(57)【要約】【課題】キャップのロック解除操作が簡単で、且つ、当該ロック解除を行わせる操作ノブを無理やり操作することにより正規のＩＤコードを受信していないにも関わらず燃料タンクのキャップのロックを解除してしまう不正行為を防止することができ、防犯効果をより向上させることができる燃料タンクキャップのロック装置を提供する。【解決手段】発信手段３からのＩＤコードが正規のものであるか否かを判定する判定手段５を備えた燃料タンクキャップのロック装置であって、通常時は操作ノブ７とロック手段２とが非連結状態とされるとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定手段５が判定したことを条件として、操作ノブ７とロック手段２とが連結されて当該操作ノブ７の操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、
前記閉塞位置にある前記キャップと係合してロックするロック位置と、当該キャップとの係合を解いて当該ロックを解除する非ロック位置との間で摺動し得るロック手段と、
該ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動させ得る操作ノブと、
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
を備えた燃料タンクキャップのロック装置であって、
通常時は前記操作ノブと前記ロック手段とが非連結状態とされて当該操作ノブの操作に前記ロック手段が追従しない状態とされるとともに、正規のＩＤコードを受信したと前記判定手段が判定したことを条件として、前記操作ノブと前記ロック手段とが連結されて当該操作ノブの操作により前記ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたことを特徴とする燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項２】
前記ロック手段に一体的に突出形成された係合凸部と、
前記操作ノブと連動するとともに前記係合凸部と係合又は離間可能な連結手段と、
該連結手段を前記係合凸部に対して係合した位置と離間した位置との間で動作させる駆動手段と、
を有し、正規のＩＤコードを受信したと前記判定手段が判定したことを条件として、前記駆動手段を駆動して前記連結手段を前記係合凸部に係合させることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項３】
前記駆動手段は、通電により出没可能なプランジャを有したソレノイドから成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項４】
前記操作ノブは、中立位置から一方向及び他方向に操作可能とされるとともに、当該一方向への操作により前記判定手段による判定を行わせ、前記他方向への操作により前記ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項５】
前記キャップが開放位置にあることを検知し得る検知手段を具備したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除を行うための燃料タンクキャップのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、大型の二輪車における燃料タンクの上部には、給油口が設けられており、該給油口を塞ぐためのキャップが開閉自在に形成されている。かかるキャップは、閉時にはロックされているとともにメカキーの挿入口（キー孔）が用いられており、メカキーをキー孔に差し込み、ロックを解除して当該キャップを開け得る構成とされていた。このようなメカキーによるロック装置により、当該メカキーを持たない第三者によるキャップの開閉を防止し、タンク内部の燃料が盗難されたり、いたずらされたりするのを防止していた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の燃料タンクキャップのロック装置においては、キャップの開閉操作をメカキーで行う必要があり、その操作の都度キーを用意して、キー孔に差し込む必要があったので、操作が面倒であるという問題があった。また、正規のメカキーを持たない第三者が、キー孔に特殊な治具を差し込んでピッキングしたり、或いはキー孔にドライバー等を挿通して無理矢理キー孔が形成されたロータを回動させてロックを強制解除することが行われる虞があり、防犯効果が低いという問題もあった。
【０００４】
然るに、近時においては、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを具備し、正規のＩＤコードを受信しないとエンジンの始動を許可しない二輪車が提案されるに至っている。
【０００５】
このような二輪車においては、メカキーを廃するとともに、燃料タンクのキャップをロックする別個のロック手段を有した燃料タンクキャップのロック装置を具備させ、正規のＩＤコードを受信した場合に限り、当該ロック手段のロックを解除させることにより、メカキーによる操作性の悪化を回避することができる。然るに、この場合、燃料タンクのキャップに対する操作性を向上させることができるものの、エンジンが駆動しているにも関わらず誤ってキャップのロック解除操作を行ってしまう虞があり、安全面での対策が必要とされている。
【０００６】
