(57)【要約】【課題】ダイヤルノブ操作によって、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄに対応するシフトモードの他に、スポーツシフトモードやオートクルーズモードなどの多くのシフトモードに変更することができる車輌用シフト操作装置を提案することを目的とする。【解決手段】  シフトレンジを切り替えるダイヤルノブ１０と、エンジンをスタート・ストップさせるプッシュノブ２０と、シフトレンジがドライブ位置Ｄとなっているときに、前記プッシュノブ２０を押し操作することにより、スポーツシフトモードやオートクルーズモードなどのシフトモードに変更可能とするシフトモード切替手段と、シフトモードの表示パターンを示す表示器２５とを設け、表示器２５の表示パターンにしたがってダイヤルノブ１０を回動操作してシフトモードを変更する構成としてある。【選択図】図２
2010137623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイヤルノブの回動操作に応じてシフトレンジを切り替えるシフトスイッチと、
シフトレンジがニュートラル位置またはパーキング位置にあるときにプッシュノブの押し操作に応じてエンジンをスタートまたはストップさせるスタート・ストップスイッチと、
前記シフトスイッチのスイッチ信号に応じて自動変速装置の制御信号を、前記スタート・ストップスイッチのスイッチ信号に応じてエンジン制御装置の制御信号を出力するコントローラーとを備えた車輌用シフト操作装置において、
前記シフトレンジがドライブ位置となっているときに、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記ダイヤルノブの回動操作によるシフトモードを車輌の走行または停止状態に応じて変更するシフトモード切替手段を設けたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車輌用シフト操作装置において、
前記ダイヤルノブによるシフトモード機能を表す表示パターンを表示する表示手段を設けたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車輌用シフト操作装置において、
シフトレンジがドライブ位置で、車輌が停止しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記ダイヤルノブの一方側の回動操作でエンジンのストップモード、前記ダイヤルノブの他方側の回動操作でＡＣＣ位置となるアイドリングストップモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載した車輌用シフト操作装置において、
シフトレンジがドライブ位置で、車輌が走行しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記ダイヤルノブによって速度設定が可能なオートクルーズモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載した車輌用シフト操作装置において、
シフトレバーの操作に応じてシフトレンジを切り替える第２のシフトスイッチを有するシフトレバー手段を設け、
シフトレンジがドライブ位置で、車輌が走行しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記シフトレバーの操作によってスポーツシフトモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【請求項６】
請求項１または２に記載した車輌用シフト操作装置において、
前記コントローラーには、前記ダイヤルノブの回動操作にしたがう複数のシフトモードの表示パターン情報を予め記憶させた記憶部を設け、前記シフトモード切替手段が、ダイヤルノブの回動操作にしたがって前記記憶部に記憶された表示パターン情報を選択して読み出し、表示手段によってパターン表示させる構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイヤルノブの回動操作によりシフトレンジを切り替え、また、プッシュノブの押し操作によりエンジンをスタートまたはストップさせるダイヤル式の車輌用シフト操作装置に関し、特に、ダイヤルノブの回動操作のみによるシフトモードの切り替えの他に、シフトレンジがドライブ位置にあるときに、プッシュノブが押し操作されたことを条件としてダイヤルノブを回動操作し、他の多くのシフトモードに切り替えることができるようにしたシフト操作装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
