(57)【要約】【課題】部品の取り付け部の強度が高く、かつ製造が容易なマグネシウム合金製シートフレームを提供する。【解決手段】マグネシウム合金製シートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されたマグネシウム合金製シートフレームに関する。マグネシウム合金製シートフレーム３０は、フレーム本体３０ａと、部品取り付け部３６〜３９，５１とを備えている。フレーム本体３０ａは、横断面略Ｕ字状に形成されている。部品取り付け部３６〜３９，５１は、フレーム本体３０ａから外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。【選択図】図４
2010058730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイキャストにより一体に形成されたマグネシウム合金製シートフレームであって、
横断面略Ｕ字状に形成されたフレーム本体と、
前記フレーム本体から外側に突出するように横断面で凹状に形成された部品取り付け部と、
を備える鞍乗型車両用のマグネシウム合金製シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載された鞍乗型車両用のマグネシウム合金製シートフレームにおいて、
前記部品取り付け部は、前記フレーム本体から下側に突出するように横断面で凹状に形成されており、
前記部品取り付け部には、開孔が形成されている鞍乗型車両用のマグネシウム合金製シートフレーム。
【請求項３】
請求項１に記載のマグネシウム合金製シートフレームを備える鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載された鞍乗型車両において、
前記マグネシウム合金製シートフレームの側方に配置され、前記マグネシウム合金製シートフレームに取り付けられるサイレンサと、
前記サイレンサと前記マグネシウム合金製シートフレームとの間において、前記部品取り付け部に取り付けられたカウルと、
をさらに備え、
前記マグネシウム合金製シートフレームの側方の少なくとも一部は、前記カウルにより覆われている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載された鞍乗型車両において、
前記カウルと前記マグネシウム合金製シートフレームとの間には、空気層が形成されている鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項３に記載された鞍乗型車両において、
前記部品取り付け部に取り付けられたフットステップをさらに備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用マグネシウム合金製シートフレーム及びそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鞍乗型車両の排気ガス規制が厳しくなりつつある。それに伴い、鞍乗型車両の軽量化に対する要望も強くなってきている。従来、鞍乗型車両を軽量化する有力な方法として、例えば下記の特許文献１などにおいて、マグネシウム合金製のシートフレームを用いることが提案されている。マグネシウム合金は、鉄やアルミニウムなどと比較して比重が小さい。このため、マグネシウム合金を用いることでシートフレームを大きく軽量化することが可能となる。
【特許文献１】特開２００６−２６４６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シートフレームには、フットレストなどの大きな加重がかかる部品を取り付ける必要がある。通常、鉄製シートフレームやアルミニウム製シートフレームにおいては、大きな加重がかかる部品を取り付ける部分が厚肉化されている。これにより、大きな加重がかかる部品を取り付ける部分の高強度化が図られている。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１にも開示されているように、マグネシウム合金の鋳造部材の単位厚さあたりの強度は、鋳造部材の厚さが厚くなると共に低下する傾向にある。このため、マグネシウム合金製シートフレームでは、高い強度が要求される部分を単に厚肉化するのみでは、十分な強度が得られないという問題がある。
【０００５】
例えば、図１１及び図１２に示すように、上記特許文献１に開示されたシートフレーム１００では、複数のリブ１０６を形成することにより大きな荷重がかかる部品の取り付け部の高強度化が図られている。具体的には、図１１に示すように、シートフレーム１００には、図１２に示すフットステップ１０５が取り付けられる台座部１０１〜１０４が設けられている。図１１に示すように、台座部１０１〜１０４は、複数のリブ１０６によって相互に接続されている。このリブ１０６を形成することによって、シートフレーム１００のフットステップが取り付けられる台座部１０１〜１０４の強度が高められている。
【０００６】
