(57)【要約】      （修正有）【課題】車両内の乗員をより効果的に拘束するように構成されるカーテンエアバッグを提供する。【解決手段】サイドエアバッグ１２４は、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される。エアバッグは、内側パネル１３２と、外側パネル１３４と、内側パネル１３２及び外側パネル１３４を接合するように構成される一本以上の縫い目１３６と、を含む。少なくとも一本以上の縫い目１３６は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製１４４により補強される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突時に車両の乗員を拘束するために車両内で使用されるエアバッグモジュールであって、
ガスを発生するように構成されるインフレータと、
前記インフレータに結合され、前記インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、
前記車両の内装面に沿って伸長し、前記エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバであって、縫い目により互いに結合される内側パネル及び外側パネルを備える前記主チャンバと、を備え、前記縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を備え、前記第１の縫い目部は、前記エアバッグの膨張時に前記第２の縫い目部より高い応力を受け、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される、ことを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項２】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置され、前記インフレータから前記主チャンバ内に流入するガスに対して凸曲部状に伸長する、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項３】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置される、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項４】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータから前記エアバッグ内に流入するガスに対して凸曲部状に伸長する、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項５】
前記第２の縫い目部は、エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤を有し、前記第１の縫い目部は、前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤を有し、前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤の剥離強度は、前記エネルギー吸収力のないシール材又は接着剤の剥離強度より低い、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項６】
前記エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤は、シリコン、ポリウレタン及びゴム糊のうち少なくとも一つを備える、請求項５に記載のエアバッグモジュール。
【請求項７】
前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤は、シリコン、ポリウレタン及びゴム糊のうち少なくとも一つを備える、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項８】
車両内で使用されるサイドカーテンエアバッグであって、
前記車両の内装面に沿って伸長し、前記エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバを備え、前記主チャンバは、
内側パネルと、
外側パネルと、
前記内側パネル及び前記外側パネルを接合するように構成される一本以上の縫い目と、を備え、前記少なくとも一本以上の縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を備え、前記第１の縫い目は、前記エアバッグの膨張時に前記第２の縫い目部より高い応力を受け、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される、ことを特徴とするサイドカーテンエアバッグ。
【請求項９】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置され、前記インフレータから前記主チャンバ内に流入するガスに対して凸曲部状に伸長する、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置される、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１１】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータから前記主チャンバ内に流入するガスに対して凸曲部状に伸長する、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１２】
前記第１の縫い目部は、エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤を有し、前記第２の縫い目部はエネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤を有し、前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤の剥離強度は、前記エネルギー吸収力のないシール材又は接着剤の剥離度より低い、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１３】
