(57)【要約】【課題】雄部材が裏押しされたとしても、十分な係止状態を維持することができる固定具及び被取付部材の固定構造を得る。【解決手段】本止め状態において、雄部材１６に雌部材１４から抜ける方向への外力が作用した場合、雄部材１６が軸方向へ移動して、係合脚片２８の爪部３４が係合する位置が、装着部５８、６０から当接部５４、５６へ移動する。当接部５６には係合溝６２が形成されているため、該係合溝６２が係合脚片２８の爪部３４と係合する。これにより、雄部材１６の回転方向への移動を規制し、雄部材１６をそのまま軸方向に沿って移動させ、係合脚片２８の爪部３４が係合孔６４と係合しないようにして、フランジ部２０と係合脚片２８とで、車体パネル及びトリムボードが挟持された状態を維持できるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のフランジ部と、
前記フランジ部の表面に設けられた環状の凹部内に形成され、周方向に沿って傾斜する傾斜カムと、
前記フランジ部から垂下し、中空部を構成する複数の係合脚体と、
前記係合脚体の先端部に設けられた爪部と、
を含んで構成された雌部材と、
前記フランジ部から前記中空部内へ挿入可能な棒状の軸部と、
前記軸部の一端部に設けられ、該軸部の外形よりも大きく形成され、前記凹部内に収容される頭部と、
前記頭部の裏面から突出し、前記傾斜カムに当接し、前記軸部を回転させながら前記凹部内に前記頭部を案内する突起部と、
前記軸部の他端部に該軸部の周方向に複数設けられ、前記頭部が前記凹部内に収容されていない状態で、前記爪部が係合する係合孔と、
前記係合孔と係合孔の間に設けられた仕切壁の外面の延長線上に位置し、前記頭部を前記凹部内に収容させると、前記係合孔から外れた前記爪部が当接して、前記係合脚体を外側へ向かって押し広げる装着部と、
少なくとも一つの前記仕切壁の外面に、前記軸部の軸方向に沿って形成され、前記爪部が係合して、前記軸部の回転を規制する係合部と、
を含んで構成された雄部材と、
を備えた固定具。
【請求項２】
前記装着部と前記仕切壁の間に、前記爪部が係止可能な係止部が設けられた請求項１に記載の固定具。
【請求項３】
被取付部材及び取付部材に形成された取付孔に請求項１又は２に記載の固定具を装着して、前記固定具を介して前記取付部材を前記被取付部材に取付ける被取付部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルにトリムボードなどを着脱可能に固定するための固定具及び被取付部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のトリムボードは、雌部材と雄部材とで構成された固定具によって、車体パネルへ着脱可能に固定される。
【０００３】
例えば、特許文献１では、雄部材の頭部の下面の外縁側に、周方向に沿って一対の突起が設けられている。また、雄部材の軸部には、周方向に沿って凹部が凹設されており、該凹部が仕切壁で区画されている。
【０００４】
一方、雌部材の鍔には、雄部材の頭部が嵌る係合凹部が凹設されており、係合凹部の上面には、鋸歯形カムが形成されている。この鋸歯形カムを構成する傾斜面に雄部材の頭部に設けられた突起が当接可能とされている。
【０００５】
また、雌部材の筒形胴部には、軸方向に沿ってスリットが設けられており、雄部材の仕切壁が挿入可能とされている。トリムボード及び車体パネルに形成された装着孔内へ雌部材を挿入した後、雌部材のスリットの位置に雄部材の仕切壁の位置を合わせて、雄部材の軸部を雌部材の筒形胴部内へ挿入する。
【０００６】
ここで、筒型胴部はスリットによって、複数の切割り片を形成するが、各切割り片の内面には爪部が突設され、該爪部が雄部材の軸部の凹部と係合する。これにより、雄部材が回転不能な状態で雌部材に仮止めされる。
【０００７】
この状態では、雄部材の突起が鋸歯形カムの傾斜面に当接したまま、雄部材の頭部が雌部材の凹部から浮き上がった状態となっている。この状態から、雄部材を回転させると、雄部材の突起が、鋸歯形カムの傾斜面の頂部を乗り越え、鋸歯形カムの平面部に案内されると共に、雄部材が雌部材の奥方へ押込まれる。
