(57)【要約】【課題】後突時にヘッドレスト本体を上方位置に移動させる機構がリンク機構からなるため、部品点数が増加し、構成が複雑化する。【解決手段】シートバック本体１２が略コ字形状のステー２０に昇降可能に支持され、このシートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、ステー２０に対してヘッドレスト本体３０を下方位置および上方位置にロックするロック手段５０がヘッドレスト本体に配置されている。ロック手段５０はロックアーム５２を持ち、ロックアームのロック片５２ａＵ、５２ａＬがシートバック本体３０の規制部３２Ｕ、３２Ｌに係合してシートバック本体を上方位置にロックする。シートバック内の受圧部材とロック手段５０とがケーブル６２で連結され、受圧部材が後突の際の衝撃力を受けてケーブルを牽引すると、ロックアーム５２が揺動してヘッドレスト本体をロックオフする。【選択図】  図４
2010058721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック本体が略コ字形状のステーに昇降可能に支持され、シートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、
ステーに対してヘッドレスト本体を下方位置および上方位置にロックするロック手段がヘッドレスト本体に配置され、
このロック手段は、
ヘッドレスト本体に設けられた第１、第２の規制部に係合してステーに対してヘッドレスト本体をロックする第１、第２のロック片を持ち、上端部がステーの上部に揺動可能に枢支されたロックアームと、
キック片をその下半部に持ち、ロックアームの下半部に枢支された振り子アームと、
ロックアームを付勢させて、ロックアームのロック片をヘッドレスト本体の規制部に係合させてロックするとともに、振り子アームのキック片をシートバック本体に押圧する付勢部材とを備え、
シートバック内の受圧部材とロック手段とがケーブルで連結され、
受圧部材が後突時の衝撃力を受けてケーブルを牽引すると、振り子アームの上半部を後方に傾倒させながらロックアームが揺動してロック片がヘッドレスト本体の規制部から離反して下方位置にあるヘッドレスト本体をロックオフする車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項２】
シートバック本体が略コ字形状のステーに昇降可能に支持され、シートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、
ステーに対してヘッドレスト本体を下方位置および上方位置にロックするロック手段がヘッドレスト本体に配置され、
このロック手段は、
ヘッドレスト本体に設けられた第１、第２の規制部に係合してステーに対するヘッドレスト本体の位置をロックする第１、第２のロック片を持ち、上端部がステーの上部に揺動可能に取付けられたロックアームと、
キック片をその下半部に持ち、ロックアームの下半部に枢支された振り子アームと、
ロックアームを付勢させて、ヘッドレスト本体の下方位置においては、ロックアームの第２のロック片がヘッドレスト本体の第１の規制部に上方から係合されてヘッドレスト本体を上昇不能にロックし、かつ、振り子アームのキック片をシートバック本体に押圧し、ヘッドレスト本体の上方位置においては、ロックアームの第１のロック片がヘッドレスト本体の第１の規制部に上方から、第２のロック片が第２の規制部に下方からそれぞれ係合されてヘッドレスト本体を上下から挟持してロックする付勢部材とを備え、
シートバック内の受圧部材とロック手段とがケーブルで連結され、
受圧部材が後突時の衝撃力を受けてケーブルを牽引すると、振り子アームの上半部を後方に傾倒させながらロックアームが揺動してロック片がヘッドレスト本体の規制部から離反して下方位置にあるヘッドレスト本体をロックオフする車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項３】
振り子アームの上端部をロックアーム側に折り曲げて折曲片が成形され、
ロックアームは、振り子アームの折曲片の上方で折曲片とほぼ重複する位置に折曲片を持ち、
側方からケーブルの挿通可能な第１、第２の切り溝が、振り子アーム、ロックアームの折曲片にそれぞれ形成され、
ヘッドレスト本体側のケーブル端部が、第１、第２の切り溝にそれぞれ挿通されて延び、振り子アーム、ロックアームの折曲片に下面に当接する第１、第２の係止片がケーブル端部に固定されている請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項４】
第１、第２の切り溝が、異なる方向に延びて形成されている請求項３記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項５】
受圧部材がその初期位置方向に付勢されることにより、受圧部材、ロック手段間でケーブルは伸長されて待機し、
ケーブルの伸長状態で、ヘッドレスト本体側のケーブル端部の第１の係止片は振り子アームの折曲片の下面に下方から係合しているとともに、第２の係止片はロックアームの折曲片に係止されている請求項３または４記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項６】
ヘッドレスト本体の第１の規制部が、ヘッドレスト本体に設けられた転動自在のローラ部材からなる請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項７】
振り子アームは、ヘッドレスト本体に設けられた蹴り受け部を蹴って振り子アームを揺動させて上方位置におけるロック片によるヘッドレスト本体のロックを解除可能なキック片をその下半部に持っている請求項１〜６のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は後突等の衝突時の衝撃から着座者の頚部を保護する車両用シートのヘッドレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドレストを車両の後突時に下方位置（初期位置）から前傾した上方位置に強制的に移動される車両用シートのヘッドレスト構造が知られており、後突時に強制的に前傾かつ上昇されるヘッドレストはアクティブヘッドレストと称される。
