(57)【要約】【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】バスの前方ドア１２を取り付ける開口部２の上方には空間部６がある。空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれ、その全周が溶接によって車体フレーム２６、３２に固着される。車体フレームとシールプレートの接合部分には、シール剤１４が塗布されて防水処理がなされる。そして、シールプレート８より車幅方向外側に装飾プレート１０がネジにより取り付けられる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面にあるドア開口部の前側端部を規定するよう上下方向に延設された第１ピラーと、
上記ドア開口部の後側端部を規定するように上記第１ピラーの後方に離間した位置で上下方向に延設された第２ピラーと、
上記ドア開口部の上方端部を規定するように上記第１および第２ピラーの中途部をつないで前後方向に延設されたアッパーメンバと、
このアッパーメンバの上方に離間した位置で上記第１および第２ピラーの上端をつなぐように前後方向に延設されたルーフレールと、
上記第１ピラー、第２ピラー、アッパーメンバ、およびルーフレールで囲われた空間部を閉塞するように該空間部に嵌め込まれてその周囲を溶接により固着されたシールプレートと、
上記空間部を覆うように上記シールプレートの車幅方向外側に取り付けられた装飾プレートと、
を有することを特徴とする車両外板の取り付け構造。
【請求項２】
上記シールプレートの周囲には、上記空間部との間の隙間を密閉するためのシール剤が塗布されていることを特徴とする請求項１に記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項３】
上記装飾プレートは、複数の締結部材により車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項４】
上記複数の締結部材の少なくとも一部は、サイドミラーの取り付けボルトを兼用していることを特徴とする請求項３に記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項５】
上記第１ピラー、第２ピラー、およびアッパーメンバは、鋼管により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両外板の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両外板の取り付け構造に係り、特に、バスの乗降口上部にある外板の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスの前方側面に設けた乗降口の上部に窓ガラスを取り付けた車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このように、乗降口上部の外板を透明なガラスにすることで、ハイデッカバスや２階建バスのように客室の床が高い位置にあるバスにおいて、乗客の視界を良好にすることができる。
【０００３】
しかし、乗降口のドアを取り付けるため、最前方縦柱（第１ピラー）とその後方の縦柱（第２ピラー）との間に大きな開口部を設ける必要があり、この部位における車体の剛性が低くなる。その上、上記のような窓ガラスを乗降口の上部に設けると、通常の鋼板を外板として取り付ける場合と比較してさらに剛性が低くなり、車体の捩れなどによって歪みを生じ、例えば、窓ガラスのシール部分に亀裂を生じてしまう可能性がある。このように、シール部に亀裂を生じると、この部位から雨漏りを生じてしまう。
【特許文献１】実開平４−１３６９９０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の目的は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両外板の取り付け構造は、車両側面にあるドア開口部の前側端部を規定するよう上下方向に延設された第１ピラーと、上記ドア開口部の後側端部を規定するように上記第１ピラーの後方に離間した位置で上下方向に延設された第２ピラーと、上記ドア開口部の上方端部を規定するように上記第１および第２ピラーの中途部をつないで前後方向に延設されたアッパーメンバと、このアッパーメンバの上方に離間した位置で上記第１および第２ピラーの上端をつなぐように前後方向に延設されたルーフレールと、上記第１ピラー、第２ピラー、アッパーメンバ、およびルーフレールで囲われた空間部を閉塞するように該空間部に嵌め込まれてその周囲を溶接により固着されたシールプレートと、上記空間部を覆うように上記シールプレートの車幅方向外側に取り付けられた装飾プレートと、を有する。
