(57)【要約】【課題】車両内装部材の変形を可能して衝撃吸収を図り得るようにする。【解決手段】インストルメントパネルの裏側に設けたインサート部材の第１連結壁部３２Ａには、エアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０に配設した第１ブラケット７２に形成された第１係止フック７３が挿通係止される第１係止孔４０が形成される。また、インサート部材３０の第２連結壁部３２Ｂには、ケース本体７０に配設した第２ブラケット７４に形成された第２係止フック７５が挿通係止される第２係止孔５０が形成される。これら各係止孔４０,５０は、インストルメントパネルの裏側に向かうにつけて狭小となる角部４６,５６を備えている。また各連結壁部３２Ａ,３２Ｂには、角部４６,５６から係止孔４０,５０の外側へ延在する脆弱部６０が設けられている。【選択図】図４
2010058607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、前記連結壁部に形成した係止孔に前記ケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、前記連結壁部と該ケース本体とを連結するエアバッグ装置において、
前記係止孔は、該車両内装部材の裏面に向かうにつれて狭小となる角部を備えている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記連結壁部に、前記角部から前記係止孔の外側へ延在する脆弱部を設けた請求項１記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置に関し、更に詳細には、車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、連結壁部に形成した係止孔にケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、連結壁部とケース本体とを連結するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両における乗員室内には、各種の車両内装部材が配設される。そして、一部の車両内装部材(例えばインストルメントパネル、ステアリング、ピラーガーニッシュ等)の裏側には、乗員保護用のエアバッグ装置が装備されている。このため、エアバッグ装置が収納された車両内装部材には、エアバッグドアが、該エアバッグ装置に対応した部位に設けられている。図１０は、インストルメントパネル１０の助手席側に配設したエアバッグ装置ＡＵと、該インストルメントパネル１０のエアバッグ装置ＡＵに対応する部位に設けたエアバッグドアＡＤとを示した断面図である。
【０００３】
エアバッグ装置ＡＵは、図１０および図１１に示すように、インストルメントパネル１０の基材１２側に開口した横長矩形状のケース本体７０内にエアバッグモジュールが収納されている。そしてエアバッグ装置ＡＵは、インサート部材２０を介して基材１２に連結されると共に、車体構成部材であるリィンフォースバー８０に取付固定される。ケース本体７０の長手方向に沿う一方の第１ケース壁部７０Ａには、インサート部材２０に挿通係止される６個の第１係止フック７３が形成された第１ブラケット７２が配設されている。また、ケース本体７０の第１ケース壁部７０Ａと短手方向で対向する第２ケース壁部７０Ｂには、インサート部材２０に挿通係止される６個の第２係止フック７５が形成された第２ブラケット７４が配設されている。また、リィンフォースバー８０に隣接する第２ブラケット７４には、該リィンフォースバー８０に当該エアバッグ装置ＡＵを取付固定する取付ブラケット７６が形成されている。なお、前述した第１係止フック７３および第２係止フック７５は、図１０〜図１２に示すように、ケース本体７０の側面に対して鉛直に延出する延出部７３Ａ,７５Ａと、この延出部７３Ａ,７５Ａの先端にエアバッグドアＡＤから離間する方向へ折曲する折曲部７３Ｂ,７５Ｂとを備えた鉤状を呈している。
【０００４】
基材１２の裏側においてエアバッグ装置ＡＵに対応する部位には、該基材１２に設けた破断予定線１６の内側に形成されたエアバッグドアＡＤに整合するインサート部材２０が配設される。このインサート部材２０は、エアバッグドアＡＤおよび該ドアＡＤを囲繞するドア周辺部位１４の補強を図ると共に、基材１２とエアバッグ装置ＡＵとを連結する。インサート部材２０は、例えば合成樹脂製の一体成形部材であって、２枚のドアパネル１８,１８からなるエアバッグドアＡＤに対応し、ドア周辺部位１４の裏側に固定される矩形筒体状の固定連結支持部２２と、各ドアパネル１８,１８の裏側に固定される可動支持部２４,２４とから構成される。そして固定連結支持部２２において、エアバッグ装置ＡＵの第１ケース壁部７０Ａに沿うよう延出する第１連結壁部２２Ａには、第１ブラケット７２に形成された各第１係止フック７３に対応する６個の第１係止孔２６が形成されている。また固定連結支持部２２において、第２ケース壁部７０Ｂに沿うよう延出する第２連結壁部２２Ｂには、第２ブラケット７４に形成された各第２係止フック７５に対応する６個の第２係止孔２８が形成されている。
