(57)【要約】【課題】土砂への刺さりを良くして作業能力の向上を図るとともに、摩耗板の寿命の延命化を図る。【解決手段】ベースプレート２およびウイングプレート３，４の下端部にカッティングエッジ１２ａ〜１２ｄが装着され、カッティングエッジ１２ｃ，１２ｄに連設するようにエンドビット１３ａ，１３ｂが装着され、エンドビット１３ａ，１３ｂの上方にウエアプレート１１ａ〜１１ｄ等が装着されたブレード１において、エンドビット１３ａ，１３ｂを肉厚一定の平板により構成するとともに、エンドビット１３ａ，１３ｂの前面を、カッティングエッジ１２ｃ，１２ｄおよびウエアプレート１１ｂ，１１ｄに対して実質的に前方へ突出させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレード本体と、該ブレード本体の前面下端部に装着されるカッティングエッジと、前記ブレード本体の前面下端部の左右端に前記カッティングエッジに連設するように装着されるエンドビットと、前記ブレード本体の前面であって前記カッティングエッジおよびエンドビットの上方に固着される摩耗板とを備えるブルドーザのブレードにおいて、
前記エンドビットを肉厚一定の平板により構成するとともに、該エンドビットの前面を、前記カッティングエッジおよび前記摩耗板に対して実質的に前方へ突出させることを特徴とするブルドーザのブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザのブレードに関し、より詳しくはブレード本体の前面下端部にカッティングエッジおよびエンドビットが装着され、それらカッティングエッジおよびエンドビットの上方のブレード前面部に摩耗板が固着されたブルドーザのブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設工事、土木工事等の作業現場で用いられるブルドーザにおいては、クローラ式走行装置を有する車体の前部にブレードが装着され、このブレードを用いて掘削、運土、盛土、締固め、整地などの作業が行われる。ここで、ブレードの形状としては種々のものがあるが、中央部に配され前面が上下に凹状に湾曲されたベースプレート（前面板）と、このベースプレートの左右側部に固設され側部側が前方へ向けて傾斜されたウイングプレートと、このウイングプレートの側部を覆うように配されたサイドプレートとを備えたセミＵブレードあるいはＵブレードと呼ばれる形状のものが、特に大型ブルドーザにおいて多く用いられている（特許文献１参照）。ブレードの前面下端部にはカッティングエッジ、エンドビット等の切刃が装着されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−９２０６４号公報
【特許文献２】実開平４−９２０６５号公報
【０００４】
次に、従来のブレードの構造を図５、図６を用いて説明する。図５は、従来のブレードの斜視図、図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【０００５】
従来のブレード５０は、前部中央部に配され前面が上下に凹状に湾曲した形状のベースプレート（前面板）５１と、このベースプレート５１の左右側部に側部側が前方へ向けて傾斜するように固設され、前面が上下に凹状に湾曲した形状のウイングプレート５２，５３と、ウイングプレート５２，５３の側部側を覆うように配されるサイドプレート５４，５５を備えて構成されている。
【０００６】
ベースプレート５１および左右のウイングプレート５２，５３の前面には、摩耗時に交換するための複数枚のウエアプレート（摩耗板）５６ａ〜５６ｅ，５９ａ，５９ｂ，６０ａ〜６０ｄが左右方向に分割されて固着されている。具体的には、ベースプレート５１の前面には、ウエアプレート５６ａ，５６ｂ，５６ｃがそれぞれ固着されている。また、左方のウイングプレート５２の前面には、ウエアプレート５６ｄと、このウエアプレート５６ｄの側方に配されるウエアプレート５９ａ，６０ａ，６０ｂがそれぞれ固着されている。同様に、右方のウイングプレート５３の前面には、左方のウイングプレート５２の各ウエアプレート５６ｄ，５９ａ，６０ａ，６０ｂと対称位置に、ウエアプレート５６ｅ，５９ｂ，６０ｃ，６０ｄがそれぞれ固着されている。
【０００７】
また、ベースプレート５１およびウイングプレート５２，５３の下端部にはカッティングエッジ（切刃）６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄがそれぞれボルトにて締結固定されている。また、ウイングプレート５２，５３の下端部であって、カッティングエッジ６１ｃ，６１ｄの側方にはエンドビット６２ａ，６２ｂがそれぞれボルトにて締結固定されている。
【０００８】
この従来のブレード５０において、エンドビット６２ｂは、図６に示されるように、摩耗が進展し易い下部の肉厚を大きくするとともに、上部に行くに従って肉厚を小さくなるようにし、前面に窪みを形成して、隣接するウエアプレート６０ｄとの段差をなくすようにした形状とされている。すなわち、ウエアプレート６０ｄの先端部前面からエンドビット６２ｂの基端部前面の前方への突出量Ｈ´は僅少で、実質的に零とされている。このような複雑な形状を実現するために、エンドビット６２ｂは鋳物により作製されている。また、カッティングエッジ６１ａ〜６１ｄの基端部前面も、同様に、ウエアプレート５６ａ〜５６ｅの先端部前面と略面一とされている。
【０００９】