【０００８】
これにより、切割り片の爪部が雄部材の軸部の周方向に沿って等間隔に設けられた係止隆起に係止されると共に、各切割り片は外方に拡張し、雌部材の鍔と切割り片との間で、トリムボード及び車体パネルを挟持し、トリムボードを車体パネルに固定可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実公平６−４５０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、この固定具を介してトリムボードを車体パネルに固定した状態で、組立時において、雄部材が軸部の先端部側から押されてしまった場合、チッピング（石等が当たって雄部材を押してしまう）による場合等、いわゆる雄部材が裏押しされた場合、雄部材の突起が雌部材の鋸歯形カムの傾斜面に沿って回転してしまう。つまり、切割り片の爪部が凹部と係合し、切割り片が縮径して、雄部材及び雌部材がトリムボード及び車体パネルから取り外し可能な状態となる。
【００１１】
本発明は上記事実を考慮して、雄部材が裏押しされたとしても、十分な係止状態を維持することができる固定具及び被取付部材の固定構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、固定具において、環状のフランジ部と、前記フランジ部の表面に設けられた環状の凹部内に形成され、周方向に沿って傾斜する傾斜カムと、前記フランジ部から垂下し、中空部を構成する複数の係合脚体と、前記係合脚体の先端部に設けられた爪部と、を含んで構成された雌部材と、前記フランジ部から前記中空部内へ挿入可能な棒状の軸部と、前記軸部の一端部に設けられ、該軸部の外形よりも大きく形成され、前記凹部内に収容される頭部と、前記頭部の裏面から突出し、前記傾斜カムに当接し、前記軸部を回転させながら前記凹部内に前記頭部を案内する突起部と、前記軸部の他端部に該軸部の周方向に複数設けられ、前記頭部が前記凹部内に収容されていない状態で、前記爪部が係合する係合孔と、前記係合孔と係合孔の間に設けられた仕切壁の外面の延長線上に位置し、前記頭部を前記凹部内に収容させると、前記係合孔から外れた前記爪部が当接して、前記係合脚体を外側へ向かって押し広げる装着部と、少なくとも一つの前記仕切壁の外面に、前記軸部の軸方向に沿って形成され、前記爪部が係合して、前記軸部の回転を規制する係合部と、を含んで構成された雄部材と、を備えている。
【００１３】
請求項１に記載の発明では、固定具が雌部材と雄部材を備えており、雌部材に設けられた環状のフランジ部の表面には、雄部材の頭部が収容可能な凹部が形成され、該凹部内には、周方向に沿って傾斜する傾斜カムが設けられている。
【００１４】
この傾斜カムに、雄部材の頭部の裏面から突出する突起部が当接可能としており、突起部を傾斜カムに当接させた状態で、雌部材に対して雄部材を回転させると、傾斜カムの傾斜面に沿って突起部を介して雄部材が回転すると共にその軸方向に沿って移動して、凹部内に雄部材の頭部を収容させる。
【００１５】
また、フランジ部からは、雄部材の軸部が挿入可能な中空部を構成する複数の係合脚体が垂下しており、該係合脚体の先端部には、爪部が設けられている。
【００１６】
一方、雄部材の軸部には、係合孔が形成されており、頭部が凹部内に収容されていない状態で、該係合孔に爪部が係合可能である。この係合孔に爪部が係合された状態で、雄部材は雌部材に、いわゆる仮止めされたこととなる。
【００１７】
また、係合孔と係合孔の間には、仕切壁が設けられており、この仕切壁の外面の延長線上には、係合脚体を外側へ向かって押し広げる装着部が設けられている。雄部材が雌部材に仮止めされた状態で、雄部材の軸部を回転させると、雄部材が軸方向に沿って移動して、雄部材の頭部が雌部材のフランジ部の凹部内に収容される。
【００１８】
このとき、係合脚体の爪部と係合している係合孔の位置が、周方向及び軸方向にずれて、爪部が係合孔から外れ、仕切壁の外面の延長線上に位置する装着部が爪部に当接し、係合脚体が該爪部を介して押し広げられる。この状態が、雄部材が雌部材に、いわゆる本止めされた状態である。
