(57)【要約】【課題】より簡単な構成によって、シート後傾時のケーブルの弛みを極力なくしつつ、ケーブルを適切な位置に配索することにある。【解決手段】シートバック６のフレーム６Ｆ側面を伝うケーブル１０を、ストッパ部材４０の孔部４４に挿通しつつ回動装置２２を跨いでシートクッション４側に配索する構成とした。【選択図】図２
2010058636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結する回動装置と、前記シートバック側のフレームに設けたストッパ部材と、前記シートクッション側のフレームに設けた被ストッパ部材を有して、前記シートバックの回動動作によって、前記ストッパ部材が、前記回動装置周りを回動して前記被ストッパ部材に当接することにより、前記シートバックを起立姿勢又は前傾姿勢で保持する車両用シートのケーブル配索構造において、
前記シートバックのフレーム側面を伝うケーブルを、前記ストッパ部材の孔部に挿通しつつ前記回動装置を跨いで前記シートクッション側に配索する構成とした車両用シートのケーブル配索構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材に設けた孔部の開口寸法を、前記ケーブルの径寸法よりも大きく設定することにより、前記ケーブルに対して前記ストッパ部材を相対移動可能とした請求項１に記載の車両用シートのケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対して起倒可能に連結されたシートバックを備える車両用シートのケーブル配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の車両用シートでは、シートバックの部材より延びるケーブルをシートクッション側に配索する際に、シートバック前傾時にケーブルが引張されることを考慮して、ケーブルの長さに若干のゆとりを持たせるのが一般的である。しかしながらケーブルにゆとりを持たせると、シートバック後傾時には逆にケーブルが弛むこととなり、この弛んだケーブル（余長部分）が外部からの干渉等を受けて摩耗又は破損するという問題があった。
そこで特許文献１に開示の技術では、シートバック後面に配索されたケーブルを、シートクッションとの連結箇所（隙間）からシート内に導き入れる。そしてケーブルの余長部分をシート内に橋渡しされた軸部材に取付けることで、シートバック後傾時の弛みを解消することができる。
【０００３】
ここで車両用シートでは、シートバックのフレーム（バックフレーム）側面にエアバック等の各種部材を配設することがある。そしてこの部材から延びるケーブルが、バックフレーム側面を伝ってシート下方に延び、回動装置付近を通過してシートクッション側に配索される。そしてこのフレーム側面のケーブルも、典型的にはシートバックの前傾を考慮してその長さに若干のゆとりを持たせてあることから、シートバック後傾時の弛みをなくすことが望ましい。
【０００４】
ところでフレーム側面のケーブルは、上述の通り回動装置付近を通過するのであるが、この回動装置付近には、バックフレームと一体で回動するストッパ部材が配設されることがある。そしてこのストッパ部材が、シートバックの傾倒によって回動装置周りを回動して、シートクッション側に固定の被ストッパ部材に当接する。これによりシートバックの回動を規制して前傾姿勢（又は起立姿勢）に保持するのであるが、このとき弛んだケーブルが、ストッパ部材と被ストッパ部材の間に噛み込まれないよう適切な位置に配索すべきである。
【特許文献１】特開２００６−３２７２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら公知技術の構成では、フレーム側面のケーブルを、ストッパ部材等への噛み込みを避けつつシート内に引き込もうとすると、ケーブルの配索距離を大幅に長くする必要がある。このためケーブル配索構造の部品点数（例えば樹脂クランプ又はワイヤハーネスブラケットの数）が思いのほか増加して、車両用シートのコストを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっとも他の部材（例えば回動装置を覆うシールド部材）にケーブルを取付けて回動装置への噛み込みを防止することもできるが、そうするとケーブルの配索構造が複雑となり、取付け作業も面倒である。