(57)【要約】【課題】車両のバッテリ充電を電気料金が安くなる時間帯に開始させることを失敗なく簡単に行うことが可能な車両充電制御システムを提供することを目的とする。【解決手段】夜間／即時スイッチ５と、属性情報を記憶する情報記憶部１４と、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態のとき、車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くならないことを「属性情報」が示しているとき、車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くなることを「属性情報」が示しているとき、その時間帯内において車両のバッテリ充電を開始させるシステム制御部６とを備えて車両充電制御システム１を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリ充電制御を行う車両充電制御システムであって、
前記車両に設けられ、ユーザの操作により予約充電を示す状態または即時充電を示す状態のどちらか一方の状態になるスイッチと、
予め電気料金が時間帯によって安くなるか否かを示す情報が記憶される記憶手段と、
前記スイッチが前記即時充電を示す状態である場合、前記車両に充電用プラグが接続されると、前記車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、前記スイッチが前記予約充電を示す状態であり、かつ、前記電気料金が前記予約充電時間帯では安くならないことが前記記憶手段に記憶される情報から判断される場合、前記車両に前記充電用プラグが接続されると、前記即時充電同様に前記車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、前記スイッチが前記予約充電を示す状態であり、かつ、前記電気料金が前記予約充電時間帯で安くなることが前記記憶手段に記憶される情報から判断される場合、前記車両に前記充電用プラグが接続されると、前記電気料金が安くなる前記予約充電時間帯において前記車両のバッテリ充電を開始させるシステム制御手段と、
を備える車両充電制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両充電制御システムであって、
前記システム制御手段は、前記車両に備えられる
ことを特徴とする車両充電制御システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両充電制御システムであって、
前記システム制御手段は、商用電源から前記車両へ前記充電用プラグを介して電力を供給する充電ステーションに備えられる
ことを特徴とする車両充電制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、PHV（Plug in Hybrid Vehicle）やEV（Electric Vehicle）などの車両のバッテリ充電制御を行う車両充電制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
PHVやEVなどの車両のバッテリ充電をユーザが自宅の家庭用の充電ステーションで行う際、充電コストを低減するために電気料金が安い夜間に充電が行われることがある（例えば、特許文献１、特許文献２、又は特許文献３参照）。
【０００３】
従来の車両充電制御システムでは、電気料金が安くなる時間帯に充電を開始させるためのタイマを家庭用の充電ステーションに備えるものがある。
しかしながら、このような車両充電制御システムでは、ユーザが家庭の電気料金プランを理解した上で、電気料金が安くなる時刻に充電が開始されるようにタイマを設定する必要がある。このような作業はユーザにとってかなり面倒なものであり、場合によってはタイマの設定を誤ってしまい、電気料金が安くなる時間帯に充電を開始できないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１４４１２号公報
【特許文献２】特開平７−１１１７３６号公報
【特許文献３】特開平７−１２３５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両のバッテリ充電を電気料金が安くなる時間帯に開始させることを失敗なく簡単に行うことが可能な車両充電制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両充電制御システムは、車両のバッテリ充電制御を行う車両充電制御システムであって、前記車両に設けられ、ユーザの操作により予約充電を示す状態または即時充電を示す状態のどちらか一方の状態になるスイッチと、予め電気料金が時間帯によって安くなるか否かを示す情報が記憶される記憶手段と、前記スイッチが前記即時充電を示す状態である場合、前記車両に充電用プラグが接続されると、前記車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、前記スイッチが前記予約充電を示す状態であり、かつ、前記電気料金が予約充電時間帯では安くならないことが前記記憶手段に記憶される情報から判断される場合、前記車両に前記充電用プラグが接続されると、前記即時充電同様に前記車両のバッテリ充電をすぐに開始させ、前記スイッチが前記予約充電を示す状態であり、かつ、前記電気料金が前記予約充電時間帯で安くなることが前記記憶手段に記憶される情報から判断される場合、前記車両に前記充電用プラグが接続されると、前記電気料金が安くなる前記予約充電時間帯において前記車両のバッテリ充電を開始させるシステム制御手段とを備える。
