(57)【要約】【課題】  第２の熱交換装置を縦板の近傍に配置した場合に、ファンによる冷却風を効率よく流通できるようにする。【解決手段】  第２の熱交換装置２３の冷却風の下流側に位置する左縦板８には、左縦板８のウェブ８Ａを貫通する通気孔２４を２個設ける構成としている。従って、第２の熱交換装置２３を流れた冷却風は、左縦板８に衝突することなく、各通気孔２４によって左縦板８を貫通して流通することができる。これにより、オイルクーラ２３Ａに対して冷却風が円滑に流通するようになり、作動油の冷却性能が向上する。また、通気孔２４は、２個並べて設けているから、１個の通気孔２４を小さく設定することができ、左縦板８の強度が低下するのを抑えることができる。【選択図】        図４
2010138627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の支持構造体を形成するフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの近傍に位置して前記フレームに設けられエンジン駆動式のファンまたはモータ駆動式のファンによって加熱された流体を冷却する第１の熱交換装置と、該第１の熱交換装置とは離れた位置に設けられモータ駆動式のファンによって加熱された流体を冷却する第２の熱交換装置とを備えてなる建設機械において、
前記フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて設けられた左，右の縦板と、該左，右の縦板から左，右方向に張出して設けられた左，右の張出しビームと、該左，右の張出しビームの突出端側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームとにより構成し、
前記第２の熱交換装置は、左，右方向の一側の縦板と一側のサイドフレームとの間に配置し、
かつ、前記一側の縦板には、前記第２の熱交換装置のファンによって発生した冷却風を、前記縦板を貫通して流通させる通気孔を少なくとも１個設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記フレームの縦板には、前記通気孔の位置を補強するための補強板を、前記縦板の外表面に沿って設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記フレームの縦板には、前記通気孔の位置を補強するための補強板を、前記縦板の外表面と直交する方向に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等として好適に用いられる建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンを挟んで前記油圧ポンプの反対側に配置された熱交換装置とを備えている。
【０００４】
そして、熱交換装置は、エンジンによって回転駆動されるエンジン駆動式のファンと、該ファンに対面して設けられたエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、過給機によって温度上昇（膨張）した吸気を冷却（収縮）するインタクーラ等の熱交換器とにより構成されている。
【０００５】
また、油圧ショベルは、高温な環境で作業したり、過酷に使用した場合、１つのエンジン駆動式のファンだけでは、ラジエータとインタクーラとオイルクーラとの３つの熱交換器を流れる流体を効率よく冷却できなくなる虞がある。
【０００６】
そこで、油圧ショベルには、ラジエータとインタクーラとこれらに冷却風を供給するエンジン駆動式のファンとにより第１の熱交換装置を構成し、一方で、オイルクーラと該オイルクーラに冷却風を供給するために電動モータ、油圧モータ等により駆動されるモータ駆動式のファンとにより第２の熱交換装置を構成し、この２つの熱交換装置を旋回フレーム上に設ける構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１３０１６１号公報
【０００８】
この油圧ショベルの場合、エンジンは、旋回フレームの後側に横置き状態で搭載され、第１の熱交換装置は、例えばエンジンの左側に配設されている。また、第２の熱交換装置は、第１の熱交換装置の前側に配設されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベルでは、第２の熱交換装置を第１の熱交換装置の前側に配設している。ここで、旋回フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて設けられた左，右の縦板と、該左，右の縦板から左，右方向に延びて設けられた左，右の張出しビームと、該左，右の張出しビームの突出端側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームとにより構成されている。
