(57)【要約】【課題】回路の追加や複雑化を招くことなく、二次空気の流量を調整し、排気浄化触媒の温度が迅速に活性温度に達する排気浄化装置を提供する。【解決手段】制御部４０は、エンジン１０の運転が開始されると、排気浄化触媒２３、２４が活性温度に達するまで二つのポンプ３３、３４のうちポンプ３３のみを駆動する。そのため、排気浄化触媒２３、２４は、過剰な二次空気によって冷却されることなく、迅速に温度が上昇する。そして、制御部４０は、排気浄化触媒２３、２４が活性温度を超えると、ポンプ３３、３４の双方を駆動する。そのため、排気浄化触媒２３、２４は、供給された空気によって活性温度以上に維持される。排気浄化触媒２３、２４の温度はエンジン１０やこれを搭載する車両に既存の各部から容易に推測可能であり、制御部４０はポンプ３３、３４への電力の供給をオンまたはオフするだけである。したがって、複雑な回路は必要としない。【選択図】図１
2010261380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の複数の排気系にそれぞれ設けられている排気浄化触媒と、
前記排気系に対応して複数設けられ、前記排気浄化触媒の前記内燃機関側へ供給される二次空気が流れる二次空気供給通路部と、
複数の前記二次空気供給通路部にそれぞれ設けられ、前記二次空気供給通路部を経由して前記排気浄化触媒へ二次空気を供給する複数のポンプと、
前記ポンプと前記排気浄化触媒側との間の前記二次空気供給通路部を開閉する複数の開閉弁と、
前記開閉弁から前記排気浄化触媒までの間で複数の前記二次空気供給通路部の相互間を接続する接続通路部と、
前記二次空気供給通路部の前記接続通路部よりも前記排気浄化触媒側にそれぞれ設けられ、前記ポンプ部側から前記排気浄化触媒側への空気の流れを許容しつつ、前記排気浄化触媒側から前記ポンプ側への空気の流れを制限する複数の逆止弁と、
前記排気浄化触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記触媒温度取得手段で取得した前記排気浄化触媒の温度が予め設定された活性温度に達するまで前記複数のポンプのうちいずれか一つを駆動し、前記排気浄化触媒の温度が前記活性温度を超えると前記複数のポンプを駆動するポンプ制御手段と、
を備えることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記ポンプ制御手段は、
前記複数のポンプのうちいずれか一つの初期駆動ポンプを駆動してから前記排気浄化触媒の温度が前記活性温度に達するまでに、前記初期駆動ポンプの運転時間が予め設定した上限時間に達すると、前記初期駆動ポンプを停止して前記複数のポンプのうち前記初期駆動ポンプを除く他の次期駆動ポンプを駆動し、前記排気浄化触媒の温度が前記活性温度に達すると前記初期駆動ポンプおよび前記次期駆動ポンプを駆動することを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気系に設けられている排気浄化触媒に排気とは別に新鮮な空気を二次空気として供給する二次空気供給装置が公知である（例えば特許文献１参照）。排気浄化触媒に二次空気を供給することにより、排気浄化触媒の温度の上昇が促進され、排気浄化触媒は内燃機関の運転開始から早期に活性温度に到達する。特許文献１に開示されている二次空気供給装置の場合、二次空気供給通路は複数のバンクを有する内燃機関の各排気系にそれぞれ設けられている。そして、この各二次空気供給通路は、それぞれ空気を供給するエアポンプおよび通路を開閉する開閉弁を有している。これら二つの二次空気供給通路は連通路によって互いに接続され、連通路は連通路切換手段によって開閉される。特許文献１に開示されている二次空気供給装置は、上記のような構成により、エアポンプの一方が故障しても各排気浄化触媒に二次空気を確実に供給することができる。
【０００３】
しかし、特許文献１の場合、各二次空気供給通路に設けられているエアポンプを駆動すると、内燃機関の運転の初期から排気浄化触媒に大量の二次空気が供給される。内燃機関の運転の初期に大量の二次空気が排気浄化触媒へ供給されると、排気浄化触媒の温度上昇は妨げられる。そのため、排気浄化触媒は、活性温度に到達するまでに時間を要するという問題がある。一方、内燃機関の運転に応じて二次空気の流量を調整する場合、エアポンプへ供給する電力を制御する必要がある。この場合、電力を制御するための電気回路の追加、および電気回路の複雑化を招くという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２０３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、回路の追加や複雑化を招くことなく、二次空気の流量を調整し、排気浄化触媒の温度が迅速に活性温度に達する排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ポンプ制御手段は、複数のポンプを切り替えて駆動する。ポンプ制御手段は、排気浄化触媒が予め設定された活性温度に達するまで複数のポンプのうちいずれか一つを駆動する。