(57)【要約】【課題】バイザ本体の垂れ下がりの発生を抑制することができるサンバイザを提供する。【解決手段】本サンバイザ１は、バイザ本体２と、前記バイザ本体に差し込まれて、該バイザ本体を回動可能に支持する支軸５と、前記バイザ本体と前記支軸との間に回動操作可能に該支軸５に挿入されるクリップ３と、を備え、前記支軸は、外周円弧面５ｃと、該外周円弧面に連なる外周端面５ｄと、を有しており、前記クリップには、前記支軸の外周円弧面が接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部２３が形成されており、該凹部の半径（ｒ）と前記支軸の直径（ｄ）との比（ｒ／ｄ）は１．４〜３．８である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体と、
前記バイザ本体に差し込まれて、該バイザ本体を回動可能に支持する支軸と、
前記バイザ本体と前記支軸との間に回動操作可能に該支軸に挿入されるクリップと、を備え、
前記支軸は、外周円弧面と、該外周円弧面に連なる外周端面と、を有しており、
前記クリップには、前記支軸の外周円弧面が接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部が形成されており、該凹部の半径（ｒ）と前記支軸の直径（ｄ）との比（ｒ／ｄ）は１．４〜３．８であることを特徴とするサンバイザ。
【請求項２】
前記凹部は、前記支軸の外周円弧面が接触したときに略平坦状となる請求項１記載のサンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザに関し、さらに詳しくは、バイザ本体の垂れ下がりの発生を抑制することができるサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両用サンバイザとして、バイザ本体と、このバイザ本体に設けられ且つ支軸に挿入されるクリップと、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、金属製の板材を筒状に折り曲げてなるクリップを、車室天井部に設けられた支軸に挿入して、バイザ本体を、クリップと支軸との摩擦抵抗により車両天井部に沿う格納位置とフロントガラスに沿うフロント位置との間で回動自在に支持することが開示されている。
【０００３】
上記従来のサンバイザでは、クリップとしては、例えば、図９及び図１０に示すように、支軸１０５の外周円弧面１０５ｃが接触する部分に平坦部１２３を形成してなるクリップ１０３が一般に知られている。この平坦部１２３は、支軸１０５の外周円弧面１０５ｃとの接触により外側に向かって円弧状に膨らむように弾性変形される。また、上記支軸として、環境等を考慮して樹脂製のものを採用することが提案されている。この支軸１０５は、通常、外周円弧面１０５ｃと、この外周円弧面１０５ｃに連なり且つスリ割となる外周端面１０５ｄと、を有している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のサンバイザでは、クリップ１０３の平坦部１２３が、支軸１０５の外周円弧面１０５ｃとの接触により外側に向かって円弧状に膨らむように弾性変形されるので、クリップ１０３の平坦部１２３と支軸１０５の外周円弧面１０５ｃとが比較的広い面域で接触することになる。したがって、バイザ本体を一定の角度位置（例えば、フロント位置等）に高温環境下で長時間にわたって放置しておくと、クリップ１０３の平坦部１２３からの荷重により樹脂製の支軸１０５の外周円弧面１０５ｃが比較的広い範囲でつぶれてしまう場合がある。そして、この支軸１０５の外周円弧面１０５ｃの広範囲にわたるつぶれにより、支軸１０５の外周円弧面１０５ｃとクリップ１０３の平坦部１２３との摩擦抵抗が低下してしまい、バイザ本体を位置保持しきれず垂れ下がりが生じる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、バイザ本体の垂れ下がりの発生を抑制することができるサンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、バイザ本体の垂れ下がりの再現評価から支軸の外周円弧面のつぶれ形状を確認し、その結果、クリップに内側に向かって円弧状に凹んだ凹部を形成すれば支軸の外周円弧面のつぶれ範囲を狭くできることを知見すると共に、支軸の直径（ｄ）に対するクリップの凹部の半径（ｒ）の比（ｒ／ｄ）とバイザ本体の回動トルクとの相関について詳細に検討し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
本発明は、以下の通りである。
１．バイザ本体と、
前記バイザ本体に差し込まれて、該バイザ本体を回動可能に支持する支軸と、
