(57)【要約】【課題】イニシエータを有しないＴＰＭＳにおいて、高速走行環境下でのタイヤ空気圧情報を速やかに報知することができるタイヤ空気圧監視システムを提供する。【解決手段】マイクロプロセッサ３１の演算処理部３１１は、加速度センサ３６が検出した遠心力が３００ｋｍ/ｈ以上に相当するか否かを判定して、車速が３００ｋｍ/ｈ以上でなければ、通常の頻度で通常の情報数（例えば、１分ごとに５フレームからなる送信１回）のタイヤ空気圧のデータをタイヤ空気圧監視ユニット(図示せず)へ送信するように指令する。一方、加速度センサ３６が検出した遠心力に相当する車速が３００ｋｍ/ｈ以上であれば、演算処理部３１１は、高頻度で高情報数（例えば、１５秒ごとに５フレーム）のタイヤ空気圧のデータをタイヤ空気圧監視ユニットへ送信するように指令する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤ又はホイールに装着されて、そのタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧センサユニットと、前記車両に搭載されて、前記タイヤ空気圧センサユニットから送信されたタイヤ空気圧のデータを監視することにより、そのタイヤ空気圧の低下状態を検出するタイヤ空気圧監視ユニットと、を備えたタイヤ空気圧監視システムにおいて、
前記タイヤ空気圧センサユニットは、加速度センサをさらに備え、当該加速度センサで検出された加速度の増加に従って、前記タイヤ空気圧のデータの単位時間当りの送信頻度を増加させることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項２】
前記タイヤ空気圧センサユニットは、前記加速度センサで検出された加速度が所定値以上のとき、前記タイヤ空気圧のデータの単位時間当りの送信頻度を増加させることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
前記加速度センサは、低速領域の加速度を検出する第１の加速度センサと、高速領域の加速度を検出する第２の加速度センサとによって構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるタイヤ空気圧の監視に供されるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＴＰＭＳを備えた車両（以下、単に車両という）において、高速走行時におけるタイヤ空気圧の低下情報を速やかに報知するために、高速走行時において空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧情報の送信頻度を高める技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、車体側に設置されたタイヤ空気圧監視ユニットの送信アンテナから空気圧センサへ、指令信号を発することができるイニシエータを有するＴＰＭＳにおいて可能となるものである。そして、このようなＴＰＭＳは、イニシエータを要する分、コストが高くなるため、装備対象車両は、いわゆる高級車が中心となる。
【０００３】
そこで、いわゆる普及型の車両では、車体側のタイヤ空気圧監視ユニットから空気圧センサへの指令信号送信の機能を持たない、つまりイニシエータを有しないＴＰＭＳが広く採用されている。このようなイニシエータを有しないＴＰＭＳとしては、例えば、特許文献２が知られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２０１７号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、現在広く採用されているイニシエータを有しないＴＰＭＳにおいては、空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧情報の送信頻度は一定であって、高速時において空気圧センサからのタイヤ空気圧情報の送信頻度を高めることができない。すなわち、イニシエータを有しない一般のＴＰＭＳにおいては、空気圧センサからタイヤ空気圧監視ユニットのＴＰＭＳ受信機へのタイヤ空気圧情報の送信頻度は、１分間に１回程度で一定である。ところが、このような送信頻度であると、アウトバーンを想定した高速走行環境下（例えば、３００ｋｍ／ｈ）でタイヤ空気圧に低下が発生した場合は、１分間に５ｋｍもタイヤ空気圧が低下した状態で走行することとなるので、次回のタイヤ空気圧情報を送信までの間に、あまりにも長い距離を走りすぎる。