(57)【要約】【課題】装置外面を構成する金属製の第２取付部材の外周面に防錆塗料を塗らずに錆の発生を防止可能な防振装置を提供すること。【解決手段】内側取付部材２２と、金属製の外筒１２と、内側取付部材２２と外筒１２との間に設けられて両者を連結する弾性体２６と、弾性体２６に対向するように外筒１２の内側に設けられて弾性体２６と共に液体が封入される液室の一部を形成するダイヤフラムと６０、ダイヤフラム６０と一体的に形成され外筒１２の外周面を覆う被覆ゴム部６６と、を防振装置１０が備えることで、外筒１２の外周面に防錆塗料を塗らなくても錆の発生を防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付部材と、
筒状とされ、主振動の入力方向に筒軸方向が沿うように前記振動発生部及び前記振動受け部の他方に連結される金属製の第２取付部材と、
前記第１取付部材と第２取付部材との間に設けられ、両者を連結する弾性体と、
前記弾性体に対向するように前記第２取付部材の内側に設けられ、前記弾性体と共に液体が封入される液室の一部を形成するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムと一体的に形成され、前記第２取付部材の外周面を覆う被覆部と、
を備える防振装置。
【請求項２】
前記被覆部は、先端部が肉厚とされた円筒形状であり、前記先端部が外側へ折り返されて前記第２取付部材の外周面に固定された請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２取付部材の外周面には段差が形成され、前記先端部が前記段差に引っ掛かっている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記振動発生部又は前記振動受け部と前記第２取付部材とを連結するブラケット部材と前記第２取付部材とで前記先端部を挟み込んだ請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動発生部から振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウントとしての防振装置が設けられている。防振装置は、エンジンが発する振動を吸収しその振動が車体側へ伝達するのを抑制するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、外筒の外側に、下方部にスカート部を有するカバーゴムを加硫接着等により取付け、外筒のフランジ部とホルダの保持部との間に、仕切板、ダイヤフラム等を設置し、その後、保持部の先端部に設けられたカシメ部を折り曲げ（カシメ）て、仕切板、ダイヤフラム等を固定する液体封入式防振装置が記載されている。この液体封入式防振装置は、カシメ加工によって保持部の外側面に一部塗料の脱落等が生じることを考慮して、カシメ加工の行なわれた前記保持部の外側をスカート部で覆うことで再塗装をせずに錆の発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８３２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１では、保持部の外側面の一部塗料がカシメ加工時に剥がれることを考慮して、カシメ加工後に保持部の外側をスカート部で覆うため、エンジンマウントの製造作業が煩雑なものとなっている。
【０００６】
以上のことから、本発明は、装置外面を構成する金属製の第２取付部材の外周面に防錆塗料を塗らずに錆の発生を防止可能な防振装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付部材と、筒状とされ、主振動の入力方向に筒軸方向が沿うように前記振動発生部及び前記振動受け部の他方に連結される金属製の第２取付部材と、前記第１取付部材と第２取付部材との間に設けられ、両者を連結する弾性体と、前記弾性体に対向するように前記第２取付部材の内側に設けられ、前記弾性体と共に液体が封入される液室の一部を形成するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムと一体的に形成され、前記第２取付部材の外周面を覆う被覆部と、を備える防振装置である。
【０００８】
請求項１に記載の防振装置によれば、振動発生部から振動が入力されると、弾性体の制振機能及び液室内の液体の粘性抵抗によって振動が吸収され、振動受け部への振動の伝達が抑制される。
【０００９】
また、ダイヤフラムと一体的に形成された被覆部が第２取付部材の外周面を覆うため、第２取付部材の外周面の被覆部で覆われる部分には防錆塗料を塗らなくても錆の発生が防止される。これにより、第２取付部材の外周面への塗装を廃止して製造作業の煩雑さを改善することができる。
【００１０】
さらに、被覆部が第２取付部材の外周面を覆うため、液室内を流動する液体の流動音が外部に漏れるのが抑制される。
