(57)【要約】【課題】内燃機関本体内部の流体通路を複雑にすることなくオイルクーラを小型化することが可能な内燃機関の流体通路構造を提供する。【解決手段】オイルクーラ７と潤滑油通路と冷却水通路とを備えたエンジン１の流体通路構造であって、オイルクーラ７は熱交換を行うコア部７２とコア部７２の周囲に張り出すフランジ部７３とを有し、コア部７２には一対の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂと一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂとが形成され、フランジ部７３には一対の貫通孔７６ａ，７６ｂが形成され、一対の貫通孔７６ａ，７６ｂには冷却水用のパイプＰ１，Ｐ２が配管され、オイルクーラ７が取り付けられるオイルパン２の底部２１ａの表面には、一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂと一対の貫通孔７６ａ，７６ｂとをそれぞれ接続する第１の凹溝２５ａ及び第２の凹溝２５ｂがそれぞれ形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルパンと、
前記内燃機関本体の各潤滑部に前記オイルパンから吸入した前記潤滑油を送出するオイルポンプと、
前記内燃機関本体に取り付けられ、前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、
前記オイルパンと前記オイルポンプと前記オイルクーラと前記各潤滑部とを接続して前記潤滑油を流通させる潤滑油通路と、
前記オイルクーラに冷媒を供給する冷媒通路と、を備えた内燃機関の流体通路構造であって、
前記オイルクーラは、前記潤滑油が流通する潤滑油流通部と前記冷媒が流通する冷媒流通部との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部の前記内燃機関本体取付側の端部から周囲に張り出すフランジ部と、を有し、
前記コア部の前記内燃機関本体取付側には、前記潤滑油流通部と前記潤滑油通路とを連通する潤滑油用連通口と、前記冷媒流通部と前記冷媒通路とを連通する冷媒用連通口と、が形成され、
前記フランジ部には、前記内燃機関本体取付側の面から前記コア部側の面へ貫通する貫通孔が形成され、
前記貫通孔には、前記コア部側の面から、前記冷媒通路及び前記潤滑油通路のいずれか一方がそれぞれ配管され、
前記オイルクーラが取り付けられる前記内燃機関本体の表面には、前記冷媒用連通口及び前記潤滑油用連通口のいずれか一方と、前記貫通孔とを接続する凹溝が形成されていることを特徴とする内燃機関の流体通路構造。
【請求項２】
前記オイルパンの底部には、前記底部の一部を窪ませた窪部が形成され、
前記窪部には、前記凹溝が形成されているとともに、前記オイルクーラが前記フランジ部を介して取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の流体通路構造。
【請求項３】
前記オイルパンは、上側オイルパンと、前記上側オイルパンの下方に取り付けられた下側オイルパンとから構成され、
前記オイルクーラは、前記上側オイルパンの底部であって、前記下側オイルパンが取り付けられていない部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の流体通路構造。
【請求項４】
前記貫通孔には、前記コア部側の面から、前記冷媒通路が配管され、
前記凹溝は、前記冷媒用連通口と前記貫通孔とを接続し、
前記潤滑油用連通口は、前記オイルパンの内部に一体形成されたオイルパン一体型潤滑油通路部に接続され、
前記オイルパン一体型潤滑油通路部は、前記オイルパンの一端側に取り付けられたケース部材内に設けられた前記オイルポンプと前記潤滑油用連通口とを接続していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関の流体通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の流体通路構造に関し、特にオイルクーラに流体を流通させるための内燃機関の流体通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オイルと冷却水との間で熱交換を行うコア部と、コア部の内燃機関取付側から側方に張り出してフランジ部を形成するエンドプレートと、を備え、コア部の内燃機関取付面と反対側の面に２本の冷却水配管部をロウ付けしたオイルクーラが開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す自動二輪車用エンジンにおいて、前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルクーラを、前記オイルパンの前面、側面又は後面に取り付けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４４９７７号公報
