(57)【要約】【課題】内燃機関の始動後の暖機時に内燃機関の流体を効果的に暖機すると共に、車室内暖房能力の向上を可能とする内燃機関の流体温度制御装置を提供する。【解決手段】循環回路２１を循環する作動油の流れを熱交換器２２側、あるいはバイパス流路２３側に切換える切替え手段２４を設け、制御手段６０によって、内燃機関１０始動後の暖機時において、冷却水温度検出手段４３によって検出される冷却水温度、作動油温度検出手段２６によって検出される作動油温度、および暖房用熱交換器４２の作動状態に基づいて、切替え手段２４を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関（１０）、あるいは前記内燃機関（１０）の変速機（２０）の作動油が循環する循環回路（２１）に配設され、前記作動油と前記内燃機関（１０）の冷却水との間で熱交換を行う熱交換器（２２）と、
前記循環回路（２１）に配設されて、前記内燃機関（１０）外部の熱源によって前記作動油を加熱する外部加熱源（２５）と、
前記循環回路（２１）に設けられて、前記熱交換器（２２）をバイパスするバイパス流路（２３）と、
前記循環回路（２１）を循環する前記作動油の流れを前記熱交換器（２２）側、あるいは前記バイパス流路（２３）側に切換える切替え手段（２４）と、
前記冷却水を熱源として前記車両の室内の空気を加熱する暖房用熱交換器（４２）と、
前記冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段（４３）と、
前記作動油の温度を検出する作動油温度検出手段（２６）と、
前記内燃機関（１０）始動後の暖機時において、前記冷却水温度検出手段（４３）によって検出される冷却水温度、前記作動油温度検出手段（２６）によって検出される作動油温度、および前記暖房用熱交換器（４２）の作動状態に基づいて、前記切替え手段（２４）を制御する制御手段（６０）とを備えることを特徴とする内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項２】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも高く、且つ、前記冷却水温度が前記暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも低い場合に、前記作動油が前記バイパス流路（２３）側に流れるように前記切替え手段（２４）を制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項３】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも高く、且つ、前記冷却水温度が前記暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも高い場合に、前記作動油が前記熱交換器（２２）側に流れるように前記切替え手段（２４）を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項４】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも低い場合に、前記作動油が前記熱交換器（２２）側に流れるように前記切替え手段（２４）を制御することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つ記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項５】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも高い場合に、前記作動油が前記熱交換器（２２）側に流れるように前記切替え手段（２４）を制御することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項６】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも低い場合に、前記作動油が前記バイパス流路（２３）側に流れるように前記切替え手段（２４）を制御することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項７】
前記熱交換器（２２）は、前記内燃機関（１０）あるいは前記変速機（２０）のうち、前記変速機（２０）用の作動油に対して前記冷却水との熱交換するＡＴＦウォーマ（２２）であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項８】
前記外部加熱源（２５）は、前記内燃機関（１０）の排気を熱源とする排気熱加熱器（２５）であることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項９】
車両の内燃機関（１０）、あるいは前記内燃機関（１０）の変速機（２０）の作動油が循環する循環回路（２１）に配設されて、前記作動油と前記内燃機関（１０）の冷却水循環回路（５１）を循環する冷却水との間で熱交換を行う熱交換器（２２）と、
前記冷却水循環流路（５１）に配設され、前記内燃機関（１０）外部の熱源によって前記冷却水を加熱する外部加熱源（５４）と、
前記冷却水循環回路（５１）に設けられて、前記熱交換器（２２）をバイパスする冷却水バイパス流路（５２）と、
前記冷却水循環回路（５１）を循環する前記冷却水の流れを前記熱交換器（２２）側、あるいは前記冷却水バイパス流路（５２）側に切換える切替え手段（５３）と、
前記冷却水を熱源として前記車両の室内の空気を加熱する暖房用熱交換器（４２）と、
前記冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段（４３）と、
前記作動油の温度を検出する作動油温度検出手段（２６）と、
前記内燃機関（１０）始動後の暖機時において、前記冷却水温度検出手段（４３）によって検出される冷却水温度、前記作動油温度検出手段（２６）によって検出される作動油温度、および前記暖房用熱交換器（４２）の作動状態に基づいて、前記切替え手段（５３）を制御する制御手段（６０）とを備えることを特徴とする内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項１０】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、前記冷却水温度が前記暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも低い場合に、前記冷却水が前記冷却水バイパス流路（５２）側に流れるように前記切替え手段（５３）を制御することを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項１１】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも高く、且つ、前記冷却水温度が前記暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも高い場合に、前記冷却水が前記熱交換器（２２）側に流れるように前記切替え手段（５３）を制御することを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【請求項１２】
