(57)【要約】【課題】鏡面角度の設定自由度を高め、使い勝手を向上させることを、サンバイザ本体の厚みを抑えながら達成可能なサンバイザ装置を提供すること。【解決手段】サンバイザ本体４の背面に凹設された本体凹部４３に、第１回動機構７０により回動可能に上下可動体６１を収容し、第１回動機構７０は、互いに離間して配置された第１回動軸７１および第２回動軸７２と、第１回動軸７１と第２回動軸７２との一方の回動軸を回動中心としたときに、もう一方の回動軸をフリー状態とする第１ガイド溝７１ｇおよび第２ガイド溝７２ｇと、を備えていることを特徴とするサンバイザ装置とした。【選択図】図１
2010058718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄板状に形成されたサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体の背面に凹設された第１凹部と、
この第１凹部に収容され、第１回動機構を介して車両上下方向と車両左右方向との一方に回動可能に支持された第１可動体と、
この第１可動体に支持され、前記サンバイザ本体の背面に沿う方向に鏡面を有した鏡と、
を備え、
前記第１回動機構は、前記第１可動体から前記回動方向に直交する方向に延設され、互いに離間して配置された第１回動軸および第２回動軸と、前記サンバイザ本体の前記第１回動軸と第２回動軸に対応する位置に設けられ、前記第１回動軸と第２回動軸との一方の回動軸を回動中心としたときに、もう一方の回動軸をフリー状態とする第１連結解除部と、を備えていることを特徴とするサンバイザ装置。
【請求項２】
前記第１連結解除部は、前記第１回動軸が、前記第２回動軸を中心とする回動時に相対移動可能に略円弧形状に形成された第１ガイド溝と、前記第２回動軸が、前記第１回動軸を中心とする回動時に相対移動可能に略円弧状に形成された第２ガイド溝と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ装置。
【請求項３】
前記第１可動体の前記第１凹部の角に対応するコーナ部が、曲面状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンバイザ装置。
【請求項４】
前記第１可動体は、この第１可動体の背面に凹設された第２凹部と、
この第２凹部に、第２回動機構を介して前記第１可動体の回動方向に略直交する方向に回動可能に支持されているとともに、背面に前記鏡を有した第２可動体と、
を備え、
前記第２回動機構は、前記第２可動体から前記第１回動軸および第２回動軸に略直交する方向に延設され、互いに離間して配置された第３回動軸および第４回動軸と、前記第２可動体の前記第３回動軸と第４回動軸とに対応する位置に設けられ、前記第３回動軸と第４回動軸との一方の回動軸を回動中心としたときに、もう一方の回動軸をフリー状態とする第２連結解除部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のサンバイザ装置。
【請求項５】
両可動体の少なくとも一方の両端部であって、前記凹部の奥側のコーナ部が、それぞれ、両回動軸のうち距離が近い側の回動軸を中心とする円弧面状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサンバイザ装置。
【請求項６】
前記円弧面状のコーナ部が、前記距離が近い側の回動軸の前記背面に直交する方向に重なって配置されていることを特徴とする請求項５に記載のサンバイザ装置。
【請求項７】
前記円弧面状のコーナ部に、前記距離が近い側の回動軸と略平行な軸を中心に回動可能に前記凹部側に支持されているとともに外周部が弾性体で形成されたローラが圧接されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のサンバイザ装置。
【請求項８】
前記ローラの表面と、前記円弧面の表面には、相互に噛み合うねじ山が形成されていることを特徴とする請求項７に記載のサンバイザ装置。
【請求項９】
前記サンバイザ本体の前記背面側に露出して操作用ローラが設けられ、
前記操作用ローラの回転を、前記ローラに伝達して前記可動体を回動させる操作機構を備えていることを特徴とする請求項８に記載のサンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられ、裏面にバニティミラーと呼ばれる鏡が設けられたサンバイザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、いわゆるバニティミラーと称される鏡を備えたサンバイザ装置が知られている。このサンバイザ装置は、車両のフロントガラスの上部のルーフに設置され、板状のサンバイザ本体が、水平軸を中心として車両上下方向に回動可能であるとともに、垂直軸を中心として略水平方向に回動可能に取り付けられている。そして、サンバイザ本体の背面に、鏡が設けられている。
この鏡を使用する際には、サンバイザ本体を、水平軸を中心に車両下方に回動させ、サンバイザ本体の背面を、車両後方に向けた状態とし、鏡に乗員の顔などを映すことができる。
【０００３】
近年、車両のデザイン上、フロントガラスの上端部は、左右両側に比べ、中央部が車両前方へ突出するような湾曲形状に形成されている。そこで、サンバイザ装置は、水平軸が、車両左右方向に対して斜めを向いて取り付けられている。このため、サンバイザ本体を水平軸を中心に回動させた場合に、サンバイザ本体の背面が、車両中心軸方向を向き、乗員に正対せず、鏡に顔を映す場合に、乗員は、顔の位置を、鏡に正対する位置に移動させる必要があった。
そこで、このようにサンバイザ本体が、車両左右方向に斜めを向いた状態でも、鏡面が乗員に正対するように、鏡の鏡面を、サンバイザ本体の背面に対して斜めに取り付けたものが、例えば、特許文献１などにより知られている。
【特許文献１】実開平４−１３３９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載のサンバイザ装置では、鏡面を、サンバイザ本体の背面に斜めに取り付けるのにあたり、サンバイザ本体の背面に凹設したミラー取付凹部の傾斜面あるいは、この背面に突設したミラーフレームの傾斜面に鏡を取り付けるようにしている。
このため、前者のものは、サンバイザ本体に、ミラー取付凹部を収容できる厚さが必要で、サンバイザ本体の厚さが厚くなる。後者の場合には、サンバイザ本体の背面に、ミラーフレームが突設される。このように、いずれのものも、サンバイザ装置の厚さ方向寸法が大きくなり、サンバイザ本体を、車両上方に回動させて格納した際に、ルーフから下方に大きく突出する。
したがって、従来技術のものは、サンバイザ本体をルーフに沿わせる格納状態としたときに、ルーフから突出量が多くなり、乗員の視界の妨げになる。
【０００５】