ダイヤルノブを回動操作してシフトレンジを切り替え、また、このダイヤルノブを押し操作してエンジンをスタートまたはストップさせる構成の車輌用シフト操作装置が既に提案されている。
一例を述べれば、シフト装置の取付基板に収容ケースを一体的に設けると共に、この収容ケースには、回動操作と押し込み操作とを可能としたシフト部材が設けられている。
【０００３】
そして、シフト部材の先端面には、矩形状の永久磁石が設けられ、また、収容ケースの内底部には、前記永久磁石の接近を検出するホール素子と、前記永久磁石の旋回角度を検出するＭＲＥ（磁気抵抗効果）素子とが設けられている。
つまり、上記した永久磁石とホール素子とでエンジンのスタート・ストップスイッチを構成し、上記した永久磁石とＭＲＥ素子とでシフトスイッチを構成している。
【０００４】
一方、上記のシフト装置は、収容ケースの前面に、シフトレンジとして、Ｐ（パーキング位置）、Ｒ（リバース位置）、Ｎ（ニュートラル位置）、Ｄ（ドライブ位置）の文字が付されており、また、Ｎ（ニュートラル位置）とＤ（ドライブ位置）とのシフトレンジの間には、シフトレンジの切り替えの基準位置となるＥ（初期）が表示されている。
このＥ位置は、シフト部材を回動操作する初期位置となっており、各シフトレンジ位置に回動操作されたシフト部材が常にこのＥ位置にリターンするようにして、回動操作されたシフトレンジを認識するようになっている。
【０００５】
上記したシフト装置は、シフト部材を押し操作すると、ホール素子が永久磁石の磁界に感応するため、ホール素子が検出信号を出力し、この検出出力に応答する指令回路がエンジン制御回路を制御し、エンジンをスタートさせる。
エンジンの始動中にシフト部材を押し操作すると、ホール素子が上記同様に検出信号を出力し、このときの検出信号に応答する指令回路がエンジンをストップさせるようにエンジン制御回路を制御する。
【０００６】
また、シフト部材の矢印をいずれかのシフトレンジに合わせるように、シフト部材を回動操作すると、永久磁石の旋回角度がＭＲＥ素子によって検出され、この検出信号に応答する指令回路が選択されたシフトレンジにしたがって自動変速装置を動作させるシフト・バイ・ワイヤー構造となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７―１８６１１８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記した従来のシフト装置の場合、シフト部材の回動操作で選択できる通常のシフトレンジ、つまり、Ｐ（パーキング位置）、Ｒ（リバース位置）、Ｎ（ニュートラル位置）、Ｄ（ドライブ位置）に対応するシフトモードにしたがって自動変速することができても、スポーツモードなどのその他のシフトモードに切り替えることができない。
【０００９】
そこで、本発明では、Ｐ（パーキング位置）、Ｒ（バック位置）、Ｎ（ニュートラル位置）、Ｄ（ドライブ位置）に対応する通常のシフトモードの他に、スポーツモードやオートクルーズモードなどの特殊なシフトモードに切り替えることができる車輌用シフト操作装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、ダイヤルノブの回動操作に応じてシフトレンジを切り替えるシフトスイッチと、シフトレンジがニュートラル位置またはパーキング位置にあるときにプッシュノブの押し操作に応じてエンジンをスタートまたはストップさせるスタート・ストップスイッチと、前記シフトスイッチのスイッチ信号に応じて自動変速装置の制御信号を、前記スタート・ストップスイッチのスイッチ信号に応じてエンジン制御装置の制御信号を出力するコントローラーとを備えた車輌用シフト操作装置において、前記シフトレンジがドライブ位置となっているときに、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記ダイヤルノブの回動操作によるシフトモードを車輌の走行または停止状態に応じて変更するシフトモード切替手段を設けたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。
