(57)【要約】【課題】ロック機構において半掛り状態が発生することを未然に防止することができ、また、製作コストの増加を招くことなく、作動不具合や異音の発生を防止することができるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】ロック機構のポール４１がラチェット歯１４に係合する拘束状態に保持するメイン付勢手段６１とは別に、ポール４１をラチェット歯１４から離脱する方向へ付勢するサブ付勢手段７０を備え、ポール４１をラチェット歯１４から離脱させる操作ノブ５０の押圧操作時に、メイン付勢手段６１の付勢力に抗してラチェット歯１４から離脱したポール４１を、さらにラチェット歯１４から離脱する方向へ付勢して、該ポール４１をラチェット歯１４に係脱不能な位置に保持する。【選択図】図１
2010058750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを引いて制動部に力を伝達し、制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記操作レバーを引き起こした際に当該位置に拘束するロック機構と、該ロック機構を前記操作レバーの拘束状態に保持するメイン付勢手段と、該メイン付勢手段の付勢力に抗して前記ロック機構を前記操作レバーの拘束解除状態に変位させるリリース機構とを備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材に連設されたラチェット歯と、前記操作レバーに揺動可能に枢支され、前記ラチェット歯に係脱可能なポールとを有して成り、
前記リリース機構は、前記操作レバーに配設され、押圧操作により前記ポールを前記ラチェット歯から離脱させる操作ノブと、該操作ノブの押圧操作を前記ポールに伝達するリリースロッドとを有して成り、
前記メイン付勢手段は、前記ポールを前記ラチェット歯に係合する第１方向へ付勢すると共に、前記リリースロッドを、前記操作レバーが拘束解除状態となる前記操作ノブの押圧操作位置から、前記操作レバーが拘束状態となる前記操作ノブの非操作位置に向かう第２方向へ付勢し、
前記メイン付勢手段とは別に、前記ポールを前記ラチェット歯から離脱する第３方向へ付勢するサブ付勢手段を備え、
前記サブ付勢手段は、前記操作ノブの非操作時において、前記メイン付勢手段の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力に設定される一方、前記操作ノブの押圧操作時には、前記メイン付勢手段の第１方向への付勢力に抗して前記ラチェット歯から離脱した前記ポールを、さらに前記ラチェット歯から離脱する第３方向へ付勢して、該ポールを前記ラチェット歯に係脱不能な位置に保持することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記メイン付勢手段は、前記操作レバーに突設した軸部に巻着する巻きばねであり、前記軸部に巻着するコイル部を中心に該メイン付勢手段の一端と他端とが、前記ポールから前記リリースロッドにかけて延設され、
前記メイン付勢手段の一端を前記ポールに係止して、該ポールを前記第１方向へ付勢すると共に、
前記メイン付勢手段の他端を前記リリースロッドに係止して、該リリースロッドを前記第２方向へ付勢し、
前記サブ付勢手段は、コイル部を中心として一端と他端が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、
前記サブ付勢手段の一端を、前記ポールの傍らにおける前記操作レバーに係止すると共に、前記サブ付勢手段の他端を、前記ポールの揺動中心と前記ラチェット歯に係脱する先端との間の位置に係止して、前記ポールの揺動中心と前記サブ付勢手段の一端を結ぶ線を、前記サブ付勢手段の他端が越える前後でトグルを形成し、
前記サブ付勢手段は、前記操作ノブの非操作時には、前記サブ付勢手段の他端が前記トグルの線を越えない範囲で、前記ポールを前記第１方向へ付勢する一方、前記操作ノブの押圧操作時には、前記サブ付勢手段の他端が前記トグルの線を越えた範囲で、前記ポールを前記第３方向へ付勢することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記リリースロッドの先端側に、前記操作ノブの押圧操作時は、前記ポールに当接して該ポールを前記ラチェット歯との係合が解除される第３方向へ回動させるメイン解除カムと、前記メイン付勢手段の一端に当接し該一端を前記ポールから離脱させるサブ解除カムとを設けたことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記メイン付勢手段は、前記リリースロッドの先端側に突設した軸部に巻着する巻きばねであり、
前記メイン付勢手段の一端を、前記リリースロッドの先端側の傍らにおける操作レバーに係止すると共に、
前記メイン付勢手段の他端を、前記リリースロッド自体に係止して、該リリースロッドを前記第２方向へ付勢し、
前記リリースロッドの先端側に、該リリースロッドが第２方向へ付勢された状態で前記ポールに当接し、該ポールの先端を前記ラチェット歯に弾発的に係合する第１方向へ付勢するためのポール係合部を設け、
前記サブ付勢手段は、コイル部を中心として一端と他端が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、
前記サブ付勢手段の一端を、前記ポールの傍らにおける操作レバーに係止すると共に、前記サブ付勢手段の他端を、前記ポールにおいて前記ラチェット歯に係脱する先端とはその揺動中心を間にした反対側の基端に係止して、
前記サブ付勢手段は、前記操作ノブの非操作時には、前記ポールを前記リリースロッドのポール係合部に当接する方向へ付勢する一方、前記操作ノブの押圧操作時には、前記メイン付勢手段の第１方向への付勢力に抗して前記ラチェット歯から離脱し、かつ前記リリースロッドのポール係合部からも離脱した前記ポールを、前記第３方向へ付勢することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記リリースロッドの先端側に、前記ポールの揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への前記ポールの動きを制限するための規制部を形成し、
前記規制部の先端に前記ポール係合部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを引いて制動部に力を伝達し、制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パーキングブレーキ装置は、一般に車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、このベース部材に操作レバーが起倒可能に枢支され、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。そして、操作レバーを引き起こした状態に拘束するために、ベース部材側に設けられたラチェット歯に対して、操作レバー側に枢支されたポールが係脱するロック機構や、操作レバーの拘束を解除するために、操作ノブを押圧して、リリースロッドを介してポールをラチェット歯から外すリリース機構が設けられていた。
【０００３】
この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、操作レバーに巻着した１つの巻ばねによって、リリースロッドおよびポールをそれぞれ所定の方向に付勢して、操作レバーの引き起こし操作中にポールの動きにより巻ばねの付勢力は変化するが、該巻ばねがリリースロッドを拘束解除状態に向けて付勢することで、ポールの動きにリリースロッドが連動しないように構成し、この連動に起因する作動不具合や異音が生じないように工夫したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、この種のパーキングブレーキ装置では、一般に操作レバーが車体のセンターコンソールに剥き出しの状態で取り付けられるが、操作レバーの起倒領域にその作動の邪魔になるものがあってはならない。そのため、センターコンソールに形成される収納スペースが圧迫されるという問題があるが、このような問題を解決すべく、車体側の据付部位のスペースへの圧迫が少なくなるように工夫したものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
すなわち、操作レバーは、枢軸によって揺動可能にベース部材に枢支されると共にブレーキケーブルが連結される基部と、基部から上方かつ後方に延びる弧状の中間部と、該中間部の上端部に基端が取り付けられた、ラチェット歯との係脱の操作をするためのグリップ部とを備えて成る。ここで基部は、ポールを回動可能に枢支し、中間部は、グリップ部での操作に連動してポールにラチェット歯への係脱動作を伝達するために２分割された中継ロッドを内部に有しており、全体的に略Ｚ字形に構成されていた。
【０００６】
