(57)【要約】【課題】燃料タンクを外気によって効率よく冷却することができる冷却構造を備えた建設機械を提供する。【解決手段】下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体１３にエンジン室１５を備え、エンジン室内にエンジン１６、ラジエータ１９、冷却ファン１８を収容する。ラジエータ１９の吸込側に位置するエンジン室１５の壁部に冷却空気吸込口２４を設ける。ラジエータ１９と冷却空気吸込口２４との間で、冷却ファン１８の作用によって冷却空気吸込口から取り入れた冷却空気が流れる位置に、エンジン１６に供給する燃料を貯留した燃料タンク２２を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体にエンジン室を備え、該エンジン室内にエンジン、ラジエータ、冷却ファンを収容するとともに、前記ラジエータの吸込側に位置する前記エンジン室の壁部に冷却空気吸込口を設けた建設機械において、前記ラジエータと前記冷却空気吸込口との間で、前記冷却ファンの作用によって冷却空気吸込口から取り入れた冷却空気が流れる位置に、前記エンジンに供給する燃料を貯留した燃料タンクを配置したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記冷却空気吸込口の外側に昇降用階段を設けるとともに、該昇降用階段の側面部に空気流入口を設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
前記燃料タンクより上方のエンジン室内にインタークーラ又はオイルクーラを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の建設機械。
【請求項４】
前記エンジン室を設置した上部旋回体の筒状フレーム内とエンジン室内とを連通させるとともに、前記筒状フレームに空気流入部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の建設機械。
【請求項５】
前記燃料タンクの下部に前記冷却空気が流れる空気通路を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、杭打機、クレーン等の建設機械に関し、詳しくは、エンジン室内に配置した機器を冷却ファンによって吸気口から取り入れた冷却空気にて冷却する建設機械の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けた建設機械では、上部旋回体にエンジン、ラジエータ、インタークーラ、オイルクーラ、冷却ファン、油圧ポンプ等の各種機器を収納したエンジン室を配置し、エンジン室の壁部に設けた冷却空気吸込口から取り入れた冷却空気をラジエータ、インタークーラ、オイルクーラに供給することにより、これらを冷却するようにしている。また、オイルクーラを通過した後の冷却空気で燃料タンクを冷却することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１１６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年のディーゼルエンジンでは、高圧化した燃料を蓄えてインジェクターから噴射するコモンレール式の燃料噴射システムが採用されるようになっている。このコモンレール式では、燃料の高圧化に伴って従来より高温となった燃料の一部がインジェクターから噴射されずに戻り管路を通って燃料タンクに戻るため、燃料タンク内に貯留した燃料の温度が次第に上昇し、エンジンの出力低下や耐久性低下といった問題が生じる。前記特許文献１のものでは、オイルクーラを通過して温度上昇した冷却空気を利用しているため、燃料タンクを十分に冷却することはできなかった。
【０００４】
そこで本発明は、燃料タンクを外気によって効率よく冷却することができる燃料タンク冷却構造を備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の建設機械は、下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体にエンジン室を備え、該エンジン室内にエンジン、ラジエータ、冷却ファンを収容するとともに、前記ラジエータの吸込側に位置する前記エンジン室の壁部に冷却空気吸込口を設けた建設機械において、前記ラジエータと前記冷却空気吸込口との間で、前記冷却ファンの作用によって冷却空気吸込口から取り入れた冷却空気が流れる位置に、前記エンジンに供給する燃料を貯留した燃料タンクを配置したことを特徴としている。さらに、前記冷却空気吸込口の外側に昇降用階段を設けるとともに、該昇降用階段の側面部に空気流入口を設けても良く、前記燃料タンクより上方のエンジン室内にインタークーラ又はオイルクーラを配置することもできる。また、前記エンジン室を設置した上部旋回体の筒状フレーム内とエンジン室内とを連通させるとともに、前記筒状フレームに空気流入部を設けても良く、前記燃料タンクの下部に前記冷却空気が流れる空気通路を設けることもできる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の建設機械によれば、燃料タンクは、冷却ファンの作用で冷却空気吸込口から取り入れた空気（外気）によって直接冷却されるので、戻り管路から燃料タンクに戻る高温の燃料を効率よく、十分に冷却することができる。また、インタークーラ又はオイルクーラを燃料タンクより上方に設けることにより、冷却空気吸込口から取り入れた空気によってインタークーラ又はオイルクーラを効果的に冷却することができる。さらに、燃料タンクの下部にも冷却空気を流すことにより、燃料タンク内の燃料が少ない場合でも、効率よく燃料を冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１乃至図６は本発明の建設機械の一形態例を示す図で、図１は杭打機の要部側面図、図２は杭打機の平面図、図３は杭打機の正面図、図４はエンジン室の要部側面図、図５はエンジン室の要部平面図、図６はエンジン室の正面図である。また、図７は他の形態例を示すエンジン室の要部断面図である。
