(57)【要約】【課題】複数の気筒毎にシリンダヘッドに配設される機関弁を開閉駆動するようにして動弁室に収容される動弁装置に、作動条件を異にした複数種類の弁作動特性変更機構が油圧の作用に応じて前記機関弁の作動特性を変更することを可能として複数ずつ設けられ、各種類の弁作動特性変更機構に対応した複数の油圧制御弁がカバー部材の外面に取付けられる多気筒内燃機関において、作動油の粘度が高くなる低温時に作動する複数の弁作動特性変更機構の作動応答性にばらつきが生じないようにする。【解決手段】複数の油圧制御弁１３５，１３６，１３７のうち作動油が最も低温の状態で切換作動する弁作動特性変更機構の作動状態を切換える油圧制御弁１３５が、気筒配列方向１５に沿う方向でカバー部材１４の中央部外面に取付けられる。【選択図】      図９
2010261399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒配列方向（１５）に並ぶ複数の気筒（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４）が設けられる機関本体（１１）のシリンダヘッド（１３）と、該シリンダヘッド（１３）に結合されるカバー部材（１４）との間に、各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）毎に前記シリンダヘッド（１３）に配設される機関弁（２１，２２）を開閉駆動する動弁装置（３０）が収容され、該動弁装置（３０）に、作動条件を異にした複数種類の弁作動特性変更機構（６０，７０，９８，１２０，１２１）が油圧の作用に応じて前記機関弁（２１，２２）の作動特性を変更することを可能として複数ずつ設けられ、それらの弁作動特性変更機構（６０，７０，９８，１２０，１２１）の作動状態を切換えるようにして各種類の前記弁作動特性変更機構（６０，７０，９８，１２０，１２１）に対応した複数の油圧制御弁（１３５，１３６，１３７）が前記カバー部材（１４）の外面に取付けられる多気筒内燃機関において、複数の前記油圧制御弁（１３５〜１３７）のうち作動油が最も低温の状態で切換作動する弁作動特性変更機構（１２０）の作動状態を切換える油圧制御弁（１３５）が、前記気筒配列方向（１５）に沿う方向で前記カバー部材（１４）の中央部外面に取付けられることを特徴とする多気筒内燃機関。
【請求項２】
前記動弁装置（３０）が備えるカムシャフト（３１，３２）のジャーナル部（３１ａ，，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ；３２ａ）を軸支する複数の軸受部（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ）が前記カバー部材（１４）に一体に設けられ、それらの軸受部（１４ａ〜１４ｅ）のうち選択された軸受部（１４ｂ，１４ｃ，１４ｅ）に対応した位置に前記複数の前記油圧制御弁（１３５〜１３７）が配置されることを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関。
【請求項３】
前記動弁装置（３０）は、各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）の吸気弁（２１）に対応した吸気側カムシャフト（３１）と、各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）の排気弁（２２）に対応した排気側カムシャフト（３２）とを備え、複数の前記油圧制御弁（１３５〜１３７）が、機関本体（１１）のシリンダ軸線に直交する平面への投影図上で前記吸気側カムシャフト（３１）および前記排気側カムシャフト（３２）間にわたって配置されることを特徴とする請求項２記載の多気筒内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒配列方向に並ぶ複数の気筒が設けられる機関本体のシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるカバー部材との間に、各気筒毎に前記シリンダヘッドに配設される機関弁を開閉駆動する動弁装置が収容され、該動弁装置に、作動条件を異にした複数種類の弁作動特性変更機構が油圧の作用に応じて前記機関弁の作動特性を変更することを可能として複数ずつ設けられ、それらの弁作動特性変更機構の作動状態を切換えるようにして各種類の前記弁作動特性変更機構に対応した複数の油圧制御弁が前記カバー部材の外面に取付けられる多気筒内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
動弁装置が備える複数の弁休止機構の作動制御をするための複数の油圧制御弁が、ヘッドカバーの外面に取付けられる多気筒内燃機関が、特許文献１によって既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８３５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、複数の油圧制御弁がヘッドカバーに形成された油路の端部に連なるようにしてヘッドカバーに取付けられており、一部の弁休止機構および油圧制御弁間の距離が長くなり、作動油の粘度が高くなる低温時に複数の弁吸気機構の作動応答性にばらつきが生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、作動油の粘度が高くなる低温時に作動する複数の弁作動特性変更機構の作動応答性にばらつきが生じないようにした多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、気筒配列方向に並ぶ複数の気筒が設けられる機関本体のシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるカバー部材との間に、各気筒毎に前記シリンダヘッドに配設される機関弁を開閉駆動する動弁装置が収容され、該動弁装置に、作動条件を異にした複数種類の弁作動特性変更機構が油圧の作用に応じて前記機関弁の作動特性を変更することを可能として複数ずつ設けられ、それらの弁作動特性変更機構の作動状態を切換えるようにして各種類の前記弁作動特性変更機構に対応した複数の油圧制御弁が前記カバー部材の外面に取付けられる多気筒内燃機関において、複数の前記油圧制御弁のうち作動油が最も低温の状態で切換作動する弁作動特性変更機構の作動状態を切換える油圧制御弁が、前記気筒配列方向に沿う方向で前記カバー部材の中央部外面に取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記動弁装置が備えるカムシャフトのジャーナル部を軸支する複数の軸受部が前記カバー部材に一体に設けられ、それらの軸受部のうち選択された軸受部に対応した位置に前記複数の前記油圧制御弁が配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記動弁装置は、各気筒の吸気弁に対応した吸気側カムシャフトと、各気筒の排気弁に対応した排気側カムシャフトとを備え、複数の前記油圧制御弁が、機関本体のシリンダ軸線に直交する平面への投影図上で前記吸気側カムシャフトおよび前記排気側カムシャフト間にわたって配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
