(57)【要約】【課題】  エンジンルームとラジエータルームとを仕切る仕切り部材を強固に支持することができる旋回作業機を提供する。【解決手段】  旋回台１５の後部に横置き配置されたエンジン４２の左右一側方にラジエータ４３を配置し、ラジエータ４３とエンジン４２との間に、外気をラジエータルームＲＲに採り入れると共にラジエータ４３を通過させてエンジンルームＥＲへと流通させる冷却ファン４９を設け、旋回台１５に、エンジンルームＥＲを形成するボンネット５４を支持する支持フレーム６４を立設し、支持フレーム６４は、前後の脚部６５ｂ，６６ｂとこの前後脚部６５ｂ，６６ｂの上部同士を連結する連結部７６とから門型状に形成されていてラジエータ４３の近傍に配置された門型フレーム７７を備え、門型フレーム７７とラジエータ４３との間に、ラジエータルームＲＲとエンジンルームＥＲとを仕切る仕切り部材７８を設ける。【選択図】図１１
2010168839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（１５）の後部に横置き配置されたエンジン（４２）の左右一側方にラジエータ（４３）を配置し、このラジエータ（４３）とエンジン（４２）との間に、外気をラジエータルーム（ＲＲ）に採り入れると共にラジエータ（４３）を通過させてエンジンルーム（ＥＲ）へと流通させる冷却ファン（４９）を設け、旋回台（１５）に、エンジンルーム（ＥＲ）を形成するボンネット（５４）を支持する支持フレーム（６４）を立設し、この支持フレーム（６４）は、前後の脚部（６５ｂ，６６ｂ）とこの前後脚部（６５ｂ，６６ｂ）の上部同士を連結する連結部（７６）とから門型状に形成されていてラジエータ（４３）の近傍に配置された門型フレーム（７７）を備え、この門型フレーム（７７）とラジエータ（４３）との間に、ラジエータルーム（ＲＲ）とエンジンルーム（ＥＲ）とを仕切る仕切り部材（７８）を設けたことを特徴とする旋回作業機。
【請求項２】
前記仕切り部材（７８）の一部を構成するファンシュラウド（８８）を門型フレーム（７７）の内側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
【請求項３】
前記仕切り部材（７８）は、門型フレーム（７７）の前後脚部（６５ｂ，６６ｂ）の上部及び連結部（７６）の内側で且つ前後脚部（６５ｂ，６６ｂ）間にわたって設けられた上部仕切り板（７９）を有し、この上部仕切り板（７９）にラジエータ（４３）の上部を支持するラジエータ上ブラケット（８１）と、ラジエータルーム（ＲＲ）とエンジンルーム（ＥＲ）とに分割配置されたエアクリーナ（４８）の吸気ホース（１０９）を接続する接続パイプ（１１０）とを固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機。
【請求項４】
前記ラジエータ（４３）の風上側に、ラジエータルーム（ＲＲ）に外気を採り入れるための外気採入口（８７）を設け、この外気採入口（８７）から採り入れられた外気をラジエータ（４３）へと案内する外気案内ダクト（８９）をラジエータルーム（ＲＲ）内に設け、この外気案内ダクト（８９）の上壁（９３）と、該外気案内ダクト（８９）の前壁（９１）及び後壁（９２）の上部とを前記上部仕切り板（７９）に支持し、前記外気案内ダクト（８９）の下壁（９３）と、該外気案内ダクト（８９）の前壁（９１）及び後壁（９２）の下部とをラジエータ（４３）の下部側を支持するラジエータ下ブラケット（８２）に支持したことを特徴とする請求項３に記載の旋回作業機。
【請求項５】
前記ラジエータルーム（ＲＲ）の前側に作動油タンク（４５）を収容するタンクルーム（ＴＲ）を設け、前記外気案内ダクト（８９）の前壁（９１）によって、ラジエータルーム（ＲＲ）とタンクルーム（ＴＲ）とが仕切られていることを特徴とする請求項４に記載の旋回作業機。
【請求項６】
前記旋回台（１５）の後部には、該旋回台（１５）の後面側を構成するウエイト（１９）が左右一側から他側にわたって設けられ、このウエイト（１９）のラジエータ（４３）配置側はラジエータ（４３）の後側からラジエータ（４３）の左右方向風上側の側方に至るように形成され、前記外気案内ダクト（８９）の下壁（９４）の縁部が前記ウエイト（１９）の内面に接当していると共に該下壁（９４）が外気案内ダクト（８９）の内側から着脱自在とされていることを特徴とする請求項４又は５に記載の旋回作業機。
