(57)【要約】【課題】バルブコアを外すことなく、シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入することができるシーリング剤注入方法を得る。【解決手段】パンクしたタイヤ１００のトレッド部に注射器１２に設けられた針１０を刺し、タイヤ１００に孔を開けて針１０の先端部をタイヤ１００内に挿入させる。そして、プランジャーロッド１８をタイヤ１００側に押圧し、外筒体１４に充填されていたシーリング剤Ｓをパンクしたタイヤ１００内に注入する。このように、管状の針１０を通してシーリング剤を注入することで、バルブコアを外すことなく、シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクした空気入りタイヤに穴を開ける工程と、
前記穴を通して、パンクした空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するための液状のシーリング剤をタイヤ内に送り込む工程と、
を備えるシーリング剤注入方法。
【請求項２】
前記穴をパンクしたタイヤのトレッド部に開ける請求項１に記載のシーリング剤注入方法。
【請求項３】
前記穴は、管状の針によって開け、管状の前記針の外径は、０．６５ｍｍ以上８ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のシーリング剤注入方法。
【請求項４】
前記針を路面に立設させる支持部材が設けられ、
前記支持部材によって立設した前記針を、パンクした空気入りタイヤを転がして踏みつけることで前記針を前記タイヤに刺す請求項３に記載のシーリング剤注入方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにシーリング剤を注入するシーリング剤注入方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、パンクしたタイヤのバルブコアを外してシーリング剤をタイヤ内に注入する方法が記載されている。
詳細には、バルブコアを外すことで解放されたバルブ取付孔から、注入ホースをタイヤ内に差し込み、この注入ホースを介してシーリング剤をタイヤ内に注入することができる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成によるシーリング剤注入方法では、パンクしたタイヤのバルブコアを外さなければならないため、作業が煩雑になっていた。
本発明は、上記事実を考慮し、バルブコアを外すことなく、シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に係るシーリング剤注入方法は、パンクした空気入りタイヤに穴を開ける工程と、前記穴を通して、パンクした空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するための液状のシーリング剤をタイヤ内に送り込む工程と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、パンクしたタイヤに穴を開け、この穴からシーリング剤をタイヤ内に注入することで、タイヤのバルブコアを外す必要がなくなる。このため、煩雑な作業をすることなく、タイヤ内にシーリング剤を注入することができる。
【０００７】
本発明の請求項２に係るシーリング剤注入方法は、請求項１に記載において、前記穴をパンクしたタイヤのトレッド部に開けることを特徴とする。
上記構成によれば、パンクしたタイヤのトレッド部に穴を開ける。つまり、穴が開けられるトレッド部は、シーリング剤を入れてタイヤを回転させると、シーリング剤が充分行き渡る領域である。
【０００８】
このため、シーリング剤を注入するための穴も、パンク穴と同様に、確実に塞ぐことができ、タイヤに穴を開けることによる不具合を防止することができる。
【０００９】
本発明の請求項３に係るシーリング剤注入方法は、請求項１又は２に記載において、前記穴は、管状の針によって開け、管状の前記針の外径は、０．６５ｍｍ以上８ｍｍ以下であることを特徴とする。
上記構成によれば、穴を開ける針の外径は、０．６５ｍｍ以上８ｍｍ以下とされている。
一方、針の外径が０．６５ｍｍより細いと、低温下で粘度が高くなったシーリング剤を注入するのに時間がかかる。また、８ｍｍより太いと針をタイヤに刺す作業性が悪化する。
【００１０】
しかし、針の外径を０．６５ｍｍ以上８ｍｍ以下とすることで作業性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の請求項４に係るシーリング剤注入方法は、請求項３に記載において、前記針を路面に立設させる支持部材が設けられ、前記支持部材によって立設した前記針を、パンクした空気入りタイヤを転がして踏みつけることで前記針を前記タイヤに刺すことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、タイヤを転がして、支持部材によって立設した針を踏みつけることで、タイヤに針を刺すことができる。つまり、針をタイヤに刺すために、作業者が針をタイヤに押し付ける力が必要なくなるため、容易に針をタイヤに刺すことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バルブコアを外すことなく、シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１実施形態に係るシーリング剤注入方法について図１から図４に基づいて説明する。
（全体構成）
図１、図２に示されるように、本発明の実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる管状の針１０は、注射器１２に備えられている。
