(57)【要約】【課題】デッドスペースを利用することによりエアクリーナの着脱性を阻害することなくブリーザ装置の容積を確保しつつ、その構成を簡略化できる鞍乗型四輪車両を提供する。【解決手段】  車体フレーム２のエンジン５の後方に位置する部分の少なくとも一部は、右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａとを含み、エアクリーナ２０は、少なくともその一部が、前記右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａの間に配置され、前記車体フレーム２に対して上下方向に着脱自在に設けられ、ブリーザ装置２３は、前記エアクリーナ２０の、前記右後方フレーム１２ａまたは前記左後方フレーム１２ａより下方かつ動力伝達機構１７より上方に位置する左側壁２１ｇまたは右側壁２１ｈの一方に着脱自在に設けられ、前記エンジン５及び前記エアクリーナ２０に接続される容積室２４を含む。【選択図】      図５
2010058749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームに支持されたエンジンと、
前記エンジンから後方に延びる吸気通路と、
前記吸気通路の後端部に接続されたエアクリーナと、
前記エンジンの後方かつ前記車体フレームの車幅方向外方で、前記車体フレームに揺動可能に支持された一対の後輪と、
前記エンジンの動力を前記後輪に伝達する動力伝達機構と、
前記エンジンのブローバイガスのオイル分を分離し、回収するブリーザ装置と
を備え、
前記車体フレームの前記エンジンの後方に位置する部分の少なくとも一部は、右後方フレームと左後方フレームとを含み、
前記エアクリーナは、少なくともその一部が、前記右後方フレームと左後方フレームの間に配置され、前記車体フレームに対して上下方向に着脱自在に設けられ、
前記ブリーザ装置は、前記エアクリーナの、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームより下方かつ前記動力伝達機構より上方に位置する左側壁または右側壁の一方に着脱自在に設けられ、前記エンジン及び前記エアクリーナに接続される容積室を含む
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記ブリーザ装置の容積室は、前記エアクリーナの、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームより下方かつ前記動力伝達機構より上方で、さらに前記エンジンのクランクケースより上方に位置する左側壁または右側壁の一方に着脱自在に設けられる
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記エンジンから前記エアクリーナの左側壁または右側壁の他方の車幅方向の外方を通って後方に延びる排気装置をさらに備えた
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項４】
請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記容積室の少なくとも一部は、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームより車幅方向の外方に形成されている
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記容積室の少なくとも一部は、車両側面視で、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームと重なる位置に形成されている
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項６】
請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記容積室は、前記エンジンのブローバイガスのオイル分を分離する気液分離室の一部または全部である
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【請求項７】
請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
前記容積室の、オイル分が分離された空気を排出する排気口を前記エアクリーナに直接接続した
ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば不整地走行用の鞍乗型四輪車両に関し、詳細にはブリーザ装置の配置構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型四輪車両等に搭載される４サイクルエンジンにおいては、燃焼ガスの一部がシリンダボアとピストンリングとの間を通ってクランクケース内に漏出する。この種の車両は、前記漏出するガス（ブローバイガス）のクランクケース内での圧力変動による動力損失を避けるために、ブローバイガス中のオイル分を分離回収するとともに、オイル分が分離された空気を吸気系に戻すブリーザ装置を備えている。
