(57)【要約】【課題】着脱作業が容易な収納ボックスの取付構造を提供する。【解決手段】本発明の実施形態１は、車両の天井面３０に取り付けられる収納ボックス１０の取付構造に関するものである。本実施形態では、収納ボックス１０ニ形成した係合部２０と車両の室内の取付部３１に形成した被係合部３３とが、収納ボックス１０が取付部３１に対して垂直方向に接近することに伴って係合する構成とされる。また、本実施形態では、係合部２０が凸状をなすロックピン２０であり、被係合部３３が凹状の取付孔３３である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に取り付けられる収納ボックスの取付構造であって、
前記収納ボックスもしくは前記車両の室内の取付部のいずれか一方に形成した係合部と、他方に形成した被係合部とが、前記収納ボックスが前記取付部に対して垂直方向に接近することに伴って係合する構成とされ、
前記係合部もしくは前記被係合部のいずれか一方は、凸状をなす係合凸部であり、他方は凹状の係合凹部であることを特徴とする収納ボックスの取付構造。
【請求項２】
前記係合凸部が前記収納ボックスに形成され、かつ、前記係合凹部が前記車両の取付部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の収納ボックスの取付構造。
【請求項３】
前記車両の室内の天井面には、前記車両のボディパネルを補強する補強材が設けられ、
前記補強材に前記係合凹部が形成される一方、
前記収納ボックスに、前記補強材を嵌め込み可能な溝部が形成されており、
前記溝部の内面には前記係合凸部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の収納ボックスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ボックスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内に取り付けられる収納ボックスとしては、例えば、後部座席の後側の荷室に取り付けられ、荷室の出入り口側（車両の後側）から荷物を収納可能なものが知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
上記文献に記載の構成においては、車両の前後方向に延びるガイドレールが形成されたガイド部材を荷室内に取り付けて、このガイド部材にガイドレールに係合するガイド溝が形成された収納ボックスが取り付けられるようになっている。この構成において、収納ボックスは、そのガイド溝が、ガイドレールに沿って荷室出入り口側から奥側（車両の前側）にスライド案内されることにより、所定位置に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−５８３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、収納ボックスを車両に着脱する際に、収納ボックスのガイド溝を、ガイド部材に形成されたガイドレールに沿って、ガイド溝の長さの分、スライドさせる必要があるため、着脱作業に時間がかかるという問題があった。
【０００６】
また、この構成では、収納ボックスを取り付ける作業の際には、収納ボックスのガイド溝の後端をガイドレールの先端に位置合わせしてからスライドさせ、取り外し作業の際にも、収納ボックスのガイド溝の後端をガイドレール先端のところまでスライドさせる必要があるため、車両の後側のドアを開かないと収納ボックスの取り付け作業ができず、着脱作業が頻雑であるという問題があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、着脱作業が容易な収納ボックスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の室内に取り付けられる収納ボックスの取付構造であって、前記収納ボックスもしくは前記車両の室内の取付部のいずれか一方に形成した係合部と、他方に形成した被係合部とが、前記収納ボックスが前記取付部に対して垂直方向に接近することに伴って係合する構成とされ、前記係合部もしくは前記被係合部のいずれか一方は、凸状をなす係合凸部であり、他方は凹状の係合凹部であるところに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、収納ボックスが車両の取付部に対して垂直方向に接近することに伴い、係合部と被係合部とが係合するから、収納ボックスを車両の取付部に対して垂直方向に移動させることにより、収納ボックスを車両に取り付けることができ、係合部と被係合部との係合を解除すれば、収納ボックスを車両の取付部から外すことができる。
【０００９】
