(57)【要約】【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、前記車体開口部を開放する開放位置と前記車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る蓋体と、
前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動する場合に前記蓋体側から荷重が入力される第一部材と、
車体に取り付けられた第二部材と、
前記第一部材と前記第二部材とを連結し、前記第一部材と連動して変位可能な連結部材と、
前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のいずれかに設けられて前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成された取付部と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のうち前記開口に対向する部位を備えた部材に形成されて前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部と、を備え、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に前記開口に対する前記突部の相対移動を伴って前記第二部材に対する前記第一部材の相対移動を許容する移動許容手段と、
前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記連結部材の位置を前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す復元手段と、
を有する車両の開閉部構造。
【請求項２】
前記連結部材は、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に弾性変形する可撓部を備えると共に、前記可撓部が前記復元手段を兼ねている請求項１記載の車両の開閉部構造。
【請求項３】
前記連結部材は、前記移動許容手段を構成する前記取付部又は前記突部を備えると共に、前記第二部材に固定される固定部を備える請求項２記載の車両の開閉部構造。
【請求項４】
前記蓋体がフードとされ、前記第一部材がバンパカバーとされると共に、前記第二部材が前記バンパカバーに隣接して配置されたランプとされている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両の開閉部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口部を開放する開放位置と車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る蓋体を備えた車両の開閉部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、フード（蓋体）の閉止時にオーバーストロークしてもバンパカバー等（車体開口部の縁部に設けられた部材）との見切り部での干渉を防止してバンパカバー等への衝撃を抑えるために、フードと車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８８６１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成では、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を別途設けなければならない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両の開閉部構造は、車両に設けられ、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、前記車体開口部を開放する開放位置と前記車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る蓋体と、前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動する場合に前記蓋体側から荷重が入力される第一部材と、車体に取り付けられた第二部材と、前記第一部材と前記第二部材とを連結し、前記第一部材と連動して変位可能な連結部材と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のいずれかに設けられて前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成された取付部と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のうち前記開口に対向する部位を備えた部材に形成されて前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部と、を備え、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に前記開口に対する前記突部の相対移動を伴って前記第二部材に対する前記第一部材の相対移動を許容する移動許容手段と、前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記連結部材の位置を前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す復元手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、車両に設けられた蓋体は、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、車体開口部を開放する開放位置と車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る。蓋体が閉止位置を超えて開放位置とは反対側に移動する場合（オーバーストロークする場合）には、車体開口部の縁部に設けられた第一部材に蓋体側から荷重が入力される。この第一部材と、車体に取り付けられた第二部材とは連結部材によって連結されており、連結部材は第一部材と連動して変位可能となっている。
