(57)【要約】【課題】外観不良を効果的に抑制しながら、加硫工程における生タイヤ67の変形量を確実に減少させる。【解決手段】シェーピング工程での両ビードコア55間の軸方向距離を、空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで、従来より大幅に接近させているため、スティフナー54の半径方向外端付近に剛性段差に基づく大きな屈曲が生じるが、少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ67内表面に整形部材70、71を押し付けて軸方向外側に変形させるようにしたので、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、屈曲を効果的に抑制することができる。【選択図】図１
2010036378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持しながら、これらビードコアを互いに接近させるとともに、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に向かって膨出させる一方、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形するシェーピング工程と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、前記シェーピング工程でのビードコアの接近移動を、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで行うとともに、前記シェーピング工程において、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に整形部材を押付けて軸方向外側に変形させるようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持しながら、これらビードコアを互いに接近させるとともに、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に向かって膨出させる一方、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形するシェーピング工程と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、前記シェーピング工程と加硫工程との間に、ビードコアを、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで接近させるとともに、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に整形部材を押付けて軸方向外側に変形させる中間工程を設けたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記整形部材をビードコアからスティフナーの半径方向外端を超えるまで延在させるとともに、該整形部材の外表面形状を空気入りタイヤの内表面形状に近似させた請求項１または２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前述した両ビードコア間の軸方向距離を空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離と実質上同一とするとともに、整形部材の外表面形状を空気入りタイヤの内表面形状と実質上同一形状とした請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持することができる一対のビードロック体、前記ビードロック体を軸方向に移動させることで、前記ビードコアを互いに接近させることができる移動機構、および、前記ビードコアが互いに接近しているとき、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に膨出させる膨出機構とを有する回転可能なシェーピングドラムと、前記カーカスバンドが半径方向外側に膨出しているとき、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形する供給手段と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫金型とを備え、前記移動機構によりビードコアの接近を、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで行う一方、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に押付けられることで、該部位の生タイヤを軸方向外側に変形させる整形部材を設けたことを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーカスバンドにベルト・トレッドバンドを貼付けて生タイヤを成形した後、該生タイヤを加硫することで空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの製造方法・装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−０６７１８４号公報
【０００３】