しかしながら、このような従来のエンドビット形状では、先端部の肉厚が大きめに形成されていることから、土砂に対して刺さりにくく、作業能力が低い（作業量が出にくい）という問題点があるほか、土砂の流れ（矢印Ｇ）の抵抗が大きく、流動ロスが大きくなるという問題点がある。また、上部の肉厚が小さめに形成されていて直上部のウエアプレート（摩耗板）６０ｄとの段差が実質的にないことから、このウエアプレート６０ｄが土砂によって強く擦られる結果、この特定の部分の摩耗進展、更にはウエアプレート６０ｃ，５９ｂの摩耗進展を促進させてしまうという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、土砂への刺さりを良くして作業能力の向上を図るとともに、比較的摩耗による寿命の短い箇所の摩耗板の寿命の延命化を図ることのできるブルドーザのブレードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明によるブルドーザのブレードは、
ブレード本体と、該ブレード本体の前面下端部に装着されるカッティングエッジと、前記ブレード本体の前面下端部の左右端に前記カッティングエッジに連設するように装着されるエンドビットと、前記ブレード本体の前面であって前記カッティングエッジおよびエンドビットの上方に固着される摩耗板とを備えるブルドーザのブレードにおいて、
前記エンドビットを肉厚一定の平板により構成するとともに、該エンドビットの前面を、前記カッティングエッジおよび前記摩耗板に対して実質的に前方へ突出させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンドビットの肉厚が一定にされ、従来比で先端がより尖った形状にできるので、土砂への刺さりが良好になり、ブレードの作業能力を向上させることができる。また、先端部の肉厚がそのまま上端部まで維持されているので、エンドビットの上方に固着されている摩耗板に対するそのエンドビットの突出量が増えることになり、これによって摩耗板の摩耗進展を抑えることができる。この摩耗板は、摩耗して寿命に達する度に張り替える補修が必要となるが、摩耗板の摩耗寿命が延びることで、その補修作業の回数が減ることになって、補修のための労力を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレードの斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】作業量の改善効果説明図
【図４】ウエアプレートの摩耗測定結果説明図
【図５】従来のブレードの斜視図
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明によるブルドーザのブレードの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係るブレードの斜視図が示され、図２には、図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。
【００１６】
本実施形態のブレード１は、ブルドーザの車体本体の前部に装着されるものであって、前部中央部に配され前面が上下に凹状に湾曲した形状のベースプレート（前面板）２と、このベースプレート２の左右側部に側部側が前方へ向けて傾斜するように固設され、前面が上下に凹状に湾曲した形状のウイングプレート３，４と、これらウイングプレート３，４の側部側を覆うように配されるサイドプレート５，６を備えて構成されている。
【００１７】
ベースプレート２および左右のウイングプレート３，４の前面には、摩耗時に交換するための複数枚のウエアプレート（摩耗板）７ａ〜７ｅが左右方向に分割されて固着されている。具体的には、ベースプレート２の前面には、３枚のウエアプレート７ａ，７ｂ，７ｃがそれぞれ固着されている。また、左方（図１で右方）のウイングプレート３の前面にはウエアプレート７ｄが固着され、このウエアプレート７ｄの左側方に、上下に分割された２枚のウエアプレート１０ａ，１０ｂが固着され、またウエアプレート７ｄの下部左側方のブレード隅部には、上下に分割された２枚のウエアプレート１１ａ，１１ｂが固着されている。同様に、右方（図１で左方）のウイングプレート４の前面には、左方のウイングプレート３の各ウエアプレート７ｄ，１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂと対称位置に、ウエアプレート７ｅ，１０ｃ，１０ｄ，１１ｃ，１１ｄがそれぞれ固着されている。
【００１８】
また、前記ベースプレート２およびウイングプレート３，４の前面下端部にはカッティングエッジ（切刃）１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄがそれぞれボルトにて締結固定されている。ここで、カッティングエッジ１２ａ〜１２ｄの基端部前面は、ウエアプレート７ａ〜７ｅの下端部前面に対して略面一とされている。また、ウイングプレート３，４の下端部であって、カッティングエッジ１２ｃ，１２ｄの各側方にはエンドビット１３ａ，１３ｂがそれぞれボルト１６（図２参照）にて締結固定されている。なお、図１において、符号１４，１５にて示されるのは、ベースプレート２およびウイングプレート３，４の上端部に取り付けられるスピルガードである。これらスピルガード１４，１５は、押土もしくは運土作業時にブレード１の前方に堆積された土砂が巻き上がってブレード１の後方へこぼれ落ちるのを防ぐ役目をする。
【００１９】
次に、図２を参照しつつ、本実施形態のエンドビット１３ｂとその周辺構造について説明する。なお、左側のエンドビット１３ａについても右側のエンドビット１３ｂと同様の構造であるので、以下、右側のエンドビット１３ｂのみについて説明する。
