(57)【要約】【課題】  転がり軸受装置において、密封部材の密封性を高めるとともに、その摺動抵抗を大きくさせないことである。【解決手段】  ハブユニット１００を構成する密封部材５において、ハブホイール２の外周面に装着されるスリンガ２３のフランジ部３１を、アキシャル方向にへこませて凹部３２を形成する。そして、密封部材５においてスリンガ２３と対向配置されるシール部材２９のゴム材２５から突設される第１リップ部２６の先端部２６ａを凹部３２に入り込ませ、その下面（ラジアル方向の内側面）と凹部３２の内壁面との間に隙間ｅを形成する。フランジ部３１を伝って落下する異物３７は、第１リップ部２６により、軸受部分に侵入することが阻止される。第１リップ部２６の上面（ラジアル方向外側の面）に堆積した異物３７の重さで、第１リップ部２６が垂れ下がると、隙間ｅが閉塞される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外輪部材と、該外輪部材と同心に配置される内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に介装される転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との開口から前記転動体の転動面に異物が侵入しないようにその開口を密封する密封部材とを備え、前記外輪部材と前記内輪部材がそれらの軸線周りに相対回転可能にされた転がり軸受装置であって、
前記密封部材は、スリンガと、該スリンガに対向配置されるシール部材とが組み合わされてなり、
前記スリンガは、前記内輪部材の外周面に装着される円筒部と、該円筒部におけるアキシャル方向の一端部からラジアル方向の外側に向かって延設されるフランジ部と、を備え、
前記シール部材は、前記外輪部材の内周面に嵌合される芯金と、該芯金に被着され、前記スリンガに向かってリップ部が突出した弾性部材と、を備え、
前記スリンガのフランジ部をアキシャル方向で、前記シール部材よりも遠ざかる方向にへこませて、その全周に亘って凹部を形成し、
前記シール部材のリップ部の先端部を前記凹部に入り込ませるとともに、前記リップ部のラジアル方向の内側の面と前記凹部の内壁面との間に隙間を設けたことを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記シール部材のリップ部は、そのラジアル方向の外側の面に異物が堆積して垂れ下がり、前記リップ部のラジアル方向の内側の面と前記凹部の内壁面とが当接して前記隙間を閉塞することを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記シール部材のリップ部は、その先端部が基端部よりもラジアル方向の外側に配置される形で、軸線に対して斜めに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の転がり軸受装置。
【請求項４】
筒状の外輪部材と、該外輪部材と同心に配置される内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に介装される転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との開口から前記転動体の転動面に異物が侵入しないようにその開口を密封する密封部材とを備え、前記外輪部材と前記内輪部材がそれらの軸線周りに相対回転可能にされた転がり軸受装置であって、
前記密封部材は、スリンガと、該スリンガに対向配置されるシール部材とが組み合わされてなり、
前記スリンガは、前記内輪部材の外周面に装着される円筒部と、該円筒部におけるアキシャル方向の一端部からラジアル方向の外側に向かって延設されるフランジ部と、を備え、
前記シール部材は、前記外輪部材の内周面に嵌合される芯金と、該芯金に被着され、前記スリンガに向かってリップ部が突出した弾性部材と、を備え、