なお実施の形態のヘッドカバー１４が本発明のカバー部材に対応し、実施の形態の吸気弁２１および排気弁２２が本発明の機関弁に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、作動油が最も低温の状態で切換作動する弁作動特性変更機構の作動状態を切換える油圧制御弁が、気筒配列方向に沿う方向でカバー部材の中央部外面に取付けられるので、作動油の温度が低い状態であっても当該油圧制御弁から複数の弁作動特性変更機構までの距離を短くし、作動油の粘度が高いことによる作動応答性のばらつきが生じることを抑制することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、複数の油圧制御弁が、カムシャフトのジャーナル部を軸支するようにしてカバー部材に一体に設けられる複数の軸受部のうち選択された軸受部に対応した位置に配置されるので、油圧制御弁のカバー部材への取付け剛性を高くすることができる上に、軸受部の剛性も増大することによってカムシャフトの支持剛性を高めてカムシャフト回転に伴う振動の発生を抑えることができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、複数の油圧制御弁が、機関本体のシリンダ軸線に直交する平面への投影図上で吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフト間にわたって配置されるので、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトの支持剛性をより高めて振動の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】機関本体の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】第１サブロッカアーム群を図１の３−３線で切断して示す断面図である。
【図４】吸気弁のリフト曲線を示す図である。
【図５】第２サブロッカアーム群の図３に対応した断面図である。
【図６】第３サブロッカアーム群の図３に対応した断面図である。
【図７】吸気弁および排気弁の作動特性切換マップを示す図である。
【図８】第１、第２、第４および第５弁作動特性変更機構の作動状態ならびに第１および第４気筒での弁作動特性を対応させて示す図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１〜図１０を参照しながら本発明の実施の形態について説明すると、先ず図１および図２において、この内燃機関は、複数の気筒たとえば第１、第２、第３および第４気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が気筒配列方向１５に並んで機関本体１１に配設されるようにした多気筒内燃機関であり、その機関本体１１は、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上部に結合されるシリンダヘッド１３と、該シリンダヘッド１３に結合されるカバー部材としてのヘッドカバー１４とを備える。
【００１６】
前記シリンダブロック１２には、気筒配列方向１５に並ぶ第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎のシリンダボア１６…が形成されるものであり、それらのシリンダボア１６…に摺動自在に嵌合されるピストン１７…の頂部を臨ませる燃焼室１８…が、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にシリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３間に形成される。
【００１７】
前記シリンダヘッド１３の一側面（図１の左側面）には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎の吸気ポート１９…が設けられ、前記シリンダヘッド１３の他側面（図１の右側面）には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎の排気ポート２０…が設けられる。しかもシリンダヘッド１３には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対ずつの吸気弁２１…が燃焼室１８…および吸気ポート１９…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対ずつの排気弁２２…が燃焼室１８…および排気ポート２０…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各吸気弁２１…はシリンダヘッド１３との間に縮設される弁ばね２３…で閉弁方向に付勢され、各排気弁２２…はシリンダヘッド１３との間に縮設される弁ばね２４…で閉弁方向に付勢される。また燃焼室１８…の中央部に先端を臨ませる点火プラグ２５…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にシリンダヘッド１３に螺合されるものであり、シリンダヘッド１３には、ヘッドカバー１４との間に環状のシール部材２６…を介在せしめて該ヘッドカバー１４を貫通するプラグ筒２７…が、点火プラグ２５…を挿入するようにして取付けられる。
【００１８】
またシリンダヘッド１３には、各燃焼室１８…に圧縮空気とともに燃料を直接噴射するインジェクタ２８…が、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に取付けられており、それらのインジェクタ２８…は共通の燃料レール２９に接続される。
【００１９】
前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４間には、前記吸気弁２１…および前記排気弁２２…を開閉駆動する動弁装置３０が収容される。
【００２０】
動弁装置３０は、第１気筒Ｃ１および第４気筒Ｃ４については吸気弁２１…および排気弁２２…を常時開閉駆動するものの、第２気筒Ｃ２および第３気筒Ｃ３については機関の低速運転時に吸気弁２１…および排気弁２２…を閉弁休止して気筒休止状態とすることを可能として構成されるものであり、気筒配列方向１５と平行な軸線を有する吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２と、各気筒Ｃ１〜Ｃ４の吸気弁２１…に個別に対応した吸気側メインロッカアーム３３…と、各気筒Ｃ１〜Ｃ４の排気弁２２…に個別に対応した排気側メインロッカアーム３４…と、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気側メインロッカアーム３３…および吸気側カムシャフト３１間に設けられる第１サブロッカアーム群３５…と、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の排気側メインロッカアーム３４…および排気側カムシャフト３２間に設けられる第２サブロッカアーム群３６…と、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気側メインロッカアーム３３…および吸気側カムシャフト３１間ならびに排気側メインロッカアーム３４…および排気側カムシャフト３２間にそれぞれ設けられる第３サブロッカアーム群３７…とを備える。
【００２１】
