(57)【要約】【課題】ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に発生していた削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能な車両用灯具ユニットの光軸調整装置を提供する。【解決手段】リング形状のブラケットと、鉛直方向に延びる鉛直揺動軸を介して前記ブラケット内に揺動可能に連結された灯具ユニットと、前記ブラケットに固定されたＡＦＳモータと、を備える車両用灯具ユニットの光軸調整装置において、前記ＡＦＳモータは、ＡＦＳモータ本体と、前記ＡＦＳモータ本体に連結され、前記鉛直揺動軸と同軸の回転軸を中心に回転駆動されるギヤと、前記ギヤの前記回転軸から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部と、前記灯具ユニットに回転可能に連結された先端部とを有し、前記ＡＦＳモータ本体によって回転駆動される前記ギヤとともに回転することにより、前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記鉛直揺動軸を中心に左右方向に揺動させる出力軸と、を備えることを特徴とする。【選択図】  図１
2010027223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング形状のブラケットと、
鉛直方向に延びる鉛直揺動軸を介して前記ブラケット内に揺動可能に連結された灯具ユニットと、
前記ブラケットに固定されたＡＦＳモータと、
を備える車両用灯具ユニットの光軸調整装置において、
前記ＡＦＳモータは、
ＡＦＳモータ本体と、
前記ＡＦＳモータ本体に連結され、前記鉛直揺動軸と同軸の回転軸を中心に回転駆動されるギヤと、
前記ギヤの前記回転軸から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部と、前記灯具ユニットに回転可能に連結された先端部とを有し、前記ＡＦＳモータ本体によって回転駆動される前記ギヤとともに回転することにより、前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記鉛直揺動軸を中心に左右方向に揺動させる出力軸と、
を備えることを特徴とする車両用灯具ユニットの光軸調整装置。
【請求項２】
リング形状のブラケット及び鉛直方向に延びる鉛直揺動軸を介して前記ブラケット内に揺動可能に連結された灯具ユニットとの組み合わせで用いられるＡＦＳモータにおいて、
ＡＦＳモータ本体と、
前記ＡＦＳモータ本体に連結され、前記鉛直揺動軸と同軸の回転軸を中心に回転駆動されるギヤと、
前記ギヤの前記回転軸から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部と、前記灯具ユニットに回転可能に連結された先端部とを有し、前記ＡＦＳモータ本体によって回転駆動される前記ギヤとともに回転することにより、前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記鉛直揺動軸を中心に左右方向に揺動させる出力軸と、
を備えることを特徴とするＡＦＳモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具ユニットの光軸調整装置に係り、特にＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分に発生する削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能な車両用灯具ユニットの光軸調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＦＳモータを用いた車両用灯具ユニットの光軸調整装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図５は、従来のＡＦＳモータを用いた車両用灯具ユニットの光軸調整装置の構成を説明するための図である。
【０００４】
図５に示すように、従来の光軸調整装置は、ブラケット２１０、上下方向に延びる鉛直揺動軸２２１を介してブラケット２１０に揺動可能に連結された灯具ユニット２２０、当該灯具ユニット２２０をブラケット２１０に対して揺動させるためのＡＦＳ（Adaptive Front-Lighting System）モータ２３０等を備えている。
【０００５】
ＡＦＳモータ２３０は、モータ本体、このモータ本体によって回転駆動させられる出力軸２３１等を備えている。この出力軸２３１は、鉛直揺動軸２２１と同軸上に配置されており、灯具ユニット２２０にバネ嵌合方式や圧入嵌合方式により嵌合することで連結されている。
【０００６】
上記構成の光軸調整装置においては、モータ本体を制御して出力軸２３１を回転駆動させると、当該出力軸２３１が連結された灯具ユニット２２０は鉛直揺動軸２２１を中心に左右方向に揺動することとなる。これにより、灯具ユニット２２０の左右方向の光軸調整（スイブル）が可能となる。
