(57)【要約】【課題】複数のリンクからこれらを屈伸可能にピンを介して連結して構成されるリンク機構と、リンク機構を構成するアッパリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるキャブ側アッパブラケットと、を備えるチルトストッパ装置において、チルトアップ装置のガタつきに基づく干渉音がキャブへ伝播するのを防止する。【解決手段】ピン３２とアッパブラケット３０の穴との間にインシュレータ３５を介装する。インシュレータ３５は、金属部品としてピン３２に外嵌する円筒形のボス部３６と、ゴム部品としてボス部３６の外周に放射状に配置される複数の歯部３８と、を備える。アッパブラケットの穴は、ボス部３６および複数の歯部３８をピンの軸方向へ挿抜可能であって、各歯部３８を受け入れる山部４１および各歯部３８間に入り込む谷部４２を持つ噛み合い穴４０に形成され、谷部４２の内径Ａがボス部３６の外径ａよりも所定量αだけ大きく設定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクからこれらを屈伸可能にピンを介して連結して構成されるリンク機構と、
キャブ側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するアッパリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるアッパブラケットと、
フレーム側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するロワリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるロワブラケットと、
を備えるチルトストッパ装置において、
前記ピンと前記アッパブラケットの穴との間に介装されるインシュレータを備えることを特徴とするチルトストッパ装置。
【請求項２】
前記インシュレータは、金属部品とゴム部品とからなり、前記金属部品は、前記ピンに外嵌する円筒形のボス部と、その一端にボス部の外径方向へ突出する鍔状の座部と、から構成され、前記ゴム部品は、前記ボス部の外周に円周方向へ間隔をおいてボス部の軸心を中心とする放射状に配置される複数の歯部を備えて構成され、前記アッパブラケットの穴は、前記ボス部および複数の歯部をピンの軸方向へ挿抜可能であって各歯部を受け入れる山部および各歯部間に入り込む谷部を有する噛み合い穴に形成され、その最小径となる谷部の内径Ａが前記ボス部の外径ａよりも所定量αだけ大きく設定されることを特徴とする請求項１に記載のチルトストッパ装置。
【請求項３】
前記所定量αは、チルトアップ時のキャブの自重に基づく負荷により、前記ピンと前記フランジとが接触する時の前記歯部の撓み量が過大となるのを抑える上から設定されることを特徴とする請求項２に記載のチルトストッパ装置。
【請求項４】
複数のリンクからこれらを屈伸可能にピンを介して連結して構成されるリンク機構と、
キャブ側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するアッパリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるアッパブラケットと、
フレーム側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するロワリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるロワブラケットと、
を備えるチルトストッパ装置において、
前記ピンと前記アッパリンクの穴との間に介装されるインシュレータを備えることを特徴とするチルトストッパ装置。
【請求項５】
前記インシュレータは、金属部品とゴム部品とからなり、前記金属部品は、円筒形のボス部と、前部ボス部の一端に外径方向へ突出する鍔状の座部と、同じく他端に内径方向へ突出するリング状のフランジ部と、から構成され、前記ゴム部品は、前記ボス部の内周と前記ピンの外周との間に介装される円筒形であってその内周にピンの軸方向へ延びる複数の凹部が円周方向へ凹凸を形成すべく配置され、前記アッパリンクの穴は、前記ボス部の嵌合穴に形成され、前記フランジの内径Ｂが前記ピンの外径ｂよりも所定量βだけ大きく設定されることを特徴とする請求項４に記載のチルトストッパ装置。
【請求項６】
