(57)【要約】【課題】  本発明はパイプ材の連結部材に係り、仕様の異なる他の連結部材に変更することなく、一つの連結部材でパイプ径の変更に対応でき、且つパイプ材の自由なレイアウトを可能にしたパイプ材の連結部材を提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係るパイプ材の連結部材は、パイプ材との連結部を球状の外形形状に形成したことを特徴とする。  そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のパイプ材の連結部材に於て、前記パイプ材は、キャブのフロント部分に連結部材を介して取り付くミラーアームであることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ材との溶接部を、球状の外形形状に形成したことを特徴とするパイプ材の連結部材。
【請求項２】
前記パイプ材は、キャブのフロント部分に連結部材を介して取り付くミラーアームであることを特徴とする請求項１に記載のパイプ材の連結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパイプ材の連結部材に係り、例えばパイプ材からなるミラーアームをキャブオーバー型トラックのキャブに連結する際に用いる連結部材の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるように、従来、キャブオーバー型トラック等には、車両の下方や後方等を視認するため、キャブの助手席側のフロント部分に後方確認用のミラーや下方確認用のミラー，側面下方確認用のミラー等がミラーアームを介して取り付けられている。
【０００３】
図５に示すようにミラーアーム１は、軽量化を図るため金属製のパイプ材を用いて側面視略コ字状に形成されており、該ミラーアーム１の適宜位置に、図示しない下方確認用のミラーや後方確認用のミラー，側面下方確認用のミラーが、夫々、ミラーアーム１に連結されたステー３の先端に取り付けられている。
【０００４】
そして、前記ミラーアーム１の上端は、鋳造された連結部材５を介してキャブに連結されており、キャブには、正逆回転可能なモータと該モータによって駆動される回転駆動部材とを収容したベース（ハウジング）が装着され、該回転駆動部材の旋回軸が、図示しないミラーブラケットを介して連結部材５の軸取付孔７に連結されている。
【０００５】
図６及び図７に示すように連結部材５は、キャブ側に前記軸取付孔７が形成されたリング状の軸連結部９と、ミラーアーム側にパイプ材からなるミラーアーム１の上端が溶接されるパイプ溶接部１１を備え、該パイプ溶接部１１はミラーアーム１の内径ａと一致した外径ｂを有する円筒状に形成されている。
【０００６】
一方、ミラーアーム１の下端は、図示しないボールジョイントと一体化した連結部材１３を介してキャブに連結されており、この下側の連結部材１３にも、同様にミラーアーム１の内径と一致した外径を有する円筒状のパイプ溶接部が設けられている。
【０００７】
そして、前記連結部材５，１３のパイプ溶接部１１にミラーアーム１の上端と下端を挿入してこれらを溶接することで、ミラーアーム１が連結部材５を介してキャブに取り付けられている。そして、ミラーアーム１は、車両の走行時に前記モータによってキャブの前方へ突出するように展開し、車両停車時には、前記モータによりキャブ側へ回転させて格納できるようになっている。
【特許文献１】特許第３８４２７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、従来、ミラーアーム１の上端は前記連結部材５を介してキャブのフロント部分に取り付けられているが、既述したように前記パイプ溶接部１１が、ミラーアーム１の内径ａと一致した外径ｂとされて適応パイプ径が決まっているため、ミラーアーム１のパイプ径を太くしたり細くしたりする場合、ミラーアーム１の内径に合わせたパイプ溶接部を有する連結部材を別途用意して変更する必要があった。
【０００９】
また、円筒状に形成されたパイプ溶接部１１の形状によりミラーアーム１の取付方向が決まってしまうため、ミラーアームのレイアウトに制約があり、パイプレイアウトに自由度がないのが実情であった。
【００１０】
そして、ミラーアーム１の下端をキャブに連結する連結部材にも、同様な不具合が指摘されている。
【００１１】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きパイプ材の連結部材に改良を加え、仕様の異なる他の連結部材に変更することなく、一つの連結部材でパイプ径の変更に対応でき、且つパイプ材の自由なレイアウトを可能にしたパイプ材の連結部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るパイプ材の連結部材は、パイプ材との溶接部を球状の外形形状に形成したことを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のパイプ材の連結部材に於て、前記パイプ材は、キャブのフロント部分に連結部材を介して取り付くミラーアームであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、パイプ溶接部を球状に形成した連結部材を用いることで、あらゆる方向からパイプ材の先端をパイプ溶接部の外周に溶接することができるため、従来に比しパイプレイアウトの自由度が飛躍的に向上すると共に、パイプ径の自由度が飛躍的に向上することとなった。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明によれば、前記連結部材をミラーアームの取付けに用いることで、様々なパイプレイアウトのミラーアームを車両に装着できるため、下方確認用のミラーや後方確認用のミラー，側面下方確認用のミラーの良好な視認性を確保しつつ、ミラーアームの車両前方への突出量を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図３は請求項１及び請求項２の第一実施形態に係る連結部材を示し、本実施形態は、図５乃至図７の連結部材５と同様、ミラーアーム１の上端をキャブに連結する連結部材に本発明を適用したもので、図示するように本実施形態に係る連結部材１３は、ミラーアーム１の内径に応じて円筒状に形成した前記連結部材５のパイプ溶接部１１に代え、パイプ溶接部１５を半球状に形成したことを特徴とする。
