(57)【要約】【課題】高圧ポンプの温度上昇を抑制する。【解決手段】液化ガス燃料が充填された燃料タンク２と、燃料タンク２から供給された液化ガス燃料を加圧して、内燃機関の燃料噴射部６に送出する高圧ポンプ４と、燃料タンク２から高圧ポンプ４に液化ガス燃料を供給するフィードポンプ３と、フィードポンプ３から高圧ポンプ４への液化ガス燃料の供給量を制御する制御手段１５と、高圧ポンプ４または液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段１６、２０とを備え、高圧ポンプ４は、高圧ポンプ４内の圧力が所定圧力以上になった場合に、高圧ポンプ４から燃料タンク２に液化ガス燃料を流出させる調圧弁４ａを有し、制御手段１５は、温度検出手段１６、２０の検出温度が第１の閾値以上になった場合に前記供給量を増加補正する補正手段Ｓ１２１、Ｓ１３１、Ｓ２２１、Ｓ２３１を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガス燃料が充填された燃料タンク（２）と、
前記燃料タンク（２）から供給された前記液化ガス燃料を加圧して、内燃機関の燃料噴射部（６）に送出する高圧ポンプ（４）と、
前記燃料タンク（２）から前記高圧ポンプ（４）に前記液化ガス燃料を供給するフィードポンプ（３）と、
前記フィードポンプ（３）から前記高圧ポンプ（４）への前記液化ガス燃料の供給量を制御する制御手段（１５）と、
前記高圧ポンプ（４）または前記液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段（１６、２０）とを備え、
前記高圧ポンプ（４）は、前記高圧ポンプ（４）内の圧力が所定圧力以上になった場合に、前記高圧ポンプ（４）から前記燃料タンク（２）に前記液化ガス燃料を流出させる調圧弁（４ａ）を有し、
前記制御手段（１５）は、前記温度検出手段（１６、２０）の検出温度が第１の閾値以上になった場合に前記供給量を増加補正する補正手段（Ｓ１２１、Ｓ１３１、Ｓ２２１、Ｓ２３１）を有していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記フィードポンプ（３）から前記高圧ポンプ（４）に供給される前記液化ガス燃料が流れる第１燃料配管（９）と、
前記高圧ポンプ（４）から前記燃料タンク（２）に流出する前記液化ガス燃料が流れる第２燃料配管（１９）と、
前記第１、第２燃料配管（９、１９）のうち少なくとも一方を流れる前記液化ガス燃料を冷却する燃料冷却手段（７、８）とを備え、
前記燃料冷却手段（７、８）は、前記液化ガス燃料と送風空気とを熱交換する熱交換器（７ａ、８ａ）と、前記送風空気を発生する送風ファン（７ｂ、８ｂ）とを有し、
前記制御手段（１５）は、前記温度検出手段（１６、２０）による検出温度が前記第１の閾値よりも大きい第２の閾値になった場合に前記送風ファン（７ｂ、８ｂ）の送風量を増加させる送風量増加手段（Ｓ１２２、Ｓ２２２）を有していることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御手段（１５）は、前記温度検出手段（１６）による検出温度が前記第２の閾値よりも大きい第３の閾値以上になった場合に前記フィードポンプ（３）を停止させるフィードポンプ停止手段（Ｓ１１１、Ｓ２１１）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記高圧ポンプ（４）は、前記液化ガス燃料が加圧されて高圧化される高圧室（４５）を有し、
前記温度検出手段（１６）は、前記高圧ポンプ（４）のうち前記高圧室（４５）近傍部位の温度を検出することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記温度検出手段（２０）は、前記燃料タンク（２）内の前記液化ガス燃料の温度を検出することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記温度検出手段（２０）は、前記燃料タンク（２）と前記高圧ポンプ（４）との間を流れる前記液化ガス燃料の温度を検出することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に液化ガス燃料を噴射する燃料噴射装置に関し、特にジメチルエーテルを燃料とする燃料噴射装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料噴射装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、燃料タンク内の燃料をフィードポンプで高圧ポンプに供給し、高圧ポンプで加圧された燃料が蓄圧用コモンレールを介してインジェクタに供給され、インジェクタによって燃料が内燃機関に噴射されるようになっている。
【０００３】
