。
ロッカーシャフト９１は、中空の円柱形状をしており、その長手方向に沿って内部に連続して形成されたロッカーシャフト内部流路９３を有している。
【００２３】
一方、対象気筒を１の気筒として有する多気筒エンジンは、オイルパンから潤滑オイルを加圧し吐出するオイルポンプ（不図示）を有しており、該オイルポンプにより加圧された潤滑オイルはオイル通路１２１を経由してオイルギャラリー内のオリフィス１２３により減圧されてシリンダーヘッドの各所へ分配され潤滑や冷却を行う。なお、ロッカーアーム２１の軸受部２３とロッカーシャフト９１との潤滑等のために必要な潤滑オイルを供給するため、オリフィス１２３通過後の潤滑オイルの一部はロッカーシャフト内部流路９３へ流入する。そして、オイル通路１２１のオリフィス１２３入口に至る前からオイル分岐通路１２５が形成されており、オイル分岐通路１２５は電磁バルブ１２７を経由して、オリフィス１２３通過後の潤滑オイルと合流しロッカーシャフト内部流路９３へ流入する。一方、ロッカーシャフト内部流路９３へのオイル通路には解放バルブ１２９が取り付けられており、解放バルブ１２９を開ければ、ロッカーシャフト内部流路９３へのオイル通路から潤滑オイルが流出し該オイル通路の潤滑オイル圧力を低下させることができる（なお、解放バルブ１２９から流出した潤滑オイルは、シリンダーヘッドを通過してオイルパンに戻る。）。
【００２４】
このため解放バルブ１２９を閉状態で、電磁バルブ１２７を開状態にすれば、オリフィス１２３を経由していない高圧の潤滑オイルがロッカーシャフト内部流路９３へ流入しロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力が上昇する。その後、電磁バルブ１２７を閉状態にして解放バルブ１２９を開ければ、潤滑オイルが解放バルブ１２９を経由して流出するのでロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力が低下する。同様に、その後、解放バルブ１２９を閉じて電磁バルブ１２７を開ければ、再びロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力が上昇する。このように電磁バルブ１２７及び解放バルブ１２９を操作することでロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力を自由に調整できる。
【００２５】
本装置１１は、所定のコンピュータプログラムがインストールされたコンピュータから構成される制御部１４１を有しており、制御部１４１は、対象気筒を１の気筒として有する多気筒エンジンの負荷量が所定の閾値以上（以下、「高負荷」という。）かそれとも該所定の閾値未満（以下、「低負荷」という。）かを所定時間毎に判断する（なお、制御部１４１は、エンジンの負荷量を種々の条件（例えば、吸気量、エンジン回転数、アクセル開度等）に基づき評価することができる。）。さらに、制御部１４１は、対象気筒に係る吸気ポート１０９へ燃料を噴射する燃料噴射ノズル１５１（シーケンシャルインジェクション）の燃料噴射量を決定し制御すると共に、電磁バルブ１２７及び解放バルブ１２９の開閉を自由に操作することができるようになっている。
【００２６】
制御部１４１が、エンジンの負荷量が高負荷であると判断した場合は、燃料噴射ノズル１５１の燃料噴射量を負荷量に応じて決定し燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させると共に電磁バルブ１２７を閉状態で解放バルブ１２９を閉状態とする。このときロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は低い（但し、ロッカーアーム２１の軸受部２３とロッカーシャフト９１との潤滑等のために必要な潤滑オイルは、オリフィス１２３通過後の潤滑オイルの一部によって供給される。）。
