(57)【要約】【課題】コンパクトな装置構成でエンジンの排気音、特に排気音中の低周波音を容易に低減（消音）できる排気浄化装置を提供する。【解決手段】酸化触媒３３、又はパティキュレートフィルタ３４の何れか一方又は両方と、酸化触媒３３、又はパティキュレートフィルタ３４の何れか一方又は両方を収納する筐体３１と、エンジン２０からの排気ガスＨを筐体３１内部へ導く排気ガス入口部３２と、排気ガスＨを筐体３１の外部へ排出する排気ガス出口部３５と、を具備する排気浄化装置３０において、排気ガス入口部３２又は排気ガス出口部３５の何れか一方又は両方に、排気ガスＨの流量を絞る排気ガス絞り機構４０を設ける排気浄化装置１である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化触媒、又はパティキュレートフィルタの何れか一方又は両方と、
酸化触媒、又はパティキュレートフィルタの何れか一方又は両方を収納する筐体と、
エンジンからの排気ガスを前記筐体内部へ導く排気ガス入口部と、
前記排気ガスを前記筐体の外部へ排出する排気ガス出口部と、
を具備する排気浄化装置において、
前記排気ガス入口部又は前記排気ガス出口部の何れか一方又は両方に、前記排気ガスの流量を絞る排気ガス絞り機構を設ける、
ことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気ガス絞り機構は、前記排気ガスの流量を変更する流量調整手段を具備することを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質を除去する排気浄化装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンから排気される排気ガスを浄化する排気浄化装置は公知である（例えば、特許文献１）。排気浄化装置は、ディーゼルエンジンの有毒な排気ガスのうち粒子状物質を除去する装置である。排気浄化装置は、その装置内部に酸化触媒、又は／及び、パティキュレートフィルタ（セラミックフィルタ）を配置し、それらを配置した装置内部に排気ガスを流すことで排気ガス中の粒子状物質を除去する。
【０００３】
一方、ディーゼルエンジンの排気音を消音するサイレンサ（消音器）は公知である。一般的にサイレンサ（消音器）は、ディーゼルエンジンの排気管の後端部に設けられる。
【０００４】
ここで、ディーゼルエンジンの排気機構において、排気ガス中の粒子状物質の除去、及びエンジンの排気音の消音を同時に行う機構としては、排気浄化装置の下流側にサイレンサ（消音器）を設けた機構が公知である（例えば、特許文献１、特許文献２）。しかしながら、特許文献１、特許文献２の機構では、排気浄化装置とサイレンサ（消音器）とを別個独立に配置するため、それぞれの設置スペースが必要となり、搭載部分のスペースに限りがある場合には、排気浄化装置とサイレンサ（消音器）とを同時に配置することが難しいという問題点があった。
【０００５】
そこで、排気浄化装置とサイレンサ（消音器）とを一体化した機構が発明されている（例えば、特許文献３）。特許文献３の排気浄化装置は、排気浄化装置の内部に排気音を消音するための共鳴室を設けることで、排気浄化装置とサイレンサ（消音器）とが一体化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２２３６４号公報
【特許文献２】特開２００３−３１４２４８号公報
【特許文献３】特開２００８−２５５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述のように内部に共鳴室を設ける構成では、特定の周波数（高周波）の排気音を低減することはできても、低周波の排気音を低減することはできなかったため、別途低周波を低減するための消音器を設ける必要があった。
【０００８】
本発明は、かかる問題を解決すべくなされたものであり、コンパクトな装置構成でエンジンの排気音、特に排気音中の低周波音を容易に低減（消音）できる排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、第１の発明に係る排気浄化装置は、
酸化触媒、又はパティキュレートフィルタの何れか一方又は両方と、
酸化触媒、又はパティキュレートフィルタの何れか一方又は両方を収納する筐体と、
