(57)【要約】【課題】ケースユニットにおいて、潤滑油の油量を低減するとともに剛性を確保すること。【解決手段】トランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０同士を突合せることによって油室が形成されるケースユニットにおいて、ケース１０，２０の突合せ部１２，２２は、外郭形状が卵形形状をなしており、ケース１０，２０の突合せ部１２，２２は、突合せ部１２，２２の縁部全周にわたって形成された第１の凸状突合せ面１４，２４と、凸状突合せ面１４，２４の内側で変速ギア列６０の下部輪郭に沿う湾曲部１８Ａ，２８Ａを有し、両端が凸状突合せ面１４，２４の下部に接続することによって凸状突合せ面１４，２４との間で凹状空間１６，２６を区画するように形成された凸状突合せ面１８，２８とを備え、ケース１０，２０の凸状突合せ面１４，２４同士ならびに凸状突合せ面１８，２８同士を面着させてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対をなすケース同士を突合せることによって潤滑油を貯留する油室が形成されるケースユニットにおいて、
一方および他方のケースの突合せ部は、外郭形状が同じであって、その外郭形状が面剛性を向上させるべく凹凸の少ない形状をなしており、
前記一方および他方のケースの突合せ部は、それぞれ、突合せ部の縁部全周にわたって形成された第１の凸状突合せ面と、第１の凸状突合せ面の内側で且つ回転体列の下方において両端が第１の凸状突合せ面の下部に接続することによって第１の凸状突合せ面との間で凹状空間を区画するように形成された第２の凸状突合せ面とを備え、
前記一方および他方のケースの第１の凸状突合せ面同士ならびに前記一方および他方のケースの第２の凸状突合せ面同士を面着させてなることを特徴とするケースユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のケースユニットにおいて、
前記一方および他方のケースの第２の凸状突合せ面は、それぞれ、前記回転体列の下部輪郭に沿う湾曲部を有していることを特徴とするケースユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対をなすケース同士を突合せることによって潤滑油を貯留する油室が形成されるケースユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、車両用のミッションケースやオイルパンでは、複数のケースの合せ面を突合せて、ボルトとナットなどの締付手段によってケースを締結している。
【０００３】
ミッションケースやオイルパンは、潤滑油および作動油などのタンクを兼用しているため、ケースの合せ面にガスケットを介在させてシールすることにより、ケース内からの油漏れを防止している。
【０００４】
たとえば、特許文献１に示すように、液状ガスケットを合せ面に塗布することによってケース内からの油漏れが防止されている（従来例１）。
【０００５】
図６および図７に上記特許文献１における合せ面の構成を示す。
【０００６】
図６に示すように、下ケース１０１の合せ面１０１ａには、溝１０１ｂが設けられ、シール材１０２が充填されている。そして、図７に示すように、下ケース１０１の合せ面１０１ａと上ケース１０３の合せ面１０３ａとが突合されてケースが締結されると、シール材１０２によってケースの外側と内側が遮断され、ケース内からの油漏れが防止される。
【０００７】
ところで、下ケース１０１の合せ面１０１ａには、図６に示すように、ケース締付用のボルト孔１０１ｃが設けられている。
【０００８】
図８に下ケース１０１の合せ面１０１ａを上から見た図を示す。
【０００９】
図８に示すように、溝１０１ｂは、ボルト孔１０１ｃが設けられた部分において不連続となっているため、同図において矢印で示すように、ケースの内側から外側に油が漏れやすいという問題がある。しかし、ケースの強度の点から、ボルト孔１０１ｃ周囲に溝１０１ｂを形成することは困難である。
【００１０】
なお、溝１０１ｂを連続して形成すると共に、ケースの外側または内側にフランジを形成して当該フランジにボルト孔１０１ｃを形成することも考えられる。しかし、その場合には、シール材１０２をケースの内側と外側とで均等に押圧することができないため、やはりケース間から油漏れが発生しやすくなるといった問題がある。
【００１１】
そこで、特許文献２では、ケースの強度を維持しつつ、ケース間からの油漏れを抑制することのできるケース間の合せ面構造が提案されている（従来例２）。
【００１２】
図９に上記特許文献２におけるケース間の合せ面構造を示す。
【００１３】