【００１１】
第２の発明としては、上記した第１の発明の車輌用シフト操作装置において、前記ダイヤルノブによるシフトモード機能を表す表示パターンを表示する表示手段を設けたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。
【００１２】
第３の発明としては、上記した第１または第２の発明の車輌用シフト操作装置において、シフトレンジがドライブ位置で、車輌が停止しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記ダイヤルノブの一方側の回動操作でエンジンのストップモード、前記ダイヤルノブの他方側の回動操作でＡＣＣ位置となるアイドリングストップモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。
【００１３】
第４の発明としては、上記した第１または第２の発明の車輌用シフト操作装置において、シフトレンジがドライブ位置で、車輌が走行しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記ダイヤルノブによって速度設定が可能なオートクルーズモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。
【００１４】
第５の発明としては、上記した第１または第２の発明の車輌用シフト操作装置において、シフトレバーの操作に応じてシフトレンジを切り替える第２のシフトスイッチを有するシフトレバー手段を設け、シフトレンジがドライブ位置で、車輌が走行しているとき、前記プッシュノブが押し操作され、前記スタート・ストップスイッチが動作したことが前記コントローラーによって検出されたとき、その検出にもとづいて、前記シフトモード切替手段が、前記シフトレバーの操作によってスポーツシフトモードに切り替える構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。
【００１５】
第６の発明としては、上記した第１または第２の発明の車輌用シフト操作装置において、前記コントローラーは、前記ダイヤルノブの回動操作にしたがう複数のシフトモードの表示パターン情報を予め記憶させた記憶部を設け、前記シフトモード切替手段が、ダイヤルノブの回動操作にしたがって前記記憶部に記憶された表示パターン情報を選択して読み出し、表示手段によってパターン表示させる構成としたことを特徴とする車輌用シフト操作装置を提案する。  
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、シフトレンジがドライブ位置となっているときにプッシュノブを押し操作することで、シフトモード切替手段が動作可能となり、この状態でダイヤルノブを回動操作してシフトモードを変更または切り替えすることができる。
この場合、車輌の走行または停止状態に応じたシフトモードとなる。
【００１７】
したがって、ダイヤルノブの回動操作のみによって切り替えられるシフトモードの他に、プッシュノブとダイヤルノブを利用して切り替えるシフトモードが増設されるので、ダイヤルノブ操作によって切り替えられる多数のシフトモード機能を備えることができる。
【００１８】
第２の発明によれば、ダイヤルノブを表示手段の表示パターンにしたがって回動操作すればよいので、シフトレンジの切り替えが容易となる。
【００１９】
第３の発明によれば、シフトレンジがドライブ位置にある状態で車輌が停止している間に、プッシュノブを誤って押し操作してしまった場合でも、エンジンが急停止することを防止できる。
また、シフトレンジをパーキング位置に切り替えないで、ダイヤルノブを回動操作するだけでエンジンを停止できるから、信号待ちなどにおけるエンジン停止操作が容易となる。
【００２０】