【００１０】
従って、第２の熱交換装置は、第１の熱交換装置の前側に配設したことにより左縦板の左側位置に配置されることになる。このために、ファンによって発生した冷却風は、縦板に衝突して円滑に流通しなくなるから、オイルクーラによる作動油の冷却効率が低下するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、第２の熱交換装置を縦板の近傍に配置した場合でも、ファンによる冷却風を効率よく流通させて冷却性能を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による建設機械は、車体の支持構造体を形成するフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの近傍に位置して前記フレームに設けられエンジン駆動式のファンまたはモータ駆動式のファンによって加熱された流体を冷却する第１の熱交換装置と、該第１の熱交換装置とは離れた位置に設けられモータ駆動式のファンによって加熱された流体を冷却する第２の熱交換装置とを備えている。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて設けられた左，右の縦板と、該左，右の縦板から左，右方向に延びて設けられた左，右の張出しビームと、該左，右の張出しビームの突出端側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームとにより構成し、前記第２の熱交換装置は、左，右方向の一側の縦板と一側のサイドフレームとの間に配置し、かつ、前記一側の縦板には、前記第２の熱交換装置のファンによって発生した冷却風を、前記縦板を貫通して流通させる通気孔を少なくとも１個設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記フレームの縦板には、前記通気孔の位置を補強するための補強板を、前記縦板の外表面に沿って設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記フレームの縦板には、前記通気孔の位置を補強するための補強板を、前記縦板の外表面と直交する方向に設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、第２の熱交換装置を左，右方向の一側の縦板と一側のサイドフレームとの間に配置した場合、ファンで発生した冷却風は縦板に向けて流通する。この場合、縦板の第２の熱交換装置のファンに対応する位置には、このファンによって発生した冷却風を該縦板を貫通して流通させる通気孔を設けている。
【００１７】
従って、第２の熱交換装置を流通した冷却風は、通気孔を通して縦板を貫通することができる。この結果、第２の熱交換装置では、冷却風を円滑に流通させることができ、流体の冷却性能を向上することができる。
【００１８】
しかも、縦板に通気孔を複数個並べて設けた場合には、所望の開口面積を得るのに、１個の通気孔を小さく設定することができる。これにより、縦板の強度が低下するのを抑えることができ、該縦板を十分な強度をもって形成することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、フレームの縦板には、該縦板の外表面に沿って補強板を設けているから、この補強板により通気孔の周囲等の板厚寸法を大きくして縦板の強度低下を抑えることができ、該縦板を十分な強度をもって形成することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、フレームの縦板には、該縦板の外表面と直交する方向に補強板を設けているから、この補強板により通気孔の周囲等を立体構造として縦板の強度低下を抑えることができ、該縦板を十分な強度をもって形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２２】
まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置５とにより大略構成されている。
【００２３】