【０００８】
ここで、連結部材、第一部材、及び第二部材のいずれかには移動許容手段を構成する取付部が設けられかつ当該取付部には蓋体側から第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成されると共に、連結部材、第一部材、及び第二部材のうち開口に対向する部位を備えた部材には移動許容手段を構成して開口内において当該開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されている。この取付部及び突部を備えた移動許容手段によって、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合には開口に対する突部の相対移動を伴って第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。このため、例えば、蓋体が強閉されてオーバーストロークした場合には、蓋体が第一部材と共に第二部材に対して相対移動して荷重を逃がすので、車体開口部側への衝撃が抑えられる。
【０００９】
このとき、連結部材は第一部材と連動して変位しているが、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際に、連結部材の位置は復元手段によって蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻される。これに伴って第二部材に対する第一部材の相対位置も元の位置に戻され、その後に蓋体が強閉される場合にも車体開口部側への衝撃が抑えられる。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部材は、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に弾性変形する可撓部を備えると共に、前記可撓部が前記復元手段を兼ねている。
【００１１】
請求項２に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合に、連結部材を構成して復元手段を兼ねる可撓部が弾性変形する。このとき、可撓部の弾性変形に伴って開口に対して突部が相対移動し、第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。その後、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際には、連結部材の位置は可撓部の復元力によって蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻される。このため、復元手段として別部材が配置されていなくても、その後に蓋体が強閉される場合における車体開口部側への衝撃が抑えられる。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項２記載の構成において、前記連結部材は、前記移動許容手段を構成する前記取付部又は前記突部を備えると共に、前記第二部材に固定される固定部を備える。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、連結部材は、移動許容手段を構成する取付部又は突部を備えると共に、固定部が第二部材に固定されており、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合には、固定部が第二部材に固定された状態で、復元手段を兼ねる可撓部が弾性変形する。このとき、連結部材の可撓部の弾性変形に伴って、連結部材に設けられる開口及び突部のいずれかの一方と、他部材（第一部材や第二部材）に設けられる開口及び突部のいずれかの他方とが、開口の長手方向に沿って相対移動し、第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。これによれば、第一部材や第二部材に設ける移動許容手段の構成要素が最小限に抑えられる。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の構成において、前記蓋体がフードとされ、前記第一部材がバンパカバーとされると共に、前記第二部材が前記バンパカバーに隣接して配置されたランプとされている。
【００１５】
