(57)【要約】【課題】貨物車両の走行時においては、衝撃吸収部材が尾灯の視認性を害するおそれがなく、かつプラットフォームと貨物車両の後端部を当接させる際には車内からの操作または自動的に衝撃吸収部材を適切な位置に移動させて車両を確実に保護する手段を提供することを目的とする。【解決手段】貨物車両後部を保護するための装置であって、左右の尾灯間に沿って配設される少なくとも一つの衝撃吸収部材３を備えた動力シャフト１と、該動力シャフト１を回転させる駆動手段とからなり、前記衝撃吸収部材３は前記動力シャフト１に固定されて、動力シャフト１の回転に伴って円周方向に回転して移動することを特徴とする貨物車両用衝撃吸収部材可動装置により上記の課題を解決する。【選択図】図２
2010058562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物車両後部を保護するための装置であって、左右の尾灯間に沿って配設される少なくとも一つの衝撃吸収部材を備えた動力シャフトと、該動力シャフトを回転させる駆動手段とからなり、前記衝撃吸収部材は前記動力シャフトに固定されて、動力シャフトの回転に伴って円周方向に回転して移動することを特徴とする貨物車両用衝撃吸収部材可動装置。
【請求項２】
衝撃吸収部材は、縦長の部材であって、使用時においては駆動手段により尾灯外側に移動して垂直方向になるように位置し、非使用時においては尾灯の視認を妨げない位置にて待機する請求項１記載の貨物車両用衝撃吸収部材可動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非使用時には尾灯の視認を妨げない位置に収納され、使用時には尾灯外側に衝撃吸収部材を移動させ、尾灯、車両ボディの破損を防ぐ衝撃吸収部材の可動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックターミナルは長距離用の貨物車両が輸送してきた貨物を集積し、中・短距離の貨物車両に積み替えて目的地に配送するための拠点となる。また、その逆、つまり中・短距離用の貨物車両が集荷した貨物を集積し長距離用の貨物車両に積み替えて遠方の目的地まで貨物を輸送する拠点として機能する。
【０００３】
トラックターミナルにおける貨物の積み降ろしは、貨物車両の後端部をプラットフォームの壁面に当接させて行われ、荷積み又は荷降ろしを行う作業者が貨物車両後部に設けられた貨物室内に簡単にアクセスできるようにプラットフォームの床は貨物室の床とほぼ同じ高さになるように設計されている。
【０００４】
貨物車両とプラットフォームを当接させる際に、貨物車両とプラットフォームの双方を損傷させる可能性が強いため、貨物車両の後端又はプラットフォームの先端に衝撃吸収部材を設けて両者を保護する技術が知られている。
【０００５】
例えば、特許文献１には建築物壁面や、基礎コンクリート面等の固定体や、車両・船舶等の移動体に固定し、該固定体と移動体、または移動体同士が接触した際、該移動体または固定体のショックを軽減する保護ガード材が提案されている。図面には断面Ｄ字状の保護ガード材が記載されている。この保護ガード材はいわば完全固定式であって、車両の尾灯外側に取り付けた場合、車両側面、斜め後方からの尾灯の視認性を妨げ、後述する道路運送車両の保安基準第３７条に違反することになるという問題がある。ここで尾灯の内側に前記保護ガード材を取り付ければ、車両の斜め後方からも良好に尾灯が視認できるため後続車からの尾灯の視認性が妨げられるおそれがなく好ましいように思われる。しかし、尾灯の内側に保護ガード材を取り付けた場合、車両は必ず当接するプラットフォーム面に対して車両が垂直に接近しなければならず、車両がプラットフォームに対して斜めから接近した場合、車両の左右のどちらかの端部がプラットフォームの壁面に直に接触し損傷が避けられないという問題があった。
【０００６】
