(57)【要約】【課題】デッキボード装置の操作性を向上させる。【解決手段】本発明は、車両の荷室の分割状態を変更可能なデッキボード装置を提供する。このデッキボード装置は、荷室の少なくとも一部を上下に分割可能なデッキボードと、荷室の車幅方向両側を構成する側壁の車両内側に突出して設定され、車両の下方に進むほど車両の前部に進むように傾斜したガイド部材と、を備える。デッキボードは、ガイド部材と遊嵌することによってガイド部材に沿ってデッキボードを上下に移動可能とするための遊嵌溝が形成されたデッキボード本体と、遊嵌溝を遮蔽することによって上下の移動を制限する遮蔽状態と、遊嵌溝を開放して上下の移動を可能とする開放状態と、を切り替える機構部と、を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の分割状態を変更可能なデッキボード装置であって、
前記荷室の少なくとも一部を上下に分割可能なデッキボードと、
前記荷室の車幅方向両側を構成する側壁の車室内側に突出して設定され、前記車両の下方に進むほど前記車両の前部に進むように傾斜したガイド部材と、
を備え、
前記デッキボードは、
前記ガイド部材と遊嵌することによって前記ガイド部材に沿って前記デッキボードを上下に移動可能とするための遊嵌溝が形成されたデッキボード本体と、
前記遊嵌溝を遮蔽することによって前記上下の移動を制限する遮蔽状態と、前記遊嵌溝を開放して前記上下の移動を可能とする開放状態と、を切り替える機構部と、
を有するデッキボード装置。
【請求項２】
請求項１記載のデッキボード装置であって、
前記機構部は、
前記デッキボード本体の表面上を滑動するスライダケースと、
前記スライダケースと前記デッキボード本体とを結合し、前記スライダケースと前記デッキボード本体との間に付勢力を与える付勢部材と、
を有し、
前記遮蔽状態は、前記スライダケースが前記付勢部材の付勢力によって底付きする位置となった作動状態であり、
前記開放状態は、前記スライダケースが前記付勢部材の付勢力に反して移動させた所定の位置となった作動状態であるデッキボード装置。
【請求項３】
請求項２記載のデッキボード装置であって、
前記スライダケースには、前記ガイド部材に係合し、前記スライダケースを作動させる係合突起を有しているデッキボード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の荷室のフロアパネル上に配置されたデッキボードの上下移動機構を有するデッキボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室の一部を上下に分割する上下移動式のデッキボードを使用する可変の収納構造が提案されている。このような収納構造において、荷室の側壁に設けたガイド溝にデッキボードを支持する突起部を案内させる簡易な構成を提供して簡単な操作で仕切り高さを変更する技術が提案されている（特許文献１）。また、前記提案と同様にガイド溝を使用して片手で上下移動を可能とする技術も提案されている（特許文献２）。
【０００３】
しかし、前者及び後者とも、デッキボードを下段位置から上段位置に移動させるためには、一度、デッキボードの後部を床面位置より上に出すような大きな角度でもって持ち上げる必要があって操作が煩雑であった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１９７０２公報
【特許文献２】特開２００７−９１１０５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の従来の課題を解決するためになされたものであり、デッキボード装置の操作性を向上させる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
[適用例１]
適用例１は、車両の荷室の分割状態を変更可能なデッキボード装置であって、
前記荷室の少なくとも一部を上下に分割可能なデッキボードと、
前記荷室の車幅方向両側を構成する側壁の車室内側に突出して設定され、前記車両の下方に進むほど前記車両の前部に進むように傾斜したガイド部材と、
を備え、
前記デッキボードは、
前記ガイド部材と遊嵌することによって前記ガイド部材に沿って前記デッキボードを上下に移動可能とするための遊嵌溝が形成されたデッキボード本体と、
前記遊嵌溝を遮蔽することによって前記上下の移動を制限する遮蔽状態と、前記遊嵌溝を開放して前記上下の移動を可能とする開放状態と、を切り替える機構部と、
を有するデッキボード装置である。
【０００７】
