(57)【要約】【課題】ハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら可変配光機能を備えることができるプロジェクタ型の車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１０は、光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置され、光軸Ａｘから下方に離れた位置において側方からリフレクタ２５に挿入固定されるハロゲンバルブ２３と、ハロゲンバルブ２３からの直接光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるリフレクタ２５と、リフレクタ２５からの反射光及びハロゲンバルブ２３からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード３０と、遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間において可動シェード３０を移動させるアクチュエータ２０と、光軸Ａｘの下方に配置され、ハロゲンバルブ２３からの直接光を投影レンズ１１に透過させずに前方へ拡散反射する付加リフレクタ２８と、を備える。【選択図】図１
2010123404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置され、前記光軸から下方に離れた位置において該光軸の側方から前記リフレクタに挿入固定されるハロゲンバルブと、
前記ハロゲンバルブからの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに集光反射させるリフレクタと、
前記投影レンズと前記ハロゲンバルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記ハロゲンバルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェードと、
前記投影レンズの後方側焦点近傍に前記可動シェードの上端縁が位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間において前記可動シェードを移動させるアクチュエータと、
前記光軸の下方に配置され、前記ハロゲンバルブからの直接光を前記投影レンズに透過させずに前方へ拡散反射する付加リフレクタと、
を備えた車両用前照灯。
【請求項２】
前記リフレクタの反射光が、前記投影レンズの後方側焦点への集光度を高めて走行ビーム用配光を形成し、
前記付加リフレクタの反射光が、カットオフライン及びその下方に左右に広がる拡散配光を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記付加リフレクタは、前記光軸に沿って車両前後方向へ延びる内側反射面と、該内側反射面の両側において車両前後方向へ延びる外側反射面とを備え、
前記内側反射面は、カットオフラインより下方で左右に広がった配光を形成する放物系反射面とされ、
前記外側反射面は、カットオフラインより下方で前記内側反射面より左右に大きく広がった配光を形成する放物系反射面とされることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記外側反射面は、前方に向かうにつれて前記光軸から下方へ離れるように形成され、前記光軸を含む垂直平面に対して鋭角を成すことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記リフレクタは、前記光軸の真横の反射面の一部に拡散面を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関し、特に車両の走行状況等に応じて前照灯の配光を変化させることができる可変配光機能を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光をリフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されている。
【０００３】
そして、このプロジェクタ型の車両用灯具ユニットをすれ違いビーム（ロービーム）照射用の車両用前照灯として構成する場合には、投影レンズとリフレクタとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェードを設けることにより、所定のカットオフラインを有するすれ違いビーム配光パターンで前方へビーム照射を行うようになっている。
【０００４】
一般に、車両用前照灯のシェードは、固定されたものであるので、例えばシェードをすれ違いビーム配光パターンに設定したときには、この灯具ユニットはすれ違いビーム専用としてのみ使用可能なものとなり、走行ビーム（ハイビーム）との切換え使用が不可能であった。