【請求項７】
前記外気案内ダクト（８９）の下壁（９４）の下方の旋回台（１５）内に、旋回台（１５）の前部に設けられた作業装置（１７）の操作を不能にするアンロードバルブ（１１２）と、走行装置（５）を駆動する走行モータ（１０）を１速状態又は２速状態に切り換える走行２速切換バルブ（１１３）とが設けられていることを特徴とする請求項４、５又は６に記載の旋回作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の旋回作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行体上に上下軸廻りに旋回自在に設けられた旋回台を備え、この旋回台の後部に横置き配置されたエンジンの左右一側方にラジエータを配置し、これらエンジン及びラジエータがカバー体によって覆われると共に、前記ラジエータとエンジンとの間に、外気をラジエータルームに採り入れると共にラジエータを通過させてエンジンルームへと流通させる冷却ファンを設けたバックホーがある（特許文献１参照）。
前記旋回台には、エンジンルームを形成するボンネットを支持する支持フレームが立設されている。この支持フレームは、左右の脚部の上端側を連結して背面視略門型状となるようにパイプ材を折曲して形成されている。
【特許文献１】特開２００８−２３１６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のバックホーにあっては、エンジンルームとラジエータルームとを仕切る仕切り部材が設けられるが、この仕切り部材はファンシュラウドや、該ファンシュラウドとカバー体内面との間の隙間を塞ぐ部材等の複数の部材から構成される。
この仕切り部材を構成する各構成部材を取付支持するのに、前記支持フレームからブラケットを出して取付支持されるが、仕切り部材を構成する各構成部材をしっかりと強固に支持するのが難しいという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、エンジンルームとラジエータルームとを仕切る仕切り部材を強固に支持することができる旋回作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、旋回台の後部に横置き配置されたエンジンの左右一側方にラジエータを配置し、このラジエータとエンジンとの間に、外気をラジエータルームに採り入れると共にラジエータを通過させてエンジンルームへと流通させる冷却ファンを設け、旋回台に、エンジンルームを形成するボンネットを支持する支持フレームを立設し、この支持フレームは、前後の脚部とこの前後脚部の上部同士を連結する連結部とから門型状に形成されていてラジエータの近傍に配置された門型フレームを備え、この門型フレームとラジエータとの間に、ラジエータルームとエンジンルームとを仕切る仕切り部材を設けたことを特徴とする。
【０００５】
また、前記仕切り部材の一部を構成するファンシュラウドを門型フレームの内側に設けるのがよい。
また、前記仕切り部材は、門型フレームの前後脚部の上部及び連結部の内側で且つ前後脚部間にわたって設けられた上部仕切り板を有し、この上部仕切り板にラジエータの上部を支持するラジエータ上ブラケットと、ラジエータルームとエンジンルームとに分割配置されたエアクリーナの吸気ホースを接続する接続パイプとを固定するのがよい。
また、前記ラジエータの風上側に、ラジエータルームに外気を採り入れるための外気採入口を設け、この外気採入口から採り入れられた外気をラジエータへと案内する外気案内ダクトをラジエータルーム内に設け、この外気案内ダクトの上壁と、該外気案内ダクトの前壁及び後壁の上部とを前記上部仕切り板に支持し、前記外気案内ダクトの下壁と、該外気案内ダクトの前壁及び後壁の下部とをラジエータの下部側を支持するラジエータ下ブラケットに支持するのがよい。
【０００６】
また、前記ラジエータルームの前側に作動油タンクを収容するタンクルームを設け、前記外気案内ダクトの前壁によって、ラジエータルームとタンクルームとが仕切られているのがよい。