【０００３】
この種のブリーザ装置の車体搭載構造として、車両側面視でラジエータとエンジンとの間にオイルタンクとブリーザ装置のオイルキャッチタンクとを配置したもの（特許文献１）、ブリーザタンクをシリンダアッセンブリの後方かつクランクケース上方のエンジン吸気系と排気系との間に独立的に設けたもの（特許文献２参照）がある。
【特許文献１】特開２００７−１９１１０５号公報
【特許文献２】特開２００４−６０５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の場合、ラジエータ直後にオイルキャッチタンクを配設する構造であるため、ラジエータの冷却性を確保すべくラジエータを大きくすると、ブリーザ装置のオイルキャッチタンクの容積を十分に確保できないという問題がある。
【０００５】
またオイルキャッチタンクの車体フレームへの支持構造が複雑になるという問題がある。
【０００６】
また特許文献２の場合、吸気系と排気系との間という入り組んだデッドスペースを利用する構造であるため、ブリーザタンクの車体フレームへの支持構造が複雑になるとともに、容積を確保しにくいといった問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、デッドスペースを利用することによりエアクリーナの着脱性を阻害することなくブリーザ装置の容積を確保しつつ、その構成を簡略化できる鞍乗型四輪車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンから後方に延びる吸気通路と、前記吸気通路の後端部に接続されたエアクリーナと、前記エンジンの後方かつ前記車体フレームの車幅方向外方で、前記車体フレームに揺動可能に支持された一対の後輪と、前記エンジンの動力を前記後輪に伝達する動力伝達機構と、前記エンジンのブローバイガスのオイル分を分離し、回収するブリーザ装置とを備え、前記車体フレームの前記エンジンの後方に位置する部分の少なくとも一部は、右後方フレームと左後方フレームとを含み、前記エアクリーナは、少なくともその一部が、前記右後方フレームと左後方フレームの間に配置され、前記車体フレームに対して上下方向に着脱自在に設けられ、前記ブリーザ装置は、前記エアクリーナの、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームより下方かつ前記動力伝達機構より上方に位置する左側壁または右側壁の一方に着脱自在に設けられ、前記エンジン及び前記エアクリーナに接続される容積室を含むことを特徴とする鞍乗型四輪車両である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型四輪車両によれば、前記エアクリーナを、少なくともその一部を前記右後方フレームと左後方フレームの間に位置させるとともに、前記ブリーザ装置の容積室を、前記エアクリーナの、前記右後方フレームまたは前記左後方フレームより下方かつ前記動力伝達機構より上方に位置する左側壁または右側壁の一方に着脱自在に設けた。従って、前記ブリーザ装置の容積室を、前記エアクリーナ，車体フレーム，動力伝達機構及び後輪により画成されたデッドスペースを利用して配置することができる。
【００１０】
またエアクリーナは車体フレームに対して上下方向に着脱自在であるためその左，右側壁は比較的大きな平坦面となっており、前記容積室を設けるためのスペースを確保しやすい。
【００１１】
さらにまた、容積室をエアクリーナの側壁に直接取り付けるようにしたので、容積室の取付構造を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による不整地走行用鞍乗型四輪車を説明するための図である。本実施形態において、前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は不整地走行用の鞍乗型四輪車である。この鞍乗型四輪車１は、車体フレーム２の、前部の左，右外方に支持された左，右の前輪３，３と、後部の左，右外方に配置された左，右の後輪４，４と、車体フレーム２の中央部に搭載されたエンジン５と、該エンジン５の上方に搭載された燃料タンク６と、該燃料タンク６の後方に搭載されたシート７とを有する。なお、３ａは前記前輪３の上方を覆うフロントフェンダ、４ａは前記後輪４の上方を覆うリアフェンダである。
【００１５】
前記車体フレーム２は、上部フレーム８と、下部フレーム９と、この上部，下部フレーム８，９の、前部同士を結合する前部フレーム１０，後部同士を結合する後部フレーム１１及び該後部フレーム１１から車両後方に延びるシートフレーム１２とを有する。
【００１６】