適用例１のデッキボード装置は、ガイド部材に沿ってデッキボードを上下に移動可能とするための遊嵌溝が形成されたデッキボード本体と、この遊嵌溝を開閉する機構部によってデッキボードの上下移動を可能とする開放状態と制限する遮蔽状態とを簡易に切り替えることができる。
【０００８】
このような構成は、上下移動可能状態と上下移動制限状態とが遊嵌溝の開閉で切り替えられるので、従来技術（特許文献１、特許文献２）と相違し、デッキボードを下方から上方に移動させる際に、デッキボードの前部を下方にし、後部を上方とした大きな角度にして後部を持ち上げた状態で操作を行う必要がない。尚、遊嵌溝は、切込み形状のみでなく、周囲を閉じた孔形状のものを含む。
【０００９】
[適用例２]
適用例１のデッキボード装置であって、
前記機構部は、
前記デッキボード本体の表面上を滑動するスライダケースと、
前記スライダケースと前記デッキボード本体とを結合し、前記スライダケースと前記デッキボード本体との間に付勢力を与える付勢部材と、
を有し、
前記遮蔽状態は、前記スライダケースが前記付勢部材の付勢力によって底付きする位置となった作動状態であり、
前記開放状態は、前記スライダケースが前記付勢部材の付勢力に反して移動させた所定の位置となった作動状態であるデッキボード装置である。
【００１０】
適用例２のデッキボード装置では、遊嵌溝を開閉するスライダケースと、スライダケースとデッキボード本体とを結合して付勢力を与える付勢部材と、を使用する簡易な構成によって本発明の実装を実現しているので、デッキボード使用の際には、スライダケースは付勢部材の付勢力により、遊嵌溝を塞ぐ位置にあるため、デッキボードの外観見栄えが向上する。
【００１１】
[適用例３]
適用例２のデッキボード装置であって、
前記スライダケースには、前記ガイド部材に係合し、前記スライダケースを作動させる係合突起を有しているデッキボード装置である。
【００１２】
適用例３のデッキボード装置では、スライダケースにはガイド部材に係合し、スライダケースを作動させる係合突起を有しているので、デッキボード本体を車両の後方に引くことによって係合突起がガイド部材に係合することでスライダケースとデッキボード本体が相互に移動し、遊嵌溝を開口させることができるという利点を有している。これにより、デッキボード本体を車両の後方に引くという片手だけで簡単な操作によってデッキボードの上下移動を可能として操作性を向上させている。
【００１３】
なお、本発明は、デッキボード装置だけでなく、デッキボード移動機構あるいはデッキボード移動方法、デッキボード移動機構の製造方法といった種々の方法で実現することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、デッキボード装置の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．実施例のデッキボード移動機構の構成：
Ｂ．変形例：
【００１６】
Ａ．実施例のデッキボード移動機構の構成：
図１は、ミニバンやステーションワゴンといった車両後部に荷室を有する車両１０の後部を斜め後方から見た斜視図である。図２は、実施例の床下収納室ＲＣＬを車両左側から見た断面図である。車両１０のリアシートＲＳの車両後方には、荷室ＲＣが形成されている。さらに、荷室ＲＣの車両後方は、後部ドア（図示せず）を開放することにより後部開口ＲＨが形成されるように構成されている。後部開口ＲＨは、荷室ＲＣへの荷物の搬入に利用される。尚、本実施例では、荷室ＲＣの車両左側を説明し、対称の構造である車両右側は説明を省略する。
【００１７】
荷室ＲＣは、下方部分にデッキボード（後述）を使用して、デッキボードの下部に有蓋収納部を構成するための床下収納室ＲＣＬを有している。床下収納室ＲＣＬは、車両前方の壁を構成する前方壁２１０と、車両後方の壁を構成する後方壁２３０と、前方壁２１０と後方壁２３０との間で車幅方向の両側の壁を構成する両側壁２２０Ｌ、２２０Ｒと、床を構成する床面２４０と、を備えている。
【００１８】
側壁２２０Ｌと側壁２２０Ｒとには、デッキボード（後述）を上下させる際に使用されるガイド部材２２５Ｌとガイド部材２２５Ｒとが、車室内側に突出状にそれぞれ備えられている。ガイド部材２２５Ｌ、２００Ｒは、左右対称の形状を有し、車両１０の下方に進むほど、車両１０の前方に進む方向に傾斜した突出部として構成されている。ガイド部材２２５Ｌ、２２５Ｒの設定は、両側壁２２０Ｌ、２２０Ｒの一部として一体に形成されていても良いし、あるいは、別個の部品として両側壁２２０Ｌ、２２０Ｒの各々に装着されていても良い。
【００１９】
前方壁２１０には、上部で床下収納室ＲＣＬの蓋として機能する前部蓋２１０ｆが備えられている。後方壁２３０には、上部でデッキボード（後述）を支持する後端支持部２３０ｔが備えられている。ガイド部材２２５Ｌ、２２５Ｒは、上部でデッキボード（後述）を支持するための水平面であるガイド上端面２２５Ｌｔ、２２５Ｒｔを備えている。
【００２０】
図３は、実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００を車室外から搬入する様子を示す説明図である。図４は、実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００を搭載する様子を示す説明図である。デッキボード１００は、デッキボード本体１１０と、床下収納室ＲＣＬにおいて上下移動可能とするための機構部１２０Ｌ、１２０Ｒを備えている。
【００２１】
デッキボード１００は、床下収納室ＲＣＬに装備されているのではなく、床下収納室ＲＣＬに着脱可能な装備品としてユーザに提供される。このように、デッキボード１００が機構部１２０Ｌ、１１０Ｒという可動部分を有し、故障や経年変化の可能性が比較的に高いので、整備性の観点からも好ましい。
【００２２】
加えて、デッキボード１００を車室外へ取りはずすことにより、車両の重量を軽減して燃費を低減することによって環境に配慮した運用も可能である。さらに、床下収納室ＲＣＬ側に機構を必要としないので、床下収納室ＲＣＬの容積を機構によって侵食することがなく、ガイド部材２２５Ｌ、２００Ｒだけなので、コンパクトな装備形態となっている。
【００２３】
デッキボード１００は、左側の機構部１２０Ｌと、右側の機構部１２０Ｒと、デッキボード後端部１００ｒと、をそれぞれ左側のガイド上端面２２５Ｌｔと、右側のガイド上端面２２５Ｒｔと、後端支持部２３０ｔとに載置することによって搭載されている。デッキボード１００は、このようにして床下収納室ＲＣＬの上部に搭載されて床下収納室ＲＣＬの蓋を形成する。
【００２４】
図５は、実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００が搭載された様子を示す説明図である。デッキボード１００は、前部蓋２１０ｆと後端支持部２３０ｔの後部の壁２３０ｒと、両側壁２２０Ｌ、２２０Ｒとによって囲まれた位置において、ガイド上端面２２５Ｌｔ、２２５Ｒｔと、後端支持部２３０ｔと、によって下方から支えられている。この状態は、荷室ＲＣの下部に形成された床下収納室ＲＣＬにデッキボード１００が蓋をして荷室ＲＣを分割し、これにより床下収納室ＲＣＬを独立した収納部分を形成する分割収納の状態である。
【００２５】
図６は、実施例の床下収納室ＲＣＬの下部にデッキボード１００が移動された様子を示す説明図である。デッキボード１００は、床面２４０まで下げられて床面２４０の上に乗った状態となっている。この状態は、荷室ＲＣをその下部に形成された床下収納室ＲＣＬとを一体にとして利用可能とし、これにより荷室ＲＣの高さを高くすることができる単一収納状態である。ただし、デッキボード１００は、必ずしも床面２４０まで完全に下げて荷室ＲＣを単一とする必要はなく、デッキボード１００で分割された床下収納室ＲＣＬの容積を小さくするような状態にしても良い。このように、荷室ＲＣは、デッキボード１００の上下移動によって、荷室ＲＣの一部の収納状態（分割状態）を変更することができるように構成されている。
【００２６】
デッキボード１００の移動は、機構部１２０Ｌ、１２０Ｒとガイド部材２２５Ｌ、２２５Ｒとによって行われる。デッキボード１００の上下移動のための操作は、本実施例では、以下のように行われる。
【００２７】
図７は、デッキボード１００の搭載状態（遮蔽状態）における機構部１２０Ｌの近傍を示す拡大斜視図である。図８は、デッキボード１００の搭載状態（遮蔽状態）における機構部１２０Ｌの近傍の断面を車両左側から示す断面図である。デッキボード１００は、前述のようにガイド上端面２２５Ｌｔによって支持されている。この支持は、デッキボード本体１１０のガイド上端面２２５Ｌｔがデッキボード１００が有する当接面１２５Ｌｔに当接することによって行われている。
【００２８】
図９は、デッキボード１００が有する機構部１２０Ｌの作動状態（開放状態）を示す内部透視図である。図１０は、デッキボード１００が有する機構部１２０Ｌの作動状態（開放状態）を車両左側から示す断面図である。機構部１２０Ｌは、デッキボード本体１１０の表面上を滑動するスライダケース１２１Ｌと、スライダケース１２１Ｌとデッキボード本体１１０とを接続する付勢部材としてのコイルばね１２５とを備えている。なお、付勢部材は、コイルばねに限らず、たとえばゴムのように復元性を有する弾性体であれば良い。
