(57)【要約】【課題】タイヤ空気圧監視システムを備えた車両に好適なスペアタイヤのタイヤ取付構造を提供する。【解決手段】タイヤ取付構造は、車輪の状態を検出し、検出した車輪状態を車輪状態情報として外部に無線で送信する車輪状態検出ユニット６が設けられたスペアタイヤ４を車体に取り付けるタイヤ取付構造であって、スペアタイヤ４に設けられた第１係合部１８と、車体のスペアタイヤ取付領域１６に設けられ、当該スペアタイヤ取付領域１６にスペアタイヤ４が取り付けられた際に第１係合部１８と係合する第２係合部２０と、を備え、第１係合部１８と第２係合部２０とは、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６に含まれる送信機が車体に対して所定の位置となるように互いの位置関係が定められている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の状態を検出し、検出した車輪状態を車輪状態情報として外部に無線で送信する車輪状態検出ユニットが設けられたスペアタイヤを車体に取り付けるタイヤ取付構造であって、
スペアタイヤに設けられた第１係合部と、
車体のスペアタイヤ取付領域に設けられ、当該スペアタイヤ取付領域に前記スペアタイヤが取り付けられた際に前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備え、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記スペアタイヤに設けられた前記車輪状態検出ユニットに含まれる送信機が車体に対して所定の位置となるように互いの位置関係が定められていることを特徴とするタイヤ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ取付構造に関し、特にスペアタイヤを車体に取り付けるタイヤ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、より安全な車両の走行を実現するために、タイヤの空気圧や温度などの情報を無線で車体側に送信してドライバーに知らせるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）の開発が進められている。このようなタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤ空気圧などの車輪状態を検出する車輪状態検出ユニットが各車輪に対応して設けられる。この車輪状態検出ユニットは、一般的に回転する車輪に設けられ、検出された車輪情報は無線で車体側に送信されるが、車体にスペアタイヤが搭載されている場合には、このスペアタイヤにも車輪状態検出ユニットが設けられている。
【０００３】
このようなタイヤ空気圧監視システムにおいて、走行タイヤに設けられた車輪状態検出ユニットから送信される情報とスペアタイヤに設けられた車輪状態検出ユニットから送信される情報とを区別する必要がある。これに対し、車輪に設けられた送信機が車体側に設けられたトリガ機から出力されたトリガ信号を受信した際の受信強度の変化により、走行タイヤとスペアタイヤとを区別する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、車両走行中に走行タイヤは回転するため当該タイヤに設けられた車輪状態検出ユニットの送信機とトリガ機との間の距離は変化し、そのためトリガ信号の受信強度が変化するのに対し、スペアタイヤは車両の走行中に回転しないため送信機とトリガ機との間の距離が変化せず、そのため受信強度も変化しないことを利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３０４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のタイヤ空気圧監視システムでは、各走行タイヤに設けられた車輪状態検出ユニットの送信機と、車体側に設けられたトリガ機との間の距離を異ならせることで、どの走行タイヤに設けられた車輪状態検出ユニットから送信された情報であるかを区別していた。
【０００６】
一方で、一般にスペアタイヤを車体の後方トランクや後部ドアなどに取り付ける際、車体に対するスペアタイヤの中心軸周りの位置関係、すなわち中心軸周りの取付角度は決められていなかった。したがって、スペアタイヤの中心軸周りの取付角度に応じてスペアタイヤの送信機の車体に対する位置が変化してしまう構成であった。そのため、送信機の位置によっては、スペアタイヤの送信機が受信するトリガ信号の受信強度が、走行タイヤの送信機が受信するトリガ信号の受信強度と同程度の受信強度となる可能性があった。そして、その結果、走行タイヤに設けられた車輪状態検出ユニットから送信される情報とスペアタイヤに設けられた車輪状態検出ユニットから送信される情報とを正確に区別できないおそれがあった。また、車輪位置を表示する機能を備えたタイヤ空気圧監視システムの場合には、スペアタイヤの送信機の位置を検知してスペアタイヤの搭載位置を表示していた。そのため、スペアタイヤの送信機の位置が所定の位置に定められていることが望ましかった。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤ空気圧監視システムを備えた車両に好適なスペアタイヤのタイヤ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のタイヤ取付構造は、車輪の状態を検出し、検出した車輪状態を車輪状態情報として外部に無線で送信する車輪状態検出ユニットが設けられたスペアタイヤを車体に取り付けるタイヤ取付構造であって、スペアタイヤに設けられた第１係合部と車体のスペアタイヤ取付領域に設けられ、当該スペアタイヤ取付領域に前記スペアタイヤが取り付けられた際に前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備え、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記スペアタイヤに設けられた前記車輪状態検出ユニットに含まれる送信機が車体に対して所定の位置となるように互いの位置関係が定められていることを特徴とする。