このものは、一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持しながら、これらビードコアを互いに接近させるとともに、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に向かって膨出させる一方、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形するシェーピング工程と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫工程とを備えたものである。
【０００４】
そして、近年、前述の加硫工程における生タイヤの変形量、即ち、加硫前の生タイヤの形状と加硫後の空気入りタイヤの形状との差を小さくするために、シェーピング工程の終了直前において、両ビードコア間の軸方向距離が空気入りタイヤにおける両ビードコア間の距離に近似する値となるまで、両ビードコアを従来より大幅に接近させ、これにより、生タイヤの子午線断面形状を略トロイダル状とすることが提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、前述した生タイヤのビード部には曲げ剛性が大であるスティフナー等が配置されているため、該ビード部の曲げ剛性は大きな値であるが、該ビード部の半径方向外側に位置するサイドウォール部にはカーカス層および曲げ剛性の小さなサイドトレッドしか配置されていないため、該サイドウォール部の曲げ剛性は前記ビード部よりかなり小さな値である。
【０００６】
このため、前述のようにシェーピング工程において両ビードコアを従来より大幅に接近させた状態で、両ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体（コード乱れ等を回避するため、通常 100〜 200ｋPa程度の低圧エア）を供給しても、生タイヤのビード部は、前述の圧力気体による拡開力では直立位置を超えるまで充分に拡開（揺動）させることができず、図６に示す位置が限度である。
【０００７】
この結果、ビード部Ｂとサイドウォール部Ｓとの境界付近、即ち、前記スティフナー 1の半径方向外端付近に剛性段差による大きくて急激な略くの字形を呈する屈曲部 2が発生してしまうが、このような屈曲部 2が生じた生タイヤをそのまま加硫すると、加硫金型と屈曲部 2との間に大きな間隙が発生するため、該部位の空気入りタイヤ（加硫済タイヤ）にベア（ゴム流れ不良）やクリス（溝状のしわ）等の外観不良が生じるという課題があった。
【０００８】
この発明は、空気入りタイヤの外観不良を効果的に抑制しながら、加硫工程における生タイヤの変形量を確実に減少させることができる空気入りタイヤの製造方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的は、第１に、一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持しながら、これらビードコアを互いに接近させるとともに、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に向かって膨出させる一方、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形するシェーピング工程と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、前記シェーピング工程でのビードコアの接近移動を、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで行うとともに、前記シェーピング工程において、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に整形部材を押付けて軸方向外側に変形させるようにした空気入りタイヤの製造方法により、達成することができる。
【００１０】
第２に、一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持しながら、これらビードコアを互いに接近させるとともに、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に向かって膨出させる一方、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形するシェーピング工程と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、前記シェーピング工程と加硫工程との間に、ビードコアを、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで接近させるとともに、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に整形部材を押付けて軸方向外側に変形させる中間工程を設けた空気入りタイヤの製造方法により、達成することができる。
【００１１】
