(57)【要約】【課題】車載機と携帯機との間の通信性能が低下するのを抑制することが可能な車両制御システムを提供する。【解決手段】この車両制御システム１は、車両に搭載された車載機２と、乗員が携帯するとともに車載機２との間で無線信号を送受信する携帯機３とを備えた車両制御システム１であって、車両に搭載された表示装置１０の作動時において、車載機２から携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、車載機２は、表示装置１０をスタンバイ状態に制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と、乗員が携帯するとともに前記車載機との間で無線信号を送受信する携帯機とを備えた車両制御システムであって、
前記車両に搭載された表示装置の作動時において、前記車載機から前記携帯機に前記無線信号を送信する際に、前記車載機は、前記表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御することを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
前記携帯機が前記表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合、前記車載機から前記携帯機に前記無線信号を送信する際に、前記車載機は、前記表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御し、
前記携帯機が前記表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合、前記車載機は、前記表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御せずに、前記携帯機に前記無線信号を送信することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
前記携帯機が前記表示装置周辺にあるか否かを検知するための携帯機検知器をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両制御システム。
【請求項４】
前記車載機は、エンジンを停止させるために前記携帯機に前記無線信号を送信する場合、前記表示装置をオフ状態に制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両制御システム。
【請求項５】
前記車載機から前記携帯機に送信する前記無線信号は、ＬＦ帯の電波を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両制御システム。
【請求項６】
車両に搭載されるとともに、乗員が携帯する携帯機との間で無線信号を送受信する車載機であって、
前記車両に搭載された表示装置の作動時において、前記携帯機に前記無線信号を送信する際に、前記表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御することを特徴とする車載機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両制御システムおよび車載機に関し、特に、無線信号を送受信する車載機および携帯機を備えた車両制御システム、および、その車両制御システムに用いられる車載機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無線信号を送受信する車載機および携帯機を備えた車両制御システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、車両に搭載された車両側ユニット（車載機）と、乗員が携帯するとともに車両側ユニットとの間で無線信号を送受信する携帯機とを備えた車載機器制御システム（車両制御システム）が開示されている。この車載機器制御システムでは、乗員がドアのロック制御やエンジンの制御などを行おうとした場合、車両側ユニットから携帯機にリクエスト信号が送信され、携帯機によりリクエスト信号が受信されると車両側ユニットにレスポンス信号（ＩＤ信号）が送信される。そして、レスポンス信号に含まれるＩＤコードと車両側ユニットに記憶されているＩＤコードとが一致するか否かが判定される。その後、携帯機から送信されたレスポンス信号に含まれるＩＤコードと車両側ユニットに記憶されているＩＤコードとが一致した場合に、ドアのロック制御やエンジンの制御などが許可される。
【０００４】
また、上記特許文献１のような車両制御システムでは、エンジンの動作中に携帯機が車外に持ち出された場合、ドアのロック制御やエンジンの制御などができなくなる。このため、車載機からのリクエスト信号に応じて携帯機からＩＤ信号が送信されない場合（車載機と携帯機との間で通信できない場合）、携帯機が車外に持ち出されたと判断し、その旨を運転者に知らせる警報機能を有するものも知られている。