前記リップ部の先端部が前記スリンガのフランジ部に線接触しているとともに、そのときの前記フランジ部に対する前記リップ部の先端部の接触角度が４０〜５０度であることを特徴とする転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置に関するものであり、詳細には、軸受内部に泥水等の異物の侵入を防止するための密封部材が取り付けられた転がり軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本明細書では、転がり軸受装置の一例である車両用のハブユニットについて説明する。車両（例えば、自動車）には、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブユニットが使用されている。ハブユニットは、車体側に固定された外輪部材と、この外輪部材と同心に配置された内輪部材（ハブホイール）と、これら外輪部材と内輪部材との間に介装される転動体とを備えており、内輪部材が軸線周りに回転自在にされている。そして、このハブホイールに車輪が取り付けられる。
【０００３】
ハブユニットを構成する内輪部材と外輪部材との間には、雨水や融雪剤を含む泥水等（以下、総称して「異物」と記載する。）が浸入することを防ぐための密封部材が取り付けられている。この種の密封部材として、例えば特許文献１に開示される技術が存している。従来の密封部材は、図２に示されるように、金属部材よりなり、内輪部材に装着される断面Ｌ字状のスリンガと、同じく外輪部材に嵌合され、スリンガと対向配置されるシール部材とを備え、それらが組み合わされてなる（パックシール）。そして、シール部材から延設されたリップ部が、スリンガに当接することにより、転動体の転動面に外部から異物が侵入することを防止している。
【０００４】
ここで、寒冷地においては、冬期に融雪剤が散布される場合がある。この融雪剤には塩化カルシウムが含まれているため、融雪剤を含む泥水が、スリンガとシール部材との組合せ部分から軸受部分に侵入すると、例えば転動体の転動面を容易に損傷させてしまう。これを防止するために、シール部材のリップ部とスリンガとの密着度を高めると、回転時の摺動抵抗が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記した事情に鑑み、転がり軸受装置において、密封部材の密封性を高めるとともに、その摺動抵抗を大きくさせないことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するための本発明は、
筒状の外輪部材と、該外輪部材と同心に配置される内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に介装される転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との開口から前記転動体の転動面に異物が侵入しないようにその開口を密封する密封部材とを備え、前記外輪部材と前記内輪部材がそれらの軸線周りに相対回転可能にされた転がり軸受装置であって、
前記密封部材は、スリンガと、該スリンガに対向配置されるシール部材とが組み合わされてなり、
前記スリンガは、前記内輪部材の外周面に装着される円筒部と、該円筒部におけるアキシャル方向の一端部からラジアル方向の外側に向かって延設されるフランジ部と、を備え、
前記シール部材は、前記外輪部材の内周面に嵌合される芯金と、該芯金に被着され、前記スリンガに向かってリップ部が突出した弾性部材と、を備え、
前記スリンガのフランジ部をアキシャル方向で、前記シール部材よりも遠ざかる方向にへこませて、その全周に亘って凹部を形成し、
前記シール部材のリップ部の先端部を前記凹部に入り込ませるとともに、前記リップ部のラジアル方向の内側の面と前記凹部の内壁面との間に隙間を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る転がり軸受装置は、上記したように構成されていて、密封部材を構成するスリンガのフランジ部に形成した凹部に、シール部材の弾性部材から延設されたリップ部の先端部が入り込み、かつそのラジアル方向の内側面と凹部の内壁面との間に隙間が形成されている。これにより、スリンガとシール部材との組合せ部分から侵入し、スリンガのフランジ部を伝って落下する異物は、リップ部の先端部に当たり、凹部を超えて軸受部分に達することが効果的に防止される。また、リップ部と凹部との間には隙間が形成されているため、摺動抵抗を増大させることもない。
