(57)【要約】【課題】車両用表示装置全体としての見栄えを高めること。【解決手段】車両用表示装置１は、第一画素領域１２１及び第二画素領域１２２を画面１２０に有し、第一画素領域１２１に車両情報としてのメータ１２４を画像表示する液晶モニタ１２と、照明光を出射して液晶モニタ１２の画面１２０を透過照明するバックライト１４と、液晶モニタ１２の画面１２０の表示側に設けられ、第二画素領域１２２を透過した照明光により透過照明されて点灯することにより車両状況を報知するインジケータ３０８，３０９と、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一画素領域及び第二画素領域を画面に有し、前記第一画素領域に車両情報を画像表示する液晶モニタと、
照明光を出射して前記画面を透過照明するバックライトと、
前記画面の表示側に設けられ、前記第二画素領域を透過した前記照明光により透過照明されて点灯することにより車両状況を報知するインジケータと、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記第一画素領域の階調値と前記第二画素領域の階調値とを独立して制御する制御ユニットを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御ユニットは、前記第二画素領域の階調値を制御して前記照明光を前記インジケータに対して遮断することにより、前記インジケータを消灯することを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御ユニットは、前記第二画素領域の階調値を制御して繰り返し高低させることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記制御ユニットは、前記第二画素領域の階調値を制御することにより、前記照明光が透過する前記第二画素領域において表示色を変化させることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記第一画素領域を前記画面の表示側において露出させる露出開口を区画し、当該露出開口の周囲において前記第二画素領域を画面の表示側から覆うと共に前記インジケータを形成する表示枠を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両状態値等の車両情報を液晶モニタの画面に画像表示して、車両の乗員へ伝達する車両用表示装置が知られている。
【０００３】
こうした車両用表示装置の一種として特許文献１には、車両の異常や作動状況といった車両状況を報知するためのインジケータを、車両情報と共に液晶モニタの画面に画像表示するようにした装置が、開示されている。ここで特許文献１の装置では、液晶モニタの画面のうちインジケータを表示する領域の表示側に複数段の反射面を設けて、それら反射面によるインジケータの反射虚像を乗員に視認させることで、装置全体としての見栄えに立体感を与えるようにしている。
【特許文献１】２００８−１１１８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の装置では、画像表示されたインジケータの反射虚像を液晶モニタの表示側に形成しているに過ぎないため、乗員に視認されるインジケータは、質感に欠けた見栄えの悪いものとなる。
【０００５】
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用表示装置全体としての見栄えを高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、第一画素領域及び第二画素領域を画面に有し、第一画素領域に車両情報を画像表示する液晶モニタと、照明光を出射して液晶モニタの画面を透過照明するバックライトと、液晶モニタの画面の表示側に設けられ、第二画素領域を透過した照明光により透過照明されて点灯することにより車両状況を報知するインジケータと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この発明によると、透過照明されて点灯することにより車両状況を報知するインジケータは、車両情報を画像表示する液晶モニタの画面表示側に設けられるので、インジケータの実像が車両情報よりも近い位置にて車両の乗員に視認されることになる。これにより、装置全体の立体感並びにインジケータの質感を与えることができる。さらに、透過照明によるインジケータの点灯は、液晶モニタの画面において車両情報を画像表示する第一画素領域とは別の第二画素領域と、照明光の出射により当該画面を透過照明するバックライトとを利用して、第二画素領域を透過した照明光により実現される。