(57)【要約】【課題】オットマン１５を格納位置にしたときにオットマン先端がシートクッション１０の下面より下方へ突出するケースにおいて、シートクッション１０の高さを下げたときにオットマン１５の先端がフロア１に当たらないようにする。【解決手段】シートクッション１０が下方へ移動したときに、格納位置にあるオットマン１５の先端位置がシートクッション１０に対して相対的に高くなるように、オットマン位置を規制する手段１６として、スライド板４５をフロア１に設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに設けられるシートクッションと、該シートクッションの上面に向かって前倒可能に設けられたシートバックと、オットマンとを備え、該オットマンは、乗員の脹ら脛を受ける使用位置と、該使用位置から後退して先端が上記シートクッションの下面よりも下方へ突出した格納位置とを取り得るように上記シートクッションに前後動可能に設けられている、オットマンを備えた車両用シート構造において、
上記シートバックの前倒に応じて上記シートクッションをその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構と、
上記下方移動機構によって上記シートクッションが下方へ移動するときに、上記格納位置にあるオットマンをその先端位置が該シートクッションに対して相対的に高くなるように移動させるオットマン位置の規制手段とを備えていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記規制手段は、上記オットマンをその先端位置が上記シートクッションに対して相対的に高くなるように前方へ移動させることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記規制手段は、上記シートクッションの下方移動によって上記オットマンが前方へ移動するように、該シートクッションの下方移動にオットマンの前方移動を機械的に連動させるものであることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート構造。
【請求項４】
請求項３において、
上記規制手段は、上記オットマンを直接又は間接的に受け、上記シートクッションが下方へ移動することに伴って上記オットマンの先端位置が上記シートクッションに対して相対的に高くなるように、上記直接又は間接的に受けた部分を前方へスライドさせるスライド板によって構成され、該スライド板は上記車両のフロアに設置されていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマンを備えた車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員が快適に過ごせるように、車室内のシートにオットマンを装備する場合がある（例えば特許文献１〜３参照）。このオットマンは、乗員がシートクッションに着座したときに脚部（特に脹ら脛）を載せてリラックスできるようにするためのものである。そして、上記オットマンは、乗員が脚部を載せることができるように前方に張り出した使用位置と、該使用位置から後退した格納位置とに切換え移動可能になっている。
【０００３】
上記特許文献１及び２では、オットマンは、格納位置では、略鉛直方向に延びてシートクッションの前端に近接した状態にあり、その状態から、基端部（上端部）を中心にして、先端（下端）がシート前側へ移動するように回動することで、鉛直方向に対する傾斜角が大きくなって使用位置となるようになっている。そして、車両の後突時に、後突荷重を受けた振り子部材を移動させることで、オットマンを使用位置に保持するラチェットを解除してオットマンを格納位置にするようにしている。これにより、後突時に乗員の後方移動を生じ難くなるとともに、当該オットマンを備えたシートが後席シートの場合には、後突時に後傾する前席シートのシートバックがオットマン上の脚部に接触することが防止される。
【０００４】
また、特許文献３では、使用状態にある横になったオットマンを、車両の前突時に、縦にしながら後退させることにより、乗員の膝を曲げさせて下肢を下げさせ、車両前突時に車室内側に変形移動する車室前部（インストルメントパネル等）が乗員の下肢に干渉することを回避するようにしている。
【０００５】
