(57)【要約】【課題】サージタンク室の分割面を含む側壁部の耐圧強度を向上することのできるインテークマニホールドを提供する。【解決手段】インテークマニホールド１０には、３分割された樹脂製のピース１８，２０，２２相互を溶着することによりサージタンク室２４が形成される。相互に溶着される両ピース１８，２０、１８，２２におけるサージタンク室２４の分割面を含む側壁部に、通路内壁部と通路外壁部とを備えかつその両壁部の間をサージタンク室に連通するパージガス通路とする二重壁部を設け、パージガス通路の通路内壁部同士及び通路外壁部同士を溶着する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数に分割された樹脂製のピース相互を溶着することによりサージタンク室が形成されているインテークマニホールドであって、
相互に溶着される両ピースにおけるサージタンク室の分割面を含む側壁部に、通路内壁部と通路外壁部とを備えかつその両壁部の間を前記サージタンク室に連通する連通路とする二重壁部を設けたことを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテークマニホールドであって、
前記連通路の通路内壁部同士及び通路外壁部同士を溶着したことを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインテークマニホールドであって、
前記ピースに設けられた溶着にかかる接合フランジと、前記ピースの外側面に設けられた補強リブとが交差状をなすものにおいて、前記接合フランジの外側部に設けられる凸条を、前記補強リブを間に分断したことを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のインテークマニホールドであって、
前記サージタンク室の壁部の外側面にハニカム状リブを設けたことを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関いわゆるエンジンに用いられるインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
インテークマニホールドの従来例としては、複数に分割された樹脂製のピース相互を溶着することによりサージタンク室が形成されたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７６５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例では、相互に溶着される両ピースにおけるサージタンク室の分割面を含む側壁部が一重壁構造であったため、その側壁部の耐圧強度が不足する場合があった。
本発明が解決しようとする課題は、サージタンク室の分割面を含む側壁部の耐圧強度を向上することのできるインテークマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の各請求項に記載された構成を要旨とするインテークマニホールドにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたインテークマニホールドによると、相互に溶着される両ピースにおけるサージタンク室の分割面を含む側壁部に、通路内壁部と通路外壁部とを備えかつその両壁部の間をサージタンク室に連通する連通路とする二重壁部を設けたものである。したがって、サージタンク室の分割面を含む側壁部に二重壁部が設けられることにより、その側壁部の耐圧強度を向上することができる。また、二重壁部の通路内壁部と通路外壁部との間を利用してサージタンク室に連通する連通路を形成することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載されたインテークマニホールドによると、連通路の通路内壁部同士及び通路外壁部同士を溶着したものである。したがって、サージタンク室の分割面を含む側壁部が二重溶着構造とされることにより、その側壁部の耐圧強度を一層向上することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載されたインテークマニホールドによると、ピースに設けられた溶着にかかる接合フランジと、ピースの外側面に設けられた補強リブとが交差状をなすものにおいて、接合フランジの外側部に設けられる凸条を、補強リブを間に分断したものである。したがって、凸条と補強リブとが独立的に形成されることにより、凸条と補強リブとが連続する場合と比べて、補強リブの根元部に大きなＲ状の傾斜面を形成することができ、その根元部に対する応力集中を緩和することができる。なお、凸条と補強リブとが連続する場合は、成形上、補強リブの根元部に小さなＲ状の傾斜面しか形成することができず、その根元部に応力集中を生じやすい問題があるが、補強リブを間に凸条を分断することでその問題を改善することができる。
【０００８】
また、請求項４に記載されたインテークマニホールドによると、サージタンク室の壁部の外側面にハニカム状リブを設けたものである。したがって、ハニカム状リブは、格子状リブと比べて、力の伝達が放射状になることから、集中応力を緩和し、サージタンク室の壁部の耐圧強度を向上することができる。また、ハニカム状リブは、サージタンク室の壁部の振動の低減にも有効である。また、ハニカム状リブは、格子状リブと比べて、１区画を形成するに要するリブの周長が同じでも、１区画の面積が大きく形成することができることにより、材料量を削減し、コストを低減することができる。また、ハニカム状リブは、格子状リブと比べて、見栄えが良く、意匠性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１に係るインテークマニホールドを示す正面図である。
【図２】インテークマニホールドを示す左側面図である。
【図３】インテークマニホールドを示す右側面図である。
【図４】インテークマニホールドを示す背面図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面図である。
【図６】図１のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】マニホールド本体を示す正面図である。
【図８】マニホールド本体を示す左側面図である。
【図９】マニホールド本体を示す右側面図である。
【図１０】第１のピースを示す正面図である。
【図１１】第１のピースを示す背面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線矢視断面図である。
【図１３】図１０のXIII−XIII線矢視断面図である。
【図１４】図１０のXIV−XIV線矢視断面図である。
【図１５】図１０のXV−XV線矢視断面図である。
【図１６】図１０のXVI−XVI線矢視断面図である。
【図１７】マニホールド本体の接続フランジを示す端面図である。
【図１８】連結部材の上流側の連結フランジを示す端面図である。
【図１９】第２のピースを示す背面図である。
【図２０】第３のピースを示す正面図である。
【図２１】パージガス通路の上流側通路部を示す分解斜視図である。
【図２２】パージガス通路の下流側通路部を示す分解斜視図である。
【図２３】補強リブを示す斜視図である。
【図２４】補強リブを示す断面図である。
【図２５】図１９のXXV−XXV線矢視断面図である。
【図２６】スロットル取付フランジを示す平面図である。
【図２７】インテークマニホールドを載置台上に載せた状態で示す右側面図である。
【図２８】パージ制御弁の取付部を示す正面図である。
【図２９】パージ制御弁の取付部を示す側面図である。
【図３０】実施例２に係るマニホールド本体を示す正面図である。
