(57)【要約】【課題】  簡便な構成で設置も容易であり、限られたスペースにあらゆる車種の二輪車を駐車するスペースを確保でき、複数台の二輪車を狭いスペースに駐車することを可能とする二輪車用駐車場設備を提供すること。【解決手段】  所定の間隔を介して立設された複数本の柱体において、隣接する柱体間に夫々線状体が昇降可能に架け渡されていることを特徴とする二輪車用駐車場設備とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔を介して立設された複数本の柱体において、隣接する柱体間に夫々線状体が昇降可能に架け渡されていることを特徴とする二輪車用駐車場設備。
【請求項２】
前記柱体は、夫々内部に、モータと、該モータに軸着され立設された軸ネジと、該軸ネジに螺合する昇降子と、該昇降子の昇降を案内するガイド機構からなる駆動部と、
前記昇降子と平行に昇降可能な第２の昇降子と、該第２の昇降子の昇降を案内する第２のガイド機構からなる従動部を備えており、
前記複数本の柱体において、隣接する２本の柱体は、夫々一方の駆動部と他方の従動部が対向して立設され、該対向する駆動部と従動部の昇降子と第２の昇降子に前記線状体の端部が夫々固着されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐車場設備。
【請求項３】
前記従動部の上端と下端及び前記駆動部の下端に滑車を備えており、
一端が前記第２の昇降子に固縛されたワイヤが、前記従動部の上端、下端及び該従動部に対向する駆動部の下端の滑車を順に掛け回され、該ワイヤの他端が該駆動部の昇降子に固縛されていることを特徴とする請求項２に記載の二輪車用駐車場設備。
【請求項４】
前記柱体が３本以上連続して立設されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の二輪車用駐車場設備。
【請求項５】
前記隣接する２本の柱体間において、前記線状体が下降した時の該線状体の前後に、該線状体直近が隆起し、該隆起部から地面に向かってなだらかに傾斜するスロープが形成されていることを特徴とする請求項1乃至４の何れかに記載の二輪車用駐車場設備。
【請求項６】
前記スロープの隆起部の高さが４０ｍｍ〜９０ｍｍであることを特徴とする請求項５に記載の二輪車用駐車場設備。
【請求項７】
前記駆動部と前記従動部は、一体のユニットに形成されており、該ユニットは前記柱体の内部に着脱自在に装着されていることを特徴とする請求項２乃至６の何れかに記載の二輪車用駐車場設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用駐車場に設置して二輪車の入出庫を制限する二輪車用駐車場設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の時間貸し駐車場は多く存在するが、オートバイ用の時間貸し駐車場は、原動機付自転車等の小型車両用を除いて、ほとんど存在しなかった。
【０００３】
これは、オートバイが自動車に比べて小型であるために、どこにでも駐車できるというオートバイの利便性のため、たとえ駐車禁止の場所であっても駐車されていたが、駐車違反の取り締まりが少なく、有料駐車場の需要が少なかったからである。
【０００４】
しかし、平成１８年の駐車場法の改正により、駐車場法の対象となる「自動車」の定義に自動二輪車も含まれることが明確にされ、また、同年より放置車両確認事務の民間委託が開始されるなど、自動二輪車においても駐車違反の取り締りが強化されており、自動二輪車の駐車違反取締り件数が急増している。
【０００５】
また、「高速道路等での二人乗り解禁」、「高速道路のノンストップ自動料金収受システムの自動二輪車への導入」、「オートマチック車限定二輪免許の新設」等により自動二輪車の保有者数が増えており、こうした中で需要が高まり、自動二輪車用駐車場の増加が求められている。
【０００６】
そこで、特許文献１では、二輪車の前輪を把持して固定する二輪車固定装置が提案されており、特許文献２では、前方と側方に柵を設けたベース部材上に二輪車を載置して、二輪車が後方へ移動する動作を規制するフラッパを備える二輪車用駐輪装置が提案されている。
【０００７】
しかし、二輪車の車体は多種多様で、車輪の径や太さ、車両の全長、全幅等も様々であり、車輪を把持して固定する特許文献１の二輪車固定装置や、ベース部材に二輪車を載置する特許文献２の二輪車用駐輪装置では、あらゆる車種を駐車することができない。
