(57)【要約】【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられた一対のボディ部、及び、このロータの回転方向に関しこれら両ボディ部の両端部同士を上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置で連結する一対の連結部を一体としたキャリパと、このロータの軸方向に関する変位を可能として上記両ボディ部にそれぞれ支持された一対のパッドと、上記キャリパの回出側に配置され、制動時にこれら両パッドに作用するトルクを支承するトルク受面とを備えたディスクブレーキであって、
上記キャリパを構成する上記両連結部のうちの回出側の連結部は、一部を上記両パッドの回出側部分の径方向外方を覆う状態で延出しており、上記両ボディ部の回出側にそれぞれ設けた壁部の一部に上記トルク受面を、同じく径方向中間部に凹溝を、それぞれ形成しており、この凹溝内に、上記両パッドの回出側側縁部から円周方向に向けて突出形成した突部を係合させる事により、これら両パッドの回出側の径方向に関する位置決めを図った事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
上記キャリパの円周方向に関して上記両連結部の間で上記ロータの外径側に、このロータの軸方向に、上記両ボディ部同士の間に掛け渡される状態で配置され、上記両パッドにそれぞれ設けた通孔を挿通する１本のパッドピンを設けると共に、これら両パッドと上記キャリパとの間にパッドスプリングを配置する事で、これら両パッドに所定方向のモーメントを付与しており、上記壁部の回入側に対向する側面のうちの径方向に関し上記凹溝から外れた部分を平坦面とし、上記両パッドの回出側側縁部のうちでこの平坦面と対向する部分を凸曲面としており、制動時に、これら平坦面と凸曲面との係合部を中心として上記両パッドに生じるモーメントの方向と、上記所定方向のモーメントの方向とを同じとした、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記トルク受面と上記両パッドの回出側側縁部との間に、金属板を曲げ形成して成るパッドクリップを設けており、このパッドクリップは、径方向中間部に回出側に突出する状態で曲げ形成された突出部を上記凹溝内に配置すると共に、径方向内端部に回出側に向け曲げ形成された折り曲げ部を上記キャリパの径方向内端面に係止する事により、このキャリパに組み付けられている、請求項１又は請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
パッドクリップの径方向内端部に回入側に向け折り曲げ形成した第二の折り曲げ部の先端部を、上記両パッドの回出側の径方向内端縁に当接或は近接対向させた、請求項３に記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキの製造方法であって、所定形状に形成した素キャリパ内に、この素キャリパの径方向内方から、少なくとも外周面に切刃を有する円板状のフライスカッタを挿入し、上記両パッドを配置したと仮定した場合に、これら両パッドの回出側側縁部と対向する素壁部の片側面の径方向中間部を上記フライスカッタにより切削して、この部分に上記凹溝を形成すると共に、上記素キャリパの径方向内方からエンドミルを挿入し、上記素壁部の片側面の一部をこのエンドミルにより切削して、この部分に上記トルク受面の一部を形成するディスクブレーキの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るディスクブレーキは、自動車の制動に使用するものである。特に、本発明は、トルク受面が存在するキャリパの回出側の強度を高くできる構造、及び、この構造を容易に得られる製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に配置された一対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来から各種構造のものが知られているが、ロータの両側にピストンを互いに対向する状態で設けた、対向ピストン型ディスクブレーキは、安定した制動力を得られる事から、近年使用例が増えている。特許文献１〜６には、この様な対向ピストン型ディスクブレーキに関する発明が、それぞれ記載されている。
【０００３】
図１６〜１７は、このうちの特許文献１に記載された構造を示している。これら図１６〜１７により、対向ピストン型ディスクブレーキの基本的な構造及び作用に就いて説明する。ディスクブレーキ１は、ロータ２を挟む位置にアウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設け、これら各ボディ部３、４内にアウタシリンダ６及びインナシリンダ７を、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ６及びインナシリンダ７内にアウタピストン８及びインナピストン９を、液密に、且つ上記ロータ２の軸方向（図１６の上下方向、図１７の左右方向）に関する変位自在に嵌装している。又、アウタパッド１０及びインナパッド１１は、上記ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分で、上記アウタボディ部３とインナボディ部４との間に掛け渡された２本のパッドピン１２、１２にそれぞれ吊り下げられた状態で、上記ロータ２の軸方向に変位自在としている。この為に、上記両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部にそれぞれ通孔を形成し、これら各通孔に上記各パッドピン１２、１２を緩く挿通している。
【０００４】