第３に、一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持することができる一対のビードロック体、前記ビードロック体を軸方向に移動させることで、前記ビードコアを互いに接近させることができる移動機構、および、前記ビードコアが互いに接近しているとき、ビードコア間のカーカスバンド内に圧力気体を供給してビードコア間のカーカスバンドを半径方向外側に膨出させる膨出機構とを有する回転可能なシェーピングドラムと、前記カーカスバンドが半径方向外側に膨出しているとき、該カーカスバンドの半径方向外側に円筒状のベルト・トレッドバンドを供給して前記カーカスバンドの半径方向外側に該ベルト・トレッドバンドを貼付け生タイヤを成形する供給手段と、前記成形された生タイヤを加硫して空気入りタイヤとする加硫金型とを備え、前記移動機構によりビードコアの接近を、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで行う一方、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に押付けられることで、該部位の生タイヤを軸方向外側に変形させる整形部材を設けた空気入りタイヤの製造装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明においては、シェーピング工程でビードコアを、両ビードコア間の軸方向距離が前記空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまでと、従来より大幅に接近させているため、スティフナーの半径方向外端付近に剛性段差に基づく大きな屈曲が生じるが、少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ内表面に整形部材を押付けて、該部位の生タイヤを軸方向外側に変形させるようにしたので、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、前述の屈曲が効果的に抑制される。
【００１３】
この結果、生タイヤに対し加硫を施す際、加硫金型と前記スティフナーの半径方向外端近傍における生タイヤとの間の間隙は他の部位の間隙に近くなり、これにより、ベアやクリス等の外観不良を効果的に抑制することができる。しかも、生タイヤ全体はビードコアが大幅に接近しているため、空気入りタイヤに近似した形状となり、この結果、加硫工程における生タイヤの変形量を確実に減少させることもできる。
【００１４】
そして、このような空気入りタイヤは請求項５に係る発明を用いれば、容易に製造することができる。また、請求項２に係る発明のように、シェーピング工程と加硫工程との間の中間工程において、ビードコアを従来より大幅に接近させるとともに、整形部材により少なくともスティフナーの半径方向外端部が位置する部位の生タイヤを軸方向外側に変形させるようにすれば、作業を容易としながらベアやクリス等の外観不良を効果的に抑制することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載のように構成すれば、ビードコアからスティフナーの半径方向外端を超えるまでの広い範囲で、生タイヤを直立位置を超えるまで充分に拡開（揺動）させることができ、これにより、生タイヤの形状を空気入りタイヤとほぼ同様の形状に規定することができて、外観不良および加硫工程における生タイヤの変形量をさらに効果的に抑制することができる。さらに、請求項４に記載のように構成すれば、外観不良および加硫工程における生タイヤの変形量を強力に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、11は軸線回りに回転可能なシェーピングドラムであり、このシェーピングドラム11は水平な円筒状のドラム主軸12を有する。このドラム主軸12は図示していない駆動部に連結されており、該駆動部により必要に応じて駆動回転される。前記ドラム主軸12内にはドラム主軸12と同軸のねじ軸13が回転可能に挿入され、このねじ軸13の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなったおねじ部14、15が形成されている。
【００１７】
また、前記おねじ部14、15に重なり合う部位のドラム主軸12にはそれぞれ軸方向に延びる複数のスリット16、17が形成され、これらスリット16、17は周方向に等距離離れて配置されている。18、19は前記おねじ部14、15にそれぞれ螺合するねじ部材であり、これらのねじ部材18、19には前記スリット16、17を貫通する連結ブロック20、21がそれぞれ固定されている。
【００１８】
25、26は前記ドラム主軸12の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持され、該ドラム主軸12を囲む略円筒状の摺動体であり、これらの摺動体25、26には前記連結ブロック20、21がそれぞれ連結されている。前記摺動体25、26の軸方向内側部外周にはそれぞれ半径方向に延びる複数の収納穴27、28が形成され、これらの収納穴27、28はそれぞれ周方向に等距離離れて配置されている。
【００１９】
各収納穴27、28内にはビードロックセグメント29、30がそれぞれ半径方向に移動可能に挿入され、これらビードロックセグメント29、30の半径方向内端部にはそれぞれローラ31、32が回転可能に支持されている。前述した複数のビードロックセグメント29、ローラ31および複数のビードロックセグメント30、ローラ32はそれぞれビードロック体33および34を構成し、これら一対のビードロック体33、34は、後述のように一対のスティフナー付きビードコアがセットされた円筒状のカーカスバンドの前記ビードコアを半径方向内側からそれぞれ支持することができる。
【００２０】
37、38は摺動体25、26内に形成されドラム主軸12と同軸のリング状をしたシリンダ室であり、これらのシリンダ室37、38の軸方向内端部は前記収納穴27、28の半径方向内端部に連通している。39、40は前記シリンダ室37、38内に軸方向に移動可能に収納されたリング状のピストンであり、これらピストン39、40の軸方向内側部には、軸方向外側から軸方向内側に向かうに従い半径方向内側に向かうよう傾斜するとともに、前記ローラ31、32が転がり接触する円錐状の傾斜面41、42が形成されている。
