(57)【要約】      （修正有）【課題】一方向クラッチ機構の両側にクラッチ支持の転がり軸受を設けた一方向クラッチにおいて、高精度な作動を確保するとともに、製造コストの低減を図ることにある。【解決手段】第１転がり軸受を円筒ころ軸受２０、第２転がり軸受を玉軸受３０とし、クラッチ内輪２の外周に内輪部材６を嵌合し、内輪部材６を第１、第２転がり軸受２０、３０の内輪と一体とし、第１転がり軸受２０の軌道面２２ａ、２２ｂ、第２転がり軸受３０の軌道面３４ａ、および一方向クラッチ機構１の係合面７ａ、７ｂを内輪部材６の外周とクラッチ外輪３の内周に形成した。第１転がり軸受２０の転動体保持器２３と一方向クラッチ機構１の保持器５を一体とし、係合面７ａ、７ｂおよび軌道面２２ａ、２２ｂの径寸法を第２転がり軸受３０の軸受内輪３１の肩部外周と同一とし、内輪部材６、クラッチ外輪３に一連に形成し、一方向クラッチ機構１の保持器５をアキシャル方向に位置決めした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ内輪の外周とクラッチ外輪の内周との間にスプラグと保持器が組み込まれ、前記クラッチ内輪の外周と前記クラッチ外輪の内周とに円筒状の係合面が形成された一方向クラッチ機構を備え、この一方向クラッチ機構のアキシャル方向両側に前記クラッチ内輪とクラッチ外輪を支える一対の転がり軸受が設けられた一方向クラッチにおいて、
前記クラッチ内輪はその外周に嵌合する筒状の内輪部材を備え、この内輪部材は前記一対の転がり軸受のうち一方の転がり軸受の内輪とされ、前記内輪部材の外周と前記クラッチ外輪の内周とに前記係合面が形成されたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記一対の転がり軸受が、円筒状の軌道面を有する第１転がり軸受と、ラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持可能な第２転がり軸受とからなり、前記内輪部材が前記第１転がり軸受の内輪とされ、前記第１転がり軸受の前記軌道面が前記内輪部材の外周と前記クラッチ外輪の内周に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記軌道面および前記係合面が前記内輪部材の外周および前記クラッチ外輪の内周の同一円筒面に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記第２転がり軸受の内輪と、前記内輪部材とが一体に形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記第１転がり軸受が円筒ころ軸受からなり、前記第２転がり軸受が玉軸受からなり、前記第２転がり軸受の内輪軌道の肩部の外周と、前記内輪部材の外周が同径に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記一対の転がり軸受のうちいずれか一方の転がり軸受の保持器と、前記一方向クラッチ機構の保持器が一体に形成されたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記一方向クラッチ機構の保持器がアキシャル方向に位置決めされたことを特徴とする請求項６に記載の一方向クラッチ。
【請求項８】
前記一方向クラッチ機構の保持器がその外周に突出部を備え、前記クラッチ外輪がその第２転がり軸受側の端部の内周に係合溝を備え、その係合溝に前記突出部が係合するようにしたことを特徴とする請求項７に記載の一方向クラッチ。
【請求項９】
一方向クラッチのクラッチ外輪の外周にプーリを設けたクラッチ内蔵プーリにおいて、前記一方向クラッチが請求項１から８のいずれか１つに記載の一方向クラッチであることを特徴とするクラッチ内蔵プーリ。
【請求項１０】
