(57)【要約】【課題】車体取付用部材を簡易に装着することができるようにすると共に、該車体取付用部材の装着に伴う質感低下を防止するようにする。【解決手段】乗員室内に露出するガーニッシュ本体３０の裏側に突設した支持台部３２内に画成された収容部３６に、取付クリップ４０における可撓支持部４６の差し込み方向と交差するよう延出する当接案内部７０を設ける。この当接案内部７０は、可撓支持部４６の差し込み方向に対して傾斜状に設けられている。従って、支持台部３２の突出高さが可撓支持部４６の全長より小さく設定されているが、該可撓支持部４６は、当接案内部７０に当接することで変形してガーニッシュ本体３０の裏側に強く押し付けられない。【選択図】図５
2010168044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室内へ露出する本体(30)と、前記本体(30)の裏側に突設された支持台部(32)と、所要長に形成された可撓支持部(46)を有する車体取付用部材(40)とを備え、前記可撓支持部(46)を前記支持台部(32)に差し込んで該支持台部(32)に装着した前記車体取付用部材(40)を利用して、エアバッグ部品(14,16)を配設した車体構成部分(10,12)へ取り付けられる車両内装部材において、
前記支持台部(32)における前記本体(30)の裏面からの突出高さ(H)は、前記可撓支持部(46)の全長(L)より小さく設定され、
前記支持台部(32)内に画成した前記可撓支持部(46)用の収容部(36)に、該可撓支持部(46)の差し込み方向と交差するよう延出する当接案内部(70)を設けた
ことを特徴とする車両内装部材。
【請求項２】
前記当接案内部(70)は、インジェクション成形により、前記支持台部(32)と共に前記本体(30)に一体的に形成され、
前記当接案内部(70)は、前記本体(30)の裏面との連設部が、該当接案内部(70)の該連設部以外の部分より薄肉に形成されている請求項１記載の車両内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材に関し、更に詳細には、所要長に形成された可撓支持部を有する車体取付用部材を、該可撓支持部を差し込んで装着し得るようにした支持台部が裏側に突設され、この支持台部に装着した前記車体取付用部材を利用して、エアバッグ部品を配設した車体構成部分へ取り付けられる車両内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される自動車では、側面衝突事故等による衝撃から乗員を保護するため、シートバックの側面内部に搭載されて乗員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置や、フロントピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて頭部を保護するカーテンエアバッグ装置が実用化されている。例えば図１３は、車体を構成するフロントピラー１０からルーフサイド１２に亘って配設されたカーテンエアバッグ装置ＡＵを、エアバッグ１４が乗員室内へ膨張展開した作動状態で示した説明断面図である。このカーテンエアバッグ装置ＡＵは、フロントピラー１０に取り付けたピラーガーニッシュ(車両内装部材)ＰＧ１の裏側からルーフサイド１２に取り付けたルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材)ＲＧ１の裏側に亘って画成された空間Ｄ内に折り畳んで収容されたエアバッグ１４と、フロントピラー１０の下部または図示しないリアピラー下部等に配設されたインフレータ(図示省略)とからなる。そして、例えばセンターピラー下部等に配設した衝突感知センサー(図示せず)が衝撃を感知すると、インフレータが作動して空間Ｄ内に収容されていたエアバッグ１４が乗員室内へ瞬時に膨張展開し、サイドウィンドウガラス１８を覆うようになる。
【０００３】
なお、カーテンエアバッグ装置ＡＵのエアバッグ１４は、様々な形状・形態のものが実用化されており、例えばピラーガーニッシュＰＧ１からルーフサイドガーニッシュＲＧ１に亘ってエアバッグ部品であるエアバッグ１４が延在するもの(図１３に例示のもの)や、ルーフサイドガーニッシュＲＧ１の部位にだけエアバッグ１４が延在するもの(図示せず)等がある。前者のタイプでは、ピラーガーニッシュＰＧ１の内側に、エアバッグ１４の一部および該エアバッグ１４を支持するエアバッグ支持部材(エアバッグ部品)１６が収容され、後者のタイプでは、該ピラーガーニッシュＰＧ１の内側に、エアバッグ支持部材１６が収容されている。
