(57)【要約】【課題】各気筒の１サイクル中に燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う際にエンジン性能を確保しながらＥＣＵ（制御回路）の演算負荷を低減する。【解決手段】分割噴射モード中に、分割噴射の各燃料噴射の噴射量割合等に基づいて、分割噴射の複数回の燃料噴射の中でエンジン性能への寄与度が大きい燃料噴射である寄与度大噴射を判定し、この寄与度大噴射の噴射実行時の筒内圧力（例えば噴射開始時の筒内圧力）を算出して、該噴射実行時の筒内圧力に基づいて寄与度大噴射の噴射期間（噴射パルス幅）と噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）を補正することで、筒内圧力の変化による噴射特性の変化の影響を受けずに、寄与度大噴射の要求噴射量を実現する噴射期間と噴射時期を精度良く設定する。一方、寄与度大噴射以外の燃料噴射（エンジン性能への寄与度が小さい燃料噴射）に対しては、噴射期間や噴射時期の補正を行わない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各気筒の１サイクル中に燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記分割噴射の複数回の燃料噴射の中で内燃機関の性能への寄与度が大きい燃料噴射（以下「寄与度大噴射」という）を判定する寄与度判定手段と、
前記寄与度判定手段で判定した寄与度大噴射の噴射実行時の筒内圧力を算出する筒内圧力算出手段と、
前記筒内圧力算出手段で算出した噴射実行時の筒内圧力に基づいて前記寄与度大噴射の噴射期間及び／又は噴射時期を補正する補正手段と
を備えていることを特徴とする筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記寄与度判定手段は、内燃機関の運転状態と前記分割噴射の各燃料噴射の噴射時期とに基づいて前記寄与度大噴射を判定する手段を有することを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記寄与度判定手段は、内燃機関の高負荷運転時には前記分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が吸気行程後半の燃料噴射を前記寄与度大噴射と判定し、内燃機関の触媒早期暖機制御時には前記分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が圧縮行程後半の燃料噴射を前記寄与度大噴射と判定する手段を有することを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記寄与度判定手段は、前記分割噴射の各燃料噴射の噴射量割合に基づいて前記寄与度大噴射を判定する手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関は、筒内圧力によって燃料噴射弁の噴射期間（噴射パルス幅）と噴射量との関係が変化するという特性があるが、吸気行程又は圧縮行程で１回のみ燃料を噴射する場合には、内燃機関の運転状態によって噴射実行時の筒内圧力がほぼ決まるため、内燃機関の運転状態毎に設定した噴射期間のマップ（燃料噴射弁の噴射期間と噴射量との関係を規定したマップ）を参照して、要求噴射量に応じた噴射期間を算出することで、要求噴射量を実現する噴射期間を精度良く設定して、噴射量を精度良く制御することができる。
【０００３】
ところで、筒内噴射式の内燃機関においては、例えば、特許文献１（特開２００３−２２７３９３号公報）に記載されているように、各気筒の１サイクル中に燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行うようにしたものがある。しかし、分割噴射を行う場合には、内燃機関の運転状態が同じでも分割噴射の複数回の各燃料噴射毎に噴射時期が異なるため、分割噴射の各燃料噴射毎に噴射実行時の筒内圧力が変化して燃料噴射弁の噴射特性（噴射期間と噴射量との関係）が変化する。このため、内燃機関の運転状態毎に設定した噴射期間のマップを参照して、要求噴射量に応じた噴射期間を算出しても、筒内圧力の変化による噴射特性の変化の影響を受けて、要求噴射量を実現する噴射期間を精度良く設定することができず、内燃機関の性能を確保できない可能性がある。
【０００４】
この対策として、上記特許文献１では、分割噴射の各燃料噴射毎に、それぞれ噴射開始時の筒内圧力を算出して、該噴射開始時の筒内圧力に基づいて基本噴射期間（基本噴射時期における噴射特性を用いて算出した噴射期間）を補正することで、分割噴射の各燃料噴射毎に、それぞれ筒内圧力の変化による噴射特性の変化分を補正して、要求噴射量を実現する噴射期間を精度良く設定できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２７３９３号公報（第２頁等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１の技術では、分割噴射の複数回の燃料噴射の全てについて、それぞれ噴射開始時の筒内圧力を算出して、該噴射開始時の筒内圧力に基づいて噴射期間を補正する必要があるため、分割噴射を行う際に制御回路（ＥＣＵ）の演算負荷が増大するという問題がある。