(57)【要約】【課題】シート部の高さを遮蔽部材に設けた観察窓から変位部材を見ることによって確認するようにした車両において、シート部が前方へ移動させられたときにも観察窓がシート部によって覆われることがないようにする。【解決手段】アッパーフレーム３に下ラック２６を、アッパーレール２０に上ラック２７をそれぞれ取り付ける。上下のラック２６，２７に前後方向へ移動可能なピニオン２８をかみ合わせる。表示テープ２９の一端部２９ａを上ラック２９の後端部に引っ張りコイルばね３１を介して連結する。表示テープ２９の他端部２９ｂを、上ラック２７の先端部において後方へ折り返し、ピニオン２８において前方へ折り返し、下ラック２６の先端部において後方へ折り返し、リンク４に連結する。アッパーレール２０には、遮蔽部材３０を設ける。遮蔽部材３０には、表示テープ２９のうちの一端部２９ａと上ラック２７の先端部との間に位置する部位と対向する観察窓３０ａを形成する。【選択図】図５
2010168005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアフレームと、このロアフレームの上方に上限位置と下限位置との間を上下方向へ移動可能に配置されたアッパーフレームと、このアッパーフレームに前後方向へ位置調節可能に設けられたシート部と、上記アッパーフレームを上方へ付勢するサスペンションばねと、このサスペンションばねの付勢力を調節するための付勢力調節機構と、上記アッパーフレームの上下方向の位置を表示する位置表示機構とを備え、上記位置表示機構が、上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って変位する変位部材と、この変位部材を覆う遮蔽部材とを有し、上記遮蔽部材には上記変位部材の一部を目視するための観察窓が設けられた車両用シートにおいて、
上記遮蔽部材が上記シート部と一緒に前後方向へ移動するよう、上記遮蔽部材が上記シート部に設けられ、上記変位部材の上記観察窓との対向部分が上記遮蔽部材の前後方向への移動によって変化することを防止するために、上記変位部材の上記観察窓と対向した部分を上記遮蔽部材の前後方向への移動に連動して同一方向へ同一距離だけ前後方向へ移動させる連動機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
上記変位部材が帯状体や紐状体等の長尺体からなり、上記変位部材の長手方向の一端部が上記シート部に連結され、他端部が上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って上記アッパーフレームに対して変位する相対変位部材に連結され、上記変位部材の中間部が上記観察窓と対向するように配置され、上記変位部材の長手方向への変位を許容するために、上記変位部材の一端部と上記シート部との間には引っ張りばねが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
上記連動機構が、上記アッパーフレームに長手方向を前後方向に向けて設けられた第１ラックと、上記シートフレームに長手方向を前後方向に向け、かつ上記第１ラックと対向して設けられた第２ラックと、前後方向へ移動可能に配置され、上記第１及び第２ラックと噛み合うピニオンとを有し、上記変位部材の一端部が上記第２ラックの後端側において上記シート部に連結され、上記変位部材の他端部が、第２ラックに沿って前方へ延びてその先端部において後方に折り返され、上記ピニオンにおいて前方に折り返され、さらに上記第１ラックの先端部において後方へ折り返されて上記相対変位部材に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