各気筒Ｃ１〜Ｃ４における吸気弁２１…のステムエンド２１ａ…には、吸気側メインロッカアーム３３…の一端部が当接され、各吸気側メインロッカアーム３３…の他端部は油圧タペット３８…を介してシリンダヘッド１３に揺動可能に支承される。また各気筒Ｃ１〜Ｃ４における排気弁２２…のステムエンド２２ａ…には、排気側メインロッカアーム３４…の一端部が当接され、各排気側メインロッカアーム３４…の他端部は油圧タペット３９…を介してシリンダヘッド１３に揺動可能に支承される。しかも各吸気側メインロッカアーム３３…の中間部にはローラ４０…が軸支され、各排気側メインロッカアーム３４…の中間部にはローラ４１…が軸支される。
【００２２】
図３において、第１サブロッカアーム群３５は、吸気側メインロッカアーム３３…を介して吸気弁２１…に連動、連結される第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３と、前記吸気弁２１…に対して自由となり得る第１および第２自由ロッカアーム４４，４５とを備え、それらのロッカアーム４２〜４５は、前記吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２と平行な軸線を有して前記ヘッドカバー１４に支持される吸気側ロッカシャフト４６で揺動可能に支承される。而して第１駆動ロッカアーム４２は第１および第２自由ロッカアーム４４，４５間に配置され、第２自由ロッカアーム４５は第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３間に配置されるものであり、第１駆動ロッカアーム４２の両側に第１および第２自由ロッカアーム４４，４５が配置される。
【００２３】
第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３には、吸気側メインロッカアーム３３…のローラ４０…に上方から当接するスリッパ部４７…（図１参照）がそれぞれ設けられ、それらのスリッパ部４７…および吸気側ロッカシャフト４６間で第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３にはローラ４８，４９が軸支されており、弁ばね２３…で閉弁方向に付勢された吸気弁２１…のステムエンド２１ａ…に一端部を当接させることで上方に回動付勢された吸気側メインロッカアーム３３…のローラ４０…にスリッパ部４７…を当接させることで、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３は前記ローラ４８，４９を吸気側カムシャフト３１に近接させる側に付勢される。
【００２４】
一方、第１および第２自由ロッカアーム４４，４５には、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３に軸支されたローラ４８，４９に対応したローラ５０，５１が軸支される。また第１および第２自由ロッカアーム４４，４５には、前記吸気側ロッカシャフト４６で支持された部分から上方に延びる当接腕部５２…（図１参照）がそれぞれ一体に設けられており、それらの当接腕部５２…およびヘッドカバー１４間には、第１および第２自由ロッカアーム４４，４５に軸支されたローラ５０，５１を吸気側カムシャフト３１に近接させる側に付勢するロストモーションスプリング５３…（図１参照）が設けられる。
【００２５】
而して第１駆動ロッカアーム４２のローラ４８が転がり接触するようにして吸気側カムシャフト３１に設けられるカム５４は、吸気弁２１を図４で示すリフト曲線ＣＡで開弁駆動するように形成され、第２駆動ロッカアーム４２のローラ４９が転がり接触するようにして吸気側カムシャフト３１に設けられるカム５５は、吸気弁２１を図４で示すリフト曲線ＣＢで開弁駆動するように形成され、第１自由ロッカアーム４４のローラ５０が転がり接触するようにして吸気側カムシャフト３１に設けられるカム５６は、吸気弁２１を図４で示すリフト曲線ＣＣで開弁駆動するように形成され、第２自由ロッカアーム４５のローラ５１が転がり接触するようにして吸気側カムシャフト３１に設けられるカム５７は、吸気弁２１を図４で示すリフト曲線ＣＤで開弁駆動するように形成される。すなわち第１自由ロッカアーム４４および第２自由ロッカアーム４５にそれぞれ対応したカム５６，５７は、相互に交差するリフト曲線ＣＣ，ＣＤをなすように形成されている。
【００２６】
第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４の連結および連結解除は、油圧の作用に応じて作動する第１弁作動特性変更機構６０によって切換可能である。この第１弁作動特性変更機構６０は、第１自由ロッカアーム４４および第１駆動ロッカアーム４２を連結することを可能とした第１切換ピン６１を有するものであり、この第１切換ピン６１は、前記吸気側ロッカシャフト４６と平行な軸線を有して第１自由ロッカアーム４４に設けられるとともに第１駆動ロッカアーム４２側に開放した有底の第１ガイド孔６２に摺動可能に嵌合され、第１切換ピン６１の一端および第１自由ロッカアーム４４間には第１油圧室６３が形成される。一方、第１駆動ロッカアーム４２には、第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４が前記カム５４，５６のベース円部に当接している状態で第１ガイド孔６２に同軸に連なるようにして第１自由ロッカアーム４４側に開放した有底の第２ガイド孔６４が、第１切換ピン６１の他端側を嵌合することを可能として前記吸気側ロッカシャフト４６と平行な軸線を有して設けられ、この第２ガイド孔６４には、一端部を第１切換ピン６１の他端に当接させる第１規制ピストン６５が摺動可能に嵌合され、第１規制ピストン６５および第１駆動ロッカアーム４２間には第２油圧室６６が形成され、第２油圧室６６には、第１規制ピストン６５を第１切換ピン６１側に付勢する第１ばね６７が収容される。
【００２７】
而して第１油圧室６３に油圧が作用し、第２油圧室６６の油圧が解放されている状態では第１切換ピン６１の一部が第１駆動ロッカアーム４２に嵌合することで第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４が連結され、第２油圧室６６に油圧が作用し、第１油圧室６３の油圧が開放されている状態では、第１切換ピン６１および第１ピストン６５の当接面が第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４間に対応する位置となるように第１切換ピン６１が第１油圧室６３側に移動して第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４の連結が解除される。すなわち第１弁作動特性変更機構６０は、第１切換ピン６１の軸方向両端に油圧力を作用せしめることを可能とした第１および第２油圧室６３，６６への択一的な油圧作用の切換制御に応じて第１駆動ロッカアーム４２および第１自由ロッカアーム４４の連結および連結解除を切換えるように構成される。
【００２８】
また第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３と、第２自由ロッカアーム４５との連結および連結解除は、油圧の作用に応じて作動する第２弁作動特性変更機構７０によって切換可能である。この第２弁作動特性変更機構７０は、第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５を連結することを可能とした第２切換ピン７１ならびに第２駆動ロッカアーム４３および第２自由ロッカアーム４５を連結することを可能とした第３切換ピン７２を有するものであり、第２切換ピン７１は、ローラ５１を軸支するようにして第２自由ロッカアーム４５に設けられる円筒状の第１支軸７３に摺動可能に嵌合され、第３切換ピン７２は、ローラ４９を軸支するようにして第２駆動ロッカアーム４３に設けられた円筒状の第２支軸７４に摺動可能に嵌合される。
