(57)【要約】      （修正有）【課題】ケース部における浮きの発生を回避すると共に、比較的軟質に形成されたケース部に影響されることがなくインナハンドル装置を強固に取り付ける。【解決手段】車両用ドアに取り付けられるインナハンドル装置には、ドアライニング１６とケース部３２とが一体成形されると共に、インナハンドル１８を有するベース部材が前記ケース部３２に取り付けられ、前記ケース部３２と前記ベース部材とが共にインナパネルに共締め状態で固定される共同固定部４０と、前記ケース部３２を介することなく前記ベース部材が前記インナパネルに直接固定される直接固定部３６とが設けられる。【選択図】図６
2010036682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの表面部材と、前記表面部材に取り付けられるインナハンドル装置とを備え、
前記表面部材には、前記インナハンドル装置のケース部が一体に形成されると共に、前記インナハンドル装置の操作部を有するベース部材が前記ケース部に取り付けられ、
前記ケース部と前記ベース部材とが共にドアパネルに固定される共同固定部と、前記ケース部を介することなく前記ベース部材が前記ドアパネルに直接固定される直接固定部とが設けられることを特徴とする車両用ドアインナハンドル装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアインナハンドル装置の取付構造において、
前記ケース部は、前記操作部を挿通するための開口部に臨むように設けられ、前記共同固定部は、前記直接固定部よりも前記開口部に近接する位置に設けられることを特徴とする車両用ドアインナハンドル装置の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ドアインナハンドル装置の取付構造において、
前記共同固定部は、前記ケース部と前記ドアパネルとの間に前記ベース部材が介装された状態で貫通部材によって固定され、
前記貫通部材が挿通される前記ケース部の貫通孔は、前記貫通部材が挿通される前記ベース部材の貫通孔と比較して小さく設定されることを特徴とする車両用ドアインナハンドル装置の取付構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアインナハンドル装置の取付構造において、
前記ケース部の貫通孔の内周部には、前記ベース部材の貫通孔内に挿通される環状突出部が設けられることを特徴とする車両用ドアインナハンドル装置の取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアインナハンドル装置の取付構造において、
前記ケース部には、前記ベース部材に係合して前記ベース部材を仮組み保持する係合部が設けられることを特徴とする車両用ドアインナハンドル装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに対するインナハンドル装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両用のインナハンドル装置を、内装部品であるドアトリム（ドアライニング）に対して取り付ける取付構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された取付構造では、操作ハンドルが収納される収容凹部を有するケース部が前記ドアトリムと別体で構成され、タッピングねじを介して前記ケース部をドアトリムに対してねじ締結する構造が採用されている。
【特許文献１】特開２００１−２７１５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、部品点数を削減すると共に、前記ドアトリムと前記ケース部との連結部位における段差（見切り）をなくすために、前記ケース部を前記ドアトリムと一体的に形成することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、前記ケース部と前記ドアトリムとを、例えば、樹脂製材料を用いて一体成形した場合、比較的軟質で薄肉状に形成されたケース部の端縁部に浮きが発生するおそれがあると共に、インナハンドルの回動操作によってインナハンドル装置にガタツキが発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ケース部を表面部材と一体成形した場合であっても、前記ケース部における浮きの発生を回避すると共に、比較的軟質に形成されたケース部に影響されることがなくインナハンドル装置を強固に取り付けることが可能な車両用ドアインナハンドル装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両用ドアの表面部材と、前記表面部材に取り付けられるインナハンドル装置とを備え、前記表面部材には、前記インナハンドル装置のケース部が一体に形成されると共に、前記インナハンドル装置の操作部を有するベース部材が前記ケース部に取り付けられ、前記ケース部と前記ベース部材とが共にドアパネルに固定される共同固定部と、前記ケース部を介することなく前記ベース部材が前記ドアパネルに直接固定される直接固定部とが設けられることを特徴とする。
【０００８】