このため、演算能力が高い高価な制御回路を搭載する必要があり、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができない。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、分割噴射を行う際に内燃機関の性能を確保しながら制御回路の演算負荷を低減することができる筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、内燃機関の各気筒の１サイクル中に燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う筒内噴射式の内燃機関の燃料噴射制御装置において、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で内燃機関の性能への寄与度が大きい燃料噴射（以下「寄与度大噴射」という）を判定する寄与度判定手段と、この寄与度判定手段で判定した寄与度大噴射の噴射実行時の筒内圧力を算出する筒内圧力算出手段と、この筒内圧力算出手段で算出した噴射実行時の筒内圧力に基づいて寄与度大噴射の噴射期間及び／又は噴射時期を補正する補正手段とを備えた構成としたものである。
【０００９】
分割噴射の複数回の燃料噴射は、全て同等に内燃機関の性能へ寄与するわけではなく、分割噴射の複数回の燃料噴射の中には、内燃機関の性能への寄与度が大きい燃料噴射と寄与度が小さい燃料噴射がある。
【００１０】
このような特性を考慮して、本発明は、分割噴射を行う際に、寄与度大噴射（内燃機関の性能への寄与度が大きい燃料噴射）に対しては、噴射実行時の筒内圧力に基づいて噴射期間（噴射パルス幅）や噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）を補正することで、筒内圧力の変化による噴射特性の変化の影響を受けずに、寄与度大噴射の要求噴射量を実現する噴射期間や噴射時期を精度良く設定することができる。一方、寄与度大噴射以外の燃料噴射（内燃機関の性能への寄与度が小さい燃料噴射）に対しては、噴射期間や噴射時期の補正を行わないようにできる。これにより、分割噴射を行う際に、内燃機関の性能を確保しながら、制御回路の演算負荷を低減することができるため、演算能力が高い高価な制御回路を搭載する必要がなく、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。
【００１１】
この場合、請求項２のように、内燃機関の運転状態と分割噴射の各燃料噴射の噴射時期とに基づいて寄与度大噴射を判定するようにしても良い。内燃機関の運転状態によって内燃機関の性能への寄与度が大きくなる噴射時期が変化するため、内燃機関の運転状態と分割噴射の各燃料噴射の噴射時期とを用いれば、寄与度大噴射を判定することができる。
【００１２】
具体的には、請求項３のように、内燃機関の高負荷運転時には分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が吸気行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定し、内燃機関の触媒早期暖機制御時には分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が圧縮行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定するようにすると良い。
【００１３】
内燃機関の負荷（例えば、吸入空気量、吸気管圧力、アクセル開度等）が所定値以上の高負荷運転時には、吸気行程後半で筒内容積が大きいときに筒内に燃料を噴射することで、噴射燃料の霧化を促進して燃焼状態を向上させることができるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が吸気行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【００１４】
一方、内燃機関の触媒早期暖機制御時（例えば点火時期遅角制御時）には、圧縮行程後半で筒内に燃料を噴射することで、点火プラグの回りに可燃混合気を集めて燃焼速度を上げることができるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が圧縮行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【００１５】
また、請求項４のように、分割噴射の各燃料噴射の噴射量割合に基づいて寄与度大噴射を判定するようにしても良い。分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合が大きい燃料噴射（つまり燃料噴射量が多い燃料噴射）ほど内燃機関の性能への寄与度が大きくなるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合の大きい燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】図２は分割噴射制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャート（その１）である。
【図３】図３は分割噴射制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャート（その１）である。