これにより、インジケータの位置を立体感を損なわない範囲で液晶モニタの画面に近付けて、装置の扁平化を図ることができる。以上によれば、装置全体としての見栄えが高められ得るのである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、第一画素領域の階調値と第二画素領域の階調値とを独立して制御する制御ユニットを備える。この発明によると、車両情報を画像表示する第一画素領域の階調値を制御することで、車両情報の表示輝度を設定することができる。またこれに対し、インジケータを透過照明する照明光を透過させる第二画素領域の階調値を、第一画素領域の階調値とは独立して制御することで、インジケータの点灯輝度を、車両情報の表示輝度に依存することなく設定することができる。以上によれば、車両情報の表示輝度とインジケータの点灯輝度との設定自由度を確保しつつ、装置全体としての見栄えを高めることが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、制御ユニットは、第二画素領域の階調値を制御して照明光をインジケータに対して遮断することにより、インジケータを消灯する。この発明によれば、第二画素領域の階調値制御により照明光をインジケータに対して遮断することで、インジケータを確実に消灯させることができるので、当該インジケータによる報知を適時に正確に行うことができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、制御ユニットは、第二画素領域の階調値を制御して繰り返し高低させる。この発明によれば、第二画素領域の階調値が繰り返し高低されるのに応じて、インジケータの点灯輝度も繰り返し高低することになるので、インジケータの点滅表示が可能となるのである。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、制御ユニットは、第二画素領域の階調値を制御することにより、バックライトの照明光が透過する第二画素領域において表示色を変化させる。ここで、第二画素領域を透過の照明光により透過照明されて点灯するインジケータの点灯色は、当該第二画素領域において階調値制御により実現される表示色と実質的に一致する。故に、第二画素領域において表示色を変化させることによれば、インジケータを透過照明する複数色の光源を設けなくても、インジケータの点灯色を切り換えることができる。したがって、インジケータの点灯により報知する車両状況の変化に対応してその点灯色を切り換えるのに必要な構成を、簡素化し得るのである。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、第一画素領域を画面の表示側において露出させる露出開口を区画し、当該露出開口の周囲において第二画素領域を画面の表示側から覆うと共にインジケータを形成する表示枠を備える。この発明によると、第二画素領域を画面表示側から覆う表示枠にインジケータが形成されるので、当該第二画素領域を透過の照明光によりインジケータを確実に透過照明して車両状況を報知することができる。しかも、表示枠により区画される露出開口の周囲で第二画素領域が覆われた画面の第一画素領域については、その表示側において露出開口により露出されるので、乗員への車両状況の報知のみならず、乗員への車両情報の伝達をも確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００１４】
（第一実施形態）
図１〜３に示すように、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１はコンビネーションメータとして機能するものであり、モニタユニット１０、見返し板２０、表示枠３０、調光スイッチ４０及び制御ユニット５０を備えている。
【００１５】
図２，４に示すようにモニタユニット１０は、モニタ筐体１１、液晶モニタ１２、モニタ基板１３、バックライト１４及びバックライトドライバ１５等から構成されている。
【００１６】
モニタ筐体１１は、金属により正面視が略矩形の枠状に形成され、車両の運転席前方のインストルメントパネルに組み付けられている。
【００１７】
液晶モニタ１２は、その画面１２０が車両の運転席側を向くようにして、モニタ筐体１１内に収容保持されている。液晶モニタ１２は、複数の液晶画素がマトリクス状に配された画面１２０を形成するドットマトリクス型のＴＦＴ透過液晶モニタであり、それら液晶画素の駆動によってフルカラーの画像表示を実現する。ここで、本実施形態における画面１２０の各液晶画素は、赤，緑，青のカラーフィルタがそれぞれ付設された三色のサブ画素Ｒ，Ｇ，Ｂからなり、それらサブ画素の階調値を設定する液晶制御信号が液晶モニタ１２へ入力されることにより、各液晶画素が駆動される。
