(57)【要約】【課題】この発明は、車両衝突時の衝撃を受け難い位置に手動ポンプを配設することによって、燃料系の損傷をより確実に防止する車両の前部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両前部のエンジンルームＥＲ内に燃料タンクＦＴから燃料ポンプＦＰに対して手動で燃料を供給するプライミングポンプ１４ａが設けられた車両の前部車体構造であって、プライミングポンプ１４ａを、エンジンルームＥＲの後部に設けられたカウルフロントメンバ６２の下方で、かつ衝突時のエンジン後退領域Ａ１の外に配設した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルーム内に燃料タンクから燃料ポンプに対して手動で燃料を供給する手動ポンプが設けられた車両の前部車体構造であって、
前記手動ポンプを、前記エンジンルームの後部に設けられたカウルメンバの下方で、かつ衝突時のエンジン後退領域外に配設した
車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記手動ポンプを、前記カウルメンバの下方におけるダッシュパネルとサスペンションタワーとの間に配設した
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記カウルメンバの前記手動ポンプ上方位置に開口部を設けるとともに、この開口部に押圧可能な可撓性シール部材を設け、該可撓性シール部材を介して前記手動ポンプを押圧可能に構成した
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記カウルメンバの前記手動ポンプ上方位置に開口部を設けるとともに、この開口部に、シール機能を備えつつ、該開口部から取外し可能な蓋部材を設けた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
前記カウルメンバの上部にカウルグリルを設け、
該カウルグリルの前記手動ポンプ上方位置に、部分的に取外し可能な窓部材を設けた
請求項３または４記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前部のエンジンルーム内に燃料タンクから燃料ポンプに対して手動で燃料を供給する手動ポンプが設けられた車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、生産ラインでの組付け後最初に車両を始動させる時や、燃料切れ（燃欠）時等において燃料通路にエアが混入している場合、エンジンを始動するために、混入エアを燃料通路から除去しつつ、燃料タンクから燃料ポンプに対して燃料を供給する所謂プライミング作業を行う必要がある。
【０００３】
通常のディーゼルエンジンでは、燃料タンクと、燃料タンク内の燃料をインジェクタへ供給する燃料ポンプ（インジェクションポンプ）との間に、例えば、下記特許文献１に開示されているような手動ポンプを設け、乗員等の作業者が手動ポンプを操作することにより、プライミング作業を行えるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１９９１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１では、上述した手動ポンプをプロテクタ部材内に収納するとともに、車両衝突時、プロテクタ部材に車体後方への衝撃が作用した場合には、プロテクタ部材の後方への移動を許容する構成となっている。
【０００５】
前記特許文献１によれば、プロテクタ部材のこの後方への移動により、燃料系への衝撃を緩衝してその損傷を効果的に防止できる。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示されているものは、あくまでも燃料系に作用する衝撃を緩衝することを重視しているに過ぎず、手動ポンプのエンジンルーム内におけるレイアウトについては十分考慮されていない。
【０００７】
実際、車両衝突時における燃料系の損傷を確実に抑制するには、そのレイアウトが重要であり、例えば、車両衝突時においてエンジンが後退する範囲（エンジン後退領域という）や、障害物が車両に対して斜め前方から衝突した場合に前側方から作用する衝撃等を考慮した上で燃料系をレイアウトしなければならない。
【０００８】
この発明は、車両衝突時の衝撃を受け難い位置に手動ポンプを配設することによって、燃料系の損傷をより確実に防止する車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両の前部車体構造は、車両前部のエンジンルーム内に燃料タンクから燃料ポンプに対して手動で燃料を供給する手動ポンプが設けられた車両の前部車体構造であって、前記手動ポンプを、前記エンジンルームの後部に設けられたカウルメンバの下方で、かつ衝突時のエンジン後退領域外に配設したものである。