【図３１】図３０のXXXI−XXXI線矢視断面図である。
【図３２】図３１のXXXII−XXXII線矢視断面図である。
【図３３】実施例３に係るマニホールド本体を示す正面図である。
【図３４】図３３のXXXIV−XXXIV線矢視断面図である。
【図３５】図３３のXXXV−XXXV線矢視断面図である。
【図３６】実施例４に係る頭付きボルトによる締結構造を示す断面図である。
【図３７】スタッドボルトによる締結構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、直列４気筒エンジンに適用されるインテークマニホールドを例示する。説明の都合上、インテークマニホールドの基本的構成を説明した後でマニホールド本体の各部について説明する。
【００１２】
［インテークマニホールドの基本的構成］
インテークマニホールドの基本的構成を説明する。なお、図１はインテークマニホールドを示す正面図、図２は同じく左側面図、図３は同じく右側面図、図４は同じく背面図である。
図１に示すように、インテークマニホールド１０は、その主体をなすマニホールド本体１２と、マニホールド本体１２の吸気の流れの下流側に接続される連結部材１４とにより構成されている（図２〜図４参照）。なお、図７はマニホールド本体を示す正面図、図８は同じく左側面図、図９は同じく右側面図である。
【００１３】
図９に示すように、前記マニホールド本体１２は、前後方向（図９において左右方向）に３分割されており、中央の第１のピース１８の前側（図９において左側）に第２のピース２０を溶着（例えば、振動溶着）により接合し、また、第１のピース１８の後側（図９において右側）に第３のピース２２を溶着（例えば、振動溶着）により接合することによって構成されている（図８参照）。なお、図８及び図９において、第１のピース１８に対する溶着前の両ピース２０，２２が二点鎖線２０，２２で示されている。また、図１０は第１のピースを示す正面図、図１１は同じく背面図、図１９は第２のピースを示す背面図、図２０は第３のピースを示す正面図である。
【００１４】
前記各ピース１８，２０，２２は、樹脂製で、例えば射出成形により形成されている。第１のピース１８は、マニホールド本体１２の主体をなす部材である。また、第２のピース２０は、第１のピース１８の前面側を覆う部材である。また、第３のピース２２は、第１のピース１８の後面側を覆う部材である。また、マニホールド本体１２の上部には、３ピース１８，２０，２２の接合により、吸気脈動を低減するための容積部としての横長中空状のサージタンク室２４が構成されている。サージタンク室２４は、図１２に表されている。なお、図１２は図１０のXII−XII線矢視断面図である。また、各ピース１８，２０，２２において、サージタンク室２４を構成する部分に同一符号、２４が付されている（図１０、図１１、図１９、図２０参照）。
【００１５】
図１０に示すように、前記第１のピース１８におけるサージタンク室２４の上壁部の右部には、吸気導入口３３を有するスロットル取付フランジ３２が形成されている。スロットル取付フランジ３２は、図２６に平面図で示されている。
図２６に示すように、スロットル取付フランジ３２には、後方（図２６において下方）へ突出されかつ先端部上に突出する位置決めピン３６を有する位置決めステー３５が突出されている。また、スロットル取付フランジ３２の上端面には、位置決めピン３７が突出されている。両位置決めピン３６，３７は、スロットル取付フランジ３２の周方向に所定角度離れた位置関係をもって配置されている。
【００１６】
図１０に示すように、前記スロットル取付フランジ３２にスロットル装置１６のスロットルボデー１７を取付けるに際し、両位置決めピン３６，３７と、スロットルボデー１７側に設けられた両位置決め穴（図示省略）とが嵌合されることにより、スロットル取付フランジ３２に対するスロットルボデー１７の位置決めがなされるようになっている。また、スロットル取付フランジ３２には、スロットルボデー１７がボルト（図示省略）等の締結により装着可能されるようになっている。スロットルボデー１７の上流側には、エアクリーナ（図示省略）が接続される。したがって、エアクリーナからスロットルボデー１７内に流れてきた吸気は、吸気導入口３３からサージタンク室２４に導入される。また、スロットル装置１６は、スロットルボデー１７に回転可能に設けられたスロットルバルブ（図示省略）の開閉によってサージタンク室２４への吸気量を調節する。なお、スロットルボデー１７には、エンジン冷却水（温水）を流す冷却水配管（図示省略）を備えている。
【００１７】
図１２に示すように、前記第１のピース１８と第３のピース２２との接合により、サージタンク室２４から分岐する４本の分岐通路２８が形成されている。また、各ピース１８，２２において、分岐通路２８を構成する部分に同一符号、２８が付されている（図１１及び図２０参照）。図１１及び図２０に示すように、各分岐通路２８は、左右２本ずつを１組として左右方向に並んでいる。また、図１１に示すように、第１のピース１８の下端部には、横長状の接続フランジ３０が形成されている。接続フランジ３０の下面側には、各分岐通路２８の出口がそれぞれ開口されている（図１２参照）。なお、図１７はマニホールド本体の接続フランジを示す端面図である。
【００１８】
前記各ピース１８，２０，２２の外周部の溶着にかかる接合面には、接合フランジ３９，４１，４３が形成されている（図１０、図１９及び図２０参照）。なお、接合フランジ３９，４１，４３において実質的に同一構成と考えられる部分には同一符号を付す。また、図１３は図１０のXIII−XIII線矢視断面図である。
図１３に示すように、一方の接合フランジ３９の接合面には、凸条をなす溶着部４４が形成されている。また、他方の接合フランジ４１，４３の接合面には、凸条をなす溶着部４５と、その溶着部４５の外周側に凹溝４６を介して突出された凸条をなすバリ隠し部４７と、前記溶着部４５の内周側に凹溝４８を介して突出された凸条をなすバリ隠し部４９とが形成されている。また、他方の接合フランジ４１，４３の接合面と反対側の面の外周端には、それぞれ引掛壁５１が形成されている。なお、溶着部４４，４５は、接合フランジ３９，４１，４３に限らず、ピース相互の接合に必要とされる部分に適宜設定されるものである。また、外側の凹溝４６及びバリ隠し部４７、及び／又は、内側の凹溝４８及びバリ隠し部４９についても、必要に応じて適宜設定されるものである。
【００１９】
そして、第１のピース１８に各ピース２０（又は２２）をそれぞれ溶着するに際し、第１のピース１８の接合フランジ３９上に、第２のピース２０（又は第３のピース２２）の接合フランジ４１（又は４３）を対応させた状態で、振動溶着装置によって両接合フランジ３９と４１（又は４３）をそれぞれ振動溶着することにより、両接合フランジ３９，４１（又は４３）の溶着部４４，４５が互いに溶着される。第１のピース１８に対する各ピース２０，２２のそれぞれの溶着に際しては、第１のピース１８が下側、第２のピース２０及び第３のピース２２が上側に配置された状態で、振動溶着装置の上型と下型との間に両ピース１８，２０（又は２２）が押圧保持されつつ、上型により各ピース２０（又は２２）に振動が付与される。このとき、各ピース２０（又は２２）の引掛壁５１には、上型の溶着用治具５３の引掛部５４が引掛けられるようになっている。上記したように、各ピース１８，２０，２２を接合することにより、前記マニホールド本体１２が構成される（図７〜図９参照）。
【００２０】
図１に示すように、前記連結部材１４は、金属製、例えばアルミダイカスト製で、左右方向に並ぶ４本の連絡通路５６を備えている。連結部材１４の上端部には上流側の連結フランジ５８が形成されている。その連結フランジ５８には、各連絡通路５６の入口が開口されている。なお、図１８は連結部材の上流側の連結フランジを示す端面図である。
