(57)【要約】【課題】良好な熱伝導性や低発熱性を有するとともに、優れた剛性、ランフラットタイヤの耐久性も有するサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物、及び該組成物を用いて作製したサイドウォール補強層又はサイドウォールを有するランフラットタイヤ等の空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有するサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有するサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項２】
石炭ピッチ系炭素繊維の含有量がジエン系ゴム１００質量部に対して１〜５０質量部である請求項１記載のサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項３】
石炭ピッチ系炭素繊維は、平均繊維径が１〜８０μｍ、平均繊維長が０．１〜３０ｍｍである請求項１又は２記載のサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項４】
複素弾性率Ｅ＊が５ＭＰａ以上、破壊エネルギー（ＴＢ×ＥＢ／２）が５００以上（ＴＢは破断強度、ＥＢは破断時伸びを表す。）である請求項１〜３のいずれかに記載のサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項５】
熱伝導率が０．３〜５Ｗ／ｍ・Ｋである請求項１〜４のいずれかに記載のサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤ。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物、及びこれを用いたランフラットタイヤ等の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、サイドウォール部の内側に配置されている高強度のサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤが実用化され、パンクにより空気圧が失われた（内圧ゼロ）状態になっても、タイヤの剛性を維持し、繰り返し屈曲を受けた場合にも、ゴムの破損を軽減し、ある程度の距離を安全に走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要性がなくなり、車輌全体の重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時におけるランフラット走行には、速度、距離の制限があり、更なるランフラットタイヤの耐久性の向上が望まれている。
【０００３】
ランフラットタイヤの耐久性を向上させる方法としては、補強層を厚くすることにより変形を抑え、変形による破壊を防ぐ方法が挙げられる。しかし、タイヤの重量が大きくなるため、ランフラットタイヤの当初の目的である軽量化に反する。
【０００４】
また、カーボンブラックなどの補強用充填剤を増量することで補強層の硬度を上げ、変形を抑える方法も挙げられるが、混練り、押出し等の工程において、混練機の負荷が大きくなり、また加硫後物性において発熱が大きくなることから、ランフラット耐久性の向上はあまり期待できない。
一方、ランフラットタイヤ以外の空気入りタイヤについても耐久性等の性能向上が求められている。
【０００５】
特許文献１には、アセチレンブラック、炭素繊維等を配合したゴム組成物をサイドウォール部の補強ゴム層に使用し、生産性を改善したランフラットタイヤが開示されているが、炭素繊維について詳細に検討されていない。また、サイドウォール補強層やサイドウォール部におけるサイドウォールゴムの低発熱性やランフラット耐久性について未だ改善の余地がある。
【０００６】
また特許文献２には、炭素繊維の前躯体短繊維をトレッドに使用し、氷雪上に優れたスタッドレスタイヤが開示されているが、ランフラットタイヤのサイドウォール補強層やサイドウォールゴムについては検討されていない。また、前記の性能についても改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３３０８２２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決し、良好な熱伝導性や低発熱性を有するとともに、優れた剛性、ランフラットタイヤの耐久性も有するサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物、及び該組成物を用いて作製したサイドウォール補強層又はサイドウォールを有するランフラットタイヤ等の空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有するサイドウォール補強層又はサイドウォール用ゴム組成物に関する。
【００１０】
上記ゴム組成物において、上記石炭ピッチ系炭素繊維の含有量がジエン系ゴム１００質量部に対して１〜５０質量部であることが好ましい。
【００１１】
上記石炭ピッチ系炭素繊維は、平均繊維径が１〜８０μｍ、平均繊維長が０．１〜３０ｍｍであることが好ましい。
【００１２】
上記ゴム組成物は、複素弾性率Ｅ＊が５ＭＰａ以上、破壊エネルギー（ＴＢ×ＥＢ／２）が５００以上（ＴＢは破断強度、ＥＢは破断時伸びを表す。）であることが好ましい。また、上記ゴム組成物は、熱伝導率が０．３〜５Ｗ／ｍ・Ｋであることが好ましい。
【００１３】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤに関する。
