(57)【要約】【課題】ガス導入通路を小径化することなく水分凝縮能力を高めることができる燃料電池システムの圧力検出装置を提供する。【解決手段】燃料電池システム内を流れる反応ガスの圧力を検出する燃料電池システムの圧力検出装置であって、反応ガスを流す反応ガス通路３１と、反応ガス通路３１から分岐するように反応ガス通路側部に設けられるガス導入通路５２と、ガス導入通路５２の端部に設けられ、反応ガス通路３１を流れる反応ガスの圧力を検出する圧力検出手段５１を備える。そして、ガス導入通路５２内の反応ガス中の水分を凝縮するように、突出部５３がガス導入通路５２内に突出形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池システム内を流れる反応ガスの圧力を検出する燃料電池システムの圧力検出装置において、
反応ガスを流す反応ガス通路と、
前記反応ガス通路から分岐するように前記反応ガス通路側部に設けられるガス導入通路と、
前記ガス導入通路の端部に設けられ、前記反応ガス通路を流れる反応ガスの圧力を検知する圧力検知手段と、
前記ガス導入通路内の前記反応ガス中の水分を凝縮するように前記ガス導入通路から内部に突出形成される突出部と、
を備えることを特徴とする燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項２】
前記ガス導入通路の外側に設けられるとともに前記突出部に接続し、前記突出部に伝達された熱を外部に放熱する放熱部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項３】
前記突出部は、前記ガス導入通路よりも熱伝導が低い低熱伝導部材を介して前記ガス導入通路に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項４】
前記突出部は、先端が複数に分岐する枝形状として形成される、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項５】
前記放熱部は、車両走行時の走行風が吹き当たる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１つに記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項６】
前記放熱部は、車両前方側に配置される、
ことを特徴とする請求項５に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項７】
前記放熱部は、車両座席下方であって、走行風を車体内部に取り入れるアンダーカバーの開口部近傍に配置される、
ことを特徴とする請求項５に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項８】
前記突出部は、コンプレッサによって加圧する前の反応ガスを流す管状部材として形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項９】
前記突出部は、前記ガス導入通路によって両端部が支持されるように、ガス導入通路径方向に亘って設けられる、
ことを特徴とする請求項８に記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項１０】
前記ガス導入通路は、前記反応ガス通路の上側側部に設けられる、
ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【請求項１１】
前記ガス導入通路は、反応ガス通路上流側に傾斜し、ガス導入通路軸心と反応ガス軸心とが反応ガス通路上流側においてなす挟み角度が９０°以下となるように設定される、
ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１つに記載の燃料電池システムの圧力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システム内を流れる反応ガスの圧力を検出する圧力検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の吸気通路を流れる空気の圧力を検出する圧力検出装置が開示されている。
【０００３】
