(57)【要約】【課題】カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音が生じにくくすることができる車両用カップホルダを提供する。【解決手段】ケース１２と、ケース１２に出退自在に収納される引き出し式のカップホルダ部３０とを設け、ケース１２とカップホルダ部３０とのいずれか一方に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに凸の第１凸部４４を設けるとともに、第１凸部４４に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに対して傾斜した第１凸面４５を設け、他方に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに凹の第１凹部２０を設けるとともに、第１凹部２０に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに対して傾斜した第１凹面２１を設け、カップホルダ部３０の引き出し側のストローク端で、第１凸面４５と第１凹面２１を当接させるよう構成してある。【選択図】図３
2010125862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の部品に取り付け固定されるケースと、前記ケースに出退自在に収納される引き出し式のカップホルダ部とを設けてある車両用カップホルダであって、
前記ケースとカップホルダ部とのいずれか一方に、前記カップホルダ部の出退方向に凸の第１凸部を設けるとともに、前記第１凸部に、前記カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凸面を設け、
前記ケースとカップホルダ部とのいずれか他方に、前記カップホルダ部の出退方向に凹の第１凹部を設けるとともに、前記第１凹部に、前記カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凹面を設け、
前記カップホルダ部の引き出し側のストローク端で、前記第１凸面と第１凹面を当接させるよう構成してある車両用カップホルダ。
【請求項２】
前記ケースと前記カップホルダ部とのいずれか一方に、前記カップホルダ部の出退方向に突出する円錐状又は円錐台状の第１突起を設け、他方に、前記第１突起に対する第１孔を設け、
前記カップホルダ部の収納側のストローク端で、前記第１突起の周面を前記第１孔の内周面に当接させるよう構成してある請求項１記載の車両用カップホルダ。
【請求項３】
前記第１凸面をＶ字状に形成し、
前記第１凹面をＶ字状に形成してある請求項１又は２記載の車両用カップホルダ。
【請求項４】
前記第１凸部の幅方向の中央部に、前記第１凸部の突出方向に開放のスリットを形成して、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分と、他片に対応する第１凸面部分とを分離させてある請求項３記載の車両用カップホルダ。
【請求項５】
前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分と、他片に対応する第１凸面部分とが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第１凹面部分と、他片に対応する第１凹面部分とが成す角度よりも大に設定してある請求項４記載の車両用カップホルダ。
【請求項６】
前記カップホルダ部を、ケース状の外側ホルダ部と、前記外側ホルダ部に出退自在に収納される引き出し式の内側ホルダ部とから構成して、前記内側ホルダ部にカップ受け部を設け、
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部のいずれか一方に、前記内側ホルダ部の出退方向に凸の第２凸部を設けるとともに、前記第２凸部に、前記内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凸面を設け、
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部のいずれか他方に、前記内側ホルダ部の出退方向に凹の第２凹部を設けるとともに、前記第２凹部に、前記内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凹面を設け、
前記内側ホルダ部の引き出し側のストローク端で、前記第２凸面と第２凹面を当接させるよう構成してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用カップホルダ。
【請求項７】
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部とのいずれか一方に、前記内側ホルダ部の出退方向に突出する円錐状又は円錐台状の第２突起を設け、他方に、前記第２突起に対する第２孔を設け、
前記内側ホルダ部の収納側のストローク端で、前記第２突起の周面を前記第２孔の内周面に当接させるよう構成してある請求項６記載の車両用カップホルダ。
【請求項８】
前記第２凸面をＶ字状に形成し、
前記第２凹面をＶ字状に形成してある請求項６又は７に記載の車両用カップホルダ。
【請求項９】
前記第２凸部の幅方向の中央部に、前記第２凸部の突出方向に開放のスリットを形成して、前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分と、他片に対応する第２凸面部分とを分離させてある請求項８記載の車両用カップホルダ。
【請求項１０】
