(57)【要約】【課題】ガラスの外面の液体の排水性が高いモール構造を得る。【解決手段】ウインドシールドサイドモール２８のモール本体３０の流水路構成片３８により、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓとの間に、流水路４０が構成され、モール本体３０には、延在方向に沿って中空部４２が形成される。ウインドシールドサイドモール２８とサイドメンバアウタ１４の間には閉断面部ＳＰが構成される。モール本体３０にはさらに、流水路４０側と中空部４２とを連通する導入孔４４と、中空部４２の液体を閉断面部ＳＰに排出する排出孔４６とが形成される。排水路を、流水路４０と中空部４２とで構成すると共に、中空部４２の液体を閉断面部ＳＰに排出できるので、排水性が高くなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設されるウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスの縁部に沿って延在され、前記車体との間にこの延在方向に沿った閉断面部を構成するモールと、
前記モールに、この延在方向に沿って中空状に形成された中空部と、
前記モールに形成され、前記ウインドシールドガラスとの間でウインドシールドガラスの外面の液体を貯留可能な貯留部を構成する貯留部構成片と、
前記モールに形成され、前記貯留部と前記中空部とを連通させて貯留部の液体を前記中空部に導入させる導入孔と、
前記モールに形成され、前記中空部と前記閉断面部とを連通させて中空部の液体を前記閉断面部に排出させる排出孔と、
を有するモール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のたとえば前方側や後方側のウインドシールドガラスは、その縁部にモールが配設された状態で車体に取り付けられている。たとえば特許文献１には、このようなモール構造として、モールディングのサイド部装着部分にガラス側雨樋部を形成し、ガラスの外面の雨水をガラス側雨樋部によって案内し排水できるようにした構造のものが記載されている。
【０００３】
ところで、実際のモール構造では、ウインドシールドガラスの外面の雨水等の液体をより効率的に排水できるようにすることが望まれる。
【特許文献１】特開平２-２５４０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラスの外面の液体の排水性が高いモール構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体に配設されるウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスの縁部に沿って延在され、前記車体との間にこの延在方向に沿った閉断面部を構成するモールと、前記モールに、この延在方向に沿って中空状に形成された中空部と、前記モールに形成され、前記ウインドシールドガラスとの間でウインドシールドガラスの外面の液体を貯留可能な貯留部を構成する貯留部構成片と、前記モールに形成され、前記貯留部と前記中空部とを連通させて貯留部の液体を前記中空部に導入させる導入孔と、前記モールに形成され、前記中空部と前記閉断面部とを連通させて中空部の液体を前記閉断面部に排出させる排出孔と、を有する。
【０００６】
このモール構造では、モールに、モールの延在方向に沿った中空状の中空部が形成されている。また、モールに形成された貯留部構成片により、ウインドシールドガラスとの間に貯留部が構成され、さらに、モールに形成された導入孔により、貯留部と中空部とが連通されている。したがって、ウインドシールドガラスの外面の雨水等の液体は、貯留部に貯留されるが、貯留された液体の一部又は全部を、導入孔を通じて中空部に導入することができる。
【０００７】
このように、本発明のモール構造では、貯留部と中空部の双方を液体の排水に利用できるので、貯留部と中空部のいずれか一方のみを備える構成と比較して、排水が流れる断面積を広く確保できる。また、モール自体の断面積を小さくしても排水性が確保できるので、モールの小断面積化により、たとえば風切音を抑制することが可能となる。
【０００８】
さらに、本発明のモール構造では、モールと車体との間に、モールの延在方向に沿った閉断面部が構成されている。そして、モールに形成された排出孔により、中空部と閉断面部とが連通されている。したがって、中空部の液体の一部又は全部を、排出孔を通じて閉断面部に排出するで、より排水性を高め、液体がウインドシールドガラスの周囲に飛散することを抑制することができる。
【０００９】
以上から分かるように、本発明のモール構造では、貯留部の液体を導入孔によって中空部に導入するが、これだけでなく、中空部の液体を排出孔によって閉断面部に排出しており、ウインドシールドガラスの外面の液体の排水性が高くなっている。