さらに、従来技術では、サンバイザ本体の背面に対する鏡面の向きが一定である。このため、使用者の体格によっては、サンバイザ本体を回動させたときに、鏡面が使用者の顔に正対しない場合があった。すなわち、水平軸が斜めを向いた構造では、サンバイザ本体を車両上下方向へ回動したときに、サンバイザ本体の回動角度に応じて、鏡面の向きが変化する。このため、サンバイザ本体に対する鏡面の傾斜角度を、サンバイザ本体を、ある回動角度まで回動させたときに、ある高さの乗員の顔に正対するように設定していても、乗員の体格により顔の高さが設定された高さと異なっていると、鏡面に顔が正対しない。そこで、このような場合には、姿勢を変化させて顔の位置を動かす必要があり、使い勝手の改善が求められていた。
加えて、一般に、鏡面を乗員の顔に正対させたときのサンバイザ本体の向きと、車両斜め上前方からの日射を遮るときのサンバイザ本体の向きとは異なっており、サンバイザ本体を、日射を遮るサンバイザとして使用しているときには、鏡に顔を映すことが難しい。したがって、サンバイザ本体により日射を遮りながら、鏡に顔を映すことが難しく、使い勝手の改善が望まれていた。
例えば、女性などが化粧直しをする場合に、車両前方からの日射が邪魔になる場合があり、日射を遮ることと、鏡を使用することの両立が求められていた。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、鏡面角度の設定自由度を高め、使い勝手を向上させることを、サンバイザ本体の厚みを抑えながら達成可能なサンバイザ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため本発明は、サンバイザ本体の背面に凹設された第１凹部に、鏡を備えた第１回動機構により回動可能に第１可動体を収容し、第１回動機構は、第１可動体から延設され、互いに離間して配置された第１回動軸および第２回動軸と、第１回動軸と第２回動軸との一方の回動軸を回動中心としたときに、もう一方の回動軸をフリー状態とする第１連結解除部と、を備えていることを特徴とするサンバイザ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のサンバイザ装置では、サンバイザ本体の第１凹部に収容された第１可動体を、車両上下方向または車両左右方向に回動させ、鏡面の向きを、車両上下方向または車両左右方向に変えることができる。
【０００９】
第１可動体を回動させる場合、第１連結解除部により、第１回動軸と第２回動軸とのいずれか一方の回動軸をフリー状態とし、もう一方を中心に回動させる。すなわち、第１回動軸と第２回動軸とのいずれかを、選択的に回動中心として回動させることができる。
このとき、例えば、第２回動軸をフリー状態として第１回動軸を中心に回動させる場合は、第１回動軸からの外径方向の距離が短い側の端部を、第１凹部の奥側に移動させ、一方、第１回動軸からの外径方向の距離が長い側の端部を、第１凹部から突出する方向に回動させる。
したがって、第１可動体において、外径方向の距離が短い側の端部が、第１凹部の奥方向へ変位する量は、可動体を中央の１軸で回動させるものと比較すると、同じ回動角度では、変位量が小さくなり、一方、同じ変位量であれば、回動量を大きくできる。
よって、１軸で回動させるものと比較して、第１凹部を浅くでき、装置のサンバイザ本体の厚さ方向寸法を小さくすることができる。また、鏡面角度の設定自由度を向上し、使い勝手を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態のサンバイザ装置は、薄板状に形成されたサンバイザ本体（４）と、前記サンバイザ本体（４）の背面に凹設された第１凹部（４３）と、この第１凹部（４３）に収容され、第１回動機構（７０）を介して車両上下方向と車両左右方向との一方に回動可能に支持された第１可動体（６１）と、この第１可動体（６１）に設けられ、前記サンバイザ本体（４）の背面に沿う方向に鏡面（６３ａ）を有した鏡（６３）と、を備え、前記第１回動機構（７０）は、前記第１可動体（６１）から前記回動方向に直交する方向に延設され、互いに離間して配置された第１回動軸（７１）および第２回動軸（７２）と、前記サンバイザ本体（４）の前記第１回動軸（７１）と第２回動軸（７２）に対応する位置に設けられ、前記第１回動軸（７１）と第２回動軸（７２）との一方の回動軸を回動中心としたときに、もう一方の回動軸をフリー状態とする第１連結解除部（７１ｇ，７２ｇ）と、を備えていることを特徴とするサンバイザ装置である。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図１１に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例１のサンバイザ装置Ａ１，Ａ２について説明する。
【００１２】
この実施例１のサンバイザ装置Ａ１，Ａ２は、図７に示すように、車両のフロントガラス１の上部のルーフ２の左右にそれぞれ設けられている。本実施例１では、フロントガラス１の上端部は、車幅方向両端部よりも車幅方向中央部が、車両前方へ突出するように湾曲した形状に形成されている。なお、各図において矢印ＲＳが車両右方向を、矢印ＵＰが車両上方を、ＦＲが車両前方を示している。
これらサンバイザ装置Ａ１，Ａ２は、左右対称であるので、以下、車両左側に設けられたサンバイザ装置Ａ１について説明し、サンバイザ装置Ａ２については、サンバイザ装置Ａ１と同じ構成には、同じ符号を付して説明を省略する。
【００１３】
サンバイザ装置Ａ１は、ステー３とサンバイザ本体４とキャッチャ５とミラー支持体６とを備えている。
ステー３は、図６に拡大して示すように、水平軸３１と垂直軸３２とにより略Ｌ字状に形成されている。
垂直軸３２は、ルーフ２の車両前端部に、略車両上方向きに取り付けられ、その基端部３３が、ルーフ２に対し、車両上下方向の軸を中心に略水平方向に回動可能に取り付けられている。
水平軸３１は、垂直軸３２の先端部に連続して一体に形成されており、その先端部に、サンバイザ本体４が取り付けられている。
【００１４】
サンバイザ本体４は、略長方形の薄板状に形成され、このサンバイザ本体４の車両左側のコーナ部がステー３の水平軸３１を中心に、車両上下方向に回動可能に取り付けられている。
【００１５】
なお、サンバイザ本体４の車両上下方向への回動中心側の縁部には、キャッチャ５に相対回動可能であるとともに着脱可能な係合穴４１が形成されている。本実施例１では、ルーフ２との形状に基づき、キャッチャ５との係合状態では、水平軸３１が、先端を車幅方向よりも僅かに車両前方に傾けるように配置されている。
【００１６】
サンバイザ装置Ａ１は、サンバイザ本体４をステー３の垂直軸３２および水平軸３１を中心に回動させて以下の格納状態と前方日射遮蔽状態と側方日射遮蔽状態とに状態を変更することができる。
