(57)【要約】【課題】エンジンから燃料タンクに戻った高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることを防止するための配管構造を有する燃料タンクを備えたディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】燃料を貯留する燃料タンク１１から燃料供給管１６を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管１７を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造であって、前記燃料タンク内の燃料戻し管における戻り燃料吐出口１７ａからの燃料吐出方向を、前記燃料タンク内の燃料供給管における燃料吸込口１６ａの吸込位置とは異なる方向に向ける。【選択図】図１
2010265824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造であって、前記燃料タンク内の燃料戻し管における戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を、前記燃料タンク内の燃料供給管における燃料吸込口の吸込位置とは異なる方向に向けたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
前記戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を燃料タンク底板に沿った方向に設定するとともに、戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料と接触して燃料を冷却するための燃料冷却部材を燃料タンク底板に立設したことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジン。
【請求項３】
前記燃料タンク内に、該燃料タンク内を複数の区画に仕切るとともに複数の区画間を連通させる連通部を備えた鉛直方向の仕切板を設け、該仕切板に仕切られた一つの区画内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置し、該燃料吸込口を配置した区画とは異なる区画内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼルエンジン。
【請求項４】
前記連通部の近傍に、前記戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料が連通部を通過して隣接する区画に流入することを抑制するための障壁を設けたことを特徴とする請求項３記載のディーゼルエンジン。
【請求項５】
前記燃料タンクを第１燃料タンクと第２燃料タンクとで形成し、前記第１燃料タンク内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置するとともに、前記第２燃料タンク内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼルエンジン。
【請求項６】
前記燃料戻し管は、該燃料戻し管の途中に、前記ディーゼルエンジンの冷却水を冷却するためのラジエータに吸い込まれる外気と熱交換させて燃料戻し管内を流れる戻り燃料を冷却する戻り燃料冷却部を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のディーゼルエンジン。
【請求項７】
前記戻り燃料冷却部は、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回して前記ラジエータに吸い込まれる外気の流れ中に配置したものであることを特徴とする請求項６記載のディーゼルエンジン。
【請求項８】
前記戻り燃料冷却部は、戻り燃料が流れる管体を、前記ラジエータに外気を吸い込むためのラジエータファンを覆うファンガードの外周に沿って配置したものであることを特徴とする請求項６記載のディーゼルエンジン。
【請求項９】
前記戻り燃料冷却部は、前記ラジエータに外気を吸い込むためのラジエータファンを覆うファンガードを形成するガード部材の一部を、戻り燃料が流れる管体に置き換えたものであることを特徴とする請求項６記載のディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
各種作業を行う作業機、例えば、エンジン発電機、杭打機、クレーンなどでは、各種機器の駆動源としてディーゼルエンジンが多用されている。このディーゼルエンジンは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を高圧に圧縮してシリンダ内に噴射することにより燃焼させ、シリンダ内に噴射されなかった残部の燃料を、燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すようにしている。
【０００３】