【００２１】
45、46はピストン39、40より軸方向外側のシリンダ室37、38に連通する流体通路であり、これら流体通路45、46を通じて高圧流体源からシリンダ室37、38に高圧流体が供給されると、ピストン39、40は軸方向内側に移動して傾斜面41、42によりビードロックセグメント29、30を半径方向外側に同期移動させる。47、48は軸方向中央部がくの字形に折れ曲がった薄肉ゴムシートからなる略円筒状のシール部材であり、これらシール部材47、48の内端部は全てのビードロックセグメント29、30の半径方向外端面にそれぞれ密着し、一方、その外端部は摺動体25、26に密封係止されている。
【００２２】
この結果、ビードロックセグメント29、30が半径方向外側に移動して、隣接するビードロックセグメント29間およびビードロックセグメント30間に間隙が発生するとともに、これらの間隙を通じて圧力気体が軸方向外側に漏れ出ようとしても、前記シール部材47、48により前記漏出が阻止される。また、これらのシール部材47、48は、前記シリンダ室37、38に対する高圧流体の供給が停止したとき、その弾性復元力によりビードロックセグメント29、30を半径方向内側に向かって移動させる。
【００２３】
前述したシリンダ室37、38、ピストン39、40、流体通路45、46、シール部材47、48は全体として、前記ビードロック体33、34を拡縮させる拡縮機構49を構成する。なお、この発明においては、拡縮機構を、軸方向に往復動する一対のシリンダケースと、該シリンダケースとビードロックセグメントとを連結する複数のリンクから構成してもよい。また、前記ねじ軸13には図示していない駆動モータが連結されており、この結果、該駆動モータが作動してねじ軸13が駆動回転されると、摺動体25、26は逆ねじであるおねじ部14、15によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近離隔する。
【００２４】
前述したねじ軸13、ねじ部材18、19、連結ブロック20、21、駆動モータは全体として、摺動体25、ビードロック体33および摺動体26、ビードロック体34を逆方向に等距離だけ軸方向に移動させることにより互いに接近離隔させることができる移動機構50を構成する。そして、前述のようにビードロック体33、34によってビードコア55が半径方向内側から支持されているとき、移動機構50が作動してビードロック体33、34が軸方向内側に移動すると、該ビードロック体33、34に支持されたビードコア55は互いに接近する。
【００２５】
図２において、53はインナーライナーが内周に貼付けられカーカス層からなる円筒状のカーカスバンドであり、該カーカスバンド53の軸方向両端部には一対のスティフナー54付きビードコア55がセットされるとともに、該ビードコア55の回りにはビードコア55より軸方向外側のカーカス層が折返されている。また、この実施形態では、前記カーカスバンド53の軸方向両端部外側にサイドトレッド56がそれぞれ巻付けられている。
【００２６】
そして、このような円筒状のカーカスバンド53等は図示していない成形ドラムにおいて成形された後、搬送装置により前記シェーピングドラム11まで搬送され、図２に示すようにシェーピングドラム11の外側に嵌合される。その後、前記ビードロックセグメント29、30が半径方向外側に同期移動すると、ビードコア55はカーカスバンド53を介してビードロック体33、34により半径方向内側から支持される。
【００２７】
再び、図１において、58は摺動体26に形成された気体通路であり、この気体通路58の一端は摺動体26の軸方向内端面に開口し、その他端には図示していない圧力気体源、例えばカーカスバンド53のコード乱れを回避する要請から 100〜 200ｋPa程度の低圧エア源が接続されている。そして、前述のようにビードロック体33、34の軸方向内側への移動によりビードコア55が互いに接近しているとき、ビードコア55間のカーカスバンド53内に圧力気体源から気体通路58を通じて圧力気体が供給されると、ビードコア55間のカーカスバンド53は断面略弧状となるよう半径方向外側に膨出する。
【００２８】
前述した気体通路58、圧力気体源は全体として、ビードコア55が互いに接近しているとき、ビードコア55間のカーカスバンド53内に圧力気体を供給してビードコア55間のカーカスバンド53を半径方向外側に膨出させる膨出機構59を構成する。なお、このとき周方向に隣接するビードロックセグメント29、30間の間隙を通過した圧力気体はシール部材47、48によって外部への漏出が阻止される。このように、前述のシェーピングドラム11はこれらビードロック体33、34、移動機構50、膨出機構59を有している。
【００２９】
なお、前述の実施形態においては、カーカスバンド53を構成するカーカス層をシェーピングドラム11に搬入する前に、即ち成形ドラムにおいてビードコア55回りに折返すとともに、サイドトレッド56を巻付けたが、この発明においては、ビードコア55より軸方向外側に位置するカーカス層およびサイドトレッド56を、カーカスバンド53をシェーピングドラム11に搬入した後、カーカスバンド53を半径方向外側に膨出させているシェーピング工程の途中でビードコア55回りに折返すようにしてもよい。
【００３０】
