(57)【要約】【課題】シフトインジケータの表示において、シフト操作に伴うチャタリング表示を防止する技術を提供する。【解決手段】  メータＥＣＵ２０は、ＡＴ＿ＥＣＵ５０からシフトインジケータ点灯要求信号８０を取得する（Ｓ１００）と、全インジケータ消灯確認処理（Ｓ２００）として、シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれているか否かを確認する（Ｓ２１０）。シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれている場合（Ｓ２１０のＹ）、メータＥＣＵ２０は、[Ｐ］インジケータ４１、［Ｒ］インジケータ４２、［Ｎ］インジケータ４３、［Ｄ］インジケータ４４、［２］インジケータ４５、及び［Ｌ］インジケータ４６のすべてインジケータを消灯し（Ｓ２１１）、終了する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両メータにおいて、複数のインジケータからなるシフトインジケータの表示制御方法であって、
取得した前記シフトインジケータの表示要求信号に複数の前記インジケータの点灯要求が含まれているときに、全てのインジケータの表示を消灯させることを特徴とする表示制御方法。
【請求項２】
車両メータを制御するＥＣＵにおいて、複数のインジケータからなるシフトインジケータの表示制御方法であって、
自動変速機を制御するＥＣＵから、当該自動変速機におけるシフトポジションを表すシフトインジケータの表示要求信号を取得する表示要求信号取得工程と、
前記表示要求信号に含まれる点灯要求指示を判別する点灯要求確認工程と、
前記点灯要求指示に従いインジケータを点灯させるインジケータ点灯工程と、
前記点灯要求指示に複数のインジケータを点灯させる要求があるときに、指定のインジケータを表示させず、全てのインジケータの表示を消灯させる全インジケータ消灯工程と、
を備えることを特徴とする表示制御方法。
【請求項３】
前記表示要求信号は、複数の各インジケータそれぞれに対して点灯又は消灯の指示を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の表示制御方法。
【請求項４】
前記表示要求信号は、ＣＡＮ規格にもとづく信号形式であることを特徴とする請求項２または３に記載の表示制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示パネルの表示制御方法に係り、特に、シフトインジケータを表示する表パネルの表示制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の表示メータは、ドライバに対して非常に多くの情報を提供する。そして、ドライバに対して表示メータをいかに見やすくするかは、車両の運転のしやすさに直結するといっても過言ではない。多くの車両では、表示メータにはシフトインジケータが表示されるようになっており、ドライバは、どのシフトレンジが選択されているかをシフトレバーを確認しなくとも一見して把握できるようになっている。これによって、ドライバは、坂道等では、シフトインジケータを表示メータで確認しながらエンジンブレーキのためにシフトダウンを行ったり、適切なシフト操作が実現できるようになっている。
【０００３】
ところで、ドライバの運転を支援する技術として、例えば、表示メータに変速すべき方向（シフトダウンやシフトアップ）等を表示させることによって、ドライバの希望する運転が安定して最適な状態となるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、ステアリング等に設けられたシフトスイッチを操作することで、素早いシフトダウンやシフトアップが可能な車両もある。このような車両では、一般には、スイッチの１回オン操作による電気信号を検知して、変速レンジを一つ上又は下に切り替えるようになっている。そして、不確実なスイッチ操作等による変速防止するために、検知の時間を長めに設定するといった技術もある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−３１１３３２号公報
【特許文献２】特開平１０−１４１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドライバのシフト操作に関して、シフトインジケータの表示をいかに見やすくするかという課題がある。シフトインジケータの点灯要求信号は、ＣＡＮ（Controlled Area Network）規格等の通信データを通じて、自動変速機のＥＣＵ（Engine Control Unit）から表示メータのＥＣＵへ、図１に示すような８ビットの所定の形式に従って与えられる。具体的には、シフトインジケータ点灯要求信号８０は、各ビット８１〜８８ごとに各シフトインジケータの点灯要求を保持する。