エンジンからの排気ガスを前記筐体内部へ導く排気ガス入口部と、
前記排気ガスを前記筐体の外部へ排出する排気ガス出口部と、
を具備する排気浄化装置において、
前記排気ガス入口部又は前記排気ガス出口部の何れか一方又は両方に、前記排気ガスの流量を絞る排気ガス絞り機構を設けるものである。
【００１１】
第２の発明に係る排気浄化装置は、第１の発明に係る排気浄化装置において、
前記排気ガス絞り機構は、前記排気ガスの流量を変更する流量調整手段を具備するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
第１の発明においては、排気浄化装置を設置するためのスペースとは別に、サイレンサ（消音器）を設置するためのスペースを別途設ける必要がないため、コンパクトな装置構成で容易に排気音を低減（消音）することができる。また、排気浄化装置の内部に共鳴室等を設けた場合であっても、共鳴室等では消音し切れない排気音中の低周波音を排気ガス絞り機構で別途消音できるため、より確実に排気音の低減（消音）ができる。
【００１４】
第２の発明においては、排気浄化装置の使用形態に応じて最適な絞り流量に調整することができるとともに、製品のバラツキによって異なる低減させたい低周波音に合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る排気浄化装置３０を備えるパワーショベル１の側面図。
【図２】ボンネット５を開放した際のパワーショベル１の内部の平面図。
【図３】ボンネット５を開放した際のパワーショベル１の内部の背面図。
【図４】第１実施形態に係る排気浄化装置３０の全体的な構成を示す構成図。
【図５】第２実施形態に係る排気浄化装置３０の全体的な構成を示す構成図。
【図６】第２実施形態に係る排気浄化装置３０の排気ガス絞り機構４５の断面図。
【図７】第３実施形態に係る排気浄化装置３０の全体的な構成を示す構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置３０について、図面に基づいて説明する。
【００１７】
まず、本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置３０を備えるパワーショベル１の全体的な構成について説明する。尚、本実施形態に係る排気浄化装置３０は、パワーショベル１に備えられるものに限定されるものではなく、その他の農業用作業車両や土木作業用作業車両等に備えられるものであってもよい。
【００１８】
図１に示すように、パワーショベル１は、主に、クローラ式走行装置２と、本体フレーム３と、操作部４と、ボンネット５と、作業機６と、ブレード７と、から構成される。
【００１９】
クローラ式走行装置２は、パワーショベル１を走行させるための走行装置である。本体フレーム３は、パワーショベル１の主たる構造体を成す部材である。パワーショベル１を構成する他の部材は、本体フレーム３に取り付けられる。本体フレーム３は、クローラ式走行装置２上に左右旋回可能に搭載される。
【００２０】
操作部４は、本体フレーム３の上部に配設され、各種操作レバーやフットペダル等を備える。ボンネット５は本体フレーム３の後部に円弧状に設けられ、主に、エンジン２０と、油圧ポンプ２２と、作動油タンク２３と、ラジエータ２５と、排気浄化装置３０と、を収納して被覆する。ボンネット５の上部には、座席５ａが付設される。本体フレーム３の上面、且つ操作部４近傍にはステップ部３ａが形成される。
【００２１】
作業機６は、本体フレーム３の前端部に設けられ、主に、ブーム６ａと、アーム６ｂと、バケット６ｃと、ブームシリンダ６ｄと、アームシリンダ６ｅと、バケットシリンダ６ｆと、から構成されている。本体フレーム３の前端部には、ブームブラケット６ｇが左右回動可能に枢支される。ブーム６ａの一端は、ブームブラケット６ｇの前端に枢支される。アーム６ｂの一端は、ブーム６ａの他端に枢支される。バケット６ｃの一端は、アーム６ｂの他端に枢支される。作業機６は、ブームシリンダ６ｄによりブーム６ａを上下回動可能とし、アームシリンダ６ｅによりアーム６ｂを上下回動可能とし、バケットシリンダ６ｆによりバケット６ｃを上下回動可能としている。ブレード７は、クローラ式走行装置２の後端部に突設され、図示せぬリフトシリンダにより上下回動可能に支持されている。
【００２２】