また、図２に示すように、連結部材１４の下端部には下流側の連結フランジ６０が形成されている。その連結フランジ６０には、各連絡通路５６の出口が開口されている。各連絡通路５６の出口は後方（図２において左方）に向けられている。さらに、連結フランジ６０には、金属製、例えばアルミダイカスト製のカバーフランジ６２がガスケット等（図示省略）を介してボルト６３等により重合状に締結されている。カバーフランジ６２には、各連絡通路５６（図１参照）と連通する各連絡口６４が形成されている（図４参照）。
【００２１】
図１に示すように、前記マニホールド本体１２の接続フランジ３０と前記連結部材１４の上流側の連結フランジ５８とは、ガスケット等（図示省略）を介してボルト等により締結されている。これにより、マニホールド本体１２の各分岐通路２８（図１７参照）と連結部材１４の各連絡通路５６（図１８参照）とが連通される。このように、マニホールド本体１２と連結部材１４とが一体化されることによりインテークマニホールド１０が構成される（図１〜図４参照）。また、連結部材１４のカバーフランジ６２（図１参照）は、図示しないエンジンのエンジンヘッドいわゆるシリンダヘッドの吸気側にボルト等により締結されるようになっている。したがって、マニホールド本体１２のサージタンク室２４から各分岐通路２８に分岐された吸気は、連結部材１４の各連絡通路５６、カバーフランジ６２の各連絡口６４（図４参照）を通り、シリンダヘッドの各吸気ポートを介して各気筒の燃焼室に供給される。なお、マニホールド本体１２の接続フランジ３０と連結部材１４の上流側の連結フランジ５８との締結構造については後で説明する。
【００２２】
次に、前記インテークマニホールド１０のマニホールド本体１２の各部について説明する。
［（１）パージガス通路］
パージガス通路について説明する。
前記マニホールド本体１２には、キャニスタ（図示省略）から脱離されたパージガスを前記サージタンク室２４へ導入するパージガス通路６８が設けられている（図１０、図１１、図１９、図２０参照）。パージガス通路６８は、前記３ピース１８，２０，２２の接合によって構成されている。また、パージガス通路６８は、前記第２のピース２０に設けられたパージガス導入ポート６９（図１９参照）と、第１のピース１８と第２のピース２０との接合によって構成された上流側通路部７０（図１０及び図１９参照）と、第１のピース１８と第３のピース２２との接合によって構成された下流側通路部７２（図１１及び図２０参照）とを備えている。なお、パージガス通路６８は、本明細書でいう「連通路」に相当する。また、図２１はパージガス通路の上流側通路部を示す分解斜視図、図２２は同じく下流側通路部を示す分解斜視図である。
【００２３】
図７に示すように、前記パージガス導入ポート６９は、第２のピース２０の上端部において開口端が左方に指向するように形成されている。パージガス導入ポート６９には、キャニスタ７６のパージポートからのパージガスが流れるゴムホースからなるパージガスホース７４の下流端が接続される。また、パージガスホース７４の途中には、パージガスの流量を制御する電磁式流量制御弁等からなるパージ制御弁７５が介在されている。なお、キャニスタ７６は、燃料タンク（図示省略）内で発生した蒸発燃料を吸着し、その蒸発燃料をエンジンの運転時にパージガスとして脱離する。
【００２４】
図２１に示すように、前記上流側通路部７０は、第１のピース１８と第２のピース２０の上側部の分割面である接合面に沿ってＬ字溝状に形成されており、両ピース１８，２０の接合によってＬ字管状に形成されるようになっている。なお、両ピース１８，２０において、上流側通路部７０を構成する部分に同一符号、７０が付されている。
また、上流側通路部７０の上流端すなわち上端部は、前記パージガス導入ポート６９と連通されている。また、上流側通路部７０の下側右端部の下流端には、前後方向に貫通する連通孔８３が形成されている（図１０参照）。また、前記両ピース１８，２０の溶着部４４，４５は、上流側通路部７０を取り囲むように形成されている（図１０、図１９、図２１参照）。
【００２５】
図２２に示すように、前記下流側通路部７２は、第１のピース１８と第３のピース２２の上側部の分割面である接合面に沿って横長状に形成されており、両ピース１８，２２の接合によって横長管状に形成されるようになっている。なお、両ピース１８，２０において、下流側通路部７２を構成する部分に同一符号、７２が付されている。
また、下流側通路部７２の上流端すなわち左端部（図１１において右端部）は、前記連通孔８３と連通されている。また、下流側通路部７２の下流端すなわち右端部（第１のピース１８の下流側通路部７２の右端部（図１１において右端部）及び、第３のピース２２の下流側通路部７２の右端部（図２０において右端部）は、下方に開口する導出口８８を介して前記サージタンク室２４と連通されている（図１１、図２０、図２２参照）。また、前記両ピース１８，２２の溶着部４４，４５は、下流側通路部７２（導出口８８を除く）を取り囲むように形成されている（図１１、図２０、図２２参照）。また、下流側通路部７２の導出口８８は、前記吸気導入口３３の後側（図１１において紙面表側）に隣接する位置に配置されている。その導出口８８からサージタンク室２４へ流出したパージガスは、サージタンク室２４で吸気とミキシングされてから各分岐通路２８へ分配される。
【００２６】
前記パージガス通路６８における上流側通路部７０及び下流側通路部７２を備える側壁部（サージタンク室２４の上壁部が相当する）は、相互に溶着される両ピース１８，２０、１８，２２におけるサージタンク室２４の分割面を含む側壁部に相当している。そのサージタンク室２４の上壁部は、通路内壁部（通路下壁部）と通路外壁部（通路上壁部）とを備えかつその両壁部の間をサージタンク室２４に連通するパージガス通路６８の各通路部７０，７２とする二重壁部となっており、その各通路部７０，７２の通路内壁部（通路下壁部）同士及び通路外壁部（通路上壁部）同士がそれぞれ溶着されている。
【００２７】
前記した構成によると、相互に溶着される両ピース１８，２０、１８，２２におけるサージタンク室２４の分割面を含む側壁部（上壁部）に、通路内壁部と通路外壁部とを備えかつその両壁部の間をサージタンク室２４に連通するパージガス通路６８の通路部７０，７２とする二重壁部をそれぞれ設けたものである。したがって、サージタンク室２４の側壁部（上壁部）に二重壁部が設けられることにより、その側壁部の耐圧強度を向上することができる。また、二重壁部の通路内壁部と通路外壁部との間を利用してサージタンク室２４に連通するパージガス通路６８の各通路部７０，７２をそれぞれ形成することができる。
【００２８】
また、パージガス通路６８の通路部７０，７２の通路内壁部同士及び通路外壁部同士を溶着したものである。したがって、サージタンク室２４の分割面を含む側壁部（上壁部）が二重溶着構造とされることにより、その側壁部の耐圧強度を一層向上することができる。
【００２９】
また、パージガス通路６８の導出口８８が、サージタンク室２４の吸気導入口３３と隣接する位置に配置されている（図１１参照）。ここで、導出口８８が吸気導入口３３と隣接する位置とは、導出口８８から導出されたパージガスが吸気導入口３３を流れる吸気の流れの影響を受ける位置をいう。このため、導出口８８から導出されたパージガスが吸気導入口３３を流れる吸気の流れの影響を受けない位置となるように、導出口８８を吸気導入口３３と離れた位置に配置した場合と比べて、サージタンク室２４において吸気とパージガスとのミキシング作用が効果的になされることになる。これにより、サージタンク室２４から各分岐通路２８に分配されるパージガス量を均等化することができる。このことは、インテークマニホールド１０の吸気導入口３３と各分岐通路２８の入口との間の距離が短く、吸気流れの主流が生成されないあるいは生成されにくい場合に有効である。
