(57)【要約】【課題】燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定すること。【解決手段】燃料ポンプ１２から圧送される燃料をノズル２５から噴出させてベンチュリ２７，２８を通過させることで気化室２６にて燃料を蒸気化させる燃料蒸気発生部１１と、気化室２６での燃料蒸気圧を検出する圧力センサ４７と、気化室２６での燃料蒸気温を検出する温度センサ４８と、気化室２６での燃料蒸気温を調整する温度調整器２９と、燃料ポンプ１２及び燃料蒸気発生部１１を作動させ、かつ、温度調整器２９を作動させるときに、温度調整器２９を作動させる過程で複数点の温度を温度センサ４８で検出し、複数点の温度に対応する圧力を圧力センサ４７で検出し、それら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出する電子制御装置（ＥＣＵ）５０とを備える。【選択図】        図２
2010138706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を圧送するための燃料ポンプと、
ノズルと、ベンチュリと、前記ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、前記燃料ポンプから圧送される燃料を前記ノズルから噴出させて前記ベンチュリを通過させることで前記気化室にて燃料を蒸気化させる燃料蒸気発生手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の温度を調整するための温度調整手段と、
前記燃料ポンプ及び前記燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、前記温度調整手段を作動させるときに、前記温度調整手段を作動させる過程で複数点の温度を前記温度検出手段により検出し、前記複数点の温度に対応する圧力を前記圧力検出手段により検出し、それら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段と
を備えたことを特徴とする燃料蒸気圧測定装置。
【請求項２】
燃料を圧送するための燃料ポンプと、
ノズルと、ベンチュリと、前記ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、前記燃料ポンプから圧送される燃料を前記ノズルから噴出させて前記ベンチュリを通過させることで前記気化室にて燃料を蒸気化させる複数の燃料蒸気発生手段と、
前記複数の燃料蒸気発生手段それぞれの前記気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、
前記複数の燃料蒸気発生手段それぞれの前記気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、
前記複数の燃料蒸気発生手段の少なくとも一つの前記気化室における燃料蒸気の温度を調整するための温度調整手段と、
前記燃料ポンプ及び前記複数の燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、前記温度調整手段を作動させるときに、複数の前記温度検出手段により複数点の温度を検出し、前記複数点の温度に対応する圧力を複数の前記圧力検出手段により検出し、それら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段と
を備えたことを特徴とする燃料蒸気圧測定装置。
【請求項３】
前記燃料蒸気発生手段の前記ノズルへ圧送される燃料の圧力を高めるための燃圧可変手段を更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸気圧測定装置。
【請求項４】
燃料を圧送するための燃料ポンプと、
ノズルと、ベンチュリと、前記ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、前記燃料ポンプから圧送される燃料を前記ノズルから噴出させて前記ベンチュリを通過させることで前記気化室にて燃料を蒸気化させる燃料蒸気発生手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、
前記燃料蒸気発生手段の前記ノズルへ圧送される燃料の圧力を高めるための燃圧可変手段と、
前記燃料ポンプ及び前記燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、前記燃圧可変手段を作動させるときに、前記圧力検出手段と前記温度検出手段により圧力と温度をそれぞれ検出し、この検出を複数回行うことで得られた複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段と
を備えたことを特徴とする燃料蒸気圧測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関等に供給される燃料の蒸気圧を測定する燃料蒸気圧測定装置に関する。
【０００２】
現在、内燃機関等の燃料として主にガソリンが使用されているが、市販される燃料（ガソリン）の性状は必ずしも一定ではない。このため、燃料蒸気圧にはバラツキがある。特に、仕向地が異なると、燃料性状が異なることが多く、燃料蒸気圧にバラツキが生じ易い。また、燃料蒸気圧の変化は、内燃機関の燃焼性に影響を与えるおそれがある。このため、現状では、仕向地ごとに内燃機関の適合が行われている。
【０００３】
ところが、燃料蒸気圧は、燃料が酸化したり、蒸発したりすることなどによっても変化する。このため、仕向地ごとに内燃機関の適合を行っても、すべての内燃機関で、燃料の噴射量、噴射タイミング及び点火時期等を最適に制御することは困難である。そして、燃料蒸気圧のバラツキによって燃料の噴射量、噴射タイミング及び点火時期等が最適に制御できないと、特に冷間時には、内燃機関の始動性、エミッション性能及びドライバビリティが悪化する懸念がある。
【０００４】
このように、全ての内燃機関において、燃料の噴射量、噴射タイミング及び点火時期等を最適に制御するには、燃料蒸気圧特性（燃料性状）に応じて制御する必要がある。そのために、燃料蒸気圧特性（燃料性状）を測定する必要がある。そして、従来、このような燃料蒸気圧特性（燃料性状）を測定する技術として、例えば、下記の特許文献１〜３に記載される装置が知られている。特に、特許文献１には、炭化水素液体混合物の蒸気圧を測定する方法とそれに使用する装置について記載されている。この技術で、液体を取り出し器（ノズル）を通して流すことにより資料を採取し、ある一定温度でノズルの蒸気吸入口における全圧を、ノズル両端における液体の圧力差の関数として測定するようになっている。より詳しくは、複数のノズルそれぞれの最小圧力点での全圧を測定し、複数のノズルそれぞれの両端での圧力差を測定し、各ノズルを通る流量を変えるようになっている。これにより、特定液体組成物の蒸気圧及び液体炭化水素の組成を決定するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−１１１４４２号公報
【特許文献２】特表平２−５０１３２８号公報
【特許文献３】特開平５−２２３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載の装置では、ある温度条件で蒸気圧が変化する記載はあるが、１点の温度条件、蒸気圧では異なる組成を正確に特定することができない。例えば、ガソリン等の燃料は、複数成分から構成されているため、異なる種別の燃料でも、ある温度では相互に同じ蒸気圧を示すが、他の温度では相互に異なる蒸気圧を示すことがある。このため、燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を正確に求めることができない。また、上記特許文献１には、異なる複数の温度条件下で測定した蒸気圧から液体炭化水素の組成、すなわち燃料種別や燃料組成を推定する記載や示唆もない。
【０００７】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定することを可能とした燃料蒸気圧測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料を圧送するための燃料ポンプと、ノズルと、ベンチュリと、ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、燃料ポンプから圧送される燃料をノズルから噴出させてベンチュリを通過させることで気化室にて燃料を蒸気化させる燃料蒸気発生手段と、燃料蒸気発生手段の気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、燃料蒸気発生手段の気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、燃料蒸気発生手段の前記気化室における燃料蒸気の温度を調整するための温度調整手段と、燃料ポンプ及び燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、温度調整手段を作動させるときに、温度調整手段を作動させる過程で複数点の温度を温度検出手段により検出し、複数点の温度に対応する圧力を圧力検出手段により検出し、それら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、燃料ポンプ及び燃料蒸気発生手段を作動させることにより、燃料蒸気発生手段のノズルに燃料が圧送されてノズルから燃料が噴射される。この噴射される燃料がベンチュリを通過することで気化室にて燃料が蒸気化される。このとき、温度調整手段を作動させることで、その温度調整手段を作動させる過程で複数点の温度が設定され、それら複数点の温度が温度検出手段により検出される。