(57)【要約】【課題】本発明は、容易に乗降することができる鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置を提供することを課題とする。【解決手段】鞍乗型車両１０に用いられ、乗員Ｍの移動速度を低減するための鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置３０において、乗員Ｍの移動速度を低減する腰パッド５０と、腰パッド５０を回動可能に支持する支持部材４５とを備え、腰パッド５０の一部は、支持部材４５をシート２９側へ倒した際に、シート２９とヘッドパイプ１１との間に配置されることを特徴とする。【効果】乗員Ｍが乗降するときは、支持部材４５を車両前方へ回動させ、腰パッド５０を跨ぎ部の上方から車両前方へ移動させる。跨ぎ部の上方にパッドがないことにより、乗員はシートに座りながら車両への乗降をすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に、乗員が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部が配置されている鞍乗型車両に用いられる、鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置において、
前記シートの前方に配置され、前記乗員が前へ離脱する速度を低減するパッドと、一端は前記ヘッドパイプの前部に車体前後方向へ回動可能に支持され、他端は前記パッドを支持する支持部材とを備え、
前記パッドの一部は、前記支持部材を前記シート側へ倒した際に、前記シートと前記ヘッドパイプとの間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置。
【請求項２】
前記支持部材を前記シート側へ倒して車両を上から見たときに、前記パッドの後端部が前記シートの前端部に重なるように、前記パッドが配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置。
【請求項３】
前記パッドは、前記支持部材を車体前方へ回動させたときに、前記ヘッドパイプの上方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置。
【請求項４】
前記支持部材は、車両側面視で前方又は上方へ凸になるように湾曲させた棒状部材であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３いずれか１項記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置。
【請求項５】
前記支持部材を前記シート側へ倒した場合に車両側面視で、前記パッドの後端部は、前記シートの前端部に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置。
【請求項６】
請求項１〜５いずれか１項記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が前へ離脱する速度を低減させる鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両は、乗員がシートに跨って着座するために、鞍乗型車両と呼ばれる。さらに、乗員が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部を有する鞍乗型車両において、衝突時に乗員が前方へ離脱する速度を低減させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−６２５４６公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３に示されるように、ヘッドパイプの近傍に膝パッド（５０）（括弧付き符号は、特許文献１に記載されている番号を転記する。以下同様）が設けられ、ハンドル（２０）に胸部パッド（３０）が設けられている。
実線で示される乗員が、想像線で示すように前方へ移動した場合には、乗員の膝が膝パッド（５０）に当たるため、それ以上の乗員の移動は制限される。
【０００４】
ところで、このような車両に乗降する際は、乗員は胸部パッド（３０）に接触しないように、例えば体をシート（２６）に寄せながら乗降する必要があり、乗降の点で改善が望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、容易に乗降することができる鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に、乗員が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部が配置されている鞍乗型車両に用いられる、鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置において、
前記シートの前方に配置され、前記乗員が前へ離脱する速度を低減するパッドと、一端は前記ヘッドパイプの前部に車体前後方向へ回動可能に支持され、他端は前記パッドを支持する支持部材とを備え、
