(57)【要約】【課題】障害物に対する衝撃を抑制することのできるエアバッグ装置を容易に得る。【解決手段】ガスを発生するインフレータ４と、インフレータ４からのガスを受け入れて膨張展開するエアバッグ３と、当該エアバッグ３の展開形状を規制するストラップ８と、当該ストラップ８の規制状態を解除する解除手段９と、を備えるエアバッグ装置１であって、ストラップ８は、一端８ａがエアバッグ３外面の下部に接続されるとともに、他端８ｂが解除手段９に解除可能に接続されており、エアバッグ３を規制状態で展開させた際に、ストラップ８がエアバッグ３の下部の展開を規制するようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを発生するインフレータと、前記インフレータからのガスを受け入れて膨張展開するエアバッグと、当該エアバッグの展開形状を規制する制御布と、当該制御布の規制状態を解除する解除手段と、を備えるエアバッグ装置であって、
前記制御布は、一端が前記エアバッグ外面の下部に接続されるとともに、他端が前記解除手段に解除可能に接続されており、
前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、前記制御布が前記エアバッグの下部の展開を規制するようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、展開した際に上側となる上面部と、下側となる下面部と、当該上面部と下面部との両側部同士を連結する一対の側面部と、前記上面部と下面部との対向面側を連結する対向面部と、を備え、
前記解除手段は、前記エアバッグが折り畳まれて格納される収納ケースの近傍に設けられており、
前記制御布の一端を前記対向面部に接続するとともに、他端を前記解除手段に接続することで、前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、当該制御布が、前記対向面部の下部および前記下面部の展開を規制するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記制御布の一端が、前記対向面部の幅方向略全幅に亘って接続されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、展開した際に上側となる上面部と、下側となる下面部と、当該上面部と下面部とを連結する一対の側面部と、乗員側に位置する対向面部と、を備え、
前記解除手段は、前記エアバッグが折り畳まれて格納される収納ケースの近傍に設けられており、
前記制御布の一端を前記側面部の下部に接続するとともに、他端を前記解除手段に接続することで、前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、当該制御布が、前記側面部の下部の展開を規制するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、エアバッグの下面を構成する基布にポケット袋部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、エアバッグ展開時に、インストルメントパネル近傍に存在する幼児用のシートなどの障害物をポケット袋部に収納することで、障害物への衝撃を抑制している。
【特許文献１】特開２００２−１６０６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、種々の状態にある障害物を円滑に収容できるようにポケット袋部の構造を設計するのが難しく、また、エアバッグの下面を構成する基布に縫い付けることでポケット袋部を設けているため、容易に製造することができなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、障害物に対する衝撃を抑制することのできるエアバッグ装置を容易に得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ガスを発生するインフレータと、前記インフレータからのガスを受け入れて膨張展開するエアバッグと、当該エアバッグの展開形状を規制する制御布と、当該制御布の規制状態を解除する解除手段と、を備えるエアバッグ装置であって、前記制御布は、一端が前記エアバッグ外面の下部に接続されるとともに、他端が前記解除手段に解除可能に接続されており、前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、前記制御布が前記エアバッグの下部の展開を規制するