(57)【要約】【課題】  容器本体の開口部に設けられたシール膜の破断を簡単に行えるようにしたパンク修理液の収容容器を提供する。【解決手段】  円筒状の開口部３を有する容器本体２にパンク修理液４を収容すると共に、開口部３をシール膜５で封鎖し、開口部３にエアー流入口１１及び／又はパンク修理液流出口１２を備えたシステムキャップ１０を螺着させたパンク修理液の収容容器１において、システムキャップ１０内部の開口部３の中心からオフセットした位置に先端が尖った突起１４を設け、システムキャップ１０を開口部３に螺合させるに伴い突起１４の先端がシール膜５の一部を破断するように構成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の開口部を有する容器本体にパンク修理液を収容すると共に、前記開口部をシール膜で封鎖し、該開口部にエアー流入口及び／又はパンク修理液流出口を備えたシステムキャップを螺着させたパンク修理液の収容容器において、
前記システムキャップ内部の前記開口部の中心からオフセットした位置に先端が尖った突起を設け、前記システムキャップを前記開口部に螺合させることにより前記突起の先端が前記シール膜の一部を破断するように構成したパンク修理液の収容容器。
【請求項２】
前記システムキャップの螺合に伴う前記突起による前記シール膜の破断長さを、１周長の３／４以下にした請求項１に記載のパンク修理液の収容容器。
【請求項３】
前記突起の位置を前記開口部の中心から前記エアー流入口側にオフセットさせた請求項１又は２に記載のパンク修理液の収容容器。
【請求項４】
前記エアー流入口をパンク修理液の逆流防止栓で閉塞すると共に、該逆流防止栓が前記エアー流入口から最初に流入する空気の圧力により離脱するようにした請求項１〜３のいずれか１項に記載のパンク修理液の収容容器。
【請求項５】
前記パンク修理液流出口の上流側に、前記シール膜の破断片を係止する突起を設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載のパンク修理液の収容容器。
【請求項６】
前記パンク修理液流出口に、前記パンク修理液を案内する誘導溝を連通させた請求項１〜４のいずれか１項に記載のパンク修理液の収容容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパンク修理液の収容容器に関し、さらに詳しくは、パンク修理液の供給作業が簡単に行えるようにしたパンク修理液の収容容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤが走行中に釘などを踏んでパンクした際の応急措置として、パンク修理液を収容した容器から修理タイヤに向けて圧入することにより、パンク孔を閉鎖させることが行われている。このような応急措置は、車両にスペアタイヤを搭載する必要がなくなり、省資源化や車両の軽量化を図ることができると同時に、車両内のスペースを有効に活用することができることから、近年では広く普及するようになってきた。
【０００３】
パンク修理液の収容容器１は、図６に例示するように、エアー供給口１１とパンク修理液流出口１２とを備えた容器本体２からなり、容器本体２の内部にはパンク修理液が密封されている。一般に、パンク修理液は、主として天然ゴムラテックス、ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックスが使用され、これらの物質は容器本体２内で長期にわたり保管されるとラテックスの安定性が保たれず、ラテックスの凝固物や繊維、フィラー等の固形成分が析出して、パンク修理液の圧入作業を不可能にする場合があるため、容器本体２の開口部にはシール膜（図示省略）が装着されてパンク修理液が密封されている。
【０００４】
このため、パンク修理作業に際しては、容器本体２の開口部からシール膜を取り除いたうえで、エアー供給口１１にエアー供給ホースＨ1 を、パンク修理液流出口１２にパンク修理液注入ホースＨ2 をそれぞれ接続して、コンプレッサーＣから送り出された圧縮空気により、補修タイヤＴに向けてパンク修理液の供給を行うようにしている。
【０００５】
従来、パンク修理液の供給に先立ってシール膜を取り除くには、シール膜を手作業により取り除くことが行われてきた。しかしながら、この方法では作業性が低下すると同時に、作業時にパンク修理液が漏出するなどの問題があるため、手作業による取り除きに代えて、容器本体に組み込まれた治具などを利用してシール膜を破断することが試みられた（例えば、特許文献１、２参照）。しかし、これらの試みは何れも容器本体の構造が複雑になり過ぎるため実現性に乏しく、さらなる改善策が求められてきた。
【特許文献１】特開２００７−７６００３号公報