【０００６】
上記発明によると、空間部を塞ぐシールプレートに剛性を高める機能を持たせ、装飾プレートに美観を良くする機能を持たせることができ、機能を分離することができる。これにより、外観を気にすることなく、シールプレートの溶接箇所を所望する位置に設定することができ、溶接強度を所望するレベルにでき、溶接箇所の仕上げ処理が不要となる。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１）この発明の車両外板の取り付け構造を採用すると、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる。
【０００８】
（請求項２）この発明によると、所望する程度の溶接を施したシールプレートの周囲にシール剤を塗布するため、車体に捩れや振動を生じた場合であっても、溶接部位に亀裂を
生じることがなく、この溶接部位に塗布するシール剤に亀裂を生じることもない。
【０００９】
（請求項３）この発明によると、車体に捩れや振動が生じた場合であっても、装飾プレートに歪みを生じることを防止でき、塗装のひび割れ等の不具合も防止できる。
【００１０】
（請求項４）この発明によると、サイドミラーの取り付け箇所が装飾プレートの固定位置と重なるため、見栄えを良くすることができる。
【００１１】
（請求項５）この発明によると、シールプレートを溶接する部材が鋼管であるため、この部分におけるフレーム剛性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、この発明の実施の形態に係る車両の一例として路線バス（以下、単に、バスと称する）の車体フレーム１を左側方から見た外観図を示してある。この車体フレーム１には、前方左側面および中央左側面に、それぞれ、乗降用のドア（図示せず）を取り付けるための比較的大きな略矩形の開口部２、４が形成されている。
【００１３】
バスの走行中に車体フレーム１に捩れを生じると、フレーム１の剛性が低い部位に捩れ応力が集中する。本実施の形態の車体フレーム１では、上述したように比較的大きな開口部２、４の周辺部に、車体の歪みに起因した応力が集中することが考えられる。例えば、前方ドアの開口部２の周辺部、特に、懸架装置から遠い開口部２の上部において、応力が集中し易い。
【００１４】
このため、従来は、この部分をカバーする外板によって面内剛性を確保していた。しかし、この外板は、車体の外壁を構成する装飾板としての機能も担うため、外板を車体フレーム１に取り付ける際に、種々の制約がある。つまり、バスの美観を損なうことの無いように、溶接箇所を目立たない場所に設定する必要があり、溶接箇所の仕上げ処理も必要となる。また、雨水が車内に浸入するのを防止するため、外板と車体フレーム１との間の接合部分にシール剤を塗布して仕上げ処理する必要がある。
【００１５】
このため、外板を車体フレーム１に対して接合する際に、必要な箇所に十分な溶接を施すことができず、所望する接合強度を確保するのが難しかった。また、溶接箇所の平滑化（仕上げ作業）のため、サンダーにて溶接材の肉盛り部を削除するため、溶接部の強度が減少する。また、シール剤も必要なだけ必要な箇所に十分に塗布することができないため、シール剤が固まった後、接合部分の歪みによって亀裂を生じ、雨漏りの原因と考えられている。
【００１６】
本願発明者等は、上記のような問題を解消するため、十分な剛性を確保でき、美観を損なうことなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を発明した。以下、本発明の実施の形態に係る外板の取り付け構造について、特に、前方ドアの上部に取り付ける外板の取り付け構造について説明する。
【００１７】
図２には、開口部２上方の空間部６にシールプレート８を取り付けた状態の部分拡大斜視図を示してある。また、図３には、シールプレート８の車幅方向外側に装飾プレート１０を取り付けた状態の部分拡大側面図を示してある。また、図４には、図３の構造を線IV-IVで切断した部分拡大断面図を示してある。さらに、図５には、図３の構造を線V-Vで切断した部分拡大断面図を示してある。
【００１８】
本実施の形態では、空間部６に取り付ける外板を、車体フレーム１の剛性を高める機能、および防水機能を担うシールプレート８と、装飾機能を担う装飾プレート１０と、で構成した。つまり、外板としての機能を２枚のプレート８、１０に分担させた。
