(57)【要約】【課題】車両に後突が発生すると支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっており、その飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制する戻り防止機構を備えている場合であっても、飛び出した支承板の戻し作業を簡便に行うことができるヘッドレストを提供することである。【解決手段】戻り防止機構は、外周面に沿って段差が形成されたラチェット４０と、そのラチェット４０の段差４０ａ、４０ｂに係合可能にベース部材２０に枢着されているストッパ５０とから構成されており、ストッパ５０は、ラチェット４０の段差４０ａ、４０ｂに係合する第１の回転方向に付勢されていると共に、その付勢の回転方向を第１の回転方向に対して反対の第２の回転方向へと切り替え可能に組み付けられている。【選択図】図１
2010058581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック側に組み付けられるベース部材と、このベース部材に対してリンク機構を介して組み付けられる支承板とを備え、車両に後突が発生するとロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴ってリンク機構が作動することで支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっており、その飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制する戻り防止機構を備えたヘッドレストであって、
戻り防止機構は、外周面に沿って段差が形成されたラチェットと、そのラチェットの段差に係合可能にベース部材に枢着されているストッパとから構成されており、
ストッパは、ラチェットの段差に係合する第１の回転方向に付勢されていると共に、その付勢の回転方向を第１の回転方向に対して反対の第２の回転方向へと切り替え可能に組み付けられていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストであって、
ストッパには、引っ掛け部が形成されており、
支承板の飛び出しが完了した後に、ストッパの付勢方向を第１の回転方向から第２の回転方向へと切り替えて、飛び出した支承板を初期位置へと戻す操作をしていると、ラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉することで、ストッパの付勢方向が第２の回転方向から第１の回転方向へと戻されることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載のヘッドレストであって、
ストッパには、自身の付勢方向をベース部材の外側から切り替え操作可能な操作部が形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関し、詳しくは、車両に後突が発生すると支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっており、その飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることを防止する戻り防止機構を備えたヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストとして、所謂、アクティブヘッドレストが既に知られている。このアクティブヘッドレストとは、車両に後突が発生するとロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴ってリンク機構が作動することで支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造のヘッドレストのことである。このアクティブヘッドレストには、支承板の飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることをストッパによって規制する戻り防止機構を備えたものも知られている。これにより、支承板を乗員の後頭部側に近づけた位置に留めることができるため、乗員の後頭部を確実に受け止めることができる。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００７−１０６３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したヘッドレストでは、飛び出した支承板を初期位置へと戻す作業を行うとき、ストッパによる規制を解除状態に保持させておかなければ、支承板を初期位置へと戻すことができなかった。すなわち、この戻し作業を行うとき、作業者は自身の一方の手でストッパによる規制を解除状態に保持させておきながら、同他方の手で支承板を初期位置へと戻さなければいけなかった。このように両手を同時に使用する作業となるため、この戻し作業の操作性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に後突が発生すると支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっており、その飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制する戻り防止機構を備えている場合であっても、飛び出した支承板の戻し作業を簡便に行うことができるヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートバック側に組み付けられるベース部材と、このベース部材に対してリンク機構を介して組み付けられる支承板とを備え、車両に後突が発生するとロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴ってリンク機構が作動することで支承板が飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっており、その飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板が飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制する戻り防止機構を備えたヘッドレストであって、戻り防止機構は、外周面に沿って段差が形成されたラチェットと、そのラチェットの段差に係合可能にベース部材に枢着されているストッパとから構成されており、ストッパは、ラチェットの段差に係合する第１の回転方向に付勢されていると共に、その付勢の回転方向を第１の回転方向に対して反対の第２の回転方向へと切り替え可能に組み付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、支承板の戻し作業を行うとき、従来技術で説明したように、作業者は自身の一方の手でストッパによる規制を解除状態に保持させておくことなく、例えば、引っ張りばね等の付勢力によって保持させることができる。そのため、両手での作業となることがないため、この戻し作業の操作性が悪いという問題が改善され、結果として、飛び出した支承板の戻し作業を簡便に行うことができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストであって、ストッパには、引っ掛け部が形成されており、支承板の飛び出しが完了した後に、ストッパの付勢方向を第１の回転方向から第２の回転方向へと切り替えて、飛び出した支承板を初期位置へと戻す操作をしていると、ラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉することで、ストッパの付勢方向が第２の回転方向から第１の回転方向へと戻されることを特徴とする。
