(57)【要約】【課題】クロスメンバの上側にシートロック機構が配置されていても盗難防止効果が高まるとともにコストアップが抑えられる盗難防止構造を提供する。【解決手段】クロスメンバ１１１で連結された左右一対のシートレール１５，１６に、シート施錠機構１１７によって施錠されるシートが取付けられるとともに、シートレール１５，１６の両側方がリヤセンタカバー１１２で覆われ、後輪の上方を覆うリヤフェンダの側面にシート施錠機構１１７の施錠を解除する施錠解除機構７８が取付けられた盗難防止構造において、シート施錠機構１１７が、クロスメンバ１１１の上方に設けられ、リヤセンタカバー１１２にシート５６の下方に延びる延出部１１２ｃが設けられ、この延出部１１２ｃがシート施錠機構１１７の周囲を覆う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスメンバで連結された左右一対のシートレールに、シート施錠機構によって施錠されるシートが取付けられるとともに、前記シートレールの周囲が車体カバーで覆われ、後輪の上方を覆うリヤフェンダの側面に前記シート施錠機構の施錠を解除する施錠解除機構が取付けられた盗難防止構造において、
前記シート施錠機構は、前記クロスメンバの上方に設けられ、前記車体カバーに前記シートの下方に延びる延出部が設けられ、この延出部が前記シート施錠機構の周囲を覆うことを特徴とする盗難防止構造。
【請求項２】
前記延出部は、前記クロスメンバの上方に且つクロスメンバに沿うように設けられた上壁部と、この上壁部の前端部及び側縁部に下方へ延びるように設けられた前壁部、側壁部とを備え、クロスメンバ、上壁部、前壁部、側壁部で囲まれる空間に前記シート施錠機構が配置されることを特徴とする請求項１記載の盗難防止構造。
【請求項３】
前記上壁部に、前記シートの下面に設けられたシートフックを前記シート施錠機構に係合させる際に前記シートフックを通すシートフック挿通穴が開けられていることを特徴とする請求項２記載の盗難防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の盗難防止構造として、左右のシートレールに渡されたクロスメンバの下方にシートの開閉をロックするシートロック機構が配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２４０６１９公報
【０００３】
特許文献１の図６、図８によれば、シートを支持する左右一対の左シートレール４０Ｌと右シートレール４０Ｒとに後部クロスメンバ４９が渡されて取付けられ、この後部クロスメンバ４９の下側にシートが開けられるのをロックするシートロック機構９０が取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートロック機構９０は後部クロスメンバ４９の下部に設けられ、且つシートロック機構９０の側方には左シートレール４０Ｌ、右シートレール４０Ｒが配置されているため、シートとシートレールとの隙間から手やツールを無理矢理に挿入されてもシートロック機構９０までは届きにくく、盗難防止効果は高いが、例えば、構造上、シートロック機構が後部クロスメンバの上側に配置されるものでは、手やツールがシートロック機構に届きやすく、シートが開けられやすくなる。
このような構造に対して盗難防止構造を施す場合にも、コストアップを抑えることが望まれる。
【０００５】
本発明の目的は、クロスメンバの上側にシートロック機構が配置されていても盗難防止効果が高まるとともにコストアップが抑えられる盗難防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、クロスメンバで連結された左右一対のシートレールに、シート施錠機構によって施錠されるシートが取付けられるとともに、シートレールの両側方が車体カバーで覆われ、後輪の上方を覆うリヤフェンダの側面にシート施錠機構の施錠を解除する施錠解除機構が取付けられた盗難防止構造において、シート施錠機構が、クロスメンバの上方に設けられ、車体カバーにシートの下方に延びる延出部が設けられ、この延出部がシート施錠機構の周囲を覆うことを特徴とする。
【０００７】
作用として、クロスメンバの上方に設けられたシート施錠機構の周囲が、車体カバーに設けられた延出部で覆われ、保護されるから、シート施錠機構に対するいたずらを防止することが可能になる。
延出部は車体カバーに設けられた部分であるから、特別に盗難防止のために延出部を設ける必要がなく、部品数が増加しない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、延出部が、クロスメンバの上方に且つクロスメンバに沿うように設けられた上壁部と、この上壁部の前端部及び側縁部に下方へ延びるように設けられた前壁部、側壁部とを備え、クロスメンバ、上壁部、前壁部、側壁部で囲まれる空間にシート施錠機構が配置されることを特徴とする。
【０００９】
