(57)【要約】【課題】高い位置決め精度が要求されることなくクッション材を所望の取付位置に簡単に且つ適切に固定することができるようにする。【解決手段】車両用ドアトリム１０の裏面１２には、複数の固定部位１６ａ〜１６ｆに対応して係止部２０が一体に設けられ、各係止部２０にクッション材１４が一体的に係止されて固定される。係止部２０は、押込み穴２４および複数の係止爪２６を備えており、その複数の係止爪２６を弾性変形させつつクッション材１４が押込み穴２４内に押し込まれることにより、その押込み部１４ｒが複数の係止爪２６に係止されて抜け止めされる。したがって、クッション材１４を車両用ドアトリム１０の所定位置に平置きし、押込み穴２４内に押し込むだけで固定することが可能となり、高い位置決め精度が要求されることなくクッション材１４を所望の配設位置に簡単に且つ適切に固定することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の内装部品にシート状のクッション材を固定するためのクッション材固定構造であって、
前記内装部品には、前記クッション材が押し込まれる押込み穴が設けられるとともに、該押込み穴の内方に向かって突き出す複数の係止爪が設けられており、
前記クッション材が、前記複数の係止爪を弾性変形させつつ前記押込み穴の中心部分に押し込まれることにより、該押込み穴内に押し込まれた押込み部が該複数の係止爪に係止されて抜け止めされる
ことを特徴とする内装部品のクッション材固定構造。
【請求項２】
前記複数の係止爪は、前記押込み穴の中心に対して対称的に設けられた２つの係止爪を対として、該押込み穴の中心まわりに等角度間隔で２対以上設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の内装部品のクッション材固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内装部品のクッション材固定構造に係り、特に、高い位置決め精度が要求されず簡単に取り付けることができる作業性に優れたクッション材固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用ドアトリム等の内装部品の裏面側に、吸音性、緩衝性等の所定の機能を有するクッション材を設けることが行われている。特許文献１はその一例で、クッション材に孔部やスリットが設けられ、内装部品側の係止用突起をその孔部やスリットに挿通させて係止用突起そのもの、または係止用突起に設けられた係止爪などにクッション材を係止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８１０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにクッション材に孔部等を設けて内装部品側の係止用突起を挿通させて係止する場合、両者の相対的な位置決めを行って取付作業を行う必要があるため、必ずしも作業性が良くない。また、孔部等の位置のばらつきで、内装部品に対するクッション材の取付位置がずれたり、その位置ずれに起因してガタが発生したりする可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、高い位置決め精度が要求されることなくクッション材を所望の取付位置に簡単に且つ適切に固定することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、合成樹脂製の内装部品にシート状のクッション材を固定するためのクッション材固定構造であって、(a) 前記内装部品には、前記クッション材が押し込まれる押込み穴が設けられるとともに、その押込み穴の内方に向かって突き出す複数の係止爪が設けられており、(b) 前記クッション材が、前記複数の係止爪を弾性変形させつつ前記押込み穴の中心部分に押し込まれることにより、その押込み穴内に押し込まれた押込み部がその複数の係止爪に係止されて抜け止めされることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の内装部品のクッション材固定構造において、前記複数の係止爪は、前記押込み穴の中心に対して対称的に設けられた２つの係止爪を対として、その押込み穴の中心まわりに等角度間隔で２対以上設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このようなクッション材固定構造においては、内装部品のクッション材を固定すべき部位に押込み穴および複数の係止爪が設けられており、その複数の係止爪を弾性変形させつつクッション材が押込み穴の中心部分に押し込まれることにより、その押込み部が複数の係止爪に係止されて抜け止めされる。