(57)【要約】【課題】リッド部に入力する衝突エネルギーを効果的に吸収することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、リアクションカン１２と、エアバッグシュート部材１３等を含んでいる。リアクションカン１２の内部に、折畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５にガスを供給するインフレータ１６が収納されている。リアクションカン１２の外側に板金製のアブソーバ部材４０が配置されている。アブソーバ部材４０は、ブラケット４１を介してリアクションカン１２に固定されている。アブソーバ部材４０は、ブラケット４１に固定される取付部５０と、折曲部６０，７０を境にＶ形に折曲された斜片部６０ａ，６０ｂ，７０ａ，７０ｂを有し、リアクションカン１２の周壁２０に沿って配置されている。アブソーバ部材４０の先端部６２，７２は、リッド部３０の裏面３０ｂに対向している。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折畳まれたエアバッグを収納する周壁を有し車体側の部材に固定されるリアクションカンと、
前記リアクションカンの前記周壁の少なくとも一部を覆う枠部と前記エアバッグが展開する際に開くリッド部とを有するエアバッグシュート部材と、
前記リアクションカンの前記周壁の外側に配置され、前記リアクションカンに固定された基部と前記リッド部の裏面に対向する先端部とを有するアブソーバ部材と、
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記アブソーバ部材が板金からなり、前記リアクションカンの側面方向から見て、折曲部を境にＶ形に折曲された斜片部を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記アブソーバ部材が前記車体の幅方向に分かれた複数の部分を有し、これら複数の部分のそれぞれに前記折曲部と前記斜片部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記複数の部分のそれぞれの先端部から前記リッド部の裏面までの距離が互いに異なっていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の助手席に装備されるエアバッグ装置は、折畳まれたエアバッグと、該エアバッグを展開させるガスを発生するインフレータと、これらエアバッグとインフレータを収容する金属製のケース（リアクションカン）と、エアバッグの展開時に開く合成樹脂製のリッド部を有するエアバッグシュート部材等を含んでいる。このエアバッグシュート部材は、助手席側のインストルメントパネルに設けられている。前記リアクションカンは、デッキクロスメンバ等の車体側の部材に固定されている。
【０００３】
前記エアバッグ装置は、車両が所定の速度以上で前方の障害物に衝突した場合に、衝突を検出するセンサが出力する信号によって、前記インフレータが作動してエアバッグが展開する。車両の速度が所定の速度よりも遅い場合には、エアバッグが展開しないように前記センサの感度が設定されている。エアバッグが展開しない速度で車両が衝突し、助手席の乗員が前方に移動することを想定した場合に、助手席の乗員がエアバッグシュート部材のリッド部付近に衝突することが考えられる。
【０００４】
下記の特許文献１に記載されているエアバッグ装置では、リアクションカンの一部に、エアバッグシュート部材のリッド部に向って延出する平板からなる壁部を設けている。このエアバッグが展開しない速度域で乗員がリッド部に衝突した場合に、前記壁部が座屈することにより、衝突エネルギーが吸収されるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２５９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のエアバッグ装置は、リアクションカンの一部にリッド部に向って延出する平板からなる壁部を設けている。そしてこの壁部に孔やスリットを形成するなどして、リッド部に衝突荷重が入力したときに壁部を座屈させやすくしている。しかしこの壁部は衝突荷重が加わる方向に沿って真っ直ぐに延びているため、衝突荷重が加わる方向によっては、前記壁部の座屈の挙動が大きく変化することがあり、所望のエネルギー吸収特性を発揮できないことが考えられる。また、前記壁部はエアバッグ装置の内部においてリアクションカンの一部に設けられているため、前記壁部の形状や配置によっては、エアバッグの展開性能に少なからず影響を与える可能性がある。
【０００６】
従ってこの発明の目的は、エアバッグが展開しない速度でリッド部に衝突荷重が加わったときに、衝突エネルギーを効果的に吸収することができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエアバッグ装置は、折畳まれたエアバッグを収納する周壁を有し車体側の部材に固定されるリアクションカンと、前記リアクションカンの前記周壁の少なくとも一部を覆う枠部と前記エアバッグが展開する際に開くリッド部とを有するエアバッグシュート部材と、前記リアクションカンの前記周壁の外側に配置され、前記リアクションカンに固定された基部と前記リッド部の裏面に対向する先端部とを有するアブソーバ部材とを具備している。
【０００８】