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より簡単な構成によって、シート後傾時のケーブルの弛みを極力なくしつつ、ケーブルを適切な位置に配索することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のケーブル配索構造に係る車両用シートは、シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結する回動装置と、シートバック側のフレームに設けたストッパ部材と、シートクッション側のフレームに設けた被ストッパ部材を有する。そして車両用シートは、シートバックの回動動作によって、上述のストッパ部材が回動装置周りを回動して被ストッパ部材に当接することにより、シートバックを起立姿勢又は前傾姿勢で保持する構成である。
そして本発明では、シートバックのフレーム側面を伝うケーブルを、回動装置付近を通過させてシートクッション側に配索するのであるが、このときシート後傾時のケーブルの弛みや、ストッパ部材等への噛み込みに配慮すべきである。
【０００７】
そこで本発明では、ストッパ部材が回動装置周りに配設されていることを利用して、シートバックのフレーム側面を伝うケーブルを、ストッパ部材の孔部に挿通しつつ回動装置を跨いでシートクッション側に配索する構成とした。
このように本発明では、ストッパ部材によってケーブルを位置決めして支持させる構成（既存構成を兼用する構成）により、ケーブルの弛みをなくしつつストッパ部材等への噛み込みをより確実に防止することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートのケーブル配索構造は、第１発明のケーブル配索構造であって、ストッパ部材に設けた孔部の開口寸法を、ケーブルの径寸法よりも大きく設定して、ケーブルに対してストッパ部材を相対移動可能とした。
そして本発明によれば、ストッパ部材が回動装置回りを回転移動するとき、ケーブルをその回転移動に極力追従させないように、ケーブルに対してストッパ部材が相対的に回転移動する。このため回転移動するストッパ部材によって、ケーブルが強引に牽引されることを防止又は低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１発明によれば、より簡単な構成によって、シート後傾時のケーブルの弛みを極力なくしつつ、ケーブルを適切な位置に配索することができる。また第２発明によれば、シートバック起倒時において、ケーブルに過度の負荷がかかることを防止又は低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図では、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。なお図２では、便宜上、切欠き部の形成範囲（ＭＲ）を斜線で示すこととする。
【００１１】
［車両用シート］
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４のフレーム（クッションフレーム４Ｆ）と、シートバック６のフレーム（バックフレーム６Ｆ）と、後述のエアバック８を備える。
そしてクッションフレーム４Ｆ上部とバックフレーム６Ｆ下部は、正面視略矩形のブラケット７Ｆを介して連結されている。このブラケット７Ｆ下部を、リクライニング機構６０（詳細は後述）を介してクッションフレーム４Ｆ上部に対して回動可能に連結することで、シートクッション４に対してシートバック６が傾倒可能となる。
【００１２】
そして本実施例では、バックフレーム６Ｆ下部とブラケット７Ｆ上部（シートクッション側のフレームに相当）を、後述する前倒し機構２０を介して回動可能に連結する。
この前倒し機構２０により、シートバック６が、シートクッション４に対して起立する起立姿勢（図１の実線状態）と、前倒しされる前傾姿勢（図１の二点破線状態）との間で変位する構成である。
【００１３】