【００１５】
詳細には、注射器１２には、外筒体１４と、プランジャー１６と、プランジャーロッド１８が設けられている。そして、外筒体１４の一端に、管状の針１０の基端部が取り付けられており、外筒体１４の内部と針１０の管内が連通している。さらに、針１０の先端部は、鋭角となるように斜めにカットされており、針１０が対象物に容易に刺さるようになっている。
【００１６】
ここで、針１０の長さは、針１０が刺されるタイヤ１００のゴム厚さ及びタイヤ１００が取り付けられるリム１０２の外周面とタイヤ１００の内周面との距離を考慮して決められており、さらに、針１０の外径は、作業性を考慮して、０．６５ｍｍ〜８ｍｍとされている。なお、作業性等については、詳細を後述する。
【００１７】
そして、この注射器１２の内部には、パンクした空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するための液状のシーリング剤Ｓが充填されており、シーリング剤Ｓは、修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めとされている。なお、本実施形態の注射器１２においては、外筒体１４と空間を設けることなくシーリング剤Ｓが充填されているが、シーリング剤Ｓの酸化、窒化等による変質を防止するため、シーリング剤Ｓの充填時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤Ｓと共に外筒体１４内へ若干量封入するようにしても良い。
【００１８】
（要部構成）
前述したように、針１０の外径は、０．６５ｍｍ〜８ｍｍとされている。ここで、本願発明者は、針の外径を何水準かにふってシーリング剤Ｓをタイヤ１００に注入する作業性及びシール性について実際に評価をした。
【００１９】
作業性の評価については、シーリング剤Ｓの流動性が悪くなる−３０℃で針をタイヤに刺し、シーリング剤を注入し、針をタイヤから抜くまでの時間を測定した。
５分以下を◎、５分〜１５分を○、１５分〜３０分を△、３０分以上を×として評価した。○であれば、作業に要した時間が５分〜１５分であるため、作業性は良好であると判断した。
【００２０】
一方、シール性の評価については、シーリング剤Ｓをタイヤに注入後、そのタイヤを用いて常温で走行し、針によってタイヤのトレッド部に開けられた穴がシールするまでの走行距離を測定した。なお、シールが完了したことについては、圧力ゲージを使い、タイヤ内の内圧が変動しないことでシールが完了したことを確認した。
【００２１】
つまり、シーリング剤によって、パンクした穴と針によって開けられた穴を塞がなければならないが、本願の特徴である針で開けられた穴を塞ぐことについて評価をした。
走行距離５Ｋｍ以下でシールが完了した場合は◎、５Ｋｍ〜１０Ｋｍの場合は○、１０Ｋｍ〜２０Ｋｍの場合は△、２０Ｋｍ以上の場合は×とした。○であれば、走行距離５Ｋｍ〜１０Ｋｍでシールが完了しているため、シール性は良好であると判断した。
【００２２】
また、比較例として、タイヤのバルブコアを外してシーリング剤を注入する従来のパンク修理キッドについて、同等の条件で作業性を評価した。
図４に評価結果を示す。図４からも分るように、本実施例のように、針１０の外径が０．６５ｍｍ〜８ｍｍであれば、作業性及びシール性が良好であることが分る。
【００２３】
（作用・効果）
次に、本実施形態に係る注射器１２を用いてシーリング剤をパンクしたタイヤ１００に注入して、パンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００２４】
先ず、図１、図２に示されるように、作業者は、パンクしたタイヤ１００のトレッド部ＴＷに、注射器１２に設けられた針１０を刺し、タイヤ１００に孔を開けて針１０の先端部をタイヤ１００内に挿入させる。なお、針１０を刺す場合に、トレッド部の凹部に針１０を刺すほうが、凸部に刺す場合と比して、ゴムの肉厚が薄いため、針１０をタイヤ１００内に挿入し易い。
【００２５】
次に、図３に示されるように、プランジャーロッド１８をタイヤ１００側に押圧し、外筒体１４に充填されていたシーリング剤Ｓをパンクしたタイヤ１００内に注入する。シーリング剤Ｓをタイヤ１００内に注入した後は、作業者は、外筒体１４を持って針１０をタイヤ１００から引き抜く。
【００２６】
針１０をタイヤ１００から引き抜いた後は、タイヤ１００に設けられたタイヤバルブにコンプレッサ（図示省略）のホースの先端に設けられたバルブアダプタを接続し、コンプレッサを始動させて圧縮空気をタイヤ１００内に送り込む。
次に、作業者は、圧力ゲージによりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサを停止し、バルブアダプタをタイヤバルブから取り外す。
【００２７】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤Ｓが注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤Ｓが均一に拡散し、シーリング剤Ｓがパンク穴及び針１０によって開けられた穴に充填されて穴を閉塞する。
【００２８】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びコンプレッサのホースの先端に設けられたバルブアダプタをタイヤバルブにねじ止めし、コンプレッサを再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧し、加圧終了後にバルブアダプタをタイヤバルブから取り外す。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００２９】
