(57)【要約】【課題】車道と歩道との間の通風性を向上させるとともに、日陰をも提供し、これによって周囲の熱環境を改善することが可能な道路を提供する。【解決手段】車道と歩道とを隣接して設け、車道側から歩道側に突出した突出車道部を一定距離間隔を有するように設け、隣接する突出車道部の間には、歩道側から車道側に突出した突出歩道部を設けた。そして、突出車道部は、駐車スペースとして用いるとともに、車道と歩道との間の風の通り道ともした。また、突出歩道部は、街路樹スペースとして用いるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道とが隣接して設けられた道路であって、
車道側から歩道側に突出した突出車道部を一定距離間隔を有するように設け、
この突出車道部は、駐車スペースとして用いることが可能であるとともに、車道と歩道との間の風の通り道ともなっており、
隣接する突出車道部の間には、歩道側から車道側に突出した突出歩道部を設け、
この突出歩道部を街路樹スペースとして用いたことを特徴とする、道路。
【請求項２】
歩道には、前記街路樹スペースに向けて水勾配を設けるとともに、
前記街路樹スペースには、この水勾配により案内された水を貯溜するための水溜り場を形成し、
歩道に散水を行ったときに、歩道の表面に散水された水と前記街路樹スペースの前記水溜り場に貯溜された水とにより冷気を形成するようにし、この冷気が前記突出車道部を通して車道側に移流可能としたことを特徴とする、請求項１記載の道路。
【請求項３】
前記突出車道部および前記突出歩道部を、少なくとも、車道側から見て夏期の主風向の風上側に設けたことを特徴とする、請求項１もしくは２記載の道路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車道と歩道との間に街路樹スペースを有する道路に関し、特に、周囲の熱環境を改善するための道路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道と歩道との間に街路樹を設けることは普通に行われている。このように車道と歩道との間に街路樹を設ける目的の１つは、歩行者へ日陰を提供することなどにより、特に夏期における熱環境を改善することである。
ところで、夏期における熱環境の改善を考えると、日陰を提供することもさることながら、通風性を向上させることも重要な要素である。すなわち、通風性を向上させることにより、体感気温を下げたり、冷気が風によって移流することによって気温上昇を抑制したりすることができるためである。例えば、車道と歩道との間の通風性を向上させれば、歩道に打ち水を行えば、その打ち水の効果が車道にまで波及するので、道路全体の蓄熱量を低減させることができ、街全体の熱環境を改善することができる。
【０００３】
ここで、車道と歩道との間の通風性を考慮した発明としては、特許文献１に開示された発明がある。すなわち、特許文献１に開示された発明は、車道と歩道と分離する道路分離帯に関するものであり、網状や格子状の通風構造を備えていることにより、車道と歩道との間に風を通すことを可能とした道路分離帯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−７０９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１の発明は、道路分離帯の通風性を向上したに過ぎず、車道と歩道との間の通風性の向上には限界があった。
そこで、本発明は、大幅に車道と歩道との間の通風性を向上させるとともに、日陰をも提供し、これによって街全体の熱環境を改善することが可能な道路を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものである。以下、各請求項にそれぞれ記載された発明の特徴および作用を説明する。
なお、符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１に記載の道路10は、車道11と歩道12とが隣接して設けられた道路10である。そして、車道11側から歩道12側に突出した突出車道部13を一定距離間隔を有するように設け、この突出車道部13は、駐車スペースとして用いることが可能であるとともに、車道11と歩道12との間の風の通り道ともなっている。また、隣接する突出車道部13の間には、歩道12側から車道11側に突出した突出歩道部14を設け、この突出歩道部14を街路樹スペースとして用いたものである。