前記パッドの一部は、前記支持部材を前記シート側へ倒した際に、前記シートと前記ヘッドパイプとの間に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、支持部材を前記シート側へ倒して車両を上から見たときに、パッドの後端部がシートの前端部に重なるように、パッドが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、パッドは、支持部材を車体前方へ回動させたときに、ヘッドパイプの上方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、支持部材は、車両側面視で前方又は上方へ凸になるように湾曲させた棒状部材であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、支持部材をシート側へ倒した場合に車両側面視で、パッドの後端部は、シートの前端部に重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明では、請求項１〜５いずれか１項記載の低床式鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、パッドは、車両の前後方向へ回動可能に取り付けられた支持部材に支持される。パッドは、支持部材と共に車両の前後方向へ移動させることができる。乗員が乗降するときは、支持部材を車両前方へ回動させ、パッドを跨ぎ部の上方から車両前方へ移動させる。跨ぎ部の上方にパッドがないことにより、乗降するために脚を通常より上げてシートを跨ぐ必要がなく、容易に乗員が乗降することができる。
【００１３】
また、パッドは、支持部材を倒したときに乗員の両膝の間に設けられるため、両膝を狭めれば、ニーグリップが可能となる。すなわち、鞍乗型車両でありながら、ニーグリップが可能な車両を提供することができる。
【００１４】
加えて、パッドの一部は、支持部材をシート側へ倒した際に、シートとヘッドパイプとの間に配置される。パッドをシートに近い位置に配置することができる。乗員が車体前方へ離脱する場合に、より乗車位置に近い位置から離脱速度を低減することが可能になる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、支持部材をシート側へ倒して車両を上から見たときに、パッドの後端部がシートの前端部に重なるように、パッドが配置されている。支持部材を倒すと、パッドはシートに近い位置に配置される。より乗車位置に近い位置から離脱速度を低減することが可能になる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、パッドは、支持部材をヘッドパイプ側へ立ち上げた際に、ヘッドパイプの上方に配置される。パッドをヘッドパイプの上方まで移動させることにより、跨ぎ部の上方の空間が広くなる。跨ぎ部の上方の空間が広いと、乗員は容易に乗降することが可能になる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、支持部材は、車両側面視で前方又は上方へ凸になるように湾曲させた棒状部材である。棒状部材は任意の形状に容易に湾曲させることができる。支持部材を湾曲させ他の部品等を避けるように配置することにより、回動半径を必要最小限の長さにすることができる。回動半径を小さくすることにより、支持部材をコンパクトに配置することが可能になる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、支持部材をシート側へ倒した場合に車両側面視で、パッドの後端部は、シートの前端部に重なるように配置されている。パッドをシートに対して連続的に配置することができる。パッドをシートと連続的に配置することにより、更に乗車位置に近い位置から離脱速度を低減することが可能になる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、請求項１〜５いずれか１項記載の鞍乗型車両の乗員離脱速度低減装置を備えた。即ち、パッドは、車両の前後方向へ回動可能に取り付けられた支持部材に支持される。パッドは、支持部材と共に車両の前後方向へ移動させることができる。乗員が乗降するときは、支持部材を車両前方へ回動させ、パッドを跨ぎ部の上方から車両前方へ移動させる。跨ぎ部の上方にパッドがないことにより、乗員はシートに座りながら車両への乗降をすることができる。即ち、乗降するために通常より脚を上げてシートを跨ぐ必要がなく、容易に乗員が乗降することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、低床式鞍乗型二輪車を例に以下説明するが、低床式鞍乗型車両は、低床式鞍乗型三輪車や低床式鞍乗型四輪車であっても差し支えない。
【００２１】
図１は本発明に係る乗員離脱速度低減装置を用いた鞍乗型車両の左側面図であり、跨ぎ部を備える鞍乗型車両としての低床式鞍乗型二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から斜め下へダウンチューブ１２を延ばし、このダウンチューブ１２の下端から水平にロアチューブ１３を延ばし、このロアチューブ１３の後端から斜め上へ左右（図面では表裏方向）に分かれたシートレール１４を延ばしてなる車体フレーム１５と、ヘッドパイプ１１に旋回自在に取り付けたフロントフォーク１７の下端に回転自在に設けた前輪１８と、フロントフォーク１７の上端に設けたハンドル１９と、ロアチューブ１３の後端にピボット軸２１を介して上下に回動可能に設けたパワーユニット２２と、このパワーユニット２２の後端又は後方に回転自在に設けた後輪２３と、パワーユニット２２の後端又は後方とシートレール１４とに斜めに掛け渡したリヤークッション２４と、ヘッドパイプ１１の前方を囲うフロントカウル２５と、ヘッドパイプ１１の後方を囲うシールレッグ２６と、このシールレッグ２６に連なり略水平に延びる跨ぎ部としての低床部２７と、この低床部２７から延びシートレール１４を囲うサイドカバー２８と、このサイドカバー２８の上に配置されシートレール１４で支持され、前後に延びるシート２９と、このシート２９に一部が重なるよう配置された乗員離脱速度低減装置３０とからなる。
【００２２】
詳しい説明は省略するが、３２はフロントフェンダ、３３は前照灯、３４はリヤーフェンダ、３５は排気管、３６はスタンド、３７は消音器、３８は後部コンビネーションランプ、３９は後部シート２９に座るパッセンジャが握るグラブレールである。
【００２３】
パワーユニット２２は、減速部を収納したケース４１の前端にエンジン４２を備え、このエンジン４２で発生した駆動力を減速し、後輪２３へ伝える重要な動力伝達部品である。
