(57)【要約】【課題】簡単な構造で、シートクッションの座面長さを変更することができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両上下方向に伸縮可能に構成されたシートリフタ５と、シートリフタ５の上端部に取り付けられると共に、シートクッション２の骨格をなすシートクッションパン２２と、シートクッションパン２２上に設けられ、弾性変形可能なシートクッションパッド２３と、シートクッションパッド２３を覆うシート表皮２４と、シート表皮２４で覆われたシートクッション２が上昇したときに、シートクッション２の前後長が変化する座面長可変機構Ｍとを備え、前記シートリフタ５が伸びてシートクッション２が上昇したときに、シートクッションパッド２３の前端部２３Ｆが車両後方に向けて圧縮されることによって、シートクッション２の前後長さが縮小するように構成している。【選択図】図１
2010036719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックを有し、前記シートクッションが車体のフロアに対して昇降可能に構成された車両用シートであって、
下端部が前記フロアに設けたシートスライド装置に支持されて車両上下方向に伸縮可能に構成されたシートリフタと、
該シートリフタの上端部に取り付けられると共に、シートクッションの骨格をなすシートクッションパンと、
該シートクッションパン上に設けられ、弾性変形可能なシートクッションパッドと、
該シートクッションパッドを覆うシート表皮と、
前記シート表皮で覆われたシートクッションが上昇したときに、シートクッションの前後長が変化する座面長可変機構とを備え、
前記シートリフタが伸びてシートクッションパン、シートクッションパッド、およびシート表皮が上昇したときに、前記座面長可変機構が作用し、前記シートクッションパッドの前端部が車両後方に向けて圧縮されることによって、シートクッションの前後長さが縮小するように構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記座面長可変機構は、前記シートクッションパッドの前端部を覆うシート表皮であり、
前記シートリフタが上方に伸びてシートクッションパン、シートクッションパッド、およびシート表皮が上昇するに伴い、このシート表皮の先端縁が下方に引っ張られることによって、前記シートクッションパッドの前端部が車両後方に圧縮されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションパンの前端位置を、シートクッションパッドの前端位置よりも車両後方に配置すると共に、前記シート表皮の先端縁を、前記シートスライド装置に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート表皮の先端縁の車幅方向両側部分を、前記シートスライド装置に取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記座面長可変機構は、
前記シートクッションパッドの前端部の内方に、前記シートクッションパンの前端とシートクッションパッドの前端部の内側とを連結して車両前後方向に伸縮可能な第１弾性部材と、一端が前記第１弾性部材の前端に取り付けられ、他端が、前記シートスライド装置に取り付けられた非伸縮性の長尺状部材とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記第１弾性部材は、バネ部材であることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記座面長可変機構は、
前記シートクッションパッドの前端部に、下方に弾性変形可能に構成された第２弾性部材と、一端が前記第２弾性部材の前端に取り付けられ、他端が、前記シートスライド装置に取り付けた非伸縮性の長尺状部材とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記第２弾性部材は、可撓性を有する合成樹脂であることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記座面長可変機構は、