この問題を解決する技術としては、特許文献２、３が挙げられる。特許文献２には右側及び左側の尾灯の側方に衝撃吸収部材を着脱自在に配した箱形トラックが提案されている。この箱形トラックでは衝撃吸収部材と扉が連結部材を介して接続されているため、衝撃吸収部材を取り外さない限り連結部材が邪魔をして箱形トラックの扉が閉まらないようになっている。従って、荷積み、荷降ろし後に衝撃吸収部材を外し忘れるおそれがなく、車両走行時において尾灯外側に取り付けられた衝撃吸収部材が尾灯の視認性を害することがない。ところがこの着脱式の場合はプラットフォームに貨物車両を当接させる前に一度、降車して衝撃吸収部材を取り付ける必要があり、貨物車両で混み合うプラットフォームでこのような作業を強いられることは非常に煩雑であるとともに脱着時に衝撃吸収部材を保管する場所を確保する必要があり、必ずしも取扱いに優れたものではなかった。
【０００７】
一方、特許文献３には車両の衝接を受けやすい構築物の被保護部分面に、鋼製の型材からなる受基材が一対のフランジ片を少なくとも前記被保護部分より突出させた状態で配置され、前記フランジ片間には、該フランジ片の先端よりも突出しない状態でスタッドボルトが設けられるとともに、弾性限度の衝撃を受けた際に前記フランジ片の先端と略面一となる状態まで圧縮する緩衝材が、前記スタッドボルトを介して着脱可能に止着されたことを特徴とする車両用ガードストッパーが提案されている。この車両用ガードストッパーはプラットフォーム側に設けられるものであって、本質的に車両を保護するものではない。すなわち、たとえ緩衝剤であっても尾灯部分に強く押しつけられれば、尾灯のレンズは破損する可能性があるし、そもそも車両のバンパーの下の窪みにプラットフォーム側に設けられた緩衝剤が位置するなどして緩衝材の位置が車両に対して適合しなかった場合は、車両は全く保護されないこととなるという問題があった。また、施設によっては特許文献３に示されるようなプラットフォーム側の衝撃吸収部材を備えていない施設もあり、その場合、プラットフォームと車両の双方が損傷する可能性がある。
【０００８】
【特許文献１】特許第３７６７９９１号（[０００１]及び図面）
【特許文献２】実用新案登録第３１２６５４４号（要約等）
【特許文献３】実公平７−１４５７１号（請求項１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、貨物車両の走行時においては、衝撃吸収部材が尾灯の視認性を害するおそれがなく、かつプラットフォームと貨物車両の後端部を当接させる際には車内からの操作または自動的に衝撃吸収部材を適切な位置に移動させて車両を確実に保護する手段を提供することを目的とする。
【００１０】
貨物車両の後端部をプラットフォームに当接させるに際して、貨物室の床面の直下及び車両の右端乃至左端に位置する尾灯及び車両後端の左右両端は最も損傷を受けやすい部位である。したがって、衝撃吸収部材を貨物車両に設ける場合、貨物車両の尾灯外側に衝撃吸収部材を配置することが好ましい。しかしながら、道路運送車両の保安基準第３７条には尾灯について規定されており、尾灯は「自動車の進行方向に平行な鉛直面より尾灯の内側方向四十五度の平面及び尾灯の外側方向八十度の平面により囲まれる範囲においてすべての位置から見通すことができるものであること」が必要である（同法第３７条第２項第３号）。このため従来は、尾灯周辺に衝撃吸収部材を設ける場合、その視認性を害さない範囲で小さな衝撃吸収部材２６（図１）を設けるか、上述の特許文献１のように着脱式の衝撃吸収部材を尾灯外側に取り付けるなどして、走行時における尾灯の視認性を害さないようにするなどしていた。
【００１１】
しかしながら、小さな衝撃吸収部材では貨物車両の後端がプラットフォームに強く衝突した場合、十分な緩衝作用は期待し難く、貨物車両の貨物室床面がプラットフォームよりも高い場合、このような衝撃吸収部材は用を為さないという問題があった。一方、特許文献１で提案されている着脱式の衝撃吸収部材の場合はプラットフォームに貨物車両を当接させる前に降車して手動で衝撃吸収部材を取り付ける必要があって、煩雑であるのは既述の通りである。
【００１２】