【図４】図４は寄与度判定ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
筒内噴射式の内燃機関である筒内噴射式エンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１８】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、エンジン１１の各気筒には、それぞれ筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１９】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００２０】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキング振動を検出するノックセンサ２７が取り付けられている。また、クランク軸（図示せず）の外周側には、クランク軸が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２８が取り付けられ、このクランク角センサ２８の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２１】
これら各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２９に入力される。このＥＣＵ２９は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００２２】
その際、ＥＣＵ２９は、エンジン運転状態等に応じて吸気行程噴射モード（均質燃焼モード）と圧縮行程噴射モード（成層燃焼モード）と分割噴射モードとを切り換える。吸気行程噴射モードでは、各気筒の吸気行程で筒内に燃料を１回噴射して均質混合気を形成して均質燃焼させる。一方、圧縮行程噴射モードでは、各気筒の圧縮行程で筒内に燃料を１回噴射して点火プラグ２２の近傍に成層混合気を形成して成層燃焼させる。
【００２３】
分割噴射モードは、各気筒の１サイクル中に燃料を複数回に分割して噴射する噴射モードであり、例えば、吸気行程で燃料を２回以上噴射する噴射パターンの吸気行程分割噴射モードと、吸気行程と圧縮行程でそれぞれ燃料を１回以上噴射する噴射パターンの吸気・圧縮行程分割噴射モードと、圧縮行程で燃料を２回以上噴射する噴射パターンの圧縮行程分割噴射モードの中からエンジン運転状態等に応じて選択される。
【００２４】
また、ＥＣＵ２９は、後述する図２乃至図４の分割噴射制御用の各ルーチンを実行することで、分割噴射モード中に、分割噴射の複数回の燃料噴射の中でエンジン性能への寄与度が大きい燃料噴射（以下「寄与度大噴射」という）を判定し、この寄与度大噴射の噴射実行時の筒内圧力（例えば噴射開始時の筒内圧力）を算出して、該噴射実行時の筒内圧力に基づいて寄与度大噴射の噴射期間（噴射パルス幅）と噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）を補正することで、寄与度大噴射の要求噴射量を実現する噴射期間と噴射時期を精度良く設定する。一方、寄与度大噴射以外の燃料噴射（エンジン性能への寄与度が小さい燃料噴射）に対しては、噴射期間や噴射時期の補正を行わない。
以下、ＥＣＵ２９が実行する図２乃至図４の分割噴射制御用の各ルーチンの処理内容を説明する。
【００２５】
［分割噴射制御ルーチン］
図２及び図３に示す分割噴射制御ルーチンは、ＥＣＵ２９の電源オン中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、現在の噴射モードが分割噴射モードであるか否かを判定し、分割噴射モードではない（吸気行程噴射モード又は圧縮行程噴射モードである）と判定された場合には、ステップ１０２以降の分割噴射に関する処理を実行することなく、本ルーチンを終了する。
【００２６】
一方、上記ステップ１０１で、分割噴射モードであると判定された場合には、ステップ１０２以降の分割噴射に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０２で、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度や負荷等）に応じた合計要求噴射量（分割噴射の各燃料噴射の要求噴射量の合計値）をマップ等により算出する。
【００２７】
この後、ステップ１０３に進み、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度や負荷等）と合計要求噴射量に基づいて分割噴射の各種条件（例えば、分割噴射の噴射回数、分割噴射の各燃料噴射の噴射量割合、分割噴射の各燃料噴射の噴射時期等）をそれぞれマップ等により算出した後、ステップ１０４に進み、合計要求噴射量と分割噴射の各燃料噴射の噴射量割合に基づいて、分割噴射の各燃料噴射毎にそれぞれ要求噴射量を算出する。
【００２８】
この後、ステップ１０５に進み、分割噴射の各燃料噴射毎にそれぞれ要求噴射量に応じた噴射期間（噴射パルス幅）を算出する。この場合、例えば、エンジン運転状態毎に設定した噴射期間のマップ（燃料噴射弁２１の噴射期間と噴射量との関係を規定したマップ）を参照して、現在のエンジン運転状態（例えばエンジン回転速度や負荷等）と要求噴射量に応じた噴射期間を算出する。この噴射期間のマップは、予め試験データや設計データ等に基づいて、エンジン運転状態毎に基本筒内圧力（例えばＴＤＣでの筒内圧力）における燃料噴射弁２１の噴射期間と噴射量との関係を規定したものであり、ＥＣＵ２９のＲＯＭに記憶されている。
