(57)【要約】【課題】開閉弁の傾きを抑制することができる安全弁及びコンプレッサを得る。【解決手段】開閉弁２６０に設けられた軸部２８０をセットスクリュ２６８に設けられたガイド孔２８２によって移動可能に支持することで、開閉弁２６０が移動しても、該開閉弁２６０の傾きは抑制される。このため、開閉弁２６０による気密性は維持される。【選択図】図８
2010261556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路に取付けられる筐体と、
前記筐体に形成され、前記空気流路と連通する流通口と、
前記筐体内に設けられ、前記流通口を開閉する開閉弁と、
前記開閉弁に設けられた軸部と、
前記開閉弁を前記流通口側へ付勢する付勢部材と、
前記筐体の大気開放口を閉じる圧力調整機構と、
を備え、
前記圧力調整機構が、前記軸部を移動可能に支持するガイド部と、前記筐体内と大気を連通させる連通部と、を含んで構成された安全弁。
【請求項２】
前記圧力調整機構が前記大気開放口にねじ込み可能な調整ネジであり、
前記ガイド部が、前記調整ネジ内に形成され、前記軸部を移動可能に支持する支持穴である請求項１に記載の安全弁。
【請求項３】
前記連通部が、前記調整ネジの外周面に形成された溝である請求項２に記載の安全弁。
【請求項４】
前記連通部が、前記調整ネジの大気へ露出する位置で径方向に沿って形成され、前記調整ネジの中央部に形成され前記付勢部材が挿入される挿入穴と連通する横穴である請求項２に記載の安全弁。
【請求項５】
前記圧力調整機構が前記大気開放口にねじ込み可能な調整ネジであり、
前記ガイド部が、前記調整ネジの中央部を貫通する貫通穴の内壁から突出して前記軸部を移動可能に支持する支持片であり、前記連通部が、前記貫通穴の周方向に沿って前記支持片と支持片の間に設けられた隙間である請求項１に記載の安全弁。
【請求項６】
圧縮空気を生成するコンプレッサであって、
請求項１〜５の何れか１項に記載の空気流路がシリンダであり、
前記シリンダ内に往復移動可能に配設されてシリンダとの間にシリンダ室を構成し、シリンダ室内の空気を圧縮するピストンと、
前記シリンダ室に取付けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の安全弁と、
を有するコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全弁及びコンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、安全弁として、例えば、特許文献１に開示された技術のものが知られている。この安全弁には、円形の入口穴を備えると共に、後端が開口したケーシングが備えられており、円錐状のポペットが入口穴内へ嵌り該入口穴を開閉するようになっている。ケーシングの開口は、プラグによって塞がれており、プラグとポペットの間に配置されたスプリングによって、ポペットが入口穴側へ付勢されている。
【０００３】
また、ケーシングの周壁には、出口穴が設けられており、コモンレール内の燃料圧力が高くなり、ポペットがスプリングの付勢力に抗する方向へ押圧され入口穴が開放されると、燃料が出口穴から排出され、燃料タンクへ戻るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−８２２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この先行技術では、ポペットを支持する支持部材は設けられておらず、ポペットが傾いてしまう可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、開閉弁の傾きを抑制する安全弁及びコンプレッサを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る安全弁は、空気流路に取付けられる筐体と、前記筐体に形成され、前記空気流路と連通する流通口と、前記筐体内に設けられ、前記流通口を開閉する開閉弁と、前記開閉弁に設けられた軸部と、前記開閉弁を前記流通口側へ付勢する付勢部材と、前記筐体の大気開放口を閉じる圧力調整機構と、を備え、前記圧力調整機構が、前記軸部を移動可能に支持するガイド部と、前記筐体内と大気を連通させる連通部と、を含んで構成されている。
【０００８】
本発明の請求項１に係る安全弁では、空気流路に取付けられる筐体が備えられている。この筐体には、空気流路と連通する流通口が形成されており、筐体内には、流通口を開閉する開閉弁が設けられている。この開閉弁には軸部が設けられており、開閉弁は付勢部材によって流通口側へ付勢されている。
【０００９】
また、筐体には、大気開放口を閉じる圧力調整機構が設けられており、圧力調整機構には、軸部を移動可能に支持するガイド部と、筐体内と大気を連通させる連通部と、が設けられている。
【００１０】
加圧装置などに設けられた空気流路において、該空気流路内の圧力が所定値以上となった場合、付勢部材の付勢力の抗する方向へ開閉弁が押圧され、流通口が開放される。これにより、空気流路と筐体内が連通する。圧力調整機構には連通部が設けられ、該連通部によって筐体内と大気が連通しているため、該連通部を通じて、空気流路、流通口、筐体内及び大気が連通することとなり、空気流路内の圧力が減圧する。
