(57)【要約】【課題】圧縮機を分解することなく、ターボチャージャ及びスーパチャージャ圧縮機の堆積物を取り除き、かつエンジンを運転させた状態で、洗浄液がエンジンで消費されることなく、堆積物の洗浄を可能にする方法を提供する。【解決手段】エンジンで駆動される少なくとも一台の圧縮機から堆積物を取り除く方法であって、この方法は、エンジンを停止させた状態で、圧縮機の高圧下流側を、中間冷却器から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、一方で圧縮機を、エンジンに用いられている圧縮機駆動手段に取り付けたままにしておくことを含む。圧縮機からの出力空気流は、エンジンからそらして、処理器または空気から洗浄液を分離する手段に向かわせる。エンジンを始動させた後、エンジンを運転させた状態で、洗浄液を圧縮機を洗浄するのに充分な時間噴射する。【選択図】図２
2010138904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動される少なくとも一台の圧縮機から堆積物を取り除く方法であって、（ａ）該エンジンを停止させた状態で、該圧縮機の高圧下流側を、中間冷却器から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、一方で該圧縮機を、エンジンに用いられている圧縮機駆動手段に取り付けたままにしておく工程、（ｂ）該圧縮機からの出力空気流を、エンジンにではなく、処理器または空気から洗浄液を分離する手段に向かわせる工程、（ｃ）該エンジンを始動させる工程、（ｄ）該洗浄液を空気流中に噴射する手段を、該圧縮機の低圧上流側に導入する工程、そして（ｅ）該エンジンを運転した状態で、該洗浄液を工程（ｄ）の手段により、該圧縮機を洗浄するのに充分な時間噴射する工程を含む方法。
【請求項２】
該洗浄液が、（ｉ）芳香族炭化水素溶剤を主要量で含んでいる請求項１に記載の方法。
【請求項３】
該洗浄液が更に、（ｉ）少なくとも一種の窒素含有清浄用添加剤を含んでいる請求項２に記載の方法。
【請求項４】
該芳香族炭化水素溶剤が、Ｃ9芳香族溶剤を含んでいる請求項２に記載の方法。
【請求項５】
該芳香族炭化水素溶剤が、芳香族炭化水素を少なくとも８０容量パーセント含んでいる請求項２に記載の方法。
【請求項６】
該芳香族炭化水素溶剤が、芳香族炭化水素を少なくとも９０容量パーセント含んでいる請求項２に記載の方法。
【請求項７】
工程（ｃ）の空気から該洗浄液を分離する該手段が、液体分離ドラムである請求項１に記載の方法。
【請求項８】
該少なくとも一種の窒素含有清浄用添加剤が、炭化水素置換コハク酸イミドを含んでいる請求項３に記載の方法。
【請求項９】
該エンジンが、圧縮着火エンジンである請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
該圧縮機が、ターボチャージャ圧縮機である請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
該圧縮機が、スーパチャージャ圧縮機である請求項１に記載の方法。
【請求項１２】
エンジンで駆動される少なくとも一台の圧縮機から堆積物を取り除く方法であって、（ａ）該エンジンを停止させた状態で、該圧縮機の高圧下流側を、中間冷却器から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、一方で該圧縮機を、エンジンに用いられている圧縮機駆動手段に取り付けたままにしておく工程、（ｂ）該圧縮機の高圧下流側に導管を取り付ける工程、（ｃ）空気から洗浄液を分離する手段に入口と出口を付ける工程、（ｄ）該圧縮機からの出力空気流を、空気から該洗浄液を分離する該手段に向かわせ、更に該空気流の残りを該エンジンに向ける工程、（ｅ）該エンジンを始動させる工程、（ｆ）該洗浄液を空気流中に噴射する手段を、該圧縮機の低圧上流側に導入する工程、そして（ｇ）該エンジンを運転した状態で、該洗浄液を工程（ｆ）の手段により、該圧縮機を洗浄するのに充分な時間噴射する工程を含む方法。
【請求項１３】
該洗浄液が、（ｉ）芳香族炭化水素溶剤を主要量で含んでいる請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
該洗浄液が更に、（ｉ）少なくとも一種の窒素含有清浄用添加剤を含んでいる請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
該芳香族炭化水素溶剤が、Ｃ9芳香族溶剤を含んでいる請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
該芳香族炭化水素溶剤が、芳香族炭化水素を少なくとも８０容量パーセント含んでいる請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
