(57)【要約】【課題】より簡単な構成によって、車両用シートのポジション間の変位量を大きくすることにある。【解決手段】車両用シート２を、リンクアーム２８の回転動作によって、上段面ＵＰ上に配置する他方ポジションと、下段面側に配置する一方ポジションの間を変位させる構成とし、他方ポジションにおいては、リンクアーム２８を上段面ＵＰ側に倒して、車両用シート２の下部に設けたロック部８を、上段面ＵＰ上に設けたキャッチ部３６に係合するとともに、一方ポジションにおいては、リンクアーム２８を下段面ＤＰ側に倒して、上述のロック部８を、リンクアーム２８に設けた別のキャッチ部３４に係合する構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンク機構を介して、車両一側の下段面よりも車両他側の上段面が高くされた車室床面に配設される車両用シートにおいて、
前記リンク機構に、前記下段面よりも高い位置にある車室床面と前記車両用シートを連結するリンクアームを設けて、前記リンクアームを、前記上段面と前記下段面の間で傾倒回転可能として、
前記車両用シートを、前記リンクアームの回転動作によって、前記上段面上に配置する他方ポジションと、前記上段面上とは異なる下段面側に配置する一方ポジションの間を変位させる構成とし、
前記他方ポジションにおいては、前記リンクアームを前記上段面側に倒して、前記車両用シートの下部に設けたロック部を、前記上段面上に設けた第一キャッチ部に係合するとともに、
前記一方ポジションにおいては、前記リンクアームを前記下段面側に倒して、前記ロック部を、前記リンクアームに設けた第二キャッチ部に係合する構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは、リンク機構を介して車室床面に配設される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、車室床面の段差部に配設された車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。この公知技術では、車室床面の段差部によって、車両前側の床面（下段面）よりも車両後側の床面（上段面）が一段高くされている。そして上段面には、複数のキャッチ部（車両用シートを係合するための部材）が、シート前後に並列して設けてある。
そして車両用シートは、上述のキャッチ部に係合可能なロック部と、スライドレールと、リンクアームを備える。スライドレールとロック部は、車両用シートの下部に配設されている。またリンクアームの一端が車両用シート（スライドレール）の前側に嵌装されており、リンクアームの他端が下段面に傾倒可能（回転可能）に軸支されている。
【０００３】
そして車両用シートを段差部に配置して、車両用シート下部のロック部を、車両後側のキャッチ部に係合する。こうすることで車両用シートを上段面上に固定する（後方ポジションで保持する）ことができる。
またリンクアームの前側への回転動作によって、車両用シートを前側に変位させつつ、車両用シート下部のロック部を、車両前側の別のキャッチ部に係合する。こうすることで車両用シートを、段差部から車両前側に張り出させて固定する（前方ポジションで保持する）ことができる。
【特許文献１】特開２０００−１６８４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述の公知技術では、複数のキャッチ部が全て上段面に配置するため、車両用シートを下段面側に張り出させる量（前方変位量）に限界があった。このため公知技術の構成は、両ポジション間の変位量が比較的少ないことから、広い車室空間を有する車両にはやや不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より簡単な構成によって、車両用シートのポジション間の変位量を多くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、本発明の車両用シートは、リンク機構を介して、車両一側の下段面よりも車両他側の上段面が高くされた車室床面に配設される。車室床面は、典型的に上段面及び下段面と、それらをつなぐ立ち上がり面を有する。
そして車両用シートを、上段面から下段面側に変位させるのであるが、この種の構成は極力簡単であって、車両用シートの変位量が多いことが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述のリンク機構に、下段面よりも高い位置にある車室床面（上段面又は立ち上がり面）と車両用シートを連結するリンクアームを設けて、このリンクアームを、上段面と下段面の間で傾倒回転可能とする。そして車両用シートを、リンクアームの回転動作によって、上段面上に配置する他方ポジションと、上段面上とは異なる下段面側に配置する一方ポジションの間を変位させる構成とする。
【０００７】
そして他方ポジションにおいては、リンクアームを上段面側に倒して、車両用シートの下部に設けたロック部を、上段面上に設けたキャッチ部に係合する。こうすることで他方ポジションの車両用シートを上段面上で安定的に固定する。
さらに一方ポジションにおいては、リンクアームを（上段面上とは異なる）下段面側に倒して、車両用シートの下部に設けたロック部を、リンクアームに設けた別のキャッチ部に係合する。こうすることで一方ポジションの車両用シートを下段面側で安定的に固定する構成とした。
本発明によれば、一方ポジションの車両用シートの変位量（一方変位量）を多くするとともに、リンク機構の回転動作を利用して、各ポジションの車両用シートを安定的に固定することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、より簡単な構成によって、車両用シートのポジション間の変位量を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。
図１を参照して、本実施例の車室床面には段差部が形成されており、車両前側の床面（下段面ＤＰ）よりも車両後側の床面（上段面ＵＰ）が一段高くされている。上段面ＵＰと下段面ＤＰの間は傾斜面（立ち上がり面ＲＰ）とされている。