そこで、シェードをすれ違いビーム位置と走行ビーム位置とに移動可能な可動シェードとし、且つ、すれ違いビーム位置としたときにはその上端縁を投影レンズの焦点に位置させ、走行ビーム位置としたときにはその上端縁を投影レンズの焦点から適宜に外れるものとすることで、すれ違いビーム用としても走行ビーム用としても最適な配光特性が得られるものとした車両用前照灯も提案されている。
【０００５】
また、このようなプロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、光軸の側方からリフレクタに挿入固定した光源バルブの発光部によりその光源を構成することによって、灯具の前後長を短くしてコンパクト化を図った側方挿入型の灯具構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２７６７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された側方挿入型の灯具ユニットの場合、単にシェードを可動シェードとしただけでは光量が不足し、ハロゲンバルブを光源バルブとして用いることができなかった。
【０００８】
即ち、遠方の伸びを重視する走行ビーム配光と、手前広がりを重視するすれ違いビーム配光とを単一のプロジェクタ型の灯具ユニットで実現するためには、十分な光源光量を必要とするが、メタルハイライドバルブ等の放電バルブに比べて光量の弱いハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでは、光量が不足して走行ビーム及びすれ違いビーム共に視認性が低下してしまい、実用にならない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら可変配光機能を備えることができるプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置され、前記光軸から下方に離れた位置において該光軸の側方から前記リフレクタに挿入固定されるハロゲンバルブと、
前記ハロゲンバルブからの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに集光反射させるリフレクタと、
前記投影レンズと前記ハロゲンバルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記ハロゲンバルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェードと、
前記投影レンズの後方側焦点近傍に前記可動シェードの上端縁が位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間において前記可動シェードを移動させるアクチュエータと、
前記光軸の下方に配置され、前記ハロゲンバルブからの直接光を前記投影レンズに透過させずに前方へ拡散反射する付加リフレクタと、
を備えた車両用前照灯により達成される。
【００１１】
上記構成の車両用前照灯によれば、灯具の前後長を短くしてコンパクト化を図りながら、アクチュエータにより可動シェードを移動させることで、すれ違いビームと走行ビームとの切換え使用が可能となる。
【００１２】
そして、リフレクタは、ハロゲンバルブからの直接光を前方に向けて光軸寄りに集光反射させることによって集光配光し、走行ビーム配光に必要なホットゾーン（高輝度部）を形成するように設計される。また、付加リフレクタは、ハロゲンバルブからの直接光を投影レンズに透過させずに前方へ拡散反射することによって拡散配光し、すれ違いビーム配光に必要な拡散パターンを形成するように設計される。
【００１３】
従って、放電バルブに比べて光量の弱いハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら、光源光量を効率良く利用することができるので、走行ビーム及びすれ違いビーム共に視認性が低下することはない。
【００１４】
尚、上記構成の車両用前照灯において、前記リフレクタの反射光が、前記投影レンズの後方側焦点への集光度を高めて走行ビーム用配光を形成し、
前記付加リフレクタの反射光が、カットオフライン及びその下方に左右に広がる拡散配光を形成することが望ましい。
【００１５】
この様な構成の車両用前照灯によれば、走行ビームとして使用する際には、投影レンズの後方側焦点への集光度を高めたリフレクタの反射光が主として走行ビーム用配光を形成し、すれ違いビームとして使用する際には、一部を遮蔽されたリフレクタの反射光と、カットオフライン及びその下方に左右に広がる付加リフレクタの反射光との合成光が、すれ違いビーム配光を形成する。
従って、放電バルブに比べて光量の弱いハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら、光源光量を効率良く利用することができるので、走行ビーム及びすれ違いビーム共に視認性が低下することはない。
