(57)【要約】【課題】車両ドアが車衝突事故の際に開くのを阻止するようにする車両ドア用クロージャラッチを提供する。【解決手段】一観点では、本発明は、車両ドア用のクロージャラッチ（１００）に関し、クロージャラッチは、衝突事故の際に車両ドアが開くのを阻止する慣性部材（１２２）を有する。慣性部材は、車両ドアが開くのを一時的に阻止するに過ぎないのが良く、変形例として、慣性部材により、ロックレバー（１１４）がロック位置に動いて慣性部材がもはや作動されないようになった後でも車両ドアがロック状態のままであるようにしても良い。【選択図】図２ａ
2010261304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア用のクロージャラッチであって、
ラチェットであって、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、前記開放位置に向かって付勢されているラチェットと、
爪であって、前記爪が前記ラチェトを前記閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、前記爪が前記ラチェットを前記開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができ、前記ラチェットロック位置に向かって付勢されている爪と、
内側ドア解除レバーであって、前記内側ドア解除レバーが前記ラチェットロック位置への前記爪の動作を可能にする定位置と、前記内側ドア解除レバーが前記爪を前記ラチェット解除位置に動かす爪解除位置との間で動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている内側ドア解除レバーと、
ロックリンクであって、前記ロックリンクが外側ドア解除レバーと前記爪を互いに作動的に連結するロック解除位置と、前記ロックリンクが前記外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間で動くことができ、前記ロック解除位置に向かって付勢されているロックリンクと、
慣性レバーであって、慣性レバーピボットを中心として回動可能であり、前記慣性レバーが前記ロックリンクを前記ロック解除位置に位置させることができる定位置と、前記慣性レバーが前記ロックリンクを前記ロック位置に動かす作動位置との間で動くことができ、前記ピボットのところで選択された方向に作用する少なくとも選択された大きさの作動力によって前記作動位置に動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている慣性レバーと、を備えている、
ことを特徴とするクロージャラッチ。
【請求項２】
前記慣性レバーが、前記ロックリンクによって前記定位置に向かって付勢されている、
請求項1に記載のクロージャラッチ。
【請求項３】
前記ロックリンクが、前記慣性レバーによって前記ロック位置に動かされた後、ロックリンク付勢部材によって前記ロック解除位置に動くことができる、
請求項１に記載のクロージャラッチ。
【請求項４】
ロックレバーを更に有し、前記ロックレバーは、前記ロックレバーが前記ロックリンクを前記ロック位置に動かすロック位置と、前記ロックレバーが前記ロックリンクを前記ロック解除位置に動かすことができるロック解除位置との間で動くことができる、
請求項１に記載のクロージャラッチ。
【請求項５】
前記慣性部材は前記作動位置に動かすことにより、前記ロックレバーが、前記ロック位置に動く、
請求項４に記載のクロージャラッチ。
【請求項６】
前記ロックリンクは、前記ロック解除位置と前記ロック位置との間でロックリンクピボットを中心として回動可能である、
請求項１記載のクロージャラッチ。
【請求項７】
車両ドア用のクロージャラッチであって、
ラチェットであって、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、前記開放位置に向かって付勢されているラチェットと、
爪であって、前記爪が前記ラチェトを前記閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、前記爪が前記ラチェットを前記開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができ、前記ラチェットロック位置に向かって付勢されている爪と、
内側ドア解除レバーであって、前記内側ドア解除レバーが前記ラチェットロック位置への前記爪の動作を可能にする定位置と、前記内側ドア解除レバーは前記爪を前記ラチェット解除位置に動かす爪解除位置との間で動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている内側ドア解除レバーと、