上記ロアフレームと上記アッパーフレームとの間に、上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って回転するリンクが設けられ、このリンクが上記相対変位部材とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、産業機械や建設機械等の車両に用いるのに好適な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の車両用シートは、下記特許文献１に記載されているように、車体に設けられたロアフレームと、このロアフレームの上方に上限位置と下限位置との間を上下方向へ移動可能に配置されたアッパーフレームと、このアッパーフレームを上方へ向かって付勢するサスペンションばねと、ロアフレーム及びアッパーフレームの左右の両側部間にそれぞれ設けられ、アッパーフレームをロアフレームに対して上下方向へ移動可能に連結する左右一対の連結リンクとを有している。
【０００３】
アッパーフレームには、乗員が腰掛けるためのシート部が前後方向へ位置調節可能に設けられている。シート部の後端部には、乗員の背中を支えるシートバック部が設けられている。
【０００４】
シート部に乗員が腰掛けると、乗員の体重によりアッパーフレームがサスペンションばねの付勢力に抗して下方へ移動する。そして、体重とサスペンションばねの付勢力が釣り合った位置において停止する。この場合、乗員の体重が所定の標準体重より軽いと、アッパーフレームが上限位置に近接して位置する。このため、アッパーフレームが車両の振動に伴って上方へ移動したときに、上限位置に達して急激に止まるという上突き現象が生じやすい。逆に、乗員の体重が標準体重より重いと、アッパーフレームが下限位置に近接して位置するため、アッパーフレームが下方へ移動したときに、下限位置に達して急激に止まるという下突き現象が生じやすい。
【０００５】
上突き及び下突き現象を防止するために、従来の車両用シートにおいては、付勢力調節機構及び位置表示機構が設けられている。付勢力調節機構は、サスペンションばねの付勢力を調節するためのものであり、サスペンションばねの付勢力は、乗員の体重が重い場合には強くなるように調節され、乗員の体重が軽い場合には弱くなるように調節される。この結果、乗員がシート部に腰掛けたとき、アッパーフレームが乗員の体重に拘わらず上限位置と下限位置との間のほぼ中央にな位置する。
【０００６】
一方、位置表示機構は、アッパーフレームの上下方向の位置を表示するためのものであり、アッパーフレームの上下方向の位置に対応して変位する変位部材と、美観の向上を図るために、変位部材を乗員側から見えないように遮蔽する遮蔽部材とを有している。遮蔽部材には、観察窓が設けられている。観察窓は、変位部材の一部と対向するように配置されており、変位部材の所定の部位が観察窓と対向するとき、アッパーフレームが上限位置と下限位置との間のほぼ中央に位置するようになっている。そこで、シート部に腰掛けた乗員は、変位部材の所定の部位が観察窓から見えるようにサスペンションばねの付勢力を調節する。この結果、アッパーフレームが上限位置と下限位置との間のほぼ中央に位置し、上突きや下突きの発生が極力防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２３３０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の車両用シートにおいては、遮蔽部材がアッパーフレームに設けられている。このため、シート部を前方へ移動させると、シート部が遮蔽部材に対して前方へ移動する。この結果、観察窓がシート部によって覆われてしまい、観察窓から変位部材を目視し難くなるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、上記の問題を解決するために、  ロアフレームと、このロアフレームの上方に上限位置と下限位置との間を上下方向へ移動可能に配置されたアッパーフレームと、このアッパーフレームに前後方向へ位置調節可能に設けられたシート部と、上記アッパーフレームを上方へ付勢するサスペンションばねと、このサスペンションばねの付勢力を調節するための付勢力調節機構と、上記アッパーフレームの上下方向の位置を表示する位置表示機構とを備え、上記位置表示機構が、上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って変位する変位部材と、この変位部材を覆う遮蔽部材とを有し、上記遮蔽部材には上記変位部材の一部を目視するための観察窓が設けられた車両用シートにおいて、上記遮蔽部材が上記シート部と一緒に前後方向へ移動するよう、上記遮蔽部材が上記シート部に設けられ、上記変位部材の上記観察窓との対向部分が上記遮蔽部材の前後方向への移動によって変化することを防止するために、上記変位部材の上記観察窓と対向した部分を上記遮蔽部材の前後方向への移動に連動して同一方向へ同一距離だけ前後方向へ移動させる連動機構が設けられていることを特徴している。