また、この従来技術では、燃料として、気化しやすい液化ガス、具体的にはジメチルエーテルを用いている。また、この従来技術では、高圧ポンプが電磁弁を備えており、電磁弁により高圧ポンプの吐出量を制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この従来技術によると、気化しやすい液化ガスを燃料として用いているので、内燃機関からの輻射熱や高圧ポンプの電磁弁の発熱等により高圧ポンプの温度が過度に上昇した場合に、高圧ポンプ内部で燃料の気化が発生して、高圧ポンプが液化ガス燃料を圧送できなくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、高圧ポンプの温度上昇を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、液化ガス燃料が充填された燃料タンク（２）と、
燃料タンク（２）から供給された液化ガス燃料を加圧して、内燃機関の燃料噴射部（６）に送出する高圧ポンプ（４）と、
燃料タンク（２）から高圧ポンプ（４）に液化ガス燃料を供給するフィードポンプ（３）と、
フィードポンプ（３）から高圧ポンプ（４）への液化ガス燃料の供給量を制御する制御手段（１５）と、
高圧ポンプ（４）または液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段（１６、２０）とを備え、
高圧ポンプ（４）は、高圧ポンプ（４）内の圧力が所定圧力以上になった場合に、高圧ポンプ（４）から燃料タンク（２）に液化ガス燃料を流出させる調圧弁（４ａ）を有し、
制御手段（１５）は、温度検出手段（１６、２０）の検出温度が第１の閾値以上になった場合に前記供給量を増加補正する補正手段（Ｓ１２１、Ｓ１３１、Ｓ２２１、Ｓ２３１）を有していることを特徴とする。
【０００８】
これによると、補正手段（Ｓ１２１、Ｓ１３１…）がフィードポンプ（３）から高圧ポンプ（４）への液化ガス燃料の供給量を増加させることにより、調圧弁（４ａ）から流出する液化ガス燃料（オーバーフロー燃料）の量を増加させることができる。
【０００９】
その結果、高圧ポンプ（４）の熱を液化ガス燃料が奪って高圧ポンプ（４）の温度を低下させることができるので、高圧ポンプ（４）の温度上昇を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射装置において、フィードポンプ（３）から高圧ポンプ（４）に供給される液化ガス燃料が流れる第１燃料配管（９）と、
高圧ポンプ（４）から燃料タンク（２）に流出する液化ガス燃料が流れる第２燃料配管（１９）と、
第１、第２燃料配管（９、１９）のうち少なくとも一方を流れる液化ガス燃料を冷却する燃料冷却手段（７、８）とを備え、
燃料冷却手段（７、８）は、液化ガス燃料と送風空気とを熱交換する熱交換器（７ａ、８ａ）と、送風空気を発生する送風ファン（７ｂ、８ｂ）とを有し、
制御手段（１５）は、温度検出手段（１６、２０）による検出温度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値になった場合に送風ファン（７ｂ、８ｂ）の送風量を増加させる送風量増加手段（Ｓ１２２、Ｓ２２２）を有していることを特徴とする。
【００１１】
これによると、送風量増加手段（Ｓ１２２、Ｓ２２２）が送風ファン（７ｂ、８ｂ）の送風量を増加させることにより、高圧ポンプ（４）に供給される燃料の温度を低下させることができるので、高圧ポンプ（４）の温度上昇をより抑制することができ、ひいては高圧ポンプ（４）内において燃料が気化することをより抑制できる。
【００１２】
なお、本発明における「送風ファン（７ｂ、８ｂ）の送風量を増加させる」とは、送風ファンを停止状態から運転状態に切り替えることを含む意味である。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、制御手段（１５）は、温度検出手段（１６）による検出温度が第２の閾値よりも大きい第３の閾値以上になった場合にフィードポンプ（３）を停止させるフィードポンプ停止手段（Ｓ１１１、Ｓ２１１）を有していることを特徴とする。
【００１４】
これによると、フィードポンプ停止手段（Ｓ１１１、Ｓ２１１）がフィードポンプ（３）を停止させることにより、高圧ポンプ（４）の温度が異常上昇した場合に速やかに内燃機関を停止させることができるので、異常発生時の安全性を向上することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、高圧ポンプ（４）は、液化ガス燃料が加圧されて高圧化される高圧室（４５）を有し、
温度検出手段（１６）は、高圧ポンプ（４）のうち高圧室（４５）近傍部位の温度を検出することを特徴とする。
【００１６】
これにより、高圧ポンプ（４）の温度を精度良く検出することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、温度検出手段（２０）は、燃料タンク（２）内の液化ガス燃料の温度を検出することを特徴とする。
