(57)【要約】【課題】工数低減と品質向上が図れると共に部品の共通化や分解補修・交換も容易に図れるタイヤ加硫機の中心機構を提供する。【解決手段】ブラダーＢの上方開口端部を把持する上クランプリング８と、ブラダーの下方開口端部を把持する下クランプリング１２と、同下クランプリングを支持する下金型４側のハブ１３と、同ハブに連接されて前記下金型側に昇降可能に支持されたスペーサ１８と、同スペーサに伸縮可能に支持されたセンターポスト１０とを備えたタイヤ加硫機の中心機構において、前記ハブ１３とスペーサ１８を別体に形成して、互いにボルト２７で分割可能に結合した。【選択図】図３
2010241090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラダーの上方開口端部を把持する上クランプリングと、ブラダーの下方開口端部を把持する下クランプリングと、同下クランプリングを支持する下金型側のハブと、同ハブに連接されて前記下金型側に昇降可能に支持されたスペーサと、同スペーサに伸縮可能に支持されたセンターポストとを備えたタイヤ加硫機の中心機構において、
前記ハブとスペーサを別体に形成して、互いにボルトで分割可能に結合したことを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。
【請求項２】
前記ハブとスペーサとの間に断熱材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫機の中心機構。
【請求項３】
前記ハブとスペーサとの間に廻り止め手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫機の中心機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に装着する空気入りタイヤの製造工程に用いられるタイヤ加硫機の中心機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ加硫機の中心機構は、従来、例えば図５に示すように、図示しないブラダーの下部を把持する下クランプリングがねじ込み固定されるハブ部（下リング部）１００ａと、該ハブ部１００ａに連接されてブラダー及び下クランプリングを昇降させるための筒状のスペーサ部１００ｂが、ベース１０１上の下熱板１０２の内周部に固定された案内筒１０３に昇降可能に嵌挿されている。
【０００３】
前記ハブ部１００ａの内部には加熱・加圧媒体通路１０４が形成され、これには加熱・加圧媒体供給パイプ１０５ａと加熱・加圧媒体排出パイプ１０５ｂがそれぞれねじ込み等で連結されている。また、ハブ部１００ａの上面にはサーキュレーションヘッド１０６がボルト結合され、その図示しないノズル孔が上述した加熱・加圧媒体通路１０４に連通されている。
【０００４】
前記スペーサ部１００ｂの底壁部はフランジ１０７にボルト結合され、このフランジ１０７にセンターポストシリンダ１０８が上向きに貫通支持される。センターポストシリンダ１０８のピストンロッド１０８ａは上述したハブ部１００ａ及びサーキュレーションヘッド１０６を上下方向に摺動可能に貫通し、その先端に図示しないブラダーの上部を把持する上クランプリングが固着可能になっている。
【０００５】
そして、前記フランジ１０７には、ベース１の図示しないブラケットに上向きに支持されたビードリフトシリンダ１０９のピストンロッド先端が固定され、このビードリフトシリンダ１０９の伸縮作動により上述したハブ部１００ａとスペーサ部１００ｂがセンターポストシリンダ１０８と共に昇降するようにもなっている。
【０００６】
従って、タイヤの加硫前は、ビードリフトシリンダ１０９の縮長作動によりハブ部１００ａとスペーサ部１００ｂがセンターポストシリンダ１０８と共に下降することで下金型へ位置決めされると共にハブ部１００ａ上方に突出したピストンロッド１０８ａの先端がセンターポストシリンダ１０８により縮長され、下クランプリングと上クランプリングに把持されたブラダーが、図示しない上，下金型内にセットされた未加硫のタイヤの内面に沿設される。
【０００７】