また、特許文献２の二輪車用駐輪装置は、構成部品も非常に大きな物となり、搬送や設置が困難である。
【０００８】
また、２本の柱の間をチェーンが昇降する自動車用のものを転用したとしても、二輪車１台分のスペースにつき２本の柱の設置が必要であり場所を取るので、限られたスペースに複数台の駐車スペースを確保することができない。
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２０７６８５号公報
【特許文献２】特開２００８−３１６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、簡便な構成で設置も容易であり、限られたスペースにあらゆる車種の二輪車を駐車するスペースを確保でき、複数台の二輪車を狭いスペースに駐車することを可能とする二輪車用駐車場設備を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、所定の間隔を介して立設された複数本の柱体において、隣接する柱体間に夫々線状体が昇降可能に架け渡されていることを特徴とする二輪車用駐車場設備に関する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記柱体は、夫々内部に、モータと、該モータに軸着され立設された軸ネジと、該軸ネジに螺合する昇降子と、該昇降子の昇降を案内するガイド機構からなる駆動部と、前記昇降子と平行に昇降可能な第２の昇降子と、該第２の昇降子の昇降を案内する第２のガイド機構からなる従動部を備えており、前記複数本の柱体において、隣接する２本の柱体は、夫々一方の駆動部と他方の従動部が対向して立設され、該対向する駆動部と従動部の昇降子と第２の昇降子に前記線状体の端部が夫々固着されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記従動部の上端と下端及び前記駆動部の下端に滑車を備えており、一端が前記第２の昇降子に固縛されたワイヤが、前記従動部の上端、下端及び該従動部に対向する駆動部の下端の滑車を順に掛け回され、該ワイヤの他端が該駆動部の昇降子に固縛されていることを特徴とする請求項２に記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記柱体が３本以上連続して立設されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【００１５】
請求項５に係る発明は、前記隣接する２本の柱体間において、前記線状体が下降した時の該線状体の前後に、該線状体直近が隆起し、該隆起部から地面に向かってなだらかに傾斜するスロープが形成されていることを特徴とする請求項1乃至４の何れかに記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【００１６】
請求項６に係る発明は、前記スロープの隆起部の高さが４０ｍｍ〜９０ｍｍであることを特徴とする請求項５に記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【００１７】
請求項７に係る発明は、前記駆動部と前記従動部は、一体のユニットに形成されており、該ユニットは前記柱体の内部に着脱自在に装着されていることを特徴とする請求項２乃至６の何れかに記載の二輪車用駐車場設備に関する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、所定の間隔を介して立設された複数本の柱体において、隣接する柱体間に夫々線状体が昇降可能に架け渡されていることにより、線状体によって入出庫を制限する簡便な構成であり柱体を立設することで容易に設置でき、しかも任意の位置に設置できるので、あらゆる車種の二輪車を駐車するスペースを確保することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、柱体は、夫々内部に、モータと、該モータに軸着され立設された軸ネジと、該軸ネジに螺合する昇降子と、該昇降子の昇降を案内するガイド機構からなる駆動部と、昇降子と平行に昇降可能な第２の昇降子と、該第２の昇降子の昇降を案内する第２のガイド機構からなる従動部を備えており、複数本の柱体において、隣接する２本の柱体は、夫々一方の駆動部と他方の従動部が対向して立設