【０００８】
この建設機械１０は、クローラ１１を備えた下部走行体１２と、該下部走行体１２上に旋回可能に設けられた上部旋回体１３とを有しており、上部旋回体１３には、杭打用の作業装置やクレーンのジブ、ブームなどの機器（図示せず）が設けられている。
【０００９】
上部旋回体１３は、中空の筒状の部材を組み合わせて形成したフロアフレーム１３ａの右側に運転台１４が、上側にエンジン室１５がそれぞれ設けられており、運転台１４とエンジン室１５との間には、ウインチなどの機器（図示せず）が配置されている。エンジン室１５の内部には、車体長手方向中央部にエンジン１６が配置され、該エンジン１６の後方に油圧ポンプ１７が、前方に冷却ファン１８がそれぞれ設けられている。冷却ファン１８の前方には、冷却装置となるラジエータ１９、オイルクーラ２０及びインタークーラ２１が設けられ、ラジエータ１９の吸込側である前方位置に燃料タンク２２が配置されている。また、エンジン室１５の前方上部には、板材を折り曲げて形成した階段２３が設けられている。
【００１０】
エンジン室１５の最前部で、燃料タンク２２より前方の車体前方壁１５ａには、前方を向いて開口した多数の通孔を有する冷却空気吸気口２４が設けられており、エンジン室１５の後部側には排気口（図示せず）が設けられいる。エンジン１６が作動して冷却ファン１８が回転を開始すると、該冷却ファン１８の作用により、前記冷却空気吸気口２４から外気が取り入れられ、燃料タンク２２の周囲を通過した後、インタークーラ２１、オイルクーラ２０、ラジエータ１９をそれぞれ通過し、さらに、エンジン１６や油圧ポンプ１７の周囲を通過して後部側の排気口から外部に排出される。
【００１１】
このように、ラジエータ１９やオイルクーラ２０、インタークーラ２１の前方で、これらと冷却空気吸気口２４との間で、冷却空気吸気口２４からエンジン室１５内に取り入れた外気（冷却空気）が流れる位置に燃料タンク２２を配置することにより、ラジエータ１９やオイルクーラ２０、インタークーラ２１を通過し、これらを冷却することで昇温した空気ではなく、温度の低い外気が燃料タンク２２を直接冷却することになる。したがって、エンジン１６にコモンレール式の燃料噴射システムを採用し、エンジン１６から戻り管路を通って燃料タンクに戻る燃料の温度が高くなっている場合でも、外気によって燃料を良好に冷却することができるので、エンジンの出力低下や耐久性低下が生じることを防止できる。また、高温となるインタークーラ２１を燃料タンク２２の上面より上方に配置することにより、温度が低い外気をインタークーラ２１に効果的に導くことができ、過給器で高温となったエンジン吸入空気を良好に冷却することができる。
【００１２】
また、図７の他の形態例に示すように、中空の筒状の部材からなるフロアフレーム１３ａの内部とエンジン室１５内とを連通させ、フロアフレーム１３ａの先端部側壁に空気流入部２５を設けるとともに、燃料タンク２２の下部に空気通路２６を設けることにより、燃料タンク２２の全体を効率よく冷却することができ、燃料タンク２２内の燃料貯留量が少ない場合でも、燃料を良好に冷却することができる。このとき、空気流入部２５をフロアフレーム１３ａの車体内側（運転台１４側）の側壁１３ｂにのみ設けることにより、車体外側方向に吸気音が拡がることを抑えることができる。また、空気流入部２５を車体内側のみに向けて設けることにより、外観を損なうこともなくなる。
【００１３】
さらに、エンジン室１５の前方上部に階段２３を設けた場合には、この階段２３の裏側に位置するエンジン室壁部２７にも空気流入口２８を設けることができる。このとき、前記同様に、階段２３の車体外側の開口を板材で塞ぎ、階段２３の車体内側のみを開口させて車体内側から外気を流入させることにより、外部への吸気音の広がりを抑えることができる。また、上部の階段の裏側に設けた空気流入口２８からエンジン室１５内に流入した外気は、インタークーラ２１に直接導かれるので、インタークーラ２１における冷却効果を更に向上させることができる。
【００１４】
尚、本発明は、杭打機やクレーン、油圧ショベル、ブルドーザーなど、その他の各種建設機械に適用することができる。さらに、本形態例では、エンジン室を前後方向に配置したが、左右方向（幅方向）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を杭打機に適用した一形態例を示す要部側面図である。
【図２】同じく杭打機の平面図である。
【図３】同じく杭打機の正面図である。
【図４】同じく杭打機のエンジン室の要部側面図である。
【図５】同じくエンジン室の要部平面図である。
【図６】同じくエンジン室の正面図である。
【図７】他の形態例を示すエンジン室の要部断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０…杭打機、１１…クローラ、１２…下部走行体、１３…上部旋回体、１３ａ…フロアフレーム、１４…運転台、１５…エンジン室、１５ａ…車体前方壁、１６…エンジン、１７…油圧ポンプ、１８…冷却ファン、１９…ラジエータ、２０…オイルクーラ、２１…インタークーラ、２２…燃料タンク、２３…階段、２３ａ…車体前方壁、２４…冷却空気吸気口、２５…空気流入部、２６…空気通路、２７…エンジン室壁部、２８…空気流入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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