前記内輪部材のアキシャル方向外端部の外周と前記プーリの内周との間をシールするシール構造が形成されたことを特徴とする請求項９に記載のクラッチ内蔵プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動部材の一方向の回転を被駆動部材に伝達する一方向クラッチおよびその一方向クラッチが組込まれたクラッチ内蔵プーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の内燃機関においては、ベルト伝動装置を介してエンジンのクランク軸の回転をオルタネータ等のエンジン補機の回転軸に伝えるようにしている。
【０００３】
このようなエンジン補機の駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも急減速しようとする。しかし、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は、１回転中に角速度が変動しており、その角速度の変動に起因してクランク軸上のプーリとベルトとの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下する。
【０００５】
この問題を解消するため、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内に一方向クラッチを組み込んだクラッチ内蔵プーリが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３２２５９６号公報
【０００６】
このクラッチ内蔵プーリに組み込まれた一方向クラッチ４０は、例えば、図５に示すように、回転軸に取り付けられるクラッチ内輪４１とプーリＰの内周に圧入嵌合されるクラッチ外輪４２と、クラッチ内輪４１とクラッチ外輪４２との間に組み込まれたスプラグ４３と保持器４４とを有し、クラッチ内輪４１の外周とクラッチ外輪４２の内周に円筒状の係合面４５ａ、４５ｂが形成された一方向クラッチ機構４６を備えている。
【０００７】
一方向クラッチ機構４６のアキシャル方向の両側には、円筒ころ軸受５０と玉軸受６０とが設けられ、プーリＰに作用するラジアル荷重やモーメント荷重を受けている。
【０００８】
円筒ころ軸受５０の円筒ころ５１の軌道面５２ａ、５２ｂが、クラッチ内輪４１の外周とクラッチ外輪４２の内周とに円筒状に形成されている。また、玉軸受６０の保持器６１は、一方向クラッチ機構４６の保持器４４と一体化されている。
【０００９】
この一方向クラッチのクラッチ外輪４２は、自動車エンジンのクランク軸のトルクがベルトとプーリＰを介して入力することにより回転する。このとき、クラッチ外輪４２の相対回転方向は、入力トルクの微小角速度の変動により切り替わる。
【００１０】
つまり、クラッチ外輪４２は、微小角速度変動における角速度増加時にはロック方向に相対回転する一方、角速度減少時にはフリー方向に相対回転する。そして、スプラグ４３は、クラッチ外輪４２のロック方向の相対回転時には、その相対回転によりクラッチ内輪４１の係合面４５ａとクラッチ外輪４２の係合面４５ｂの間に食い込む方向に傾動し、クラッチ内輪４１とクラッチ外輪４２との間のトルク伝達を行う。一方、クラッチ外輪４２のフリー方向の相対回転時には、その相対回転により前記食い込み方向とは逆の方向に傾動して前記トルク伝達を遮断する。
【００１１】
このクラッチ内蔵プーリをエンジン補機の回転軸上に取付けることにより、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度より低下すると、一方向クラッチの回転力の伝達が切れてプーリがフリー回転する。これにより、ベルトの張力増加を防止し、また、プーリとベルトの相互間における滑りを防止することができるため、ベルトの耐久性の低下を抑制することができる。
【００１２】
また、一方向クラッチ機構４６の円筒ころ軸受５０と玉軸受６０とが設けられているので、これらの軸受によりプーリＰに作用するラジアル荷重やモーメント荷重を受けることが可能となっている。その結果、前記荷重が一方向クラッチ機構４６のスプラグ４３の傾動に影響を及ぼし、一方向クラッチとしての高精度な作動が妨げられることがないものとなっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、クラッチ内輪４１の外周が円筒ころ軸受５０の軌道面５２ａおよび一方向クラッチ機構４６の係合面４５ａとされている。このため、円筒ころ５１およびスプラグ４３に対する耐摩耗性を向上させる目的で、クラッチ内輪４１の軌道面５２ａ、係合面４５ａにのみ高周波焼き入れや電子ビーム焼き入れなどによる部分焼き入れしたり、クラッチ内輪４１全体を焼き入れしたりするなどの熱処理を施す必要があり、この熱処理の分、製造コストに対して改良の余地がある。
