(57)【要約】【課題】押圧部材（プッシュリフター）を嵌めた支持部との間にシール部材を設ける必要がなく、押圧部材の組み付け精度を維持することができる燃料供給部構造を提供する。【解決手段】燃料供給部構造１１は車両１２のアウタパネル１３の開口１４から車両１２内側へ延びる側壁部３８と、側壁部３８に連なる底部４１とを有するフューエルアダプタ１６と、フューエルアダプタ１６及び開口１４を開閉自在に封じるフューエルリッド１５と、フューエルリッド１５を、閉位置Ａから開位置Ｂに伸びることで押し開く押圧部材２６と、を備え、押圧部材２６を収納する収納凹部４３が、側壁部３８をフューエルアダプタ１６の外方へ出すことで形成され、且つ、収納凹部４３内に押圧部材２６を貫通させて支持する支持部４５を備えている。【選択図】図３
2010036858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアウタパネルの開口から車両内側へ延びる側壁部と、該側壁部に連なる底部とを有するフューエルアダプタと、該フューエルアダプタ及び前記開口を開閉自在に封じるフューエルリッドと、該フューエルリッドを内から押し開く押圧部材と、を備えた燃料供給部構造において、
前記側壁部から前記フューエルアダプタの内方に向けて突出し、前記押圧部材を貫通させて支持する支持部を備えていることを特徴とする燃料供給部構造。
【請求項２】
前記フューエルアダプタは、前記側壁部を前記フューエルアダプタの外方へ出すことで形成された収納凹部を備え、
前記支持部は、前記収納凹部から突出して前記収納凹部内に前記押圧部材を貫通させて支持することを特徴とする請求項１記載の燃料供給部構造。
【請求項３】
前記支持部から前記底部へ向かって前記側壁部に略面一にカバー部が延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料供給部構造。
【請求項４】
前記カバー部の先端部と前記側壁部との間に隙間を形成することで、前記カバー部で閉じた空間部から押圧部材で発生した空気が抜ける空気抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の燃料供給部構造。
【請求項５】
前記隙間は、略鉛直方向に形成され、少なくとも隙間の下部に前記空気抜き部より大きい隙間を形成することで、前記空間部から水が抜ける水抜き部が形成されていることを特徴とする請求項４記載の燃料供給部構造。
【請求項６】
前記フューエルアダプタは、硬質材を用いた硬質部材と、前記硬質材よりも軟質な軟質材を用いた軟質部材と、からなり、
前記収納凹部は、前記硬質部材に含まれていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料供給部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料供給部構造には、一般的に見られるように、燃料供給時に開けるフューエルリッドを内から開く押圧部材（プッシュリフター）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−６７３８４号公報（第９頁、図３）
【０００３】
しかし、特許文献１のフューエルリッドでは、押圧部材（プッシュリフター）が、ボデーのパネルに一体的に設けた凹部に貫通しているので、凹部の貫通している孔から水が浸入することがある。そのため、例えば、押圧部材（プッシュリフター）にゴム製のシール部材を嵌めてシールしたり、又は、貫通している孔の周縁をシール部材により成形してシールしたり、することが考えられるが、シール部材の弾性によって押圧部材（プッシュリフター）の先端が揺れる、つまり、先端の精度が安定し難いという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、押圧部材（プッシュリフター）を嵌めた支持部との間にシール部材を設ける必要がなく、支持部の形状や材質の選択の自由度を高め、見栄を向上させ、押圧部材の組み付け精度を維持することができる燃料供給部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両のアウタパネルの開口から車両内側へ延びる側壁部と、側壁部に連なる底部とを有するフューエルアダプタと、フューエルアダプタ及び開口を開閉自在に封じるフューエルリッドと、フューエルリッドを内から押し開く押圧部材と、を備えた燃料供給部構造において、側壁部からフューエルアダプタの内方に向けて突出し、押圧部材を貫通させて支持する支持部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明では、フューエルアダプタは、側壁部をフューエルアダプタの外方へ出すことで形成された収納凹部を備え、支持部は、収納凹部から突出して収納凹部内に押圧部材を貫通させて支持することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、支持部から底部へ向かって側壁部に略面一にカバー部が延びていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、カバー部の先端部と側壁部との間に隙間を形成することで、カバー部で閉じた空間部から押圧部材で発生した空気が抜ける空気抜き部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明では、隙間は、略鉛直方向に形成され、少なくとも隙間の下部に空気抜き部より大きい隙間を形成することで、空間部から水が抜ける水抜き部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に係る発明では、フューエルアダプタは、硬質材を用いた硬質部材と、硬質材よりも軟質な軟質材を用いた軟質部材と、からなり、収納凹部は、硬質部材に含まれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、アウタパネルの開口に取付けたフューエルアダプタと、開閉自在なフューエルリッドと、フューエルリッドを押し開く押圧部材と、を備え、側壁部からフューエルアダプタの内方に向けて突出し、押圧部材を貫通させて支持する支持部を備えているので、この支持部に押圧部材（プッシュリフター）を配置すると、押圧部材（プッシュリフター）は側壁部で仕切られた車両の外側に位置することになり、押圧部材（プッシュリフター）を嵌めた支持部との間にシール部材を設ける必要がなく、支持部の形状や材質の選択の自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、側壁部をフューエルアダプタの外方へ出すことで形成された収納凹部を備え、この収納凹部から支持部を突出させたことにより、支持部がフューエルアダプタ内に突出しなくなり、燃料供給用の供給ガンとの干渉を避けることができる。
さらに、支持部は、押圧部材を収納凹部内に貫通させて支持するため、供給ガンとの干渉をより避けることができるとともに、車外から視認する際に押圧部材が見えにくくなって、見栄えも向上するという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、支持部から底部へ向かって側壁部に略面一にカバー部が延びているので、給油するときに、フューエルリッドを開けて視認した際の見栄を向上させることができるとともに、押圧部材（プッシュリフター）を支持する支持部の強度を高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、カバー部の先端部と側壁部との間に隙間を形成することで、カバー部で閉じた空間部から押圧部材で発生した空気が抜ける空気抜き部が形成されているので、フューエルリッドを閉じるときに、押圧部材の前部が閉位置まで縮められることで押圧部材の後部から出た空気を空間部の空気抜き部から逃がすことができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、隙間は、略鉛直方向に形成され、少なくとも隙間の下部に空気抜き部より大きい隙間を形成することで、空間部から水が抜ける水抜き部が形成されているので、押圧部材を伝って雨水などの水が浸入しても、収納凹部に浸入した水を抜くことができる。
【００１６】
請求項６に係る発明では、フューエルアダプタは、硬質材を用いた硬質部材と、硬質材よりも軟質な軟質材を用いた軟質部材と、からなり、収納凹部は、硬質部材に含まれているので、収納凹部の支持部の経年劣化を抑制することができる。つまり、フューエルリッドに対する押圧部材の組み付け精度を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の燃料供給部構造の正面図である。
燃料供給部構造１１は、車両１２に採用され、車両１２のアウタパネル１３の開口１４に開閉自在（矢印ａ１の方向）に設けたフューエルリッド１５と、開口１４に嵌めた略箱状のフューエルアダプタ１６と、給油口２１と、を備える。２２は給油口２１のキャップ、２３は給油口２１から燃料タンク（図に示していない）に燃料を導く給油パイプである。
【００１８】
燃料を供給するときの操作は、通常と同様である。まず、ロックを解除し、引き続き、閉じているフューエルリッド１５を外から押すと、押圧部材２６によってフューエルリッド１５は開かれる（図３参照）。手でフューエルリッド１５を最後まで完全に開いて（図１の状態）給油を行う。