一方、制御部１４１が、エンジンの負荷量が低負荷であると判断した場合は、燃料噴射ノズル１５１の燃料噴射量を０に決定し燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させないようにすると共に電磁バルブ１２７を開状態で解放バルブ１２９を閉状態とする。このときロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は高くなる。
そして、制御部１４１が、エンジンの負荷量が低負荷から高負荷に遷移したと判断した場合は、電磁バルブ１２７を閉とし解放バルブ１２９を開状態とした後（これでロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は低下する）、電磁バルブ１２７は閉のまま解放バルブ１２９を閉じ、燃料噴射ノズル１５１の燃料噴射量を負荷量に応じて決定し燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させる。
【００２７】
ロッカーシャフト９１には、ロッカーシャフト内部流路９３に連通し潤滑オイルが流出可能な出口開口９３ｂが所定位置に形成されている（特に図２参照）。出口開口９３ｂは、ロッカーアーム２１の軸受部２３に形成された潤滑オイルが流入可能な入口開口２５ａに連通可能に形成されている。出口開口９３ｂから流出した潤滑オイルは、ロッカーアーム２１の軸受部２３とロッカーシャフト９１との隙間を通過して外部５０１（ヘッドカバーの内部空間）に流出することで軸受部２３とロッカーシャフト９１との間を潤滑等する。そして、ロッカーシャフト内部流路９３から出口開口９３ｂへ流出した潤滑オイルの圧力が高ければ、該潤滑オイルは、前述のように軸受部２３とロッカーシャフト９１との隙間を通過して外部５０１に流出（潤滑）すると共に、入口開口２５ａからロッカーアーム本体内部流路２５（詳細は後述）へ流入する。
【００２８】
ロッカーアーム２１は、前述の如く、その軸受部２３によってロッカーシャフト９１に回動自在に支持されているが、軸受部２３の内周面に形成された入口開口２５ａから先端部分（図２の矢印Ｂにて指されている部分）に向けてロッカーアーム本体内部流路２５（潤滑オイルの流路）が形成されている。ロッカーアーム２１は、軸受部２３を基端側に有し後述するシリンダー３１及びピストン５１等を先端側に保持するロッカーアーム本体２２と、対象バルブ１０１のバルブステム１０３の基端１０３ａをその先端５１ｅで押圧するピストン５１と、ロッカーアーム本体２２の内部に燃焼室（図２中、シリンダー内部１１１）方向に向けて設けられピストン５１を内嵌するシリンダー３１と、ピストン５１がシリンダー３１から不意に抜けないようにシリンダー３１の上端（先端５１ｅとは反対の端）を塞ぐ栓部材７１と、シリンダー３１をロッカーアーム本体２２に確実に固定するための固定ナット８１と、を含んでなる。
【００２９】
図５はシリンダー３１を示す図（具体的には、図５（ａ）は平面図であり、図５（ｂ）は正面図（図５（ａ）の矢印Ｎ方向から見たところを示している）である。）であり、そして図６は図５の断面図（具体的には、図６（ａ）は図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、図６（ｂ）は図５（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。）である。図５及び図６を参照して、シリンダー３１について説明する。
シリンダー３１は、大まかには上端３１ａ側と下端３１ｂ側とが開放された中空の直円柱形状を略しており、該直円柱の軸３２（仮想上の軸）を中心に外周に雄ねじ３３が螺刻された上部３４ａと、該直円柱の軸３２を中心に外周に雄ねじ３３が螺刻された下部３４ｂと、上部３４ａと下部３４ｂとの間に位置し外周に雄ねじ３３が螺刻されていない中心部３４ｃと、を有してなる。上部３４ａ、下部３４ｂ及び中心部３４ｃのいずれも軸３２を中心とする直円柱形状を略なしており、これら上部３４ａ、下部３４ｂ及び中心部３４ｃは金属材料によって一体に形成されている。図５（ｂ）に示すように、上部３４ａの半径ｒ１は、下部３４ｂの半径ｒ２の半径に等しく、中心部３４ｃの半径ｒ３はｒ１やｒ２よりも小さい（ｒ３＜ｒ１＝ｒ２。なお、ｒ３、ｒ１及びｒ２のいずれも外半径（外径の半分）である。）。そして、上部３４ａの上縁（中心部３４ｃに連なる縁とは反対の縁）には、軸３２に略直角に交わる直線に沿ってドライバー係合溝３５が形成されている。
