(57)【要約】【課題】補強布一体形のシートパッドにおける屈曲変形音の発生を防止する。【解決手段】樹脂発泡体からなるパッド本体２と、該パッド本体２の裏面に一体化された補強布３とを有するシートパッド１。該補強布３は、バインダーを含む第１層３ａとバインダーを含まないか又は第１層よりもバインダー含有量が少ない第２層３ｂとを有しており、該第２層３ｂがパッド本体２側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に一体化された補強布とを有するシートパッドにおいて、
該補強布は、バインダーを含む第１層とバインダーを含まないか又は第１層よりもバインダー含有量が少ない第２層とを有しており、
該第２層がパッド本体側に配置されていることを特徴とするシートパッド。
【請求項２】
請求項１において、第２層はバインダーを含有しないことを特徴とするシートパッド。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記補強布は前記第１層と第２層のみからなることを特徴とするシートパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該補強布は不織布よりなることを特徴とするシートパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該パッド本体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とするシートパッド。
【請求項６】
請求項５において、該ポリウレタンフォームは前記第２層にのみ含浸されていることを特徴とするシートパッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシートパッドを製造する方法であって、
前記補強布を前記第１層が金型と接するように金型のキャビティ面に配置する工程と、
該金型内にて発泡樹脂用原液を発泡させることにより、該補強布が一体となった該パッド本体を形成する工程と
を有することを特徴とするシートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等に設置されるシートパッドに係り、特にパッド本体の裏面に補強布が一体化されているシートパッドに関する。また、本発明はこのシートパッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートパッドとしては、ポリウレタンフォームよりなるパッド本体に皮革や布などよりなる表皮材などよりなる表被材を装着したものが用いられている。
【０００３】
このシートパッドの裏面は、車両の揺動や乗員等の体の動きによって支持部材と擦れ合うため、パッド本体だけでは損傷しやすい。そこで、シートパッドの裏面に補強布が設けられることがある。
【０００４】
この補強布は、パッド本体を損傷から保護するものであるので、パッド本体に対してずれたり剥離したりすることがないようにパッド本体と一体に形成されている。すなわち、シートパッドを製造する発泡成形工程において、あらかじめ型内面に補強布をセットした状態で樹脂を型内に注入発泡し、パッド本体の成形及び補強布の一体化を同時に行う方法が採用されている。
【０００５】
シートパッドの裏面は複雑な形状を有しているので、これに合わせるために、従来は多数の小片を形状に合わせるように縫製などによって形成したものが補強布として用いられていた。しかしながら、裁断や縫製に多大の労力と時間を要するばかりでなく、型内面の形状に精度よく適合する補強布が得られにくい。そこで、不織布を型にて金型キャビティ面の形状に成型した賦形補強布を用いることもある（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００６−２８１７６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
不織布を賦形するには、不織布にバインダーを含有させておき、不織布を賦形型に沿わせて加熱する。従って、賦形された不織布にはバインダーが含まれており、これにより賦形不織布はそれ自体、ある程度の硬度、剛性を有している。この賦形不織布よりなる補強布をキャビティ面にセットしてウレタンの発泡成形を行うと、ウレタンが補強布に含浸され、補強布の硬度、剛性がさらに高くなる。このような硬度、剛性の高い補強布を裏面に備えたシートパッドに対し乗員が着座し、補強布に局部的に大きな荷重が加えられた場合、補強布の荷重負荷部分が屈曲する如く変形し、「ペコ」という耳障りな屈曲変形音が発生することがある。
【０００７】