一方、車両用シートに関し、シートバックをシートクッションの上面に向かって前倒可能に設け、このシートバックの前倒に応じてシートクッションをその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構を備えたものも一般に知られている。この下方移動機構は、シートクッションを下方へ移動させることにより、このシートクッション上に前倒したシートバックの背面をシート後方の荷物収容部のフロア面と面一になるようにするものであり、該シートバック背面を荷物置きとして利用し易くなり、車室内の利便性が高まる。
【特許文献１】特開２００６−１５９９７９号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１１６９号公報
【特許文献３】特開２００５−２３８９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、オットマンの脚部載置面を広くするべく、その基端から先端までの寸法を長くすると、オットマンを略鉛直方向に延びた格納位置にしたときに、その先端がシートクッションの下面よりも下方へ突出した状態になる。その場合、シートバックの前倒に応じてシートクッションを下方へ大きく移動させると、オットマンの先端が車両のフロアに当たってしまう。これに対して、上記下方移動機構によるシートクッションの下方移動量を制限すると、前倒したシートバック背面を荷物収容部のフロア面と面一にすることができなくなる。或いは面一にするには、荷物収容部のフロア面を余分に高くする必要を生じ、広い荷物収容スペースの確保に不利になる。
【０００７】
そこで、本発明は、オットマンの脚部載置面を広くした場合でも、シートクッションを下方へ大きく移動させることができるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、上記下方移動機構によってシートクッションが下方へ移動するときに、オットマンをその先端位置が該シートクッションに対して相対的に高くなるように移動させるようにした。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る発明は、車両のフロアに設けられるシートクッションと、該シートクッションの上面に向かって前倒可能に設けられたシートバックと、オットマンとを備え、該オットマンは、乗員の脹ら脛を受ける使用位置と、該使用位置から後退して先端が上記シートクッションの下面よりも下方へ突出した格納位置とを取り得るように上記シートクッションに前後動可能に設けられている、オットマンを備えた車両用シート構造において、
上記シートバックの前倒に応じて上記シートクッションをその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構と、
上記下方移動機構によって上記シートクッションが下方へ移動するときに、上記格納位置にあるオットマンをその先端位置が該シートクッションに対して相対的に高くなるように移動させるオットマン位置の規制手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、シートクッションが下方移動機構によって下方へ移動するときには、オットマンはその先端位置がシートクッションに対して相対的に高くなるように移動するから、オットマン先端が車両のフロアに当たることを防止することができる。
【００１１】
従って、オットマンの格納位置においてオットマン先端がシートクッションの下面より下方へ大きく突出するようになることも許容され、オットマンの脚部載置面を広くして車室居住性を高めることができる。また、オットマン先端を車両のフロア面に干渉させることなく、シートクッションを下方へ大きく移動させることが可能になる。このため、前倒したシートバック背面上の上下方向のスペースが広くなり、該背面上を荷物置きとして効果的に利用することができる。また、車室のシート後方を荷物収容部とする場合、該荷物収容部のフロア面を高くすることなく、該フロア面と前倒したシートバック背面とを面一にすることができ、荷物収容上の利便が高まる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記規制手段は、上記オットマンをその先端位置が上記シートクッションに対して相対的に高くなるように前方へ移動させることを特徴とする。
【００１３】
すなわち、オットマン先端位置を高くするには、格納位置にあるオットマンの先端を前方へ持ち上げる方法と、その先端を後方へ持ち上げる方法とが考えられるが、本発明は、オットマンを使用位置に移動させる場合と同じく、オットマン先端を前方へ持ち上げるようにしたものである。従って、オットマンを格納位置から後方へ移動させる機構を新たに設けることなく、つまり、オットマンを使用位置と格納位置とに移動させる機構を利用してオットマン先端位置を高くすることができ、オットマン移動機構が複雑になることが避けられる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項２において、
