(57)【要約】【課題】  曲線レールにおいて、内外軌レールの摩耗と騒音を抑制し、また、脱線を防止するレール塗油方法及びその装置を提供する。【解決手段】  曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下のカーブレールでは、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に適量塗油し、外軌レール１０２には、レール踏面部１０２２やゲージコーナ部１０２３に塗油しないようにし、曲線半径２００ｍ以下の急カーブレールでは、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２への塗油に加えて、時間差をおいて、外軌レール１０２のゲージコーナ部１０２３にも適量塗油できるようにした方法及び装置。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下の列車走行レールにおいて、内軌レール１０１のレール頭頂面部１０１１に対し、先端を先薄に曲折したトング板６２Ａを、外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向けて沿わせ、前記トング板６２Ａの両端をシールし、先端の吐出口６２２Ａからグリースオイルを吐出して、レール踏面部１０１２に塗油し、車輪２００の踏面部２０１に塗布すると共に、外軌レール１０２のレール踏面部１０２２には塗油しないようにしたことを特徴とした曲線レール塗油方法。
【請求項２】
レール曲線半径２００ｍ以下の列車走行レールにおいて、内軌レール１０１のレール頭頂面部１０１１に対し、先端を先薄に曲折したトング板６２Ａを、外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向けて沿わせ、前記トング板６２Ａの両端をシールし、先端の吐出口６２２Ａからグリースオイルを吐出して、レール踏面部１０１２に塗油し、車輪２００の踏面部２０１に塗布し、外軌レール１０２に、先端を先薄にした平板状のトング板６２Ｂを、内側のレール頭側部１０２０からゲージコーナ部１０２３近くまで沿わせ、前記トング板６２Ｂの両端をシールし、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２への塗油を中断して、前記外軌レール１０２のトング板６２Ｂの吐出口６２２Ｂから、グリースオイルを吐出して、ゲージコーナ部１０２３に塗油して、車輪２００のフランジ２０２のレール接触部２０３に塗布できるようにしたことを特徴とした曲線レール塗油方法。
【請求項３】
列車の走行を検出できるようにした列車検出装置１０と、列車検出装置１０による信号と表示部２１による信号とにより電動給油ポンプ装置４０と電動切替バルブ装置５０との作動を制御できるようにした電子制御装置２０と、電動給油ポンプ装置４０に塗油を供給できるようにした塗油タンク装置３０と、電動切替バルブ装置５０に塗油を供給できるようにした電動給油ポンプ装置４０と、電動給油ポンプ装置４０により、１個又は複数個の塗油器装置６０１に塗油を供給できるようにした電動切替バルブ装置５０と、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにした塗油器装置６０１とを備えたことを特徴とした曲線レール塗油装置。
【請求項４】
列車の走行を検出できるようにした列車検出装置１０と、列車検出装置１０による信号と表示部２１による信号とにより電動給油ポンプ装置４０と電動切替バルブ装置５０との作動を制御できるようにした電子制御装置２０と、電動給油ポンプ装置４０に塗油を供給できるようにした塗油タンク装置３０と、電動切替バルブ装置５０に塗油を供給できるようにした電動給油ポンプ装置４０と、電動給油ポンプ装置４０により１個又は複数個の塗油器装置６０１、６０２に塗油を供給できるようにした電動切替バルブ装置５０と、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにした塗油器装置６０１と、外軌レール１０２の内側のゲージコーナ部１０２３に塗油できるようにした塗油器装置６０２とを備えたことを特徴とした曲線レール塗油装置。
【請求項５】
前記列車検出装置１０が、投光器１１から照射された光が、列車の進入により遮断されるか、または、列車に反射して受光部１２に入射するかで、列車の進入が検出できるようにしたことを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項６】
前記電子制御装置２０が、タッチパネル式表示部２１とコンピュータ制御装置２２とからなり、表示部２１は、タッチパネルにより、電動給油ポンプ装置４０の作動状況、列車の通過状況、塗油タンク装置３０の作動状況、塗油器装置６０１、６０２の作動状況等のレール塗油に必要な管理項目を設定できるようにし、コンピュータ制御装置２２は、タッチパネルによる表示部２１の設定と列車検出装置１０の信号で、電動給油ポンプ装置４０、電動切替バルブ装置５０、塗油タンク装置３０へ、作動又は停止の信号を送ることができるようにしたことを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項７】
