(57)【要約】【課題】潤滑油組成物における冷却効率の改善の際に生じ得る酸化及び高温堆積制御の改善を図ること。【解決手段】（Ａ）多量の、潤滑粘度を有するベースストック；及び（Ｂ）少量の、複合体形態の油溶性過塩基化金属清浄剤添加剤であって、該清浄剤の塩基性材料が１種より多くの界面活性剤により安定化されている添加剤を含む又は混合することにより製造される２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジン用潤滑油組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）多量の、潤滑粘度を有するベースストック；及び
（Ｂ）少量の、ＴＢＮが少なくとも３００である油溶性過塩基化金属清浄剤添加剤であって、該清浄剤の塩基性材料が１種より多くの界面活性剤により安定化されている複合体の形態にある該清浄剤添加剤を含む又は混合することにより製造され、ＴＢＮが２〜８である２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジン用システム潤滑油組成物。
【請求項２】
（Ｂ）において、界面活性剤の少なくとも１種がサリチレートである請求項１に記載の組成物。
【請求項３】
（Ｂ）において、もう一方の界面活性剤がフェナートである請求項２に記載の組成物。
【請求項４】
金属清浄剤がカルシウム清浄剤である請求項１〜３のいずれか1項に記載の組成物。
【請求項５】
金属清浄剤（Ｂ）が、１種より多くの酸性有機化合物の混合物を中和し、その後過塩基化することにより製造されるハイブリッド複合体である請求項１〜４のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項６】
金属清浄剤（Ｂ）が、カルシウムフェナートをカルボキシル化し、その後カルシウムサリチレート及びカルシウムフェナートの混合物を硫化及び過塩基化することにより製造されるカルシウムサリチレート／フェナート複合体である請求項１〜４のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項７】
金属清浄剤（Ｂ）が、カルシウムサリチレート／フェナート／スルホネート複合体である請求項１〜４のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項８】
更に、少量の、１種又はそれより多くの別の過塩基化金属清浄剤、無灰分散剤、耐摩耗剤、及び酸化防止剤を含む又は混合することにより製造される請求項１〜７のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項９】
２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンを潤滑化する方法であって、請求項１〜８のいずれか１項に記載の組成物を用いて該エンジンのクランクケースを潤滑化することを含む該方法。
【請求項１０】
２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンのクランクケースと請求項１〜８のいずれか１項に記載の潤滑油組成物との組み合わせ。
【請求項１１】
２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンシステム潤滑剤の酸化制御を改善する方法であって、潤滑剤中の清浄剤として、請求項１〜８のいずれか１項に記載の清浄剤を用いることを含む該方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストローククロスヘッド船舶用ディーゼル（圧縮点火）エンジンにおいて使用するのに適する潤滑油組成物に関する。潤滑油組成物は、ベースオイル及び金属清浄剤添加剤を含む。
【背景技術】
【０００２】
あるタイプの船舶用ディーゼル推進エンジンは、その構造のためにクロスヘッドエンジンと称されることが多い、低速の２ストロークエンジンとして特徴付けられる。燃焼(firing)シリンダー及びクランクケースは、それぞれ、シリンダー及びシステムオイルにより別々に潤滑化される。船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤（ＭＤＣＬ）と称されることがあるシリンダーオイルは、注入によりシリンダーの内壁に供給され、かつ、システム又はクランクケースオイルとは異なり、消耗される。本発明は、クランクケース、ベアリング及びギア及び弁列システム（必要であれば）の潤滑化、又はシステム潤滑化に関する。