この構成によれば、支承板の戻し作業に伴ってストッパの付勢方向も戻すことができる。そのため、ストッパの戻し作業を個別に行う必要がない。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のヘッドレストであって、ストッパには、自身の付勢方向をベース部材の外側から切り替え操作可能な操作部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ストッパの付勢方向を第１の回転方向から第２の回転方向へ切り替えるとき、例えば、工具等を用いることなく、操作部を操作して切り替えることができる。そのため、この切り替え操作を簡便に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した側面図である。図３は、図２において、車両に後突が発生することで支承板が最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した側面図である。
【００１０】
図４は、図３において、乗員の後頭部によって支承板が荷重を受けたときの状態を模式的に表した側面図である。図５は、図４において、ストッパの付勢方向を切り替えた状態を模式的に表した側面図である。図６は、図５において、飛び出した支承板の戻し作業をしているときにラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉したときの状態を模式的に表した側面図である。図７は、図６の干渉によって、ストッパの付勢方向が戻され始めた状態を模式的に表した側面図である。
【００１１】
なお、上述した図１では、ヘッドレスト３の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト３を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係るヘッドレスト３の構造を説明する。ヘッドレスト３は、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な板状の支承板２４と、この支承板２４の背面側をカバーリングする背面カバー２６と、これら支承板２４と背面カバー２６に対して包着状に組み付けられるパッド部材２８（図１においては図示しない）と、このパッド部材２８をカバーリングするカバー部材２８ａ（図１において、図示しない）とから構成されている。
【００１３】
なお、このように構成されていると、支承板２４に対して背面カバー２６およびパッド部材２８は一体状態となっているため、以降において、単に、支承板２４の飛び出しと記載した場合であっても、背面カバー２６およびパッド部材２８も支承板２４と一体状態で飛び出していることは言うまでもない。
【００１４】
このヘッドレスト３の構成部材のうち、左右一対のステー２２、２２について説明すると、左右一対のステー２２、２２はそれぞれ筒状に構成されている。そして、これら両ステー２２をシートバックに形成された左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３をシートバックに組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、例えば、左のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。
【００１５】
このとき、ロッド３６は、その上端が後述するロック機構Ｒの解除部材Ｋに引っ掛けられた状態で左のステー２２の内部に挿入されている。そして、車両に後突が発生すると後突検出手段（図示しない）が作動し、この作動に伴ってロッド３６が突き上げられ解除部材Ｋが作動することで、ロック機構Ｒのロック解除が行われる構造となっている。
【００１６】
また、このヘッドレスト３の構成部材のうち、支承板２４について説明すると、支承板２４は、厚板形状のリンク板３０を介したリンク機構（例えば、３点リンク機構）によってベース部材２０に組み付けられている。この３点リンク機構について詳述すると、リンク板３０の一端側（後端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の上側の左右にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。これと同様に、リンク板３０の他端側（前端側）における幅方向の両端は、支承板２４の上側の左右にピンＰ２を介してそれぞれ枢着されている。
【００１７】
また、ベース部材２０の下側の左右には、略上下方向に長孔２０ａがそれぞれ形成されている。そして、支承板２４の背面側には、その左右を橋渡す格好となるように連結ピン３２が固着されている。このとき、連結ピン３２は、ベース部材２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能に固着されている。このようにリンク板３０の一端側のピンＰ１、同他端側のピンＰ２および連結ピン３２とから成る３点によって３点リンク機構は構成されている。
【００１８】
また、連結ピン３２には、ベース部材２０の上側との間に第１の引っ張りばね（図示しない）が掛け留めされている。これにより、連結ピン３２は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、支承板２４は、ベース部材２０に対して前斜め上側に向けて付勢された状態となっている。
【００１９】
そして、車両に後突が発生していないときの常時には、連結ピン３２は、支承板２４がベース部材２０に対して一体状態（飛び出していない状態）となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態（長孔２０ａの下端に保持された状態）となっている（以下、この状態を「ヘッドレスト３の通常状態」と記す）。このロック状態から、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われると、第１の引っ張りばねの付勢力によって連結ピン３２が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。そして、この移動に伴ってリンク機構が作動することによって、支承板２４がベース部材２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている。
【００２０】
また、リンク板３０におけるベース部材２０側の面（リンク板３０の下面）には、その幅方向にラチェット４０が一体的に形成されている。このラチェット４０には、その外周面に沿って、例えば、２段の段差４０ａ、４０ｂがそれぞれ形成されている。一方、ベース部材２０には、これら両段差４０ａ、４０ｂにそれぞれ係合可能なストッパ５０が枢着されている。そして、このストッパ５０の後端５０ｂとロック機構Ｒとの間には、第２の引っ張りばね５２が掛け止めされている。
【００２１】
このとき、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０の付勢方向を切り替え可能な位置に掛け止めされている。すなわち、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０をラチェット４０の両段差４０ａ、４０ｂに係合する第１の回転方向（図２において、時計回り方向）に付勢させることができるように、逆に、ストッパ５０をこの第１の回転方向に対して反対の第２の回転方向（図２において、反時計回り方向）にも付勢させることができるように、切り替え可能に掛け止めされている。