【００１０】
そして下段面ＤＰには、複数のストライカ部（第一ストライカ部３２、第二ストライカ部３４）が車両前後に並列して配設されている（各ストライカ部の詳細な配設位置は後述する）。これらストライカ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、下段面ＤＰに形成された凹状部（Ｄ１，Ｄ２）に配置されている。
また上段面ＵＰには、第二キャッチ部３８（本発明の「上段面上に設けたキャッチ部」）が車両後側に配設されている。この第二キャッチ部３８は棒状部材（断面円状）であり、上段面ＵＰの後側に形成された凹状部（Ｄ４）に配置されている。
【００１１】
［実施例１］
そして車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４及びシートバック６を有する。シートクッション４下部の後側にはロック部８が設けてある。このロック部８の下部は凹状とされており、棒状の第二キャッチ部３８（後述する第一キャッチ部３６）が嵌り込み状に係合する構成である。
またシートクッション４下部の前端にはフック部１０が設けてある。フック部１０の下方は、各ストライカ部（棒状）と係合可能な爪状である。
【００１２】
そして本実施例では、シートクッション４下部の前端から車室床面に向かってフック部１０を延設する（延設長さ寸法Ｅ１）。そして車両用シート２が略水平の時（前方ポジション時又は後方ポジション時）には、フック部１０の先端を、シートクッション４前端から車両前側に向かって傾斜させる。
また車両用シート２が下方傾斜状の時（車両用シート２の変位時）には、フック部１０の先端を車両後側に向かって傾斜させる。そして後述する位置合わせ動作によって、フック部１０の先端が、シートクッション４前端を回転中心（Ｃ１）とする半径Ｅ１の回転軌跡を描く構成とする（図２，図４の破線Ｔ１を参照）。
【００１３】
（ストライカ部の配設位置）
そして本実施例では、第一ストライカ部３２を、下段面ＤＰ前側の凹状部Ｄ１内に配置する。このとき第一ストライカ部３２を、前方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図４の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
また第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰ後側（段差部近傍）の凹状部Ｄ２内に配置する。このとき第二ストライカ部３４を、後方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図２の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
【００１４】
そして本実施例の車両用シート２は、リンク機構Ｌが配設されている（機構の詳細は後述する）。この車両用シート２はリンク機構Ｌを介して段差部に配設されて、後方ポジションと前方ポジションの間を変位するのであるが、この種の構成は極力シンプルであって、各ポジション間の変位量が多いことが望ましい（図１及び図４を参照）。
そこで本実施例では、比較的シンプルな構成（後述するリンク機構Ｌと第一キャッチ部３６）によって、各ポジション間の変位量を多くすることとした。
【００１５】
（リンク機構）
リンク機構Ｌは、一対の前方リンクアーム２０と、一対の後方リンクアーム２６（本発明のリンクアームの一例）を有する（図１及び図２を参照）。
一対の前方リンクアーム２０は、共にＬ字状（側面視）の平板部材であり、上部アーム２２と下部アーム２４を有する。そして上部アーム２２を、シートクッション４の前端に回転可能に軸支する。また下部アーム２４を、下段面ＤＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、前方リンクアーム２０をシートクッション４前側の両側に配設する。
そして一対の前方リンクアーム２０は、ポジション変位時において、下段面ＤＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ３）として車両前後に回転する。そして本実施例では、前方リンクアーム２０の回転半径Ｅ３を、後述の後方リンクアーム２６の回転半径Ｅ２よりも大きく設定して、比較的緩やかな回転軌跡を描く構成とした（図２の破線Ｔ３を参照）。
【００１６】
また一対の後方リンクアーム２６は、共にＩ字状（側面視）の平板部材である。そして後方リンクアーム２６の上端を、シートクッション４下部のブラケットＢに回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６の下端を、上段面ＵＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、後方リンクアーム２６をシートクッション４の中央両側に配設する。
この後方リンクアーム２６は、ポジション変位時において、上段面ＵＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ２）として車両前後に傾倒回転する（図２の破線Ｔ２を参照）。
また後方リンクアーム２６は、上段面ＵＰ上で回転するため、後述する下段面ＤＰの前方リンクアーム２０よりも高い位置で回転する。このため後述する変位動作時には、後方リンクアーム２６で支持された車両用シート２の後側が、前方リンクアーム２０で支持された車両用シート２の前側よりも上方に配置することとなる。
そして本実施例では、後方リンクアーム２６の長さ寸法などを適宜調節して、前倒し状態の後方リンクアーム２６を、段差部よりも車両前方に配置する（上段面ＵＰ上とは異なる下段面ＤＰ側に配置する）。そして図４を参照して、同ポジション時において、段差部よりも車両前方に配置する部位（張出し部位Ｅ）に後述の第一キャッチ部３６を設ける。
【００１７】
（第一キャッチ部）