【００１１】
また、開閉弁には軸部が設けられており、該軸部は圧力調整機構に設けられたガイド部に移動可能に支持されるため、開閉弁が移動しても、該開閉弁の傾きは抑制される。このため、開閉弁による気密性は維持され、安全弁からの空気の漏れを抑制することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係る安全弁は、請求項１に記載の安全弁において、前記圧力調整機構が前記大気開放口にねじ込み可能な調整ネジであり、前記ガイド部が、前記調整ネジ内に形成され、前記軸部を移動可能に支持する支持穴である。
【００１３】
本発明の請求項２に係る安全弁では、大気開放口にねじ込み可能な調整ネジ内に支持穴が形成されており、該支持穴によって、軸部が移動可能に支持される。
【００１４】
本発明の請求項３に係る安全弁は、請求項２に記載の安全弁において、前記連通部が、前記調整ネジの外周面に形成された溝である。
【００１５】
本発明の請求項３に係る安全弁では、大気開放口にねじ込み可能な調整ネジの外周面に溝部が形成されており、該溝部を通じて、筐体内と大気が連通する。
【００１６】
本発明の請求項４に係る安全弁は、請求項２に記載の安全弁において、前記連通部が、前記調整ネジの大気へ露出する位置で径方向に沿って形成され、前記調整ネジの中央部に形成され前記付勢部材が挿入される挿入穴と連通する横穴である。
【００１７】
本発明の請求項４に係る安全弁では、大気開放口にねじ込み可能な調整ネジの大気へ露出する位置で径方向に沿って横穴が形成されており、調整ネジの中央部に形成され付勢部材が挿入される挿入穴と連通している。この横穴及び取付穴を通じて、筐体内と大気が連通する。
【００１８】
本発明の請求項５に係る安全弁は、請求項１に記載の安全弁において、前記圧力調整機構が前記大気開放口にねじ込み可能な調整ネジであり、前記ガイド部が、前記調整ネジの中央部を貫通する貫通穴の内壁から突出して前記軸部を移動可能に支持する支持片であり、前記連通部が、前記貫通穴の周方向に沿って前記支持片と支持片の間に設けられた隙間である。
【００１９】
本発明の請求項５に係る安全弁では、大気開放口にねじ込み可能な調整ネジの中央部を貫通する貫通穴の内壁から支持片が突出し、該支持片によって軸部が移動可能に支持される。そして、支持片と支持片の間に設けられた隙間によって、筐体内と大気が連通する。
【００２０】
本発明の請求項６に係るコンプレッサは、圧縮空気を生成するコンプレッサであって、
【００２１】
請求項１〜５の何れか１項に記載の空気流路がシリンダであり、前記シリンダ内に往復移動可能に配設されてシリンダとの間にシリンダ室を構成し、シリンダ室内の空気を圧縮するピストンと、前記シリンダ室に取付けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の安全弁と、を有している。
【００２２】
本発明の請求項６に係るポンプアップ装置では、圧縮空気を生成するコンプレッサのシリンダに請求項１〜５の何れか１項に記載の安全弁を設けることで、請求項１〜５の何れか１項に記載の発明と略同一の効果が得られる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、開閉弁の傾きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施の形態に係るコンプレッサを備えたシーリング装置を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るコンプレッサを備えたシーリング装置の筐体及び注入ユニットを示す拡大斜視図である。
【図３】本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置のジョイントホースの先端のバルブコネクタを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す構成図である。
【図４】本実施の形態に係るコンプレッサの構成を示す概略断面図である。
【図５】本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置の液剤容器に開封装置を装着する前の状態を示す部分側面図である。
【図６】本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置の液剤容器に開封装置を装着した状態を示す部分側断面図である。
【図７】（Ａ）は本実施の形態に係る安全弁の調整ネジを斜め下方から見た斜視図であり、（Ｂ）は安全弁の断面図である。
【図８】（Ａ）は本実施の形態に係る安全弁の開閉弁が閉じている状態を示し、（Ｂ）は開閉弁が開いた状態を示す断面図である。
【図９】本実施の形態に係る安全弁の第１変形例であり、（Ａ）は調整ネジを斜め下方から見た斜視図であり、（Ｂ）は安全弁の断面図である。
【図１０】本実施の形態に係る安全弁の第２変形例であり、（Ａ）は安全弁の断面図であり、（Ｂ）は調整ネジを斜め上方から見た斜視図、（Ｃ）は要部拡大平面図である。