６は上部旋回体４の旋回フレームである。この旋回フレーム６は、支持構造体からなる車体フレームとして構成されている。そして、旋回フレーム６は、図３、図４に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な平板状からなり、旋回装置３が取付けられる底板７と、左，右方向に所定の間隔をもって該底板７上に立設され前，後方向に延びた左縦板８，右縦板９と、該左縦板８から左側方に張出して設けられた複数の左張出しビーム１０と、前記右縦板９から右側方に張出して設けられた複数の右張出しビーム１１と、前記各左張出しビーム１０の突出端側に固着されて前，後方向に延びた断面Ｄ型の左サイドフレーム１２と、前記各右張出しビーム１１の突出端側に固着されて前，後方向に延びた断面Ｄ型の右サイドフレーム１３と、左縦板８の左側に位置し底板７と左サイドフレーム１２の左前部側に設けられたキャブ支持部１４とにより強固な支持構造体として構成されている。
【００２４】
また、左縦板８は、背びれ状の平板からなるウェブ８Ａと、該ウェブ８Ａの前，後方向の中間部前側寄りから後端部に亘り上端縁に固着された上フランジ板８Ｂと、前記ウェブ８Ａの中間部から後端部に亘り下端縁に固着された下フランジ板８Ｃとにより構成されている。ここで、左縦板８は、旋回フレーム６の一側の縦板を構成するもので、その前，後方向のほぼ中間部（キャブ１５の後側位置）で左側の近傍には、後述する第２の熱交換装置２３が配設されている。これに伴い、左縦板８のウェブ８Ａには、第２の熱交換装置２３に対応する位置に後述の通気孔２４が設けられている。
【００２５】
一方、右縦板９は、前述した左縦板８と同様に、ウェブ９Ａと、上フランジ板９Ｂと、下フランジ板９Ｃとにより構成されている。さらに、左，右の縦板８，９の前側位置には作業装置５が取付けられ、後側位置には後述のエンジン１７が搭載されている。また、キャブ支持部１４上にはキャブ１５が搭載されている。
【００２６】
次に、上述のように構成された旋回フレーム６に搭載される各種の機器類について説明する。
【００２７】
まず、１５は旋回フレーム６の左前側に位置するキャブ支持部１４に搭載されたキャブである。このキャブ１５は、オペレータが搭乗するもので、その内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２８】
１６は旋回フレーム６の後部に設けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１６は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右の縦板８，９の後端部に取付けられている。
【００２９】
１７はカウンタウエイト１６の前側に位置して旋回フレーム６の後部に設けられたエンジンを示している。このエンジン１７は、左，右方向に延在する横置き状態で左，右の縦板８，９の後側に防振状態で搭載されている。また、エンジン１７の左側には、当該エンジン１７によって回転駆動するエンジン駆動式のファン１７Ａが設けられている。このファン１７Ａは、後述する第１の熱交換装置２２の一部をなすもので、外部から空気を吸込む、即ち、左側の外部から左縦板８に向けて冷却風を流通させる吸込ファンとして構成されている。一方、エンジン１７には、例えば吸気の流量を増大させる過給機１７Ｂ（ターボチャージャ）が設けられ、該過給機１７Ｂは後述する第１の熱交換装置２２のインタクーラ２２Ｂに接続されている。また、エンジン１７の右側には、作業装置５等のアクチュエータ等に圧油を供給するための油圧ポンプ１８が取付けられている。
【００３０】
１９は油圧ポンプ１８の前側に位置して旋回フレーム６の右縦板９の右側に搭載された作動油タンク、２０は該作動油タンク１９の前側に隣接して配設された燃料タンクをそれぞれ示している。また、２１はキャブ１５とカウンタウエイト１６との間に位置して旋回フレーム６上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー２１は、エンジン１７等を覆うものである。
【００３１】
次に、油圧ショベル１で用いる流体が加熱されたときに、この流体を冷却するために設けられた２つの熱交換装置について説明する。
【００３２】
２２はエンジン１７の左側に位置して旋回フレーム６上に設けられた第１の熱交換装置を示している。この第１の熱交換装置２２は、冷却すべき流体をなすエンジン冷却水、吸気（吸入空気）の熱交換を行ってこれらを冷却するものである。即ち、第１の熱交換装置２２は、図２に示す如く、加熱されたエンジン冷却水を冷却するラジエータ２２Ａと、該ラジエータ２２Ａの後側に並列に配設され過給機１７Ｂを通って温度上昇（膨張）した吸気を冷却（収縮）するインタクーラ２２Ｂと、前記ラジエータ２２Ａとインタクーラ２２Ｂの周囲を取囲むように設けられた有底角筒状の枠部材２２Ｃと、前記ラジエータ２２Ａ、インタクーラ２２Ｂに右側から対面するように該枠部材２２Ｃの底部側に配設された前述したエンジン１７のファン１７Ａとにより大略構成されている。