前記所定量βは、チルトアップ時のキャブの自重に基づく負荷により、前記ピンと前記フランジとが接触する時の前記ゴム部品の撓み量が過大となるのを抑える上から設定されることを特徴とする請求項５に記載のチルトストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャブオーバ型トラックにおいて、キャブをチルトアップ状態に支持するためのチルトストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラックのキャブチルト装置として、キャブのチルトアップ時の操作力を軽減するためのトーションバー装置を備えるものがある（特許文献１）。その例を図１８，図１９に基づいて説明すると、１０はキャブを支持するキャブフロアメンバであり、その前部はフレーム１１に対してチルト軸１２（チルトヒンジセンタ）を介してチルト可能に支持される。１３はトーションバー装置であり、トーションバー１３ａは、キャブのチルトダウンに伴って捩られ、この捩りトルクがキャブを押し上げる操作力としてアーム１３ｂを介してキャブに作用するようになっっている。１４はフレーム１１に配置されるキャブマウントブラケットであり、キャブの後部をチルトダウン状態にロック機構を介して支持する。
【０００３】
１５はキャブをチルトアップ状態に保持するためのチルトストッパ装置であり、キャブフロアメンバ１０とフレーム１１との間に配置される。１５ａはアッパリンクであり、１５ｂはロワリンクであり、これらリンク１５ａ，１５ｂにより屈伸可能なリンク機構が構成される。１５ｃはキャブフロアメンバ１０の所定位置に取り付けられるアッパブラケットであり、１５ｄはフレーム１１の所定位置に取り付けられるロワブラケットであり、アッパリンク１５ａの一端がアッパブラケット１５ｃにピンを介して連結され、ロワリンク１５ｂの一端がロワブラケット１５ｄにピンを介して連結され、アッパリンク１５ａの他端とロワリンク１５ｂの他端が互いにピンを介して連結される。
【０００４】
チルトストッパ装置１５は、キャブがチルトダウンすると、アッパリンク１５ａとロワリンク１５ｂとが屈折状態になり、キャブフロアメンバ１０とフレーム１１との間に格納される（図１８、参照）一方、キャブがチルトアップすると、アッパリンク１５ａとロワリンク１５ｂとが伸張状態になり、キャブをチルトアップ状態に支持する（図１９、参照）。１５ｅは両リンク１５ａ，１５ｂ間を伸張状態にロックするためのフックである。
【０００５】
図２０は、アッパブラケット１５ｃとアッパリンク１５ａとの連結状態を表すものであり、アッパブラケット１５ｃは、１組の対向部材２１，２２から構成される。アッパリンク１５ａの一端は、アッパブラケット１５ｃの対向部材２１，２２間に挟めれ、アッパブラケット１５ｃの対向部材２１，２２およびアッパリンク１５ａの一端を車幅方向へ貫通する水平なピン２３により、アッパブラケット１５ｃに連結される。ピン２３は、割りピンによって抜け止めされる。
【０００６】
なお、ロワブラケット１５ｄとロワリンク１５ｂの一端との間およびアッパリンク１５ａの他端とロワリンク１５ｂの他端との間についても、同様の構成によりピンを介して同様に連結される。
【特許文献１】実開平０２−９８２３０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このようなチルトストッパ装置においては、ピン２３とアッパブラケット１５ｃの穴およびピン２３とアッパリンク１５ａの穴との間（図２０の点線楕円の示す部位）にガタつきがあり、走行中の振動などにより、これらの干渉音が発生してキャブに伝播する場合がある。この種のガタつきは、ロワブラケット１５ｄとロワリンク１５ｂとの連結部およびアッパリンク１５ａとロワリンク１６ｂとの連結部においても、生じるので、これらの干渉音がキャブへ伝播すると、走行中のキャブ内に絶え間なく異音を発生させる、という不具合が考えられる。
【０００８】
この発明は、このような不具合を解決するための有効な手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、複数のリンクからこれらを屈伸可能にピンを介して連結して構成されるリンク機構と、キャブ側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するアッパリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるアッパブラケットと、フレーム側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するロワリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるロワブラケットと、を備えるチルトストッパ装置において、前記ピンと前記アッパブラケットの穴との間に介装されるインシュレータを備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明においては、第１の発明に係るチルトストッパ装置において、前記インシュレータは、金属部品とゴム部品とからなり、前記金属部品は、前記ピンに外嵌する円筒形のボス部と、その一端にボス部の外径方向へ突出する鍔状の座部と、から構成され、前記ゴム部品は、前記ボス部の外周に円周方向へ間隔をおいてボス部の軸心を中心とする放射状に配置される複数の歯部を備えて構成され