更に、燃料タンクのキャップをロックする別個のロック手段を具備させ、正規のＩＤコードを受信した場合に限り、当該ロック手段のロックを解除させるものの場合、そのロック手段を解除するための操作ノブを設けることが考えられるが、不正行為を目的とした第三者が工具等を用いて無理やり当該操作ノブを操作し、正規のＩＤコードを受信していないにも関わらず燃料タンクのキャップのロックが解除されてしてしまう可能性もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、キャップのロック解除操作が簡単で、且つ、当該ロック解除を行わせる操作ノブを無理やり操作することにより正規のＩＤコードを受信していないにも関わらず燃料タンクのキャップのロックを解除してしまう不正行為を防止することができ、防犯効果をより向上させることができる燃料タンクキャップのロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、前記閉塞位置にある前記キャップと係合してロックするロック位置と、当該キャップとの係合を解いて当該ロックを解除する非ロック位置との間で摺動し得るロック手段と、該ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動させ得る操作ノブと、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを備えた燃料タンクキャップのロック装置であって、通常時は前記操作ノブと前記ロック手段とが非連結状態とされて当該操作ノブの操作に前記ロック手段が追従しない状態とされるとともに、正規のＩＤコードを受信したと前記判定手段が判定したことを条件として、前記操作ノブと前記ロック手段とが連結されて当該操作ノブの操作により前記ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記ロック手段に一体的に突出形成された係合凸部と、前記操作ノブと連動するとともに前記係合凸部と係合又は離間可能な連結手段と、該連結手段を前記係合凸部に対して係合した位置と離間した位置との間で動作させる駆動手段とを有し、正規のＩＤコードを受信したと前記判定手段が判定したことを条件として、前記駆動手段を駆動して前記連結手段を前記係合凸部に係合させることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記駆動手段は、通電により出没可能なプランジャを有したソレノイドから成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記操作ノブは、中立位置から一方向及び他方向に操作可能とされるとともに、当該一方向への操作により前記判定手段による判定を行わせ、前記他方向への操作により前記ロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記キャップが開放位置にあることを検知し得る検知手段を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、通常時は操作ノブとロック手段とが非連結状態とされて当該操作ノブの操作にロック手段が追従しない状態とされるとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定手段が判定したことを条件として、操作ノブとロック手段とが連結されて当該操作ノブの操作によりロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたので、キャップのロック解除操作が簡単で、且つ、当該ロック解除を行わせる操作ノブを無理やり操作することにより正規のＩＤコードを受信していないにも関わらず燃料タンクのキャップのロックを解除してしまう不正行為を防止することができ、防犯効果をより向上させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、正規のＩＤコードを受信したと判定手段が判定したことを条件として、駆動手段を駆動して連結手段を係合凸部に係合させるので、簡単な構成にて操作ノブとロック手段とを連結させることができ、当該操作ノブの操作によりロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能な状態とすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、駆動手段は、通電により出没可能なプランジャを有したソレノイドから成るので、よりスムーズ且つ安全にキャップに対するロック及びロック解除を行わせることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、操作ノブは、中立位置から一方向及び他方向に操作可能とされるとともに、当該一方向への操作により判定手段による判定を行わせ、他方向への操作によりロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたので、当該操作ノブとしての本来の機能に加え、所謂アクセススイッチ（判定手段による判定を可能とするための電源投入スイッチ）としての機能を兼ね備えることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、キャップが開放位置にあることを検知し得る検知手段を具備したので、車両のエンジンが駆動しているときにキャップを不用意に開けてしまったり、或いはキャップが開いているときに車両のエンジンを始動させてしまうことを確実に防止でき、安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図７に示すように、キャップ１と、ロック手段２と、発信手段３と、受信手段４と、判定手段５と、操作ノブ７と、連結手段８と、検知手段９とから主に構成されている。尚、判定手段５は、二輪車（車両）のエンジンを制御するＥＣＵ６と電気的に接続されている。