【００１８】
これによると、温度検出手段（１６）が高圧ポンプ（４）の温度を検出する場合と比較して、温度検出手段の配置を容易化できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、温度検出手段（２０）は、燃料タンク（２）と高圧ポンプ（４）との間を流れる液化ガス燃料の温度を検出することを特徴とする。
【００２０】
これによると、温度検出手段（２０）が燃料タンク（２）内の液化ガス燃料の温度を検出する場合と比較して、温度検出手段（２０）の配置の自由度を高めることができる。
【００２１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態における燃料供給装置の概略を示す全体構成図である。
【図２】図２は、図１の高圧ポンプの断面図である。
【図３】図３は、図１の制御手段によるフィードポンプおよび冷却ファンの制御の概要を示す説明図である。
【図４】図４は、図３の制御を具体的に示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態における燃料供給装置の概略を示す全体構成図である。
【図６】図５の制御手段によるフィードポンプおよび冷却ファンの制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る燃料供給装置の概略を示す全体構成図である。
【００２４】
本実施形態の液化ガス燃料供給装置１（以下、単に燃料供給装置と称する。）は、液化ガスとしてＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料とした内燃機関（エンジン）の燃料供給装置である。図１に示すように、燃料供給装置１は、燃料タンク２、フィードポンプ３、高圧ポンプ４、コモンレール５、インジェクタ６、燃料冷却手段７、８等を主な構成要素として備えている。なお、これらの構成要素は、燃料配管９〜１４で接続されている。
【００２５】
燃料タンク２は、液化ガス燃料としてＤＭＥ燃料を貯蔵するものである。燃料タンク２内には、フィードポンプ３が配置されている。フィードポンプ３は、燃料タンク１内の液相のＤＭＥ燃料を高圧ポンプ４に供給する。
【００２６】
フィードポンプ３は、電動ポンプであり、制御手段（ＥＣＵ）１５の指令信号に基づいて所定流量のＤＭＥ燃料が高圧ポンプ４に圧送されるようになっている。制御手段１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータは、各種センサ情報等に基づいて内部に記憶された各種処理を実行するように構成されている。
【００２７】
高圧ポンプ４は、フィードポンプ３から供給されたＤＭＥ燃料を所定圧力まで加圧して、加圧したＤＭＥ燃料をコモンレール５に供給するものである。本例では、高圧ポンプ４として、内燃機関の駆動力によって駆動されるものを用いているが、電動ポンプを用いてもよい。
【００２８】
高圧ポンプ４は、ポンプ内圧力が所定圧力以上となった場合に、ＤＭＥ燃料をポンプ外部に流出させる調圧弁（オーバーフローバルブ）４ａを有している。また、高圧ポンプ４には、調圧弁４ａを通じて高圧ポンプ４から流出したＤＭＥ燃料を燃料タンク２に戻すための燃料配管１０が接続されている。
【００２９】
高圧ポンプ４には、温度検出手段をなす温度センサ１６が配置されている。温度センサ１６は、高圧ポンプ４の温度Ｔｐを検出し、検出したポンプ温度Ｔｐを制御手段１５に出力する。
【００３０】
コモンレール５は、高圧ポンプ４で加圧されたＤＭＥ燃料を高圧に維持したまま蓄積する蓄圧器を構成しており、燃料配管１２を介してインジェクタ６に接続されている。インジェクタ６は、内燃機関の複数の気筒に対応して、複数個設けられている。図１では、図示の都合上、内燃機関の１つの気筒に対応するインジェクタ６のみを図示し、他の気筒に対応するインジェクタ６の図示を省略している。
【００３１】
コモンレール５には、レール圧センサ１７が配置されている。レール圧センサ１７は、コモンレール５内の圧力を検出し、検出したコモンレール内圧力を制御手段１５に出力する。
【００３２】
コモンレール５は、コモンレール内圧力が所定圧力以上となった場合に、ＤＭＥ燃料をコモンレール外部に流出させる安全弁（プレッシャリミッタ）５ａを有している。また、コモンレール５には、安全弁５ａを通じてコモンレール５から流出したＤＭＥ燃料（リーク燃料）を燃料タンク２に戻すための燃料配管１３が接続されている。
【００３３】
インジェクタ（燃料噴射弁）６は、コモンレール５から供給されるＤＭＥ燃料を内燃機関の各気筒内に噴射する燃料噴射部を構成するものであり、所定時期に所定の期間開弁するように制御手段１５によって制御される。具体的には、インジェクタ６は、その内部に形成された背圧室（図示せず）の燃料圧力が制御されることにより開弁・閉弁が制御されるようになっている。