そのため、排気浄化触媒へ供給される二次空気の流量は、比較的小さくなる。これにより、排気浄化触媒は、供給された二次空気によって冷却されることなく、迅速に温度が上昇する。そして、ポンプ制御手段は、排気浄化触媒が予め設定された活性温度を超えると、複数のポンプを駆動する。そのため、排気浄化触媒へ供給される二次空気の流量は、大きくなる。これにより、排気浄化触媒は、供給された十分な空気によって活性温度以上に維持される。ポンプ制御手段は、排気浄化触媒の温度に応じて複数のポンプの駆動を切り替えている。排気浄化触媒の温度は、例えば外気温、内燃機関の冷却水の初期温度、内燃機関への燃料の噴射量、あるいは内燃機関を搭載した車両の速度などに基づいて触媒温度取得手段において取得される。これら外気温、冷却水の温度、燃料の噴射量あるいは車両の速度などは、内燃機関を運転するための必須のものである。そのため、外気温、冷却水の温度、燃料の噴射量あるいは車両の速度を検出するための構成は、内燃機関が本来的に備えている。その結果、これらの値を取得するために部品や構成を追加する必要はない。また、ポンプ制御手段は、複数のポンプのうちのいずれか一つを駆動した後、複数のポンプを駆動する。すなわち、ポンプ制御手段は、複数のポンプをいずれもオンまたはオフするだけである。そのため、ポンプの運転を制御するための複雑な回路は必要としない。したがって、回路の追加や複雑化を招くことなく、二次空気の流量を調整することができ、排気浄化触媒の温度を迅速に活性温度に到達させることができる。また、排気浄化触媒の温度が迅速に活性温度に到達するので、ポンプに投入する電力を低減することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明では、ポンプ制御手段は複数のポンプの運転時間に基づいて各ポンプの駆動を制御している。複数のポンプのうちいずれか一つのポンプのみ駆動時間が多くなると、複数のポンプの相互間で劣化に差が生じる。そこで、ポンプ制御手段は、複数のポンプの駆動時間を均一化するために、ポンプの運転時間に応じて複数のポンプの駆動を切り替えている。また、ポンプの運転時間は、特別な構成を追加しなくても取得可能である。したがって、回路の追加や複雑化を招くことなく、複数のポンプの寿命を均一化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による排気浄化装置を適用した内燃機関を示す模式図
【図２】本発明の第１実施形態による排気浄化装置の構成を示すブロック図
【図３】本発明の第１実施形態による排気浄化装置のポンプの駆動と排気浄化触媒の温度との関係を示す概略図
【図４】本発明の第２実施形態による排気浄化装置のポンプの駆動と排気浄化触媒の温度との関係を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明による排気浄化装置を適用した内燃機関の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
第１実施形態による内燃機関としてのエンジンを図１に示す。第１実施形態の場合、エンジン１０は、二つのバンク１１、１２を有するＶ型エンジンである。エンジン１０は、各バンク１１、１２にそれぞれ四つの気筒１３を有している。したがって、エンジン１０は、Ｖ型８気筒のエンジンである。エンジン１０は、排気浄化装置２０を備えている。排気浄化装置２０は、エンジン１０の各バンク１１、１２に対応する二つの排気系２１、２２を備えている。排気浄化装置２０は、二つの排気系２１、２２にそれぞれ排気浄化触媒２３、２４を備えている。排気系２１は排気通路２５を形成する通路形成部材２６を有しており、排気系２２は排気通路２７を形成する通路形成部材２８を有している。排気浄化触媒２３は排気通路２５に設けられ、排気浄化触媒２４は排気通路２７に設けられている。
【００１０】
排気浄化装置２０は、上述の排気系２１、２２に加え、二次空気供給通路部３１、３２、ポンプ３３、３４、開閉弁３５、３６、接続通路部３７、逆止弁３８、３９および制御部４０を備えている。二次空気供給通路部３１、３２は、エンジン１０の各バンク１１、１２すなわち排気系２１、２２に対応して設けられている。二次空気供給通路部３１は、二次空気通路４１を形成している。また、二次空気供給通路部３２は、二次空気通路４２を形成している。二次空気供給通路部３１は、一方の端部が大気を吸入する吸気口４３を形成し、他方の端部が排気系２１の排気通路２５に接続している。また、二次空気供給通路部３２は、一方の端部が大気を吸入する吸気口４４を形成し、他方の端部が排気系２２の排気通路２７に接続している。
【００１１】
