(57)【要約】【課題】乗員の上体を拘束するためのウエビングを用いて乗員を車体に対し車幅方向に効果的に拘束することができる車両用乗員拘束装置を得る。【解決手段】シートベルト装置１０は、車両用シート１４に着座した乗員Ｐの上体を拘束するためのショルダウエビング１２Ａと、ウエビング駆動機構２０とを備えている。ウエビング駆動機構２０は、作動されると、ショルダウエビング１２Ａが乗員Ｐの上体に対し肩部Ｓの上から車両下側に向けて斜めに装着される第１状態から、ショルダウエビング１２Ａが乗員Ｐの上体に対し肩部Ｓの側方から車両下側に向けて斜めに装着される第２状態に切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の上体を拘束するための上体拘束用のウエビングと、
前記ウエビングが前記乗員の上体に対し該乗員の肩部の上から車両下側に向けて斜めに装着される第１状態から、前記ウエビングが前記乗員の上体に対し該乗員の肩部の側方から車両下側に向けて斜めに装着される第２状態に切り替え得る装着状態切替機構と、
を備えた車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
前記装着状態切替機構は、前記ウエビングの上端側が係止又は挿通されたウエビング支持部を、該支持位置における前記ウエビングの幅方向がシート幅方向に略一致するようにシートバック上端側に位置する第１位置から、前記支持位置における前記ウエビングの幅方向がシート上下方向に略一致するようにシートバックのシート幅方向端部側に位置する第２位置に移動させることで、前記ウエビングを前記第１状態から第２状態に切り替えるように構成されている請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項３】
前記装着状態切替機構は、車両の側面衝突が検出又は予測され場合に前記ウエビングを前記第１状態から第２状態に切り替えるように構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員を拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突の可能性が高まった場合に、乗員に対する車幅方向外側においてシートバックの上端からシートクッション前端にかけてベルトを伸展させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−８１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、乗員の状態を拘束するための３点式シートベルト装置とは別に、上記したベルト及び該ベルトの伸展・格納機構を設ける必要があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員の上体を拘束するためのウエビングを用いて乗員を車体に対し車幅方向に効果的に拘束することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、シートに着座した乗員の上体を拘束するための上体拘束用のウエビングと、前記ウエビングが前記乗員の上体に対し該乗員の肩部の上から車両下側に向けて斜めに装着される第１状態から、前記ウエビングが前記乗員の上体に対し該乗員の肩部の側方から車両下側に向けて斜めに装着される第２状態に切り替え得る装着状態切替機構と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、第１状態のウエビングは、着座乗員の肩部の上（肩と首との間）から斜め下方に向けて延在するように、該乗員の上体に装着される。この状態から、例えば車両に後向きの外力が作用すると、乗員はウエビングによってシートに拘束され、該前面衝突に対し保護される。一方、第２状態のウエビングは、着座乗員の肩部の側方（腕の上側）から斜め下方に向けて延在するように、該乗員の上体に装着される。
【０００７】
ここで、例えばウエビングが装着された肩部側から車両に車幅方向内向きの外力が作用すると、乗員は車両（シート）に対し車幅方向外向きに相対変位しようとするが、ウエビングが第２状態をとる場合には、第１状態をとる場合よりも早期に（外力の入力から短時間で）ウエビングによって乗員の車幅方向の相対変位を拘束することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、装着状態切替機構によってウエビングの上端側を移動させて該ウエビングを第１状態から第２状態に切り替えることで、乗員の上体を拘束するためのウエビングを用いて乗員を車体に対し車幅方向に効果的に拘束することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記装着状態切替機構は、前記ウエビングの上端側が係止又は挿通されたウエビング支持部を、該支持位置における前記ウエビングの幅方向がシート幅方向に略一致するようにシートバック上端側に位置する第１位置から、前記支持位置における前記ウエビングの幅方向がシート上下方向に略一致するようにシートバックのシート幅方向端部側に位置する第２位置に移動させることで、前記ウエビングを前記第１状態から第２状態に切り替えるように構成されている。