【００３０】
［（２）補強リブ］
補強リブについて説明する。
図４に示すように、前記第３のピース２２の外側面すなわちサージタンク室２４の後壁上部には、複数本の補強リブ９２が左右方向に所定の間隔を隔てて形成されている。また、左右両端部に位置する補強リブ９２は、下方が互いに内向きとなるように傾斜されている。なお、図２３は補強リブを示す斜視図、図２４は補強リブを示す断面図である。
図２３に示すように、第２のピース２２の補強リブ９２は、縦方向に延びる平板状で、前記接合フランジ４３側の端部（図２３において下端部）が該接合フランジ４３と交差状をなすように形成されている。また、第２のピース２２の引掛壁５１は、補強リブ９２を間に分断されている。なお、引掛壁５１は、本明細書でいう「凸条」に相当する。
【００３１】
前記した構成によると、第３のピース２２に設けられた溶着にかかる接合フランジ４３と、第３のピース２２の外側面に設けられた補強リブ９２とが交差状をなすものにおいて、接合フランジ４３に設けられかつ前記溶着用治具５３の引掛部５４（図２４参照）が引掛けられる引掛壁５１を、補強リブ９２を間に分断したものである（図２３参照）。したがって、引掛壁５１と補強リブ９２とが独立的に形成されることにより、引掛壁５１と補強リブ９２とが連続する場合と比べて、補強リブ９２の根元部に大きなＲ状の傾斜面９３を形成することができ、その根元部に対する応力集中を緩和することができる（図２３参照）。なお、引掛壁５１と補強リブ９２とが連続する場合は、成形上、補強リブ９２の根元部に小さなＲ状の傾斜面しか形成することができず、その根元部に応力集中を生じやすいという問題が生じるが、補強リブ９２を間に引掛壁５１を分断することでその問題を改善することができる。
【００３２】
［（３）ガスタンク室］
ガスタンク室を説明する。
図１２に示すように、前記マニホールド本体１２の前側には、第１のピース１８と第２のピース２０との接合により、ブローバイガスをミキシングするための容積部としてのガスタンク室９５が構成されている。なお、各ピース１８，２０において、ガスタンク室９５を構成する部分に同一符号、９５が付されている（図１０及び図１９参照）。また、図１４は図１０のXIV−XIV線矢視断面図、図１５は図１０のXV−XV線矢視断面図である。
ガスタンク室９５は、横長状をなし、かつ左右両端部に下方へ膨出する膨出部９６を有している（図１０及び図１９参照）。
【００３３】
図１２に示すように、第１のピース１８において、各分岐通路２８を形成する壁とガスタンク室９５を形成する壁とが一体となっている。詳しくは、ガスタンク室９５と各分岐通路２８の上部とが壁（符号、９７を付す）を介して前後に隣接されており、その壁９７が各分岐通路２８を形成する壁及びガスタンク室９５を形成する壁に相当する（図１４及び図１５参照）。また、サージタンク室２４とガスタンク室９５とは、第１のピース１８及び第２のピース２０との接合による隔壁９８を介して上下に隣接されている（図１２及び図１４参照）。
【００３４】
図８に示すように、前記第２のピース２０には、前記ガスタンク室９５に連通するブローバイガス導入ポート１００が形成されている。ブローバイガス導入ポート１００は、第２のピース２０の左側部において開口端が左方（図１９において右方）に指向するように形成されている。ブローバイガス導入ポート１００には、図示しないクランクケースから吸気通路へブローバイガスを還流させるＰＣＶシステムにおけるブローバイガス配管（図示省略）の下流端が接続される。これにより、ブローバイガスがブローバイガス導入ポート１００からガスタンク室９５に導入される。
【００３５】
図１０に示すように、前記ガスタンク室９５の両膨出部９６の下端部と、左右各組の両分岐通路２８の吸気の流れ方向（図１２において上下方向）の中央部とは、左右のガス分配通路１０２により連通されている（図１５参照）。ガス分配通路１０２は、前記第１のピース１８におけるガスタンク室９５の各膨出部９６の下端部において前後方向に貫通する横長状の連絡孔部１０４と、第１のピース１８と第３のピース２２との接合により形成されかつ左右方向に延びる分岐路部１０６とにより構成されている（図１４参照）。なお、各ピース１８，２２において、分岐路部１０６を構成する部分に同一符号、１０６が付されている（図１１及び図２０参照）。
【００３６】
図１１に示すように、連絡孔部１０４は、分岐路部１０６の左右方向の中央部と連通されている。また、分岐路部１０６の両端部は、両分岐通路２８の上下方向の中央部と連通されている（図１２、図１５、図２０参照）。また、連絡孔部１０４及び分岐路部１０６は、左右方向の中央部から両側方に向かって下方へ傾斜する逆Ｖ字状に形成されている（図１０、図１１参照）。また、分岐路部１０６は、左右方向の中央部から両側方に向かって後側に向かって傾斜する逆Ｖ字状に形成されている（図１１及び図２０参照）。
【００３７】
前記した構成によると、ブローバイガス導入ポート１００からガスタンク室９５に導入されたブローバイガスは、ガスタンク室９５内でミキシングされた後、各ガス分配通路１０２の連絡孔部１０４及び分岐路部１０６を介して各分岐通路２８に分配される。したがって、ブローバイガスをガスタンク室９５に導入するとともにそのブローバイガスをガスタンク室９５でミキシングしてから、サージタンク室２４を経由することなく、各分岐通路２８に直接的に分配することにより、各分岐通路２８へのガスの分配を均等化することができる。また、ブローバイガスがサージタンク室２４を経由しないため、ブローバイガスがサージタンク室２４での乱流に影響を受けることがなく、各分岐通路２８に均等に分配することができる。なお、ブローバイガスは、本明細書でいう「エンジンへ還元するガス」に相当する。また、ガスタンク室９５に導入されるガスは、エンジンへ還元するガスであればよく、パージガスに代えることができる。また、ガスタンク室９５に導入されるガスは、ＥＧＲガスに代えることもできる。
【００３８】
また、各分岐通路２８を形成する壁とガスタンク室９５を形成する壁とが一体で、ガスタンク室９５と各分岐通路２８の上部とが壁９７を介して前後に隣接されている（図１２、図１４、図１５参照）。したがって、各分岐通路２８を形成する壁とガスタンク室９５を形成する壁とが別体で構成される場合と比べて、インテークマニホールド１０の剛性を向上するとともにインテークマニホールド１０を小型化することができる。
【００３９】
また、サージタンク室２４とガスタンク室９５とが隔壁９８を介して隣接されている（図１２及び図１４参照）。したがって、サージタンク室２４とガスタンク室９５とが離れている場合と比べて、インテークマニホールド１０の剛性を向上するとともにインテークマニホールド１０を小型化することができる。
【００４０】
また、ガス分配通路１０２の分岐路部１０６が、左右方向の中央部から両側方に向かって下方へ傾斜する逆Ｖ字状に形成されている（図１１及び図２０参照）。したがって、ガス分配通路１０２の分岐路部１０６を流れるブローバイガスが、各分岐通路２８を流れる吸気にスムースに合流することができ、また、各分岐通路２８から分岐路部１０６への吸気の逆流を防止することができる。
【００４１】
［（４）第１のピース１８の樹脂成形に係る射出ゲート］
第１のピース１８の樹脂成形に係る射出ゲートについて説明する。
図１０に示すように、第１のピース１８の樹脂成形に際しての射出ゲート１０８は、前記中央側の両分岐通路２８における前壁部の下端部の２点と、スロットル取付フランジ３２の前面側中央部の１点との計３点に設定されている。そして、各射出ゲート１０８からの溶融樹脂の射出タイミングをコントロールすることにより、各射出ゲート１０８から充填された溶融樹脂によるウエルド部が、サージタンク室２４及びガスタンク室９５より下方に外れた位置に形成されるように設定されている。