この発明の好ましい形態では、前記アブソーバ部材が板金からなり、前記リアクションカンの側面方向から見て、折曲部を境にＶ形に折曲された斜片部を有している。また前記アブソーバ部材が前記車体の幅方向に分かれた複数の部分を有し、これら複数の部分のそれぞれに前記折曲部と前記斜片部が形成されていてもよい。さらに、前記複数の部分のそれぞれの先端部から前記リッド部の裏面までの距離が互いに異なっていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、エアバッグが展開しない速度で車両が衝突し、リッド部に衝突荷重が入力したとき、衝突荷重によってアブソーバ部材が変形することにより、衝突エネルギーが吸収される。このアブソーバ部材はリアクションカンの外側に配置されているため、アブソーバ部材を設けてもエアバッグの展開に影響を与えるおそれがない。よって衝突エネルギーを吸収するのに最適な形状や構成を選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。  
図１に示す助手席用エアバッグ装置１０は、自動車の助手席側のインストルメントパネル１１（図１に一部のみ図示する）に設けられている。このエアバッグ装置１０は、金属製のケースであるリアクションカン１２と、インストルメントパネル１１に取付けられるエアバッグシュート部材１３とを備えている。インストルメントパネル１１には、エアバッグ装置１０を嵌め込むための開口部１４が形成されている。インストルメントパネル１１の車室側の表面１１ａは、弾性を有する樹脂によって構成されている。
【００１１】
リアクションカン１２の内部に、折畳まれたエアバッグ１５（図１に模式的に示す）と、インフレータ１６が収納されている。図示しないセンサによって車両の衝突が検出されたとき、インフレータ１６が作動することにより、発生したガスによってエアバッグ１５が展開するように構成されている。
【００１２】
リアクションカン１２は、折畳まれたエアバッグ１５を包囲する周壁２０と、インフレータ１６を収容するインフレータ収容部２１と、リアクションカン１２の後面（車両前側）に固定されたブラケット２２などを有している。周壁２０には、外方に向かって突出する複数の爪部２３が形成されている。リアクションカン１２は、デッキクロスメンバ等の車体側の部材（車体を構成する部材）の取付部２５（図１に示す）に、ブラケット２２を介して固定される。
【００１３】
エアバッグシュート部材１３は、合成樹脂製のリッド部３０と、枠部３１とを含んでいる。枠部３１は、リアクションカン１２の周壁２０の少なくとも一部を覆っている。リッド部３０の車室側の表面３０ａは、インストルメントパネル１１の車室側の表面１１ａとほぼ面一に連続している。リッド部３０は、リアクションカン１２に対して、エアバッグ１５が展開する方向Ｆ、すなわち助手席の乗員と向かい合う側に形成されている。リッド部３０の全周にわたり、枠部３１の外側に張り出すフランジ部３２が形成されている。枠部３１は、リッド部３０の裏面３０ｂ側に形成されている。
【００１４】
リッド部３０はウレタン等の弾性を有する樹脂からなり、リッド部３０に入力する衝突エネルギーをある程度吸収することができるようになっている。またこのリッド部３０には、エアバッグ１５が展開する際にエアバッグ１５の展開圧力によって破断する破断予定部（図示せず）が設けられている。
【００１５】
リッド部３０の周縁を構成するフランジ部３２の裏面側に、複数の凸部３３が形成されている。これらの凸部３３は、インストルメントパネル１１の前記開口部１４に設けられた係止部３６（図１に一部のみ示す）に係止されることにより、リッド部３０がインストルメントパネル１１の所定位置に保持されるようになっている。
【００１６】
エアバッグシュート部材１３の枠部３１に、複数の嵌合孔３７が形成されている。これらの嵌合孔３７は、リアクションカン１２に設けられた前記爪部２３と対応した位置に形成されている。爪部２３を嵌合孔３７に挿入することにより、エアバッグシュート部材１３がリアクションカン１２に取付けられる。
【００１７】
リアクションカン１２に、衝突エネルギーを吸収する部材として機能するアブソーバ部材４０が、ブラケット４１によって取付けられている。図４に示すようにブラケット４１は、基部４２と、立上がり部４３と、延出部４４とを有し、板金をプレスすることによって形成されている。ブラケット４１の基部４２は溶接等の固定手段によってリアクションカン１２の周壁２０に固定されている。ブラケット４１の延出部４４にピン４５が設けられている。
【００１８】
アブソーバ部材４０は、リアクションカン１２の周壁２０の外側に、周壁２０に沿って配置されている。このアブソーバ部材４０は、車体の前後方向Ａ（図１に示す）に関し、リアクションカン１２の周壁２０の車体前側に配置されている。アブソーバ部材４０は、例えば厚さが１．３〜１．６ｍｍの板金をプレスすることによって下記の形状に形成されている。
【００１９】
アブソーバ部材４０は、前記ブラケット４１の延出部４４に固定される取付部５０と、車体の幅方向Ｂ（図２に示す）に延びる共通ベース５１と、共通ベース５１から車体の幅方向Ｂに複数（例えば２つ）に分かれた部分、例えば第１の部分５２および第２の部分５３とを有している。第１の部分５２と第２の部分５３との間に切欠部５４が形成されている。取付部５０に形成された孔５５に、ブラケット４１のピン４５が挿入されている。この取付部５０は、溶接等の固定手段によってブラケット４１の延出部４４に固定されている。
【００２０】
アブソーバ部材４０の第１の部分５２は、リアクションカン１２の側面方向から見て、折曲部６０を境にＶ形に折曲された斜片部６０ａ，６０ｂと、前後方向に延びるスリット６１と、リッド部３０の裏面３０ｂと対向する先端部６２とを有している。先端部６２は、リッド部３０の裏面３０ｂが先端部６２に衝突したときに面接触することができるように、側面方向から見てＬ形に折曲されている。