請求項４に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、蓋体がフード、第一部材がバンパカバー、第二部材がバンパカバーに隣接して配置されたランプとなっている。このため、例えば、フードが強閉されてオーバーストロークした場合には、ランプに対するバンパカバーの相対移動が許容され、フードがバンパカバーと共にランプに対して相対移動して荷重を逃がすので、車体開口部側への衝撃が抑えられる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両の開閉部構造によれば、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の車両の開閉部構造によれば、部品点数を抑えながら、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の車両の開閉部構造によれば、第一部材や第二部材に設ける移動許容手段の構成要素を最小限に抑えながら、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載の車両の開閉部構造によれば、フードと車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、フードが閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両前部開閉部構造が適用された車両前部の一部を示す正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両前部開閉部構造において取付ブラケットがヘッドランプに取り付けられた状態を示す斜視図である（フロントバンパカバーの一部を二点鎖線で示す。）。
【図３】図１の３−３線（図２の３Ｌ−３Ｌ線）に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線（図２の４Ｌ−４Ｌ線）に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両前部開閉部構造においてフードがオーバーストロークした状態を示す側断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両前部開閉部構造における取付ブラケットを示す斜視図である（弾性変形した状態を二点鎖線で示す。）。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両前部開閉部構造を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両前部開閉部構造においてフードがオーバーストロークした状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
[第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両の開閉部構造が適用された車両前部開閉部構造１０について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２２】
図１には、車両前部開閉部構造１０が適用された車両前部１２（自動車前部）の一部が正面図にて示されており、図３には、図１の３−３線（後述する図２の３Ｌ−３Ｌ線）に沿った拡大断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両前部１２には、車体開口部としてのエンジンルーム（「エンジンコンパートメント」ともいう）開口部１４が設けられている。エンジンルーム開口部１４は、その車両上向きの開口端が、蓋体としてのフード（「エンジンフード」ともいう）１６によって開閉されるようになっている。
【００２３】
図３に示されるように、フード１６は、フードアウタパネル１６Ａとフードインナパネル１６Ｂとが周縁部においてヘミング加工等によって接合されることで、車両上下方向に偏平な中空板状体として形成されている。フード１６は、その車両後端側における車幅方向両端部が図示しないフードヒンジを介して車体に支持されており、該フードヒンジの車両幅方向に沿った軸線回りに回転することで、エンジンルーム開口部１４を開閉するようになっている。
【００２４】
すなわち、車両前部１２に設けられたフード１６は、フードヒンジの回転軸線回りに回転することによって開閉移動可能となっており、エンジンルーム開口部１４に対し開口面１４Ａに交差する方向（矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向参照）に接離することで、エンジンルーム開口部１４を開放する開放位置（図示省略）と、エンジンルーム開口部１４を閉止する閉止位置１６Ｘ（図１参照）と、を取り得るようになっている。また、フード１６に対応して車体側には図示しない合成ゴム製等のフードストッパが設けられ、フード１６が開放位置から閉止位置１６Ｘに移動した状態ではこのフードストッパに突き当たるようになっている。このため、フード１６は、閉止時にオーバーストロークしても（閉止位置１６Ｘを超えて開放位置とは反対側の位置に移動しても）フードストッパの復元力で閉止位置に復帰する（戻る）ようになっている。
【００２５】
図１に示されるように、閉止位置１６Ｘのフード１６の外縁と、エンジンルーム開口部１４の開口縁部との間には、見切り隙Ｇ（図３参照）が設定された見切り部Ｐが形成されている。エンジンルーム開口部１４の開口前縁部は、第一部材としてのフロントバンパカバー２０（バンパ）及びラジエータグリル２２を含んで構成されている。
【００２６】
フロントバンパカバー２０は、車両前部１２の前端部に設けられて意匠面を構成し、全体として車両幅方向に沿って帯状に配置されている。フロントバンパカバー２０の車両幅方向中央領域には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部２０Ａが形成されており、車両正面視でその上方側にラジエータグリル２２が配設されている。また、フロントバンパカバー２０の長手方向（車両幅方向）の両端部は、車両後方側へ緩やかに曲げられた三次元形状を成している。なお、フロントバンパカバー２０の長手方向の両端部にはフロントフェンダパネル２４が隣接しており、このフロントフェンダパネル２４は、略車両前後方向に沿って配置されている。また、フロントバンパカバー２０の長手方向の両端部には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部２０Ｂが形成されており、車両正面視でその上方側に隣接して第二部材かつランプとしてのヘッドランプ２８が配置されている。
