(57)【要約】【課題】インフレータを挿入口からエアバッグ内部に挿入する形式のエアバッグにおけるシール性を格段に向上することが可能な車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】基布２で袋状に形成したエアバッグ１と、エアバッグに形成され、ハーネス５付きのインフレータ３を当該エアバッグ内部に挿入するための挿入口４と、挿入口周辺に設けた補助布７で形成され、口部８がエアバッグ内部に向かって開口され、内部にインフレータを保持するポケット９と、エアバッグに設けられ、ポケットの口部周辺を挿入口側から隠蔽するカバーと、ポケット内に、エアバッグを形成する基布に重ねて設けられ、当該エアバッグ内部にハーネス挿通用のスリーブ１４を形成する補強布１３と、補強布に貫通形成され、スリーブをポケット内方に連通させる第１通孔１５と、第１通孔から間隔を隔てて、基布に貫通形成され、スリーブをエアバッグ外方へ連通させる第２通孔１６とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布で袋状に形成したエアバッグと、
該エアバッグに形成され、ハーネス付きのインフレータを当該エアバッグ内部に挿入するための挿入口と、
該挿入口周辺に設けた補助布で形成され、口部が該エアバッグ内部に向かって開口され、内部に該インフレータを保持するポケットと、
該エアバッグに設けられ、該ポケットの該口部周辺を該挿入口側から隠蔽するカバーと、
該ポケット内に、該エアバッグを形成する該基布に重ねて設けられ、当該エアバッグ内部にハーネス挿通用のスリーブを形成する補強布と、
該補強布に貫通形成され、該スリーブを該ポケット内方に連通させる第１通孔と、
該第１通孔から間隔を隔てて、該基布に貫通形成され、該スリーブを該エアバッグ外方へ連通させる第２通孔とを備えたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
該補助布は、該基布を該挿入口周辺で該エアバッグ内部へ折り返して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
該カバーに、第２補強布を重ねて設けるとともに、該カバー、該第２補強布および該補助布を貫通させて、該インフレータの取付ボルト用通孔を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
該補強布を該インフレータ周囲に配設することを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータを挿入口からエアバッグ内部に挿入する形式のエアバッグにおけるシール性を格段に向上することが可能な車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
インフレータを挿入する開口部を備えたエアバッグが特許文献１に示されている。特許文献１は、舌片と共にエアバッグを構成するエアバッグ本体においてインフレータを挿入するために形成される開口部のシール性を、余分な構成部材を採用することなく、高めるようにしている。エアバッグの舌片は、エアバッグ本体の開口部の開口壁部から一体に延出してなるので、この舌片の外周縁部は、これに対応するエアバッグ本体の上下両壁の外周縁部と共に縫製部として縫製されている。これにより、インフレータを開口部に挿入しても、このインフレータの吐出ガスに対するシール性を高め得るとしている。
【特許文献１】特開平１０−５３０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
背景技術は、シール性に配慮しながら、インフレータをエアバッグ内部に収納するようにしている。しかしながら、インフレータに接続しているハーネスをエアバッグ外方へ引き出す孔がインフレータの収納部と連通しており、収納部内にも充満するインフレータガスがこの孔からリークするおそれがあって、シール性を高く確保できないおそれがあるという課題があった。