、前記アッパブラケットの穴は、前記ボス部および複数の歯部をピンの軸方向へ挿抜可能であって各歯部を受け入れる山部および各歯部間に入り込む谷部を有する噛み合い穴に形成され、その最小径となる谷部の内径Ａが前記ボス部の外径ａよりも所定量αだけ大きく設定されることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明に係るチルトストッパ装置において、前記所定量αは、チルトアップ時のキャブの自重に基づく負荷により、前記ピンと前記フランジとが接触する時の前記歯部の撓み量が過大となるのを抑える上から設定されることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、複数のリンクからこれらを屈伸可能にピンを介して連結して構成されるリンク機構と、キャブ側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するアッパリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるアッパブラケットと、フレーム側に取り付けられ、前記リンク機構を構成するロワリンクの端部にピンを介して回動自在に連結されるロワブラケットと、を備えるチルトストッパ装置において、前記ピンと前記アッパリンクの穴との間に介装されるインシュレータを備えることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明は、第４の発明に係るチルトストッパ装置において、前記インシュレータは、金属部品とゴム部品とからなり、前記金属部品は、円筒形のボス部と、前部ボス部の一端に外径方向へ突出する鍔状の座部と、同じく他端に内径方向へ突出するリング状のフランジ部と、から構成され、前記ゴム部品は、前記ボス部の内周と前記ピンの外周との間に介装される円筒形であってその内周にピンの軸方向へ延びる複数の凹部が円周方向へ凹凸を形成すべく配置され、前記アッパリンクの穴は、前記ボス部の嵌合穴に形成され、前記フランジの内径Ｂが前記ピンの外径ｂよりも所定量βだけ大きく設定されることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明は、第５の発明に係るチルトストッパ装置において、前記所定量βは、チルトアップ時のキャブの自重に基づく負荷により、前記ピンと前記フランジとが接触する時の前記ゴム部品の撓み量が過大となるのを抑える上から設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明においては、インシュレータにより、キャブのチルトダウン時（走行時などが想定される）のピンとアッパブラケットの穴との接触が防止され、これらの間に干渉音が発生することなく、かつ、アッパリンクからの干渉音についても、キャブへの伝播が防止されるので、キャブ内を干渉音の伝播のない良好な環境に維持することができる。
【００１６】
第２の発明においては、キャブのチルトダウン時は、走行中の振動など基づく負荷が小さく、ゴム製の歯部の撓み量も小さく、噛み合い穴の谷部の内径とボス部の外径との間にクリアランスが保持される限り、ゴム製の歯部により、金属製のボス部と金属製のアッパブラケットの噛み合い穴との接触が避けられ、干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。キャブのチルトアップ時は、キャブの自重に基づく負荷が大きく、ゴム製の歯部の撓み量（歪み量）も大きくなるが、金属製のボス部と金属製のアッパブラケットの噛み合い穴の谷部とが接触するため、ゴム製の歯部の過大な撓み（歪み）を防止（ゴム部品の耐久性を確保）しつつ、キャブの自重をこれらの接触で適確に支持することができる。
【００１７】
第３の発明においては、所定量αの設定により、キャブのチルトアップ時におけるゴム製の歯部の過大な撓み（歪み）が防止しつつ、キャブのチルトダウン時における走行中の振動など基づく干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。
【００１８】
第４の発明においては、インシュレータにより、キャブのチルトダウン時（走行時などが想定される）のピンとアッパリンクの穴との接触が防止され、これらの間に干渉音が発生することなく、かつ、ロワリンクからの干渉音についても、キャブへの伝播が防止されるので、キャブ内を干渉音の伝播のない良好な環境に維持することができる。
【００１９】
第５の発明においては、キャブのチルトダウン時は、走行中の振動など基づく負荷が小さく、ゴム製の円筒形の凹凸の撓み量も小さく、ピンの外径とフランジ部の内径との間にクリアランスが保持される限り、ゴム製の円筒形の部品により、ピンとフランジ部との接触が避けられ、干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。キャブのチルトアップ時は、キャブの自重に基づく負荷が大きく、ゴム製の円筒形の凹凸の撓み量（歪み量）も大きくなるが、ピンとフランジ部とが接触するため、ゴム製の円筒形の部品の過大な撓み（歪み）を防止（ゴム部品の耐久性を確保）しつつ、キャブの自重をこれらの接触面で適確に支持することができる。