【０００５】
なおエアバッグ装置ＡＵは、図１０および図１１に示すように、リィンフォースバー８０に配設した支持ブラケット８１と前述の取付ブラケット７６とを利用して、該リィンフォースバー８０に取付固定される。すなわち、エアバッグ装置ＡＵを連結したインストルメントパネル１０を車体に組付けると、支持ブラケット８１と取付ブラケット７６とが対向する。従って、両ブラケット７６,８１に形成したボルト挿通孔７７,８２にボルト９０を挿通してナット９１を締結することで、エアバッグ装置ＡＵがリィンフォースバー８０に取付固定される。このようなエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１３５９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述した第１係止孔２６および第２係止孔２８は、図１１〜図１３に示すように、略正方形の矩形状に形成されている。すなわち、第１係止孔２６および第２係止孔２８において、基材１２側の開口縁である各当接端部２６Ａ,２８Ａは、延出部７３Ａ,７５Ａと平行な直線状に形成されている。従って、基材１２にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用して、インサート部材２０がエアバッグ装置ＡＵに近接移動すると、第１係止孔２６および第２係止孔２８の各当接端部２６Ａ,２８Ａが第１係止フック７３および第２係止フック７５に当接し、当接後は該インサート部材２０の移動が規制される。特に図１３に示すように、第１係止フック７３および第２係止フック７５の延出部７３Ａ,７５Ａと当接端部２６Ａ,２８Ａとの間隔Ｓ１が小さい場合には、エアバッグ装置ＡＵ側へのインサート部材２０の移動量が小さくなる。従って、例えば衝突事故時に、乗員の頭部がインストルメントパネル１０の基材１２に衝突した場合には、基材１２の変形が規制されてしまい、衝撃を好適に吸収し得ないおそれがあった。また、基材１２を外方から軽く押しただけで、間隔Ｓ１の範囲内においてエアバッグ装置ＡＵ側へインサート部材２０が移動するため、該基材１２が容易に変形する不都合もあった。
【０００７】
本発明は、従来のエアバッグ装置に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両内装部材にエアバッグ装置の方向への外力が作用した際に、該車両内装部材の変形を可能して衝撃吸収を図り得るようにしたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、前記連結壁部に形成した係止孔に前記ケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、前記連結壁部と該ケース本体とを連結するエアバッグ装置において、
前記係止孔は、該車両内装部材の裏面に向かうにつれて狭小となる角部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に係る発明によれば、車両内装部材に外力が作用して該車両内装部材がエアバッグ装置側へ押されると、係止フックが係止孔における車両内装部材側の開口縁に押し付けられるので、該開口縁に形成された角部に応力が集中して、連結壁部が該角部から破断し易くなる。そして、連結壁部が角部から破断すると、係止孔の開口縁が変位して連結壁部の移動が許容され、これにより基材の変形が可能となって衝撃吸収を図り得る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記連結壁部に、前記角部から前記係止孔の外側へ延在する脆弱部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、車両内装部材にエアバッグ装置の方向への外力が作用して、係止フックの押し付けにより開口縁の角部に応力が集中すると、連結壁部が脆弱部に沿って変形するようになる。これにより、係止フックが押し付けられた開口縁が変位して連結壁部の移動が許容され、基材の変形による衝撃吸収が好適に図られる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、車両内装部材にエアバッグ装置の方向への外力が作用した際に、係止フックが係止孔の開口縁に押し付けられて該開口縁の角部に応力が集中し、連結壁部が該角部から破断し易くなる。