【００１４】
そこで、この発明の課題は、高精度な作動を確保するとともに、製造コストの低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するために、この発明の一方向クラッチは、クラッチ内輪の外周とクラッチ外輪の内周との間にスプラグと保持器が組み込まれ、前記クラッチ内輪の外周と前記クラッチ外輪の内周とに円筒状の係合面が形成された一方向クラッチ機構を備え、この一方向クラッチ機構のアキシャル方向両側に前記クラッチ内輪とクラッチ外輪を支える一対の転がり軸受が設けられた一方向クラッチにおいて、前記クラッチ内輪はその外周に嵌合する筒状の内輪部材を備え、この内輪部材は前記一対の転がり軸受のうち一方の転がり軸受の内輪とされ、前記内輪部材の外周と前記クラッチ外輪の内周とに前記係合面が形成された構成としたのである。
【００１６】
このようにすると、内輪部材が一対の転がり軸受のうち他方の転がり軸受とともに、クラッチ内輪の外周に嵌合され、内輪部材の外周とクラッチ外輪の内周とに一方向クラッチ機構の係合面が形成される。このため、従来の一方向クラッチの構造とは異なり、クラッチ内輪に一方向クラッチ機構の係合面を形成する必要がなく、部分焼き入れや全体の焼き入れなどの熱処理が不要となる。
【００１７】
また、内輪部材が一方の転がり軸受の内輪とされるので、その一方の転がり軸受の内輪を省略することが可能となる。
【００１８】
この発明の構成において、前記一対の転がり軸受が、円筒状の軌道面を有する第１転がり軸受と、ラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持可能な第２転がり軸受とからなり、前記内輪部材が前記第１転がり軸受の内輪とされ、前記第１転がり軸受の前記軌道面が前記内輪部材の外周と前記クラッチ外輪の内周に形成された構成を採用することができる。
【００１９】
この構成によると、内輪部材およびクラッチ外輪は、第１転がり軸受の内輪および外輪として兼用することができるので、部品点数、組立工程を減少させることが可能となる。
【００２０】
前記軌道面および前記係合面が前記内輪部材の外周および前記クラッチ外輪の内周の同一円筒面に形成された構成を採用すると、前記軌道面および係合面を一連に形成することが可能となる。したがって、前記軌道面および係合面を研削加工により形成する場合、その加工時間が短縮され、その研削精度もばらつき無く一様となる。
【００２１】
さらに、前記第２転がり軸受の内輪と、前記内輪部材とが一体に形成されると、内輪部材によって第１転がり軸受の内輪だけでなく、第２転がり軸受の内輪も省略することができ、部品点数、組立工程をさらに減少させることができる。
【００２２】
第２転がり軸受の内輪と、前記内輪部材とが一体に形成される構成を採用した場合、前記第１転がり軸受が円筒ころ軸受からなり、前記第２転がり軸受が玉軸受からなるものであると、第２転がり軸受の内輪軌道の肩部の外周と、内輪部材の外周とが段付き構造となる場合がある。
【００２３】
段付き構造としてもよいが、内輪部材の外周を専用の工具あるいは設備による研削加工を行う必要があり、製造コストの上昇を招くおそれがある。このため、前記第２転がり軸受の内輪軌道の肩部の外周と、前記内輪部材の外周が同径に形成された構成を採用することができる。このようにすると、内輪部材の外周面を専用の工具等による研削加工が不要となり、研削加工の分の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２４】
前記一対の転がり軸受のうちいずれか一方の転がり軸受の保持器と、前記一方向クラッチ機構の保持器が一体に形成された構成を採用することができる。このようにすると、一方向クラッチ機構および一方の転がり軸受の組立性が向上し、その組立工程の時間短縮を図ることができる。