【０００３】
この種のヘッドレスト構造として、シートバック内に受圧板を設けるとともに、ヘッドレスト本体内にリンク機構からなる移動機構を設け、シートバック内の受圧板とヘッドレスト本体内のリンク機構とをケーブルで連結した構成が、たとえば、特開２００７−３１４００７号公報に記載されている。
【０００４】
特開２００７−３１４００７号公報の構成によれば、後突時の着座者上体の慣性移動を受圧部材が検知してケーブルを牽引することによってリンク機構が作動され、ヘッドレスト本体を揺動して着座者の頭部方向に前傾しながら上昇するように構成されている。そして、後突によって衝撃が発生すると、ヘッドレスト本体が前傾、上昇して着座者頭部に接近し、頭部との隙間を狭めるため、後突時における着座者頭部の後傾量が抑制され、後突時の頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害を抑制できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２００７−３１４００７号公報においては、ケーブルの牽引によってヘッドレスト本体のロックが解除されてヘッドレスト本体が引張コイルばねからなる付勢手段の付勢力で前傾しながら上昇する構成となっており、ヘッドレスト本体をその前傾した上方位置に迅速に移動でき、後突に対する即応性に優れる。ここで、前傾しながら上方に移動しているため、着座者頭部を上から押えるように保持でき、着座者頭部の後傾を確実に抑制できる。
しかしながら、ヘッドレスト本体を移動させる機構がリンク機構からなるため、部品点数が増加し、構成の複雑化が避けられない。また、リンク機構は前後に変形するため、ヘッドレスト本体が厚くなり、ヘッドレストの薄型化が難しい。
【０００６】
本発明は、ヘッドレスト本体をその前傾した上方位置に迅速に移動できる構成の簡単な車両用シートのヘッドレスト構造の提供を目的としている。
【特許文献１】特開２００７−３１４００７号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明によれば、シートバック本体が略コ字形状のステーに昇降可能に支持され、シートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、ステーに対してヘッドレスト本体を下方位置および上方位置にロックするロック手段がヘッドレスト本体に配置されている。そして、ロック手段は、ヘッドレスト本体に設けられた第１、第２の規制部に係合してステーに対してヘッドレスト本体をロックする第１、第２のロック片を持ち、上端部がステーの上部に揺動可能に枢支されたロックアームと、キック片をその下半部に持ち、ロックアームの下半部に枢支された振り子アームと、ロックアームを付勢させて、ロックアームのロック片をヘッドレスト本体の規制部に係合させてロックするとともに、振り子アームのキック片をシートバック本体に押圧する付勢部材とを備え、シートバック内の受圧部材とロック手段とがケーブルで連結されている。
受圧部材が後突時の衝撃力を受けてケーブルを牽引すると、振り子アームの上半部を後方に傾倒させながらロックアームが揺動してロック片がヘッドレスト本体の規制部から離反して下方位置にあるヘッドレスト本体をロックオフしている。
【０００８】
請求項２に係る本発明によれば、シートバック本体が略コ字形状のステーに昇降可能に支持され、シートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、ステーに対してヘッドレスト本体を下方位置および上方位置にロックするロック手段がヘッドレスト本体に配置されている。そして、ロック手段は、ヘッドレスト本体に設けられた第１、第２の規制部に係合してステーに対するヘッドレスト本体の位置をロックする第１、第２のロック片を持ち、上端部がステーの上部に揺動可能に取付けられたロックアームと、キック片をその下半部に持ち、ロックアームの下半部に枢支された振り子アームと、ロックアームを付勢させて、ヘッドレスト本体の下方位置においては、ロックアームの第２のロック片がヘッドレスト本体の第１の規制部に上方から係合されてヘッドレスト本体を上昇不能にロックし、かつ、振り子アームのキック片をシートバック本体に押圧し、ヘッドレスト本体の上方位置においては、ロックアームの第１のロック片がヘッドレスト本体の第１の規制部に上方から、第２のロック片が第２の規制部に下方からそれぞれ係合されてヘッドレスト本体を上下から挟持してロックする付勢部材とを備え、シートバック内の受圧部材とロック手段とがケーブルで連結されている。
受圧部材が後突時の衝撃力を受けてケーブルを牽引すると、振り子アームの上半部を後方に傾倒させながらロックアームが揺動してロック片がヘッドレスト本体の規制部から離反して下方位置にあるヘッドレスト本体をロックオフしている。
【０００９】
請求項３に係る本発明によれば、振り子アームの上端部をロックアーム側に折り曲げて折曲片が成形され、ロックアームは、振り子アームの折曲片の上方で折曲片とほぼ重複する位置に折曲片を持っている。そして、側方からケーブルの挿通可能な第１、第２の切り溝が、振り子アーム、ロックアームの折曲片にそれぞれ形成され、ヘッドレスト本体側のケーブル端部が、第１、第２の切り溝にそれぞれ挿通されて延び、振り子アーム、ロックアームの折曲片に下面に当接する第１、第２の係止片がケーブル端部に固定されている。
また、請求項４に係る本発明によれば、第１、第２の切り溝が異なる方向に延びて形成されている。
さらに、請求項５に係る本発明によれば、受圧部材が、その初期位置方向に付勢されることにより、受圧部材、ロック手段間でケーブルは伸長されて待機し、ケーブルの伸長状態で、ヘッドレスト本体側のケーブル端部の第１の係止片は振り子アームの折曲片の下面に下方から係合しているとともに、第２の係止片はロックアームの折曲片に係止されている。