【０００９】
前記シール部材のリップ部は、そのラジアル方向の外側の面に異物が堆積して垂れ下がり、前記リップ部のラジアル方向の内側の面と前記凹部の内壁面とが当接して前記隙間を閉塞する。
【００１０】
スリンガのフランジ部を伝って落下する異物は、リップ部の先端部に当たって堆積する。すると、その重さによりリップ部が垂れ下がって内周側に移動し、リップ部と凹部との隙間を閉塞する。このため、異物が軸受部分に達することが防止される。
【００１１】
そして、前記シール部材のリップ部を、その先端部が基端部よりもラジアル方向の外側に配置される形で、軸線に対して斜めに設けることができる。
【００１２】
シール部材のリップ部の先端部に当たった異物は、基端部に流動して堆積する。このため異物の堆積量を多くすることができ、転がり軸受装置の長寿命化が図られる。
【００１３】
また、上記課題を達成するための本発明は、
筒状の外輪部材と、該外輪部材と同心に配置される内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に介装される転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との開口から前記転動体の転動面に異物が侵入しないようにその開口を密封する密封部材とを備え、前記外輪部材と前記内輪部材がそれらの軸線周りに相対回転可能にされた転がり軸受装置であって、
前記密封部材は、スリンガと、該スリンガに対向配置されるシール部材とが組み合わされてなり、
前記スリンガは、前記内輪部材の外周面に装着される円筒部と、該円筒部におけるアキシャル方向の一端部からラジアル方向の外側に向かって延設されるフランジ部と、を備え、
前記シール部材は、前記外輪部材の内周面に嵌合される芯金と、該芯金に被着され、前記スリンガに向かってリップ部が突出した弾性部材と、を備え、
前記リップ部の先端部が前記スリンガのフランジ部に線接触しているとともに、そのときの前記フランジ部に対する前記リップ部の先端部の接触角度が４０〜５０度であることを特徴としている。
【００１４】
内輪の回転に伴い、内輪に圧入されたスリンガも回転するため、スリンガと接触するシール部材のリップ部の温度が上昇する。これにより、リップ部が摩耗したりがへたりが発生したりしてリップ部の接触面積が増大し、その摺動抵抗が大きくなってしまうおそれがある。しかし、本発明の場合、リップ部の先端部をスリンガのフランジ部に線接触させ、かつそのときのリップ部の先端部の接触角度を４０〜５０度としている。このため、リップ部の先端部が摩耗しても、その接触面積が増大して摺動抵抗が大きくなったり、負圧時にスティックスリップ現象が発生したりすることを抑止できる。これにより、シール部材の長寿命化が図られる。
【００１５】
そして、リップ部の先端面の接触角度は、４５度であることが望ましい。
【００１６】
前記シール部材のリップ部の厚みが、前記スリンガに接近するにつれて連続的に厚くなるようにしてもよい。これにより、リップ部の重心が先端部側に配置されるようになり、リップ部が自重で垂れ下がり、その先端面を確実にスリンガのフランジ部に接触させることができる。
【００１７】
前記シール部材と前記スリンガの円筒部とが、非接触状態で近接配置されるようにしてもよい。これにより、異音を発生させたり、摺動抵抗を増大させたりすることなく、軸受部分からのグリースの流出を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例のハブユニット１００の断面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】異物３７が堆積して第１リップ部２６が垂れ下がり、隙間ｅを閉塞する状態の作用説明図である。
【図４】第２実施例の密封部材３８の断面図である。
【図５】（ａ）は、第３実施例の密封部材３９の断面図，（ｂ）は第４実施例の密封部材凹部４の断面図である。
【図６】第５実施例の密封部材４５の断面図である。
【図７】第６実施例の密封部材４８の断面図である。