そこで、走行時には衝撃吸収部材が尾灯の視認性を害することなく、かつプラットフォームへの当接時には降車することなく、衝撃吸収部材を尾灯外側に移動させ車両を確実に保護する手段について検討した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は貨物車両後部を保護するための装置であって、左右の尾灯間に沿って配設される少なくとも一つの衝撃吸収部材を備えた動力シャフトと、該動力シャフトを回転させる駆動手段とからなり、前記衝撃吸収部材は前記動力シャフトに固定されて、動力シャフトの回転に伴って円周方向に回転して移動することを特徴とする貨物車両用衝撃吸収部材可動装置により上記の課題を解決する。前記構成の貨物車両用衝撃吸収部材可動装置によれば駆動手段から供給される動力は動力シャフトを回転させる。ここで衝撃吸収部材は動力シャフトから一定量離隔して該シャフト軸に固定しておけば、動力シャフトの回転に伴い離隔した距離を半径とする円の軌跡を描きながら回転することとなる。この軌道を貨物車両のリアパネルの正面が遮るように動力シャフトを貨物車両に取り付ければ、リアパネル２５（図１）の正面に衝撃吸収部材を当接させることができる（使用位置）。ここで動力シャフトを逆回転させれば、衝撃吸収部材はリアパネルの底面、側面や適宜設けたストッパーに当接するまで回転し、尾灯から離れて待機位置に移動する。動力シャフトを取り付ける位置は、リアパネルの底面、側面、上面、背面等特に限定されないが、リアパネルの上面には通常貨物室が位置し、荷積み、荷降ろし作業の妨げとなるので、リアパネルの底面に取り付けることが好ましい。
【００１４】
駆動手段は駆動力の供給、非供給状態、動力シャフトの順回転、逆回転を車内から電気回路を通じて制御できるようにしておけば、降車することなく動力シャフトの回転を介して衝撃吸収部材の位置を使用位置と待機位置の範囲で自在に制御することが可能となる。例えば運転席に衝撃吸収部材の使用位置と待機位置を知らせる青色と赤色のランプ、駆動手段の動力供給を制御するためのスイッチを設けておき、衝撃吸収部材が使用位置に到達したら位置センサーからの電気信号を介して青色のランプを点灯させ、ドライバーに衝撃吸収部材が使用位置に到達したことを知らせ、逆に衝撃吸収部材が待機位置に達した場合には赤色のランプを点灯させ、衝撃吸収部材が待機位置に達したことをドライバーに知らせるようにすればよい。この場合、ランプの点灯にブザー音を組み合わせて使用することも好ましい。また、駆動手段からの動力供給は使用位置又は待機位置に到達後は、自動的に動力供給がオフになるように構成すれば、ドライバーの操作負担が少なく好ましい。この場合、位置センサーや当接による駆動負荷の変化を検出することにより、自動的に動力供給がオフになるように装置を構成すればよい。また、動体センサーを用いて衝撃吸収部材の稼働を完全自動制御式に構成してもよい。
【００１５】
本発明で使用する駆動手段としては必要十分な駆動力を供給できればどのようなものを用いても構わないが、好ましくは電気モーターを用いる。
【００１６】
駆動手段から供給される動力を動力シャフトに伝達するには、確実に動力が伝達されればどのような方法を用いても構わないが、例えば駆動手段と動力シャフトは駆動手段から突出する出力軸と同軸で回転する駆動歯車と、動力シャフトと同軸で回転する従動歯車を直接、噛み合わせて動力を伝達するように構成してもよいし、チェーン、サイレントチェーン又はベルトなどの伝達手段を介して動力を伝達するように構成してもよい。駆動歯車と従動歯車を直接かみ合わせる場合、ウォームギアやベベルギアを利用して回転方向を転換すれば、狭い取り付けスペースを有効に利用することができる。なお、上記の歯車や伝達手段は防水ケースに収めて、泥、雨、水はねから保護されるように構成するとより好ましい。また、駆動手段と動力シャフトを接続するのに歯車を全く用いず、カップリングを用いれば、駆動手段、動力シャフトの組み付け、メンテナンスが容易になるので特に好ましい。
【００１７】
