(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧クラッチや油圧ブレーキのような摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮する。【解決手段】キャリヤ部材１７に軸方向に形成した第１スプライン歯１７ｃに嵌合する複数のブレーキディスク１９と、ケーシング１１に軸方向に形成した第２スプライン歯１１ａに嵌合する複数のブレーキプレート２０とを交互に重ね合わせ、ブレーキピストン２３が発生する付勢力でブレーキディスク１９およびブレーキプレート２０を相互に当接させる油圧ブレーキＢにおいて、キャリヤ部材１７の突出部１７ｂに形成した環状溝１７ｅに嵌合してケーシング１１側に突出するシールリング３０の外周面をエンドプレートを兼ねたブレーキプレート２０の内周面に当接させたので、ブレーキプレート２０の１枚の厚さの分だけ油圧ブレーキＢの軸方向寸法を短縮することができる。【選択図】図１
2010175059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な第１部材（１７）および第２部材（１１）と、
前記第１部材（１７）に軸方向に形成した第１スプライン歯（１７ｃ）に嵌合する複数の第１摩擦係合部材（１９）と、
前記第２部材（１１）に軸方向に形成した第２スプライン歯（１１ａ）に嵌合し、前記第１摩擦係合部材（１９）に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材（２０）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）を相互に当接させる付勢力を発生するピストン（２３）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材（１７）に形成した環状溝（１７ｅ）に嵌合して前記第２部材（１１）側に突出するシールリング（３０）とを備え、
前記シールリング（３０）の周面は前記第２摩擦係合部材（２０）の周面に当接することを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
相対回転可能な第１部材（１７）および第２部材（１１）と、
前記第１部材（１７）に軸方向に形成した第１スプライン歯（１７ｃ）に嵌合する複数の第１摩擦係合部材（１９）と、
前記第２部材（１１）に軸方向に形成した第２スプライン歯（１１ａ）に嵌合し、前記第１摩擦係合部材（１９）に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材（２０）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）を相互に当接させる付勢力を発生するピストン（２３）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材（１７）に形成した環状溝（１７ｅ）に嵌合して前記第２部材（１１）側に突出するシールリング（３０）とを備え、
前記環状溝（１７ｅ）の軸方向の一側面は前記第１スプライン歯（１７ｃ）間に開放することを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項３】
相対回転可能な第１部材（１７）および第２部材（１１）と、
前記第１部材（１７）に軸方向に形成した第１スプライン歯（１７ｃ）に嵌合する複数の第１摩擦係合部材（１９）と、
前記第２部材（１１）に軸方向に形成した第２スプライン歯（１１ａ）に嵌合し、前記第１摩擦係合部材（１９）に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材（２０）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）を相互に当接させる付勢力を発生するピストン（２３）と、
前記第１、第２摩擦係合部材（１９，２０）の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材（１７）に形成した環状溝（１７ｅ）に嵌合して前記第２部材（１１）側に突出するシールリング（３０）とを備え、
前記シールリング（３０）の周面は前記第２摩擦係合部材（２０）の周面に当接するとともに、前記環状溝（１７ｅ）の軸方向の一側面は前記第１スプライン歯（１７ｃ）間に開放することを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対回転する第１、第２部材を第１、第２摩擦係合部材を介して一体に結合する油圧クラッチや油圧ブレーキのような摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
湿式多板クラッチのクラッチディスクおよびクラッチプレートの当接面に潤滑油を保持すべく、クラッチセンタに形成した環状溝に嵌合するシールリングの外周面を、クラッチディスクおよびクラッチプレートの軸方向一端側に重ね合わされたエンドプレートの内周面に当接させてシールするものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８８４４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、シールリングが当接する相手部材が、クラッチの摩擦係合部材ではないエンドプレートであるため、そのエンドプレートの厚さの分だけクラッチの軸方向寸法が増加する問題があった。