また、前記旋回台の後部には、該旋回台の後面側を構成するウエイトが左右一側から他側にわたって設けられ、このウエイトのラジエータ配置側はラジエータの後側からラジエータの左右方向風上側の側方に至るように形成され、前記外気案内ダクトの下壁の縁部が前記ウエイトの内面に接当していると共に該下壁が外気案内ダクトの内側から着脱自在とされているのがよい。
【０００７】
また、前記外気案内ダクトの下壁の下方の旋回台内に、旋回台の前部に設けられた作業装置の操作を不能にするアンロードバルブと、走行装置を駆動する走行モータを１速状態又は２速状態に切り換える走行２速切換バルブとが設けられていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ボンネットを支持する支持フレームが、ラジエータの近傍に配置された門型フレームを備えていて、該門型フレームとラジエータとの間に、ラジエータルームとエンジンルームとを仕切る仕切り部材を設けているので、該仕切り部材を前記門型フレームを利用して強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】バックホーの側面図である。
【図２】バックホーの平面図である。
【図３】旋回台の側面図である。
【図４】旋回台の平面図である。
【図５】旋回フレームの側面図である。
【図６】旋回フレームの平面図である。
【図７】旋回フレームの背面図である。
【図８】ラジエータルーム内部を示す背面図である。
【図９】ラジエータルーム内部を示す側面図である。
【図１０】ラジエータルーム内部を示す平面図である。
【図１１】エンジンルームとラジエータルームとの仕切り構造を示す側面図である。
【図１２】ラジエータルーム内部を示す斜視図である。
【図１３】ラジエータルームの下方の構造を示す斜視図である。
【図１４】オイルクーラの配管構造を示す側面図である。
【図１５】タンクルーム内部を示す斜視図である。
【図１６】タンクルーム内部を示す側面図である。
【図１７】タンクルーム内部を示す正面図である。
【図１８】タンクルーム内部を示す背面図である。
【図１９】バッテリールーム内部を示す背面図である。
【図２０】バッテリー内部を示す平面図である。
【図２１】タンクルーム内部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、１は旋回作業機（掘削作業機）として例示する超小旋回型のバックホーを示しており、該バックホー１は上部の旋回体２と、下部の走行体３とから主構成されている。
走行体３は、トラックフレーム４の左右両側にクローラ式走行装置５を設けてなる。
左右の各クローラ式走行装置５は、前部のアイドラ６と、後部のスプロケット７と、これらアイドラ６とスプロケット７との間に配置された複数の転輪８とをトラックフレーム４に左右軸回りに回転可能に支持すると共に、これらアイドラ６，スプロケット７，複数の転輪８にわたって巻き掛けられた無端帯状のクローラベルト９を備え、油圧モータ（ホイルモータ）からなる走行モータ１０によって前記スプロケット７を回転駆動することにより該スプロケット７からクローラベルト９に駆動力が伝達されて該クローラベルト９が長手方向に循環回走され、これによってバックホー１が前後方向に走行可能とされている。
【００１１】
走行モータ１０は、斜板型可変容量アキシャルモータによって構成され、斜板の角度を切り換えることにより１速状態（低速状態）又は２速状態（高速状態）に変速可能とされている。
走行体３の前部にはドーザ装置１１が設けられている。
旋回体２は、走行体３のトラックフレーム４に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に支持された旋回台１５と、この旋回台１５上に搭載されたキャビン１６と、旋回台１５の前部側に設けられた作業装置１７（掘削作業装置、対地作業装置）とを備えている。
【００１２】
図３〜図１２に示すように、旋回台１５は、骨格（本体部分）となる旋回フレーム１８と、この旋回フレーム１８の後部に取り付けられていて旋回台１５の後面及び左右側面の後側を構成するウエイト１９と、旋回フレーム１８の右側面の前側及び右前面を覆う右旋回カバー２０と、旋回フレーム１８の左側面の前側及び左前面を覆う左旋回カバーと、旋回フレーム１８上面の前部左側を覆うステップ２２とを備えている。