【図８】密封部材４８を積み重ねた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明の実施例のハブユニット１００の断面図、図２は図１の要部の拡大図である。
【００２１】
最初に、転がり軸受装置の一例である車両用のハブユニット１００の全体構成について説明する。図１に示されるように、ハブユニット１００は、外輪部材１と、この外輪部材１と同心に配置されるハブホイール２（内輪部材）と、それらの間に介装された玉３（転動体）と、それらのアキシャル方向の開口を密封する車両インナ側の密封部材４と車両アウタ側の密封部材５とを備えている。外輪部材１は、ボルト６により車体７に固定されていて（後述）、ハブホイール２がそれらの軸線８の周りに回転可能とされている。なお、図１において、図面視における右側は車両インナ側であり、同じく左側は車両アウタ側である。
【００２２】
最初に、ハブホイール２について説明する。ハブホイール２には、車輪やブレーキディスク（いずれも図示せず）を固定するためのハブフランジ９がラジアル方向の外側に突出して設けられている。このハブフランジ９の所定位置には、ハブボルト１１を挿通するためのボルト孔９ａが形成されている。また、ハブフランジ９における車両アウタ側の主表面には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイール（いずれも図示せず）を取り付ける際に位置決めの役割を果たすインロー部１２が、車両アウタ側に突出して形成されている。このインロー部１２により、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの位置決めを行う。そして、ボルト孔９ａに挿通されたハブボルト１１を締め込むことにより、ハブフランジ９にブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを固定する。
【００２３】
ハブホイール２には、多数個の玉３を転動自在に配置するための内輪側転動面１３，１４が形成されている。多数個の玉３は、冠形の保持器１５，１６によって周方向に一定間隔となるように保持されている。
【００２４】
次に、外輪部材１について説明する。外輪部材１は、炭素鋼を熱間鍛造して製造される。外輪部材１において、ハブホイール２の内輪側転動面１３，１４と対向する部分には、各外輪側転動面１７，１８が形成されている。保持器１５，１６によって周方向に一定間隔で配置された多数個の玉３は、各内輪側転動面１３，１４と外輪部材１の各外輪転動面１７，１８とによって転動自在に保持される。外輪部材１における車両インナ側の端面部には、密封部材４を圧入して嵌合させるためのインナ側嵌合部１９が設けられている。同様に、外輪部材１における車両アウタ側の端面部にも、密封部材５を圧入して嵌合させるためのアウタ側嵌合部２１が設けられている。
【００２５】
そして、外輪部材１の外周面には、ラジアル方向の外側に突出する外輪フランジ部２２が形成されている。ハブユニット１００は、外輪フランジ部２２のボルト孔（図示せず）に挿通されたボルト６により、車体７に固定される。
【００２６】
次に、密封部材４，５について説明する。図１に示されるように、外輪部材１とハブホイール２とが軸線８を同一にして取り付けられた状態において、外輪部材１のインナ側嵌合部１９とハブホイール２との間、及び外輪部材１のアウタ側嵌合部２１とハブホイール２との間には空間部が形成されていて、これらの空間部を密封する密封部材４，５が装着されている。密封部材４，５はリング状で、外輪部材１とハブホイール２との相対回転を許容した状態で空間部を密封している。本明細書では、車両アウタ側の密封部材５についてのみ説明する。なお、車両インナ側の密封部材４についても同様である。
【００２７】
本実施例の密封部材５は、図２に示されるように、金属部材よりなり、ハブホイール２の外周面に装着されるリング状のスリンガ２３と、同じくスリンガ２３と対向する形で外輪部材１の内周面に嵌合される芯金２４に、弾性部材の一例であるゴム材２５が被着され、このゴム材２５からスリンガ２３に向かって第１ないし第３のリップ部２６〜２８が突設されてなるシール部材２９とを組み合わせたパックシールの形態である。
【００２８】