【００３３】
そして、第１の熱交換装置２２は、エンジン１７のファン１７Ａを回転駆動し、建屋カバー２１の外部から冷却風を吸込むことにより、枠部材２２Ｃ内のラジエータ２２Ａ、インタクーラ２２Ｂに供給し、それぞれを流れる流体を冷却するものである。
【００３４】
２３は第１の熱交換装置２２とは別個に旋回フレーム６上に設けられた第２の熱交換装置を示している。この熱交換装置２３は、左縦板８と左サイドフレーム１２との間に配設されている。これにより、第２の熱交換装置２３は、一側の縦板となる左縦板８の左側近傍に配設されている。そして、第２の熱交換装置２３は、左，右方向の左側から右側（左，右方向の外側から内側）に向けて冷却風を発生し、この冷却風によって高温な作動油を冷却するものである。
【００３５】
また、第２の熱交換装置２３は、下部走行体２、旋回装置３、作業装置５等のアクチュエータから作動油タンク１９に戻される高温な作動油を冷却するオイルクーラ２３Ａと、該オイルクーラ２３Ａの周囲を取囲むように設けられた角筒状の枠部材２３Ｂと、前記オイルクーラ２３Ａに右側から対面するように該枠部材２３Ｂ内に配設されたファン２３Ｃと、該ファン２３Ｃを回転駆動する電動モータ、油圧モータ等の駆動モータ２３Ｄとにより大略構成されている。これにより、ファン２３Ｃは、モータ駆動式の吸込みファンとして構成されている。
【００３６】
そして、第２の熱交換装置２３は、駆動モータ２３Ｄによりファン２３Ｃを回転駆動することにより、建屋カバー２１の外部の空気を冷却風として吸込み、オイルクーラ２３Ａの放熱部を通過させることにより、その内部を流れる作動油を冷却するものである。
【００３７】
ここで、ファン２３Ｃによって発生した冷却風は、オイルクーラ２３Ａを通過した後に、旋回フレーム６の左縦板８に向けて流れるから、該左縦板８が障害となって冷却風の流れが悪くなり、オイルクーラ２３Ａによる冷却性能が低下する虞がある。
【００３８】
そこで、第１の実施の形態では、左縦板８には、第２の熱交換装置２３のファン２３Ｃによって発生した冷却風を、左縦板８を貫通して流通させるための通気孔２４を設ける構成としている。
【００３９】
即ち、２４は第２の熱交換装置２３の右側（冷却風の下流側）に位置する左縦板８に設けられた複数個、例えば２個の通気孔を示している（図４、図５参照）。この２個の通気孔２４は、第２の熱交換装置２３のファン２３Ｃによって発生した冷却風を、左縦板８を貫通して流通させるものである。また、各通気孔２４は、第２の熱交換装置２３に対応する位置で左縦板８のウェブ８Ａに開口したほぼ同一直径をもった２個の円形穴として形成されている。
【００４０】
ここで、冷却風を効率よく流通させるために必要な開口面積を得ようとした場合、１個の通気孔では、直径寸法が大きくなって左縦板８の強度が大幅に低下してしまう。これに対し、第１の実施の形態による２個の通気孔２４は、それぞれの直径寸法ｄを小さな値に設定しても、冷却風を効率よく流通させるために必要な開口面積を得ることができる。従って、２個の通気孔２４は、左縦板８の強度が低下するのを抑えつつ、該左縦板８に十分な大きさの冷却風通路を形成することができる。
【００４１】
また、２個の通気孔２４は、図５に示すように、前，後方向の間隔寸法Ｗをもって離間している。この場合、各通気孔２４の間隔寸法Ｗは、通気孔２４の直径寸法ｄよりも大きな値に設定されている（Ｗ＞ｄ）。これにより、２個の通気孔２４が重なって１個の開口になるのを防止し、左縦板８の強度を確保している。
【００４２】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００４３】
まず、オペレータは、キャブ１５に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、旋回装置３と作業装置５とを動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４４】
また、油圧ショベル１の稼動時に第１の熱交換装置２２は、エンジン１７によってファン１７Ａを回転させることにより、ラジエータ２２Ａ、インタクーラ２２Ｂに冷却風を供給し、それぞれを流れる流体を冷却することができる。
【００４５】
一方、第２の熱交換装置２３は、ファン２３Ｃを駆動モータ２３Ｄで回転させることにより、枠部材２３Ｂ内のオイルクーラ２３Ａに冷却風を供給し、その内部を流通する作動油を冷却することができる。このときに、第２の熱交換装置２３を流れた冷却風の下流側には左縦板８が存在しているから、この左縦板８が冷却風のスムーズな流れの障害になる。
【００４６】
