(57)【要約】【課題】トルク受け部の凹溝に嵌る板片のバネ定数の選択範囲を広げると共に、前記板片の形成に伴って挟持部を構成する上部押さえ片の強度的劣化を招くことが無いディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポート５０に形成された凸部７０に凹溝７４を形成し、凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）と、挟持部１６の上部に位置する脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）、および挟持部１６の下部に位置するパッド保持部３２（３２ａ，３２ｂ）を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップ１０であって、凹溝７４に嵌るはずれ防止片２２ａを備え、はずれ防止片２２ａは、平板状の板片において脚部基端部１５の側方へ延設された抜け止め片１９に備えられたことを特徴とする。【選択図】図１
2010060063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部と、前記挟持部の上部に位置する脚部基端部、および前記挟持部の下部に位置するパッド保持部を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップであって、
前記凹溝に嵌るはずれ防止片を備え、
前記はずれ防止片は、平板状の板片において前記脚部基端部の側方へ延設された抜け止め片に備えられることを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項２】
前記抜け止め片は、前記脚部基端部を基端とする第１折り曲げ片と、前記はずれ防止片を備える第２折り曲げ片とを有し、
前記第２折り曲げ片を前記挟持部を有する脚部と前記第１折り曲げ片との間に位置させるように内曲げ形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項３】
２つの前記脚部を対として、前記脚部基端部をブリッジ部で接続し、
前記第１折り曲げ片と前記第２折り曲げ片とをそれぞれ対を成す前記脚部の方向へ、平板状に形成し、
これを折り曲げ形成して構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項４】
２つの前記脚部を対として、前記脚部基端部をブリッジ部で接続し、
前記第１折り曲げ片を対を成す前記脚部の方向へ、前記第２折り曲げ片を前記ブリッジ部と交差する方向へそれぞれ平板状に形成し、
これを折り曲げ形成して構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項５】
前記第１折り曲げ片の下部に、前記凸部の側面に付勢してパッドクリップがロータの軸方向へ移動することを防止する軸方向移動防止片を設けたことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置用パッドクリップに係り、特にサポートに形成された凸部を挟持するタイプのパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置用パッドクリップは従来から知られており、サポート等のトルク受け部に凸部を形成し、これを挟持するタイプのものや、トルク受け部に凹部を形成し、この凹部に拡開保持されるタイプのものが知られている。このようにしてトルク受け部に対する保持力を得ているパッドクリップは、いずれのタイプであっても、トルク受け部からの脱落防止、トルク受け部に対する密着性の向上という点が課題とされてきていた。
【０００３】
このような課題に対する１つの提案として、従来より知られている構成が、特許文献１や特許文献２に開示されているようなものである。すなわち、トルク受け部の拡開保持部、あるいは挟持部に溝を設け、パッドクリップの脚部中心付近から爪を切り出し、この爪をトルク受け部に設けた溝に引っ掛けてパッドクリップの抜け止め、はずれ防止を図るというものである。
【０００４】
このような構成とすることによれば、パッドクリップの脱落や、パッドクリップがブレーキパッド配置方向へ倒れ込むことを防止することができることは勿論、爪の突っ張り作用により、パッドクリップをトルク受け部に押し付け、密着性を高めることも可能となる。
【特許文献１】実開昭５９−６７６３５号公報
【特許文献２】特開平９−２２９１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かに、上記のような構成を持つパッドクリップであれば、トルク受け部に対する抜け止め効果、はずれ防止効果、及び密着性を高める効果を得ることができると考えられる。
【０００６】
