(57)【要約】【課題】ロック部材のステアリングシャフトとの係合状態を比較的小さな力で解除できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ハウジング３に、ステアリングシャフト２に対して垂直な方向に移動するハンガー部材４と、このハンガー部材４を介して駆動され、先端がハウジング３の底面より出入りしてステアリングシャフト２に対して係合可能なロック部材５とを収容し、ハンガー部材４に、ロック部材５を移動可能に支持する支持軸４２と、ハンガー部材４が施錠方向に移動したときにロック部材５の揺動を規制する揺動規制部４１とを設けた。【選択図】図４
2010125971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに設けられたハンガー収容孔内に設定された施錠位置と解錠位置との間を隙間無く摺動可能に配設され、且つ内部に移動方向に沿った筒形状を有する揺動規制部と、該揺動規制部内に形成されるロック収容室とを有するハンガー部材と、
該ロック収容室内に配設され、先端側に該ロック収容室内を隙間無く筒方向に摺動可能に形状が設定された係合部と、該係合部の基端側から延設された腕部と、該腕部に沿って形成された長孔とを具備し、該長孔を貫通しつつ該揺動規制部内に配設された支持軸によって該揺動規制部の筒形状内を揺動可能に支持されるロック部材と、
該ロック部材とともに該ロック収容室内に配設されつつ、該ハンガー部材と該ロック部材との間で、該ロック部材を該ハンガー部材から離間する方向に付勢保持する付勢手段とを備え、
解錠状態では、該ハンガー部材が該解錠位置にてステアリングシャフトから離間しつつ、該付勢手段によって該係合部が該ロック収容室の外に突出した状態で、該ロック部材は該ステアリングシャフトから離間しつつ、該ハンガー部材に対して揺動可能に支持され、
施錠状態では、該ハンガー部材が該施錠位置にて該ステアリングシャフトに接近するとともに、該係合部の先端がステアリングシャフトに当接しつつ、該付勢手段の付勢力に対抗することで、該係合部が該ロック収容室の中に移動し、該揺動規制部によって該ロック部材の揺動が規制され、
施錠状態から解錠状態へ移行する際に、該ハンガー部材が該ステアリングシャフトから離間しつつ、該付勢手段の付勢力によって該ロック部材が該ロック収容室から突出し、さらに該ステアリングシャフト外周に形成された係合突部と該係合部とが係合している場合には、該ロック部材が揺動することで該係合突部からの係合力を開放することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック収容室の内壁に沿って対向する２つの側板部と、これら側板部の端部を連結する底板部とから略コ字形状に、且つ該側板部が該ロック収容室内に隙間無く摺動可能に形成されたブロック部材を備え、
該ブロック部材は、前記付勢手段と前記ロック部材との間で、該底板部の略コ字形状内側に設定された受圧部で前記付勢手段の一端を保持しつつ、該底板部の略コ字形状外側に設定された当接部で該ロック部材に当接するように配設され、
施錠状態から解錠状態へ移行する際に、該ブロック部材は揺動せずに、該ロック部材のみが揺動することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の係合部は、略直方体形状に形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の係合部は、前記係合突部に対して斜めに設定された傾斜面によって略くさび形状に形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回動を阻止するステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図１６に示すように、ハウジング１０１と、ハウジング１０１内に配置され、電動モータ１０２により駆動されるスピンドル駆動部１０３と、先端がハウジング１０１の底面より出入りしステアリングシャフト１０４に対して係合可能なロック部材１０５とを備えている。スピンドル駆動部１０３は、ネジ付きスピンドル１０６を有し、このネジ付きスピンドル１０６によりバネ部材１０７を介してロック部材１０５が軸方向に付勢される。
【０００３】