前記上部フレーム８は前記前部フレーム１０の上端部の左，右側面に固定されて車両後方に延び、前記後部フレーム１１の上端部の左，右側面に固定された左，右のタンクレール８ａ，８ａを有する。
【００１７】
前記下部フレーム９は前記前部フレーム１０下端部の左，右側面に固定されて車両後方に延び、前記後部フレーム１１の下端部の左，右側面に固定された左，右のアンダレール９ａ，９ａを有する。
【００１８】
前記上部フレーム８，下部フレーム９，前部フレーム１０及び後部フレーム１１で囲まれたクレードル内に前記エンジン５が搭載されている。また前記前部フレーム１０の車幅方向中央部にステアリング軸１３が装着されている。このステアリング軸１３の上端部に操向ハンドル１４が固定されており、また前記ステアリング軸１３の下端部は、操舵用タイロッドを介して左，右の前記前輪３，３に連結されている。なお、前記前輪３，３は、前記アンダレール９ａ，９ａの前部９ｂに上下揺動可能に支持されたフロントアーム（図示せず）の先端部に支持されている。
【００１９】
また前記後部フレーム１１は車両後方から見ると、左縦辺部１１ａ，右縦辺部１１ａの上端部同士，下端部同士を上横辺部１１ｂ，下横辺部１１ｂで接続してなる大略矩形状をなしている。
【００２０】
前記左，右縦辺部１１ａ，１１ａの下部にリアアーム１５がピボット軸１５ｃを介して上下揺動可能に枢支されている。このリアアーム１５は、前記枢支点から後方に延びる左，右一対のアーム本体１５ａ，１５ａと、該両アーム本体の後端部に接続された軸支部１５ｂとを有し、該軸支部１５ｂにより後車軸１６が回転自在に支持されている。なお、前記後輪４は前記後車軸１６の先端部に固定されている。
【００２１】
また前記シートフレーム１２は、前記エンジン５の後方に位置し、前記後部フレーム１１の上部の左，右側面に接続されて後方に延びる左，右のシートフレーム本体１２ａ，１２ａと、該シートフレーム本体１２ａ，１２ａの、後端部同士を一体的に接続するクロス部１２ｂと、前部同士を接続するクロスメンバ１２ｃとを有し、平面視で略長方形状をなしている。前記シートフレーム本体１２ａの上縁には、フランジ部１２ｄが一体形成されている。このフランジ部１２ｄは前記上縁から車幅方向内方に屈曲し、さらに下方に屈曲しており、全体として７字形状をなしている。
【００２２】
ここで前記シートフレーム１２は、本発明における「車体フレームのエンジンの後方に位置する部分の少なくとも一部」に該当しており、また左のシートフレーム本体１２ａは、本発明の「左後方フレーム」に該当し、右のシートフレーム本体１２ａは、本発明の「右後方フレーム」に該当している。
【００２３】
前記鞍乗型四輪車１は、前記エンジン５の動力を前記後車軸１６に伝達する動力伝達機構１７を備えている。この動力伝達機構１７は、前記エンジン５の出力軸５ｅの左側端部に固定された駆動スプロケット１７ａと、後車軸１６に固定された従動スプロケット１７ｂとに駆動チェン１７ｃを巻回した構造のものである。この動力伝達機構１７は、車両上方から見たとき前記左のシートフレーム本体１２ａと略重なるように配置されている。
【００２４】
また、前記エンジン５は、クランク軸及び変速機構を収容するクランクケース５ａの上面前部にシリンダボディ５ｂ及びシリンダヘッド５ｃを積層結合し、該シリンダヘッド５ｃの上面開口にヘッドカバー５ｄを装着した概略構造を有する。
【００２５】
そして前記シリンダヘッド５ｃの後壁に吸気装置１８が接続されており、該吸気装置１８は、前記後部フレーム１１の間を通って後方に延びている。前記吸気装置１８は、前記シリンダヘッド５ｃの後壁に接続された吸気通路１９と、該吸気通路１９の後端部に接続されたエアクリーナ２０とを有する。前記吸気通路１９は、前記後壁に接続されたスロットルボディ１９ａと、該スロットルボディ１９ａと前記エアクリーナ２０とを接続する吸気ダクト１９ｂにより構成されている。なお、前記スロットルボディ１９ａは、スロットルバルブを内蔵し、また燃料噴射弁１９ｄを備えている。
【００２６】
前記エアクリーナ２０は、その上部が前記左，右のシートフレーム本体１２ａ，１２ａの間に位置し、その大部分が該シートフレーム本体１２ａより下方に位置するように配置されており、またその上面はシートフレーム本体１２ａより僅かに上方に突出している。
【００２７】
前記エアクリーナ２０は、大略直方体箱状のクリーナケース２１と、有底円筒状のエレメント２２とを有する。前記クリーナケース２１は、大略直方体箱状の本体部２１ａと、これの開口２１ｃを開閉可能とする蓋部材２１ｂとを有する。なお、２１ｄは空気吸込口である。
【００２８】
また前記エレメント２２は、円筒状のエレメント本体２２ａと、支持部材２２ｂとを有し、エレメント本体２２ａ及び支持部材２２ｂはベース部材２２ｃを介してボルト２２ｄにより前記本体部２１ａに固定され、ユニット化されている。また前記ベース部材２２ｃの前端部２２ｅに前記吸気ダクト１９ｂの上流端部が嵌合接続され、固定バンド１９ｃで固定されている。
