(57)【要約】【課題】車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供すること。【解決手段】車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部２と、メータ部２の正面を覆う透明または半透明の窓板部３とを有する自動車のメータ装置１。窓板部３におけるメータ部２と反対側には、窓板部３の上部に配された上方クラスタ部４１と、窓板部３の下部に配された下方クラスタ部４２とが突出形成されている。上方クラスタ部４１と下方クラスタ部４２との間には、窓板部３におけるメータ部２と反対側に突出形成された中間クラスタ部４３が配設されている。少なくとも下方クラスタ部４２の上面と中間クラスタ部４３の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面５を構成している。【選択図】図１
2010008059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部と、該メータ部の正面を覆う透明または半透明の窓板部とを有する自動車のメータ装置において、
上記窓板部における上記メータ部と反対側には、上記窓板部の上部に配された上方クラスタ部と、上記窓板部の下部に配された下方クラスタ部とが突出形成されており、
また、上記上方クラスタ部と上記下方クラスタ部との間には、上記窓板部における上記メータ部と反対側に突出形成された中間クラスタ部が配設されており、
少なくとも上記下方クラスタ部の上面と上記中間クラスタ部の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面を構成していることを特徴とするメータ装置。
【請求項２】
車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部と、該メータ部の正面を覆う透明または半透明の窓板部とを有する自動車のメータ装置において、
上記窓板部における上記メータ部と反対側には、上記窓板部の上部に配された上方クラスタ部と、上記窓板部の下部に配された下方クラスタ部とが突出形成されており、
また、上記上方クラスタ部と上記下方クラスタ部との間には、上記窓板部における上記メータ部と反対側に突出形成された中間クラスタ部が配設されており、
少なくとも上記上方クラスタ部の下面と上記中間クラスタ部の下面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面を構成していることを特徴とするメータ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記窓板部は、上辺部と下辺部との間において、上記メータ部と反対側に突き出した中間突出部を一体的に形成してなり、該中間突出部に上記中間クラスタ部が形成されていることを特徴とするメータ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、上記中間クラスタ部は、上面及び下面の双方に無反射表面を構成していることを特徴とするメータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部と、該メータ部の正面を覆うように配設された透明または半透明の窓板部とを有する自動車のメータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルには、速度計や、回転計等を備えたコンビネーションメータ等のメータ装置が配設されている。
メータ装置は、メータ部の正面を覆うように透明あるいは半透明の窓板部を有している。この窓板部の表面に光線が反射し、反射光が運転者の目に入ると、メータ部の視認性が低下すると共に、運転にも悪影響を与えるおそれがある。
【０００３】
そこで、窓板部において反射して運転者の視界に入り得る領域に、黒色艶消し等光線の吸収性の良い色彩形状に構成した部分を設けることにより、反射光が運転者の視界に入らないようにしたメータ装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−３２３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかるメータ装置においては、例えば、ステアリング装置の軸部をカバーするコラムカバーを黒色艶消し等光線の吸収性の良い色彩形状に構成する必要があるため、車室内の意匠性に制約が生じることとなる。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部と、該メータ部の正面を覆う透明または半透明の窓板部とを有する自動車のメータ装置において、
上記窓板部における上記メータ部と反対側には、上記窓板部の上部に配された上方クラスタ部と、上記窓板部の下部に配された下方クラスタ部とが突出形成されており、
また、上記上方クラスタ部と上記下方クラスタ部との間には、上記窓板部における上記メータ部と反対側に突出形成された中間クラスタ部が配設されており、
少なくとも上記下方クラスタ部の上面と上記中間クラスタ部の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面を構成していることを特徴とするメータ装置にある（請求項１）。
