(57)【要約】【課題】出力軸からトランスミッションへの伝動軸系の接続部に、オルタネータを簡潔で廉価な構造によって設置すると共に、エンジンルームの空間を有効利用することができるトラクタを提供する。【解決手段】機体の前部に搭載したエンジンの出力軸 １９をフライホイール１７を覆うフライホイールカバー２７に回転自在に軸支すると共に、この出力軸１９ の端部に設けたフランジ部３０にユニバーサルジョイント３２を介して伝動軸２０ を連結して、機体の後部に設けるトランスミッションケース１６ に動力を伝達するようになしたトラクタ１であって、前記出力軸１９のフランジ部３０に、ユニバーサルジョイント３２ の取付部と、プーリ溝部とを一体に形成し、このプーリ溝部にベルトを巻き掛けてオルタネータ２２を駆動するように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前部に搭載したエンジンの出力軸 （１９）をフライホイール（１７）を覆うフライホイールカバー（２７）に回転自在に軸支すると共に、この出力軸（１９）の端部に設けたフランジ部（３０）にユニバーサルジョイント（３２）を介して伝動軸（２０）を連結して、機体の後部に設けるトランスミッションケース（１６） に動力を伝達するようになしたトラクタ（１）において、前記出力軸（１９）のフランジ部（３０）に、ユニバーサルジョイント（３２）の取付部と、プーリ溝部とを一体に形成し、このプーリ溝部にベルトを巻き掛けてオルタネータ（２２）を駆動するように構成したことを特微とするトラクタ。
【請求項２】
前記オルタネータ（２２）をフライホイールカバー（２７） にブラケット （３７） ，（４３）を介して取付けるように構成した請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オルタネータを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両としてのトラクタの走行機体にエンジンをそのクランク軸を前後方向に向けて搭載し、このクランク軸から伝動軸を介してトランスミッションに入力し、走行装置や作業部を駆動する作業車両は、エンジンの前部に設けたオルタネータをクランク軸からベルト伝動装置を介して回転駆動させるようにしている（例えば特許文献１。）。
またエンジンの側方に設置したオルタネータを、フライホイールに形成した歯車を介して回転駆動させる自動車も公知である（例えば特許文献２。）。
【特許文献１】特開２００１−３７４６号公報
【特許文献２】実開平１−９９７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般にエンジンや作業機の制御のために必要とされる電力は、機体に搭載したバッテリから供給され、このバッテリを充電するためにオルタネータはエンジンによって駆動される。そして、トラクタにおいて高馬力のエンジンを搭載する場合、エンジンの電源は２４ボルト仕様となっており、エンジンの前部には２４ボルト用のオルタネータを備える。
しかし、作業機等の制御、或いはキャビンのエアコンユニット等の一般電装品の電源は、小馬力のエンジンを搭載するトラクタと共通化してコストアップを抑制するために １２ ボルトが使用されてきており、この場合、１２ボルト用のオルタネータを同じくエンジンの前部に配設して、エンジンのクランク軸からベルト駆動することが行なわれてきた。
ところが、近年、エンジンの排気ガス規制によってエンジンが大型化してきており、従来のエンジンルームに対策済みの大型エンジンを搭載するとき、この追加するオルタネータの設置スペースが不足する事態が生じ、ボンネットの大型化、引いては機体フレーム構造の見直しを迫られる問題が生じた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両は、第１に、機体の前部に搭載したエンジンの出力軸 １９をフライホイール１７を覆うフライホイールカバー２７に回転自在に軸支すると共に、この出力軸１９ の端部に設けたフランジ部３０にユニバーサルジョイント３２を介して伝動軸２０ を連結して、機体の後部に設けるトランスミッションケース１６ に動力を伝達するようになしたトラクタ１において、前記出力軸１９のフランジ部３０に、ユニバーサルジョイント３２ の取付部と、プーリ溝部とを一体に形成し、このプーリ溝部にベルトを巻き掛けてオルタネータ２２を駆動するように構成したことを特徴としている。
第２に、前記オルタネータ２２ をフライホイールカバー２７ にブラケット ３７ ，４３ を介して取付けるように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
上記のように構成されるトラクタは次のような効果を奏する。請求項１の発明のように、出力軸からトランスミッションへ動力を伝達する出力軸のフランジ部周りの空間にオルタネータを設けることができ、フランジ部からオルタネータを簡潔で廉価な伝動構造によって駆動することができる。従って、エンジンにオルタネータを無理に設けることなく伝動軸系周りの空間を有効的に利用することができる。