【０００４】
エアバッグ部品であるエアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６は、前述したように、側面衝突事故の発生前(カーテンエアバッグ装置ＡＵの作動前)には、ピラーガーニッシュＰＧ１およびルーフサイドガーニッシュＲＧ１の内側へ収容されている。そして、ピラーガーニッシュＰＧ１の場合は、図１４に例示したように、フロントピラー１０に沿って配設されたウェザーストリップ２４が端縁部に密着した構造であり、またルーフサイドガーニッシュＲＧ１の場合も同様の構造となっており、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６は乗員室へ露出しない。このため、カーテンエアバッグ装置ＡＵが作動した場合には、フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧ１との境界部分や、ルーフサイド１２とルーフサイドガーニッシュＲＧ１との境界部分に、エアバッグ１４またはエアバッグ支持部材１６の通過を許容する隙間を夫々画成する工夫がなされている。
【０００５】
例えば、前述したピラーガーニッシュＰＧ１の場合では、図１４に例示したように、フロントピラー１０を被覆し得る形状に形成されたガーニッシュ本体３０の裏側に１つまたは複数の支持台部３２が突設されており、次のような構造をなす車体取付用部材である取付クリップ４０を該支持台部３２に装着し、この取付クリップ４０を利用して当該ピラーガーニッシュＰＧ１をフロントピラー１０へ取り付けるようになっている。すなわち取付クリップ４０は、図１６(ａ)に例示するように、フランジ部４２の一方の側に形成され、フロントピラー１０の係止孔部１１に突入係止される係止固定部４４と、該フランジ部４２の他方の側に支持台部３２の突出高さＨより長く形成された全長Ｌの可撓支持部４６と、該可撓支持部４６の基端側に設けられた第１係着部４８と、該可撓支持部４６の先端側に設けられた第２係着部５０とから構成されている。そして取付クリップ４０は、第２係着部５０および可撓支持部４６を、支持台部３２の頂部に設けた係着孔(係着受部)３４を介して該支持台部３２内に画成された収容部３６内へ差し込んで収容させ、第１係着部４８を該係着孔３４へ係着させることで、ピラーガーニッシュＰＧ１へ装着される。従ってピラーガーニッシュＰＧ１は、取付クリップ４０の第１係着部４８に係着されていることでフロントピラー１０に近接した状態となる。
【０００６】
そして、前述したカーテンエアバッグ装置ＡＵが作動した際には、エアバッグ１４および／またはエアバッグ支持部材１６がガーニッシュ本体３０を裏側から押圧するようになるため、この押圧力により第１係着部４８と係着孔３４との係着が解除される。このためピラーガーニッシュＰＧ１は、少なくとも１箇所が、図１５に例示したように、第２係着部５０が係着孔３４へ係着する位置、すなわち可撓支持部４６の全長Ｌに略相当する距離だけ乗員室側へ移動することが許容され、これによりガーニッシュ本体３０とフロントピラー１０との間に、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６が延出するのに充分な間隔の隙間Ｓが画成させる。なお、ルーフサイドガーニッシュＲＧ１も、基本的には同様の構造となっている。このような技術に関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−９５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで取付クリップ４０は、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６の延出を許容する隙間Ｓが確実に画成されるようにするため、前述すると共に図１６(ａ)に例示したように、可撓支持部４６の全長Ｌが支持台部３２の突出高さＨよりも長く設定されている場合が多い。このような寸法設定にあっては、図１６(ｂ)に例示すると共に特許文献１に開示されているように、第１係着部４８を係着孔３４へ係着させるに際し、収容部３６内へ収容された第２係着部５０の先端がガーニッシュ本体３０の裏面に当接してしまうため、第１係着部４８を係着孔３４へ係着させるに際して可撓支持部４６が収容部３６内で撓んで弛緩的に変形するようになる。