(57)【要約】【課題】エアクリーナの雰囲気温度の上昇等を簡単に防止できるものでありながら、前記エンジン効率を向上できるようにした田植機を提供しようとするものである。【解決手段】エンジン２を搭載した走行車１と、走行車１に設けた植付部１５と、エンジン２に付設するエンジン冷却ファン６７及びエアクリーナ７５とを備えた田植機において、エンジン冷却ファン６７を配置するファンケース６６と、エアクリーナ７５を配置するエンジン用カバー７４とを、前記エンジン２を覆うボンネット９の内部で、エンジン２の外側に設置させ、エンジン用カバー７４によってエンジン２の冷却風路を形成したものである。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載した走行車と、前記走行車に設けた植付部と、前記エンジンに付設するエンジン冷却ファン及びエアクリーナとを備えた田植機において、
前記エンジン冷却ファンを配置するファンケースと、前記エアクリーナを配置するエンジン用カバーとを、前記エンジンを覆うボンネットの内部で、前記エンジンの外側に設置させ、前記エンジン用カバーによって前記エンジンの冷却風路を形成したことを特徴とする田植機。
【請求項２】
下方側が開放された状態で前記エンジンが前記ボンネットにて覆われ、前記エンジンの後方側に前記エンジン冷却ファンと運転席を設け、前記運転席側から前記エンジンの冷却風を吸込み、前記エンジンの下方側に冷却風を排出する構造であって、前記クリーナ室に連通させる排風カバーを備え、前記エンジンの側面のうち前記運転席の設置側と異なる側面に、前記クリーナ室の排気が排出されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の田植機。
【請求項３】
前記エンジンの冷却風吸い込み入口側にオイルクーラを設ける一方、前記ボンネットとエンジンカバーの間に電装部品を配置させ、また前記排風カバーの下側位置に前記エンジンのスロットルレバーを配設させたことを特徴とする請求項１に記載の田植機。
【請求項４】
前記出力軸や伝達ベルト系が前記エンジンの側面に配置された構造であって、前記エンジンの冷却風を合流させる合流部と、下方に案内する下方排出部とを有する導風板を備え、前記合流部と前記排出部とによって形成される空間部に前記出力軸や伝達ベルト系を配設させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の田植機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば苗載台及び苗植付爪を備えて連続的に苗植作業を行う田植機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圃場で農作業をするトラクタ等の作業車において、走行車にエンジンを搭載し、ボンネットによってエンジンを覆うように構成されている。詳しくは、ボンネットの内部にエンジン及び冷却ファン等を配置し、ボンネットにインナーカバーを内装して、インナーカバーによってエンジン及びマフラーを覆い、インナーカバーの内部に冷却ファンの冷却風用の通路を形成するように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。また、田植機において、ボンネットの内部にエンジン及びエアクリーナ等を配置し、車体カバーのステップの上方からボンネットの内部に外気を取り入れ、ステップの下方に向けてボンネットの内部の暖気を排出する技術も公知である（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−４２８３０号公報
【特許文献２】特開２００１−１９９２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、特許文献１に示されるように、エンジンの後方から前方に向けて冷却風を移動していたから、ボンネットの後方の運転席から離れた位置にエンジンの暖気を排出できたが、特許文献２に示されるように、エンジンの近傍にエアクリーナを配置した場合、インナーカバーによって覆われたエンジン及びマフラーの暖気によってエアクリーナが加温されることになるから、エアクリーナからキャブレータに冷たい空気を送込んでエンジンの出力効率の上昇や燃料消費量の低減等を図ることができない等の問題がある。また、従来の田植機では、特許文献２に示されるように、ボンネットの左右方向にエンジンの冷却風を通過させていたから、ボンネットの左右側方に予備苗載台を配置した場合、ボンネットの左右いずれかの側面に開口された排風口から暖気が排出されたときに、その暖気によって、予備苗載台に搭載された苗（マット）が乾燥する等の問題もある。