(57)【要約】【課題】フロントアンダランプロテクタの配置に制約されず、空力性能を維持し、かつデザイン性（見栄え）の良いフロントバンパ構造を実現する。【解決手段】車両のフロントバンパ１０の後方にフロントアンダランプロテクタ３４を該フロントバンパ下側の車両前部を覆うように配設してなる車両のフロントバンパ構造において、フロントバンパ１０の中央部位１０Ａでフロントアンダランプロテクタ３４をフロントバンパ１０の後方に配置し、フロントバンパ１０の左右端付近部位１０Ｂで下辺４６を上方へ傾斜させると共に、該傾斜部位に連なる端側部位１３をフロントアンダランプロテクタ３４の上方位置から車両後方へ曲折させてキャンバを形成させてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアンダランプロテクタをフロントバンパより下側の車体前部を覆うように配設してなる車両のフロントバンパ構造において、
前記フロントバンパの中央部位で前記フロントアンダランプロテクタをフロントバンパの後方に配置し、
フロントバンパの左右端付近部位でフロントバンパの下辺を上方へ傾斜させると共に、該傾斜辺に連なる端側部位をフロントアンダランプロテクタの上方位置から車両後方へ曲折させてキャンバを形成させてなることを特徴とする車両のフロントバンパ構造。
【請求項２】
前記フロントバンパを第１のブラケットを介してシャシフレームに固設すると共に、フロントアンダランプロテクタを第２のブラケットを介して該シャシフレームに固設し、
該第１のブラケットと該第２のブラケットとをシャシフレームの固設面に対して重ね合わせ、同一の締結ボルトで共締めするようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントバンパ構造。
【請求項３】
フロントバンパの前記傾斜辺の上方部位にフォグランプ取付け用孔を設け、該フォグランプ取付け用孔にフォグランプを取り付けてなることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントバンパ構造。
【請求項４】
前記フロントバンパの中央部位と前記左右端付近部位との境界に段差部を設けると共に、該段差部から該左右端付近部位を覆うカバーを設け、
フロントバンパの中央部位の外周面と該カバーの外周面とで連続した曲面を有する外周面を形成させてなることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着されるフロントバンパの構造に関し、特にトラック等の大型車両でフロントアンダランプロテクタを付設したフロントバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両が乗用車等の小型車両と衝突したとき、大型車両のフロントバンパが高い位置に配置されているため、小型車両が大型車両の下側にもぐり込むことがある。例えば、乗用車がトラックと衝突したときには、乗用車がトラックのフロントバンパの下側にもぐり込んで、窓ガラス以上の車室が破壊される危険性がある。
【０００３】
従来、これを防ぐために、フロントバンパの後方でフロントバンパ下側の車両前部を覆うようにフロントアンダランプロテクタを設け、このフロントアンダランプロテクタで乗用車のもぐり込みを防ぐことが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１（実開平７−４２０９号公報）には、フロントアンダランプロテクタを車体に取り付けるに際し、部品点数を低減し、取付けを容易にしたフロントアンダランプロテクタの取付構造を開示している。この取付構造は、フロントアンダランプロテクタを、ばね式サスペンションのスプリングを支持するフロントスプリングブラケットに取り付けることにより、別の取付部材を不要とし、部品点数を低減し、取付けを容易にしたものである。
【０００５】
フロントアンダランプロテクタの車体フレームに対する上下方向の取付位置は、車両の地上高の相違により、車種毎に相違し、従来、フロントアンダランプロテクタの上下方向の取付位置を変更可能な構造にすることは容易ではなかった。
特許文献２（特開平９−２６３１９６号公報）には、フロントアンダランプロテクタの上下方向の取付位置を変更するのに容易な構造を採用すると共に、フロントバンパ部分の見栄えを向上させた構成が開示されている。
【０００６】
特許文献２では、フロントアンダランプロテクタを固定するブラケットに、複数の固定位置に対応した複数位置に締結ボルト用の挿通孔を形成するか、あるいは複数の固定位置に対応した長さ範囲に締結ボルトが挿通かつスライドされる長孔を形成することで、取付位置の調整を容易にすると共に、部品の共有化を図り、さらに、フロントアンダランプロテクタをエアダムの背面側に固定し、該フロントアンダランプロテクタを外部から遮蔽することで、見栄えを向上させている。
【０００７】
【特許文献１】実開平７−４２０９号公報
【特許文献２】特開平９−２６３１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