これにより、連結壁部が角部から破断すると、係止孔の開口縁が変位して連結壁部の移動が許容され、基材の変形が可能となって衝撃吸収を図り得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係るエアバッグ装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお本願発明は、前述した各種車両内装部材の裏側に配設されたエアバッグ装置を対象とするが、実施例では、図１０に示したインストルメントパネル１０の裏側に配設されたエアバッグ装置を例示して説明する。なお、図１０〜図１３に既出の部材と同一の部材については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、エアバッグ装置ＡＵと、インストルメントパネル１０に配設されるインサート部材３０と、エアバッグ装置ＡＵを取付固定する車両構成部材としてのリィンフォースバー８０とを、分離した状態で示した斜視図である。また図２は、インストルメントパネル１０の助手席側に配設したエアバッグ装置ＡＵを、エアバッグドアＡＤを設けたインストルメントパネル１０の基材１２に連結した状態で示す断面図である。
【００１４】
実施例のエアバッグ装置ＡＵは、基材１２側に開口した横長矩形状のケース本体７０内にエアバッグモジュールが収納されている。このエアバッグ装置ＡＵは、基材１２の裏面に配設した後述のインサート部材３０を介して該基材１２に連結されると共に、リィンフォースバー８０に強固に取付固定される。ケース本体７０において長手方向に沿う一方の第１ケース壁部７０Ａには、インサート部材３０に挿通係止される６個の第１係止フック７３が形成された第１ブラケット７２が配設される。また、ケース本体７０において第１ケース壁部７０Ａと短手方向で対向する第２ケース壁部７０Ｂには、インサート部材３０に挿通係止される６個の第２係止フック７５が形成された第２ブラケット７４が配設されている。また、リィンフォースバー８０に隣接する第２ケース壁部７０Ｂに配設される第２ブラケット７４には、該リィンフォースバー８０に当該エアバッグ装置ＡＵを取付固定する取付ブラケット７６が形成されている。
【００１５】
各第１係止フック７３および各第２係止フック７５は、同一形状に形成されている(第１係止フック７３の形状は、第２係止フック７５を斜視表示した図１および図３参照)。第１係止フック７３は、図２に示すように、折曲成形された舌片状を呈し、ケース本体７０の側面から鉛直に延出する延出部７３Ａと、この延出部７３Ａの先端に設けられて該延出部７３Ａの延出方向と交差する方向、具体的には基材１２から離間する方向へ折曲する折曲部７３Ｂとを備えた鉤状を呈している。また第２係止フック７５は、図１〜図３に示すように、折曲成形された舌片状を呈し、ケース本体７０の側面から鉛直に延出する延出部７５Ａと、この延出部７５Ａの先端に設けられて該延出部７５Ａの延出方向と交差する方向、すなわち基材１２から離間する方向へ折曲する折曲部７５Ｂとを備えた鉤状を呈している。第１係止フック７３および第２係止フック７５の延出部７３Ａ,７５Ａおよび折曲部７３Ｂ,７５Ｂは、延出方向と交差する方向での夫々の幅寸法および厚さ寸法が同一であり、厚さ寸法に対して幅寸法を大きくした薄肉幅広に形成されている。なお、第１係止フック７３および第２係止フック７５の各折曲部７３Ｂ,７５Ｂは、先端両側がＣ面取りされて先細となっており、対応の第１係止孔４０および第２係止孔５０へ挿通し易くなっている。
【００１６】
インサート部材３０は、合成樹脂製の一体成形部材であって、ドア周辺部位１４の裏側に固定されると共に基材１２の裏面から延出する矩形筒体状の固定連結支持部３２と、固定連結支持部３２の内側に形成されて各ドアパネル１８,１８の裏側に固定される可動支持部３４,３４とから構成される。そして、固定連結支持部３２において、エアバッグ装置ＡＵの第１ケース壁部７０Ａに沿って延出する第１連結壁部３２Ａには、第１ブラケット７２に形成された各第１係止フック７３に対応する６個の第１係止孔４０が形成されている。また、固定連結支持部３２において、第２ケース壁部７０Ｂに沿って延出する第２連結壁部３２Ｂには、第２ブラケット７４に形成された各第２係止フック７５に対応する６個の第２係止孔５０が形成されている。
【００１７】
