(57)【要約】【課題】車両単体でドライバの運転をエコドライブの観点から総合的に評価し、エコドライブを積極的に推進することができ、大気環境改善の効果が高い運転評価装置を提供する。【解決手段】車両１に算出手段１０、判定手段１４、ポイント記録部２０を備え、算出手段１０によりドライバの運転による車両走行の環境への影響の大きさを示す走行データを算出し、判定手段１４により走行データに応じてドライバに付与する運転評価値（ポイント）を判定し、判定手段１４が判定した運転評価値を、ポイント記録部２０により、記憶している運転評価値が外部から少なくとも読取り可能に記憶することにより、車両１単体でドライバの運転をエコドライブの観点から総合的に評価し、それを外部から読取ってサービスや商品の割引ポイント等に利用可能にしてエコドライブを積極的に推進する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に、
ドライバの運転による車両走行の環境への影響の大きさを示す走行データを算出する算出手段と、
前記走行データに応じてドライバに付与する運転評価値を判定する判定手段と、
前記判定手段が判定した前記運転評価値を記憶し、記憶している前記運転評価値が外部から少なくとも読取り可能な記憶手段とを備えたことを特徴とする運転評価装置。
【請求項２】
請求項１に記載の運転評価装置において、
前記車両に、ドライバの運転特性を含む車両の特性に応じて前記運転評価値の判定基準を設定する設定手段をさらに備え、
前記判定手段は、前記判定基準に基づいて前記運転評価値を判定することを特徴とする運転評価装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドライバの運転を評価する運転評価装置に関し、詳しくは、エコドライブの運転評価に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気環境を改善するため、車両の好ましい運転として、急加速や急減速を極力控えて燃費を向上し、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑えるエコドライブが推進されている。
【０００３】
そして、燃費が向上する運転をドライバに促す装置として、従来、車両の燃費データを当該車両の移動端末装置（カーナビゲーション装置）から料金徴収所等の固定端末装置に送信し、料金徴収所等の料金処理装置により、前記固定端末装置が受信した燃費データに応じた通行料を車両に課金する料金徴収システムが提案されている（例えば、特許文献１（要約書、請求項２、段落［００２１］−［００５８］、図１等）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７８３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の料金徴収システムの場合、ドライバが運転する車両と料金徴収所との連携が必要であり、ドライバが運転する車両のみでは実現できない。
【０００６】
しかも、料金所での通行料の割引を行なうことしか考慮されていないため、高速道路などの通行料を必要とする道路を走行する車両のドライバは前記割引を目的として積極的にエコドライブを心掛けるが、通行料を必要としない道路を走行する車両のドライバはエコドライブの関心が薄れる。したがって、エコドライブの積極的な推進は困難であり、大気環境改善の効果が薄い問題がある。
【０００７】
なお、燃料のガソリン等の消費拡大や利用促進を狙う場合は、走行距離に比例して、すなわちガソリン等を消費する程、得点（ポイント）が貯るようにし、貯まった得点に応じてサービスや商品の割引購入等の恩恵を受けられるようにすることが考えられるが、この方法でエコドライブを推進するのでは、ガソリン等を多量に消費して二酸化炭素（ＣＯ２）を多く排出した人程、前記の割引購入等の恩恵を受けられるようになるため、同じ距離をより多くのガソリン等を消費して走行する車両のドライバがより多くの恩恵を受ける不都合がある。また、エコドライブに欠かせない加減速のスムーズさや、アイドリング時間の多少に基づく燃費の差等の運転状況の差は考慮されない。
【０００８】
本発明は、車両単体でドライバの運転をエコドライブの観点から総合的に評価し、エコドライブを積極的に推進することができ、大気環境改善の効果が高い運転評価装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の運転評価装置は、車両に、ドライバの運転による車両走行の環境への影響の大きさを示す走行データを算出する算出手段と、前記走行データに応じてドライバに付与する運転評価値を判定する判定手段と、前記判定手段が判定した前記運転評価値を記憶し、記憶している前記運転評価値が外部から少なくとも読取り可能な記憶手段とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