該芳香族炭化水素溶剤が、芳香族炭化水素を少なくとも９０容量パーセント含んでいる請求項１３に記載の方法。
【請求項１８】
工程（ｃ）の空気から該洗浄液を分離する該手段が、液体分離ドラムである請求項１１に記載の方法。
【請求項１９】
該少なくとも一種の窒素含有清浄用添加剤が、炭化水素置換コハク酸イミドを含んでいる請求項１４に記載の方法。
【請求項２０】
該エンジンが、圧縮着火エンジンである請求項１２に記載の方法。
【請求項２１】
該圧縮機が、ターボチャージャ圧縮機である請求項１２に記載の方法。
【請求項２２】
該圧縮機が、スーパチャージャ圧縮機である請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機を分解することなく、ターボチャージャ及びスーパチャージャ圧縮機の堆積物を取り除き、かつエンジンを運転しながら、洗浄液をエンジンで消費させることなく、堆積物の洗浄を可能にする方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャも、またあまり一般的ではないがスーパチャージャも、各エンジンサイクルで、より多くの燃料を燃焼させることができるほど高い給気密度を与えることにより、そしてシリンダの燃焼生成物を除くために空気流で掃去することにより、また動力増加を可能にするエンジン部分を冷却することにより、エンジンの出力を増加させるために使用されている。エンジンにターボチャージャを利用することによって、高い出力馬力と高い正味平均有効圧力が生じる。その理由は、高い給気密度が低負荷でのエンジン性能を改善し、またエンジンが最適効率点だけでなく、低い速度や負荷でも作動するのを可能にするからである。ターボチャージャの使用は更に、低い大気圧を補って、高度の高い場所で作動しているエンジンを海面レベルでの作動に戻すように作用することができ、また急速始動での最高速度加速への同期、並びに燃料および油消費の低減も可能にする。
【０００３】
ターボチャージャ及びスーパチャージャ圧縮機は、非常に精密に造られていて、非常に高速にて、すなわち一般には毎分数千の回転数で運転されるため、非常に堆積物の生成が起こりやすい。これら堆積物は生成は特に、排出ガス再循環装置（ＥＧＲ）が備えられたエンジンで、あるいはクランクケースの換気ガスが圧縮機のエンジン上流の吸気系統に供給される箇所で激しくなる。
【０００４】
以前は、圧縮機を取り外して分解し、部品をエンジンから取り出して洗浄することによって、圧縮機の堆積物を取り除かなければならなかった。その代りの一つの方法は、堆積物を溶かす化学洗浄液を使用することである。しかしながら、大量の洗浄液が必要であり、それが吸入系統に貯まって水たまりを生じるので、単にエンジンを停止させて圧縮機内に洗浄液を噴霧することはできない。この結果、これら水たまりが取り込まれて、エンジンを元に戻して作動させたときにエンジンが「暴走する」ことになり、おそらくは危険な作動状態を生じさせて、エンジンに損傷を与えることになる。同じ理由から、作動しているエンジンに圧縮機の出力を供給しながら、単に洗浄液を圧縮機内に噴霧することもできない。このような条件で「暴走」を防ぐ一つの可能な解決は、吸気系統に空気制限弁を取り付けることである。だが、これは必然的に重大な技術的変更を伴い、またエンジンが非理想的な燃料として洗浄液を消費するのを免れない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
驚くべきことに、圧縮機を分解することなく、ターボチャージャ及びスーパチャージャ圧縮機の堆積物を取り除く方法であって、エンジンを運転した状態で、洗浄液がエンジンで消費されることなく、堆積物の洗浄を可能にする方法を発見した。これら堆積物の除去は重要である。その理由は、過剰な堆積物の存在は吸入空気流量の制限、圧縮の低下、エンジンの動力の低下、および排気、特には煙の増加を引き起こしうるからである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、エンジンで駆動される少なくとも一台の圧縮機から堆積物を取り除く方法に関する。この方法は、エンジンを停止させた状態で、圧縮機の高圧下流側を、中間冷却器から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、一方では圧縮機を、エンジンで使用される圧縮機駆動手段に取り付けたままにしておくことを含む。圧縮機からの排出空気流は、エンジンにではなく処理器に、あるいは空気から洗浄液を分離する手段に向かうように切り換える。洗浄液を空気流中に噴射する手段を、該圧縮機の低圧上流側に導入する。エンジンを始動させたのち、エンジンを運転した状態で、洗浄液を上記手段により、圧縮機を洗浄するのに充分な時間噴射する。
【０００７】