前記塗油タンク装置３０が、貯油の貯蔵タンク３００と貯油の攪拌装置３１と必要に応じて貯油の加温装置とを設けて、貯油の稠度の調節ができるようにしたことを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項８】
前記電動給油ポンプ装置４０が、正・逆転する給油ポンプ４１で構成され、送油又は逆送油ができるようにしたことを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項９】
前記電動切替バルブ装置５０が、電動作動部５０１と回転式切替バルブ５０２とからなり、電動作動部５０１は、電子制御装置２０からの信号により、回転式切替バルブ５０２を回転させて、切替バルブ５０２でその給油先を一個又は複数個の塗油器装置６０１、６０２の箱体６１に切替できるようにしたことを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項１０】
前記塗油器装置６０１が、塗油吐出量を調節できるようにした絞り弁６４であって、電動切替バルブ装置５０から送られる塗油を受け、箱体６１を介してトング板６２Ａへの流量を微細に調整できるようにしたものと、塗油溜めの箱体６１であって、絞り弁６４からの圧力給油を溜め、トング板６２Ａへ供給できるようにすると共に、トング板６２Ａを固定できるように形成したものと、塗油吐出を案内できるようにしたトング板６２Ａであって、先端を先薄に円弧状に曲折して、内軌レールの外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向かって沿わせ、両側端にオイルシール板６２６Ａを設けてシールすると共に、中間部は箱体６１のオイル溜め６１０に連通する流路６１０１と僅小間隙の吐出口６２２Ａを設けて、箱体６１に固定できるように形成したものとを備えてなり、トング板６２Ａの先端の吐出口６２２Ａから、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにしていることを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【請求項１１】
前記塗油器装置６０２が、塗油吐出量を調節できるようにした絞り弁６４であって、電動切替バルブ装置５０から送られる塗油を受け、箱体６１を介してトング板６２Ｂへの流量を微細に調整できるようにしたものと、塗油溜めの箱体６１であって、絞り弁６４からの圧力給油を溜め、トング板６２Ｂへ供給できるようにすると共に、トング板６２Ｂを固定できるように形成したものと、塗油吐出を案内できるようにしたトング板６２Ｂであって、先端を先薄にし、箱体６１のオイル溜め６１０から連通する流路６１０１とこれから分岐する１個又は複数個の僅小間隙の吐出口６２２Ｂを設け、先端を外軌レール１０２の内側のレール頭側部１０２０のゲージコーナ部１０２３のすぐ下に沿わせ、両側端部にオイルシール板６２６Ｂを設けてシールし、箱体６１に固定できるように形成したものとを備えてなり、トング板６２Ｂの先端の吐出口６２２Ｂから、外軌レール１０２のゲージコーナ部１０２３に塗油できるようにしていることを特徴とした請求項３又は４記載の曲線レール塗油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曲線レールにおいて、レール頭部に塗油して、レール摩耗と騒音の発生を防止した曲線レール塗油方法及びその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、曲線レールでは、外軌レールに大きな横圧が生じて、外軌レールの車輪フランジの接触部であるゲージコーナ付近と、車輪フランジに大きな摩擦とそれによる摩耗とこれらに伴う騒音が生じ、このため外軌レールの内側の頭側部のゲージコーナ部に塗油していたが、余り塗油効果が期待できなかった。  急カーブレールでは、内軌レールと車輪の摩擦も大きく、内軌レールのレール踏面部の波状摩耗とキシリ音の発生を防止するため、内軌レールのレール踏面部にも塗油することが必要になり、急カーブレール区間では、外軌レール及び内軌レールにそれぞれ塗油装置が設けられ同時に塗油が行われていた。  しかし、このような塗油方式では、急カーブレールで列車の走行速度により、車輪の滑走や横滑りが起こり、外軌レールから車輪が脱線する恐れもあった。
そこで、本発明者等は、曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下のカーブレールでは、内軌レールのレール踏面部に適量塗油し、外軌レールには、レール踏面部やゲージコーナ部に塗油しないようにすれば、レールと車輪間の摩擦が低減されることにより、外軌レールへの横圧が減少し、レールの摩耗と騒音が減少することを見出し、上記問題点を解決することに成功した。
