(57)【要約】【課題】ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットを備える場合において、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱を実現しつつ、車両前部のレイアウトの自由度を阻害しない自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１０は、発光ダイオードを光源とするヘッドライトユニット１００を備える。ヒートシンク９２は、フロントカウル４０の空間Ｓに配置される。自動二輪車１０は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風をヒートシンク９２に向けて案内する走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１を備える。【選択図】図３
2010125898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光ダイオードを光源とし、前記発光ダイオードの光を透過する透過カバー部と、前記発光ダイオードの熱を放出する放熱部とを有するヘッドライトユニットと、
ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプよりも前方に少なくとも一部が配設され、前記ステアリングヘッドパイプよりも前方の部分で覆われた所定空間に前記ヘッドライトユニットが配置されるフロントカウルと、
前輪の上方であって、前記フロントカウルの下方に配設されるフロントフェンダーと
を備え、
前記放熱部は、前記所定空間に配置され、
前記フロントカウルの前縁は、側面視において下方に行くに連れて前方に位置するように傾斜し、
前記ヘッドライトユニットは、前記透過カバー部が前記フロントカウルの下部に設けられた開口から外部に露出し、
前記フロントフェンダーと前記フロントカウルとの間に流れ込んだ走行風を前記放熱部に向けて案内するガイド部を備える自動二輪車。
【請求項２】
前記フロントカウルの底面には、開口部が形成され、
前記ガイド部は、前記フロントフェンダーの上面に設けられる請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記フロントフェンダーの上面よりも前記フロントカウルに向けて突出した突出面を有し、
前記突出面は、前記自動二輪車の側面視において、前記突出面の上端が前記突出面の下端よりも後方に位置するように傾斜し、
前記突出面は、前記放熱部よりも前方に設けられる請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記フロントカウルの底面には、開口部が形成され、
前記ガイド部は、前記フロントカウルに設けられ、前記開口部に前記走行風を案内する請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ガイド部は、前記フロントカウルの底面から下方に向けて延びる一対の板状部分を有し、
前記板状部分は、前記自動二輪車の前面視において、前記開口部の左右側方に設けられる請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記一対の板状部分は、前記板状部分の前端が前記板状部分の後端よりも車幅方向外側に位置する請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記放熱部は、前記ヘッドライトユニットの後部に設けられる請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ヘッドライトユニットの下部は、後ろ上がりに傾斜している請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記フロントカウルの底面には、開口部が形成され、
前記開口部から前記放熱部に前記走行風を案内するダクト部を備え、
前記ダクト部は、前記自動二輪車の側面視において、後方に行くに連れて上方に位置するように傾斜する請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記フロントカウルの底面には、開口部が形成され、
前記開口部の前縁は、前記開口部の後縁よりも上方に位置する請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光ダイオードを光源とし、発光ダイオードからの熱を放出する放熱部を有するヘッドライトユニットを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車においても、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源とするヘッドライトユニットが提案されている。このようなＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットでは、ＬＥＤの温度が上昇すると、発光効率が低下する特性を有しているため、ヘッドライトユニットから効率的に放熱する必要がある。
【０００３】
そこで、ヘッドライトユニットの後部または下部に複数の放熱フィンを有するヒートシンク（放熱部）を設けるとともに、ヘッドライトユニットが取り付けられるフロントカウルの前縁に、走行風をヒートシンクに導くダクトの開口部を形成する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなヘッドライトユニットは、ヒートシンクが設けられるため、ハロゲンバルブなどを用いる従来のヘッドライトユニットと比較してサイズが大きくなる傾向がある。このため、自動二輪車の側面視において前下がりに傾斜したフロントカウルによって形成される内側空間のうち、広い空間を確保し易い位置、具体的には、フロントカウルの下部にヘッドライトユニットが取り付けられる。