作用として、延出部の上壁部がシート施錠機構の上方を覆い、延出部の前壁部、側壁部がシート施錠機構の前方及び側方を覆うことで、シート施錠機構へのいたずらがより確実に防止される。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上壁部に、シートの下面に設けられたシートフックをシート施錠機構に係合させる際にシートフックを通すシートフック挿通穴が開けられていることを特徴とする。
作用として、シートフック挿通穴は、シートの下面に面しているから、シートフック挿通穴を介してシート施錠機構にいたずらされにくい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シート施錠機構が、クロスメンバの上方に設けられ、車体カバーにシートの下方に延びる延出部が設けられ、この延出部がシート施錠機構の周囲を覆うので、車体カバーの一部でシート施錠機構を覆うことができ、部品点数が増加しないので、コストアップを抑えつつ盗難防止効果を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、延出部が、クロスメンバの上方に且つクロスメンバに沿うように設けられた上壁部と、この上壁部の前端部及び側縁部に下方へ延びるように設けられた前壁部、側壁部とを備え、クロスメンバ、上壁部、前壁、側壁部で囲まれる空間にシート施錠機構が配置されるので、シートとクロスメンバとの間に、無理矢理、手や道具を挿入しようとしても延出部によってシート施錠機構まで届かないようにすることができ、シートが開けられるのを防止することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、上壁部に、シートの下面に設けられたシートフックをシート施錠機構に係合させる際にシートフックを通すシートフック挿通穴が開けられているので、上壁部にシートフック挿通穴が開けられていても、シートフックとシート施錠機構との係合部を保護することができ、シートを無理矢理に開けられないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難防止構造を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１３の後端部及びダウンフレーム１７の下端部にそれぞれ連結された左右一対のセンタフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのセンタフレーム２１，２２の後部下部及びシートレール１５，１６の後端部のそれぞれに連結された左右一対のサブフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取り付けられ、ダウンフレーム１７及びセンタフレーム２１，２２にエンジン２７が取付けられ、センタフレーム２１，２２のそれぞれの後部下部に設けられたピボットプレート部３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）のそれぞれにピボット軸３３を介してスイングアーム３４がスイング自在に取付けられている。
【００１５】
フロントフォーク２６には、上端にバーハンドル３６、下端に前輪３７が取付けられ、フロントフォーク２６の左右を連結するアッパブリッジ４１及びボトムブリッジ４２には、フロントカウルステー組立体４３を介してフロントカウル４４、ヘッドランプ４６、左右一対のフロントウインカ４７，４８（手前側の符号４７のみ示す。）、メータ５１が取付けられている。
【００１６】
メインフレーム１３の上部には燃料タンク５４が取付けられ、ダウンフレーム１７の前部にはオイルクーラ５５が取付けられ、シートレール１５，１６の上部にはシート５６が取付けられている。
オイルクーラ５５の両側方は左右一対のシュラウド５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）で覆われている。
【００１７】
シートレール１５，１６、センタフレーム２１，２２及びサブフレーム２３，２４で囲まれた三角形状の空間にはエアクリーナ６１、バッテリ６２及びＡＢＳ用モジュレータ６３が配置されている。
これらのエアクリーナ６１、バッテリ６２、ＡＢＳ用モジュレータ６３の両側方は、左右一対のサイドカバー６５，６６（手前側の符号６５のみ示す。）で覆われている。
【００１８】
シートレール１５，１６の後部には左右一対のグラブレール６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）が取付けられ、シートレール１５，１６の左右端下方で且つシートレール１５，１６の側方は、左右一対のリアボディカバー７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）で覆われ、後輪７３の上方を覆うリヤフェンダ７４には、左右一対のリヤウインカ７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、シート５６を開閉できないように施錠するシート施錠機構（不図示）の施錠を解除するための施錠解除機構７８とが取付けられている。
【００１９】