また、複数点の温度に対応する圧力が圧力検出手段により検出される。そして、これら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて、燃料蒸気圧特性算出手段により、燃料蒸気圧特性が算出される。従って、気化室にて生じる燃料蒸気につき、異なる複数点の温度に対応した異なる複数点の圧力から、燃料種別又は燃料性状によって異なる燃料蒸気圧特性が特定される。この場合、１つの燃料蒸気発生手段と、それぞれ１つの温度検出手段及び圧力検出手段を使用することで、燃料蒸気に係る複数点の温度及び圧力が得られる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、燃料を圧送するための燃料ポンプと、ノズルと、ベンチュリと、ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、燃料ポンプから圧送される燃料をノズルから噴出させてベンチュリを通過させることで気化室にて燃料を蒸気化させる複数の燃料蒸気発生手段と、複数の燃料蒸気発生手段それぞれの気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、複数の燃料蒸気発生手段それぞれの気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、複数の燃料蒸気発生手段の少なくとも一つの気化室における燃料蒸気の温度を調整するための温度調整手段と、燃料ポンプ及び複数の燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、温度調整手段を作動させるときに、複数の温度検出手段により複数点の温度を検出し、複数点の温度に対応する圧力を複数の圧力検出手段により検出し、それら検出される複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、燃料ポンプ及び複数の燃料蒸気発生手段を作動させることにより、複数の燃料蒸気発生手段それぞれのノズルに燃料が圧送されてこれらノズルから燃料が噴射される。これら噴射される燃料が対応するベンチュリを通過することで対応する気化室にて燃料が蒸気化される。このとき、温度調整手段を作動させることで、温度調整手段を設けた燃料蒸気発生手段では、所定温度が設定され、温度調整手段を設けていない燃料蒸気発生手段では、所定温度とは異なる温度が設定される。そして、複数の燃料蒸気発生手段では、複数の温度検出手段により複数点の温度が検出される。また、複数点の温度に対応した複数点の圧力が複数の圧力検出手段により検出される。そして、これら複数点の温度及び圧力に基づいて、燃料蒸気圧特性算出手段により、燃料蒸気圧特性が算出される。従って、気化室で生じる燃料蒸気につき、異なる複数点の温度に対応した異なる複数点の圧力から、燃料種別又は燃料性状によって異なる燃料蒸気圧特性が特定される。この場合、複数の燃料蒸気発生手段と複数の温度検出手段及び圧力検出手段を使用するので、燃料蒸気に係る複数点の温度及び圧力がほぼ同時に得られる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、燃料蒸気発生手段のノズルへ圧送される燃料の圧力を高めるための燃圧可変手段を更に備えたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、ノズルへ燃料が圧送されるときに、燃圧可変手段により燃料の圧力が高められることで、ノズルから噴射される燃料の流速が高まり、気化室における吸引力が高まり、気化室で生じる燃料蒸気圧が真値に近付く。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、燃料を圧送するための燃料ポンプと、ノズルと、ベンチュリと、ノズルの周囲に設けられた気化室とを備え、燃料ポンプから圧送される燃料をノズルから噴出させてベンチュリを通過させることで気化室にて燃料を蒸気化させる燃料蒸気発生手段と、燃料蒸気発生手段の気化室における燃料蒸気の圧力を検出するための圧力検出手段と、燃料蒸気発生手段の気化室における燃料蒸気の温度を検出するための温度検出手段と、燃料蒸気発生手段のノズルへ圧送される燃料の圧力を高めるための燃圧可変手段と、燃料ポンプ及び燃料蒸気発生手段を作動させ、かつ、燃圧可変手段を作動させるときに、圧力検出手段と温度検出手段により圧力と温度をそれぞれ検出し、この検出を複数回行うことで得られた複数点の温度及び圧力に基づいて燃料蒸気圧特性を算出するための燃料蒸気圧特性算出手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、燃料ポンプ及び燃料蒸気発生手段を作動させることにより、燃料蒸気発生手段のノズルに燃料が圧送されてノズルから燃料が噴射される。この噴射される燃料がベンチュリを通過することで気化室にて燃料が蒸気化される。このとき、燃圧可変手段により燃料の圧力が高められることで、ノズルから噴射される燃料の流速が高まり、気化室における吸引力が高まり、気化室で生じる燃料蒸気圧が真値に近付く。ここで、気化室で発生する燃料蒸気の温度が温度検出手段により検出され、その燃料蒸気の圧力が圧力検出手段により検出される。そして、この検出を複数回行うことで得られた複数点の温度及び圧力に基づいて、燃料蒸気圧特性算出手段により燃料蒸気圧特性が算出される。従って、気化室で生じる燃料蒸気につき、異なる複数点の温度に対応した異なる複数点の圧力から、燃料種別又は燃料性状によって異なる燃料蒸気圧特性が特定される。この場合、複数の燃料蒸気発生手段と複数の温度検出手段及び圧力検出手段を使用するので、燃料蒸気に係る複数点の温度及び圧力がほぼ同時に得られる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を短時間に正確に推定することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に対し、より正確な燃料蒸気圧特性を推定することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、燃料種別や燃料組成に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１実施形態］
以下、本発明の燃料蒸気圧測定装置を自動車用エンジンシステムに具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１に、自動車に搭載されたエンジンシステムを概略構成図により示す。図２に、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図により示す。図１に示すように、エンジンシステムを構成するエンジン１は、燃焼室２に外気を導入する吸気通路３と、燃焼室２から排気ガスを外部へ導出する排気通路４とを備える。吸気通路３には、燃焼室２に対応してインジェクタ５が設けられる。インジェクタ５は、通電により開弁することで吸気通路３へ燃料を噴射するようになっている。エンジン１には、燃焼室２に対応して点火プラグ６が設けられる。点火プラグ６は、イグナイタ７から出力される高電圧を受けて点火動作をする。点火プラグ６の点火時期は、イグナイタ７による高電圧の出力タイミングにより決定される。
【００２２】
エンジンシステムは、燃焼室２へ燃料を供給する燃料供給装置８を含む。燃料供給装置８は、インジェクタ５の他に、インジェクタ５へ供給される燃料を貯留する燃料タンク９と、燃料タンク９に収容された燃料ポンプユニット１０とを備える。燃料タンク９の中には、燃料蒸気発生部１１が設けられる。図２に示すように、燃料ポンプユニット１０は、燃料ポンプ１２、低圧フィルタ１３、高圧フィルタ１４、圧力調整器１５、第１燃料通路１６及び第２燃料通路１７を備える。燃料ポンプ１２は、インジェクタ５と燃料蒸気発生部１１へ燃料を圧送するためのものである。燃料ポンプ１２が動作することにより、燃料タンク９の燃料が低圧フィルタ１３を介して燃料ポンプ１２に吸入され、同ポンプ１２から吐出される。吐出された燃料は、高圧フィルタ１４、圧力調整器１５及び第１燃料通路１６等を経由してインジェクタ４へ圧送される。また、燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、第２燃料通路１７を経由して燃料蒸気発生部１１へも圧送可能となっている。燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、圧力調整器１５により所定圧力に調整された上で第１燃料通路１６及び第２燃料通路１７へ供給される。インジェクタ５へ圧送された燃料は、インジェクタ５が動作することで吸気通路３へと噴射される。噴射された燃料は吸気通路３に吸入された空気と混合気を形成して燃焼室２に導入される。この混合気は、燃焼室２にて点火プラグ６が動作することで爆発燃焼する。燃焼後の排気ガスは、排気通路４を通じて外部へ排出される。このような一連の行程でピストン１８が上下動してクランクシャフト（図示略）が回転することで、エンジン１の動力が得られる。
【００２３】