【０００４】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、インフレータを挿入口からエアバッグ内部に挿入する形式のエアバッグにおけるシール性を格段に向上することが可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車両用エアバッグ装置は、基布で袋状に形成したエアバッグと、該エアバッグに形成され、ハーネス付きのインフレータを当該エアバッグ内部に挿入するための挿入口と、該挿入口周辺に設けた補助布で形成され、口部が該エアバッグ内部に向かって開口され、内部に該インフレータを保持するポケットと、該エアバッグに設けられ、該ポケットの該口部周辺を該挿入口側から隠蔽するカバーと、該ポケット内に、該エアバッグを形成する該基布に重ねて設けられ、当該エアバッグ内部にハーネス挿通用のスリーブを形成する補強布と、該補強布に貫通形成され、該スリーブを該ポケット内方に連通させる第１通孔と、該第１通孔から間隔を隔てて、該基布に貫通形成され、該スリーブを該エアバッグ外方へ連通させる第２通孔とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
該補助布は、該基布を該挿入口周辺で該エアバッグ内部へ折り返して形成されることが好ましい。
【０００７】
該カバーに、第２補強布を重ねて設けるとともに、該カバー、該第２補強布および該補助布を貫通させて、該インフレータの取付ボルト用通孔を形成することが望ましい。
【０００８】
該補強布を該インフレータ周囲に配設することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる車両用エアバッグ装置にあっては、インフレータを挿入口からエアバッグ内部に挿入する形式のエアバッグにおけるシール性を格段に向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明にかかる車両用エアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１には、本実施形態にかかる車両用エアバッグ装置の上面図、図２にはその底面図、図３にはその側断面図が示されている。
【００１１】
車両に衝撃が作用した際に乗員を拘束するために、インフレータガスで展開膨張されるエアバッグ１は、基布２によって袋状に形成される。エアバッグ１は、２枚の基布２を重ね合わせてその周縁を接合Ｓしたり、１枚の基布２を折り返して重ね合わせその周縁を接合Ｓしたりして、袋口を有する袋状に形成される。基布２の接合方法は、縫製など、エアバッグ１において周知の接合方法が採用される。図示例にあっては、１枚の基布２を折り返して縫製することにより、袋状のエアバッグ１が形成されている。
【００１２】
エアバッグ１に形成された袋口は、インフレータ３をエアバッグ１内部に挿入するための挿入口４を構成する。インフレータ３には、インフレータガスを噴出させる際の着火信号を供給するハーネス５が取り付けられている。インフレータ３には、車体などの固定部分に締着するための取付ボルト６が設けられる。インフレータ３は、取付ボルト６およびハーネス５を含めて、挿入口４からエアバッグ１内部に挿入される。
【００１３】
エアバッグ１の挿入口４周辺には、補助布７が設けられる。本実施形態では、補助布７は、挿入口４周辺で、エアバッグ１の外形輪郭よりも基布２を延長することにより、エアバッグ１内部へ折り返し可能な部分として、基布２と一体に形成される。補助布７は、挿入口４の周長のほぼ半分の長さ寸法およびエアバッグ１内方へ適宜幅寸法で形成される。補助布７は、折り返されて、エアバッグ１内方の挿入口４内側に位置される。
【００１４】
補助布７は、長さ方向両端縁７ａをエアバッグ１の周縁に合わせ、幅方向の一方の側縁７ｂを挿入口４の口縁に合わせて、幅方向の他方の側縁７ｃがエアバッグ１内方に位置するように、基布２に重ね合わされる。補助布７は、長さ方向両端縁７ａがエアバッグ１の基布２と接合される。
【００１５】
これにより、エアバッグ１内方に位置する他方の側縁７ｃは、これを引き上げると広がって、エアバッグ１内部に向かって開口する口部８を形成する。以上により、補助布７は、挿入口４周辺に、インフレータ３を内部に保持するポケット９を形成する。挿入口４から挿入されるハーネス５付きのインフレータ３は図４に示すように、口部８からポケット９内に差し入れられる（図３中、矢印Ｘ参照）。