乗員Ｍは、シート２９に着座し、足Ｆを低床部２７に載せ、ハンドル１９を握ることで、乗車姿勢を保つ。
【００２４】
乗員離脱速度低減装置３０は、ヘッドパイプ１１に設けられるブラケット４４と、このブラケット４４に一端側（４５ａ）が回動可能に取付けられる支持部材４５と、この支持部材４５の他端側（４５ｂ）に支持されシート２９の前端部４６に後端部４７が重なる腰パッド５０と、腰パッド５０の下面に配置されるフック５１と、このフック５１が掛けられるロック部材５２と、からなる。
【００２５】
本実施例では、側面視でシート２９の前端部４６にパッドの後端部４７を重ならせるために、後端部４７はシート２９の形状に沿うように凹部が形成されている。
【００２６】
フック５１とロック部材５２とでいわゆるシートキャッチャーを構成する。即ち、腰パッド５０に図面下向きの力を加えることにより、フック５１がロック部材５２に掛けられ、腰パッド５０はロック状態となる。ロック状態では、腰パッド５０を車体前方へ回動させることができず、腰パッド５０は固定される。
乗員Ｍの乗車時に腰パッド５０を固定することにより、乗員Ｍの近くに腰パッド５０を保持することが可能になる。
【００２７】
一方、乗員が乗降する際には、例えばキーを用いてロック部材５２のロックを解除する。ロックを解除することにより、腰パッド５０はアンチロック状態となる。アンチロック状態では、腰パッド５０を車体前方へ回動させることができる。
【００２８】
腰パッド５０のロック構造は、この他にもボタンを押してロックを解除するシートキャッチャーや、リング部材とリングの一部がスプリングの力により開閉自在に構成されたばね入りリング部材とを用いた構造等を用いることができる。
即ち、任意に腰パッド５０のロック状態及びアンチロック状態を切り替えることができる構造であれば、この他の構造であっても用いることができる。
【００２９】
低床部２７の上方で、かつヘッドパイプ１１の上方からシート２９に向けて腰パッド５０が設けられている。腰パッド５０をハンドル１９の近傍やヘッドパイプ１１の近傍に設けるよりは、腰パッド５０をシート２９に近づけることができる。この結果、低床式鞍乗型車両１０における乗員Ｍが車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置から離脱速度を低減することが可能になる。
【００３０】
そして、腰パッド５０は、乗員Ｍの両膝の間に設けられるため、両膝を狭めれば、ニーグリップが可能となる。すなわち、低床式鞍乗型車両でありながら、ニーグリップが可能な車両を提供することができる。
【００３１】
支持部材４５は、棒状部材を用いることが望ましい。棒状部材は任意の形状に湾曲させることができる。支持部材４５を湾曲させ他の部品等を避けるように配置することにより、回動半径を必要最小限の長さにすることができる。回動半径を小さくすることにより、支持部材４５をコンパクトに配置することが可能になる。
【００３２】
図２は本発明に係る乗員離脱速度低減装置を用いた低床式鞍乗型車両の平面図であり、腰パッド５０は、車両を上から見たとき後端部４７がシート２９の前端部４６に重なるように、配置されている。
左右のステップ５３Ｌ、５３Ｒ（乗員を基準とした左をＬ、右をＲ。以下同様）に足を載せると、必然的に乗員の左右の膝の間に腰パッド５０が位置する。乗員が左右の膝を狭めると、腰パッド５０の左右の側壁５４Ｌ、５４Ｒをグリップすることできる。
【００３３】
車両を上から見たときに、腰パッド５０の後端部４７がシート２９の前端部４６に重なっている。腰パッド５０がシート２９に一部重なっているため、腰パッド５０をより効果的にシート２９に近づけることができ、シート２９にごく近い位置で乗員の離脱速度を低減することが可能になる。
【００３４】
図３は本発明に係るパッドの作用を説明する図であり、停車時や乗車時には実線で示すように、腰パッド５０は後端部４７がシート２９の前端部４６に重なるように配置されている。
【００３５】
乗降する際には、腰パッド５０を持ち上げる。支持部材４５がブラケット４４に回動可能に取付けられているため、想像線で示すように腰パッド５０の一部又は全部をヘッドパイプ１１の上方まで移動させることができる。
移動させた後の作用を次図で説明する。
【００３６】
図４は本発明に係るパッドを車体前方へ移動させた際の作用を説明する図であり、図１の状態からロック部材５２のロックを解除し、支持部材４５を車体前方へ回動させると、腰パッド５０の後端部４７がヘッドパイプ１１の上部に移動される。
【００３７】
腰パッド５０をヘッドパイプ１１の上方まで移動させることにより、低床部２７の上方の空間が広くなる。低床部２７の上方の空間が広いと、乗員は容易に乗降することができる。
【００３８】
尚、鞍乗型車両は、二輪車、三輪車、四輪車、又はこれらに類する車両であれば低床式鞍乗型車両に限られない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、低床式鞍乗型二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る乗員離脱速度低減装置を用いた低床式鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る乗員離脱速度低減装置を用いた低床式鞍乗型車両の平面図である。
【図３】本発明に係るパッドの作用を説明する図である。
【図４】本発明に係るパッドを車体前方へ移動させた際の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…鞍乗型車両（低床式鞍乗型二輪車）、１１…ヘッドパイプ、２７…低床部、２９…シート、３０…乗員離脱速度低減装置、４５…支持部材、４６…前端部、４７…後端部、５０…腰パッド（パッド）、Ｍ…乗員、Ｆ…足。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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