この圧力検出装置では、吸気通路内の空気を圧力センサに導くガス導入通路の内壁において空気中の水分を凝縮させ、圧力センサ近傍に残留する空気の湿度を低下させることで、圧力センサに結露が発生するのを回避して、圧力検出精度の低下を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載の圧力検出装置を、高湿度の反応ガスを流す燃料電池システムに適用する場合には、ガス導入通路での水分凝縮能力をさらに高める必要がある。
【０００６】
ガス導入通路での水分凝縮能力を高めるためには、通路径を小さくして、ガス導入通路内のガスボリュームに対するガス導入通路の内壁表面積の割合を増加させることが考えられる。しかしながら、ガス導入通路の通路径を小さくすると、ガス導入通路の内壁に凝縮した水がガス導入通路を閉塞する等して、却って圧力検出精度を低下させる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、ガス導入通路を小径化することなく水分凝縮能力を高めることができる燃料電池システムの圧力検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段によって前記課題を解決する。
【０００９】
本発明は、燃料電池システム内を流れる反応ガスの圧力を検出する燃料電池システムの圧力検出装置である。この燃料電池システムの圧力検出装置は、反応ガスを流す反応ガス通路と、反応ガス通路から分岐するように反応ガス通路側部に設けられるガス導入通路と、ガス導入通路の端部に設けられ、反応ガス通路を流れる反応ガスの圧力を検出する圧力検出手段を備える。そして、ガス導入通路内の反応ガス中の水分を凝縮するように、突出部がガス導入通路内に突出形成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガス導入通路内のカソードガスの水分をガス導入通路の内壁と突出部の表面とにおいて凝縮させるので、従来手法のようにガス導入通路の通路径を小さくすることなく、ガス導入通路内のガスボリュームに対する水分凝縮領域を増加させることができる。これにより水分凝縮能力を高めることが可能となり、燃料電池システム内を流れる反応ガスの圧力を精度良く検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】燃料電池システムの圧力検出部の概略構成図である。
【図３】第２実施形態における燃料電池システムの圧力検出部の概略構成図である。
【図４】燃料電池システムの車両搭載位置を示す図である。
【図５】燃料電池システムの車両搭載位置のその他の態様を示す図である。
【図６】第３実施形態における燃料電池システムの圧力検出部の概略構成図である。
【図７】第４実施形態における燃料電池システムの圧力検出部の概略構成図である。
【図８】第５実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。
【図９】燃料電池システムの圧力検出部の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態における燃料電池システム１００の概略構成図である。
【００１４】
燃料電池システム１００は、車両用の燃料電池システムであって、燃料電池スタック１０と、アノードガス吸排機構２０と、カソードガス吸排機構３０と、コントローラ４０と、を備える。
【００１５】
燃料電池スタック１０は、反応ガスであるアノードガス（燃料ガス）とカソードガス（酸化剤ガス）とによって発電する燃料電池を複数積層して構成され、車両の駆動に必要な電力を発電する。
【００１６】
アノードガス吸排機構２０は、燃料タンク２１と、アノードガス供給通路２２と、アノードガス供給弁２３と、アノードガス排出通路２４と、アノードガス排出弁２５とを備える。
【００１７】
燃料タンク２１は、燃料電池スタック１０に供給するアノードガスである水素を高圧状態で貯蔵する。
【００１８】
アノードガス供給通路２２は、一端が燃料タンク２１に接続され、他端が燃料電池スタック１０のアノードガス入口孔に接続される。
【００１９】
アノードガス供給弁２３は、アノードガス供給通路２２に設けられる。アノードガス供給通路２２は、燃料タンク２１から燃料電池スタック１０に供給されるアノードガスの流量を調整する。
【００２０】
アノードガス排出通路２４は、一端が燃料電池スタック１０のアノードガス出口孔に接続され、他端が外部に開口する。
【００２１】
アノードガス排出弁２５は、アノードガス排出通路２４に設けられる。アノードガス排出弁２５は、外部に排出されるアノードガスの流量を調整する。
【００２２】
カソードガス吸排機構３０は、カソードガス供給通路３１と、コンプレッサ３２と、熱交換器３３と、加湿器３４と、圧力検出部５０と、カソードガス排出通路３５と、カソードガス排出弁３６と、を備える。