また、本発明においては、係合部と被係合部のうちいずれか一方は、凸状をなす係合凸部であり、他方は凹状をなす係合凹部であるから、車両にガイドレールを備え収納ボックスにガイド溝を備えるもの（特許文献１に記載のもの）と比較して、着脱の際に収納ボックスを車両の取付部に対して移動させる距離が短くて済む。
その結果、本発明によれば、収納ボックスを車両の室内に着脱する作業が容易な収納ボックスの取付構造を提供することができる。
【００１０】
本発明は以下の構成としてもよい。
前記係合凸部が前記収納ボックスに形成され、かつ、前記係合凹部が前記車両の取付部に形成されている構成としてもよい。係合凸部が車両の取付部に形成されている場合、車両の取付部に収納ボックスが取り付けられていない状態においては、係合凸部が身体や衣服などに引っかかるおそれがある。しかし、上記のような構成とすると、車両の取付部のほうに係合凹部が形成されているので、安全面上好ましい。
【００１１】
前記車両の室内の天井面には、前記車両のボディパネルを補強する補強材が設けられ、前記補強材に前記係合凹部が形成される一方、前記収納ボックスに、前記補強材を嵌め込み可能な溝部が形成されており、前記溝部の内面には前記係合凸部が形成されている構成としてもよい。
【００１２】
このような構成とすると、車両に通常取り付けられる部材である補強材を用いるため、コストを低減することができる。また、溝部に補強材を嵌め込むことにより取付作業が完了するので、取付作業が容易でありかつ、取付構造を簡易なものとすることができる。
【００１３】
前記車両の取付部には第１の傾斜面が形成される一方、前記収納ボックスには前記第１の傾斜面に沿って案内される第２の傾斜面が形成されている構成としてもよい。
このような構成とすると、車両の取付部に形成された第１の傾斜面に、収納ボックスに形成された第２の傾斜面が案内されるので、収納ボックスを車両に取り付ける作業を円滑に行うことができる。
【００１４】
上記構成においては、前記第１の傾斜面と前記第２の傾斜面のうちいずれか一方に前記係合凸部が形成され、他方に前記係合凹部が形成されている構成としてもよい。
このような構成とすると車両の取付部の第１の傾斜面に収納ボックスの第２の傾斜面が案内され、これらの傾斜面に形成されている係合凹部と係合凸部とが係合するので、収納ボックスを車両に取り付ける作業をより円滑に行うことができる。
【００１５】
前記収納ボックスと前記車両の取付部との間には、干渉材が配されている構成としてもよい。車両の取付部に形成された係合凸部または係合凹部に対する、収納ボックスに形成された係合凹部または係合凹部の位置は、製品ごとに誤差が生じうるが、上記のような構成とすると誤差が吸収される。また、このような構成とすることにより、収納ボックスのがたつきが防止されるので、収納ボックスががたつくことにより生じ得る異音が軽減される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、着脱作業が容易な収納ボックスの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１の収納ボックスの取付構造を示す斜視図
【図２】収納ボックスの下面図
【図３】天井面からはずした収納ボックスを上側から見た斜視図
【図４】ロック解除レバーとロックピンとが連結部材により連結されている状態を示す模式図
【図５】連結部材に取り付けられた保護部材を示す模式図
【図６】図２のＡ−Ａ断面図
【図７】図５の部分拡大図
【図８】ロック解除レバーを収容部側から見た斜視図
【図９】ロック解除つまみをロック解除位置まで回した様子を示す模式図
【図１０】図２のＢ−Ｂ断面図
【図１１】リンフォースと収納ボックスの溝部とを対応させた様子を示す模式図
【図１２】収納ボックスの溝部にリンフォースが嵌め込まれた状態を示す模式図
【図１３】実施形態２の収納ボックスが取り付けられるリンフォースの一部を示す斜視図
【図１４】リンフォースの係合孔にロックピンが係合する前の様子を示す模式図
【図１５】リンフォースの案内溝にロックピンが嵌まっている様子を示す模式図
【図１６】リンフォースの係合孔にロックピンが係合した様子を示す模式図
【図１７】他の実施形態に示す収納ボックスの取付構造を示す斜視図
【図１８】他の実施形態に示す収納ボックスの取付構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。
本実施形態は、例えばワンボックスカーなどの車高の高い車両の室内に取り付けられる収納ボックス１０に本発明を適用した例である。
本実施形態において、収納ボックス１０は、図１に示すように、車両の室内の天井面３０に設けられた、車両のボディパネルを補強するための２本のリンフォース３１（本発明の補強材に相当）に取り付けられている。
【００１９】
