(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの先端部の剛性を十分に確保すると共に、インストルメントパネルの組み付け性を向上させることができる車両用インストルメントパネルの取付構造を提供すること。【解決手段】車両用インストルメントパネルの取付構造１において、インストルメントパネル２の先端部２１には、ボデーカウル４に係合するカウルガーニッシュ部材３が連結されている。カウルガーニッシュ部材３は、車幅方向に延びた本体部３１と、本体部３１から厚み方向上方に突出した複数のリブ部３２と、本体部３１の先端側に設けられた、ボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部）４２１に係合する複数の先端係合部とを有する。リブ部３２の上端部３２１は、インストルメントパネル２の先端部２１の裏面２０に対面し、先端部２１が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの先端部をボデーカウルに取り付ける車両用インストルメントパネルの取付構造であって、
上記インストルメントパネルの先端部には、上記ボデーカウルに係合するカウルガーニッシュ部材が連結されており、
該カウルガーニッシュ部材は、上記インストルメントパネルの先端部に沿って車幅方向に延びた本体部と、該本体部から厚み方向上方に突出した複数のリブ部と、上記本体部の先端側に設けられた、上記ボデーカウルのフランジ部に係合する複数の先端係合部とを有し、
上記リブ部の上端部は、上記インストルメントパネルの先端部の裏面に対面し、該先端部が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記カウルガーニッシュ部材の上記先端係合部は、前方に開口する嵌合凹部を有すると共に、該嵌合凹部に上記ボデーカウルの上記フランジ部の端部を嵌合させていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記カウルガーニッシュ部材の上記先端係合部は、上記カウルガーニッシュ部材の先端位置に設けられていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、上記リブ部の上端部は、車両前後方向に沿って延びるように配置されていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、上記インストルメントパネルと上記カウルガーニッシュ部材とは、上記インストルメントパネルの裏面に設けられた複数のボス部に、上記カウルガーニッシュ部材の上記本体部に設けられた当接片部を当接させ、該当接片部と上記ボス部とを締結部材により固定することによって連結してあることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルの先端部をボデーカウルに取り付ける車両用インストルメントパネルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、その車室の前部にインストルメントパネルが配設されている。このインストルメントパネルは、その先端部が車体のボデーカウルに取り付けられている。
インストルメントパネルの取付構造としては、従来から様々な構造が知られている。例えば、特許文献１及び２では、インストルメントパネルの先端部の裏面側にクリップを有する取付部材を車幅方向に所定の間隔で複数配置し、この複数の取付部材のクリップにそれぞれボデーカウルのフランジ部を挟み込み、インストルメントパネルをボデーカウルに取り付ける構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−８２６４３号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、次のような問題が生じていた。
すなわち、インストルメントパネルに設けられる取付部材は、インストルメントパネルの先端部の手前から突出する突出部にネジ等で締結されている。そのため、インストルメントパネルの先端部と取付部材との間に空間が生じ、その先端部の剛性を十分に確保することができなかった。これにより、組み付けた状態において、インストルメントパネルの先端部を手で押したとき等に、その先端部が裏面方向に変形して凹みが生じる等の不具合が発生していた。
【０００５】
また、インストルメントパネルの先端部とボデーカウルとは、両者を固定するための固定部材を複数箇所に配置し、これらの複数の固定部材を介して取り付けられている。そのため、ボデーカウルに対するインストルメントパネルの取り付けは複雑となり、組み付け性に問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルの先端部の剛性を十分に確保すると共に、インストルメントパネルの組み付け性を向上させることができる車両用インストルメントパネルの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のインストルメントパネルの先端部をボデーカウルに取り付ける車両用インストルメントパネルの取付構造であって、
上記インストルメントパネルの先端部には、上記ボデーカウルに係合するカウルガーニッシュ部材が連結されており、
