(57)【要約】【課題】燃料噴射弁１をエンジン２のシリンダヘッドの取付け孔３内に組み付けた時、軸ズレ吸収ワッシャ１７の横方向への水平移動量を減少させ、摩擦の影響を受けることが少なく円滑に移動できるようにする。【解決手段】燃料噴射弁１は、取付け孔３に対して加圧され、加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ１７で受け、該ワッシャ１７は、小径部９と中径部１０との間の中径部傾斜部分１５に位置し、取付け孔３の小径孔部２０と中径孔部２１の間には、ワッシャ受け部２６を有する第１段部２５があり、ワッシャ受け部２６は、軸ズレ吸収ワッシャ１７が実質的に前記燃料噴射弁１の軸心Ｊ１、Ｊ２と直交方向に移動できるよう実質的な平面部を持つ。これにより、燃料噴射弁１が傾斜しても、軸ズレ吸収ワッシャ１７の移動量を低減でき、円滑に軸ズレ吸収ワッシャ１７が移動できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁（１）をエンジン（２）の取付け孔（３）に取付ける燃料噴射弁（１）の取付け構造であって、
前記燃料噴射弁（１）の反エンジン側は、燃料配管（４）に結合されており、
前記燃料噴射弁（１）の駆動部は大径部（８）を成すハウジング部に収納され、
前記燃料噴射弁の弁部は小径部（９）を成すノズル部に収納され、
前記小径部（９）と前記大径部（８）の間に中径部（１０）が設けられ、
前記燃料噴射弁（１）は、前記取付け孔（３）に対して加圧され、該加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）で受け、該軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、前記小径部（９）と前記中径部（１０）との間の中径部傾斜部分（１５）に位置し、
前記取付け孔（３）は、小径部（９）を成すノズル部が挿入される小径孔部（２０）と、前記中径部（１０）が挿入される中径孔部（２１）を有し、前記小径孔部（２０）と前記中径孔部（２１）の間には前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受けるワッシャ受け部（２６）を有する第１段部（２５）が存在し、
前記燃料噴射弁（１）の前記中径部傾斜部分（１５）と前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の前記反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触していることを特徴とする燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項２】
前記ワッシャ受け部（２６）は、前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が前記燃料噴射弁（１）の軸心と直交方向に移動できるよう、実質的な平面部を持つことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項３】
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は金属よりなり、前記小径部（９）と前記中径部（１０）との間の前記中径部傾斜部分（１５）に当接するリング状の外形を有し、
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の断面は、前記中径部傾斜部分（１５）に当接する斜面部または曲面部（３２）と直線状のすべり部（３３）と該すべり部（３３）に交わる壁部（３４）を持つ三角形状であり、
前記壁部（３４）と前記中径孔部（２１）の内周面となる前記壁（３５）との間にはクリアランス（３６）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項４】
燃料噴射弁（１）の先端部には、ガスシール部材（４０）が装着され、該ガスシール部材（４０）は、前記燃料噴射弁（１）と前記小径孔部（２０）との間に圧入され、