前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分と、他片に対応する第２凸面部分とが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第２凹面部分と、他片に対応する第２凹面部分とが成す角度よりも大に設定してある請求項９記載の車両用カップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側の部品に取り付け固定されるケースと、前記ケースに出退自在に収納される引き出し式のカップホルダ部とを設けてある車両用カップホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両用カップホルダでは、特許文献１に開示されているように、カップホルダ部をケースから引き出した場合、カップホルダ部側の当接部（符号３９）とケース側の被当接部（符号２６）とが当接して引き出しが終了するようになっており、前記当接部と被当接部とは、引き出し方向と直交する直線状の当接面同士が当接していた。
【特許文献１】特開平８−１１６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、未使用時にはカップホルダ部を車体側の部品内に収納できてスペース効率上好ましいものの、カップホルダ部をケースから引き出した場合、カップホルダ部側の当接部とケース側の被当接部とが当接して引き出しが終了するようになっており、前記当接部と被当接部とは、引き出し方向と直交する直線状の当接面同士が当接していたために、当接部と被当接部が当接したときに衝撃を十分に吸収することができず、不快な打音が発生することがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音が生じにくくすることができる車両用カップホルダを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
車体側の部品に取り付け固定されるケースと、前記ケースに出退自在に収納される引き出し式のカップホルダ部とを設けてある車両用カップホルダであって、
前記ケースとカップホルダ部とのいずれか一方に、前記カップホルダ部の出退方向に凸の第１凸部を設けるとともに、前記第１凸部に、前記カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凸面を設け、
前記ケースとカップホルダ部とのいずれか他方に、前記カップホルダ部の出退方向に凹の第１凹部を設けるとともに、前記第１凹部に、前記カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凹面を設け、
前記カップホルダ部の引き出し側のストローク端で、前記第１凸面と第１凹面を当接させるよう構成してある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、前記カップホルダ部の引き出し側のストローク端で、カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凸面と、カップホルダ部の出退方向に対して傾斜した第１凹面とが当接するから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。これにより、カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音が生じにくくすることができる。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記ケースと前記カップホルダ部とのいずれか一方に、前記カップホルダ部の出退方向に突出する円錐状又は円錐台状の第１突起を設け、他方に、前記第１突起に対する第１孔を設け、
前記カップホルダ部の収納側のストローク端で、前記第１突起の周面を前記第１孔の内周面に当接させるよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
前記カップホルダ部の収納側のストローク端で、円錐状又は円錐台状の第１突起の周面が第１孔の内周面に当接するから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。これにより、カップホルダ部をケースに収納する場合に、打音が生じにくくすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記第１凸面をＶ字状に形成し、
前記第１凹面をＶ字状に形成してあると、第１凸面と第１凹面の構造を簡素化することができて、第１凸面と第１凹面を簡単に形成することができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記第１凸部の幅方向の中央部に、前記第１凸部の突出方向に開放のスリットを形成して、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分と、他片に対応する第１凸面部分とを分離させてあると、第１凸部と第１凹部が当接したときに、Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分側の第１凸部部分と、他片に対応する第１凸面部分側の第１凸部部分とを前記幅方向に弾性変形させることができて、より衝撃力を吸収しやすくすることができる。これにより、カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。（請求項４）
【００１０】
本発明において、