この場合、グリップ部内に配設されたリリースロッドとは別に、該リリースロッドの操作力をポールまで伝達すべく、前記中間部内には、リンク部材や前記中継ロッド等が配設されていた。ここで中継ロッドの先端に、リリースロッドの非操作時に、ポールをラチェット歯に係合する方向に付勢する一方、リンク部材等を介してリリースロッドを拘束解除状態に向けて付勢するスプリングを設けることで、前記特許文献１に記載の従来技術と同様に、ポールの動きにリリースロッドが連動しないように構成している。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３１２４５９号公報
【特許文献２】特開２００７−６２５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述した特許文献１および２に記載の従来のパーキングブレーキ装置では、何れの場合も通常の使用時には、ポールの先端がラチェット歯の歯間の溝に完全に喰い込むことによりロック状態となるが、例えば、操作ノブを押して操作レバーを引き、ここで操作ノブの押し力を除去しながら、操作レバーを戻した場合等、ある特定の使用状況下では、いわゆる半掛りが発生し得るという問題があった。
【０００９】
すなわち、ポールの先端がラチェット歯の歯間の溝に完全に喰い込むことなく、図１７に示すように、ポール１の先端１ａがラチェット歯２の先端側２ａに浅く引っ掛かって、不完全にロックされた「半掛り」が発生する場合があり、このような半掛りの発生を未然に防止するための改善が望まれていた。
【００１０】
さらに、何れの特許文献１および２に記載のパーキングブレーキ装置においても、ポールの動きにリリースロッドが連動しないように構成しているが、その手段となるスプリングは、ロッドとポールのみにより支持されている。そのため、スプリングの付勢力によりポールの回転を吸収する際に、付勢力は変化するだけではなく位置自体がずれやすいため、その付勢力の調整が非常に難しいものとなり、製作コストを低減する際に支障があるという問題があった。
【００１１】
そこで、特許文献１に記載されている１つの巻ばねを、特許文献２に記載の発明に組み合わせることが考えられるが、それぞれ従来のままの構成では互いに組み合わせることが困難であり、特許文献１に記載されている１つの巻ばねを、特許文献２に記載の発明に組み合わせるための工夫が求められていた。また同時に、特許文献２に記載の発明の特有の効果を維持しつつも、前述したような問題点を解決するための一層の工夫が求められていた。
【００１２】
本発明は、前述したような従来技術の有する問題点に着目してなされたものであり、ロック機構において半掛り状態が発生することを未然に防止することができ、また、製作コストの増加を招くことなく、操作レバーの引き起こし操作時にリリースロッドが反復運動しないようにして、作動不具合や異音の発生を防止することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。  
［１］ベース部材（１１，１１１）に操作レバー（２１，１２１）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（２１，１２１）を引き起こすことにより、ケーブル（１）を引いて制動部に力を伝達し、制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置（１０，１１０）において、
前記操作レバー（２１，１２１）を引き起こした際に当該位置に拘束するロック機構と、該ロック機構を前記操作レバー（２１，１２１）の拘束状態に保持するメイン付勢手段（６１，１６１）と、該メイン付勢手段（６１，１６１）の付勢力に抗して前記ロック機構を前記操作レバー（２１，１２１）の拘束解除状態に変位させるリリース機構とを備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材（１１，１１１）に連設されたラチェット歯（１４，１１４）と、前記操作レバー（２１，１２１）に揺動可能に枢支され、前記ラチェット歯（１４，１１４）に係脱可能なポール（４１，１４１）とを有して成り、
前記リリース機構は、前記操作レバー（２１，１２１）に配設され、押圧操作により前記ポール（４１，１４１）を前記ラチェット歯（１４，１１４）から離脱させる操作ノブ（５０，１５０）と、該操作ノブ（５０，１５０）の押圧操作を前記ポール（４１，１４１）に伝達するリリースロッド（５３，１５３）とを有して成り、
前記メイン付勢手段（６１，１６１）は、前記ポール（４１，１４１）を前記ラチェット歯（１４，１１４）に係合する第１方向へ付勢すると共に、前記リリースロッド（５３，１５３）を、前記操作レバー（２１，１２１）が拘束解除状態となる前記操作ノブ（５０，１５０）の押圧操作位置から、前記操作レバー（２１，１２１）が拘束状態となる前記操作ノブ（５０，１５０）の非操作位置に向かう第２方向へ付勢し、
前記メイン付勢手段（６１，１６１）とは別に、前記ポール（４１，１４１）を前記ラチェット歯（１４，１１４）から離脱する第３方向へ付勢するサブ付勢手段（７０，１７０）を備え、
前記サブ付勢手段（７０，１７０）は、前記操作ノブ（５０，１５０）の非操作時において、前記メイン付勢手段（６１，１６１）の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力に設定される一方、前記操作ノブ（５０，１５０）の押圧操作時には、前記メイン付勢手段（６１，１６１）の第１方向への付勢力に抗して前記ラチェット歯（１４，１１４）から離脱した前記ポール（４１，１４１）を、さらに前記ラチェット歯（１４，１１４）から離脱する第３方向へ付勢して、該ポール（４１，１４１）を前記ラチェット歯（１４，１１４）に係脱不能な位置に保持することを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０，１１０）。
【００１４】
［２］前記メイン付勢手段（６１）は、前記操作レバー（２１）に突設した軸部（６０）に巻着する巻きばねであり、前記軸部（６０）に巻着するコイル部（６２）を中心に該メイン付勢手段（６１）の一端（６３）と他端（６４）とが、前記ポール（４１）から前記リリースロッド（５３）にかけて延設され、
前記メイン付勢手段（６１）の一端（６３）を前記ポール（４１）に係止して、該ポール（４１）を前記第１方向へ付勢すると共に、
前記メイン付勢手段（６１）の他端（６４）を前記リリースロッド（５３）に係止して、該リリースロッド（５３）を前記第２方向へ付勢し、
前記サブ付勢手段（７０）は、コイル部（７１）を中心として一端（７２）と他端（７３）が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、
前記サブ付勢手段（７０）の一端（７２）を、前記ポール（４１）の傍らにおける前記操作レバー（２１）に係止すると共に、前記サブ付勢手段（７０）の他端（７３）を、前記ポール（４１）の揺動中心と前記ラチェット歯（１４）に係脱する先端との間の位置に係止して、前記ポール（４１）の揺動中心と前記サブ付勢手段（７０）の一端（７２）を結ぶ線（Ｌ）を、前記サブ付勢手段（７０）の他端（７３）が越える前後でトグルを形成し、
前記サブ付勢手段（７０）は、前記操作ノブ（５０）の非操作時には、前記サブ付勢手段（７０）の他端（７３）が前記トグルの線（Ｌ）を越えない範囲で、前記ポール（４１）を前記第１方向へ付勢する一方、前記操作ノブ（５０）の押圧操作時には、前記サブ付勢手段（７０）の他端（７３）が前記トグルの線（Ｌ）を越えた範囲で、前記ポール（４１）を前記第３方向へ付勢することを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１５】
［３］前記リリースロッド（５３）の先端側に、前記操作ノブ（５０）の押圧操作時は、前記ポール（４１）に当接して該ポール（４１）を前記ラチェット歯（１４）との係合が解除される第３方向へ回動させるメイン解除カム（５８）と、前記メイン付勢手段（６１）の一端（６３）に当接し該一端（６３）を前記ポール（４１）から離脱させるサブ解除カム（５９）とを設けたことを特徴とする［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１００）。
【００１６】
［４］前記メイン付勢手段（１６１）は、前記リリースロッド（１５３）の先端側に突設した軸部（１６０）に巻着する巻きばねであり、
前記メイン付勢手段（１６１）の一端（１６３）を、前記リリースロッド（１５３）の先端側の傍らにおける操作レバー（１２１）に係止すると共に、
前記メイン付勢手段（１６１）の他端（１６４）を、前記リリースロッド（１５３）自体に係止して、該リリースロッド（１５３）を前記第２方向へ付勢し、
前記リリースロッド（１５３）の先端側に、該リリースロッド（１５３）が第２方向へ付勢された状態で前記ポール（１４１）に当接し、該ポール（１４１）の先端を前記ラチェット歯（１１４）に弾発的に係合する第１方向へ付勢するためのポール係合部（１６７）を設け、