そしてバックフレーム６Ｆ側面にはエアバック８が配設されており、エアバック８下部からケーブル１０がシート下方に延びている。このケーブル１０を、バックフレーム６Ｆ側面を伝わせつつ、前倒し機構２０の下方でシートクッション４内に導き入れるのであるが、このときシートバック６後倒時の弛み（余長差）や、後述する前倒し機構２０への噛み込みに注意しなければならない。
そこで本実施例では、後述するケーブル配索構造を採用することで、ケーブル１０の弛みを解消するとともに、前倒し機構２０への噛み込みを極力回避することとした。
【００１４】
［ケーブル配索構造］
本実施例のケーブル配索構造は、図１を参照して、被ストッパ部材（第一被ストッパ部２４ｂ及び第二被ストッパ部２４ｆ）と、ストッパ部材４０と、このストッパ部材４０に形成された孔部４４を備える。
そして本実施例では、これら各部材が、前倒し機構２０の構成要素となり、後述する第一回動装置２２付近に配設されている。以下各構成について詳述する。
【００１５】
（前倒し機構）
本実施例の前倒し機構２０は、図２を参照して、ブラケット７Ｆ上部（シートクッション側のフレーム）とバックフレーム６Ｆ下部を連結する第一回動装置２２（略円形状）と、レバー部材３０を有する。このブラケット７Ｆの上部外形は、第一回動装置２２の外周に沿う略半円状である。
そしてこのブラケット７Ｆ上部に設けた挿通孔１６に対して、バックフレーム６Ｆ下部側面に突設した第一回動装置２２の回動軸２６を回転可能に挿通する。そして回動軸２６に、シート後方に延びるレバー部材３０（長尺な平板部材）を嵌装する。このレバー部材３０をシート上下に揺り動かすことにより、前倒し機構２０のロックが解除されてシートバック６が前倒し又は起立可能となる（図１を参照）。
【００１６】
（被ストッパ部材）
そして上述のブラケット７Ｆ上部のシート前側に切欠き部２４（略四半円弧状）を形成して、切欠き部２４の形成範囲ＭＲからバックフレーム６Ｆを露出させる。
本実施例では、この切欠き部２４のシート後縁側（切欠き端）が第一被ストッパ部２４ｂとなる。第一被ストッパ部２４ｂは、回動軸２６を通る鉛直線からシート後方に若干傾斜した位置に形成される。
また切欠き部２４のシート前縁側（切欠き端）が第二被ストッパ部２４ｆとなる。この第二被ストッパ部２４ｆは、回動軸２６を通る水平線から若干シート下方に傾斜した位置に形成される。
【００１７】
（ストッパ部材）
本実施例のストッパ部材４０は、図２及び図３を参照して、縦断面視略クランク状の板部材である。このストッパ部材４０は、バックフレーム６Ｆ側面から立設の基部片４０ｂと、基部片４０ｂから屈曲の上部片４０ｕを備える。
本実施例では、ストッパ部材４０の上部片４０ｕを回動軸２６に向けて屈曲する。そして基部片４０ｂの突設寸法を調節して、第一回動装置２２と上部片４０ｕの間にケーブル１０が通過可能なクリアランスを設けておく。
【００１８】
そしてこのストッパ部材４０を、切欠き部２４の形成範囲ＭＲ内において、第一回動装置２２の外周に沿って配設する。より具体的には、シートバック６を起立させたとき、第一被ストッパ部２４ｂにストッパ部材４０が当接するように、ストッパ部材４０を（切欠き部２４内の）バックフレーム６Ｆ側面に配設する。この第一被ストッパ部２４ｂとストッパ部材４０の当接により、シートバック６の後傾方向の回動動作を規制して起立姿勢で保持する。
そしてシートバック６の前倒し動作に伴い、ストッパ部材４０が第一回動装置２２周りを回動移動して（形成範囲ＭＲ内を回動移動して）、切欠き部２４の第二被ストッパ部２４ｆに当接する。このストッパ部材４０と第二被ストッパ部２４ｆの当接により、シートバック６の前傾方向の回動動作を規制して前傾姿勢で保持する。
【００１９】
（孔部）
そしてストッパ部材４０に、図３を参照して、ケーブル１０を挿通可能な孔部４４を設ける。この孔部４４は、ストッパ部材４０に設けた貫通孔であり、シートバック６が起立姿勢にあるときにシート上下に開口する。
本実施例の孔部４４（縦長矩形状）は、その幅開口寸法Ｗ１よりも、長さ開口寸法Ｗ２が大きく（広く）設定されている。また孔部４４の周縁は円弧状とされており、挿通状態のケーブル１０との摩耗を生じにくい構成である。