され、該対向する駆動部と従動部の昇降子と第２の昇降子に線状体の端部が夫々固着されていることにより、１つの柱体が駆動部と従動部を兼ね備えているので、１つの柱体の両側どちらにも隣接する柱体との間に駐車スペースを確保することができ、省スペース性に優れる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、従動部の上端と下端及び駆動部の下端に滑車を備えており、一端が第２の昇降子に固縛されたワイヤが、従動部の上端、下端及び該従動部に対向する駆動部の下端の滑車を順に掛け回され、該ワイヤの他端が該駆動部の昇降子に固縛されていることにより、駆動部に対向する従動部の第２の昇降子は、駆動部の昇降子が上昇する時にワイヤによって引き上げられて上昇し、下降する時には自重によって下降するので、線状体の両端部は同じ高さを保って昇降できる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、柱体が３本以上連続して立設されていることにより、複数台（柱体ｎ本（ｎ≧３）につき、（ｎ−１）台）の駐車スペースが確保できる。即ち、柱体を１本増設する毎に１台分の駐車スペースを増やすことができ、拡張性に優れる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、隣接する２本の柱体間において、線状体が下降した時の該線状体の前後に、該線状体直近が隆起し、該隆起部から地面に向かってなだらかに傾斜するスロープが形成されていることにより、線状体が下降した時に前後の隆起部の間に収納されるので、二輪車が通過する時に線状体を踏むことがなく、線状体を損傷させない。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、スロープの隆起部の高さが４０ｍｍ〜９０ｍｍであることにより、車輪を線状体の上においた状態では、二輪車のサイドスタンドによる駐車は二輪車の傾きが大きくなり転倒する虞があるのでできず、線状体の上昇を阻止する不正な駐車を予防できる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、駆動部と従動部は、一体のユニットに形成されており、該ユニットは前記柱体の内部に着脱自在に装着されていることにより、駆動部と従動部を容易に取り外すことができるのでメンテナンス性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る二輪車用駐車場設備の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明に係る二輪車用駐車場設備の使用状態を示す図である。
図１に示すように、本発明に係る二輪車用駐車場設備は、所定の間隔を介して立設された複数本の柱体（１）と、各柱体（１）の両側面に形成されたスリット（１０）を通って柱体（１）内部に固着され各柱体間に昇降自在に架け渡された線状体（２）と、線状体（２）の前後に形成された、線状体（２）直近が隆起し、該隆起部（３１）から地面に向かってなだらかに傾斜するスロープ（３）等からなっており、図示は省略しているが、二輪車（Ｍ）の入出庫を確認する超音波センサや透過型センサ等を備える。
なお、本明細書中、前方とは図１における二輪車（Ｍ）の前方を意味し、後方とは二輪車（Ｍ）の後方を意味する。
【００２６】
各柱体（１）間の間隔は特に限定されないが、安全に二輪車（Ｍ）が入出庫できる８００ｍｍ〜１５００ｍｍ程度であることが好ましい。
また、柱体（１）夫々の前方に二輪車（Ｍ）と平行な柵を設けて、二輪車（Ｍ）の左右への移動を規制しても良い。
【００２７】
柱体（１）は設置場所を問わず、例えば壁から二輪車（Ｍ）の全長分（２０００ｍｍ〜２７００ｍｍ程度）だけ離れた場所に設置すれば、壁際の限られたスペースにあらゆる車種を駐車できる駐車スペースを複数台分容易に確保できる。
壁のないスペース等で設置する場合には、二輪車（Ｍ）の前方に柵を設けて駐車スペースを確保しても良い。
【００２８】
柱体（１）は駐車スペースの入口に設置されており、線状体（２）が上昇している状態で、二輪車（Ｍ）の入出庫を制限し、線状体（２）が下降している状態で入出庫が可能となる。
【００２９】
本発明に課金システムを導入して、二輪車（Ｍ）の入庫をセンサ（図示略）が確認した時に線状体（２）が上昇し、料金精算された時に線状体（２）が下降して退出可能となるようにすれば時間貸しの駐車場として使用できる。
