(57)【要約】【課題】本発明は、電気接続箱内の全体の空気を対流させてリインフォース内の空気と入れ替えることにより、低コストで電気接続箱内全体の放熱を図れるようにする。【解決手段】リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、電気接続箱にリインフォースと箱内とを連通させる筒部で囲まれた通風孔を形成し、この通風孔の筒部をリインフォースに挿入した。【選択図】図２
2010241223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、
電気接続箱にリインフォースと箱内とを連通させる筒部で囲まれた通風孔を形成し、
この通風孔の筒部をリインフォースに挿入した電気接続箱の放熱構造。
【請求項２】
リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、
リインフォースと電気接続箱との間に、リインフォース内の空気を電気接続箱内に送入するための第１通気路と、電気接続箱内の空気をリインフォース内に送出するための第２通気路とを設け、
第１通気路のリインフォース側の開口端が、第２通気路のリインフォース側の開口端よりも低い位置に配設されるように、リインフォースに対して第１及び第２通気路を接続し、
電気接続箱内の空気を対流させてリインフォース内の空気と入れ替えることにより電気接続箱内を放熱するようにした電気接続箱の放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのリインフォースに組付けられる電気接続箱の放熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の放熱構造としては、図５に示すように、リインフォース１０と、このリインフォース１０に組付けられるケース１１と、このケース１１に取付けられる半導体スイッチ１２とを備え、これらの半導体スイッチ１２の本体から発生する熱を発散させる放熱板１３が、半導体スイッチ１２に突設され、且つ、リインフォース１０に隣接して、半導体スイッチ１２が設置され、半導体スイッチ１２の温度よりも低温の流体が、リインフォース１０内に導入されることで、半導体スイッチ１２の温度は、低い温度に維持されるように構成されたものが知られている（特許文献１参照）。電気接続箱１４の内部から半導体スチッチ１２に突設された放熱板１３は外部に露出し、この金属製の放熱板１３がリインフォース１０内に位置し、ブラケット１５により電気接続箱１４がリインフォース１０に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１９５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された従来例では、半導体部品（スイッチ）が電気接続箱の外に配置され、リインフォース内に当該スイッチに設けられた放熱板を突出させ、このリインフォース内に流動させた空気で放熱板を介してスイッチを冷却するというものであり、電気接続箱内の空気を対流させて、箱内の高温の空気をリインフォースに送出し、箱内の放熱を図るというものではなかった。したがって、半導体部品（スイッチ）に固定され、リインフォース内に突出させた放熱板のみをリインフォース内の空気で冷却しても、電気接続箱内部の高温な空気全体を放熱させることはできないものであった。また、車載システムの増加に従い、電力分配を担う電気接続箱に収容される回路数が増え、ヒューズやリレー、及び回路自体の発熱により、電気接続箱の内部の温度上昇が大きくなっている。一方、多くのシステムを車内に収容するため、電気接続箱についても小型化が要求されている。ヒートパイプなどの特別な冷却装置を用いて電気接続箱を小型化することは可能だが、コストが上昇するという問題があった。
【０００５】
なお、現今の自動車では、車載システムの増加に従い、電力分配を担う電気接続箱１に収容される回路が増え、ヒューズやリレー、及び回路自体の発熱により、箱内の温度上昇が大きくなっている。一方、多くのシステムを車内に収容するため、電気接続箱を小型化することが要求されているが、特別な冷却装置を用いて小型化するとコストが上昇してしまうという不都合が生じる。そして、形状が複雑であるため、またコスト面からして、電気接続箱１はプラスチック成形される。プラスチックのケースであると、ケースと内部、外部の空気の熱伝導率が低いことにより、ケース内部の温度が上昇するという不都合もあり、ケース内の放熱を図る必要性も高まっている。
【０００６】
そこで、本発明は、電気接続箱内の全体の空気を対流させてリインフォース内の空気と入れ替えることにより、低コストで電気接続箱内全体の放熱を図れるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明はリインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、電気接続箱にリインフォースと箱内とを連通させる筒部で囲まれた通風孔を形成し、この通風孔の筒部をリインフォースに挿入したものである。
【０００８】
