(57)【要約】  【課題】  車輪と車輪枠の双方の制動を行うことのできる自在車輪の制動装置を提供する。  【解決手段】  荷台２に回動自在に取付けた車輪枠９の上板９ａの下側に前記荷台２側に固定した円板状の受止板２５を装置し、該受止板２５の周端に列設した受止凹部２５ａに上端がばね付勢によって係合する制動片２２の中間部を前記車輪枠９の部片９ｂ´に揺動自在に枢着する。そして、該制動片２２の下端側を前記ばね付勢に抗する方向に押圧する押圧杆２１を、前記部片９ｂ´に揺動自在に枢着したブレーキ材１２の連けい片１８の下端に突設する。また、連けい片１８と該連けい片１８の上端に交叉方向に連設して車輪１７の踏面を先端が係離するブレーキ片１３とで成る前記ブレーキ材１２のブレーキ片１３の中間部を、操作装置によってばね付勢に抗して上昇する縦動杆８の下部に連結する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台に回動自在に取付けた車輪枠の上板の下側に前記荷台側に固定した円板状の受止板を装置し、該受止板の周端に列設した受止凹部に上端がばね付勢によって係合する制動片の中間部を前記車輪枠の部片に揺動自在に枢着すると共に、該制動片の下端側を前記ばね付勢に抗する方向に押圧する押圧杆を、前記部片に揺動自在に枢着したブレーキ材の連けい片の下端に突設し、該連けい片と該連けい片の上端に交叉方向に連設して車輪の踏面を先端が係離するブレーキ片とで成る前記ブレーキ材のブレーキ片の中間部を、操作装置によってばね付勢に抗して上昇する縦動杆の下部に連結した、手押し運搬車における自在車輪の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方に操作ハンドルを立設した荷台を車輪で受支させ、該車輪として自在車輪（キャスタ）を利用した手押し運搬車の前記自在車輪の制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工場や量販店或いは宅配便などで用いられている手押し運搬車は、後方に門構え状の操作ハンドルを立設した荷台の先端側を左右一対の自在車輪で、後端側を左右一対の固定車輪を受支させ、固定車輪側を制動するのが例示するまでもなく一般で、自在車輪を後端側に配してこれを制動するように構成したものは殆んど用いられていない。
【０００３】
もっとも、自在車輪に制動装置を設けて、当該車輪の制動を行うようにした構造のものは種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１３２８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
制動装置を備えた自在車輪は、車輪の転動による手押し運搬車（荷台）の動きを規制する点において固定車輪と同様であるが、車輪の転動による動きと該車輪を側板において支持した車輪枠の回動による動きも備えたものであるから、車輪側の動きを規制しても、該車輪の踏面の、床面と接触した部分を中心として車輪枠が回動し、その動き（移動）を克服できない場合があり、殊に、傾斜した床面での制動操作（車輪の）時に重心が変化することから、未制動状態の車輪枠が容易に回動し、不測の事故が起りかねない。
【０００６】
本発明は、斯様な現状を踏まえ、車輪と車輪枠の双方の制動を行うことのできる、自在車輪の制動装置を提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
荷台に回動自在に取付けた車輪枠の上板の下側に前記荷台側に固定した円板状の受止板を装置し、該受止板の周端に列設した受止凹部に上端がばね付勢によって係合する制動片の中間部を前記車輪枠の部片に揺動自在に枢着すると共に、該制動片の下端側を前記ばね付勢に抗する方向に押圧する押圧杆を、前記部片に揺動自在に枢着したブレーキ材の連けい片の下端に突設し、該連けい片と該連けい片の上端に交叉方向に連設して車輪の踏面を先端が係離するブレーキ片とで成る前記ブレーキ材のブレーキ片の中間部を、操作装置によってばね付勢に抗して上昇する縦動杆の下部に連結した構成としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の構成によれば、自在車輪の転動輪と車輪枠の制動を行うことができ、従って、転動輪は勿論、車輪枠の転動輪を軸とした回動による不測の事故を確実に防いだ自在車輪付の手押し運搬車を提供できる。
