(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に電力を長時間で持続的に供給補助する発電構造を提供する。【解決手段】発電構造は、車輪軸と車体の間に設けられる複数の油加圧式給油装置を備える。油加圧式給油装置はそれぞれシリンダー体、伸縮シリンダー軸からなるもので、複数の油加圧式給油装置が作動時に必要な油を貯蓄するための貯油タンクと、共同で油圧循環回路を形成するための油連結配管と、油連結配管の設定セクションに設けられる油圧駆動モーターを備える。油圧駆動モーターは油圧入力部、油排出部と動力出力軸からなるもので、油圧入力部は油連結配管と連結され、油排出部は貯油タンクと連結されて、そして、動力出力軸に連結されている発電機を備える。車輪の跳ね動きによって、複数の油加圧式給油装置の給油管路を連結して、共同で油圧駆動モーターに連結している発電機を駆動し、電力を供給できる。【選択図】図１
2010265800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行中、車輪の跳ね動きから生じる位置移動による発電を行うために、該車輪は少なくとも一つの車輪セット１０、２０を備えてなり、該車輪セット１０、２０は車輪軸１１、１２の両側に設けられ、該車輪軸１１、１２と車両の車体３０との間にスプリング防振装置４０が設けられている発電構造であって、
前記車輪軸１１、１２と車体３０の間に設けられる複数の油加圧式給油装置５０を備え、該油加圧式給油装置５０はそれぞれシリンダー体５１とピストン５３付きの伸縮シリンダー軸５２からなるもので、該シリンダー体５１の伸縮シリンダー軸５２のピストン５３の進退位置に対応するところには、すべて油導入逆止弁５４、５４Ｂと油導出逆止弁５５、５５Ｂが設けられており、
前記複数の油加圧式給油装置５０が作動時に必要な油や回流される油を貯蓄するための貯油タンク６０を備え、
該貯油タンク６０と前記複数の油加圧式給油装置５０に設けられた前記油導入逆止弁５４と前記油導出逆止弁５５を連結して、油圧循環回路を形成するための油連結配管７０を備え、
該油連結配管７０の設定セクションに設けられる油圧駆動モーター８０を備え、該油圧駆動モーター８０は油圧入力部８１、油排出部８２と動力出力軸８３を有し、該油圧入力部８１は前記油連結配管７０と連結され、該油排出部８２は前記貯油タンク６０と連結されて、
該油圧駆動モーター８０に連結されて、駆動される発電機９１を備えることを特徴とする発電構造。
【請求項２】
前記油加圧式給油装置５０は、間隔を置いて各該車輪軸１１、１２に対応してペア状態に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の発電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用して好適な発電構造に関わり、特に、車輪の跳ね動きによって発電するオリジナルな構造設計に関する。
【背景技術】
【０００２】
石油供給が不足し、空気汚染が益々深刻しているなか、世界各国が積極的に代替エネルギーの開発や研究に取り組んでいるが、日常生活で車両が広く使用されるため、石油が早く消耗されている。それを鑑みて、大型車両メーカーがガソリン代替エネルギーの新しい動力を開発し続けており、例えば、ＬＰガス自動車、ディーゼル車、油電ハイブリッドカー、ソーラーカー、水素燃料自動車が挙げられるが、それは、ガソリンの使用量を減少し、または直接に代替エネルギーを使用して、環境汚染を軽減し、エネルギー転換を有効に行うのが目的である。
【０００３】
現在の代替エネルギーの使用は、本来のガソリン自動車の動力から生じられる効果を完全に代替することができないため、いまのところ、動力提供の補助役となるが主であり、その中、油電ハイブリッドの方が一番よいが、しかし、簡単な構造原理で、走行中の車両から生じられる動力エネルギーを、関連応用分野の用途に供給するようと改良して、考えていくことでもある。
【０００４】
エネルギーを有効に利用し、省エネルギーの目的を達成させるために、関連製品の開発設計により、製品本来の稼動特性を生かし電力の再生を実現して、自力発電を行えるようにするが、例えば、車輪の回転運動、風力、手回し駆動などの方法が挙げられるが、いずれも業界での関連発電構造の開発につながっている。
【０００５】
ところが、上述のように、発電構造付きの製品がたくさん出回っているが、実際にまだ改善の余地があり、車両の構造を例にすれば、その運動形態は、車輪からの回転運動以外に、防振装置付きの車体は車輪とその車輪軸が上下に跳ね動くという運動もあるが、それは車両の走行中に避けられる現象でもあり、このような運動形態は発電の動力として利用でき、車両の走行力を阻まないという方向から研究開発を行って、本発明を得られたわけである。
【０００６】
