(57)【要約】【課題】エンジンのシリンダヘッド５の取付け孔６内に、燃料噴射装置１を自動調心して取付けられる燃料噴射装置の取付け構造を得る。【解決手段】取付け孔６内に燃料噴射装置１を挿入し、クランプ７を用いて押圧力５０を燃料噴射装置１の軸方向に付与し、燃料噴射装置１のハウジング１０及び１１の外周に前記軸方向と直交する方向に弾性変形可能な環状に配置された変形部１２及び１３を取付け、この変形部１２及び１３が取付け孔６の当接部６ａ及び６ｂと燃料噴射装置１のハウジング１０及び１１との間に挟持されるように構成した。これにより、取付け孔６内で燃料噴射装置１が傾いても、変形部１２及び１３の腕部１２ｃ及び１３ｃが矢印Ａ１〜Ａ４方向に押し広げられて、上記傾きを正す自動調心作用が行われる。【選択図】図１
2010196555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（５）の取付け孔（６）内に燃料噴射装置（１）を挿入し、クランプ（７）を用いて前記燃料噴射装置（１）の軸方向に作用する押圧力を前記燃料噴射装置（１）に付与する燃料噴射装置の取付け構造において、
前記燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）の外周に前記軸方向と直交する方向に弾性変形可能な環状に配置された変形部（１２及び１３）を設け、
前記変形部（１２及び１３）を介して前記燃料噴射装置（１）が前記取付け孔（６）内に支持されることを特徴とする燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項２】
前記取付け孔（６）内に前記燃料噴射装置（１）が挿入された状態において、前記変形部（１２及び１３）は、前記取付け孔（６）内の奥側に位置する前記燃料噴射装置（１）のハウジング（１１）に取付けられた第１変形部（１２）と、前記取付け孔（６）内の入口側に位置する前記燃料噴射装置（１）のハウジング（１０）に取付けられた第２変形部（１３）とから成ることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項３】
前記変形部（１２及び１３）は、前記燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）と同一材料で連続的に設けられ、前記ハウジング（１０及び１１）と一体の薄肉部からなることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項４】
前記変形部（１２及び１３）は、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、該曲面部の中央部分の最外周部分が前記取付け孔（６）の内壁（６ｄ）に圧接されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項５】
前記変形部（１２及び１３）は、前記燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）と別体に設けられた弾性変形可能な環状のカラーからなることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項６】
前記変形部（１２及び１３）を成す前記カラーは、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、中央に貫通孔が設けられたリング状部材からなることを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項７】
