(57)【要約】【課題】ベントホールを閉塞する閉塞部材と前記ベントホールとの間で位置ずれの発生を防止すること。【解決手段】車両に折り畳まれた状態で設けられ、ガスの供給を受けて膨張するエアバッグ１８と、前記エアバッグ１８にガスを導入可能なインフレータ１６と、前記エアバッグ１８の内外を連通させて外部に向かってガスを流出可能とするベントホール２６と、前記ベントホール２６を閉塞するように支持される閉塞部材２８とを備え、前記閉塞部材２８のベントホール２６に対応する部位には円形状の係止片４６が縫合され、前記係止片４６がベントホール２６に係止されるように設けられる。【選択図】図２
2010241214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に折り畳まれた状態で設けられ、ガスの供給を受けて膨張するエアバッグと、前記エアバッグにガスを導入可能なインフレータとを有する車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグを構成する基布に形成され、前記エアバッグの内外を連通させて前記エアバッグ内から外部に向かってガスを流出可能とするベントホールと、
前記ベントホールを閉塞するように前記基布上に支持される閉塞部材と、
を備え、前記閉塞部材には、前記ベントホールから前記閉塞部材が離間することを規制する規制手段が設けられることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、
前記規制手段は、シート状に形成された前記閉塞部材を含む同一平面上において前記閉塞部材のスライド方向と交差する方向への移動を規制するように構成されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用エアバッグ装置において、
前記規制手段は、前記ベントホールと相似形状で前記ベントホールよりも大きい係止片からなり、前記係止片の端縁部を引掛代として前記閉塞部材に接合されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用エアバッグ装置において、
前記閉塞部材を略Ｔ字状に形成し、
前記閉塞部材の一つの端部をガス導入部近傍に係止すると共に、前記閉塞部材の残りの二つの端部をそれぞれエアバッグの外周部において前記エアバッグの膨張展開途中で破断可能な破断用縫合部によって基布に接合し、
前記閉塞部材の前記二つの端部間の略中央部にベントホールを配置すると共に、前記ガス導入部側への移動を前記規制手段によって規制することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用エアバッグ装置において、
前記閉塞部材をスライド可能に支持するガイド部材が設けられることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを構成する基布にベントホールを形成し、前記エアバッグの展開過程でベントホールから外部に向かってガスを流出することが可能な車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の衝突時にインフレータから供給されるガスによって車室内に展開されることにより、乗員を保護するエアバッグが知られている。このエアバッグには、前記エアバッグ内のガス圧力が過剰に上昇するのを防止するために、過剰な圧力となったガスを外部に流出するベントホールが設けられているものがある。
【０００３】
このベントホールは、エアバッグの展開初期状態から開放されていると、インフレータから供給されたガスが前記ベントホールから漏出してエアバッグの内圧の立ち上がりが遅延するため、エアバッグが展開する途中から前記ベントホールを開放するようにしている。
【０００４】
この種のベントホールが設けられたエアバッグに関し、例えば、特許文献１には、ベントホールを閉塞するベントホールカバーを設け、前記ベントホールカバーの一端部を第２基布の中央部近傍に固定すると共に、前記ベントホールカバーの他端部をエアバッグの外周部近傍で第１及び第２基布の接合部に接合することによって、ベントホールが開放されるタイミングを制御することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９９９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、エアバッグの外周部近傍で接合されたベントホールカバーが接合部から解放されて自由状態となった際、エアバッグの内圧が開放される初期段階において、ベントホールカバーが撓んでベントホールから離間することによって、前記ベントホールとの間で位置ずれが発生するおそれがある。前記位置ずれが発生することによって、ベントホールから通常よりも早めに内圧が開放され、インフレータから供給されたガスが前記ベントホールから漏出してエアバッグの内圧の立ち上がりが遅延するおそれがある。
【０００７】