前記サブ付勢手段（１７０）は、コイル部（１７１）を中心として一端（１７２）と他端（１７３）が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、
前記サブ付勢手段（１７０）の一端（１７２）を、前記ポール（１４１）の傍らにおける操作レバー（１２１）に係止すると共に、前記サブ付勢手段（１７０）の他端（１７３）を、前記ポール（１４１）において前記ラチェット歯（１１４）に係脱する先端とはその揺動中心を間にした反対側の基端に係止して、
前記サブ付勢手段（１７０）は、前記操作ノブ（１５０）の非操作時には、前記ポール（１４１）を前記リリースロッド（１５３）のポール係合部（１６７）に当接する方向へ付勢する一方、前記操作ノブ（１５０）の押圧操作時には、前記メイン付勢手段（１６１）の第１方向への付勢力に抗して前記ラチェット歯（１１４）から離脱し、かつ前記リリースロッド（１５３）のポール係合部（１６７）からも離脱した前記ポール（１４１）を、前記第３方向へ付勢することを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１１０）。
【００１７】
［５］前記リリースロッド（１５３）の先端側に、前記ポール（１４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への前記ポール（１４１）の動きを制限するための規制部（１６６）を形成し、
前記規制部（１６６）の先端に前記ポール係合部（１６７）を設けたことを特徴とする［４］に記載のパーキングブレーキ装置（１１０）。
【００１８】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。  
前記［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０，１１０）によれば、ベース部材（１１，１１１）に枢支されている操作レバー（２１，１２１）を引き起こすことにより、ケーブル（１）が引かれて制動部に力が伝達され、該制動部において制動力が発生する。このときロック機構によって、操作レバー（２１，１２１）を引き起こした位置に拘束することができる。
【００１９】
ロック機構では、操作レバー（２１，１２１）を引き起こす操作に伴って、該操作レバー（２１，１２１）に枢支されているポール（４１，１４１）が、ベース部材（１１，１１１）に連設されたラチェット歯（１４，１１４）に対して順次係脱を繰り返す。ポール（４１，１４１）はメイン付勢手段（６１，１６１）によって、ラチェット歯（１４，１１４）に弾発的に係合する第１方向へ付勢されており、操作レバー（２１，１２１）を引き起こす操作を止めた時点で、ポール（４１，１４１）はラチェット歯（１４，１１４）に係合し、操作レバー（２１，１２１）は当該位置に保持される。
【００２０】
制動力を解除するには、リリース機構によって、前記ロック機構をメイン付勢手段（６１，１６１）の付勢力に抗して操作レバー（２１，１２１）を拘束解除状態に変位させる。すなわち、操作ノブ（５０，１５０）を押圧操作して、この操作力をリリースロッド（５３，１５３）を介してポール（４１，１４１）に伝達する。リリースロッド（５３，１５３）は、同じく前記メイン付勢手段（６１，１６１）によって、操作レバー（２１，１２１）の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ付勢されており、この第２方向への付勢力および前記ポール（４１，１４１）に対する第１方向への付勢力に抗して、ポール（４１，１４１）をラチェット歯（１４，１１４）から離脱させる。これにより、操作レバー（２１，１２１）を引き起こした状態から倒伏することができる。
【００２１】
このように、１つのメイン付勢手段（６１，１６１）によって、ロック機構およびリリース機構をそれぞれ別々に付勢するようにしたので、ロック機構およびリリース機構を個別に付勢するための２つのメイン付勢手段（６１，１６１）を設ける必要はなく、部品点数を減らすことができる。かかるメイン付勢手段（６１，１６１）とは別に、ポール（４１，１４１）をラチェット歯（１４，１１４）から離脱する第３方向へ付勢するサブ付勢手段（７０，１７０）を備える。
【００２２】
サブ付勢手段（７０，１７０）は、操作ノブ（５０，１５０）の非操作時において、メイン付勢手段（６１，１６１）の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力に設定されている。従って、操作ノブ（５０，１５０）の非操作時に、サブ付勢手段（７０，１７０）の影響によって、ポール（４１，１４１）がラチェット歯（１４，１１４）から離脱するおそれはない。一方、サブ付勢手段（７０，１７０）は、操作ノブ（５０，１５０）の押圧操作時には、メイン付勢手段（６１，１６１）の第１方向への付勢力に抗してラチェット歯（１４，１１４）から離脱したポール（４１，１４１）を、さらにラチェット歯（１４，１１４）から離脱する第３方向へと付勢する。
【００２３】
これにより、操作ノブ（５０，１５０）の押圧操作時に、サブ付勢手段（７０，１７０）によってポール（４１，１４１）はラチェット歯（１４，１１４）に対して係脱不能な位置に保持される。そのため、例えば、操作ノブ（５０，１５０）を押して操作レバー（２１，１２１）を引き起こし、操作ノブ（５０，１５０）の押し力を除去しながら、操作レバー（２１，１２１）を戻すような操作方法でも、従来技術のように、ポール（４１，１４１）の先端がラチェット歯（１４，１１４）の先端側に浅く引っ掛かるおそれはなくなり、不完全にロックされた半掛り状態の発生を未然に防止することができる。
【００２４】
さらに具体的には、例えば前記［２］に記載したように、前記メイン付勢手段（６１）は、操作レバー（２１）に突設した軸部（６０）に巻着する巻きばねから成るので、その位置は確実に固定され、付勢力等に影響されて位置がずれるおそれはない。コイル部（６２）を中心に一端（６３）と他端（６４）とを、付勢力に抗して鈍角に広がる状態に延設すれば、互いに遠隔した位置にあるポール（４１）とリリースロッド（５３）でも別々に付勢することができる独自のレイアウトが可能となる。
【００２５】
メイン付勢手段（６１）の一端（６３）は、ポール（４１）に係止して、ポール（４１）の先端がラチェット歯（１４）に弾発的に係合する第１方向へ付勢すると共に、メイン付勢手段（６１）の他端（６４）は、リリースロッド（５３）に係止して、リリースロッド（５３）を操作レバー（２１）の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ付勢する。
【００２６】
前記サブ付勢手段（７０）は、コイル部（７１）を中心として一端（７２）と他端（７３）が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねである。サブ付勢手段（７０）の一端（７３）は、ポール（４１）の傍らにおける操作レバー（２１）に係止すると共に、サブ付勢手段（７０）の他端（７３）は、ポール（４１）の揺動中心とラチェット歯（１４）に係脱する先端との間の位置に係止する。ここで、ポール（４１）の揺動中心とサブ付勢手段（７０）の一端（７２）を結ぶ線（Ｌ）を、サブ付勢手段（７０）の他端（７３）が越える前後でトグルを形成する。
【００２７】
これにより、サブ付勢手段（７０）は、操作ノブ（５０）の非操作時には、サブ付勢手段（７０）の他端（７３）がトグルの線（Ｌ）を越えない範囲で、ポール（４１）を第１方向へ付勢する一方、操作ノブ（５０）の押圧操作時には、サブ付勢手段（７０）の他端（７３）がトグルの線（Ｌ）を越えた範囲で、ポール（４１）を第３方向へ付勢することができる。
【００２８】
また、前記［３］に記載したように、リリースロッド（５３）の先端側に、操作ノブ（５０）の押圧操作時にポール（４１）に当接して、該ポール（４１）をラチェット歯（１４）との係合が解除される第３方向へ回動させるメイン解除カム（５８）を設けることにより、操作ノブ（５０）の押圧操作をポール（４１）に確実に伝達することができる。さらに、リリースロッド（５３）の先端側に、操作ノブ（５０）の押圧操作時にメイン付勢手段（６１）の一端（６３）に当接して、該一端（６３）をポール（４１）から離脱させるサブ解除カム（５９）を設ければ、サブ付勢手段（７０）の付勢力によりポール（４１）を第３方向へ確実に変位させることができる。
【００２９】
前記［４］の記載は別のパーキングブレーキ装置（１１０）であり、メイン付勢手段（１６１）は、リリースロッド（１５３）の先端側に突設した軸部（１６０）に巻着する巻きばねから成る。ここでメイン付勢手段（１６１）の一端（１６３）は、リリースロッド（１５３）の先端側の傍らにおける操作レバー（１２１）に係止すると共に、メイン付勢手段（１６１）の他端（１６４）は、リリースロッド（１５３）自体に係止して、該リリースロッド（１５３）を操作レバー（１２１）の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ付勢する。
【００３０】