図１に示すように、吸気通路３には、吸気量を調節するための電子スロット装置１９が設けられる。電子スロット装置１９は、モータによりスロットルバルブ２０を開閉させるようになっている。吸気通路３には、電子スロット装置１９の上流側にて、吸気温ＴＨＡを検出するための吸気温センサ４１が設けられ、電子スロット装置１９の下流側にて、吸気圧ＰＭを検出するための吸気圧センサ４２が設けられる。エンジン１には、冷却水温ＴＨＷを検出するための水温センサ４３と、クランクシャフトの回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出するための回転速度センサ４４とが設けられる。運転席には、運転者により操作されるアクセルペダル２０が設けられる。アクセルペダル２０には、その操作量（アクセル開度）ＡＣＣＰを検出するためのアクセルセンサ４５が設けられる。運転席には、エンジン１の始動を操作するためのイグニションスイッチ（ＩＧスイッチ）４６が設けられる。これら吸気温センサ４１、吸気圧センサ４２、水温センサ４３、回転速度センサ４４、アクセルセンサ４５及びＩＧスイッチ４６は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段に相当する。
【００２４】
図１に示すように、エンジンシステムは、エンジン１の運転を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）５０を更に備える。ＥＣＵ５０には、上記したインジェクタ５、イグナイタ７、燃料ポンプ１２、電子スロット装置１９、吸気温センサ４１、吸気圧センサ４２、水温センサ４３、回転速度センサ４４、アクセルセンサ４５及びＩＧスイッチ４６がそれぞれ電気的に接続される。ＥＣＵ５０は、各種センサ等４１〜４６からの検出信号に基づいてエンジン１の運転状態に応じた燃料供給制御及び点火時期制御等を実行するために、インジェクタ５、イグナイタ７、燃料ポンプ１２及び電子スロット装置１９をそれぞれ制御するようになっている。
【００２５】
ここで、燃料供給制御とは、エンジン１の運転状態に応じて、燃料ポンプ１２の吐出量（ポンプモータの回転数）、インジェクタ５からの燃料噴射量（開弁時間）とその噴射タイミングを制御することである。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応じてイグナイタ７を制御することにより、点火プラグ６による点火時期を制御することである。
【００２６】
ＥＣＵ５０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等の周知の構成を備える。ＲＯＭは、上記した各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶している。ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果等を一時的に記憶する。バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存する。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ等４１〜４６からの検出信号に基づき、所定の制御プログラムに従い上記した各種制御等を実行する。
【００２７】
図１に示すように、燃料タンク９には、燃料が貯留され、そのタンク９の中に燃料ポンプユニット１０と燃料蒸気発生部１１が設けられる。図２に示すように、燃料ポンプユニット１０は、燃料タンク９の取付孔９ａに取り付けられたセットプレート２２と、セットプレート２２に設けられたリザーブカップ２３とを更に備える。リザーブカップ２３の中には、上記した燃料ポンプ１２、低圧フィルタ１３、高圧フィルタ１４及び圧力調整器１５が収容される。燃料蒸気発生部１１は、リザーバカップ２３の内側にてセットプレート２２の内面に取り付けられる。
【００２８】
図３に、燃料蒸気発生部１１を拡大断面図により示す。燃料蒸気発生部１１は、燃料タンク９に貯留された燃料の蒸気圧を測定するために燃料を減圧気化させるためのものであり、本発明の燃料蒸気発生手段に相当する。燃料蒸気圧は、燃料を減圧気化させたときの圧力として検出する。図２，３に示すように、燃料蒸気発生部１１は、セットプレート２２に取り付けられたボディ２４と、ボディ２４に設けられたノズル２５と、ボディ２４にてノズル２４の周囲に形成された気化室２６と、ボディ２４に形成され気化室２６に連通する、ベンチュリを構成するスロート２７及びディフューザ２８と、ボディ２４にて気化室２６、スロート２７及びディフューザ２８の周囲に設けられた温度調整器２９とを備える。燃料蒸気発生部１１では、燃料ポンプ１２から圧送された燃料をノズル２５から噴射させることにより、その噴射燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を発生させる、すなわち気化室２６を減圧気化させる。詳細には、ノズル２５から噴出された燃料は流速を増して気化室２６に供給されると共に、スロート２７及びディフューザ２８を通過してリザーブカップ２３の中へ戻される。ノズル２５から噴射された燃料がスロート２７を通過するとき、燃料の粘性の影響により気化室２６の燃料がディフューザ２８の側へ引っ張られて気化室２６に負圧が発生する。この負圧の作用により気化室２６の燃料が減圧気化され、気化室２６の中に燃料蒸気が発生する。気化室２６の中の圧力は、燃料蒸気により平衡状態となる。このように燃料蒸気発生手段１１を使用して燃料蒸気圧を測定する方法を、密閉容器内の燃料蒸気圧を単に測定する「静的蒸気圧法」に対して「動的蒸気圧法」という。
【００２９】
図２，３に示すように、ノズル２５には燃料ポンプ１２から延びる第２燃料通路１７が接続される。第２燃料通路１７の途中には、燃料の流通を選択的に遮断するために、電磁弁よりなる開閉弁３０が設けられる。燃料蒸気圧等を測定する間だけ、この開閉弁３０を開けることにより、ノズル２５から燃料が噴射して気化室２６にて確実に負圧が発生するようになっている。図１，２に示すように、開閉弁３０は、ＥＣＵ５０に電気的に接続されてＥＣＵ５０により制御されるようになっている。
【００３０】
図２，３に示すように、温度調整器２９は、ボディ２４の内部に一体に設けられる。この温度調整器２９は、本発明の温度調整手段に相当し、気化室２６にて発生する燃料蒸気の温度を調整するために、気化室２６、スロート２７及びディフューザ２８を取り囲んで設けられる。温度調整器２９として、高温用のＰＴＣヒータ、低温用のペルチェ素子及びボルテックスチューブ等を使用することができる。図１，２に示すように、温度調整器２９は、ＥＣＵ５０に電気的に接続されてＥＣＵ５０により制御されるようになっている。
【００３１】
図２，３に示すように、ボディ２４及びセットプレート２２には、気化室２６に通じる圧力孔３１ａが形成され、ボディ２４には、圧力孔３１ａに通じる温度孔３１ｂが形成される。セットプレート２２には、圧力孔３１ａに対応して圧力センサ４７が設けられる。この圧力孔３１ａを通じて、圧力センサ４７により、気化室２６にて発生した燃料蒸気圧を検出するようになっている。図１，２に示すように、圧力センサ４７は、ＥＣＵ５０に電気的に接続され、その検出信号がＥＣＵ５０に入力されるようになっている。この圧力センサ４７は、本発明の圧力検出手段に相当する。
【００３２】
図２，３に示すように、ボディ２４には、温度孔３１ｂに対応して温度センサ４８が設けられる。この温度孔３１ｂを通じて、温度センサ４８により、気化室２６で燃料が蒸気化するときの温度が燃料蒸気温として検出されるようになっている。図１，２に示すように、温度センサ４８は、ＥＣＵ５０に電気的に接続され、その検出信号がＥＣＵ５０に入力されるようになっている。この温度センサ４８は、本発明の温度検出手段に相当する。
【００３３】
この実施形態では、ノズル２５の直径が「０．９  ｍｍ」、スロート２７の直径が「１．５  ｍｍ」、ノズル２５とスロート２７との距離が「３  ｍｍ」に設定されている。これらの数値は、燃料ポンプ１２の性能に応じて決定されるものであり、上記数値には限定されない。
【００３４】
上記したように燃料蒸気発生部１１が燃料タンク９の中に設けられるので、燃料蒸気発生部１１から燃料が流れ出ても問題にならず、燃料蒸気発生部１１の構造、特にシール構造を簡略化することができる。また、燃料蒸気発生部１１を燃料ポンプユニット１０と共にモジュール化することができ、取り付けが容易となり取付部材を簡素化することができる。
【００３５】
図４に、この実施形態の燃料蒸気圧測定装置の構成等をブロック図により示す。燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、高圧フィルタ１４で濾過されてから圧力調整器１５で所定圧力に調整される。この圧力調整された燃料がエンジン１へ供給されると共に、燃料蒸気発生部１１等へ供給される。第２燃料通路１７には、開閉弁３０が設けられることから、この開閉弁３０が閉じているときは、調圧された燃料は、この燃料蒸気発生部１１等へは供給されない。この開閉弁３０が開いているときは、調圧された燃料は、温度調整器２９で温度調整されながら燃料蒸気発生部１１等へ供給されて減圧気化される。このとき気化室２６における燃料蒸気の温度ｔと、その温度ｔに対応する燃料蒸気の圧力Ｐ(t)が検出される。ＥＣＵ５０は、これら温度ｔ及び圧力Ｐ(t)に基づき、燃料蒸気圧特性を算出する。また、燃料蒸気発生部１１で余った燃料はリザーブタンク２３（燃料タンク１２）へリターンする。
【００３６】
ここで、エンジン始動時における燃料供給制御及び点火時期制御の内容について説明する。図５に、その制御内容をフローチャートにより示す。
【００３７】
先ず、ステップ１００で、ＩＧスイッチ４６がＯＮされると、ステップ１１０で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２を始動させる。
【００３８】
次に、ステップ１２０で、ＥＣＵ５０は、前回算出した燃料蒸気圧特性（近似式）を読み出す。この燃料蒸気圧特性は、前回測定時に算出したものであり、ＥＣＵ５０のＲＡＭに書き込まれている。
【００３９】
ステップ１３０で、ＥＣＵ５０は、水温センサ３３からの検出信号に基づき冷却水温ＴＨＷを読み込む。この冷却水温ＴＨＷにより、現在の燃料温度を推定することができる。
