(57)【要約】【課題】燃料噴射弁１をエンジン２の取付け孔３内に取付けた時、軸ズレ吸収ワッシャ１７の脱落を防止する脱落防止リング５１自体の脱落を阻止する。【解決手段】燃料噴射弁１は、取付け孔３に対して加圧され、この加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ１７で受ける。該ワッシャ１７は、大径部傾斜部分１２に位置し、取付け孔３の大径孔部２２と中径孔部２１の間には、ワッシャ受け部２６を有する段部２５が存在する。Ｃ字型リングから成る脱落防止リング５１が溝部５０内に設けられている。脱落防止リング５１は軸ズレ吸収ワッシャ１７がエンジン２側に脱落するのを阻止する。また、脱落防止リング５１自体が隆起部５３を乗り越えて脱落しようとすると、脱落防止リング５１の最外径部が取付け孔３の内周壁に接触して脱落することがないよう、寸法Ｄ２、Ｌ１及びＬ３が設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁（１）をエンジン（２）の取付け孔（３）に取付ける燃料噴射弁（１）の組付け構造であって、
前記燃料噴射弁（１）の反エンジン側は、燃料配管（４）に結合されており、
前記燃料噴射弁（１）は外径の大きさが異なるハウジング部分の間に傾斜部分（１２）を有し、
前記燃料噴射弁（１）は、前記取付け孔（３）に対して加圧され、該加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）で受け、該軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、前記傾斜部分（１２）に位置し、
前記取付け孔（３）は、前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受けるワッシャ受け部（２６）を有する段部（２５）を有し、
前記燃料噴射弁（１）の前記傾斜部分（１２）と前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の前記反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触して、前記燃料噴射弁（１）が傾いて前記取付け孔（３）に取付けられたときに、前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、前記傾斜部分（１２）と対向する前記段部（２５）の前記ワッシャ受け部（２６）を摺動し、
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の前記エンジン側に前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の前記エンジン側への脱落を防止する脱落防止リング（５１）が前記ハウジング部分の外周に形成された溝部（５０）に嵌挿されており、
前記溝部（５０）の前記エンジン側に形成された隆起部（５３）によって前記脱落防止リング（５１）の前記エンジン側への脱落を防止し、前記脱落防止リング（５１）が前記隆起部（５３）を乗り越えようとしたときに、前記隆起部（５３）と径方向に対向する前記取付け孔（３）の内壁に、前記脱落防止リング（５１）が当接することを特徴とする燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項２】
前記溝部（５０）の底面を通る軸方向の基準面から、前記隆起部（５３）の径方向最外端と径方向に対向する前記取付け孔（３）の前記内壁迄の寸法をＬ１とし、
前記溝部（５０）の底面から前記脱落防止リング（５１）の径方向最外端までの寸法をＤ２とし、
前記溝部（５０）の底面を通る軸方向の基準面から、前記隆起部（５３）の径方向最外端までの寸法をＬ３としたとき、
Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たすことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項３】
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の内周径は、前記脱落防止リング（５１）の外周径よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項４】
前記燃料噴射弁（１）の駆動回路は大径部（８）を成す前記ハウジング部分に収納され、
前記燃料噴射弁（１）の弁部は小径部（９）を成すノズル部に収納され、
前記小径部（９）と前記大径部（８）の間に中径部（１０）が設けられ、
