(57)【要約】【課題】アッパレールの急激な移動を抑制しつつ、乗員の意図に従ってアッパレールをスムーズに移動させることができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】シュー５は、アッパレール３に形成された凹状段部３６にアッパレール３の長手方向にスライド可能に支承された支承部５３と、支承部５３と一体に形成されロアレール２に摺接する上方摺接片５１及び外方摺接片５２とをもつ。シュー５とアッパレール３との間には弾性部材６が介設されている。アッパレール３がロアレール２に対して停止している場合には、シュー５は、転動体４から離間している。アッパレール３がロアレールに対して移動されることによりシュー５に転動体４に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、弾性部材６を弾性変形させて、シュー５を凹状段部３６上でスライド移動させて転動体４に摺接する。【選択図】図９
2010036609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に設けられたロアレールと、
前記ロアレールに摺動自在に係合し、シートを固定するアッパレールと、
前記アッパレールに枢支され前記ロアレールに対して転動する転動体と、
前記アッパレールに形成された係止部に取り付けられたシューと、を有するシートスライド装置において、
前記シューは、前記係止部に前記アッパレールの長手方向にスライド可能に支承された支承部と、前記支承部と一体に形成され前記ロアレールに摺接する摺接部とをもち、
前記シューと前記アッパレールとの間には弾性部材が介設されており、
前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記転動体に対して離間しており、
前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動されることにより前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記アッパレールに形成された凹状段部であって、
前記シューは、前記凹状段部にスライド可能に支承され、
前記弾性部材は、前記シューと前記凹状段部の一端部との間に配設され、
前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記凹状段部の前記一端部側に位置する前記転動体から離間しており、
前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性的に圧縮変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記係止部は、前記アッパレールに形成された凹状段部であって、
前記シューは、前記凹状段部にスライド可能に支承され、
前記弾性部材は、前記シューと前記凹状段部の他端部との間に配設され、
前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記凹状段部の一端部側に位置する前記転動体から離間しており、
前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性的に引っ張り変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記摺接部は、前記ロアレールに弾性的に押接され、前記シューに対する前記所定値以上の荷重は、前記摺接部と前記ロアレールとの摺動摩擦により該シューに加わることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせるシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートスライド装置は、車両フロア側に設けられたロアレールに対して、シートを固定したアッパレールを移動させるものである。シートスライド装置は、例えば、特許文献１の図１に開示されているように、アッパレール（３）に転動体（３４）及びシュー（１）を装着している。シュー（１）は、アッパレール（３）の前後両方の端部のフランジ部に装着され、ロアレール（２）に対して上下及び左右の方向に弾性変形可能に当接している。
【０００３】
一般的には、上記特許文献１のようなシートスライド装置は、ロアレールが、アッパレールよりも長く、長手方向の移動距離が大きい場合に適用されている。また、転動体としては、ベアリングを用いるのが一般的である。
