(57)【要約】【課題】トラクタとトレーラとの間の隙間によって生じる空気抵抗を低減し、かつ全長規制を受けないようにすること。【解決手段】牽引機能と荷物搭載機能のうち少なくとも牽引機能を有するトラクタ２と、このトラクタ２によって牽引されるトレーラ３とを備えるフルトレーラ１において、トラクタ２とトレーラ３との間の隙間Ｈの一部を塞ぐために、トレーラ３の前端縁からトラクタ２側に向かって延出する空気抵抗低減部材１３，１４，１５を配設したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引機能と荷物搭載機能のうち少なくとも牽引機能を有するトラクタと、このトラクタによって牽引されるトレーラとを備えるフルトレーラにおいて、
上記トラクタと上記トレーラとの間の隙間の一部を塞ぐために、上記トレーラの前端縁から上記トラクタ側に向かって延出する空気抵抗低減部材を配設したことを特徴とするフルトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のフルトレーラにおいて、前記トレーラの荷箱は、屋根および両側方に側壁を有する箱型に構成され、前記空気抵抗低減部材は上記屋根および上記両側壁に設けられ、かつ内側へ傾斜していることを特徴とするフルトレーラ。
【請求項３】
請求項２記載のフルトレーラにおいて、前記空気抵抗低減部材の前記屋根および前記側壁のそれぞれの面に対する内側への傾斜角度を５度以上２０度以下の範囲内とすると共に、前記空気抵抗低減部材の前記トラクタ側への突出長さを２００ｍｍを超え３００ｍｍ以下の範囲内とすることを特徴とするフルトレーラ。
【請求項４】
トラクタによって牽引されるトレーラにおいて、前端縁から上記トラクタ側に向かって延出する空気抵抗低減部材を配設したことを特徴とするトレーラ。
【請求項５】
請求項４記載のトレーラにおいて、積荷を収納可能な箱型荷箱を有し、前記空気抵抗低減部材は、その箱型荷箱の屋根および両側方に設けられる側壁に、その前端縁から前方に向かって延在するよう装着されていることを特徴とするトレーラ。
【請求項６】
トレーラの箱型荷箱の前方かつ内側へ傾斜するように取り付けられることを特徴とするトレーラ用空気抵抗低減部材。
【請求項７】
請求項６記載のトレーラ用空気抵抗低減部材において、前記箱型荷箱の屋根および両側方の側壁のそれぞれの面に対する内側への取り付け傾斜角度を５度以上２０度以下の範囲内とすると共に、前方への突出長さを２００ｍｍを超え３００ｍｍ以下の範囲内とすることを特徴とするトレーラ用空気抵抗低減部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フルトレーラおよびトレーラ並びにトレーラ用空気抵抗低減部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、荷箱を備えたバン型トラックが知られている。このバン型トラックの中には、荷箱が受ける走行時の空気抵抗を低減させるために、該荷箱の後端にリヤガイドを設けているものが存在する（特許文献１，２参照）。
【０００３】
一方、バン型トラックと同様に、一度に大量の荷物を運搬する車両としてフルトレーラと呼ばれる連結車が知られている。このフルトレーラは牽引機能と搭載機能を有するトラクタがトレーラを連結し牽引するものである。すなわち、トラクタはトラクタだけで荷物を搭載して走行でき、また荷物を搭載したトラクタが荷物を搭載したトレーラを牽引して走行できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平２−２９０７８８号公報（図３）
【特許文献２】ＵＳ６，２８６，８９２Ｂ１（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フルトレーラの空気抵抗を低減させるために、トレーラの後方に、特許文献１，２に開示されているようなリヤガイドを設けることが考えられる。しかし、フルトレーラの場合、この対策を施しても十分でないことが分かってきた。すなわち、フルトレーラの場合、トラクタの荷物搭載部とトレーラとの間には、車両の旋回を可能にすべく１ｍ程度の隙間が設けられている。本出願人の研究によれば、この隙間の存在により、走行時にフルトレーラのトレーラ部分が大きな空気抵抗を受けていることを発見した。この空気抵抗は、燃費が悪化するといった問題を引き起こしている。