この場合、上記変位部材が帯状体や紐状体等の長尺体からなり、上記変位部材の長手方向の一端部が上記シート部に連結され、他端部が上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って上記アッパーフレームに対して変位する相対変位部材に連結され、上記変位部材の中間部が上記観察窓と対向するように配置され、上記変位部材の長手方向への変位を許容するために、上記変位部材の一端部と上記シート部との間には引っ張りばねが設けられていることが望ましい。
上記連動機構が、上記アッパーフレームに長手方向を前後方向に向けて設けられた第１ラックと、上記シートフレームに長手方向を前後方向に向け、かつ上記第１ラックと対向して設けられた第２ラックと、前後方向へ移動可能に配置され、上記第１及び第２ラックと噛み合うピニオンとを有し、上記変位部材の一端部が上記第２ラックの後端側において上記シート部に連結され、上記変位部材の他端部が、第２ラックに沿って前方へ延びてその先端部において後方に折り返され、上記ピニオンにおいて前方に折り返され、さらに上記第１ラックの先端部において後方へ折り返されて上記相対変位部材に連結されていることが望ましい。
上記ロアフレームと上記アッパーフレームとの間に、上記アッパーフレームの上下方向への移動に伴って回転するリンクが設けられ、このリンクが上記相対変位部材とされていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、遮蔽部材がシート部と一緒に前後方向へ移動するので、遮蔽部材に形成された観察窓がシート部によって覆われることがない。つまり、シート部の位置に拘わらず観察窓から変位部材の位置を目視することができ、それによってシート部の高さが適正であるか否かを確認することができる。また、遮蔽部材が前後方向へ移動したとしても、変位部材の観察窓との対向箇所が変わることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はこの発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】図２は同実施の形態の一部を省略して示す側面図である。
【図３】図３は同実施の形態の一部を、アッパーフレームを上限位置に位置させた状態で示す側断面図である。
【図４】図４は同実施の形態の一部を、アッパーフレームを下限位置に位置させた状態で示す側断面図である。
【図５】図５は同実施の形態の要部を示す側断面図である。
【図６】図６は同実施の形態の遮蔽部材の観察窓と表示テープとの関係を示す図であって、図６（Ａ）はアッパーフレームが上限位置と下限位置との間の中央に位置しているときの関係を示し、図６（Ｂ）はアッパーフレームが上限位置に位置しているときの関係を示し、図６（Ｃ）はアッパーフレームが下限位置に位置しているときの関係を示している。
【図７】図７は同実施の形態の遮蔽部材の観察窓と表示テープとの関係を、アッパーフレームを前方への限界位置まで移動させたとき状態で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
添付の図１〜図７は、この発明に係る車両用シートの一実施の形態を示す。この実施の形態の車両用シート１は、ロアフレーム２及びアッパーフレーム３を有している。
【００１３】
ロアフレーム２は、金属製の板体からなるものであり、車両のボディ（図示せず）の床部を構成する部分に固定されている。ロアフレーム２は、車両のボディに一体に形成してもよい。つまり、ボディの一部をロアフレームとして兼用してもよい。
【００１４】
アッパーフレーム３は、金属製の板材を深さが浅い四角形の箱状に形成してなるものであり、その開口部を下方に向けた状態でロアフレーム２の上方に配置されている。アッパーフレーム３は、図３に示す上限位置と図４に示す下限位置との間を上下方向へ移動可能である。