後輪７３は、スイングアーム３４の後端に取付けられ、エンジン２７の後部に一体的に設けられた変速機８１に出力軸８２が設けられ、この出力軸８２に取付けられたドライブスプロケット８３と、後輪７３に一体的に設けられたドリブンスプロケット８４とにチェーン８６が掛けられている。
【００２０】
エンジン２７のシリンダ部９１には、後部に吸気管９２を介してスロットルボディ９３が取付けられ、このスロットルボディ９３にコネクティングチューブ９４を介してエアクリーナ６１が接続されている。
また、エンジン２７のシリンダ部９１には、前部に排気管９６が接続され、この排気管９６の後端にマフラ９７が接続されている。
【００２１】
図中の符号１０１は前輪３７の上方を覆うフロントフェンダ、１０２はスタンド、１０３はステップブラケット、１０４，１０６はそれぞれステップブラケット１０３に取付けられた運転者用ステップ及び同乗者用ステップ、１０７はテールランプである。
【００２２】
図２は本発明に係る車体後部構造を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、左右のシートレール１５，１６に、左右一対のグラブレール６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）が取付けられ、左右のシートレール１５，１６間にクロスメンバ１１１が渡されて取付けられ、このクロスメンバ１１１に、リヤフェンダ７４の後部上部の上方及びテールランプ１０７の上方を覆うリヤセンタカバー１１２が取付けられた状態を示している。
【００２３】
グラブレール６７，６８は、同乗者が手を掛ける把持部６７ａ，６８ａ（手前側の符号６７ａのみ示す。）からシートレール１５，１６側に延びる内方延出部６７ｂ，６８ｂ（手前側の符号６７ｂのみ示す。）が設けられ、この内方延出部６７ｂ，６８ｂを通すためにリヤボディカバー７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）の上部に切欠き７１ａ，７２ａ（手前側の符号７１ａのみ示す。）が形成されている。なお、符号６７ｃ，６８ｃ（手前側の符号６７ｃのみ示す。）はシート５６の後部を荷台として利用する場合に紐を掛ける目的でグラブレール６７，６８の把持部６７ａ，６８ａの下面から下方へ突出するように形成された紐掛け部である。
【００２４】
図３は本発明に係る車体後部構造を示す第１要部斜視図であり、クロスメンバ１１１に樹脂製のリヤセンタカバー１１２と施錠解除機構７８を支持するリヤブラケット１１５とが取付けられている。
【００２５】
リヤセンタカバー１１２は、外部に露出するように後部に設けられた外観部１１２ａと、シート５６（図２参照）の下方に挿入される挿入部１１２ｂとからなる一体構造の部品である。
挿入部１１２ｂは、外観部１１２ａから前方に延びる延出部１１２ｃと、この延出部１１２ｃの付け根両側に形成された側部取付部１１２ｄ，１１２ｅとからなる。
【００２６】
延出部１１２ｃは、クロスメンバ１１１に取付けられたシート施錠機構１１７を覆う部分であり、中央に開口１１２ｆが開けられた上壁部１１２ｈと、この上壁部１１２ｈの前端部から下方に延びる前壁部１１２ｊと、上壁部１１２ｈの両側端部から下方に延びる側壁部１１２ｍ，１１２ｎ（一方の符号１１２ｍのみ示す。）とからなり、上壁部１１２ｈの開口１１２ｆを通じてシート５６の底板に設けられたストライカがシート施錠機構１１７に係合する。
側部取付部１１２ｄ，１１２ｅは、複数のボルト１１８でクロスメンバ１１１に取付けられる部分である。
【００２７】
図４は本発明に係る車体後部構造を示す第２要部斜視図であり、クロスメンバ１１１の上面に２本のボルト１２１，１２１でシート施錠機構１１７が取付けられ、このシート施錠機構１１７に施錠解除機構７８が連結された状態を示している。
【００２８】
シート施錠機構１１７は、クロスメンバ１１１に取付けられたプレートからなるベース部１２３と、このベース部１２３に支軸１２４で前後揺動自在に取付けられたロックアーム１２６と、このロックアーム１２６を車両前方に付勢するためにベース部１２３とロックアーム１２６との間に設けられた引張コイルばね（不図示）とからなる。
【００２９】
施錠解除機構７８は、リヤブラケット１１５に取付けられたキーシリンダ１３１と、このキーシリンダ１３１にキー１３２を挿入したときにキー１３２と共に回動可能な軸部の端部に取付けられたアーム（不図示）と、このアームの先端及びシート施錠機構１１７のロックアーム１２６の端部のそれぞれに連結された連結ケーブル１３３とからなる。
【００３０】
連結ケーブル１３３は、アウタケーブル１３５と、このアウタケーブル１３５内に移動自在に挿入されたインナワイヤ１３６とからなる。
アウタケーブル１３５は、一端がシート施錠機構１１７のベース部１２３に取付けられ、他端がリヤブラケット１１５に取付けられ、インナワイヤ１３６は、一端がロックアーム１２６に取付けられ、他端がキーシリンダ１３１側のアームに取付けられている。
【００３１】