次に、ボンネット５を開放した際のパワーショベル１の内部の構成について説明する。
上述のように、ボンネット５は、主に、エンジン２０と、油圧ポンプ２２と、作動油タンク２３と、ラジエータ２５と、排気浄化装置３０と、を収納して被覆している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、エンジン２０は、本体フレーム３の後端中央部に、エンジン支持部材２０ａを介して設けられる。エンジン２０は、図示左側方に図示せぬフライホイールが付設される。当該フライホイールはフライホイールケース２１に収納される。エンジン２０は、上部に燃焼ガス（排気ガスＨ（図４））を排気するための排気管２０ｂを具備する。エンジン２０は、図示右側方に冷却ファン２９が付設されている。
【００２４】
油圧ポンプ２２は、エンジン２０のフライホイールケース２１側（エンジン２０の図示左側）に設けられている。油圧ポンプ２２は、エンジン２０のクランク軸（出力軸）と連結されて駆動される。
【００２５】
作動油タンク２３は、油圧機器用の作動油を貯留するタンクであり、本体フレーム３の図示左側端部（エンジン２０の図示左側）に設けられている。作動油タンク２３は、下部側面に油圧ホース２４が接続されている。作動油タンク２３の作動油は、油圧ホース２４を通じて油圧ポンプ２２へ供給される。
【００２６】
ラジエータ２５は、エンジン２０で発生する過剰な熱を発散（冷却）するための装置である。ラジエータ２５は、冷却ファン２９の右側方（エンジン２０の図示右側）に連設され、且つボンネット５の側壁と所定間隔を置いて配置される。ラジエータ２５とボンネット５の側壁との間にはダクト２６が設けられ、冷却ファン２９からの冷却風をダクト２６から外部へ排出可能としている。ダクト２６にはルーバー２７が設けられ、冷却ファン２９からの冷却風の風向きを変更可能としている。
【００２７】
排気浄化装置３０は、エンジン２０の排気ガスＨ（図４）中に含まれる粒子状物質を除去する装置である。排気浄化装置３０は、断面視六角形の筒状の部材で構成される排気浄化装置カバー２８内に収納されている。排気浄化装置３０は、油圧ポンプ２２の上方、且つエンジン２０と作動油タンク２３との間に配置され、その長手方向がパワーショベル１の前後方向と略一致するように設けられている。排気浄化装置３０は、その上部外周面にエンジン２０の排気管２０ｂが接続されている。エンジン２０から排気される排気ガスＨは排気管２０ｂを介して排気浄化装置３０へ導入される。
【００２８】
ここで、排気浄化装置３０の各構成について説明する。図４に示すように、排気浄化装置３０は、主に、筐体３１と、排気ガス入口部３２と、酸化触媒３３と、パティキュレートフィルタ３４と、排気ガス出口部３５と、から構成されている。
【００２９】
筐体３１は、排気浄化装置３０の主たる構造体を成す部材である。排気浄化装置３０を構成する他の部材は、筐体３１に取り付けられる。筐体３１は、第１筐体部３１ａと、第２筐体部３１ｂと、第３筐体部３１ｃと、から構成されている。
【００３０】
図４に示すように、第１筐体部３１ａは、図示右側部分が開口し、図示左側部分が閉塞する円筒状の部材である。
第２筐体部３１ｂは、両端部が開口する円筒状の部材である。第２筐体部３１ｂの図示左側端部は第１筐体部３１ａの図示右側端部に接続されている。
第３筐体部３１ｃは、図示左側部分が開口し、図示右側部分が閉塞する円筒状の部材である。第３筐体部３１ｃの図示左側端部は第２筐体部３１ｂの図示右側端部に接続されている。
【００３１】
排気ガス入口部３２は、エンジン２０からの排気される排気ガスＨを筐体３１内へ導く部分である。排気ガス入口部３２は、第１筐体部３１ａ内であって排気浄化装置３０の図示左側端部に設けられる。排気ガス入口部３２は、入口管３２ａを具備する。
入口管３２ａは、排気浄化装置３０における排気ガスＨの入口部分である。図２に示すように、入口管３２ａは、排気浄化装置３０のエンジン２０側であって、第１筐体部３１ａの外周面から突出して設けられる。入口管３２ａは、一端部にエンジン２０の排気管２０ｂの一端部が接続されている。
【００３２】
