(57)【要約】【課題】  車両の電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置で、エンジン再始動時における急加速の回避や再設定おける煩わしさを解消した、電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法を提供することを目的とする。【解決手段】  車両のアクセルペダルとエンジンコンピュータ間に設置して、電子制御スロットル装置のアクセルセンサ開度信号を制御する信号変換装置であって、変化量の違う複数の設定モードを設け、該設定モードのうち何れかを基準モードとして、基準モード以上の加速をもたらす設定モードに設定した場合にのみ、エンジン停止後の再始動時に基準モードに復帰するように信号変換装置を制御したので、エンジンを停止した後の再始動後であっても、不用意に急加速する状態を回避して安全性の向上と、再設定の煩わしさを解消した電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法を提供することを可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセルペダルとエンジンコンピュータ間に設置して、電子制御スロットル装置のアクセルセンサ開度信号を制御する信号変換装置であって、変化量の違う複数の設定モードを設け、該設定モードのうち何れかを基準モードとして、基準モード以上の加速をもたらす設定モードに設定した場合にのみ、エンジン停止後の再始動時に基準モードに復帰するように信号変換装置を制御する電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法に関し、特にエンジンの再始動時における急加速の回避や再設定おける煩わしさを不要にした、電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、車両のスロットルは、アクセルペダルの踏み込み動作とワイヤーとを連動させることで機械的に開閉を行っていた。そして近年では、車両のエンジン制御を高精度に行うために、エンジンコンピュータを用いてスロットルの開度を決定する電子制御スロットル装置が普及している。このような電子制御スロットル装置は、アクセルペダルの踏み込み量に応じて、エンジンコンピュータでエンジン回転数や速度などの信号と合わせて適正な吸入空気量と燃料噴射量になるようにスロットル開度を制御する。【０００３】  次に、一般的な電子スロットル制御に関する技術を説明する。特開２００２−３０９９７０号公報（特許文献１）に開示される「電子スロットル制御装置」では、エンジンの吸気通路に設けられるスロットルバルブをモータにより開閉駆動させる電子スロットルと、電子スロットルの目標開度を設定するために操作されるアクセルペダルと、同ペダルのアクセル開度を検出するアクセルセンサと、電子スロットルの実開度を制御するために検出されるアクセル開度に基づきモータを制御するコンピュータとを備える。コンピュータは、検出されるアクセル開度を、その大きさが変化の経路により異なるように、所定のヒステリシス幅を与えて修正し、その修正されたアクセル開度をモータの制御のために電子スロットルの制御に使用することが開示されている。【０００４】  また、特開平１１−２００９０１号公報（特許文献２）に開示される「スロットル弁の制御装置」では、アクセルペダルの踏込量に応じたアクセル開度を検出するアクセル開度センサと、このアクセル開度センサの検出値に応じてスロットル弁を開閉駆動するスロットルモータとを備えた電子制御スロットル弁の制御装置において、アクセル開度センサの検出値からアクセルペダルの移動速度を検出し、次いで、検出したアクセル速度検出手段の出力値を積分する。そして、アクセル速度の積分値の絶対値を開度基準値と比較し、アクセル速度の積分値の絶対値が開度基準値以上の時に、アクセル開度センサの検出値に時間差を持たせてスロットルモータを駆動する。この結果、運転フィーリングが向上することが開示されている。【０００５】  ところで近年、省エネルギーや車両の省燃費に対するドライバーの意識向上が目覚ましく、車両を運転する際、アクセルペダルの緩やかな踏み込みが燃費向上に繋がるということを多くのドライバーが認識している。しかしながらアクセルペダルの緩やかな踏み込みを常時意識していない限り継続して実行することは難しく、元のアクセルペダルの踏み込み具合に戻ってしまうことが常であった。そこで出願人は、前記した電子スロットル装置を搭載した車両の、エンジンコンピュータのアクセルセンサ開度信号を減衰させることで、アクセルペダルの踏み込み量に対する電子スロットル装置のスロットル開度を変化させることで容易に省燃費運転ができるアクセルセンサ信号変換装置を本発明の出願前に発明した。