ところが、図１６(ａ)から理解できるように、可撓支持部４６の差し込み方向(突入方向)と該可撓支持部４６の延在方向とが一致しているため、第２係着部５０がガーニッシュ本体３０の裏面に当接した後に、可撓支持部４６の撓曲的な変形が発現し難くなっている。すなわち、可撓支持部４６が所謂支え棒のようになってしまい、かなり強い力で押し込まないと該可撓支持部４６の撓曲的な変形が発現されないから、これによりガーニッシュ本体３０の裏面において第２係着部５０の当接部位に過度の応力が集中的に加わるようになり、場合によっては当該当接部位に対応した表面側が白く変色(白化)して質感低下を招来する不都合が発生していた。しかも、取付グリップ４０の装着作業に大きな力を必要とすることから、作業者の負担が増加して装着作業性が低下する課題もあった。
【０００９】
また、取付クリップ４０の装着に際しては、図１６(ａ)に例示したように、係着孔３４を介して収容部３６内へ突入させた第２係着部５０および可撓支持部４６の差し込み方向が、ガーニッシュ本体３０の裏面に対して略鉛直となる。この場合、可撓支持部４６の全長Ｌと支持台部３２の突出高さＨとの差が最大となるから、該可撓支持部４６の変形量が必然的に大きくなり、取付クリップ４０を支持台部３２へ装着した後には、可撓支持部４６の復帰弾力に伴う集中的な押付力がガーニッシュ本体３０へ加わってしまう。このため、熱履歴等により、ガーニッシュ本体３０の当該当接部位が表面側へ膨出的に変形することがあり、これによる質感低下も危惧される。
【００１０】
更に、図１６(ｂ)に例示した従来の装着構造の場合には、支持台部３２に装着した取付クリップ４０の可撓支持部４６が大きく撓んで湾曲しているため、前述したカーテンエアバッグ装置ＡＵが作動して図１５の状態へピラーガーニッシュＰＧ１が移動するに際し、変形している可撓支持部４６が係着孔３４をスムーズに通過しないおそれがある。しかも、可撓支持部４６の湾曲部分が係着孔３４に引掛かった場合には、ピラーガーニッシュＰＧ１の移動が規制されて充分な移動量が確保されないから、形成された隙間Ｓが狭くなってしまい、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６の延出に支障を来たすことが指摘できる。
【００１１】
従って本発明では、車体取付用部材を簡易に装着することができるようにすると共に、該車体取付用部材の装着に伴う質感低下を防止するようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
乗員室内へ露出する本体と、前記本体の裏側に突設された支持台部と、所要長に形成された可撓支持部を有する車体取付用部材とを備え、前記可撓支持部を前記支持台部に差し込んで該支持台部に装着した前記車体取付用部材を利用して、エアバッグ部品を配設した車体構成部分へ取り付けられる車両内装部材において、
前記支持台部における前記本体の裏面からの突出高さは、前記可撓支持部の全長より小さく設定され、
前記支持台部内に画成した前記可撓支持部用の収容部に、該可撓支持部の差し込み方向と交差するよう延出する当接案内部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１に係る発明によれば、支持台部の収容部に当接案内部を設けたことにより、支持台部の突出高さが車両取付用部材の可撓支持部の長さより小さく設定されているが、該車体取付用部材の装着に際して可撓支持部が該当接案内部に当接して容易に変形し、該可撓支持部が本体の裏面へ強く押し付けられることが防止できる。これにより、乗員室内へ露出する本体の裏面に対する可撓支持部の押付力が小さくなるので、該本体の表面が白く変色すること(白化)を防止できると共に、車両内装部材の質感低下が防止されて美観を損ねることがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記当接案内部は、インジェクション成形により、前記支持台部と共に前記本体に一体的に形成され、
前記当接案内部は、前記本体の裏面との連設部が、該当接案内部の該連設部以外の部分より薄肉に形成されていることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、本体の表側において該本体と当接案内部との連設部に対応する部位に、インジェクション成形時にヒケが形成されず、車両内装部材の質感低下が防止される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両内装部材によれば、車体取付用部材を簡易に装着することができると共に、該車体取付用部材の装着に伴う質感低下を招来することがない等の有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図。