前記取付け孔（６）内に前記変形部（１２及び１３）の前記取付け孔（６）の底部方向の一端を受ける段部から成る当接部（６ａ及び６ｂ）が形成され、前記変形部（１２及び１３）は、前記当接部（６ａ及び６ｂ）によって前記取付け孔（６）の前記底部方向への進入が阻止され、前記変形部（１２及び１３）は、前記当接部（６ａ及び６ｂ）と前記ハウジング（１０及び１１）との間において、前記燃料噴射装置（１）の軸方向に挟持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置（インジェクタ）の軸心と、シリンダヘッド内の取付け孔の軸心とを合わせ、かつ取付け孔内に正確に燃料噴射装置を挿入し位置づける調心機構を有する燃料噴射装置の取付け構造に関するものである。特に、ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置に用いて有益である。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の燃料噴射装置が知られている。この燃料噴射装置は、シリンダヘッドの取付け孔内に、隙間嵌め（極力小さい隙間を介した嵌入構造）で挿入されている。以下、これについて図を用いて説明する。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載の燃料噴射装置の取付け構造である。図３において、燃料噴射装置１は、上部に燃料導入部を有すると共に、下端部に燃料の噴射孔２を有する。また、燃料噴射装置１は、シリンダヘッド５の取付け孔６に、上側から着脱自在に挿入されている。そして、噴射孔２が、エンジンのシリンダの燃焼室に臨み、この状態で、固定機構を成すクランプ７により燃料噴射装置１が固定されている。
【０００４】
固定機構は、クランプ７とボルト８を有する。クランプ７には、前部に二股上のアーム部３０が形成され、後端部に支点部３１が形成され、前後方向中央部に、ボルト挿通孔３２が形成されている。
【０００５】
アーム部３０が、燃料噴射装置１のホルダ係合部３５に係合されている。また、支点部３１が、カムホルダ３６のホルダ支持部３８に位置決めピンにより位置決めされた状態で、支持されている。ボルト挿通孔３２には、ボルト８が、上側から挿通されると共に、このボルト８は、カムホルダ３６のボルト挿通孔４０に隙間を介して挿通されている。そして、下端部分がシリンダヘッド５のボルトねじ孔４１に螺合されている。
【０００６】
ボルト８を締めることにより、クランプ７において、支点部３１を支点としてアーム部３０に下方回動力（押圧力）が作用するため、アーム部３０により燃料噴射装置１が下方軸方向に押圧される。
【０００７】
この図３に示す従来の燃料噴射装置１の取付け構造を模式的に示したのが図４と図５である。図４は正しい状態で、取付け孔６内に燃料噴射装置１が取付けられた状態を模式的に示している。矢印５０は、クランプ７（図３）による燃料噴射装置１を軸方向に押圧する押圧力である。そして、図４においては、取付け孔６の軸心に対し、燃料噴射装置１の軸心が一致するように正しく挿入されている。
【０００８】
ところが、実際の取付けにおいては、取付け孔６内に燃料噴射装置１が傾いて取付けられることが発生し得る。この場合、図５に示すように、クランプ７の矢印５０で示す押圧力によって、燃料噴射装置１が取付け孔６の奥部の内壁Ｐ１と取付け孔６の入口部の角部Ｐ２とに押圧される。
【０００９】
次に、特許文献２に開示された従来の燃料噴射装置１の内部構成を図６に示して説明する。以下に説明する燃料噴射装置１の内部構成自体は、後述する本発明の実施形態と共通する部分である。図６は、特許文献２に記載された従来の燃料噴射装置１の構成を示す断面図である。
【００１０】
図６に示すように、燃料噴射装置１は、ノズル部６０と、ボデーまたはハウジング（以下、ノズルホルダと呼ぶ）１０と、コマンドピストン６１と、圧力制御室６２と、電磁弁４と、規制部材６４とを含んで構成されている。なお、ノズル部６０は、上記ハウジング一部を成すリテーニングナット１１によりノズルホルダ１０の下部に結合されている。
【００１１】
ノズル部６０は、ノズルボデー６５と、ノズルニードル（以下、ニードルと呼ぶ）１７とを含んで構成されている。ニードル１７は、このノズルボデー６５の内部に軸方向に往復摺動可能に組み付けられている。
【００１２】
ノズルボデー６５は、内部に噴射孔２が形成されている。噴射孔２は、ノズルボデー６５の内外を連通する通路として形成される。燃料溜り室６６は、ノズルボデー６５の案内孔１８を形成している内壁の中途部に形成されている。この燃料溜り室６６には、高圧燃料が供給される燃料供給孔６７が接続されている。ノズルホルダ１０の下部にリテーニングナット１１が螺子により締付けられている。