【０００６】  図１は、このアクセルセンサ信号変換装置（１）を電子制御スロットル（２）に取り付けた場合のブロック図であり、図２はアクセルセンサ（４）の出力電圧（Ｖ）とアクセル開度（％）のグラフである。この構成により、アクセル開度が減衰��れるように制御されるので、普段と同じアクセルペダルの踏み込みをしても、自然に省燃費運転時の緩やかな踏み込みをしている状態としてアクセル開度を変化せしめるので、容易に省燃費運転を実行できる優れた効果を奏することが可能なアクセルセンサ信号変換装置を提供することを可能としたものである。また、この構成では省燃費運転のためにアクセル開度が減衰するように構成したが、逆にアクセル開度が増幅する方向で構成すれば、普段の運転時と同じようにアクセルペダルを踏み込むことで急加速を得ることができる設定モードを設けることも可能であるのでサーキットなどでのスポーツ走行時に適した制御を行うことも可能である。【０００７】  図３は、このように構成されたスロットル開度の設定値の設定モードの一例を表したもので、ノーマル状態（ｎｏｒ）を中心として、左方向に省燃費運転のためのエコノミー１（Ｅｃ１）からエコノミー５（Ｅｃ５）まで５段階、右方向にスポーツ走行に適したスポーツ１（Ｓｐ１）からスポーツ７（Ｓｐ７）まで７段階の設定モードを設け、不等記号（＜）により、加速力の大小を示している。なお、図１の構成の詳細な説明については、本発明の電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法の装置と同一の構成であり、後で実施例に記載するのでここでは省略する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】  特開２００２−３０９９７０号公報
【特許文献２】  特開平１１−２００９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  ところで前記したアクセルセンサ信号変換装置では、エンジン停止前のアクセル開度の設定モードが、エンジンを停止した後の再始動後も記憶されるかノーマルに復帰するかといった構成としている。表１は、エンジン停止後に再始動した際も同じモードになる構成を示した表である。この場合は、再始動毎に再設定する煩わしさがない反面、再始動後に設定したこと自体を忘れたとき、モードがエコノミー５（Ｅｃ５）の省燃費設定であれば、普段の運転時と同じようにアクセルペダルを踏み込んだとしても、緩やかな加速で発進するので問題ないが、反対にモードがスポーツ７（Ｓｐ７）に設定していた場合は、普段の運転時と同じようにアクセルペダルを踏み込むと急な加速で発進してしまうといった危険性がある。【００１０】
【表１】
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【００１１】  表２は、エンジン停止後に再始動した際、設定モードがノーマル（ｎｏｒ）に復帰する構成を示した表である。この場合は、再始動毎に設定モードを再設定する煩わしがあり、また、設定モードをスポーツ７（Ｓｐ７）に設定していた場合は、設定モードがノーマル（ｎｏｒ）に復帰するので急な加速で発進することはないが、反対に設定モードがエコノミー５（Ｅｃ５）の省燃費設定であれば、設定モードがノーマル（ｎｏｒ）に復帰してしまうので普段の運転時と同じようにアクセルペダルを踏み込むと急な発進をしてしまうといった危険性がある。【００１２】
【表２】
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【００１３】  そこで本発明は、このような問題を解消し、車両の電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置で、エンジン再始動時における急加速の回避や再設定おける煩わしさを解消した、電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】  車両のアクセルペダルとエンジンコンピュータ間に設置して、電子制御スロットル装置のアクセルセンサ開度信号を制御する信号変換装置であって、変化量の違う複数の設定モードを設け、該設定モードのうち何れかを基準モードとして、基準モード以上の加速をもたらす設定モードに設定した場合にのみ、エンジン停止後の再始動時に基準モードに復帰するように信号変換装置を制御したことで解決される。
【発明の効果】