そして前記本体部２１ａの上端開口部付近の外面には取付フランジ部２１ｅが形成されており、該取付フランジ部２１ｅは前記シートフレーム本体１２ａのフランジ部１２ｄ上に載置され、ボルト２１ｆで固定されている。即ち、エアクリーナ２０はボルト２１ｆを抜き取ることにより、シートフレーム１２に対して上方に着脱可能となっている。
【００２９】
前記エアクリーナ２０を着脱可能とするにあたり、前記クリーナケース２１の特に本体部２１ａの左側壁２１ｇ，右側壁２１ｈは、比較的広い平坦面に形成されている。これによりエアクリーナ２０を上下方向に着脱する際のシートフレーム本体１２ａとの干渉を回避しつつ、エアクリーナ容積を大きくしている。
【００３０】
さらにまた本実施形態四輪車１は、前記エンジン５のブローバイガスのオイル分を分離し、回収するブリーザ装置２３を備えている。このブリーザ装置２３は、前記ブローバイガス中のオイル分を分離させる容積室２４と、該容積室２４にエンジン５からブローバイガスを導入する導入ホース２５ａと、分離されたオイル分をエンジン５に戻す戻りホース２５ｂとを備えている。
【００３１】
前記容積室２４は、前記エアクリーナ２０の前記左側壁２１ｇにボルト２６により着脱可能に取り付けられている。前記左側壁２１ｇの大部分は、前記左のシートフレーム本体１２ａより下方に、かつ前記動力伝達機構１７より上方に位置しており、さらにまたエンジン５のクランクケース５ａより上方に位置している。即ち、前記容積室２４は、車両後方から見たとき、前記左のシートフレーム本体１２ａ，エアクリーナ２０，動力伝達機構１７及び後輪４で囲まれた空間Ａに配置されている。
【００３２】
また前記容積室２４の一部ａは前記シートフレーム本体１２ａより車幅方向外方に位置しており、また車両側方から見たとき、前記容積室２４の、前記一部ａの内の一部ｂは前記シートフレーム本体１２ａと重なっている。
【００３３】
前記容積室２４は、エアクリーナ２０側に位置する本体部２４ａと、車幅方向外側に位置し、本体部２４ａの開口２４ｃ部に溶着された蓋部２４ｂとを有する。
【００３４】
前記本体部２４ａには、ブローバイガスを導入するガス導入口２４ｅ、分離されたオイル分を排出する排液口２４ｆ及びオイル分が分離された空気をエアクリーナ２０に戻す排気口２４ｇが形成されている。
【００３５】
また前記本体部２４ａ及び蓋部２４ｂの内面には、ブローバイガスをジグザグ状に流すための隔壁２４ｈが多数形成されている。前記容積室２４は、その全体がブローバイガス中のガスとオイルとを分離させる気液分離室として機能しており、また前記容積室２４だけで本ブリーザ装置２３に必要な容積を確保している。
【００３６】
なお、気液分離室を前記容積室２４だけでなく、エアクリーナ内またはエンジン内に分散させて設けても良い。このようにすれば、装置全体が大型化することなく、容積室の容積を大きくすることができる。
【００３７】
そして前記ガス導入口２４ｅに前記導入ホース２５ａの一端２５ｃが接続され、排液口２４ｆに前記戻りホース２５ｂの一端２５ｄが接続されている。この導入ホース２５ａ，戻りホース２５ｂは前記後部フレーム１１の左縦辺部１１ａの内側を通って前記エンジン５側に延び、前記戻りホース２５ｂの他端２５ｅは前記クランクケース５ａ内に連通するようにこれの上部に接続されている。また前記導入ホース２５ａの他端２５ｆは前記ヘッドカバー５ｄ内に連通するようにこれの上面に接続されている。
【００３８】
ここで前記戻りホース２５ｂの他端２５ｅが接続されるクランクケース５ａの上面は、前記容積室２４の底部より下方に位置している。また前記戻りホース２５ｂは、前記他端２５ｅ側が低くなるよう傾斜しており、かつ前記他端２５ｅが全経路において最も低所に位置している。
【００３９】
また前記排気口２４ｇは、容積室２４をエアクリーナ２０に取り付ける際に、該エアクリーナ２０に装着されたグロメット２１ｉに挿入されている。このグロメット２１ｉは、前記エレメント本体２２ａに押圧されており、従って前記排気口２４ｇからのオイル分が分離された空気はエアクリーナ２０の二次側に進入し、吸気通路１９を介してエンジン５に吸引される。
【００４０】
さらにまた、前記エンジン５のシリンダヘッド５ｃの前壁には、排気装置２７が接続されている。この排気装置２７は、前記シリンダヘッド５ｃの前壁に接続された排気管２７ａと、該排気管２７ａの後端部に接続されたマフラ２７ｂとを有する。
【００４１】