また、通常時は線状体（２）が上昇しており、入庫時及び出庫時にリモコン操作等で線状体（２）を下降させるようにすれば、契約者以外が駐車できない月極駐車場としても使用できる。
【００３０】
次に、柱体（１）の構造及び線状体（２）の昇降動作について説明する。
図２は、本発明に係る二輪車用駐車場設備の内部構造を示す正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ矢視図である。
なお、図２、３において示される２本の柱体（１）のうち図示左側を柱体（１ａ）、右側を柱体（１ｂ）と称す。
【００３１】
図２、３に示すように、柱体（１ａ）の内部には、駆動部（４ａ）と従動部（５ａ）からなる昇降ユニット（１００ａ）が装着されている。
【００３２】
駆動部（４ａ）は、モータ（４１ａ）にカップリング（４２ａ）によって軸着され立設された軸ネジ（４３ａ）と、軸ネジ（４３ａ）に螺合する昇降子（４４ａ）と、軸ネジ（４３ａ）と平行に立設され昇降子（４４ａ）の昇降を案内するガイド機構としてガイドシャフト（４５ａ）を備えており、従動部（５ａ）は、昇降子（４４ａ）に平行に昇降する昇降子（５１ａ）と、昇降子（５１ａ）の昇降を案内するガイド機構としてガイドシャフト（５２ａ）を備えている。
なお、図２、３では省略しているが、昇降子（４４ａ）、（５１ａ）には、ガイドシャフト（４５ａ）、（５２ａ）に倣うリニアブッシュが組み込まれている。
【００３３】
軸ネジ（４３ａ）は特に限定されるものではなく、台形ネジやボールネジを好適に用いることができる。また、ガイド機構は本実施形態ではガイドガイドシャフト（４５ａ）、（５２ａ）としたが、これに限定されるものではなく、例えばＬＭガイド等を用いても良い。
また、図３ではガイドシャフト（４５ａ）は軸ネジ（４３ａ）の片側に１本のみ配置されているが、軸ネジ（４３ａ）を挟んでガイドシャフト（４５ａ）を２本配置しても良い。
【００３４】
柱体（１ｂ）の内部も柱体（１ａ）と同様の構成をしており、モータ（４１ｂ）、カップリング（４２ｂ）、軸ネジ（４３ｂ）、昇降子（４４ｂ）、ガイドシャフト（４５ｂ）を備える駆動部（４ｂ）と、昇降子（５１ｂ）、ガイドシャフト（５２ｂ）を備える従動部（５ｂ）からなる昇降ユニット（１００ｂ）が装着されている。
【００３５】
なお、昇降ユニット（１００ａ）、（１００ｂ）は、夫々上記の構成を一つのフレームに一体に備えており、柱体（１ａ）、（１ｂ）に対して容易に着脱できるように装着されていることが好ましい。
これにより、軸ネジ（４３ａ）、（４３ｂ）や、ガイドシャフト（４５ａ）、（４５ｂ）、（５２ａ）、（５２ｂ）の交換等を狭い柱体（１）内で行う必要がなくフレームごと取り外して行うことができ、メンテナンス性に優れるからである。
【００３６】
柱体（１ａ）と柱体（１ｂ）は、従動部（５ａ）と駆動部（４ｂ）が対向して立設されており、昇降子（５１ａ）と昇降子（４４ｂ）に線状体（２）の両端が固着されている。
また、昇降子（４４ａ）に固着された線状体（２）は柱体（１ａ）の左側に位置する柱体の従動部の昇降子（図示略）に固着されており、昇降子（５１ｂ）は柱体（１ｂ）の右側に位置する柱体の駆動部の昇降子（図示略）に固着されている。
なお、線状体（２）には、チェーン、ワイヤ、ロープ等の紐状体或いは、金属パイプや樹脂パイプ等の棒状体を用いることができるが、図２、３ではチェーンが示されている。
【００３７】
上記した構成を有することにより、１つの柱体（１）が駆動部（４）と従動部（５）を兼ね備えているので、１つの柱体（１）の左右どちらにも隣接する柱体（１）との間に駐車スペースを確保することができるので、省スペース性に優れる。
【００３８】
特に柱体（１）をｎ本（ｎ≧３）立設して複数台（（ｎ−１）台）分の駐車スペースを確保する場合、柱体（１）を１本増設する毎に１台分の駐車スペースを増やすことができ、拡張性に優れる。
【００３９】
モータ（４１ｂ）によって軸ネジ（４３ｂ）が回転し、この回転によって昇降子（４４ｂ）が昇降する。昇降子（５１ａ）がこれに同期して昇降することで、線状体（２）は昇降させられる。
【００４０】
昇降子（５１ａ）と昇降子（４４ｂ）の同期の仕組みについて図４を用いて説明する。
図４は、昇降子（５１ａ）と昇降子（４４ｂ）の同期の仕組みを説明する模式図である。
【００４１】