【００１９】
キャップ１は、図２、３に示すように、燃料タンクＴ上部（図１１参照）に形成された給油口Ａを塞ぐためのもので、給油口Ａの周縁と強固に当接して密封状態とし得るシール部材１ａを有するとともに、図１０で示すように、中心軸Ｌ１を中心として揺動可能とされたものである。而して、キャップ１が揺動すると、給油口Ａが開放されて外部に臨むこととなり、給油可能な状態となる。
【００２０】
即ち、キャップ１は、燃料タンクに対して中心軸Ｌ１を中心に回動することにより、給油口Ａを塞いだ閉塞位置（図１〜３参照）と開放した開放位置（図１０参照）との間で移動して当該給油口Ａを開閉可能とされているのである。また、キャップ１には、図２に示すように、ロック手段２の先端２ａを挿通して係合し得る係合孔１ｂが形成されている。尚、キャップ１が閉塞位置から開放位置まで至る過程の状態を図１０に示す。
【００２１】
ロック手段２は、閉塞位置にあるキャップ１と係合してロックするロック位置（図２参照）と、当該キャップ１との係合を解いて当該ロックを解除する非ロック位置との間で摺動し得る棒状部材から成るものであり、操作ノブ７の操作によりロック位置から非ロック位置まで摺動可能とされている。具体的には、ロック手段２は、スプリングＳ３にて付勢され、ロック位置になるよう構成されており、当該ロック位置にて先端２ａがキャップ１に形成された係合孔１ｂに挿通して当該キャップ１を閉塞位置にてロックし得るよう構成されている。
【００２２】
そして、連結手段８がロック手段２と操作ノブ７とを連結した状態において当該操作ノブ７を操作することにより、スプリングＳ３の付勢力に抗してロック手段２を非ロック位置まで移動させ、ロック手段２の先端２ａを係合孔１ｂから離間させる。これにより、キャップ１のロックが解除され、キャップ１を閉塞位置から開放位置まで移動し得る状態とされる。尚、通常時は、連結手段８がロック手段２と操作ノブ７とを連結しない状態（非連結状態）とされており、当該操作ノブ７の操作にロック手段２が追従しない状態（即ち、操作ノブ７は動作可能とされるもののロック手段２は閉塞位置が維持された状態）とされる。
【００２３】
ところで、操作ノブ７は、図２に示すように、中立位置から一方向ａ（同図中左方向）及び他方向ｂ（同図中右方向）に操作可能とされるとともに、当該一方向ａへの操作により判定手段５による判定を行わせ、他方向ｂへの操作により、上述の如く、ロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたものである。操作ノブ７は、連動部材１１内に配設されており、当該操作ノブ７の一方向ａへの操作では連動部材１１は連動せず、他方向ｂへの操作では連動部材１１が連動して同方向へ摺動し得るよう構成されている。
【００２４】
より具体的には、操作ノブ７は、一方向ａへの操作時においては、連動部材１１内でスプリングＳ１の付勢力に抗して摺動自在とされるとともに、他方向ｂへの操作時においては、連動部材１１の当接壁部１１ａ（図１参照）と当接し、スプリングＳ３の付勢力に抗しつつ当該連動部材１１と共に動作し得るようになっている。
【００２５】
然るに、操作ノブ７は、その側部から延設して一体的に形成された延設部７ａを有しており、当該延設部７ａには磁気を生じさせ得るマグネットＭ１が形成されている。そして、操作ノブ７を一方向ａへ操作すると、マグネットＭ１も同方向へ移動するよう構成されているとともに、その移動した位置には、当該マグネットＭ１の磁気を検知し得るホールＩＣ素子Ｈ１（図１参照）が形成されている。これにより、操作ノブ７を一方向ａへ操作するとホールＩＣ素子Ｈ１がオンし、同方向への動作が検知されるので、判定手段５による判定を可能とすべく電源が投入される（即ち、アクセススイッチとして機能する）こととなる。
【００２６】
更に、ロック手段２には、図５に示すように、一体的に突出形成された係合凸部１０が形成されるとともに、当該係合凸部１０と係合又は離間可能な係止部８ｂを有した連結手段８が配設されている。この連結手段８は、駆動手段としてのソレノイド１２により、係合凸部１０に対して係止部８ｂが係合した位置（図６参照）と当該係止部８ｂが離間した位置（図５参照）との間で動作可能とされており、係止部８ｂが係合凸部１０と係合した状態で操作ノブ７とロック手段２とが連結された状態とされる。
【００２７】
ソレノイド１２は、通電により出没可能なプランジャ１２ａを有して成るものであり、当該プランジャ１２ａには連結手段８の一部８ａと係合した凹部１２ａａが形成されている。これにより、連結手段８は、プランジャ１２ａの出没動作に伴って図４中左右方向へ動作可能とされるとともに、当該プランジャ１２ａとは独立して同図中紙面と略垂直な方向への動作が許容されている。
【００２８】
而して、通常状態（ソレノイド１２への通電がなされていない状態）においては、図８に示すように、係合凸部１０に対して係止部８ｂが離間しており、連結手段８による操作ノブ７とロック手段２との連結がなされていない状態（非連結状態）であるため、操作ノブ７を操作してもロック手段２は追従せず（同図（ａ）の状態から（ｂ）の状態とされる）、ロックが解除されない。一方、ソレノイド１２に通電させて連結手段８を動作させれば、図９に示すように、係合凸部１０に対して係止部８ｂが係合し、操作ノブ７とロック手段２とが連結するので、操作ノブ７を操作することによりロック手段２が追従して非ロック位置まで摺動し（同図（ａ）の状態から（ｂ）の状態とされる）、ロック解除がなされることとなる。