【０００７】
すなわち、本発明の「道路」は、少なくとも車道と歩道とを有しており、この車道と歩道とは、隣接して設けられている。ここで、歩道は、車道の両側に設けられていても良いし、片側にのみ設けられていても良い。また、本発明の歩道は自転車道を含むものであり、歩道に代えて、もしくは、歩道と併せて、自転車道を設けることとしても良い。
そして、この車道と歩道との間には、車道側から歩道側に突出した突出車道部が一定距離間隔で設けられている。また、この突出車道部の間には、歩道側から車道側に突出した突出歩道部が設けられている。これを言い換えると、車道と歩道との間には、車道側から突出した突出車道部と、歩道側から突出した突出歩道部と、が互い違いとなるように設けられている。
【０００８】
この突出車道部と突出歩道部とは、それぞれ以下のような目的で設けられたものである。
すなわち、「突出車道部」は、駐車スペースとして用いることが可能であるとともに、車道と歩道との間の風の通り道ともなっているものである。詳しくは、この突出車道部は、自動車を車道から乗り入れ可能に形成され、かつ、自動車の駐車が可能な奥行きと幅とをもって形成されていることにより、車道から進入した自動車を駐車可能となっている。これにより、例えば近隣住民の専用駐車場として使用することができる。更には、この突出車道部が設けられている部分には、後述する街路樹スペースが設けられていないため、車道と歩道との間の風の通り道ともなっている。
【０００９】
また、「突出歩道部」は、街路樹スペースとして用いられるものである。すなわち、この突出歩道部に植樹することにより、歩道や車道に日陰を提供するものである。
（請求項１記載の発明の作用）
このような道路においては、突出歩道部が日陰を提供することにより、地表面の温度上昇等を抑制するように作用する。また、突出車道部が車道と歩道との間の風の通り道となっているため、冷気が風に運ばれて移流することで気温上昇を抑制したり、風によって体感気温の上昇を抑制するように作用する。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、以下を特徴とする。
【００１０】
すなわち、請求項２に記載の道路10は、歩道12に前記街路樹スペース14に向けて水勾配を設けるとともに、前記街路樹スペース14には、この水勾配により案内された水を貯溜するための水溜り場16を形成し、歩道12に散水を行ったときに、歩道12の表面に散水された水と前記街路樹スペース14の前記水溜り場16に貯溜された水とにより冷気を形成するようにし、この冷気が前記突出車道部13を通して車道11側に移流可能としたことを特徴とする。
ここで、歩道に設けられた水勾配は、少なくとも街路樹スペースに対して水を案内可能に形成されていれば良く、歩道全体に水勾配を設けても良いし、街路樹スペースと隣接する部分の歩道にのみ水勾配を設けても良い。
【００１１】
また、街路樹スペースに設けられた水溜り場は、歩道の水勾配により案内された水を貯溜するためのものであれば良く、その形態は特に限定しない。すなわち、例えば、街路樹スペースの一部に溝等を設けることにより、これを水溜り場としても良いし、道路に沿って設けられた側溝の一部を水溜り場として使用することとしても良い。更には、溝である必要もなく、吸水性の材質で街路樹スペースを覆うことにより水を貯溜し、これを水溜り場としても良い。
（請求項２記載の発明の作用）
このような道路においては、歩道に散水を行ったときに、散水された水は水勾配により街路樹スペースに設けられた水溜り場へと案内される。これにより、歩道において、歩道に散水された水が「打ち水」の効果を奏する。すなわち、散水された水が蒸発する際の気化熱によって、気温上昇を抑制するように作用する。
【００１２】
更には、水溜り場には散水された水が貯溜されるので、この水によっても「打ち水」の効果が得られる。特に、水溜り場は街路樹スペースに設けられており、街路樹により形成された日陰に設けられているため、気温の高い夏期においても水溜り場の水は一気に蒸発することなく、「打ち水」の効果を長時間持続させることができる。
そして、こうした「打ち水」の効果は、歩道のみならず、車道にも波及するように作用する。すなわち、車道と歩道との間の風の通り道として突出車道部が設けられているため、「打ち水」によって形成された冷気が車道側へも移流するようになっている。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は請求項２に記載の発明の特徴点に加え、以下を特徴とする。