【００４０】
ステップ１４０で、ＥＣＵ５０は、ステップ１２０で読み出された燃料蒸気圧特性を参照し、ステップ１３０で読み込まれた冷却水温ＴＨＷに基づいて現在の燃料蒸気圧を算出する。ここで、冷却水温ＴＨＷに基づき燃料蒸気圧を算出するのは、現在の燃料温度においてインジェクタ５から噴射される燃料の蒸気圧を正確に算出するためである。例えば、寒冷地では、エンジン１の暖機が完了しても外気温が低いことがある。この場合に、単に外気温に基づいて燃料蒸気圧を算出すると、インジェクタ５から噴射される燃料の蒸気圧を正確に算出することができない。そこで、この実施形態では、燃料温度を推定できる冷却水温ＴＨＷを、燃料蒸気圧の算出のために使用している。
【００４１】
ステップ１５０で、ＥＣＵ５０は、算出した燃料蒸気圧に基づき、始動時の燃料噴射量及び点火時期をそれぞれ算出する。ＥＣＵ５０は、この計算を、予め定められた始動時燃料噴射量マップ、点火時期マップを参照することで行う。これにより、ＥＣＵ５０は、始動時に燃料蒸気圧に基づいて始動時燃料増量補正を行うと共に、始動時点火時期補正を行う。
【００４２】
そして、ステップ１６０で、ＥＣＵ５０は、ステップ１５０で算出された燃料噴射量及び点火時期に基づいてインジェクタ５及びイグナイタ７を制御することにより、エンジン１を始動させる。
【００４３】
次に、この実施形態の燃料蒸気圧測定処理の内容について説明する。図６に、その処理内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを、エンジン１の運転終了時に実行する。
【００４４】
先ず、ステップ２００で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２をＯＮさせる。ここでは、エンジン１の運転終了時であることから、一旦停止した燃料ポンプ１２を、燃料蒸気圧測定処理のために再動作させることになる。
【００４５】
ステップ２１０で、ＥＣＵ５０は、燃料蒸気発生部１１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を開いてノズル２５から燃料を噴射させる。これにより、ノズル２５から噴射される燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を生じさせ、気化室２６を減圧気化させる。
【００４６】
ステップ２２０で、ＥＣＵ５０は、１回目の測定処理を実行する。すなわち、ステップ２１０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る第１温度ｔ１、第１温度ｔ１が検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気圧に係る第１圧力Ｐ１(t1)をそれぞれ読み込む。
【００４７】
その後、ステップ２３０で、ＥＣＵ５０は、温度調整器２９をＯＮさせる。これにより気化室２６、スロート２７及びディフューザ２８の温度が変えられる。例えば、これらの部分２６〜２８の温度が上昇して、気化室２６で発生する燃料蒸気の温度が変えられる。
【００４８】
次に、ステップ２４０で、ＥＣＵ５０は、ステップ２３０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る第２温度ｔ２、第２温度ｔ２が検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気に係る第２圧力Ｐ２(t2)をそれぞれ読み込む。
【００４９】
その後、ＥＣＵ５０は、ステップ２５０で、温度調整器２９をＯＦＦさせ、ステップ２６０で、ステップ２２０，２４０で読み込まれた各温度ｔ１，ｔ２及び各圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づいて、燃料蒸気圧特性（近似式）を算出し、その算出結果をＥＣＵ５０のＲＡＭに記憶する。この実施形態では、ＥＣＵ５０は、本発明の燃料蒸気圧特性算出手段に相当する。
【００５０】
ここで、ステップ２６０で行われる燃料蒸気圧特性の算出について説明する。図７に、燃料蒸気発生部１１のノズル２５から噴射される燃料の流量と、圧力センサ４７で検出される気化室圧力（燃料蒸気圧）との関係をグラフにより示す。圧力センサ４７で検出される気化室圧力（第１及び第２の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)）は、図７に示すように、ノズル２５からの噴射流量の増加に伴って低下し、ある一定値となる。この一定値となる気化室圧力（第１及び第２の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)）は、気化室２６の燃料蒸気の温度ｔ１，ｔ２によって異なる。そして、これら２点の温度ｔ１，ｔ２により異なる２点の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)を対数化して直線近似化する。
【００５１】
すなわち、燃料蒸気の温度がｔ（℃）のときの燃料蒸気の圧力をＰ（ｋＰａ）とすると、クラジウス・クラペイロンの式より、
ｘ＝１／Ｔ＊１０００
ｙ＝log１０（Ｐ＊１０００）
となる。ここで、絶対温度Ｔ（＝ｔ＋２７３.１５）の逆数をとり、燃料蒸気圧を対数化することにより、燃料蒸気圧特性は直線近似化され、以下の式で表される。
ｙ＝Ａ＊ｘ＋Ｂ
ここで、「Ａ」と「Ｂ」は、それぞれ燃料種別又は燃料性状によって異なる係数と定数である。図８に、ある燃料の燃料蒸気圧特性をクラジウス・クラペイロンによるり直線近似化してグラフにより示す。このグラフで、横軸は温度の逆数を示し、縦軸は圧力の対数を示す。図８は、簡易化のために２点で描いたものを示すが、３点以上で測定してもよい。２点の温度差は「５℃」以上、望ましくは「１０℃」以上必要となる。
【００５２】
これに対し、３点以上の温度により異なる３点以上の圧力を測定することで、曲線のまま指数近似化することができる。ここで、燃料蒸気温（気化室温度）をｔ（＝ｘ）とし、燃料蒸気圧をＰ（＝ｙ）とすると、以下の指数近似式となる。また、この燃料蒸気圧特性を、図９に示すように曲線近似化したグラフに表すことができる。
ｙ＝Ｃ＊ＥＸＰ（Ｄ＊ｘ）
このように指数化することで、物質によっては２点で曲線を決めることができる。
【００５３】
この実施形態では、上記したような直線又は曲線で表される燃料蒸気圧特性を、２点の温度ｔ１，ｔ２に対応した２つの圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)によって算出することになる。
【００５４】
従って、図８に示す対数化した直線近似式（ｙ＝Ａｘ＋Ｂ）より、種別の異なる燃料について「Ａ，Ｂ」の値をそれぞれ算出することにより、任意の温度で燃料蒸気圧を比較することができる。図１０には、種別の異なる燃料ｆ１〜ｆ３につき、直線近似化した燃料蒸気圧特性を互いに比較してグラフにより示す。このグラフから、燃料ｆ１〜ｆ３の違いにより直線近似化した燃料蒸気圧特性の傾きＡ１〜Ａ３が異なることが分かる。この傾きＡ１〜Ａ３の違いから、燃料成分の混合割合を知ることができる。例えば、図１１に、エタノール混合ガソリンのエタノール混合率の違いをグラフにより示す。図１１において、横軸はガソリン中のエタノール率を示し、縦軸は傾きＡ１〜Ａ３の違いを示す。
【００５５】
図１２に、種別の異なる燃料ｆ１，ｆ２につき、燃料蒸気温ｔと燃料蒸気圧Ｐとの関係、すなわち燃料蒸気圧特性をグラフに示す。図１２に示すように、２つの燃料ｆ１，ｆ２の燃料蒸気圧特性は明らかに異なるが、両特性は、温度ｔ１のときに同じ温度Ｐ１（t1)を示す。そのため、この温度ｔ１のときに燃料蒸気圧Ｐが測定されただけでは、燃料ｆ１の燃料蒸気圧特性か、燃料ｆ２の燃料蒸気圧特性かを区別することができない。しかし、この実施形態では、２点の温度ｔ１，ｔ２に対応して２つの燃料蒸気の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)を測定するので、これら２点の測定データに基づき、図１２に示すように、例えば、測定データが燃料ｆ１の燃料蒸気圧特性に係るものであることを区別することができる。
【００５６】
以上説明したこの実施形態の燃料蒸気圧測定装置によれば、燃料ポンプ１２及び燃料蒸気発生部１１を作動させることにより、燃料蒸気発生部１１のノズル２５に燃料が圧送されてノズル２５から燃料が噴射される。この噴射される燃料がディフューザ２８を通過することで気化室２６にて燃料が蒸気化される。このとき、温度調整器２９を作動させることで、その温度調整器２９を作動させる過程で２点の温度ｔ１，ｔ２が設定され、それら２点の温度ｔ１，ｔ２が温度センサ４８により検出される。また、２点の温度ｔ１，ｔ２に対応する２つの圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２（t2)が圧力センサ４７により検出される。そして、これら検出される２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づいて、ＥＣＵ５０により、燃料蒸気圧特性が算出される。従って、燃料蒸気発生部１１の気化室２６にて生じる燃料蒸気につき、例えば、図１２に示すように、異なる２点の温度ｔ１，ｔ２に対応した異なる２点の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)から、燃料ｆ１，ｆ２の種別によって異なる燃料蒸気圧特性が特定される。このため、燃料ｆ１，ｆ２の種別に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定することができる。燃料組成が異なる場合も同様である。
【００５７】