【００１８】
図３，５に示すように液晶モニタ１２の画面１２０は、複数の液晶画素から構成されて車両情報を表示する第一画素領域１２１と、複数の液晶画素から構成されて車両情報を表示しない第二画素領域１２２とを有している。尚、図３，５において破線は、第一画素領域１２１と第二画素領域１２２との境界、並びに後述する領域１２２ａを示している。
【００１９】
第一画素領域１２１は、液晶モニタ１２の画面１２０において上及び左右の縁部を除く大半部分に設定されており、当該領域１２１を構成する各液晶画素の駆動によって、図１，５の如く車両状態値を指示する複数のメータ１２４を車両情報として画像表示する。ここで、本実施形態のメータ１２４としては、車速を指示する車速メータ１２４ａ、燃料残量を指示する燃料残量メータ１２４ｂ、並びに冷却水温度を指示する水温メータ１２４ｃの三種類が用意されている。詳細には、車速メータ１２４ａは、画面１２０の略中央部分において、全体として上方へ向かって凸のアーチ状に常時表示される。燃料残量メータ１２４ｂは、画面１２０の車速メータ１２４ａの右側において、全体として右方へ向かって凸のアーチ状に常時表示される。水温メータ１２４ｃは、画面１２０の車速メータ１２４ａの左側において、全体として左方へ向かって凸のアーチ状に常時表示される。そして、これら各メータ１２４を所定の表示色にて第一画素領域１２１に画像表示させるには、各液晶画素のサブ画素のうち当該表示色の実現に濃度の必要なサブ画素の階調値を０よりも大きく且つ残りのサブ画素の階調値を０に制御するように、液晶制御信号が生成される。
【００２０】
図３，５に示す第二画素領域１２２は、液晶モニタ１２の画面１２０において上及び左右の縁部に連続して略逆Ｕ字形に設定されており、当該領域１２２を構成する各液晶画素の駆動によって、バックライト１４の照明光を所定の表示色にて表示側へと透過、又は遮断させる。ここで、第二画素領域１２２においてバックライト１４の照明光を所定の表示色にて透過させるには、各液晶画素のサブ画素のうち当該表示色の実現に濃度が必要なサブ画素の階調値（以下、「色実現階調値という」）を０よりも大きく且つ残りのサブ画素の階調値を０に制御するように、液晶制御信号が生成される。これにより本実施形態では、第二画素領域１２２の色実現階調値が増大することによって、当該領域１２２を透過した照明光の輝度も増大するようになっている。また一方、第二画素領域１２２によりバックライト１４の照明光を遮断するには、各液晶画素の全サブ画素の階調値を０に制御して黒色表示とするように、液晶制御信号が生成されるのである。
【００２１】
図４に示すモニタ基板１３はガラスエポキシ系等の硬質基板であり、液晶モニタ１２の画面１２０の背後においてモニタ筐体１１内に収容保持されている。
【００２２】
バックライト１４は、発光ダイオード１４０及び拡散板１４１を有している。発光ダイオード１４０はチップタイプであり、モニタ基板１３上に実装されている。発光ダイオード１４０は通電により駆動されて発光することで、白色の照明光を出射する。拡散板１４１はポリカーボネート樹脂等の光透過性樹脂で平板状に形成され、液晶モニタ１２の画面１２０の背後においてモニタ筐体１１内に収容保持されている。拡散板１４１は、隣接して位置する発光ダイオード１４０から出射の照明光を液晶モニタ１２の画面１２０側へと拡散させることにより、当該画面１２０を表示側へ透過照明する。
【００２３】
バックライトドライバ１５は電源回路を主体に構成され、モニタ基板１３上に実装されてバックライト１４の発光ダイオード１４０と図３の如く電気接続されている。バックライトドライバ１５は、バックライト制御信号に従って発光ダイオード１４０を通電駆動することにより、当該ダイオード１４０の発光輝度を調整する。
【００２４】
図１，２，４に示すように見返し板２０は、ポリプロピレン樹脂等の光反射性樹脂により正面視が略矩形の枠状に形成され、液晶モニタ１２の画面１２０の表示側においてモニタユニット１０に組み付けられている。見返し板２０は、その内周面によって表示窓２００を形成している。
【００２５】
表示枠３０は、枠本体３００と表示板３０２とを組み合わせてなり、見返し板２０内に収容保持されている。
【００２６】