図９に示すように、下ケース２１１の合せ面２１１ａには、互いに交差した複数の略円弧状の溝２１１ｂと、締結構造としてのボルト孔２１１ｃとが設けられている。溝２１１ｂは、それぞれが互いに交差しており、溝２１１ｂの一部分が組合されることによって、ケースの内側と外側とを分離する一連の溝が形成される。そして、溝２１１ｂには、液状ガスケットが充填されている。
【特許文献１】特開２００２−２１３６１６号公報
【特許文献２】特開２００６−２８３８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、対をなすケース同士を突合せることによって潤滑油を貯留する油室が形成されるケースユニットの典型的な例として、トランスアクスルケースに対してトランスミッションケースを突合せてなるケースユニットを挙げることができる。
【００１５】
一般に、トランスアクスルケースおよびトランスミッションケースの各突合せ面は、単一の形状を採用するものであり、主として、潤滑油の油量を減らしケース本体の質量が無駄に増えないような構造としている。
【００１６】
しかしながら、上記の思想は、強度および振動騒音（ＮＶ：ｎｏｉｓｅ  ａｎｄ  ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）などといったケース剛性の面から考えると、必ずしも最適ではなく、その剛性を補うために多数の補強リブと合わせてケースを構成する必要があった。
【００１７】
上記ケースの突合せ面の構造は、そのケースユニットの目指す方向性により選択されている。油量および質量を優先する構造を採用した場合、上述したように、剛性が比較的弱く、大規模な補強の必要がある。これに対し、強度および振動騒音を優先する構造を採用した場合、潤滑油の油量が増加し、ケースユニットの損失および質量が悪化する。このように、いずれを優先した構造を採用したとしても、互いに相反するデメリットを抱えている。
【００１８】
また、上記の強度および振動騒音を優先する構造は、比較的新しい考え方であり、ケースユニットの振動騒音素性（ＮＶ素性）はよくなるものの、損失悪化を防止する、オイルセパレータ・レシーバおよびオイルポンプなどのデバイスの追加が必要となり、コストアップの要因となる。
【００１９】
本発明は、上記技術的背景に鑑みなされたもので、潤滑油の油量を低減するとともに剛性を確保しうるケースユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するため、本発明は、対をなすケース同士を突合せることによって潤滑油を貯留する油室が形成されるケースユニットにおいて、一方および他方のケースの突合せ部は、外郭形状が同じであって、その外郭形状が面剛性を向上させるべく凹凸の少ない形状をなしており、前記一方および他方のケースの突合せ部は、それぞれ、突合せ部の縁部全周にわたって形成された第１の凸状突合せ面と、第１の凸状突合せ面の内側で且つ回転体列の下方において両端が第１の凸状突合せ面の下部に接続することによって第１の凸状突合せ面との間で凹状空間を区画するように形成された第２の凸状突合せ面とを備え、前記一方および他方のケースの第１の凸状突合せ面同士ならびに前記一方および他方のケースの第２の凸状突合せ面同士を面着させてなるものである。
【００２１】
上記構成において、一方および他方のケースの第１の凸状突合せ面同士ならびに一方および他方のケースの第２の凸状突合せ面同士を面着させてケースユニットとすることで、形成される油室の一部を底上げして潤滑油の油量を低減できるとともに、所期の剛性を確保できる。
【００２２】
上記ケースユニットにおいて、前記一方および他方のケースの第２の凸状突合せ面は、それぞれ、前記回転体列の下部輪郭に沿う湾曲部を有していることが好ましい。
【００２３】
この場合、形成される油室の一部を最大限に底上げすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、潤滑油の油量を低減するとともに剛性を確保できるケースユニットの提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１は本発明の実施の形態にかかるケースユニットの分解斜視図、図２はケースユニットを構成する各ケースを突合せ部側から視た図、図３はケース同士を突合せてケースユニットとした状態を簡略化して示す図、図４は図３のＸ―Ｘ線に沿う断面図である。
【００２７】