【特許文献１】特開２００８−１２３７５６号公報（第５−６頁、第６−７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動二輪車には、次のような問題があった。すなわち、フロントカウルの下部にヘッドライトユニットが取り付けられるとともに、走行風をヒートシンクに導くダクトの開口部がフロントカウルの前縁に形成されるため、自動二輪車の前部のレイアウトの自由度が大きく阻害される問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットを備える場合において、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱を実現しつつ、車両前部のレイアウトの自由度を阻害しない自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。すなわち、発光ダイオード（ＬＥＤ１３０）を光源とし、前記発光ダイオードの光を透過する透過カバー部（ライトカバー１２０）と、前記発光ダイオードの熱を放出する放熱部（ヒートシンク９２）とを有するヘッドライトユニット（ヘッドライトユニット１００）と、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２１）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ８２）よりも前方に少なくとも一部が配設され、前記ステアリングヘッドパイプよりも前方の部分で覆われた所定空間（空間Ｓ）に前記ヘッドライトユニットが配置されるフロントカウル（フロントカウル４０）と、前輪の上方であって、前記フロントカウルの下方に配設されるフロントフェンダー（フロントフェンダー３０）とを備え、前記放熱部は、前記所定空間に配置され、前記フロントカウルの前縁は、側面視において下方に行くに連れて前方に位置するように傾斜し、前記ヘッドライトユニットは、前記透過カバー部が前記フロントカウルの下部（下部４０ｂ）に設けられた開口（開口４０ｄ）から外部に露出し、前記フロントフェンダーと前記フロントカウルとの間に流れ込んだ走行風（走行風W）を前記放熱部に向けて案内するガイド部（例えば、走行風ガイド３１）を備える自動二輪車（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴によれば、ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットを備える場合において、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱を実現しつつ、車両前部のレイアウトの自由度を阻害しない自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係る自動二輪車の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）自動二輪車の全体概略構成、（２）自動二輪車前部の構成、（３）ヘッドライトユニットの構成、（４）走行風によるヘッドライトユニットの冷却方法、（５）作用・効果、及び（６）その他の実施形態について説明する。
【００１０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１２】
（１）自動二輪車の全体概略構成
図１は、自動二輪車１０の一部左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。
【００１３】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪（不図示）とを備え、ユニットスイング式エンジン７０によって後輪を駆動する。自動二輪車１０は、ライダーの足が載置されるフートボード６１が設けられたスクータ型である。
【００１４】
前輪２０の上方には、フロントフェンダー３０が設けられる。フロントフェンダー３０は、前輪２０の外径に沿って配設される。すなわち、フロントフェンダー３０の外形は、自動二輪車１０の側面視において円弧状の形状を有する。フロントフェンダー３０は、前輪２０の上方であって、フロントカウル４０の下方に配設される。
【００１５】
フロントカウル４０は、フロントフェンダー３０よりも上方に設けられる。フロントカウル４０は、自動二輪車１０の車体前部を覆う。フロントカウル４０は、自動二輪車１０の上下方向において、フロントフェンダー３０の上端と略同じ位置からハンドル２２の位置付近まで設けられる。
【００１６】
フロントカウル４０には、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドライトユニット１００が取り付けられる。ヘッドライトユニット１００は、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源として用いる。
【００１７】
また、フロントカウル４０には、ライダーに直接当たる走行風W（図７参照）を軽減するウインドスクリーン５０が取り付けられる。ウインドスクリーン５０は、フロントカウル４０の上方に設けられる。ウインドスクリーン５０は、フロントカウル４０よりも透明度が高く、前方の視認性に優れる材料（例えば、ポリカーボネイト系の樹脂）によって形成される。
【００１８】
フロントカウル４０の下部４０ｂ（図３参照）には、アンダーカウル６０が連なる。アンダーカウル６０は、フートボード６１の前方に設けられ、自動二輪車１０の車体前部及び車体下部を覆う。