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンに付設したエアクリーナの雰囲気温度の上昇を簡単に防止でき、エアクリーナからキャブレータに、エンジンの暖気等に比べて比較的冷たい空気を供給できるようにした田植機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の田植機は、エンジンを搭載した走行車と、前記走行車に設けた植付部と、前記エンジンに付設するエンジン冷却ファン及びエアクリーナとを備えた田植機において、前記エンジン冷却ファンを配置するファンケースと、前記エアクリーナを配置するエンジン用カバーとを、前記エンジンを覆うボンネットの内部で、前記エンジンの外側に設置させ、前記エンジン用カバーによって前記エンジンの冷却風路を形成したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の田植機において、下方側が開放された状態で前記エンジンが前記ボンネットにて覆われ、前記エンジンの後方側に前記エンジン冷却ファンと運転席を設け、前記運転席側から前記エンジンの冷却風を吸込み、前記エンジンの下方側に冷却風を排出する構造であって、前記クリーナ室に連通させる排風カバーを備え、前記エンジンの側面のうち前記運転席の設置側と異なる側面に、前記クリーナ室の排気が排出されるように構成したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の田植機において、前記エンジンの冷却風吸い込み入口側にオイルクーラを設ける一方、前記ボンネットとエンジンカバーの間に電装部品を配置させ、また前記排風カバーの下側位置に前記エンジンのスロットルレバーを配設させたものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の田植機において、前記出力軸や伝達ベルト系が前記エンジンの側面に配置された構造であって、前記エンジンの冷却風を合流させる合流部と、下方に案内する下方排出部とを有する導風板を備え、前記合流部と前記排出部とによって形成される空間部に前記出力軸や伝達ベルト系を配設させるように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エンジンを搭載した走行車と、前記走行車に設けた植付部と、前記エンジンに付設するエンジン冷却ファン及びエアクリーナとを備えた田植機において、前記エンジン冷却ファンを配置するファンケースと、前記エアクリーナを配置するエンジン用カバーとを、前記エンジンを覆うボンネットの内部で、前記エンジンの外側に設置させ、前記エンジン用カバーによって前記エンジンの冷却風路を形成したものであるから、前記エアクリーナの雰囲気温度の上昇等を簡単に防止できるものでありながら、前記エアクリーナからキャブレータに冷気を供給でき、前記エンジン効率を向上できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、下方側が開放された状態で前記エンジンが前記ボンネットにて覆われ、前記エンジンの後方側に前記エンジン冷却ファンと運転席を設け、前記運転席側から前記エンジンの冷却風を吸込み、前記エンジンの下方側に冷却排風を排出する構造であって、前記クリーナ室に連通させる排風カバーを備え、前記エンジンの側面のうち前記運転席の設置側と異なる側面に、前記クリーナ室の排気が排出されるように構成したものであるから、運転者側に熱い冷却排風が移動するのを防止でき、運転者の作業環境を改善できる。一方、前記エンジン周辺の構成部品数を削減して、前記エンジンの組立作業性又はメンテナンス作業性を向上できる。また、製造コストを低減できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記エンジンの冷却風吸い込み入口側にオイルクーラを設ける一方、前記ボンネットとエンジンカバーの間に電装部品を配置させ、また前記排風カバーの下側位置に前記エンジンのスロットルレバーを配設させたものであるから、前記オイルクーラの専用の冷却ファンが不要になり、前記エンジンに吸入される外気によって前記オイルクーラが最初に冷やされることによって、前記オイルクーラを小型化できる。さらに、前記ボンネット内のエンジンルームを高温部と低温部とに分割できるから、簡単な構造で前記エンジンの吸気温度を低下でき、前記エンジン性能を改善できる。また、電子機器などを低温部に配置できるから、前記電装部品を簡単に保護でき、前記電装部品の耐久性を向上できる。電子機器の耐久性が向上する。