【０００９】
この態様のスペアタイヤのタイヤ取付構造であれば、タイヤ空気圧監視システムを備えた車両に好適に採用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムを備えた車両に好適なスペアタイヤのタイヤ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係るタイヤ取付構造を備えた車両におけるタイヤ空気圧監視システムの概要を示す概略図である。
【図２】実施形態１に係るタイヤ取付構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００１３】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係るタイヤ取付構造を備えた車両におけるタイヤ空気圧監視システムの概要を示す概略図である。
【００１４】
車両１００の車体１には、路面に接地して回転することにより車両を走行させる４つの走行タイヤ２が設けられている。また、車体１には、走行タイヤ２のいずれかに異常が生じたときに備えてスペアタイヤ４が搭載されている。スペアタイヤ４が搭載される位置は、例えば、車体１の後部ドア１ａや、トランクルーム下方などである。図１では、後部ドア１ａにスペアタイヤ４が搭載された状態を示している。
【００１５】
タイヤ空気圧監視システムは、車輪状態検出ユニット６と、イニシエータ１０と、受信機１２と、ＥＣＵ１４とを備える。車輪状態検出ユニット６は、４つの走行タイヤ２およびスペアタイヤ４のそれぞれに設けられている。車輪状態検出ユニット６は、取り付けられた各タイヤの状態を検出するセンサ（図示せず）およびセンサの検出値を車輪状態情報として送信する送信機（図示せず）を備えて構成される。当該センサとしては、例えばタイヤの空気圧を検出する空気圧センサや、タイヤ内温度を検出する温度センサが含まれる。また、車輪状態検出ユニット６には、車輪の加速度を検出するＧセンサ８が設けられている。イニシエータ１０は車体１の所定位置に設けられ、車輪状態検出ユニット６の送信機に対してトリガ信号を発信する。受信機１２は車体１の所定位置に設けられ、車輪状態検出ユニット６の送信機から送信された車輪状態情報を受信し、受信した車輪状態情報をＥＣＵ１４に送る。ＥＣＵ１４は、ＣＰＵを含むマイクロプロセッサとして構成されており、マイクロコンピュータによる演算を行う演算ユニット、各種の処理プログラムを記憶するＲＯＭ、一時的にデータやプログラムを記憶してデータ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ、および各種信号の送受信を行うための入出力ポートなどを有する。
【００１６】
このような構成を有するタイヤ空気圧監視システムにおいて、走行タイヤ２に設けられた車輪状態検出ユニット６は、タイヤ空気圧やタイヤ内温度などを検出して車輪状態情報を生成する。そして、車輪状態検出ユニット６の送信機は、イニシエータ１０からのトリガ信号を受けて車体１側の受信機１２に車輪状態情報を定期的に送信する。受信機１２は、各走行タイヤ２のそれぞれの車輪状態検出ユニット６から無線送信されてくる信号を受信してＥＣＵ１４に送る。ＥＣＵ１４は、車輪状態情報を取得し、走行タイヤ２の空気圧や温度等に異常が認められたときは、表示装置（図示せず）またはブザー（図示せず）などにより運転者に警告を発する。また、ＥＣＵ１４は、ナビゲーションシステムの表示部（図示せず）などに警告を表示してもよい。
【００１７】
一方、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６は、スペアタイヤ４が後述するタイヤ取付構造により車体１に取り付けられることで、その位置が車体１に対して、言い換えればイニシエータ１０に対して所定の位置となるように定められる。これにより、ＥＣＵ１４は、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６から送信された車輪状態情報を、走行タイヤ２の車輪状態検出ユニット６から送信された車輪状態情報と区別することができる。
【００１８】
続いて、本実施形態に係るタイヤ取付構造について詳細に説明する。図２は、実施形態１に係るタイヤ取付構造を示す概略図である。
【００１９】
図２に示すように、スペアタイヤ４は、タイヤ４ａおよびホイール４ｂを有する。ホイール４ｂの外周部には円筒状に形成されたホイールリム（図示せず）が設けられ、このホイールリムの外周上にタイヤ４ａが組み付けられる。こうしてタイヤ４ａ内部とホイールリム外周によって囲まれる領域にタイヤ気室が形成される。ホイール４ｂには、車体側への取付用の５つの孔４ｂ１が、同一半径の円周上に等間隔に配置されるように形成されている。