すなわち、格納状態は、係合穴４１とキャッチャ５との係合状態でサンバイザ本体４の背面４２が、ルーフ２に近接するまでサンバイザ本体４を車両上方へ回動させた状態である。前方日射遮蔽状態は、係合穴４１とキャッチャ５との係合状態で、サンバイザ本体４を、背面４２が車両略下方を向くまで水平軸３１を中心に回動させ、フロントガラス１の上部に沿って配置させた状態である。側方日射遮蔽状態は、キャッチャ５を係合穴４１から外し、サンバイザ本体４を、背面４２が車両中央方向を向くまで垂直軸３２を中心に回動させて、図示を省略したサイドウインドウの上部に沿って配置させた状態である。
【００１７】
また、サンバイザ装置Ａ１は、サンバイザ本体４を、背面４２が車両後方を向いた直立状態あるいは直立状態から僅かに下向きの状態として、背面４２の中央部に設けられた鏡６３の鏡面６３ａに顔などを映すことができる。
【００１８】
サンバイザ装置Ａ１では、サンバイザ本体４を、略直立させた状態で、鏡面６３ａを、車両上下方向および車両左右方向に回動させることができる。以下、この鏡面６３ａを回動させる構成を説明するのにあたり、図３および図６に示すように、サンバイザ本体４の背面４２を略直立させた状態で説明する。
【００１９】
サンバイザ本体４の背面４２には、本体凹部（第１凹部）４３が形成されている。この本体凹部４３は、図１および図３に示すように、底面４３ａを上側壁４３ｂ、下側壁４３ｃ、左側縦壁４３ｄ、右側縦壁４３ｅで囲んだ断面略凹状に形成され、かつ、正面から視て略長方形に形成されている。さらに、底面４３ａと上側壁４３ｂとの間の上側コーナ部４３ｆ、および底面４３ａと下側壁４３ｃとの間の下側コーナ部４３ｇは、それぞれ、後述する第１回動軸７１および第２回動軸７２を中心とする円弧面状に形成されている。
【００２０】
本体凹部４３には、ミラー支持体６が収容されている。
このミラー支持体６は、図１に示すように、上下可動体６１、左右可動体６２、鏡６３を備えている。
【００２１】
上下可動体６１は、樹脂により箱状に形成されている。
すなわち、上下可動体６１は、図６に示すように、正面視で略長方形に形成され、図１および図３に示すように、可動体凹部（第２凹部）６１３を底壁６１ｂ、左側壁６１ｃ、右側壁６１ｄ、上側壁６１ｅ、下側壁６１ｆで囲んだ断面略凹状に形成されている。そして、底壁６１ｂと上側壁６１ｅおよび下側壁６１ｆとの間の上側コーナ部６１ｍおよび下側コーナ部６１ｎは、本体凹部４３の上側コーナ部４３ｆおよび下側コーナ部４３ｇの円弧形状に沿う円弧面状に形成されている。
上下可動体６１は、本体凹部４３に対し、第１回動機構７０により車両上下方向に回動可能に支持されている。
第１回動機構７０は、第１回動軸７１、第２回動軸７２、第１ガイド溝７１ｇ（第１連結解除部）、第２ガイド溝７２ｇ（第１連結解除部）、第１操作機構７３を備えており、上下可動体６１は、第１回動軸７１と第２回動軸７２とを選択的に回動中心として、上下方向に回動可能に設けられている。
【００２２】
第１回動軸７１と第２回動軸７２とは、それぞれ、車両左右方向に同軸に一対設けられており、かつ、車両上下方向に離間して、上下可動体６１の左側壁６１ｃおよび右側壁６１ｄから、車両左右方向に突出されている。
【００２３】
第１回動軸７１は、本体凹部４３の左側縦壁４３ｄおよび右側縦壁４３ｅに形成された第１ガイド溝７１ｇに支持され、第２回動軸７２は、本体凹部４３の左側縦壁４３ｄおよび右側縦壁４３ｅに形成された第２ガイド溝７２ｇに支持されている。
第１ガイド溝７１ｇは、上下可動体６１が第２回動軸７２を中心に回動する際に、第１回動軸７１をフリー状態で車両後方へ回動させるもので、第２回動軸７２を中心とする円弧に沿った長溝状に形成され、先端部は、サンバイザ本体４の背面４２に開口されている。なお、前述した上下可動体６１の下側コーナ部６１ｎ、およびこれに対面する本体凹部４３の下側コーナ部４３ｇも、第２回動軸７２を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００２４】
一方、第２ガイド溝７２ｇは、上下可動体６１が第１回動軸７１を中心に回動する際に、第２回動軸７２をフリー状態で車両後方へ回動させるもので、第１ガイド溝７１ｇと上下方向対称に、第１回動軸７１を中心とする円弧に沿った長溝状に形成され、先端部は、サンバイザ本体４の背面４２に開口されている。なお、前述の上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍ、およびこれに対面する本体凹部４３の上側コーナ部４３ｆも、第１回動軸７１を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００２５】
したがって、上下可動体６１は、図４に示すように、第２回動軸７２を中心として、車両下方に回動することができ、このとき、第１回動軸７１は、サンバイザ本体４とフリー状態となり、第１ガイド溝７１ｇに沿って相対移動する。
また、図示は省略するが、上記とは逆に、第１回動軸７１を中心として、車両上方に回動することができ、このとき、第２回動軸７２は、サンバイザ本体４とフリー状態となり、第２ガイド溝７２ｇに沿って相対移動する。
なお、上下可動体６１は、図３に示す格納状態では、底壁６１ｂと底面４３ａとが当接状態にあることから、格納状態から上下可動体６１を、第１回動軸７１を中心に回動する場合には、反時計回り方向に制限される。一方、格納状態から上下可動体６１を、第２回動軸７２を中心に回動する場合には、時計回り方向に制限される。
【００２６】
また、第１ガイド溝７１ｇは、図１０に示すように、開口端部に、溝幅を拡げるように傾斜し、第１回動軸７１が第１ガイド溝７１ｇに進入するのを導く挿入ガイド部７１ｓが形成されている。また、第２ガイド溝７２ｇにも、同様に第２回動軸７２の進入を導く挿入ガイド部７２ｓが形成されている。
さらに、図３に示すように、上下可動体６１の上下縁部には、本体凹部４３の上側壁４３ｂおよび下側壁４３ｃから離れる方向に傾斜した上側テーパ部６１ｑおよび下側テーパ部６１ｒが形成されている。
【００２７】
したがって、上下可動体６１を、図３に示す格納状態から、図４に示すように、第２回動軸７２を中心に車両下方に回動させた場合に、下側テーパ部６１ｒにより、下側壁６１ｆが本体凹部４３の下側壁４３ｃと干渉するのを防止して、上下可動体６１の回動を円滑に行うことを可能とする。
同様に、上下可動体６１を、第１回動軸７１を中心に車両上方に回動させた場合、上側テーパ部６１ｑにより、上側壁６１ｅが本体凹部４３の上側壁４３ｂと干渉するのを防止して、上下可動体６１の回動を円滑に行うことを可能とする。
【００２８】
上述の上下可動体６１の上下方向の回動は、第１操作機構７３を操作することで行うことができる。
第１操作機構７３は、サンバイザ本体４に収容されており、上下に対称に設けられた一対の第１駆動ローラ７３１、第２駆動ローラ７３２、駆動伝達ベルト７３３、操作ローラ７３４を備えている。
【００２９】
第１駆動ローラ７３１は、上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍおよび下側コーナ部６１ｎに当接され、車両左右方向に延在された回転軸７３１ａを中心に回動可能に、サンバイザ本体４に支持されている。また、第１駆動ローラ７３１の外周部は、ゴムや樹脂などの弾性を有した弾性素材により形成されている。