また請求項２の発明のように、オルタネータを伝動軸系周りに設置するに当たり、ブラケットをフライホイールカバーに設けて取付けるので、オルタネータをフライホイールカバーから簡単な構成によって安定よく取付けることができる。従って、既存の作業車両に対しても、オルタネータを大きな改造を要することなく容易に設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。符号１は作業車両の一例として示すトラクタであり、クローラ式の走行装置２を有する走行機体３に、前側からエンジン４を搭載してボンネット５で覆い、その後方に図示しないハンドル及び座席等からなる操縦部６を配置しキャビン７で覆っている。そして、走行機体３は最後部に耕耘装置等の作業機を昇降可能に装着する作業機装着部９を備えており、エンジン４の回転動力を後述する伝動軸系から走行装置２及び作業機に伝動することができる。
【０００７】
また図１に示すように走行機体３は、走行装置２の左右のトラックフレーム１０に、エンジン４及び操縦部６を載置する平面視方形状のシャーシーフレーム１１を一体的に載置した構成としている。走行装置２は、上記トラックフレーム１０の前後に駆動輪１２と従動輪１３を設け、該駆動輪１２と従動輪１３にゴム製のクローラ１４を巻き掛けている。
シャーシーフレーム１１は、前方にラジエータ４ａを有するエンジン４をゴムマウント構造によって支持し、後方に上記駆動輪１２の駆動モータ１２ａを作動させる走行用ＨＳＴポンプ１５と、ＰＴＯ軸９ａに出力するＰＴＯ用トランスミッション１６を上下段に組み付け、且つシャーシーフレーム１１は、エンジン４とトランスミッション１６との間位置にキャビン７をゴムマウント構造によって支持している。
【０００８】
エンジン４は図１〜図３に示すように、クランク軸１７ａの後端に取付けられるフライホイール１７の中心部にカップリング１８を設け、該カップリング１８に出力軸１９をクランク軸１７ａと同芯とし着脱可能に接続支持している。そして、出力軸１９は伝動軸２０を接続してなる伝動軸系を介し、トランスミッション１６の入力軸２１を回転駆動する。
上記伝動軸系はオルタネータ２２を本発明に係る設置構造によって、出力軸１９と伝動軸２０を接続する接続部の周囲近傍に取付けると共に、該接続部の構造を利用して回転駆動するようにしている。
【０００９】
即ち、図示例の出力軸１９は、軸の前端側に形成したスプライン部２３をカップリング１８の中心部に穿設されるスプライン孔２５に挿脱自在にスプライン嵌合させて連結している。また出力軸１９は中途部をフライホイール１７を囲うフライホイールハウジング２６のフライホイールカバー２７に形成されるメタル部２９に回転自在に軸支している。そして、出力軸１９の後端には、伝動軸２０を接続する接続フランジと、オルタネータ２２を駆動するプーリを兼用するように形成したフランジ部（伝動輪体）３０を設けている。
【００１０】
この伝動輪体３０はプーリ形状をなすフランジ部の後端面に対し、伝動軸２０にユニバーサル軸３１を介して支持されるユジバーサルジョイント３２を突合せて嵌合させた状態で、両者を複数のボルト３３によって着脱自在に接続することにより、接続部を構成している。
そして、伝動輪体３０のプーリ溝とオルタネータ２２の回転軸３４が有する入力プーリ３５のプーリ溝にベルト３６を後述するように張設して、伝動輪体３０からオルタネータ２２を回転駆動し発電させるようにしている。
【００１１】
上記オルタネータ２２の取付構造は、該オルタネータ２２を支持する板状のブラケット３７の基部を、前記フライホイールカバー２７の中心部から後方に突出するメタル部２９を上方から跨ぐように嵌合させた状態で、後方からボルト３９によってフライホイールカバー２７側に着脱自在に締着している。
図示例のブラケット３７は、その左側下部から側方に向けて突出する下部アーム４０を設けており、その先端でオルタネータ２２の下部を支点ボルト４１によって回動自在に取付けている。またブラケット３７は上辺を後方に屈曲させた取付面に、ボルト４２によって上部アーム（ブラケット）４３を位置決め調節自在に取付けており、この上部アーム４３の先端にオルタネータ２２の上部を左右方向に移動調節自在に取付けることができるようにしている。
【００１２】
即ち、上部アーム４３は、先端に前記支点ボルト４１を中心とする半円弧状の長孔で穿設した調節孔４５を設け、該調節孔４５に調節ボルト４６を挿入した状態でオルタネータ２２のケース上部を締着固定することができる。
これによりオルタネータ２２は発電回転軸３４を出力軸１９と平行状をなすように支持され、且つ支点ボルト４１を中心に上部の調節ボルト４６を緩めて調節孔４５に沿って移動させると、伝動輪体３０と入力プーリ３５の距離を自在に調節することができ、両プーリに対するベルト３６の巻き掛けとベルト張りを簡単に行うことができる。
【００１３】