【００１９】
自動二輪車１０は、走行風W（図７参照）をヘッドライトユニット１００に設けられたヒートシンク９２（図３参照）に向けて案内する走行風ガイドを備える。
【００２０】
具体的には、自動二輪車１０は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヘッドライトユニット１００（ヒートシンク９２）に向けて案内する走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１を備える。本実施形態において、走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１は、ガイド部を構成する。
【００２１】
走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０の上面３０ｔｐに設けられる。走行風ガイド４１は、フロントカウル４０の底面４０ｂｔに設けられる。走行風ガイド４１は、一対のガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒによって構成される。
【００２２】
走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１によって案内された走行風Wは、フロントカウル４０の底面４０ｂｔに形成された開口部４２を通じて、フロントカウル４０の内側空間に流れ込む。フロントカウル４０の内側空間に流れ込んだ走行風Wの一部は、フロントカウル４０に形成された開口部４３から排出される。
【００２３】
（２）自動二輪車前部の構成
図３は、自動二輪車１０前部の左側面図である。図３では、フロントカウル４０及びヘッドライトユニット１００の車両前後方向に沿った断面が示されている。
【００２４】
図３に示すように、車体フレーム８０は、自動二輪車１０の骨格を形成するフレーム部８１と、ステアリングシャフト２１を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ８２とを有する。ステアリングシャフト２１には、トップブリッジ及びボトムブリッジ（不図示）を介してフロントフォーク２３が連結される。
【００２５】
また、フレーム部８１には、フロントカウル４０やヘッドライトユニット１００が取り付けられるステー９０が連結される。
【００２６】
自動二輪車１０は、ステアリングヘッドパイプ８２よりも前方の部分で覆われた空間Ｓ（所定空間）にヘッドライトユニット１００が配置されるフロントカウル４０を備える。フロントカウル４０は、ステアリングヘッドパイプ８２よりも前方に配設される。
【００２７】
フロントカウル４０の前縁４０ｃは、自動二輪車１０の側面視において、下方に行くに連れて前方に位置するように傾斜している。このため、フロントカウル４０の前縁４０ｃからステアリングヘッドパイプ８２またはフロントフォーク２３までの距離は、フロントカウル４０の上部４０ａよりも下部４０ｂの方が長い。つまり、下部４０ｂには、上部４０ａと比較して広い空間が形成されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、フロントカウル４０の前縁４０ｃの上端４０ｃａから下端４０ｃｂまでの長さを二分した上半分の領域を上部４０ａとし、下半分の領域を下部４０ｂとする。
【００２９】
走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風W、具体的には、フロントフェンダー３０の上面３０ｔｐに当たった走行風Wをヒートシンク９２に向けて案内する。走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０の上面３０ｔｐに設けられる。
【００３０】
また、走行風ガイド３１は、フロントカウル４０の開口部４２に対応する位置に設けられる。具体的には、本実施形態では、走行風ガイド３１は、開口部４２の下方に設けられる。
【００３１】
走行風ガイド４１は、走行風ガイド３１と同様に、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヒートシンク９２に向けて案内する。ヒートシンク９２は、フロントカウル４０内の空間Ｓに配置される。走行風ガイド４１は、フロントカウル４０の底面４０ｂｔに設けられる。
【００３２】
走行風ガイド４１は、フロントカウル４０の底面４０ｂｔから下方に向けて延びる一対のガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒによって構成される。本実施形態において、ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒは、板状部分を構成する。フロントカウル４０の上部４０ａには、開口部４３が形成される。
【００３３】
（３）ヘッドライトユニットの構成
図４は、ヘッドライトユニット１００の正面図である。図５は、図４のＦ５−Ｆ５線に沿ったヘッドライトユニット１００の断面図である。図６は、ヘッドライトユニット１００の分解斜視図である。
【００３４】
図４〜図６に示すように、ヘッドライトユニット１００は、フレーム部８１に連結されるステー９０に取り付けられる。具体的には、ヘッドライトユニット１００は、金属ボルト１５１を用いて、ヘッドライトユニット１００の左右の側面がステー９０に連結される。
【００３５】
ヘッドライトユニット１００は、ヘッドライトハウジング１１０及びライトカバー１２０を有する。ヘッドライトハウジング１１０には、ＬＥＤ１３０、リフレクタ１３５及びレンズ１４０が設けられる。
【００３６】
ＬＥＤ１３０は、ヘッドライトユニット１００の光源として用いられる白色のＬＥＤである。リフレクタ１３５は、ＬＥＤ１３０が発した光を前方に反射する。レンズ１４０は、リフレクタ１３５が反射した光を所望の方向に配光する。