【００２３】
カソードガス供給通路３１は、一端が空気取り入れ口を形成し、他端が燃料電池スタック１０のカソードガス入口孔に接続される。
【００２４】
コンプレッサ３２は、カソードガス供給通路３１に設けられ、カソードガスである空気を加圧して燃料電池スタック１０に供給する。
【００２５】
熱交換器３３は、コンプレッサ３２よりも下流側のカソードガス供給通路３１に設けられる。熱交換器３３は、コンプレッサ３２によって加圧されたカソードガスを冷却し、カソードガスの温度を燃料電池の発電反応に適した温度に調節する。
【００２６】
加湿器３４は、加湿部３４Ａと除湿部３４Ｂとを備える。加湿部３４Ａは、熱交換器３３よりも下流側のカソードガス供給通路３１に設けられる。
【００２７】
加湿部３４Ａは、コンプレッサ３２によって加圧されたカソードガスを加湿し、電解質膜の湿潤状態を発電に適した湿潤状態に維持する。除湿部３４Ｂは、カソードガス排出通路３５に設けられる。除湿部３４Ｂは、燃料電池スタック１０から排出されたカソードガスを除湿し、回収した水蒸気を加湿部３４Ａに供給する。
【００２８】
圧力検出部５０は、加湿器３４の加湿部３４Ａよりも下流側のカソードガス供給通路３１に設けられる。圧力検出部５０は圧力センサを有しており、この圧力センサによってカソードガス供給通路３１内を流れるカソードガスの圧力を検出する。
【００２９】
カソードガス排出通路３５は、一端が燃料電池スタック１０のカソードガス出口孔に接続され、他端が外部に開口する。
【００３０】
カソードガス排出弁３６は、加湿器３４の除湿部３４Ｂよりも下流側のカソードガス排出通路３５に設けられる。カソードガス排出弁３６は、外部に排出されるカソードガスの流量を調整する。
【００３１】
コントローラ４０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。コントローラ４０には、圧力検出部５０の圧力センサの他、燃料電池スタック１０の運転状態を検出する各種センサからの信号が入力する。コントローラ４０は、これらの入力信号に基づいてカソードガス供給圧力を算出したり、アノードガス供給弁２３やアノードガス排出弁２５、カソードガス排出弁３６の開度を制御したりする。
【００３２】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照して、圧力検出部５０の詳細について説明する。図２（Ａ）は、燃料電池システム１００の圧力検出部５０近傍の拡大図である。また、図２（Ｂ）は、圧力検出部５０を図２（Ａ）のＢ方向から見た図である。
【００３３】
図２（Ａ）に示すように、圧力検出部５０は、圧力センサ５１と、ガス導入通路５２と、突出部５３と、を備える。
【００３４】
ガス導入通路５２は、両端が開口する円管として形成される。ガス導入通路５２の一端は、略水平方向に延びるカソードガス供給通路３１の上側側部に接続する。ガス導入通路５２の他端には、圧力センサ５１が設けられる。
【００３５】
圧力センサ５１は、ガス導入通路５２の他端側を閉塞するようにハウジング５１Ａを介してガス導入通路５２に固定される。圧力センサ５１は、ガス導入通路５２内を臨むようにダイヤフラム５１Ｂを有し、カソードガスの圧力によるダイヤフラム５１Ｂの変形を信号変換部５１Ｃによって電気信号に変換してコントローラ４０に出力する。
【００３６】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、突出部５３は、棒状部材によって構成され、ガス導入通路５２の内側に突出するようにガス導入通路５２に設けられる。突出部５３は、基端部５３Ａと先端部５３Ｂとを備える。
【００３７】
基端部５３Ａは、ガス導入通路５２に接続する。
【００３８】
先端部５３Ｂは、基端部５３Ａから複数、例えば３つに分岐する枝形状として形成される。先端部５３Ｂはそれぞれ、ガス導入通路５２軸方向に対して直交方向に平行に延設され、ガス導入通路５２軸方向に等間隔で配置される。
【００３９】
上記した燃料電池システム１００では、システム作動時に、高温・高湿度のカソードガスが圧力検出部５０のガス導入通路５２内に満たされる。ガス導入通路５２内のカソードガスはガス導入通路５２の内壁や突出部５３の表面で冷却されるので、カソードガス中の水分はガス導入通路５２の内壁や突出部５３の表面で凝縮する。これによりガス導入通路５２内のカソードガスの湿度が低下するので、圧力センサ５１のダイヤフラム５１Ｂでの結露の発生が抑制される。
