(57)【要約】【課題】簡単な構成でフューエルパイプを車体に対して安定して固定することができ、しかもフューエルパイプのアースも確保することができるフューエルパイプの固定構造を提供する。【解決手段】フューエルパイプの固定構造１０は、フューエルパイプ１２を支持する支持部材１８を防錆塗装Ｐがされた車体２０に取り付けることにより、前記フューエルパイプ１２を車体２０に対して固定する構造である。この固定構造１０は、前記車体２０から突出し、防錆塗装Ｐが施されたボルト２６と、ボルト２６に締結される際、該ボルト２６のねじ部２６ａにある前記防錆塗装Ｐを除去可能な導電性の袋ナット３８とを備え、前記支持部材１８が導電性樹脂材料で形成され、ボルト２６と袋ナット３８とによって車体２０に取り付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フューエルパイプを支持する支持部材を防錆塗装された車体に取り付けることにより、前記フューエルパイプを車体に対して固定するフューエルパイプの固定構造であって、
前記車体から突出し、防錆塗装が施されたボルトと、
前記ボルトに締結される際、前記ボルトのねじ部にある前記防錆塗装を除去可能な導電性袋ナットと、
を備え、
前記支持部材は、導電性樹脂材料で形成され、前記ボルトと前記導電性袋ナットとによって前記車体に取り付けられることを特徴とするフューエルパイプの固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のフューエルパイプの固定構造において、
前記支持部材は、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成されたベース部と、該ベース部と一体に並設されて前記フューエルパイプを保持するパイプ保持部とを有し、前記ボルト挿通孔に挿通された前記ボルトに前記導電性袋ナットが締結されることにより、前記車体に取り付けられることを特徴とするフューエルパイプの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のフューエルパイプの固定構造において、
前記導電性袋ナットの底部と、前記ボルトの先端部とが接触する位置まで前記導電性袋ナットを締め付けることにより、前記支持部材の取り付けに要するトルク管理が実施されることを特徴とするフューエルパイプの固定構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルパイプの固定構造において、
前記導電性袋ナットが前記ボルトに締め付けられて前記支持部材が前記車体に固定された状態で、前記ベース部には、前記ボルトの軸線方向への反力が生じていることを特徴とするフューエルパイプの固定構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のフューエルパイプの固定構造において、
前記支持部材の前記車体側となる面には、前記支持部材が前記車体に取り付けられた状態で、該支持部材を車体側から離間する方向の反力を発生する脚部が設けられていることを特徴とするフューエルパイプの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルパイプを支持部材によって車体に固定するフューエルパイプの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、フロント側にエンジンを搭載した自動車において、リヤ側にフューエルタンクを設置した場合には、これらエンジンとフューエルタンクとの間をフューエルパイプによって連通させる必要がある。このようなフューエルパイプは、車体のフロアに沿ってリヤ側からフロント側へと延在され、複数箇所で所定の支持部材等によって車体側に対して固定される。
【０００３】
特許文献１には、フューエルパイプを車体に固定する支持部材として、フューエルパイプを保持する配管保持部材に弾性部材を介装し、さらに、車体側のボルトに対して当該支持部材を係止する係止部材を嵌着した構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２４１５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の構成では、配管保持部材、弾性部材及び係止部材等を用いる必要があるため、フューエルパイプの車体への取り付け構造が複雑となっている。