【０００６】
ここで、トラクタとトレーラの隙間によって引き起こされる問題の対策として、トラクタの後方に、上述のリヤガイドに相当するエアロパーツを装着することで空気抵抗の低減を行うことが可能である。しかし、フルトレーラの場合、トラクタだけで荷物を搭載して走行することもあり、そのような走行を行う際にはトラクタ単体に対して全長の規制がかかる。この規制上、トラクタの後方へのエアロパーツの取り付けは困難な状況となっている。
【０００７】
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トラクタとトレーラとの間の隙間によって生じる空気抵抗を低減可能で、かつ全長規制を受けることがない、フルトレーラおよびトレーラ並びにトレーラ用空気抵抗低減部材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の一側面は、牽引機能と荷物搭載機能のうち少なくとも牽引機能を有するトラクタと、このトラクタによって牽引されるトレーラとを備えるフルトレーラにおいて、トラクタとトレーラとの間の隙間の一部を塞ぐために、トレーラの前端縁からトラクタ側に向かって延出する空気抵抗低減部材を配設したものである。
【０００９】
また、トレーラの荷箱は、屋根および両側方に側壁を有する箱型に構成され、空気抵抗低減部材は屋根および両側壁に設けられ、かつ内側へ傾斜しているものとするのが好ましい。
【００１０】
また、空気抵抗低減部材の屋根および側壁のそれぞれの面に対する内側への傾斜角度を５度以上２０度以下の範囲内とすると共に、空気抵抗低減部材のトラクタ側への突出長さを２００ｍｍを超え３００ｍｍ以下の範囲内とするのが好ましい。
【００１１】
また、本発明の一側面は、トラクタによって牽引されるトレーラにおいて、前端縁からトラクタ側に向かって延出する空気抵抗低減部材を配設したものである。
【００１２】
また、トレーラは積荷を収納可能な箱型荷箱を有し、空気抵抗低減部材は、その箱型荷箱の屋根および両側方に設けられる側壁に、その前端縁から前方に向かって延在するよう装着されているものとするのが好ましい。
【００１３】
また、本発明のトレーラ用空気抵抗低減部材の一側面は、トレーラの箱型荷箱の前方かつ内側へ傾斜するように取り付けられるものとするのが好ましい。
【００１４】
また、トレーラ用空気抵抗低減部材は、箱型荷箱の屋根および両側方の側壁のそれぞれの面に対する内側への取り付け傾斜角度を５度以上２０度以下の範囲内とすると共に、前方への突出長さを２００ｍｍを超え３００ｍｍ以下の範囲内とするとするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、トラクタとトレーラとの間の隙間によって生じる空気抵抗を低減でき、かつ全長規制を受けることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態に係る運搬物用輸送車となるフルトレーラ１について、図面を参照しながら説明する。なお、トレーラ３および空気抵抗低減部材の説明については、フルトレーラ１の説明と共にするものとする。また、以下の説明において、フルトレーラ１の走行方向を「前方」、走行方向とは逆側を「後方」、走行方向左側を「左側」、走行方向右側を「右側」とそれぞれ規定する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施の形態に係るフルトレーラ１の外観斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、フルトレーラ１は、牽引機能と荷物搭載機能を有するフルトラクタ２と、トレーラ３と、から主に構成されている。フルトラクタ２とトレーラ３とは連結部４によって連結されている。フルトレーラ１の走行は、フルトラクタ２が連結部４を介してトレーラ３を牽引することによって実現されている。
【００１９】