また、この実施形態では、推定された燃料蒸気圧特性を、図８〜１０に示すように、直線近似化したり、曲線近似化することにより、燃料としてのガソリンの軽重質を判定することができる。また、図１１に示すグラフを使用することにより、エタノール混合ガソリンのエタノール混合ガソリンのエタノール濃度を推定することもできる。
【００５８】
この実施形態では、１つの燃料蒸気発生手部１１と、それぞれ１つの温度センサ４８及び圧力センサ４７を使用することで、燃料蒸気に係る２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)が得られる。このため、燃料蒸気発生部１１を燃料ポンプユニット１０と共に小型にモジュール化することができ、燃料タンク９に対する取り付けを容易なものにすることができる。
【００５９】
この他、この実施形態では、燃料蒸気圧特性の推定に係り、動的蒸気圧法を採用しているので、静的蒸気圧法を採用した場合と比べ、短時間で安定適に燃料蒸気圧を測定することができ、その意味でもより正確に燃料蒸気圧特性を推定することができる。また、温度調整器２９を使用して燃料蒸気の温度を変化させるので、短時間に異なる２点の温度について燃料蒸気圧を測定することができる。また、燃料蒸気について、温度調整器２９により意図的に大きな温度差を生じさせることができるので、その分だけ燃料蒸気圧の測定精度や燃料蒸気圧特性の直線近似化又は曲線近似化の精度を高めることができる。更に、燃料蒸気発生部１１では、ノズル２５から燃料が噴射され、燃料が流れて拡散されるので、気化室２６にて温度ムラが発生することがない。
【００６０】
また、この実施形態のエンジン制御によれば、予め求められた燃料蒸気圧特性から現在の燃料蒸気圧を求め、その燃料蒸気圧に基づいて補正される燃料噴射量及び点火時期に基づいてエンジン１を始動している。このため、燃料蒸気圧の違いを反映してより適正にエンジン１を始動させることができる。
【００６１】
［第２実施形態］
次に、本発明の燃料蒸気圧測定装置を自動車用エンジンシステムに具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００６２】
なお、以下の説明において、前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００６３】
図１３に、この実施形態の燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図により示す。この実施形態では、第１実施形態における１系統の燃料蒸気発生部と異なり、２系統の燃料蒸気発生部を備える。すなわち、この実施形態では、第１の燃料蒸気発生部１１とそれに関連した構成に加え、第２の燃料蒸気発生部３６とそれに関連した構成を備える。第２の燃料蒸気発生部３６は、温度調整器２９を持たない以外は、第１の燃料蒸気発生部１１のそれと同等の構成を備える。第２燃料通路１７の途中で分岐した分岐通路１７ａは、第２の燃料蒸気発生部３６のノズル２５に接続される。この分岐通路１７ａには、ＥＣＵ５０により制御される第２の開閉弁３７が設けられる。また、第２の燃料蒸気発生部３６には、第１の燃料蒸気発生部１１と同様、圧力センサ５１と温度センサ５２がそれぞれ設けられる。これらセンサ５１，５２の検出信号はＥＣＵ５０に入力されるようになっている。
【００６４】
この実施形態で、２系統の燃料蒸気発生部１１，３６を具備するのは、温度調整器２９を有する第１の燃料蒸気発生部１１と、温度調整器２９を持たない第２の燃料蒸気発生部３６とを同時に作動させて異なる２点の温度に対応した２点の燃料蒸気圧を同時に測定するためである。
【００６５】
図１４に、この実施形態における燃料蒸気圧測定装置の構成等をブロック図により示す。燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、高圧フィルタ１４で濾過されてから圧力調整器１５で所定圧力に調整される。この圧力調整された燃料がエンジン１へ供給されると共に、２系統の燃料蒸気発生部１１，３６等へ供給される。第２燃料通路１７及び分岐通路１７ａには、第１の開閉弁３０と第２の開閉弁３７が設けられるので、これらの開閉弁３０，３７が閉じているときは、調圧された燃料はこれら燃料蒸気発生部１１，３６等へ供給されない。一方、これら開閉弁３０，３７が開いているときは、調圧された燃料は、第１の燃料蒸気発生部１１では、温度調整器２９で温度調整されながら気化室２６にて減圧気化され、第２の燃料蒸気発生部３６では、温度調整されない燃料が気化室２６にて減圧気化される。このとき第１の燃料蒸気発生部１１の気化室２６における燃料蒸気の温度ｔ１と、その温度ｔ１のときの燃料蒸気の圧力Ｐ１(t1)が検出される。また、第２の燃料蒸気発生部３６では、その気化室２６における燃料蒸気の温度ｔ２と、その温度ｔ２のときの燃料蒸気の圧力Ｐ２(t2)が検出される。ＥＣＵ５０は、これら２点の温度ｔ１，ｔ２及び燃料蒸気圧Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づいて燃料蒸気圧特性を算出する。また、各燃料蒸気発生部１１，３６で余った燃料は燃料タンク１２へリターンする。
【００６６】
ここで、この実施形態の燃料蒸気圧測定処理の内容について説明する。図１５に、その処理内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンをエンジン１の運転終了時に実行する。
【００６７】
先ず、ステップ３００で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２をＯＮさせる。ここでは、エンジン１の運転終了時に一旦停止した燃料ポンプ１２を燃料蒸気圧測定処理のために再動作させる。
【００６８】
ステップ３１０で、ＥＣＵ５０は、第１の燃料蒸気発生部１１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、第１の開閉弁３０を開いて第１の燃料蒸気発生部１１のノズル２５から燃料を噴射させる。これにより、噴射燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を生じさせ、気化室２６を減圧気化させる。
【００６９】
ステップ３２０で、ＥＣＵ５０は、温度調整器２９をＯＮさせる。これにより気化室２６、スロート２７及びディフューザ２８の温度を変える。例えば、これらの部分２６〜２８の温度を上昇させて、気化室２６で発生する燃料蒸気の温度が変えられる。
【００７０】
ステップ３３０で、ＥＣＵ５０は、測定処理を実行する。すなわち、ステップ３２０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る第１温度ｔ１、第１温度ｔ１が検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気圧に係る第１圧力Ｐ１(t1)をそれぞれ読み込む。その後、ステップ３４０で、ＥＣＵ５０は、温度調整器２９をＯＦＦさせる。
【００７１】
一方、ステップ３１０〜３４０の処理と平行して、ＥＣＵ５０は、ステップ３５０，３６０の処理を実行する。すなわち、ステップ３５０で、ＥＣＵ５０は、第２の燃料蒸気発生部３６を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、第２の開閉弁３７を開いて第２の燃料蒸気発生部３６のノズル２５から燃料を噴射させる。これにより、噴射燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を生じさせ、気化室２６を減圧気化させる。
【００７２】
続いて、ステップ３６０で、ＥＣＵ５０は、測定処理を実行する。すなわち、ステップ３５０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ５２で検出される燃料蒸気に係る第２温度ｔ２、第２温度ｔ２が検出されるときに圧力センサ５１で検出される燃料蒸気圧に係る第２圧力Ｐ２(t2)をそれぞれ読み込む。
【００７３】
そして、ステップ３７０で、ＥＣＵ５０は、ステップ３３０，３６０で読み込まれた２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づき燃料蒸気圧特性（近似式）を算出し、その算出結果をＥＣＵ５０のＲＡＭに記憶する。ここで、燃料蒸気圧特性の算出方法は、第１実施形態のそれと同じである。
【００７４】
以上説明したこの実施形態の燃料の蒸気圧測定装置によれば、燃料ポンプ１２及び２つの燃料蒸気発生部１１，３６を作動させることにより、２つの燃料蒸気発生部１１，３６それぞれのノズル２５に燃料が圧送されてこれらノズル２５から燃料が噴射される。これら噴射される燃料が対応するディフューザ２８を通過することで対応する気化室２６にて燃料が蒸気化される。このとき、温度調整器２９を作動させることで、温度調整器２９を設けた第１の燃料蒸気発生部１１では、所定温度が設定され、温度調整器２９を設けていない第２の燃料蒸気発生部３６では、所定温度とは異なる温度が設定される。そして、２つの燃料蒸気発生部１１，３６では、２つの温度センサ４８，５２により２点の温度ｔ１，ｔ２が検出される。また、２点の温度ｔ１，ｔ２に対応した２点の圧力Ｐ１（t1)，Ｐ２（t2)が２つの圧力センサ４７，５１により検出される。そして、これら２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づいて、ＥＣＵ５０により、燃料蒸気圧特性が算出される。従って、各燃料蒸気発生部１１，３６の気化室２６で生じる燃料蒸気につき、例えば、図１２に示すように、異なる２点の温度ｔ１，ｔ２に対応した異なる２点の圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)から、燃料ｆ１，ｆ２の種別によって異なる燃料蒸気圧特性が特定される。このため、燃料ｆ１、ｆ２種別に係る燃料蒸気圧特性を正確に推定することができる。燃料組成が異なる場合も同様である。