前記ボンネット内を区切ることによって、前記電装部品をエンジンルーム内に配置する際に設計上の自由度が上がる。前記エンジンの熱が直接的に前記電装部品に伝わるなどの悪影響を低減させると共に、前記電装部品で発生する熱が前記エアクリーナに伝わる不都合も低減でき、前記電装部品と前記エアクリーナの両方の性能（品質）を保持できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記出力軸や伝達ベルト系が前記エンジンの側面に配置された構造であって、前記エンジンの冷却風を合流させる合流部と、下方に案内する下方排出部とを有する導風板を備え、前記合流部と前記排出部とによって形成される空間部に前記出力軸や伝達ベルト系を配設させるように構成したものであるから、前記エンジンの伝達構造をコンパクトに配設でき、機体を小型化できる。伝達ベルト系等の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】田植機の全体側面図である。
【図２】田植機の全体平面図である。
【図３】田植機の全体正面図である。
【図４】車体の側面図である。
【図５】車体の平面図である。
【図６】エンジン部の斜視図である。
【図７】エンジン部の側面図である。
【図８】エンジン部の平面図である。
【図９】エンジン部の正面図である。
【図１０】エンジン部の斜視説明図である。
【図１１】エンジン部の斜視説明図である。
【図１２】ボンネット部の断面説明図である。
【図１３】ボンネット部の平面説明図である。
【図１４】エンジン冷却部の説明図である。
【図１５】ボンネット部の正面説明図である。
【図１６】エンジンスロットル部の説明図である。
【図１７】変速ペダル部の説明図である。
【図１８】二股ワイヤ部の説明図である。
【図１９】ワイヤジョイント部の説明図である。
【図２０】固定フレーム部の斜視図である。
【図２１】固定フレーム部の斜視図である。
【図２２】二股ワイヤ部の他の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１は全体の側面図、図２は同平面図、図３は同正面図、図４は車体の側面図、図５は同平面図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行車であり、空冷式エンジン２を車体フレーム３に搭載させ、ミッションケース４側方にフロントアクスルケース５を介して水田走行用前輪６を支持させると共に、前記ミッションケース４後方のリヤアクスルケース７に水田走行用後輪８を支持させる。そして前記エンジン２等を覆うボンネット９両側に予備苗載台１０を取付けると共に、作業者が搭乗する車体カバー１１によって前記ミッションケース４等を覆い、前記車体カバー１１後側上方にシートフレーム１２を介して運転席１３を取付け、その運転席１３の前方で前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を設ける。
【００１６】
また、図中１５は８条植え用の苗載台１６並びに複数の苗植付爪１７などを具備する植付部であり、前高後低の合成樹脂製の前傾式苗載台１６を下部レール１８及び上部レール１９を介して植付ケース２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転させるロータリケース２１を前記植付ケース２０に支持させ、該ケース２１の回転軸芯を中心に対称位置に一対の爪ケース２２・２２を配設し、その爪ケース２２・２２先端に苗植付爪１７・１７を取付ける。
【００１７】
また、前記植付ケース２０前側のヒッチブラケット２３をトップリンク２４及びロワーリンク２５を含む昇降リンク機構２６を介し走行車１後側に連結させ、前記リンク機構２６を介して植付部１５を昇降させる油圧昇降シリンダ２７をロワーリンク２５に連結させ、前記前後輪６・８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によって取出し、連続的に苗を植える田植作業を行うように構成する。
【００１８】
また、図中２８は主変速レバー、２９は植付部１５の昇降・植付クラッチの入切・マーカ操作を行う植付操作レバー、３０は変速ペダル、３１はアクセルレバー、３２はユニットクラッチレバーである。
【００１９】
さらに、図中３３は中央２条均平用センタフロート、３４は左右２条均平用サイドフロート、３５は左右最外側１条均平用補助フロート、３６は肥料ホッパ３７内の肥料を送風機３８の送風力で各フロート３３・３４・３５の側条作溝器（図示せず）に排出させる８条用側条施肥機である。
【００２０】
