(57)【要約】【課題】ラチェット式の一方向クラッチにおいて、異音の発生を抑制する。【解決手段】  外方部材と内方部材とに軸方向に対向する係合面１４ｅ，１５ｅを有するプレート部１４ｃ，１５ｃを設け、前記プレート部１４ｃ，１５ｃの一方に係合片１７を設けてその係合片１７の先端１７ａ側を一方の前記プレート部１５ｃから他方の前記プレート部１４ｃに向かって付勢し、他方の前記プレート部１４ｃの前記係合面１４ｅには、前記付勢により、一方の前記プレート部１５ｃから他方の前記プレート部１４ｃ側に前記係合片１７の先端１７ａ側が突出した際にその先端１７ａ側が係合可能な係合凹部１８を設けた一方向クラッチ１０である。前記係合凹部１８の底面１９とその底面１９に向かい合う前記係合片１７の外側面１７ｃのいずれかに逃げ部１８ｄを設け、前記係合の際、前記係合片１７の外側面１７ｃの後端１７ｂ側のみを前記係合凹部１８の底面１９に接触させるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置された外方部材と内方部材とに、それぞれ軸方向に対向する係合面（１４ｅ，１５ｅ）を有するプレート部（１４ｃ，１５ｃ）を設け、前記プレート部（１４ｃ，１５ｃ）の一方に係合片（１７）を設けてその係合片（１７）の先端（１７ａ）側を一方の前記プレート部（１５ｃ）から他方の前記プレート部（１４ｃ）に向かって付勢し、他方の前記プレート部（１４ｃ）の前記係合面（１４ｅ）には、前記付勢により、一方の前記プレート部（１５ｃ）から他方の前記プレート部（１４ｃ）側に前記係合片（１７）の先端（１７ａ）側が突出した際にその係合片（１７）の先端（１７ａ）側が入り込むことが可能な係合凹部（１８）を設け、
前記外方部材と前記内方部材とが軸周り一方向に相対回転すると、前記係合片（１７）の先端（１７ａ）側が前記係合凹部（１８）に係合することで前記外方部材と前記内方部材とを結合し、前記外方部材と前記内方部材とが軸周り他方向に相対回転すると、前記係合片（１７）の先端（１７ａ）側が前記係合凹部（１８）から離脱して前記係合を解除するようになっており、
前記係合凹部（１８）の底面（１９）とその底面（１９）に向かい合う前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）のいずれかに逃げ部（１８ｄ）を設け、その逃げ部（１８ｄ）により、前記係合の際、前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）の後端（１７ｂ）側のみを前記係合凹部（１８）の底面（１９）に接触させるようにしたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記係合の際、前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）の後端（１７ｂ）側と前記係合凹部（１８）の底面（１９）とは面接触することを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）と前記逃げ部（１８ｄ）の底面はフラット面であり、前記係合の際、前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）と前記逃げ部（１８ｄ）の底面とは並行であることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記外方部材と内方部材との間に、前記両係合面（１４ｅ，１５ｅ）間の空間を密封するシール部（３０，３１）を設け、そのシール部（３０，３１）により、前記両係合面（１４ｅ，１５ｅ）間に封入した潤滑剤を保持できるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記シール部（３０，３１）は、前記外方部材側のプレート部（１４ｃ）の内径面（１４ｇ）と前記内方部材又はその内方部材と一体に回転する部材との間、及び、前記内方部材側のプレート部（１５ｃ）の外径面（１５ｆ）と前記外方部材又はその外方部材と一体に回転する部材との間にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項４に記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記外方部材はプーリ（７）、前記内方部材は内軸（１２）であり、前記外方部材側の前記プレート部（１４ｃ）は、前記プーリ（７）に圧入固定され前記プーリ（７）と一体に回転する筒状の外周部（１４ａ，１４ｂ）から径方向内側に立ち上がるように設けられ、前記内方部材側の前記プレート部（１５ｃ）は、前記内軸（１２）に圧入固定され前記内軸（１２）と一体に回転する基部（１５ｂ）から径方向外側に立ち上がるように設けられ、