【００１０】
なお、本発明に係る閉断面部は、モールと車体のみによって構成されていてもよいが、さらに他の部材によって構成されていてもよい。たとえば、モールと車体に加えて、ウインドシールドガラスや、このウインドシールドガラスを車体に固定する接着剤なども含めて閉断面部が構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記構成としたので、ウインドシールドガラスの外面の液体の排水性が高いモール構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の一実施形態のモール構造２２を適用してウインドシールドガラス１８を取り付けた車体１２が部分的に示されている。また、図２には、このモール構造２２が図１のＩＩ−ＩＩ線断面図で示されている。図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１３】
図２に示すように、車体１２のサイドメンバアウタ１４には車体内側に部分的に凹まされた凹部１６が形成されており、ウインドシールドガラス１８は接着剤２４によって凹部１６に固定されている。ウインドシールドガラス１８には、サイドメンバアウタ１４との間に位置するスペーサー２６が取り付けられており、サイドメンバアウタ１４との間に所定の間隔を維持できるようになっている。なお、車体１２には、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓの雨水等を払拭するワイパ２０が備えられている。
【００１４】
本実施形態のモール構造２２は、車両前側又は後側のウインドシールドガラス１８に対し、少なくともその車幅方向の縁部に沿って延在されるウインドシールドサイドモール２８を有している。このウインドシールドサイドモール２８が、本発明に係るモールに該当する。ウインドシールドサイドモール２８は、サイドメンバアウタ１４に接着されたウインドシールドガラス１８の上から、図示しないクリップ等によってサイドメンバアウタ１４に組み付けされる。組み付け状態で、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓからウインドシールドサイドモール２８の上端までは、所定の高さＨ１となっている。
【００１５】
ウインドシールドサイドモール２８は、ウインドシールドガラス１８の縁部１８Ｅに沿って配設されるモール本体３０を備えている。本実施形態では、モール本体３０は略長方形の断面を有しており、この断面形状を維持して、ウインドシールドガラス１８に縁部１８Ｅに沿って延在されている。また、モール本体３０の上部及び下部から延出されたリップ部３２、３４が、それぞれサイドメンバアウタ１４及びウインドシールドガラス１８に接触している。
【００１６】
モール本体３０の下部からは、さらにサイドメンバアウタ１４（凹部１６）に向かって脚部３６が延出されている。本実施形態では、この脚部３６は、サイドメンバアウタ１４と非接触になっている。なお、図２に示すように、本実施形態では、リップ部３２、３４はモール本体３０とは別部材で、これらをいわゆる二色成形により接合した構造のものとしているが、リップ部３２、３４がモール本体３０と一体成形されていてもよい。そして、本実施形態では、ウインドシールドサイドモール２８、サイドメンバアウタ１４、ウインドシールドガラス１８及び接着剤２４によって、ウインドシールドサイドモール２８の延在方向に沿った閉断面部ＳＰが構成されている。
【００１７】
モール本体３０の上部からは、リップ部３２の延出方向と逆方向に流水路構成片３８が延出されている。流水路構成片３８は、ウインドシールドガラス１８と略平行に延出されており、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓ（本発明に係るガラスの外面）との間に、矢印Ａ方向（ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓに沿うと共にウインドシールドサイドモール２８の延在方向と直交する方向）に凹んだ流水路４０を構成している。流水路４０は、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓの液体（雨水等）を一時的に貯留して流すことができる。
【００１８】
モール本体３０には、延在方向に沿って中空部４２が形成されている。中空部４２は、本実施形態では図２から分かるように、モール本体３０の略中央に位置し、略長方形状の断面となっている。すなわち中空部４２は、この断面形状を維持してモール本体３０の延在方向に形成されている。なお、本実施形態では、ウインドシールドサイドモール２８の成形にいわゆるガスインジェクション法を用いており、その際の生じるガス抜きのための空間を中空部４２としている。