上記オルタネータ２２の設置構造によれば、予めオルタネータ２２はブラケットに上部アーム４３と下部アーム４０を介して部品組みすることができ、ユニット化させた状態でブラケットを、フライホイールカバー２７に接当させてボルト３９を締着するだけで簡単に設置することができ、且つ出力軸１９と発電回転軸３４との芯だしを容易とし、伝動輪体３０と入力プーリ３５に巻き掛けるベルト３６の張設を速やかに行うことができる。
【００１４】
従って、伝動軸系の接続部周りに形成される広い空間に対し、オルタネータ２２を簡潔で廉価な構成によって設けることができる。また出力軸１９と伝動軸２０を接続する接続部にプーリ状をなす伝動輪体３０を設けることにより、フライホイール１７の外周からギヤによる煩雑な伝動構造をとることなく、出力軸１９から簡単なベルト伝動構造によって、オルタネータ２２の伝動を容易にすることができる。またオルタネータ２２は走行機体3からオルタネータ２２を取付けないで、エンジン４と一体的構造のフライホイールカバー２７に取付けるので、取付構造を簡単で丈夫にすることができると共に、エンジン４の振動によっても芯ずれを防止することができる伝動をスムーズに行うことができる。
【００１５】
尚、実施形態のフライホイールカバー２７は、メタル部２９の上方近傍にピックアップセンサ４７を設けることにより、出力軸１９の回転を検出しエンジン回転を正確に計測し、操縦部６に設置される図示しない表示パネルに表示させるようにしている。
即ち、上記エンジン回転検出構造は、フライホイールカバー２７に穿設した取付孔４９に、ピックアップセンサ４７のセンサ部（近接センサ）５０を挿入し、ボルト５１によって前後調節自在に取付けている。また出力軸１９が備えるカップリング１８の後端に検出円盤５２を着脱自在に取付け、該検出円盤５２の外周に均一ピッチで凹凸状に形成される歯型検出部を前記センサ部５０に近接させている。
【００１６】
この構成によれば、カップリング１８を介して検出円盤５２を出力軸１９に簡単に設けることができると共に、フライホイールカバー２７をフライホイールハウジング２６に組み付けた状態で、センサ部５０を取付孔４９に挿入固定するだけで適正検出位置に簡単に組み付けることができる。従って、従来トランスミッションケース内に設置されるエンジン回転検出構造のように、トランスミッションケースや回転検出対象部の改造や多くの部品を要することなく廉価に構成することができ、またエンジン回転を直接的に検出するので精度よく検出することができる。またフライホイールカバー２７は取付孔４９からエアー抜きすることができるので、フライホイールハウジング２６への組み付けを容易にすることができる。
【００１７】
以上のように構成されるオルタネータ２２の設置構造を備えたトラクタ１は、出力軸１９と伝動軸２０とを接続する接続部の近傍にオルタネータ２２を設け、接続部の伝動輪体３０からベルト３６によって、オルタネータ２２をスムーズに回転駆動して発電することができる。そして、オルタネータ２２を出力軸１９の伝動軸系の周囲に形成される空間部を利用し自由に設置することができ、またオルタネータ２２をボンネット５内の狭小な空間に無理に設置することを回避することができる。さらにオルタネータ２２は伝動軸系が有する接続部の構造を利用して伝動させるため、その伝動構造を簡潔で廉価な構成にすることができる。
【００１８】
またオルタネータ２２を設置するに当たり、フライホイールカバー２７を利用して取付けるので、走行機体２側に特別な取付構造や部品を要しないで、簡単な構造によって走行に支障を生じない位置に安定よく設置することができると共に、オルタネータ２２の伝動を接続部の伝動輪体３０から簡単且つ確実に行うことができる。
従って、ボンネット５内の空間を他の部材を設置するための空間としても有効的に活用することができる。また既存のトラクタ１においても伝動軸系の周囲に対し、オルタネータ２２を後付け作業によって容易に設置することができ、ボンネット５内に設置されるオルタネータ２２を移動させた後の設置スペースに、大型のラジエータや別の付加部品を容易に設けることができる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係わるオルタネータの設置構造を備えたトラクタの全体構造を示す側面図である。
【図２】図１のトラクタの要部の構成を示す側面図である。
【図３】図２の背面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    トラクタ
４    エンジン
５    ボンネット
１６    トランスミッション
１７    フライホイール
１７ａ  クランク軸
１９    出力軸
２０    伝動軸
２２    オルタネータ
２７    フライホイールカバー
３０    伝動輪体（フランジ部）
３２    ユジバーサルジョイント
３６    ベルト
３７    ブラケット
４３    上部アーム（ブラケット）
【図１】
2010036764.tif 000003
【図２】
2010036764.tif 000004
【図３】
2010036764.tif 000005