前記燃料噴射弁（１）が傾くときに、前記燃料噴射弁（１）は、前記ガスシール部材（４０）を中心点（Ｐ０）として傾斜し、前記燃料噴射弁（１）の前記中径部傾斜部分（１５）は、前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の当接点（３０、３１）を相対的に滑り得ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項５】
前記取付け孔（３）は、前記大径部（８）を収納する大径孔部（２２）を有し、
前記中径孔部（２１）と前記大径孔部（２２）の間には第２段部（２８）が存在し、
前記燃料噴射弁の大径部（８）下側のエンジン（２）側の大径部傾斜部分（１２）の下端（１１）は前記燃料噴射弁（１）の中径部（１０）に接して該中径部（１０）を覆っており、この覆い部分（１１）は溶接部を形成し、
前記大径部傾斜部分（１２）は、前記中径部傾斜部分（１５）の傾斜部分よりも傾斜部分の沿面距離が小さなものとされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項６】
前記軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の断面が円形であることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）のエンジンに対する取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１等に示される燃料噴射弁のエンジンのシリンダヘッドに対する取付け構造が知られている。この特許文献１について説明する。
【０００３】
図１１は、燃料噴射弁１が取付け孔３に組み付けられているシリンダヘッド部分の拡大断面図を示しており、特に、取付け孔３の軸に対して燃料噴射弁１の軸がずれ、角度αだけ傾いて組み付けられている状態である。
【０００４】
燃料噴射弁１の先端をエンジン２のシリンダヘッドの小径孔部２０に挿入して、燃料噴射弁１をエンジン２のシリンダヘッドに組み込む。燃料噴射弁１の先端部は、その外径が先端側で小さい。よって、燃料噴射弁１は、大径部８と、これに続いて先端側に中径部１０と小径部９を有する。また、大径部８と中径部１０の間に大径部傾斜部分１２を有している。
【０００５】
燃料噴射弁１と取付け孔３との軸方向の位置決めは、大径部傾斜部分１２上に軸ズレ吸収ワッシャとなる調心リング１７ａが当接することでなされる。調心リング１７ａと大径部傾斜部分１２との接触面を通る軌跡は、燃料噴射弁１の軸Ｊ２上に中心を持つ円Ｙ（球）で表される。
【０００６】
調心リング１７ａの外周面と取付け孔３の大径部８の内周面との間には、適度なクリアランス３６ａがあって、調心リング１７ａは、適度に径方向に移動することができる。
【０００７】
このような燃料噴射弁１の取付け構造にすることにより、燃料噴射弁１が取付け孔３の軸に対して傾いて挿入されたときでも、燃料噴射弁１を安定した状態で取付けることができる。
【０００８】
この場合、調心リング１７ａの内周面が、大径部傾斜部分１２を受ける球面であるとすると、両者は面接触するが、高い精度が要求されるため、安価に製造することはできない。そのため、調心リング１７ａの内周面を円錐形状にして、大径部傾斜部分１２の球面と接触させ、比較的精度が伴わなくとも全周に亘って線接触を保つことができるようにしている。
【０００９】
しかし、この様に燃料噴射弁１の大径部８に調心リング１７ａとなる軸ズレ吸収ワッシャを嵌合させた場合、調心リング１７ａの径そのものが大きくなり、また、燃料噴射弁傾斜時の回転中心との距離が大きくなる。
【００１０】
その為、燃料噴射弁傾斜時に調心リング１７ａの直線方向の移動量が増大する。その場合、調心リング１７ａとシリンダヘッド側の第２段部２８との間に生じる摩擦力の影響を受けやすくなる為、円滑な軸ずれ吸収を行うことが困難となる。