前記シール部（３０，３１）は、前記外側プレート部（１４ｃ）の内径面（１４ｇ）と前記内軸１２の外径面（１２ａ）との間、及び、前記内側プレート部（１５ｃ）の外径面（１５ｆ）と前記外周部（１４ｂ）の内径面（１４ｄ）との間に設けられることを特徴とする請求項５に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記潤滑剤は、極圧添加剤を含有したものであることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項８】
前記潤滑剤をグリースとし、前記係合凹部（１８）の底面（１９）とその底面（１９）に向かい合う前記係合片（１７）の外側面（１７ｃ）のいずれかにグリース溜まり（１８ｅ）を設けたことを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項９】
前記グリースは、エーテル油とポリ-α-オレフィン油とを含有する基油と、増ちょう剤として芳香族ジウレアを、添加剤としてセバシン酸ソーダとモリブデン酸ソーダとを含有することを特徴とする請求項８に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置等の各種動力伝達経路において、回転トルクの伝達と遮断とを行なうために一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この種の一方向クラッチは、入力側の回転の角速度が増加する時に、その入力側と出力側とを結合させて入力側の回転を出力側に伝え、また、角速度が減少する時に、前記結合を解除して入力側から出力側への回転トルクの伝達を遮断する。
【０００４】
一方向クラッチの例として、例えば、特許文献１に示すように、外方部材（外輪）の内周面と内方部材（内輪）の外周面との間の空間に、係合子として、多数のスプラグやローラを組み込んだスプラグタイプ、ローラタイプの一方向クラッチが知られている。
【０００５】
また、オートマチックトランスミッションに組み込まれる一方向クラッチの例として、図６に示すように、軸方向に移動可能な係合片でラチェット機能を発揮することによって、入力側のプレートと出力側のプレートとを結合、及び結合解除できるようにしたものもある。
【０００６】
この一方向クラッチ２０は、入力側部材２４と出力側部材２５に、それぞれ軸方向に対向する係合面２４ｅ，２５ｅを設け、その係合面２４ｅ，２５ｅ間において、入力側部材２４又は出力側部材２５側の一方に係合片２７を、他方にその係合片２７が入り込むことが可能な係合凹部２４ａを設けている。
【０００７】
係合片２７は、前記係合面２５ｅに形成した収容凹部２５ａ内に設けられ、その収容凹部２５ａの底部２５ａ´内に配置した弾性部材２６によって、前記係合面２４ｅ側に付勢されている。
【０００８】
入力側部材２４が出力側部材２５に対して図中矢印ｂ方向へ相対回転することによって、その係合片２７が係合凹部２４ａに入り込むことで、前記入力側部材と出力側部材とを結合し、入力側部材２４が出力側部材２５に対して矢印ｂと反対方向へ相対回転することによって、係合片２７が係合凹部２４ａから離脱することで、前記結合解除をするようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−１８７９３１号公報
【特許文献２】特開２０００−９７２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
外輪の内周面と内輪の外周面との間の空間に係合子を配置した上記特許文献１に記載の一方向クラッチでは、充分なトルク容量を確保するべく、係合子の軸方向長さを長くしなければならないという問題がある。一方向クラッチには薄型化の要求があるので、係合子の軸方向長さが長くなることは好ましくない。
【００１１】
その点、特許文献２に示すラチェット式の一方向クラッチ２０では、そのラチェット機能を、軸方向に移動可能な係合片で発揮しているので、クラッチ全体の軸方向長さは短縮されている。
【００１２】