前記制御手段（６０）は、前記暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、前記冷却水温度が前記作動油温度よりも高い場合に、前記冷却水が前記熱交換器（２２）側に流れるように前記切替え手段（５３）を制御することを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の内燃機関の流体温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両エンジンにおける自動変速機用作動油の温度制御に用いて好適な内燃機関の流体温度制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の流体温度を制御する装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１の流体温度制御装置は、内燃機関（車両用エンジン）の自動変速機の作動油（ＡＴＦ）が循環する循環回路の途中に配設されると共に、循環する作動油と内燃機関の冷却水（エンジン冷却水）との間で熱交換する熱交換部（ＡＴＦウォーマ）と、循環回路に配設されて循環する作動油と外気との間で熱交換する補助熱交換部（オイルクーラ）と、循環回路に設けられて補助熱交換部をバイパスするバイパス回路と、補助熱交換部側あるいはバイパス回路側への作動油の流量を調節する流量調節バルブとを備えている。
【０００４】
そして、内燃機関の始動後に流量調節バルブによって作動油をバイパス回路側のみに流して熱交換部において内燃機関の冷却水によって作動油の暖機を行い、作動油の暖機後は、補助熱交換部側あるいはバイパス回路側への作動油の流量を調節して、作動油の冷却を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２６６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、引用文献１では、内燃機関の冷却水の熱によって作動油を暖機するようにしているので、冷却水は作動油から吸熱されて温度低下する。よって、冷却水を熱源とする車室内暖房能力が低下するという問題があった。
【０００７】
尚、内燃機関の始動後の暖機時において早期に昇温させたい流体としては、上記自動変速機の作動油の他に、内燃機関内部の潤滑用のオイル、内燃機関冷却用の冷却水等がある。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、内燃機関の始動後の暖機時に内燃機関の流体を効果的に暖機すると共に、車室内暖房能力の向上を可能とする内燃機関の流体温度制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、内燃機関の流体温度制御装置において、
車両の内燃機関（１０）、あるいは内燃機関（１０）の変速機（２０）の作動油が循環する循環回路（２１）に配設され、作動油と内燃機関（１０）の冷却水との間で熱交換を行う熱交換器（２２）と、
循環回路（２１）に配設されて、内燃機関（１０）外部の熱源によって作動油を加熱する外部加熱源（２５）と、
循環回路（２１）に設けられて、熱交換器（２２）をバイパスするバイパス流路（２３）と、
循環回路（２１）を循環する作動油の流れを熱交換器（２２）側、あるいはバイパス流路（２３）側に切換える切替え手段（２４）と、
冷却水を熱源として車両の室内の空気を加熱する暖房用熱交換器（４２）と、
冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段（４３）と、
前記作動油の温度を検出する作動油温度検出手段（２６）と、
内燃機関（１０）始動後の暖機時において、冷却水温度検出手段（４３）によって検出される冷却水温度、作動油温度検出手段（２６）によって検出される作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に基づいて、切替え手段（２４）を制御する制御手段（６０）とを備えることを特徴としている。
【００１１】
これにより、切替え手段（２４）により作動油をバイパス流路（２３）側に流すことで、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。あるいは、切替え手段（２４）により作動油を熱交換器（２２）側に流すことで、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）による作動油と冷却水との熱交換を行うことができる。
【００１２】
よって、内燃機関（１０）の暖機時に暖房要求がある時に、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に応じて、作動油をバイパス流路（２３）側に流すことで、外部加熱源（２５）による作動油の早期暖機を可能とすると共に、熱交換器（２２）において作動油の吸熱による冷却水の温度低下を防止して、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【００１３】
また、内燃機関（１０）の暖機時に暖房要求がある時に、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に応じて、作動油を熱交換器（２２）側に流すことで、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮させつつ、外部加熱源（２５）と冷却水とによって作動油の早期暖機を行うことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、冷却水温度が作動油温度よりも高く、且つ、冷却水温度が暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも低い場合に、作動油がバイパス流路（２３）側に流れるように切替え手段（２４）を制御することを特徴としている。
【００１５】