【００１３】
すなわち、請求項３に記載の道路10は、前記突出車道部13および前記突出歩道部14を、少なくとも、車道11側から見て夏期の主風向の風上側に設けたことを特徴とする。
つまり、本請求項に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に対して、車道と突出車道部および突出歩道部との位置関係を定めたことを特徴とするものである。
ここで、突出車道部および突出歩道部は、少なくとも車道の一方側に設けられるものである。よって、突出車道部および突出歩道部を、車道の一方側にのみ設けても良いし、車道の両側に設けても良い。
また、歩道が設けられた側に必ず突出車道部および突出歩道部を設けなければならないものでもない。すなわち、車道の両側に歩道を設けることとして、車道の一方側にのみ突出車道部および突出歩道部を設けることとしても良い。もちろん、車道の両側に歩道を設けるとともに、車道の両側に突出車道部および突出歩道部を設けることとしても良いのは言うまでもない。
【００１４】
そして、突出車道部および突出歩道部が設けられるのは、車道側から見て夏期の主風向の風上側である。ここで、「夏期の主風向の風上側」は、厳密な意味を要求するものではない。例えば「夏期の主風向」が南から北への方向である場合、車道からみておおよそ南側に突出車道部および突出歩道部が設けられていれば良い。
（請求項３記載の発明の作用）
このような道路においては、夏期における主風向の風上側に風の通り道である突出車道部が設けられているので、歩道側から流れ込んだ風が突出車道部を通って車道側へ流入するようになっている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記の通りであり、以下の効果を奏する。
すなわち、請求項１記載の発明によれば、突出車道部と突出歩道部とが相俟って、日陰を提供しつつも通風性を向上させ、街全体の熱環境を改善することができる。また、突出車道部は、駐車スペースとしても使用できるため、道路空間を有効活用できる。
また、請求項２記載の発明によれば、「打ち水」の効果を長時間持続させることができ、更には、この「打ち水」の効果を車道側にも及ぼすことができる。
更に、請求項３記載の発明によれば、特に夏期において、歩道側から流れ込んだ風が突出車道部を通って車道側へ流入するので、歩道に行った「打ち水」の効果を車道側にも及ぼすことができる。すなわち、熱環境の改善が必要とされる夏期の気候に適した道路とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態であって、上から見た道路の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態であって、突出歩道部が設けられた部分における道路の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。
（道路10）
図１に示すように、本実施形態に係る道路10は、主に、車道11と、歩道12と、からなり、この車道11と歩道12とが隣接して設けられている。この車道11および歩道12は、いずれも舗装された道路である。
そして、この車道11と歩道12との間には、車道11側から歩道12側に突出した突出車道部13と、歩道12側から車道11側に突出した突出歩道部14と、が設けられている。すなわち、車道11と歩道12との間には、突出車道部13が一定距離間隔で設けられ、この突出車道部13の間には突出歩道部14が設けられている。これにより、車道11と歩道12との間に、突出車道部13と突出歩道部14とが互い違いとなるように設けられている。
【００１８】
本実施形態においては、図１および図２に示すように、車道11および突出車道部13と、歩道12および突出歩道部14との間には、縁石19が設けられている。そして、車道11および突出車道部13は、歩道12および突出歩道部14と比べて、やや低い位置に形成されている。これにより、自動車が走行もしくは停車するための領域である車道11および突出車道部13と、それ以外の領域である歩道12および突出歩道部14と、が区切られている。
ここで、本実施形態の突出車道部13および突出歩道部14は、車道11側から見て夏期の主風向の風上側に設けられている。すなわち、本実施形態における夏期の主風向が、南から北への方向であるとすると、車道11側からみておおよそ南側に突出車道部13および突出歩道部14が設けられている。