上記構成において、図１６に示す解錠状態で電動モータ１０２の駆動によりスピンドル駆動部１０３が解錠方向へ作動すると、ネジ付きスピンドル１０６によりバネ部材１０７を介してロック部材１０５が軸方向に付勢されて、ロック部材１０５は解錠位置から施錠位置へ変位してステアリングシャフト１０４に係合するので、ステアリングシャフト１０４の回動が阻止されて自動車は操縦不能な状態となる。また、解錠状態で電動モータ１０２の駆動によりスピンドル駆動部１０３が施錠方向へ作動すると、ネジ付きスピンドル１０６によるロック部材１０５の付勢が解除されて、ロック部材１０５は施錠位置から解錠位置へ変位することによりステアリングシャフト１０４との係合が解除されるので、ステアリングシャフト１０４の回動が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【特許文献１】特開２０００−２３３７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、施錠時にステアリングシャフト１０４を回転させようとして力が加わった場合には、ステアリングシャフト１０４の回転力がロック部材１０５との係合部分に働くため、施錠状態の解除のためにロック部材１０５を大きな力で引っ張る必要があり、電動モータ１０２及びスピンドル駆動部１０３などが大型化し、コストがかさむという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ロック部材のステアリングシャフトとの係合状態を比較的小さな力で解除でき、ロック部材を駆動する駆動源及び動力伝達機構の小型化を図ることができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ハウジングに設けられたハンガー収容孔内に設定された施錠位置と解錠位置との間を隙間無く摺動可能に配設され、且つ内部に移動方向に沿った筒形状を有する揺動規制部と、該揺動規制部内に形成されるロック収容室とを有するハンガー部材と、該ロック収容室内に配設され、先端側に該ロック収容室内を隙間無く筒方向に摺動可能に形状が設定された係合部と、該係合部の基端側から延設された腕部と、該腕部に沿って形成された長孔とを具備し、該長孔を貫通しつつ該揺動規制部内に配設された支持軸によって該揺動規制部の筒形状内を揺動可能に支持されるロック部材と、該ロック部材とともに該ロック収容室内に配設されつつ、該ハンガー部材と該ロック部材との間で、該ロック部材を該ハンガー部材から離間する方向に付勢保持する付勢手段とを備え、解錠状態では、該ハンガー部材が該解錠位置にてステアリングシャフトから離間しつつ、該付勢手段によって該係合部が該ロック収容室の外に突出した状態で、該ロック部材は該ステアリングシャフトから離間しつつ、該ハンガー部材に対して揺動可能に支持され、施錠状態では、該ハンガー部材が該施錠位置にて該ステアリングシャフトに接近するとともに、該係合部の先端がステアリングシャフトに当接しつつ、該付勢手段の付勢力に対抗することで、該係合部が該ロック収容室の中に移動し、該揺動規制部によって該ロック部材の揺動が規制され、施錠状態から解錠状態へ移行する際に、該ハンガー部材が該ステアリングシャフトから離間しつつ、該付勢手段の付勢力によって該ロック部材が該ロック収容室から突出し、さらに該ステアリングシャフト外周に形成された係合突部と該係合部とが係合している場合には、該ロック部材が揺動することで該係合突部からの係合力を開放することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロック収容室の内壁に沿って対向する２つの側板部と、これら側板部の端部を連結する底板部とから略コ字形状に、且つ該側板部が該ロック収容室内に隙間無く摺動可能に形成されたブロック部材を備え、該ブロック部材は、前記付勢手段と前記ロック部材との間で、該底板部の略コ字形状内側に設定された受圧部で前記付勢手段の一端を保持しつつ、該底板部の略コ字形状外側に設定された当接部で該ロック部材に当接するように配設され、施錠状態から解錠状態へ移行する際に、該ブロック部材は揺動せずに、該ロック部材のみが揺動することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロック部材の係合部は、略直方体形状に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロック部材の係合部は、前記係合突部に対して斜めに設定された傾斜面によって略くさび形状に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、施錠状態では、ハンガー部材がステアリングシャフトに接近するとともに、係合部の先端がステアリングシャフトに当接しつつ、付勢手段の付勢力に対抗することで、係合部がロック収容室の中に位置し、揺動規制部によってロック部材の揺動が規制される。また、施錠状態から解錠状態へ移行する際には、ハンガー部材がステアリングシャフトから離間しつつ、付勢手段の付勢力によってロック部材がロック収容室から突出し、さらにステアリングシャフト外周に形成された係合突部と係合部とが係合している場合には、ロック部材が揺動することで係合突部からの入力トルクを開放するため、ステアリングシャフトからロック部材へ伝わる入力トルクが軽減される。そして、解錠状態では、ハンガー部材が解錠位置にてステアリングシャフトから離間しつつ、付勢手段によって係合部がロック収容室の外に突出した状態で、ロック部材はステアリングシャフトから離間しつつ、ハンガー部材に対して揺動可能に支持されて完全に解錠状態となる。