また、曲線半径２００ｍ以下の急カーブレールでは、内軌レールのレール踏面部への塗油に加えて、時間差をおいて、外軌レールのゲージコーナ部にも適量塗油できるように、内軌、外軌切替式の塗油装置を設けて、上記問題点を解決することに成功した。
また、従来のゲージコーナ部に対するトング板は、図１９に示すように、先端の吐出口付近では、レールの振動に対して構造強度を維持するため、複数の凸部を成形していたので、厚みが大きくなり、トング板をレール頭部のゲージコーナ部直下に沿わせて設置すれば、車輪のフランジ部に接触するため、トングの塗油の吐出口をゲージコーナ部に近寄せられなかった、また、トングの塗油の吐出口が大きくなり、過剰の塗油が吐出する等の欠点があった。
そこで、本発明者等は、なるべく、頭側部のゲージコーナ部近くにトング先端を近づけ、且つ、レール振動に対する構造強度を維持するため、トング全体の先端部を先薄にすると共に、先板の構造強度を維持するため、トング板の先端全体を先薄にして頭側部のゲージコーナ部近くに沿わせると共に、先薄に形成された先板の構造強度を維持するため、先薄部分を除き、肉厚にすることにより、上記問題点を解決することに成功した。
【特許文献１】実開平６−１０８９号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７８５８号公報
【特許文献３】特開２００６−１９３１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、曲線レールにおいて、内外軌レールの摩耗と騒音を抑制し、また、脱線を防止するレール塗油方法及びその装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項１の発明は、レール曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下の列車走行レールにおいて、内軌レール１０１のレール頭頂面部１０１１に対し、先端を先薄に曲折したトング板６２Ａを、外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向けて沿わせ、前記トング板６２Ａの両端をシールし、先端の吐出口６２２Ａからグリースオイルを吐出して、レール踏面部１０１２に塗油し、車輪２００の踏面部２０１に塗布すると共に、外軌レール１０２のレール踏面部１０２２には塗油しないようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項２の発明は、レール曲線半径２００ｍ以下の列車走行レールにおいて、内軌レール１０１のレール頭頂面部１０１１に対し、先端を先薄に曲折したトング板６２Ａを、外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向けて沿わせ、前記トング板６２Ａの両端をシールし、先端の吐出口６２２Ａからグリースオイルを吐出して、レール踏面部１０１２に塗油し、車輪２００の踏面部２０１に塗布すると共に、外軌レール１０２に、先端を先薄にした平板状のトング板６２Ｂを、内側のレール頭側部１０２０からゲージコーナ部１０２３近くまで沿わせ、前記トング板６２Ｂの両端をシールし、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２への塗油を中断して、前記外軌レール１０２のトング板６２Ｂの吐出口６２２Ｂから、グリースオイルを吐出して、ゲージコーナ部１０２３に塗油して、車輪２００のフランジ２０２のレール接触部２０３に塗布できるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項３の発明は、列車の走行を検出できるようにした列車検出装置１０と、列車検出装置１０による信号と表示部２１による信号とにより電動給油ポンプ装置４０と電動切替バルブ装置５０との作動を制御できるようにした電子制御装置２０と、電動給油ポンプ装置４０に塗油を供給できるようにした塗油タンク装置３０と、電動切替バルブ装置５０に塗油を供給できるようにした電動給油ポンプ装置４０と、電動給油ポンプ装置４０により、１個又は複数個の塗油器装置６０１に塗油を供給できるようにした電動切替バルブ装置５０と、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにした塗油器装置６０１とを備えたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項４の発明は、列車の走行を検出できるようにした列車検出装置１０と、列車検出装置１０による信号と表示部２１による信号とにより電動給油ポンプ装置４０と電動切替バルブ装置５０との作動を制御できるようにした電子制御装置２０と、電動給油ポンプ装置４０に塗油を供給できるようにした塗油タンク装置３０と、電動切替バルブ装置５０に塗油を供給