【００１５】
ロアフレーム２とアッパーフレーム３との左右方向の一側部間及び他側部間には、それぞれ一対のリンク４，５が設けられている。一方のリンク４は、前上がり（図１において左上がり）に傾斜した状態で配置されている。リンク４の後端部は、ロアフレーム２の後端部に回転可能に、かつ位置固定して連結されている。リンク４の前端部は、アッパーフレーム３の前端部に回転可能に、かつ前後方向へ移動可能に連結されている。他方のリンク５は、後上がり（図１において右上がり）に傾斜した状態で配置されている。リンク５の後端部は、アッパーフレーム３の後端部に回転可能に、かつ位置固定して連結されている。リンク５の前端部は、ロアフレーム２の前端部に回転可能に、かつ前後方向へ移動可能に連結されている。リンク４，５がロアフレーム２及びアッパーフレーム３に上記のように連結されることにより、アッパーフレーム３がロアフレーム２に上下方向へ移動可能に連結されている。
【００１６】
なお、リンク４，５は、側面視したとき、それぞれの中間部が互いに交差するように配置されている。そして、その交差部が回転可能に連結されている。しかし、リンク４，５は、前後方向へ互いに離して配置してもよい。勿論、その場合には、リンク４，５の中間部が回転可能に連結されることがなく、リンク４，５は互いに独立した関係になる。また、リンク４，５を前後方向へ互いに離して配置する場合には、リンク４，５を互いに同一向きに傾斜させてもよく、またリンク４，５の長さ（回転中心間の距離）は、互いに同一長さにしてもよく、互いに異なる長さにしてもよい。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ロアフレーム２とアッパーフレーム３との間には、サスペンション機構６が設けられている。サスペンション機構６は、アッパーフレーム３に作用する下方への荷重を支持するとともに、その荷重の大きさに応じてアッパーフレーム３の位置を上下方向に変えるものであり、駆動リンク７を有している。駆動リンク７は、後上がりに傾斜した状態で配置されている。駆動リンク７の後端部は、アッパーリンク３の後端部に回転可能に、かつ位置固定して連結されている。駆動リンク７の前端部は、ロアフレーム２に前後方向へ移動可能に支持されている。したがって、駆動リンク７の傾斜角度が大きくなるように駆動リンク７が回転すると、つまり駆動リンク７がその後端部を中心として反時計方向へ回転すると、アッパーフレーム３が上方へ移動する。逆に、駆動リンク７の傾斜角度が小さくなるように駆動リンク７が時計方向へ回転するとアッパーフレーム３が下方へ移動する。
【００１８】
サスペンション機構６は、可動部材８、サスペンションばね９及びローラ受け１０をさらに有している。可動部材８は、アッパーフレーム３の下面に隣接して配置されており、アッパーフレーム３に前後方向へ移動可能に、かつ回転不能に設けられている。可動部材８には、これを前後方向に貫通する貫通孔８ａが形成されている。
【００１９】
サスペンションばね９は、引っ張りコイルばねからなるものであり、可動部材８とアッパーフレーム３の後端部との間に配置されている。サスペンションばね９の前端部は、可動部材８に連結されており、その後端部はアッパーフレーム３の後端部に連結されている。したがって、サスペンションばね９は可動部材８を常時後方へ向かって付勢している。
【００２０】
ローラ受け１０は、前部にねじ軸部１１を有し、後部に受け部１２を有している。ねじ軸部１１は、その長手方向を前後方向に向けて配置されており、その前端部が可動部材８の貫通孔８ａに螺合されている。したがって、ねじ軸部１１を回転させると、可動部材８がねじ軸部１１に対して前後方向へ移動する。ねじ軸部１１の後端部には、受け部１２の前端部が前後方向へ移動不能に連結されている。したがって、受け部１２は、ねじ軸部１１と一体に前後方向へ移動する。つまり、ローラ受け１０全体が前後方向へ一体に移動する。受け部１２は、ねじ軸部１１に対して回転可能に連結されている。したがって、受け部１２は、ねじ軸部１１が回転しても回転することがない。受け部１２の後端部には、ローラ１３が回転可能に設けられている。ローラ１３の外周面は、アッパーフレーム３の下面に突き当たるとともに、駆動リンク７に設けられたカム部１４に突き当たっている。なお、ローラ１３がカム部１４に突き当たることにより、受け部１２の回転、つまりねじ軸部１１の軸線を中心とする回転が阻止されている。勿論、受け部１２は、アッパーフレーム３に係合させることによって回転不能にしてもよい。