これにより、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。よって、外部加熱源（２５）による作動油の早期暖機を可能とすると共に、熱交換器（２２）において作動油の吸熱による冷却水の温度低下を防止して、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、冷却水温度が作動油温度よりも高く、且つ、冷却水温度が暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも高い場合に、作動油が熱交換器（２２）側に流れるように切替え手段（２４）を制御することを特徴としている。
【００１７】
これにより、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮させつつ、外部加熱源（２５）と冷却水とによる作動油の早期暖機を行うことができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、冷却水温度が作動油温度よりも低い場合に、作動油が熱交換器（２２）側に流れるように切替え手段（２４）を制御することを特徴としている。
【００１９】
これにより、熱交換器（２２）において作動油によって冷却水を加熱することができ、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。作動油については、外部加熱源（２５）による早期暖機が可能である。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、冷却水温度が作動油温度よりも高い場合に、作動油が熱交換器（２２）側に流れるように切替え手段（２４）を制御することを特徴としている。
【００２１】
これにより、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）において冷却水により作動油を加熱することができ、作動油の早期暖機を行うことができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、冷却水温度が作動油温度よりも低い場合に、作動油がバイパス流路（２３）側に流れるように切替え手段（２４）を制御することを特徴としている。
【００２３】
これにより、熱交換器（２２）において冷却水の吸熱による作動油の温度低下を防止すると共に、外部加熱源（２５）により作動油を加熱でき、作動油の早期暖機を行うことができる。
【００２４】
熱交換部（２２）は、請求項７に記載の発明のように、内燃機関（１０）あるいは変速機（２０）のうち、変速機（２０）用の作動油に対して冷却水との熱交換するＡＴＦウォーマ（２２）として用いて好適である。
【００２５】
また、外部加熱源（２５）は、請求項８に記載の発明のように、内燃機関（１０）の排気を熱源とする排気熱加熱器（２５）とすると良く、作動油の暖機のために排気の熱を有効に活用することができる。
【００２６】
請求項９に記載の発明では、内燃機関の流体温度制御装置において、
車両の内燃機関（１０）、あるいは内燃機関（１０）の変速機（２０）の作動油が循環する循環回路（２１）に配設されて、作動油と内燃機関（１０）の冷却水循環回路（５１）を循環する冷却水との間で熱交換を行う熱交換器（２２）と、
冷却水循環流路（５１）に配設され、内燃機関（１０）外部の熱源によって冷却水を加熱する外部加熱源（５４）と、
冷却水循環回路（５１）に設けられて、熱交換器（２２）をバイパスする冷却水バイパス流路（５２）と、
冷却水循環回路（５１）を循環する冷却水の流れを熱交換器（２２）側、あるいは冷却水バイパス流路（５２）側に切換える切替え手段（５３）と、
冷却水を熱源として車両の室内の空気を加熱する暖房用熱交換器（４２）と、
冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段（４３）と、
作動油の温度を検出する作動油温度検出手段（２６）と、
内燃機関（１０）始動後の暖機時において、冷却水温度検出手段（４３）によって検出される冷却水温度、作動油温度検出手段（２６）によって検出される作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に基づいて、切替え手段（５３）を制御する制御手段（６０）とを備えることを特徴としている。
【００２７】
これにより、切替え手段（５３）により冷却水を冷却水バイパス流路（５２）側に流すことで、外部加熱源（５４）により冷却水を加熱でき、また、熱交換器（２２）における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。あるいは、切替え手段（５３）により冷却水を熱交換器（２２）側に流すことで、外部加熱源（５４）により作動油を加熱でき、また、熱交換器（２２）による作動油と冷却水との熱交換を行うことができる。
【００２８】
よって、内燃機関（１０）の暖機時に暖房要求がある時に、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に応じて、冷却水を冷却水バイパス流路（５２）側に流すことで、外部加熱源（５４）による冷却水の早期暖機を可能とすると共に、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【００２９】
また、内燃機関（１０）の暖機時に暖房要求がある時に、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器（４２）の作動状態に応じて、冷却水を熱交換器（２２）側に流すことで、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮させつつ、外部加熱源（５４）と冷却水とによって冷却水の早期暖機を行うことができる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、冷却水温度が暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも低い場合に、冷却水が冷却水バイパス流路（５２）側に流れるように切替え手段（５３）を制御することを特徴としている。
【００３１】
これにより、外部加熱源（５４）により冷却水を加熱でき、また、熱交換器（２２）における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。よって、外部加熱源（５４）による冷却水の早期暖機を可能とすると共に、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【００３２】
請求項１１に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態にあり、冷却水温度が作動油温度よりも高く、且つ、冷却水温度が暖房用熱交換器（４２）の加熱能力を発揮可能とする所定温度よりも高い場合に、冷却水が熱交換器（２２）側に流れるように切替え手段（５３）を制御することを特徴としている。