前記エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤は、シリコン、ポリウレタン及びゴム糊のうち少なくとも一つを備える、請求項１２に記載のエアバッグ。
【請求項１４】
前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤は、シリコン、ポリウレタン及びゴム糊のうち少なくとも一つを備える、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１５】
車両の内装面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成されるサイドエアバッグであって、
内側パネルと、
外側パネルと、
前記内側パネル及び前記外側パネルを接合するように構成される一本以上の縫い目と、を備え、前記少なくとも一本以上の縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を備え、前記第１の縫い目部は、前記エアバッグの膨張時に前記第２の縫い目部より高い応力を受け、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される、ことを特徴とするサイドエアバッグ。
【請求項１６】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置され、前記インフレータから前記エアバッグ内に流入するガスに対して凸曲部状に伸長する縫い目部を備える、請求項１５に記載のエアバッグ。
【請求項１７】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータに近接して配置される、請求項１５に記載のエアバッグ。
【請求項１８】
前記第１の縫い目部は、前記インフレータから前記エアバッグ内に流入するガスに対する凸湾曲で伸長する、請求項１５に記載のエアバッグ。
【請求項１９】
前記第１の縫い目部は、エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤を有し、前記第２の縫い目部は、エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤を有し、前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤の剥離強度は、前記エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤の剥離強度より低い、請求項１５に記載のエアバッグ。
【請求項２０】
前記エネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤は、シリコン、ポリウレタン及びゴム糊のうち少なくとも一つを備える、請求項１５に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般的に、車両の内装面に沿って展開するように構成されるエアバッグに関する。エアバッグは、膨張時にカーテン状となるように構成される。本出願は、車両が転覆又は側面衝突の事故に関わった場合に、車両内の乗員をより効果的に拘束するように構成されるカーテンエアバッグを提供する。
【背景技術】
【０００２】
多くのエアバッグクッションは、平織布を用いた裁断及び縫合工程又は一体製織（ＯＰＷ）工程により製作される。場合によっては、クッションの縫い目からの漏出を防止するために、縫製前に二層の織布の間にシール材を配置する。漏出を低減させることにより、より長い時間ガスを保持することが可能になる。縫製は、典型的にはクッション全体の全ての縫い目に沿って行なわれる。織布は、織布からのガス漏れを最小限に抑制するためにコーティングされていてもよい。ＯＰＷクッションにおいて、クッションが製織されると内部に接触できないので、コーティングは典型的には外側に施される。例えば、ヘッドサイドエアバッグ（膨張可能なカーテン）等の大きなクッションの縫製は、時間がかかるだろう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
気密性を高め又はガス保持時間を増加させつつ、製造時間があまりかからないカーテンエアバッグを提供することが有利であろう。また、製作コストを抑え、糸材の使用量を減らしつつ、気密性が高められた又はガス保持時間が増加したカーテンエアバッグを提供することも有利であろう。つまり、効果的に乗員を拘束し、より簡単に、より低コストで製造し得るカーテンエアバッグ及びエアバッグモジュールを提供することが有利であろう。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本開示の一実施例は、側面衝突において、車両の乗員を拘束するために車両内で使用されるエアバッグモジュールに関する。エアバッグモジュールは、ガスを発生するように構成されるインフレータと、インフレータに結合され、インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグと、を含む。エアバッグは、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバを含む。主チャンバは、縫い目により互いに接合される内側パネル及び外側パネルを含む。縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される。
【０００５】
本開示の別の実施形態は、車両内で使用されるサイドカーテンエアバッグに関する。エアバッグは、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバを含む。主チャンバは、内側パネルと、外側パネルと、内側パネル及び外側パネルを接合するように構成される一本以上の縫い目と、を含む。少なくとも一本の縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される。