これらの図を参照して、本実施の形態のケースユニットは、ＭＴ（Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）車に適用されるものでって、対をなすトランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０同士を突合せることによって潤滑油を貯留する油室３０（図４参照）が形成される。
【００２８】
トランスアクスルケース１０の突合せ部１２は、図２および図３に示すように、その外郭形状が面剛性を向上させるべく凹凸の少ない形状をなしている。具体的には、トランスアクスルケース１０の突合せ部１２の外郭形状は、図３に示すように、インプット軸４０およびデファレンシャル軸５０の両者の中心を結んだ線分Ｌを中心としてほほ線対称関係をなす卵形形状を有している。
【００２９】
このトランスアクスルケース１０の突合せ部１２には、図２に示すように、当該突合せ部１２の縁部全周にわたって形成された第１の凸状突合せ面１４と、第１の凸状突合せ面１４の内側で変速ギア列６０の下部輪郭に沿った湾曲部１８Ａを有し、両端が第１の凸状突合せ面１４の下部に接続することによって第１の凸状突合せ面１４との間で凹状空間１６を区画するように形成された第２の凸状突合せ面１８が備えられている。
【００３０】
第２の凸状突合せ面１８を挟んだ上側において当該第２の凸状突合せ面１８と第１の凸状突合せ面１４とによって囲まれる領域内には、その左側から右側に向かってインプット軸４０、アウトプット軸７０（図３参照）およびデファレンシャル軸５０の各々のボス部４０Ａ，７０Ａ，５０Ａがこの順で設けられている。
【００３１】
一方、トランスミッションケース２０の突合せ部２２は、図２および図３に示すように、トランスアクスルケース１０の突合せ部１２の外郭形状と同じ外郭形状を有している。すなわち、トランスミッションケース２０の突合せ部２２の外郭形状は、面剛性を向上させるべく凹凸の少ない形状をなすように、インプット軸４０およびデファレンシャル軸５０の両者の中心を結んだ線分Ｌを中心としてほぼ線対称関係をなす卵形形状とされる。
【００３２】
このトランスミッションケース２０の突合せ部２２には、図２に示すように、トランスアクスルケース１０の突合せ部１２と同様、当該突合せ部２２の縁部全周にわたって形成された第１の凸状突合せ面２４と、第１の凸状突合せ面２４の内側で変速ギア列６０の下部輪郭に沿った湾曲部２８Ａを有し、両端が第１の凸状突合せ面２４の下部に接続することによって第１の凸状突合せ面２４との間で凹状空間２６を区画するように形成された第２の凸状突合せ面２８が備えられている。
【００３３】
トランスミッションケース２０側の凹状空間２６の深さは、図４に示すように、トランスアクスルケース１０側の凹状空間１６よりも深く設定されている。具体的には、トランスミッションケース２０側の凹状空間２６は、トランスミッションケース２０の突合せ部２２から最奥部に至る領域まで形成されている。
【００３４】
第２の凸状突合せ面２８を挟んだ上側において当該第２の凸状突合せ面２８と第１の凸状突合せ面２４とによって囲まれる領域内には、図２に示すように、トランスアクスルケース１０と同様、その左側から右側に向かってインプット軸４０、アウトプット軸７０およびデファレンシャル軸５０の各々のボス部４０Ｂ，７０Ｂ，５０Ｂがこの順で設けられている。
【００３５】
本ケースユニットの組付け時には、トランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０の第１の凸状突合せ面１４，２４同士ならびにトランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０の第２の凸状突合せ面１８，２８同士が面着される。
【００３６】
このように、トランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０の第１の凸状突合せ面１４，２４同士ならびにトランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０の第２の凸状突合せ面１８，２８同士を面着させてケースユニットとすることで、第２の凸状突合せ面１８，２８がケースユニットを縦断する状態でシールされるため、潤滑油が充填されない空間が形成されることになる。これにより、図４に示すように、形成される油室３０の一部を底上げして潤滑油の油量を低減できる。また、同時に、第１の凸状突合せ面１４，２４が密着することにより、負荷付与時の剛性は当該第１の凸状突合せ面１４，２４で決定されることとなり、所期の剛性を確保できる。
【００３７】