図４乃至図５に示す如く、前記車体フレーム３は前部フレーム３９と中間フレーム４０と後部フレーム４１とに３分割させ、左右一対の前部フレーム３９にエンジン２を、左右一対の中間フレーム４０にフロントアクスルケース５を、左右一対の後部フレーム４１にリヤアクスルケース７及びエンジン２に燃料を供給する燃料タンク４２などを設けるもので、前部フレーム３９の前側と中間に前フレーム４３とベースフレーム４４を連結させて平面視４角枠状に形成し、前部フレーム３９の固定ブラケット４５とベースフレーム４４に防振ゴム４６を介しエンジン２を上載させる。
【００２１】
また、前記ミッションケース４の前面左側にパワーステアリングケース４７を設け、かつケース４の右側に無段油圧変速機（ＨＳＴ）４８を設け、油圧変速機４８の変速入力用ポンプ軸４９を車体前方向に突出させ、エンジン２の右下側で前後方向の伝達軸５０にポンプ軸４９を連結させると共に、エンジン２の出力軸５１に伝達ベルト５２を介して前記伝達軸５０を連結させ、エンジン２出力を油圧変速機４８に伝達する。
【００２２】
さらに、前記ミッションケース４とリヤアクスルケース７を車体の前後方向の中心ライン上でパイプ状の連結フレーム５３によって一体連結させ、ミッションケース４後方に走行出力軸５４及びＰＴＯ出力軸５５を突出させ、リヤアクスルケース７前方に突出させるリヤ入力軸５６にリヤ伝達軸５７を介し前記走行出力軸５４を連結させ、走行出力軸５４から左右の後輪８に動力を伝える。またリヤアクスルケース７上部の軸受５８に設ける仲介軸５９に自在継手軸６０を介して前記ＰＴＯ出力軸５５を連結させ、前記植付ケース２０の入力軸に自在継手軸を介して中介軸５９を連結させ、ＰＴＯ出力軸５５から植付部１５に動力を伝える。
【００２３】
図６乃至図１４に示す如く、前部フレーム３９左外側のステップ台６１下側にエンジン２のマフラー６２を取付けると共に、前部フレーム３９右外側のステップ台６３にエンジン２を始動させるバッテリ６４のバッテリ台６５を取付けている。
【００２４】
また、前記エンジン２後側のファンケース６６内にエンジン冷却ファン６７を配設させ、ファンケース６６後面略中央に冷却風取入口６８を開成させて該取入口６８に防塵網６９を張設させ、取入口６８の後方位置にエンジンオイル・ミッションオイル・変速機（ＨＳＴ）オイルなどのオイルクーラ７０を縦型で横長手状に配設させ、オイルクーラ７０を取付台７１及び取付板７２を介し操向ハンドル１４のハンドルコラム７３に連結支持させて、別途にオイルクーラ７０専用の冷却用ファンを設けることなくエンジン冷却ファン６７を利用してオイルクーラ７０を強制冷却させ、オイルクーラ７０の冷却効果の向上と、オイルクーラ７０の小型コンパクトな組込みを可能とさせるように構成している。
【００２５】
さらに、前記エンジン２の後側上方を４角箱形状のカバー７４で覆って、エンジン２のエアクリーナ７５をエアクリーナ用カバー７４内に配設させ、前記ファンケース６６内のファン室７６にエアクリーナ用カバー７４内のクリーナ室７７を連通させると共に、エンジン２の前側上方を正面視門形の排風カバー７８で覆って、クリーナ室７７に連通する冷却排風路７９を排風カバー７８の内側に形成して、図１５にも示す如く、クリーナ室７７流通後の冷却風を、排風路７９を介して、ボンネット９の前面に開口する排風口８０から外側方に排出させ、クリーナ室７７の温度上昇を抑え、キャブレータに冷たい空気を送り込むことによってエンジン２の出力上昇や燃料消費量の向上を図るように構成している。なお、前記排風口８０は車体カバー１１のステップ１１ａより上方に配設されて、排風口８０からの排風は畦の苗にも当たることなく苗の損傷も防止できる。
【００２６】
また図１０にも示す如く、前記エンジン２の左右両側から前方向に流通排出される熱風（エンジン冷却風）を合流させ下方に案内する単一の導風板８１をエンジン２前側に配設させるもので、左右からの風を合流させる合流部８１ａと、合流した風を左側に集めて下方に排出案内する下方排出部８１ｂとを正面視Ｌ形状に導風板８１は有し、合流部８１ａの上側コーナ部３（上・左右・前方向）の形状をそれぞれ鈍角からなる案内面８１ｃで形成して、エンジン２流通後の熱風を合流部８１ａでスムーズに合流させると共に、排出部８１ｂ下側の排出口８２より良好に下方に排出させて、熱風の排出効率を向上させるように構成している。また、合流部８１ａと排出部８１ｂとの内側に形成される空間部８３に前記出力軸５１や伝達ベルト５２系をコンパクトに配設させて、機体の小型化を容易に可能とさせている。
【００２７】