【００２９】
而して第１および第２支軸７３，７４と、ローラ４８を軸支するようにして第１駆動ロッカアーム４２に設けられる円筒状の第３支軸７５とは、第１駆動ロッカアーム４２、第２駆動ロッカアーム４３および第２自由ロッカアーム４５のローラ４８，４９，５１が、吸気側カムシャフト３１における前記カム５４，５５，５７のベース円部に当接している状態で同軸に連なるようにして同一内径を有するように形成される。
【００３０】
第３支軸７５には、第２規制ピストン７７が摺動可能に嵌合されており、第３支軸７５の第１自由ロッカアーム４４側端部内面に装着された止め輪７９で支持されたリテーナ７８および第２規制ピストン７７の一端間には第２ばね８０が縮設される。
【００３１】
第２規制ピストン７７は第２切換ピン７１の一端に当接しており、第２切換ピン７１の他端は第３切換ピン７２の一端に当接し、第３切換ピン７２の一端および第２駆動ロッカアーム４３間には、第３油圧室７６が形成される。而して第２切換ピン７１は、その一端部を第３支軸７５に嵌合することで第２自由ロッカアーム４５および第１駆動ロッカアーム４２を連結することができ、第３切換ピン７２はその一端部を第１支軸７３に嵌合することで第２自由ロッカアーム４５および第２駆動ロッカアーム４３を連結することができる。
【００３２】
このような第２弁作動特性変更機構７０では、第３油圧室７６の油圧が解放されている状態では、第２ばね８０が発揮するばね力によって、第２規制ピストン７７、第２切換ピン７１および第３切換ピン７２が第３油圧室７６側に移動しており、第２規制ピストン７７および第２切換ピン７１の当接面が第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５間にあり、第２切換ピン７１および第３切換ピン７２の当接面が第２自由ロッカアーム４５および第２駆動ロッカアーム４３間にあって、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３の第２自由ロッカアーム４５への連結は解除されている。また第３油圧室７６に油圧が作用すると、第２および第３切換ピン７１，７２が第３油圧室７６の容積を増大する側に移動し、第２切換ピン７１の一部が第３支軸７５に嵌合するとともに第３切換ピン７２の一部が第１支軸７３に嵌合することで、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３に第２自由ロッカアーム４５が連結されることになる。すなわち第２弁作動特性変更機構７０は、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３および第２自由ロッカアーム４５の連結を解除する側に付勢するようにして第２および第３切換ピン７１，７２の軸方向一端に作用するばね力に対抗する油圧力を第２および第３切換ピン７１，７２の軸方向他端に作用せしめる第３油圧室７６への油圧制御に応じて、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３への第２自由ロッカアーム４５の連結および連結解除を切換えるように構成されることになる。
【００３３】
このような第１サブロッカアーム群３５において、第１弁作動特性変更機構６０の第１および第２油圧室６３，６６ならびに第２弁作動特性変更機構７０の第３油圧室７６には、第１サブロッカアーム群３５に含まれる第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３ならびに第１および第２自由ロッカアーム４４，４５のうち相互に異なるロッカアームに設けられる油路が連通されるものであり、この実施の形態では、第１油圧室６３に通じる油路８１が第１自由ロッカアーム４４に設けられ、第２油圧室６６に通じる油路８２が第１駆動ロッカアーム４２に設けられ、第３油圧室７６に通じる油路８３が第２駆動ロッカアーム８７に設けられる。
【００３４】
図５において、第２サブロッカアーム群３６は、排気側メインロッカアーム３４…を介して排気弁２２…に連動、連結される第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７と、前記排気弁２１…に対して自由となり得る第３自由ロッカアーム８８とを備え、それらのロッカアーム８６〜８８は、前記吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２と平行な軸線を有して前記ヘッドカバー１４に支持される排気側ロッカシャフト８９で揺動可能に支承され、第３自由ロッカアーム８８は、第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７間に配置される。
【００３５】
第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７には、排気側メインロッカアーム３４…のローラ４１…に上方から当接するスリッパ部９０…（図１参照）がそれぞれ設けられ、それらのスリッパ部９０…および排気側ロッカシャフト８９間で第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７にはローラ９１，９２が軸支されており、弁ばね２４…で閉弁方向に付勢された排気弁２２…のステムエンド２２ａ…に一端部を当接させることで上方に回動付勢された排気側メインロッカアーム３４…のローラ４１…にスリッパ部９０…を当接させることで、第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７は前記ローラ９１，９２を排気側カムシャフト３２に近接させる側に付勢される。
【００３６】
一方、第３自由ロッカアーム８８には、第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７に軸支されたローラ９１，９２に対応したローラ９３が軸支される。また第３自由ロッカアーム８８には、前記排気側ロッカシャフト８９で支持された部分から上方に延びる当接腕部９４（図１参照）が一体に設けられており、該当接腕部９４およびヘッドカバー１４間には、第３自由ロッカアーム８８に軸支されたローラ９３を排気側カムシャフト３２に近接させる側に付勢するロストモーションスプリング９５（図１参照）が設けられる。
【００３７】
而して第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７のローラ９１，９２が転がり接触するようにして排気側カムシャフト３２に設けられるカム９６…（図１参照）は、機関の低速運転域で排気弁２２…を図４のリフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で開弁駆動するように形成され、第３自由ロッカアーム８８のローラ９３が転がり接触するようにして排気側カムシャフト３２に設けられるカム９７（図１参照）は、機関の高速運転域で排気弁２２…を図４のリフト曲線ＣＤに対応したリフト曲線で開弁駆動するように形成される。
【００３８】