より具体的には、第１〜第８のビット８１〜８８には、点灯要求を示す「１」または消灯要求を示す「０」が記述される。ここで、第１及び第２のビット８１、８２は未使用の状態（予約；図示では「×」表示）である。例えば、第３のビット８３が、「１」の場合、[Ｐ］インジケータ４１（図３参照）が点灯する。そして、複数のビットに「１」が重複して記述された場合、つまり、複数ビットによる点灯要求があると、複数のインジケータが点灯してしまう。その結果、ドライバが素早いシフト操作を行った場合、表示メータのＥＣＵが自動変速機のＥＣＵから取得する通信データには、本来表示要求箇所は一つであるにもかかわらず、タイミング上複数のデータが存在してしまうおそれがある。そして、その状態で処理がなされると、シフトインジケータの表示は一瞬ではあるが複数のインジケータが点灯表示されてしまうチャタリング表示となる。これは、ドライバに違和感を与え、その表示にドライバの注意を逸らしかねない。シフトインジケータ点灯要求信号８０のフォーマットを変更することも想定できるが、規格に定められているため、規格が変更されない状況にあっては、別の技術の導入が望まれる。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、シフトインジケータの表示において、シフト操作に伴うチャタリング表示を防止する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にある態様は、表示制御方法に関する。この表示制御方法は、車両メータにおいて、複数のインジケータからなるシフトインジケータの表示制御方法であって、取得した前記シフトインジケータの表示要求信号に複数の前記インジケータの点灯要求が含まれているときに、全てのインジケータの表示を消灯させる。
本発明の別の態様も、表示制御方法に関する。この表示制御方法は、車両メータを制御するＥＣＵにおいて、複数のインジケータからなるシフトインジケータの表示制御方法であって、自動変速機を制御するＥＣＵから、当該自動変速機におけるシフトポジションを表すシフトインジケータの表示要求信号を取得する表示要求信号取得工程と、前記表示要求信号に含まれる点灯要求指示を判別する点灯要求確認工程と、前記点灯要求指示に従いインジケータを点灯させるインジケータ点灯工程と、前記点灯要求指示に複数のインジケータを点灯させる要求があるときに、指定のインジケータを表示させず、全てのインジケータの表示を消灯させる全インジケータ消灯工程と、を備える。
また、前記表示要求信号は、複数の各インジケータそれぞれに対して点灯又は消灯の指示を含んでもよい。
また、前記表示要求信号は、ＣＡＮ規格にもとづく信号形式であってもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シフトインジケータの表示において、シフト操作に伴うチャタリング表示を防止する技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明を実施するための最良の形態（以下、単に「実施形態」という）の概要を説明する。
【０００９】
図２は、本実施形態に係る表示メータシステム１０の概略構成を示す機能ブロック図である。表示メータシステム１０は、表示部３０とメータＥＣＵ２０とを備えており、ＣＡＮ規格の車載ネットワーク９０に接続されている。
【００１０】
図３は、表示部３０の外観を示した図である。図示のように、表示部３０は、シフトインジケータ３１、速度メータ３２、エンジン回転速度メータ３３、警告灯３４などを備えており、メータＥＣＵ２０（図２参照）により表示制御される。
【００１１】
メータＥＣＵ２０は、ハードウェアとしてはＭＰＵ（Micro Processing Unit)）やメモリ、入出力インタフェイス、通信インタフェス等によって構成され、それらハードウェアにロードされた所定のプログラムによって、表示部３０の表示を制御する。
【００１２】
車載ネットワーク９０には、自動変速機５２を制御するＡＴ＿ＥＣＵ５０や、エンジン６２を制御するエンジンＥＣＵ６１、ブレーキシステム６４を制御するブレーキＥＣＵ６３などが接続され、メータＥＣＵ２０、ＡＴ＿ＥＣＵ５０、エンジンＥＣＵ６１、ブレーキＥＣＵ６３は相互に通信可能に構成されている。なお、図示の車載ネットワーク９０に接続される構成は例示であり、例えば、空調システムは、ライトシステムなど様々なシステムが接続されて、必要に応じて互いに協同して処理を実行している。また、以下の本実施形態で特徴的な、表示メータシステム１０のシフトインジケータ３１の表示処理に関して説明し、それ以外の構成や機能等の説明については省略する。
【００１３】
メータＥＣＵ２０は、自動変速機５２のシフトレンジのポジション状態、より具体的にはシフトインジケータ点灯要求信号８０をＡＴ＿ＥＣＵ５０から車載ネットワーク９０を介して取得する。メータＥＣＵ２０は、取得したシフトインジケータ点灯要求信号８０に応じた、シフトインジケータ３１の所望のインジケータ（４１〜４６）を点灯させる。