できるようにした電動給油ポンプ装置４０と、電動給油ポンプ装置４０により１個又は複数個の塗油器装置６０１、６０２に塗油を供給できるようにした電動切替バルブ装置５０と、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにした塗油器装置６０１と、外軌レール１０２の内側のゲージコーナ部１０２３に塗油できるようにした塗油器装置６０２とを備えたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項５の発明は、前記列車検出装置１０が、投光器１１から照射された光が、列車の進入により遮断されるか、または、列車に反射して受光部１２に入射するかで、列車の進入が検出できるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項６の発明は、電子制御装置２０が、タッチパネル式表示部２１とコンピュータ制御装置２２とからなり、表示部２１は、タッチパネルにより、電動給油ポンプ装置４０の作動状況、列車の通過状況、塗油タンク装置３０の作動状況、塗油器装置６０１、６０２の作動状況等のレール塗油に必要な管理項目を設定できるようにし、コンピュータ制御装置２２は、タッチパネルによる表示部２１の設定と列車検出装置１０の信号で、電動給油ポンプ装置４０、電動切替バルブ装置５０、塗油タンク装置３０へ、作動又は停止の信号を送ることができるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項７の発明は、塗油タンク装置３０が、貯油の貯蔵タンク３００と貯油の攪拌装置３１と必要に応じて貯油の加温装置とを設けて、塗油の稠度の調節ができるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項８の発明は、電動給油ポンプ装置４０が、正・逆転する給油ポンプ４１で構成され、送油又は逆送油ができるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項９の発明は、電動切替バルブ装置５０が、電動作動部５０１と回転式切替バルブ５０２とからなり、電動作動部５０１は、電子制御装置２０からの信号により、回転式切替バルブ５０２を回転させて、切替バルブ５０２でその給油先を一個又は複数個の塗油器装置６０１、６０２の箱体６１に切替できるようにしたものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項１０の発明は、前記塗油器装置６０１が、吐出量を調節できるようにした絞り弁６４であって、電動切替バルブ装置５０から送られる塗油を受け、箱体６１を介してトング板６２Ａへの流量を微細に調整できるようにしたものと、塗油溜めの箱体６１であって、絞り弁６４からの圧力給油を溜め、トング板６２Ａへ供給できるようにすると共に、トング板６２Ａを固定できるように形成したものと、塗油吐出を案内できるようにしたトング板６２Ａであって、先端を先薄に円弧状に曲折して、内軌レールの外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向かって沿わせ、両側端にオイルシール板６２６Ａを設けてシールすると共に、中間部は箱体６１のオイル溜め６１０に連通する流路６１０１と僅小間隙の吐出口６２２Ａを設けて、箱体６１に固定できるように形成したものとを備えてなり、トング板６２Ａの先端の吐出口６２２Ａから、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油できるようにしているものである。
また、本発明曲線レール塗油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項１１の発明は、前記塗油器装置６０２が、塗油吐出量を調節できるようにした絞り弁６４であって、電動切替バルブ装置５０から送られる塗油を受け、箱体６１を介してトング板６２Ｂへの流量を微細に調整できるようにしたものと、塗油溜めの箱体６１であって、絞り弁６４からの圧力給油を溜め、トング板６２Ｂへ供給できるようにすると共に、トング板６２Ｂを固定できるように形成したものと、塗油吐出を案内できるようにしたトング板６２Ｂであって、先端を先薄にし、箱体６１のオイル溜め６１０から連通する流路６１０１とこれから分岐する１個又は複数個の僅小間隙の吐出口６２２Ｂを設け、先端を外軌レール１０２の内側のレール頭側部１０２０のゲージコーナ部１０２３のすぐ下に沿わせ、両側端部にオイルシール板６２６Ｂを設けてシールし、箱体６１に固定できるように形成したものとを備えてなり、トング板６２Ｂの先端の吐出口６２２Ｂから、外軌レール１０２のゲージコーナ部１０２３に塗油できるようにしているものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明曲線レール塗油装置は、レール曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下のレールにおいては、内軌レールのレール踏面部だけに適量塗油し、外軌レールには塗油しないようにすれば、車輪との摩擦が低減することにより、外軌レールへの横圧が減少し、乗り上げによる脱線が防止されると共に、内軌レールの頭頂面部の波状摩耗及び騒音、特にキシリ音を減少させることができる効果が生じた。  