【００１９】
モール本体３０にはさらに、流水路４０側と中空部４２とを連通する導入孔４４が形成されている。この導入孔４４により、流水路４０の液体が中空部４２に流れ込むようになる。加えて、モール本体３０には、凹部１６側（車体１２側）と中空部４２とを連通する排出孔４６が形成されている。この排出孔４６により、中空部４２の液体が、モール本体３０と凹部１６の間の閉断面部ＳＰに流れ出るようになっている。なお、図２では排出孔４６として、図の下方に向けて形成したものを例に挙げているが、二点鎖線で示す排出孔４７のように、中空部４２から図の右側に向けて形成されていてもよい。
【００２０】
なお、導入孔４４は、モール本体３０の延在方向に沿って連続していてもよいし、複数の導入孔４４がモール本体３０の延在方向に間隔をあけて点在していてもよい。排出孔４６についても同様に、モール本体３０の延在方向に沿って連続していてもよいし、点在していてもよい。
【００２１】
次に、本実施形態のモール構造２２の作用を説明する。
【００２２】
図１に示すように、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓ上における雨水等の液体は、ワイパ２０で払拭され、一部がウインドシールドサイドモール２８に達する。そして液体の一部は、図２に示す流水路４０に一時的に貯留されて流れる。ここで、本実施形態では、モール本体３０に中空部４２及び導入孔４４を設けている。したがって、流水路４０内の液体の一部が、導入孔４４を通って中空部４２に導かれる。
【００２３】
本実施形態のモール構造２２では、このように、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓの液体を排水するための排水路を、流水路４０と中空部４２とによって構成しており、たとえば、流水路４０のみで液体を排水する構成と比較して、排水路の断面積が増大している。すなわち、いわゆるレインガータとしての性能が向上し排水量が増えるので、排水性が高くなっている。
【００２４】
また、このように流水路４０と中空部４２とで排水路を構成したことで、必要とされる排水路の断面積を確保するために、流水路４０のみで液体を排水する構成と比較して、ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓからウインドシールドサイドモール２８の上端までの高さＨ１を低くすることができる。これにより、ウインドシールドガラス１８とウインドシールドサイドモール２８との段差も小さくなるので、車両走行時のいわゆる風切音を抑制することができる。ウインドシールドガラス１８の外面１８Ｓからのウインドシールドサイドモール２８の突出量も少なくなるので、見栄えの向上を図ることも可能になる。
【００２５】
さらに本実施形態では、モール本体３０に、排出孔４６を設けており、中空部４２内の液体が、排出孔４６からモール本体３０と凹部１６の間の閉断面部ＳＰに流れ出る。このように、中空部４２内の液体が排出されることで、さらに導入孔４４から中空部４２に液体を導入することが可能となるので、排水性が高くなり、液体がウインドシールドガラス１８の周囲に飛散することも抑制できる。
【００２６】
このように、本実施形態では、流水路４０（貯留部）の液体を導入孔４４によって中空部４２に導入するが、これだけでなく、中空部４２の液体を排出孔４６によって閉断面部ＳＰに排出しており、ウインドシールドガラス１８の外面の液体の排水性が高くなっている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態のモール構造が適用された車体を部分的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のモール構造を図１のＩＩ−ＩＩ線断面で示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１２  車体
１４  サイドメンバアウタ
１６  凹部
１８  ウインドシールドガラス
１８Ｅ      縁部
１８Ｓ      外面
２０  ワイパ
２２  モール構造
２４  接着剤
２６  スペーサー
２８  ウインドシールドサイドモール
３０  モール本体
３２  リップ部
３６  脚部
３８  流水路構成片（貯留部構成片）
４０  流水路（貯留部）
４２  中空部
４４  導入孔
４６  排出孔
ＳＰ  閉断面部
【図１】
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【図２】
2010058656.tif 000004