そこで、高速走行時に対応するために定常的にタイヤ空気圧情報の送信頻度を上げると、空気圧センサを含む空気圧センサユニットの電池寿命が短くなってしまう。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、イニシエータを有しないＴＰＭＳにおいて、特に、高速走行環境下でのタイヤ空気圧情報を速やかに報知することができるタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係るタイヤ空気圧監視システムは、車両のタイヤ又はホイールに装着されて、そのタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧センサユニットと、車両に搭載されて、タイヤ空気圧センサユニットから送信されたタイヤ空気圧のデータを監視することにより、そのタイヤ空気圧の低下状態を検出するタイヤ空気圧監視ユニットとを備えたタイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ空気圧センサユニットは加速度センサをさらに備え、その加速度センサで検出された加速度の増加にともなって、タイヤ空気圧のデータの単位時間当りの送信頻度を増加させるように構成されている。
【０００８】
好ましくは、タイヤ空気圧センサユニットは、加速度センサで検出された加速度が所定値以上のとき、タイヤ空気圧のデータの単位時間当りの送信頻度を増加させるように構成されている。
【０００９】
また、好ましくは、加速度センサは、低速領域の加速度を検出する第１の加速度センサと、高速領域の加速度を検出する第２の加速度センサとによって構成される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の本発明のタイヤ空気圧監視システムによれば、各車輪に取り付けられたタイヤ空気圧センサユニットの内部に設けられた加速度センサ（遠心力センサ）から、車両の走行速度に応じて出力される加速度信号によって、タイヤ空気圧センサユニット自身が、車両の速度を検出している。これによって、イニシエータを有しないＴＰＭＳでも、高速走行時においては、タイヤの加速度の増加に従って、すなわち、車両の速度の増加に従って、タイヤ空気圧情報の送信頻度を高くすることができる。したがって、運転者は、車速が高速であるほど、早期にタイヤ空気圧の低下情報を知ることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の本発明のタイヤ空気圧監視システムによれば、各車輪に取り付けられたタイヤ空気圧センサユニットの内部に設けられた加速度センサ（遠心力センサ）から、車両の走行速度に応じて出力される加速度信号に対して、高速走行状態にあることを判定する加速度閾値を設定している。これによって、イニシエータを有しないＴＰＭＳでも、高速走行時においてはタイヤ空気圧情報の送信頻度を高くすることができる。したがって、運転者は、高速走行環境下において早期にタイヤ空気圧の低下情報を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＴＰＭＳを搭載した車両のシステム構成を示す図である。
【図２】図１に示すタイヤ空気圧センサユニットの内部構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧センサユニットが車速に応じた頻度でタイヤ空気圧のデータを送信する処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】車速とＴＰＭＳ受信率との関係を示す特性図である。
【図５】図２に示す加速度センサによる低速から高速までの車速と遠心力の関係を示す特性図である。
【図６】図２に示す加速度センサによる低速時の車速と遠心力の関係を示す特性図である。
【図７】図２に示す加速度センサによる高速時の車速と遠心力の関係を示す特性図である。
【図８】比較例のタイヤ空気圧監視装置において、タイヤ空気圧が低下したときにタイヤ空気圧の送信情報数を増加させる場合のタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）は、イニシエータを有しないＴＰＭＳであって、タイヤ空気圧センサユニットに加速度センサ（遠心力センサ）を備え、その加速度センサが検出した加速度が所定値以上になると、タイヤ空気圧センサユニットからのタイヤ空気圧情報（タイヤ空気圧のデータ）の単位時間当りの送信頻度を増加させる。これによって、高速走行環境下においてはタイヤ空気圧が低下したことを速やかに運転者に知らせることができる。