【特許文献１】特開２０００−１７７４４１号公報（図１，段落番号「００２０」〜「００２８」）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、転動体としてベアリングを用いる場合、転動体に適当な移動抵抗力を付与するのは困難である。このため、アッパレールの移動距離が長いことと相まって、アッパレールが急激に移動するおそれがある。また、ロアレールは、床面に対して傾斜して固定されているため、乗員の意図とは異なる傾斜方向にアッパレールが移動してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、アッパレールの急激な移動を抑制しつつ、乗員の意図に従ってアッパレールをスムーズに移動させることができるシートスライド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明であるシートスライド装置は、車両フロア側に設けられたロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に係合し、シートを固定するアッパレールと、前記アッパレールに枢支され前記ロアレールに対して転動する転動体と、前記アッパレールに形成された係止部に取り付けられたシューと、を有するシートスライド装置において、前記シューは、前記係止部に前記アッパレールの長手方向にスライド可能に支承された支承部と、前記支承部と一体に形成され前記ロアレールに摺接する摺接部とをもち、前記シューと前記アッパレールとの間には弾性部材が介設されており、前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記転動体に対して離間しており、前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動されることにより前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記係止部は、前記アッパレールに形成された凹状段部であって、前記シューは、前記凹状段部にスライド可能に支承され、前記弾性部材は、前記シューと前記凹状段部の一端部との間に配設され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記凹状段部の前記一端部側に位置する前記転動体から離間しており、前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性的に圧縮変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記係止部は、前記アッパレールに形成された凹状段部であって、前記シューは、前記凹状段部にスライド可能に支承され、前記弾性部材は、前記シューと前記凹状段部の他端部との間に配設され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して停止している場合には、前記シューは、前記凹状段部の一端部側に位置する前記転動体から離間しており、前記シューに対して前記転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、前記シューは、前記弾性部材を弾性的に引っ張り変形させて前記アッパレールに対してスライド移動して前記転動体に摺接することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記摺接部は、前記ロアレールに弾性的に押接され、前記シューに対する前記所定値以上の荷重は、前記摺接部と前記ロアレールとの摺動摩擦により該シューに加わることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前記請求項１に係る発明によれば、アッパレールを通常に移動させてシューに加わる荷重が所定値未満である場合には、シューは、転動体と離間した位置で、ロアレールに対して摺接してアッパレールをガイドする。
【００１１】
一方、アッパレールを急激に移動させて、ロアレールからシューに加わる荷重が転動体に向かう方向に所定値以上となった場合には、シューは、転動体に向かってスライド移動して転動体に摺接する。このシューの摺接によって、転動体は急激な転動が制動される。ゆえに、転動体を枢支するアッパレールの急激な移動を制限することができる。
【００１２】
