(57)【要約】      （修正有）【課題】異物の浸入量を低減させ、シール機能などを向上させるように改良した転がり軸受装置を提供する。【解決手段】外輪２ａの車両アウター側の一端面２ａ１がハブフランジ３ｂの側面３ｃと対向配置され、このハブフランジ３ｂの側面３ｃと外輪２ａの一端面２ａ１との間には、所定の隙間Ｓが設けられ、密封装置８は、外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される芯金８ａを有し、該芯金８ａは、ハブフランジ３ｂに対して摺動自在となしたゴム状弾性部材からなるアキシャルリップ８ｂを有し、かつ芯金８ａには、外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される芯金筒部８ｃの車両アウター側から折り曲げられ、隙間Ｓを通って外輪２ａの外径よりも外方に伸びる外フランジ部８ｄが形成され、該外フランジ部８ｄとハブフランジ３ｂの側面３ｃとによってラビリンスシール部１０が形成されることを特徴とする。【選択図】図３
2010060126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナー側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウター側の車輪に接続されるハブフランジを有する内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、少なくとも車両アウター側に設けられ、前記内輪と前記外輪との間を外部からシールする密封装置と、を備えた転がり軸受装置であって、
前記外輪の車両アウター側の一端面は、前記ハブフランジの側面と対向配置され、このハブフランジの側面と前記外輪の一端面との間には、所定の隙間が設けられ、
前記密封装置は、前記外輪の内周面に圧入嵌装される芯金を有し、該芯金は、前記ハブフランジに対して摺動自在となしたゴム状弾性部材からなるアキシャルリップを有し、かつ前記芯金には、前記外輪の内周面に圧入嵌装される芯金筒部の車両アウター側から折り曲げられ、前記隙間を通って前記外輪の外径よりも外方に伸びる外フランジ部が形成され、該外フランジ部と前記ハブフランジの側面とによってラビリンスシール部が形成されることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記芯金における芯金筒部の車両インナー側から折り曲げられ、前記内輪側へ延びる内フランジ部には当接面が形成され、この芯金を外輪に圧入嵌装する際、前記芯金筒部が圧入嵌装される前記外輪の内周面と連続形成される受端面に、前記当接面を当接させることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記外輪の受端面と前記芯金の当接面との当接状態は金属接触であることを特徴とする請求項２に記載の転がり軸受装置。
【請求項４】
前記芯金が前記外輪に圧入嵌装された状態で、外気と接触する外部露出表面には、防錆被膜を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用する転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるための転がり軸受装置が用いられている。この転がり軸受装置は、車体側に固定された外輪と、この外輪と同心に配置され、車輪取付け用のフランジを備えた内輪と、これら外輪と内輪との間に介装される転動体とを備えている。さらに内輪と外輪との間に、この軸受部内に砂や融雪剤を含む泥水などの異物が浸入すると充填されているグリースが劣化したり、他の構成部材が発錆して、軸受部自体の寿命の低下を招くため、この軸受部に密封装置を配置する転がり軸受装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６４２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１のような転がり軸受装置の密封装置は、外輪の内周面に圧入される芯金と、内輪の外周面に摺接するラジアルリップと、車輪取付け用のフランジに摺接するアキシャルリップとを備えている。