(57)【要約】【課題】従来のスクーター、オートバイ、スノーモービル型車両の手元暖房装置では、手のひらと手の甲を同時に温めるものが存在しなかった。【解決手段】公知の技術を使用してエンジン冷却により暖まった温風を車両前方に送り手元を温めることのできる暖房装置付き車両において、車両前方まで運ばれた温風をステアリングシャフト下部からハンドル内部に導き、どのスロットル開度でも温風を通す事ができる  回転可能なグリップ、スロットルで手のひら側を  温風を手に向かって吹き出す穴を持ったハンドルガードで手の甲側を温め、手元に一貫した温風の流れを作る事で手全体を総合的に温める事ができる。【選択図】図１
2010241404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクーター  オートバイ  スノーモービル型車両で公知の技術を使用してエンジン冷却により暖まった温風を車両前方に送り手元を温める事のできる暖房装置付きの車両において、車両前方まで運ばれた温風をステアリングシャフト下部からハンドル内部に導き、どのスロットル開度でも温風を通す事ができる  回転可能なグリップ、スロットルで手のひら側を  温風を手に向かって吹き出す穴を持ったハンドルガードで手の甲側を温め、手元に一貫した温風の流れを作る事で手全体を総合的に温める事ができる温風手元暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は  スクーター  オートバイ  スノーモービルなどの車両でエンジン冷却により暖まった温風を使った暖房装置のついた車両において  手のまわりに一貫した温風の流れを作り手のひらと甲を総合的に温める事ができる温風手元暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の手元暖房装置には  エンジン冷却で暖まった温風を強制空冷の冷却ファンとダクトを使い左右ブレーキレバーの付け根付近から温風を吹き出すものがある。（特許文献１参照）。また  温風の風量確保のために車両前部のダクト途中にブロワを新設しブレーキレバー付け根付近のダクトから温風を吹き出すものがある。（特許文献２参照）。また  ハンドル内部に温風を通しグリップ部分に開けられた穴から温風を排出するものがある。（特許文献３参照）。市販品としてはグリップ内部に電熱線等を埋め込み電気の力により手のひらを温めるものが存在する。（非特許文献１参照）。【０００３】  以下  従来の暖房装置を説明する。まずは左右ブレーキレバーの付け根付近から温風を吹き出す従来のスクーター暖房装置について説明する。エンジン冷却で暖まった温風を強制空冷の冷却ファンの力で左右ブレーキレバー付け根付近まで延びたダクトから外側に向けて排出し手の甲側を温めるものである。また  車両前方のダクト途中にブロワを新設したものは車両前方まで強制空冷の冷却ファンの力で温風を運び、車両前方に新設したブロワでエンジン冷却ファンの大きさを増加させる事なく温風の量を増やしている。しかし吹き出し口に関しては同様でブレーキレバー付け根付近のダクトから温風を排出し手の甲側を温めるものである。【０００４】  次にハンドル内部に温風を通しグリップ部分から温風を放出するものを説明する。ハンドル付近に設けた温風器により発生した温風をダクトを使いハンドル内部に送り  ハンドルと固定式グリップに貫通した穴が開けられていて、そこから温風を排出させて手のひら側を温めるものである。【０００５】  また市販品の電熱線等を使った電気式のグリップヒーターを説明する。車載のバッテリーの電源を使いハンドル付近に設けられたスイッチにより導通しグリップ内部の電熱線等の発熱体を加熱し手のひら側を温めるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】  実開平０４−０８０７０６
【特許文献２】  特許  ３６７７５６２
【特許文献３】  特開平６−２１９３６３