第３駆動ロッカアーム８６、第４駆動ロッカアーム８７および第３自由ロッカアーム８８には、第３弁作動特性変更機構９８が設けられており、この第３弁作動特性変更機構９８は、第３駆動ロッカアーム８６および第３自由ロッカアーム８８を連結することを可能とした第４切換ピン９９と、第４切換ピン９９の一端に当接する第３規制ピストン１００と、第３規制ピストン１００および第３駆動ロッカアーム８６間に縮設される第３ばね１０１と、第４駆動ロッカアーム８７および第３自由ロッカアーム８８を連結することを可能として一端を第４切換ピン９９の他端に当接させた第５切換ピン１０２とを有し、第５切換ピン１０２の他端および第４駆動ロッカアーム８７間に第４油圧室１０３が形成される。
【００３９】
すなわち第３弁作動特性変更機構９８は、第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７と第３自由ロッカアーム８８との連結を解除する側に付勢するようにして第４および第５切換ピン９９，１０２の軸方向一端に作用する第３ばね１０１のばね力に対抗する油圧力を第４および第５切換ピン９９，１０２の軸方向他端に作用せしめる第４油圧室１０３への油圧制御に応じて、第３および第４駆動ロッカアーム８６，８７への第３自由ロッカアーム８８の連結および連結解除を切換えるようにして、基本的には第２弁作動特性変更機構７０と同様に構成される。
【００４０】
図６において、第３サブロッカアーム群３７は、第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６と、第４、第５および第６自由ロッカアーム１０７，１０８，１０９とを備える。而して第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気側メインロッカアーム３３…および吸気側カムシャフト３１間に設けられる第３サブロッカアーム群３７では、吸気側メインロッカアーム３３…を介して吸気弁２１…に連動、連結される第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６と、吸気弁２１…に対して自由となり得る第４〜第６自由ロッカアーム１０７〜１０９とが、第５駆動ロッカアーム１０５を第４および第５自由ロッカアーム１０７，１０８間に挟むともに第６駆動ロッカアーム１０６を第５および第６自由ロッカアーム１０８，１０９間に挟むようにして吸気側ロッカシャフト４６で揺動可能に支承され、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の排気側メインロッカアーム３４…および排気側カムシャフト３２間に設けられる第３サブロッカアーム群３７では、排気側メインロッカアーム３４…を介して排気弁２２…に連動、連結される第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６と、排気弁２２…に対して自由となり得る第４〜第６自由ロッカアーム１０７〜１０９とが、第５駆動ロッカアーム１０５を第４および第５自由ロッカアーム１０７，１０８間に挟むともに第６駆動ロッカアーム１０６を第５および第６自由ロッカアーム１０８，１０９間に挟むようにして排気側ロッカシャフト８９で揺動可能に支承される。
【００４１】
第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６は、第４〜第６自由ロッカアーム１０７〜１０９との連結解除状態では、吸気弁２１…もしくは排気弁２２…を閉弁休止するものであり、吸気側カムシャフト３１もしくは排気側カムシャフト３２に設けられた休止カム（図示せず）に転がり接触するローラ１１０，１１１が第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６に軸支される。また第４および第６自由ロッカアーム１０７，１０９には、吸気弁２１…もしくは排気弁２２…を機関の低速運転域に開弁駆動するようにして吸気側カムシャフト３１もしくは排気側カムシャフト３２に設けられた低速カム（図示せず）に転がり接触するローラ１１２，１１３が軸支され、第５自由ロッカアーム１０８には、吸気弁２１…もしくは排気弁２２…を機関の高速運転域に開弁駆動するようにして吸気側カムシャフト３１もしくは排気側カムシャフト３２に設けられた高速カム（図示せず）に転がり接触するローラ１１４が軸支される。而して前記低速カムは、図４のリフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で吸気弁２１…もしくは排気弁２２…を開弁駆動するように形成され、前記高速カムは、図４のリフト曲線ＣＤに対応したリフト曲線で吸気弁２１…もしくは排気弁２２…を開弁駆動するように形成される。しかも第４〜第６自由ロッカアーム１０７〜１０９は、ヘッドカバー１４との間に形成されるロストモーションスプリング（図示せず）によって、前記低速カムおよび前記高速カムに前記ローラ１１２〜１１４を転がり接触せしめる側に付勢される。
【００４２】
第５駆動ロッカアーム１０５および第４自由ロッカアーム１０７間、ならびに第６駆動ロッカアーム１０６および第６自由ロッカアーム１０９間には、第７切換ピン１１６…の軸方向両端に油圧力を作用せしめることを可能とした第５および第６油圧室１１７…，１１８…への択一的な油圧作用の切換制御に応じて、第５駆動ロッカアーム１０５および第４自由ロッカアーム１０７の連結および連結解除ならびに第６駆動ロッカアーム１０６および第６自由ロッカアーム１０９の連結および連結解除を切換えるようにして、第１弁作動特性変更機構６０と基本的に同様に構成された第４弁作動特性変更機構１２０…が設けられる。
【００４３】
また第５駆動ロッカアーム１０５、第５自由ロッカアーム１０８および第６駆動ロッカアーム１０６には、第５弁作動特性変更機構１２１が設けられ、この第５弁作動特性変更機構１２１は、第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６および第５自由ロッカアーム１０８の連結を解除する側に付勢するようにして第８および第９切換ピン１２２，１２３の軸方向一端に作用する第４ばね１２４のばね力に対抗する油圧力を第８および第９切換ピン１２２，１２３の軸方向他端に作用せしめる第７油圧室１２５への油圧制御に応じて第５および第６駆動ロッカアーム１０５，１０６への第５自由ロッカアーム１０８の連結および連結解除を切換えるようにして、基本的には第２弁作動特性変更機構７０と同様に構成される。
【００４４】
このようにして前記動弁装置３０は、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁２１…側に第１弁作動特性変更機構６０および第２弁作動特性変更機構７０をそれぞれ有し、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の排気弁２２…側に第３弁作動特性変更機構９８をそれぞれ有し、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁２１…側および排気弁２２…側に一対ずつの第４弁作動特性変更機構１２０，１２０および第５弁作動特性変更機構１２１をそれぞれ備えることになる。
【００４５】