また、エアバッグ（袋体）を折り畳んでケーシング内に収納するときや、製造工程において、ベントホールカバーがベントホールから偏位して位置ずれが発生するおそれがある。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ベントホールを閉塞する閉塞部材と前記ベントホールとの間で位置ずれの発生を防止することが可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両に折り畳まれた状態で設けられ、ガスの供給を受けて膨張するエアバッグと、前記エアバッグにガスを導入可能なインフレータとを有する車両用エアバッグ装置であって、前記エアバッグを構成する基布に形成され、前記エアバッグの内外を連通させて前記エアバッグ内から外部に向かってガスを流出可能とするベントホールと、前記ベントホールを閉塞するように前記基布上に支持される閉塞部材とを備え、前記閉塞部材には、前記ベントホールから前記閉塞部材が離間することを規制する規制手段が設けられることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、閉塞部材の拘束状態が解除されて自由状態となった際、規制手段によってベントホールから閉塞部材が離間することが規制されるため、ベントホールに対する閉塞部材の位置ずれを好適に防止することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記規制手段が、シート状に形成された前記閉塞部材を含む同一平面上において前記閉塞部材のスライド方向と交差する方向への移動を規制するように構成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、規制手段によって同一平面上における閉塞部材のスライド方向と交差する方向への移動が規制されることにより、ベントホールと閉塞部材とのオーバーラップ量が確保され、エアバッグの内圧が展開初期に低下することを抑制することができる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記規制手段が、前記ベントホールと相似形状で前記ベントホールよりも大きい係止片からなり、前記係止片の端縁部を引掛代として前記閉塞部材に接合されることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、係止片の端縁部を引掛代として係止片がベントホールに係止されることにより、エアバッグの展開初期状態や、エアバッグが折り畳まれて収納されるとき等において、ベントホールに対する閉塞部材の位置ずれを好適に防止することができる。
【００１５】
さらにまた、本発明は、前記閉塞部材を略Ｔ字状に形成し、前記閉塞部材の一つの端部をガス導入部近傍に係止すると共に、前記閉塞部材の残りの二つの端部をそれぞれエアバッグの外周部において前記エアバッグの膨張展開途中で破断可能な破断用縫合部によって基布に接合し、前記閉塞部材の前記二つの端部間の略中央部にベントホールを配置すると共に、前記ガス導入部側への移動を前記規制手段によって規制することを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、閉塞部材のガス導入部側への移動が規制手段によって規制されることにより、閉塞部材の二つの端部間の略中央部に配置されたベントホールに対する前記閉塞部材の位置ずれを好適に回避することができる。
【００１７】
またさらに本発明は、前記閉塞部材をスライド可能に支持するガイド部材が設けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、規制手段とガイド部材との共働作用によってベントホールに対する閉塞部材の位置ずれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ベントホールを閉塞する閉塞部材と前記ベントホールとの間で位置ずれの発生を防止することが可能な車両用エアバッグ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置が適用された車両の要部斜視図である。
【図２】図１に示すエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】図２の矢印Ｘ１方向からみた矢視図である。
【図４】図２の矢印Ｘ２方向からみた矢視図である。
【図５】（ａ）は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ部の部分拡大縦断面図である。
【図６】（ａ）は、係止片の第１変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【図７】（ａ）は、係止片の第２変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図８】（ａ）は、エアバッグの展開途中であって、第１〜第３破断用縫合部で規制された状態を示す動作説明図、（ｂ）は、前記エアバッグの展開末期であって、第１〜第３破断用縫合部が破断した後、閉塞部材がベントホールを開放してガスが流出した状態を示す動作説明図である。