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの実施形態について詳細に説明する。なお、実施形態を説明するための全図において、同一要素は原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００１５】
《第１実施形態》
〔ＴＰＭＳの全体構成〕
まず、本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）を搭載した車両のシステム構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るＴＰＭＳを搭載した車両のシステム構成を示す図である。
【００１６】
図１において、車両１は、フロント部が図面上部に記載されており、右前輪２ＦＲ、左前輪２ＦＬ、右後輪２ＲＲ及び左後輪２ＲＬの４つの車輪２を装備した四輪車両である。また、各車輪２（２ＦＲ、２ＦＬ、２ＲＲ、２ＲＬ）のタイヤそれぞれには、タイヤ空気圧センサユニット３（３ＦＲ、３ＦＬ、３ＲＲ、３ＲＬ）が装着されている。
【００１７】
図１の右上に、タイヤ空気圧センサユニット３の大略の形状を示す。タイヤ空気圧センサユニット３は、車輪のリム面に取り付けられるため、その下面（図１を基準とした下面）は、リム面に密着するように湾曲している。また、その上面（図１を基準とした上面）は、タイヤバルブ３７に直結する空気穴３８と、センサ設置スペースに連通したセンサ穴３９が設けられている。そして、タイヤ空気圧センサユニット３は、そのセンサ設置スペースに、図示しないタイヤ空気圧センサ及び加速度センサ（遠心力センサ）等を備え、タイヤ内の空気圧及び加速度を検出して、その検出したデータを、図示しない無線信号送信装置及びアンテナを介して外部へ送信する。
【００１８】
また、車両１は、タイヤ空気圧監視ユニット５を搭載し、このタイヤ空気圧監視ユニット５は、アンテナ７を介して、各車輪２に装着されているタイヤ空気圧センサユニット３が送信する無線信号を受信し、そのタイヤ空気圧のデータ及び加速度のデータを取得する。そして、タイヤ空気圧のデータを所定の値と比較することによって、タイヤ空気圧の低下を検出する。ここで、タイヤ空気圧の低下を検出した場合には、タイヤ空気圧の低下を検出した旨の表示を、運転席前面の表示ユニットのインジケータ４に行う。
【００１９】
図１の右方に示すように、インジケータ表示例４０では、いずれかのタイヤ２でタイヤ空気圧の低下が検出された場合には、タイヤ断面に「！」マークを組み合わせたテルテール４３が黄色で点灯する。また、タイヤ空気圧監視システムにおいて、何らかのシステム異常が検出された場合には、「ＴＰＭＳ」のテルテール４４が黄色で点灯する。
【００２０】
タイヤ空気圧センサユニット３の内部に備えられた加速度センサ３６（図２参照）は、詳細は後記するが、走行中の遠心力に起因する加速度を検出して、その加速度のデータをタイヤ空気圧センサユニット３の内部に備えられたマイクロプロセッサ３１（図２参照）へ送信し、マイクロプロセッサ３１がタイヤ空気圧監視ユニット５へ送信する無線信号（タイヤ空気圧のデータ）の送信頻度を制御する。つまり、タイヤ空気圧センサユニット３は、加速度に応じた（車両１の速度に応じた）送信頻度でタイヤ空気圧のデータをタイヤ空気圧監視ユニット５へ送信する。または、タイヤ空気圧センサユニット３は、加速度が所定の値以上になったとき（車両１の速度が所定の車速になったとき）、タイヤ空気圧監視ユニット５へ送信するタイヤ空気圧のデータの送信タイミングを速める。例えば、高速時においては、タイヤ空気圧センサユニット３から送信されるタイヤ空気圧のデータの送信頻度を高める。
【００２１】
〔空気圧センサユニット〕
図２は、図１に示すタイヤ空気圧センサユニット３の内部構成を示すブロック図である。タイヤ空気圧センサユニット３は、タイヤ空気圧センサ３４、温度センサ３５、加速度センサ３６、及びＩＣ３０ａなどが、カスタムチップのＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）３０として組み込まれている。また、タイヤ空気圧センサユニット３の電源となる電池３１ａと、タイヤ空気圧センサ３４の信号を外部のタイヤ空気圧監視ユニット５へ送信するための無線信号送信装置３２及びアンテナ３３も搭載されている。
【００２２】