前記バイザ本体と前記支軸との間に回動操作可能に該支軸に挿入されるクリップと、を備え、
前記支軸は、外周円弧面と、該外周円弧面に連なる外周端面と、を有しており、
前記クリップには、前記支軸の外周円弧面が接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部が形成されており、該凹部の半径（ｒ）と前記支軸の直径（ｄ）との比（ｒ／ｄ）は１．４〜３．８であることを特徴とするサンバイザ。
２．前記凹部は、前記支軸の外周円弧面が接触したときに略平坦状となる上記１．記載のサンバイザ。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のサンバイザによると、クリップの支軸の外周円弧面が接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部を形成したので、クリップを支軸に挿入した状態で、クリップの凹部を、支軸の外周円弧面との接触により略平坦状とさせたり、極めて大きな曲率半径で外側又は内側に向かって円弧状に膨らませたりできる。そのため、従来のように平坦部を形成してなるクリップに比べて、クリップの凹部と支軸の外周円弧面との接触面域を狭くでき、支軸の外周円弧面のつぶれ範囲を狭くすることができる。また、クリップの凹部の半径と支軸の直径との比（ｒ／ｄ）を１．４〜３．８としたので、クリップと支軸の外周円弧面との間に必要十分な摩擦抵抗が得られ、バイザ本体に所定の回動トルクを付与することができる。その結果、バイザ本体を一定の角度位置に高温環境下で長時間にわたって放置させた場合であっても、バイザ本体の垂れ下がりの発生を抑制することができる。さらに、従来のように平坦部を形成してなるクリップに比べて、同じ部品点数や工数等で凹部を形成してなるクリップを作成できるので、生産コストの上昇を抑制することができる。
また、前記凹部が、前記支軸の外周円弧面が接触したときに略平坦状となる場合は、クリップの凹部と支軸の外周円弧面との接触を線接触とすることができ、支軸の外周円弧面のつぶれ範囲を更に狭くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
１．サンバイザ
本実施形態１．に係るサンバイザは、以下に述べるバイザ本体、支軸及びクリップを備える。このサンバイザの用途は特に問わないが、自動車、電車等の車両用サンバイザとして好適に利用される。
【００１１】
上記「バイザ本体」は、遮光するものである限り、その構造、大きさ、形状、材質、数量などは特に問わない。このバイザ本体は、例えば、車室天井部に設けられた支軸によって、天井部に沿う格納位置とフロントガラスに沿うフロント位置との間で回動自在に支持されていることができる（図７参照）。
【００１２】
上記「支軸」は、上記バイザ本体に差し込まれてバイザ本体を回動可能に支持する限り、その構造、大きさ、形状、材質、数量などは特に問わない。この支軸は、外周円弧面と、この外周円弧面に連なる外周端面と、を有している。この支軸は、例えば、樹脂製であることができる。この樹脂の種類は特に限定されない。即ち、樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリフェニレンサルファイド系樹脂、ポリスルホン系樹脂、ポリエーテルスルホン系樹脂、ポリアクリレート系樹脂、ポリアミドイミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、ポリエーテル系樹脂及びポリフッ化ビニリデン系樹脂などが挙げられる。上記ポリアミド系樹脂には、脂肪族系ポリアミド樹脂（ナイロンなど）、芳香族系ポリアミド樹脂（アラミド樹脂など）及び主鎖の一部に芳香族単位を含む強化ポリアミド樹脂などを含むものである。更に、上記ポリエステル系樹脂には、脂肪族ポリエステル樹脂、芳香族系ポリエステル樹脂及び主鎖の一部に芳香族単位を含む強化ポリエステル樹脂などを含むものである。これらのなかでも、ポリアミド系樹脂が好ましい。樹脂は１種のみを用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、樹脂は、高分子量樹脂及び／又は超高分子量樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよい。上記ポリアミド系樹脂としては、例えば、６ナイロン、６６ナイロン、６１０ナイロン、６１２ナイロン等が挙げられる。これらは単独でもよく、また、これらの共重合体あるいはブレンド物等を用いることができる。
【００１３】