然るに、第１の実施の形態によれば、第２の熱交換装置２３の冷却風の下流側に位置する左縦板８には、該左縦板８のウェブ８Ａを貫通して流通させる通気孔２４を２個設ける構成としている。これにより、第２の熱交換装置２３を流れた冷却風は、各通気孔２４によってウェブ８Ａを貫通して流通する。
【００４７】
従って、従来技術では第２の熱交換装置２３を流通して左縦板８に衝突していた冷却風は、通気孔２４を通して左縦板８を貫通することができる。この結果、第２の熱交換装置２３では、オイルクーラ２３Ａに対して冷却風を円滑に流通させることができるから、作動油の冷却性能を向上することができる。
【００４８】
しかも、第１の実施の形態では、左縦板８のウェブ８Ａに対し、通気孔２４を２個並べて設けているから、所望の流量の冷却風を流通させることができる開口面積を得るのに、１個の通気孔２４を小さく設定することができる。これにより、左縦板８の強度が低下するのを抑えることができ、該左縦板８を十分な強度をもって形成することができる。
【００４９】
特に、２個の通気孔２４は、前，後方向の間隔寸法Ｗを直径寸法ｄよりも大きく設定している。これにより、２個の通気孔２４が重なって１個の開口になるのを防止でき、左縦板８の強度を確保して信頼性を向上することができる。
【００５０】
次に、図６および図７は本発明による第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、フレームの縦板に、通気孔の位置を補強するための補強板を、縦板の外表面に沿って設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５１】
図６において、３１は第１の実施の形態による通気孔２４に代えて設けられた第２の実施の形態による通気孔を示している。この通気孔３１は、左縦板８のウェブ８Ａに１個だけ設けられた円形穴として形成されている。また、通気孔３１は、２個の通気孔２４と同様に、第２の熱交換装置２３のファン２３Ｃによって発生した冷却風を、左縦板８を貫通して流通させるものである。
【００５２】
ここで、冷却風を効率よく流通させるために必要な開口面積を得ようとした場合、１個の通気孔では、直径寸法が大きくなって左縦板８の強度が大幅に低下してしまう。そこで、第２の実施の形態では、左縦板８のウェブ８Ａには、その外表面に沿って後述の補強板３２を設けている。
【００５３】
即ち、３２は左縦板８のウェブ８Ａの外表面に沿って設けられた補強板で、該補強板３２は、上フランジ板８Ｂに沿うように斜めに延びた上端縁３２Ａと、下フランジ板８Ｃに沿うようにほぼ水平に延びた下端縁３２Ｂと、例えば上フランジ板８Ｂに直交するように斜めに延びた前端縁３２Ｃと、該前端縁３２Ｃとほぼ平行に延びた後端縁３２Ｄとにより傾斜した台形状の強度板として形成されている。また、補強板３２のほぼ中央には、例えば通気孔３１よりも溶接代分だけ大径な開口部３２Ｅが形成されている。
【００５４】
そして、補強板３２は、左縦板８のウェブ８Ａの外表面に沿って配置し、重ねた状態で各縁部分をウェブ８Ａに対して溶接することにより、図７に示すように、該ウェブ８Ａと一体的に固着することができる。これにより、左縦板８は、脆弱になる通気孔３１の位置を補強板３２によって補強することができる。しかも、補強板３２は、前，後の端縁３２Ｃ，３２Ｄを下フランジ板８Ｃに対して斜めに形成しているから、カウンタウエイト１６等による荷重を分散することができる。
【００５５】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、左縦板８には、通気孔３１に対応する位置に補強板３２を重ね、溶接手段を用いて一体的に貼付ける構成としている。
【００５６】
従って、通気孔３１の位置では、ウェブ８Ａの外表面に沿って補強板３２を設けることにより、通気孔３１の周囲の板厚寸法を大きくして左縦板８の強度低下を抑えることができるから、該左縦板８を十分な強度をもって形成することができる。
【００５７】
また、補強板３２は、前，後の端縁３２Ｃ，３２Ｄを下フランジ板８Ｃに対して斜めに形成することにより、カウンタウエイト１６等の荷重を分散させることができ、旋回フレーム６の耐久性を向上することができる。
【００５８】
次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、補強板の前，後の端縁を円弧状に形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５９】
図８において、４１は左縦板８のウェブ８Ａに設けられた第３の実施の形態による通気孔で、該通気孔４１は、第２の実施の形態による通気孔３１とほぼ同様の円形穴として形成されている。
【００６０】