車両の室内の天井面３０において、２本のリンフォース３１は略平行に配されており、断面が略台形状をなしている（図３、図１１を参照）。リンフォース３１の長さ方向に伸びる２つの側壁面は、図３に示すように、傾斜面（第１の傾斜面３２）になっており、この第１の傾斜面３２には収納ボックス１０を取り付けるための取付孔３３（係合凹部に相当）が、一定の間隔をあけて複数形成されている。リンフォース３１の第１の傾斜面３２に形成されている取付孔３３には、孔カバー３４が取り付けられ、収納ボックス１０を取り付けた際に後述するロックピン２０とのガタツキを抑制している。
【００２０】
収納ボックス１０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料をブロー成形などにより箱状に成形したものである。収納ボックス１０は、内部に荷物などを収納可能な収容部１１を有している。収納ボックス１０の２つの対向する側面（図２において左右に配されている面）には、それぞれ方形状の蓋１２が設けられており、収納された荷物などの脱落を防止している。蓋１２は蓋１２の上端に設けたロックつまみ１３により開閉可能となっている（図１および図６を参照）。
【００２１】
収納ボックス１０の上面には、図３に示すように収納ボックス１０の長手方向に対して略垂直な方向に２本の溝部１４が形成されており、この２本の溝部１４により３つに分断された部分には収納ボックス１０と車両の天井面３０との間に配される干渉材１７が貼り付けられている。
【００２２】
溝部１４は、リンフォース３１を嵌め込み可能な形状をなしており、リンフォース３１の第１の傾斜面３２に対応する面が傾斜面（第２の傾斜面１６）となっている。第２の傾斜面１６には、それぞれ、ピン挿通孔１５が対向するように２つずつ設けられており、各ピン挿通孔１５には、リンフォース３１の取付孔３３に係合されるロックピン２０（係合凸部に相当）が挿通されている。
【００２３】
各ロックピン２０は、図４に示すように、収容部１１内に配される連結部材２２により、収納ボックス１０の下面に設けたロック解除レバー２４に連結されている。連結部材２２には、図５に示すように、収容部１１から隔離して保護する保護カバー２３が取り付けられている。連結部材２２とロックピン２０についての詳細は後述する。
【００２４】
ロック解除レバー２４は、図２に示すように、収納ボックス１０の下面の略中央に設けた、円形のレバー取付孔１８に取り付けられている。レバー取付孔１８には、その孔径を小さくすることにより段つき状に形成されロック解除レバー２４の外周縁により保持される段差部１８Ａが収容部１１の方向に突設されている（図６、図７を参照）。
【００２５】
ロック解除レバー２４は、図６、図７に示すように、ドーム状をなしており、膨らんだ側を収容部１１側（上側）に配した状態で取り付けられている。ロック解除レバー２４の収納ボックス１０の外側（下側）に配される部分には、ロック解除つまみ２５が突出形成されている。
ロック解除レバー２４の外周縁のうち、収納ボックス１０の外側に配される部分はフランジ状をなすフランジ部２６とされる。このフランジ部２６は、レバー取付孔１８の段差部１８Ａの下面側に配されて、収納ボックス１０の下側面と面一となっている。
【００２６】
ロック解除レバー２４の外周縁のうち、収容部１１側に配される部分には、図８に示すように、連結部材２２を構成するワイヤーケーブルを固定する２つのワイヤー固定部２７が設けられ、２つのワイヤー固定部２７の間には、段差部１８Ａの上面側に配されて、フランジ部２６とともにレバー取付孔１８の段差部１８Ａを挟んで保持する保持部２８が設けられている。
【００２７】
ロック解除レバー２４に連結されている連結部材２２は、図４に示すように、略二等辺三角形状をなすように配策されてロックピン２０に連結されるロックピン連結部２２Ａと、長手方向に隣り合う２つのロックピン連結部２２Ａを連結するとともにロック解除レバー２４のワイヤー固定部２７に連結されるレバー連結部２２Ｂと、からなる。
ロックピン連結部２２Ａにおいては、端部にそれぞれロックピン２０が連結された２本のワイヤーケーブルがそれぞれ、バネ収容室１９（後述する）に設けたワイヤー挿通孔１９Ａに挿通されて収容部１１内に配され、ローラー部２２Ｃのところで折り曲げられて、第１の一括部２２Ｄで一括されている（図４及び図１１を参照）。
【００２８】
レバー連結部２２Ｂにおいて、第１の一括部２２Ｄから下方に連なったワイヤーケーブルは、収納ボックス１０の底面のところで略垂直に折り曲げられて収納ボックス１０の長手方向に平行に配され、長手方向の略中央に設けた第２の一括部２２Ｅで、隣り合う第１の一括部２２Ｄから連なったワイヤーケーブルと一括されている。この第２の一括部２２Ｅで一括されたワイヤーケーブルは略垂直に折り曲げられて、ロック解除レバー２４のワイヤー固定部２７に連結されている（図４を参照）。
【００２９】
ロックピン２０には、リンフォース３１の取付孔３３に係合して固定される係合固定部２０Ａと、ピン挿通孔１５の孔縁よりも大きく形成されて、収容部１１側のピン挿通孔１５の孔縁に引っかかることにより抜け止めされる抜け止め部２０Ｂとが設けられている。
