(57)【要約】【課題】全長を伸縮させて長さの異なる多種のコンテナを積載するコンテナシャシにおいて、伸縮作業を容易化するとともにコンテナの荷重配分を適正化する。【解決手段】コンテナシャシのフレームを、中央のメインフレーム１、前部フレーム２及び後部フレーム３に３分割し、前部及び後部フレームをメインフレーム１にスライド可能に取り付ける。前部フレーム２とメインフレーム１との間にはストッパ装置を設置して、前部フレーム２をスライドする両端位置のみに位置決め可能とし、かつ、コンテナの緊締具が装着された前端のボルスタＢ２Ｆを、前後方向の異なる位置に設置可能とする。重量の大きい前部フレーム２は、トラクタで牽引してストッパ装置と突き当てることにより容易に両端位置に設定でき、さらに、ボルスタＢ２Ｆと後部フレーム３の位置を手動で設定すると、各種のコンテナを適正な位置に積載することができる。【選択図】  図１
2010137608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタに牽引され、異なる長さのコンテナを積載可能なコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、トラクタとの連結具を設けた前部フレームと、中央に置かれたメインフレームと、コンテナの緊締具が装着され横方向に延びるボルスタを設けた後部フレームとを備え、前記前部フレーム及び前記後部フレームの夫々が、前記メインフレームに対してスライドすることにより伸縮可能に構成されており、さらに、
前記前部フレームと前記メインフレームとの間には、前記前部フレームがスライドする両端位置を規制するストッパ装置が設けられるとともに、前記前部フレームを前記両端位置に位置決めする位置決め装置が設けられ、
前記前部フレームには、コンテナの緊締具が装着され横方向に延びるボルスタが前後に２本設けられ、前側に設けられたボルスタが、前記前部フレームの前後方向の異なる位置に取り付け可能に構成されていることを特徴とするコンテナシャシ。
【請求項２】
前記メインフレームは、前後方向に平行に延びる２本のメインビームと、前記２本のメインビームを横方向に連結し前記前部フレームの通過する空間部が形成された複数のクロスメンバとを備え、かつ、前記前部フレームには横方向に突出するストッパ板が固定されており、
前記前部フレームがスライドする両端位置において、前記ストッパ板が前記クロスメンバと当接して前記前部フレームの位置が規制される請求項１に記載のコンテナシャシ。
【請求項３】
前記前部フレームの前側に設けられたボルスタが、前記前部フレームの前端部、及び、前端部とトラクタとの連結具との間に取り付け可能に構成されている請求項１又は請求項２に記載のコンテナシャシ。
【請求項４】
前記後部フレームと前記メインフレームとの間には、前記後部フレームがスライドする両端位置とその中間位置とに、前記後部フレームを位置決めする位置決め装置が設けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のコンテナシャシ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用容器であるコンテナを積載し、トラクタに牽引されるトレーラとして構成されたコンテナシャシ、特に、長さの異なる多種のコンテナを積載するためフレームが伸縮可能に構成されたコンテナシャシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
輸送用容器として用いられるコンテナは、収容する貨物を保護するよう堅牢な構造を備え、反復して長期の使用が可能であって貨物の積込み及び積出し作業が容易である等の特性を有している。また、船舶、車両等の種々の輸送機関に積載することができるので、コンテナは、各種の物品の輸送用容器として盛んに利用されている。こうしたことから、コンテナについては国際規格等によって長さの寸法などが定められているが、最近では、コンテナの使用状況の多様化に応じて、長さあるいは最大積載量等の異なる多種のコンテナが用いられる傾向にある。例えば、従来から多用されている長さが２０フィート（約６m）のコンテナ及び４０フィート（約１２m）のコンテナ以外に、長さが４５フィート（約１４m）のものも使用されるケースが増加している。
【０００３】
