(57)【要約】【課題】パーキングギヤにトルクが残留しないようにする。【解決手段】シフトレバーがパーキング位置に操作されると、パーキングロッド３０が、ウェッジ３２をパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ４０の当接部４１との間に挿入して、ウェッジ３２により駆動されたパーキングポール２０が、係合部２１をパーキングギヤ１０に係合させる自動変速機のパーキング機構において、ウェッジ３２によるパーキングポール２０の作動を規制する規制手段を、電磁石５０と、電磁石５０の作動を制御する制御部６１とで構成し、電磁石５０の磁力で、作動部２２を当接部４１に当接させた状態を保持させて、ウェッジ３２の作動部２２と当接部４１との間への挿入を規制して、係合部２１がパーキングギヤ１０に係合するタイミングが、シフトレバーのパーキング位置へのセットから所定時間後になるようにした。【選択図】図１
2010265974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の出力軸と一体回転可能なパーキングギヤと、
変速機ケースで揺動可能に支持されており、パーキングギヤに係合してパーキングギヤの回転を阻止する係合部を有するパーキングポールと、
シフトレバーの操作に連動して軸方向に進退移動するパーキングロッドと、
前記パーキングロッドに摺動可能に装着されると共に、弾性部材によって前記パーキングポールの方向へ付勢される操作部材と、を備え、
前記シフトレバーがパーキング位置に操作されると、前記操作部材で前記パーキングポールを作動させて、前記係合部を前記パーキングギヤに係合させる自動変速機のパーキング機構において、
通電により作動して前記パーキングポールの作動を規制する規制手段を設けて、前記係合部が前記パーキングギヤに係合するタイミングを通電時間により調整可能にしたことを特徴とするパーキング機構。
【請求項２】
前記規制手段は、
前記係合部が前記パーキングギヤから離脱したときに、前記パーキングポールが当接する当接部材と、
前記当接部材に取り付けられた電磁石と、
前記電磁石の作動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記シフトレバーが前記パーキング位置にセットされると、前記セットされた時から所定時間の間、前記電磁石の磁力で前記パーキングポールを前記当接部材に保持して、前記操作部材による前記パーキングポールの作動を阻止することを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構。
【請求項３】
前記当接部材は、
前記パーキングポールが当接する当接部が、前記操作部材を前記軸方向に移動可能に支持する溝の両側に設けられたサポートであり、
前記電磁石が、前記当接部と、前記溝を跨いで前記当接部に当接したパーキングポールと、の間に磁気回路を形成して、前記パーキングポールを前記当接部材に保持させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のパーキング機構。
【請求項４】
前記規制手段は、
通電による加熱で伸張するようにされた形状記憶合金からなる規制部材と、
前記規制部材への通電を制御して前記規制部材を伸張する制御手段と、
を備え、
前記規制部材は、前記パーキングロッド上で、前記操作部材を挟んで前記弾性部材に対向配置されており、
前記制御手段は、
前記シフトレバーが前記パーキング位置にセットされると、前記セットされた時から所定時間の間、前記規制部材に通電して伸張させ、伸張させた前記規制部材により、前記操作部材の前記パーキングポールを係合させる方向への移動を阻止することを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の自動変速機に設けられたパーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の自動変速機に設けられたパーキング機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６６３４０号公報
【０００４】
図６は、特許文献１に開示されたパーキング機構に代表される従来例にかかるパーキング機構１００の構成を説明する図である。
【０００５】
パーキング機構１００は、駐車時における車両の移動を阻止するために設けられており、図示しないシフトレバーの操作に連動して一軸回りに回動するマニュアルシャフト１０１と、マニュアルシャフト１０１に取り付けられて一体に回動するマニュアルプレート１０２と、マニュアルプレート１０２の回動に連動して軸方向に進退移動するパーキングロッド１０３と、パーキングロッド１０３により操作されるパーキングポール１０４と、を備える。