衝撃吸収部材の形状は、どのようなものを用いても構わない。例えば、本発明の衝撃吸収部材は、非使用時においては衝撃吸収部材が尾灯の視認性を害さない位置に退避するため、貨物車両とプラットフォームが当接する面となるテール部分全体を覆い隠すような長方形板状の衝撃吸収部材を用いてもよいし、縦長の衝撃吸収部材がリアパネル上端とリアパネル下端に架け渡されるように垂直に当接させてもよい。縦長の衝撃吸収部材を配置する場合は最も損傷する可能性の高いリアパネルの左右両端に一つずつ衝撃吸収部材を配置してもよいし、制動灯、尾灯、後退灯等の破損しやすい部分に重点的に複数の衝撃吸収部材を配置するようにしてもよい。なお、縦長の吸収部材は中空部材、中実部材などが用いられるが、断面Ｄ字状の中空部材を使用すれば、衝撃吸収部材の変形により大きな緩衝能が得られるので好ましい。
【００１８】
貨物車両は貨物積載時においては貨物重量により車体が沈み込んで車高が低くなり、貨物の積載量が減るにつれて車両本来の車高に復帰するなど状況に応じて車高が変化するものである。また、プラットフォームの高さも施設に応じてわずかながら異なる。したがって、プラットフォームの高さと貨物車両の車高の高さの差を吸収できるように、衝撃吸収部材は縦長の部材とし、使用時においては駆動手段により尾灯外側に移動して垂直方向になるように構成することが好ましい。また既述のように最も損傷する可能性の高い部分は車両の左右両端であるから、尾灯の外側に一つずつ衝撃吸収部材を配置すれば貨物車両の後端は十分に保護されることとなる。
【発明の効果】
【００１９】
車内からのスイッチ操作等により簡単に衝撃吸収部材を尾灯周辺に移動させることができるので、走行時は尾灯の視認性を害することなく、車両がプラットフォームへアクセスする際の降車、衝撃吸収部材の取り付け作業など煩わしい作業を省略しながらも、確実に車両を保護することができる。
【００２０】
衝撃吸収部材を縦長形状として、尾灯の外側に垂直に配置されるように移動させることで、車両とプラットフォームの高低差を吸収して、必要最小限の衝撃吸収部材で貨物車両の後端部を保護することができる。
【００２１】
本発明の貨物車両用衝撃吸収部材可動装置はシンプルな構造となっているため、新たに製造される貨物車両に対して製造ラインで容易に取り付けることもできるし、既存の貨物車両に対しても、容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施例について図を参照しながら具体的に説明する。図１は本発明に係る貨物車両用衝撃吸収部材可動装置の一実施例の使用状態を示した斜視図である。図１中の点線で示した衝撃吸収部材の位置は待機位置を示し、実線で示した衝撃吸収部材３の位置は使用位置を示す。図２は本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の一実施例を正面視で示した図である。なお、図２では駆動手段、リミットスイッチの図示は省略してある。図３は図２の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。なお、図中のチェーン１３は衝撃吸収部材３が使用位置に達し、チェーンに張力がかかっている状態を示す。フランジの図示は省略した。図４は本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の別例を正面視で示した図である。図５は図４の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。なお、フランジの図示は省略した。図６は本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の別例を正面視で示した図である。図７は図６の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。なお、フランジの図示は省略した。図８は図３中のリミットスイッチ１４を正面視で示した図である。図９は図４、図５、図６及び図７中のカップリング１９の斜視図である。図１０は図１のＡを拡大して示した部分透視図であって、当接ネジ１６がストッパー１７に当接している様子を図示したものである。図中側面装飾パネルは透視して示した。また、図１では衝撃吸収部材が使用位置にある状態を図示したが、説明の都合上、図１０では待機位置に移動した状態を示した。
【００２３】