旋回フレーム１８は、走行体３のトラックフレーム４上に旋回ベアリングを介して上下方向の旋回軸心廻りに旋回自在に支持された旋回基板２１と、この旋回基板２１上に溶接等によって固定された部材であって旋回基板２１上に機器、作業装置、タンク類などを取付支持するための部材や補強部材等とを備えてなる。
【００１３】
この旋回フレーム１８の前部右側であって左右方向中央寄りには、前記作業装置１７を支持する支持部２３が設けられている。
この支持部２３は、板面が左右方向を向くように旋回基板２１上に立設された左右一対の縦板２４Ｌ，２４Ｒと、これら左右縦板２４Ｌ，２４Ｒの後端側に配置され且つ板面が前後方向を向くように旋回基板２１上に立設された後部板２５と、左右縦板２４Ｌ，２４Ｒ間に設けられた底板２６と、左右縦板２４Ｌ，２４Ｒ間の前部に配置された左右一対のシリンダブラケット２７とを備えている。左右の各縦板２４Ｌ，２４Ｒの前後方向中間部の上部にはブーム枢支部２８が設けられている。
【００１４】
前記作業装置１７は、ブーム２９と、アーム３０と、バケット３１（作業具）とを備えている。
ブーム２９は、オフセット型ブームによって構成されており、前記ブーム枢支部２８に基部側が枢支されていて上下揺動自在とされたメインブーム３２と、このメインブーム３２の先端側に基部側が枢支連結されていて左右揺動自在とされたオフセットブーム３３と
、このオフセットブーム３３の先端側に枢支連結されていて左右揺動自在とされたアームブラケット３４と、前端側がアームブラケット３４に枢支連結され後端側がメインブーム３２の先端側に枢支連結されたオフセットリンク３５とを備えている。
【００１５】
メインブーム３２は、シリンダブラケット２７とメインブーム３２の先端側とにわたって設けられたメインブームシリンダ３６の伸縮動作によって上下に揺動動作する。オフセットブーム３３及びオフセットリンク３５は、メインブーム３２の先端側とオフセットブーム３３の先端側とにわたって設けられたオフセットシリンダ３７の伸縮動作によって左右に揺動動作する。
アーム３０は、基部側が前記アームブラケット３４に左右軸回りに回動自在に枢支連結されており、アームブラケット３４とアーム３０の基部側とにわたって設けられたアームシリンダ３８の伸縮動作によって前後に揺動動作する。
【００１６】
バケット３１は、アーム３０の先端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結され、アーム３０先端側及びバケット３１に枢支連結されたリンク機構４０とアーム３０の基部側とにわたって設けられたバケットシリンダ３９の伸縮動作によってスクイ・ダンプ動作可能とされている。
前記メインブームシリンダ３６、オフセットシリンダ３７、アームシリンダ３８、バケットシリンダ３９は油圧シリンダによって構成されている。
旋回台１５上には、キャビン１６、エンジン４２、ラジエータ４３、燃料タンク４４、作動油タンク４５、コントロールバルブ４６等が搭載されている。
【００１７】
前記キャビン１６は旋回台１５の左側（前記支持部２３の左側方）に配置され、該キャビン１６内には、運転席４７の他、走行体３，作業装置１７又は旋回台１５等を操作する操作装置などが設けられている。
エンジン４２は旋回台１５の後部にクランク軸の軸心が左右方向に一致するように横置き配置され、該エンジン４２の左側には該エンジン４２で駆動される油圧ポンプＰが取り付けられている。
また、エンジン４２後部側の上方で且つ左右方向中央側にはエアクリーナ４８が配置されている。
【００１８】
ラジエータ４３は、エンジン４２の右側方に、ラジエータコア４３ａが左右方向を向くように配置されており、このラジエータ４３とエンジン４２との間にはエンジン４２によって駆動される冷却ファン４９が設けられ、この冷却ファン４９が駆動されると、ラジエータ４３の右側（左右方向外側方）からラジエータコア４３ａを通過してエンジン４２側へと左右方向に冷却風が流れるように構成されている。
また、ラジエータ４３の右側にはオイルクーラ５１が配置されている。
燃料タンク４４は、エンジン４２の左側の前方で且つステップ２２の下方側に配置されている。
【００１９】
作動油タンク４５は、油圧機器を作動させる作動油を貯留するものであり、ラジエータ４３の前方側であって且つ前記支持部２３の右側方に配置されている。
この作動油タンク４５の上方にバッテリー５２が配置されている。
