(57)【要約】【課題】バルブ用の挿入口の縁部とバルブとの隙間を遮蔽して灯具の外観を向上できる車両用灯具を提供すること。【解決手段】この車両用灯具１は、光源であるバルブ２１と、バルブ２１からの光を遮蔽するシェード２２と、バルブ２１の反射面を構成するメイン・リフレクタ２３とを有するビーム・ユニット２を備えている。そして、ビーム・ユニット２がバルブ２１用の挿入口を有すると共に、シェード２２が付加リフレクタ２６を有している。また、この付加リフレクタ２６がバルブ２１用の挿入口の縁部とバルブ２１との隙間を遮蔽して配置されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源であるバルブと、前記バルブからの光を遮蔽するシェードと、前記バルブの反射面を構成するメイン・リフレクタとを有するビーム・ユニットを備える車両用灯具であって、
前記ビーム・ユニットが前記バルブ用の挿入口を有すると共に前記シェードが付加リフレクタを有し、且つ、前記付加リフレクタが前記挿入口の縁部と前記バルブとの隙間を遮蔽して配置されることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記バルブを保持するバルブ・ホルダーを有し、且つ、前記シェードが前記バルブ・ホルダーにより固定される請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯具に関し、さらに詳しくは、バルブ用の挿入口の縁部とバルブとの隙間を遮蔽して灯具の外観を向上できる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両用灯具は、一般に、光源であるバルブと、バルブからの光を遮蔽するシェードと、バルブの左右の反射面を構成するメイン・リフレクタとを有するビーム・ユニットを備えている。また、かかる構成において、シェードが付加的なリフレクタ（付加リフレクタ）を有しており、この付加リフレクタとシェードとが一体形成されている構造も知られている。かかる構成を採用する従来の車両用灯具として、特許文献１に記載される技術が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８６００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、バルブ用の挿入口の縁部とバルブとの隙間を遮蔽して灯具の外観を向上できる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用灯具は、光源であるバルブと、前記バルブからの光を遮蔽するシェードと、前記バルブの反射面を構成するメイン・リフレクタとを有するビーム・ユニットを備える車両用灯具であって、前記ビーム・ユニットが前記バルブ用の挿入口を有すると共に前記シェードが付加リフレクタを有し、且つ、前記付加リフレクタが前記挿入口の縁部と前記バルブとの隙間を遮蔽して配置されることを特徴とする。
【０００６】
この車両用灯具では、シェードの付加リフレクタが上段バルブ用の挿入口の縁部と上段バルブとの隙間を遮蔽して配置されるので、灯具の外観が向上する利点がある。また、付加リフレクタが反射する光により付加的な配光パターンが形成されるので、光が有効活用される利点がある。
【０００７】
また、この発明にかかる車両用灯具は、前記バルブを保持するバルブ・ホルダーを有し、且つ、前記シェードが前記バルブ・ホルダーにより固定される。
【０００８】
また、この車両用灯具１では、シェードが付加リフレクタを有し、このシェードがバルブ・ホルダーにより所定位置（例えば、サブ・リフレクタの背面）に固定されるので、シェードの位置決め時にて付加リフレクタが同時に位置決めされる。これにより、付加リフレクタを精度良く位置決めできる利点がある。
【発明の効果】
【０００９】
この発明にかかる車両用灯具では、シェードの付加リフレクタが上段バルブ用の挿入口の縁部と上段バルブとの隙間を遮蔽して配置されるので、灯具の外観が向上する利点がある。また、付加リフレクタが反射する光により付加的な配光パターンが形成されるので、光が有効活用される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１１】
