(57)【要約】      （修正有）【課題】組付点数及び取付にかかる手間を削減させるとともに、重量の軽減を図ることが可能な空気流案内装置を提供する。【解決手段】原動機付き車両リヤ部７に設けられるとともに、ルーフ後縁部８においてリヤウィンドウ５を備えたリヤハッチ６の上縁部に設けられる空気流案内装置９であって、当該空気流案内装置９の上側流れガイド面１０がその前方に設けられたルーフ部３を延長した形状に延設されており、当該空気流案内装置９が前記リヤウィンドウ５の上方に位置する前記空気流案内装置９において、前記リヤハッチ６に組み込んだ前方部１２と、該前方部１２の外面部と面一になるよう該前方部１２に結合された後方部１３とで構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機付き車両リヤ部に設けられるとともに、ルーフ後縁部においてリヤウィンドウを備えたリヤハッチの上縁部に設けられる空気流案内装置であって、当該空気流案内装置の上側流れガイド面がその前方に設けられたルーフ部を延長した形状に延設されており、当該空気流案内装置が前記リヤウィンドウの上方に位置する前記空気流案内装置において、
前記リヤハッチ（６）に組み込んだ前方部（１２）と、該前方部（１２）の外面部と面一になるよう該前方部（１２）に結合された後方部（１３）とで構成したことを特徴とする空気流案内装置。
【請求項２】
前記後方部（１３）の原動機付き車両の前後方向についての長さを前記前方部（１２）の原動機付き車両の前後方向についての長さよりも短く設定したことを特徴とする請求項１記載の空気流案内装置。
【請求項３】
前記前方部（１２）及び前記後方部（１３）を互いに異なる材料で形成したことを特徴とする請求項１記載の空気流案内装置。
【請求項４】
互いに異なる色彩を前記前方部（１２）及び前記後方部（１３）に施したことを特徴とする請求項１記載の空気流案内装置。
【請求項５】
前記前方部（１２）の後縁部に、前記後方部（１３）のセルフ位置調整手段及び固定手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の空気流案内装置。
【請求項６】
前記前方部（１２）を、上側クロスビーム（１４）及び前記リヤハッチ（６）の側方部（１５）に組み込んだことを特徴とする請求項１記載の空気流案内装置。
【請求項７】
ルーフ上面部（１１）の延長部の形状に合わせられたアウタシェル（１６）と、溝が付けられたインナ部材（１７）と、前記リヤハッチにおける前記上側クロスビーム（１４）のインナプレート（１８）とで前記前方部（１２）を構成したことを特徴とする請求項６記載の空気流案内装置。
【請求項８】
前記前方部（１２）の前記アウタシェル（１６）及び前記上側クロスビーム（１４）の前記インナプレート（１８）を前記前方部の前縁部（１９）において互いにフランジに結合するとともに、前記上側クロスビーム及び前記インナプレートがなす角を鋭角に設定し、前記インナ部材（１７）を、その一端で、下方へ突出する固定フランジ（２２）に結合する一方、他端で前記インナプレート（１８）の後縁部に結合したことを特徴とする請求項７記載の空気流案内装置。
【請求項９】
前記インナ部材（１７）における前記インナプレート（１８）との結合部に溝状領域（２３）を形成するとともに、前記リヤウィンドウ（５）を結着部材によって前記溝状領域（２３）の底面部（２４）上に固定したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項１０】
前記前端部（１２）を特にアルミニウム板で形成したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項１１】
前記前端部（１２）のアウタシェル（１６）の後縁部（２０）に、階段状の突起部（２１）と、該突起部に結合しつつ下方へ突出した固定フランジ（２２）とを設けたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項１２】
原動機付き車両の幅方向に延在するホルダプレート（２６）を前記固定フランジ（２２）に固定するとともに、該ホルダプレートを、前記後方部（１３）のセルフ位置調整及び固定に用いるよう構成したことを特徴とする請求項１１記載の空気流案内装置。
【請求項１３】
前記ホルダプレート（２６）に逆Ｌ字状の据付領域（３１）を設け、該据付領域（３１）を、前記突起部（２１）における所定の平面部（３３）及び前記固定フランジ（２２）の外面に接するよう配置したことを特徴とする請求項１２記載の空気流案内装置。
【請求項１４】