請求項６に係る本発明によれば、ヘッドレスト本体の第１の規制部が、ヘッドレスト本体に設けられた転動自在のローラ部材から形成されている。
請求項７に係る本発明によれば、振り子アームは、ヘッドレスト本体に設けられた蹴り受け部を蹴って振り子アームを揺動させて上方位置におけるロック片によるヘッドレスト本体のロックを解除可能なキック片をその下半部に持っている
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ステーに対して昇降可能に支持されて、上方への付勢力が加えられたヘッドレスト本体がその下方位置にロックされているため、受圧部材が後突時に慣性荷重を受圧しケーブルを牽引してヘッドレスト本体のロックを解除すれば、ヘッドレスト本体が付勢力によって前傾した上方位置に強制的に移動される。
そして、ケーブルの牽引という簡単な動作でロックが解除されるため、ヘッドレスト本体が迅速に移動し、後突に対する即応性に優れる。
また、初期位置である下方位置および前傾した上方位置でヘッドレスト本体をロック手段でロックするとともに、ヘッドレスト本体を上方に付勢すれば足り、部品点数も少なく、構成が簡単化されるとともに、リンク機構のように前後に変形する構成でないため、ヘッドレスト本体が薄型化できる。
【００１１】
また、請求項２に係る本発明では、ステーに対して昇降可能に支持されて、上方への付勢力が加えられたヘッドレスト本体がその下方位置にロックされているため、受圧部材が後突時に慣性荷重を受圧しケーブルを牽引してヘッドレスト本体のロックを解除すれば、ヘッドレスト本体が付勢力によって前傾した上方位置に強制的に移動される。
そして、ケーブルの牽引という簡単な動作でロックが解除されるため、ヘッドレスト本体が迅速に移動し、後突に対する即応性に優れる。
また、初期位置である下方位置および前傾した上方位置でヘッドレスト本体をロック手段でロックするとともに、ヘッドレスト本体を上方に付勢すれば足り、部品点数も少なく、構成が簡単化されるとともに、リンク機構のように前後に変形する構成でないため、ヘッドレスト本体が薄型化できる。
ロックアームの第１、第２のロック片でヘッドレスト本体をその上方位置で上下から挟持してロックしているため、上方位置におけるヘッドレスト本体の動きを確実に防止できる。
【００１２】
さらに、請求項３に係る本発明では、ヘッドレスト本体側のケーブル端部の第１、第２の係止片が、振り子アーム、ロックアームの折曲片の下面に当接しているため、ケーブルの牽引に対応してヘッドレスト本体をロックオフでき、ヘッドレスト本体の迅速、確実な移動が可能となる。
請求項４に係る本発明では、第１、第２の切り溝が異なる方向に延びているため、第１、第２の切り溝からのケーブルの離脱を防止できる。
請求項５に係る本発明では、ケーブルが伸長した状態で待機しているため、ケーブルの牽引に対応してヘッドレスト本体を迅速にロックオフできる。
請求項６に係る本発明では、ヘッドレスト本体の第１の規制部が転動自在のローラ部材であるため、ロック手段の第１、第２のロック片に対する第１の規制部（ローラ部材）の係合、離脱がローラ部材の転動によって円滑に行える。
請求項７に係る本発明では、振り子アームのキック片を操作することにより上方位置においてヘッドレスト本体をロックオフでき、下方位置に押し下げ可能な状態を容易に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
シートバック本体が略コ字形状のステーに昇降可能に支持され、このシートバック本体に付勢手段によって上方への付勢力が加えられ、ステーに対してヘッドレスト本体を下方位置および上方位置にロックするロック手段がヘッドレスト本体に配置されている。シートバック内の受圧部材とロック手段とがケーブルで連結され、受圧部材が後突の際の乗員の後方慣性移動による荷重を受けてケーブルを牽引すると、ヘッドレスト本体がロックオフされる。
【実施例】
【００１４】
図１、図２は、ヘッドレストが下方位置にある状態での本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図、およびヘッドレスト本体の後半部を除いた背面図を示す。なお、図１において、左側がシートの前方（Ｆ）、右側がシートの後方（Ｒ）に相当し、以下において「前（前方）」は図１における左方を、「後（後方）」は図１における右方をそれぞれいう。
図１、図２に示すように、ヘッドレスト１０はステー２０、ヘッドレスト本体３０を備え、ヘッドレスト本体をステー２０に昇降可能に配置して構成されている。
【００１５】
ステー２０は、左右の側部２０ａが上部２０ｂから平行に下方に伸びた略コ字形状に形成されている。また、ヘッドレスト本体３０は、前半部３０Ｆ、後半部３０Ｒに分割された中空の筐体状に形成されている。そして、ステーの左右側部２０ａの上半部を前半部３０Ｆ、後半部３０Ｒが挟持して、ヘッドレスト本体３０が側部２０ａに沿って摺動可能（昇降可能）に設けられている。
【００１６】
ヘッドレスト本体３０の周りにパッド３０ａが充填され、トリムカバー３０ｂがパッドの周りを被装することにより、乗員頭部を弾性支持可能なヘッドレスト１０が構成されている。そして、ヘッドレスト本体３０から下方に延出したステー２０の下半部、つまり側部２０ａの下半部をシートバック１２の上部に挿着して、ヘッドレスト１０をその一部とするシートが構成されている。
【００１７】
なお、シートバック上部へのステーの挿着によるヘッドレストの装着形態自体は、公知のものと何等変わりないため、ステーの挿着に関する詳細な説明は省略する。
【００１８】
ここで、図２を見るとわかるように、ステー２０に対してヘッドレスト本体３０を上方に付勢する付勢手段４０がヘッドレスト本体３０の内部に配設されている。
【００１９】