前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分と、他片に対応する第１凸面部分とが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第１凹面部分と、他片に対応する第１凹面部分とが成す角度よりも大に設定してあると、第１凸部の第１凸面と第１凹部の第１凹面との当接初期の当接面積を小さくすることができる。これにより、カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。（請求項５）
【００１１】
本発明において、
前記カップホルダ部を、ケース状の外側ホルダ部と、前記外側ホルダ部に出退自在に収納される引き出し式の内側ホルダ部とから構成して、前記内側ホルダ部にカップ受け部を設け、
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部のいずれか一方に、前記内側ホルダ部の出退方向に凸の第２凸部を設けるとともに、前記第２凸部に、前記内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凸面を設け、
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部のいずれか他方に、前記内側ホルダ部の出退方向に凹の第２凹部を設けるとともに、前記第２凹部に、前記内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凹面を設け、
前記内側ホルダ部の引き出し側のストローク端で、前記第２凸面と第２凹面を当接させるよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１２】
カップホルダ部を、ケース状の外側ホルダ部と、外側ホルダ部に出退自在に収納される引き出し式の内側ホルダ部とから構成して、内側ホルダ部にカップ受け部を設けてあるから、未使用時にはカップホルダ部を車体側の部品内により短い状態で収納できて、スペース効率を向上させることができる。
そして、内側ホルダ部の引き出し側のストローク端で、内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凸面と、内側ホルダ部の出退方向に対して傾斜した第２凹面とが当接するから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。これにより、内側ホルダ部を外側ホルダ部から引き出した場合に、打音が生じにくくすることができる。（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記外側ホルダ部と内側ホルダ部とのいずれか一方に、前記内側ホルダ部の出退方向に突出する円錐状又は円錐台状の第２突起を設け、他方に、前記第２突起に対する第２孔を設け、
前記内側ホルダ部の収納側のストローク端で、前記第２突起の周面を前記第２孔の内周面に当接させるよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１４】
内側ホルダ部の収納側のストローク端で、円錐状又は円錐台状の第２突起の周面が第２孔の内周面に当接するから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。これにより、内側ホルダ部を外側ホルダ部に収納する場合に、打音が生じにくくすることができる。（請求項７）
【００１５】
本発明において、
前記第２凸面をＶ字状に形成し、
前記第２凹面をＶ字状に形成してあると、第２凸面と第２凹面の構造を簡素化することができて、第２凸面と第２凹面を簡単に形成することができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項８）
【００１６】
本発明において、
前記第２凸部の幅方向の中央部に、前記第２凸部の突出方向に開放のスリットを形成して、前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分と、他片に対応する第２凸面部分とを分離させてあると、第２凸部と第２凹部が当接したときに、Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分側の第２凸部部分と、他片に対応する第２凸面部分側の第２凸部部分とを前記幅方向に弾性変形させることができて、より衝撃力を吸収しやすくすることができる。これにより、内側ホルダ部を外側ホルダ部から引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。（請求項９）
【００１７】
本発明において、
前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分と、他片に対応する第２凸面部分とが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第２凹面部分と、他片に対応する第２凹面部分とが成す角度よりも大に設定してあると、第２凸部の第２凸面と第２凹部の第２凹面との当接初期の当接面積を小さくすることができる。これにより、内側ホルダ部を外側ホルダ部から引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。（請求項１０）
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、
