(57)【要約】【課題】前部作業機からの荷重を簡単な構成で効率よく受けることのできる作業車両を提供する。【解決手段】クラッチハウジング１０の側方には、ブラケット２５がボルト２３によって取付けられていると共に、左右のブラケット間には支点軸２９が嵌挿されている。支点軸２９は機体前方に向って延設された枠体２７を回動自在に支持していると共に、枠体２７の先端にはドーザー２６が設けられている。また、支点軸２９には補強体３１の前端が取付けられていると共に、補強体３１の後端は、リヤアクスルケース１６の前面に設けられた取付け座３３の支持ピン３５によって支持されおり、支持ピン３５と後車軸１９の中心とは、略々水平な位置関係にある。それにより、ドーザー２６からの荷重が補強体３１を介して均等にリヤアクスルケース１６に伝達される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の中央部に取付けたブラケットと、該ブラケットに設けた支点軸に回動自在に支持され、前方に向って延設される枠体と、前記枠体の先端に設けられる前部作業機とを備えた作業車輌において、
前記支点軸と、前記機体の後部に設けられ、走行装置に動力を伝達する後車軸を内装したリヤアクスルケースとの間に、その長手方向が略々後車軸の中心に向かう補強体を架設して、前記前部作業機からの荷重を、前記ブラケットと前記リヤアクスルケースとで分担してなる、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記補強体を、前記支点軸と前記リヤアクスルケースに取付けたブラケットの支点軸と
の間に、芯間調節自在に架設してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体前方に作業機を有する作業車輌に係り、詳しくは、該機体前方に設けられた前部作業機の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体の前方に除雪機、排土板、モーアなどの前部作業機（作業機）を設けた作業車輌が案出されている（特許文献１及び２参照）。特許文献１には、前部作業機（除雪機、排土板）が、機体前部に設けられたブラケット（ブラケット、トップリンク取付け体）に取付けられた枠体（３点リンク機構）を介して支持されると共に、該枠体の左右のロアリンク間に掛け渡されたクロスバーに、他端がエンジンの後方で車体下腹部中央に固設された補強体（支持アーム）が設けられた作業車輌が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、機体の前後に延設された支持体及び機体から垂設された取付金具からなるブラケットの前端に、枠体を介して前部作業機（排土板）を取付けた作業車輌が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−１２２０３号公報
【特許文献２】実公昭６０−３５６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１及び２に記載されたような前部作業機を備えた作業車輌は、該前部作業機から枠体を介してブラケットに大きな荷重が働くため、ブラケットを複数設けたり、補強体を設けたりしているが、この補強体を機体に直接取付けたとしても、前部作業機からの荷重方向と、取付けられる部材の中心とが一致していないため、モーメント力（ねじり応力）が発生して荷重を均等に受けることができなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、前部作業機から受ける荷重方向が後車軸の中心に向くように、補強体をリヤアクスルケースに取付けることによって、上記課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、機体（５）の中央部に取付けたブラケット（２５）と、該ブラケット（２５）に設けた支点軸（２９）に回動自在に支持され、前方に向って延設される枠体（２７）と、前記枠体（２７）の先端に設けられる前部作業機（２６）とを備えた作業車輌（１）において、
前記支点軸（２９）と、前記機体（５）の後部に設けられ、走行装置（３）に動力を伝達する後車軸（１９）を内装したリヤアクスルケース（１６）との間に、その長手方向が略々後車軸（１９）の中心に向かう補強体（３１）を架設して、前記前部作業機（２６）からの荷重を、前記ブラケット（２５）と前記リヤアクスルケース（１６）とで分担してなる、
ことを特徴とする作業車輌（１）にある。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記補強体（３１）を、前記支点軸（２９）と前記リヤアクスルケース（１６）に取付けたブラケット（２５）の支点軸（２９）との間に、芯間調節自在に架設してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌（１）にある。
【０００９】
なお、括弧内の符号等は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、前部作業機から受ける荷重方向が後車軸中心に向くように、補強体をリヤアクスルケースに取付けたことによって、リヤアクスルケースが荷重を均等に受けることができると共に、上記補強体のリヤアクスルケースに対する取付け強度も向上した。また、補強体によって、前部作業機からの荷重をブラケットと、リヤアクスルケースとで分担して受けるため、ブラケットをコンパクトに形成することができ、それにより、製造コストが低減されて装置全体として廉価なものとなる。
【００１１】
請求項２に係る発明によると、芯間調節自在に構成したことによって、ブラケットとリヤアクスルケースとの間に補強体を容易に取付けることができ、組立性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１及び２に示すように、本実施の形態に係る作業車輌としてのトラクタ１は、前輪２及び後輪３によって支持されている走行機体５を有しており、該走行機体５の前部中央にはボンネット６に覆われたエンジン７が配置されている。該エンジン７の後方には、トランスミッション９が設けられており、エンジン７からの動力を変速して前輪２，２、後輪（走行装置）３，３、不図示の作業機（ＰＴＯ軸）へと出力している。
【００１３】