したがって、例えばクッション材を内装部品の所定位置に平置きし、上記押込み穴の中心の上方に位置する部分を押込み工具等によりその押込み穴内に押し込むだけで固定することが可能であり、高い位置決め精度が要求されることなくクッション材を所望の配設位置に簡単に且つ適切に固定することができる。
【０００９】
第２発明は、押込み穴の中心に対して対称的に設けられた２つの係止爪を対として、その押込み穴の中心まわりに等角度間隔で２対以上の係止爪が設けられている場合で、押込み穴の中心部分に押し込まれた押込み部が、その２対以上すなわち４つ以上の係止爪により両側から対称的に挟持されるように係止されるため、押込み部の抜止め荷重すなわちクッション材の引き剥がし強度が押込み穴の中心まわりにおいて略均等に得られ、クッション材が内装部品から離脱しないように一層適切に固定される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用された車両用ドアトリムの一例を示す概略図で、(a) は意匠面側、(b) は裏面側、(c) は(b) におけるIC−IC断面の拡大図である。
【図２】図１の車両用ドアトリムのクッション材固定構造を説明する概略図で、(a) は車両用ドアトリムに設けられた係止部の斜視図、(b) はクッション材が係止部に係止される部分の斜視図、(c) は係止部にクッション材が係止されて固定された状態を示す斜視図である。
【図３】車両用ドアトリムの係止部にクッション材を係止して固定する際の作業手順を説明する図で、(a) 〜(c) は何れも図１の(c) に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、ドアトリムやラゲージサイドトリム、ピラートリム、各部の内装パネル等の車両用内装部品の裏面に吸音性、緩衝性等の所定の機能を有するクッション材を固定する場合に好適に適用されるが、車両用以外の内装部品にクッション材を固定する場合にも適用され得る。クッション材は、フェルトや軟質ポリウレタンフォーム等の折り曲げ変形可能な柔軟性を有するシート状乃至軟質板状のものである。
【００１２】
クッション材は、例えば内装部品の複数箇所の固定部位にそれぞれ本発明のクッション材固定構造が適用されて、その複数箇所で内装部品に固定されるが、１箇所の固定部位だけで本発明のクッション材固定構造によりクッション材が内装部品に固定されるものでも良い。
【００１３】
複数の係止爪は、押込み穴の中心まわりに所定の間隔（隙間）を隔てて設けられても良いが、単に切込みやスリット等が放射状に設けられて複数の係止爪に分離するだけで、クッション材が押し込まれる前の自然状態において互いに略接するように設けられても良い。要するに、押込み穴の中心部分すなわち複数の係止爪の中心部分にクッション材が押し込まれる際に、その係止爪が弾性的に曲げ変形させられてそのクッション材の押込みが許容され、弾性復元力でその押込み部に係止爪が係止され、所定の抜止め荷重で抜け止めすることができれば良い。上記押込み穴は例えば略円形とされるが、係止爪の数に応じて多角形状としたり楕円形状としたりしても良い。
【００１４】
複数の係止爪は、第２発明のように押込み穴の中心に対して対称的に設けられ、押込み部を両側から対称的に挟持して抜け止めするように構成されるが、第１発明の実施に際しては、例えば押込み穴の中心まわりに等角度間隔で奇数個設けるようにしても良し、複数の係止爪を不等間隔で設けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１５】