さらに、第１駆動ローラ７３１の外周には、図９に示すように、ねじ山７３１ｂが形成されている。一方、各コーナ部６１ｍ，６１ｎにも、第１駆動ローラ７３１のねじ山７３１ｂに噛み合い可能なねじ山６１ｐが形成されている。
【００３０】
したがって、第１駆動ローラ７３１を回動させることにより、ねじ山７３１ｂ，６１ｐが噛み合って相対移動することで上下可動体６１が車両上下方向に回動する。
【００３１】
この第１駆動ローラ７３１の回動は、操作ローラ７３４を回動操作することで行うことができる。
すなわち、操作ローラ７３４は、図６に示すように、サンバイザ本体４の背面４２側において、ミラー支持体６の上下両側の車両左右方向中間部に、一部を露出させ、図３に示すように車両左右方向に延在された回動軸７３４ａを中心に回動可能にサンバイザ本体４に支持されている。そして、図８に示すように、操作ローラ７３４の回動を、第２駆動ローラ７３２に伝達可能に、両者７３４，７３２の外周に形成されたねじ山７３４ｂ，７３２ａが噛み合っている。また、第２駆動ローラ７３２の回転は、駆動伝達ベルト７３３を介して、第１駆動ローラ７３１に伝達可能に連結されている。
【００３２】
したがって、サンバイザ本体４の上下に設けられた操作ローラ７３４のいずれか一方を回動させると、第１駆動ローラ７３１が回動されて、上下可動体６１が車両上下方向に回動する。すなわち、サンバイザ本体４の上側の操作ローラ７３４を回動させた場合には、上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍに接する第１駆動ローラ７３１が回動され、上下可動体６１は、上側コーナ部６１ｍの円弧の中心の第１回動軸７１を中心に回動する。
一方、サンバイザ本体４の下側の操作ローラ７３４を回動させた場合は、上下可動体６１の下側コーナ部６１ｎに接する第１駆動ローラ７３１が回動され、上下可動体６１は、第２回動軸７２を中心に回動する。
【００３３】
上下可動体６１の背面に形成された可動体凹部６１３には、左右可動体６２が収容されている。
可動体凹部６１３は、底壁６１ｂ、左側壁６１ｃ、右側壁６１ｄ、上側壁６１ｅ、下側壁６１ｆに囲まれて、本体凹部４３よりも一回り小さな、正面視略四角形状に形成されている。
左右可動体６２は、可動体凹部６１３に収容可能に、図６に示すように、正面視で略長方形に形成されている。そして、左右可動体６２は、左側面６２ａ、右側面６２ｂ、上側面６２ｃ、下側面６２ｄ、底面６２ｅに囲まれ、車両後方を向いた背面４２に沿う面に鏡６３が設けられている。
【００３４】
左右可動体６２は、可動体凹部６１３に対し、第２回動機構８０により車両左右方向に回動可能に支持されている。なお、第２回動機構８０の構成は、第１回動機構７０と同様であるので、簡単に説明する。
第２回動機構８０は、図１に示すように、第３回動軸８１、第４回動軸８２、第１ガイド溝（第２連結解除部）８１ｇ、第２ガイド溝（第２連結解除部）８２ｇ、第２操作機構８３を備えており、左右可動体６２は、第３回動軸８１と第４回動軸８２とを選択的に回動中心として、車両左右方向に回動可能に設けられている。
【００３５】
第３回動軸８１と第４回動軸８２とは、それぞれ、車両上下方向に同軸に一対設けられており、図１、図３に示すように、車両左右方向に離間して、左右可動体６２の上側面６２ｃおよび下側面６２ｄから、車両上下方向に突出されている。
【００３６】
第３回動軸８１は、上下可動体６１の上側壁６１ｅおよび下側壁６１ｆに形成された第３ガイド溝８１ｇに支持され、第４回動軸８２は、上側壁６１ｅおよび下側壁６１ｆに形成された第４ガイド溝８２ｇに支持されている。
第３ガイド溝８１ｇは、左右可動体６２が第４回動軸８２を中心に回動する際に、第３回動軸８１をフリー状態で車両後方へ回動させるもので、第４回動軸８２を中心とする円弧に沿った長溝状に形成され、先端部は、上下可動体６１の背面に開口されている。なお、左右可動体６２の左側コーナ部６２ｍ、およびこれに対面する可動体凹部６１３の左側コーナ部６１ｓも、第４回動軸８２を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００３７】
一方、第４ガイド溝８２ｇは、左右可動体６２が第３回動軸８１を中心に回動する際に、第４回動軸８２をフリー状態で車両後方へ回動させるもので、第３ガイド溝８１ｇとは左右方向対称に、第３回動軸８１を中心とする円弧に沿った長溝状に形成され、先端部は、上下可動体６１の背面に開口されている。なお、左右可動体６２の右側コーナ部６２ｎ、およびこれに対面する可動体凹部６１３の右側コーナ部６１ｔも、第３回動軸８１を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００３８】
したがって、左右可動体６２は、図２に示すように、第３回動軸８１を中心として、車両右方向に回動することができ、このとき、第４回動軸８２は、上下可動体６１とフリー状態となり、第４ガイド溝８２ｇに沿って相対移動する。
また、左右可動体６２は、上記とは逆に、第４回動軸８２を中心として、車両左方向に回動することができ、このとき、第３回動軸８１は、上下可動体６１とフリー状態となり、第３ガイド溝８１ｇに沿って相対移動する。
なお、左右可動体６２は、図１に示す格納状態では、底面６２ｅと底壁６１ｂとが当接状態にあることから、第３回動軸８１を中心に回動する場合には、上方から視て時計回り方向に制限され、第４回動軸８２を中心に回動する場合には、上方から視て反時計回り方向に制限される。
【００３９】
また、第３ガイド溝８１ｇおよび第４ガイド溝８２ｇにあっても、図１０に示す挿入ガイド部７１ｓと同様に、開口端部の溝幅を拡げるように傾斜した挿入ガイド部８１ｓ，８２ｓが設けられている。
さらに、図１に示すように、左右可動体６２の左右縁部には、可動体凹部６１３の左側縦壁４３ｄおよび右側縦壁４３ｅから離れる方向に傾斜した左側テーパ部６２ｑおよび右側テーパ部６２ｒが形成されている。
【００４０】
したがって、左右可動体６２を、図１に示すように可動体凹部６１３に格納した状態から、図２に示すように、第３回動軸８１を中心に車両右方向に回動させた場合に、左側テーパ部６２ｑにより、左側面６２ａが可動体凹部６１３の左側壁と干渉するのを防止して、左右可動体６２の回動を円滑に行うことを可能とする。
【００４１】
上述の左右可動体６２の車両左右方向の回動は、第２操作機構８３を操作することで行うことができる。
第２操作機構８３は、第１操作機構７３と同様に、図１に示すように、上下可動体６１の左側壁６１ｃおよび右側壁６１ｄに収容されており、左右対称に設けられた一対の第１駆動ローラ８３１、第２駆動ローラ８３２、駆動伝達ベルト８３３、操作ローラ８３４を備えている。
【００４２】