ところが内輪のフランジにおけるアキシャル方向側の側面と外輪のアキシャル方向側の端面との間には隙間が存在し、この隙間は外部に対して直接的に開口されている形態であるため、異物が入りやすく、この異物の浸入量によっては十分なシール機能を発揮することができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、異物の浸入量を低減させ、シール機能などを向上させるように改良した転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、車両インナー側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウター側の車輪に接続されるハブフランジを有する内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、少なくとも車両アウター側に設けられ、前記内輪と前記外輪との間を外部からシールする密封装置と、を備えた転がり軸受装置であって、前記外輪の車両アウター側の一端面は、前記ハブフランジの側面と対向配置され、このハブフランジの側面と前記外輪の一端面との間には、所定の隙間が設けられ、前記密封装置は、前記外輪の内周面に圧入嵌装される芯金を有し、該芯金は、前記ハブフランジに対して摺動自在となしたゴム状弾性部材からなるアキシャルリップを有し、かつ芯金には、前記外輪の内周面に圧入嵌装される芯金筒部の車両アウター側から折り曲げられ、前記隙間を通って前記外輪の外径よりも外方に伸びる外フランジ部が形成され、該外フランジ部と前記ハブフランジの側面とによってラビリンスシール部が形成されることを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすることにより、密封装置を構成する芯金を外輪に圧入嵌装することにより、異物が浸入しやすい隙間内に非接触形式のラビリンスシール部が形成されるので、かかる隙間からの異物そのものの浸入量を低減できる。これによってアキシャルリップに対するシール負荷が低くなり、密封装置としてのシール機能を向上させることができる。しかも、ラビリンスシール部を構成する外フランジ部は芯金の芯金筒部から折り曲げ形成されたものであるため、加工コストが安価なプレスによる板金加工を採用できる。さらに、ラビリンスシール部は非接触であるため、シール摺動抵抗はなく、アキシャルリップによる摺動抵抗だけとなり、シール摺動抵抗を低減させる転がり軸受装置を提供できる効果を奏する。
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、前記芯金における芯金筒部の車両インナー側から折り曲げられ、前記内輪側へ延びる内フランジ部には当接面が形成され、この芯金を外輪に圧入嵌装する際、前記芯金筒部が圧入嵌装される前記外輪の内周面と連続形成される受端面に、前記当接面を当接させることを特徴とすることにより、加工精度が高い外輪の受端面に、芯金の内フランジ部の当接面を当接させるとともに、その当接箇所は面接触であるため、密封装置を外輪に組み込む際の位置決め精度が高まり、外フランジ部とハブフランジの側面とによって構成されるラビリンスシール部のシール機能を、損なうことのない組立が可能となる転がり軸受装置を提供できる。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、前記外輪の受端面と前記芯金の当接面との当接状態は金属接触であることを特徴とすることにより、上述の位置決め精度が良好となる転がり軸受装置を提供できる。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、前記芯金が前記外輪に圧入嵌装された状態で、外気と接触する外部露出表面には、防錆被膜を形成したことを特徴とすることにより、外気にさらされる箇所に防錆被膜が形成されているため、金属製の板金材からなる芯金の発錆を防止でき、密封装置としての耐久性が向上する転がり軸受装置を提供できる。