また、本発明の運転評価装置は、前記車両に、ドライバの運転特性を含む車両の特性に応じて前記運転評価値の判定基準を設定する設定手段をさらに備え、前記判定手段は、前記判定基準に基づいて前記運転評価値を判定することを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明の場合、算出手段が算出する走行データはドライバの運転特性やアイドリング時間の長短等よって異なり、急加速や急減速を極力控えて燃費を向上し、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑えるエコドライブの運転をする程、走行データに基づいて判定手段が判定する運転評価値は高くなり、この運転評価値が記憶手段に記憶される。したがって、車両単体でドライバの運転をエコドライブの観点から総合的に評価して記録することができる。
【００１２】
さらに、判定手段が判定した運転評価値は記憶手段に記憶されて外部から読取り可能であるため、エコドライブをしているドライバは、記憶手段の運転評価値を、種々のサービスや商品の割引購入等のポイントに利用することが可能であり、エコドライブを積極的に推進することができ、大気環境改善を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明の場合、設定手段が設定した判定基準に基づき、判定手段は、ドライバの運転特性を含む車両の特性に応じて運転評価値を判定する。そのため、判定された運転評価値は車種やドライバの運転技量の有利不利の影響が少なく、これらの影響を排除したエコドライブの一層適切な評価が行なえる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の表示部の表示画面の一例である。
【図３】図１の判定処理の説明図である。
【図４】図１の動作説明用のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
つぎに、本発明をより詳細に説明するため、一実施形態について、図１〜図４を参照して詳述する。
【００１６】
（構成）
図１は車両（自車）１に備えられた運転評価装置のブロック構成を示し、積算走行距離計２、燃料計３、車速センサ４、アクセル開度センサ５、ブレーキ圧センサ６、舵角センサ７、シフトレバー位置センサ８等の車両１の走行に関連する各種の計測器やセンサの時々刻々の計測データ、検出信号は、マイクロコンピュータ構成の評価処理部９の算出手段１０に取り込まれる。
【００１７】
本実施形態の場合、ドライバの運転による車両走行の環境への影響の大きさを示す走行データを、エコドライブのとくに重要な指標となる平均燃費、急な加減速、アイドリング時間の３データとする。そのため、算出手段１０は、平均燃費データ算出部１１、加減速データ算出部１２、アイドリングデータ算出部１３を有する。各算出部１１〜１３は、後述する観察期間を除き、例えば１か月（３０日）の周期で、平均燃費、単位時間（例えば１時間や１日）当たりの急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合（パーセント）を算出する。
【００１８】
さらに具体的には、平均燃費データ算出部１１は、燃料計３の計測データに基づく１か月間の燃料消費量と積算走行距離計２のその１か月間の積算走行距離とから、平均燃費のデータを算出する。
【００１９】
加減速データ算出部１２は、主にアクセル開度センサ５、ブレーキ圧センサ６のアクセル開度、ブレーキ圧の検出に基づき、所定以上の大きさのアクセル開度、ブレーキ圧から急な加減速（又は加速）の発生を検出し、例えば単位時間としての１時間あるいは１日当たりの急な加減速（又は加速）の発生回数の１ヶ月の平均を算出する。
【００２０】
アイドリングデータ算出部１３は、車速センサ４の車速が０（走行停止）の状態でアクセル開度センサ６のアクセル開度が有開度になることから、車両１のアイドリング状態の時間を検出し、アクセル開度が有開度になる１か月の総時間に対するアイドリング状態の１か月の合計時間の割合から、アイドリング時間の割合を算出する。
【００２１】
算出手段１０の後段の判定手段１４は、平均燃費の良否判定部１５、急な加減速の良否判定部１６、アイドリングの良否判定部１７および、各判定部１５〜１７の判定結果に基づいて運転評価値としてのポイントを発行するポイント発行部１８を有し、算出手段１０の算出に連動して例えば前記の１か月毎に動作する。各判定部１５〜１７は、本発明の設定手段としての判定基準設定部１９により、平均燃費、急な加減速回数、アイドリング時間の割合の判定基準が書換自在に設定される。
【００２２】
平均燃費の良否判定部１５は、平均燃費データ算出部１１により算出された最新の平均燃費が設定された平均燃費の判定基準以上になると、「燃費良」と判定し、最新の平均燃費が設定された平均燃費の判定基準より小さいと、「燃費否」と判定する。
【００２３】
急な加減速の良否判定部１６は、加減速データ算出部１２により算出された急な加減速の最新の平均回数が設定された判定基準より少ないと、「運転操作良」と判定し、最新の平均回数が設定された判定基準より小さいと、「運転操作否」と判定する。
【００２４】
アイドリングの良否判定部１７は、アイドリングデータ算出部１３により算出された最新のアイドリング時間の割合が、設定された判定基準より小さいと、「アイドリング時間良」と判定し、最新のアイドリング時間の割合が設定された判定基準以上であると、「アイドリング時間否」と判定する。
【００２５】