第１駆動ローラ８３１は、左右可動体６２の各コーナ部６２ｍ，６２ｎに当接され、車両上下方向に延在された回転軸８３１ａを中心に回動可能に、上下可動体６１に支持されている。また、第１駆動ローラ８３１の外周部が、弾性素材に形成され、外周に形成されたねじ山８３１ｂが、各コーナ部６２ｍ，６２ｎに形成されたねじ山６２ｐと噛み合わされている（図９参照）。
【００４３】
また、第１操作機構７３と同様に、第１駆動ローラ８３１は、操作ローラ８３４の回動操作が、第２駆動ローラ８３２および駆動伝達ベルト８３３を介して伝達されて回動する。
なお、操作ローラ８３４は、図６に示すように、サンバイザ本体４の背面４２側において、上下可動体６１の左右両側の車両上下方向中間部に、一部を露出させ、図１に示すように、車両上下方向に延在された回動軸８３４ａを中心に回動可能に上下可動体６１に支持されている。
【００４４】
したがって、上下可動体６１の左右に設けられた操作ローラ８３４のいずれか一方を回動させると、第１駆動ローラ８３１が回動されて、左右可動体６２が車両左右方向に回動する。すなわち、上下可動体６１の左側の操作ローラ８３４を回動させた場合には、左右可動体６２の左側コーナ部６２ｍに接する第１駆動ローラ８３１が回動され、左右可動体６２は、左側コーナ部６２ｍの円弧の中心の第３回動軸８１を中心に、鏡６３の鏡面６３ａが車両左方向を向くように回動する。
一方、上下可動体６１の右側の操作ローラ８３４を回動させた場合は、左右可動体６２の右側コーナ部６２ｎに接する第１駆動ローラ８３１が回動され、左右可動体６２は、第４回動軸８２を中心に、鏡６３の鏡面６３ａが車両右方向を向くように回動する。
【００４５】
次に、実施例１の作用を説明する。
本実施例１では、鏡６３を使用するときには、サンバイザ本体４を、背面４２を車両上方に向けた格納状態から、水平軸３１を中心に車両下方へ回動させて、サンバイザ本体４の背面４２を車両後方へ向かせるとともに、鏡６３の鏡面６３ａを、車両後方へ向けて使用する。
【００４６】
このとき、鏡６３の鏡面６３ａが使用者の顔に正対していない場合は、必要に応じ、鏡６３をサンバイザ本体４に対して、車両上下方向および左右方向に回動させて、使用者の顔に正対させることができる。
【００４７】
この場合の動作を、場合分けして説明する。
（上下方向回動時）
鏡６３の鏡面６３ａを、車両上下方向に回動させる場合について説明する。
図１１の（ａ）に示すように、鏡面６３ａを、サンバイザ本体４に対して上向きに回動させる場合は、ミラー支持体６の中央上側に配置された操作ローラ７３４を、図５の矢印Ｙ１で示すように、上向きに回転させる。この操作ローラ７３４の下向き回転は、第２駆動ローラ７３２および駆動伝達ベルト７３３を介し第１駆動ローラ７３１に伝達される。この第１駆動ローラ７３１が回転することで、ねじ山７３１ｂ，６１ｐで噛み合う上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍが回動され、上下可動体６１が、第１回動軸７１を中心に、図５に示すように上向きに回動し、鏡面６３ａが上向きとなる。
【００４８】
なお、第１駆動ローラ７３１の外周は弾性素材により形成されているため、噛み合いによる音が生じることが無い。さらに、第１駆動ローラ７３１の弾性反力により、回動中心となる第１回動軸７１が、第１ガイド溝７１ｇの最も奥の位置に押し付けられ、上下可動体６１の安定した回動が成される。
【００４９】
上述のように、上下可動体６１が第１回動軸７１を中心に回動し、このとき、第２回動軸７２は、第２ガイド溝７２ｇに沿って移動し、回動量が大きくなった場合には、第２回動軸７２は、第２ガイド溝７２ｇの外部に移動する。
【００５０】
上下可動体６１が、車両上方に回動した場合に、その回動中心となる第１回動軸７１よりも上方の部分は、本体凹部４３の奥側（車両前方）に相対回動し、第１回動軸７１よりも下方の部分は、本体凹部４３の手前側（車両後方）に相対回動する。
本実施例１では、回動中心となる第１回動軸７１が、上下可動体６１の車両上下方向の中央位置よりも上方に配置されている。このため、上下可動体６１が、例えば、車両上下方向の中央位置を中心に回動した場合と比較して、上下可動体６１の第１回動軸７１よりも上方の部分が、本体凹部４３の底面４３ａに向けて変位する量が小さく抑えられる。
さらに、上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍおよびこれに接する本体凹部４３の上側コーナ部４３ｆが、第１回動軸７１を中心とする円弧状に形成され、かつ、第１回動軸７１が、その円弧状部分と車両前後方向に重なって配置されている。このため、上下可動体６１が第１回動軸７１を中心に回動した場合に、上側コーナ部６１ｍは、上側コーナ部４３ｆに沿って回動し、本体凹部４３の奥側に変位しない。
このように、上下可動体６１が回動した際に、第１回動軸７１よりも上方の部分は、車両前方へ変位しないため、本体凹部４３の深さを浅くでき、サンバイザ本体４の厚さ方向寸法を小さくできる。
【００５１】
また、上述のように上下可動体６１が、車両上下方向中央部よりも上方の第１回動軸７１を中心に回動するため、第１回動軸７１よりも下方部分では、車両後方への変位量が大きくなる。本実施例１では、第２ガイド溝７２ｇに開口端を設けたため、第２回動軸７２は、第２ガイド溝７２ｇの外部まで移動可能である。よって、上下可動体６１の第１回動軸７１よりも下方部分は、本体凹部４３の外部まで回動し、大きな回動量を得ることができ、鏡６３の鏡面６３ａの傾斜角度を、上向きに大きく傾斜させることが可能である。
【００５２】
このように、鏡６３の鏡面６３ａを大きく上方へ傾斜させることができるため、サンバイザ本体４を、車両前方からの日射を遮る前方日射遮断状態としていても、鏡面６３ａを車両後方に向けて、乗員の顔を映して使用することが可能となる。
【００５３】
鏡６３を上方に向けた状態から、元の格納位置に戻す場合には、操作ローラ７３１を図５の矢印Ｙ１の逆方向の上方へ回動させる。この回動に伴い、第１駆動ローラ７３１が上記とは逆に回転されることで、上下可動体６１は、第１回動軸７１を中心に、図５において反時計回り方向に回動する。また、第２回動軸７２が第２ガイド溝７２ｇの外部に離脱していた場合、第２回動軸７２は、第２ガイド溝７２ｇの開口端から、第２ガイド溝７２ｇに戻る。
【００５４】
このとき、第２ガイド溝７２ｇには、挿入ガイド部７２ｓを設け開口幅を拡げているため、第２回動軸７２は、第２ガイド溝７２ｇ内にスムーズに挿入される。
【００５５】
一方、鏡６３の鏡面６３ａを、図１１（ｂ）に示すように、車両下方に傾斜させる場合には、上述したのとは逆に、ミラー支持体６の下側に設けられた操作ローラ７３４を、図４の矢印Ｙ２で示すように、下向きに回転させる。これに連動して第１駆動ローラ７３１が回転し、上下可動体６１は、第２回動軸７２を中心に、下向きに回動する。
したがって、鏡６３の鏡面６３ａが、下向きに傾斜する。この場合も、上述の上向きの場合と同様に、大きく傾斜させることが可能であり、使用者の背が低い場合でも、鏡６３に顔を映すことができる。