又、上記各パッドピン１２、１２と上記アウタパッド１０及びインナパッド１１との間に、パッドスプリング１４を配置している。このパッドスプリング１４は、それぞれが弾性を有する２枚の金属板１５ａ、１５ｂを交差させた状態で結合して成る。このうちの一方の金属板１５ａは、上記両パッド１０、１１同士の間に、上記ロータ２の円周方向（図１６の左右方向）と平行に配置される。これに対して他方の金属板１５ｂは、これら両パッド１０、１１の上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、上記ロータ２の軸方向に配置される。
【０００５】
又、上記一方の金属板１５ａは、上記ロータ２の円周方向に関して両端部を、径方向内方にそれぞれクランク状に折り曲げた折り曲げ部１６、１６とし、これら両折り曲げ部１６、１６を、上記各パッドピン１２、１２に、上記ロータ２の径方向に関して内側から係合させている。又、上記他方の金属板１５ｂは、上記ロータ２の軸方向両端部を、それぞれ内側に折り返して、弾性係合部１７、１７としている。そして、これら両弾性係合部１７、１７の径方向内側面を、上記両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部で、上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、弾性的に当接させている。
【０００６】
上述の様に構成されるディスクブレーキ１は、制動時には、前記アウタシリンダ６及びインナシリンダ７内に圧油を送り込み、前記アウタピストン８及びインナピストン９により、上記アウタパッド１０及びインナパッド１１のライニング１８、１８を、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。又、制動解除に伴って、上記パッドスプリング１４を構成する上記両弾性係合部１７、１７から付与される弾力により、上記両パッド１０、１１を上記ロータ２の側面から引き離す。一方、非制動時には、上記両弾性係合部１７、１７により、上記両パッド１０、１１に対し径方向内方に向く弾力を付与して、これら両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部にそれぞれ形成した通孔の一部を、これら各通孔を挿通した前記各パッドピン１２、１２の外周面に押し付ける事により、上記両パッド１０、１１が、上記キャリパ５に対しがたつくのを防止する。
【０００７】
上述の様な対向ピストン型ディスクブレーキで、制動時に、両パッド１０、１１のライニング１８、１８とロータ２の両側面との摩擦によりこれら両パッド１０、１１に作用するトルクを支承する為の各種構造が、前記各特許文献２〜６に記載されている。このうちの特許文献２には、制動時に両パッドに作用するトルクを、アウタ、インナ両ボディ部同士の間に掛け渡されたトルク受ピンにより支承する構造が記載されている。即ち、これら両ボディ部のロータの径方向外側で、上記両パッドの側縁部に隣接する部分同士の間に、上記トルク受ピンを掛け渡す。制動時には、これら両パッドに作用するトルクをこのトルク受ピンにより支承する。この様な特許文献２に記載された構造の場合、トルク受ピンを両ボディ部同士の間に掛け渡す為、このトルク受ピンをロータの径方向外側に配置する必要がある。この為、トルクを支承する位置が、上記両パッドとロータの両側面との摩擦中心から大きく外れ、制動時に生じるノイズ等の抑制を十分に図りにくくなる可能性がある。
【０００８】
これに対して、特許文献３には、制動時に両パッドに作用するトルクを片持ちのピンで支承する構造が記載されている。即ち、アウタ、インナ両ボディ部の一部で、上記両パッドの側縁部に隣接する位置に、それぞれトルク受ピンを片持ちにより固定する。制動時には、上記両パッドに作用するトルクをこれら両トルク受ピンによりそれぞれ支承する。この様に、両トルク受ピンを片持ちとすれば、ロータの外周縁部よりも内径側にこれら両トルク受ピンを配置する事ができ、トルクを支承する位置を両パッドとロータの両側面との摩擦中心に近づける事ができる。但し、上記両トルク受ピンを片持ちとしている為、これら両トルク受ピンに繰り返しトルクが作用した場合等に、これら両トルク受ピンに緩みが生じる可能性がある。
【０００９】
一方、特許文献４〜６には、キャリパの一部に、直接或はスペーサ等の部材を介して、両パッドの側縁部と当接するトルク受面を設け、制動時にこれら両パッドに作用するトルクを、このトルク受面により支承する構造が記載されている。この様にトルク受面をキャリパ自身に設ければ、上述した様なトルク受ピンを設けた構造の様な不都合が生じる事はない。又、上記各特許文献４〜６に記載された従来構造の場合、キャリパを構成する両ボディ部のうちで、トルク受面の内径側部分を突出させ、これら各突出部にばねやスペーサ、パッドクリップ等を介して両パッドを支持し、これら両パッドの径方向の位置決めを図っている。
【００１０】
この様に、両パッドの位置決めを図る為にトルク受面の内径側部分を突出させた構造の場合、このトルク受面を形成する際には、キャリパの外径側から工具を進入させて加工を行う必要がある。この為、上記各特許文献４〜６に記載された従来構造の場合には、アウタ、インナ両ボディ部同士を連結する連結部を、キャリパのトルク受面の外径側部分までは延出していない。即ち、このトルク受面の外径側部分では、上記両ボディ部同士が連結されていない。
【００１１】
対向ピストン型ディスクブレーキの場合、制動時に両ボディ部が互いに離れる方向に力が作用する。従って、これら両ボディ部同士を連結する両連結部は、十分な強度が要求される。又、制動時には、回出側に存在するトルク受面からキャリパに対し大きな応力が作用する。従って、上記キャリパのうち、特に回出側部分の強度を確保する事が重要となる。このキャリパの回出側部分の強度を確保する為には、例えば、回出側の連結部の一部を、トルク受面を超えて、両パッドの回出側部分の径方向外方を覆う様に延出する事が考えられる。この様にすれば、両ボディ部同士を連結している部分を回出側で多く（連結部の断面積を広く）する事ができ、上記キャリパの回出側の強度を高くできる。
【００１２】