フロントアンダランプロテクタは、法規制により、地上からある一定高さ以下に配置する必要があると共に、車両の左右両側面近傍まで延設する必要がある。また、ある程度の強度を要求されるため、閉鎖区間をもつ四角形断面壁で構成される。従って、通常、フロントバンパと車両前部の間にあって、フロントバンパより下側に水平方向に配置される。
【０００９】
そのため、フロントバンパとフロントアンダランプロテクタとは、互いの配置関係から形状の制約を受ける。フロントバンパは、空力性能面や見栄えを考慮し、左右端付近部位で、車両側面に沿うように後方に滑らかに曲折するキャンバを有する。
しかし、フロントアンダランプロテクタが車両の最側面近傍まで延設されると、フロントバンパの形状はその制約を受け、フロントアンダランプロテクタとの干渉を避けるために、フロントバンパの車両側面外方への突出量を大きくしたり、あるいは車両前方への突出量を大きくする必要が出てくる。
【００１０】
また、フロントアンダランプロテクタの存在で、キャンバの形成に自由度がなくなると共に、空力性能面で最適な形状とすることができない。また、デザイン面でも劣った形状とせざるを得ない。
【００１１】
本発明は、かかる従来技術の問題に鑑み、フロントアンダランプロテクタを設けた車両のフロントバンパ構造において、フロントアンダランプロテクタの配置に制約されず、空力性能を維持し、かつデザイン性（見栄え）の良いフロントバンパ構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の車両のフロントバンパ構造は、
フロントアンダランプロテクタをフロントバンパより下側の車体前部を覆うように配設してなる車両のフロントバンパ構造において、
前記フロントバンパの中央部位で前記フロントアンダランプロテクタをフロントバンパの後方に配置し、
フロントバンパの左右端付近部位でフロントバンパの下辺を上方へ傾斜させると共に、該傾斜辺に連なる端側部位をフロントアンダランプロテクタの上方位置から車両後方へ曲折させてキャンバを形成させてなるものである。
【００１３】
本発明では、フロントバンパの中央部位では、フロントアンダランプロテクタをフロントバンパの後方に配置することによって、両者の配置上での干渉をなくすと共に、フロントバンパの左右端付近部位では、フロントバンパの下辺を上方へ傾斜させて、両者の上下方向の位置を異ならせることによって、両者の配置上の干渉を回避させるようにしている。
これによって、フロントバンパの端側部位で、フロントアンダランプロテクタと干渉することなく、キャンバを形成できるので、フロントバンパの車両側面外方又は車両前方への突出量を抑えることができる。また、フロントバンパ構造の自由度を確保できるので、フロントバンパの空力性能とデザイン性を維持できる。
【００１４】
本発明において、フロントバンパを第１のブラケットを介してシャシフレームに固設すると共に、フロントアンダランプロテクタを第２のブラケットを介して該シャシフレームに固設し、該第１のブラケットと該第２のブラケットとをシャシフレームの固設面に対して重ね合わせ、同一の締結ボルトで共締めするようにするとよい。
これによって、フロントアンダランプロテクタの取付けのための部品点数を低減できる。
【００１５】
また、本発明において、フロントバンパの前記傾斜辺の上方部位にフォグランプ取付け用孔を設け、該フォグランプ取付け用孔にフォグランプを取り付けるようにするとよい。
該上方部位にフォグランプを設けることで、フォグランプをフロントアンダランプロテクタの上方に配置でき、フロントアンダランプロテクタと干渉しないで配置できる。
従って、フォグランプをフロントアンダランプロテクタの制約を受けず取り付けることができるので、フォグランプの取付位置の自由度を広げることができると共に、フォグランプの取付けが容易になる。
【００１６】
また、本発明において、フロントバンパの中央部位と左右端付近部位との境界に段差部を設けると共に、該段差部から該左右端付近部位を覆うカバーを設け、フロントバンパの中央部位の外周面と該カバーの外周面とで連続した曲面を有する外周面を形成させるようにするとよい。このカバーを設けることで、フロントバンパのデザイン性を向上できると共に、フロントバンパの左右端付近部位及びフロントアンダランプロテクタを外部から覆うことができるので、この部分の見栄えを良くすることができる。
なお、フロントバンパの上方傾斜部位にフォグランプを設けた構造では、フォグランプの位置に相当するカバーに開口を設けるようにする。
【００１７】
また、カバーとフロントバンパとを一体製造する場合、深加工を必要とし、プレス加工が困難になる。これに対し、これらを別々に製造することにより、深加工が不要となり、プレス加工が容易になる。また、カバー部分の取替えを要するときには、カバーのみを取替えればよいので、取替え作業が容易になり、コストも節減できる。