２０００年１１月における、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンの主要製造会社であるMAN B&Wにより公表された“シリンダー及びシステム潤滑油の品質及び新エンジンの開発”との表題の論文には、ピストンのオイル冷却効率を改善するための他社製品販売会社(original equipment manufacture: OEM)を要求するようなエンジンのデザインにおける最近の開発が報告されている。システムオイルは、そのようなオイル冷却機能を有し、かつ、強制される高エンジン負荷のために上昇する傾向にあるピストン温度を制御することが求められる。
改善冷却効率には、より多くの熱を処理することが油に求められ、それにより、酸化及び高温堆積制御の点で新たな要求が生じる。上記論文では、いくつかの商業的システムオイルがこれらの要求を満たさないことが認識されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明では、当該技術分野において知られているような非−複合体清浄剤というよりむしろ複合体清浄剤の使用によるシステムオイルについての清浄力を提供することにより上記問題を克服する。本発明の実施例は、複合体清浄剤を用いた場合に顕著で驚くべき改善を示す。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
従って、本発明の第１態様は、（Ａ）多量の、潤滑粘度を有するベースストック；及び（Ｂ）少量の、複合体形態の油溶性過塩基化金属清浄剤添加剤であって、該清浄剤の塩基性材料が１種より多くの界面活性剤により安定化されている添加剤を含む２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンシステムに適する潤滑油組成物である。
本発明の第２態様は、システム潤滑性を２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンに付与する方法であって、本発明の第１態様の潤滑油組成物を用いて該エンジンのクランクケースを潤滑化することを含む該方法である。
本発明の第３態様は、２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンのクランクケースと本発明の第１態様の潤滑油組成物との組み合わせである。
本発明の第４態様は、２ストローククロスヘッド船舶用圧縮点火（ディーゼル）エンジンシステム潤滑剤の酸化制御を改善する方法であって、潤滑剤中の清浄剤として、本発明の第１態様の清浄剤を用いることを含む該方法。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
本件明細書においては、以下の用語及び表現は、以下の意味を有するべきである：
“多量”は、潤滑剤の５０質量％を越える、好ましくは６０質量％越える、より好ましくは７０質量％を越えることを意味する。
“少量”は、記載の添加剤及び潤滑剤中に存在する全ての添加剤の両方に関し、添加剤の活性成分として計算して、潤滑剤の５０質量％未満、好ましくは４０質量％未満、より好ましくは３０質量％未満のことを意味する。
“活性成分（ａ．ｉ．）”は、希釈液でない添加剤材料を意味する。
“含む、又はその同族語”は、記載の特徴、工程、整数又は成分の存在を意味するが、１つ又はそれより多くの他の特徴、工程、整数、成分又はそれらの群の存在又は追加を排除するものではない。
“ＴＢＮ”は、ASTM D2896により測定される全塩基価を意味する。
“油溶性又は油分散性”は、必然的に、全割合での油中での可溶性(solubility)、溶解性(dissolvability)、混和性又は抑制(suppression)能力を示す訳ではない。しかしながら、それらは、オイルが使用される環境で意図される作用を発揮するのに十分な溶解性又は安定分散性を意味する。更に、他の添加剤の更なる導入により、必要であれば、特定の添加剤の高レベル導入が可能である。
必須、任意及び慣例の、潤滑油組成物の種々の成分が、配合、貯蔵又は使用条件下で反応し得ること、及び本発明は、また、そのような反応の結果として得られる又は得られ得る生成物を提供することが理解されるであろう。