【０００８】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記メータ装置においては、上方クラスタ部と下方クラスタ部との間に、上記中間クラスタ部が配設されている。そして、少なくとも上記下方クラスタ部の上面と上記中間クラスタ部の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面を構成している。これにより、窓板部において反射した光が運転者の視界に入ることを効果的に防ぐことができる。
すなわち、運転者の視線が窓板部の表面において反射して到達する先に、無反射表面を有する下方クラスタ部の上面と中間クラスタ部の上面とのいずれかが存在するようにすることができる。
【０００９】
具体的には、上方クラスタ部と中間クラスタ部との間における窓板部の表面において運転者の視線が反射して到達する先に、無反射表面である中間クラスタ部の上面が存在するようにすることができる。一方、中間クラスタ部と下方クラスタ部との間における窓板部の表面において運転者の視線が反射して到達する先に、無反射表面である下方クラスタ部の上面が存在するようにすることができる。
【００１０】
それゆえ、中間クラスタ部を境に分けられたそれぞれの窓板部の領域において反射する視線の先を、中間クラスタ部の上面と下方クラスタ部の上面とに分けることができる。その結果、窓板部が全体として大きくても、下方クラスタ部の大きさや、中間クラスタ部の大きさを大きくしなくてもよい。
【００１１】
これにより、下方クラスタ部等が、コラムカバー等の車室内の部位と干渉しにくくなり、車室内の意匠の自由度を向上させることができる。また、窓板部自体も上記のごとく大きくすることができるため、メータ部の意匠の自由度を向上させることができる。
そして、上記のごとく、窓板部にて反射する光が運転者の視界に入らないようにすることができるため、メータ部の視認性を充分に向上させることができる。
【００１２】
以上のごとく、本発明によれば、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供することができる。
【００１３】
第２の発明は、車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部と、該メータ部の正面を覆う透明または半透明の窓板部とを有する自動車のメータ装置において、
上記窓板部における上記メータ部と反対側には、上記窓板部の上部に配された上方クラスタ部と、上記窓板部の下部に配された下方クラスタ部とが突出形成されており、
また、上記上方クラスタ部と上記下方クラスタ部との間には、上記窓板部における上記メータ部と反対側に突出形成された中間クラスタ部が配設されており、
少なくとも上記上方クラスタ部の下面と上記中間クラスタ部の下面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面を構成していることを特徴とするメータ装置にある（請求項２）。
【００１４】
上記第２の発明は、運転者の視線が窓板部の表面において反射して到達する先が、その反射位置よりも上方に存在するような窓板部の配置の場合において、上記第１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
具体的には、上方クラスタ部と中間クラスタ部との間における窓板部の表面において運転者の視線が反射して到達する先に、無反射表面である上方クラスタ部の下面が存在するようにすることができる。一方、中間クラスタ部と下方クラスタ部との間における窓板部の表面において運転者の視線が反射して到達する先に、無反射表面である中間クラスタ部の下面が存在するようにすることができる。
これにより、上記第１の発明と同様に、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
上記第１の発明（請求項１）又は上記第２の発明（請求項２）において、無反射表面とは、例えば、黒色艶消し等光線の吸収性の良い色彩や表面状態を有し、そこに当たった光の反射を大きく抑制することができる表面をいうが、必ずしも、光の反射を完全に防ぐものに限られない。
【００１６】
また、上記窓板部は、上辺部と下辺部との間において、上記メータ部と反対側に突き出した中間突出部を一体的に形成してなり、該中間突出部に上記中間クラスタ部が形成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記中間クラスタ部の配設を容易にすることができる。
【００１７】
また、上記中間クラスタ部は、上面及び下面の双方に無反射表面を構成していることが好ましい（請求項４）。
この場合には、窓板部において反射する光の源が、上方と下方との双方に存在する構成においても、本発明の作用効果を発揮することができる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
本発明の実施例にかかるメータ装置につき、図１、図２を用いて説明する。
本例のメータ装置１は、車室内前部に設けられたインストゥルメントパネルに配設され、メータ部２と、該メータ部２の正面を覆う透明または半透明の窓板部３とを有する自動車のメータ装置である。
【００１９】
窓板部３におけるメータ部２と反対側には、窓板部３の上部に配された上方クラスタ部４１と、窓板部３の下部に配された下方クラスタ部４２とが突出形成されている。
また、上方クラスタ部４１と下方クラスタ部４２との間には、窓板部３におけるメータ部２と反対側に突出形成された中間クラスタ部４３が配設されている。
少なくとも下方クラスタ部４２の上面と中間クラスタ部４１の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面５を構成している。