上記樹脂は、例えば、無機繊維を含有していることができる。この無機繊維は特に限定されず、各種の無機繊維を用いることができる。この無機繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、バサルト繊維等が挙げられる。これらのうちでは、細径の繊維の入手が容易であるガラス繊維及び炭素繊維が好ましい。また、この無機繊維に、木綿、ケナフ等の加熱により溶融しない有機繊維を混合して用いることもできる。この有機繊維を混合する場合、繊維の全量を１００質量％とした場合に、有機繊維は８０質量％以下、特に７０質量％以下であることが好ましい。また、この無機繊維の径は特に限定されないが、３〜１２μｍ、特に５〜１２μｍ、更に５〜１０μｍであることが好ましい。無機繊維の径が３〜１２μｍであれば、十分な熱寸法安定性、剛性、耐衝撃性等を有する支軸とすることができる。
【００１４】
上記「クリップ」は、上記バイザ本体と支軸との間に回動操作可能に支軸に挿入される限り、その構造、大きさ、形状、材質、数量などは特に問わない。このクリップは、例えば、バイザ本体に設けられたクリップ支持部に固定支持されていることができる。このクリップは、例えば、金属製の板材を筒状に折り曲げて形成されていることができる。
【００１５】
上記クリップには、支軸の外周円弧面が接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部が形成されており、凹部の曲率半径ｒと支軸の直径ｄとの比（ｒ／ｄ）は１．４〜３．８である（図８参照）。この比（ｒ／ｄ）は、例えば、１．６〜３．６（好ましくは１．８〜３．４）であることができる。これにより、バイザ本体の回動トルクを更に高めることができる（図８参照）。この凹部の曲率半径ｒは、例えば、１４〜３８ｍｍ（好ましくは１８〜３４ｍｍ）であることができる。この支軸の直径ｄは、例えば、８〜１２ｍｍ（好ましくは１０ｍｍ）であることができる。
上記凹部の配置形態は特に問わないが、例えば、支軸にクリップを挿入したときにクリップが支軸により弾性変形されていない状態（図５参照）において、上記凹部は、その内側先端部が支軸の外周端面に接するように配置されていることができる。また、例えば、支軸にクリップを挿入したときにクリップが支軸により弾性変形されていない状態（図５参照）において、上記凹部は、その曲率中心が、支軸の軸心を通り且つ外周端面に直交する直線上に位置するように配置されていることができる。
なお、上記「内側」とは、クリップに挿入された支軸の中心側を意図する。
【００１６】
ここで、上記凹部は、例えば、支軸の外周円弧面が接触したときに略平坦状となることができる。この場合の上記比（ｒ／ｄ）は、例えば、１．８〜２．２であることができる（図８参照）。
なお、上記「略平坦状」とは、平坦状態の他に、極めて大きな曲率半径の円弧状態も含むことを意図する。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「サンバイザ」として自動車の運転席及び助手席に適用される車両用サンバイザを例示する。
【００１８】
（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ１は、図１及び図２に示すように、板状のバイザ本体２と、このバイザ本体２に差し込まれてバイザ本体２を回動可能に支持する支軸５と、このバイザ本体２と支軸５との間に回動操作可能に支軸５に挿入されるクリップ３と、を備えている。この支軸５は、縦軸５ａ及び横軸５ｂを備えた略Ｌ字状に形成されている。この横軸５ｂにバイザ本体２が回動可能に装着される。また、この縦軸５ａは、取付ブラケット６を介して車室天井部７に回動可能に装着される。したがって、バイザ本体２は、支軸５の横軸５ｂ回りに回動されることで、図７に示すように、天井部７に沿う格納位置Ｐとフロントガラス８に沿うフロント位置Ｑとの間で回転自在に支持されると共に、縦軸５ａ回りに回動されることで、サイドガラスに沿ったサイド位置（図示省略）に回動されるようになっている。なお、上記支軸５の横軸５ａは、図２及び図３に示すように、外周円弧面５ｃと、この外周円弧面５ｃに円周方向に連なり且つスリ割となる平面状の外周端面５ｄと、を有している。この外周端面５ｄは、クリップ３の横幅長さ以上にわたって形成されている。また、上記支軸５は、ガラス繊維を含有するポリアミド系樹脂からなっている。
【００１９】
上記バイザ本体２は、図２及び図３に示すように、外周縁を相互に突き合わせた状態で結合される一対の殻状の分割体９ａ，９ｂと、これら分割体９ａ，９ｂの外表面を覆う表皮１０と、を備えている。一方の分割体９ａの内面（裏面）側には内設部１１が一体に設けられている。この内設部１１は、クリップ３を支持するクリップ支持部１２と、支軸５が嵌挿される軸受部１３とを有している。このクリップ支持部１２には、クリップ３の脚部２１が上方から圧入される複数（例えば、２つ等）の差込部１４が設けられている。また、このクリップ支持部１２の下面側には、左右方向に延びる溝１６が形成されている。そして、クリップ３の脚部２１を差込部１４に圧入し、クリップ支持部１２の下方に突出する脚部２１及び上記溝１６に棒状部材１７を挿設することで、クリップ支持部１２に対するクリップ３の抜け止めが図られるようになっている。
