(57)【要約】【課題】スピンドルを軸方向に移動させてクラッチ機構が接続、遮断されるスクリュードライバにおいて、スピンドルにシンクロ機能を持たせた場合、共回り停止状態で摩擦熱が発生して耐久性を低下させる原因になっていた。本発明では、供回り停止状態で摩擦熱の発生を抑制してクラッチ機構の耐久性を高めることを目的とする。【解決手段】駆動ギヤ４を回転支持する中間軸２１は、本体ケース２６に回転不能に固定する。スピンドル５は中間スリーブ２２を介して中間軸２１に回転可能に支持する。中間スリーブ２２との間に圧縮ばね２３を介装してスピンドル５を駆動ギヤ４から離間する方向に付勢する。これにより、中間軸２１とスピンドル５との間で摩擦熱が発生しないようにする。シンクロ機能を実現するためのシンクロ部材２５は別途スピンドル５のフランジ部５ａに取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを駆動源として本体ケースに内蔵し、該電動モータにより回転する駆動ギヤと、クラッチ機構を介して該駆動ギヤに接続されて回転するスピンドルを備え、前記駆動ギヤは、前記本体ケースに設けた中間軸に回転可能に支持され、前記スピンドルは前記中間軸を介して回転可能かつ軸方向に変位可能に支持されており、該スピンドルが軸方向に後退して前記駆動ギヤに接近すると前記クラッチ機構が接続される一方、該スピンドルが軸方向に前進して前記駆動ギヤから離間すると前記クラッチ機構が遮断される回転工具であって、
前記中間軸は前記本体ケースに回転不能に固定された状態で設けられており、前記スピンドルは、中間スリーブを介して該中間軸に回転可能に支持され、該中間スリーブとの間に介装した圧縮ばねを介して前記駆動ギヤから離間する方向に付勢して、前記中間スリーブと前記圧縮ばねと前記スピンドルが前記中間軸に対して一体で回転する構成とした回転工具。
【請求項２】
請求項１記載の回転工具であって、前記駆動ギヤ若しくは前記スピンドルの少なくとも一方にシンクロ部材を設け、前記スピンドルが後退すると前記シンクロ部材の接触による摩擦により前記駆動ギヤの回転動力が前記スピンドルに伝達され、前記スピンドルが前進すると前記シンクロ部材が離間して該シンクロ部材を介した前記駆動ギヤと前記スピンドルとの間の回転動力伝達経路が遮断される構成とした回転工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばスクリュードライバと称されるねじ締め機等の回転動力を出力する回転工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクラッチ機構Ｃ０を備えたスクリュードライバ１が図２に示されている。このスクリュードライバ１は、本体ケース２に内蔵された電動モータ３（図２ではその出力軸３ａのみが示されている。）を駆動源とし、これにより回転する駆動ギヤ４と、スピンドル５との間にクラッチ機構Ｃ０を備えている。電動モータ３は、図示省略したトリガ形式のスイッチレバーを指先で引き操作することにより起動する。駆動ギヤ４は、中間軸６及びスラスト軸受け１３を介して回転可能に支持されている。中間軸６は、軸受け７を介して本体ケース２に回転可能かつ軸方向に変位可能に支持されている。
駆動ギヤ４とスピンドル５の相互の対向面には、相互に噛み合うクラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａが設けられている。スピンドル５は、中間軸６と軸受け８を介して軸方向に変位可能かつ軸回りに回転可能に本体ケース２に支持されている。このスピンドル５の先端にビット９が装着されている。中間軸６とスピンドル５との間には圧縮ばね１０が介装されている。この圧縮ばね１０によって、スピンドル５はクラッチ機構Ｃ０を切り離す方向（動力遮断側、図２において右側）に付勢されている。
