(57)【要約】【課題】既存の電線を利用して、電線の屈曲性及び可撓性の向上、電線配索時の作業性向上、電線の切断低減等を図り得る電線の被覆処理構造を提供すること。【解決手段】電線１の芯線７を覆う被覆材３に適宜間隔でスリット５を形成する。この構成によれば、スリット５の形成位置において電線１を折り曲げ易くなり、電線１の屈曲性や可撓性が向上する。電線１を折り曲げたり、湾曲状に変形させても、折り曲げ位置の外側で芯線７や被覆材３が引張られることがなく、内側において押し潰されることもない。従って、引張りによる芯線７の伸びによる切断はもとより、内側における圧縮による芯線７の変形を防止できるので、電線１の切断による不測の事態を低減できる。電線１の屈曲性、可撓性向上により、配索時の作業性が向上するうえに、既存の電線を利用できることからコスト低減を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電体からなる芯線と、
前記芯線を覆う被覆材と、
を備えた電線の被覆処理構造であって、
前記被覆材に適宜間隔で切断部が形成されていることを特徴とする電線の被覆処理構造。
【請求項２】
前記切断部がスリットであることを特徴とする請求項１に記載の電線の被覆構造。
【請求項３】
前記切断部が被覆切除部であることを特徴とする請求項１に記載の電線の被覆処理構造。
【請求項４】
前記切断部は、前記電線の配索時に折り曲げられる位置において前記被覆材に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電線の被覆処理構造。
【請求項５】
前記電線は、車載用エンジンと車体との間にアーシング電線として配索されるものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電線の被覆処理構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線の可撓性を向上させるように構成した電線の被覆処理構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、下記特許文献１により開示されたエンジンのアース構造を示すものであり、Ｖ型エンジン１０１の上部に被着させる絶縁樹脂製のエンジンカバー１０３の内側に銅製の導電プレート（導電体）１０４が配設されている。そして、エンジン１０１を構成する金属製のシリンダヘッドカバー１０２にエンジンカバー固定用の導電金属製の固定軸（導電部材）１０５を立設し、導電プレート１０４に固定軸１０５の頭部を係合固定させる凹部を形成し、導電プレート１０４をコネクタ１０７で外部のアース線１０９に接続したものである。
【０００３】
導電プレート１０４やエンジンカバー１０３は、アース機能付きエンジンカバーとして作用する。
【０００４】
上記アース線（アーシングケーブル）１０９としては、図８に示すような不図示の芯線を被覆材１１０で被覆した電線１１１、或いは図９に示すような編組線１１２が適用される。電線１１１及び編組線１１２の何れについても、両端部に接続端子１１３ａ，１１３ｂが加締止め等により接続されている。
【０００５】
上記電線１１１は、屈曲性、可撓性は良くないが、編組線１１２に比べて安価である。これに対し、編組線１１２は屈曲性に優れているが高価である。
【０００６】
一方、アース線１０９には、例えば個々のスパークプラグを駆動するための電流等、エンジン制御のための電流が常に流れる。また、エンジンと車体とを電気的に低抵抗に接続して基準電位を均一化する必要があるので、アース線１０９として線径の太い電線が適用される。
【０００７】
なお、アース線１０９は常に直線状に配索できるものではなく、エンジンの設置位置や車体の構造等に応じて曲げなければならないこともある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−３０３８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記アース線の使用目的や配索状況を考慮すると、アース線１０９として図９に示した編組線１１２を適用することが好ましい。しかし、編組線１１２は高価であり、コスト低減を図る際の障害になる。
【００１０】
図８に示した被覆電線については、図８のように湾曲させた場合、図８の上側である湾曲面の外側において被覆材１１０や芯線に引張られる力（引張り負荷）が加わる。これに対し、図８の下側である湾曲面の内側において、被覆材１１０や芯線に押し潰す力（圧縮負荷）が加わる。
【００１１】
そして、エンジンの振動により電線１１１の同じ部位に負荷が継続してかかると、図１０に示すように被覆材１１０が破れ、芯線１１４の一部が露出するとともに、破れ位置に応力が集中して芯線１１４が切断することがあった。
