(57)【要約】【課題】カバー体とリテーナとの位置調整作業を容易にしつつ、車体振動に伴う異音発生を抑制することのできるエアバッグ装置を得る。【解決手段】インストルメントパネルに形成された開口部に取り付けるカバー体２の裏側に、リテーナ５を取り付ける取付壁部２４を一体に突設する。リテーナ５の側壁５２、５３の外側に、リテーナ５をカバー体２に取り付けるフック７１を設ける一方、カバー体２の取付壁部２４に、フック７１を位置調整可能に係止する遊嵌穴２５を形成する。そして、リテーナ５に、取付壁部２４に圧接してそれら両者間の摺動抵抗を増大させる圧接片１０を設けることで、リテーナ５に対するカバー体２の位置調整作業を容易にできる上、圧接片１０による摺動抵抗で車体振動に伴う異音発生を抑制できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを格納するリテーナを取り付ける取付壁部が設けられるとともに、前記エアバッグの展開時に少なくとも一部が開放されるカバー体を有し、前記リテーナに設けたフックが前記取付壁部に形成された遊嵌穴に位置調整可能に係止されるエアバッグ装置において、
前記リテーナおよび前記取付壁部の少なくとも一方には、相手側に圧接して両者間の摺動抵抗を増大させる圧接片が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フックは、間隔を設けて複数配置されるとともに、前記圧接片は、隣り合う前記フックの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フックは、前記リテーナの外側に結合したフックパネルに形成されており、前記圧接片は、前記フックパネルを切り起こして形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フックは、前記遊嵌穴に挿通した先端部が当該遊嵌穴の形成面に沿って折曲された折返し部を有し、当該折返し部が、前記圧接片の圧接力の作用により前記遊嵌穴の形成面に当接することを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、カバー体の裏側に突設した取付壁部にエアバッグを格納する容器状のリテーナを取り付け、インストルメントパネルに組み込まれるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、リテーナに設けたフックをカバー体の裏側に突設した取付壁部の遊嵌穴に係止することで、リテーナを取付壁部に位置調整可能に取り付けている。
【特許文献１】特開平７−１１７６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のエアバッグ装置では、リテーナのフックを係止する穴が遊嵌穴となっており、フックと取付壁部との相対移動、すなわち、リテーナとカバー体との相対移動が可能となっているため、リテーナに対してカバー体が移動し易くなってしまい、車体振動などの振動がカバー体に伝達された場合には、カバー体が振動して異音発生の原因となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、カバー体とリテーナとの位置調整作業を容易にしつつ、車体振動に伴う異音発生を抑制することのできるエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、エアバッグを格納するリテーナを取り付ける取付壁部が設けられるとともに、前記エアバッグの展開時に少なくとも一部が開放されるカバー体を有し、前記リテーナに設けたフックが前記取付壁部に形成された遊嵌穴に位置調整可能に係止されるエアバッグ装置において、前記リテーナおよび前記取付壁部の少なくとも一方には、相手側に圧接して両者間の摺動抵抗を増大させる圧接片が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記フックは、間隔を設けて複数配置されるとともに、前記圧接片は、隣り合う前記フックの間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記フックは、前記リテーナの外側に結合したフックパネルに形成されており、前記圧接片は、前記フックパネルを切り起こして形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、前記フックは、前記遊嵌穴に挿通した先端部が当該遊嵌穴の形成面に沿って折曲された折返し部を有し、当該折返し部が、前記圧接片の圧接力の作用により前記遊嵌穴の形成面に当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、リテーナおよび当該リテーナを取り付けるための取付壁部の少なくとも一方に、相手側に圧接して両者間の摺動抵抗を増大させる圧接片を設けたので、リテーナとカバー体とを相対移動させて位置調整し、取付壁部の遊嵌穴にリテーナのフックを係止した際に、圧接片による摺動抵抗でカバー体とリテーナとの相対位置を保持できるため、リテーナに対するカバー体の位置調整作業を容易にできる上、反復継続的な微少な車体振動がエアバッグ装置に入力された場合に、リテーナとカバー体との相対移動が規制されるため、車体振動に伴う異音発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、フックを、間隔を設けて複数配置して、圧接片を、隣り合うフックの間に配置してあるので、圧接片による圧接力を隣り合うフックの係止部分に略均等に作用させて、フックによる係止効果を高めることができるとともに、圧接片が支障となることなく隣り合うフックを遊嵌穴に係止することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、リテーナの外側に結合するフックパネルにフックおよび圧接片が形成されるので、それらフックおよび圧接片の加工性を向上させることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、フックの折返し部を遊嵌穴の形成面である取付壁部に当接させることにより、フックによるリテーナの支持性が向上するとともに、フックの当接部での摺動抵抗によってリテーナとカバー体との相対移動が抑制され、位置調整作業の容易性および車体振動に伴う異音発生の抑制効果をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、エアバッグ装置としてインストルメントパネルに組み込まれる助手席用エアバッグを例示する。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の要部断面図、図２は、エアバッグ装置のリテーナ部分を示す説明図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、正面図、（ｃ）は、側面図である。
【００１６】
本実施形態にかかるエアバッグ装置１は、図１に示すように、インストルメントパネルに形成された開口部に取り付けられるリッド（カバー体）２に、エアバッグ３やインフレータ４を収納したリテーナ５を取り付けて概ね構成される。このとき、リッド２には、図示せぬ爪部が設けられており、リッド２は当該爪部によって開口部の周縁部に係止されている。
【００１７】
リッド２には、インストルメントパネルの開口部の周縁部表面に重なるように取り付けられるフランジ部２１が設けられており、フランジ部２１で囲まれた内方がエアバッグ３の展開時に開放される扉部２２となっている。扉部２２の中央部には、リッド２の長手方向に延びる薄肉部２３が形成されており、エアバッグ３の展開時の膨張力で薄肉部２３が開裂して扉部２２が開放され、開放された扉部２２からエアバッグ３が車室内に向かって展開される。リッド２は、例えば、ＴＰＥやＰＶＣ等の軟質合成樹脂で形成されている。
【００１８】
また、リッド２の裏側（インストルメントパネル内方側）には、リテーナ５を取り付けるための取付壁部２４が、フランジ部２１と扉部２２との境界部に沿ってリテーナ５の外周を囲繞するように一体に突設されている。
【００１９】
リテーナ５は、リッド２の扉部２２側が開放された略直方体状に形成されており、リテーナ５の内方には、図１に示すように、通常時は折り畳まれて格納されるエアバッグ３と、エアバッグ３をリテーナ５に固定する金具６と、リテーナ５の底部５１の略中央部に取り付けられてエアバッグ３内にガスを供給するインフレータ４と、が備えられている。また、リテーナ５は、図示せぬブラケットを介して車体構造材、例えばステアリングメンバに固定されている。また、リテーナ５の底部５１の略中央部には、図２（ａ）に示すように、インフレータ４を取り付けるための取付穴５１ａが形成されている。
【００２０】
リテーナ５の長辺側となる一対の側壁５２、５３の外側には、リテーナ５をリッド２に取り付けるためのフック７１が設けられる一方、リッド２の取付壁部２４には、フック７１を位置調整可能に係止する遊嵌穴２５が形成されている。このとき、フック７１は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、適宜間隔を設けてリテーナ５の長手方向に複数配置されており、各フック７１に対応して遊嵌穴２５が複数設けられている。
【００２１】
また、本実施形態では、フック７１は、リテーナ５の外側、すなわち、側壁５２、５３の外側に結合したフックパネル７に形成されている。フックパネル７は、側壁５２、５３の長手方向に沿って帯状に形成されており、スポット溶接などによって側壁５２、５３に固定される。そして、上述した複数のフック７１は、フックパネル７のリッド２側の側縁（図１中上側縁）を櫛歯状に突設し、それぞれの櫛歯を外側に逆Ｕ字状に折り返すことにより形成されている。なお、本実施形態では、フックパネル７の反対側の側縁（図１中下側縁）を外方に略Ｌ字状に折曲することで、取付壁部２４の先端に当接するストッパー７２を形成している。
【００２２】
ここで、本実施形態では、リテーナ５および取付壁部２４のうちの一方であるリテーナ５に、相手側となる取付壁部２４に圧接し、リテーナ５と取付壁部２４との間の摺動抵抗を増大させる圧接片１０が設けられている。
【００２３】
圧接片１０は、フック７１を形成したフックパネル７を切り起こして形成されており、インストルメントパネルの内方（図１中下方）に向かって自由端部となっている。
【００２４】
そして、圧接片１０の自由端部は、取付壁部２４の内側に頂部が接触するように略く字状に折曲されている。
【００２５】
本実施形態では、各圧接片１０は、隣り合うフック７１の間にそれぞれ配置されており、フック７１と圧接片１０とが千鳥状に配置されるようになっている。
【００２６】
そして、かかる構成のエアバッグ装置１をインストルメントパネルに組み付ける際には、インストルメントパネルモジュールのサブアッシーラインの台上に載置されたインストルメントパネルの上下から取り付けが行われる。例えば、インストルメントパネルは上下を逆にして台上に載置されており、下方からエアバッグ装置１をインストルメントパネルの開口部に填め込み、上方から車体構造材の座にリテーナ５のブラケットをボルト固定するようになっている。