係止爪は、単に押込み穴の中心へ向かって内装部品と略平行に突き出すだけでも良いが、例えば先端側をクッション材の押込み方向へ斜めに傾斜させるようにすれば、クッション材を押込み穴の中心部分に押し込む際の作業が容易になるとともに、クッション材に抜出し方向の力が作用した場合に押込み部が係止爪に引っ掛かり易くなり、その押込み部の抜出しが一層効果的に防止されて強固に固定される。上記傾斜は、係止爪を全体的に傾斜させても良いが、クッション材に接する側の面を傾斜面として先端側程薄くするだけでも良い。
【００１６】
上記係止爪はまた、押込み穴の中心線方向から見た平面視の先端形状が矩形や台形、凸円弧、或いは凹円弧など種々の形状を採用できるが、平面視において先端が尖った三角形状とし、その先端がクッション材の押込み部に食い込んで抜出し不能に係止されるようにすることもできる。複数の三角形が鋸歯状に連なるように設けることもできる。
【００１７】
複数の係止爪は、例えば射出成形等により内装部品と一体成形されるが、別体に構成されてインサート成形や接着、溶着等により内装部品に一体的に固定されるものでも良い。内装部品のクッション材固定部位には、例えば押込み穴および複数の係止爪が内装部品の本体から所定寸法だけ浮き上がった位置に設けられるように中空の突出部が設けられ、押込み穴内に押し込まれたクッション材の前記押込み部がその突出部の内側に収容されるようにすることが望ましい。但し、係止爪や押込み穴を内装部品の板状の本体部分に直接設けることも可能で、その場合はクッション材が配設される側と反対側に押込み部が露出するため、必要に応じて例えばその押込み部を覆蓋するカバー等を設ければ良い。
【００１８】
上記中空の突出部は、例えば押込み穴に対応して円筒形状とされ、その円筒形状の先端部分に押込み穴や係止爪が設けられるが、先端部分に押込み穴および係止爪を設けることができる形状であれば、横断面がＵ字形状や四角形等の多角形の枠形状などでも良い。横断面がＵ字形状やコの字形状など、側壁の一部を開口させた形状の場合、スライド型等を用いて中空突出部を内装部品と一体成形することが可能である。突出部を別体に構成して接着や溶着などで内装部品に一体的に固設する場合は、円筒形状や多角形の枠形状等の閉じ断面の側壁を有する中空突出部を採用することもできる。
【００１９】
クッション材の材質によっては、押込み穴の中心部分に押し込まれる際に、クッション材の他の部分を押込み穴の中心部分に向かって引き込む方向のテンション（張力）が発生し、クッション材が位置ずれする可能性がある。このため、前記押込み部となる被押込み部位の周囲に切込み乃至スリット（開口）を予め設けておき、押込み穴内に押し込まれる際にその切込みやスリットが拡開させられることによりテンションを緩和し、クッション材の位置ずれが抑制されるようにすることが望ましい。切込みやスリットは、被押込み部位の周囲の複数箇所に設けることが望ましい。なお、この切込みやスリットは、被押込み部位の周囲に適当に設けられれば良く、必ずしも高い位置精度が要求されるものではない。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用ドアトリム１０を示す概略図で、(a) は意匠面側すなわち車両の室内側を示す正面図、(b) は反対の裏面側を示す背面図、(c) は(b) におけるIC−IC断面の拡大図である。この車両用ドアトリム１０は内装部品に相当するもので、合成樹脂材料にて一体成形されており、ドアの内部（車室の外側）に位置する裏面１２にはクッション材１４が固定されている。クッション材１４は、吸音性或いは緩衝性を有するフェルト等の柔軟性を有するシート状の部材で、本実施例では周囲の６箇所の固定部位１６ａ〜１６ｆにおいて、それぞれ車両用ドアトリム１０に一体に設けられた係止部２０に係止されて一体的に固定されるようになっている。
【００２１】
図２は、車両用ドアトリム１０にクッション材１４を固定するクッション材固定構造を説明する概略図で、(a) は車両用ドアトリム１０のうち上記係止部２０が設けられた部分を切り出して部分的に示す斜視図、(b) はクッション材１４のうち係止部２０に固定される部分（例えば図１(b) の固定部位１６ａ）を切り出して部分的に示す斜視図、(c) は係止部２０にクッション材１４が固定された状態を示す斜視図である。係止部２０は、車両用ドアトリム１０のうち比較的平坦な平板状部分１０ｆに設けられており、その平板状部分１０ｆに設けられた中空突出部２２を主体として構成されている。中空突出部２２は、横断面がＵ字形状の中空の突出部で、平板状部分１０ｆに略垂直に立設されており、スライド型を用いて車両用ドアトリム１０と一体に成形されている。