【０００６】
本開示の別の実施形態は、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成されるサイドエアバッグに関する。エアバッグは、内側パネルと、外側パネルと、内側パネル及び外側パネルを接合するように構成される一本以上の縫い目と、を含む。少なくとも一本の縫い目は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製又は少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材若しくは接着剤のビードにより補強される。
【０００７】
上述の全体的な説明及び以下の詳細な説明はともに、例示的かつ説明的なものに過ぎず、特許請求の範囲に記載される本発明を限定するものではないことを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明のこれらの及びまた他の特徴、態様及び効果は、以下の説明、添付の特許請求の範囲及び図面に示された以下の例示的実施形態から明らかになろう。
【０００９】
【図１】一例示的実施形態によるサイドカーテンエアバッグを含む車両の等角図である。
【図２】一例示的実施形態による縫製線の補強を施したサイドカーテンエアバッグの側面図である。
【図３】別の例示的実施形態による縫製線の補強を施したサイドカーテンエアバッグの側面図である。
【図４】一例示的実施形態による補強用のシール材又は接着剤のビードを含むサイドカーテンエアバッグの側面図である。
【図５】別の例示的実施形態による補強用のシール材又は接着剤のビードを含むサイドカーテンエアバッグの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１に、一例示的実施形態によるサイドカーテンエアバッグモジュール２０を含む車両１０を示す。サイドカーテンエアバッグモジュール２０は、側面衝突において、車両１０の乗員を拘束するのに役立つように設けられる。エアバッグモジュール２０は、従来のガス充填式又はガス発生式のインフレータ等のインフレータ又はガス発生器２２と、膨張可能なクッション又はエアバッグ２４と、を含む。カーテンエアバッグ２４（展開図を示す）は、好ましくは関連する車両のルーフに沿って、例えば、従来方法では、ウィンドウ開口部１６より上方にある車両ルーフサイドレール１２に沿って格納される。カーテンエアバッグ２４は、好ましくはトリムパネル（図示せず）の下に折り畳まれた状態で固定される。トリムパネルは、インフレータ２２及び圧縮されて折り畳まれたカーテンエアバッグ２４上の所定位置にスナップ留め、ねじ留め又はその他の方法で固定される。
【００１１】
インフレータ２２は、拘束カーテンエアバッグの膨張／展開用のガスを供給する。インフレータ２２は、車両ルーフサイドレールに沿って又は車両フレームのピラーのうちの一つ（例えば、Ｂ、Ｃ又はＡピラー）に取り付けられてもよい。このように、インフレータは、車両構成及び所望のエアバッグ展開特性に応じて、後部又は中央部に取り付けられるインフレータと考えてもよい。車両の側面衝突事故又は転覆事故の際、インフレータ２２は、加圧ガスを供給するように作動し、カーテンエアバッグ２４を膨張させる。膨張ガスは、カーテンエアバッグ２４に入り、カーテンエアバッグ２４を格納位置から展開位置へと下方に動かす。
【００１２】
図２及び３に、一例示的実施形態によるカーテンエアバッグ１２４，２２４を示す。カーテンエアバッグ１２４，２２４は、複数の縫い目１３６，２３６により互いに結合される第１のパネル１３２，２３２（例えば、内側パネル、インナーパネル、フロントパネル等）と第２のパネル１３４，２３４（例えば、外側パネル、アウターパネル、リアパネル等）とから一般に形成される主チャンバ１３０，２３０を含む。一例示的実施形態によれば、第１のパネル１３２，２３２及び第２のパネル１３４，２３４は、コーティング済み又は未コーティングのナイロン織布、ポリエステル織布又はポリマーフィルムであってもよい。第１のパネル１３２，２３２及び第２のパネル１３４，２３４は、エネルギーソース（例えば、他の媒介を使用しないヒートシール又は溶接）又は、例えば、シリコン、ポリウレタン、ゴム糊等の構造用のシール材又は接着剤（エネルギー吸収力のない又はエネルギー吸収力の低いシール材又は接着剤）であって、あまり伸展することなくパネルを互いに保持するのに十分低い延性を有するシール材若しくは接着剤により互いに接合又は結合されてもよい。ガス発生器又はインフレータ１２２，２２２は、膨張させるために主チャンバ１３０，２３０にガスを導入するようにエアバッグ１２４，２２４に結合される。
【００１３】
カーテンエアバッグ１２４，２２４は、インフレータ１２２，２２２の近傍に又は近接する膨張領域１４０，２４０を有する。特に展開の初期では、膨張領域又は急膨張領域１４０，２４０でのインフレータ１２２，２２２から流入するガスの圧力は、一般にエアバッグ１２４，２２４のその他の領域での圧力より非常に高い。一例示的実施形態によれば、膨張領域１４０，２４０内に配置される縫い目１３６，２３６の部分は、縫製部１４４，２４４での縫製により補強される。いくつかの例示的実施形態によれば、インフレータ１２２，２２２（又はインフレータに通じる開口部）から膨張領域１４０，２４０の端までの距離（膨張領域１４０，２４０の半径）は、少なくとも約２５０mmであってもよい。他の例示的実施形態によれば、インフレータ１２２，２２２から膨張領域１４０，２４０の端までの距離は、縫い目１３６，２３６のうちの一本の最初の曲部を含むのに充分な距離であってもよい。さらに他の例示的実施形態によれば、インフレータ１２２，２２２から膨張領域１４０，２４０の端までの距離は、最初の曲部が２５０mm以内の場合、少なくとも約２５０mmであればよく、最初の曲部がインフレータ１２２，２２２から２５０mmより大きい場合、縫い目１３６，２３６のうちの一本の最初の曲部を含むように２５０mmより大きくてもよい。
【００１４】