【特許文献２】特開２００７−０７７９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のオイルクーラは、コア部の内燃機関取付面と反対側の面に冷却水配管がロウ付けされているため、オイルクーラの高さ寸法が大きい。そのため、内燃機関の周囲にある配管や補機やフレーム等と干渉し易く、取付箇所に制約があり、レイアウトの自由度が少なかった。また、レイアウトの自由度を得ようとすると、内燃機関の大型化を招き易く、コンパクトな設計が困難であった。
【０００６】
また、仮に、コア部の内燃機関と反対側の面に冷却水配管をロウ付けすることをやめて、内燃機関本体の内部にオイルの通路と冷却水の通路の両方を形成しようとした場合、オイルクーラには、潤滑油と冷却水のそれぞれについて、流入通路と流出通路が必要であるため、内燃機関の内部における冷却水通路と潤滑油通路の構造が複雑になり、内燃機関本体の大型化や製造コストの増大などを招くおそれがある。
【０００７】
また、車体に取り付けられた内燃機関の前面、側面又は後面には、様々な配管や補機やフレーム等が配置されているため、内燃機関を車体に取り付けたままの状態でオイルクーラのメンテナンスを行うことが困難であった。
【０００８】
本発明は、これらの点に鑑みて成されたものであり、内燃機関本体内部の流体通路を複雑にすることなくオイルクーラを小型化することが可能な内燃機関の流体通路構造を提供することを第１の課題とする。
また、本発明は、オイルクーラのメンテナンスが容易な内燃機関の流体通路構造を提供することを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内燃機関本体の下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルパンと、前記内燃機関本体の各潤滑部に前記オイルパンから吸入した前記潤滑油を送出するオイルポンプと、前記内燃機関本体に取り付けられ、前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、前記オイルパンと前記オイルポンプと前記オイルクーラと前記各潤滑部とを接続して前記潤滑油を流通させる潤滑油通路と、前記オイルクーラに冷媒を供給する冷媒通路と、を備えた内燃機関の流体通路構造であって、前記オイルクーラは、前記潤滑油が流通する潤滑油流通部と前記冷媒が流通する冷媒流通部との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部の前記内燃機関本体取付側の端部から周囲に張り出すフランジ部と、を有し、前記コア部の前記内燃機関本体取付側には、前記潤滑油流通部と前記潤滑油通路とを連通する潤滑油用連通口と、前記冷媒流通部と前記冷媒通路とを連通する冷媒用連通口と、が形成され、前記フランジ部には、前記内燃機関本体取付側の面から前記コア部側の面へ貫通する貫通孔が形成され、前記貫通孔には、前記コア部側の面から、前記冷媒通路及び前記潤滑油通路のいずれか一方が配管され、前記オイルクーラが取り付けられる前記内燃機関本体の表面には、前記冷媒用連通口及び前記潤滑油用連通口のいずれか一方と、前記貫通孔とを接続する凹溝が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、冷媒又は潤滑油が流通する配管が、オイルクーラのフランジ部に接続されており、この配管から、内燃機関本体の表面に形成された凹溝を通って、オイルクーラに冷媒又は潤滑油が導入及び導出されることとなる。
つまり、オイルクーラのフランジ部付近のデッドスペースに冷媒又は潤滑油用の配管を配置するので、内燃機関の周囲にある配管や補機やフレーム等との干渉を避けることができ、レイアウトの自由度の向上と、内燃機関の小型化を図ることができる。
また、内燃機関の表面に凹溝を形成するとともに、オイルクーラのフランジ部に貫通孔を設けるという簡易な構成で実現できるので、冷媒通路と潤滑油通路の両方を内燃機関の内部に形成する場合に比較して、構造が簡素化でき、内燃機関の大型化や製造コストの増大を抑制することができる。
また、コア部を加工する必要がほとんどないので、特殊なコア部を作成する必要がなく、材料コストを抑制することができる。
【００１１】