ロックリンクであって、前記ロックリンクが外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに連結するロック解除位置と、前記ロックリンクが前記外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間でロックリンクピボットを中心として回動することができ、前記ロック解除位置に向かって付勢されており、前記ピボットのところで選択された方向に作用する少なくとも選択された値の作動力によって前記ロック位置に動くことができるロックリンクと、を備えている、
ことを特徴とするクロージャラッチ。
【請求項８】
ロックレバーを更に有し、前記ロックレバーは、前記ロックレバーが前記ロックリンクを前記ロック位置に動かすロック位置と、前記ロックレバーが前記ロックリンクを前記ロック解除位置に動かすことができるロック解除位置との間で動くことができる、
請求項７に記載のクロージャラッチ。
【請求項９】
前記ロックリンクは、前記ロック位置において、前記内側ドア解除レバーを前記爪から作動的に切り離す、
請求項７記載のクロージャラッチ。
【請求項１０】
車両ドア用のクロージャラッチであって、
ラチェットであって、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、前記開放位置に向かって付勢されているラチェットと、
爪であって、前記爪が前記ラチェトを前記閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、前記爪が前記ラチェットを前記開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができ、前記ラチェットロック位置に向かって付勢されている爪と、
内側ドア解除レバーであって、前記内側ドア解除レバーが前記ラチェットロック位置への前記爪の動作を可能にする定位置と、前記内側ドア解除レバーは前記爪を前記ラチェット解除位置に動かす爪解除位置との間で動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている内側ドア解除レバーと、
ロックリンクであって、前記ロックリンクが外側ドア解除レバーと前記爪を互いに作動的に連結するロック解除位置と、前記ロックリンクが前記外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間で動くことができ、前記ロック解除位置に向かって付勢されているロックリンクと、
慣性部材であって、前記慣性部材が前記ロックリンクを前記ロック解除位置に位置させることができる定位置と、前記慣性部材が前記ロックリンクを前記ロック位置に動かす作動位置との間で動くことができ、前記車両ドアに選択された方向に作用する少なくとも選択された値をもつ作動力によって前記作動位置に動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている慣性部材と、備えている、
ことを特徴とするクロージャラッチ。
【請求項１１】
車両ドア用のクロージャラッチであって、
ラチェットであって、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、前記ラチェットは、前記開放位置に向かって付勢されているラチェットと、
爪であって、前記爪が前記ラチェトを前記閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、前記爪が前記ラチェットを前記開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができ、前記ラチェットロック位置に向かって付勢されている爪と、
内側ドア解除レバーであって、前記内側ドア解除レバーが前記ラチェットロック位置への前記爪の動作を可能にする定位置と、前記内側ドア解除レバーは前記爪を前記ラチェット解除位置に動かす爪解除位置との間で動くことができ、前記定位置に向かって付勢されている内側ドア解除レバーと、
ロックリンクであって、前記ロックリンクが外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに連結するロック解除位置と、前記ロックリンクが前記外側ドア解除レバーと前記爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間でロックリンクピボットを中心として回動することができ、前記ロック解除位置に向かって付勢されており、前記ロックリンクピボットのところで選択された方向に作用する少なくとも選択された大きさの作動力によって前記ロック位置に動くことができるロックリンクと、備えている、