【００１９】
前方ドア１２（図４）を取り付ける開口部２は、車両最前部にある縦柱としての第１ピラー２２、この第１ピラー２２と略平行に車両後方に離間して配置された第２ピラー２４、第１および第２ピラー２２、２４の中途部をつなぐように車両前後方向に延設されたアッパーメンバ２６、および第１および第２ピラー２２、２４の下端をつなぐように車両前後方向に延設されたロアメンバ２８によって囲われている。これら第１ピラー２２、第２ピラー２４、およびアッパーメンバ２６は、鋼管により形成されている。
【００２０】
また、第１および第２ピラー２２、２４の上端には、ルーフアッシー３０のサイドメンバ３１が当接配置されている。このサイドメンバ３１（ルーフレール）も鋼管により形成されており、車両の全長にわたって延設されている。そして、サイドメンバ３１の下端に第１及び第２ピラー２２、２４の上端が突合せ溶接され、更に、補強フレーム３２が、サイドメンバ３１の下端に当接し且つ第１および第２ピラー２２、２４の上端をつなぐように両者の間に配置され、車両前後方向に延設されている。つまり、第１ピラー２２、第２ピラー２４、アッパーメンバ２６、およびサイドメンバ３１によって囲まれた空間が開口部２上方の空間部６となる。尚、第２ピラー２４は、水平断面が矩形状の角パイプを車両前後方向に並設して、相互に溶接にて固着されて、第２ピラー２４の剛性を上げている。
【００２１】
この空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれて、その周囲が隅肉溶接により固定される。つまり、シールプレート８の上端が補強フレーム３２の下端に接合され、シールプレート８の下端がアッパーメンバ２６の上端に接合され、シールプレート８の左右端がそれぞれ第１、および第２ピラー２２、２４の内側面に接合される。なお、シールプレート８の周辺は、車両後端側（図５）を除いて、図４に示すように、車両の内側に向けて略直角に折り曲げられている。
【００２２】
つまり、シールプレート８の車両後方側の端辺８ａは、第２ピラー２４に予め溶接された断面Ｌ字状の鋼板６１に対して車幅方向外側から重ねられて溶接により接合される。このように、シールプレート８の後端を鋼板６１に重ねて溶接する構造を採用することで、シールプレート８の車両前後方向の取り付け誤差を吸収でき、その分、寸法精度を低くできる。
【００２３】
シールプレート８は、車両の外側に露出することがないため、シールプレート８の溶接箇所は、車体フレーム１に必要な剛性を考慮して所望する箇所に設定でき、溶接の状態も所望する強度に設定できる。このため、シールプレート８の取り付け部位において、車体フレーム１の剛性を十分に高めることができる。特に、シールプレート８の周囲を溶接する第１ピラー２２、第２ピラー２４、およびアッパーメンバ２６が鋼管により形成されているため、シールプレート８の周りの車体フレーム１の剛性を極めて高くできる。
【００２４】
また、シールプレート８の全周に塗布するシール剤１４の量も、所望する量に設定でき、シール性を高めることができる。シール剤１４として、例えば、熱硬化性のシール剤が用いられる。なお、サイドメンバ３１と補強フレーム３２との間にも、シール剤１４が必要なだけ塗布される。このように、所望する量のシール剤１４を塗布できることにより、固まったシール剤１４に亀裂を生じることを防止でき、水漏れの心配も無くなる。
【００２５】
さらに、空間部６の内側にシールプレート８を嵌め込む構造のため、シールプレート８のサイズを小さくできる。なお、本実施の形態では、シールプレート８をフレームに嵌め込む構造を採用したため、車体フレーム１に捩れを生じた場合であっても、シールプレートの周囲をフレームに重ねて溶接する場合と比較して、溶接部分に亀裂を生じる可能性を低くできる。
【００２６】
シールプレート８の車両外側には、装飾プレート１０が取り付けられる。装飾プレート１０は、図３乃至図５に示すように、シールプレート８を嵌め込んだ空間部６を覆うため、ひと周り大きいサイズに形成され、車体フレーム１に締結される。具体的には、図３に示す複数箇所４１、４２、４５で、装飾プレート１０が車体フレーム１に固定される。
【００２７】
装飾プレート１０の前方部位は、図５に示すように、サイドミラー（図示せず）を取り付けるためのミラーステイ５１を固定するためのボルト５２を兼用して固定される。つまり、装飾プレート１０には、サイドミラーの取り付け孔４１、および４つのネジ孔４２が形成されている。図２に示すように、車体フレーム１側のこれら取り付け孔４１、およびネジ孔４２に対応する位置には、断面コ字状のミラーブラケット４０が固設されている。このミラーブラケット４０にも、サイドミラーの取り付け孔４３、および４つのネジ孔４４が形成されている。各ネジ孔４４に対応する位置でミラーブラケット４０の裏面側には、ウェルドナット５３が固着されている。