【図２】本実施例に係るピラーガーニッシュの主要部分を一部破断した状態で示した部分正面図。
【図３】ガーニッシュ本体の裏側に突設した支持台部の構造を示したピラーガーニッシュの側面図。
【図４】取付クリップの正面図および側面図。
【図５】ピラーガーニッシュに突設した支持台部および取付クリップの形態を示した斜視図。
【図６】支持台部に取付クリップを装着する過程を示した説明図であって、係着孔へ第２係着部を挿通させた状態を示している。
【図７】支持台部に取付クリップを装着する過程を示した説明図であって、係着孔へ可撓支持部を挿通させた状態を示している。
【図８】支持台部に取付クリップを装着する過程を示した説明図であって、係着孔へ第１係着部を係着させた状態を示している。
【図９】本実施例の装着構造により支持台部へ装着した取付クリップを利用して、フロントピラーへピラーガーニッシュを取り付けた状態を示した断面図。
【図１０】支持台部に設けた当接案内部の別形態例を示した説明図。
【図１１】支持台部に設けた当接案内部の更に別形態例を示した説明図。
【図１２】支持台部に設けた当接案内部の更に別形態例を示した説明図。
【図１３】カーテンエアバッグ装置が作動して、エアバッグが膨張した状態を示した説明断面図。
【図１４】図１３のＸ−Ｘ線断面図。
【図１５】カーテンエアバッグ装置が作動して、取付クリップの第２係着部に係着されるまでピラーガーニッシュがフロントピラーから離間移動した状態を示す説明図。
【図１６】従来の装着構造を採用したピラーガーニッシュにおいて、支持台部に取付クリップを装着する過程を示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【実施例】
【００１８】
本願が対象とする車両内装部材は、図１４〜図１６に例示した車体取付用部材の装着に係る従来の部材装着構造を基本として、この部材装着構造に改良を加えることで前述した種々課題を解決するようにしたものである。すなわち、車両内装部材に設けた支持台部３２の突出高さＨが、車体取付用部材における可撓支持部４６の全長Ｌより小さく設定されていて、支持台部３２に対して車体取付用部材を装着した際に、可撓支持部４６が撓曲的に変形するようになる部材装着構造が前提とされる。そこで、後述する実施例では、車両内装部材としてピラーガーニッシュを例示する。従って、図１４〜図１６に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【００１９】
図２は、本実施例に係るピラーガーニッシュＰＧの主要部分を一部破断した状態で示した部分正面図、図１は、図２のＩ−Ｉ線断面図である。本実施例のピラーガーニッシュＰＧは、基本的には図１４〜図１６に例示した従来のピラーガーニッシュＰＧ１と同様に、フロントピラー１０を被覆し得る所要形状に形成されて乗員室内へ露出するガーニッシュ本体３０と、このガーニッシュ本体３０の裏面所要位置に一体成形され、該ガーニッシュ本体３０をフロントピラー１０に取り付ける取付クリップ４０を装着するための支持台部３２とから構成されている。このピラーガーニッシュＰＧは、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材をインジェクション成形技術により形成されたもので、ガーニッシュ本体３０と支持台部３２とが一体的に連設されている。なお支持台部３２は、必要に応じてガーニッシュ本体３０の裏側に、１個または複数個形成されている。
【００２０】
支持台部３２は、フロントピラー１０とガーニッシュ本体３０との間に、前述したエアバッグ支持部材１６や、ワイヤーハーネスＷＨ等を配設し得る空間Ｄを画成するため、ガーニッシュ本体３０の裏面から突出高さＨに突設され、内部に収容部３６が画成されている。この支持台部３２は、図３および図５等に例示するように、一側方に開口した矩形枠体状を呈してガーニッシュ本体３０に対して「コ字形」に連設されており、前述した取付クリップ４０の第１係着部４８および第２係着部５０が係着する長方形状の係着孔３４が、その頂面部６０に穿設されている。また、符号６２で指示した突部６２は、支持台部３２に対する取付クリップ４０の装着向きの適否を確認するためのもので、適切な場合はフランジ部４２の切欠部４２Ａが整合して、第１係着部４８と係着孔３４との係合が許容され、不適切な場合は切欠部４２Ａが整合しないので、第１係着部４８と係着孔３４との係合が不可能となる。なお、複数の支持台部３２を有する場合には、各支持台部３２毎に形状・寸法が異なっている場合もある。