【００１０】
請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビング支持部を、ウエビングにおけるウエビング支持部による支持部位がシートバックの上縁に略平行となる第１位置から、ウエビングにおけるウエビング支持部による支持部位がシートバックの側縁に略平行となる第２位置に移動させる簡単な構成で、状態拘束用のウエビングを用いて乗員の車体に対する車幅方向の相対変位を抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記装着状態切替機構は、車両の側面衝突が検出又は予測され場合に前記ウエビングを前記第１状態から第２状態に切り替えるように構成されている。
【００１２】
請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、通常はウエビングは第１状態とされており、側面衝突が検出又は予測されると、車両用乗員拘束装置によってウエビングが第２状態に切り替えられる。このため、側面衝突の際に乗員の車幅方向への相対変位を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、乗員の上体を拘束するためのウエビングを用いて乗員を車体に対し車幅方向に効果的に拘束することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としてのシートベルト装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれシートベルト装置１０が適用された自動車の上方向、シート幅方向に略一致する車幅方向の内側、外側を示している。
【００１５】
図２には、乗員拘束状態のシートベルト装置１０が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、シートベルト装置１０は、乗員拘束用のウエビング１２によって、車両用シート１４に着座した乗員Ｐを拘束するための装置として構成されている。車両用シート１４について補足すると、車両用シート１４は、乗員Ｐが着座する座部であるシートクッション１６と、乗員Ｐの上体を後方から支持するためのシートバック１８とを主要部として構成されている。
【００１６】
ウエビング１２は、長手方向の一端が車両用シート１４に対する車幅方向の外側（サイドドアＳＤ側）で車体に固定された図示しない巻取装置としてのリトラクタに巻き取り引き出し可能に支持されている。このリトラクタは、シートバックよりも上側に配置されるか、又はウエビング１２が図示しないショルダアンカに巻き掛けられて折り返されることで車体下部に配置されるかしている。
【００１７】
このリトラクタには、ウエビング１２を巻取方向に付勢するスプリングが設けられており、ウエビング１２は、乗員への非装着状態でリトラクタに巻き取られるようになっている。一方、ウエビング１２の長手方向他端は、車両用シート１４に対する車幅方向の外側で図示しないウエビングアンカを介して車体に支持されている。
【００１８】
このウエビング１２の中間部には、図示しないタングプレートが長手方向にスライド可能に設けられている。このタングプレートは、車両用シート１４に対する車幅方向内側で車体に支持された図示しないバックルに対し係脱（着脱）可能とされている。ウエビング１２は、タングプレートがバックル装置に係止されない状態では、車両用シート１４に対する車幅方向外側で略上下方向に沿って延在するようになっている（図示省略）。
【００１９】
一方、ウエビング１２は、タングプレートがバックルに係止された状態では、上記したリトラクタ又はショルダアンカからタングプレートにかけての一部であるショルダウエビング１２Ａが主に乗員Ｐの上体を拘束し、ウエビングアンカからタングプレートにかけての一部であるラップウエビング１２Ｂが主に乗員Ｐの腰部を拘束するようになっている。
【００２０】
以上により、この実施形態に係るシートベルト装置１０は、所謂３点式のシートベルト装置として構成されている。そして、このシートベルト装置１０では、上体拘束用のウエビングとしてのショルダウエビング１２Ａは、通常は、図２に示される如く、乗員Ｐにおける車幅方向外側の肩部Ｓの上側から（肩と首との間を通って）上下方向の下側でかつ車幅方向内側に向けて斜めに延在し、バックルに係止されているタングプレートに至る構成とされている。この通常装着状態をショルダウエビング１２Ａの第１状態ということとする。この第１状態では、ショルダウエビング１２Ａの上端部（後述するウエビングクリップ２２の挿通部）の幅方向は、車幅方向に略一致されている（シートバック１８の上縁１８Ａに沿っている）。
【００２１】