本発明は、補強布一体形のシートパッドにおける屈曲変形音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のシートパッドは、樹脂発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に一体化された補強布とを有するシートパッドにおいて、該補強布は、バインダーを含む第１層とバインダーを含まないか又は第１層よりもバインダー含有量が少ない第２層とを有しており、該第２層がパッド本体側に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のシートパッドは、請求項１において、第２層はバインダーを含有しないことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３のシートパッドは、請求項１又は２において、前記補強布は前記第１層と第２層のみからなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４のシートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、該補強布は不織布よりなることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５のシートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、該パッド本体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６のシートパッドは、請求項５において、該ポリウレタンフォームは前記第２層にのみ含浸されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７のシートパッドの製造方法は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシートパッドを製造する方法であって、前記補強布を前記第１層が金型と接するように金型のキャビティ面に配置する工程と、該金型内にて発泡樹脂用原液を発泡させることにより、該補強布が一体となった該パッド本体を形成する工程とを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートパッドは、パッド本体と一体の補強布が、バインダーを含む第1層と、バインダーを含まないかバインダー含有量の少ない第２層とを有し、この第２層がパッド本体側となるように配置されているものである。
【００１６】
パッド本体を成形する発泡樹脂は、この第２層に含浸するが、第１層には全く又は殆ど含浸しない。そのため、第２層の硬度、剛性は樹脂の含浸により増大するが、第１層の硬度、剛性は全く又は殆ど増大しない。この結果、補強布がパッド本体と共に変形する場合、しなやかに変形するようになり、屈曲変形音が発生しない。
【００１７】
第２層をバインダー不含有層とすることにより、樹脂含浸後における第２層の硬度、剛性が抑制され、屈曲変形音発生が防止される。
【００１８】
補強布は、第１層と第２層のみからなるものが、構成が簡易であり、好ましい。
【００１９】
補強布の構成材料としては不織布が好適である。パッド本体は好ましくはポリウレタンフォームよりなる。このポリウレタンフォームが第２層にのみ含浸し、第１層には含浸しないようにすることにより、第１層の硬度、剛性が抑制され、屈曲変形音の発生が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る車両用シートパッド１の断面図である。
【００２１】
この車両用シートパッド１は、ウレタンフォーム等よりなるパッド本体２と、このパッド本体２の裏面に一体化された補強布３とで構成されている。この補強布３は、不織布よりなり、バインダーを含有する第１層３ａと、バインダーを含有しない第２層３ｂとからなる。この第２層３ｂがパッド本体２側に配置されている。ウレタン等は好ましくは第１層３ａにのみ含浸している。
【００２２】
この車両用シートパッド１の裏面は、図示しない金属フレームに固定される。このとき、パッド本体２と金属フレームとの間に補強布３が介在することになるため、パッド本体の損傷が防止されると共に、これらパッド本体２と金属フレームとが直接に擦れ合って異音（擦れ音）が発生することが防止される。また、後に詳述する通り、補強布３の硬度、剛性が過大ではなく、屈曲変形音も発生しない。
【００２３】
次に、この車両用シートパッド１の製造方法を説明する。
【００２４】
図２はこの車両用パッド１の製造方法の一例を説明する断面図である。図２において、金型１０は、下型１０ａ及び上型１０ｂにより構成されている。図中、符号１１はキャビティである。
【００２５】
補強布３は、第１層３ａが金型と接し、第２層３ｂ側がキャビティ側となるようにして上型１０ｂの内面に保持される。なお、補強布３は、両面テープやマグネットテープ等を利用して上型１０ｂに取り付けられる。次いで、キャビティ１１内にウレタン原液等の軟質フォーム用原料を供給し、型閉めして発泡成形する。その後、脱型することにより、補強布３とパッド本体２とが一体化したシートパッド１が得られる。
【００２６】
この発泡成形に際し、ウレタン等のフォーム材料は第２層３ｂには含浸するが、第１層３ａには全く又は殆ど含浸しない。この結果、第１層３ａは、発泡成形によって硬度、剛性が全く又は殆ど増大しない。第２層３ｂは、フォーム材料の含浸により硬度、剛性が増大するが、第２層３ｂにはバインダーが含有されていないので、硬度、剛性が増大したとしても、その硬度、剛性はそれ程高いものとはならない。
