(57)【要約】【課題】大きさおよび形状の異なる多種類の自動車用ドア６０の包装材として共通に用いることが可能でありながら、高いスペース効率を確保することができ、かつ包装に要する作業も簡素化することのできる、より改良された自動車用ドアの包装材Ａを提供する。【解決手段】包装材Ａは、自動車用ドア６０の下端部を収容する凹溝３１を有し自動車用ドア６０を自立した姿勢で保持することのできる発泡樹脂材料からなる受け材３０と、受け材３０が保持している自動車用ドア６０を包み込むことのできる可撓性を備えた外装材１０と、外装材１０の姿勢保持に寄与する板状芯材４０と、を備える。前記外装材１０は上方側ａと一方の端部側ｂが開いた姿勢と、面ファスナーによる閉じた姿勢とを選択的にとることができかつ閉じた姿勢での閉じ位置を調整できるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの包装材であって、
自動車用ドアの下端部を収容する凹溝を上面に有し自動車用ドアを自立した姿勢で保持することのできる発泡樹脂材料からなる受け材と、
前記受け材と該受け材が保持している自動車用ドアを包み込むことのできる可撓性を備えた外装材と、を備え、
前記外装材は、開いた姿勢と閉じた姿勢を選択的にとることができかつ閉じた姿勢での閉じ位置を調整できるようになっていることを特徴とする自動車用ドアの包装材。
【請求項２】
前記外装材の中に収容されて該外装材の姿勢保持に寄与する板状芯材をさらに備えるとともに、前記外装材は上方側と一方の端部側が開いた姿勢と閉じた姿勢を選択的にとることができるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアの包装材。
【請求項３】
外装材に収容した自動車用ドアの本体部の上縁に取り付け可能な発泡樹脂材料からなるドア上部押さえ材をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアの包装材。
【請求項４】
外装材は前記閉じた姿勢を維持するための面ファスナーを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用ドアの包装材。
【請求項５】
外装材の底面には複数の開口が形成されており、前記受け材の下面には前記開口に入り込む凸部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ドアの包装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアの包装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアは多くの形状のものが存在する。１つの車種でも、前後のドアおよび左右のドアはそれぞれ形状が異なっており、また、車種ごとにも当然にドアの形状は異なっている。一方、自動車用ドアは、それを製造あるいは保管する工場から自動車の組み立て工場や修理工場へ輸送する必要があり、そのために、形状の異なる多種の自動車用ドアを効率よく包装でき、かつ効率よく搬送することのできる包装材が求められている。
【０００３】
そのための一例として、特許文献１には、形状や大きさの異なる自動車用ドアを安定的に収容できるようにした、全体として箱形をなす段ボール製の自動車ドア運搬用包装体が記載されている。また、特許文献２には、係脱容易に係合可能な係止部材を取り付けたカーペットで自動車用ドアの本体部を包み込むようにした包装構造が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４０４８７号公報
【特許文献２】実開平６−５３４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車用ドアの包装材として段ボール製の箱形容器を用いる場合は、ドアを収容した容器を立てた姿勢で保管あるいは輸送に供することができ、高いスペース効率が得られる。しかし、特許文献１に記載される自動車ドア運搬用包装体は、同じ箱体を用いて大きさの異なる多種のドアを搬送することを目的に、最も大きな自動車ドアの寸法に合わせて箱体寸法を設定するようにしており、スペース効率の観点からは、なお改善すべき点がある。また、一般に、段ボール製の箱体はリターナブルの使用には不向きであり、実際の使用では、一回の搬送毎に箱体は廃棄処理されることが多く、段ボール製の箱体はトータル的にはコストアップとなるのを避けられない。