【特許文献１】特開２００５−３１９８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の光軸調整装置においては、出力軸２３１は、灯具ユニット２２０の揺動中心となる鉛直揺動軸２２１と同軸上に配置されており、灯具ユニット２２０に嵌合することで連結されている。すなわち、ＡＦＳモータ２２０の出力伝達及び嵌合回転等の全ての機能が、出力軸２３１に集中する構成となっている。
【０００８】
このため、バネ嵌合方式においては、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に削れやガタが発生し、ＡＦＳ回転軸位置や作動角が狂う恐れがあり、圧入嵌合方式においては、寸法管理が難しく、半嵌合やがたつきが起こるという問題がある。
【０００９】
一方、上記ＡＦＳモータ２２０に代えて、図６に示すように、先端２４１が灯具ユニット２２０に回転可能に連結されたロッド２４０を有する直動式のアクチュエータ２４０を用い、当該アクチュエータ２４０を制御してロッド２４１の突出量を変化させることによって、灯具ユニット２２０の左右方向の光軸調整（スイブル）を行うことが考えられる。
【００１０】
しかしながら、図６に示すように、ロッド２４１の動きが直線運動であるのに対して、灯具ユニット２４０の動きは軸中心の回転運動となるため、ロッド２４１の突出量が変化するのに伴って、ギャップＧが生じ、アクチュエータ２４０に過負荷がかかり、ロッド２４１の突出量がスムースに変化しない等の作動不良を起こすという問題がある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分に発生する削れ等に起因する作動不良を防止又は低減することが可能な車両用灯具ユニットの光軸調整装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、リング形状のブラケットと、鉛直方向に延びる鉛直揺動軸を介して前記ブラケット内に揺動可能に連結された灯具ユニットと、前記ブラケットに固定されたＡＦＳモータと、を備える車両用灯具ユニットの光軸調整装置において、前記ＡＦＳモータは、ＡＦＳモータ本体と、前記ＡＦＳモータ本体に連結され、前記鉛直揺動軸と同軸の回転軸を中心に回転駆動されるギヤと、前記ギヤの前記回転軸から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部と、前記灯具ユニットに回転可能に連結された先端部とを有し、前記ＡＦＳモータ本体によって回転駆動される前記ギヤとともに回転することにより、前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記鉛直揺動軸を中心に左右方向に揺動させる出力軸と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、灯具ユニットに回転可能に連結された出力軸を、灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸（及び鉛直揺動軸）と同軸上ではなく、ギヤの回転軸から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸と灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸とを別体にしたので）、出力軸にＡＦＳモータの出力伝達及び嵌合回転等の全ての機能が集中せず、当該出力軸にＡＦＳモータの出力伝達の機能のみを持たせることが可能となる。このため、請求項１に記載の発明によれば、従来、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に発生していた削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能となる。
【００１４】
また、請求項１に記載の発明によれば、灯具ユニットに回転可能に連結された出力軸を、灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸（及び鉛直揺動軸）と同軸上ではなく、ギヤの回転軸から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸と灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸とを別体にしたので）、灯具ユニットを揺動させるためのトルクが小さくなり、ＡＦＳモータの小型化、省電力化等が可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、リング形状のブラケット及び鉛直方向に延びる鉛直揺動軸を介して前記ブラケット内に揺動可能に連結された灯具ユニットとの組み合わせで用いられるＡＦＳモータにおいて、ＡＦＳモータ本体と、前記ＡＦＳモータ本体に連結され、前記鉛直揺動軸と同軸の回転軸を中心に回転駆動されるギヤと、前記ギヤの前記回転軸から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