前記シートクッションパッドの前端部の内方に、車両前後方向に沿って移動可能に設けられると共に、その前端がシートクッションパッドの前端部の内側に取り付けられたスライド部材と、該スライド部材をスライド可能に支持すると共に、前記シートリフタが伸びるに伴ってスライド部材をスライドさせて車両後方に移動させるガイド部材とからになることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにアジャスタ機構を設けることにより、乗員が着座するシートクッションの前後長を乗員の体格に対応して変化させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記アジャスタ機構は、操作ノブに設けたピニオンギア、このピニオンギアに噛合するセクタギア、シートクッションの前部および後部にそれぞれ設けたリンクプレート、セクタギアと後方のリンクプレートとを連結するリンクバー等を備えて構成される。そして、操作ノブの操作によりセクタギアを迫り上がり揺動させてリンクバーを前方に引っ張り、これに伴って後方のリンクプレートが後方に迫り上がり移動することにより、前方のリンクプレートを後方に迫り上がり移動させる。
【０００４】
これにより、シートクッションを後方に位置ずれさせつつ迫り上がり移動し、シートクッションの後部側がシートバックの下側に潜り込みつつ後退することにより、シートクッションの座面高さおよび座面長さを調整するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−７５１９２号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来の車両用シートは、小柄の乗員がアジャスタ機構を作動して座面高さを高くする際、アジャスタ機構の作動に伴ってシートクッションが後方に移動して座面長さを短縮できる。
【０００６】
しかしながら、このアジャスタ機構は複雑なギヤ機構を用いているため、車両用シートを構成する部品の点数が多く、構造が複雑であった。
【０００７】
そこで、本発明は、簡単な構造で、シートクッションの座面長さを変更することができる車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、乗員が着座するシートクッションを車体フロアに支持するシートスライド装置と、該シートスライド装置にシートリフタを介して昇降可能に取り付けたクッションパンと、該クッションパンの上側に敷設して座面にクッション性を持たせるクッションパッドと、該クッションパッドの表面を被覆するシート表皮と、を備えた車両用シートであって、前記シートリフタの昇降に伴って前記クッションパッドの前後方向の変形量を変化させる座面長可変機構を設け、該クッションパッドの変形量をシートリフタの上昇時に増大させるとともに、シートリフタの下降時に減少させることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、座面長可変機構は、シートリフタの昇降に伴ってクッションパッドの前後方向の変形量を変化させるようになっている。つまり、シートリフタの上昇時にクッションパッドの変形量を増大させるとともに、シートリフタの下降時にクッションパッドの変形量を減少させるようになっている。従って、小柄な乗員が着座する際に、体格に合わせてシートリフタを上昇させると、クッションパッドの変形量が大きくなって座面長を短縮することができる。このとき、座面長可変機構は、シートリフタの昇降時にクッションパッドが前後方向に変形するのみであるため、シートクッション自体の前後位置は変化しない。これにより、乗員はシートリフタの調整時に、その都度座り直すという手間を省略できるため、体格に応じた座面の高さおよび長さの調整作業が容易になる。
【００１０】
また、座面長可変機構は、シートクッション自体の前後位置を変化させずに昇降できるため、シートバックに対する乗員の前後位置をほぼ一定に維持できる。これにより、シートリフタを上昇させる際に乗員がシートバックに押し付けられることが無くなるため、良好な座り心地を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１〜図３は本発明にかかる車両用シートの第１実施形態を示し、図１は本発明の第１実施形態にかかる車両用シートを側方から見た断面図、図２は図１のシートリフタを作動させた状態を示す車両用シートの断面図、図３は図２の車両用シートの平面図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２と、着座した状態の背もたれとなるシートバック３と、を備えている。
【００１４】