本実施例では図１に示されるように動力シャフト１の左右それぞれの末端に側面視Ｌ字形状の剛性部材２を介して、動力シャフト１から一定距離離隔して二つの衝撃吸収部材３を動力シャフト１に固定した構造とする。動力シャフト１と剛性部材２は六角ネジ４を２本使用して相互に固定した。なお、動力シャフト１と剛性部材２は溶接により完全に固定してもよいが、駆動系の故障等により衝撃吸収部材が使用位置と待機位置との移動途中で停止してしまったような場合には六角ネジ４を取り外せば衝撃収集部材３を容易に取り外すことができるため、貨物車両の走行に支障がなく、好ましい。動力シャフト１はその軸上に配される複数の軸受５によって支持され（図２〜図７参照）、該軸受５はフランジ６を介して貨物車両の後端の背面装飾カバー８の背面付近に位置固定される。軸受５とフランジ６は一体成型としてもよいが、本実施例では軸受５とフランジ６とは溶接により固定した。また、フランジ６と車両とは背面装飾カバー８の背面に設けられた断面Ｌ字状の車両側取付部材７を雄ネジと雌ネジにより固定した。取り付けに適した車両側取付部材がない場合は車両を構成する任意の部材に適宜、取付孔を穿ちフランジ６を取り付けてもよいし、一般に普及しているステイ（図示略）を介してフランジ６を接続してもよい。
【００２４】
動力シャフト１は同軸で回転する従動歯車９をその軸上に有しており、駆動手段１０から突出する出力軸１１と同軸で回転する駆動歯車１２から動力を得るが、本実施例の場合は従動歯車９と駆動歯車１２にチェーン１３を架け回して動力伝達手段とした（図２及び図３参照）。ここで、駆動歯車１２に対する従動歯車９のギア比を１より大きくすれば、駆動歯車１２と従動歯車９は減速機構としても機能する。本例の場合はギア比を駆動歯車：従動歯車＝５：５とした。
【００２５】
駆動歯車１２と従動歯車９に架け回されるチェーン１３は動力非供給時には撓んで張力が加わらないように架け回しておく。このように構成しておけば、衝撃吸収部材３が尾灯の外側（使用位置）に当接した際にチェーン１３に張力が加わり、その結果、撓んでいたチェーンが張って、リミットスイッチ１４の作動片１５が押されて（図３参照）接点が閉じる。これによって運転席の青色ランプが点灯するとともにブザーが鳴ってドライバーは衝撃吸収部材３が使用位置に達した事を知り、駆動手段１０の動力供給は自動的にオフとなる。また、使用位置から衝撃吸収部材３を待機位置に退避させる時も同様である。すなわち、ドライバーは運転席に設けられた制御スイッチをオンにすることで駆動手段１０から動力を供給する。このときの動力シャフト１の回転方向は、待機位置から使用位置に衝撃吸収部材３を移動させる時の動力シャフト１の回転方向に対して逆回転となる。動力シャフト１の逆回転により衝撃吸収部材３は待機位置に至り剛性部材２の上に配された当接ネジ１６が貨物車両の側面装飾カバー１８の内側に設けられたストッパー１７に当接してその回転が停止（図１０参照）するが、当接ネジ１６がストッパー１７に当接してからもしばらくは駆動歯車１２は回転し続ける。そのためチェーン１３に張力が加わり、やがてリミットスイッチ１４の作動片１５がチェーン１３に押されて接点が閉じ、ドライバーは運転席の赤色ランプの点灯とブザーの音によって、衝撃吸収部材３が待機位置に移動したことを知り、自動的に駆動手段１０からの動力供給がオフとなるのである。本実施例では駆動手段の制御はリミットスイッチ１４からの電気信号により自動的に行ったが、衝撃吸収部材３が使用位置または待機位置に移動して、動力シャフト１の回転が停止することによる駆動手段１０としての電気モーターの電圧変化を感知して、動力供給をオフにするように構成してもよい。
【００２６】
駆動手段１０と動力シャフト１の接続はチェーン１３によらず、図９に示すようなカップリング１９を用いて接続してもよい。この場合は、駆動手段１０の左右両側から出力軸１１を突出させて、当該出力軸１１と動力シャフト１の末端にカップリング１９を図示されないネジ穴にネジを打ち込むことにより、それぞれの軸に取り付けて、動力シャフト側のカップリング１９と出力軸側のカップリング１９をネジ２０により取り付ける。カップリングを使用して駆動手段１０と動力シャフト１を接続すれば、ネジ２０を外すだけで駆動手段を取り外すことができるので整備や調整を容易に行うことができる。