【図１１】安全弁の開閉弁が傾いた状態を示す断面図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）は、安全弁の開閉弁が傾いた場合の問題点を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態に係るコンプレッサを備えたシーリングポンプアップ装置の一例について図１〜図７に基づいて説明する。
【００２６】
（全体構成）
図３に示されるように、シーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。
【００２７】
図１及び図３に示されるように、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、該筐体１６に収納され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８と、液剤容器１８を開封する開封装置６０と、を備えている。
【００２８】
（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサ室７４が設けられており、コンプレッサ室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。
【００２９】
また、筐体１６内のコンプレッサ室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。この収納室７６には、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６が接続された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。
【００３０】
蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には、蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。
【００３１】
（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。
【００３２】
このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。
【００３３】
これにより、コンプレッサユニット１２を構成するエアコンプレッサ２００（図４参照）が作動し、該エアコンプレッサ２００によって生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給されるようになっている。
【００３４】
ここで、図４に示されるように、エアコンプレッサ２００はレシプロ式のものが用いられている。エアコンプレッサ２００は、シリンダ本体２１２を備えており、シリンダ本体２１２の上面には、後述する安全弁２７０が取付けられている。
【００３５】
シリンダ本体２１２の内部には、ピストン２４０がシリンダ本体２１２の軸方向（矢印Ｘ方向）に往復移動可能に設けられている。このピストン２４０は略円柱状であり、シリンダ本体２１２と同軸とされている。シリンダ本体２１２の下端は、内部にクランクシャフト２２４が収容された箱状のクランクケース２２０に形成された嵌入口２２２に嵌入されている。
【００３６】
ピストン２４０の安全弁２７０の反対側には、ピストンロッド２４２の一端部が、ピストンピン（図示せず）を介して回転自在に連結されている。このピストンロッド２４２の他端部は、クランクシャフト２２４の一端部２２６に回転自在に連結されている。
【００３７】
このクランクシャフト２２４の軸部２３０と、一端部２２６におけるピストンロッド２４２の連結部分とは偏心している。また、クランクシャフト２２４の軸部２３０は、大ギア２３２の径方向中心を貫通してクランクケース２２０のベアリング（図示せず）によって回転自在に支持されている。
【００３８】
なお、大ギア２３２は、クランクシャフト２２４の軸部２３０によって貫通されるとともに連結されており、大ギア２３２が回転することでクランクシャフト２２４も軸部２３０の中心軸を回転軸として回転する。この回転により、クランクシャフト２２４の一端部２２６を介してピストンロッド２４２がシリンダ本体２１２内のピストン２４０を矢印Ｘ方向に往復移動させる。
【００３９】
また、大ギア２３２には、モータ２５０の回転軸に取付けられた小ギア２３４がかみ合っている。このモータ２５０は、電源回路から供給される電力によって回転可能とされ、モータ２５０は、クランクケース２２０の一部を構成する取付部２３６に取り付けられている。
【００４０】
一方、シリンダ本体２１２及びピストン２４０の間にはシリンダ室（空気流路）２１５が形成され、ピストン２４０の往復移動にともなって、シリンダ室２１５が膨張及び収縮を繰り返す構成とされている。ピストン２４０には、軸方向（矢印Ｘ方向）へ延びる貫通孔２４４が形成されており、この貫通孔２４４は、シリンダ室２１５へ空気を吸入するための吸入口として用いられている。また、貫通孔２４４にはシリンダ室２１５への空気の吸入を許容するとともに、貫通孔２４４からの空気の漏洩を阻止する吸入弁２４６が設けられている。
【００４１】
ここで、シリンダ本体２１２のシリンダ室２１５内の圧力を逃がすため、シリンダ本体２１２には、図４及び図７（Ｂ）に示される安全弁２７０が設けられている。この安全弁２７０は、略円筒状を成すヘッド部（筐体）２１０を備えており、ヘッド部２１０の中空部２７２がシリンダ本体２１２に形成された吐出口２１６と連通するようにして、該ヘッド部２１０が溶接等によってシリンダ本体２１２に取付けられている。