【００３４】
インジェクタ６においてオーバーフローしたＤＭＥ燃料（リーク燃料）は、インジェクタ６に接続された燃料配管１４を介して燃料タンク２に戻される。ここで、インジェクタ６においてオーバーフローしたＤＭＥ燃料とは、インジェクタ６に送出されたＤＭＥ燃料の余剰燃料や、インジェクタ６内部の背圧室から排出された燃料等のことである。
【００３５】
燃料配管１４には、背圧弁１８が配置されている。燃料配管１０、１３、１４は、燃料タンク２側において合流（集合）して１本の燃料配管１９を構成し、この集合燃料配管１９が燃料タンク２に接続されている。
【００３６】
２つの燃料冷却手段７、８のうち一方の燃料冷却手段７は、フィードポンプ３から高圧ポンプ４に供給されるＤＭＥ燃料を冷却するものであり、ＤＭＥ燃料と送風空気とを熱交換させてＤＭＥ燃料を冷却する熱交換器７ａと、送風空気を発生する冷却ファン（送風ファン）７ｂとを有している。換言すれば、燃料冷却手段７は、燃料配管（第１燃料配管）９を流れる液化ガス燃料を冷却する。
【００３７】
他方の燃料冷却手段８は、高圧ポンプ４、コモンレール５およびインジェクタ６から燃料タンク２に戻されるＤＭＥ燃料を冷却するものであり、ＤＭＥ燃料と送風空気とを熱交換させてＤＭＥ燃料を冷却する熱交換器８ａと、送風空気を発生する冷却ファン（送風ファン）８ｂとを有している。換言すれば、燃料冷却手段８は、燃料配管（第２燃料配管）１９を流れる液化ガス燃料を冷却する。
【００３８】
次に、高圧ポンプ４の詳細を図２に基づいて説明する。図２は高圧ポンプ４の断面図である。高圧ポンプ４のポンプハウジング４０には、その下端側に位置するカム室４０ａと、このカム室４０ａからポンプハウジング４０の上方に向かって延びる円柱状の摺動子挿入孔４０ｂと、この摺動子挿入孔４０ｂからポンプハウジング４０の上端面まで延びる円柱状のシリンダ挿入孔４０ｃとが形成されている。
【００３９】
カム室４０ａには、図示しない圧縮着火式内燃機関（以下、内燃機関という）にて駆動されるカム軸４１が配置され、このカム軸４１はポンプハウジング４０に回転自在に支持されている。また、カム軸４１にはカム４２が形成されている。
【００４０】
シリンダ挿入孔４０ｃには、シリンダ挿入孔４０ｃを塞ぐようにしてシリンダ４３が取り付けられている。このシリンダ４３には、円柱状のプランジャ挿入穴４３ａが形成されており、このプランジャ挿入穴４３ａに、円柱状のプランジャ４４が往復動自在に挿入されている。そして、このプランジャ４４の上端面とシリンダ４３の内周面とによりプランジャ室（高圧室）４５が形成されている。
【００４１】
前述の温度センサ１６は、プランジャ室４５の近傍部位の温度を検出するように、シリンダ４３内に挿入されている。
【００４２】
プランジャ４４の下端にシート４４ａが連結されており、このシート４４ａはスプリング４６によって摺動子４７に押し付けられている。この摺動子４７は、円筒状に形成されており、摺動子挿入孔４０ｂに往復動自在に挿入されている。
【００４３】
摺動子４７にはカムローラ４８が回転自在に取り付けられており、このカムローラ４８はカム４２に当接している。そして、カム軸４１の回転によりカム４２が回転すると、シート４４ａ、摺動子４７およびカムローラ４８とともに、プランジャ４４が往復駆動されるようになっている。
【００４４】
シリンダ４３とポンプハウジング４０との間には、低圧部としての燃料溜り（ギャラリ）４９が形成されている。この燃料溜り４９には、フィードポンプ３から吐出される低圧の燃料が、低圧燃料配管９（図１）を介して供給されるようになっている。また、燃料溜り４９は、シリンダ４３に形成された低圧連通路４３ｂ、および後述する電磁弁６０内の低圧通路６１ａを介して、プランジャ室４５に連通されている。
【００４５】
シリンダ４３には、プランジャ室４５に常時連通する高圧連通路４３ｃが形成されている。そして、プランジャ室４５は、この高圧連通路４３ｃ、吐出弁５０、および高圧燃料配管１１（図１）を介してコモンレール５に接続されている。
【００４６】
吐出弁５０は、高圧連通路４３ｃの下流側においてシリンダ４３に取り付けられている。この吐出弁５０は、高圧連通路４３ｃを開閉する弁体５０ａと、この弁体５０ａを閉弁方向に付勢するスプリング５０ｂとを備えている。そして、プランジャ室４５で加圧された燃料は、スプリング５０ｂの付勢力に抗して弁体５０ａを開弁向きに移動させ、コモンレール５に圧送されるようになっている。
【００４７】
また、シリンダ４３には、プランジャ室４５に常時連通するオーバーフロー連通路４３ｄが形成されている。
【００４８】
前述の調圧弁４ａは、オーバーフロー連通路４３ｄの下流側においてポンプハウジング４０に取り付けられている。そして、プランジャ室４５において所定圧力以上になった燃料は、調圧弁４ａのスプリング（図示せず）の付勢力に抗して調圧弁４ａの弁体（図示せず）を開弁向きに移動させ、燃料配管１０（図１）を通じて燃料タンク２に戻されるようになっている。