【００２７】
このように、補強布３は発泡成形後においても硬度、剛性はそれ程高いものとはならないので、乗員が着座しても屈曲変形音は発生しない。
【００２８】
次に、上記のパッド本体２、補強布３及びバインダーの好適な材料等について詳細に説明する。
【００２９】
＜パッド本体２＞
このパッド本体２は、ポリウレタンフォームよりなることが好ましい。このポリウレタンフォームの原液は、ポリオールとイソシアネートとを主成分とするポリウレタンフォーム配合物である。
【００３０】
上記ポリオールとしては、例えば２価〜６価等の多価アルコール、ポリオキシアルキレンポリオール（ポリエーテルポリオール）、ポリエステルポリオール、ポリマーポリオール等が挙げられる。中でもポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオールを用いることが好ましく、ポリエーテルポリオールを用いることが特に好ましい。これらのポリオールは１種を単独で、又は２種以上を併用してもよい。
【００３１】
上記イソシアネートとしては、公知のイソシアネートを用いることができる。例えば、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、トリフェニルジイソシアネート、キシレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等が挙げることができ、これらは１種を単独で、又は２種以上を併用しても良い。
【００３２】
ポリウレタンフォーム成形品の硬度を調節する（高くする）観点から、上記ポリウレタンフォーム配合物中に架橋剤を配合することもできる。このような架橋剤としては例えばトリメチロールプロパン、ジエチレングリコール、ショ糖（シュガー）、ペンタエリスリトール、１，４−ブタンジオール、ジプロピレングリコール、エチレンジアミン、グリセリン等や、これらにＰＯ又はＥＯ等を付加させたもの、アルキレンオキシドの単独重合体（ＥＯの単独重合体やＰＯの単独重合体）等が挙げられる。中でも、架橋剤としてＥＯの単独重合体を用いた場合、ポリウレタンフォーム配合物の発泡硬化時の初期反応を程よく抑制することが可能となり、液の広がりが良くなって金型内の隅々まで発泡原液が行き渡りやすくなる結果、モールド成形体の外形異常（隅部の「欠け」など）が起こりにくくなって好適である。
【００３３】
上記ポリウレタンフォーム配合物中には、通常のポリウレタンフォーム配合物と同様にして、必要に応じて発泡剤、触媒、整泡剤等を配合することができる。
【００３４】
発泡剤はとしては水が好適であるが、メチレンクロライド、モノフッ化トリ塩化メタンなどの低沸点の化合物を使用することもできる。
【００３５】
触媒としては、例えばアミン系、錫系触媒が好適に用いられる。
【００３６】
整泡剤としては、例えば、オルガノポリシロキサン、アルキルカルボン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩等を挙げることができる。
【００３７】
補強布を構成する不織布としては、各種の合成繊維の不織布が好適である。なお、第１層３ａの不織布と第２層３ｂの不織布とは同種類のものであってもよく、異種類のものであってもよい。第１層３ａの目付は５０〜８０ｇ／ｍ２特に６０〜８０ｇ／ｍ２程度が好適である。第２層３ｂの目付は５０〜８０ｇ／ｍ２特に６０〜８０ｇ／ｍ２程度が好適である。
【００３８】
第１層３ａにはバインダーが含有されている。第１層のバインダー付着量は３０〜６０％（重量％、以下同様）特に３０〜４０％程度が好適である。
【００３９】
第２層は、バインダーを含有していないことが好ましいが、少量のバインダーを含有してもよい。
【００４０】
補強布３は、第１層と第２層のみからなることが好ましいが、第１層と第２層との間に第３層を有していてもよい。この第３層としては、バインダー含有量が第１層３ａよりも少なく、第２層３ｂよりも多いものが例示される。第３層は１層だけでなく２層以上設けられてもよい。
【００４１】
第１層３ａ、第２層３ｂ及び必要に応じ介在される第３層は、ニードルパンチ等によって一体化される。
【００４２】
補強布３を賦形するには、補強布３の原材シートを賦形用の型に沿わせ、加熱すればよい。
【００４３】
第１層３ａ等に含有されるバインダーとしては、粒状の熱可塑性樹脂や、低融点繊維が例示される。なお、低融点繊維をバインダーとして含む不織布はさらに高融点繊維を含有している。
【００４４】
粒状の熱可塑性樹脂としては、粒状ホットメルト接着樹脂（接着剤）を用いることが好ましい。例えば、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリビニールクロリド樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリエチレンビニールアクセテート樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリビニルアルコール樹脂、ポリブチラール樹脂等があり、これらの混合物であってもよい。また、融点は７０〜１００℃のものが好ましい。粒状ホットメルト接着剤の粒径としては２００μｍ以下が好ましく、必要に応じて粒径分布を変えてもよい。