ロックピン２０の抜け止め部２０Ｂには、図１１及び図１２に示すように、ロックピン連結部２２Ａを構成するワイヤーケーブルとともにバネ部材２１が取り付けられている。ロックピン２０の抜け止め部２０Ｂは、ワイヤーケーブルとバネ部材２１とともに、収容部１１内に設けたバネ収容室１９内に収容されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態において、収納ボックス１０は、以下のようにして車両の室内に取り付けられる。収納ボックス１０を溝部１４を上に向けた状態で天井面３０の所望の位置に配して、垂直方向に近づけると、収納ボックス１０の溝部１４はリンフォース３１の外側面３２を摺動しながらリンフォース３１に嵌め込まれる（図１１を参照）。本実施形態ではリンフォースの外側面３２と摺動する溝部１４の面は、傾斜面（第２の傾斜面１６）であるので、リンフォース３１の第１の傾斜面３２に案内され、収納ボックス１０を円滑に移動させることができる。収納ボックス１０を、ロックピン２０がリンフォース３１の第１の傾斜面３２に突き当たるところまで移動させると、リンフォース３１の第１の傾斜面３２によりロックピン２０がバネ収容室１９側に押されてバネ部材２１が縮む。さらに収納ボックス１０を移動させて、ロックピン２０がリンフォース３１の取付孔３３に至るところまで移動させると、バネ部材２１が復帰してロックピン２０（係合部）が取付孔３３（被係合部）に係合し、収納ボックス１０がリンフォース３１に取り付けられる（図１２を参照）。
【００３１】
上記のようにして取り付けられた収納ボックス１０は、以下のようにして取り外される。ロック解除つまみ２５を図９の二点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで矢印方向に回すと、ロック解除レバー２４のワイヤー固定部２７に固定されている連結部材２２を介してロックピン２０がバネ収容室１９側に引っ張られて、ロックピン２０と取付孔３３との係合が解除され、収納ボックス１０がリンフォース３１から取り外される。
【００３２】
次に本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、上述したように、収納ボックス１０が車両の天井面３０に設けたリンフォース３１に対して垂直方向に接近することに伴い、ロックピン２０と取付孔３３とが係合するから、収納ボックス１０を車両の取付部（リンフォース３１）に対して垂直方向に移動させることにより、収納ボックス１０を車両に取り付けることができ、ロックピン２０と取付孔３３との係合を解除すれば、収納ボックス１０を車両の取付部から外すことができる。
【００３３】
また、本実施形態においては、係合部と被係合部として、凸状をなすロックピン２０と凹状をなす取付孔３３とを備えるから、車両にガイドレールを備えるとともに収納ボックス１０にガイド溝を備える従来の構成のものと比較して、着脱の際に収納ボックス１０を移動させる距離が短くて済む。
その結果、本実施形態によれば、収納ボックス１０を車両の室内に着脱する作業が容易な収納ボックス１０の取付構造を提供することができる。
【００３４】
ところで、車両の取付部側に係合凸部が形成されている場合、車両の取付部に収納ボックス１０が取り付けられていない状態においては、係合凸部が露出してことがある。このような場合には、身体や衣服などに引っかかるおそれがある。しかしながら、本実施形態によれば、ロックピン２０が収納ボックス１０側に形成されており、リンフォース３１（車両）側には取付孔３３が形成されているので、安全である。
【００３５】
また、本実施形態によれば、車両に通常取り付けられる部材であるリンフォース３１を用いるため、コストを低減することができる。また、溝部１４にリンフォース３１を嵌め込むことにより取付作業が完了するので、取付作業が容易であるとともに、取付構造を簡易なものとすることができる。さらに、車両室内の天井面３０に収納ボックス１０を設けるので後部ドアを開かなくても収納ボックス１０に収納した荷物等の出し入れが可能であり、収納ボックス１０の大きさなど設計上や、取付位置における自由度が高い。
【００３６】
さらに、本実施形態では、リンフォース３１に第１の傾斜面３２が形成され、収納ボックス１０には第１の傾斜面３２に沿って案内される第２の傾斜面１６が形成されており、第１の傾斜面３２と第２の傾斜面１６にそれぞれ、取付孔３３とロックピン２０が形成されている。その結果、本実施形態によれば、車両の取付部の第１の傾斜面３２に収納ボックス１０の第２の傾斜面１６が案内され、これらの傾斜面３２，１６に形成されている取付孔３３とロックピン２０とが係合するので、収納ボックス１０を車両に取り付ける作業をより円滑に行うことができる。
【００３７】