【００２１】
サスペンションばね９の付勢力は、可動部材８及びローラ受け１０を介してローラ１３に伝達され、ローラ１３がカム部１４に突き当てられている。ローラ１３及びカム部１４は、サスペンションばね９の付勢力を回転付勢力に変換する。この回転付勢力は、駆動リンク７の傾斜角度が大きくなるよう、常時駆動リンク７を時計方向へ回転するように付勢している。したがって、アッパーフレーム３に所定の大きさを越える荷重が作用していないときには、アッパーフレーム３は上限位置に位置させられている。その一方、アッパーフレーム３に所定の大きさを越える荷重が作用すると、アッパーフレーム３は下方へ移動し、アッパーフレーム３に作用する荷重とサスペンションばね９の付勢力が釣り合う位置において停止する。
【００２２】
サスペンションばね９の付勢力を調節するために、アッパーフレーム３には、付勢力調節機構１５が設けられている。付勢力調節機構１５は、調節軸１６を有している。調節軸１６は、その長手方向を前後方向に向けて配置されており、アッパーフレーム３の前端部に回転可能に、かつ前後方向へ移動不能に設けられている。調節軸１６のアッパーフレーム３から前方へ突出した前端部には、ハンドル１７が設けられている。このハンドル１７によって調節軸１６を手動で正逆方向へ回転させることができる。勿論、調節軸１６は、モータ等の回転駆動源によって回転駆動してもよい。調節軸１６の後端部は、貫通孔８ａ内に挿入され、さらにねじ軸部１１の係合孔１１ａに前後方向へ移動可能に、かつ回転不能に挿入されている。したがって、調節軸１６を正逆方向へ回転させると、それに伴ってねじ軸部１１が正逆方向へ回転し、可動部材８が前後方向へ移動する。これによって、サスペンションばね９の付勢力が調節される。なお、この実施の形態では、前方から見て調節軸１６を時計方向へ回転させると、サスペンションばね９の付勢力が増大し、反時計方向へ回転させると、サスペンションばね９の付勢力が減少するようになっている。
【００２３】
アッパーフレーム３の上面には、スライドレール１８が二つ設けられている。二つのスライドレール１８は、左右方向へ互いに離間して配置されている。スライドレール１８は、ロアレール１９及びアッパーレール２０を有している。ロアレール１９は、その長手方向を前後方向に向けた状態でアッパーフレーム３の上面に固定されている。アッパーレール２０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で配置されており、ロアレール１９に前限界位置と後限界位置との間を前後方向へ移動可能に支持されている。ロアレール１９又はアッパーフレーム３とアッパーレール２０との間には、係止機構（図示せず）が設けられている。この係止機構により、アッパーレール２０が前限界位置と後限界位置との間において任意の位置又は所定の間隔毎に位置固定することができるようになっている。
【００２４】
アッパーレール２０，２０の上には、シート部２１が設けられている。シート部２１は、周知のように、シートフレーム及びシートクッション（いずれも図示せず）を有しており、シートフレームがアッパーレール２０，２０に取り付けられている。したがって、シート部２１は、アッパーフレーム３と一体に上下方向へ移動する。シート部２１の後端部には、シートバック部２２が設けられている。シートバック部２２は、シートバックフレーム２３とシートバッククッション（図示せず）とを有しており、シートバックフレーム２３がシートフレームに取り付けられている。シートバック部２２の上端部には、ヘッドレスト２４部が設けられている。
【００２５】
図５に示すように、アッパーフレーム３とアッパーレール２０との間には、位置表示機構２５が設けられている。位置表示機構２５は、アッパーフレーム３が上限位置と下限位置との間のいずれの位置に位置しているかを示すものであり、下ラック（第１ラック）２６、上ラック（第２ラック）２７、ピニオン２８、表示テープ（変位部材）２９及び遮蔽部材３０を有している。