【００１９】
つまり、被取付部材及びこの被取付部材に取付けられる取付部材に形成された取付孔内へ雌部材を挿入させた状態で雄部材を雌部材に本止めすることで、雌部材のフランジ部と係合脚体とで被取付部材及び取付部材を挟持し、被取付部材に取付部材を取付けることができる。
【００２０】
一方、少なくとも一つの仕切壁の外面には、軸部の軸方向に沿って係合部が形成されている。つまり、装着部の延長線上に係合部が設けられていることとなる。被取付部材に取付部材を取付ける作業工程で、雄部材が雌部材に本止めされた状態で（被取付部材に取付部材を取付けられた状態で）、雄部材が軸部の先端部側から押された場合（いわゆる裏押しされた場合）、係合脚体の爪部と係合している装着部の位置が、軸方向に沿ってずれて、仕切壁が爪部と係合することとなる。仕切壁に爪部と係合する係合部を形成することで、爪部が係合部と係合した状態で、雄部材は回転を規制されることとなる。つまり、係合孔が爪部と係合することはない。
【００２１】
そして、爪部が係合部と係合した状態では、係合脚体は外側へ向かって押し広げられているため、雄部材及び雌部材が被取付部材及び取付部材の取付孔から外れることはない。また、この状態では、雄部材の頭部は雌部材のフランジ部の凹部内へ収容されていないため、雄部材を押圧して、雌部材の係合脚体の爪部を装着部に係合させるようにすれることで、雄部材を雌部材に本止めすることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の固定具において、前記装着部と前記仕切壁の間に、前記爪部が係止可能な係止部が設けられている。
請求項２に記載の発明によれば、雄部材が雌部材から外れる方向への移動が規制される。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、被取付部材の固定構造において、被取付部材及び取付部材に形成された取付孔に請求項１又は２に記載の固定具を装着して、固定具を介して取付部材を被取付部材に取付ける。
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明に記載の効果と略同一の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としたので、雄部材が裏押しされたとしても、十分な係止状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る固定具を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る固定具の仮止め状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る固定具の仮止め状態を示す断面図である。
【図４】図１の４−４線の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る固定具の本止め状態を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る固定具の本止め状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る固定具の本止め状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る固定具の雄部材が裏押しされた状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る固定具の雄部材が裏押しされた状態を示す断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線の断面図である。
【図１１】図１０の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る固定具について説明する。
【００２７】