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、前記大径部（８）と前記中径部（１０）との間の前記傾斜部分（１２）となる大径部傾斜部分（１２）に位置し、
前記取付け孔（３）は、小径部（９）を成すノズル部が挿入される小径孔部（２０）と、前記中径部（１０）が挿入される中径孔部（２１）と、前記大径部（８）が挿入される大径孔部（２２）を有し、
前記大径孔部（２２）と前記中径孔部（２１）の間には前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受ける前記ワッシャ受け部（２６）を有する前記段部（２５）が存在し、
前記燃料噴射弁（１）の前記大径部傾斜部分（１２）と前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の前記反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項５】
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）はリング状の金属よりなり、前記脱落防止リング（５１）は前記溝部（５０）内に嵌入されたＣ字型の金属リングから成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項６】
前記大径傾斜部分（１２）の下面から前記溝部（５０）までの寸法（Ｌ４）を前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の軸方向高さ（Ｌ５）より小さくしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）のエンジンに対する取付け構造に関するものであり、特に、軸ズレ吸収ワッシャの抜け止めに使用する脱落防止リングのエンジン側への脱落防止を実現したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁のエンジンのシリンダヘッドに対する取付け構造において、フューエルレールとシリンダヘッドの軸ずれに起因する燃料噴射弁の傾きに対して対策したものとして、特許文献１が知られている。
【０００３】
この特許文献１は、図４に示す様に、軸ズレ吸収ワッシャ１７となる調心リングを燃料噴射弁１のハウジングの傾斜部分１２に接触させるものである。そして、燃料噴射弁１が傾いて取付けられた場合に、軸ズレ吸収ワッシャ１７と傾斜部分１２とが円弧３０ａに沿う接触部３０ｂで相対的に摺動しながら、軸ズレ吸収ワッシャ１７が径方向にスライドする。こうして、燃料噴射弁１がシリンダヘッドに対して片あたりするのを抑制するものが知られている。
【０００４】
この公知の構造は、燃料噴射弁１の周囲に軸ズレ吸収ワッシャ１７を取付けてから、エンジンのシリンダヘッドの取付け孔３内に燃料噴射弁１を挿入するときに、軸ズレ吸収ワッシャ１７が脱落して取付け孔３内に落ちることを防止するために、軸ズレ吸収ワッシャ１７を反エンジン側から吊り下げるストッパ（脱落防止部）１７ａとリング部材５１ａを備えるものである。
【特許文献１】特許第４０３４７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記ストッパ（脱落防止部）１７ａは、軸ズレ吸収ワッシャ１７に連結され、構造的に複雑になり、軸ズレ吸収ワッシャ１７の調心作用の要となる径方向へのスライド作用を阻害する可能性もある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、軸ズレ吸収ワッシャが脱落して取付け孔内に落ちることを防止するための脱落防止リング自体の脱落も防止できて、構造的に複雑にならない燃料噴射弁の取付け構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、燃料噴射弁（１）をエンジン（２）の取付け孔（３）に取付ける燃料噴射弁（１）の組付け構造であって、燃料噴射弁（１）の反エンジン側は、燃料配管（４）に結合されており、燃料噴射弁（１）は外径の大きさが異なるハウジング部分の間に傾斜部分（１２）を有し、燃料噴射弁（１）は、取付け孔（３）に対して加圧され、該加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）で受け、該軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、傾斜部分（１２）に位置し、取付け孔（３）は、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受けるワッシャ受け部（２６）を有する段部（２５）を有し、燃料噴射弁（１）の傾斜部分（１２）と軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触して、燃料噴射弁（１）が傾いて取付け孔（３）に取付けられたときに、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、傾斜部分（１２）と対向する段部（２５）のワッシャ受け部（２６）を摺動し、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）のエンジン側に軸ズレ吸収ワッシャ（１７）のエンジン側への脱落を防止する脱落防止リング（５１）がハウジング部分の外周に形成された溝部（５０）に嵌挿されており、溝部（５０）のエンジン側に形成された隆起部（５３）によって脱落防止リング（５１）のエンジン側への脱落を防止し、脱落防止リング（５１）が隆起部（５３）を乗り越えようとしたときに、隆起部（５３）と径方向に対向する取付け孔（３）の内壁に、脱落防止リング（５１）が当接することを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、脱落防止リング（５１）がエンジン側に脱落するためには、溝部（５０）のエンジン側に形成された隆起部（５３）を乗り越えなければならない。そして隆起部（５３）を乗り越えたと仮定したときに、隆起部（５３）と径方向に対向する取付け孔（３）内壁に、脱落防止リング（５１）が当接する寸法関係としたから、脱落防止リング（５１）の先端が隆起部（５３）を乗り越えようとしても、脱落防止リング（５１）の先端が取付け孔（３）の内壁となる溝部対向壁面に接触してしまう。よって、脱落防止リング（５１）が隆起部（５３）を乗り越えてエンジン側に脱落するのが阻止できる。
【０００９】
次に、請求項２に記載の発明は、溝部（５０）の底面から隆起部（９５）と径方向に対面する取付け孔（３）の内壁迄の寸法をＬ１とし、溝部（５０）の底面から脱落防止リング（５１）の径方向最外端までの寸法をＤ２とし、溝部（５０）の底面から隆起部（５３）先端までの寸法をＬ３としたとき、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たすことを特徴としている。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、脱落防止リング（５１）がエンジン側に脱落するためには、溝部（５０）のエンジン側に形成された隆起部（５３）を乗り越えなければならない。そして隆起部（５３）を乗り越えたと仮定したときの溝部（５０）の底面（基準面）から隆起部（５３）を乗り越えた脱落防止リング（５１）の先端までの寸法は、溝部（５０）の底面から隆起部（５３）先端までの寸法Ｌ３に脱落防止リング（５１）の断面部外径寸法Ｄ２を加えたもの（Ｄ２＋Ｌ３）と成る。ところが、溝部（５０）の底面（基準面）から取付け孔（３）の内壁（隆起部対向壁面）迄の寸法がＬ１であるから、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たす場合には、脱落防止リング（５１）が隆起部（５３）を乗り越えたときに、前記脱落防止リング（５１）の最外径部先端が前記取付け孔（３）の内壁に接触してしまい、脱落防止リング（５１）が隆起部（５３）を乗り越えてエンジン側に脱落するのが阻止できる。
【００１１】
次に、請求項３に記載の発明は、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の内周径は、脱落防止リング（５１）の外周径よりも小さいことを特徴としている。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、燃料噴射弁（１）の外周に軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を挿入したあとで、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が、燃料噴射弁（１）から脱落しようとしても、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の内周が脱落防止リング（５１）の外周に係合して、脱落を確実に阻止できる。また、特別に軸ズレ吸収ワッシャ（１７）と脱落防止リング（５１）とを連結する連結部材は不要となる。
【００１３】