また、カバーを樹脂製とすれば、フロントバンパ全体の重量を低減できると共に、デザイン性を向上できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のフロントバンパ構造によれば、フロントアンダランプロテクタをフロントバンパより下側の車体前部を覆うように配設してなる車両のフロントバンパ構造において、フロントバンパの中央部位でフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの後方に配置し、フロントバンパの左右端付近部位でフロントバンパの下辺を上方へ傾斜させると共に、該傾斜辺に連なる端側部位をフロントアンダランプロテクタの上方位置から車両後方へ曲折させてキャンバを形成させたことにより、フロントバンパの車両側面外方又は車両前方への突出量を抑えることができると共に、フロントバンパの左右端付近部位で車両後方に曲折するキャンバの形成が容易になり、従って、左右端付近部位でのフロントバンパ構造の自由度を確保できるので、フロントバンパの空力性能とデザイン性を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２０】
本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１〜図４は、トラック等の大型車両に装着されたフロントバンパ構造を示す。図１〜図４は、いずれもフロントバンパの左側半分を示す。以下左半分の構成を説明し、右半分の構成の説明を省略するが、右側半分も同一構成をなしている。なお、図１は、カバー２４を装着する前の状態を示し、図２は、カバー２４を装着した後の状態を示す。
【００２１】
図１〜図４において、本実施形態のフロントバンパ１０は、中央部位１０Ａと、中央部位１０Ａの両側に、中央部位１０Ａと一体に成形された左端付近部位１０Ｂとからなる。中央部位１０Ａには、走行中に車体の内部に設けられたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に冷却空気流を供給したり、あるいは後述するシャシフレーム１４に固設された牽引用フック１６を外部に露出させるための開口１８を有すると共に、左右端付近部位１０Ｂに、フォグランプ２０を装着するための開口２２を有する。
【００２２】
中央部位１０Ａには、上下端に車両前後方向に傾斜した上部フランジ部１１ａと下部フランジ部１１ｂとを有し、左端付近部位１０Ｂにも、同様の上部フランジ部１２ａ及び下部フランジ部１２ｂを有する。中央部位１０Ａと左端付近部位１０Ｂとの境界には、カバー２４を装着するための段差部２６が形成されている。
【００２３】
図３において、カバー２４は樹脂製であり、カバー２４の上下端に車両前後方向に傾斜した上部フランジ部２４ａと下部フランジ部２４ｂとが形成されると共に、カバー２４の端側部２５は、車両後方に曲折するキャンバが形成されている。カバー２４の外周面は、カバー２４を左端付近部位１０Ｂに取り付けたときに、中央部位１０Ａとカバー２４の外周面とで滑らかな曲面の外周面を形成できるように構成されている。
【００２４】
図４に示すように、車体前後方向の中心線に対して左右対称に、車両前後方向に一対のシャシフレーム１４が設けられている。図２に示すように、シャシフレーム１４は、上部フランジ部１４ａ、下部フランジ部１４ｂ及び中央部１４ｃからなるコ字状の断面を有している。シャシフレーム１４の車両前端には、平面視で三角形の上下面を有する立体的なブラケット２８が4個のボルト・ナット３０で固設されている。4個のボルト・ナット３０のうち、下側のボルト・ナット３０ａ及び３０ｂで牽引用フック１６をシャシフレーム１４に共締めしている。
【００２５】
中央部位１０Ａの背面には、コ字上断面の固定用金具３１が一体に固着され、固定用金具３１とブラケット２８とは、２個のボルト・ナット３２で結合されている。これによって、フロントバンパ１０は、シャシフレーム１４に一体に結合されている。
【００２６】
フロントバンパ１０と車体との間でフロントバンパ１０より下側に、フロントアンダランプロテクタ３４が配設されている。このフロントアンダランプロテクタ３４によって、乗用車等の小型車両との衝突時に小型車両のフロントバンパ下方へのもぐり込みを防止する。フロントアンダランプロテクタ３４は、内部に閉鎖空間を有する四角形状の壁面を有する断面をなし、フロントバンパ本体１０に沿って水平に車幅方向に配置されている。
フロントアンダランプロテクタ３４は、ブラケット３６と4個のボルト・ナット３８で結合され、ブラケット３６は、シャシフレーム１４と3個のボルト・ナット３０ａ、３０ｂ及び４４でシャシフレーム１２と結合されている。
【００２７】
ブラケット３６は、上部に垂直方向に配置された垂直取付部４０と、水平方向に配置された水平取付部４２とを有する。そして、垂直取付部４０が、シャシフレーム１４の中央部１４ｃにボルト・ナット３０ａ及び３０ｂによって、ブラケット２８及び牽引用フック１６と共締めされている。また、水平取付部４２が、シャシフレーム１４の下部フランジ部１４ｂにボルト・ナット４４で結合されている。
【００２８】
左端付近部位１０Ｂの下辺４６は、車体側面側に向かって上昇する傾斜を形成している。また、左端付近部位１０Ｂの端側部位１３は、車両後方に向うキャンバを有する端側部２５を有するカバー２４が装着可能になるように、若干車両後方に曲折する形状を有している。カバー２４は、左端付近部位１０Ｂに装着されたとき、フォグランプ２０に対面する位置に開口４８が穿設されている。また、カバー２４は、車両側面外方に向うに従って車両後方に曲折する滑らかな外周面を有する。
【００２９】