例えば、図７に示すように、車体パネル（被取付部材）１０にトリムボード（取付部材）１２を固定するため、雌部材１４と雄部材１６とで構成された固定具１８が用いられる。車体パネル１０及びトリムボード１２に形成された取付孔１０Ａ、１２Ａに、この固定具１８を装着し、該固定具１８で車体パネル１０及びトリムボード１２の取付孔１０Ａ、１２Ａの周辺部を挟持することによって、トリムボード１２が車体パネル１０に固定される。
【００２８】
＜固定具＞
ここで、固定具について説明する。
図１に示すように、固定具１８は雌部材１４と雄部材１６とで構成されている。なお、説明の便宜上、図中矢印ＵＰで示す方向を上方として説明する。
【００２９】
（雌部材）
雌部材１４は、取付孔１０Ａ、１２Ａよりも大径の環状のフランジ部２０を備えており、フランジ部２０の表面には、略円柱状の凹部２２が凹設されている。
【００３０】
凹部２２の底部２２Ａには、周方向に沿って時計回りに、凹部２２の開口側から底部２２Ａ側へ向かって傾斜する傾斜カム２４が、９０°未満の範囲で互いに対向して二つ設けられている。傾斜カム２４の最下部２４Ａの近傍には、傾斜カム２４の頂部２４Ｂと略同一の高さを有する壁部２６が突設されており、壁部２６を中心にして傾斜カム２４の反対側には、平坦部２３（凹部２２の底部２２Ａ）が設けられている。
【００３１】
また、フランジ部２０の内縁部からは、４本の係合脚片（係合脚体）２８が垂下しており、これらの係合脚片２８によって中空部３０（図３参照）が形成されている。係合脚片２８は取付孔１０Ａ、１２Ａへ挿入可能とされており、係合脚片２８と係合脚片２８の間には、スリット部３２が設けられている。このスリット部３２により、係合脚片２８同士は独立し、個々に弾性変形可能としている。
【００３２】
また、係合脚片２８は、平坦部２３及び傾斜カム２４の最下部２４Ａ側に位置しており、係合脚片２８の内面の先端部には、断面視で略三角形状を成す爪部３４（図１０参照）が設けられている。
【００３３】
（雄部材）
雄部材１６は、雌部材１４の中空部３０内へ挿入可能な棒状の軸部３６を備えている。この軸部３６の一端部には、該軸部３６の外形よりも大きく形成された頭部３８が設けられており、該頭部３８が雌部材１４の凹部２２内に収容可能とされる。
【００３４】
頭部３８の上面には、十字溝４０が形成されており、ドライバーなどが係合可能とされている。また、頭部３８の裏面からは、突起部４２が突出しており、周方向に沿って所定の間隔で二つ配置されている（図４参照：なお、図４は、図１の４−４線の断面図である）。
【００３５】
突起部４２は頭部３８の裏面から垂下する垂下面４２Ａを備えており、該垂下面４２Ａの先端部から周方向に沿って反時計回りに頭部３８の裏面へ向かって傾斜面４２Ｂが形成されている。この傾斜面４２Ｂが、凹部２２内に設けられた傾斜カム２４に当接して、傾斜カム２４の表面に沿って移動可能としている。
【００３６】
また、突起部４２と突起部４２の間には、角状の当接リブ４４が突設されており、この当接リブ４４は突起部４２よりも低く幅狭に形成されている。当接リブ４４が突起部４２よりも低く形成されており、傾斜カム２４の頂部２４Ｂと壁部２６とは略同一の高さとなるようにしているため、突起部４２が傾斜カム２４の頂部２４Ｂに当接した場合、当接リブ４４は壁部２６には当接しないこととなる。
【００３７】
つまり、突起部４２が傾斜カム２４の頂部２４Ｂに当接した場合、傾斜カム２４の斜面に沿って突起部４２を介して、当接リブ４４と壁部２６に当接するまで、雄部材１６が回転しながら下方へ移動する。なお、突起部４２が傾斜カム２４に当接する前に、当接リブ４４が壁部２６に当接した場合は、当接リブ４４によって、雄部材１６の下方への移動が規制される。
【００３８】
軸部３６の他端部（軸部３６の先端部）の外周面からは、突起部４２及び当接リブ４４の下部に位置して、それぞれガイド片４６、４８が外側へ向かって張り出している。このガイド片４６、４８は雌部材１４の係合脚片２８と係合脚片２８の間に設けられたスリット部３２内を通過可能としている。ここで、ガイド片４６とガイド片４８の幅を変え、スリット部３２の幅を該ガイド片４６、４８に合わせて変えるようにして、雌部材１４の周方向の所定の位置以外では軸部３６が中空部３０内（図３参照）へ入らないようにしても良い。