但し、上述の各特許文献４〜６に記載された従来構造の場合、キャリパの外径側からトルク受面を設ける為の加工を施す為、連結部の一部をトルク受面を超えて延出させる事はできない。従って、上記各特許文献４〜６に記載された従来構造の場合、キャリパの強度を確保する為には、両ボディ部同士を連結部以外で連結する、連結ピン等の締結部材を設ける必要があった。この様に連結ピン等の締結部材を設ける場合、部品点数の増大等により製造コストが高くなる事が避けられない。
【００１３】
【特許文献１】特開平９−８９０１８号公報
【特許文献２】特開２００８−１４４８６号公報
【特許文献３】特開２００１−３２８６６号公報
【特許文献４】特開２００７−３２７２０号公報
【特許文献５】特開２００２−３４００６１号公報
【特許文献６】特開平１−２１０６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、トルク受面をキャリパに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパの回出側の強度を確保できる構造、及び、この構造を容易に得られる製造方法を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のディスクブレーキ及びその製造方法のうち、請求項１に記載したディスクブレーキは、キャリパと、一対のパッドと、トルク受面とを備える。
このうちのキャリパは、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられた一対のボディ部、及び、このロータの回転方向に関しこれら両ボディ部の両端部同士を上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置で連結する一対の連結部を一体としたものである。
又、上記両パッドは、上記ロータの軸方向に関する変位を可能として、上記両ボディ部に、それぞれ支持されている。
又、上記トルク受面は、上記キャリパの回出側に配置され、制動時に上記両パッドに作用するトルクを支承する。
【００１６】
特に、請求項１に記載したディスクブレーキの場合、上記キャリパを構成する上記両連結部のうちの回出側の連結部は、一部を上記両パッドの回出側部分の径方向外方を覆う状態で延出している。
又、上記両ボディ部の回出側にそれぞれ設けた壁部の一部に上記トルク受面を、同じく径方向中間部に凹溝を、それぞれ形成している。
そして、この凹溝内に、上記両パッドの回出側側縁部から円周方向に向けて突出形成した突部を係合させる事により、これら両パッドの回出側の径方向に関する位置決めを図っている。
【００１７】
尚、本明細書及び特許請求の範囲で「円周方向」とは、特に断らない限り、上記ロータの円周方向（＝回転方向）を言い、同じく「軸方向」とは、このロータの軸方向を言い、同じく「径方向」とは、このロータの径方向を言う。又、「回出側」とは、特に断らない限り、このロータの前進時の回出側を言い、同じく「回入側」とは、このロータの前進時の回入側を言う。
【００１８】
上述の請求項１に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記キャリパの円周方向に関して上記両連結部の間で上記ロータの外径側に、このロータの軸方向に、上記両ボディ部同士の間に掛け渡される状態で配置され、上記両パッドにそれぞれ設けた通孔を挿通する１本のパッドピンを設ける。
又、上記両パッドと上記キャリパとの間にパッドスプリングを配置する事により、非制動時にこれら両パッドに所定方向のモーメントを付与する。
又、上記壁部の回入側に対向する側面のうちの径方向に関し上記凹溝から外れた部分を平坦面とし、上記両パッドの回出側側縁部のうちでこの平坦面と対向する部分を凸曲面とする。
そして、制動時に、これら平坦面と凸曲面との係合部を中心として上記両パッドに生じるモーメントの方向と、上記パッドスプリングの弾力に基づく上記所定方向のモーメントの方向とを同じとする。
【００１９】
又、より好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記トルク受面と上記両パッドの回出側側縁部との間に、金属板を折り曲げ形成して成るパッドクリップを設ける。
このパッドクリップは、径方向中間部に回出側に突出する状態で曲げ形成された突出部を上記凹溝内に配置すると共に、径方向内端部に回出側に向け曲げ形成された折り曲げ部を上記キャリパの径方向内端面に係止する事により、このキャリパに組み付けられている。
【００２０】
又、上述の請求項３に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、パッドクリップの径方向内端部に回入側に向け折り曲げ形成した第二の折り曲げ部の先端部を、上記両パッドの回出側の径方向内端縁に当接或は近接対向させる。
【００２１】
更に、上述の各請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキは、請求項５に記載した製造方法により製造する事が好ましい。
即ち、所定形状に形成した素キャリパ内に、この素キャリパの径方向内方から、少なくとも外周面に切刃を有する円板状のフライスカッタを挿入する。
そして、上記両パッドを配置したと仮定した場合に、これら両パッドの回出側側縁部と対向する素壁部の片側面の径方向中間部を上記フライスカッタにより切削して、この部分に上記凹溝を形成する。
これと共に、上記素キャリパの径方向内方からエンドミルを挿入する。
そして、上記素壁部の片側面の一部をこのエンドミルにより切削して、この部分に上記トルク受面の一部（請求項２に記載したディスクブレーキを製造する場合には平坦面）を形成する。
尚、これらトルク受面の一部と凹溝とを形成する順番は問わない。
【発明の効果】