車体フロア４には、断面略ハット状の取付ブラケット４１が接合されており、該取付ブラケット４１上に、シートスライド装置６が配設されている。該シートスライド装置６は、取付ブラケット４１に取り付けられたロアレール６１と、該ロアレール６１に前後方向に沿ってスライド可能に係合されたアッパレール６２と、該アッパレール６２に固定されたシートフレーム２１とから構成されている。このシートフレーム２１の前端部および後端部には、上下方向に伸縮可能なリンク機構５１，５２からなるシートリフタ５の下端部が軸支されている。該リンク機構５１，５２は、２本のリンク部材がピンを介して軸支されており、図外の駆動装置を介して上下方向に伸縮可能に構成されている。また、リンク機構５１，５２の上端部は、クッションパン２２の下面を支持している。クッションパン２２の前端２２ｆは、下方に向けて略円弧状に湾曲形成されており、この前端２２ｆにリンク機構５１の上端部が軸支されている。また、同様に、後側のリンク機構５２の上端部は、クッションパン２２の後端部の下面を支持している。
【００１５】
そして、クッションパン２２の上には、弾力性を有するクッションパッド２３が敷設されている。該クッションパッド２３の前端部２３Ｆは、側面視略Ｊ字状に屈曲しており、クッションパン２２の前端２２ｆを包み込むように配置されている。
【００１６】
さらに、クッションパッド２３の外表面は、伸縮性の低い（即ち、伸び縮みしにくい）シート表皮２４によって覆われている。シート表皮２４としては、皮革や合成皮革あるいは布などの引張力に強い膜状材料を用いることが好ましい。このシート表皮２４の前縁部２４Ｆは、クッションパッド２３の前端部２３Ｆを覆うと共に、シート表皮２４の先端縁２４Ｅは、左右のシートフレーム２１の前端同士を車幅方向に連結した連結ロッド３０に固定されている。
【００１７】
なお、本実施形態においては、座面長可変機構Ｍを、先端縁２４Ｅが連結ロッド３０に取り付けられたシート表皮２４の前縁部２４Ｆによって構成している。
【００１８】
次に、図２を用いて、前述した図１のシートリフタ５を作動させたときの座面長の変化を説明する。図２において、破線はシートリフタ５の作動前、実線はシートリフタ５の作動後の状態を示す。
【００１９】
図外のスイッチをＯＮにすると、駆動装置が作動し、前後のリンク機構５１，５２が上方に伸びる。すると、リンク機構５１，５２の上端部で支持したクッションパン２２が上昇し、これに伴って、クッションパン２２の上に敷設したクッションパッド２３およびクッションパッド２３の外表面を覆ったシート表皮２４が上方に移動してシートクッション２の座面２Ｓが上昇する。
【００２０】
ここで、図３の破線に示すように、連結ロッド３０が車幅方向に沿って延設されており、該連結ロッド３０における左右両端部Ｐ１，Ｐ２で、シート表皮２４の先端縁２４Ｅが固定されている。従って、座面２Ｓの上昇時においては、図３に示すように、シート表皮２４の先端縁２４Ｅが左右２点のＰ１，Ｐ２で車両後方斜め下方に向けて引っ張られる。
【００２１】
従って、クッションパッド２３が上昇すると、座面長可変機構Ｍが作用し、シート表皮２４の前縁部２４Ｆが後方斜め下方に向けて引っ張られ、シート表皮２４に張力が作用する。これによって、クッションパッド２３の前端部２３Ｆが車両後方に向けて圧縮変形するため、座面２Ｓの前後長Ｌが短くなる。
【００２２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態による座面長可変機構Ｍは、前記シートリフタ５が上方に伸びてシートクッションパン２２、シートクッションパッド２３、およびシート表皮２４が上昇するに伴い、このシート表皮２４の先端縁２４Ｅが下方に引っ張られることによって、前記シートクッションパッド２３の前端部２３Ｆが車両後方に圧縮されるように構成されている。従って、簡単な構造で、乗員の体格に応じた座面２Ｓの高さおよび長さの調整作業が容易になるとともに、良好な座り心地を維持できる。
【００２４】
（２）前記シートクッションパン２２の前端位置を、シートクッションパッド２３の前端位置よりも車両後方に配置すると共に、前記シート表皮２４の先端縁２４Ｅを、前記シートスライド装置６に取り付けている。従って、シートクッションパン２２の前端から前側に配置されているシートクッションパッド２３の前端部２３Ｆを効率的に圧縮変形させて、座面２Ｓの高さおよび長さの調整作業を容易に行うことができる。
【００２５】