また、４２は左縦板８のウェブ８Ａの外表面に沿って設けられ、この外表面に重ねた状態で溶接された補強板である。この補強板４２は、第２の実施の形態による補強板３２とほぼ同様に、上端縁４２Ａ、下端縁４２Ｂ、前端縁４２Ｃおよび後端縁４２Ｄを有する台形状の強度板として形成され、その中央には開口部４２Ｅが形成されている。しかし、第３の実施の形態による補強板４２は、左縦板８の上フランジ板８Ｂと下フランジ板８Ｃとを繋ぐ前，後の端縁４２Ｃ，４２Ｄに凹円弧部４２Ｃ1，４２Ｄ1を湾曲して形成している点で、第２の実施の形態による補強板３２と相違している。これにより、補強板４２は、前，後の端縁４２Ｃ，４２Ｄに形成した凹円弧部４２Ｃ1，４２Ｄ1により荷重が一部に集中するのを防止し、補強部材としての強度を高めている。
【００６１】
かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、前述した第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態によれば、補強板４２の前端縁４２Ｃ、後端縁４２Ｄには、凹円弧部４２Ｃ1、４２Ｄ1を形成しているから、左縦板８に作用する荷重を効率よく分散させることができ、旋回フレーム６の耐久性を向上することができる。
【００６２】
次に、図９および図１０は本発明による第４の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、フレームの縦板には、通気孔の位置を補強するための補強板を、縦板の外表面と直交する方向に設ける構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６３】
図９において、５１は左縦板８のウェブ８Ａに設けられた第４の実施の形態による通気孔で、該通気孔５１は、第２の実施の形態による通気孔３１とほぼ同様の円形穴として形成されている。
【００６４】
５２は左縦板８のウェブ８Ａの外表面と直交する方向に設けられた第４の実施の形態による補強板である。この補強板５２は、図９、図１０に示すように、例えば上端縁５２Ａ、下端縁５２Ｂ、左端縁５２Ｃおよび右端縁５２Ｄからなる上，下方向に長尺な補強板として形成されている。また、補強板５２は、例えば傾斜した上フランジ板８Ｂに直交しつつ、通気孔５１のほぼ中央を通る位置に配置されている。
【００６５】
そして、補強板５２は、その上端縁５２Ａが上フランジ板８Ｂの下面に溶接され、下端縁５２Ｂが下フランジ板８Ｃの上面に溶接され、右端縁５２Ｄがウェブ８Ａの外表面に溶接されている。これにより、通気孔５１の位置は、左縦板８と補強板５２とによって強度をもった立体的な構造とすることができ、この部分を補強することができる。
【００６６】
さらに、補強板５２には、左縦板８の上フランジ板８Ｂと下フランジ板８Ｃとを繋ぐ左端縁５２Ｃに凹円弧部５２Ｃ1を湾曲して形成している。これにより、補強板５２は、左端縁５２Ｃの凹円弧部５２Ｃ1によって荷重が一部に集中するのを防止し、補強部材としての強度を高めている。
【００６７】
かくして、このように構成された第４の実施の形態においても、前述した各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第４の実施の形態によれば、左縦板８には、そのウェブ８Ａの外表面と直交する方向に補強板５２を設けているから、この補強板５２により通気孔５１の周囲等を立体構造とすることができる。この結果、左縦板８の強度低下を抑えることができ、左縦板８を十分な強度をもって形成することができる。
【００６８】
また、補強板５２の左端縁５２Ｃには、凹円弧部５２Ｃ1を形成しているから、左縦板８に作用する荷重を効率よく分散させることができ、旋回フレーム６の耐久性を向上することができる。
【００６９】
次に、図１１は本発明による第５の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、通気孔よりも前側と後側の両方の位置に、縦板の外表面と直交する方向に補強板を設ける構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
図１１において、６１は前側の通気孔２４よりもキャブ１５側となる前側位置に設けられた前部補強板、６２は後側の通気孔２４よりもエンジン１７側となる後側位置に設けられた後部補強板をそれぞれ示している。これらの補強板６１，６２は、第４の実施の形態による補強板５２とほぼ同様に形成され、左縦板８のウェブ８Ａの外表面と直交する方向に設けられている。
【００７１】
ここで、前部補強板６１は、各通気孔２４とキャブ１５との間に設けることにより、第２の熱交換装置２３で熱せられた冷却風がキャブ１５側に流れるのを防止することができる。