【００１０】
この構成によれば、車両衝突時に衝撃を受け難いカウルメンバ下方のエンジン後退領域外に手動ポンプを配設することにより、燃料系の損傷をより確実に防止できる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記手動ポンプを、前記カウルメンバの下方におけるダッシュパネルとサスペンションタワーとの間に配設したものである。
【００１２】
この構成によれば、サスペンション装置を支持するサスペンションタワー等、元々高剛性とされている車体部材に手動ポンプを配設することにより、車両衝突時の衝撃の影響を最小限に留めることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記カウルメンバの前記手動ポンプ上方位置に開口部を設けるとともに、この開口部に押圧可能な可撓性シール部材を設け、該可撓性シール部材を介して前記手動ポンプを押圧可能に構成したものである。
【００１４】
この構成によれば、手動ポンプがカウルメンバの下方に配設されているにも関わらず、手動ポンプの作業性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記カウルメンバの前記手動ポンプ上方に前記開口部を設けるとともに、この開口部に、シール機能を備えつつ、該開口部から取外し可能な蓋部材を設けたものである。
【００１６】
この構成によれば、手動ポンプがカウルメンバの下方に配設されているにも関わらず、手動ポンプの作業性を確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記カウルメンバの上部にカウルグリルを設け、該カウルグリルの手動ポンプ上方位置に、部分的に取外し可能な窓部材を設けたものである。
【００１８】
この構成によれば、カウルグリルの窓部材を取外すことで、手動ポンプの作業性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、車両衝突時に衝撃を受け難いカウルメンバ下方のエンジン後退領域外に手動ポンプを配設することにより、燃料系の損傷をより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、この発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す平面図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視断面図、図３は、図１においてカウルグリルを取外した状態を示す図、図４は、セジメンタユニット周辺を前方かつ上方から見た要部拡大斜視図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。
【００２１】
図１は、エンジンルームＥＲを覆うボンネットを取外した状態を示しており、図１に示す車体前部構造では、左右一対の車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１、１と、そのフロントサイドフレーム１、１の前端部を車幅方向に延びて連結するバンパーフレーム２と、そのフロントサイドフレーム１、１の中間部外側側方で略上下方向に立設するサスペンションタワー（以下、サスタワーと略記する）３、３と、そのサスタワー３、３の上端外側側方で車体前後方向に延びるエプロンレインフォースメント４、４と、フロントサイドフレーム１、１の後方で車幅方向かつ上下方向に広がってエンジンルームＥＲと車室ＣＢとを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５の上端で車幅方向に延びるカウルボックス６と、を備えている。
【００２２】
エンジンルームＥＲは、上述したフロントサイドフレーム１、１、バンパーフレーム２、サスタワー３、３、及びエプロンレインフォースメント４、４により区画され、そこにはエンジンＥが搭載されている。本実施形態では、エンジンＥとしてディーゼル式のエンジンを想定している。
【００２３】
また、図１に示すものは、車室ＣＢの前席の左側（図１における右側）に運転席を配設した場合を想定しており、エンジンルームＥＲ内には、エンジンＥの車幅方向一方側、具体的には運転席（車体左）側にブレーキの真空倍力装置８が配設され、その前方には、バッテリ９や、不図示のエアクリーナー、ヒューズボックス等が配設される。
【００２４】
また、エンジンルームＥＲの後部においては、図２に示すようなダッシュロアパネル５１を設け、このダッシュロアパネル５１の上端部にはダッシュアッパパネル５２の下端部を接合固定し、このダッシュアッパパネル５２とダッシュロアパネル５１の両者とで、ダッシュパネル５を構成している。