【００４２】
ヘッド部２１０の中空部２７２一端部（吐出口２１６側）は、他端部（大気開放側）よりも小径となっており、シリンダ室２１５の吐出口２１６と連通する連通口２７４とされている。また、ヘッド部２１０の中空部２７２の他端側には、雌ネジ部２７６が形成されており、雌ネジ部２７６には、頭部２７８が六角形状を成すセットスクリュ（調整ネジ）２６８の外周面に形成された雄ネジ部２６８Ａがねじ込まれている。
【００４３】
このセットスクリュ２６８の中心部には、後述する開閉弁２６０の軸部２８０を移動可能に支持するガイド孔（支持穴）２８２が貫通しており、セットスクリュ２６８の先端側（頭部２７８の反対側）には、ガイド孔２８２と繋がり、該ガイド孔２８２よりも内径寸法が大きい略円柱状の挿入穴２８４が設けられている。この挿入穴２８４内に、後述する圧縮コイルスプリング（付勢部材）２６４の一端部が挿入され、挿入穴２８４の奥壁に圧縮コイルスプリング２６４の一端部が当接する。
【００４４】
また、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、セットスクリュ２６８の外周面には、所定の間隔で複数（ここでは２つ）、セットスクリュ２６８の軸方向に沿って溝部２８６が形成されている。この溝部２８６は頭部２７８の下面に形成された溝部２８８と繋がっており、ヘッド部２１０の雌ネジ部２７６にセットスクリュ２６８がねじ込まれ、頭部２７８がヘッド部２１０の上面に接触した状態で、該溝部（連通部）２８６、２８８を通じて、中空部２７２と大気とが連通している。
【００４５】
なお、セットスクリュ２６８のねじ込み量によっては、頭部２７８がヘッド部２１０の上面に接触しない場合もあり、この場合は、溝部２８６のみによって、中空部２７２と大気とが連通する。
【００４６】
また、中空部２７２の連通口２７４側には、テーパ部２９０が設けられており、該テーパ部２９０内には、円錐状の開閉弁２６０が移動可能に設けられている。この開閉弁２６０が連通口２７４内へ嵌め込み可能とされ、開閉弁２６０が連通口２７４内に嵌め込まれた状態で、該連通口２７４は閉塞（開閉弁２６０が閉じた状態）され、連通口２７４と中空部２７２は非連通状態となる。そして、開閉弁２６０が連通口２７４内へ嵌め込まれていない状態では、該連通口２７４は開放（開閉弁２６０が開いた状態）され、連通口２７４と中空部２７２は連通状態となる。
【００４７】
ここで、開閉弁２６０の外周には、Ｏリング２９２が装着されており、該Ｏリング２９２がテーパ部２９０の内周面に接触可能としている。このため、開閉弁２６０が連通口２７４から離れ、連通口２７４が開放された状態であっても、図８（Ａ）に示されるように、開閉弁２６０のＯリング２９２がテーパ部２９０に接触した状態では、連通口２７４と中空部２７２の間はシールされ、非連通状態となる。
【００４８】
また、図８（Ｂ）に示されるように、開閉弁２６０のＯリング２９２がストレート部３００へ移動すると、該ストレート部３００の内周面とＯリング２９２との間には隙間が設けられ、連通口２７４と中空部２７２とが連通する。つまり、この状態では、連通口２７４、中空部２７２、溝部２８６、２８８を通じて、シリンダ室２１５が大気と連通することとなる。
【００４９】
一方、開閉弁２６０の中央部には、連通口２７４の反対側に軸部２８０が設けられており、該軸部２８０には圧縮コイルスプリング２６４が外挿されている。軸部２８０の外径寸法は、セットスクリュ２６８に設けられたガイド孔２８２の内径寸法よりも若干小さくなっており、ガイド孔２８２内を軸部２８０が移動可能となっている。
【００５０】
また、開閉弁２６０の軸部２８０がガイド孔２８２に挿通された状態で、圧縮コイルスプリング２６４の一端部が挿入穴２８４内に挿入され、挿入穴２８４の奥壁に当接すると共に、圧縮コイルスプリング２６４の他端部が開閉弁２６０に当接して、開閉弁２６０を連通口２７４側へ付勢している。そして、セットスクリュ２６８のねじ込み量によって、圧縮コイルスプリング２６４に蓄積される弾性力が変わり、これによって、開閉弁２６０の開放圧が調整可能とされる。
【００５１】
以上述べたエアコンプレッサ２００において、電源回路に電力が供給された状態で電源スイッチ８２（図１参照）をＯＮにすると、図４に示すモータ２５０が回転し、この回転が大ギア２３２、小ギア２３４を介してクランクシャフト２２４に伝達され、シリンダ本体２１２内のピストン２４０が矢印Ｘ方向に往復移動する。
【００５２】
ここで、ピストン２４０が下方に移動すると、吸入弁２４６が開いて空気がシリンダ室２１５に吸入されるとともに、開閉弁２６０が閉じた状態となる。一方、ピストン２４０が上方に移動すると、吸入弁２４６が閉じ、シリンダ室２１５で圧縮された圧縮空気が空気ホース８６を通って開封装置６０を経て空気ホース５０へと送り込まれる。
【００５３】
また、このとき、シリンダ室２１５内の圧力が所定値以上になると、開閉弁２６０が圧縮コイルスプリング２６４の付勢力に抗して上方に移動し、連通口２７４と中空部２７２とが連通し、シリンダ室２１５が大気と連通する。
【００５４】