実施例では、ヘッドレスト本体３０の内部でステー２０の上部２０ｂに固定された係止片２１と、ヘッドレスト本体の前半部３０Ｆに設けられた係止片３１との間に架設された左右一対の引張コイルばねが、付勢手段４０として具体化されている。しかし、付勢手段４０はステー２０に対してヘッドレスト本体３０に上方への付勢力を与えるものであれば足り、引張コイルばね以外に限定されず、圧縮ばね、板ばねなどを付勢手段としてもよい。
このように、ヘッドレスト本体３０はステー２０に昇降可能に支持され、付勢手段（引張コイルばね）によってヘッドレスト本体３０に上方への付勢力が加えられている。そのため、ヘッドレスト本体３０がロックされずにフリーであれば、付勢力によって上方に移動される。しかしながら、後述のようにロック手段によってヘッドレスト本体３０をロックすることによって、ヘッドレスト本体の動きは拘束されている。
【００２０】
図３は、本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレスト構造の一部の分解斜視図、図４、図５は、ヘッドレストが前傾した上方位置にある状態での車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図、およびヘッドレスト本体の後半部を除いた背面図をそれぞれ示す。
引張コイルばね（付勢手段）４０の付勢力のもとで上方に付勢されるヘッドレスト本体３０は、ロック手段５０によって、図１、図２に示すその下方位置および図４、図５に示す上方位置にロック可能となっている。
【００２１】
図１、図２に加えて図３を見るとわかるように、ロック手段５０は、ロックアーム５２、振り子アーム５４、ロックばね５６を備えてヘッドレスト本体３０の内部に配設されている。一対のアームブラケット２２がステーの上部２０ｂに固定され、ロックアーム５２の上端部が一対のアームブラケット２２間に枢軸２３を介して支持されることにより、ロックアーム５２はステーの上部２０ｂに揺動可能に取付けられている。
【００２２】
ロックアーム５２は中央を大きく欠いた四辺の略枠形状とされ、その横断面は左右の側縁部を前方に直角に折り曲げた略コ字形状となっている。左右の折曲側縁部は、ステーのブラケット２２の内側に隣接して位置するように形成されている。
そして、ロックアーム５２は、前方側にほぼ直角に突出した第１のロック片５２ａＵを一方の折曲側縁の上部に、第２のロック片５２ａＬを折曲側縁の下部にそれぞれ一体的に持ち、ロック片がヘッドレスト本体３０に係合することによってヘッドレスト本体を保持し、ロックするように構成されている。実施例では、後方から見て左側の折曲側縁部に、第１、第２のロック片５２ａＵ、５２ａＬが設けられている。
【００２３】
また、ロックアーム５２は、第２のロック片５２ａＬに隣接した位置でロックアームの下端から下方に延びた横断面略Ｌ字形状の延出片５２ｂをさらに一体的に持っている。
図３からよくわかるように、ロックアーム５２の上辺の中央部はロックアームの枠内に延びた突出片５２ｃを一体的に持ち、この突出片は前方にほぼ直角に折り曲げられて折曲片とされ、折曲片（突出片）に切り溝５２ｃ１が形成されている。
【００２４】
振り子アーム５４もロックアーム５２と同様に左右の側縁部を前方に直角に折り曲げた略コ字形状の横断面とされ、ロックアームの下部を外側から抱え込み可能にロックアームより大きく形成されている。振り子アーム５４は、下方に延びたキック片５４ａを折曲側端部の下端に一体的に持ち、ロックアーム５２の下部に揺動支点となる枢軸５３を介して取付けられている。このキック片５４ａは、ヘッドレスト本体３０の上方位置では、ヘッドレスト１０の下部から突出するような長さに形成されている（図４参照）。
【００２５】
また、振り子アーム５４の上縁部中央は前方に折曲され、その折曲片５４ｃはロックアームの折曲片５２ｃの下方でほぼ重複する位置まで延び、折曲片５２ｃの切り溝５２ｃ１の末端と整列した位置まで延びた切り溝５４ｃ１が折曲片５４ｃに形成されている。ここで、振り子アーム５４側の切り溝５４ｃ１は、ロックアーム５２側の切り溝５２ｃ１と整列しないように、たとえば切り溝５２ｃ１と直交する方向に延びている。
このように、ロックアームの折曲片５２ｃの切り溝５２ｃ１と振り子アームの折曲片５４ｃの切り溝５４ｃ１とは、直交する方向に延びてその末端が整列するように形成されている。
【００２６】
ロックばね５６は、ロックアーム５２のロック片５２ａＵ、５２ａＬをヘッドレスト本体３０に係合させてロックする付勢力をロックアームに加えるものであり、ロックばね５６としては、図２、図３に示すような枢軸２３に巻装されたねじりばねが利用できる。ここで、枢軸２３はステーの一対のアームブラケット２２とロックアームの左右の折曲側縁部とに挿通、架設されている。そして、ねじりばね（ロックばね）５６の各端末をロックアームの上端およびステーの上部２０ｂにそれぞれ係止させることによって、ヘッドレスト本体３０にロック片５２ａＵ、５２ａＬを係合してロックする方向にロックアームを付勢する付勢力がロックアーム５２に加えられている。
【００２７】
図１、図２に示すように、ヘッドレスト本体３０は、ロックアームの第１、第２のロック片５２ａＵ、５２ａＬに係合されてステー２０に対するヘッドレスト本体の動きが規制される規制部３２を備えている。ヘッドレスト本体の規制部３２は、上下方向に離間して位置する第１、第２の規制部３２Ｕ、３２Ｌからなる。そして、第１の規制部３２Ｕは第２の規制部３２Ｌの上方に位置しており、図１に示すようにロックアームの第２のロック片５２ａＬに下方から係合して上方への動きの規制された下方位置（初期位置）にヘッドレスト本体はロックされる（図１参照）。また、第１の規制部３２Ｕは第１のロック片５２ａＵにも下方から係合可能とされ、第１の規制部３２Ｕが第１のロック片５２ａＵに下方から係合するとともに、第２の規制部３２Ｌが第２のロック片５２ａＬに上方から係合されることによって、ロックアーム５２のロック片５２ａＵ、５２ａＬに挟持されて上下の動きの規制された上方位置にヘッドレスト本体３０がロックされる（図４参照）。
【００２８】