【００２０】
上記クリップ３は、図４に示すように、金属製の板バネの一端を他端を巻くように折り曲げ、その一端側の面と他端側の面とを重ねて筒状に形成されている。このクリップ３は、支軸５に弾性変形を伴って係合される縦断面略Ｃ字状の弾性係合部２０と、この弾性係合部２０に連なる縦断面略Ｕ字状の上記脚部２１とを有している。この弾性係合部２０には、図５及び図６に示すように、支軸５の外周円弧面５ｃが接触する部分に内側（即ち、支軸５の中心側）に向かって円弧状に凹んだ凹部２３が形成されている。
【００２１】
上記支軸５に弾性係合部２０を挿入したときに弾性係合部２０が支軸５により弾性変形されていない状態（図５参照）において、凹部２３は、その内側先端部が支軸５の外周端面５ｄに接すると共に、その曲率中心が支軸５の軸心を通り且つ外周端面５ｄに直交する直線上に位置するように配置されている。一方、上記支軸５に弾性係合部２０を挿入したときに弾性係合部２０が支軸５により弾性変形されている状態（図６参照）では、凹部２３は、支軸５の外周円弧面５ｃとの接触により略平坦状とされる。なお、上記支軸５の直径ｄは１０ｍｍとされ、凹部２３の曲率半径ｒは２０ｍｍとされている。したがって、凹部２３の半径ｒと前記支軸５の直径ｄとの比（ｒ／ｄ）が「２」とされている。
【００２２】
（２）車両用サンバイザの作用
次に、上記構成の車両用サンバイザ１の作用について説明する。
図３に示すように、クリップ３の弾性係合部２０を支軸５に挿入した状態では、支軸５の外周円弧面５ｃにより弾性係合部２０が弾性変形を伴って拡開される。このとき、クリップ３の凹部２３は、支軸５の外周円弧面５ｃとの接触により略平坦状となっている。そして、バイザ本体２と共にクリップ３を支軸５の軸回りに回動させると、クリップ３の弾性係合部２０と支軸５の外周円弧面５ｃとの間に必要十分な摩擦抵抗が得られ、バイザ本体２に所定の回動トルク（例えば、０．９Ｎ・ｍ）が付与される。
【００２３】
また、バイザ本体２と共にクリップ３を支軸５の軸回りに回動させると、支軸５の外周端面５ｄがクリップ３の凹部２３に対して当接・離間される。そして、支軸５の外周端面５ｄがクリップ３の凹部２３に当接されると、クリップ３の拡開量が最も小さくなり、その状態がクリップ３の最も安定した状態である。したがって、クリップ３は、クリップ３の弾性力によって支軸５の外周端面５ｄに当接した状態になろうとし、バイザ本体２が支軸５の所定回動位置に付勢される。例えば、バイザ本体２が車室天井部７に沿った格納位置Ｐ（図７中に実線で示す。）側へ付勢されることとなる。
【００２４】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用サンバイザ１によると、クリップ３の支軸５の外周円弧面５ｃが接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部２３を形成したので、クリップ３を支軸５に挿入した状態で、クリップ３の凹部２３を、支軸５の外周円弧面５ｃとの接触により略平坦状とさせることができる。そのため、従来のように平坦部１２３を形成してなるクリップ１０３（図９及び図１０参照）に比べて、クリップ３の凹部２３と支軸５の外周円弧面５ｃとの接触面域を狭くでき、支軸５の外周円弧面のつぶれ範囲を狭くすることができる。また、本実施例では、クリップ３の弾性係合部２０の半径ｒと支軸５の直径ｄとの比（ｒ／ｄ）を「２」としたので、クリップ３の凹部２３と支軸５の外周円弧面５ｃとの間に必要十分な摩擦抵抗が得られ、バイザ本体２に所定の回動トルク（例えば、０．９Ｎ・ｍ）を付与することができる。その結果、バイザ本体２を一定の角度位置に高温環境下で長時間にわたって放置させた場合であっても、バイザ本体２の垂れ下がりの発生を抑制することができる。さらに、従来のように平板部１２３を形成してなるクリップ１０３に比べて、同じ部品点数や工数等で凹部２３を形成してなるクリップ３を作成できるので、生産コストの上昇を抑制することができる。
【００２５】
さらに、本実施例では、クリップ３の凹部２３を、支軸５の外周円弧面５ｃが接触したときに略平坦状となるようにしたので、クリップ３の凹部２３と支軸５の外周円弧面５ｃとの接触を線接触とすることができ、支軸５の外周円弧面５ｃのつぶれ範囲を更に狭くすることができる。
【００２６】
（４）支軸の直径ｄに対するクリップの凹部の半径ｒの比（ｒ／ｄ）と回動トルクとの相関
次に、本発明者らが詳細に検討した上記比（ｒ／ｄ）と回動トルクとの相関について説明する。