【００１１】
また、転がり軸受装置として、前記ハブフランジの側面から前記隙間を覆うように、前記芯金の前記外フランジ部の外径よりも外方の位置から車両インナー側に突堤を突出形成することもできることにより、かかる隙間に直接的に浸入しようとする異物の浸入経路に、障害物として突堤が回転側であるハブフランジに配設されているため、その浸入経路を長くし、かつハブフランジの回転による遠心力で突堤に接触する異物を除去でき、これによって隙間への異物の浸入量が低減されるので、上記効果と相まってアキシャルリップに対するシール負荷が低くなり、密封装置としてのシール機能をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、転がり軸受装置として、突堤の内周面は車両インナー側が大径に形成されるテーパ面状とすることにより、突堤の内周面に異物が達しても、かかる内周面はテーパ面状であるため、ハブフランジの回転による遠心力で異物を除去でき、これによって隙間への異物の浸入量が低減されるので、アキシャルリップに対するシール負荷が低くなり、密封装置としてのシール機能をさらに向上させることができる。
【００１３】
また、転がり軸受装置として、外フランジ部の外径側には、車両インナー側に突出するリブ突条を形成することにより、このリブ突条によって外輪の外径側を伝って外フランジ部側に移動しようとする異物の移動を規制できるため、隙間に対する異物の浸入量が低減可能となるので、アキシャルリップに対するシール負荷が低くなり、密封装置としてのシール機能をさらに向上させることができる。
【００１４】
また、転がり軸受装置として、防錆被膜はアキシャルリップの材質であるゴム状弾性部材とすることにより、アキシャルリップと防錆被膜の形成は同時加工も可能となり、加工工程を単純化することができる。また、シールリップと接触する摺動面には、表面改質処理を行い表面改質膜を形成することもでき、これによって、摺動面の発錆が防止されるとともに、シール摺動抵抗が低減するため、密封装置としてのシール機能を向上させることができる。
【００１５】
また、転がり軸受装置として、芯金が圧入嵌装される外輪の内周面と、該外輪の前記一端面との間には面取部が形成され、芯金の圧入嵌装時に、該芯金の防錆被膜が面取部を埋めるように装着されることにより、外輪の外径を伝って、外輪の内周面と密封装置の芯金の圧入嵌装箇所への異物の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の転がり軸受装置の取付状態を示す断面図。
【図２】転がり軸受装置の取付状態の他の例を示す断面図。
【図３】車両インナーの密封装置の装着箇所を示す要部拡大図。
【図４】密封装置における外部露出表面を示す要部拡大図。
【図５】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【図６】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【図７】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【図８】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【図９】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【図１０】車両インナーの密封装置の装着箇所の他の例を示す要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は、本発明に係る転がり軸受装置の取付状態の断面図である。図１において、転がり軸受装置１は、軸受鋼材からなる固定輪としての外輪２ａと、回転輪としての内輪２ｂと、該内輪２ｂと外輪２ａとの間に介在される複数列で配列される転動体２ｃから構成される転がり軸受２を備えている。
【００１８】