ポンプ３３および開閉弁３５は二次空気供給通路部３１に設けられ、ポンプ３４および開閉弁３６は二次空気供給通路部３２に設けられている。ポンプ３３およびポンプ３４は、制御部４０から供給される電力によって駆動される。ポンプ３３およびポンプ３４は、吸気口４３および吸気口４４から吸入した空気を二次空気として排気通路２５および排気通路２７へ供給する。開閉弁３５および開閉弁３６は、ポンプ３３およびポンプ３４の出口側すなわち吸気口４３および吸気口４４とは反対側と排気通路２５および排気通路２７との間にそれぞれ設けられている。開閉弁３５は、ポンプ３３と排気通路２５との間の二次空気通路４１を開閉し、ポンプ３３から排気通路２５への空気の流れを断続する。また、開閉弁３６は、ポンプ３４と排気通路２７との間の二次空気通路４２を開閉し、ポンプ３４から排気通路２７への空気の流れを断続する。開閉弁３５および開閉弁３６は、制御部４０からの指示によって二次空気通路４１および二次空気通路４２を開閉する。
【００１２】
接続通路部３７は、二次空気供給通路部３１と二次空気供給通路部３２との相互間を接続している。これにより、接続通路部３７が形成する接続通路４５は、二次空気通路４１と二次空気通路４２とを接続している。接続通路４５は、開閉弁３５から排気浄化触媒２３までの間の二次空気通路４１と、開閉弁３６から排気浄化触媒２４までの間の二次空気通路４２とを接続している。
【００１３】
逆止弁３８は、二次空気通路４１の接続通路４５よりも排気浄化触媒２３側に設けられている。また、逆止弁３９は、二次空気通路４２の接続通路４５よりも排気浄化触媒２４側に設けられている。逆止弁３８および逆止弁３９は、いずれも二次空気通路４１および二次空気通路４２を経由してポンプ３３およびポンプ３４側から排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４側への空気の流れを許容する。一方、逆止弁３８および逆止弁３９は、いずれも二次空気通路４１および二次空気通路４２を経由して排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４側からポンプ３３およびポンプ３４側への空気の流れを制限する。
【００１４】
制御部４０は、特許請求の範囲のポンプ制御手段であり、例えばＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータで構成されている。制御部４０は、図２に示すようにバッテリ４７からポンプ３３およびポンプ３４への電力の供給を制御する。具体的には、制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４への電力の供給を「オン」または「オフ」する。また、制御部４０は、開閉弁３５および開閉弁３６を駆動し、開閉弁３５による二次空気通路４１および開閉弁３６による二次空気通路４２の開閉を制御する。
【００１５】
制御部４０は、触媒温度取得部５０に接続している。触媒温度取得部５０は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を取得し、電気信号として制御部４０へ出力する。触媒温度取得部５０は、例えばエンジン１０を搭載する車両の外気温を取得する外気温センサ５１、エンジン１０の冷却水の温度を取得する水温センサ５２、エンジン１０を搭載する車両の速度を取得する車速センサ５３、およびエンジン１０の燃料噴射量を検出もしくは算出する噴射量取得部５４などを有している。排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度は、外気温センサ５１で取得する外気温、水温センサ５２で取得する冷却水の温度、車速センサ５３で検出する車両の速度、および噴射量取得部５４で取得する燃料噴射量などに相関する。そのため、触媒温度取得部５０は、これら外気温、冷却水の温度、車両の速度および燃料噴射量の少なくとも一つ以上から排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を推算する。また、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を推算する基礎となる値を取得する外気温センサ５１、水温センサ５２、車速センサ５３および噴射量取得部５４などは、エンジン１０を搭載する車両に本来的に設けられている。そのため、触媒温度取得部５０において排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を推算するために、新たな部品を追加する必要はない。なお、触媒温度取得部５０は、エンジン１０およびエンジン１０を搭載する車両の各種センサから排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を推算するのに代えて、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４に温度センサを取り付け、この温度センサから排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を直接検出する構成としてもよい。
【００１６】
次に、上記の構成による第１実施形態の排気浄化装置２０の作動について図３に基づいて説明する。