先ず、検討用サンバイザとして、図５及び６に示すように、支軸５の外周円弧面５ｃが接触する部分に内側に向かって円弧状に凹んだ凹部２３を形成してなるクリップ３を備えるサンバイザ１’を用意する。このクリップ３としては、凹部２３の半径ｒが４ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍ、１４ｍｍ、１６ｍｍ、１８ｍｍ、２０ｍｍ、２２ｍｍ、２４ｍｍ、２６ｍｍ、３０ｍｍ、４０ｍｍとされた１２種類のものを用意する。なお、上記支軸５の直径ｄは１０ｍｍとされている。
【００２７】
次に、図７に示すように、車両装着状態と一致するように上記サンバイザ１’を治具にセットする。次いで、サンバイザ１’をフロントガラス８に沿うフロント位置Ｑに位置させ、そのサンバイザ１’の先端位置角度を測定する。なお、上記フロント位置Ｑは、クリップ３がフリー状態となる基準位置Ｓから２００度回動させた位置とする。
【００２８】
その後、（ａ）フロント位置Ｑのサンバイザ１’の雰囲気温度を８０℃として６時間放置する。次に、（ｂ）サンバイザ１’に２００ｇのウェイトを固定したまま雰囲気温度８０℃の環境下でフロント位置Ｑとフロント直前位置Ｒとの間の回動操作を１００回繰り返す。次いで、（ｃ）２００ｇのウェイトを固定したままフロント位置Ｑのサンバイザ１’の雰囲気温度を２３℃として８時間放置する。なお、上記フロント直前位置Ｒは、基準位置Ｓから１８０度回動させた位置とする。
【００２９】
その後、上記（ａ）〜（ｃ）の一連のサイクルを３サイクル実施する。それら各サイクル終了後に２００ｇのウェイトを外した状態でサンバイザ１’の先端位置角度を測定した。これを１２種類のクリップ３の全てに対して実施した。そして、この測定値と最初に測定した測定値との差に基づいて垂れ下がり角度（量）が２〜７°であること、即ち垂れ下がりが殆ど発生していないことが分かった。
【００３０】
また、上記（ａ）〜（ｃ）の一連のサイクルを３サイクル実施し、それら各サイクル終了後に２００ｇのウェイトを外した状態で、バイザ本体２に付与される回動トルクを周知のトルク測定器で測定すると共に、クリップ３の凹部２３の弾性変形の程度を確認した。これを１２種類のクリップ３の全てに対して実施した。その結果、図８に示すように、バイザ本体２を位置保持するために必要な回動トルク（最低トルク）として０．７５Ｎ・ｍ以上を確保するには上記比（ｒ／ｄ）が１．４〜３．８であり、また回動トルクとして０．８Ｎ・ｍ以上を確保するには上記比（ｒ／ｄ）が１．６〜３．６であり、また回動トルクとして０．８５Ｎ・ｍ以上を確保するには上記比（ｒ／ｄ）が１．８〜３．４であることが分かった。さらに、クリップ３の凹部２３が支軸５の外周円弧面５ｃとの接触により略平坦状となる場合の上記比（ｒ／ｄ）が１．８〜２．２であることが分かった。
【００３１】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、支軸５の外周円弧面５ｃが接触したときに略平坦状となるクリップ３の凹部２３を例示したが、これに限定されず、例えば、上記比（ｒ／ｄ）が１．６〜３．８の範囲である限り、支軸５の外周円弧面５ｃが接触したときに円弧状となるクリップ３の凹部２３としてもよい。
【００３２】
また、上記実施例では、クリップ３の左右幅の略全長にわたって１つの凹部２３を設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、クリップ３の左右幅方向に沿って複数の凹部２３を併設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
遮光機能を発揮するサンバイザに関する技術として広く利用される。特に、車両用サンバイザとして好適に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施例に係る車両用サンバイザの平面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本実施例に係るクリップの斜視図である。
【図５】フリー状態の上記クリップを示す縦断面図である。
【図６】弾性変形状態の上記クリップを示す縦断面図である。
【図７】支軸の直径に対するクリップの凹部の半径の比と回動トルクとの相関の検討方法を説明するための説明図である。
【図８】支軸の直径に対するクリップの凹部の半径の比とバイザ本体の回動トルクとの相関を示すグラフである。
【図９】従来のフリー状態のクリップを示す縦断面図である。
【図１０】従来の弾性変形状態のクリップを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１；車両用サンバイザ、２；バイザ本体、３；クリップ、５；支軸、５ｃ；外周円弧面、５ｄ；外周端面、２３；凹部、ｒ；凹部の半径、ｄ；支軸の直径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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