第４の発明によれば、走行中にプッシュノブとダイヤルノブとを操作して簡単にオートクルーズモードに切り替えることができる。
【００２１】
第５の発明によれば、走行中にプッシュノブを押し操作して簡単にシフトレバー手段に切り替え、シフトレバー操作下にスポーツシフトモードを変更することができる。
【００２２】
第６の発明によれば、ダイヤルノブが操作される状況に合わせて、シフトレンジ位置、エンジンスイッチのオンまたはオフ、車輌の走行または停止などの各条件にしたがって定めたシフトモードの表示パターン情報が記憶部から読み出され、表示手段にパターン表示されるから、ダイヤルノブをその表示にしたがって操作することができ、車輌の停止時はもとより、車輌の走行時においてもシフトモードの変更が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は車輌用シフト操作装置の正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３は上記車輌用シフト操作装置の分解斜視図、図４はプッシュノブ構成部分の拡大分解斜視図である。
この車輌用シフト操作装置は、運転者が操作し易いように、運転席前方のインストルメントパネル部所に配設される。
【００２４】
図示するように、この車輌用シフト操作装置は、シフトレンジを切り替えるダイヤルノブ１０と、エンジンをスタートまたはストップさせるプッシュノブ２０とを備えている。
具体的には、ダイヤルノブ１０は、前半の大径部を操作部１０ａとしてカバー１１より前方に突出させた筒状体で、ローター１２の外周面に嵌合固定してある。
すなわち、ローター１２の係止突部１２ａをダイヤルノブ１０の係止孔１０ｂに係止する固定構造（図３参照）としてある。
【００２５】
ローター１２は、合成樹脂材で円筒状に形成したもので、その外周部に設けた収納部１２ｂにはマグネット１３を収納して固定してある。
なお、マグネット１３は接着材等をもって収納部１２ｂ内に固定することが好ましい。
【００２６】
一方、このローター１２は、回路基板１４にネジ固定したホルダー１５の外周面に回動可能に嵌合させたもので、ダイヤルノブ１０と一体的に回動させてマグネット１３を回路基板１４に配置したホール素子１６ａ、１６ｂに対向させる構成となっている。
上記したホール素子１６ａ、１６ｂは、マグネット１３の旋回軌跡に対向する回路基板１４の面上に配置してあり、このマグネット１４とホール素子１６ａ、１６ｂとでシフトスイッチＳＷ１を形成している。
なお、ホール素子１６ａ、１６ｂについてはマイクロスイッチに換えることができる。
また、ホルダー１５は、円筒状に形成したもので、回路基板１４の裏側から差し入れるネジ１７をもって回路基板１４に固定してある。（図３参照）
【００２７】
上記したローター１２とホルダー１５との間には、コイルバネ１８を設けてローター１２と共にダイヤルノブ１０に回動復帰勢力が与えてある。
具体的には、コイルバネ１８の一端部１８ａをローター１２の先端部所に、その他端部１８ｂをホルダー１５の先端部所に係止してダイヤルノブ１０に回動復帰勢力を与える構成としてある。
【００２８】
他方、上記したプッシュノブ２０は、円形の皿状に形成してあり、これは円筒体からなるスライダー２１の前側大径部に嵌合固定してあり、当該プッシュノブ２０が上記したダイヤルノブ１０内で摺動可能となっている。
具体的には、プッシュノブ２０に設けた係止突部をスライダー２１の係止孔に係止させた固定構造としてある。
【００２９】
スライダー２１は、上記したホルダー１５内に摺動可能に設けた有底の筒状体で、その先端側の小径部より突出形成した作動突部２１ａによってプッシュスイッチ２２を押動して、このスイッチをオン動作させるようになっている。
このプッシュスイッチ２２は、回路基板１４に配置した常開型のスイッチで、エンジンのスタート・ストップスイッチＳＷ１となっている。
また、スタート・ストップスイッチＳＷ１は、浮動勢力でオフする常開型のスイッチであり、その浮動勢力でスライダー２１に後退移動させている。
【００３０】
また、このスライダー２１は、図４に示すように、その外周面部に設けた係合突部２１ａがホルダー１５の長孔１５ａ内を移動可能に突入していることから、スライダー２１が非回動でホルダー１５内を摺動する。