また上記従来のものは、クラッチセンタに形成されてシールリングを支持する環状溝が、クラッチセンタのスプライン歯の基端から軸方向に離れた位置にあるため、その環状溝の位置を工夫することでクラッチの軸方向寸法を短縮する余地があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、油圧クラッチや油圧ブレーキのような摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、相対回転可能な第１部材および第２部材と、前記第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、前記第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合し、前記第１摩擦係合部材に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材と、前記第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる付勢力を発生するピストンと、前記第１、第２摩擦係合部材の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材に形成した環状溝に嵌合して前記第２部材側に突出するシールリングとを備え、前記シールリングの周面は前記第２摩擦係合部材の周面に当接することを特徴とする摩擦係合装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、相対回転可能な第１部材および第２部材と、前記第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、前記第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合し、前記第１摩擦係合部材に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材と、前記第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる付勢力を発生するピストンと、前記第１、第２摩擦係合部材の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材に形成した環状溝に嵌合して前記第２部材側に突出するシールリングとを備え、前記環状溝の軸方向の一側面は前記第１スプライン歯間に開放することを特徴とする摩擦係合装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、相対回転可能な第１部材および第２部材と、前記第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、前記第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合し、前記第１摩擦係合部材に対して交互に重ね合わされる複数の第２摩擦係合部材と、前記第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる付勢力を発生するピストンと、前記第１、第２摩擦係合部材の当接面に潤滑油を保持すべく、前記第１部材に形成した環状溝に嵌合して前記第２部材側に突出するシールリングとを備え、前記シールリングの周面は前記第２摩擦係合部材の周面に当接するとともに、前記環状溝の軸方向の一側面は前記第１スプライン歯間に開放することを特徴とする摩擦係合装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のケーシング１１は本発明の第２部材に対応し、実施の形態のキャリヤ部材１７は本発明の第１部材に対応し、実施の形態のブレーキディスク１９は本発明の第１摩擦係合部材に対応し、実施の形態のブレーキプレート２０は本発明の第２摩擦係合部材に対応し、実施の形態のブレーキピストン２３は本発明のピストンに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合する複数の第２摩擦係合部材とを交互に重ね合わせ、ピストンが発生する付勢力で第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる摩擦係合装置において、第１部材に形成した環状溝に嵌合して第２部材側に突出するシールリングの周面を、エンドプレートを兼ねた第２摩擦係合部材の周面に当接させたので、第２摩擦係合部材が１枚不要になり、第２摩擦係合部材１枚の厚さの分だけ摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合する複数の第２摩擦係合部材とを交互に重ね合わせ、ピストンが発生する付勢力で第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる摩擦係合装置において、第２部材側に突出するシールリングを嵌合させるべく第１部材に形成した環状溝の軸方向の一側面を第１スプライン歯間に開放したので、その環状溝を第１部材のスプライン歯の基端から軸方向に離間した位置に形成する場合に比べて、摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、第１部材に軸方向に形成した第１スプライン歯に嵌合する複数の第１摩擦係合部材と、第２部材に軸方向に形成した第２スプライン歯に嵌合する複数の第２摩擦係合部材とを交互に重ね合わせ、ピストンが発生する付勢力で第１、第２摩擦係合部材を相互に当接させる摩擦係合装置において、第１部材に形成した環状溝に嵌合して第２部材側に突出するシールリングの周面を、エンドプレートを兼ねた第２摩擦係合部材の周面に当接させたので、第２摩擦係合部材が１枚不要になり、第２摩擦係合部材１枚の厚さの分だけ摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮することができ、しかも第２部材側に突出するシールリングを嵌合させるべく第１部材に形成した環状溝の軸方向の一側面を第１スプライン歯間に開放したので、その環状溝を第１部材のスプライン歯の基端から軸方向に離間した位置に形成する場合に比べて、摩擦係合装置の軸方向寸法を更に短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トルク配分装置の油圧ブレーキの断面図（実施の形態）。
【図２】キャリヤ部材の突出部の斜視図（実施の形態）。
【図３】図２の３−３線拡大断面図（実施の形態）。
【図４】図２の４−４線拡大断面図（実施の形態）。