【００２５】
第１転がり軸受の保持器と前記一方向クラッチ機構の保持器が一体に形成された構成を採用すると、一方向クラッチが高速回転した場合、円筒状の軌道面を有する一方の転がり軸受（第１転がり軸受）は、アキシャル方向に比較的不安定になり易い。このため、前記一方向クラッチ機構の保持器がアキシャル方向に位置決めされた構成を採用することで、一方向クラッチ機構の保持器がアキシャル方向に安定する。
【００２６】
一方向クラッチ機構の保持器の位置決めは、例えば、前記一方向クラッチ機構の保持器がその外周に突出部を備え、前記クラッチ外輪がその第２転がり軸受側の端部の内周に係合溝を備え、その係合溝に前記突出部が係合するようにしたことによりなされる構成とすることができる。
【００２７】
クラッチ外輪は、第２転がり軸受側の端部の内周に係合溝を備えているので、クラッチ外輪の内周と内輪部材の外周とに形成される係合面および軌道面の形成に影響を及ぼすことがなく、一方向クラッチ機構の動作が安定する。
【００２８】
また、この発明に係るクラッチ内蔵プーリにおいては、上記の構成からなる一方向クラッチのクラッチ外輪の外周に樹脂プーリを設けた構成を採用することができる。
【００２９】
この構成において、前記内輪部材の軸方向外端部の外周と前記プーリの内周との間をシールするシール構造が形成されると、一方の転がり軸受と一方向クラッチ機構とが同一のグリースにより潤滑させることが可能となる。
【発明の効果】
【００３０】
この発明の一方向クラッチは、クラッチ内輪の外周に筒状の内輪部材が嵌合され、内輪部材の外周とクラッチ外輪の内周とに軌道面と係合面が形成されるので、クラッチ内輪に、焼き入れなどの熱処理を施すなどの必要がなくなり、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００３１】
また、一方向クラッチ機構のアキシャル方向両側に一対の転がり軸受が設けられているので、これらの転がり軸受によりプーリに作用するラジアル荷重やモーメント荷重を受けることが可能となり、一方向クラッチ機構のスプラグの傾動に影響を及ぼすことなく、高精度な作動が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、この発明の第１実施形態を図１〜図３に示す。
クラッチ内蔵プーリは、自動車の補機駆動装置に適用され、図１に示すように、一方向クラッチ１０と、その外周に設けたプーリＰとからなり、プーリＰの外周には、図示しないＶベルトがかけ渡される複列のＶ溝が設けられている。
【００３３】
一方向クラッチ１０は、図示しない回転軸に取り付けられるクラッチ内輪２と、その外側に設けられたプーリＰの内周に圧入されるクラッチ外輪３と、クラッチ内輪２の外周とクラッチ外輪３の内周との間に組み込まれる複数のスプラグ４と保持器５とを有する一方向クラッチ機構１を備えている。
【００３４】
クラッチ内輪２とクラッチ外輪３の回転中心軸が同一であり、クラッチ内輪２が回転軸と共回りし、クラッチ外輪３がプーリＰと共回りする状態で、相対回転可能とされている。クラッチ内輪２はその外周にしめしろをもって嵌合する円筒状の内輪部材６を備えている。クラッチ外輪３は、その内周の両端部にクラッチ外輪３の両端面が大径となるようにラジアル方向外向きに凹むように形成された係合溝３ａを備えている。
【００３５】
内輪部材６はその外周がクラッチ内輪２と同一の回転中心軸を有する円筒面をなし、クラッチ外輪３の内周も同様の円筒面をなしている。これにより、内輪部材６の外周とクラッチ外輪３の内周とに、スプラグ４が係合し互いに対向する係合面７ａ、７ｂが形成される。
【００３６】
保持器５は、成形が容易な合成樹脂から形成されている。図２に示すように、各スプラグ４を個別に収容するポケット５ａを有している。各ポケット５ａの周方向に対向する２つの内壁面のうち、周方向の一方側（図２中矢印Ａ方向回りの側）に位置する内壁面に弾性部材８が配置されている。
【００３７】