【実施例】
【０００９】
図面は、本発明に係る手押し運搬車における自在車輪の制動装置の一実施例を示し、図１は手押し運搬車の正面図、図２は図１の一部拡大欠截図、図３は図２のａ−ａ線断面図、図４は図２の側面図、図５は走行状態を示す図１の一部拡大欠截図である。
【００１０】
実施例の手押し運搬車Ａは、後方にコの字状のハンドル枠１を立設した荷台２の下面の前方側に左右一対の自在車輪３，３を、後方側に左右一対の固定車輪４，４を配し、これら車輪３，４によって物品を載置する荷台２を受支させたものである。
【００１１】
前記自在車輪３と固定車輪４には、それぞれ制動装置５Ａ，５Ｂを装置し、各制動装置５Ａ，５Ｂは荷台２に前後方向に沿わせて配設した仲介杆６を介して連動し、荷台２の後端側すなわち前記ハンドル枠１側に設けた操作装置７の操作によって同時に制動され、その解除が行われるようになっている。
【００１２】
操作装置７は、前記ハンドル枠１のハンドル杆１ａの近傍に装置した操作レバー７ａを、ハンドル杆１ａと一緒に握ることによって、制動装置５Ａ，５Ｂによる自在車輪３又は固定車輪４の制動状態を解放し、手先から操作レバー１ａを離すことによって車輪３，４は制動状態になるようにしてある。すなわち、手押し運搬車Ａを使用しないときは、自在車輪３と固定車輪４は制動状態下におかれ、運搬車Ａは移動しないようにしてある。
【００１３】
自在車輪３側の前記制動装置５Ａは、操作レバー７ａの操作によって進退する前記仲介杆６が前進したとき（荷台２の後端から先端方向に移動したとき）、該仲介杆６に連動して上昇する縦動杆８を備えている。
【００１４】
縦動杆８は、車輪枠９の上板９ａ上に設けたベアリング装置１０（詳細は省略）の軸線上位置に設けた支持材１１に上部側を支持され、前記上板９ａを通じて下部側を前記車輪枠９内に導入（突出）させ、下端部の螺子部８ａを、前記支持材１１とブレーキ材１２のブレーキ片１３間に介在させたコイルばね１４およびブレーキ片１３の透孔１５を貫通させてブレーキ片１３より突出させ、これに調節ナット１６を螺合して、ブレーキ材１２と連けいさせてある。
【００１５】
すなわち、ブレーキ材１２の先端側は前記コイルばね１４によって縦動杆８の先端の螺子部８ａに螺合した調節ナット（受圧部）１６方向に付勢され、縦動杆８の降下時に先端の圧接部片１３ａが前記車輪枠９に支持させた転動輪１７の踏面に圧接して、転動輪１７の転動を規制する。
【００１６】
ブレーキ材１２は、先端を屈曲して前記圧接部片１３ａとしたブレーキ片１３と該ブレーキ片１３の基部に、ブレーキ片１３に対してほぼ直交する方向（交叉方向であれば良い）に連設した連けい片１８とで成る枠体で成り、両片１３，１８の連設部（ブレーキ片１３の前記基部）に設けた組付け筒１９に、前記上板９ａの両側に相対設して前記転動輪１７を枢支した側板９ｂより後方に突出させた車輪枠９の部片９ｂ´に渡した第一支軸２０を貫通させて揺（回）動自在に車輪枠９に枢支させ、その揺動は前記コイルばね１４の付勢によって規制される。
【００１７】
このブレーキ材１２の前記連けい片１８の自由端側の先端部には、ボルトで構成した押圧杆２１を前記ブレーキ片１３と並べて設け、その先端が前記コイルばね１４の付勢により、前記部片９ｂ´に上下方向の中間部を揺（回）動自在に枢支させた制動片２２の受圧部片２２ａを押圧するように配置してある。
【００１８】
制動片２２は、平板状の主体部片２２ｂの下端部の一側に主体部片２２ｂに直交する方向にして前記受圧部片２２ａを設け、この受圧部片２２ａの上端に隣接するようにして前記主体部片２２ｂの中間部に組付け筒部２２ｃを設けて構成したもので、前記第一支軸２０より斜め下方位置にして前記部片９ｂ´間にわたして取付けた第二支軸２３を組付け筒部２２ｃに貫通させるようにして第二支軸２３によって部片９ｂ´に揺動自在に枢支させたものである。
