(57)【要約】【課題】  自動停止時に、内燃機関の振動を抑制できるとともに、空燃比のオーバーリッチ化を防止し、排ガス特性を良好に維持できる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  燃焼室３ｃに燃料を直接、噴射するとともに、所定の停止条件が成立したときに内燃機関３を自動的に停止させる内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関３の吸気管５には、吸入空気量を調整するためのインテークシャッタ８が設けられている。また、この制御装置では、所定の停止条件が成立したときに、インテークシャッタ８を閉じ側に制御し（ステップ１４）、吸入空気量を減少方向に制御するとともに、燃焼室３ｃに燃料を噴射する停止時燃料噴射が実行される（ステップ１７）。このときの燃料噴射量ＱＩＮＪは、検出された吸気圧ＰＢＡとの関係に応じ、混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように抑制される（ステップ１９、２３、ステップ２１）。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件が成立したときに内燃機関を自動的に停止させる自動停止機能を備えた内燃機関の制御装置であって、
吸気通路に設けられ、燃焼室に吸入される吸入空気量を調整するための吸入空気量調整弁と、
前記所定の停止条件が成立しているか否かを判定する停止条件判定手段と、
当該所定の停止条件が成立していると判定されたときに、前記吸入空気量調整弁を閉じ側に制御することにより、前記吸入空気量を減少方向に制御する吸入空気量制御手段と、
前記所定の停止条件が成立したと判定された後、前記燃焼室に供給する燃料を噴射するとともに、その後、当該燃料の噴射を停止する停止条件成立時燃料噴射手段と、
前記吸入空気量を表す吸入空気量パラメータを取得する吸入空気量パラメータ取得手段と、
前記停止条件成立時燃料噴射手段によって噴射される燃料噴射量を、前記取得された吸入空気量パラメータとの関係に応じ、前記燃焼室に供給される空気と燃料との混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように抑制する燃料噴射量抑制手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記吸気通路の前記吸入空気量調整弁よりも下流側の圧力を、吸気圧として検出する吸気圧検出手段をさらに備え、
前記吸入空気量パラメータは前記吸気圧であることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃料噴射量に基づき、前記所定の空燃比に対応する前記吸入空気量パラメータのしきい値を設定するしきい値設定手段をさらに備え、
前記燃料噴射量抑制手段は、前記吸入空気量パラメータが前記しきい値を前記空燃比の低下方向に横切らないように、前記燃料噴射量を抑制することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の停止条件が成立したときに内燃機関を自動的に停止させる自動停止機能を備えた内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の内燃機関の制御装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この制御装置では、内燃機関の自動停止条件が成立した後の所定時間、スロットル弁を閉じ側に制御し、吸入空気量を減少させるとともに、燃料噴射を行うことにより、内燃機関の停止時に残留する燃料量を低減することによって、次回の始動時における内燃機関の始動性や排ガス特性を確保するようにしている。
【０００３】
また、例えば特許文献２には、内燃機関の停止時に、吸気絞り弁を閉じることにより、ピストンの上昇による燃焼室内の圧力の上昇を抑制することによって、停止時における内燃機関の振動を抑制することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５７９９７号公報