【００１１】
これにより、施錠状態では、ロック部材の揺動が阻止されて、ロック部材とステアリングシャフトとを確実に係合させつつ、ロック部材のステアリングシャフトとの係合状態を比較的小さな力で解除することができるので、ロック部材を駆動する駆動源及び動力伝達機構の小型化を図り、コストを削減することができる。
【００１２】
また、付勢手段の付勢力によって、ロック部材をハンガー部材から離間する方向に付勢保持することで、解錠状態から施錠する際にロック部材が振れることなくステアリングシャフト向かって移動するので、ロック部材をステアリングシャフトと確実に係合させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ブロック部材が、付勢手段とロック部材との間で、底板部の略コ字形状内側に設定された受圧部で付勢手段の一端を保持しつつ、底板部の略コ字形状外側に設定された当接部でロック部材に当接するように配設されたことにより、ロック部材が揺動する際であっても、付勢手段の一端は揺動することがなくなるため、付勢力をロック部材に伝えることができる。これにより、ロック部材が揺動した際に、付勢手段の一端がロック部材に追従することによって、付勢手段が脱落するおそれが無くなり、付勢力を確実にロック部材に伝えることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、施錠状態にてロック部材がステアリングシャフトに係合したとき、ステアリングシャフトの回転力がロック部材に働いても、係合部の先端が略直方体形状に形成されているので、ロック部材をより安定した状態でステアリングシャフトに当接させることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、係合部が略くさび形状に形成されたことにより、解錠状態から施錠する際に、係合部を容易にステアリングシャフト外周の係合突部に係合させることができる。また、ハンガー部材が施錠位置から解錠方向へ移動する際に、ステアリングシャフトの回転力が係合部の傾斜面に働くので、ロック部材の移動方向への影響を軽減でき、ロック部材のステアリングシャフトとの係合状態をさらに小さな力で解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、図１はステアリングロック装置の分解斜視図、図２はステアリングロック装置の組立斜視図、図３はステアリングロック装置の底面図、図４はステアリングロック装置の断面図で、図４（ａ）は解錠状態を示す断面図、図４（ｂ）は施錠状態を示す断面図、図４（ｃ）は半施錠状態を示す断面図、図５はステアリングロック装置の断面図で、図５（ａ）は半解錠状態を示す断面図、図５（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、図５（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。なお、図４（ａ）〜図４（ｃ）及び図５（ａ）〜図５（ｃ）はそれぞれ図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１７】
本実施形態のステアリングロック装置１は、自動車のステアリングシャフト２を収容する図示しないステアリングコラム装置に取付けられるハウジング３を備えている。このハウジング３には、図示しない駆動源により駆動され、ステアリングシャフト２の軸方向に対して垂直な方向に移動するハンガー部材４と、このハンガー部材４を介して駆動され、先端がハウジング３の底面より出入りしてステアリングシャフト２に対して係合可能なロック部材５とが収容されている。なお、機械式のステアリングロック装置の場合には、操作者の操作力が駆動源となり、電気式のステアリングロック装置の場合には、モーターが駆動源となる。また、ステアリングシャフト２の外周には、軸方向に延びる複数の係合突部２０が形成されるとともに、隣り合う係合突部２０間に、ハンガー部材４が挿入される係合溝２１が形成されている。
【００１８】
ハウジング３は、ハンガー部材４を収容する筒状のハンガー収容孔３０を有し、ステアリングシャフト２に対して垂直な方向に延設された状態でステアリングコラム装置に取付けられている。
【００１９】
ハンガー部材４は、ハンガー収容孔３０内を隙間無く摺動可能に配設されている。また、ハンガー部材４には、有底の筒形状を具備し、ロック部材５の少なくとも一部を収容可能なロック収容室４０が形成されている。また、ロック収容室４０は、ハンガー部材４がハンガー収容孔３０に収容された状態で、ステアリングシャフト２に対して垂直な方向に筒形状部分が延設され、ステアリングシャフト２に向かって開口するように設定されている。なお、ハンガー部材４は、図示しないバネ部材によってステアリングシャフト２に向かって付勢されている。