【特許文献１】特許第４０３４７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、軸ズレ吸収ワッシャの外径が小さくなり、燃料噴射弁が傾いたときの軸ズレ吸収ワッシャの横方向への移動量を減少させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、燃料噴射弁（１）をエンジンの取付け孔（３）に取付ける燃料噴射弁（１）の取付け構造であって、燃料噴射弁（１）の反エンジン側は、燃料配管（４）に結合されており、燃料噴射弁（１）の駆動部は大径部（８）を成すハウジング部に収納され、燃料噴射弁の弁部は小径部（９）を成すノズル部に収納され、小径部（９）と大径部（８）の間に中径部（１０）が設けられ、燃料噴射弁（１）は、取付け孔（３）に対して加圧され、該加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）で受け、該軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は、小径部（９）と中径部（１０）との間の中径部傾斜部分（１５）に位置し、取付け孔（３）は、小径部（９）を成すノズル部が挿入される小径孔部（２０）と、中径部（１０）が挿入される中径孔部（２１）を有し、小径孔部（２０）と中径孔部（２１）の間には軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を受けるワッシャ受け部（２６）を有する第１段部（２５）が存在し、燃料噴射弁（１）の中径部傾斜部分（１５）と軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）が、接触していることを特徴としている。
【００１３】
この請求項１に記載の発明によれば、燃料配管（４）がエンジン（２）に対して位置ずれを起こして、燃料噴射弁（１）が傾斜しても、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の移動量を低減でき、摩擦等の大きな影響を受けずに、円滑に軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が移動して、燃料噴射弁（１）の加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（１７）で正しく受け止めることができる。
【００１４】
次に、請求項２に記載の発明では、ワッシャ受け部（２６）は、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が燃料噴射弁（１）の軸心と直交方向に移動できるよう、実質的な平面部を持つことを特徴としている。
【００１５】
この請求項２に記載の発明によれば、中径部傾斜部分（１５）と軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の反エンジン側に設けられた当接点（３０、３１）とが接触しており、燃料噴射弁（１）の加圧力を直接受けて、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が、第１段部（２５）のワッシャ受け部（２６）の実質的な平面部を、燃料噴射弁（１）の軸心と直交方向に滑って移動できるから、円滑な軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の動きが得られる。
【００１６】
次に、請求項３に記載の発明では、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）は金属よりなり、小径部（９）と中径部（１０）との間の中径部傾斜部分（１５）に当接するリング状の外形を有し、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の断面は、中径部傾斜部分（１５）に当接する斜面部または曲面部（３２）と直線状のすべり部（３３）と該すべり部（３３）に交わる壁部（３４）を持つ三角形状であり、壁部（３４）と中径孔部（２１）の内周面となる壁（３５）との間にはクリアランス（３６）が設けられていることを特徴としている。
【００１７】
この請求項３に記載の発明によれば、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）が、クリアランス（３６）内を滑って移動することにより、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の三角形状の斜辺相当部分となる斜面部または曲面部（３２）で燃料噴射弁（１）の加圧力を正しく受けることができる。
【００１８】