エンジン１０の運転が開始されると、制御部４０はポンプ３３を駆動する。制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４のうち一方のポンプ３３のみを駆動する。また、制御部４０は、ポンプ３３の出口側に設けられている開閉弁３５を開放するとともに、ポンプ３４の出口側に設けられている開閉弁３６を閉鎖する。これにより、ポンプ３３から吐出された空気は、二次空気通路４１を経由して排気浄化触媒２３へ供給されるとともに、二次空気通路４１、接続通路４５および二次空気通路４２を経由して排気浄化触媒２４にも供給される。そのため、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４へ供給される空気の供給量はＱ１となる。その結果、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度は、エンジン１０から排出された排気およびポンプ３３から供給された二次空気によって迅速に上昇する。
【００１７】
制御部４０は、触媒温度取得部５０で取得した排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度が活性温度Ｔに達したか否かを判断する。排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度が上昇して活性温度Ｔに達すると、制御部４０はポンプ３３に加えポンプ３４を駆動する。これとともに、制御部４０は、開閉弁３５に加え開閉弁３６を開放する。これにより、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４には、ポンプ３３およびポンプ３４の双方から二次空気が供給される。そのため、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４へ供給される空気の供給量はＱ２となる。例えばポンプ３３およびポンプ３４の性能を同一に設定すると、Ｑ２＝２×Ｑ１となる。その結果、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４は、新鮮な酸素を含む空気が十分に供給され、活性温度Ｔ以上に維持される。制御部４０は、エンジン１０の暖気が十分に完了し、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔを維持可能な状態になると、ポンプ３３およびポンプ３４の駆動を停止する。
【００１８】
以上説明したように、第１実施形態では、制御部４０は、複数のポンプ３３、３４を切り替えて駆動する。制御部４０は、排気浄化触媒２３、２４が予め設定された活性温度Ｔに達するまで二つのポンプ３３、３４のうちポンプ３３のみを駆動する。そのため、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４へ供給される二次空気の供給量はＱ１となる。これにより、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４は、過剰な二次空気によって冷却されることなく、迅速に温度が上昇する。そして、制御部４０は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が予め設定された活性温度Ｔを超えると、ポンプ３３およびポンプ３４の双方を駆動する。そのため、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４へ供給される二次空気の供給量はＱ２となる。これにより、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４は、供給された十分な空気によって活性温度Ｔ以上に維持される。制御部４０は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度に応じてポンプ３３およびポンプ３４の駆動を切り替えている。排気浄化触媒２３、２４の温度は、例えば外気温、エンジン１０の冷却水の初期温度、エンジン１０への燃料の噴射量、あるいはエンジン１０を搭載した車両の速度などに基づいて触媒温度取得部５０において取得される。これら外気温、冷却水の温度、燃料の噴射量あるいは車両の速度などは、既に車両に搭載されている各種のセンサから取得され、新たに部品や構成を追加する必要はない。また、制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４への電力の供給をオンまたはオフするだけである。そのため、制御部４０は、ポンプ３３、３４の運転を制御するための複雑な回路は必要としない。したがって、回路の追加や複雑化を招くことなく、二次空気の流量を調整することができ、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度を迅速に活性温度Ｔまで到達させることができる。また、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４の温度が迅速に活性温度Ｔに到達するので、ポンプ３３およびポンプ３４に投入する電力を低減することができる。
【００１９】