【００２０】
ロック部材５は、ロック収容室４０に摺動可能に配設されている。ロック部材５は、先端側にロック収容室４０内を隙間無く摺動可能な略直方体形状に設定された係合部５０を備えるとともに、係合部５０の基端側から梁状に延設され、ロック収容室４０の内径よりも細く設定された一対の腕部５１とから構成されている。また、各腕部５１には、腕部５１の長手方向に延び、後述する支持軸４２が挿通される長孔５３が形成されている。係合部５０の腕部５１基部近傍には、係合部５０から腕部５１に向かうに従って次第に細くなる傾斜面５２が設けられている。
【００２１】
支持軸４２は、半円柱形状を備えており、ステアリングシャフト２の軸方向に沿って、ロック収容室４０の底部を横切りつつ、長孔５３を貫通することで、ロック部材５をステアリングシャフト２の周方向に沿って揺動可能にハンガー部材４に支持している。なお、支持軸４２は、半円柱形状の湾曲面４３がロック収容室４０の開口側に、半円柱形状の平面４４がロック収容室４０の底部側にそれぞれ面するようにハンガー部材４に配設されている。また、長孔５３のロック部材５基端側には、ロック収容室４０の開口側に面した平面５４が支持軸４２の平面４４と密接可能に設けられている。
【００２２】
バネ部材４５は、巻バネから構成され、付勢手段として、ロック部材５とともにロック収容室４０内に配設されつつ、一端がロック部材５に設けられた穴５５に挿入され、ハンガー部材４とロック部材５との間に圧縮、挟持されている。そして、バネ部材４５の圧縮反力を付勢力としてロック部材５をハンガー部材４から離間する方向に付勢保持している。なお、ロック部材５の穴５５は、ある程度深く形成されているため、支持軸４２が穴５５に近接してもバネ部材４５は収縮することができる。
【００２３】
係合部５０がロック収容室４０から突出した際に、平面４４と平面５４とがバネ部材４５の付勢力によって圧接され、ロック部材５がハンガー部材４から離間する方向へ保持される。また、ハンガー部材４が施錠方向に（ステアリングシャフト２に向かって）移動した際に、ハンガー部材４の揺動規制部４１にロック部材５の係合部を収容することでロック部材５の揺動が阻止される。
【００２４】
次に、ステアリングロック装置１の動作を説明する。図４（ａ）に示すようにロック部材５の解錠時には、ハンガー部材４がハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退してロック解除位置に変位し、ステアリングシャフト２の回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態にある。このとき、ロック部材５はバネ部材４５によりステアリングシャフト２に向かって付勢されるとともに、支持軸４２の平面４４にロック部材５の平面５４が当接することにより、ロック部材５が支持軸４２を揺動中心として揺動することが抑制され、ステアリングシャフト２に対して垂直な状態に保たれている。
【００２５】
次いで、図４（ｂ）に示すように、モータの駆動等によって、ハンガー部材４がステアリングシャフト２に向かって移動すると、ロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２に当接、係合して、係合部５０の移動が規制され、さらにハンガー部材４がバネ部材４５に抗して移動することにより、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０に収容されるので、ロック部材５の揺動が規制される。その結果、ロック部材５によりステアリングシャフト２の回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態となる。このとき、例えば、図４（ｃ）のようにハンガー部材４の移動途中において、ロック部材５がステアリングシャフト２の係合突部２０に当接、係合したり、完全に係合突部２０上に乗り上げた場合であっても、ハンガー部材４はバネ部材４５に抗して移動することができ、ステアリングシャフト２が回転したとき、バネ部材４５の付勢によりロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２の係合溝２１に当接し、係合突部２０に係合するので、ステアリングシャフト２の回転が阻止される。
【００２６】
次いで、施錠状態にて解錠を行なうとき、図５（ａ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向に移動してハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退すると、バネ部材４５の付勢力によりロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２の係合溝２１に係合しているが、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０から離脱しているので、ロック部材５の規制状態が解除される。この状態で、図５（ｂ）に示すように、ステアリングシャフト２が矢印Ａ１の方向へ回転すると、ロック部材５が支持軸４２を揺動中心として矢印Ａ２の方向へ揺動するので、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルクが開放される。