【特許文献２】特開２００８−２９８０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１の制御装置では、自動停止条件が成立したときに、スロットル弁を閉じ側に制御するので、特許文献２に示されるような内燃機関の振動の抑制効果が得られる。しかし、この制御装置では、自動停止条件の成立時、スロットル弁の閉じ側への制御と並行して、残留燃料を抑制するための燃料噴射が行われる。このため、例えば、このときの燃料噴射量がエアコンやパワステの作動などに応じて大きめに設定されたような場合には特に、スロットル弁の閉じ側への制御に伴って吸入空気量が減少することにより、燃料噴射が停止されるまでに空燃比がオーバーリッチになり、排ガス特性が悪化するおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、内燃機関の自動停止時に、内燃機関の振動を抑制できるとともに、空燃比のオーバーリッチ化を防止し、排ガス特性を良好に維持することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃焼室３ｃに燃料を直接、噴射するとともに、所定の停止条件が成立したときに内燃機関３を自動的に停止させる自動停止機能を備えた内燃機関の制御装置であって、吸気通路（実施形態における（以下、本項において同じ）吸気管４）に設けられ、燃焼室３ｃに吸入される吸入空気量を調整するための吸入空気量調整弁（インテークシャッタ８）と、所定の停止条件が成立しているか否かを判定する停止条件判定手段（ＥＣＵ２、図２）と、所定の停止条件が成立していると判定されたときに、吸入空気量調整弁を閉じ側に制御することにより、吸入空気量を減少方向に制御する吸入空気量制御手段（ＥＣＵ２、図３のステップ１４）と、所定の停止条件が成立したと判定された後、燃焼室３ｃに供給する燃料を噴射するとともに、その後、当該燃料の噴射を停止する停止条件成立時燃料噴射手段（インジェクタ６、ＥＣＵ２、図３のステップ１７）と、吸入空気量を表す吸入空気量パラメータ（吸気圧ＰＢＡ）を取得する吸入空気量パラメータ取得手段（吸気圧センサ１２）と、停止条件成立時燃料噴射手段によって噴射される燃料噴射量ＱＩＮＪを、取得された吸入空気量パラメータとの関係に応じ、燃焼室３ｃに供給される空気と燃料との混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように抑制する燃料噴射量抑制手段（ＥＣＵ２、図３のステップ１９、２３、図６のステップ１９、２１）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この内燃機関の制御装置によれば、内燃機関を自動停止させるための所定の停止条件が成立したときに、吸入空気量調整弁を閉じ側に制御することによって、吸入空気量を減少方向に制御するとともに、所定の停止条件が成立した後、燃焼室に供給する燃料を噴射するとともに、その後、燃料の噴射を停止する（停止条件成立時燃料噴射）。このような停止条件成立時燃料噴射を実行することにより、内燃機関のピストンのポンピング作用により吸入空気量調整弁の下流側の負圧を高め、燃焼室内の圧力の上昇を抑制することによって、自動停止時における内燃機関の振動を抑制することができる。
【０００９】
また、吸入空気量を表す吸入空気量パラメータを取得するとともに、この吸入空気量パラメータとの関係に応じ、燃焼室に供給される混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように、停止条件成立時燃料噴射による燃料噴射量を抑制する。これにより、自動停止制御中、吸入空気量の減少に伴って空燃比がオーバーリッチ化するのを防止でき、排ガス特性を良好に維持することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、吸気通路の吸入空気量調整弁よりも下流側の圧力を、吸気圧ＰＢＡとして検出する吸気圧検出手段（吸気圧センサ１２）をさらに備え、吸入空気量パラメータは吸気圧ＰＢＡであることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、吸入空気量パラメータとして、吸気圧が用いられる。吸気圧は、吸気通路の吸入空気量調整弁よりも下流側の、燃焼室に近い位置の圧力であるので、例えば内燃機関の運転状態やエアフローセンサの検出値などから推定した吸入空気量と比較して、吸入空気量をより直接的に良好に表す。したがって、検出された吸気圧との関係に応じて燃料噴射量を抑制することにより、自動停止制御中、空燃比を所定の空燃比を下回らないようにより適切に制御でき、それにより、請求項１に係る発明による前述した効果をより良く得ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、燃料噴射量ＱＩＮＪに基づき、所定の空燃比に対応する吸入空気量パラメータ（吸気圧ＰＢＡ）のしきい値ＰＲＥＦを設定するしきい値設定手段（ＥＣＵ２、図３および図４のステップ１８）をさらに備え、燃料噴射量抑制手段は、吸入空気量パラメータがしきい値ＰＲＥＦを空燃比の低下方向に横切らないように、燃料噴射量ＱＩＮＪを抑制することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、燃料噴射量に基づき、所定の空燃比に対応する吸入空気量パラメータのしきい値を設定するとともに、吸入空気量パラメータがこのしきい値を空燃比の低下方向に横切らないように、燃料噴射量を抑制する。したがって、簡便な手法により、空燃比のオーバーリッチ化を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態による制御装置を内燃機関とともに概略的に示す図である。