【００４５】
低融点繊維と高融点繊維からなる不織布としては、次のような材料を用いることができる。
【００４６】
低融点繊維としては、高融点繊維よりも融点が低く、特定の軟化点及び溶融粘度を有するものが用いられる。具体的には、高融点繊維と混合して高融点繊維の融点より低い温度に加熱することにより溶融して高融点繊維間を融着することができるホットメルト型の接着性繊維が用いられる。また、使用される繊維の太さは、１．５〜１０ｄ（デニール）程度が好ましい。
【００４７】
このような低融点繊維としては、例えばポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、アクリル、ナイロン、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル等の熱可塑性繊維があげられる。これらの繊維は単独で用いてもよいし、高融点繊維と組合せることでコンジュゲート型、芯鞘型構造等としたものでもよい。この低融点繊維の繊度、繊維長は特に限定されない。この低融点繊維の融点は、１００〜１６０℃程度（もしくは、軟化点が８０〜１４０℃程度）であることが好ましい。
【００４８】
高融点繊維としては、例えばポリエステル、ポリプロピレン、アクリル、ナイロン等が用いられる。この高融点繊維の繊度、繊維長も特に限定されない。この高融点繊維の融点は１８０℃以上（もしくは、軟化点が１６０℃以上）であればよい。また、低融点繊維と高融点繊維との融点の差（もしくは軟化点の差）が５０℃以上あることが好ましい。
【００４９】
低融点繊維と高融点繊維との混合率は、低融点繊維２０〜７０重量％、高融点繊維３０〜８０重量％が好ましい。低融点繊維の混合率が２０重量％より少ないと融着部分が少なくなり所望の剛性が得られないおそれがある。また、低融点繊維の混合率が７０重量％より大きいと剛性が顕著に出るため型からの脱型が困難になるだけでなく、成型後のシート表面がプラスチック化して繊維が残らなくなるためにシートパッド補強布として用いた時にこすれ音が発生しやすくなる。
【実施例】
【００５０】
以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。
【００５１】
実施例１
第１層３ａにのみバインダーを含有させた補強布３を用いて車両用シートパッド１を製造した。即ち、図１及び図２に示す通り、賦形された補強布３を、第２層３ｂがキャビティ１１側となるようにして上型１０ｂの内面に配置した。次いで、下型１０ａと上型１０ｂとを型合わせし、キャビティ１１内にウレタンフォーム用原料を供給して発泡成形させた。その後、脱型し、補強布３とパッド本体２とが一体化した車両用シートパッド１を得た。
【００５２】
なお、第１層３ａ及び第２層３ｂとしては、タフネルＥＳＥ３２３（目付８０ｇ／ｍ２）を用いた。
【００５３】
第１層３ａに含有させるバインダーの付着量は４０％とした。
【００５４】
軽質フォーム用原料としては、ポリオールと架橋剤、触媒、整泡剤及び水の配合物１００質量部と、イソシアネート３５質量部とを混合したものを用いた。
【００５５】
また、発泡成形において、この原料の液温を２５℃とし、金型１０の温度を６０℃に維持した。
【００５６】
このようにして成形されたシートパッド１に体重７０ｋｇの人が座ったところ、屈曲変形音は発生しなかった。
【００５７】
実施例２
第１層３ａのバインダー付着量を４０％としたこと以外は実施例１と同様にして、車両用シートパッド１を得た。
【００５８】
このようにして成形されたシートパッド１に体重７０ｋｇの人が座ったところ、屈曲変形音は発生しなかった。
【００５９】
比較例１
第２層３ｂにも第１層３ａと同量のバインダーを付着させたこと以外は実施例１と同様にして、車両用シートパッドを製造した。このシートパッドに体重７０ｋｇの人が座ったところ、尻下部から屈曲変形音が発生した。
【００６０】
以上から明らかな通り、実施例１，２の車両用シートパッドは、補強布の第１層がバインダーを含有していても、屈曲変形音の発生がない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの模式的な断面図である。
【図２】図１の車両用シートパッドの製造方法の一例を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両用シートパッド
２  パッド本体
３  補強布
３ａ  第１層
３ｂ  第２層
【図１】
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【図２】
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