図３に示すように、カバー２４は、左端付近部位１０Ｂの四隅に穿設された取付け孔５０とカバー２４に穿設された取付け孔５１にボルト５２を挿入することによって、左端付近部位１０Ｂを覆うように取り付けられる。カバー２４が左端付近部位１０Ｂに取り付けられたとき、フロントバンパ１０は、中央部位１０Ａの外周面とカバー２４の外周面とで滑らかな外周面を形成すると共に、カバー２４の端側部２５では、車両後方に傾斜したキャンバを形成する。
【００３０】
かかる構成の本実施形態によれば、フロントバンパ１０の中央部位１０Ａでは、フロントアンダランプロテクタ３４を中央部位１０Ａの後方に配置することによって、両者の配置上での干渉をなくすようにしている。また、フロントバンパの左端付近部位１０Ｂでは、下辺４６を車幅方向外方に向かって上方へ傾斜させることで、左端付近部位１０Ｂとフロントアンダランプロテクタ３４との上下方向の位置を異ならせているため、互いの干渉を避けることができる。従って、左端付近部位１０Ｂとフロントアンダランプロテクタ３４とを、車両前後方向で略同一位置に配置でき、フロントバンパ１０の車両側面外方又は車両前方への突出量を抑えることができる。
【００３１】
また、左端付近部位１０Ｂとフロントアンダランプロテクタ３４との配置上の干渉がないので、左端付近部位１０Ｂの端側部２５で、フロントアンダランプロテクタ３４の上方を通って車両後方に曲折するキャンバを形成できるようになる。
従って、フロントバンパ構造の自由度を確保できるので、フロントバンパの空力性能とデザイン性を維持できる。
【００３２】
また、フロントバンパ１０をブラケット２８を介してシャシフレーム１４に固設すると共に、フロントアンダランプロテクタ３４をブラケット３６を介してシャシフレーム１４に固設し、シャシフレーム１４の中央部１４ｃに対してブラケット２８とブラケット３６とを重ね合わせ、同一の締結ボルト３０ａ及び３０ｂで共締めするようにしているので、フロントアンダランプロテクタ３４を取り付けるための余分な部品が不要になり、部品点数を低減できる。
【００３３】
また、左端付近部位１０Ｂの下辺４６の上方位置に取付け用開口２２を設け、この取付け用開口２２にフォグランプ２０を設けることで、図４に示すように、フォグランプ２０をフロントアンダランプロテクタ３４と干渉せずに取り付けることができる。従って、フォグランプ２０の取付位置の自由度を広げることができ、フォグランプ２０の取付けが容易になる。
【００３４】
また、フロントバンパ１０と左端付近部位１０Ｂ１２との境界にフロントバンパ１０に対して左端付近部位１０Ｂを後方にずらした段差部２６を設け、該段差部２６に左端付近部位１０Ｂを外方から覆うカバー２４を設けたことにより、左端付近部位１０Ｂ及びフロントアンダランプロテクタ３４を外部から覆うと共に、フロントバンパ１０の外周面とカバー２４の外周面とで、滑らかな曲面を有する外周面を形成できるので、フロントバンパのデザイン性（見栄え）を良くすることができる。
【００３５】
また、フロントバンパ１０とカバー２４とを別々に製造したため、カバーとフロントバンパとを一体製造するときのように深加工をする必要がないので、プレス加工が容易になる。また、取替えを要するときには、カバーのみを取替えればよいので、取替え作業が容易になり、コストも節減できる。
また、カバー２４を樹脂製としたので、フロントバンパ全体の重量を低減できると共に、デザイン性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明によれば、フロントアンダランプロテクタを備えた車両のフロントバンパ構造において、フロントバンパの車両前方への突出量を抑え、かつバンパ構造の自由度を広げることができるので、空力性能面やデザイン性の優れたフロントバンパ構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントバンパ構造を示す斜視図である。
【図２】前記実施形態を図１とは別な方向から視た斜視図である。
【図３】前記実施形態でカバー２４の取付け態様を示す斜視図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０              フロントバンパ構造
１０Ａ            中央部位
１０Ｂ            左右端付近部位
１４              シャシフレーム
２０              フォグランプ
２２              開口（フォグランプ取付け孔）
２４              カバー
２５              カバー端側部
２６              段差部
２８              ブラケット（第１のブラケット）
３０ａ、３０ｂ    ボルト・ナット（締結ボルト）
３４              フロントアンダランプロテクタ
３６              ブラケット（第２のブラケット）
４６              傾斜下辺
【図１】
2010137678.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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