また、オイルクーラは内燃機関本体の下部に配置されるオイルパンに取り付けられるのが好ましく、より詳細には、オイルパンの底部に一部を窪ませた窪部を形成し、前記窪部にオイルクーラがフランジ部を介して取り付けられている構成とするのが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、オイルパンに形成した窪部にオイルクーラを配置するので、前記した作用効果に加えて、内燃機関本体からの着脱が容易となり、メンテナンス性が向上する。また、オイルパンの下方には通常他部品を配置しないので、オイルクーラが他部品と干渉することがなく、オイルクーラの容量を大きくすることが容易である。
【００１３】
また、前記オイルパンは、上側オイルパンと、前記上側オイルパンの下方に取り付けられた下側オイルパンとから構成され、前記オイルクーラは、前記上側オイルパンの底部であって、前記下側オイルパンが取り付けられていない部分に取り付けられている構成とするのが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、上下に二分割されるタイプのオイルパンの上側に配置される上側オイルパンの底部のうち、オイル貯留部となる下側オイルパンが取り付けられない部分にオイルクーラが取り付けられているので、オイルクーラの配管が下側オイルパンの底部より下方に突出しないレイアウトが可能となり、内燃機関本体のコンパクト化が可能となる。
【００１５】
また、前記貫通孔には、前記コア部側の面から、前記冷媒通路が配管され、前記凹溝は、前記冷媒用連通口と前記貫通孔とを接続し、前記潤滑油用連通口は、前記オイルパンの内部に一体形成されたオイルパン一体型潤滑油通路部に接続され、前記オイルパン一体型潤滑油通路部は、前記オイルパンの一端側に取り付けられたケース部材内に設けられた前記オイルポンプと前記潤滑油用連通口とを接続している構成とするのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、内燃機関本体の外部に配置した冷媒用の配管からオイルクーラに冷媒を供給するとともに、オイルパンに一体に形成したオイルパン一体型潤滑油通路部を介してオイルクーラに潤滑油を供給する構成としたので、流体通路の複雑化を防止し、内燃機関本体の大型化を抑制することができる。また、オイルクーラの取付面となるオイルパンの底部を横断するようにオイルパン一体型潤滑油通路部が形成されているので、オイルパンの底部を補強することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、内燃機関本体内部の流体通路を複雑にすることなくオイルクーラを小型化することが可能な内燃機関の流体通路構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る内燃機関の流体通路構造を備える自動車のエンジンの側面図である。
【図２】オイルクーラの斜視図である。
【図３】オイルパン及びオイルクーラを斜め下方から見上げた状態を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ線におけるオイルパン及びオイルクーラの断面図である。
【図５】オイルパンの底部とシリンダブロックの側壁を斜め上方から見下ろした状態を示す斜視図である。
【図６】図５のII−II線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。第１実施形態では、本発明を自動車のエンジンに適用した場合を例にとって説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態に係る内燃機関の流体通路構造を備える自動車のエンジンの側面図である。
図１に示すように、内燃機関本体を構成する自動車用のエンジン１は、下から順に、オイルパン２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッド４と、シリンダヘッドカバー５と、を積み重ねて構成されている。エンジン１の側面には、チェーンケース６が設けられており、図示しないタイミングチェーン等を覆っている。
【００２１】
オイルパン２は、潤滑油を貯留する部材であり、内燃機関本体から流下してきた潤滑油を受ける上側オイルパン２１と、この上側オイルパン２１の下側に取り付けられ、潤滑油を貯留する下側オイルパン２２と、の２部材で構成されている。
上側オイルパン２１の底部２１ａの一部には、下側オイルパン２２を取り付けるための取付開口部２１ｂが突設されている。下側オイルパン２２は、この取付開口部２１ｂを塞ぐように取り付けられている。
上側オイルパン２１の底部２１ａの取付開口部２１ｂが形成されていない部分は、オイルパン２の底部の一部を窪ませた窪部２３を形成している。本実施形態では、この窪部２３の底部（すなわち、上側オイルパン２１の底部２１ａ）には、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ７が設置されている。
【００２２】