リリースロッド（１５３）の先端側に、該リリースロッド（１５３）が第２方向へ付勢された状態でポール（１４１）に当接し、該ポール（１４１）の先端をラチェット歯（１１４）に弾発的に係合する第１方向へ付勢するためのポール係合部（１６７）を設ける。これにより、１つのメイン付勢手段（１６１）によって、リリースロッド（１５３）を第２方向へ直接付勢すると共に、ポール（１４１）を第１方向へ間接的に付勢することができる。
【００３１】
かかる場合のサブ付勢手段（１７０）も、コイル部（１７１）を中心として一端（１７２）と他端（１７３）が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねである。サブ付勢手段（１７０）の一端（１７２）は、ポール（１４１）の傍らにおける操作レバー（１２１）に係止すると共に、サブ付勢手段（１７０）の他端（１７３）は、ポール（１４１）においてラチェット歯（１１４）に係脱する先端とはその揺動中心を間にした反対側の基端に係止する。
【００３２】
これにより、サブ付勢手段（１７０）は、操作ノブ（１５０）の非操作時には、ポール（１４１）をリリースロッド（１５３）のポール係合部（１６７）に当接する方向へ付勢する一方、操作ノブ（１５０）の押圧操作時には、メイン付勢手段（１６１）の第１方向への付勢力に抗してラチェット歯（１１４）から離脱し、かつリリースロッド（１５３）のポール係合部（１６７）からも離脱したポール（１４１）を、第３方向へ付勢することができる。
【００３３】
また、前記［５］に記載したように、リリースロッド（１５３）の先端側に、ポール（１４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向へのポール（１４１）の動きを制限するための規制部（１６６）を形成することにより、リリースロッド（１５３）とポール（１４１）との相対的な位置関係が維持され、リリースロッド（１５３）の解除操作を確実に行うことができる。ここで規制部（１６６）の先端に、前記ポール係合部（１６７）を設けると良い。
【発明の効果】
【００３４】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ラチェット歯から離脱した前記ポールを、サブ付勢手段によってラチェット歯からさらに離脱する第３方向へ付勢して、該ポールをラチェット歯に係脱不能な位置に保持することにより、ロック機構の作動において半掛り状態が発生することを未然に防止することができる。  
【００３５】
また、製作コストの増加を招くことなく、操作レバーの引き起こし操作時にリリースロッドが反復運動しないようにして、作動不具合や異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図面に基づき、本発明を代表する各種実施の形態を説明する。  
図１〜図１２は、本発明の第１実施の形態を示している。  
図１は、本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図、図２〜図５は、同パーキングブレーキ装置の動作を説明するための側面図、図６は、同パーキングブレーキ装置の分解斜視図である。図７は、同パーキングブレーキ装置のベース部材および操作レバーを組み合わせた状態を示す斜視図である。
【００３７】
図１〜図６に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍にある据付部位に固設するベース部材１１に、枢軸２０を介して操作レバー２１を起倒可能に枢支し、該操作レバー２１を引き起こすことにより、ケーブル１を引いて制動部（図示せず）に力を伝達し、制動力を発生させるように基本構造が構成されている。
【００３８】
ベース部材１１は、据付部位にボルト止めするための取付脚部１２，１３を備えている。また、ベース部材１１の上部前方で円弧形に延びる外周縁に沿って、ラチェット歯１４が複数並ぶ状態に連設されている。各ラチェット歯１４は、前記枢軸２０を中心とした円周方向に並んでいる。あるいは、ベース部材１１の一部に直接ラチェット歯１４を刻設することなく、別体としてラチェット歯が予め刻設されたラチェットプレートを、ベース部材１１に後付けしても良い。なお、ベース部材１１は、運転席近傍の据付部位に装着されるセンターコンソール（図示せず）の内側下方に配設されることになる。
【００３９】
操作レバー２１は、一端側が枢軸２０を介して起倒可能にベース部材１１に枢支されると共に前記ケーブル１が連結される基部２２と、この基部２２の他端側から上方かつ後方に延びる弧状の中間部２３と、この中間部２３の上端側より前方に延びて起倒操作を行うために把持するグリップ部２４とを備えて成る。基部２２は、センターコンソールの内側に配設される。中間部２３は、センターコンソールに形成された挿通孔を通って外側に出ており、基部２２の揺動と共にセンターコンソールの挿通孔から出没するように配置される。
【００４０】
図６に示すように、基部２２は１枚の金属板を加工して成り、枢軸２０を介してベース部材１１に揺動可能に枢支される。中間部２３は、基部２２に連続した１枚の金属板を加工したものであり、湾曲した両側縁に沿って内部空間を形成するためのフランジを設けて成る。この中間部２３の内部空間には、ベース部材１１のラチェット歯１４を含む後述するロック機構が収納されるようになっており、中間部２３の湾曲内側に位置するフランジ部分には、操作レバー２１の起倒時にベース部材１１の外周縁側が相対的に移動可能に挿通するスリット２５が設けられている。
【００４１】
ここでスリット２５は、挿通するベース部材１１の外周縁側の厚さに対応した幅を囲む連続面により形成されている。スリット２５の幅寸法は、操作レバー２１が挿通している際に両側方向へのがたつきを極力抑える寸法であることは言うまでもない。このようなスリット２５は、従来技術のように２枚の金属板の合わせ目に形成された間隙ではなく、操作レバー２１全体と共に、例えばキャスティングにより一体成形される部位である。なお、スリット２５の最奥部は、ベース部材１１のラチェット歯１４を含む外周縁側の上端部が係合することにより、操作レバー２１を引き起こした制動状態に位置決めするストッパの役目を付加しても良い。
【００４２】
また、中間部２３の外表面を成す部位、すなわち湾曲内側に位置するフランジ部分、および湾曲外側に位置するフランジ部分のそれぞれの外表面は、次述するグリップ部２４の一部と共にセンターコンソールの外側から視認できる所定の範囲に亘り、素材である金属の質感を現わす表面加工が施されている。
【００４３】
操作レバー２１の材質としては、アルミニウムあるいはマグネシウムが適している。もちろん、他の金属を用いてもかまわないが、強度および軽量化の観点より少なくともアルミニウムまたはマグネシウムを含む金属（合金）であることが好ましい。このような素材である金属の質感を現わす表面加工とは、具体的には例えば、表面をつや消し仕様に磨いたり、多少のザラつきや凹凸が有る梨地に仕上げても良い。また必要に応じてメッキしても良い。
【００４４】
中間部２３の上端側に連なるグリップ部２４は、操作レバー２１の他の部位と共に金属により一体成形されたグリップベース２４ａと、このグリップベース２４ａを被覆する別体として合成樹脂により一体成形されたグリップカバー３０とから成る。グリップベース２４ａは、前記中間部２３の上端側よりに前方に細幅状に延びているが、中間部２３と同様に、その両側縁に沿って内側に空間を形成するためのフランジが設けられている。このグリップベース２４ａの内部空間に、後述するリリース機構が収納される。
【００４５】
グリップカバー３０の末端に連なるグリップベース２４ａの基端側は、かかる部位が連なる前記中間部２３と同様に、その素材である金属の質感を現わす表面加工が施されている。ここでの表面加工は、前述した中間部２３に対するものと同様であり、これによりグリップカバー３０で被覆されないグリップベース２４ａの基端側から中間部２３にかけて、流れるように続くデザインとすることができる。
【００４６】
グリップカバー３０は、合成樹脂の一体成形によって全体的には筒状に形成され、前記グリップベース２４ａに嵌合装着される。グリップカバー３０の内径は、グリップベース２４ａの外形にちょうど合致する程度の大きさに設定されている。特に、グリップカバー３０の末端（開口端）に連なる上側部分は、外部から視認しやすい部位であり、前記グリップベース２４ａないし中間部２３の表面加工と調和する色調ないし形状にデザインすると良い。
【００４７】
また、図６に示すように、操作レバー２１は、その両側部をそれぞれ覆うようにネジ止めして装着する一対のカバープレート３２，３２を有している。各カバープレート３２は、金属により一体成型した装飾用の部材である。前記グリップカバー３０の両側部に、それぞれ末端より凹む状態に延びる挿入溝３１が形成されており、この挿入溝３１は、カバープレート３２の先端部３３がちょうど合致して嵌入する形状に設けられている。
【００４８】