【００１６】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加リフレクタは、前記光軸に沿って車両前後方向へ延びる内側反射面と、該内側反射面の両側において車両前後方向へ延びる外側反射面とを備え、
前記内側反射面は、カットオフラインより下方で左右に広がった配光を形成する放物系反射面とされ、
前記外側反射面は、カットオフラインより下方で前記内側反射面より左右に大きく広がった配光を形成する放物系反射面とされることが望ましい。
【００１７】
この様な構成の車両用前照灯によれば、付加リフレクタにおける一方の外側反射面による拡散反射光が、他方の外側反射面やエクステンション等の別の灯具部品に遮られることはなく、良好な配光パターンを形成することができる。
【００１８】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記外側反射面は、前方に向かうにつれて前記光軸から下方へ離れるように形成され、前記光軸を含む垂直平面に対して鋭角を成すことが望ましい。
【００１９】
この様な構成の車両用前照灯によれば、付加リフレクタの外側反射面の反射光により形成されるハロゲンバルブの光源像を縦方向にしてカットオフラインを形成することができる。
そこで、縦方向の光源像の方が、横方向の光源像よりもカットオフライン上方に光漏れがし難いので、反射光の制御が容易となる。
【００２０】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記リフレクタは、前記光軸の真横の反射面の一部に拡散面を有することが望ましい。
【００２１】
この様な構成の車両用前照灯によれば、リフレクタは、ハロゲンバルブの横方向の光源像が投影されるリフレクタの真横の反射面に拡散面を有するので、横方向の拡散光を容易に得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車両用前照灯によれば、灯具の前後長を短くしてコンパクト化を図りながら、アクチュエータにより可動シェードを移動させることで、すれ違いビームと走行ビームとの切換え使用が可能となる。
【００２３】
そして、リフレクタは、ハロゲンバルブからの直接光を集光配光して走行ビーム配光に必要なホットゾーンを形成するように設計され、付加リフレクタは、ハロゲンバルブからの直接光を前方へ拡散配光してすれ違いビーム配光に必要な拡散パターンを形成するように設計される。そこで、光量の弱いハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら、光源光量を効率良く利用することができるので、走行ビーム及びすれ違いビーム共に視認性が低下することはない。
従って、ハロゲンバルブを用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら可変配光機能を備えることができるプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用前照灯の好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図であり、図２は図１に示した灯具ユニットの分解斜視図、図３は図２に示した可動シェードの分解斜視図、図４は図１に示した灯具ユニットの正面図、図５は図１に示した灯具ユニットの水平断面図、図６乃至図９は図１に示した灯具ユニットからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００２５】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、図１及び図２に示すように、素通し状の透明カバー１４とランプボディ１２とで形成される灯室１６内に、灯具ユニット１８が収容された構成となっている。
【００２６】
灯具ユニット１８は、ランプボディ１２にブラケット２２を介して支持されており、このブラケット２２はエイミング機構６０を介して、ランプボディ１２に支持されている。
エイミング機構６０は、灯具ユニット１８の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１８の光軸（レンズ中心軸）Ａｘは、車両前後方向に対して、０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００２７】
金属板からプレス成形されたブラケット２２は、図３に示すように、前方から見て略矩形の板状をしており、光軸Ａｘが貫通する中央開口部２２aと、エイミング機構６０におけるエイミングスクリュー６３の一端に係合する軸受部材６１が取付けられる３つの取付穴２２ｂとが設けられている。