パーキング機構１００は、パーキングポール１０４の係合部１０４ａを、自動変速機の出力軸（図示せず）に設けたパーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂに係合させて出力軸の回転を阻止することで、車両の移動を阻止するようになっている。
【０００６】
パーキング機構１００では、シフトレバーがパーキング位置（Ｐ位置）に向けて操作されると、シフトレバーの操作に連動してマニュアルシャフト１０１およびマニュアルプレート１０２が回動する。
そして、このマニュアルプレート１０２の回動に連動して、パーキングロッド１０３が、図中矢印Ａで示す方向に移動して、先端側のウェッジ１０３ａをパーキングポール１０４の作動部１０４ｂとサポートアクチュエータ１０５との間に挿入させる。
これにより、作動部１０４ｂが、ウェッジ１０３ａにより押し上げられて、パーキングポール１０４が支持軸１０６回りに回動し、係合部１０４ａが、パーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂに係合して、パーキングギヤ１１０（出力軸）の回転が阻止される。
【０００７】
また、シフトレバーが、Ｐ位置から他のシフト位置（例えば、走行位置（Ｄ位置））に操作されると、パーキングロッド１０３が、図中矢印Ｂで示す方向に移動して、ウェッジ１０３ａを作動部１０４ｂとサポートアクチュエータ１０５との間から離脱させる。
これにより、スプリング１０７により付勢されたパーキングポール１０４が支持軸１０６回りに回動して、係合部１０４ａをパーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂから離脱させて、パーキングギヤ１１０（出力軸）の回転が許容される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
パーキングロッド１０３の進退移動は、シフトレバーの操作に連動して行われるので、例えばシフトレバーのＰ位置への操作が素早く行われた場合には、操作前のシフト位置での油圧が自動変速機の油圧回路から抜けきる前に、係合部１０４ａが、パーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂに係合してしまうことがある。
かかる場合、パーキングギヤ１１０に作用している回転トルクが抜ける前に、パーキングギヤ１１０の回転が阻止されてしまい、パーキングギヤ１１０が連結された出力軸（シャフト）には回転トルクが残留してしまう。この残留したトルク（残留トルク）は、パーキングポール１０４の係合部１０４ａとパーキングギヤ１１０の歯部１１０ａとを噛み合わせる方向に作用し、係合部１０４ａをパーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂから離脱させる際に負荷となり、シフトレバーをＰ位置から他のシフト位置に操作する際に、通常よりも大きな操作力が必要になる。
また、残留トルクが作用しているパーキングギヤ１１０の歯溝１１０ｂから係合部１０４ａを離脱させると、係合部１０４ａが離脱したときに、残留トルクが一気に解放されて、ショックや音が発生することがある。
【０００９】
そのため、シフトレバーがパーキング位置に操作された際に、パーキングギヤにトルクが残留しないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
自動変速機の出力軸と一体回転可能なパーキングギヤと、変速機ケースで揺動可能に支持されており、パーキングギヤに係合してパーキングギヤの回転を阻止する係合部を有するパーキングポールと、シフトレバーの操作に連動して軸方向へ進退移動するパーキングロッドと、パーキングロッドに摺動可能に装着されると共に、弾性部材によって前記パーキングポールの方向に付勢される操作部材と、を備え、シフトレバーがパーキング位置に操作されると、操作部材でパーキングポールを作動させて、係合部をパーキングギヤに係合させる自動変速機のパーキング機構において、通電により作動してパーキングポールの作動を規制する規制手段を設けて、係合部がパーキングギヤに係合するタイミングを、通電時間により調整可能にした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パーキングポールの係合部がパーキングギヤに係合するタイミングを、通電時間により調整できるので、シフトレバーがパーキング位置に素早く操作された場合に、係合部がパーキングギヤに係合するタイミングを遅らせて、パーキングギヤに作用している回転トルクが抜けた後に、係合させることができる。
これにより、パーキングギヤに連結されたシャフトにトルクを残留させずに、パーキングポールの係合部とパーキングギヤとを係合させることができる。
よって、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に操作する際に、通常よりも大きな操作力が必要となることがなく、さらに、パーキングポールの係合部をパーキングギヤから離脱させたときに、ショックや音が発生することも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態にかかるパーキング機構の構成を説明する図である。