ヘッドレスト本体の第１の規制部３２Ｕとしては、図２に示すように、ヘッドレスト本体３０の中央に形成された一対のブラケット３３間に架設、軸支されたローラ部材、たとえばローラベアリングが例示できる。そして、ロックアームのロック片５２ａＵ、５２ａＬの先端がローラベアリング（第１の規制部）３２Ｕの回転中心を前方側に越えることにより、ロックアームのロック片がローラベアリングに係合されて、ヘッドレスト本体３０の動きを規制する。
【００２９】
図１を見るとわかるように、ヘッドレスト本体３０の下方位置（初期位置）においては、ロックアームの第２のロック片５２ａＬおよび延出片５２ｂがねじりばね（ロックばね）５６の付勢力のもとで上方および後方からローラベアリング（第１の規制部）３２Ｕに係合されるとともに、振り子アームのキック片５４ａがローラベアリングに後方から係合されて、上方へのヘッドレスト本体の動きを規制し、ヘッドレスト本体をロックしている。
このように、ロックアームの第２のロック片５２ａＬがローラベアリング３２Ｕに上方から係合するだけでなく、延出片５２ｂがローラベアリング３２Ｕに後方から係合することによって、下方位置にヘッドレスト本体３０に確実にロックしている。
【００３０】
振り子アームのキック片５４ａは、ヘッドレスト本体３０の蹴り受け部を振り子アームの後方傾倒に伴って蹴るように形成されており、図１〜図３を見るとわかるように、ロックアーム５２に対する振り子アームの枢支点の下方、つまり枢軸５３の下方（振り子アームの下半部）に設けられている。
【００３１】
なお、実施例では、ヘッドレスト本体のローラベアリング（第１の規制部）３２Ｕが蹴り受け部を兼ねる構成となっている。しかし、ヘッドレスト本体側の蹴り受け部は振り子アームのキック片５４ａの蹴りを受けてその反力で振り子アームをさらに後方傾倒させるものであれば足り、ローラベアリング３２Ｕと別に蹴り受け部を設けてもよい。
【００３２】
ロック手段５０によるヘッドレスト本体３０のロックを解除するように、ケーブル６２がシートバック内の受圧部材６６とヘッドレスト本体のロック手段５０との間に設けられている。
まず、ヘッドレスト本体３０側でのケーブル６２について述べると、図２、図３に示すように、ケーブル６２はたとえば絶縁体からなる保護皮膜６２ａで覆われて保護皮膜内を移動自在なケーブルとされ、ケーブルはステー２０の一方の側部２０ａから上部２０ｂにかけてその内部に配置され、その端部は上部のほぼ中央部で上部から下方に延出している。ステーの上部２０ｂから延出した保護皮膜付ケーブルの端部から保護皮膜６２ａが除かれ、保護皮膜の除かれたケーブルに係止片６２ｂがロックアームの折曲片５２ｃに下から当接可能に固定されている。
【００３３】
ここで、ケーブル６２はロックアームの折曲片の切り溝５２ｃ１、振り子アームの折曲片の切り溝５４ｃ１を僅かな隙間を残して挿通される直径のものとされ、ケーブルの末端に振り子アームの切り溝５４ｃ１に係止されてケーブルの抜け落ちを防止する係止片６２ｃが固着されている。たとえば、ロックアームの折曲片５２ｃに係止される係止片６２ｂは切り溝５２ｃ１の幅（溝幅）よりも大径の金属環から、振り子アームの折曲片の切り溝５４ｃ１に係止される係止片６２ｃは振り子アームの切り溝５４ｃ１の幅（溝幅）よりも大径の鋼球とされる。なお、切り溝５２ｃ１、５４ｃ１は同一の溝幅とされる。
ロックアーム、振り子アームの折曲片５２ｃ、５４ｃに形成された切り溝５２ｃ１、５４ｃ１が異なる方向に延びているため、切り溝５２ｃ１、５４ｃ１からのケーブル６２の離脱が防止される。
【００３４】
図１において振り子アーム５４を枢軸５３の回りで反時計方向に付勢して、振り子アームの折曲片５４ｃにケーブル末端の係止片（鋼球）６２ｃを押圧してその切り溝５４ｃ１に係止させる付勢力を振り子アーム５４に与える付勢部材５５が設けられている。実施例では、図２に示すように、付勢部材は引張コイルばねとされ、付勢部材（引張コイルばね）はその一方の端部をロックアーム５２の上縁に係止させるとともに、他方の端部を振り子アームに設けられた係止孔５４ｂに係止させてロックアーム５２、振り子アーム５４間に架設されている。
【００３５】
次に、シートバック１２の構成について述べる。図６はシートバックの前面上方からの一部破断の斜視図を示し、図７、図８はシートバックの一部の正面図および右側面図をそれぞれ示す。
受圧部材６６が、たとえば着座者腰部からの荷重を受圧可能にシートバック１２内に配置されている。この受圧部材６６は、左右のサイドフレーム６０ａ間に架設された枢軸６０ｂに揺動可能に取付けられた略コ字形状の支持フレーム６６ａと、支持フレームの上枠の平坦前面に、たとえばボルト止めされた受圧板６６ｂとを備えて形成されている。図６〜図８では、図面の複雑化を避けるために、受圧板６６ｂは想像線（一点鎖線）で描かれている。
また、支持フレーム６６ａを外側から包み込むように略コ字形状のブラケット６７が枢軸６０ｂに取付けられており、左右の側部の上縁はいずれも内側に部分的に折曲されている。なお、このブラケット６７はその中央部においてシートバックのフレーム（図示しない）に固定されている。
【００３６】
ブラケット６７の一方、たとえば、図６で前方（図の左手前）から見て右側の折曲片６７ｃには、保護皮膜付のケーブル６２の挿通される切り溝（図示しない）が形成されている。そして、シートバック側のケーブル６２の端部は、保護皮膜６２ａを付けたままで一対の固定環６７ｂによってブラケットの折曲片６７ｃに固定され、保護皮膜を除いたケーブルが下方に延びている。
【００３７】
図６からよくわかるように、略コ字形状の支持フレーム６６ａは、後方に延出した略Ｌ字形状の折曲片６６ａ１を左右の下端部に一体的に持ち、左右の折曲片の端部に係止孔６６ａ１’がそれぞれ形成されている。
シートバック側のケーブル６２の端部は、略直角に折曲されて一方（実施例では、前方から見て右側）の折曲片の係止孔６６ａ１’に係止されて、その先端はさらに下方に向けて折曲されている。このように、下方に延びたケーブルの端部が、略直角に折曲されるだけでなく、さらに下方に折曲されているため、係止孔からのケーブル６２の離脱が確実に防止される。
【００３８】