【０００６】
特許文献２に記載のように、カーペットを自動車用ドアの包装材として用いる場合は、反復して当該包装材を使用することができる。しかし、この包装構造は自立性がなく、立てた姿勢で保管あるいは輸送に供することができないので、スペース効率は低下する。カーペットで包装した自動車用ドアを別の箱形容器に収容することにより、自立性を確保することができ、立てた姿勢で保管あるいは輸送が可能となるが、作業量が多くなるとともに、コストアップになるのも避けられない。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、大きさおよび形状の異なる多種類の自動車用ドアの包装材として共通に用いることが可能でありながら、高いスペース効率を確保することができ、かつ包装に要する作業も簡素化することのできる、より改良された自動車用ドアの包装材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による自動車用ドアの包装材は、基本的に、自動車用ドアの下端部を収容する凹溝を上面に有し自動車用ドアを自立した姿勢で保持することのできる発泡樹脂材料からなる受け材と、前記受け材と該受け材が保持している自動車用ドアを包み込むことのできる可撓性を備えた外装材とを備え、前記外装材は開いた姿勢と閉じた姿勢を選択的にとることができかつ閉じた姿勢での閉じ位置を調整できるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
本発明による自動車用ドアの包装材では、外装材として、可撓性の材料からなり、閉じ位置を調整できるようになっている外装材を用いている。そのために、包装すべき自動車用ドアの形状や大きさが異なっていても、同じ外装材を用いて、無駄な空間のない状態で、しっかりと包装することができる。また、外装材を開いた姿勢とし、底面に前記受け材を取り付けることにより、包装すべき自動車用ドアを立ち姿勢でかつ自立した姿勢で、外装材内に容易に収容することができる。
【００１０】
本発明による包装材によって包装された自動車用ドアは、そのままで立ち上がった自立姿勢を維持することができる。そのために、保管あるいは輸送時での高いスペース効率を確保することができる。さらに、すべての部材は繰り返しの使用が可能であり、リターナブルな包装材として好適に用いることができる。そのために、トータルとしてのコスト低減が可能となる。
【００１１】
本発明による自動車用ドアの包装材の他の形態では、前記外装材の中に収容されて該外装材の姿勢保持に寄与する板状芯材をさらに備えるとともに、前記外装材は上方側と一方の端部側が開いた姿勢と閉じた姿勢を選択的にとることができるようになっている。
【００１２】
この態様では、上方側と一方の端部側が開いた姿勢と閉じた姿勢を選択的にとることができるので、自動車用ドアの外装材内への収容作業と包装作業は一層容易とするとともに、前記板状芯材を外装材内の所要位置にセットすることにより、外装材は姿勢保持されるので、この点からも、包装すべき自動車用ドアを外装材内に収容する作業はさらに容易化する。また、自動車用ドアを収容した後の外装材の姿勢も前記板状芯材によって保持される。
【００１３】
本発明による自動車用ドアの包装材のさらに他の形態では、外装材に収容した自動車用ドアの本体部の上縁に取り付け可能な発泡樹脂材料からなるドア上部押さえ材をさらに備える。この態様では、自動車用ドアを、一層安定した姿勢で包装材内に収容することができる。
【００１４】
本発明による自動車用ドアの包装材のさらに他の形態では、外装材は、閉じた姿勢を維持するための面ファスナーを備える。この態様では、自動車用ドアを収容した後に外装材の開いている箇所を閉じた姿勢とするときの作業、および搬送先で開いた姿勢とするときの作業を、きわめて容易化することができる。
【００１５】