本発明の別の態様は、エンジンで駆動される少なくとも一台の圧縮機から堆積物を取り除く方法に関する。この方法は、エンジンを停止させた状態で、圧縮機の高圧下流側を、中間冷却器から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、一方で該圧縮機を、エンジンで使用される該圧縮機を駆動する手段に取り付けたままにしておくことを含む。圧縮機の高圧下流側に導管を取り付け、そして空気から洗浄液を分離する手段にも入口と出口を付ける。圧縮機からの出力空気流を、空気から洗浄液を分離する手段に向かわせ、更に空気流の残りをエンジンの吸気系統に向ける。洗浄液を空気流中に噴射する手段は、圧縮機の低圧上流側に導入する。エンジンを始動させたのち、エンジンを運転しながら、洗浄液を上記手段により、該圧縮機を洗浄するのに充分な時間噴射する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、エンジンを運転しながら、洗浄液組成物をエンジンで消費させることなく、ターボチャージャ堆積物を化学的に洗浄する方法を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１図は、本発明の洗浄方法の設定前の標準的なエンジン配置の構成図である。
【図２】第２図は、空気再循環を伴うターボチャージャ洗浄の間のエンジン配置の構成図である。
【図３】第３図は、空気再循環を伴なわないターボチャージャ洗浄の間のエンジン配置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、エンジンを運転しながら、洗浄液組成物をエンジンで消費させることなく、ターボチャージャ堆積物を化学的に洗浄する方法を可能にする。
【００１１】
［定義］
「炭化水素」は、純粋に又は主として炭化水素の特性を持つ化合物を意味し、下記の物質を挙げることができる。
【００１２】
（１）純粋に炭化水素：すなわち、脂肪族（例えば、アルキルまたはアルケニル）、脂環式（例えば、シクロアルキルまたはシクロアルケニル）、芳香族、脂肪族及び脂環式置換芳香族、芳香族置換脂肪族および脂環式化合物等、並びに環が分子の別の部分を介して完結している環状化合物（すなわち、任意の二個の表示置換基が一緒に脂環式基を形成している）。限定的ではない例としては、オクタン、オクタデカン、シクロヘキサン、ベンゼン、トルエン等が挙げられる。
【００１３】
（２）置換炭化水素：すなわち、炭化水素の特性を変えない非炭化水素置換基を含んでいる化合物。当該分野の熟練者であれば、好適な置換基を知っているであろう。置換基の限定的ではない例としては、ヒドロキシ、ニトロ、シアノ、アルコキシ、アシル等が挙げられる。
【００１４】
（３）ヘテロ原子化合物：すなわち、特性は主として炭化水素であるが、炭素以外の原子をそれ以外は炭素原子からなる鎖または環に含んでいる化合物。好適なヘテロ原子は、当該分野の熟練者にとっては明らかであろうが、例えば窒素、酸素および硫黄が挙げられる。
【００１５】
置換基またはヘテロ原子は、炭化水素基の炭素原子各１０個当り一般的には約３個以下で、好ましくは１個以下である。特に好ましくは、化合物中に置換基もヘテロ原子も存在しない。
【００１６】
「芳香族」化合物は、フェニル又はナフチル環のような少なくとも１個の芳香環を含んでいる。芳香族化合物は、アルキル基のような置換基、または上に挙げたもののような他の置換基を環に持っていてもよい。
【００１７】
［洗浄液］
本発明に用いられる洗浄液は、主要量の芳香族炭化水素溶剤から構成されることが好ましい。本発明の芳香族炭化水素溶剤は、「主要量」で存在する。「主要量」の芳香族炭化水素溶剤とは、洗浄溶液中の溶剤中の芳香族炭化水素の含量が少なくとも約４０容量％であることを意味する。態様によっては、「主要量」の芳香族溶剤は、洗浄溶液中の溶剤の芳香族炭化水素濃度が、少なくとも約５０容量％、少なくとも約６０容量％、少なくとも約７０容量％、少なくとも約８０容量％、または少なくとも約９０容量％であることを意味する。洗浄溶液の芳香族炭化水素の容量％は、任意の好適な方法により、例えばＡＳＴＭ Ｄ１３１９により、またはガスクロマトグラフィにより測定することができる。
【００１８】
［芳香族炭化水素溶剤］
堆積物の溶解性、エンジン部品やエンジン燃料との適合性、安全性および費用の理由から、芳香族炭化水素溶剤が本発明に好ましい溶剤である。好適な芳香族炭化水素溶剤としては、ベンゼン、トルエン、キシレン、またはＣ9芳香族溶剤のような高沸点芳香族炭化水素又は芳香族シンナー類を挙げることができる。本発明に使用するのに好ましい溶剤は、Ｃ9芳香族溶剤である。これには、優れた溶解作用および燃料との適合性を示す、トリメチルベンゼンとエチルトルエンまたはプロピルベンゼンのようなＣ9芳香族の混合物も含まれる。その他芳香族石油蒸留物も使用することができ、揮発性有機化合物に分類されないものであることが好ましい。好ましい芳香族石油蒸留物は、ナフタレンを除去したもの（すなわち、ナフタレンの含有量が約１質量％未満）である。ナフタレンは有害な大気汚染物に分類されている。好適な芳香族石油蒸留物は、アロマチック(AROMATIC)１００、１５０、２００（エクソンモービル・ケミカル・カンパニー(ExxonMobil Chemical Company)製）、およびアロマチック(Aromatic)１５０形カロマックス(Caromax)２０ＮＤ（ペトロケム・カーレス(Petrochem Carless)社製）として市販されている。