（３）前記シート表皮２４の先端縁２４Ｅの車幅方向両側部分を、図３に示すように前記シートスライド装置６に取り付けているため、シートクッションパッド２３の前端部２３Ｆを左右均等に下方に引っ張ることによって座面長の左右差を小さくすることができる。
【００２６】
［第２実施形態］
次いで、本発明の第２実施形態を説明する。ただし、前記第１実施形態と同一構造の部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図４は車両用シートのシートリフタの上昇状態を模式的に示す側断面図である。
【００２８】
第２実施形態の車両用シート１４は、図４に示すようにシートバック３（図１参照）を省略してシートクッション２のみで示してあり、このシートクッション２は、第１実施形態と同様に、シートフレーム２１、クッションパン２２、クッションパッド２３、シート表皮２４およびシートリフタ５を備えている。また、本実施形態にあってもシートスライド装置６を設けてある。そして、上記車両用シート１４にあっても、シートリフタ５の昇降に伴ってクッションパッド２３の前後方向の変形量を変化させる座面長可変機構Ｍを設けてある。
【００２９】
ここで、第２実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、座面長可変機構Ｍが、第１弾性部材であるバネ部材７および長尺状部材であるワイヤー８から構成されることである。即ち、バネ部材７の一端をクッションパン２２の前端２２ｆに取り付けるとともに、他端を押圧部材７３に取り付けている。また、ワイヤー８の一端をシートフレーム２１に設けた支持部８２に取り付けると共に、他端を前記押圧部材７３に取り付け、中間部において回転可能に支持されたプーリ８１に係止させている。なお、前記押圧部材７３は、クッションパッド２３の前端部２３Ｆの内側に結合している。
【００３０】
次に、図４を用いて、シートリフタ５を作動させたときの座面長の変化を説明する。
【００３１】
図外のスイッチをＯＮにすると、駆動装置が作動し、前後のリンク機構５１，５２が上方に伸びる。すると、リンク機構５１，５２の上端部で支持したクッションパン２２が上昇し、これに伴って、クッションパン２２の上に敷設したクッションパッド２３およびクッションパッド２３の外表面を覆ったシート表皮２４が上方に移動してシートクッション２の座面２Ｓが上昇する。
【００３２】
これらリンク機構５１，５２の上方移動によってワイヤー８に張力が作用するため、バネ部材７を圧縮するように、ワイヤー８の前端に接続された押圧部材７３がワイヤー８によって車両後方に向けて引っ張られる。前記押圧部材７３は、クッションパッド２３の前端部２３Ｆの内側に固定されているため、押圧部材７３と共に車両後方に引っ張られる。
【００３３】
このように、クッションパッド２３が上昇すると、座面長可変機構Ｍが作用し、クッションパッド２３の前端部２３Ｆが車両後方に向けて圧縮変形するため、座面２Ｓの前後長が短くなる。
【００３４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３５】
（１）前記座面長可変機構Ｍは、前記シートクッションパッド２３の前端部２３Ｆの内方に、前記シートクッションパン２２の前端２２ｆとシートクッションパッド２３の前端部２３Ｆの内側とを連結して車両前後方向に伸縮可能な第１弾性部材であるバネ部材７と、一端がバネ部材７の前端に取り付けられ、他端が、前記シートスライド装置６に取り付けられた非伸縮性の長尺状部材であるワイヤー８とからなる。従って、シートリフタ５の上昇に伴うワイヤー８の引張長さがシートリフタ５の上昇高さに対応して正確であるため、シートクッション２の上昇高さに応じた座面長の短縮量を正確に把握することができる。また、前記第１弾性部材は、バネ部材７であるため、シートクッション２の下降時においては、バネ部材７が伸びて、元の座面長に確実に復元させることができる。
【００３６】
［第３実施形態］
次いで、本発明の第３実施形態を説明する。ただし、前記第１および第２実施形態と同一構造の部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図５は本発明の第３実施形態を示し、車両用シートのシートリフタの上昇状態を模式的に示す側断面図である。
【００３８】
