(57)【要約】【課題】よりシンプル且つコンパクトな構成によって、車両用シートのポジション変位を操作性良く行うことにある。【解決手段】一方リンクアーム２０と他方リンクアーム２６の連携回転によって、車両用シート２一側を車両用シート２他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、他方リンクアーム２６の一側への回転によって、車両用シート２一側の高さ位置に車両用シート２他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、車両用シート２を、上段面ＵＰ上に配置する他方ポジションと、車両一側に張出す一方ポジションの間で変位させる構成とし、一方リンクアーム２０を、車室床面の面形状に対応した形状として、他方ポジション時の変位動作によって車室床面に沿って配置する構成とした。【選択図】図２
2010125935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両一側の下段面と、前記下段面よりも高い車両他側の上段面と、これら下段面と上段面をつなぐ立ち上がり面を有する車室床面に、リンク機構を介して配設される車両用シートにおいて、
前記リンク機構に、前記車両用シートと前記下段面を連結する一方リンクアームと、前記下段面よりも高い位置にある車室床面と前記車両用シートを連結する他方リンクアームとを設けるとともに、前記一方リンクアームの回転半径を、前記他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定して、
前記一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、前記車両用シート一側を前記車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、前記他方リンクアームの一側への回転によって、前記車両用シート一側の高さ位置に前記車両用シート他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、前記車両用シートを、前記上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側に張出す一方ポジションの間で変位させる構成とし、
前記一方リンクアームを、前記車室床面の面形状に対応した形状として、前記他方ポジション時の前記変位動作によって前記車室床面に沿って配置する構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは、リンク機構を介して車室床面に配設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、車室床面の段差部に配設された車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
この公知技術では、車室床面の段差部によって、車両前側の床面（下段面）よりも車両後側の床面（上段面）が一段高くされている。そして上段面には、複数のキャッチ部（車両用シートを固定するための部材）が、シート前後に並列して設けてある。
【０００３】
そして車両用シートは、上述のキャッチ部に係合可能なロック部と、スライドレールと、リンクアームを備える。ロック部は、車両用シートの下部に配設されており、スライドレールは下段面に配設されている。
そしてリンクアームの一端が、車両用シートの前側に回転可能に配設されており、リンクアームの他端が、摺動部材を介して、下段面のスライドレールに摺動可能に軸支されている。そしてスライドレールには、摺動部材をロックするためのロック位置が複数設けてあり、各々のロック位置で摺動部材が停止可能とされる。
【０００４】
そして車両用シートを段差部に配置して、車両用シート下部のロック部を、車両後側の上段面の第一キャッチ部に係合する。さらに摺動部材を、スライドレールの後側のロック位置に停止させることで車両用シートを上段面上に固定する（後方ポジションで保持する）ことができる。
またリンクアームの前側への回転動作によって、車両用シートを前側に変位させつつ、車両用シート下部のロック部を、車両前側の第二キャッチ部に係合させる。さらに摺動部材を、スライドレールの前側のロック位置に停止させることで、車両用シートを、段差部から車両前側に張り出させて固定する（前方ポジションで保持する）ことができる。
【特許文献１】特開２０００−１０８７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上述の公知技術では、車両用シートを各ポジションで保持するための部材が比較的多く、車両用シートの重量増加やコストを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。また公知技術では、下段面に複数の部材（例えばスライドレールやリンクアーム）が煩雑に配設されており、（特に後方ポジション時において）これら部材が乗員の昇降の邪魔となることがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプル且つコンパクトな構成によって、車両用シートのポジション変位を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明の車両用シートは、リンク機構を介して車室床面に配設される。車室床面は、車両一側の下段面と、下段面よりも高い車両他側の上段面と、これら下段面と上段面をつなぐ立ち上がり面を有する。