本発明の特徴を、以下により詳細に記載する。
【０００６】
２ストローククロスヘッド船舶用ディーゼルエンジン
エンジンは、例えば、６〜１２個のシリンダーを有していてもよく、それらのエンジン速度は、例えば、４０〜２００ｒｐｍの範囲内であってもよく、好ましくは６０〜１２０ｒｐｍである。それらの全出力は、例えば、18,000〜70,000ｋＷの範囲内であってもよい。
潤滑油組成物
潤滑油組成物は、例えば、２又はそれより高いＴＢＮを有していてもよく、より好ましくは２〜８のＴＢＮ、更に好ましくは５〜８のＴＢＮを有する。そのような潤滑油組成物は、変化するとしても極めて稀であるため、回復性(resilient)であることを必要とし、かつ、摩耗、腐食、酸化及び水遠心分離に対する優秀な及び特定の強度により特徴付けされるかもしれない。
潤滑油組成物は、例えば、１００℃での動粘度（ASTM D445により測定）が少なくとも１０であってもよく、好ましくは少なくとも１１、より好ましくは１０〜１２である。潤滑剤は、通常、SAE 30オイルである。
【０００７】
（Ａ）潤滑粘度を有するベースストック（ベースオイル）
ベースストックは、潤滑粘度を有するオイル（ベースオイルと称されることがある）であり、かつ、クロスヘッドエンジンのシステム潤滑化(system lubrication)に適するオイルであってもよい。潤滑油は、適切には、動物油、植物油又は鉱油であってもよい。適切には、潤滑油は、石油誘導潤滑油、例えば、ナフテン系ベースオイル、パラフィン系ベースオイル又は混合ベースオイルである。あるいはまた、潤滑油は、合成潤滑油であってもよい。適切な合成潤滑油としては、ジエステル、例えば、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケート及びトリデシルアジペートを含む合成エステル潤滑油、又はポリマー性炭化水素潤滑油、例えば、液体ポリイソブテン及びポリαオレフィンが挙げられる。一般に、鉱油が用いられる。潤滑油は、一般に、潤滑油組成物の６０質量％を越えて、典型的には、７０質量％を越えて含まれていてもよく、かつ、典型的には、２〜４０、例えば３〜１５ｍｍ2ｓ-1の１００℃での動粘度、及び、８０〜１００、例えば９０〜９５の粘度指数を有する。
【０００８】
他のクラスの潤滑油は、水素化分解油であり、ここで、精製工程により、中間及び重質留出フラクションが、水素の存在下で、高温及び中圧で、更に分解される。水素化分解油は、典型的には、２〜４０、例えば、３〜１５ｍｍ2ｓ-1の１００℃での動粘度、及び１００〜１１０、例えば、１０５〜１０８の粘度指数を有する。
本件明細書において使用する用語“ブライトストック”は、ベースオイルを意味し、それは、一般に、２８〜３６ｍｍ2ｓ-1の１００℃での動粘度を有する、真空残さ(vacuum residuum)からの、溶剤抽出された、脱アスファルト化生成物であり、かつ、典型的に、潤滑油組成物の質量をベースとして、３０質量％未満、好ましくは２０質量％未満、より好ましくは１５質量％未満、最も好ましくは１０質量％未満、例えば、５質量％未満の割合で使用される。
【０００９】
（Ｂ）複合体過塩基化金属清浄剤
清浄剤は、エンジン中におけるピストン堆積物、例えば、高温ワニス及びラッカー堆積物の形成を低減させる添加剤であり；それは、酸中和特性を有し、かつ、微分割固形物を懸濁して維持可能である。それは、金属“石鹸”、即ち、酸性有機化合物の金属塩（界面活性剤と称されることがある）をベースとする。
清浄剤は、長疎水性テールを有する極性ヘッドを含み、極性ヘッドは、化合物中において、酸の金属塩を含む。多量の金属塩基が、過剰の金属化合物、例えば、酸化物又は水酸化物と、酸性ガス、例えば、二酸化炭素と反応させることにより含ませて、金属塩基（例えば、カーボネート）ミセルの外層として中和された清浄剤を含む過塩基化清浄剤が提供される。本発明の過塩基化清浄剤は、１００〜５００のＴＢＮを有していてもよく、好ましくは、１５０〜４００のＴＢＮを有する。
【００１０】
上述したように、清浄剤は、複合体の形態にあり、そこでは、塩基性材料が、１種より多くの界面活性剤により安定化されている。従って、複合体は、２種又はそれより多くの別の過塩基化清浄剤の混合物と区別され、そのような混合物の例は、過塩基化サリチレート清浄剤と過塩基化フェナート清浄剤とのものである。