しかも吸気側ロッカシャフト４６内には、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４における第１弁作動特性機構６０…の第１油圧室６３…に通じて第１自由ロッカアーム４４…に設けられた油路８１…に連通する第１制御油圧供給路１２６と、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４における第１弁作動特性機構６０…の第２油圧室６６…に通じて第１駆動ロッカアーム４２…に設けられた油路８２…に通じる第２制御油圧供給路１２７と、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４における第２弁作動特性機構７０…の第３油圧室６３…に通じて第２駆動ロッカアーム４３に設けられた油路８３…に通じる第３制御油圧供給路１２８（図１参照）と、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における吸気弁２１…側の第４弁作動特性変更機構１２０…の第５油圧室１１７…に通じる第４制御油圧供給路１２９（図１および図６参照）と、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における吸気弁２１…側の第４弁作動特性変更機構１２０…の第６油圧室１１８…に通じる第５制御油圧供給路１３０（図１および図６参照）とが相互に隔絶して設けられ、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における吸気弁２１…側の第５弁作動特性変更機構１２１…の第７油圧室１２５…は第３制御油圧供給路１２８に連通される。
【００４６】
また排気側ロッカシャフト４６内には、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における排気弁２１…側の第４弁作動特性変更機構１２０…の第５油圧室１１７…に通じる第６制御油圧供給路１３１（図１および図６参照）と、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における排気弁２２…側の第４弁作動特性変更機構１２０…の第６油圧室１１８…に通じる第７制御油圧供給路１３１（図１および図６参照）と、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４における第３弁作動特性変更機構９８…における第４油圧室１０３…ならびに第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３における排気弁２２…側の第５弁作動特性変更機構１２１…の第７油圧室１２５…に通じる第８制御油圧供給路１３３とが、相互に隔絶して設けられる。
【００４７】
図７において、吸気弁２１…および排気弁２２…の作動特性は、機関回転数およびドライバの要求トルクに応じて予め設定された４つの領域ＡＡ，ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに応じて変更されるものであり、領域ＡＡでは、図８（ａ）で示すように、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の第１弁作動特性変更機構６０…においては第１油圧室６３…に油圧を作用せしめるとともに第２油圧室６６…の油圧が解放され、第２弁作動特性変更機構７０…においては第３油圧室７６の油圧が解放され、また第３弁作動特性変更機構９８…における第４油圧室１０３…の油圧も解放される。これにより第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では、一方の吸気弁２１がリフト曲線ＣＣで開弁駆動されるのに対して他方の吸気弁２１がリフト曲線ＣＢで開弁駆動され、一対の排気弁２２…は低速カムによって前記リフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で開弁駆動され、吸気行程の終期から圧縮行程の初期にかけて一方の吸気弁２１がわずかに開弁することによるデコンプ効果が得られることになる。一方、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、第４弁作動特性変更機構１２０…の第５油圧室１１７…に油圧が作用せしめられるとともに第６油圧室１１８…の油圧が解放され、第５弁作動特性変更機構１２１…における第７油圧室１２５…の油圧も解放される。これにより第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、吸気弁２１…および排気弁２２…が閉弁休止される。
【００４８】
また領域ＡＢでは、図８（ｂ）で示すように、第１弁作動特性変更機構６０…においては第２油圧室６６…に油圧を作用せしめるとともに第１油圧室６３…の油圧が解放され、第２弁作動特性変更機構７０…においては第３油圧室７６の油圧が解放され、第３弁作動特性変更機構９８…における第４油圧室１０３…の油圧も解放される。これにより第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では、一方の吸気弁２１が吸気行程の終期にリフト曲線ＣＢでわずかに開弁駆動されるのに対して他方の吸気弁２１がリフト曲線ＣＢで開弁駆動され、一対の排気弁２２…は低速カムによって前記リフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で開弁駆動される。また第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、第４弁作動特性変更機構１２０…の第５油圧室１１７…に油圧が作用せしめられるとともに第６油圧室１１８…の油圧が解放され、第５弁作動特性変更機構１２１…における第７油圧室１２５…の油圧も解放され、吸気弁２１…および排気弁２２…は閉弁休止される。
【００４９】
領域ＡＣでは、図８（ｃ）で示すように、第１弁作動特性変更機構６０…においては第２油圧室６６…に油圧を作用せしめるとともに第１油圧室６３…の油圧が解放され、第２弁作動特性変更機構７０…においては第３油圧室７６の油圧が解放され、第３弁作動特性変更機構９８…における第４油圧室１０３…の油圧も解放される。これにより第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では、一方の吸気弁２１が吸気行程の終期にリフト曲線ＣＢでわずかに開弁駆動されるのに対して他方の吸気弁２１がリフト曲線ＣＢで開弁駆動され、一対の排気弁２２…は低速カムによって前記リフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で開弁駆動される。また第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、第４弁作動特性変更機構１２０…の第６油圧室１１８…に油圧が作用せしめられるとともに第５油圧室１１７…の油圧が解放され、第５弁作動特性変更機構１２１…における第７油圧室１２５…の油圧も解放され、吸気弁２１…および排気弁２２…は、低速カムによって前記リフト曲線ＣＢに対応したリフト曲線で開弁駆動される。
【００５０】
さらに領域ＡＤでは、図８（ｄ）で示すように、第１弁作動特性変更機構６０…においては第２油圧室６６…に油圧を作用せしめるとともに第１油圧室６３…の油圧が解放され、第２弁作動特性変更機構７０…においては第３油圧室７６に油圧が作用せしめられ、第３弁作動特性変更機構９８…における第４油圧室１０３…にも油圧が作用せしめられる。これにより第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では、両吸気弁２１…がリフト曲線ＣＤで開弁駆動され、両排気弁２２…は高速カムによって前記リフト曲線ＣＤに対応したリフト曲線で開弁駆動される。また第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、第４弁作動特性変更機構１２０…の第６油圧室１１８…に油圧が作用せしめられるとともに第５油圧室１１７…の油圧が解放され、第５弁作動特性変更機構１２１…における第７油圧室１２５…に油圧が作用せしめられ、吸気弁２１…および排気弁２２…は、高速カムによって前記リフト曲線ＣＤに対応したリフト曲線で開弁駆動される。