このブラケット２２は、リフレクタ２５の反射面２５ａで反射した迷光が投影レンズ１１に入射してしまうのを防止するシェードであって、レンズホルダ３１を介して投影レンズ１１が前面側に固定されると共に、リフレクタ２５が後面側に固定される。
また、ブラケット２２の下方における後面側には、図３及び図５に示すように、ハロゲンバルブ２３から付加リフレクタ２８へ向かう直接光の一部を遮蔽して反射光を制御する制御部材４６が設けられている。
【００２８】
本実施形態の灯具ユニット１８は、図１及び図２に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１と、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置されたハロゲンバルブ２３と、このハロゲンバルブ２３の光源２３ａを第１焦点としてハロゲンバルブ２３から放射された直接光を前方にむけて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるリフレクタ２５と、投影レンズ１１とハロゲンバルブ２３との間に配置されてリフレクタ２５からの反射光Ｌ１の一部及びハロゲンバルブ２３からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード３０と、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ近傍に可動シェード３０の上端縁３０ａが位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりもリフレクタ２５からの反射光Ｌ１に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間において可動シェード３０を移動させるアクチュエータ２０と、光軸Ａｘの下方に配置され、ハロゲンバルブ２３からの直接光を投影レンズ１１に透過させずに前方へ拡散反射する付加リフレクタ２８と、を備えている。
【００２９】
投影レンズ１１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されている。この投影レンズ１１は、図１に示すように、その後方側焦点Ｆがリフレクタ２５の反射面２５ａの第２焦点に位置するようにして光軸Ａｘ上に配置されており、これにより後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
【００３０】
尚、本実施形態の投影レンズ１１は、有効面が直径６０ｍｍ程度の通常レンズよりも大径の直径８０ｍｍの投影レンズが用いられている。そこで、レンズの焦点距離を大きくして光源像を小さくすることにより、灯具ユニット１８の光量及び光束を向上することができる。
また、投影レンズ１１の表面にはマイクロストラクチャーが形成されている。そこで、投影レンズ１１は、集光度が高められた灯具ユニット１８のカットオフラインＣＬの明暗がくっきり出すぎて視認性が低下するのを抑えることができる。
【００３１】
ハロゲンバルブ２３は、光源２３がバルブ中心軸方向に延びる線分光源として構成されており、光軸Ａｘから下方に離れた位置においてバルブ軸を光軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ２５の側方より挿入固定されている。ここで、「略交差させた向き」の概念には、ハロゲンバルブ２５のバルブ軸が車両前後方向に延びる光軸Ａｘに対して立体的に交差して配置される場合や、車両幅方向の水平線に対して±１５度程度傾斜させた状態で配置される場合も含む。
【００３２】
リフレクタ２５は、光源２３ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘよりに集光反射させて走行ビーム配光パターンＰＨに必要なホットゾーン（高輝度部）ＨＺを形成する反射面２５ａ，２５ｂ，２５ｃを有している（図６参照）。
反射面２５ａは、光軸Ａｘを含む鉛直断面で、光源２３ａの位置を第１焦点とし、且つ、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆを第２焦点とする略楕円形に形成された楕円系反射面であり、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００３３】
そしてこれにより、この反射面２５ａで反射した光源２３ａからの光Ｌ１を、鉛直断面内においては後方側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させ、ホットゾーンＨＺにおける拡散パターンＨＺＡを形成するようになっている。
また、図１に示した反射面２５ｂは、リフレクタ２５の上方部における有効反射面外に設けられており、その反射光Ｌ２が反射面２５ａの反射光Ｌ１による拡散パターンＨＺＡの下方部分を照射する集光パターンＨＺＢを形成するようになっている。