【００１９】
芳香族炭化水素溶剤は、ＡＳＴＭ Ｄ１３１９で少なくとも７０容量％の芳香族炭化水素を含有していることが好ましく、より好ましくは少なくとも８０容量％の芳香族炭化水素、さらに好ましくは少なくとも９０容量％の芳香族炭化水素、特に好ましくはＡＳＴＭ Ｄ１３１９で少なくとも９５容量％の芳香族炭化水素を含有している。溶剤の最終沸点は、ＡＳＴＭ Ｄ８６の測定方法で３００℃未満であることが好ましく、より好ましくは２５０℃未満、より好ましくは１８０℃未満である。安全性の理由から、芳香族炭化水素溶剤の引火点は、少なくとも１５℃であることが好ましく、より好ましくは３５℃である。芳香族炭化水素溶剤の粘度は、２５℃で４ｃＳｔ未満であることが好ましい。
【００２０】
脂肪族炭化水素または酸素化溶剤のような他の溶剤も、そのような溶剤の濃度が洗浄溶液の全体的な芳香族性質を変えないほど充分に低い限り、本発明に使用することができる。好適な脂肪族溶剤としては、脱芳香族溶剤、例えばエクソル(Exxsol)Ｄ４０及びＤ６０（エクソンモービル社製）、他の脂肪族溶剤、例えばＤ１５−２０ナフサ(Naphtha)、Ｄ１１５−１４５ナフサおよびＤ３１−３５ナフサ（エクソンモービル社製）、および非芳香族ミネラルスピリット等を挙げることができる。酸素化溶剤としては、モノ及びポリアルコール類、エチレングリコールブチルエーテルなどのグリコールエーテル類、フェノキシモノ又はポリ（オキシアルキレン）アルコールなどのポリオキシアルキレン化合物、およびその他のエーテル及びケトン類を挙げることができる。
【００２１】
［窒素含有清浄用添加剤］
本発明に用いられる洗浄組成物はまた、任意に少なくとも一種の窒素含有清浄用添加剤を含んでいてもよい。一般的に言って、清浄用添加剤は、ガソリンやディーゼル燃料、特には自動車燃料に添加される燃料可溶性極性化合物であり、燃料吸入系統の少なくとも一領域に形成された堆積物を洗浄するか、あるいは堆積物が形成されないようにするために使用される。ガソリンエンジンにおける堆積物形成領域としては、燃料噴射器、キャブレータおよび吸入弁が挙げられる。ディーゼルエンジンにおける堆積物形成領域としては、燃料ポンプおよび噴射器、特には噴射器ノズルおよびポンプ・プランジャが挙げられる。本発明に使用するのに適した清浄用添加剤としては例えば、脂肪族炭化水素アミン類、炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類、炭化水素置換コハク酸イミド類、マンニッヒ反応生成物、ポリアルキルフェノキシアルカノールのニトロ及びアミノ芳香族エステル類、ポリアルキルフェノキシアミノアルカン類、およびそれらの混合物を挙げることができる。
【００２２】
本発明に用いることができる脂肪族炭化水素置換アミン類は一般には、少なくとも１個の塩基性窒素を持ち、炭化水素基の数平均分子量が約７００乃至３０００である、直鎖又は分枝鎖炭化水素置換アミン類である。好ましい脂肪族炭化水素置換アミン類としては、ポリイソブテニル及びポリイソブチルモノアミン及びポリアミン類が挙げられる。
【００２３】
本発明に用いられる脂肪族炭化水素アミン類は、当該分野で知られている従来法により製造される。そのような脂肪族炭化水素アミン類およびその製造法については、米国特許第３４３８７５７号、第３５６５８０４号、第３５７４５７６号、第３８４８０５６号、第３９６０５１５号、第４８３２７０２号及び第６２０３５８４号の各明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載とする。
【００２４】
本発明に使用するのに適した別の部類の清浄用添加剤は、炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類であり、ポリエーテルアミン類とも呼ばれる。代表的な炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類としては、炭化水素ポリ（オキシアルキレン）モノアミン及びポリアミン類（ただし、炭化水素基は炭素原子１乃至約３０個を含み、オキシアルキレン単位の数は約５乃至１００の範囲にあり、そしてアミン部はアンモニアから誘導されたものである）、第一級アルキル又は第二級ジアルキルモノアミン、または末端アミノ窒素原子を持つポリアミンを挙げることができる。オキシアルキレン部は、オキシプロピレンまたはオキシブチレンまたはそれらの混合物であることが好ましい。そのような炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類は、例えば米国特許第６２１７６２４号及び第５１１２３６４号の各明細書に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００２５】