該カウルガーニッシュ部材は、上記インストルメントパネルの先端部に沿って車幅方向に延びた本体部と、該本体部から厚み方向上方に突出した複数のリブ部と、上記本体部の先端側に設けられた、上記ボデーカウルのフランジ部に係合する複数の先端係合部とを有し、
上記リブ部の上端部は、上記インストルメントパネルの先端部の裏面に対面し、該先端部が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造にある（請求項１）。
【０００８】
本発明の取付構造において、上記インストルメントパネルの先端部に連結された上記カウルガーニッシュ部材には、上記インストルメントパネルの先端部に沿って車幅方向に延びた上記本体部から厚み方向上方に突出した複数のリブ部が設けられている。そして、該リブ部の上端部は、上記インストルメントパネルの先端部の裏面に対面し、該先端部が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されている。
【０００９】
そのため、車幅方向に複数設けられた上記リブ部によって、上記インストルメントパネルの先端部の剛性を十分に確保することができる。これにより、組み付けた状態において、上記インストルメントパネルの先端部を手で押したとき等に、その先端部が裏面方向に変形して凹みが生じる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、上記カウルガーニッシュ部材には、上記インストルメントパネルの先端部に沿って車幅方向に延びた上記本体部の先端側に複数の先端係合部が設けられている。そして、該先端係合部には、上記ボデーカウルのフランジ部が係合しており、これによって上記インストルメントパネルの先端部が上記カウルガーニッシュ部材を介して上記ボデーカウルに取り付けられている。
【００１１】
すなわち、従来では、上記インストルメントパネルの先端部と上記ボデーカウルとは、両者を取り付けるための部材を複数箇所に配置し、これらの複数の部材を介して取り付けられていたが、本発明では、両者を取り付けるための部材、すなわち上記複数の先端係合部を一体的に設けた上記カウルガーニッシュ部材を介して取り付けられている。
【００１２】
そのため、上記インストルメントパネルの先端部と上記ボデーカウルとの取り付けを上記カウルガーニッシュ部材という一部材を用いて容易に行うことができる。これにより、上記ボデーカウルに対する上記インストルメントパネルの位置決め等が容易となり、組み付け性を向上させることができる。
【００１３】
このように、本発明によれば、インストルメントパネルの先端部の剛性を十分に確保すると共に、インストルメントパネルの組み付け性を向上させることができる車両用インストルメントパネルの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明において、上記カウルガーニッシュ部材の上記先端係合部は、前方に開口する嵌合凹部を有すると共に、該嵌合凹部に上記ボデーカウルの上記フランジ部の端部を嵌合させていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記カウルガーニッシュ部材に対する上記ボデーカウルの上記フランジ部の係合を容易なものとすることができる。これにより、上記インストルメントパネルの組み付け性をさらに向上させることができる。
【００１５】
また、上記カウルガーニッシュ部材の上記先端係合部は、上記カウルガーニッシュ部材の先端位置に設けられていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記カウルガーニッシュ部材に対する上記ボデーカウルの上記フランジ部の係合をさらに容易なものとすることができる。これにより、上記インストルメントパネルの組み付け性をより一層向上させることができる。
【００１６】
なお、上記ボデーカウルは、上記カウルガーニッシュ部材の上記先端係合部において係合されているが、これに加えて他の部分において上記カウルガーニッシュ部材と上記ボデーカウルとを締結部材等により固定してもよい。
この場合には、上記カウルガーニッシュ部材に対する上記ボデーカウルの組み付け精度を高めることができる。
【００１７】
また、上記リブ部の上端部は、車両前後方向に沿って延びるように配置されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記リブ部によって上記インストルメントパネルの先端部が裏面方向に変形することを車両前後方向に渡って十分に抑制することができる。これにより、上記インストルメントパネルの先端部の剛性をより一層十分に確保することができる。
【００１８】
また、上記インストルメントパネルと上記カウルガーニッシュ部材とは、上記インストルメントパネルの裏面に設けられた複数のボス部に、上記カウルガーニッシュ部材の上記本体部に設けられた当接片部を当接させ、該当接片部と上記ボス部とを締結部材により固定することによって連結してあることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記インストルメントパネルに対して上記カウルガーニッシュ部材を十分に固定することができる。これにより、上記カウルガーニッシュ部材の上記リブ部によって上記インストルメントパネルの先端部が裏面方向に変形することを抑制するという効果を十分かつ確実に得ることができる。