【００３３】
これにより、外部加熱源（５４）により冷却水を加熱でき、また、熱交換器（２２）において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、外部加熱源（５４）による冷却水の早期暖機を行い、暖房用熱交換器（４２）による加熱能力を発揮させつつ、作動油の早期暖機ができる。
【００３４】
請求項１２に記載の発明では、制御手段（６０）は、暖房用熱交換器（４２）が作動状態になく、冷却水温度が作動油温度よりも高い場合に、冷却水が熱交換器（２２）側に流れるように切替え手段（５３）を制御することを特徴としている。
【００３５】
これにより、外部加熱源（５４）により冷却水を加熱でき、また、熱交換器（２２）において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、外部加熱源（５４）による冷却水の早期暖機、および熱交換器（２２）による作動油の早期暖機ができる。
【００３６】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態における内燃機関の流体温度制御装置を示す概略図である。
【図２】第１実施形態における制御装置が行う制御内容を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態における内燃機関の流体温度制御装置を示す概略図である。
【図４】第２実施形態における制御装置が行う制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１、図２を用いて説明する。第１実施形態の内燃機関の流体温度制御装置（以下、流体温度制御装置）１Ａは、内燃機関用の作動油、冷却水等（内燃機関の流体）の温度を制御するものであり、自動変速機２０およびラジエータ３２を備える車両用のエンジン（内燃機関）１０に適用される。
【００３９】
図１に示すように、自動変速機（変速機）２０は、周知のように、クラッチの働きをするトルクコンバータ、変速のための各種ギヤ等が組み込まれたものであり、トルクコンバータ等には動力伝達用、潤滑用の作動油（オートマッチック  トランスミッション  フルード＝ＡＴＦ）が用いられている。
【００４０】
また、ラジエータ３２は、図示しない水ポンプによってエンジン１０の冷却水が循環するラジエータ冷却水回路３１に配設された熱交換器であり、冷却水を冷却してエンジン１０を適温に保持する。ラジエータ冷却水回路３１のラジエータ３２の上流側には、図示しないサーモスタットが設けられており、特にエンジン１０始動後で、サーモスタットが閉じている場合には、冷却水は、後述するヒータ温水回路４１、ＡＴＦ温水回路５１側を流通することになる。
【００４１】
流体温度制御装置１Ａは、ＡＴＦ循環回路２１、ＡＴＦウォーマ２２、ＡＴＦバイパス流路２３、切替え弁２４、排気熱加熱器２５、温度センサ２６、ヒータ温水回路４１、ヒータコア４２、温度センサ４３、ＡＴＦ温水回路５１、および制御装置６０を備えている。以下、各構成について詳細に説明する。
【００４２】
ＡＴＦ循環回路２１は、自動変速機２０内の作動油が、自動変速機２０の内部から外部に流出して再び内部に流入して循環する循環回路である。作動油は、図示しないＡＴＦポンプによってＡＴＦ循環回路２１を図１中の矢印の方向に循環するようになっている。
【００４３】
ＡＴＦウォーマ２２は、ＡＴＦ循環回路２１の途中に配設された熱交換器であり、内部には作動油が流通する第１流路と、冷却水が流通する第２流路とが形成されている。ＡＴＦウォーマ２２の第１流路は、上記ＡＴＦ循環回路２１に接続され、また、第２流路は後述するＡＴＦ温水回路５１に接続されている。よって、ＡＴＦウォーマ２２は、第１流路を流通する作動油と、第２流路を流通する冷却水との間で熱交換する（作動油の暖機あるいは冷却する）ようになっている。
【００４４】
ＡＴＦウォーマ２２は、例えば、複数のプレート部材が積層されて内部に作動油流通部（第１流路）と冷却水流通部（第２流路）とが形成された積層式のもの、丸型や角型を成すケース部の中にオイルユニットが収容されるケース内ユニット式のもの、外径の異なる円筒部材を同軸上に配置して成る多重管式のもの等、各種選択することができる。
【００４５】
ＡＴＦバイパス流路２３は、ＡＴＦ循環回路２１において、循環する作動油がＡＴＦウォーマ２２をバイパスして流通するように形成されたバイパス流路である。ＡＴＦバイパス流路２３は、ＡＴＦウォーマ２２に近接して設けられている。
【００４６】
切替え弁２４は、ＡＴＦ循環回路２１における作動油の流れをＡＴＦウォーマ２２側、あるいはＡＴＦバイパス流路２３側へ切替える切替え手段であり、ＡＴＦ循環回路２１からＡＴＦバイパス流路２３が分岐する分岐点に設けられている。切替え弁２４は、例えば電磁弁によって形成されて、後述する制御装置６０によって弁開度が制御されることにより、上記のような作動油の流れを切替えるようになっている。
【００４７】
例えば、切替え弁２４は、弁開度の制御によってＡＴＦウォーマ２２側を開き、ＡＴＦバイパス流路２３側を閉じることで、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦウォーマ２２側に流し、また、弁開度の制御によってＡＴＦウォーマ２２側を閉じ、ＡＴＦバイパス流路２３側を開くことで、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦバイパス流路２３側に流す。切替え弁２４は、ＡＴＦバイパス流路２３が分岐する分岐点に限らず、ＡＴＦバイパス流路２３がＡＴＦ循環回路２１に合流する合流点に設けるようにしても良い。
【００４８】
排気熱加熱器２５は、例えばエンジン１０の排気の熱を加熱源として作動油を加熱する外部加熱源であり、ＡＴＦ循環回路２１において、ＡＴＦバイパス流路２３の合流点と自動変速機２０の作動油流入部との間に設けられている。排気熱加熱器２５の内部には作動油が流通する第１流路と、排気が流通する第２流路とが形成されている。排気熱加熱器２５の第１流路は、上記ＡＴＦ循環回路２１に接続され、また、第２流路は図示しないエンジン１０の排気管に接続されている。よって、排気熱加熱器２５は、第２流路を流通する排気の熱によって、第１流路を流通する作動油を暖機するようになっている。尚、排気による作動油の暖機が完了した後は、第２流路への排気の流通が停止されて、排気による作動油の加熱が停止されるようになっている。
【００４９】
外部加熱源としては、上記の排気に限らず、電気ヒータを用いるもの、あるいは、ハイブリッド車両であれば走行用モータ、バッテリ、インバータ等の排熱を活用するもの等としても良い。