【００２２】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合、回出側の連結部の一部を、両パッドの回出側部分の径方向外方を覆う状態で延出している為、キャリパの回出側の強度を高くできる。又、上記両パッドの回出側の径方向の位置決めを、両ボディ部の回出側にそれぞれ設けた壁部に形成した凹溝内に、これら両パッドに形成した突部を配置する事により図っている。この為、上記両ボディ部の回出側の径方向内端部に、上記両パッドの径方向の位置決めを図る為の突出部を形成する必要がない。従って、上記壁部の一部にトルク受面を形成する場合に、上記キャリパの内径側から工具を進入させる事ができる。この結果、上記連結部の一部を上記両パッドの回出側部分の径方向外方を覆う様に延出しているにも拘らず、上記トルク受面の加工を行える。
【００２３】
又、請求項２に記載した発明の場合、制動時に、平坦面と凸曲面との係合により両パッドに生じるモーメントの方向と、パッドスプリングにより非制動時にも付与される所定方向のモーメントの方向とを同じとしている。非制動時にも上記両パッドにモーメントを付与する事により、これら両パッドの通孔とパッドピンとを当接させて、これら両パッドのがたつきを防止できる。又、制動時と非制動時とのモーメントの方向を同じとすれば、制動開始に伴って上記各通孔とパッドピンとが衝突する事はない（元々当接したままとなる）。この為、これら各通孔とパッドピンとが、勢い良く衝突する事を防止でき、クロンク音が生じる事を防止できる。又、制動時に上記両パッドの姿勢が安定し、異音が生じる事を防止できる。
【００２４】
又、請求項３に記載した発明の場合、パッドクリップの突出部を凹溝内に配置すると共に、折り曲げ部をキャリパの径方向内端面に係止している為、上記パッドクリップがキャリパに対し脱落する事を防止できる。
又、請求項４に記載した発明の場合、第二の折り曲げ部が、パッドクリップに両パッドを組み付ける際の案内になり、これら両部材の組み付けを容易に行える。
更に、請求項５に記載したディスクブレーキの製造方法の場合、キャリパの内径側から凹溝とトルク受面とを容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜１５は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、図７、１４に示す様なトルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現すべく、このキャリパ５ａの構造を工夫した点にある。対向ピストン型ディスクブレーキの基本的構造及び作用は、前述の図１６〜１７に示した従来構造と同様である。この為、重複する部分に就いては、図示及び説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２６】
本例の場合、アウタ、インナ両パッド１０ａ、１１ａを吊り下げるパッドピン１２を、１本としている。即ち、キャリパ５ａを構成するアウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとを、ロータ２（図１６、１７参照）の外径側で、このロータ２の円周方向に関する中央部よりも、前進時のこのロータ２の回入側（図２、３、５、７の左側、図４の右側）に寄った部分に、上記１本のパッドピン１２を掛け渡す様に配置している。そして、上記両パッド１０ａ、１１ａを構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周縁部の回入側端部に形成した通孔２０に、上記パッドピン１２を緩く挿通している。従って、上記両パッド１０ａ、１１ａの回入側は、１本のパッドピン１２により吊り下げられる状態となる。
【００２７】
又、本例の場合、上記アウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａの回出側（図２、３、５、７の右側、図４の左側）の上記ロータ２の内径寄り部分に、制動時に上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するトルクを支承する前記トルク受面１９を、それぞれ形成している。即ち、上記両ボディ部３ａ、４ａの回出側の互いに対向する側面部分に、図３、７、１４、１５に示す様に、互いに近づく方向に突出した壁部２１、２１を、それぞれ設けている。又、これら各壁部２１、２１の径方向中間部に、図７、１３〜１５に示す様に、凹溝２２をそれぞれ形成している。これら各凹溝２２は、上記各壁部２１、２１の円周方向両側面及び前記ロータ２と対向する面に開口している。本例の場合、これら各凹溝２２は、上記各壁部２１、２１のうちで回入側に対向する側面にほぼ直交する方向に、これら各壁部２１、２１の厚さ方向（図７の左右方向）全体に亙って形成している。又、これら各壁部２１、２１の回入側に対向する側面の、径方向に関し上記各凹溝２２よりも内径側乃至内端縁部分を平坦面４２（図７、１４）としている。そして、これら各平坦面４２と上記各凹溝２２の内径側側面とを、上記各トルク受面１９としている。
【００２８】
一方、上記両パッド１０ａ、１１ａを構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａの回出側側縁部の径方向中間部に図７に示す様な突部２３を、回出側に突出する様に、それぞれ形成している。又、同じく図７に示す様に、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回出側側縁部で、上記各突部２３の内径側部分に、このロータ２の回出方向に向けて湾曲する様に突出した凸曲面２４を、それぞれ形成している。これら各凸曲面２４は、上記両パッド１０ａ、１１ａを前記キャリパ５ａの所定位置にそれぞれ配置した状態で、曲率の中心軸が軸方向に配置された、曲率半径がＲの部分円筒面である。又、上記突部２３と上記凸曲面２４とは、回入側に滑らかに湾曲した凹入部４３により、互いに連続させている。
【００２９】