また、駆動ギヤ４には、その回転方向に傾倒可能な係合ピンが周方向三等分位置に支持されている。クラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａが噛み合う直前において、スピンドル５側のクラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピンの先端部に係合することにより、各係合ピンが回転方向後側へ傾倒する。係合ピンが傾倒するとその後端角部が駆動ギヤ４の後面からはみ出してスラスト軸受け１３に突き当てられるため、駆動ギヤ４が圧縮ばね１０に抗して中間軸６と一体で軸方向前側へ変位する。こうして駆動ギヤ４が前進することにより、そのクラッチ歯４ａ〜４ａとスリーブ５のクラッチ歯５ａ〜５ａが瞬時に噛み合わされて回転動力の伝達がなされる。
ビット９の先端にねじ（図示省略）をセットして電動モータ３を起動させた状態で、当該スクリュードライバ１をねじ締め材に向けて押し付けると、スピンドル５が相対的に後退してそのクラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピン１２〜１２の先端に係合し、これにより係合ピン１２〜１２が傾倒して駆動ギヤ４が軸方向前側へ前進し、その結果クラッチ歯４ａ〜４ａとクラッチ歯５ａ〜５ａが瞬時に噛み合わされてクラッチ機構Ｃ０が接続される。クラッチ機構Ｃ０が接続されると、電動モータ３による回転動力がスピンドル５に伝達されてねじ締めがなされる。
【０００３】
ねじ締めの進行に伴ってストッパスリーブ１４の先端がねじ締め材に当接し、その後さらにねじ締めが進行することによってスピンドル５は圧縮ばね１０の付勢力によって前進する。ねじ締めが完了すると係合ピン１２〜１２の先端部からクラッチ歯５ａ〜５ａが外れるため、駆動ギヤ４が圧縮ばね１０の作用によって係合ピン１２〜１２を直立させつつ後側へ後退する。駆動ギヤ４が後退する結果、そのクラッチ歯４ａ〜４ａとスピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａとの噛み合いが瞬時に外れてクラッチ機構Ｃ０が遮断される。クラッチ機構Ｃ０が遮断されると、電動モータ３の回転動力がスピンドル５に伝達されなくなる。また、駆動ギヤ４が後退することにより両クラッチ歯４ａ，５ａ間には適切な隙間が発生しているため駆動ギヤ４は静かに空転する。このように駆動ギヤ４に設けた係合ピン１２〜１２の傾倒により駆動ギヤ４自体が軸方向に進退させることにより、当該クラッチ機構Ｃ０の噛み合い、遮断が瞬時になされ、かつ動力遮断状態ではクラッチ歯相互の干渉を生ずることなく駆動ギヤ４が静かに空転する。このことから、当該クラッチ機構Ｃ０はいわゆるサイレントクラッチを構成している。
ねじ締め完了後にスクリュードライバ１の押し付け操作を解除すると、ストッパスリーブ１４の先端がねじ締め材から離されてスピンドル５が圧縮ばね１０の付勢力によって前進端位置に戻される。
通常この種のクラッチ機構Ｃ０では、スピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピン１２〜１２に係合する段階、及びクラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａが相互に噛み合う段階で、駆動ギヤ４に対してスピンドル５が同調して回転していることによりスムーズに噛み合わせるためのシンクロ機構が採用されている。上記の構成では、中間軸６が本体ケース２に回転可能に支持され、この中間軸６とスピンドル５との間に介装した圧縮ばね１０の付勢力を駆動ギヤ４及びスピンドル５に作用させて、クラッチ機構Ｃ０が噛み合う直前の段階においてスピンドル５を空転（シンクロ回転）させるようになっている。
一方で、ビット９に対するねじセット時等の便宜を図るために不必要時にはスピンドル５の空転（いわゆる共回り）を防止する必要がある。このために本体ケース２にはブレーキ部材１１が取り付けられている。図示するようにスピンドル５が圧縮ばね１０により回転動力遮断位置に戻された状態では、このブレーキ部材１１にスピンドル５のフランジ部５ｂが圧縮ばね１０の付勢力によって押し付けられることによりその空転が防止されるようになっている。