ことを特徴とするクロージャラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用のクロージャラッチに関し、詳細には、車の衝突事故の際にドアが開くのを阻止するよう構成された車両ドア用クロージャラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドア用クロージャラッチでは、衝突事故の際に車両ドアが開くのを少なくとも一時的に阻止して乗員が車から投げ出される恐れを減少させることが有益である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この目的のために幾つかのシステムが提案された。少なくとも幾つかの場合、提案された機構体は、比較的複雑であり、既存のクロージャラッチ組立体への組み込みが容易ではなく、このような機構体を受け入れるにはクロージャラッチ組立体を幾分再設計する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一態様では、本発明は、車両ドア用のクロージャラッチに関し、クロージャラッチは、衝突事故の際に車両ドアが開くのを阻止する慣性部材を有する。慣性部材は、車両ドアが開くのを一時的に阻止するに過ぎないのが良く、変形例として、慣性部材により、ロックレバーがロック位置に動いて慣性部材がもはや作動されないようになった後でも車両ドアがロック状態のままであるようにしても良い。
【０００５】
特定の実施形態では、クロージャラッチは、ラチェットを有し、ラチェットは、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、ラチェットは、開放位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、爪を更に有し、爪は、爪がラチェトを閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、爪がラチェットを開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができる。爪は、ラチェットロック位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、ロックリンクを更に有し、ロックリンクは、ロックリンクが外側ドア解除レバーと爪を互いに作動的に連結するロック解除位置と、ロックリンクが外側ドア解除レバーと爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間で動くことができる。ロックリンクは、ロック解除位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、慣性レバーは、慣性レバーピボットを中心として回動可能な慣性レバーを更に有する。慣性レバーは、慣性レバーがロックリンクをロック解除位置に位置させることができる定位置と、慣性レバーがロックリンクをロック位置に動かす作動位置との間で動くことができる。慣性レバーは、ピボットのところで選択された方向に作用する少なくとも選択された大きさの作動力によって作動位置に動くことができる。慣性レバーは、定位置に向かって付勢されている。
【０００６】
別の実施形態では、クロージャラッチは、ラチェットを有し、ラチェットは、開放位置と閉鎖位置との間で動くことができ、ラチェットは、開放位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、爪を更に有し、爪は、爪がラチェトを閉鎖位置に保持するラチェトロック位置と、爪がラチェットを開放位置に動かすようにすることができるラチェット解除位置との間で動くことができる。爪は、ラチェットロック位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、内側ドア解除レバーを有し、内側ドア解除レバーは、内側ドア解除レバーがラチェットロック位置への爪の動作を可能にする定位置と、内側ドア解除レバーは爪をラチェット解除位置に動かす爪解除位置との間で動くことができる。内側ドア解除レバーは、定位置に向かって付勢されている。クロージャラッチは、ロックリンクを更に有し、ロックリンクは、ロックリンクが外側ドア解除レバーと爪を作動的に互いに連結するロック解除位置と、ロックリンクが外側ドア解除レバーと爪を作動的に互いに切り離すロック位置との間でロックリンクピボットを中心として回動することができる。ロックリンクは、ロック解除位置に向かって付勢されている。ロックリンクは、ロックリンクピボットのところで選択された方向に作用する少なくとも選択された大きさの作動力によってロック位置に動くことができる。
【０００７】
次に、添付の図面を参照して本発明を説明するが、これは例示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１ａ】本発明の実施形態としての車両ドア用クロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを定位置（ホームポジション）で示す図。
【図１ｂ】図１ａに示されている車両ドア用クロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを作動位置（例えば、車の衝突事故の際）で示す図である。
