(57)【要約】【課題】簡単な構造で操作レバー操作時の当接音を抑制可能とする。【解決手段】「左折」指示位置又は「右折」指示位置側でスイッチ・ケース３側の内面３ａ又は内面３ｂに対向する第１の突部２９又は第２の突部３１と、操作レバー５の「左折」指示位置又は「右折」指示位置側への回動操作により第１の突部２９又は第２の突部３１を当接させつつガイドし第１の節度ピース１７又は第２の節度ピース１９を第１のコイル・スプリング２５又は第２のコイル・スプリング２５の付勢力に抗して退避移動させる第１のカム部４１又は第２のカム部４１とを備え、第１、第２の節度面１３，１５に対する第１、第２の節度ピース１７，１９の弾接による節度付与は、第１，第２の突部２９，３１が第１，第２のカム部４１，４３に当接ガイドされる第１、第２の節度ピース１７，１９の一方側に対し他方側で行うことを特徴とする。【選択図】図１
2010212159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ・ケースに回動可能に支持され元位置からスイッチ操作位置へ選択的に回動操作可能な操作レバーと、
前記スイッチ操作に対応して前記スイッチ・ケース側に設けられた節度面と、
前記操作レバー側の支持部に進退可能に支持され弾性体により進出付勢されて前記節度面に弾接し操作レバーに節度付与可能な節度ピースと、
を備えたレバー・スイッチであって、
前記節度ピースに設けられ前記操作レバー側から突出して前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面側に対向する突部と、
前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面に設けられ前記操作レバーの回動操作により前記突部を当接させつつガイドし前記節度ピースを前記弾性体の付勢力に抗して退避移動させるカム部と、
を備えたことを特徴とするレバー・スイッチ。
【請求項２】
スイッチ・ケースに回動可能に支持され中立位置を挟んで第１、第２のスイッチ操作位置へ選択的に回動操作可能な操作レバーと、
前記第１、第２のスイッチ操作位置に対応して前記スイッチ・ケース側に設けられた第１、第２の節度面と、
前記操作レバー側の支持部に進退可能に支持され第１，第２の弾性体により各別に進出付勢されて前記第１、第２の節度面に弾接し操作レバーに節度付与可能な第１、第２の節度ピースと、
を備えたレバー・スイッチであって、
前記第１、第２の節度ピースの少なくとも一方に設けられ前記操作レバー側から突出して第１のスイッチ操作位置又は第２のスイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面側に対向する突部と、
前記第１、第２のスイッチ操作位置側の少なくとも一方で前記スイッチ・ケース側の内面に設けられ前記操作レバーの回動操作により前記突部を当接させつつガイドし前記第１の節度ピース又は第２の節度ピースを前記第１の弾性体又は第２の弾性体の付勢力に抗して退避移動させるカム部と、
を備えたことを特徴とするレバー・スイッチ。
【請求項３】
請求項２記載のレバー・スイッチであって、
前記第１，第２の節度ピースは、前記操作レバー側の有底の第１，第２のピース支持孔に各別に収容され、
前記第１，第２の弾性体は、前記第１，第２のピース支持孔と第１，第２の節度ピースとの間に各別に介設され、
前記第１，第２のピース支持孔の少なくとも一方に、前記カム部に対向するスリットを設け、
前記突部を前記第１，第２のスリットの少なくとも一方から突出させた、
ことを特徴とするレバー・スイッチ。
【請求項４】
請求項２又は３記載のレバー・スイッチであって、
前記第１、第２の節度面に対する前記第１、第２の節度ピースの弾接による節度付与は、前記突部が前記カム部に当接ガイドされる第１、第２の節度ピースの一方側に対し他方側で行う、
ことを特徴とするレバー・スイッチ。
【請求項５】
請求項２〜４の何れかに記載のレバー・スイッチであって、
前記操作レバーは、前記第１、第２のスイッチ操作位置で自動車の左右の方向指示スイッチを動作させる、
ことを特徴とするレバー・スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のステアリング・コラム等に取り付けられるレバー・スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のレバー・スイッチとして、特許文献１に示された車両用方向指示装置として適用されたものがある。