第一キャッチ部３６（本発明の「別のキャッチ部」）は棒状部材（断面円状）であり、車両用シート２のロック部８に係合する部材である（図２〜図４を参照）。
そして本実施例では、一対の後方リンクアーム２６，２６の間に、第一キャッチ部３６を橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒した後方リンクアーム２６の張出し部位Ｅに第一キャッチ部３６を固定する。
【００１８】
（後方ポジションへの変位）
そしてリンク解除レバーを操作してリンク機構Ｌの回転動作を行い、車両用シート２を後方ポジションに変位させる（図２を参照）。
このとき前方リンクアーム２０と後方リンクアーム２６の車両後側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両後側に移動する（変位動作）。そして後方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を後倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、上段面ＵＰ上の後方ポジションに変位する。
【００１９】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアーム２０，２６の連係回転によって後方に移動するとともに、一旦第二ストライカ部３４上を通過する。そしてフック部１０が、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の後倒し（変位動作時と逆方向の回転）によって、逆戻りしつつ第二ストライカ部３４に係合する（図２の破線Ｔ１を参照）。
またロック部８も、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第二キャッチ部３８に係合することで、後方ポジションの車両用シート２を上段面ＵＰに固定することができる。
【００２０】
（前方ポジションへの変位）
つぎに前方ポジションへの車両用シート２のポジション変位を行う（図４を参照）。
このとき両リンクアーム２０，２６の車両前側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両前側に移動する（変位動作）。そして前方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を前倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、下段面ＤＰ側に張り出す前方ポジションに変位する。
【００２１】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアーム２０，２６の連係回転によって、車両前方に移動する。そしてフック部１０は、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の前倒し（変位動作時と同方向の回転）によって、比較的スムーズに第一ストライカ部３２に係合する（図４の破線Ｔ１を参照）。
またロック部８は、位置合わせ動作によって第一キャッチ部３６に係合する。このとき第一キャッチ部３６は、後方リンクアーム２６の前倒しによって、段差部から張り出して配置する。この張出し部位Ｅの第一キャッチ部３６にロック部８が係合することで、前方ポジションの車両用シート２を段差部から張り出し状に固定することができる。
【００２２】
このように本実施例によれば、前方ポジションの車両用シート２の変位量（前方変位量）を多くするとともに、リンク機構Ｌの回転動作を利用して、各ポジションの車両用シート２を安定的に固定することができる。このため本実施例によれば、より簡単な構成によって、車両用シート２のポジション間の変位量を大きくすることができる。
【００２３】
そして本実施例では、前倒し状態の後方リンクアーム２６と、後倒し状態の後方リンクアーム２６が同位置高さに配置する（後方リンクアーム２６が上段面上で１８０°回転する）。このため前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２は、略同一の高さ位置に配置することとなる。
このため本実施例の車両用シート２は、いずれのポジション時においても、乗員に違和感を極力生じさせることなく使用することができる。
【００２４】
［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
実施例２では、一対の後方リンクアーム２７，２７が、各々Ｕ字状（横断面視）とされて、平板部材の両側を同向きに屈曲してなる一対のフランジ部２７ａ，２７ａを有する（図５を参照）。これら一対のフランジ部２７ａ，２７ａに、第一キャッチ部３６（棒状）を橋渡し状に配設する。
本構成では、後方リンクアーム２７にフランジ部２７ａを設けることで、ねじりに対する剛性をより向上させることができる。また一対のフランジ部２７ａ，２７ａに第一キャッチ部３６を設ける（後方リンクアーム２７内に第一キャッチ部３６を内設する）ことで、車両用シート２の構成がコンパクトとなる。
【００２５】
［実施例３］
実施例３の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例では、前方ポジションの車両用シート２が、後方ポジションの車両用シート２よりも下方に配置する例を説明する（図６を参照）。本実施例では、第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰよりも一段高い中段面に設ける。
また第一キャッチ部３６を、一対の後方リンクアーム２６ａの間に橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒し状態の後方リンクアーム２６ａの張出し部位Ｅ（下段面ＤＰ側に張り出す部位）に第一キャッチ部３６を固定する。
【００２６】
そして本実施例の後方リンクアーム２６ａは略Ｌ字状（側面視）であり、その上部が直線状であり、下部が屈曲状である。