コンテナは大型の容器であって、陸上を車両で輸送する場合は、トラクタで牽引される車台であるコンテナシャシ上に積載して輸送される。コンテナシャシは、全長に亘って前後方向に平行に延びる２本のメインビームとこれらを連結するクロス部材からなるフレームを備え、フレームの前端部と後端部に設置されたボルスタと呼ばれるクロス部材の両端部には、コンテナの底部の４隅を固定する緊締具が取り付けてある。
コンテナシャシの中には、長さの異なるコンテナを積載可能に構成された、例えば２０フィートのコンテナと４０フィートのコンテナとに兼用できるようになっているコンテナシャシがある。このような兼用のコンテナシャシは、４０フィートのコンテナに対応できるよう全長が長く、また、フレームの中間部分にもボルスタと緊締具を設置して、２０フィートのコンテナを積載するときは、その中央寄りに積載する。これは、コンテナの荷重をカプラ（コンテナシャシとトラクタの連結具）を介してトラクタの車軸にもいわゆる第５輪荷重として配分し、トラクタの駆動力を確保するとともに、コンテナシャシの車軸に過大な軸重が作用するのを回避するためである。
【０００４】
ただし、兼用のコンテナシャシにおいて２０フィートのコンテナを中央寄りに積載すると、コンテナ貨物を取扱う施設に設けられたプラットフォームにコンテナ後端部を近接させることができないので、フォークリフト等の荷役作業車を直接コンテナ内部に入り込ませ、コンテナをコンテナシャシ上に積載したまま荷役作業を行うことが不可能となる。そこで、コンテナシャシの後部にスライド可能なスライドフレームを設け、ここを伸縮自在とした兼用のコンテナシャシが知られており、一例として、本出願人の出願に係る特開２００８−６８７９０号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００５】
特許文献１に開示されたコンテナシャシは、図７に示すとおり、前端から最後部の車輪の直後にまで延びる２本のメインビーム１００を具備したメインフレーム１０１と、メインフレーム１０１に装着されたスライドフレーム１０２とに分割されている。スライドフレーム１０２は、ローラ等を利用して手動によりスライド可能にメインフレーム１０１に組み付けられている。メインフレーム１０１の前端及びスライドフレーム１０２の後端には、横方向に延びるボルスタの両端にコンテナ固定用の緊締具１０３Ａ、１０３Ｄが取り付けてあり、４０フィートの長さのコンテナを積載するときはスライドフレーム１０２を伸長し、コンテナはコンテナシャシ全体に載置される。２０フィートのコンテナを積載するときは、コンテナシャシの中間部に設置された緊締具１０３Ｂ、１０３Ｃを利用して中央部に積載し、貨物の積み降ろしの際には、スライドフレーム１０２をメインフレーム１０１に収容してコンテナシャシの後部を短縮する。これにより、２０フィートコンテナの後端をプラットフォームに接近させ、渡し板等を用いると、プラットフォームからコンテナ内にフォークリフト等を入り込ませることができる。なお、コンテナシャシは、図示しないトラクタに牽引されるものであって、前方の下部にはトラクタのカプラに連結されるキングピン１０４を備えている。
【０００６】
特許文献１に開示されたコンテナシャシが、後部のフレームをスライド可能としたものであるのに対し、前部のフレームをスライド可能として全長を伸縮させ、異なる大きさの貨物に合わせて適切な長さに設定できるトレーラも知られており、一例として、特開２０００−６２６４３号公報（特許文献２）に開示されている。
特許文献２のトレーラのフレームは、図８に示すとおり、トレーラの車輪が装着された後部フレーム２０１と、トレーラと連結されるいわゆるグースネック部２０３が形成された前部フレーム２０２とに分割されている。後部フレーム２０１及び前部フレーム２０２は、それぞれ中空矩形断面形状のメインビーム２０１Ａ、２０２Ａを有しており、前部フレームのメインビーム２０２Ａは、後部フレームのメインビーム２０１Ａにスライド可能に嵌め込まれる。後部フレーム２０１には、油圧シリンダで移動可能な２本のピン２０４が設置されるとともに、前部フレームのメインビーム２０２Ａには、ピン２０４の間隔Ｐと一致させた位置決め孔２０５が複数組形成されている。トレーラのフレームを伸縮するときには、前部フレーム２０２にトラクタを連結し、後部フレーム２０１の車輪にブレーキをかけてトラクタを微速で前後に移動させる。そして、２本のピン２０４が所望の位置決め孔２０５と一致した時点でトラクタを停止し、ピン２０４を位置決め孔２０５に挿入してトレーラを設定した長さに固定するようにしている。