しかし、上記のような構成のパッドクリップでは、トルク受け部の凸部を挟持する挟持部の一部を切り欠いて抜け止めやはずれ防止の効果を奏する爪を形成しているため、爪の長さや幅（太さ）に制限があり、爪による押し付け力（バネ定数）に変化を与えることは困難であった。また、挟持部の一部を切り欠いて爪を形成することより、挟持部を構成する板片の強度が極端に低下するといった事態も生じ得た。また、特許文献２に開示されているように、サポートの内側に凹溝を形成する場合、その加工が困難であると共に、組付けが確実になされたか（爪が凹溝に嵌ったか否か）を目視で確認することができないという問題もあった。
【０００７】
そこで本発明では、上記課題を解決し、凹溝に嵌る爪（板片）のバネ定数の選択範囲を広げると共に、爪の形成に伴う挟持部を構成する板片の強度的劣化を招くことも無いディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部と、前記挟持部の上部に位置する脚部基端部、および前記挟持部の下部に位置するパッド保持部を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップであって、前記凹溝に嵌るはずれ防止片を備え、前記はずれ防止片は、平板状の板片において前記脚部基端部の側方へ延設された抜け止め片に備えられることを特徴とする。
【０００９】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記抜け止め片は、前記脚部基端部を基端とする第１折り曲げ片と、前記はずれ防止片を備える第２折り曲げ片とを有し、前記第２折り曲げ片を前記挟持部を有する脚部と前記第１折り曲げ片との間に位置させるように内曲げ形成すると良い。このような構成とすることで、形状形成が容易で、抜け止め片基端部からはずれ防止片までの距離を容易に変更することが可能となる。
【００１０】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、２つの前記脚部を対として、前記脚部基端部をブリッジ部で接続し、前記第１折り曲げ片と前記第２折り曲げ片とをそれぞれ対を成す前記脚部の方向へ、平板状に形成し、これを折り曲げ形成して構成しても良い。このような構成とすることで、従来、脚部の間で無駄になっていた板材を有効利用することができるようになり、板取性を良好に保つことが可能となる。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、２つの前記脚部を対として、前記脚部基端部をブリッジ部で接続し、前記第１折り曲げ片を対を成す前記脚部の方向へ、前記第２折り曲げ片を前記ブリッジ部と交差する方向へそれぞれ平板状に形成し、これを折り曲げ形成して構成しても良い。このような構成とすることで、ロータの厚みが薄いディスクブレーキ装置に組付けられるパッドクリップ、すなわち脚部間の隙間が狭いパッドクリップであっても、対を成す脚部から延設された第１折り曲げ片、第２折り曲げ片が重なってしまう事なく板取りでき、抜け止め片を構成することができる。
【００１２】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記第１折り曲げ片の下部に、前記凸部の側面に付勢してパッドクリップがロータの軸方向へ移動することを防止する軸方向移動防止片を設けるようにすると良い。このような構成とすることで、抜け止め片に、はずれ防止と軸方向移動防止といった２つの効果を持たせることが可能となり、相乗的にパッドクリップの脱落（抜け）防止を図ることが可能となる。また、従来別途設けていた軸方向移動防止片（爪）を省略することもできるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、凹溝に嵌るはずれ防止片のバネ定数の選択範囲を広げることができる。また、挟持部を構成する板片の強度を極端に劣化させること無く、はずれ防止片の形成を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図３〜図５を参照して、本実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートについて説明する。なお、図３は、パッドクリップをサポートに組付けた様子を示す斜視図であり、図４は、パッドクリップを組付けたサポートにブレーキパッドを組付けた様子を示す斜視図である。また、図５は、サポートを正面視した際のトルク受け部の構成を示す部分拡大図である。
【００１５】
本実施形態に係るパッドクリップ１０を取り付けるサポート５０は、複数のトルク受け部と、当該複数のトルク受け部を連結するためのフレームとより成る。トルク受け部は、ロータの回入側（図３においては左下側とする）と回出側（図３においては右上側とする）、およびロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ設けられる。インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂとアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄとはそれぞれ、サポートブリッジ部５４を介して一体化されている。また、ロータ（不図示）の回入側に設けられるインナ側トルク受け部５２ａとロータの回出側に設けられるインナ側トルク受け部５２ｂとは、メインフレーム５６により連結されており、ロータの回入側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｃとロータの回出側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｄとは、サブフレーム５８により連結されている。