ポイント発行部１８は、１か月毎に判定部１５〜１７の判定結果を総合して運転評価値を判定し、判定部１５〜１７の全ての判定結果が「良」になると、運転評価値として最高評価の３ポイントを発行し、判定部１５〜１７のいずれか２つの判定結果が「良」になると、運転評価値として２ポイントを発行し、判定部１５〜１７のいずれか１つの判定結果が「良」になると、運転評価値として１ポイントを発行する。
【００２６】
ポイント発行部１８が発行したポイントは、本発明の記憶手段を形成するポイント記録部２０に書換自在に書込まれて記憶される。ポイント記録部２０は例えば車両１のカーナビゲーション装置２１のＨＤＤ装置からなり、記憶しているポイントはカーナビゲーション装置２１のデータ出力端子２１ａから外部に有線又は無線で読み出される。また、ポイント記録部２０が記憶しているポイントは、自動的にカーナビゲーション装置２１の表示部２２にポップアップウインドウやアイコンの表示手法でメッセージ表示され、ドライバが確認できる。
【００２７】
図２は表示部２２の表示画面の一例であり、画面の右下に「只今のエコポイント２」のメッセージが表示されている。
【００２８】
判定基準設定部１９は初期設定機能と更新機能を有し、不揮発性メモリに判定基準設定のテーブルを保持している。
【００２９】
図３は判定基準設定部１９の判定基準設定のテーブルの一例を示し、左から順に平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合について、上から下に評価の低い数値から順に書込まれている。
【００３０】
ところで、例えば車両１の納車後の最初の１週間は走行状況の観察期間に設定され、この観察期間には、算出手段１０の算出が特別に観察期間の１週間で行なわれ、その間の平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合が求められる。
【００３１】
このとき、平均燃費が１０（Ｋｍ／ｈ）、急な加減速（又は加速）の平均回数が７（回）、アイドリング時間の割合が１０（％）であるとすると、判定基準設定部１９は、前記初期値の設定機能により、判定基準設定のテーブルのそれらの数値より１段下側（基準としては厳しくなる側）の数値（図３の斜線枠の１１、６、５）を平均燃費、急な加減速の平均回数、アイドリング時間の割合の判定基準の初期値に設定する。このようにすることにより、設定された判定基準は、車両１の車種の特性やドライバの運転技量を加味し、ドライバの運転技量で既に達成された基準より１ステップ厳しい判定基準になる。
【００３２】
また、判定基準の初期値の設定後は、例えば前記の１か月毎の判定手段１４の判定結果に基づき、判定部１５〜１７の全ての判定結果が「良」になって３ポイントが発行される毎に、判定基準設定部１９は前記更新機能により、前記判定基準設定のテーブルを参照して平均燃費、急な加減速の平均回数、アイドリング時間の割合の判定基準を、現在の設定よりさらに１ステップ厳しい判定基準に書換えて更新する。同時にポイント発行部１８のポイントを０にクリアする。なお、判定基準が最も厳しい基準に到達すると、以降は判定基準の更新は行なわれず、ポイント発行部１８のポイントが０にクリアされる。
【００３３】
つぎに、ポイント記録部２０に記憶されたポイントは、カーナビゲーション装置２１のデータ出力端子２１ａから、有線又は無線で外部の専用の端末装置２３によって随時読取ることができる。端末装置２３が読取ったポイントは、種々のサービスや商品の割引購入等のポイントに利用することが可能である。そして、端末装置２３が読取ったポイントの利用の一例を説明すると、端末装置２３は例えば車両の販売店や整備工場等に設置され、前記ポイントは例えば次回の定期点検料金のポイントに応じた割引きに使用される。なお、ポイントを読取ったときには、ポイントの二重使用を防止するため、端末装置２３によりポイント記録部２０のポイントが強制的に０にリセットクリアされる。
【００３４】
（動作）
図４は上記構成に基づく本実施形態の運転評価装置の動作を示し、例えば車両１の納車１週間の観察期間が経過するまでは、基準値が設定されず、運転評価は行なわれない（図４のステップＳ１）。
【００３５】
そして、観察期間が経過すると、算出手段１０により算出された１週間の平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合に基づく、判定手段１４の各判定部１５〜１７の初期判定に基づき、判定基準設定部１９の初期値の設定機能により、判定基準設定のテーブルを参照して車両１の車種の特性やドライバの運転技量に左右されない、ドライバの運転技量で既に達成された基準より１段厳しい判定基準が初期設定される（図４のステップＳ２）。
【００３６】
その後、例えば１か月毎の通常の運転評価が開始され、算出手段１０の各算出部１１〜１３により１か月の平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合が、車両１の走行データとして算出される（図４のステップＳ３、Ｓ４）。
【００３７】
そして、１か月が経過して判定タイミングになると、判定手段１４の各判定部１５〜１７の判定結果につき、判定基準設定部１９の判定基準に基づいてポイント発行部１８が運転を評価し、評価に応じたポイントを発行する（図４のステップＳ５）。また、発行されたポイントはポイント記録部２０に書込まれて記憶される（図４のステップＳ６）。なお、ポイント記録部２０は新たなポイントの書込みにより最新のポイントに更新される。
【００３８】
