(57)【要約】    【課題】  車両の外部の照度が低下した状態での指針の視認性を向上させることができる車両用表示装置を提供する。    【解決手段】  検出した車速ＶＰを読み込んで、車速表示部２の指針によって表示を行う。指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、指針の表示位置（表示車速ＶＰＳ）を車速ＶＰに応じてステップ状に変化させる。車両の外部の照度ＬＭが低下したときは、指針の停止時間ＴＳＴＰを第２所定時間Ｔ２に設定し、照度が高いときに適用される第１所定時間Ｔ１より長い時間停止させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行速度または前記車両に搭載された機関の回転数を指針によって表示する表示手段を備える車両用表示装置において、
前記車両の外部の照度を検出する照度検出手段と、
前記表示手段の指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、前記指針の表示位置をステップ状に変化させる駆動手段とを備え、
前記駆動手段は、前記照度が所定閾値より低いときは、前記所定閾値以上であるときより前記停止の時間が長くなるように、前記指針を駆動することを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行速度または機関回転数を指針により表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの回転が変動し易いアイドル運転状態においては、機関回転数センサにより検出される回転数の移動平均値を算出し、算出した移動平均値に応じた回転数表示を行うようにしたエンジン回転計が示されている。これによって回転数を示す指針の振れを緩和し、回転数表示を見易くすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２４２１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示された回転数計では、エンジン回転の変動によって表示が見難くなる点は改善されるが、他の要因、例えば夜間における照度の低下により、指針の視認性が低下する点は考慮されていない。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、車両の外部の照度が低下した状態での指針の視認性を向上させることができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、車両の走行速度（ＶＰ）または前記車両に搭載された機関の回転数（ＮＥ）を指針によって表示する表示手段（２，３）を備える車両用表示装置において、前記車両の外部の照度（ＬＭ）を検出する照度検出手段と、前記表示手段の指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、前記指針の表示位置をステップ状に変化させる駆動手段とを備え、前記駆動手段は、前記照度（ＬＭ）が所定閾値（ＬＭＴＨ）より低いときは、前記所定閾値（ＬＭＴＨ）以上であるときより前記停止の時間（ＴＳＴＰ）が長くなるように、前記指針を駆動することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、表示手段の指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、指針の表示位置がステップ状に変化し、検出される車両外部の照度がが所定閾値より低いときは、所定閾値以上であるときより指針の停止時間が長くなるように表示制御が行われる。したがって、車両外部の照度が低下した状態での指針の視認性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置の構成を示すブロック図であり、この表示装置は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）１と、車速表示部２と、機関回転数表示部３と、照度センサ４を備えている。またＥＣＵ１には、この表示装置が搭載されている車両の車速（走行速度）ＶＰを検出する車速センサ１１及び当該車両に搭載された内燃機関の回転数（回転速度）ＮＥを検出する回転数センサ１２が接続されており、これらのセンサ１１及び１２の検出信号はＥＣＵ１に供給される。
【０００９】
車速表示部２は、検出された車速ＶＰを指針により表示し、機関回転数表示部３は、検出された機関回転数ＮＥを指針により表示する。照度センサ４は、当該車両の外部の照度ＬＭを検出し、その検出信号をＥＣＵ１に供給する。
【００１０】
ＥＣＵ１は、上記センサからの入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路、中央演算処理ユニット（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶回路、車速表示部２及び機関回転数表示部３の指針を駆動する制御信号を出力する出力回路を備えている。
【００１１】
本実施形態では、車速表示部２における指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、指針の表示位置をステップ状に変化させる。機関回転数表示部３における表示も同様に行われる。そして指針の停止時間ＴＳＴＰは、車両外部の照度ＬＭに応じて設定される。ＥＣＵ１が表示部２及び３の指針の駆動を制御することにより、表示部２及び３の表示制御を行う。指針の駆動は、ステップモータ（図示せず）により行われる。
【００１２】
図２は、停止時間ＴＳＴＰの設定を行う処理のフローチャートである。この処理は、ＥＣＵ１のＣＰＵで所定時間毎に実行される。
ステップＳ１１では照度ＬＭが所定閾値ＬＭＴＨ（例えば２００ルクス）より小さいか否かを判別する。この答が否定（ＮＯ）であるときは、停止時間ＴＳＴＰを第１所定時間Ｔ１（例えば１０ミリ秒）に設定する（ステップＳ１２）。
【００１３】