なお、上記インストルメントパネルと上記カウルガーニッシュ部材とは、上記構成に加えて又は上記以外の他の構成によって固定して連結することもできる。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例にかかる車両用インストルメントパネルの取付構造について、図を用いて説明する。
本例の車両用インストルメントパネルの取付構造１は、図１〜図５に示すごとく、インストルメントパネル２の先端部２１をボデーカウル４に取り付ける構造である。
インストルメントパネル２の先端部２１には、ボデーカウル４に係合するカウルガーニッシュ部材３が連結されている。カウルガーニッシュ部材３は、インストルメントパネル２の先端部２１に沿って車幅方向に延びた本体部３１と、本体部３１から厚み方向上方に突出した複数のリブ部３２と、本体部３１の先端側に設けられた、ボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部４２１）に係合する複数の先端係合部３３とを有する。また、リブ部３２の上端部３２１は、インストルメントパネル２の先端部２１の裏面２０に対面し、先端部２１が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されている。
以下、これを詳説する。
【００２０】
本例の取付構造において、図２〜図５に示すごとく、車室の前部には、ガラスよりなるウインドシールド５が配設されている。
また、ウインドシールド５の下端部５０２の後方には、合成樹脂よりなるインストルメントパネル２が配設されている。
【００２１】
また、図１に示すごとく、インストルメントパネル２の先端部２１には、合成樹脂よりなるカウルガーニッシュ部材３が連結されている。
カウルガーニッシュ部材３は、インストルメントパネル２の先端部２１に沿って車幅方向に延びて設けられた本体部３１と、本体部３１から厚み方向上方に突出した複数のリブ部３２と、本体部３１の先端側に設けられた複数の先端係合部３３とを有する。
【００２２】
また、図１、図２に示すごとく、リブ部３２は、車幅方向において所定の間隔で設けられている。リブ部３２の上端部３２１は、前後方向に沿って延びるように配置されており、インストルメントパネル２の先端部２１の裏面２０に近接して対面している。これにより、リブ部３２の上端部３２１は、インストルメントパネル２の先端部２１が裏面方向に変形することを抑制している。
【００２３】
また、図１、図３に示すごとく、先端係合部３３は、リブ部３２と同様に、車幅方向において所定の間隔で設けられている。また、先端係合部３３は、カウルガーニッシュ部材３の先端位置に設けられている。また、先端係合部３３は、前方に開口する嵌合凹部３４を有している。嵌合凹部３４には、後述のごとく、ボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部４２１）の端部が嵌合されている。
【００２４】
また、図１、図４に示すごとく、インストルメントパネル２の裏面２０には、複数のボス部２２が設けられている。また、カウルガーニッシュ部材３の上端部３０１には、インストルメントパネル２のボス部２２に当接する当接片部３５が設けられている。そして、当接片部３５は、ボス部２２に対して締結部材６１により固定されている。
また、図４に示すごとく、カウルガーニッシュ部材３の下端部３０２は、インストルメントパネル２のボス部２３に対して締結部材６２により固定されている。
【００２５】
なお、カウルガーニッシュ部材３は、図１、図４に示した以外の部分においても、インストルメントパネル２の先端部２１及びその先端部２１に組み付けられる図示しないデフロスタダクト等に対して締結部材等により固定されている。
【００２６】
また、図２〜図５に示すごとく、ウインドシールド５の下方には、車幅方向に延びたボデーカウル４が配設されている。ボデーカウル４は、アウタパネル４１とインナパネル４２とにより構成されており、両者共に金属板よりなる。また、アウタパネル４１とインナパネル４２とは、ウインドシールド５の下端部５０２の下方における接合部４０において、互いに重ね合わされた状態で接合されている。
【００２７】
また、同図に示すごとく、アウタパネル４１は、接合部４０から上方に突出したアウタフランジ部４１１を有している。アウタフランジ部４１１の端部には、ウインドシールド５が接着剤７１により接着固定されている。
また、インナパネル４２は、接合部４０から後方に突出したインナフランジ部４２１を有している。そして、図３に示すごとく、インナフランジ部４２１の端部は、カウルガーニッシュ部材３の先端係合部３３の嵌合凹部３４に嵌合されている。
【００２８】
また、図１、図５に示すごとく、カウルガーニッシュ部材３の車幅方向における両端部において、カウルガーニッシュ部材３の下端部３０２には、カウルガーニッシュ部材３をボデーカウル４におけるインナパネル４２のインナフランジ部４２１に固定するための固定片部３６が設けられている。そして、固定片部３６は、インナフランジ部４２１に対して締結部材６３により固定されている。
【００２９】
次に、本例の取付構造１における作用効果について説明する。