【図５】トルク配分装置の油圧ブレーキの断面図（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１には、エンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分するトルク配分装置において、駆動力を配分制御するための湿式多板型の油圧ブレーキＢが示される。駆動力配分装置のケーシング１１にはボールベアリング１２を介してスリーブ１３が回転自在に支持され、スリーブ１３の内部にはニードルベアリング１４を介してハーフシャフト１５が回転自在に支持される。スリーブ１３の外周には、潤滑油が通過しないようにシールされたシール型のボールベアリング１６を介して、筒状のキャリヤ部材１７が回転自在に支持される。
【００１６】
前記キャリヤ部材１７は本発明の第１部材を構成し、また前記ケーシング１１は本発明の第２部材を構成するものであり、油圧ブレーキＢが係合するとキャリヤ部材１７がケーシング１１に回転不能に拘束される。ケーシング１１の内周面からスリーブ１３の外周面に沿って筒状部１８が軸方向に延びており、ケーシング１１の内周面と、筒状部１８の外周面と、キャリヤ部材１７の端壁部１７ａとによって区画される環状の空間に油圧ブレーキＢが配置される。
【００１７】
図１および図２から明らかなように、キャリヤ部材１７の端壁部１７ａから軸方向に突出する筒状の突出部１７ｂの外周面に、軸方向に延びる多数の第１スプライン歯１７ｃ…が形成されており、この第１スプライン歯１７ｃ…に、本発明の第１摩擦係合部材を構成する複数（実施の形態では３枚）のブレーキディスク１９…が相対回転不能かつ軸方向摺動可能に支持される。一方、ケーシング１１の内周面には軸方向に延びる多数の第２スプライン歯１１ａ…が形成されており、この第２スプライン歯１１ａ…に、本発明の第２摩擦係合部材を構成する複数（実施の形態では４枚）のブレーキプレート２０…が相対回転不能かつ軸方向摺動可能に支持される。ブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…は軸方向に交互に重なるように配置される。
【００１８】
図中左端のブレーキプレート２０は、ケーシング１１の内周面に係止したクリップ２１により左方向への移動を規制され、図中右端のブレーキプレート２０はケーシング１１の内周面に係止したクリップ２２により右方向への移動を規制される、一対のクリップ２１，２２間の距離は、それらの間に配置されたブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…間に隙間が形成されるように設定される。
【００１９】
ケーシング１１の内周面と筒状の突出部１７ｂの外周面とに、円環状のブレーキピストン２３が一対のＯリング２４，２５を介して摺動自在に嵌合する。ブレーキピストン２３の左側面とケーシング１１との間に油圧が供給される油室１１ｂが形成され、ブレーキピストン２３の右側面に左端のブレーキプレート２０を押圧可能な突起２３ａが突設される。ブレーキピストン２３の右方向への移動限界は、ケーシング１１の内周面に係止したクリップ２１を介してスペーサ２６により規制される。筒状部１８に外周面にクリップ２７を介して係止されたスプリングシート２８と、ブレーキピストン２３の右側面とに間に、ブレーキピストン２３を油室１１ｂに向けて付勢するリターンスプリング２９が配置される。
【００２０】
スリーブ１３にはニードルベアリング１４に臨む油孔１３ａ…が貫通し、筒状部１８にはキャリヤ部材１７の突出部１７ｂの内周面に対向する油孔１８ａ…が貫通し、突出部１７ｂには隣接する第１スプライン歯１７ｃ，１７ｃ間に位置する油孔１７ｄ…が貫通する。キャリヤ部材１７の突出部１７ｂに形成された第１スプライン歯１７ｃ…の基端に、突出部１７ｂの外周部を囲む環状溝１７ｅが形成される。環状溝１７ｅに鋳鉄製あるいは合成樹脂製のシールリング３０が嵌合しており、自己の弾発力で拡開するシールリング３０の外周面が、図中右端のブレーキプレート２０の内周面に当接する。
【００２１】
図３および図４から明らかなように、環状溝１７ｅの右側の側面は３６０°に亙って閉塞されているが、図４から明らかなように、左側の側面は第１スプライン歯１７ｃ…の間で開放し、切り欠かれた第１スプライン歯１７ｃ…の端面だけで閉塞されている。
【００２２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
油室１１ｂに油圧が供給されていないとき、ブレーキピストン２３はリターンスプリング２９の弾発力の係合解除方向に付勢され、その突起２３ａが左端のブレーキプレート２０から離間することで、ブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…が相互に離間して油圧ブレーキＢの係合が解除し、ケーシング１１に対してキャリヤ部材１７が回転可能な状態になる。
【００２４】
油室１１ｂに油圧が供給されると、ブレーキピストン２３がリターンスプリング２９の弾発力に抗して係合方向に付勢され、その突起２３ａが左端のブレーキプレート２０を押圧することで、ブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…が相互に当接して油圧ブレーキＢが係合し、ケーシング１１に対してキャリヤ部材１７からトルクが伝達される。
【００２５】
ブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…の当接面は摩擦熱で発熱するため、潤滑油によって冷却する必要がある。ケーシング１１にスリーブ１３を支持するボールベアリング１２を通過した潤滑油の一部は、スリーブ１３の油孔１３ａ…を通過してニードルベアリング１４を潤滑し、他の一部は筒状部１８の油孔１８ａ…を通過し、ケーシング１１の内周面と、筒状部１８の外周面と、キャリヤ部材１７の端壁部１７ａとによって区画される環状の空間に配置される。
【００２６】