【００２８】
このように、サイドミラーの取り付けネジ（ボルト５２）を装飾プレート１０の取り付けネジと兼用とすることで、装飾プレート１０の外面にネジの頭が露出する箇所を必要最小限とすることができ、見栄えを向上させることができる。特に、ミラーブラケット４０の締結箇所（すなわちボルト５２の頭）は、図示しないサイドミラーの裏側に位置するため、外部から見え難く外観を損なうことがない。
【００２９】
また、装飾プレート１０の後方部位は、上下方向に互いに離間して並んだ３つのネジ孔４５を介して第２ピラー２４にネジ留めされる。図２に示すように、第２ピラー２４の対応する部位には、３つの孔４６が形成されている。これら３つの孔４６には、図５に示すように、マシンスクリュー５５を螺合するためのインサートナット５６が挿入配置される。
【００３０】
第２ピラー２４に重なる装飾プレート１０の後端部は、装飾プレート１０の後方につなげて設けられる図示しない別の外板によって覆われる。つまり、装飾プレート１０の外面に露出した３つのネジ孔４５に挿通されるマシンスクリュー５５の頭は、当該別の外板によって隠されて美観が損なわれることが無い。
【００３１】
装飾プレート１０を車体フレーム１に取り付ける場合、４本のボルト５２を用いて、図示しないサイドミラーのミラーブラケット４０を取り付けると同時に装飾プレート１０の前側部分を車体フレーム１にネジ留めする。このとき、車体フレーム１に固設されたミラーブラケット４０の取り付け孔４３および装飾プレート１０の取り付け孔４１にミラーステイ５１の図示しない固定軸が挿通され、ミラーブラケット４０のネジ孔４４および装飾プレート１０のネジ孔４２にボルト５２が挿通される。
【００３２】
また、装飾プレート１０の後端にある３つのネジ孔４５を介して第２ピラー２４にプレート１０がネジ留め固定される。このとき、装飾プレート１０の車幅方向外側から３本のマシンスクリュー５５が３つのネジ孔４５にそれぞれ挿通され、第２ピラー２４の孔４６に予め取り付けたインサートナット５６にそれぞれ螺合されて締結される。
【００３３】
以上のように、本実施の形態によると、空間部６に嵌め込んだシールプレート８を車体フレーム１に溶接により固定することで、車体フレーム１の剛性を確保するとともにシール性を確保できるため、外側に配置する装飾プレート１０に強度を持たせる必要がなく且つ防水機能を持たせる必要もない。このため、装飾プレート１０を車体フレーム１に対してネジ留め固定することができ、溶接の仕上げ処理やシール剤の仕上げ処理も不要となる。言い換えると、シールプレート８を車体フレーム１に固着する際には、美観を気にすることなく、十分な溶接および十分な防水処理が可能となる。
【００３４】
また、車体フレーム１の剛性はシールプレート８によって十分に高めることができるため、車体フレーム１に捩れ応力が加わった場合であっても、装飾プレート１０に応力が伝わることが殆ど無く、装飾プレート１０が歪んで塗装に悪影響を与えることも無い。特に、本実施の形態では、装飾プレート１０を車体フレーム１にネジ留めしているため、車体フレーム１の捩れが装飾プレート１０に直接作用することがなく、ネジ孔の遊びにより応力を吸収できる。
【００３５】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態に係るバスのフレーム構造を示す側面図。
【図２】図１の開口部上方の空間部にシールプレートを取り付けた状態を示す部分拡大斜視図。
【図３】図２のシールプレートの車幅方向外側に装飾プレートを取り付けた状態を示す部分拡大側面図。
【図４】図３の線IV-IVで切断した部分拡大断面図。
【図５】図３の線V-Vで切断した部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１…車体フレーム、２、４…開口部、６…空間部、８…シールプレート、１０…装飾プレート、１２…前方ドア、１４…シール剤、２２…第１ピラー、２４…第２ピラー、２６…アッパーメンバ、３２…補強フレーム、４２、４５…ネジ孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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