曲線半径２００ｍ以下のレールにおいては、内軌レールのレール踏面部へ塗油しているときは、外軌レールには塗油せず、外軌レールのゲージコーナ部に塗油しているときは、内軌レールのレール踏面部に塗油しないことにより、上記効果に加えて、外軌レール内側のレール頭側部の側摩耗と車輪フランジの摩耗を減少させることができ、内外軌レールの摩耗部を削正する頻度が減少し、メンテナンスコストが低減できた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施例１は、図１、図３乃至図９に示されている。
また、本発明の実施例２は、図２、図１０乃至図１７に示されている。
【実施例１】
【０００７】
本発明の実施例１が図１、図３乃至図９に示されている。
本発明曲線レール塗油装置は、列車検出装置１０と、電子制御装置２０と、塗油タンク装置３０と、電動給油ポンプ装置４０と、電動切替バルブ装置５０と、４個の塗油器装置６０１と、給油配管一式７０とを備えている。
列車検出装置１０は、レール１０１から若干離して設置した投光器１１とレール１０１を介して対向するようにフェンスの上端部に設けた受光部１２（図示しない）とからなる。
投光器１１は、発光ダイオードから受光部１２の光電素子に常時光を照射し、列車が進入すると投光器１１と受光部１２の間の光が遮断されて、列車の進入が検出されるように形成されている。  また、投光器１１は、発光ダイオードから常時光を照射し、列車が進入し投光器１１からの光を反射して受光部１２に入射すると、列車の進入が検出されるように形成されたものでもよい。
電子制御装置２０は、タッチパネル式表示部２１とコンピュータ制御装置２２からなり、表示部２１は、タッチパネルにより、電動給油ポンプ装置４０の作動時間、作動回数、逆転時間、列車の通過回数、塗油タンク装置３０内の撹拌装置３１の攪拌回数、攪拌時間等を表示画面で設定できるように形成されている。
コンピュータ制御装置２２は、列車検出装置１０の信号と表示部２１の信号により  コンピュータが電動給油ポンプ装置４０、電動切替バルブ装置５０、塗油タンク装置３０の撹拌装置３１へ作動又は停止の信号を送るように形成されている。
塗油タンク装置３０は、塗油を貯蔵できるタンク３００と塗油の撹拌装置３１とからなり、撹拌装置３１は、タンク３００に収容している塗油の分散、分離を防ぐようにタンク３００内に設けられている。
また、タンク３００には、必要に応じて加温装置を設けて、塗油の稠度の調節ができるように形成されている。
電動給油ポンプ装置４０は、給油ポンプ４１を正・逆転駆動し、塗油の送油又は逆送油ができるように形成されている。
電動切替バルブ装置５０は、電動作動部５０１と回転式三方切替バルブ５０２とからなり、電動作動部５０１は、電子制御装置２０からの信号により、回転式三方切替バルブ５０２を回転させて、図４−２−１及び図４−２−２に示すように、切替バルブ５０２で給油の吐出口を２個ずつの塗油器装置６０１に切替えできるように形成されている。  電動作動部５０１は、電磁式で回転作動するものでもよい。
また、回転式三方切替バルブ５０２は、図１８−１、図１８−２−１及び図１８−２−２に示すように、２個又は４個の電動回転式二方切替バルブ装置５０Ｂを用いてもよい。
塗油器装置６０１は、図５乃至図９に示すように、箱体６１と、トング板（舌板）６２Ａと、フレーム６３と、絞り弁６４とを備えている。
箱体６１は、図７に示すように、前板６１１、後板６１２、両側板６１３及び底板６１４からなり、上方を開放した溝形のオイル溜め６１０を形成すると共に、前板６１１の表面の中央下部に、オイル溜め６１０に連通したオイルの貫通孔６１５０と図６に示す４個の螺孔６１５１を設けた立板６１５を固着している。
後板６１２は、図７に示すように、上端に、断面丸形の紐状ゴムシール６１２１を嵌着し、レール頭側部１０１０の下面に当接して、レール１０１のウエブ１０１４側への油洩れを防止するように形成されている。
さらに、底板６１４は、箱体６１がレールベース１０１５に対し直角に立設できるように、両端の下面がレールベース１０１５の上面の傾斜面１０１５１に合わせた傾斜底をもつ脚部６１２２と結合している。
フレーム６３は、図５に示すように、箱体６１の前板６１１の両側に、２組取り付けられ、各フレーム６３は、図６乃び図７に示すように、フレーム板６３１、クランプ６３２、クランプ棒６３３、押しボルト６３４からなり、塗油器装置６０１を内軌レール１０１の外側に立設するものである。
各フレーム板６３１は、図６に示すように、上部に押ボルト６３４を螺合する螺孔６３１２、下部にクランプ棒６３３の貫通する通し孔６３１１を設けると共に、孔６３１１の上部にレール１０１のベース１０１５の側面１０１５３に当接する当接部６３１３を設けている。
