(57)【要約】【課題】装置に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）を拡大し有効利用を図ることが可能になり、また装置の必要な保持強度を低減することもできるウインドレギュレータモジュールを得る。【解決手段】ウインドレギュレータモジュール１０では、フレーム１２の車両前方側に上下一対の第１プーリー１６及び上下一対の第３プーリー２０が設けられ、フレーム１２の車両後方側に上下一対の第２プーリー１８が設けられており、開口１４を迂回してワイヤケーブル２２が配索され、各プーリーに巻き掛けられている。装置の中央部分は実質的に「空きスペース」となっているため、本装置の中央部分に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）が制限されることが回避でき、車室内スペースを拡大したりドアトリムの設計の自由度を向上させることが可能になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状で中央部分が開口するロ字形に形成され、車両のドアパネルの内方に固定されるフレームと、
前記フレームの車両前後方向一方側の上下角部にそれぞれ設けられた上下一対の第１プーリーと、
前記フレームの車両前後方向他方側の上下角部にそれぞれ設けられた上下一対の第２プーリーと、
前記第１プーリーの側方に設けられた上下一対の第３プーリーと、
ウインドガラス昇降用のスライダーに連結されると共に、前記第１プーリーから前記第３プーリーへと襷掛け状に巻き掛けられた後に前記第２プーリーへと連続して巻き掛けられた無端状のワイヤケーブルと、
前記ワイヤケーブルに接続され前記ワイヤケーブルを駆動させるモーターと、
を備えたことを特徴とするウインドレギュレータモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるウインドレギュレータモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においてはウインドガラスを昇降させるためのウインドレギュレータがドア内方に配置されているが、当該ウインドレギュレータをモジュール化してコンパクトに構成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、図５には、前記特許文献１に提案されたウインドレギュレータ５０の構成が車室内側から視た概略的な側面図にて示されており、また図６には当該ウインドレギュレータ５０の構成が図５の６−６線に沿った断面図にて示されている。
【０００４】
このウインドレギュレータ５０は、所謂ワイヤ式とされており、フレーム５２の四隅にそれぞれプーリー５４が設けられると共に、各プーリー５４には、ウインドガラス昇降用のスライダーに連結されたワイヤケーブル５６が襷掛け状に巻き掛けられている。ワイヤケーブル５６に接続されたモーター５８が駆動することで、ウインドガラス６０が昇降する構成である。
【０００５】
このウインドレギュレータ５０では、装置の前後長をコンパクトに構成することで、装置前後のドア６２内スペースを有効に活用することが可能になる。
【０００６】
しかしながら、前述の如き従来のウインドレギュレータ５０では、装置に対応した車室内スペース（すなわち、乗員の真横部分の空間）が当該ウインドレギュレータ５０によって制限され、車室内スペースの拡大やドアトリムの設計の自由度という点においては改善の余地があった。
【０００７】
またしかも、前述の如き従来のウインドレギュレータ５０では、装置がドア６２の内方一箇所に集中して配置される構成であるため、ドアインナパネル６４の側の取付け部分に、当該ウインドレギュレータ５０を確実に保持するための大きな保持強度を確保する必要が生じ、ドア６２の質量が増加する可能性もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−７６４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、装置に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）を拡大し有効利用を図ることが可能になり、また装置の必要な保持強度を低減することもできるウインドレギュレータモジュールを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明のウインドレギュレータモジュールは、板状で中央部分が開口するロ字形に形成され、車両のドアパネルの内方に固定されるフレームと、前記フレームの車両前後方向一方側の上下角部にそれぞれ設けられた上下一対の第１プーリーと、前記フレームの車両前後方向他方側の上下角部にそれぞれ設けられた上下一対の第２プーリーと、前記第１プーリーの側方に設けられた上下一対の第３プーリーと、ウインドガラス昇降用のスライダーに連結されると共に、前記第１プーリーから前記第３プーリーへと襷掛け状に巻き掛けられた後に前記第２プーリーへと連続して巻き掛けられた無端状のワイヤケーブルと、前記ワイヤケーブルに接続され前記ワイヤケーブルを駆動させるモーターと、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載のウインドレギュレータモジュールでは、フレームの車両前後方向一方側に上下一対の第１プーリー及び上下一対の第３プーリーが設けられ、フレームの車両前後方向他方側に上下一対の第２プーリーが設けられている。さらに、このフレームの中央部分に形成された開口を迂回してワイヤケーブルが配索され、各プーリーに巻き掛けられている。