【図２】第１実施形態にかかるパーキング機構の規制手段の構成を説明する図である。
【図３】第１実施形態にかかるパーキング機構の規制手段の動作を説明する図である。
【図４】第２実施形態にかかるパーキング機構の構成を説明する図である。
【図５】第２実施形態にかかるパーキング機構の規制手段の構成と動作を説明する図である。
【図６】従来例にかかるパーキング機構を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本願発明にかかるパーキング機構の第１実施形態を説明する。
【００１４】
図１に示すように、第１実施形態にかかるパーキング機構１は、車両用の自動変速機の出力軸（図示せず）に一体回転可能に設けられたパーキングギヤ１０と、パーキングギヤ１０の回転を規制するパーキングポール２０とを備え、これらは、自動変速機の図示しない変速機ケース内に設けられている。
【００１５】
変速機ケース内には、図示しない出力軸と並行に支持軸２が設けられており、パーキングポール２０は、支持軸２で回動（揺動）可能に支持されている。
パーキングポール２０は、パーキングギヤ１０の径方向外側に位置して、パーキングギヤ１０の歯１０ａが形成された外周に沿って延びており、先端には、パーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合する係合部２１が、パーキングギヤ１０側に突出して設けられている。
【００１６】
パーキングポール２０には、スプリング２５が取り付けられており、パーキングポール２０は、スプリング２５による付勢力で、係合部２１をパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂから離脱させる方向に付勢されている。
【００１７】
パーキングポール２０の先端には、係合部２１とは反対方向に突出して作動部２２が設けられている。作動部２２は、パーキングポール２０の回動範囲を規定するものであり、パーキングポール２０が、スプリング２５による付勢力で、係合部２１を歯溝１０ｂから離脱させたときに、サポートアクチュエータ４０に当接するようになっている。
【００１８】
パーキングロッド３０は、その基端部３１がマニュアルプレート７０に連結された軸状部材である。
図１の（ｃ）に示すように、パーキングロッド３０の先端側には、ウェッジ３２が軸方向に移動（摺動）可能となるように外挿されている。ウェッジ３２は、スプリング３３により付勢されており、パーキングロッド３０の先端に固定されたストッパ３４に当接している。
【００１９】
パーキングロッド３０は、シフトレバーの操作に連動して、図中矢印Ａ、Ｂで示す方向に、進退移動するようになっている。
例えば、シフトレバーのＰ位置への操作に連動してマニュアルシャフト７１とマニュアルプレート７０とが回動すると、ウェッジ３２を、パーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ４０との間に挿入して、作動部２２を押し上げる方向に移動する（図１において矢印Ａで示す方向）。
また、シフトレバーがＰ位置から他のシフト位置に操作されると、パーキングロッド３０は、ウェッジ３２を、作動部２２とサポートアクチュエータ４０との間から引き抜いて、作動部２２をサポートアクチュエータ４０に当接させる方向に移動する（図１において矢印Ｂで示す方向）。
【００２０】
図１の（ａ）、（ｂ）に示すように、サポートアクチュエータ４０は、図示しない変速機ケースに固定されており、パーキングポール２０の作動部２２が当接する当接部４１と、パーキングロッド３０のウェッジ３２が載置される載置部４２とを備えている。
当接部４１と載置部４２とは、パーキングロッド３０の軸方向で隣接して一体に設けられており、当接部４１および載置部４２の作動部２２側の上面には、パーキングロッド３０のウェッジ３２が摺動する溝４１ａ、４２ａが、パーキングロッド３０の軸方向に沿って設けられている。
【００２１】
図２は、図１の（ｂ）において、サポートアクチュエータ４０を面Ｘで切断した断面を模式的に示す図であって、（ａ）は、サポートアクチュエータ４０の当接部４１に、図中仮想線で示したパーキングポール２０の作動部２２が当接している場合を、（ｂ）は、図中仮想線で示すウェッジ３２により作動部２２が押し上げられている場合を示す図である。
【００２２】
図２の（ａ）に示すように、当接部４１は、断面視においてＵ字形状を有しており、中央の溝４１ａを挟んで位置する側壁４１ｂ、４１ｂの上端面は、パーキングポール２０の作動部２２が当接する当接面４１ｃ、４１ｃとなっている。
【００２３】
