(57)【要約】【課題】複数の導電性繊維が織り込まれ、これら導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリックをシートクッションにカバーリングするとき、シートクッションに着座した乗員に違和感を生じさせることがないカバーリング構造を提供することである。【解決手段】複数の導電性繊維１２ａが織り込まれ、これら導電性繊維１２ａの各一端側が導電性部材２０にそれぞれ電気的に接続されているファブリック１０をシートクッション６２にカバーリングする構造であって、導電性部材２０は、シートクッション６２に形成された吊り込み溝６２ｃに配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の導電性繊維が織り込まれ、これら導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリックをシートクッションにカバーリングする構造であって、
導電性部材は、シートクッションに形成された吊り込み溝に配設されていることを特徴とするファブリックのカバーリング構造。
【請求項２】
請求項１に記載のファブリックのカバーリング構造であって、
吊り込み溝は、シートクッションにおける天板メイン部と、その左右の天板サポート部との境にそれぞれ形成されており、
導電性部材は、左右の吊り込み溝のうち、インナ側の吊り込み溝に配設されていることを特徴とするファブリックのカバーリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファブリックのカバーリング構造に関し、詳しくは、複数の導電性繊維が織り込まれ、これら導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリックをシートクッションにカバーリングする構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートに乗員が着座しているか否かを検出する方法として、例えば、シートクッションのクッションカバーに導電性繊維（導電性ワイヤ等）を織り込んでおき、その織り込んだ導電性繊維から算出する静電容量によって検出する方法が知られている。これにより、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シートに対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００３−５０２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、複数の導電性繊維をそれぞれ静電容量検出器に電気的に接続させるとき、これら導電性繊維の各一端側を導電性部材（例えば、銅テープ等）にそれぞれ電気的に接続させ、その接続させた導電性部材をケーブルを介して静電容量検出器に電気的に接続させている。そのため、シートクッションに着座した乗員は、導電性部材によって違和感を生じることがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、複数の導電性繊維が織り込まれ、これら導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリックをシートクッションにカバーリングするとき、シートクッションに着座した乗員に違和感を生じさせることがないカバーリング構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、複数の導電性繊維が織り込まれ、これら導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリックをシートクッションにカバーリングする構造であって、導電性部材は、シートクッションに形成された吊り込み溝に配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、導電性部材である銅テープを吊り込み溝に配設させるため、シートクッションに着座した乗員に違和感を生じさせることがない。そのため、銅テープによって乗員の乗り心地が低下することを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のファブリックのカバーリング構造であって、吊り込み溝は、シートクッションにおける天板メイン部と、その左右の天板サポート部との境にそれぞれ形成されており、導電性部材は、左右の吊り込み溝のうち、インナ側の吊り込み溝に配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、銅テープは、左右の吊り込み溝のうち、インナ側の吊り込み溝に配設されているため、すなわち、銅テープは、乗員が車両用シートに乗降する側と反対側に配設されているため、乗員の乗降時に銅テープに生じるスレを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るファブリックのカバーリング構造を車両用シートに適用した斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。この図１からも明らかなように、以下に示す実施例では、ファブリック１０を車両用シート６０におけるシートクッション６２の天板メイン部６２ａをカバーリングするクッションカバーに適用した例を説明する。
【０００９】
まず、図１を参照して、ファブリック１０の構成について説明する。このファブリック１０には、導電性繊維１２ａと、この導電性繊維１２ａの周囲を被覆する非導電性材料１２ｂとから構成されている糸部材１２が一方向（例えば、車幅方向）に沿って適宜の間隔で複数織り込まれている。この導電性繊維１２ａとは、例えば、ステンレス繊維であり、この非導電性材料１２ｂとは、例えば、カバリング撚糸である。
【００１０】
そして、ファブリック１０における各導電性繊維１２ａの一方の端部側には、この一方の端部側が互いに電気的に接続状態となるように導電性部材である銅テープ２０が貼り付けられている。これにより、各導電性繊維１２ａは、互いに電気的に接続された状態となっている。このことが、特許請求の範囲に記載の「導電性繊維の各一端側が導電性部材にそれぞれ電気的に接続されているファブリック」に相当する。
【００１１】
ここで、上述したファブリック１０をカバーリングするシートクッション６２の表面の構造について詳述すると、シートクッション６２の表面は、乗員の着座部位となる天板メイン部６２ａと、その左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとから構成されており、これら天板メイン部６２ａと左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとの境には、吊り込み溝６２ｃ、６２ｃがそれぞれ形成されている。そして、ファブリック１０は、その銅テープ２０が左右の吊り込み溝６２ｃ、６２ｃのうち、インナ側の吊り込み溝６２ｃに配設されるようにシートクッション６２の天板メイン部６２ａにカバーリングされている。
【００１２】
なお、シートクッション６２の天板サポート部６２ｂをカバーリングするファブリック７０の縁のうち、吊り込み溝６２ｃ側の縁には、綿布７２を介してワイヤ７２ａが縫着されている（図２参照）。そして、このワイヤ７２ａと吊り込み溝６２ｃの内部に配設されたワイヤ６２ｄとをＣリング７４を介して引っ掛けることで、シートクッション６２の天板サポート部６２ｂの表面にテンションをかけた状態でファブリック７０をカバーリングすることができる。
【００１３】
次に、図１に戻って、上述したファブリック１０の電気的な構成について説明する。シートクッション６２のクッションフレーム（図１において、図示しない）６４には、静電容量検出器２６が組み付けられている。この静電容量検出器２６の一方の端子は、途中にコネクタ２４を備えた第１のケーブル２２を介してファブリック１０に貼り付けられた銅テープ２０と電気的に接続されている。また、この静電容量検出器２６の他方の端子は、第２のケーブル２８を介してクッションフレーム６４と電気的に接続されている（図２参照）。
【００１４】
なお、クッションフレーム６４は、導電性の素材（例えば、アルミ等）から構成されている。そのため、この静電容量検出器２６は、車両用シート６０に乗員が着座している時と、着座していない時との静電容量の差を検出することができる（図２において、矢印参照）。これにより、従来技術と同様に、車両用シート６０に乗員が着座しているか否かを判別することができる。そのため、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シート６０に対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。
【００１５】
本発明の実施例に係るファブリック１０のカバーリング構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、銅テープ２０を吊り込み溝６２ｃに配設させるため、シートクッション６２に着座した乗員に違和感を生じさせることがない。そのため、銅テープ２０によって乗員の乗り心地が低下することを防止できる。
【００１６】
また、この構成によれば、銅テープ２０は、左右の吊り込み溝６２ｃ、６２ｃのうち、インナ側の吊り込み溝６２ｃに配設されているため、すなわち、銅テープ２０は、乗員が車両用シート６０に乗降する側と反対側に配設されているため、乗員の乗降時に銅テープ２０に生じるスレを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るファブリックのカバーリング構造を車両用シートに適用した斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０    ファブリック
１２ａ  導電性繊維
２０    銅テープ（導電性部材）
６２    シートクッション
６２ａ  天板メイン部
６２ｂ  天板サポート部
６２ｃ  吊り込み溝
【図１】
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【図２】
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