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】  「Ｈｏｎｄａホームページ  ２輪車アクセサリーカタログ」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  以上に述べた従来のスクーター  オートバイ  スノーモービル型車両の手元暖房装置の課題点を説明する。まずは  強制空冷のファンとダクトを使用して  左右ブレーキレバーの付け根付近から温風を排出して手を温める暖房装置は温風の流れが１方向であり手のひら側とハンドルの外側にある小指や指先が温まりにくいと考えられる。また  スペースが狭いステアリングシャフトまわりにダクトを設置する必要がある事から車両設計時のデザインに影響を与えてしまう可能性がある。また  車両前部のダクト途中にブロワを増設したものは温風の風量が増えるので温かさは増すと思われるが  手のひら側は暖房されていない。ダクトを使用している点は同じでこれもデザインに影響してしまう。【０００９】  またハンドル内部に温風を通し  手のひら側を温めるものは温風の吹き出し口がグリップにしか無く手の甲側を温めることができない。また  自転車を想定した発明のためハンドルとグリップに開いた温風の吹き出し口は同一線上にあり固定されていてスクーター  オートバイのようにグリップを回転させてスロットルの開度を調整する車両には使用できない。しかも  グリップに開いた温風吹き出し口はハンドル内部まで直線状に穴が開いているので雨等の影響でハンドル内部の腐食の原因になりやすい。【００１０】  次に市販品の電熱線等を使った電気式のグリップヒーターはヒーターに触れている部分しか温まらずこれも手の甲側を温めることはできない。熱を発生させるために電気を使用し  エンジン冷却により発生した熱はそのまま排出しエネルギーを無駄にしている。また  手の甲側を温めようとすると別の熱源が必要とされる。【００１１】  上記に述べた従来の技術での手元暖房装置の最大の課題は  手のひらもしくは手の甲のどちらかしか温まらない点である。そこでこの発明は  エンジンを冷却し廃棄される温風だけを熱源とし、公知の技術を使用して手元まで温風を送る手元温風暖房装置付き車両において、手のひらと手の甲を総合的に暖房することを最大の課題とし  車両デザインに影響を与えないこと  部品の腐食を助長させない温風暖房システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  以上の課題を解決するために  公知の技術を使用してエンジン冷却により暖まった温風を車両前方に送り手元を温めることのできる暖房装置付き車両において、車両前方まで運ばれた温風をステアリングシャフト下部からハンドル内部に導き、どのスロットル開度でも温風を通す事ができる  回転可能なグリップ、スロットルで手のひら側を  温風を手に向かって吹き出す穴を持ったハンドルガードで手の甲側を温め、手元に一貫した温風の流れを作る事で手全体を総合的に温める事ができる。
【発明の効果】
【００１３】  この発明により  今までの技術では廃棄していた１つの熱源で  手のひら側と甲側の両面を一貫した温風の流れにより総合的に暖房でき  寒い時期の手のかじかみによる誤操作を防止でき安全な運転の手助けになる。また  ステアリングシャフトまわりはハンドルからアクセルワイヤー、ブレーキホース、配線などが１箇所に集まり狭く  しかもハンドルが左右に動くためワイヤー、ホース、配線もある程度は動く必要があり、よりいっそうスペースが必要とされる。そこにダクトを新設するスペースを確保する必要がないため  車両設計時のデザインの自由度が向上する。グリップ部分においてはハンドルの温風吹き出し口が直接外部に接していないため  また  ハンドルガード部分においては排水用の穴が開いているため  雨水等の影響が少なくハンドル内部の腐食をしにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態を示す  右ハンドル部分の部分断面図
【図２】同発明の実施形態を示す  スクーター型車両の外観図
【図３】図２のＣ方向から見た矢視図
【図４】図１と同方向から見たハンドルとハンドルガードの外観図
【図５】図４にスロットルを取り付けた時の部分透視図
【図６】同発明のグリップ単体の部分断面図
【図７】図１のＢ−Ｂ切断面をＥ方向から見た断面図  （横書き）
【図８】図１のＡ−Ａ切断面をＤ方向から見たスロットル全閉時の断面図
【図９】図１のＡ−Ａ切断面をＤ方向からみたスロットル全開時の断面図