【００１６】
このような構成のサポート５０は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるものであり、サポートブリッジ部５４には、キャリパを摺動可能に取り付けるためのスライドピンを挿入する穴６０が形成されている。また、メインフレーム５６には、サポートを車両等に固定するためのボルトを螺合させるための雌ネジ孔６２が形成されている。
【００１７】
サポート５０におけるトルク受け部５２（インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂ、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄ）には、凸部７０とトルク受け面７８が形成されている。凸部７０は、サポートを正面視した際の形状をほぼ矩形としており、その上面７２と下面７６を詳細を後述するパッドクリップ１０における挟持部１６ａ，１６ｂによって挟持される。トルク受け部５２における凸部７０（図５参照）は、その上面７２に、トルク受け部５２の幅方向（サポート５０を正面視した場合の厚み方向）、すなわち図示しないロータの軸方向に沿って、凹溝７４が形成されている。凹溝７４は、凸部７０基端側に形成されており、サポート５０を正面視した場合凸部７０は、先端側が太くなるような形状となる。凸部７０の先端側を太くすることで、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）によって挟持した際に、パッドクリップ１０がサポート５０から離間することを防止する効果を発揮することができるようになる。
【００１８】
凹溝７４は、ブローチ加工やフライス加工といった機械加工で形成されると良く、基端側上面、すなわち凹溝７４の底面と先端側上面７２を繋ぐ凹溝７４の壁面７４ａが形成されている。
トルク受け面７８は、ブレーキパッド８０における耳部８２を収容し、耳部側面が当接する部位であり、上述した凸部７０の下側に設けられる。
【００１９】
上記のような構成のサポート５０は、図３〜図５に示す例の場合、鋳造により外形形成をし、凸部７０やトルク受け面７８を機械加工により切削されることで完成する。このような構成とすることで、複雑な形状形成（デザイン性も含む）と、必要な寸法出しとを容易に行うことが可能となる。
【００２０】
次に、図１、図２を参照して、本発明のパッドクリップに係る第１の実施形態について説明する。なお、図１は、実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。また、図２において、図２（Ａ）はパッドクリップの上面図、図２（Ｂ）はパッドクリップの正面図、図２（Ｃ）はパッドクリップの右側面図をそれぞれ示す。本実施形態に係るパッドクリップ１０は、インナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂと、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄとのそれぞれに配置される２つの脚部１４ａ，１４ｂが、対としてブリッジ部１２によって一体化された形態としている。構成部材としては、ステンレス板や、防錆処理を施した鉄板などであれば良く、平板状に切り出された構成部材を折り曲げ形成することによって形作られている。
【００２１】
それぞれの脚部１４ａ，１４ｂは、脚部基端部１５ａ，１５ｂと、挟持部１６ａ，１６ｂ、およびパッド保持部３２ａ，３２ｂから成る。脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）は、挟持部１６の上部、すなわちブリッジ部１２と挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）との間に位置する板片である。本実施形態に係る脚部基端部１５は、その側面に抜け止め片１９を有する。本実施形態の場合、抜け止め片１９は、対を成す脚部１４（１４ａ，１４ｂ）に対向する側の側面に設けられる。
【００２２】
また、抜け止め片１９は、脚部基端部１５を基端とする第１折り曲げ片２０と、第１折り曲げ片２０の先端側に延設される第２折り曲げ片２２とを有する。第２折り曲げ片２２は、第１折り曲げ片２０と挟持部１６（脚部１４）との間へ向けて折り曲げ形成される。つまり第２折り曲げ片２２は、脚部１４を基準として、いわゆる内曲げされて形成されるのである。
【００２３】