（液剤容器）
図１及び図３に示されるように、液剤容器１８は、略直方体状を成しており、液剤容器１８の下端部には、上側の容器本体部分よりも小径の円筒状の首部１８Ｂ（図５参照）が形成されている。首部１８Ｂの先端の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す開口１８Ａであり、膜状のアルミシール２６で塞がれている。また、首部１８Ｂの中間部には、外周側へ延出するように段差部２４が形成されている。
【００５５】
また、液剤容器１８内には、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めのシーリング剤３２が収容されている。
【００５６】
また、液剤容器１８の幅方向の両端側には、液剤容器１８の表面から裏面に亘って溝部１０２が形成されており、後述するジョイントホース５４が該溝部１０２内に装着された状態で液剤容器１８の表面に巻付けられている。
【００５７】
（注入ユニット）
図５に示されるように、液剤容器１８の首部１８Ｂの下端側には、注入ユニット２０（後述する）のユニット本体部３４が挿入可能とされており、首部１８Ｂの段差部２４がユニット本体部３４の上端部に当接されて、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定され液剤ユニット７０とされる。
【００５８】
注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６とを備えている。
【００５９】
首部１８Ｂがユニット本体部３４に当接した状態で、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール２６との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１８Ａが開放されると、この開口１８Ａから流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。
【００６０】
一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。
【００６１】
さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管５０が一体的に形成されている。また、気液供給管５０は、内部が加圧給液室４０と連通しており、先端部にはニップル５２を介してジョイントホース５４の一端部が接続されている。
【００６２】
そして、図３に示されるように、このジョイントホース５４の他端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、液剤容器１８の表面に巻付けられているが、使用時には、液剤容器１８の表面から取り外す。
【００６３】
（開封装置）
図２、図５及び図６に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状のベース部６６を備えている。
【００６４】
このベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。ここで、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２の先端に開口する空気通路９２が形成されている。
【００６５】
挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝が形成され、この嵌挿溝にはＯリング６８が嵌挿されている。
【００６６】
また、挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に位置するようになっている。
【００６７】
このとき、Ｏリング６８は、挿入部６２が突破具挿入穴４４に挿入された状態で、突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接している。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４内へ挿入された状態では、突破具挿入穴４４は、Ｏリング６８により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。
【００６８】
一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。
【００６９】
また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。
【００７０】
第１支柱９４の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが、ユニット本体部３４に設けられた脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。
【００７１】
具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。
【００７２】
なお、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。
【００７３】