図３において、63は図示していないバンド成形機により円筒状に成形されベルト・トレッドバンドであり、このベルト・トレッドバンド63はベルト層64および該ベルト層64の半径方向外側に貼付けられたトップトレッド65から構成されている。そして、このベルト・トレッドバンド63は、カーカスバンド53が半径方向外側に膨出しているとき、略円筒状をした供給手段66により外側から把持された状態で、該カーカスバンド53の半径方向外側に供給されることで、カーカスバンド53の半径方向外側に貼付けられる。その後、ベルト・トレッドバンド63は図示していないステッチング装置によりカーカスバンド53に圧着され、図１に示すような生タイヤ67が成形される。なお、前述の生タイヤ67は、カーカスバンドを成形することもできるシェーピングドラム、即ち、シングルステージ形式のドラムによって成形してもよい。
【００３１】
図１、２、３、４において、70、71は、整形部72、73と、基端が整形部72、73の基端に一体的に連結され前記整形部72、73より長さが短いアーム部74、75とから構成された複数の整形部材であり、これら整形部材70、71の整形部72、73とアーム部74、75とは所定の角度で交差しており、この結果、該整形部材70、71は断面略レの字形を呈していることになる。そして、これら整形部材70、71は略同一厚さで金属、プラスチック等の剛体から構成されている。
【００３２】
78、79は摺動体25、26の軸方向内端面でその半径方向外端部に取り付けられた複数のブラケットであり、これらのブラケット78、79は周方向に等距離離れて配置されている。そして、これらのブラケット78、79には前記整形部材70、71の交差部が回動可能に連結されている。80、81は摺動体25、26の軸方向外端面にロッド側が固定された軸方向に延びる複数のサーボシリンダであり、これらサーボシリンダ80、81のピストンロッド82、83は摺動体25、26を貫通して摺動体25、26の軸方向内端面から内側に向かって突出している。
【００３３】
前記サーボシリンダ80のピストンロッド82の先端にはドラム主軸12と同軸の連結リング86が、また、前記サーボシリンダ81のピストンロッド83の先端には連結リング86と同軸の連結リング87がそれぞれ固定されている。前記連結リング86には複数のブラケット88を介して連結リンク89の内端が回動可能に連結され、これら連結リンク89の外端は前記整形部材71のアーム部75の先端に回動可能に連結されている。一方、前記連結リング87には複数のブラケット90を介して連結リンク91の内端が回動可能に連結され、これら連結リンク91の外端は前記整形部材70のアーム部74の先端に回動可能に連結されている。
【００３４】
そして、前記サーボシリンダ80、81が作動してピストンロッド82、83が突出したり引っ込んだりすると、整形部材71、70は交差部を中心として、図１に示すように整形部73、72が軸方向にほぼ平行となった倒伏位置Ｒと、図２に示すように整形部73、72が直立位置を超えるまで拡開した拡開位置Ｔとの間を揺動することができる。前述したサーボシリンダ80、81、連結リング86、87、連結リンク89、91は全体として、整形部材70、71を揺動させることで、整形部72、73を生タイヤ67の内面に押付けることができる揺動機構92を構成する。
【００３５】
ここで、後述するシェーピング工程の終了直前に、移動機構50によって、ビードコア55間の軸方向距離が空気入りタイヤ95における両ビードコア55間の軸方向距離以上で、かつ、空気入りタイヤ95におけるタイヤ幅以下となるまで、生タイヤ67のビードコア55同士を互いに接近させると、スティフナー54等の曲げ剛性が大であるため、両ビードコア55間のカーカスバンド53（生タイヤ67）内に圧力気体を供給していても、生タイヤ67のビード部Ｂを充分に拡開（揺動）させることができず、スティフナー54の半径方向外端付近に剛性段差に基づく略くの字形の屈曲部が発生してしまう。
【００３６】
このため、この実施形態においては、ビードコア55間の軸方向距離を前述のように従来より大幅に接近させたシェーピング工程（の終了直前）において、前記整形部材70、71を拡開位置Ｔまで揺動させることで、整形部72、73を少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ67の内表面に押付け、これにより、該部位を軸方向外側に変形させるようにしたのである。これにより、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、屈曲が効果的に抑制されるのである。
【００３７】
この結果、生タイヤ67に対し加硫を施す際、加硫金型94と前記スティフナー54の半径方向外端近傍における生タイヤ67との間の間隙は、他の部位における加硫金型94と生タイヤ67との間の間隙に近くなり、これにより、ベアやクリス等の外観不良を効果的に抑制することができる。しかも、生タイヤ67全体はビードコア55が大幅に接近しているため、空気入りタイヤ95に近似した形状となり、この結果、加硫工程における生タイヤ67の変形量を確実に減少させることもできる。
【００３８】
そして、前述の加硫金型94は、例えば、図５に示すような下モールド96、昇降可能な上モールド97および半径方向に同期移動可能な複数のセクターモールド98から構成することができる。そして、このような加硫金型94に前記成形された生タイヤ67を収納した後、ブラダ99に高温、高圧の加硫媒体を供給して加硫し、該生タイヤ67を空気入りタイヤ95とする。なお、この発明においては、上下に２分割されたモールドからなる加硫金型を用いて生タイヤ67の加硫を行うようにしてもよい。