【特許文献１】特開２００７−７７６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような車両制御システムでは、車載機から携帯機に送信される無線信号（リクエスト信号）は、通常、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ帯）の電波が用いられている。これは、ＬＦ帯の電波は車外に漏れにくく、携帯機の誤認知を防ぐことが可能となるためである。
【０００６】
また、車両に搭載されたカーナビゲーション装置などの表示装置が作動状態であり、映像表示状態（表示装置の画面に映像が映し出されている状態）の場合、表示装置の画面からノイズが発生する。このノイズは、ＬＦ帯などの低周波数帯のエネルギー強度が高いので、車載機から携帯機に送信される無線信号（リクエスト信号）に影響を及ぼす場合がある。特に、携帯機が表示装置の画面の近くに置かれている場合、表示装置の画面で発生するノイズに起因して、車載機と携帯機との間で通信ができなくなる場合があるという問題点がある。この場合、携帯機が車外に持ち出されたと判断され、ドアのロック制御やエンジンの制御などができなくなるとともに、警報器が誤作動する。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の目的は、車載機と携帯機との間の通信性能が低下するのを抑制することが可能な車両制御システム、および、その車両制御システムに用いられる車載機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両制御システムは、車両に搭載された車載機と、乗員が携帯するとともに車載機との間で無線信号を送受信する携帯機とを備えた車両制御システムであって、車両に搭載された表示装置の作動時において、車載機から携帯機に無線信号を送信する際に、車載機は、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御する。
【０００９】
この第１の局面による車両制御システムでは、上記のように、車両に搭載された表示装置の作動時において、車載機から携帯機に無線信号を送信する際に、車載機が、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御することによって、車載機から携帯機に無線信号を送信する際に表示装置の画面からノイズが発生するのを抑制することができる。これにより、表示装置の画面で発生するノイズに起因して携帯機が車載機から送信される無線信号を受信できなくなるのを抑制することができる。その結果、車載機と携帯機との間の通信性能が低下するのを抑制することができる。これにより、携帯機が車外に持ち出されたと判断され、ドアのロック制御やエンジンの制御などができなくなるとともに、警報器が誤作動するのを抑制することができる。
【００１０】
なお、本明細書中において、「スタンバイ状態」とは、表示装置はオン状態（作動状態）で、かつ、表示装置の画面には映像が映し出されていない（画面が暗い）状態を言う。
【００１１】
上記第１の局面による車両制御システムにおいて、好ましくは、携帯機が表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合、車載機から携帯機に無線信号を送信する際に、車載機は、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御し、携帯機が表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合、車載機は、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御せずに、携帯機に無線信号を送信する。このように構成すれば、携帯機が表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合にまで表示装置がスタンバイ状態またはオフ状態になるのを抑制することができるので、上記のように構成するのは、特に有効である。
【００１２】
上記携帯機が表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合に、車載機は表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御する車両制御システムにおいて、好ましくは、携帯機が表示装置周辺にあるか否かを検知するための携帯機検知器をさらに備える。このように構成すれば、携帯機が表示装置で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かを容易に判断することができる。
【００１３】
上記第１の局面による車両制御システムにおいて、車載機は、エンジンを停止させるために携帯機に無線信号を送信する場合、表示装置をオフ状態に制御してもよい。エンジンを停止させた場合、エンジンの停止に伴って表示装置もオフ状態になるので、エンジンを停止させるために車載機から携帯機に無線信号を送信する際に表示装置をオフ状態に制御すれば、表示装置を早い段階でオフ状態にすることができる。
【００１４】