【００７２】
かくして、このように構成された第５の実施の形態においても、前述した各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第５の実施の形態によれば、各通気孔２４を挟む位置に２枚の補強板６１，６２を設けているから、左縦板８に十分な強度をもたせることができる。しかも、各通気孔２４とキャブ１５との間には、前部補強板６１を設けているから、第２の熱交換装置２３からキャブ１５側に向かう熱風を遮断することができ、ハーネス、シール部材等の熱劣化を防止し、これらの寿命を延ばすことができる。
【００７３】
なお、第１の実施の形態では、第１の熱交換装置２２で冷却風を発生するのに、エンジン１７によって駆動されるエンジン駆動式のファン１７Ａを用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、第１の熱交換装置で冷却風を発生するのに、電動モータ、油圧モータ等を駆動源とするモータ駆動式のファンを用いる構成としてもよい。この構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００７４】
また、第１の実施の形態では、第２の熱交換装置２３を、第１の熱交換装置２２と同じ旋回フレーム６の左側に配置し、第２の熱交換装置２３に対応するように左縦板８に通気孔２４を設ける構成としている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、第１の熱交換装置と第２の熱交換装置とを左，右方向の反対側に配置する構成としてもよい。そして、第２の熱交換装置を右側に配置した場合には、右縦板に通気孔を設けることになる。これらの構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００７５】
一方、第１、第５の実施の形態では、円形状の通気孔２４を２個設ける構成とし、第２、第３、第４の実施の形態では、円形状の通気孔３１，４１，５１を１個設ける構成とした場合を例示した。しかし、本発明はこれらの構成には限らず、通気孔は３個以上設ける構成としてもよい。また、通気孔は円形状に限らず、例えば長円、楕円、多角形状等の他の形状とすることもできる。
【００７６】
さらに、各実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の上部旋回体をキャブ等を省略して示す拡大平面図である。
【図３】旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図４】旋回フレームを単体で示す外観斜視図である。
【図５】旋回フレームの左縦板に設けた通気孔を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態による通気孔と補強板を図５と同様位置からみた断面図である。
【図７】左縦板に対する補強板の取付状態を図６中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態による通気孔と補強板を図５と同様位置からみた断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態による通気孔と補強板を図５と同様位置からみた断面図である。
【図１０】左縦板に対する補強板の取付状態を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態による通気孔と補強板を図５と同様位置からみた断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
４  上部旋回体（車体）
５  作業装置
６  旋回フレーム
７  底板
８  左縦板
８Ａ，９Ａ  ウェブ
８Ｂ，９Ｂ  上フランジ板
８Ｃ，９Ｃ  下フランジ板
９  右縦板
１０  左張出しビーム
１１  右張出しビーム
１２  左サイドフレーム
１３  右サイドフレーム
１５  キャブ
１７  エンジン
１７Ａ  エンジン駆動式のファン
１８  油圧ポンプ
２２  第１の熱交換装置
２２Ａ  ラジエータ
２２Ｂ  インタクーラ
２２Ｃ，２３Ｂ  枠部材
２３  第２の熱交換装置
２３Ａ  オイルクーラ
２３Ｃ  モータ駆動式のファン
２３Ｄ  駆動モータ
２４，３１，４１，５１  通気孔
３２，４２，５２  補強板
６１  前部補強板
６２  後部補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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