前記排気管２７ａは、前記前壁から該シリンダヘッド５ｃ，シリンダボディ５ｂの境界部付近の右方を通って後方に延び、さらに該排気管２７ａ及び前記マフラ２７ｂは、前記エアクリーナ２０の右側壁２１ｈ、つまり前記容積室２４の反対側の外方を通って後方に延びている。車両側方から見ると、前記容積室２４の一部は前記マフラ２７ｂと重なっている。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、前記エアクリーナ２０を、少なくともその一部を前記左，右のシートフレーム本体１２ａ，１２ａの間に位置させるとともに、前記ブリーザ装置２３の容積室２４を、前記エアクリーナ２０の、前記左のシートフレーム本体１２ａより下方かつ前記動力伝達機構１７より上方で、さらにクランクケース５ａの上方に位置する左側壁２１ｇに着脱自在に設けた。従って、前記ブリーザ装置２３の容積室２４を、前記エアクリーナ２０，シートフレーム本体１２ａ，動力伝達機構１７，クランクケース５ａ及び後輪４により画成された空間Ａを利用して配置することができる。
【００４３】
また前記容積室２４をクランクケース５ａより高所に配置し、かつ戻りホース２５ｂをクランクケース側が低くなるよう傾斜させたので、ブローバイガスから分離されたオイル分をクランクケース内に確実に戻すことができる。
【００４４】
またエアクリーナ２０はシートフレーム本体１２ａに対して上下方向に着脱自在であるため、前記左側壁２１ｇは比較的大きな平坦面となっており、前記容積室２４を設けるためのスペースを確保しやすい。また容積室２４の取付構造もボルト２６によりエアクリーナ２０に直接取り付けるだけの簡単な構造で済む。
【００４５】
また排気装置２７の排気管２７ａ及びマフラ２７ｂを、前記エアクリーナ２０の左側壁２１ｇの反対側、つまり容積室２４の反対側を通って後方に延びるように配置したので、容積室２４が排気ガスによる熱害を受けるのを回避できる。また熱害を受けることがないので、容積室２４の形状を自由に設定でき、容積を大きくできる。
【００４６】
また、前記容積室２４の少なくとも一部を、前記左のシートフレーム本体１２ａより車幅方向の外方に位置するように形成し、さらにその一部を車両側面視で前記左のシートフレーム本体１２ａと重なるよう形成したので、容積室２４の容積を大きくできる。
【００４７】
前記容積室２４全体を気液分離室として機能するように構成したので、気液分離機能を果たす容積を大きくでき、ブローバイガスのオイル分を確実に分離することができる。
【００４８】
なお、前記実施形態では、気液分離機能を容積室２４のみに持たせたが、エアクリーナ２０の内部やエンジンの内部に別の気液分離室を設けることも可能であり、また容積室２４とエアクリーナ２０とで１つの気液分離室を構成しても良い。気液分離室を分散させて設けた場合、それぞれの部位が大きくなるのを抑えつつ気液分離室の容積を十分に確保することができる。
【００４９】
また前記実施形態では、動力伝達機構がチェン駆動式のものである場合を説明したが、本発明の動力伝達機構は、チェン駆動式以外の、例えばシャフト駆動式のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態による不整地走行用の鞍乗型四輪車の左側面図である。
【図２】前記四輪車の背面図である。
【図３】前記四輪車の車体フレームの平面図である。
【図４】前記車体フレームの左側面図である。
【図５】前記四輪車の吸気装置の左側面図である。
【図６】前記吸気装置の断面平面図である。
【図７】前記吸気装置の断面背面図（図６のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記四輪車のブリーザ装置の容積室の斜視図である。
【図９】前記容積室の本体部の斜視図である。
【図１０】前記容積室の蓋部の斜視図である。
【図１１】前記ブリーザ装置の斜視図である。
【図１２】前記四輪車の排気装置と容積室との配置関係を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      鞍乗型四輪車
２      車体フレーム
３      前輪
４      後輪
５      エンジン
５ａ    クランクケース
５ｂ    シリンダボディ
５ｃ    シリンダヘッド
１２    シートフレーム（車体フレームのエンジン後方に位置する部分の少なくとも一部）
１２ａ  シートフレーム本体（左後方フレーム）
１７    動力伝達機構
１９    吸気通路
２０    エアクリーナ
２３    ブリーザ装置
２４    容積室
２７    排気装置
Ａ      空間
【図１】
2010058749.tif 000003
【図２】
2010058749.tif 000004
【図３】
2010058749.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010058749.tif 000007
【図６】
2010058749.tif 000008
【図７】
2010058749.tif 000009
【図８】
2010058749.tif 000010
【図９】
2010058749.tif 000011
【図１０】
2010058749.tif 000012
【図１１】
2010058749.tif 000013
【図１２】
2010058749.tif 000014