【図１０】トップブリッジ付きの車両の実施形態の外観図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図１０に基づいて説明する。【００１６】  図２、図３によりステアリングシャフト７とハンドル３が直結されたスクーターおよびオートバイにおいて、エンジン冷却により暖められた温風がハンドル３の両端まで流れる通路を説明する。エンジン冷却により暖められた温風はダクト５を通り車体前方まで導かれ  メインフレーム８に固定されたノズル６によりステアリングシャフト７の内部へ入る。また  ノズル６はステアリングシャフト７とは接触しておらず最小の隙間を保っているためハンドル操作に影響をあたえない。ステアリングシャフト７の内部に入った温風はハンドル３のＴ字部に達する。ハンドル３はＴ字部の溶接部分も貫通しており温風はハンドル３の両端に向けて進む。【００１７】  次に図１、図４、図５、図６、図７により右グリップ部分の温風の流れを説明する。ハンドル３の内部を進んできた温風の一部はハンドル３のグリップ部分にある温風噴出口３ａを通りスロットル２の内側へ噴出される。ハンドルの温風噴出口３ａには図７のように温風誘導板３ｃが風上に向かって斜めに突き出しておりより多くの温風をとりこめるようになっている。スロットル２の内側は回転軸方向に内溝２ａがありスロットル全閉時からスロットル全開時までのどの位置でも温風噴出口３ａから噴出した温風を内溝２ａのなかにとりこめる。このハンドルの温風噴出口３ａとスロットルの内溝２ａの位置関係はスロットルホルダー２ｃに位置決めピン２ｄがありハンドル３にはピン２ｄが入る位置決め穴３ｂがあり  取り付け位置が決まっているため脱着しても変化しない。内溝２ａの一箇所には外側に向けて穴２ｂが開いている。グリップ１の外側には付け根付近を始点とする細長いかまぼこ形のすべり止めがあり  内部はトンネル状の空洞１ａになっていて外側の先端部は開放されている。また  トンネル状の空洞の一箇所には内側に向けて穴１ｂが開いていて  スロットルの穴２ｂの同軸上にあり  この２つの穴の位置関係はスロットル２とグリップ１が接着されているので変化しない。温風はハンドルの温風噴出口３ａ、スロットルの内溝２ａ、内溝の穴２ｂ、グリップの穴１ｂ、そしてスロットルのすべり止め内部の空洞１ａに流れてその時にグリップ１自体を温めながらグリップ１の外側の先端部で排出される。これにより右の手のひらの暖房を達成する。また、グリップ１のすべり止め内部の空洞１ａひとつに対し、ハンドルの温風噴出口３ａ、スロットルの内溝２ａ、内溝の穴２ｂ、グリップの穴１ｂもそれぞれひとつずつ備える。図４、図５、図６で具体的に説明すると  グリップのすべり止め１ａ１に対応しているものは、３ａ１、２ａ１、２ｂ１、１ｂ１である。すなわち  グリップ１の外周に５本のすべり止めがある場合はハンドルの温風噴出口３ａ、スロットルの内溝２ａ、内溝の穴２ｂ、グリップの穴１ｂもそれぞれ５個ずつ備わっている。【００１８】  次に図８、図９によりグリップ１を回転させスロットル２を開閉させた時の温風の流れを説明する。図８、図９は図１においてＡ−Ａ切断面を矢印Ｄより見た断面図である。Ａ−Ａ切断面は図５の２ｂ１の中心を通り  グリップ１に対し直角の位置である。まず図８によりスロットル全閉時の��風の流れを説明する。スロットル全閉時はハンドルの温風噴出口３ａとスロットルの内溝の穴２ｂが直線上に位置し  温風は温風噴出口３ａから直接グリップのすべり止め内部の空洞１ａに入りグリップ１を温めながらグリップ１先端で排出される。次に図９によりスロットル全開時の温風の流れを説明する。スロットル全開時はスロットル２とそれに接着してあるグリップ１は同時に回転する。ハンドルの温風噴出口３ａから噴出した温風はスロットルの内溝２ａを通り  内溝の穴２ｂを通ってグリップのすべり止め内部の空洞１ａに入りグリップ１を温めながらグリップ１の先端で排出される。【００１９】  上記のようにスロットル開度により温風の流れる通路が異なり  温風の通りやすさが異なる。すなわち、スロットル開度によりグリップ１の温まりやすさがかわってしまう。これはハンドルの温風噴出口３ａとスロットルの内溝の穴２ｂの位置関係により決定される。この２つの位置が近いほど温風が通る通路が短くなり、温風の流れが良くなった結果グリップ１は温まりやすくなる。またこの２つの位置が重なっている時が温風の通る通路が最短で、しかも直線的になるため  グリップ１は最大限に温められる。たとえばグリップ１の外周に５本のすべり止めがあり、すべての温風噴出口３ａと内溝の穴２ｂがスロットル全閉時に直線上になる位置関係の場合は  スロットル全閉時は良く手のひらが温まり、スロットル全開時はその２つの穴の距離がもっとも離れるため  温風を通しにくく手のひらが温まりにくいという弊害が生じる。これを解決するために、５本あるうちの２本はスロットル全閉時に  ２本はスロットル開度が半分の時に  残りの１本はスロットル全開時に温風噴出口３ａとスロットルの内溝の穴２ｂが重なる位置に設定してスロットル開度による温風の通りやすさの違いを調整し、スロットル開度による手のひらの温まりかたの違いを少なくする。