【００２９】
この後、ステップ１０６に進み、後述する図４の寄与度判定ルーチンを実行することで、分割噴射の複数回の燃料噴射の中でエンジン性能への寄与度が大きい燃料噴射である寄与度大噴射を判定する。
【００３０】
この後、図３のステップ１０７で、分割噴射の１回目の燃料噴射が寄与度大噴射であるか否かを判定し、１回目の燃料噴射が寄与度大噴射ではないと判定された場合には、１回目の燃料噴射の噴射期間（噴射パルス幅）と噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）を補正することなく、ステップ１１０に進む。
【００３１】
これに対して、上記ステップ１０７で、１回目の燃料噴射が寄与度大噴射であると判定された場合には、ステップ１０８に進み、１回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力（例えば噴射開始時の筒内圧力）をマップ等により算出する。この場合、例えば、エンジン運転状態毎に設定した筒内圧力のマップ（筒内圧力とクランク角との関係を規定したマップ）を参照して、現在のエンジン運転状態（例えばエンジン回転速度や負荷等）と１回目の燃料噴射の噴射実行時のクランク角（例えば噴射開始時のクランク角）に応じた筒内圧力を算出する。この筒内圧力のマップは、予め試験データや設計データ等に基づいて、エンジン運転状態毎に筒内圧力とクランク角との関係を規定したものであり、ＥＣＵ２９のＲＯＭに記憶されている。
【００３２】
この後、ステップ１０９に進み、１回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力に基づいて１回目の燃料噴射の噴射期間（噴射パルス幅）と噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）を補正する。この場合、例えば、噴射実行時の筒内圧力が基本筒内圧力よりも高い領域では、噴射実行時の筒内圧力（又は噴射実行時の筒内圧力と基本筒内圧力との偏差）に応じて噴射期間を増量補正する。一方、噴射実行時の筒内圧力が基本筒内圧力よりも低い領域では、噴射実行時の筒内圧力（又は噴射実行時の筒内圧力と基本筒内圧力との偏差）に応じて噴射期間を減量補正する。
【００３３】
この後、ステップ１１０に進み、クランク角センサ２８で検出したクランク角が１回目の燃料噴射の噴射開始時期になった時点で、１回目の燃料噴射の噴射期間だけ燃料噴射弁２１を駆動して１回目の燃料噴射を実行する。
【００３４】
また、ステップ１１１で、分割噴射の２回目の燃料噴射が寄与度大噴射であるか否かを判定し、２回目の燃料噴射が寄与度大噴射ではないと判定された場合には、２回目の燃料噴射の噴射期間と噴射時期を補正することなく、ステップ１１４に進む。
【００３５】
これに対して、上記ステップ１１１で、２回目の燃料噴射が寄与度大噴射であると判定された場合には、２回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力（例えば噴射開始時の筒内圧力）をマップ等により算出した後、２回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力に基づいて２回目の燃料噴射の噴射期間と噴射時期を補正する（ステップ１１２、１１３）。
【００３６】
この後、クランク角センサ２８で検出したクランク角が２回目の燃料噴射の噴射開始時期になった時点で、２回目の燃料噴射の噴射期間だけ燃料噴射弁２１を駆動して２回目の燃料噴射を実行する（ステップ１１４）。
【００３７】
更に、分割噴射の噴射回数が３回以上の場合には、ステップ１１５で、分割噴射の３回目の燃料噴射が寄与度大噴射であるか否かを判定し、３回目の燃料噴射が寄与度大噴射ではないと判定された場合には、３回目の燃料噴射の噴射期間と噴射時期を補正することなく、ステップ１１８に進む。
【００３８】
これに対して、上記ステップ１１５で、３回目の燃料噴射が寄与度大噴射であると判定された場合には、３回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力（例えば噴射開始時の筒内圧力）をマップ等により算出した後、３回目の燃料噴射の噴射実行時の筒内圧力に基づいて３回目の燃料噴射の噴射期間と噴射時期を補正する（ステップ１１６、１１７）。
【００３９】
この後、クランク角センサ２８で検出したクランク角が３回目の燃料噴射の噴射開始時期になった時点で、３回目の燃料噴射の噴射期間だけ燃料噴射弁２１を駆動して３回目の燃料噴射を実行する（ステップ１１８）。以下、分割噴射の４回目以降の燃料噴射についても同様の処理を行う。
【００４０】
本実施例では、ステップ１０８、１１２、１１６の処理が特許請求の範囲でいう筒内圧力算出手段としての役割を果たし、ステップ１０９、１１３、１１７の処理が特許請求の範囲でいう補正手段としての役割を果たす。
【００４１】