【００１５】  車両のアクセルペダルとエンジンコンピュータ間に設置して、電子制御スロットル装置のアクセルセンサ開度信号を制御する信号変換装置であって、変化量の違う複数の設定モードを設け、該設定モードのうち何れかを基準モードとして、基準モード以上の加速をもたらす設定モードに設定した場合にのみ、エンジン停止後の再始動時に基準モードに復帰するように信号変換装置を制御したので、エンジンを停止した後の再始動後であっても、不用意に急加速する状態を回避して安全性の向上と、再設定の煩わしさを解消した電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法を提供することを可能とした。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例の出力電圧を示すグラフである。
【図３】アクセル開度の設定モードを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１７】    本発明の電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法の実施例について、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例を示すブロック図であり、図２はアクセルセンサ（４）の出力電圧（Ｖ）とスロットル開度（％）のグラフである。アクセルセンサ信号変換装置本体（１）（以下、本体（１）という）は、マイクロコンピュータ（１ｃ）、Ａ／Ｄコンバータ（１ｂ）、Ｄ／Ａコンバータ（１ａ）、操作部（１ｄ）、発光素子（１ｅ）、ＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）、リレー（１ｇ）より構成されている。リレー（１ｇ）は、Ｃ接点構成の物を使用してアクセルセンサ（４）の出力をリレー（１ｇ）ノーマルクローズ（以下ＮＣ）１へとＡ／Ｄコンバータ（１ｂ）へ接続し、エンジンコンピュータ（３）への入力をコモンへ接続する。ノーマルオープン（以下ＮＯ）１はＤ／Ａコンバータ（１ａ）へ接続する。【００１８】  アクセルセンサ（４）より出力される電圧を本体（１）内部のリレー（１ｇ）、Ａ／Ｄコンバータ（１ｂ）を介してマイクロコンピュータ（１ｃ）に入力される。その後マイクロコンピュータ（１ｃ）にて入力された値に対する処理を行い、Ｄ／Ａコンバータ（１ａ）、リレー（１ｇ）を介してエンジンコンピュータ（３）に出力する。このように構成された本体（１）をエンジンコンピュータ（３）、アクセルセンサ（４）の間に接続し、イグニッションキーＯＮ（エンジン停止）にしてアクセルペダルを全閉状態にし、操作部（１ｄ）内のスイッチ１（図示せず）を押す。このときの値を全閉状態としてＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶させる。次にアクセルペダルを全開状態にして、もう一度操作部（１ｄ）内のスイッチ２（図示せず）を押す。このときの値を全開状態としてＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶させる。また、図１ではアクセルセンサ信号を１本しか記載していないが、２本ある場合は各入出力部分（リレー、Ａ／Ｄコンバータ、Ｄ／Ａコンバータ）を２回路用意すればよいことは言うまでもない。【００１９】  図２は、通常の状態のアクセルセンサ出力電圧（５）と本発明のアクセルセンサ信号変換装置出力電圧（６）を比較したグラフである。（５）はＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶した全閉時電圧を０％、全開時電圧を１００％として考えたときのアクセルセンサ出力電圧の変化を示すもので、アクセルペダルを踏み込んで通常の発進及び加速をするノーマル状態（ｎｏｒ）である。また、アクセルセンサ信号変換装置出力電圧（６）は、図３アクセル開度設定値の設定モードの一例に示されるように、アクセルペダルを踏み込んで通常の発進及び加速をするノーマル状態（ｎｏｒ）を中心として、省燃費運転のためのエコノミー１（Ｅｃ１）からエコノミー５（Ｅｃ５）まで５段階、右方向にスポーツ走行に適したスポーツ１（Ｓｐ１）からスポーツ７（Ｓｐ７）まで７段階のそれぞれの設定モードにおけるアクセルセンサ出力電圧の変化を示すものである。例えば、設定モードがエコノミー４（Ｅｃ４）であれば、アクセルセンサ出力電圧側（５）すなわちノーマル状態（ｎｏｒ）と比較して、アクセル開度５０％のとき出力が入力の半分になるように減衰し、減衰開始ポイントをアクセル開度１０％として、アクセル開度５０％間を直線補間し、���衰終了ポイントをアクセル開度７０％としてアクセル開度５０％間を直線補完するように、マイクロコンピュータのファームウェアを構成したときのアクセルセンサ信号変換装置出力電圧の変化を示すものである。エコノミー１（Ｅｃ１）からエコノミー５（Ｅｃ５）は減衰するように構成したが、スポーツ１（Ｓｐ１）からスポーツ７（Ｓｐ７）は、逆に増幅するように構成している。