次に、請求項４に記載の発明は、燃料噴射弁（１）の先端部には、ガスシール部材（４０）が装着され、該ガスシール部材（４０）は、燃料噴射弁（１）と小径孔部（２０）との間に圧入され、燃料噴射弁（１）が傾くときに、燃料噴射弁（１）は、ガスシール部材（４０）を中心点（Ｐ０）として傾斜し、燃料噴射弁（１）の中径部傾斜部分（１５）は、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の当接点（３０、３１）を相対的に滑り得ることを特徴としている。
【００１９】
この請求項４に記載の発明によれば、燃料噴射弁（１）の傾斜に応じた量だけ軸ズレ吸収ワッシャ（１７）を実質直線（径）方向に滑らせて、正しく燃料噴射弁（１）の加圧力を受けることができる。
【００２０】
次に、請求項５に記載の発明は、取付け孔（３）は、大径部（８）を収納する大径孔部（２２）を有し、中径孔部（２１）と大径孔部（２２）の間には第２段部（２８）が存在し、燃料噴射弁の大径部（８）下側のエンジン（２）側の大径部傾斜部分（１２）の下端（１１）は燃料噴射弁（１）の中径部（１０）に接して中径部（１０）を覆っており、この覆い部分（１１）は溶接部を形成し、大径部傾斜部分（１２）は、中径部傾斜部分（１５）の傾斜部分よりも傾斜部分の沿面距離が小さなものとされていることを特徴としている。
【００２１】
この請求項５に記載の発明によれば、中径部傾斜部分（１５）の傾斜部分の方が、大径部傾斜部分（１２）の傾斜部分よりも、傾斜部分の沿面距離が大きいから、傾斜部分の軸ズレ吸収ワッシャ（１７）との摺動長さを大きく設定し易い。これにより、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の移動量が長い場合や、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）と傾斜部分との当接面積が大きい場合にも対応し易い。
【００２２】
次に、請求項６に記載の発明では、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の断面が円形であることを特徴としている。
【００２３】
この請求項６に記載の発明によれば、円形にすることにより、第１段部（２５）に直線方向に延在するワッシャ受け部（２６）と、軸ズレ吸収ワッシャ（１７）の当接面積が少なくなり、直線方向への移動にともなう摩擦が減少し、直線方向への移動が容易になる。
【００２４】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１乃至図８を用いて詳細に説明する。図１は、燃料噴射弁１がエンジン２のシリンダヘッドの取付け孔３に正しく取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁１の一部破断正面図、図２は、角度αだけ傾いて取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁の正面図である。
【００２６】
燃料噴射弁１の上部は、金属製の燃料配管４を成すフューエルレールにＯリング５を介して圧入されている。なお、Ｏリング５は、圧入され変形する前の状態を図示している。また、コネクタ６を介して電気信号が燃料噴射弁１に導入されている。
【００２７】
この電気信号によって、図示されない駆動部を成す磁気回路とバネの働きで燃料噴射弁１内部のニードルが上下方向に動くようになっている。その結果、燃料噴射弁１の下部先端の図示されない弁体を開閉するようになっている。
【００２８】
上記磁気回路を構成する図示されない電磁コイルは、大径部８を成すハウジング部８に収納されている。そして、大径部８は、上記電磁コイルの励磁によって流れる磁束の通路（ヨーク）となる。
【００２９】
図示されない弁体は、小径部９を成すノズル部に収納されている。上記小径部９と大径部８の間に中径部１０が設けられている。
【００３０】
また、大径部８の下端１１は、中径部１０に接して該中径部１０を覆う覆い部分１１を形成している。この覆い部分１１は、レーザ光線によって強固に溶接される溶接部１１となっている。
【００３１】
従って、大径部８のテーパ部１２と成る大径部傾斜部分１２の隣接部には、上記溶接部１１のための所定寸法部分（溶接代）が必要になる。この結果、この溶接代の分だけ大径部傾斜部分１２は、後述する中径部傾斜部分１５よりも傾斜部分の沿面距離が小さなものとなる。