【００４９】
また、シリンダ４３には、プランジャ挿入穴４３ａのうち摺動子４７側の部位に常時連通するパージ連通路４３ｅが形成されている。パージ用中空スクリュ５１は、パージ連通路４３ｅの下流側においてシリンダ４３に取り付けられている。
【００５０】
そして、プランジャ室４５からプランジャ挿入穴４３ａの内壁とプランジャ４４との間に沿って洩れ出た燃料は、パージ連通路４３ｅおよびパージ用中空スクリュ５１を介してポンプ外部に流出し、図示しない燃料配管を通じて燃料タンク２に戻されるようになっている。
【００５１】
電磁弁６０は、プランジャ４４の上端面に対向した位置において、プランジャ室４５を閉塞するようにしてシリンダ４３に螺合固定されている。電磁弁６０はボディ６１を備えており、このボディ６１には、一端がプランジャ室４５に連通し他端が低圧連通路４３ｂに連通する低圧通路６１ａと、この低圧通路６１ａ中に配置されたシート部６１ｂとが形成されている。
【００５２】
電磁弁６０は、通電時に吸引力を発生するソレノイド６２、ソレノイド６２により吸引されるアーマチャ６３、このアーマチャ６３を反吸引側に向かって付勢するスプリング６４、アーマチャ６３と一体に移動してシート部６１ｂに接離することにより低圧通路６１ａを開閉する弁体６５、この弁体６５と面接触することで弁体６５の開弁時の位置を規制するストッパ６６とを有している。
【００５３】
すなわち、スプリング６４は、弁体６５に対して開弁方向に弾性力を作用させる。ソレノイド６２およびアーマチャ６３は、弁体６５をスプリング６４の弾性力に抗して閉弁方向に駆動する。
【００５４】
ストッパ６６は、弁体６５よりも開弁方向側（図２では下方側）に配置されており、電磁弁６０とシリンダ４３とに挟持されている。ストッパ６６には、低圧通路６１ａとプランジャ室４５とを連通させる連通孔６６ａが形成されている。電磁弁６０の通電制御は、制御手段１５によって所定のタイミングに行われる。
【００５５】
次に、上記構成における基本作動を説明する。まず、燃料タンク２内のＤＭＥ燃料がフィードポンプ３から低圧燃料配管９を介して高圧ポンプ４に供給される。ここで、高圧ポンプ４に供給されるＤＭＥ燃料は、燃料タンク２と高圧ポンプ４との間に配置された燃料冷却手段７の熱交換器７ａで冷却される。したがって、高圧ポンプ４には、安定して低い温度のＤＭＥ燃料が供給されることになる。
【００５６】
フィードポンプ３から供給されたＤＭＥ燃料は、高圧ポンプ４にて加圧されるともに、高圧燃料配管１１を介してコモンレール５に送出されて蓄積される。
【００５７】
高圧ポンプ４における作動を詳しく説明する。まず、電磁弁６０のソレノイド６２に通電されていないときには、弁体６５はスプリング６４の付勢力（弾性力）により開弁位置に移動されている。すなわち、弁体６５がボディ６１のシート部６１ｂから離れており、低圧通路６１ａが開かれている。
【００５８】
そして、低圧通路６１ａが開かれている状態でプランジャ４４が下降するときには、低圧供給ポンプから吐出される低圧の燃料が、燃料溜り４９、低圧連通路４３ｂ、および低圧通路６１ａを介して、プランジャ室４５に供給される。
【００５９】
次いで、プランジャ４４が上昇し始めると、プランジャ４４はプランジャ室４５内の燃料を加圧しようとする。しかし、プランジャ４４の上昇開始初期においては、電磁弁６０に通電されておらず、低圧通路６１ａが開かれているため、プランジャ室４５内の燃料は、低圧通路６１ａおよび低圧連通路４３ｂを介して燃料溜り４９側に溢流し、加圧されない。
【００６０】
このプランジャ室４５内の燃料の溢流中に電磁弁６０に通電されると、アーマチャ６３および弁体６５がスプリング６４の付勢力に抗して吸引され、弁体６５がボディ６１のシート部６１ｂに着座して低圧通路６１ａが閉塞される。これにより、燃料溜り４９側への燃料の溢流が停止されて、プランジャ４４によるプランジャ室４５内の燃料の加圧が開始される。そして、プランジャ室４５内の燃料圧力により吐出弁５０が開弁され、燃料がコモンレールに圧送される。
【００６１】
そして、コモンレール５内に蓄積されたＤＭＥ燃料が燃料配管１２を介してインジェクタ６に送出されて内燃機関の各気筒内に噴射される。各気筒内に噴射されたＤＭＥ燃料が圧縮着火して内燃機関が駆動される。
【００６２】
燃料冷却手段８では、高圧ポンプ４、コモンレール５およびインジェクタ６から燃料タンク２に戻されるＤＭＥ燃料が熱交換器８ｂに流入して冷却される。
【００６３】
図３は、制御手段１５によるフィードポンプ３および冷却ファン７ｂ、８ｂの制御の概要を示す説明図である。制御手段１５は、温度センサ１６により検出された高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１未満である場合には、フィードポンプ３を通常運転させ、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００６４】
