(57)【要約】【課題】コスト高を招くことなく、外観品質を維持することができる樹脂部品の合わせ部構造を提供する。【解決手段】バンパーロア１２前縁部の上方延出部４１に車両後方Ｒへ向けて後退した後退部４２を形成し、後退部４２を底面部５２と側面部５３と背面部５４で構成する。バンパー本体１１の下端部に裏面７１側へ向けて延出した後方延出部７２と、後方延出部７２の後端より下方へ延出した当てリブ７３とを一体形成し、当てリブ７３をバンパーロア１２の上方延出部４１の裏面５１側に配置されるように構成する。バンパー本体１１の下縁部に爪部８１を一体形成し、背面部５４の表面６１側に配置されるように構成する。当てリブ７３及び前記各爪部８１を、バンパー本体１１下端部の面方向に延在するように構成し、各爪部８１が対向する当てリブ７３の部位に、爪部８１を形成する金型部分が挿通する矩形状の挿通部９１を開設する。【選択図】図２
2010214592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一樹脂部品と第二樹脂部品とが突き合わせられる樹脂部品合わせ部構造において、
前記第二樹脂部品に突き合わせられる前記第一樹脂部品の突き合わせ部に、前記第二樹脂部品の一方側に配置される第一挟持片と、前記第二樹脂部品の他方側に配置される第二挟持片とを一体形成し、
前記両挟持片を前記第一樹脂部品端部の面方向に延設するとともに、前記第一挟持片に対向する前記第二挟持片の部位に前記第一挟持片を形成する金型部分が挿通する挿通部を開設したことを特徴とする樹脂部品合わせ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個別に形成された樹脂部品の合わせ部分に適用される樹脂部品合わせ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部には、樹脂製のフロントバンパーが設けられている。
【０００３】
このフロントバンパーは比較的大型であり、成型性を考慮して分割されることが多い。例えば、前記フロントバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパーロアとに分割する構造が考えられ、各樹脂部品をそれぞれ成型することによって成型容易性を高めることができる。
【０００４】
図６は、バンパー本体８０１とバンパーロア８０２との合わせ部８０３を示す図であり、前記バンパー本体８０１の下縁部には、裏面側に延出した延出部８０４が形成されている。また、前記バンパーロア８０２の先端部には、上方へ向けて屈曲した屈曲部８０５が形成されており、該屈曲部８０５の先端が前記バンパー本体８０１の前記延出部８０４に突き当てられた状態で接合されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の樹脂部品合わせ部構造にあっては、前記バンパー本体８０１の前記延出部８０４と前記バンパーロア８０２の前記屈曲部８０５との合わせ部８０３には、両者を位置規制する構造が無く、大きな面差が生ずることがあった。
【０００６】
これにより、外観品質の低下を招く恐れがあった。
【０００７】
そこで、前記バンパー本体８０１の前記延出部８０４に対する前記バンパーロア８０２の前記屈曲部８０５の位置ずれを防止する為に、別部品を設けて位置規制を行う方法が考えられるが、変動費が掛かり、コストアップ要因となってしまう。
【０００８】
また、スライド金型を用いて位置規制構造を一体形成することが考えられるが、この場合、固定費が掛かり、コストアップ要因となる。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くことなく、外観品質を維持することができる樹脂部品の合わせ部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明の樹脂部品合わせ部構造にあっては、第一樹脂部品と第二樹脂部品とが突き合わせられる樹脂部品合わせ部構造において、前記第二樹脂部品に突き合わせられる前記第一樹脂部品の突き合わせ部に、前記第二樹脂部品の一方側に配置される第一挟持片と、前記第二樹脂部品の他方側に配置される第二挟持片とを一体形成し、前記両挟持片を前記第一樹脂部品端部の面方向に延設するとともに、前記第一挟持片に対向する前記第二挟持片の部位に前記第一挟持片を形成する金型部分が挿通する挿通部を開設した。