【００５１】
このような吸気弁２１…および排気弁２２…の作動特性切換マップによれば、吸気弁２１がリフト曲線ＣＣで開弁駆動される領域ＡＡと、そのリフト曲線ＣＣと交差するリフト曲線ＣＤで吸気弁２１が開弁駆動される領域ＡＤとが隣接することはなく、リフト曲線ＣＣ，ＣＤと交差することのないリフト曲線ＣＡ，ＣＢで吸気弁２１を開弁駆動する他の領域ＡＢ，ＡＣが前記領域ＡＡ，ＡＤ間に介在することになる。
【００５２】
図９を併せて参照して、ヘッドカバー１４の外面には、第１〜第５弁作動特性切換機構６０…，７０…，９８…，１２０…，１２１…の作動状態を切換えるための複数の油圧制御弁が取付けられるものであり、この実施の形態では、３つの油圧制御弁１３５，１３６，１３７がヘッドカバー１４の外面に取付けられる。
【００５３】
前記油圧制御弁１３５は、第４弁作動特性変更機構１２０…における第５油圧室１１７…および第６油圧室１１８…に対する油圧作用および油圧解放を択一的に切換えるものであり、図示しないオイルポンプと、第３および第６制御油圧供給路１２８，１３１ならびに第４および第７制御油圧供給路１２９，１３２との間に介設される。また前記油圧制御弁１３６は、第１弁作動特性変更機構６０…における第１油圧室６３…および第２油圧室６６…に対する油圧作用および油圧解放を択一的に切換えるものであり、前記オイルポンプと、第１および第２制御油圧供給路１２６，１２７との間に介設される。さらに前記油圧制御弁１３７は、第２弁作動特性変更機構７０…の第３油圧室７６、第３弁作動特性変更機構９８…の第４油圧室１０３…および第５弁作動特性変更機構１２１…の第７油圧室１２５…に対する油圧作用および油圧解放を切換えるものであり、前記オイルポンプと、第５および第８制御油圧供給路１３０，１３３との間に介設される。
【００５４】
ところで前記オイルポンプは、図示しないクランクシャフトで回転駆動されるものであり、クランクシャフトの回転数が低い状態ではオイルポンプから吐出される作動油の油圧も低くなる。而して第１〜第５弁作動特性変更機構６０…，７０…，９８…，１２０…，１２１…のうち機関の高回転時に作動するものでは、ばね力に打ち勝つのに充分な油圧力を得ることが可能である。それに対して機関の低回転時に作動するものでは、ばね力に打ち勝つのに充分な油圧力を得ることが困難であり、そのような課題を解決するためにばね力を小さく設定すると、逆にばね力が不足してしまうことがある。そこで、第１〜第５弁作動特性変更機構６０…，７０…，９８…，１２０…，１２１…のうち機関の低回転時に作動する弁作動特性変更機構では切換ピンの両端への油圧の作用・解放を択一的に切換える構成とすることが望ましい。
【００５５】
ところで、機関回転数が低い状態では、図７で示すように、第４弁作動特性変更機構１２０…の切換作動による領域ＡＣから領域ＡＢへの移行、ならびに第１弁作動特性変更機構６０…の切換作動による領域ＡＢから領域ＡＡへの移行が行われるので、第１弁作動特性変更機構６０…および第４弁作動特性変更機構１２０…は、機関の低回転時に切換作動するものであり、第１弁作動特性変更機構６０…では第１切換ピン６１の両端への油圧の作用・解放を択一的に切換えるように構成され、第４弁作動特性変更機構１２０…は、第７切換ピン１１８…の両端への油圧の作用・解放を択一的に切換えるように構成されている。それに対し、第２弁作動特性変更機構７０…、第３弁作動特性変更機構９８…、第５弁作動特性変更機構１２１…は、第１弁作動特性変更機構６０…および第４弁作動特性変更機構１２０…に比べて機関の高回転時に切換え作動するものであり、ばね８０…，１０１…，１２４…のばね力に打ち勝つのに充分な油圧力を得ることができるので、第３油圧室７６…、第４油圧室１０３…および第７油圧室１２５…への油圧の作用・解放を切換え制御することで切換作動するように構成されている。
【００５６】
また第１〜第５弁作動特性変更機構６０…，７０…，９８…，１２０…，１２１…のうち作動油の温度が最も低温の状態で切換作動するのは、機関の始動後に領域ＡＣから領域ＡＢに移行する際に切換作動する第４弁作動特性変更機構１２０…であり、その第４弁作動特性変更機構１２０…における第５油圧室１１７…および第６油圧室１１８…に対する油圧作用および油圧解放を択一的に切換える油圧制御弁１３５は、前記気筒配列方向１５に沿う方向でヘッドカバー１４の中央部外面に取付けられ、他の油圧制御弁１３６，１３７は前記気筒配列方向１５に沿う方向で前記油圧制御弁１３５から離隔した位置でヘッドカバー１４の外面に取付けられる。
【００５７】
ところで前記吸気側カムシャフト３１は、図９で示すように、軸方向両端部ならびに各気筒Ｃ１〜Ｃ４間にそれぞれ対応する部分にジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅを有しており、前記ヘッドカバー１４には、各ジャーナル部３１ａ〜３１ｅを回転自在に支承するようにして挿通せしめる円形の支持孔１４０…をそれぞれ有して気筒配列方向１５に並ぶ複数の軸受部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅが一体に設けられる。また前記排気側カムシャフト３２も、その軸方向両端部ならびに各気筒Ｃ１〜Ｃ４間にそれぞれ対応する部分にジャーナル部３２ａ…を有しており、それらのジャーナル部３２ａ…を回転自在に支承するようにして挿通せしめる円形の支持孔１４１…が前記各軸受部１４ａ〜１４ｅに設けられる。さらに前記各軸受部１４ａ〜１４ｅには、吸気側ロッカシャフト４６および排気側ロッカシャフト８９も支持される。
【００５８】
しかも前記油圧制御弁１３５，１３６，１３７は、前記ヘッドカバー１４が一体に有する軸受部１４ａ〜１４ｅのうち選択された軸受部１４ｃ，１４ｂ，１４ｅに対応した位置に配置される。すなわち油圧制御弁１３５は軸受部１４ｃに対応した位置に配置され、油圧制御弁１３６は軸受部１４ｂに対応した位置に配置され、油圧制御弁１３７は軸受部１４ｅに対応した位置に配置される。
【００５９】
また前記各油圧制御弁１３５，１３６，１３７は、機関本体１１のシリンダ軸線に直交する平面への投影図上では、図２で示すように、前記吸気側カムシャフト３１および前記排気側カムシャフト３２間にわたって配置される。
【００６０】
図１０を併せて参照して、第４気筒Ｃ４側から前記軸受部１４ｄに隣接する位置で前記ヘッドカバー１４の天井壁には取付けボス１４４が一体に設けられ、前記インジェクタ２８…に燃料を供給するための高圧ポンプ１４５が、その作動方向を機関本体１１のシリンダ軸線と平行として取付けボス１４４に取付けられる。
【００６１】
ところで前記高圧ポンプ１４５に対応した位置で前記吸気側カムシャフト３１にはポンプ用カム１４６が設けられており、前記吸気側ロッカシャフト４６には、ポンプ用カム１４６に転がり接触するローラ１４７が軸支されたポンプ駆動用ロッカアーム１４８が揺動可能に支承される。またポンプ駆動用ロッカアーム１４８には、高圧ポンプ１４５側に延びる腕部１４８ａが設けられており、この腕部１４８ａの先端に軸支されるローラ１４９が、前記高圧ポンプ１４５の入力部１５０に転がり接触する。したがって高圧ポンプ１４５は、吸気側カムシャフト３１の回転に応じてポンプ駆動用ロッカアーム１４８が揺動するのに応じて、高圧ポンプ１４５の入力部１５０にポンプ駆動用ロッカアーム１４８から駆動力が作用することによってシリンダ軸線と平行な方向に駆動されることになる。