【００１９】
この制動片２２の組付け筒部２２ｃには、一端を該制動片２２に、他端を前記部片９ｂ´にそれぞれ係止させた第二コイルばね２４を組付け、ブレーキ材１２のブレーキ片１３に設けた窓孔２６を通じてブレーキ片１３より上方に位置する制動片２２（主体部片２２ｂ）の上端部は、この第二コイルばね２４によって受止凹部２５ａに係合する方向に付勢されている。
【００２０】
受止凹部２５ａは、円板状の受止板２５の周端に略等間隔を存して列設したもので、受止板２５は前記車輪枠９の回動（旋回）軸となるベアリング装置１０の基筒（固定筒）１０ａの、車輪枠９の上板９ａの下側に配設した下端に固着して構成したものである。
【００２１】
そして、荷台２に物品を載せるなどして移動させるに際し、ハンドル杆１ａの近傍に位置する操作レバー７ａの先端（自由端）側を回動上昇させると、操作装置７が機能して固定車輪４側の制動装置５Ｂに備えたブレーキ片を転動輪の踏面から離開させる一方、制動装置５Ｂに仲介杆６を介して連けいさせた自在車輪３側の制動装置５Ａの縦動杆８をコイルばね１４の付勢に抗して上昇させ、図２で示すように転動輪１７の踏面に圧接していたブレーキ片１３の圧接部片１３ａを踏面部から離開させ（図５）、転動輪１７は制動状態から解放される。
【００２２】
また、縦動杆８の上昇に伴ってブレーキ材１２の前記ブレーキ片１３は上昇するので、ブレーキ材１２は第一支軸２０を中心に図２（乃至図５）の図面上、時計回り方向に揺（回）動し、揺動に伴ってブレーキ材１２の連けい片１８に装置した押圧杆２１が制動片２２を受圧部片２２ａにおいて押圧することになり、この結果、制動片２２は、第二支軸２３を中心にして第二コイルばね２４の付勢に抗して、図２（乃至図５）の図面上、時計回り方向に揺（回）動し、適宜の受止凹部２５ａに係合して車輪枠９の回動を規制していた、該制動片２２の上端部は当該受止凹部２５ａから離脱し、車輪枠９は制動状態から解放され、自由に回動（旋回）できる状態となるのである。
【００２３】
そして、操作レバー７ａを手先から離すと、固定車輪４は制動装置５Ｂによって再び制動状態に置かれ、自在車輪３側も、操作装置７の復帰ばね２７の作用による仲介杆６の原位置の復帰により、制動装置５Ａの縦動杆８に対しコイルばね１４が働いてこれを降下させ、ブレーキ材１２は第一支軸２０を中心に前記とは逆に反時計回り方向に揺動し、ブレーキ片１３の圧接部片１３ａは原位置に復帰して転動輪１７の踏面に圧接する一方、ブレーキ材１２に設けた押圧杆２１は受圧部片２２ａから後退する方向に移動するので、第二コイルばね２４の作用により、制動片２２は前記と逆に反時計回り方向に第二支軸２３を中心に回動し、その上端部は原位置である受止板２５の適宜の受止凹部２５ａに係合し、自在車輪３の転動輪１７と車輪枠９は再び制動状態に復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】手押し運搬車の正面図。
【図２】図１の一部拡大欠截図。
【図３】図２のａ−ａ線断面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】走行状態を示す図１の一部拡大欠截図。
【符号の説明】
【００２５】
２      荷台
９      車輪枠
９ａ    上板
９ｂ´  部片
１２    ブレーキ材
１３    ブレーキ片
１７    車輪
１８    連けい片
２２    制動片
２５    受止版
２５ａ  受止凹部
【図１】
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【図２】
2010137595.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010137595.tif 000006
【図５】
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