(57)【要約】【課題】インナーベント式気化器について、その汎用性を確保しながらエンジンの全運転域に亘って適正な空燃比を確保できるようにする。【解決手段】吸気通路２０側とフロート室３側とを連通させてフロート室３上部空間に吸入空気流による動圧を導入するためのインナーベント８Ａが、吸気通路２０の上流側で上流に向かってエアー取込み口を開口して設けられており、エンジンの高負荷運転時にフロート室３内に動圧を導入して油面に作用させることにより燃料の増量を行うインナーベント式気化器において、吸気通路２０のベンチュリ部２１所定位置とインナーベント８Ａ内部の所定位置とを連通させる連通路８０が設けられており、所定のエンジン運転状況で連通路８０を介しベンチュリ負圧をインナーベント８Ａ内部に作用させて導入した動圧を軽減するものとして、エンジンに燃料が過剰に供給されることを回避する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路側とフロート室側とを連通させて前記フロート室上部空間に吸入空気流による動圧を導入するための経路を構成するインナーベントが、前記吸気通路の上流側で上流に向かってエアー取込み口を開口して設けられており、エンジンの高負荷運転時に前記フロート室内に動圧を導入して油面に作用させることにより燃料の増量を行うインナーベント式気化器において、前記吸気通路のベンチュリ部所定位置と前記インナーベント内部の所定位置とを連通させる連通路が設けられており、所定のエンジン運転状況で前記連通路を介しベンチュリ負圧を前記インナーベント内部に作用させて導入した前記動圧を軽減して、前記エンジンに燃料が過剰に供給されることを回避することを特徴とするインナーベント式気化器。
【請求項２】
前記連通路が前記吸気通路のベンチュリ最狭部に開口していることを特徴とする請求項１に記載したインナーベント式気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーベント式気化器に関し、殊に、複数機種への対応が可能な汎用性を有したインナーベント式気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の機種に使用可能な汎用性が求められる気化器においては、フロート室の上部空間を空気通路で大気側や吸気通路側に連通させることにより、フロート室における油面上の空間と吸気通路ベンチュリ部との間の圧力差を確保することにより、高負荷運転時に燃料が吸気通路側に充分かつスムースに吸い出されるようにするために、エアーベント構造が設けられている。
【０００３】
このようなエアーベント構造に、大気側に接続するアウターベント式と吸気通路内に接続するインナーベント式とが知られているが、近年では、排ガス規制等の関係から、ガソリン蒸気を機関外部に放出させないインナーベント式が有利とされており、また、この方式によると気化器における空燃比の最適化に優れているという理由で主流になっている。
【０００４】
図２及び図３は、例えば特開平７−２０８２６７号公報や特開平１０−１７６６０９号公報に記載されているインナーベント式を採用した気化器１Ｂの構造を示している。この場合、図３に示すようにメインノズル６先端側よりも上流側の吸気通路２０内でインナーベント８Ｂのエアー取込み口が開口しており、吸気通路２０と平行に下流側に向かって延設され、途中で下向きに屈曲することにより図示しないフロート室３上部空間と連通している。
【０００５】
ところが、このような構成を有する従来の気化器１Ｂでは、インナーベント８Ｂの配設位置が固定であることで、その汎用性を低いものとしている。即ち、エアクリーナの形状の違いやエンジン排気量の違い等により、採用する機種に応じて適度な動圧の生じる位置にインナーベントを配置したいところ、インナーベント８Ｂの位置が変更できないことにより、レイアウト上最適な位置とならずに機種によっては動圧が過大又は過小となるため、エンジン運転の全負荷域でリッチになる等、空燃比の適正化が困難となりやすい。
【０００６】
このような問題に対し、エンジン運転の全負荷域に亘って空燃比の適正化を図るため、メイン燃料通路におけるメインジェット４の口径を縮小することが考えられる。しかし、メインジェット４の口径を絞ることで今度は中負荷域がリーンになって排気エミッションが悪化するという問題が生じる。
【０００７】
このように、１つの本体ボディ型ではインナーベントを異なる位置に変更できないために、採用機種に応じてインナーベントを介した動圧を適度に調節し対応することが不可能となり、使用機種によってはエミッション適合範囲外になってしまうことが、インナーベント式気化器における汎用性確保を困難なものとしているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２０８２６７号公報
【特許文献２】特開平１０−１７６６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、インナーベント式気化器について、その汎用性を確保しながらエンジンの全運転域に亘って適正な空燃比を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、吸気通路側とフロート室側とを連通させてフロート室上部空間に吸入空気流による動圧を導入するためのインナーベントが、吸気通路の上流側で上流に向かってエアー取込み口を開口して設けられており、エンジンの高負荷運転時にフロート室内に動圧を導入して油面に作用させることにより燃料の増量を行うインナーベント式気化器において、吸気通路のベンチュリ部所定位置とインナーベント内部の所定位置とを連通させる連通路が設けられており、所定のエンジン運転状況でその連通路を介しベンチュリ負圧をインナーベント内部に作用させて導入した動圧を軽減するものとして、エンジンに燃料が過剰に供給されることを回避する、ことを特徴とするものとした。
【００１１】