図１に示すように、フルトラクタ２は、運転者が乗車する乗車部５と、その後方に配設される略直方体の箱型形状を呈するトラクタ荷箱６とを備えている。トラクタ荷箱６は、上方に位置する屋根８Ａと、屋根８Ａと対向する底面側に位置する底板９Ａと、左右両側方に位置し屋根８Ａと底板９Ａとを連接する側壁１０Ａ，１０Ａと、前方を閉塞する前部壁１１Ａと、後方に設けられる開閉可能な開閉扉１２Ａとを有している。なお、トラクタ荷箱６は不図示の載置台の上に設置されている。本実施の形態ではトラクタ荷箱６と不図示の載置台とは一体的に形成されているが、トラクタ荷箱６と不図示の載置台とを別個に形成するようにしても良い。このフルトラクタ２は、トラクタ荷箱６内に荷物を収納し、その状態、すなわちトレーラ３を連結しない状態で走行可能である。
【００２０】
トレーラ３は、略直方体の箱型形状を呈する箱型荷箱となるトレーラ荷箱７を備えている。なお、トレーラ荷箱７は不図示の載置台の上に設置されている。また、トレーラ荷箱７すなわちトレーラ３は、トラクタ荷箱６の後方に所定の隙間Ｈを隔てて設置されている。本実施の形態では、隙間Ｈの大きさは約１ｍとされているが、隙間Ｈは当該大きさに限定されるものではない。また、本実施の形態ではトレーラ荷箱７と不図示の載置台とは一体的に形成されているが、トレーラ荷箱７と不図示の載置台とを別個に形成するようにしても良い。また、連結部４は、不図示の載置台から前方に突出するように設けられており、フルトラクタ２の不図示の載置台に連結されている。
【００２１】
トレーラ荷箱７は、トラクタ荷箱６の場合と同様、屋根８Ｂと、底板９Ｂと、側壁１０Ｂ，１０Ｂと、前部壁１１Ｂと、開閉扉１２Ｂとを有している。また、トレーラ荷箱７の屋根８Ｂおよび側壁１０Ｂ，１０Ｂの前方には、その前端縁から前方かつ内側へ傾斜する空気抵抗低減部材となるフロントガイドパネル１３，１４，１５がそれぞれ配設されている。なお、トレーラ荷箱７の底板９Ｂの前方にはフロントガイドパネルは設けられていない。
【００２２】
このフロントガイドパネル１３，１４，１５は、フルトレーラ１が走行中に受ける空気抵抗を低減するために設けられている。フロントガイドパネル１３は、トレーラ荷箱７の上部に設けられ、フロントガイドパネル１４，１５は、トレーラ荷箱７の左右に対向するように一対に設けられている。具体的には、フロントガイドパネル１３は屋根８Ｂの前端縁から前方に向かってかつ下方に傾斜するように設けられており、フロントガイドパネル１４は右側（紙面奥側）の側壁１０Ｂの前端縁から前方に向かってかつ左側（紙面手前側）すなわち内側に傾斜するように設けられている。また、フロントガイドパネル１５は左側の側壁１０Ｂの前端縁から前方に向かってかつ右側すなわち内側に傾斜するように設けられている。
【００２３】
図２は、トレーラ荷箱７の前方部分を図１の上方から平面視した図である。図３は、トレーラ荷箱７の前方部分を図１の左側から側面視した図である。
【００２４】
図２に示すように、フロントガイドパネル１３の両側端は、前方に向かうにつれて長手方向の幅が小さくなるように角度α１，α２だけ傾斜するテーパ状に形成されている。一方、図３に示すように、一対のフロントガイドパネル１４，１５は、その上端のみが下方に向かって角度βだけ傾斜するようなテーパ状に形成されている。なお、角度α１，α２およびβは、１０度以上２０度以下の範囲とするのが好ましい。また、角度α１，α２およびβは同一とするのが好ましいが、角度α１，α２を同一とし、角度βを異なるものとしたり、全てを異なるものとしたりしても良い。
【００２５】
フロントガイドパネル１３とフロントガイドパネル１４とは、フロントガイドパネル１３の右側（図２では上側）にテーパ状に形成された部分と、フロントガイドパネル１４の上方にテーパ状に形成された部分とが合わさるようにトレーラ荷箱７に装着されている。また、フロントガイドパネル１３とフロントガイドパネル１５とは、フロントガイドパネル１３の左側（図２では下側）にテーパ状に形成された部分と、フロントガイドパネル１５の上方にテーパ状に形成された部分とが合わさるようにトレーラ荷箱７に装着されている。すなわち、フロントガイドパネル１３，１４，１５は、テーパ状の部分において接合させることで、前方から見ると略逆Ｕ字状にされた状態でトレーラ荷箱７の前方に装着されている。また、各フロントガイドパネル１３，１４，１５は内側へ傾斜しているため、開口がしぼめられるような形状となっている。
【００２６】
図２および図３に示すように、フロントガイドパネル１３のトレーラ荷箱７からの突出長さＪ１やフロントガイドパネル１４，１５のトレーラ荷箱７からの突出長さＪ２は、２００ｍｍ以上３００ｍｍ以下の範囲とするのが好ましい。また、突出長さＪ１，Ｊ２は同一とするのが好ましいが、異なる長さとしても良い。なお、左右の突出長さＪ２，Ｊ２も同一とするのが好ましいが、異なる長さとしても良い。