【特許文献２】特開２００７−１４４９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、容器本体の開口部に設けられたシール膜の破断を簡単かつ自動的に行えるようにしたパンク修理液の収容容器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の収容容器は、円筒状の開口部を有する容器本体にパンク修理液を収容すると共に、前記開口部をシール膜で封鎖し、該開口部にエアー流入口及び／又はパンク修理液流出口を備えたシステムキャップを螺着させたパンク修理液の収容容器において、前記システムキャップ内部の前記開口部の中心からオフセットした位置に先端が尖った突起を設け、前記システムキャップを前記開口部に螺合させることにより前記突起の先端が前記シール膜の一部を破断するように構成したことを特徴にする。
【０００８】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
【０００９】
（１）前記システムキャップの螺合に伴う前記突起による前記シール膜の破断長さを、１周長の３／４以下にする。
（２）前記突起の位置を前記開口部の中心から前記エアー流入口側にオフセットさせる。
（３）前記エアー流入口をパンク修理液の逆流防止栓で閉塞すると共に、該逆流防止栓が前記エアー流入口から最初に流入する空気の圧力により離脱するようにする。
（４）前記パンク修理液流出口の上流側に、前記シール膜の破断片を係止する突起を設けるか、又は前記パンク修理液流出口に、前記パンク修理液を案内する誘導溝を連通させる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のパンク修理液の収容容器によれば、容器本体の開口部に螺合するシステムキャップ内部の開口部の中心からオフセットした位置に先端が尖った突起を設け、この先端がシステムキャップの螺合によりシール膜の一部を破断させるようにしたので、シール膜の破断がシステムキャップの螺合に伴い簡単かつ自動的に進行されるため、シール膜を破断するための複雑な機構を導入することなしに、パンク修理液の流路を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態によるパンク修理液の収容容器の一例を示す断面図、図２は本発明の実施形態によるシステムキャップの構造を示す断面図である。
【００１３】
図１において、本発明のパンク修理液の収容容器における容器本体２は筒状の耐圧容器からなり、容器本体２の一方の端部に円筒状の開口部３を備え、開口部３にパンク修理液４を封鎖するシール膜５が装着されている。容器本体２は、不使用時には開口部３が外側から保護キャップ６により封鎖されている。そして、パンク修理作業を行う場合には、開口部３から保護キャップ６を取り外したうえで、図２に示すシステムキャップ１０を開口部３に螺着するようにしている。
【００１４】
システムキャップ１０には、容器本体２の内部に向けて空気を圧送するエアー流入口１１及び容器本体２から修理タイヤに向けてパンク修理液４を吐出するパンク修理液流出口１２が備えられ、内部にエアー流入口１１とパンク修理液流出口１２とを結ぶ流路１３が形成されている。そして、本発明のパンク修理液の収容容器１では、システムキャップ１０の内部の開口部３の中心ＣＬからオフセットした位置に先端が尖った突起１４が形成されており、システムキャップ１０を開口部３に螺合させることにより、突起１４の先端がシール膜５の一部を破断するようにしている。
【００１５】
これにより、シール膜５の破断がシステムキャップ１０の螺合に伴い簡単かつ自動的に進行されるため、シール膜５を破断するための複雑な機構を導入することなしに、パンク修理液４の流路１３を確保することができる。
【００１６】
このように容器本体２の開口部３にシステムキャップ１０が螺合されたパンク修理液の収容容器１は、図６に示すように、エアー供給口１１にエアー供給ホースＨ1 が、パンク修理液流出口１２にパンク修理液注入ホースＨ2 がそれぞれ接続されて、コンプレッサーＣから送り出された圧縮空気により、補修タイヤＴに向けてパンク修理液４の供給が行われる。
【００１７】
ここで、システムキャップ１０には、あらかじめエアー供給ホースＨ1 及びパンク修理液注入ホースＨ2 をそれぞれ接続させておき、その状態でシステムキャップ１０を容器本体２の開口部３に螺合させる場合がある。
【００１８】
本発明において、破断されたシール膜５がパンク修理液４の流路１３を塞ぐことがないように、システムキャップ１０の螺合に伴うシール膜５の破断長さが、１周長の３／４以下、好ましくは１／２以上となるように調整するとよい。これにより、シール膜５が全周にわたって破断されずに、一部が開口部３内に残ることになるため、破断されたシール膜５により流路１３が閉塞されるのを防ぐことができる。
【００１９】