高圧に圧縮されるとともに高温のエンジン部分を通過した燃料は温度が上昇して高温となっているため、燃料戻し管を通って燃料タンクに戻った高温の燃料を燃料供給管で吸い込んでしまうと、エンジンに供給される燃料中に気泡が発生し、安定した燃焼が得られなくなり、ディーゼルエンジン本来の性能である出力が得られなくなって各種作業に支障を来すおそれがある。このため、ファンにより外気を吸い込む通路に燃料戻し管を配置して燃料タンクに戻る燃料を冷却するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されてものでは、夏場の外気温が高い時期には燃料を十分に冷却することができず、燃料戻し管から戻ってきた高温の燃料を燃料供給管で吸い込んでしまうおそれがある。特に、近年のディーゼルエンジンでは、排ガス規制対応として超高圧の燃料を噴射するコモンレール方式の燃料噴射装置を採用しているため、燃料タンクに戻る燃料の温度が従来よりも高くなっており、また、燃料タンクに戻る燃料の量も多くなってきていることから、高温の燃料を燃料供給管が吸い込み易い状態となっている。
【０００６】
そこで本発明は、エンジンから燃料タンクに戻った高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることを防止するための配管構造を有する燃料タンクを備えたディーゼルエンジンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のディーゼルエンジンは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造であって、前記燃料タンク内の燃料戻し管における戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を、前記燃料タンク内の燃料供給管における燃料吸込口の吸込位置とは異なる方向に向けたことを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明のディーゼルエンジンは、前記戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を燃料タンク底板に沿った方向に設定するとともに、戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料と接触して燃料を冷却するための燃料冷却部材を燃料タンク底板に立設したことを特徴とし、また、前記燃料タンク内に、該燃料タンク内を複数の区画に仕切るとともに複数の区画間を連通させる連通部を備えた鉛直方向の仕切板を設け、該仕切板に仕切られた一つの区画内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置し、該燃料吸込口を配置した区画とは異なる区画内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したこと、前記連通部の近傍に、前記戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料が連通部を通過して隣接する区画に流入することを抑制するための障壁を設けたことを特徴としている。さらに、前記燃料タンクを第１燃料タンクと第２燃料タンクとで形成し、前記第１燃料タンク内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置するとともに、前記第２燃料タンク内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したことを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のディーゼルエンジンは、前記燃料戻し管は、該燃料戻し管の途中に、前記ディーゼルエンジンの冷却水を冷却するためのラジエータに吸い込まれる外気と熱交換させて燃料戻し管内を流れる戻り燃料を冷却する戻り燃料冷却部を有していることを特徴とし、前記戻り燃料冷却部としては、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回して前記ラジエータに吸い込まれる外気の流れ中に配置したもの、あるいは、戻り燃料が流れる管体を、前記ラジエータに外気を吸い込むためのラジエータファンを覆うファンガードの外周に沿って配置したものであり、ファンガードの外周に沿って管体を配置したものでは、前記ファンガードを形成するガード部材の一部を、戻り燃料が流れる管体に置き換えたものであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のディーゼルエンジンによれば、燃料戻し管の戻り燃料吐出口から吐出された高温の燃料が燃料供給管の吸込位置とは異なる方向に流れていくので、高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることがなくなり、ディーゼルエンジン本来の性能が得られる。また、燃料タンク底板に燃料冷却部材を設けることにより、燃料戻し管から吐出された高温の燃料を冷却することができる。さらに、外気との熱交換によって高温の燃料を冷却する戻り燃料冷却部を併用することにより、高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることをより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のディーゼルエンジンにおける燃料タンクの第１形態例を示す要部の一部断面正面図である。
【図２】同じく要部側面図である。