本発明による自動車用ドアの包装材のさらに他の形態では、外装材の底面には複数の開口が形成されており、前記受け材の下面には前記開口に入り込む凸部が形成されている。この態様では、前記受け材を外装材の所定位置へ取り付ける作業が容易となるとともに、取り付けた受け材は自由移動が阻止されるので、包装後の自動車用ドアが、運搬時等において、外装材内で不用意に移動するのを確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、大きさおよび形状の異なる多種類の自動車用ドアに対して共通に用いることができ、包装後に高いスペース効率を確保することができ、さらに包装に要する作業も簡素化することのできる、改良された自動車用ドアの包装材が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明を実施の形態に基づき説明する。図１は本発明による自動車用ドアの包装材の一実施の形態を説明するための斜視図、図２は図１に示す包装材を構成する外装材を展開した状態で示す平面図、図３は図１に示す包装材を用いて自動車用ドアを包装するときの途中の状態を示す図、図４（ａ）は包装後の状態を示し、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線による断面図である。
【００１８】
この実施の形態において、自動車用ドアの包装材Ａは、図１に示すように、外装材１０と、受け材３０と、板状芯材４０とからなる。しかし、板状芯材４０は省略することができる。
【００１９】
最初に外装材１０を説明する。前記外装材１０は、可撓性と緩衝性のあるシート材料から作られており、図４に示す、自動車用ドア６０を包装した後の全体として直方体状をなす姿勢と、図１に示す、自動車用ドア６０を包装する前の好ましくは上方側ａと一方の端部側ｂが開いた姿勢とを選択的に取りうるようになっている。底面ｃと他方の端部側ｄは好ましくは常時閉じた姿勢とされる。シート材料としては、好ましくはポリエチレン系樹脂の発泡樹脂シートの一面にフィルムをラミネートした積層シートが用いられる。非発泡樹脂シートを用いることもでき、所要の強度を備えることを条件に、不織布やフェルトのような材料も用いることができる。
【００２０】
外装材１０は任意の方法で作ることができるが、図２に展開図を示す裁断シート１０ａを用いて製造する場合を例として、上記形態の外装材１０を詳細に説明する。この例において、裁断シート１０ａには、ポリエチレン発泡樹脂シートの一面にフィルムをラミネートした積層シートを用いており、外装材１０として組み上げたときに、ラミネートフィルム側が外側になるように裁断している。
【００２１】
裁断シート１０ａは、外装材１０として組み上げたときに底面ｃとなる底面領域１１と、その両側縁に連続する右側面領域１３と左側面領域１５とを有する。底面領域１１はほぼ長方形であり、その横幅ｗ１は、包装しようとする自動車用ドア６０の下端部の厚みよりもやや大きく（好ましくは１．５〜２倍程度）、その長さＬ１は、包装しようとする自動車用ドア６０の最大横幅にほぼ等しいか、幾分大きくされる。また、底面領域１１は複数個の開口１２が形成されている。
【００２２】
前記右側面領域１３と左側面領域１５の一方側（図で左側）には、前記底面領域１１の横幅とほぼ同じ幅であり、長さＬ２である側壁部材１４ａ，１４ｂが一体形成されており、側壁部材１４ａ，１４ｂの長さＬ２は、自動車用ドア６０を外装材１０に収容したときに、その本体部６１（図３参照）の上縁６３と外装材１０の前記底面ｃとの間の距離よりも幾分長い距離とされる。
【００２３】
右側面領域１３の横幅ｗ３は、前記底面領域１１の長さＬ１よりもｓ１だけ長く、左側面領域１５の横幅ｗ５は、前記底面領域１１の長さＬ１よりもｓ２（＞ｓ１）だけ長い。また、右側面領域１３の中央部１６の高さは前記側壁部材１４ａ，１４ｂの長さＬ２とほぼ等しく、その両側部１７ａ，１７ｂは、中央部１６よりも高さが高くなっている。そして、中央部１６と両側部１７ａ，１７ｂとの境界には、必要長さの切り込み１８ａ，１８ｂが設けられている。一方、左側面領域１５の両側部１９ａ，１９ｂは、前記右側面領域１３における両側部１７ａ，１７ｂとほぼ等しい高さとされているが、中央部２０は両側部１９ａ，１９ｂよりも高さが高くされている。中央部２０と両側部１９ａ，１９ｂとの境界には、やはり必要長さの切り込み２１ａ，２１ｂが設けられている。
【００２４】