上記第１の局面による車両制御システムにおいて、好ましくは、車載機から携帯機に送信する無線信号は、ＬＦ帯の電波を含む。表示装置の画面で発生するノイズは、ＬＦ帯などの低周波数帯のエネルギー強度が高いので、車載機から携帯機に送信される無線信号がＬＦ帯の電波の場合、車載機から送信される無線信号に影響を及ぼしやすくなる。すなわち、携帯機は、車載機から送信される無線信号を受信しにくくなる。このため、車載機から携帯機に送信される無線信号がＬＦ帯の電波の場合に、上記のように車載機から携帯機に無線信号を送信する際に車載機が表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御するのは、特に有効である。
【００１５】
この発明の第２の局面による車載機は、車両に搭載されるとともに、乗員が携帯する携帯機との間で無線信号を送受信する車載機であって、車両に搭載された表示装置の作動時において、携帯機に無線信号を送信する際に、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御する。
【００１６】
この第２の局面による車載機では、上記のように、車両に搭載された表示装置の作動時において、携帯機に無線信号を送信する際に、表示装置をスタンバイ状態またはオフ状態に制御することによって、車載機から携帯機に無線信号を送信する際に表示装置の画面からノイズが発生するのを抑制することができる。これにより、表示装置の画面で発生するノイズに起因して携帯機が車載機から送信される無線信号を受信できなくなるのを抑制することができる。その結果、車載機と携帯機との間の通信性能が低下するのを抑制することができる。これにより、携帯機が車外に持ち出されたと判断され、ドアのロック制御やエンジンの制御などができなくなるとともに、警報器が誤作動するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、車載機と携帯機との間の通信性能が低下するのを抑制することが可能な車両制御システム、および、その車両制御システムに用いられる車載機を容易に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による車両制御システムの構成を説明するためのブロック図である。まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態による車両制御システム１の構成について説明する。
【００１９】
本発明の第１実施形態による車両制御システム１は、図１に示すように、車両（自動車など）に搭載される車載機２と、運転者などの乗員が携帯する携帯機３とによって構成されている。
【００２０】
この車両制御システム１は、後述するように、運転者がエンジン（図示せず）を起動または停止する場合などに、車載機２と携帯機３との間でＩＤコードの照合を行うように構成されている。
【００２１】
車載機２は、車載機２全体を制御する制御部２ａと、ＩＤコードなどが格納されたメモリ２ｂと、携帯機３との間で無線信号（後述するリクエスト信号およびＩＤ信号）を送受信する送受信部２ｃとを含んでいる。
【００２２】
制御部２ａは、表示装置１０、エンジン制御ボタン２０およびエンジン制御部２１に接続されている。
【００２３】
表示装置１０は、車両に搭載されているとともに、例えばカーナビゲーション装置として用いられている。また、表示装置１０は、映像を表示する画面１１と、車載機２の制御部２ａに接続されている電源制御部１２とを含んでいる。この電源制御部１２は、表示装置１０を、映像表示状態（画面１１に映像が映し出されているオン状態）、スタンバイ状態（画面１１に映像が映し出されていないオン状態）、または、オフ状態に切り替える機能を有する。
【００２４】
なお、表示装置１０の映像表示状態では、画面１１からノイズが発生する。その一方、表示装置１０のスタンバイ状態やオフ状態では、画面１１からノイズは発生しない。
【００２５】
エンジン制御ボタン２０は、運転者が操作可能な位置に設けられており、押下されることにより、車載機２の制御部２ａに、エンジン（図示せず）を起動または停止するための信号を出力するように構成されている。
【００２６】
エンジン制御部２１は、エンジン（図示せず）に接続されている。また、エンジン制御部２１は、車載機２の制御部２ａからエンジン起動信号またはエンジン停止信号が入力されると、エンジンを起動または停止させる機能を有する。
【００２７】
また、車載機２の制御部２ａは、エンジン（図示せず）の作動時において、エンジン制御ボタン２０が押下されると、送受信部２ｃにより、携帯機３にリクエスト信号を送信するように構成されている。なお、第１実施形態では、リクエスト信号は、例えば約１２５ｋＨｚの周波数帯（ＬＦ帯）の電波である。
【００２８】
また、制御部２ａは、送受信部２ｃが携帯機３から後述するＩＤ信号を受信すると、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２ｂに格納されているＩＤコードとが一致するか否かを判定するように構成されている。また、制御部２ａは、ＩＤコードが一致した場合に、エンジン起動信号またはエンジン停止信号をエンジン制御部２１に出力するように構成されている。
【００２９】
ここで、第１実施形態では、車載機２の制御部２ａは、表示装置１０の作動時において、携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、表示装置１０の電源制御部１２に、表示装置１０をスタンバイ状態にするためのスタンバイ信号を出力するように構成されている。