そして車両用シートを、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側（下段面側）に張り出す一方ポジションの間を変位させるのであるが、この種の構成は極力コンパクトであることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述のリンク機構に、車両用シートと下段面を連結する一方リンクアームと、下段面よりも高い位置にある車室床面（上段面又は立ち上がり面）と車両用シートを連結する他方リンクアームとを設ける。そして一方リンクアームの回転半径を、他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定した。
そして一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、車両用シート一側を車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に変位させる（変位動作）。そして他方リンクアームの一側への回転によって、車両用シート一側の高さ位置に車両用シート他側の高さ位置を対応させる（位置合わせ動作）。そして車両用シートを、これら両動作によって、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側に張り出す一方ポジションの間で変位させる構成とする。
【０００８】
そして本発明では、一方リンクアームを、車室床面の面形状に対応した形状とする。そして他方ポジション時の変位動作によって、一方リンクアームを車室床面に沿って配置する構成とした。
このように本発明では、比較的シンプルな構成のリンク機構を用いるとともに、リンク機構の回転を利用して、他方ポジション時のリンクアームをコンパクトに配置することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、よりシンプル且つコンパクトな構成によって、車両用シートのポジション変位を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。
図１を参照して、本実施例の車室床面には段差部が形成されており、車両前側の床面（下段面ＤＰ）よりも車両後側の床面（上段面ＵＰ）が一段高くされている。
そして上段面ＵＰと下段面ＤＰは、立ち上がり面ＲＰによってつながっている。この立ち上がり面ＲＰは、下段面ＤＰから上段面ＵＰに向かって直線状に傾斜する傾斜面である（立ち上がり角度θ１）。
【００１１】
そして下段面ＤＰには、複数のストライカ部（第一ストライカ部３２、第二ストライカ部３４）が車両前後に並列して配設されている（各ストライカ部の詳細な配設位置は後述する）。これらストライカ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、下段面ＤＰに形成された凹状部（Ｄ１，Ｄ２）に配置する。車両前側の凹状部Ｄ１は略矩形状（縦断面視）であり、後側の凹状部Ｄ２は長方形状である。
【００１２】
また上段面ＵＰには、複数のキャッチ部（第一キャッチ部３６、第二キャッチ部３８）が車両前後に並列して配設されている。これらキャッチ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、上段面ＵＰに形成された凹状部（Ｄ３，Ｄ４）に配置する。車両前側の凹状部Ｄ３は長方形状（縦断面視）であり、後側の凹状部Ｄ４は略矩形状である。
【００１３】
［実施例１］
そして車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４及びシートバック６を有する。シートクッション４下部の後側にはロック部８が設けてある。このロック部８の下部は凹状とされており、各キャッチ部（棒状）が嵌り込み状に係合する構成である。
またシートクッション４下部の前端にはフック部１０が設けてある。フック部１０の下方は、各ストライカ部（棒状）と係合可能な爪状である。
【００１４】
そして本実施例では、シートクッション４下部の前端から車室床面に向かってフック部１０を延設する（延設長さ寸法Ｅ１）。そして車両用シート２が略水平の時（前方ポジション時又は後方ポジション時）には、フック部１０の先端を、シートクッション４前端から車両前側に向かって傾斜させる。
また車両用シート２が下方傾斜状の時（車両用シート２の変位時）には、フック部１０の先端を車両後側に向かって傾斜させる。そして後述する位置合わせ動作によって、フック部１０の先端が、シートクッション４前端を回転中心（Ｃ１）とする半径Ｅ１の回転軌跡を描く構成とする（図２及び図３の破線Ｔ１を参照）。
【００１５】
（ストライカ部の配設位置）
そして本実施例では、第一ストライカ部３２を、下段面ＤＰ前側の凹状部Ｄ１内に配置する。このとき第一ストライカ部３２を、前方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図３の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
また第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰ後側（段差部近傍）の凹状部Ｄ２内に配置する。このとき第二ストライカ部３４を、後方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図２の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
【００１６】
そして本実施例の車両用シート２は、リンク機構Ｌ（詳細は後述）を介して段差部に配設される（図１及び図４を参照）。この車両用シート２は、リンク機構Ｌによって、後方ポジションと前方ポジションの間を変位するのであるが、この種の構成は極力シンプル且つコンパクトであることが望ましい。