【００７５】
また、この実施形態でも、推定された燃料蒸気圧特性を、図８〜１０に示すように、直線近似化したり、曲線近似化することにより、燃料としてのガソリンの軽重質を判定することができる。また、図１１に示すグラフを使用することにより、エタノール混合ガソリンのエタノール混合ガソリンのエタノール濃度を推定することもできる。
【００７６】
この実施形態では、２つの燃料蒸気発生手部１１，３６と、それぞれ２つの温度センサ４８，５２及び圧力センサ４７，５１を使用するので、燃料蒸気に係る２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)がほぼ同時に得られる。このため、燃料蒸気に係り、２つの温度ｔ１，ｔ２と２つの圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)を、第１実施形態の場合と比べてより短時間に検出することができ、その分だけ燃料蒸気圧特性を推定するまでの所要時間を短くすることができる。この実施形態と第１実施形態の共通する構成に係るその他の作用効果については、第１実施形態のそれと同等である。
【００７７】
［第３実施形態］
次に、本発明の燃料蒸気圧測定装置を自動車用エンジンシステムに具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００７８】
図１６に、この実施形態における燃料蒸気圧測定装置の構成等をブロック図により示す。この実施形態では、２系統の燃料蒸気発生部１１，３６を備え、それに加えて、各燃料蒸気発生部１１，３６のそれぞれに温度調整器２９，３８を設けた点で第２実施形態と異なる。ここで、第１の燃料蒸気発生部１１に設けられる第１の温度調整器２９は、低温用に冷却機能を発揮するようになっている。一方、第２の燃料蒸気発生部３６に設けられる第２の温度調整器３８は、高温用に加熱機能を発揮するようになっている。
【００７９】
図１６において、この実施形態では、燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、高圧フィルタ１４で濾過されてから圧力調整器１５で所定圧力に調整される。この圧力調整された燃料がエンジン１へ供給されると共に、２系統の燃料蒸気発生部１１，３６等へ供給される。第２燃料通路１７及び分岐通路１７ａには、第１の開閉弁３０と第２の開閉弁３７が設けられることから、これらの開閉弁３０，３７が閉じているときは、調圧された燃料はこれら燃料蒸気発生部１１，３６へ供給されない。これら開閉弁３０，３７が開いているときは、調圧された燃料は、第１の燃料蒸気発生部１１では、第１の温度調整器２９で低温側へ温度調整されながら気化室２６にて減圧気化され、第２の燃料蒸気発生部３６では、第２の温度調整器３８で高温側へ温度調整されながら気化室２６にて減圧気化される。このとき第１の燃料蒸気発生部１１の気化室２６における燃料蒸気の温度ｔ１と、その温度ｔ１のときの燃料蒸気の圧力Ｐ１(t1)が検出される。また、第２の燃料蒸気発生部３６では、その気化室２６における燃料蒸気の温度ｔ２と、その温度ｔ２のときの燃料蒸気の圧力Ｐ２(t2)が検出される。ＥＣＵ５０は、これら２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づき、燃料蒸気圧特性を算出する。また、各燃料蒸気発生部１１，３６で余った燃料は燃料タンク１２へリターンする。その他の構成は、第２実施形態のそれと基本的に同じである。
【００８０】
従って、この実施形態でも、第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、第１の燃料蒸気発生部１１に低温用の第１の温度調整器２９を設け、第２の燃料蒸気発生部３６に高温用の第２の温度調整器３８を設けて異なる温度ｔ１，ｔ２を設定している。このため、２点の温度ｔ１，ｔ２の温度差を必要に応じて可変設定することができ、また、「１０℃」以上に大きく設定することができる。
【００８１】
［第４実施形態］
次に、本発明の燃料蒸気圧測定装置を自動車用エンジンシステムに具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００８２】
図１７に、この実施形態における燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図により示す。この実施形態では、主として、エンジン１及び燃料蒸気発生部１１へ供給される燃料の圧力を必要に応じて高めるように構成した点で第１実施形態と異なる。
【００８３】
第１実施形態では、「動的蒸気圧法」を採用して燃料蒸気圧を測定するようにした。このように測定される燃料蒸気圧は、燃料蒸気発生部１１のノズル２５から噴射される燃料の流速によって気化室２６の吸引能力が決まるので、流速によっては気化室２６での減圧が十分に燃料蒸気圧まで達しないおそれがあった。ここで、ノズル２５からの噴射燃料の流速は、ノズル２５に供給される燃料の圧力（燃圧）によってほぼ決まるので、その燃圧が十分に高くないと、燃料蒸気圧を正確に測定することができないおそれがある。
【００８４】
図１８に、燃料蒸気発生部１１により測定される燃料蒸気圧Ｐと燃料温度Ｔとの関係を、ノズル２５に供給される燃圧の違いによりグラフに示す。燃料蒸気圧の真値を、図１８に実線で示す。これに対し、燃圧が十分に高くない場合の測定値を、図１８に破線で示す。この測定値は、真値の特性曲線に対して隔たりの大きい特性曲線を示す。図１８において、真値と測定値との間隔が所定範囲内となる（ａ）の場合は、測定値を燃料蒸気圧とすることができる。この間隔が小さいほど測定精度が高くなる。一方、真値と測定値との間隔が所定範囲を越える（ｂ）の場合は、測定値を燃料蒸気圧とすることができない。図１８において測定限界は燃料温度がＴ１を示すときであり、その温度Ｔ１より低温側が燃料蒸気圧の測定不能域となり、その温度Ｔ１より高温側が燃料蒸気圧の測定可能域となる。ここで、燃料蒸気圧を測定するために燃料ポンプ１２による燃圧を常時高くすることが考えられるが、この場合は燃料ポンプ１２の消費電力や寿命の点で問題がある。
【００８５】
そこで、この実施形態では、燃料蒸気発生部１１により燃料蒸気圧を測定するときだけ、ノズル２５に供給される燃圧を高めるように構成する。そのために、図１７に示すように、第１実施形態の構成に対し、圧力調整器１５を省略し、第１燃料通路１６の途中に、燃圧制御部６１を設ける。この燃圧制御部６１は、インジェクタ５とノズル２５へ圧送される燃料の圧力を高めるためのものであり、本発明の燃圧可変手段に相当する。この実施形態では、圧力制御部６１として、ソレノイドバルブを使用し、電流値により流路面積を可変として、燃圧をある範囲で可変にできるようになっている。燃圧制御部６１は、ＥＣＵ５０に電気的に接続されてＥＣＵ５０により制御される。また、ノズル２５につながる第２燃料通路１７は、燃圧制御部６１の下流側にて第１燃料通路１６から分岐するように接続される。また、この実施形態の燃料ポンプ１２は、そのモータの回転数を可変に制御することで吐出燃料の圧力を可変に制御できるようになっている。
【００８６】
ここで、エンジン始動時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容について説明する。図１９に、その制御内容をフローチャートにより示す。
【００８７】
先ず、ステップ４００で、ＩＧスイッチ４６がＯＮされると、ステップ４１０で、ＥＣＵ５０は、前回算出した燃料蒸気圧特性（近似式）を読み出す。この燃料蒸気圧特性は、前回測定時に算出したものであり、ＥＣＵ５０のＲＡＭに書き込まれている。
【００８８】
次に、ステップ４２０で、ＥＣＵ５０は、水温センサ３３からの検出信号に基づき冷却水温ＴＨＷを読み込む。この冷却水温ＴＨＷにより、現在の燃料温度を推定することができる。
【００８９】
ステップ４３０で、ＥＣＵ５０は、ステップ４１０で読み出された燃料蒸気圧特性を参照し、ステップ４２０で読み込まれた冷却水温ＴＨＷに基づいて現在の燃料蒸気圧を算出する。ここで、冷却水温ＴＨＷに基づき燃料蒸気圧を算出するのは、現在の燃料温度においてインジェクタ５から噴射される燃料の蒸気圧を正確に算出するためである。
【００９０】
ステップ４４０で、ＥＣＵ５０は、算出された燃料蒸気圧に基づいて設定すべき燃圧を決定する。ＥＣＵ５０は、この決定を、予め定められた燃圧マップを参照することで行う。
【００９１】
ステップ４５０で、ＥＣＵ５０は、算出した燃料蒸気圧に基づき、始動時の燃料噴射量及び点火時期をそれぞれ算出する。ＥＣＵ５０は、この計算を、予め定められた始動時燃料噴射量マップ、点火時期マップを参照することで行う。これにより、ＥＣＵ５０は、始動時における燃料蒸気圧に基づき始動時燃料増量補正を行うと共に、始動時点火時期補正を行う。
【００９２】
ステップ４６０で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２を制御する。ここでは、ＥＣＵ５０は、ステップ４４０で決定された燃圧が得られるように燃料ポンプ１２のモータ回転数を制御する。
【００９３】
そして、ステップ４７０で、ＥＣＵ５０は、ステップ４５０で算出された燃料噴射量及び点火時期に基づいてインジェクタ５及びイグナイタ７を制御することにより、エンジン１を始動させる。
【００９４】