【００３７】
ライトカバー１２０は、ＬＥＤ１３０の光を透過する透明な樹脂によって形成される。本実施形態において、ライトカバー１２０は、透過カバー部を構成する。
【００３８】
また、ヘッドライトユニット１００は、ＬＥＤ１３０の熱を放出するヒートシンク９２を有する。本実施形態において、ヒートシンク９２は、放熱部を構成する。ヒートシンク９２は、ヘッドライトユニット１００の前部１００ｆと後部１００ｒとのうち、後部１００ｒに設けられる。具体的には、ヒートシンク９２は、ヘッドライトハウジング１１０の後方に設けられる。
【００３９】
図５では、フロントカウル４０がヘッドライトユニット１００から前方に引き離された状態が示されている。図５に示すように、ライトカバー１２０の前面１２０ａは、フロントカウル４０の下部４０ｂ（図３参照）に設けられた開口４０ｄからフロントカウル４０の外部に露出する。
【００４０】
（４）走行風によるヘッドライトユニットの冷却方法
次に、走行風Wによるヘッドライトユニット１００の冷却方法について説明する。具体的には、（４．１）走行風ガイド３１による冷却及び（４．２）走行風ガイド４１による冷却について説明する。
【００４１】
（４．１）走行風ガイド３１による冷却
図７は、フロントフェンダー３０及びフロントカウル４０付近の拡大左側面図である。図８は、フロントフェンダー３０及びフロントカウル４０付近の拡大正面図である。
【００４２】
図７及び図８に示すように、走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０の上面３０ｔｐよりもフロントカウル４０に向けて突出した突出面３１ａを有する。走行風ガイド３１は、自動二輪車１０の正面視において、車幅方向に沿って延びる平板状である。
【００４３】
また、走行風ガイド３１の突出面３１ａは、自動二輪車１０の側面視において、突出面３１ａの上端３１ｂが突出面３１ａの下端３１ｃよりも後方に位置するように傾斜している。本実施形態では、突出面３１ａは、ヒートシンク９２よりも前方に設けられる。
【００４４】
フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wは、走行風ガイド３１の突出面３１ａに沿って流れ、後ろ斜め上方に案内される。走行風ガイド３１によって、後ろ斜め上方に案内された走行風Wは、開口部４２を通じてフロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込む。
【００４５】
また、本実施形態では、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に形成された空隙は、自動二輪車１０の側面視において、後方に行くに連れて狭くなっている。さらに、当該空隙が狭くなった部分に開口部４２が形成されている。
【００４６】
（４．２）走行風ガイド４１による冷却
走行風ガイド４１は、一対のガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒによって構成される。ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒは、自動二輪車１０の前面視において、開口部４２の左右側方に設けられる。
【００４７】
また、ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒは、ガイド板４１Ｌ（４１Ｒ）の前端４１ａがガイド板４１Ｌ（４１Ｒ）の後端４１ｂよりも車幅方向外側に位置する。つまり、ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒとの間隔は、後方に行くに連れて狭くなっている。
【００４８】
フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wは、開口部４２の左右側方に設けられた走行風ガイド４１によって、開口部４２に向けて案内される。ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒとの間隔は、後方に行くに連れて狭くなっている。
【００４９】
また、本実施形態では、フロントカウル４０の底面４０ｂｔは、後ろ下がりに傾斜しており、開口部４２は、底面４０ｂｔに形成される。つまり、フロントカウル４０内の空間Ｓが走行風Wを流れ込み易くするため、開口部４２の前縁４２ａは、開口部４２の後縁４２ｂよりも上方に位置する。
【００５０】
さらに、本実施形態では、フロントカウル４０の上部４０ａには、開口部４３が形成される。フロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込んだ走行風Wは、ヒートシンク９２の周囲を通過する。走行風Wの一部は、開口部４３から排出される。フロントカウル４０とウインドスクリーン５０との間には、僅かな空隙（不図示）が形成されている。このため、フロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込んだ走行風Wの一部は、フロントカウル４０とウインドスクリーン５０との間の空隙に流れ込んだ走行風Wによって、いわゆるジェットポンプと同様の原理によってフロントカウル４０の外部に吸い出される。
【００５１】
（５）作用・効果
自動二輪車１０によれば、ライトカバー１２０がフロントカウル４０の下部４０ｂに設けられた開口４０ｄから外部に露出する。また、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヒートシンク９２に向けて案内する走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１がフロントカウル４０の下方に設けられる。