また、一時的にシューに所定値以上の荷重が加わってシューが転動体に摺接しても、荷重が所定値未満に低下した場合には、シューは転動体から離間する。ゆえに、転動体の制動が解除され、ロアレール上を円滑に転動することができる。したがって、アッパレールをロアレール上でスムーズに移動させることができる。
【００１３】
前記請求項２に係る発明によれば、シューに転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わったときには、シューは、弾性部材を弾性的に圧縮変形させることで、凹状段部の一端部側にスライドして、転動体に摺接することができる。
【００１４】
前記請求項３に係る発明によれば、シューに転動体に向かう方向に所定値以上の荷重が加わったときには、シューは、弾性部材を弾性的に引っ張り変形させることで、凹状段部の一端部側にスライドして、転動体に摺接することができる。
【００１５】
前記請求項４に係る発明によれば、摺接部は、ロアレールに弾性的に押接されている。このため、シューがロアレールに対して移動する際に、摺接部で摺動摩擦が発生する。シューはこの摺動摩擦により、転動体に押接されて、効果的に転動体の転動を制動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の第１の実施形態について、図面を用いて具体的に説明する。図１に示すように、第１の実施形態に係るシートスライド装置１は、車両フロア１１に対してシート１０を車体の前後方向に移動させる装置である。図１〜図３に示すように、シートスライド装置１は、車両フロア１１に固定されたロアレール２と、シート１０を固定したアッパレール３と、アッパレール３に転動自在に枢支された転動体４と、アッパレール３に支承されロアレール２に対して摺接するシュー５と、シュー５とアッパレール３との間に介設された弾性部材６と、アッパレール３の移動をロックするロック機構７とをもつ。
【００１７】
図４〜図６に示すように、ロアレール２は、上方に開口する略Ｕ字断面をなし、床壁２１と、床壁２１から上方に向けて屈曲した部分から更に外方に向けて延びる下壁２２と、下壁２２から上方に垂直に立ち上がる外壁２３と、外壁２３よりも内方に水平に延びる上壁２４と、上壁２４から下方に垂直に延びロアレール２の開口縁を形成する内壁２５とをもつ。
【００１８】
アッパレール３は、略逆Ｔ字断面をなし、相対する壁部同士の間に断面四角形状の空洞部をもつ頭部３１と、頭部の下方で壁部同士が接している首部３２と、首部３２から外方に屈曲し壁部同士が離間して下方に延び更に外方に屈曲した基部３３と、基部３３より上方に垂直方向に延びる垂直壁３４とをもつ。アッパレール３の基部３３及び垂直壁３４は、ロアレール２の内部に配設され、首部３２及び頭部３１は、ロアレール２の開口から上方に突出している。アッパレール３の垂直壁３４は、ロアレール２の内部において、外壁２３と所定の空間３０を隔てて対面している。
【００１９】
図２、図５に示すように、アッパレール３の長手方向の前方側及び後方側の両端部における、垂直壁３４とロアレール２の外壁２３との間の空間３０には、転動体４及びシュー５が配設されている。すなわち、アッパレール３の長手方向の前方側及び後方側の両端部で、左右一対の垂直壁３４に、４個の転動体４及び４個のシュー５が配設されている。アッパレール３は、シート１０の左右両側に１対設けられているため，シート１０に対して、計8個の転動体４及び計８個のシュー５が配設されている（図２）。
【００２０】
図６に示すように、転動体４は、垂直壁３４に固定された軸部３５を中心として転動自在に枢支されている。転動体４は、軸部３５を回転中心に転動するローラであり、円形状の周面をもつ。なお、転動体は、ニードルベアリングなどのベアリングを用いても良い。シュー５は、鋼材で作製されているロアレール２及びアッパレール３との摺動抵抗が小さくまた摩耗耐久性に優れる樹脂材料などにより作製されている。シュー５は、転動体４よりも長手方向の中央側の垂直壁３４に配置されている。図２，図３に示すように、垂直壁３４には、転動体４を配置した部分よりも若干長手方向中央側の部分に凹状段部３６が形成されている。凹状段部３６は、シュー５をスライド可能に支承している。
【００２１】