カップホルダ部をケースから引き出した場合に、打音が生じにくくすることができる車両用カップホルダを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に、樹脂材で成形された軽自動車のインストルメントパネル１を示してある。このインストルメントパネル１は、上面部２と、上面部２の車両後方側の端部から下方に延びる第１縦面部３と、第１縦面部３の下端から前斜め下方に延びる第２縦面部４とを備えている。運転者と助手席乗員との間の前方に位置する第２縦面部４のセンター部９は車両後方側に膨出している。
【００２０】
そして、助手席乗員の前方に位置する左側の上面部部分に助手席乗員用のエアバッグデバイスの収納部５を形成し、左側の第１縦面部部分に容量の大きい断面四角形状のアッパーボックス６を収納し、左側の第２縦面部部分にグローブボックス７を収納してある。このように、特に軽自動車などでは、助手席乗員用のエアバッグデバイスの収納部５を前記左側の上面部部分に収納し、グローブボックス７の上側の空いた部分に容量の大きいアッパーボックス６を収納するレイアウトが主流になりつつある。
【００２１】
符号８はエアコン吹き出し口であり、複数個のエアコン吹き出し口８を第１縦面部３の長手方向（車幅方向）に間隔を空けて分散配置してある。前記センター部９にはオーディオ及びエアコン調整パネル部１０と車両用カップホルダ１１とを、前者が後者の上方に位置する状態に設けてある。車両用カップホルダ１１は樹脂材から成る。
【００２２】
［車両用カップホルダ１１の構造］
図２はインストルメントパネル１から取り外した車両用カップホルダ１１を示している。この図２に示すように、車両用カップホルダ１１は、インストルメントパネル１（車体側の部品に相当）に取り付け固定される縦断面横長の長方形状のケース１２と、ケース１２に出退自在に収納される引き出し式のカップホルダ部３０とを備えている。
【００２３】
図３にも示すように、前記ケース１２は、奥壁１３からカップホルダ部３０の収納方向Ｊ２に突出する左右一対の差し込みピン２５や、上壁１４の前端部（カップホルダ部３０の引き出し方向下手側Ｊ１の端部）から斜め上方に立ち上がる立ち上がり壁１５に形成した左右一対の取り付け孔１６を介してインストルメントパネル１に取り付け固定される。
【００２４】
前記カップホルダ部３０は、ケース状の縦断面横長の長方形状の外側ホルダ部４０と、外側ホルダ部４０に出退自在に収納される引き出し式の内側ホルダ部６０とから成り、内側ホルダ部６０はカップ受け部６１を備えている。ケース１２に対するカップホルダ部３０の出退方向Ｊと、外側ホルダ部４０に対する内側ホルダ部６０の出退方向Ｊとは同一である。
【００２５】
図２，図８に示すように、内側ホルダ部６０は、上壁６２と、上壁６２の左右両側部から下方に折曲した左右一対の側壁６３と、上壁６２の前端部及び左右一対の側壁６３の前端部に裏面が連なった前壁６４と、奥壁７７とを備えている。前壁６４は上側ほど乗員側（内側ホルダ部６０の引き出し方向下手側Ｊ１）に位置するように傾斜するとともに、上壁６２の前端部及び左右一対の側壁６３の前端部から上下左右方向に張り出している。前記前壁６４は、外側ホルダ部４０や内側ホルダ部６０を引き出し操作するときに乗員の手が触れるリッドノブに相当する。
【００２６】
前記ケース１２の左右一対の側壁１７の内面に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに沿う上下一対の第１凸条をそれぞれ形成し、外側ホルダ部４０の左右一対の側壁４１の外面に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊに沿う上下一対の第１角溝４２を形成して、前記第１凸条が前記第１角溝４２に対しスライド移動しながら、カップホルダ部３０がケース１２に対して出退するように構成してある。
【００２７】
そして、図２に示すように、内側ホルダ部６０の左右一対の側壁６３の外面に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに沿う１本の第２凸条６５をそれぞれ形成し、外側ホルダ部４０の左右一対の側壁４１の内面に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊに沿う１本の第２角溝５２を形成して、前記第２凸条６５が第２角溝５２に対しスライド移動しながら、内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０に対して出退するように構成してある。前記１本の第２角溝５２は上下方向で前記上下一対の第１角溝４２の間に位置している。
【００２８】
図２，図３，図５，図７，図８に示すように、前記カップ受け部６１は、飲料容器（カップ）を上下方向に挿通させる前記上壁６２の貫通孔部６７と、前記貫通孔部６７の下方側で飲料容器の底面を載置支持するトレイ６８と、背の高い飲料容器の上部を支持するボトルストッパ６９と、背の低い飲料容器の上部や細い飲料容器の上下中間部を支持するカップストッパ７３とから成る。
【００２９】
前記トレイ６８は、左右一対の第１アーム７０を介して内側ホルダ部６０の奥側の支持部７１（図８参照）に支持され、左右一対の第１アーム７０は、奥側の一端部が、内側ホルダ部６０の奥側の支持部７１に横軸芯周りに上下揺動自在に支持されている。
【００３０】
前記ボトルストッパ６９は、左右一対の第２アーム７２を介して内側ホルダ部６０の奥側の支持部７１に支持され、左右一対の第２アーム７２は、奥側の一端部が、内側ホルダ部６０の奥側の支持部７１に横軸芯周りに上下揺動自在に支持されるとともに、スプリングを介して上壁６２の上方側に揺動付勢されている。また、スプリングの付勢力に抗して左右一対の第２アーム７２を傾斜姿勢（内側ホルダ部６０の引き出し方向下手側Ｊ１ほど上方に位置する傾斜姿勢）に保つストッパ部を設けてある。ボトルストッパ６９の支持面は飲料容器に対応して円弧状に形成されている。ボトルストッパ６９は左右一対の第２アーム７２が前記傾斜姿勢になった状態で飲料容器を支持する。