酸化触媒３３は、略円筒形の部材であり、第１筐体部３１ａ内に設けられる。酸化触媒３３は、排気ガスＨの流れ方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成される図示せぬモノリス担体を有している。モノリス担体上には、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属が担持される。このような触媒金属を担持することにより、酸化触媒３３には、ＮＯ、ＣＯ、ＨＣ等を酸化させるための酸化力が付与される。
【００３３】
パティキュレートフィルタ３４は、略円筒形のハニカムフィルタであり、第１筐体部３１ａの一端部及び第２筐体部３１ｂ内に設けられる。パティキュレートフィルタ３４は、コージェライトのようなセラミックスからなる多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面を有するものである。パティキュレートフィルタ３４は、これらの隔壁により多数の互いに平行に形成された貫通孔の相隣接する入口部と出口部を交互に実質的に封止することにより構成される。隔壁には、Ｐｔ等の触媒金属がコーティングされ、触媒機能が担持される。このような構成とすることで、パティキュレートフィルタ３４では、パティキュレートフィルタ３４の入口側から導入されたエンジンの排気ガスＨが多孔質の隔壁を通過する際に、排気ガスＨに含まれる微粒子からなるＰＭがろ過されて、ＰＭが除去された排気ガスが排気ガス出口部３５から排出されるように構成されている。
【００３４】
排気ガス出口部３５は、排気ガスＨを筐体３１の外部へ排出する部分であり、第３筐体部３１ｃ内であって排気浄化装置３０の図示右側端部に設けられる。排気ガス出口部３５は、出口管３５ａと、共鳴管３５ｂと、を具備する。
出口管３５ａは、排気浄化装置３０における排気ガスＨの出口部分である。出口管３５ａは、排気ガス出口部３５を略水平方向に挿通している。出口管３５ａは、円筒形状に形成されており、図示左側端部はパティキュレートフィルタ３４を通過した排気ガスＨを導入するために開口され、図示右側端部は排気ガスＨを筐体３１の外部へ排出するために開口されている。出口管３５ａの図示右側端部は、ボンネット５を挿通してパワーショベル１の外部へ突出している。
共鳴管３５ｂは、その両端部が開口した略円筒形状の部材であり、第３筐体部３１ｃ内で出口管３５ａに並設されている。共鳴管３５ｂは、エンジン２０の排気音中の高周波音を低減する。
【００３５】
上述のように、排気浄化装置３０は、その長手方向がパワーショベル１の前後方向と略一致するように配置される。具体的には、排気ガス入口部３２がパワーショベル１の前側、排気ガス出口部３５がパワーショベル１の後側、となる向きに配置される。
尚、本実施形態では、酸化触媒３３とパティキュレートフィルタ３４とを排気浄化装置３０内に配置する構成としているが、酸化触媒３３のみ、又はパティキュレートフィルタ３４のみを排気浄化装置３０内に配置する構成としても構わない。
【００３６】
図４に示すように、排気浄化装置３０は、エンジン２０から排気される排気ガスＨを入口管３２ａを介して排気ガス入口部３２へ導入し、続いて酸化触媒３３を通過させる。さらに、パティキュレートフィルタ３４を通過させて排気ガス出口部３５へ導入し、出口管３５ａを介してパワーショベル１の外部へ排気する。このように、排気浄化装置３０は、排気ガスＨを入口管３２ａから導入し、出口管３５ａから排気する間に排気ガスH中の粒子状物質を除去している。しかしながら、排気浄化装置３０の上記構成のみでは、エンジン２０の排気音中の高周波音を低減（消音）することはできるものの、エンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することが難しい。そのため、排気浄化装置３０には、排気ガス絞り機構４０が設けられている。
【００３７】
排気ガス絞り機構４０は、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を変更することにより、排気ガス出口部３５の出口管３５ａを通過する排気ガスＨの流量を絞るものである。ここで、「出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積」とは、出口管３５ａの開口断面における面積であって、その面積のうち排気ガスＨが通過可能な面積をいう。排気ガス絞り機構４０は、開閉弁４１と、回動軸４２と、アクチュエータ４３と、を具備する。
【００３８】