すなわち、被覆部によって第２取付部材の外周面が覆われることで、第２取付部材に防錆用の塗装を塗らずに錆の発生を防止することができ、さらに、外部に液体の流動音が漏れるのを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記被覆部は、先端部が肉厚とされた円筒形状であり、前記先端部が外側へ折り返されて前記第２取付部材の外周面に固定された防振装置である。
【００１２】
請求項２に記載の防振装置によれば、被覆部の先端部が肉厚となっているため、先端部に亀裂が生じにくい。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記第２取付部材の外周面には段差が形成され、前記先端部が前記段差に引っ掛かっている防振装置である。
【００１４】
請求項３に記載の防振装置によれば、被覆部の先端部を段差に引っ掛けることで、当該先端部の位置決めがなされる。すなわち、第２取付部材の段差を用いることで、簡単に先端部の位置決めができる。また、第２取付部材の外周面に段差を形成しないものと比べて、被覆部の先端部が段差に引っ掛かるため被覆部の先端部が第２取付部材から外れ難くなっている。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記振動発生部又は前記振動受け部と前記第２取付部材とを連結するブラケット部材と前記第２取付部材とで前記先端部を挟み込んだ防振装置である。
【００１６】
請求項４に記載の防振装置によれば、ブラケット部材と第２取付部材とで被覆部の先端部が挟み込まれるため、当該先端部を挟み込まないものと比べて、被覆部の先端部が第２取付部材から外れ難くなっている。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の防振装置は、装置外面を構成する金属製の第２取付部材の外周面に防錆塗料を塗らずに錆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の防振装置の側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の防振装置の被覆ゴム部を折り返す前の状態を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の防振装置の第１変形例を示す部分側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の防振装置の第２変形例を示す部分側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の防振装置の第３変形例を示す部分側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の防振装置について図面を参照して説明する。
図１には本発明の第１実施形態の防振装置１０が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。
【００２０】
図１に示されるように、防振装置１０は、略円筒状の金属製の外筒１２（第２取付部材の一例）と、外筒１２よりも小径の略円柱状の内側取付部材２２（第１取付部材の一例）と、を備えている。
【００２１】
外筒１２は、軸方向の中間部に段差部１６が形成されており、この段差部１６を挟んで図中の上側が弾性体連結部１４とされ、下側が弾性体連結部１４よりも小径の仕切挟持部１８とされている。仕切挟持部１８は下端部２０が径方向内側に加締められており、後述する弾性体２６の下方への移動を阻止している。
【００２２】
また、外筒１２は、外周面が無塗装、具体的には防錆塗料などが塗装されていない状態となっており、車体側に連結された環状のブラケット８０の内側に弾性体連結部１４が嵌め込まれるようになっている。図１に示すように、ブラケット８０の内側に弾性体連結部１４を嵌め込むことでブラケット８０を介して外筒１２と車体側とが連結される。なお、弾性体連結部１４の外周面は、ブラケット８０によって全周に亘って覆われている。
【００２３】
内側取付部材２２は、上面中央部分から軸方向下側に向かってねじ穴２４が形成されている。このねじ穴２４に形成された雌ねじには、エンジン側に連結されたブラケット８２と内側取付部材２２とを連結するためのボルト８４が捩じ込まれるようになっている。図１に示すように、ブラケット８２に形成された貫通穴を通してねじ穴２４にボルト８４を捩じ込むことでブラケット８２を介して内側取付部材２２とエンジン側とが連結される。
【００２４】
内側取付部材２２は、軸が外筒１２と同軸であり、下部が外筒１２の内側に配置されている。なお、内側取付部材２２及び外筒１２の軸方向Ｓが、防振装置１０の軸方向となり、この方向にエンジン側からの主振動が入力される。
【００２５】
内側取付部材２２と外筒１２との間には、吸振主体となるゴム製の弾性体２６が配置されている。弾性体２６は、内側取付部材２２の外面、及び外筒１２の弾性体連結部１４の内周面に加硫接着され、内側取付部材２２と外筒１２とを弾性的に連結している。
【００２６】
弾性体２６には、その下端部から下方へ延出する薄膜円筒状のゴム延出部２８が一体的に形成されている。このゴム延出部２８は、外筒１２の仕切挟持部１８の内周面に加硫接着され、当該内周面を覆っている。また、ゴム延出部２８の内側には、段差部３０が形成されており、この段差部３０に後述する仕切部材３２の鍔部３８が係合している。なお、段差部３０は段差部１６よりもダイヤフラム６０側（図１では下側）に位置している。