【００５６】
（左右方向回動時）
鏡６３の鏡面６３ａを車両左右方向に回動させる場合について説明する。
例えば、図７に示すように、ステー３の水平軸３１が車幅方向に対して、傾斜している場合、助手席側のサンバイザ装置Ａ１では、サンバイザ本体４を車両下方に回動させたときに、背面４２が、車両中央に寄るように車両右方向に傾斜する。
【００５７】
このような場合、鏡６３の鏡面６３ａを、その後方の乗員に正対させるには、例えば、鏡６３を、図１１（ｃ）に示すように、サンバイザ本体４に対して車両左方向に回動させる必要がある。
【００５８】
この場合、図２に示すように、上下可動体６１の左側に配置された操作ローラ８３４を、矢印Ｙ３で示すように、車両左方向に回転させる。この操作ローラ８３４の回転が、第１駆動ローラ８３１に伝達され、左右可動体６２の左側コーナ部６２ｍのねじ山６２ｐと噛み合うことで、左右可動体６２が、第３回動軸８１を中心に、車両左方向に回動する。
したがって、鏡面６３ａは、車両左方向に傾斜する（図９参照）。
【００５９】
このように左右可動体６２が、第３回動軸８１を中心に回動した場合、第４回動軸８２は、フリー状態となり、第４ガイド溝８２ｇに沿って移動する。また、回動量が大きくなった場合には、第４回動軸８２は、図示のように、第４ガイド溝８２ｇから離脱し、その外方まで移動する。
【００６０】
このような左右可動体６２の回動時には、回動中心となる第３回動軸８１よりも左側の部分は、可動体凹部６１３の奥側（車両前方）に相対回動し、第３回動軸８１よりも右側の部分は、可動体凹部６１３の手前側（車両後方）に相対回動する。
本実施例１では、回動中心となる第３回動軸８１が、左右可動体６２の左右方向の中央位置よりも左側に配置されている。このため、左右可動体６２の左右方向の中央位置を中心に回動した場合と比較して、上下可動体６２の第３回動軸８１よりも左側の部分が、可動体凹部６１３の底壁６１ｂに向けて変位する量が小さく抑えられる。
さらに、左右可動体６２の左側コーナ部６２ｍおよびこれに接する可動体凹部６１３の左側コーナ部６１ｓが、第３回動軸８１を中心とする円弧状に形成され、かつ、第３回動軸８１が、その円弧状部分と車両前後方向に重なって配置されている。このため、左右可動体６２が第３回動軸８１を中心に回動した場合に、左側コーナ部６２ｍは、左側コーナ部６１ｓに沿って回動し、可動体凹部６１３の奥側に変位しない。
このように、左右可動体６２が回動した際に、第３回動軸８１よりも左側の部分は、車両前方へ変位しないため、可動体凹部６１３の深さを浅くでき、サンバイザ本体４の厚さ方向寸法を小さくできる。
【００６１】
また、上述のように第４ガイド溝８２ｇに開口端を設け、第４回動軸８２が離脱できるようにした。このため、左右可動体６２が、左側の第３回動軸８１を中心に回動した場合に、左右可動体６２の第１回動軸７１よりも右側部分の回動量を大きく確保し、鏡６３の鏡面６３ａを、車両左方向へ大きく傾斜させることができる。
【００６２】
次に、鏡面６３ａを、車両左方向に傾けた状態から、元の格納位置に戻す場合には、左側の操作ローラ８３４を図２の矢印Ｙ３の逆方向へ回動させる。この回動に伴い、第１駆動ローラ８３１が上記とは逆に回転され、左右可動体６２は、第３回動軸８１を中心に、図２において反時計回り方向に回動し、格納位置に戻すことができる。また、第４回動軸８２が第４ガイド溝８２ｇの外部に出ていた場合、第４回動軸８２は、第４ガイド溝８２ｇの開口端から、第４ガイド溝８２ｇに戻る。
【００６３】
このとき、第４ガイド溝８２ｇには、挿入ガイド部８２ｓを設け開口幅を拡げているため、第４回動軸８２は、第４ガイド溝８２ｇ内にスムーズに挿入される。
【００６４】
一方、鏡面６３ａを、図１１（ｄ）に示すように、車両右方向に向ける場合には、上述したのとは逆に、上下可動体６１の右側に設けられた操作ローラ８３４を、右方向に回転させる。これに連動して第１駆動ローラ８３１が回転し、左右可動体６２は、第４回動軸８２を中心に、車両右方向へ回動する。
【００６５】
（上下左右の組み合わせ回動時）
上述した上下可動体６１の車両上下方向の回動と、左右可動体６２の車両左右方向の回動とを組み合わせることで、鏡６３の鏡面６３ａの向きを、図１１（ｅ）に示すように右上方向に傾けたり、図１１（ｆ）に示すように右下方向に傾けたり、図１１（ｇ）に示すように、左上方向に傾けたり、図１１（ｈ）に示すように左下方向に傾けたりすることができる。
【００６６】
以上説明したように、本実施例１では、以下に列挙する効果を奏する。
【００６７】
ａ）サンバイザ本体４の本体凹部４３に収容した第１可動体としての上下可動体６１は、軸直交方向に間隔を空けて配置した第１回動軸７１と第２回動軸７２とを備えた第１回動機構７０により回動するようにした。
そして、第１可動体６１を回動させる際には、第１回動軸７１と第２回動軸７２との一方を回動中心とした場合に、もう一方は、フリー状態として、円弧状の各ガイド溝７１ｇ，７２ｇに沿って移動可能とした。
したがって、第１可動体６１を、中央の１軸で回動させるものと比較すると、本体凹部４３の奥方向への変位量を小さくでき、サンバイザ本体４の厚さ方向寸法を小さくすることができる。
加えて、１軸で回動させるものと比較して、第１可動体６１の回動角度を大きくすることが可能であり、鏡６３の傾き角度を大きくして、使い勝手を向上させることができる。
よって、第１可動体６１は、本外凹部４３の外方まで回動させて大きな回動量を確保することができ、鏡６３の設定角度の自由度を向上させることができる。
ｂ）本実施例１では、上下可動体６１の可動体凹部６１３に収容した左右可動体６２も、軸直交方向に間隔を空けて配置した第３回動軸８１と第４回動軸８２とを備えた第２回動機構８０により回動するようにした。
そして、左右可動体６２を回動させる際には、第３回動軸８１と第４回動軸８２との一方を回動中心とした場合に、もう一方は、フリー状態として、円弧状の各ガイド溝８１ｇ，８２ｇに沿って移動可能とした。
したがって、左右可動体６２を、中央の１軸で回動させるものと比較すると、可動体凹部６１３の奥方向への変位量を小さくでき、上下可動体４およびサンバイザ本体４の厚さ方向寸法を小さくすることができる。
加えて、１軸で回動させるものと比較して、左右可動体６２の回動角度を大きくすることが可能であり、鏡６３の傾き角度を大きくして、使い勝手を向上させることができる。
しかも、上記ａ）のように上下可動体６１は、上下方向への回動角度を大きくすることができるのに加え、左右可動体６２の左右方向への回動角度も大きくすることができることから、鏡６３の設定角度の自由度を、いっそう向上させることができる。よって、例えば、サンバイザ本体４を遮蔽に使用しながら、鏡６３を使用するなど使い勝手をいっそう向上させることが可能となる。
【００６８】