当該技術分野においては、過塩基化複合体清浄剤の例が知られている。例えば、国際特許出願公報Nos 97/46643/4/5/6及び7号には、１種より多くの酸性有機化合物の混合物を塩基性金属化合物で中和し、その後過塩基化することにより製造したハイブリッド複合体が記載されている。個々の塩基性ミセルは、複数の界面活性剤により安定化される。
EP-A-0 750 659には、カルシウムフェナートをカルボキシル化し、その後カルシウムサリチレート及びカルシウムフェナートの混合物を硫化及び過塩基化することにより製造されるカルシウムサリチレートフェナート複合体が記載されている。その複合体は、“フェナラート(phenalate)”と称されるかもしれない。
金属は、アルカリ又はアルカリ土類金属、例えば、ナトリウム、カリウム、リチウム、カルシウム及びマグネシウムであってもよい。カルシウムが好ましい。
使用可能な界面活性剤としては、有機カルボン酸塩、例えば、サリチレートで、未硫化又は硫化されたもの；スルホネート；未硫化又は硫化されたフェナート；チオホスホネート；及びナフテネートが挙げられる。例えば、界面活性剤は、サリチレート及びフェナートであってもよい。
【００１１】
過塩基化複合体清浄剤は、好ましくは、以下の（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）を含む混合物を過塩基化剤で処理することにより調製され、ここで、（ａ）は、（ａ１）、（ａ２）、（ａ３）又は（ａ４）から選ばれ：
（ａ１）少なくとも２種の界面活性剤で、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のフェノール又はそれらの誘導体であり、かつ、他方が、フェノール界面活性剤以外のものであるもの；
（ａ２）少なくとも２種の界面活性剤で、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のサリチル酸又はそれらの誘導体であり、かつ、他方が、サリチル酸界面活性剤以外のものであるもの；
（ａ３）少なくとも３種の界面活性剤で、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のフェノール又はそれらの誘導体であり、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のサリチル酸又はそれらの誘導体であり、かつ、そのうちの少なくとも１種がフェノール又はサリチル酸界面活性剤以外のものであるもの；
（ａ４）少なくとも３種の界面活性剤で、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のフェノール又はそれらの誘導体であり、そのうちの少なくとも１種が硫化された又は未硫化のサリチル酸又はそれらの誘導体であり、かつ、そのうちの少なくとも１種がスルホン酸又はそれらの誘導体であるもの；
（ｂ）少なくとも１種の塩基性カルシウム化合物；及び
（ｃ）オイル、
ここで、過塩基化剤での処理は、少なくとも１つの工程、好ましくは少なくとも２つの工程において、１００℃未満、好ましくは２５〜５０℃の温度で行われる。
【００１２】
その工程は、好ましくは、次のようなものである：
出発材料が（ａ１）を含む場合、過塩基化清浄剤の界面活性剤系におけるフェノールの割合（WO 97/46643に記載されたように測定）が少なくとも４５質量％未満であり、かつ、過塩基化清浄剤が少なくとも１４、有利には少なくとも１５、特には少なくとも１９のＴＢＮ：％界面活性剤比（WO 97/46643に記載されたように測定）を有し、但し、前記比が１５未満であるとき、前記フェノール割合は少なくとも６０質量％であり、また、前記比が１９未満であるとき、フェノール割合が６０質量％未満であり、過塩基化清浄剤は、最大１０００ｍｍ2／ｓの１００℃での粘度を有する；
出発材料が（ａ２）を含む場合、過塩基化清浄剤の界面活性剤系におけるサリチル酸の割合（WO 97/46643に記載されたように測定）が少なくとも２５質量％であり、かつ、過塩基化清浄剤が少なくとも１６のＴＢＮ：％界面活性剤比（WO 97/46643に記載されたように測定）を有する；