図１は、この発明の実施例にかかる車両用灯具を示す斜視図である。図２および図３は、図１に記載した車両用灯具の付加リフレクタの作用を示す説明図である。図４は、図１に記載した車両用灯具を示す背面図である。
【００１２】
［車両用灯具］
この車両用灯具１は、例えば、車両のヘッドランプに適用される。車両用灯具１は、上段ビーム・ユニット２と、下段ビーム・ユニット３とを有し、これらのビーム・ユニット２、３が上下に隣接して配置されて構成される（図１参照）。例えば、この実施例では、灯具の車両設置状態にて、上段ビーム・ユニット２が下段ビーム・ユニット３に対して鉛直方向上方に隣接して配置される。これにより、上段ビーム・ユニット２がロービーム用（走行ビーム用）のビーム・ユニットを構成し、下段ビーム・ユニット３がハイビーム用（すれ違いビーム用）のビーム・ユニットを構成する。なお、この実施例では、一対のビーム・ユニット２、３が隣接して配置されたときに、上段ビーム・ユニット２が配置される側を「上方」と呼び、下段ビーム・ユニット３が配置される側を「下方」と呼ぶ。また、灯具の正面視にて、この上下方向に直交する方向を「左右」と呼ぶ。
【００１３】
上段ビーム・ユニット２は、上段バルブ２１と、シェード２２と、上段メイン・リフレクタ２３と、一対の上段サブ・リフレクタ２４、２５とを有する（図１参照）。上段バルブ２１は、上段ビーム・ユニット２の光源であり、例えば、ハロゲンランプにより構成される。この上段バルブ２１は、上段ビーム・ユニット２の略中央に開けられた挿入口に挿入され、バルブ・ホルダー（図示省略）に固定されて設置される。シェード２２は、上段バルブ２１に取り付けられて、上段バルブ２１からの光の一部を遮断する。上段メイン・リフレクタ２３は、上段バルブ２１の後方に配置されて、上段バルブ２１からの光を灯具前方に反射するための反射面を構成する。この上段メイン・リフレクタ２３は、特に、上段バルブ２１の左右（灯具の幅方向左右）の反射面を構成する。上段サブ・リフレクタ２４、２５は、上段バルブ２１の上方および下方にそれぞれ配置されて、上段バルブ２１からの光を灯具前方に反射する。また、これらの上段サブ・リフレクタ２４、２５の反射面は、放物面を基本とする自由曲面から成り、上段ビーム・ユニット２の反射面の基本放物面を構成する。
【００１４】
下段ビーム・ユニット３は、下段バルブ３１と、下段メイン・リフレクタ３２と、一対の下段サブ・リフレクタ３３、３４とを有し、上段ビーム・ユニット２の下段に配置される（図１参照）。下段バルブ３１は、下段ビーム・ユニット３の光源であり、例えば、ハロゲンランプにより構成される。下段メイン・リフレクタ３２は、下段バルブ３１の後方に配置されて、下段バルブ３１からの光を灯具前方に反射する。この下段メイン・リフレクタ３２は、特に、下段バルブ３１の左右の反射面を構成する。なお、この実施例では、下段メイン・リフレクタ３２と上段メイン・リフレクタ２３とが一体成形されている。下段サブ・リフレクタ３３、３４は、下段バルブ３１の下方に配置されて、下段バルブ３１からの光を灯具前方に反射する。また、これらの下段サブ・リフレクタ３３、３４の反射面は、放物面を基本とする自由曲面から成り、下段ビーム・ユニット３の反射面の基本放物面を構成する。
【００１５】
［シェードの付加リフレクタ］
また、この車両用灯具１では、上段ビーム・ユニット２のシェード２２が付加リフレクタ２６を有する（図１〜図３参照）。付加リフレクタ２６は、上段バルブ２１の挿入口の縁部と上段バルブ２１との隙間を遮蔽して配置される。例えば、この実施例では、シェード２２と付加リフレクタ２６とが金属材料から成り一体形成されている。そして、シェード２２の設置状態にて、付加リフレクタ２６が上段バルブ２１用の挿入口の縁部と上段バルブ２１の左右の側面との隙間を遮蔽するように配置されている。また、シェード２２が左右一対の付加リフレクタ２６、２６を有している。そして、これらの付加リフレクタ２６がシェード２２の左右に切り欠き部を遮蔽して配置されている。また、シェード２２が上段バルブ２１用の挿入口に挿入されて配置された後に、付加リフレクタ２６が上段バルブ２１側に折り曲げられて所定の位置に配置される。これにより、灯具の正面側から上段バルブ２１用の挿入口が見えないように工夫されている。なお、付加リフレクタ２６は、バルブ・ホルダーにより上段サブ・リフレクタ２４の背面側に押し当てられて固定されている（図示省略）。