【０００７】
これにより、ユーザは、スイッチの簡単な操作だけで、電気料金が安くなる時間帯において車両のバッテリ充電を開始させるか、又は、すぐに車両のバッテリ充電を開始させるかを設定することができる。また、ユーザは、車両のバッテリ充電の動作開始タイミングを設定する必要がないため、タイマの設定誤りなどによって電気料金が安くなる時間帯以外でバッテリ充電が開始されてしまうことがなくなる。
【０００８】
また、前記システム制御手段は、前記車両に備えられてもよい。
また、前記システム制御手段は、商用電源から前記車両へ前記充電用プラグを介して電力を供給する充電ステーションに備えられてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、PHVやEVなどの車両のバッテリ充電を電気料金が安くなる時間帯に開始させることを失敗なく簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の車両充電制御システムを示す図である。
【図２】夜間／即時スイッチの設置例及び第１実施形態の車両充電制御システムにおける充電の様子を示す図である。
【図３】第１実施形態の車両充電制御システムにおける車両側充電制御装置のシステム制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】第１実施形態の車両充電制御システムにおける充電ステーション側充電制御装置のシステム制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態の車両充電制御システムを示す図である。
【図６】第２実施形態の車両充電制御システムにおける車両側充電制御装置のシステム制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】第２実施形態の車両充電制御システムにおける充電ステーション側充電制御装置のシステム制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の車両充電制御システムを示す図である。
図１に示す車両充電制御システム１は、PHVやEVなどの車両に備えられる車両側充電制御装置２と、家庭用の充電ステーション又は公共用の充電ステーションに備えられる充電ステーション側充電制御装置３と、家庭用の電力メーター又は公共用の電力メーターに備えられる電力メーター側充電制御装置４とを備える。
【００１２】
車両側充電制御装置２は、夜間／即時スイッチ５（スイッチ）と、システム制御部６（システム制御手段）と、通信部７と、充電制御部８とを備える。
システム制御部６は、タイマ９を備える。
【００１３】
充電制御部８は、リレー１０と、リレー駆動部１１とを備える。
充電ステーション側充電制御装置３は、システム制御部１２（システム制御手段）と、メーター連携部１３と、情報記憶部１４と、通信部１５と、充電制御部１６とを備える。
【００１４】
充電制御部１６は、リレー１７と、リレー駆動部１８と、ケーブル１９と、プラグ２０（充電用プラグ）とを備える。ケーブル１９の一方端はリレー１７に接続され、ケーブル１９の他方端はプラグ２０に接続されている。ユーザによりプラグ２０が車両側充電制御装置２のリレー１０に接続された後、リレー１０、１７がそれぞれオンすると、商用電源から充電ステーション側充電制御装置３及び車両側充電制御装置２を介して車両のバッテリに電力が供給され、車両のバッテリ充電が開始される。
【００１５】
電力メーター側充電制御装置４は、メーター連携部２１と、情報記憶部２２とを備える。
なお、システム制御部６は、車両側充電制御装置２全体の動作を制御する、例えば、マイクロプロセッサなどであって、例えば、不図示のメモリから読み出されるプログラムが実行されることにより後述する図３又は図６のフローチャートの動作を行うものとする。
【００１６】
また、システム制御部１２は、充電ステーション側充電制御装置３全体の動作を制御する、例えば、マイクロプロセッサなどであって、例えば、不図示のメモリから読み出されるプログラムを実行することにより後述する図４又は図７のフローチャートの動作を行うものとする。
【００１７】
また、後述するフローチャートの動作の一部又は全部は、上述したように、システム制御部６やシステム制御部１２においてプログラムが実行されることにより実現されてもよいし、システム制御部６やシステム制御部１２に備えられるハードウェアにより実現されてもよい。
【００１８】
図２は、夜間／即時スイッチ５の設置例及び車両充電制御システム１における充電の様子を示す図である。
図２に示すように、夜間／即時スイッチ５は、PHVやEVなどの車両２３内のハンドル２４の近くのコンソールに設置してもよい。このように、夜間／即時スイッチ５をハンドル２４の近くのコンソールに設置する場合、車両２３の運転者は夜間／即時スイッチ５を操作し易くなる。また、夜間／即時スイッチ５は、例えば、押しボタンで構成され、ユーザにより押されると、点灯するとともに、「夜間充電（予約充電）」を示す状態になる。また、夜間／即時スイッチ５は、再度ユーザにより押されると、消灯するとともに、「即時充電」を示す状態になる。すなわち、夜間／即時スイッチ５は、ユーザにより、「夜間充電」を示す状態及び「即時充電」を示す状態のどちらか一方の状態に選択される。