シリンダブロック３は、複数のシリンダが配設されるとともに各種の運動部品を収納する部材である。シリンダブロック３の内部には、クランクシャフト３１が回転可能に設置されている。なお、図示は省略するが、クランクシャフト３１には、コンロッドを介してピストンが連結されており、このピストンがシリンダ内を上下に摺動することで、クランクシャフト３１が回転する。
【００２３】
クランクシャフト３１の両端部３１ａ，３１ｂのうち、一方の端部３１ａには、オイルポンプ８と、図示しない駆動側スプロケットホイールが取り付けられている。
【００２４】
シリンダヘッド４は、主に、燃焼室と、この燃焼室に空気を供給する吸気ポートと、燃焼室から排気を排出する排気ポートと、を構成する部材である。シリンダヘッド４の側部には、排気ポートからの排気を外部に導出するためのエキゾーストマニホールド４１が取り付けられている。また、シリンダヘッド４の反対側の側部には、吸気ポートに空気を導入するためのインテークマニホールド（図示省略）が取り付けられている。
【００２５】
シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上部に設置され、図示しないカムシャフトを含む動弁機構を備えたカムホルダを覆う部材である。このカムシャフトは、カムホルダに回転自在に保持されており、その一端側には従動側スプロケットホイール（図示省略）が設置されている。
【００２６】
チェーンケース６は、前記した駆動側スプロケットホイールと従動側スプロケットホイールに巻き掛けられたタイミングチェーンを覆う部材である。チェーンケース６の内部には、オイルポンプ８と、このオイルポンプ８を覆って潤滑油通路を形成するケース部材たるオイルポンプケース９が配置されている。
また、チェーンケース６の下端側には、潤滑油を濾過するためのオイルフィルタ１０が配置されている。
【００２７】
図２は、オイルクーラの斜視図である。図３は、オイルパン及びオイルクーラを斜め下方から見上げた状態を示す分解斜視図である。図４は、図１のＩ−Ｉ線におけるオイルパン及びオイルクーラの断面図である。
オイルクーラ７は、冷媒である冷却水で潤滑油を冷却する装置であり、図２に示すように、板状のベースプレート７１と、ベースプレート７１の下側に取り付けられた略直方体形状のコア部７２と、を備えている。ベースプレート７１は後記するコア部７２の蓋としての機能を有している。ベースプレート７１の周縁部は、コア部７２の側方から張り出しており、この張り出した部分がフランジ部７３を構成している。フランジ部７３には、複数のボルト穴７３ａが形成されている。オイルクーラ７は、図３に示すように、複数のボルト穴７３ａに複数のボルトＢを挿通して上側オイルパン２１の底部２１ａに締結することで、オイルパン２の窪部２３に固定されている。
【００２８】
ベースプレート７１のフランジ部７３よりも内側の部分には、コア部７２に潤滑油を導入し、又は、コア部７２から潤滑油を導出するための一対の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂが貫通形成されている。一対の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂは、コア部７２の一方の対角線上にある一対の角部に対応する位置にそれぞれ配置されている。
また、ベースプレート７１のフランジ部７３よりも内側の部分には、コア部７２に冷却水を導入し、又は、コア部７２から冷却水を導出するための一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂが貫通形成されている。一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂは、コア部７２の他方の対角線上にある一対の角部に対応する位置にそれぞれ配置されている。
また、ベースプレート７１のフランジ部７３には、オイルパン２側の面からコア部７２側の面に貫通する一対の貫通孔７６ａ，７６ｂが形成されている。貫通孔７６ａ，７６ｂは、冷却水用連通口７５ａ，７５ｂの近傍にそれぞれ形成されている。
【００２９】
フランジ部７３に形成された貫通孔７６ａ，７６ｂのコア部７２側には、冷却水通路を構成する略Ｌ字状のパイプＰ１，Ｐ２が配管されている。パイプＰ１，Ｐ２は、オイルクーラ７のフランジ部７３に例えばロウ付けされている。パイプＰ１，Ｐ２のフランジ部７３と反対側の端部は、例えば、図示しない接続用ホースを介して、エンジン１の内部に形成されたウォータージャケットなどの冷却水通路に接続されている。
【００３０】
図４に示すように、コア部７２は、潤滑油が流通する潤滑油流通部７２ａと、冷却水が流通する冷却水流通部７２ｂと、を有している。潤滑油流通部７２ａと冷却水流通部７２ｂとは、隔壁７９によって互いに区画されており、例えば上下方向に交互に層状に配置されている。