【００１２】
モーターが駆動することでワイヤケーブルが移動し、このワイヤケーブルに連結されたスライダーがウインドガラスと共に昇降する。
【００１３】
ここで、請求項１記載のウインドレギュレータモジュールでは、フレームが中央部分が開口するロ字形に形成されると共に、このフレームの中央部分に形成された開口を迂回してワイヤケーブルが配索されて各プーリーに巻き掛けられているため、フレームの中央部分すなわちウインドレギュレータモジュールの装置中央部分には、構成部品が設けられておらず、実質的に所謂「空きスペース」となっている。したがって、本装置に対応した車室内スペース（すなわち、乗員の真横部分の空間）が当該ウインドレギュレータモジュール（フレーム）の中央部分によって制限されることが回避でき、車室内スペースを拡大したりドアトリムの設計の自由度を向上させることが可能になる。
【００１４】
またしかも、装置の構成部品をフレームの車両前後方向両側に分散して配置した構成であるため（ドアの内方一箇所に集中して配置される構成でないため）、ドアパネルへの取付け部分の取付ピッチが車両前後方向に拡大し、結果的に、ドアパネルの側の取付け部分に当該ウインドレギュレータモジュールを確実に保持するために必要な保持強度を低減することが可能になる。これにより、ドアの質量を低減することが可能になる。
【００１５】
さらに、中央部分が開口するロ字形に形成されたフレームの車両前後方向両端部分（すなわち、二箇所）がドアパネルを実質的に補強する効果を発揮することになり、ドアパネルの所謂「ベルトライン部分」の剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明のウインドレギュレータモジュールは、装置に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）を拡大し有効利用を図ることが可能になり、また装置の必要な保持強度を低減することもできるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール及びこのウインドレギュレータモジュールが適用された車両のドアの構成を示す車室内側から視た概略的な側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール及びこのウインドレギュレータモジュールが適用された車両のドアの構成を示す図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュール及びこのウインドレギュレータモジュールが適用された車両のドアの構成を示す車室内側から視た概略的な側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュールの第１プーリー及び第３プーリーの構成を示す概略的な斜視図である。
【図５】従来例に係るウインドレギュレータモジュール及びこのウインドレギュレータモジュールが適用された車両のドアの構成を示す車室内側から視た概略的な側面図である。
【図６】従来例に係るウインドレギュレータモジュール及びこのウインドレギュレータモジュールが適用された車両のドアの構成を示す図５の６−６線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１乃至図４を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
図１には、本発明の第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０及びこのウインドレギュレータモジュール１０が適用された車両のドア３０の構成が、車室内側から視た概略的な側面図にて示されており、また図２には当該ウインドレギュレータモジュール１０及びドア３０の構成が図１の２−２線に沿った断面図にて示されている。
【００２０】
ウインドレギュレータモジュール１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、板状で中央部分に開口１４が設けられて全体としてロ字形に形成されており、ドア３０のドアインナパネル３２に固定されている。このフレーム１２には、第１プーリー１６乃至第３プーリー２０が設けられている。
【００２１】