また、タイヤ空気圧センサユニット３は、演算処理部３１１とメモリ部３１２を有するマイクロプロセッサ３１を備え、このマイクロプロセッサ３１には、タイヤ空気圧センサ３４、温度センサ３５、及び加速度センサ３６などのセンサ類が接続され、さらに、無線信号送信装置３２及びアンテナ３３が接続されている。また、マイクロプロセッサ３１のメモリ部３１２は、通常、ＲＡＭ（Random Access Memory）とＲＯＭ（Read Only Memory）（フラッシュメモリ等のＥＥＰＲＯＭ(Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory)を含む。）によって構成されるが、そのＲＯＭの一部にセンサＩＤ記憶部３１２０が設けられ、四輪の各タイヤ空気圧センサユニット３ＦＲ、３ＦＬ、３ＲＲ、３ＲＬを個々に識別するためのセンサＩＤが記憶される。
【００２３】
また、マイクロプロセッサ３１は、図示しないタイマを内蔵しており、例えば、１０秒おきに作動して、タイヤ空気圧センサ３４、温度センサ３５、加速度センサ３６等のセンサ類によって検出されたタイヤ空気圧、温度、加速度等のデータを取得する。そして、マイクロプロセッサ３１は、これらの取得したタイヤ空気圧、温度、加速度等のデータにセンサＩＤ記憶部３１２０から読み出したセンサＩＤを付して、タイヤ空気圧センサユニット３のデータを生成し、無線信号送信装置３２及びアンテナ３３を介して、そのタイヤ空気圧センサユニット３のデータをタイヤ空気圧監視ユニット５のアンテナ７へ送信する。
【００２４】
さらに、マイクロプロセッサ３１は、加速度センサ３６からの加速度のデータが所定の値以上のときは（つまり、車速が所定の速度以上（例えば、３００ｋｍ／ｈ以上）のときは）、タイヤ空気圧のデータを含む前記したタイヤ空気圧センサユニット３のデータの送信頻度を高める。
【００２５】
また、マイクロプロセッサ３１は、加速度センサ３６からの加速度の大きさに比例して（つまり、車速に比例して）タイヤ空気圧のデータを含む前記したタイヤ空気圧センサユニット３のデータの送信頻度を高めるようにもできる。
【００２６】
図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧センサユニット３が車速に応じた頻度でタイヤ空気圧のデータを送信する処理の流れを示すフローチャートである。図３に示すような処理を実行するプログラムは、図２に示すタイヤ空気圧センサユニット３におけるマイクロプロセッサ３１のメモリ部３１２のＲＯＭからＲＡＭへロードされ、演算処理部３１１によって実行される。
【００２７】
図３において、マイクロプロセッサ３１の演算処理部３１１は、加速度センサ３６が検出した遠心力Ｇが３００ｋｍ/ｈ（所定値）以上に相当する値か否かを判断する（ステップＳ１）。つまり、車速が３００ｋｍ/ｈ以上であるか否かを判定する。
ここで、車速が３００ｋｍ/ｈ以上でないと判定された場合（つまり、車速が３００ｋｍ/ｈ未満であると判定された場合）（ステップＳ１でＮｏ）、マイクロプロセッサ３１の演算処理部３１１は、通常の頻度で通常の情報数（例えば、１分ごとに、５フレームからなる送信１回）のタイヤ空気圧のデータを含む前記したタイヤ空気圧センサユニット３のデータを送信するように指令する（ステップＳ２）。
一方、車速が３００ｋｍ/ｈ以上であると判定された場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、マイクロプロセッサ３１の演算処理部３１１は、高頻度で高情報数（例えば、１５秒ごとに、５フレームからなる送信１回）のタイヤ空気圧のデータを含む前記したタイヤ空気圧センサユニット３のデータを送信するように指令する（ステップＳ３）。
【００２８】
なお、ステップＳ３において、車速が３００ｋｍ/ｈ以上であると判定された場合、１５秒ごとに、１回の送信で、（５フレームの２倍の）１０フレームで前記したタイヤ空気圧センサユニット３のデータを送信してもよい。これによって、単位時間当り（例えば、１分間当り）の送信情報数を２０フレームから４０フレームに増加させることができるので、タイヤ空気圧情報（タイヤ空気圧のデータ）のタイヤ空気圧監視ユニット５側での受信率をさらに向上させることができる。また、前記特許文献１に開示されたイニシエータ機能を有するＴＰＭＳのように、車速の増加と共にタイヤ空気圧のデータの送信頻度を段階的に増加させてもよいし、これに加えて、車速の増加とともに送信１回当たりの送信情報数（つまり、フレーム数）も段階的に増加させてもよい。