【０００３】
この車両用方向指示装置では、操作レバーが、例えば「右折」指示位置まで回動操作されると、操作レバー側のブラケットがスイッチ・ケース側のストッパに当接してその回動が規制され、同時にブラケット先端の節度ピースが、節度面の斜面を上り、突出部を乗り越えて「右折」指示位置に保持される。
【０００４】
しかし、操作レバー側のブラケットがスイッチ・ケース側のストッパに当接してその回動が規制される構造であるため、操作時の当接音が運転者に煩わしさを与える問題があった。特に、近年の技術進歩により車室内騒音が大きく低減され、走行中でも静寂を保てるようになると、僅かな異音が大きな違和感を与える原因となる傾向がある。
【０００５】
一方、スプリングで緩衝されるダンピング用の当接部を操作レバーに設け、左折指示位置又は右折指示位置へ操作したとき当接部がスイッチ・ケース側に当たる様にすることで当接音を抑制することは可能である。
【０００６】
しかし、この場合は、特別なスプリング及び当接部が必要となり、構造が複雑で部品点数も増加し、組み付け、部品管理が煩雑になるという問題がある。
【０００７】
他方、特許文献１に記載のレバー減衰手段を応用することも考えられる。このレバー減衰手段は、例えば節度面の中立位置用谷部の近傍に斜面を有する山形の凸部を形成したもので、操作レバーが「左折」指示位置或いは「右折」指示位置から「中立」位置へ戻る際に、節度ピースの先端部の下面を斜面に当てて減衰を行っている。このような構造を「左折」指示位置側、「右折」指示位置側にも設けることで当接音をある程度抑制することは可能である。
【０００８】
しかし、かかる構造では、凸部を利用した減衰時の節度ピースの動作方向がスプリングの曲げ方向となり、節度付与用のスプリングの弾発力を効果的に利用することができず、減衰が十分に行われない恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２５９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、操作レバー操作時の当接音が運転者に煩わしさを与える点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、簡単な構造で操作レバー操作時の当接音を抑制可能とするため、スイッチ・ケースに回動可能に支持され元位置からスイッチ操作位置へ選択的に回動操作可能な操作レバーと、前記スイッチ操作に対応して前記スイッチ・ケース側に設けられた節度面と、前記操作レバー側の支持部に進退可能に支持され弾性体により進出付勢されて前記節度面に弾接し操作レバーに節度付与可能な節度ピースとを備えたレバー・スイッチであって、前記節度ピースに設けられ前記操作レバー側から突出して前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面側に対向する突部と、前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面に設けられ前記操作レバーの回動操作により前記突部を当接させつつガイドし前記節度ピースを前記弾性体の付勢力に抗して退避移動させるカム部とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、スイッチ・ケースに回動可能に支持され元位置からスイッチ操作位置へ選択的に回動操作可能な操作レバーと、前記スイッチ操作に対応して前記スイッチ・ケース側に設けられた節度面と、前記操作レバー側の支持部に進退可能に支持され弾性体により進出付勢されて前記節度面に弾接し操作レバーに節度付与可能な節度ピースとを備えたレバー・スイッチであって、前記節度ピースに設けられ前記操作レバー側から突出して前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面側に対向する突部と、前記スイッチ操作位置側で前記スイッチ・ケース側の内面に設けられ前記操作レバーの回動操作により前記突部を当接させつつガイドし前記節度ピースを前記弾性体の付勢力に抗して退避移動させるカム部とを備えた。
【００１３】