ここで、フィードポンプ３の通常運転とは、内燃機関の運転条件（回転数等）に応じて決定された燃料吐出量でフィードポンプ３を運転することを言う。フィードポンプ３の通常運転により、内燃機関の作動に必要十分な流量の燃料が高圧ポンプ４に流入する。
【００６５】
また、制御手段１５は、高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満である場合には、フィードポンプ３を増量運転させ、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００６６】
ここで、フィードポンプ３の増量運転とは、通常運転に対して増加補正された燃料吐出量でフィードポンプ３を運転することを言う。また、第２の閾値Ｔ２は、第１の閾値Ｔ１よりも大きい値である。
【００６７】
フィードポンプ３の増量運転時には、調圧弁４ａから流出するオーバーフロー燃料の量が通常運転時と比較して増加することとなる。その結果、高圧ポンプ４の熱を燃料が奪って高圧ポンプ４の温度を低下させることができるので、高圧ポンプ４内において燃料が気化することを抑制できる。なお、高圧ポンプ４から熱を奪って温度上昇した燃料は、燃料冷却手段８で冷却されるので、燃料タンク２の温度上昇を抑制できる。
【００６８】
また、制御手段１５は、高圧ポンプ温度Ｔｐが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満である場合には、フィードポンプ３を増量運転させ、さらに冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させる。
【００６９】
冷却ファン７ｂ、８ｂの運転により、燃料冷却手段７、８の冷却効率を向上させて高圧ポンプ４の温度を低下させることができる。なお、第３の閾値Ｔ３は、第２の閾値Ｔ２よりも大きい値である。
【００７０】
そして、制御手段１５は、高圧ポンプ温度Ｔｐが第３の閾値Ｔ３以上である場合には、フィードポンプ３を停止させる。フィードポンプ３の停止に伴い、内燃機関が停止し、高圧ポンプ４も停止する。これにより、高圧ポンプ温度Ｔｐの異常上昇時における安全を確保できる。このとき、本例では冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させるが、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させてもよい。
【００７１】
図４は、図３の制御、すなわち制御手段１５によるフィードポンプ３および冷却ファン７ｂ、８ｂの制御を具体的に示すフローチャートである。制御手段１５は、まず、ステップＳ１００にて、温度センサ１６により検出された高圧ポンプ温度Ｔｐを読み込む。次に、ステップＳ１１０にて、高圧ポンプ温度Ｔｐが第３の閾値Ｔ３以上か否かを判定する。
【００７２】
ステップＳ１１０において高圧ポンプ温度Ｔｐが第３の閾値Ｔ３以上であると判定された場合には、ステップＳ１１１に進み、フィードポンプ３停止させ、さらにステップＳ１１２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させる。なお、ステップＳ１１２において冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させてもよい。
【００７３】
ステップＳ１１０において高圧ポンプ温度Ｔｐが第３の閾値Ｔ３以上でないと判定された場合には、ステップＳ１２０に進み、高圧ポンプ温度Ｔｐが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満であるか否かを判定する。
【００７４】
ステップＳ１２０において高圧ポンプ温度Ｔｐが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満であると判定された場合には、ステップＳ１２１に進み、フィードポンプ３を増量運転させ、さらにステップＳ１２２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させる。
【００７５】
ステップＳ１２０において高圧ポンプ温度Ｔｐが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満でないと判定された場合には、ステップＳ１３０に進み、高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満であるか否かを判定する。
【００７６】
ステップＳ１３０において高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満であると判定された場合には、ステップＳ１３１に進み、フィードポンプ３を増量運転させ、さらにステップＳ１３２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００７７】