【００３４】
即ち、リフレクタ２５の反射面２５ａ，２５ｂは、図６に示すように、それぞれの反射光Ｌ１，Ｌ２による拡散パターンＨＺＡと集光パターンＨＺＢとを合成することによって、走行ビーム配光パターンＰＨに必要なホットゾーンＨＺを形成している。
また、図５に示すように、光軸Ａｘの真横における該光軸Ａｘよりも上方に設けられた反射面２５ｃは、リフレクタ２５における光軸Ａｘの真横の反射面の一部に形成された拡散面であり、横方向の拡散光Ｌ３を容易に得ることができる。
【００３５】
付加リフレクタ２８は、図２及び図４に示すように、リフレクタ２５の下方に配置されており、ハロゲンバルブ２３からの直接光の一部を投影レンズ１１に透過させずに前方へ拡散反射する内側反射面５０Ｒ，５０Ｌと、外側反射面５１Ｒ，５１Ｌと、オーバーヘッド用反射面５２Ｒ，５２Ｌと、を備えている。
【００３６】
光軸Ａｘの左右に配置される内側反射面５０Ｒ，５０Ｌは、それぞれ光軸Ａｘに沿って車両前後方向へ延びる放物系反射面とされ、カットオフラインより下方で左右に広がった第１拡散パターンＷＺＡを形成する。
【００３７】
また、内側反射面５０Ｒ，５０Ｌの両側において車両前後方向へ延びる外側反射面５１Ｒ，５１Ｌは、カットオフラインより下方で内側反射面５０Ｒ，５０Ｌより左右に大きく広がった第２拡散パターンＷＺＢを形成する放物系反射面とされる。更に、外側反射面５１Ｒ，５１Ｌは、前方に向かうにつれて光軸Ａｘから離れるように形成され、光軸Ａｘを含む垂直平面に対して鋭角を成すように形成されている。
【００３８】
更に、付加リフレクタ２８の前端部に配置されるオーバーヘッド用反射面５２Ｒ，５２Ｌは、ハロゲンバルブ２３の直接光Ｌ６を上向きに反射してオーバーヘッドサイン（ＯＨＳ）を照射するＯＨＳ照射用の配光パターンＯＺを形成する。
【００３９】
可動シェード３０は、図３及び図５に示すように、金属板からプレス成形された略長方形の板状であり、光軸Ａｘの下方近傍に位置するように設けられる。可動シェード３０の両端部には、シャフト４２が回転自在に挿通される軸支部３０ｂと、遮蔽位置においてブラケット２２に当接して回動を規制する当接部３０ｃとが折り曲げ形成されている。
【００４０】
そして、この可動シェード３０は、後方側焦点Ｆ近傍に可動シェード３０の上端縁３０ａが位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりもリフレクタ２５からの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置と、を採り得るようになっている。この可動シェード３０の上端縁３０ａは、左右段違いで形成されており、可動シェード３０が遮蔽位置にあるとき、すれ違いビーム配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する（図９参照）。
尚、この上端縁３０ａの対向車近傍のカットオフラインを形成する部分には、端部に向かうほど上方へ突出する突出部が形成されている。この突出部は、投影レンズ１１のレンズ収差により上方へもれる虞がある対向車近傍の配光パターンを予めカットすることで、対向車へのグレアを防止する。
【００４１】
可動シェード３０は、図２及び図３に示すように、左右両端部に形成された軸支部３０ｂ，３０ｂに、所定長のシャフト４２を挿通させた状態で、このシャフト４２の両端部をブラケット２２のカシメ片で後面側にカシメ固定することで、該ブラケット２２に回動自在に支持される。
【００４２】
尚、可動シェード３０が固定された後面と反対側のブラケット２２の前面には、可動シェード３０の回動を許容しながら迷光が投影レンズ１１に入射してしまうのを防止する固定シェード３３が設けられている。
【００４３】
可動シェード３０の中央部に形成されたロッド係合部３０ｄには、ロッド部材４０の上端係合部が連結されている。シャフト４２には、リターンスプリング４４が巻装されている。このリターンスプリング４４は、金属製のねじりコイルバネであり、その一端部が可動シェード３０に係止されると共に、その他端部がブラケット２２に取付けた固定シェード３３に係止されており、可動シェード３０を遮蔽位置へ向けて常時弾性付勢するようになっている。尚、可動シェード３０は、遮蔽位置に移動したとき、両端部に形成した当接部３０ｃ，３０ｃがブラケット２２の後面に当接することで、遮蔽位置に位置決めされるようになっている。
そして、ロッド部材４０の下端係合部に連結されるアクチュエータ２０の駆動により、可動シェード３０の遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における移動が行われるようになっている。
【００４４】
アクチュエータ２０は、付加リフレクタ２８の下方において、その出力軸２１を車両前方斜め下方へ向けて突出させるようにして配置されたソレノイドである。そして、アクチュエータ２０は、付加リフレクタ２８の下方に回りこむリフレクタ２５の下部にネジ止め固定されている。