しかし、この一方向クラッチ２０は、ラチェット機能を発揮するための係合片が、特に、空転時において、対側のプレートに設けた係合凹部の底面に衝突する。このため、その衝突の際に、異音が発生するので好ましくない場合がある。
【００１３】
そこで、この発明は、ラチェット式の一方向クラッチにおいて、異音の発生を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、この発明は、同軸上に配置された外方部材と内方部材とに、それぞれ軸方向に対向する係合面を有するプレート部を設け、前記プレート部の一方に係合片を設けてその係合片の先端側を一方の前記プレート部から他方の前記プレート部に向かって付勢し、他方の前記プレート部の前記係合面には、前記付勢により、一方の前記プレート部から他方の前記プレート部側に前記係合片の先端側が突出した際にその係合片の先端側が入り込むことが可能な係合凹部を設け、前記外方部材と前記内方部材とが軸周り一方向に相対回転すると、前記係合片の先端側が前記係合凹部に係合することで前記外方部材と前記内方部材とを結合し、前記外方部材と前記内方部材とが軸周り他方向に相対回転すると、前記係合片の先端側が前記係合凹部から離脱して前記係合を解除するようになっており、前記係合凹部の底面とその底面に向かい合う前記係合片の外側面のいずれかに逃げ部を設け、その逃げ部により、前記係合の際、前記係合片の外側面の後端側のみを前記係合凹部の底面に接触させるようにした構成を採用した。
【００１５】
係合片は、その先端側が対側のプレート部に向かって付勢されており、このため、その先端側は、前記係合及び係合解除の際に軸方向への移動距離が相対的に大きく、後端側の軸方向への移動距離は相対的に小さくなっている。
このため、前記逃げ部を設けたことによって、前記係合片の外側面のうち、軸方向への移動距離の小さい後端側のみが前記係合凹部の底面に接触するので、異音の発生を抑制できる。これは、後端側は先端側よりも軸方向への移動速度、すなわち、係合凹部の底面へ向かう移動速度が相対的に小さいからである。
【００１６】
なお、前記プレート部と外方部材、内方部材との固定方法は、それぞれ特に限定されるものではないが、例えば、前記外方部材側のプレート部は、その外方部材と一体に形成されていてもよいし、前記外方部材と別体に形成されたものを、両者が一体に回転可能な状態になるように、例えば、圧入、接着等周知の手法により固定してもよい。
また、内方部材側のプレート部についても同様であり、前記内方部材と一体に形成されていてもよいし、前記内方部材と別体に形成されたものを、両者が一体に回転可能な状態になるように、例えば、圧入、接着等周知の手法により固定してもよい。
【００１７】
これらの構成において、前記係合の際、前記係合片の外側面の後端側と前記係合凹部の底面とが面接触する構成とすれば、その接触部分の面圧を分散させることによって、異音の抑制にさらに効果的である。
【００１８】
また、これらの各構成において、前記係合片の外側面と前記逃げ部の底面はフラット面であり、前記係合の際、前記係合片の外側面と前記逃げ部の底面とは並行とした構成を採用することができる。
このようにすれば、その係合片の外側面と逃げ部の底面との間の隙間において、その隙間の全域に亘って均一に潤滑剤が滞留しやすくなる。この潤滑剤の滞留によって、係合片が係合凹部の底面に勢いよく衝突することを回避し得る。
【００１９】
さらに、これらの各構成において、前記外方部材と内方部材との間に、前記両係合面間の空間を密封するシール部を設け、そのシール部により、前記両係合面間に封入した潤滑剤を保持できるようにした構成を採用することができる。
【００２０】
そのシール部として、例えば、前記外方部材側のプレート部の内径面と前記内方部材又はその内方部材と一体に回転する部材との間、及び、前記内方部材側のプレート部の外径面と前記外方部材又はその外方部材と一体に回転する部材との間にそれぞれ設けられた構成を採用することができる。
【００２１】
なお、エンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置等に用いられる一方向クラッチ内蔵プーリにおいて、これらの各構成からなる一方向クラッチを内蔵した構成とすることができる。
【００２２】