出発材料が（ａ３）を含む場合、過塩基化清浄剤の界面活性剤系における前記フェノールの割合（WO 97/46643に記載されたように測定）が少なくとも３５質量％であり、かつ、少なくとも１１、好ましくは少なくとも１２のＴＢＮ：％界面活性剤比（WO 97/46643に記載されたように測定）を有する；及び
出発材料が（ａ４）を含む場合、過塩基化清浄剤は少なくとも３００のＴＢＮを有する。
【００１３】
適切な過塩基化剤は、二酸化炭素、ホウ素源、例えば、ホウ酸、二酸化硫黄、硫化水素及びアンモニアである。最も好ましい過塩基化剤は、二酸化炭素であり、便宜上、過塩基化剤での処理は、一般に、“炭酸塩化”と称されるであろう。
好ましくは、炭酸塩化は、大気圧で行われる。
有利には、少なくとも１つの炭酸塩化工程には、混合物が、更なる処理工程が行われる前の期間に選択温度範囲で、更なる化学試薬を添加することなしに保持される“ヒートソーキング(heat-soaking)”工程が続く。好ましくは、ヒートソーキングは、少なくとも６０分間行われる。好ましくは、ヒートソーキングは、２６〜６０℃の温度で行われる（温度は、ヒートソーキングの間に系から除去される物質が実質的にないようなものであるべきである）。ヒートソーキングは、製品の安定化、固体溶解性及びろ過性能を補助する作用を有する。
好ましくは、過塩基化複合体清浄剤は、２つの炭酸塩化工程を用いて製造され、その各工程の後にヒートソーキングが続く。
塩基性カルシウム化合物としては、カルシウムの酸化物、水酸化物、アルコキシド及びカルボキシレートが挙げられる。酸化カルシウム及び水酸化カルシウムが好ましい。
適切な溶液としては、芳香族系溶剤、例えば、ベンゼン、アルキル置換ベンゼン（例えば、トルエン又はキシレン）、ハロゲン置換ベンゼン及び低級アルコールが挙げられる。
その工程用の促進剤として適切なものには、メタノール、トルエン及び水が含まれる。所望なら、低分子量カルボン酸（炭素原子１〜７個を有する）、例えば、ギ酸、無機ハロゲン化物又はアンモニウム化合物を、炭酸塩化を促進させるため、ろ過性能を改善させるため、又は過塩基化清浄剤用粘度調整剤(viscosity agent)として用いてもよい。
【００１４】
過塩基化複合体清浄剤は、好ましくは少なくとも３００、より好ましくは少なくとも３３０、更に好ましくは少なくとも３５０、更により好ましくは少なくとも４００及び特に好ましくは少なくとも４５０のＴＢＮを有する。
過塩基化複合体金属清浄剤の界面活性剤系用の界面活性剤は、少なくとも１種のヒドロカルビル基を、例えば、芳香環上の置換基として含んでいてもよい。本件明細書において用いる用語“ヒドロカルビル”は、対象の基が、主に、水素及び炭素原子からなり、かつ、炭素原子を介して分子の残部に結合していることを意味するが、その基の実質的炭化水素特性に悪影響するのに不十分な割合での他の原子又は基の存在を排除するものではない。有利には、本発明において用いたための界面活性剤におけるカルボキシル基は、脂肪族基であり、好ましくは、アルキル又はアルキレン基であり、特にはアルキル基であり、それは、線状であっても分枝状であってもよい。界面活性剤中の全炭素原子数は、少なくとも、所望の油溶性を付与するのに十分なものであるべきである。
複合体清浄剤は、潤滑油組成物の質量をベースとして、０．１〜３０質量％の割合で使用することができ、好ましくは、２〜１５又は２０質量％までである。
当該技術分野において知られている他の添加剤を、本発明の潤滑油組成物に導入してもよい。そのようなものとしては、例えば、複合体清浄剤でない他の過塩基化金属清浄剤、例えば、アルカリ土類金属（例えば、Ｃａ又はＭｇ）のフェナート又はサリチレート；無灰分散剤；耐摩耗剤；酸化防止剤；流動点降下剤；消泡剤；及び／又は脱乳化剤が挙げられる。
【００１５】
添加剤を含む１種又はそれより多くの添加剤パッケージ又は濃縮物を調製し、それにより、添加剤を潤滑粘度を有するオイル（即ちベースオイル）に同時に添加して、潤滑剤を形成することが、必須ではないが望ましい。添加剤パッケージの潤滑油中への溶解性は、溶剤により、及び穏やかな加熱を伴う撹拌により促進させることができるが、これは必須ではない。添加剤パッケージは、典型的には、添加剤パッケージが所定量のベース潤滑剤と組み合されたときに最終配合物中において所期機能を発揮し、及び／又は所望の濃度を提供するのに適切な量で添加剤を含むように配合される。従って、添加剤は、少量のベースオイル又は他の所望の添加剤と適合性の他の溶剤と混合して、添加剤パッケージの質量をベースとして、例えば、添加剤の２．５〜９０質量％、好ましくは５〜７５質量％、最も好ましくは８〜６０質量％の量で、適切な量で、活性成分を含み、残部がベースオイルである添加剤パッケージを形成することができる。