【００２７】
以上の本実施形態によれば、エアバッグ装置１をインストルメントパネルに組み付ける際に、取付壁部２４の遊嵌穴２５にリテーナ５のフック７１を係止した状態で、リテーナ５とリッド（カバー体）２とを相対移動させて位置調整することができる。このとき、リテーナ５に、リッド２の取付壁部２４に圧接して両者間の摺動抵抗を増大させる圧接片１０を設けたので、圧接片１０による摺動抵抗でリテーナ５とリッド２との相対位置を保持でき、エアバッグ装置１をインストルメントパネルの開口部に填め込んだ状態で、リッド２とインストルメントパネルとの間の隙間調整を精度良く行うことができる。
【００２８】
また、サブアッシー台を回転させて上下をインストルメントパネルモジュールの天地と一致させた際に、リッド２が自重ではずれてしまうのが抑制され、作業者の負担の少ない姿勢で組付作業を実施することができるようになり、リテーナ５に対するリッド２の位置調整作業を容易に行うことができるようになるという利点もある。
【００２９】
さらに、反復継続的な微少な車体振動がエアバッグ装置１に入力された場合にも、リテーナ５とリッド２とは圧接片１０による摺動抵抗で相対移動が規制されるため、車体振動に伴う異音発生を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、フック７１を、適宜間隔を設けて所定方向に複数配置し、圧接片１０を、隣り合うフック７１の間に配置しているため、圧接片１０による圧接力を隣り合うフック７１の係止部分に略均等に作用させることができ、フック７１による係止効果を高めることができるとともに、圧接片１０に邪魔されることなくフック７１を遊嵌穴２５に係止することができる。
【００３１】
さらに、リテーナ５の外側に結合するフックパネル７にフック７１および圧接片１０が形成されているため、フック７１および圧接片１０の加工性を向上させることができる。
【００３２】
（第１実施形態の変形例）
図３は、本変形例にかかるフックパネルの要部斜視図、図４は、リテーナの取り付け時における圧接片の変形状態を示す要部断面図である。
【００３３】
本変形例では、図３、図４に示すように、フックパネル７の圧接片１０の自由端部１１に対応する部分に、自由端部１１を受け入れる開口部７３が形成されている。
【００３４】
このように、本変形例によれば、図４に示すように、圧接片１０の自由端部１１を開口部７３に受け入れることができる。したがって、リテーナ５と取付壁部２４との間隔Ｓが少ない場合に、フックパネル７の板厚ｔ分ではあるがリテーナ５と取付壁部２４との間隔Ｓを小さくして、エアバッグ装置１の全体的な小型化を図ることができるようになる。
【００３５】
（第２実施形態）
図５は、本実施形態にかかるリテーナのフックおよび圧接片の形成部分を示す要部斜視図、図６は、図５中VI方向から見た側面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置は、上記第１実施形態にかかるエアバッグ装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３６】
本実施形態にかかるエアバッグ装置のリテーナ２Ａは、図５、図６に示すように、フック７１は、上記第１実施形態と同様にフックパネル７に形成されるが、圧接片１０Ａがリテーナ５に形成されている点が上記第１実施形態と異なっている。すなわち、圧接片１０Ａは、リテーナ５の開放側縁部を櫛歯状に突設し、それぞれの櫛歯を折り返して略く字状に折曲することにより形成されている。
【００３７】
この場合、例えば、フック７１が形成されるフックパネル７を１．２ｍｍ厚の亜鉛メッキ鋼板で形成し、圧接片１０Ａが形成されるリテーナ５を０．８ｍｍ厚の亜鉛メッキ鋼板で形成することで、圧接片１０Ａの付勢力をフック７１の付勢力よりも小さくしている。
【００３８】
以上の本実施形態にあっても、圧接片１０Ａがリッド２の取付壁部２４に圧接して摺動抵抗を増大できることにより、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（第３の実施形態）
図７は、本実施形態にかかるリテーナとフックパネルの要部分解斜視図、図８は、リテーナをリッドに取り付けた状態を示す要部拡大断面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置は、上記第２実施形態にかかるエアバッグ装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、上記第２実施形態と同様にフック７１がフックパネル７に形成され、圧接片１０Ｂがリテーナ５に形成されるが、リテーナ５に衝撃吸収用コラプシブル構造として打ち抜かれる穴５４の打ち抜かれる部分５４ａを利用して圧接片１０Ｂが形成されている点が上記第２実施形態と異なっている。
【００４１】
すなわち、本実施形態では、打ち抜かれる部分５４ａは、リテーナ５の底部５１側でリテーナ５と繋がっており、反対側を自由端部とし、その自由端部を外方に略直角に折曲するとともに、先端部を丸めることで圧接片１０Ｂを形成している。そして、圧接片１０Ｂの先端部をフックパネル７に形成した開口部７４から突出させている。
【００４２】
また、本実施形態では、フック７１における取付壁部２４の遊嵌穴２５に挿通した先端部が、取付壁部２４の外側面に沿って折曲された折返し部７１ａとなっており、その折返し部７１ａが圧接片１０Ｂの圧接力の作用により遊嵌穴２５の形成面（側壁５２、５３）に当接するようになっている。
【００４３】