【特許文献１】特開２００８−６８７９０号公報
【特許文献２】特開２０００−６２６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
複数の種類のコンテナを積載可能とした兼用コンテナシャシでは、フレームを分割してスライドさせ全長を伸縮自在とすることが望ましい。伸縮自在のコンテナシャシに長さの短いコンテナを積載したときは、後部のスライドフレームを短縮することにより、コンテナトレーラの操縦性が向上し、狭い場所で駐車を行うことも可能となる。しかし、積載可能なコンテナの種類を増加させ、しかも、フレームを伸縮自在に構成すると、スライドフレームの長さが長くなり安定したコンテナの保持等が難しい。例えば、長さが２０フィート、４０フィート及び４５フィートの３種のコンテナを積載可能なように後方にスライドフレームを設置する場合には、スライドフレームを伸長したときのコンテナシャシの全長は４５フィートとなる必要があり、スライドフレームの長さ及び重量が増大して、手動によりスライドさせる作業が困難となる。また、グースネック部の長さが増大するので、２０フィートのコンテナをコンテナシャシの中央部に積載した場合に、カプラを介してトラクタの車軸に配分されるコンテナの荷重が減少する結果となる。
【０００８】
積載可能なコンテナの種類を増加させながら軸重配分等が優れた伸縮自在のコンテナシャシを構成するには、メインフレームの後部にスライドフレームを設けるとともに、前部のフレームもメインフレームに対して伸縮自在とすることが考えられる。つまり、コンテナシャシのフレームを、メインフレーム、前部フレーム及び後部フレームの３フレームに分割して、前部フレーム及び後部フレームをメインフレームにスライド可能に取り付ける。こうすると、後部フレームとして手動で移動可能な比較的重量の小さいフレームを採用することもできる。
【０００９】
ただし、前部フレームには、トラクタと連結するグースネック部やトラクタと切り離したときにコンテナシャシの前部を支える昇降式脚部が装着されているため、その重量が非常に大きく、作業者が手動でスライドさせるのは不可能である。前部フレームをメインフレームに対してスライドさせるには、特許文献２に示されるように、前部フレームをカプラによってトラクタに連結し、コンテナシャシの車輪にブレーキを作用させつつトラクタを微速で前後に移動させるようにするが、このとき、位置決め用のピンと穴とが一致するいわばピンポイントの位置にトラクタを正確に停止するのは、熟練の運転者であっても極めて難しい。
本発明の課題は、前部フレーム及び後部フレームをメインフレームにスライド可能に取り付けたコンテナシャシにおいて、長さが異なる多種類のコンテナに対応するよう、コンテナシャシの全長を伸縮させてコンテナ緊締具の位置を設定する作業を容易とし、上述の問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題に鑑み、本発明は、前部フレームをメインフレームに対してスライドさせる両端位置にストッパ装置を設置して、前部フレームをその両端位置のみに位置決めするようにし、かつ、前部フレームの前端部に配置されるボルスタを前後方向の異なる位置に取り付け可能に構成して、コンテナの長さに対応した複数の位置にコンテナ緊締具を位置決めするものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに牽引され、異なる長さのコンテナを積載可能なコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、トラクタとの連結具を設けた前部フレームと、中央に置かれたメインフレームと、コンテナの緊締具が装着され横方向に延びるボルスタを設けた後部フレームとを備え、前記前部フレーム及び前記後部フレームの夫々が、前記メインフレームに対してスライドすることにより伸縮可能に構成されており、さらに、
前記前部フレームと前記メインフレームとの間には、前記前部フレームがスライドする両端位置を規制するストッパ装置が設けられるとともに、前記前部フレームを前記両端位置に位置決めする位置決め装置が設けられ、