【００２６】
下ラック２６は、その長手方向を前後方向に向けた状態でアッパーフレーム３に固定されている。上ラック２７は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、つまり下ラック２６と平行に配置されている。しかも、上ラック２７は、下ラック２６の上方にこれと対向して配置されている。上ラック２７は、下ラック２６と左右方向に対向するように配置してもよい。上ラック２７は、アッパーレール２０に固定されている。したがって、上ラック２７は、アッパーレール２０（及びシート部２１）と一体に前後方向へ移動する。
【００２７】
ピニオン２８は、その軸線を左右方向に向けた状態でアッパーフレーム３に前後方向へ移動可能に、かつ回転可能に設けられている。しかも、ピニオン２８は、下ラック２６及び上ラック２７と噛み合っている。したがって、ピニオン２８は、上ラック２７が前後方向へ移動すると、回転しながら前後方向へ移動する。ピニオン２８の前後方向への移動距離は、上ラック２７の移動距離の半分である。
【００２８】
表示テープ２９は、上ラック２７とリンク４との間に設けられている。表示テープ２９の一端部２９ａは、引っ張りコイルばね（引っ張りばね）３１を介して上ラック２７の後端部に連結固定されている。したがって、表示テープ２９の一端部２９ａは、引っ張りコイルばね３１により常時後方へ付勢されている。しかも、表示テープ２９の一端部２９ａは、引張りコイルばね３１が伸縮することにより、前後方向へ移動可能である。表示テープ２９の他端部２９ｂは、上ラック２７の上面に沿って前方へ延び、上ラック２７の前端部に回転可能に設けられた第１ガイドロール３２において折り返して後方へ向かい、ピニオン２８に同軸に、かつ回転可能に設けられた第２ガイドロール３３において折り返して再度前方へ向かい、下ラック２６の前端部に回転可能に設けられた第３ガイドロール３４において折り返して再度後方へ向かい、下ラック２６の下面に沿って後方へ延びてリンク４の上端部に連結されている。表示テープ２９一端部２９ａが引っ張りコイルばね３１に連結されるとともに、他端部２９ｂが固定されているので、表示テープ２９は、引っ張りコイルばね３１が伸縮することによって長手方向へ移動可能である。しかも、表示テープ２は弛むことがない。
【００２９】
表示テープ２９の他端部２９ｂのリンク４に対する連結箇所は、リンク４のロアフレーム２及びアッパーフレーム３との回転連結箇所に対してリンク４の長手方向へ離間した箇所に設定されている。したがって、リンク４が回転すると、表示テープ２９の他端部２９ｂが前後方向へ移動する。この場合、アッパーフレーム３が下方へ移動するよう、リンク４がその下端部を中心として図５において反時計方向へ回転すると、表示テープ２９の他端部２９ｂが前方へ移動し、アッパーフレーム３が上方へ移動するよう、リンク４が時計方向へ回転すると、表示テープ２９の他端部２９ｂが後方へ移動する。表示テープ２９の他端部２９ｂが前後方向へ移動すると、それに応じて表示テープ２９の各部がその長手方向へ移動し、引っ張りコイルばね３１が伸縮する。勿論、引っ張りコイルばね３１は、表示テープ２９の他端部２９ｂが後方へ移動するときには伸張し、表示テープ２９の他端部２９ｂが前方へ移動するときには短縮する。なお、表示テープ２９の他端部２９ｂは、リンク４に連結することなく、後方へさらに延長してリンク５に連結してもよい。その場合には、アッパーフレーム３が下方へ移動すると、表示テープ２９の他端部２９ｂが後方へ移動し、アッパーフレーム３が上方へ移動すると、表示テープ２９の他端部２９ｂが前方へ移動する。
【００３０】
遮蔽部材３０は、下ラック２６、上ラック２７及び表示テープ２９を上方及び前方から見えないように遮蔽し、それによって美観の向上を図るものであり、アッパーレール２０に固定されている。したがって、遮蔽部材３０は、アッパーレール２０と一体に前後方向へ移動する。なお、アッパーフレーム３には、補助遮蔽部材３５が設けられており、補助遮蔽部材３５は下ラック２６の下側に配置されている。これにより、下ラック２６が下方から見えないように覆われている。