【００１９】
また、図２に示すように、予め、電力メーター２５から充電ステーション２６へ商用電源の電気料金プラン（例えば、公共用の商用電源の場合、電気料金が常時一定である旨の電気料金プランや家庭用の商用電源の場合、昼間の電気料金に比べて夜間の電気料金が安くなる旨の電気料金プラン）が示される「電気料金情報」が送信され、その「電気料金情報」に基づいて生成される「属性情報」（例えば、商用電源の電気料金が時間帯によって安くなる場合、フラグが立ち、その時間帯を示す情報が含まれる）と、「電気料金情報」とが充電ステーション２６に保持される。「属性情報」は車両２３側に送信され、車両２３のバッテリ充電の開始タイミングの制御に使用される。
【００２０】
すなわち、まず、図１に示す充電ステーション側充電制御装置３のメーター連携部１３から電力メーター側充電制御装置４のメーター連携部２１に「電気料金情報要求」が送信されると、メーター連携部２１は、情報記憶部２２から「電気料金情報」を取り出し、その「電気料金情報」をメーター連携部１３へ送信する。このときの通信は無線で行われてもよいし有線で行われてもよい。
【００２１】
次に、充電ステーション側充電制御装置３のシステム制御部１２は、メーター連携部１３が受信した「電気料金情報」を情報記憶部１４に記憶させるとともに、「電気料金情報」に基づいて「属性情報」を生成し、その「属性情報」も情報記憶部１４に記憶させる。また、システム制御部１２は、車両側充電制御装置２から「属性情報要求」が送られると、情報記憶部１４から「属性情報」を取り出し、その「属性情報」を車両側充電制御装置２へ送信する。このときの通信も無線で行われてもよいし有線で行われてもよい。有線で行う場合は、通信線をケーブル１９及びプラグ２０内に通して通信部７、１５を互いに接続してもよい。
【００２２】
そして、車両側充電制御装置２のシステム制御部６は、夜間／即時スイッチ５が示す状態と、充電ステーション２６から送信された「属性情報」とに基づいて、車両２３のバッテリ充電の開始タイミングを制御する。
【００２３】
図３は、第１実施形態の車両充電制御システム１における車両側充電制御装置２のシステム制御部６の動作を説明するためのフローチャートである。
まず、システム制御部６は、プラグ２０が車両２３に接続されたと判断すると（Ｓ１１がＹｅｓ）、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であるか否かを判断する（Ｓ１２）。
【００２４】
夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態でない、すなわち、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態であると判断した場合（Ｓ１２がＮｏ）、システム制御部６は、「充電開始要求」を通信部７を介して充電ステーション側充電制御装置３に送信し（Ｓ１８）、充電制御部８のリレー駆動部１１にリレー１０をオンさせるための制御信号を送る（Ｓ１９）。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態であるとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、すぐに充電が開始される。
【００２５】
一方、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であると判断した場合（Ｓ１２がＹｅｓ）、システム制御部６は、「属性情報要求」を通信部７を介して充電ステーション側充電制御装置３に送信し（Ｓ１３）、「属性情報」を受信したか否かを判断する（Ｓ１４）。
【００２６】
「属性情報」を受信したと判断した場合（Ｓ１４がＹｅｓ）、システム制御部６は、「属性情報」に基づいて、商用電源の電気料金が時間帯によって安くなるか否かを判断する（Ｓ１５）。例えば、システム制御部６は、「属性情報」内のフラグが立っている場合、電気料金が予約充電時間帯で安くなると判断し、「属性情報」内のフラグが立っていない場合、電気料金が予約充電時間帯では安くならないと判断する。
【００２７】
電気料金が時間帯によって安くならないと判断した場合（Ｓ１５がＮｏ）、システム制御部６は、Ｓ１８に進む。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くならない場合、プラグ２０が車両２３に接続されると、すぐに充電が開始される。
【００２８】
一方、電気料金が時間帯によって安くなると判断した場合（Ｓ１５がＹｅｓ）、システム制御部６は、「属性情報」に含まれる、電気料金が安くなる時間帯に基づいて、タイマ９を設定し起動する（Ｓ１６）。なお、タイマ９は、電気料金が安くなる時間帯になると、その旨を知らせるものとする。例えば、タイマ９は、現在時刻から電気料金が安くなり始める時刻までの時間をカウントし、そのカウントが終了すると、その旨を知らせるように構成してもよいし、電気料金が安くなり始める時刻になると、その旨を知らせるように構成してもよい。
【００２９】
タイマ９から知らせが有ったと判断すると（Ｓ１７がＹｅｓ）、システム制御部６は、Ｓ１８に進む。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くなる場合、プラグ２０が車両２３に接続されると、電気料金が安くなる時刻まで待機し、その後、車両２３のバッテリ充電が開始される。