各クランプ６３２は、図６に示すように、ベース喰い込み部６３２１により、レール１０１のベース１０１５の側面１０１５２に嵌着すると共に、下部にはクランプ棒６３３を連設し、クランプ棒６３３は、先端に螺刻部分６３３０を設け、フレーム板６３１の通し孔６３１１に通し、ナット６３３１で螺着し、フレーム板６３１をレールベース１０１５に固定するものである。
すなわち、フレーム６３は、図６に示すように、クランプ６３２をレール１０１のベース１０１５の一方の側面１０１５２に嵌め、これに固着したクランプ棒６３３をフレーム板６３１の穴６３１１を介し、ナット６３３１でねじ締めすることにより、フレーム板６３１の当接部６３１３が、レール１０１のベース１０１５の他方の側面１０１５３に当接して、フレーム板６３１とクランプ６３２とでレールベース１０１５を挟持できるようにしている。
各押しボルト６３４は、フレーム板６３１の螺孔６３１２に螺合して、箱体６１の前板６１１を、レール１０１のウエブ１０１４方向に押しつけて、後板６１２と底板６１４と脚部６１２２により、箱体６１を固定できるように形成されている。
また、回り止めナット６３４１は、レールの振動により、押しボルト６３４がゆるまないように設けられている。
トング板６２Ａは、図９に示すように、トング部６２１Ａ、螺棒６２４、オイルシール板６２６Ａ、板パッキン６２７からなっている。
トング部６２１Ａは、図９に示すように、舌板状薄バネ板製で、先端を先薄に円弧状に曲折りし、内軌レール１０１の外側のレール頭側部１０１０からレール頭頂面部１０１１に向かって沿わせ、両側端にオイルシール板６２６Ａを設けシールすると共に、その間を箱体６１のオイル溜め６１０に連通する流路６１０１を設けて、先端に微小間隙の塗油の吐出口６２２Ａができるように形成されている。
螺棒６２４は、トング部６２１Ａをナット６２５、座金６２５１を介して、箱体６１の前板６１１に螺着できるように、トング部６２１Ａの前面下部に固着して突出している。
トング部６２１Ａと螺棒６２４は、図５及び図７に示すように、箱体６１のオイル溜め６１０に嵌入すると共に、前板６１１の上端に設けた５個の溝型切欠６１１１に嵌入して、螺棒６２４のナット６２５を介して、トング部６２１Ａの上下方向位置が調節できるように形成されている。
オイルシール板６２６Ａは、図９に示すように、フェルト板、ゴム板等（多孔質板を含む）のシール材の板製で、トング部６２１Ａの両端後面に固着されて、グリースオイルが側面へ洩れないように形成されている。
板パッキン６２７は、図９に示すように、長方形の板状合成樹脂製又はゴム製のもので、螺棒６２４を嵌入できる孔６２７１を設け、トング部６２１Ａの前面に当接するようにして、前板６１１の溝型切欠６１１１からのオイル洩れを防止できるように形成されている。
絞り弁６４は、図７に示すように、弁箱６４１と、カバー６４２と、弁棒６４３とからなっている。
弁箱６４１は、内部に弁座６４１１と螺刻部６４１２を形成していると共に、下部にオイル流入口６４１３を設け、さらに、立板６１５のオイルの貫通孔６１５０に連通するオイル孔６４１５を連設している。    また、弁箱６４１は、図６に示す固定用のボルト６４２４の通し孔６４１４を４個設けている。
カバー６４２は、図７に示すように、内部に弁棒６４３を嵌入して、ガイドできるようにガイド穴６４２１を設け、弁棒６４３に外嵌したＯリング６４２２でシールされている。  また、カバー６４２には、図６に示す固定用のボルト６４２４の通し孔６４２３を４個設けている。
弁棒６４３は、弁体６４３１と、弁箱６４１の螺刻部６４１２に螺合する螺刻部６４３２と、ガイド部６４３３と、目盛部６４３４と、把手部６４３５が、一体的に形成されている。
また、弁棒６４３は、把手部６４３５によって回転されると、同軸の目盛部６４３４が表示され、弁箱６４１の螺刻部６４１２と、螺刻部６４３２が噛合して、弁体６４３１が弁座６４１１に対し前進又は後退して塗油量を微調整できるように形成されている。
絞り弁６４は、図５及び図６に示されるように、４本のボルト６４２４により、カバー６４２の通し孔６４２３及び弁箱６４１の通し孔６４１４を介して、箱体６１の座板６１５の４個の螺孔６１５１に螺着されるものである。
本発明の曲線レール塗油装置は、レール曲線半径２００ｍ以上６００ｍ以下のレールにおいて、列車が進入して投光器１１から受光器１２への光を遮断又は投光器１１からの光を反射して検出すると、電子制御装置２０は、予め表示部２１にてタイマ設定された吐出時間だけ、電動給油ポンプ装置４０のモータを作動させ、電動給油ポンプ４１により塗油タンク装置３０のタンク３００の塗油を、電動切替バルブ装置５０を介して、内軌レール１０１の外側に配置した塗油器装置６０１に圧送し、予め絞り弁６４で給油量を設定された塗油器装置６０１のトング板６２Ａの先端の吐出口６２２Ａから、粘性と加圧力を持ったグリースオイルが、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油され、走行列車の内軌側車輪２００の踏面部２０１に塗布される。