第２折り曲げ片２２の先端には、はずれ防止片２２ａが設けられている。はずれ防止片２２ａは、第２折り曲げ片２２の先端から、詳細を後述する挟持部１６の下部押さえ片２６側へ、第２折り曲げ片２２とはずれ防止片２２ａとを合わせた全体の形態が鉤形を成すように形成される板片である。このような形態に形成された第２折り曲げ片２２とはずれ防止片２２ａとの間には段差部２２ａ１が形成され、当該段差部２２ａ１が、上述したトルク受け部５２の凹溝７４の壁面７４ａに当接することとなる。
【００２４】
また、第１折り曲げ片２０には、軸方向移動防止片２０ａが設けられている。軸方向移動防止片２０ａは、図示しないロータの軸に沿った方向に、パッドクリップ１０が移動すること、すなわちパッドクリップ１０が取り付け位置から軸方向へずれることを防止する役割を担う板片である。構成としては、第１折り曲げ片２０の下端部から、下方、すなわち挟持部１６の下部押さえ片２６側へ向けて延設された板片である。なお、軸方向移動防止片２０ａは、取り付け状態においてトルク受け部５２の凸部７０側に向いた板面により凸部７０の側面を押圧することとなるため、パッドクリップ１０の抜け止めにも寄与することとなる。また、軸方向移動防止片２０ａにおける組み付け方向側端部（図２（Ｃ）中右側）には、先端をパッドクリップ１０の内側（対を成す脚部１４側）に向けた導入片２０ｂが設けられている。導入片２０ｂを設けることにより、トルク受け部５２にパッドクリップ１０を組み付ける際、導入片２０ｂがガイドとなり、凸部７０に接触する軸方向移動防止片２０ａを対を成す脚部１４側へ押し広げることとなる。このため、トルク受け部５２に対するパッドクリップ１０の組付け性が向上する。
【００２５】
ここで、第１折り曲げ片２０は、挟持部１６の上部に設けられる脚部基端部１５を基準として側方に延設された板片であるため、組付け状態においても高さ方向にずれのあるトルク受け部５２の凸部７０に接触する虞が無い。これに対し、軸方向移動防止片２０ａは凸部７０の側面に接触し、当該側面に付勢することとなる。
【００２６】
上記のような構成の抜け止め片１９を、対を成す脚部１４の内側端部、すなわちパッドクリップ１０の中心側へ向けて配置したことにより、パッドクリップ１０の板取性を良好にすることができ、材料コストを低減することができる。
【００２７】
挟持部１６は、上述したサポート５０におけるトルク受け部５２に形成された凸部７０を挟持して、パッドクリップ１０の抜け止め、状態保持を図るための部位である。具体的には、凸部７０を挟持する上部押さえ片１８と下部押さえ片２６、および上部押さえ片１８と下部押さえ片２６とを連結する連結片２４とを有する。
【００２８】
本実施形態に係るパッドクリップでは、上述した抜け止め片１９におけるはずれ防止片２２ａをトルク受け部５２に形成した凹溝７４に落とし込む（嵌め込む）必要がある。ここで凹溝７４は、トルク受け部５２の幅の範囲にしか形成されないため、はずれ防止片２２ａを凹溝７４に落とし込むには、凸部７０の幅の範囲に、はずれ防止片２２ａを配置する必要性がある。よって本実施形態では、挟持部１６を構成する上部押さえ片１８に、はずれ防止片２２ａを凹溝７４の上部へ配置するための切り欠きを設けている。このような構成とすることで、内曲げ形成された第２折り曲げ片２２から延設されたはずれ防止片２２ａが、挟持部１６における上部押さえ片１８に干渉することなく、凹溝７４に配置されることとなる。
【００２９】
また、パッド保持部３２は、サポート５０に装着されるブレーキパッド８０における耳部８２を保持するための部位である。パッド保持部３２は、挟持部１６の下部に設けられる。また、パッド保持部３２は、挟持部１６における下部押さえ片２６と、下部押さえ片２６と対向して設けられるパッド保持片３６、および下部押さえ片２６とパッド保持片３６を連結するトルク受け片３４とより構成される。トルク受け片３４は、上述した下部押さえ片２６との成す角が鋭角の範囲内となるように形成される。このため、パッドクリップ１０をサポート１０におけるトルク受け部５２へ取り付けた際には、トルク受け部５２におけるトルク受け面７８からは、離間する方向へ延設する形態を採ることとなる（例えば図６参照）。パッド保持片３６は、トルク受け片３４に対して、ブレーキパッド８０の配置方向へほぼ直角に設けられる。このため、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間に形成される空間は、入口側が狭く、トルク受け片３４に近づくほど広くなるような形態を採ることとなる。なお、トルク受け片３４近傍における下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間隔は、ブレーキパッド８０における耳部８２の幅（高さ）と一致させることが望ましい。
【００３０】
このような構成とすることで、パッド保持片３６は、ブレーキパッド８０の耳部８２下面へ付勢することとなり、ブレーキパッド８０を安定して保持することが可能となる。また、ブレーキパッド８０の耳部８２を挿入する際に、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との隙間を拡開させることで、トルク受け片３４には反りが生ずることとなる。このため、トルク受け片３４は、トルク受け部５２との間で、バネ作用を生じさせることができ、ブレーキパッド８０がトルク受け部５２におけるトルク受け面７８に衝突する際の衝撃を和らげることも可能となる。