表面部材とケース部とを、例えば、樹脂製材料を用いて一体成形した際、比較的軟質で薄肉状に形成されたケース部の端縁部に浮きが発生するおそれがあるが、本発明では共同固定部を設け、比較的軟質なケース部と、ベース部材と、比較的硬質に形成されたドアパネルとからなる三者を共締めすることにより、前記ケース部の浮きの発生を好適に防止することができる。
【０００９】
また、本発明によれば、比較的軟質に形成されたケース部（表面部材）を回避してベース部材がドアパネルに対して直接的に固定された直接固定部を設けることにより、比較的軟質に形成されたケース部に影響されることがなく、インナハンドル装置を比較的硬質に形成されたドアパネルに対して強固に取り付けることができる。従って、ベース部材に設けられた操作部の回動操作によって、インナハンドル装置にガタツキが発生することを防止して強固に取り付けることができる。
【００１０】
さらに、本発明によれば、ケース部が、操作部を挿通するための開口部に臨むように設けられ、共同固定部は、直接固定部よりも前記開口部に近接する位置に設けられることにより、前記ケース部の浮きの発生を確実に防止することができる。
【００１１】
このように、本発明によれば、インナハンドル装置を車両用ドアに対して取り付ける際、比較的軟質な材料からなる表面部材にケース部を一体成形した場合であっても、開口部に臨むケース部の端縁部の浮きの発生を好適に阻止することができる。
【００１２】
さらにまた、本発明によれば、共同固定部は、ケース部とドアパネルとの間にベース部材が介装された状態で貫通部材によって固定され、前記貫通部材が挿通されるケース部の貫通孔の直径は、前記貫通部材が挿通されるベース部材の貫通孔の直径と比較して小さく設定されることにより、貫通部材によって共締めした際、ケース部の貫通孔の周縁部が、締結部位においてベース部材をその間に介在させることがなくドアパネルに対して直接的に固定することができるため、比較的軟質なケース部の浮きの発生を確実に防止することができる。
【００１３】
またさらに、本発明によれば、ケース部の貫通孔の内周部に、ベース部材の貫通孔内に挿通される環状突出部を設けることにより、仮組み時におけるケース部とベース部材との位置決めを確実に且つ簡便に遂行することができ、取り付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
またさらに、本発明によれば、ベース部材に係合して前記ベース部材を仮組み保持する係合部をケース部に対して設けることにより、仮組み時におけるケース部とベース部材との位置決めを確実に且つ簡便に遂行することができ、取り付け作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ケース部を表面部材と一体成形した場合であっても、前記ケース部における浮きの発生を回避すると共に、比較的軟質に形成されたケース部に影響されることがなくインナハンドル装置を強固に取り付けることが可能な車両用ドアインナハンドル装置の取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアインナハンドル装置の取付構造が適用された車両用ドアの車室内を示す斜視図、図２は、前記車室内に設けられたインナハンドル装置の拡大正面図、図３は、前記インナハンドル装置を構成するドアライニングを車室内側からみた拡大正面図、図４は、前記ドアライニングのケース部を車外の背面側からみた拡大斜視図、図５は、前記ドアライニングに対してベース部材が装着された状態の一部切り欠き拡大斜視図、図６は、前記ドアライニングに対してベース部材が装着された状態を車室内側から見た拡大正面図、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大縦断面図、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大縦断面図、図９は、図８に示される共同固定部の分解斜視図である。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、運転席側の車両用ドア１０の車室内側には、インナハンドル装置１２が設けられる。このインナハンドル装置１２は、車両用ドア１０の後記するインナパネル（ドアパネル）１４に取り付けられて表面部材として機能するドアライニング（ドアトリム）１６と、ケーブル（図示せず）を介して車両用ドア１０の図示しないロック装置にそれぞれ連結されるインナハンドル（操作部）１８及びロックノブ２０と、前記ドアライニング１６と前記インナパネル１４との間に介装され、前記インナハンドル１８及びロックノブ２０を回動自在に軸支するロッドピン２２が軸着されるベース部材２４（図５参照）とから構成される
【００１８】
なお、図１及び図２において、インナハンドル１８及びロックノブ２０の車室内側における一方の側部近傍には、略矩形状の化粧板２６が装着されると共に、他方の側部近傍には、車両用ドア１０の略水平方向に沿って延在する帯状のガーニッシュ２８が配設される。また、インナパネル１４は、例えば、アルミニウムや鉄鋼等の金属製材料によって形成され、図示しないアウタパネルと共にドアパネルを構成するものであり、本実施形態では、アウタパネルの図示を省略してインナパネル１４のみを図示すると共に（図７〜図９参照）、前記インナパネル１４をドアパネルとして機能させている。
【００１９】
