(57)【要約】【課題】動力伝達に寄与している歯車機構にのみ選択的に給油することが可能な給油構造を備える変速機を提供する。【解決手段】シフトフォークにより歯車機構を連結させるため、フォークシャフト４３０が第２の摺動位置に摺動することにより、受給孔４３２と給油孔１２０とが連結状態となり、油溜り１１０の潤滑油が給油管路４３０ａ内に供給可能な状態となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークが固定されるフォークシャフトと、
前記フォークシャフトの一端側が摺動可能に保持され、油溜りを有する給油タンクと、
前記フォークシャフトの一端側と前記給油タンクとの間に設けられる選択給油機構と、を備え、
前記フォークシャフトには、その軸方向に沿って給油管路が設けられるとともに、前記シフトフォークが固定される領域の近傍に給油孔が設けられ、
前記給油機構は、
前記給油タンクに設けられる、前記フォークシャフトの一端側をその軸方向に摺動可能に保持する摺動管路および前記油溜りを前記摺動管路に連通させる給油孔と、
前記摺動管路に位置する前記フォークシャフトに設けられる受給孔と、有し、
前記フォークシャフトの第１の摺動位置が選択された状態では、前記受給孔が前記摺動管路の壁面により閉ざされ、前記給油孔から前記給油管路への給油が遮断された状態となり、
前記シフトフォークにより歯車機構を連結させるため、前記フォークシャフトが摺動し第２の摺動位置が選択された状態では、前記受給孔と前記給油孔とが連結状態となり、前記油溜りの潤滑油が前記給油管路内に供給可能な状態となる、変速機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機の給油機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機に採用されるシフトフォーク周りの歯車機構への潤滑油の供給において、下記特許文献１から３に開示される給油機構を採用した場合には、油溜りからの給油をフォークシャフトの内部を油路として使用する際には、すべてのフォークシャフト内に常時潤滑油を供給する構造となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０５５２３号公報
【特許文献２】特開２００７−１３９０６９号公報
【特許文献３】特開平１０−０３８０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、変速機の内部では動力伝達に寄与している歯車機構にのみ選択的に給油することが効果的であり、常時すべての歯車機構に潤滑油を供給する構造では、潤滑油不足等の問題が生じる。
【０００５】
この発明の目的は、動力伝達に寄与している歯車機構にのみ選択的に給油することが可能な給油機構を備える変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に基づいた変速機においては、シフトフォークが固定されるフォークシャフトと、上記フォークシャフトの一端側が摺動可能に保持され、油溜りを有する給油タンクと、上記フォークシャフトの一端側と上記給油タンクとの間に設けられる選択給油機構とを備え、上記フォークシャフトには、その軸方向に沿って給油管路が設けられるとともに、上記シフトフォークが固定される領域の近傍に給油孔が設けられる。
【０００７】
また、上記給油機構は、上記給油タンクに設けられる、上記フォークシャフトの一端側をその軸方向に摺動可能に保持する摺動管路および上記油溜りを上記摺動管路に連通させる給油孔と、上記摺動管路に位置する上記フォークシャフトに設けられる受給孔とを備えている。
【０００８】
また、上記フォークシャフトの第１の摺動位置が選択された状態では、上記受給孔が上記摺動管路の壁面により閉ざされ、上記給油孔から上記給油管路への給油が遮断された状態となり、上記シフトフォークにより歯車機構を連結させるため、上記フォークシャフトが摺動し第２の摺動位置が選択された状態では、上記受給孔と上記給油孔とが連結状態となり、上記油溜りの潤滑油が上記給油管路内に供給可能な状態となる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に基づいた変速機によれば、動力伝達に寄与している歯車機構にのみ選択的に給油することが可能となる。その結果、変速機内部での潤滑油の油量を低減させながらも、潤滑油が必要とされる運転時の潤滑性能を低下させることなく、歯車機構による潤滑油のかきあげ抵抗を低減させることが可能となり、変速機における伝達効率の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態の変速機に採用されるシフトフォークの構造を示す図である。
【図２】実施の形態の変速機に採用されるシフトフォークと歯車機構との関係を示す図である。
【図３】実施の形態の変速機に採用される選択給油機構の概要を示す模式図である。
【図４】実施の形態の変速機に採用される選択給油機構の遮断状態を示す図である。
【図５】実施の形態の変速機に採用される選択給油機構の連通状態を示す第１の図である。
【図６】実施の形態の変速機に採用される選択給油機構の連通状態を示す第２の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態に係る変速機について、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１２】