本例の場合、上記両パッド１０ａ、１１ａを上記キャリパ５ａの所定位置に配置した状態で、上記各突部２３を上記各凹溝２２内に、それぞれ配置している。又、この状態で、上記各凸曲面２４を上記各平坦面４２と対向させている。又、本例の場合、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回出側側縁部と、上記各壁部２１、２１の片側面との間に、図７〜９に示す様なパッドクリップ２５を設けている。そして、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａと上記各壁部２１、２１との摺動部が錆び付く事を防止すると共に、この摺動部で摩耗が生じにくくしている。従って、制動時には、上記各突部２３の内径側側面と上記各凹溝２２の内径側側面とが、上記各凸曲面２４と上記各平坦面４２とが、上記パッドクリップ２５を介して当接し、前記ロータ２の両側面との摩擦により上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するトルクを支承する。尚、上記各突部２３と上記各凸曲面２４との間を、滑らかに湾曲した上記凹入部４３により連続させている為、制動時に、これら各突部２３と各凸曲面２４との連続部に作用する応力を低減できる。
【００３０】
上記パッドクリップ２５は、ステンレス鋼板等の耐食性を有する金属板を所定形状に打ち抜き、折り曲げ形成する事により、図８、９に詳示する様な形状としている。即ち、上記パッドクリップ２５は、径方向外端部｛図９（Ｂ）（Ｃ）の上端部｝に設けた連結板部２６と、この連結板部２６の軸方向｛図９（Ａ）（Ｃ）の左右方向｝両端部から径方向内方｛図９（Ｂ）（Ｃ）の下方｝に延出した延出板部２７、２７とから成る。これら両延出板部２７、２７の径方向中間部は、回出側に突出する様に折り曲げ形成した突出部２８、２８としている。
【００３１】
又、上記両延出板部２７、２７のうちで、これら各突出部２８、２８の径方向内方部分のうち、更にその内半部を回入側に向け折り曲げている。更に、この径方向内半部のうちで折り曲げた部分に対応する部分の軸方向中間部に切り込みを形成して、この切り込みの内側を回出側に向け折り曲げている。そして、回出側に折り曲げた部分を折り曲げ部２９、２９とし、回入側に折り曲げた部分を第二の折り曲げ部３０、３０としている。尚、本例の場合、上記両延出板部２７、２７のうちで上記各突出部２８、２８よりも径方向外方部分が、同じく内方部分よりも回入側に位置している。これは、上記パッドクリップ２５を組み込む前記各壁部２１、２１の片側面の形状に合わせたものである。
【００３２】
上述の様に構成されるパッドクリップ２５を前記キャリパ５ａの各壁部２１、２１に組み付ける場合には、上記各突出部２８、２８を上記各壁部２１、２１に形成した各凹溝２２内に進入させる。尚、これら各突出部２８、２８の径方向の幅は、これら各凹溝２２の径方向の幅と同じか僅かに小さくしている。そして、上記各突出部２８、２８をこれら各凹溝２２内に、ほぼがたつきなく配置している。これと共に、上記パッドクリップ２５の各折り曲げ部２９、２９を上記各壁部２１、２１の径方向内端面に弾性的に当接させている。この際、図３に示す様に、上記各折り曲げ部２９、２９をこれら各壁部２１、２１の径方向内端面に形成した係止溝３１、３１に係合する。又、前記連結板部２６を、図７に示す様に、上記キャリパ５ａを構成する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうちの回出側の連結部３２ａの内周面に形成した係止溝３１ａに係止する。
【００３３】
この結果、上記各壁部２１、２１のうちで上記各凹溝２２よりも径方向内方部分が、上記各突出部２８、２８と上記各折り曲げ部２９、２９とにより弾性的に挟持される為、上記パッドクリップ２５を上記各壁部２１、２１にがたつきなく組み付けられる。又、上記各折り曲げ部２９、２９と上記各係止溝３１、３１との係合により、上記パッドクリップ２５が上記キャリパ５ａに対し軸方向に脱落する事を防止する。又、上記連結板部２６と係止溝３１ａとの係合により、上記パッドクリップ２５の径方向のがたつきをより確実に防止すると共に、このパッドクリップ２５が円周方向に脱落する事を防止する。又、この状態で、上記両延出板部２７、２７の上記各突出部２８、２８よりも径方向内方部分の、上記各折り曲げ部２９、３０を除く部分が、上記各壁部２１、２１の平坦面４２にそれぞれ当接する。又、上記パッドクリップ２５の前記連結板部２６は、前記ロータ２よりも径方向外方に位置する。
【００３４】
上述の様にパッドクリップ２５を配置した状態で、前記両パッド１０ａ、１１ａを組み付ける。即ち、これら両パッド１０ａ、１１ａの各突部２３を、上記パッドクリップ２５の各突出部２８、２８内に進入させる。これら各突部２３の径方向の幅は、これら各突出部２８、２８の径方向の幅（内寸）よりも少し小さくしている。又、これら各突出部２８、２８の軸方向寸法は、制動時及び制動解除時に上記両パッド１０ａ、１１ａが軸方向に変位した場合でも、上記各突部２３が上記各突出部２８、２８内から脱落しない様に、十分に大きくしている。又、上記両パッド１０ａ、１１ａの各凸曲面２４を、上記パッドクリップ２５の両延出板部２７、２７のうち、上記各平坦面４２に当接した部分の側面に当接させる。即ち、上記各突部２３は、上記各突出部２８、２８を介して各凹溝２２内に配置され、上記各凸曲面２４は、上記両延出板部２７、２７の一部を介して上記各平坦面４２に係合する。
【００３５】
又、上記両パッド１０ａ、１１ａを上記パッドクリップ２５に組み付けた状態で、前記各第二の折り曲げ部３０、３０が、前記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回出側内周縁部に当接する。これら各第二の折り曲げ部３０、３０は、先端に向かう程径方向外方に向かう方向に傾斜すると共に、先端部を径方向内方に折り曲げている。従って、上記両パッド１０ａ、１１ａを上記パッドクリップ２５に組み付ける際に、上記第二の折り曲げ部３０、３０が案内部として機能する。この様に、上記両パッド１０ａ、１１ａを、上記各壁部２１、２１に設置したパッドクリップ２５に組み付ける事により、これら両パッド１０ａ、１１ａの回出側の径方向に関する位置決めを図っている。
【００３６】