【図９】（ａ）は、閉塞部材が自由状態となったとき、帯状体が係止片によって保持される状態を示す動作説明図、（ｂ）は、係止片が帯状体と一体的に撓曲してベントホールが開放される状態を示す動作説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図１２】（ａ）は、図１１の矢印Ｘ２方向からみた矢視図、（ｂ）は、（ａ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置が適用された車両の要部斜視図、図２は、図１に示すエアバッグ装置の分解斜視図である。
【００２２】
本発明の実施形態に係るエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）１０は、図１に示される車両１２において、運転席の前方に配置されたステアリングホィール１４の内部に収納される。このエアバッグ装置１０は、車両１２に対して衝突エネルギが付与されたとき、ステアリングホィール１４と図示しない運転者との間に展開し、前記運転者を拘束して保護するものである。なお、以下に示す実施形態では、ステアリングホィール１４の内部に収納されたエアバッグ装置１０を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、助手席のインストルメントパネルの内部に収納されるエアバッグやサイドエアバッグ等の種々のエアバッグ装置に適用してもよいことは勿論である。
【００２３】
このエアバッグ装置１０は、図２に示されるように、高圧ガスを発生させるインフレータ１６と、前記ステアリングホィール１４の内部に折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータ１６で発生した高圧ガスが供給されて膨張するエアバッグ１８と、前記エアバッグ１８をステアリングホィール１４の内部に取り付けるリテーナ２０及び固定プレート２２とを備える。
【００２４】
前記インフレータ１６は、ステアリングホィール１４内にリテーナ２０及び固定プレート２２によって装着され、車両１２に衝突エネルギが付与されたとき、高圧ガスを発生させ、前記発生した高圧ガスがエアバッグ１８内に導入される。
【００２５】
エアバッグ１８は、略円形状に形成されエアバッグ１８の展開時（図１参照）においてステアリングホィール１４側に配置される第１基布２４ａと、前記第１基布２４ａに対応して略円形状に形成されエアバッグ１８の展開時において運転者側に配置される第２基布２４ｂと、前記第１基布２４ａに形成されたベントホール２６を閉塞するように前記第１基布２４ａ上に支持される閉塞部材２８と、前記第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂをそれぞれ補強する略円板状の補強シート３０とを備える。
【００２６】
この場合、第１基布２４ａと第２基布２４ｂとがそれぞれ重ね合わされた状態で外周縁部が糸で縫製されることにより周縁縫合部３２が形成され、前記周縁縫合部３２によって円形状の袋体が構成される（後記する図３〜図５参照）。
【００２７】
第１基布２４ａの中心部には、ガス導入部として機能するインフレータ挿入孔３４が形成され、前記インフレータ挿入孔３４に沿ってインフレータ１６の先端部をエアバッグ１８の内部に臨ませることにより、前記インフレータ１６で発生した高圧ガスをエアバッグ１８の内部へ導入することができる。
【００２８】
図３は、図２の矢印Ｘ１方向からみた矢視図、図４は、図２の矢印Ｘ２方向からみた矢視図、図５（ａ）は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ部の部分拡大縦断面図、図６（ａ）は、係止片の第１変形例を示す正面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図、図７（ａ）は、係止片の第２変形例を示す正面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った縦断面図である。
【００２９】
ベントホール２６は、第１基布２４ａの中心部のインフレータ挿入孔３４から半径外方向に偏位した部位に略円形状に形成される。なお、前記ベントホール２６の形状は、円形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状、楕円形、細長のスリット形状や複合形状等も含まれる。前記ベントホール２６は、第１基布２４ａの内側から閉塞部材２８で覆われることによって閉塞される。
【００３０】
この閉塞部材２８は、ベントホール２６を覆うことでエアバッグ１８の内圧が所定圧に到達するまでベントホール２６を閉塞させることが可能に設けられ、一方、エアバッグ１８の内圧が所定圧に到達したとき、前記エアバッグ１８の内圧でベントホール２６を開放するように移動可能に設けられた略Ｔ字状のフラップからなる。
【００３１】
なお、閉塞部材２８の形状は、図２及び図３に示される略Ｔ字形状に限定されるものではなく、ベントホール２６を閉塞可能な形状であれば、例えば、矩形状、円形状、楕円形状、三角形状やこれらの複合形状であってもよい。
【００３２】
この閉塞部材２８は、図２及び図３に示されるように、インフレータ挿入孔３４に対応する円形状の貫通孔３６が形成され第１基布２４ａに対してボルト３８で取り付けられる環状基部（閉塞部材２８の一つの端部）４０と、ベントホール２６に対応する部位で前記ベントホール２６を覆うことが可能な幅寸法を有する横長の帯状体４２と、前記環状基部４０と帯状体４２とを結合させる中間部４４とから構成され、前記環状基部４０、帯状体４２及び中間部４４が一体的に形成される。