各第１係止孔４０は、図１に示すように５角形に形成され、５辺のうちの２辺であって、該第１係止孔４０に挿通した第１係止フック７３の延出部７３Ａに対してエアバッグドアＡＤ側から当接する一対の第１傾斜縁部(開口縁)４２,４２と、５辺のうちの前述の２辺とは別の２辺であって、該延出部７３Ａに対してエアバッグドアＡＤと反対側から当接する一対の第２傾斜縁部４４,４４とを有する。両第１傾斜縁部４２,４２は、延出部７３Ａの幅方向(延出部７３Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７３ＡからエアバッグドアＡＤに近づくにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第１傾斜縁部４２,４２は、第１係止フック７３の延出部７３ＡにおけるエアバッグドアＡＤ側の２つの角縁部８５,８５に夫々当接する(図４参照)。両第２傾斜縁部４４,４４は、延出部７３Ａの幅方向(延出部７３Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７３ＡからエアバッグドアＡＤより離れるにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第２傾斜縁部４４,４４は、第１係止フック７３の延出部７３ＡにおけるエアバッグドアＡＤと反対側の２つの角縁部８６,８６に夫々当接する(図４参照)。
【００１８】
そして、図１および図４に示すように、両第１傾斜縁部４２,４２におけるエアバッグドアＡＤ側の端部は互いに連接され、両第１傾斜縁部４２,４２の連接部分には、内角が約９０度の角部４６が形成されている。また両第２傾斜縁部４４,４４は、エアバッグドアＡＤ側の端部が前述した各第１傾斜縁部４２,４２の端部に夫々連接されると共に、エアバッグドアＡＤと反対側の端部間には、５辺のうちの残りの１辺であって第１係止フック７３の延出部７３Ａと平行に延在する平行縁部４８が形成されている。
【００１９】
前述のように構成された各第１係止孔４０は、図４に示すように、対応の第１係止フック７３の延出部７３Ａが挿通・係止された状態において、両第１傾斜縁部４２,４２および両第２傾斜縁部４４,４４の４つの各傾斜縁部が、該延出部７３Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接する。従って、第１係止孔４０に挿通された第１係止フック７３は、該第１係止孔４０内において、基材１２側および該基材１２と反対側への移動が規制されていると共に、図４における左右方向への移動も規制されている。
【００２０】
各第２係止孔５０は、図１、図３および図４に示すように５角形に形成され、前述した第１係止孔４０と同一形状に形成されている。すなわち各第２係止孔５０は、５辺のうちの２辺であって、該第２係止孔５０に挿通した第２係止フック７５の延出部７５Ａに対してエアバッグドアＡＤ側から当接する一対の第１傾斜縁部(開口縁)５２,５２と、５辺のうちの前述の２辺とは別の２辺であって、該延出部７５Ａに対してエアバッグドアＡＤと反対側から当接する一対の第２傾斜縁部５４,５４とを有する。両第１傾斜縁部５２,５２は、延出部７５Ａの幅方向(延出部７５Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７５ＡからエアバッグドアＡＤに近づくにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第１傾斜縁部５２,５２は、図４に示すように、第２係止フック７５の延出部７５ＡにおけるエアバッグドアＡＤ側の２つの角縁部８５,８５に夫々当接する。両第２傾斜縁部５４,５４は、延出部７５Ａの幅方向(延出部７５Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７５ＡからエアバッグドアＡＤより離れるにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第２傾斜縁部５４,５４は、図４に示すように、第２係止フック７５の延出部７５ＡにおけるエアバッグドアＡＤと反対側の２つの角縁部８６,８６に夫々当接する。
【００２１】
そして、図１、図３および図４に示すように、両第１傾斜縁部５２,５２におけるエアバッグドアＡＤ側の端部は互いに連接され、両第１傾斜縁部５２,５２の連接部分には、内角が約９０度の角部５６が形成されている。また両第２傾斜縁部５４,５４は、エアバッグドアＡＤ側の端部が前述した各第１傾斜縁部５２,５２の端部に夫々連接されると共に、エアバッグドアＡＤと反対側の端部間には、５辺のうちの残りの１辺であって第２係止フック７５の延出部７５Ａと平行に延在する平行縁部５８が形成されている。
【００２２】