スリンガ２３について説明する。スリンガ２３は、断面Ｌ字状で、ハブホイール２の外周面に圧入される円筒部３０と、円筒部３０におけるアキシャル方向の一端部（車両アウタ側の端部）からラジアル方向の外側に向かって延設されるフランジ部３１とを備えている。フランジ部３１の高さ方向のほぼ中央部は、その全周に亘ってアキシャル方向の車両アウタ側にへこんでいて、凹部３２が形成されている。また、円筒部３０の車両インナ側の端部は、ラジアル方向の外側に屈曲され、斜めに延設された屈曲部３３が形成されている。
【００２９】
シール部材２９について説明する。シール部材２９の芯金２４は、断面略Ｌ字状で、外輪部材１のアウタ側嵌合部２１の内周面に圧入嵌合される円筒部３４と、円筒部３４におけるアキシャル方向の一端部（車両インナ側の端部）からラジアル方向の内側に向かって延設されるフランジ部３５とを備えている。フランジ部３５は、断面視において逆Ｓ字状に屈曲されていて、その周囲（円筒部３４、フランジ部３５との外周部及びフランジ部３５の先端部の内周部）にゴム材２５が固着されている。このゴム材２５は、シール部材２９の円筒部３４の外周面の全面に亘って被着されている。このため、シール部材２９が外輪部材１の内周面に嵌合されるとき、円筒部３４が直接に外輪部材１の内周面に接触せず、ゴム材２５を介して接触する。これにより、シール部材２９と外輪部材１の内周面との密着度が高まり、当該部分における異物の侵入防止が図られている。
【００３０】
フランジ部３５の先端部の内周部に固着されたゴム材２５から、アキシャル方向にほぼ沿って、２本のリップ部（第１及び第２のリップ部２６，２７）が突設されている。また、ゴム材２５から、ラジアル方向にほぼ沿って、第３リップ部２８が突設されている。第１リップ部２６の先端部２６ａは、スリンガ２３の凹部３２に入り込んでいる。また、第１リップ部２６の先端部２６ａは、凹部３２の内壁面とは非接触に配置されている。このため、第１リップ部２６の先端部２６ａの下面（ラジアル方向の内側面）と凹部３２の内壁面との間には、隙間ｅが形成されている。また、第１リップ部２６の先端部２６ａは、その基端部２６ｂよりも高くなって、軸線８に対して斜めに配置されている。換言すれば、第１リップ部２６の先端部２６ａは、その基端部２６ｂよりもラジアル方向の外側に配置されている。
【００３１】
第２リップ部２７の先端部は、スリンガ２３のフランジ部３１に密着している。そして、第３リップ部２８の先端部は、スリンガ２３の円筒部３０及び屈曲部３３に近接配置されている。これにより、スリンガ２３とシール部材２９とがばらけにくくなっている。
【００３２】
更に、シール部材２９の芯金２４の円筒部３４には、そのアキシャル方向の他端部（車両アウタ側の端部）から、ラジアル方向の内側に向かって屈曲する屈曲部３４ａが形成されている。この屈曲部３４ａは、スリンガ２３のフランジ部３１よりも車両アウタ側に配置されていて、フランジ部３１の先端部３１ａを覆っている。これにより、スリンガ２３とシール部材２９との組合せ隙間３６が狭くなっている。もし、この組合せ隙間３６から異物３７（図３参照）が侵入しようとすると、その異物３７は自重に逆らって侵入することになる。これにより、異物３７が侵入しにくくなる。
【００３３】
本実施例の転がり軸受装置１００における密封部材５の作用について説明する。図１に示されるように、シール部材２９の第１リップ部２６の先端部は、スリンガ２３のフランジ部３１に形成された凹部３２に入り込んでいる。しかも、第１リップ部２６の先端部２６ａは、その基端部２６ｂよりも高くなっている（外周側に配置されている）。これにより、スリンガ２３とシール部材２９との組合せ隙間３６から侵入し、スリンガ２３のフランジ部３１を伝って落下する異物３７は、第１リップ部２６の先端部２６ａに当たり、第１リップ部２６の上面（ラジアル方向の外側面）を流動して基端部２６ｂに達する。即ち、異物３７は、第１リップ部２６の基端部２６ｂに堆積し、軸受部分（例えば、転動体３の内輪側転動面１３，１４）に侵入することはない。
【００３４】
しかも、第１リップ部２６の下面（ラジアル方向の内側面）と凹部３２の内壁面との間には、隙間ｅが形成されているため、内輪部材２が回転したときの摺動抵抗は極めて小さい。