シフトレバーのシフト位置がＰ位置以外である場合には、パーキングロッド３０のストッパ３４が当接部４１と作動部２２との間に位置しているので、パーキングポール２０は、スプリング２５（図１参照）による付勢力で、作動部２２を、溝４１ａの開口側から当接部４１の当接面４１ｃ、４１ｃの両方に当接させている。
この状態において、パーキングポール２０の係合部２１は、パーキングギヤ１０の歯溝１０ｂから離脱しており、自動変速機の出力軸は、回転が許容された状態となっている。
【００２４】
シフトレバーがＰ位置である場合には、図２の（ｂ）に示すように、パーキングロッド３０のウェッジ３２が、当接部４１と作動部２２との間に挿入される。
ここで、当接部４１の溝４１ａの底から当接面４１ｃ、４１ｃまでの高さｈは、ウェッジ３２の外径Ｈよりも短くなっており、当接部４１と作動部２２との間に挿入されたウェッジ３２が、当接面４１ｃよりも作動部２２側の上方に突出するようになっている。
この状態において、パーキングポール２０の作動部２２は、ウェッジ３２により押し上げられて、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合しているので、自動変速機の出力軸は、回転が阻止された状態となっている。
【００２５】
図２の（ａ）に示すように、当接部４１の側面には、制御部６１により駆動が制御される電磁石５０が取り付けられている。
電磁石５０は、円柱形状の軸部材５１の外周面にコイル５２が巻き付けられて構成されており、コイル５２は、通電ユニット６０に接続されている。
【００２６】
制御部６１は、シフトレバーの選択レンジを検出するインヒビタスイッチ６２から入力されるレンジ信号に基づいてシフトレバーの操作をモニタし、例えばシフトレバーが、Ｐ位置にセットされると、通電ユニット６０を制御して、Ｐ位置にセットされた時から所定時間の間、コイル５２に通電させる。
【００２７】
実施形態では、サポートアクチュエータ４０の当接部４１と、パーキングポール２０の作動部２２とが、少なくとも磁性材料から構成されている。
そのため、コイル５２に通電すると、図２の（ａ）において矢印で示すような磁束の流れが形成されて、当接部４１と作動部２２との間に磁気回路が形成されるので、当接部４１と作動部２２とが、磁力により互いに接合した状態で保持されるようになっている。
【００２８】
図１の（ｂ）に示すように、載置部４２は、当接部４１と同様に断面視においてＵ字形状を有しており、この載置部４２には、シフト位置がＰ位置以外であるである場合に、パーキングロッド３０のウェッジ３２が載置される。
【００２９】
パーキング機構１の動作を説明する。
図３は、シフトレバーがＰ位置に操作されて、パーキングロッド３０が、サポートアクチュエータ４０の当接部４１とパーキングポール２０の作動部２２との間に、ウェッジ３２を挿入させる方向（図中有矢印Ａで示す方向）に移動した場合を示す図であり、（ａ）は、コイル５２への通電により、当接部４１と作動部２２とが、磁力により互いに接合した状態で保持される場合を、（ｂ）は、コイル５２の通電が行われていない場合を示す図である。ここで、これら図３の（ａ）、（ｂ）では、図１の（ｂ）に示すサポートアクチュエータ４０を面Ｙで切断した断面と、パーキングロッド３０の先端側の断面とが模式的に示されている。
【００３０】
シフトレバーが、Ｐ位置にセットされると、制御部６１が、通電ユニット６０を制御して、Ｐ位置にセットされた時から所定時間の間、コイル５２への通電が行われる。
そうすると、当接部４１と作動部２２との間に磁気回路が形成されて、当接部４１と作動部２２とが磁力により互いに接合した状態で保持されるので、シフトレバーの操作に連動して、パーキングロッド３０が、ウェッジ３２を作動部２２と当接部４１との間に挿入させる方向（図中矢印Ａで示す方向）に移動しても、ウェッジ３２は作動部２２を押し上げて作動部２２と当接部４１との間に進入することができない。
【００３１】
ここで、ウェッジ３２は、軸方向に移動可能に設けられているので、パーキングロッド３０が図中矢印Ａで示す方向に移動すると、ウェッジ３２は、スプリング３３を図中矢印ｂで示す方向に押し縮めながらパーキングロッド３０に対して相対移動する。そのため、パーキングロッド３０の図中矢印Ａで示す方向への移動は阻止されないので、運転者によるシフトレバーのＰ位置への操作は、阻害されることなく行われる。
【００３２】
そして、所定の通電時間が経過すると、制御部６１（図２参照）は、コイル５２への通電を終了して、当接部４１と作動部２２との磁気作用による接合が解除される。
【００３３】
そうすると、図３の（ｂ）に示すように、圧縮されているスプリング３３が、図中矢印ａで示す方向に伸張して、ウェッジ３２は、スプリング３３の付勢力により、作動部２２を押し上げて作動部２２と当接部４１との間に進入する。これにより、図２の（ｂ）に示すように、パーキングポール２０の係合部２１は、パーキングギヤ１０の歯溝に係合して、自動変速機の出力軸の回転を阻止する。
【００３４】