図２に示す枠本体３００は、ポリプロピレン樹脂等の光反射性樹脂により正面視が略逆Ｕ字形の枠状に形成され、液晶モニタ１２の画面１２０の表示側に実質的に当接して配置されている。枠本体３００は、見返し板２０の表示窓２００内において露出開口３０４を区画することにより、図１の如く当該開口３０４を通じて第一画素領域１２１を画面１２０の表示側にて露出させている。図２，４に示すように枠本体３００は、露出開口３０４の周囲の左右両側においてそれぞれ所定数ずつ、導光空間３０５を形成している。
【００２７】
図２〜４に示す表示板３０２は、ポリカーボネート樹脂等の光透過性樹脂からなる基材に少なくとも遮光印刷層を積層することによって、平板状に形成されている。表示板３０２は、液晶モニタ１２の画面１２０と略平行となるように配置され、当該画面１２０とは反対側にて枠本体３００に組み付けられている。表示板３０２は正面視にて略逆Ｕ字形の枠状を呈しており、図１，２，４の如く枠本体３００と共に露出開口３０４を区画している。表示板３０２には、ＡＢＳ樹脂等の二色成形によって加飾リング３０３が一体に形成されている。加飾リング３０３は、液晶モニタ１２の画面１２０の表示側において露出開口３０４内をさらに区画することによって、第一画素領域１２１のうち各メータ１２４（１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃ）の表示領域同士を仕切っている。
【００２８】
図１，３に示すように、露出開口３０４の周囲において表示板３０２は、液晶モニタ１２の画面１２０のうち第二画素領域１２２を表示側から覆っている。それと共に表示板３０２は、露出開口３０４の周囲において、車両状況として異常状況及び作動状況をそれぞれ報知するための異常インジケータ３０８及び作動インジケータ３０９を形成している。
【００２９】
図１，４に示す異常インジケータ３０８は、露出開口３０４の左側の各導光空間３０５に対応した箇所において遮光印刷層を貫通する貫通孔により、複数形成されている。ここで、本実施形態の異常インジケータ３０８としては、車両のシートベルト異常を報知するシートベルト異常インジケータ３０８ａ、車両のバッテリ異常を報知するバッテリ異常インジケータ３０８ｂ、並びに車両のタイヤ圧異常を報知するタイヤ圧異常インジケータ３０８ｃの三種類が用意されている。詳細には、シートベルト異常インジケータ３０８ａは、車両のシートベルトが乗員により着用されていない場合に点灯されて報知状態となる一方、シートベルトが乗員により着用されている場合に消灯されて報知停止状態となる。バッテリ異常インジケータ３０８ｂは、車両のバッテリ電圧が設定電圧未満の場合に点灯されて報知状態となる一方、バッテリ電圧が当該設定電圧以上の場合に消灯されて報知停止状態となる。タイヤ圧異常インジケータ３０８ｃは、車両のタイヤ圧が設定圧力未満の場合に点灯されて報知状態となる一方、タイヤ圧が当該設定圧力以上の場合に消灯されて報知停止状態となる。
【００３０】
図１に示す作動インジケータ３０９は、露出開口３０４の右側の各導光空間３０５に対応した箇所において遮光印刷層を貫通する貫通孔により、複数形成されている。ここで、本実施形態の作動インジケータ３０９としては、車両のパーキングブレーキの作動状況を報知するパーキング作動インジケータ３０９ａ、車両のレーン・キーピング・アシスト（ＬＫＡ）装置の作動状況を報知するＬＫＡ作動インジケータ３０９ｂ、並びに車両のアダプティブ・フロント・ラインティング・システム（ＡＦＳ）の作動状況を報知するＡＦＳ作動インジケータ３０９ｃの三種類が用意されている。詳細には、パーキング作動インジケータ３０９ａは、車両を走行不能に駐車させるパーキングブレーキがオン作動中に点灯されて報知状態となる一方、当該ブレーキがオフの場合に消灯されて報知停止状態となる。ＬＫＡ作動インジケータ３０９ｂは、走行車線を維持するように車両を制御するＬＫＡ装置がオン作動中に点灯されて報知状態となる一方、当該ＬＫＡ装置がオフの場合に消灯されて報知停止状態となる。ＡＦＳ作動インジケータ３０９ｃは、車両の操舵方向に応じてヘッドライトの照射方向を可変制御するＡＦＳ装置がオフの場合に点灯されて報知状態となる一方、当該ＡＦＳ装置がオン作動中に消灯されて報知停止状態となる。
【００３１】
このような表示枠３０の構成により、バックライト１４から出射されて液晶モニタ１２の画面１２０の第二画素領域１２２を透過した照明光は、各導光空間３０５を通過してそれぞれ対応するインジケータ３０８，３０９へと入射される。このとき各インジケータ３０８，３０９は、入射された照明光により透過照明されて当該照明光の色と輝度とにて、即ち第二画素領域１２２のうち対応する導光空間３０５背後の領域１２２ａ（図５参照）における表示色と色実現階調値とにて、点灯する。したがって、第二画素領域１２２の各領域１２２ａについて表示色に応じた色実現階調値をそれぞれ制御することによれば、各インジケータ３０８，３０９の点灯色及び点灯輝度を個別に設定することができるのである。また逆に、第二画素領域１２２の各領域１２２ａでは、全サブ画素の階調値を０に制御して黒色表示とすることにより、対応するインジケータ３０８，３０９に対して照明光が遮断され、当該対応インジケータ３０８，３０９が点灯輝度０に、即ち消灯するのである。