その一方向クラッチ内蔵プーリに内蔵される一方向クラッチにおいて、前記外方部材はプーリ、前記内方部材は内軸であり、前記外方部材側の前記プレート部は、前記プーリに圧入固定され前記プーリと一体に回転する筒状の外周部から径方向内側に立ち上がるように設けられ、前記内方部材側のプレート部は、前記内軸に圧入固定され前記内軸と一体に回転する基部から径方向外側に立ち上がるように設けられ、前記シール部は、前記外側プレート部の内径面と前記内軸の外径面との間、及び、前記内側プレート部の外径面と前記外周部の内径面との間に設けられる構成を採用することができる。
【００２３】
なお、前記係合面間をオイル潤滑とする場合には、その潤滑剤として極圧添加剤を含有したものを採用することができる。オイルに極圧添加剤を配合することによって、そのオイルは耐摩耗性にすぐれた特性を発揮し、係合片及びプレート部の延命を図ることができるとともに、異音の抑制にも寄与し得る。
【００２４】
また、前記両係合面間をグリース潤滑とした場合において、前記係合凹部の底面とその底面に向かい合う前記係合片の外側面のいずれかにグリース溜まりを設けた構成を採用することができる。
【００２５】
このグリース溜まりは、前記逃げ部の有無に関わらず設けることができるが、逃げ部を備えた構成からなる一方向クラッチの場合は、その逃げ部を設けた部分において、対面する係合凹部の底面又はその係合片の外側面にグリース溜まりを設けても良い。すなわち、その逃げ部内に、例えば、凹状の又は溝状のグリース溜まりを設けることもできるし、あるいは、その逃げ部に対面する面に、例えば、凹状の又は溝状のグリース溜まりを設けることもできる。
また、逃げ部以外の部分、すなわち、係合片の後端寄りの部分において、対面する係合凹部の底面又はその係合片の外側面に、例えば、凹状の又は溝状のグリース溜まりを設けても良い。
【００２６】
なお、前記グリース潤滑に用いる潤滑剤は、エーテル油とポリ-α-オレフィン油とを含有する基油と、増ちょう剤として芳香族ジウレアを、添加剤としてセバシン酸ソーダとモリブデン酸ソーダとを含有するものを採用することができる。
この構成によれば、係合片やプレート部の摩耗を抑えることにより、一方向クラッチが最も長寿命となることが確認できた。
【発明の効果】
【００２７】
この発明は、逃げ部を設けたことによって、係合片の外側面のうち、軸方向への移動距離の小さい後端側のみが係合凹部の底面に接触するようにしたので、異音の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
この発明の実施形態を図１乃至図３に基づいて説明する。この実施形態は、同軸上に配置されたプーリ７及び内軸１２との間に、ラチェット機構を有する一方向クラッチ１０を内蔵した一方向クラッチ内蔵プーリユニットである。なお、この実施形態は、プーリ７を入力側、内軸１２を出力側としている。
【００２９】
その構成は、図１に示すように、プーリ７と内軸１２との間に、入力側部材１４と出力側部材１５とが配置されている。
【００３０】
入力側部材１４は、前記プーリ７の内周に圧入固定され前記プーリ７と一体に回転する筒状の外周部１４ａ，１４ｂと、その外周部１４ａ，１４ｂの軸方向中程から径方向内側に立ち上がる外側プレート部１４ｃとを備えている。
【００３１】
前記外周部１４ａ，１４ｂの外径面は、前記プーリ７の内径面７ａに全周に亘って圧入固定されており、その圧入固定により、外周部１４ａ，１４ｂ及び外側プレート部１４ｃが、プーリ７と一体に回転するようになっている。
【００３２】
出力側部材１５は、前記内軸１２の外周に圧入固定され前記内軸１２と一体に回転する筒状の基部１５ｂと、その基部１５ｂの軸方向端部から径方向外側に立ち上がる内側プレート部１５ｃとを備えている。
【００３３】
前記基部１５ｂの内径面は、前記内軸１２の外径面１２ａに全周に亘って圧入固定されており、その圧入固定により、基部１５ｂ及び内側プレート部１５ｃが、内軸１２と一体に回転するようになっている。
【００３４】
その入力側部材１４側の外側プレート部１４ｃには、図１に示すように、出力側部材１５の内側プレート部１５ｃ側に向く係合面１４ｅが設けられている。この係合面１４ｅの面方向は、軸直交方向となっている。
【００３５】
また、出力側部材１５側の内側プレート部１５ｃには、同じく、図１に示すように、入力側部材１４の外側プレート部１４ｃ側に向く係合面１５ｅが設けられている。この係合面１５ｅの面方向は軸直交方向となっており、前記外側プレート部１４ｃ側の係合面１４ｅとは面接触し、摺接可能な状態で対向している。
【００３６】
なお、内側プレート部１５ｃの外径面１５ｆと、前記外周部１４ｂの内径面１４ｄとの間には隙間が設けられており、その隙間に全周に亘るシール部３０が設けられている。