この状態で、図示しない加熱・加圧媒体給排装置より加熱・加圧媒体が加熱・加圧媒体供給パイプ１０５ａ→加熱・加圧媒体通路１０４→サーキュレーションヘッド１０６のノズル孔を通ってブラダー内に供給され、２００℃近い高温下でタイヤの加硫が行われるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３３００７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上述した中心機構にあっては、ハブ部１００ａとスペーサ部１００ｂが一体構造になっているため、即ち、ハブ部１００ａとスペーサ部１００ｂが別体で形成された後、溶接されていたため、（１）１次加工→溶接加工→仕上加工の複数の工程が必要であり、各々の工程で精度・位相に十分注意を払う必要がある、（２）機械加工機、溶接機の設備が整った製作メーカ以外で製作することは、製作工数・輸送費共にロスが発生すると共に、品質低下の原因にもなる、（３）１次加工→溶接加工後に溶接欠陥が発見された場合、補修することができない、（４）加硫中の熱がハブ部１００ａ→スペーサ部１００ｂと伝わり、放熱が大きくなってエネルギーロスが発生する等の問題点があった。
【００１０】
そこで、近年では、特許文献１で、ハブとスペーサが別体に形成されて、ハブにスペーサをねじ込みにより結合するようにした中心機構が開示されている。この中心機構によれば、上述した（１）〜（３）の問題は解消されるが、（４）のエネルギーロスの問題は依然として存在すると共に、ハブにスペーサをねじ込む構造であるため、ハブの分解補修・交換等においてはその取付け・取外し作業が繁雑となり、多大な時間と労力を要するという問題点があった。
【００１１】
即ち、ねじ込み方式でハブを回転させる構造にあっては、ハブに取り付けた加熱・加圧媒体供給パイプ及び加熱・加圧媒体排出パイプの下端部がスペーサの底壁部等を貫通しているので、ハブのみを螺回転させることができないのである。従って、例えばハブを取り外す時は、結合状態にあるハブとスペーサを共にベースから一旦分解した状態で、加熱・加圧媒体供給パイプ及び加熱・加圧媒体排出パイプを取り外してからハブを螺回転させてスペーサから離脱しなければならないのである。
【００１２】
そこで、本発明は、工数低減と品質向上が図れると共に部品の共通化や分解補修・交換も容易に図れるタイヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
斯かる目的を達成するための本発明に係るタイヤ加硫機の中心機構は、
ブラダーの上方開口端部を把持する上クランプリングと、ブラダーの下方開口端部を把持する下クランプリングと、同下クランプリングを支持する下金型側のハブと、同ハブに連接されて前記下金型側に昇降可能に支持されたスペーサと、同スペーサに伸縮可能に支持されたセンターポストとを備えたタイヤ加硫機の中心機構において、
前記ハブとスペーサを別体に形成して、互いにボルトで分割可能に結合したことを特徴とする。
【００１４】
また、
前記ハブとスペーサとの間に断熱材を介在させたことを特徴とする。
【００１５】
また、
前記ハブとスペーサとの間に廻り止め手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るタイヤ加硫機の中心機構によれば、ハブとスペーサが別体に形成されてボルトで結合される分割構造であるため、品質に強く影響する溶接加工等の廃止により、加工数の低減と品質の向上が図れる。また、下クランプリング着脱時のねじ部摩耗等によるハブの分解補修・交換等において、例えばハブを取り外す際は、ボルトを弛めてハブを上方へ引き抜けば良く、従来のねじ込み方式でハブを回転させる構造に比べて、その取外し作業が簡略化され、多大な時間と労力を要しない。また、ハブを取り付ける際も上述した動作の逆になるだけで、その取付け作業が簡略化され、多大な時間と労力を要しない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ加硫機の中心機構の要部断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ部拡大断面図である。