【００３０】
図４は、第１実施形態の車両充電制御システム１における充電ステーション側充電制御装置３のシステム制御部１２の動作を説明するためのフローチャートである。
まず、システム制御部１２は、車両側充電制御装置２から送信される「属性情報要求」を受信したと判断した場合（Ｓ２１がＹｅｓ）、情報記憶部１４に記憶されている「属性情報」を通信部１５を介して車両側充電制御装置２に送信する（Ｓ２２）。
【００３１】
次に、システム制御部１２は、「充電開始要求」を受信したか否かを判断する（Ｓ２３）。
「充電開始要求」を受信したと判断した場合（Ｓ２３がＹｅｓ）、システム制御部１２は、充電制御部１６のリレー駆動部１８にリレー１７をオンさせるための制御信号を送る（Ｓ２４）。これにより、リレー１７がオンになる。
【００３２】
このように、第１実施形態の車両充電制御システム１では、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態であるとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であっても、電気料金が時間帯によって安くならないことが「属性情報」に示されているとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であり、かつ、電気料金が時間帯によって安くなることが「属性情報」に示されているとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、その電気料金が安くなる時間帯において車両２３のバッテリ充電を開始させる構成であるため、ユーザは、商用電源の電気料金を熟知する必要がなく、夜間／即時スイッチ５の簡単な操作だけで、電気料金が安くなる時間帯において車両２３のバッテリ充電を開始させるか、又は、すぐに車両２３のバッテリ充電を開始させるかを設定することができる。
【００３３】
また、第１実施形態の車両充電制御システム１によれば、ユーザがタイマ９を設定する必要がないため、タイマ９の設定誤りによって電気料金が安くなる時間帯以外でバッテリ充電が開始されてしまうことがなくなる。
【００３４】
また、第１実施形態の車両充電制御システム１によれば、電気料金が時間帯によって安くならない場合、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させる構成であるため、ユーザは、電気料金が時間帯によって安くなるか否かを考える必要がない。
【００３５】
また、第１実施形態の車両充電制御システム１によれば、車両２３にプラグ２０が接続される度に、タイマ９が設定される構成であるため、商用電源の電気料金プラン変更に伴うタイマ９の再設定をユーザが行う必要がない。
＜第２実施形態＞
図５は、本発明の第２実施形態の車両充電制御システムを示す図である。
【００３６】
第２実施形態の車両充電制御システム２７において、第１実施形態の車両充電制御システム１と異なる点は、車両側充電制御装置２のシステム制御部６に備えられていたタイマ９を省略し、そのタイマ９を充電ステーション側充電制御装置３のシステム制御部１２に備えた点である。なお、第２実施形態の車両充電制御システム２７におけるシステム制御部１２は、「属性情報」を生成しなくてもよい。
【００３７】
図６は、第２実施形態の車両充電制御システム２７における車両側充電制御装置２のシステム制御部６の動作を説明するためのフローチャートである。
まず、システム制御部６は、プラグ２０が車両２３側に接続されたと判断すると（Ｓ３１がＹｅｓ）、夜間／即時スイッチ５の状態を示す「スイッチ状態情報」を通信部７を介して充電ステーション側充電制御装置３に送信する（Ｓ３２）。
【００３８】
次に、システム制御部６は、「充電開始通知」を受信したか否かを判断する（Ｓ３３）。
「充電開始通知」を受信したと判断した場合（Ｓ３３がＹｅｓ）、システム制御部６は、充電制御部８のリレー駆動部１１にリレー１０をオンさせるための制御信号を送る（Ｓ３４）。これにより、リレー１０がオンになる。
【００３９】
図７は、第２実施形態の車両充電制御システム２７における充電ステーション側充電制御装置３のシステム制御部１２の動作を説明するためのフローチャートである。
まず、システム制御部１２は、車両側充電制御装置２から送信される「スイッチ状態情報」を受信したと判断した場合（Ｓ４１がＹｅｓ）、システム制御部１２は、「スイッチ状態情報」により夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であるか否かを判断する（Ｓ４２）。
【００４０】
夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態でない、すなわち、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態であると判断した場合（Ｓ４２がＮｏ）、システム制御部１２は、「充電開始通知」を通信部１５を介して車両側充電制御装置２に送信し（Ｓ４６）、充電制御部１６のリレー駆動部１８にリレー１７をオンさせるための制御信号を送る（Ｓ４７）。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態のとき、プラグ２０が車両２３側に接続されると、すぐに充電が開始される。
【００４１】