【００２２】
また、ストッパ５０には、自身の付勢方向が第２の回転方向のとき、ラチェット４０の第２の段差４０ｂに干渉可能な引っ掛け部５０ｃが形成されている。これにより、ヘッドレスト３の通常状態において、ストッパ５０は第１の回転方向へ付勢状態となるように設定されている。なお、これらラチェット４０とストッパ５０とが、特許請求の範囲に記載の「戻り防止機構」に相当する。
【００２３】
次に、上述した構成から成るヘッドレスト３の作用を説明する。まず、支承板２４の飛び出し動作から説明する。図２に示すヘッドレスト３の通常状態において、車両に後突が発生すると、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われ、そのロック解除に伴って３点リンク機構が作動することで支承板２４が乗員の後頭部側に向けて飛び出ていく（図３参照）。このとき、ストッパ５０の先端５０ａは、ラチェット４０の段差４０ａ、４０ｂを下る格好となるようにラチェット４０の外周面を移動している。そのため、支承板２４の飛び出しがストッパ５０によって規制されることはない。
【００２４】
なお、支承板２４の飛び出しが完了した後に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が押し戻された場合でも、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第１の段差４０ａが係合するために、支承板２４が飛び出す前の初期位置へと戻されることはない（図４参照）。このことは、支承板２４の飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が押し戻された場合でも同様である。すなわち、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第２の段差４０ｂが係合するために、支承板２４が飛び出す前の初期位置へと戻されることはない。
【００２５】
次に、飛び出した支承板２４の戻し操作を説明する。まず、ストッパ５０の後端５０ｂが下方から上方を向くように操作する。この操作は、例えば、ヘッドレスト３の下方側から工具等Ｃを差し込んで行えばよい。すると、ストッパ５０の付勢方向が第１の回転方向から第２の回転方向へと切り替わり、ストッパ５０の先端５０ａはベース部材２０に形成されたストッパ押さえ部２０ｂ（図５において、図示しない）に押し当てられる。これにより、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第１の段差４０ａとの係合が解消された状態に保持させることができる（図５参照）。
【００２６】
この保持状態のまま、支承板２４を飛び出し前の初期位置へと戻していくと、ラチェット４０の第１の段差４０ａがストッパ５０の引っ掛け部５０ｃに干渉することで（図６参照）、ストッパ５０の付勢方向が第２の回転方向から第１の回転方向へと戻され（図７参照）、ストッパ５０の先端５０ａはラチェット４０の外周面に押し当てられた状態へと戻される（図２参照）。このようにして支承板２４をヘッドレスト３の通常状態へと戻すことができる。
【００２７】
本発明の実施例１に係るヘッドレスト３は上述したように構成されている。この構成によれば、支承板２４の戻し作業を行うとき、従来技術で説明したように、作業者は自身の一方の手でストッパによる規制を解除状態に保持させておくことなく、第２の引っ張りばね５２の付勢力によって保持させることができる。そのため、両手での作業となることがないため、この戻し作業の操作性が悪いという問題が改善され、結果として、飛び出した支承板２４の戻し作業を簡便に行うことができる。
【００２８】
また、この構成によれば、支承板２４の戻し作業に伴ってストッパ５０の付勢方向も戻すことができる。そのため、ストッパ５０の戻し作業を個別に行う必要がない。
【００２９】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図８を用いて説明する。図８は、本発明の実施例２に係るヘッドレストの通常状態を模式的に表した側面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較して、ストッパ５０の付勢方向の切り替えを簡便に行うための実施形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００３０】
ストッパ５０には、自身の付勢方向をベース部材の外側から切り替え操作可能な操作部５４が形成されている。すなわち、ストッパ５０は、その後端側５０ｂが背面カバー２６とパッド部材２８とから飛び出た構造となっている。そして、この操作部５４を直接に操作することでストッパ５０の付勢方向を切り替えることができる。
【００３１】
本発明の実施例２に係るヘッドレスト３は上述したように構成されている。この構成によれば、ストッパ５０の付勢方向を第１の回転方向から第２の回転方向へ切り替えるとき、実施例１で説明したように、工具等を用いることなく、操作部５４を操作して切り替えることができる。そのため、この切り替え操作を簡便に行うことができる。
【００３２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０の後端５０ｂとロック機構Ｒとの間に掛け止めされている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０の後端５０ｂと支承板２４の背面側との間に掛け止めされている構成でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した側面図である。
【図３】図３は、図２において、車両に後突が発生することで支承板が最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した側面図である。
【図４】図４は、図３において、乗員の後頭部によって支承板が荷重を受けたときの状態を模式的に表した側面図である。
【図５】図５は、図４において、ストッパの付勢方向を切り替えた状態を模式的に表した側面図である。
【図６】図６は、図５において、飛び出した支承板の戻し作業をしているときにラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉したときの状態を模式的に表した側面図である。
【図７】図７は、図６の干渉によって、ストッパの付勢方向が戻され始めた状態を模式的に表した側面図である。
【図８】図８は、本発明の実施例２に係るヘッドレストの通常状態を模式的に表した側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０    ベース部材
２４    支承板
４０    ラチェット
４０ａ  第１の段差
４０ｂ  第２の段差
５０    ストッパ
５０ｃ  引っ掛け部
５４    操作部
Ｒ      ロック機構
【図１】
2010058581.tif 000003
【図２】
2010058581.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010058581.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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