【００３１】
遮蔽部材３０の上部の前端部には、観察窓３０ａが形成されている。この観察窓３０ａは、表示テープ２９の一部と対向するように配置されている。特に、この実施の形態では、表示テープ２９のうちの第１ガイドロール３２の上部に接触する部分と対向するように配置されている。
【００３２】
ここで、表示テープ２９の各部がリンク４の回転に伴って、つまりアッパーフレーム３の上下方向への移動に伴って移動するので、表示テープ２９の観察窓３０ａとの対向部位は、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、アッパーフレーム３の上下方向への移動に伴って変化する。いま、アッパーフレーム３が上限位置と下限位置との間の中央の位置に位置しているときに観察窓３０ａと対向する表示テープ２９の対向部位を中央表示部位２９ｃとすると、この中央表示部位２９ｃの観察窓３０ａに臨む面（上面）には目印が付されている。この実施の形態では、観察窓３０ａと対向する中央表示部位２９ｃの上面全体に所定の色、例えば緑色が付されている。したがって、表示テープ２９の観察窓３０ａから見える部位全体が緑色であるときには、アッパーフレーム３が上限位置と下限位置との間の中央に位置していることが分る。中央表示部位２９ｃに対し表示テープ２９の長手方向に隣接する二箇所には、中央表示部位２９ｃに付された目印と異なる目印、例えば異なる色が付されている。この実施の形態では、中央表示部位２９ｃに対し一端部２９ａ側において隣接する部位には黄色が付され、他端部２９ｂ側において隣接する部位には赤色が付されている。勿論、目印は、色彩だけでなく、「適正」、「上過ぎ」、「下過ぎ」等の文字、中央位置からの距離を示すように、「０」、「＋１ｃｍ」、「−１ｃｍ」等の数字や目盛り等であってもよい。
【００３３】
アッパーレール２０が前後方向へ移動したとしても表示テープ２９の観察窓３０ａとの対向箇所が変化することがないようにするために、観察窓３０ａが表示テープ２９のうちの第１ガイドロール３２と一端部２９ａとの間に位置する部位と対向するように配置されるとともに、表示テープ２９が前後方向へ二回にわたって折り返されている。すなわち、上ラック２７及び遮蔽部材３０がアッパーレール２０に固定されているから、表示テープ２９のうちの一端部２９ａから第１ガイドロール３２までの間に位置する部分は、遮蔽部材３０が前後方向へ移動すると、遮蔽部材３０と同一方向へ同一距離だけ前後方向へ移動する。したがって、当該部分は、遮蔽部材３０が前後方向へ移動したとしても、表示テープ２９の他の部分がその長手方向へ移動しない限り、遮蔽部材３０に対して前後方向へ移動することがない。よって、当該部分では、観察窓３０ａと表示テープ２９との対向箇所が遮蔽部材３０の前後方向への移動前後において変化することがない。
【００３４】
したがって、遮蔽部材３０（アッパーレール２０）が前後方向へ移動したとしても、表示テープ２９のうちの一端部２９ａから第１ガイドロール３２までの間に位置する部分を除く表示テープ２９の他の部分が実質的に移動しなければ、観察窓３０ａと表示テープ２９との対向箇所は、遮蔽部材３０の前後方向への移動前後において変化することがない。そこで、表示テープ２９の他の部分が遮蔽部材３０（アッパーレール２０）の移動に伴って移動するか否かについて検討するに、まず表示テープ２９のうちの他端部２９ｂと第３ガイドロール３４との間の部分について検討すると、当該部分は、アッパーレール３が移動したとしても一定の位置を維持する。他端部２９ｂ及び第３ガイドレール３４がアッパーフレーム３に連結されており、アッパーフレーム３はアッパーレール２０が前後方向へ移動したとしても前後方向へ移動することがないからである。
【００３５】