【００１３】
ニードル１７は、大径円柱部１７ａ、小径円柱部１７ｂ等を含んで構成されている。大径円柱部１７ａは、所定の隙間を介して案内孔１８に遊嵌されている。
【００１４】
小径円柱部１７ｂは、燃料溜り室６６の近傍から噴射孔２近傍の弁座の近くまで軸方向に延びている。小径円柱部１７ｂの外径は、大径円柱部１７ａより小さく形成されている。
【００１５】
小径円柱部１７ｂと案内孔１８の内壁との隙間が燃料通路になる。なお、大径円柱部１７ａは、ノズルボデー６５内を摺動自在な摺動部を構成する。大径円柱部１７ａと小径円柱部１７ｂが連結される略円錐台部は、受圧部を構成する。受圧部は、燃料溜り室６６に導かれた高圧燃料によって、ニードル１７を開弁させる方向に駆動する。
【００１６】
ノズルホルダ１０には、コマンドピストン６１が挿入されたシリンダ７０、コモンレールから供給された高圧燃料をノズル部６０の燃料供給孔６７側へ導く燃料通路１５及びオリフィスプレート７１側へ導く燃料通路７２、並びに高圧燃料を低圧側へ排出する排出通路７３等が形成されている。
【００１７】
シリンダ７０と第２挿通部７５との間の空間７６は、排出通路７３に連通する排出通路１６及び７８に連通されているとともに、ニードル１７の背圧空間を形成している。この背圧空間は、リターン燃料つまり燃料タンク側の燃料と連通されている。
【００１８】
コマンドピストン６１は、ノズルホルダ１０のシリンダ７０に摺動自在に挿入され、同じくシリンダ７０に挿入された規制部材６４を介してニードル１７と接続されている。
【００１９】
規制部材６４は、コマンドピストン６１とニードル１７との間に介在しており、規制部材６４の周囲に設けられたスプリング８０に付勢されてニードル１７を閉弁方向（図の下方）へ押圧している。規制部材６４は、コマンドピストン６１及びニードル１７と共に移動可能である。
【００２０】
オリフィスプレート７１は、シリンダ７０の上端が開口するノズルホルダ１０の端面上に配置され、シリンダ７０と連通する圧力制御室６２が形成されている。このオリフィスプレート７１には、圧力制御室６２の上流側と下流側とにそれぞれオリフィス（入口側オリフィス（図示せず）と出口側オリフィス８２）が設けられ、出口側オリフィス８２の方が入口側オリフィスより流路径（内径）が大きく設定されている。
【００２１】
入口側オリフィスは、オリフィスプレート７１に形成され、圧力制御室６２と燃料通路７２の間に設けられており、オリフィスの孔が圧力制御室６２の側面（テーパ面）に開口している。
【００２２】
出口側オリフィス８２は、圧力制御室６２の上方に形成され、上部の電磁弁４を介して排出通路７３と連通可能に設けられている。圧力制御室６２には、ノズルホルダ１０に設けられた燃料通路７２が連通されており、その燃料通路７２を介して高圧燃料が供給される。
【００２３】
電磁弁４は、出口側オリフィス８２と排出通路７３との間を断続するアーマチャ８５と、このアーマチャ８５を閉弁方向（図６の下方）へ付勢するスプリング８６、及びアーマチャ８５を開弁方向へ駆動するソレノイド８７と、アーマチャ８５を支持し、下端面がオリフィスプレート７１に密接されたバルブボディ９０等を内蔵している。
【００２４】
そして、バルブボディ９０等を内蔵した電磁弁４は、ノズルホルダ１０の上部にオリフィスプレート７１を介して組付けられ、上部リテーニングナット９１により結合されている。アーマチャ８５は、ソレノイド８７が通電されると、スプリング８６の付勢力に抗して図示上方へ吸引されて出口側オリフィス８２を開く。ソレノイド８７への通電が停止すると、スプリング８６の付勢力により、アーマチャ８５が押し戻されて、出口側オリフィス８２を閉じる。
【００２５】
なお、ここで、圧力制御室６２と電磁弁４は、コマンドピストン６１を駆動する圧力発生源であって、コマンドピストン６１を介してニードル１７の当接部を先端の弁座に着座させる方向に直接的または間接的に押し付ける。
【００２６】
次に、上記構成を有する燃料噴射装置１の作動を説明する。燃料噴射装置１に供給される高圧燃料は、燃料通路１５を介してノズル部６０の燃料供給孔６７側に導かれる。また、上記高圧燃料は、燃料通路７２を介して圧力制御室６２に導かれる。