【００３２】
ここで特に本実施形態では、バッテリ異常及びシートベルト異常インジケータ３０８ａ，３０８ｂ並びにパーキング作動インジケータ３０９ａについては、第二画素領域１２２の対応領域１２２ａの表示色が赤色となるような色実現階調値の制御により、赤色に点灯する。また、タイヤ圧異常インジケータ３０８ｃ及びＡＦＳ作動インジケータ３０９ｃについては、第二画素領域１２２の対応領域１２２ａの表示色が黄色となるような色実現階調値の制御により、黄色に点灯する。さらに、ＬＫＡ作動インジケータ３０９ｂについては、第二画素領域１２２の対応領域１２２ａの表示色が緑色となるような色実現階調値の制御により、緑色に点灯する。
【００３３】
図４に示す制御ユニット５０は、マイクロコンピュータを主体に構成されており、特に本実施形態では、モニタユニット１０のモニタ筐体１１内においてモニタ基板１３上に実装されている。制御ユニット５０は、図３に示すように、画像メモリ５１を有している。画像メモリ５１には、各メータ１２４に関する画像データが予め記憶されている。制御ユニット５０は、モニタユニット１０の液晶モニタ１２及びバックライトドライバ１５と、車両のセンサ部５２，５３とに電気接続されている。ここで状態値センサ部５２は、各メータ１２４の指示対象である車両状態値、即ち車速、燃料残量及び冷却水温度を検出する。状況センサ部５３は、各インジケータ３０８，３０９の報知対象である車両状況、即ちシートベルト異常、バッテリ異常、タイヤ圧異常、パーキングブレーキの作動状況、ＬＫＡ装置の作動状況及びＡＦＳの作動状況を検出する。以上より制御ユニット５０は、画像メモリ５１に記憶の画像データ並びにセンサ部５２，５３から出力の検出信号等に基いて、液晶制御信号及びバックライト制御信号を生成する。
【００３４】
ここで液晶制御信号は、状態値センサ部５２の検出結果に応じてモニタユニット１０の液晶モニタ１２へ出力されることで、画面１２０の第一画素領域１２１を駆動して各メータ１２４の画像表示を実現させる信号である。それと共に液晶制御信号は、状況センサ部５３の検出結果に応じてモニタユニット１０の液晶モニタ１２へ出力されることで、画面１２０の第二画素領域１２２を駆動して各インジケータ３０８，３０９の点消灯を実現させる信号でもある。さらに、バックライト制御信号は、モニタユニット１０のバックライトドライバ１５へ出力されることにより、バックライト１４の発光ダイオード１４０を発光駆動して画面１２０の常時の透過照明及びインジケータ３０８，３０９の必要時の透過照明を実現させる信号である。
【００３５】
以上により本実施形態では、制御ユニット５０が液晶制御信号及びバックライト制御信号を生成して液晶モニタ１２及びバックライトドライバ１５へ出力することで、第一画素領域１２１における液晶画素のサブ画素階調値と発光ダイオード１４０の発光輝度とが制御される。その結果、各メータ１２４の表示輝度が設定されることになるのである。またそれと共に本実施形態では、制御ユニット５０が液晶制御信号及びバックライト制御信号を生成して液晶モニタ１２及びバックライトドライバ１５へ出力することで、第二画素領域１２２における液晶画素のサブ画素調値と発光ダイオード１４０の発光輝度とが制御される。その結果、各インジケータ３０８，３０９の点灯輝度（輝度０となる消灯時も含む）が設定されることになるのである。
【００３６】
（インジケータの点消灯処理）
以下、制御ユニット５０によるインジケータ３０８，３０９の点消灯処理について、詳しく説明する。
【００３７】
制御ユニット５０は、コンピュータプログラムを実行することにより、各インジケータ３０８，３０９の点消灯処理を実施する。具体的に制御ユニット５０は、バックライトドライバ１５へのバックライト制御信号の出力により、バックライト１４の発光ダイオード１４０の発光輝度を制御する（図６のＳ１０１）。尚、このとき、発光ダイオード１４０の発光輝度については、所定輝度に保持制御してもよいし、車両の外光照度や車両のライトコントロールスイッチの操作状況、専用の輝度調整スイッチの操作状況等に応じて可変制御してもよい。さらに制御ユニット５０は、インジケータ３０８，３０９の点灯により報知の必要な車両状況を検出したか否かを、センサ部５２，５３から出力の信号に基づき判定する（図６のＳ１０２）。