前記据付領域（３１）における長脚部（３４）から後方へウェブ（３５）を突出させ、該ウェブに、原動機付き車両の前後方向に部分的に延在する補強部材（３６）の上方へ突出する前記後方部（１３）との接触面（３７）を設けたことを特徴とする請求項１３記載の空気流案内装置。
【請求項１５】
前記後方部（１３）を原動機付き車両の幅方向（Ｙ方向）に正確に位置決めするために、前記ウェブ（３５）から後方へ突出しつつ部分的にくさび状に形成された舌片（３８）を設け、該舌片を前記後方部の一部に係合させたことを特徴とする請求項１４記載の空気流案内装置。
【請求項１６】
前記後方部（１３）を、合成樹脂で形成するとともに、その内部に配置された支持部材（３９）と、該支持部材に結合された外壁部材（４０）とで構成したことを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項１７】
前記外壁部材（４０）が結合された前記支持部材（３９）を、フランジに結着したことを特徴とする請求項１６記載の空気流案内装置。
【請求項１８】
前記ウェブ（３５）の自由端に部分的に第１の係合突起（４２）を設けるとともに、前記支持部材（３９）に第２の係合突起（４３）を設け、これら第１及び第２の係合突起を係合させて、前記後方部（１３）を前記前方部（１２）へスライドさせる際に、これら後方部（１３）と前方部（１２）を原動機付き車両の前後方向にロックさせるよう構成したことを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項１９】
前記外壁部材（４０）の前側上縁部を、前記ホルダプレート（２６）の前記据付領域（３１）における短脚部（３２）に接触させるとともに、狭い間隙（４５）を形成しつつ前記階段状の突起部（２１）における垂直平面部（４６）に近接させたことを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項２０】
前記支持部材（３９）にボルト（４８）を設けるとともに、前記前方部（１２）に開口部（４９）を設け、該開口部を通して固定ナットを前記ボルト（４８）に対して回転させることができるよう構成したことを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【請求項２１】
前記後方部（１３）に、後方へ開口しつつブレーキランプ装置（５１）を収容する収容部（５０）を設けたことを特徴とする請求項１〜２０のいずれか１項に記載の空気流案内装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機付き車両（以下単に「車両」という。）のリヤ部に設けられるとともに、ルーフ後縁部においてリヤウィンドウを備えたリヤハッチの上縁部に設けられる空気流案内装置であって、当該空気流案内装置の上側流れガイド面がその前方に設けられたルーフ部を延長した形状に延設されており、当該空気流案内装置が前記リヤウィンドウの上方に位置する前記空気流案内装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプの車両（例えばＢＭＷ Ｘ５）においては、ルーフ後縁部におけるリヤウィンドウの上方に、一般にルーフスポイラと呼ばれる空気流案内装置を設けることが知られている。これにより、空気流のリヤ側エッジ部が後方へ移動することで、車両後方での随伴渦が小さくなる。
【０００３】
このような空気流案内装置は、相当な重さを有する合成樹脂製の部材で構成されており、車両に塗装を施した後でリヤハッチの外側のプレートに載置され、締結要素によってこの位置に固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、比較的大きな面積を有するとともに重量のある空気流案内装置を機能に則して固定し、空気流案内装置と車体の間の継ぎ目を常に一定に維持するためには、取付及び固定について多くの手間がかかる上、取付時間及び費用の増大を招くという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、組付点数及び取付にかかる手間を削減させるとともに、重量の軽減を図ることが可能な空気流案内装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１記載の特徴を備えることによって達成される。また、本発明における好ましい特徴は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
リヤハッチに組み込まれた前方部と、この前方部の外面と面一に該前方部に結合された後方部とから成る本発明による空気流案内装置は従来のものと比べて大きく軽減された重量を有するとともに、その車体への取付時間は大幅に短縮されたものとなっている。さらに、位置調整も不要である。