なお、図４より分かるように、上記の長孔１５ａは、ホルダー１５の筒軸方向（図２において横方向）に長く形成してある。
【００３１】
上記した回路基板１４は、箱状のケース２３の内底面に設けたボスにネジ２４によって固定してある。
この回路基板１４には、既に述べたところのホール素子１６ａ、１６ｂと、プッシュスイッチ２２とを配置する他に、シフトモードの表示パターンを表示させる表示器２５と、ケース２３の裏側に突出して外部装置と電気接続するためのコネクタ２６とが配置してある。
【００３２】
上記したカバー１１は、その上下部より延設した係止腕１１ａの係止孔１１ｂをケース２３の係止突起２３ａに係止させ、ケース２３の正面側に取付けてある。
このケース１１には、各図に示してある通り、ダイヤルノブ１０の通し孔１１ｃと、表示器２５の表示を装置外方から視認することができるようにした表示窓１１ｄとが設けてある。
【００３３】
上記のように構成したシフト操作装置は、プッシュノブ２０を押し操作すると、一体的に移動するスライダー２１が進出（図２において右方向）し、その作動突部２１ａがプッシュスイッチ２２を押動する。
したがって、プッシュスイッチ２２がスタート・ストップスイッチＳＷ２としてオンし、スタート・ストップスイッチＳＷ２のオン信号にしたがって、エンジン始動動作またはエンジン停止動作が行われる。
【００３４】
プッシュノブ２０の押し操作を解放すると、プッシュスイッチ２２の浮動勢力で、プッシュノブ２０が図２に示すように復動（後退）すると共に、このスイッチ２２がオフする。
また、エンジンが始動している場合、シフトレンジをリバース位置Ｒ、または、ニュートラル位置Ｎにしてプッシュノブ２０を押し操作し、スタート・ストップスイッチＳＷ２をオンさせれば、エンジン停止動作が行われる。
なお、エンジンの始動動作と停止動作については後述する。
【００３５】
一方、ダイヤルノブ１０を回動操作すると、ローター１２が一体的に回動し、マグネット１３が回路基板１４の板面に沿って旋回する。
したがって、ホール素子１６ａまたは１６ｂがマグネット１３の磁界に感応し、磁気検出信号を出力する。
【００３６】
例えば、ダイヤルノブ１０を中立位置から右回動させると、マグネット１３が右旋回してホール素子１６ａが磁気感応し、その磁気検出信号がシフトスイッチＳＷ１の右回転方向へのシフト切換オン信号として出力される。
同様に、ダイヤルノブ１０を中立位置から左回動させると、マグネット１３が左旋回してホール素子１６ｂが磁気感応し、その磁気検出信号がシフトスイッチＳＷ１の左回転方向へのシフト切換オン信号として出力される。
【００３７】
このように出力されるシフトスイッチＳＷ１のそれぞれの回転方向へのシフトオン信号によって自動変速装置４１のシフト位置が変更される。
そして、そのシフト位置の切り換えに伴って表示器２５に表示されたシフトモードが順次切り換えられる。
【００３８】
すなわち、ダイヤルノブ１０を中立位置から右回転位置へ繰り返し操作することにより、表示器２５の右位置にあるシフト表示が順々に中央に位置するように表示され、また、ダイヤルノブ１０を中立位置から左回転位置へ繰り返し操作することにより、表示器２５の左位置にあるシフト表示が順々に中央に位置するように表示される。
シフトモードの変更については、シフト・バイ・ワイヤ方式で行なわれるが、このモード変更については後述する。
【００３９】
次に、図５は、上記したシフト操作装置を備える車輌の電気回路を簡略的に示したブロック図である。
上記した通り、ダイヤルノブ１０を回動操作すると、上記したシフトスイッチＳＷ１のオン信号がオートマチックダイヤルＥＣＵ（ＥＣＵ：エレクトロニックコントロールユニット）３０に送られ、このＥＣＵ３０がダイヤルノブ１０の回動操作によるシフトモードの変更操作を判断する。
【００４０】
このＥＣＵ３０は、シフトモード切替手段３０ａを備え、このシフトモード切替手段３０ａが切り替えられたシフトレンジに対応するシフトモード信号を作成する。
したがって、シフトモード信号がＥＣＵ３０からシフト・バイ・ワイヤＥＣＵ４０に送られ、このＥＣＵ４０が自動変速装置４１を動作制御し、切り替えられたシフトレンジに対応したシフトモードに変更される。
【００４１】