表示テープ２９の残りの部分である、第１ガイドロール３２と第３ガイドロール３４との間の部分は、第１ガイドロール３２がアッパーレール２０に固定され、第３ガイドロール３４がアッパーフレーム３に固定されているので、アッパーレール２０が前後方向へ移動すると、それに伴って移動するはずである。しかし、第１ガイドロール３２と第３ガイドロール３４との間の部分の各部は、アッパーレール２０の前後方向への移動に伴って移動するが、当該部分全体としては停止状態と同様な状況を呈する。すなわち、いまアッパーレール２０が前後方向においていずれかの位置に位置しているときの第１ガイドロール３２と第２ガイドロール３３との間の距離をＬ１とし、第２ガイドロール３３と第３ガイドロール３４との間の距離をＬ２とする。そして、その状態からアッパーレール２０が前方へ距離Ｄだけ移動したものとする。アッパーレール２０（上ラック２７）が距離Ｄだけ移動すると、ピニオン２８が距離Ｄ／２だけ移動する。したがって、アッパーレール２０の移動後における第１ガイドロール３２と第２ガイドロール３３との間の距離は、Ｌ１から（Ｌ１＋Ｄ／２）に変化する。一方、第２ガイドロール３３と第３ガイドロール３４との間の距離は、Ｌ２から（Ｌ２−Ｄ／２）に変化する。つまり、前者の距離が長くなった分だけ後者の距離が短くなっており、第１ガイドロール３２から第３ガイドロール３４まで距離は一定である。このことを換言すれば、第１ガイドロール３２と第３ガイドロール３４との間の部分の各部は、アッパーレール２０の前後方向への移動に伴って移動するが、当該部分全体としては停止状態を維持する。
【００３６】
このように、遮蔽部材３０をアッパーレール２０に取り付けたので、遮蔽部材３０はアッパーレール２０の前後方向への移動に伴って移動するが、表示テープ２９の観察窓３０ａとの対向箇所は、アッパーレール２０の移動前後において一定にすることができる。これから明らかなように、下ラック２６、上ラック２７、ピニオン２８並びに第１、第２及び第３ガイドロール３２，３３，３４によって連動機構３６が構成されている。
【００３７】
上記構成の車両用シート１においては、遮蔽部材３０がアッパーレール２０に取り付けられているから、シート部２１（アッパーレール２０）が前方へ移動したとしても、遮蔽部材３０の観察窓３０ａがシート部２１によって遮蔽されることがない。したがって、乗員は、シート部２１の前後方向の位置に拘わらず、シート部２１の高さが適正であるか否かを観察窓３０ａを通して容易に確認することができる。また、遮蔽部材３０がシート部２１と一緒に前後方向へ移動するとき、表示テープ２９の観察窓３０ａとの対向箇所が遮蔽部材３０と同一方向へ同一距離だけ移動するから、表示シート２９の観察窓３０ａとの対向箇所がシート部２１の移動に伴って変わってしまうような事態を防止することができる。
【００３８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の形態を採用可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、上ラック２７及び遮蔽部材３０をアッパーレール２０に固定しているが、シート部２１のシートフレームに固定してもよい。シートフレームがアッパーレール２０に固定されているからである。換言すれば、シートフレームにアッパーレール２０を一体に設けてもよい。
また、上記の実施の形態においては、相対変位部材としてリンク４又はリンク５が採用されているが、ロアフレーム２を相対変位部材としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、シート部をサスペンションばねによって支持している車両、特に車体の振動が大きく、それに伴ってシート部が大きく振動するような車両に設けられる車両用シートに利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両用シート
２    ロアフレーム
３    アッパーフレーム
４    リンク（相対変位部材）
９  サスペンションばね
１５  付勢力調節機構
２１  シート部
２５  位置表示機構
２６  下ラック（第１ラック）
２７  上ラック（第２ラック）
２８  ピニオン
２９  表示テープ（変位部材）
２９ａ  一端部
２９ｂ  他端部
３０  遮蔽部材
３０ａ  観察窓
３１  引っ張りコイルばね（引っ張りばね）
３６  連動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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