部と、前記灯具ユニットに回転可能に連結された先端部とを有し、前記ＡＦＳモータ本体によって回転駆動される前記ギヤとともに回転することにより、前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記鉛直揺動軸を中心に左右方向に揺動させる出力軸と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、灯具ユニットに回転可能に連結される出力軸を、灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸（及び鉛直揺動軸）と同軸上ではなく、ギヤの回転軸から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸と灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸とを別体にしたので）、出力軸にＡＦＳモータの出力伝達及び嵌合回転等の全ての機能が集中せず、当該出力軸にＡＦＳモータの出力伝達の機能のみを持たせることが可能となる。このため、請求項２に記載の発明によれば、従来、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に発生していた削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能となるＡＦＳモータの提供が可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、灯具ユニットに回転可能に連結された出力軸を、灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸（及び鉛直揺動軸）と同軸上ではなく、ギヤの回転軸から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸と灯具ユニットの揺動中心となるギヤの回転軸とを別体にしたので）、灯具ユニットを揺動させるためのトルクが小さくなり、小型化、省電力化等が可能となるＡＦＳモータの提供が可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に発生していた削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能な車両用灯具ユニットの光軸調整装置の提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具ユニットの光軸調整装置について図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置の正面側からの斜視図である。図２は、鉛直揺動軸２１及び灯具ユニット２０の光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【００２１】
本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置１００は、自動車のヘッドランプ等の車両用灯具ユニットの光軸調整装置として適用されるものであり、図１に示すように、リング形状のブラケット１０、灯具ユニット２０、ＡＦＳモータ３０等を備えている。
【００２２】
図１、図２に示すように、ブラケット１０は、略矩形のリング状に形成されている。灯具ユニット２０は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであり、鉛直方向に延びる鉛直揺動軸２１、３１を介してブラケット１０内に揺動可能に連結されている。図１、図２は、灯具ユニット２０上部に設けられた鉛直揺動軸２１をブラケット１０の上部に形成された開口１１に挿入するとともに、ＡＦＳモータ３０の鉛直揺動軸３１を、ブラケット１０の下部に形成された開口を介して、灯具ユニット２０下部に形成された開口２２に挿入することで連結した例である。
【００２３】
灯具ユニット２０は、図２に示すように、投影レンズ２３、白熱電球、ハロゲンランプ、ＨＩＤ、ＬＥＤ等の光源２４、この光源２４を覆うように配置され、当該光源２４から照射される照射光を投影レンズ２３に向けて反射するリフレクタ２５、投影レンズ２３と光源２４の間に配置され、リフレクタ２５からの反射光の一部を遮光してカットオフラインを有する所定配光パターンを形成するためのシェード２６等を備えている。
【００２４】
図３は、ＡＦＳモータ３０の分解平面図である。図４は、図１に示したＡＦＳモータ３０の出力軸３５付近の拡大斜視図である。
【００２５】
ＡＦＳモータ３０は、図１〜図４に示すように、ステッピングモータ等を含むモータ本体３２、このモータ本体３２にギヤ列３３を介して連結されており、モータ本体３２の回転を制御することにより鉛直揺動軸２１と同軸に配置された鉛直揺動軸３１を中心に回転駆動させられる最終ギヤ３４（図３ではおおぎ型のギヤ３４を例示）、この最終ギヤ３４の鉛直揺動軸３１から外側に偏心したギヤ部分に固定された基端部３５ａ及び灯具ユニット２０下部に回転可能に連結された先端部３５ｂを有する出力軸３５等を備えている。出力軸３５は、例えば、最終ギヤ３４と一体的に形成されている。