【００３０】
一方、シリンダー３１の内部には、上端３１ａ側から下端３１ｂ側まで連通する内部空間３６が形成されており、内部空間３６は、軸３２を中心とする直円柱形状をいずれも略なす上部３６ａ、下部３６ｂ、上部３６ａと下部３６ｂとの間に位置する中心部３６ｃを含んでなる。図６（ａ）に示すように、上部３６ａの半径ｒ４は中心部３６ｃの半径ｒ５よりも大きく、そして中心部３６ｃの半径ｒ５は下部３６ｂの半径ｒ６よりも大きい（ｒ４＞ｒ５＞ｒ６）ので、後述するように中心部３６ｃにピストン５１が内嵌されたときに下部３６ｂの上縁はピストン５１が脱落しないように係合するのど部３６ｂｔを形成する。
さらに、中心部３４ｃには、軸３２に略直角に交わる直線に沿って２の連通口３４ｃｈが穿設されている。２の連通口３４ｃｈは、シリンダー３１の内部空間３６と外部空間３９とを連通させる。
【００３１】
図７は、ピストン５１を示す図（具体的には、図７（ａ）は平面図であり、図７（ｂ）は正面図（図７（ａ）の矢印Ｐ方向から見たところを示している）であり、図７（ｃ）は図７（ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。）である。図７を参照して、ピストン５１について説明する。
ピストン５１は、大まかには上端５１ａから下端５１ｂまで一体に連なった丸棒状をしており、詳細には、軸５２（仮想上の軸）を軸とする直円柱形状をいずれもなす上部５４ａ、下部５４ｂ、上部５４ａと下部５４ｂとの間に位置する中心部５４ｃ、下部５４ｂからさらに下方に向けて突出する突出部５４ｄ（下端がバルブステム１０３の基端１０３ａを押圧する先端５１ｅを構成する。）を含んでなり、これら上部５４ａ、下部５４ｂ、中心部５４ｃ及び突出部５４ｄは金属材料によって一体に形成されている。図７（ｂ）に示すように、上部５４ａの半径ｒ７は下部５４ｂの半径ｒ９に略等しく、中心部５４ｃの半径ｒ８はｒ７及びｒ９よりも小さく、そして突出部５４ｄの半径ｒ１０はｒ８よりも小さい（ｒ７＝ｒ９＞ｒ８＞ｒ１０）。  中心部５４ｃには、軸５２に略直角に交わる直線を軸とする円柱形状に略形成された第１流路５５ａと、第１流路５５ａから上端５１ａまで軸５２を軸とする円柱形状に略形成された第２流路５５ｂと、が穿設されている（即ち、第１流路５５ａと第２流路５５ｂとによりピストン５１の内部にアルファベットの「Ｔ」の字を逆さにしたような流路が形成されている。）。
【００３２】
図８は、栓部材７１を示す図（具体的には、図８（ａ）は平面図であり、図８（ｂ）は正面図（図８（ａ）の矢印Ｐ方向から見たところを示している）である。）である。図８を参照して、栓部材７１について説明する。
栓部材７１は、軸７２（仮想上の軸）を軸とする直円柱形状をいずれもなす本体部７３及び上部分７４を有し、本体部７３及び上部分７４は金属材料によって一体に形成されている。図８（ａ）に示すように、本体部７３の半径ｒ１１は上部分７４の半径ｒ１２よりも大きい（ｒ１１＞ｒ１２）。そして、上部分７４は、軸７２に略直角に交わる直線に沿って切り取られており、それによって溝７５が形成されている。なお、溝７５はシリンダー３１のドライバー係合溝３５と一緒になって連続した溝を形成するが、該連続した溝は所定サイズのねじ回し（マイナスドライバー）の先端に係合することができる。
【００３３】
次いで、ロッカーアーム２１の製造方法について説明する。
図９は、ロッカーアーム２１の製造方法の第１工程を示す図である。まず、ロッカーアーム本体２２を製造するが、まず、ロッカーアーム本体内部流路２５が形成されていないロッカーアーム本体基礎体（不図示）を準備する。ロッカーアーム本体基礎体はロッカーアーム本体内部流路２５が形成されていないことを除きロッカーアーム本体２２と同様の構造を有するものであり、軸受部２３を基端側に有すると共にシリンダー３１を嵌入するシリンダー嵌入穴２６が先端側に穿設されている。シリンダー嵌入穴２６の内周面には、シリンダー３１の外周に刻設された雄ねじ３３と螺合する雌ねじ２６ｃが螺刻されている。かかるロッカーアーム本体基礎体に、ドリル（不図示）にて図９中の矢印Ｑ方向に向かってロッカーアーム本体内部流路２５を穿設する。その後、潤滑オイルが流出しないように、不要な穴を球状の栓２７によって塞ぎロッカーアーム本体２２を形成する。