開閉弁４１は、出口管３５ａの内径と略同一の直径を有する円形状の部材である。開閉弁４１は、出口管３５ａの内部であって、出口管３５ａの外周面が第３筐体部３１ｃと接する部分の近傍に設けられている。
回動軸４２は、開閉弁４１の略中央（直径部分）に挿通されるとともに、その両端部が第３筐体部３１ｃに回動可能に支持されている。
アクチュエータ４３は回動軸４２を回動する装置であり、回動軸４２の一端部に接続されている。アクチュエータ４３は制御部５０に接続され、制御部５０によって駆動が制御される。
【００３９】
ここで、排気ガス絞り機構４０のメカニズムについて説明する。
排気ガス絞り機構４０は、制御部５０によりアクチュエータ４３が駆動されると、その駆動により回動軸４２が回動する。回動軸４２が回動すると、開閉弁４１が回動する。
開閉弁４１は、回動軸４２の回動により開閉弁４１と出口管３５ａの内周面との間の間隔を変更でき、通過面積を変化させることで、排気ガスＨが出口管３５ａを通過する量を変更できる。つまり、出口管３５ａを通過する排気ガスＨの絞り量を変更できる。
このように、排気ガス絞り機構４０は、制御部５０によりアクチュエータ４３の駆動を制御することで開閉弁４１の回動（回動角度）が制御され、それにともなって、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積、及び出口管３５ａを通過する排気ガスＨの通過量（絞り量）が制御される。
【００４０】
次に、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積と、エンジン２０の排気音中の低周波音との関係について説明する。エンジン２０の排気音には、波長の短い高周波音と、波長の長い低周波音と、が含まれる。波長の短い高周波音は共鳴管３５ｂで低減（消音）する。波長の長い低周波音は、内径の短い管を通過させて低減（消音）する。このことから、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を小さくすることで、内径の小さい管を通過する場合と同様の効果が生じる。従って、上記のように開閉弁４１の回動角度を変化させて出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を制御することで、エンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することができる。
【００４１】
このように、排気ガス絞り機構４０は、開閉弁４１の回動角度を変更することにより、排気ガスＨの流量を変更することができるとともに、エンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することができる。尚、本実施形態では、排気ガス絞り機構４０として、開閉弁４１を回動させる機構を用いているが、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を変更できる構成であれば、特にこれに限定されるものではない。また、本実施形態では、排気ガス絞り機構４０を排気ガス出口部３５の出口管３５ａに設けているが、排気ガス絞り機構４０を排気ガス入口部３２の入口管３２ａに設けても構わない。
【００４２】
次に、本発明の第２実施形態に係る排気浄化装置３０について説明する。尚、以下の説明において、第１実施形態に係る排気浄化装置３０と同一の構成については符号を同一とし、構成の説明は省略する。
【００４３】
図５に示すように、排気浄化装置３０は、主に、筐体３１と、排気ガス入口部３２と、酸化触媒３３と、パティキュレートフィルタ３４と、排気ガス出口部３５と、排気ガス絞り機構４５と、から構成されている。
【００４４】
排気ガス絞り機構４５は、排気ガス出口部３５の出口管３５ａを通過する排気ガスＨの流量を絞るものである。排気ガス絞り機構４５は出口管３５ａの内部であって、出口管３５ａの外周面が第３筐体部３１ｃと接する部分の近傍に設けられている。図６に示すように、排気ガス絞り機構４５は、端部に第１開口部４５ａ及び第２開口部４５ｂを有し、内部にガス流路４５ｃを有する。
【００４５】
第１開口部４５ａは、排気ガス絞り機構４５の一端部に形成される円筒状の部分であり、