冷却水流通部７２ｂの上流側は、導入側の冷却水用連通口７５ａと接続されており、冷却水流通部７２ｂの下流側は、導出側の冷却水用連通口７５ｂと接続されている。
同様に、図示は省略するが、潤滑油流通部７２ａの上流側は、導入側の潤滑油用連通口７４ａと接続されており、潤滑油流通部７２ａの下流側は、導出側の潤滑油用連通口７４ｂと接続されている。
このような構造によって、潤滑油流通部７２ａを流通する潤滑油の熱が、隔壁７９を介して冷却水流通部７２ｂを流通する冷却水に伝熱され、潤滑油が冷却されることとなる。なお、コア部７２の構造は特に限定されるものではないことは勿論である。
【００３１】
図３及び図４に示すように、上側オイルパン２１の底部２１ａの表面（下面）には、オイルクーラ７の導入側の冷却水用連通口７５ａと貫通孔７６ａに対応する位置に、第１の凹溝２５ａが形成されている。また、上側オイルパン２１の底部２１ａの表面（下面）には、オイルクーラ７の導出側の冷却水用連通口７５ｂと貫通孔７６ｂに対応する位置に、第２の凹溝２５ｂが形成されている。
つまり、図４に示すように、第１の凹溝２５ａは、上側オイルパン２１の底部２１ａにオイルクーラ７を取り付けた状態において、導入側の冷却水用連通口７５ａと貫通孔７６ａとを接続している。また、第２の凹溝２５ｂは、導出側の冷却水用連通口７５ｂと貫通孔７６ｂとを接続している。
【００３２】
これにより、図４に示すように、パイプＰ１と、貫通孔７６ａと、第１の凹溝２５ａと、冷却水用連通口７５ａと、コア部７２内の冷却水流通部７２ｂと、冷却水用連通口７５ｂと、第２の凹溝２５ｂと、貫通孔７６ａと、パイプＰ２と、がこの順番に連通して冷却水通路（の一部）が構成されることとなる。
【００３３】
また、図３に示すように、上側オイルパン２１の底部２１ａには、オイルクーラ７の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂ（図２参照）に対応する位置に、潤滑油通路の開口部２６ａ，２６ｂがそれぞれ形成されている。これにより、上側オイルパン２１の底部２１ａにオイルクーラ７を取り付けた状態において、エンジン１の内部に形成された潤滑油通路とオイルクーラ７の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂとが接続されることとなる。
【００３４】
なお、第１の凹溝２５ａ、第２の凹溝２５ｂの周囲には、楕円環状のシール溝２８ａ，２８ｂが形成されている。また、潤滑油通路の開口部２６ａ，２６ｂの周囲には、円環状のシール溝２７ａ，２７ｂが形成されている。
これらのシール溝２７ａ，２７ｂ，２８ａ，２８ｂには、潤滑油又は冷却水の漏出を防止するためのシール部材Ｓ（図４参照）が設置される。
ちなみに、上側オイルパン２１の底部２１ａには、オイルクーラ７のフランジ部７３に形成された複数のボルト穴７３ａに対応する位置に、ボルトＢと螺合する雌ねじ穴２１ｃが形成されている。
【００３５】
図５は、オイルパンの底部とチェーンケースの側壁を斜め上方から見下ろした状態を示す斜視図である。図６は、図５のII−II線断面図である。
図５及び図６に示すように、チェーンケース６の側壁６３のシリンダブロック３側の面には、オイルポンプケース９が取り付けられている。オイルポンプケース９には、オイルポンプ８が取り付けられたクランクシャフト３１の一方の端部３１ａを挿通するための挿通穴９３ａが形成されている。
そして、この挿通穴９３ａの周囲であって、側壁６３とオイルポンプケース９（図１参照）との間には、オイルポンプ８の設置空間を兼ねる潤滑油通路となるオイルポンプ用流通部９４が形成されている。また、側壁６３とオイルポンプケース９との間には、オイルパン２の内部とオイルフィルタ１０の流入口とを連通する潤滑油通路となるオイルフィルタ用流通部９５が形成されている。さらに、側壁６３とオイルポンプケース９との間には、オイルフィルタ１０の流出口とメインギャラリ３６とを連通する潤滑油通路となるメインギャラリ用流通部９７が形成されている。
【００３６】
ここで、メインギャラリ３６は、シリンダブロック３の内部に形成された潤滑油通路の一部であり、シリンダブロック３の内部に設けられたベアリングキャップやオイルジェット等の各潤滑部に潤滑油を供給可能に接続されている。また、図示は省略するが、メインギャラリ３６は、シリンダヘッド４に形成された油路を介してカムシャフトの摺動部（潤滑部）にも潤滑油を供給できるようになっている。
【００３７】
なお、オイルポンプケース９には、オイルポンプ用流通部９４の流入口９４ａと流出口９４ｂを接続するリリーフバルブ通路９８が形成されており、リリーフバルブ通路９８の内部には、リリーフバルブ（図示省略）が設置されている。
【００３８】
オイルパン２の内部には、下側オイルパン２２に貯留された潤滑油を吸い上げるための吸入管２２ａが設置されている。吸入管２２ａの一端側は、図示しないオイルストレーナに接続されており、吸入管２２ａの他端側は、オイルポンプ用流通部９４の流入口９４ａに接続されている。