【００２１】
取付クリップ４０は、図１６(ａ)に例示した従来のものと基本的に同一のものであって、図４(ａ),(ｂ)に例示したように、支持台部３２の突出高さＨより長い全長Ｌに形成された可撓支持部４６と、該可撓支持部４６の基端側に設けられてエアバッグ支持部材１６の作動前に支持台部３２の係着孔３４へ係着する第１係着部４８と、該可撓支持部４６の先端側に設けられてエアバッグ支持部材１６の作動時に支持台部３２の係着孔３４へ係着する第２係着部５０とを有している。そして、支持台部３２へ装着する際には、第２係着部５０をおよび可撓支持部４６を係着孔３４を介して収容部３６内へ収納させ、該可撓支持部４６の撓曲的な変形により第１係着部４８を該支持台部３２へ係着させるようになっている。
【００２２】
更に詳細には、略矩形状のフランジ部４２を境として、このフランジ部４２の一方の側に、前述したフロントピラー１０の係止孔部１１へ突入係止される係止固定部４４が形成され、該フランジ部４２の他方の側に、前述した第１係着部４８、可撓支持部４６および第２係着部５０が形成されている。可撓支持部４６は、平板状に形成されているため、図４(ｂ)における左右方向への撓曲的な変形が可能となっている。また、第１係着部４８および第２係着部５０は、何れも前述した長方形状の係着孔３４に略合致する長方形となっており、第１係着部４８の長手方向の向きに対して第２係着部５０の長手方向が９０度変位した状態で形成されている。従って、図５および図６(ｂ)に例示するように、第２係着部５０を係着孔３４へ挿通させた後に、取付クリップ４０全体を９０度回転させることにより、係着孔３４に対する可撓支持部４６の挿通および第１係着部４８の係着が可能となる。また、第１係着部４８と係着孔３４との係着が解除された場合、取付クリップ４０が回転することなく引張られると、第２係着部５０は係着孔３４から脱抜することが不可能に係着される。
【００２３】
そして、本実施例のピラーガーニッシュＰＧでは、次のように構成することで、取付クリップ４０の装着に係る従来の部材装着構造に内在する前述の種々課題を解決するようになっている。先ず、支持台部３２内に画成した可撓支持部４６用の収容部３６において、ピラーガーニッシュＰＧにおけるガーニッシュ本体３０の裏面と係着孔３４との間に、図３および図５に例示するように、該可撓支持部４６の差し込み方向に交差するよう延出する当接案内部７０が設けられている。この当接案内部７０は、第２係着部５０および可撓支持部４６を係着孔３４へ差し込んだ取付クリップ４０を、第１係着部４８が該係着孔３４へ係着可能な向きに回動させた状態、すなわち図６(ｂ)および図７(ａ)の状態において、可撓支持部４６が撓曲変形可能な方向に位置する第１側壁部６４から、ガーニッシュ本体３０の裏面と係着孔３４との間に臨んでいる。しかも、可撓支持部４６の差し込み方向に対して傾斜状、すなわち第１側壁部６４の中央部分からガーニッシュ本体３０の裏面に向けて平面傾斜状に設けられており、ガーニッシュ本体３０の裏面に近接するに従い、第１側壁部６４と対向する第２側壁部６６の側へ延出している。
【００２４】
従って、係着孔３４を介して支持台部３２の収容部３６内へ差し込んだ第２係着部５０は、第１係着部４８を該係着孔３４へ係着させるに先立ち、前述した当接案内部７０へ当接するようになり、取付クリップ４０の突入に伴って第２側壁部６６の側へ押されるようになる(図７(ａ))。これにより、前述した可撓支持部４６の撓曲的な変形が惹起されるため、支持台部３２内へ突入させた第２係着部５０の突入方向が、第２側壁部６６の側へ適宜変向するようになる(図７(ｂ))。従って第２係着部５０は、図１６に例示した従来の部材装着構造の如く、突入方向正面(第１係着部４８の真下)でガーニッシュ本体３０の裏面へ当接するようにならず、図８に例示したように、第２側壁部６６へ偏倚した位置でガーニッシュ本体３０の裏面へ軽く接触するようになる。
【００２５】