【０００６】
しかも、非導電性のゴム部材にボルトを挿通させ、前記係止部材の頂部に形成した荷重受けフランジをハンマで叩き、これにより、車体側へと取り付ける構造となっている。このため、車体側に固定されたボルトの周囲が非導電性の前記弾性部材によって覆われてしまい、前記フューエルパイプのアースを取ることができず、例えば、専用のアース線等の接続を必要とする。フューエルパイプ内を流れる燃料等による静電気を生じた場合、この静電気の帯電を避けるため、車体に対してフューエルパイプをアースしておく必要があるためである。特に、車体及びボルトの表面に防錆塗装が施されている場合には、アースの確保が一層困難となっている。
【０００７】
また、支持部材の車体への取り付けが上部から叩いてボルトで係止するだけの構成であるため、取り付けに関するトルク管理を行うことができないため取り付け品質にばらつきを生じ易く、安定した取り付けを行うことが難しい。
【０００８】
本発明は上記従来の課題を考慮してなされたものであり、簡単な構成でフューエルパイプを車体に対して安定して固定することができ、しかもフューエルパイプのアースも確保することができるフューエルパイプの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るフューエルパイプの固定構造は、フューエルパイプを支持する支持部材を防錆塗装された車体に取り付けることにより、前記フューエルパイプを車体に対して固定するフューエルパイプの固定構造であって、前記車体から突出し、防錆塗装が施されたボルトと、前記ボルトに締結される際、前記ボルトのねじ部にある前記防錆塗装を除去可能な導電性袋ナットとを備え、前記支持部材は、導電性樹脂材料で形成され、前記ボルトと前記導電性袋ナットとによって前記車体に取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、導電性袋ナットとボルトとを締結する簡単な構造でフューエルパイプを車体に対して固定することができる。しかも、前記支持部材が導電性樹脂材料で形成されると共に、導電性袋ナットによってボルトの防錆塗装が除去されることから、車体及びボルトの表面に防錆塗装が施されている場合であっても、フューエルパイプの固定と同時に、そのアース構造も確保することができる。
【００１１】
前記支持部材は、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成されたベース部と、該ベース部と一体に並設されて前記フューエルパイプを保持するパイプ保持部とを有し、前記ボルト挿通孔に挿通された前記ボルトに前記導電性袋ナットが締結されることにより、前記車体に取り付けられるように構成するとよい。
【００１２】
また、前記導電性袋ナットの底部と、前記ボルトの先端部とが接触する位置まで前記導電性袋ナットを締め付けることにより、前記支持部材の取り付けに要するトルク管理が実施されると、単に導電性袋ナットをボルトの先端に突き当たるまで締め付けるだけで、容易に且つ安定したトルク管理を行いながら締結作業を行うことができ、取り付け品質を均一にすることができる。
【００１３】
さらに、前記導電性袋ナットが前記ボルトに締め付けられて前記支持部材が前記車体に固定された状態で、前記ベース部には、前記ボルトの軸線方向への反力が生じていると、車体と導電性袋ナットとの間で支持部材が挟持されて反発した状態となることから、そのがたつきを一層確実にがたつきが防止することができ、一層安定してフューエルパイプを保持することができる。
【００１４】
この場合、前記支持部材の前記車体側となる面には、前記支持部材が前記車体に取り付けられた状態で、該支持部材を車体側から離間する方向の反力を発生する脚部を設けると、一層安定して支持部材を車体に固定することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、導電性袋ナットとボルトとを締結する簡単な構造でフューエルパイプを車体に対して固定することができる。しかも、前記支持部材が導電性樹脂材料で形成されると共に、導電性袋ナットによってボルトの防錆塗装が除去されることから、車体及びボルトの表面に防錆塗装が施されている場合であっても、フューエルパイプの固定と同時に、そのアース構造も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るフューエルパイプの固定構造を適用したフューエルパイプ及びその周辺部を模式的に示す構成図である。