次に、請求項４に記載の発明は、燃料噴射弁（１）の駆動回路は大径部（８）を成すハウジング部分に収納され、燃料噴射弁（１）の弁部は小径部（９）を成すノズル部に収納され、小径部（９）と大径部（８）の間に中径部（１０）が設けられ、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、大径部（８）と中径部（１０）との間の傾斜部分（１２）となる大径部傾斜部分（１２）に位置し、取付け孔（３）は、小径部（９）を成すノズル部が挿入される小径孔部（２０）と、中径部（１０）が挿入される中径孔部（２１）と、大径部（８）が挿入される大径孔部（２２）を有し、大径孔部（２２）と中径孔部（２１）の間には軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受けるワッシャ受け部（２６）を有する段部（２５）が存在し、燃料噴射弁（１）の大径部傾斜部分（１２）と軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触していることを特徴としている。
【００１４】
この請求項４に記載の発明によれば、大径部（８）を成すハウジング部は駆動回路を収納するため、外径が大きい。一方、小径部（９）を成すノズル部は機能上外径が細い。よって、小径部（９）と大径部（８）の間の中径部（１０）の大きさは、所要の大きさを持つ脱落防止リング（５１）を溝部（５０）内に収納する程度の大きさに設定し易い。換言すれば、大径部（８）と小径部（９）との径の差が大きいから、大径部（８）と小径部（９）との間の空間内に、所要の大きさを持つ脱落防止リング（５１）を容易に取付けることが出来る。
【００１５】
次に、請求項５記載の発明では、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）はリング状の金属よりなり、脱落防止リング（５１）は溝部（５０）内に嵌入されたＣ字型の金属リングから成ることを特徴としている。
【００１６】
この請求項５に記載の発明によれば、燃料噴射弁（１）の外周に軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を挿入したあとで、燃料噴射弁（１）の外周に形成された溝部（５０）内に前記燃料噴射弁（１）の軸心と直交する径方向からＣ字型の金属リングから成る前記脱落防止リング（５１）を溝部（５０）内に嵌入できる。
【００１７】
次に、請求項６に記載の発明では、大径傾斜部分（１２）の下面から溝部（５０）までの寸法（Ｌ４）を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の軸方向高さ（Ｌ５）より小さくしたことを特徴としている。
【００１８】
この請求項６に記載の発明によれば、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の向きが逆向きで、燃料噴射弁（１）に挿入されている場合には、脱落防止リング（５１）が、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）と干渉して、溝部（５０）内に挿入し難い。従って、脱落防止リング（５１）が溝部（５０）に嵌入されるときに、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の逆向き取付けが発見し易い。
【００１９】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１及び図２を用いて詳細に説明する。図１は、燃料噴射弁１がエンジン２のシリンダヘッドの取付け孔３に正しく取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁１の正面図、図２は、上記燃料噴射弁１の取付け構造の要部拡大図である。
【００２１】
燃料噴射弁１の上部は、金属製の燃料配管４を成すフューエルレールにＯリング５を介して圧入されている。なお、Ｏリング５は、圧入され変形する前の状態を図示している。また、コネクタ６を介して電気信号が燃料噴射弁１に導入されている。
【００２２】
この電気信号によって、図示されない駆動回路を成す磁気回路とバネの働きで燃料噴射弁１内部のニードルが上下方向に動くようになっている。その結果、燃料噴射弁１の下部先端の図示されない弁体を開閉するようになっている。
【００２３】
上記磁気回路を構成する図示されない電磁コイルは、大径部８を成すハウジング部に収納されている。そして、大径部８は、上記電磁コイルの励磁によって流れる磁束の通路（ヨーク）となる。
【００２４】
図示されない弁体は、小径部９を成すノズル部に収納されている。上記小径部９と大径部８の間に中径部１０が設けられている。
【００２５】