【００２７】
フロントバンパカバー２０において、切欠部２０Ａと切欠部２０Ｂとの間は、車両上方側に突出した略矩形状の凸片部２０Ｃとされている。図３に示されるように、凸片部２０Ｃの上端部からエンジンルーム開口部１４の内側へは内側フランジ部２０Ｄが水平に屈曲（延出）されている。内側フランジ部２０Ｄは、凸片部２０Ｃの上端部と共に、エンジンルーム開口部１４の開口縁部を構成している。内側フランジ部２０Ｄの車両前方側の部位には、その上面にフードシールゴム２６が取り付けられており、このフードシールゴム２６によって閉止状態のフード１６の外縁と内側フランジ部２０Ｄとの間の隙間がシールされるようになっている。内側フランジ部２０Ｄの車両後方側の部位は、フロントバンパカバー２０を車体側へ取り付けるための部位とされている（詳細後述）。
【００２８】
このフロントバンパカバー２０には、フード１６が閉止位置１６Ｘを超えて開放位置とは反対側に（矢印Ａ方向に）移動する場合にフード１６側から（フードシールゴム２６を介して）荷重が入力されるようになっている。
【００２９】
図４には、図１の４−４線（後述する図２の４Ｌ−４Ｌ線）に沿った拡大断面図が示されている。図３及び図４に示されるように、ヘッドランプ２８は、その車両後方側において光源（図示省略）を収容するランプハウジング３０を備えており、このランプハウジング３０は、ブラケット（図示省略）を介して車体を構成するラジエータサポートアッパ（図示省略、広義には「車体骨格部材」として把握される要素である。）に取り付けられて固定されている。また、ランプハウジング３０は、車体前方側の開口端の外周側にシール溝部３０Ａが形成されており、シール溝部３０Ａにはランプレンズ３２の車両後方側の開口端が挿入されている。このシール溝部３０Ａ内に充填されたホットメルト材３１にてランプレンズ３２がランプハウジング３０に固定されている。
【００３０】
ヘッドランプ２８のランプレンズ３２は、透明な硬質材料（例えば、ＰＣ（ポリカーボネート）等の剛性の高い樹脂材料）によって形成されており、図１に示されるフロントバンパカバー２０の切欠部２０Ｂの車両正面視で上方側に露出した部位が意匠面３２Ａを構成している。また、図３及び図４に示されるように、ランプレンズ３２は、フロントバンパカバー２０の凸片部２０Ｃの車両後方側において車両前方側に凸状に突出した突出部３２Ｂを備えている。
【００３１】
フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは、連結部材としての取付ブラケット４０によって連結されている。図２には、取付ブラケット４０がヘッドランプ２８に取り付けられた状態の斜視図にて示され、図６には、取付ブラケット４０が斜視図にて示されている。これらの図に示される取付ブラケット４０は、図２に示されるヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の位置決め手段としての役割を果たしている。また、取付ブラケット４０は、図３に示されるフード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には図６の二点鎖線で示されるように弾性変形する（撓む）可撓部４０Ａを備えており、可撓部４０Ａは、図３に示されるフード１６が閉止位置１６Ｘに対する開放位置（図示省略）とは反対側の位置１６Ｚ（図５参照）から閉止位置１６Ｘに戻る際には取付ブラケット４０の位置をフード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力される前の位置（正規状態の正規位置）に戻す復元手段を兼ねている。換言すれば、取付ブラケット４０は、可撓部４０Ａによってばね性を備えた構造になっている。
【００３２】
図２〜図４に示されるように、取付ブラケット４０は、屈曲板状に形成されている。図２に示されるように、取付ブラケット４０の上部は略水平に配置される上板部４２とされている。上板部４２は、略車両幅方向の内側端部が車両後方側へ屈曲した略Ｌ字状に形成されており、ランプレンズ３２の縁部の車両前方側に配設された前部４２Ａを備えると共に、ランプレンズ３２及びランプハウジング３０の側方側（略車両幅方向内側）に配設された後部４２Ｂを備えている。上板部４２の前部４２Ａ側は可撓部４０Ａの一部を構成している。上板部４２の前部４２Ａの上面には、フロントバンパカバー２０の内側フランジ部２０Ｄが重ね合わせられており、図３に示されるように、クリップ３４によって上板部４２の前部４２Ａにフロントバンパカバー２０の内側フランジ部２０Ｄが固定されている。これにより、取付ブラケット４０は、フロントバンパカバー２０と連動して変位可能になっている。
【００３３】
図２に示されるように、取付ブラケット４０は、上板部４２の略車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲されて垂下された固定部としての固定板部４４を備えている。図２及び図４に示されるように、固定板部４４は、ボルト等の締結具３６によってヘッドランプ２８のランプハウジング３０に固定されている。これによって、ヘッドランプ２８に対する取付ブラケット４０の位置及び姿勢が保持されている。また、この固定板部４４は、前述した可撓部４０Ａの一部を構成している。
【００３４】