【００２７】
このとき、電磁弁４が閉弁状態（アーマチャ８５が出口側オリフィス８２を閉じている状態）であると、圧力制御室６２に導入された高圧燃料の圧力がコマンドピストン６１を介してニードル１７に作用し、スプリング８０と共にニードル１７を閉弁方向へ付勢している。
【００２８】
一方、ノズル部６０の燃料供給孔６７に導入された上記高圧燃料は、燃料溜り室６６に導入され、ニードル１７の受圧面に作用してニードル１７を開弁方向へ付勢している。なお、電磁弁４が閉弁状態では、ニードル１７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向に付勢する力を上回っているため、ニードル１７がリフトすることはなく、ノズルボデー６５の弁座にニードル１７の下端が着座している。従って噴射孔２を閉じているので、燃料は噴射されない。
【００２９】
電磁弁４のソレノイド８７が通電されて開弁する（アーマチャ８５が出口側オリフィス８２を開く）と、出口側オリフィス８２がノズルホルダ１０に設けられた排出通路７３と連通するため、圧力制御室６２の燃料が出口側オリフィス８２を通って排出通路７３より排出される。
【００３０】
なお、電磁弁４が開弁しても、上記高圧燃料は引き続き入口側オリフィスを通って圧力制御室６２に補給され続けるが、入口側オリフィスより出口側オリフィス８２の方が、流路径が大きいため、コマンドピストン６１に作用する圧力制御室６２の燃料圧力は低下する。
【００３１】
その結果、圧力制御室６２の燃料圧力と、ニードル１７を開弁方向へ押し上げる力と、ニードル１７を閉弁方向に押し下げるスプリング力とのバランスが崩れ、ニードル１７を開弁方向に付勢する力が閉弁方向に付勢する力を上回った時点でニードル１７が弁座から離座する。
【００３２】
そして、ニードル１７がリフトして噴射孔２を開くことにより、燃料が噴射される。なお、リフト量は、当接部が弁座から離間した隙間量に相当する。その後、ソレノイド８７への通電停止によりアーマチャ８５が出口側オリフィス８２を閉じると、再び圧力制御室６２の燃料圧力が上昇する。そして、ニードル１７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向に付勢する力を上回った時点で、ニードル１７が押し下げられて着座し、噴射孔２を閉じることにより、噴射が終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３３】
【特許文献１】特開２００７−１８７１０５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２６５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００３４】
そして、このような内部構成を持つ燃料噴射装置１が、図５に示すように、クランプ７の押圧力によって、取付け孔６の入口部の角部Ｐ２と取付け孔６の奥部の内壁Ｐ１に押圧され、捩れ力を受けると、図６内部のニードル１７、シリンダ７０と第２挿通部７５の空間７６、燃料通路１５及び排出通路１６、並びに摺動部材となるニードル１７が摺動する案内孔１８等の部材の変形によって、ニードル１７の摺動性能にバラツクを生じるとか、摺動性能自体が悪化する結果、燃料噴射装置１の性能に重大な影響を及ぼす。
【００３５】
１基のエンジンに組み付けられる燃料噴射装置１は、複数本（たとえば４気筒エンジンであれば４本）あり、各々燃料噴射装置１の傾きが異なると、燃料噴射装置１の上記摺動部材の変形量も異なり、摺動部材の摺動性悪化の程度も異なる。
【００３６】
摺動部材の摺動性は、燃料噴射装置１の噴射量に影響を及ぼす。このため、摺動性悪化の程度が異なると、各燃料噴射装置１は、気筒間において噴射量が異なってしまう。すなわち、噴射量のバラツキを生じる。このバラツキにより、エンジン回転速度の不安定や振動といった問題が生じる。
【００３７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、エンジンのシリンダブロックの取付け孔内での燃料噴射装置の傾き（姿勢）が噴射量精度に影響を及ぼすことに着目し、燃料噴射装置を取付け孔に対して正しく位置するように自動調心する機構を有する燃料噴射装置の取付け構造を得ることで燃料噴射装置の傾きを抑制することを目的とする。