しかしながら、台座部１０１〜１０４をリブ１０６によって相互に接続するためには、図１２に示すように、台座部１０１〜１０４をある程度は厚肉にする必要がある。このため、シートフレーム１００をダイキャストにより製造する場合、製造条件の公差小さくなる傾向にある。また、リブ１０６を設ける必要があるため、構造が複雑化する傾向にある。従って、シートフレーム１００は、製造が困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品の取り付け部の強度が高く、かつ製造が容易なマグネシウム合金製シートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両用のマグネシウム合金製シートフレームは、ダイキャストにより一体に形成されたマグネシウム合金製シートフレームに関する。本発明に係る鞍乗型車両用のマグネシウム合金製シートフレームは、フレーム本体と、部品取り付け部とを備えている。フレーム本体は、横断面略Ｕ字状に形成されている。部品取り付け部は、フレーム本体から外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、上記本発明に係るマグネシウム合金製シートフレームを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、部品の取り付け部の強度が高く、かつ製造が容易なマグネシウム合金製シートフレームを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す狭義のモーターサイクルとしての自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明に係る鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクルに限定されない。本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、モペット、スクーター、オフロード車などの自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などであってもよい。
【００１２】
尚、以下の説明において、前後左右の方向は、図１に示すメインシート９に着座したライダー８から視たときの方向をいう。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、カウル７とを備えている。車体フレーム１０の前方及び側方の少なくとも一部は、カウル７によって覆われている。
【００１４】
車体フレーム１０は、図２に示すヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、マグネシウム合金製シートフレーム３０を備えている。
【００１５】
ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトの上端部には、ハンドル５が設けられている。一方、ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１３が接続されている。一対のフロントフォーク１３の下端部には、前輪１４が回転可能に固定されている。
【００１６】
図２に示すように、メインフレーム１２は、メインフレーム本体１２ａと、ダウンフレーム部１２ｂとを備えている。メインフレーム本体１２ａは、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部に接続されている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部から、下方に向かってやや斜め後方に延びている。
【００１７】
図１に示すように、メインフレーム本体１２ａには、車幅方向に延びるピボット軸１５が取り付けられている。ピボット軸１５には、リアアーム１６が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に取り付けられている。この後輪１７は、メインフレーム１２に懸架されたエンジン１８によって駆動される。
【００１８】
エンジン１８には、エギゾーストパイプ２１が接続されている。エギゾーストパイプ２１は、車体の右側を経由して、エンジン１８から後方に引き回されている。エギゾーストパイプ２１の後端部は、サイレンサ２２に接続されている。サイレンサ２２は、後輪１７の上方であって、マグネシウム合金製シートフレーム３０の側方に、マグネシウム合金製シートフレーム３０に沿って配置されている。サイレンサ２２には、カバー２３が取り付けられている。このカバー２３によってサイレンサ２２の上方が覆われている。
【００１９】
メインフレーム本体１２ａの途中部には、マグネシウム合金製シートフレーム３０が取り付けられている。マグネシウム合金製シートフレーム３０は、メインフレーム本体１２ａから、後方に向かってやや斜め上方に延びている。マグネシウム合金製シートフレーム３０の上には、ライダーが着座するメインシート９と、パッセンジャーが着座するタンデムシート６とが取り付けられている。
【００２０】
図１及び図５に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の側方及び下方の少なくとも一部は、カウル２０によって覆われている。図５に示すように、このカウル２０は、マグネシウム合金製シートフレーム３０とサイレンサ２２との間に配置されている。このカウル２０によってマグネシウム合金製シートフレーム３０とサイレンサ２２とが隔離されている。
【００２１】
次に、図３〜図１０を参照して、本実施形態のマグネシウム合金製シートフレーム３０について詳細に説明する。
【００２２】
マグネシウム合金製シートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されたものである。図１０に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の表面には、複数の被腹膜が形成されている。具体的に本実施形態では、マグネシウム合金製シートフレーム３０の表面には、第１の被腹膜３０ｂ及び第２の被腹膜３０ｃが形成されている。これら第１及び第２の被腹膜３０ｂ、３０ｃによりマグネシウム合金製シートフレーム３０が保護されている。尚、第１及び第２の被腹膜３０ｂ、３０ｃの種類は特に限定されない。例えば、第１の被腹膜３０ｂは、電着塗装膜により構成される。第２の被腹膜３０ｃは、静電塗装膜により構成される。