【００４２】
前記した構成によると、重要な部位であるスロットル取付フランジ３２に対して射出ゲート１０８を設定したことにより、スロットル取付フランジ３２を精度良く成形することができる。また、サージタンク室２４及びガスタンク室９５より下方に外れた位置にウエルド部が形成されることにより、ボリュームが小さく、応力が集中しやすいサージタンク室２４を取り囲む環状壁部にウエルド部が形成されることを回避することにより、その環状壁部の成形不良を防止するとともに強度を向上することができる。また、サージタンク室２４及びガスタンク室９５の溶着部４４にウエルド部が形成されることを回避することにより、第１のピース１８と第２のピース２０（又は第３のピース２２）との溶着不良（接合不良）を防止することができる。
【００４３】
［（５）ホースクランプ］
ホースクランプについて説明する。
図１０に示すように、前記第１のピース１８のサージタンク室２４の右側壁部の外側には、前方を開口するＣ字状のホースクランプ１１２が一体形成されている（図７参照）。ホースクランプ１１２は、前記スロットル装置１６のスロットルボデー１７の冷却水配管とエンジンの冷却水配管とを連通するゴムホースからなる温水ホース１１４を弾性的に嵌合して保持する。また、第１のピース１８を樹脂成形する金型に備えたスライド型を、図１０において上下方向へスライドさせることにより、第１のピース１８の樹脂成形と同時にホースクランプ１１２を形成することができる。
【００４４】
図７に示すように、前記第２のピース２０のサージタンク室２４の左側壁部の外側には、前方を開口するＣ字状のホースクランプ１１６が一体形成されている。ホースクランプ１１６は、前記パージガス導入ポート６９とパージ制御弁７５とを連通するパージガスホース７４を弾性的に嵌合して保持する。なお、図２５は図１９のXXV−XXV線矢視断面図である。
【００４５】
前記第２のピース２０を樹脂成形する金型には、パージガス導入ポート６９及びブローバイガス導入ポート１００をそれぞれ成形するスライド型が備えられることから、これらのスライド型のスライド方向（図１９において左右方向）と交差する方向をスライド方向とするスライド型を使用して、ホースクランプ１１６を成形することは、型構造上からして困難である。そこで、本実施例では、図２５に示すように、第２のピース２０の後面側（図２５において下面側）を成形する固定型１１８とそのピース２０の前面側（図２５において上面側）を成形する可動型１２０とによりホースクランプ１１６を成形している。すなわち、可動型１２０に対してホースクランプ１１６はアンダーカット形状となるが、型抜き時において可動型１２０からホースクランプ１１６を無理抜きする構成とすることにより、ホースクランプ１１６の成形を実現している。これにより、ホースクランプ１１６を、スライド型を用いるこなく容易に成形することができる。
【００４６】
［（６）位置決めステー３５の保護構造］
位置決めステー３５の保護構造について説明する。
図２６に示すように、前記スロットル取付フランジ３２には、前記位置決めステー３５と並列的に後方（図２６において下方）に突出するスタンド１２２が形成されている。スタンド１２２は、スロットル取付フランジ３２に対する位置決めステー３５の突出高さ（下方への突出量）よりも大きな突出高さをもって形成されている。また、スタンド１２２は、位置決めステー３５の剛性よりも大きい剛性を有している。
【００４７】
また、スロットル装置１６を装着する前のインテークマニホールド１０（図１〜図４参照）は、製造ラインにおける載置台上に載置される。なお、図２７はインテークマニホールドを載置台上に載せた状態で示す右側面図である。
図２７に示すように、インテークマニホールド１０は湾曲状をなしている。このため、載置台１２４上には、インテークマニホールド１０が第２のピース２０側を下向きにした状態よりも第３のピース２２側を下向きにした状態の方が安定的に載置することができる。この場合、載置台１２４上には、スタンド１２２の先端部が最下点となって当接されることにより、位置決めステー３５の位置決めピン３６が載置台１２４上に離れた状態に保持される。このため、位置決めステー３５及び／又は位置決めピン３６を変形又は破損から保護することができ、スロットル取付フランジ３２に対するスロットルボデー１７の組付不良を防止することができる。
【００４８】
なお、仮にスタンド１２２が省略された場合には、載置台１２４（図２７中、二点鎖線１２４参照）上に、位置決めステー３５の位置決めピン３６が最下点となって当接される。このため、インテークマニホールド１０に下方への外力が加わると、位置決めステー３５及び／又は位置決めピン３６が容易に変形又は破損されることがあり、ひいてはスロットル取付フランジ３２に対するスロットルボデー１７の組付不良を招くという不具合が生じるおそれがある。しかしながら、本実施例では、スタンド１２２により、前に述べたように、位置決めステー３５及び／又は位置決めピン３６が保護されるものであるから、前記不具合を解消することができる。
【００４９】
［（７）ＥＧＲガス分配通路］
ＥＧＲガス分配通路について説明する。
前記連結部材１４の下流側の連結フランジ６０の左端部には、ＥＧＲガス導入ポート１２６が一体形成されている（図２参照）。ＥＧＲガス導入ポート１２６には、再循環排気ガス（ＥＧＲガス）を導くＥＧＲガス配管の下流端がボルト等により締結可能となっている。ＥＧＲガス配管には、ＥＧＲガスのガス量を調整する電磁式制御弁からなるＥＧＲバルブが設けられる。また、下流側の連結フランジ６０とカバーフランジ６２との接合面間には、ＥＧＲガス導入ポート１２６と前記各連絡通路５６とを連通するＥＧＲガス分配通路１２８が形成されている。ＥＧＲガス導入ポート１２６から導入されたＥＧＲガスは、ＥＧＲガス分配通路１２８を介して各連絡通路５６へ分配される。
【００５０】
前記した構成によると、連結部材１４の下流側の連結フランジ６０とカバーフランジ６２との接合によりＥＧＲガス分配通路１２８を構成したことにより、ＥＧＲガス分配通路１２８を形成する専用の分配部品を使用する場合と異なり、分配部品とインテークマニホールド１０との組付工数及び部品点数を削減することができ、ひいては製造コストを低減することができる。なお、ＥＧＲガスは、各連絡通路５６に限らず、サージタンク室２４あるいは各分岐通路２８へ導入することも可能である。
【００５１】
［（８）マニホールド本体１２と連結部材１４との締結構造］
マニホールド本体１２と連結部材１４との締結構造について説明する。
図１７に示すように、前記第１のピース１８の接続フランジ３０には、複数（図１７では５個を示す）のカラー取付孔１３０が形成されている。カラー取付孔１３０は、接続フランジ３０の両端部及び隣り合う分岐通路２８の開口部の間に形成されている。また、カラー取付孔１３０は、接続フランジ３０の両端部と中央部では後部（図１７において下部）に配置されまた両端部と中央部との間では前部（図１７において下部）に配置されている。
【００５２】
図１８に示すように、前記連結部材１４の上流側の連結フランジ５８には、複数（図１８では５個を示す）のねじ孔１３４がねじ孔加工により形成されている。各ねじ孔１３４は、前記各カラー取付孔１３０にそれぞれ同心的に対応可能に形成されている。
【００５３】
マニホールド本体１２と連結部材１４との締結方法を説明する。なお、図５は図１のV−V線矢視断面図、図６は図１のVI−VI線矢視断面図である。