第１プーリー１６は、フレーム１２の車両前方側の上下角部にそれぞれ設けられており、上下一対で構成されている。また、第２プーリー１８は、フレーム１２の車両後方側の上下角部にそれぞれ設けられており、同様に上下一対で構成されている。一方、第３プーリー２０は、第１プーリー１６の車両後方側の側方に設けられており、同様に上下一対で構成されている。
【００２２】
これらの第１プーリー１６乃至第３プーリー２０には、ワイヤケーブル２２が巻き掛けられている。ワイヤケーブル２２は、第１プーリー１６から第３プーリー２０へと襷掛け状に巻き掛けられた後に、フレーム１２の中央部分に設けられた開口１４を迂回して第２プーリー１８へと連続して巻き掛けられて無端状に構成されており、さらに、第１プーリー１６の間及び第２プーリー１８の間が、ウインドガラス３４昇降用のスライダー（図示省略）に連結されている。
【００２３】
また、フレーム１２の車両前方側端部には、モーター２４が配置されている。このモーター２４は、下方に位置する第１プーリー１６と上方に位置する第３プーリー２０との間のワイヤケーブル２２に接続されており、作動することでワイヤケーブル２２を駆動させることができる構成となっている。
【００２４】
以下に、本第１実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
上記構成のウインドレギュレータモジュール１０では、フレーム１２の車両前方側（すなわち、開口１４よりも車両前方側）に上下一対の第１プーリー１６及び上下一対の第３プーリー２０が設けられ、フレーム１２の車両後方側（すなわち、開口１４よりも車両後方側）に上下一対の第２プーリー１８が設けられている。さらに、このフレーム１２の中央部分に形成された開口１４を迂回してワイヤケーブル２２が配索され、各プーリーに巻き掛けられている。
【００２６】
モーター２４が駆動することでワイヤケーブル２２が移動し、このワイヤケーブル２２に連結されたスライダーがウインドガラス３４と共に昇降する。
【００２７】
ここで、本第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０では、フレーム１２が中央部分に開口１４を有するロ字形に形成されると共に、このフレーム１２の中央部分に形成された開口１４を迂回してワイヤケーブル２２が配索されて各プーリーに巻き掛けられているため、フレーム１２の中央部分（開口１４部分）すなわちウインドレギュレータモジュール１０の装置中央部分には、構成部品が設けられておらず、実質的に所謂「空きスペース」となっている。したがって、本装置に対応した車室内スペース（すなわち、乗員の真横部分の空間）が当該ウインドレギュレータモジュール１０（フレーム１２）の中央部分によって制限されることが回避でき、車室内スペースを拡大したりドアトリムの設計の自由度を向上させることが可能になる。
【００２８】
またしかも、装置の構成部品をフレーム１２の車両前後方向両側に分散して配置した構成であるため（ドア３０の内方一箇所に集中して配置される構成でないため）、ドアインナパネル３２への取付け部分の取付ピッチが車両前後方向に拡大し、結果的に、ドアインナパネル３２の側の取付け部分に当該ウインドレギュレータモジュール１０を確実に保持するために必要な保持強度を低減することが可能になる。これにより、ドア３０の質量を低減することが可能になる。
【００２９】
さらに、中央部分に開口１４が設けられて全体としてロ字形に形成されたフレーム１２の車両前後方向両端部分（すなわち、二箇所）がドアインナパネル３２を実質的に補強する効果を発揮することになり、ドアインナパネル３２の所謂「ベルトライン部分」の剛性が向上する。
【００３０】
以上説明した如く、本第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０は、装置に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）を拡大し有効利用を図ることが可能になり、また装置の必要な保持強度を低減することもできる。
【００３１】
なお、前述した第１実施形態においては、第３プーリー２０が第１プーリー１６と共にフレーム１２の車両前方側（開口１４よりも車両前方側）に設けられた構成として説明したが、これに限らず、第２プーリー１８をフレーム１２の車両前方側（開口１４よりも車両前方側）に設け、しかも第３プーリー２０を第１プーリー１６と共にフレーム１２の車両後方側（すなわち、開口１４よりも車両後方側）に設けた構成としてもよい。このように構成した場合であっても、前述した第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００３３】
なお、前述した第１実施形態と基本的に同様の部品には、前記第１実施形態と同様の符号を付与しその説明を省略する。
【００３４】