パーキングブレーキ装置１０は、操作レバー２１を引き起こした際に当該位置で制動状態に拘束するロック機構と、該ロック機構を操作レバー２１の拘束状態に保持するメイン付勢手段６１と、このメイン付勢手段６１の付勢力に抗してロック機構を操作レバー２１の拘束解除状態に変位させるリリース機構とを備えている。なお、操作レバー２１における基部２２と中間部２３と間付近には、ベース部材１１の一部に係脱して、操作レバー２１を倒伏させた非制動状態に位置決めするストッパ２６が設けられている。
【００４９】
前記ロック機構は、ベース部材１１に連設されている前記ラチェット歯１４と、操作レバー２１に揺動可能に枢支され、前記ラチェット歯１４に係脱可能なポール４１とを有して成る。ここでポール４１は、操作レバー２１の中間部２３の内部空間に配設されており、該内部空間の下側で、ラチェット歯１４を臨むようにピン４０を介して揺動可能に枢支されている。
【００５０】
ポール４１は、ピン４０で枢支された揺動中心を間にして、下向きの一端側には、前記ラチェット歯１４に係脱する爪先４２が形成されており、上向きの他端側には、次述するリリースロッド５３に形成されたメイン解除カム５８の動作によって、爪先４２をラチェット歯１４から離脱させる方向の力を受ける被当接部４３が形成されている。ポール４１は、後述するメイン付勢手段６１によって、爪先４２がラチェット歯１４に係合する第１方向に付勢されている。
【００５１】
前記リリース機構は、操作レバー２１に配設され、押圧操作によりポール４１をラチェット歯１４から離脱させる操作ノブ５０と、該操作ノブ５０の押圧操作をポール４１に伝達するリリースロッド５３とを有して成る。ここでリリースロッド５３は、前記グリップベース２４ａの筒状に形成された内部空間を直線状に延びる基幹部５４と、該基幹部５４の基端より前記グリップ部２４と前記中間部２３との間付近から前記中間部２３の中程にかけて屈曲する中継部５５とから成る。
【００５２】
リリースロッド５３は、その基幹部５４がグリップベース２４ａの内部空間で筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースロッド５３の基幹部５４には、前後２箇所に長孔５６，５７が形成され、グリップベース２４ａには、リリースロッド５３の移動を案内ないし制限するためのガイドピン２７，２８が突設されている。各ガイドピン２７，２８は、リリースロッド５３の長孔５６，５７にそれぞれ相対的に移動可能に嵌合している。
【００５３】
また、リリースロッド５３の中継部５５の下向きの先端側には、操作ノブ５０の押圧操作時にポール４１に当接して、該ポール４１をラチェット歯１４との係合が解除される第３方向へ回動させるためのメイン解除カム５８が設けられている。メイン解除カム５８は、ポール４１の被当接部４３に係脱するように配置されている。
【００５４】
さらに、リリースロッド５３の中継部５５の下向きの先端側には、前記メイン解除カム５８より前方かつ側方に突出して、操作ノブ５０の押圧操作時にメイン付勢手段６１の一端６３に当接し、該一端６３をポール４１から離脱させるためのサブ解除カム５９が設けられている。サブ解除カム５９は、メイン付勢手段６１の一端６３に係脱して、該一端６３が被当接部４３の裏側にある係止溝に対して係脱するように配置されている。
【００５５】
グリップ部２４の先端部には、操作ノブ５０がグリップ部２４内から出没可能な状態で組み付けられている。操作ノブ５０は、押圧操作によってリリースロッド５３を動作させて、ポール４１をラチェット歯１４から離脱させるものである。図６に示すように、操作ノブ５０は、リリースロッド５３における基幹部５４の先端に接続するキャップ５１にノブ５２を装着して成る。
【００５６】
リリースロッド５３は、次述するメイン付勢手段６１によって、メイン解除カム５８がポール４１の被当接部４３から離脱する方向、すなわち、操作ノブ５０がグリップ部２４から突き出る方向に付勢されている。このように、リリースロッド５３は、メイン付勢手段６１によって、操作レバー２１を非制動状態にする拘束解除状態から、制動状態に維持する拘束状態に向かう第２方向へ付勢されている。
【００５７】
図７に示すように、メイン付勢手段６１は、操作レバー２１に突設した軸部６０に巻着する巻きばねであり、前記軸部６０に巻着するコイル部６２を中心に該メイン付勢手段６１の一端６３と他端６４とが、前記ポール４１から前記リリースロッド５３にかけて付勢力に抗して鈍角に広がる状態に延設されている。ここで操作レバー２１が拘束状態にある際、ポール４１とリリースロッド５３とは直接接触しておらず、メイン付勢手段６１のみによって連結される状態となる。
【００５８】
メイン付勢手段６１の一端６３は、ポール４１においてラチェット歯１４に係脱する爪先４２とはその揺動中心を間にした反対側の基端に係止されており、ポール４１の爪先４２がラチェット歯１４に弾発的に係合する第１方向へ付勢している。ここでポール４１の基端である被当接部４３の一側縁には、メイン付勢手段６１の一端６３が嵌入する係止溝が凹設されている。
【００５９】
一方、メイン付勢手段６１の他端６４は、リリースロッド５３において操作ノブ５０に連なる先端とは反対側の基端に係止されており、該リリースロッド５３を、操作レバー２１の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ付勢している。ここでリリースロッド５３の基端である基幹部５４と中継部５５と屈曲外側には、メイン付勢手段６１の他端６４が嵌入する係止溝が凹設されている。なお、メイン付勢手段６１の他端６４は、前記サブ解除カム５９に押圧されることで、係止溝から容易に離脱することができる。
【００６０】
さらに、図１〜図５に示すように、前記メイン付勢手段６１とは別に、ポール４１をラチェット歯１４から離脱する第３方向へ付勢するためのサブ付勢手段７０が設けられている。サブ付勢手段７０は、操作ノブ５０の非操作時において、前記メイン付勢手段６１の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力に設定されているが、操作ノブ５０の押圧操作時には、前記メイン付勢手段６１の第１方向への付勢力に抗してラチェット歯１４から離脱したポール４１を、さらにラチェット歯１４から離脱する第３方向へ付勢して、該ポール４１をラチェット歯１４に係脱不能な位置に保持するための部材である。
【００６１】
図８〜図１２は、主にサブ付勢手段７０の動作を説明するための説明図である。サブ付勢手段７０は、コイル部７１を中心として一端７２と他端７３が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、コイル部７１は特に軸支されることなく、一端７２と他端７３がそれぞれ操作レバー２１とポール４１とに係止されている。なお、サブ付勢手段７０の傍らの操作レバー２１には、サブ付勢手段７０の他端７３とポール４１の動きを規制するピン２９が突設されている。
【００６２】
詳しく言えば、サブ付勢手段７０の一端７２は、ポール４１の傍らにおける操作レバー２１（基部２２と中間部２３の間付近）に係止されており、サブ付勢手段７０の他端７３は、ポール４１の揺動中心と爪先４２との間の中間位置に係止されている。ここでポール４１の揺動中心とサブ付勢手段７０の一端７２を結ぶ線Ｌを、サブ付勢手段７０の他端７３が越える前後でトグルを形成するように設定されている。
【００６３】
すなわち、サブ付勢手段７０は、操作ノブ５０の非操作時には、他端７３がトグルの線Ｌを越えない範囲（図８中で線Ｌの右側）で、ポール４１を第１方向へ付勢する一方、操作ノブ５０の押圧操作時には、サブ付勢手段７０の他端７３がトグルの線Ｌを越えた範囲（図８中で線Ｌの左側）で、ポール４１を第３方向へ付勢するように設定されている。
【００６４】
次に、第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用を説明する。  
図１に示すように、操作レバー２１が倒伏している非制動状態にあるとき、ポール４１の爪先４２は、ラチェット歯１４の下端よりも下方に位置し、爪先４２はラチェット歯１４に係合していない。操作レバー２１を倒伏した非制動状態から引き起こすことにより、ケーブル１を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構によって、操作レバー２１を引き起こした状態に拘束することができる。
【００６５】
図５に示すように、グリップ部２４を握って操作レバー２１を引き起こすと、センターコンソール内に没していた中間部２３が外側に引き出されると共に、センターコンソールの内側では、中間部２３に連なる基部２２が上方に向かって揺動する。この基部２２の揺動に伴って、この基部２２に連結されたケーブル１が引かれて制動が始まる。
【００６６】
基部２２の揺動に伴いポール４１の爪先４２がラチェット歯１４に至ると、メイン付勢手段６１によって第１方向に付勢されているポール４１は、爪先４２が各々のラチェット歯１４の間に係合するが、そのまま操作レバー２１を引き起こすと、メイン付勢手段６１の付勢に抗して爪先４２が各々のラチェット歯１４を乗り越えて順次係合する。この係脱は操作レバー２１の引き起こし動作を止めるまで繰り返される。
【００６７】