一方、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であると判断した場合（Ｓ４２がＹｅｓ）、システム制御部１２は、情報記憶部１４に記憶される「電気料金情報」に基づいて、商用電源の電気料金が時間帯によって安くなるか否かを判断する（Ｓ４３）。例えば、システム制御部１２は、電気料金が時間帯によって異なっていることが「電気料金情報」に示されている場合、電気料金が予約充電時間帯で安くなると判断し、電気料金が時間帯によって異なっていないことが「電気料金情報」に示されている場合、電気料金が予約充電時間帯では安くならないと判断する。
【００４２】
電気料金が時間帯によって安くならないと判断した場合（Ｓ４３がＮｏ）、システム制御部１２は、Ｓ４６に進む。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くならない場合、プラグ２０が車両２３に接続されると、すぐに充電が開始される。
【００４３】
一方、電気料金が時間帯によって安くなると判断した場合（Ｓ４３がＹｅｓ）、システム制御部１２は、「電気料金情報」に含まれる、電気料金が安くなる時間帯に基づいて、タイマ９を設定し起動する（Ｓ４４）。
【００４４】
タイマ９から知らせが有ったと判断すると（Ｓ４５がＹｅｓ）、システム制御部１２は、Ｓ４６に進む。これにより、車両側充電制御装置２のリレー１０と充電ステーション側充電制御装置３のリレー１７とが共にオンになるため、車両２３のバッテリ充電が開始される。すなわち、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態のときで、かつ、電気料金が時間帯によって安くなる場合、プラグ２０が車両２３に接続されると、電気料金が安くなる時刻まで待機し、その後、車両２３のバッテリ充電が開始される。
【００４５】
このように、第２実施形態の車両充電制御システム２７も、第１実施形態の車両充電制御システム１と同様に、夜間／即時スイッチ５が「即時充電」を示す状態であるとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であっても、電気料金が時間帯によって安くならないことが「電気料金情報」に示されているとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させ、夜間／即時スイッチ５が「夜間充電」を示す状態であり、かつ、電気料金が時間帯によって安くなることが「電気料金情報」に示されているとき、プラグ２０が車両２３に接続されると、その電気料金が安くなる時間帯において車両２３のバッテリ充電を開始させる構成であるため、ユーザは、商用電源の電気料金を熟知する必要がなく、夜間／即時スイッチ５の簡単な操作だけで、電気料金が安くなる時間帯において車両２３のバッテリ充電を開始させるか、又は、すぐに車両２３のバッテリ充電を開始させるかを設定することができる。
【００４６】
また、第２実施形態の車両充電制御システム２７によれば、第１実施形態の車両充電制御システム１と同様に、ユーザがタイマ９の動作時間を設定する必要がないため、タイマ９の設定誤りによって電気料金が安くなる時間帯以外でバッテリ充電が開始されてしまうことがなくなる。
【００４７】
また、第２実施形態の車両充電制御システム２７によれば、第１実施形態の車両充電制御システム１と同様に、電気料金が時間帯によって安くならない場合、車両２３のバッテリ充電をすぐに開始させる構成であるため、ユーザは、電気料金が時間帯によって安くなるか否かを考える必要がない。
【００４８】
また、第２実施形態の車両充電制御システム２７によれば、第１実施形態の車両充電制御システム１と同様に、車両２３にプラグ２０が接続される度に、タイマ９が設定される構成であるため、商用電源の電気料金プラン変更に伴うタイマ９の再設定をユーザが行う必要がない。
【００４９】
また、第２実施形態の車両充電制御システム２７によれば、充電ステーション側充電制御装置３において充電開始タイミングを制御する構成であるため、車両側充電制御装置２において充電開始タイミングを制御する第１実施形態の車両充電制御システム１に比べて、車両側充電制御装置２の構成を簡単にすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両充電制御システム
２  車両側充電制御装置
３  充電ステーション側充電制御装置
４  電力メーター側充電制御装置
５  夜間／即時スイッチ
６  システム制御部
７  通信部
８  充電制御部
９  タイマ
１０  リレー
１１  リレー駆動部
１２  システム制御部
１３  メーター連携部
１４  情報記憶部
１５  通信部
１６  充電制御部
１７  リレー
１８  リレー駆動部
１９  ケーブル
２０  プラグ
２１  メーター連携部
２２  情報記憶部
２３  車両
２４  ハンドル
２５  電力メーター
２６  充電ステーション
２７  車両充電制御システム
【図１】
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【図２】
2010268585.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010268585.tif 000007
【図６】
2010268585.tif 000008
【図７】
2010268585.tif 000009