そして、シートベルト装置１０は、ショルダウエビング１２Ａを、上記した第１状態から、図１に示される如く上端側が乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓに対する車幅方向外側（側方）から上下方向の下側でかつ車幅方向内側に向けて斜めに延在して、バックルに係止されているタングプレートに至る第２状態に切り替えるための装着状態切替機構としてのウエビング駆動機構２０を備えている。第２状態をとるショルダウエビング１２Ａの上端部（後述するウエビングクリップ２２の挿通部）の幅方向は、車両上下方向に略一致されている（シートバック１８の側縁１８Ｂに沿っている）。
【００２２】
ウエビング駆動機構２０は、ショルダウエビング１２Ａの上端側が挿通されるウエビング支持部としてのウエビングクリップ２２を備えている。図１及び図２に示される如く、ウエビングクリップ２２は、ショルダウエビング１２Ａの厚み方向に偏平された略矩形枠状に形成されている。
【００２３】
ウエビングクリップ２２は、図２及び図１の想像線にて示される如くシートバック１８の車幅方向外端近傍で上縁１８Ａに沿って位置する場合に、ショルダウエビング１２Ａを第１状態とする構成である。このときのウエビングクリップ２２の位置を第１位置ということとする。一方、ウエビングクリップ２２は、図１に示される如く、シートバック１８の上端近傍で側縁１８Ｂに沿って位置する場合に、ショルダウエビング１２Ａを第２状態とする構成である。このときのウエビングクリップ２２の位置を第２位置ということとする。
【００２４】
また、ウエビング駆動機構２０は、ウエビングクリップ２２を第１位置と第２位置との間移動可能にシートバック１８に支持するガイド機構２４を備えている。ガイド機構２４は、例えば一端側がウエビングクリップ２２に連結されると共に他端側がシートバック１８に回転可能に支持された回動アームやリンク、スライダ等として構成されている。さらに、ウエビング駆動機構２０は、ウエビングクリップ２２を第１位置から第２位置に駆動するためのアクチュエータ２６を備えている。アクチュエータ２６は、例えばモータアクチュエータ等のようにウエビングクリップ２２を第１位置と第２位置との間で可逆的に駆動するものであっても良く、例えばガスジェネレータ等のようにウエビングクリップ２２を第１位置から第２位置へと不可逆的に駆動するものであっても良い。
【００２５】
そして、ウエビング駆動機構２０は、通常はウエビングクリップ２２を第１位置に保持し、所定の場合にウエビングクリップ２２を第２位置に移動する構成とされている。すなわち、シートベルト装置１０は、所定の場合にショルダウエビング１２Ａを第１状態から第２状態に切り替える構成である。
【００２６】
具体的には、ウエビング駆動機構２０は、図示しない制御装置としてのＥＣＵを備えている。ＥＣＵは、アクチュエータ２６、及びシートベルト装置１０が適用された車両の側面衝突を検出又は予測するための側突センサのそれぞれに電気的に接続されている。そして、このＥＣＵは、側突センサからに信号に基づいて側面衝突が検出又は予測された場合に、アクチュエータ２６を作動させる構成とされている。これにより、シートベルト装置１０では、適用された車両の側面衝突が検出又は予測された場合に、ウエビングクリップ２２が第１位置から第１位置に移動してショルダウエビング１２Ａが第１状態から第２状態に切り替わる構成である。
【００２７】
なお、ウエビングクリップ２２は、通常は図示しない保持手段等によって第１位置に保持されても良く、アクチュエータ２６を構成する駆動力伝達要素のセルフロック機能等を利用して第１位置に保持されても良い。また、側面衝突が検出された場合にウエビングクリップ２２を駆動する構成では、アクチュエータ２６としてガスジェネレータ等の高速駆動手段を用いることが好ましく、側面衝突が予測された場合にウエビングクリップ２２を駆動する構成では、アクチュエータ２６としてモータ等の可逆駆動手段を用いることが好ましい。後者の場合、ＥＣＵは、側面衝突が回避された場合に、ウエビングクリップ２２を第２位置から第１位置に復帰させる構成とすることができる。
【００２８】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００２９】
上記構成のシートベルト装置１０が適用された車両用シート１４では、ウエビング駆動機構２０を構成するウエビングクリップ２２は、第１位置に位置しており、乗員Ｐがタングプレートをバックルに係止してウエビング１２を装着すると、ショルダウエビング１２Ａは第１状態となる。
【００３０】
この状態から、例えばシートベルト装置１０が適用された車両の前面衝突に至ると、乗員Ｐは車両用シート１４に対し前方に相対変位しようとするが、ウエビング１２（ショルダウエビング１２Ａ及びラップウエビング１２Ｂ）によって車両用シート１４に拘束されることで、該乗員Ｐの車両用シート１４に対する前方への相対変位が抑制される。すなわち、乗員Ｐは、乗車している車両の前面衝突に対し、シートベルト装置１０によって保護される。
【００３１】
一方、シートベルト装置１０では、車両の側面衝突が検出又は予測された場合、ＥＣＵは、ウエビング駆動機構２０のアクチュエータ２６を作動させる。すると、ウエビングクリップ２２が第１位置から第２位置に移動することで、ショルダウエビング１２Ａが第１状態から第２状態に切り替わる。
【００３２】