【図２】自動停止条件の判定処理を示すフローチャートである。
【図３】自動停止制御処理を示すフローチャートである。
【図４】吸気圧のしきい値を算出するためのテーブルである。
【図５】自動停止制御処理によって得られる動作例を示すタイミングチャートである。
【図６】変形例による自動停止制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本実施形態による制御装置１を、内燃機関３とともに示している。この内燃機関（以下「エンジン」という）３は、例えば車両（図示せず）に搭載された４気筒のディーゼルエンジンである。
【００１６】
エンジン３の各気筒には、シリンダヘッド３ａとピストン３ｂの間に燃焼室３ｃが形成されるとともに、吸気管４および排気管５が接続されている。シリンダヘッド３ａには、燃料噴射弁（以下「インジェクタ」という）６が、燃焼室３ｃに臨むように取り付けられている。このインジェクタ６は、燃焼室３ｃの天壁に配置されており、燃料タンク（図示せず）から供給された燃料を燃焼室３ｃに噴射する。インジェクタ６から噴射される燃料噴射量ＱＩＮＪは、後述するＥＣＵ２によって設定されるとともに、ＥＣＵ２からの制御信号によりインジェクタ６の開弁時間を変化させることによって、制御される。
【００１７】
エンジン３のクランクシャフト３ｄには、クランク角センサ１１が設けられている。このクランク角センサ１１は、マグネットロータおよびＭＲＥピックアップで構成されており、クランクシャフト３ｄの回転に伴い、パルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤＣ信号をＥＣＵ２に出力する。
【００１８】
ＣＲＫ信号は、所定のクランク角（例えば３０゜）ごとに出力される。ＥＣＵ２は、このＣＲＫ信号に基づき、エンジン３の回転数（以下「エンジン回転数」という）ＮＥを算出する。また、ＴＤＣ信号は、いずれかの気筒３ａにおいてピストン３ｂが吸気行程開始時のＴＤＣ位置よりも若干、手前の所定のクランク角位置にあることを表す信号であり、本実施形態のようにエンジン３が４気筒の場合には、クランク角１８０゜ごとに出力される。
【００１９】
排気管５には、ＮＯｘ触媒７が設けられている。このＮＯｘ触媒７は、酸化雰囲気の排ガスが流入したときに、排ガス中のＮＯｘを捕捉するとともに、還元雰囲気の排ガスが流入したときに、捕捉したＮＯｘを還元状態で放出することによって、ＮＯｘを還元浄化する。
【００２０】
吸気管４には、燃焼室３ｃに吸入される吸入空気量を調整するためのインテークシャッタ８が設けられている。インテークシャッタ８には、例えば直流モータで構成されたアクチュエータ９が連結されている。このアクチュエータ９に供給される電流のデューティ比をＥＣＵ２で制御することによって、インテークシャッタ８の開度ＡＩＳＶが制御され、吸入空気量が調整される。
【００２１】
吸気管４のインテークシャッタ８よりも下流側には、吸気圧センサ１２が設けられている。吸気圧センサ１２は、インテークシャッタ８よりも下流側の圧力（以下「吸気圧」という）ＰＢＡを、絶対圧として検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。
【００２２】
また、ＥＣＵ２には、アクセル開度センサ１３から、エンジン３を搭載した車両のアクセルペダル（図示せず）の操作量（以下「アクセル開度」という）ＡＰを表す検出信号が、車速センサ１４から、車両の速度（車速）ＶＰを表す検出信号が、ブレーキセンサ１５から、車両のフットブレーキ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ状態を表す検出信号が、それぞれ出力される。
【００２３】
ＥＣＵ２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよびＩ／Ｏインターフェースなどから成るマイクロコンピュータ（いずれも図示せず）で構成されている。前述した各種のセンサ１１〜１５からの検出信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＥＣＵ２は、これらの検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、エンジン３および車両の運転状態を判別するとともに、判別した運転状態に応じて、エンジン３を自動的に停止させる自動停止制御を実行する。