又、本例の場合、図７に示す様に、上記各凸曲面２４と上記各平坦面４２との係合中心Ｏは、上記両パッド１０ａ、１１ａと上記ロータ２の両側面との摩擦面中央部Ｐよりも、このロータ２の径方向内方に外れた位置としている。又、上述の様に、両パッド１０ａ、１１ａの各突部２３を上記パッドクリップ２５の突出部２８、２８内に配置した状態で、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａに形成した通孔２０内に前記パッドピン１２を緩く挿通すると共に、このパッドピン１２を前記アウタ、インナ両ボディ部３ａ、４ａの径方向外側部分に掛け渡す様に支持している。従って、本例の場合、上記両パッド１０ａ、１１ａは、回入側を上記パッドピン１２と上記各通孔２０との係合により、回出側を上記各突部２３と上記各凹溝２２内に設置した上記パッドクリップ２５の突出部２８、２８との係合により、それぞれ上記キャリパ５ａに軸方向の変位自在に支持される。
【００３７】
又、本例の場合、ロータ２の回転方向に関し上記両ボディ部３ａ、４ａの両端部同士をこのロータ２の外周縁よりも径方向外方位置で連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａを回入側に向け延出している。そして、上記両パッド１０ａ、１１ａの回出側部分の径方向外方を覆う部分を、覆い部３３としている。本例の場合、上記キャリパ５ａは、上記両ボディ部３ａ、４ａと上記両連結部３２ａ、３２ｂとを、例えば、アルミニウム合金等の金属を鋳造する事により、一体に形成している。
【００３８】
又、上記キャリパ５ａの上記両パッド１０ａ、１１ａを設置する部分の外周部のうち、回入側部分乃至円周方向中央部は、径方向に貫通しており、上記両パッド１０ａ、１１ａを進入自在としている。従って、本例の場合、上記キャリパ５ａ内に上記両パッド１０ａ、１１ａを配置する場合には、これら両パッド１０ａ、１１ａを、上記キャリパ５ａの外周部の貫通した部分から上記覆い部３３の内方に、正規の状態に対し図７の時計方向に傾斜させつつ潜り込ませる様に進入させ、これら両パッド１０ａ、１１ａの各突部２３を前記各凹溝２２内に、上記パッドクリップ２５の各突出部２８、２８を介して組み付ける。
【００３９】
次に、上記各突部２３と上記各突出部２８、２８との係合部を中心として、上記両パッド１０ａ、１１ａを図７の反時計方向に回動させる。本例の場合、上記各突部２３の径方向の幅を、上記各突出部２８、２８の径方向の幅（内寸）よりも少し小さくしている為、この様な回動を円滑に行える。そして、上記両パッド１０ａ、１１ａの内周縁部の回出側部分を上記パッドクリップ２５の第二の折り曲げ部３０により案内しつつ、上記両パッド１０ａ、１１ａの傾きを正規の状態にする。又、この状態で、前記パッドピン１２を、これら両パッド１０ａ、１１ａの各通孔２０に挿通する。更に、次述するパッドスプリング１４ａを、上記キャリパ５ａと上記両パッド１０ａ、１１ａとの間の所定位置に配置する事により、これら両パッド１０ａ、１１ａを上記キャリパ５ａ内にがたつきなく配置する。
【００４０】
上記パッドスプリング１４ａは、図１０、１１に詳示する様に、ステンレス鋼材等の弾性を有する金属製の１本の線材を折り曲げる事により形成している。この様なパッドスプリング１４ａは、長さ方向一端部｛図１１（Ａ）（Ｂ）の上端部｝から、当接部３４と、一対の付勢部３５、３５と、一対の弾性部３６、３６と、一対の係止部３７、３７とを連続した状態で設けている。この様なパッドスプリング１４ａを、上記両パッド１０ａ、１１ａと上記キャリパ５ａとの間に配置する場合、図７に示す様に、上記当接部３４をこのキャリパ５ａの覆い部３３の内周面に形成した段差部３８に当接させる。又、この当接部３４と上記両付勢部３５、３５との連続部を撓ませつつ、これら両付勢部３５、３５を上記両パッド１０ａ、１１ａのプレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周縁の回出寄り部分に形成した係合突部３９、３９の、回入側部分に係合する。更に、上記両弾性部３６、３６を弾性的に撓ませつつ、上記両係止部３７、３７を、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側端部で、パッドピン１２を挿通する各通孔２０の径方向内方に形成した係止孔４０に係止する。
【００４１】
この状態で、上記両弾性部３６、３６の弾性復元力に基づき、上記両係止部３７、３７と上記係止孔４０との係止部に、図７の矢印αで示す様に、上記両パッド１０ａ、１１ａの回入側を径方向外方に持ち上げる方向（図７の上方向）に力が作用する。これにより、上記両パッド１０ａ、１１ａには、図７の時計方向のモーメントが作用する。又、上記両弾性部３６、３６の弾性復元力に基づき、上記両付勢部３５、３５と各係合突部３９、３９との係合部に、図７の矢印βで示す方向に力が作用する。又、これら両付勢部３５、３５と各係合突部３９、３９との係合部には、上記当接部３４と両付勢部３５、３５との連続部の弾性復元力により、図７の矢印γで示す方向に力が作用する。従って、上記両付勢部３５、３５と各係合突部３９、３９との係合部には、上記矢印β方向と矢印γ方向との合力が、矢印δで示す様に、回出側に向かう方向に作用する。
【００４２】
尚、上記矢印δの方向は、上記矢印β方向とγ方向とのそれぞれの力の大きさ及び作用方向により変化するが、少なくとも上記各係合突部３９、３９に回出側に向かう方向の分力が作用する様に、これら各係合突部３９、３９の位置、及び、前記パッドスプリング１４ａの形状、寸法に基づいて、上記矢印β方向及びγ方向のそれぞれの力の大きさと作用方向とを規制する。又、上記矢印β方向の力は、上記当接部３４と上記段差部３８との当接により支承される為、上記パッドスプリング１４ａが前記キャリパ５ａから不用意に抜け出る事を防止できると共に、上記両係止部３７、３７及び上記両付勢部３５、３５に上述の様な力を付与できる。
【００４３】