電動モータ３を起動してスクリュードライバ１をねじ締め方向に押し付けることによりスピンドル５が相対的に後退すると、そのフランジ部５ｂがブレーキ部材１１から離れて回転抵抗がなくなるため、スピンドル５が圧縮ばね１０の付勢力による回転方向の摩擦によって駆動ギヤ４と同調して回転し始める。クラッチ機構Ｃ０の接続時においてスピンドル５が同調回転することにより、係合ピン１２〜１２に対するクラッチ歯５ａ〜５ａの係合、及びクラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａの噛み合い動作がスムーズになされることから当該クラッチ機構Ｃ０ひいてはスクリュードライバ１の静音性及び耐久性を高めることができる。
【特許文献１】特開２００５−６６７８２号公報
【特許文献２】特許第３０７１５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のクラッチ機構Ｃ０によれば、上記のように圧縮ばね１０の付勢力を利用してシンクロ回転させる構成であったため、クラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａが噛み合わない駆動ギヤ４の空転状態（回転動力遮断状態）であっても、圧縮ばね１０の付勢力が中間軸６を経て駆動ギヤ４に作用し、またスピンドル５に作用する結果、駆動ギヤ４と中間軸６との間、中間軸６と圧縮ばね１０との間、圧縮ばね１０と支持孔５ｃの底部との間、及び中間軸６と支持孔５ｃの内周面との間で回転方向の滑りに伴う摩擦熱が発生し、これが当該クラッチ機構Ｃ０の耐久性を低下させる問題があった。
そこで、本発明では、スピンドルと中間軸との間における摩擦熱の発生を抑制してクラッチ機構の耐久性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、特許請求の範囲の各請求項に記載した構成の回転工具とした。
請求項１記載の回転工具によれば、ねじ締め込み方向に押し付け操作してスピンドルを後退させるとクラッチ機構が接続されて電動モータの回転動力が駆動ギヤを経てスピンドルに伝達されてねじ締めがなされる。当該回転工具の押し付け操作を解除するとスピンドルが前進してクラッチ機構が遮断されることにより当該スピンドルに対する回転動力の伝達が遮断される。
駆動ギヤは中間軸を介して回転可能に支持され、スピンドルは中間スリーブを介して回転可能かつ軸方向に変位可能に中間軸に支持されている。この中間軸は、回転しない。このため、駆動ギヤが回転（空転）する状態であっても、その回転動力によって中間軸は回転（いわゆる、共回り）しないため、中間軸と中間スリーブとの間、中間スリーブと圧縮ばねとの間、及び圧縮ばねとスピンドルとの間の何れにも回転方向の滑りに伴う摩擦熱は発生せず、従って従来よりも摩擦熱の発生を抑制してクラッチ機構ひいては回転工具の耐久性を高めることができる。
また、駆動ギヤの空転状態において、スピンドルに供回りの回転トルクが伝達されないため、従来のブレーキ部材を省略することができる。
請求項２記載の回転工具によれば、スピンドルが後退すると、該スピンドルと駆動ギヤとの間でシンクロ部材の摩擦を介して駆動ギヤの回転動力によりスピンドルが空転（シンクロ回転）し、これによりクラッチ機構がスムーズに噛み合う。このように、請求項２記載の回転工具によれば、上記スピンドルの空転停止状態における摩擦熱の発生を抑制しつつ、クラッチ機構の接続時におけるスピンドルのシンクロ機構を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態を図１に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るクラッチ機構Ｃ１を備えた回転工具２０を示している。本実施形態では、回転工具２０の一例としてねじ締め用のスクリュードライバを例示している。本実施形態のクラッチ機構Ｃ１は、接続時にスピンドル５を空転（同調回転）させるための構成が従来のクラッチ機構Ｃ０とは異なっている。従来と同様の部材及び構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。