【００２９】
コイルばね１２５は、スライダケース１２１Ｌとデッキボード本体１１０とを相互に近づけるように付勢している。この付勢力に反して、スライダケース１２１Ｌに対してデッキボード本体１１０をＸ軸方向（車両前後方向）後方に移動させることによって実現された状態が図９並びに図１０に示される作動状態（開放状態）である。
【００３０】
スライダケース１２１Ｌには、ガイド部材２２５Ｌに遊嵌するように、機構側切込み部１２１Ｌｈが形成されている。一方、デッキボード本体１１０にも、ガイド部材２２５Ｌに遊嵌するように、本体側切込み部１１０Ｌｈが形成されている。ただし、コイルばね１２５の付勢力によってスライダケース１２１Ｌがデッキボード本体１１０に対して底付きする状態においては、本体側切込み部１１０Ｌｈと機構側切込み部１２１Ｌｈとがシフトした位置（Ｘ軸方向にずれた位置）に配置されるように構成されているので（遮蔽状態）、デッキボード１００は、床下収納室ＲＣＬの上部に配置されることになる。
【００３１】
なお、本実施例では、本体側切込み部１１０Ｌｈが特許請求の範囲における「遊嵌溝」に相当する。「遊嵌溝」は、本体側切込み部１１０Ｌｈのような切込みだけでなく、周囲が閉じた孔であっても良い。
【００３２】
具体的な作動内容は以下のとおりである。すなわち、デッキボード本体１１０をＸ軸の車両後方に引っ張ると、機構部１２０Ｌの下部に形成された係合突起１２２Ｌｔがガイド部材２２５Ｌに衝突するように構成されている。この衝突によって、機構部１２０ＬのＸ軸方向の移動が係合突起１２２Ｌｔによって制限されるので、デッキボード本体１１０のみがＸ軸の車両後方に移動することになる。このように、本実施例では、デッキボード本体１１０は、機構部１２０Ｌと相対的に滑動（スライド）させることができる。
【００３３】
このようなデッキボード本体１１０とスライダケース１２１Ｌの相対的移動によって、本体側切込み部１１０Ｌｈと機構側切込み部１２１Ｌｈとが一致して連通状態となっている。これにより、連通状態となった本体側切込み部１１０Ｌｈと機構側切込み部１２１Ｌｈとに、ガイド部材２２５Ｌが遊嵌することができるので、デッキボード１００は、床下収納室ＲＣＬの下部に移動可能な状態となっていることが分かる。
【００３４】
図１１は、デッキボード１００が床下収納室ＲＣＬの下部に移動した状態を左側から見た断面図である。デッキボード１００は、床下収納室ＲＣＬの床面２４０の上に乗った状態となっている。これにより、分割収納状態から単一収納状態に変換され、荷室ＲＣの高さ（Ｚ軸方向）が高くなっている。
【００３５】
図１２は、機構部１２０Ｌが有するスライダケース１２１Ｌを別の角度から見た内部透視図である。図１３及び図１４は、スライダケース１２１Ｌとコイルばね１２５とを有する機構部１２０Ｌがデッキボード本体１１０に装備された状態を示す断面図である。スライダケース１２１Ｌは、デッキボード本体１１０を上下から挟むように構成されている。スライダケース１２１Ｌは、さらに、スライダケース１２１Ｌが有する凸部１２６Ｌ、１２７Ｌと、デッキボード本体１１０に形成された凹部１１６Ｌ、１１７Ｌとを相互に嵌合させることによってＹ軸方向の動きを拘束しつつ、Ｘ軸方向の動きを許容している。
【００３６】
このように、本実施例では、上下移動可能状態と上下移動制限状態とがスライダケース１２１Ｌの摺動による遊嵌溝の開閉で簡易に切り替えられるので、従来技術と相違し、デッキボードを下方に移動させる際に、デッキボードの前部を床下収納室ＲＣＬの床面２４０に当接させて後部を持ち上げた状態とするような大きな角度で操作して機構の作動の切替操作を行う必要がない。
【００３７】
Ｂ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。さらに、独立請求項に記載された要素についても、本願明細書に開示された範囲で独立請求項に記載されていない要素と適宜入れ替えが可能である。
【００３８】
さらに、上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。
【００３９】