【００５２】
このため、フロントカウル４０内の空間Ｓに配置されているヒートシンク９２に大量の走行風Wを案内でき、ヘッドライトユニット１００からの効率的な放熱を実現できる。すなわち、走行風Wをヒートシンク９２に導くダクトの開口部をフロントカウル４０の前縁４０ｃに形成する必要がない。また、前下がりに傾斜するフロントカウル４０の下部４０ｂにヘッドライトユニット１００が配置されるため、ＬＥＤ１３０を光源とするヘッドライトユニット１００を配置するために車両前部が大型化することを回避できる。
【００５３】
本実施形態では、フロントカウル４０の底面４０ｂｔには、開口部４２が形成され、走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０の上面３０ｔｐに設けられる。このため、ヒートシンク９２への冷却風の供給のために電動ファンなどの特別な部品を設けることなく、ヒートシンク９２に確実に通風できる。
【００５４】
本実施形態では、突出面３１ａは、自動二輪車１０の側面視において、突出面３１ａの上端３１ｂが下端３１ｃよりも後方に位置するように傾斜する。また、突出面３１ａは、ヒートシンク９２よりも前方に設けられる。このため、走行風ガイド３１を簡易な構造としつつ、ヒートシンク９２に走行風Wを案内できる。
【００５５】
本実施形態では、走行風ガイド４１のガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒは、自動二輪車１０の前面視において、開口部４２の左右側方に設けられる。また、ガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒの前端４１ａが後端４１ｂよりも車幅方向外側に位置する。このため、走行風ガイド４１を簡易な構造としつつ、ヒートシンク９２に走行風Wを案内できる。また、広い範囲から集めた走行風Wをヒートシンク９２に大量に案内できるため、ヒートシンク９２からの放熱がさらに促進される。
【００５６】
本実施形態では、ヒートシンク９２は、ヘッドライトユニット１００の後部１００ｒに設けられる。このため、フロントカウル４０内の空間Ｓのうち、走行風Wを案内し易い位置にヒートシンク９２を配置し、効率的なヒートシンク９２からの放熱を実現できる。
【００５７】
本実施形態では、開口部４２の前縁４２ａは、後縁４２ｂよりも上方に位置する。このため、開口部４２から空間Ｓに案内される走行風Wの流れに対する開口面積が大きくなり、効率的なヒートシンク９２からの放熱を実現できる。
【００５８】
本実施形態では、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に形成された空隙は、自動二輪車１０の側面視において、後方に行くに連れて狭くなっている。さらに、当該空隙が狭くなった部分に開口部４２が形成されている。このため、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wを効率的にフロントカウル４０内の空間Ｓに案内できる。
【００５９】
（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。例えば、フロントカウル４０内の空間Ｓに走行風Wを案内するダクト部を設けてもよい。
【００６０】
図９は、本発明の変更例に係るフロントカウル４５Ａ及びヘッドライトユニット１００の車両前後方向に沿った断面図である。図９に示すように、フロントカウル４５Ａには、ダクト４４が設けられる。
【００６１】
ダクト４４は、開口部４６Ａからヒートシンク９２に走行風Wを案内する。具体的には、ダクト４４は、開口部４６Ａに連なる。ダクト４４は、車幅方向に沿った開口部４６Ａの幅と略同一である。ダクト４４は、ヒートシンク９２の下方まで設けられる。さらに、ダクト４４は、ヒートシンク９２の下方から上方に向けて延在する。ダクト４４の内壁は、ヒートシンク９２の左右の端部よりも車幅方向外側に配設される。
【００６２】
また、ダクト４４は、自動二輪車１０の側面視において、後ろ上がり、つまり、後方に行くに連れて上方に位置するように傾斜している。このため、自動二輪車１０の停車時でも、ダクト４４に滞留した空気がヒートシンク９２によって加熱されると上昇気流が発生する。加熱された空気は、ダクト４４を通じて上方に移動するため、ダクト４４内、つまり、ヒートシンク９２の近傍に熱気がこもらない。
【００６３】
図１０は、本発明の変更例に係るフロントカウル４５Ｂ及びヘッドライトユニット１００Ａの車両前後方向に沿った断面図である。図１０に示すように、上述した実施形態に係るヘッドライトユニット１００と比較すると、ヘッドライトユニット１００Ａは、ヒートシンク９２Ａ及び下部１１２の形状が異なる。ヒートシンク９２Ａは、ヘッドライトユニット１００の後方だけでなく、下方にも延在している。また、下部１１２は、後ろ上がりに傾斜している。このため、自動二輪車１０の停車時でも、開口部４６Ｂから流れ込み、フロントカウル４５Ｂ内の空間Ｓに滞留した空気がヒートシンク９２によって加熱されると、上昇気流が発生し、ヒートシンク９２の近傍、具体的には、ヘッドライトユニット１００の下部１１２近傍に熱気がこもらない。
【００６４】
図１１は、本発明の変更例に係る自動二輪車１０Ａ前部の左側面図である。図１１に示すように、フロントカウル４５Ｃの空間Ｓには、ラジエター７１及び電動ファン７２が設けられる。電動ファン７２は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４５Ｃとの間に流れ込んだ走行風Wがラジエター７１を通過するように、フロントカウル４５Ｃの空間Ｓに走行風Wを引き込む。電動ファン７２の後方には、送風ダクト７３の取入口７３ａが配置される。取入口７３ａには、電動ファン７２によって後方に送り出された空気の一部が取り入れられる。取入口７３ａは、ラジエター７１を通過することによって温度が上昇した空気が取り込まれることを抑制するため、電動ファン７２の上端部の後方に配置される。