【図３】燃料冷却部材の他の形態例を示す正面図である。
【図４】同じく側面図である。
【図５】燃料冷却部材の更に他の形態例を示す平面図である。
【図６】燃料タンクの第２形態例を示す要部の一部断面正面図である。
【図７】同じく平面図である。
【図８】戻り燃料冷却部の第１形態例を示す概略正面図である。
【図９】同じく側面図である。
【図１０】同じく要部の正面図である。
【図１１】同じく要部の側面図である。
【図１２】戻り燃料冷却部の第２形態例を示す概略正面図である。
【図１３】同じく要部の側面図である。
【図１４】同じく要部の平面図である。
【図１５】同じく要部の断面側面図である。
【図１６】戻り燃料冷却部の第３形態例を示す概略正面図である。
【図１７】同じく要部の側面図である。
【図１８】同じく要部の平面図である。
【図１９】同じく要部の断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、図１及び図２に示す燃料タンク１１は、タンク内に鉛直方向の仕切板１２を設けてタンク内を左右に複数の区画１３ａ，１３ｂに仕切るとともに燃料タンク１１を補強するようにしている。この仕切板１２の四隅部には、隣接する区画同士を連通させるための切欠きからなる連通部１２ａが設けられている。また、燃料タンク１１の天板１１ａには給油口１４が設けられ、側壁１１ｂには油面計１５が設けられている。
【００１３】
一つの区画１３ａ内には、ディーゼルエンジンに燃料を供給するための燃料供給管１６が設けられており、この区画１３ａとは異なる区画１３ｂ内には、ディーゼルエンジンからの戻り燃料を燃料タンク１１に戻すための燃料戻し管１７が設けられている。燃料供給管１６及び燃料戻し管１７は、各区画１３ａ，１３ｂにおいて、燃料タンク１１の天板１１ａを気密に貫通して燃料タンク１１の底板１１ｃの近傍まで、それぞれ鉛直方向に挿入されており、各管の下端部は、底板１１ｃに設けた配管支持部材１８，１９によってそれぞれ支持されている。
【００１４】
燃料供給管１６の先端に開口する燃料吸込口１６ａは、下向きに開口して底板１１ｃに対向する状態に形成されている。一方、燃料戻し管１７の下端部は、底板１１ｃと平行な水平方向を向くように９０度の曲げ加工が施されており、燃料戻し管１７の先端に開口する戻り燃料吐出口１７ａは、該戻り燃料吐出口１７ａからの燃料吐出方向が、底板１１ｃに沿う方向で、前記燃料吸込口１６ａの吸込位置とは異なる方向を向くように形成され、本形態例においては、仕切板１２の連通部１２ａの位置とは異なる方向に戻り燃料を吐出するように形成されている。
【００１５】
また、燃料戻し管１７の下端部を支持する配管支持部材１９は、燃料冷却部材を兼ねるものであって、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された戻り燃料と接触して燃料を冷却するための燃料冷却部１９ａが一体に形成されている。さらに、戻り燃料吐出口１７ａに近い位置に開口している連通部１２ａの近傍には、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された戻り燃料が、この連通部１２ａを通過して隣接する区画１３ａに流入することを抑制するための障壁２０が設けられている。
【００１６】
このように燃料供給管１６及び燃料戻し管１７を配置したディーゼルエンジンの燃料タンク１１において、燃料タンク１１内に貯留された燃料は、区画１３ａ内に設けられた燃料吸込口１６ａから燃料供給管１６に吸い込まれてディーゼルエンジン本体に供給される。ディーゼルエンジン本体に供給された燃料は、高圧又は超高圧、例えばコモンレール方式の場合は１０００気圧以上に圧縮された後、一部がシリンダ内に噴射して燃焼し、シリンダ内に噴射しなかった残部の燃料は、圧縮熱及びエンジン本体の熱で温度上昇して高温の戻り燃料となり、燃料戻し管１７から燃料タンク１１の区画１３ｂ内に戻される。
【００１７】
燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆは、底板１１ｃに沿う状態で、燃料吸込口１６ａや連通部１２ａから離れる方向に流れるので、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料が燃料吸込口１６ａに吸い込まれることはなく、エンジンに供給される燃料中に気泡が発生することがなくなり、安定した燃焼状態でディーゼルエンジンを運転することができ、ディーゼルエンジン本来の性能を発揮させることができる。
【００１８】
また、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料の一部は、配管支持部材１９に一体に形成されて底板１１ｃから立設した状態に形成された燃料冷却部１９ａに接触し、高温の戻り燃料の熱エネルギーが燃料冷却部１９ａ、配管支持部材１９、底板１１ｃを介して燃料タンク１１の外面に接触している空気中に放散されることにより、戻り燃料の温度を低下させることができる。これにより、高温の戻り燃料がタンク内に貯留されている燃料と混合することによって燃料タンク１１内の燃料の温度が上昇することを抑えることができる。
【００１９】