駆動ギヤ４は、中間軸２１を介して本体ケース２に回転可能に支持されている。この中間軸２１は、本体ケース２の支持孔２ａに圧入されて回転不能な状態で本体ケース２に固定されている。この点、従来は軸受け７を介して中間軸６が回転可能な状態で本体ケース２に支持されていた構成とは異なっている。
本実施形態における中間軸２１は大径部２１ａと小径部２１ｂを同軸に有する段付き形状を有している。大径部２１ａに駆動ギヤ４が回転可能に支持されている。また、大径部２１ａの後端部が支持孔２ａに圧入されている。
小径部２１ｂには中間スリーブ２２が装着されている。中間スリーブ２２は小径部２１ｂに相対回転可能に支持されている。この中間スリーブ２２の後端部は、大径部２１ａと小径部２１ｂとの間の段付き部２１ｃに突き当てられている。中間軸２１の段付き部２１ｃは、駆動ギヤ４の前端面から僅かに突き出している。このため、中間スリーブ２２の後端部と駆動ギヤ４の前端面との間に僅かな隙間が発生するようになっている。中間スリーブ２２の後端部が駆動ギヤ４の前面に接触していないため圧縮ばね２３の付勢力は駆動ギヤ４に作用せず、従って駆動ギヤ４の回転動力は、中間スリーブ２２ひいてはスピンドル側に全く作用しない。
また、中間スリーブ２２の前端部は、小径部２１ｂの前端よりも僅かに前側に突き出している。中間スリーブ２２及び中間軸２１の小径部２１ｂは、スピンドル５の支持孔５ｃ内に進入している。スピンドル５は、中間スリーブ２２と小径部２１ｂ及び軸受け８を介して軸回りに回転可能かつ軸方向に変位可能に支持されている。中間スリーブ２２には、摩擦抵抗の小さな摺動性の高い素材が用いられている。このため、この中間スリーブ２２は、中間軸２１の小径部２１ｂに対してスピンドル５を回転可能に支持するための軸受けとしての機能を備えている。
【０００７】
スピンドル５の支持孔５ｃの底部と、中間スリーブ２２の前端部との間には、圧縮ばね２３が介装されている。この圧縮ばね２３は、従来の圧縮ばね１０に相当するものであるが、本実施形態では中間軸２１ではなく、中間スリーブ２２の前端部に当接されている点で、従来とは異なっている。このため、中間軸２１に対してスピンドル５が回転する状態では、小径部２１ｂに対して中間スリーブ２２がほぼ摩擦抵抗のない状態で相対回転する他は、中間スリーブ２２の前端部と圧縮ばね２３との間、圧縮ばね２３と支持孔５ｃの底部との間において相対回転が発生しないことから摩擦熱の発生もない。
この圧縮ばね２３によって、スピンドル５は前側（クラッチ機構Ｃ１の遮断側）に付勢されている。また、この圧縮ばね２３によって中間スリーブ２２がその後端部を中間軸２１の段付き部２１ｃに突き当てる方向に付勢されている。支持孔５ｃの奥部には、通気孔５ｄが設けられている。この通気孔５ｄを経て支持孔５ｃの奥部が外部に連通されて通気がなされることにより、中間スリーブ２２及び中間軸２１の小径部２１ｂが支持孔５ｃに対して相対的に軸方向にスムーズに進退し、ひいてはスピンドル５が軸方向にスムーズに移動するようになっている。
当該回転工具２０のねじ締め込み材に向けた方向（図１において右側）への押し付け操作により、スピンドル５を圧縮ばね２３に抗して相対的に後退させるとクラッチ機構Ｃ１が接続される。
クラッチ機構Ｃ１は、駆動ギヤ４の前面に設けたクラッチ歯４ａ〜４ａと、スピンドル５のフランジ部５ｂの後面に設けたクラッチ歯５ａ〜５ａを備えている。スピンドル５の後退によりクラッチ歯４ａ〜４ａとクラッチ歯５ａ〜５ａが相互に噛み合うことにより、駆動ギヤ４の回転動力がスピンドル５に伝達され、これによりスピンドル５の先端に装着したビット９によりねじ締めがなされる。この点は、従来と同様である。
【０００８】