また、内輪２ｂはハブ３と一体形成されている。ハブ３は車両アウター側で車輪（図示せず）と接続するようにして装着するためのハブボルト３ａが固定され、外方へ突設される円盤状のハブフランジ３ｂを備えている。該ハブフランジ３ｂは、内輪２ｂを構成する軸部２ｂ１の一端部（車両アウター側）の外周に一体形成されている。また、軸部２ｂ１の他端部（車両インナー側）には、外径が一段小径となった小径部２ｂ２が形成されている。該小径部２ｂ２には、別体で形成され、その外周面が複数列で配列される一方の転動体２ｃが転動する転動面２ｂ３を備える内輪分割体２ｂ４が圧入固定されている。また、軸部２ｂ１の一端部と他端部との間の外周面には、複数列で配列される他方の転動体２ｃが転動する転動面２ｂ５が形成されている。このように軸部２ｂ１の他端部に内輪分割体２ｂ４が圧入されて一体化されることによって、一端部にハブフランジ３ｂを備えた内輪２ｂが構成される。
【００１９】
また、外輪２ａの車両アウター側の一端面２ａ１は、ハブフランジ３ｂの側面３ｃと対向配置され、このハブフランジ３ｂの側面３ｃと外輪２ａの一端面２ａ１との間には、所定の隙間Ｓが設けられている。
【００２０】
内輪２ｂの軸部２ｂ１には、動力を伝達する駆動軸としてのドライブシャフト４がスプライン結合される連結挿通孔２ｂ６が形成されている。該連結挿通孔２ｂ６に動力伝達を可能となすようにドライブシャフト４を通している。そして、ドライブシャフト４の軸端面４ａを、この軸端面４ａと対向する内輪分割体２ｂ４における車両インナー側の内輪端面２ｂ７に当接させるようにして、ドライブシャフト４の延出側の端部に、ねじ締結手段としてのナット５を螺合することにより固定されている。
【００２１】
また、本例は駆動輪側の転がり軸受装置１であるも、軸部２ｂ１に連結挿通孔２ｂ６を形成しない形態の場合には、図２に示すように、軸部２ｂ１の他端側を外部まで延出させ、その他端側を加締めるように、ラジアル方向の外方に塑性変形させて形成した加締部２ｂ８によってアキシャル方向Ｚに抜けないように固定して、従動輪用の転がり軸受装置１とすることも可能である。
【００２２】
図１に戻り、転がり軸受２は車両における懸架装置の車両インナー側のナックル、アクスルハウジングなどの車両固定部材６の取付口６ａに接続される。この接続は転がり軸受２の外輪２ａを取付口６ａ内に挿入して嵌装するとともに、外輪２ａから外方へ突設される鍔部２ａ２をボルト・ナットなどの締結部材７を介して車両固定部材６の取付口６ａの周辺面（車両アウター側）に固定させている。
【００２３】
この転がり軸受２には、外輪２ａと内輪２ｂとの間の環状空間室２ｄを外部から密封するための密封装置８、９が設けられる。該密封装置８、９は転がり軸受２のアキシャル方向Ｚの両端側に設けられる。また、内輪２ｂと外輪２ａとの間の軸受内部の環状空間室２ｄ内にはグリースが封入される。
【００２４】
また、少なくとも車両アウター側に設けられる密封装置８は、図３に示すように、外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される芯金８ａを有している。芯金８ａは、ハブフランジ３ｂの側面３ｃの一部であるシール摺動面３ｃ１に対して摺動自在となしたゴム状弾性部材からなるアキシャルリップ８ｂを有している。
【００２５】
芯金８ａは鋼板等の金属製からなる板金材によって全体形状が円環状に形成される。外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される筒状の芯金筒部８ｃが形成される。この芯金筒部８ｃの車両アウター側から折り曲げられ、隙間Ｓを通って外輪２ａの外径よりも外方に伸びる外フランジ部８ｄが形成されている。この外フランジ部８ｄとハブフランジ３ｂの側面３ｃの両者によってラビリンスシール部１０が形成されている。このラビリンスシール部１０を構成する外フランジ部８ｄとハブフランジ３ｂの側面３ｃの間隔Ｘは、両者が協働してラビリンスシール機能を発揮するような寸法に設定されている。
【００２６】