【００２９】
当該ロックが解除された状態においては、キャップ１が開閉自在とされており、操作者がキャップ１を持ち上げて中心軸Ｌ１を中心として揺動させれば、給油口Ａが開放される。即ち、本実施形態においては、ロック手段２が非ロック位置にあるとき、キャップ１は何らの係合もなされていないので、単にキャップ１を持ち上げるだけで給油口Ａを開放することができるのである。
【００３０】
発信手段３は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを電波等にて発信するものであり、運転者が携帯し得る例えばカード型の電子キーから成る。即ち、発信手段３は、電源により所定間隔で絶えずＩＤコードを電波等の無線で発信するようになっており、運転者が発信手段３を携帯しつつ二輪車に近づくと、車両側に配設された受信手段４の受信用アンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。
【００３１】
判定手段５は、受信手段４で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定するものであり、車両が具備するＥＣＵ６と電気的に接続されている。そして、正規のＩＤコードを受信したと当該判定手段５が判定したことを条件として、ソレノイド１２に通電して、操作ノブ７とロック手段２とを連結させ、当該操作ノブ７の操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能な状態とする。
【００３２】
即ち、操作ノブ７を中立一から一方向ａに操作して、車両の電源投入を図ることにより、判定手段５による判定を行わせ、正規のＩＤコードを受信したと当該判定手段５が判定したことを条件として、ソレノイド１２に通電するよう構成されており、操作ノブ７とロック手段２とを連結し得るよう構成されているのである。従って、正規のＩＤコードを受信したと判定手段５が判定したことを条件として、操作ノブ７とロック手段２とが連結されて当該操作ノブ７の操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたので、キャップ１のロック解除操作が簡単で、且つ、操作ノブ７を無理やり操作することにより正規のＩＤコードを受信していないにも関わらず燃料タンクＴのキャップ１のロックを解除してしまう不正行為を防止することができ、防犯効果をより向上させることができる。
【００３３】
特に、本実施形態によれば、通常時は操作ノブ７とロック手段２とが非連結状態とされて当該操作ノブ７の操作にロック手段２が追従しない状態（操作しても「空回り」する状態）とされるので、正規のＩＤコードを受信したと判定手段５が判定していないにも関わらず、工具等を操作ノブ７に当てつつ過大な力を付与してロック解除してしまうことを確実に防止できる。
【００３４】
更に、正規のＩＤコードを受信したと判定手段５が判定したことを条件として、ソレノイド１２（駆動手段）を駆動して連結手段８を係合凸部１０に係合させるので、簡単な構成にて操作ノブ７とロック手段２とを連結させることができ、当該操作ノブ７の操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能な状態とすることができる。また、連結手段８の駆動手段は、通電により出没可能なプランジャ１２ａを有したソレノイド１２から成るので、よりスムーズ且つ安全にキャップ１に対するロック及びロック解除を行わせることができる。
【００３５】
また更に、操作ノブ７は、中立位置から一方向ａ及び他方向ｂに操作可能とされるとともに、当該一方向ａへの操作により判定手段５による判定を行わせ、他方向ｂへの操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされたので、当該操作ノブ７としての本来の機能に加え、所謂アクセススイッチ（判定手段５による判定を可能とするための電源投入スイッチ）としての機能を兼ね備えることができる。
【００３６】
ここで、本実施形態においては、キャップ１が閉塞位置にあることを検知し得る検知手段９が配設されている。かかる検知手段９は、キャップ１が閉塞位置（シール部材１ａが給油口Ａの周縁と強固に当接して密封状態とされた状態）にあることを検知し得るもので、スプリングＳ４にて付勢されており、その先端が閉塞位置にあるキャップ１の側面と当接した当接位置、該当接位置より前進した前進位置の間で摺動可能な棒状部材から成る。
【００３７】
かかる検知手段９には、その基端側に磁気を生じさせ得るマグネットＭ２が形成されており、当該検知手段９が前進位置にあるときのマグネットＭ２からの磁気を検知するホールＩＣ素子Ｈ２（図１参照）が配設されている。即ち、検知手段９は、ロック手段２と並設して摺動可能とされるとともに、スプリングＳ４により前進位置側（図１中左側）に付勢されており、キャップ１が閉塞位置（シール部材１ａが給油口Ａの周縁と強固に当接して密封状態とされた状態）にありロック手段２が係合孔１ｂ内に入り込んで係合された状態では、当該キャップ１の側面における係合孔１ｂと隣接した部位に当接するようになっている。
【００３８】
