(57)【要約】【課題】簡単なビード部構造の下で、カーカスプライの耐引き抜け性を大きく高めることのできる、空気入りタイヤのビード部構造を提供する。【解決手段】一対のビード部間にトロイダルに延びるプライコード２ａからなる一枚以上のカーカスプライ２のそれぞれの側部部分を、ビードコア３の、タイヤの内面側に配置した内側半部４と、タイヤの外面側に配置した外側半部５との間に挾持してなるビード部構造であって、ビードコア３の内側半部４および外側半部５のそれぞれを、ビードワイヤ４ａ，５ａを周回させてなる巻回構造とし、カーカスプライ２の側部部分に隣接して位置するビードワイヤ４ａ，５ａに、カーカスプライ２に接触する平坦面４ｂ，５ｂを設けるとともに、ビードワイヤ３のこの平坦面４ｂ，５ｂの、ビードコアの半径方向内側部分に角部４ｃ，５ｃを設けてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間にトロイダルに延びるプライコードからなる一枚以上のカーカスプライのそれぞれの側部部分を、ビードコアの、タイヤの内面側に配置した内側半部と、タイヤの外面側に配置した外側半部との間に挾持してなる、空気入りタイヤのビード部構造であって、
ビードコアの内側半部および外側半部のそれぞれを、ビードワイヤを周回させてなる巻回構造とし、カーカスプライの側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部に、カーカスプライに接触する平坦面を設けるとともに、ビードワイヤのこの平坦面の、ビードコアの半径方向内側部分に角部もしくは突部を設けてなる空気入りタイヤのビード部構造。
【請求項２】
カーカスプライの側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部の、タイヤ幅方向の断面形状を、多角形形状もしくは、曲線と弦との組合わせになる形状としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤのビード部構造。
【請求項３】
ビードコアの内側半部および外側半部のそれぞれのビードワイヤの、タイヤ幅方向の断面形状を、全体にわたって多角形形状もしくは、曲線と弦との組合わせになる形状としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤのビード部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤのビード部構造に関するものであり、とくには、ビードコアの、タイヤの内面側に配置した内側半部と、タイヤの外面側に配置した外側半部との間に挾持したカーカスプライの耐引き抜け性を大きく向上させる技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のビード部構造としては、たとえば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
このビード部構造は、タイヤ幅方向の断面形状がほぼ円形をなすビードワイヤを半径方向の内外に、主には渦巻状に周回させた巻回構造になる、ビードコアの内側半部と外側半部との間にカーカスプライの各側部部分を、多くは、ビードワイヤおよびカーカスプライのそれぞれの被覆ゴムを介して挾持するものである。
【特許文献１】特開２００１−２４６９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来技術では、カーカスプライを形成する各プライコードが、ビードコアの内外側の各半部で、渦巻状に周回されたビードワイヤと点接触するにすぎず、両者の接触面積が小さすぎるが故に、ビードコアの、カーカスプライに対する拘束力もまた自ずと小さくなって、そのカーカスプライの耐引き抜け性の低さが否めないという問題があった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、簡単なビード部構造の下で、カーカスプライの耐引き抜け性を大きく高めることのできる、空気入りタイヤのビード部構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る空気入りタイヤのビード部構造は、一対のビード部間にトロイダルに延びるプライコードからなる一枚以上のカーカスプライのそれぞれの側部部分を、ビードコアの、タイヤの内面側に配置した内側半部と、タイヤの外面側に配置した外側半部との間に挾持してなるものであって、それらの内側半部および外側半部のそれぞれを、ビードワイヤを、たとえば、渦巻状および螺旋状のそれぞれの態様で周回させてなる巻回構造とし、そして、カーカスプライの側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部、より好ましくはその全部に、カーカスプライに、多くは、被覆ゴムを介して接触する平坦面を設けるとともに、ビードワイヤのこの平坦面の、ビードコアの半径方向内側部分に角部もしくは突部を設けてなるものである。