【００１９】
更に詳しく説明すると、図１の（ａ）の矢印が示すように、夏期においては、主に歩道側から車道側に向けて風が吹いている。そして、この風は、後述する突出車道部13を通って、歩道側から車道側へと吹き抜けるようになっている。
なお、本実施形態においては車道11側から見て片側にのみ歩道12が設けられているとして説明するが、車道11の他方側にも歩道12を設けることとしても良い。そして、車道11の他方側にも歩道12を設けることとした場合、この他方側にも突出車道部13および突出歩道部14を設けることとしても良いし、設けないこととしても良い。
また、歩道12の代わりに、もしくは、歩道12と併せて、自転車道を設けることとしても良い。例えば、歩道12の代わりに車道11と隣接する自転車道を設けた場合には、車道11側から自転車道側に突出した突出車道部13を一定距離間隔を有するように設け、この突出車道部13は、駐車スペースとして用いることが可能であるとともに、車道11と自転車道との間の風の通り道ともなるように形成し、また、隣接する突出車道部13の間には、自転車道側から車道11側に突出した突出自転車道部を突出歩道部14の代わりに設け、この突出自転車道部を後述する街路樹スペースとして用いるように形成することができる。
【００２０】
（突出車道部13）
突出車道部13は、車道11側から歩道12側に突出したものであり、車道11と連続するように舗装されている。そして、この突出車道部13は、駐車スペースとして用いることが可能であるとともに、車道11と歩道12との間の風の通り道ともなっているものである。
すなわち、図１に示すように、この突出車道部13は、自動車18を車道11から乗り入れ可能に形成されており、かつ、自動車18の駐車が可能な奥行きと幅とをもって形成されている。これにより、車道11から進入した自動車18は、突出車道部13に駐車可能となっている。このように形成された駐車スペースは、近隣住民の専用駐車場として使用することができる。
【００２１】
そして、この突出車道部13は、街路樹が植えられていないスペースとなっており、少なくともこの点において後述する突出歩道部14とは異なるものである。すなわち、突出歩道部14を間に挟んだ部分においては、車道11と歩道12との間に街路樹が存在しない。このため、突出車道部13が設けられている部分においては、車道11と歩道12との間の通風を遮る街路樹が存在せず、この突出車道部13は、車道11と歩道12との間の風の通り道ともなっている。
（突出歩道部14）
突出歩道部14は、図１に示すように、街路樹15が植えられて街路樹スペースとして用いられるものである。すなわち、突出歩道部14は、歩道12と連続するように形成されてはいるものの、歩道12のように舗装されてはおらず、その地表面には土が露わとなっており、これにより、街路樹15を植樹可能となっている。
【００２２】
また、突出歩道部14は、歩道12寄りに設けられた溝である水溜り場16を備えており、これにより、後述する散水を集めて水を貯溜し、この水が蒸発する際の気化熱により冷気を発生させるようになっている。
なお、本実施形態では、水溜り場16が歩道12寄りに設けられた溝であるとして説明するが、水溜り場16の具体的態様してはこれに限らない。
例えば、水溜り場16は、車道11寄りに設けられた溝であるとしても良いし、突出歩道部14の外周に沿って堀のような溝を設けることとしても良い。
また、道路10に沿って側溝を設け、これを水溜り場16として使用しても良い。より具体的な例を挙げて説明すると、道路10に沿って側溝を設け、この側溝は、突出車道部13においては地表面の下を通るように形成するとともに、突出歩道部14においては上部が開放するように形成する。そして、歩道12から案内された水は、この上部が開放した部分から側溝に流れ込むようになっており、これにより、側溝を水溜り場16として使用しても良い。この場合、水溜り場16に流れ込んだ水は側溝全体で水を貯溜することとなる。
【００２３】
更に、水溜り場16の他の態様としては、吸水性の材質（スポンジ等）で街路樹スペースを覆うことにより、これを水溜り場16として使用し、水を貯溜することが考えられる。この場合、水溜り場16としての溝等を設ける必要はない。
（散水の例）
次に、本実施形態における散水の例について説明する。
すなわち、本実施形態に係る道路では、歩道12に適宜散水を行うことが特に夏期の熱環境の改善を図る上で効果的であるため、その具体的な例について説明する。