図３及び図４に示されるように、ドアライニング１６は、例えば、樹脂製材料又は布製材料等からなり、車室側からみて前記ドアライニング１６の上部側には、インナハンドル１８及びロックノブ２０が収容される略矩形状の収容凹部３０を形成するケース部３２が一体成形される。前記ケース部３２の端縁部には、組み付けの際にインナハンドル１８を略水平方向に沿って挿通するための開口部３４が形成される。この場合、前記ケース部３２は、車外側からインナハンドル１８を挿通するための前記開口部３４に臨むように設けられる。
【００２０】
前記ケース部３２の収容凹部３０を形成する底壁３２ａには、後記する直接固定部３６を構成する円形状の大径な第１孔部３８と、後記する共同固定部４０を構成する円形状の小径な第２孔部４２とが貫通形成され、前記共同固定部４０を構成する第２孔部４２は、前記直接固定部３６を構成する第１孔部３８よりも開口部３４に近接する上部側の位置に配設される。なお、前記第２孔部４２は、ケース部３２の貫通孔として機能するものである。
【００２１】
さらに、前記ケース部３２の収容凹部３０を形成する底壁３２ａには、図４に示されるように、上下方向に沿って所定間隔離間する一対の爪片４４が車外方向に向かって突出して形成されている。前記一対の爪片４４は、後記するベース部材２４の矩形状窓部４５とそれぞれ係合することにより、組み付けの際、前記ベース部材２４を仮組保持する係合部として機能するものである。ベース部材２４の矩形状窓部４５と係合する一対の爪片４４をケース部３２に設けることにより、仮組み時におけるケース部３２とベース部材２４との位置決めを確実に且つ簡便に遂行することができ、取り付け作業を容易に行うことができる。
【００２２】
前記ケース部３２の収容凹部３０を形成する底壁３２ａには、図３に示されるように車室内側からみて環状の窪み部４６からなり、図４に示されるように車外側からみて車外方向に所定長だけ突出する環状突出部４８が形成される。
【００２３】
この環状突出部４８は、小径な第２孔部４２の内周部を囲繞すると共に、囲繞する環状部分が他の部位と比較して肉厚に形成され（図８及び図９参照）、ベース部材２４に形成された後記する円形状の貫通孔５０内に装着される。
【００２４】
図５に示されるように、ベース部材２４は、例えば、樹脂製材料によって形成され、ドアライニング１６のケース部３２を車外側から被覆する略矩形状のハウジング５２を有する。前記ハウジング５２に隣接する部位には、プレート状の軸受部５４ａ、５４ｂを介して、インナハンドル１８及びロックノブ２０を回動自在に軸支するロッドピン２２と、前記ロッドピン２２に係着されるコイル状のばね部材５６とが設けられる。この場合、インナハンドル１８がロッドピン２２を支点として回動操作された後、前記ばね部材５６のばね力によって前記インナハンドル１８が初期位置に復帰するように設けられる。
【００２５】
前記ベース部材２４のハウジング５２には、ケース部３２の爪片４４が係合する矩形状窓部４５と、直接固定部３６を構成する小径な貫通孔５８と、共同固定部４０を構成し前記ケース部３２の環状突出部４８が略面一状態で装着される大径な貫通孔５０とが形成される。ケース部３２に対してベース部材２４を仮組み保持した際、前記ケース部３２の環状突出部４８がベース部材２４の貫通孔５０内に装着されることにより、仮組み時におけるケース部３２とベース部材２４との位置決めを確実に且つ簡便に遂行することができ、取り付け作業性を向上させることができる。
【００２６】
この場合、例えば、ボルト６０、ナット６２及び円板状の平ワッシャ６４によって締結機構が構成され（図９参照）、車室内側のドアライニング１６、車外側のインナパネル１４、前記ドアライニング１６と前記インナパネル１４との間に介装されるベース部材２４からなる三者又は二者が、後記するように前記締結機構を介して一体的に固定される（図７及び図８参照）。なお、前記ボルト６０及びナット６２は、ドアライニング１６及び／又はベース部材２４をインナパネル１４に対して固定する貫通部材として機能するものである。この場合、ドアライニング１６等に挿通されるときは、ボルト６０のみが貫通部材として機能する。また、前記ボルト６０に代替して図示しないタッピングねじを用いる構成でもよく、前記ナット６２に代替してインナパネル１４に固着される図示しないウェルドナットを用いる構成であってもよい。
【００２７】
共同固定部４０は、ドアライニング１６のケース部３２と前記ケース部３２を被覆するベース部材２４とが共にインナパネル１４に対して固定されることによって構成される。具体的には、図８及び図９に示されるように、円板状の一対の平ワッシャ６４、ボルト６０及びナット６２を介して、ケース部３２とベース部材２４とが共締めされてインナパネル１４に対して固定されることによって共同固定部４０が構成される。ケース部３２に対してベース部材２４が仮組みされた際（図５参照）、車外側に向かって突出するケース部３２の環状突出部４８がベース部材２４の貫通孔５０内に装着されることにより、図８に示されるように、ベース部材２４がドアライニング１６とインナパネル１４との間で挟持された状態で固定される。
【００２８】