【０００７】
かかるビード部構造においてより好ましくは、カーカスプライの側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部の、タイヤ幅方向の断面形状、いいかえれば、子午線断面内での輪郭形状を、多角形形状もしくは、半円形状のような、曲線と弦との組合わせになる形状とする。
【０００８】
この場合、ビードコアの内側半部および外側半部のそれぞれのビードワイヤの、タイヤ幅方向の断面形状を、全体にわたって、上記内側半部および外側半部の全体が各一本のビードワイヤで形成されているときはその全長にわたって、多角形形状もしくは、曲線と弦との組合わせになる形状とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る、空気入りタイヤのビード部構造では、カーカスプライの側部部分の挾持に寄与するビードコアの内側半部および外側半部のそれぞれの、そのカーカスプライ側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部、より好ましくはその全部に、カーカスプライに、直接的にまたは、被覆ゴムを介して間接的に接触する平坦面を設けることで、各ビードワイヤを、カーカスプライを形成するプライコードに線接触させることができ、これにより、ビードコアと、それに挾持されるカーカスプライとの接触面積を従来技術に比して大きく増加させることができるので、そのビードコアによるカーカスプライの拘束力を高めて、カーカスプライの耐引き抜け性を大きく向上させることができる。
【００１０】
しかもここでは、カーカスプライに作用する、引き抜け方向の張力がとくに大きくなって、そのカーカスプライが、ビードコアの半径方向外方に相対変位する場合は、カーカスプライは、半径方向外方への変位を周辺のゴム等によって阻止される、ビードコアの周回ビードワイヤに、カーカスプライの変位に共連れされる捩れ変形を生じさせることになり、
これにより、カーカスプライを隔てて位置するそれぞれのビードワイヤの平坦面に隣接させて設けられた角部もしくは突部が、ともにカーカスプライに近接する向き、すなわち、カーカスプライに食い込む向きに変位して、カーカスプライの引き抜けをより強固に拘束することになるので、カーカスプライの耐引き抜け性をより効果的に向上させることができる。
【００１１】
かくしてここでは、簡単なビード部構造の下で、カーカスプライの耐引き抜け性を効果的に高めることができる。
【００１２】
ここで、カーカスプライの側部部分に隣接して位置するビードワイヤの少なくとも一部の、タイヤ幅方向の断面形状を、多角形形状もしくは、半円形等のような、曲線と弦との組合わせになる形状としたときは、ビードワイヤそれ自体を、特別な構成部分のない、単純な構造の安価なものとしてなお、ビードワイヤ、ひいては、ビードコアのそれぞれの半部に、所期した通りの機能を確実に発揮させることができる。
【００１３】
またここで、ビードコアの内側半部および外側半部のそれぞれのビードワイヤの、タイヤ幅方向の断面形状を、それらの半部の全体にわたって多角形形状もしくは、曲線と弦との組合わせになる形状としたときは、所要の平坦面を設けた一種類のビードワイヤを、たとえば、渦巻状および螺旋状のそれぞれの態様で周回させることで、上記内側半部および外側半部のそれぞれを簡易に構成してなお、ビードワイヤの所要の平坦面を、カーカスプライの側部部分に、所要の姿勢で容易に隣接させることができる。
【００１４】
これに対し、ビードワイヤの全長の一部にのみ所要の平坦面を形成した場合および、ビードワイヤの、平坦面形成部分と、非形成部分とを接合させて所定の長さのビードワイヤとした場合等には、ビードワイヤの周回による、内側半部および外側半部の構成はともかくとして、ビードワイヤの所要の平坦面を、カーカスプライに、所期した通りの姿勢で隣接させることが難しい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、この発明の実施の形態を一方のビード部について示す、タイヤ幅方向の断面図であり、図中１は一方のビード部を、２は、一対のビード部間にトロイダルに延びるプライコードからなる一枚以上、図では一枚のカーカスプライをそれぞれ示す。
【００１６】
ここで、カーカスプライ２は、多数本のプライコードを、タイヤ赤道面に対して所要の角度で交差させて、カーカスプライ２の一方の側縁に相当する位置と、他方の側縁に相当する位置との間に延在させることによって形成することができる他、一本もしくは複数本のプライコードを、上述したそれぞれの側縁に相当する位置でＵ字状に折返して、円周方向にジグザグ状に迂曲させて延在させることによって形成することもできる。
【００１７】