【００２０】  また図７において、ハンドル３とスロットル２の隙間はスロットル２をスムーズに回転させるために必要だがこの隙間が大きいと温風噴出口３ａから噴出された温風がその隙間から直接外部へ逃げてしまう。これを解消するためにスロットル２の両端の内側にスライドメタル２ｅを埋め込み最小限の隙間でもスロットル２が回りにくくなるという症状を抑える。【００２１】  また左側の固定式グリップも右グリップ同様に左右方向にすべり止め内部の空洞１ａがあるがスロットル２をもたないため  ハンドル３に開けられた温風噴出口３ａはすべり止め内部の空洞１ａの直下にあり、この位置関係はハンドル３とグリップ１が接着されているので変化しない。温風はハンドル３に開けられた温風噴出口３ａ、グリップの穴１ｂ、すべり止め内部の空洞１ａに流れ、その時にグリップ１を温めながらのグリップ１の外側の先端で排出される。これにより左手のひら側の暖房を達成する。また、回転式スロットルをもたない車両についてはこの左側のグリップと同じ形状を右グリップにも使用する。【００２２】  次に図１、図２により手の甲側を温めるハンドルガード４について説明する。ハンドルガード４はハンドル先端とブレーキレバーの付け根より内側を始点にした円弧状の柱４ａをブレーキレバー前方に持ち  その柱の前方に風よけの���バー４ｄがとりつけてある。ハンドル先端の始点はハンドル３に挿入できるように円柱状で  柱４ａとつながっている。円柱状の挿入部分と柱は中空構造で柱には手に向かって温風を吹き出す穴４ｃが開いている。ハンドル３先端から出た温風を柱４ａに通し、手に向かって開けられた穴４ｃから温風を噴出させて  手の甲側を温める。これにより  手の甲側の暖房を達成する。また柱４ａの一部分が下がっていて  その最も低い箇所に穴４ｂが開いており雨水等を排出するようになっている。これによりハンドル内部へ水の浸入を阻止して腐食しにくくする。ハンドルガード４の材料に関しては腐食に強い、プラスティック、グラスファイバー、カーボンファイバー、アルミ製が好ましい。【００２３】  ステアリングシャフト７とハンドル３が直結されておらず、トップブリッジ１０を介して接合されている場合を図１０に基づいて説明する。蛇腹状で柔軟性のあるダクト１２はステアリングシャフトロックナット１１の中心に開けられた穴に差し込まれていて、ステアリングシャフト７の内部では温風を逃がさないように１２ａのように先端部が広がっていてステアリングシャフト７に密着している。ハンドル３に接続する側はＴ字形になっていて  両端にはハンドルに固定できるようにバンド１２ｂがある。また、ハンドル３のダクト１２が接続する部分には温風を通せるように穴１３が開いている。これにより、ステアリングシャフト７とハンドル３が直結されていなくても  温風をハンドル３まで導くことができる。【００２４】  デザインよりも温かさを優先する場合はハンドルガード４を外し、ハンドル３の先端部分に中心に穴の開いたグリップエンドを差し込み市販の袋状のハンドルカバーを取り付け  ハンドルカバー内部全体を暖房する。ハンドルカバーの下面で雨の進入しにくい部分に温風を排出できる穴をあける必要がある。これはハンドルカバー内に手を入れた状態では温風の逃げ道がなくオーバーヒートの原因となるためである。
【符号の説明】
【００２５】  １  グリップ
１ａ  グリップのすべり止め内部の空洞
１ｂ  グリップの穴
２  スロットル
２ａ  スロットルの内溝
２ｂ  内溝の穴
２ｃ  スロットルホルダー
２ｄ  スロットルホルダー位置決めピン
２ｅ  スライドメタル
３  ハンドル
３ａ  ハンドルの温風噴出口
３ｂ  スロットルホルダー位置決め穴
３ｃ  温風誘導板
４  ハンドルガード
４ａ  ハンドルガードの柱
４ｂ  水抜き穴
４ｃ  ハンドルガードの温風吹き出し口
４ｄ  風よけカバー
５  ダクト
６  ノズル
７  ステアリングシャフト
８  メインフレーム
９  ヘットパイプ
１０  トップブリッジ
１１  ステアリングシャフトロックナット
１２  蛇腹状ダクト
１２ａ  ダクト下部の広がり
１２ｂ  ダクト固定用バンド
１３  ハンドル中心部分の温風取り入れ用の穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010241404.tif 000010
【図９】
2010241404.tif 000011
【図１０】
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