【００２０】
第６の発明においては、所定量βの設定により、キャブのチルトアップ時におけるゴム製の円筒形の部品の過大な撓み（歪み）が防止しつつ、キャブのチルトダウン時における走行中の振動など基づく干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図４は、チルトストッパ装置において、キャブ側に配置されるアッパブラケットとアッパリンクとの連結状態を説明するものであり、アッパブラケット３０は、２つ部材（１組の対向部材３０ａ，３０ｂ）からなり、キャブフロアメンバの所定位置に組み付けられる。３１は屈伸可能リンク機構を構成するアッパリンクであり、その一端がアッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂに挟まれ、アッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂおよびアッパリンク３１を車幅方向へ貫通するピン３２により、アッパブラケット３０に連結される。
【００２２】
３５はピン３２とアッパブラケット３０の穴との間に介装されるインシュレータであり、鉄製部品とゴム製部品とから構成される（図３，図４、参照）。鉄製部品は、ピン３２に外嵌する円筒形のボス部３６と、その一端にボス部３６の外径方向へ突出する鍔状の座部３７と、から形成される。ゴム製部品は、ボス部３６の外周に円周方向へ間隔をおいてボス部３６の軸心を中心とする放射状に配置される複数の歯部３８と、座部３７とアッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂとの間に介装される基部３９（対向部材３０ａ，３０ｂに突き当たる係止部）と、から構成される。各歯部３８はボス部３６の外周に接着され、基部３９は座部３７の片面に接着される。基部３９は、図示の場合、複数の歯部３８をピン３２の軸方向へ投影する形状（星型）を平面的な拡大すると共に各歯部３８の一端を接続する星型の板状に形成される。
【００２３】
アッパブラケット３０の穴（対向部材３０ａ，３０ｂの穴）は、ボス部３６および複数の歯部３８をピン３２の軸方向へ挿抜可能であって、各歯部３８を受け入れる山部４１と、各歯部３８間に入り込む谷部４２と、を有する星型の噛み合い穴４０に形成され、その最小径となる谷部４２の内径Ａ（図４においては、半径を示す）がボス部３６の外径ａ（図４においては、半径を示す）よりも所定量α（α＝Ａ−ａ）だけ大きく設定される。
【００２４】
インシュレータ３５は、１組の対向部材３０ａ，３０ｂの内側から各対向部材３０ａ，３０ｂの噛み合い穴４０にボス部３６および複数の歯部３８を係止部３９が対向部材３０ａ，３０ｂに突き当たる状態に挿入することにより、アッパブラケット３０に組み付けられ、アッパリンク３１の一端は、アッパリンク３１およびその両側のインシュレータ３５（ボス部３６および座部３７）を貫通するピン３２により、アッパブラケット３０に連結される（図１，図２、参照）。ピン３２は、割りピンにより抜け止めされる。図１，図２において、５０はワッシャである。
【００２５】
アッパリンク３１の他端は、リンク機構３４を構成するロワリンク３２の一端にピンを介して連結され、ロワリンク３２の他端は、フレームの所定位置に取り付けられるロワブラケット３３にピンを介して連結される（図５，図６、参照）。
【００２６】
このように構成すると、インシュレータ３５により、キャブのチルトダウン時（走行時などが想定される）のピン３２とアッパブラケット３０の穴との接触が防止され、これらの間に干渉音が発生することなく、かつ、アッパリンク３１からの干渉音についても、キャブへの伝播が防止されるので、キャブ内を干渉音の伝播のない良好な環境に維持することができる。
【００２７】
この場合、キャブのチルトダウン時は、走行中の振動など基づく負荷（図５において、矢印は負荷の作用方向を示す）が小さく、ゴム製の歯部３８の撓み量も小さく、噛み合い穴４０の谷部４２の内径とボス部３６の外径との間にクリアランス（図７のＣ）が保持される限り、ゴム製の歯部３８により、鉄製のボス部３６と鉄製のアッパブラケット３０の噛み合い穴４０との接触が避けられ、干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。キャブのチルトアップ時は、キャブの自重に基づく負荷（図６において、矢印は負荷の反作用方向を示す）が大きく、ゴム製の歯部３８の撓み量（歪み量）も大きくなるが、鉄製のボス部３６と鉄製のアッパブラケット３０の噛み合い穴４０の谷部４２とが接触する（図８、参照）ため、ゴム製の歯部３８の過大な撓み（歪み）を防止（ゴム部品の耐久性を確保）しつつ、キャブの自重をこれらの接触で適確に支持することができる。図７，図８において、矢印は負荷の作用方向を示す。