【００１８】
尚、その他の構成は前記連結部材５と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００１９】
このように本実施形態に係る連結部材１３は、パイプ溶接部１５を半球状に形成したため、例えば図１に示すように図６の従来例に比しパイプレイアウトを左右方向に変えて、パイプ材で形成された真円たるミラーアーム１-1の先端をパイプ溶接部１５の外周に当接させてこれを全周溶接することができ、また、図２に示すように図７の従来例に比しパイプレイアウトを上下方向に変えて、パイプ材で形成された真円たるミラーアーム１-2の先端をパイプ溶接部１５の外周に当接させて全周溶接することができる等、あらゆる方向からミラーアーム１，１-1，１-2の先端をパイプ溶接部１５の外周に当接させてこれを溶接することができる。
【００２０】
また、既述したように図５の連結部材５は、円筒状に形成されたパイプ溶接部１１がミラーアーム１の内径ａと一致した外径ｂとされて適応パイプ径が決まっているため、ミラーアーム１のパイプ径を太くしたり細くしたりする場合、ミラーアーム１の内径に合わせたパイプ溶接部を有する他の連結部材に変更する必要があったが、既述するようにパイプ溶接部１５を半球状に形成することで、図３に示すようにミラーアーム１に比し小径なパイプ径を有するミラーアーム１-3であっても、その先端を該パイプ溶接部１５に連結，溶接することができるし、また、図１及び図２と同様、該ミラーアーム１-3自体のパイプレイアウトも自在に調整可能である。
【００２１】
このようにパイプ溶接部１５を半球状に形成した本実施形態の連結部材１３を用いることで、あらゆる方向からミラーアーム１，１-1，１-2，１-3の先端をパイプ溶接部１５の外周に溶接することができるため、従来に比し、ミラーアームのパイプレイアウトの自由度が飛躍的に向上すると共に、連結部材１３を変更することなくパイプ径の自由度が飛躍的に向上することとなった。
【００２２】
また、このようにパイプ径毎に仕様の異なる連結部材を作成する必要がないため、連結部材を鋳造する際の型費が削減できる。
【００２３】
そして、前記連結部材１３をミラーアーム１，１-1，１-2，１-3の取付けに用いることで、様々なパイプレイアウトのミラーアームをキャブオーバー型トラックに装着できるため、下方確認用のミラーや後方確認用のミラー，側面下方確認用のミラーの良好な視認性を確保しつつ、ミラーアームの車両前方への突出量を抑えることが可能となる。
【００２４】
尚、前記実施形態は、ミラーアームの上端をキャブに連結する連結部材に本発明を適用したが、ボールジョイントと一体化されてミラーアームの下端をキャブに連結する連結部材にも本発明を適用することが可能である。
【００２５】
即ち、図５で既述したように、従来、ミラーアームの下端をキャブに連結する連結部材１３にも、ミラーアームの内径と一致した外径を有する円筒状のパイプ溶接部が設けられていたため、前記連結部材１３と共に、下側の連結部材のパイプ溶接部を半球状に形成することで、更にミラーアームのパイプレイアウトを大きく変更させることができるし、パイプ径の自由度を更に向上させることが可能となる。
【００２６】
また、中型のキャブオーバー型トラックでは、前記実施形態と反対に、前記連結部材をミラーアームの下端側に使用してキャブ側に正逆回転可能なモータを装着し、ミラーアームの上端側にボールジョイントと一体化した連結部材を用いた構造が採用されているが、斯かるキャブオーバー型トラックの連結部材にも本発明を適用可能である。
【００２７】
図４は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係る連結部材を示し、本実施形態に係る連結部材１７は、パイプ溶接部１９を所謂３／４球状としたもので、その他の構成は前記連結部材１３と同一である。
【００２８】
而して、本実施形態の連結部材１７の如くパイプ溶接部１９を３／４球状とすることで、該パイプ溶接部１９の最大径たる直径を利用して前記ミラーアーム１，１-1，１-2，１-3に比し更に大径なミラーアーム１-4を使用することができると共に、前記実施形態と同様、ミラーアーム１-4のパイプレイアウトを大きく変更させることが可能である。
【００２９】
そして、前記各実施形態は、パイプ材で形成されたミラーアームをキャブオーバー型トラックのキャブに連結する連結部材に請求項１の発明を適用したが、請求項１に係る発明はミラーアームの取り付けに限定されず、その他、パイプ材を連結する際に用いるあらゆる連結部材に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】請求項１及び請求項２の第一実施形態に係る連結部材の平面図である。
【図２】連結部材の側面図である。
【図３】連結部材の側面図である。
【図４】請求項１及び請求項２の第二実施形態に係る連結部材の側面図である。
【図５】ミラーアームと従来の連結部材の全体斜視図である。
【図６】従来の連結部材の平面図である。
【図７】連結部材の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１-1，１-2，１-3，１-4  ミラーアーム
７  軸取付孔
９  軸連結部
１３，１７  連結部材
１５，１９  パイプ溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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