【００３９】
図５及び図６に示すように、オイルクーラ７が取り付けられている上側オイルパン２１の底部２１ａの上面には、オイルポンプ用流通部９４の流出口９４ｂとオイルクーラ７の導入側の潤滑油用連通口７４ａとを連結する第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１が、上側オイルパン２１と一体に形成されている。オイルパン一体型潤滑油通路部２１１は、上側オイルパン２１の底部２１ａの上面を蒲鉾状に盛り上げたような外形を呈しており、内部は中空に形成されている。
また、上側オイルパン２１の底部２１ａの上面には、オイルクーラ７の導出側の潤滑油用連通口７４ｂとオイルフィルタ用流通部９５の流入口９５ａとを連結する第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２が、上側オイルパン２１と一体に形成されている。なお、第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２は、第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１と略同様の構造を呈しているので、図示を省略する。
【００４０】
これにより、図５に示すように、吸入管２２ａと、オイルポンプ用流通部９４と、第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１と、潤滑油用連通口７４ａと、コア部７２内の潤滑油流通部７２ａと、潤滑油用連通口７４ｂと、第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２と、オイルフィルタ用流通部９５と、オイルフィルタ１０と、メインギャラリ用流通部９７と、がこの順番に連通して潤滑油通路（の一部）が構成されることとなる。
【００４１】
第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１及び第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２は、例えばクランクシャフト３１の軸方向と平行に形成されている。
また、第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１及び第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２は、例えば、上側オイルパン２１を鋳造成形する際に、中空部となる部分に中子を配置することで、上側オイルパン２１と一体形成されている。
なお、第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１は、図６及び図４に示すように、第２の凹溝２５ｂを跨いで形成されている。
【００４２】
本実施形態に係る内燃機関の流体通路構造は、基本的に以上のように構成されるが、引き続き、図１乃至図６を参照して本実施形態に係る内燃機関の油路構造の動作及び作用効果について説明する。
【００４３】
図示しないラジエータから送出された冷却水は、図４に示すように、パイプＰ１と、貫通孔７６ａと、第１の凹溝２５ａと、冷却水用連通口７５ａと、を通って、コア部７２の冷却水流通部７２ｂに流入する。冷却水流通部７２ｂに流入した冷却水は、潤滑油流通部７２ａを流通する潤滑油から熱を奪い取って昇温した後、冷却水用連通口７５ｂと、第２の凹溝２５ｂと、貫通孔７６ｂと、パイプＰ２と、を通って、ラジエータに還流する。
【００４４】
一方、オイルパン２に貯留された潤滑油は、図５に示すように、オイルポンプ８が駆動することによって、吸入管２２ａを介して吸い上げられる。吸入管２２ａに吸い上げられた潤滑油は、図６に示すように、オイルポンプ用流通部９４と、第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１と、潤滑油用連通口７４ａと、を通って、コア部７２の潤滑油流通部７２ａに流入する。
コア部７２の潤滑油流通部７２ａに流入した潤滑油は、冷却水流通部７２ｂを流通する冷却水に熱を奪い取られて冷却された後、潤滑油用連通口７４ｂと、第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２と、オイルフィルタ用流通部９５と、を通って、オイルフィルタ１０に流入する。オイルフィルタ１０で不純物を濾過された潤滑油は、メインギャラリ用流通部９７を通ってメインギャラリ３６に圧送される。
メインギャラリ３６に圧送された潤滑油は、エンジン１の各潤滑部に供給され、各潤滑部において摩擦を緩和する。潤滑部に供給された潤滑油は、図示しないドレン用流路等を通ってオイルパン２に還流する。