ステップＳ１３０にて高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満でないと判定された場合、換言すれば、高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１未満であると判定された場合には、ステップＳ１４１に進み、フィードポンプ３を通常運転させ、さらにステップＳ１４２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００７８】
以上の説明からわかるように、ステップＳ１２１、Ｓ１３１は、温度センサ１６が検出した高圧ポンプ４の温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上になった場合にフィードポンプ３から高圧ポンプ４への燃料の供給量を増加補正する補正手段を構成している。
【００７９】
この補正手段Ｓ１２１、Ｓ１３１がフィードポンプ３から高圧ポンプ４への液化ガス燃料の供給量を増加させることにより、調圧弁４ａから流出するオーバーフロー燃料の量が増加することとなる。
【００８０】
その結果、高圧ポンプ４の熱を燃料が奪って高圧ポンプ４の温度を低下させることができるので、高圧ポンプ４の温度上昇を抑制することができ、ひいては高圧ポンプ４内において燃料が気化することを抑制できる。
【００８１】
また、ステップＳ１２２は、温度センサ１６が検出した高圧ポンプ４の温度Ｔｐが第２の閾値Ｔ２以上になった場合に冷却ファン７ｂ、８ｂの送風量を増加させる送風量増加手段を構成している。
【００８２】
この送風量増加手段Ｓ１２２が冷却ファン７ｂ、８ｂの送風量を増加させるにより、高圧ポンプ４に供給される燃料の温度を低下させることができるので、高圧ポンプ４の温度上昇をより抑制することができ、ひいては高圧ポンプ４内において燃料が気化することをより抑制できる。
【００８３】
さらに、ステップＳ１１１は、温度センサ１６が検出した高圧ポンプ４の温度Ｔｐが第３の閾値Ｔ３以上になった場合にフィードポンプ３を停止させるフィードポンプ停止手段を構成している。
【００８４】
このフィードポンプ停止手段Ｓ１１１がフィードポンプ３を停止させることにより、高圧ポンプ温度Ｔｐが異常上昇した場合に速やかに内燃機関を停止させて安全を確保することができる。
【００８５】
また、高圧ポンプ４に配置された温度センサ１６によって高圧ポンプ温度Ｔｐを検出しているので、高圧ポンプ温度Ｔｐを精度良く検出することができる。
【００８６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、高圧ポンプ４に配置された温度センサ１６によって高圧ポンプ温度Ｔｐを検出するようになっているが、本第２実施形態では、図５に示すように、燃料タンク２内に配置された温度センサ２０によって燃料タンク２内の燃料温度Ｔｎを検出し、燃料タンク２内の燃料温度Ｔｎを高圧ポンプ温度Ｔｐの代わりに用いている。
【００８７】
図６は、本実施形態の制御手段１５によるフィードポンプ３および冷却ファン７ｂ、８ｂの制御を示すフローチャートである。
【００８８】
制御手段１５は、まず、ステップＳ２００にて、温度センサ２０により検出されたタンク内燃料温度Ｔｎを読み込む。次に、ステップＳ２１０にて、タンク内燃料温度Ｔｎが第３の閾値Ｔ３以上か否かを判定する。
【００８９】
ステップＳ２１０においてタンク内燃料温度Ｔｎが第３の閾値Ｔ３以上であると判定された場合には、ステップＳ２１１に進み、フィードポンプ３停止させ、さらにステップＳ２１２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させる。なお、ステップＳ１１２において冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させてもよい。
【００９０】
ステップＳ２１０においてタンク内燃料温度Ｔｎが第３の閾値Ｔ３以上でないと判定された場合には、ステップＳ２２０に進み、タンク内燃料温度Ｔｎが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満であるか否かを判定する。
【００９１】
ステップＳ２２０においてタンク内燃料温度Ｔｎが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満であると判定された場合にはステップＳ２２１に進み、フィードポンプ３を増量運転させ、さらにステップＳ２２２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを運転させる。
【００９２】