フューエルリッド１５は、車両１２のアウタパネル１３にヒンジ２７で取付けられている。
【００１９】
車両１２は、車室３１と、サイドボデー３２を有し、サイドボデー３２はアウタパネル１３とインナパネル３３とを備える。
【００２０】
図２は、図１の２部詳細図である。給油口２１やキャップ２２を省略して示している。
図３は、図２の３−３線断面図である。図１を併用して説明する。
アウタパネル１３においては、アウタパネル１３の表面３６が車両１２の外側（矢印ａ２の方向）に向いて、裏面３７が車両１２の内側（矢印ａ３の方向）に向いている。
ここで、表面３６から車両１２の外側（矢印ａ２の方向）を車室３１外とし、アウタパネル１３の裏面３７から車両１２の内側（矢印ａ３の方向）を車室３１内とする。
【００２１】
燃料供給部構造１１は、車両１２のアウタパネル１３の開口１４から車両１２内側へ延びる側壁部３８と、側壁部３８に連なる底部４１とを有するフューエルアダプタ１６と、フューエルアダプタ１６及び開口１４を開閉自在に封じるフューエルリッド１５と、フューエルリッド１５を、閉位置Ａから開位置Ｂに伸びることで押し開く押圧部材２６と、を備え、押圧部材２６を収納する収納凹部４３が、側壁部３８をフューエルアダプタ１６の外方（矢印ａ４の方向）へ出すことで形成され、且つ、収納凹部４３内に押圧部材２６を貫通させて支持するとともに、閉じたフューエルリッド１５へ対向させた支持部４５を備えている。
【００２２】
「フューエルアダプタ１６の外方へ出す」とは、給油口２１や給油口２１のキャップ２２の半径方向の外方へ向かって出すということでもある。
支持部４５は、側壁部３８（膨出壁７６を含む）からフューエルアダプタ１６の内方（矢印ｂ１の方向）に向けて突出している。そして、支持部４５から底部４１へ向かって側壁部３８に略面一にカバー部４６が延びている。
【００２３】
図４は、図３の４部詳細図である。
図５は、図４の５矢視図である。図１〜図３を併用して説明する。
カバー部４６の先端部４７と側壁部３８との間に隙間（第１の隙間）５１を隙間の量δで形成することで、カバー部４６で閉じた空間部５２から押圧部材２６で発生した空気が抜ける空気抜き部５４が形成されている。
【００２４】
隙間５１（空気抜き部５４）は、略鉛直方向（Ｚ軸方向）に形成され、少なくとも隙間５１（空気抜き部５４）の下部５５に空気抜き部５４の隙間の量δより大きい第２の隙間５６を形成することで、空間部５２から水が抜ける水抜き部５７が形成されている。
【００２５】
押圧部材２６は、プッシュリフターであり、内蔵している圧縮ばねによって先端６３が開位置Ｂまで前進することで、フューエルリッド１５を押し開く。フューエルリッド１５を圧縮ばねに抗して閉じると、先端６３（図３に二点鎖線で示している）が閉位置Ａまで後退することで、内部のロッドが係止され、フューエルリッド１５は閉じて止まる。
また、全長に対する中央に、支持部４５に嵌る固定部６５が形成され、中央に連なる後部６６が支持部４５の裏の空間部５２内に配置され、中央に連なる前部６７が支持部４５の表に配置されている。
【００２６】
ここで、図２〜図５で前に触れた側壁部３８、収納凹部４３を主体にさらに説明する。
フューエルアダプタ１６は、側壁部３８の縁にフランジ７１が形成され、フランジ７１の嵌合シール部７２がアウタパネル１３の開口１４に嵌ってシールしている。その結果、アウタパネル１３の裏、つまり、車室３１内に水が浸入しない。
【００２７】
側壁部３８は、第１周壁部７４を車両１２の後方（矢印ａ５の方向）へ向けて、第１周壁部７４及び第１周壁部７４に連なるフランジ７１に収納凹部４３を形成している。フランジ７１を含めて収納凹部４３を形成することで、収納凹部４３と給油ガンとの干渉を防止することができる。
【００２８】
収納凹部４３は、詳しくは、第１周壁部７４に車両１２後方へ向かって膨出するコ字状の膨出壁７６が形成され、膨出壁７６に一体に支持部４５が形成され、支持部４５に押圧部材２６を直接嵌める嵌合孔７７が開けられ、支持部４５及び膨出壁７６に一体にカバー部４６が形成されている。
また、第１周壁部７４はフューエルアダプタ１６と略平行に膨出底７８が形成され、膨出底７８に押圧部材２６の後端を覆う覆いカバー部８１が形成されている。覆いカバー部８１を形成することで、収納凹部４３の小型化を図ることができる。
【００２９】
膨出壁７６は、鉛直方向（Ｚ軸方向）に対して、押圧部材２６より下方へ配置されているボトム部８３と、押圧部材２６より上方へ配置されているトップ部８４を有する。
【００３０】
フューエルアダプタ１６は、硬質材を用いた硬質部材９１と、硬質材よりも軟質な軟質材を用いた軟質部材９２と、からなり、収納凹部４３は、硬質部材９１に含まれている。