これにより、乗員Ｐは、その車幅方向外側の肩部Ｓがショルダウエビング１２Ａによって側方から支持され、このため、シートベルト装置１０では、側面衝突の際に早期に（衝突発生から短時間で）ショルダウエビング１２Ａによって乗員Ｐの車両用シート１４への拘束が開始される。
【００３３】
この点を図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示す比較例との比較で説明する。これら図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、比較例に係るシートベルト装置１００は、ウエビング駆動機構２０を有しない点を除きシートベルト装置１０と同様に構成されている。したがって、シートベルト装置１００では、図４（Ｂ）に示す側面衝突の際に、図４（Ａ）と同様に第１状態のショルダウエビング１２Ａで乗員の上体を拘束することとなる。
【００３４】
ところで、側面衝突の場合には、図４（Ｂ）に示される如く、サイドドアＳＤが車室内側に相対変位する（矢印Ａ参照）と共に、乗員Ｐは、矢印Ｂ方向に変位される車体及び車両用シート１４に対し相対的に車幅方向外側に移動しようする。シートベルト装置１００のウエビング１２を装着している場合、乗員Ｐは、ショルダウエビング１２Ａによって車両用シート１４に拘束されて（図４（Ｂ）の矢印Ｃ参照）該車両用シート１４に対する車幅方向の相対変位が抑制される。この場合、ショルダウエビング１２Ａは、乗員Ｐの首下部分を拘束する（拘束力が主に首下部分に作用する）こととなる。すなわち、シートベルト装置１００では、第１状態のショルダウエビング１２Ａの上端部が肩部Ｓの上から乗員Ｐの首下部に至るまで該乗員Ｐが車両用シート１４に対しシート幅方向に相対変位してから、ショルダウエビング１２Ａによる乗員Ｐの拘束が開始される。
【００３５】
これに対してシートベルト装置１０では、側面衝突の際にショルダウエビング１２Ａが第２位置に切り替わる構成であるため、乗員Ｐの車両用シート１４に対するシート幅方向の相対変位を待つことなく、第２位置に位置するショルダウエビング１２Ａによって乗員Ｐを肩部Ｓの側方から拘束することができる（図１の矢印Ｃ参照）。すなわち、シートベルト装置１０では、側面衝突の際に、シートベルト装置１００と比較して、図１に示す移動距離（ストローク）Ｌの消費に係る時間分だけ、早いタイミングで乗員Ｐを拘束することができる。
【００３６】
このように衝突から短時間で乗員Ｐの拘束が開始されるため、シートベルト装置１０では、該拘束に伴い乗員Ｐに作用するピーク荷重を低減することができる。具体的には、図３に示される如く、本実施形態に係るシートベルト装置１０では、比較例に係るシートベルト装置１００と比較して、衝突発生から短時間で拘束荷重が立ち上がり（矢印Ｄ参照）、拘束荷重のピークが低く抑えられている（矢印Ｅ参照）ことが判る。
【００３７】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るシートベルト装置１０では、乗員Ｐの上体を拘束するためのショルダウエビング１２Ａを用いて、該乗員Ｐを車両用シート１４（
【００３８】
車体）に対し車幅方向に効果的に拘束することができる
【００３９】
なお、上記した実施形態では、ウエビング駆動機構２０がウエビングクリップ２２及びガイド機構２４を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種構成のウエビング支持部、ガイド手段を採用することができる。また、本発明は、ウエビングクリップ２２等のウエビング支持部がシートバック１８の外側に配置される構成には限定されず、例えば、リトラクタがシートバック１８内に配設された構成等において、ウエビングクリップ２２をシートバック１８内で移動させるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の側突対応状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の通常状態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートベルト装置による側突時の乗員拘束力の時間変化を示す線図である。
【図４】本発明の実施形態との比較例に係るシートベルト装置を示す図であって、（Ａ）は通常時の正面図、（Ｂ）は側突時の正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    シートベルト装置（車両用乗員拘束装置)
１２    ウエビング
１２Ａ  ショルダウエビング（上体拘束用のウエビング）
１４    車両用シート（シート）
１８    シートバック
２０    ウエビング駆動機構（装着状態切替機構）
２２    ウエビングクリップ（ウエビング支持部）
【図１】
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【図２】
2010058723.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010058723.tif 000006