(57)【要約】【課題】構造の複雑化や重量増し等を伴う構造変更を行うことなしにトルクロッドを確実に支持できる構造を提案する。【解決手段】エンジン１の本体壁部１ａに第１の連結部材２を介してつながる連結端４ａを備え、該エンジン１のトルク変動に伴う主軸周りの揺動を抑制するトルクロッド４の支持構造において、前記第１の連結部材３の軸芯Ｌに沿う軸芯Ｌ１を有し、一端５ａがエンジン１の本体壁部１ａに連結し、他端５ｂが自由端になる第２の連結部材５を設け、この第２の連結部材５と第１の連結部材３との相互間に、弾性部材６ａ、６ｂを介して該第１の連結部材３及び第２の連結部材５を連結する支持部材６を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの本体壁部に第１の連結部材を介してつながる連結端を備え、該エンジンのトルク変動に伴う主軸周りの揺動を抑制するトルクロッドの支持構造において、
前記第１の連結部材の軸芯に沿う軸芯を有し、一端がエンジンの本体壁部に連結し他端が自由端になる第２の連結部材を設け、この第２の連結部材と第１の連結部材との相互間に、弾性部材を介して該第１の連結部材及び第２の連結部材を連結する支持部材を配置したことを特徴とするトルクロッドの支持構造。
【請求項２】
前記第２の連結部材が、エンジンマウントのブラケットに一体的に設けられたものである、請求項１記載のトルクロッドの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク変動等によって生じるエンジンの主軸周りの揺動を抑制するのに用いられるトルクロッドの支持構造に関するものであり、該トルクロッドを構造の複雑化や重量増しを伴うことなしに確実に支持してその有する機能をより確実に発揮させようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
最大トルクが比較的大きい前輪駆動式の横置きエンジンは、変速機を含めてエンジンの本体両側壁部を車体サイドフレームに連係、固定するようになっており、車体サイドフレームとの相互間にはマウント部材を介在させてエンジンの振動を減衰する一方、エンジン負荷時のロール挙動を抑制するためトルクロッドと呼ばれるエンジン支持材を車体のフレームとの間に配設（ロール挙動を効果的に抑えるためにエンジン慣性主軸から離れた位置に配置）した構造になっている。
【０００３】
ここに、エンジン負荷時におけるロール挙動は、車両の加速時等、エンジンのトルクが大きく変動する時にその反力によってエンジンが変速機とともに主軸（出力軸）の周りに揺動することによって発生するものであって、他の部品との干渉を起こす原因になったり、マウント部材の負荷が増大してその寿命に影響を与えることから、ロール挙動の抑制を図ることは極めて重要であり、この点に関する先行技術としては、例えば、トルクロッドをマウント部材とその側方に隣接するエンジンとの間で前後方向に延びるように配設し、その前後両端部をいずれもマウント本体部の前後に少しだけ突出させてパワープラント側及び車体側に連結する一方、マウント本体部の上方で前後に跨ぐように逆Ｕ字状ストッパ部材を設け、このストッパ部材の後側脚部にブラケットを介してトルクロッドの後端部を取り付け、トルクロッドの前端部をマウント本体部とパワープラントとの連結部材とするフランジ板に締結した構造になる防振マウント装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−６７５００号公報
【０００４】
ところで、従来のトルクロッドの支持構造にあっては、該トルクロッドを支持する連結部材（フランジ板）がエンジンに対して片端のみで固定された構造になっているため、トルクロッドからの入力が大きくなると固定部を起点として連結部材が変位するおそれがあり、かかる入力に対応するには連結部材そのものの取り付け部分について補強を施すか、あるいはトルクロッドを複数本設置することにより荷重の分散を図るといった設計手法が採られているところ、かかる対処法にあっては取り付け構造の複雑化や重量増しが避けられないばかりか、コスト増加等につながることも懸念され未だ改善の余地が残されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、上述したような従来の問題を伴うことなしにトルクロッドを支持できる支持構造を提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたものであり、エンジンの本体壁部に、片端支持になる第２の連結部材を設け、この第２の連結部材とトルクロッドにつながる第１の連結部材とを、弾性部材を備えた支持部材にて連結した支持構造とするところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
トルクロッドを支持する第１の連結部材は、その一端がエンジンの本体壁部につながっており、もう一端は第２の連結部材の自由端に連結する支持部材を介してつながっているため両端が支持された状態に保持されることとなり、エンジンのロール挙動によりトルクロッドに大きな入力があっても支持部材を通して入力の分散を図ることが可能となり構造の複雑化を伴うような変更を行ったりトルクロッドの設置本数を増やす等の手立てを施さずとも第１の連結部材の変位を確実に抑制することができる。
【０００８】