【００６２】
さらに吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２の一端部には、図示しないクランクシャフトに対する位相を変化させて吸気弁２１…および排気弁２２…の開弁タイミングを変化させるための位相制御手段（図示せず）がそれぞれ設けられており、それらの位相制御手段の作動を制御するための油圧制御弁１５１，１５２も前記吸気側および前記排気側カムシャフト３１，３２と平行に配置されてヘッドカバー１４に取付けられる。
【００６３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ヘッドカバー１４の外面には、第１〜第５弁作動特性切換機構６０…，７０…，９８…，１２０…，１２１…の作動状態を切換えるための複数（この実施の形態では３つ）の油圧制御弁１３５，１３６，１３７が取付けられるものであり、それらの油圧制御弁１３５〜１３７のうち作動油の温度が最も低温の状態で切換作動する第４弁作動特性変更機構１２０…の作動状態を切換える油圧制御弁１３５が、気筒配列方向１５に沿う方向でヘッドカバー１４の中央部外面に取付けられるので、作動油の温度が低い状態であっても当該油圧制御弁１３５から第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３に配設される複数の第４弁作動特性変更機構１２０…までの距離を短くし、作動油の粘度が高いことによる作動応答性のばらつきが生じることを抑制することができる。
【００６４】
また動弁装置３０が備える吸気側および排気側カムシャフト３１，３２のジャーナル部３１ａ〜３１ｅ，３２ａ…を軸支する複数の軸受部１４ａ〜１４ｅがヘッドカバー１４に一体に設けられており、それらの軸受部１４ａ〜１４ｅのうち選択された軸受部１４ｃ，１４ｂ，１４ｅに対応した位置に前記油圧制御弁１３５，１３６，１３７が配置されるので、油圧制御弁１３５〜１３７のヘッドカバー１４への取付け剛性を高くすることができる上に、軸受部１４ｂ，１４ｃ，１４ｅの剛性も増大することによって吸気側および排気側カムシャフト３１，３２の支持剛性を高めてカムシャフト回転に伴う振動の発生を抑えることができる。
【００６５】
また前記油圧制御弁１３５〜１３７は、機関本体１１のシリンダ軸線に直交する平面への投影図上で吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２間にわたって配置されるので、吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２の支持剛性をより高めて振動の発生を抑えることができる。
【００６６】
さらに第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁２１…側に配設される第１サブロッカアーム群３５…は、吸気弁２１…に連動、連結される第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３と、吸気弁２１…に対して自由となり得る第１および第２自由ロッカアーム４４，４５とを備え、それらのロッカアーム４２〜４５は、第１駆動ロッカアーム４２の両側に第１および第２自由ロッカアーム４４，４５を配置するとともに、第２自由ロッカアーム４５を第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３間に配置するようにして吸気側ロッカシャフト４６で揺動可能に支承され、第１自由ロッカアーム４４および第２自由ロッカアーム４５にそれぞれ対応したカム５６，５７が、相互に交差するリフト曲線をなすように形成されるのであるが、第１自由ロッカアーム４４および第１駆動ロッカアーム４２を連結することを可能とした第１弁作動特性変更機構６０は、第１切換ピン６１の軸方向両端に油圧力を作用せしめることを可能とした第１および第２油圧室６３，６６への択一的な油圧作用の切換制御に応じて第１自由ロッカアーム４４および第１駆動ロッカアーム４２の連結および連結解除を切換えるように構成され、第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５を連結することを可能とした第２弁作動特性変更機構７０は、第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５の連結を解除する側に付勢するようにして第２および第３切換ピン７１，７２の軸方向一端に作用するばね力に対抗する油圧力を第２および第３第３切換ピン７１，７２の軸方向他端に作用せしめる第３油圧室７６への油圧制御に応じて第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５の連結および連結解除を切換えるように構成され、第１、第２および第３油圧室６３，６６，７６に通じる油路８１，８２，８３が、第１および第２駆動ロッカアーム４２，４３ならびに第１および第２自由ロッカアーム４４，４５のうち相互に異なるロッカアーム４４，４２，４３に設けられる。
【００６７】
したがって第１および第２弁作動特性変更機構６０，７０の一方の連結状態で作動油の漏れによって他方が連結作動するような切換不良が生じることを防止することができる。
【００６８】
さらに第１駆動ロッカアーム４２に、第１および第２油圧室６３，６６の一方である第２油圧室６６に通じる油路８２が設けられるとともに、第１駆動ロッカアーム４２および第２自由ロッカアーム４５の連結を解除する側に第２および第３切換ピン７１，７２を付勢する第２ばね８０が収容されるので、第１駆動ロッカアーム４２に複数の油路を設けないようにして、第１駆動ロッカアーム４２の製造を容易とすることができる。
【００６９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７０】
たとえば本発明は、直列多気筒内燃機関だけでなく、Ｖ型多気筒内燃機関にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１１・・・機関本体
１３・・・シリンダヘッド
１４・・・カバー部材であるヘッドカバー
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ・・・軸受部
１５・・・気筒配列方向
２１・・・機関弁である吸気弁
２２・・・機関弁である排気弁
３０・・・動弁装置
３１・・・吸気側カムシャフト
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３２ａ・・・ジャーナル部
３２・・・排気側カムシャフト
６０，７０，９８，１２０，１２１・・・弁作動特性変更機構
１３５，１３６，１３７・・・油圧制御弁
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４・・・気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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