コントロールバルブ４６は、当該バックホー１に設けられた油圧機器を制御する制御弁を集約してなるものであり、該コントロールバルブ４６を構成する制御弁を上下方向に並べて結合してなり、作動油タンク４５の前方側に配置されている。
エンジン４２、ラジエータ４３、作動油タンク４５は旋回台１５から上方に突出状とされていて、これらはカバー体５３によって覆われている。
【００２０】
このカバー体５３は、エンジン４２，油圧ポンプＰ，エアクリーナ４８等の配置空間(
エンジンルームＥＲ）を覆うボンネット５４と、このボンネット５４の右側（ラジエータの風上側）に配置されていてラジエータ４３，オイルクーラ５１等の配置空間（ラジエータルームＲＲ）の背面及び右側面を覆うラジエータカバー５５と、このラジエータカバー５５の前側に配置されていて作動油タンク４５，バッテリー５２，コントロールバルブ４６等の配置空間（タンクルームＴＲ）の上面，右側面及び前面並びにラジエータ４３等の配置空間の上面を覆うタンクカバー５６とから主構成されている。
【００２１】
ボンネット５４は、エンジン４２等を収容するエンジンルームＥＲの上壁及び前壁上部を構成するボンネット前５７と、エンジンルームＥＲの左側壁上部を構成するボンネット左５８と、エンジンルームＥＲの後壁上部を構成する開閉自在なボンネット後５９とから主構成されている。
エンジンルームＥＲの前壁下部は、前記支持部２３の後部板２５及びこの後部板２５の左方に配置された上下の仕切り板６１，６２によって構成され、エンジンルームＥＲの後壁下部及び左側壁下部はウエイト１９によって構成されている。
【００２２】
エンジンルームＥＲの底壁は、旋回基板２１によって構成され、旋回基板２１のエンジン４２下方には、エンジンルームＥＲ内の空気を排出するための開口６３が形成されている。
前記ウエイト１９は、平面視で後方に向けて凸となる円弧状に形成されており、該ウエイト１９の右側部分（ラジエータ４３の配置側）は、ラジエータ４３の後側からラジエータ４３の右側方に至るように形成されている。
前記ラジエータカバー５５は、ウエイト１９の右側部分の上方側に配置されており、ラジエータ４３の後方及び右側方を覆うようにウエイト１９に沿って湾曲状に形成されている。
【００２３】
前記タンクカバー５６は、ラジエータカバー５５の前方に位置する側壁５６ａと、この側壁５６ａの前端側から左方側に延出された前壁５６ｂと、側壁５６ａの上端側から左方側に延出された上壁５６ｃとから構成され、該タンクカバー５６の内側空間の左側面，下面及び後面は開放状とされている。
また、このタンクカバー５６の上壁５６ｃの後部は側壁５６ａより後方に延出状とされている。
エンジンルームＥＲ内には、ボンネット５４及びキャビン１６の後部側等を支持する支持フレーム６４が設けられている。
【００２４】
この支持フレーム６４は、板材によって構成されており、左右一対の前支柱６５Ｌ，６５Ｒと、左右一対の後支柱６６Ｌ，６６Ｒと、これら前後支柱６５Ｌ，６５Ｒ，６６Ｌ，６６Ｒの上部を連結する横梁部材６７とを備えていて、エンジン４２を左右方向に跨ぐように構成されている。
横梁部材６７は、エンジン４２の上方に、板面が上下方向を向くように配置された左右方向に長い板材によって形成され、エンジン４２に沿って左右方向に延びるように配置されている。
【００２５】
この横梁部材６７上に前記ボンネット前５７の上壁が載置されて取付固定されていると共に、該横梁部材６７に前後一対のヒンジを介してボンネット後５９の上部が左右軸廻りに回動自在に取り付けられている。
左前支柱６５Ｌは、上部が横梁部材６７の左端側の下面に重ね合わされて固着され、中間部が前記上部前端から左斜め前方に行くに従って下方に移行する傾斜状に形成され、下部が前記中間部下端から下方に延びるように形成され、下端に設けた取付プレート６８ａが前記下側の仕切り板６２の左側上端に固定のブラケット６９ａにボルト固定されている。
【００２６】
左後支柱６６Ｌは、左前支柱６５Ｌより右側に配置され、上部が横梁部材６７の下面に重ね合わされて固着され、中間部から下部にかけて前記上部の後端から下方に向けて延出されており、下端に設けた取付プレート６８ｂが旋回基板２１上に立設された支持部材７１に固定のブラケット６９ｂにボルト固定されている。