従来例においては、エンジン運転の高負荷域で吸入空気量が増大することでインナーベントの動圧が増大し、使用機種により供給燃料が過剰となり混合気過濃となることがあったが、本発明においてインナーベント内側をベンチュリ部の吸気通路側に連通させたことにより、吸入空気量が増大するのに従い増大するベンチュリ負圧をインナーベントに導入させるようにして、インナーベントを介した動圧が過剰になるようなエンジン運転状況で、負圧により動圧を適度に軽減させるようにして燃料の過剰供給を回避するものとした。
【００１２】
また、この場合、吸気通路側とインナーベント内部側とを連通させる連通路は、吸気通路のベンチュリ最狭部に開口していることを特徴としたものとすれば、負圧が最大になる位置でベンチュリ負圧を導入して利用することにより、インナーベントを介した動圧低下機能を確実に発揮しやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
吸気通路のベンチュリ部側とインナーベント内部側とを連通させた本発明によると、インナーベントの位置を変更せずに動圧の過剰部分をベンチュリ負圧で軽減することができるため、気化器の汎用性を確保しながらエンジンの全運転域に亘って適正な空燃比を確保することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態を示す横断面図。
【図２】従来例を示す縦断面図。
【図３】図２の気化器の横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態の気化器１Ａを吸気通路２０の高さ位置で切断した横断面図を示しているが、フロートチャンバ側の構成は図２の従来例における気化器１Ｂと同様であるため図示及び説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ詳細に説明するものとする。
【００１７】
図示しないフロートチャンバの上方に配置されたダイカスト製の本体ボディ２Ａは、その中央部を吸気通路２０が横向き（図中上下方向）に貫通し、吸気通路２０の上流側にはチョーク弁１０が配設され、その下流側にはスロットル弁９が配設されており、これらの中間部分がベンチュリ部２１となって内径が狭くなっており、そのほぼ最狭部にメイン燃料通路の出口となるメインノズル６が突出して開口している。
【００１８】
吸気通路２０の上流側端部には、上流に向かってエアー取込み口を開口した空気通路からなるインナーベント８Ａが吸気通路２０に平行して本体ボディ２Ａの壁体内で横向きに下流側に向かって延設されている。このインナーベント８Ａは、そのエアー取込み口から奥に進むに従って次第に内径を狭めたティーパ状に形成されている。
【００１９】
また、インナーベント８Ａは、そのティーパ形状の先端部から続いて延設され本体ボディ２Ａの中間位置付近で下向きに屈曲した後、図示しないフロート室３の頂壁に開口して吸気通路２０とフロート室３上部側とを連通させており、吸気通路２０側から吸入空気流による動圧をフロート室３側に取り入れるエアーベント構造を形成している。
【００２０】
そして、本実施の形態においては、インナーベント８Ａの吸気通路２０と平行に延設された部分のベンチュリ２１に並ぶ位置から、連通路８０が吸気通路２０に向かって直角に穿設されており、その開口部がベンチュリ最狭部に開口しており、吸気通路２０のベンチュリ部２１とインナーベント８Ａの中途位置とが連通していることを特徴としている。
【００２１】
これは、図３に示した従来の気化器１Ｂにおいて、エンジン運転の高負荷域でエアクリーナを通過した空気流がインナーベント８Ｂを経由して導入されてフロート室３の油面にダイレクトに吸気流による動圧がかかるようになっており、採用機種によっては空燃比を適正に維持することが困難になるためインナーベント８Ｂの位置を移動して動圧を調整する必要が生じた際に、本体ボディ型の共通化ができないことでコストアップの原因となっていたが、本発明によりこの問題を解決したものである。
【００２２】
即ち、本実施の形態においては、インナーベント８Ａ内部側と、吸気通路２０においてインナーベント８Ａのエアー取込み口の位置よりも負圧が確実に大きくなるベンチュリ部２１側とを、連通路８０により連通させたことにより、ベンチュリ負圧をインナーベント８Ａ内の吸気流に作用させ、従来例において動圧が過剰となって燃料供給が過剰になるような状況であっても、その過剰な動圧をベンチュリ負圧で軽減することにより、供給燃料の過剰分を減量するように機能する点を特徴としている。
【００２３】
殊に、本実施の形態の気化器１Ａでは、ベンチュリ負圧を導入する連通路８０が吸気通路２０におけるベンチュリ部２１の最狭部で開口しており、吸気通路２０のうち負圧が最も大きくなる部分で連通させてエアーベント８Ｂにおける動圧に作用させるようになっており、動圧の過剰分を調整する機能が確実に発揮されやすくなっている。
【００２４】
そして、このような構成としたことにより、本実施の形態の気化器１Ａにおいては、インナーベント８Ａの径と連通路８０の径のバランスにより燃料の流量を比較的容易に調整できるようになることから、本体ボディ型が統一されやすくなって気化器の汎用性が向上するため、コストアップを招きにくいものとなる。
【００２５】
以上、述べたように、インナーベント式気化器について、本発明により、その汎用性を確保しながら全運転域に亘って適正な空燃比を確保できるようになった。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ  気化器、２Ａ  本体ボディ、３  フロート室、８Ａ  インナーベント、２０  吸気通路、２１  ベンチュリ部、連通路８０
【図１】
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【図２】
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【図３】
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