前述のように構成された各第２係止孔５０は、図４に示すように、対応の第２係止フック７５の延出部７５Ａが挿通・係止された状態において、両第１傾斜縁部５２,５２および両第２傾斜縁部５４,５４の４つの各傾斜縁部が、該延出部７５Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接する。従って、第２係止孔５０に挿通された第２係止フック７５は、該第２係止孔５０内において、基材１２側および該基材１２と反対側への移動が規制されていると共に、図４における左右方向への移動も規制されている。
【００２３】
そして、各第１係止孔４０および各第２係止孔５０は、図４に示すように、各第１傾斜縁部４２,５２と延出部７３Ａ,７５Ａとの当接位置から基材１２側(エアバッグドアＡＤ側)において、該延出部７３Ａ,７５Ａの延出方向と交差する方向での該係止孔４０,５０の開口幅は、該当接位置での各第１傾斜縁部４２,５２と該延出部７３Ａ,７５Ａとの当接間隔Ｌ１より小さくなっている。また、各第２傾斜縁部４４,５４と延出部７３Ａ,７５Ａの当接位置から基材１２と反対側(エアバッグドアＡＤと反対側)において、該延出部７３Ａ,７５Ａの延出方向と交差する方向での該係止孔４０,５０の開口幅は、該当接位置での各第２傾斜縁部４４,５４と延出部７３Ａ,７５Ａとの当接間隔Ｌ２より小さくなっている。従って、前述したように、両第１傾斜縁部４２,５２および両第２傾斜縁部４４,５４の４つの各傾斜縁部が、延出部７３Ａ,７５Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接しているので、第１係止孔４０に挿通・係止された第１係止フック７３および第２係止孔５０に挿通・係止された第２係止フック７５は、対応の該係止孔４０,５０内において、ケース本体７０からの延出方向と交差する全方向への動きが規制される。
【００２４】
更に、第１係止孔４０および第２係止孔５０では、図３〜図５に示すように、両第１傾斜縁部４２,５２の連接部分に形成された角部４６,５６に、該角部４６,５６からエアバッグドアＡＤ側(基材１２側)へ延在するスリット６２からなる脆弱部６０が形成されている。このように脆弱部６０を形成したことにより、インストルメントパネル１０にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用した際に、第１係止フック７３および第２係止フック７５が第１係止孔４０および第２係止孔５０の各第１傾斜縁部４２,５２に押し付けられ、該脆弱部６０が拡開変形するようになる。そして、脆弱部６０が拡開変形すると、第１傾斜縁部４２,５２が基材１２の方向へ変位するので、インサート部材３０がエアバッグ装置ＡＵ側へ近接移動することが許容される。従って、基材１２が変形が許容され、該基材１２が変形することで衝撃を吸収し得る。すなわち、実施例のエアバッグ装置ＡＵは、通常時は基材１２に対してがたつきのない状態で連結されると共に、インストルメントパネル１０に外力が加わった際には該基材１２の変形を可能とする。
【００２５】
(変更例)
図７および図８は、第１係止孔４０および第２係止孔５０に設けた脆弱部６０の変形例を示す正面図および断面図である。この変形例に係る脆弱部６０は、第１連結壁部３２Ａおよび第２連結壁部３２Ｂに、角部４６,５６から基材１２の方向へ延在する溝部６４を形成して薄肉としたものである。このように脆弱部６０を薄肉に形成した場合では、インストルメントパネル１０にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用した際に、両第１傾斜縁部５２(４２)に連接部分に形成された角部５６(４６)に応力が集中するので、該脆弱部６０が破断するようになる。これにより、前述した実施例と同様に脆弱部６０が拡開変形するので、エアバッグ装置ＡＵに対するインサート部材３０の近接移動が許容される。従って、インストルメントパネル１０の基材１２の変形が可能となり、該基材１２が変形することで衝撃を吸収し得る。
【００２６】
図９は、第１係止孔４０および第２係止孔５０に設けた脆弱部６０の別変形例を示す正面図である。この別変形例に係る脆弱部６０は、第１連結壁部３２Ａおよび第２連結壁部３２Ｂを貫通する複数個の細孔６６を、角部４６,５６から基材１２の方向へ所要間隔毎に直列に穿設して、脆弱部６０をミシン目状としたものである。このように脆弱部６０をミシン目状に形成した場合では、インストルメントパネル１０にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用した際に、両第１傾斜縁部５２(４２)に連接部分に形成された角部５６(４６)に応力が集中するので、各細孔６６間が順次破断するようになる。これにより、前述した実施例と同様に脆弱部６０が拡開変形するので、エアバッグ装置ＡＵに対するインサート部材３０の近接移動が許容される。従って、前述した実施例および変形例と同様に、インストルメントパネル１０の基材１２の変形が可能となり、該基材１２が変形することで衝撃を吸収し得る。なお、各細孔６６は、第１連結壁部３２Ａおよび第２連結壁部３２Ｂを貫通しない有底孔であってもよい。