シートバック側において、固定された保護皮膜６２ａからケーブル６２を牽引する方向（引き出す方向）と逆方向（反牽引方向）にケーブルを付勢する付勢力、つまり、図８において受圧部材６６を枢軸６０ｂの回りで反時計方向（着座者方向、前方向）に揺動する付勢力を受圧部材に加えるように付勢部材６８が設けられている。
実施例では、付勢部材６８は、その一方の端部をブラケットの折曲片６７ｃに形成された係止孔６７ｃ１’に、他方の端部を受圧部材の（支持フレーム６６ａの）折曲片６６ａ１の係止孔６６ａ１’にそれぞれ係止させて受圧部材６６、ブラケット６７間に架設された引張ばね（引張コイルばね）として具体化されている。しかし、シートバック側において、反牽引方向の付勢力を受圧部材６６に加えるものであれば足り、受圧部材６６、ブラケット６７間に架設された引張コイルばねに限定されず、たとえば、枢軸６０ｂに巻装されたねじりばねでもよい。
【００３９】
引張コイルばね（付勢部材）６８に隣接する側のブラケット６７の側壁を図６に示すようにプレス加工してストッパ６７ｄが形成されている。そして、このストッパ６７ｄに支持アームの折曲片６６ａ１が当接されることによって引張コイルばね（付勢部材）６８の付勢力による受圧部材６６の揺動が規制されて、受圧部材は図７、図８に示すその初期位置に保持される。
【００４０】
この受圧部材６６の初期位置において、ケーブル６２は受圧部材の揺動に連動して直ちに牽引可能な伸長状態にあり、ヘッドレスト本体側でのケーブル端部の鋼球（図１、図３参照）６２ｃは振り子アーム５４の折曲片５４ｃに下方から係合しているとともに、第２の係止片はロックアームの折曲片に係止されている。つまり、シートバック側でケーブル６２の端部が牽引されて、ヘッドレスト本体側のケーブルの端部が上方に牽引されれば（保護皮膜６２ａ内に引き込まれれば）、対応する折曲片５４ｃ、５２ｃを直ちに押圧する位置に鋼球（係止片）６２ｃ、金属環（係止片）６２ｂは待機している。
【００４１】
図９はヘッドレスト本体の下方位置（初期位置）における振り子アーム作動時での車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示し、図１０は係合の解除時（ロックオフ時）における車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
ヘッドレスト本体３０が通常の位置、つまり下方位置（初期位置）にあるとき、車両後突時の衝撃力（車両後突時における乗員の後方慣性移動による過大な荷重）がシートバック着座面に加わると、シートバック１２内の受圧部材６６はその衝撃力を受圧し、後傾してケーブル６２を牽引する。そして、ロック手段５０によるヘッドレスト本体３０のロックを解除することにより、ヘッドレスト本体はその下方位置から前傾した上方位置に自動的に移動される。
【００４２】
すなわち、車両後突時の衝撃力Ａが図８に示すように加わると、シートバック１２内の受圧部材６６、詳細には支持フレーム６６ａはその衝撃力Ａによって引張コイルばね６８の付勢力に抗して図８において枢軸６０ｂの回りで矢視のように時計方向に揺動する。保護皮膜６２ａが固定環６７ｂによってブラケット６７に固定されているため、ケーブル６２の端部は受圧部材６６の揺動に連動して牽引されて、保護皮膜６２ａから（図８の下方に）引き出される。
【００４３】
シートバック側でケーブル６２の端部が牽引されると（引き出されると）、逆Ｕ字形状に折り返されたヘッドレスト本体側でのケーブルの端部は、図３に示すように、保護皮膜６２ａ内に引き込まれるように（上方に）牽引される。
ケーブル端部の鋼球６２ｃが振り子アーム５４の折曲片５４ｃに下方から係合しているとともに、保護皮膜６２ａの端末に固定された金属環６２ｂがロックアーム５２の折曲片５２ｃに係止されているため、シートバック側でケーブル６２の端部が牽引されると、図１において、振り子アーム５４の折曲片５４ｃがケーブルに牽引されて振り子アーム５４の上半部（枢軸５３より上の部分）が直ちに後方に傾倒される。
【００４４】
また、振り子アーム５４が後方に傾倒すると、この振り子アームのキック片５４ａがローラベアリング３２Ｕを蹴り出そうとして、図９に示すように、振り子アームは枢軸２３の回りでのロックアーム５２の揺動を伴いながら枢軸５３を持ち上げるように図９で枢軸５３の回りで揺動する。
そして、振り子アーム５４の後方傾倒によって枢軸５３が持ち上がると、枢軸２３の回りで時計方向（ヘッドレスト本体３０から離反する方向）にロックアーム５２を揺動させる力がロックアームに加わる。
【００４５】
このように、ケーブル６２による振り子アーム５４の後方傾倒によって枢軸５３を持ち上げ、それによってロックアーム５２が揺動されるため、ローラベアリング３２Ｕに対するロック片５２ａＬの係合が、ケーブルの牽引に連動して直ちに円滑に解除される。
【００４６】
ローラベアリング３２Ｕ、ロック片５２ａ間の係合が解除されると、ヘッドレスト本体３０はステー２０に対しフリーとなり、ロックが解除される（ロックオフとなる）。そのため、ヘッドレスト本体３０は、図１０に示すように、引張コイルばね（付勢手段）４０の付勢力のもとでステーに対して前方に移動しながら上昇される。
【００４７】
図１１は下方位置からヘッドレスト本体の上昇時の、図１２は上方位置での係合の解除操作時（ロックオフ操作時）の車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図をそれぞれ示す。
引張コイルばね（付勢手段）４０の付勢力のもとでのヘッドレスト本体３０の上昇により、ヘッドレスト本体のローラベアリング３２Ｕがロック手段のロック片５２ａＬを越えて移動すると、ロックアーム５２は、図１１に示すように、ロックばね５６の付勢力のもとで枢軸２３の回りで時計方向に、すなわち、ヘッドレスト本体前面方向に付勢されてヘッドレスト本体の内面に当接される。そして、ヘッドレスト本体の内面に形成された斜面よりなるガイド面（ヘッドレスト前半部の内面）３０Ｆ'をロック片５２ａＬに摺接させながら、引張コイルばね４０の付勢力のもとでステー２０に沿ってヘッドレスト本体３０がさらに上昇する。