また支持台部３２において、当接案内部７０に対向して位置する第２側壁部６６は、外側に向けて傾斜状に形成されていると共に、第２係着部５０との干渉を回避する干渉回避部としての開口部７２が設けられている。これにより、第２係着部５０が当接案内部７０に当接して第２側壁部６６の方向へ偏倚したとしても、該第２係着部５０が第２側壁部６６に接触することが回避され、その偏倚が規制されないよう考慮されている。
【００２６】
なお、ガーニッシュ本体３０と支持台部３２との境界部分は、インジェクション成形時のヒケ対策により薄肉化が図られているが、第１側壁部６４の内側面とガーニッシュ本体３０の裏面へ連設させた状態で当接案内部７０を一体的に形成してあるため、該当接案内部７０は補強部材としての機能も具有するようになる。従って、当接案内部７０とガーニッシュ本体３０との連設部も、インジェクション成形時のヒケ対策のために薄肉化が図られている。
【００２７】
次に、前述した構成の本実施例に係るピラーガーニッシュＰＧにおいて、支持台部３２に対して取付クリップ４０を装着する工程につき、図６〜図８を引用して説明する。
【００２８】
先ず、図６(ａ)に例示するように、取付クリップ４０を、係着孔３４の向きと第２係着部５０の向きを整合させ、該第２係着部５０を係着孔３４へ挿入する。そして、第２係着部５０の突入が完了したら、図６(ｂ)に例示するように、取付クリップ４０を９０度回転させ、係着孔３４の向きと可撓支持部４６の向きとを整合させる。
【００２９】
これにより、図７(ａ)に例示したように、係着孔３４に対する可撓支持部４６の挿通が許容されるため、取付クリップ４０を更に押し込む。その際に、第１係着部４８が係着孔３４へ係合される前に、収容部３６内へ収容された第２係着部５０が当接案内部７０へ当接するようになる。そして、更に押し込むと、図７(ｂ)に例示したように、当接案内部７０へ当接した第２係着部５０が第２側壁部６６の方向へ押されるため、この力により可撓支持部４６が収容部３６内で「く字形」へ徐々に撓曲的に変形するようになり、取付クリップ４０の突入に伴って第２係着部５０が第２側壁部６６の方向へ移動する。なお、この際には、第２係着部５０は当接案内部７０へ当接しているだけで、ガーニッシュ本体３０の裏面には接触していないため、取付クリップ４０の挿入に際して加わる押圧力がガーニッシュ本体３０へは殆ど加わらない。
【００３０】
そして、係着孔３４へ第１係着部４８が整合したら、図８に例示したように、力を込めて押し込むことで、該係着孔３４へ第１係着部４８が嵌入されて係着状態となり、フランジ部４２が頂面部６０へ密着するようになる。これにより第２係着部５０は、第２側壁部６６側へ更に移動してその一部が開口部７２へかかるようになり、ガーニッシュ本体３０の裏面へは軽く接触するようになる。
【００３１】
このようにして取付クリップ４０が装着されたピラーガーニッシュＰＧは、図９に例示したように、取付クリップ４０の係止固定部４４をフロントピラー１０の係止孔部１１へ突入係止させることで、空間Ｄを画成した状態で該フロントピラー１０に装着される。
【００３２】
前述した本実施例に係るピラーガーニッシュＰＧによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、支持台部３２の収容部３６内に当接案内部７０を設けたことにより、取付クリップ４０の装着に際して、第２係着部５０がガーニッシュ本体３０の裏面へ強く押し付けられることが防止できる。従って、第２係着部５０による押付力が小さいので、ガーニッシュ本体３０の表面が白く変色すること(白化)を防止でき、ピラーガーニッシュＰＧの質感低下が防止されると共に美観を損ねることがない。
【００３３】
また当接案内部７０は、取付クリップ４０の装着方向およびガーニッシュ本体３０の裏面に対して傾斜状に形成されているため、第２係着部５０が当接案内部７０へ当接しながら側方へ移動するようになり、可撓支持部４６の撓曲的な変形が惹起されるから、収容部３６内での該可撓支持部４６の変形がスムーズに進行するようになる。すなわち、図７(ｂ)および図１６(ｂ)を比較すると明らかなように、従来のピラーガーニッシュＰＧ１の場合は、かなり強い力を加えないと可撓支持部４６が変形しなかったのに対し、本実施例のピラーガーニッシュＰＧの場合は、適度な力を加えるだけで可撓支持部４６が「く字形」にスムーズに変形するようになる。このため、本実施例のピラーガーニッシュＰＧの場合は、第２係着部５０がガーニッシュ本体３０の裏面へ強く押し付けられることがないから、前述したように、ガーニッシュ本体３０の表面が白く変色する不都合の発生が防止され、ピラーガーニッシュＰＧの質感低下が回避されると共に美観を損ねることがない。