本発明は更に、上記ゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ジエン系ゴムに石炭ピッチ系炭素繊維を配合したサイドウォール補強層用ゴム組成物であるので、優れた熱伝導性及び低発熱性を有するとともに、剛性及びランフラット耐久性にも優れたランフラットタイヤを提供できる。また、サイドウォール用ゴム組成物として使用することにより、優れた熱伝導性、低発熱性、剛性及び耐久性を得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有する。ランフラットタイヤのサイドウォール部における補強ゴム層（サイドウォール補強層）に石炭ピッチ系炭素繊維を使用することにより、高い熱伝導性、低発熱性を付与できるとともに、ゴムの剛性と耐熱性が向上するので、剛性及びランフラット耐久性にも優れたランフラットタイヤを得ることができる。また、同様の成分を配合した本発明のゴム組成物をサイドウォール部のサイドウォールゴムに使用した場合にも、優れた熱伝導性、低発熱性、剛性、耐久性を得ることが可能である。
【００１６】
ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンイソプレンゴム、イソプレンブタジエンゴムなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、優れた低発熱性、ランフラット耐久性が得られることから、ＮＲ、ＩＲ、ＢＲ、ＳＢＲを使用することが好ましく、ＳＢＲ又はＢＲを使用することがより好ましい。また、ＮＲ及び／又はＩＲとＢＲとＳＢＲとを併用することが更に好ましい。特に変性ＳＢＲ、変性ＢＲが望ましい。
【００１７】
変性ＳＢＲとしては、例えば、下記式（１）で表される化合物で変性されたＳＢＲが挙げられる。
【００１８】
【化１】
2010168540.tif 000002
（式中、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ４及びＲ５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）
式（１）で変性された変性ＳＢＲの市販品としては、旭化成ケミカルズ（株）製のＥ１５等が挙げられる。
【００１９】
また変性ＢＲとしても、例えば、上記式（１）で変性されたものが挙げられ、市販品としては、住友化学工業（株）製の変性ブタジエンゴム（ビニル含量１５質量％、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３＝−ＯＣＨ３、Ｒ４及びＲ５＝−ＣＨ２ＣＨ３、ｎ＝３）がある。
【００２０】
変性ブタジエンゴムのビニル含量は、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは２５質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。ビニル含量が３５質量％を超えると、低発熱性が損なわれる傾向にある。ビニル含量の下限は特に限定されない。
なお、ビニル含量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００２１】
ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしても一般的なものを使用できる。ＢＲとしては特に限定されず、例えば、高シス含有量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＳＢＲとしては、溶液重合法で得られたもの、乳化重合法で得られたものが挙げられるが、特に制限はない。
【００２２】
ジエン系ゴムがＮＲ及び／又はＩＲを含有する場合、ジエン系ゴム１００質量％中のＮＲ及び／又はＩＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましい。１０質量％未満であると、ゴム強度が低下する傾向がある。一方、上記ＮＲ及び／又はＩＲの含有量は、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。８０質量％を超えると、充分な耐熱性と硬度が得られず、耐久性が低下する傾向がある。
なお、ＮＲ及び／又はＩＲの含有量とは、両成分の合計量である。
【００２３】
ジエン系ゴムがＢＲを含有する場合、ジエン系ゴム１００質量％中のＢＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましい。１０質量％未満であると、低発熱化の効果が小さい傾向がある。上記ＢＲの含有量は、８０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましく、５０質量％以下が更に好ましい。８０質量％を超えると、強度が低下する傾向がある。
【００２４】
ジエン系ゴムがＳＢＲを含有する場合、ジエン系ゴム１００質量％中のＳＢＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましい。１０質量％未満であると、ゴムの低発熱化が不十分となり、またゴムの伸び（ＥＢ）が不足し、耐熱性も悪化してしまうおそれがある。また、上記ＳＢＲの含有量は、１００質量％でも構わないが、工程上粘着不足からゴムがはがれ、ゴムの伸び（ＥＢ）が著しく低下してしまうという理由から、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。
【００２５】
本発明では、石炭ピッチ系炭素繊維が使用される。サイドウォール部の補強ゴム層に石炭ピッチ系炭素繊維を配合することにより、熱伝導性、低発熱性、剛性、耐久性に優れたランフラットタイヤが得られる。また、サイドウォール部のサイドウォールゴムに配合した場合にも、これらの性能の向上効果を得ることが可能である。通常、補強ゴム層やサイドウォールゴムでは、ある限られたスポットに集中して温度上昇が生じ、ゴムの破壊が進行する。本発明では、石炭ピッチ系炭素繊維により、熱伝導性を高め、ゴム全体に熱を逃がして温度上昇を抑制し、ゴムの破壊進行を抑制できる結果、優れた低発熱性やランフラット耐久性等の耐久性が得られると推察される。
【００２６】