【００３８】
その結果、報知の必要な車両状況を検出した場合に制御ユニット５０は、液晶モニタ１２の画面１２０の第二画素領域１２２において、当該検出状況を報知するインジケータ３０８，３０９に対応の領域１２２ａを制御対象領域１２２ａとして抽出する。そして、制御ユニット５０は、この抽出した制御対象領域１２２の色実現階調値を画面１２０の他の領域と独立して制御することにより、上記検出状況の報知要のインジケータ３０８，３０９を点灯させる（図６のＳ１０３）。
【００３９】
一方、点灯による報知の不要なインジケータ３０８，３０９（報知の必要な車両状況がいずれも検出されない場合を含む）について制御ユニット５０は、第二画素領域１２２において対応する領域１２２ａの全サブ画素の階調値を０に制御して黒色表示させることにより、消灯状態を保持する（図６のＳ１０４）。
【００４０】
以上、本実施形態について説明した。このように本実施形態によると、車両状況としての異常又は作動状況を点灯により報知する各インジケータ３０８，３０９は、車両情報としての各メータ１２４を画像表示する液晶モニタ１２の画面１２０に対して、その表示側に設けられている。これにより、各インジケータ３０８，３０９の実像が各メータ１２４よりも近い位置にて車両の乗員に視認されるようになっているので、装置１全体としての立体感並びに各インジケータ３０８，３０９の質感を与えることができる。さらに本実施形態によると、各インジケータ３０８，３０９の点灯は、画面１２０において各メータ１２４を画像表示する第一画素領域１２１とは別の第二画素領域１２２により、バックライト１４の照明光を透過させることで、実現されている。これにより、各インジケータ３０８，３０９の位置が立体感を損なわない範囲で画面１２０に可及的に近付けられている。このような本実施形態によれば、装置１全体の見栄えを高めることが可能となっているのである。
【００４１】
さらに本実施形態によると、各インジケータ３０８，３０９を透過照明するためにバックライト１４とは反対側の表示側にて画面１２０の第二画素領域１２２を覆う表示枠３０は、露出開口３０４を区画することにより当該画面１２０の第一画素領域１２１を露出させている。故に、バックライト１４及び第二画素領域１２２を利用したインジケータ３０８，３０９の点灯により車両状況を報知することのみならず、第一画素領域１２１におけるメータ１２４の画像表示によりその指示値を伝達することも、確実に実現可能となっている。
【００４２】
しかも、本実施形態によると、画面１２０においてバックライト１４の照明光を各インジケータ３０８，３０９へ透過させる第二画素領域１２２の各領域１２２ａについては、各メータ１２４を画像表示する第一画素領域１２１とは独立して且つ互いに独立して、制御され得る。これにより、各インジケータ３０８，３０９の点灯色及び点灯輝度を各メータ１２４の表示色及び表示輝度に依存することなく自由に設定することと、各インジケータ３０８，３０９を適時に点消灯させることとが、可能となっているのである。
【００４３】
（第二実施形態）
図７に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、制御ユニット５０によるインジケータ３０８，３０９の点消灯処理が、第一実施形態とは異なっている。
【００４４】
制御ユニット５０は、報知の必要な車両状況を検出したとの判定（図７のＳ１０２）を下した場合に、点滅サブ処理（図７のＳ２０１）を実施する。
【００４５】
この点滅サブ処理において制御ユニット５０は、まず、報知の必要な車両状況がシートベルト異常である場合に、車両が走行状態にあるか否かを、状態値センサ部５２から出力の信号に基き判定する（図７のＳ２０１ａ，Ｓ２０１ｂ）。
【００４６】
その結果、車両が走行状態にはない、即ち停止状態にある場合に制御ユニット５０は、シートベルト異常インジケータ３０８ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を制御して、当該インジケータ３０８ａを継続して赤色に点灯させる（図７のＳ２０１ｃ）。これに対し、車両が走行状態にある場合に制御ユニット５０は、シートベルト異常インジケータ３０８ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を制御して繰り返し高低させることにより、当該インジケータ３０８ａを点滅させる（図７のＳ２０１ｄ）。このとき特に第二実施形態では、領域１２２ａの表示色を赤色とする色実現階調値を０より大きな高側の値に制御してシートベルト異常インジケータ３０８ａを点灯させる状態と、領域１２２ａの表示色が黒色となるように色実現階調値を低側の０に制御して当該インジケータ３０８ａを消灯する状態とを繰り返す。ここで、点灯状態及び消灯状態の繰り返しの周期及び回数については、それぞれ適宜に設定される。