従って、操作レバーのスイッチ操作位置側への回動操作により突部を当接部に当接させつつガイドし節度ピースを弾性体の付勢力に抗して退避移動させることができる。このため、操作レバーに節度を付与するための節度ピース及び弾性体を利用して当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制することができる。
【００１４】
しかも、構造が簡単で、部品点数の増加はなく、組み付け、部品管理も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】レバー・スイッチの要部を示す中立状態の断面図である。（実施例１）
【図２】レバー・スイッチの要部を示す操作後の断面図である。（実施例１）
【図３】中立状態における節度部の要部拡大断面図である。（実施例１）
【図４】操作後の要部拡大断面図である。（実施例１）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
簡単な構造で操作レバー操作時の当接音を抑制可能とするという目的を、節度付与のための節度ピース及び弾性体を利用することにより実現した。
【実施例１】
【００１７】
図１は、レバー・スイッチの要部を示す中立状態の断面図、図２は、同操作後の断面図、図３は、中立状態における節度部の要部拡大断面図、図４は、同操作後の要部拡大断面図である。
【００１８】
図１〜図４のように、レバー・スイッチ１は、自動車の方向指示装置として適用したものであり、スイッチ・ケース３及び操作レバー５を備え、スイッチ・ケース３が自動車の図示しないステアリング・コラムに取り付けられる。
［操作レバー］
前記操作レバー５は、レバー部７及び可動部９を備え、可動部９が前記スイッチ・ケース３に軸１１を中心に回動可能に支持されている。可動部９には、弾性アーム１０，１２が一体に形成され、スイッチ・ケース３側の壁面１４，１６に対向している。操作レバー５の先端に過荷重がかかったときに弾性アーム１０，１２が外側に開き、壁面１４，１６に接触する。この接触で弾性アーム１０，１２が開かなくなり、弾性アーム１０，１２に保持されているレバー部７の外れが防止される。
【００１９】
この操作レバー５は、図１，図３の元位置である中立位置を挟んで第１のスイッチ操作位置である「左折」指示位置（図２，図４）及び第２のスイッチ操作位置である「右折」指示位置へ選択的に回動操作可能となっている。この操作レバー５は、前記「左折」指示位置又は「右折」指示位置で自動車の左又は右の方向指示スイッチを動作させる。
［節度機構等］
前記操作レバー５は、節度機構により中立位置と「左折」指示位置又は「右折」指示位置とに位置決め可能となっている。
【００２０】
節度機構は、左右対称形状の第１、第２の節度面１３，１５と第１、第２の節度ピース１７，１９とを備えている。
【００２１】
第１、第２の節度面１３，１５は、谷部１３ａ，１５ａと山部１３ｂ，１５ｂと位置決め斜面１３ｃ，１５ｃとからなっている。谷部１３ａ，１５ａは、中立位置用であり、山部１３ｂ，１５ｂは、「左折」指示位置及び「右折」指示位置で操作レバー５を位置決めるために乗り越えさせるものであり、位置決め斜面１３ｃ，１５ｃは、乗り越え後に操作レバー５を位置決めるためのものであり山部１３ｂ，１５ｂに連続している。
【００２２】
前記第１、第２の節度ピース１７，１９は、前記操作レバー５側の第１，第２の支持部２１，２３に進退可能に支持されそれぞれ弾性体である第１，第２のコイル・スプリング２５，２７により進出付勢されて前記第１、第２の節度面１３，１５に弾接し操作レバー５に節度付与を行うことを可能にする。
【００２３】
第１、第２の節度ピース１７，１９は、本実施例において中空の弾丸形状に形成されている。第１、第２の節度ピース１７，１９の先端部１７ａ，１９ａは、先端が丸くなった円錐状に形成され、内部に有底の第１、第２のスプリング支持孔１７ｂ，１９ｂを備えている。  
この第１、第２の節度ピース１７，１９には、第１，第２の突部２９，３１が一体に形成されている。第１，第２の突部２９，３１には、第１、第２の節度ピース１７，１９の進退方向に対して傾斜した当接面２９ａ，３１ａが形成されている。この第１，第２の突部２９，３１は、操作レバー５側から突出し、「左折」指示位置又は「右折」指示位置でスイッチ・ケース３の内面３ａ，３ｂ側に各別に対向する。
【００２４】
前記第１，第２の支持部２１，２３は、可動部９に形成された有底の第１，第２のピース支持孔３３，３５を備え、前記第１、第２の節度ピース１７，１９を第１、第２の節度面１３，１５に対して進退可能に支持している。
【００２５】