図２に示すように、柱体（１ａ）は、従動部（５ａ）の上端及び下端に夫々滑車（６１ａ）、（６２ａ）を有し、駆動部（４ａ）の下端に滑車（６３ａ）を有している。
これと同様に柱体（１ｂ）は、従動部（５ｂ）の上端及び下端に夫々滑車（６１ｂ）、（６２ｂ）を有し、駆動部（４ｂ）の下端に滑車（６３ｂ）を有している。
【００４２】
図４に示すように、一端が昇降子（５１ａ）に固縛され、滑車（６１ａ）、（６２ａ）、（６３ｂ）を順に掛け回されたワイヤ（６４）の他端が昇降子（４４ｂ）に固縛されている。
【００４３】
軸ネジ（４３ｂ）の回転によって、昇降子（４４ｂ）が上昇するとワイヤ（６４）を引っ張り、昇降子（５１ａ）は、ワイヤ（６４）によって引っ張られ上昇する。
軸ネジ（４３ｂ）の回転によって、昇降子（４４ｂ）が下降すれば、ワイヤ（６４）の張力は弱まり、昇降子（５１ａ）は自重によって下降する。
【００４４】
昇降子（５１ａ）と昇降子（４４ｂ）の同期の仕組みは、これに限定されるものではないが、上記の構成は、ワイヤ（６４）の長さを調整することで、左右の昇降子（４４ｂ）と（５１ａ）の高さ、即ち線状体（２）の両端部の高さを常に同じに保つことができるので好ましい。
また、ワイヤ（６４）は、巻取り巻出し等して長さを変化させて昇降させるものではないので、ワイヤ（６４）が絡まって昇降不良を起こすこともない。
【００４５】
上記した昇降動作で下降した線状体（２）は、図２、３に示すように、その前後に形成されたスロープ（３）の間に収納される。
線状体（２）が、前後のスロープ（３）間に収納されるので、二輪車（Ｍ）が通過する時に線状体（２）を踏むことがなく、線状体（２）を損傷させない。
前後スロープ（３）の間の幅（Ｗ）は特に限定されず、線状体（２）が確実に収納でき且つ二輪車（Ｍ）が安全に通過できる幅（２０ｍｍ〜８０ｍｍ程度）であれば良い。
【００４６】
スロープ（３）の隆起部（３１）の高さ（Ｈ）は、特に限定されず、線状体（２）が確実に収納でき且つ二輪車（Ｍ）が安全に通過できる高さ（２０ｍｍ〜９０ｍｍ程度）であれば良いが、４０ｍｍ〜９０ｍｍであることが好ましい。
【００４７】
図５に示すように、二輪車（Ｍ）の後輪を線状体（２）上に位置させて駐車されると、線状体（２）の上昇が阻止され、不正に駐車されてしまうが、隆起部（３１）の高さ（Ｈ）が４０ｍｍ以上であることにより、二輪車（Ｍ）の後輪を線状体（２）上、即ち隆起部（３１）上に後輪を位置させると、サイドスタンドによる駐車は二輪車（Ｍ）の傾きが大きくなり転倒する虞があるのでできず、線状体（２）の上昇を阻止する不正な駐車を予防できるからである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、二輪車、特に自動二輪車用の駐車場に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る二輪車用駐車場設備の使用状態を示す図である。
【図２】本発明に係る二輪車用駐車場設備の内部構造を示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】本発明に係る二輪車用駐車場設備の動作を説明する模式図である。
【図５】本発明に係る二輪車用駐車場設備の不正な使用方法を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１ａ、１ｂ      柱体
１００ａ、１００ｂ  昇降ユニット
２                  線状体
３                  スロープ
３１                隆起部
４、４ａ、４ｂ      駆動部
４１ａ、４１ｂ      モータ
４３ａ、４３ｂ      軸ネジ
４４ａ、４４ｂ      昇降子
４５ａ、４５ｂ      ガイドシャフト
５、５ａ、５ｂ      従動部
５１ａ、５１ｂ      昇降子
５２ａ、５２ｂ      ガイドシャフト
６１ａ、６１ｂ      滑車
６２ａ、６２ｂ      滑車
６３ａ、６３ｂ      滑車
Ｍ                  二輪車
【図１】
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【図２】
2010138618.tif 000004
【図３】
2010138618.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010138618.tif 000007