前記空間の臨むボールベアリング１６は潤滑油が通過できないシール型のもので構成されているため、潤滑油は径方向外側に流れてキャリヤ部材１７の突出部１７ｂの油孔１７ｄ…を通過し、ブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…に供給される。このとき、仮にシールリング３０が存在しないと、潤滑油はブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…の当接面に達する前に、右端のブレーキディスク１９の内周面およびキャリヤ部材１７の突出部１７ｂ間の隙間を通過して流出してしまうが、その潤滑油をシールリング３０で阻止することで、潤滑油をブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…の当接面に確実に供給することができる。そしてブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…の当接面を潤滑した潤滑油は、ケーシング１１の第２スプライン歯１１ａ…の間を通過してケーシング１１の内周面とキャリヤ部材１７の外周面との間の空間に排出される。
【００２７】
図３および図４に示すように、キャリヤ部材１７の突出部１７ｂの環状溝１７ｅに流入した潤滑油の油圧は、シールリング３０を径方向外側に付勢し、シールリング３０の外周面を右端のブレーキプレート２０の内周面に押し付けることでシール機能を発揮するとともに、シールリング３０を図中右側に付勢して環状溝１７ｅの右側面に押し付けることでシール機能を発揮する。このとき、シールリング３０は右端のブレーキプレート２０の内周面により強く押し付けられて一体化されるため、シールリング３０は環状溝１７ｅに対してスリップする。
【００２８】
図５は従来の油圧ブレーキＢの構造を示すもので、図１に示す本発明の実施の形態の部材に対応する部材には同一の符号が付してある。
【００２９】
従来の油圧ブレーキＢは、右端のブレーキプレート２０の右側にストッパとして機能するエンドプレート３１が配置されており、ブレーキピストン２３の押圧力によってブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…がエンドプレート３１に押し付けられる。そしてシールリング３０の外周面はエンドプレート３１の内周面に当接する。
【００３０】
それに対して、本実施の形態ではエンドプレート３１をブレーキプレート２０と兼ねることで、ブレーキプレート２０を１枚廃止し、エンドプレート３１を兼ねた右端のブレーキプレート２０の内周面にシールリング３０の外周面を当接させたので、ブレーキプレート２０の１枚の厚さ分だけ油圧ブレーキＢの軸方向寸法を小型化することができる。
【００３１】
また従来の油圧ブレーキＢは、キャリヤ部材１７の突出部１７ｂの環状溝１７ｅが第１スプライン歯１７ｃ…と交差しておらず、第１スプライン歯１７ｃ…の基端よりもさらに右側に環状溝１７ｅが形成されている。従って、この環状溝１７ｅは左右両側面が共に３６０°に亙って閉塞されている。
【００３２】
一方、本実施の形態の環状溝１７ｅの左側面は第１スプライン歯１７ｃ…間の空間に開放しているため（図４参照）、従来の油圧ブレーキＢで必要であった第１スプライン歯１７ｃ…の基端と環状溝１７ｅの左側面との間の駄肉部１７ｆ（図５参照）が不要になり、その分だけ油圧ブレーキＢの軸方向寸法を短縮することができる。このとき、シールリング３０は、その右側面が環状溝１７ｅの右側面に当接してシール機能を発揮するため、図４に示すように、環状溝１７ｅの左側面が第１スプライン歯１７ｃ…間で開放していてもシール性が低下することはない。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、実施の形態では、径方向内側のキャリヤ部材１７に支持したシールリング３０の外周面を、径方向外側のケーシング１１に支持したブレーキプレート２０の内周面に当接させているが、径方向外側のケーシング１１に支持したシールリング３０の内周面を、径方向内側のキャリヤ部材１７に支持したブレーキディスク１９の外周面に当接させても良い。
【００３５】
また実施の形態では、摩擦係合装置として、固定部材（ケーシング１１）に対して回転部材（キャリヤ部材１７）からトルクを伝達する油圧ブレーキＢを例示したが、本発明の摩擦係合装置は、二つの回転部材を一体に結合する油圧クラッチに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１１        ケーシング（第２部材）
１１ａ      第２スプライン歯
１７        キャリヤ部材（第１部材）
１７ｃ      第１スプライン歯
１７ｅ      環状溝
１９        ブレーキディスク（第１摩擦係合部材）
２０        ブレーキプレート（第２摩擦係合部材）
２３        ブレーキピストン（ピストン）
３０        シールリング
【図１】
2010175059.tif 000003
【図２】
2010175059.tif 000004
【図３】
2010175059.tif 000005
【図４】
2010175059.tif 000006
【図５】
2010175059.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年2月13日(2009.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
前記キャリヤ部材１７は本発明の第１部材を構成し、また前記ケーシング１１は本発明の第２部材を構成するものであり、油圧ブレーキＢが係合するとキャリヤ部材１７からケーシング１１にトルクが伝達される。ケーシング１１の内周面からスリーブ１３の外周面に沿って筒状部１８が軸方向に延びており、ケーシング１１の内周面と、筒状部１８の外周面と、キャリヤ部材１７の端壁部１７ａとによって区画される環状の空間に油圧ブレーキＢが配置される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図中左端のブレーキプレート２０は、円環状のブレーキピストン２３により左方向への移動を規制され、図中右端のブレーキプレート２０はケーシング１１の内周面に係止したクリップ２２により右方向への移動を規制される、ブレーキピストン２３とクリップ２２間の距離は、それらの間に配置されたブレーキディスク１９…およびブレーキプレート２０…間に隙間が形成されるように設定される。