【００３３】
前記閉塞部材２８は、エアバッグ１８を構成する第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと同一材料で形成されると好適であるが、可撓性を有する部材であれば第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと異なる材料で形成されてもよい。
【００３４】
第１基布２４ａ側の前記閉塞部材２８のベントホール２６に対応する部位には、ベントホール２６と相似形で前記ベントホール２６の直径よりも僅かに大きく形成された円形状の係止片（規制手段）４６が縫合される。前記係止片４６は、図２、図４及び図５（ｂ）に示されるように、ベントホール２６の内径に沿って円形状に縫合された縫合部４８によって閉塞部材２８に接合されると共に、矢印Ｘ２方向から見たとき、図４に示されるように前記ベントホール２６を被覆して第１基布２４ａ（エアバッグ１８）の外部に露呈するように設けられる。
【００３５】
換言すると、係止片４６は、ベントホール２６の内径の若干内側に形成された円形状の縫合部４８によって、第１基布２４ａ側に面する閉塞部材２８のベントホール対応部位に縫合され、係止片４６の縫合部４８近傍の周縁部（端縁部）４７を引掛代としてベントホール２６の内側（内径）に係止される。なお、前記引掛代は、図５（ｂ）に示されるように、円形状に形成された係止片４６の周縁部４７と円形状の縫合部４８との径方向に沿った離間距離によって設定される。また、前記円形状の縫合部４８は、ベントホール２６の内径に沿って前記ベントホール２６の内径と略同一内径からなる円形状に形成されてもよい。
【００３６】
この係止片４６は、シート状に形成された閉塞部材２８を含む同一平面上において、閉塞部材２８のスライド方向と交差する方向（特に、スライド方向と直交する方向）への移動を規制するように構成される。従って、閉塞部材２８の拘束状態が解除されて帯状体４２が自由状態となったとき、前記帯状体４２の中央部（特に、ベントホール２６より上方の帯状体４２の中央部の部位）が下方側へ撓んでベントホール２６から離間することを防止することができる。この点については、後記で詳細に説明する。
【００３７】
また、実質的に、縫合部４８がベントホール２６の内径と係合することによって係止片４６をベントホール２６に係止するようにしてもよいし、又は、図６及び図７の変形例に示されるように、矩形状に形成された係止片４６ａ又は半円形状に形成された係止片４６ｂを縫合部４８で閉塞部材２８に縫合し、前記係止片４６ａ、４６ｂがベントホール２６内で第１基布２４ａと面一に位置した状態で、前記矩形状の係止片４６ａ自体又は半円形状の係止片４６ｂ自体でベントホール２６の内径に引っ掛かるように構成してもよい。
【００３８】
なお、前記係止片４６の材料は、第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと同一材料で形成されることが好ましいが、基布に限定されるものではなく、後記するように閉塞部材２８がスライドしてベントホール２６を開放するのに支障がないように撓曲可能（変形可能）な材料であればよい。
【００３９】
さらに、前記係止片４６の形状は、ベントホール２６の形状と相似形状で形成されることが好ましいが、円形に限定されるものではなく、例えば、図６及び図７の変形例に示されるように、種々の形状からなるベントホール２６の内側に対して引っ掛かり可能な形状であればよい。この場合、図５（ｂ）に示される引掛代が零であってもよい。本実施形態では、前記係止片４６を縫合部４８で縫製することにより閉塞部材２８に接合しているが、これに限定されるものではなく、例えば、接着手段等によって係止片４６を閉塞部材２８に対して接合するようにしてもよい。
【００４０】
エアバッグ１８の外表面には、図３乃至図５に示されるように、第１基布２４ａ、第２基布２４ｂ及び閉塞部材２８がそれぞれ重ね合わされた状態で一体的に縫合されることにより、複数条、例えば、３条からなる第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが形成されている。従って、閉塞部材２８を構成する帯状体４２は、その軸線方向に沿った両端部（閉塞部材２８の残りの二つの端部）が第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃによって第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと一体的に縫合される。
【００４１】
この第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃは、インフレータ挿入孔３４に近接する内径側の縫合始点から外径側の縫合終点に向かって渦巻き状（図３、図４参照）にそれぞれ縫合されている。また、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃは、太糸によって破断困難に縫合された周縁縫合部３２と異なって、例えば、細糸で第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂに対し破断可能なように縫合され、互いの位相が約１２０度だけずれるように配置されている。