【００３９】
また、軸部３６の先端側には、ガイド片４６、４８との間に所定の距離を置いて、ガイド片４６、４８と平行に係止片（係止部）５０、５２がそれぞれ軸部３６の外周面から突出している。説明の便宜上、係止片５０、５２を間に置いて、ガイド片４６、４８側を当接部（仕切壁）５４、５６とし、ガイド片４６、４８の反対側を装着部５８、６０とする。
【００４０】
当接部５４、５６及び装着部５８、６０には、それぞれ係合脚片２８の爪部３４が当接可能とされており、該爪部３４が当接部５４、５６又は装着部５８、６０に当接した状態で、係合脚片２８は押し広げられ弾性変形した状態となり、車体パネル１０及びトリムボード１２の取付孔１０Ａ、１２Ａの内径寸法よりも拡径する（図７及び図９参照）。ここで、図７は、爪部３４が装着部５８、６０に当接した状態を示す断面図であり、図９は、爪部３４が当接部５４、５６に当接した状態を示す断面図である。
【００４１】
そして、図５及び図６に示すように、爪部３４が装着部５８、６０に当接した状態で、爪部３４は係止片５０、５２に係止され、軸部３６の上方への移動（雄部材１６の雌部材１４から外れる方向への移動）が規制される。この状態が、固定具１８のいわゆる本止めの状態とされる。
【００４２】
また、当接部５６の周方向の中央部には、軸部３６の軸方向に沿って係合溝（係合部）６２が凹設されており、係合脚片２８の爪部３４の頂部が係合可能とされている（図１０参照）。該爪部３４が係合溝６２に係合した状態で、爪部３４が当接部５４に当接した状態よりも係合脚片２８の弾性変形量は小さくなるが、前述したように、係合脚片２８は押し広げられ弾性変形した状態であり、車体パネル１０及びトリムボード１２の取付孔１０Ａ、１２Ａの内径寸法よりも拡径している。
【００４３】
一方、当接部５４と当接部５６の間には、係合孔６４が設けられている。この係合孔６４は略四角錐台状を成しており、外縁部は四角形を成している。係合孔６４の底部６４Ａは、軸部３６の軸方向に沿って長方形状を成しており、軸部３６の先端部側に位置している。
【００４４】
係合孔６４には、軸部３６の周方向に沿って、係合孔６４の外縁部から底部６４Ａに架けて傾斜面６４Ｂが形成されている。また、軸部３６の軸方向に沿って、係合孔６４の上外縁部から底部６４Ａに架けて傾斜面６４Ｃが形成され、係合孔６４の下外縁部から底部６４Ａに架けては水平面６４Ｄが形成されている。
【００４５】
該係合孔６４には係合脚片２８の爪部３４が係合可能とされており、図３に示すように、係合脚片２８の爪部３４が係合孔６４に係合され水平面６４Ｄに当接した状態では、係合脚片２８は自然状態となっている。つまり、弾性変形していない状態であり、いわゆる固定具１８の仮止めの状態とされる。
【００４６】
＜固定具の作用、効果＞
車体パネル１０（図３参照）の取付孔１０Ａとトリムボード１２の取付孔１２Ａを位置合せした状態で、取付孔１０Ａ及び取付孔１２Ａへ雌部材１４の係合脚片２８を挿入する。雌部材１４のフランジ部２０がトリムボード１２の取付孔１２Ａの周辺部に当接して、雌部材１４が移動規制される。
【００４７】
雌部材１４のフランジ部２０がトリムボード１２の取付孔１２Ａの周辺部に当接した状態で、図１及び図２に示すように、雄部材１６の軸部３６の先端部に設けられたガイド片４６、４８の位置が雌部材１４のスリット部３２の同軸上となるように、雄部材１６の軸部３６を雌部材１４のフランジ部２０から中空部３０内へ挿入させる。
【００４８】
これにより、ガイド片４６、４８がスリット部３２内へ挿入されると共に、軸部３６の係合孔６４が係合脚片２８の内面と対面する。この状態で、雄部材１６をさらに押圧すると、雄部材１６の突起部４２が雌部材１４の傾斜カム２４の頂部２４Ｂ側に当接すると共に、当接リブ４４が壁部２６に当接する。
【００４９】
