(57)【要約】【課題】シートの座面の高さを高くすることなく、サイレンサの大型化が図れるフレームを提供する。【解決手段】シートフレーム３０は、フレーム本体３０ａと、取り付け部３４ａ、３４ｂとを備えている。取り付け部３４ａ、３４ｂは、タンデムシート６の下方に位置している。取り付け部３４ａ、３４ｂは、フレーム本体３０ａに接続されている。取り付け部３４ａ、３４ｂには、上下方向に延びる貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。シートフレーム３０では、貫通孔３７ａ、３７ｂに取り付け部材４５ａ、４５ｂが挿入されることによりサイレンサ２２ａ、２２ｂが取り付けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側にシートが取り付けられると共に、取り付け部材によって下側にサイレンサが取り付けられる鞍乗型車両のフレームであって、
フレーム本体と、
前記シートの下方に位置し、前記フレーム本体に接続された取り付け部と、
を備え、
前記取り付け部には、上下方向に延びる貫通孔が形成されており、
前記貫通孔に前記取り付け部材が挿入されることにより前記サイレンサが取り付けられる鞍乗型車両のフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載された鞍乗型車両のフレームにおいて、
前記フレーム本体は、一対の側壁部と、前記一対の側壁部の間に配置され、前記一対の側壁部と共に電子部品の収容スペースを形成する底壁部とを含み、
前記取り付け部は、前記側壁部の側方に位置するように、前記側壁部に接続されている鞍乗型車両のフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載された鞍乗型車両のフレームにおいて、
前記取り付け部の上端は、前記フレーム本体の前記取り付け部が接続された部分の上端と同じ高さ、または下側に位置している鞍乗型車両のフレーム。
【請求項４】
実質的にマグネシウム合金からなる請求項１に記載の鞍乗型車両のフレーム。
【請求項５】
請求項１に記載された鞍乗型車両のフレームにおいて、
前記取り付け部は、前記貫通孔が形成された筒部を有する鞍乗型車両のフレーム。
【請求項６】
請求項１に記載された鞍乗型車両のフレームにおいて、
前記取り付け部は、平面視略Ｃ字状または平面視略Ｕ字状である鞍乗型車両のフレーム。
【請求項７】
請求項１に記載のフレームを備える鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載された鞍乗型車両において、
前記フレーム本体と前記サイレンサとの間に配置され、前記フレーム本体の下方及び側方の少なくとも一部を覆うカウルをさらに備え、
前記カウルには、前記取り付け部材が挿入される開口が形成されている鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項７に記載された鞍乗型車両において、
平面視において、前記取り付け部は、前記サイレンサと重なっている鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項７に記載された鞍乗型車両において、
前記取り付け部材と、前記取り付け部及び前記サイレンサのうちの少なくとも一方との間には、ラバー部材が配置されている鞍乗型車両。
【請求項１１】
自動二輪車である請求項７に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のフレーム及びそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１などにおいて、シートの下方において、サイレンサをシートフレームに取り付けることが提案されている。図１３は、特許文献１に開示されたシートフレーム１００の斜視図である。
【０００３】
図１３に示すように、シートフレーム１００には、左右一対のステー１０１が設けられている。各ステー１０１は、筒状に形成されている。各ステー１０１には、車幅方向に延びる貫通孔が形成されている。一方、サイレンサ１０３の上部には、板状の係合部１０４が設けられている。係合部１０４は、上下方向に延びている。係合部１０４には、開口方向が車幅方向を向く開口が形成されている。サイレンサ１０３は、この係合部１０４の開口とステー１０１の貫通孔とに図示しないボルトが挿入されることによってシートフレーム１００に取り付けられている。