【００２３】
マグネシウム合金製シートフレーム３０は、図５及び図６に示すように、底壁部３１と、一対の側壁部３２，３３とを備えている。図５に示すように、一対の側壁部３２，３３は、底壁部３１から上方に向かって延びている。マグネシウム合金製シートフレーム３０は、これら底壁部３１及び一対の側壁部３２，３３によって、横断面略Ｕ字状のフレーム本体３０ａが構成されている。
【００２４】
図３及び図６に示すように、各側壁部３２，３３の前側端部には、上下一対の部品取り付け部３４，３５が設けられている。この部品取り付け部３４，３５が図２に示すメインフレーム本体１２ａの被取り付け部１２ｃ、１２ｄに取り付けられることによってマグネシウム合金製シートフレーム３０がメインフレーム１２に対して固定されている。
【００２５】
図３、図４及び図６に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の底壁部３１には、マグネシウム合金製シートフレーム３０から車幅方向外側に延びるフットステップ４０が取り付けられている。フットステップ４０は、左側フットステップ４１と右側フットステップ４２とが含まれる。具体的には、図６及び図７に示すように、底壁部３１には、第１〜第４の部品取り付け部３６〜３９が設けられている。主として図４及び図７に示すように、各部品取り付け部３６〜３９は、フレーム本体３０ａから外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。本実施形態では、具体的には、各部品取り付け部３６〜３９は、フレーム本体３０ａから下側に突出するように横断面で凹状に形成されている。
【００２６】
図６に示すように、左側フットステップ４１は、第１及び第２の部品取り付け部３６，３７に取り付けられている。右側フットステップ４２は、第３及び第４の部品取り付け部３８，３９に取り付けられている。詳細には、図７に示すように、各部品取り付け部３６〜３９には、貫通孔３６ａ〜３９ａが形成されている。図３及び図４に示すように、この貫通孔３６ａ〜３９ａに挿入されたボルト４５によって右側及び左側フットステップ４１，４２がマグネシウム合金製シートフレーム３０に固定されている。
【００２７】
なお、図４に示すように、上述のカウル２０もフットステップ４０と共に部品取り付け部３６〜３９に固定されている。具体的には、カウル２０は、部品取り付け部３６〜３９と右側及び左側フットステップ４１，４２とによって挟持されることにより固定されている。
【００２８】
また、図３に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０には、図示しないナンバープレートが取り付けられるナンバーブラケット５０が取り付けられている。具体的には、図３に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の底壁部３１には、部品取り付け部５１が設けられている。図３、図５及び図６に示すように、部品取り付け部５１は、フレーム本体３０ａから外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。具体的には、部品取り付け部５１は、フレーム本体３０ａから下側に突出するように横断面で凹状に形成されている。図６に示すように、部品取り付け部５１には、３つの貫通孔５１ａ〜５１ｃが形成されている。図５に示すように、ナンバーブラケット５０は、これらの貫通孔５１ａ〜５１ｃに挿入されたボルト５２によってマグネシウム合金製シートフレーム３０に固定されている。
【００２９】
また、図６及び図８に示す部品取り付け部５１の平面視における略中央部には、開孔５１ｄが形成されている。開孔５１ｄは、凹状に形成された部品取り付け部５１に進入した水を排出するためのものであると共に、図８に示すワイヤーハーネス５６をマグネシウム合金製シートフレーム３０から下方に引き出すためのものである。具体的には、図８に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の内部には、バッテリーボックス５３が配置されている。バッテリーボックス５３内には、図示しないバッテリが配置されている。ワイヤーハーネス５６は、このバッテリに接続されている。ワイヤーハーネス５６は、バッテリから下方に向かって延びており、バッテリーボックス５３の開孔５３ａ、ワッシャ５４の開孔５４ａ、開孔５１ｄ及びカウル２０の開孔２０ａを経由してナンバーブラケット５０内に引き出されている。
【００３０】
本実施形態では、開孔５３ａ、開孔２０ａ及び開孔５４ａのそれぞれの直径が開孔５１ｄの直径よりも小さく設定されている。このため、ワイヤーハーネス５６の移動が開孔５３ａ、開孔２０ａ及び開孔５４ａによって規制される。よって、ワイヤーハーネス５６とマグネシウム合金製シートフレーム３０との接触が抑制されている。従って、ワイヤーハーネス５６とマグネシウム合金製シートフレーム３０との接触に起因するマグネシウム合金製シートフレーム３０の摩耗が抑制されている。
【００３１】