第１，第２のピース支持孔３３，３５と第１，第２のスプリング支持孔１７ｂ，１９ｂとの間には、前記第１，第２のコイル・スプリング２５，２７が介設されている。この第１，第２のコイル・スプリング２５，２７の付勢力により第１、第２の節度ピース１７，１９の先端部１７ａ，１９ａが第１、第２の節度面１３，１５に弾接している。
【００２６】
前記第１，第２の支持部２１，２３には、後述する第１，第２のカム部４１，４３に対向する第１，第２のスリット３７，３９が形成され、この第１，第２のスリット３７，３９から前記第１，第２の突部２９，３１を操作レバー５側の可動部９の側面９ａ，９ｂから突出させている。
【００２７】
前記スイッチ・ケース３側の内面３ａ，３ｂには、前記第１，第２の突部２９，３１に対応して前記「左折」指示位置側及び「右折」指示位置側で山形の第１，第２のカム部４１，４３が各別に設けられている。第１，第２のカム部４１，４３には、カム面４１ａ，４３ａと受け斜面４１ｂ，４３ｂとが形成されている。従って、第１，第２のカム部４１，４３は、操作レバー５の回転平面内でスイッチ・ケース３側の内面３ａ，３ｂから第１，第２の突部２９，３１に向けて山形に突出している。
【００２８】
カム面４１ａ，４３ａは、第１，第２の突部２９，３１の当接面２９ａ，３１ａを当接させつつ相対移動させ、第１、第２の節度ピース１７，１９を第１，第２のピース支持孔３３，３５内へ移動させるようにその面が傾斜形成されている。
【００２９】
受け斜面４１ｂ，４３ｂは、操作レバー５の「左折」指示位置又は「右折」指示位置で可動部９の側面９ａ，９ｂを面当たりで受け得るストッパとなるように傾斜形成されている。
【００３０】
前記第１、第２の節度面１３，１５に対する前記第１、第２の節度ピース１７，１９の弾接による節度付与は、前記第１，第２の突部２９，３１が前記第１，第２のカム部４１，４３に当接ガイドされる第１、第２の節度ピース１７，１９の一方側に対し他方側で行う構成となる。
【００３１】
レバー・スイッチ１には、その他キャンセル機構が設けられている。このキャンセル機構は、ラチェット、キャンセル・カム等からなる。このキャンセル機構により、操作レバー５が「左折」指示位置又は「右折」指示位置へ回動操作され、その位置に保持された状態で、図示しないステアリング・ホイールが旋回操舵から戻されたとき、操作レバー５を「中立」位置へ自動的に戻すことができる。
［レバー操作］
操作レバー５を図１，図３の中立位置から、例えば「左折」指示位置方向（図１，図３の反時計回り方向）へ図２，図４のように回動操作すると、第１，第２の節度ピース１７，１９は、先端部１７ａ，１９ａが谷部１３ａ，１５ａの斜面を摺接移動する。
【００３２】
このとき第１，第２の節度ピース１７，１９は、第１，第２のコイル・スプリング２５，２７の付勢力に抗して第１，第２のピース支持孔３３，３５内に退避移動する。
【００３３】
この退避移動により可動部９を介しレバー部７の回動操作に適度な抵抗力を付与し、安定した操作感を与えることができる。
【００３４】
第１，第２の節度ピース１７，１９が、谷部１３ａ，１５ａの斜面を乗り切ろうとするとき第１の節度ピース１７の第１の突部２９が当接面２９ａにおいて第１のカム部４１のカム面４１ａに接触し、第１の節度ピース１７が第１の節度面１３から離れる。
【００３５】
操作レバー５が「左折」指示位置方向へさらに回動操作されると第１の突部２９の当接面２９ａが第１のカム部４１のカム面４１ａに摺接ガイドされ第１の節度ピース１７が第１のコイル・スプリング２５の付勢力に抗して第１のピース支持孔３３内へさらに退避移動することができる。
【００３６】
この第１の節度ピース１７の移動により操作レバー５の回転方向の操作力が第１のコイル・スプリング２５により緩衝され、回動操作の最後で可動部９の側面９ａがカム部４１の受け斜面４１ｂに面当たりで受け止められる。
【００３７】
この受け止め時には、操作レバー５の回転方向の操作力が前記のように緩衝されているため、当接音を大きく抑制し、或いは防止することができる。
【００３８】
操作レバー５が「左折」指示位置へ回動操作されると第２の節度ピース１９が山部１５ｂを乗り越え、位置決め斜面１５ｃに移行して位置決められる。第２の節度ピース１９が山部１５ｂを乗り越えることで操作レバー５に節度感を与えることができる。
【００３９】
このようにして操作レバー５が「左折」指示位置へ操作されると左折用の方向指示ランプのスイッチがオンとなり、左折用の方向指示灯が点滅する。