排気ガス絞り機構４５における排気ガスＨの入口部分である。第１開口部４５ａは、その外径が出口管３５ａの内径と略同一となるように形成されている。また、第１開口部４５ａは、その内部が後述するガス流路４５ｃの一端部（入口部分）となるべく開口している。第１開口部４５ａは、その外周面が、出口管３５ａの内周面であって、出口管３５ａの外周面が第３筐体部３１ｃと接する部分（出口管３５ａが第３筐体部３１ｃから突出する部分）の近傍に当接するように配置される。
【００４６】
第２開口部４５ｂは、排気ガス絞り機構４５の一端部であって第１開口部４５ａの反対側の端部に形成される円筒状の部分であり、排気ガス絞り機構４５における排気ガスＨの出口部分である。第２開口部４５ｂは、その内部が後述するガス流路４５ｃの一端部（出口部分）となるべく開口している。また、第２開口部４５ｂは、その内径及び外径が、第１開口部４５ａの内径及び外径より小さく形成されている。
【００４７】
ガス流路４５ｃは、排気ガス絞り機構４５の内部に形成される孔であり、排気ガスＨが通過する部分である。ガス流路４５ｃは、その断面積が第１開口部４５ａから第２開口部４５ｂに向けて逓減するように形成されている。このような形状にガス流路４５ｃが形成されていることで、出口管３５ａを通過する排気ガスＨの流量が一定の流量まで絞られるとともに、エンジン２０の排気音が通過するガス流路４５ｃの内径が徐々に小さくなるため、エンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することができる。
【００４８】
このように、排気ガス絞り機構４５は、排気ガスＨがガス流路４５ｃを通過することにより、排気ガスＨの流量を変更することができる。つまり、排気ガス流量を絞って排気エネルギーを減少させる。そして、排気ガス流量を絞った後に急拡大させ、膨張部の長さを低周波の波長に合わせることで、エンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することができる。また、排気ガス絞り機構４５は、ガス流路４５ｃの形状を変更することで、排気ガスＨの流量、及びエンジン２０の排気音中の低周波音の消音効果を制御することができる。尚、本実施形態では、排気ガス絞り機構４５を排気ガス出口部３５の出口管３５ａに設けているが、排気ガス絞り機構４０を排気ガス入口部３２の入口管３２ａに設けても構わない。
【００４９】
次に、本発明の第３実施形態に係る排気浄化装置３０について説明する。尚、以下の説明において、第１実施形態に係る排気浄化装置３０と同一の構成については符号を同一とし、構成の説明は省略する。
【００５０】
図７に示すように、排気浄化装置３０は、主に、筐体３１と、排気ガス入口部３２と、酸化触媒３３と、パティキュレートフィルタ３４と、排気ガス出口部３５と、第１排気ガス絞り機構４０ａと、第２排気ガス絞り機構４０ｂと、から構成されている。
【００５１】
第１排気ガス絞り機構４０ａは、排気ガス入口部３２の入口管３２ａを通過する排気ガスＨの流量を絞るものである。第１排気ガス絞り機構４０ａは、第１開閉弁４１ａと、第１回動軸４２ａと、第１アクチュエータ４３ａと、を具備する。
【００５２】
第１開閉弁４１ａは、入口管３２ａの内径と略同一の直径を有する円形状の部材である。第１開閉弁４１ａは、入口管３２ａの内部であって、入口管３２ａの外周面が第１筐体部３１ａに接する部分の近傍に設けられている。
第１回動軸４２ａは、第１開閉弁４１ａの略中央（直径部分）に挿通されるとともに、その両端部が第１筐体部３１ａに回動可能に支持されている。
第１アクチュエータ４３ａは第１回動軸４２ａを回動する装置であり、第１回動軸４２ａの一端部に接続されている。第１アクチュエータ４３ａは制御部５０に接続され、制御部５０によって駆動が制御される。
【００５３】
第１排気ガス絞り機構４０ａは、制御部５０により第１アクチュエータ４３ａの駆動が制御されることで第１開閉弁４１ａの回動（回動角度）が制御され、それにともなって、入口管３２ａにおける排気ガスＨの通過面積、及び入口管３２ａを通過する排気ガスＨの通過量（絞り量）が制御される。従って、第１開閉弁４１ａの回動角度を変化させて入口管３２ａにおける排気ガスＨの通過面積を小さくすることで、入口管３２ａにおけるエンジン２０の排気音中の低周波音の消音効果を高めることができる。
【００５４】