【００３４】
また、当接案内部７０に当接した第２係着部５０の移動方向に位置する第２側壁部６６に開口部７２を形成したことにより、該第２係着部５０の移動が規制されることがなくなり、装着完了後に第２係着部５０がガーニッシュ本体３０の裏面へ強く押し付けられることがない。従って、装着後においても、第２係着部５０を介してガーニッシュ本体３０の裏面へ過度の押付力が継続的に加わらないため、熱履歴等によりガーニッシュ本体３０の当該当接部位が表面側へ膨出変形することが防止され、ピラーガーニッシュＰＧの質感低下が防止されると共に美観を損ねることがない。
【００３５】
また、可撓支持部４６がスムーズに変形すると共にその変形量も小さいため、支持台部３２に対する取付クリップ４０の装着作業(係着孔３４に対する第１係着部４８の係着作業)に要する力が小さくて済み、作業者の負担が軽減されて装着作業性が低下することもない。
【００３６】
更には、支持台部３２に装着されている状態での取付クリップ４０の可撓支持部４６は、単純形状である「く字形」に変形しているだけであるから、前述したカーテンエアバッグ装置ＡＵが作動して図１５の状態へピラーガーニッシュＰＧが移動するに際し、該可撓支持部４６が係着孔３４に引っ掛かることなくスムーズに通過するようになる。従って、ピラーガーニッシュＰＧの移動が規制されて移動量が減少することがないから、形成された隙間Ｓからのエアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６のスムーズな延出が実現される。
【００３７】
なお、支持台部３２に設けた当接案内部７０に関しては、前述した形態のものに限定されるものではなく、例えば図１０〜図１２に例示した形態等としてもよい。図１０は、支持台部３２における第１側壁部６４自体を傾斜状に形成し、この傾斜部分を当接案内部７０としたもので、第１側壁部６４の一部を当接案内部７０として構成した例である。当接案内部７０をこのような形態とした場合でも、前述した実施例と同等の作用効果が得られ、取付クリップ４０を簡易に装着することができると共に、該取付クリップ４０の装着に伴うピラーガーニッシュＰＧの質感低下を防止できる。
【００３８】
また図１１は、当接案内部７０の基本的な形成態様が、前述した実施例と同一構成となっているが、該当接案内部７０の当接面を、細かな階段状に形成したものである。当接案内部７０をこのうよな形態とした場合でも、前述した実施例と同等の作用効果が得られる。
【００３９】
更に図１２は、当接案内部７０を湾曲形状に形成したものである。当接案内部７０をこのうよな形態とした場合には、前述した実施例と同等の作用効果が得られるのに加え、可撓支持部４６の撓曲的な変形を発現させ易くする効果が期待できる。
【００４０】
また前述した実施例では、支持台部３２の第２側壁部６６に、開口部７２を干渉回避部として設けたが、この干渉回避部は開口形態のものに限定されるものではない。例えば図示省略するが、第２側壁部６６において第２係着部５０と接触する可能性がある部位を、外側方向へ膨出させた形状としてもよい。
【００４１】
なお、前述した実施例では、車両内装部材として、車体のフロントピラー１０に対して取付クリップ４０を利用して取り付けられるピラーガーニッシュを例示したが、本願が対象とする車両内装部材はこれに限定されるものではなく、前述したルーフサイド１２に対して取付クリップ４０を利用して装着されるルーフサイドガーニッシュや、図示しないが、リアピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ等も対象とされる。
【００４２】
本発明に係る車両内装部材は、エアバッグ部品を配設した車体構成部分へ取り付けるものであり、エアバッグ装置を搭載した種々自動車に実施可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ フロントピラー(車体構成部分)，１２ ルーフサイド(車体構成部分)
１４ エアバッグ(エアバッグ部品)，１６ エアバッグ支持部材(エアバッグ部品)
３０ ガーニッシュ本体(本体)，３２ 支持台部，３６ 収容部
４０ 取付クリップ(車体取付用部材)，４６ 可撓支持部，７０ 当接案内部
Ｈ 突出高さ，Ｌ 全長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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