【図２】図２Ａは、車体に取り付けていない状態での支持部材の平面図であり、図２Ｂは、図２Ａ中のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図３】図２Ａ及び図２Ｂに示す支持部材によってフューエルパイプを車体に固定した状態を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るフューエルパイプの固定構造について、この固定構造に用いるフューエルパイプの支持部材との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るフューエルパイプの固定構造１０を適用したフューエルパイプ１２及びその周辺部を模式的に示す構成図である。このフューエルパイプの固定構造１０（以下、「固定構造１０」ともいう）は、鉄等の金属材料からなるフューエルタンク１４とエンジン（内燃機関）１６との間で燃料（例えば、ガソリン）を流通可能に連結する経路であるフューエルパイプ１２を、樹脂製導電クランプである支持部材１８を用いて車体（フロア）２０に固定する構造である。
【００１９】
本実施形態では、フューエルタンク１４に設けられたフューエルポンプ２２からの燃料をエンジン１６に送液するフィードパイプ１２ａと、フューエルタンク１４内の蒸発燃料（ベーパー）を吸着するキャニスタ２４からパージされた蒸発燃料を含む空気をエンジン１６に送気するパージパイプ１２ｂとからなる２本のパイプをまとめてフューエルパイプ１２と呼び、このフューエルパイプ１２を車体２０に固定する構造を例示するが、当該固定構造１０で固定するフューエルパイプとしては、フィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂのいずれか一方のみであってもよい。
【００２０】
図２Ａは、車体２０に取り付けていない状態での支持部材１８の平面図であり、図２Ｂは、図２Ａ中のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。なお、図２Ｂでは、支持部材１８を車体２０に取り付ける際に用いるボルト２６や袋ナット３８等も図示している。
【００２１】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、支持部材１８は、導電性樹脂材料（導電樹脂）で形成された略直方体形状であり、車体２０から突出するボルト２６が挿通されるボルト挿通孔２８が形成されたベース部（固定部）３０と、該ベース部３０に一体に並設されてフューエルパイプ１２を保持するパイプ保持部３２とを備える。前記導電性樹脂材料としては、例えば、所定の樹脂材料にＳＵＳフィラー等の金属材料やカーボン等の導電性フィラーを混合したものや、所定の硬質な合成ゴム等に導電性を付与した導電性材料からなる弾性部材等を挙げることができる。なお、支持部材１８を車体２０に固定した際の取り付け容易性やがたつき防止等の観点から、当該導電性樹脂材料としては、導電性を有し且つ所定の弾性を備えたものとすることが好ましく、例えば、カーボンブラックを添加したポリアセタール（ＰＯＭ）等を用いるとよい。
【００２２】
ベース部３０は、前記ボルト挿通孔２８と、車体２０側となる下面から屈曲して突出する一対の脚部３４ａ、３４ｂと、上面に多少窪んで形成された略十字形状の浅い凹部３６とを有する。
【００２３】
前記ボルト挿通孔２８は、ベース部３０の中央部付近を貫通し、前記ボルト２６のねじ部２６ａ先端側が露出可能な深さで構成されている。前記脚部３４ａ、３４ｂは、支持部材１８が車体２０に固定された際に該車体２０に対して突っ張り、当該支持部材１８を車体２０側から離間する（持ち上げる）方向の反力を発生するものである。前記凹部３６は、前記ボルト挿通孔２８を挿通したボルト２６のねじ部２６ａに対して締結される袋ナット３８が着座する部分である。
【００２４】
パイプ保持部３２は、フューエルパイプ１２を構成するフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂをそれぞれ保持する一対の筒部４０ａ、４０ｂが並設されており、各筒部４０ａ、４０ｂの開口部にはそれぞれ一対の突出片４２ａ、４２ｂが臨んでいる。
【００２５】