ｃ）第１連結解除部および第２連結解除部として、各回動軸７１，７２，８１，８２のうちで、挿入されていない側のものを中心とする円弧状の各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇを形成した。これにより、各回動軸７１，８１，７２，８２は、回動中心として作用する際には、各ガイド溝７１ｇ，８１ｇ，７２ｇ，８２ｇの端部に配置され、回動中心として作用しない場合には、各ガイド溝７１ｇ，８１ｇ，７２ｇ，８２ｇに沿って移動するようにした。
したがって、連結解除部として、例えば、爪状やアーム状の各回動軸７１，７２，８１，８２を掴んだり離したりするようなキャッチ機構を用いて連結状態と連結解除状態とに切り換えるものと比較して、構造を簡略化できる。
よって、部品点数を減らして、低コスト化、重量軽減、組付手間の削減を図ることができる。
【００６９】
ｄ）各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇは、開口端を有し、これを移動する各回動軸７１，７２，８１，８２は、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇの外方まで移動可能とした。
したがって、各可動体６１，６２の回動角度を、いっそう大きく設定可能であり、鏡６３の傾き角度を大きくして使い勝手の向上を図ることができる。
【００７０】
ｅ）上下可動体６１の上側コーナ部６１ｍおよび下側コーナ部６１ｎ、左右可動体６２の左側コーナ部６２ｍおよび右側コーナ部６２ｎを、それぞれ、近い側の各回動軸７１，７２，８１，８２を中心とする円弧状に形成した。
したがって、各可動体６１，６２が回動した際に、その回動中心との距離を一定に保ち、各可動体６１，６２における各凹部４３，６１３の奥側への変位量を小さく抑えることができる。これにより、各凹部４３，６１３の深さを浅くし、サンバイザ本体４の厚み方向の寸法を小さく抑えることができる。
【００７１】
ｆ）実施例１では、各回動軸７１，７２，８１，８２を、上記ｅ）に記載した円弧状の各コーナ部６１ｍ，６１ｎ，６２ｍ，６２ｎとサンバイザ本体４の厚さ方向であって、背面４２に直交する方向に重なるように配置した。
このため、各可動体６１，６２において、回動軸７１，７２，８１，８２よりも外側に配置された部分は、回動時に、この円弧に沿って移動し、各凹部４３，６１３の奥方向に変位しない。
したがって、各凹部４３，６１３の深さ寸法をいっそう小さくでき、これによりサンバイザ本体４の厚さ方向寸法を小さく抑えることができる。
【００７２】
ｇ）各可動体６１，６２の回動は、第１操作機構７３および第２操作機構８３の、各操作ローラ７３４，８３４を回転操作することで行うようにした。
このため、使用者は、鏡６３を傾ける際に、鏡６３に触れずに操作が可能であり、鏡６３の鏡面６３ａが汚れるのを防止できる。
【００７３】
ｈ）各操作機構７３は、各可動体６１，６２の回動方向と、各操作ローラ７３４，８３４の回転方向とを一致させているため、違和感の無い操作を行うことができ、操作性に優れる。
【００７４】
ｉ）各可動体６１，６２に接する第１駆動ローラ７３１，８３１は、外周部を弾性体で形成しているため、各駆動ローラ７３１，８３１の回転時に、異音の発生を抑えることができる。
加えて、各駆動ローラ７３１，８３１は、各可動体６１，６２に圧接されている。したがって、各可動体６１，６２の各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇと各回動軸７１，７２，８１，８２とを、圧接させることができ、各回動軸７１，７２，８１，８２との間の遊びを無くして、各回動軸７１，７２，８１，８２を中心とした回動を円滑に行うことができる。
【００７５】
ｊ）第１駆動ローラ７３１，８３１の表面にねじ山７３１ｂ，８３１ｂを形成する一方、これが当接する各コーナ部６１ｍ，６１ｎ，６２ｍ，６２ｎにも、ねじ山６１ｐ、６２ｐを形成した。
したがって、第１駆動ローラ７３１，８３１の回転時には、摩擦のみで回転させるものと比較して、各可動体６１，６２の回動が円滑になされる。
【００７６】
ｋ）第１ガイド溝７１ｇ，８１ｇおよび第２ガイド溝７２ｇ，８２ｇに、それぞれ、回動中心側に開口幅を拡げる挿入ガイド部７１ｓ，７２ｓ，８１ｓ，８２ｓを形成した。したがって、各回動軸７１，７２，８１，８２が、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇの外部に離脱している場合に、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇにスムーズに挿入され、各可動体６１，６２の作動性に優れる。
【００７７】
（他の実施例）
以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１あるいは他の実施例と共通する構成については共通する符号を付けることで説明を省略する。
【実施例２】
【００７８】
図１２〜図１４に基づいて実施例２のサンバイザ装置について説明する。
実施例２は、鏡６３の傾け方が実施例１と異なるもので、上下可動体２６１および左右可動体２６２の縁部に設けた係止部に、指を引っかけて各可動体２６１，２６２を回動させるようにしたものである。
【００７９】
すなわち、実施例２では、実施例１の第１操作機構７３および第２操作機構８３を廃止し、実施例１で示した第１駆動ローラ７３１，８３１と同様の駆動ローラ２０１，２０２を設けている。
【００８０】
また、上下可動体２６１の上下両端縁部において、左右方向の中央部には、係止部２０３，２０４が形成されているとともに、サンバイザ本体４には、この係止部２０３，２０４の外側位置に、凹部２０５，２０６が形成されている。
【００８１】
また、左右可動体２６２の左右両端縁部において、車両上下方向の中央部には、係止部２０７，２０８が形成されているとともに、上下可動体２６１において、この係止部２０７，２０８の外側位置に凹部２０９，２１０が形成されている。
【００８２】
したがって、上下可動体２６１を下方に回動させる際には、上下可動体２６１の上側の係止部２０３に指先を引っかけて手前に引っ張ると、上下可動体２６１が、第１回動軸７１を中心に下方に回動する。一方、上下可動体２６１を上方に回動させる際には、上下可動体２６１の下側の係止部２０４に指先を引っかけて手前に引っ張ると、上下可動体２６１が、第２回動軸７２を中心に上方に回動する。
また、上下可動体２６１には、駆動ローラ２０１，２０１が圧接されていることで、上下可動体２６１が回動する際に、両回動軸７１，７２の回動中心となるのものが、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇに対して移動するのが規制される。また、上下可動体２６１が回動したときに、駆動ローラ２０１，２０２は、圧接状態を保ちながら回動し、上述の両回動軸７１，７２の回動中心となる側の軸が、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇに対して移動するのを規制する状態が保たれる。