前記前部フレームには、コンテナの緊締具が装着され横方向に延びるボルスタが前後に２本設けられ、前側に設けられたボルスタが、前記前部フレームの前後方向の異なる位置に取り付け可能に構成されている」
ことを特徴とするコンテナシャシとなっている。
【００１１】
前記前部フレームがスライドする両端位置を規制するストッパ装置としては、請求項２に記載のように、前記メインフレームの前後方向に平行に延びる２本のメインビームを横方向に連結し、前記前部フレームの通過する空間部が形成された複数のクロスメンバを設け、かつ、前記前部フレームには横方向に突出するストッパ板を固定することにより、前記ストッパ板が前記クロスメンバと当接して前記前部フレームの位置が規制されるように構成することができる。
【００１２】
請求項３に記載のように、前記前部フレームの前側に配置されたボルスタは、前記前部フレームの前端部、及び、前端部とトラクタとの連結具との間に取り付け可能に構成されていることが好ましい。
【００１３】
また、請求項４に記載のように、前記後部フレームと前記メインフレームとの間には、前記後部フレームがスライドする両端位置とその中間位置とに、前記後部フレームを位置決めする位置決め装置が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のコンテナシャシは、そのフレームが中央部のメインフレームと前部フレーム及び後部フレームとに３分割され、前部フレーム及び後部フレームは、メインフレームに対してスライド可能であってコンテナシャシの全長が伸縮自在となっている。コンテナシャシの前部と後部を伸長すると、例えば４５フィートの長いコンテナを積載可能である。前部フレーム及び後部フレームをメインフレームに収容して短縮すると、例えば２０フィートの短いコンテナを積載したときに、コンテナの荷重をトラクタの車輪に適切に分配することができるとともに、貨物の積み降ろしの際にコンテナ後端をプラットフォームに接近させることができる。このように、本発明のコンテナシャシは多種のコンテナを積載可能なため、いわゆる空荷の状態が少なくなって稼働率が向上する。
【００１５】
本発明のコンテナシャシでは、前部フレームをメインフレームに対してスライドさせる両端位置にストッパ装置を設置して、前部フレームの全体は、その両端の２位置のみに位置決めするようにしている。
重量の重い前部フレームは、手動でスライドさせるのは不可能であって、トラクタを連結して微速で走行させその動力で移動させる必要がある。本発明のコンテナシャシにおいては、トラクタを微速で前進又は後進させた際に、前部フレームとメインフレームとの間に設けられたストッパ装置が当接すると、コンテナシャシの車輪にはブレーキ力が作用しているためトラクタが自動的に停止する。停止した位置は、位置決め装置により前部フレームとメインフレームとを固定可能な位置であり、これによって、スライドする前部フレームの位置決め作業が非常に容易となる。
【００１６】
そして、本発明のコンテナシャシの前部フレームには、コンテナの緊締具が装着されるボルスタが前後に２本設けられ、前側に設けられたボルスタが、前部フレームの前後方向の異なる位置に取り付け可能に構成されている。ボルスタ自体はそれ程重量の大きなものではないから、手動により移動させることが十分に可能で、作業者は、前側に設けられたボルスタを容易に正確な個所に位置決めすることができる。そのため、前部フレーム自体は、その位置が伸長位置と短縮位置の２位置に限定されるものであっても、前部フレームの前側ボルスタの取り付け位置を変更して多種のコンテナを積載することが可能となる。例えば、４５フィートのコンテナを積載するときには、前側のボルスタの位置を前部フレームの前端に設定し、４０フィートのコンテナの積載時には、そのボルスタを後方に移動させる。前部フレームにおける後側のボルスタは、前部フレームを短縮して２０フィートのコンテナを積載するときに使用される。
【００１７】
請求項２の発明は、前部フレームがスライドする両端位置を規制するストッパ装置として、前部フレームに横方向に突出するストッパ板を固定し、このストッパ板を、メインフレームに設けられる、前部フレームの通過する空間部が形成された複数のクロスメンバに当接させるものである。メインフレームにこのようなクロスメンバを設けると、前部フレームのスライドする部分の剛性が増加してスムースなスライドが可能となる。また、ストッパ装置が簡易な構造となり、１枚のストッパ板で伸長位置と短縮位置の２位置を規制することができる。