【００５０】
温度センサ２６は、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油の温度を検出する作動油温度検出手段であり、ＡＴＦ循環回路２１における自動変速機２０の作動油流出部の近傍に設けられている。温度センサ２６によって検出される作動油の温度信号は、後述する制御装置６０に出力されるようになっている。
【００５１】
ヒータ温水回路４１は、上記のラジエータ冷却水回路３１とは別に設けられたものであり、エンジン１０の冷却水（温水）が、エンジン１０の内部から外部に流出して再び内部に流入して循環する温水回路である。冷却水は、図示しない水ポンプによってヒータ温水回路４１を図１中の矢印の方向に循環するようになっている。
【００５２】
ヒータコア４２は、車両用空調装置を構成するものであって、冷却水（温水）を熱源として空調用空気を加熱する周知の暖房用熱交換器であり、ヒータ温水回路４１の途中に配設されている。尚、ヒータ温水回路４１にはバルブ等の流量可変手段を設けておらず、常時水ポンプによってエンジン１０内の冷却水が循環されるようになっている。特にエンジン１０始動後で、ラジエータ冷却水回路３１に設けられた図示しないサーモスタットが閉じている場合には、冷却水は、ヒータ温水回路４１側（後述するＡＴＦ温水回路５１側を含む）を流通することになる。
【００５３】
尚、車両用空調装置には、乗員から入力される暖房要求（ヒータスイッチＯＮ信号）、乗員によって設定される設定温度、空調に係る環境条件等に基づいて、空調用空気をヒータコア４２を介して風量可変に車室内に供給する送風機、空調用空気の温度調節を行う温度調節手段（エアミックスドア等）等が設けられている。
【００５４】
温度センサ４３は、ヒータ温水回４１（後述するＡＴＦ温水回路５１を含む）を循環する冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段であり、ヒータ温水回４１におけるエンジン１０の冷却水流出部の近傍に設けられている。温度センサ４３によって検出される冷却水の温度信号は、後述する制御装置６０に出力されるようになっている。
【００５５】
ＡＴＦ温水回路５１は、上記ヒータ温水回路４１においてヒータコア４２をバイパスするように形成された回路（冷却水循環回路）であり、冷却水が上記ＡＴＦウォーマ２２の第２流路を流通するように接続されている。つまり、エンジン１０から流出される冷却水は、ヒータ温水回路４１とＡＴＦ温水回路５１とを循環して、ヒータコア４２とＡＴＦウォーマ２２（第２流路）とを流通するようになっている。
【００５６】
制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成された制御手段であり、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。
【００５７】
具体的には、制御装置６０は、エンジン１０の始動後の暖機時において、車両用空調装置のヒータスイッチＯＮ信号、温度センサ２６から得られる作動油温度、温度センサ４３から得られる冷却水温度、および予め定められた冷却水に対する所定温度を基に、切替え弁２４の弁開度を制御するようになっている。ヒータスイッチＯＮ信号は、車両用空調装置から制御装置６０に供給されるようになっている。また、冷却水に対する所定温度とは、ヒータコア４２が暖房用熱交換器として空調用空気に対する加熱能力を発揮可能とする冷却水（温水）の温度Ｔｈとして定めたものであり、例えば、所定温度Ｔｈ＝４５℃である。
【００５８】
次に、上記構成に基づく流体温度制御装置１Ａの作動について、図２のフローチャートを用いて詳細に説明する。
【００５９】
エンジン１０が始動されると制御装置６０も始動され、エンジン１０の暖機時における制御がスタートする。この時、図示しないＡＴＦポンプおよび水ポンプが作動され、ＡＴＦ循環回路２１には作動油が循環され、また、ヒータ温水回路４１、ＡＴＦ温水回路５１には冷却水が循環される。また、排気熱加熱器２５の第２流路には排気が流通される。
【００６０】
まず、制御装置６０は、ステップＳ１００で、ヒータスイッチがＯＮであるか否かを判定する。ヒータスイッチがＯＮであると判定すると、即ち、エンジン１０の始動後、早い段階から乗員の暖房要求があると判定すると、制御装置６０は、ステップＳ１１０へ進む。
【００６１】
ステップＳ１１０では、制御装置６０は、冷却水温度が作動油温度以上か否かを判定する。即ち、温度センサ４３から得られる冷却水温度と、温度センサ２６から得られる作動油温度とを比較して、冷却水温度が作動油温度以上であると判定すると、ステップＳ１２０へ進む。
【００６２】
ステップＳ１２０では、制御装置６０は、冷却水温度が所定温度Ｔｈ以下であるか否かを判定する。冷却水温度が所定温度Ｔｈ以下の場合、即ち、暖機初期であって冷却水が充分に昇温されておらず、ヒータコア４２による空調用空気の加熱が充分に行えない状況であると、ステップＳ１３０に進む。
【００６３】
そして、ステップＳ１３０で、制御装置６０は、切替え弁２４の弁開度を制御して、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦバイパス流路２３側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ循環回路２１の作動油をＡＴＦウォーマ２２には流さずに、ＡＴＦバイパス流路２３と排気熱加熱器２５とに流れるようにする。
【００６４】
この切替え弁２４の制御により、作動油は、排気熱加熱器２５によって積極的に加熱され、昇温されていく。この時、上記のように作動油がＡＴＦウォーマ２２を流れないことから、ＡＴＦ温水回路５１を流れる冷却水は、ＡＴＦウォーマ２２において作動油から吸熱されることなく、ＡＴＦウォーマ２２を素通りして循環する。また、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水はヒータコア４２を流れる。
【００６５】
更に、制御装置６０は、ステップＳ１４０で、冷却水温度がエンジン１０の暖機と共に、所定温度Ｔｈ以上となったか否かを判定する。ここで否と判定すれば、上記ステップＳ１３０、ステップＳ１４０を繰り返すが、冷却水温度が所定温度Ｔｈ以上となったと判定すると、ステップＳ１５０へ進む。
【００６６】
そして、ステップＳ１５０で、制御装置６０は、切替え弁２４の弁開度を制御して、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦバイパス流路２３からＡＴＦウォーマ２２側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ循環回路２１の作動油をＡＴＦウォーマ２２と排気熱加熱器２５とに流れるようにする。