【００６５】
送風ダクト７３は、ヒートシンク９２の後方まで延在し、ヒートシンク９２の後方には、排出口７３ｂが配置される。排出口７３ｂからは、電動ファン７２によって送風ダクト７３に送り込まれた空気が排出される。このように構成すると、自動二輪車１０Ａが停車中のため、走行風Wがない場合であっても、ヒートシンク９２を冷却できる。なお、電動ファン７２は、ラジエター７１用に設けられたものであるが、ヒートシンク９２の冷却専用として電動ファンを設けてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、ヒートシンク９２は、ヘッドライトユニット１００の後部１００ｒ、具体的には、ヘッドライトハウジング１１０の後方に設けられていたが、ヒートシンク９２は、ヘッドライトユニット１００の下部に設けてもよい。
【００６７】
上述した実施形態では、ヘッドライトユニット１００は放熱部としてヒートシンク９２を有していたが、ヘッドライトユニット１００は、必ずしもヒートシンク９２を有していなくても構わない。この場合、例えば、ステー９０がＬＥＤ１３０の熱を放出する放熱部として機能すればよい。
【００６８】
上述した実施形態では、走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１が設けられていたが、走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１の何れか一方のみを設けるようにしてもよい。また、走行風ガイド３１は、フロントカウル４０の開口部４２に対応する位置に設けられればよい。「開口部４２に対応する位置」とは、必ずしも開口部４２の下方に限らず、突出面３１ａの傾斜角度に応じて走行風Wが開口部４２が流れ込み易い位置に配置されていればよい。
【００６９】
上述した実施形態では、開口部４２の前縁４２ａは、後縁４２ｂよりも上方に位置していたが、開口部４２は、必ずしもこのような形状でなくてもよい。例えば、前縁４２ａと後縁４２ｂとは、同じ高さに位置してもよい。
【００７０】
上述した実施形態では、自動二輪車１０はスクータ型であったが、本発明は、スクータ型以外の自動二輪車にも勿論適用できる。
【００７１】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の一部左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０前部の左側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット１００の正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る図４のＦ５−Ｆ５線に沿ったヘッドライトユニット１００の断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット１００の分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るフロントフェンダー３０及びフロントカウル４０付近の拡大左側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るフロントフェンダー３０及びフロントカウル４０付近の拡大正面図である。
【図９】本発明の変更例に係るフロントカウル４５Ａ及びヘッドライトユニット１００の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１０】本発明の変更例に係るフロントカウル４５Ｂ及びヘッドライトユニット１００Ａの車両前後方向に沿った断面図である。
【図１１】本発明の変更例に係る自動二輪車１０Ａ前部の左側面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０，１０Ａ…自動二輪車、２０…前輪、２１…ステアリングシャフト、２２…ハンドル、２３…フロントフォーク、３０…フロントフェンダー、３０ｔｐ…上面、３１…走行風ガイド、３１ａ…突出面、３１ｂ…上端、３１ｃ…下端、４０…フロントカウル、４０ａ…上部、４０ｂ…下部、４０ｂｔ…底面、４０ｃ…前縁、４０ｃａ…上端、４０ｃｂ…下端、４０ｄ…開口、４１…走行風ガイド、４１ａ…前端、４１ｂ…後端、４１Ｌ，４１Ｒ…ガイド板、４２，４３…開口部、４２ａ…前縁、後縁…４２ｂ、４４…ダクト、４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ…フロントカウル、４６Ａ，４６Ｂ…開口部、５０…ウインドスクリーン、６０…アンダーカウル、６１…フートボード、７０…ユニットスイング式エンジン、７１…ラジエター、７２…電動ファン、７３…送風ダクト、７３ａ…取入口、７３ｂ…排出口、８０…車体フレーム、８１…フレーム部、８２…ステアリングヘッドパイプ、９０…ステー、９２，９２Ａ…ヒートシンク、１００，１００Ａ…ヘッドライトユニット、１００ｆ…前部、１００ｒ…後部、１１０…ヘッドライトハウジング、１１２…下部、１２０…ライトカバー、１２０ａ…前面、１３０…ＬＥＤ、１３５…リフレクタ、１４０…レンズ、１５１…金属ボルト、Ｓ…空間、W…走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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