図５及び図６に示すように、各カラー取付孔１３０には、金属製の円筒状のカラー１３２が同心状に設けられる。そして、前記接続フランジ３０の後部においては、頭付きボルト１３６がカラー１３２内に挿通した状態で連結フランジ５８のねじ孔１３４に締め付けられる（図５参照）。また、接続フランジ３０の前部においては、スタッドボルト１３８がカラー１３２内に挿通した状態で連結フランジ５８のねじ孔１３４に締め付けられた後、該スタッドボルト１３８にナット１３９が締め付けられる（図６参照）。
【００５４】
上記のようにして、マニホールド本体１２（詳しくは第１のピース１８の接続フランジ３０）と連結部材１４（詳しくは連結フランジ５８）とが締結されている（図１及び図２参照）。なお、第１のピース１８が樹脂成形品のため、接続フランジ３０の成形収縮、熱膨張差等により、カラー取付孔１３０の軸心間のピッチにばらつきが生じやすく、そのバラツキを吸収するために、カラー１３２内に頭付きボルト１３６（詳しくは軸部）及びスタッドボルト１３８が遊挿されるようになっている（図５及び図６参照）。なお、ボルト１３６及び／又はスタッドボルト１３８は、適宜、選択的に使用されるものであり、実施例に限定されるものではない。
【００５５】
［（９）マニホールド本体１２と連結部材１４との位置決め構造］
マニホールド本体１２と連結部材１４との位置決め構造について説明する。
図１７に示すように、前記第１のピース１８の接続フランジ３０の端面には、左右一対の基準ピン１４２，１４１が一体成形されている。両基準ピン１４１，１４２は、接続フランジ３０の両端部と中央部との間の後部に配置されている。一方（図１７において右側）の基準ピン１４１は、円柱状の主基準ピン１４１とされている。また、他方（図１７において左側）の基準ピン１４２は、長円柱状の副基準ピン１４２とされている。副基準ピン１４２の長径方向は接続フランジ３０の短手方向すなわち前後方向（図１７において上下方向）に向けられており、その短径方向は接続フランジ３０の長手方向すなわち左右方向に向けられている。なお、両基準ピン１４１，１４２は、第１のピース１８と別体で形成されたピン部材を、第１のピース１８の接続フランジ３０に対して圧入等によって取付けることによって形成することができる。
【００５６】
図１８に示すように、前記連結部材１４の上流側の連結フランジ５８には、左右一対の基準穴１４５，１４４がドリルによる穴あけ加工により丸穴状に形成されている。一方の（図１８において右側）の基準穴１４４は、前記主基準ピン１４１（図１７参照）を同心状に挿入可能な主基準穴１４４として形成されている。また、他方（図１８において左側）の基準穴１４５は、前記副基準ピン１４２（図１７参照）を挿入可能な副基準穴１４５として形成されている。副基準穴１４５の穴径は、副基準ピン１４２の長径より僅かに大きい穴径で形成されており、副基準ピン１４２を位置ずれを吸収した状態すなわち遊嵌状に挿入可能となっている。
【００５７】
前記マニホールド本体１２（詳しくは第１のピース１８の接続フランジ３０）と連結部材１４（詳しくは連結フランジ５８）との締結に際して、連結フランジ５８の両基準穴１４４，１４５（図１８参照）に接続フランジ３０の両基準ピン１４１，１４２（図１７参照）をそれぞれ挿入する。主基準穴１４４に主基準ピン１４１が挿入されることにより、主要な位置決めがなされる。また、副基準穴１４５に副基準ピン１４２が挿入されることにより、副次的な位置決めがなされる。このとき、副基準ピン１４２の短径方向すなわち接続フランジ３０の長手方向に関しては大きいずれ量を吸収し、副基準ピン１４２の長径方向すなわち接続フランジ３０の短手方向に関しては少ないずれ量を吸収した状態で、両者１４２，１４５間の位置決めがなされる。
【００５８】
前記した構成によると、樹脂製の第１のピース１８の接続フランジ３０に、金属製の連結フランジ５８の丸穴状の両基準穴１４４，１４５に挿入可能な両基準ピン１４１，１４２を設け、一方の基準ピン１４１を円柱状の主基準ピン１４１とし、他方の基準ピン１４２を長円柱状の副基準ピン１４２とし、副基準ピン１４２の長径方向を接続フランジ３０の長手方向に交差させている。したがって、樹脂製の第１のピース１８の接続フランジ３０の両基準ピン１４１，１４２の間のピッチ寸法のばらつきが大きい場合でも、主基準ピン１４１とそのピン１４１に対応する基準穴１４４との嵌合により、両者１４１，１４４間を同心上に位置決めし、また、副基準ピン１４２とそのピン１４２に対応する基準穴１４５との嵌合により、接続フランジ３０の長手方向に関しては大きいずれ量（ばらつき）を吸収し、接続フランジ３０の短手方向に関しては少ないずれ量（ばらつき）を吸収した状態で両者１４２，１４５間を位置決めすることができる。これにより、接続フランジ３０と連結フランジ５８との位置決め精度を向上することができる。ひいては、接続フランジ３０と連結フランジ５８との間に生じる各分岐通路２８と各連絡通路５６との端面間の段差の発生を低減することができる。
【００５９】
また、金属製（アルミダイカスト製）の連結部材１４に丸穴状の両基準穴１４４，１４５をドリルによる穴あけ加工によって形成することができる。このため、金属製の連結部材１４に両基準穴１４４，１４５を低コストで高精度に形成することができる。なお、本位置決め構造は、前記実施例に限らず、各種の金属製品に対する樹脂製品の位置決め構造として適用することが可能であり、さらに、各種の金属製品同士、又は、各種の樹脂製品同士の位置決め構造としても適用することが可能である。
【００６０】
［（１０）負圧取出通路］
負圧取出通路について説明する。
前記マニホールド本体１２には、サージタンク室２４の負圧を取出すための負圧取出通路１４７が設けられている（図１０及び図１９参照）。なお、図１６は図１０のXVI−XVI線矢視断面図である。
図１６に示すように、負圧取出通路１４７は、前記第１のピース１８と前記第２のピース２０との接合によって構成されている。また、負圧取出通路１４７は、サージタンク室２４の左右両端部から前記ガスタンク室９５の左右両側に隣接するように張出された両張出部１４８のうちの一方（図１０において右側）の張出部１４８と、第２のピース２０に設けられた負圧取出ポート１４９とを備えている（図１９参照）。張出部１４８は、右側の分岐通路２８の入口の口縁部１５１と、第２のピース２０の後側にその口縁部と整合するように形成された遮蔽壁１５２とにより区画されることにより、負圧室１４８（張出部と同一符号を付す）となっている。また、口縁部１５１と遮蔽壁１５２とにより、サージタンク室２４と負圧室１４８とを連通する連通口１５３が形成されている。このため、負圧室１４８内は、吸気の流れがほとんどないデッドスペースとして形成されている。
【００６１】
前記負圧取出ポート１４９は、前記第２のピース２０の右側部において前記負圧室１４８と連通され、かつ、開口端が右方（図１９において左方）に指向するように形成されている。負圧取出ポート１４９には、図示しないブレーキブースタにつながる負圧取出配管１５５の上流端が接続される。これにより、ブレーキブースタにサージタンク室２４内に発生する吸気負圧が取出されるようになっている。
【００６２】
前記した構成によると、負圧取出ポート１４９が、遮蔽壁１５２によりサージタンク室２４と区画された負圧室１４８と連通されている（図１９参照）。これにより、サージタンク室２４において結露等で発生した水分の流れを遮蔽壁１５２により遮断し、負圧取出配管１５５への水分の回り込みによる負圧取出配管１５５内での凍結、結露等の発生を防止することができる。また、サージタンク室２４から負圧取出配管１５５内へのデポジットの侵入を防止し、負圧取出配管１５５内に対するデポジットの付着を防止することができる。これにより、ブレーキブースタへの負圧の供給不足を防止することができる。
【００６３】
[（１１）パージ制御弁７５の取付構造］