【００２１】
アブソーバ部材４０の第２の部分５３は、リアクションカン１２の側面方向から見て、折曲部７０を境にＶ形に折曲された斜片部７０ａ，７０ｂと、前後方向に延びるスリット７１と、リッド部３０の裏面３０ｂと対向する先端部７２とを有している。先端部７２は、リッド部３０の裏面３０ｂが先端部７２に衝突したときに面接触することができるように、側面方向から見てＬ形に折曲されている。
【００２２】
第１の部分５２の先端部６２は、リッド部３０の裏面３０ｂと対向している。第２の部分５３の先端部７２もリッド部３０の裏面３０ｂと対向している。しかし第１の部分５２の先端部６２からリッド部３０の裏面３０ｂまでの距離Ｄ１（図３に示す）と、第２の部分５３の先端部７２からリッド部３０の裏面３０ｂまでの距離Ｄ２（図３に示す）は、互いに異なっている。例えば第１の部分５２の長さは第２の部分５３の長さよりも大きく、かつ、前記距離Ｄ１はＤ２よりも小さい。
【００２３】
また、第２の部分５３の先端部７２からリッド部３０の裏面３０ｂまでの距離Ｄ２は、車体の幅方向Ｂに関して、一方の端７２ａから他方の端７２ｂに向って、距離Ｄ２が次第に大きくなるように形成されている。
【００２４】
第１の部分５２に形成されたスリット６１と、第２の部分５３に形成されたスリット７１とは、互いに形状や数が異なっている。第１の部分５２と第２の部分５３は、リッド部３０に衝突荷重Ｃ（図１に示す）が入力したときに、第１の部分５２と第２の部分５３が座屈することによって、衝突エネルギーを効果的に吸収することができるように、折曲部６０，７０の位置、斜片部６０ａ，６０ｂ，７０ａ，７０ｂおよびスリット６１，７１の形状と配置、第１の部分５２と第２の部分５３の長さ、リッド部３０までの距離Ｄ１，Ｄ２などが設定されている。
【００２５】
このように構成されたアブソーバ部材４０をリッド部３０の裏面３０ｂ側に配置したことにより、リッド部３０に衝突荷重Ｃが入力したときに、リッド部３０の変位に応じて第１の部分５２と第２の部分５３とが協働して変形することができ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができるようになった。
【００２６】
このエアバッグ装置１０は、車両が所定の速度以上で前方の障害物に衝突したときに、センサが出力する信号によってインフレータ１６が作動してエアバッグ１５が展開する。車両の速度が所定の速度よりも遅い場合には、エアバッグ１５が展開しないようにセンサの感度が設定されている。エアバッグ１５が展開しない状態で、助手席に座っている乗員が前方に移動することを想定した場合に、エアバッグシュート部材１３のリッド部３０付近に衝突荷重Ｃが入力することが考えられる。
【００２７】
この実施形態のエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ１５が展開しない速度で車両が前方の障害物等に衝突し、万一、乗員の身体の一部がリッド部３０に衝突しても、リッド部３０を介してアブソーバ部材４０がリアクションカン１２の外側で座屈することにより、衝突エネルギーが吸収される。
【００２８】
例えばリッド部３０に衝突荷重Ｃが入力したとき、リッド部３０の変形量が小さいうちは第１の部分５２が変形し、リッド部３０の変形量が大きくなると、第２の部分５３も変形する。折曲部６０，７０を有するアブソーバ部材４０は、荷重の入力方向に沿って配置された平板と比較して、衝突荷重に応じて折曲部６０，７０等を安定して変形させることができ、設計値に応じたエネルギー吸収特性を得ることが比較的容易である。
【００２９】
しかもこのアブソーバ部材４０は、リアクションカン１２の周壁２０とエアバッグシュート部材１３の枠部３１の外側に配置されているため、エアバッグ１５の展開性能に影響を与えることがなく、衝突エネルギーを吸収するのに最適な形状や構成を選択することができる。またアブソーバ部材４０の変形の程度をリアクションカン１２の外側から観察することができる。
【００３０】
本実施形態のアブソーバ部材４０は、リッド部３０に加わった衝突荷重の大きさに応じて、第１の部分５２と第２の部分５３の変形の程度を異ならせることができるため、第１の部分５２と第２の部分５３を観察することにより、リッド部３０に加わった衝突荷重の大きさをある程度知ることができる。このため、事故を起こした車両のエアバッグ装置が誤って使用されてしまうことを防ぐことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の側面図。
【図２】図１に示されたエアバッグ装置の斜視図。
【図３】図１に示されたエアバッグ装置を図２とは異なる方向から見た斜視図。
【図４】図１に示されたエアバッグ装置の分解斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…エアバッグ装置
１２…リアクションカン
１３…エアバッグシュート部材
１５…エアバッグ
２０…周壁
３０…リッド部
３１…枠部
４０…アブソーバ部材
４１…ブラケット
６０…折曲部
６０ａ，６０ｂ…斜片部
６２…先端部
７０…折曲部
７０ａ，７０ｂ…斜片部
７２…先端部
【図１】
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【図２】
2010036758.tif 000004
【図３】
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【図４】
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