そして図９に示す通り、かかるロッカーアーム本体２２にシリンダー３１を嵌入する（このときシリンダー３１の外周に刻設された雄ねじ３３と雌ねじ２６ｃとを螺合させる。）。
【００３４】
図１０は、ロッカーアーム２１の製造方法の第２工程を示す図である。
ロッカーアーム本体２２に第１工程にて嵌入されたシリンダー３１にピストン５１を嵌入する。このときピストン５１の半径ｒ７、ｒ９はシリンダー３１の内径ｒ５よりも僅かに小さく、かつ突出部５４ｄの半径ｒ１０は下部３６ｂの半径ｒ６よりも小さいので、突出部５４ｄは下部３６ｂから突出可能であるが、上部５４ａと下部５４ｂと中心部５４ｃとは中心部３６ｃにうまく収容され、これら上部５４ａと下部５４ｂと中心部５４ｃとは下部３６ｂから不意に脱落しない（のど部３６ｂｔを下部５４ｂが通過不可能である）。加えて、上部５４ａと下部５４ｂと中心部５４ｃとによって構成される部分の軸５２方向の寸法５９は、中心部３６ｃの軸３２方向の寸法３８よりもやや小さくされている（このため寸法５９と寸法３８との差分だけピストン５１は中心部３６ｃにて軸３２方向に変位可能である。）。
【００３５】
図１１は、ロッカーアーム２１の製造方法の第３工程を示す図である。
ピストン５１を第２工程にて嵌入したシリンダー３１の上部３６ａに栓部材７１を嵌入する。このとき溝７５がドライバー係合溝３５と一緒になって連続した溝を形成するよう、上部３６ａに本体部７３が嵌入される。なお、上部３６ａの半径ｒ４と本体部７３の半径ｒ１１とはほぼ同じにされており、上部３６ａに栓部材７１の本体部７３を圧入すると共に、圧入の後に上部３６ａの上端の内周縁を内側に向かってかしめることで、シリンダー３１から栓部材７１が不意に脱落しないようシリンダー３１に対して栓部材７１を確実に固定する。
【００３６】
図１２は、ロッカーアーム２１の製造方法の第４工程を示す図である。
ピストン５１を嵌入したシリンダー３１に第３工程にて栓部材７１が嵌入され形成された組立体９９のロッカーアーム本体２２に対する高さＨを調節する。これは図１２に示したように、溝７５がドライバー係合溝３５と一緒になって形成した溝に、ねじ回し３０１（マイナスドライバー）を係合させ、組立体９９全体をロッカーアーム本体２２に対して回動させ、シリンダー３１の外周に刻設された雄ねじ３３をそれが螺合しているロッカーアーム本体２２の雌ねじ２６ｃに対して回転させることで、組立体９９のロッカーアーム本体２２に対する高さＨを変化させることによって行う。
【００３７】
図１３は、ロッカーアーム２１の製造方法の第５工程を示す図である。
ロッカーアーム本体２２に対する高さＨが第４工程にて調節された組立体９９の、ロッカーアーム本体２２に対する高さＨが不意に変わらないように、固定ナット８１をシリンダー３１の雄ねじ３３に螺合させる（固定ナット８１の下面８１ｂがロッカーアーム本体２２の上面２２ｃに当接し、シリンダー３１の外周の雄ねじ３３がロッカーアーム本体２２の雌ねじ２６ｃに対して回転しないようにする。）。
以上のようにして、図１乃至図４に示したロッカーアーム２１が完成される。
なお、このようなロッカーアーム２１においては、ロッカーアーム本体内部流路２５から、シリンダー嵌入穴２６の内周面とシリンダー３１の中心部３４ｃ外周面との間の隙間Ｓ１、連通口３４ｃｈ、シリンダー３１の中心部３６ｃ内周面と中心部５４ｃの外周面との間の隙間Ｓ２、第１流路５５ａそして第２流路５５ｂまで連通しており（特に、図３及び図４を参照されたい）、ロッカーアーム本体内部流路２５に潤滑オイルを流入させることで第２流路５５ｂからシリンダー３１内部（ピストン５１と栓部材７１との間のシリンダー３１の内部空間）へ潤滑オイルを吐出することができる。
【００３８】