そこで本実施例では、比較的シンプル且つコンパクトな構成（リンク機構Ｌ）によって、車両用シート２のポジション変位を行うこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
（リンク機構）
リンク機構Ｌは、一対の前方リンクアーム２０（一方リンクアームの一例）と、後方リンクアーム２６（他方リンクアームの一例）を有する（図１及び図２を参照）。
後方リンクアーム２６はＩ字状（側面視）の平板部材である。この後方リンクアーム２６の上端を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６の下端を、上段面ＵＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、後方リンクアーム２６をシートクッション４の中央に配設する。
そして後方リンクアーム２６を、後述のポジション変位時において、上段面ＵＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ２）として車両前後に傾倒回転する構成とする（図２の破線Ｔ２を参照）。
そして後倒し状態の後方リンクアーム２６が上述の凹状部Ｄ３内に収納配置する。このため凹状部Ｄ３の深さ寸法が、後方リンクアーム２６の幅寸法以上に設定されるとともに、凹状部Ｄ３の長さ寸法が、後方リンクアーム２６の長さ寸法以上に設定される。
【００１８】
また本実施例では、後方リンクアーム２６が上段面ＵＰ上で回転するため、後述する下段面ＤＰの前方リンクアーム２０よりも高い位置で回転する。このため後述する変位動作時には、後方リンクアーム２６で支持された車両用シート２の後側が、前方リンクアーム２０で支持された車両用シート２の前側よりも上方に配置する。
【００１９】
（前方リンクアーム）
また一対の前方リンクアーム２０は、共にＬ字状（側面視）の平板部材であり、上部アーム２２と下部アーム２４を有する（両アームが屈曲角度θ２で連接する）。この上部アーム２２を、シートクッション４の前端部に回転可能に軸支する。また下部アーム２４を、下段面ＤＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、前方リンクアーム２０をシートクッション４前側の両側に配設する。
そして一対の前方リンクアーム２０を、ポジション変位時において、下段面ＤＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ３）として車両前後に回転する構成とする。このとき前方リンクアーム２０の回転半径Ｅ３を、後方リンクアーム２６の回転半径Ｅ２よりも大きく設定して、比較的緩やかな回転軌跡を描く構成とする（図２の破線Ｔ３を参照）。
【００２０】
そして本実施例では、後述する後方ポジション時に、下部アーム２４が下段面ＤＰに後倒し状態となり、上述の凹状部Ｄ２内に収納配置する。このため凹状部Ｄ２の深さ寸法が、下部アーム２４の幅寸法以上に設定されるとともに、凹状部Ｄ２の長さ寸法が、下部アーム２４の長さ寸法以上に設定される。
また上部アーム２２は、下部アーム２４の後端から若干傾斜して起立する。このとき上述の屈曲角度θ２を適宜調節するなどして、下段面ＤＰ（下部アーム２４）に対する立ち上がり角度θ３を、立ち上がり面ＲＰの傾斜角度θ１と同一に設定する。
【００２１】
（後方ポジションへの変位）
そしてリンク解除レバーを操作してリンク機構Ｌの回転動作を行い、車両用シート２を後方ポジションに変位させる（図１及び図２を参照）。
このとき前方リンクアーム２０と後方リンクアーム２６の車両後側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両後側に移動する（変位動作）。そして後方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を後倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、上段面ＵＰ上の後方ポジションに変位する。
【００２２】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアーム２０，２６の連係回転によって後方に移動するとともに、一旦第二ストライカ部３４上を通過する。そしてフック部１０が、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の後倒し（変位動作時と逆方向の回転）によって、逆戻りしつつ第二ストライカ部３４に係合する（図２の破線Ｔ１を参照）。
またロック部８も、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第二キャッチ部３８に係合することで、後方ポジションの車両用シート２を上段面ＵＰに固定することができる。
【００２３】
そして上述の変位動作によって、前方リンクアーム２０を車室床面に沿って配置する。すなわち後倒し状態の下部アーム２４を凹状部Ｄ２に収納するとともに、上部アーム２２を、下部アーム２４の後端から若干傾斜状に起立させる。このとき上部アーム２２は、段差部の立ち上がり面ＲＰに沿って（一定のクリアランスＣを保って）後方に傾斜して起立する。（上部アーム２２の立ち上がり角度θ３＝立ち上がり面ＲＰの傾斜角度θ１）。
さらに位置合わせ動作によって、後倒し状態の後方リンクアーム２６を凹状部Ｄ３内に収納配置する。このため本実施例では、リンク機構Ｌの回転動作によって、後方ポジション時の両リンクアーム２０，２６を車室床面に沿ってコンパクトに配置させることができる。
【００２４】
（前方ポジションへの変位）
つぎに車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図３及び図４を参照）。