上記トランスミッション９は、クラッチハウジング１０と、センターケース１１と、ミッションケース１２とから構成されており、エンジン７の後方に取付けられたクラッチハウジング１０は、略々機体中央部に位置している。また、クラッチハウジング１０の上方には、運転ハンドル１３が設けられた運転操作部１５が配設されていると共に、その後方には、センターケース１１が取付けられ、該センターケース１１にはミッションケース１２が取付けられている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、ミッションケース１２には、左右のリヤアクスルケース１６，１６がボルト１７・・・によって固設されており、これら左右のリヤアクスルケース１６，１６には後車軸１９，１９が回転自在に支持されている。上記ミッションケース１２は、ピニオンシャフト２０からの動力が伝達される差動装置２１を有していると共に、該差動装置２１からは左右にディファレンシャルシャフト２２，２２が延びている。ディファレンシャルシャフト２２，２２に設けられたギヤ２２ａ，２２ａは、後車軸１９，１９に設けられたギヤ１９ａ，１９ａと噛合しており、ピニオンシャフト２０から伝達された動力は、これら差動装置２１、ディファレンシャルシャフト２２，２２、後車軸１９，１９を介して、後輪３，３に出力される。
【００１５】
次に、本発明の要部であるドーザー（前部作業機）２６の取付け構造について説明をする。図１及び図２に示すように、クラッチハウジング１０左右側方には、ボルト２３・・・によりブラケット２５，２５が設けられており、ドーザー２６はブラケット２５，２５から機体前方に延びた枠体２７の先端に取付けられている。枠体２７は、左右のブラケット２５，２５間に挿通された支点軸２９の両端に回転自在に嵌挿されて取付けられた一対の支持フレーム２７ａ，２７ａによって構成されており、これら支持フレーム２７ａ，２７ａは前車軸（不図示）の下方を通って機体前方へと延設している。
【００１６】
上記支持フレーム２７ａ，２７ａは、走行機体５の前方において、機体外側に向かって屈曲しており、その屈曲の開始部と、その先端部には左右の支持フレーム間を連結するクロスバー２７ｂ，２７ｃが架設されている。この枠体２７の先端に位置するクロスバー２７ｃには、上述した通りドーザー２６が取付けられていると共に、その中央部には、走行機体５の支持フレーム５ａの先端に設けられた油圧シリンダ３０のピストンが取付けられており、該ピストンが伸縮することによってドーザー２６が支点軸２９を中心として昇降する。
【００１７】
一方、ブラケット２５，２５とリヤアクスルケース１６，１６との間には、左右一対の棒状部材からなる補強体３１，３１が架設されており、ドーザー２６からの荷重をブラケット２５，２５と共にリヤアクスルケース１６，１６でも支持するように構成されている。
【００１８】
上記補強体３１，３１は、その前端がブラケット２５，２５の支点軸２９に嵌挿されて支持されていると共に、後端はリヤアクスルケース１６，１６にボルト３２・・・によって固設された取付け座３３，３３に支持ピン３５，３５によって支持されており、その中途部にはアジャスタ３６，３６が設けられ、芯間距離Ｌを調節自在に構成されている。また、上記支持ピン３５，３５は、支点軸２９よりも上方に位置しており、補強体３１，３１は機体上方に向って後方に延びている。
【００１９】
上記取付け座３３，３３は、図１乃至３に示すように、その上下方向の中心に支持ピン３５が嵌挿されるように構成されており、リヤアクスルケース１６，１６の前面に支持ピン３５の中心が後車軸１９の中心と略々水平になるように取付けられている。それにより、補強体３１の長手方向が略々後車軸１９の中心に向うようになっており、ドーザー２６からの荷重をリヤアクスルケース１６の上下位置の略々中央である後車軸中心で均等に受けるように構成されている。
【００２０】
次に、本発明に係る作業車輌としてのトラクタ１の作用について説明をする。作業者は、トラクタ１に乗込むと、エンジン７を始動させると共に圃場を走行し、機体前部に設けられたドーザー２６によって整地、盛土及び切り株などを取り除いたりする。
【００２１】
この時、ドーザー２６には圃場面などから大きな荷重が反力として掛かり、このドーザー２６からの反力は、枠体２７を介して支点軸２９へと伝達される。支点軸２９に伝達された反力は、その一部がクラッチハウジング１０に固設されたブラケット２５，２５によって受け止められると共に、残りは補強体３１，３１に伝達される。補強体３１，３１に伝達された反力は支点軸２９から支持ピン３５，３５に伝達され、取付け座３３，３３によってリヤアクスルケース１６，１６に均等に伝達される。
【００２２】
上記のようにトラクタ１を構成したことによって、取付け座３３，３３の中心位置である支持ピン３５，３５と、リヤアクスルケースの中心位置である後車軸中心とが略々水平な位置関係にあるため、補強体３１，３１から伝達された反力（荷重）が取付け座３３，３３を介してリヤアクスルケース１６，１６に均等に伝達される。それにより、リヤアクスルケース１６，１６は捻り応力が発生することなく伝達された反力を受けることができ、ミッションケース１２への取付け強度が向上した。
【００２３】
また、リヤアクスルケース１６，１６の前面に取付け座３３，３３を設け、補強体３１，３１を確実に支持したことにより、ブラケット３５，３５に掛かる負担が減少し、ブラケットの取付け強度が向上すると共に、コンパクトな構成でもドーザー２６の荷重に耐えることができる。更に、ブラケット３５，３５がコンパクトになったことにより、コストを低減することができ、装置全体として廉価に製造することができる。
【００２４】
更に、補強体３１にアジャスタ３６を設けて芯間調節自在にしたことにより、補強体３１の取付けが容易になり組立性が向上すると共に、補強体３１がブラケット２５とリヤアクスルケース１６間にしっかりと確実に装着できる。
【００２５】
なお、本実施形態では、前部作業機としてドーザー２６を使用したが、ドーザー２６の代わりに除雪機、排土版、モーアなど他の作業機を取付けてもよい。また、走行装置を車輪２，３からクローラなどにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る作業車輌としてのトラクタの側面図。
【図２】本発明に係る作業車輌としてのトラクタの平面図。
【図３】本発明に係る補強体の取付け部を示す断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１    トラクタ（作業車輌）
３    後輪（走行装置）
５    機体
１６  リヤアクスルケース
１９  後車軸
２５  ブラケット
２６  ドーザー（前部作業機）
２７  枠体
２９  支点軸
３１  補強体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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