【００４７】
尚、点滅サブ処理において、報知の必要な車両状況がシートベルト異常以外であるとの判定（図７のＳ２０１ａ）を下した場合には、制御ユニット５０は、当該報知の必要な車両状況に対応するインジケータ３０８，３０９を、第一実施形態のＳ１０３に準じた領域１２２ａの色実現階調値の制御によって点灯させる（図７のＳ２０２）。
【００４８】
このような第二実施形態において、液晶モニタ１２の画面１２０では、シートベルト異常インジケータ３０８ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を、他領域とは独立して制御し得る。故に、車両の停止状態でシートベルト異常が検出された場合には、シートベルト異常インジケータ３０８ａを継続して点灯させる一方、車両の走行状態でシートベルト異常が検出された場合には、当該インジケータ３０８ａを点滅させることが可能となっている。これによれば、同一の車両状況について一インジケータ３０８ａによる報知内容を複数、詳細に設定することができるので、乗員の運転支援性が向上するのである。
【００４９】
（第三実施形態）
図８に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、制御ユニット５０によるインジケータ３０８，３０９の点消灯処理が、第一実施形態とは異なっている。
【００５０】
制御ユニット５０は、報知の必要な車両状況を検出したとの判定（図８のＳ１０２）を下した場合に、色可変サブ処理（図８のＳ３０１）を実施する。
【００５１】
この色可変サブ処理において制御ユニット５０は、まず、報知の必要な車両状況がパーキングブレーキの作動状況である場合に、当該作動状況の詳細な報知内容を判定する（図８のＳ３０１ａ，Ｓ３０１ｂ）。
【００５２】
ここで第三実施形態では、パーキングブレーキの作動状況に関する複数の報知内容として、車両においてパーキングブレーキを自動でオンオフさせるオートパーキングシステムについての待機作動と、パーキングブレーキについてのオン作動とが、用意されている。詳細には、オートパーキングシステムとは、シフトレンジがパーキングレンジへ切り換えられるのに伴って、車両のブレーキレバー又はブレーキペダルの操作とは無関係に、パーキングブレーキをオン作動させるシステムである。第三実施形態においてオートパーキングシステムは、パーキングレンジへの切り換えを待つ待機作動を専用スイッチの操作によって開始し、それに応じて当該待機作動中は、パーキング作動インジケータ３０９ａの点灯色が緑色へと切り換わるようになっている。また、オートパーキングシステムによりパーキングレンジへの切り換えに伴って、あるいはブレーキレバー又はブレーキペダルの操作に応じて、パーキングブレーキがオン作動している場合には、パーキング作動インジケータ３０９ａの点灯色が赤色へ切り換わるようになっている。さらに、オートパーキングシステムが待機作動状態になく且つパーキングブレーキがオフしている場合にパーキング作動インジケータ３０９ａは、消灯されるようになっている。
【００５３】
以上により制御ユニット５０は、作動状況の詳細な報知内容がオートパーキングシステムの待機作動であると判定（図８のＳ３０１ｂ）した場合に制御ユニット５０は、パーキング作動インジケータ３０９ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を制御して、インジケータ３０９ａを緑色に点灯させる（図８のＳ３０１ｃ）。これに対し、詳細な報知内容がパーキングブレーキのオン作動であると判定（図８のＳ３０１ｂ）した場合に、パーキング作動インジケータ３０９ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を制御して、当該インジケータ３０９ａを赤色に点灯させる（図８のＳ３０１ｄ）。
【００５４】
尚、色可変サブ処理において、報知の必要な車両状況がパーキングブレーキの作動状況以外であるとの判定（図８のＳ３０１ａ）を下した場合には、制御ユニット５０は、当該報知の必要な車両状況に対応するインジケータ３０８，３０９を、第一実施形態のＳ１０３に準じた領域１２２ａの色実現階調値の制御によって点灯させる（図８のＳ３０２）。
【００５５】