【００１１】
すなわち、第一樹脂部品と第二樹脂部品とを突き合わせた状態において、前記第一樹脂部品の突き合わせ部に形成された第一挟持片が前記第二樹脂部品の一方側に配置されるとともに、第二挟持片が前記第二樹脂部品の他方側に配置される。このため、前記第二樹脂部品は、その突き合わせ部が前記第一樹脂部品の前記第一挟持片と前記第二挟持片とに両側から挟持され、この状態で両樹脂部品の位置ずれが防止される。
【００１２】
そして、前記両挟持片は、前記第一樹脂部品端部の面方向に延設されており、当該第一樹脂部品を形成する金型を利用した形成が可能となる。
【００１３】
このとき、前記第一挟持片に対向する前記第二挟持片の部位には、前記第一挟持片を形成する金型部分が挿通する挿通部が開設されている。
【００１４】
このため、前記第一樹脂部品を形成する金型によって、前記第一挟持片と前記第二挟持片とが一体形成される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明の樹脂部品合わせ部構造にあっては、前記第一樹脂部品の突き合わせ部に形成された前記第一挟持片と前記第二挟持片とによって、前記第二樹脂部品の突き合わせ部を、その一方側及び他方側から挟持することができ、この挟持状態において、前記第一樹脂部品の突き合わせ部と前記第二樹脂部品の突き合わせ部と相対移動を防止することができる。
【００１６】
このため、前記第一樹脂部品と前記第二樹脂部品との突き合わせ部に、両者の位置を規制する構造が無い従来と比較して、大きな面差の発生を防止することができ、外観品質を維持することができる。
【００１７】
そして、前記両挟持片は、前記第一樹脂部品端部の面方向に延設されている。このため、前記両挟持片を、当該第一樹脂部品を形成する金型を利用して形成することができる。
【００１８】
よって、別部品を用いて前記第一樹脂部品と前記第二樹脂部品との位置ずれを防止する場合と比較して、変動費が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００１９】
このとき、前記第一挟持片に対向する前記第二挟持片の部位には、前記第一挟持片を形成する金型部分が挿通する挿通部が開設されている。これにより、前記第一樹脂部品を形成する金型によって、前記第一挟持片と前記第二挟持片とを一体形成することができる。
【００２０】
このため、スライド金型を用いて位置規制構造を形成する場合と比較して、固定費を抑えることができ、さらなる低コスト化を図ることができる。
【００２１】
したがって、コスト高を招くことなく、突き合わせ部での外観品質を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す図である。
【図２】バンパー本体とバンパーロアとの突き合わせ部分を示す説明図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＤぶ拡大図である。
【図５】バンパー本体の突き合わせ部を金型で成型する状態を示す説明図である。
【図６】従来のバンパー本体とバンパーロアとの突き合わせ部分を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第一の実施の形態を図に従って説明する。
【００２４】
図１は、本実施の形態にかかる樹脂部品合わせ部構造を備えたフロントバンパー１を示す図であり、該フロントバンパー１は、車両前端下部に車幅方向に延設されている。
【００２５】
このフロントバンパー１は、合成樹脂によって形成されており、図２にも示すように、車両前方Ｆ側に面した正面を形成するバンパー本体１１と、該バンパー本体１１の下部に連結され当該フロントバンパー１の下面を形成するバンパーロア１２とで構成されている。
【００２６】
これにより、本願発明の第一樹脂部品と第二樹脂部品とが前記バンパー本体１１と前記バンパーロア１２とによって構成されている。
【００２７】