【００３２】
図２において、中径部傾斜部分１５の高さＨ１の方が大径部傾斜部分１２の高さＨ２より高くなる。このことは、リング状の軸ズレ吸収ワッシャ１７を大径部傾斜部分１２よりも、中径部傾斜部分１５に位置させた方が、傾斜部分の沿面距離が大きく、荷重を受ける面積を大きくすることが出来ることを意味する。
【００３３】
また、傾斜部分の沿面距離が大きい方が、傾斜部分の軸ズレ吸収ワッシャ１７との当接移動長さ（摺動長さ）を大きく設定し易い。これにより、軸ズレ吸収ワッシャ１７の移動量が長い場合や加圧力を受ける面積となる当接面積が大きい場合にも対応し易くなる。
【００３４】
フューエルレールを成す燃料配管４内の加圧された燃料により、燃料噴射弁１は、エンジン２のシリンダヘッドの取付け孔３に対して加圧される。この加圧力は、軸ズレ吸収ワッシャ１７で受け止められている。
【００３５】
軸ズレ吸収ワッシャ１７は、金属よりなり、小径部９と中径部１０との間の中径部傾斜部分１５に当接されていて、リング状の外形を有している。
【００３６】
なお、上記中径部傾斜部分１５及び大径部傾斜部分１２は、テーパ部でなく球面や緩やかな曲線のスロープ部であっても良い。
【００３７】
エンジン２のシリンダヘッドに穿設された取付け孔３は、小径孔部２０と中径孔部２１と大径孔部２２を有している。小径孔部２０と中径孔部２１の間には、第１段部２５が存在する。この第１段部２５は、半径方向に延在するワッシャ受け部２６を有している。このワッシャ受け部２６は、軸ズレ吸収ワッシャ１７が半径方向に移動できるよう、平面部を持つが、緩やかな曲面部を持つものであっても良い。
【００３８】
また、中径孔部２１と大径孔部２２の間には、第２段部２８が存在する。この第２段部２８は、従来の構成において、軸ズレ吸収ワッシャが設けられていた部分である。
【００３９】
軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面は、図３のように、中径部傾斜部分１５に当接点３０及び３１で当接する斜面部３２（曲面部３２）を持つ。また、軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面は、実質直線状のすべり部３３と直交壁部３４を持つ実質的に直角三角形状である。そして、図２のように、直交壁部３４と、取付け孔３の中径孔部２１の直交壁３５との間には、クリアランス３６が設けられている。
【００４０】
燃料噴射弁１が正しく取付けられている図１の場合は、上記クリアランス３６は左右均一に設けられているが、燃料噴射弁１が傾いて取付けられると、上記クリアランス３６の一方が、他方に比べて図２のように小さくなる。これは、軸ズレ吸収ワッシャ１７が半径方向に直線的に横滑りするためである。
【００４１】
燃料噴射弁１の先端部には、燃焼圧シールのためのガスシール部材４０（例えば、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）が装着されている。このＰＴＦＥは、燃料噴射弁１とシリンダヘッド孔となる小径孔部２０との間に圧入されている。上述のような軸ズレ吸収ワッシャ１７を介して、取付け孔３内に燃料噴射弁１が嵌合されているため、燃料噴射弁１が傾くとき、ガスシール部材４０（ＰＴＦＥ）を回転中心Ｐ０（図３）として傾く。
【００４２】
更に詳述すれば、燃料噴射弁１の上流側には、Ｏリング５を介して、燃料配管（レール配管）４が接続されているが、燃料配管４の位置がエンジン２のシリンダヘッドとの間で微妙にずれることがある。
【００４３】
このように、燃料配管４が小径孔部２０に対して軸ズレを起こした場合に、燃料噴射弁１は、先端のガスシール部材４０を中心に傾斜する。このとき同時に、図３の燃料噴射弁１の中径部傾斜部分１５上を、軸ズレ吸収ワッシャ１７の曲面部３２が滑り、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、半径方向へ移動する。
【００４４】
図４、図５及び図６は、燃料噴射弁１が傾いたときの軸ズレ吸収ワッシャ１７の直線移動量を説明するものである。この第１実施形態では、燃料噴射弁１が傾くときの、回転中心Ｐ０から軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）までの寸法によって、直線移動量が異なる。