また、図２及び図３に示されるように、取付ブラケット４０は、上板部４２の車両前方側の端部から略車両下方側へ屈曲されて垂下された前板部４６を備えている。この前板部４６は、前述した可撓部４０Ａの一部を含んで構成され、フロントバンパカバー２０の凸片部２０Ｃに対向するように配設されており、その下部側にランプレンズ３２への取付用とされる取付部としての可変取付部４６Ａを備えている。この可変取付部４６Ａには、前板部４６の板厚方向へ貫通して開口としての長孔４８（長穴）が形成されている。この長孔４８は、略車両上下方向に沿って長手方向とされた、換言すれば、フード１６（図３参照）側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力される場合の荷重入力方向（換言すればオーバーストローク方向）に沿って、長手方向とされた貫通孔となっており、位置決め孔及び逃げ孔としての役割を担っている（位置決め形状及び逃げ形状の付与）。長孔４８の長手方向の寸法は、想定されるフード１６のオーバーストローク量に応じて設定されている。
【００３５】
図３に示されるように、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２は、取付ブラケット４０の長孔４８に対向する部位を備えており、突部としての位置決めピン３２Ｃが突出部３２Ｂから突出形成されて長孔４８内の下部に配設されている。位置決めピン３２Ｃは、長孔４８の長手方向に直交する方向の幅寸法よりも僅かに小径に設定されており、長孔４８内をその長手方向に沿って（案内されるように）相対移動可能に配設されている位置決めピン３２Ｃの上面と長孔４８の上端下向き面との間の間隔Ｌは、フード１６のオーバーストローク時における位置決めピン３２Ｃと長孔４８との相対移動可能量（干渉回避が可能な長さ）になっている。また、位置決めピン３２Ｃ及び長孔４８は、取付ブラケット４０のヘッドランプ２８に対する幅方向（略車両幅方向）の位置決め用とされている（図４参照）。
【００３６】
ここで、位置決めピン３２Ｃ及び可変取付部４６Ａは、移動許容手段としての移動許容構造部５０を構成しており、移動許容構造部５０が位置決めピン３２Ｃ及び可変取付部４６Ａを備えることによって、フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、位置決めピン３２Ｃに対して長孔４８側（可変取付部４６Ａ）が相対的に車両下方側に移動して（換言すれば長孔４８に対する位置決めピン３２Ｃの相対移動を伴って）、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動を許容するようになっている。
【００３７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図３に示される車両前部１２に設けられたフード１６は、エンジンルーム開口部１４に対し開口面１４Ａに交差する方向（矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向参照）に接離することで、エンジンルーム開口部１４を開放する開放位置とエンジンルーム開口部１４を閉止する閉止位置１６Ｘとを取り得る。図５に示されるように、フード１６が閉止位置１６Ｘ（図３参照）を超えて開放位置とは反対側に（矢印Ａ方向に）移動する場合（オーバーストロークする場合）には、エンジンルーム開口部１４の縁部に設けられたフロントバンパカバー２０にフード１６側から荷重が入力される。このフロントバンパカバー２０と、車体に取り付けられたヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されており、取付ブラケット４０はフロントバンパカバー２０と連動して変位可能となっている。
【００３９】
ここで、図２に示される取付ブラケット４０は、可撓部４０Ａを備え、固定板部４４がヘッドランプ２８に固定され、長孔４８が可変取付部４６Ａに形成されているのに対し、ヘッドランプ２８には位置決めピン３２Ｃが形成されて取付ブラケット４０の長孔４８内に配設されている。これらにより、図５に示されるように、フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合に、取付ブラケット４０は、固定板部４４（図２参照）がヘッドランプ２８に固定された状態で可撓部４０Ａが車両下方側へ弾性変形する（撓む）。このとき、取付ブラケット４０の可撓部４０Ａの弾性変形に伴って、取付ブラケット４０における可変取付部４６Ａの長孔４８と、ヘッドランプ２８における位置決めピン３２Ｃとが、長孔４８の長手方向に沿って相対移動することで、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。
【００４０】
このため、例えば、フード１６が強閉されてオーバーストロークした場合には、フード１６がフロントバンパカバー２０及び取付ブラケット４０と共にヘッドランプ２８に対して相対移動して荷重を逃がすので、エンジンルーム開口部１４側への衝撃が抑えられる。つまり、フード１６のオーバーストロークに伴う車両下方側への荷重は、ヘッドランプ２８側へは殆ど作用することなく、車両下方側へ逃がされる。
【００４１】
ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、フードとエンジンルーム開口部の縁部との間に弾性変形可能な衝撃吸収部材を設けた対比構造では、フードのオーバーストローク時にフード側から荷重を受けた衝撃吸収部材が撓むことでフードとエンジンルーム開口部の縁部との見切り部の干渉を避けることができると共に、その後に、衝撃吸収部材のバネ力によってフードを閉止位置（換言すれば見切り部の隙詰めをした位置）に戻すことができる。しかしながら、このような対比構造では、フードとエンジンルーム開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を別途設けなければならないうえ、バンパカバーと隣接するヘッドランプに対して精度良く位置決めすることが以下の理由により難しくなる。
【００４２】
すなわち、ヘッドランプに対してバンパカバーを精度良く位置決めするためには、ヘッドランプの外表面を構成するランプレンズとバンパカバーとの位置決めを設定する必要があり、ランプレンズとバンパカバーとが連結されることになる。しかしながら、フード側からバンパカバーが荷重を受けた場合にバンパカバーが撓んでも、剛性の高いランプレンズは殆ど撓むことができないので、ランプレンズや、当該ランプレンズとランプハウジングとの連結部位に設けられたホットメルト材に大きな荷重が作用してしまう。ここで、このような荷重を抑えるために、ランプレンズとバンパカバーとを連結しないとヘッドランプに対してバンパカバーを精度良く位置決めすることができず、一方、衝撃吸収部材を大型化すると、見切り部の隙間を小さくすることができず、隙間寸法もばらつきやすい。
【００４３】
これに対して、本実施形態に係る車両前部開閉部構造１０では、図３に示されるように、フード１６とエンジンルーム開口部１４の縁部との間に衝撃吸収部材を設けないうえ、フード１６のオーバーストロークに伴う車両下方側への荷重が、ヘッドランプ２８側へは殆ど作用しないので、対比構造における不都合を解消することができ、見切り部Ｐの隙間（見切り隙Ｇ）を低減することも可能になる。
【００４４】
一方、本実施形態に係る車両前部開閉部構造１０においては、図５に示されるように、フード１６のオーバーストローク時には取付ブラケット４０はフロントバンパカバー２０と連動して変位しているが、フード１６が閉止位置１６Ｘ（図３参照）に対する開放位置とは反対側の位置１６Ｚからフードストッパ（図示省略）の復元力で閉止位置１６Ｘに戻る際には、取付ブラケット４０の位置は可撓部４０Ａの復元力によって、図３に示されるフード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力される前の位置（換言すれば元の形状）に戻される。これに伴ってヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対位置も元の位置に戻され、その後にフード１６が強閉される場合にもエンジンルーム開口部１４側への衝撃が抑えられる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態に係る車両前部開閉部構造１０によれば、フード１６とエンジンルーム開口部１４の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、フード１６が閉止時にオーバーストロークした場合におけるエンジンルーム開口部１４側への衝撃を抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る車両前部開閉部構造１０によれば、部品点数が抑えられ、かつ取付ブラケット４０以外に設ける移動許容構造部５０の構成要素が最小限に抑えられるので加工性も良い。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両の開閉部構造が適用された車両前部開閉部構造６０について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両前部開閉部構造６０が側断面図（第１の実施形態の図３に相当する図）にて示されており、図８には、車両前部開閉部構造６０でフード１６が強閉された状態が側断面図（第１の実施形態の図５に相当する図）にて示されている。
【００４８】
これらの図に示されるように、車両前部開閉部構造６０は、長孔４８に挿入される位置決めピン３２Ｃ（図３参照）に代えて長孔４８に挿入されるピン２０Ｅをフロントバンパカバー２０に形成すると共に、取付ブラケット４０における長孔４８の上方側に側断面視でＣ字状の可撓部６２を形成した点で、第１の実施形態に係る車両前部開閉部構造１０（図３参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図７に示されるように、取付ブラケット４０の前板部４６には、長孔４８の下方側に位置決め孔４６Ｃが貫通形成されている。ヘッドランプ２８のランプレンズ３２は、取付ブラケット４０の位置決め孔４６Ｃに対向する部位を備えており、位置決め孔４６Ｃに嵌合される位置決めピン３２Ｅが突出部３２Ｂから突出形成されている。位置決めピン３２Ｅ及び位置決め孔４６Ｃは、取付ブラケット４０のヘッドランプ２８に対する位置決め用とされている。
【００５０】
また、フロントバンパカバー２０の凸片部２０Ｃは、取付ブラケット４０の長孔４８に対向する部位を備えており、突部としてのピン２０Ｅが車両後方側の面から突出形成されて長孔４８内の上部に配設されている。ピン２０Ｅは、長孔４８の長手方向に直交する方向の幅寸法よりも僅かに小径に設定されており、長孔４８内をその長手方向に沿って相対移動可能に配設されている。
【００５１】
ここで、ピン２０Ｅ及び可変取付部４６Ａは、移動許容手段としての移動許容構造部６４を構成しており、移動許容構造部６４がピン２０Ｅ及び可変取付部４６Ａを備えることによって、フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合に、図８に示されるように、長孔４８に対するピン２０Ｅの相対移動を伴ってヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動を許容するようになっている。