ポール４１がラチェット歯１４に対して係脱を繰り返す間、ポール４１の被当接部４３とリリースロッド５３のメイン解除カム５８とは互いに離隔しており、また、ポール４１とリリースロッド５３との間に介在するメイン付勢手段６１は、軸部６０により操作レバー２１に固定されている。
【００６８】
これにより、ポール４１の揺動による振動がリリースロッド５３に伝達されることはなく、操作レバー２１を引き起こしている際に、リリースロッド５３が反復運動したり、操作ノブ５０がグリップ部２４から出没することはなく、作動不具合や異音の発生を防止することができる。
【００６９】
操作レバー２１の引き起こしを所望の位置で止めると、メイン付勢手段６１により第１方向へ付勢されているポール４１は、その爪先４２がラチェット歯１４に係合して、操作レバー２１が当該位置に拘束される。操作レバー２１は、ケーブル１の張力によって戻る方向に引かれるので、爪先４２はラチェット歯１４に強く係合する。これにより、ケーブル１が引かれたままの状態になるので、パーキングブレーキ装置１０を制動させた状態に維持することができる。
【００７０】
また、操作レバー２１が引き上げられた制動状態にあるとき、リリースロッド５３は、メイン付勢手段６１によって、操作レバー２１を非制動状態にするための拘束解除状態から制動状態に維持するための拘束状態に向かう第２方向に付勢されており、リリースロッド５３の先端に連なる操作ノブ５０は、グリップ部２４から所定量だけ突出した押圧操作が可能な状態に維持される。
【００７１】
パーキングブレーキ装置１０の制動を解除するときは、グリップ部２４を引き起こし気味にしておき、グリップ部２４から出ている操作ノブ５０をグリップ部２４内に押し込む。グリップ部２４を引き起こし気味にすることによって、ケーブル１が操作レバー２１を引っ張り、ポール４１の被当接部４３をラチェット歯１４に係合させる方向の力を相殺することができる。
【００７２】
かかる状態で操作ノブ５０をグリップ部２４内に押し込むと、リリースロッド５３の中継部５５の下端にあるメイン解除カム５８が、ポール４１の被当接部４３を押して該ポール４１を前記メイン付勢手段６１の第１方向への付勢力に抗して揺動させる。これにより、ポール４１の被当接部４３はラチェット歯１４から離脱し、引き出されていたケーブル１が引き戻されるので、引かれるままに操作レバー２１を倒伏させれば、元の非制動状態に戻すことができる。
【００７３】
以上が一般的な操作方法であるが、例えばＥＵ圏においては、ピン４０の爪先４２が各ラチェット歯１４に順次係合する際の音が出ないように配慮する上で、操作ノブ５０を押して操作レバー２１を引き起こした後、操作ノブ５０の押し力を除去しながら、操作レバー２１を戻すよう所望の位置で止めるように操作を行う場合も多い。かかる場合の操作動作について説明する。
【００７４】
図１に示すように、操作レバー２１が倒伏している非制動状態にあり、操作ノブ５０の非操作時には、サブ付勢手段７０の他端７３はトグルの線Ｌを越えない位置、すなわち図８中で線Ｌの右側に位置しており、サブ付勢手段７０は前記メイン付勢手段６１と共にポール４１を第１方向へ付勢している。
【００７５】
図２に示すように、操作レバー２１が倒伏している非制動状態において、操作ノブ５０をグリップ部２４内に押し込むように押圧操作すると、図９に示すように、リリースロッド５３のメイン解除カム５８がポール４１の被当接部４３を押し込み、該ポール４１を前記メイン付勢手段６１の第１方向への付勢力に抗して揺動させる。また、メイン解除カム５８の傍らにあるサブ解除カム５９は、メイン付勢手段６１の一端６３に当接して押し込み、該一端６３をポール４１から離脱させる。
【００７６】
このように、操作ノブ５０を押圧操作しながら、図３および図１０に示すように、操作レバー２１を所望の位置まで引き起こすことができる。操作ノブ５０の押圧操作時においては、サブ付勢手段７０の他端７３は、トグルの線Ｌを越えた範囲（図９，１０中で線Ｌの左側）に相対的に移動し、サブ付勢手段７０によって、ポール４１はラチェット歯１４から離脱する第３方向へ付勢され、ポール４１はラチェット歯１４に対して係脱不能な位置に保持される。
【００７７】
従って、操作ノブ５０を押しながら、操作レバー２１を引き起こすような操作を行った場合でも、従来技術のように、ポール４１の先端がラチェット歯１４の先端側に浅く引っ掛かるおそれがなくなり、不完全にロックされた半掛り状態の発生を未然に防止することができる。
【００７８】
図４に示すように、操作レバー２１の引き起こしを所望の位置で止めて、操作ノブ５０から指を離して押圧操作を止めると、メイン付勢手段６１の他端６４における付勢力により、リリースロッド５３は、操作レバー２１の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ移動し、操作ノブ５０はグリップ部２４外に突出した状態となる。
【００７９】
また、図１１に示すように、メイン付勢手段６１の一端６３における付勢力により、ポール４１は、その爪先４２が各々のラチェット歯１４の間に係合する第１方向へ揺動する。このとき、サブ付勢手段７０は、操作ノブ５０の非操作時において、メイン付勢手段６１の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力であるため、操作ノブ５０の非操作時に、サブ付勢手段７０の影響によりポール４１がラチェット歯１４から離脱するおそれはない。
【００８０】
続いて、図５および図１２に示すように、操作ノブ５０の非操作時においては、サブ付勢手段７０の他端７３は、トグルの線Ｌを越えない範囲（図８中で線Ｌの右側）に相対的に移動するため、サブ付勢手段７０によっても、ポール４１はラチェット歯１４に係合する第１方向へ付勢され、ポール４１の被当接部４３をラチェット歯１４に対して確実に係合させることができる。これにより、なおさら不完全にロックされた半掛り状態の発生を未然に防止することができる。
【００８１】
また、本パーキングブレーキ装置１０によれば、１つのメイン付勢手段６１によって、ロック機構およびリリース機構をそれぞれ第１方向と第２方向に付勢するから、それぞれ別個に付勢するような２つのメイン付勢手段は不要になる。また、ロック機構とリリース機構をそれぞれ組み立てた後に、メイン付勢手段６１をロック機構からリリース機構にかけて延設するように装着すれば良く、装置の組み立ての際に、ロック機構およびリリース機構とメイン付勢手段６１を一体的に取り扱わないで済み、組み立て性が向上する。
【００８２】
また、メイン付勢手段６１は、操作レバー２１に突設した軸部６０に巻着する巻きばねから成るので、その位置は確実に固定されており、付勢力に影響されて位置ずれするおそれはない。また、コイル部６２を中心に一端６３と他端６４とが、付勢力に抗して鈍角に広がる状態に延設されるため、互いに遠隔した位置にあるポール４１とリリースロッド５３を別々に付勢するような独自のレイアウトが可能となる。
【００８３】
このようなメイン付勢手段６１の鈍角に広がる配置によって、リリースロッド５３の基幹部５４の軸心からポール４１の揺動中心までの最短距離（直角に交わる線の距離）をなるべく大きく設定することができる。そのため、操作レバー２１が略Ｚ字形となる本パーキングブレーキ装置１０に対しても、前述した１つのメイン付勢手段６１を容易に適用することが可能となる。
【００８４】
また、操作レバー２１の起倒操作を行う際に把持するグリップ部２４は、操作レバー２１の他の部位と共に金属により一体成形されたグリップベース２４ａに、これとは別体として合成樹脂により一体成形されたグリップカバー３０を被覆して形成する。操作レバー２１は、基部２２、中間部２３、およびグリップベース２４ａも含めて容易に金属により一体成形することができる。なお、操作レバー２１の材質は、強度面でも軽量化の面でも優れているアルミニウムやマグネシウム、あるいはこれらを含む合金を用いると良い。
【００８５】
グリップカバー３０の末端に連なるグリップベース２４ａないし該グリップベース２４ａに連なる中間部２３は、センターコンソールの外側に突出することになるが、このように外側から視認できる所定の範囲に亘って、素材である金属の質感を現わす表面加工を施す。具体的には例えば、グリップカバー３０の表面加工と調和するように、積極的なデザイン上の工夫として、前述したように、表面をつや消し仕様に磨いたり、多少のザラつきや凹凸が有る梨地に仕上げても良い。
【００８６】
ここで、操作レバー２１のグリップ部２４から中間部２３にかけての形状を、自然に連続するデザインとすることができる。特に、グリップカバー３０の末端に連なるグリップ部２４と中間部２３との間付近から中間部２３にかけて、前述した金属の質感を現わす表面加工を施すことができる。
【００８７】
また、操作レバー２１を起倒する際に、該操作レバー２１が起倒する前後方向のみならず、両側方向にも変位するおそれがあるが、図６に示すように、操作レバー２１にあるスリット２５によって、該スリット２５に挿通するベース部材１１の外周縁側が起倒する前後方向にのみ案内されるため、がたつきを防止することができる。なお、スリット２５の幅寸法は、操作レバー２１が挿通している際に両側方向へのがたつきを極力抑える寸法であることは言うまでもない。