【００１８】
請求項３の発明は、前部フレームの前側に配置されたボルスタを、前部フレームの前端部に取り付け可能とするとともに、これを後方に移動させたときは、前部フレームの前端部とトラクタとの連結具との間に取り付け可能としたものである。この構成によれば、前側に配置されたボルスタを後方に位置決めしてコンテナを固定すると、そのコンテナの前部がトラクタとの連結具よりも前側に位置する。そのため、コンテナの荷重が直接連結具に作用し、十分な第５輪荷重をトラクタの車輪に配分することが可能となる。
【００１９】
請求項４の発明は、メインフレームに対してスライド可能な後部フレームを、スライドする両端位置のみならずその中間位置にも設定することができるよう、中間位置用の位置決め装置を設けるものである。本発明では、前部フレームは伸長位置と短縮位置の２位置のみに設定可能となっているが、請求項４の発明のように後部フレームを中間位置にも設定可能な構成とすると、中間長さのコンテナ（例えば４０フィートのコンテナ）の後端をその中間位置にすることにより、中間長さのコンテナの積載位置を自由に設定して第５輪荷重を調整することが可能となる。そして、後部フレームは、前部フレームよりもはるかに軽量であって手動によりきめ細かくスライドさせることができるので、後部フレームを中間位置に位置決めする作業は、容易に実施可能な作業である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明について説明する。図１は、本発明のコンテナシャシの実施例を全体的に示す概略図である。この実施例のコンテナシャシは、長さ寸法が４５フィート、４０フィート及び２０フィートの３種類のコンテナを積載可能なものであって、４５フィートのコンテナを積載した状態を実線で、４０フィートのコンテナを積載した状態を破線で、２０フィートのコンテナを積載した状態を２点鎖線で夫々示している。
【００２１】
図１に示すとおり、本発明のコンテナシャシは、中央に置かれたメインフレーム１と、その前方及び後方に夫々置かれる前部フレーム２、後部フレーム３とを備えている。メインフレーム１には、サスペンション機構を介してコンテナシャシの車軸４Ａ、４Ｂ、４Ｃが取り付けてあり、また、図示は省略するが、車輪のブレーキ装置など走行のために必要な機器類が取り付けられている。
【００２２】
前部フレーム２及び後部フレーム３は、メインフレーム１に対して入れ子式にスライド可能に装着されており、したがって、このコンテナシャシは、全長が伸縮可能に構成されている。正面図から明らかなように、前部フレーム２の前方部分は、図示しないトラクタと連結するため、地上高の大きいいわゆるグースネック部２１となっており、その下部には、トラクタとの連結具であるカプラ用のキングピン２２が固着される。グースネック部２１の後端部には、トラクタと切り離したときにコンテナシャシの前部を支えるための昇降式脚部２３が取り付けられる。
【００２３】
前部フレーム２及び後部フレーム３には、積載するコンテナを固定するため、コンテナシャシの横方向に延びるボルスタの両端に装着された緊締具が設けられている。この実施例のコンテナシャシでは、前部フレーム２に２本のボルスタＢ２Ｆ、Ｂ２Ｒが配置してあり、後側のボルスタＢ２Ｒが前部フレーム２に一体的に固着されているのに対し、前側のボルスタＢ２Ｆは移動可能ないわゆるスライドボルスタであって、前部フレーム２の前端部の位置と、前端部とキングピン２２との間の位置の２位置に取り付け可能に構成されている。一方、後部フレーム３には、後端部に１本のボルスタＢ３が固着される。
【００２４】
夫々のボルスタの両端部には、積載するコンテナの底部のコーナー部を固定する緊締具が装着されている。これらの緊締具は、最前方のボルスタＢ２Ｆに装着された緊締具５Ａがスレットピンと呼ばれる緊締具であり、それ以外のボルスタに装着された緊締具５Ｂ〜５Ｄがツイストロックと呼ばれる緊締具となっている。ちなみに、この実施例のコンテナシャシでは、後部フレーム３のボルスタＢ３には、両端に夫々２個のツイストロック５Ｃ、５Ｄが前後に装着されており、２０フィートのコンテナを積載するときには前側のツイストロック５Ｃを使用する。このツイストロック５Ｃ及び前部フレーム２の後側のツイストロック５Ｂには、４０フィートや４５フィートのコンテナを積載する際に上方に突出しないよう、下方に移動して収納可能なツイストロックが採用される。