この第１実施形態では、上記寸法は、図４の寸法Ｌ１であるが、従来の構成では、より長い図５の寸法Ｌ２となる。
【００４５】
また、回転中心Ｐ０からＯリング５までの寸法を、図４、図５及び図６の寸法Ｌ０として図示している。これにて判明するように、燃料噴射弁１が角度αだけ傾いたときの、従来の直線移動量が大略的に図６の移動量δ２であるのに対して、第１実施形態では、移動量δ２より小さい移動量δ１と成る。
【００４６】
軸ズレ吸収ワッシャ１７が半径方向に直線移動するときには、摩擦を伴うので、軸ズレ吸収ワッシャ１７の直線移動量は、少ない方が円滑に直線移動させることができる。この結果、円滑に燃料噴射弁１が傾き、燃料噴射弁１に有害な曲げ応力が作用しない。
【００４７】
上述までの図６を用いた説明においては、回転中心Ｐ０から軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）までの寸法Ｌ１及びＬ２が長くなると、軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）の直線移動量が大きくなることを説明した。
【００４８】
次に、たとえ、回転中心Ｐ０から軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）までの寸法Ｌ１及びＬ２が同じであっても、軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）の直径が大きくなれば、軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）の直線移動量が大きくなってしまうことについて説明する。
【００４９】
第１実施形態の図４の場合は、径方向寸法の小さい中径部傾斜部分１５に軸ズレ吸収ワッシャ１７が当接しているので、従来の図５（比較例）の軸ズレ吸収ワッシャ１７ａよりも直径が小さくなっている。上記直径が小さいと、図３の当接点３０、３１間の左右の間隔（スパン）が小さく、直径が大きいと、当接点３０、３１間の左右の間隔が大きくなる。
【００５０】
図３において、公知のように、中径部傾斜部分１５は理想的には、軸心Ｊ１上に円の中心がある円弧（立体的には半球）に沿った形状であることが望ましい。このようにすれば、中径部傾斜部分１５に摺接する軸ズレ吸収ワッシャ１７が、上記円弧上に当接点３０、３１を持つ位置にあり、かつ軸心Ｊ１を中心として左右対称位置に当接点３０、３１がある限り、軸心Ｊ１方向の燃料の加圧力を正しく均等に左右の軸ズレ吸収ワッシャ１７で受けること、つまり、片当たりせずに受けることが出来る。このことは、図５の比較例の軸ズレ吸収ワッシャ１７ａにおいても同じである。
【００５１】
しかし、機械加工の都合上、中径部傾斜部分１５または大径部傾斜部分１２が、上記円弧に近似した形状（テーパ面等）であっても良い。当接点３０、３１間の左右の間隔が大きくなると、上記円の直径（半径）も大きくなる。一方、これらの中径部傾斜部分１５または大径部傾斜部分１２に当接する軸ズレ吸収ワッシャ１７、１７ａの端面は図３のように曲面に成っている。
【００５２】
図７は、軸心がＪ１からＪ２に傾いた場合を図示している。このように傾いた場合、燃料の加圧力は、軸心Ｊ２に沿う方向となる。よって、上述と同じように、片当たりしないためには、軸心Ｊ２上に円の中心を持つ円Ｙ１上に第１実施形態の軸ズレ吸収ワッシャ１７の当接点３０、３１を配置する必要がある。一方、上記比較例の場合は、当接点３０、３１間の左右の間隔が大きいため、上記円の直径（半径）も大きくなり、軸心Ｊ２上に円の中心を持つ円Ｙ２上に比較例の軸ズレ吸収ワッシャ１７ａの当接点３０、３１を配置する必要がある。
【００５３】
ここで、図７は、第１実施形態の軸ズレ吸収ワッシャ１７と比較例の軸ズレ吸収ワッシャ１７ａが、回転中心Ｐ０から各軸ズレ吸収ワッシャ１７（１７ａ）までの寸法Ｌ１及びＬ２が同じであると仮定して図示したものである。
【００５４】
上述のように、当接点３０、３１間の左右の間隔が大きくなると、上記円の直径（半径）も円Ｙ２のように大きくなる。また、軸心が、Ｊ１からＪ２に傾いても、エンジン２のシリンダヘッドは移動しない。よって、第１段部２５（図１）において半径方向に延在するワッシャ受け部２６の半径方向は、図７の矢印Ａ１に沿った左右の水平直線のように不動である。そして、図７の矢印Ａ１は傾いた時に、上記直線上をどれだけ軸心が横すべりしたかを示している。