また、ＥＣＵ３０は、切り替えられるシフトモードの表示パターン情報を記憶させた記憶部３０ｂを備えている。
この記憶部３０ｂは、ダイヤルノブ１０のみによって変更されるシフトモードの他に、ダイヤルノブ１０とプッシュノブ２０を利用して変更されるシフトモードについて予め表示パターンを定め、その表示パターン情報が記憶してある。
【００４２】
さらに、ＥＣＵ３０には、変更されたシフトモードに対応する表示パターン情報を記憶部３０ｂから読み出し、読み出した表示パターン情報にしたがって表示器２５のパターン表示を切り替える表示切替手段３０ｃが備えてある。
【００４３】
一方、上記した通り、プッシュノブ２０を押し操作すると、エンジンのスタート・ストップスイッチＳＷ２のオン信号がＥＣＵ３０に送られ、このＥＣＵ３０がプッシュノブ２０の押し操作を判断する。
したがって、ＥＣＵ３０からスマートエントリＥＣＵ５０にエンジンのスタート・ストップスイッチ信号が送られる。
【００４４】
ＥＣＵ５０は、スタート・ストップスイッチ信号を受け取ると、プッシュノブ２０を押し操作した者がＩＤコード送信機を所持しているか否かを判断し、所持している場合には、ＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが一致したときにエンジンＥＣＵ６０にスタート信号を送り、エンジンを始動させる。
なお、エンジンＥＣＵ６０は、エンジンが始動しているときにスタート・ストップスイッチ信号を受け取ると、エンジンを停止するように動作する。
【００４５】
他方、上記のシフト操作装置は、スポーツシフトモードに切り替えるシフトレバー装置４２が設けてある。
このシフトレバー装置４２は、図６に示しように、ステアリングホイール４２ａの裏方となるステアリングコラムに設けたパドルスイッチとして構成することができ、左レバー４２Ｌを手前に引いて放すとシフトダウン、右レバー４２Ｒを手前に引いて放すとシフトアップする。
なお、上記のシフトレバー装置４２は、シフトレンジがドライブ位置で車輌が走行している間に、プッシュノブ２０を押し操作するか、ダイヤルノブ１０を回転操作し、所定の操作モードに切り換えることにより、動作可能状態となる。
【００４６】
続いて、表示器２５の表示例を示しながら上記したシフト操作装置のシフトモード変更動作について具体的に説明する。
先ず、車輌が停止、エンジンが停止のときは、ダイヤルノブ１０が図７に示すように、コイルバネ１８の回動復動勢力を受けて中立位置１０Ｃとなっており、また、シフトレンジがＰ位置（パーキング位置）となっているため、表示器２５が図８（Ａ）に示すＰ位置の表示パターン７０となる。
なお、図７は、動作を説明するためのシフト操作装置の簡略正面図である。
【００４７】
この状態で、プッシュノブ２０を押し操作してエンジンを始動させる。
なお、ＥＣＵ３０にインターロック機能を設け、シフトレンジがＲ位置（リバース位置）、Ｄ位置（ドライブ位置）では、プッシュノブ２０の押し操作がされたとしても、その押し操作を無効とし、エンジン始動を禁止することもでき、また、ブレーキを踏んでいない状態でのエンジン始動やダイヤルノブ１０の回転操作によるＤ位置へのレンジ切り替えを同様に無効として禁止することができる。
【００４８】
また、ソレノイドロック装置（図示せず）によるインターロック機構をケース２３に配設し、上記の条件下では、プッシュノブ２０の押し操作及びダイヤルノブ１０の回転操作が、ソレノイドロック装置のロックピンとの係合が解除されない限り、操作できない構成としてもよい。
【００４９】
エンジンを始動させた後、Ｐ位置（パーキング位置）の表示パターン７０（図８（Ａ））の表示にしたがって、ダイヤルノブ１０を図７の１０Ｒの位置まで回動操作し、シフトレンジＤ位置に対応するシフトモードに変更する。
このシフトモードの切り替え又は変更に応じてＥＣＵ３０のシフトモード切換手段３０ａが、表示パターン７０（図８（Ａ））の表示を左方向にスクロールさせ、図８（Ｂ）に示すドライブ位置Ｄが中央部に表示される表示パターン７１に切り替える。
このとき、シフトモード切替手段３０ａが表示パターン記憶部３０ｂに記憶されている表示パターン７１の情報を読み出し表示器２５に表示させる動作となる。
【００５０】