【００２７】
次いで、図５（ｃ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向へさらに移動すると、ロック部材５がステアリングシャフト２から離脱するので、ステアリングシャフト２との係合状態が解除されて完全に解錠状態となる。
【００２８】
以上、本発明では、ハンガー部材４が施錠位置から解錠方向へ移動し始めたとき、ステアリングシャフト２の回転に伴ってロック部材５が支持軸４２を揺動中心として揺動し、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルク（回転力）が軽減されるので、ロック部材５のステアリングシャフト２との係合状態を比較的小さな力で解除することができる。したがって、ロック部材５を駆動する駆動源及び動力伝達機構の小型化を図り、コストを削減することができる。
【００２９】
この第１実施形態では、解錠状態にて付勢手段でステアリングシャフト２に対して垂直な方向へロック部材５を付勢することにより、解錠状態から施錠する際に、ロック部材５が振れることなくステアリングシャフト２に対して垂直な方向へ移動するので、ロック部材５をステアリングシャフト２と確実に係合させることができる。
【００３０】
この第１実施形態では、施錠状態にてロック部材５がステアリングシャフト２に係合したとき、ステアリングシャフト２の回転力がロック部材５に働いても、係合部５０の先端が略直方体形状に形成されているので、ロック部材５をより安定した状態でステアリングシャフト２に当接させることができる。
【００３１】
図６〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、図６はステアリングロック装置の分解斜視図、図７はステアリングロック装置の組立斜視図、図８はステアリングロック装置の底面図、図９はステアリングロック装置の断面図で、図９（ａ）は解錠状態を示す断面図、図９（ｂ）は半施錠状態を示す断面図、図９（ｃ）は施錠状態を示す断面図、図１０はステアリングロック装置の断面図で、図１０（ａ）は半解錠状態を示す断面図、図１０（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、図１０（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。なお、図９（ａ）〜図９（ｃ）及び図１０（ａ）〜図１０（ｃ）はそれぞれ図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。また、図６〜図１０において前述した図１〜図５に示すものと同様のものには同一符号を付してある。
【００３２】
本実施形態のステアリングロック装置１Ａは、ハンガー部材４とロック部材５との間に、略コ字形状に形成されるブロック部材６が設けられるとともに、ハンガー部材４に、ロック部材５を移動可能に支持する円柱状の支持軸４６が設けられており、この支持軸４６は、ロック収容室４０を横切る状態でステアリングシャフト２の軸方向に延びている。
【００３３】
ブロック部材６は、ロック収容室４０の内壁に沿って対向する２つの側板部６１と、これら側板部６１の端部を連結する底板部６０とから略コ字形状に、且つ側板部６１がロック収容室４０内に隙間無く摺動可能に形成されている。また、ブロック部材６は、バネ部材４５とロック部材５との間で、底板部６０の略コ字形状内側に設定された受圧部６０ａでバネ部材４５の一端を保持しつつ、底板部６０の略コ字形状外側に設定された当接部６０ｂでロック部材５の係合部５０の基端側端面５０ａに当接するように配設されている。そして、施錠状態から解錠状態へ移行する際に、ブロック部材６は揺動せずに、ロック部材５のみが揺動する。
【００３４】
次に、ステアリングロック装置１Ａの動作を説明する。図９（ａ）に示すようにロック部材５の解錠時には、ハンガー部材４がハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退してロック解除位置に変位し、ステアリングシャフト２の回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態にある。このとき、ロック部材５は、バネ部材４５によりブロック部材６を介してステアリングシャフト２に向かって付勢されるとともに、ブロック部材６の側板部６１がハンガー部材４のロック収容室４０に沿って案内されるので、ロック部材５が支持軸４２を揺動中心として揺動することが抑制され、ステアリングシャフト２に対して垂直な状態に保たれている。