それを鑑みて、発明者は関連製品の製造、開発や設計に携わる長年の経験を持っており、上述の目標について詳しく設計し、評価したうえ、ようやく実用性のある本発明を得られたわけである。  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は車両跳ね動きを利用した発電構造を提供することを目的とし、解決しようとする課題は、より理想的で実用性のある車両に適用して好適な発電構造を開発すること。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車両の走行中に、車輪の跳ね動きから生じられる位置移動による発電を行うことになり、該車輪は少なくとも一つの車輪セットを備えてなり、該車輪セットは車輪軸の両側に設けられ、該車輪軸と車両の車体との間にスプリング防振装置が設けられている発電構造である。
【０００９】
前記発電構造は、本発明の課題を解決するための技術特徴として、前記車輪軸と車体の間に設けられる複数の油加圧式給油装置を備える。該油加圧式給油装置はそれぞれシリンダー体、ピストン付きの伸縮シリンダー軸を有し、該シリンダー体は伸縮シリンダー軸のピストンの進退位置に対応するところには、すべて油導入逆止弁と油導出逆止弁が設けられている。さらに前記発電構造は、前記複数の油加圧式給油装置が作動時に必要な油や回流される油を貯蓄するための貯油タンクを備える。加えて、前記発電構造は、該貯油タンクとこれらの油加圧式給油装置に設けられた油導入逆止弁と油導出逆止弁を連結して、共同で油圧循環回路を連結するための油連結配管を備え、該油連結配管の設定セクションに設けられる油圧駆動モーターを備える。該油圧駆動モーターは油圧入力部、油排出部と動力出力軸を有して、該油圧入力部は該油連結配管と連結され、該油排出部は該貯油タンクと連結されている。さらに前記発電構造は、該油圧駆動モーターに連結されて駆動され、発電の目的を達成するための発電機を備える。
【発明の効果】
【００１０】
上述したようなオリジナルな設計により、本発明は従来の技術に比べて、車輪の跳ね動きによって発電効果を果たし、複数の油加圧式給油装置の給油管路を連結して、共同で油圧駆動モーターに連結している発電機を駆動して、電力を供給できることになり、それによって、車両に電力を長時間で持続的に供給補助し、好適な発電効果を確実に行う実用性、進歩性があるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の発電構造の好適な実施例の組合平面図。
【図２】本発明の油加圧式給油装置が車輪軸と車体間に設けられている平面図。
【図３】本発明の油加圧式給油装置の伸展している作動イメージ。
【図４】本発明の油加圧式給油装置の縮小している作動イメージ。
【図５】本発明の車輪の跳ね動いている際油を流す管路の作動イメージ。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１２】
図１〜図３に示すのは、本発明の発電構造の好適な実施例であり、これらの実施例は説明のみに用いられ、それを以って、特許請求の範疇を制限してはならない。該発電構造Ａは、車両の走行中、車輪の跳ね動きから生じる位置移動による発電を行うことを目的とし、図１に示すように、車輪はフロント車輪セット１０とリア車輪セット２０を備えてなる。フロント・リア車輪セット１０、２０は、それぞれフロント車輪軸１１、リア車輪軸１２の両側に設けられ、フロント、リア車輪軸１１、１２と車両の車体３０（図２）との間にスプリング防振装置４０が設けられている。
【００１３】
発電構造Ａは、フロント・リア車輪軸１１、１２と車体３０の間に設けられる複数の油加圧式給油装置５０を備える。本実施例の油加圧式給油装置５０は車両前後方向に間隔を置いて各フロント・リア車輪軸１１、１２がペア形態に設けられており（図１）、油加圧式給油装置５０はそれぞれシリンダー体５１とピストン５３付きの伸縮シリンダー軸５２を有して、シリンダー体５１は伸縮シリンダー軸５２のピストン５３の進退位置、つまりシリンダー体５１の伸縮シリンダー軸５２が挿通される側の底部及び反対側の底部に対応するところには、すべて油導入逆止弁５４、５４Ｂと油導出逆止弁５５、５５Ｂが設けられて（図３）、それによって油が予定ルートに沿って流れるようになる。
【００１４】
発電構造Ａは、これらの油加圧式給油装置５０が作動時に必要な油や回流される油を貯蓄するための貯油タンク６０を備え、貯油タンク６０とこれらの油加圧式給油装置５０に設けられた油導入逆止弁５４と油導出逆止弁５５を連結して、更に共同で油圧循環回路を形成するための油連結配管７０を備える。
【００１５】
発電構造Ａは、油連結配管７０の設定セクションに設けられる油圧駆動モーター８０を備え、油圧駆動モーター８０は油圧入力部８１、油排出部８２と動力出力軸８３を有して、油圧入力部８１は油連結配管７０と連結され、油排出部８２は貯油タンク６０と連結されている。
【００１６】
発電構造Ａは、油圧駆動モーター８０に連結されて、駆動されて発電の目的を達成するための発電機９１を備え、発電機９１の生成した電力は更に、一蓄電池９２へ伝送され（図１）、貯蓄されることを特徴としている。
【００１７】
上述の構造、組合せ設計により、本発明の使用作動状態について以下のように説明する。
【００１８】