【０００８】
車両の前後方向に見て比較的長い長さを有し、かつ、リヤハッチに組み込まれた前方部は、比較的短く軽量な後端部のための安定した支持構造を形成している。また、前方部の後縁部には中心合わせピンによって調整されつつ車両の幅方向に延在するホルダプレートが設けられており、該ホルダプレートは、容易にセルフ位置調整可能に後方部に結合できるようになっている。
【０００９】
また、ホルダプレートにおける舌片は、組立時に、後方部がそのＹ方向（車両幅方向）の適切な位置を占めるよう機能するものである。さらに、後方部は、部分的に設けられた据付領域によってホルダプレートの補強部材においてＺ方向（車両高さ方向）に調整される。そして、後方部は、当該後方部とホルダプレートとの間で係合部材によってＸ方向（車両前後方向）に変位しないよう固定されている。
【００１０】
内側に配置された支持部材及び外壁部材で構成された後方部は、その一部に、ブレーキランプ装置を収容する収容部を備えている。さらに、この後方部にはＡＭアンテナが組み込まれている。そして、この後方部の後側上縁部には、その車両幅方向の一部に、ルーフ上を流れる空気流のためのエッジ部が形成されている。
【００１１】
空気流案内装置を２つの部分に分割して形成することにより、この空気流案内装置を、例えば前方部を車体と同色にし、後方部を異なる色にして、２つの色彩で形成することが可能である。さらに、空気流案内装置を２つの部分に分割して形成することで、前方部に対して様々な後方部を組み合わせることが可能であり、例えば、所定の車両シリーズにおける特殊モデルなどのように、様々な空気流案内装置を適切かつ容易に形成することも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
空気流案内装置の取付時に組付点数及び取付にかかる手間を削減させるとともに、空気流案内装置自体の重量の軽減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ルーフ後縁部に設けられた空気流案内装置と共に示す車両のリヤ部を示す側面図である。
【図２】図１と同様なものを示す平面図である。
【図３】車両のリヤ部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】空気流案内装置の前方部を斜め後方から見た斜視図である。
【図５】前方部の固定フランジを斜め後方から見た斜視図である。
【図６】空気流案内装置の前方部をホルダプレートと共に斜め後方から見た斜視図である。
【図７】図６におけるVII−VII断面図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII断面図である。
【図９】図６におけるIX−IX断面図である。
【図１０】図４におけるX−X断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
乗用車として形成された車両１は車体構造２を備えており、該車体構造２は、図示において、ルーフ部３、側面部４及びリヤウィンドウ５で構成されている。リヤウィンドウ５は本実施の形態においてリヤハッチ６に取り付けられており、このリヤハッチ６は、その上縁部において、不図示のヒンジを介して車体構造２に連結されている。また、図１に示す車両１はリヤ部７を備えており、このリヤ部７の水平面に対する傾斜角は３０°より大きく設定されている。
【００１６】
また、ルーフ後端部８において、一般にルーフスポイラと呼ばれるリヤ側空気流案内装置９がリヤハッチ６の上端部近傍に設けられている。ここで、空気流案内装置９の流れガイド面１０は、その前方側に位置するルーフ上面部１１の仮想延長線に沿って延在している（図１）。ルーフ部３を通過して流れる空気流のリヤ側エッジ部を、ルーフ後端部８における空気流案内装置９によって更に後方へ移動させることができ、これにより車両１の後方における随伴渦を小さくすることが可能である。なお、空気流案内装置９は、リヤウィンドウ５の上縁部近傍からＡだけ突出しており、そのため、リヤウィンドウ５をその上方において覆っている（図７）。
【００１７】
しかして、リヤ側の空気流案内装置９は、本発明においては、リヤハッチ６に組み込まれた前方部１２と、この前方部１２の外面と面一に該前方部１２に結合された後方部１３とで構成されている。この後方部１３は、車両長さ方向（車両前後方向）に見て、前方部１２より短い延長部を有している。
【００１８】