第３実施形態の車両用シート１５は、図５に示すようにシートバック３（図１参照）を省略してシートクッション２のみで示してあり、このシートクッション２は、第１実施形態と同様に、シートフレーム２１、クッションパン２２、クッションパッド２３、シート表皮２４およびシートリフタ５を備えている。また、本実施形態にあってもシートスライド装置６を設けてある。そして、上記車両用シート１５にあっても、シートリフタ５の昇降に伴ってクッションパッド２３の前後方向の変形量を変化させる座面長可変機構Ｍを設けてある。
【００３９】
ここで、第３実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、座面長可変機構Ｍを、第２弾性部材である弾性支持部材９と長尺状部材である非伸縮性を有するワイヤー１０とから構成したことである。
【００４０】
前記弾性支持部材９は、基端部９ａをクッションパン２２に取り付けるとともに、先端側の上面９ｕをクッションパッド２３の前端部２３Ｆ下面に接着している。
【００４１】
弾性支持部材９は、可撓性を有する合成樹脂によって所定厚さとなる平板状に形成し、その基端部９ａをクッションパン２２の前端２２ｆに結合することにより、先端部９ｂが自由端部となるように片持ち状に取り付けてある。このとき、板状に形成した弾性支持部材９は、シートリフタ５の下降状態でほぼ水平方向に配置してある。
【００４２】
そして、非伸縮性の長尺状部材であるワイヤー１０の一端を弾性支持部材９の先端部９ｂに結合するとともに、他端をシートフレーム２１の弾性支持部材９よりも下方位置に固定したピン９１に結合してある。このとき、ワイヤー１０は、シートリフタ５が下降位置にあるときに緊張状態で配索してある。
【００４３】
以下に、第３実施形態による作用効果を説明する。
【００４４】
第３実施形態の車両用シート１５によれば、座面長可変機構Ｍを、弾性支持部材９とワイヤー１０とによって構成したので、シートリフタ５を上昇した際に、弾性支持部材９がクッションパッド２３の前端部２３Ｆとともに持ち上がるが、弾性支持部材９の先端部９ｂはワイヤー１０によってシートフレーム２１側に拘束されている。
【００４５】
このため、その弾性支持部材９はワイヤー１０を結合した先端部９ｂが取り残された状態で、基端部９ａ側が持ち上がるため、全体的に下方に湾曲する。従って、弾性支持部材９に接着したクッションパッド２３の前端部２３Ｆは下方かつ後方に引っ張られて、座面長Ｌ（図２参照）を短縮する。  これにより、第３実施形態の車両用シート１５は、第１実施形態の車両用シート１と同様の作用効果を奏し、体格に応じた座面２Ｓの高さおよび長さの調整作業が容易になるとともに、良好な座り心地を維持できる。
【００４６】
特に、本実施形態では、弾性支持部材９がクッションパッド２３の前端部２３Ｆを支持できるため、シートリフタ５の昇降位置にかかわらず、常時、シートクッション２の前端の強度を確保して座り心地を向上することができる。
【００４７】
なお、本実施形態にあっても、シートリフタ５を下降した際には、ワイヤー１０による引張力が無くなるため、弾性支持部材９の弾性力によりクッションパッド２３の前端部２３Ｆは初期状態に復帰し、大柄な乗員に沿うように座面長Ｌが伸長されることになる。
【００４８】
［第４実施形態］
次いで、本発明の第４実施形態を説明する。ただし、前記第１〜第３実施形態と同一構造の部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図６は本発明の第４実施形態を示し、車両用シートのシートリフタの下降状態を模式的に示す側断面図である。
【００５０】
第４実施形態の車両用シート１６は、図６に示すようにシートバック３（図１参照）を省略してシートクッション２のみで示してあり、このシートクッション２は、第１実施形態と同様に、シートフレーム２１、クッションパン２２、クッションパッド２３、シート表皮２４およびシートリフタ５を備えている。また、本実施形態にあってもシートスライド装置６を設けてある。そして、上記車両用シート１６にあっても、シートリフタ５の昇降に伴ってクッションパッド２３の前後方向の変形量を変化させる座面長可変機構Ｍを設けてある。
【００５１】
ここで、第４実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、座面長可変機構Ｍを、車両前後方向に移動可能に構成されたスライド部材１１と、該スライド部材を係合して前後方向に案内するガイド部材とから構成したことである。
【００５２】
前記スライド部材１１は、車両前後方向沿って配置され、前端部１１ａに形成した球面状拡径部１１１の先端面をクッションパッド２３の前端部２３Ｆの内側に固定し、そのスライド部材１１の後部をクッションパン２２よりも後方に延在してガイド部材１２の車幅方向内側に配置している。