【００２７】
次に、フルトレーラ１が走行する際に、隙間Ｈ近傍を通過する空気の流れについて説明する。
【００２８】
図４は、フルトレーラ１が走行する際に、隙間Ｈ近傍の上方を通過する空気の流れを説明するための図である。図５は、フロントガイドパネル１３が装着されていない従来のフルトレーラ３０が走行する際に、隙間Ｈ１近傍の上方を通過する空気の流れを説明するための図である。図６は、フルトレーラ１が走行する際に、隙間Ｈ近傍の側方を通過する空気の流れを説明するための図である。図７は、フロントガイドパネル１４，１５が装着されていない従来のフルトレーラ３０が走行する際に、隙間Ｈ１近傍の側方を通過する空気の流れを説明するための図である。
【００２９】
図４に示すように、本実施の形態に係るフルトレーラ１の上方をフルトラクタ２側からトレーラ３側に向かって流れてくる空気の一部は、その上方から隙間Ｈの内部に入り込む。一方、隙間Ｈに入り込まない空気は上部流１７としてフルトレーラ１の上方をトレーラ３側に向かって通過していく。上述した隙間Ｈの上方に入り込んだ空気は、渦状の形態をなした渦巻流１８として隙間Ｈの上部近傍において渦状に旋回し続ける。この渦巻流１８は、図５に示す従来のフルトレーラ３０の隙間Ｈ１に発生する渦巻流２０と比較すると、小さな渦状の形態をなしている。
【００３０】
これは、フロントガイドパネル１３によって、車体の上方から隙間Ｈに流れ込む空気の量が大幅に低減されているためである。すなわち、フロントガイドパネル１３がフルトラクタ２側から隙間Ｈの上方に流れてくる空気をトレーラ３の後方に導く機能を果たしているためである。このため、フルトレーラ１では、図５に示す従来のフルトレーラ３０の場合と比較して、車体の前方かつ上方から受ける空気抵抗を低減することが可能となる。
【００３１】
一方、図６に示すように、フルトレーラ１の側方をフルトラクタ２側からトレーラ３側に向かって流れてくる空気の一部は、その両側方から隙間Ｈに入り込む。他方、隙間Ｈの両側方に入り込まない空気は側部流２１としてフルトレーラ１の側方をトレーラ３側に向かって通過していく。上述した隙間Ｈの両側方に入り込んだ空気は、渦状の形態をなした渦巻流２２として隙間Ｈの両側部近傍において渦状に旋回し続ける。この渦巻流２２，２２は、図７に示す従来のフルトレーラ３０の隙間Ｈ１に発生する渦巻流２３と比較すると、小さな渦状の形態をなしている。
【００３２】
これは、フロントガイドパネル１４，１５によって、車体の側方から隙間Ｈに流れ込む空気の量が大幅に低減されているためである。すなわち、フロントガイドパネル１４，１５がフルトラクタ２側から隙間Ｈの側方に流れてくる空気をトレーラ３の後方に導く機能を果たしているためである。このため、フルトレーラ１では、図７に示す従来のフルトレーラ３０の場合と比較して、車体の前方かつ側方から受ける空気抵抗を低減することが可能となる。
【００３３】
なお、上述したように、トレーラ荷箱７の底板９Ｂの前端縁にはフロントガイドパネルは設けられていないため、トレーラ荷箱７の前面は下方が開放した状態となっている。このため、車体の上方および両側方から隙間Ｈに流れ込んだ空気はトレーラ荷箱７の前面における下方の開放部分からトレーラ３の下側に導かれていく。
【００３４】
以上のように構成された運搬物用輸送車となるフルトレーラ１では、フロントガイドパネル１３，１４，１５を設けることで、車体の上方および側方のそれぞれから隙間Ｈの内部に入り込む空気の量を大幅に低減できる。このため、フルトレーラ１が受ける空気抵抗を大幅に低減することが可能となる。その結果、フルトレーラ１の燃費を向上させることが可能となる。
【００３５】
また、フルトレーラ１では、フロントガイドパネル１３，１４，１５のそれぞれは、１０度以上２０度以下の範囲内の角度で前方内側に傾斜するように配設されると共に、その前方への突出長さＪ１，Ｊ２は２００ｍｍ以上３００ｍｍ以下の範囲内とされている。このため、フルトレーラ１が受ける空気抵抗をより低減することが可能となり、その結果、フルトレーラ１の燃費をより向上させることが可能となる。
【００３６】
また、フルトレーラ１では、フロントガイドパネル１３，１４，１５はトレーラ３側に設ける構成となっている。このため、フルトラクタ２をトレーラ３に連結させずにトラクタ単独として使用する場合に、フロントガイドパネル１３，１４，１５の影響を全く受けず、全長規制の問題を考慮する必要がなくなる。