【００２９】
図４は、車速とＴＰＭＳ受信率との関係を示す特性図であり、横軸に車速（ｋｍ／ｈ）、縦軸にＴＰＭＳ受信率（％）を示している。すなわち、この図は、各車輪２（２ＦＲ、２ＦＬ、２ＲＲ、２ＲＬ）が１分間に５情報（５フレーム）のタイヤ空気圧のデータを含むデータを送信したとき、タイヤ空気圧監視ユニット５が受信するＴＰＭＳ受信率を示している。図４から分かるように、いずれの回転車輪２も車速が高速になるに従ってＴＰＭＳ受信率は低下している。
【００３０】
したがって、高速走行環境下において、タイヤ空気圧センサユニット３から送信されるタイヤ空気圧のデータを含むデータの送信情報数（つまり、フレーム数）を増加させることにより、高速走行環境下で低下する傾向にあるＴＰＭＳ受信率を改善することができ、より正確・確実に運転者にタイヤ空気圧情報を伝達することが可能となる。すなわち、タイヤ空気圧のデータを含むデータのフレーム数を増やして行けば、タイヤ空気圧センサユニット３からタイヤ空気圧監視ユニット５への情報伝達率を１００％に近づけることができる。また、高速走行領域においては、単位時間に送信されるタイヤ空気圧のデータの情報総数（フレーム総数）を増やすことにより、タイヤ空気圧監視ユニット５の受信落とし率（受信エラー率）を軽減させて、より正確・確実にタイヤ情報を伝達できる。
【００３１】
《第２実施形態》
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムについて説明する。このタイヤ空気圧監視システムは、後記するように加速度センサ３６の構成が異なるほかは、第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムと同様の構成である。
【００３２】
図５は、図２に示す加速度センサ３６による低速から高速までの車速と遠心力の関係を示す特性図であり、横軸に車速（ｋｍ/ｈ）、縦軸に遠心力（Ｇ）を表わしている。また、図６は、図２に示す加速度センサ３６による低速時の車速と遠心力の関係を示す特性図であり、横軸に車速（ｋｍ/ｈ）、縦軸に遠心力（Ｇ）を表わしている。さらに、図７は、図２に示す加速度センサ３６による高速時の車速と遠心力の関係を示す特性図であり、横軸に車速（ｋｍ/ｈ）、縦軸に遠心力（Ｇ）を表わしている。
【００３３】
図５の特性図に示すような加速度センサは全速度領域に対応した加速度センサである。すなわち、低速（例えば、６０ｋｍ/ｈ）から高速（３００ｋｍ/ｈ）まで、ほぼ車速の二乗に比例して（つまり、遠心力の大きさに比例して）出力値が増加するような特性の加速度センサである。したがって、１個の加速度センサ（遠心力センサ）で低速から高速までに対応して、車速（または車速の二乗）にほぼ比例した頻度でタイヤ空気圧のデータを送信することもできるし、車速が所定の速度以上である間、タイヤ空気圧のデータの送信頻度を高めておくことができる。
【００３４】
また、図６の特性図に示すような加速度センサは低速専用の加速度センサであり、低速（例えば、５ｋｍ/ｈ）から中低速（３０ｋｍ/ｈ）まで、ほぼ車速の二乗に比例して（つまり、遠心力の大きさに比例して）出力値が増加するような特性の加速度センサである。
図７の特性図に示すような加速度センサは高速専用の加速度センサであり、高速（例えば、２６０ｋｍ/ｈ）から超高速（例えば、３２０ｋｍ/ｈ）まで、ほぼ車速に比例して（つまり、遠心力の大きさの二乗に比例して）出力値が増加するような特性の加速度センサである。
【００３５】
したがって、これらの低速専用の加速度センサと高速専用の加速度センサの２個を用いて、低速時と高速時とで個別に対応してもよい。すなわち、低速時においては低速専用の加速度センサを用いて、例えば、走行を開始して１０ｋｍ／ｈ以上の速度になったら１分ごとの（通常の）時間間隔でタイヤ空気圧のデータを送信し、高速時においては高速専用の加速度センサを用いて、例えば、３００ｋｍ／ｈ以上の速度になったら１５秒ごとの（短い）時間間隔でタイヤ空気圧のデータを送信するようにしてもよい。このようにして、高速専用の加速度センサを設ければ、遠心力の閾値（所定値）を超えたか否かを高精度に判定することができるので、タイヤ空気圧のデータの送信頻度を高めるための車速を高い精度で決定することが可能となる。
【００３６】
《比較例》