さらに、戻り燃料吐出口１７ａに近い連通部１２ａの近傍に障壁２０を設けたことにより、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料が連通部１２ａを通過することを抑えることができ、高温の戻り燃料が区画１３ｂから区画１３ａに流入し、燃料吸込口１６ａから燃料供給管１６に吸い込まれることをより確実に抑制できるとともに、区画１３ａ内の燃料が温度上昇することも抑えることができる。
【００２０】
図３及び図４は燃料冷却部材の他の形態例を示している。この燃料冷却部材２１は、Ｕ字状の金属板からなるものであって、燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆの流れに対して一対の立設片２１ａが平行になるように配置した状態で、底辺２１ｂを底板１１ｃに溶接などで固定したものである。また、図５は燃料冷却部材の更に他の形態例を示している。この燃料冷却部材２２は、複数の金属板２２ａを戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料の流れに対して傾斜させた状態で、全体として流れ方向に対してジグザグ状に配置したものである。
【００２１】
このように、戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆの流れを燃料冷却部材２１，２２に接触させて戻り燃料の熱エネルギーを底板１１ｃを介して外気中に放散させることにより、高温の戻り燃料を冷却することができる。このような燃料冷却部材を、戻り燃料の流量や流速、燃料タンクの形状や容量などの条件に応じて適宜配置することにより、高温の戻り燃料を効果的に冷却することができ、高温の戻り燃料が燃料吸込口１６ａに吸い込まれたり、燃料タンク１１内に貯留した燃料の温度が上昇することを抑えることができる。
【００２２】
図６及び図７は、燃料タンクを、第１燃料タンク３１と第２燃料タンク３２との２槽に分けて形成し、両タンク３１，３２の下部同士を下部連通管３３にて連通させるとともに、両タンク３１，３２の上部同士を上部連通管３４にて連通させた状態で、例えばエンジン作業機の下部フレーム（防油堤）３５内に収納した例を示している。一方の第１燃料タンク３１には、給油口１４と燃料供給管１６とが設けられるとともに、他方の第２燃料タンク３２には燃料戻し管１７が設けられている。
【００２３】
このように、燃料タンクを複数の燃料タンク３１，３２に分割して形成した場合は、一方の第１燃料タンク３１に燃料供給管１６を、他方の第２燃料タンク３２に燃料戻し管１７をそれぞれ配置することにより、燃料戻し管１７から吐出された高温の戻り燃料を燃料供給管１６が吸い込むことがなくなる。また、前記同様に、燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料の流れ方向を、下部連通管３３の位置とは異なる方向に向けたり、下部連通管３３の近傍に障壁を設けたりすることにより、高温の戻り燃料が下部連通管３３を通って第１燃料タンク３１内に流入することをより確実に抑えることができ、さらに、前記同様の燃料冷却部材を設けることによって高温の戻り燃料を冷却することができる。
【００２４】
図８乃至図１１は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第１形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５１は、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回したコイル管５２を用いたものであって、ディーゼルエンジン４１の冷却水を冷却するためのラジエータ４２に吸い込まれる外気と接触する位置に配置されている。コイル管５２の一端には、燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂが接続され、他端には燃料タンク側燃料戻し管１７ｃが接続されている。
【００２５】
ラジエータ４２は、ディーゼルエンジン４１と冷却水パイプ４３，４４によって接続されており、ディーゼルエンジン４１との間には、ファンガード４５に覆われたラジエータファン４６が設けられている。ラジエータ４２に供給される外気（冷却空気）は、ディーゼルエンジン４１側からラジエータファン４６によって吸い込まれ、ラジエータ４２やオイルクーラ、インタークーラなどを経てこれらを冷却した後、ラジエータ４２の反エンジン側から図示しない排気口を経て外部に排気される。
【００２６】
コイル管５２内を流れる高温の戻り燃料は、ラジエータファン４６によってラジエータ４２に吸い込まれる外気の一部と接触し、コイル管５２の管壁を介して高温の戻り燃料と外気とが熱交換を行うことにより、高温の戻り燃料が外気で冷却され、燃料タンクに戻る戻り燃料の温度を下げることができる。
【００２７】
また、戻り燃料冷却部として、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回したコイル管５２を使用することにより、図８及び図９に示すように、ファンガード４５の一側方に簡単に設置することができるとともに、管体として鋼管、アルミ管、銅管などの熱伝導性の良好な金属管を用いることにより、小型で十分な熱交換性能を得ることができ、ラジエータ４２に吸い込まれる外気によって高温の戻り燃料を効率よく冷却することができる。
【００２８】