また、外側プレート部１４ｃの内径面１４ｇと、前記内軸１２の外径面１２ａとの間にも隙間が設けられており、その隙間に全周に亘るシール部３１が設けられている。
【００３７】
このシール部３０，３１により、前記両係合面１４ｅ，１５ｅ間に封入した潤滑剤が保持できるようになっている。
【００３８】
また、前記プーリ７と前記内軸１２とは、軸方向両側に設けた第一軸受部１１、第二軸受部１３によって、相対的に軸周り回転可能に支持されている。
第一軸受部１１、第二軸受部１３は、この実施形態では、それぞれ片シール付き玉軸受を採用している。シールは、軸方向外側に位置するように組付けされている。
【００３９】
図１に右側に示す第一軸受部１１は、前記外周部１４ａの内径面１４ｆと前記内軸１２の外径面１２ａとの間に圧入固定されている。
すなわち、第一軸受部１１は、内軸１２と一体回転可能に固定される軸受内輪１１ｂと、前記入力側部材１４と一体回転可能に固定される軸受外輪１１ａ、及び、その軸受内輪１１ｂと軸受外輪１１ａとの間に収納されたボール（転動体）１１ｃを備えている。ボール１１ｃは、前記軸受内輪１１ｂと軸受外輪１１ａに設けられた軌道溝内に収納されて転動自在である。
【００４０】
また、図１に左側に示す第二軸受部１３は、前記プーリ７の内径面７ａと前記基部１５ｂの外径面１５ｄとの間に圧入固定されている。
すなわち、第二軸受部１３は、出力側部材１５と一体回転可能に固定される軸受内輪１３ｂと、前記プーリ７と一体回転可能に固定される軸受外輪１３ａ、及び、その軸受内輪１３ｂと軸受外輪１３ａとの間に収納されたボール（転動体）１３ｃを備えている。ボール１３ｃは、前記軸受内輪１３ｂと軸受外輪１３ａに設けられた軌道溝内に収納されて転動自在である。
【００４１】
また、前記内側プレート部１５ｃには、前記係合面１５ｅに凹部１５ａが設けられている。その凹部１５ａ内に、板状の係合片１７が収容されている。係合片１７は、図２に示すように、その凹部１５ａの底部１５ａ’内に収容した弾性部材１６によって、反対側の前記外側プレート部１４ｃに向かって付勢されている。
【００４２】
この実施形態では、弾性部材１６は、コイルバネ部１６ｃの両端に跳ね出し部１６ａ，１６ｂを有するねじりコイルバネを用いており、前記跳ね出し部１６ａ，１６ｂの一方が前記底部１５ａ’に、他方が係合片１７に当たるようになっている。
【００４３】
弾性部材１６を、図２（ｂ）に示すように、前記両跳ね出し部１６ａ，１６ｂ間が接近する方向へ変形させると、その接近する方向と逆方向へ（前記両跳ね出し部１６ａ，１６ｂ間が離れる方向へ）弾性力が作用し、その弾性力で、図２（ａ）に示すように、前記係合片１７の先端１７ａ側を付勢する。
【００４４】
また、外側プレート部１４ｃの係合面１４ｅには、前記付勢により、前記係合片１７が、前記内側プレート部１５ｃの係合面１５ｅから前記外側プレート部１４ｃ側に突出した際に、その係合片１７が入り込むことが可能な係合凹部１８が設けられている。
【００４５】
前記係合凹部１８は、図３に示すように、外側プレート部１４ｃの係合面１４ｅに周方向に沿って複数箇所設けられている。係合凹部１８の数は自由に設定できるので、例えば、周方向に沿って４箇所、６箇所、あるいは８箇所などとすることができる。
なお、この実施形態では、前記係合片１７は全体として１箇所に設けられているが、仮に、係合片１７が損傷した時に備え、その損傷時のバックアップとして、例えば、周方向に沿って３箇所、５箇所の係合片１７を配置してもよい。ただし、係合凹部１８の数は、係合片１７の数よりも多いことが望ましい。
【００４６】
各係合凹部１８は、それぞれ同一の形状、大きさからなり、周方向に沿って等分方位に設けられている。また、各係合凹部１８の底面１９は、周方向に沿って、一方の側から他方の側に向かって徐々に深くなる傾斜部１８ｃと、その傾斜部１８ｃの他方の側の端部に設けられ、前記傾斜部１８ｃの他方側端部からやや落ち込むように形成された深溝部１８ａとを備えている。
【００４７】
また、前記係合凹部１８の傾斜部１８ｃに、逃げ部１８ｄが設けられている。前記係合片１７の外側面１７ｃと前記逃げ部１８ｄの底面は、それぞれ図２に示すように、フラット面である。
その両フラット面は、前記係合片１７の先端１７ａ側が、前記係合凹部１８内に入り込んで係合した際に並行になるように設定されている。
【００４８】