この様に、パッドクリップ１４ａをキャリパ５ａと両パッド１０ａ、１１ａとの間に組み付ける事により、上記モーメントに基づいて、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａに設けた通孔２０の内径側周縁部が、上記パッドピン１２の外周面に押し付けられる。又、上記モーメントと上記両付勢部３５、３５の付勢力とに基づいて、上記両パッド１０ａ、１１ａの突部２３の内径側側面が各凹溝２２の内径側側面に、同じく凸曲面２４が平坦面４２に、それぞれ前記パッドクリップ２５を介して押し付けられる。この結果、非制動時に、上記両パッド１０ａ、１１ａががたつく事を防止できる。
【００４４】
尚、本例の場合、上記両弾性部３６、３６乃至両係止部３７、３７の間隔を弾性的に縮めつつ、これら両係止部３７、３７に隣接する部分を上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの内側面に当接させている。そして、上記両弾性部３６、３６乃至両係止部３７、３７の間隔が拡がる方向の弾性復元力に基づいて、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａに対し、互いに離れる方向の力を付与している。従って、制動解除時に、上記両パッド１０ａ、１１ａのライニング１８ａ、１８ａを、前記ロータ２の両側面から確実に離す事ができる。この為、これら両ライニング１８ａ、１８ａがこのロータ２の両側面から十分に離れずに、このロータ２の回転に引き摺られる、引き摺りの発生を防止できる。
【００４５】
又、図示の例の場合、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周面の円周方向中央部に、図１、２、７に示す様な凹部４１、４１を形成している。これら各凹部４１、４１は、上記両パッド１０ａ、１１ａのライニング１８ａ、１８ａの摩耗量を検出して、これら両パッド１０ａ、１１ａの交換時期を知る為のウェアインジケータを設置する為に形成したものである。
【００４６】
上述の様に構成される本例のディスクブレーキの製造方法に就いて、図１２〜１５により説明する。先ず、図１２に示す様に、鋳造等により所定形状（削り代分、完成後の形状よりも容積が大きな形状）に形成した素キャリパ４４内に、この素キャリパ４４の径方向内方から、外周面に切刃を有する円板状のフライスカッタ４５を挿入する。そして、この素キャリパ４４の回転方向中間部から回出側に向けてこのフライスカッタ４５を回転させつつ移動させる。これにより、上記素キャリパ４４内に上記両パッド１０ａ、１１ａを配置したと仮定した場合に、これら両パッド１０ａ、１１ａの回出側側縁部と対向する各素壁部４６の径方向中間部をそれぞれ削り、これら各素壁部４６の径方向中間部に前記各凹溝２２をそれぞれ形成する。これら各凹溝２２の回出側の奥部は、上記フライスカッタ４５の形状に沿った円弧となる。尚、上記フライスカッタ４５として、外周面及び両側面に切刃を有するものを使用しても良い。
【００４７】
次に、図１３に示す様に、上記素キャリパ４４の径方向内方からエンドミル４７を挿入する。そして、上記各素壁部４６の片側面の内径寄り部分をこのエンドミル４７によりそれぞれ削り、これら各素壁部４６の片側面に上記各平坦面４２をそれぞれ形成する。尚、上記各平坦面４２と上記各凹溝２２とを形成する順番は、何れが先でも構わない。
【００４８】
上述の様な、フライスカッタ４５及びエンドミル４７による切削加工を施す事により、上記各素壁部４６を、図１４に示す様な、上記各平坦面４２及び各凹溝２２を有する各壁部２１とする。更に、図１５に示す様に、前記パッドクリップ２５を上記各壁部２１に組み付ける。そして、前述した様に、アウタ、インナ両パッド１０ａ、１１ａをキャリパ５ａ内に組み付け、更にパッドスプリング１４ａを、これら両パッド１０ａ、１１ａとキャリパ５ａとの間に組み付ける。
【００４９】
上述の様にして造られたキャリパ５ａを含んで前述の様に構成される本例のディスクブレーキの場合、両パッド１０ａ、１１ａの各凸曲面２４とキャリパ５ａの各平坦面４２との係合中心Ｏが、これら両パッド１０ａ、１１ａと前記ロータ２の両側面との摩擦面中央部Ｐから径方向内方に外れた位置に存在している。この為、制動時に、上記各凸曲面２４と各平坦面４２との係合に基づいて、上記両パッド１０ａ、１１ａに、図７の時計方向にモーメントが作用する。この場合、上記各凸曲面２４が上記各平坦面４２に対し揺動する傾向となり、上記各プレッシャプレート１３ａ、１３ａの通孔２０の内径側周縁部が上記パッドピン１２の外周面に押し付けられると共に、同じく突部２３の内径側側面が各凹溝２２の内径側側面に、同じく凸曲面２４が平坦面４２に、それぞれ前記パッドクリップ２５を介して押し付けられる。
【００５０】
本例の場合、前述した様に、非制動時に、パッドスプリング１４ａにより上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向は、上述の様に、制動時に各凸曲面２４と各平坦面４２との係合に基づいて上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向と同じである。即ち、予め、制動時に作用する上記モーメントの方向に、上記両パッド１０ａ、１１ａを回動させる傾向としている。
【００５１】
この為、非制動時には、上記パッドスプリング１４ａにより、予め、前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの各通孔２０の内周縁部を前記パッドピン１２の外周面に当接させる事ができる。そして、制動開始時に、上記各凸曲面２４と各平坦面４２との係合に基づくモーメントにより、上記各通孔２０の内周縁部とパッドピン１２の外周面とが、勢い良く衝突する事を防止でき、クロンク音が生じる事を防止できる。又、本例の場合、制動時に上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向と、非制動時にこれら両パッド１０ａ、１１ａに付与するモーメントの方向とが同じである為、制動時にこれら両パッド１０ａ、１１ａの姿勢が安定し、制動時に異音が生じる事を防止できる。