右側面領域１３の両側部１７ａ，１７ｂおよび左側面領域１５の両側部１９ａ，１９ｂの表側の上端縁には辺に沿うようにして面ファスナー２２・・・・が取り付けてある。また、右側面領域１３の中央部１６の裏面側には辺に直交する方向に所要長さの面ファスナー２３が取り付けてあり、左側面領域１５の中央部２０の表側には辺に沿うようにして面ファスナー２４が取り付けられている。さらに、右側面領域１３の前記側壁部材１４ａ側と反対側の側縁の裏面側には側縁に直交する方向に所要長さの面ファスナー２５が取り付けてあり、左側面領域１５の前記側壁部材１４ｂ側と反対側の側縁の表側には側縁に沿うようにして面ファスナー２６が取り付けてある。
【００２５】
上記の裁断シート１０ａを、底面領域１１を固定した状態で、右側面領域１３と左側面領域１５を立てた姿勢とする。次に、前記側壁部材１４ａ，１４ｂを互いに内側に向けて折り込み、両者を縫合するかあるいは接着することによって一体化する。それにより、図１に示すように、上方側ａと一方の端部側ｂが開いた姿勢であり、底面ｃと他方の端部側ｄは閉じた姿勢にある外装材１０が形成される。前記のように、裁断シート１０ａは可撓性のある材料で作られており、実際の外装材１０は、右側面領域１３と左側面領域１５の開放している側は、図１に示すような直立姿勢を取ることはできず、図３に示すように外側にたわんだ姿勢を取る。
【００２６】
受け材３０は、包装しようとする自動車用ドア６０の下端部を支持して自立した姿勢で保持するためのものであり、全体が発泡樹脂材料から作られている。限定されないが、好ましくは、発泡倍率３０倍程度のポリエチレン系樹脂の発泡体である。図１に示すように、受け材３０は全体としてほぼ直方体であり、その大きさは、前記外装材１０の底面領域１１内に収納される大きさである。受け材３０の上面には包装しようとする自動車ドア６０の下端部の形状に対応した凹溝３１が形成されており、下面には、外装材１０の底面領域１１に形成した開口１２に入り込む突起３２が形成されている。なお、外装材１０の底面領域１１に形成した前記開口１２および突起３２は、ともに省略することができる。
【００２７】
板状芯材４０は、可撓性材料で作られる外装材１０の姿勢を図３に示す姿勢に保持するためのものであり、限定されないが、好ましくは非発泡樹脂の成形品である。より好ましくは厚さ３〜５ｍｍ程度のポリエチレン系樹脂板である。板状芯材４０は、側面板４１とそこに直交する背面板４２とで構成される。背面板４２の大きさと形状は、外装材１０の前記閉じた端部側ｄの大きさと形状にほぼ等しい。側面板４１の高さは背面板４２と等しく、その横幅は外装材１０の底面領域１１の長さＬ１にほぼ等しくされる。側面板４１の形状は、図示のもののように背面板４２側から次第に高さが低くなる台形状であることが作業性の観点から好ましいが、矩形状であってもよい。包装後の姿勢維持の観点からは、矩形状が好ましい。
【００２８】
次に、自動車用ドアの包装手順を説明する。最初に、前記したようにした外装材１０を組み立てる。その姿勢では、上面側ａと一方の端部側ｂは開いた姿勢にある。次に、その底面領域１１に、前記受け材３０をその凹溝３１が上面となるようにして取り付け、さらに、必要に場合には、板状芯材４０をその背面板４２が外装材１０の閉じた端部側ｄに沿うようにして取り付ける。そのようにして各部材を組み付けた後に、図３に示すように、自動車用ドア６０を、その下端部が受け材３０の凹溝３１内に入り込むようにして、収納する。その際に、好ましくは、自動車用ドア６０の本体部６１における塗装面が板状芯材４０と反対側となるようにして、収納する。
【００２９】
図３に、収納後の状態を示すように、また前記したように、外装材１０の右側面領域１３と左側面領域１５の開放している側は外側にたわんだ姿勢にあり、自動車用ドア６０の収納作業は容易である。自動車用ドア６０を収納した後、好ましくは、図３に示すように、自動車用ドアの本体部６１の上縁６３に、発泡樹脂材料からなるドア上部押さえ材６５を取り付ける。
【００３０】