本例の取付構造１において、インストルメントパネル２の先端部２１に連結されたカウルガーニッシュ部材３には、本体部３１から厚み方向上方に突出した複数のリブ部３２が設けられている。そして、リブ部３２の上端部３２１は、インストルメントパネル２の先端部２１の裏面２０に対面し、先端部２１が裏面方向に変形することを抑制するよう構成されている。
【００３０】
そのため、車幅方向に複数設けられたリブ部３２によって、インストルメントパネル２の先端部２１の剛性を十分に確保することができる。これにより、組み付けた状態において、インストルメントパネル２の先端部２１を手で押したとき等に、その先端部２１が裏面方向に変形して凹みが生じる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００３１】
また、カウルガーニッシュ部材３には、インストルメントパネル２の先端部２１に沿って車幅方向に延びた本体部３１の先端側に複数の先端係合部３３が設けられている。そして、先端係合部３３には、ボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部４２１）が係合しており、これによってインストルメントパネル２の先端部２１がカウルガーニッシュ部材３を介してボデーカウル４に取り付けられている。
【００３２】
すなわち、従来では、インストルメントパネル２の先端部とボデーカウル４とは、両者を固定するための部材を複数箇所に配置し、これらの複数の部材を介して取り付けられていたが、本例では、両者を固定するための部材となる複数の先端係合部３３を一体的に設けたカウルガーニッシュ部材３を介して取り付けられている。
【００３３】
そのため、インストルメントパネル２の先端部２１とボデーカウル４との取り付けをカウルガーニッシュ部材３という一部材を用いて容易に行うことができる。これにより、ボデーカウル４に対するインストルメントパネル２の位置決め等が容易となり、組み付け性を向上させることができる。
【００３４】
また、本例では、カウルガーニッシュ部材３の先端係合部３３は、前方に開口する嵌合凹部３４を有すると共に、嵌合凹部３４にボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部４２１）の端部を嵌合させている。そのため、カウルガーニッシュ部材３に対するボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部４２１）の係合を容易なものとすることができる。これにより、インストルメントパネル２の組み付け性をさらに向上させることができる。
【００３５】
また、カウルガーニッシュ部材３の先端係合部３３は、カウルガーニッシュ部材３の先端位置に設けられている。そのため、カウルガーニッシュ部材３に対するボデーカウル４のフランジ部（インナフランジ部）４２１の係合をさらに容易なものとすることができる。これにより、インストルメントパネル２の組み付け性をより一層向上させることができる。
【００３６】
また、リブ部３２の上端部３２１は、前後方向に沿って延びるように配置されている。そのため、リブ部３２の上端部３２１によってインストルメントパネル２の先端部２１が裏面方向に変形することを前後方向に渡って抑制することができる。これにより、インストルメントパネル２の先端部２１の剛性をより一層十分に確保することができる。
【００３７】
また、インストルメントパネル２とカウルガーニッシュ部材３とは、インストルメントパネル２の裏面２０に設けられた複数のボス部２２に、カウルガーニッシュ部材３の本体部３１に設けられた当接片部３５を当接させ、当接片部３５とボス部２２とを締結部材６１により固定することによって連結してある。そのため、インストルメントパネル２に対してカウルガーニッシュ部材３を十分に固定することができる。これにより、カウルガーニッシュ部材３のリブ部３２によってインストルメントパネル２の先端部２１が裏面方向に変形することを抑制するという効果を十分かつ確実に得ることができる。
なお、本例では、インストルメントパネル２とカウルガーニッシュ部材３とは、上記以外の複数の箇所においても、締結部材等により固定されている。
【００３８】
このように、本例によれば、インストルメントパネル２の先端部２１の剛性を十分に確保すると共に、インストルメントパネル２の組み付け性を向上させることができる車両用インストルメントパネルの取付構造１を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例における、インストルメントパネルの先端部とカウルガーニッシュ部材とを示す説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  取付構造
２  インストルメントパネル
２０  裏面
２１  先端部（インストルメントパネルの先端部）
３  カウルガーニッシュ部材
３１  本体部
３２  リブ部
３２１  上端部（リブ部の上端部）
３３  先端係合部
４  ボデーカウル
４２１  フランジ部（インナフランジ部）
【図１】
2010058602.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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