【００３５】
次いで、図９（ｂ）に示すように、モータの駆動等によって、ハンガー部材４がステアリングシャフト２に向かって移動すると、ロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２に係合するとともに、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０に収容されるので、ハンガー部材４の揺動規制部４１によりロック部材５の揺動が規制される。その結果、ロック部材５によりステアリングシャフト２の回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態となる。このとき、例えば、ロック部材５がステアリングシャフト２の係合突部２０上に乗り上げた場合、その後、図９（ｃ）に示すように、ステアリングシャフト２が回転したとき、バネ部材４５の付勢によりロック部材５がステアリングシャフト２の係合溝２１に係合するので、ステアリングシャフト２の回転が阻止される。
【００３６】
次いで、施錠状態にて解錠を行なうとき、図１０（ａ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向に移動してハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退すると、バネ部材４５の付勢によりロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２の係合溝２１に係合しているが、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０から離脱しているので、ロック部材５の規制状態が解除される。この状態で、図１０（ｂ）に示すように、ステアリングシャフト２が矢印Ａ１の方向へ回転すると、ロック部材５が支持軸４２を揺動中心として矢印Ａ２の方向へ揺動するので、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルクが開放される。
【００３７】
次いで、図１０（ｃ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向へさらに移動すると、ロック部材５がステアリングシャフト２から離脱するので、ステアリングシャフト２との係合状態が解除されて完全に解錠状態となる。
【００３８】
以上、本発明では、ハンガー部材４が施錠位置から解錠方向へ移動し始めたとき、ステアリングシャフト２の回転に伴ってロック部材５が支持軸４６を揺動中心として揺動し、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルクが軽減されるので、ロック部材５のステアリングシャフト２との係合状態を比較的小さな力で解除することができる。したがって、ロック部材５を駆動する駆動源及び動力伝達機構の小型化を図り、コストを削減することができる。
【００３９】
この第２実施形態では、解錠状態にて付勢手段でステアリングシャフト２に対して垂直な方向へロック部材５を付勢することにより、解錠状態から施錠する際に、ロック部材５が振れることなくステアリングシャフト２に対して垂直な方向へ移動するので、ロック部材５をステアリングシャフト２と確実に係合させることができる。
【００４０】
この第２実施形態では、ブロック部材６が、バネ部材４５とロック部材との間で、受圧部６０ａでバネ部材４５の一端を保持しつつ、当接部６０ｂで係合部５０の基端側端面５０ａに当接するように配設されたことにより、ロック部材５が揺動する際であっても、バネ部材４５の一端は揺動することがなくなるため、付勢力をロック部材５に伝えることができる。これにより、ロック部材５が揺動した際に、バネ部材４５の一端がロック部材５に追従することによって、バネ部材４５が脱落するおそれが無くなり、付勢力を確実にロック部材５に伝えることができる。
【００４１】
この第２実施形態では、施錠状態にてロック部材５がステアリングシャフト２に係合したとき、ステアリングシャフト２の回転力がロック部材５に働いても、係合部５０の先端が略直方体形状に形成されているので、ロック部材５をより安定した状態でステアリングシャフト２に当接させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ブロック部材６の当接部６０ｂと係合部５０の基端側端面５０ａをともに平坦面としたが、支持軸４２を中心とする円弧面として、揺動しやすくしても同様の作用効果が得られる。
【００４３】