この逃げ部１８ｄの介在により、前記係合の際、前記係合片１７の外側面１７ｃの後端１７ｂ側のみが前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部１８ｃ）に接触し、先端１７ａ側は接触しないようになっている（図２（ａ）参照）。
【００４９】
また、その図２（ａ）に示す係合の際、前記係合片１７の外側面１７ｃの後端１７ｂ側と前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部１８ｃ）とは面接触するように設定されている。
【００５０】
以下、入力側としての前記プーリ７が、出力側としての内軸１２に対して軸周り相対回転する際の作用について説明する。
入力側部材１４と出力側部材１５とが軸周り一方向に相対回転することによって、例えば、図２（ａ）に矢印Ａで示すように、入力側部材１４が出力側部材１５に対して相対回転した場合を想定する。
【００５１】
入力側部材１４が出力側部材１５に対して、図２（ａ）に矢印Ａで示す方向へ相対回転すると、前記係合片１７の側方に係合凹部１８が臨んだ際に、係合片１７は、後端１７ｂ側を支点として、先端１７ａ側が前記弾性部材１６の付勢力によって図中右側に押し出される。これにより、係合片１７は、係合凹部１８に入り込む。
【００５２】
係合片１７が係合凹部１８に入り込むと、その先端１７ａは、係合凹部１８の端壁１８ｂに係合する。
この係合により、入力側部材１４と出力側部材１５とが結合し、入力側部材１４と出力側部材１５とが一体に回転する状態となる（係合状態）。すなわち、プーリ７に加えられた回転力が内軸１２に伝達される状態となる。
【００５３】
また、図２（ａ）に示す状態から、入力側部材１４が出力側部材１５に対して、図２（ｂ）に矢印Ｃで示す方向へ相対回転すると、係合片１７の外側面１７ｃは、係合凹部１８の傾斜部１８ｃによって図中左側へ押し出される。すなわち、係合片１７は、後端１７ｂ側を支点として、先端１７ａ側が前記弾性部材１６の付勢力に抗して図中左側に押し出される。
この押し出しは、前記係合片１７と係合凹部１８との周方向の位相がずれるにしたがい徐々に進行し、図２（ｂ）に示す位置で、係合片１７はその係合凹部１８内から離脱する。
【００５４】
係合片１７が係合凹部１８内から離脱すると、前記先端１７ａと係合凹部１８の端壁１８ｂとの係合は解除される。
この係合解除により、入力側部材１４と出力側部材１５との結合も解消し、入力側部材１４と出力側部材１５とが空転する状態となる（空転状態）。すなわち、プーリ７に加えられた回転力が内軸１２に伝達されない状態となる。
【００５５】
この空転状態において、係合片１７は、その先端１７ａ側が外側プレート部１４に向かって常時付勢されており、後端１７ｂ側は直接は付勢されていない。すなわち、係合片１７は、その後端１７ｂのコーナー部１７ｄを回転中心として、回転移動をするように付勢されている。
このため、係合片１７の側方に係合凹部１８が出現する毎に、その係合片１７の先端１７ａは係合凹部１８内に入り込み、係合凹部１８が係合片１７の側方から退去すれば、係合片１７の先端１７ａは係合凹部１８内から離脱する動作を繰り返す。
【００５６】
この動きの繰り返しにおいて、前記逃げ部１８ｄの介在によって、前記係合片１７の外側面１７ｃのうち、後端１７ｂ側のみが前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部１８ｃ）に接触するようになり、先端１７ａ側は係合凹部１８の底面１９に接触しないようになる。
このため、係合片１７が勢いよくプレート部１４ｃに当たることがなくなり、空転時の異音の発生を抑制できる。
【００５７】
このように作用するのは、前記逃げ部１８ｄの介在によって、前記係合片１７と対側の外側プレート部１４ｃとの接触点が、係合片１７の回転中心である前記コーナー部１７ｄから近い範囲に限定されるようになるからであり、図２（ａ）に示すように、コーナー部１７ｄから遠い係合片１７の先端１７ａ側は、前記係合片１７の軸方向への移動距離Ｌ１が相対的に大きく、コーナー部１７ｄから近い後端１７ｂ側は、前記係合片１７の軸方向への移動距離Ｌ２が相対的に小さくなっているからである。
【００５８】
この点、例えば、図５に示すように、逃げ部１８ｄを備えない従来の一方向クラッチ１０の構成によれば、前記係合片１７の外側面１７ｃのうち、後端１７ｂ側と先端１７ａ側とがともに前記係合凹部１８の傾斜部１８ｃに接触し、その接触範囲は、一方向クラッチの周方向に沿って前記コーナー部１７ｄから長さＷ１の範囲となっている。