大径部８には、テーパ部（スロープ部または球面部分でも良い）から成る大径部傾斜部分１２が設けられている。中径部１０の下方となるエンジン２側には外周に溝部５０（図２）を形成してあり、この溝部５０の中に、脱落防止リング５１となる金属性のＣ字型リングが嵌入されている。
【００２６】
フューエルレールを成す燃料配管４内の加圧された燃料により、燃料噴射弁１は、エンジン２の取付け孔３に対して加圧される。この加圧力は、軸ズレ吸収ワッシャ１７で受け止められている。
【００２７】
軸ズレ吸収ワッシャ１７は、金属よりなり、大径部８と中径部１０との間の大径部傾斜部分１２に当接されていて、リング状の外形を有している。
【００２８】
エンジン２のシリンダヘッドに穿設された取付け孔３は、小径孔部２０と中径孔部２１と大径孔部２２を有している。小径孔部２０と中径孔部２１の間には、傾斜部２７が存在する。また、中径孔部２１と大径孔部２２の間には、段部２５を有する。
【００２９】
この段部２５は、半径方向に直線的（平面的）に延在するワッシャ受け部２６を有している。このワッシャ受け部２６は、軸ズレ吸収ワッシャ１７が径方向に直線状に移動できるよう、直線状の平面部から成るが、緩やかな曲面部から成るものであっても良い。
【００３０】
軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面は、図２のように、大径部傾斜部分１２に当接点３０及び３１で当接する斜面部３２（または曲面部３２）を持つ。また、軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面は、実質的に直線状（平面状）のすべり部３３と直交壁部３４を持つ実質的に直角三角形状である。そして、直交壁部３４と、取付け孔３の大径孔部２２内周の直交壁３５との間には、クリアランス３６が設けられている。
【００３１】
燃料噴射弁１が正しく取付けられている図１及び図２の場合は、上記クリアランス３６は左右均一に設けられているが、燃料噴射弁１が傾いて取付けられると、上記クリアランス３６の一方が、他方に比べて小さくなる。これは、軸ズレ吸収ワッシャ１７が径方向に横滑りするためである。
【００３２】
図１のように、燃料噴射弁１の先端部には、燃焼圧シールのためのガスシール部材４０（例えば、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）が装着されている。このＰＴＦＥは、燃料噴射弁１とシリンダヘッド孔となる小径孔部２０との間に圧入されている。上述のような軸ズレ吸収ワッシャ１７を介して、取付け孔３内に燃料噴射弁１が嵌合されているため、燃料噴射弁１が傾くとき、ガスシール部材４０（ＰＴＦＥ）を回転中心Ｐ０として傾く。
【００３３】
更に詳述すれば、燃料噴射弁１の上流側には、Ｏリング５を介して、燃料配管（レール配管）４が接続されているが、燃料配管４の位置がエンジン２との間で微妙にずれることがある。
【００３４】
このように、燃料配管４が小径孔部２０に対して軸ズレを起こした場合に、燃料噴射弁１は、先端のガスシール部材４０を回転中心Ｐ０として傾斜する。このとき同時に、図２の燃料噴射弁１の大径部傾斜部分１２上を、軸ズレ吸収ワッシャ１７の曲面部３２（図２）が滑り、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、半径方向へ移動する。
【００３５】
図２は、燃料噴射弁１が直立して傾かずに取付けられた状態を示す。燃料噴射弁１の座面部のテーパ面となる大径部傾斜部分１２の両方の当接点３０及び３１に軸ズレ吸収ワッシャ１７が均等に押し付けられ、燃料噴射弁１に曲げモーメントが作用することがない。
【００３６】
上記の構造における取付け方法について説明する。軸ズレ吸収ワッシャ１７を燃料噴射弁に取付けた後に、脱落防止リング５１となる金属性のＣ字型リングが溝部５０に嵌入される。
【００３７】
この脱落防止リング５１は、溝部５０に径方向から挿入できる。この挿入時に、軸ズレ吸収ワッシャ１７の向きが正しい向きで、燃料噴射弁１に挿入されているかをチェックすることが出来る。そしてチェックに合格した証に、脱落防止リング５１を挿入することが出来る。
【００３８】
また、図２のように、大径傾斜部分１２の下面から溝部５０までの寸法Ｌ４を軸ズレ吸収ワッシャ１７の軸方向高さＬ５（図１）より小さくしている。これは、軸ズレ吸収ワッシャ１７の向きが逆向きに燃料噴射弁１に挿入されている場合には、脱落防止リング５１が、軸ズレ吸収ワッシャ１７と干渉して、溝部５０内に挿入し難いようにするためである。このようにすれば、脱落防止リング５１が溝部５０に嵌入されるときに、軸ズレ吸収ワッシャ１７の逆向き取付けが発見し易い。