この後方リンクアーム２６ａの上部（直線部分）を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６ａの下部（屈曲部分）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢに傾倒（回転）可能に軸支する。
後方ポジションの車両用シート２は、上段面ＵＰ上に配置する。このとき後方リンクアーム２６ａは、その上部（直線部分）が上段面ＵＰ上に後倒し状態となる。
【００２７】
（ポジション変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図５の破線状態を参照）。
このとき後方リンクアーム２６ａ（略Ｌ字状）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢを中心に車両前側に前倒したのち、車両用シート２を略水平とする。このように本実施例では、後方リンクアーム２６ａが、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢ（上段面ＵＰよりも下方）で前倒し状態となることから、上段面ＵＰよりも下方位置で略水平状態となる。
このため本実施例では、前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２の高さ位置を異ならせることで、車室空間を前後上下に有効利用することができる。
【００２８】
本実施形態に係る車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、車両前側に下段面ＤＰを形成するとともに、車両後側に上段面ＵＰを形成したが、車両床面の形状を限定する趣旨ではない。すなわち車両前側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両後側に下段面ＤＰを形成してもよい。また車両左側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両右側に下段面ＤＰを形成してもよい。
なお本実施例では、着座側が前方を臨むように車両用シートを配置したが、車両用シートの向きは特に限定しない。
【００２９】
（２）また本実施例では、前方リンクアーム２０及び後方リンクアーム２６ａを、それぞれ一対設ける構成を説明したが、これらリンクアームの数を限定する趣旨ではない。すなわち前方リンクアーム２０は、単数であってもよく、二本以上の複数であってもよい。また同様に後方リンクアーム２６ａも、単数であってもよく、複数であってもよい。
なお後方リンクアームは、専ら車両用シートを変位させるための部材であるため、例えばシートクッションの中央部に一つだけ設ける構成（よりシンプルな構成）としてもよい。また前方リンクアームは、車両用シートを支持する部材でもあるため、シートクッションに複数設ける構成が好ましい。
【００３０】
（３）また本実施例では、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を、後方ポジション時に凹状部Ｄ２内に収納する構成（コンパクトな構成）を説明した。これとは異なり、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を下段面ＤＰ上に配設する構成としてもよい。
また同様に後方リンクアーム２６も、凹状部内に収納する構成としてもよく、上段面上に配設する構成としてもよい。
（４）また本実施例では、Ｌ字状の前方リンクアーム２０と、Ｉ字状又はＬ字状の後方リンクアーム２６を例示したが、これらリンクアームの形状を限定する趣旨ではない。また段差部（特に立ち上がり面）の形状も特に限定しないが、立ち上がり面の形状と前方リンクアームの形状を対応させることで、よりコンパクトな構成となる。
【００３１】
（５）また本実施例では、車両用シート２前部を固定するための構成として、フック部及びストライカ部を例示した。このほかにも車両用シート２を固定可能であれば各種の構成（例えばロック部８とキャッチ部）を採用することができる。
（６）また本実施例では、リンク機構に、前方リンクアームと後方リンクアームを設けたが、リンク機構の構成を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シートがポジション変位可能であるならば、前方リンクアームを適宜省略してもよい。この場合には、車両用シート前側を支持するための支持部材を配設することが望ましい。
（７）また本実施例の車両用シート２には、スライド機構を設けることもできる。そしてスライド機構によって、各ポジションの車両用シート２を車両前後にスライド移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】後方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図２】変位途中の車両用シートの側面図である。
【図３】車両用シートの後方斜視図である。
【図４】前方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図５】実施例２に係る車両用シートの後方斜視図である。
【図６】実施例３に係る車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ロック部
１０   フック部
２０   前方リンクアーム
２２   上部アーム
２４   下部アーム
２６   後方リンクアーム
２７   別例の後方リンクアーム
２７ａ フランジ部
３２   第一ストライカ部
３４   第二ストライカ部
３６   第一キャッチ部
３８   第二キャッチ部
Ｂ     ブラケット
ＤＰ   下段面
Ｅ     張出し部位
ＲＰ   立ち上がり面
ＵＰ   上段面
Ｌ     リンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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