(57)【要約】【課題】従来の点火式エンジンのピストン・クランク機構を改良し、ピストンの圧縮上死点付近の燃焼行程を従来よりも長くし、燃焼効率を高める。【解決手段】一つピストンピン１に連結金具９を取り付け、これに２個のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つのクランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２，３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する構造で構成される。【選択図】図１
2010196690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火式エンジン（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン）において一つピストンピン１に任意の連結金具９を取り付け、これに２個の任意のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つの任意クランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２、３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する（あるいは両方のクランクピン６，７先端が連結された形状のもの）構造で構成されるピストンークランク機構。
【請求項２】
上記請求項１の構造をもつポンプ、その他の燃料ガスエンジンのピストンークランク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は点火式エンジンの燃焼効率を上げる事に関する技術である。
【技術背景】
【０００２】従来の点火式エンジンのクランク機構はピストンの圧縮行程における点火時期から圧縮上死点付近の燃焼行程が短く完全な燃焼が難しかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来の点火式エンジンのピストン・クランク機構を改良し、ピストンの圧縮上死点付近の燃焼行程を従来よりも長くし、燃焼効率を高める。
【課題を解決するための手段】
【０００４】一つピストンピン１に連結金具９を取り付け、これに２個のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つのクランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２，３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する構造で構成される。
【発明の効果】
【０００５】従来のものより圧縮上死点付近の燃焼行程を長くでき、特に高回転時での燃焼効率が上昇する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】燃焼行程の点火時期、最大ピストン速度等を考慮し圧縮上死点付近の行程幅を設定し、クランクの回転半径と二つのクランクピン間隔などを調整する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ピストン−クランクの立面図である。
【図２】ピストン−クランクの側面図である。
【図３】ピストン−クランクの平面図である。
【図４】ピストンの上死点付近のピストン位置とクランク回転角度の関係グラフで従来のものとの比較図である。
【図１】
2010196690.tif 000003
【図２】
2010196690.tif 000004
【図３】
2010196690.tif 000005
【図４】
2010196690.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年5月25日(2009.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火式エンジン（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン）において一つピストンピン１に任意の連結金具９を取り付け、これに２個の任意のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つの任意クランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２、３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する（あるいは両方のクランクピン６，７先端が連結された形状のもの）構造で構成されるピストンークランク機構。
【請求項２】
上記請求項１または４の構造をもつポンプ、その他の燃料ガスエンジンのピストンークランク機構。
【請求項３】
上記請求項２において、二つのクランクピン６，７の位置間隔をクランクシャフトから動力が伝達される過程においてギヤ等の任意の方法で固定又は可変式とした構造のピストンークランク機構。
【請求項４】
ピストンピン１の軸を中央として、左右のコンロッド取付けピン位置を、左右のコンロッド取付けピンの軸中心点とピストンピン１の軸中心点を直線上又は、直線近傍になるように配置した任意形状の連結金具とした上記請求項１のピストン−クランク機構。
【手続補正書】
【提出日】平成21年5月25日(2009.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は点火式エンジンの燃焼効率を上げる事に関する技術である。
【技術背景】
【０００２】従来の点火式エンジンのクランク機構はピストンの圧縮行程における点火時期から上死点付近の加圧期間が短く完全な燃焼が難しかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来の点火式エンジンのピストン・クランク機構を改良し、ピストンの圧縮上死点付近の加圧期間を従来よりも長くし、燃焼効率を高める。