尚、噴射実行時の筒内圧力として、噴射開始時の筒内圧力を算出するようにしたが、これに限定されず、例えば、噴射実行期間の中間タイミングでの筒内圧力や噴射実行期間中の平均筒内圧力を算出するようにしても良い。また、エンジン運転中に筒内圧力センサで検出したエンジン運転状態毎の筒内圧力データに基づいて噴射実行時の筒内圧力を算出するようにしても良い。
【００４２】
［寄与度判定ルーチン］
図４に示す寄与度判定ルーチンは、前記図２の分割噴射制御ルーチンのステップ１０６で実行されるサブルーチンであり、特許請求の範囲でいう寄与度判定手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ２０１で、エンジン１１の負荷（例えば、吸入空気量、吸気管圧力、アクセル開度等）が所定値以上の高負荷運転中であるか否かを判定する。
【００４３】
このステップ２０１で、高負荷運転中であると判定された場合には、ステップ２０２に進み、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）が吸気行程後半（例えば吸気行程中間の所定クランク角からＢＤＣまでの期間）の燃料噴射を寄与度大噴射と判定する。エンジン１１の高負荷運転時には、吸気行程後半で筒内容積が大きいときに燃料を噴射することで、噴射燃料の霧化を促進して燃焼状態を向上させることができるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が吸気行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【００４４】
一方、上記ステップ２０１で、高負荷運転中ではないと判定された場合には、ステップ２０３に進み、エンジン１１の触媒早期暖機制御中（例えば点火時期遅角制御中）であるか否かを判定する。
【００４５】
このステップ２０３で、触媒早期暖機制御中であると判定された場合には、ステップ２０４に進み、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期（噴射開始時期又は噴射終了時期）が圧縮行程後半（例えば圧縮行程中間の所定クランク角からＴＤＣまでの期間）の燃料噴射を寄与度大噴射と判定する。エンジン１１の触媒早期暖機制御時には、圧縮行程後半で燃料を噴射することで、点火プラグ２２の回りに可燃混合気を集めて燃焼速度を上げることができるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射時期が圧縮行程後半の燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【００４６】
また、上記ステップ２０１で高負荷運転中ではないと判定され、且つ、上記ステップ２０３で触媒早期暖機制御中ではないと判定された場合には、ステップ２０５に進み、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合が最も大きい燃料噴射を寄与度大噴射と判定する。分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合が大きい燃料噴射（つまり燃料噴射量が多い燃料噴射）ほどエンジン性能への寄与度が大きくなるため、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合の大きい燃料噴射を寄与度大噴射と判定することができる。
【００４７】
尚、寄与度大噴射の判定方法は、適宜変更しても良く、例えば、エンジン運転状態に関係なく、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合が最も大きい燃料噴射を寄与度大噴射と判定するようにしたり、或は、分割噴射の複数回の燃料噴射の中で噴射量割合が所定値以上の燃料噴射を寄与度大噴射と判定するようにしても良い。
【００４８】
以上説明した本実施例では、分割噴射モード中に、分割噴射の複数回の燃料噴射の中でエンジン性能への寄与度が大きい燃料噴射である寄与度大噴射を判定し、この寄与度大噴射の噴射実行時の筒内圧力を算出して、該噴射実行時の筒内圧力に基づいて寄与度大噴射の噴射期間と噴射時期を補正することで、筒内圧力の変化による噴射特性の変化の影響を受けずに、寄与度大噴射の要求噴射量を実現する噴射期間と噴射時期を精度良く設定することができ、一方、寄与度大噴射以外の燃料噴射（エンジン性能への寄与度が小さい燃料噴射）に対しては、噴射期間や噴射時期の補正を行わないようにしたので、分割噴射を行う際に、エンジン性能を確保しながら、ＥＣＵ２９の演算負荷を低減することが可能となり、演算能力が高い高価なＥＣＵ２９を搭載する必要がなく、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。
【００４９】
尚、上記実施例では、噴射実行時の筒内圧力に基づいて寄与度大噴射の噴射期間と噴射時期を両方とも補正するようにしたが、寄与度大噴射の噴射期間と噴射時期のうちのいずれか一方のみを補正するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２８…クランク角センサ、２９…ＥＣＵ（寄与度判定手段，筒内圧力算出手段，補正手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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