【図２ａ】本発明の別の実施形態としてのクロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを定位置で示す図である。
【図２ｂ】図２ａに示されているクロージャラッチの平面図であり、外側ドア解除レバーの作動の仕方を示す図である。
【図２ｃ】図２ａに示されているクロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを作動位置で示す図である。
【図３ａ】本発明の更に別の実施形態としてのクロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを定位置で示す図である。
【図３ｂ】図２ａに示されているクロージャラッチの平面図であり、慣性レバーを作動位置で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、これらの図は、本発明の実施形態としての車両（図示せず）のドア（図示せず）のクロージャラッチ１０を示している。クロージャラッチ１０は、ラチェット１２と、爪１４と、爪レバー１５と、内側ドア解除レバー１６と、外側ドア解除レバー１８と、ロックリンク２０と、慣性部材２２とを有し、この慣性部材は、好ましくはレバーであり、実施形態ではこれを慣性レバーという場合がある。
【００１０】
ラチェット１２は、ラチェット１２が車体（図示せず）に取り付けられたストライカ（図示せず）を保持する閉鎖位置（図１ａ及び図１ｂに示されている）と、ラチェット１２がストライカと係合解除する開放位置（図示せず）との間で動くことができる。ラチェット付勢部材２６、例えば適当なばねを設けてラチェット１２を開放位置に向かって付勢するのが良い。
【００１１】
爪１４は、爪１４がラチェット１２を閉鎖位置に保持するラチェットロック位置（図１ａ）と、爪１４がラチェット１２をその開放位置に動かすことができるラチェット解除位置（図示せず）との間で動くことができる。爪付勢部材２８、例えば適当なばねを設けて爪１４をラチェットロック位置に向かって付勢するのが良い。
【００１２】
ラチェット１２及び爪１４はクロージャラッチ１０のためのハウジングの一部である壁２９の一方の側部上に位置決めされている。爪レバー１５は、爪１４に連結されており、この爪レバーは、壁２９の他方の側に取り付けられているコンポーネントを爪１４に作動的に連結している。
【００１３】
内側ドア解除レバー１６は、閉鎖位置から開放位置に動くことができるようラチェット１２に作動的に連結されるのが良い。例えば、内側ドア解除レバー１６は、内側ドア解除レバー１６がラチェット１２を閉鎖位置に位置させることができる内側ドア解除レバー定位置（ホームポジション）（図１ａ及び図１ｂ）と、内側解除レバー１６が爪レバー１５を動かし、それにより爪１４をラチェット解除位置に動かしてラチェット１２が閉鎖位置から開放位置に動くことができるようになっている内側ドア解除レバー爪解除位置との間で動くことができるのが良い。
【００１４】
内側ドア解除レバー付勢部材３０、例えば適当なばねを設けて内側ドア解除レバー１６をその定位置に向かって付勢するのが良い。
【００１５】
ロックリンク２０は、ロック解除位置（図１ａ）とロック位置（図１ｂ）との間で動くことができる。ロック解除位置では、ロックリンク２０は、外側ドア解除レバー１８を爪１４に（爪レバー１５を介して）作動的に連結する。その結果、外側ドア解除レバー１８を定位置（図１ａ）から作動位置に動かすと、爪１４は、ラチェット解除位置に動き、それによりラチェット１２を解除する。
【００１６】
ロック位置（図１ｂ）では、ロックリンク２０は、外側ドア解除レバー１８と爪１４を作動的に互いに切り離す。その結果、外側ドア解除レバー１８を作動位置（図１ｂ）に動かしても、爪１４は動いてラチェットロック位置から離脱することはない。
【００１７】
ロックリンク付勢部材３１、例えば適当なばねを設けてロックリンク２０をロック解除位置に付勢するのが良い。
【００１８】
慣性レバー２２は、慣性レバーピボット３２を中心として回動することができ、この慣性レバーは、その重量の分布の結果として、少なくとも選択された大きさをもち、ピボット３２に選択された方向（矢印３４で表されている方向）に作用する作動力Ｆによって定位置（図１ａ）から作動位置（図１ｂ）に動くことができる。このような作動力Ｆは、側面衝突の場合に又は側方の力成分を生じさせる他の衝突事故の際に生じる恐れがある。
【００１９】
慣性レバー２２が定位置（図１ａ）にあるとき、この慣性レバーは、ロックリンク２０を非ロック位置に位置させることができる。慣性レバー２２が作動位置（図１ｂ）にあるとき、この慣性レバーは、ロックリンク２０をロック位置に動かす。その結果、外側ドア解除レバー１８を作動位置に動かしても、ラチェット１２は解除されず、その結果、車両ドア（図示せず）が開く。その結果、衝突事故の際、外側ドア取っ手（図示せず）又は外側ドア解除レバー１８を作動させるのに十分な力が存在する場合、慣性レバー２２を動かしても、このような状況により車両ドアが開くことはなく、それにより、乗員が衝突事故の際に車（図示せず）から投げ出される恐れが減少する。