【００２５】
上述のダッシュアッパパネル５２は車幅方向に延びるパネルであって、このダッシュアッパパネル５２の上端部には、車幅方向に延び、カウルボックス６を形成するカウルパネル６１後端部を接合固定している。
【００２６】
また、エンジンルームＥＲの後部には、ダッシュロアパネル５１から前方に向けて延びるカウルフロントメンバ６２を設けている。このカウルフロントメンバ６２は、ダッシュロアパネル５１の上端部の対応部位から前方に向けて延びる横壁部６２ａ（いわゆる底壁部）と、この横壁部６２ａの前端から上方に向けて延びる縦壁部６２ｂと、この縦壁部６２ｂの上端から前方に延びる水平フランジ部６２ｃと、を一体に形成した車幅方向に延びるメンバとなっている。
【００２７】
さらに、上述のカウルフロントメンバ６２の前部には、車幅方向に延びるカウルフロントクロスメンバ６３を設け、上述のカウルフロントメンバ６２と、このカウルフロントクロスメンバ６３との間には、車幅方向に延びる閉断面６４を形成している。
【００２８】
このカウルフロントクロスメンバ６３は、その前端が上述のカウルフロントメンバ６２の水平フランジ部６２ｃにボルト、ナット等の取付部材１０により締結されるとともに、後端部を上述のカウルフロントメンバ６２の横壁部６２ａ上面に接合固定しており、これによって上述の閉断面６４を形成している。
【００２９】
本実施形態では、上述のダッシュアッパパネル５２と、カウルパネル６１と、カウルフロントメンバ６２と、カウルフロントクロスメンバ６３とにより、上方が開放された所謂オープンカウル構造の略樋形状のカウルボックス６が構成されている。
【００３０】
そして、このカウルボックス６には、後端部がフロントガラス（不図示）の下部に支持されるとともに、前端部がカウルフロントクロスメンバ６３に取付けられたカウルグリル１１を設けている。
【００３１】
このカウルグリル１１は、オープンカウル構造のカウルボックス６の上方開口部を、外気導入可能に覆う合成樹脂製のグリルであって、このカウルグリル６は、その一部に図１に示すような多数の通気孔１１ａを備えている。
【００３２】
ここで、カウルグリル１１が通気孔１１ａを備えることで、雨水等がカウルボックス６内に浸入することが考えられるが、カウルボックス６が略樋形状をなしていることで、浸入した雨水等は、カウルフロントメンバ６２の横壁部６２ａ上に沿って車幅方向両端部に案内され、最終的には車外へ排出されるようになっている。
【００３３】
また、本実施形態では、このカウルグリル１１の一部に開口部１１ｂを形成しており、この開口部１１ｂには、通気孔１１ａと略同型の通気孔１２ａを備えた窓部材１２が嵌め込まれている。
【００３４】
窓部材１２は、爪嵌合等によりカウルグリル１１に固定される一方、作業者によって、図２中二点鎖線で示すようにカウルグリル１１から取外すことが可能であり、これによって開口部１１ｂは開閉可能となっている。
【００３５】
また、開口部１１ｂの下方には、図２〜図４に示すように、カウルフロントメンバ６２の横壁部６２ａにおいて開口部６２ｄが形成されており、これが、例えばゴム等により構成された可撓性を有するシール部材１３によってシールされている。
【００３６】
図５は、エンジンと燃料系との接続を示す図である。本実施形態では、図５に示すように、燃料系フィルタ装置としてのセジメンタユニット１４を備えており、これを構成するプライミングポンプ１４ａが、図２〜図４に示すようにエンジンルームＥＲ内の、カウルフロントメンバ６２の下方に配設されている。ここで、図３にて斜線で示す領域Ａ１は、車両前面衝突時においてエンジンＥが後退する際の後退領域を示しており、上述したプライミングポンプ１４ａは、エンジン後退領域Ａ１の外側で、かつエンジンＥの車幅方向他方側、具体的には助手席（車体右）側に配設されており、具体的には、サスタワー３とダッシュパネル５との間に配設されている。
【００３７】
なお、上述した真空倍力装置８やバッテリ９等についても、セジメンタユニット１４と同様、図３に示すようにエンジン後退領域Ａ１の外側に配設されており、これらはエンジンＥを挟んでプライミングポンプ１４ａと反対側に配設されている。
【００３８】
セジメンタユニット１４は、図５に示す燃料タンクＦＴからの燃料をろ過して燃料ポンプＦＰへ供給するものであり、主に胴部１４ｂと、胴部１４ｂの上部に設けられたプライミングポンプ１４ａと、胴部１４ｂの下部に設けられた水抜き用のドレーン１４ｃとを備える。
【００３９】
胴部１４ｂには燃料をろ過するろ材等が収納されており、導入管１４ｄ（図５参照）から導入される燃料はろ過された後、排出管１４ｅ（図５参照）から排出される。プライミングポンプ１４ａは燃料切れ等が生じた場合に手動でその上部のボタン１４ｆを押圧操作するプライミング作業により燃料ポンプＦＰへ燃料を供給するためのものである。また、ドレーン１４ｃは、燃料から分離されて胴部１４ｂ内に貯留された水分を排出するためのものである。