そして、キャップ１が開放位置まで揺動されると、検知手段９は、スプリングＳ４の付勢力により前進位置に至り、マグネットＭ２がホールＩＣ素子Ｈ２と対向した位置となる。これにより、ホールＩＣ素子Ｈ２がオンした状態となってキャップ１が開放位置にあることが検知される。尚、ホールＩＣ素子Ｈ２は、ホールＩＣ素子Ｈ１と同様、マグネットＭ２で生じた磁力により電気的にオンするものである。
【００３９】
このように、本実施形態によれば、キャップ１が開放位置にあることを検知し得る検知手段９を具備したので、車両のエンジンが駆動しているときにキャップ１を不用意に開けてしまったり、或いはキャップ１が開いているときに車両のエンジンを始動させてしまうことを確実に防止でき、安全性をより向上させることができる。また、ホールＩＣ素子Ｈ２の検知に基づいてキャップ１が閉塞位置にあることを検知し得るので、キャップ１の状態をより精度よく且つ確実に把握させることができる。
【００４０】
次に、上記燃料タンクキャップのロック装置における作用について説明する。
まず、車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段３を携帯した運転者が操作ノブ７を中立位置から一方向ａへ操作することにより、車両の電源が投入され、判定手段５による判定が可能とされる。そして、判定手段５が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、ソレノイド１２に通電させ、連結手段８を図５で示す位置から図６で示す位置まで移動させる。
【００４１】
これにより、連結手段８の係止部８ｂがロック手段２の係合凸部１０に係合し、当該連結手段８を介して操作ノブ７とロック手段２とが連結されることとなる。かかる連結状態にて操作ノブ７を他方向ｂに操作すれば、連動部材１１と共にロック手段２が連動し、キャップ１のロックが解除されることとなる。尚、操作後、連動部材１１及び操作ノブ７は、スプリングＳ３の付勢力にて中立位置まで戻り、その状態でソレノイド１２に対する通電が停止されれば、連結手段８が図６の位置から図５の位置まで移動し、係止部８ｂが係合凸部１０から離間することとなる。然るに、判定手段５が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、ソレノイド１２に通電させているが、かかる動作と共に、車両のエンジンを始動可能な状態（エンジン始動を許可した状態）とされることとなる。
【００４２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば連結手段８を駆動させる駆動手段をソレノイド１２に代えて他の汎用的なアクチュエータ（例えばシリンダやブラシレスモータ等）とすることができる。また、本実施形態においては、中立位置から一方向ａ及び他方向ｂに操作可能な操作ノブ７を有するとともに、当該一方向ａへの操作により判定手段５による判定を行わせ、他方向ｂへの操作によりロック手段２をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされているが、当該操作ノブ７が他方向ｂのみ操作可能とされ、所謂アクセススイッチを車両の他の位置に形成するようにしてもよい。尚、二輪車の燃料タンクキャップのロック装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両における燃料タンクのロック装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
通常時は操作ノブとロック手段とが非連結状態とされて当該操作ノブの操作にロック手段が追従しない状態とされるとともに、正規のＩＤコードを受信したと判定手段が判定したことを条件として、操作ノブとロック手段とが連結されて当該操作ノブの操作によりロック手段をロック位置から非ロック位置まで摺動操作可能とされた燃料タンクキャップのロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置を示す上面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図（操作ノブとロック手段とが非連結状態）
【図６】図２におけるＶ−Ｖ線断面図（操作ノブとロック手段とが連結状態）
【図７】同燃料タンクキャップのロック装置の構成要素全体を示すブロック図
【図８】同燃料タンクキャップのロック装置における操作ノブの係合凸部と連結手段とが離間した状態（操作ノブとロック手段とが非連結状態）の動作を示す模式図
【図９】同燃料タンクキャップのロック装置における操作ノブの係合凸部と連結手段とが係合した状態（操作ノブとロック手段とが連結状態）の動作を示す模式図
【図１０】同燃料タンクキャップのロック装置におけるキャップが開放状態まで至る過程を示す断面図
【図１１】同燃料タンクキャップのロック装置が適用される車両（二輪車）全体を示す模式図
【符号の説明】
【００４５】
１    キャップ
２    ロック手段
３    発信手段
４    受信手段
５    判定手段
６    ＥＣＵ
７    操作ノブ
８    連結手段
９    検知手段
１０  係合凸部
１１  連動部材
１２  ソレノイド（駆動手段）
Ａ    給油口
Ｈ１、Ｈ２  ホールＩＣ素子
Ｍ１、Ｍ２  マグネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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