【００３９】
図２において、更に詳細に説明する。上述のように、軸ズレ吸収ワッシャ１７のエンジン２側への脱落を防止する脱落防止リング５１が、ハウジング部分の外周に形成された溝部５０内に嵌挿されている。そして、溝部５０のエンジン２側に形成された隆起部５３によって脱落防止リング５１のエンジン２側への脱落を防止している。
【００４０】
溝部５０の底面（基準面）となる燃料噴射弁１のハウジング表面から、隆起部５３と径方向に対向する中径孔部２１の内壁迄の寸法をＬ１と表記している。
【００４１】
溝部５０の底面（基準面）から、脱落防止リング５１の径方向最外端までの寸法をＤ２と表記している。この第１実施形態では、寸法Ｄ２は、脱落防止リング５１の断面部外径寸法、つまり、脱落防止リング５１の断面部の直径と一致している。
【００４２】
溝部５０の底面（基準面）から、隆起部５３先端までの寸法、つまり、この第１実施形態では、溝部５０の中に脱落防止リング５１が埋まっている寸法をＬ３と表記している。そして、上記寸法Ｌ１、Ｄ２、及びＬ３の間において、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たしている。
【００４３】
この構成によれば、脱落防止リング５１が、エンジン２側に脱落するためには、溝部５０のエンジン２側に形成された隆起部５３を乗り越えなければならない。そして隆起部５３を乗り越えたと仮定したときの、溝部５０の底面（基準面）から隆起部５３を乗り越えた脱落防止リング５１の径方向最外端までの寸法は、溝部５０の底面（基準面）から隆起部５３先端までの寸法Ｌ３に、脱落防止リング５１の断面部外径寸法Ｄ２を加えたもの（Ｄ２＋Ｌ３）と成る。
【００４４】
ところが、溝部の底面（基準面）から中径孔部２１の内周面となる隆起部対向壁面迄の寸法がＬ１であるから、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たす場合には、脱落防止リング５１が隆起部５３を乗り越えようとするときに、脱落防止リング５１の径方向最外端が取付け孔３（中径孔部２１）の内壁となる隆起部対向壁面に接触してしまう。このため、脱落防止リング５１が隆起部５３を乗り越えてエンジン２側に脱落するのが阻止できる。
【００４５】
軸ズレ吸収ワッシャ１７の内周径は、燃料噴射弁１の外周に挿入するために、少なくとも中径部１０の外径より大きくする必要がある。しかし、一方で、この軸ズレ吸収ワッシャ１７の内周径は、脱落防止リング５１の外周径よりも小さいことが望ましい。
【００４６】
このようにすれば、燃料噴射弁１の外周に軸ズレ吸収ワッシャ１７を挿入したあとで、軸ズレ吸収ワッシャ１７が、燃料噴射弁１から脱落しようとしても、軸ズレ吸収ワッシャ１７の内周が脱落防止リング５１の外周に係合して、脱落を確実に阻止できる。また、特別に軸ズレ吸収ワッシャ１７と脱落防止リング５１とを連結する連結部材は不要となる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、第２実施形態における燃料噴射弁１の取付け構造の要部拡大図である。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。上記第２実施形態は、斜面状の中径孔部２１をもつ実施形態である。つまり、中径孔部２１と傾斜部２７が一体化されている。
【００４８】
エンジン２のシリンダヘッドに穿設された取付け孔３は、斜面状の小径孔部２０と斜面状の中径孔部２１と大径孔部２２を有している。また、中径孔部２１と大径孔部２２の間には、段部２５を有する。
【００４９】
この段部２５は、半径方向に延在するワッシャ受け部２６を有している。軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面は、実質的に直角三角形状である。燃料噴射弁１が正しく取付けられている図３の場合は、クリアランス３６は左右均一に設けられている。
【００５０】
図１の燃料配管４が小径孔部２０に対して軸ズレを起こした場合に、燃料噴射弁１の大径部傾斜部分１２上を、軸ズレ吸収ワッシャ１７の曲面部３２が滑り、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、径方向へ直線移動する。
【００５１】
上記の構造における取付け方法について説明する。軸ズレ吸収ワッシャ１７を燃料噴射弁に組み付けた後に、脱落防止リング５１となる金属性のＣ字型リングが溝部５０に嵌入される。この脱落防止リング５１は、溝部５０に径方向から挿入できる。また、溝部５０のエンジン２側に形成された隆起部５３によって脱落防止リング５１のエンジン２側への脱落を防止している。