そして、平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合の全てについて、判定基準設定部１９の判定基準をクリアするまでは、図４のステップＳ７を否定（ＮＯ）で通過し、判定基準を厳しくすることなく、算出手段１０の各算出部１１〜１３による前記走行データの算出、判定手段１４の各判定部１５〜１７の判定、ポイント発行部１８の運転の評価およびポイントの発行、発行されたポイントのポイント記録部２０への書込み（書換え）がくり返され、この間、発行されて表示部２２に表示されるポイントは直前の１か月の運転評価によって０〜２の範囲で変化し、ドライバに３ポイントを獲得するエコドライブを促す。
【００３９】
つぎに、平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合の全てについて、判定基準設定部１９の判定基準をクリアし、ポイント発行部１８が３ポイントを発行すると、図４のステップＳ７を肯定（ＹＥＳ）で通過し、このとき、判定基準設定部１９の判定基準が１ステップ厳しくなり（図４のステップＳ８）、ポイント発行部１８が０ポイントにリセットクリアされる。そして、１ステップ厳しくなった評価基準での運転評価がくり返される。
【００４０】
したがって、評価基準の変化により、ドライバの運転特性に応じたレベルから継続的に長期間に亘り、ドライバは知らず知らずのうちに、高い評価基準に基づいてエコドライブの運転を行なうようにり、段階的に無理なく、エコ運転技術を高めていくことができる。
【００４１】
また、ポイント記録部２０のポイントは、評価の判定が行なわれる毎に最新のポイントに書換えられるとともに、外部の端末装置２３で読取って例えば次回の定期点検料金のポイントに応じた割引きに使用され、エコドライブの励みになる。
【００４２】
そして、算出手段１０の各算出部１１〜１３が算出する平均燃費、急な加減速（又は加速）の平均回数、アイドリング時間の割合の走行データは、ドライバの運転特性やアイドリング時間の長短等よって異なり、エコドライブの運転をする程、走行データに基づいて判定手段１４の各判定部１５〜１７が判定し、ポイント発行部１８が発行する運転評価値としてのポイントは高くなり、このポイントが記憶手段としてのポイント記録部２０に記憶される。そのため、車両１の単体でドライバの運転をエコドライブの観点から総合的に評価することができる。
【００４３】
さらに、判定手段１４の各判定部１５〜１７が判定した結果としてのポイント発行部１８のポイントがポイント記録部２０に記憶されて外部から読取り可能であるため、ポイント記録部２０に記憶されたポイントに基づき、エコドライブをしているドライバは、例えば、ドライバなら誰でもが喜ぶ次回の定期点検料金のポイントに応じた割引きに使用することができる。そして、ポイント獲得のためにドライバは常に低燃費を意識した運転を心掛けるようになり、高速道路上で追い越しを控え、先を予測したスムーズな運転を行なうようになり、渋滞時や長い信号待ちでアイドリングをストップし、エアコンをかけてエンジンをかけたままで車内での仮眠をしないようになる。
【００４４】
したがって、エコドライブを積極的に推進することができ、大幅な大気環境改善を図ることができる。
【００４５】
しかも、前記実施形態の場合、設定手段としての判定基準設定部１９の判定基準に基づき、判定手段１４の各判定部１５〜１７が、ドライバの運転特性を含む車両１の特性に応じて運転評価値を判定するため、判定された運転評価値は車種やドライバの運転技量の有利不利の影響が少なく、これらの影響を排除したエコドライブの一層適切な評価が行なえる。
【００４６】
そして、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能であり、例えば、走行データは、平均燃費、急な加減速、アイドリング時間の３データを含む４データ以上であってもよく、前記３データのうちのいずれか１又は２のデータであってもよく、さらに、前記３データ以外のエコドライブの指標となる１つ又は複数のデータであってもよい。
【００４７】
つぎに、観察期間や通常の運転評価の周期は１週間、１か月に限るものではない。また、それらの期間に代えて、エンジンを始動する回数等で規定してもよい。
【００４８】
つぎに、運転評価値としてのポイント数は４以上又は２以下であってもよい。また、ポイントの記憶手段は、磁気カードやＩＣカードのような書換え自在の携帯可能なカード等であってもよい。さらに、ポイントの利用は、定期点検料金の割引きに限るものではなく、種々の商品やサービスの購入代金に充当するものであってよいのは勿論である。
【００４９】
つぎに、処理手順や判定基準設定部１９の判定基準設定のテーブルの内容等は、前記実施形態の手順や内容に限るものではない。
【００５０】
そして、本発明は、エンジンを駆動源とする種々の車両のエコドライブの推進に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
１０    算出手段
１４    判定手段
２０    ポイント記録部
【図１】
2010262459.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010262459.tif 000005
【図４】
2010262459.tif 000006