【００２６】
モータ本体３２、ギヤ列３３、最終ギヤ３４等は、ケース３６内に収容されており、当該ケース３６をブラケット１０の下面にネジ止め等の公知の手段により固定することで、ＡＦＳモータ３０はブラケット１０に固定されている。出力軸３５は、ケース３６に形成された開口３６ａから突出している。図１、図２は、この突出した出力軸３５の先端部３５ｂを灯具ユニット２０下部に設けられた凹部２７に挿入することで回転可能に連結した例である。なお、この突出した出力軸３５の先端部３５ｂに凹部を設け、灯具ユニット２０下部に当該凹部に挿入されるピンを設けることで両者を回転可能に連結してもよい。
【００２７】
上記のように、本実施形態においては、出力軸３５（ピン）と凹部２７の簡易な組み合わせでＡＦＳモータ３０（の出力軸３５）と灯具ユニット２０とを連結しているため、従来のように、バネ嵌合方式や圧入嵌合方式のような複雑な機構が不要である。なお、出力軸３５（ピン）と凹部２７は、削れ防止のため、摺動材を用いるのが好ましい。
【００２８】
この構成においては、ＡＦＳモータ３０を制御することによって最終ギヤ３４を回転させると、当該最終ギヤ３４に固定された出力軸３５は、図３に示すＡＦＳ回転角の範囲において鉛直揺動軸３１を中心に円弧状の軌跡を描いて回転し、灯具ユニット２０をブラケット１０に対して鉛直揺動軸２１、３１を中心に左右方向に揺動させることとなる。これにより、灯具ユニット２０の左右方向の光軸調整（スイブル）が可能となる。なお、ケース３６の開口３６ａは鉛直揺動軸３１を中心とする円弧状に形成されているので、出力軸３５の回転は、当該開口３６ａによって阻害されず、スムースに回転することが可能となっている。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置１００によれば、灯具ユニット２０に回転可能に連結された出力軸３５を、灯具ユニット２０の揺動中心となる最終ギヤ３１の回転軸３１（及び鉛直揺動軸２１）と同軸上ではなく、最終ギヤ３１の回転軸３１から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸３５と灯具ユニット２０の揺動中心となる最終ギヤ３１の回転軸３１とを別体にしたので）、出力軸３５にＡＦＳモータ３０の出力伝達及び嵌合回転等の全ての機能が集中せず、当該出力軸３５にＡＦＳモータ３０の出力伝達の機能のみを持たせることが可能となる。
【００３０】
このため、本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置１００によれば、従来、ＡＦＳモータと灯具ユニットとの連結部分（嵌合部分）に発生していた削れ等に起因する作動不良の防止又は低減が可能となる。
【００３１】
また、本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置１００によれば、出力軸３５を、灯具ユニット２０の揺動中心となる最終ギヤ３１の回転軸３１（及び鉛直揺動軸２１）と同軸上ではなく、最終ギヤ３１の回転軸３１から外側に所定量偏心したギヤ部分に固定したので（すなわち、出力軸３５と灯具ユニット２０の揺動中心となる最終ギヤ３１の回転軸３１とを別体にしたので）、灯具ユニット２０を揺動させるためのトルクが小さくなり、ＡＦＳモータ３０の小型化、省電力化等が可能となる。
【００３２】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態の車両用灯具ユニットの光軸調整装置の正面側からの斜視図である。
【図２】鉛直揺動軸２１及び灯具ユニット２０の光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【図３】ＡＦＳモータ３０の分解平面図である。
【図４】図４は、図１に示したＡＦＳモータ３０の出力軸３５付近の拡大斜視図である。
【図５】従来の車両用灯具ユニットの光軸調整装置の構成を説明するための断面図である。
【図６】従来の車両用灯具ユニットの光軸調整装置の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３４】
１００…車両用灯具ユニットの光軸調整装置、１０…ブラケット、１１…開口、２０…灯具ユニット、２１…鉛直揺動軸、２２…開口、２３…投影レンズ、２４…光源、２５…リフレクタ、２６…シェード、２７…凹部、３０…モータ、３１…鉛直揺動軸、３２…モータ本体、３３…ギヤ列、３４…最終ギヤ、３５…出力軸、３５ａ…基端部、３５ｂ…先端部、３６…ケース、３６ａ…開口
【図１】
2010027223.tif 000003
【図２】
2010027223.tif 000004
【図３】
2010027223.tif 000005
【図４】
2010027223.tif 000006
【図５】
2010027223.tif 000007
【図６】
2010027223.tif 000008