【００３７】
（実験結果）
図８は、フルトレーラ１に装着されたフロントガイドパネル１３，１４，１５の傾斜角を１０度とした場合における前方への突出長さＪ１，Ｊ２（ｍｍ）と、空気抵抗係数（ＣＤ値）との関係を示す図である。図９は、フルトレーラ１に装着されたフロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さを２５０ｍｍとした場合における傾斜角α１，α２，β（ｄｅｇ）と、空気抵抗係数（ＣＤ値）との関係を示す図である。ここで、３つのフロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さＪ１，Ｊ２および傾斜角α１，α２，βは同じ大きさを有するものとして実験を行った。
【００３８】
本実験は、車体への空気抵抗が最小となるようなフロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さ（ｍｍ）および傾斜角（ｄｅｇ）の値を見出すべく、フルトレーラ１をコンピュータ上にてモデル化し、シミュレーション走行させることによって行った。環境条件として、走行速度を９０ｋｍ／ｓ、自然風を３．３ｍ／ｓ、隙間Ｈを１ｍに設定した。
【００３９】
図８に示すように、傾斜角α１，α２，βを１０度とした場合においてフロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さが２００ｍｍを超え３５０ｍｍ以下の範囲のときに空気抵抗が小さくなることがわかった。また、突出長さが２５０ｍｍ以上３５０ｍｍ以下のときに、より空気抵抗が小さくなり、突出長さが３００ｍｍのときに最も空気抵抗が小さくなることがわかった。また、図８から、フロントガイドパネル１３，１４，１５は、１５０ｍｍ未満の小さな突出長さのときよりも、１５０ｍｍ以上の突出長さを有するときの方が空気抵抗を低減できることがわかった。これらの傾向は、傾斜角α１，α２，βを５度、１５度、２０度としたときも同じように現れた。
【００４０】
また、図９に示すように、突出長さを２５０ｍｍとした場合において傾斜角α１，α２，βが５度以上２０度以下の範囲のときに空気抵抗が小さくなり、傾斜角α１，α２，βが１０度のときに空気抵抗が最も小さくなることがわかった。これらの傾向は、突出長さを１５０ｍｍ、２００ｍｍ、３００ｍｍ、３５０ｍｍとしたときも同じように現れた。
【００４１】
以上の結果から、フロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さを２００ｍｍを超え３５０ｍｍ以下の範囲とし、傾斜角α１，α２，βを５度以上２０度以下の範囲としたときに空気抵抗を低減できることがわかった。また、フロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さを３００ｍｍとし、傾斜角α１，α２，βを１０度としたときに空気抵抗を最も低減できることがわかった。なお、隙間Ｈを８０ｃｍとした場合、突出長さは２割程度短くした方が良い結果となった。すなわち、隙間Ｈの長さをＡｃｍとしたとき、突出長さＪは次のようにするのが良い。すなわち、（Ａ÷１００）×２００＜Ｊ≦（Ａ÷１００）×３５０となる。一方、隙間Ｈが１００ｃｍ以上となっても上述の各数値は影響を受けなかった。
【００４２】
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は上述の形態に限定されることなく、種々変形した形態にて実施可能である。
【００４３】
上述の実施の形態では、フルトラクタ２によって牽引されると共に、積荷を収納可能とするトレーラ荷箱７を備えるトレーラ３において、トレーラ荷箱７は、屋根８Ｂおよび両側方に設けられる側壁１０Ｂ，１０Ｂを備えており、屋根８Ｂおよび側壁１０Ｂ，１０Ｂのうちの少なくとも一方に、その前端縁から前方に向かって延出するフロントガイドパネル１３，１４，１５を配設するものとしている。ここで、フルトレーラ１は、フルトラクタ２に１台のトレーラ３が連結される構成とされているが、フルトタクタ２に２台以上のトレーラ３を連結するような構成としても良い。この場合、各トレーラ３にフロントガイドパネル１３，１４，１５を装着することで、トレーラ３相互間の隙間Ｈによって生じる空気抵抗を低減するようにしても良い。