【００３５】
第１リップ部２６の基端部２６ｂにおいて、異物３７の堆積が進行すると、第１リップ部２６の先端部２６ａにおいても異物３７が堆積するようになる。すると、図３に示されるように、第１リップ部２６は、異物３７の重さにより徐々に垂れ下がって内周側に移動し、第１リップ部２６の下面と凹部３２の内壁面との隙間ｅが徐々に閉塞される。このため、第１リップ部２６に堆積した異物３７が、軸受部分に侵入することが防止される。
【００３６】
もし、何らかの原因（例えば、車両の走行中の振動）で第１リップ部２６の先端部２６ａと凹部３２の内壁面とが離れ、当該部分に隙間が形成されても、その下方（ラジアル方向の内側）に第２リップ部２７が設けられている。しかも、第２リップ部２７の先端部は、スリンガ２３のフランジ部３１に接触しているため、異物３７の侵入が防止される。
【００３７】
上記したように、スリンガ２３のフランジ部３１の凹部３２に入り込ませた第１リップ部２６の先端部２６ａは、その基端部２６ｂよりもラジアル方向の外側に配置することが望ましい。これにより、第１リップ部２６の下面と凹部３２の内壁面との間に隙間ｅを形成したまま、第１リップ部２６に堆積する異物３７の量を多くすることができる。このため、転がり軸受装置１００の長寿命化が図られる。
【実施例２】
【００３８】
上記した第１実施例の場合、パックシール（密封部材５）を組み付けた状態で、シール部材２９の第１リップ部２６は、スリンガ２３の凹部３２の内壁面と非接触に配置されている。これにより、シール部材２９の摺動抵抗を小さくできる。しかし、図４に示される第２実施例の密封部材３８のように、組付け状態でシール部材２９の第１リップ部２６を、スリンガ２３の凹部３２の内壁面に接触させてもよい。この場合、第１リップ部２６の上面を接触させておき、第１リップ部２６が異物３７の重さで垂れ下がったときに、下面が凹部３２に接触されるようにすることが望ましい。この実施例の場合、シール部材２９の摺動抵抗をそれほど大きくさせずに、密封部材３８の密封性を高めることができる。
【実施例３】
【００３９】
上記した実施例の密封部材４，３８場合、スリンガ２３の凹部３２は、断面略三角形状である。しかし、この形状はいかなるものであってもよい。例えば、図５の（ａ）に示される実施例の密封部材３９のように、凹部４１を断面半円形状としてもよい。
【実施例４】
【００４０】
また、図５の（ｂ）に示される実施例の密封部材４２のように、下側の内壁面に軸線８（図１参照）と平行となる平行部４３が設けられた凹部４４としてもよい。
【実施例５】
【００４１】
上記した各実施例では、各リップ部２６〜２８を形成するゴム材２５と、シール部材２９の円筒部３４に被着されるゴム材２５とは同一のものである。これにより、ゴム材２５の固着作業が容易になる。しかし、図６に示される実施例の密封部材４５のように、各リップ部２６〜２８を形成するゴム材４６とシール部材２９の円筒部３４に被着されるゴム材４７とを別体のものとしてもよい。この実施例の場合、それらの機能に応じて最適なゴム材４６，４７を選択することができる。
【実施例６】
【００４２】
次に、第６実施例の密封部材４８について説明する。図７に示されるように、密封部材４８は、環状でその断面が略Ｌ字状のスリンガ４９と、環状に形成された芯金２４にゴム材２５が被着されたシール部材５１とを備えている。スリンガ４９の構成は、凹部３２と屈曲部３３（いずれも図２参照）が設けられていないことを除き、第１実施例の密封部材５を構成するスリンガ２３と同一である。
【００４３】
シール部材５１に被着されたゴム材２５において、スリンガ４９のフランジ部５２と対向する部分には、フランジ部５２に向かって突出する２本のリップ部５３，５４が設けられている。ラジアル方向の外側（図７の図面視における上側）のリップ部５３の先端部は、それらの長手方向（延設方向）とほぼ直交する平面（先端面５５）で切除された形態となっていて、リップ部５３との接続部に内周縁部５５ａと外周縁部５５ｂとが形成されている。また、リップ部５３は、それらの基端部よりも先端部の方が連続的に厚くなっていて、かつ先端部が基端部よりもラジアル方向の外側に配置されるように斜めに延設されている。即ち、リップ部５３の基端部の厚みをＷ１、先端部の厚みをＷ２とすると、Ｗ２＞Ｗ１である。そして、リップ部５３の先端部における内周縁部５５ａ（ラジアル方向の内側の縁部）が、スリンガ４９のフランジ部５２に線接触している。この状態におけるリップ部５３の先端面５５とフランジ部５２とのなす角度（接触角度θ）は４０〜５０度の範囲内にある。そして、リップ部５３の先端面５５とフランジ部５２との間に、空間部Ｑが形成されている。