【００２０】
一方、車体１の後部ドア１ａは、所定位置にスペアタイヤ取付領域１６を有する。スペアタイヤ取付領域１６には、スペアタイヤ支持用の５つのボルト１６ａが同一半径の円周上に等間隔に配置されるように突設されている。ボルト１６ａは、ホイール４ｂの孔４ｂ１の位置に対応するように配置されている。スペアタイヤ４は、後部ドア１ａのスペアタイヤ取付領域１６に配置されるとともに５つの孔４ｂ１にボルト１６ａが挿通され、ナット（図示せず）をボルト１６ａの先端に螺合させることでスペアタイヤ取付領域１６に取り付けられ、これにより車体１に対してスペアタイヤ４を取り付けることができる。
【００２１】
ここで、本実施形態に係るタイヤ取付構造は、スペアタイヤ４に設けられた第１係合部１８と、スペアタイヤ取付領域１６に設けられ、第１係合部１８と係合する第２係合部２０とを備える。具体的には、ホイール４ｂの中心を除く所定の位置に、第１係合部１８としての係合孔が形成されている。また、スペアタイヤ取付領域１６における、スペアタイヤ取付領域１６に配置されるスペアタイヤ４の第１係合部１８に対応する位置に、第２係合部２０としての係合突起が突設されている。
【００２２】
そして、第１係合部１８と第２係合部２０とは、スペアタイヤ４がスペアタイヤ取付領域１６に取り付けられた際に、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機が、車体１に対して所定の位置となるように互いに位置関係が定められている。具体的には、スペアタイヤ４がスペアタイヤ取付領域１６に配置され、第１係合部１８と第２係合部２０とが位置合わせされた際に、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機が、図２において点線で囲まれた領域Ａ内に収まるように、第１係合部１８と第２係合部２０との位置関係が定められている。
【００２３】
このような構成において、スペアタイヤ４がスペアタイヤ取付領域１６に配置され、５つの孔４ｂ１と５つのボルト１６ａがそれぞれ位置合わせされるとともに第１係合部１８と第２係合部２０とが位置合わせされる。そして、孔４ｂ１にボルト１６ａが挿通され、第１係合部１８に第２係合部２０が挿通（係合）されて、ボルト１６ａの先端にナットが螺合されると、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機が領域Ａ内に存在する状態でスペアタイヤ４が後部ドア１ａに取り付けられる。これにより、ＥＣＵ１４は、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６から送信された車輪状態情報を、走行タイヤ２の車輪状態検出ユニット６から送信された車輪状態情報と区別することができる。
【００２４】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係るタイヤ取付構造は、スペアタイヤ４に設けられた第１係合部１８と、車体１のスペアタイヤ取付領域１６に設けられた第２係合部２０とを備える。そして、第１係合部１８と第２係合部２０とは、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機が車体１に対して所定の位置となるように互いの位置関係が定められている。すなわち、スペアタイヤ４を搭載する車体１の取付側に位置決め用の突起を設け、対応するスペアタイヤ４のホイール４ｂ側に位置決め用の孔を設け、突起と孔を位置合わせすることで、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機の位置を所定位置に定めている。そのため、走行タイヤ２に設けられた車輪状態検出ユニット６から送信される情報と、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６から送信される情報とをより確実に区別することができる。したがって、本実施形態に係るタイヤ取付構造は、タイヤ空気圧監視システムを備えた車両１００に好適に採用することができる。
【００２５】
また、スペアタイヤ４に設けられた車輪状態検出ユニット６の送信機の位置を所定位置に定めることができるため、車輪位置を表示可能なタイヤ空気圧監視システムの場合には、スペアタイヤ４の位置を正確に表示することが可能になる。また、本実施形態に係るタイヤ取付構造によれば、第１係合部１８と第２係合部２０とを設けるだけという非常に簡単な構成でスペアタイヤ４の車輪状態検出ユニット６の位置を規定することができる。
【００２６】
本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施の形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれ得る。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体、  ２  走行タイヤ、  ４  スペアタイヤ、  ６  車輪状態検出ユニット、  ８  Ｇセンサ、  １０  イニシエータ、  １２  受信機、  １４  ＥＣＵ、  １６  スペアタイヤ取付領域、  １８  第１係合部、  ２０  第２係合部。
【図１】
2010241272.tif 000003
【図２】
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