パージ制御弁７５の取付構造について説明する。
図２０に示すように、前記第３のピース２２の左側の分岐通路２８の左側壁の外側には、左方へ向けて突出する弁取付アーム１５７が一体形成されている。なお、図２８はパージ制御弁の取付部を示す正面図、図２９は同じく側面図である。
図２９に示すように、弁取付アーム１５７の先端面には、ナット取付穴１５８が形成されている。ナット取付穴１５８には、ナット部材１６０が熱圧入等により同心状に取付けられるようになっている。また、弁取付アーム１５７の先端面の一側部（図２８において下側部）には、回り止め片１６２が一体形成されている。また、前記第１のピース１８には、弁取付アーム１５７の前側に対応するアーム補強リブ１６４が形成されている（図１０参照）。アーム補強リブ１６４は、第１のピース１８に対する第３のピース２２の溶着と同時に、弁取付アーム１５７と溶着されることで、弁取付アーム１５７を補強している（図７参照）。そして、図２８に示すように、パージ制御弁７５は、弁取付アーム１５７の先端面に対して回り止め片１６２により回り止めされた状態で、ナット部材１６０に締め付けられるボルト等により締結されることにより取付けられる。また、弁取付アーム１５７の先端面における回り止め片１６２の内側（図２８において上側）の根元部には、回り止め片１６２に沿って延びるＵ字溝状の凹溝部１６６が形成されている（図２９参照）。凹溝部１６６は、例えば、溝幅が２ｍｍ、溝半径が１ｍｍの断面半円状に形成されている。
【００６４】
このように構成すると、パージ制御弁７５の下面１６８と右側面１６９となす隅角部を形成する両面１６８，１６９を、弁取付アーム１５７の先端面及び回り止め片１６２の上側面に密着させることができる。例えば、凹溝部１６６がない場合で、弁取付アーム１５７の先端面と回り止め片１６２とのなす隅角部に回り止め片１６２の強度確保のためのＲ状の傾斜面が形成される場合、その傾斜面にパージ制御弁７５の隅角部が干渉することにより、弁取付アーム１５７の先端面及び回り止め片１６２に対してパージ制御弁７５の隅角部を形成する両面１６８，１６９を密着させることができなくなるため、パージ制御弁７５の回り止め効果が低下する。しかしながら、前に述べたように、弁取付アーム１５７の先端面における回り止め片１６２の根元部に凹溝部１６６を形成することによって、パージ制御弁７５の隅角部を形成する両面１６８，１６９を弁取付アーム１５７の先端面及び回り止め片１６２に密着させることが可能となり、パージ制御弁７５の回り止め効果を改善することができる。また、弁取付アーム１５７の先端面における回り止め片１６２の根元部に形成したＵ字溝の凹溝部１６６により、回り止め片１６２の強度確保のためのＲ状の傾斜面が形成されるため、回り止め片１６２の強度も向上することができる。
【００６５】
また、エンジンに対するインテークマニホールド１０の搭載状態においては、パージ制御弁７５内のガス流路が、パージガス導入ポート６９及びキャニスタ７６よりも高い位置に配置されるようになっている。これにより、エンジン停止時等において、パージガスがパージ制御弁７５内のガス流路内に残留することを防止することができる。
【００６６】
［（１２）圧力取出通路］
圧力取出通路について説明する。
図１０に示すように、前記マニホールド本体１２には、前記サージタンク室２４の圧力を取出すための圧力取出通路１７１が設けられている。圧力取出通路１７１は、前記第１のピース１８と前記第２のピース２０との接合によって構成されている。また、各ピース１８，２０において、圧力取出通路１７１を構成する部分に同一符号、１７１が付されている（図１０及び図１９参照）。また、圧力取出通路１７１は、第１のピース１８と第２のピース２０の上壁部の分割面である接合面に沿って、前記上流側通路部７０の右側に隣接して逆Ｌ字状に形成されており、両ピース１８，２０の接合によってＬ字管状に形成されるようになっている。また、圧力取出通路１７１の下端部は、前記サージタンク室２４と連通されている。また、第２のピース２０には、圧力取出通路１７１の上端部に連通する圧力取出口１７９が形成されている。第２のピース２０の圧力取出口１７９の周辺部はセンサ取付部１８０となっている（図７参照）。
【００６７】
前記センサ取付部１８０には、圧力センサ１８２がボルト等の締結により締着可能となっている（図１〜図３参照）。このとき、圧力センサ１８２の検出子が圧力取出口１７９内に嵌合される。したがって、サージタンク室２４の圧力は、圧力取出通路１７１を介して圧力センサ１８２によって検出される。圧力センサ１８２からの検出信号が入力される電子制御装置（ＥＣＵ）は、サージタンク室２４の圧力をモニターし、ＥＧＲガス通路上に設けられたＥＧＲバルブの開弁時と閉弁時とのサージタンク室２４の圧力の差を求め、圧力差が所定値以上あれば正常と判定し、圧力差が所定値未満であればＥＧＲバルブの故障と判定する。また、サージタンク室２４と圧力センサ１８２との間に、所定の通路長を有する屈曲状の圧力取出通路１７１を設定したことにより、サージタンク室２４から圧力センサ１８２へのオイルミスト等の不純物の侵入を防止することができる。
【００６８】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものである。また、実施例２以降の実施例において、実施例１と同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。なお、図３０はマニホールド本体を示す正面図、図３１は図３０のXXXI−XXXI線矢視断面図、図３２は図３１のXXXII−XXXII線矢視断面図である。
図３０〜図３１に示すように、本実施例では、実施例１におけるパージガス通路６８、ガスタンク室９５及び負圧室１４８が省略されることにより、サージタンク室２４の容積が増大されている。これにともない、パージガス導入ポート６９、ブローバイガス導入ポート１００は、第２のピース２０に代えて、第１のピース１８に一体形成されている。また、本実施例では、実施例１における圧力取出通路１７１、センサ取付部１８０及び圧力センサ１８２が省略されている。また、各分岐通路２８の上流部分は、サージタンク室２４内に突出する中空管状の入口管部１８４によって形成されている。入口管部１８４はサージタンク室２４の上下方向の中央部に延びており、その上端部は上方に向けてファンネル状に拡開されている。なお、入口管部１８４とサージタンク室２４の前側壁部（符号、１８７を付す）との間の間隔は、入口管部１８４とサージタンク室２４の後側壁部（符号、１８８を付す）との間の間隔よりも大きくなっている。
【００６９】
前記第２のピース２０は、サージタンク室２４の前面開口部を閉鎖する前側壁部１８７を有している。また、サージタンク室２４の前側壁部１８７の外側面すなわち前面には格子状リブ１９０が形成されている（図３０及び図３１参照）。したがって、格子状リブ１９０の形成により、サージタンク室２４の前側壁部１８７の強度を向上することができる。また、前記第３のピース２２は、サージタンク室２４の後面開口部を閉鎖する後側壁部１８８を有している。また、サージタンク室２４の後側壁部１８８の外側面すなわち後面には格子状リブ１９２が形成されている（図３１参照）。したがって、格子状リブ１９２の形成により、サージタンク室２４の後側壁部１８８の強度を向上することができる。
【００７０】