【００５２】
又、本例の場合、回出側の連結部３２ａを、両パッド１０ａ、１１ａの回出側部分の径方向外方を覆う様に延出している為（覆い部３３を設けている為）、キャリパ５ａの回出側の強度を高くできる。又、上記両パッド１０ａ、１１ａの回出側の径方向の位置決めを、アウタ、インナ両ボディ部３ａ、４ａにそれぞれ設けた壁部２１、２１に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａ、１１ａに形成した突部２３を配置する事により図っている。この為、上記両ボディ部３ａ、４ａの回出側の径方向内端部に、上記両パッド１０ａ、１１ａの径方向の位置決めを図る為の突出部を形成する必要がない。従って、前述した製造方法の様に、上記各壁部２１、２１に各トルク受面１９を構成する各凹溝２２及び各平坦面４２を形成する場合に、上記キャリパ５ａの内径側から、フライスカッタ４５及びエンドミル４７を進入させる事ができる。この結果、上記連結部３２ａを上記両パッド１０ａ、１１ａの回出側部分の径方向外方を覆う様に延出しているにも拘らず、上記各トルク受面１９の加工を容易に行える。
【００５３】
尚、キャリパがアウタボディ部とインナボディ部とに分割する構造であれば、これら両ボディ部の回出側の径方向内端部に、両パッドの回出側の径方向の位置決めを図る為の突出部を形成しても、分割した状態で回出側のトルク受面の加工は可能である。但し、本例の様な一体型のキャリパの場合には、両ボディ部の径方向内端部に、この様な突出部が存在した場合には、回出側のトルク受面の加工を行う事ができない。従って、キャリパが一体型である本例の場合には、上述した様に、両パッド１０ａ、１１ａの回出側の径方向の位置決めを図る為に、各壁部２１にそれぞれ凹溝２２を形成して、両ボディ部３ａ、４ａの回出側の径方向内端部に突出部を設けない様にしている。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
上述した実施の形態では、トルク受面１９と凸曲面２４との係合中心Ｏを、両パッド１０ａ、１１ａとロータ２の両側面との摩擦面中央部Ｐから径方向内方に外れた位置としているが、本発明は、上記係合中心Ｏがこの摩擦面中央部Ｐから径方向外方に外れた構造にも適用可能である。例えば、上述の実施の形態の構造で、上記係合中心Ｏを上記摩擦面中央部Ｐの径方向外方に設定すると、制動時に、両パッド１０ａ、１１ａが、図７の反時計方向に回動する傾向となる。従って、この様な構造の場合には、パッドスプリング１４ａにより付勢して上記両パッド１０ａ、１１ａを回動させる方向を、図７の反時計方向とする。この為に例えば、係止部３７によりこれら両パッド１０ａ、１１ａの回入側を付勢する方向を、図７の反時計方向とする。この結果、これら両パッド１０ａ、１１ａの回動により、両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに形成した通孔２０の外径側周縁部とパッドピン１２の外周面とが当接して、上記両パッド１０ａ、１１ａの径方向のがたつきを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、外径側且つインナ側から見た斜視図。
【図２】同じくロータの外径側から見た正投影図。
【図３】同じくロータの内径側から見た正投影図。
【図４】同じくアウタ側から見た正投影図。
【図５】同じくインナ側から見た正投影図。
【図６】同じく回入側から見た正投影図。
【図７】図６のイ−イ断面図。
【図８】パッドクリップのみを取り出して示す斜視図。
【図９】同じく（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図。
【図１０】パッドスプリングのみを取り出して示す斜視図。
【図１１】同じく（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図。
【図１２】フライスカッタにより加工を行う工程を、内径側且つインナ側から見た斜視図。
【図１３】エンドミルにより加工を行う工程を、内径側且つインナ側から見た斜視図。
【図１４】キャリパを内径側且つインナ側から見た斜視図。
【図１５】キャリパにパッドクリップを組み付けた状態を、内径側且つインナ側から見た斜視図。
【図１６】従来から知られているディスクブレーキの１例を、ロータの外径側から見た正投影図。
【図１７】図１６のロ−ロ断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１    ディスクブレーキ
２    ロータ
３、３ａ  アウタボディ部
４、４ａ  インナボディ部
５、５ａ  キャリパ
６    アウタシリンダ
７    インナシリンダ
８    アウタピストン
９    インナピストン
１０、１０ａ  アウタパッド
１１、１１ａ  インナパッド
１２    パッドピン
１３、１３ａ  プレッシャプレート
１４、１４ａ  パッドスプリング
１５ａ、１５ｂ  金属板
１６    折り曲げ部
１７    弾性係合部
１８、１８ａ  ライニング
１９    トルク受面
２０    通孔
２１    壁部
２２    凹溝
２３    突部
２４    凸曲面
２５    パッドクリップ
２６    連結板部
２７    延出板部
２８    突出部
２９    折り曲げ部
３０    第二の折り曲げ部
３１、３１ａ  係止溝
３２ａ、３２ｂ  連結部
３３    覆い部
３４    当接部
３５    付勢部
３６    弾性部
３７    係止部
３８    段差部
３９    係合突部
４０    係止孔
４１    凹部
４２    平坦面
４３    凹入部
４４    素キャリパ
４５    フライスカッタ
４６    素壁部
４７    エンドシル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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