図１２乃至図１５は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第２形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５３は、戻り燃料が流れる管体５４をラジエータファン４６を覆うファンガード４５の外周に沿って配置したものである。管体５４は、全体としてＵ字状に形成されるとともに、ファンガード４５の外周に対応した円弧状に形成されており、燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂ及び燃料タンク側燃料戻し管１７ｃにそれぞれ接続される管体５４の両端の接続部５４ａから上方に立ち上がり、ファンガード４５の外周に沿ってファンガード４５の最上部まで配置され、最上部のＵ字部５４ｂで折り返すように形成されている。
【００２９】
図１５に示すように、管体５４は、ファンガード４５を構成する周方向ガード部材４５ａ同士の間に配置され、ファンガード４５の周方向に適当な間隔で配置した内外の取付金具５５ａ，５５ｂを取付ボルト５５ｃにて締め付けることにより、ファンガード４５の外周に固定されている。また、立ち上がり部分の管体５４同士の間隔は、スペーサ５６によって保持されている。
【００３０】
図１６乃至図１９は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第３形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５７は、ファンガード４５を構成する周方向ガード部材４５ａの内の２本を、戻り燃料が流れる管体５８に置き換え、ファンガード４５の内周に適当な間隔で配置されたステー４５ｂに溶接などにより固定したものである。管体５８は、前記第２形態例の管体５４と同様に、全体としてＵ字状に形成されるとともに、ファンガード４５の外周に対応した円弧状に形成されており、周方向の長さは、周方向ガード部材４５ａと同じ長さに形成されている。
【００３１】
燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂ及び燃料タンク側燃料戻し管１７ｃは、ファンガード４５の下部開口４５ｃの一方の近傍まで立ち上げられており、両管１７ｂ，１７ｃの上端に前記管体５８の両端の接続部５８ａがそれぞれ接続されている。管体５８は、接続部５８ａからファンガード４５の外周に沿って下部開口４５ｃの他方の端部まで配置され、Ｕ字部５８ｂで折り返すように形成されている。
【００３２】
このように、ファンガード４５に管体５４や管体５８を配置して戻り燃料冷却部を形成することにより、戻り燃料冷却部を設置するためのスペースを必要とせずに、ラジエータファン４６によってラジエータ４２に吸い込まれる外気で高温の戻り燃料を効率よく冷却することができ、図１乃至図７に示した燃料供給管１６及び燃料戻し管１７の配置構造と組み合わせることにより、高温の燃料が燃料供給管１６に吸い込まれることを、より確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１１…燃料タンク、１１ａ…天板、１１ｂ…側壁、１１ｃ…底板、１２…仕切板、１２ａ…連通部、１３ａ，１３ｂ…区画、１４…給油口、１５…油面計、１６…燃料供給管、１６ａ…燃料吸込口、１７…燃料戻し管、１７ａ…戻り燃料吐出口、１７ｂ…エンジン側燃料戻し管、１７ｃ…燃料タンク側燃料戻し管、１８，１９…配管支持部材、１９ａ…燃料冷却部、２０…障壁、２１…燃料冷却部材、２１ａ…立設片、２１ｂ…底辺、２２…燃料冷却部材、２２ａ…金属板、３１…第１燃料タンク、３２…第２燃料タンク、３３…下部連通管、３４…上部連通管、３５…下部フレーム、４１…ディーゼルエンジン、４２…ラジエータ、４３，４４…冷却水パイプ、４５…ファンガード、４５ａ…周方向ガード部材、４５ｂ…ステー、４５ｃ…下部開口、４６…ラジエータファン、５１…戻り燃料冷却部、５２…コイル管、５３…戻り燃料冷却部、５４…管体、５４ａ…接続部、５４ｂ…Ｕ字部、５５ａ，５５ｂ…取付金具、５５ｃ…取付ボルト、５６…スペーサ、５７…戻り燃料冷却部、５８…管体、５８ａ…接続部、５８ｂ…Ｕ字部
【図１】
2010265824.tif 000003
【図２】
2010265824.tif 000004
【図３】
2010265824.tif 000005
【図４】
2010265824.tif 000006
【図５】
2010265824.tif 000007
【図６】
2010265824.tif 000008
【図７】
2010265824.tif 000009
【図８】
2010265824.tif 000010
【図９】
2010265824.tif 000011
【図１０】
2010265824.tif 000012
【図１１】
2010265824.tif 000013
【図１２】
2010265824.tif 000014
【図１３】
2010265824.tif 000015
【図１４】
2010265824.tif 000016
【図１５】
2010265824.tif 000017
【図１６】
2010265824.tif 000018
【図１７】
2010265824.tif 000019
【図１８】
2010265824.tif 000020
【図１９】
2010265824.tif 000021