【図４】タイヤ加硫機の中心機構の断面図である。
【図５】従来のタイヤ加硫機の中心機構の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るタイヤ加硫機の中心機構を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１は本発明の一実施例を示すタイヤ加硫機の中心機構の要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１のＡ部拡大断面図、図４はタイヤ加硫機の中心機構の断面図である。
【００２０】
図４において、Ｔが加硫中のタイヤ、Ｂがブラダーである。１がタイヤ加硫機本体フレームのベース、３が断熱板２を介してベース１にボルト等により固定した下熱板、４が下熱板３にボルト等により固定した下金型、５が本体フレームに昇降可能に組付けたボルスタープレート（図示せず）に断熱板及び上熱板（図示せず）を介してボルト等により固定した上金型、６が上金型５にボルト締めした上ビードリングである。
【００２１】
８がブラダーＢの上方開口端部を把持する上クランプリングで、クランプ板７を上クランプリング８にボルト締めすることにより、ブラダーＢの上方開口端部を把持可能である。９が周方向に２分割したロックリング、１０が上端部に上クランプリング８を挿入して２分割したロックリング９をボルト締めして一体化することにより上端部に上クランプリング８を固定したセンターポスト（センターポスト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッド）で、センターポスト１０と上クランプリング８との間には、シール部材が介装されている。
【００２２】
図１，図２及び図４において、１２がブラダーＢの下方開口端部を把持する下クランプリングで、下ビードリング１１を下クランプリング１２にボルト締めすることによりブラダーＢの下方開口端部を把持可能である。１３が下クランプリング１２を外周部にねじ込み固定したハブ（下リング）で、このハブ１３と下クランプリング１２との間には、シール部材が介装されている。
【００２３】
１６がハブ１３の内周部に筒状ケース１３ｂを介して挿入したシール部材とブッシュとの組合体で、ハブ１３に複数本（図示例では６本）のボルト１４で締結されたサーキュレーションヘッド１５により抜け止めされ、シール部材とブッシュとの組合体１６の内方には、上述したセンターポスト１０が昇降可能に嵌挿されている。尚、筒状ケース１３ｂはハブ１３の内周部に溶接で一体化されている。また、ハブ１３内に設けた加熱・加圧媒体通路１３ａの上端部は、サーキュレーションヘッド１５に設けたノズル孔１５ａを介してブラダーＢの内方に開口し、同加熱・加圧媒体通路１３ａの下端部は、ねじ込み等により固定した加熱・加圧媒体供給パイプ１７ａと加熱・加圧媒体排出パイプ１７ｂを介して図示しない加熱・加圧媒体給排装置に接続している。
【００２４】
１８が後述する構造でハブ１３に一体化した筒状のスペーサである。１９がセンターポスト昇降駆動用シリンダで、同シリンダ１９の上下中間部に設けたフランジ１９ａとスペーサ１８の底壁部１８ｃとがボルト締めされており、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９を作動し、上述したセンターポスト（センターポスト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッド）１０を昇降させて、ブラダーＢを上下方向に伸縮させるようになっている。
【００２５】
２０が下熱板３の内周部に複数本（図示例では６本）のボルト２１で締結された案内筒で、この案内筒２０の内周に挿入、固定したブッシュ２２の内方にスペーサ１８と一体動するハブ１３が昇降可能に嵌挿されている。２３がベース１に固定したブラケット２４にボルト締めしたビードリフトシリンダで、ビードリフトシリンダ２３のピストンロッド２３ａの上端部が上記スペーサ１８のフランジ２５に連結されおり、ビードリフトシリンダ２３を作動して、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９とスペーサ１８とハブ１３と下ビートリング１１と下クランプリング１２を昇降させるようになっている。