【特許文献１】特開２００６−２３２１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、鞍乗型車両の排気ガス規制が厳しくなってきている。これに伴い、サイレンサを大型化したいという要望がある。しかしながら、特許文献１に開示されたシートフレーム１００を用いた自動二輪車では、サイレンサ１０３の大型化が困難であるという問題がある。具体的には、サイレンサ１０３の下方には後輪が配置されているため、サイレンサ１０３を大型化するとサイレンサ１０３と後輪との位置的干渉が問題となる。例えば、サイレンサ１０３の取り付け位置を高くすることによりサイレンサ１０３の配置空間を大きくすることも考えられる。しかしながら、サイレンサ１０３の取り付け位置を高くすると、シートフレーム１００の上に取り付けられるシートの高さが高くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートの座面の高さを高くすることなく、サイレンサの大型化が図れるフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るフレームは、上側にシートが取り付けられると共に、取り付け部材によって下側にサイレンサが取り付けられる鞍乗型車両のフレームに関する。本発明に係るフレームは、フレーム本体と、取り付け部とを備えている。取り付け部は、シートの下方に位置している。取り付け部は、フレーム本体に接続されている。取り付け部には、上下方向に延びる貫通孔が形成されている。本発明に係るフレームでは、貫通孔に取り付け部材が挿入されることによりサイレンサが取り付けられている。
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、上記本発明に係るフレームを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートの座面の高さを高くすることなく、サイレンサの大型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す狭義のモーターサイクルとしての自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明に係る鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクルに限定されない。本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、モペット、スクーター、オフロード車などの自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などであってもよい。
【００１０】
尚、以下の説明において、前後左右の方向は、図１に示すメインシート９に着座したライダー８から視たときの方向をいう。
【００１１】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、カウル７とを備えている。車体フレーム１０の前方及び側方の少なくとも一部は、カウル７によって覆われている。
【００１２】
車体フレーム１０は、図２に示すヘッドパイプ１１及びメインフレーム１２と、図１に示すシートフレーム３０を備えている。
【００１３】
ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトの上端部には、図１に示すハンドル５が設けられている。一方、ステアリングシャフトの下端部には、図１に示す一対のフロントフォーク１３が接続されている。一対のフロントフォーク１３の下端部には、前輪１４が回転可能に支持されている。
【００１４】
図２に示すように、メインフレーム１２は、メインフレーム本体１２ａと、ダウンフレーム部１２ｂとを備えている。メインフレーム本体１２ａは、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部に接続されている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部から、下方に向かってやや斜め後方に延びている。
【００１５】
図１に示すように、メインフレーム本体１２ａには、車幅方向に延びるピボット軸１５が取り付けられている。ピボット軸１５には、リアアーム１６が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に支持されている。この後輪１７は、メインフレーム１２に懸架されたエンジン１８によって駆動される。
【００１６】
エンジン１８には、図８及び図９に示すエギゾーストパイプ２１が接続されている。エギゾーストパイプ２１は、車体の右側を経由して、エンジン１８から後方に引き回されている。図９に示すように、エギゾーストパイプ２１は、エンジン１８に接続された第１の配管２１ａと、第１の配管２１ａの後端部に接続された第２及び第３の配管２１ｂ、２１ｃとを備えている。第２及び第３の配管２１ｂ、２１ｃのそれぞれの後端部には、サイレンサ２２ａ、２２ｂが接続されている。図８に示すように、第２及び第３の配管２１ｂ、２１ｃ並びにサイレンサ２２ａ、２２ｂは、シートフレーム３０に沿って配置されている。図７に示すように、サイレンサ２２ａ、２２ｂは、シートフレーム３０の下側に配置されている。