このとき両リンクアーム２０，２６の車両前側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両前側に移動する（変位動作）。そして前方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を前倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、下段面ＤＰ側に張り出す前方ポジションに変位する。
【００２５】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアーム２０，２６の連係回転によって、車両前方に移動する。そしてフック部１０は、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の前倒し（変位動作時と同方向の回転）によって、比較的スムーズに第一ストライカ部３２に係合する（図３の破線Ｔ１を参照）。
またロック部８も、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第一キャッチ部３６に係合することで、前方ポジションの車両用シート２を段差部から張り出し状に固定することができる。
【００２６】
そして上述の変位動作によって、下部アーム２４が凹状部Ｄ２から起立するとともに、上部アーム２２が、シートクッション４の下方に略水平に配置する。この上部アーム２２の前端は、シートクッション４前端に固定されているため、シート前端から突出することはない。
また位置合わせ動作によって、後方リンクアーム２６が前倒し状態となり、シートクッション４の下方に配置する。このため本実施例では、リンク機構Ｌの回転動作によって、両リンクアーム２０，２６が、いずれもシートクッション４の下方位置にコンパクトに配置する。
【００２７】
このように本実施例では、リンク機構Ｌ（比較的シンプルな構成）の回転を利用して、各ポジション時における両リンクアーム２０，２６が比較的コンパクトに配置する。そして後方ポジション時においては、乗員の昇降を極力邪魔しないよう、前方リンクアーム２０が車室床面（下段面ＤＰ及び立ち上がり面ＲＰ）に沿ってコンパクトに配置される。
このため本実施例によれば、よりシンプル且つコンパクトな構成によって、車両用シートのポジション変位を行うことができる。
【００２８】
また本実施例では、前倒し状態の後方リンクアーム２６と、後倒し状態の後方リンクアーム２６が同位置高さに配置する（後方リンクアーム２６が上段面上で１８０°回転する）。このため前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２は、略同一の高さ位置に配置することとなる。
よって本実施例の車両用シート２は、いずれのポジション時においても、乗員に違和感を極力生じさせることなく使用することができる。
【００２９】
［変形例］
また前方リンクアーム２０は、上述の形状だけでなく、その他各種の形状を取り得る。
例えば図５（ａ）では、前方リンクアーム２０ａが略Ｚ字状とされて、下部アーム２４と上部アーム２２ａを有する。上部アーム２２ａは、その上端が屈曲状とされて、シートクッション４に軸支されている。
また図５（ｂ）では、前方リンクアーム２０ｂが略逆Ｌ状とされて、下部アーム２４ｂは段差部直近から、立ち上がり面ＲＰに沿って直線状に配置する。また上部アーム２２ｂは上段面ＵＰに沿って配置して、シートクッション４に軸支されている。
上述の形状の前方リンクアーム２０ａ，２０ｂであれば、後方ポジション時において、車室床面（下段面ＤＰ、立ち上がり面ＲＰ、上段面ＵＰのいずれか）に沿ってコンパクトに配置することができる。
【００３０】
［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例では、前方ポジションの車両用シート２が、後方ポジションの車両用シート２よりも下方に配置する例を説明する（図６を参照）。本実施例では、第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰよりも一段高い中段面に設ける。
また第一キャッチ部３６を、一対の後方リンクアーム２６ａの間に橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒し状態の後方リンクアーム２６ａの張出し部位Ｅ（下段面ＤＰ側に張り出す部位）に第一キャッチ部３６を固定する。
【００３１】
そして本実施例の後方リンクアーム２６ａは、車室床面の面形状に対応の略Ｌ字状（側面視）であり、その上部が直線状であり、下部が屈曲状である。
この後方リンクアーム２６ａの上部（直線部分）を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６ａの下部（屈曲部分）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢに傾倒（回転）可能に軸支する。
後方ポジションの車両用シート２は、上段面ＵＰ上に配置する。このとき後方リンクアーム２６ａは、その上部（直線部分）が上段面ＵＰ上に後倒し状態となる。そして後方ポジション時においては、乗員の昇降を極力邪魔しないよう、前方リンクアーム２０が車室床面（立ち上がり面ＲＰ及び上段面ＵＰ）に沿ってコンパクトに配置される。
【００３２】
（ポジション変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図６の破線状態を参照）。
このとき後方リンクアーム２６ａ（略Ｌ字状）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢを中心に車両前側に前倒したのち、車両用シート２を略水平とする。このように本実施例では、後方リンクアーム２６ａが、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢ（上段面ＵＰよりも下方）で前倒し状態となることから、上段面ＵＰよりも下方位置で略水平状態となる。