【００５２】
また、図７に示されるように、取付ブラケット４０の前板部４６には、長孔４８の上方側に側断面視でＣ字状の可撓部６２が形成されている。取付ブラケット４０は、フード１６側からフードシールゴム２６を介してフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合に、図８に示されるように、可撓部６２が弾性変形するように設定されている。また、可撓部６２は、フード１６が閉止位置１６Ｘ（図７参照）に対する開放位置（図示省略）とは反対側の位置１６Ｚから図７に示される閉止位置１６Ｘに戻る際には取付ブラケット４０の位置をフード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力される前の位置（正規状態の正規位置）に戻す復元手段を兼ねている。
【００５３】
このような構成によれば、フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、取付ブラケット４０の可撓部６２が弾性変形すると共に、ピン２０Ｅが長孔４８に対して長孔４８の長手方向に沿って相対移動することでヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。
【００５４】
このため、例えば、フード１６が強閉されてオーバーストロークした場合には、フード１６がフロントバンパカバー２０と共にヘッドランプ２８に対して相対移動して荷重を逃がすので、エンジンルーム開口部１４側への衝撃が抑えられる。すなわち、本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５５】
［他の実施形態］
なお、他の実施形態として、例えば、図３等に示される第１の実施形態の変形例を示すと、取付ブラケット４０（連結部材）の長孔４８（開口）に代えてヘッドランプ２８（第二部材）に開口を形成すると共に、ヘッドランプ２８（第二部材）の位置決めピン３２Ｃ（突部）に代えて取付ブラケット４０（前記開口に対向する部位を備えた連結部材）に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
【００５６】
すなわち、ヘッドランプ２８（第二部材）のランプレンズ３２における取付ブラケット４０（連結部材）との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、取付ブラケット４０（連結部材）には、ヘッドランプ２８（第二部材）の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力された場合にヘッドランプ２８（第二部材）の前記開口に対する取付ブラケット４０（連結部材）の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ２８（第二部材）に対するフロントバンパカバー２０（第一部材）の相対移動を許容する構造としてもよい。
【００５７】
また、他の実施形態として、例えば、図７等に示される第２の実施形態の変形例を示すと、取付ブラケット４０（連結部材）の長孔４８（開口）に代えてフロントバンパカバー２０（第一部材）に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー２０（第一部材）のピン２０Ｅ（突部）に代えて取付ブラケット４０（前記開口に対向する部位を備えた連結部材）に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
【００５８】
すなわち、フロントバンパカバー２０（第一部材）における取付ブラケット４０（連結部材）との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、取付ブラケット４０（連結部材）には、フロントバンパカバー２０（第一部材）の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力された場合にフロントバンパカバー２０（第一部材）の前記開口に対する取付ブラケット４０（連結部材）の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ２８（第二部材）に対するフロントバンパカバー２０（第一部材）の相対移動を許容する構造としてもよい。
【００５９】
さらに、他の実施形態として、例えば、図７等に示される第２の実施形態の他の変形例を示すと、取付ブラケット４０（連結部材）の長孔４８（開口）に代えてヘッドランプ２８（第二部材）に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー２０（前記開口に対向する部位を備えた第一部材）のピン２０Ｅ（突部）の位置及び長さを変更して前記開口内に配設してもよい。
【００６０】
すなわち、ヘッドランプ２８（第二部材）のランプレンズ３２におけるフロントバンパカバー２０（第一部材）との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、フロントバンパカバー２０（第一部材）には、ランプレンズ３２の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設されたピン（突部）が形成されるような構成とし、フード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力された場合にヘッドランプ２８（第二部材）の前記開口に対するフロントバンパカバー２０（第一部材）の前記ピン（突部）の相対移動を伴ってヘッドランプ２８（第二部材）に対するフロントバンパカバー２０（第一部材）の相対移動を許容する構造としてもよい。