ここで、ステップ４４０で、燃料蒸気圧に基づき燃圧を決定することから、エンジン１の始動に際して以下のような効果が期待できる。すなわち、低温始動時には、低蒸気圧の燃料を高燃圧とすることで、インジェクタ５から噴射される燃料の微粒化を促進させることができる。軽質（高い蒸気圧）の燃料では、燃料室２における着火性に問題ないと判断したときは、燃圧の上昇幅を調整することで燃料ポンプ１２の消費電力を抑えることができる。一方、高温始動時には、燃料蒸気圧により、冷却水温ＴＨＷから第１燃料通路１６内の燃料蒸気圧を推測し、その蒸気圧より燃圧を上げることで、燃料蒸気の発生を抑えることができる。適正な燃圧とすることで、燃料ポンプ１２の無駄な電力消費を削減することができる。
【００９５】
なお、この実施形態では、エンジン１が始動を完了してからの運転時にも、ＥＣＵ５０は、上記と同様に燃料蒸気圧を算出し、燃圧を決定することで、エンジン１を運転するようになっている。図２０に、エンジン運転時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容をフローチャートにより示す。このルーチンの各ステップ５１０〜５７０の処理内容は、図１９のフローチャートにおける各ステップ４１０〜４７０の処理に準ずる。
【００９６】
次に、この実施形態における燃料蒸気圧測定処理の内容について説明する。図２１に、その処理内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを、エンジン１の運転終了時に実行する。
【００９７】
先ず、ステップ６００で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２をＯＮさせる。ここでは、エンジン１の運転終了時に一旦停止した燃料ポンプ１２を、燃料蒸気圧測定処理のために再動作させる。
【００９８】
ステップ６１０で、ＥＣＵ５０は、燃圧制御部６１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、燃圧制御部６１の流路面積を絞る。これにより、燃料ポンプ１２から吐出されて燃料蒸気発生部１１のノズル２５やインジェクタ５へ圧送される燃料の圧力を所定値に高める。
【００９９】
ステップ６２０で、ＥＣＵ５０は、燃料蒸気発生部１１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を開いてノズル２５から燃料を噴射させる。これにより、ノズル２５から噴射される燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を生じさせ、気化室２６を減圧気化させる。
【０１００】
ステップ６３０で、ＥＣＵ５０は、１回目の測定処理を実行する。すなわち、ステップ６２０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る第１温度ｔ１、第１温度ｔ１が検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気圧に係る第１圧力Ｐ１(t1)をそれぞれ読み込む。
【０１０１】
その後、ステップ６４０で、ＥＣＵ５０は、温度調整器２９をＯＮさせる。これにより気化室２６、スロート２７及びディフューザ２８の温度が変えられる。例えば、これらの部分２６〜２８の温度を上昇させ、気化室２６で発生する燃料蒸気の温度が変えられる。
【０１０２】
次に、ステップ６５０で、ＥＣＵ５０は、２回目の測定処理を実行する。すなわち、ステップ６４０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る第２温度ｔ２、第２温度ｔ２が検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気に係る第２圧力Ｐ２(t2)をそれぞれ読み込む。
【０１０３】
その後、ＥＣＵ５０は、ステップ６６０で、温度調整器２９をＯＦＦさせ、ステップ６７０で、ステップ６３０，６５０で読み込まれた２点の温度ｔ１，ｔ２及び圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)に基づいて、燃料蒸気圧特性（近似式）を算出し、その算出結果をＥＣＵ５０のＲＡＭに記憶する。
【０１０４】
以上説明したこの実施形態の燃料蒸気圧測定装置によれば、第１実施形態の作用効果に加え、ノズル２５へ燃料が圧送されるときに、燃圧制御部６１により燃圧が高められることで、ノズル２５からスロート２７及びディフューザ２８へ噴射される燃料の流速が高まり、気化室２６における吸引力が高まり、気化室２６で生じる燃料蒸気圧が真値に近付くことになる。このため、燃料蒸気圧をより正確に測定することができ、加えて、燃料蒸気圧特性をより正確に推定することがきる。
【０１０５】
図２２に、燃料蒸気発生部１１により測定される燃料蒸気圧と燃料温度との関係を、ノズル２５に供給される燃圧の違いによりグラフに示す。図２２に示すように、例えば、燃圧を「２００  ｋＰａ」、「３００  ｋＰａ」、「４００  ｋＰａ」と段階的に高くすることで、燃料蒸気圧の測定値に係る特性曲線は、段階的に真値の特性曲線に近付くことになる。このことから、燃料蒸気圧特性の算出精度が向上することが分かる。また、図２２に示すように、燃料蒸気圧の測定限界温度が、温度Ｔ３、温度Ｔ２、温度Ｔ１と段階適に低下することになる。このことから、より低い燃料蒸気圧を測定できることが分かる。
【０１０６】
また、この実施形態では、測定した燃料蒸気圧に基づいて適正な燃圧に設定することで、燃料ポンプ１２の消費電力を低減することができる。すなわち、燃料ポンプ１２の燃料吐出能力を常時高める必要がなく、燃料蒸気圧測定時やエンジン始動時等、燃圧を上げる必要があるときだけ燃料ポンプ１２の燃料吐出能力を高めればよく、その節約分だけ燃料ポンプ１２による消費電力を低減することができる。
【０１０７】
この実施形態において、第１実施形態と共通する構成に係るその他の作用効果は、第１実施形態のそれと同じである。
【０１０８】
［第５実施形態］
次に、本発明の燃料蒸気圧測定装置を自動車用エンジンシステムに具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【０１０９】
図２３に、この実施形態における燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図により示す。この実施形態では、主として、燃料蒸気発生部１１から温度調整器２９を省略した点と、エンジン始動時における燃料供給制御及び点火時期制御の点で第４実施形態と構成が異なる。
【０１１０】
ここで、エンジン１の始動時における燃料供給制御及び点火時期制御の内容について、図２４のフローチャートを参照して説明する。
【０１１１】
先ず、ステップ７００で、ＩＧスイッチ４６がＯＮされると、ステップ７１０で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２を始動させる。
【０１１２】
次に、ステップ７２０で、ＥＣＵ５０は、燃圧制御部６１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、ソレノイドバルブの流路面積を絞って、燃料蒸気発生部１１のノズル２５やインジェクタ５へ圧送されようとする燃料の圧力を所定値に高める。
【０１１３】
ステップ７３０で、ＥＣＵ５０は、燃料蒸気発生部１１を作動させる。具体的には、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を開いてノズル２５から燃料を噴射させる。これにより、ノズル２５から噴射される燃料がスロート２７に付着し、高速で流れることで、気化室２６を吸引して負圧を生じさせ、気化室２６を減圧気化させる。
【０１１４】
ステップ７４０で、ＥＣＵ５０は、測定処理を実行する。すなわち、ステップ７３０の処理開始から所定時間が経過した後、温度センサ４８で検出される燃料蒸気に係る温度ｔ、その温度ｔが検出されるときに圧力センサ４７で検出される燃料蒸気圧に係る圧力Ｐ(t)をそれぞれ読み込む。
【０１１５】
ステップ７５０で、ＥＣＵ５０は、ステップ７４０で読み込まれた圧力Ｐ(t)に基づいて設定すべき燃圧を決定する。ＥＣＵ５０は、この決定を、予め定められた燃圧マップを参照することで行う。
【０１１６】
ステップ７６０で、ＥＣＵ５０は、読み込まれた圧力Ｐ(t)に基づき、始動時の燃料噴射量及び点火時期をそれぞれ算出する。ＥＣＵ５０は、この計算を、予め定められた始動時燃料噴射量マップ、点火時期マップを参照することで行う。これにより、ＥＣＵ５０は、始動時における燃料蒸気圧に基づき始動時燃料増量補正と始動時点火時期補正を行う。
【０１１７】
ステップ７７０で、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ１２を制御する。ここでは、ＥＣＵ５０は、ステップ７５０で決定された燃圧が得られるように燃料ポンプ１２のモータ回転数を制御する。
【０１１８】
そして、ステップ７８０で、ＥＣＵ５０は、ステップ７６０で算出された燃料噴射量及び点火時期に基づきインジェクタ５及びイグナイタ７を制御することにより、エンジン１を始動させる。
【０１１９】
従って、この実施形態の燃料蒸気圧測定装置では、燃料蒸気圧の測定時に、燃圧制御部６１により燃圧が高められることで、ノズル２５から噴射される燃料の流速が高まり、気化室２６における吸引力が高まり、気化室２６で生じる燃料蒸気圧が真値に近付くことになる。このため、燃料蒸気圧の測定精度を向上させることができる。
【０１２０】
ここで、この実施形態の燃料蒸気発生部１１は、第４実施形態と異なり温度調整器２９を持たないことから、短時間のうちに複数点の温度につき燃料蒸気圧を測定することができない。しかし、燃料蒸気に係る温度と圧力の検出時期を適宜に変えることにより、異なる複数点の温度と、それらに対応した圧力を検出することができる。従って、この実施形態では、燃料蒸気に係る温度と圧力の検出を複数回行うことで複数点の温度及び圧力に関するデータを所定時間内に蓄積し、それら蓄積されたデータを使用することで、第４実施形態と同様に燃料蒸気圧特性を算出するようにしている。これにより、気化室２６で生じる燃料蒸気につき、所定条件下で温度と圧力の関係から、燃料種別によって異なる燃料蒸気圧特性を特定することができる。