図５，図７、図８に示すように、シュー５は、断面略逆Ｌ字形状であって、ロアレール２の上壁２４に摺接する上方摺接片５１と、上方摺接片５１の外側に一体形成されロアレール２の外壁２３に摺接する外方摺接片５２と、アッパレール３の凹状段部３６に支承される支承部５３とをもつ。上方摺接片５１及び外方摺接片５２は、それぞれ、長手方向に緩やかな円弧形状に湾曲したアーチ部５１ａ、５２ａと、このアーチ部５１ａ、５２ａに沿って円弧状に形成された空洞部５１ｂ、５２ｂとをもつ。したがって、上方摺接片５１及び外方摺接片５２は、アーチ部５１ａ、５２ａの円弧形状部及び樹脂素材の弾性特性によって、上下方向及び外内方向に弾性変形可能であり、その頂部５１ｃ、５２ｃにおいてそれぞれロアレール２の上壁２４及び外壁２３に弾接している。
【００２２】
支承部５３は、上方摺接片５１の下面５１ｄと外方摺接片５２の内面５２ｄとによって形成された断面逆Ｌ字状部であり、シュー５の長手方向の全体にわたって同一断面形状で形成されている。図５、図９に示すように、支承部５３を形成している前記下面５１ｄ及び前記内面５２ｄは、それぞれ垂直壁３４の凹状段部３６の上面３６ａ及び外面３６ｂに当接している。上方摺接片５１がロアレール２の上壁２４より受ける下方向の押圧力と、外方摺接片５２がロアレール２の外壁２３より受ける内方向の押圧力とによって、支承部５３は、凹状段部３６に押接され支持されている。
【００２３】
図７、図９に示すように、上方摺接片５１の長手方向の内側端部は、外方摺接片５２の内側端部と同一面をなし、上方摺接片５１の長手方向の外側端部は、外方摺接片５２の外側端部よりも長手方向の内側に位置している。上方摺接片５１の長手方向外側の端面５４ａからは、覆い部５１ｄが長手方向の外側に突出している。上方摺接片５１の長手方向外側の端面５４ａと、覆い部５１ｄと、外方摺接片５２の内面５２ｄとは、弾性部材６を収容保持する収容部５４を構成している。弾性部材６は、長手方向に弾性変形可能な圧縮弾性体であり、例えば、ゴム、圧縮スプリングなどがあげられる。
【００２４】
図９に示すように、収容部５４の中にはアッパレール３の垂直壁３４が進入して、収容部５４と垂直壁３４との間に弾性部材６を配設させている。弾性部材６の長手方向の内側端面は、収容部５４の端面５４ａに弾接し、弾性部材６の長手方向の外側端面は、アッパレール３の凹状段部３６の外側端面３６ｃに弾接している。弾性部材６は、アッパレール３の凹状段部３６に対して、シュー５の収容部５４の端面５４ａを長手方向の内側に向かって付勢している。シュー５の外方摺接片５２の長手方向の外側端面は、転動体４に離接可能に対向しており、転動体４の円周面と同一半径の摺接面５ａをもつ。シュー５の長手方向の内側端面は、凹状段部３６の内側端面３６ｄに離接可能に対向する当接面５ｂをもつ。
【００２５】
図３に示すように、シートスライド装置１のロック機構７は、シートの左右両側に配設されている１対のアッパレール３の長手方向の略中央部に装着されている。図４，図６に示すように、ロック機構７は、アッパレール３の頭部３１の２枚の壁部のうち外側の壁部に固定されたブラケット７１と、ブラケット７１に揺動可能に支持されシートの内側に突出したロックレバー７２と、アッパレール３の外側の垂直壁３４に形成された係止穴７５と、ロアレール２の内壁２５に長手方向に所定間隔で複数配設された位置決め穴７４と、係止穴７５及び位置決め穴７４に係脱可能に係止される係止爪７６とをもつ。ロックレバー７２の上方先端は、ブラケット７１から外側に突出して乗員の操作可能な位置に配置されている。ロックレバー７２の下方は、ブラケット７１からアッパレール３の頭部３１及び基部３３に形成された挿通穴３１ａ、３２ａを揺動自在な間隙をもって挿通されている。ロックレバー７２の下方先端に固定された係止爪７６は、位置決め穴７４及び係止穴７５に係止されている。ロックレバー７２は、図示略のバネによって、係止爪７６が位置決め穴７４及び係止穴７５に係止される方向に付勢されている。
【００２６】
次に、第１の実施形態に係るシートスライド装置の作動について説明する。ロック機構７の係止爪７６が位置決め穴７４及び係止穴７５に係止されてロック状態にあるときには、アッパレール３は、ロアレール２に対して停止している。この場合には、図９に示すように、シュー５は、弾性部材６によって長手方向の内側に向けて付勢されている。シュー５の長手方向の外側の摺接面５ａは、転動体４から離間し、シュー５の長手方向の内側の当接面５ｂは、アッパレール３の凹状段部３６の内側端面３６ｄに押接している。
【００２７】