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、展開した際に上側となる上面部と、下側となる下面部と、当該上面部と下面部との両側部同士を連結する一対の側面部と、前記上面部と下面部との対向面側を連結する対向面部と、を備え、前記解除手段は、前記エアバッグが折り畳まれて格納される収納ケースの近傍に設けられており、前記制御布の一端を前記対向面部に接続するとともに、他端を前記解除手段に接続することで、前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、当該制御布が、前記対向面部の下部および前記下面部の展開を規制するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記制御布の一端が、前記対向面部の幅方向略全幅に亘って接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、展開した際に上側となる上面部と、下側となる下面部と、当該上面部と下面部とを連結する一対の側面部と、乗員側に位置する対向面部と、を備え、前記解除手段は、前記エアバッグが折り畳まれて格納される収納ケースの近傍に設けられており、前記制御布の一端を前記側面部の下部に接続するとともに、他端を前記解除手段に接続することで、前記エアバッグを前記規制状態で展開させた際に、当該制御布が、前記側面部の下部の展開を規制するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、一端がエアバッグ外面の下部に接続されるとともに他端が解除手段に解除可能に接続される制御布を用い、当該制御布によりエアバッグの展開が規制された状態のときには、制御布がエアバッグの下部の展開を規制するようにしたため、障害物に対する衝撃を抑制することのできるエアバッグ装置の構造の簡素化を図ることができ、エアバッグ装置を容易に得ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、規制状態でエアバッグを展開させた際に、制御布が対向面部の下部および下面部の展開を規制するようにしたため、より簡素な構成でインストルメントパネル近傍に存在する障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、制御布の一端を対向面部に、当該対向面部の幅方向略全幅に亘って接続することで、規制状態でエアバッグを展開させた際に、対向面部の下部の展開規制部分の幅を広くすることができ、障害物の位置が幅方向にずれた場合であっても、当該障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、規制状態でエアバッグを展開させた際に、制御布が側面部の下部の展開を規制するようにしたため、より簡素な構成でインストルメントパネル近傍に存在する障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、助手席用のエアバッグ装置を例示する。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を収納した状態を示す側断面図、図２は、エアバッグ装置を示す斜視図、図３は、エアバッグを展開させた状態を示す斜視図、図４は、解除手段により制御布の接続が解除されなかった場合にエアバッグを展開させた状態を示す断面図、図５は、解除手段により制御布の接続が解除されなかった場合にエアバッグを展開させた状態を示す斜視図、図６は、解除手段により制御布の接続が解除された場合にエアバッグを展開させた状態を示す断面図、図７は、解除手段により制御布の接続が解除された場合にエアバッグを展開させた状態を示す斜視図である。
【００１６】
本実施形態にかかるエアバッグ装置１は、図１に示すように、フロントウィンドウパネル１０の車両前後方向後方に配置されているインストルメントパネル１１の内部に配置されている。このインストルメントパネル１１には、後述するエアバッグ３の膨張力で開裂する扉部１１ａが形成されている。そして、扉部１１ａの裏面には、扉部１１ａを区画するテアライン１１ｂが切削等により凹溝状に形成されている。
【００１７】
エアバッグ装置１は、収納ケース２と、この収納ケース２に収納され、膨張用ガスを受け入れて膨張して図示せぬ乗員等の被保護物に向けて展開するエアバッグ３と、このエアバッグ３の内部に膨張用ガスを導入するインフレータ４と、リテーナ５とを備えている。
【００１８】