石炭ピッチ系炭素繊維は、ゴム中への分散、熱伝導向上の観点から、平均繊維径が１〜８０μｍであることが好ましい。平均繊維径の下限は、より好ましくは３μｍ以上、更に好ましくは５μｍ以上である。また、平均繊維径の上限は、より好ましくは３０μｍ以下、更に好ましくは２０μｍ以下である。
【００２７】
また、石炭ピッチ系炭素繊維は、ゴム中への分散、熱伝導向上の観点から、平均繊維長が０．１〜３０ｍｍであることが好ましい。平均繊維長の下限は、より好ましくは１ｍｍ以上、更に好ましくは４ｍｍ以上である。また、平均繊維長の上限は、より好ましくは１５ｍｍ以下、更に好ましくは１０ｍｍ以下である。
なお、上記平均繊維径、平均繊維長は、例えば、電子顕微鏡で観察することにより測定することができる。
【００２８】
本発明における石炭ピッチ系炭素繊維としては特に限定されないが、例えば、特開平７−３３１５３６号公報に記載の製法により得られるものが好適に用いられる。具体的には、ピッチ繊維を常法にしたがって不融化し、所望の温度で炭化及び／又は黒鉛化を行うことにより「原料となる炭素繊維」を得、次にその原料となる炭素繊維を予め黒鉛化処理されたパッキングコークスとともに黒鉛製のルツボの中に入れ黒鉛化処理することにより、石炭ピッチ系炭素繊維を製造できる。
【００２９】
なお、前記製法で使用されるピッチ繊維（紡糸ピッチ）としては、石炭系のコールタール、コールタールピッチ、石炭液化物等の炭素質原料（４０％以上、好ましくは７０％以上、更に好ましくは９０％以上の光学的異方性組織を含むものが好適である）を用いて紡糸して得られるものが挙げられる。また、「原料となる炭素繊維」には、サイジング剤（エポキシ化合物、水溶性ポリアミド化合物等）を添着してもよい。
【００３０】
前記製法により、繊維軸方向の熱伝導率が１３０〜１５００Ｗ／ｍ・Ｋ、引張弾性率８５ｔｏｎ／ｍｍ２以上、圧縮強度３５ｋｇ／ｍｍ２以上であり、黒鉛結晶の積層厚みＬｃが３０〜５０ｎｍ、黒鉛結晶の層面方向の広がりＬａとの比（Ｌａ／Ｌｃ）が１．５倍以上であり、かつ繊維軸方向の断面のドメインサイズが５００ｎｍ以下である石炭ピッチ系炭素繊維を製造でき、本発明で好適に使用できる。なお、熱伝導率、引張弾性率、圧縮強度、Ｌｃ、Ｌａ、ドメインサイズ、光学的異方性組織割合は、前記公報に記載の方法により測定できる。
【００３１】
前記製法による石炭ピッチ系炭素繊維は、分子の配向が一方向に規制された液晶（メソフェーズ）などを原料としているため、結晶化度が極めて高く、弾性率、熱伝導度が高い。
本発明における石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子骨格が層状に積み重なった構造を有するものが好ましい。石炭ピッチ系炭素繊維の市販品としては、三菱樹脂（株）製の「Ｋ６３７１Ｔ」等が挙げられる。
【００３２】
上記石炭ピッチ系炭素繊維の含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。１質量部未満であると、添加による効果が得られないおそれがある。また、該含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。５０質量部を超えると、ｔａｎδが悪化する傾向がある。
【００３３】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、各種老化防止剤、ワックス、硫黄又は硫黄化合物等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進補助剤などを必要に応じて適宜配合することができる。
【００３４】
カーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどを用いることができる。カーボンブラックにより、ゴムの強度を向上させることができる。
【００３５】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、充分な補強性及び耐久性が得られる点から、３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、３５ｍ２／ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、低発熱性に優れる点から、１００ｍ２／ｇ以下が好ましく、８０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、６０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７のＡ法によって求められる。
【００３６】
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、充分な補強性が得られる点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、８０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰは、破断時伸びなどの耐疲労特性に優れる点から、３００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４の測定方法によって求められる。
【００３７】
カーボンブラックの含有量は、充分なゴム強度が得られる点から、ジエン系ゴム１００質量部に対して５質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、混練り時の粘度を適正に保ち、加工性に優れる点から、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましい。
【００３８】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（無水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカを配合することにより、破断強度を向上できるとともに、ｔａｎδを低減できる。