そして本実施例では、この孔部４４の各開口寸法（Ｗ１,Ｗ２）を、ケーブル１０の径寸法φ３より大きく（広く）設定することで、孔部４４に挿通されたケーブル１０に対して、ストッパ部材４０が相対移動可能となる構成とする。
【００２０】
［ケーブルの配索］
図１及び図２を参照して、エアバック８から延びるケーブル１０を、その上側でバックフレーム６Ｆ側面にクリップ止め（樹脂クリップ５０）する。
そしてバックフレーム６Ｆを伝うケーブル１０を、ストッパ部材４０の孔部４４に挿通したのち、第一回動装置２２を跨がせてシートクッション４側に配索する。このときケーブル１０とレバー部材３０が極力干渉しないように、ケーブル１０をシート前側から回動軸２６に沿わして配索する。そしてケーブル１０の下端側を、前倒し機構２０下方からシートクッション４内に導き入れる。このように第一回動装置２２付近のケーブル１０を、既存構成であるストッパ部材４０によって位置決めして支持する。
【００２１】
そしてシートバック６を前倒しさせることで、ストッパ部材４０が第一回動装置２２周り（形成範囲ＭＲ内）を回動移動する。このときストッパ部材の回動移動によりケーブル１０が引張されることが懸念される。そこで本実施例では、ケーブル１０に対してストッパ部材４０が相対移動可能とされている。このためストッパ部材４０が第一回動装置２２回りを回転移動するとき、ケーブル１０をその回転移動に極力追従させないように、ケーブル１０に対してストッパ部材４０が相対的に回転移動する。
そしてストッパ部材４０が第二被ストッパ部２４ｆに当接して、シートバック６の回動を規制してシートバック６を前傾姿勢とする。このときケーブル１０は、ストッパ部材４０に位置決めされて支持されているため、ストッパ部材４０と第二被ストッパ部２４ｆの間に噛み込まれることがより確実に防止される。
またシートバック６を後傾させる際には、ケーブル１０が極力弛まないよう、第一回動装置２２周り（シートバック６の回動中心近傍）のストッパ部材４０でケーブル１０を支持する。そしてシートバック６を起立姿勢とするときも、ケーブル１０が、ストッパ部材４０に位置決めされて支持されているため、ストッパ部材４０と第一被ストッパ部２４ｂの間に噛み込まれることがより確実に防止される。
【００２２】
このように本実施例のケーブル配索構造では、既存のストッパ部材４０によってケーブル１０を位置決めして支持させる構成（既存構成を兼用する構成）である。そして本実施例の構造によれば、この比較的簡単な構成によって、ケーブル１０の弛みを極力なくしつつ、ストッパ部材４０と被ストッパ部（２４ｂ，２４ｆ）への噛み込みをより確実に防止する。これにより、ケーブル配索構造の部品点数（樹脂クランプ等の数）を極力低減しつつ、ケーブル１０を適切な位置に配索することができる。
また本実施例の構造では、孔部４４の寸法（Ｗ１，Ｗ２）を調節することにより、ケーブル１０に対してストッパ部材４０を相対移動可能とした。こうすることで、回転移動するストッパ部材４０によって、ケーブル１０が強引に牽引されること（ケーブル１０に過度の負荷がかかること）を防止又は低減することができる。
【００２３】
本実施形態のケーブル配索構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、バックフレーム側面に配設される部材としてエアバック８を例示した。本実施例のケーブル配索構造は、バックフレーム側面に配設される各種の部材（例えばランバーサポート、パワーシートの操作部やスイッチ類等）のケーブルに適用可能である。
このケーブルとは、例えばワイヤハーネス、電線及びボーデンケーブルである。そしてケーブルは、例えばコルゲートチューブで被覆することが望ましく、そうすることで孔部内面との摩耗による破損を防止又は低減することができる。
【００２４】
（２）また本実施例では縦長矩形状の孔部４４を例示したが、孔部の形状は、ケーブル１０を挿通可能であればいかなる形状であってもよい。例えば横長矩形状の孔部（幅開口寸法Ｗ１よりも、長さ開口寸法Ｗ２が小さい孔部）であってもよい。また孔部は、ケーブルを挿通可能である限り、円形や楕円形、三角形などの多角形状、十字形や星形などの各種の形状を取り得る。