これに対して、図２に示すように、逃げ部１８ｄを備えた一方向クラッチ１０の構成によれば、前記係合片１７の外側面１７ｃのうち、後端１７ｂ側のみが前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部１８ｃ）に接触し、先端１７ａ側は底面１９に接触しないので、その接触範囲は、一方向クラッチ１０の周方向に沿って前記コーナー部１７ｄから長さＷ２となり、前記長さＷ１よりも相対的に短いものとなっていることが、前記異音の抑制に寄与している。
【００５９】
さらに、この実施形態では、図２（ａ）に示すように、前記係合の際、前記係合片１７の外側面１７ｃのうち、後端１７ｂ側と前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部１８ｃ）とが面接触する構成としているので、その接触部分の面圧を分散させることによって、異音の発生をさらに効果的に抑制している。
【００６０】
また、これらの実施形態では、前記シール部３０，３１を設けたことによって、前記両係合面１４ｅ，１５ｅ間の空間に、潤滑剤が保持されやすくなっている。このため、係合片１７と係合凹部１８との間の潤滑が効率よく確保され、異音の発生をさらに効果的に抑制するとともに、部材の摩耗防止にも寄与している。
【００６１】
さらに、この実施形態では、前記係合面１４ｅ，１５ｅ間をオイル潤滑とし、その潤滑剤としてのオイルに極圧添加剤を含有したものを採用している。
オイルに極圧添加剤を配合することによって、そのオイルは耐摩耗性にすぐれた特性を発揮し、係合片１７及びプレート部１４ｃ，１５ｃの延命を図ることができるとともに、異音の抑制にも寄与し得る。
【００６２】
なお、前記プーリ７が出力側、前記内軸１２が入力側である場合においては、上記作用とは逆の関係であり、この点について説明すると、図２（ａ）に符号１４で示す右側の部材が出力側部材、符号１５で示す左側の部材が入力側部材であるとして説明すると、その入力側部材が出力側部材に対して、図２（ａ）に矢印Ｂで示す方向へ相対回転すると、前記係合凹部１８の側方に係合片１７が臨んだ際に、係合片１７は、後端１７ｂ側を支点として、先端１７ａ側が前記弾性部材１６の付勢力によって図中右側に押し出される。これにより、係合片１７は、係合凹部１８に入り込む。
【００６３】
係合片１７が係合凹部１８に入り込むと、その先端１７ａは、係合凹部１８の端壁１８ｂに係合する。
この係合により、入力側部材１４と出力側部材１５とが結合し、入力側部材１４と出力側部材１５とが一体に回転する状態となる（係合状態）。すなわち、内軸１２に加えられた回転力がプーリ７に伝達される状態となる。
【００６４】
また、図２（ａ）に示す状態から、入力側部材が出力側部材に対して、図２（ｂ）に矢印Ｄで示す方向へ相対回転すると、係合片１７の外側面１７ｃは、係合凹部１８の傾斜部１８ｃによって図中左側へ押し出される。すなわち、係合片１７は、後端１７ｂ側を支点として、先端１７ａ側が前記弾性部材１６の付勢力に抗して図中左側に押し出される。
この押し出しは、前記係合片１７と係合凹部１８との周方向の位相がずれるにしたがい徐々に進行し、図２（ｂ）に示す位置で、係合片１７はその係合凹部１８内から離脱する。
【００６５】
係合片１７が係合凹部１８内から離脱すると、前記先端１７ａと係合凹部１８の端壁１８ｂとの係合は解除される。
この係合解除により、入力側部材１４と出力側部材１５との結合も解消し、入力側部材１４と出力側部材１５とが空転する状態となる（空転状態）。すなわち、内軸１２に加えられた回転力がプーリ７に伝達されない状態となる。
【００６６】
この出力側と入力側とを逆転させた一方向クラッチ１０の構成においても、前記逃げ部１８ｄの作用については同様であるので、説明を省略する。
【００６７】
なお、これらの実施形態では、外側プレート部１４ｃに係合凹部１８を、内側プレート部１５に、係合片１７及びそれを収容するための凹部１５ａ等を設けたが、逆に、内側プレート部１５ｃに係合凹部１８を、外側プレート部１４に、係合片１７及びそれを収容するための凹部１５ａ等を設けてもよい。
【００６８】
また、逃げ部１８ｄは、前記係合凹部１８の傾斜部１８ｃに向かい合う位置における前記係合片１７の外側面１７ｃに設けても良い。
【００６９】
さらに、他の実施形態を図４（ａ）に示す。この実施形態は、前記両係合面１４ｅ，１５ｅ間をグリース潤滑としたものである。