【００４０】
以上により、第１実施形態の燃料電池システム１００の圧力検出装置では下記の効果を得ることができる。
【００４１】
圧力検出部５０はガス導入通路５２の内側に突出部５３を備え、ガス導入通路５２内のカソードガスの水分をガス導入通路５２の内壁と突出部５３の表面とにおいて凝縮させる。そのため本実施形態では、従来手法のようにガス導入通路５２の通路径を小さくすることなく、ガス導入通路５２内のガスボリュームに対する水分凝縮領域を増加させることができ、水分凝縮能力を高めることが可能となる。したがって、ガス導入通路５２が凝縮水によって閉塞されるのを抑えることができ、圧力検出精度の悪化を抑制することができる。
【００４２】
突出部５３はガス導入通路５２内に突出形成されるので、ガス導入通路５２内のカソードガス中の水分のみを凝縮させ、カソードガス供給通路３１を流れるカソードガスの湿度を低下させることがない。したがって、カソードガスの湿度低下による燃料電池スタック１０の発電性能の低下を抑制することができる。
【００４３】
また、ガス導入通路５２の下端はカソードガス供給通路３１の上側壁部に接続し、ガス導入通路５２の上端に圧力センサ５１を設置するので、ガス導入通路５２や突出部５３で凝縮した凝縮水は、カソードガス供給通路３１側に落下する。そのため、圧力センサ５１のダイヤフラム５１Ｂに凝縮水が付着するのを防止でき、圧力検出精度の悪化を抑制することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
図３は、第２実施形態における燃料電池システム１００の圧力検出部５０を示す図である。
【００４５】
第２実施形態における燃料電池システム１００は、第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、圧力検出部５０の突出部５３の構成において相違する。以下、その相違点を中心に説明する。
【００４６】
圧力検出部５０では、突出部５３とガス導入通路５２内のカソードガスとの温度差によって、カソードガス中の水分を突出部５３の表面に凝縮させる。しかしながら、燃料電池システム１００を長時間作動させると、高温のカソードガスによって突出部５３の温度が上昇し、突出部５３とカソードガスとの温度差が小さくなって突出部５３での水分凝縮能力が低下してしまう。
【００４７】
そこで、第２実施形態では、ガス導入通路５２に挿入されて固定される突出部５３に放熱部５４を設置して、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制する。
【００４８】
放熱部５４は、ガス導入通路５２の外側に設けられ、基端部５４Ａと先端部５４Ｂとを備える。
【００４９】
放熱部５４の基端部５４Ａは、突出部５３の基端部５３Ａに接続するように固定される。
【００５０】
放熱部５４の先端部５４Ｂは、基端部５４Ａから複数、例えば３つに分岐する枝形状として形成される。先端部５４Ｂはそれぞれ、ガス導入通路軸方向の直交方向に平行に延設され、ガス導入通路軸方向に等間隔で配置される。
【００５１】
図４は、車両に搭載される燃料電池システム１００の概略構成図である。
【００５２】
図４に示すように、燃料電池システム１００は、車両１の座席２の下方であって、アンダーカバー３上に配置される。アンダーカバー３には、車両１走行時に走行風を車体内部に取り入れる開口部３Ａが形成される。
【００５３】
圧力検出部５０の放熱部５４は、開口部３Ａの近傍であって、開口部３Ａから取り入れられた走行風が吹き当たるように配置される。放熱部５４は、走行風によって冷却される。
【００５４】
以上により、第２実施形態の燃料電池システム１００の圧力検出装置では下記の効果を得ることができる。
【００５５】
カソードガスから突出部５３に伝達された熱を突出部５３の基端部５３Ａに接続した放熱部５４を介して外部に放熱するので、突出部５３の温度上昇を抑えることができ、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制できる。
【００５６】
また、開口部３Ａが取り入れられた走行風によって放熱部５４を冷却するので、突出部５３での水分凝縮能力の低下を効率的に抑制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では燃料電池システム１００を車両１の座席２の下方のアンダーカバー３上に配置するようにしたが、図６に示すように燃料電池システム１００を車両１の前方のアンダーカバー上に配置するように構成してもよい。この場合には、車両１の前方から取り入れられた走行風を圧力検出部５０の放熱部５４に吹き当てるようにすることで、突出部５３での水分凝縮能力の低下を効率的に抑制することができる。