【００２０】
本実施形態において、エンドビット１３ｂは、板金製の平板で、断面の肉厚Ｔが基端部（上端部）から先端部（下端部）まで略一定にされるとともに、先端を尖らせた形状とされている。また、先端部の肉厚Ｔをそのまま基端部まで維持することで、このエンドビット１３ｂの上方に配されるウエアプレート１１ｄおよび隣接するカッティングエッジ１２ｄに対する前方への突出量Ｈが、従来の突出量Ｈ´（図６参照）に比べて大きくされて、エンドビット１３ｂが、カッティングエッジ１２ｄあるいはウエアプレート１１ｄに対し、実質的に前方へ突出されている。これにより、エンドビット１３ｂの上方に配されるウエアプレート１１ｄ，１１ｃ，１０ｄが土砂と擦れるのを和らげることができ、最も摩耗進展が早い部分のウエアプレートの寿命を延ばすことができ、ウエアプレートの張り替え補修の回数を減らすことができる。なお、エンドビット１３ｂ自身の摩耗寿命に関しては、材料の硬さを向上させることで従来と同等以上の寿命を持たせることが可能である。
【００２１】
また、上述のようにエンドビット１３ｂの肉厚が均一にされているので、土砂の流れ（矢印Ｆ）がスムーズになりロスが少なくなる。また、エンドビット１３ｂの先端部は尖った形状にされているので、土砂への刺さりが良好になり、ブレードの作業能力（作業量）を向上させることができる。
【００２２】
さらに、図３に示されているように、本実施形態のエンドビット１３ｂは、従来のエンドビットの断面形状に比べて、全体として厚肉で、かつ一定肉厚に形成されているので、ブレードを地面（Ｇ．Ｌ）に平行に移動させた際に、従来の摩耗代Ｄに対して、摩耗代Ｃを大きく取ることができる。したがって、このことによってもエンドビット１３ｂの部品寿命を長くすることができる。
【００２３】
なお、本実施形態における、ベースプレート２および左右のウイングプレート３，４等が、本発明におけるブレード本体に相当する。
【実施例】
【００２４】
次に、本発明のエンドビットを装着したブレードと、従来のエンドビットを装着したブレードとについて、前面のウエアプレート下部の摩耗計測を行って推定寿命を予測した実施例を図４により説明する。用いられたブレードはセミＵブレードである。
【００２５】
図４（ａ）は、ブレードの正面視での摩耗計測箇所Ｇ１，Ｅ１，Ｃ１，Ａ１，Ｂ１，Ｄ１，Ｆ１，Ｈ１を示す図である。計測箇所Ａ１からＨ１は、正面視でグランドレベルから同じ高さに位置している。本発明に係るブレード１では、ウエアプレート７ａが計測箇所Ａ１、Ｂ１に、ウエアプレート７ｅが計測箇所Ｃ１、Ｅ１に、ウエアプレート7ｄが計測箇所Ｄ１、Ｆ１に、ウエアプレート１０ｄが計測箇所Ｇ１に、ウエアプレート１０ｂが計測箇所Ｈ1に、それぞれ対応している。
【００２６】
図４（ｂ）は、左右とも本発明のエンドビットを装着した場合のテスト結果（２６０２時間稼動後の摩耗量からの推定寿命）、図４（ｃ）は、左右とも従来例のエンドビットを装着した場合のテスト結果（１７８４時間稼動後の摩耗量からの推定寿命）である。なお、図４（ｂ）〜（ｃ）において、縦軸は推定寿命（時間）を示している。
【００２７】
図４（ｃ）で示される従来のブレードでは、ウエアプレートの推定寿命は、計測箇所Ｇ１とＨ１、すなわち、エンドビットの直上の箇所の推定寿命の平均値が４７００時間であるのに対し、他の箇所（Ａ１〜Ｆ１）の推定寿命の平均値が１５７００時間である。エンドビットの直上のウエアプレートが、他の部位のウエアプレートに比し、著しく寿命が短いことを示している。
【００２８】
一方、図４（ｂ）で示される本発明に係るブレードでは、ウエアプレートの推定寿命は、計測箇所Ｇ１とＨ１では平均９０００時間、他の箇所（Ａ１〜Ｆ１）では平均１４８００時間である。図４（ｃ）で示される従来のブレードと単純に平均値で比較すると、従来、摩耗寿命の短かった計測箇所Ｇ１とＨ１では、寿命が１．９倍に延びている。また、従来のブレードと比較すると、各ウエアプレートの寿命が、かなり平準化されたことがわかる。
【００２９】
張替えのための補修作業は、最も寿命の短いウエアプレートに依存している。つまり、本発明に係るブレード（図４（ｂ））ではＨ１の箇所のウエアプレート（寿命８９００時間）が、従来のブレード（図４（ｃ））ではＧ１の箇所のウエアプレート（寿命２４００時間）が、張替えのための補修作業の頻度を決定する。従って、本実施例においては、従来のブレードに比べて、補修の頻度を３分の１以下とすることができる。
【００３０】
また、張替えのための補修作業は、各ウエアプレートについて必要である。本発明に係るブレードは、各ウエアプレートの寿命が従来のブレードと比較して平準化しているため、いちどきに補修作業を完了することが可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１              ブレード
２              ベースプレート
３，４          ウイングプレート
５，６          サイドプレート
７ａ〜７ｅ      ウエアプレート
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ  カッティングエッジ
１３ａ，１３ｂ  エンドビット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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