「収納凹部４３は、硬質部材９１に含まれている」とは、主要な部位に硬質材を用いているということであり、軟質部材９２との接合のために、一部（膨出底７８）に軟質部材９２が含まれる。
【００３１】
硬質材としては、ポリプロピレン（ＰＰ）を挙げることができる。
軟質材としては、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）を挙げることができる。
【００３２】
図６（ａ）、（ｂ）は、本発明の燃料供給部構造に採用された軟質部材を説明する図である。（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。図３、図４を併用して説明する。
軟質部材９２は、上で見た嵌合シール部７２、膨出底７８、覆いカバー部８１と、軟質本体９４からなる。そして、軟質本体９４の第１周壁部７４及びフランジ７１には、収納凹部４３を形成するために、嵌め込み枠部９５が形成されている。
嵌め込み枠部９５は、周囲に硬質部材９１の膨出壁７６とでシールする接合シール部９６が形成されている。
【００３３】
図７（ａ）、（ｂ）は、本発明の燃料供給部構造に採用された硬質部材を説明する図である。（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。図３、図４を併用して説明する。
硬質部材９１は、上で触れたコ字状の膨出壁７６、支持部４５、カバー部４６と、軟質本体９４のフランジ７１に包まれているフランジバックアップ部９８と、からなり、フランジバックアップ部９８に一体にコ字状の膨出壁７６が形成されている。
【００３４】
次に、本発明の燃料供給部構造１１の作用を図４、図５を用いて説明する。
燃料供給部構造１１では、フューエルアダプタ１６内に押圧部材２６を配置したので、フューエルアダプタ１６と押圧部材２６との間に防水対策を施す必要がない。
具体的には、側壁部３８の一部を外に出して収納凹部４３を形成し、収納凹部４３内に押圧部材２６を配置するとともに押圧部材２６の中央を押さえる支持部４５を形成した。その結果、押圧部材２６（プッシュリフター）を嵌めた支持部４５との間にシール部材を設ける必要がなくなり、押圧部材２６（プッシュリフター）の先端の精度を安定させるべく、支持部４５の形状や材質の選択の自由度を高めることができる。
【００３５】
また、燃料供給部構造１１は、カバー部４６の先端部４７を側壁部３８（膨出底７８）から離して空気抜き部５４を形成しているので、カバー部４６で閉じた空間部５２から空気が抜ける。
また、押圧部材２６を伝ってカバー部４６で閉じた空間部５２内に水が浸入すると、浸入した水は膨出壁７６のボトム部８３に集まり、水抜き部５７から抜ける。
【００３６】
支持部４５を含む収納凹部４３が硬質材を用いているので、ゴムに比べ押圧部材２６を嵌合して支持している支持部４５の経年劣化を抑制することができる。つまり、フューエルリッド１５の押す位置１０１（図３参照）に対する押圧部材２６の組み付け精度を維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の燃料供給部構造１１は、蓋をヒンジ２７で支持して内から開く押圧部材２６（プッシュリフター）を設けている車両１２に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の燃料供給部構造の正面図である。
【図２】図１の２部詳細図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４部詳細図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】本発明の燃料供給部構造に採用された軟質部材を説明する図である。
【図７】本発明の燃料供給部構造に採用された硬質部材を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１…燃料供給部構造、１２…車両、１３…アウタパネル、１４…開口、１５…フューエルリッド、１６…フューエルアダプタ、２６…押圧部材、３８…側壁部、４１…底部、４３…収納凹部、４５…支持部、４６…カバー部、４７…先端部、５２…空間部、５４…空気抜き部、５５…隙間の下部、５７…水抜き部、９１…硬質部材、９２…軟質部材。
【図１】
2010036858.tif 000003
【図２】
2010036858.tif 000004
【図３】
2010036858.tif 000005
【図４】
2010036858.tif 000006
【図５】
2010036858.tif 000007
【図６】
2010036858.tif 000008
【図７】
2010036858.tif 000009