また、芯金８ａにおける芯金筒部８ｃの車両インナー側から折り曲げられ、内輪２ｂ側へ延びる内フランジ部８ｅが設けられている。この内フランジ部８ｅには、車両アウター側に延出されるアキシャルリップ８ｂが加硫接着されるとともに、内輪２ａ側である内方（ラジアル方向）に延出されるラジアルリップ８ｋが加硫接着されている。このラジアルリップ８ｋは、その先端が内輪の軸部２ｂ１における外周面２ｂ９と非接触とされ、その先端と外周面２ｂ９との間に所定の間隔Ｘを具有させるようにして、両者が協働してラビリンスシール機能を発揮するようにしている。これによって、内輪２ｂと外輪２ａとの間の軸受内部の環状空間室２ｄ内のグリースの漏れを防止している。
【００２７】
また、内フランジ部８ｅには、当接面８ｅ１を設けることもできる。かかる当接面８ｅ１は、芯金筒部８ｃから内輪２ｂ側へ折り曲げられる内フランジ部８ｅの車両インナー側の側面を当該当接面８ｅ１となしている。この当接面８ｅ１は、芯金８ａを外輪２ａに圧入嵌装する際、芯金筒部８ｃが圧入嵌装される外輪２ａの内周面２ａ３と連続形成される受端面２ａ４に当接させている。この外輪２ａの受端面２ａ４は、外輪２ａの一端面２ａ１よりもアキシャル方向Ｚで車両インナー側に所定の段差を介して形成されている。また、この外輪２ａの受端面２ａ４と芯金８ａの当接面８ｅ１との当接状態は金属接触であることが、位置決め精度を向上させるうえで有利となる。また、位置決め精度が向上すると、密封装置８が適切な姿勢で圧入され、異物に対する密封性が向上する。
【００２８】
また、芯金８ａが外輪２ａに圧入嵌装された状態で、外気と接触する外部露出表面８ｆには、防錆被膜８ｇを形成することもできる。この防錆被膜８ｇはアキシャルリップ８ｂと同じ材質であるゴム状弾性部材を加硫接着したものである。その加硫接着の領域としての外部露出表面８ｆは、図４に示すように、外輪２ａの受端面２ａ４に当接する芯金８ａの当接面８ｅ１と、外輪２ａとの嵌合面８ｅ２、面取り部対向面８ｅ３を除く残りの表面を、当該外部露出表面８ｆとなしている。また、グリースが充填される環状空間室２ｄに接触する箇所と当接面８ｅ１を除く残りの表面を当該外部露出表面８ｆにすることも可能である。また、外フランジ部８ｄよりも外方に、後述する突堤３ｄを形成してもよい。
【００２９】
また、図５に示すように、芯金８ａが圧入嵌装される外輪２ａの内周面２ａ３と、該外輪２ａの一端面２ａ１との間に面取部２ａ５を設けることもできる。この面取部２ａ５は角部をテーパ面となすコーナ面取りや、角部を丸めることによるアール面取りの形態に形成できる。そして、芯金８ａの圧入嵌装時に、芯金８ａに加硫接着されるゴム状弾性材からなる防錆被膜８ｇが弾性変形して、面取部２ａ５が埋まるように、当該防錆被膜８ｇを外輪２ａの受端面２ａ４に当接する芯金８ａの当接面８ｅ１を除く残りの表面に形成して装着されるようにすることもできる。このことによって外輪２ａの外径側を伝って浸入しようとする泥水などの異物があっても、面取部２ａ５にはゴム状弾性部材が埋まりシール機能が発揮され、その浸入を防止することができることとなる。また、面取部２ａ５はテーパ面となすコーナ面取りよりも角部を丸めることによるアール面取りが、バリやシャープエッジがないのでゴム状弾性材からなる防錆被膜８ｇを損傷させることがない好ましい形態である。
【００３０】
また、転がり密封装置１の他の実施の形態の要部を図６に示す。ハブフランジ３ｂの側面３ｃから隙間Ｓを覆うように、芯金８ａの外フランジ８ｄの外径よりも外方の位置から車両インナー側に突堤３ｄを突出形成することもできる。この突堤３ｄの内周面３ｄ１は、車両インナー側が大径に形成されるようにテーパ面状に形成することもできる。このように突堤３ｄの内周面３ｄ１をテーパ面状に形成する際の切削加工が簡易に早く行うことができるので、例えば側面３ｃに対して直角面状（図示せず）に形成する形態に比べて加工上、好ましい形態となる。なお、本例による実施の形態について、上述の構成と同一の構成の説明は一部省略し、本例特有の関連構成について説明する。
【００３１】