【００５３】
前記ガイド部材１２は、側面視円弧状に湾曲しており、内方にガイド溝１２１が形成されている。このガイド溝１２１は、シートリフタ５の上昇に伴ってスライド部材１１を後方に移動案内する軌道部として作用する。具体的には、スライド部材１１の後部に、側方に突出するガイドピン１３が設けられ、該ガイドピン１３がガイド部材１２のガイド溝１２１にスライド可能に挿入および係止させている。
【００５４】
次に、図６を用いて、シートリフタ５を作動させたときの座面長の変化を説明する。
【００５５】
図外のスイッチをＯＮにすると、駆動装置が作動し、前後のリンク機構５１，５２が上方に伸びる。すると、リンク機構５１，５２の上端部で支持したクッションパン２２が上昇し、これに伴って、クッションパン２２の上に敷設したクッションパッド２３およびクッションパッド２３の外表面を覆ったシート表皮２４が上方に移動してシートクッション２の座面２Ｓが上昇する。
【００５６】
すると、スライド部材１１も共に上昇するが、ガイドピン１３がガイド部材１２のガイド溝１２１内に係止されているため、スライド部材１１はシートクッション２の上昇に伴って車両後方に移動する。前記球面状拡径部１１１の先端面はクッションパッド２３の前端部２３Ｆの内側に固定されているため、スライド部材１１の後方移動によって、シートクッションパッド２３の前端部２３Ｆも後方に引っ張られ、シートクッション２の座面長も縮小する。
【００５７】
以下に、第４実施形態による作用効果を説明する。
【００５８】
第４実施形態の車両用シート１は、第１〜第３実施形態と同様の作用効果を奏し、体格に応じた座面２Ｓの高さおよび長さの調整作業が容易になるとともに、良好な座り心地を維持できる。
【００５９】
本実施形態にあっても、シートリフタ５を下降した際には、スライド部材１１がガイド溝１２１によって前方に押し出されるので、クッションパッド２３の前端部２３Ｆは初期状態に弾性復帰し、大柄な乗員に沿うように座面長Ｌが伸長されることになる。
【００６０】
ところで、本発明の車両用シートは前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、第２および第３実施形態の長尺状部材は、ワイヤー８、１０に限ることなくリンク機構であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用シートを側方から見た断面図である。
【図２】図１のシートリフタを作動させた状態を示す車両用シートの断面図である。
【図３】図２の車両用シートの平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車両用シートのシートクッションを側方から見た断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかる車両用シートのシートクッションを側方から見た断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態にかかる車両用シートのシートクッションを側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
Ｍ…座面長可変機構
１，１４，１５，１６…車両用シート
２…シートクッション
２Ｓ…座面
４…車体フロア
５…シートリフタ
６…シートスライド装置
７…バネ部材（第１弾性部材）
８…ワイヤー（長尺状部材）
９…弾性支持部材（第２弾性部材）
１０…ワイヤー（長尺状部材）
１１…スライド部材
１２…ガイド部材
１３…ガイドピン
２１…シートフレーム（シートスライド装置）
２２…シートクッションパン
２３…シートクッションパッド
２３Ｆ…前端部
２４…シート表皮
２４Ｅ…先端縁
３０…連結ロッド（シートスライド装置）
５１，５２…リンク機構
６１…ロアレール（シートスライド装置）
６２…アッパレール（シートスライド装置）
７３…押圧部材
８１…プーリ
８２…支持部
１１１…球面状拡径部
１２１…ガイド溝
【図１】
2010036719.tif 000003
【図２】
2010036719.tif 000004
【図３】
2010036719.tif 000005
【図４】
2010036719.tif 000006
【図５】
2010036719.tif 000007
【図６】
2010036719.tif 000008