乗員の操作によりロックレバー７２が押し下げられた場合には、係止爪７６が位置決め穴７４及び係止穴７５から抜き出て、アッパレール３のロック状態が解除され、アッパレール３はロアレール２に対して長手方向に自在に移動可能となる。この状態で、乗員がアッパレール３の長手方向の前方側、又は後方側のいずれかに荷重を加えることにより、アッパレール３に取り付けられた転動体４は荷重の方向に転動する。また、アッパレール３の移動によって、シュー５は、上方摺接片５１及び外方摺接片５２をロアレール２の上壁２４及び外壁２３に摺接させながら、ロアレール２に対して移動する。
【００２８】
例えば、図１０に示すように、アッパレール３をロアレール２に対して前方側に移動させようとする場合に、シュー５に、アッパレール３の移動方向と反対側の方向、即ち後方側に荷重が加わる。この荷重は、ロアレール２に対する上方摺接片５１及び外方摺接片５２の摺動摩擦や、シュー５に付着しているグリスの粘性抵抗などである。この荷重が、所定値未満のときには、シュー５は、アッパレール３の凹状段部３６の内側端面３６ｄに当接し、且つ転動体４から離間した状態を維持する。この所定値は、おおよそシュー５をスライド移動させる力と同等である。
【００２９】
なお、アッパレール３がロアレール２に対して停止している場合には、シュー５は、転動体４から離間していればよく、必ずしも、アッパレール３の凹状段部３６の内側端面３６ｄに当接している必要はない。シュー５が凹状段部３６の内側端面３６ｄに当接していない場合には、弾性部材６は自由状態であり、シュー５を付勢していない。
【００３０】
一方、シュー５に加わる荷重が、所定値以上のときには、シュー５は、凹状段部３６の内側端面３６ｄから離間し、且つ転動体４に近接する。やがて、シュー５の摺接面５ａは、転動体４の周面に摺接して、摩擦力によって転動体４を制動させる。これにより、転動体４は、ロアレール２上の移動が制限される。
【００３１】
特に、アッパレール３の停止時から急激に移動しようとすると、シュー５に作用するロアレール２との摺動摩擦をはじめとし、グリスの粘性抵抗などによる荷重が大きくなり、シュー５は弾性部材６に抗して移動し、大きな力で転動体４に摺接して、転動体４を効果的に制動させる。また、アッパレール３の移動中に一時的にシュー５が所定値以上の荷重を受けたときにも、シュー５は転動中の転動体４に摺接して、摩擦によって転動体４を制動させる。
【００３２】
そして、シュー５に加わる荷重が、所定値未満に戻った場合には、シュー５は、弾性部材６の付勢力（復元力）によって転動体４から離間して、転動体４の制動を解除する。この場合には、アッパレール３は、転動体４の転動によって、ロアレール２上を乗員の意図する方向にスムーズに移動する。
【００３３】
アッパレール３を移動させて所望の位置に配置したときには、ロックレバー７２を初期位置に戻す。これにより、係止爪７６が、係止穴７５及び位置決め穴７４に嵌合されて、アッパレール３のロアレール２に対する位置が固定される。
【００３４】
第１の実施形態においては、アッパレール３が急激に移動したりして、シュー５に転動体４に向かう方向に所定値以上の荷重が加わった場合には、弾性部材６が弾性的に圧縮変形してシュー５が凹状段部３６上をスライド移動して、シュー５が転動体４に摺接する。このため、転動体４は、シュー５の摺接によって急激な転動が制動される。ゆえに、転動体４を枢支するアッパレール３に移動抵抗が生じて、アッパレール３のロアレール２に対する急激な移動を制限することができる。
【００３５】
また、一時的に、所定値以上の大荷重によってシュー５が転動体４に摺接しても、荷重が所定値未満に低下した場合には、弾性部材６の付勢力によって、シュー５は転動体４から離間する。ゆえに、転動体４の制動が解除され、ロアレール２上を円滑に転動することができ、アッパレール３をスムーズに移動させることができる。
【００３６】
また、アッパレール３がロアレ−ル２に対して停止しているときなどのように、シュー５に加わる荷重が所定値未満のときには、シュー５は弾性部材６の付勢力によって凹状段部３６の内側端面３６ｄ側に押動されて内側端面３６ｄに当接している。このため、シュー５は、凹状段部３６の内側端面３６ｄで、アッパレール３の長手方向に対する位置が定まる。ゆえに、アッパレール３の停止時に、シュー５は、アッパレール３に枢支された転動体４との位置関係が設定される。したがって、シュー５に所定値以上の荷重が加わったときには、シュー５は、凹状段部３６の外側端面３６ｃ側にスライドして、外側端面３６ｃ側に配置された転動体４に確実に摺接することができる。
【００３７】
また、シュー５は、転動体４に面状に摺接する摺接面５ａをもつ。このため、シュー５は、効果的に転動体の転動を制限することができる。
【００３８】