図１４は、ロッカーアーム２１の動作を示す断面図である。図１４（ｂ）は、前述の図３と同様の図であるが、図２に示す通り、バルブステム１０３の基端１０３ａを押圧するピストン５１の先端５１ｅには、バルブスプリング１０７の付勢力によってロッカーアーム本体２２に対してピストン５１を押し込む方向（矢印Ｙ方向）へ力が加わっているので、ピストン５１はその上端５１ａが栓部材７１に当接する位置に存している。
かかる図１４（ｂ）の状態から、ロッカーアーム本体内部流路２５へ高圧の潤滑オイルを供給すれば、該潤滑オイルは、上述のように、隙間Ｓ１、連通口３４ｃｈ、隙間Ｓ２、第１流路５５ａそして第２流路５５ｂを経て、ピストン５１と栓部材７１との間のシリンダー３１の内部空間へ進入し（その潤滑オイルの流れを図１４（ｂ）中に矢印にて示した。）、シリンダー３１に対してピストン５１をバルブスプリング１０７の付勢力に抗して図１４（ａ）のように突出させることができる（のど部３６ｂｔに下部５４ｂの下面が当接している。）。
そして、ロッカーアーム本体内部流路２５への潤滑オイルの圧力を減少させれば、バルブスプリング１０７の付勢力によってロッカーアーム本体２２に対してピストン５１が押し込まれ、図１４（ｂ）のようにピストン５１はその上端５１ａが栓部材７１に当接する位置に戻る。
なお、シリンダー３１に対するピストン５１の位置が、図１４（ａ）の位置（ピストン５１最下位置）、図１４（ｂ）の位置（ピストン５１最上位置）、そして図１４（ａ）と図１４（ｂ）との間の位置のいずれの位置であっても、ロッカーアーム本体内部流路２５、隙間Ｓ１、連通口３４ｃｈ、隙間Ｓ２、第１流路５５ａ及び第２流路５５ｂは常に連通している。
【００３９】
図１４（ｂ）のようにシリンダー３１に対してピストン５１を突出させない状態で、図２に示すように対象気筒のサイクルに応じて対象バルブ１０１のバルブ本体１０５が吸気ポート１０９とシリンダー内部１１１との間の連通を断続することができる（対象気筒のサイクルに応じて開閉）ようになっている。
このため図１４（ａ）のようにシリンダー３１に対してピストン５１を突出させた状態では、図１５に示すように対象バルブ１０１のバルブ本体１０５が弁座１０８（バルブシート）から常に離れた状態になり、ロッカーアーム２１の揺動に応じて対象バルブ１０１が往復動しても、対象バルブ１０１のバルブ本体１０５は吸気ポート１０９とシリンダー内部１１１との間の連通を保った状態を保持する（開状態を保持）。
即ち、上記のように、ロッカーアーム本体内部流路２５へ高圧の潤滑オイルを供給すれば、対象バルブ１０１は対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持する休止状態と、ロッカーアーム本体内部流路２５への潤滑オイルの圧力を減少させれば、対象バルブ１０１は対象気筒のサイクルに応じて開閉する運転状態と、の２つの状態を自由にとることができる。
【００４０】
以上のような対象バルブ１０１の動弁機構を有しているので、制御部１４１が、エンジンの負荷量が高負荷であると判断した場合は、燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させると共に電磁バルブ１２７を閉状態で解放バルブ１２９を閉状態とする。このときロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は低いので、ロッカーシャフト内部流路９３から出口開口９３ｂへ流出する潤滑オイルの圧力も低く、ロッカーアーム本体内部流路２５へ潤滑オイルが流入しないか又は流入してもその圧力は低い。このため、この場合には対象バルブ１０１は対象気筒のサイクルに応じて開閉する運転状態になる。
一方、制御部１４１が、エンジンの負荷量が低負荷であると判断した場合は、燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させないようにすると共に電磁バルブ１２７を開状態で解放バルブ１２９を閉状態とする。このときロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は高くなるので、ロッカーシャフト内部流路９３から出口開口９３ｂへ流出する潤滑オイルの圧力も高く、ロッカーアーム本体内部流路２５へ流入する潤滑オイルの圧力も高い。このため、この場合には対象バルブ１０１は対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持する休止状態になる。