図３２に示すように、前記スロットル取付フランジ３２の吸気導入口３３からサージタンク室２４に流入した吸気は、吸気導入口３３側からサージタンク室２４を各分岐通路２８に向かって流れる流速の速い主流Ｙ１と、各分岐通路２８の入口管部１８４とサージタンク室２４の前側壁部１８７との間のデッドスペースを流れる乱流Ｙ２とが生成される。この乱流Ｙ２によって、各分岐通路２８への吸気の分配の均等化が損なわれる場合がある。そこで、本実施例では、各分岐通路２８の入口管部１８４の上半部とサージタンク室２４の前側壁部１８７との間に、吸気の乱流Ｙ２を主流Ｙ１にスムースに誘導するための整流板１９４が設置されている。したがって、整流板１９４により、サージタンク室２４内の吸気の乱流Ｙ２が主流Ｙ１にスムースに誘導されて流される（図３２中、矢印Ｙ３参照）。これにより、各分岐通路２８への吸気の分配を均等化することができる。ひいてはエンジン出力を向上することができる。
【００７１】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２に変更を加えたものである。なお、図３３はマニホールド本体を示す正面図、図３４は図３３のXXXIV−XXXIV線矢視断面図、図３５は図３３のXXXV−XXXV線矢視断面図である。
図３３〜図３５に示すように、本実施例では、実施例２における整流板１９４が省略されている。また、第２のピース２２の前側壁部１８７の左下部には、センサ取付部１８０が設けられている。
【００７２】
前記サージタンク室２４の前側壁部１８７の外側面すなわち前面には、格子状リブ１９０に代えて、ハニカム状リブ１９６が形成されている。したがって、ハニカム状リブ１９６の形成により、サージタンク室２４の前側壁部１８７の強度を向上することができる。また、サージタンク室２４の後側壁部１８８の外側面すなわち後面には、格子状リブ１９２に代えて、ハニカム状リブ１９８が形成されている（図３４参照）。したがって、ハニカム状リブ１９８の形成により、サージタンク室２４の後側壁部１８８の強度を向上することができる。
【００７３】
前記ハニカム状リブ１９６，１９８は、格子状リブ１９０，１９２と比べて、力の伝達が放射状になることから、集中応力を緩和し、サージタンク室２４の前後の両側壁部１８７，１８８の耐圧強度を向上することができる。また、ハニカム状リブ１９６，１９８は、サージタンク室２４の両側壁部１８７，１８８の振動の低減にも有効である。また、ハニカム状リブ１９６，１９８は、格子状リブ１９０，１９２と比べて、１区画を形成するに要するリブの周長が同じでも、１区画の面積が大きく形成することができることにより、材料量を削減し、コストを低減することができる。また、ハニカム状リブ１９６，１９８は、格子状リブ１９０，１９２と比べて、見栄えが良く、意匠性を向上することができる。
【００７４】
［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものである。なお、図３６は頭付きボルトによる締結構造を示す断面図、図３７はスタッドボルトによる締結構造を示す断面図である。
図３６及び図３７に示すように、本実施例は、前記実施例１における連結部材１４の連結フランジ５８に対するマニホールド本体１２の接続フランジ３０の締結構造（図５及び図６参照）を、樹脂製のフランジ同士の締結構造に変更したものである。
一方の樹脂製のフランジ（「カラー側のフランジ」という）２００には、前記接続フランジ３０と同様、カラー取付孔１３０が形成されている。カラー取付孔１３０には、金属製の円筒状のカラー１３２が同心状に設けられている。また、他方の樹脂製のフランジ（「ナット側のフランジ」という）２０２には、ナット取付穴２０４が形成されている。ナット取付穴２０４には、金属製のナット部材２０６が熱圧入等により同心状に取付けられている。ナット部材２０６は、その主体をなすナット部２０７と、ナット部２０７のカラー側端部の外周部にフランジ状に形成された受座フランジ２０８とを有している。受座フランジ２０８は、カラー１３２の外径よりも大きい外径を有し、カラー１３２に対する座面径が拡大されている。受座フランジ２０８の外径は、カラー１３２に対して頭付きボルト１３６（詳しくは軸部）及びスタッドボルト１３８が最大の芯ずれ状態になっても、カラー１３２がナット部材２０６の受座フランジ２０８上に全周に亘って当接する外径に設定されている。
【００７５】
［頭付きボルト１３６による両フランジ２００，２０２の締結構造］
図３６に示すように、頭付きボルト１３６がカラー側のフランジ２００のカラー１３２内に挿通した状態でナット側のフランジ２０２のナット部材２０６に締め付けられることにより、両フランジ２００，２０２が締結される。
【００７６】
［スタッドボルト１３８による両フランジ２００，２０２の締結構造］
図３７に示すように、スタッドボルト１３８がカラー側のフランジ２００のカラー１３２内に挿通した状態でナット側のフランジ２０２のナット部材２０６に締め付けられ、そのスタッドボルト１３８にナット１３９が締め付けられることにより、両フランジ２００，２０２が締結される。
【００７７】
樹脂製のフランジ２００，２０２同士の締結構造では、フランジ２００，２０２の成形収縮、熱膨張差等により、カラー１３２とナット部材２０６との間に芯ずれが生じやすく、そのバラツキを吸収するために、カラー１３２内に頭付きボルト１３６（詳しくは軸部）及びスタッドボルト１３８が遊挿されるようになっている。ところで、ナット部材２０６の受座フランジ２０８が省略された場合を想定すると、カラー１３２に対して頭付きボルト１３６（詳しくは軸部）及びスタッドボルト１３８が最大の芯ずれ状態になると、カラー１３２の一部がナット部２０７上から外れるため、カラー１３２がナット部２０７上に全周に亘って当接することができなる。これにより、締結時にナット側のフランジ２０２に対するナット部２０７の圧入界面にせん断力がかかり、フランジ２０２からナット部２０７が抜けるという問題が生じる場合がある。
【００７８】
しかしながら、受座フランジ２０８を有するナット部材２０６によると、カラー１３２に対して頭付きボルト１３６（詳しくは軸部）及びスタッドボルト１３８が最大の芯ずれ状態になっても、カラー１３２がナット部材２０６の受座フランジ２０８上に全周に亘って当接することができる。このため、締結時にナット側のフランジ２０２に対するナット部２０７の圧入界面にせん断力がかからず、フランジ２０２からナット部２０７が抜けることを防止することができる。なお、本実施例の締結構造は、前記実施例に限らず、各種の樹脂製のフランジ同士の締結構造としても適用することが可能である。
【００７９】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例は例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。また、特許請求の範囲に記載の技術には、実施例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。また、本発明のインテークマニホールドは、直列４気筒以外の気筒数のエンジンに適用することができる。また、前記実施例では、樹脂製のマニホールド本体と金属製の連結部材とから構成されるインテークマニホールドを例示したが、樹脂製のマニホールド本体と樹脂製の連結部材とから構成されるインテークマニホールド、あるいは、全体が樹脂製のインテークマニホールドにも本発明を適用することができる。また、前記実施例では、マニホールド本体を３分割したが、２分割あるいは４分割以上に分割することもできる。
【符号の説明】
【００８０】
１０…インテークマニホールド
１８…第１のピース
２０…第２のピース
２２…第３のピース
２４…サージタンク室
３９、４１、４３…接合フランジ
５１…引掛壁（凸条）
６８…パージガス通路（連通路）
９２…補強リブ
１９６、１９８…ハニカム状リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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