ここで、ガイド片４６、４８の位置が雌部材１４のスリット部３２の同軸上から少しずれた場合、当接リブ４４は突起部４２よりも低く形成されているため、突起部４２が傾斜カム２４の頂部２４Ｂに当接した場合は、傾斜カム２４の斜面に沿って突起部４２を介して雄部材１６が回転しながら下方へ移動するが、これによって、ガイド片４６、４８がスリット部３２の同軸上に配置される。
【００５０】
そして、雄部材１６の突起部４２が雌部材１４の傾斜カム２４の頂部２４Ｂ側に当接すると共に、当接リブ４４が壁部２６に当接した状態では、係合孔６４が係合脚片２８の爪部３４に到達し、図３に示すように、爪部３４が係合孔６４と係合する。つまり、固定具１８の仮止めの状態である。このとき、係合脚片２８は略自然状態となっている。
【００５１】
また、この状態では、図２に示すように、雄部材１６の頭部３８が雌部材１４の凹部２２内に収容されておらず、フランジ部２０の上面から浮き上がった状態となっている。        
【００５２】
なお、上記の説明では、雌部材１４の係合脚片２８を取付孔１０Ａ及び取付孔１２Ａへ挿入した後、雄部材１６を雌部材１４に係合させるようにしたが、仮止め状態の固定具１８（図３参照）の係合脚片２８を取付孔１０Ａ及び取付孔１２Ａへ挿入しても良い。
【００５３】
そして、固定具１８の仮止め状態において、雄部材１６を時計回りに回転させると、当接リブ４４が壁部２６から落下して平坦部２３（凹部２２の底部２２Ａ）に配置されると共に、突起部４２が傾斜カム２４の頂部２４Ｂ側から最下部２４Ａ側へ移動して、雄部材１６が雌部材１４の奥方へ押込まれる。つまり、傾斜カム２４によって、雄部材１６に作用する回転力を利用して、該雄部材１６に軸部３６の軸方向へ移動させる軸力を発生させる。
【００５４】
雄部材１６の周方向及び軸方向の移動により、係合孔６４の位置がずれ、爪部３４の当接位置が係合孔６４の傾斜面６４Ｂと傾斜面６４Ｃの境界線Ｐに沿って移動し、爪部３４が係合孔６４から外れると共に、係止片５０、５２が爪部３４を乗り越え、図５〜図７に示すように、装着部５８、６０（軸部３６の外周面）が爪部３４と当接する。このとき、雄部材１６の頭部３８は、雌部材１４の凹部２２内へ収容される。
【００５５】
つまり、この状態が、固定具１８の本止め状態であり、係合脚片２８は押し広げられた状態となっている。これにより、フランジ部２０と係合脚片２８とで、車体パネル１０及びトリムボード１２を挟持することができ、トリムボード１２が車体パネル１０に固定される。
【００５６】
この状態で、突起部４２は傾斜カム２４の最下部２４Ａへ移動しており、突起部４２の垂下面４２Ａが壁部２６に当接して、雄部材１６は時計回りの回転移動を規制される。
【００５７】
ここで、雄部材１６は時計回りの回転移動を規制されているが、突起部４２が傾斜カム２４に当接しているため、傾斜カム２４及び傾斜面４２Ｂを介して、雄部材１６には時計回りに回転させる方向へ押圧する分力を受けることとなる。つまり、本止め状態において、雄部材１６を雌部材１４の奥方へ押込もうとする力が作用するようにすることで、雄部材１６に対する雄部材１６の移動を規制して、雄部材１６と雌部材１４のガタツキを吸収することができる。
【００５８】
また、本止め状態では、当接リブ４４は平坦部２３に配置されており、当接リブ４４と傾斜カム２４の立壁２４Ｃとの間には隙間が設けられている。このため、雄部材１６を雌部材１４に対して反時計回りに回転させることは可能である。
【００５９】
一方、本止め状態において、雄部材１６に雌部材１４から抜ける方向（雄部材１６の軸部３６から頭部３８へ向かう方向）への外力が作用した場合（いわゆる裏押しされた場合）、雄部材１６が軸方向へ移動して、係合脚片２８の爪部３４が当接する位置が、装着部５８、６０から当接部５４、５６へ移動する。
【００６０】
当接部５６には係合溝６２が形成されているため、図８〜図１０に示すように、該係合溝６２が係合脚片２８の爪部３４に係合する。これにより、雄部材１６の回転を規制し、雄部材１６をそのまま軸方向に沿って移動させ、係合脚片２８の爪部３４が係合孔６４と係合しないようにしている。
【００６１】