【００３１】
上記のような特徴を持つパッドクリップ１０は、脚部基端部１５と上部押さえ片１８との間の円弧状の折り曲げ部分と、下部押さえ片２６とトルク受け片３４との間の円弧状の折り曲げ部分、および導入片２０ｂを導入のきっかけとして、挟持部１６の上部押さえ片１８と下部押さえ片２６を凸部７０の上面７２と下面７６へ、軸方向移動防止片２０ａを凸部７０の側面へそれぞれ摺動させてパッドクリップ１０を凸部７０へと押し込むことにより取り付けられる。
【００３２】
パッドクリップ１０の押し込みにより、抜け止め片１９におけるはずれ防止片２２ａが凸部７０の上面７２に形成された凹溝７４に到達すると、はずれ防止片２２ａは凹溝７４に嵌まり込み、第２折り曲げ片２２とはずれ防止片２２ａとの段差部２２ａ１が凹溝７４の壁面７４ａに当接する。これにより、パッドクリップ１０がブレーキパッド８０の配置方向へ傾倒することが抑制されることとなる。また、軸方向移動防止片２０ａが凸部７０側面に付勢することにより、パッドクリップ１０がロータの軸方向に移動することも抑制されることとなる。
【００３３】
次に、図７を参照して、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第２の実施形態について説明する。なお、図７において、図７（Ａ）は本実施形態に係るパッドクリップの斜視図であり、図７（Ｂ）は本実施形態に係るパッドクリップの右側面図である。また、本実施形態に係るパッドクリップの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップと同様である。したがって、その機能を同様とする箇所には、同一符号に１００を足した符号を付して、詳細な説明は省略することとする。
【００３４】
本実施形態に係るパッドクリップ１１０と、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０とは、抜け止め片の形態が異なる。具体的には、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０では、平板状態において、抜け止め片１９を構成する第２折り曲げ片２２を、第１折り曲げ片２０の側方（延設方向）に配設し、これを脚部１４側へ段階的に折り曲げる構成としていた。これに対し、本実施形態に係るパッドクリップ１１０では、平板上体において、第２折り曲げ片１２２を第１折り曲げ片１２０の上方、すなわちブリッジ部１１２側へ延設し、第２折り曲げ片１２２をブリッジ部１１２の配置方向と反対側、すなわち下側へ折り曲げ、第１折り曲げ片１２０を脚部１１４側へ折り曲げることで抜け止め片１１９を構成している。
【００３５】
第２折り曲げ片１２２の形成形態をこのようなものとすることによれば、第２折り曲げ片１２２を形成する際、対を成す脚部１１４間の隙間が第１折り曲げ片１２０を２つ確保することができる間隔であれば良いため、ロータの厚みが薄いディスクブレーキ装置用のパッドクリップであっても、板取が可能となる。
【００３６】
また、このような構成の第２折り曲げ片１２２を有するパッドクリップ１１０では、はずれ防止片１２２ａも、第２折り曲げ片１２２の上端側へ設けることで、折り曲げ形成後に、はずれ防止片１２２ａを第２折り曲げ片１２２の下方へ配設することが可能となる。はずれ防止片１２２ａをこのような構成とした場合、第１の実施形態と同様に、第２折り曲げ片１２２とはずれ防止片１２２ａとの間の段差部２２ａ１のみを凸部７０の上面７２に形成された凹溝７４の壁面７４ａに当接させるようにしても良いが、図７に示すように、はずれ防止片１２２ａを凹溝７４の形成方向、すなわちロータの軸方向に沿って屈曲させ、その側面１２２ａ２を広い範囲で凹溝７４の壁面７４ａへ当接させるようにしても良い。このような構成とすることで、はずれ防止片１２２ａが凹溝７４の壁面７４ａに当接する範囲が増えるため、はずれ防止効果を高めることが可能となる。
【００３７】
なお、その他の構成については、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様である。このような構成のパッドクリップ１１０であっても、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様な効果を得ることができる。
【００３８】
次に、図８を参照して、本実施形態のパッドクリップに係る第１の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ａは、基本形態に係るパッドクリップ１１０と比べ、第２折り曲げ片１２２の形成方向が異なる。具体的には、基本形態に係るパッドクリップ１１０では、第２折り曲げ片１２２は、第１折り曲げ片１２０の上方、すなわちブリッジ部１１２に対して直角に交わる方向（実際に第２折り曲げ片１２２とブリッジ部１１２が交わることは無い）に沿って延設されていた。これに対し本形態に係るパッドクリップ１１０ａでは、第２折り曲げ片１２２を第１折り曲げ片１２０の斜め上方、すなわちブリッジ部１２２に対して斜めに交わる方向（実際に第２折り曲げ片１２２とブリッジ部１１２が交わることは無い）へ延設されている。このため、パッドクリップ１１０を展開すると、２つの脚部１１４に備えられる２つの第２折り曲げ片１２２は、ハの字の体を成すこととなる。