【００５８】
（第３実施形態）
図６は、第３実施形態における燃料電池システム１００の圧力検出部５０を示す図である。
【００５９】
第３実施形態における燃料電池システム１００は、第２実施形態とほぼ同様の構成であるが、圧力検出部５０のガス導入通路５２の構成において相違する。以下、その相違点を中心に説明する。
【００６０】
燃料電池システム１００を長時間作動させると、高温のカソードガスによってガス導入通路５２の温度が上昇する。突出部５３は、カソードガスによって直接温められるだけでなく、ガス導入通路５２からの熱伝導によっても温められる。そうすると、突出部５３とカソードガスとの温度差が小さくなって突出部５３での水分凝縮能力が低下してしまう。
【００６１】
そこで、第３実施形態では、ガス導入通路５２と突出部５３との間に断熱部５５を配置して、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制する。
【００６２】
断熱部５５は、ガス導入通路５２よりも低熱伝導率の部材によって構成される。この断熱部５５は、ガス導入通路５２の通路壁にはめ込まれる。突出部５３は、断熱部５５を介してガス導入通路５２に設置される。
【００６３】
以上により、第３実施形態の燃料電池システム１００の圧力検出装置では下記の効果を得ることができる。
【００６４】
断熱部５５を介して突出部５３をガス導入通路５２に設置するので、ガス導入通路５２から突出部５３への熱伝導を断熱部５５によって抑えることができる。これにより突出部５３の温度上昇が抑えられるので、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制できる。
【００６５】
（第４実施形態）
図７は、第４実施形態における燃料電池システム１００の圧力検出部５０を示す図である。
【００６６】
第４実施形態における燃料電池システム１００は、第３実施形態とほぼ同様の構成であるが、圧力検出部５０のガス導入通路５２とカソードガス供給通路３１との接続の仕方において相違する。以下、その相違点を中心に説明する。
【００６７】
第４実施形態では、ガス導入通路５２をカソードガス流れ方向上流側に向かって傾斜させた状態で、カソードガス供給通路３１に接続する。ここで、ガス導入通路５２の軸心Ｃ1と、カソードガス供給通路３１の軸心Ｃ2とがカソードガス流れ方向上流側においてなす挟み角度θは９０°以下となるように設定される。
【００６８】
挟み角度θを９０°よりも大きくすると、カソードガス供給通路３１を流れるカソードガスの一部がガス導入通路５２内に流入しやすくなる。特に、燃料電池システム１００の高負荷運転時にはカソードガスの流速が速く、ガス導入通路５２内に流れ込んだカソードガスによって、ガス導入通路５２の内壁や突出部５３の表面に凝縮した凝縮水が圧力センサ５１側に巻き上げられるおそれがある。このように凝縮水が巻き上げられると、圧力センサ５１のダイヤフラム５１Ｂに凝縮水が付着し、付着した凝縮水が凍結等すると圧力センサ５１の圧力検出精度が低下する可能性がある。
【００６９】
しかしながら、本実施形態では、挟み角度θを９０°以下に設定するようにしたので、カソードガス供給通路３１からガス導入通路５２へのカソードガスの流入が抑制される。
【００７０】
以上により、第４実施形態の燃料電池システム１００の圧力検出装置では下記の効果を得ることができる。
【００７１】
ガス導入通路５２をカソードガス流れ方向上流側に傾斜させてカソードガス供給通路３１に接続し、挟み角度θを９０°以下に設定することで、カソードガス供給通路３１からガス導入通路５２へのカソードガスの流入を低減する。これにより、ガス導入通路５２の内壁及び突出部５３の表面の凝縮水の圧力センサ５１側への巻き上げを抑制することができる。
【００７２】
（第５実施形態）
図８は、第５実施形態における燃料電池システム１００の概略構成図である。図９は、第５実施形態における燃料電池システム１００の圧力検出部５０の概略構成図である。
【００７３】
第５実施形態における燃料電池システム１００は、第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、圧力検出部５０の突出部５３をカソードガスを利用して冷却するように構成した点で相違する。以下、その相違点を中心に説明する。
【００７４】