【００３０】
携帯機３は、携帯機３全体を制御する制御部３ａと、ＩＤコードが格納されたメモリ３ｂと、車載機２との間で無線信号（リクエスト信号およびＩＤ信号）を送受信する送受信部３ｃとを含んでいる。
【００３１】
制御部３ａは、送受信部３ｃが車載機２からリクエスト信号を受信すると、メモリ３ｂに格納されたＩＤコードを含むＩＤ信号を送受信部３ｃにより車載機２に送信するように構成されている。なお、ＩＤ信号は、例えば約４００ＭＨｚの周波数帯（ＵＨＦ帯）の電波である。
【００３２】
図２は、図１に示した第１実施形態による車両制御システムの制御方法を説明するためのフローチャートである。次に、図１および図２を参照して、第１実施形態の車両制御システム１の制御方法について説明する。なお、以下の説明では、エンジン（図示せず）および表示装置１０の作動時において、エンジンを停止する場合について説明する。
【００３３】
まず、図２に示すように、ステップＳ１において、エンジンを停止するために、運転者によりエンジン制御ボタン２０（図１参照）が押下される。これにより、エンジン制御ボタン２０から車載機２の制御部２ａ（図１参照）に、エンジンを停止するための信号が出力される。
【００３４】
そして、ステップＳ２において、車載機２の制御部２ａにより、表示装置１０の電源制御部１２（図１参照）に、表示装置１０をスタンバイ状態にするためのスタンバイ信号が出力される。これにより、表示装置１０はスタンバイ状態になり、画面１１（図１参照）は暗くなる。
【００３５】
次に、ステップＳ３において、車載機２の送受信部２ｃ（図１参照）により、携帯機３にリクエスト信号が送信される。そして、携帯機３の送受信部３ｃ（図１参照）によりリクエスト信号が受信されると、制御部３ａ（図１参照）により、メモリ３ｂ（図１参照）に格納されているＩＤコードが読み込まれる。
【００３６】
その後、ステップＳ４において、送受信部３ｃにより、ＩＤコードを含むＩＤ信号が車載機２に送信される。そして、車載機２の送受信部２ａにより、ＩＤ信号が受信される。その後、車載機２の制御部２ａにより、受信したＩＤ信号のＩＤコードとメモリ２ｂ（図１参照）に格納されているＩＤコードとが一致するか否かが判定される。そして、制御部２ａにより、受信したＩＤ信号のＩＤコードがメモリ２ｂに格納されているＩＤコードと一致していると判定されると、制御部２ａにより、エンジン制御部２１（図１参照）にエンジン停止信号が送信される。
【００３７】
その後、ステップＳ５において、エンジン制御部２１により、エンジン（図示せず）が停止される。そして、エンジンの停止に伴って、表示装置１０がオフ状態になる。
【００３８】
なお、ステップＳ４において、制御部２ａにより、受信したＩＤ信号のＩＤコードがメモリ２ｂに格納されているＩＤコードと一致していないと判定された場合や、送受信部２ｃによりＩＤ信号が受信されなかった場合、携帯機３が車外に持ち出されたと判断される。この場合、エンジンは停止されず、表示装置１０はスタンバイ状態から映像表示状態に戻る。
【００３９】
第１実施形態では、上記のように、表示装置１０の作動時において、車載機２から携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、車載機２の制御部２ａが、表示装置１０をスタンバイ状態に制御することによって、車載機２から携帯機３にリクエスト信号を送信する際に表示装置１０の画面１１からノイズが発生するのを抑制することができる。これにより、表示装置１０の画面１１で発生するノイズに起因して携帯機３が車載機２から送信されるリクエスト信号を受信できなくなるのを抑制することができる。その結果、車載機２と携帯機３との間の通信性能が低下するのを抑制することができる。これにより、携帯機３が車外に持ち出されたと判断され、エンジンの停止ができなくなるのを抑制することができる。
【００４０】
また、第１実施形態では、上記のように、リクエスト信号は、ＬＦ帯の電波である。表示装置１０の画面１１で発生するノイズは、ＬＦ帯などの低周波数帯のエネルギー強度が高いので、車載機２から送信されるリクエスト信号に影響を及ぼしやすくなる。すなわち、携帯機３は、車載機２から送信されるリクエスト信号を受信しにくくなる。このため、リクエスト信号がＬＦ帯の電波である場合に、上記のように車載機２から携帯機３にリクエスト信号を送信する際に車載機２が表示装置１０をスタンバイ状態に制御するのは、特に有効である。
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態による車両制御システムの構成を説明するためのブロック図である。この第２実施形態では、図３を参照して、上記第１実施形態と異なり、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合にのみ、表示装置１０をスタンバイ状態に制御する場合について説明する。
【００４１】
本発明の第２実施形態による車両制御システム１ａは、図３に示すように、上記第１実施形態と同様、車両に搭載される車載機３２と、運転者などの乗員が携帯する携帯機３とによって構成されている。