また、パーキング位置Ｐの表示パターン７０（図８（Ａ））にしたがって、ダイヤルノブ１０を図７の１０Ｌの位置まで回動操作し、シフトレンジＲ位置に対応するシフトモードに変更する場合は、上記同様にして表示器２５が図８（Ｃ）に示すリバース位置Ｒが中央部に表示される表示パターン７２を図８（Ａ）の表示パターンを右方向にスクロールするように切り換えて表示する。
【００５１】
図８（Ｂ）に示すドライブ位置Ｄのドライブモードで車輌が走行しているときに、プッシュノブ２０を押し操作することによって、スタート・ストップスイッチＳＷ２のオン信号を判断したＥＣＵ３０がシフトモード切替手段３０ａを動作させ、オートクルーズモードのシフトモードに切り替える。
この場合は、表示器２５の表示が、図８（Ｄ）に示すように、表示パターン７１から表示パターン７３の表示に切り替わる。
このオートクルーズモードでは、ダイヤルノブ１０を回動操作することによって、現在走行している速度を変えることができる。
【００５２】
また、図８（Ｂ）に示すドライブ位置Ｄのドライブモードで車輌が走行しているときに、プッシュノブ２０を押し操作することによって、オートクルーズモード以外の、例えば、スポーツシフトモードに切り替えることができるようにしてもよい。
すなわち、プッシュノブ２０の押し操作によるスタート・ストップスイッチＳＷ２のオンを認識したＥＣＵ３０とＥＣＵ４０がシフトレバー装置４２を動作可能とし、レバー４２Ｌまたは４２Ｒによる操作でシフトアップまたはシフトダウンが可能になる。
この場には、表示器２５の表示が図８（Ｅ）に示すスポーツシフトモードの表示パターン７４となる。
【００５３】
さらに、図８（Ｂ）に示すドライブＤ位置のシフトレンジで車輌を停止させ、その間に、プッシュノブ２０を押し操作すると、スタート・ストップスイッチＳＷ２のオン信号を判断したＥＣＵ３０がシフトモード切替手段３０ａを動作させ、アイドリングストップモードに切り替ええる。
この場合は、表示器２５の表示が図８（Ｆ）に示す表示パターン７５の表示に切り替わる。
【００５４】
このアイドリングストップモードでは、ダイヤルノブ１０を左回動操作させると、ＡＣＣ位置とすることなく、エンジンを停止することができ、ダイヤルノブ１０を右回動させると、ＡＣＣ位置に切り替えることができる。
【００５５】
その他、本実施形態では、パーキング位置Ｐとドライブ位置Ｄとの間、パーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの間の各々にニュートラル位置Ｎを設け、車輌の急発進を防ぐようにすることもできる。
【００５６】
図９（Ａ）はこのように構成した場合の表示器２５の表示パターン７６を示している。
なお、このように構成することによって、ダイヤルノブ１０を一定方向に２回、回転操作しなければ、車輌を走行させることができないようになるため、運転者が無意識に走行位置にダイヤルノブを回転操作して車輌を走行させてしまうことを防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態おいては、当初のシフトレンジ構成について図８（Ａ）の表示パターン７０のように定めたが、必ずしもこのようなシフト順序にする必要がなく、図９（Ｂ）に示す表示パターン７７のように従来と同じシフトレンジ順序のものとして構成することができる。
なお、図９（Ｂ）に示す表示パターン７７とした場合には、ダイヤルノブ１０の回転操作の回数を、それぞれの回転方向のホール素子１６ａ、１６ｂのオンによりカウントし、回転操作方向と操作回数に応じて、表示を順次スクロールさせるように切り換える構成とする。
【００５８】
続いて、図１０は、上記したシフト操作装置を４ＷＤの車輌に実施する場合の一例を示す。
図示するように、シフト操作装置に４ＷＤモード選択スイッチ８０を設け、このスイッチ８０の操作で４ＷＤシフトモードに変更する。
このように変更した４ＷＤシフトモードでは、表示器２５の表示を図１１に例示する表示パターン７８に切り替える構成とすることができる。
このようにシフト操作装置にモード選択スイッチを設けることによって、表示パターン７８にしたがってダイヤルノブ１０を回動操作することによりいろいろなシフトモードに切り替え、また、変更する構成とすることができる。
【００５９】