燃料電池システム１００の圧力検出部５０では、突出部５３とガス導入通路５２内のカソードガスとの温度差によって、カソードガス中の水分を突出部５３の表面に凝縮させる。しかしながら、燃料電池システム１００を長時間作動させると、高温のカソードガスによって突出部５３の温度が上昇し、突出部５３とカソードガスとの温度差が小さくなって突出部５３での水分凝縮能力が低下してしまう。
【００７５】
そこで、第５実施形態では、圧力検出部５０の突出部５３をカソードガスによって冷却することで、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制する。
【００７６】
図８に示すように、燃料電池システム１００のカソードガス供給通路３１には、圧力検出部５０にカソードガスを送る入側通路６１と、圧力検出部５０からのカソードガスをカソードガス供給通路３１に戻す出側通路６２とが設けられる。
【００７７】
入側通路６１は、コンプレッサ３２よりも上流側のカソードガスを圧力検出部５０に流すように構成される。入側通路６１を流れるカソードガスは、入側通路６１とカソードガス供給通路３１との間に設けられる弁６３によって調整される。
【００７８】
出側通路６２は、圧力検出部５０からのカソードガスを弁６３とコンプレッサ３２との間に流すように構成される。
【００７９】
また、入側通路６１と出側通路６２との間に圧力差をつけるために、弁６３と出側通路６２の合流部との間のカソードガス供給通路３１には、オリフィス６４が設けられる。
【００８０】
図９に示すように、圧力検出部５０は、ガス導入通路５２内のカソードガス中の水分を凝縮させるための突出部５３を有する。
【００８１】
突出部５３は、円管部５３Ｃと突起５３Ｄとを備える。
【００８２】
円管部５３Ｃは、入側通路６１からのカソードガスを流すような通路として構成され、ガス導入通路５２軸方向の直交方向（径方向）に亘って設けられる。円管部５３Ｃは、ガス導入通路５２によって両端部が支持される。円管部５３Ｃの一端は入側通路６１に接続し、他端は出側通路６２に接続する。
【００８３】
突起５３Ｄは、ガス導入通路５２内部の円管部５３Ｃの外周に形成される。突起５３Ｄは、円管部５３Ｃ軸方向に沿って複数設けられる。
【００８４】
上記のように構成される圧力検出部５０では、外気温とほぼ同温度のカソードガスを突出部５３に供給して、突出部５３を冷却する。突出部５３の温度はガス導入通路５２内のカソードガスの温度よりも低くなるので、カソードガス中の水分が突出部５３の表面で凝縮する。これによりガス導入通路５２内のカソードガスの湿度が低下するので、圧力センサ５１のダイヤフラム５１Ｂでの結露の発生が抑制される。
【００８５】
以上により、第５実施形態の燃料電池システム１００の圧力検出装置では下記の効果を得ることができる。
【００８６】
コンプレッサ３２で圧縮されて高温となる前のカソードガスを突出部５３に供給して、突出部５３を冷却するので、燃料電池システム１００を長時間作動させても突出部５３の温度上昇を抑えることができ、突出部５３での水分凝縮能力の低下を抑制できる。
【００８７】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【００８８】
第１〜第４実施形態における圧力検出部５０はカソードガス供給通路３１を流れる反応ガスの圧力を検出すように構成したが、カソードガス排出通路３５やアノードガス供給通路２２、アノードガス排出通路２４を流れる反応ガスの圧力を検出するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１００  燃料電池システム
１０  燃料電池スタック
３１  カソードガス供給通路（反応ガス通路）
３２  コンプレッサ
３３  熱交換器
４０  コントローラ
５０  圧力検出部
５１  圧力センサ（圧力検知手段）
５２  ガス導入通路
５３  突出部
５３Ａ  基端部
５３Ｂ  先端部
５３Ｃ  円管部
５３Ｄ  突起
５４  放熱部
５５  断熱部
【図１】
2010272280.tif 000003
【図２】
2010272280.tif 000004
【図３】
2010272280.tif 000005
【図４】
2010272280.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010272280.tif 000008
【図７】
2010272280.tif 000009
【図８】
2010272280.tif 000010
【図９】
2010272280.tif 000011