前記筒部４０ａ、４０ｂは、フューエルパイプ１２の延在方向（ボルト２６の軸線方向と垂直な方向）に沿って延びた略円筒形状であり、その上面側に前記延在方向に沿った開口部が設けられる。この開口部が突出片４２ａ、４２ｂで簡易的に開閉されることにより、筒部４０ａ、４０ｂ内に保持されたフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂの抜け止めがなされる（図３参照）。このため、一対の突出片４２ａ（４２ｂ）は、少なくともフィードパイプ１２ａ（パージパイプ１２ｂ）の外径より狭い隙間で互いに対向して近接しており、その先端間の隙間にフィードパイプ１２ａ（パージパイプ１２ｂ）を通過できる程度の弾性を有して形成されている。さらに、一対の突出片４２ａ（４２ｂ）は、フィードパイプ１２ａ（パージパイプ１２ｂ）の挿入方向（ボルト２６の軸線方向）で基端側（図２Ｂの上側）から先端側（図２Ｂの下側）に向けて傾斜して互いに近接するように形成されている。これにより、フィードパイプ１２ａ（パージパイプ１２ｂ）を容易に挿入し保持させることができ、しかも抜けにくい構造となっている。
【００２６】
次に、基本的には以上のように構成される支持部材１８を用いたフューエルパイプ１２の車体２０への固定構造１０及びその作用効果について、図３を参照して説明する。
【００２７】
図３は、支持部材１８によってフューエルパイプ１２を車体２０へと固定した状態を説明するための断面図である。なお、当該固定構造１０において、ボルト２６は導電性を有する金属部材で形成されると共に、導電性を有する金属部材からなる車体２０に対して溶接等により固定された後、ねじ部２６ａを含むボルト２６及び車体２０の表面に防錆塗装Ｐ（図２及び図３中に微小な点模様で示す）が施されている。前記防錆塗装Ｐは、例えば、電着塗装によって施されており、実質的に絶縁層となる。一方、袋ナット３８は、導電性を有する金属部材で形成され、その頂部が、例えばドーム形状で前記ねじ部２６ａが突き出ない袋状となっている。
【００２８】
先ず、図３に示すように、フューエルパイプ１２の所定の位置をパイプ保持部３２に保持させるため、フィードパイプ１２ａを一方の筒部４０ａ内に押し込み、パージパイプ１２ｂを他方の筒部４０ｂ内に押し込む。この際、筒部４０ａ、４０ｂの内径をフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂの内径と略同径に設定しておく。これにより、当該筒部４０ａ、４０ｂ内でフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂが、がたつきを生じることがなく、しかもフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂと筒部４０ａ、４０ｂとが密着して電気的に接続される。筒部４０ａ、４０ｂ内に配置されたフィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂは、突出片４２ａ、４２ｂの抜け止め作用によって一層確実に保持される。なお、このようなフューエルパイプ１２のパイプ保持部３２への保持工程は、後述する支持部材１８の車体２０への取付工程の後に実施してもよい。
【００２９】
次に、ボルト挿通孔２８に対して車体２０から突出しているボルト２６を挿通させながら、支持部材１８を車体２０側に押圧し、ボルト挿通孔２８の上部開口からボルト２６のねじ部２６ａを突出させる。続いて、ボルト挿通孔２８から突出したボルト２６のねじ部２６ａに対し、袋ナット３８を被せ、図示しない所定の工具（例えば、レンチ）で締結する。そうすると、凹部３６に着座した袋ナット３８が締め付けられるのに伴って、支持部材１８のベース部３０が次第に撓み（縮み）、所定の締結強度（締結トルク）となったところで締結が完了される。
【００３０】
この場合、当該固定構造１０によれば、袋ナット３８とボルト２６とを締結する簡単な構造で、フューエルパイプ１２を容易に且つ確実に車体２０へと固定することができる。この際、袋ナット３８をボルト２６へと締結する際の締結トルクは、袋ナット３８の底部３８ａにねじ部２６ａの先端部が突き当たるまで締め付けた際、所定のトルクとなるように設定しておくとよい。これにより、単に袋ナット３８をボルト２６の先端に突き当たるまで締め付けるだけで、容易に且つ安定したトルク管理を行いながら締結作業を行うことができ、取り付け品質を均一にすることができる。