【００１６】
補助布７は、基布２とは別の部品として形成して、基布２に接合するようにしてもよい。補助布７の接合方法は、基布２の接合方法と同様である。
【００１７】
エアバッグ１の挿入口４周辺は、補助布７がない残りの領域が、ポケット９の口部８周辺を挿入口４側から隠蔽するカバー１０を構成する。カバー１０は、挿入口４周辺で、ポケット９を形成する補助布７と接離自在に重なり合う。カバー１０には、第２の補強布１１がエアバッグ１内方の挿入口４内側に重ね合わせて接合される。これらカバー１０と第２の補強布１１には、インフレータ３の取付ボルト用通孔１２が貫通形成される。第２の補強布１１の接合方法は、基布２の接合方法と同様である。第２の補強布１１は設けなくてもよい。
【００１８】
ポケット９内には、補強布１３が設けられる。本実施形態では補強布１３は、基布２から補助布７にわたって、これらに重ねて配設される。補助布７の部分を除き、基布２に対してのみ、重ねて配設してもよい。
【００１９】
補強布１３は、挿入口４からエアバッグ１内方へ向かう方向（補助布７の幅方向）で、互いに間隔を隔てる２箇所において線状の接合部Ｌにより基布２に接合される。これら２箇所の線状の接合部Ｌにより、エアバッグ１内部の補強布１３と基布２との間には、ハーネス挿通用のスリーブ１４が形成される（図５参照）。
【００２０】
本実施形態では補強布１３は、折り返された補助布７に沿ってインフレータ３周囲を回り込んで、ポケット９の口部８に達するように、ほぼポケット９の内面全体を覆う寸法で形成されている。補強布１３は、口部８周辺でも、挿入口４からエアバッグ１内方へ向かう方向（補助布７の幅方向）で、互いに間隔を隔てる２箇所において線状の接合部により補助布７に接合される。補強布１３の接合方法は、基布２の接合方法と同様である。
【００２１】
これら補強布１３および補助布７にも、カバー１０および第２の補強布１１の取付ボルト用通孔１２と合致させて、取付ボルト用通孔１２が貫通形成される。
【００２２】
図１〜図３および図５に示すように、補強布１３には適宜位置に、インフレータ３のハーネス５をポケット９内方からスリーブ１４内へ案内するために、スリーブ１４をポケット９内方に連通させる第１通孔１５が貫通形成される。また、基布２には、ハーネス３をスリーブ１４内からエアバッグ１外方へ案内するために、スリーブ１４をエアバッグ１外方へ連通させる第２通孔１６が貫通形成される。第２通孔１６は、第１通孔１５から見通すことができないように当該第１通孔１５から間隔を隔てて配設される。なお、図中、１７はベントホールである。
【００２３】
次に、本実施形態にかかる車両用エアバッグ装置の作用について説明する。エアバッグ１を製造する際には、折り返し可能な補助布７をエアバッグ１の外形輪郭よりも延長形成した基布２を作成する。基布２に第２通孔１６を形成する。補強布１３を用意し、第１通孔１５を形成する。
【００２４】
第１通孔１５と第２通孔１６の位置がずれていることを確認しながら、基布２から補助布７にわたって補強布１３を重ね合わせて配置する。これらを接合部Ｌで接合して、スリーブ１４を形成する。基布２のカバー１０の位置に第２の補強布１１を重ね合わせて配置し、これらを接合する。カバー１０および第２の補強布１１と、補助布７および補強布１３に、取付ボルト用通孔１２を貫通形成する。
【００２５】
次に、袋状となるように基布２の周縁を接合Ｓする。この際、補強布１３付きの補助布７および第２の補強布１１付きのカバー１０も基布２の周縁に沿って一括して接合する。これにより、エアバッグ１には、挿入口４、ポケット９およびカバー１０が形成される。
【００２６】
次に、ハーネス５付きのインフレータ３を挿入口４からエアバッグ１内部に挿入する。エアバッグ１内部に挿入したら、インフレータ３を口部８から差し入れてポケット９に保持する。
【００２７】
ハーネス５を、第１通孔１５からスリーブ１４に挿入し、さらにスリーブ１４を通して、第２通孔１６からエアバッグ１外方へ引き出す。
【００２８】
インフレータ３の取付ボルト６を取付ボルト用通孔１２に通して、エアバッグ１外側に露出させる。取付ボルト６を、カバー１０の外側から重ねたプレート１８に締着し、この締着作用で、挿入口４を塞ぐ。その後、エアバッグ１を小さく折り畳んでパッケージ化する。