前記タイマに設定された吐出時間が経過すると、電子制御装置２０は、予め設定された逆転時間だけ電動給油ポンプ装置４０のモータを逆回転させ、塗油器装置６０１及び給油配管７０内の塗油を逆送し、余剰の塗油の排出が防止される。
【実施例２】
【０００８】
本発明の実施例２が図２、図１０乃至図１７に示されている。
本発明曲線レール塗油装置は、列車検出装置１０と、電子制御装置２０と、塗油タンク装置３０と、電動給油ポンプ装置４０と、３個の電動切替バルブ装置５０（５１、５２、５３）と、４個の塗油器装置６０１と、４個の塗油器装置６０２と、給油配管一式７０とを備えている。
列車検出装置１０、電子制御装置２０、塗油タンク装置３０、電動給油ポンプ装置４０、電動切替バルブ装置５０、塗油器装置６０１の構成は、本発明実施例１と同じであるので詳細説明は省略する。
塗油器装置６０２は、図１２乃至図１７に示すように、箱体６１と、トング板６２Ｂと、フレーム６３と、絞り弁６４とを備えている。
箱体６１、フレーム６３、絞り弁６４の構成は、本発明実施例１と同じであるので詳細説明は省略する。
トング板６２Ｂは、図１７に示すように、トング部６２１Ｂ、螺棒６２４、オイルシール板６２６Ｂ、板パッキン６２７からなっている。
トング部６２１Ｂは、図１７に示すように、塗油の吐出口６２２Ｂを設けた４個のトング板部分６２１１Ｂと、塗油を吐出しないように閉塞した５個のトング板部分６２１２Ｂと、平板状の胴板６２１３Ｂとからなっている。
トング板部分６２１１Ｂは、図１４（図１２のＢ−Ｂ断面図）及び図１５に示すように、舌板状薄バネ板製で、先板６２１１１Ｂと肉厚部６２１１２Ｂとからなり、先板６２１１１Ｂは、先端を先薄にし、各々箱体６１のオイル溜め６１０から連通する流路６１０１と僅小間隙の塗油の吐出口６２２Ｂを設け、下方を強度を補強する肉厚部６２１１２Ｂに連設し、先端の吐出口６２２Ｂが、外軌レール１０２の内側のレール頭側部１０２０のゲージコーナ部１０２３のすぐ下に沿うように形成されている。
トング板部分６２１２Ｂは、図１６（図１２のＣ−Ｃ断面図）に示すように、舌板状薄バネ板製で、先端から漸次厚みを増して、胴板６２１３Ｂに連設し、先端が外軌レール１０２の内側のレール頭側部１０２０のゲージコーナ部１０２３のすぐ下に沿うように形成され、胴板６２１３Ｂは、図１７に示すように、平板状長方形で、上方に４個のトング板部分６２１１Ｂと５個のトング板部分６２１２Ｂを交互に連設し、両端のトング板部分６２１２Ｂと胴部６２１３Ｂにオイルシール板６２６Ｂを設けシールすると共に、螺棒６２４、ナット６２５及び座金６２５１を介して箱体６１に固定できるように形成されている。
螺棒６２４、板パッキン６２７の構成は、本発明実施例１と同じであるので詳細説明は省略する。
オイルシール板６２６Ｂは、図１７に示すように、フェルト板、ゴム板等（多孔質板を含む）のシール材の板製で、トング部６２１Ｂの両端後面に固着されて、グリースオイルが側面へ洩れないように形成されている。
本発明の曲線レール塗油装置は、レール曲線半径２００ｍ以下のレールにおいて、列車が進入して投光器１１から受光器１２への光を遮断又は投光器１１からの光を反射して検出すると、電子制御装置２０は、予め表示部２１にてタイマ設定された吐出時間だけ、電動給油ポンプ装置４０のモータを作動させ、電動給油ポンプ４１により塗油タンク装置３０のタンク３００の塗油を、電動切替バルブ装置５１、５２を介して内軌レール１０１の外側に配置した塗油器装置６０１に圧送し、予め絞り弁６４で給油量を設定された塗油器装置６０１のトング板６２Ａの先端の吐出口６２２Ａから、粘性と加圧力を持ったグリースオイルが、内軌レール１０１のレール踏面部１０１２に塗油され、走行列車の内軌側車輪２００の踏面部２０１に塗布される。
前記タイマに設定された吐出時間が経過すると、電子制御装置２０は、予め設定された逆転時間だけ電動給油ポンプ装置４０のモータを逆回転させ、塗油器装置６０１及び給油配管７０内の塗油を逆送し、余剰の塗油の排出が防止される。
次いで、電子制御装置２０は、予め表示部２１にてタイマ設定された吐出時間だけ、電動給油ポンプ装置４０のモータを作動させ、電動給油ポンプ４１により塗油タンク装置３０のタンク３００の塗油を、電動切替バルブ装置５１、５３を介して外軌レール１０２の内側に配置した塗油器装置６０２に圧送し、予め絞り弁６４で給油量を設定された塗油器装置６０２のトング板６２Ｂの先端の吐出口６２２Ｂから、粘性と加圧力を持ったグリースオイルが、外軌レール１０２のゲージコーナ部１０２３に塗油され、走行列車の外軌側車輪２００のフランジ２０２のレール接触部２０３に塗布される。
前記タイマに設定された吐出時間が経過すると、電子制御装置２０は、予め設定された逆転時間だけ電動給油ポンプ装置４０のモータを逆回転させ、塗油器装置６０２及び給油配管７０内の塗油を逆送し、余剰の塗油の排出が防止される。