この保持器５の外周の端部（第２転がり軸受３０側の端部）には、ラジアル方向外向きの突出部５ｂを備えている(図３参照)。この突出部５ｂがクラッチ外輪３の一端部の係合溝３ａに係合する。突出部５ｂのアキシャル方向を向く面が係合溝３ａの側面に係合されることにより、保持器５のアキシャル方向の位置決めがなされる。
【００３８】
スプラグ４は、ラジアル断面での両端に円弧状のカム面４ａ、４ｂを有し、弾性部材８によりカム面４ａが内輪部材６の係合面７ａに、カム面４ｂがクラッチ外輪３の係合面７ｂに係合する方向に常に付勢される。この状態から、スプラグ４はクラッチ外輪３の相対回転方向に応じて傾動するようになっている。
【００３９】
一方向クラッチ１０は、一方向クラッチ機構１のアキシャル方向両側に設けられたクラッチ内輪２とクラッチ外輪３を支持する一対の転がり軸受２０、３０を備えている。一対の転がり軸受２０、３０は、クラッチ内輪２とクラッチ外輪３とに作用するラジアル荷重およびモーメント荷重を受けている。
【００４０】
第１転がり軸受２０は、単列の円筒ころ軸受からなり、その内輪が内輪部材６とされ、円筒ころ２１の軌道面２２ａ、２２ｂが内輪部材６の外周とクラッチ外輪３の内周とに円筒状に形成されている。
【００４１】
クラッチ外輪３のスプラグ４の係合面７ｂおよび第１転がり軸受２０の軌道面２２ｂが同一平面に形成され、係合面７ｂおよび２２ｂを一連に形成することが可能である。また、内輪部材６の外周も、クラッチ外輪３と同様に、スプラグ４の係合面７ａおよび第１転がり軸受２０の軌道面２２ａが同一平面に形成され、係合面７ａおよび２２ａを一連に形成することが可能である。
【００４２】
したがって、係合面７ａ、７ｂおよび軌道面２２ａ、２２ｂを研削加工により形成する場合、その加工時間が短縮され、その研削精度もばらつき無く一様となる。
【００４３】
さらに、第１転がり軸受２０の円筒ころ２１は、内輪部材６とクラッチ外輪３の間に転動体保持器２３により周方向に等間隔に保持されるようになっている。この転動体保持器２３は、一方向クラッチ機構１の保持器５と一体的に回転可能に連結されている。なお、転動体保持器２３を一方向クラッチ機構１の保持器５と一体に形成することができる。
【００４４】
第２転がり軸受３０は単列の深溝玉軸受からなり、その軸受内輪３１が内輪部材６とされ、軸受外輪３２がプーリＰの内周に所要のしめしろをもって嵌合している。内輪部材６と軸受外輪３２の間に鋼球３４が転動体保持器３５により周方向に間隔をおいて保持されている。内輪部材６の外周に鋼球３４が転動する内輪軌道３４ａが形成されるとともに、軸受外輪３２にも内輪軌道３４ａに対向する外輪軌道３４ｂが形成される。なお、一方向クラッチ機構１の保持器５は、第１転がり軸受２０の転動体保持器２３の代わりに、第２転がり軸受３０の転動体保持器３５と一体に形成することもできる。
【００４５】
この内輪部材６の内輪軌道３４ａの肩部外周の径寸法が、内輪部材６の係合面７ａおよび軌道面２２ａが形成された外周の径寸法と同一寸法とされる。これにより、内輪部材６において、内輪軌道３４ａの肩部外周、係合面７ａおよび２２ａを一連に形成することが可能である。その結果、第１転がり軸受２０の内輪、第２転がり軸受の軸受内輪３１を一体成形することができ、製造コストの低減に効果的である。
【００４６】
また、クラッチ内輪２の外周に内輪部材６が嵌合されているので、クラッチ内輪２は一方向クラッチ機構１の係合面７ａ、および第１転がり軸受の軌道面２２ａの形成が不要となる。したがって、従来の一方向クラッチのように、クラッチ内輪２に耐摩耗性を向上させるために、クラッチ内輪２の外周に部分焼き入れをしたり、全体に焼き入れをしたりする熱処理が不要となる。これにより、熱処理の分、製造コストを抑制することが可能となる。
【００４７】
この第２転がり軸受３０によりクラッチ内輪２とクラッチ外輪３とに作用するラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持する。第２転がり軸受３０の外端部（一方向クラッチ機構１に対して反対側の端部）にはシール３３が設けられ、内輪３１と外輪３２の間が閉塞されている。
【００４８】