このような第三実施形態において、液晶モニタ１２の画面１２０では、パーキング作動インジケータ３０９ａに対応する領域１２２ａの色実現階調値を、他領域とは独立して制御し得る。故に、オートパーキングシステムの待機作動を報知する場合と、パーキングブレーキのオン作動を報知する場合とで、パーキング作動インジケータ３０９ａの対応領域１２２ａの表示色を変化させて、当該インジケータ３０９ａの点灯色を切り換え可能となっている。これによれば、同一の車両状況について一インジケータ３０９ａによる報知内容を複数にて詳細に設定することができるので、乗員の運転支援性が向上する。また、バックライト１４及び第二画素領域１２２を利用してインジケータ３０９ａを点灯させ得る第三実施形態では、複数色の専用光源を設けなくても、その点灯色を報知内容の変化に対応して切り換えることができるので、構成の簡素化も可能となっているのである。
【００５６】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００５７】
具体的に、画像表示モニタ１２の画面１２０において第一画素領域１２１には、車両状態値を指示するメータ１２４を車両情報として画像表示させる以外にも、例えば可視カメラ又は暗視カメラによって車両の外界を撮像してなる外界画像等を車両情報として表示させてもよい。また、車両情報としてのメータ１２４については、車速、燃料残量及び冷却水温度を指示するもの以外にも、例えばエンジン回転数等といった車両状態値を指示するものであってもよい。
【００５８】
異常インジケータ３０８については、シートベルト異常、バッテリ異常、タイヤ圧異常を点灯により報知するもの以外にも、例えばエアバッグ装置の作動異常やエンジンオイルの不足異常、燃料のエンプティ異常、冷却水温度の上昇異常等といった車両の異常状況を報知するものであってもよい。また、作動インジケータ３０９については、パーキングブレーキ作動状況、ＬＫＡ作動状況、ＡＦＳ作動状況を報知するもの以外にも、例えば車両のヘッドライトの点消灯状況等といった車両の作動状況を報知するものであってもよい。さらに、インジケータ３０８，３０９（第三実施形態は除く）については、少なくとも対応領域１２２ａの全ての表示色、好ましくは第二画素領域１２２全体の表示色を同一に設定して、互いに同一色で点灯させるようにしてもよい。
【００５９】
そして、本発明は、コンビネーションメータとして機能する車両用表示装置１以外にも、例えば液晶モニタ１２の表示画像をコンバイナに虚像表示させるヘッドアップディスプレイとしての車両用表示装置等に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の電気回路構成を示すブロック図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１の液晶モニタの画面の表示領域について説明するための正面模式図である。
【図６】本発明の第一実施形態によるインジケータの点消灯処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第二実施形態によるインジケータの点消灯処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第三実施形態によるインジケータの点消灯処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両用表示装置、１０  モニタユニット、１１  モニタ筐体、１２  液晶モニタ、１３  モニタ基板、１４  バックライト、１５  バックライトドライバ、２０  見返し板、３０  表示枠、４０  調光スイッチ、５０  制御ユニット、５１  画像メモリ、５２  状態値センサ部、５３  状況センサ部、１２０  画面、１２１  第一画素領域、１２２  第二画素領域、１２２ａ  領域、１２４  メータ（車両情報）、１２４ａ  車速メータ（車両情報）、１２４ｂ  燃料残量メータ（車両情報）、１２４ｃ  水温メータ（車両情報）、１４０  発光ダイオード、１４１  拡散板、２００  表示窓、３００  枠本体、３０２  表示板、３０３  加飾リング、３０４  露出開口、３０５  導光空間、３０８ａ  シートベルト異常インジケータ（インジケータ）、３０８ｂ  バッテリ異常インジケータ（インジケータ）、３０８ｃ  タイヤ圧異常インジケータ（インジケータ）、３０９ａ  パーキング作動インジケータ（インジケータ）、３０９ｂ  ＬＫＡ作動インジケータ（インジケータ）、３０９ｃ  ＡＦＳ作動インジケータ（インジケータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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