【００１７】
図７及び図９に示すように、サイレンサ２２ａ、２２ｂの上面には、サイレンサ２２ａ、２２ｂをシートフレーム３０に固定するための被取り付け部２４ａ、２４ｂが設けられている。被取り付け部２４ａ、２４ｂは、平面視において、サイレンサ２２ａ、２２ｂと重なるように配置されている。このため、後述するシートフレーム３０の取り付け部３４ａ、３４ｂも、平面視において、サイレンサ２２ａ、２２ｂと重なるように配置されている。
【００１８】
また、サイレンサ２２ａ、２２ｂには、カバー２３ａ、２３ｂが取り付けられている。このカバー２３ａ、２３ｂによってサイレンサ２２ａ、２２ｂの上方及び側方が覆われている。
【００１９】
図１に示すように、メインフレーム本体１２ａの途中部には、シートフレーム３０が取り付けられている。シートフレーム３０は、メインフレーム本体１２ａから、後方に向かってやや斜め上方に延びている。シートフレーム３０の上には、メインシート９とタンデムシート６とが取り付けられている。メインシート９は、ライダーが着座するためのシートである。タンデムシート６は、パッセンジャーが着座するためのシートである。図１に示すように、タンデムシート６は、側面視において、サイレンサ２２ａ、２２ｂの上方に配置されている。
【００２０】
図７に示すように、シートフレーム３０とサイレンサ２２ａ、２２ｂとの間には、カウル２０が配置されている。このカウル２０によって、シートフレーム３０の側方及び下方の少なくとも一部が覆われている。これにより、シートフレーム３０とサイレンサ２２ａ、２２ｂとが相互に隔離されている。
【００２１】
カウル２０には、後述するボルト４５ａ、４５ｂが挿入される開孔２０ａ、２０ｂが形成されている。
【００２２】
また、図１及び図３に示すように、シートフレーム３０には、左右一対のフットステップ４０と、図示しないナンバープレートが取り付けられるナンバーブラケット５０とが取り付けられている。
【００２３】
次に、図３〜図７を種として参照しつつ、本実施形態のシートフレーム３０について詳細に説明する。
【００２４】
本実施形態のシートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されており、実質的にマグネシウム合金からなるものである。このように、シートフレーム３０をマグネシウム合金製とすることにより、車体フレーム１０の軽量化を図ることができる。
【００２５】
図３〜図６に示すように、シートフレーム３０は、車幅方向に沿った断面形状が略Ｕ字状のフレーム本体３０ａを備えている。フレーム本体３０ａは、底壁部３１と、一対の側壁部３２，３３とを備えている。図４〜図６に示すように、一対の側壁部３２，３３は、底壁部３１から上方に向かって延びている。
【００２６】
図４，図５及び図７に示すように、シートフレーム３０の内側には、電子部品の収容スペース４１が形成されている。図７に示すように、収容スペース４１には、収容ボックス４３が配置されている。この収容ボックス４３の内部に電子部品４２が収容されている。具体的に、本実施形態では、収容ボックス４３に、電子部品４２として、バッテリー等が収容されている。
【００２７】
図７に示すように、フレーム本体３０ａの側壁部３２，３３には、サイレンサ２２ａ、２２ｂを取り付けるための取り付け部３４ａ、３４ｂが接続されている。取り付け部３４ａ、３４ｂは、側壁部３２，３３の側方に位置している。取り付け部３４ａ、３４ｂは、側壁部３２，３３から車幅方向外側に延びている。
【００２８】
取り付け部３４ａ、３４ｂの上端は、側壁部３２，３３の取り付け部３４ａ、３４ｂが取り付けられた部分の上端３２ａ、３３ａよりも下側に位置している。取り付け部３４ａ、３４ｂは、図１に示すタンデムシート６の下方に位置している。
【００２９】
取り付け部３４ａ、３４ｂは、筒部３５ａ、３５ｂと、接続部３６ａ、３６ｂとを備えている。筒部３５ａ、３５ｂは、接続部３６ａ、３６ｂによって側壁部３２，３３に接続されている。筒部３５ａ、３５ｂは、筒部３５ａ、３５ｂの中心軸が上下方向に沿うように配置されている。筒部３５ａ、３５ｂには、上下方向に延びる貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。貫通孔３７ａ、３７ｂには、取り付け部材としてのボルト４５ａ、４５ｂが挿入されている。このボルト４５ａ、４５ｂとナット４６ａ、４６ｂとによって、サイレンサ２２ａ、２２ｂの被取り付け部２４ａ、２４ｂと取り付け部３４ａ、３４ｂとが相互に接続されている。
【００３０】
取り付け部材としてのボルト４５ａ、４５ｂと、取り付け部３４ａ、３４ｂ及び被取り付け部２４ａ、２４ｂのうちの少なくとも一方との間には、ラバー部材４７ａ、４７ｂが配置されている。本実施形態では、具体的には、筒部３５ａ、３５ｂとボルト４５ａ、４５ｂとの間に、筒状のラバー部材４７が配置されている。
