(57)【要約】【課題】ストローク効率及び荷重効率に優れたクラッチを提供する。【解決手段】クラッチカバー１内に支持されたプレッシャープレート２を軸方向に移動させて、前記プレッシャープレート２に連動されるクラッチディスクを前方のフライホイールに接続又は開放させてなるクラッチにおいて、前記プレッシャープレート２を、前方の前記フライホイール側に弾性付与してなるクラッチ接続部材３と、前記プレッシャープレート２を、前記フライホイールから開放させてなる剛性を有するクラッチ開放部材４と、これらクラッチ接続部材３及びクラッチ開放部材４の間に枢着された１つの支点部５と、を備えてなる。【選択図】図１
2010196784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチカバー内に支持されたプレッシャープレートを軸方向に移動させて、前記プレッシャープレートに連動されるクラッチディスクを前方のフライホイールに接続又は開放させてなるクラッチにおいて、
前記プレッシャープレートを、前方の前記フライホイール側に弾性付与してなるクラッチ接続部材と、
前記プレッシャープレートを、前記フライホイールから開放させてなる剛性を有するクラッチ開放部材と、
これらクラッチ接続部材及びクラッチ開放部材の間に枢着された１つの支点部と、を備えてなり、
前記クラッチ開放部材に掛止部が形成されており、前記掛止部は、前記プレッシャープレートに形成された掛止溝に掛止され、前記支点部の下方に設けられた前記クラッチ開放部材のレバー部を、前方に押圧すれば、前記支点部を支点にして、前記プレッシャープレートが、前記クラッチ接続部材の弾性力に抗して、後方に移動されて、前記クラッチディスクを前記フライホイールから開放させるようにしたことを特徴とするクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチカバー内に支持されたプレッシャープレートを軸方向に移動させて、フライホイールとクラッチディスクとを接続又は開放させてなるクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等においては、内燃機関で発生された回転動力を、手動変速機に伝達したり、或いは、遮断したりするために、摩擦式のクラッチが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ここで、図３は、従来のクラッチを概略した要部の拡大断面図であり、図４（ａ）〜（ｃ）は、従来のクラッチを概略した要部の拡大動作図である。なお、図４（ａ）は、クラッチを接続した状態、図４（ｂ）は、半クラッチの状態、図４（ｃ）は、クラッチを開放した状態を夫々示している。
【０００４】
なお、図４中の矢印は、各部位に負荷されている力の方向を示している。
【０００５】
このクラッチ１００は、クラッチカバー１０１、プレッシャープレート１０２、ダイヤフラムスプリング１０３等を備えてなる。
【０００６】
具体的には、クラッチカバー１０１は、全体が略受け皿状に形成され、その底壁部分に大径の円形孔１１１が開設されている。
【０００７】
プレッシャープレート１０２は、クラッチカバー１０１の内側にストラッププレート（不図示）を介して支持されることによって、周方向に回転可能であって、且つ、軸方向にも移動可能に取り付けされてなる。
【０００８】
ダイヤフラムスプリング１０３は、自然状態（外的操作を受けていない状態）においてドーナツ状の弾力を有する円錐円盤状に形成されており、内径側の円周数箇所に径方向内向きに突出するようなレバー部１１３が設けられている。
【０００９】
このダイヤフラムスプリング１０３の取り付けは、２本のピボットリング１０４、１０５を用いて行われている。
【００１０】
ここでは、クラッチカバー１０１の円形孔１１１の円周数箇所に一体形成された複数本の折り曲げ爪部１２１を、ダイヤフラムスプリング１０３の付け根側に挿入した状態で、この折り曲げ爪部１２１とダイヤフラムスプリング１０３とをピボットリング１０４、１０５で係止させてなる。
【００１１】
なお、プレッシャープレート１０２に対するダイヤフラムスプリング１０３の係止は、リトラクトスプリング（不図示）と呼ばれる係止部材を用いて行うようにしてなる。
【００１２】
このように構成された従来のクラッチ１００は、以下のように作用する。
【００１３】
まず、外的操作を受けていないとき、つまり、クラッチペダル（不図示）が踏み込まれていないときには、レリーズベアリング（不図示）がダイヤフラムスプリング１０３のレバー部１１３を押圧しない状態になっている。
【００１４】
この状態では、ダイヤフラムスプリング１０３の外径端部１２３が、ピボットリング１０４、１０５を支点にして、プレッシャープレート１０２を前記クラッチディスク側（図中左方向）へ向けて弾性付勢している。
【００１５】