本例によれば、隙間Ｓに直接的に浸入しようとする異物の浸入経路に、障害物としての突堤３ｄが回転側であるハブフランジ３ｂから突設されているため、その浸入経路を長くし、かつハブフランジ３ｂの回転による遠心力で突堤３ｄ（外周側）に接触する異物を除去でき、これによって隙間Ｓへの異物の浸入量が低減される。また、突堤３ｄの内周面３ｄ１に異物が達しても、かかる内周面３ｄ１はテーパ面状であるため、ハブフランジ３ｂの回転による遠心力で異物を除去でき、これによって隙間Ｓへの異物の浸入量が低減される。
【００３２】
転がり密封装置１の他の実施の形態の要部を図７に示す。この例による実施の形態にあっては、外輪２ａの外径側を伝って、外輪２ａの内周面２ａ３と密封装置８における芯金８ａの芯金筒部８ｃとの圧入嵌装箇所へ浸入する泥水など異物を規制できるようにしたものである。なお、本例による実施の形態について、上述の構成と同一の構成の説明は一部省略し、本例特有の関連構成について説明する。
【００３３】
図７において、芯金８ａは鋼板等の金属製からなる板金材によって全体形状が円環状に形成される。外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される芯金筒部８ｃが形成される。この芯金筒部８ｃの車両アウター側から折り曲げられ、隙間Ｓを通って外輪２ａの一端面２ａ１の厚みに対応するように、車両インナー側が開口してコ字状に形成される嵌合部８ｈが形成される。また、この芯金筒部８ｃの車両インナー側から内方側へ折り曲げられて、延出される内フランジ部８ｅが設けられている。この内フランジ部８ｅには、内輪２ｂの軸部２ｂ１の外周面２ｂ９とハブフランジ３ｂの側面３ｃの一部であるシール摺動面３ｃ１に摺接する複数のシールリップが設けられる。このシールリップは１個のアキシャルリップ８ｂと２個のラジアルリップ８ｋを備えている。
【００３４】
また、シールリップと接触する摺動面としての外周面２ｂ９、シール摺動面３ｃ１には、表面改質処理を行い表面改質膜Ｍを形成することもできる。この表面改質処理としては、ＤＬＣ（ダイヤモンド・ライク・カーボン（diamond-like carbon））処理や、クラスターダイヤ処理などが挙げられる。これら表面改質処理による一般的な特長は、硬質、潤滑性、耐摩耗性、化学的安定性、表面平滑性、離型性、耐焼付き性などを備えさせることが可能となる。前者のＤＬＣ処理は、主として炭化水素、あるいは、炭素の同素体からなる非晶質（アモルファス）の硬質膜であり、硬質炭素膜とほぼ同義のものであるものとして知られている。また、後者のクラスターダイヤ処理は、表面がグラファイトカーボンでコーティングされた導通性をもつ直径１５ナノメートル程度の黒色ダイヤモンドを各種バインダーを介して膜状にしたものとして知られている。これらの表面改質処理によって、シールリップと接触する摺動面の発錆が防止されるとともに、シールリップの摺動抵抗の低減に寄与することができることとなる。
【００３５】
また、転がり密封装置１の他の実施の形態の要部を図８に示す。この例による実施の形態にあっては、外輪２ａの外径側を伝って、外輪２ａの内周面２ａ３と密封装置８における芯金８ａの芯金筒部８ｃとの圧入嵌装箇所へ浸入する泥水などの異物を規制できるようにしたものである。なお、本例による実施の形態について、上述の構成と同一の構成の説明は一部省略し、本例特有の関連構成について説明する。
【００３６】
図８において、芯金８ａは板金材によって円環状に形成される。外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される芯金筒部８ｃが形成される。この芯金筒部８ｃの車両アウター側から折り曲げられ、隙間Ｓを通って外輪２ａの外径よりも外方に伸びる外フランジ部８ｄが形成されている。この外フランジ部８ｄとハブフランジ３ｂの側面３ｃの両者によってラビリンスシール部１０が形成されている。このラビリンスシール部１０を構成する外フランジ部８ｄとハブフランジ３ｂの側面３ｃの間隔Ｘは、両者が協働してラビリンスシール機能を発揮するような寸法に設定されている。
【００３７】