また、第１転がり軸受２０側のプーリＰと内輪部材６との間は、シール部材９により閉塞されている。第２転がり軸受３０のシール３３とシール部材９とにより、第２転がり軸受３０の軸受内輪３１と軸受外輪３２との間、および内輪部材６とクラッチ外輪３との間にシール構造が形成され、これらの間に充填されたグリースが封止される。
【００４９】
このクラッチ内蔵プーリは、一方向クラッチ１０において、クラッチ外輪３がクラッチ内輪２に対してロック方向（図２Ｂ方向回り）に相対回転したとき、その相対回転により、スプラグ４はＢ方向に傾動し、カム面４ａ、４ｂが内輪部材６の係合面７ａ、クラッチ外輪３の係合面７ｂに食い込み、食い込み状態でクラッチ外輪３とクラッチ内輪２との間のトルクを内輪部材６を介して伝達している。
【００５０】
一方、クラッチ外輪３がクラッチ内輪２に対してフリー方向（図２Ａ方向回り）に相対回転したとき、その相対回転により、スプラグ４はＡ方向に傾動し、カム面４ａが内輪部材６の係合面７ａに対して相対空転することにより摺動する。
【００５１】
また、一方向クラッチ機構１のアキシャル方向両側には第１転がり軸受２０および第２転がり軸受３０が設けられているので、これらの軸受によりプーリＰに作用するラジアル荷重やモーメント荷重を受けることが可能となっている。その結果、これらの荷重が一方向クラッチ機構１のスプラグ４の傾動に影響を及ぼすことがなく、一方向クラッチとしての高精度な作動が確保される。
【００５２】
この一方向クラッチ１０の構造は、内輪部材６と第２転がり軸受３０の軸受内輪３１が一体に形成されたものであるが、内輪部材６と第２転がり軸受３０の軸受内輪３１とが別体である構造とすることもできる。
【００５３】
この発明の第２実施形態を図４に示す。なお、以下において、前述の第１実施形態に対する相違点を中心に述べ、同一に考えられる構成には同符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
一方向クラッチ４０は、内輪部材６と第２転がり軸受３０の軸受内輪３１とが別体である。このため、第２転がり軸受３０は、例えば、ＪＩＳ  Ｂ  １５１２に寸法が規格されたラジアル軸受のうち深溝玉軸受を適用することができる。
【００５５】
この第２転がり軸受３０の軸受内輪３１は、内輪部材６とともにクラッチ内輪２の外周に嵌合されているので、クラッチ内輪２は一方向クラッチ機構１の係合面、および第１転がり軸受の軌道面の形成が不要となる。
【００５６】
したがって、従来の一方向クラッチのように、クラッチ内輪２に耐摩耗性を向上させるために、クラッチ内輪２の外周に部分焼き入れをしたり、全体に焼き入れをしたりする熱処理が不要となる。これにより、熱処理の分製造コストを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態の一方向クラッチを示す断面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図３】第１実施形態の一方向クラッチの一部拡大断面図
【図４】第２実施形態の一方向クラッチを示す断面図
【図５】従来の一方向クラッチを示す断面図
【符号の説明】
【００５８】
１  一方向クラッチ機構
２  クラッチ内輪
３  クラッチ外輪
４  スプラグ
５  保持器
６  内輪部材
７ａ、７ｂ  係合面
８  弾性部材
９  シール部材
１０  一方向クラッチ
２０  第１転がり軸受
２１  円筒ころ
２２ａ、２２ｂ  軌道面
２３  転動体保持器
３０  第２転がり軸受
３１  軸受内輪
３２  軸受外輪
３３  シール
３４  鋼球
３４ａ  内輪軌道
３４ｂ  外輪軌道
３５  保持器
４０  一方向クラッチ
４１  クラッチ外輪
４２  クラッチ内輪
４３  スプラグ
４４  保持器
４５ａ、４５ｂ  係合面
４６  一方向クラッチ機構
５０  円筒ころ軸受
５１  円筒ころ
５２ａ、５２ｂ  軌道面
６０  玉軸受
６１  保持器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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