このアクチュエータ２０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、その出力軸２１の直線往復運動を動作方向変換機構５０の回転プレート５５を介してロッド部材４０に伝達し、該ロッド部材４０の上端係合部に連結された可動シェード３０を回動させるようになっている。
【００４５】
ロッド部材４０は、上下端係合部がＬ字状に折り曲げ形成された線材で構成されている。そこで、ロッド部材４０が略上下方向に沿って往復運動すると、上端係合部にロッド係合部３０ｄが連結されている可動シェード３０は、車両幅方向に延びるシャフト４２を中心にして遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における回動が行われる。
【００４６】
次に、可動シェード３０の光学的作用について説明する。
図１及び図５に示すように、可動シェード３０が遮蔽位置にある状態では、すれ違い配光パターンＰＬ上にカットオフラインＣＬを形成するその上端縁３０ａが投影レンズ１１の後方側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ２５の反射面２５ａからの反射光Ｌ１の一部が遮蔽されて投影レンズ１１から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。
また、可動シェード３０の位置に関わらず、付加リフレクタ２８における内側反射面５０Ｒ，５０Ｌ及び外側反射面５１Ｒ，５１Ｌの反射光Ｌ４，Ｌ５は、前方へ照射される。
【００４７】
そこで、リフレクタ２５における反射面２５ａの反射光Ｌ１と、付加リフレクタ２８における内側反射面５０Ｒ，５０Ｌ及び外側反射面５１Ｒ，５１Ｌの反射光Ｌ４，Ｌ５と、を合成することによって、図９に示すような左右段違いの所謂Ｚ型のカットオフラインＣＬを有する左側通行用のすれ違いビーム配光パターンＰＬを形成するようになっている。
【００４８】
一方、可動シェード３０が遮蔽位置から遮蔽緩和位置へ移動すると、その上端縁３０ａが後方へ向けて斜め下方に変位して、リフレクタ２５の反射面２５ａからの反射光Ｌ１に対する遮蔽量が減少する。本実施形態においては、この遮蔽緩和位置では反射面２５ａからの反射光に対する遮蔽量が略ゼロになる。
そこで、リフレクタ２５における反射面２５ａの反射光Ｌ１と、付加リフレクタ２８における内側反射面５０Ｒ，５０Ｌ及び外側反射面５１Ｒ，５１Ｌの反射光Ｌ４，Ｌ５と、を合成することによって、図８に示すような走行ビーム配光パターンＰＨを形成するようになっている。
【００４９】
即ち、上述した本実施形態の車両用前照灯１０によれば、ハロゲンバルブ２３を光軸Ａｘの側方からリフレクタ２５に挿入固定して灯具ユニット１８の前後長を短くしてコンパクト化を図りながら、アクチュエータ２０により可動シェード３０を移動させることで、すれ違いビームと走行ビームとの切換え使用が可能となる。
【００５０】
そして、リフレクタ２５は、図６に示したように、ハロゲンバルブ２３からの直接光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させることによって集光配光し、走行ビーム配光に必要なホットゾーンＨＺを形成するように設計される。また、付加リフレクタ２８は、図７に示したように、ハロゲンバルブ２３からの直接光を投影レンズ１１に透過させずに前方へ拡散反射することによって拡散配光し、すれ違いビーム配光に必要な拡散パターンＷＨを形成するように設計される。
【００５１】
そこで、走行ビームとして使用する際には、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆへの集光度を高めたリフレクタ２５の反射光が主として走行ビーム配光パターンＰＨを形成し、すれ違いビームとして使用する際には、一部を遮蔽されたリフレクタ２５の反射光と、カットオフライン及びその下方に左右に広がる付加リフレクタ２５の反射光との合成光が、すれ違いビーム配光パターンＰＬを形成する。
【００５２】
従って、これらリフレクタ２５における反射面２５ａ，２５ｂ，２５ｃの反射光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３と、付加リフレクタ２８における内側反射面５０Ｒ，５０Ｌ及び外側反射面５１Ｒ，５１Ｌの反射光Ｌ４，Ｌ５と、を合成することによって、すれ違いビーム配光パターンＰＬ又は走行ビーム配光パターンＰＨを形成する際にも、放電バルブに比べて光量の弱いハロゲンバルブ２３を用いた側方挿入型の灯具ユニットでありながら、灯具ユニット１８は光源光量を効率良く利用することができる。
その結果、本実施形態の車両用前照灯１０は、光量が不足して走行ビーム及びすれ違いビーム共に視認性が低下することはない。