【００２８】
所定量α（α＝Ａ−ａ）の設定により、キャブのチルトアップ時におけるゴム製の歯部３８の過大な撓み（歪み）が防止しつつ、キャブのチルトダウン時における走行中の振動など基づく干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止できるのである。
【００２９】
図１〜図８の場合、複数の歯部３８については、ボス部３６の外周に円周方向へ等間隔に配置されるが、図９に例示する如く不等間隔に配置することも考えられる。図９の場合、チルトアップ時のキャブの自重に基づく負荷により圧縮される歯部３８ａ，３８ｂ相互の間隔が広めに設定される。これにより、キャブのチルトアップ時における、歯部３８ａ，３８ｂの撓み量（歪み量）が小さくなり、良好な耐久性を確保することができる。
【００３０】
この例においては、アッパリンク３１の側面に接する座部３７とアッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂとの間にゴム製の係止部３９（基部）が介在するので、アッパリンク３１とアッパブラケット３０とのガタつきに伴う干渉音の発生およびアッパリンク３１からアッパブラケット３０への干渉音の伝播を防止することができる。
【００３１】
図１０〜図１４は別の実施形態を説明するものであり、アッパブラケット３０は、２つ部材３０ａ，３０ｂ（１組の対向部材）からなり、キャブフロアメンバの所定位置に組み付けられる。３１は屈伸可能なリンク機構を構成するアッパリンクであり、その一端がアッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂに挟まれ、アッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂおよびアッパリンク３１を車幅方向へ貫通するピン３２により、アッパブラケット３０に連結される。
【００３２】
５５はピン３２とアッパリンク３１の穴との間に介装されるインシュレータであり、鉄製部品とゴム製部品とから構成される。鉄製部品は、円筒形のボス部５６と、その一端にボス部５６の外径方向へ突出する鍔状の座部５７と、同じく他端にボス部５６の内径方向へ突出するリンク状のフランジ部５８と、から形成される。ゴム製部品は、ボス部５６の内周とピン３２の外周との間に介装される円筒部５９と、その一端に円筒部５９の外径方向へ突出する鍔状の基部６０（座部５７に突き当たる係止部）と、からなり、円筒部５９の内周にピン３２の軸方向へ延びる複数の凹部６１が円周方向へ凹凸を生じるように形成される。
【００３３】
ゴム製の円筒部５９は、座部５７側からボス部５６の内側に挿入してその先端がフランジ部５８に係止する（基部６０が座部５７に係止される）状態に組み付けられ、その内周部（凹凸）の最小内径よりも大きいフランジ部５８の内径Ｂが、ピン３２の外径ｂよりも所定量β（β＝Ｂ−ｂ）だけ大きく設定される（図１５〜図１７、参照）。ゴム製部品と鉄製部品との接触面（円筒部５９とフランジ部５８を含むボス部５６との接触面および基部６０と座部５７との接触面）は接着される。
【００３４】
アッパリンク３１の穴は、ボス部５６の嵌合穴６２に形成される。インシュレータ５５は、ボス部５６をアッパリンク３１の穴に座部５７がアッパリンク３１の側面に突き当たる状態に挿入することにより、アッパリンク３１の一端に組み付けられ、アッパリンク３１の一端は、アッパブラケット３０およびインシュレータ５５を貫通するピン３２により、アッパブラケット３０に連結される。ピン３２は、割りピンにより抜け止めされる。
【００３５】
アッパリンク３１の他端は、リンク機構を構成するロワリンク３２の一端にピンを介して連結され、ロワリンク３２の他端は、フレームの所定位置に取り付けられるロワブラケット３３にピンを介して連結される（図５，図６、参照）。
【００３６】
このように構成すると、インシュレータ５５により、キャブのチルトダウン時（走行時などが想定される）のピン３２とアッパリンク３１の穴との接触が防止され、これらの間に干渉音が発生することなく、かつ、アッパリンク３１からの干渉音についても、キャブへの伝播が防止されるので、キャブ内を干渉音の伝播のない良好な環境に維持することができる。
【００３７】
この場合、キャブのチルトダウン時は、走行中の振動など基づく負荷が小さく、ゴム製の円筒部５９の内周部（凹凸）の撓み量も小さく、ピン３２とフランジ部５８との間にクリアランスが保持される限り、ゴム製の円筒部５９により、ピン３２とフランジ部５８との接触が避けられ、干渉音の発生およびキャブへの干渉音の伝播を防止することができる。キャブのチルトアップ時は、キャブの自重に基づく負荷が大きく、ゴム製の円筒部５９の凹凸の撓み量（歪み量）も大きくなるが、ピン３２とフランジ部５８とが接触するため、ゴム製の円筒部５９の過大な撓み（歪み）を防止（ゴム部品の耐久性を確保）しつつ、キャブの自重をこれらの接触で適確に支持することができる。