【００６７】
この切替え弁２４の制御により、作動油は、ＡＴＦウォーマ２２においてＡＴＦ温水回路５１の冷却水によって加熱されると共に、排気熱加熱器２５によっても積極的に加熱され、短時間で昇温されていく。また、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水は、所定温度Ｔｈ以上の温度をもってヒータコア４２を流れ、ヒータコア４２は空調用空気に対する加熱能力を発揮可能として、効果的な暖房が行われる。
【００６８】
制御装置６０は、上記ステップＳ１１０、ステップＳ１２０で共に否と判定すると、即ち、冷却水温度が作動油温度より低く、あるいは、冷却水温度が所定温度Ｔｈより低いと判定すると、上記のステップＳ１５０に進む。この場合は、作動油は排気熱加熱器２５によって積極的に加熱され、また冷却水は、ＡＴＦウォーマ２２において作動油よって加熱され、ヒータコア４２による暖房が行われる。
【００６９】
一方、制御装置６０は、ステップＳ１００で、ヒータスイッチがＯＮでない、即ち、乗員からの暖房要求が無いと判定すると、ステップＳ１６０で、冷却水温度が作動油温度以下か否かを判定する。冷却水温度が作動油温度以下であると判定すると、ステップＳ１７０へ進む。
【００７０】
ステップＳ１７０では、制御装置６０は、切替え弁２４の弁開度を制御して、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦバイパス流路２３側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ循環回路２１の作動油をＡＴＦウォーマ２２には流さずに、ＡＴＦバイパス流路２３と排気熱加熱器２５とに流れるようにする。
【００７１】
この切替え弁２４の制御により、作動油は、排気熱加熱器２５によって積極的に加熱され、昇温されていく。この時、作動油はＡＴＦウォーマ２２を流れないことから、ＡＴＦウォーマ２２においてＡＴＦ温水回路５１を流れる冷却水から吸熱されることなく、排気熱加熱器２５によって効果的に昇温される。また、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水はヒータコア４２を流れる。
【００７２】
更に、制御装置６０は、ステップＳ１８０で、冷却水温度がエンジン１０の暖機と共に、作動油温度以上となったか否かを判定する。ここで否と判定すれば、上記ステップＳ１７０、ステップＳ１８０を繰り返すが、冷却水温度が作動油温度以上となったと判定すると、ステップＳ１９０へ進む。
【００７３】
そして、ステップＳ１９０で、制御装置６０は、切替え弁２４の弁開度を制御して、ＡＴＦ循環回路２１を循環する作動油をＡＴＦバイパス流路２３からＡＴＦウォーマ２２側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ循環回路２１の作動油をＡＴＦウォーマ２２と排気熱加熱器２５とに流れるようにする。
【００７４】
この切替え弁２４の制御により、作動油は、ＡＴＦウォーマ２２においてＡＴＦ温水回路５１の冷却水によって加熱されると共に、排気熱加熱器２５によっても積極的に加熱され、短時間で昇温されていく。また、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水はヒータコア４２を流れる。
【００７５】
以上のように、本実施形態においては、エンジン１０始動後の暖機時において、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器の作動状態に基づいて切替え弁２４による作動油の流れをＡＴＦウォーマ２２あるいはＡＴＦバイパス流路２３側へ切替えるようにしているので、作動油、冷却水の効果的な暖機、ヒータコア４２による車室内暖房能力の向上を可能としている。
【００７６】
即ち、乗員によるヒータスイッチがＯＮの場合（暖房用熱交換器が作動状態にある場合）で、冷却水温度が作動油温度よりも高く、且つ、冷却水温度が所定温度Ｔｈよりも低い場合に、切替え弁２４によって作動油をＡＴＦバイパス流路２３側に流すようにしている（ステップＳ１３０）。これにより、排気熱加熱器２５により作動油を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。よって、排気熱加熱器２５による作動油の早期暖機を可能とすると共に、ＡＴＦウォーマ２２において作動油の吸熱による冷却水の温度低下を防止して、ヒータコア４２による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【００７７】
また、ヒータスイッチがＯＮの場合で、冷却水温度が作動油温度よりも高く、且つ、冷却水温度が所定温度Ｔｈよりも高い場合に、切替え弁２４によって作動油をＡＴＦウォーマ２２側に流すようにしている（ステップＳ１５０）。これにより、排気熱加熱器２５により作動油を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、ヒータコア４２による加熱能力を発揮させつつ、排気熱加熱器２５と冷却水（ＡＴＦウォーマ２２）とによる作動油の早期暖機を行うことができる。
【００７８】
また、ヒータスイッチがＯＮの場合で、冷却水温度が作動油温度よりも低い場合に、切替え弁２４によって作動油をＡＴＦウォーマ２２側に流すようにしている（ステップＳ１５０）。これにより、ＡＴＦウォーマ２２において作動油によって冷却水を加熱することができ、ヒータコア４２による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。作動油については、排気熱加熱器２５による早期暖機が可能である。
【００７９】
また、ヒータスイッチがＯＦＦ場合で、冷却水温度が作動油温度よりも低い場合に、切替え弁２４によって作動油をＡＴＦバイパス流路２３側に流すようにしている（ステップＳ１７０）。これにより、ＡＴＦウォーマ２２において冷却水の吸熱による作動油の温度低下を防止すると共に、排気熱加熱器２５により作動油を加熱でき、作動油の早期暖機を行うことができる。
【００８０】
また、ヒータスイッチがＯＦＦ場合で、冷却水温度が作動油温度よりも高い場合に、切替え弁２４によって作動油をＡＴＦウォーマ２２側に流すようにしている（ステップＳ１９０）。これにより、排気熱加熱器２５により作動油を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２において冷却水により作動油を加熱することができ、作動油の早期暖機を行うことができる。
【００８１】
また、外部加熱源として、エンジン１０の排気を熱源とする排気熱加熱器２５としているので、作動油の暖機のために排気の熱を有効に活用することができる。