【００１２】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、安価な既存の電線を用いて電線の屈曲性や可撓性を向上させるように構成した電線の被覆処理構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）導電体からなる芯線と、
前記芯線を覆う被覆材と、
を備えた電線の被覆処理構造であって、
前記被覆材に適宜間隔で切断部が形成されていることを特徴とする電線の被覆処理構造。
【００１４】
（２）前記切断部がスリットであることを特徴とする上記（１）に記載の電線の被覆構造。
【００１５】
（３）前記切断部が被覆切除部であることを特徴とする上記（１）に記載の電線の被覆処理構造。
【００１６】
（４）前記切断部は、前記電線の配索時に折り曲げられる位置において前記被覆材に形成されることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の電線の被覆処理構造。
【００１７】
（５）前記電線は、車載用エンジンと車体との間にアーシング電線として配索されるものであることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の電線の被覆処理構造。
【００１８】
上記（１）の構成によれば、芯線を覆う被覆材に切断部を形成したので、芯線や被覆材が折り曲げ位置の外側で引張られたり、内側で押し潰されたりすることがない。
【００１９】
上記（２）の構成によれば、切断部がスリットであることにより、既存の電線切断機や電線皮むき機等により簡単に切断部を形成することができる。
【００２０】
上記（３）の構成によれば、切断部が被覆切除部であることにより、芯線を覆う被覆材に部分的に被覆を剥がした中剥ぎ部が形成されるので、折り曲げ部位に被覆材が存在せず、被覆材が折り曲げ位置の外側で芯線や被覆材が引張られたり、内側で押し潰されることがない。
【００２１】
上記（４）の構成によれば、電線配索時に折り曲げられる位置に切断部が形成されているので、電線の折り曲げが容易になるとともに、折り曲げ位置以外での強度低下を防止できる。
【００２２】
上記（５）の構成によれば、車載用エンジンと車体との間のアース線の配索作業を行う際の作業性及び配索後の電線の信頼性が向上する。また、エンジンの振動によって電線の芯線が破断することがない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による電線の被覆処理構造によれば、芯線を覆う被覆材に適宜間隔で切断部を形成したので、電線の折り曲げ位置において外側になる部分が引張られたり、内側部分が押し潰されることがない。従って、電線の屈曲性、可撓性が高くなり、折り曲げが容易になるとともに、引張りによる芯線の切断、押し潰しによる芯線の変形等を防止できる。
【００２４】
しかも、電線の折り曲げが容易になることから、電線の配索作業が向上するとともに、配索位置の自由度が高くなり、例えば車両等の設計自由度も向上する。
更に、電線の可撓性が高くなるので、電線に外部からの振動が継続的に加わっても、負荷が特定部分に集中することがなく、芯線の破断を防止することができる。
【００２５】
更に、従来の被覆電線を利用できるので、コスト低減を図ることができる。
更に、切断部としてのスリットや被覆切除部の形成については、既存の切断・皮むき設備を利用することができ、安価かつ効率的にスリット、被覆切除部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る電線の被覆処理構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る電線の被覆処理構造の第２実施形態を示す側面図である。
【図３】被覆材にスリット、被覆切除部を形成する装置を示す説明図である。
【図４】従来の電線の可撓性を説明するための参考図である。
【図５】被覆材に形成したスリットの形態を示す側面図である。
【図６】被覆材に形成したスリットの他の形態を示す側面図である。
【図７】従来のエンジンのアース構造を示す要部の斜視図である。
【図８】従来のアース線の一例を示す斜視図である。
【図９】従来のアース線の他の例を示す斜視図である。
【図１０】従来のアース線の被覆材の破れ状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る電線の被覆処理構造の第１実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１に示すように、電線１は被覆材３に一定間隔で切断部としてのスリット５を形成した構成になっている。芯線７は、被覆材３により覆われているのであるが、略中央部にやや広く開いたスリット５ａの隙間から見えるように、被覆材３間に部分的に露出する。