一方、第２支柱９６は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３８に挿入可能とされ、貫通孔３８に第２支柱９６を挿入すると第２爪９６Ａが脚部３６の貫通孔３８の縁部に引っ掛かるようになっている。
【００７４】
なお、第２爪９６Ａが貫通孔３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が液剤容器１８内に侵入する。
【００７５】
また、開封装置６０は、筐体１６の底面側からスクリュー８８をベース部６６に形成された円孔（図示省略）にねじ込むことで、筐体１６に固定されるようになっている。
【００７６】
（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００７７】
図１に示されるように、まず、タイヤ１００（図３参照）にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ８４が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。
【００７８】
次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、液剤容器１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を液剤容器１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。
【００７９】
さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。
【００８０】
次に、図５に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する。これにより、図６に示されるように、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。
【００８１】
ここで、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かる。
【００８２】
さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の貫通孔３８に挿入されて貫通孔３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。
【００８３】
アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。
【００８４】
この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２がジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。
【００８５】
次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。
【００８６】
ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部でシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００８７】
予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００８８】
ところで、図１１に示されるように、安全弁２９６の開閉弁２９４が傾いた状態では、気密性が悪くなる。特に、シーリングポンプアップ装置では、図１２（Ａ）に示されるように、エアコンプレッサ２００にてシーリング剤３２をタイヤ１００に注入するため、シーリング剤３２がタイヤバルブ内のバルブコアを通る際、流路抵抗により開閉弁２９４が作動するが、気密性が悪くなると、安全弁２９６から空気が漏れるので、昇圧時間が長くなる。
【００８９】
また、開閉弁２９４の気密性が悪いと、タイヤ１００を昇圧し、電源スイッチ８２（図１参照）を切った際に、安全弁２９６から空気が漏れるため、安全弁２９６側の圧力がタイヤ１００内の圧力よりも低くなり、シーリング剤３２が実線で示すように逆流してくる場合もある。このように、シーリング剤３２が逆流し、安全弁２９６に付着してしまった場合、エアコンプレッサ２００毎の交換が必要となってしまう。
【００９０】
このため、シーリング剤３２の逆流を防止するために、図１２（Ｂ）に示されるように、液剤容器１８とエアコンプレッサ２００の間に逆止弁２９８が配置されたものもあるが、開閉弁２９４の気密性が悪いと、エアコンプレッサ２００と逆止弁２９８の間の空気が安全弁２９６から漏洩してしまうため、圧力ゲージ８４（図１参照）のゲージとタイヤ１００内の実際の圧力との間に圧力差が生じてしまう。
【００９１】
本実施形態では、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、開閉弁２６０に設けられた軸部２８０をセットスクリュ２６８に設けられたガイド孔２８２によって移動可能に支持することで、開閉弁２６０の傾きを抑制している。このため、開閉弁２６０による気密性は維持され、安全弁２７０からの空気の漏洩が抑制される。
【００９２】