図８は、比較例のタイヤ空気圧監視装置において、タイヤ空気圧が低下したときにタイヤ空気圧の送信情報数を増加させる場合のタイムチャートであり、横軸に時間の流れを示している。なお、図８の上段（ａ）のパルス列は計測タイミングを示し、下段（ｂ）のパルス列は送信タイミングを示している。すなわち、この図は、タイヤ空気圧が２０ｋＰａ／１５秒以上の割合で減少してタイヤがパンク状態に近いときに、タイヤ空気圧の送信情報数を増加させる場合の例を示している。
【００３７】
図８に示すように、タイヤ空気圧が正常状態にあるときは一定の期間ごとに５フレームのタイヤ気圧のデータを送信している。ここで、タイヤ空気圧が正常状態にあるときの計測時の圧力から、時刻ｔ１において、タイヤ空気圧が２０ｋＰａ／１５秒以上の割合で減少してタイヤがパンク状態であることを検出したときを起点として、１回あたりに送信される情報数を通常送信時の送信情報数（５フレーム）より多くして、５フレームずつ８回の送信情報数（４０フレーム）を送信している。これによって、運転者はタイヤの空気圧低下を詳細に知ることができる。
【００３８】
このタイヤ空気圧検知装置は、タイヤ空気圧の急変状態を詳細に報知することはできるが、タイヤ空気圧が低下し始めたときは、高速時であっても低速時であっても同じ送信情報数（送信頻度）である。したがって、車速が非常に高速である場合は、運転者にタイヤの空気圧の低下が報知されたときには、タイヤ空気圧が低下している状態で、かなりの距離を走行してしまっている可能性があり、タイヤの故障につながるおそれがある。
【００３９】
《まとめ》
以上述べたように、本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムによれば、各車輪２に取り付けられたタイヤ空気圧センサユニット３の内部に設けられた加速度センサ（遠心力センサ）３６が、車両１の走行速度に応じた大きさの加速度信号（遠心力信号）を出力する。したがって、加速度センサ３６から出力された加速度信号を用いて、車両１が高速走行状態にあることを判定する閾値（つまり、加速度閾値）を設定することにより、イニシエータを有しないＴＰＭＳであっても、高速走行時においてはタイヤ空気圧情報（タイヤ空気圧のデータ）を高頻度に伝達することができる。このとき、高速専用の加速度センサ３６を設ければ加速度閾値を超えたか否かを高精度に判定することができるので、タイヤ空気圧のデータの送信頻度を上げるための車速のレベルをきめ細かく設定することができる。
【００４０】
また、本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムによれば、高速走行環境下において、タイヤ空気圧センサユニット３からＴＰＭＳ受信器であるタイヤ空気圧監視ユニット５へ単位時間（例えば、１分間）当りに送信される情報数(フレーム数)を増加でき、これによって、タイヤ空気圧監視ユニット５は、高速走行時におけるタイヤ空気圧のデータの受信率低下を改善することができるので、より確実に運転者にタイヤ空気圧情報を伝達することが可能となる。つまり、送信する情報数を増やして行けば、タイヤ空気圧センサユニット３からＴＰＭＳ受信機（タイヤ空気圧監視ユニット５）への情報伝達率を１００％に近づけることができる。
【００４１】
また、本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムによれば、タイヤ空気圧センサユニット３からタイヤ空気圧監視ユニット５へ単位時間（例えば、１分間）当りに送信される総情報数(総フレーム数)を増加させるのは、高速走行環境下においてであり、これより低い速度域では、通常の送信頻度で情報の送信を行う。車両１がその生涯において、非常に高速（例えば、３００ｋｍ/ｈ以上）で走行する総時間数は、一般に非常に限られたものであるから、電池３１ａの寿命が実用上、短縮されない利点がある。
【００４２】
以上、本発明を実施形態に基づいて具体的に説明したが、本発明は前記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明のタイヤ空気圧監視システムは、既存の車両に容易に適用し、イニシエータを有しないＴＰＭＳであっても高速時にはタイヤ空気圧情報の送信頻度を高めることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
２  車輪
３  タイヤ空気圧センサユニット
５  タイヤ空気圧監視ユニット
３４  タイヤ空気圧センサ
３６  加速度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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