また、第１の連結部材と第２の連結部材とをつなぐ支持部材は弾性部材を備えているため、エンジンの振動に対してはダイナミックダンパとして機能することとなり騒音の低減を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１は、本発明にしたがうトルクロッドの支持構造の実施の形態（実施例）をエンジンの本体側壁部に取り付けた状態で模式的に示した図であり、図２は図１の側面を示した図である。
【００１０】
図における符号１は車体のエンジンルーム内にトランスミッション（図示せず）とともに横向き（エンジンの出力軸が車体の幅方向に向けて配置される向き）に配置するエンジン、２はエンジン１の本体壁部（サイド側の壁部）１ａに設けられたエンジンマウントである（トランスミッション側のエンジンマウントは図示せず）。このエンジンマウント２は、ボルト連結によりブラケット２ａを介して車体のサイドフレームに連係しており、エンジン１をトランスミッションとともにエンジンルームないに固定、保持するものであって、エンジン１からの振動あるいは車体からの振動を減衰する機能を有している。
【００１１】
また、３は一端がエンジン１の本体壁部１ａにつながり、他端が自由端になる第１の連結部材、４は車体の前後方向に配置されるトルクロッドである。トルクロッド４は、その両端にそれぞれ円筒状のケース部材と、このケース部材の内側に配置される弾性部材からなる連結端４ａ、４ｂを備えていて、一方の連結端４ａが第１の連結部材３に連係し、もう一方の連結端４ｂが車体フレームに連係している。
【００１２】
５は第１の連結部材１の軸芯Ｌに沿う軸芯Ｌ１を有し、エンジンの本体壁部１ａに設けられた第２の連結部材である。この第２の連結部材５は、ここでは一端５ａがエンジンマウント２のブラケット２ａに一体的に連結した場合を例として示してあり、他端５ｂが自由端になっている。
【００１３】
さらに、６は第１の連結部材３と第２の連結部材５との相互間に配置された支持部材である。この支持部材６は金属材料からなる剛性の高い本体部分６ａと、この本体部分６ａの両端にそれぞれ一体的に設けられたゴムの如き材質からなる弾性部材６ｂ、６ｃから構成されていて、弾性部材６ｂが第１の連結部材１の自由端でつながり、弾性部材６ｃが第２の連結部材５の自由端でつながっている。
【００１４】
上記の支持構造にあっては、第１の連結部材３は両端が支持された状態になっており、車両の急加速時等においてトルクロッド４に大きな荷重が入力されても該荷重は支持部材６を通して効果的に分散されることとなるため、重量増し等につながる構造変更を行わなくとも第１の連結部材３における変位は効果的に軽減されることとなる。
【００１５】
図３はエンジンマウント２のブラケット２ａの先端部における振動（ｄＢ）と周波数（Ｈz）の関係を示したグラフである。本発明におけるトルクロッドの支持構造は、図３に示すように、車両の加速時における騒音領域において支配的となるエンジンマウント２のブラケット倒れモードに対するダイナミックダンパとしての機能をもたせることが可能であって車両の加速時等における騒音の低減も見込める。
【００１６】
ダイナミックダンパとしての機能を発揮させるためには、第２の支持部材５と弾性部材６ｂ、６ｃとで発生する共振周波数を、エンジンマウント２のブラケット２ａで発生する１次倒れモードの共振周波数と近似するように第２の支持部材５の質量と弾性部材６ｂ、６ｃの剛性を適宜調整すればよい。
【００１７】
第２の連結部材５は、エンジンマウント２のブラケット２ａに一体的に設けた場合を例示したが、エンジン１の本体壁部１ａに直接設けることも可能である。第２の連結部材５をブラケット２ａに一体的に設ける場合には上述したように、ダイナミックダンパとしての機能をもたせることができる他、第２の連結部材５そのものの小型化（短縮化）が可能となる利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明によれば、支持部における強度を確保するための構造変更を伴うことなしにロール挙動を抑制し得るトルクロッドの支持構造が提供できる。
【００１９】
エンジンマウントのブラケットに第２の連結部材を設けて、この第２の連結部材と第１の連結部材を、弾性部材を有する支持部材にて連結することで、とくに車両の加速時において発生する騒音をより有利に低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にしたがうトルクロッドの支持構造の実施の形態をエンジンに組み付けた状態で模式的に示した図（平面図）である。
【図２】図１の側面を示した図である。
【図３】エンジンマウントのブラケットの先端部における振動（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）との関係を示した図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    エンジン
１ａ  本体壁部
２    エンジンマウント
２ａ  ブラケット
３    第１の連結部材
４    トルクロッド
４ａ  連結端
４ｂ  連結端
５    第２の連結部材
５ａ  一端
５ｂ  他端
６    支持部材
６ａ  本体部分
６ｂ  弾性部材
６ｃ  弾性部材
Ｌ    第１の連結部材の軸芯
Ｌ１   第２の連結部材の軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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