【００３９】
ここで、前述した整形部材70、71の整形部72、73を、ビードコア55からスティフナー54の半径方向外端を超えるまで延在させるとともに、該整形部72、73の外表面形状を空気入りタイヤ95の内表面形状に近似させることが好ましい。その理由は、このようにすると、ビードコア55からスティフナー54の半径方向外端を超えるまでの広い範囲で、生タイヤ67を直立位置を超えるまで充分に拡開（揺動）させることができ、これにより、生タイヤ67の形状を空気入りタイヤ95とほぼ同様の形状に規定することができて、外観不良および加硫工程における生タイヤ67の変形量をさらに効果的に抑制することができるからである。
【００４０】
さらに、前述した生タイヤ67における両ビードコア55間の軸方向距離を空気入りタイヤ95における両ビードコア55間の軸方向距離と実質上同一とするとともに、整形部材70、71の整形部72、73の外表面形状を空気入りタイヤ95の内表面形状と実質上同一形状とすれば、外観不良および加硫工程における生タイヤ67の変形量を強力に低減させることができるので、さらに好ましい。
【００４１】
ここで、前述した整形部材70、71の整形部72、73は、図４に示すように基端から先端に向かうに従い周方向長さが大となった略扇状を呈しており、この結果、生タイヤ67の内表面の広い範囲をほぼ均一に押付けることができる。しかしながら、このように整形部72、73が略扇状を呈していると、倒伏位置Ｒまで揺動したとき、周方向に隣接する整形部72、73同士が干渉するおそれがある。
【００４２】
このため、この実施形態では、整形部72、73のうち、任意の１個の整形部72、73から奇数個目の整形部72、73を、偶数個目の整形部72、73より早期に拡開位置Ｔから倒伏位置Ｒまで揺動するようにし、これにより、隣接する整形部72、73同士が倒伏位置Ｒにおいて干渉しないようにしている。なお、この発明においては、揺動機構として、ピストンロッドの先端が整形部材70、71に連結されたシリンダを用いたり、あるいは、アーム部74、75の代わりに扇形の外歯車を設け、この外歯車に噛み合うラックをシリンダ等により往復動させてもよい。
【００４３】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
まず、前記成形ドラムにより一対のスティフナー54付きビードコア55がセットされるとともに、サイドトレッド56が巻付けられた円筒状のカーカスバンド53を成形した後、図示していない搬送装置により該カーカスバンド53等を前記成形ドラムからシェーピングドラム11まで搬送し、図２に示すように該シェーピングドラム11の外側に嵌合する。このとき、整形部材70、71は共に倒伏位置Ｒに位置しているため、前記嵌合時にカーカスバンド53等と整形部材70、71とが干渉することはない。
【００４４】
次に、拡縮機構49の流体通路45、46を通じて高圧流体源からシリンダ室37、38に高圧流体を供給してピストン39、40を軸方向内側に移動させ、ビードロックセグメント29、30を傾斜面41、42により半径方向外側に同期移動させる。そして、ビードロックセグメント29、30の半径方向外端がカーカスバンド53を介してビードコア55に当接すると、該ビードコア55はビードロック体33、34により半径方向内側からそれぞれ支持される。
【００４５】
次に、移動機構50の駆動モータを作動してねじ軸13を駆動回転させると、摺動体25、26は逆ねじであるおねじ部14、15によって軸方向内側に等距離だけ移動し、これにより、ビードロック体33、34に支持された一対のビードコア55が互いに接近する。このとき、ビードコア55間のカーカスバンド53内に圧力気体源から気体通路58を通じて圧力気体、例えば 100〜 200ｋPa程度の低圧エアを供給し、ビードコア55間のカーカスバンド53を断面略弧状となるよう半径方向外側に向かって膨出変形させる。
【００４６】
このとき、成形済みの円筒状をしたベルト・トレッドバンド63を供給手段66により外側から把持しながらカーカスバンド53の半径方向外側に供給し、該ベルト・トレッドバンド63を、図３に示すようにカーカスバンド53の半径方向外側に貼付ける。また、このとき、サーボシリンダ80、81を作動してピストンロッド82、83を引っ込ませ、整形部材71、70を交差部を中心として倒伏位置Ｒから拡開位置Ｔに向かって、生タイヤ67との接触を回避しながら揺動（拡開）させる。
【００４７】
次に、シェーピングドラム11を駆動部により軸線回りに回転させながらステッチング装置によりベルト・トレッドバンド63をカーカスバンド53に圧着し、生タイヤ67を成形する。そして、シェーピング工程の終了直前となると、移動機構50を再び作動して、ビードコア55を両者の間の軸方向距離が従来より大幅に小さくなるまで、即ち、ビードコア55間の軸方向距離が空気入りタイヤ95における両ビードコア55間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで、ここでは空気入りタイヤ95における両ビードコア55間の軸方向距離と実質上同一となるまで互いに接近させる。
【００４８】