その姿勢とした後、自動車用ドアの本体部６１の上縁６３に沿うようにして、右側面領域１３の両側部１７ａ，１７ｂおよび左側面領域１５の両側部１９ａ，１９ｂを接近させて、その上端縁に取り付けた面ファスナー２２同士を係着する。また、右側面領域１３の中央部１６を内側に折り込み、その上に、左側面領域１５の中央部２０を折り重ね、下方に向けて引っ張りながら、右側面領域１３の中央部１６に取り付けた面ファスナー２３の上に左側面領域１５の中央部２０に取り付けた面ファスナー２４を押し付けて両者を係着する。前記のように、右側面領域１３に切り込み１８ａ，１８ｂを、また左側面領域１５にも切り込み２１ａ，２１ｂを設けたことにより、係着位置を自由に調整することができる。
【００３１】
最後に、右側面領域１３の側壁部材１４ａ側と反対側の側縁を内側に折り込み、その上に、左側面領域１５の側壁部材１４ｂ側と反対側の側縁を、閉じた端部側ｂに向けて引っ張りながら、面ファスナー２５と面ファスナー２６を押し付けて両者を係着する。
【００３２】
それにより、図４に示すように、自動車用ドアの包装体Ａ１が完成する。包装体Ａ１において、自動車用ドア６０の本体部６１は包装材Ａにより全体が包み込まれており、窓枠部６２は外部に露出している。そして、包装材Ａにより包装された部分は、全体として箱形形状をなし、かつ、自動車用ドア６０は全体として立ち姿勢でかつ自立した姿勢で外装材１０内に収容された姿勢となる。そのために、保管あるいは運搬時での高いスペース効率が得られる。
【００３３】
また、上記の説明からわかるように、外装材１０の開いた姿勢にある上面側ａと一方の端部側ｂを閉じた姿勢とするときに、外装材１０は可撓性を有することから、前記ファスナーでの係着位置を自由に調整することができる。このことは、同じ外装材１０を形状や大きさの異なる多種類の自動車用ドアのための共通の外装材として、何の不都合もなく使用できることを示している。また、包装後の自動車用ドアの包装体Ａ１において、無駄な空間が生じることも最小限に抑制することができる。このことからも、本発明による包装材Ａを用いた包装体Ａ１は保管あるいは運搬時での高いスペース効率が得られるようになる。
【００３４】
また、本発明による包装材Ａは、構成部材として段ボールを用いていないので、同じ形状の自動車用ドアに対して、また異なった形状の自動車用ドアに対して、同じ包装材Ａを繰り返し使用することが可能であり、コストの低減ももたらされる。
【００３５】
なお、上記の説明において、外装材１０に取り付けた面ファスナーの全部または一部を省略することもできる。その場合でも、収容した自動車用ドアの大きさに合わせて外装材１０の前記上面側ａと一方の端部側ｂを閉じた姿勢とした後に、必要箇所を粘着テープや締め付け紐で固定することにより、保管あるいは運搬に適応した包装体Ａ１とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による自動車用ドアの包装材の一実施の形態を説明するための斜視図。
【図２】図１に示す包装材を構成する外装材を展開した状態で示す平面図。
【図３】図１に示す包装材を用いて自動車用ドアを包装するときの途中の状態を示す図。
【図４】図４（ａ）は包装後の状態を示し、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線による断面図を示す。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ…自動車用ドアの包装材、Ａ１…自動車用ドアを包装した包装体、１０…外装材、ａ…外装材の開いた姿勢にある上方側、ｂ…外装材の開いた姿勢にあると一方の端部側、ｃ…外装材の底面、ｄ…外装材の閉じた姿勢にある他方の端部側、１０ａ…展開した姿勢である裁断シート、１１…底面領域、１２…底面領域の開口、１３…右側面領域、１５…左側面領域、１４ａ，１４ｂ…側壁部材、１６…右側面領域の中央部、１７ａ，１７ｂ…右側面領域の両側部、１８ａ，１８ｂ…所定長さの切り込み、１９ａ，１９ｂ…左側面領域の両側部、２０…左側面領域の中央部、２１ａ，２１ｂ…所定長さの切り込み、２２，２３，２４，２５，２６…面ファスナー、３０…受け材、３１…受け材の凹溝、３２…受け材の突起、４０…板状芯材、４１…板状芯材の側面板、４２…板状芯材の背面板、６０…自動車用ドア、６１…自動車用ドア、６２…窓枠部、６５…ドア上部押さえ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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