【００２４】
なお、本実施形態では、ＥＣＵ２が、停止条件判定手段、吸入空気量制御手段、停止条件成立時燃料噴射手段、燃料噴射量抑制手段、およびしきい値設定手段に相当する。
【００２５】
図２は、上述した自動停止制御を実行するための自動停止条件の判定処理を示す。本処理は、所定の周期で実行される。本処理では、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）〜ステップ３において、センサ１３〜１５の検出信号に基づき、アクセル開度ＡＰが値０であるか否か、車速ＶＰが値０であるか否か、およびフットブレーキがＯＮ状態であるか否かを、それぞれ判別する。
【００２６】
これらの答のいずれかがＮＯのときには、自動停止条件が成立していないとして、そのことを表すために、自動停止フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰを「０」にセットし（ステップ４）、本処理を終了する。一方、ステップ１〜３の答がいずれもＹＥＳで、アクセルペダルが踏み込まれておらず、車速ＶＰが値０で、かつフットブレーキが踏まれているときには、自動停止条件が成立しているとして、そのことを表すために、自動停止フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰを「１」にセットし（ステップ５）、本処理を終了する。
【００２７】
図３は、自動停止条件が成立しているときに実行される自動停止制御処理を示す。本処理では、まずステップ１１において、自動停止フラグの前回値Ｆ＿ＩＤＬＳＴＰＺが「１」であるか否かを判別する。この答がＮＯのとき、すなわち今回の処理サイクルが自動停止条件が成立した直後に相当するときには、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪを「１」にセットする（ステップ１２）。また、ダウンカウント式の燃料噴射タイマのタイマ値（以下「燃料噴射タイマ値」という）ＴＭＦＩＮＪを所定時間ＴＲＥＦにセットし（ステップ１３）、後述するステップ１４に進む。この所定時間ＴＲＥＦは、エンジン３の停止時の振動を抑制するのに最適な値に設定されており、実験などから求められる。
【００２８】
一方、前記ステップ１１の答がＹＥＳで、今回の処理サイクルが自動停止条件が成立した直後でないときには、前記ステップ１２および１３をスキップし、ステップ１４に直接、進む。このステップ１４では、インテークシャッタ８の開度ＡＩＳＶを小さな所定値に設定することで、インテークシャッタ８を閉じ側に制御する。これにより、燃焼室３ｃに吸入される吸入空気量が減少方向に制御される。
【００２９】
次に、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪが「１」であるか否かを判別する（ステップ１５）。前記ステップ１２の実行により、自動停止制御を開始した当初においては、この答がＹＥＳになるので、その場合には、ステップ１６に進み、燃料噴射タイマ値ＴＭＦＩＮＪが０であるか否かを判別する。
【００３０】
この答がＮＯで、自動停止制御の開始後、所定時間ＴＲＥＦが経過していないときには、燃料噴射量ＱＩＮＪを算出し（ステップ１７）、この燃料噴射量ＱＩＮＪによる停止条件成立時燃料噴射を実行する。この燃料噴射量ＱＩＮＪの算出は、エンジン回転数ＮＥおよび要求トルクＰＭＣＭＤに応じ、所定のマップ（図示せず）を検索することによって行われる。なお、要求トルクＰＭＣＭＤは、エンジン回転数ＮＥおよびアクセル開度ＡＰに応じて算出される。
【００３１】
次に、算出した燃料噴射量ＱＩＮＪに応じ、図４に示すテーブルを検索することによって、吸気圧ＰＢＡのしきい値ＰＲＥＦを算出する（ステップ１８）。このしきい値ＰＲＥＦは、燃料噴射量ＱＩＮＪに対して混合気の空燃比が所定の空燃比（例えば１４．５）になるような吸入空気量に相当する吸気圧の値として設定されている。このため、このテーブルでは、しきい値ＰＲＥＦは、燃料噴射量ＱＩＮＪが大きいほど、より大きな値に設定されている。
【００３２】
次に、検出された吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦよりも大きいか否かを判別する（ステップ１９）。この答がＹＥＳで、ＰＢＡ＞ＰＲＥＦのときには、燃料噴射量ＱＩＮＪに対して吸入空気量が相対的に大きく、空燃比がオーバーリッチ化するおそれがないため、停止条件成立時燃料噴射を継続するものとして、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪを「１」にセットし（ステップ２０）、本処理を終了する。