【００４０】
左折走行が終了し、ステアリング・ホイールが旋回操舵から戻されるとキャンセル機構が働き、操作レバー５は、図１，図３の「中立」位置へ自動的に戻される。
【００４１】
操作レバー５を図１，図３の中立位置から「右折」指示位置方向へ回動操作するときも、第２の突部３１の当接面３１ａが第２のカム部４３のカム面４３ａに摺接ガイドされ第２の節度ピース１９の第２のコイル・スプリング２７に抗した移動により操作レバー５の回転方向の操作力が緩衝され、回動操作の最後で可動部９の側面９ｂがカム部４３の受け斜面４３ｂに面当たりで受け止められる。
【００４２】
この受け止め時には、操作レバー５の回転方向の操作力が前記のように緩衝されているため、当接音を大きく抑制し、或いは防止することができる。
【００４３】
操作レバー５が「右折」指示位置へ回動操作されると第１の節度ピース１７が山部１３ｂを乗り越え、位置決め斜面１３ｃに移行して位置決められる。第１の節度ピース１７が山部１３ｂを乗り越えることで操作レバー５に節度感を与えることができる。
【００４４】
このようにして操作レバー５が「右折」指示位置へ操作されると右折用の方向指示ランプのスイッチがオンとなり、右折用の方向指示灯が点滅する。
【００４５】
右折走行が終了し、ステアリング・ホイールが旋回操舵から戻されるとキャンセル機構が働き、操作レバー５は、図１の「中立」位置へ自動的に戻される。
【００４６】
［実施例の効果］
本発明の実施例は、スイッチ・ケース３に回動可能に支持され中立位置を挟んで「左折」指示位置又は「右折」指示位置へ選択的に回動操作可能な操作レバー５と、前記「左折」指示位置又は「右折」指示位置に対応して前記スイッチ・ケース３側に設けられた第１、第２の節度面１３，１５と、前記第１、第２の節度面１３，１５に対し前記操作レバー５側の第１，第２のピース支持孔３３，３５に進退可能に支持され第１，第２のコイル・スプリング２５，２７により各別に進出付勢されて前記第１、第２の節度面１３，１５に弾接し操作レバー５に節度付与可能な第１、第２の節度ピース１７，１９とを備えたレバー・スイッチ５であって、前記第１、第２の節度ピース１７，１９に設けられ前記操作レバー５側の側面９ａ，９ｂから突出して「左折」指示位置又は「右折」指示位置側で前記スイッチ・ケース３側の内面３ａ又は内面３ｂに対向する第１の突部２９又は第２の突部３１と、前記「左折」指示位置又は「右折」指示位置側で前記スイッチ・ケース３側の内面３ａ，３ｂに設けられ前記操作レバー５の回動操作により前記第１の突部２９又は第２の突部３１を当接させつつガイドし前記第１、第２の節度ピース１７，１９を前記第１，第２のコイル・スプリング２５，２７の付勢力に抗して退避移動させる第１，第２のカム部４１，４３とを備え、前記第１、第２の節度面１３，１５に対する前記第１、第２の節度ピース１７，１９の弾接による節度付与は、前記第１，第２の突部２９，３１が前記第１，第２のカム部４１，４３に当接ガイドされる第１、第２の節度ピース１７，１９の一方側に対し他方側で行う。
【００４７】
従って、操作レバー５の「左折」指示位置側又は「右折」指示位置側への回動操作により第１の突部２９又は第２の突部３１が第１のカム部４１又は第２のカム部４３に当接しつつガイドされ、第１の節度ピース１７又は第２の節度ピース１９を第１のコイル・スプリング２５又は第２のコイル・スプリング２７の付勢力に抗して退避移動させることができ、操作レバー５に節度を付与するための第１，第２の節度ピース１７，１９及び第１，第２のコイル・スプリング２５，２７を利用して当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制又は防止することができる。
【００４８】
このため、構造が簡単で、部品点数の増加はなく、組み付け、部品管理も容易である。
【００４９】
前記第１，第２の節度ピース１７，１９は、前記操作レバー５側の有底の第１，第２のピース支持孔３３，３５に各別に収容され、前記第１，第２のコイル・スプリング２５，２７は、前記第１，第２のピース支持孔３３，３５と第１，第２の節度ピース１７，１９の第１，第２のスプリング支持孔１７ｂ，１９ｂとの間に介設され、前記第１，第２のピース支持孔３３，３５に対応して前記操作レバー５側に第１，第２のスリット３７，３９を設け、前記第１，第２の突部２９，３１を前記第１，第２のスリット３７，３９から突出させた。