このとき、スティフナー54等の曲げ剛性が大であるため、カーカスバンド53（生タイヤ67）内に低圧の圧力気体を供給しても、スティフナー54の半径方向外端付近に剛性段差に基づく屈曲部が発生するが、この実施形態では、このとき、前記整形部材70、71を揺動機構92により拡開位置Ｔまで揺動させることで、整形部72、73を少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位、ここでは、外表面形状が空気入りタイヤ95の内表面形状と実質上同一形状である整形部72、73をビードコア55からスティフナー54の半径方向外端を超えるまでの広い範囲において生タイヤ67の内表面に押付け、これにより、該押付けられた部位を空気入りタイヤ95とほぼ同一形状となるまで軸方向外側に変形させたのである。
【００４９】
この結果、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、前述のような屈曲が効果的に抑制される。なお、前述した整形部材70、71（整形部72、73）による押付けは、ベルト・トレッドバンド63のカーカスバンド53への貼付け時、または、その後のステッチング装置によるベルト・トレッドバンド63のカーカスバンド53への圧着時から開始するようにしてもよく、あるいは、ビードコア55を従来より大幅に接近させた後に開始するようにしてもよい。このようにしてシェーピングドラム11におけるシェーピング工程が終了する。
【００５０】
次に、前述のように変形してなだらかとなった生タイヤ67をシェーピングドラム11から取り出し、横置き状態で加硫金型94の下モールド96上に載置した後、上モールド97を下降させるとともに、セクターモールド98を同期して半径方向内側に移動させることで加硫金型94を閉止し、生タイヤ67を加硫金型94内に収納する。次に、ブラダ99に高温、高圧の加硫媒体を供給して生タイヤ67を加硫し、該生タイヤ67を空気入りタイヤ95とする。
【００５１】
このとき、生タイヤ67における屈曲部を前述のようになだらかで空気入りタイヤ95に近似する曲線に変化させたので、加硫金型94と前記スティフナー54の半径方向外端近傍における生タイヤ67との間の間隙は他の部位の間隙に近くなり、これにより、ベアやクリス等の外観不良を効果的に抑制することができる。しかも、生タイヤ67全体はビードコア55が大幅に接近しているため、空気入りタイヤ95に近似した形状となり、この結果、加硫時における生タイヤ67の変形量を確実に減少させることもできる。このようにして加硫金型94を用いての加硫工程が終了する。
【００５２】
なお、前述の実施形態においては、シェーピングドラム11において、ビードコア55を従来より大幅に接近させるとともに、整形部材70、71を生タイヤ67に押付けて軸方向外側に変形させるようにしたが、この発明においては、シェーピングドラム11で成形された生タイヤ67を該シェーピングドラム11から取り出して中間台、中間ドラム等に支持させ、該中間台等においてビードコア55を従来より大幅に接近させるとともに、該中間台等に設けられた整形部材を生タイヤ67に押付けて軸方向外側に変形させ、その後、該生タイヤ67を加硫金型94によって加硫するようにしてもよい。
【００５３】
この場合には、シェーピング工程と加硫工程との間に中間工程を設け、該中間工程において、ビードコア55を、両ビードコア55間の軸方向距離が空気入りタイヤ95における両ビードコア55間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで接近させるとともに、少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ67内表面に中間台等の整形部材を押付けて軸方向外側に変形させることになる。そして、このようにすれば、前述と同様にベアやクリス等の外観不良を効果的に抑制することができるとともに、周囲の機器、例えばステッチング装置との干渉を考慮しなくてよいので、作業が容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
この発明は、カーカスバンドにベルト・トレッドバンドを貼付けて生タイヤを成形した後、該生タイヤを加硫することで空気入りタイヤを製造する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明の実施形態１を示すシェーピングドラム、生タイヤの正面断面図である。
【図２】カーカスバンドのシェーピングドラムへの搬入状態を説明する図１と同様の正面断面図である。
【図３】ベルト・トレッドバンドのカーカスバンドへの貼付け状態を説明する図１と同様の正面断面図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ矢視図である。
【図５】生タイヤの加硫状態を説明する正面断面図である。
【図６】従来の生タイヤ形状を説明する図１と同様の正面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
11…シェーピングドラム     33、34…ビードロック体
50…移動機構               53…カーカスバンド
54…スティフナー           55…ビードコア
59…膨出機構               63…ベルト・トレッドバンド
66…供給手段               67…生タイヤ
70、71…整形部材           94…加硫金型
95…空気入りタイヤ
【図１】
2010036378.tif 000003
【図２】
2010036378.tif 000004
【図３】
2010036378.tif 000005
【図４】
2010036378.tif 000006
【図５】
2010036378.tif 000007
【図６】
2010036378.tif 000008