【００４２】
ここで、第２実施形態では、車載機３２は、車載機３２全体を制御する制御部３２ａと、メモリ２ｂと、送受信部２ｃと、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かを検知するための携帯機検知器３２ｄとを含んでいる。
【００４３】
携帯機検知器３２ｄは、例えばカメラからなり、表示装置１０周辺を写すように構成されている。すなわち、携帯機検知器３２ｄは、表示装置１０の画面１１で発生するノイズが大きい場所を写すように構成されている。
【００４４】
また、携帯機検知器３２ｄは、表示装置１０周辺を写した映像（画像）データを制御部３２ａに出力するように構成されている。これにより、制御部３２ａにより、携帯機３が表示装置１０周辺にあるか否かを判断することが可能である。すなわち、制御部３２ａにより、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否か（車載機３２と携帯機３との間の通信が妨害されるか否か）を判断することが可能である。
【００４５】
また、第２実施形態では、車載機３２の制御部３２ａは、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合、携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、表示装置１０の電源制御部１２にスタンバイ信号を送信し、表示装置１０をスタンバイ状態に制御するように構成されている。
【００４６】
また、第２実施形態では、制御部３２ａは、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合、携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、表示装置１０をスタンバイ状態に制御しないように構成されている。
【００４７】
第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００４８】
図４は、図３に示した第２実施形態による車両制御システムの制御方法を説明するためのフローチャートである。次に、図３および図４を参照して、第２実施形態の車両制御システム１ａの制御方法について説明する。
【００４９】
まず、図４に示すように、ステップＳ１１において、エンジンを停止するために、運転者によりエンジン制御ボタン２０（図３参照）が押下される。これにより、エンジン制御ボタン２０から車載機３２の制御部３２ａ（図３参照）に、エンジンを停止するための信号が出力される。
【００５０】
そして、ステップＳ１２において、車載機３２の制御部３２ａにより、携帯機検知器３２ｄからの映像（画像）データに基づいて、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かが判断される。
【００５１】
ステップＳ１２において、制御部３２ａにより、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にあると判断された場合、ステップＳ１３に進む。そして、ステップＳ１３において、制御部３２ａにより、表示装置１０の電源制御部１２（図３参照）に、表示装置１０をスタンバイ状態にするためのスタンバイ信号が出力される。これにより、表示装置１０はスタンバイ状態になり、画面１１（図３参照）は暗くなる。その後、ステップＳ１４に進む。
【００５２】
一方、ステップＳ１２において、制御部３２ａにより、携帯機３が表示装置１０の画面１１で発生するノイズの影響を受ける位置にないと判断された場合、表示装置１０はスタンバイ状態に制御されない。すなわち、表示装置１０は、その時の状態（例えば、映像表示状態）が維持される。その後、ステップＳ１４に進む。
【００５３】
次に、ステップＳ１４において、車載機３２の送受信部２ｃ（図３参照）により、携帯機３にリクエスト信号が送信される。
【００５４】
その後、ステップＳ１５において、送受信部３ｃにより、ＩＤコードを含むＩＤ信号が車載機３２に送信される。そして、制御部３２ａにより、受信したＩＤ信号のＩＤコードがメモリ２ｂに格納されているＩＤコードと一致していると判定されると、制御部３２ａにより、エンジン制御部２１（図３参照）にエンジン停止信号が送信される。
【００５５】
その後、ステップＳ１６において、エンジン制御部２１により、エンジン（図示せず）が停止されるとともに、表示装置１０がオフ状態になる。
【００５６】
第２実施形態のその他の制御方法は、上記第１実施形態と同様である。
【００５７】
第２実施形態では、上記のように、携帯機３が表示装置１０で発生するノイズの影響を受ける位置にある場合、車載機３２から携帯機３にリクエスト信号を送信する際に、車載機３２は、表示装置１０をスタンバイ状態に制御し、携帯機３が表示装置１０で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合、車載機３２は、表示装置１０をスタンバイ状態に制御せずに、携帯機３にリクエスト信号を送信する。これにより、携帯機３が表示装置１０で発生するノイズの影響を受ける位置にない場合にまで表示装置１０がスタンバイ状態になるのを抑制することができるので、上記のように構成するのは、特に有効である。