【００３１】
ところで、一般的に、シートフレームに対してサイレンサを懸架する場合は、水平方向に延びるように配置されたボルトでサイレンサを固定するのが一般的である。具体的には、図１０（ｂ）に示すように、シートフレーム２３０の取り付け部２３４ｂに車幅方向に延びる貫通孔２３７ｂを形成し、水平方向に延びるボルト２４５ｂによりサイレンサ２２２ｂをシートフレーム２３０に固定するのが一般的である。
【００３２】
しかしながら、この場合は、取り付け部２３４ｂの貫通孔２３７ｂが形成された板状の部分を、法線が車幅方向を向くように配置する必要がある。このため、取り付け部２３４ｂの高さ寸法ｈ２が大きくなる傾向にある。よって、取り付け部２３４ｂの高さ寸法ｈ２が大きくなる分、タンデムシート２０６の位置が高くなる傾向にある。
【００３３】
タンデムシート２０６の位置を低くする方法としては、例えば、図１０（ｃ）に示すように、取り付け部２３４ｂを低い位置に形成する方法が考えられる。しかしながら、この場合は、貫通孔２３７ｂの車幅方向横側に電子部品２４２が位置することとなる。よって、貫通孔２３７ｂの内側にボルト２４５ｂの締結用のジグを挿入することが困難となる。従って、ボルト２４５ｂによる締結が困難となる傾向にある。また、取り付け部２３４ｂの高さ寸法ｈ２が大きいため、取り付け部２３４ｂの上端とサイレンサ２２２ｂの被取り付け部２４５ｂが設けられた部位との間の距離が長くなる。従って、サイレンサ２２２ｂの大型化が困難となる傾向にある。
【００３４】
それに対して本実施形態では、図１０（ａ）に模式的に示すように、取り付け部３４ｂに上下方向に延びる貫通孔３７ｂが形成されており、この貫通孔３７ｂに挿入されたボルト４５ｂによってサイレンサ２２ｂが固定されている。この構成では、貫通孔３７ｂが形成された部分の取り付け部３４ｂの高さ寸法ｈ１が取り付け部３４ｂの厚さと等しくなる。このため、図１０（ｂ）（ｃ）に示す場合と比較して、貫通孔３７ｂが形成された部分の取り付け部３４ｂの高さ寸法ｈ１を小さくすることができる。よって、取り付け部３４ｂの上端と、サイレンサ２２ｂの被取り付け部２４ｂが設けられた部位との間の距離を短くすることができる。従って、タンデムシート６の位置を高くすることなく、サイレンサ２２ｂの取り付け位置を高くすることができる。その結果、タンデムシート６の位置を低くしつつ、サイレンサ２２ｂの大型化を図ることが可能となる。
【００３５】
尚、シートの高さを低くすることができる本実施形態の構成は、鞍乗型車両一般に有効である。なかでも、自動二輪車では、足つき性が問題となるため、シートの高さを低くすることができる本実施形態の構成は、自動二輪車に特に有効である。
【００３６】
本実施形態では、図７に示すように、取り付け部３４ａ、３４ｂの上端がシートフレーム３０の取り付け部３４ａ、３４ｂが接続された部分の上端３２ａ、３３ａよりも下側に位置している。このため、タンデムシート６の高さを特に低くすることができる。
【００３７】
また、貫通孔３７ｂが上下方向に延びているため、ボルト４５ｂの締結に際して、ボルト４５ｂを締結するためのジグをシートフレーム３０の内側に挿入する必要がない。従って、取り付け部３４ｂの位置を低くした場合であっても、ボルト４５ｂの締結を容易に行うことができる。
【００３８】
尚、図１０（ａ）に示すように、取り付け部３４ｂを法線が上方向を向くように設ける場合は、図１０（ｂ）（ｃ）のように、法線が水平方向を向くように設ける場合よりも、取り付け部３４ｂが車幅方向外側に位置することとなる。しかしながら、本実施形態のように、平面視において、取り付け部３４ａ、３４ｂをサイレンサ２２ａ、２２ｂと重なるように設けた場合は、車幅の増大を抑制することができる。
【００３９】
また、例えば図１０（ｂ）（ｃ）に示すように、取り付け部２３４ｂを法線が水平方向を向くように設ける場合、サイレンサ２２２ｂの被取り付け部２２４ｂの剛性を担保するために、被取り付け部２２４ｂの前後方向の寸法を大きくする必要がある。このため、サイレンサ２２２ｂとシートフレーム２３０との間に配置されたカウルに、大きな被取り付け部２２４ｂが挿入可能なように、大きな開孔を形成する必要がある。このため、サイレンサ２２２ｂからの熱からシートフレーム２３０を効果的に保護することが困難となる。
【００４０】
それに対して本実施形態のように上下方向に延びるボルト４５ａ、４５ｂによりサイレンサ２２ａ、２２ｂを締結する場合は、ボルト４５ａ、４５ｂが挿入可能な大きさの開孔２０ａ、２０ｂがカウル２０に形成されていればよいため、開孔２０ａ、２０ｂの大きさを小さくすることができる。従って、サイレンサ２２ｂからの熱からシートフレーム３０を効果的に保護することができる。本実施形態のように、シートフレーム３０がマグネシウム合金製である場合は、シートフレーム３０の耐熱性が低いため、サイレンサ２２ｂからの熱からシートフレーム３０を効果的に保護できる本実施形態の構成を採用することが特に有効である。