【００２０】
窓板部３は、上辺部３１と下辺部３２との間において、メータ部２と反対側に突き出した中間突出部３３を一体的に形成してなり、該中間突出部３３に中間クラスタ部４３が形成されている。本例において、窓板部３は、透明アクリル板からなり、その一部を屈曲させることにより、中間突出部３３を形成している。なお、本発明における窓板部３はこれに限られるものではない。
【００２１】
メータ装置１は、図２に示すごとく、速度計や回転計など、種々の計器類２１、２２をメータ部２に設けてなり、その正面（運転者側）に、例えばアクリル樹脂板等からなる透明又は半透明の窓板部３を設けている。窓板部３の全周縁において、メータ部２と反対側（運転者側）へ突出したクラスタ４が形成されている。このクラスタ４は、上述した上方クラスタ部４１及び下方クラスタ部４２と、窓板部３の左右の側端縁に配された一対の側方クラスタ部４４とが連続することによって形成されている。
【００２２】
また、上方クラスタ部４１と下方クラスタ部４２との間には、中間クラスタ部４３が配設されている。この中間クラスタ部４３によって、窓板部３が上下の２つの領域、すなわち上窓部３０１と下窓部３０２とに分断されている。
本例においては、下窓部３０２が上窓部３０１よりも大きく、下窓部３０２の前方に比較的大きなメインの計器類２１が配設されている。一方、上窓部３０１の前方には、比較的小さなサブの計器類２２が配設されている。このサブの計器類２２は、図１に示すごとく、メインの計器類２１よりも運転者に近い側において、支持部材２３に支持固定されている。この支持部材２３は、窓板部３に近い位置まで突出している。そして、支持部材２３の先端部２３１は、窓板部３の中間突出部３３の前方位置に近接して配置されている。
【００２３】
窓板部３は、樹脂の一体成形品であり、上窓部３０１と下窓部３０２とは、一体的に成形されている。そして、上窓部３０１と下窓部３０２との間に、上記中間突出部３３が左右方向に形成されている。そして、この中間突出部３３に中間クラスタ部４３が接合されており、その少なくとも上面が無反射表面５を構成している。
【００２４】
下方クラスタ部４２の上面及び中間クラスタ部４３の上面における無反射表面５は、例えば、黒色艶消し等光線の吸収性の良い色彩の材料を用いたり、塗料を塗布したり、あるいは、光線吸収性の良いや表面状態を形成したりすることによって、そこに当たった光の反射を大きく抑制するようにしてある。これらの処理には、周知の技術を用いることができる。
【００２５】
また、メータ部２は、その正面が鉛直方向よりも若干斜め上方を向いている。一方、窓板部３の上方窓部３０１及び下方窓部３０２は、鉛直方向よりも斜め下方を向いていると共に、メータ部２側に凸の状態で湾曲している。
また、メータ装置１の下側には、ステアリングシャフトをカバーするコラムカバー６が運転者側へ突き出るように形成されている。下方クラスタ部４２とコラムカバー６とは、互いに干渉しないよう、下方クラスタ部４２における運転者側の先端部４２１とコラムカバー６の上面との間に、若干の隙間６１を設けている。
【００２６】
なお、図１における符号Ｅ１、Ｅ２に示す二重楕円は、運転者の視線が通過しうる範囲であるアイレンジである。そして、Ｅ１は、上窓部３０１における上端部付近に視線を合わせたときのアイレンジを示し、Ｅ２は、下窓部３０２における上端部付近に視線を合わせたときのアイレンジを示す。
【００２７】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記メータ装置１においては、上方クラスタ部４１と下方クラスタ部４２との間に、中間クラスタ部４３が配設されている。そして、下方クラスタ部４２の上面と中間クラスタ部４３の上面との双方は、光の反射を防ぐ無反射表面５を構成している。これにより、窓板部３において反射した光が運転者の視界に入ることを効果的に防ぐことができる。
すなわち、運転者の視線ｅ１、ｅ２が窓板部３の表面において反射して到達する先に、無反射表面５を有する下方クラスタ部４２の上面と中間クラスタ部４３の上面とのいずれかが存在するようにすることができる。
【００２８】
具体的には、上方クラスタ部４１と中間クラスタ部４３との間における窓板部３（上窓部３０１）の表面において運転者の視線ｅ１が反射して到達する先に、無反射表面５である中間クラスタ部４３の上面が存在するようにすることができる。一方、中間クラスタ部４３と下方クラスタ部４２との間における窓板部３（下窓部３０２）の表面において運転者の視線ｅ２が反射して到達する先に、無反射表面５である下方クラスタ部４２の上面が存在するようにすることができる。
【００２９】
それゆえ、中間クラスタ部４３を境に分けられたそれぞれの窓板部３（上窓部３０１と下窓部３０２）の領域において反射する視線ｅ１、ｅ２の先を、中間クラスタ部４３の上面と下方クラスタ部４２の上面とに分けることができる。その結果、窓板部３が全体として大きくても、下方クラスタ部４２の大きさや、中間クラスタ部４３の大きさを大きくしなくてもよい。
【００３０】
これにより、下方クラスタ部４２が、コラムカバー６と干渉しにくくなり、車室内の意匠の自由度を向上させることができる。また、窓板部３自体も上記のごとく大きくすることができるため、メータ部２の意匠の自由度を向上させることができる。
そして、上記のごとく、窓板部３にて反射する光が運転者の視界に入らないようにすることができるため、メータ部２の視認性を充分に向上させることができる。
【００３１】