【００５８】
また、第２実施形態では、上記のように、携帯機３が表示装置１０周辺にあるか否かを検知するための携帯機検知器３２ｄを設けることによって、携帯機３が表示装置１０で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かを容易に判断することができる。
【００５９】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６０】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６１】
たとえば、上記実施形態では、エンジンを停止するために、車載機から携帯機にリクエスト信号を送信する例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンの停止以外の制御を行うために、車載機から携帯機にリクエスト信号を送信する場合にも適用可能である。例えば、エンジンの停止以外の、例えばドアのロック制御を行う場合、車載機の制御部にドアロック制御ボタンおよびドアロック制御部を接続すればよい。また、エンジンの停止以外の制御を行うために表示装置をスタンバイ状態に制御する場合、車載機と携帯機との間の送受信が完了した時に、表示装置がスタンバイ状態から映像表示状態に戻るようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、エンジンを停止させるために車載機から携帯機にリクエスト信号を送信する場合に、表示装置をスタンバイ状態に制御した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを停止させるために車載機から携帯機にリクエスト信号を送信する場合、表示装置をオフ状態に制御してもよい。エンジンを停止させた場合、エンジンの停止に伴って表示装置もオフ状態になるので、エンジンを停止させるために車載機から携帯機にリクエスト信号を送信する際に表示装置をオフ状態に制御すれば、表示装置を速い段階でオフ状態にすることができる。
【００６３】
また、上記実施形態では、表示装置にスタンバイ信号を出力した後に、携帯機にリクエスト信号を送信した例について示したが、本発明はこれに限らず、表示装置にスタンバイ信号を出力するのと同時に、携帯機にリクエスト信号を送信してもよい。
【００６４】
また、上記第２実施形態では、携帯機が表示装置周辺にあるか否かを検知するために、カメラからなる携帯機検知器を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、携帯機との間で、例えばＬＦ帯以外の微弱な電波を送受信する携帯機検知器を設けてもよい。この場合、携帯機検知器を、表示装置の画面近傍に配置すれば、携帯機が表示装置の画面周辺にあるか否かを検知することができる。
【００６５】
また、上記第２実施形態では、携帯機が表示装置の画面で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かの判断を、エンジン制御ボタンが押下された後に行う場合について示したが、本発明はこれに限らず、携帯機が表示装置の画面で発生するノイズの影響を受ける位置にあるか否かの判断を、エンジン制御ボタンが押下されるか否かにかかわらず、例えば一定時間毎に定期的に行うようにしてもよい。
【００６６】
また、上記第２実施形態では、携帯機が表示装置周辺にあるか否かを検知するための携帯機検知器を設けた場合について示したが、本発明はこれに限らず、車内における携帯機の位置を特定することが可能な携帯機検知器を設け、特定した位置データに基づいて、表示装置の制御を行うか否かを判断するようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、エンジンおよび表示装置の作動時に、表示装置をスタンバイ状態に制御する場合について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンの停止時であっても、表示装置の作動時であれば、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態による車両制御システムの構成を説明するためのブロック図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による車両制御システムの制御方法を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態による車両制御システムの構成を説明するためのブロック図である。
【図４】図３に示した第２実施形態による車両制御システムの制御方法を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１、１ａ  車両制御システム
２、３２  車載機
３  携帯機
１０  表示装置
３２ｄ  携帯機検知器
【図１】
2010138622.tif 000003
【図２】
2010138622.tif 000004
【図３】
2010138622.tif 000005
【図４】
2010138622.tif 000006