上記規制手段は、上記シートクッションの下方移動によって上記オットマンが前方へ移動するように、該シートクッションの下方移動にオットマンの前方移動を機械的に連動させるものであることを特徴とする。
【００１５】
従って、シートクッションが下方に移動する動きを利用してオットマンを前方へ移動させてその先端位置を高くすることができ、オットマンに別駆動源を設ける必要がない。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項３において、
上記規制手段は、上記オットマンを直接又は間接的に受け、上記シートクッションが下方へ移動することに伴って上記オットマンの先端位置が上記シートクッションに対して相対的に高くなるように、上記直接又は間接的に受けた部分を前方へスライドさせるスライド板によって構成され、該スライド板は上記車両のフロアに設置されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、規制手段の構成が簡単なものになり、コスト低減に有利になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように本発明によれば、格納位置において先端がシートクッション下面よりも下方へ突出するオットマンを備えた車両用シート構造において、シートバックの前倒に応じて上記シートクッションをその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構と、該下方移動機構によって上記シートクッションが下方へ移動するときに、上記格納位置にあるオットマンをその先端位置が該シートクッションに対して相対的に高くなるように移動させるオットマン位置の規制手段とを備えているから、シートクッションの下方移動時にオットマン先端が車両のフロアに干渉することを避けることができ、このため、オットマンの脚部載置面を広くして車室居住性を高めることが容易になり、また、オットマン先端を車両のフロア面に干渉させることなく、シートクッションを下方へ大きく移動させることが可能になるから、前倒したシートバック背面上を荷物置きとして効果的に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
＜実施形態１＞
図１は、本実施形態に係る車両（自動車）の要部を示している。この車両の前部フロア１には、車両前側から順に、第１シートＳ１（運転席シート又は助手席シート）及び第２シートＳ２（後席シート）が設置されている。第２シートＳ２の後方には前部フロア１よりも一段高くなった後部フロア２を有する荷物収容部３が形成されている。車体４の第１シートＳ１及び第２シートＳ２各々の横には乗降用開口５が形成されている。
【００２１】
第１シートＳ１は、前部フロア１に前後方向にスライドして位置調整可能に設けられたシートクッション６と、このシートクッション６に対してシート前後方向（車両前後方向）に角度（リクライニング）調整可能に支持されたシートバック７とを備えている。シートバック７の上端部にはヘッドレスト８が設けられ、シートクッション６の下側ないしシートバック７の下端部は左右両側からカバー部材９によって覆われている。
【００２２】
第２シートＳ２は、前部フロア１に設けられたシートクッション１０と、このシートクッション１０の上面に向かって前倒可能に設けられたシートバック１１とを備えている。第１シートＳ１と同じく、シートバック１１の上端部にヘッドレスト１２が設けられ、シートクッション１０の下側ないしシートバック１１の下端部は左右両側からカバー部材１３によって覆われている。第２シートＳ２にはさらに、シートバック１１の前倒に応じてシートクッション１１をその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構１４と、乗員の脹ら脛を受けるオットマン１５と、シートクッション１０の下方移動時のオットマン位置を規制する規制手段１６とが設けられている。
【００２３】
なお、図１において、１７は車両の後輪、１８は後輪１７のホイールハウスである。
【００２４】
図２に第２シートＳ２を拡大して示すように、前部フロア１と後部フロア２との段差部にブラケット２２が設けられており、シートバック１１は、そのシートバックフレーム２１の下端部がブラケット２２にヒンジピン２３によって支持されて、前倒可能に、つまり、前後回動可能になっている。