図２に示す（図１同時参照）ように、車体３０は、フロント・リア車輪セット１０、２０が回転して走行しているなか、防振装置４０のフレキシブルな支持力に支えられながら、フロント・リア車輪セット１０、２０がフロント・リア車輪軸１１、１２と共に、フレキシブルに動いて緩衝防振の特性を持っている。
【００１９】
発電構造Ａの作動は、各油加圧式給油装置５０の伸縮シリンダー軸５２がフロント・リア車輪軸１１、１２が上下に動く位置移動の特性によって駆動されている。
【００２０】
各組油加圧式給油装置５０の動作及び油を流す輸送状態は、ここで単一セットの油加圧式給油装置５０を例にして説明するが、まず、図３に示すように、油加圧式給油装置５０の伸縮シリンダー軸５２がフロント車輪軸１１の導きを受けて、伸展した状態になったとき、油Ｗはピストン５３の下向き力に圧迫され、シリンダー体５１の底部の油導出逆止弁５５から導出され、油連結配管７０を経て、送至油圧駆動モーター８０（矢印Ｌ１の示す通り）へ送られ、油圧駆動モーター８０を駆動することになるが、そこで、相対的にピストン５３上方の拡大されたスペースには、シリンダー体５１の上部にある油導入逆止弁５４Ｂによって、貯油タンク６０の油Ｗが導入され（矢印Ｌ２の示す通り）、それによって、シリンダー体５１内のピストン５３両側のスペース内の油Ｗがバランスを取れるようになり、また、図４に示すように、油加圧式給油装置５０の伸縮シリンダー軸５２がフロント車輪軸１１の導きを受けて、縮小した状態になったとき、油Ｗはピストン５３の上向き力に圧迫され、シリンダー体５１の上部の油導出逆止弁５５Ｂから導出され  （矢印Ｌ３の通り）、油連結配管７０を経て、油圧駆動モーター８０へ送られ、油圧駆動モーター８０を駆動することになるが、そこで、相対的にピストン５３下方の拡大されたスペースには、シリンダー体５１の底部にある油導入逆止弁５４によって、貯油タンク６０の油Ｗが導入され（矢印Ｌ４の示す通り）、それによって、シリンダー体５１内のピストン５３両側のスペース内の油Ｗがバランスを取れるようになる。
【００２１】
そのあと、油圧駆動モーター８０が回転し、発電機９１を駆動すると、電力が生成する。
【００２２】
上述のように、各組油加圧式給油装置５０の動作は、伸縮シリンダー軸５２が伸展方向に移動しているときも、縮小方向に移動しているときも、いずれも油圧作用の作用力が生成し、該油圧駆動モーター８０の運転を駆動することができるので、駆動力や駆動頻度が不足するという問題が避けられる。
以下に本発明の発電構造の効果を説明する。
【００２３】
本発明に掲示した“発電構造”は、該油加圧式給油装置、貯油タンク、油連結配管、油圧駆動モーター、発電機からなるオリジナルな構造であり、本発明は、車輪の跳ね動いている状態で発電效果を果たすことができ、それによって、使用者にもう一つの車両の自力発電構造や形式を提供することができる。
【００２４】
そして、本発明の設計により、複数の油加圧式給油装置の管路を相互に連結し、共同で単一セットの油圧駆動モーターに連結している発電機を駆動して、電力を供給できることになり、それにより、車両に電力を長時間で持続的に供給補助し、動作中に好適な発電效果を確実に行う実用性、進歩性があるものである。
【００２５】
上述の実施例に掲示したのは、本発明を具体的に説明するための内容であり、文中で専門用語を用いて説明してきたが、それを以って本発明の特許請求範囲を制限してならず、また、この分野が分かる者はこの本発明のコンセプトや考えを理解したうえ、変更や修正などを行ってこれと同等な効果があるものを得たとしても、これらの変更や修正はすべて後述の特許請求範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ      発電構造
１０    フロント車輪セット                                  
１１    フロント車輪軸
１２    リア車輪軸      
２０    リア車輪セット
３０    車体
４０    スプリング防振装置
５０    油加圧式給油装置      
５１    シリンダー体
５２    伸縮シリンダー軸                            
５３    ピストン
５４    油導入逆止弁            
５４Ｂ  油導入逆止弁
５５    油導出逆止弁            
５５Ｂ  油導出逆止弁
６０    貯油タンク    
７０    油連結配管
８０    油圧駆動モーター                  
８１    油圧入力部
８２    油排出部                        
８３    動力出力軸
９１    発電機                                  
９２    蓄電池
【図１】
2010265800.tif 000003
【図２】
2010265800.tif 000004
【図３】
2010265800.tif 000005
【図４】
2010265800.tif 000006
【図５】
2010265800.tif 000007