【課題を解決するための手段】
【０００４】一つのピストンピン１に連結金具９を取り付け、これに２個のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つのクランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２，３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する構造で構成される。
【発明の効果】
【０００５】従来のものより圧縮上死点付近の加圧期間を長くできるため、特に中高速回転時での燃焼効率が従来のものよりも上がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】燃焼行程の点火時期、最大ピストン速度等を考慮し圧縮上死点付近のピストン位置がほぼ一定となる期間を設定し、クランクの回転半径により決まる圧縮率と二つのクランクピンの位置間隔等を調整する。【０００７】連結金具は、ピストンピン１の軸を中央として、左右のコンロッド取付けピン位置を、左右のコンロッド取付けピンの軸中心点とピストンピン１の軸中心点を直線上又は、直線近傍となるように配置する、二つのクランクピン６，７間のクランク角度（６０度とすれば）をとれば、クランクが回転する時、その約半分のクランク角度（約３０度）の期間で上死点付近のピストン位置がほぼ一定となり、その間シリンダー内の圧力が保たれるため、燃焼効率良い状態が持続される。【０００８】コンロッド２，３を取り付けるクランクピン６，７の間隔（６，７間のクランク角度）を大きくすれば、上死点付近のピストン位置がほぼ一定となる期間をより長くできるが、連結金具とピストン直径が大きくなるので、圧縮率も考慮してクランクピンの位置及びクランク直径を設定する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】「ピストン−クランクの立面図である。」
【図２】「ピストン−クランクの側面図である。」
【図３】「ピストン−クランクの平面図である。」
【図４】「ピストンの上死点付近のピストン位置とクランク回転角度の関係グラフで従来のものとの比較図である。」
【手続補正書】
【提出日】平成21年5月25日(2009.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010196690.tif 000007
【図２】
2010196690.tif 000008
【図３】
2010196690.tif 000009
【図４】
2010196690.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月10日(2010.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は点火式エンジンの燃焼効率を上げる事に関する技術である。
【技術背景】
【０００２】従来の点火式エンジンのクランク機構はピストンの圧縮行程における点火時期から上死点付近の加圧期間が短く完全な燃焼が難しかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来の点火式エンジンのピストン・クランク機構を改良し、ピストンの圧縮上死点付近の加圧期間を従来よりも長くし、燃焼効率を高める。
【課題を解決するための手段】
【０００４】一つのピストンピン１に連結金具９を取り付け、これに２個のコンロッド２、３の片方を取り付け、二つのクランク４、５のクランクピン６，７を向き合わせてコンロッド２，３の一方をそれぞれ取り付ける、二つのクランクピン６，７の位置は片方のクランクピン位置に対し、もう一方は任意にずらした位置とし、その位置で両方のクランクピン６，７先端を固定金具８によりクランクピンの間隔を固定する構造で構成される。
【発明の効果】
【０００５】本発明はピストンの圧縮上死点付近における加圧一定の期間（クランクピン６，７の間隔を調整する）を任意に長くできるため、点火後の混合ガスの燃焼遅れによる未燃焼ガス（燃焼し難いガスも）が燃焼し減少する。燃焼後のシリンダー内の未燃焼ガスが減少するため、シリンダー内に吸入される混合ガス量は、その分増加し燃焼効率が良くなり、トルクも上昇する。
また、前記の加圧一定の期間を燃料の種類の燃焼条件に合わせ調整すればその種類の燃料用エンジンとしても利用できる。【０００６】本発明の機構をポンプ等に利用すれば、上死点付近の加圧期間が長いため粘性のある液体や比重の重いガスなどに利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】燃焼行程の点火時期、最大ピストン速度等を考慮し圧縮上死点付近のピストン位置がほぼ一定となる期間を設定し、クランクの回転半径により決まる圧縮率と二つのクランクピンの位置間隔等を調整する。【０００８】連結金具は、ピストンピン１の軸を中央として、左右のコンロッド取付けピン位置を、左右のコンロッド取付けピンの軸中心点とピストンピン１の軸中心点を直線上又は、直線近傍となるように配置する、二つのクランクピン６，７間のクランク角度（６０度とすれば）をとれば、クランクが回転する時、その約半分のクランク角度（約３０度）の期間で上死点付近のピストン位置がほぼ一定となり、その間シリンダー内の圧力が保たれるため、燃焼条件の良い状態が持続される。【０００９】コンロッド２，３を取り付けるクランクピン６，７の間隔（６，７間のクランク角度）を大きくすれば、上死点付近のピストン位置がほぼ一定となる期間を、もっと長くできるが、連結金具とピストン直径が大きくなるので、圧縮率も考慮してクランクピンの位置及びクランク直径を設定する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】「ピストン−クランクの立面図である。」
【図２】「ピストン−クランクの側面図である。」
【図３】「ピストン−クランクの平面図である。」
【図４】「ピストンの上死点付近のピストン位置とクランク回転角度の関係グラフで従来のものとの比較図である。」