【００１６】
また、付加リフレクタ２６が上段バルブ２１からの光（直射光および上段メイン・リフレクタ２３からの反射光）を反射することにより、付加的な配光パターンＹが形成されている（図３参照）。これにより、灯具の配光性能が向上する利点がある。例えば、この実施例では、車両走行時にて上段ビーム・ユニット２がロービーム（走行ビーム）として用いられている。そして、上段メイン・リフレクタ２３による基本的な配光パターンＸに加えて、付加リフレクタ２６による付加的な配光パターンＹが形成されている。なお、この付加的な配光パターンＹは、路側帯方向に付加されても良いし（図３参照）、車両の進行方向に付加されても良い（図示省略）。これにより、例えば、夜間視認性に関する灯具の配光性能が向上する。
【００１７】
［効果］
例えば、シェードが付加リフレクタを有さない構成では、灯具正面からバルブの口金部が見えるため、灯具の見栄えが悪化するという課題がある。この点において、この車両用灯具１では、シェード２２の付加リフレクタ２６が上段バルブ２１用の挿入口の縁部と上段バルブ２１との隙間を遮蔽して配置されるので、灯具の外観が向上する（灯具正面からバルブの口金部が見えなくなる）利点がある。
【００１８】
また、例えば、メイン・リフレクタからの反射光やバルブからの直射光がバルブ・ホルダーに照射されて損失となるという課題がある。したがって、この車両用灯具１の構成によれば、付加リフレクタ２６が反射する光により付加的な配光パターンが形成されるので、光が有効活用される利点がある。
【００１９】
また、この車両用灯具１では、シェード２２と付加リフレクタ２６とが一体形成されるので、灯具の部品点数および製造コストが低減される利点がある。また、シェード２２の位置決め時にて付加リフレクタ２６が同時に位置決めされるので、付加リフレクタ２６を精度良く位置決めできる利点がある。
【００２０】
また、この車両用灯具１では、シェード２２がバルブ・ホルダー２１１により所定位置に固定される（図４参照）。例えば、この実施例では、シェード２２と付加リフレクタ２４とが一体構造を有しており、このシェード２２が灯具の背面側からバルブ挿入孔内に挿入され、上段サブ・リフレクタ２４の背面にてネジ止めされて固定されている。さらに、このシェード２２がバルブ・ホルダーにより上段サブ・リフレクタ２４の背面側に押し当てられている。かかる構成では、シェード２２の位置決め時にて付加リフレクタ２６が同時に位置決めされるので、付加リフレクタ２６を精度良く位置決めできる利点がある。
【００２１】
また、この車両用灯具１では、シェード２２および付加リフレクタ２６が金属製なので、シェード２２と付加リフレクタ２６との一体成形が容易となる利点がある。例えば、付加リフレクタ２６を折り曲げ加工により容易に成形し得る。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上のように、この発明にかかる車両用灯具は、バルブ用の挿入口の縁部とバルブとの隙間を遮蔽して灯具の外観を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例にかかる車両用灯具を示す斜視図である。
【図２】図１に記載した車両用灯具の付加リフレクタの作用を示す説明図である。
【図３】図１に記載した車両用灯具の付加リフレクタの作用を示す説明図である。
【図４】図１に記載した車両用灯具を示す背面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１     車両用灯具
２     上段ビーム・ユニット
２１   上段バルブ
２２   シェード
２３   上段メイン・リフレクタ
２４、２５    上段サブ・リフレクタ
２６   付加リフレクタ
３     下段ビーム・ユニット
３１   下段バルブ
３２   下段メイン・リフレクタ
３３、３４   下段サブ・リフレクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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