【００３３】
一方、前記ステップ１９の答がＮＯで、ＰＢＡ≦ＰＲＥＦのときには、燃料噴射量ＱＩＮＪに対して吸入空気量が相対的に小さくなり、空燃比がオーバーリッチ化するおそれがあるため、停止条件成立時燃料噴射を終了するものとし、そのことを表すために、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪを「０」にセットする（ステップ２２）とともに、燃料噴射量ＱＩＮＪを値０に設定し（ステップ２３）、本処理を終了する。
【００３４】
また、前記ステップ１６の答がＹＥＳで、燃料噴射タイマ値ＴＭＦＩＮＪが０になったとき、すなわち、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦまで低下する前に、自動停止制御の開始時から所定時間ＴＭＦＩＮＪが経過したときには、停止条件成立時燃料噴射を終了するものとし、前記ステップ２２および２３を実行した後、本処理を終了する。
【００３５】
また、ステップ２２が実行された後には、前記ステップ１５の答がＮＯになるので、その場合には、前記ステップ２３に進み、燃料噴射量ＱＩＮＪを値０に保持し、本処理を終了する。
【００３６】
図５は、上述した自動停止制御処理によって得られる動作例を示している。この例では、時点ｔ１において自動停止条件が成立している。このように自動停止条件が成立すると、インテークシャッタ８が閉じ側に制御され（図３のステップ１４）、その開度ＡＩＳＶが小さな所定値に設定されるとともに、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪが「１」にセットされ（ステップ１２）、燃料噴射量ＱＩＮＪによる停止条件成立時燃料噴射が実行される（ステップ１７）。また、燃料噴射タイマ値ＴＭＦＩＮＪが所定時間ＴＲＥＦにセットされ（ステップ１３）、それによる計時が開始される。
【００３７】
インテークシャッタ８が閉じ側に制御されるのに伴い、吸気圧ＰＢＡは次第に低下する。そして、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦまで低下したときに（ｔ２）、ステップ１９の答がＮＯになることで、停止条件成立時燃料噴射フラグＦ＿ＦＩＮＪが「０」にセットされる（ステップ２２）とともに、燃料噴射量ＱＩＮＪが値０に設定され（ステップ２３）、停止条件成立時燃料噴射が終了する。これにより、エンジン３が自動停止され、その後、自動停止条件が成立しなくなるまで、エンジン３は停止状態に保持される。
【００３８】
なお、図５は、自動停止制御の開始後、所定時間ＴＲＥＦが経過する前に、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達する例であるが、それとは逆に、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達しないまま、所定時間ＴＦＩＮＪが経過したときには、その時点（ｔ３）で、ステップ１６の答がＹＥＳになることで、停止条件成立時燃料噴射が終了し、エンジン３が自動停止される。
【００３９】
以上のように、本実施形態によれば、自動停止条件が成立したときに、インテークシャッタ８を閉じ側に制御し、吸入空気量を減少させるとともに、燃料噴射量ＱＩＮＪによる停止条件成立時燃料噴射を実行する。これにより、エンジン３のピストン３ｂのポンピング作用によってインテークシャッタ８の下流側の負圧を高め、燃焼室３ｃの圧力の上昇を抑制することで、自動停止時におけるエンジン３の振動を抑制することができる。
【００４０】
また、この自動停止制御中、インテークシャッタ８よりも下流側の圧力である吸気圧ＰＢＡを、吸入空気量を表す吸入空気量パラメータとして検出するとともに、燃料噴射量ＱＩＮＪに基づき、所定の空燃比（例えば１４．５）に対応する吸気圧ＰＢＡのしきい値ＰＲＥＦを設定する。そして、インテークシャッタ８の閉じ側制御に伴って減少する吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達したときに、燃料噴射量ＱＩＮＪを値０に設定し、停止条件成立時燃料噴射を終了する。
【００４１】
したがって、自動停止制御中、吸入空気量の減少に伴って空燃比がオーバーリッチ化するのを防止でき、排ガス特性を良好に維持することができる。また、検出された吸気圧ＰＢＡと、燃料噴射量ＱＩＮＪに基づいて設定されたしきい値ＰＲＥＦとの比較結果に基づいて、停止条件成立時燃料噴射を終了させるので、簡便な手法により、空燃比のオーバーリッチ化を確実に防止することができる。