また、本実施形態におけるクラッチ機構Ｃ１はいわゆるサイレントクラッチで、当該回転工具２０の押し付け状態でねじ締めが完了すると瞬時に駆動ギヤ４側のクラッチ歯４ａがスピンドル５側のクラッチ歯５ａから離脱して当該クラッチ機構Ｃ１が遮断され、その後駆動ギヤ４が静かに空転するようになっている。このサイレントクラッチについては、従来と同様であり、以下簡単に説明する。
駆動ギヤ４は、前記したように中間軸２１の大径部２１ａに回転可能であるとともに、軸方向に移動可能に支持されている。この駆動ギヤ４の後面と支持孔２ａの口元端面（本体ケース２）との間には、スラスト軸受け１３が介装されている。このスラスト軸受け１３によって、駆動ギヤ４がスピンドル５からの軸方向の押し付け力（軸力）を受けつつ中間軸２１の軸回りに回転自在に支持されている。
駆動ギヤ４には、三つの係合ピン１２〜１２が支持されている。この係合ピン１２〜１２は、中間軸２１の軸線回り（駆動軸４の回転軸線回り）の周方向三等分に位置に支持されている。各係合ピン１２は、図示する直立位置（その軸線を当該駆動ギヤ４の回転軸線に平行に位置させた位置）から駆動ギヤ４の回転方向後側に一定の角度だけ傾倒可能に支持されている。
各係合ピン１２は直立状態では、その前端部側を駆動ギヤ４の前面から一定寸法突き出した状態となる。一方、各係合ピン１２が回転方向後側に傾倒すると、その後端角部が駆動ギヤ４の後面からはみ出す。各係合ピン１２の後端面は、スラスト軸受け１３の前面に当接されている。このため、各係合ピン１２が傾倒してその後端角部が駆動ギヤ４の後面からはみ出すと、当該駆動ギヤ４がスラスト軸受け１３から離間する方向（前側）へ変位する。駆動ギヤ４が前側へ変位することにより、そのクラッチ歯４ａ〜４ａと、スピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａが瞬時に噛み合わされる。
【０００９】
駆動ギヤ４の空転状態で当該回転工具１をねじ締め方向に押し付け操作すると、スピンドル５が後退してそのクラッチ歯５ａ〜５ａが駆動ギヤ４側に接近する。スピンドル５が後退する過程において、後述するシンクロ部材２５によって当該スピンドル４が駆動ギヤ４に同調して回転（シンクロ回転）し始める。このシンクロ回転しつつスピンドル５がさらに後退してクラッチ歯５ａ〜５ａが駆動ギヤ４側に接近すると、クラッチ歯５ａ〜５ａが三つの係合ピン１２〜１２の前端部に接触する。クラッチ歯５ａ〜５ａが接触すると、その抵抗によって三つの係合ピン１２〜１２が駆動ギヤ４の回転方向後側に傾倒する。係合ピン１２〜１２が傾倒すると、前記したように駆動ギヤ４が前進し、これによりクラッチ歯５ａ〜５ａに対してクラッチ歯４ａ〜４ａが瞬時に噛み合わされる。なお、係合ピン１２〜１２の傾倒により駆動ギヤ４が前進すると、中間スリーブ２２を圧縮ばね２３に抗して前側へ押すため、この段階で駆動ギヤ４に対して圧縮ばね２３の付勢力が一時的に作用する状態となる。
圧縮ばね２３に抗して駆動ギヤ４が前進してそのクラッチ歯４ａ〜４ａがスピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａに噛み合わされることにより、駆動ギヤ４とスピンドル５が回転動力の伝達について直結されてねじ締めのための回転トルクがビット９に出力され、これによりねじ締めがなされる。ねじ締めが進行すると、本体ケース２の前部に設けたストッパスリーブ１４の前端がねじ締め材に当接し、その後さらにねじ締めが進行することにより本体ケース２に対してスピンドル５が徐々に前進する。
こうしてねじ締めが設定深さに達すると、スピンドル５が前進端に戻される。このため、そのクラッチ歯５ａ〜５ａの、駆動ギヤ４のクラッチ歯４ａ〜４ａに対する噛み合いが外れ、また係合ピン１２〜１２に対する係合が外れる。前記したようにクラッチ機構Ｃ１の噛み合い状態では、駆動ギヤ４が前進する結果圧縮ばね２３の付勢力が中間スリーブ２２を介して間接的に作用している。このため、スピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピン１２〜１２から外れると、中間スリーブ２２を介して駆動ギヤ４に間接的に作用する圧縮ばね２３の付勢力によって各係合ピン１２が直立状態に戻され、その結果駆動ギヤ４が後側（スラスト軸受け１３に当接する位置）に戻される。こうして駆動ギヤ４が後側に戻されることにより、そのクラッチ歯４ａ〜４ａとスピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａとの間に瞬時に隙間が発生して、駆動ギヤ４が静かに空転する回転動力遮断状態となる。