以上のように、内軌レールへの塗油と外軌レールへの塗油は同時ではなく、切替塗油方式で行われるため、同時塗油による弊害、すなわち、車輪の滑走や横滑りが生じて、外軌レールから車輪が脱線する恐れを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
本発明の曲線レール塗油装置の塗油タンク装置、電動給油ポンプ装置、電動切替バルブ装置、塗油器装置は、いづれも量産でき、列車検出装置、電子制御装置は、市販品が使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の塗油方法を示す説明図である。
【図２】本発明の別の塗油方法を示す説明図である。
【図３】本発明実施例１の構成を示すブロック線図である。
【図４−１】本発明実施例１の装置全体を示す説明図である。
【図４−２−１】図４−１の電動切替バルブ装置の切替状態を示す説明図である。
【図４−２−２】図４−１の電動切替バルブ装置の別の切替状態を示す説明図である。
【図５】図４−１の内軌用塗油器装置の正面図である。
【図６】図５の内軌用塗油器装置の右側面図である。
【図７】図５の内軌用塗油器装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図５の要部の拡大したＡ−Ａ線断面の説明図である。
【図９】図７のトング板の斜視図である。
【図１０】本発明実施例２の構成を示すブロック線図である。
【図１１】本発明実施例２の装置全体を示す説明図である。
【図１２】図１１の外軌用塗油器装置の正面図である。
【図１３】図１２の外軌用塗油器装置の右側面図である。
【図１４】図１２の外軌用塗油器装置のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１５】図１２の要部の拡大したＢ−Ｂ線断面の説明図である。
【図１６】図１２の要部の拡大したＣ−Ｃ線断面の説明図である。
【図１７】図１４のトング板の斜視図である。
【図１８−１】本発明の別の実施例の構成を示すブロック線図である。
【図１８−２−１】図１８−１の電動切替バルブ装置の切替状態を示す説明図である。
【図１８−２−２】図１８−１の電動切替バルブ装置の別の切替状態を示す説明図である。
【図１９】従来例のトング板の断面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１０          列車検出装置
１１          投光器
１２          受光部
１０１        内軌レール
１０２        外軌レール
１０１０、１０２０        レール頭側部
１０１１、１０２１        レール頭頂面部
１０１２、１０２２        レール踏面部
１０２３                  レールのゲージコーナ部
２０          電子制御装置
２００        列車の車輪
２０１        車輪の踏面部
２０２        車輪のフランジ
２０３        フランジのレール接触部
２１          タッチパネル式表示部
２２          コンピュータ制御装置
３０          塗油タンク装置
３００        貯蔵タンク
３１          攪拌装置
４０          電動給油ポンプ装置
４１          給油ポンプ
５０、５１、５２、５３      電動切替バルブ装置
５０１        電動作動部
５０２        回転式切替バルブ
６０１、６０２    塗油器装置
６１              塗油器の箱体
６１０            オイル溜め
６１０１          流路
６２Ａ、６２Ｂ    塗油器のトング板
６２２Ａ、６２２Ｂ      トングの吐出口
６２６Ａ、６２６Ｂ      オイルシール板
６４              絞り弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４−１】
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【図４−２−１】
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【図４−２−２】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８−１】
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【図１８−２−１】
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【図１８−２−２】
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【図１９】
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