まず、図１から図３を参照して、変速機の概略構成について説明する。なお、図１は、フォークシャフト４１０，４２０，４３０にそれぞれ設けられたシフトフォーク４１１，４２１，４３１をフォークシャフト４１０，４２０，４３０の軸線方向から見た図を示している。また、図２は、一例として、フォークシャフト４３０およびシフトフォーク４３１回りの、歯車機構１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂを示す断面図である。また、図３は、給油タンク１００とフォークシャフト４１０，４２０，４３０との関係を示す概念図である。
【００１３】
図１から図３を参照して、フォークシャフト４１０，４２０，４３０のそれぞれには、給油管路４１０ａ，４２０ａ，４３０ａがその軸方向に沿って設けられている。また、フォークシャフト４１０のシフトフォーク４１１が固定される領域の両側近傍には、それぞれ、給油孔４１４，４１５が設けられている。同様に、フォークシャフト４２０のシフトフォーク４２１が固定される領域の両側には、それぞれ、給油孔４２４，４２５が設けられ、フォークシャフト４３０のシフトフォーク４３１が固定される領域の両側には、それぞれ、給油孔４３４，４３５が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、たとえば、フォークシャフト４３０に設けられた給油孔４３４，４３５から、シフトフォーク４３１周りに位置する歯車機構１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂに潤滑油が給油される（図２中矢印方向）。フォークシャフト４２０に設けられた給油孔４２４，４２５、および、フォークシャフト４１０に設けられた給油孔４１４，４１５も同様である（図３参照）。
【００１５】
次に、図３から図５を参照して、本実施の形態における選択給油機構２００について説明する。この選択給油機構２００においては、それぞれのフォークシャフト４１０，４２０，４３０の移動により歯車機構が選択的に連結され、歯車機構により動力が伝達された状態のときのみ、各フォークシャフトに設けられた給油孔から歯車機構に潤滑油が供給される機構が採用されている。
【００１６】
図３に示すように、フォークシャフト４１０，４２０，４３０のそれぞれの一端側は、油溜り１１０を有する給油タンク１００に連通し、給油管路４１０ａ，４２０ａ，４３０ａに潤滑油が供給可能な状態に連結されている。
【００１７】
図４に示すように、たとえば、フォークシャフト４３０に場合について説明した場合、給湯タンク１００には、フォークシャフト４３０の一端側をその軸方向に摺動可能に保持する摺動管路１４３と、油溜り１１０を摺動管路１４３に連通させる給油孔１２０が設けられている。また、摺動管路１４３に位置するフォークシャフト４３０には、受給孔４３２，４３３が所定の間隔を隔てて設けられている。
【００１８】
図４に示す状態は、フォークシャフト４３０が、中立（ニュートラル）位置の状態（第１の摺動位置状態）を示しており、この位置では受給孔４３２，４３３は、摺動管路１４３の壁面により閉ざされ、給油孔１２０から給油管路４３０ａへの給油は遮断された状態となる。
【００１９】
次に、図５に示す状態は、シフトフォーク４３１により歯車機構を連結させるため、フォークシャフト４３０がＡ方向に摺動した状態（第２の摺動位置状態）を示している。この位置では、受給孔４３２と給油孔１２０とが連結状態となり、油溜り１１０の潤滑油が給油管路４３０ａ内に供給可能な状態となる。
【００２０】
また、図６に示す状態は、シフトフォーク４３１により歯車機構を連結させるため、フォークシャフト４３０がＢ方向に摺動した状態（第２の摺動位置状態）を示している。この位置では、連通孔４３３と給油孔１２０とが連結状態となり、油溜り１１０の潤滑油が給油管路４３０ａ内に供給可能な状態となる。同様の選択給油機構２００が、フォークシャフト４１０と給油タンク１００との間、および、フォークシャフト４２０と給油タンク１００との間にも設けられている。
【００２１】
たとえば、フォークシャフト４１０により位置制御されるシフトフォーク４１１が、第１速ギヤと第２速ギヤとの切換に用いられ、フォークシャフト４２０により位置制御されるシフトフォーク４２１が、第３速ギヤと第４速ギヤとの切換に用いられ、フォークシャフト４３０により位置制御されるシフトフォーク４３１が、第５速ギヤと第６速ギヤとの切換に用いられるような場合においては、上記選択給油機構２００を各フォークシャフトに採用することで、歯車機構の噛み合いにより動力が伝達される状態の場合にのみ、選択的に歯車機構に潤滑油を給油することが可能となる。
【００２２】
その結果、変速機内部での潤滑油の油量を低減させながらも、潤滑油が必要とされる運転時の潤滑性能を低下させることなく、歯車機構による潤滑油のかきあげ抵抗を低減させることが可能となり、変速機における伝達効率の向上を図ることが可能となる。
【００２３】
なお、上記実施の形態においては、一例として６段変速の変速機の場合について図示しているが、変速機の段数は６段に限定されるものではない。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２５】
１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ  歯車機構、１００  給油タンク、１１０  油溜り、１２０  給油孔、１４３  摺動管路、２００  選択給油機構、４１０，４２０，４３０  フォークシャフト、４１０ａ，４２０ａ，４３０ａ  給油管路、４１１，４２１，４３１  シフトフォーク、４１４，４１５，４２４，４２５，４３４，４３５  給油孔、４３２，４３３  受給孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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