本実施の形態において、前方部１２及び後方部１３は互いに異なる材料で形成されている。これに加えて、これら前方部１２及び後方部１３に互いに異なる色彩を施すことも可能である。本実施の形態においては、重量軽減の観点から前方部１２がアルミニウム板で加工されている一方、後方部１３は適当な合成樹脂によって形成されている。また、前方部１２には車体の色と同色の色彩が施されている一方、後方部１３には他の色彩が施されている。ただし、前方部１２及び後方部１３に同色の色彩を施すことも当然可能である。
【００１９】
本発明による配置においては、空気流案内装置９の前方部１２は、比較的短く、軽量な後端部１３のための安定した支持構造を形成している。ここで、空気流案内装置９を取り付ける際の取付にかかる手間を軽減するために、前方部１２は、後方部１３のセルフ位置調整手段及び固定手段を備えている。
【００２０】
また、空気流案内装置９の前方部１２は、リヤハッチ６の側方部１５における上側部分内及び上側クロスビーム１４内に組み込まれており、図７に示すように、前方部１２は、ルーフ上面部１１の延長部の形状に合わせて形成されたアウタシェル１６、溝が付けられたインナ部材１７及びリヤハッチ６のインナプレート１８によって形成されている。水平面に対してわずかに後方へ傾斜し、軽く反らして形成されたアウタシェル１６と、上側クロスビーム１４のインナプレート１８とは、前縁部１９において、調整されたフランジに縁曲げ、接着などによって結合されている。ここで、これらアウタシェル１６及びインナプレート１８は、互いに鋭角をなして延在している。
【００２１】
図７に示すように、前方部１２のアウタシェル１６は、その後縁部２０において下方へ向いた階段状の突起２１を備えている。この階段状の突起２１には下方へ垂直に突出した固定フランジ２２が結合されており、この固定フランジ２２は、リヤハッチ６のほぼ全幅にわたって延在している。
【００２２】
溝を付けられたインナ部材１７は、その一端において下方に配置された固定フランジ２２の内側に結合され、他端において上側クロスビーム１４のインナプレート１８に結合されている。このインナ部材１７はそのインナプレート１８との接続部に隣接して溝状領域２３を備えており、該溝状領域２３における一段高くなった底面部２４上において、結着部材の中間位置にリヤウィンドウ５が配置されている。また、このリヤウィンドウ５は、その内側の縁部に沿ってプリント部（隠蔽部）２５が施されている（図４）。
【００２３】
前方部１２の固定フランジ２２には車両１の幅方向に延在するホルダプレート２６が設けられており、このホルダプレート２６は、セルフ位置調整及び後方部１３の固定に用いられる。特に合成樹脂から成るこのホルダプレート２６は、該ホルダプレート２６に収容されるピンによって前方部１２に配置されるとともに、リベットあるいは適当な結着手段によって前方部１２に結合される。
【００２４】
ホルダプレート２６の固定領域２７において、固定フランジ２２は、中間領域よりも更に下方へ延びている（図５）。また、ホルダプレート２６における前方へ突出した複数のピン２８は、固定フランジ２２に設けられつつこれらに対応する長孔２９を貫通し、これによりホルダプレート２６が車両高さ方向（Ｚ方向）に固定されている（図９）。さらに、長孔２９の側方には、ホルダプレート２６のリベット締結のための複数の開口部３０が設けられている（図５）。
【００２５】
車両の横方向（幅方向）に空気流案内装置９の大部分を越えて延びるホルダプレート２６について、その据付領域３１は、断面で見て、逆Ｌ字状に形成されている。ここで、据付領域３１は、その比較的短い短脚部３２（Ｌ字における短い部分）が平面部３３の外側に接触して配置され、比較的長い長脚部３４（Ｌ字における長い部分）は固定フランジ２２の外側に接触して配置されている。また、ホルダプレート２６の据付領域３１における比較的長い長脚部３４からこれに対してほぼ垂直にウェブ３５が延出しており、該ウェブ３５は、横方向延長部において、車両１の長さ方向（前後方向）に向けて設けられた多数の補強部材３６によって支持されている。
【００２６】
横方向に見た幅が比較的狭いこの補強部材３６は、ウェブ３５からわずかに上方へ突出しており、その上面で空気流案内装置９の後方部１３のための接触面３７を形成する。この接触面３７により、後方部１３は、Ｚ方向（車両高さ方向）において正確に位置決めされる。
【００２７】
また、ホルダプレート２６の側面外部では、車両後方へ延びるウェブ３５からくさび状の舌片３８が後方へ延在しており、この舌片３８は、後方部１３における不図示の部材と係合するとともに、後方部１３をスライドさせる（押し込む）際に該後方部１３をＹ方向（車両横方向）について中心合わせをするものである（図６）。なお、ホルダプレート２６は、後方から見て、その延長部が直線状に形成されておらず、弓状に湾曲して形成されている。
【００２８】