【００２９】
以上説明した本実施形態にかかる車両用エアバッグ装置にあっては、インフレータ３を挿入口４からエアバッグ１内部に挿入する形式のエアバッグにおいて、インフレータ３に接続しているハーネス５を、互いに見通すことのできない第１通孔１５および第２通孔１６によりスリーブ１４を通して、エアバッグ１内部からエアバッグ１外部へ導出することができる。したがって、ポケット９内に充満するインフレータガスのエアバッグ１からのリークを低減することができ、シール性を格段に向上することができる。
【００３０】
エアバッグ１内部に、インフレータ３を保持するポケット９を形成したので、インフレータ３の保持性能を向上できる。ポケット９は、補助布７が別部品であっても折り返しによるものであっても、噴出されるインフレータガスを遮断する壁として機能するので、エアバッグ１からのガスリークを低減することができる。ポケット９の口部８をエアバッグ１内部に向かって開口したので、インフレータガスをスムーズにエアバッグ１内に充満させることができる。
【００３１】
ポケット９の口部８周辺を挿入口４から隠蔽するカバー１０は、噴出されるインフレータガスを遮断する壁として機能するので、エアバッグ１からのガスリークを低減することができる。
【００３２】
インフレータガスによる熱害およびインフレータガス圧力に対する補強機能を有する補強布１３を基布２に接合してハーネス挿通用のスリーブ１４を形成したので、少ない部品点数で、かつ基布２および補強布１３に第１および第２通孔１５，１６を形成するだけの簡単な作業で、シール性を向上することができる。
【００３３】
基布２を挿入口４周辺でエアバッグ１内部へ折り返して、補助布７を形成するようにしたので、補助布７を基布２と一体成形でき、少ない部品点数かつ容易な組み立て作業で、シール性能を向上できる。
【００３４】
カバー１０に第２の補強布１１を重ねて設けるとともに、カバー１０と第２補強布１１および補助布７と補強布１３を貫通させて、インフレータ３の取付ボルト用通孔１２を形成したので、取付ボルト６を挿通する箇所のエアバッグ強度を高めることができる。また、取付ボルト６に締着するプレート１８で挿入口４を塞ぐことができるので、シール性をさらに向上することができる。
【００３５】
補強布１３をインフレータ３周囲に配設するようにしたので、エアバッグ１の構造強度を高めることができる。
【００３６】
補助布７を重ねた基布２の周縁を接合するだけでポケット９を形成することができ、高い生産性でエアバッグ１を製造することができる。
【００３７】
図６には、シートバック１９から車両前方に向かってエアバッグ１が展開膨張されるサイドエアバッグシステムが示されている。本実施形態にかかる車両用エアバッグ装置はこのようなサイドエアバッグシステムを含めて、各種のエアバッグシステムに適用することができる。
【００３８】
以上に述べた車両用エアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明にかかる車両用エアバッグ装置の好適な一実施形態を示す上面図である。
【図２】図１に示した車両用エアバッグ装置の底面図である。
【図３】図１に示した車両用エアバッグ装置の側断面図である。
【図４】図１に示した車両用エアバッグ装置へのインフレータの挿入状態を示す拡大斜視図である。
【図５】図１中、Ａ−Ａ線矢視要部断面図である。
【図６】本発明にかかる車両用エアバッグ装置の適用例を示すサイドエアバッグシステムの斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  エアバッグ
２  基布
３  インフレータ
４  挿入口
５  ハーネス
７  補助布
８  口部
９  ポケット
１０  カバー
１１  第２補強布
１２  取付ボルト用通孔
１３  補強布
１４  スリーブ
１５  第１通孔
１６  第２通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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