一方、圧縮コイルスプリング２６４の付勢力の抗する方向へ開閉弁２６０が押圧され、該開閉弁２６０が中空部２７２内のテーパ部２９０からストレート部３００へ移動する（図８（Ｂ）参照）。これにより、ストレート部３００の内周面とＯリング２９２との間には隙間が設けられ、連通口２７４と中空部２７２とが連通することとなる。
【００９３】
ここで、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、セットスクリュ２６８に溝部２８６、２８８を設けて、中空部２７２と大気とを連通させるようにしている。このため、連通口２７４と中空部２７２とが連通すると、セットスクリュ２６８の溝部２８６、２８８を通じて、シリンダ本体２１２内の空気が、該溝部２８６、２８８を経て、大気へ排出されることとなる。これにより、シリンダ本体２１２内のシリンダ室２１５の圧力が減圧される。
【００９４】
また、セットスクリュ２６８を調整することで、圧縮コイルスプリング２６４の圧縮量を変え、開閉弁２６０を付勢する付勢力を調整可能としているので、圧縮コイルスプリング２６４に製造上のバラツキがあっても、エアコンプレッサ２００毎にセットスクリュ２６８を調整することで、開閉弁２６０を付勢する圧縮コイルスプリング２６４の付勢力を所定の値（排気弁として最適に機能する設計値）にすることができる。
【００９５】
[その他の実施形態]
なお、ここでは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、セットスクリュ２６８に溝部２８６、２８８を設けて、中空部２７２と大気とを連通させるようにしたが、セットスクリュを介して、中空部２７２と大気とを連通させることができれば良いため、これに限るものではない。
【００９６】
例えば、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、セットスクリュ３０２がヘッド部２１０の雌ネジ部２７６にねじ込まれた状態で、大気に露出している位置に、セットスクリュ３０２に形成された、圧縮コイルスプリング２６４の一端部を挿入する挿入穴２８４と連通する横穴（連通部）３０４を設け、該横穴３０４を通じて、中空部２７２と大気とを連通させるようにしても良い。なお、この場合、横穴３０４が大気に露出している位置になければならないため、セットスクリュ３０２の長さはセットスクリュ２６８よりも長くなってしまう。またここでは、横穴３０４は一つしか形成していないが、複数形成しても良い。
【００９７】
また、これ以外にも、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように（なお、図１０（Ｃ）は要部拡大平面図である）、セットスクリュ３０６の中央部に貫通穴３０８を設け、該貫通穴３０８の内壁から貫通穴３０８の中心へ向かって複数の支持片（ガイド部）３１０を突出させ、該支持片３１０によって開閉弁２６０の軸部２８０を支持するようにしても良い。そして、貫通穴３０８の周方向に沿って、支持片３１０と支持片３１０の間には、隙間（連通部）３１２が設けられているため、該隙間３１２を通じて、中空部２７２と大気とを連通させるようにしても良い。
【００９８】
また、上記実施形態では、コンプレッサの形式がレシプロ式であったが、他の形式のものであっても良い。また、ここでは、タイヤ補修用のシーリングポンプアップ装置に本発明のコンプレッサを適用させたが、加圧装置であれば良いため、これに限るものではない。
【００９９】
さらに、本発明は、前述した実施形態に限定されることは無く、特許請求の範囲に含まれる範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１００】
１０    シーリング装置（シーリングポンプアップ装置）
１２    コンプレッサユニット
１００  タイヤ
２００  エアコンプレッサ（コンプレッサ）
２１０  ヘッド部（筐体）
２１２  シリンダ本体（シリンダ）
２１５  シリンダ室（空気流路）
２４０  ピストン
２６０  開閉弁
２６４  圧縮コイルスプリング（付勢部材）
２６８  セットスクリュ（調整ネジ、圧力調整機構）
２７０  安全弁
２７４  連通口
２８０  軸部
２８２  ガイド孔（支持穴、ガイド部）
２８４  挿入穴
２８６  溝部（溝、連通部）
２８８  溝部（溝、連通部）
３０２  セットスクリュ（調整ネジ、圧力調整機構）
３０４  横穴（連通部）
３０６  セットスクリュ（調整ネジ、圧力調整機構）
３０８  貫通穴
３１０  支持片（ガイド部）
３１２  隙間（連通部）
【図１】
2010261556.tif 000003
【図２】
2010261556.tif 000004
【図３】
2010261556.tif 000005
【図４】
2010261556.tif 000006
【図５】
2010261556.tif 000007
【図６】
2010261556.tif 000008
【図７】
2010261556.tif 000009
【図８】
2010261556.tif 000010
【図９】
2010261556.tif 000011
【図１０】
2010261556.tif 000012
【図１１】
2010261556.tif 000013
【図１２】
2010261556.tif 000014