【００２５】
ここで、本発明のコンテナシャシにおける、コンテナの長さに対応したフレームの伸縮方法等について述べる。
本発明のコンテナシャシは、前部フレーム２が、メインフレーム１に対してスライドする両端位置である伸長位置と短縮位置の２位置のみに位置決め可能であって、後述するように、前部フレーム２とメインフレーム１との間には、両フレームをこの位置に規制するストッパ装置と位置決め装置とが設けてある。前部フレーム２をスライドするときは、キングピン２２により前部フレーム２をトラクタに連結し、メインフレーム１の車輪にブレーキを作用させてトラクタを微速で前進又は後進させる。前部フレーム２が伸長位置あるいは短縮位置に達するとストッパ装置が当接してトラクタが自動的に停止する。これにより、前部フレーム２が重量の重いものであっても、位置決め作業が非常に容易となる。４０フィート及び４５フィートのコンテナを積載するときは、前部フレーム２を伸長位置に設定し、２０フィートのコンテナでは短縮位置に設定する。
【００２６】
このように前部フレーム２自体の位置を設定した後、作業者は、前部フレーム２の前側のボルスタＢ２Ｆの位置を手動によって設定するとともに、後部フレーム３の位置をやはり手動によって設定する。前側のボルスタＢ２Ｆ及び後部フレーム３は、前部フレーム２に比べればはるかに軽量であって手動で十分にスライド可能であり、また、手動であれば正確な位置決めは容易である。具体的には、４５フィートコンテナの積載時には、前側のボルスタＢ２Ｆを前部フレーム２の前端部に、後部フレーム３をスライド可能な最後方の位置に位置決めする。４０フィートコンテナの積載時には、前側のボルスタＢ２Ｆを前部フレーム２の前端部とキングピン２２との中間に、後部フレーム３をスライドの中間位置に位置決めする。そして、２０フィートコンテナの積載時には、前部フレーム２を短縮位置とするとともに後部フレーム３を最前方に位置決めする（このとき、ボルスタＢ２Ｆは、前端部とキングピン２２との中間に置くのがトラクタとの干渉回避上好ましい）。
【００２７】
３種類のコンテナに応じて上記のようにコンテナシャシを伸縮し、対応する緊締具で固定すると、夫々のコンテナは図１に示す態様で積載される。この積載方法によれば、２０フィートコンテナを積載したときに、前部フレーム２を短縮してトラクタに適正な第５輪荷重を配分することが可能で、同時に、コンテナ後端部をプラットフォームに接近させることができる。４０フィートコンテナを積載したときは、４５フィートコンテナの積載時とコンテナ重心位置（中央位置）が殆ど変わらないので、第５輪荷重が過大となるのを回避することができる。
【００２８】
次いで、前部フレーム２のスライド機構、ストッパ装置等について、図２、図３によって説明する。図２（ａ）は、前部フレーム２を伸長位置に置いたときのメインフレーム１と前部フレーム２の状態を示すものであり、図２（ｂ）は、前部フレーム２を短縮位置に置いたときの状態を示すものである。図２（ｃ）には、メインフレーム１と前部フレーム２との重合部分を拡大して示す。また、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図２（ｃ）のＡ−Ａ矢視図、Ｂ−Ｂ矢視図及びＣ−Ｃ矢視図を表すものであって、夫々、クロスメンバとストッパ装置、ガイドローラ及び位置決め装置を図示している。
【００２９】
図２（ａ）（ｂ）の平面図に示すとおり、メインフレーム１は、前後方向に平行に延びる２本のメインビーム１１を備えている。前部フレーム２も、前後方向に平行に延びる２本の前部メインビーム２４を備え、その間には、適所にクロス部材２５（図１では、理解を容易とするよう、前部フレーム２のクロス部材は図示を省略）が掛け渡してある。図３から分かるように、これらのメインビームは、上下のフランジ板を中央のウエッブ板で連結した断面Ｉ形の鋼材となっており、前部メインビーム２４の寸法は、メインフレーム１内をスライドするよう、メインビーム１１の寸法よりも小さい。図２（ｃ）等に示すように、メインフレーム１の前側部分にも、前部フレーム２が通過する空間部の形成された３個のクロスメンバ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが設置される（図３（ａ）も参照）。メインフレーム１と前部フレーム２との間には、前部フレーム２を円滑にスライドさせるガイドローラＧＲが設けられるとともに、前部フレーム２を位置決めする位置決め装置ＰＤが設けられる。