よって、コイル５２に通電されていた所定時間の間だけ、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングが遅くなる。ここで、コイル５２への通電時間として、パーキングギヤ１０に作用している残留トルクの解消に十分な時間が設定されているので、シフトレバーがすばやくＰ位置に切り換えられても、通電する時間を適宜設定することで、残留トルクが解消した後に、パーキングポール２０の係合部２１をパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合させることができる。
【００３５】
ここで、実施形態におけるサポートアクチュエータ４０が、発明における当接部材に相当し、ウェッジ３２が、発明における操作部材に相当し、スプリング３３が、発明における弾性部材に相当し、電磁石５０と、制御部６１とで、発明における規制手段を構成している。
【００３６】
以上の通り、本実施形態では、自動変速機の出力軸と一体回転可能なパーキングギヤ１０と、変速機ケースで揺動可能に支持されており、パーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合してパーキングギヤ１０の回転を阻止する係合部２１を有するパーキングポール２０と、シフトレバーの操作に連動して軸方向に進退移動するパーキングロッド３０と、パーキングロッド３０に外挿されて軸方向に摺動可能に設けられると共に、スプリング３３によりパーキングポール２０の方向に付勢されたウェッジ３２と、を備え、シフトレバーがパーキング位置に操作されると、ウェッジ３２でパーキングポール２０を作動させて、係合部２１をパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合させる自動変速機のパーキング機構において、通電により作動してウェッジ３２によるパーキングポール２０の作動を規制する規制手段を設けて、係合部２１がパーキングギヤ１０に係合するタイミングを通電時間により調整可能にし、規制手段を、係合部２１がパーキングギヤ１０から離脱したときに、パーキングポール２０の作動部２２が当接するサポートアクチュエータ４０と、サポートアクチュエータ４０に取り付けられた電磁石５０と、電磁石５０の作動を制御する制御部６１とで構成し、シフトレバーがパーキング位置にセットされると、制御部６１が、セットされた時から所定時間の間電磁石５０を駆動して、電磁石５０の磁力でパーキングポール２０の作動部２２をサポートアクチュエータ４０の当接部４１に当接させた状態で保持させて、ウェッジ３２のパーキングポール２０とサポートアクチュエータ４０との間への挿入を阻止することで、ウェッジ３２によるパーキングポール２０の作動を阻止して、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングが、シフトレバーがパーキング位置へセットされてから所定時間後になるようにした。
これにより、パーキングポール２０の係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングが、シフトレバーがパーキング位置にセットされてから所定時間後になる。ここで、コイル５２への通電時間として、油圧回路内の作動油圧が抜けるのに十分な時間、すなわちパーキングギヤ１０に作用している残留トルクの解消に十分な時間が設定されているので、シフトレバーがパーキング位置に素早く操作されても、パーキングギヤ１０が連結された出力軸（シャフト）にトルクを残留させずに、パーキングポール２０の係合部２１とパーキングギヤ１０とを係合させることができる。
よって、パーキングギヤ１０に連結されたシャフトにトルクが残留しないので、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に操作する際に、通常よりも大きな操作力が必要となることがなく、さらに、パーキングポール２０の係合部２１をパーキングギヤから離脱させたときに、ショックや音が発生することも防止できる。
さらに、規制手段を電磁石５０で構成したことにより、複雑な機構が不要であるので、変速機ケース内に電磁石５０を設置する場所があれば、既存の自動変速機にも設計変更をすることなく簡単に取り付けることができる。
【００３７】
さらに、サポートアクチュエータ４０では、ウェッジ３２を移動（摺動）可能に支持する溝４１ａがパーキングロッド３０の軸方向に沿って設けられると共に、この溝４１ａの両側に当接部４１が設けられており、電磁石５０は、当接部４１と、溝４１ａを跨いで当接部４１に当接したパーキングポール２０の作動部２２との間に磁気回路を形成して、パーキングポール２０の作動部２２を当接部４１に当接させた状態を保持させるようにした。
これにより、作動部２２が当接部４１に当接した状態で磁気回路が形成されるので、パーキングポール２０の作動部２２を当接部４１に当接させた状態をより強固に保持させることができる。
【００３８】