また、カウル２０とマグネシウム合金製シートフレーム３０との接触を抑制するために、カウル２０とマグネシウム合金製シートフレーム３０との間には、ダンパ５５が配置されている。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態では、部品取り付け部３６〜３９，５１がフレーム本体３０ａから外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。このようにすることにより、部品取り付け部３６〜３９，５１に部品の取り付け方向と平行な部分を設けることができる。従って、部品取り付け部３６〜３９，５１の強度が高められており、リブなどを別途設ける必要がない。また、リブを設ける必要がないため、上記特許文献１に記載されたシートフレーム１００とは異なり、部品取り付け部３６〜３９，５１を厚肉にする必要がない。このように、本実施形態では、リブを設ける必要がなく、かつ部品取り付け部３６〜３９，５１を厚肉にする必要がない。従って、部品取り付け部３６〜３９，５１の高い剛性と共に、マグネシウム合金製シートフレーム３０の製造条件の高い自由度及び製造容易性が実現されている。
【００３３】
ところで、本実施形態では、部品取り付け部３６〜３９，５１が下側に突出するように横断面で凹状に形成されている。このため、部品取り付け部３６〜３９，５１に水が溜まりやすい。中でも、部品取り付け部５１は、下側に大きく突出しているため、水が特に溜まりやすい。しかしながら、本実施形態では、部品取り付け部５１に開孔５１ｄが形成されている。このため、部品取り付け部５１に水が溜まることが効果的に抑制されている。
【００３４】
尚、本実施形態では、浅く、水が溜まりにくい部品取り付け部３６〜３９には開孔が形成されていないが、部品取り付け部３６〜３９にも開孔を形成してもよい。
【００３５】
本実施形態では、図５に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０とサイレンサ２２との間にカウル２０が配置されている。このため、サイレンサ２２の輻射熱からマグネシウム合金製シートフレーム３０を効果的に保護することができる。
【００３６】
特に本実施形態では、カウル２０とマグネシウム合金製シートフレーム３０との間に空気層６０が形成されている。このため、マグネシウム合金製シートフレーム３０をサイレンサ２２の熱から特に効果的に保護することができる。
【００３７】
なお、上述のように、本実施形態のマグネシウム合金製シートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されたものである。このため、図９に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０には、型抜きピンに対応した位置に押出ピン跡部５７が形成される。図１０に示すように、押出ピン跡部５７は、通常、断面矩形状の凸部に形成されている。このため、押出ピン跡部５７には、Ｒ面取りされていない先鋭な角部５７ａが形成される。
【００３８】
本発明者らは、鋭意研究の結果、角部５７ａの上には、第１及び第２の被腹膜３０ｂ、３０ｃが厚く形成されないため、角部５７ａに水などが接触すると電蝕が発生するおそれがあることを見出した。また、本発明者らは、押出ピン跡部５７などの角部と、マグネシウム合金と電蝕を起こす金属または合金からなる部材との間の最短距離が６ｍｍ以下であるときには、水が付着することにより電蝕が発生し得る一方、６ｍｍ以上であるときには、水が付着しても電蝕が実質的に発生しないことを見出した。このため、本実施形態では、図１０に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０に取り付けられるマグネシウム合金製の補強部材６０（図９も参照）と押出ピン跡部５７の角部５７ａとの間の距離ｌが６ｍｍ以上となるように設定されている。これにより、押出ピン跡部５７におけるマグネシウム合金製シートフレーム３０の電蝕を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】ヘッドパイプ及びメインフレームの左側面図である。
【図３】シートフレームの左側面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】斜め下方から視た際のシートレールの斜視図である。
【図７】斜め下方から視た際のシートレールの一部分の斜視図である。
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】斜め上方から視た際のシートレールの斜視図である。
【図１０】シートレールの一部分を表す断面図である。
【図１１】特許文献１に開示されたシートフレームの一部を表す平面図である。
【図１２】特許文献１に開示されたシートフレームの断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      自動二輪車（鞍乗型車両）
２０      カウル
２２      サイレンサ
３０      マグネシウム合金製シートフレーム
３０ａ    フレーム本体
３６〜３９，５１      部品取り付け部
４０      フットステップ
５１ｄ    開孔
６０      空気層
【図１】
2010058730.tif 000003
【図２】
2010058730.tif 000004
【図３】
2010058730.tif 000005
【図４】
2010058730.tif 000006
【図５】
2010058730.tif 000007
【図６】
2010058730.tif 000008
【図７】
2010058730.tif 000009
【図８】
2010058730.tif 000010
【図９】
2010058730.tif 000011
【図１０】
2010058730.tif 000012
【図１１】
2010058730.tif 000013
【図１２】
2010058730.tif 000014