当接部５４及び当接部５６は、軸部３６の外周面であるため、当接部５６と当接する係合脚片２８の広がり量は、係合脚片２８の爪部３４が装着部５８、６０と当接している状態と同じである。一方、当接部５６には係合溝６２が形成されているため、係合脚片２８の広がり量は、係合脚片２８の爪部３４が装着部５８、６０と当接している状態よりも小さくなるが、車体パネル１０及びトリムボード１２の取付孔１０Ａ、１２Ａの内径寸法よりも拡径している状態である。
【００６２】
つまり、係合脚片２８の爪部３４が当接する位置が、装着部５８、６０から当接部５４、５６へ移動しても、フランジ部２０と係合脚片２８とで、車体パネル１０及びトリムボード１２が挟持された状態が維持されることとなる。
【００６３】
そして、この状態では、雄部材１６の頭部３８が雌部材１４の凹部２２から浮き上がった状態となっているため、固定具１８が本止め状態ではないことが目視にて判別できる。このため、雄部材１６の頭部３８を押圧すると、係合脚片２８の爪部３４が当接する位置が、当接部５４、５６から装着部５８、６０へ移動すると共に、頭部３８が凹部２２内に収納される。
【００６４】
ところで、本止め状態において、雄部材１６を雌部材１４から取り外す場合、雄部材１６を雌部材１４に対して反時計回りに回転させる。これにより、突起部４２が傾斜カム２４の底部から頂部へ向かって移動し、これに伴って、雄部材１６が上方へ移動して、頭部３８が雌部材１４の凹部２２内から浮き上がると共に、係合孔６４が係合脚片２８の爪部３４と係合する位置へ移動し、係合孔６４と爪部３４とが係合して、係合脚片２８が復元する。
【００６５】
これにより、フランジ部２０と係合脚片２８とで、車体パネル１０及びトリムボード１２を挟持している状態が解除され、この状態のまま固定具１８が、車体パネル１０及びトリムボード１２に形成された取付孔１０Ａ、１２Ａから取り外し可能となる。
【００６６】
なお、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００６７】
＜その他の実施形態＞
本実施形態では、一例として、図１０に示すように、当接部５６に係合溝６２を設け、係合脚片２８の爪部３４の頂部が該係合溝６２と係合するようにしたが、雄部材１６の回転を規制することができれば良いため、この形状に限るものではない。例えば、図１１に示すように、爪部３４の頂部に係合凹部３４Ａを設け、当接部５６の表面に、爪部３４の頂部及び該係合凹部３４Ａが係合可能な係合凹凸部５６Ａを設けるようにしても良い。
【００６８】
また、図１０に示すように、当接部５６のみに係合溝６２を設けたが、当接部５４にも係合溝６２を設けても良い。
さらに、雄部材１６に突起部４２と当接リブ４４を設け、雌部材１４の凹部２２には突起部４２が当接する傾斜カム２４と当接リブ４４が当接する壁部２６を設けたが、雄部材１６の回転力により軸力を発生させることができれば良いため、少なくとも傾斜カム２４と突起部４２が設けられていれば良い。
【符号の説明】
【００６９】
１０      車体パネル（被取付部材）
１２      トリムボード（取付部材）
１４      雌部材
１６      雄部材
１８      固定具
２０      フランジ部（雌部材）
２２      凹部
２４      傾斜カム（雌部材）
２８      係合脚片（係合脚体、雌部材）
３０      中空部
３４      爪部（雌部材）
３６      軸部（雄部材）
３８      頭部（雄部材）
４２      突起部（雄部材）
５０      係止片（係止部）
５４      当接部（仕切壁、雄部材）
５６Ａ    係合凹凸部（係合部、雄部材）
５６      当接部（仕切壁、雄部材）
５８      装着部（雄部材）
６２      係合溝（係合部、雄部材）
６４      係合孔（雄部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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