以下、図４、図５を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。
なお、以下の説明において前記の第１実施形態と同じものは同一の符号を付して標記し、その説明は省略する。
図４は、第２実施形態にかかるパーキング機構１Ａの構成を説明する図である。
【００３９】
図４に示すように、第２実施形態にかかるパーキング機構１Ａでは、スプリング形状の規制部材５５が、規制手段としてパーキングロッド３０に設けられている。
【００４０】
図４の（ｂ）に示すように、パーキングロッド３０の先端側では、ストッパ３４とウェッジ３２との間に、スプリング形状の規制部材５５が外挿されている。
規制部材５５は、通電による発熱で所定温度以上になると予め規定された形状に復帰するようにされた形状記憶合金ワイヤを、螺旋状に巻き回して形成されている。
【００４１】
規制部材５５は、通電により発熱すると軸方向（図中矢印αで示す方向）に伸張して、スプリング３３の付勢力よりも大きい付勢力で、ウェッジ３２をスプリング３３側に付勢するようになっている。
また、通電の停止により冷却されると軸方向（図中矢印βで示す方向）に収縮して、スプリング３３の付勢力よりも弱い付勢力で、ウェッジ３２をスプリング３３側に付勢するようになっている。
【００４２】
実施形態では、Ｔｉ−Ｎｉ合金に、Ｐｄ（パラジウム）、Ｐｔ（白金）、Ｚｒ（ジルコニウム）、Ｈｆ（ハフニウム）などをドープして得られる高温形状記憶合金で、規制部材５５を形成している。Ｐｄ、Ｐｔ、Ｚｒ、Ｈｆなどがドープされて得られた高温形状記憶合金は、変態温度が最大で１０００度に達するので、２４０度近くまで温度が上昇する変速機ケース内に設けても、規制部材５５の形状回復機能が損なわれないからである。
また、高温形状記憶合金は、Ｔｉ−Ｎｉ合金よりも冷却速度が速いので、通電により加熱されていた規制部材５５は、通電を終了した後に速やかに冷却されて収縮することができるからである。すなわち、通電／非通電の切換えに対する規制部材５５の伸縮の応答性が良いからである。
【００４３】
図５は、シフトレバーがＰ位置に操作されて、パーキングロッド３０が、図中有矢印Ａで示す方向に移動した場合を示す図であり、（ａ）は、規制部材５５の通電加熱により、当接部４１と作動部２２との間へのウェッジ３２の挿入が阻止されている場合を、（ｂ）は、規制部材５５の通電加熱が行われていない場合を示す図である。ここで、これら図５の（ａ）、（ｂ）では、サポートアクチュエータ４０の断面と、パーキングロッド３０の先端側の断面とが模式的に示されている。
【００４４】
図５に示すように、規制部材５５の一端には、通電ユニット６０が接続され、他端はアースされている。通電ユニット６０は、規制部材５５に電圧を印可して通電加熱するものであり、制御部６１により制御される。
制御部６１は、シフトレバーの選択レンジを検出するインヒビタスイッチ６２から入力されるレンジ信号に基づいて、シフトレバーの選択レンジを特定し、例えばシフトレバーがＰ位置にセットされると、通電ユニット６０を制御して、Ｐ位置にセットされた時から所定時間、規制部材５５に電圧を印可して通電加熱する。
【００４５】
図５の（ａ）に示すように、実施形態にかかるパーキング機構１Ａでは、シフトレバーが操作されて、Ｐ位置以外のレンジ（例えばＤ位置）からＰ位置に移動させられて、Ｐ位置にセットされると、制御部６１が、通電ユニット６０を制御して、Ｐ位置にセットされた時から所定時間の間、規制部材５５に電圧を印加して通電加熱する。
これにより、規制部材５５が、軸方向に伸張してウェッジ３２をスプリング３３による付勢力よりも大きい力で付勢するので、シフトレバーの操作に連動してパーキングロッド３０が図中矢印Ａで示す方向に移動しても、ウェッジ３２は、図中矢印Ａで示す方向に移動できずに、スプリング３３を図中矢印ｂで示す方向に押し縮めながらパーキングロッド３０に対して相対移動する。
そのため、当接部４１と作動部２２と間へのウェッジ３２の挿入が阻止されるので、パーキングポール２０の作動部２２がウェッジ３２により押し上げられて、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合しない。なお、ウェッジ３２がパーキングロッド３０に対して相対移動することで、パーキングロッド３０の図中矢印Ａで示す方向への移動は阻止されないので、運転者によるシフトレバーのＰ位置への操作は、阻害されることなく行われる。
【００４６】
そして、所定の通電時間が経過すると、制御部６１は、規制部材５５の通電加熱を終了する。
これにより、規制部材５５が軸方向に収縮し、規制部材５５の付勢力が、スプリング３３による付勢力よりも小さくなる。
【００４７】
そうすると、図５の（ｂ）に示すように、圧縮されているスプリング３３が、図中矢印ａで示す方向に伸張して、ウェッジ３２は、スプリング３３による付勢力で、作動部２２を押し上げて作動部２２と当接部４１との間に進入する。これにより、パーキングポール２０の係合部２１は、パーキングギヤ１０の歯溝に係合して、自動変速機の出力軸の回転を阻止する。