【００２０】
衝突事故の力がなくなった後、慣性レバー２２をその作動位置に押圧する力がもはや存在しない。慣性レバー付勢部材３５、例えば適当なばねを設けて慣性レバー２２をその定位置に付勢するのが良い。さらに、ロックリンク２０は、ロックリンク付勢部材３１の押圧の作用を受けてそのロック解除位置に戻ることができる。
【００２１】
専用の付勢部材３５を設ける代わりに変形例として、ロックリンク２０をそのロック解除位置に動かすことにより、慣性レバー２２をその定位置に動かしても良い。ロックリンク付勢部材３１は、慣性レバー２２をその定位位置に向かって付勢する慣性レバー付勢部材でもある。
【００２２】
外側ドア解除レバー付勢部材３６、例えば適当なばねを設けて外側ドア解除レバー１８をその休止位置に向かって付勢するのが良い。
【００２３】
図１ａ及び図１ｂに示されている構成の利点は、慣性レバー２２をクロージャラッチ１０に設けることができ又はクロージャラッチの他の機能を損なうことなく、慣性レバーをクロージャラッチ１０から省くことができるということにある。換言すると、慣性レバーは、所望に応じてクロージャラッチ１０への追加又はこれからの省略が容易である。
【００２４】
図２ａ、図２ｂ及び図２ｃを参照すると、これらの図は、本発明の別の実施形態としてのクロージャラッチ１００を示している。クロージャラッチ１００は、ラチェット１０２、爪１０４、ロックリンク１０６、ロックリンクアクチュエータ１０８、内側ドア解除レバー１１０、外側ドア解除レバー１１２及びロックレバー１１４を有している。ラチェット１０２及び爪１０４は、それぞれ、ラチェット１２及び爪１４（図１ａ）とほぼ同じであるのが良い。ロックリンク１０６は、ロック解除位置（図２ａ）とロック位置（図２ｃ）との間でロックリンクピボット１１６を中心として回動できるのが良い。ロック解除位置では、ロックリンク１０６は、爪をラチェット解除位置（図２ｂ）に動かすようロックリンクアクチュエータ１０８によって動くことができる。この結果、ロック解除位置では、ロックリンク１０６は、ロックリンクアクチュエータ１０８（及び内側及び外側ドア解除レバー１１０，１１２）を爪１０４に作動的に連結する。ロック位置（図２ｃ）では、ロックリンク１０６は、ロックリンクアクチュエータ１０８（及び内側及び外側ドア解除レバー１１０，１１２）を爪１０４から作動的に切り離す。
【００２５】
ロックリンク付勢部材１１８、例えば適当なばねを設けてロックリンク１０６をロック解除位置に付勢するのが良い。
【００２６】
ロックレバー１１４は、ロックレバー１１４がロックリンク１０６をロック解除位置に動かすことができるロック解除位置（図２ａ及び図２ｂ）とロックレバー１１４がロックリンク１０６をロック位置に動かすロック位置（図２ｃ）との間で動くことができる。ロックレバー１１４を適当な付勢部材（図示せず）によってロック位置とロック解除位置の両方に向かって付勢するのが良い。
【００２７】
ロックリンク１０６がロック解除位置にある状態での車の衝突事故の際、十分に大きな力又は力の成分Ｆが矢印１２０によって示されている選択された方向でロックリンクピボット１１６に及ぼされた場合、ロックリンク１０６は、これがそのロック位置（図２ｃ）まで回転するように荷重を受けることができる。その結果、力Ｆがロックリンクピボット１１６に作用している間、内側及び外側ドア解除レバー１１０，１１２は、爪１０４から作動的に切り離され、車両ドア（図示せず）が開かれて乗員が車から投げ出される恐れが減少する。
【００２８】
ロックレバー１１４が衝突事故の際にロック位置にあるためにロックリンク１０６がロック解除位置（図２ｃ）にある場合、内側及び外側解除レバー１１０，１１２は、爪１０４からすでに離脱されている。しかしながら、ロックリンク１０６は、力Ｆが存在する限り、たとえ衝突事故の際に衝突と関連した力がロックレバー１１４をそのロック解除位置に動かしても、ロック位置に位置したままでる。図２ａ〜図２ｃに示されている実施形態では、ロックリンク１０６は、それ自体、慣性レバーでもある。
【００２９】
図２ａ〜図２ｃに示されている実施形態では、ラッチコントローラ（図示せず）は、衝突センサから衝突が起こっているという信号を受け取ると、ラッチを自動的にロックすることができる。しかしながら、このような動作は、非常に遅いので衝突事故の最初の時点の際に車のドアが開くのを阻止することができない場合がある。慣性レバー（これは、図２に示されている実施形態では、ロックリンク１０６の形態をしている）を設けることにより、車両ドアは、衝突事故の最初の時点の際に存在する力によって開かれることがないようにすることができ、それにより、ラッチ１００をロックするのに十分な時間がラッチコントローラに与えられ、存在する力を力Ｆよりも低いレベルに減少させた場合であっても、車両ドアの開放が阻止される。