好ましいタイプの炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）モノアミンは、アルキルフェニルポリ（オキシアルキレン）モノアミンである、ただし、ポリ（オキシアルキレン）部は、オキシプロピレン単位またはオキシブチレン単位、またはオキシプロピレン単位とオキシブチレン単位の混合物を含んでいる。アルキルフェニル部のアルキル基は、炭素原子数１乃至２４の直鎖又は分枝鎖アルキルであることが好ましい。特に好ましいアルキルフェニル部は、テトラプロペニルフェニルであり、すなわち、アルキル基はプロピレン四量体から誘導された炭素原子数１２の分枝鎖アルキルである。
【００２６】
本発明で使用できる更に別のタイプの炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミンは、炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミノカルバメート類であり、例えば米国特許第４２８８６１２号、第４２３６０２０号、第４１６０６４８号、第４１９１５３７号、第４２７０９３０号、第４２３３１６８号、第４１９７４０９号、第４２４３７９８号及び第４８８１９４５号の各明細書に開示されていて、各々の開示内容も参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００２７】
これらの炭化水素ポリ（オキシアルキレン）アミノカルバメート類は、少なくとも１個の塩基性窒素原子を含み、平均分子量が約５００乃至１００００、好ましくは約５００乃至５０００、より好ましくは約１０００乃至３０００である。好ましいアミノカルバメートは、アルキルフェニルポリ（オキシブチレン）アミノカルバメートである、ただし、アミノ部はエチレンジアミンまたはジエチレントリアミンから誘導されたものである。
【００２８】
本発明に使用するのに適したまた別の部類の清浄用添加剤は、炭化水素置換コハク酸イミド類である。代表的な炭化水素置換コハク酸イミド類としては、ポリアルキル又はポリアルケニルコハク酸イミド類（ただし、ポリアルキル又はアルケニル基の平均分子量は約５００乃至５０００、好ましくは約７００乃至３０００である）が挙げられる。炭化水素置換コハク酸イミド類は一般に、炭化水素置換コハク酸無水物を、少なくとも１個の反応性水素がアミン窒素原子に結合しているアミン又はポリアミンと反応させることにより製造される。好ましい炭化水素置換コハク酸イミド類としては、ポリイソブテニル及びポリイソブタニルコハク酸イミド類、およびそれらの誘導体が挙げられる。
【００２９】
本発明で使用を見い出す炭化水素置換コハク酸イミド類は、例えば米国特許第５３９３３０９号、第５５８８９７３号、第５６２０４８６号、第５９１６８２５号、第５９５４８４３号、第５９９３４９７号及び第６１１４５４２号および英国特許第１４８６１４４号の各明細書に記載されていて、各々の開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００３０】
本発明に用いることができるまた別の部類の清浄用添加剤は、マンニッヒ反応生成物であり、一般には高分子量アルキル置換ヒドロキシ芳香族化合物と、少なくとも１個の反応性水素を含むアミンと、アルデヒドとのマンニッヒ縮合により得られる。高分子量アルキル置換ヒドロキシ芳香族化合物は、ポリアルキルフェノール類（ただし、ポリアルキル基の平均分子量は約６００乃至３０００である）であることが好ましく、例えばポリプロピルフェノールおよびポリブチルフェノール、特にはポリイソブチルフェノールである。アミン反応体は、一般にポリアミンであり、例えばアルキレンポリアミン類、特にはエチレン又はポリエチレンポリアミン類、具体的にはエチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラアミン等である。アルデヒド反応体は、一般に脂肪族アルデヒドであり、例えばパラホルムアルデヒドおよびホルマリンを含むホルムアルデヒド、およびアセトアルデヒドである。好ましいマンニッヒ反応生成物は、ポリイソブチルフェノール（ただし、ポリイソブチル基の平均分子量は約１０００である）を、ホルムアルデヒドとジエチレントリアミンで縮合することにより得られる。
【００３１】
本発明に使用するのに適したマンニッヒ反応生成物は、例えば米国特許第４２３１７５９号及び第５６９７９８８号の各明細書に記載されていて、各々の開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００３２】