そして、制御部１４１が、エンジンの負荷量が低負荷から高負荷に遷移したと判断した場合は、電磁バルブ１２７を閉とし解放バルブ１２９を開状態とした後（これでロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は低下する）、電磁バルブ１２７は閉のまま解放バルブ１２９を閉じ、燃料噴射ノズル１５１の燃料噴射量を負荷量に応じて決定し燃料噴射ノズル１５１に燃料を噴射させる。これによってロッカーシャフト内部流路９３の潤滑オイル圧力は低下し、ロッカーアーム本体内部流路２５の潤滑オイルの圧力も低下する。このため、再び、対象バルブ１０１は対象気筒のサイクルに応じて開閉する運転状態になる。
【００４１】
以上説明した通り、本装置１１は、多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置であって、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブ（ここでは吸気バルブ）である対象バルブ１０１を、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には対象気筒のサイクルに応じて開閉させる（運転状態）と共に、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持する（休止状態）ものである動弁手段（ここではロッカーアーム２１とロッカーシャフト９１とを含んで構成されている。）を備えてなる、休止装置である。
【００４２】
そして、本装置１１においては、動弁手段が、対象バルブ１０１のバルブステム１０３のバルブ本体１０５とは反対の基端１０３ａをバルブスプリング１０７の付勢力に抗して押圧することで対象バルブ１０１を開状態とするステム基端押圧部（ピストン５１）を、運転時に比して休止時に、燃焼室（シリンダー内部１１１）に対して相対的に燃焼室（シリンダー内部１１１）方向に変位させる変位手段（ここではピストン５１を内嵌するシリンダー３１と、シリンダー３１に対しピストン５１を駆動する潤滑オイルをシリンダー３１に供給するロッカーシャフト内部流路９３及びロッカーアーム本体内部流路２５と、を含んで構成される。）を有してなる。
さらに、本装置１１においては、対象バルブ１０１がロッカーアーム２１によって駆動されるものであり、該ロッカーアーム２１が、ロッカーアーム本体２２と、ロッカーアーム本体２２に少なくとも燃焼室（シリンダー内部１１１）方向に移動可能に保持された前記ステム基端押圧部を構成するステム基端押圧部材（ピストン５１）と、ロッカーアーム本体２２に対してステム基端押圧部材（ピストン５１）を燃焼室（シリンダー内部１１１）方向に突出するように変位させる前記変位手段を構成する押圧部材変位手段（ピストン５１を内嵌するシリンダー３１と、シリンダー３１に対しピストン５１を駆動する潤滑オイルをシリンダー３１に供給するロッカーシャフト内部流路９３及びロッカーアーム本体内部流路２５と、を含んで構成される。）と、を有してなる。
【００４３】
本装置１１においては、ステム基端押圧部材がピストン５１であり、押圧部材変位手段が、ロッカーアーム本体２２の内部に燃焼室（シリンダー内部１１１）方向に向けて設けられ該ピストン５１を内嵌するシリンダー３１と、該シリンダー３１に対し該ピストン５１を駆動する駆動流体（潤滑オイル）を該シリンダー３１に供給する駆動流体供給手段（オイルポンプにより加圧された潤滑オイルをシリンダー３１に導くロッカーシャフト内部流路９３及びロッカーアーム本体内部流路２５を含んで構成される。）と、を有してなるものである。
また、本装置１１においては、駆動流体が、前記エンジンの潤滑オイルであり、駆動流体供給手段が、潤滑オイルを吸入し加圧するオイル加圧手段（前記エンジンが有するオイルポンプ）により加圧された潤滑オイルを前記シリンダー３１に導く加圧オイル流路（ここではロッカーシャフト内部流路９３とロッカーアーム本体内部流路２５とを含んで形成される。）を含んでなる。