この場合、ドアライニング１６とケース部３２とを、例えば、樹脂製材料を用いて一体成形した際、比較的軟質で薄肉状に形成されたケース部３２の端縁部に浮き（ケース部３２の端縁部とベース部材２４との間で離間するクリアランス）が発生するおそれがあるが、本実施形態では、開口部３４に臨むケース部３２の端縁部近傍に共同固定部４０を配設し、比較的軟質なケース部３２と、ベース部材２４と、比較的硬質に形成されたインナパネル１４とからなる三者をボルト６０及びナット６２を含む締結機構を介して共締めすることにより、前記ケース部３２の端縁部の浮きの発生を好適に防止することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、図８に示されるように、ボルト６０が挿通されるケース部の貫通孔として機能するケース部３２の第２孔部４２の内径Ｄ１が、同様にボルト６０が挿通されるベース部材２４の貫通孔５０の内径Ｄ２よりも小さく形成されているため(Ｄ１＜Ｄ２)、ボルト６０及びナット６２によって共締めした際、ケース部３２の第２孔部４２の周縁部が、締結部位においてベース部材２４をその間に介在させることがなくインナパネル１４に対して直接的に固定することができるため、比較的軟質なケース部３２の端縁部の浮きの発生を確実に防止することができる。
【００３０】
直接固定部３６は、ドアライニング１６のケース部３２を介することがなく、ベース部材２４がインナパネル１６に対して直接的に固定される。具体的には、図７に示されるように、円板状の一対の平ワッシャ６４、ボルト６０及びナット６２を介して、前記ベース部材２４がインナパネル１６に対して直接締結されることにより、直接固定部３６が構成される。
【００３１】
換言すると、ケース部３２の第１孔部３８が大径に形成されてベース部材２４とインナパネル１４との間でボルト６０及びナット６２が締結されることにより、比較的軟質に形成されたドアライニング１６を回避してベース部材２４がインナパネル１４に対して直接的に固定された締結構造とすることができる。この結果、本実施形態では、比較的軟質に形成されたケース部３２に影響されることがなくインナハンドル装置１２を比較的硬質に形成されたインナパネル１４に対して強固に取り付けることができる。
【００３２】
このように、本実施形態では、インナハンドル装置１２を車両用ドア１０に対して取り付ける際、比較的軟質な材料からなるドアライニング１６によってケース部３２を一体成形した場合であっても、比較的軟質なケース部３２とベース部材２４と比較的硬質なインナパネル１６とを、共同固定部４０及び直接固定部３６の共働作用によって、開口部３４に臨むケース部３２の端縁部の浮きの発生を好適に阻止することができると共に、インナハンドル１８の回動操作によってインナハンドル装置１２にガタツキが発生することを防止して強固に取り付けることができる。
【００３３】
換言すると、インナハンドル装置１２を車両用ドア１０に対して取り付ける際、図６に示されるように、ドアライニング１６、ベース部材２４及びインナパネル１６の三者を共締めして構成される共同固定部４０と、ドアライニング１６を締め付けることがなくベース部材２４をインナパネル１６に対して直接固定する直接固定部３６とを設けて最適な位置に配設することにより、前記車両用ドア１０を構成する部材の硬軟特性に好適に対応することができると共に、ケース部３２の浮きの発生やインナハンドル装置１２のガタツキの発生等の不具合を好適に防止して、車両用ドア１０に対してインナハンドル装置１２を強固に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアインナハンドル装置の取付構造が適用された車両用ドアの車室内を示す斜視図である。
【図２】前記車室内に設けられたインナハンドル装置の拡大正面図である。
【図３】前記インナハンドル装置を構成するドアライニングを車室内側からみた拡大正面図である。
【図４】前記ドアライニングのケース部を車外の背面側からみた拡大斜視図である。
【図５】前記ドアライニングに対してベース部材が装着された状態の一部切り欠き拡大斜視図である。
【図６】前記ドアライニングに対してベース部材が装着された状態を車室内側から見た拡大正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【図９】図８に示される共同固定部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車両用ドア
１２    インナハンドル装置
１４    インナパネル（ドアパネル）
１６    ドアライニング（表面部材）
１８    インナハンドル（操作部）
２４    ベース部材
３２    ケース部
３４    開口部
３６    直接固定部
４０    共同固定部
４２    孔部（ケース部の貫通孔）
４４    爪片（係合部）
４８    環状突出部
５０    貫通孔（ベース部材の貫通孔）
６０    ボルト（貫通部材）
６２    ナット（貫通部材）
【図１】
2010036682.tif 000003
【図２】
2010036682.tif 000004
【図３】
2010036682.tif 000005
【図４】
2010036682.tif 000006
【図５】
2010036682.tif 000007
【図６】
2010036682.tif 000008
【図７】
2010036682.tif 000009
【図８】
2010036682.tif 000010
【図９】
2010036682.tif 000011