収納ケース２は、有底角筒状に形成されており、平面略矩形状をなす底壁部２ａと、当該底壁部２ａの周縁部に立設される側壁部２ｂとを備えている。そして、底壁部２ａの略中央部には、円孔状のインフレータ取付孔２ｃが形成されているとともに、このインフレータ取付孔２ｃの周囲の複数箇所、例えば４カ所に、ボルト取付孔が形成されている。
【００１９】
また、インフレータ４は、略円柱状をなす本体部４ａを備え、この本体部４ａの外周部からフランジ部４ｂが突設されているとともに、このフランジ部４ｂの上側にはガスを噴射するガス噴射口（図示せず）が外周側に向かって複数放射状に設けられている。また、フランジ部４ｂには、収納ケース２の底壁部２ａに形成されたボルト取付孔に連通するボルト取付孔が形成されている。
【００２０】
リテーナ５は、略環状のリテーナ本体を備え、このリテーナ本体には、各ボルト取付孔に挿入される取付ボルト６ａが下方に向かって固着されている。
【００２１】
また、エアバッグ３は、例えばナイロン製の織布で形成された第１の基布３１と第２の基布３２との外周側の周縁部の外周縫製部３３に沿って一体的に縫い合わせることで、インフレータ用開口部と袋状の外殻とを有するエアバッグ３を形成している。
【００２２】
そして、エアバッグ３の内側にリテーナ５を挿入し、取付ボルト６ａをエアバッグ３および底壁部２ａのボルト取付孔に挿入し、底壁部２ａのインフレータ取付孔２ｃおよびエアバッグ３のインフレータ用開口部を介してインフレータ４の上側部をエアバッグ３の内側に下側から挿入するとともに、取付ボルト６ａをフランジ部４ｂのボルト取付孔に挿入し、下側からナット６ｂで締め付けることで、リテーナ５とインフレータ４との間にエアバッグ３と底壁部２ａとが共締めされている。
【００２３】
本実施形態では、エアバッグ３は、外部から干渉を受けずに展開した状態では、図２に示すように、基端Ｂ側（本実施形態では車両前後方向前方）から対向面Ａ側（本実施形態では車両前後方向後方）に向かって幅寸法及び厚さ寸法が拡大する袋状をしており、上面部３４と、この上面部３４の下方に対向する下面部３５と、これら上面部３４と下面部３５との両側部同士を連結する一対の側面部３６，３６と、これら上面部３４と下面部３５との対向面Ａ側を連結する対向面部３７とを備えている。さらに、側面部３６，３６および対向面部３７は、それぞれ外周縫製部３３を境に上側によって上側面部３６ａ，３６ａおよび上対向面部３７ａと下側面部３６ｂ，３６ｂおよび下対向面部３７ｂとに区画されている。
【００２４】
そして、エアバッグ３の上側面部３６ａ，３６ａには、図２に示すように、バッグ内外に貫通するベントホール７がそれぞれ形成されている。このベントホール７は、展開されたエアバッグ３の内圧を調整し、被保護物に対するエアバッグ３の衝撃力を調整する作用をするものである。
【００２５】
さらに、本実施形態では、エアバッグ３の展開形状を規制する制御布としてのストラップ８と、当該ストラップ８によりエアバッグ３の展開形状が規制されている状態（規制状態）を解除する解除手段としてのパイロアクチュエータ９と、を備えている。
【００２６】
ストラップ８は、その一端８ａを、エアバッグ３の下対向面部（エアバッグの外面下部）３７ｂと上対向面部３７ａとの境界部分、すなわち、外周縫製部３３に沿って縫製することでエアバッグ３に接続されている。さらに、ストラップ８の長さは、エアバッグ３の当該ストラップが沿う側の下側周長、すなわち、下面部３５の基端Ｂ側から下対向面部３７ｂの上端（本実施形態では、対向面部３７の外周縫製部３３）までの周長よりも短くなっている。また、ストラップ８の一端８ａは、図３に示すように、対向面部３７の幅方向（本実施形態では車幅方向）の略全幅に亘って接続されている。
【００２７】
そして、ストラップ８の他端８ｂには、後述するパイロアクチュエータ９に設けられたピストン９ａに係止される係止穴８ｃが形成されており、当該係止穴８ｃにピストン９ａを挿通することでストラップ８の他端８ｂがパイロアクチュエータ９に解除可能に接続されている。
【００２８】
パイロアクチュエータ９は、出没可能なピストン９ａを備えており、エアバッグ３が折り畳まれて格納される収納ケース２の近傍に設けられている。本実施形態では、収納ケース２の車両前後方向後方の側壁部２ｂに、ピストン９ａが前方を向くように取り付けられている（図２参照）。また、収納ケース２の車両前後方向後方の側壁部２ｂには、横長の挿通孔２ｄが設けられており、一端８ａがエアバッグ３に接続されたストラップ８の他端８ｂを挿通孔２ｄに挿通して収納ケース２の内側から外側に出し、収納ケース２の外側で係止穴８ｃにピストン９ａを挿通させている。
【００２９】