【００２６】
そして、図３に示すように、ともにステンレス鋼等からなる上述したハブ１３と筒状のスペーサ１８とはリング板状の断熱材２６を介して複数本（図示例では６本）のボルト２７で結合される。
【００２７】
尚、スペーサ１８は、その筒状本体部１８ａの上端部に同筒状本体部１８ａより肉厚の内向きフランジ部１８ｂが溶接で一体化され、この内向きフランジ部１８ｂに上記ボルト２７がねじ込まれるようになっている。また、筒状本体部１８ａの下端部にも同筒状本体部１８ａより肉厚の底壁部１８ｃが溶接で一体化され、この底壁部１８ｃが上述したフランジ２５とセンターポスト昇降駆動用シリンダ１９のフランジ１９ａとそれぞれボルト２８ａ，２８ｂで結合されている（図１参照）。
【００２８】
さらに、前記ハブ１３とスペーサ１８との間には、断熱材２６を貫通して廻り止めピン（廻り止め手段）２９が点対称位置に二個介在される。図示例では、ハブ１３の下面に上述した所定の２本のボルト２７が挿通する孔の周囲に位置して半径方向に長い長穴１３ｄが二つ形成される一方（図２参照）、内向きフランジ部１８ｂの上面にも上述した２本のボルト２７がねじ込まれるねじ穴の周囲に位置して当該ねじ穴と同心円状の浅い穴３０が二つ形成され、これら長穴１３ｄと浅い穴３０との間に断熱材２６を貫通して筒状に形成された廻り止めピン２９が上述したボルト２７を貫通させて嵌合している。尚、図３中１３ｃは下クランプリング１２が螺合するねじ部である。
【００２９】
このように構成されたタイヤＴの加硫前は、ビードリフトシリンダ２３の縮長作動によりハブ１３とスペーサ１８がセンターポストシリンダ１９と共に下降することで下金型４へ位置決めされると共にハブ１３の上方に突出したセンターポスト（ピストンロッド）１０の先端がセンターポストシリンダ１９により縮長され、下クランプリング１２と上クランプリング８に把持されたブラダーＢが、上，下金型５，４内にセットされた未加硫のタイヤＴの内面に沿設される。
【００３０】
この状態で、図示しない加熱・加圧媒体給排装置より加熱・加圧媒体が加熱・加圧媒体供給パイプ１７ａ→加熱・加圧媒体通路１３ａ→サーキュレーションヘッド１５のノズル孔１５ａを通ってブラダーＢ内に供給され、例えば２００℃近い高温下でタイヤの加硫が行われるのである。
【００３１】
タイヤＴの加硫が終了したら、タイヤＴの内方の加熱・加圧媒体を排出し、次いで上金型５を上昇させ、次いでブラダーＢ内を真空にするとともに、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９を伸長作動させ、上クランプリング８を上昇させて、ブラダーＢを縮径延伸させて、タイヤＴから取り出す。次いで、ビードリフトシリンダ２３を伸長作動させ、下ビートリング１１を上昇させて、タイヤＴを下金型４から剥離、上昇させ、公知の手段によりタイヤＴを機外へ取り出す。この後、次に加硫するタイヤＴを搬入する。
【００３２】
それからは、搬入したタイヤＴの整形、上金型５の下降を行い、金型が閉じたら、上述したようにブラダーＢを介してタイヤＴの内方に加熱・加圧媒体を注入して、加硫工程に入る。
【００３３】
このようにして本実施例では、ハブ１３とスペーサ１８が別体に形成されてボルト２７で結合される分割構造であるため、品質に強く影響する溶接加工等の廃止により、加工数の低減と品質の向上が図れると共に、部品の共通化が図れる（例えば金型及び中心機構が左右に二台並設される加硫機にあっては、ハブ１３とスペーサ１８における左右の区別を無くすことができる）。
【００３４】
また、ハブ１３とスペーサ１８との間には断熱材２６を介在させるので、例えば２００℃近い高温下での加硫中の熱がハブ１３からスペーサ１８へと伝熱されることが抑制され、エネルギーロスが低減されると共に、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９やビードリフトシリンダ２３が加熱されて熱的悪影響を受けることが回避される。一方でハブ１３のねじ部１３ｃに螺合している下ビードリング１１の温度低下も抑えることができタイヤの品質向上が図れる。