【００２２】
中空突出部２２の先端部、すなわち車両用ドアトリム１０の本体である平板状部分１０ｆから所定寸法だけ浮き上がった位置には、クッション材１４が押し込まれる押込み穴２４が設けられるとともに、その押込み穴２４の中心Ｓに向かって突き出す複数の係止爪２６が所定の間隔を隔てて設けられている。この係止爪２６は、押込み穴２４の中心Ｓまわりに等角度間隔で８つ設けられていて、押込み穴２４の中心Ｓに対して対称的に位置するものが、それぞれ相対向するように設けられる一対の挟持爪を構成しており、押込み穴２４の中心Ｓ部分に絞られるように押し込まれたクッション材１４の略球形の押込み部１４ｒ（図１(c) 参照）をそれぞれ両側から対称的に挟持して抜止めする。本実施例では４対の係止爪２６により、押込み穴２４の中心Ｓまわりにおいて略均等に押込み部１４ｒが挟持されて抜止めされる。また、この押込み部１４ｒは、中空突出部２２の内部に収容される。
【００２３】
上記係止爪２６は、車両用ドアトリム１０の平板状部分１０ｆと略平行に設けられているが、その上面すなわちクッション材１４と接する側の面は、先端側程クッション材１４の押込み方向へ斜め乃至は円弧状に傾斜させられていて、先端側程板厚が薄くされている。これにより、係止爪２６の弾性変形が可能となり、この弾性変形でクッション材１４の押込みが許容されるとともに、傾斜面によりクッション材１４を円滑に押し込むことができる。また、クッション材１４に抜出し方向の力が作用した場合には、前記押込み部１４ｒが係止爪２６に引っ掛かり易くなり、その押込み部１４ｒの抜出しが一層効果的に防止されて強固に固定される。
【００２４】
上記係止爪２６はまた、押込み穴２４の中心線方向から見た平面視において先端が尖った三角形状を成しており、その先端がクッション材１４の押込み部１４ｒに食い込むことにより、その押込み部１４ｒの抜出しが更に効果的に防止される。
【００２５】
一方、クッション材１４が押込み穴２４の中心Ｓ部分に絞られるように押し込まれる際に、クッション材１４の他の部分を押込み穴２４の中心Ｓに向かって引き込む方向のテンション（張力）が発生し、クッション材１４が位置ずれする可能性がある。このため、前記押込み部１４ｒとなる被押込み部位１４ｓ（図２(b) 参照）の周囲には、予め複数の円弧状の切込み２８が設けられ、押込み穴２４内に押し込まれる際に、その切込み２８が拡開させられることによりテンションを緩和し、クッション材１４の位置ずれを抑制するようになっている。この切込み２８は、被押込み部位１４ｓの周囲に等角度間隔で複数（実施例では４つ）設けられており、押込み部１４ｒの周囲の全周に亘って略均等にテンションが緩和される。図１の(c) および図２の(c) は、何れも切込み２８が拡開させられた状態である。なお、上記切込み２８は、被押込み部位１４ｓの周囲に適当に設けられれば良く、必ずしも高い位置精度が要求されるものではない。
【００２６】
図３は、上記係止部２０によってクッション材１４が挟持されるように、そのクッション材１４を固定する際の手順を説明する図で、先ず(a) に示すように裏面１２が上方を向くように裏向きとされた車両用ドアトリム１０の所定位置にクッション材１４を平置きする。そして、円柱形状の押込み具３０を用いて、押込み穴２４の中心Ｓ部分の真上に位置する被押込み部位１４ｓを(b) に示すように押込み穴２４内に押し込むと、クッション材１４は、係止爪２６を下方へ弾性変形させつつ主として切込み２８よりも内側の中間部分が押込み穴２４の中心Ｓ部分に絞られるように押し込まれ、押込み部１４ｒが中空突出部２２の内部に突き出す。被押込み部位１４ｓが押込み穴２４内に押し込まれる際に切込み２８が開くことにより、クッション材１４の他の部分を押込み穴２４に向かって引き込む方向のテンション（張力）が緩和され、クッション材１４の位置ずれが抑制される。また、複数の係止爪２６の弾性復元力で、その押込み部１４ｒが適切に挟持され、(c) に示すように押込み具３０を上方へ抜き出しても、クッション材１４の押込み部１４ｒは複数の係止爪２６により所定の抜止め荷重で挟持されて抜け止めされ、略球形状を成すように中空突出部２２の内部に保持される。