このように、パンクしたタイヤ１００に刺した管状の針１０からシーリング剤を注入することで、タイヤのバルブコアを外す必要がなくなるため、煩雑な作業をすることなく、タイヤ１００内にシーリング剤を注入することができる。
また、従来のようにバルブコアを外す必要がないため、バルブコアを取り外す器具が不要となる。
【００３０】
また、タイヤ１００のトレッド部に針１０を刺すことで、シーリング剤注入後の予備走行時に、シーリング剤Ｓが針１０によって開けられた穴に行き渡り、針１０により開けられた穴も、パンク穴と同様に確実に塞ぐことができ、針１０によりタイヤ１００に穴を開けることによる不具合を防止することができる。
【００３１】
また、針の外径を０．６５ｍｍ〜８ｍｍとすることで、図４からも分るように、作業性及びシール性を確保することができる。
【００３２】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、針１０の外径を０．６５〜８ｍｍとしたが、これに限定されることはなく、作業温度、シーリング剤の粘度及びタイヤのゴム硬度等を考慮して、０．６５ｍｍ以下であってもよく、さらには８ｍｍ以上であってもよい。
【００３３】
次に本発明の第２実施形態に係るシーリング剤注入方法について図５から図８に基づいて説明する。
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図５（Ａ）に示されるように、この実施形態では第１実施形態とは違い、針３０には、針３０を路面に立設させる板状の支持部材３２が設けられている。また、針３０の外径は４ｍｍとされている。
【００３５】
この構成により、図５（Ａ）（Ｂ）に示されるように、タイヤ１００を転がして、支持部材３２によって立設した針３０を踏みつけることで、針３０をタイヤ１００に刺す。
【００３６】
さらに、図６、図７（Ａ）に示されるように、シーリング剤Ｓが充填された注射器本体３４の先端部に針３０を取り付け、針３０の管内と注射器本体３４の内部を連通させる。この状態で、注射器本体３４に設けられたプランジャーロッド３６をタイヤ１００側に押圧して、シーリング剤Ｓをタイヤ１００内に注入する。
【００３７】
ここで、本願発明者は、針３０を使用してシーリング剤Ｓをタイヤ１００に注入する作業性及びシール性について実際に評価をした。
作業性の評価については、第１実施形態と同様に、シーリング剤の流動性が悪くなる−３０℃で、針をタイヤに刺し、シーリング剤を注入し、針をタイヤから抜くまでの時間を測定した。
【００３８】
５分以下を◎、５分〜１５分を○、１５分〜３０分を△、３０分以上を×として評価した。○であれば、作業に要した時間が５分〜１５分であるため、作業性は良好であると判断した。
【００３９】
また、シール性の評価についても、第１実施形態と同様に、シーリング剤をタイヤに注入後、そのタイヤを用いて常温で走行し、針によってタイヤのトレッド部に開けられた穴がシールするまでの走行距離を測定した。なお、シールが完了したことについては、圧力ゲージを使い、タイヤ内の内圧が変動しないことでシールが完了したことを確認した。
【００４０】
つまり、シーリング剤によって、パンクした穴と針によって開けられた穴を塞がなければならないが、本願の特徴である針で開けられた穴を塞ぐことについて評価をした。
走行距離５Ｋｍ以下でシールが完了した場合は◎、５Ｋｍ〜１０Ｋｍの場合は○、１０Ｋｍ〜２０Ｋｍの場合は△、２０Ｋｍ以上の場合は×とした。○であれば、走行距離５Ｋｍ〜１０Ｋｍでシールが完了しているため、シール性は良好であると判断した。
【００４１】
また、比較例として、タイヤのバルブコアを外してシーリング剤を注入する従来のパンク修理キッドについて、同等の条件で作業性を評価した。
【００４２】
図８に評価結果を示す。図８からも分るように、第２実施例のように、針３０を支持部材３２に取付け、針３０の外径を４ｍｍとすることで、作業性及びシール性が極めて良好であることが分る。
【００４３】
このように、タイヤ１００を転がして、支持部材３２によって立設した針３０を踏みつけることで、タイヤ１００に針３０を刺すことができる。つまり、針３０をタイヤ１００に刺すために、作業者が針３０をタイヤ１００に押し付ける力が必要なくなるため、容易に針３０をタイヤ１００に刺すことができ、作業性を向上させることができる。
【００４４】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、針３０の外径を４ｍｍとしたが、これに限定されることはなく、作業温度、シーリング剤の粘度及びタイヤのゴム硬度等を考慮して、４ｍｍ以下であってもよく、さらには４ｍｍ以上であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るシーリング剤注入方法を評価した評価結果を示した図面である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した断面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るシーリング剤注入方法に用いられる針を備えた注射器及びタイヤを示した断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るシーリング剤注入方法を評価した評価結果を示した図面である。
【符号の説明】
【００４６】
１０      針
３０      針
３２      支持部材
１００    タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010036533.tif 000008
【図７】
2010036533.tif 000009
【図８】
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