さらに、前記カバー７４・７８上方にエンジン２関係のリレーなど電装部品８４を配設させるもので、前フレーム４３とハンドルコラム７３などと連結するフレーム８５に電装台８６を介し取外し自在に電装部品８４を取付けて、エンジン２の上方近接位置に電装部品８４を配設した構造においても、エンジン２の熱が直接的に電装部品８４に伝わるなどの悪影響を低減させると共に、電装部品８４で発生する熱のエアクリーナ７５に伝わる不都合も低減させて電装部品８４とエアクリーナ７５両方の性能（品質）の安定保持を図るように構成している。
【００２８】
図１６乃至図１８に示す如く、前記排風カバー７８下側位置にエンジン２のスロットルレバー８７を配設させ、操向ハンドル１４右側に配設するアクセルレバー３１とアクセルレバー３１の下方位置に配設する変速ペダル３０とに二股状のアクセルワイヤ８８を介しスロットルレバー８７を連動連結させるもので、アクセルワイヤ８８の二股ワイヤ部８８ａ・８８ｂ先端を変速ペダル３０とアクセルレバー３１に連結させると共に、単一ワイヤ部８８ｃ先端をスロットルレバー８７に連結させて変速ペダル３０及びアクセルレバー３１の何れの操作でもエンジン回転数を変更するように構成している。
【００２９】
また、前記変速ペダル３０はペダル軸８９にペダルアーム９０を介し揺動自在に連結させ、ペダル軸８９に変速操作カム９１を固設させ、前記油圧変速機４８（油圧ポンプ）の斜板の角度を調節する制御軸９２に変速ロッド９３を介して操作カム９１を連結させ、操作カム９１のノッチ９４にノッチ爪９５を係合させる速度保持用カム９６を有して、変速ペダル３０の足踏み操作時には制御軸９２を回動して車速を変速するように構成している。
【００３０】
さらに、前記ペダルアーム９０にはアウタ受け９７を介してワイヤ部８８ａのアウタチューブ９８を連結させると共に、ワイヤ部８８ａ先端に弾性体であるバネ９９の一端側を連結させ、変速ペダル３０の基端回動軸１００を取付ける固定フレーム１０１にバネ９９の他端側を連結させて、変速ペダル３０の足踏み操作時にはワイヤ部８８ａ（インナワイヤ）に対しアウタチューブ９８を移動させてスロットルレバー８７を操作して、車速の変速とエンジン回転数の変更を行うように構成している。
【００３１】
また図１９に示す如く、アクセルレバー３１に連結させるワイヤ部８８ｂはレバー３１と一体のアーム１０２に係止部材１０３を連結させ、変速ペダル３０とアクセルレバー３１の２本のワイヤ部８８ａ・８８ｂの他端側を単一の連結体１０４に連結させ、各ワイヤ部８８ａ・８８ｂのアウタチューブ９８・１０５に連結させるジョイント１０６に前記連結体１０４を摺動自在に内挿させ、前記変速ペダル３０とアクセルレバー３１の非操作時（０位置）に各ワイヤ部８８ａ・８８ｂを弛めて図１９仮想線位置に連結体１０４を保つと共に、変速ペダル３０或いはアクセルレバー３１の操作で何れか一方のワイヤ部８８ａ或いは８８ｂを引張り状態とさせるとき同図実線状態に示す如く、一定ストロークＬだけジョイント１０５内で連結体１０４を移動させて単一ワイヤ部８８ｃを引張りスロットルレバー８７を高速Ｈ側に操作するように構成している。
【００３２】
このように、スロットルレバー８７を操作するエンジン回転変速操作部材であるアクセルレバー３１の０或いは低速操作時にはワイヤ部８８ｂを弛め変速ペダル３０を優先操作させると共に、アクセルレバー３１の高速Ｈ操作時には連結体１０４をストロークＬ分高速側に移動させて変速ペダル３０より優先させるもので、低速高トルクを必要とする湿田脱出時など各種作業状況に応じて最適の作業速（走行）モードに正確に変更させて作業性を向上させることができる。
【００３３】
図２０、図２１に示す如く、前記固定フレーム１０１は前部フレーム３９後端の固定ブラケット１０７と後部フレーム４１前端の取付部材１０８間に前後端を固定させ、固定フレーム１０１の上面に固設するペダル台１０９に回動軸１００を介し変速ペダル３０の基端を揺動自在に支持させている。
【００３４】
また図２２に示す如く、前記操作カム９１やペダルアーム９０にバネ９９を介してワイヤ８８ａを直接的に連結させる構成でも良い。
【００３５】
上記からも明らかなように、エンジン２出力で駆動して車速など作業速度を変速させる油圧変速機（ＨＳＴ）４８を備え、変速機４８を変速操作する作業変速操作部材である変速ペダル３０と、エンジン回転数を変更するエンジン回転変更部材であるスロットルレバー８７とを連結部材であるアクセルワイヤ８８を介して連動連結させたことによって、例えば走行の低速或いは停止時には必ずエンジン回転数も低速状態とさせて、エンジンを静かに且つ効果的に駆動して良好に作業を行うことができるもので、苗継ぎ作業時などには自動的に静かな作業が行え、また変速機４８が高速Ｈでエンジン回転が低速のときエンジン２が出力不足状態となる不都合も防止でき、さらに発進時や停止時には走行とともにエンジン回転数も低速状態とさせたスムーズな発進や停止が行える。
【００３６】