【００５５】
図８は、図７を更に詳しく図示したものである。図１のガスシール部材４０（ＰＴＦＥ）を回転中心Ｐ０として、燃料噴射弁１が、軸心Ｊ１にあるときから角度α（図７）だけ傾き、矢印Ａ１だけ軸心が横移動した後の燃料噴射弁１の軸心の位置をＪ２で示している。
【００５６】
上述したように、中径部傾斜部分１５は、理想的には軸Ｊ２上に円の中心がある円弧に沿った形状であることが望ましい。このようにすれば、中径部傾斜部分１５に摺接する軸ズレ吸収ワッシャ１７が上記円弧上に当接点３０、３１を持つ位置にあり、かつ軸心Ｊ２を中心として左右対称位置にある限り、軸心Ｊ２方向の燃料の加圧力を正しく均等に受けることが出来る。
【００５７】
傾く前に、位置Ｗ１に、図３の軸ズレ吸収ワッシャ１７（正確には当接点３１）が有ったものとする。そして傾いた後は、円の中心が軸心Ｊ２上にある円弧Ｙ１に沿った位置Ｗ２にて軸心Ｊ２に沿う加圧力を受けることが理想的である。しかし、エンジン２のシリンダヘッドは移動しないから、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、ワッシャ受け部２６（図１）上を半径方向に横滑りして、円弧Ｙ１に沿った位置Ｗ３にて、上記加圧力を片当たりが極力少ない状態で受けようとする。すなわち、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、円滑な移動によって自動調心作用を行うように動く。
【００５８】
一方、図５の従来例の場合は、軸ズレ吸収ワッシャ１７ａの半径が大きく、図３の当接点３０、３１間の左右の間隔が大きくなるから、上述したように、円（円弧）の直径（半径）も大きくなり、円（円弧）Ｙ２（図７及び図８）に沿った位置で自動調心しなければならない。
【００５９】
この場合、傾いた後は、円の中心が軸心Ｊ２上にある円弧Ｙ２に沿った位置Ｗ４にて軸心Ｊ２に沿う加圧力を受けることが理想的である。しかし、エンジン２のシリンダヘッドは移動しないから、軸ズレ吸収ワッシャ１７は、上記ワッシャ受け部２６上を半径方向に横滑りして円弧Ｙ２に沿った位置Ｗ５にて、上記加圧力を片当たりが極力少ない位置で受けるようする。
【００６０】
図８において、ワッシャ受け部２６上を半径方向に横滑りする直線に沿う横滑り量を、上述のように矢印Ａ１とする。また図８の矢印Ａ１の矢印先端の原点（図３の当接点３０と３１を結ぶ線と軸心Ｊ２の交点）は、元の原点位置から中心点Ｐ０（図７）を中心とした回転分だけ移動したものである。
【００６１】
このとき、燃料噴射弁１上の全ての位置は、同様に、上記回転分だけ移動したものである。即ち、軸ズレ吸収ワッシャ１７、１７ａも、上記回転分だけ移動したものである。この回転分だけ移動するときの移動量は、軸心Ｊ１に対して径方向のベクトル成分を持つ。
【００６２】
このベクトル成分のひとつを上記矢印Ａ１としたとき、軸ズレ吸収ワッシャ１７、１７ａの移動量は、同様の径方向のベクトル成分を持つ。このベクトル成分を、図８では、矢印Ａ２及びＡ３で示している。なお、矢印Ａ１、Ａ２、及びＡ３は、同じベクトル量であるから、横滑り移動量、つまり、矢印の長さは、矢印Ａ１、Ａ２、及びＡ３間で同じである。
【００６３】
そして、軸ズレ吸収ワッシャ１７が、位置Ｗ２から位置Ｗ３に移動するときは、上記径方向のベクトル成分は、更に矢印Ｂ１のベクトル成分だけ加算された位置まで移動する。同様に、軸ズレ吸収ワッシャ１７が、位置Ｗ４から位置Ｗ５に移動するときは、上記径方向のベクトル成分は、更に矢印Ｂ２だけ加算される。
【００６４】
そして、この加算量の矢印Ｂ１と矢印Ｂ２を比較したとき、図８から明らかなように、矢印Ｂ２の方が矢印Ｂ１より大きくなる。これは、円Ｙ２の方が円Ｙ１よりも直径（半径）が大きく、円の中心が軸心Ｊ２上において上方に位置するからである。
【００６５】
このため、円Ｙ２に沿う直径の大きな軸ズレ吸収ワッシャ１７ａの横滑り量よりも、円Ｙ１に沿う直径が小さな軸ズレ吸収ワッシャ１７の横滑り量のほうが小さくなり、摩擦の影響を受けず円滑な自動調心作用を行うことが出来る。
【００６６】