【００５３】
更に、上記実施形態における付加リフレクタ２８は、光軸Ａｘに沿って車両前後方向へ延びる内側反射面５０Ｒ，５０Ｌと、該内側反射面５０Ｒ，５０Ｌの両側において車両前後方向へ延びる外側反射面５１Ｒ，５１Ｌとを備える。
そして、内側反射面５０Ｒ，５０Ｌは、それぞれ光軸Ａｘに沿って車両前後方向へ延びる放物系反射面とされ、カットオフラインより下方で左右に広がった第１拡散パターンＷＺＡを形成している。また、外側反射面５１Ｒ，５１Ｌは、カットオフラインより下方で内側反射面５０Ｒ，５０Ｌより左右に大きく広がった第２拡散パターンＷＺＢを形成する放物系反射面とされている。
そこで、付加リフレクタ２８における一方の外側反射面５１Ｒ（５１Ｌ）による拡散反射光Ｌ５が、他方の外側反射面５１Ｌ（５１Ｒ）やエクステンション等の別の灯具部品に遮られることはなく、良好な配光パターンを形成することができる。
【００５４】
また、外側反射面５１Ｒ，５１Ｌは、前方に向かうにつれて光軸Ａｘから離れるように形成され、光軸Ａｘを含む垂直平面に対して鋭角を成すように形成されている。
そこで、付加リフレクタ２８の外側反射面５１Ｒ，５１Ｌの反射光Ｌ５により形成されるハロゲンバルブ２３の光源像を縦方向にしてカットオフラインＣＬを形成することができる。
そこで、縦方向の光源像の方が、横方向の光源像よりもカットオフライン上方に光漏れがし難いので、反射光の制御が容易となる。
【００５５】
また、光軸Ａｘの真横における該光軸Ａｘよりも上方に設けられた反射面２５ｃは、リフレクタ２５における光軸Ａｘの真横の反射面の一部に形成された拡散面である。リフレクタ２５における光軸Ａｘの真横の部分には、横方向の光源像が投影されるため、横方向の拡散光Ｌ３を容易に得ることができる。
【００５６】
尚、本発明の車両用前照灯は、上述した実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、その趣旨に基づいて種々の形態を採り得るものであることは云うまでもない。
例えば、上記実施形態においては、リフレクタ２５と別体に形成した付加リフレクタ２８をリフレクタ２５の下部に固定したが、これらリフレクタ２５と付加リフレクタ２８とを一体形成することもできる。
また、上記実施形態における付加リフレクタ２８の内側反射面５０Ｒ，５０Ｌ及び外側反射面５１Ｒ，５１Ｌは、それぞれ放物系反射面で形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の反射面形状を採り得ることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図２】図１に示した灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】図２に示した可動シェードの分解斜視図である。
【図４】図１に示した灯具ユニットの正面図である。
【図５】図１に示した灯具ユニットの水平断面図である。
【図６】図１に示したリフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるホットゾーンの配光パターンを透視的に示す図である。
【図７】図１に示した付加リフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される第１拡散パターン及び第２拡散パターンの配光パターンを透視的に示す図である。
【図８】図１に示したリフレクタ及び付加リフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される走行ビーム配光パターンの配光パターンを透視的に示す図である。
【図９】図１に示したリフレクタ及び付加リフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるすれ違い配光パターンの配光パターンを透視的に示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用前照灯
１１…投影レンズ
１２…ランプボディ
１４…透明カバー（カバー）
１８…灯具ユニット
２０…アクチュエータ
２２…ブラケット
２３…ハロゲンバルブ
２５…リフレクタ
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ…反射面
２８…付加リフレクタ
３０…可動シェード
３１…レンズホルダ
４０…ロッド部材
５０…動作方向変換機構
５０Ｒ，５０Ｌ…内側反射面
５１Ｒ，５１Ｌ…外側反射面
５２Ｒ，５２Ｌ…オーバーヘッド用反射面
Ａｘ…光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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