【００３１】
しかも、袋ナット３８は、ベース部３０上面の凹部３６に着座して締め付けられるため、その締結を一層安定して行うことができる。さらに、袋ナット３８がベース部３０上面の凹部３６に着座しながら締結がなされるため、当該支持部材１８（ベース部３０）は、袋ナット３８の締め付けに伴い、常に当該凹部３６を中心として一定の姿勢で撓むことになるため、その締結を一層安定した品質で行うことができる。
【００３２】
上記締結作業が完了した支持部材１８は、図３に示すように、ボルト２６を支柱として車体２０と袋ナット３８とに挟持されて、適度に撓んだ形状となる。従って、締結された支持部材１８には、袋ナット３８による締付力Ｆに対向する反発力である反力Ｆｒ１がボルト２６の軸線方向に向けて生じており、車体２０と袋ナット３８との間で一層確実にがたつきが防止され、安定してフューエルパイプ１２を保持することができる。しかも、支持部材１８の下面には、脚部３４ａ、３４ｂが設けられており、当該支持部材１８が車体２０に取り付けられた状態で、脚部３４ａ、３４ｂも車体２０側から離間する方向の反力Ｆｒ２を発生することから、支持部材１８を一層確実に車体２０に取り付けることができ、しかも取り付け後のがたつきを一層確実に防止することができる。
【００３３】
当該固定構造１０では、袋ナット３８がボルト２６に締め付けられるのに伴って、当該袋ナット３８とボルト２６のねじ部同士が互いに摺接し、ボルト２６のねじ部２６ａに施された前記防錆塗装Ｐが除去される。すなわち、袋ナット３８は、いわゆるペイントカットナットである。従って、袋ナット３８とボルト２６とを締結すると同時に、両者を容易に電気的に接続することができる。
【００３４】
従って、フューエルパイプ１２（フィードパイプ１２ａ及びパージパイプ１２ｂ）とパイプ保持部３２（筒体４０ａ、４０ｂ）との間が電気的に接続され、且つ、袋ナット３８とボルト２６とが電気的に接続され、さらに、ボルト２６と車体２０とは溶接等により電気的に接合されている。つまり、当該固定構造１０では、車体２０及びボルト２６の表面に防錆塗装Ｐが施されている場合であっても、フューエルパイプ１２の固定と同時に、そのアース構造も構成することができる。これにより、フューエルパイプ１２で発生する静電気等は、パイプ保持部３２（筒部４０ａ、４０ｂ）からベース部３０側へと流れ、該ベース部３０に密着された袋ナット３８を介してボルト２６へと流れ、これにより、ボルト２６の内部から車体２０の内部へとアースされる。
【００３５】
もちろん、袋ナット３８が締結されないボルト２６の部位については、防錆塗装Ｐが剥がされることがなく、その防錆性能を有効に維持して耐久性を確保することができる。もちろん、車体２０の表面の防錆塗装Ｐも保持されるため、車体２０の耐久性も確保され、さらに、車体２０とボルト２６との接合部の防錆塗装Ｐも保持することができる。つまり、本実施形態によれば、導電性が必要な支持部材１８と袋ナット３８とボルト２６と車体２０との間では確実に導電性を確保することができる一方、それ以外の外気にさらされる部分であるボルト２６及び車体２０の表面の防錆塗装Ｐは保持しておくことができる。
【００３６】
しかも、当該固定構造１０では、上記したがたつき防止構造（ベース部３０での反力Ｆｒ１や、脚部３４ａ、３４ｂでの反力Ｆｒ２）を備えていることから、袋ナット３８とベース部３０との間が一層確実に密着され、その密着状態が保持されるため、前記アース構造を一層確実に維持することができる。
【００３７】
また、締結用のナットとして前記袋ナット３８を用いたことにより、ボルト２６の先端が上方に不用意に突き出た状態とならず、車両の他の部品の傷つき等も防止することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…フューエルパイプの固定構造      １２…フューエルパイプ
１８…支持部材                        ２０…車体
２６…ボルト                          ２８…ボルト挿通孔
３０…ベース部                        ３２…パイプ保持部
３４ａ、３４ｂ…脚部                  ３８…袋ナット
【図１】
2010214993.tif 000003
【図２】
2010214993.tif 000004
【図３】
2010214993.tif 000005