また本実施例では、ケーブル１０に対してストッパ部材４０を相対移動可能とする構成（ケーブルに無理な負荷をかけない構成）を説明した。これとは異なり、ケーブルに無理な負荷がかからないならば、ケーブルを相対移動不能に支持する孔部（例えば幅開口寸法Ｗ１と長さ開口寸法Ｗ２の少なくとも一方が、ケーブルの径寸法φ３と同一設定（ゼロ隙間設定）の孔部）を用いてもよい。
【００２５】
（３）また本実施例では、縦断面視略クランク状のストッパ部材４０を説明した。このストッパ部材４０の形状は、縦断面略逆Ｌ字状、略Ｚ字状、略Ｉ字状、略Ｃ字状、円柱や角柱などの筒状など各種の形状を取り得る。
（４）一方、被ストッパ部（被ストッパ部材）も、上述のストッパ部材と当接可能である限り、いかなる形状であってもよい。なお本実施例では、複数の被ストッパ部（２４ｂ，２４ｆ）を設ける例を説明したが、この被ストッパ部は単数であってもよい。
また本実施例では、ブラケット７Ｆと一体の被ストッパ部材（第一被ストッパ部２４ｂ，第二被ストッパ部２４ｆ）を例示したが、この被ストッパ部材は、ブラケット７Ｆとは異なる別部材で構成されていてもよい。
【００２６】
（５）また本実施例では、レバー部材３０が配設された第一回動装置２２の例（より使い勝手のよい例）を説明したが、本実施例の構成は、レバー部材３０のない第一回動装置２２にも適用することができる。
（６）また本実施例では、エアバック８から延びるケーブル１０を、その上側でバックフレーム６Ｆ側面にクリップ止めする構成（樹脂クリップ５０を用いる構成）を説明した。この樹脂クリップ５０はケーブル１０をより安定的に取付けるためのものであり、ストッパ部材４０にてケーブル１０を安定的に取付け可能であれば、樹脂クリップ５０を適宜省略してもよい。
なお本実施例の構成は、樹脂クリップやワイヤハーネスブラケットなどの取付け部材を全く用いない趣旨ではない。すなわちケーブル配索構造の部品点数が極端に多くならない限り、これら取付け部材を適宜併用してもよい。
【００２７】
（７）また本実施例では、リクライニング機構６０と前倒し機構２０（二段ヒンジ機構）を備える車両用シート２を例示した。本実施例のケーブル配索構造は、前倒し機構２０だけでなく、リクライニング機構６０にも適用可能である。
例えば本実施例のリクライニング機構６０は、ブラケット７Ｆ下部とクッションフレーム４Ｆ上部を連結する第二回動装置（回動軸６２のみ図示）と、第二レバー部材６６を有する。そして第二回動装置（６２）周りには、ブラケット７Ｆ下部（シートバック側のフレーム）と一体で回動する第二ストッパ部材６４が配設されている。この第二ストッパ部材６４に孔部を形成してケーブル１０を挿通する構成とする。
（８）また本実施例の構成は、リクライニング機構６０のみを備える（前倒し機構を備えない）車両用シートにも適用することができる。
この種の車両用シートでは、クッションフレームとバックフレームを直接連結する（ブラケットを省略する）こともある。この場合には、バックフレーム下部にストッパ部材を設けるとともに、クッションフレーム上部に被ストッパ部材を設ける構成とする。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用シートの一部透視側面図である。
【図２】バックフレームとブラケットの一部斜視図である。
【図３】ストッパ部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
２     車両用シート
４     シートクッション
４Ｆ   クッションフレーム
６     シートバック
６Ｆ   バックフレーム
７Ｆ   ブラケット
８     エアバック
１０   ケーブル
１６   挿通孔
２０   前倒し機構
２２   第一回動装置
２４   切欠き部
２４ｂ 第一被ストッパ部
２４ｆ 第二被ストッパ部
２６   回動軸
３０   レバー部材
４０   ストッパ部材
４０ｕ 上部片
４０ｂ 基部片
４４   孔部
６０   リクライニング機構
６２   回動軸
６４   第二ストッパ部材
６６   第二レバー部材
【図１】
2010058636.tif 000003
【図２】
2010058636.tif 000004
【図３】
2010058636.tif 000005