ステップＳ２２０においてタンク内燃料温度Ｔｎが第２の閾値Ｔ２以上、第３の閾値Ｔ３未満でないと判定された場合には、ステップＳ２３０に進み、高圧ポンプ温度Ｔｐが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満であるか否かを判定する。
【００９３】
ステップＳ２３０においてタンク内燃料温度Ｔｎが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満であると判定された場合には、ステップＳ２３１に進み、フィードポンプ３を増量運転させ、さらにステップＳ２３２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００９４】
ステップＳ２３０にてタンク内燃料温度Ｔｎが第１の閾値Ｔ１以上、第２の閾値Ｔ２未満でないと判定された場合、換言すれば、タンク内燃料温度Ｔｎが第１の閾値Ｔ１未満であると判定された場合には、ステップＳ２４１に進み、フィードポンプ３を通常運転させ、さらにステップＳ２４２に進み、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止させる。
【００９５】
以上の説明からわかるように、ステップＳ２２１、Ｓ２３１は、温度センサ２０が検出したタンク内燃料温度Ｔｎが第１の閾値Ｔ１以上になった場合に、フィードポンプ３から高圧ポンプ４への燃料の供給量を増加補正する補正手段を構成している。
【００９６】
この補正手段Ｓ２２１、Ｓ２３１により、高圧ポンプ４の温度上昇を抑制することができるので、高圧ポンプ４内において燃料が気化することを抑制できる。
【００９７】
また、ステップＳ２２２は、温度センサ２０が検出したタンク内燃料温度Ｔｎが第２の閾値Ｔ２以上になった場合に冷却ファン７ｂ、８ｂの送風量を増加させる送風量増加手段を構成している。
【００９８】
この送風量増加手段Ｓ２２２により、高圧ポンプ４の温度上昇をより抑制することができるので、高圧ポンプ４内において燃料が気化することをより抑制できる。
【００９９】
さらに、ステップＳ２１１は、温度センサ２０が検出したタンク内燃料温度Ｔｎが第３の閾値Ｔ３以上になった場合にフィードポンプ３を停止させるフィードポンプ停止手段を構成している。
【０１００】
このフィードポンプ停止手段Ｓ２１１がフィードポンプ３を停止させることにより、高圧ポンプ温度Ｔｐが異常上昇した場合に速やかに内燃機関を停止させて安全を確保することができる。
【０１０１】
また、温度センサ２０を燃料タンク２内に配置しているので、温度センサ１６を高圧ポンプ４に配置している上記第１実施形態と比較して、温度センサ２０の配置を容易化できる。
【０１０２】
（他の実施形態）
なお、上記第２実施形態では、温度センサ２０が、燃料タンク２内に配置され、タンク内燃料温度Ｔｎを検出するようになっているが、温度センサ２０が、燃料タンク２と高圧ポンプ４との間の燃料配管９、１０、１９のいずれかに配置され、燃料タンク２と高圧ポンプ４との間を流れる燃料の温度を検出するようになっていてもよい。
【０１０３】
これによると、温度センサ２０を燃料タンク２内に配置している上記第１実施形態と比較して、温度センサ２０の配置の自由度を高めることができる。
【０１０４】
また、上記各実施形態では、冷却ファン７ｂ、８ｂを停止、運転の２種類に制御しているが、冷却ファン７ｂ、８ｂを低速運転（低風量運転）、高速運転（高風量運転）の２種類に制御してもよい。
【０１０５】
また、上記各実施形態における第１〜第３閾値Ｔ１〜Ｔ３は種々設定可能なものであることはもちろんである。また、閾値の個数は３つに限定されるものではなく、閾値の個数を２つ、４つ等、適宜変更可能であることはもちろんである。
【０１０６】
例えば、閾値の数を４つ以上に増やすことにより、フィードポンプ３の燃料供給量および冷却ファン７ｂ、８ｂの送風量をより肌理細かく制御することが可能になる。一方、閾値の数を２つ以下に減らし、送風量増加手段Ｓ１２２、Ｓ２２２やフィードポンプ停止手段Ｓ１１１、Ｓ２１１を廃止してもよい。
【０１０７】
また、上記各実施形態では、２つの燃料冷却手段７、８を有しているが、燃料冷却手段７、８のいずれか一方のみを有するようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
２          燃料タンク
３          フィードポンプ
４          高圧ポンプ
６          インジェクタ（燃料噴射部）
７、８      燃料冷却手段
７ａ、８ａ  熱交換器
７ｂ、８ｂ  冷却ファン（送風ファン）
９          燃料配管
１５        制御手段
１６        温度センサ（温度検出手段）
１９        燃料配管
【図１】
2010196534.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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