【００３９】
また、第２折り曲げ片１２２を上記のような形態とした場合、はずれ防止片１２２ａは、第２折り曲げ片１２２をそのまま延設した板片とし、この側面１２２ａ１を凹溝７４の壁面７４ａ、あるいは凹溝７４と上面７２との境界となる角部へ当接させるようにしても良いし、図７に示すように、はずれ防止片１２２ａを凹溝７４の形成方向へ屈曲させて、これを凹溝７４の壁面７４ａに当接させるようにしても良い。
【００４０】
このような構成とした場合であっても、本実施形態に係るパッドクリップ１１０の一部とみなすことができる。すなわち、パッドクリップ１１０を構成する第２折り曲げ片１２２の配設方向を第１折り曲げ片１２０の上端からどのように延設した場合であっても、本実施形態の一部とみなすことができるのである。
【００４１】
上述した実施形態ではいずれも、２つの脚部１４（１１４）をブリッジ部１２（１１２）により一体に形成する旨記載し、図面も同様に示している。しかしながら、本発明に係るパッドクリップとしては、図９、および図１０に示すように、インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂに配設される脚部１４ａと、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄに配設される脚部１４ｂとを別体としたものも含まれる。ここで、脚部を別体としてそれぞれをパッドクリップとした場合、個々のパッドクリップ１０ｓ，１１０ｓの両端に抜け止め片１９，１１９を形成し、パッドクリップ１０ｓ，１１０ｓの両端に軸方向移動防止片２０ａ，１２０ａを配置することが望ましい。
【００４２】
なお、図９は、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０における脚部１４を別体型のパッドクリップ１０ｓとした場合の例を示し、図１０は、第２の実施形態に係るパッドクリップ１１０における脚部１１４を別体型のパッドクリップ１１０ｓとした場合の例を示す。
【００４３】
また、上述した実施形態ではいずれも、脚部の一方の側端、あるいは両側端に、軸方向移動防止片を設ける旨を記載し、図面にもそのように示している。しかしながら本発明に係るパッドクリップには、軸方向移動防止片を備えないものも含む。このような構成のパッドクリップであっても、本発明の課題を解決することができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るパッドクリップの上面図、正面図、側面図である。
【図３】トルク受け部に対してパッドクリップを組付けた状態のサポートの構成を示す斜視図である。
【図４】パッドクリップを組付けたサポートに対してブレーキパッドを組付けた状態のサポートの様子を示す斜視図である。
【図５】サポートにおけるトルク受け部の部分拡大図である。
【図６】パッドクリップを組付けたトルク受け部の部分拡大図である。
【図７】第２の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図と側面図である。
【図８】第２の実施形態に係るパッドクリップの第１の応用形態を示す斜視図と側面図である。
【図９】第１の実施形態に係るパッドクリップにおける脚部を別体型のパッドクリップとした場合の例を示す斜視図である。
【図１０】第２の実施形態に係るパッドクリップにおける脚部を別体型のパッドクリップとした場合の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０………パッドクリップ、１２………ブリッジ部、１４（１４ａ，１４ｂ）………脚部、１５（１５ａ，１５ｂ）………脚部基端部、１６（１６ａ，１６ｂ）………挟持部、１８………上部押さえ片、１９………抜け止め片、２０………第１折り曲げ片、２０ａ………軸方向移動防止片、２０ｂ………導入片、２２………第２折り曲げ片、２２ａ………はずれ防止片、２２ａ１………段差部、２４………連結片、２６………下部押さえ片、３２（３２ａ，３２ｂ）………パッド保持部、３４………トルク受け片、３６………パッド保持片、５０………サポート、５２（５２ａ〜５２ｄ）トルク受け部、５４………サポートブリッジ部、５６………メインフレーム、５８………サブフレーム、７０………凸部、７２………上面、７４………凹溝、７４ａ………壁面、７６………下面、７８………トルク受け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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