このため本実施例では、前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２の高さ位置を異ならせることで、車室空間を前後上下に有効利用することができる。
【００３３】
［変形例］
また上述の第一キャッチ部３６を、段差部の立ち上がり面ＲＰに配設する構成としてもよい。そして前方ポジションへの変位動作によって、シートクッション４のロック部８を、立ち上がり面ＲＰの第一キャッチ部３６に係合する構成とする。
【００３４】
本実施形態に係る車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、車両前側に下段面ＤＰを形成するとともに、車両後側に上段面ＵＰを形成したが、車両床面の形状を限定する趣旨ではない。すなわち車両前側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両後側に下段面ＤＰを形成してもよい。また車両左側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両右側に下段面ＤＰを形成してもよい。
なお本実施例では、着座側が前方を臨むように車両用シートを配置したが、車両用シートの向きは特に限定しない。すなわち着座側が後方や側方を臨むように車両用シートを配置してもよい。
【００３５】
（２）また実施例では、直線状の立ち上がり面ＲＰを例示した。このほかにも、曲線状の立ち上がり面や、階段状，ジグザグ状，Ｓ字状，Ｚ字状などの各種形状の立ち上がり面を形成することができる。この場合にも、一方リンクアームの形状を立ち上がり面等に対応させることで、本実施例の効果を奏することができる。
（３）また実施例１では、上部アーム２２の立ち上がり角度θ３と、立ち上がり面ＲＰの傾斜角度θ１を同一に設定した。上部アーム２２が下方傾斜状であれば、段差部の立ち上がり面ＲＰに沿って後方に傾斜して起立する。このため上部アーム２２の立ち上がり角度θ３と、立ち上がり面ＲＰの傾斜角度θ１を厳密に同一に設定する（クリアランスＣを厳密に一定とする）必要はない。また前方リンクアームと車室床面を当接させてもよい（クリアランスを設けない構成としてもよい）。
また実施例２では、前方リンクアームと車室床面を当接させたとしたが、両部材の間に適宜クリアランスを設けてもよい。
【００３６】
（４）また実施例１では、前方リンクアーム２０を一対設けるとともに、後方リンクアーム２６を一つ設ける構成を説明したが、これらリンクアームの数を限定する趣旨ではない。すなわち前方リンクアーム２０は、単数であってもよく、二本以上の複数であってもよい。また同様に後方リンクアーム２６も、単数であってもよく、複数であってもよい。
なお後方リンクアームは、専ら車両用シートを変位させるための部材であるため、例えばシートクッションの中央部に一つだけ設ける構成（よりシンプルな構成）としてもよい。また前方リンクアームは、車両用シートを支持する部材でもあるため、シートクッションに複数設ける構成が好ましい。
【００３７】
（５）また本実施例では、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を、後方ポジション時に凹状部Ｄ２内に収納する構成（コンパクトな構成）を説明した。これとは異なり、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を下段面ＤＰ上に配設する構成としてもよい。
また同様に後方リンクアーム２６も、凹状部Ｄ３内に収納する構成としてもよく、上段面上に配設する構成としてもよい。
【００３８】
（６）また本実施例では、車両用シート２を固定するための構成として、キャッチ部及びロック部、フック部及びストライカ部を例示した。このほかにも車両用シート２を固定可能であれば各種の構成を採用することができる。
（７）また本実施例の車両用シート２には、スライド機構を設けることもできる。そしてスライド機構によって、各ポジションの車両用シート２を車両前後にスライド移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】後方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図２】後側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図３】前側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図４】前方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図５】別例の車両用シートの側面図である。
【図６】実施例２の車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ロック部
１０   フック部
２０   前方リンクアーム
２２   上部アーム
２４   下部アーム
２６   後方リンクアーム
３２   第一ストライカ部
３４   第二ストライカ部
３６   第一キャッチ部
３８   第二キャッチ部
Ｂ     ブラケット
Ｌ     リンク機構
ＤＰ   下段面
ＲＰ   立ち上がり面
ＵＰ   上段面
【図１】
2010125935.tif 000003
【図２】
2010125935.tif 000004
【図３】
2010125935.tif 000005
【図４】
2010125935.tif 000006
【図５】
2010125935.tif 000007
【図６】
2010125935.tif 000008