【００２９】
なお、図１では図示されていないが、電線１の一方の端部には例えばエンジンの一端に固定するための端子が加締め止めされ、他方の端部には例えば車体に固定するための端子が加締め止めされている。
【００３０】
スリット５は、電線１の全長に亘って一定間隔で形成してもよいが、電線１を折り曲げて配索する範囲において形成してもよい。スリット５の形成は、図３に示すような電線の切断・皮むき設備１１で対応可能である。
【００３１】
電線の切断・皮むき設備１１は、従来から電線の切断・皮むきに利用されているものであり、ローラ対１３，１５によって電線１を例えば矢印Ａ方向に送るとともに、ローラ対１３の近傍に設けられたカッタ部１７（図３に円形で囲った部分）により被覆材３にスリット５を形成するものである。スリット５の形成間隔は、矢印Ａ方向への電線１の送り量により調整される。
【００３２】
なお、スリット５の形成については、被覆材３を完全に除去してもよいが、切り込みを入れるカッタ部１７の刃こぼれを防止するため、スリット５が芯線まで達しないように被覆材３の一部を残すようにしてもよい。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
図２に示すように、本実施形態における電線２１は、被覆材２３に一定間隔で切断部としての被覆切除部である中剥ぎ部２５を形成した構成になっている。芯線２７は、被覆材２３により覆われているが、中剥ぎ部２５において露出している。
【００３４】
なお、図２では図示されていないが、電線２１の一方の端部には例えばエンジンの一端に固定するための端子が加締め止めされ、他方の端部には例えば車体に固定するための端子が加締め止めされている。
【００３５】
中剥ぎ部２５は、電線２１の全長に亘って一定間隔で形成してもよいが、電線２１を折り曲げて配索する範囲において形成してもよい。中剥ぎ部２５の形成も、図３に示すような電線の切断・皮むき設備１１で対応可能である。
【００３６】
電線の切断・皮むき設備１１は、ローラ対１３，１５によって電線１を例えば矢印Ａ方向に送るとともに、ローラ対１３の近傍に設けられたカッタ部１７（図３に円形で囲った部分）により被覆材２３の一部にスリットを入れた後に一部の被覆材を剥ぎ取り、中剥ぎ部２５を形成するものである。中剥ぎ部２５の形成間隔は、矢印Ａ方向への電線２１の送り量により調整される。
【００３７】
次に、従来の電線と上記実施形態に示した電線とを比較して説明する。
図４に示すように、従来の電線３１は芯線３３の全体が被覆材３５により覆われている。なお、図中の符号ａは、電線３１の外径を示すものである。
【００３８】
図５に示す電線４１は、上記第１実施形態と同様に芯線４３を覆う被覆材４５に一定間隔でスリット４７を形成したものである。なお、図中の符号ｂは、スリット４７の底面の外径を示すものである。
【００３９】
図６に示す電線５１は、上記第１実施形態と同様に芯線５３を覆う被覆材５５にスリット５７を形成したものである。但し、スリット５７の形成間隔は一定ではなく、折り曲げ位置を勘案して形成されている。なお、図中の符号ｃは、電線５１の外径を示すものである。
【００４０】
上記電線３１，４１，５１において、外径寸法がａ＝ｂ＝ｃの関係にあるとすると、屈曲性能は図６に示す構成のものが最も良く、次に図５に示す構成のものが良い。
【００４１】
従って、電線５１をアース線として適用した場合、配索状況に応じて容易に折り曲げることができ、配索時の作業性が向上する。また、従来からある安価な被覆電線をアース線として利用できるので、コスト低減を図ることができる。
【００４２】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
例えば、上記第１及び第２実施形態に示した電線において、電線を折り曲げて配索した後、スリット又は被覆切除部（中剥ぎ部）を必要に応じて絶縁材で被覆してもよい。電線の線径は特に限定されず、芯線の種類も限定されない。
【符号の説明】
【００４４】
１，２１，３１，４１，５１  電線
３，２３，３５，４５，５５  被覆材
５，４７，５７  スリット
７，２７，３３，４３，５３  芯線
１１  電線の切断・皮むき設備
１３，１５  ローラ対
１７  カッタ部
２５  中剥ぎ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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