【００３１】
前記カップストッパ７３は、奥側の一端部が、内側ホルダ部６０の奥側の支持部７１に横軸芯周りに上下揺動自在に支持されるとともに、スプリングを介して上方側に揺動付勢されている。また、スプリングの付勢力に抗してカップストッパ７３を水平姿勢に保つストッパ部を設けてある。カップストッパ７３の支持面は飲料容器に対応させて円弧状に形成されている。
【００３２】
上記の構造により、乗員が内側ホルダ部６０の前壁６４（リッドノブ）の下端に指をかけて引くと、内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０から引き出される。さらに、前壁６４を引くと、外側ホルダ部４０がケース１２から引き出される。そして、引き出し側のストローク端で引き出しが停止する。これにより、飲料容器を保持できる使用可能状態になる。
【００３３】
この使用可能状態から前壁６４を押すと、外側ホルダ部４０がケース１２内に収納される。さらに、前壁６４を押すと内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０内に収納され、これにより、カップホルダ部３０がケース１２内に完全に収納される。
【００３４】
前記ボトルストッパ６９は、内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０に収納されるにつれてケース１２の上壁１４の前端部に押圧され、下方に揺動回転して内側ホルダ部６０の上壁６２側に沿う収納状態になる。内側ホルダ部６０の上壁６２にはボトルストッパ６９の収納孔を形成してあり、ボトルストッパ６９は前記収納状態で前記収納孔に入り込んでいる。
【００３５】
前記トレイ６８は、内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０に収納されるにつれてケース１２の下壁の前端部に押圧され、上方に揺動回転して内側ホルダ部６０の上壁６２に沿う収納状態になる。
【００３６】
このように、ケース１２に対して外側ホルダ部４０を出退可能に構成し、外側ホルダ部４０に対して内側ホルダ部６０を出退可能に構成したことで、引き出し時には飲料容器を保持するのに十分なスペースを確保できながら、収納時にはインストルメントパネル１内に占める車両前後方向のスペースをコンパクトにすることができる。
【００３７】
上記の構造においては、外側ホルダ部４０と内側ホルダ部６０の引き出し時や収納時に、外側ホルダ部４０とケース１２が当接して動作を停止し、内側ホルダ部６０と外側ホルダ部４０が当接して動作を停止するために動作の停止時に打音が発生する。この打音が大きいと、乗員に不快感を与えるだけでなく、室内空間の高級感をも損ねる虞がある。そこで、前記打音を防止するための打音防止構造を設けてある。
【００３８】
［カップホルダ部３０の引き出し時の打音防止構造］
図３，図４，図６，図７に示すように、前記外側ホルダ部４０の上壁４３の後端部に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊ（カップホルダ部３０の引き出し方向下手側Ｊ１）に凸の左右一対の第１凸部４４を設けるとともに、前記第１凸部４４に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに対して傾斜した第１凸面４５を設け、第１凸面４５をＶ字状に形成してある。
【００３９】
前記第１凸部４４の周囲は根元を残して切り欠かれている。符号５９はその切り欠きである。切り欠き５９は上壁４３の後端部から外側ホルダ部４０の奥壁５３の上端部側にわたって形成されている。この第１凸部４４は、外側ホルダ部４０の上壁４３の上面よりも上側に隆起して先端側ほど高さを増しているが、第１凸部４４のＶ字状の先端部の高さ寸法は一定に設定されている。第１凸部４４の幅方向の中央部には、第１凸部４４の突出方向に開放のスリット４６が形成され、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分４５Ａと、他片に対応する第１凸面部分４５Ｂとが分離している。
【００４０】
一方、図３に示すように、前記ケース１２の上壁１４に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに沿う左右一対の溝１９をケース１２の後端から前端部側にわたって形成し、溝１９の前端部を、カップホルダ部３０の出退方向Ｊ（カップホルダ部３０の引き出し方向下手側Ｊ１）に凹の第１凹部２０に構成してある。図６に示すように、前記第１凹部２０に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊに対して傾斜した第１凹面２１を設け、第１凹面２１をＶ字状に形成してある。そして、左右一対の溝１９に左右一対の第１凸部４４を各別に収容して前記出退方向に移動自在に構成してある。
【００４１】
さらに、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分４５Ａと、他片に対応する第１凸面部分４５Ｂとが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第１凹面部分２１Ａと、他片に対応する第１凹面部分２１Ｂとが成す角度よりも大に設定し、カップホルダ部３０の引き出し側のストローク端で、前記第１凸面４５と第１凹面２１を当接させるよう構成してある。