【００８３】
左右可動体２６２を車両左方向に回動させる場合には、左右可動体２６２の左側の係止部２０７に指先を引っかけて手前に引っ張ると、左右可動体２６２が、第３回動軸８１を中心に車両左方向に回動する。一方、左右可動体２６２を車両右方向に回動させる際には、左右可動体２６２の右側の係止部２０８に指先を引っかけて手前に引っ張ると、左右可動体２６２は、第４回動軸８２を中心に車両右方向に回動する。
この場合も、駆動ローラ２０２，２０２が圧接されていることで、各回動軸８１，８２が各ガイド溝８１ｇ，８２ｇに安定配置されて、円滑な回動が行われる。
また、実施例１と同様に、上下可動体２６１と左右可動体２６２との動きを組み合わせることで、鏡面６３ａの向きを、任意に設定できる。
【００８４】
以上説明したように、実施例２にサンバイザ装置にあっても、実施例１と同様に、上記ａ）〜ｆ）およびｋ）に記載した効果を得ることができる。
【００８５】
また、各駆動ローラ２０１，２０２を、各可動体６１，６２に圧接させた。したがって、各可動体６１，６２の各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇと各回動軸７１，７２，８１，８２とを、圧接させることができ、各回動軸７１，７２，８１，８２との間の遊びを無くして、各回動軸７１，７２，８１，８２を中心とした回動を円滑に行うことができる。
【００８６】
また、各駆動ローラ２０１，２０２の表面には、実施例１と同様にねじ山７３１ｂ，８３１ｂを形成する一方、これが当接する各コーナ部６１ｍ，６１ｎ，６２ｍ，６２ｎにも、ねじ山６１ｐ、６２ｐを形成した。
したがって、各可動体６１，６２の回動時には、駆動ローラ２０１，２０２が回転され、ねじ山７３１ｂ，８３１ｂ、６１ｐ，６２ｐが形成されていないものと比較して、各可動体２６１，２６２の回動負荷が軽減され、各可動体２６１，２６２の回動が円滑になされる。
【００８７】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８８】
例えば、実施例１，２では、第１可動体としての上下可動体６１と第２可動体としての左右可動体６２とを設けたものを示したが、第１可動体のみの構成としてもよい。この場合、第１可動体は、その回動方向は、実施例１，２で示した上下方向に限られず、左右方向に回動するようにしてもよい。
また、サンバイザ本体に形成された第１凹部に収容されて回動する第１可動体を備えていれば、第２可動体は、上述のように設けない構成としてもよいし、あるいは、第２可動体に相当する可動体を設けたとしても、その回動させる構造は、実施例１，２で示した第２回動機構８０とは異なる構造、例えば、１軸を中心に回動する構造としてもよい。
【００８９】
また、実施例１，２では、両連結解除部として、円弧状の長溝の各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇで形成したが、これに限定されず、例えば、回動軸に係合する係合部材を設け、可動体の回動操作に連動して、この係合部材の係合が外れる構造など、他の構造を用いてもよい。
【００９０】
また、実施例１，２では、各回動軸７１，７２，８１，８２を各可動体６１，６２に設け、各ガイド溝７１ｇ，７２ｇ，８１ｇ，８２ｇを、各凹部４３，６１３側に形成した例を示したが、逆に形成してもよい。すなわち、凹部側に第１回動軸および第２回動軸を立設し、可動体側に各ガイド溝を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の最良の実施の形態である実施例１のサンバイザ装置Ａ１を示す横縦断面図であって、上下可動体６１および左右可動体６２の格納状態を示している。
【図２】実施例１のサンバイザ装置Ａ１の横断面図であって、左右可動体６２を車両左方向に回動させた状態を示している。
【図３】実施例１のサンバイザ装置Ａ１を示す縦断面図であって、上下可動体６１および左右可動体６２の格納状態を示している。
【図４】実施例１のサンバイザ装置Ａ１を示す縦断面図であって、上下可動体６１を車両下方に回動させた状態を示している。
【図５】実施例１のサンバイザ装置Ａ１を示す縦断面図であって、上下可動体６１を車両上方に回動させた状態を示している。
【図６】実施例１のサンバイザ装置Ａ１を示す正面図であって、サンバイザ本体４を起立状態として車両後方から視た状態を示している。
【図７】実施例１のサンバイザ装置Ａ１，Ａ２を示す正面図であって、サンバイザ本体４，４を起立状態として車両後方から視た状態を示している。
【図８】実施例１のサンバイザ装置Ａ１に用いた第１操作機構７３の構造を示す斜視図である。
【図９】実施例１のサンバイザ装置Ａ１に用いた第１駆動ローラ７３１の部分を示す平面図である。
【図１０】実施例１のサンバイザ装置Ａ１に用いた第１ガイド溝７１ｇを示す拡大図である。
【図１１】実施例１のサンバイザ装置Ａ１の鏡面６３ａの傾斜角度を変化させた例を示し、（ａ）は鏡面６３ａを車両上方に傾けた状態を示し、（ｂ）は鏡面６３ａを車両下方に傾けた状態を示し、（ｃ）は鏡面６３ａを車両左方向に傾けた状態を示し、（ｄ）は鏡面６３ａを車両右方向に傾けた状態を示し、（ｅ）は鏡面６３ａを車両右上方向に傾けた状態を示し、（ｆ）は鏡面６３ａを車両右下方向に傾けた状態を示し、（ｇ）は鏡面６３ａを車両左上方向に傾けた状態を示し、（ｈ）は鏡面６３ａを左下方向に傾けた状態を示している。
【図１２】実施例２のサンバイザ装置を示す正面図であって、起立状態のサンバイザ本体４を車両後方から視た状態を示している。
【図１３】実施例２のサンバイザ装置を示す縦断面図である。
【図１４】実施例２のサンバイザ装置を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００９２】
４     サンバイザ本体
３１   水平軸
３２   垂直軸
４２   背面
４３   本体凹部（第１凹部）
６１   上下可動体（第１可動体）
６１ｍ 上側コーナ部
６１ｎ 下側コーナ部
６２   左右可動体（第２可動体）
６２ｍ 左側コーナ部
６２ｎ 右側コーナ部
６３   鏡
６３ａ  鏡面
７０   第１回動機構
７１   第１回動軸
７１ｇ 第１ガイド溝（第１連結解除部）
７２   第２回動軸
７２ｇ 第２ガイド溝（第１連結解除部）
７３   第１操作機構
８０   第２回動機構
８１   第３回動軸
８１ｇ 第３ガイド溝（第２連結解除部）
８２   第４回動軸
８２ｇ 第４ガイド溝（第２連結解除部）
８３   第２操作機構
６１３ 可動体凹部（第２凹部）
７３１ 第１駆動ローラ
８３１ 第１駆動ローラ
２０１ 駆動ローラ
２０２ 駆動ローラ
２６１ 上下可動体（第１可動体）
２６２ 左右可動体（第２可動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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