【００８２】
本第１実施形態を適用した車両を用いて、新ＥＵモード走行（街中走行約８００秒→ハイウエイ走行３８０秒）、外気温度−７℃、車室内設定温度２５℃の条件で、車室内温度が設定温度（２５℃）に達するまでの時間を従来に対して約１５秒早めることができ、燃費効果を１％向上させることができた。
【００８３】
（第２実施形態）
第２実施形態の流体温度制御装置１Ｂを図３に示す。第２実施形態は上記第１実施形態に対して、冷却水の早期暖機に重点を置いたものとしており、第１実施形態と異なる部位を中心に以下説明する。
【００８４】
自動変速機２０のＡＴＦ循環回路２１には、ＡＴＦウォーマ２２、温度センサ２６が設けられており、ＡＴＦバイパス流路２３、切替え弁２４、排気熱加熱器２５を廃止したものとしている。
【００８５】
また、ＡＴＦ温水回路５１には、ＡＴＦウォーマ２２が接続されると共に、ＡＴＦ温水バイパス流路５２、切替え弁５３、排気熱加熱器５４が設けられている。
【００８６】
ＡＴＦ温水バイパス流路５２は、ＡＴＦ温水回路５１において、循環する冷却水がＡＴＦウォーマ２２をバイパスして流通するように形成された冷却水バイパス流路である。ＡＴＦ温水バイパス流路５２は、ＡＴＦウォーマ２２に近接して設けられている。
【００８７】
切替え弁５３は、ＡＴＦ温水回路５１における冷却水の流れをＡＴＦウォーマ２２側、あるいはＡＴＦ温水バイパス流路５２側へ切替える切替え手段であり、ＡＴＦ温水回路５１からＡＴＦ温水バイパス流路５２が分岐する分岐点に設けられている。切替え弁５３の詳細は、上記第１実施形態と同一である。切替え弁５３は、ＡＴＦ温水バイパス流路５２が分岐する分岐点に限らず、ＡＴＦ温水バイパス流路５２がＡＴＦ温水回路５１に合流する合流点に設けるようにしても良い。
【００８８】
排気熱加熱器５４は、例えばエンジン１０の排気の熱を加熱源として冷却水を加熱する外部加熱源であり、ＡＴＦ温水回路５１において、ＡＴＦ温水バイパス流路５２の合流点とヒータコア４２の冷却水流出部との間に設けられている。排気熱加熱器５４の内部には冷却水が流通する第１流路と、排気が流通する第２流路とが形成されている。排気熱加熱器５４の第１流路は、上記ＡＴＦ温水回路５１に接続され、また、第２流路は図示しないエンジン１０の排気管に接続されている。よって、排気熱加熱器５４は、第２流路を流通する排気の熱によって、第１流路を流通する冷却水を暖機するようになっている。尚、排気による冷却水の暖機が完了した後は、第２流路への排気の流通が停止されて、排気による冷却水の加熱が停止されるようになっている。
【００８９】
外部加熱源としては、上記の排気に限らず、電気ヒータを用いるもの、あるいは、ハイブリッド車両であれば走行用モータ、バッテリ、インバータ等の排熱を活用するもの等としても良い。
【００９０】
尚、ラジエータ冷却水回路３１におけるラジエータ３２、およびヒータ温水回路４１におけるヒータコア４２、温度センサ４３、制御装置６０の構成は、上記第１実施形態と同一である。
【００９１】
次に、上記構成に基づく流体温度制御装置１Ｂの作動について、図４のフローチャートを用いて詳細に説明する。
【００９２】
エンジン１０が始動されると制御装置６０も始動され、エンジン１０の暖機時における制御がスタートする。この時、図示しないＡＴＦポンプおよび水ポンプが作動され、ＡＴＦ循環回路２１には作動油が循環され、また、ヒータ温水回路４１、ＡＴＦ温水回路５１には冷却水が循環される。また、排気熱加熱器５４の第２流路には排気が流通される。
【００９３】
まず、制御装置６０は、ステップＳ２００で、ヒータスイッチがＯＮであるか否かを判定する。ヒータスイッチがＯＮであると判定すると、即ち、エンジン１０の始動後、早い段階から乗員の暖房要求があると判定すると、制御装置６０は、ステップＳ２１０へ進む。
【００９４】
ステップＳ２１０では、制御装置６０は、冷却水温度が所定温度Ｔｈ以下か否かを判定する。冷却水温度が所定温度Ｔｈ以下であり、ヒータコア４２による加熱能力が発揮できないと判定した場合は、ステップＳ２２０へ進む。
【００９５】
そして、ステップＳ２２０で、制御装置６０は、切替え弁５３の弁開度を制御して、ＡＴＦ温水回路５１を循環する冷却水をＡＴＦ温水バイパス流路５２側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水をＡＴＦウォーマ２２には流さずに、ＡＴＦ温水バイパス流路５２と排気熱加熱器５４とに流れるようにする。
【００９６】
この切替え弁２４の制御により、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水は、排気熱加熱器５４によって積極的に加熱され、昇温されていく。この時、上記のように冷却水がＡＴＦウォーマ２２を流れないことから、ＡＴＦウォーマ２２においては、ＡＴＦ循環回路２１を流れる作動油とＡＴＦ温水回路５１を流れる冷却水との熱交換が停止される。つまり、冷却水温度が作動油温度より高い場合は、冷却水から作動油への熱移動が停止され、暖房のための冷却水の昇温が早められる。逆に冷却水温度が作動油温度より低い場合は、作動油から冷却水への熱移動が停止され、作動油の昇温が早められる。尚、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水はヒータコア４２を流れる。
【００９７】
制御装置６０は、上記ステップＳ２１０で否と判定すると、即ち、冷却水温度が所定温度Ｔｈよりも高く、ヒータコア４２による加熱能力が発揮できると判定した場合は、ステップＳ２３０に進み、冷却水温度が作動油温度以上か否かを判定する。ステップＳ２３０で、冷却水温度が作動温度以上と判定すると、ステップＳ２４０に進む。
【００９８】
ステップＳ２４０では、制御装置６０は、切替え弁５３の弁開度を制御して、ＡＴＦ温水回路５１を循環する冷却水をＡＴＦ温水バイパス流路５２からＡＴＦウォーマ２２側に流すようにする。つまり、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水をＡＴＦウォーマ２２と排気熱加熱器２５とに流れるようにする。
【００９９】
この切替え弁２４の制御により、冷却水は、排気熱加熱器５４によって積極的に加熱され、昇温されていく。また、ＡＴＦウォーマ２２において、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水によってＡＴＦ循環回路２１の作動油が加熱され、また、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水は、所定温度Ｔｈ以上の温度をもってヒータコア４２を流れ、ヒータコア４２は空調用空気に対する加熱能力を発揮可能として、効果的な暖房が行われる。
【０１００】