すなわち、前記両係合面１４ｅ，１５ｅ間の潤滑剤としてグリースを採用し、前記係合凹部１８の底面１９（傾斜部）１８ｃに、凹状のグリース溜まり１８ｅを設けている。
【００７０】
このグリース溜まり１８ｅを設けたことにより、係合片１７及びプレート部１４ｃ，１５ｃの摩耗を防止し、その延命を図ることができるとともに、異音の抑制にも寄与し得る。
【００７１】
このグリース溜まり１８ｅは、前記逃げ部１８ｄの有無に関わらず設けることができるが、例えば、図４（ｂ）に示すように、係合凹部１８に逃げ部１８ｄを備えた構成からなる一方向クラッチ１０に設けることもできる。
【００７２】
逃げ部１８ｄを備えた一方向クラッチ１０にグリース溜まり１８ｄを設ける場合、図４（ｂ）に示すように、その逃げ部１８ｄ以外の部分の底面１９、すなわち、係合片１７の後端１７ｂ寄りの部分において、対面する係合凹部１８の傾斜部１８ｃ又はその係合片１７の外側面１７ｃに、グリース溜まり１８ｅを設けても良い。グリース溜まり１８ｅの形状は自由に設定できるが、図４（ｂ）に示すように、凹状のグリース溜まり１８ｅとすることもできるし、あるいは溝状のグリース溜まり１８ｅとすることもできる。
また、その逃げ部１８ｄを設けた部分において、その逃げ部１８ｄの底面又はその逃げ部１８ｄに向かい合う係合片１７の外側面１７ｃにグリース溜まり１８ｄを設けても良い。
【００７３】
なお、前記グリース潤滑に用いる潤滑剤としては、周知のグリースを用いてよいが、例えば、エーテル油とポリ-α-オレフィン油とを含有する基油と、増ちょう剤として芳香族ジウレアを、添加剤として、ＺｎＤＴＰ０．５％〜１．５％、セバシン酸ソーダ１〜３％、ソルビタントリオレート０．５〜３％、モリブデン酸ソーダ１．５〜３％とを含有するものを採用すれば、係合片１７やプレート部１４ｃ、１５ｃの摩耗を抑えることにより、一方向クラッチ１０が最も長寿命となることが確認できている。
【００７４】
これらの実施形態では、前記シール部３０，３１は、前記外側プレート部１４ｃの内径面１４ｇと前記内軸１２の外径面１２ａとの間、及び、前記内側プレート部１５ｃの外径面１５ｆと前記外周部１４ｂの内径面１４ｄとの間に設けたが、この実施形態には限定されず、前記両係合面１４ｅ，１５ｅ間の空間を密封し、その空間に潤滑剤を保持し得るものであれば、その設置位置は適宜設定することができる。
【００７５】
このため、例えば、前記外側プレート部（外方部材側のプレート部）１４ｃの内径面１４ｇと、前記内方部材としての内軸１２と一体に回転する部材（例えば、前記出力側部材１５）との間に径方向の対向面がある場合は、その対向面間にシール部３１を設けても良い。
また、前記内側プレート部（内方部材側のプレート部）１５ｃの外径面１５ｆと、前記外方部材としてのプーリ７の内径面７ａとの間に径方向の対向面がある場合は、その対向面間にシール部３０を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】一実施形態の断面図
【図２】同実施形態の作用を示し、（ａ）は係合状態、（ｂ）は空転状態を示す要部拡大断面図
【図３】内側プレート部及び外側プレート部の詳細を示す要部拡大斜視図
【図４】（ａ）（ｂ）は、他の実施形態を示す要部拡大断面図
【図５】従来例の断面図
【図６】従来例の断面図
【符号の説明】
【００７７】
１０，２０  一方向クラッチ
７  プーリ
７ａ，１４ｄ，１４ｆ，１４ｇ  内径面
１１  第一軸受部
１２  内軸
１２ａ，１５ｄ，１５ｆ  外径面
１３  第二軸受部
１４，２４  入力側部材
１４ａ，１４ｂ  外周部
１４ｃ  外側プレート部
１４ｅ，１５ｅ，２４ｅ，２５ｅ  係合面
１５，２５  出力側部材
１５ａ  凹部
１５ａ’  底部
１５ｂ  基部
１５ｃ  内側プレート部
１６，２６  弾性部材
１６ａ，１６ｂ  跳ね出し部
１６ｃ  コイルバネ部
１７，２７  係合片
１７ａ  先端
１７ｂ  後端
１７ｃ  外側面
１７ｄ  コーナー部
１８，２４ａ  係合凹部
１８ａ  深溝部
１８ｂ  端壁
１８ｃ  傾斜部（底面）
１８ｄ  逃げ部
１８ｅ  グリース溜まり
１９  底面
３０，３１  シール部
【図１】
2010060020.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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