なお、図７において、角度αは最大１度くらいの角度であり、図８の様に位置Ｗ３に横滑りした後は、図３の当接点３０、３１間の長さ（スパン）も多少変化するが、この変化は当接点３０、３１の位置が軸ズレ吸収ワッシャ１７の曲面上を相対的に移動することで吸収できる。また、図７の軸Ｊ２方向へのインジェクタの移動も無視できる程度である。
【００６７】
このように、第１実施形態では、軸ズレ吸収ワッシャ１７を、図４の小径部９と中径部１０との間の中径部傾斜部分１５に位置させることにより、比較例の図５に比べて、寸法Ｌ１が比較的小さくなること、及び軸ズレ吸収ワッシャ１７の直径が比較的小さくなることの２つの主原因によって、横滑り量が小さくなる。
【００６８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図９は、燃料噴射弁１がエンジン２のシリンダヘッドの取付け孔３に正しく取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁１の一部破断正面図、図１０は、角度αだけ傾いて取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁１の正面図である。
【００６９】
なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００７０】
この第２実施形態では、軸ズレ吸収ワッシャ１７の断面が円形となっている。このように円形にすることにより、第１段部２５に直線方向に延在するワッシャ受け部２６と軸ズレ吸収ワッシャ１７との当接面積が少なくなり、直線方向への移動にともなう摩擦が減少する。その結果、軸ズレ吸収ワッシャ１７の直線方向への移動が容易になる。
【００７１】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の各実施形態では、軸ズレ吸収ワッシャは、三角形状または円形としたが、その他の形状でもよく、要は、変形なく燃料噴射弁の燃料圧力に起因する圧力を受け止めることが出来、円滑に軸方向と実質的に直交方向（径方向）に移動できるものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】第１実施形態における燃料噴射弁の取付け構造を示す主に燃料噴射弁の一部破断正面図である。
【図２】上記第１実施形態において傾いて取付けられた状態を示す燃料噴射弁の取付け構造を示す、主に燃料噴射弁の正面図である。
【図３】第１実施形態における燃料噴射弁の取付け状態を説明する模式説明図である。
【図４】第１実施形態における燃料噴射弁取付け時の回転中心から軸ズレ吸収ワッシャまでの位置を示す主に燃料噴射弁の正面図である。
【図５】図４と対比して示す比較例となる従来構造の回転中心から軸ズレ吸収ワッシャまでの位置を示す主に燃料噴射弁の正面図である。
【図６】図４と図５の場合における軸ズレ吸収ワッシャの直線移動量を模式的に説明する模式説明図である。
【図７】図４と図５の場合における軸ズレ吸収ワッシャの直線移動量を更に模式的に説明する模式説明図である。
【図８】図４と図５の場合における軸ズレ吸収ワッシャの直線移動量を分解して模式的に説明する模式説明図である。
【図９】第２実施形態における燃料噴射弁の取付け構造を示す主に燃料噴射弁の一部破断正面図である。
【図１０】上記第２実施形態において傾いて取付けられた状態を示す燃料噴射弁の取付け構造を示す、主に燃料噴射弁の正面図である。
【図１１】従来構造における燃料噴射弁の取付け構造を示す主に燃料噴射弁の一部正面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…燃料噴射弁
２…エンジン
３…取付け孔
４…燃料配管
８…大径部を成すハウジング部
９…小径部を成すノズル部
１０…中径部
１１…溶接部となる覆い部分
１２…大径部傾斜部分
１５…中径部傾斜部分
１７…軸ズレ吸収ワッシャ
２０…小径孔部
２１…中径孔部
２２…大径孔部
２５…第１段部
２６…ワッシャ受け部
２８…第２段部
３０、３１…当接部
３４…（直交）壁部
３５…（直交）壁
３６…クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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