また、シュー５は、上方摺接片５１の下面５１ｄと外方摺接片５２の内面５２ｄとで、アッパレール３に支承される支承部５３を構成している。また、上方摺接片５１の長手方向の外側端部に形成された収容部５４に、弾性部材６を配設している。ゆえに、収容部５４に弾性部材６を収容した後に支承部５３をアッパレール３の凹状段部３６に配設することで、容易にシュー５及び弾性部材６をアッパレール３に組み付けることができる。
【００３９】
第２の実施形態においては、図１１に示すように、弾性部材６が、引っ張り弾性体であり、シュー５とアッパレール３の凹状段部３６の内側端面３６ｄとの間に配設されている。弾性部材６の一端は、シュー５の長手方向の一端面５ｃに固着され、弾性部材６の他端は、凹状段部３６の内側端面３６ｄに固着されている。したがって、シュー５は、弾性部材６の伸縮にともなって凹状段部３６上をスライド移動する。アッパレール３が停止しているときには、弾性部材６の長さはＬであり、シュー５は、凹状段部３６の内側に後退され、凹状段部３６の外側端面３６ｃには当接していない。シュー５の摺接面５ａは、転動体４から離間している。
【００４０】
図１２に示すように、シュー５に転動体４に向かう方向に所定値以上の荷重が加わったときには、弾性部材６を弾性的に引っ張り変形させて長さがＬ＋Δｌとなり、シュー５をアッパレール３の凹状段部３６の外側に向けて前進させる。これにより、シュー５は凹状段部３６の外側端面３６ｃとの間の距離を縮め、転動体４に摺接し、転動体４の急激な回転を制動する。ゆえに、転動体４を枢支するアッパレール３に移動抵抗が生じて、アッパレール３のロアレール２に対する急激な移動を制限することができる。
【００４１】
シュー５に加わる荷重が、所定値未満に戻った場合には、シュー５は、弾性部材６の引張り力（復元力）によって転動体４から離間して、転動体４の制動を解除する。第２の実施形態においても、アッパレール３は、転動体４の転動によって、ロアレール２上を乗員の意図する方向にスムーズに移動する。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートスライド装置及びシートの側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るシートスライド装置の斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係るシートスライド装置の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ矢視線断面図である。
【図７】第１の実施形態に係るシューの斜視図である。
【図８】第１の実施形態に係るシートスライド装置の要部拡大斜視図である。
【図９】第１の実施形態に係る、シューが受ける荷重が所定値未満である場合のシュー、弾性部材及びアッパレールの位置関係を説明するための、アッパレールの後方側の断面図である。
【図１０】第１の実施形態に係る、シューが受ける荷重が所定値以上である場合のシュー、弾性部材及びアッパレールの位置関係を説明するための、アッパレールの後方側の断面図である。
【図１１】第２の実施形態に係る、シューが受ける荷重が所定値未満である場合のシュー、弾性部材及びアッパレールの位置関係を説明するための、アッパレールの後方側の断面図である。
【図１２】第２の実施形態に係る、シューが受ける荷重が所定値以上である場合のシュー、弾性部材及びアッパレールの位置関係を説明するための、アッパレールの後方側の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１：シートスライド装置、２：ロアレール、３：アッパレール、４：転動体、５：シュー、５ａ：摺接面、５ｂ：当接面、５ｃ：一端面、６：弾性部材、７：ロック機構、１０：シート、１１：車両フロア、２１：床壁、２２：下壁、２３：外壁、２４：上壁、２５：内壁、３０：空間、３１：頭部、３２：首部、３３：基部、３４：垂直壁、３５：軸部、５a：摺接面、５ｂ：当接面、３６：凹状段部、３６ａ：上面、３６ｂ：下面、３６ｃ：外側端面、３６ｄ：内側端面、５１：上方摺接片、５２：外方摺接片、５３：支承部、５４：収容部、５４ａ：端面、７１：ブラケット、７２：ロックレバー、７３：係止穴、７４：位置決め穴、７６：係止爪。
【図１】
2010036609.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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