【００３８】
なお、従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００３９】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、シリンダヘッド（５）の取付け孔（６）内に燃料噴射装置（１）を挿入し、クランプ（７）を用いて燃料噴射装置（１）の軸方向に作用する押圧力を燃料噴射装置（１）に付与する燃料噴射装置の取付け構造において、燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）の外周に軸方向と直交する方向に弾性変形可能な環状に配置された変形部（１２及び１３）を設け、変形部（１２及び１３）を介して燃料噴射装置（１）が取付け孔（６）内に支持されることを特徴としている。
【００４０】
この発明によれば、取付け孔（６）に燃料噴射装置（１）が傾いて挿入されても、変形部（１２及び１３）が燃料噴射装置（１）を取付け孔（６）内に弾性的に支持するため、燃料噴射装置（１）の傾きを抑制することが出来る。つまり、弾性変形可能な環状に配置された変形部（１２及び１３）を用いているため、燃料噴射装置（１）が傾いても、傾きを正す自動調心作用が行われる。
【００４１】
請求項２に記載の発明では、取付け孔（６）内に燃料噴射装置（１）が挿入された状態において、変形部（１２及び１３）は、取付け孔（６）内の奥側に位置する燃料噴射装置（１）のハウジング（１１）に取付けられた第１変形部（１２）と、取付け孔（６）内の入口側に位置する燃料噴射装置（１）のハウジング（１０）に取付けられた第２変形部（１３）とから成ることを特徴としている。
【００４２】
この発明によれば、少なくとも２箇所の軸方向に離れた第１変形部（１２）と第２変形部（１３）とによって、燃料噴射装置（１）を安定的に支持できる。
【００４３】
請求項３に記載の発明では、変形部（１２及び１３）は、燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）と同一材料で連続的に設けられ、ハウジング（１０及び１１）と一体の薄肉部からなることを特徴としている。
【００４４】
この発明によれば、変形部（１２及び１３）は、ハウジング（１０及び１１）と一体の薄肉部からなるから、部品点数を削減できる。
【００４５】
請求項４に記載の発明では、変形部（１２及び１３）は、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、該曲面部の中央部分の最外周部分が取付け孔（６）の内壁（６ｄ）に圧接されていることを特徴としている。
【００４６】
この発明によれば、和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、該曲面部の中央部分の最外周部分が取付け孔（６）の内壁（６ｄ）に圧接されているから、取付け孔（６）内に燃料噴射装置（１）を挿入し易く、かつ挿入すれば自動的に変形部の弾性力で燃料噴射装置（１）が取付け孔（６）内に正しい位置で支持される。
【００４７】
請求項５に記載の発明では、変形部（１２及び１３）は、燃料噴射装置（１）のハウジング（１０及び１１）と別体に設けられた弾性変形可能な環状のカラーからなることを特徴としている。
【００４８】
この発明によれば、変形部（１２及び１３）は、ハウジング（１０及び１１）と別体のカラーから成るから、任意の材質で構成でき、充分な弾性を持つ変形部とすることが出来る。
【００４９】
請求項６に記載の発明では、変形部（１２及び１３）を成すカラーは、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、中央に貫通孔が設けられたリング状部材からなることを特徴としている。
【００５０】
この発明によれば、変形部（１２及び１３）を成すカラーは、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有し、中央に貫通孔が設けられたリング状部材から成るから、燃料噴射装置（１）の外周に軸方向から挿入することで容易に装着できる。