【００２７】
ゴム延出部２８の内側には、仕切部材３２及び制限通路部材４４が嵌め込まれている。仕切部材３２は、略円筒状の筒部３４と、筒部３４の一端（図１では上端）から径方向外側に延出する鍔部３８と、筒部３４の他端（図１では下端）から径方向内側に延出する枠部４０と、枠部４０の径方向内側に設けられたメンブラン４２と、を備えている。筒部３４には後述する連通路５０を構成する貫通穴３６が形成されている。また、メンブラン４２は、ゴム、樹脂などの弾性変形可能な膜で形成されている。
【００２８】
制限通路部材４４は、環状であり、断面視で開放部分が径方向外側を向くＵ字形状となっている。また、制限通路部材４４の径方向内側には仕切部材３２の筒部３４が挿通されており、制限通路部材４４には挿通された筒部３４の貫通穴３６と対向する位置に貫通穴４６が形成されている。
【００２９】
仕切部材３２の下方には、仕切部材３２を挟んで弾性体２６と対向するようにゴム製のダイヤフラム６０が配設されている。このダイヤフラム６０には略円筒状の連結ゴム部６２が一体的に形成されている。連結ゴム部６２は制限通路部材４４と仕切部材３２との間に配置され、両者に加硫接着されて制限通路部材４４と仕切部材３２とを連結している。また、連結ゴム部６２は、一部が制限通路部材４４の開放部分から内側に入り込んでいる。
【００３０】
また、連結ゴム部６２には、筒部３４の貫通穴３６と制限通路部材４４の貫通穴４６とをつなぐ連通穴６４が形成されており、この貫通穴３６、貫通穴４６、及び連通穴６４とで、後述する主液室５４とオリフィス４８とを連通する連通路５０が構成されている。
【００３１】
図１に示すように、弾性体２６、外筒１２、及びダイヤフラム６０に囲まれた内部空間（液室）には、水、オイル、エチレングリコール等の液体が封入されている。この液室は、仕切部材３２によって、弾性体２６側の主液室５４とダイヤフラム６０側の副液室５６とに仕切られている。なお、主液室５４は、仕切部材３２及び弾性体２６によって囲まれた空間であり、副液室５６は、仕切部材３２及びダイヤフラム６０によって囲まれた空間である。また、副液室５６は、ダイヤフラム６０の拡縮によって内容積が変化するようになっている。
【００３２】
仕切挟持部１８の内側を被覆するゴム延出部２８と制限通路部材４４のＵ字の内側との間に制限通路としてのオリフィス４８が形成されている。オリフィス４８は、連通路５０を介して主液室５４と連通されている。また、オリフィス４８は、図示しない連通路を介して副液室５６と連通している。このようにして、主液室５４と副液室５６とがオリフィス４８を介して連通している。
【００３３】
また、ダイヤフラム６０には、連結ゴム部６２とは別に被覆ゴム部６６が一体的に形成されている。この被覆ゴム部６６は、図２に示されるように、円筒形状とされ、ダイヤフラム６０から下方へ延び、そして先端部６８が肉厚とされている。なお、本実施形態では、先端部６８の形状を図１に示されるような断面略円形状としているが、本発明はこの構成に限らず、先端部６８が肉厚であれば断面多角形状（例えば、断面三角形状、断面四角形状）でもよい。
【００３４】
また、被覆ゴム部６６は、図１に示されるように、先端部６８を外側に折り返して外筒１２の外周面に固定している。具体体的には、先端部６８を段差部１６に到達するように折り返し、先端部６８から屈曲部７０までの間の部位を外筒１２の外周面に加硫接着している。
【００３５】
次に、本実施形態の防振装置１０の作用について説明する。
防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体２６が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体２６によって減衰吸収される。
【００３６】
また防振装置１０では、弾性体２６の変形により主液室５４の内容積が拡縮し、この主液室５４の拡縮に伴って主液室５４と副液室５６との間で液体がオリフィス４８を通して相互に流通する。このとき、比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等の入力時には、入力振動に共振して液体が主液室５４と副液室５６との間で流入及び流出する液柱共振が生じる。このとき、オリフィス４８内の空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるので、防振装置１０では、特にシェイク振動等の比較的低い周波数域の振動については主液室５４、副液室５６間の液柱共振によって効果的に吸収できる。
【００３７】
またダイヤフラム６０は、主液室５４から副液室５６内への液体の流入時に外側へ膨出するように弾性変形することにより、副液室５６内の過度の液圧上昇を抑制する。これにより、副液室５６内の液圧上昇により主液室５４内から副液室５６内への液体の流入が抑制されることが防止される。