【００３９】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、５０ｍ２／ｇ以上が好ましく、８０ｍ２／ｇ以上がより好ましい。５０ｍ２／ｇ未満では、破断強度が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、２２０ｍ２／ｇ以下が好ましい。２２０ｍ２／ｇを超えると、発熱性が低下する傾向がある。
なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４０】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。３質量部未満であると、シリカの配合による充分な効果が得られず、破断強度、ランフラット耐久性が低下するおそれがある。上記シリカの含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。５０質量部を超えると、発熱性が悪化する傾向がある。
【００４１】
加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後の低発熱性、ランフラット耐久性が良好である点で、ＴＢＢＳ、ＣＢＳ、ＤＺなどのスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、ＴＢＢＳが特に好ましい。
【００４２】
加硫促進補助剤としては、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物を好適に使用できる。これにより、高硬度のゴム組成物を得ることができる。アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物としては、下記式で表されるものが挙げられる。
【００４３】
【化２】
2010168540.tif 000003
（式中、ｎは０又は１〜１０の整数であり、Ｘは２〜４の整数であり、Ｒは炭素数５〜１２のアルキル基である。）
【００４４】
アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物のゴム中への分散性が良い点から、ｎは１〜９の整数が好ましい。また、高硬度が効率よく得られる点から、Ｘは２〜４の整数が好ましく、２がより好ましい。Ｘが４を超えると、熱的に不安定となる傾向があり、Ｘが１であるとアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物中の硫黄含有率（硫黄の重量）が少なくなる。ゴム中への分散性が良い点から、Ｒは、好ましくは炭素数５〜１２のアルキル基、より好ましくは炭素数６〜９のアルキル基である。アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物の具体例としては、ｎが０〜１０、Ｘが２、ＲがＣ８Ｈ１７のアルキル基で、硫黄含有率が２４質量％のタッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）が挙げられる。
【００４５】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００４６】
本発明のゴム組成物は、ランフラットタイヤのサイドウォール部の補強ゴム層（サイドウォール補強層）として用いられる。補強ゴム層が存在することで、空気圧が失われた状態でも車輌を支えることができ、優れたランフラット耐久性を付与することができる。また本発明のゴム組成物は、サイドウォール部のサイドウォールゴムとしても用いられる。ここで、サイドウォール部の補強ゴム層とは、ランフラットタイヤのサイドウォール部の内側に配置されたライニングストリップ層のことをいい、サイドウォール部のサイドウォールゴムとは、カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたゴムをいう。具体的には、特開２００４−３３０８２２号公報の図面に示されてる補強ゴム層（カーカスプライの内側でビード部からショルダー部にわたって配置され、両端方向に厚さを漸減する三日月状の補強ゴム層）、サイドウォールゴム等が挙げられる。
【００４７】
本発明のゴム組成物（加硫後）は、複素弾性率Ｅ＊が５ＭＰａ以上であることが好ましい。また、ゴム組成物（加硫後）は、破壊エネルギー（ＴＢ×ＥＢ／２）が５００〔ＭＰａ・％〕以上（ＴＢは破断強度、ＥＢは破断時伸びを表す。）であることが好ましい。この場合、高い剛性、優れたランフラット耐久性が得られる。更に、ゴム組成物（加硫後）は、熱伝導率が０．３〜５Ｗ／ｍ・Ｋであることが好ましい。このような高い熱伝導率を有している場合、良好な低発熱性が得られる。
なお、Ｅ＊、ＴＢ×ＥＢ／２、熱伝導率は、後述の実施例に記載の方法により測定できる。
【００４８】
本発明のランフラットタイヤ等の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのサイドウォール部の補強ゴム層（サイドウォール補強層）やサイドウォール部のサイドウォールゴムの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりランフラットタイヤ等の空気入りタイヤを得る。
【実施例】
【００４９】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５０】
（材料）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：住友化学工業（株）製のＳＢＲ１５０２
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（ＦＥＦ、Ｎ２ＳＡ：４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：デグサ（株）製のＵｌｔｒａｓｉｌ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１５２ｍ２／ｇ）