最終配合物は、典型的には、約２〜４０質量％、例えば、２〜２０質量％の添加剤パッケージを含み、残部がベースオイルであってもよい。
【実施例】
【００１６】
以下の実施例により本発明を説明するが、これは、いかなる場合にも本発明を制限するものではない。
成分
実施例において用いた成分は、次のとおりである：
（Ａ）ベースストック
潤滑粘度を有する従来の鉱油ベースストック。
（Ｂ）複合体金属清浄剤
例えば、国際特許出願公報Nos 97/46643/4/5/6及び7号に記載されたような、サリチル酸、フェノール及びスルホン酸及び塩基性カルシウム化合物の混合物を過塩基化することにより製造した、３５０のＴＢＮを有するカルシウムフェナート／サリチレート／スルホネートハイブリッド複合体。
他の清浄剤
Ｃ１−２５８のＴＢＮを有するカルシウムフェナート。
Ｃ２−１３５のＴＢＮを有するカルシウムフェナート。
Ｃ３−３００のＴＢＮを有するカルシウムスルホネート。
Ｃ４−１６８のＴＢＮを有するカルシウムサリチレート。
Ｃ５−２８０のＴＢＮを有するカルシウムサリチレート。
【００１７】
潤滑油組成物、試験及び結果
２ストローククロスヘッド船舶用ディーゼルエンジン系潤滑剤としての潤滑油組成物を、ベースストック（Ａ）と、Ｂ及びＣ１〜Ｃ５の１種又はそれより多くとを混合物することにより調製した。また、無灰分散剤、耐摩耗剤、酸化防止剤、消泡剤、防錆剤及び脱乳化剤の１種又はそれより多くを混合した。
混合は、上昇温度で行った：
４種の潤滑剤を試験用に製造し、そのうちの３種（潤滑剤１、２及び３）は本発明の潤滑剤であり、残り（比較潤滑剤１）は比較用のものである。また、商業的に入手可能な船舶用ディーゼル系潤滑剤（比較潤滑剤２）を試験用に得たが、これは、これらの例において特定した添加剤成分を含む。
各潤滑剤は、Zeria及びMooreにより最初に発行された広範認定キャタピラマイクロ酸化試験(widely recognised Caterpillar Micro-Oxidation Test (CMOT))("Evaluation of Diesel Engine Lubricants by Micro-Oxidation", SAE 890239)による酸化制御について試験した。要するに、その試験手順は、次のとおりである：
【００１８】
キャタピラ３６００エンジンのピストンとして同一の冶金性(metallurgy)を有するスチールクーポンを２３０℃で保持した。試験潤滑油組成物の液滴（２０ｍｇ）を、一定時間（例えば、７０〜２２０分間）、クーポン上に置いた。堆積物を、種々の抵抗時間を考察して測定し、かつ、％堆積物を時間に対してプロットした。プロットは、Ｓ型曲線であり、その断絶(break)は、ＣＭＯＴ誘導時間（分）を提供する０％堆積物へ戻ると推定される。
結果は、誘導時間（分）として表され、その中において、高い誘導時間は、より良い性能を示す。キャタピラは、上記試験におけるその誘導時間が９０分を超えるときに潤滑油組成物を“良好な”ものとして認識する。
試験潤滑油組成物から得られる結果及びその同定は、以下の表に概要し、そこでは、上記同定清浄剤の存在は○印により示され、各試験潤滑剤の示されるＴＢＮは、ASTM D 2896に従ったものである。
【００１９】
2010138411.tif 000002
＊３試験の平均；標準偏差２．９６
【００２０】
潤滑油１は、アミン系(aminic)酸化防止剤を含むが、潤滑剤２及び３は、そのような酸化防止剤を含まない。潤滑剤１及び２は、ノニルフェノールスルフィド添加剤を含むが、潤滑剤３は、そのような添加剤を含まない。比較潤滑剤１及び２は、アミン系酸化防止剤及びノニルフェノールスルフィド添加剤の両方を含まない。従って、最善の比較は、潤滑剤３と比較潤滑剤２の間であり、それらは、匹敵するＴＢＮを有し、かつ、界面活性剤(detergency)以外は同一の成分を含む。
上記結果は、全てのケースにおいて、複合体清浄剤を含む本発明の潤滑剤が、非複合体清浄剤を含む比較潤滑剤より優れていることを示す。特に、潤滑剤３は、比較潤滑剤２より優れている。