【００４０】
ここで、エンジンＥの各気筒には、図５に示すようなインジェクタＥａが設けられており、各インジェクタＥａは、燃料ポンプＦＰに接続されている。
【００４１】
燃料タンクＦＴ内の燃料は、上述したプライミング作業により燃料ポンプＦＰ内へと送られ蓄圧された後、インジェクタＥａには燃料ポンプＦＰ内の高圧燃料が供給される。
【００４２】
なお、図５中符号ＯＦＲで示す部材は、オーバーフロー通路であり、それぞれセジメンタユニット１４、燃料ポンプＦＰに接続されている。そして、このＯＦＲにより、セジメンタユニット１４、燃料ポンプＦＰの余剰分の燃料が燃料タンクＦＴへと戻されるようになっている。
【００４３】
ところで、本実施形態では、図２〜図４に示すように、プライミングポンプ１４ａ、特にボタン１４ｆの上方に、カウルフロントメンバ６２の開口部６２ｄ、及びカウルグリル１１の開口部１１ｂ、窓部材１２が位置するようにセジメンタユニット１４が配置されている。
【００４４】
図６は、カウルフロントメンバを取外した状態でセジメンタユニット周辺を上方かつ車幅方向内方から見た斜視図であり、図７は、セジメンタユニット周辺を前方かつ車幅方向内方側から見た斜視図である。セジメンタユニット１４は、図２、図６、図７に示すように、胴部１４ｂの上方において、その車幅方向の側部に取付部１４ｇが設けられており、Ｌ字型のブラケット１５を介してプロテクタ部材１６に取付けられている。セジメンタユニット１４は、その胴部１４ｂがこれを取り囲むプロテクタ部材１６と空隙Ｓ（図２参照）を有するようにプロテクタ部材１６に取付けられている。
【００４５】
ここで、プロテクタ部材１６は、平面視で略円弧状をなしており、その前端部には、前方及び上方に延びる２つの締結片１６ａ、１６ｂが形成される一方、後端部には、ダッシュロアパネル５１に略沿うように車幅方向に延びる締結片１６ｃが形成されている。
【００４６】
プロテクタ部材１６の前端部では、締結片１６ａ、１６ｂが図６、図７に示すように、ボルト、ナット等の取付部材１７、１７によりサスタワー３の車幅方向内側側面に締結される一方、後端部では、図７に示すように締結片１６ｃがボルト、ナット等の上下２つ取付部材１８、１８によりダッシュロアパネル５１の前面に締結されている。
【００４７】
本実施形態では、プライミングポンプ１４ａがエンジン後退領域Ａ１の外側に配設されることで、車両が前面衝突した時、プライミングポンプ１４ａが後退するエンジンＥから衝撃を受けることを防止できる。
【００４８】
さらに、障害物が車両に対して斜め前方から衝突した時には、図３にて斜線で示す領域Ａ２、つまり、バンパーフレーム２からエプロンレインフォースメント４にかけて広がる領域が主に衝撃を受けると想定されるが、本実施形態では、プライミングポンプ１４ａがカウルフロントメンバ６２の下方に配設されることで、これを領域Ａ２の外側に配置することができ、プライミングポンプ１４ａが斜め前方から衝撃を受けることを防止できる。
【００４９】
このように、車両衝突時において衝撃を受け難いカウルフロントメンバ６２下方の、エンジン後退領域Ａ１の外側にプライミングポンプ１４ａを配設することで、セジメンタユニット１４等の燃料系の損傷をより確実に防止できる。
【００５０】
また、プライミングポンプ１４ａがサスタワー３とダッシュパネル５との間に配設されているが、このように、サスペンション装置（不図示）を支持するサスタワー３等、元々高剛性とされている車体部材間にプライミングポンプ１４ａを配設することにより、車両衝突時の衝撃の影響を最小限に留めることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、作業者がボンネットを開け、図８に示すように、窓部材１２を取外すことで、カウルボックス１５内に手Ｈを延ばすことが可能である。そして、ボタン１４ｆの上方にシール部材１３やカウルグリル１１の開口部１１ｂが位置していることにより、シール部材１３を押圧してこれを可撓性変形させると、シール部材１３を介してボタン１４ｆを押圧操作することができる。
【００５２】
ここで、燃料切れ等が生じた場合には、上述したようにプライミングポンプ１４ａ上部のボタン１４ｆを手動で押圧操作することによりプライミング作業を行うこととなるが、開口部１１ｂ、窓部材１２、及びシール部材１３により、プライミングポンプ１４ａがカウルフロントメンバ６２の下方に配設されているにも関わらず、プライミングポンプ１４ａの作業性を確保することができる。
【００５３】
また、開口部６２ｄをシール部材１３によって塞ぐことで、カウルグリル１１から浸入した雨水等がカウルフロントメンバ６２の横壁部６２ａ上を通過する際、この雨水等がエンジンルームＥＲ側へ落下することを確実に防止できる。