一方、ＬＭ＜ＬＭＴＨであって外部が暗いときは、停止時間ＴＳＴＰを第２所定時間Ｔ２（例えば２００ミリ秒）に設定する（ステップＳ１３）。
【００１４】
図３は、停止時間ＴＳＴＰを用いて車速表示部２の表示制御の手順を説明するためのフローチャートである。
ステップＳ２１では、ダウンカウントタイマＴＭの値が「０」であるか否かを判別する。ダウンカウントタイマＴＭは、ステップＳ２７で停止時間ＴＳＴＰに設定され、スタートされるので、最初はステップＳ２１の答は肯定（ＹＥＳ）となり、その時点の車速ＶＰを読み込む（ステップＳ２２）。
【００１５】
ステップＳ２３では、下記式（１）により表示偏差ＤＶを算出する。式（１）のＶＰＳは、車速表示部２で表示されている車速である（以下「表示車速」という）。
ＤＶ＝｜ＶＰ−ＶＰＳ｜                    （１）
【００１６】
ステップＳ２４では、表示偏差ＤＶに応じて指針駆動速度ＶＩＤを算出する。指針駆動速度ＶＩＤは、表示偏差ＤＶが大きいほど高く設定される。ただし、指針の駆動に使用するステップモータの最大速度が上限値となる。
【００１７】
ステップＳ２５では、車速表示部２の指針を、表示車速ＶＰＳが読み込んだ車速ＶＰと一致するように指針駆動速度ＶＩＤで駆動する。ステップＳ２６では、表示車速ＶＰＳが車速ＶＰと等しいか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）となるまで指針を駆動する。
【００１８】
ステップＳ２６の答が肯定（ＹＥＳ）となるとタイマＴＭを停止時間ＴＳＴＰに設定してスタートさせ、ステップＳ２１に戻る。
ステップＳ２１の答は否定（ＮＯ）となるので、指針を停止させる（ステップＳ２８）。停止状態は、ステップＳ２１の答が肯定（ＹＥＳ）となるまで継続される。
【００１９】
なお、機関回転数表示部３の表示制御も同様に行われる。
【００２０】
図４は、上述した表示制御を説明するためのタイムチャートである。図４において一点鎖線Ｌ１が車速ＶＰの推移を示し、破線Ｌ２は停止時間ＴＳＴＰが第１所定時間Ｔ１に設定された場合に対応し、実線Ｌ３は停止時間ＴＳＴＰが第２所定時間Ｔ２に設定された場合に対応する。
【００２１】
停止時間ＴＳＴＰが第１所定時間Ｔ１に設定されている場合には、第１所定時間Ｔ１の期間での車速ＶＰの変化量が小さいため、車速ＶＰを読み込むと短時間で表示車速ＶＰＳと一致するため、図４ではステップ状に直ちに追従するように示されている。
【００２２】
停止時間ＴＳＴＰが第２所定時間Ｔ２に設定されている場合には、時刻ｔ１において車速ＶＰ（ｔ１）を読み込むと、表示偏差ＤＶが大きいので、駆動速度ＶＩＤを上限値に設定して指針が駆動される。時刻ｔ２において表示車速ＶＰＳが車速ＶＰ（ｔ１）と等しくなるので、タイマＴＭが停止時間ＴＳＴＰに設定され、スタートされる。時刻ｔ２から第２所定時間Ｔ２経過後の時刻ｔ３において車速ＶＰ（ｔ３）が読み込まれる。このとき表示偏差ＤＶは比較的小さいので、指針駆動速度ＶＩＤは比較的小さな値に設定される。
【００２３】
時刻ｔ４において、表示車速ＶＰＳが車速ＶＰ（ｔ３）と等しくなるので、タイマＴＭが停止時間ＴＳＴＰに設定され、スタートされる。時刻ｔ４から第２所定時間Ｔ２経過後の時刻ｔ５において車速ＶＰ（ｔ５）が読み込まれる。表示偏差ＤＶが大きいので、駆動速度ＶＩＤを上限値に設定して指針が駆動される。時刻ｔ６において、表示車速ＶＰＳが車速ＶＰ（ｔ５）と等しくなるので、タイマＴＭが停止時間ＴＳＴＰに設定され、スタートされる。
【００２４】
以上のように本実施形態では、表示部２，３の指針の停止及び駆動を繰り返すことにより、指針の表示位置をステップ状に変化させ、検出された車速及び機関回転数の表示が行われる。そして、検出される車両外部の照度ＬＭが所定閾値ＬＭＴＨより小さいときは停止時間ＴＳＴＰが第２所定時間Ｔ２に設定される。第２所定時間Ｔ２は、照度ＬＭが所定閾値ＬＭＴＨ以上であるときに適用される第１所定時間Ｔ１より長いので、車両外部の照度が低下した状態での指針の視認性を向上させることができる。
【００２５】
本実施形態では、車速表示部２及び機関回転数表示部３が表示手段に相当し、照度センサ４が照度検出手段に相当する。またＥＣＵ１及び図示しないステップモータが駆動手段に相当する。
【００２６】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、例えば停止時間ＴＳＴＰは図２の処理に代えて図５に示す処理により設定するようにしてもよい。
【００２７】
図５のステップＳ３１では、検出された照度ＬＭに応じて図６に示すＴＳＴＰテーブルを検索し、停止時間ＴＳＴＰを算出する。ＴＳＴＰテーブルは、照度ＬＭが低下するほど、停止時間ＴＳＴＰが増加するように設定されている。
【００２８】
また上述した図２の処理では、照度センサ４により検出される照度ＬＭが所定閾値ＬＭＴＨより小さいか否かに応じて、停止時間ＴＳＴＰを設定したが、当該車両のヘッドライトスイッチのオンオフの応じて停止時間ＴＳＴＰを設定するようにしてもよい。すなわち、ヘッドライトスイッチがオフであるときは、停止時間ＴＳＴＰを第１所定時間Ｔ１に設定し、ヘッドライトスイッチがオンであるときは、停止時間ＴＳＴＰを第２所定時間Ｔ２に設定する。この変形例では、ヘッドライトスイッチが照度検出手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】指針の停止時間（ＴＳＴＰ）を設定する処理のフローチャートである。
【図３】指針の駆動制御を説明するためのフローチャートである。
【図４】図３の処理を説明するためのタイムチャートである。
【図５】図２の処理の変形例を示すフローチャートである。
【図６】図５の処理で参照されるテーブルを示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  電子制御ユニット（駆動手段）
２  車速表示部（表示手段）
３  機関回転数表示部（表示手段）
４  照度センサ（照度検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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