【００４１】
尚、取り付け部３４ａ、３４ｂの形状は、取り付け部材としてのボルト４５ａ、４５ｂによりサイレンサ２２ａ、２２ｂが締結可能な形状である限りにおいて特に限定されない。例えば、図１１や図１２に示すように、取り付け部３４は、平面視において、略Ｃ字状または略Ｕ字状に形成されていてもよい。図１１に示す例では、貫通孔３７は、後方に向かって開口している。図１２に示す例では、貫通孔３７は、車幅方向に向かって開口している。
【００４２】
また、上記実施形態では、取り付け部材としてボルト４５ａ、４５ｂを用いる例について説明した。但し、本発明において、取り付け部材は、ボルトに限定されない。例えば、取り付け部材は、リベット等であってもよい。
【００４３】
上記実施形態では、シートフレーム３０が実質的にマグネシウム合金からなる例について説明した。但し、本発明において、シートフレームは、マグネシウム合金製に限定されない。シートフレームは、例えば、アルミニウム合金製または鉄製であってもよい。
【００４４】
本発明では、メインフレームの材質も特に限定されない。メインフレームは、例えば、マグネシウム合金製、アルミニウム合金製または鉄製であってもよい。
【００４５】
メインフレーム、シートフレームがマグネシウム合金製である場合は、メインフレーム、シートフレームの表面に１または複数の保護膜を形成することが好ましい。
【００４６】
本発明では、シートフレーム及びメインフレームの製造方法も特に限定されない。シートフレーム及びメインフレームのそれぞれは、例えばダイキャストにより一体に作製することができる。
【００４７】
上記実施形態では、取り付け部３４ａ、３４ｂは、側壁部３２，３３の取り付け部３４ａ、３４ｂが取り付けられた部分の上端３２ａ、３３ａよりも下側に位置している例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。取り付け部３４ａ、３４ｂの上端は、上端３２ａ、３３ａと同じ高さに位置していてもよい。この場合であっても、上記実施形態と同様に、タンデムシート６の高さを低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】ヘッドパイプ及びメインフレームの左側面図である。
【図３】シートフレームの左側面図である。
【図４】シートフレームの斜視図である。
【図５】シートフレームの一部分の背面図である。
【図６】斜め下方から視たシートフレームの斜視図である。
【図７】図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【図８】エギゾーストパイプ及びサイレンサの左側面図である。
【図９】エギゾーストパイプ及びサイレンサの平面図である。
【図１０】図１０（ａ）は、実施形態におけるサイレンサ、シートフレーム及びシートの位置関係を表す模式図である。図１０（ｂ）は、比較例１におけるサイレンサ、シートフレーム及びシートの位置関係を表す模式図である。図１０（ｃ）は、比較例２におけるサイレンサ、シートフレーム及びシートの位置関係を表す模式図である。
【図１１】第１の変形例におけるシートフレームの取り付け部部分を表す略図的平面図である。
【図１２】第２の変形例におけるシートフレームの取り付け部部分を表す略図的平面図である。
【図１３】特許文献１に開示されたシートフレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      自動二輪車（鞍乗型車両）
６      タンデムシート（シート）
２０      カウル
２０ａ、２０ｂ  開孔
２２ａ、２２ｂ  サイレンサ
３０      シートフレーム（フレーム）
３０ａ    フレーム本体
３１      底壁部
３２，３３      側壁部
３２ａ、３３ａ  上端
３４ａ、３４ｂ  取り付け部
３５ａ、３５ｂ  筒部
３７ａ、３７ｂ  貫通孔
４１      収容スペース
４２      電子部品
４５ａ、４５ｂ  ボルト（取り付け部材）
４７ａ、４７ｂ  ラバー部材
【図１】
2010058731.tif 000003
【図２】
2010058731.tif 000004
【図３】
2010058731.tif 000005
【図４】
2010058731.tif 000006
【図５】
2010058731.tif 000007
【図６】
2010058731.tif 000008
【図７】
2010058731.tif 000009
【図８】
2010058731.tif 000010
【図９】
2010058731.tif 000011
【図１０】
2010058731.tif 000012
【図１１】
2010058731.tif 000013
【図１２】
2010058731.tif 000014
【図１３】
2010058731.tif 000015