【００３８】
この例においては、アッパリンク３１の側面に接する座部５７とアッパブラケット３０の対向部材３０ａ，３０ｂとの間にゴム製の係止部６０（基部）が介在するので、アッパリンク３１とアッパブラケット３０とのガタつきに伴う干渉音の発生およびアッパリンク３１からアッパブラケット３０への干渉音の伝播を防止することができる。
【００３９】
この発明に係るインシュレータ３５，５５は、ロワブラケット３３とリンク機構を構成するロワリンク３２とのピンを介する連結部およびリンク機構のアッパリンク３１とロワリンク３２とのピンを介する連結部への適用も考えられるが、前記の実施形態（図１〜図９，図１０〜図１７）においては、アッパブラケット３０とアッパリンク３１とのピンを介する連結部に限定して適用されるため、チルトストッパ装置の部品数の増加を抑えつつ、ガタつきに基づく干渉音のキャブへの伝播を十分に防止できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】アッパブラケットとアッパリンクとの連結状態を表示する断面図である。
【図２】同じく連結状態を説明する分解斜視図である。
【図３】インシュレータの正面側の斜視図である。
【図４】インシュレータの組付説明図である。
【図５】チルトストッパ装置のチルトダウン状態を表示する説明図である。
【図６】チルトストッパ装置のチルトアップ状態を表示する説明図である。
【図７】チルトダウン時の作用説明図である。
【図８】チルトアップ時の作用説明図である。
【図９】インシュレータの変形例を表示する説明図である。
【図１０】アッパブラケットとアッパリンクとの連結状態を表示する断面図である。
【図１１】同じく連結状態を説明する分解斜視図である。
【図１２】インシュレータの正面側の斜視図である。
【図１３】インシュレータの背面側の斜視図である。
【図１４】インシュレータの断面図である。
【図１５】インシュレータとピンとの関係を表示する説明図である。
【図１６】チルトダウン時の作用説明図である。
【図１７】チルトアップ時の作用説明図である。
【図１８】キャブチルト装置（チルトダウン状態）の構成を説明する要部側面図である。
【図１９】キャブチルト装置（チルトアップ状態）の構成を説明する要部側面図である。
【図２０】アッパブラケットとアッパリンクとの連結状態を表示する断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３０  アッパブラケット
３０ａ，３０ｂ  対向部材
３１  アッパリンク
３２  ピン
３５  インシュレータ
３６  ボス部
３７  座部
３８  歯部
３９  基部（係止部）
４０  噛み合い穴
４１  山部
４２  谷部
５５  インシュレータ
５６  ボス部
５７  座部
５８  フランジ部
５９  円筒部
６０  基部（係止部）
【図１】
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【図５】
2010137633.tif 000004
【図６】
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【図７】
2010137633.tif 000006
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010137633.tif 000009
【図２０】
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【図２】
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【図３】
2010137633.tif 000012
【図４】
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【図１１】
2010137633.tif 000014
【図１２】
2010137633.tif 000015
【図１３】
2010137633.tif 000016
【図１４】
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【図１５】
2010137633.tif 000018
【図１６】
2010137633.tif 000019
【図１７】
2010137633.tif 000020
【図１８】
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【図１９】
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