【００２７】
上記押込み具３０は、作業者が目視による手作業で操作してクッション材１４を押込み穴２４の中心Ｓ部分に押し込むようにしても良いが、車両用ドアトリム１０が予め定められた所定位置に位置決めして載置される組付テーブルの上方に、エアシリンダや送りねじ機構等の駆動装置により上下動させられる可動ブロックの所定位置、すなわち押込み穴２４の中心Ｓの真上の部分に押込み具３０を予め固定し、その可動ブロックを下降させてクッション材１４の被押込み部位１４ｓを押込み穴２４内に押し込むようにしても良い。前記固定部位１６ａ〜１６ｆに対応する６箇所にそれぞれ押込み具３０を装着しておくことにより、６箇所の固定部位１６ａ〜１６ｆで同時にクッション材１４を押込み穴２４内に押し込んで各係止部２０に固定することができる。
【００２８】
このように、本実施例の車両用ドアトリム１０の裏面１２には、複数の固定部位１６ａ〜１６ｆに対応して複数の係止部２０が一体に設けられ、その複数の固定部位１６ａ〜１６ｆにおいてクッション材１４が一体的に固定されるようになっている。その場合に、係止部２０は、押込み穴２４および複数の係止爪２６を備えており、その複数の係止爪２６を弾性変形させつつクッション材１４が押込み穴２４の中心Ｓ部分に押し込まれることにより、その押込み部１４ｒが複数の係止爪２６に係止されて抜け止めされる。したがって、図３に示すようにクッション材１４を車両用ドアトリム１０の所定位置に平置きし、押込み穴２４の上方に位置する被押込み部位１４ｓを押込み具３０により押込み穴２４の中心Ｓ部分に押し込むだけで固定することが可能であり、高い位置決め精度が要求されることなくクッション材１４を所望の配設位置に簡単に且つ適切に固定することができる。
【００２９】
また、本実施例では、押込み穴２４の中心Ｓに対して対称的に設けられた２つの係止爪２６を対として、その押込み穴２４の中心Ｓまわりに等角度間隔で４対の係止爪２６が設けられているため、押込み穴２４の中心Ｓ部分に押し込まれた押込み部１４ｒが、その４対すなわち計８つの係止爪２６により両側から対称的に挟持されるように係止される。これにより、押込み部１４ｒの抜止め荷重すなわちクッション材１４の引き剥がし強度が、押込み穴２４の中心Ｓまわりにおいて略均等に得られるようになり、クッション材１４が車両用ドアトリム１０から離脱しないように一層適切に固定される。
【００３０】
また、本実施例では、複数の係止爪２６の上面すなわちクッション材１４に接する側の面が、先端側へ向かうに従ってクッション材１４の押込み方向へ傾斜させられ、その先端側程板厚が薄くされているため、係止爪２２が弾性変形し易くなるとともにクッション材１４を押込み穴２４に対して円滑に押し込むことができるようになり、その押込み作業が容易になる一方、クッション材１４の球状の押込み部１４ｒに抜出し方向の力が作用した場合に係止爪２６に引っ掛かり易くなり、その押込み部１４ｒの抜出しが一層効果的に防止されて強固に固定される。
【００３１】
また、本実施例では、係止爪２６が、押込み穴２４の中心線方向から見た平面視において先端が尖った三角形状を成しているため、その先端がクッション材１４の押込み部１４ｒに食い込むことにより、その押込み部１４ｒの抜出しが更に効果的に防止される。
【００３２】
また、本実施例では、クッション材１４の被押込み部位１４ｓの周囲に複数の切込み２８が予め設けられており、その被押込み部位１４ｓが押込み穴２４内に押し込まれる際にその切込み２８が拡開することにより、クッション材１４の他の部分を押込み穴２４に向かって引き込む方向のテンション（張力）が緩和され、クッション材１４の位置ずれが抑制される。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０：車両用ドアトリム（内装部品）    １４：クッション材    １４ｒ：押込み部    ２４：押込み穴    ２６：係止爪    Ｓ：押込み穴の中心
【図１】
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【図２】
2010168019.tif 000004
【図３】
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