図３には、本発明の第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュール４０及びこのウインドレギュレータモジュール４０が適用された車両のドア３０の構成が、車室内側から視た概略的な側面図にて示されており、また図４には当該ウインドレギュレータモジュール４０の主要部分の構成が概略的な斜視図にて示されている。
【００３５】
ウインドレギュレータモジュール４０は、前述した第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０の第３プーリー２０に替えて、上下一対の第３プーリー４２を備えている。図４に詳細に示す如く、各第３プーリー４２は、それぞれ第１プーリー１６と同軸的に設けられた構成となっている。
【００３６】
ワイヤケーブル２２等の他の構成は、前述した第１実施形態に係るウインドレギュレータモジュール１０と同様である。
【００３７】
以下に、本第２実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
上記構成のウインドレギュレータモジュール４０では、フレーム１２の車両前方側（すなわち、開口１４よりも車両前方側）に上下一対の第１プーリー１６及び上下一対の第３プーリー４２が設けられ、フレーム１２の車両後方側（すなわち、開口１４よりも車両後方側）に上下一対の第２プーリー１８が設けられている。さらに、このフレーム１２の中央部分に形成された開口１４を迂回してワイヤケーブル２２が配索され、各プーリーに巻き掛けられている。
【００３９】
モーター２４が駆動することでワイヤケーブル２２が移動し、このワイヤケーブル２２に連結されたスライダーがウインドガラス３４と共に昇降する。
【００４０】
ここで、本第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュール４０においても、フレーム１２が中央部分に開口１４を有するロ字形に形成されると共に、このフレーム１２の中央部分に形成された開口１４を迂回してワイヤケーブル２２が配索されて各プーリーに巻き掛けられているため、フレーム１２の中央部分（開口１４部分）すなわちウインドレギュレータモジュール４０の装置中央部分には、構成部品が設けられておらず、実質的に所謂「空きスペース」となっている。したがって、本装置に対応した車室内スペース（すなわち、乗員の真横部分の空間）が当該ウインドレギュレータモジュール４０（フレーム１２）の中央部分によって制限されることが回避でき、車室内スペースを拡大したりドアトリムの設計の自由度を向上させることが可能になる。
【００４１】
またしかも、装置の構成部品をフレーム１２の車両前後方向両側に分散して配置した構成であるため（ドア３０の内方一箇所に集中して配置される構成でないため）、ドアインナパネル３２への取付け部分の取付ピッチが車両前後方向に拡大し、結果的に、ドアインナパネル３２の側の取付け部分に当該ウインドレギュレータモジュール４０を確実に保持するために必要な保持強度を低減することが可能になる。これにより、ドア３０の質量を低減することが可能になる。
【００４２】
さらに、中央部分に開口１４が設けられて全体としてロ字形に形成されたフレーム１２の車両前後方向両端部分（すなわち、二箇所）がドアインナパネル３２を実質的に補強する効果を発揮することになり、ドアインナパネル３２の所謂「ベルトライン部分」の剛性が向上する。
【００４３】
以上説明した如く、本第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュール４０においても、装置に対応した車室内スペース（乗員の真横部分の空間）を拡大し有効利用を図ることが可能になり、また装置の必要な保持強度を低減することもできる。
【００４４】
なお、前述した第２実施形態においては、同軸的に設けられた第１プーリー１６及び第３プーリー４２がフレーム１２の車両前方側（開口１４よりも車両前方側）に設けられた構成として説明したが、これに限らず、第２プーリー１８をフレーム１２の車両前方側（開口１４よりも車両前方側）に設け、しかも第３プーリー４２を第１プーリー１６と共にフレーム１２の車両後方側（すなわち、開口１４よりも車両後方側）に設けた構成としてもよい。このように構成した場合であっても、前述した第２実施形態に係るウインドレギュレータモジュール４０と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    ウインドレギュレータモジュール
１２    フレーム
１４    開口
１６    第１プーリー
１８    第２プーリー
２０    第３プーリー
２２    ワイヤケーブル
２４    モーター
３０    ドア
３２    ドアインナパネル
３４    ウインドガラス
４０    ウインドレギュレータモジュール
４２    第３プーリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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