【００３０】
図３（ａ）に示すとおり（図２（ｃ）も参照）、前部フレーム２の後端部近傍には、前部メインビーム２４のウエッブ板にストッパ板２６が溶接で固着されている。ストッパ板２６は、前部メインビーム２４のフランジ板よりも横方向に突出しており、３角形形状の補強板により支持されたものである（ａ−ａ矢視図参照）。前部フレーム２を図２（ｂ）の短縮位置に設定する際には、前部フレーム２に連結したトラクタを極めて低速で後進させると、ストッパ板２６が後方のクロスメンバ１２Ｃに当接した図示の位置でトラクタが停止して位置が規制される。図２（ａ）の伸長位置に設定する際には、前部フレーム２に連結したトラクタを前進させると、ストッパ板２６が中間のクロスメンバ１２Ｂに当接した位置でトラクタが停止して位置が規制される。つまり、このストッパ装置においては、１個のストッパ板２６によって短縮位置と伸長位置の２位置を規制することが可能である。
【００３１】
メインフレーム１のメインビーム１１には、図３（ｃ）に示す位置決め装置が設置されている。この位置決め装置は、メインビーム１１に取り付けられたハンドル付ピンＰＰを前部フレーム２のピン挿入孔ＰＨに差し込んで、前部フレーム２をメインフレーム１に対して位置決めするものである。前部フレーム２には、ストッパ装置で規制される短縮位置と伸長位置においてハンドル付ピンＰＰと対向する２個所に、ピン挿入孔ＰＨが設けられている（具体的には、上下のフランジ板を連結する板状のブラケットにピン挿入孔ＰＨを設ける）。前部フレーム２が短縮位置又は伸長位置に置かれたときには、作業者は、ハンドル付ピンＰＰを操作してピン挿入孔ＰＨに差し込み、前部フレーム２をメインフレーム１に対して所定の位置に固定する。
【００３２】
また、図３（ｂ）に示すように、前部フレーム２を円滑にスライドさせるガイドローラＧＲがメインフレーム１と前部フレーム２との間に設けられる。このガイド装置は、２個のガイドローラＧＲを前部メインビーム２４の上下のフランジに当接させ、メインフレーム１のメインビーム１１に取り付けたばねによって、ガイドローラＧＲを前部フレーム２に押圧するものである。このようなガイド装置の詳細な構造は、本出願人の出願に係る特許文献１に記載されており、このガイド装置を採用すると、スライドする前部フレーム２の安定したガイドが可能となる。ただし、メインビームに軸を固定した単純なガイドローラにより前部フレーム２を案内してもよい。
【００３３】
図４は、前部フレーム２の前側に置かれる、取り付け位置が変更可能なボルスタ（スライドボルスタ）Ｂ２Ｆの構造を示すものである。図４（ｂ）に示すとおり、このボルスタは、横方向に延びる中空の棒状鋼材からなるボルスタ本体ＢＢを有しており、その下部には、両端にコンテナを固定するスレットピン５Ａが固着されるとともに、中間部に２個の位置決め具ＰＤが固着される。この位置決め具ＰＤも、図３（ｃ）に示すハンドル付ピンを有する位置決め装置と同様な構成を備えている。前部フレーム２には、その前端部の位置と、キングピン２２との間の位置とに、ハンドル付ピンを挿入するピン挿入孔が設けてあり、４５フィートのコンテナを積載するときは、スライドボルスタＢ２Ｆが前端部に取り付けられ（図４（ａ）の上図）、４０フィートのコンテナを積載するときは、キングピン２２との間の位置に取り付けられる（図４（ａ）の下図）。スライドボルスタＢ２Ｆ自体は軽量であって、取り付け位置を変更する作業は、手動で容易に行うことができる。
【００３４】
次いで、後部フレーム３のスライド機構等について、図５及び図６によって説明する。図５（ａ）は、後部フレーム３を伸長位置及び中間位置（破線）に置いたときのメインフレーム１と後部フレーム３の状態を示すものであり、図５（ｂ）は、後部フレーム３を短縮位置に置いたときの状態を示すものである。図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図５（ａ）下図におけるＡ−Ａ矢視図、Ｂ−Ｂ矢視図及びＣ−Ｃ矢視図を表すものであって、夫々、クロスメンバ、ガイドローラ及び位置決め装置を図示している。なお、後部フレーム３のスライド機構等は、原理的には前部フレーム２のものと変わるわけではなく、ここでは相違点を中心に説明する。