前記バンパー本体１１は、図１に示したように、車両前方面を形成する前面部２１と、該前面部２１の上縁より車両後方Ｒへ向けて延出した上面部２２とによって構成されており、前記前面部２１の下側には、走行風が通過する開口部２３，・・・が開設されている。この開口部２３の下縁部を形成する下部開口縁部２４は、図２にも示したように、車両前方Ｆへ向かうに従って下方へ傾斜するように構成されており、前記前面部２１は、前記下方開口縁部２４の前端で構成された下縁部分が車両前方Ｆへ向けて最も突出するように構成されている。
【００２８】
前記バンパーロア１２は、図３にも示すように、その先端部が前記バンパー本体１１と突き合わせた突き合わせ状態３１で接続されるように構成されており、このバンパーロア１２と前記バンパー本体１１とによって形成される前記フロントバンパー１を、車両後方Ｒへ向けて開口した縦断面コ字形状に形成できるように構成されている。
【００２９】
これにより、比較的大型の前記フロントバンパー１を、前記バンパー本体１１と前記バンパーロア１２とに分割することで、金型を用いた樹脂成形時での成型容易性を確保しつつ、組立後のフロントバンパー１の剛性を確保できるように構成されている。また、比較的傷付き易いバンパー下面を、前記バンパーロア１２として前記バンパー本体１１と別部材で構成することによって、当該バンパーロア１２のみの交換を可能とすることができる。
【００３０】
このフロントバンパー１は、前記バンパーロア１２の基端側が車体に固定されるとともに、前記バンパー本体１１の前記前面部２１が車体に固定されており、当該フロントバンパー１が車体に支持されるように構成されている。
【００３１】
前記バンパーロア１２の前縁部は、図２に示したように、上方へ向けて屈曲されており、この前端部には、上方へ向けて延出した上方延出部４１が全長に渡って形成されている。この上方延出部４１には、車両後方Ｒへ向けて後退した後退部４２が複数箇所に設けられている（一箇所のみ図示）。
【００３２】
この後退部４２は、横長の長方形状に形成されており、前記上方延出部４１より裏面５１側へ向けて延出した底面部５２と、前記上方延出部４１より裏面５２側へ向けて延出し前記底面部５２の側縁にそれぞれ連設された側面部５３，５３と、両側面部５３，５３を連設するとともに前記底面部５２の後縁に連設された背面部５４とによって前方及び上方へ向けて開口した形状に形成されている。
【００３３】
これにより、前記後退部４２が形成された前記バンパーロア１２は、車両前方Ｆ側である表面６１側に片開きされる第一金型と、車両後方Ｒ側である裏面５１側に片開きされる第二金型とを用いた樹脂成形によって形成されるように構成されている。
【００３４】
前記バンパー本体１１の下端部は、図２及び図３の（ｂ）に示したように、前記バンパーロア１２に突き合わせられる突き合わせ部７０を構成しており、裏面７１側へ向けて延出した後方延出部７２と、該後方延出部７２の後端より下方へ向けて延出した第二挟持片である当てリブ７３とが長さ方向に一体形成されている。これにより、この当てリブ７３は、当該バンパー本体１１の下縁部を前記バンパーロア１２の前端部に突き合わせた突き合わせ状態３１で、前記バンパーロア１２の前記上方延出部４１の裏面５１に回り込んだ状態で該上方延出部４１の裏面５１側に配置されるように構成されている。
【００３５】
また、前記バンパー本体１１の下縁部が構成する前記突き合わせ部７０には、図１及び図３の（ａ）に示したように、当該バンパー本体１１下端部の延長上に延在する横長長方形状の第一挟持片である爪部８１が複数箇所に一体形成されており（一箇所のみ図示）、各爪部８１は、前記後方延出部７２の前縁より下方へ延出するように構成されている。前記各爪部８１は、前記バンパーロア１２に設けられた前記各後退部４２に対応する位置に設けられており、前記突き合わせ状態３１において、前記各爪部８１が対応する後退部４２内であって前記背面部５４より車両前方Ｆ側である表面６１側に配置されるように構成されている。
【００３６】
このとき、図４に示すように、前記爪部８１の表面９０と前記バンパーロア１２の前記上方延出部４１の表面６１とが面一となるように、前記後退部４２の深さ寸法と前記爪部８１の肉厚とが設定されている。
【００３７】
前記当てリブ７３及び前記各爪部８１は、前記バンパー本体１１下端部の面方向に延在するように構成されており、前記各爪部８１が対向する前記当てリブ７３の部位には、前記各爪部８１を形成する金型部分が挿通する矩形状の挿通部９１が開設されている。