【００８８】
特に、スリット２５は、挿通するベース部材１１の外周縁側の厚さに対応した幅を囲む連続面により形成されているから、従来のように２つの部材を組み合わせて各部材間にスリットを形成する場合のように、各部品の寸法誤差等によりスリットの幅にばらつきが生じることもなく、スリット２５の幅の精度出しが容易となり、ベース部材１１に対する両側方向へのがたつきを極力抑える寸法に正確に加工することが可能となる。
【００８９】
さらに、図６に示すように、操作レバー２１は、その両側部をそれぞれ覆うように装着する一対のカバープレート３２を有し、各カバープレート３２は、金属により一体成型した装飾用の部材である。これにより、操作レバー２１を従来にない斬新なデザインに加工することが可能となり、デザインの選択幅が格段に広がることになる。
【００９０】
特に、グリップカバー３０の両側部に、それぞれ末端より凹む状態に延びる挿入溝３１を形成すると共に、各カバープレート３２の先端部を、前記挿入溝３１に合致する形状に形成して、各カバープレート３２を、それぞれの先端部がグリップカバー３０の挿入溝３１に嵌入した状態で操作レバー２１に装着したから、合成樹脂と金属とが融合するような独自のデザインを施すことができる。
【００９１】
また、本パーキングブレーキ装置１０によれば、操作レバー２１は全体的に略Ｚ字形と成り、操作レバー２１の基部２２はセンターコンソール（車体側取付部）の内側に配設され、基部２２の他端側から上方かつ後方に延び、その上端側にグリップ部２４を備えた弧状の中間部２３が、センターコンソールより外側に出没するだけなので、センターコンソールのスペースへの圧迫を少なくすることができ、限られたスペースを有効利用することができる。
【００９２】
図１３〜図１６は、本発明の第２実施の形態を示している。  
図１３は、本発明の第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図、図１４〜図１６は、同パーキングブレーキ装置の動作を説明するための側面図である。本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１１０は、前記パーキングブレーキ装置１０とは基本的な動作はほぼ共通するが、具体的な構成が異なっている。
【００９３】
図１３に示すように、パーキングブレーキ装置１１０は、前記パーキングブレーキ装置１０と同様に、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材１１１に、枢軸１２０を介して操作レバー１２１を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。操作レバー１２１の先端側には、操作時に握持しやすいようにグリップカバー１３０が装着されている。
【００９４】
操作レバー１２１の基端側には、ケーブル１の基端側が連結され、ケーブル１の先端側は制動部（図示せず）に連結されている。ベース部材１１１には、ブレーキが非制動時に操作レバー１２１の一部に当接して支持するためのストッパ１２４が設けられている。ストッパ１２４は、ねじ部１２４ａが形成されていて、位置調節が可能である。
【００９５】
ロック機構は、操作レバー１２１にピン１４０を介して揺動可能に枢支されたポール１４１と、ベース部材１１１に設けられたラチェット歯１１４とを有して成る。ポール１４１の一端は、爪先１４２を成している。また、ポール１４１の他端は被当接部１４３を成している。ラチェット歯１１４は、枢軸１２０を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、ポール１４１の爪先１４２が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００９６】
操作レバー１２１のグリップカバー１３０は筒状に形成され、筒状のグリップカバー１３０内には、ブレーキ制動時における操作レバー１２１の拘束を解除操作するためのリリースロッド１５３が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースロッド１５３には長孔１５３ａが形成され、操作レバー１２１には、リリースロッド１５３の移動を制限するための移動制限部１２７が一体的に形成され、移動制限部１２７がリリースロッド１５３の長孔１５３ａに移動可能に嵌合している。
【００９７】
リリースロッド１５３はリリース機構を構成するものであり、その一端部は、グリップカバー１３０から外部へ突出しており、操作ノブ１５０が取り付けられている。リリースロッド１５３の他端部は、ポール１４１側に延ばされている。ポール１４１は、操作ノブ１５０ないしリリースロッド１５３の押圧操作により、揺動してラチェット歯１１４から外れるように設定されている。
【００９８】
メイン付勢手段１６１は、リリースロッド１５３の先端側に突設した軸部１６０に巻着する巻きばねであり、リリース機構からロック機構へ延設されている。リリースロッド１５３の先端側には、メイン付勢手段１６１のコイル部１６２を収容する収容凹部１６５が形成され、収容凹部１６５の底面に軸部１６０が立設されている。
【００９９】
収容凹部１６５は、入口および奥部を有している。入口は、メイン付勢手段１６１を軸部１６０に巻着する際に、メイン付勢手段１６１をその付勢力に抗して撓ませることで通過可能なように幅狭に成形されている。奥部は、メイン付勢手段１６１をその付勢力により復元可能なように入口より幅広に成形されている。
【０１００】
メイン付勢手段１６１の一端１６３は、リリースロッド１５３の先端側の傍らにおける操作レバー１２１に係止され、メイン付勢手段１６１の他端１６４は、前記収容凹部１６５の立壁に係止され、リリースロッド１５３自体に係止されており、該リリースロッド１５３を、操作レバー１２１が拘束解除状態となる操作ノブ１５０の押圧操作位置から操作レバー１２１が拘束状態となる操作ノブ１５０の非操作位置に向かう第２方向へ付勢している。
【０１０１】
また、リリースロッド１５３の先端側には、該リリースロッド１５３が第２方向へ付勢された状態で前記ポール１４１の被当接部１４３の後側に当接し、該ポール１４１の爪先１４２を前記ラチェット歯１１４に弾発的に係合する第１方向へ付勢するためのポール係合部１６７が設けられている。すなわち、メイン付勢手段１６１は、リリースロッド１５３を第２方向へ直接付勢すると共に、ポール１４１をラチェット歯１１４に係合する第１方向へ間接的に付勢するものである。
【０１０２】
リリースロッド１５３には、ポール１４１の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向へのポール１４１の動きを制限するための規制部１６６が形成されている。規制部１６６は、リリースロッド１５３の先端側より突出する部位であり、操作レバー１２１に沿って舌片状に形成されている。この規制部１６６の先端に前記ポール係合部１６７が設けられている。また、規制部１６６と操作レバー１２１との間には、ポール１４１の被当接部１４３の揺動を許容し、かつ被当接部１４３の前記直交する方向への移動を制限するための隙間が形成されている。
【０１０３】
また、リリースロッド１５３の先端側には、メイン解除カム１５８が形成されている。メイン解除カム１５８は、リリースロッド１５３の解除操作時にポール１４１の被当接部１４３に当接して、メイン付勢手段１６１の第１方向の付勢力に抗してポール１４１をラチェット歯１１４から外すための部位である。
【０１０４】
さらに、前記メイン付勢手段１６１とは別に、ポール１４１をラチェット歯１１４から離脱する第３方向へ付勢するためのサブ付勢手段１７０が設けられている。サブ付勢手段１７０は、操作ノブ１５０の非操作時において、前記メイン付勢手段１６１の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力に設定されるが、操作ノブ１５０の押圧操作時には、前記メイン付勢手段１６１の第１方向への付勢力に抗してラチェット歯１１４から離脱したポール１４１を、さらにラチェット歯１１４から離脱する第３方向へ付勢して、該ポール１４１をラチェット歯１１４に係脱不能な位置に保持するための部材である。
【０１０５】
サブ付勢手段１７０は、コイル部１７１を中心として一端１７２と他端１７３が互いに離隔する方向に付勢する巻きばねであり、コイル部１７１は特に軸支されることなく、一端１７２と他端１７３がそれぞれ操作レバー１２１とポール１４１とに係止されている。詳しく言えば、サブ付勢手段１７０の一端１７２は、ポール１４１の傍らにおける操作レバー１２１に係止されており、サブ付勢手段１７０の他端１７３は、ポール１４１においてラチェット歯１１４に係脱する爪先１４２とはその揺動中心を間にした反対側の被当接部１４３に係止されている。
【０１０６】