【００３０】
図３ａ及び図３ｂを参照すると、これらの図は、衝突事故の際にロックリンク１０６をロック解除位置（図３ａ）からロック位置（図３ｂ）に動かすオプションとしての別個の慣性レバー１２２を備えたクロージャラッチ１００を示しており、このような衝突事故では、矢印１２４によって示されている選択された方向において参照符号１２６のところに示されている慣性レバーピボットに作用する十分に大きな力Ｆが生じる。ロックリンク１０６は、図３ａ及び図３ｂに示されている実施形態では、それ自体ではロックリンク１０６をロック位置に動かすことがなく且つ／或いはロックリンクを衝突の際に適当な時間の間動く位置に保持する重量分布状態を有するのが良い。しかしながら、慣性レバー１２２は、このような衝突事故の際、慣性レバーが、ロックレバー１１４がロック解除位置にある場合には慣性レバーがロックレバー１１４に係合してロックレバー１１４をロック位置に動かし、ロックリンク１０６がロック解除位置にある場合にはロックリンク（ロックレバー１１４を介して）に係合してロックリンク１０６をロック位置に動かす作動位置までそのピボット１２６を中心として回転するようにする重量分布状態を有する。
【００３１】
図３ａ及び図３ｂに示されている構成の結果として、ラッチコントローラ（図示せず）は、衝突事故の際にラッチ１００をロックする必要がない場合がある。というのは、ロックレバー１１４は、慣性レバー１２２によってロック位置（図３ｂ）に動かされているからである。
【００３２】
オプションとして、衝突事故後、ラッチコントローラ（図示せず）は、衝突が終わったことを検出しロックレバー１１４を図３ａに示されているロック解除位置に動かすのが良い。
【００３３】
ロックリンク付勢部材１１８は、慣性レバー１２２をその定位置に動かす一方で、ロックリンク１０６をそのロック解除位置に動かすことができる。ロックリンク付勢部材１１８は、慣性レバー付勢部材でもあるのが良い。オプションとして、慣性レバー１２２は、この慣性レバーをその定位置に向かって押圧するそれ自体の専用付勢部材を有することが可能である。
【００３４】
注目されるように、慣性レバー１２２は、ロックレバー１１４をロック解除位置からロック位置に動かすよう働くことができるに過ぎない。これとは対照的に、慣性レバー１２２が慣性レバー付勢部材１２６の押圧作用を受けて（又は衝突事故の際に存在する他の力の押圧作用を受けて）その定位置に戻っても、慣性レバーは、ロックレバー１１４をロック解除位置に戻すことはない。
【００３５】
図３ａ及び図３ｂに示されている実施形態では、ロックレバー１１４は、慣性レバー１２２によってロック位置に動かされる。変形例として、慣性レバー１２２は、ロックリンク１０６に直接作用し、ロックレバー１１４を衝突事故の際にロック解除位置に位置させたままにすることができるようにしても良い。
【００３６】
上述の説明は、本発明の複数の実施形態に関するが、本発明は特許請求の範囲の記載の公正な意味から逸脱することなく、別の改造及び変更を行うことができることは理解されよう。
【符号の説明】
【００３７】
１０，１１０  クロージャラッチ
１２，１０２  ラチェット
１４，１０４  爪
１５  爪レバー
１６，１１０  内側ドア解除レバー
１８，１１２  外側ドア解除レバー
２０，１０６  ロックリンク
２２，１２２  慣性部材
２６  ラチェット付勢部材
２８  爪付勢部材
２９  壁
３０  内側ドア解除レバー付勢部材
３１  ロックリンク付勢部材
３２  慣性レバーピボット
３５  慣性レバー
３６  外側解除レバー付勢部材
１１４  ロックレバー
【図１ａ】
2010261304.tif 000003
【図１ｂ】
2010261304.tif 000004
【図２ａ】
2010261304.tif 000005
【図２ｂ】
2010261304.tif 000006
【図２ｃ】
2010261304.tif 000007
【図３ａ】
2010261304.tif 000008
【図３ｂ】
2010261304.tif 000009
【外国語明細書】
2010261304.tif 000010
2010261304.tif 000011
2010261304.tif 000012
2010261304.tif 000013
2010261304.tif 000014
2010261304.tif 000015
2010261304.tif 000016
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2010261304.tif 000018
2010261304.tif 000019
2010261304.tif 000020
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