【００１０】
スピンドル５のフランジ部５ｂの周囲には、金属製のシンクロ部材２５が取り付けられている。このシンクロ部材２５は、フランジ部５ｂの全周に巻き付けるようにして取り付けられている。このシンクロ部材２５は、その全周にわたってフランジ部５ｂの後面から後方へ張り出す状態に設けられている。このシンクロ部材２５は、スピンドル５と一体でその軸方向（前後方向）に移動し、また一体で軸回りに回転する。図１に示すようにスピンドル５が回転動力遮断位置に位置する状態では、シンクロ部材２５は駆動ギヤ４に接触していない。
回転工具２０の押し下げ操作によってスピンドル５が相対的に後退すると、先ずこのシンクロ部材２５が駆動ギヤ４の周縁に接触する。但し、シンクロ部材２５が駆動ギヤ４の周縁に接触し始めた段階では、クラッチ歯５ａ〜５ａは未だ係合ピン１２〜１２に係合せず、また駆動ギヤ４のクラッチ歯４ａ〜４ａに噛み合わない。従って、クラッチ歯５ａ〜５ａに係合ピン１２〜１２が係合する直前にシンクロ部材２５の摩擦力によって駆動ギヤ４の回転動力の一部がスピンドル５に伝達され、これによりスピンドル５が駆動ギヤ４に同調してシンクロ回転（空転）し始める。
こうしてスピンドル５がシンクロ回転しつつさらに後退すると、前記したようにそのクラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピン１２〜１２に係合して各係合ピン１２が駆動ギヤ４の回転方向後側へ傾倒し、これにより当該駆動ギヤ４が前進してクラッチ歯４ａ〜４ａがクラッチ歯５ａ〜５ａに瞬時に噛み合わされて当該クラッチ機構Ｃ１が接続される。こうしてクラッチ機構Ｃ１が接続されることによって、駆動ギヤ４の回転動力がスピンドル５に直接伝達される。このように、係合ピン１２〜１２の傾倒により駆動ギヤ４が前進して両クラッチ歯４ａ，５ａが瞬時に噛み合わされる機能に加えて、スピンドル５がシンクロ部材２５を介して駆動ギヤ４とシンクロ回転しながら、クラッチ歯４ａ〜４ａとクラッチ歯５ａ〜５ａが相互に噛み合わされることからその噛み合いがスムーズになされる。
【００１１】
ねじ締めの進行に伴ってスピンドル５が前進し、ねじ締めが完了すると、スピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａが、駆動ギヤ４のクラッチ歯４ａ〜４ａから外れ、また係合ピン１２〜１２から外れる。クラッチ歯５ａ〜５ａが係合ピン１２〜１２から外れると、各係合ピン１２を傾倒させるための外力が取り除かれる。このため、駆動ギヤ４は、中間スリーブ２２を介して間接的に作用する圧縮ばね２３の付勢力によって後退する。駆動ギヤ４が後退する結果、各係合ピン１２の後端角部が後面側へ突き出さない位置に戻され、従って各係合ピン１２が直立位置に戻される。こうして駆動ギヤ４自体が後側へ戻されることによって、そのクラッチ歯４ａ〜４ａとスピンドル５のクラッチ歯５ａ〜５ａとの間には図示するように適切なクリアランスが瞬時に発生する。このため、クラッチ歯４ａとクラッチ歯５ａ、あるいはクラッチ歯５ａと係合ピン１２との相互干渉等による異音を発生することなく、当該駆動ギヤ４が静かに空転する。図示省略したスイッチレバーの引き操作を解除すると、電動モータ３が停止し、従って駆動ギヤ４が停止する。
使用者が回転工具２０の押し付け操作を解除すると、前記したようにスピンドル５が圧縮ばね２３の付勢力によって動力遮断位置に戻される。スピンドル５が動力遮断位置に戻されると、シンクロ部材２５が駆動ギヤ４の周縁部から完全に外れて駆動ギヤ４とスピンドル５との間の回転動力の伝達が完全に遮断される。このため、この回転動力遮断状態において、依然として駆動ギヤ４が回転している状態であっても、中間軸２１が回転しないため、中間軸２１と中間スリーブ２２との間、中間スリーブ２２と圧縮ばね２３との間、圧縮ばね２３とスピンドル５との間、及び中間スリーブ２２とスピンドル５との間の何れについても相対回転は発生せず、従って摩擦熱の発生もない。