【００４４】
リップ部５３の厚みが、それらの先端部に向かうにつれて厚くなっているため、リップ部５３の重心はそれらの先端部に近い位置に配置される。これにより、リップ部５３は、それらの基端部を支点として、垂れ下がる方向にモーメントが作用し、その内周縁部５５ａが確実にスリンガ４９のフランジ部５２と接触する。スリンガ４９を越えて侵入した異物は、リップ部５３の先端面５５とフランジ部５２との間の空間部Ｑに堆積する。ここで、リップ部５３の先端面５５とフランジ部５２との間の角度（接触角度θ）が４０度よりも小さいと、空間部Ｑに侵入した異物が排出されにくくなり、接触角度θが５０度よりも大きいと、リップ部５３が摩耗したときに先端面５５がフランジ部５２に面接触してしまい、摺動抵抗が大きくなったり、負圧時にスティックスリップ現象が発生したりしてしまう。このため、接触角度θは、４０〜５０度とすることが好適（望ましくは４５度）である。なお、ラジアル方向の内側（軸線８の側）のリップ部５４は、上記したラジアル方向の外側のリップ部５３と同様な形態となっている。
【００４５】
第１ないし第６の実施例の密封部材４，５，３８，３９，４２，４８と同様に、ゴム材２５とスリンガ４９の円筒部５６との間には、僅かな隙間ｄが設けられている。これにより、異音を発生させたり、摺動抵抗を増大させたりすることなく、軸受部分からのグリースの流出を防止できる。
【００４６】
そして、シール部材５１におけるアキシャル方向のいずれか又は両方の端面部には、断面半円形状の突条５７が、全周に亘って突設されている。ここで、図８に示されるように、密封部材４８が搬送されるとき、アキシャル方向に積み重ねられる。このとき、最下段の密封部材４８には、積み重ねられた密封部材４８の重量が作用する。すると、最下段の密封部材４８のシール部材５１が直上の密封部材４８に押え付けられて面接触し、それらが密着してしまうおそれがある。しかし、本実施例の密封部材４８の場合、シール部材５１に突条５７が設けられていて、突条５７の上端縁と直上の密封部材４８とは線接触する。これにより、両者の接触面積が小さくなり、それらが密着しにくくなる。この結果、転がり軸受を組み付けるときの手間が軽減される。
【００４７】
本明細書では、固定状態で取り付けられる外輪部材１に対して、内輪部材（ハブホイール２）が回転する場合について説明した。しかし、固定状態で取り付けられる内輪部材に対して、外輪部材１が回転する場合であっても同様な効果が奏される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る転がり軸受装置は、自動車用のハブユニットに利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１００  ハブユニット（転がり軸受装置）
１  外輪部材
２  ハブホイール（内輪部材）
３  玉（転動体）
４，５，３８，３９，４２，４５，４８  密封部材
８  軸線
１３，１４  内輪側転動面（転動面）
２３，４９  スリンガ
２４  芯金
２５，４６，４７  ゴム材（弾性部材）
２６  第１リップ部（リップ部）
２６ａ  先端部
２６ｂ  基端部
２７  第２リップ部（リップ部）
２８  第３リップ部（リップ部）
２９，５１  シール部材
３０，５６  円筒部
３１，５２  フランジ部
３２，４１，４４  凹部
３７  異物
５３，５４  リップ部
５５  先端面（先端部）
５５ａ  内周縁部（先端部）
５７  突条
ｅ  隙間
θ  接触角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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