【０１２１】
図２５に、この実施形態でエンジン始動時からの燃圧の変化をタイムチャートにより示す。ここで、燃圧の大きさの違いは、燃料ポンプ１２による消費電力の大きさに相関する。図２５に示すように、エンジン始動時には、最初に期間Ａにて、燃料蒸気圧測定のために燃圧が最大限に高められ、次いで、期間Ｂにて、始動噴射の際に燃圧が若干低減され、次いで、期間Ｃにて、暖機後噴射のために標準的な燃圧（期間Ａの燃圧の約４割程度の大きさ）に低減される。その後、暖機後噴射の途中で燃料蒸気圧測定がある場合は、２度目の期間Ａにて、燃圧が最大限に一旦高められる。従って、燃料蒸気圧測定のために、仮に、図２５に２点鎖線で示すように、燃圧が最初から常時高圧に設定された場合は、図２５に実線で示す本実施形態の燃圧変化と比べて、ハッチングで示す領域Ｄの分だけ燃圧を高めたことになる。従って、本実施形態によれば、領域Ｄの分だけ燃料ポンプ１２による消費電力を削減できることが分かる。
【０１２２】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して次のように実施することができる。
【０１２３】
（１）前記第１〜第４の実施形態では、燃料蒸気に係り２点の温度ｔ１，ｔ２に対応する圧力Ｐ１(t1)，Ｐ２(t2)を測定するように構成したが、３点以上の温度及びそれに対応する圧力を測定するように構成してもよい。つまり「複数点」は２点に限られない。
【０１２４】
（２）前記第１〜第４の実施形態では、エンジン１の運転終了時に燃料蒸気圧測定処理を実行するように構成したが、燃料ポンプ１２の稼働時であれば、いつでも燃料蒸気圧測定処理を実行することができる。
【０１２５】
（３）前記各実施形態では、温度センサ４８，５２を、ボディ２４において、気化室２６に通じる温度孔３１ｂに設けたが、ノズル２５の上流側近傍に温度センサを設けてもよい。温度センサは、前記各実施形態のように温度孔３１ｂに設けた方がより正確に燃料蒸気の温度を検出することができるが、ノズル２５の上流側近傍に設けることで短時間に検出することができる。
【０１２６】
（４）前記第１〜第４の実施形態では、温度調整器２９を、ボディ２４にて気化室２６、スロート２７及びベンチュ２８の周囲に設けたが、ノズル２５の上流側近傍に温度調整器を設けてもよい。温度調整器は、前記第１〜第４の実施形態のようにボディ２４にて気化室２６、スロート２７及びベンチュ２８の周囲に設けた方がより正確に温度調整を行うことができるが、ノズル２５の上流側近傍に設けても有効である。
【０１２７】
（５）前記第１〜第４の実施形態では、温度調整器２９を、ボディ２４にて気化室２６、スロート２７及びベンチュ２８の周囲にだけ設けたが、図２６に燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図で示すように、ボディ２４に温度調整器２９を設けると共に、第２燃料通路１７の途中であって開閉弁３０の下流側に別の温度調整器６５を設けたり、図２７に燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図で示すように、ボディ２４の温度調整器２９を省略して、第２燃料通路１７の途中であって開閉弁３０の下流側だけに温度調整器６５を設けたりしてもよい。
【０１２８】
（６）前記第５実施形態では、燃圧をある範囲で可変にできる圧力制御部６１を第１燃料通路１６に設けたが、図２８に燃料蒸気圧測定装置の主要構成を断面図で示すように、高圧用の燃圧調整器６２と、低圧用の燃圧調整器６３と、両燃圧調整器６２，６３の使用を切り替える切替弁６４とを第１燃料通路１６に設け、高圧と低圧の２つの燃圧を切替弁６４により切り替えるように構成することもできる。
【０１２９】
（７）前記各実施形態では、燃料タンク９の中に燃料蒸気発生部１１，３６や圧力制御部６１を設けたが、図２９にエンジンシステムの概略構成図で示すように、燃料タンク９の外に燃料蒸気発生部１１や燃圧制御部６１を設けることもできる。
【０１３０】
（８）前記各実施形態では、本発明の燃料蒸気測定装置で測定・推定される燃料蒸気圧や燃料蒸気圧特性をエンジン１の燃料供給制御や点火時期制御に反映させるように構成した。これに対し、キャニスタを含む蒸発燃料処理装置を備えたエンジンでは、使用燃料に係る燃料蒸気圧特性を推定することで、蒸発燃料（エバポ）発生量（キャニスタ吸着量）を推定し、キャニスタ吸着量に応じてキャニスタからエンジンへの蒸発燃料のパージ量を決定するように構成することができる。あるいは、燃料蒸気測定装置で推定される燃料蒸気圧特性が、所定範囲を大幅に外れた場合に、不良燃料が燃料タンクに混入したものと判断してアラームにより運転者に報知するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０１３１】
【図１】第１実施形態に係り、エンジンシステムを示す概略構成図。
【図２】第１実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図３】第１実施形態に係り、燃料蒸気発生部を示す拡大断面図。
【図４】第１実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の構成等を示すブロック図。
【図５】第１実施形態に係り、エンジン始動時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容を示すフローチャート。
【図６】第１実施形態に係り、燃料蒸気圧測定処理の内容を示すフローチャート。
【図７】第１実施形態に係り、ノズル噴射流量と気化室圧力（燃料蒸気圧）との関係を示すグラフ。
【図８】第１実施形態に係り、ある燃料の燃料蒸気圧特性をクラジウス・クラペイロンにより直線近似化して示すグラフ。
【図９】第１実施形態に係り、燃料蒸気圧特性を曲線近似化して示すグラフ。
【図１０】第１実施形態に係り、種別の異なる燃料につき直線近似化した燃料蒸気圧特性を相互に比較して示すグラフ。
【図１１】第１実施形態に係り、エタノール混合ガソリンのエタノール混合率の違いを示すグラフ。
【図１２】第１実施形態に係り、種別の異なる燃料につき燃料蒸気圧特性の違いを示すグラフ。
【図１３】第２実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図１４】第２実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の構成等を示すブロック図。
【図１５】第２実施形態に係り、燃料蒸気圧測定処理の内容を示すフローチャート。
【図１６】第３実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の構成等を示すブロック図。
【図１７】第４実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図１８】第４実施形態に係り、燃料蒸気圧と燃料温度との関係を燃圧の違いにより示すグラフ。
【図１９】第４実施形態に係り、エンジン始動時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容を示すフローチャート。
【図２０】第４実施形態に係り、エンジン運転時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容を示すフローチャート。
【図２１】第４実施形態に係り、燃料蒸気圧測定処理の内容を示すフローチャート。
【図２２】第４実施形態に係り、燃料蒸気圧と燃料温度との関係を燃圧の違いにより示すグラフ。
【図２３】第５実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図２４】第５実施形態に係り、エンジン始動時の燃料供給制御及び点火時期制御の内容を示すフローチャート。
【図２５】第５実施形態に係り、エンジン始動時からの燃圧変化を示すタイムチャート。
【図２６】別の実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図２７】別の実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図２８】別の実施形態に係り、燃料蒸気圧測定装置の主要構成を示す断面図。
【図２９】別の実施形態に係り、エンジンシステムを示す概略構成図。
【符号の説明】
【０１３２】
９  燃料タンク
１０  燃料ポンプユニット
１１  （第１の）燃料蒸気発生部（燃料蒸気発生手段）
１２  燃料ポンプ
２５  ノズル
２６  気化室
２７  スロート（ベンチュリを構成する）
２８  ディフューザ（ベンチュリを構成する）
２９  （第１の）温度調整器（温度調整手段）
３６  第２の燃料蒸気発生部（燃料蒸気発生手段）
３８  第２の温度調整器（温度調整手段）
４７  圧力センサ（圧力検出手段）
４８  温度センサ（温度検出手段）
５０  ＥＣＵ（燃料蒸気特性算出手段）
５１  圧力センサ（圧力検出手段）
５２  温度センサ（温度検出手段）
６１  燃圧制御部（燃圧可変手段）
６２  高圧用の燃圧調整器（燃圧可変手段）
６３  低圧用の燃圧調整器（燃圧可変手段）
６５  温度調整器（温度調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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