また、スピンドル５が回転動力遮断位置に戻されると、駆動ギヤ４からの回転動力の伝達が完全に遮断されていわゆる供回りのための回転動力も伝達されないため、本実施形態では従来のブレーキ部材１１が省略されている。なお、従来と同様ブレーキ部材１１を用いる構成としてもよい。
【００１２】
以上のように構成した本実施形態の回転工具２０によれば、駆動ギヤ４を回転支持する中間軸２１が従来とは異なって本体ケース２に回転不能に固定されている。また、中間スリーブ２２の後端部は、中間軸２１の段付き部２１ｃに当接して駆動ギヤ４の前面には接触していない。このため、スピンドル５が回転動力遮断位置に戻された状態では、中間軸２１と中間スリーブ２２との間、中間スリーブ２２と圧縮ばね２３との間、圧縮ばね２３と支持孔５ｃの底部との間、及び支持孔５ｃの内周面と中間スリーブ２２との間に何ら相対回転は発生しないことから摩擦熱は発生せず、これによりクラッチ機構Ｃ１の耐久性を高めることができる。
また、使用者が当該回転工具２０をねじ締め付け材に向けて押し下げ操作することにより、スピンドル５がその回転動力遮断位置から後退すると、シンクロ部材２５が駆動ギヤ４の前面周縁部に接触して当該駆動ギヤ４の回転動力の一部がシンクロ部材２５を経てスピンドル５に伝達され、これによりスピンドル５が駆動ギヤ４と同調回転（シンクロ回転）することから、クラッチ歯５ａ〜５ａと係合ピン１２〜１２との係合、及びクラッチ歯４ａ〜４ａとクラッチ歯５ａ〜５ａの噛み合いがスムーズに行われる。このように従来のシンクロ機能を何ら損なうことなく回転動力遮断状態における摩擦熱の発生を抑制することができる。
また、当該回転工具２０の押し付け操作を解除してスピンドル５が回転動力遮断位置に戻された状態では、駆動ギヤ４が空転している状態であってもその回転動力が全くスピンドル５側に伝達されないため、従来のブレーキ部材１１を省略してもその共回りを確実に防ぐことができる。
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、シンクロ部材２５をスピンドル５に取り付けた構成を例示したが、駆動ギヤ４側に取り付ける構成としてもよい。
また、クラッチ歯４ａ〜４ａ，５ａ〜５ａを備える噛み合い式のクラッチ機構を例示したが、摩擦クラッチ、電磁クラッチ等その他の形態のクラッチ機構についても同様に適用することができる。
さらに、例示したスクリュードライバ等のねじ締め機に限らず、回転動力を出力するその他の形態の回転工具におけるクラッチ機構についても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るクラッチ機構を備えた回転工具の内部構造を示す側面図である。本図では、回転工具の前部であってクラッチ機構及びその周辺が示されている。
【図２】従来のクラッチ機構を備えた回転工具の内部構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１…スクリュードライバ（従来）
２…本体ケース
Ｃ０…クラッチ機構
３…電動モータ
４…駆動ギヤ、４ａ…クラッチ歯
５…スピンドル、５ａ…クラッチ歯、５ｂ…フランジ部、５ｃ…支持孔、５ｄ…通気孔
６…中間軸
７…軸受け
８…軸受け
９…ビット
１０…圧縮ばね
１１…ブレーキ部材
１２…係合ピン
１３…スラスト軸受け
１４…ストッパスリーブ
２０…回転工具（本実施形態）
２１…中間軸、２１ａ…大径部、２１ｂ…小径部、２１ｃ…段付き部
Ｃ１…クラッチ機構（本実施形態）
２２…中間スリーブ
２３…圧縮ばね
２５…シンクロ部材
【図１】
2010094773.tif 000003
【図２】
2010094773.tif 000004