このようなカーカスプライ２の側部部分を、ここでは、ビード部内に配設したビードコア３の、タイヤの内面側に位置する内側半部４と、タイヤの外面側に位置する外側半部５との間に挾持して抜け止めする。
【００１８】
なお図示はしないが、この空気入りタイヤは、一般的な構造のトレッド部および、トレッド部のそれぞれの側部に連続する一対のサイドウォール部を具え、また、カーカスプライ２のクラウン部の外周側に配設されて、トレッド部の補強に寄与するベルトを具える。
【００１９】
ところで、図１に示すところでは、内側半部４および外側半部５のそれぞれを、一種類以上のビードワイヤ４ａ，５ａを周回させてなる巻回構造体とし、カーカスプライ２の側部部分に隣接して位置するビードワイヤ４ａ，５ａの少なくとも一部、図ではその全部の断面形状を四角形状とすることで、ビードワイヤ４ａ，５ａに、図２に要部を拡大して例示するように、カーカスプライ２と直接的に、または被覆ゴムを介して間接的に接触する平坦面４ｂ，５ｂを設け、併せて、ビードワイヤ４ａ，５ａの各平坦面４ｂ，５ｂの、ビードコア３の半径方向の内側部分に角部４ｃ，５ｃを設ける。
【００２０】
なお、図１に示すところでは、ビードコア３の、内側半部４および外側半部５のそれぞれで、カーカスプライ３の側部部分から離隔して位置するビードワイヤ４ａ，５ａの断面形状を円形としているも、それらをもまた四角形状とすることもできる。
そして、これらのいずれの場合にあっても、それぞれの半部４，５の、カーカスプライ２との接触部分および非接触部分のそれぞれは、相互に独立した、異なった種類のビードワイヤを周回させることによって構成することができる他、それらの両部分を、一体的に連続するビードワイヤを周回させることによって構成することもでき、この後者によれば、内外のそれぞれの半部４，５を、より簡易・迅速に構成することができる。
【００２１】
また、図では断面形状を四角形状とした、平坦面４ｂ，５ｂを有するビードワイヤ４ａ，５ａの断面形状は、四角形以外の多角形形状とすることもできる他、各種の曲線と弦との組合わせになる形状とすることもできる。
【００２２】
そしてさらに、このようなワイヤ断面形状の選択によって、平坦面４ｂ，５ｂに隣接する位置に必然的に形成されることになる角部４ｃ，５ｃに代えて、任意の平坦面に隣接して位置する爪状その他の突部を設けることも可能である。
【００２３】
以上のように構成してなるビード部構造によれば、図２に要部を拡大して例示するように、ビードコア３の内側半部４と外側半部５との間に挾み込まれるカーカスプライ２、とくにはプライコード２ａの側部部分は、多くは被覆ゴムを介して、ビードワイヤ４ａ，５ａの平坦面４ｂ，５ｂと間接的に線接触することになり、このときの、プライコード２ａとビードワイヤ４ａ，５ａとの接触面積は、従来技術で述べたような点接触の場合に比してはるかに大きくなるので、ビードコア３による、カーカスプライ２の拘束力が増加して、カーカスプライ２の耐引き抜け性が大きく向上することになる。
【００２４】
またこのビード部構造では、カーカスプライ２にとくに大きな引き抜き力が作用することによって、そのカーカスプライ２が、ビードコア３に対して半径方向外方に相対変位する場合は、ビードワイヤ４ａ，５ａは、それらによるカーカスプライ挾持力および、カーカスプライ２との、被覆ゴムの加硫接着力に基いて、同方向の力を受けることになるも、周回されたビードワイヤそれ自体は、それを埋め込むゴム等によって半径方向の変位を実質的に阻止されていることから、カーカスプライ２の変位に共連れされて半径方向位置を変更することはない。
【００２５】
しかるに、カーカスプライ２に接触するそれぞれのビードワイヤ４ａ，５ａは、そのカーカスプライ２の引き抜け方向の変位によって、横断面内での回動モーメントを受けて捩れ変形を行うことになり、これにより、それぞれのビードワイヤ４ａ，５ａの、平坦面４ｂ，５ｂの半径方向内側に設けた角部４ｃ，５ｃが、図２に仮想線で例示するように、ともにカーカスプライ２に近接する向きに変位して、カーカスプライ２をより強く挾持することになるので、カーカスプライ２の、それ以上の引き抜け変位はより効果的に阻止されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施の形態を、一方のビード部について示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図２】ビードワイヤの作用を例示する要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ビード部
２  カーカスプライ
２ａ  プライコード
３  ビードコア
４  内側半部
４ａ，５ａ  ビードワイヤ
４ｂ，５ｂ  平坦面
４ｃ，５ｃ  角部
５  外側半部
【図１】
2010115957.tif 000003
【図２】
2010115957.tif 000004