【００２７】
(１)本願のエアバッグ装置ＡＵは、インストルメントパネル１０の裏側に設けたものに限らず、ピラーガーニッシュやステアリング等の各種車両内装部材の裏側に設けたエアバッグ装置も対象とする。
(２)実施例では、インストルメントパネル１０の基材１２と別体に形成されて、該基材１２の裏側に配設されたインサート部材３０の固定連結支持部３２に第１係止孔４０および第２係止孔５０を形成した形態を例示したが、この固定連結支持部３２は基材１２の裏側に一体成形したものであってもよい。すなわち、エアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０の側面に沿って延在する固定連結支持部を基材１２の裏面に立設し、この固定連結支持部に第１係止孔４０および第２係止孔５０を設けた形態であってもよい。
(３)第１係止孔４０および第２係止孔５０は、両第１傾斜縁部４２,４２(５２,５２)および両第２傾斜縁部４４,４４(５４,５４)が、通常時には該係止孔４０,５０に挿通した各係止フック７３,７５の延出部７３Ａ,７５Ａに当接しない大きさに形成してもよい。すなわち、第１係止孔４０および第２係止孔５０の第１傾斜縁部４２,４２(５２,５２)は、通常時は各係止フック７３,７５の延出部７３Ａ,７５Ａから離間していて、インストルメントパネル１０に外力が加わった際に、基材１２の変形により該第１傾斜縁部４２,４２(５２,５２)が該延出部７３Ａ,７５Ａに当接するようになっていてもよい。
(４)エアバッグドアＡＤは、実施例で示した２枚のドアパネルから構成される両開きタイプに限らず、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプまたは４枚のドアパネルから構成される四方開きタイプ等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】エアバッグ装置と、エアバッグ装置が連結されるインサート部材と、エアバッグ装置が取付固定されるリィンフォースバーとを、分離した状態で示す斜視図である。
【図２】リィンフォースバーに取付固定すると共にインストルメントパネルの基材に連結した実施例のエアバッグ装置を示す断面図である。
【図３】インサート部材の固定連結壁部に形成した係止孔と、エアバッグ装置のケース本体に設けた係止フックとを示す斜視図である。
【図４】係止孔に挿通・係止された係止フックの延出部が、該係止孔の第１傾斜縁部および第２傾斜縁部で支持された状態を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】インストルメントパネルに外力が加わった際に、係止フックの押し付けにより係止孔が変形した状態を示す断面図である。
【図７】係止孔に設けた脆弱部の変形例を示す断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】係止孔に設けた脆弱部の別変形例を示す断面図である。
【図１０】リィンフォースバーに取付固定すると共にインストルメントパネルの基材に連結した従来のエアバッグ装置を示す断面図である。
【図１１】図１０に示したエアバッグ装置と、エアバッグ装置が連結されるインサート部材と、エアバッグ装置が取付固定されるリィンフォースバーとを、分離した状態で示す斜視図である。
【図１２】従来のインサート部材に形成した係止孔と、ケース本体に設けた係止フックとを示した斜視図である。
【図１３】係止孔に対して係止フックが遊嵌状態で挿通されることを示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)，３２Ａ 第１連結壁部(連結壁部)
３２Ｂ 第２連結壁部(連結壁部)，４０ 第１係止孔(係止孔)
４２ 第１傾斜縁部(開口縁)，４６ 角部，５０ 第２係止孔(係止孔)
５２ 第１傾斜縁部(開口縁)，５６ 角部，６０ 脆弱部，７０ ケース本体
７３ 第１係止フック(係止フック)，７５ 第２係止フック(係止フック)
８０ リィンフォースバー(車体構成部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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