ここで、ステー２０は上方に行くにつれて前方に傾く形状に形成されているため、ヘッドレスト本体３０は前傾しながら上昇する。
【００４８】
ロック片５２ａＬがガイド面３０Ｆ'に沿って規制部３２Ｌを乗り越えるまで、ヘッドレスト本体３０が上昇すると、ロック片５２ａＬは、図４、図５に示すように、ロックばね５６の付勢力のもとでヘッドレスト本体の規制部３２Ｌに係合される。ロック片５２ａＬが規制部３２Ｌに係合されると同時に、ロック片５２ａＵにヘッドレスト本体の規制部３２Ｕが係合され、上下からロック片５２ａＵ、５２ａＬに挟まれることによりヘッドレスト本体３０はロックアーム５２に挟持されて上方の動きだけでなく、下方への動きも規制されてロックされる。ロック片５２ａＵ、５２ａＬに挟まれてヘッドレスト本体３０がロックアーム５２に挟持されて上方への動き（上昇）の規制された位置がヘッドレスト本体の上方位置となることはいうまでもない。
【００４９】
このようにこの発明によれば、引張コイルばね４０の付勢力のもとでの上昇により、ヘッドレスト本体３０は、図１、図２に示す下方位置（初期位置）から図４、図５に示す上方位置に移動される。つまり、ヘッドレスト本体３０は、後突の発生により、乗員頭部方向に前傾したその上方位置に移動して、乗員頭部とヘッドレスト本体との隙間が狭められる。そのため、後突の際の乗員の頭部後傾量が抑制され、後突時における乗員頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害が確実に抑制される。
【００５０】
車両後突時の衝撃力はほぼ瞬間的に加わるにすぎず、後突後のリバウンド等による姿勢変化によって受圧部材６６に作用する衝撃力が弱くなると、引張コイルばね（付勢部材）６８の付勢力によって、受圧部材６６は図８において枢軸６０ｂの回りで反時計方向に揺動してその初期位置に自動的に復帰する。
【００５１】
シートバック側でケーブル端部が保護皮膜６２ａに押し込まれることにより、ヘッドレスト本体側でのケーブル端部は保護皮膜から押し出される。そのため、ヘッドレスト本体側のケーブル末端の鋼球６２ｃは振り子アームの折曲片５４ｃから、鋼球上方の金属環６２ｂはロックアームの折曲片５２ｃからいずれも離反される。
【００５２】
ヘッドレスト本体は、その上方位置において、規制部３２Ｕがロックアームのロック片５２ａＵに係合して上方への動き（上昇）が規制されるとともに、規制部３２Ｌがロックアームのロック片５２ａＬに係合してその下方への動き（下降）が規制されてロックされる。そのため、上方位置で乗員頭部からの負荷がその下降方向に加わっても、ヘッドレスト本体３０は下方に移動せず、ヘッドレスト本体の下降が確実に阻止される。つまり、ヘッドレスト本体３０は上方位置で確実に保持（ロック）され、上方位置における乗員頭部に対する高い保護性能が確保される。
【００５３】
ところで図４を見るとわかるように、ヘッドレスト本体の規制部３２Ｕがロックアームのロック片５２ａＵに、規制部３２Ｌがロックアームのロック片５２ａＬにそれぞれ係合するヘッドレスト本体３０の上方位置では、振り子アームのキック片５４ａがヘッドレスト本体３０の下部外方に突出されるように設定されている。そして、このキック片５４ａを後方に押すなどして枢軸５３の回りで振り子アーム５４を反時計方向（後方）に揺動させれば、枢軸５３が枢軸２３の回りで反時計方向に移動し、振り子アーム５４を伴って、ロックばね５６の付勢力に抗してロックアーム５２が枢軸２３の回りで反時計方向に揺動される。
【００５４】
ロックアーム５２が振り子アーム５４の揺動に連動して揺動されると、ロック片５２ａＬがヘッドレスト本体の規制部３２Ｌから離脱され、ヘッドレスト本体３０に対するロックアーム５２の係合が解除（ロックオフ）されてヘッドレスト本体はフリーになる。そのため、ステー２０に対するヘッドレスト本体３０の下降操作、つまりはロックばね（引張コイルばね）５６の付勢力に抗したヘッドレス本体の押し下げ操作が可能となる。
ロック片５２ａＵ、５２ａＬによるヘッドレスト本体のロックを解除可能なキック片５４ａが振り子アーム５４の下半部（枢軸５３より下の部分）に設けられ、このキック片を操作して上方位置でのヘッドレスト本体をロックオフできるため、下方位置に押し下げ可能な状態が容易に設定される。
【００５５】
そして、ヘッドレスト本体３０を下方に押圧して、ヘッドレスト本体のローラベアリング３２Ｕがロックアームのロック片５２ａＬを越えて押し下げられると、ロックアームのロック片５２ａＬおよび延出片５２ｂがねじりばね（ロックばね）５６の付勢力のもとで上方および側方からローラベアリング３２Ｕに係合され、図１、図２に示す下方位置にヘッドレスト本体が保持（ロック）される。
このように、キック片５４ａを後方に押すなどすれば、ヘッドレスト本体３０は下降可能となり、キック片を後方に押したままヘッドレスト本体を押し下げれば、その下方位置（初期位置）に戻されて保持（ロック）される。
【００５６】
つまり、この発明によれば、ヘッドレスト本体３０を前傾した上方位置に保持（ロック）できるとともに、キック片５４ａを後方に押すことによって保持が外れて（ロックオフされて）ヘッドレスト本体がフリーとなり、ヘッドレスト本体を押し下げるという簡単な操作のもとで下方位置（初期位置）にヘッドレスト本体が戻される。
【００５７】
また、シートバック１２内の受圧部材６６が車両後突時の衝撃力のもとでケーブル６２を牽引することによって、ロック手段５０による固定のステー２０に対するヘッドレスト本体３０のロックを解除して（ロックオフして）ヘッドレスト本体をフリーとし、付勢手段４０のもとでヘッドレスト本体を下方位置（初期位置）から前傾した上方位置に移動（変位）している。
そして、ケーブル６２を牽引してロックを解除すれば、ヘッドレスト本体３０がその前傾した上方位置に強制的に移動されるため、ヘッドレストが迅速に移動し、後突に対する即応性に優れる。また、その上下の位置でヘッドレスト本体の動きを規制すれば足り、部品点数も少なく、構成も簡単化できる。さらに、リンク機構のように前後に変形する構成でないため、ヘッドレスト本体が薄型化できる。