例えば、シート側のストライカがシート施錠機構１１７のロックアーム１２６の係合した状態で、施錠解除機構７８側のキーシリンダ１３１にキー１３２を挿入して回すと、キーシリンダ１３１側のアームが揺動して連結ケーブル１３３のインナワイヤ１３６を引くため、インナワイヤ１３６に連結されたロックアーム１２６が引張コイルばねの弾性力に抗して揺動するため、シート側のストライカとロックアーム１２６との係合が解かれ、シートを開けることが可能になる。
【００３２】
図５は本発明に係るリヤセンタカバーの側面図であり、リヤセンタカバー１１２は、外観部１１２ａが水平又は水平に近い状態に配置され、延出部１１２ｃは、外観部１１２ａの前端から前方斜め下方にシートレール１５，１６に沿って延び、左右の側壁部１１２ｍ，１１２ｎ（手前側の符号１１２ｎのみ示す。）のそれぞれの下縁１１２ｐはシートレール１５，１６と平行にされている。
【００３３】
図中の符号１１２ｑは外観部１１２ａと挿入部１１２ｂとの境に設けられるとともにシート５６の下方に配置された起立壁であり、外観部１１２ａ側から雨水や土埃等が延出部１１２ｃ側の施錠機構１１７（図４参照）や施錠解除機構７８（図４参照）に被りにくくするための部分である。
【００３４】
また、符号１１２ｒ，１１２ｒ（手前側の符号１１２ｒのみ示す。）は外観部１１２ａの底面から突出する鉤部であり、リヤフェンダ７４に鉤部１１２ｒ，１１２ｒが係合することで外観部１１２ａの上下の振れや振動を抑えるための部分である。
【００３５】
図６は本発明に係るリヤセンタカバーの平面図であり、リヤセンタカバー１１２の延出部１１２ｃは、その前壁部１１２ｊ及び側壁部１１２ｍ，１１２ｎは、矩形の一部を形成し、側壁部１１２ｍ，１１２ｎは、それぞれシートレール１５，１６に平行にされている。なお、複数の符号１１２ｓはボルトを通すために側部取付部１１２ｄ，１１２ｅに開けられたボルト挿通穴である。
【００３６】
以上の図２、図３、図６に示したように、クロスメンバ１１１で連結された左右一対のシートレール１５，１６に、シート施錠機構１１７によって施錠されるシート５６が取付けられるとともに、シートレール１５，１６の両側方が車体カバーとしてのリヤセンタカバー１１２で覆われ、後輪７３の上方を覆うリヤフェンダ７４の側面にシート施錠機構１１７の施錠を解除する施錠解除機構７８が取付けられた盗難防止構造において、シート施錠機構１１７が、クロスメンバ１１１の上方に設けられ、リヤセンタカバー１１２にシート５６の下方に延びる延出部１１２ｃが設けられ、この延出部１１２ｃがシート施錠機構１１７の周囲を覆うので、リヤセンタカバー１１２の一部でシート施錠機構１１７を覆うことができ、部品点数が増加しないので、コストアップを抑えつつ盗難防止効果を高めることができる。
【００３７】
また、延出部１１２ｃが、クロスメンバ１１１の上方に且つクロスメンバ１１１に沿うように設けられた上壁部１１２ｈと、この上壁部１１２ｈの前端部及び側縁部に下方へ延びるように設けられた前壁部１１２ｊ、側壁部１１２ｍ，１１２ｎとを備え、クロスメンバ１１１、上壁部１１２ｈ、前壁１１２ｊ、側壁部１１２ｍ，１１２ｎで囲まれる空間にシート施錠機構１１７が配置されるので、シート５６とクロスメンバ１１１との間に、無理矢理、手や道具を挿入しようとしても延出部１１２ｃによってシート施錠機構１１７まで届かないようにすることができ、シート５６が開けられるのを防止することができる。
【００３８】
更に、上壁部１１２ｈに、シート５６の下面に設けられたシートフックをシート施錠機構１１７に係合させる際にシートフックを通すシートフック挿通穴としての開口１１２ｆが開けられているので、上壁部１１２ｈにシートフック挿通穴１１２ｆが開けられていても、シートフックとシート施錠機構１１７との係合部を保護することができ、シート５６を無理矢理に開けられないようにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の盗難防止構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る盗難防止構造を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る車体後部構造を示す要部側面図である。
【図３】本発明に係る車体後部構造を示す第１要部斜視図である。
【図４】本発明に係る車体後部構造を示す第２要部斜視図である。
【図５】本発明に係るリヤセンタカバーの側面図である。
【図６】本発明に係るリヤセンタカバーの平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１５，１６…シートレール、５６…シート、７３…後輪、７４…リヤフェンダ、７８…施錠解除機構、１１１…クロスメンバ、１１２…車体カバー（リアセンタカバー）、１１２ｃ…延出部、１１２ｆ…シートフック挿通穴（開口）、１１２ｈ…上壁部、１１２ｊ…前壁部、１１２ｍ，１１２ｎ…側壁部、１１７…シート施錠機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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