【００４２】
本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
図８（ａ）は、エアバッグの展開途中であって、第１〜第３破断用縫合部で規制された状態を示す動作説明図、図８（ｂ）は、前記エアバッグの展開末期であって、第１〜第３破断用縫合部が破断した後、閉塞部材がベントホールを開放してガスが流出した状態を示す動作説明図、図９（ａ）は、閉塞部材が自由状態となったとき、帯状体が係止片によって保持される状態を示す動作説明図、図９（ｂ）は、係止片が帯状体と一体的に撓曲してベントホールが開放される状態を示す動作説明図である。
【００４３】
車両１２の衝突時に所定値以上の加速度が検出されるとインフレータ１６が点火され、ステアリングホィール１４内に折り畳まれたエアバッグ１８は、インフレータ１６で発生したガスが導入されて膨張し、車室内に向かって展開する。
【００４４】
図８（ａ）に示されるように、エアバッグ１８が膨張展開する際、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが第１基布２４ａ、第２基布２４ｂ及び閉塞部材２８（帯状体４２）を一体的に接合（縫合）しているため、エアバッグ１８が一気に膨張することを回避して、運転者を柔らかく拘束することができる。エアバッグ１８の内圧の増加に伴って、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが内径側から外径側に向かって順次破断することで、エアバッグ１８は、適切な内圧を保持しながら次第に容積を増大させ、最終的に前後方向に偏平な形状に展開して最大限の拘束力を発揮することができる。
【００４５】
ベントホール２６を覆って閉塞する閉塞部材２８（帯状体４２）は、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃによって第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと一体的に縫合されることにより、エアバッグ１８に拘束された状態にある。従って、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが全て破断されるまでの間、ベントホール２６は、閉塞部材２８で閉塞されてガスの漏洩が好適に阻止されることにより、エアバッグ１８の内圧を速やかに立ち上げると共に、その内圧を適切な圧力に保持することができる。
【００４６】
一方、エアバッグ１８の膨張展開中に発生する内圧によって第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが全て破断すると、図８（ｂ）に示されるように、前記閉塞部材２８の拘束状態が解除されて自由状態となり、ベントホール２６を覆っていた閉塞部材２８の対応部位及び係止片４６が一体的に撓曲して閉塞部材２８がベントホール２６から外部に押し出されることにより、前記ベントホール２６が開放される。この結果、余剰のガスをベントホール２６から外部に排出してエアバッグ１８の内圧の過剰な上昇を防止することができる。
【００４７】
この場合、第１〜第３破断縫合部５０ａ〜５０ｃが内径側から外径側に向かって順次破断されることにより、エアバッグ１８の内部容積が大きくなって内圧を調整することができる。
【００４８】
本実施形態では、閉塞部材２８の拘束状態が解除されて自由状態となった際、縫合部４８を介して前記閉塞部材２８に接合された係止片４６がベントホール２６に引っ掛かって係止された状態にあるため、ベントホール２６に対する閉塞部材２８の位置ずれを好適に防止することができる。
【００４９】
すなわち、第１〜第３破断縫合部５０ａ〜５０ｃによりエアバッグ１８に接合された閉塞部材２８が解放されて自由状態となった際、その軸方向に沿った両端部がフリーとなった閉塞部材２８の帯状体４２には、図９（ａ）の矢印Ｂに示されるように、前記帯状体４２の中央部上部側を下方側に撓ませようとする力が作用して前記帯状体４２がベントホール２６から離間（インフレータ挿入孔３４側へ移動）しようとするが（図９（ａ）の２点鎖線参照）、縫合部４８を介して閉塞部材２８と接合された係止片４６がベントホール２６の内径に係止（保持）されているため、閉塞部材２８（帯状体４２）がベントホール２６から離間して位置ずれが発生するのを好適に阻止することができる。
【００５０】
換言すると、エアバッグ１８の展開初期において、閉塞部材２８がエアバッグ１８から分離してベントホール２６を開放させる、いわゆるエアバッグ１８の内圧が開放される前に、拘束状態が解除されて自由状態となった閉塞部材２８が瞬間的にベントホール２６から離間してエアバッグ１８内のガスが漏出するおそれがあるが、本実施形態では、ベントホール２６を閉塞する閉塞部材２８が自由状態となった後であってエアバッグ１８の内圧が開放される前、ベントホール２６の内径に係止される係止片４６で前記閉塞部材２８の撓みを回避することにより、ベントホール２６の閉塞状態を保持してガスの漏出を防止することができる。なお、前記閉塞部材２８の撓みには、ベントホール２６側へ指向する下方向の撓みや帯状体４２の軸方向に沿った左右方向への撓みが含まれる。