【００５８】
このように、この発明では受圧部材６６が後突による衝撃力を検知する構成であるため、後突による衝撃力が確実に検知でき、後突に直ちに対応できる。そして、受圧部材６６が後突による衝撃力を検知してケーブルを牽引することによりヘッドレスト本体３０のロックを解除しているため、動作不良、あるいは誤動作が防止され、検知の確実性、即応性が高く、保護性能の高いヘッドレスト構造が得られる。
【００５９】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、図４に示すように、実施例においては、ヘッドレスト本体３０の上方位置でローラベアリング３２Ｕに係合可能なロック片５２ａＵをロックアーム５２に設けて、ステー２０に対するヘッドレスト本体の上方位置を規定してヘッドレスト本体をロックしている。しかし、ステー２０に対するヘッドレスト本体３０の過剰な上方変位を規制すれば足り、ステー側あるいはヘッドレスト本体側に設けた他の部材によって、その過剰な上方変位を規制してもよい。しかしながら、上方位置でヘッドレスト本体が係合されてロックされるロック片５２ａＵをロックアーム５２に設ければ、ヘッドレスト本体を上方位置に簡単な構成でロックできる。
【００６０】
実施例では、受圧部材６６は着座者腰部からの荷重を受圧可能にシートバック１２内に配置されている。しかし、腰部でなく着座者の背部からの荷重を受圧するように、受圧部材６６をシートバック１２内に配置してもよい。しかし、着座者の腰部からの荷重を受圧可能とすれば、乗り心地に悪影響を与えることなく受圧部材６６がシートバック１２内に配置できるとともに、着座者に隣接して位置しているため、後突による衝撃力を受けてケーブル６２を即座に牽引し、作動性能に優れた構成が得られる。
【００６１】
また、この発明においては、ヘッドレスト本体の第１の規制部３２Ｕとして、ローラベアリングを一例とするローラ部材を具体的に挙げている。しかし、ヘッドレスト本体３０の下方位置でロックアームのロック片５２ａＬが係合され、係合が外れると、ロック片およびロックアーム自体が円滑に摺動されれば足り、ローラ部材に限定されず、たとえばヘッドレスト本体３０の内面に回転不能に設けた突起等を規制部３２Ｕとしてもよい。しかしながら、第１の規制部３２Ｕをローラベアリング等の転動可能なローラ部材とすれば、ロックばね５６の付勢力のもとでロックアーム５２が押圧された状態であっても、このローラ部材の転動により、ロック片５２ａＵ、５２ａＬに対する規制部３２Ｕの離脱、係合がローラ部材の転動によって円滑に行える。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
この発明は、一般的には、シートバックに脱着不能に取付けられるヘッドレストがその対象となるとはいえ、ステーをその支持基体として高さ調整可能なヘッドレストにも応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】ヘッドレスト本体が下方位置にある状態での本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
【図２】ヘッドレスト本体が下方位置にある状態での車両用シートのヘッドレスト構造の背面図を示す。
【図３】車両用シートのヘッドレスト構造の一部の分解斜視図を示す。
【図４】ヘッドレスト本体が上方位置にある状態での車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
【図５】ヘッドレスト本体が上方位置にある状態での車両用シートのヘッドレスト構造の背面図を示す。
【図６】シートバックの前面上方からの一部破断の斜視図を示す。
【図７】シートバックの一部の正面図を示す。
【図８】シートバックの一部の右側面図を示す。
【図９】ヘッドレスト本体の下方位置（初期位置）における振り子アーム作動時での車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
【図１０】下方位置での係合の解除時（ロックオフ時）における車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
【図１１】下方位置からヘッドレスト本体の上昇時のヘッドレスト構造の縦断面図を示す。
【図１２】上方位置での係合の解除操作時（ロックオフ操作時）の車両用シートのヘッドレスト構造の縦断面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００６４】
１０      ヘッドレスト
１２      シートバック
２０      ステー
３０      ヘッドレスト本体
３２Ｕ    第１の規制部（ローラベアリング）
３２Ｌ    第２の規制部
４０      付勢手段（引張コイルばね）
５２      ロックアーム
５２ａＵ  第１のロック片
５２ａＬ  第２のロック片
５２ｃ    折曲片
５２ｃ１  切り溝（第１の切り溝）
５４      振り子アーム
５４ａ    キック片
５４ｃ    折曲片
５４ｃ１  切り溝（第２の切り溝）
５５      付勢部材
５６      ロックばね（ねじりばね）
６２      ケーブル
６２ａ    保護皮膜
６２ｂ    金属環（第１の係止片）
６２ｃ    鋼球（第２の係止片）
６６      受圧部材
６６ａ    支持アーム
６６ｂ    受圧板
６８      付勢部材（引張コイルばね）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010058721.tif 000010
【図９】
2010058721.tif 000011
【図１０】
2010058721.tif 000012
【図１１】
2010058721.tif 000013
【図１２】
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