【００６１】
さらにまた、他の実施形態として、例えば、図７等に示される第２の実施形態のさらに他の変形例を示すと、取付ブラケット４０（連結部材）の長孔４８（開口）に代えてフロントバンパカバー２０（第一部材）に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー２０（第一部材）のピン２０Ｅ（突部）に代えてヘッドランプ２８（前記開口に対向する部位を備えた第二部材）のランプレンズ３２に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
【００６２】
すなわち、フロントバンパカバー２０（第一部材）におけるランプレンズ３２との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、ヘッドランプ２８（第二部材）のランプレンズ３２には、フロントバンパカバー２０（第一部材）の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０（第一部材）に荷重が入力された場合にフロントバンパカバー２０（第一部材）の前記開口に対するヘッドランプ２８（第二部材）の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ２８（第二部材）に対するフロントバンパカバー２０（第一部材）の相対移動を許容する構造としてもよい。
【００６３】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、車両の開閉部構造が車両前部開閉部構造１０、６０に適用されているが、車両の開閉部構造は、例えば、車両後部において、ドアヒンジの回転軸線回りに回転して開閉移動することでバックドア開口部（車体開口部）に対して開放位置と閉止位置とを取り得るバックドア（蓋体）と、バックドア開口部の縁部に設けられたリヤバンパカバー（第一部材）と、車体に取り付けられたブレーキランプ（第二部材）と、リヤバンパカバーとブレーキランプとを連結するブラケット（連結部材）とを含んで構成された車両後部開閉部構造等のような他の車両の開閉部構造に適用されてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、フロントバンパカバー２０（第一部材）とヘッドランプ２８（第二部材）とが取付ブラケット４０（連結部材）によって連結された構成において、フード１６（蓋体）側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合にヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動を移動許容構造部５０、６４（移動許容手段）が許容する構造になっているが、例えば、可撓性を備えたフロントグリル（第一部材）とヘッドランプ（第二部材）とがブラケット（連結部材）によって連結された構成において、フード（蓋体）側からフロントグリルに荷重が入力された場合にヘッドランプに対するフロントグリルの相対移動を移動許容構造部（移動許容手段）が許容する構造であってもよい。
【００６５】
さらに、上記実施形態では、取付ブラケット４０（連結部材）にて移動許容構造部５０、６４（移動許容手段）を構成する可変取付部４６Ａに形成された開口が貫通形成された長孔４８とされているが、移動許容手段を構成する取付部に形成される開口は、貫通していない長溝状の長穴や逆Ｕ字状の切欠部等のような他の開口でもよい。
【００６６】
さらにまた、上記実施形態では、取付ブラケット４０（連結部材）の可撓部４０Ａ、６２が復元手段を兼ねているが、復元手段は、例えば、連結部材とは別体であって、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際に、連結部材の位置を蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す付勢手段（例えば、板バネや圧縮コイルスプリング）等のような他の復元手段であってもよい。
【００６７】
なお、請求項１の「第一部材と連動して変位可能な連結部材」の概念には、第１の実施形態のように「第一部材と連動して部材全体が変位可能な連結部材」が含まれる他、第２の実施形態のように「第一部材と連動して部材の一部が変位可能な連結部材」も含まれる。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両前部開閉部構造（車両の開閉部構造）
１４    エンジンルーム開口部（車体開口部）
１６    フード（蓋体）
１６Ｘ  閉止位置
２０    フロントバンパカバー（第一部材）
２０Ｅ  ピン（突部）
２８    ヘッドランプ（第二部材）
３２Ｃ  位置決めピン（突部）
４０    取付ブラケット（連結部材）
４０Ａ  可撓部（復元手段）
４４    固定板部（固定部）
４６Ａ  可変取付部（取付部）
４８    長孔（開口）
５０    移動許容構造部（移動許容手段）
６０    車両前部開閉部構造（車両の開閉部構造）
６２    可撓部（復元手段）
６４    移動許容構造部（移動許容手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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