また、外フランジ部８ｄの外径端には、車両インナー側へ突出されるリブ突条８ｊが形成されている。かかるリブ突条８ｊによって外輪２ａの外径側を伝って外フランジ部８ｄに達した泥水などの異物を隙間Ｓに浸入しにくくさせている。また、本例も上述した内フランジ部８ｅや、該内フランジ部８ｅに加硫接着され、内輪２ｂの軸部２ｂ１の外周面２ｂ９とハブフランジ３ｂの側面３ｃの一部であるシール摺動面３ｃ１に摺接する複数のシールリップが設けられる。このシールリップは１個のアキシャルリップ８ｂと２個のラジアルリップ８ｋを備えている。また、シールリップの摺動抵抗の低減を図るために、シールリップの数を少なくしたり、接触形態を非接触形態のラビリンスシール機能を備えさせるものに変更することも可能である。
【００３８】
本例によれば、このリブ突条８ｊによって外輪２ａの外径側を伝って外フランジ部８ｄ側に移動しようとする異物の移動を規制できるため、隙間Ｓに対する異物の浸入量が低減可能となる。
【００３９】
また、転がり密封装置１の他の実施の形態の要部を図９に示す。この例による実施の形態にあっては、外輪２ａの車両アウター側の一端面２ａ１と、ハブフランジ３ｂの側面３ｃとの間の隙間Ｓを、ラビシンスシール機能を具有させるようにしたものである。なお、本例による実施の形態について、上述の構成と同一の構成の説明は一部省略し、本例特有の関連構成について説明する。
【００４０】
図９において、外輪２ａの内周面２ａ３に圧入嵌装される密封装置８における芯金８ａから連続形成される内フランジ部８ｅが形成されている。この内フランジ部８ｅに加硫接着されるアキシャルリップ８ｂが接触するハブフランジ３ｂの側面３ｃの一部であるシール摺動面３ｃ１よりも外方位置を、外輪２ａの一端面２ａ１と対向するラビリンス対向面３ｃ２となしている。
【００４１】
このラビリンス対向面３ｃ２は、シール摺動面３ｃ１よりも車両アウター側に段差部３ｅを介して形成されている。そして、このように形成されたラビリンス対向面３ｃ２と外輪２ａの一端面２ａ１との間隔Ｘは、両者が協働してラビリンスシール機能を発揮するような寸法に設定されることによってラビリンスシール部１０を構成している。また、外輪２ａの一端面２ａ１をアキシャルリップ８ｂが接触するハブフランジ３ｂのシール摺動面３ｃ１よりも車両アウター側に位置させている。
【００４２】
本例によれば、隙間Ｓを非接触形式のラビリンスシール部１０となしているので、かかる隙間Ｓからの異物そのものの浸入量を低減できる。これによってアキシャルリップ８ｂに対するシール負荷が低くなり、密封装置８としてのシール機能を向上させることができる。また、外輪２ａの一端面２ａ１がアキシャルリップ８ｂが接触するシール摺動面３ｃ１よりも車両アウター側に、段差部３ｅを介して位置させているため、かかる段差部３ｅによって、アキシャルリップ８ｂ側への異物の浸入が規制できる。
【００４３】
また、この内輪２ｂを構成するハブフランジ３ｂにおいて、密封装置８のラジアルリップ８ｋが摺接する軸部２ｂ１の外周面２ｂ９と連続するアキシャルリップ８ｂが摺接するシール摺動面３ｃ１のアール寸法Ｒ３と、該シール摺動面３ｃ１と連続形成され、ラビリンス対向面３ｃ２を接続する段差のアール寸法Ｒ２と、ラビリンス対向面３ｃ２に連続形成され、ハブフランジ３ｂの外径側の肉厚まで滑らかに減少させるためのアール寸法Ｒ１とが形成されている場合には、その寸法関係を、Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３と設定することもできる。これによって、内輪２ｂの回転時における軸部２ｂ１とハブフランジ３ｂの基部側（軸部２ｂ１との連続箇所）に生じる応力を分散させることが可能となる。また、シールリップの摺動抵抗の低減を図るために、シールリップの数を少なくしたり、接触形態を非接触形態のラビリンスシール機能を備えさせるものに変更することも可能である。
【００４４】