【００５１】
請求項７に記載の発明では、取付け孔（６）内に変形部（１２及び１３）の取付け孔（６）の底部方向の一端を受ける段部から成る当接部（６ａ及び６ｂ）が形成され、変形部（１２及び１３）は、当接部（６ａ及び６ｂ）によって取付け孔（６）の底部方向への進入が阻止され、変形部（１２及び１３）は、当接部（６ａ及び６ｂ）とハウジング（１０及び１１）との間において、燃料噴射装置（１）の軸方向に挟持されていることを特徴としている。
【００５２】
この発明によれば、変形部（１２及び１３）は、当接部（６ａ及び６ｂ）とハウジング（１０及び１１）との間において燃料噴射装置（１）の軸方向に挟持されるから、クランプ（７）による燃料噴射装置（１）の押圧力によって、取付け孔（６）の内壁（６ｄ）に変形部（１２及び１３）が押し付けられ、充分な自動調心作用が得られる。
【００５３】
即ち、クランプ（７）による軸方向の押圧力によって、変形部（１２及び１３）が当接部（６ａ及び６ｂ）に軸方向に押されたときに変形部（１２及び１３）が径方向に膨出し、取付け孔（６）の内壁（６ｄ）に変形部（１２及び１３）が押し付けられる。それによって、充分な自動調心作用が得られる。
【００５４】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料噴射装置を取付け孔内に挿入し、固定した状態を示す取付け構造の一部破砕断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態における燃料噴射装置を取付け孔内に挿入し、固定した状態を示す取付け構造の一部破砕断面図である。
【図３】従来の燃料噴射装置の取付け構造を示す一部断面図である。
【図４】上記従来の燃料噴射装置が取付け孔内に正しく装着された状態を説明する模式的説明図である。
【図５】上記従来の燃料噴射装置が取付け孔内に傾いて装着された状態を説明する模式的説明図である。
【図６】別の従来の燃料噴射装置の内部構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１を用いて詳細に説明する。図１は、第１実施形態における燃料噴射装置１を取付け孔６内に挿入し、固定した状態を示す取付け構造の一部破砕断面図である。
【００５７】
燃料噴射装置１の内部構成自体は、図６で説明した従来構造と同様である。この燃料噴射装置１は、概略的には下端に燃料を噴射する噴射孔２を有し、上端にコネクタ部３と電磁弁４を有する。そして、燃料噴射装置１をエンジンのシリンダヘッド５の取付け孔６内に取付けるためのクランプ７とボルト８が、燃料噴射装置１を軸方向に押圧している。
【００５８】
クランプ７は、基本的には従来の構成と同一であり、ボルト８を締め付けることによって燃料噴射装置１を軸心方向に押圧して、取付け孔６内に燃料噴射装置１を固定するものである。燃料噴射装置１のシリンダヘッド５の取付け孔６内に挿入されている部分の上下に燃料噴射装置１のハウジング（ノズルホルダ１０及びリテーニングナット１１）と一体の２箇所の薄肉部１２及び１３が設けられている。
【００５９】
この２箇所の薄肉部１２及び１３は、この第１実施形態の変形部を構成するものである。この変形部１２及び１３は、ハウジング（ノズルホルダ１０及びリテーニングナット１１）の外周に軸方向と直行する方向に弾性変形可能な左右対称の環状体として配置されている。そして、この薄肉部からなる変形部１２及び１３を介して、燃料噴射装置１が取付け孔６内に支持されている。
【００６０】
取付け孔６の奥側において、リテーニングナット１１と一体に設けられた奥側変形部（第１変形部とも言う）１２と、取付け孔６の入口側において、ノズルホルダ１０と一体に設けられた入口側変形部（第２変形部とも言う）１３の軸方向に離れた２箇所の変形部を有している。これらの変形部は、断面が和太鼓状に膨らんだ形状を有している。そして、この変形部１２及び１３は、鉄製のハウジング（ノズルホルダ１０及びリテーニングナット１１）と同一材料を用いて連続的に形成されている。
【００６１】