そして、このような構成のエアバッグ装置１とすることで、エアバッグ３を規制状態で展開させた際に、ストラップ８が、下対向面部３７ｂおよび下面部３５の展開を規制するようにしている。
【００３０】
本実施形態では、パイロアクチュエータ９は、被保護物の有無を検出する検出手段（図示せず）により、被保護物が例えばインストルメントパネル１１の近傍に存在するような場合にはストラップ８の他端８ｂをピストン９ａに係止させたままにし、それ以外の場合にはピストン９ａを没してストラップ８の他端８ｂとの係止を解除するように作動制御されている。
【００３１】
次に、上述のように構成されたエアバッグ装置１の動作について説明する。
【００３２】
まず、規制状態におけるエアバッグ３の展開動作を説明する。
【００３３】
車両前面衝突により車両前部に衝突荷重が入力すると、インフレータ４が作動し、エアバッグ３内に膨張用ガスを充填させる。エアバッグ３は、図１に示すように折り畳まれた状態のバッグ内部に、膨張用ガスが充填されて膨張し、インストルメントパネル１１から車室内に向けて展開される。また、図示せぬ検出手段は、被保護物がインストルメントパネル１１の近傍に存在することを検出する。
【００３４】
そして、検出手段が被保護物がインストルメントパネル１１の近傍に存在することを検出すると、この情報を受けたパイロアクチュエータ９は、ストラップ８の他端８ｂをピストン９ａに係止させたままの状態に保持するように指示する。そのため、下対向面部３７ｂと下面部３５の展開がストラップ８によって規制され、エアバッグ３は、上部が後方（図４中矢印Ｃ方向）に向けて展開するとともに、下部が、図４、図５に示すように、インストルメントパネル１１の近傍に存在する被保護物の側方に向けて展開する。そのため、展開したエアバッグ３によるインストルメントパネル１１の近傍に存在する被保護物に対する衝撃力が抑制されることになる。さらに、エアバッグ３は展開する際にストラップ８により車両後方側が下方に引っ張られて図４の矢印Ｄに示すように回動するため、展開初期にエアバッグ３によって後方に押された被保護物は、エアバッグ３の矢印Ｄ方向への回動により前方に向けて押されることとなり、被保護物に対する衝撃力をさらに抑制することが可能となる。
【００３５】
次に、図６に示すように、被保護物がインストルメントパネル１１の近傍に存在しない状態、すなわち、規制解除状態の場合におけるエアバッグ３の展開動作を説明する。
【００３６】
まず、車両前部に衝突荷重が入力すると、インフレータ４からエアバッグ３内に膨張用ガスが充填される。エアバッグ３は、図１に示すように折り畳まれた状態のバッグ内部に、膨張用ガスが充填されて膨張し、インストルメントパネル１１から車室内に向けて展開される。
【００３７】
このとき、検出手段が被保護物がインストルメントパネル１１の近傍に存在しないことを検出すると、この情報を受けてパイロアクチュエータ９を作動させてピストン９ａをパイロアクチュエータ本体内へと没し、ストラップ８の他端８ｂとピストン９ａとの係止を解除する。そのため、ストラップ８の他端８ｂが自由端となるため、ストラップ８は、バッグ内部に充填される膨張用ガスによってエアバッグ３と共に車室内に向けて引っ張られて行く。
【００３８】
そして、エアバッグ３は、インフレータ４から充填される膨張用ガスによってさらに膨張し、図４、図５に示すように、最大限に膨らんだ状態となり、助手席に着座している乗員等を適切に保護することになる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態によれば、一端８ａをエアバッグ３の下対向面部（エアバッグの外面下部）３７ｂと上対向面部３７ａとの境界部分、すなわち、外周縫製部３３に沿って縫製するとともに、他端８ｂをパイロアクチュエータ９に設けられた出没可能なピストン９ａに係止させたストラップ８を用い、当該ストラップ８によりエアバッグの展開が規制された状態のときには、ストラップ８が下対向面部３７ｂおよび下面部３５の展開を規制するようにしたため、より簡素な構成でインストルメントパネル１１近傍に存在する障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。すなわち、障害物に対する衝撃を抑制することのできるエアバッグ装置１の構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、ストラップ８の一端８ａを対向面部３７に、当該対向面部３７の幅方向略全幅に亘って接続したため、規制状態でエアバッグ３を展開させた際に、下対向面部３７ｂの展開規制部分の幅を広くすることができ、障害物の位置が幅方向（車幅方向）にずれた場合であっても、当該障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。