【００４２】
さらに、吸入空気量パラメータとして用いられる吸気圧ＰＢＡは、吸気管４のインテークシャッタ８よりも下流側の、燃焼室３ｃに近い位置の圧力であるので、例えばエンジン３の運転状態やエアフローセンサの検出値などから推定した吸入空気量と比較して、吸入空気量をより直接的に良好に表す。したがって、吸気圧ＰＢＡを吸入空気量パラメータとして用いることによって、自動停止制御中、空燃比を所定の空燃比を下回らないようにより適切に制御でき、それにより、前述した効果をより良く得ることができる。
【００４３】
図６は、変形例による自動停止制御処理を示す。本処理は、前述した実施形態の図３の自動停止制御処理と比較し、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達したときの燃料噴射量ＱＩＮＪの設定方法のみが異なる。
【００４４】
具体的には、実施形態では、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達する（ステップ１９：ＮＯ）のと同時に、燃料噴射量ＱＩＮＪを値０に設定し（ステップ２３）、停止条件成立時燃料噴射を終了させる。これに対し、本処理では、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達したときに、燃料噴射量ＱＩＮＪを減少側に補正し（ステップ２１）、停止条件成立時燃料噴射を継続するとともに、自動停止制御の開始後、所定時間ＴＲＥＦが経過したときに、停止条件成立時燃料噴射を終了させる（ステップ２３）。本処理の他の構成は、図３の処理とまったく同じであるので、同じステップ番号を付し、その説明は省略するものとする。
【００４５】
以上のように、この変形例によれば、吸気圧ＰＢＡがしきい値ＰＲＥＦに達したときに、燃料噴射量ＱＩＮＪを減少側に補正するので、自動停止制御中、吸入空気量の減少に伴う空燃比のオーバーリッチ化を防止し、排ガス特性を良好に維持できるなど、実施形態による前述した効果を同様に得ることができる。また、自動停止制御の開始後、所定時間ＴＲＥＦが経過するまで、停止条件成立時燃料噴射が継続して行われるので、停止条件成立時燃料噴射によるエンジン３の振動の抑制効果をより良く得ることができる。
【００４６】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態または変形例では、自動停止制御中、空燃比が所定の空燃比を下回らないようにするために、燃料噴射量ＱＩＮＪに基づいて、所定の空燃比に対応する吸気圧のしきい値ＰＲＥＦを設定し、吸気圧ＰＢＡがこのしきい値ＰＲＥＦに達したときに、燃料噴射量ＱＩＮＪを値０に設定し、または減少側に補正しているが、これに限らず、他の適当な手法を採用することが可能である。例えば、検出された吸気圧ＰＢＡに基づいて、所定の空燃比に対応する燃料噴射量のしきい値を設定し、燃料噴射量ＱＩＮＪをこのしきい値以下に設定するようにしてもよい。
【００４７】
また、実施形態では、吸入空気量を表す吸入空気量パラメータとして、吸気圧ＰＢＡを用いているが、他の適当なパラメータ、例えばエアフローセンサで検出された吸入空気量や、エンジン３の運転状態から推定した吸入空気量などを用いてもよいことは、もちろんである。
【００４８】
さらに、実施形態は、本発明を車両に搭載されたディーゼルエンジンに適用した例であるが、本発明は、これに限らず、ガソリンエンジンなどの各種のエンジンに適用してもよく、また、車両用以外のエンジン、例えば、クランク軸を鉛直に配置した船外機などのような船舶推進機用エンジンにも適用可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  制御装置
２  ＥＣＵ（停止条件判定手段、吸入空気量制御手段、停止条件成立時燃料噴射手          段、燃料噴射量抑制手段、しきい値設定手段）
３  エンジン（内燃機関）
３ｃ  燃焼室
４  吸気管（吸気通路）
６  インジェクタ（停止条件成立時燃料噴射手段）
７  ＮＯｘ触媒
８  インテークシャッタ（吸入空気量調整弁）
１２  吸気圧センサ（吸入空気量パラメータ取得手段）
ＰＢＡ  吸気圧（吸入空気量パラメータ）
ＱＩＮＪ  燃料噴射量
ＰＲＥＦ  吸気圧のしきい値（吸入空気量パラメータのしきい値）
【図１】
2010265758.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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