【００５１】
このように、本実施形態では、ベントホール２６に引っ掛かって係止される係合片４６を閉塞部材２８のベントホール対応部位に接合することにより、エアバッグ１８の内圧が開放されるときや、エアバッグ（袋体）１８を折り畳んで図示しないケーシング内に収納するときや、その他の製造工程等において、閉塞部材２８がベントホール２６から偏位して位置ずれが発生することを好適に回避することができる。なお、ベントホール２６が開放される際、図９（ｂ）に示されるように、閉塞部材２８（帯状体４２）と係止片４６とが一体的に撓曲するように設けられているため、エアバッグ１８の内部から外部に向かってガスを円滑に流出させることができる。
【００５２】
次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置１０ａを図１０に示す。図１０は、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、以下に示す実施形態では、前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５３】
この他の実施形態では、図１０に示されるように、固定プレート２２側に設けられた補強シート３０と閉塞部材２８との間に、前記閉塞部材２８をスライド可能に支持すると共に、ベントホール２６と閉塞部材２８との相対的位置を規制するガイド部材５１を配設している点で前記実施形態と相違している。
【００５４】
このガイド部材５１は、閉塞部材２８の帯状体４２がベントホール２６に対して位置ずれすることを規制するために閉塞部材２８を部分的に被覆して、閉塞部材２８がベントホール２６を開放可能なように移動することを許容するシート状の部材からなる。前記ガイド部材５１には、ベントホール対応部位に形成された円形状の開口部５２と、インフレータ１６に挿通される貫通孔５４とがそれぞれ設けられる。なお、前記ガイド部材５１は、閉塞部材２８がスライド可能なように、図示しない縫合部を介して第１基布２４ａに対して縫合されている。
【００５５】
他の実施形態では、閉塞部材２８に接合された係止片４６と、閉塞部材２８をスライド可能に支持するガイド部材５１とが前記閉塞部材２８を間にした表裏両面で共働して、前記閉塞部材２８（帯状体４２）がベントホール２６に対して位置ずれすることを好適に規制することができる。
【００５６】
次に、本発明のさらに他の実施形態に係るエアバッグ装置１０ｂを図１１及び図１２に示す。
【００５７】
図１１は、本発明のさらに他の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図、図１２（ａ）は、図１１の矢印Ｘ２方向からみた矢視図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【００５８】
さらに他の実施形態では、図１１及び図１２（ａ）に示されるように、環状基部４０の半径方向の片側に矩形状の片側帯状部５６を一体的に形成した閉塞部材２８ａを設けると共に、前記片側帯状部５６よりも大なる矩形状シート体５８からなり前記片側帯状部５６をスライド可能に支持するガイド部材５１ａを設けている点で前記実施形態と相違している。この場合、閉塞部材２８ａの片側帯状部５６及びガイド部材５１ａの一端部は、それぞれ、第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃによって第１基布２４ａ及び第２基布２４ｂと一体的に縫合されている。また、前記ガイド部材５１ａは、閉塞部材２８ａがスライド可能なように、図示しない縫合部を介して第１基布２４ａに対して縫合されている。
【００５９】
なお、さらに他の実施形態では、エアバッグ１８の膨張展開中に発生する内圧によって第１〜第３破断用縫合部５０ａ〜５０ｃが全て破断して、閉塞部材２８ａの拘束状態が解除されて自由状態となったとき、エアバッグ１８の中心部で片持ち支持された片側帯状部５６がスライド可能となってベントホール２６を開放する点が相違するだけで、その他の作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００６０】
１０、１０ａ、１０ｂ  エアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）
１２    車両
１６    インフレータ
１８    エアバッグ
２４ａ、２４ｂ  基布
２６    ベントホール
２８、２８ａ  閉塞部材
３４    インフレータ挿入孔（ガス導入部）
４６、４６ａ、４６ｂ  係止片（規制手段）
４７    周縁部（端縁部）
４８    縫合部（接合）
５０ａ〜５０ｃ  破断用縫合部
５１、５１ａ  ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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