【００４２】
図７，図８に示すように、前記内側ホルダ部６０の上壁６２の奥側の端部に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊ（内側ホルダ部６０の引き出し方向下手側Ｊ１）に凸の第２凸部７４を設けるとともに、第２凸部７４に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊに対して傾斜した第２凸面７５を設け、第２凸面７５をＶ字状に形成してある。そして、第２凸部７４の幅方向の中央部に、第２凸部７４の突出方向に開放のスリット４６を形成して、Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分７５Ａと、他片に対応する第２凸面部分７５Ｂとを分離させてある。
【００４３】
また、外側ホルダ部４０に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊ（内側ホルダ部６０の引き出し方向下手側Ｊ１）に凹の第２凹部４７を設けるとともに、第２凹部４７に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊに対して傾斜した第２凹面４８を設け、第２凹面４８をＶ字状に形成してある。詳しくは、外側ホルダ部４０の上壁４３の前端部の下面に下方から見てＶ字状の突壁４９を設け、突壁４９の内周部を前記第２凹部４７に構成し、突壁４９の内周面を前記第２凹面４８に構成してある。前記突壁４９は外側ホルダ部４０の上壁４３の前端部の下面から下方に突出している。
【００４４】
さらに、前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分７５Ａと、他片に対応する第２凸面部分７５Ｂとが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第２凹面部分４８Ａと、他片に対応する第２凹面部分４８Ｂとが成す角度よりも大に設定してある。そして、内側ホルダ部６０の引き出し側のストローク端で、前記第２凸面７５と第２凹面４８を当接させるよう構成してある。
【００４５】
例えば、外側ホルダ部４０の上壁４３に溝を設けて、この溝の一端部を前記第２凹部４７に構成した構造に比べると、前記上壁４３の強度の低下を回避することができる。特に、前記上壁４３に、ボトルストッパ６９用の収納孔が形成されている構造においては、上壁４３にさらに溝を形成すると、強度が低下する虞があるが、本実施形態ではこのような強度の低下を回避することができる。また、上壁４３に溝を設けた構造では第２凸部７４がケース１２の内面と接触する虞があるが、本実施形態では、第２凸部７４がケース１２の内面と接触する不具合を回避できる利点もある。
【００４６】
上記の構造により、
（Ａ１）  乗員が内側ホルダ部６０の前壁６４（リッドノブ）の下端に指をかけて引くと、内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０から引き出される。そして、内側ホルダ部６０の引き出し側のストローク端で第２凸面７５と第２凹面４８とが当接する。
前記第２凸面７５はＶ字状に形成されて内側ホルダ部６０の出退方向に対して傾斜し、第２凹面４８はＶ字状に形成されて内側ホルダ部６０の出退方向に対して傾斜しているから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。
（Ｂ１）  この場合、前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分７５Ａと、他片に対応する第２凸面部分７５Ｂとを分離させてあるから、第２凸面７５と第２凹面４８とが当接したときに、Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分７５Ａ側の第２凸部部分と、他片に対応する第２凸面部分７５Ｂ側の第２凸部部分とを前記幅方向に弾性変形させることができて、より衝撃力を吸収しやすくすることができる。
（Ｃ１）  しかも、前記Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分７５Ａと、他片に対応する第２凸面部分７５Ｂとが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第２凹面部分４８Ａと、他片に対応する第２凹面部分４８Ｂとが成す角度よりも大に設定してあるから、第２凸面７５と第２凹面４８との当接初期の当接面積を小さくすることができる。
（Ｄ１）  その結果、内側ホルダ部６０を外側ホルダ部４０から引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。
【００４７】
また、
（Ａ２）乗員がさらに前壁６４を引くと、外側ホルダ部４０がケース１２から引き出される。そして、外側ホルダ部４０の引き出し側のストローク端で第１凸面４５と第１凹面２１とが当接する。
前記第１凸面４５はＶ字状に形成されて外側ホルダ部４０の出退方向に対して傾斜し、第１凹面２１はＶ字状に形成されて外側ホルダ部４０の出退方向に対して傾斜しているから、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができる。
（Ｂ２）  この場合、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分４５Ａと、他片に対応する第１凸面部分４５Ｂとを分離させてあるから、第１凸面４５と第１凹面２１とが当接したときに、Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分４５Ａ側の第１凸部部分と、他片に対応する第１凸面部分４５Ｂ側の第１凸部部分とを前記幅方向に弾性変形させることができて、より衝撃力を吸収しやすくすることができる。