上記の他に本実施形態では、下記のように実施することができる。
ダイヤルノブ１０をドライブ位置Ｄから、さらに回転させることにより、通常のオートマティックレンジからスポーツシフトモードに切り替えられるようにすることができ、例えば、セカンド位置（Ｓ）とロー位置（Ｌ）を無くし、ドライブ位置Ｄの次にスポーツシフトモード位置（Ｓ）として、マニュアル操作はシフトレバー（パドルスイッチ）で行うように構成することもできる。
【００６０】
ダイヤルノブ１０をドライブ位置Ｄから、さらに回転することにより、通常のオートマティックレンジのようにセカンド位置（Ｓ）とロー位置（Ｌ）に移行するようにすることもできる。
【００６１】
パーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄ、または、パーキング位置Ｐからリバース位置Ｒにダイヤルノブ１０を回転するときには、運転者の送信機とのＩＤ照合を行うようにし、ＩＤが不一致の場合は、ダイヤルノブ１０の操作を無効にして、パーキングＰに固定するようにすることもできる。
このように構成することによって、エンジン始動状態で停止しているときの第三者による不正な車輌の移動を防止することができ、さらには、子供などが乗っているときの安全性を確保することができる。
なお、図９（Ａ）の表示パターン７０のように、Ｐ位置からＲ／Ｄ位置に移行する間にＮ位置が設けられている場合には、Ｐ位置からＮ位置へ移行するときにＩＤ照合を行うようにすることができる。
【００６２】
オートクルーズモードとしたときは、現在走行している速度に設定され、そのまま走行を継続するようにすることが好ましい。
また、車速が所定速度以上のときにのみオートクルーズモードに切り替えられるようにしてもよい。
【００６３】
プッシュノブ２０を押し操作したとき（エンジン停止またなエンジン始動のとき）には、シフトレンジをパーキング位置Ｐに自動切り替えする構成とすることができる。
また、図３に鎖線をもって示してように、プッシュノブ２０の操作部には液晶表示器などからなる第２の表示器９０を設け、シフトレンジの切り替えに応じてシフトモード表示を行うように構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
車輌に搭載するシフト操作装置として適用する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施形態として示した車輌用シフト操作装置の正面図である。
【図２】図１上のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記した車輌用シフト操作装置の分解斜視図である。
【図４】上記した車輌用シフト操作装置に備えるプッシュノブの構成部分を示した拡大分解斜視図である。
【図５】上記した車輌用シフト操作装置を備える車輌の電気回路を示した簡略的なブロック図である。
【図６】上記した車輌用シフト操作装置に備えたシフトレバー装置を示す車輌部分図である。
【図７】上記した車輌用シフト操作装置の動作を説明するための簡略的な正面図である。
【図８】上記した車輌用シフト操作装置に備えた表示器の表示パターンを示す図である。
【図９】図８同様の表示パターンを示す図である。
【図１０】４ＷＤの車輌に備えた車輌用シフト操作装置の簡略的な正面図である。
【図１１】図１０に示した車輌用シフト操作装置に備えた表示器の表示パターンを示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  ダイヤルノブ
１２  ローター
１３  マグネット
１４  回路基板
１５  ホルダー
１６ａ、１６ｂ  ホール素子（ＳＷ１）
１８  コイルバネ
２０  プッシュノブ（ＳＷ２）
２１  スライダー
２１ａ  作動突部
２２  プッシュスイッチ
２５  表示器
３０  オートマチックダイヤルＥＣＵ
３０ａ  シフトモード切替手段
３０ｂ  記憶部
３０ｃ  表示切替手段
４１  自動変速装置
４２  シフトレバー装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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