【００５２】
溝部５０の底面を通る軸方向の基準面から、隆起部５３の径方向最外端と径方向に対向する取付け孔３の内壁迄の寸法をＬ１とし、溝部５０の底面から脱落防止リング５１の径方向最外端までの寸法をＤ２とし、溝部５０の底面を通る軸方向の基準面から、隆起部５３の径方向最外端までの寸法をＬ３としたとき、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たすように寸法が定められている。換言すれば、次のようになる。
【００５３】
溝部５０の底面（基準面）となる燃料噴射弁１のハウジング表面から、燃料噴射弁１の軸方向と直交する径方向に、上記隆起部５３先端が対面する取付け孔３の内周面迄の寸法をＬ１と表記している。
【００５４】
脱落防止リング５１の断面部外径寸法、つまり、脱落防止リング５１の断面部の直径をＤ２と表記している。溝部５０の底面から隆起部５３先端までの寸法をＬ３と表記している。
【００５５】
そして、上記寸法Ｌ１、Ｄ２、及びＬ３の間において、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たすように寸法が定められている。
【００５６】
この構成によれば、脱落防止リング５１がエンジン２側に脱落するためには、溝部５０のエンジン２側に形成された隆起部５３を乗り越えなければならない。そして隆起部５３を乗り越えたと仮定したときの、溝部５０の底面（基準面）から隆起部５３を乗り越えた脱落防止リング５１の先端までの寸法は、溝部５０の底面から隆起部５３先端までの寸法Ｌ３に、脱落防止リング５１の断面部外径寸法Ｄ２を加えたもの（Ｄ２＋Ｌ３）と成る。
【００５７】
ところが、溝部の底面（基準面）から前記取付け孔（３）の内周面となる隆起部対向壁面迄の寸法がＬ１であるから、Ｌ１＜Ｄ２＋Ｌ３の数式を満たす場合には、脱落防止リング５１の先端が、隆起部５３を乗り越えようとするときに、隆起部５３と径方向に対面する取付け孔３の内壁に接触してしまう。このため、脱落防止リング５１が隆起部５３を乗り越えてエンジン２のシリンダヘッド側に脱落するのが阻止できる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、各実施形態では、軸ズレ吸収ワッシャ１７を、燃料噴射弁１の傾斜部分１２に当接させるにあたり、軸ズレ吸収ワッシャ１７を大径部８と中径部１０との間の大径部傾斜部分１２に当接させたが、上記傾斜部分を、中径部１０と小径部９を成すノズル部との間の中径部傾斜部分としてもよい。このようにすれば、軸ズレ吸収ワッシャ１７と、その下側の脱落防止リング５１を小型化することが出来る。
【００５９】
なお、この場合、脱落防止リング５１は中径部傾斜部分よりエンジン２側の小径部の外周に設けた溝部内に収納される。
【００６０】
また、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、断面円形のリング状（Ｏリング状）の金属としても良い。更に、脱落防止リング５１は、Ｃ字型の金属リングでなくてもよく、小径部９となるノズル部側から燃料噴射弁１の軸方向に脱落防止リング５１を移動させて、溝部５０内に脱落防止リング５１が押し込まれたときに、脱落防止リング５１が弾性的に拡張するように変形して溝部５０内にて、弾性的に縮小する非真円形のリングであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１実施形態における燃料噴射弁の取付け構造を示す燃料噴射弁と取付け孔部分の一部断面正面図である。
【図２】上記第１実施形態における燃料噴射弁の取付け構造の要部拡大図である。
【図３】第２実施形態における燃料噴射弁の取付け構造の要部拡大図である。
【図４】従来構造における燃料噴射弁の取付け構造を示す燃料噴射弁と取付け孔部分の一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…燃料噴射弁
２…エンジン
３…取付け孔
４…燃料配管
８…大径部を成すハウジング部
９…小径部を成すノズル部
１０…中径部
１２…大径部傾斜部分
１７…軸ズレ吸収ワッシャ
２０…小径孔部
２１…中径孔部
２２…大径孔部
２５…段部
２６…ワッシャ受け部
３０、３１…当接点
３４…直交壁部
３５…直交壁
３６…クリアランス
４０…ガスシール部材
５０…溝部
５１…脱落防止リング
５３…隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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