そのため、プレッシャープレート１０２は、前記クラッチディスクを押圧して、当該クラッチディスクと前記フライホイールが接続されている（クラッチ接続状態）〔図４（ａ）参照。〕。
【００１６】
一方、外的操作を受けたとき、つまり、前記クラッチペダルが踏み込まれると、前記レリーズベアリングが、ダイヤフラムスプリング１０３のレバー部１１３を、図中左方向に押圧し（以下、「レリーズ荷重」とも呼ぶ。）、レバー部１０３が、その弾性によって図中左方向に撓められる。
【００１７】
そして、レバー部１１３が、それ以上撓むことができなくなると、当該レバー部１１３が図中左方向に更に移動され、ダイヤフラムスプリング１０３の外径端部１２３が、ピボットリング１０４、１０５を支点にして、プレッシャープレート１０２を前記クラッチカバー１０１側（図中右方向）に向けて引っ張ることになる。
【００１８】
そのため、プレッシャープレート１０２が、外径端部１２３の弾性力に抗して、後方のクラッチカバー１０１側に僅かに移動され、前記クラッチディスクと前記フライホイールが軽く接触した状態となる（半クラッチ状態）〔図４（ｂ）参照。〕。
【００１９】
そして、更に前記クラッチペダルが踏み込まれて、前記レリーズ荷重が更に加わると、レバー部１１３が図中左方向へ更に移動されると共に、外径端部１２３が、ピボットリング１０４、１０５を支点にして、プレッシャープレート１０２を前記クラッチカバー１０１側（図中右方向）に向けて更に引っ張ることになる。
【００２０】
そのため、プレッシャープレート１０２は、前記クラッチディスクを引っ張って、当該クラッチディスクと前記フライホイールとが開放される（クラッチ開放状態）〔図４（ｃ）参照。〕。
【００２１】
このように従来のクラッチ１００は、ダイヤフラムスプリング１０３が、プレッシャープレート１０２を前記フライホイール側に向けて弾性付勢するバネ機能と、プレッシャープレート１０２を前記フライホイールから離間させるレバー機能との２つの機能を保有するものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２００３−２４００１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
ところが、従来のクラッチ１００では、ダイヤフラムスプリング１０３のレバー部１１３が、ある程度の弾性を有しているため、前記クラッチペダルが踏み込まれても、当該レバー部１１３が一旦撓められた後でなければ、プレッシャープレート１０２を前記クラッチカバー１０１側（図中右方向）に向けて移動することができない。
【００２４】
すなわち、レバー部１１３の撓み分だけ前記クラッチペダルの踏み込み量が増すこととなり、前記レリーズ荷重に対するプレッシャープレート１０２の移動量の効率（以下、「ストローク効率」と呼ぶ。）が良くないという問題があった。
【００２５】
また、従来のクラッチ１００では、ピボットリング１０４、１０５の２つの支点を有しており、詳しくは、前記レバー機能の支点となるピボットリング１０４と、前記バネ機能の支点となるピボットリング１０５とを有している。
【００２６】
そのため、前記クラッチペダルが踏み込まれると、前記バネ機能の支点となるピボットリング１０５の位置から、前記レバー機能の支点であるピボットリング１０４の位置にまで荷重が移動され、この支点の荷重が移動されている間は、前記レリーズ荷重がクラッチカバー１０１の変形を戻す力として使用されるために、やはりプレッシャープレート１０２を移動することができない。
【００２７】
従って、前記支点を荷重が移動する間だけ、プレッシャープレート１０２を移動できない時間が生じ、レリーズ荷重に対する効率（以下、「荷重効率」と呼ぶ。）が良くないという問題もあった。
【００２８】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、ストローク効率及び荷重効率に優れたクラッチを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
上記課題を解決するために、
本発明のクラッチは、クラッチカバー内に支持されたプレッシャープレートを軸方向に移動させて、前記プレッシャープレートに連動されるクラッチディスクを前方のフライホイールに接続又は開放させてなるもので、前記プレッシャープレートを、前方の前記フライホイール側に弾性付与してなるクラッチ接続部材と、前記プレッシャープレートを、前記フライホイールから開放させてなる剛性を有するクラッチ開放部材と、これらクラッチ接続部材及びクラッチ開放部材の間に枢着された１つの支点部と、を備えてなる。
【００３０】
そして、前記クラッチ開放部材に掛止部が形成されており、前記掛止部は、前記プレッシャープレートに形成された掛止溝に掛止され、前記支点部の下方に設けられた前記クラッチ開放部材のレバー部を、前方に押圧すれば、前記支点部を支点にして、前記プレッシャープレートが、前記クラッチ接続部材の弾性力に抗して、後方に移動されて、前記クラッチディスクを前記フライホイールから開放するようにしたことを特徴にしている。