また、カーテンエアバッグ１２４，２２４は、エアバッグ１２４，２２４の上部全体を長手方向に伸長する高圧／高応力領域１４２，２４２を有する。高圧／高応力領域１４２，２４２のインフレータ１２２，２２２から流入するガスの圧力は、一般にエアバッグ１２４，２２４の下部領域での圧力より高い。一例示的実施形態によれば、高圧／高応力領域１４２，２４２内において、流入するガス（曲率中心の反対側への圧力）に対する又は対向する凸曲部を有する縫い目１３６，２３６の部分は、縫製部１４４，２４４での縫製により補強される。別の例示的実施形態によれば、高圧／高応力領域１４２，２４２内において、半径約１００mm未満の凸曲部を有する縫い目１３６，２３６の部分は、縫製により補強される。
【００１５】
図４及び５に示すように、膨張領域１４０，２４０及び高圧／高応力領域１４２，２４２内の縫い目１３６，２３６の縫製補強部は、縫製の代わりに、少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤１４６，２４６のビードにより補強される。少なくとも一つのエネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤１４６，２４６のビードは、例えば、膨張領域１４０，２４０及び高圧／高応力領域１４２，２４２内の縫い目１３６，２３６の凸曲部側等の縫い目１３６，２３６の高圧側に沿って塗布される。シール材又は接着剤の内側ビード又はビードの剥離強度は、エネルギー吸収力のない構造用のシール材又は接着剤の剥離強度以下である。種々の例示的実施形態によれば、エネルギー吸収力のあるシール材は、構造用のシール材又は接着剤より高い延性を有するシリコン、ポリウレタン、ゴム糊等を含んでもよい。エネルギー吸収力のあるシール材は、構造用のシール材と同一材料であってもよいが、より高い延性を有するか、又はより高い延性を有する異なる材料であってもよい。例えば、構造用のシール材及びエネルギー吸収材料の両方がシリコン材であってもよいが、エネルギー吸収力のあるシール材のシリコン材は、構造用のシール材のシリコン材より高い延性又はより低い剥離強度を有するように（例えば、重合により）配合又は合成されている。
【００１６】
種々の例示的実施形態によれば、膨張領域１４０，２４０及び高圧／高応力領域１４２，２４２内の縫い目１３６，２３６の縫製補強部は、縫い目１３６，２３６で補強される唯一の部分であり、縫い目の他の部分は、エネルギー吸収体ではない構造用のシール材又は接着剤で接合される。他の例示的実施形態によれば、膨張領域１４０，２４０内の縫い目１３６，２３６の部分のみが補強され得る。さらに他の例示的実施形態によれば、高圧／高応力領域１４２，２４２内の縫い目１３６，２３６の部分のみが補強され得る。縫い目１３６，２３６の全て又は縫い目１３６，２３６の部分の全てが補強されるというわけではないので、例えば、糸材の使用量が減る又は糸材を使用しないため、そして、製造時間があまりかからないため、エアバッグ１２４，２２４はより短時間でより低コストで製造され得る。
【００１７】
他の例示的実施形態によれば、カーテンエアバッグ１２４，２２４は、二以上の区画又はチャンバに分割してもよい。チャンバが互いに流体を連通するように、各チャンバ間に通路又はポートを設けてもよい。種々のチャンバ、通路及びポートは、縫製及び／又はエネルギー吸収力のあるシール材又は接着剤により補強され得る膨張領域及び／又は高圧／高応力領域も含んでもよい。カーテンエアバッグ１２４，２２４は、例えば、一般にチャンバを分割する非膨張部分のような、複数の非膨張部分も含んでもよい。
【００１８】
本開示のため、「結合される」という用語は、二つの部材を直接的に又は間接的に互いに接合することを意味する。かかる接合は、事実上、固定式でも可動式でもよく、及び／又は、かかる接合は、二つの部材間の流体、電気、電気信号の流れ、若しくは他のタイプの信号若しくは通信を考慮に入れてもよい。かかる接合は、二つの部材又は二つの部材と任意に追加される中間部材により単一で単体の物体として一体的に形成してもよい。あるいは、二つの部材又は二つの部材と任意に追加される中間部材を互いに取り付けて形成してもよい。かかる接合は、事実上、固定的であってもよいし、着脱可能であってもよい。
【００１９】
様々な例示的実施形態に示すカーテンエアバッグの構成要素の構造及び構成は、例示的なものに過ぎない。本開示においては、いくつかの実施形態のみを詳細に説明してきたが、本明細書に記載されている主題の新規な教示及び効果から著しく逸脱することなく多くの変更態様が可能である（例えば、サイズ、寸法、構造、様々な要素の形状及び比率、パラメータの値、取り付け構成、使用される材料、色、方向等におけるバリエーション）ことを、この開示を検討する当業者なら容易に理解するであろう。例えば、一体的に形成されるように示される構成要素は、複数の部品又は構成要素で構成してもよく、要素の位置を逆にする又は変更してもよく、個別の構成要素又は位置の性質又は数は、変更又は変化してもよい。システムの構成要素及び／又は組立体は、十分な強度又は耐久性を有する多種多様な材料のいずれから構成してもよい点に留意すべきである。多種多様な材料は、多種多様な色、触感及び組合せを有する多種多様な成形可能な塑性物質のいずれかを含む。例示的実施形態の設計、動作条件及び構成において、その他の置換、改変、変更及び省略を行なうことが可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車両
１２  車両ルーフサイドレール
１６  ウィンドウ開口部
２０  サイドカーテンエアバッグモジュール
２２，１２２，２２２  インフレータ
２４，１２４，２２４  カーテンエアバッグ
１３０，２３０  主チャンバ
１３２，２３２  第１のパネル
１３４，２３４  第２のパネル
１３６，２３６  縫い目
１４０，２４０  膨張領域
１４２，２４２  高圧／高応力領域
１４４，２４４  縫製部
１４６，２４６  シール材又は接着剤
【図１】
2010241417.tif 000003
【図２】
2010241417.tif 000004
【図３】
2010241417.tif 000005
【図４】
2010241417.tif 000006
【図５】
2010241417.tif 000007
【外国語明細書】
2010241417000001.pdf