Ｂ−１．第１変形例：上述の実施例では、係合突起１２２Ｌｔがガイド部材２２５Ｌに対して単に衝突するように構成されているが、たとえば第１変形例の機構部１２０Ｌａとガイド部材２２５Ｌａのように係合状態を作り出すように構成しても良い。具体的には図１５で示すように係合突起１２２Ｌｔａにガイド部２２５Ｌのガイド上端面２２５Ｌｔａ付近の端部に突出したガイド係合部２２５Ｌｔａを係合するようにすることである。こうすれば、デッキボード本体１１０を車両１０の後方に引いて、機構部１２０Ｌａに対してデッキボード本体１１０を確実に摺動させることができるという利点を有している。一方、係合突起１２２Ｌｔａがガイド部材２２５Ｌａに対して単に衝突するような構成は、デッキボード１００を車外に取り出しやすいという利点を有している。
【００４０】
すなわち、実施例の構成では、機構部１２０Ｌが確実に作動させるためには、デッキボード１００を上側から押しつつデッキボード１００を後方に引っ張ることが要請される一方、デッキボード１００を車外に取り出すためには、デッキボード１００を単に後方に引っ張るだけで良い。逆に、第１変形例の構成では、デッキボード１００を上側から押さなくてもデッキボード１００を後方に引っ張るだけで、機構部１２０Ｌが確実に作動する一方、デッキボード１００を車外に取り出すためには、デッキボード１００の前端を少し持ち上げるようにして後方に引っ張ることが要請される。
【００４１】
Ｂ−２．第２変形例：上述の実施例では、付勢部材が使用されているが、必ずしも使用する必要はない。ただし、付勢部材を使用しなくても、たとえばデッキボード１００が有する機構部１２０Ｌ、１２０Ｒのスライダケース１２１Ｌ、１２１Ｒを、前方壁２１０に押し付けることによって付勢部材と同様の摺動を機構部１２０Ｌ、１２０Ｒにおいて実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ミニバンやステーションワゴンといった後部ドア（図示せず）を有する車両１０の後部を斜め後方から見た斜視図。
【図２】実施例の床下収納室ＲＣＬを車両左側から見た断面図。
【図３】実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００を搬入する様子を示す説明図。
【図４】実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００を搭載する様子を示す説明図。
【図５】実施例の床下収納室ＲＣＬの上部にデッキボード１００が搭載された様子を示す説明図。
【図６】実施例の床下収納室ＲＣＬの下部にデッキボード１００が移動された様子を示す説明図。
【図７】デッキボード１００の搭載状態（遮蔽状態）における機構部１２０Ｌの近傍を示す拡大斜視図。
【図８】デッキボード１００の搭載状態（遮蔽状態）における機構部１２０Ｌの近傍の断面を車両左側から示す断面図。
【図９】デッキボード１００が有する機構部１２０Ｌの作動状態（開放状態）を示す内部透視図。
【図１０】デッキボード１００が有する機構部１２０Ｌの作動状態（開放状態）を車両左側から示す断面図。
【図１１】デッキボード１００が床下収納室ＲＣＬの下部に移動した状態を車両左側から見た断面図。
【図１２】機構部１２０Ｌが有するスライダケース１２１Ｌを別の角度から見た内部透視図。
【図１３】スライダケース１２１Ｌとコイルばね１２５とを有する機構部１２０Ｌがデッキボード本体１１０に装備された状態を示す断面図。
【図１４】スライダケース１２１Ｌとコイルばね１２５とを有する機構部１２０Ｌがデッキボード本体１１０に装備された状態を示す断面図である。
【図１５】第１変形例のデッキボード１００ａの搭載状態における機構部１２０Ｌの近傍の断面を車両左側から示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両
１００、１００ａ…デッキボード
１００ｒ…デッキボード後端部
１１０…デッキボード本体
１１０Ｌｈ…本体側切込み部
１１６Ｌ…凹部
１２０Ｌ、１２０Ｒ…機構部
１２１Ｌｈ…機構側切込み部
１２１Ｌ…スライダケース
１２２Ｌｔ…係合突起
１２５…コイルばね
１２５Ｌｔ…当接面
１２６Ｌ…凸部
２１０…前方壁
２１０ｆ…前部蓋
２２０Ｌ、２２０Ｒ…側壁
２２５Ｌ、２２５Ｒ…ガイド部材
２２５Ｌｔ、２２５Ｒｔ…ガイド上端面
２３０…後方壁
２３０ｔ…後端支持部
２４０…床面
ＲＣ…荷室
ＲＨ…後部開口
ＲＳ…リアシート
ＲＣＬ…床下収納室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010058559.tif 000013
【図１２】
2010058559.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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