【００２７】
また、別の実施例としてはカップリング１９並びにウォームホイール２１及びウォーム２２とからなるウォームギアとを組み合わせて用いてもよい（図６及び図７参照）。図示は省略するが、ウォームギアの代わりにベベルギア並びに従動歯車９、駆動歯車１２及びチェーン１３をカップリングと組み合わせて用いても構わない。ウォームギアやベベルギアを使用すれば、駆動系をコンパクトにまとめることができるため狭い取付スペースを有効に利用することができる利点がある。
【００２８】
貨物車両の底面に駆動系を設ける場合には、水はねや泥はねにより駆動系が着滴、着塵により汚れて故障するおそれがあるため液密に構成したギアボックス（図示略）内に従動歯車９、駆動歯車１２又はチェーン１３、ウォームホイール２１、ウォーム２２等の駆動系を収納することが好ましい。ギアボックスはギアボックスに設けられた取り付けフランジ等（図示略）を介して、貨物車両の底面に固定すればよい。
【００２９】
電気モーターを使用した場合、容易に動力シャフト１の正転、逆転を変換できることから、本実施例では駆動手段１０としては電気モーターを使用した。駆動手段１０はフランジ２３（図３）を用いて貨物車両の底面に固定した。なお、駆動手段１０には図示されない減速手段を設けてトルクと回転速度の最適化を図っている。
【００３０】
本実施例の衝撃吸収部材３は中空で断面がＤ字状の合成ゴムの衝撃吸収部材を使用した。このような形状の衝撃吸収部材を採用することで、貨物車両がプラットフォームに当接した際には、衝撃吸収部材が変形して効率的に衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る貨物車両用衝撃吸収部材可動装置の一実施例の使用状態を示した斜視図である。
【図２】本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の一実施例を正面視で示した図である。
【図３】図２の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。
【図４】本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の別例を正面視で示した図である。
【図５】図４の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。
【図６】本発明の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置の別例を正面視で示した図である。
【図７】図６の貨物車両衝撃吸収部材稼働装置を側面視で示した図である。
【図８】図３中のリミットスイッチを正面視で示した図である。
【図９】図４、図５、図６及び図７中のカップリングの斜視図である。
【図１０】図１のＡを拡大して示した部分透視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    動力シャフト
２    剛性部材
３    衝撃吸収部材
４    六角ネジ
５    軸受
６    フランジ
７    車両側取付部材
８    背面装飾カバー
９    従動歯車
１０  駆動手段
１１  出力軸
１２  駆動歯車
１３  チェーン
１４  リミットスイッチ
１５  作動片
１６  当接ネジ
１７  ストッパー
１８  側面装飾カバー
１９  カップリング
２０  ネジ
２１  ウォームホイール
２２  ウォーム
２３  フランジ
２４  サイドバンパー
２５  リアパネル
２６  衝撃吸収部材（従来）
２７  軸受
【図１】
2010058562.tif 000003
【図２】
2010058562.tif 000004
【図３】
2010058562.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010058562.tif 000011
【図１０】
2010058562.tif 000012