【００３１】
すなわち、本発明のクラッチでは、前記バネ機能とレバー機能とを、クラッチ接続部材とクラッチ開放部材の夫々が担当する構造にしている。
【００３２】
そのため、剛性を有する前記クラッチ開放部材は、外的操作を受けたとき、つまり、前記クラッチペダルが踏み込まれて前記レリーズ荷重を受けたときには、前記レバー部が撓むことがなく、直ちにプレッシャープレートを前記クラッチカバー側に向けて引っ張ることができる。
【００３３】
従って、前記クラッチペダルの踏み込み量を最小限に止めることができ、ストローク効率を向上できる。
【００３４】
ここで、前記クラッチ開放部材が剛性を有するには、当該クラッチ開放部材自体を剛性のある材料で板状に形成することも可能であるが、例えば、前記クラッチ開放部材を断面Ｕ状、Ｖ状等に形成してリブを設けることによって、剛性を高めることが好ましい。
【００３５】
又、本発明では、クラッチ接続部材及びクラッチ開放部材の間に１つの支点部が枢着された構造にしている。
【００３６】
そのため、前記支点部を容易な構造にできるうえ、クラッチ接続部材の支点と、クラッチ開放部材の支点を同位置にすることができる。
【００３７】
従って、前記クラッチペダルが踏み込まれると、前記支点の位置が移動されることなく、直ぐに前記プレッシャープレートを移動することができ、荷重効率も高めることができる。
【００３８】
しかも、本発明では、前記支点部が１つであるため、組み付けが容易にできる。
【発明の効果】
【００３９】
本発明のクラッチによれば、ストローク効率及び荷重効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態を概略した要部の拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を概略した要部の拡大動作図である。
【図３】従来のクラッチを概略した要部の拡大断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、従来のクラッチを概略した要部の拡大動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明のクラッチＡを図面に基づいて説明する。
【００４２】
図１は、本発明の一実施形態を概略した要部の拡大断面図であり、図２（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態を概略した要部の拡大動作図である。なお、図２（ａ）は、クラッチを接続した状態、図２（ｂ）は、半クラッチの状態、図２（ｃ）は、クラッチを開放した状態を夫々示している。なお、図２中の矢印は、各部位に負荷されている力の方向を示している。
【００４３】
このクラッチＡは、クラッチカバー１内に支持されたプレッシャープレート２を軸方向（図中左右方向）に移動させることで、プレッシャープレート２の前方（図中左方向）に隣設されているクラッチディスク（不図示）と、更に前方のフライホイール（不図示）とを接続又は開放させるものである。
【００４４】
クラッチカバー１は、全体が略受け皿状に形成され、その底壁部分に大径の円形孔１１が開設されている。
【００４５】
また、クラッチカバー１の円形孔１１の円周数箇所には、一体形成された複数本の折り曲げ爪部１２を形成している。
【００４６】
プレッシャープレート２は、鋳鉄等で形成された環状の部材であり、クラッチカバー１の内側にストラッププレート（不図示）を介して支持されることによって、周方向に回転可能であって、且つ、軸方向にも移動可能に取り付けされてなる。
【００４７】
また、プレッシャープレート２の外周面には、内側に凹んだ掛止溝２１が周方向に開設されている。
【００４８】
なお、図示しない前記フライホイールは、前記内燃機関のクランクシャフトにボルト等で固定されている。
【００４９】
また、図示しないクラッチディスクは、前記フライホイールに対して、軸方向で対向配置されるようにして手動変速機の入力軸の外端部にスプライン嵌合によって、周方向に回転可能であって、且つ、軸方向にも移動可能に取り付けされてなる。
【００５０】
本実施形態のクラッチＡは、クラッチ接続部材３と、クラッチ開放部材４と、１つの支点部５と、を備えてなる。
【００５１】
クラッチ接続部材３は、バネ板等の弾性部材にて形成され、プレッシャープレート２を、前方（図中左方向）に向けて弾性付与してなる。
【００５２】
クラッチ開放部材４は、剛性を有し、プレッシャープレート２を、前記フライホイールから開放させてなる。
【００５３】
具体的には、このクラッチ開放部材４は、自然状態（外的操作を受けていない状態）においてドーナツ状の剛性を備えた円盤状に形成されており、この内径周縁から放射状に延びる複数のスリット（不図示）を形成することで、内径側の円周数箇所に径方向内向きに突出するようなレバー部４１が設けられている。