また、リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、リインフォースと電気接続箱との間に、リインフォース内の空気を電気接続箱内に送入するための第１通気路と、電気接続箱内の空気をリインフォース内に送出するための第２通気路とを設け、第１通気路のリインフォース側の開口端が、第２通気路のリインフォース側の開口端よりも低い位置に配設されるように、リインフォースに対して第１及び第２通気路を接続し、電気接続箱内の空気を対流させてリインフォース内の空気と入れ替えることにより電気接続箱内を放熱するようにしたものである。また、第１通気路と第２通気路がそれぞれリインフォースに連通するリインフォース内部の個所に遮蔽部材を設けて第１通路と第２通路とのリインフォース連通個所を分離させたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、電気接続箱にリインフォースと箱内とを連通させる筒部で囲まれた通風孔を形成し、この通風孔の筒部をリインフォースに挿入したので、電気接続箱内にこもった熱が効率良く放熱され、しかも簡単な構造で、コスト面でも有利である。特に、高温部分を電気接続箱の外側に配設するなどの放熱のための大幅な設計変更を伴うことなく、リインフォースを用いて放熱を図ることができる。
【００１０】
また、本発明では、リインフォースに対して電気接続箱を下方に配置して固定し、リインフォースと電気接続箱との間に、リインフォース内の空気を電気接続箱内に送入するための第１通気路と、電気接続箱内の空気をリインフォース内に送出するための第２通気路とを設け、第１通気路のリインフォース側の開口端が、第２通気路のリインフォース側の開口端よりも低い位置に配設されるように、リインフォースに対して第１及び第２通気路を接続し、電気接続箱内の空気を対流させてリインフォース内の空気と入れ替えることにより電気接続箱内を放熱するようにしたので、より一層放熱効果が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】全体斜視図。
【図２】本発明の好適な実施形態を示す断面図。
【図３】本発明の他の実施形態を示す断面図。
【図４】本発明のさらに別の実施形態を示す断面図。
【図５】従来例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照にして説明する。
【００１３】
図１は、全体の外観を示し、電気接続箱１をリインフォース１０に対して下方に配置して固定してある。図２は、リインフォース１０と電気接続箱１との接続個所の断面を示し、リインフォース１０にあけた開口１０Ａに、通風孔２を形成する筒部３を挿入し、リインフォース内１０と電気接続箱１の内部１Ａとを連通させている。
【００１４】
前記リインフォース１０内に送られる流体は、自動車のエアコンディショニング装置から送出される風であって、リインフォース１０がこの風が流通されるダクトを兼ねてもいい。また、自動車では、リインフォース１０にインストルメントパネルが組付けられる。なお、ヒートパイプなどの特別な冷却装置を用いて電気接続箱内の放熱と箱の小型化を行うことも可能であるが、コストが上昇するので、本発明では採用していない。前記通風孔２の開口面積は、従来（特許文献１）の放熱板が突出するような大きな開口に比べればきわめて小さくて良い。このことは、大きな開口では電気接続箱１の内部に水滴が入って回路を短絡させるおそれがあるのに対し、小さな開口の通風孔２では、水滴の浸入のおそれが少ないものとなる。
【００１５】
図３は、他の実施形態を示し、リインフォース１０に対して電気接続箱１を下方に配置する点は、上述したものと同様であり、リインフォース１０と電気接続箱１との間に、リインフォース１０内の空気を電気接続箱１の内部１Ａに送り込むための第１通気路４と、電気接続箱１の内部１Ａの空気をリインフォース１０内に送り出すための第２通気路５とを設けてある。前記第１通気路４を開口１０Ａを介してリインフォース１０と連通させる筒部４Ａと、第２通気路５を開口１０Ａを介してリインフォース１０と連通させる筒部５Ａとが、同心円的に配列してある。また、この筒部５Ａの下方は、電気接続箱１の外形に沿った形で延出形成され、いわば二重の箱体となり、外側の空間１Ｂと内部１Ａとは孔などで連通されている。
【００１６】
前記第１通気路４のリインフォース１０側の開口端が、前記第２通気路５のリインフォース側の開口端よりも低い位置に配設されている。すなわち、筒部４Ａは筒部５Ａよりも低くなっている。そして、第１通気路４に続く空間１Ｂと第２通気路５に続く電気接続箱１０の内部１Ａとは、連通されているので、電気接続箱１内の空気は対流させられ、リインフォース１０内の空気と入れ替わり、電気接続箱１内を放熱することができる。
【００１７】
図４に示す別の実施形態では、第１通気路４と第２通気路５とを離間させて設けた例を示す。リインフォース１０に対して電気接続箱１を下方に配置し、リインフォース１０と電気接続箱１との間に、リインフォース１０内の空気を電気接続箱１の内部１Ａに送り込むための第１通気路（ダクト）４を電気接続箱１の一側面側に設け、この第１通気路４は内部１Ａと連通されている（図示せず）。リインフォース１０内の空気が第１通気路４から電気接続箱１の内部１Ａに送り込まれ、内部１Ａの温度を下げ、内部１Ａ内の空気は第２通気路５からリインフォース１０内へ送り出される。筒部４Ａは筒部５Ｂよりも低くなっている点は、図３の実施形態と同じである。これらの筒部４Ｂ、５Ｂは、リインフォース１０の２つの開口１０Ａからリインフォース１０内へ突出している。
【符号の説明】
【００１８】
１    電気接続箱
１Ａ    内部
１Ｂ    空間
２    通風孔
３    筒部
４    第１通気路
５    第２通気路
４Ａ、５Ａ    筒部
１０    リインフォース
１０Ａ    開口
１１    ケース
１２    半導体スイッチ
１３    放熱板
１４    電気接続箱
【図１】
2010241223.tif 000003
【図２】
2010241223.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010241223.tif 000006
【図５】
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