【００１４】
ここでシフトインジケータ３１について簡単に説明する。図３に示す通り、シフトインジケータ３１は、上から順に、駐車状態を示す［Ｐ］インジケータ４１、後進を示す［Ｒ］インジケータ４２、ニュートラル状態を示す［Ｎ］インジケータ４３、ドライブ状態、つまり、１〜５速のすべての速度レンジに制御される状態を示す［Ｄ］インジケータ４４と、１速及び２速の速度レンジに制御される状態を示す［２］インジケータ４５と、１速固定の状態を示す［Ｌ］インジケータ４６とを備えている。
【００１５】
そして、図１で示したシフトインジケータ点灯要求信号８０において、第３のビット８３が「１」のとき、メータＥＣＵ２０は、[Ｐ］インジケータ４１を点灯させる制御を行う。同様に、メータＥＣＵ２０は、第４〜第８のビット８４〜８８が「１」のとき、それぞれに対応して［Ｒ］インジケータ４２、［Ｎ］インジケータ４３、［Ｄ］インジケータ４４を点灯させ、［２］インジケータ４５、［Ｌ］インジケータ４６を点灯させる。
【００１６】
まず、シフトインジケータ３１の表示処理の従来の基本的な流れを図４のフローチャートを参照して説明する。その後、本実施形態で特徴的な処理について図５のフローチャートを参照して説明する。
【００１７】
メータＥＣＵ２０は、所定のタイミングで、ＡＴ＿ＥＣＵ５０からシフトインジケータ点灯要求信号８０を取得する（Ｓ１００）。そして、メータＥＣＵ２０は、シフトインジケータ点灯要求信号８０に応じてシフトインジケータ３１の表示処理を行う（Ｓ３００）。
【００１８】
Ｓ３００のステップのシフトインジケータ３１の表示処理において、メータＥＣＵ２０は、まず、第３のビット８３を参照して、[Ｐ］インジケータ４１の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３１０）。第３のビット８３が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３１０のＹ）、メータＥＣＵ２０は[Ｐ］インジケータ４１を点灯させる（Ｓ３１１）。第３のビット８３が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３１０のＮ）、メータＥＣＵ２０は[Ｐ］インジケータ４１を消灯させる（Ｓ３１２）。
【００１９】
Ｓ３１１またはＳ３１２の処理が終了すると、［Ｒ］インジケータ４２の表示制御に移る。メータＥＣＵ２０は、第４のビット８４を参照して、［Ｒ］インジケータ４２の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３２０）。第４のビット８４が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３２０のＹ）、メータＥＣＵ２０は［Ｒ］インジケータ４２を点灯させる（Ｓ３２１）。第４のビット８４が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３２０のＮ）、メータＥＣＵ２０は［Ｒ］インジケータ４２を消灯させる（Ｓ３２２）。
【００２０】
Ｓ３２１またはＳ３２２の処理が終了すると、［Ｎ］インジケータ４３の表示制御に移る。メータＥＣＵ２０は、第５のビット８５を参照して、［Ｎ］インジケータ４３の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３３０）。第５のビット８５が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３３０のＹ）、メータＥＣＵ２０は［Ｎ］インジケータ４３を点灯させる（Ｓ３３１）。第５のビット８５が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３３０のＮ）、メータＥＣＵ２０は［Ｎ］インジケータ４３を消灯させる（Ｓ３３２）。
【００２１】
Ｓ３３１またはＳ３３２の処理が終了すると、［Ｄ］インジケータ４４の表示制御に移る。メータＥＣＵ２０は、第６のビット８６を参照して、［Ｄ］インジケータ４４の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３４０）。第６のビット８６が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３４０のＹ）、メータＥＣＵ２０は［Ｄ］インジケータ４４を点灯させる（Ｓ３４１）。第６のビット８６が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３４０のＮ）、メータＥＣＵ２０は［Ｄ］インジケータ４４を消灯させる（Ｓ３４２）。
【００２２】