【００４１】
続いて、ストラップの変形例を説明する。なお、以下で説明するエアバッグ装置は、上記第１実施形態にかかるエアバッグ装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４２】
（第１変形例）図８は、本実施形態の第１変形例にかかるエアバッグを展開させた状態を示す斜視図である。
【００４３】
本変形例では、複数枚（本変形例では３枚）の帯状のストラップ８を他端８ｂ側でまとめ、一端８ａ側を３つに分岐させたストラップ８Ａを用いている。そして、ストラップ８Ａの３つの先端を下対向面部（エアバッグの外面下部）３７ｂと上対向面部３７ａとの境界部分、すなわち、外周縫製部３３に沿って縫製している。すなわち、ストラップ８Ａの一端８ａ側を対向面部３７の幅方向に広がるように接続させている。
【００４４】
以上の本変形例によっても、上記実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。
【００４５】
（第２変形例）図９は、本実施形態の第２変形例にかかるエアバッグを展開させた状態を示す斜視図である。
【００４６】
本変形例では、図示せぬパイロアクチュエータが、収納ケース（図示せず）の基端Ｂ側、すなわち、車両前後方向前方に設けられている。そして、ストラップ８Ｂの一端８ａが下側面部３６ｂ，３６ｂの対向面Ａ側に縫合されており、他端が収納ケース（図示せず）の基端Ｂ側でパイロアクチュエータに係止されている。
【００４７】
すなわち、本変形例では、エアバッグ３を規制状態で展開させた際に、ストラップ８Ｂが、下側面部（側面部の下部）３６ｂ，３６ｂの展開を規制するようにしている。
【００４８】
以上の本変形例によっても、上記実施形態と同様に、より簡素な構成でインストルメントパネル１１近傍に存在する障害物に対する衝撃を抑制することができるようになる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００５０】
例えば、上記第１実施形態および第１、第２変形例においては、エアバッグ装置として、助手席用のエアバッグ装置を例示したが、運転席用エアバッグ装置を用いてもよい。
【００５１】
また、被保護物としては、乗員、人形のぬいぐるみ、鉢植えの植物（盆栽など）、チャイルドシート等、エアバッグの展開位置に置かれることがある種々の物が適用される。これらの被保護物に対しても、先の実施形態と同様、エアバッグの影響を最小限に抑えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を収納した状態を示す側断面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエアバッグを展開させた状態を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態にかかる解除手段により制御布の接続が解除されなかった場合にエアバッグを展開させた状態を示す断面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかる解除手段により制御布の接続が解除されなかった場合にエアバッグを展開させた状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる解除手段により制御布の接続が解除された場合にエアバッグを展開させた状態を示す断面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかる解除手段により制御布の接続が解除された場合にエアバッグを展開させた状態を示す斜視図。
【図８】本発明の第１変形例にかかるエアバッグを展開させた状態を示す斜視図。
【図９】本発明の第２変形例にかかるエアバッグを展開させた状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５３】
１  エアバッグ装置
２  収納ケース
３  エアバッグ
８  ストラップ（制御布）
８ａ  一端
８ｂ  他端
９  パイロアクチュエータ（解除手段）
３４  上面部
３５  下面部
３６  側面部
３７  対向面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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