【００３８】
これにより、図５に示すように、前記当てリブ７３，７３及び前記爪部８１が形成された前記バンパー本体１１は、車両前方Ｆ側である表面９０側に片開きされる金型である雌型１０１と、車両後方Ｒ側である裏面７１側に片開きされる金型である雄型１０２とを用いた樹脂成形によって形成できるように構成されている。
【００３９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、第一樹脂部品を構成するバンパー本体１１と第二樹脂部品を構成するバンパーロア１２とを突き合わせた突き合わせ状態３１において、前記バンパー本体１１の突き合わせ部７０に形成された第一挟持片である爪部８１が前記バンパーロア１２に形成された後退部４２における背面部５４の表面６１側に配置されるとともに、第二挟持片である当てリブ７３が前記バンパーロア１２の前記上方延出部４１の裏面５１側に配置される。
【００４０】
これにより、前記バンパーロア１２の突き合わせ部分を、前記バンパー本体１１の前記爪部８１と前記当てリブ７３とによって前後から挟持することができ、この挟持状態において、前記バンパー本体１１の突き合わせ部７０と前記バンパーロア１２の突き合わせ部分との相対移動を防止することができる。
【００４１】
このため、前記バンパー本体１１と前記バンパーロア１２との位置規制を行う構造を不具備な従来と比較して、フロントバンパー１表面での大きな面差の発生を防止することができ、外観品質を維持することができる。
【００４２】
そして、前記爪部８１及び前記当てリブ７３は、前記バンパー本体１１端部の面方向に延設されている。このため、前記爪部８１及び前記当てリブ７３を、当該バンパー本体１１を形成する金型を利用して形成することができる。
【００４３】
よって、別部品を用いて前記バンパー本体１１と前記バンパーロア１２との位置ずれを防止する場合と比較して、変動費が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００４４】
このとき、前記爪部８１に対向する前記当てリブ７３の部位には、前記爪部８１を形成する雄型１０２の凸部１０２ａが挿通する挿通部９１が開設されている。これにより、前記爪部８１と前記当てリブ７３間を前記雄型１０２の前記凸部１０２ａで押し切ることによって、前記バンパー本体１１を形成する雌型１０１及び雄型１０２で、前記バンパー本体１１に前記爪部８１と前記当てリブ７３とを一体形成することができる。
【００４５】
このため、スライド金型を用いて位置規制構造を形成する場合と比較して、固定費を抑えることができ、さらなる低コスト化を図ることができる。
【００４６】
したがって、コスト高を招くことなく、突き合わせ部分での外観品質を確保することができる。
【００４７】
そして、このように構成したことにより、上下及び前後への型開きへの対応が可能となり、造形及び設計の自由度を高めることができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、前記バンパー本体１１と前記バンパーロア１２との突き合わせ部分に本発明の樹脂部品合わせ部構造を適用した場合に付いて説明したが、これに限定されるものでは無く、他の樹脂部品同士を突き合わせる突き合わせ部分に適用しても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１    フロントバンパー
１１    バンパー本体
１２    バンパーロア
３１    突き合わせ状態
４１    上方延出部
５１    裏面
６１    表面
７０    突き合わせ部
７１    裏面
７３    当てリブ
８１    爪部
９１    挿通部
９１    表面
１０１    雌型
１０２    雄型
【図１】
2010214592.tif 000003
【図２】
2010214592.tif 000004
【図３】
2010214592.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010214592.tif 000007
【図６】
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