本発明に使用するのに適した更に別の部類の清浄用添加剤は、ポリアルキルフェノキシアミノアルカン類である。好ましいポリアルキルフェノキシアミノアルカン類としては、下記式（ＩＩ）を有するものが挙げられる。
【００３３】
【化１】
2010138904.tif 000003
【００３４】
式中、Ｒ5は、平均分子量が約６００乃至５０００の範囲にあるポリアルキル基であり、Ｒ6およびＲ7は独立に、水素または炭素原子数１〜６の低級アルキルであり、そしてＡは、アミノ、アルキル基の炭素原子数約１〜約２０のＮ−アルキルアミノ、各アルキル基の炭素原子数約１〜約２０のＮ，Ｎ−ジアルキルアミノ、またはアミン窒素原子数約２〜約１２で炭素原子数約２〜約４０のポリアミン部である。
【００３５】
上記式（ＩＩ）のポリアルキルフェノキシアミノアルカン類およびその製造法は、米国特許第５６６９９３９号明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００３６】
ポリアルキルフェノキシアミノアルカン類とポリ（オキシアルキレン）アミン類の混合物も、本発明に使用するのに適している。これらの混合物は、米国特許第５８５１２４２号明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００３７】
本発明で使用できる別の好ましい部類の清浄用添加剤は、ポリアルキルフェノキシアルカノールのニトロ及びアミノ芳香族エステル類である。好ましいポリアルキルフェノキシアルカノールのニトロ及びアミノ芳香族エステル類としては、下記式（ＩＩＩ）を有するものが挙げられる。
【００３８】
【化２】
2010138904.tif 000004
【００３９】
式中、Ｒ8は、ニトロ、または−（ＣＨ2）n−ＮＲ13Ｒ14（ただし、Ｒ13およびＲ14は独立に水素または炭素原子数１〜６の低級アルキルであり、そしてｎは０または１である）であり、Ｒ9は、水素、ヒドロキシ、ニトロ、または−ＮＲ15Ｒ16（ただし、Ｒ15およびＲ16は独立に水素または炭素原子数１〜６の低級アルキルである）であり、Ｒ10およびＲ11は独立に、水素または炭素原子数１〜６の低級アルキルであり、そしてＲ12は、平均分子量が約４５０乃至５０００の範囲にあるポリアルキル基である。
【００４０】
上記式（ＩＩＩ）のポリアルキルフェノキシアルカノールの芳香族エステル類およびその製造法は、米国特許第５６１８３２０号明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００４１】
ポリアルキルフェノキシアルカノールのニトロ及びアミノ芳香族エステル類と、炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類の混合物も、本発明に使用することが好ましく思われる。これらの混合物は、米国特許第５７４９９２９号明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００４２】
本発明に清浄用添加剤として用いることができる好ましい炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類としては、下記一般式（ＩＶ）を有するものが挙げられる。
【００４３】
【化３】
2010138904.tif 000005
【００４４】
式中、Ｒ17は、炭素原子数約１〜約３０の炭化水素基であり、Ｒ18およびＲ19は各々独立に、水素または炭素原子数約１〜約６の低級アルキルであり、かつ各Ｒ18およびＲ19は各−Ｏ−ＣＨＲ18−ＣＨＲ19−単位で独立に選ばれ、Ｂは、アミノ、アルキル基の炭素原子数約１〜約２０のＮ−アルキルアミノ、各アルキル基の炭素原子数約１〜約２０のＮ，Ｎ−ジアルキルアミノ、またはアミン窒素原子数約２〜約１２で炭素原子数約２〜約４０のポリアミン部であり、そしてｍは、約５乃至約１００の整数である。
【００４５】
上記式（ＩＶ）の炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類およびその製造法は、米国特許第６２１７６２４号明細書に詳細に記載されていて、その開示内容も全て参照内容として本明細書の記載内容とする。
【００４６】
上記式（ＩＶ）の炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類は、単独でも好ましく使用できるし、あるいは他の清浄用添加剤、特には式（ＩＩ）のポリアルキルフェノキシアミノアルカン類、または式（ＩＩＩ）に示したポリアルキルフェノキシアルカノールのニトロ及びアミノ芳香族エステル類と組み合わせても好ましく使用できる。より好ましくは、本発明に用いられる清浄用添加剤は、式（ＩＶ）の炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン類の組合せである。特に好ましい炭化水素置換ポリ（オキシアルキレン）アミン清浄用添加剤は、ドデシルフェノキシポリ（オキシブチレン）アミンであり、特に好ましい清浄用添加剤の組合せは、ドデシルフェノキシポリ（オキシブチレン）アミンと４−ポリイソブチルフェノキシエチルパラ−アミノベンゾエートとの組合せである。