【００３８】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力する時には、オリフィス４８に目詰まりが発生して液柱共振により振動を吸収できなくなる。この時には、主液室５４内の液体へ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン４２が主液室５４内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室５４内の液圧上昇が抑制されることから、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも、主液室５４内の液体の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。
【００３９】
また、ダイヤフラム６０と一体的に形成された被覆ゴム部６６が外筒１２の外周面を覆うため、外筒１２の外周面の被覆ゴム部６６で覆われる部分に防錆塗料を塗らなくても錆の発生を防止することができる。これにより、外筒１２の外周面への塗装工程を廃止して製造作業の煩雑さを改善することができる。
【００４０】
さらに、被覆ゴム部６６が外筒１２の外周面を覆うため、液室内を流動する液体の流動音が外部に漏れるのを抑制することができる。そして、段差部１６がオリフィス４８よりも内側取付部材２２側（図１では上側）に形成され、被覆ゴム部６６がオリフィス４８の外側を覆っていることから、被覆ゴム部６６がオリフィス４８の外側を覆わない構成のものと比べて、オリフィス４８を通る液体の流動音が外部に漏れるのをより効果的に防止することができる。
【００４１】
そして、被覆ゴム部６６の先端部６８が肉厚となっているため、先端部６８に亀裂が生じにくい。これにより、被覆ゴム部６６を外側に折り返す際、先端部６８に亀裂が生じるのを抑制することができる。
【００４２】
また、段差部１６を被覆ゴム部６６の先端部６８の位置決めの目印とすることで、容易に外筒１２の外周面への先端部６８の位置決めを行なうことができる。
【００４３】
上述の第１実施形態では、外筒１２を弾性体連結部１４よりも仕切挟持部１８が小径となる円筒状として軸方向の中間部に段差部１６を形成する構成としたが、本発明はこの構成に限定されずに、図３に示す第１変形例のように、外筒１２を仕切挟持部１８よりも弾性体連結部１４が小径となる円筒状として軸方向の中間部に段差部１６を形成する構成としてもよい。この場合には、同図中に示すように、被覆ゴム部６６の先端部６８の内径を弾性体連結部１４の外径よりも小さくすることで先端部６８が段差部１６に引っ掛かるようになる。これにより、先端部６８を段差部１６に引っ掛けることで、容易に先端部６８の位置決めができるようになる。また、被覆ゴム部６６の先端部６８が段差部１６に引っ掛かるため、被覆ゴム部６６を外筒１２の外周面に加硫接着する前に先端部６８が外筒１２から外れたり、位置ズレしたりなどが抑制される。
【００４４】
また、上述の第１実施形態では、外筒１２を弾性体連結部１４よりも仕切挟持部１８が小径となる円筒状として軸方向の中間部に段差部３０を形成する構成としたが、本発明はこの構成に限定されずに、図４に示す第２変形例のように、外筒１２の外周面に周方向に延びる溝７４を形成し、この溝７４を段差部として先端部６８を引っ掛けてもよい。この場合には、被覆ゴム部６６の先端部６８を溝７４に嵌め込むようにすることで、容易に先端部６８の位置決めが可能となる。また、被覆ゴム部６６の先端部６８が溝７４に引っ掛かるため被覆ゴム部６６を外筒１２の外周面に加硫接着する前に先端部６８が外筒１２から外れたり、位置ズレしたりなどが抑制される。
【００４５】
また、上述の実施形態では、ブラケット８０が外筒１２の弾性体連結部１４の外周面を覆う構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、図５に示す第３変形例のように、ブラケット８０が溝７４に嵌まり込んだ被覆ゴム部６６の先端部６８を覆って溝７４との間で被覆ゴム部６６の先端部６８を挟み込む構成としてもよい。このようにブラケット８０を用いて被覆ゴム部６６の先端部６８を挟み込むことで、当該先端部６８を挟み込まないものと比べて、被覆ゴム部６６が外筒１２から外れ難くなっている。さらに、ブラケット８０を用いて被覆ゴム部６６の先端部６８を挟み込んでいるため、外筒１２の外周面が隙間なく覆われて効果的に錆の発生が防止される。
【００４６】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４７】
１０    防振装置
１２    外筒（第２取付部材）
１４    内側取付部材（第１取付部材）
１６    弾性体
４０    主液室（液室）
４２    副液室（液室）
５０    ダイヤフラム
５４    被覆部
１００  ブラケット（ブラケット部材）
１０２  ブラケット（ブラケット部材）
Ｓ      軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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