また、スロットルレバー８７にアクセルレバー３１と変速ペダル３０とを二股ワイヤ８８を介し連結させると共に、変速ペダル３０とワイヤ８８間に弾性体であるばらつき防止バネ９９を介設したことによって、ワイヤ８８及びバネ９９を用いた簡単な手段で変速ペダル３０側の操作ストロークをアクセルレバー３１側の操作ストロークより大とさせて操作のばらつきを防止して、常に安定したエンジン回転数で作業速度の変速を可能とさせて作業の信頼性を向上させるもので、完全に変速ペダル３０もアクセルレバー３１も高速位置とさせた良好な高速作業を可能とさせることができる。
【００３７】
上記の記載及び図１、図１３、図１４から明らかなように、エンジン２を搭載した走行車１と、走行車１に設けた植付部１５と、エンジン２に付設するエンジン冷却ファン６７及びエアクリーナ７５とを備えた田植機において、エンジン２の外側方にファン室７６を形成するファンケース６６を備え、ファン室７６内にエンジン冷却ファン６７を配置し、エンジン２の上方を覆う上面側カバーとしてのエアクリーナ７５用のカバー７４を備え、ファン室７６にエアクリーナ７５用のカバー７４の内部を連通させて、エンジン冷却ファン６７の排風を、エアクリーナ７５用のカバー７４の内部に供給するように構成したものであるから、エンジン２に付設したエアクリーナ７５等をエアクリーナ７５用のカバー７４の内部に配置することによって、そのエアクリーナ７５の雰囲気温度の上昇等を簡単に防止できる。
【００３８】
上記の記載及び図１、図１３、図１４から明らかなように、エンジン２を搭載した走行車１と、走行車１に設けた植付部１５と、エンジン２に付設するエンジン冷却ファン６７及びエアクリーナ７５とを備えた田植機において、エンジン２の外側方にファン室７６を形成するファンケース６６を備え、ファン室７６内にエンジン冷却ファン６７を配置し、エンジン２の外側方にクリーナ室７７を形成するエアクリーナ７５用のカバー７４を備え、クリーナ室７７内にエアクリーナ７５を配置し、ファン室７６にクリーナ室７７を連通させて、エンジン冷却ファン６７の排風を、クリーナ室７７を介して外部に排出するように構成したものであるから、エンジン２に付設したエアクリーナ７５の雰囲気温度の上昇を簡単に防止でき、エアクリーナ７５からキャブレータに、エンジン２の暖気等に比べて比較的冷たい空気を供給でき、エンジン２の出力効率を上昇できたりその燃料消費量を低減できる。
【００３９】
上記の記載及び図１、図１４から明らかなように、走行車１に運転席１３を設け、ボンネット９によってエンジン２を覆う構造であって、クリーナ室７７に連通させる排風路７９を形成する排風カバー７８を備え、ボンネット９の側面のうち運転席１３から離れた前側面に排風口８０を形成し、排風口８０に排風路７９を介してクリーナ室７７を連通させるように構成したものであるから、例えばボンネット９の左右側方に予備苗載台１０を配置しても、ボンネット９の前側面に開口された排風口８０から排出される暖気によって、ボンネット９の左右側方の予備苗載台１０に搭載された苗（マット）が乾燥するのを防止できる。したがって、ボンネット９の左右側方に予備苗載台１０を簡単に配置できる。
【００４０】
上記の記載及び図１、図１４、図１５から明らかなように、走行車１に設けた車体カバー１１にステップ１１ａを形成し、ボンネット９によってエンジン２を覆う構造であって、エアクリーナ用のカバー７４によってエンジン２の上面側にクリーナ室７７を形成し、ボンネット９の側面のうちステップ１１ａよりも上方の高位置に排風口８０を配置し、クリーナ室７７の排気が排風口８０からボンネット９の外側方に向けて排出されるように構成したものであるから、走行車１の前部を畦に対向させて、畦に置いている苗を走行車１の予備苗載台１０に補給するときに、排風口８０から排出される排風が、畦に置いている苗に当ることがない。したがって、苗を補給するときに、畦に置いている苗が損傷するのを防止できるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１  走行車
２  エンジン
９  ボンネット
１１  車体カバー
１１ａ  ステップ
１３  運転席
１５  植付部
６６  ファンケース
６７  エンジン冷却ファン
７４  エンジン用カバー（上面側カバー）
７５  エアクリーナ
７６  ファン室
７７  クリーナ室
７８  排風カバー
７９  排風路
８０  排風口
【図１】
2010168043.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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