【００４７】
［好ましい使用工具と手順］
第１図は、本発明の洗浄方法を取り付ける前の標準的なエンジン配置を表している。ターボチャージャ１０８は、三つの部分、圧縮機１０２、および共有軸１０３に設置された排気タービン１０４から構成されている。エンジン１０６からの排気ガスが、入口（図示なし）から流入して排気タービン１０４を回転させる。この回転によって共有軸１０３が動き出して、圧縮機１０２が駆動され、そして空気ろ過器１０１を介して受け入れた周囲空気を圧縮する。排気側には排気逃し弁（図示なし）があって、排気圧をターボチャージャ１０８にどの程度かけるかや、どの程度ターボチャージャ１０８を迂回させるかの点を制御していて、この排気圧の一部は排気タービン１０４の出口から外に向かう。圧縮機１０２からの吐出空気は通常、中間冷却器１０５で冷却されるが、冷却器１０５は、エンジン冷却系統を利用して、空気がエンジン１０６の吸気口に入る前に高温の空気を下げる。
【００４８】
第２図は、空気の再循環を伴うターボチャージャ洗浄の間のエンジンの配置を表している。ターボチャージャ２０８は、三つの部分、圧縮機２０２、および共有軸２０３に配置された排気タービン２０４から構成されている。第２図では、圧縮機２０２の高圧側が、中間冷却器２０６から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離されており、一方、該圧縮機２０２は、エンジンに使用されている圧縮機２０２を駆動する一般的な（排気）手段に取り付けたままにされ、そして圧縮機２０２からの出力空気流は、低圧側で、空気から洗浄液を分離する手段に再循環されるが、そのような手段の限定的ではない例としては液体分離ドラム２０１がある。その間ずっと、エンジン２０７を停止させた状態にしておく。エンジン２０７は、圧縮着火エンジンであることが好ましく、また圧縮機２０２は、ターボチャージャ又はスーパチャージャ圧縮機であることが好ましく、より好ましくはターボチャージャ圧縮機である。圧縮機２０２を中間冷却器２０６から切り離すことにより、洗浄液含有吸入空気がエンジン２０７に入ることを防いでいる。この圧縮機２０２からの出力空気流を、液体分離ドラム２０１、または好適な処理器（図示なし）に向かわせることができるが、処理器の限定的ではない例としては、排水管、容器または受け器が挙げられる。圧縮機２０２は、エンジン２０７からの排気ガスで駆動され、排気ガスは、入口（図示なし）から流入して排気タービン２０４を回転させる。この回転によって共有軸２０３が動き出して、圧縮機２０２が駆動される。エンジンを作動させる吸入空気は、圧縮機を通らないで、その代わりに大気から取り込まれ、任意に空気ろ過器２０５と中間冷却器２０６を通る。また、ターボチャージャに接続された液体分離ドラム２０１から空気を戻すことも必須ではないが、この方が好ましい。
【００４９】
エンジンを始動させた後、主要量の新鮮な洗浄液２０９をターボチャージャ圧縮機２０２の低圧側の空気流中に噴射する。洗浄液２０９は、任意の好適な手段により圧縮機に導入できるが、限定的ではない例としては、一般的な炉バーナー式噴射器、およびエアゾールやポンプなどの加圧源により、洗浄液を噴霧することが挙げられる。ただし、洗浄液導入手段が洗浄溶液の液滴径を、洗浄液が空気流によってほぼ定量的にターボチャージャに運ばれる程度に充分に小さくすることが重要である。ターボチャージャ圧縮機２０２を通過した洗浄液２０９は、堆積物を溶解分散して汚れた又は使用済みの洗浄液であるが、液体分離ドラム２０１内では気流速度が低くなるために、空気流から離脱／脱落することになる。液体分離ドラム２０１の上部の追加の空気抜き（図示なし）によって、ドラム２０１内部で如何なる加圧であっても減圧であっても、それが強まるのを防ぐことができる。使用済みの洗浄液は、この洗浄処理ののち液体分離ドラムから排水させることができ、そして地域の環境規則に従って処分すべきである。
【００５０】