換言すると、第２の凸状突合せ面１８，２８は、剛性を考慮する必要が無くなり、潤滑性能向上のみを考慮してトランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０（ケースユニット）を設計できる。そのため、設計の自由度が増す。また、第２の凹状突合せ面１８，２８により従来から油量低減を目的に設置されていたセパレータ類を廃止または小規模化することができる。
【００３８】
特に、本実施の形態では、トランスアクスルケース１０およびトランスミッションケース２０の第２の凸状突合せ面１８，２８は、それぞれ、変速ギア列６０の下部輪郭に沿う湾曲部１８Ａ，２８Ａを有しているので、形成される油室３０の一部を最大限に底上げすることができる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００４０】
（１）上記実施の形態においては、トランスミッションケース２０側の凹状空間２６がトランスミッションケース２０の突合せ部２２から最奥部に至る領域わたって深く形成されている例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。図５に示すように、トランスミッションケース２０側の凹状空間２６をトランスミッションケース２０の突合せ部２２から途中に至る領域わたって浅く形成するとともに、ここからトランスミッションケース２０の最奥部にわたって補強リブ１００を設けるようにしても、本発明の目的は十分に達成される。
【００４１】
（２）上記実施の形態では、本発明をＭＴ車のトランスミッションケースに適用した例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。本発明を自動変速機のトランスミッションケースに適用してもよい。特に、本発明をＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）のトランスミッションケースに適用した場合には、第２の凸状突合せ面の湾曲部は、プライマリプーリ、セカンダリプーリおよびこれらに巻き掛けられるプーリベルトなどから構成される回転体列の下部輪郭に沿わすようにすればよい。
【００４２】
（３）上記実施の形態においては、トランスアクスルケースおよびトランスミッションケースの突合せ部の外郭形状をインプット軸およびデファレンシャル軸の両者の中心を結んだ線分を中心としてほぼ線対称関係をなす卵形形状とした例について記載した。しかし、本発明はそのような構成に限定されない。トランスアクスルケースおよびトランスミッションケースの突合せ部の外郭形状は、上記卵形形状でなくても、面剛性が向上するような凹凸の少ない形状であればよい。
【００４３】
（４）上記実施の形態においては、トランスアクスルケースおよびトランスミッションケースの突合せ部の第２の凸状突合せ面に変速ギア列の下部輪郭に沿う湾曲部を設けた例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。トランスアクスルケースおよびトランスミッションケースの突合せ部の第２の凸状突合せ面に上記湾曲部を設けるのではなく、第２の凸状突合せ面を、第１の凸状突合せ面の内側で且つ変速ギア列の下方において両端が第１の凸状突合せ面の下部に接続することによって第１の凸状突合せ面との間で凹状空間を区画するように形成してもかまわない。
【００４４】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態にかかるケースユニットの分解斜視図である。
【図２】同ケースユニットを構成する各ケースを突合せ部側から視た図である。
【図３】ケース同士を突合せてケースユニットとした状態を簡略化して示す図である。
【図４】図３のＸ―Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の変形例にかかるケースユニットの要部縦断面図である。
【図６】従来例１にかかる下ケースの合せ面を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図８】同下ケースの合せ面を示す平面図である。
【図９】従来例２にかかる下ケースの合せ面を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  トランスアクスルケース
２０  トランスミッションケース
３０  油室
１２，２２  突合せ部
１４，２４  第１の凸状突合せ面
１６，２６  凹状空間
１８，２８  第２の凸状突合せ面
１８Ａ，２８Ａ  湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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