また、第１実施形態では、接続通路４５によって二次空気通路４１と二次空気通路４２とが接続されている。そのため、各排気浄化触媒２３、２４へ供給する二次空気の流量は均一化される。これにより、仮に二次空気通路４１または二次空気通路４２の一方が目詰まりしたり、ポンプ３３またはポンプ３４などに不具合が生じても、他方のポンプ３３またはポンプ３４、二次空気通路４１または二次空気通路４２を利用して二次空気が供給される。したがって、エミッションの悪化を低減することができる。
【００２０】
さらに、第一実施形態では、接続通路４５よりも下流側、すなわち接続通路４５よりも排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４側に逆止弁３８および逆止弁３９を設けている。そのため、ポンプ３３およびポンプ３４から二次空気が供給されていないとき、排気系２１、２２から二次空気通路４１、４２側へ流入する排気は逆止弁３８、３９によって遮断される。その結果、接続通路４５に例えば切替弁などを追加することなく、排気の逆流を防止することができ、排気の流入にともなう異音を防止することができる。
【００２１】
（第２実施形態）
第２実施形態による排気浄化装置について説明する。
第２実施形態による排気浄化装置２０は、構成が第１実施形態と同一であり、ポンプ３３およびポンプ３４の制御が第１実施形態と異なる。そこで、第２実施形態による排気浄化装置２０の作動について説明する。
第２実施形態の場合、制御部４０は、図４に示すようにポンプ３３およびポンプ３４を駆動する。エンジン１０の運転が開始されると、制御部４０はポンプ３３を駆動する。制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４のうち一方のポンプ３３のみを駆動する。このとき駆動されるポンプ３３は、初期駆動ポンプに相当する。また、制御部４０は、ポンプ３３の出口側に設けられている開閉弁３５を開放するとともに、ポンプ３４の出口側に設けられている開閉弁３６を閉鎖する。これにより、ポンプ３３から吐出された空気は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４へ分配される。
【００２２】
制御部４０は、ポンプ３３を駆動してから排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに達する前に、ポンプ３３の駆動を停止する。すなわち、制御部４０は、ポンプ３３を駆動してから運転時間ｔ１が経過すると、ポンプ３３の停止させ、ポンプ３４を駆動する。これにともない、制御部４０は、ポンプ３４側の開閉弁３６を開放するとともに、ポンプ３３側の開閉弁３５を閉鎖する。ポンプ３４が駆動してから排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達するまでの時間は、ｔ２である。これにより、制御部４０がポンプ３３の駆動を開始してから排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達するまでの時間ｔｍは、ｔｍ＝ｔ１＋ｔ２となる。このように、制御部４０は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達するまでの間に、ポンプ３３からポンプ３４へ駆動を切り替える。
【００２３】
上記のように制御部４０でポンプ３３およびポンプ３４の駆動を切り替えることにより、エンジン１０の運転の開始とともに駆動するポンプ３３は、徐々に温度が上昇しつつ運転時間ｔ１に到達する。ポンプ３３は、運転時間ｔ１を経過すると停止されるため、温度が徐々に低下する。一方、ポンプ３４は、運転時間ｔ１が経過すると、ポンプ３３に代わって駆動される。そのため、ポンプ３４は、運転時間ｔ１から徐々に温度が上昇する。ポンプ３３およびポンプ３４は、運転の継続にともない温度が上昇すると劣化が進行しやすくなる。そこで、第２実施形態では、ポンプ３３とポンプ３４とを切り替えて駆動することにより、ポンプ３３およびポンプ３４の温度の上昇およびこれらの温度が高い期間を減少させている。
【００２４】
制御部４０は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達すると、ポンプ３４に加え、ポンプ３３の駆動を再開する。これにより、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４は、ポンプ３３およびポンプ３４から二次空気が供給される。このとき、制御部４０は、開閉弁３５および開閉弁３６の双方を開放する。排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達するまでの時間ｔｍは、ポンプ３３の運転時間ｔ１とポンプ３４の運転時間ｔ２との和、すなわち時間ｔｍ＝ｔ１＋ｔ２となる。ｔ１およびｔ２は、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに達する時間ｔｍに基づいて、時間ｔｍが経過したときに図４に示すように低下するポンプ３３の温度と上昇するポンプ３４の温度とが一致するように設定することが望ましい。