これにより、サブ付勢手段１７０は、操作ノブ１５０の非操作時には、ポール１４１をリリースロッド１５３のポール係合部１６７に当接する方向へ付勢する一方、操作ノブ１５０の押圧操作時には、メイン付勢手段１６１の第１方向への付勢力に抗してラチェット歯１１４から離脱し、かつリリースロッド１５３のポール係合部１６７からも離脱したポール１４１を、前記第３方向へ付勢するように設定されている。
【０１０７】
次に、第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１１０の作用を説明する。  
ただし、一般的な操作方法については、前記第１実施の形態とほぼ共通するので重複した記載は省略し、本実施の形態においても、操作ノブ１５０を押して操作レバー１２１を引き起こした後、操作ノブ１５０の押し力を除去しながら、操作レバー１２１を戻すよう所望の位置で止める操作動作について説明する。
【０１０８】
図１３に示すように、操作レバー１２１が倒伏している非制動状態にあり、操作ノブ１５０の非操作時には、サブ付勢手段１７０はメイン付勢手段１６１と共にポール１４１を第１方向へ付勢している。  
図１４に示すように、操作レバー１２１が倒伏している非制動状態において、操作ノブ１５０を押圧操作すると、リリースロッド１５３のメイン解除カム１５８がポール１４１の被当接部１４３を押し込み、該ポール１４１を前記メイン付勢手段１６１の第１方向への付勢力に抗して揺動させる。
【０１０９】
このように、操作ノブ１５０を押圧操作しながら、図１５に示すように、操作レバー１２１を所望の位置まで引き起こすことができる。操作ノブ１５０の押圧操作時においては、サブ付勢手段１７０によって、ポール１４１はラチェット歯１１４から離脱する第３方向へ付勢され、ポール１４１はラチェット歯１１４に対して係脱不能な位置に保持される。
【０１１０】
従って、操作ノブ１５０を押しながら、操作レバー１２１を引き起こすような操作を行った場合でも、従来技術のように、ポール１４１の先端がラチェット歯１１４の先端側に浅く引っ掛かるおそれがなくなり、不完全にロックされた半掛り状態の発生を未然に防止することができる。
【０１１１】
図１６に示すように、操作レバー１２１の引き起こしを所望の位置で止めて、操作ノブ１５０から指を離して押圧操作を止めると、メイン付勢手段１６１の付勢力により、リリースロッド１５３は、操作レバー１２１の拘束解除状態から拘束状態に向かう第２方向へ移動し、操作ノブ１５０は突出した状態となる。
【０１１２】
また、リリースロッド１５３の移動に伴って、該リリースロッド１５３の先端側にあるポール係合部１６７がポール１４１の被当接部１４３の後側に当接し、該ポール１４１の爪先１４２をラチェット歯１１４に弾発的に係合する第１方向へ付勢する。これにより、ポール１４１の被当接部１４３をラチェット歯１１４に対して確実に係合させることができる。
【０１１３】
なお、サブ付勢手段１７０は、操作ノブ１５０の非操作時において、メイン付勢手段１６１の第１方向への付勢力よりも小さな付勢力であるため、操作ノブ１５０の非操作時に、サブ付勢手段１７０の影響によりポール１４１がラチェット歯１１４から離脱するおそれはない。
【０１１４】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、本発明を足踏み式のパーキングブレーキ装置に適用したものを示したが、手動操作式のパーキングブレーキ装置に適用しても良い。また、前述したロック機構やリリース機構に限定されるものではなく、例えば、ポール４１，１４１、ラチェット歯１４，１１４およびリリースロッド５３，１５３等の具体的な形状は図示したものに限定されるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の非制動状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の非制動状態において操作ノブを押圧した状態を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作ノブを押圧しながら操作レバーを引き起こした状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーを引き起こした後に操作ノブの押し力を除去した状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の制動状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のベース部材および操作レバーを組み合わせた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が図１に示す状態において、ロック機構とリリース機構の要部の動作を示す説明図である。
【図９】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が図２に示す状態において、ロック機構とリリース機構の要部の動作を示す説明図である。
【図１０】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が図３に示す状態において、ロック機構とリリース機構の要部の動作を示す説明図である。
【図１１】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が図４に示す状態において、ロック機構とリリース機構の要部の動作を示す説明図である。
【図１２】本発明の第１実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が図５に示す状態において、ロック機構とリリース機構の要部の動作を示す説明図である。
【図１３】本発明の第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の非制動状態を示す側面図である。
【図１４】本発明の第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の非制動状態において操作ノブを押圧した状態を示す要部側面図である。
【図１５】本発明の第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作ノブを押圧しながら操作レバーを引き起こした状態を示す要部側面図である。
【図１６】本発明の第２実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーを引き起こした後に操作ノブの押し力を除去した状態を示す側面図である。
【図１７】従来技術に係るパーキングブレーキ装置における半掛りを示す説明図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１…ケーブル
１０…パーキングブレーキ装置
１１…ベース部材
１２…取付脚部
１３…取付脚部
１４…ラチェット歯
２０…枢軸
２１…操作レバー
２２…基部
２３…中間部
２４…グリップ部
２４ａ…グリップベース
２５…スリット
２６…ストッパ
２７…ガイドピン
２８…ガイドピン
２９…ピン
３０…グリップカバー
３１…挿入溝
３２…カバープレート
３３…先端部
４０…ピン
４１…ポール
４２…爪先
４３…被当接部
５０…操作ノブ
５１…キャップ
５２…ノブ
５３…リリースロッド
５４…基幹部
５５…中継部
５６…長孔
５７…長孔
５８…メイン解除カム
５９…サブ解除カム
６０…軸部
６１…メイン付勢手段
６２…コイル部
６３…一端
６４…他端
７０…サブ付勢手段
７１…コイル部
７２…一端
７３…他端
１１０…パーキングブレーキ装置
１１１…ベース部材
１１４…ラチェット歯
１２０…枢軸
１２１…操作レバー
１２４…ストッパ
１２７…移動制限部
１３０…グリップカバー
１４１…ポール
１４２…爪先
１４３…被当接部
１５０…操作ノブ
１５３…リリースロッド
１５８…メイン解除カム
１６０…軸部
１６１…メイン付勢手段
１６２…コイル部
１６３…一端
１６４…他端
１６５…収容凹部
１６６…規制部
１６７…ポール係合部
１７０…サブ付勢手段
１７１…コイル部
１７２…一端
１７３…他端
【図１】
2010058750.tif 000003
【図２】
2010058750.tif 000004
【図３】
2010058750.tif 000005
【図４】
2010058750.tif 000006
【図５】
2010058750.tif 000007
【図６】
2010058750.tif 000008
【図７】
2010058750.tif 000009
【図８】
2010058750.tif 000010
【図９】
2010058750.tif 000011
【図１０】
2010058750.tif 000012
【図１１】
2010058750.tif 000013
【図１２】
2010058750.tif 000014
【図１３】
2010058750.tif 000015
【図１４】
2010058750.tif 000016
【図１５】
2010058750.tif 000017
【図１６】
2010058750.tif 000018
【図１７】
2010058750.tif 000019