このようにシール膜５の破断長さを調整するには、システムキャップ１０の螺合時における回転がシール膜５の破断開始後の３／４以下で停止するように調整するとよい。システムキャップ１０の螺合時における回転数を調整するには、開口部３及びシステムキャップ１０に形成するネジ山の数やピッチ長さを調整することによって行うとよい。
【００２０】
上述するように、本発明のシステムキャップ１０では、突起１４をシステムキャップ１０の内部における流路１３の開口部３の中心ＣＬからオフセットした位置に設けるようにしているが、好ましくは図２に示すように、開口部３の中心ＣＬからエアー流入口１１側のオフセットした位置に設けるとよい。これにより、パンク修理液４の流れを円滑にさせることができる。ここで、パンク修理液４の流れをより確実にするために、上述する突起１４を複数形成することができる。
【００２１】
なお、上述する実施形態では、容器本体２が開口部３を１箇所だけ備えた耐圧容器である場合を示したが、容器本体２にはエアー流入口１１に繋がる開口部とパンク修理液流出口１２に繋がる開口部とを別々に備えたものがある。このように開口部を２箇所備えた容器本体２の場合には、システムキャップ１０として、エアー流入口１１を設けたシステムキャップと、パンク修理液流出口１２を設けたシステムキャップとが別々に用意され、これら２箇所の開口部にそれぞれのシステムキャップが螺着される。
【００２２】
上述する場合において、パンク修理液流出口１２を設けたシステムキャップ１０では、上述する突起１４を、図３に例示するように、パンク修理液４の流路１３における修理液出口１２の反対側に形成するとよい。
【００２３】
本発明において、エアー流入口１１をパンク修理液４の逆流防止栓（図示省略）で閉塞すると共に、この逆流防止栓がエアー流入口１１から最初に流入する空気の圧力により離脱するようにするとよい。これにより、パンク修理作業を行う際のエアー流入口１１から空気を圧送するまでの間に、パンク修理液４が容器本体２からエアー流入口１１側に逆流することを防止することができる。
【００２４】
図４は突起１４をエアー流入口１１に連通する筒状体に形成すると共に、この筒状体の内部にゴム又は合成樹脂からなる逆流防止栓１５を嵌め込んで、パンク修理液４の逆流を防止するようにした場合を示している。このように突起１４をエアー流入口１１に連通する筒状体に形成する場合には、システムキャップ１０の螺合に伴いシール膜５が効率よく破断されるように、突起１４の先端を、システムキャップ１０の螺合時における回転方向に沿って突出する１又は複数（図では２）の山形状に形成するとよい。
【００２５】
さらに好ましくは、破断されたシール膜５がパンク修理液４の流路１３を塞ぐことがないように、図５（ａ）に例示するように、パンク修理液流出口１２の上流側に、シール膜５の破断片を係止する突起１６を形成するか、又は図５（ｂ）に例示するように、パンク修理液流出口１２に、パンク修理液４を案内する誘導溝１７を連通させるとよい。これにより、パンク修理液４の流路１３を確実に確保することができる。
【００２６】
上述するように、本発明のパンク修理液の収容容器は、容器本体の開口部に螺合するシステムキャップ内部の開口部の中心からオフセットした位置に先端が尖った突起を設け、この突起の先端がシステムキャップの螺合によりシール膜の一部を破断させるようにしたもので、簡単な構成でありながら、優れた効果を奏することから、空気入りタイヤがパンクした際の応急措置として幅広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態によるパンク修理液の収容容器の一例を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態によるシステムキャップの構造を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による図２に相当する断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態による図２に相当する断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ本発明のさらに他の実施形態による図２に相当する断面図である。
【図６】本発明のパンク修理液の収容容器により、タイヤ修理作業を行っている状況を示す概要図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  パンク修理液の収容容器
２  容器本体
３  開口部
４  パンク修理液
５  シール膜
１０  システムキャップ
１１  エアー供給口
１２  パンク修理液流出口
１３  流路
１４，１６  突起
１５  逆流防止栓
１７  誘導溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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