【００２５】
第２実施形態では、制御部４０は、複数のポンプ３３、３４の運転時間に基づいて各ポンプ３３、３４の駆動を制御している。ポンプ３３またはポンプ３４の一方のみの駆動時間が多くなると、ポンプ３３とポンプ３４との間で劣化に差が生じる。そこで、制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４の駆動時間を均一化するために、ポンプ３３、３４の運転時間に応じてポンプ３３およびポンプ３４の駆動を切り替えている。また、ポンプ３３およびポンプ３４の運転時間は、特別な構成を追加しなくても取得可能である。したがって、回路の追加や複雑化を招くことなく、ポンプ３３およびポンプ３４の寿命を均一化することができる。
【００２６】
（その他の実施形態）
第２実施形態の場合、制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４の運転時間に応じてポンプ３３およびポンプ３４の運転を切り替える例について説明した。しかし、制御部４０は、ポンプ３３およびポンプ３４の温度に基づいてポンプ３３およびポンプ３４の運転を切り替える構成としてもよい。この場合、排気浄化装置２０は、ポンプ３３およびポンプ３４の温度を取得して制御部４０へ出力するポンプ温度取得部を備えている。ポンプ温度取得部は、例えばポンプ３３またはポンプ３４への通電時間を検出する。ポンプ３３およびポンプ３４の温度は、通電時間に相関する。例えばポンプ３３およびポンプ３４が一定の回転数で作動するとき、ポンプ３３およびポンプ３４の温度は通電時間が長くなるほど高くなる。そのため、ポンプ温度取得部は、ポンプ３３およびポンプ３４への通電時間を検出することにより、ポンプ３３およびポンプ３４の温度を推算することができる。
【００２７】
制御部４０は、エンジン１０の運転とともに、ポンプ３３およびポンプ３４のうちまずポンプ３３のみを駆動する。そして、制御部４０は、ポンプ３３の温度が予め設定した上限温度に達すると、ポンプ３３の駆動を停止し、ポンプ３４を駆動させる。これにより、停止したポンプ３３の温度は低下するのに対し、駆動するポンプ３４の温度は上昇する。停止にともない温度が低下するポンプ３３と駆動にともない温度が上昇するポンプ３４とが同一の温度になると、制御部４０はポンプ３４に加えポンプ３３の駆動を再開する。この場合、排気浄化触媒２３および排気浄化触媒２４が活性温度Ｔに到達したとき、ポンプ３３およびポンプ３４の温度が同一となるように上限温度を設定することが望ましい。
【００２８】
このように温度に応じてポンプ３３およびポンプ３４の駆動を切り替えることにより、第２実施形態と同様にポンプ３３およびポンプ３４の寿命の均一化を図ることができる。
また、上記のその他の実施形態において、ポンプ温度取得部は、ポンプ３３またはポンプ３４の通電時間に代えて供給した電力量を検出する構成としてもよい。ポンプ３３およびポンプ３４の温度は、供給した電力量にも相関する。そのため、ポンプ温度取得部は、ポンプ３３およびポンプ３４へ供給した電力量を検出することにより、ポンプ３３およびポンプ３４の温度を推算することができる。このように、ポンプ温度取得部は、ポンプ３３およびポンプ３４への通電時間や供給した電力量からポンプ３３およびポンプ３４の温度を取得する。これにより、ポンプ温度取得部は、特別な回路を追加することなくポンプ３３およびポンプ３４の概略温度を取得することができる。なお、ポンプ温度取得部は、ポンプ３３およびポンプ３４の温度を推算する場合、通電時間および供給した電力量の双方を温度の算出に用いてもよい。また、ポンプ温度取得部は、通電時間や電力量だけでなく、他の要素を加えてポンプ３３およびポンプ３４の温度を推算してもよい。さらに、ポンプ温度取得部は、回路がやや複雑になるものの、ポンプ３３およびポンプ３４に設けた温度センサから温度を直接取得する構成としてもよい。
さらに、複数の実施形態では、ポンプ３３を先に駆動し、ポンプ３４を後に駆動する例について説明した。しかし、ポンプ３３およびポンプ３４は、運転時間を均一化させるために任意に駆動の順を切り替えることができる。
【００２９】
以上説明した複数の実施形態では、Ｖ型８気筒エンジンを例に説明した。しかし、Ｖ型エンジンに限らず、例えば水平対向エンジンやＷ型エンジンのように複数のバンクおよび排気系を備えるエンジンであれば、本発明を適用することができる。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
図面中、１０はエンジン（内燃機関）、２０は排気浄化装置、２１、２２は排気系、２３、２４は排気浄化触媒、３１、３２は二次空気供給通路部、３３、３４はポンプ、３５、３６は開閉弁、３７は接続通路部、３８、３９は逆止弁、４０は制御部（ポンプ制御手段）、５０は触媒温度取得部（触媒温度取得手段）を示す。
【図１】
2010261380.tif 000003
【図２】
2010261380.tif 000004
【図３】
2010261380.tif 000005
【図４】
2010261380.tif 000006