加えて、本装置１１においては、前記ロッカーアーム２１が、前記ロッカーアーム本体２２が有する軸受部２３に内嵌されたロッカーシャフト９１により回動自在に支持されるものであり、加圧オイル流路が、オイル加圧手段（オイルポンプ）から吐出された潤滑オイルが流入すると共に該ロッカーシャフト９１の外面の所定位置に出口開口９３ｂが形成された該ロッカーシャフト９１内部のロッカーシャフト内部流路９３と、該出口開口９３ｂに連通するように該軸受部２３に形成された入口開口２５ａから前記シリンダー３１へ潤滑オイルを導くロッカーアーム本体２２の内部に形成されたロッカーアーム本体内部流路２５と、を含んでなる。 
【００４４】
本装置１１においては、休止時から運転時に移行する際、前記シリンダー３１内部の前記駆動流体（潤滑オイル）の圧力を低下させる圧力開放手段たる解放バルブ１２９をさらに有するものである。
加えて、本装置１１においては、対象気筒の吸気バルブを対象バルブ１０１とするものである。
【符号の説明】
【００４５】
１１      本装置
２１      ロッカーアーム
２２      ロッカーアーム本体
２２ｃ    上面
２３      軸受部
２５      ロッカーアーム本体内部流路
２５ａ    入口開口
２６      シリンダー嵌入穴
２６ｃ    雌ねじ
２７      栓
３１      シリンダー
３１ａ    上端
３１ｂ    下端
３２      軸
３３      雄ねじ
３４ａ    上部
３４ｂ    下部
３４ｃ    中心部
３４ｃｈ  連通口
３５      ドライバー係合溝
３６      内部空間
３６ａ    上部
３６ｂ    下部
３６ｂｔ  のど部
３６ｃ    中心部
３８      中心部の軸方向の寸法
３９      外部空間
５１      ピストン
５１ａ    上端
５１ｂ    下端
５１ｅ    先端
５２      軸
５４ａ    上部
５４ｂ    下部
５４ｃ    中心部
５４ｄ    突出部
５５ａ    第１流路
５５ｂ    第２流路
５９      上部と下部と中心部とによって構成される部分の軸方向の寸法
７１      栓部材
７２      軸
７３      本体部
７４      上部分
７５      溝
８１      固定ナット
８１ｂ    下面
９１      ロッカーシャフト
９３      ロッカーシャフト内部流路
９３ｂ    出口開口
９９      組立体
１０１      対象バルブ
１０３      バルブステム
１０３ａ    基端
１０５      バルブ本体
１０７      バルブスプリング
１０８      弁座
１０９      吸気ポート
１１１      シリンダー内部
１２１      オイル通路
１２３      オリフィス
１２５      オイル分岐通路
１２７      電磁バルブ
１２９      解放バルブ
１４１      制御部
１５１      燃料噴射ノズル
３０１      ねじ回し
５０１      外部
【図１】
2010261315.tif 000003
【図２】
2010261315.tif 000004
【図３】
2010261315.tif 000005
【図４】
2010261315.tif 000006
【図５】
2010261315.tif 000007
【図６】
2010261315.tif 000008
【図７】
2010261315.tif 000009
【図８】
2010261315.tif 000010
【図９】
2010261315.tif 000011
【図１０】
2010261315.tif 000012
【図１１】
2010261315.tif 000013
【図１２】
2010261315.tif 000014
【図１３】
2010261315.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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