また、転がり密封装置１の他の実施の形態の要部を図１０に示す。この例による実施の形態にあっては、外輪２ａの車両アウター側の一端面２ａ１側と、ハブフランジ３ｂの側面３ｃとの間の隙間Ｓ部分に、非接触形式のラビリンスシール部１０を備えさせた形態である。なお、本例による実施の形態について、上述の構成と同一の構成の説明は一部省略し、本例特有の関連構成について説明する。
【００４５】
具体的には、このラビリンスシール部１０を構成する間隔Ｘ部分を通過してラジアル方向内方（中心側）に指向する異物の流入線Ｓ１上に、アキシャルリップ８ｂの先端面８ｂ１を位置させている。この先端面８ｂ１はアキシャルリップ８ｂがハブフランジ３ｂの側面３ｃに弾性変形状態で接触された状態において、アキシャル方向Ｚにおける寸法Ｘ１が間隔Ｘよりも大きく設定されている。このことによって、流入する異物を、その先端面８ｂ１で受けやすくなり、芯金８ａから連続形成される内フランジ部８ｅ側に入り難くなるため、かかる個所での異物の堆積が抑制され、アキシャルリップ８ｂの弾性変形状態に影響を与えることが小さくなり、安定した緊迫力が維持でき、シール機能が安定することとなる。
【００４６】
また、アキシャルリップ８ｂの先端面８ｂ１は、好ましくはハブフランジ３ｂの側面３ｃへの接触状態で平面形態となすように形成され、この接触状態において先端面８ｂ１と、接触面であるハブフランジ３ｂの側面３ｃと交差する内角θを、好ましくは略４５度となすように設定している。この内角θはラビリンスシール部１０の間隔Ｘ部分を通過する異物に含まれる砂、塵などが先端面８ｂ１との側面３ｃ間に堆積した際に、はき出されやすくするのに好適である。
【００４７】
また、この例によるラジアルリップ８ｋは、図３に示す例と同様に、その先端が内輪の軸部２ｂ１における外周面２ｂ９と非接触とされ、その先端と外周面２ｂ９との間に所定の間隔Ｘを具有させるようにして、両者が協働してラビリンスシール機能を発揮するようにしている。この例の場合には、外周面２ｂ９の当該部分に、該外周面２ｂ９よりも小径となした軸小径部２ｂ１１を形成し、アキシャル方向Ｚにおける車両アウター側に段差２ｂ１２が形成されることとなる。この段差２ｂ１２によって軸受内部の環状空間室２ｄ内に充填されるグリースの外部への漏れが起こり難くなるため、機能上有益な構成となる。
【００４８】
また、芯金８ａの内フランジ部８ｅから形成されるアキシャルリップ８ｂは、その基部側から先端（先端面８ｂ１）側までの肉厚を漸次厚くするように形成しており、これによって、アキシャルリップ８ｂの発熱時に、その材質が柔らかくなる所謂、へたりや、ステイックスリップを防止できる。
【００４９】
上述で説明した複数の転がり軸受装置１は例示であり、これらの転がり軸受装置１を構成する各構成要素は種々の変更が可能であり、これらの構成要素（例えば、受端面２ａ４、面取部２ａ５、突堤３ｄ、アキシャルリップ８ｂ、ラジアルリップ８ｋ、防錆被膜８ｇ、表面改質膜Ｍ、ラビリンスシール部１０など）を任意に組み合わせる形で他の例の転がり軸受装置１を構成することも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１          転がり軸受装置
２ａ        外輪
２ａ１      一端面
２ａ３      内周面
２ａ４      受端面
２ａ５      面取部
２ｂ        内輪
２ｃ        転動体
３ｂ        ハブフランジ
３ｃ        側面
３ｄ        突堤
３ｄ１      内周面
６          車両固定部材
８          密封装置
８ａ        芯金
８ｂ        アキシャルリップ
８ｃ        芯金筒部
８ｄ        外フランジ部
８ｅ        内フランジ部
８ｅ１      当接面
８ｆ        外部露出表面
８ｇ        防錆被膜
８ｊ        リブ突条
１０        ラビリンスシール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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