また、窓板部３は、中間突出部３３を一体的に形成してなり、該中間突出部３３に中間クラスタ部４３が形成されている。そのため、中間クラスタ部４３の配設を容易にすることができる。また、窓板部３における中間突出部３３の反対面側に、計器類２２を支持するための支持部材２３等の部品を配置するスペースを確保しやすくなる。
【００３２】
以上のごとく、本発明によれば、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供することができる。
【００３３】
（実施例２）
本例は、図３に示すごとく、窓板部３を、上窓部３０１と下窓部３０２とが連続した曲面を構成するような形状に形成し、その運転者側の表面に、中間突出部３３を形成した例である。
中間突出部３３は、窓板部３の一部として上窓部３０１及び下窓部３０２と一体成形してもよいし、別個に成形した中間突出部３３を窓板部３の本体に溶着等によって接合してもよい。
そして、この中間突出部３３に中間クラスタ部４３を接合し、その上面に無反射表面５を形成している。
その他は、実施例１と同様の構成を有し、同様の作用効果を奏する。
【００３４】
（実施例３）
本例は、図４に示すごとく、上方クラスタ部４１の下面と中間クラスタ部４３の下面とに、無反射表面５を形成したメータ装置１の例である。
本例の、メータ装置１は、実施例１と同様に、窓板部３における上辺部３１と下辺部３２との間に、中間突起部３３を設けてなる。そして、該中間突起部３３に、中間クラスタ部４３が配設されている。
その他は、実施例１と同様である。
【００３５】
本例の場合には、運転者の視線ｅ１，ｅ２が窓板部３の表面において反射して到達する先が、その反射位置よりも上方に存在するような窓板部３の配置の場合において、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
具体的には、上方クラスタ部４１と中間クラスタ部４３との間の上窓部３０３の表面において運転者の視線ｅ１が反射して到達する先に、無反射表面５である上方クラスタ部４１の下面が存在するようにすることができる。一方、中間クラスタ部４３と下方クラスタ部４２との間の下窓部３０４の表面において運転者の視線ｅ２が反射して到達する先に、無反射表面５である中間クラスタ部４３の下面が存在するようにすることができる。
これにより、実施例１と同様に、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置１を提供することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００３６】
（実施例４）
本例は、図５に示すごとく、中間クラスタ部４３の上面及び下面の双方に無反射表面５を構成したメータ装置１の例である。
この場合には、窓板部３において反射する光の源が、上方と下方との双方に存在する構成において、実施例１と同様の作用効果を発揮することができる。
【００３７】
具体的には、窓板部３のうち、中間クラスタ部４３よりも上方部分である上窓部３０５の表面において運転者の視線ｅ１が反射して到達する先に、無反射表面５である中間クラスタ部４３の上面が存在するようにすることができる。一方、中間クラスタ部４３よりも下方部分である下窓部３０６の表面において運転者の視線ｅ２が反射して到達する先に、無反射表面５である中間クラスタ部４３の下面が存在するようにすることができる。
【００３８】
（比較例）
本例は、図６に示すごとく、中間クラスタ部（実施例１における符号４３参照）を設けずに、窓板部９３の下部に設けた下方クラスタ部９４の上面にのみ無反射表面９５を形成したメータ装置９の例である。
【００３９】
近年の自動車における、車室内の外観意匠性の向上や、計器類の増加等から、メータ部９２の面積を大きくすることが要請されることがある。かかる場合、窓板部９３の大きさを大きくすることとなるが、窓板部９３が大きくなると、中間クラスタ部を設けていない本例の場合、窓板部９３を介して運転者の視界Ｅ３に入ってくる光線ｅ３の源となる領域が大きくなる。そのため、下方クラスタ部９４の大きさを大きくする必要が生じる。
【００４０】
そうすると、図４に示すごとく、下方クラスタ部９４とコラムカバー９６との干渉が問題となり、コラムカバー９６の意匠の自由度が制約される等の問題が生じる。
したがって、本例のような構成では、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上させることは困難である。
【００４１】
これに対して、本発明（実施例１〜４）によれば、上述のごとく、車室内の意匠の自由度を制約することなく、運転者の視認性を向上したメータ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１における、メータ装置の断面説明図。
【図２】実施例１における、メータ装置の正面説明図。
【図３】実施例２における、メータ装置の断面説明図。
【図４】実施例３における、窓板部の断面説明図。
【図５】実施例４における、窓板部の断面説明図。
【図６】比較例における、メータ装置の断面説明図。
【符号の説明】
【００４３】
１  メータ装置
２  メータ部
３  窓板部
４１  上方クラスタ部
４２  下方クラスタ部
４３  中間クラスタ部
５  無反射表面
【図１】
2010008059.tif 000003
【図２】
2010008059.tif 000004
【図３】
2010008059.tif 000005
【図４】
2010008059.tif 000006
【図５】
2010008059.tif 000007
【図６】
2010008059.tif 000008