また、前記切り欠き５９は上壁４３の後端部から外側ホルダ部４０の奥壁５３の上端部側にわたって形成されているから、例えば前記切り欠き５９を上壁４３の後端部にだけ形成した構造（切り欠き５９が奥壁５３の上端部側には形成されていない構造）よりも第１凸部４４を前記出退方向に弾性変形しやすくすることができて、第１凸面４５と第１凹面２１とが当接したときに、衝撃を吸収しやすくすることができる。
（Ｃ２）  しかも、前記Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分４５Ａと、他片に対応する第１凸面部分４５Ｂとが成す角度を、前記Ｖ字の一片に対応する第１凹面部分２１Ａと、他片に対応する第１凹面部分２１Ｂとが成す角度よりも大に設定してあるから、第１凸面４５と第１凹面２１との当接初期の当接面積を小さくすることができる。
（Ｄ２）  その結果、外側ホルダ部４０をケース１２から引き出した場合に、打音がより生じにくくすることができる。
【００４８】
［カップホルダ部３０の収納時の打音防止構造］
図３に示すように、外側ホルダ部４０の奥壁５３の幅方向の一端部に、カップホルダ部３０の出退方向Ｊ（カップホルダ部３０の収納方向Ｊ２）に突出する円錐台状（円錐状であってもよい）の第１突起５０を設け、ケース１２の奥壁１３の幅方向の一端部に、前記第１突起５０に対する第１孔２２を設け、カップホルダ部３０の収納側のストローク端で、前記第１突起５０の周面を第１孔２２の内周面に当接させるよう構成してある。
【００４９】
さらに図８に示すように、内側ホルダ部６０の奥壁７７の幅方向の一端部に、内側ホルダ部６０の出退方向Ｊ（カップホルダ部３０の収納方向Ｊ２）に突出する円錐台状（円錐状であってもよい）の第２突起７６を設け、図３，図４に示すように、外側ホルダ部４０の奥壁５３の幅方向の一端部に、第２突起７６に対する第２孔５１を設け、内側ホルダ部６０の収納側のストローク端で、前記第２突起７６の周面を第２孔５１の内周面に当接させるよう構成してある。
【００５０】
上記の構造により、乗員が車両用カップホルダの使用可能状態から前壁６４を押すと、外側ホルダ部４０がケース１２内に収納される。そして、カップホルダ部３０の収納側のストローク端で、前記第１突起５０の周面が第１孔２２の内周面に当接する。これにより、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができ、カップホルダ部３０をケース１２に収納する場合に、打音が生じにくくすることができる。
乗員がさらに、前壁６４を押すと内側ホルダ部６０が外側ホルダ部４０内に収納される。そして、内側ホルダ部６０の収納側のストローク端で、第２突起７６の周面が第２孔５１の内周面に当接する。これにより、両者が当接したときの衝撃力を吸収することができ、内側ホルダ部６０を外側ホルダ部４０に収納する場合に、打音が生じにくくすることができる。
【００５１】
［別実施形態］
（１）  前記第１凸部４４をケース１２に設け、前記第１凹部２０をカップホルダ部３０に設けてあってもよい。
（２）  前記第２凸部７４を外側ホルダ部４０に設け、前記第２凹部４７を内側ホルダ部６０に設けてあってもよい。
（３）  前記第１突起５０をケース１２に設け、前記第１孔２２をカップホルダ部３０に設けてあってもよい。
（４）  前記第２突起７６を外側ホルダ部４０に設け、前記第２孔５１を内側ホルダ部６０に設けてあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】インストルメントパネルの斜視図
【図２】インストルメントパネルから取り外した車両用カップホルダを示す斜視図
【図３】カップホルダ部とケースを分離した状態の斜視図
【図４】第１凸部を示す斜視図
【図５】ケースに対して外側ホルダ部が引き出され、外側ホルダ部に対して内側ホルダ部が引き出された状態を示す平面図
【図６】第１凸部と第１凹面を示す斜視図
【図７】外側ホルダ部に対して内側ホルダ部が引き出された状態のカップホルダ部を示す平面図
【図８】内側ホルダ部の平面図
【符号の説明】
【００５３】
１        車体側の部品（インストルメントパネル）
１２      ケース
２０      第１凹部
２１      第１凹面
２１Ａ    Ｖ字の一片に対応する第１凹面部分
２１Ｂ    他片に対応する第１凹面部分
２２      第１孔
３０      カップホルダ部
４０      外側ホルダ部
４４      第１凸部
４５      第１凸面
４５Ａ    Ｖ字の一片に対応する第１凸面部分
４５Ｂ    他片に対応する第１凸面部分
４６      スリット
４７      第２凹部
４８      第２凹面
４８Ａ    Ｖ字の一片に対応する第２凹面部分
４８Ｂ    他片に対応する第２凹面部分
５０      第１突起
５１      第２孔
６０      内側ホルダ部
６１      カップ受け部
７４      第２凸部
７５      第２凸面
７５Ａ    Ｖ字の一片に対応する第２凸面部分
７５Ｂ    他片に対応する第２凸面部分
７６      第２突起
Ｊ        出退方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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