【００５４】
また、クラッチ開放部材４は、図１中の拡大図に示すように、断面略Ｕ状、或いは、Ｖ状に曲げ形成して、その中央部分にリブ４１aを設け、クラッチ開放部材４の全体剛性を更に高めている。
【００５５】
更に、クラッチ開放部材４の外周端には、プレッシャープレート２側に湾曲させて掛止部４２を形成し、この掛止部４２は、プレッシャープレート２の掛止溝２１に掛止されている。
【００５６】
これらのクラッチ接続部材３及びクラッチ開放部材４は、１つの支点部５にて枢着されてなる。
【００５７】
ここでは、クラッチカバー１の曲げ爪部１２を、クラッチ開放部材４の略中央に挿入した状態で、当該クラッチ開放部材４とクラッチ接続部材３の下端とを１本のピボットリングで係止させてなる。
【００５８】
このように構成された本実施形態のクラッチＡは、以下のように作用する。
【００５９】
まず、外的操作を受けていないとき、つまり、クラッチペダル（不図示）が踏み込まれていないときには、レリーズベアリング（不図示）がクラッチ開放部材４のレバー部４１を押圧しない状態になっている。
【００６０】
この状態では、クラッチ接続部材３の上端部が、支点部５を支点にして、プレッシャープレート２を前方の前記クラッチディスク側（図中左方向）へ向けて弾性付勢している。
【００６１】
そのため、プレッシャープレート２は、前記クラッチディスクを押圧して、当該クラッチディスクと前記フライホイールが接続されている（クラッチ接続状態）〔図２（ａ）参照。〕。
【００６２】
一方、外的操作を受けたとき、つまり、前記クラッチペダルが踏み込まれると、前記レリーズベアリングが、支点部５の下方に設けられたクラッチ開放部材４のレバー部４１を、前方（図中左方向）に押圧する（以下、「レリーズ荷重」とも呼ぶ。）。
【００６３】
このレリーズ荷重が加わると、クラッチ開放部材４のレバー部４１は、支点部５を支点にして、前方（図中左方向）に移動されると共に、クラッチ開放部材４の掛止部４１は、プレッシャープレート２の掛止溝２１に掛止した状態のまま後方のクラッチカバー１側（図中右方向）に向けて引っ張ることになる。
【００６４】
そのため、プレッシャープレート２が、クラッチ接続部材３の弾性力に抗して、クラッチカバー１側に僅かに移動され、前記クラッチディスクと前記フライホイールが軽く接触した状態となる（半クラッチ状態）〔図２（ｂ）参照。〕。
【００６５】
そして、更に前記クラッチペダルが踏み込まれて、前記レリーズ荷重が更に加わると、クラッチ開放部材４のレバー部４１は、支点部５を支点にして、前方へ更に移動されると共に、クラッチ開放部材４の掛止部４１は、プレッシャープレート２を後方のクラッチカバー１側（図中右方向）に向けて更に引っ張ることになる。
【００６６】
そのため、プレッシャープレート２が、クラッチ接続部材３の弾性力に抗して、後方のクラッチカバー１側に更に移動されて、前記クラッチディスクは、前記フライホイールから完全に開放された状態となる（クラッチ開放状態）〔図２（ｃ）参照。〕。
【００６７】
このように本実施形態のクラッチＡによれば、剛性を有するクラッチ開放部材４が、前記レリーズ荷重を受けたときには、レバー部４１が撓むことがなく、直ちにプレッシャープレート２をクラッチカバー１側に向けて引っ張ることができる。
【００６８】
そのため、レバー部４１の剛性を上げることができると共に、前記クラッチペダルの踏み込み量を最小限に止めることができるので、ストローク効率を向上できる。
【００６９】
又、クラッチ接続部材３及びクラッチ開放部材４の間に１つの支点部５が枢着され、これらクラッチ接続部材３の支点と、クラッチ開放部材４の支点を同位置にすることができ  る。
【００７０】
そのため、前記クラッチペダルが踏み込まれると、前記支点の位置が移動されることなく、直ぐに前記プレッシャープレートを移動することができ、荷重効率も高めることができる。
【００７１】
しかも、従来のクラッチでは、ストローク効率が悪かったために、クラッチ開放状態においては、前記クラッチディスクが、前記フライホイールとプレッシャープレートに当接して、磨耗する可能性があった。
【００７２】
ところが、本実施形態のクラッチＡによれば、これらストローク効率及び荷重効率が向上されるので、前記クラッチ開放状態においては、前記クラッチディスクを磨耗しない位置に確実に維持できる。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ  クラッチ
１  クラッチカバー
２  プレッシャープレート
２１  掛止溝
３  クラッチ接続部材
４  クラッチ開放部材
４１  レバー部
４２  掛止部
５  支点部
【図１】
2010196784.tif 000003
【図２】
2010196784.tif 000004
【図３】
2010196784.tif 000005
【図４】
2010196784.tif 000006