取付け孔６は、エンジンのシリンダヘッド５に入口側の第１段部６ａ及び奥側の第２段部６ｂ、更にそれより奥側の第３段部６ｃを有している。そして、入口側から奥側に進行するに連れて取付け孔６の内径が段階的に狭くなるように形成されている。
【００６２】
従って、クランプ７によって、燃料噴射装置１が、矢印５０のように軸方向に押圧されたとき、奥側変形部１２または入口側変形部１３の先端１２ａ及び１３ａ、即ち、変形部１２及び１３の取付け孔６の奥側に向かう一端部１２ａ及び１３ａが当接部を成す第１段部６ａ及び第２段部６ｂに当接することになる。
【００６３】
この図１においては、入口側変形部１３と奥側変形部１２が、それぞれ上記第１段部６ａ及び第２段部６ｂに当接しており、この当接により、クランプ７からの押圧力を受けて変形部１２及び１３が矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３及びＡ４のように径方向に広がり、変形部１２及び１３の外周の中央部分が、取付け孔６の内壁６ｄに押し付けられる。
【００６４】
これによって、燃料噴射装置１が傾いて取付け孔６内に挿入されても、自動調心作用により、燃料噴射装置１を正しい位置に取付けることが出来る。
【００６５】
即ち、ボルト８の締め付けにより発生したクランプ７からの押圧力を受けて薄肉部１２及び１３が変形して取付け孔６の内壁６ｄに圧接することにより、燃料噴射装置１の傾きが修正され、燃料噴射装置１が自動調心されて取付け位置が正しい状態にされる。
【００６６】
更に説明すると、薄肉部を成す変形部１２及び１３は、外周に和太鼓状に膨らんだ曲面部を有しており、曲面部の中央部分の最外周部分が取付け孔６の内壁６ｄに密接して燃料噴射装置１が取付け孔６内に装着されている。
【００６７】
薄肉部１２及び１３は、弾性的に変形し得る左右対称形状であり、ハウジング（ノズルホルダ１０及びリテーニングナット１１）と一体の肩部１２ｂ及び１３ｂから取付け孔６の奥方向に伸長した湾曲状の腕部１２ｃ及び１３ｃ（変形部本体部分）を有する。そして腕部１２ｃ及び１３ｃと、上記ハウジング１０及び１１との間には、脇部１２ｄ及び１３ｄとなる空間が存在する。この脇部１２ｄ及び１３ｄを成す空間によって、変形部１２及び１３が径方向の内側にも変形可能である。
【００６８】
そして、変形部１２及び１３が取付け孔６の第１段部６ａ及び第２段部６ｂに当接することによって、押圧力５０が作用したときに、変形部１２及び１３が径方向に膨らむ。そして、このように２箇所の軸方向に離れた第１変形部１２と第２変形部１３とによって、燃料噴射装置１が安定的に支持され、かつ自動調心作用を伴って、取付け孔６内に取付けられる。
【００６９】
なお、この変形部１２及び１３は、ハウジング１０及び１１と一体の金属の薄肉部から形成されているため、部品点数を削減することが出来る。また、和太鼓状に膨らんだ変形部１２及び１３の湾曲状の腕部１２ｃ及び１３ｃの存在によって、燃料噴射装置１を取付け孔６内に挿入し易くすることが出来る。
【００７０】
なお、燃料噴射装置１の構成自体は、前述した図６の従来の燃料噴射装置１と共通するため、詳細説明は省略する。但し、従来と大きく異なる点は次の２点である。第１に、ハウジング（ボディー）の一部を成すリテーニングナット１１が第１変形部１２と一体に形成されている点である。
【００７１】
第２に、ハウジングの一部を成すノズルホルダ１０が第２変形部１３と一体に形成されている点である。また共通部分は、ハウジング１０及び１１の内側に燃料が通過する燃料通路１５及び排出通路１６が存在し、かつ摺動部材となるニードル１７が摺動する案内孔１８が設けられている点、及び、上部に電磁弁４が設けられている点である。
【００７２】
従って、このような軸方向に長い燃料噴射装置１が捩じられると、主に摺動部材となるニードル１７の摺動性能が悪化し、上述したように燃料噴射装置１の性能に悪影響をもたらす。
【００７３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図２は、第２実施形態における燃料噴射装置１を取付け孔６内に挿入し、固定した状態を示す取付け構造の一部破砕断面図である。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００７４】