【００２５】
シートクッション１０の下方移動機構１４は、起立したシートバック１１にシートクッション１０を支持する支持リンク２４と、シートバック１１を前倒したときのシートクッション１０の下方移動方向を規制するリンク２５とによって構成されている。すなわち、支持リンク２４は、その一端がシートバック起立時にヒンジピン２３よりも上方となる位置においてシートバックフレーム２１に回動自在に連結され、他端はヒンジピン２３よりも前方位置においてシートクッション１０のサイドフレーム２６に回動自在に連結されている。リンク２５は、その一端がシートクッション１０のサイドフレーム２６に回動自在に連結され、他端は前部フロア１に回動自在に連結されている。
【００２６】
この場合、シートバック１１を起立させると、シートクッション１０は、その基端部上面が起立したシートバック１１の下端部に当たり、支持リンク２４により、乗員を着座させる姿勢になってシートバック１１に支持される。シートバック１１を前倒させると、図３に示すように、支持リンク２４の上記一端の連結部がヒンジピン２３回りを前方に回転してヒンジピン２３の位置よりも低くなり、それに伴ってシートクッション１０はリンク２５に規制されながら下方へ移動する。シートバック１１がシートクッション１０の上面に重なるように完全に前倒した状態では、シートバック１１の背面が後部フロア２と面一になる。
【００２７】
オットマン１５は、乗員の脹ら脛を受ける使用位置（図２には使用位置の一例を鎖線で示している。）と、該使用位置から先端が下がって後退し該先端がシートクッション１０の下面よりも下方へ突出した格納位置（図２に実線で示す状態）とを取り得るように、シートクッション１０のサイドフレーム２６にリンク機構によって支持されて、前後に移動するようになっている。
【００２８】
すなわち、リンク機構は、第１〜第４のリンク３１，３２，３３，３４で構成されている。第１リンク３１は、一端がシートクッションサイドフレーム２６に回動自在に連結され、第２リンク３２は、一端がオットマン１５の基端部（上端部）に回動自在に連結され、第１リンク３１及び第２リンク３２の他端同士が互いに回動自在に連結されている。第３リンク３３は、一端がシートクッションサイドフレーム２６に第１リンク３１よりも前方位置にて回動自在に連結され、第４リンク３４は、一端がオットマン１５の中間部に回動自在に連結され、第３リンク３３及び第４リンク３４の他端同士が互いに回動自在に連結されている。第２リンク３２と第３リンク３３とは互いに交差し、その交点がピンによって互いに回動自在に連結されている。
【００２９】
そうして、第１リンク３１の中間部にオットマン１５を使用位置に移動させるためのシリンダ装置３５が連結されている。すなわち、このシリンダ装置３５は、一端が左右のサイドフレーム２６同士を連結するクロスメンバ３６に結合されたシリンダ３７とピストンロッド３８とを備えている。第１リンク３１の中間部にはリンク長手方向に長くなった長孔が設けられ、この長孔にピンが移動自在に設けられており、ピストンロッド３８のロッド先端は、第１リンク３１の長孔のピンに連結されている。ピストンロッド３８のピストン部は、シリンダ３７の一端側に気密室ができるように該シリンダ３７に摺動自在に嵌められている。この気密室にピストンロッド３８をシリンダ３７の他端から突出する前進方向に付勢するスプリング３９が収容されている。
【００３０】
シリンダ３７には、気密室を大気開放するためのエア孔４１が開口し、該エア孔４１には閉方向に付勢された蓋部材４２が設けられている。蓋部材４２には、該蓋部材４２を開操作するための手動レバー４３がワイヤ４４によって連結されている。
【００３１】
この場合、レバー４３により蓋部材４２を開として気密室を大気開放すると、スプリング３９の付勢により、ピストンロッド３８が前進して第１リンク３１が図２の実線状態から鎖線状態に回動し、それに伴ってオットマン１５は、前方へ移動しその先端位置が高くなった使用位置となる。レバー４３の手動操作を解除すると、蓋部材４２が閉となり、気密室が気密状態になるため、オットマン１５の強制格納には大きな力が必要になり、乗員の脚部はオットマン１５によって確実に支持される。
【００３２】
オットマン１５を格納位置にするには、レバー４３により蓋部材４２を開として気密室を大気開放し、その状態で、オットマン１５をスプリング３９の付勢に抗して強制的に格納位置まで後退させる。しかる後に、レバー４３の手動操作を解除すると、蓋部材４２が閉となり、気密室が気密状態になるため、スプリング３９の付勢力によってピストンロッド３８が前進しようとしても気密室が負圧になり、オットマン１５に別途外力を加えない限り、その前進は生じない。すなわち、オットマン１５は格納位置に保持される。