Ｓ３４１またはＳ３４２の処理が終了すると、［２］インジケータ４５の表示制御に移る。メータＥＣＵ２０は、第７のビット８７を参照して、［２］インジケータ４５の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３５０）。第７のビット８７が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３５０のＹ）、メータＥＣＵ２０は［２］インジケータ４５を点灯させる（Ｓ３５１）。第７のビット８７が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３５０のＮ）、メータＥＣＵ２０は［２］インジケータ４５を消灯させる（Ｓ３５２）。
【００２３】
Ｓ３５１またはＳ３５２の処理が終了すると、［Ｌ］インジケータ４６の表示制御に移る。メータＥＣＵ２０は、第８のビット８８を参照して、［Ｌ］インジケータ４６の点灯要求である「１」であるか否かを確認する（Ｓ３６０）。第６のビット８６が点灯要求を示す「１」である場合（Ｓ３６０のＹ）、メータＥＣＵ２０は［Ｌ］インジケータ４６を点灯させる（Ｓ３６１）。第８のビット８８が消灯要求を示す「０」である場合（Ｓ３６０のＮ）、メータＥＣＵ２０は［Ｌ］インジケータ４６を消灯させる（Ｓ３６２）。以上の処理によりこのフローによるシフトインジケータ３１の表示処理が終了する。
【００２４】
ところで、上述したように、ノイズ発生や、シフトポジション切り替え操作のタイミングによっては、シフトインジケータ点灯要求信号８０において、複数のビットに「１」が記述されることがある。例えば、第７のビット８７と第８のビット８８の両方に「１」が記述された状態のシフトインジケータ点灯要求信号８０をメータＥＣＵ２０が取得すると、メータＥＣＵ２０は、［２］インジケータ４５と［Ｌ］インジケータ４６を点灯表示させることになる。複数点灯状態は一瞬で解消されるが、ドライバに違和感を与えることがある。そこで、図５のフローチャートに示すような処理を施し、複数点灯状態を防止した。
【００２５】
より具体的には、Ｓ３００のシフトインジケータ３１の表示処理を行う前に、全インジケータ消灯確認処理（Ｓ２００）を追加した。なお、Ｓ１００及びＳ３００の処理は、図４に示した処理と同様なので説明を省略する。
【００２６】
メータＥＣＵ２０は、ＡＴ＿ＥＣＵ５０からシフトインジケータ点灯要求信号８０を取得する（Ｓ１００）と、全インジケータ消灯確認処理（Ｓ２００）として、シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれているか否かを確認する（Ｓ２１０）。つまり、第３のビット８３〜第８のビット８８の記述に「１」が複数含まれているか否かを判別する。
【００２７】
シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれていない場合（Ｓ２１０のＮ）、つまり、一つのインジケータの点灯要求である場合、Ｓ３００の表示処理に移り、上述したフローと同じ処理を行う。
【００２８】
シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれている場合（Ｓ２１０のＹ）、メータＥＣＵ２０は、[Ｐ］インジケータ４１、［Ｒ］インジケータ４２、［Ｎ］インジケータ４３、［Ｄ］インジケータ４４、［２］インジケータ４５、及び［Ｌ］インジケータ４６のすべてインジケータを消灯し（Ｓ２１１）、終了する。このような処理をすることによって、シフトインジケータ３１の複数のインジケータの表示する点灯要求を受け取った場合、メータＥＣＵ２０は、シフトインジケータ３１を全消灯することができ、ドライバにチャタリング表示による違和感をあたえることを防止できる。また、ドライバに対して誤った情報を与えることを防止できる。また、シフトインジケータ３１の全消灯が長時間に及ぶ場合、ドライバは何らかの異常が発生していることを把握することができる。
【００２９】
以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ＣＡＮ規格におけるシフトインジケータ点灯要求信号のフォーマットを説明する図である。
【図２】実施形態に係る、表示メータシステムの概略構成を示す機能ブロック図である。
【図３】実施形態に係る、表示メータシステムの表示部の外観を示した図である。
【図４】実施形態に係る、シフトインジケータの基本的な表示処理を示すフローチャートである。
【図５】実施形態に係る、シフトインジケータの表示処理に全インジケータ消灯確認処理を追加したフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１０    表示メータシステム
２０    メータＥＣＵ
３０    表示部
３１    シフトインジケータ
５０    ＡＴ＿ＥＣＵ
８０    シフトインジケータ点灯要求信号
９０    車載ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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