第２実施形態は、上記ハウジング１０及び１１とは別体にカラーから成る変形部１２及び１３を形成し、ハウジング１０及び１１の外周に挿入した構成を有する。燃料噴射装置１の、シリンダヘッド５の取付け孔６に挿入されている部分の上下に、逆鼓形、即ち和太鼓状に膨らんだ金属性の環状のカラー１２及び１３を挿入する。
【００７５】
これらのカラー１２及び１３の内径は、燃料噴射装置１のハウジング１０及び１１のカラー挿入部にクリアランスを介して挿入できるように設定されている。即ち、カラー１２及び１３は、燃料噴射装置１のカラー挿入部とほぼ同一寸法の内径の貫通孔を中央に有する。また、カラー１２及び１３の材質は、鉄製のハウジング１０及び１１と別にしても良く、例えば、バネ鋼を使うことが出来る。
【００７６】
そして、燃料噴射装置１を取付け孔６内に取付ける前に、燃料噴射装置１の２箇所に第１カラー１２及び第２カラー１３をそれぞれ挿入し、これらのカラー１２及び１３を燃料噴射装置１に挿入した状態で、取付け孔６内に燃料噴射装置１を取付ける。その上で、クランプ７を貫通したボルト８を締め付けて、燃料噴射装置１に押圧力（軸力）５０を付与している。
【００７７】
この結果、取付け孔６内に遊嵌合された各カラー１２及び１３は、燃料噴射装置１の第１段部６ａ及び第２段部６ｂに一端が当接しているため、上記押圧力５０を受けると、図２に示すように、和太鼓状の腹部が更に径方向に膨らむような弾性変形を生じる。これによって、カラー１２及び１３の外形が増加し、燃料噴射装置１を取付け孔６内に正しく取付けるような自動調心が行われる。
【００７８】
また、カラー１２及び１３の膨出した上記腹部は、取付け孔６の内壁に矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３及びＡ４のように押し付けられる。つまり、ボルト８の締付けにより発生したクランプ７の押圧力５０を受け、カラー１２及び１３が圧縮されることで、カラー１２及び１３の外径が増加し、これによっても燃料噴射装置１と取付け孔６を自動調心できる。
【００７９】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第１実施形態では、変形部を軸方向に離れた第１変形部１２と、第２変形部１３との２箇所で構成したが、変形部をいずれか一方の１箇所のみで構成しても良い。
【００８０】
また、上記第１実施形態では、変形部１２及び１３を第１段部６ａ及び第２段部６ｂに押し付けたが、変形部１２及び１３が、第１段部６ａ及び第２段部６ｂから離れ、押し付けがなくても、本発明の実施形態を構成できる。この場合は、変形部１２及び１３の最大外形が取付け孔６の内径より若干大きく設定されており、変形部１２及び１３を取付け孔６内に圧入することにより自動調心が成される。
【００８１】
更に、上記第１実施形態では、変形部１２及び１３の脇部１２ｄ及び１３ｄの空間が下向きに形成されており、腕部１２ｃ及び１３ｃ（変形部本体部分）が、取付け孔６の底方向に垂れ下がる形状であるが、脇部１２ｃ及び１３ｃの空間を上側に開放されたＵ字状に上向きに形成し、腕部１２ｃ及び１３ｃが取付け孔６の上方向に跳ね上がった形状にしてもよい。
【００８２】
また第２実施形態のカラーから成る変形部１２及び１３は、単一の金属リングから構成したが、このリングは、複数のリングを重ねた多層リングから構成して変形し易くしても良い。
【符号の説明】
【００８３】
５  シリンダヘッド
６  取付け孔
１  燃料噴射装置
７  クランプ
１０及び１１  ハウジング
１２  第１変形部（奥側変形部）を構成する薄肉部またはカラー
１３  第２変形部（入口側変形部）を構成する薄肉部またはカラー
１２ｃ及び１３ｃ  和太鼓状に膨らんだ湾曲状の腕部
６ｄ  取付け孔の内壁
６ａ及び６ｂ  第１段部及び第２段部６ｂから成る当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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