【００３３】
オットマン１５は、格納位置になると、上述の如く、その先端がシートクッション１０の下面よりも下方へ突出した状態になる。オットマン１５の先端がシートクッション下面より突出した状態のまま、シートクッション１０が上記下方移動機構１４によって下方へ移動すると、オットマン１５の先端が車両の前部フロア１に干渉する（当たる）ことになる。そこで、オットマン位置の規制手段１６は、当該干渉を生じないように、シートクッション１０が下方移動するときに、格納位置にあるオットマン１５をその先端位置がシートクッション１０に対して相対的に高くなるように移動させるものである。
【００３４】
本実施形態の規制手段１６は、シートクッション１０の下方移動にオットマン１５の前方移動を機械的に連動させる（シートクッション１０が下方に移動する動きを利用してオットマン１５を前方に移動させる）ものであり、シートクッション１０と共に下方へ移動するオットマン１５を、リンク機構を介して間接的に受けるスライド板４５によって構成されている。スライド板４５は、車両の前部フロア１に設置（固定）されている。
【００３５】
具体的には、スライド板４５は、前方へ行くに従って低くなるように傾斜していて、そのスライド面が前方且つ斜め上方を向いており、第３リンク３３の他端の第４リンク３４との連結部３３ａを受け、シートクッション１０が下方へ移動する力を利用して該連結部３３ａを前方へスライドさせる。その結果、第３リンク３３が前方に回動し、そのため、オットマン１５は、シリンダ装置３５の気密室の負圧に抗して、格納位置から前方へ移動する。この移動により、オットマン１５は、その先端がシートクッション１０に対して相対的に高くなっていき、シートクッション１０が最下位置まで下方移動しても、オットマン１５の先端は前部フロア１に干渉しない。
【００３６】
ここに、オットマン１５の脚部載置面が広くなるほど、格納位置でのオットマン１５の先端がシートクッション１０の下面から突出する量が大きくなる。これに対して、上記構成によれば、シートクッション１０が下方移動したときのオットマン１５の先端とフロア１の干渉がスライド板４５によって防止されるから、格納位置におけるオットマン先端の下方への突出量を大きくすることが可能になる。このことは、オットマン１５の脚部載置面を広くすることができること、すなわち、オットマン１５による着座乗員のリラックス度合いが高まり、車室居住性が高まることを意味する。
【００３７】
また、上記構成によれば、オットマン１５の先端を車両のフロア１に干渉させることなく、シートクッション１０を下方へ大きく移動させることが可能になる。このため、前倒したシートバック１１の背面上の上下方向のスペースを広くして、該背面上を荷物置きとして効果的に利用することができる。或いは、荷物収容部３のフロア２面を高くすることなく、該フロア２面と前倒したシートバック１１の背面とを面一にすることができ、荷物収容部３とシートバック１１の背面上とを利用する荷物収容上の利便が高まる。
【００３８】
＜実施形態２＞
本実施形態については図４，５にその要部が示されている。規制手段１６として、リンク４６を採用した点に本実施形態の特徴があり、他の構成は実施形態１と同じである。すなわち、規制リンク４６は、リンク長手方向に長くなった長孔４６ａを有し、一端が前部フロア１にピン４７によって前後に回動自在に支持されている。そして、規制リンク４６は、オットマン１５のリンク機構を構成する第３リンク３３と第４リンク３４との連結ピン４８に、その長孔４６ａにおいて係合している。つまりは、連結ピン４８が長孔４６ａを移動するように、当該リンク機構と規制リンク４６とが係合している。さらに、図４に示すように、連結ピン４８はスプリング４９によって長孔４６ａを規制リンク４６の他端側へ移動するように付勢されている。
【００３９】
本実施形態の場合、オットマン１５が格納位置にあるときに、シートクッション１０が下方へ移動すると、それに伴って規制リンク４６が前方へ回動し、この回動によって、リンク機構の連結ピン４８が前方へ移動し、さらに、スプリング４９の付勢により、連結ピン４８は規制リンク４６の長孔４６ａを前方へ移動する。この連結ピン４８の前方移動により、オットマン１５は、格納位置から前方へ移動し、その先端がシートクッション１０に対して相対的に高くなっていく。このため、シートクッション１０が最下位置まで下方移動しても、オットマン１５の先端は前部フロア１に干渉しない。