ここで、本実施形態においては、図１に示すように、歩道12には散水装置17が設けられている。この散水装置17は、歩道12側から見て車道11とは逆側の端に、突出歩道部14と対応するように設けられている。この散水装置17は、「打ち水」の効果が顕著に得られる時間帯（夕方等）になると自動的に散水を行うものである。
【００２４】
次に、この散水装置17が散水を行った場合の水の流れを図２を参照して説明する。この図２が示すように、本実施形態に係る歩道12の表面は、車道11側がやや低くなるように傾斜しており、これにより、散水装置17から散水された水が車道11側へと流れるように水勾配が設けられている。言い換えると、歩道12に設けられた水勾配は、散水装置17から散水された水が突出歩道部14（すなわち、街路樹スペース）に向けて案内されるように形成されている。このため、散水装置17が散水すると、この散水された水は街路樹スペース14へと案内される。そして、この街路樹スペース14へと案内された水は、街路樹スペース14に設けられた水溜り場16に流れ込み、水溜り場16において貯溜される。
【００２５】
つまり、歩道12に散水を行うと、散水された水は水勾配により街路樹スペース14に設けられた水溜り場16へと案内される。これにより、歩道12の表面においては散水された水が「打ち水」の効果を奏し、すなわち、散水された水が蒸発する際の気化熱によって、気温上昇を抑制する。更には、水溜り場16に散水された水が貯溜されるので、この水によっても「打ち水」の効果が得られる。特に、水溜り場16は街路樹スペース14に設けられており、街路樹により形成された日陰に設けられているため、気温の高い夏期においても水溜り場16の水は一気に蒸発することなく、「打ち水」の効果を持続させることができるようになっている。
【００２６】
そして、こうした「打ち水」の効果は、歩道12のみならず、車道11にも波及する。すなわち、車道11と歩道12との間の風の通り道として突出車道部13が設けられているため、「打ち水」によって形成された冷気が車道11側へも移流するようになっている。
なお、上記においては散水装置17の具体的な態様については説明しなかったが、散水装置17の具体的な態様としては様々な態様が考えられる。例えば、スプリンクラーのような装置を用いても良いし、歩道12面を伝って水を流すような装置を用いても良い。歩道12面を伝って水を流すような装置を用いた場合、スプリンクラーを使用した場合とは異なり、上方に向けて散水しないので歩道12を歩く歩行者に水がかかる恐れがない点で有効である。また、歩道12面を伝って水を流すような装置を用いたとしても、歩道12に水勾配が設けられているため散水は歩道12面全体に行き渡ることとなり、「打ち水」の効果を十分に発揮するようになっている。この他にも、地表面から水を染み出させるような散水装置17を用いることとしても良いし、本実施形態とは異なり、散水装置17を設けず、人間が手動により散水を行うこととしても良い。
【００２７】
更には、特に図示しないが、水溜り場16に貯溜した水を、街路樹15への水分補給に使用しても良い。例えば、本実施形態のように溝を水溜り場16として設けた場合には、当該溝から街路樹15の下方部の土に対して水を案内する管等を設けることにより、街路樹15へ水分を補給することとしても良い。また、管等を設ける代わりに、水溜り場16の壁部を透水性の材料で形成し、この水溜り場16の壁部から染み出した水により、街路樹15へ水分を補給することとしても良い。その他、吸水性の材質（スポンジ等）で街路樹スペースを覆うことにより、これを水溜り場16として使用した場合には、当該吸水性の材質から染み出した水により、街路樹15へ水分を補給することとしても良い。このようにすれば、「打ち水」のための散水を街路樹15への水分補給にも併用することができ、街路樹15への水やりの労力を省くことができる。
【符号の説明】
【００２８】
10  道路                              11  車道
12  歩道                              13  突出車道部
14  突出歩道部（街路樹スペース）      15  街路樹
16  水溜り場                          17  散水装置
18  自動車                            19  縁石
【図１】
2010265711.tif 000003
【図２】
2010265711.tif 000004