さらに、本実施形態によれば、収納ボックス１０と車両の取付部との間には、干渉材１７が配されているから、車両の取付部に形成された取付孔３３に対する収納ボックス１０に形成されたロックピン２０の位置の誤差が吸収される。また、収納ボックス１０のがたつきが防止されるので収納ボックス１０のがたつきに起因する異音が軽減される。
【００３８】
さらに、本実施形態によれば、収納ボックス１０に２枚の蓋１２が設けられているので、二方向からの荷物の出し入れが可能である。
加えて、本実施形態によれば、リンフォース３１に複数の取付孔３３が形成されているので所望の位置に収納ボックス１０を取り付けることができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１６によって説明する。
本実施形態においては、リンフォース３１の側面の形状が実施形態１と相違している。実施形態１と同様の構成のものについては同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態において、収納ボックス１０が取り付けられるリンフォース３１の側面には、図１３に示すように、リンフォース３１の長さ方向にのびる案内溝３５が形成されている。収納ボックス１０のロックピン２０に係合する取付孔３３は、図１３および図１４に示すように、リンフォース３１の案内溝３５よりも奥まったところに複数設けられている。
【００４０】
本実施形態において収納ボックス１０を取り付ける際には、収納ボックス１０を溝部１４を上に向けて、垂直方向に近づけると、収納ボックス１０の溝部１４はリンフォース３１の外側面を摺動しながらリンフォース３１に嵌め込まれる。実施形態１と同様に本実施形態でも収納ボックス１０の溝部１４に形成された第２の傾斜面１６が、リンフォース３１の第１の傾斜面３２に案内されるので、収納ボックス１０を円滑に移動させることができる。収納ボックス１０を、ロックピン２０がリンフォース３１の第１の傾斜面３２に突き当たるところまで移動させると、リンフォース３１の第１の傾斜面３２によりロックピン２０がバネ収容室１９側に押されてバネ部材２１が縮む。さらに収納ボックス１０を移動させて、ロックピン２０がリンフォース３１の案内溝３５に至るところまで移動させると、図１５に示すようにロックピン２０が案内溝３５に嵌まり込んで仮止めされる。次に、収納ボックス１０を所望の位置まで案内溝３５に沿って移動させると、バネ部材２１が完全に復帰することによりロックピン２０が取付孔３３に係合し、収納ボックス１０がリンフォース３１に取り付けられる（図１６を参照）。
【００４１】
本実施形態によれば、リンフォース３１に案内溝３５が設けられているので、収納ボックス１０を一旦、仮止めしておいてから、案内溝３５に沿って移動させることにより所望の位置に取り付けることができるため、収納ボックス１０を外すことなく、取付位置の変更を容易に行うことができる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）  上記実施形態では、車両の取付部に取付孔３３（係合凹部）を設け、収納ボックス１０にロックピン２０（係合凸部）を設けたものを示したが、車両の取付部に係合凸部を設け収納ボックス１０に係合凹部を設けたものであってもよい。
【００４３】
（２）  上記実施形態では、リンフォース３１に車両の取付部を設けたが、取付部としてリンフォース３１以外の他の部材を設けてもよい。
【００４４】
（３）  上記実施形態では、２本のリンフォース３１に収納ボックス１０を取り付けた構成のものを示したが、図１７に示すように、リンフォース３１は１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
【００４５】
（４）  上記実施形態では、平板状の蓋１２を２つ備える収納ボックス１０を示したが、図１８に示すようにシャッター状の蓋１２を備えるものや、蓋１２を１つだけ備えるものなどであってもよい。
【００４６】
（５）  上記実施形態では、車両の天井面３０に取り付ける収納ボックス１０を示したが、車両の荷室に取り付けるものや車両の側面や床面に取り付けるものなどであってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…収納ボックス
２０…ロックピン（係合凸部、係合部）
３１…リンフォース（車両の取付部）
３３…取付孔（係合凹部、被係合部）
３０…天井面（車両の室内）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2010241237.tif 000016
【図１５】
2010241237.tif 000017
【図１６】
2010241237.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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