以上の本実施形態によっても、上記第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、圧接片１０Ｂが、打ち抜かれて廃材となる部分５４ａを有効利用することで形成されているため、材料の歩留まりが向上し、エアバッグ装置１をコスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
また、フック７１の折返し部７１ａが遊嵌穴２５の形成面、すなわち、取付壁部２４に当接することにより、フック７１によるリテーナ５の支持性が向上するとともに、フック７１の当接部での摺動抵抗によってリテーナ５とリッド２との相対移動が抑制され、位置調整作業の容易性および車体振動に伴う異音発生の抑制効果をより一層高めることができる。
【００４６】
（第４実施形態）
図９は、本実施形態にかかるリッドの天地を逆にした要部斜視図、図１０は、リッドの天地を逆にして圧接片を形成する行程を示す要部断面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置は、上記第１実施形態にかかるエアバッグ装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４７】
本実施形態では、図９、図１０に示すように、圧接片１０Ｃをリッド２の取付壁部２４に形成したことが上記各実施形態と異なっている。なお、図９では、圧接片１０Ｃは折曲する前の状態を示している。
【００４８】
すなわち、圧接片１０Ｃは、図９に示すように、取付壁部２４の先端から薄肉化して櫛歯状に突設した櫛歯を、図１０に示すように、治具８０の差し込みにより一括して内方に逆Ｕ字状に折曲することで形成されている。この場合、取付壁部２４に設けた圧接片１０Ｃは、図１０に示すように、リテーナ５を取付壁部２４の内側に填め込む際に、リテーナ５の側壁５２、５３に圧接されることになる。
【００４９】
以上の本実施形態によれば、リッド２の取付壁部２４に圧接片１０Ｃを形成した場合においても、圧接片１０Ｃがリテーナ５に圧接して両者間の摺動抵抗を増大させることができるため、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５０】
以上、本発明にかかるエアバッグ装置の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００５１】
例えば、上記各実施形態では、圧接片をリテーナおよび取付壁部のいずれか一方に設けた場合を開示したが、これに限ることなくリテーナと取付壁部の両方に圧接片を設け、リテーナに設けた圧接片を取付壁部に圧接させるとともに、取付壁部に設けた圧接片をリテーナに圧接させるようにしてもよい。
【００５２】
また、インストルメントパネルの開口部を覆うリッドに取付壁部を設けたものを例示したが、取付壁部を直接インストルメントパネルに設けてもよい。この場合、インストルメントパネルとリッドとがカバー体に相当することになる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の要部断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のリテーナ部分を示す説明図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、正面図、（ｃ）は、側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の変形例を示すフックパネルの要部斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例を示すリテーナの取り付け時における圧接片の変形状態を示す要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるリテーナのフックおよび圧接片の形成部分を示す要部斜視図である。
【図６】図５中VI方向から見た側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるリテーナとフックパネルの要部分解斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態にかかるリテーナをリッドに取り付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態にかかるリッドの天地を逆にした要部斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるリッドの天地を逆にして圧接片を形成する行程を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エアバッグ装置
２  リッド（カバー体）
３  エアバッグ
５  リテーナ
６  フックパネル
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  圧接片
２４  取付壁部
２５  遊嵌穴
５２、５３  側壁（遊嵌穴の形成面）
６１  フック
７１ａ  折返し部
【図１】
2010137704.tif 000003
【図２】
2010137704.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010137704.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010137704.tif 000011
【図１０】
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