第２排気ガス絞り機構４０ｂは、排気ガス出口部３５の出口管３５ａを通過する排気ガスＨの流量を絞るものである。第２排気ガス絞り機構４０ｂは、第２開閉弁４１ｂと、第２回動軸４２ｂと、第２アクチュエータ４３ｂと、を具備する。
【００５５】
第２開閉弁４１ｂは、出口管３５ａの内径と略同一の直径を有する円形状の部材である。第２開閉弁４１ｂは、出口管３５ａの内部であって、出口管３５ａの外周面が第３筐体部３１ｃに接する部分の近傍に設けられている。
第２回動軸４２ｂは、第２開閉弁４１ｂの略中央（直径部分）に挿通されるとともに、その両端部が第３筐体部３１ｃに回動可能に支持されている。
第２アクチュエータ４３ｂは第２回動軸４２ｂを回動する装置であり、第２回動軸４２ｂの一端部に接続されている。第２アクチュエータ４３ｂは制御部５０に接続され、制御部５０によって駆動が制御される。
【００５６】
第２排気ガス絞り機構４０ｂは、制御部５０により第２アクチュエータ４３ｂの駆動が制御されることで第２開閉弁４１ｂの回動（回動角度）が制御され、それにともなって、出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積、及び出口管３５ａを通過する排気ガスＨの通過量（絞り量）が制御される。従って、第２開閉弁４１ｂの回動角度を変化させて出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を小さくすることで、出口管３５ａにおけるエンジン２０の排気音中の低周波音の消音効果を高めることができる。
【００５７】
このように、第３実施形態に係る排気浄化装置３０は、排気ガス入口部３２の入口管３２ａ、及び排気ガス出口部３５の出口管３５ａに排気ガス絞り機構４０ａ・４０ｂが配置されていることから、排気ガス入口部３２（第１排気ガス絞り機構４０ａ）で消音し切れなかったエンジン２０の排気音中の低周波音を、排気ガス出口部３５（第２排気ガス絞り機構４０ｂ）で再度消音する。又は、異なる低周波数帯域の低周波音を低減（消音）するため、エンジン２０の排気音中の低周波音の消音効果を高めることができる。尚、本実施形態では、排気ガス絞り機構４０ａ・４０ｂとして、開閉弁４１ａ・４１ｂを回動させる機構を用いているが、入口管３２ａ及び出口管３５ａにおける排気ガスＨの通過面積を変更できる構成であれば、第２実施形態に係る排気ガス絞り機構４５のような固定絞りの機構であっても構わない。
【００５８】
以上のように、排気浄化装置３０は、酸化触媒３３、又はパティキュレートフィルタ３４の何れか一方又は両方と、酸化触媒３３、又はパティキュレートフィルタ３４の何れか一方又は両方を収納する筐体３１と、エンジン２０からの排気ガスＨを筐体３１内部へ導く排気ガス入口部３２と、排気ガスＨを筐体３１の外部へ排出する排気ガス出口部３５と、を具備し、排気ガス入口部３２又は排気ガス出口部３５の何れか一方又は両方に、排気ガスＨの流量を絞る排気ガス絞り機構４０を設けることから、排気浄化装置３０を設置するためのスペースとは別に、サイレンサ（消音器）を設置するためのスペースを別途設ける必要がない。そのため、コンパクトな装置構成で容易にエンジン２０の排気音中の低周波音を低減（消音）することができる。また、排気浄化装置３０の内部に共鳴室等を設けた場合であっても、共鳴室等では消音し切れない排気音中の低周波音を排気ガス絞り機構４０で別途消音できるため、より確実に排気音の低減（消音）ができる。
【００５９】
また、排気浄化装置３０は、排気ガス絞り機構４０が、排気ガスＨの流量を変更する開閉弁４１（流量調整手段）を具備することから、排気浄化装置３０の使用形態に応じて最適な絞り流量に調整することができるとともに、製品のバラツキによって異なる低減させたい低周波音に合わせることができる。
【符号の説明】
【００６０】
２０        エンジン
３０        排気浄化装置
３１        筐体
３２        排気ガス入口部
３３        酸化触媒
３４        パティキュレートフィルタ
３５        排気ガス出口部
４０        排気ガス絞り機構
４１        開閉弁（流量調整手段）
Ｈ          排気ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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