各設定モードにおける加速力の大小は、図３中の不等記号（＜）により表され、例えばノーマル状態（ｎｏｒ）とエコノミー１（Ｅｃ１）とは、エコノミー１（Ｅｃ１）の方が、同じアクセル踏み込み量に対して加速力が小さいことを表している。反対に、ノーマル状態（ｎｏｒ）とスポーツ１（Ｓｐ１）とは、スポーツ１（Ｓｐ１）の方が、同じアクセル踏み込み量に対して加速力が大きいことを表している。【００２０】  このように設定モードがエコノミー４（Ｅｃ４）であれば、アクセル開度１０％から５０％までが出力側にてアクセル開度１０％から２５％になるので、踏みしろが倍になり、省燃費運転時に加速するときのアクセルワークを容易に行うことが可能となる。また、設定モードがスポーツ７（Ｓｐ７）であれば、アクセル開度１０％から５０％までが出力側にてアクセル開度１０％から８４％になるので、スポーツ走行時に加速するときのアクセルワークを容易に行うことが可能となる。減衰開始ポイント、減衰終了ポイントや減衰率、増幅開始ポイント、増幅終了ポイントや増幅率、を固定して説明したが、操作部に可変抵抗器などを追加して減衰または増幅の開始ポイント、減衰または増幅の終了ポイント、減衰または増幅率を任意で設定できるようにしたり、全域において同率にて減衰または増幅させてよいことは言うまでもない。【００２１】  また、発光素子（１ｅ）は、減衰開始ポイントから減衰終了ポイントにて点灯し、それ以外の領域においては消灯させたり、数字表示器（７セグメント）などにアクセル開度を表示させるようにマイクロコンピュータ（１ｃ）にて制御する。また、設定モード選択機能を内蔵させ操作部内のスイッチにて省燃費運転の設定モード（制御状態）、ノーマル状態、スポーツ走行の設定モード（制御状態）を切り換えたりしても良いことは言うまでもない。【００２２】  以上のように構成された電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置は、図３のアクセル開度の設定値の設定モードの一例に示されるように、アクセルペダルを踏み込んで通常の発進及び加速をするノーマル状態（ｎｏｒ）を中心として、省燃費運転のためのエコノミー１（Ｅｃ１）からエコノミー５（Ｅｃ５）まで５段階、右方向にスポーツ走行に適したスポーツ１（Ｓｐ１）からスポーツ７（Ｓｐ７）まで７段階の設定モードを設けて構成し、前記した各設定モードのうち何れかを基準モードとして設定することで、該基準モード以上の加速をもたらすモードに設定した場合にのみ、エンジン停止後の再始動時に基準モードに復帰するように信号変換装置を制御するようにした。【００２３】  表３は、エンジン停止後に再始動した際、設定モードが基準モードに復帰する構成を示した表である。本実施例においては、該基準モードをスポーツ走行モードのスポーツ３（Ｓｐ３）として設定した��この場合は、表３に示されるようにエンジン停止前の設定モードがスポーツ７（Ｓｐ７）の場合は、エンジン再始動後にスポーツ３（Ｓｐ３）に設定モードが変更される。スポーツ３（Ｓｐ３）の設定モードは、スポーツ７（Ｓｐ７）の設定モードよりも、アクセルペダルの踏み込みによる加速はより緩やかな設定モードであって、ノーマル（ｎｏｒ）よりも緩やかではない加速を得ることができるので、違和感なく急加速を回避することができる。また、エンジン停止前の設定モードがスポーツ２（Ｓｐ２）の場合は、基準モードがスポーツ３（Ｓｐ３）であるので、エンジン再始動後はスポーツ２（Ｓｐ２）の状態が維持され再始動後の走行時に違和感がない。さらに、エコノミー５（Ｅｃ５）の場合も、前記同様で再始動後の走行時に違和感がない。このように本発明によれば、エンジンを停止した後の再始動後であっても、不用意に急加速する状態を回避して安全性の向上と、再設定の煩わしさを解消し、違和感のない電子制御スロットルのアクセルセンサ信号変換装置の制御方法を提供することを可能とした。【００２４】
【表３】
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【符号の説明】
【００２５】１      アクセルセンサ信号変換装置本体
１ａ    Ｄ／Ａコンバータ
１ｂ    Ａ／Ｄコンバータ
１ｃ    マイクロコンピュータ
１ｄ    操作部
１ｅ    発光素子
１ｆ    ＥＥＰＲＯＭ
１ｇ    リレー
２      スロットルボディ
２ａ    スロットル開度センサ
２ｂ    スロットルモータ
３      エンジンコンピュータ
４      アクセルセンサ
５      アクセルセンサ出力電圧
６      アクセルセンサ信号変換装置出力電圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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