図１１〜図１５は本発明の第３実施形態を示し、図１１はステアリングロック装置の分解斜視図、図１２はステアリングロック装置の組立斜視図、図１３はステアリングロック装置の底面図、図１４はステアリングロック装置の断面図で、図１４（ａ）は解錠状態を示す断面図、図１４（ｂ）は半施錠状態を示す断面図、図１４（ｃ）は施錠状態を示す断面図、図１５はステアリングロック装置の断面図で、図１５（ａ）は半解錠状態を示す断面図、図１５（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、図１５（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。なお、図１４（ａ）〜図１４（ｃ）及び図１５（ａ）〜図１５（ｃ）はそれぞれ図１３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図１１〜図１５において前述した図１〜図１０に示すものと同様のものには同一符号を付してある。
【００４４】
本実施形態のステアリングロック装置１Ｂでは、ロック部材５の係合部５０先端が、係合突部２０に対して斜めに設定された傾斜面５５によって、略くさび形状に形成されている。また、ハンガー部材４は、カム部材７により駆動される。なお、カム部材７は図示しない駆動源によって回転駆動される。
【００４５】
次に、ステアリングロック装置１Ｂの動作を説明する。図１４（ａ）に示すようにロック部材５の解錠時には、ハンガー部材４がハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退してロック解除位置に変位し、ステアリングシャフト２の回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態にある。このとき、ロック部材５は、バネ部材４５によりブロック部材６を介してステアリングシャフト２に向かって付勢されるとともに、ブロック部材６の側板部６１がハンガー部材４のロック収容室４０に沿って案内されるので、ロック部材５が支持軸４６を揺動中心として揺動することが抑制され、ステアリングシャフト２に対して垂直な状態に保たれている。
【００４６】
次いで、図１４（ｂ）に示すように、施錠信号の出力に応じてモータの駆動によりハンガー部材４がステアリングシャフト２に向かって移動すると、ロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２に係合するとともに、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０に収容されるので、ハンガー部材４の揺動規制部４１によりロック部材５の揺動が規制される。その結果、ロック部材５によりステアリングシャフト２の回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態となる。このとき、例えば、ロック部材５がステアリングシャフト２の係合突部２０上に乗り上げた場合、その後、ステアリングシャフト２が回転したとき、バネ部材４５の付勢によりロック部材５がステアリングシャフト２の係合溝２１に係合するので、ステアリングシャフト２の回転が阻止される。
【００４７】
次いで、図１４（ｃ）に示すように、ロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２の係合溝２１に当接して完全に施錠状態となる。
【００４８】
次いで、施錠状態にて解錠を行なうとき、図１５（ａ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向に移動してハウジング３のハンガー収容孔３０内に後退すると、バネ部材４５の付勢によりロック部材５の係合部５０先端がステアリングシャフト２の係合溝２１に係合しているが、ロック部材５の係合部５０基端側がハンガー部材４のロック収容室４０から離脱しているので、ロック部材５の規制状態が解除される。この状態で、図１５（ｂ）に示すように、ステアリングシャフト２が矢印Ａ１の方向へ回転すると、ロック部材５が支持軸４６を揺動中心として矢印Ａ２の方向へ揺動するので、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルクが軽減される。
【００４９】
次いで、図１５（ｃ）に示すように、ハンガー部材４がステアリングシャフト２から離れる方向へさらに移動すると、ロック部材５がステアリングシャフト２から離脱するので、ステアリングシャフト２との係合状態が解除されて完全に解錠状態となる。
【００５０】
以上、本発明では、ハンガー部材４が施錠位置から解錠方向へ移動し始めたとき、ステアリングシャフト２の回転に伴ってロック部材５が支持軸４６を揺動中心として揺動し、ステアリングシャフト２からロック部材５へ伝わる入力トルクが軽減されるので、ロック部材５のステアリングシャフト２との係合状態を比較的小さな力で解除することができる。したがって、ロック部材５を駆動する駆動源及び動力伝達機構の小型化を図り、コストを削減することができる。
【００５１】