第３図に、空気の再循環が問題となる状況で、吸入空気から洗浄液を分離する別の方法を示す。ターボチャージャ３０８は、三つの部分、圧縮機３０２、および共有軸３０３に配置された排気タービン３０４から構成されている。このような空気の再循環が問題となる状況では、空気から洗浄液を分離する手段（その限定的ではない例は、液体分離ドラム３０５である）を、空気を再循環させないで使用することができる。圧縮機３０２の高圧下流側に、導管（図示なし）を取り付け、そして圧縮機３０２を、中間冷却器３０６から、または非中間冷却型エンジンでは吸気マニホルドから切り離し、その間ずっとエンジンは停止した状態におく。液体分離ドラム３０５には、液体分離ドラム３０５への入口（図示なし）とそれからの出口（図示なし）を取り付ける。圧縮機３０２からの出力空気流を、液体分離ドラム３０５に向かわせることができる。液体分離ドラム３０５を、ターボチャージャ圧縮機３０２と中間冷却器３０６との間に位置させて、あるいは中間冷却器３０６を迂回させてもよいが、吸入空気の残りを液体分離ドラム３０５から直接、エンジン３０７の吸気マニホルド（図示なし）に向かわせる。この洗浄液は、洗浄したのち排水して、洗浄液がエンジン内に貯まるのを防ぐことができる。空気制限弁（図示なし）を吸気系統に設置して、追加の安全対策によりエンジンの暴走を防ぐこともできる。
【００５１】
エンジン３０７は、圧縮着火エンジンであることが好ましく、また圧縮機３０２は、ターボチャージャ又はスーパチャージャ圧縮機であることが好ましく、より好ましくはターボチャージャ圧縮機である。圧縮機３０２は、エンジン３０７からの排気ガスで駆動され、排気ガスは、入口（図示なし）から流入して排気タービン３０４を回転させる。この回転によって共有軸３０３が動き出して、圧縮機３０２を駆動する。エンジン３０７を作動させる吸入空気は、圧縮機３０２を通らないで、その代わりに空気ろ過器３０１を介して大気から取り込まれる。
【００５２】
エンジンを始動させた後、主要量の新鮮な洗浄液３０９をターボチャージャ圧縮機３０２の低圧側の空気流中に噴射する。洗浄液３０９は、任意の好適な手段により圧縮機に導入できるが、限定的ではない例としては、一般的な炉バーナー式噴射器、およびエアゾールやポンプなどの加圧源により、洗浄液を噴霧することが挙げられる。
【実施例】
【００５３】
［洗浄液の効果］
汚れを有するターボチャージャ圧縮機で、種々の洗浄液の効果について研究を行った。汚れた圧縮機を開けて、洗浄液の液滴を汚れた圧縮機の表面に付けて、その表面をティッシュでゆっくりと擦った。
【００５４】
二種類の異なる部類の洗浄液を試験した。これらの部類は、米国特許第６６５２６６７号及び第６６１６７７６号の各明細書で用いられている洗浄液と同様のものであって、主として２−フェノキシエタノール、２−ブトキシエタノールおよびプロピレンカーボネートなどの酸素化溶剤から構成された酸素化系洗浄液、並びに主として芳香族溶剤に基づく芳香族系洗浄液であって、一般的なポリアルキレンコハク酸イミド・ディーゼル堆積物抑制添加剤を含むものと含まないものであった。
【００５５】
酸素化系洗浄液は、上述した手法を用いてターボチャージャの堆積物を洗浄するのに効果が無かったが、芳香族系洗浄液は堆積物抑制添加剤を含んだものも含まないものも、典型的なターボチャージャ堆積物を取り除くのに効果があることが判明した。
【００５６】
［試験法］
本発明の主な利点は、自動車修理工場で普通に見つけられる部品を用いて実施できることにある。下記に記載する装置を使用して、実際に本発明の実証を行った。ＭＡＮ Ｄ２０６６ＬＦ１１ユーロ(Euro)ＩＶエンジンに、汚れたボルグワーナー(BorgWarner)型Ｋ２９ターボチャージャを搭載した。空気ろ過器から圧縮機の入力口までの導管と、圧縮機の出力口から中間冷却器までの導管を両方とも、ターボチャージャ圧縮機のハウジングのところで切り離した。
【００５７】
洗浄液分離装置として、５５ガロンのドラムを使用した。ターボチャージャ圧縮機ハウジングの空気入力口及び出力口に導管を接続するのに、ドラムの栓に合った標準的な継手を使用し、ハウジングとの接続はゴムホースとリングクランプで行った。これにより、密閉系を形成した。
【００５８】
圧力及び流量調整器を備えた市販の加圧型ブレーキ液調整装置を使用して、洗浄すべき圧縮機に洗浄液を供給した。一般的な炉バーナー式噴射器を使用して、圧縮機の空気口の入力側に洗浄液を噴霧した。検知器を取り除いて、噴射器を検知器ハウジング内に挿入し、次いで弾性ホースとリングクランプで封止することにより、噴射器を圧縮機の空気口に密封した。
【００５９】
エンジンを始動させ、そして少量のポリアルキレンコハク酸イミドを含有する、引火点が１５０°Ｆ（約６６℃）の芳香族溶剤から構成された洗浄液を、圧縮機の入力側に５リットル／３０分で供給した。洗浄液を圧縮機内に３０分間噴霧し、そののち洗浄液の追加を止めた。エンジンをもう５分間運転して、更に圧縮機から洗浄液を取り除いた。
【００６０】
エンジンを停止させ、洗浄システムの接続具を取り外し、そしてエンジンからターボチャージャを取り外した。ターボチャージャ圧縮機を分解したところ、圧縮機の羽根とハウジングを含めてターボチャージャ圧縮機から堆積物がほぼ完全に取り除かれていたことを発見した。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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