【００５０】
このため、既存の構造を利用して第１，第２の突部２９，３１及び第１，第２のカム部４１，４３を形成し、簡単な構造で当接音を抑制又は防止することができる。
【００５１】
前記操作レバー５は、前記「左折」指示位置又は「右折」指示位置で自動車の左右の方向指示スイッチを動作させる。
【００５２】
このため、自動車の旋回操作時に方向指示装置の操作レバー５からの異音の発生を簡単な構造で抑制又は防止することができる。
［その他］
この発明においては、第１，第２の突部２９，３１及び第１，第２のカム部４１，４３は、何れか一方を省略することもできる。
【００５３】
この発明は、方向指示装置を操作するレバー・スイッチに限らず、その他中立位置から双方向へ回動操作するレバーにも適用することができる。
【００５４】
この場合、スイッチ・ケース側に１つの節度面を形成し、該節度面の谷部（中立位置）を挟んで第１、第２スイッチ操作位置へ選択的に回動可能なレバーと、前記レバー側の支持部に進退可能に支持され１つのコイル・スプリングにより進出付勢されて前記節度面に弾接しレバーに節度付与可能な１つの節度ピースとを備え、例えばレバーの操作がほとんど第１スイッチ操作位置側に操作されるレバー・スイッチの場合には、第１スイッチ操作位置側に対応した節度ピースの面にのみ突部を形成し、この突部に対向したスイッチ・ケースの内面側にのみカム部を形成し、前記節度ピース及びコイル・スプリングを利用して第１スイッチ操作位置側への操作に対してのみ当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制又は防止しても良い。逆に、レバーの操作がほとんど第２スイッチ操作位置側に操作されるレバー・スイッチの場合には、第２スイッチ操作位置側に対応した節度ピースの面にのみ突部を形成し、この突部に対向したスイッチ・ケースの内面側にのみカム部を形成し、前記節度ピース及びコイル・スプリングを利用して第２スイッチ操作位置側への操作に対してのみ当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制又は防止しても良い。
【００５５】
さらに、スイッチ・ケース側に１つの節度面を形成し、該節度面の谷部（中立位置）を挟んで第１、第２スイッチ操作位置へ選択的に回動可能なレバーと、前記レバー側の支持部に進退可能に支持され１つのコイル・スプリングにより進出付勢されて前記節度面に弾接しレバーに節度付与可能な１つの節度ピースとを備え、例えばレバー側のブラケットが第１スイッチ操作位置側に対向したスイッチ・ケースのストッパにのみ当接してその回動が規制されるレバー・スイッチの場合には、第１スイッチ操作位置側に対応した節度ピースの面にのみ突部を形成し、この突部に対向したスイッチ・ケースの内面側にのみカム部を形成し、前記節度ピース及びコイル・スプリングを利用して第１スイッチ操作位置側への操作に対してのみ当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制又は防止しても良い。逆に、レバー側のブラケットが第２スイッチ操作位置側に対向したスイッチ・ケースのストッパにのみ当接してその回動が規制されるレバー・スイッチの場合には、第２スイッチ操作位置側に対応した節度ピースの面にのみ突部を形成し、この突部に対向したスイッチ・ケースの内面側にのみカム部を形成し、前記節度ピース及びコイル・スプリングを利用して第２スイッチ操作位置側への操作に対してのみ当接時の緩衝を行わせ、当接音を抑制又は防止しても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  レバー・スイッチ
３  スイッチ・ケース
３ａ，３ｂ  内面
５  操作レバー
９ａ，９ｂ  側面
１３  第１の節度面
１５  第２の節度面
１７  第１の節度ピース
１９  第２の節度ピース
２５  第１のコイル・スプリング（弾性体）
２７  第２のコイル・スプリング（弾性体）
２９  第１の突部
３１  第２の突部
３３  第１のピース支持孔
３５  第２のピース支持孔
３７  第１のスリット
３９  第２のスリット
４１  第１のカム部
４３  第２のカム部
【図１】
2010212159.tif 000003
【図２】
2010212159.tif 000004
【図３】
2010212159.tif 000005
【図４】
2010212159.tif 000006