【００５４】
但し、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、開口部６２ｄの縁部に嵌合可能なゴム製のシール部１１３ａを備えた蓋部材１１３を設けてもよい。
【００５５】
図９に示す構成では、蓋部材１１３により開口部６２ｄを塞いでいる時、シール部１１３ａによってシール機能が発揮される一方、作業者が窓部材１２を取外してカウルボックス１５内に手Ｈを延ばすことにより、蓋部材１１３を開口部６２ｄから取外すことも可能である。これにより、作業者は、プライミングポンプ１４ａのボタン１４ｆに直接アクセスすることができ、プライミングポンプ１４ａの作業性を確保することができる。
【００５６】
ここで、図９中に示す部材１１３ｂは、蓋部材１１３に取付けられた紐部材であり、蓋部材１１３を取外す際には、この紐部材１１３ｂに手Ｈをかけ、これを引き上げるようにすればよい。
【００５７】
なお、その他の作用効果は、図１〜図８を参照して説明した最初の実施形態と同様である。また、図９に示す実施形態において、最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
また、本発明は、上述した各実施形態のように、カウルグリル１１に開口部１１ｂを形成することには必ずしも限定されない。例えば、カウルグリル１１を車幅方向において複数の部品により分割構成しつつ、プライミングポンプ１４ａの上方位置にあるものを取外し可能に構成してもよい。
【００５９】
また、本発明は、上述した各実施形態のように、カウルフロントメンバ６２の上方から手Ｈを延ばしてプライミング作業を行うことには必ずしも限定されない。例えば、図１０、図１１に示すプライミングポンプ２１４ａのように、その軸線方向が略車体前後方向を向くように配設して、ボタン２１４ｆを車体後方に押圧操作できるように構成してもよい。
【００６０】
この場合、カウルグリル１１及びカウルフロントメンバ６２では、図１１に示すように、開口部１１ｂ（図１、図２等参照）、６２ｄ（図２、図３等参照）に相当するものが設けられていないものの、作業者は、図１０に示すように、カウルフロントメンバ６２よりも下方で前方から手Ｈを延ばすことにより、ボタン２１４ｆを車体後方に押圧操作することができる。
【００６１】
なお、その他の作用効果は、図１〜図８を参照して説明した最初の実施形態と同様である。また、図１０に示す実施形態において、最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の手動ポンプは、プライミングポンプ１４ａ、２１４ａに対応し、
以下同様に、
カウルメンバは、カウルフロントメンバ６２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す平面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図３】図１においてカウルグリルを取外した状態を示す図。
【図４】セジメンタユニット周辺を前方かつ上方から見た要部拡大斜視図。
【図５】エンジンと燃料系との接続を示す図。
【図６】カウルフロントメンバを取外した状態でセジメンタユニット周辺を上方かつ車幅方向内方から見た斜視図。
【図７】セジメンタユニット周辺を前方かつ車幅方向内方から見た斜視図
【図８】プライミング作業を説明するための説明図。
【図９】この発明の他の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側断面図。
【図１０】この発明のさらに他の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す図であり、カウルフロントメンバを取外した状態でセジメンタユニット周辺を上方かつ車幅方向内方から見た斜視図。
【図１１】プライミング作業を説明するための説明図。
【符号の説明】
【００６４】
３…サスペンションタワー
５…ダッシュパネル
１１…カウルグリル
１２…窓部材
１３…シール部材
１４…セジメンタユニット
１４ａ、２１４ａ…プライミングポンプ
６２…カウルフロントメンバ
６２ｄ…開口部
１１３…蓋部材
Ａ１…エンジン後退領域
ＦＰ…燃料ポンプ
ＥＲ…エンジンルーム
ＦＴ…燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010115995.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010115995.tif 000011
【図１０】
2010115995.tif 000012
【図１１】
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