この第３実施形態では、解錠状態にてバネ部材４５でステアリングシャフト２に対して垂直な方向へロック部材５を付勢することにより、解錠状態から施錠する際に、ロック部材５が振れることなくステアリングシャフト２に対して垂直な方向へ移動するので、ロック部材５をステアリングシャフト２と確実に係合させることができる。
【００５２】
この第２実施形態では、ブロック部材６が、バネ部材４５とロック部材との間で、受圧部６０ａでバネ部材４５の一端を保持しつつ、当接部６０ｂで係合部５０の基端側端面５０ａに当接するように配設されたことにより、ロック部材５が揺動する際であっても、バネ部材４５の一端は揺動することがなくなるため、付勢力をロック部材５に伝えることができる。これにより、ロック部材５が揺動した際に、バネ部材４５の一端がロック部材５に追従することによって、バネ部材４５が脱落するおそれが無くなり、付勢力を確実にロック部材５に伝えることができる。
【００５３】
この第３実施形態では、解錠状態から施錠する際に、ロック部材５の先端が略くさび形状に形成されるので、ロック部材５の先端を容易にステアリングシャフト２外周の係合溝２１に係合させることができる。また、ハンガー部材４が施錠位置から解錠方向へ移動し始めたとき、ステアリングシャフト２の回転力がロック部材５の先端の傾斜面５５に働くので、ロック部材５の移動方向への影響を軽減でき、ロック部材５のステアリングシャフト２との係合状態をさらに小さな力で解除することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、ブロック部材６の当接部６０ｂと係合部５０の基端側端面５０ａをともに平坦面としたが、支持軸４２を中心とする円弧面として、揺動しやすくしても同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の組立斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の底面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は解錠状態を示す断面図、（ｂ）は施錠状態を示す断面図、（ｃ）は半施錠状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は半解錠状態を示す断面図、（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の組立斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の底面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は解錠状態を示す断面図、（ｂ）は半施錠状態を示す断面図、（ｃ）は施錠状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は半解錠状態を示す断面図、（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示し、ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態を示し、ステアリングロック装置の組立斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示し、ステアリングロック装置の底面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は解錠状態を示す断面図、（ｂ）は半施錠状態を示す断面図、（ｃ）は施錠状態を示す断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図で、（ａ）は半解錠状態を示す断面図、（ｂ）は半解錠状態にてロック部材が揺動した状態を示す断面図、（ｃ）は解錠状態を示す断面図である。
【図１６】従来例のステアリングロック装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ステアリングロック装置
２  ステアリングシャフト
３  ハウジング
４  ハンガー部材
５  ロック部材
６  ブロック部材
３０  ハンガー収容孔
４０  ロック収容室
４１  揺動規制部
４２  支持軸
４５  バネ部材（付勢手段）
４６  支持軸
５０  係合部
５０ａ  基端側端面
５１  腕部
５３  長孔
５５  傾斜面
６０  底板部
６０ａ  受圧部
６０ｂ  当接部
【図１】
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【図２】
2010125971.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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