上記ステップＳ２３０で、制御装置６０は、冷却水温度が作動温度より低いと判定すると、上記ステップＳ２２０に進み、ＡＴＦ温水回路５１を循環する冷却水をＡＴＦ温水バイパス流路５２側に流すようにする。この時、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水は、排気熱加熱器５４によって積極的に加熱され、昇温されていく。更には、ヒータ温水回路４１を流れる冷却水は、所定温度Ｔｈ以上の温度をもってヒータコア４２を流れ、ヒータコア４２は空調用空気に対する加熱能力を発揮可能として、効果的な暖房が行われる。また、ＡＴＦウォーマ２２においては、作動油から冷却水への熱移動が停止され、作動油の昇温が早められる。
【０１０１】
一方、制御装置６０は、ステップＳ２００で、ヒータスイッチがＯＮでない、即ち、乗員からの暖房要求が無いと判定すると、ステップＳ２５０で、冷却水温度が作動油温度以上か否かを判定する。冷却水温度が作動油温度以上であると判定すると、上記ステップＳ２４０へ進む。ステップＳ２４０では、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水をＡＴＦウォーマ５２側に流すようにする。この時、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水は、排気熱加熱器５４によって積極的に加熱され、昇温されていく。また、ＡＴＦウォーマ２２において、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水によってＡＴＦ循環回路２１の作動油が加熱される。
【０１０２】
ステップＳ２５０で、制御装置６０は、冷却水温度が作動油温度より低いと判定すると、上記ステップＳ２２０に進む。ステップＳ２２０では、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水をＡＴＦ温水バイパス流路５２側に流すようにする。この時、ＡＴＦ温水回路５１の冷却水は、排気熱加熱器５４によって積極的に加熱され、昇温されていく。また、ＡＴＦウォーマ２２においては、作動油から冷却水への熱移動が停止され、作動油の昇温が早められる。
【０１０３】
以上のように、本実施形態においては、エンジン１０始動後の暖機時において、冷却水温度、作動油温度、および暖房用熱交換器の作動状態に基づいて切替え弁５３による冷却水の流れをＡＴＦウォーマ２２あるいはＡＴＦ温水バイパス流路５２側へ切替えるようにしているので、作動油、冷却水の効果的な暖機、ヒータコア４２による車室内暖房能力の向上を可能としている。
【０１０４】
即ち、乗員によるヒータスイッチがＯＮの場合、冷却水温度が所定温度Ｔｈよりも低い場合に、切替え弁５３によって冷却水をＡＴＦ温水バイパス流路５２側に流すようにしている（ステップＳ２２０）。これにより、排気熱加熱器５４により冷却水を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２における作動油と冷却水との熱交換を停止させることができる。よって、排気熱加熱器５４による冷却水の早期暖機を可能とすると共に、ヒータコア４２による加熱能力を発揮可能とする時期を早めることができる。
【０１０５】
また、ヒータスイッチがＯＮの場合で、冷却水温度が所定温度Ｔｈよりも高く、冷却水温度が作動油温度よりも高い場合に、切替え弁５３によって冷却水をＡＴＦウォーマ２２側に流すようにしている（ステップＳ２４０）。これにより、排気熱加熱器５４により冷却水を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、排気熱加熱器５４による冷却水の早期暖機を行い、ヒータコア４２による加熱能力を発揮させつつ、作動油の早期暖機ができる。
【０１０６】
また、ヒータスイッチがＯＦＦ場合で、冷却水温度が作動油温度よりも高い場合に、切替え弁５３によって冷却水をＡＴＦウォーマ２２側に流すようにしている（ステップＳ２４０）。これにより、排気熱加熱器５４により冷却水を加熱でき、また、ＡＴＦウォーマ２２において冷却水により作動油を加熱することができる。よって、排気熱加熱器５４による冷却水の早期暖機、および冷却水（ＡＴＦウォーマ２２）による作動油の早期暖機ができる。
【０１０７】
本第２実施形態を適用した車両を用いて、新ＥＵモード走行（街中走行約８００秒→ハイウエイ走行３８０秒）、外気温度−７℃、車室内設定温度２５℃の条件で、車室内温度が設定温度（２５℃）に達するまでの時間を従来に対して約１３０秒以上早めることができた。これにより、燃費効果については０．５％の向上（推定）が期待できる。
【０１０８】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、ヒータ温水回路４１、ＡＴＦ温水回路５１によって、ヒータコア４２とＡＴＦウォーマ２２とが並列となるように配置したが、これに限らず、例えば、ＡＴＦ温水回路５１を廃止して、ヒータ温水回路４１にヒータコア４２とＡＴＦウォーマ２２とを直列となるように配置しても良い。この場合は、温度センサ４３は、ＡＴＦウォーマ２２への冷却水流入部近傍に設けるのが良い。
【０１０９】
また、暖機促進を図る内燃機関の流体として、自動変速機２０の作動油（ＡＴＦ）を対象にしたが、これに限らず、無段変速機（ＣＶＴ）の作動油、あるいは遊星歯車を用いた変速機の作動油等を対象としても良い。
【０１１０】
また、暖機促進を図る内燃機関の流体として、上記のように変速機の作動油に限らず、内燃機関の潤滑油（エンジンオイル）を対象としたものとしても良い。この場合は、ＡＴＦウォーマに代えて、オイルウォーマとすれば良い。オイルウォーマは内燃機関の外部に配設されるもの、あるいは内部に配設されるものとすることができる。
【符号の説明】
【０１１１】
１Ａ、１Ｂ  内燃機関の流体温度制御装置
１０  エンジン（内燃機関）
２０  自動変速機（変速機）
２１  ＡＴＦ循環回路（循環回路）
２２  ＡＴＦウォーマ（熱交換器）
２３  ＡＴＦバイパス流路（バイパス流路）
２４  切替え弁（切替え手段）
２５  排気熱加熱器（外部加熱源）
２６  温度センサ（作動油温度検出手段）
４２  ヒータコア（暖房用熱交換器）
４３  温度センサ（冷却水温度検出手段）
５１  ＡＴＦ温水回路（冷却水循環回路）
５２  ＡＴＦ温水パイパス流路（冷却水バイパス流路）
５３  切替え弁（切替え手段）
５４  排気熱加熱器（外部加熱手段）
６０  制御装置（制御手段）
【図１】
2010249252.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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