【００３５】
図５に示すとおり、後部フレーム３は、平行に延びる２本の後部メインビーム３１を備え、その間には、適所にクロス部材３２（図５（ｂ）参照。図１及び図５（ａ）では、理解を容易とするよう、後部フレーム３のクロス部材は図示を省略）が設置されている。図６から分かるように、前部フレーム２の前部メインビーム２４が断面Ｉ形の鋼材であるのに対し、後部メインビーム３１はコ字状断面の鋼材である。また、２本の後部メインビーム３２の間の幅は、前部メインビーム２４の間の幅よりも狭い。メインフレーム１の後側部分には、後部フレーム３の通過する空間部の形成されたクロスメンバ１２Ｄが適所に設置される（図６（ａ）も参照）。メインフレーム１と後部フレーム３との間には、図６（ｂ）（ｃ）に示すとおり、前部フレーム２のスライド機構と同様なガイドローラＧＲ及び位置決め装置ＰＤが設けられる。ただし、位置決め装置ＰＤのピン挿入孔は、後部フレーム３を伸長位置及び短縮位置以外に中間位置にも設定可能なように、後部メインビーム３２に３個設けられている。
【００３６】
後部フレーム３の後端部には、積載するコンテナの後端を固定するツイストロックを装着したボルスタＢ３が固着される。４５フィートのコンテナを積載するときは、後部フレーム３を図５（ａ）の伸長位置に位置決めし、４０フィートのコンテナでは、図５（ａ）の中間位置に位置決めしてボルスタＢ３の後側のツイストロック５Ｄを用いてコンテナを固定する。長さの短い２０フィートのコンテナを積載するときは、後部フレーム３を図５（ｂ）の短縮位置に設定して、ボルスタＢ３の前側のツイストロック５Ｃにより固定するが、場合によっては、前側のツイストロックを省略し全てのコンテナを共用のツイストロックで固定するよう構成してもよい。
後部フレーム３は比較的軽量であって、作業者は、このような位置決め作業を手動で正確に行うことができる。なお、手動による後部伸縮フレームのスライド機構は、特許文献１にも開示されている。
【００３７】
以上詳述したように、本発明は、前部フレーム及び後部フレームをメインフレームにスライド可能に取り付けたコンテナシャシにおいて、前部フレームをメインフレームに対してスライドさせる両端位置にストッパ装置を設置して、前部フレームをその両端位置のみに位置決めするようにし、かつ、前部フレームの前端部に配置されるボルスタを前後方向の異なる位置に取り付け可能に構成したものである。上記の実施例では、２０フィート、４０フィート及び４５フィートの３種のコンテナを積載するコンテナシャシについて説明したが、本発明は、その他の寸法のコンテナを積載するものに適用できることは言うまでもない。また、前部フレームのグースネック部を図７のような幅の狭いものとしたり、ガイドローラの取り付け個所を増加するなど、実施例に対し種々の変形が可能であるのは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のコンテナシャシの全体及びコンテナ積載状態を示す図である。
【図２】本発明の前部フレームとメインフレームとの関係を示す図である。
【図３】図２の要部断面矢視図である。
【図４】本発明の前部フレームの前側に置かれるボルスタを示す図である。
【図５】本発明の後部フレームとメインフレームとの関係を示す図である。
【図６】図５の要部断面矢視図である。
【図７】後部スライドフレームを備えた従来のコンテナシャシを示す図である。
【図８】前部スライドフレームを備えた従来のトレーラを示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  メインフレーム
１１  メインビーム
１２Ａ〜１２Ｄ  クロスメンバ
２  前部フレーム
２１  グースネック部
２２  キングピン
２４  前部メインビーム
２６  ストッパ板
３  後部フレーム
３１  後部メインビーム
５Ａ〜５Ｄ  緊締具
Ｂ２Ｆ  前側ボルスタ（前部フレームの）
Ｂ２Ｒ  後側ボルスタ（前部フレームの）
Ｂ３  後端部のボルスタ（後部フレームの）
ＰＤ  位置決め装置
ＧＲ  ガイドローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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