【００４０】
＜実施形態３＞
本実施形態については図６にその要部が示されている。オットマン１５の格納位置と使用位置との間の移動に、リンク機構ではなく、電動モータ５１を採用し、オットマン位置の規制手段１６としては、実施形態１と同様のスライド板５３を採用した点に本実施形態の特徴があり、他の構成は実施形態１と同じである。
【００４１】
すなわち、オットマン１５は、その上端部がシートクッション１０のサイドフレーム２６の前端上部に回動軸５４によって支持されている。そして、回動軸５４に結合したピニオン５５に電動モータ５１の出力軸に結合した減速ギヤ５６を噛み合わせ、電動モータ５１によって、オットマン１５を格納位置と使用位置との間で前後移動させるようになっている。電動モータ５１はサイドフレーム２６に支持されている。
【００４２】
スライド板５３は、実施形態１と同様に、車両の前部フロア１に設置されていて、前方へ行くに従って低くなるように傾斜し、そのスライド面は前方且つ斜め上方を向いている。このスライド板５３に、オットマン１５より後方へ突出させたロッド５２が摺動自在に接触している。この場合、シートバック１１が起立しシートクッション１０が乗員を着座させる使用位置にあり、且つオットマン１５が格納位置にあるときに、上記ロッド５２の先端摺動部がスライド板５３のスライド面の上端位置に接触するように、ロッド５２とスライド板５３とは設けられている。
【００４３】
従って、オットマン１５が格納位置にあるときに、シートクッション１０が下方に移動すると（下方移動したときのシートクッションフレーム２６を２点鎖線で示している。）、ロッド５２がスライド板５３を摺動して前方へ移動することにより、オットマン１５は、格納位置から前方へ回転移動し、その先端がシートクッション１０に対して相対的に高くなっていく。このため、シートクッション１０が最下位置まで下方移動しても、オットマン１５の先端は前部フロア１に干渉しない。
【００４４】
＜その他の実施形態＞
オットマン１５の格納位置から使用位置への移動に、実施形態１のシリンダ装置３５を用いる場合、シートクッション１０が下方へ移動するときに、蓋部材４２を開として気密室を開放すると、オットマン１５はシリンダ装置３５のスプリング３９の付勢によって使用位置に向かって移動する。この移動により、オットマン１５は、その先端がシートクッション１０に対して相対的に高くなってき、シートクッション１０が最下位置まで下方移動しても、オットマン１５の先端は前部フロア１に干渉しない。
【００４５】
従って、シートクッション１０の下方移動に基いて蓋部材４２を開放させる機構を設け、これをオットマン位置の規制手段とすることができる。具体的には、例えば図２に１点鎖線で示すように、手動レバー４３にワイヤ６１の一端を結合し、このワイヤ６１をシートクッションフレーム２６の後端部に設けたローラ６２に巻き掛け、このワイヤ６１の他端をシートバックフレーム２１のヒンジピン２３より後方部位に結合すればよい。これにより、シートバック１１が前倒すると、手動レバー４３がワイヤ６１に牽引されて蓋部材４２が開となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の要部を示す側面図である。
【図２】実施形態１のシートの要部を示す側面図である。
【図３】実施形態１のシートの要部をシートバック前倒状態で示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るシートの要部を示す側面図である。
【図５】実施形態２のシートの要部をシートバック前倒状態で示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るシートの要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｓ２    シート
１    前部フロア
２    後部フロア
３    荷物収容部
４    車体
１０    シートクッション
１１    シートバック
１４    下方移動機構
１５    オットマン
１６    規制手段
３１
〜３４  リンク
３５    シリンダ装置
４５    スライド板
【図１】
2010137717.tif 000003
【図２】
2010137717.tif 000004
【図３】
2010137717.tif 000005
【図４】
2010137717.tif 000006
【図５】
2010137717.tif 000007
【図６】
2010137717.tif 000008