【００４４】
また、上述の実施の形態では、フロントガイドパネル１３，１４，１５は各種トレーラの１形態となるトレーラ３に適用されているが、フロントガイドパネル１３，１４，１５を、例えば、牽引機能のみのセミトラクタに牽引されるトレーラや他の方式のトレーラに適用するようにしても良い。
【００４５】
また、上述の実施の形態では、フロントガイドパネル１３，１４，１５は、略直方体の箱形状を呈するトレーラ荷箱７に適用されているが、フロントガイドパネル１３，１４，１５の適用は略直方体の箱形状を呈するトレーラ荷箱７に限定されるものではなく、例えば、略楕円柱状等の他の形態を有するトレーラ荷箱に合わせたフロントガイドパネルを装着させるようにしても良い。
【００４６】
また、上述の実施の形態では、フロントガイドパネル１３，１４，１５は、トレーラ荷箱７の屋根８Ｂ、側壁１０Ｂ，１０Ｂの３箇所に設置されているが、この３箇所のうちのいずれか１つ、またはいずれか２つに設けるようにしても良い。また、上述の実施の形態では、底板９Ｂには空気抵抗低減部材が設けられていないが設けるようにしても良い。さらに、フロントガイドパネル１３，１４，１５の傾斜角は０度としても良い。また、フロントガイドパネル１３，１４，１５の突出長さは３５０ｍｍ以上で７５０ｍｍ以下としても良い。これらの場合でも、フロントガイドパネル１３，１４，１５がない場合と比べ、空気抵抗は減少するためである。
【００４７】
また、上述の実施の形態では、フロントガイドパネル１３，１４，１５は、トレーラ荷箱７の前方に装着されるような構成とされているが、フロントガイドパネル１３，１４，１５をトレーラ荷箱７と一体として形成するようにしても良い。すなわち、フロントガイドパネル１３，１４，１５を前部壁１１Ｂから前方に張り出させるような構成としても良いし、屋根８Ｂおよび側壁１０Ｂ，１０Ｂから前方に張り出させるような構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフルトレーラの外観斜視図である。
【図２】図１に示すフルトレーラ中のトレーラ荷箱の前方部分を図１の上方から平面視した図である。
【図３】図１に示すフルトレーラ中のトレーラ荷箱の前方部分を図１の左側から側面視した図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るフルトレーラが走行する際に、隙間近傍の上方を通過する空気の流れを説明するための図である。
【図５】フロントガイドパネルが装着されていない従来のフルトレーラが走行する際に、隙間近傍の上方を通過する空気の流れを説明するための図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るフルトレーラが走行する際に、隙間近傍の側方を通過する空気の流れを説明するための図である。
【図７】フロントガイドパネルが装着されていない従来のフルトレーラが走行する際に、隙間近傍の側方を通過する空気の流れを説明するための図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るフルトレーラに装着されたフロントガイドパネルの前方への突出長さと、空気抵抗係数との関係を示す図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るフルトレーラに装着されたフロントガイドパネルの傾斜角と、空気抵抗係数との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…フルトレーラ
２…フルトラクタ（トラクタ）
３…トレーラ
７…トレーラ荷箱（箱型荷箱）
８Ｂ…屋根
１０Ｂ…側壁
１３，１４，１５…フロントガイドパネル（空気抵抗低減部材）
Ｈ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010137784.tif 000008
【図７】
2010137784.tif 000009
【図８】
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【図９】
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