【００３５】
また、ハブ１３とスペーサ１８とがボルト２７で結合されているので、下クランプリング１２着脱時のねじ部１３ｃ摩耗等によるハブ１３の分解補修・交換等において、例えばハブ１３を取り外す際は、ボルト２７を弛めてハブ１３を上方へ引き抜けば良く、従来のねじ込み方式でハブ１３を回転させる構造に比べて、その取外し作業が簡略化され、多大な時間と労力を要しない。一方、ハブ１３を取り付ける際も上述した動作の逆になるだけで、その取付け作業が簡略化され、多大な時間と労力を要しない。
【００３６】
即ち、従来のねじ込み方式でハブ１３を回転させる構造にあっては、ハブ１３に取り付けた加熱・加圧媒体供給パイプ１７ａ及び加熱・加圧媒体排出パイプ１７ｂの下端部がスペーサ１８の底壁部１８ｃ及びフランジ２５を貫通しているので、ハブ１３のみを螺回転させることができないのである。従って、例えばハブ１３を取り外す時は、結合状態にあるハブ１３とスペーサ１８を共にベース１から分解した状態で、加熱・加圧媒体供給パイプ１７ａ及び加熱・加圧媒体排出パイプ１７ｂを取り外してからハブ１３を螺回転させてスペーサ１８から離脱しなければならないのであるが、本実施例では、スペーサ１８をベース１に組み付けたままハブ１３を加熱・加圧媒体供給パイプ１７ａ及び加熱・加圧媒体排出パイプ１７ｂ毎上方へ簡単に引き出せるのである。
【００３７】
また、ハブ１３とスペーサ１８との間には廻り止めピン２９を設置しているので、タイヤＴのサイズ変更等で、ハブ１３のねじ部１３ｃに螺合している下クランプリング１２を螺回転により着脱する際に、ハブ１３の回転を廻り止めピン２９で確実に阻止することができ、その回転モーメントがボルト２７に作用してボルト２７の破損等を招来することを未然に回避することができる。
【００３８】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、ハブ１３とスペーサ１８とを結合するボルト２７の本数変更や筒状本体部１８ａ，内向きフランジ部１８ｂ及び底壁部１８ｃからなるスペーサ１８を一体形成することも可能である。また、廻り止めピン２９に代えてキーを用いても良い。さらに、センターポスト１０をセンターポスト昇降駆動用シリンダ１９と別体に形成して同シリンダ１９のピストンロッドに連結させても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係るタイヤ加硫機の中心機構は、部品の共通化が図れるので、金型及び中心機構が複数台並設されてなる多連型の加硫機に用いると好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ベース
２  断熱板
３  下熱板
４  下金型
５  上金型
６  上ビードリング
７  クランプ板
８  上クランプリング
９  ロックリング
１０  センターポスト
１１  下ビードリング
１２  下クランプリング
１３  ハブ
１３ａ  加熱・加圧媒体通路
１３ｂ  筒状ケース
１３ｃ  ねじ部
１３ｄ  長穴
１４  ボルト
１５  サーキュレーションヘッド
１５ａ  ノズル孔
１６  シール部材とブッシュとの組合体
１７ａ  加熱・加圧媒体供給パイプ
１７ｂ  加熱・加圧媒体排出パイプ
１８  スペーサ
１８ａ  筒状本体部
１８ｂ  内向きフランジ部
１８ｃ  底壁部
１９  センターポスト昇降駆動用シリンダ
１９ａ  フランジ
２０  案内筒
２１  ボルト
２２  ブッシュ
２３  ビードリフトシリンダ
２３ａ  ピストンロッド
２４  ブラケット
２５  フランジ
２６  断熱材
２７  ボルト
２８ａ，２８ｂ  ボルト
２９  廻り止めピン
３０  浅い穴
Ｂ  ブラダー
Ｔ  タイヤ
【図１】
2010241090.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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