石炭ピッチ系炭素繊維：三菱樹脂（株）製のＫ６３７１Ｔ（チョップドファイバー、平均繊維径：１１μｍ、平均繊維長６．３ｍｍ、熱伝導率１４０Ｗ／ｍ・Ｋ）
ＰＡＮ系炭素繊維：東レ社製のＴＯＲＡＹＣＡ  Ｔ３００
老化防止剤６Ｃ：住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
老化防止剤ＦＲ：住友化学工業（株）製のアンチゲンＦＲ（アミンとケトンの反応品を精製したものでアミンの残留がないもの、キノリン系老化防止剤）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日油（株）製の椿
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進補助剤：タッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）
【００５１】
実施例１〜７及び比較例１〜７
表１〜２に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄、加硫促進剤及び加硫促進補助剤以外の薬品を１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤及び加硫促進補助剤を添加し、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。更に、得られた未加硫ゴム組成物を１６０℃の条件下で２０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物（実施例１〜４及び比較例１〜４：サイドウォール補強層用ゴム組成物、実施例５〜７及び比較例５〜７：サイドウォール用ゴム組成物）を作製した。
【００５２】
サイドウォール補強ゴム層として、実施例１〜４及び比較例１〜４で得られた各未加硫ゴム組成物を用いてタイヤのサイドウォール部補強ゴム層（ライニングストリップ層）の形状に成形し、他の部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２０分間プレス加硫し、各試験用ランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。
【００５３】
サイドウォール部のサイドウォールゴムとして、実施例５〜７及び比較例５〜７で得られた各未加硫ゴム組成物を用いてタイヤのサイドウォールゴムの形状に成形し、他の部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２０分間プレス加硫し、各試験用ランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。
【００５４】
作製した加硫ゴム組成物、試験用ランフラットタイヤについて、以下の各評価を行った。評価結果を表１〜２に示す。
【００５５】
（粘弾性試験）
（株）岩本製作所製粘弾性スペクトロメータを用いて、測定温度５０℃、初期歪み１０％、動歪み±２％、周波数１０Ｈｚの条件で、複素弾性率（Ｅ＊）及び損失正接（ｔａｎδ）を測定した。また、測定したＥ＊及びｔａｎδを、比較例１又は５を１００（基準）として指数で表した。Ｅ＊の指数が大きいほど剛性が高く、良好である。また、ｔａｎδの指数が大きいほど発熱しやすくなり、好ましくない。
【００５６】
（引張試験）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル型試験片を用いて引張試験を実施し、破断強度（ＴＢ）及び破断時伸び（ＥＢ）を測定し、破壊エネルギー（ＴＢ×ＥＢ／２）を算出した。また、比較例１又は５の強度指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の破壊エネルギーをそれぞれ指数表示した。なお、強度指数が大きいほど機械強度に優れることを示す。
（強度指数）＝（各配合の破壊エネルギー）／（比較例１又は５の破壊エネルギー）×１００
【００５７】
（熱伝導率）
熱伝導率測定機（京都電子工業社製ＱＴＭ−Ｄ３）を用いて、測定温度２５℃、測定時間６０秒の条件で、加硫ゴム組成物の試験片（縦１００ｍｍ×横５０ｍｍ×厚さ１０ｍｍ、サンプルは均質、測定面は平滑）の熱伝導率（Ｗ／ｍ・Ｋ）を測定した。また、比較例１又は５の熱伝導率指数を１００として指数表示した。指数が大きいほど熱伝導率が高いことを示す。
【００５８】
（ランフラット耐久性）
製造した試験用ランフラットタイヤを、空気内圧０ｋＰａにてドラム上を８０ｋｍ／ｈで走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例１又は５のランフラット耐久性指数を１００とし、下記計算式により、各配合の走行距離を指数表示をした。なお、ランフラット耐久性指数が大きいほど、ランフラット耐久性に優れることを示す。
（ランフラット耐久性指数）＝（各配合の走行距離）／（比較例１又は５の走行距離）×１００
【００５９】
【表１】
2010168540.tif 000004
【００６０】
サイドウォール補強ゴム層のゴム成分としてＮＲ、ＳＢＲ及びＢＲを用い、石炭ピッチ系炭素繊維を配合した実施例１〜４では、熱伝導率が高く、低発熱性が良好であり、剛性、破壊強度、ランフラット耐久性も優れていた。石炭ピッチ系炭素繊維を使用していない、又はそれに代えてＰＡＮ系炭素繊維を使用した比較例１〜４では、全体的にこれらの性能が劣っていた。
【００６１】
【表２】
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【００６２】
サイドウォールゴムのゴム成分としてＮＲ及びＢＲを用い、石炭ピッチ系炭素繊維を配合した実施例５〜７でも上記性能が優れていた。石炭ピッチ系炭素繊維を使用していない、又はそれに代えてＰＡＮ系炭素繊維を使用した比較例５〜７では、上記性能が劣っていた。