【００４８】
よって、通電加熱により規制部材５５を伸張させていた所定時間の間だけ、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングが遅くなる。ここで、規制部材５５を通電加熱する時間として、パーキングギヤ１０に作用している残留トルクの解消に十分な時間が設定されているので、シフトレバーがすばやくＰ位置に切り換えられても、通電加熱する時間を適宜調整することで、残留トルクが解消した後に、パーキングポール２０の係合部２１をパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合させることができる。
【００４９】
ここで、実施形態における規制部材５５と制御部６１とで、発明における規制手段を構成している。
【００５０】
このように、通電による加熱で伸張するようにされた形状記憶合金からなる規制部材５５と、規制部材５５への通電を制御して規制部材５５を伸張する制御部６１とから、ウェッジ３２によるパーキングポール２０の作動を規制する規制手段を構成し、規制部材５５は、パーキングロッド３０上で、ウェッジ３２を挟んでスプリング３３に対向配置されており、制御部６１は、シフトレバーがパーキング位置にセットされると、セットされた時から所定時間の間、規制部材５５に通電して伸張させ、伸張した規制部材５５により、ウェッジ３２のパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ４０の当接部４１との間への挿入を阻止するようにした。
このようにすることで、パーキングポール２０の係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングが、シフトレバーのパーキング位置への操作から所定時間後になる。ここで、規制部材５５を通電加熱する時間として、パーキングギヤ１０に作用している残留トルクの解消に十分な時間が設定されているので、シフトレバーがパーキング位置に素早く操作されても、パーキングギヤ１０が連結された出力軸（シャフト）にトルクを残留させずに、パーキングポール２０の係合部２１とパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂとを係合させることができる。
よって、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に操作する際に、通常よりも大きな操作力が必要となることがなく、さらに、パーキングポール２０の係合部２１をパーキングギヤから離脱させたときに、ショックや音が発生することも防止できる。
【００５１】
また、実施形態では、形状記憶合金ワイヤからなる規制部材５５と、通電ユニット６０とを直接接続して、規制部材５５への電圧の印加による通電加熱を行うようにしたが、例えば、ニクロム線のような電気抵抗の大きい材料と、形状記憶合金とを一体に接合して、規制部材を形成するようにすることや、電気抵抗の大きい材料を芯材として表面を形状記憶合金で被覆して得られたワイヤ状部材を螺旋状に巻き回して規制部材を形成するようにしても良い。また、ニクロム線のような電気抵抗の大きい材料を、形状記憶合金ワイヤに巻き付けて、規制部材を形成しても良い。
ニクロム線のような電気抵抗の大きい材料は、通電による発熱が大きいので、変態温度が高い高温形状記憶合金を採用した場合に、すみやかに変態温度まで加熱することができるようになる。よって、通電時に速やかに発熱する部材と、冷却速度の速い高温形状記憶合金とを組み合わせて、規制部材５５を形成することで、通電／非通電の切換えに対して応答性良く、係合部２１がパーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合するタイミングを制御できるようになる。
【符号の説明】
【００５２】
１、１Ａ    パーキング機構
２      支持軸
１０    パーキングギヤ
２０    パーキングポール
２１    係合部
２２    作動部
２５    スプリング
３０    パーキングロッド
３２    ウェッジ（操作部材）
３３    スプリング（弾性部材）
３４    ストッパ
４０    サポートアクチュエータ（当接部材）
４１    当接部
４２    載置部
５０    電磁石（規制手段）
５１    軸部材
５２    コイル
５５    規制部材（規制手段）
６０    通電ユニット
６１    制御部（規制手段）
６２    インヒビタスイッチ
７０    マニュアルプレート
７１    マニュアルシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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