ところで、空気流案内装置９における特に合成樹脂から成る後方部１３は内部の支持部材３９及び該支持部材３９に結合された外壁部材４０で構成されており、これら支持部材３９及び外壁部材４０は、同方向に向いた結合箇所において、接着剤等で互いに結合されている。また、後方部１３は後方から前方部１２のホルダプレート２６へスライドされ、Ｘ方向（車両長さ方向）に前方部１２と後方部１３の間の係合がなされる（係合部４１）。
【００２９】
この係合部４１を形成するために、ウェブ３５の一端の下側には変形された係合突起４２が形成されており、この係合突起４２は、その下方に位置する支持部材３９の係合突起４３に係合する（図１０）。外壁部材４０上部の縁部４４は、後方部１３の取付時に、据付領域３１における比較的短い短脚部３２上で接触し、狭い間隙４５を形成しつつアウタシェル１６における階段状の突起部２１の垂直平面部４６に近接する。
【００３０】
また、後方部１３は、符号４７で示す箇所において更に複数のボルト締結手段によって着脱自在に前方部１２に結合されている。これに加えて、後方部１３の支持部材３９内部にはボルト４８が取り付けられている。そして、前端部１２における開口部４９を通して内部又は前方から不図示の固定ナットをボルト４８に対して回転することが可能である。なお、後方部１３は、その横方向延長部中央において後方へ向けて開口しつつブレーキランプ装置５１を収容する収容部５０を備えている。
【００３１】
空気流案内装置９の前方部１２及び後方部１３は、本実施の形態においては、平面図で見て、その延長部の中央部に後方へ向いた通路状の凹部５２を備えており、その外側の部分は、前記凹部５２よりわずかに高くなっている（図３）。空気流案内装置９の外側端部は垂直に立設された側方壁面部５３で形成されており、この側方壁面部５３は、車両の長さ方向（前後方向）に延在している。
【００３２】
ここで、側方壁面部５３における前方部５４がリヤハッチ６に設けられている一方、側方壁面部５３における後方部５５は空気流案内装置９の後方部１３と一体に形成されている。また、側方壁面部５３における後方部５５は、符号５６で示す箇所でその下方に位置する車体構造部に螺着されている（図５）。
【００３３】
さらに、ＡＭアンテナ５７が空気流案内装置９の後方部１３に組み込まれており、該後方部１３の後方における上縁部には、ルーフ部３を通過して該ルーフ部３から離れる空気の流れのための、部分的に横方向に延在するエッジ部５８が形成されている。
【符号の説明】
【００３４】
１          原動機付き車両
２          車体構造
３          ルーフ部
４          側面部
５          リヤウィンドウ
６          リヤハッチ
７          リヤ部
８          ルーフ後端部
９          空気流案内装置
１０        流れガイド面
１１        ルーフ上面部
１２        前方部
１３        後方部
１４        上側クロスビーム
１５        リヤハッチ側方部
１６        アウタシェル
１７        インナ部材
１８        インナプレート
１９        前縁部
２０        後縁部
２１        突起部
２２        固定フランジ
２３        溝状領域
２４        底面部
２５        プリント部
２６        ホルダプレート
２７        ホルダプレートの固定領域
２８        ピン
２９        長孔
３０        貫通開口部
３１        据付領域
３２        短脚部
３３        平面部
３４        長脚部
３５        ウェブ
３６        補強部材
３７        接触面
３８        舌片
３９        支持部材
４０        外壁部材
４１        係合部
４２        係合突起
４３        係合突起
４４        外壁部材上部の縁部
４５        間隙
４６        垂直平面部
４８        ボルト
４９        開口部
５０        収容部
５１        ブレーキランプ装置
５２        凹部
５３        側方壁面部
５４        側方壁面部における前方部
５５        側方壁面部における後方部
５７        ＡＭアンテナ
５８        エッジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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