【００４５】
このような内燃機関の流体通路構造を有するエンジン１によれば、冷却水が流通するパイプＰ１，Ｐ２が、オイルクーラ７のフランジ部７３に接続されており、このパイプＰ１，Ｐ２から、上側オイルパン２１の底部２１ａの表面に形成された第１の凹溝２５ａと第２の凹溝２５ｂとを通って、オイルクーラ７のコア部７２に冷却水が導入及び導出されることとなる。
つまり、オイルクーラ７のフランジ部７３付近のデッドスペースに冷却水用のパイプＰ１，Ｐ２が配置されるので、エンジン１の周囲にある配管や補機やフレーム等との干渉を避けることができ、レイアウトの自由度の向上と、内燃機関の小型化を図ることができる。
【００４６】
また、上側オイルパン２１の底部２１ａの表面に第１の凹溝２５ａと第２の凹溝２５ｂとを形成するとともに、オイルクーラ７のフランジ部７３に貫通孔７６ａ，７６ｂを設けるという簡易な構成で冷却水通路を実現できるので、オイルクーラ７に通じる冷却水通路と潤滑油通路の両方をエンジン１の内部に形成する場合に比較して、構造が簡素化でき、エンジン１の大型化や製造コストの増大を抑制することができる。
また、コア部７２を加工する必要がほとんどないので、特殊なコア部７２を作成する必要がなく、材料コストを抑制することができる。
【００４７】
また、オイルパン２に形成した窪部２３にオイルクーラ７が配置されているので、前記した作用効果に加えて、オイルクーラ７をエンジン１から着脱することが容易となり、メンテナンス性が向上する。また、オイルパン２の下方には他部品がほとんど配置されないので、オイルクーラ７が他部品と干渉することがなく、オイルクーラ７の容量を大きくすることが容易である。
また、オイルクーラ７のパイプＰ１，Ｐ２が下側オイルパン２２の底部より下方に突出しないレイアウトが可能となり、エンジン１のコンパクト化が可能となる。
【００４８】
また、オイルクーラ７の取付面となる上側オイルパン２１の底部２１ａの表面（上面）を横断するように第１のオイルパン一体型潤滑油通路部２１１及び第２のオイルパン一体型潤滑油通路部２１２が形成されているので、上側オイルパン２１の底部２１ａを補強することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５０】
例えば、本実施形態では、フランジ部７３に形成した貫通孔７６ａ，７６ｂとオイルパン２の底部に形成した第１の凹溝２５ａ及び第２の凹溝２５ｂを介してオイルクーラ７に冷却水を流通させるとともに、オイルパン２内に設けた潤滑油通路からオイルクーラ７に潤滑油を流通させることとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、フランジ部７３に形成した貫通孔７６ａとオイルパン２の底部に形成した第１の凹溝２５ａ及び第２の凹溝２５ｂに、潤滑油を流通させるとともに、オイルパン２内に設けた冷却水通路からオイルクーラ７に冷却水を流通させるようにしてもよい。
このようにすれば、冷却水通路や潤滑油通路の構造に応じて、エンジン１の外部からオイルクーラ７に流通させる流体を適宜に変更することができるので、レイアウト性を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図５に示すように、チェーンケース６とオイルポンプケース９との間に潤滑油通路を形成したが、本発明はこれに限られるものではなく、オイルポンプケース９単独で潤滑油通路を形成してもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、自動車用のエンジン１を例にとって説明したが、本発明に係る内燃機関の流体通路構造は、自動車以外の内燃機関に適用可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１      エンジン
２      オイルパン
２１    上側オイルパン
２２    下側オイルパン
２３    窪部
２５ａ  第１の凹溝
２５ｂ  第２の凹溝
３      シリンダブロック
４      シリンダヘッド
５      シリンダヘッドカバー
６      チェーンケース
７      オイルクーラ
７１    ベースプレート
７２    コア部
７２ａ  潤滑油流通部
７２ｂ  冷却水流通部
７３    フランジ部
７３ａ  ボルト穴
７４ａ，７４ｂ  潤滑油用連通口
７５ａ，７５ｂ  冷却水用連通口
７６ａ，７６ｂ  貫通孔
８      オイルポンプ
９      オイルポンプケース
１０    オイルフィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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