右前支柱６５Ｒは、横梁部材６７の右端側下面に重ね合わされて固着されていると共に該横梁部材６７から前方側に向けて延出された上部６５ａと、この上部６５ａの前端から下方に向けて延出された脚部６５ｂとから構成されており、下端に設けた取付プレート６８ｃが旋回基板２１上に立設された前支持プレート７２に固定のブラケット６９ｃにボルト固定されている。
【００２７】
右後支柱６６Ｒは、右前支柱６５Ｒの後方側に配置され、横梁部材６７の右端側下面に重ね合わされて固着されていると共に該横梁部材６７から後方側に向けて延出された上部６６ａと、この上部６６ａの後端から下方に向けて延出された脚部６６ｂとから構成されており、下端に設けた取付プレート６８ｄが旋回基板２１上に立設された後支持プレート７３に固定のブラケット６９ｄにボルト固定されている。
なお、本実施形態では、右後支柱６６Ｒは、右前支柱６５Ｒに対して左側に位置ズレしている。
【００２８】
前述した前後支持プレート７２，７３は、板面が前後方向を向くように配置されていて前後方向で対向状に配置され、前支持プレート７２の前面上部に前記ブラケット６９ｃが固着され、後支持プレート７３の後面上部に前記ブラケット６９ｄが固着されている。
また、前支持プレート７２は、前記支持部２３の右側の縦板２４Ｒの後端側の右側方に配置されていて、該右側の縦板２４Ｒの後端側の右側面に固着されている。
また、旋回基板２１には、前記支持部２３の後部板２５の背面右下端側から後方に延出された補強板７４が立設され、この補強板７４の後端は後支持プレート７３の前面に固着されている。
【００２９】
図１１に示すように、前記右前支柱６５Ｒの脚部６５ｂによって構成された前脚部６５ｂと、右後支柱６６Ｒの脚部６６ｂによって構成された後脚部６６ｂと、右前支柱６５Ｒ及び右後支柱６６Ｒの上部６５ａ，６６ａ及び横梁部材６７の一部で構成された連結部７６とから、門型フレーム７７(門型状のフレーム)が構成されている。
この門型フレーム７７の右側の近傍位置にはラジエータ４３が配置されており、カバー体５３内の門型フレーム７７より右側がラジエータ４３及びオイルクーラを収容するラジエータルームＲＲとされており、該ラジエータルームＲＲはエンジンルームＥＲと左右方向で隣接している。
【００３０】
この門型フレーム７７の内側上部には、エンジンルームＥＲとラジエータルームＲＲとを仕切る仕切り部材７８の一部を構成する上部仕切り板７９が設けられている。
この上部仕切り板７９は、板面が左右方向を向くように配置されていて、門型フレーム７７の前後脚部６５ｂ，６６ｂの上部間にわたって設けられ、前縁が前脚部６５ｂの後面上部に接当して固着され、後縁が後脚部６６ｂの前面上部に接当して固着され、上縁が連結部７６の下面に接当して固着されている。
この上部仕切り板７９は、門型フレーム７７の補強部材としての機能をも有する。
【００３１】
この上部仕切り板７９には、ハーネス等を通すための切欠８０が形成され、この切欠８０はグロメット等によって塞がれる。
この上部仕切り板７９の右側方にはラジエータ４３の上部を支持するラジエータ上ブラケット８１が設けられ、前記前後支持プレート７２，７３間の上部にはラジエータ４３の下部を支持するラジエータ下ブラケット８２が設けられている。
前記ラジエータ上ブラケット８１は、取付プレート８３と、この取付プレート８３に取り付けられた前後一対の第１ステー８４及び前後一対の第２ステー８５を有する。
【００３２】
取付プレート８３は、板面が左右方向を向くように配置された前後方向に長い取付壁８３ａと、この取付壁８３ａの前後縁部から右方に延びる取付片８３ｂとから、平面視コ字形に形成されている。
第１ステー８４は、上部仕切り板７９の右側面にボルト固定される左壁８４ａと、取付プレート８３の取付壁８３ａに固着された右壁８４ｂと、これら左壁８４ａと右壁８４ｂとを連結する連結壁８４ｃとからなる。
第２ステー８５は、取付壁８３ａに固着された縦壁８５ａと、この縦壁８５ａの上縁から右方に延びる横壁８５ｂとからなる。
【００３３】
前記ラジエータ下ブラケット８２は、板材によって形成され、板面が上下方向を向くように前後支持プレート７２，７３間にわたって配置された下壁８２ａと、この下壁８２ａの右縁部から上方に延出された中間壁８２ｂと、この中間壁８２ｂの上縁部から右方に延出された上壁８２ｃとを備え、中間壁８２ｂが、前後支持プレート７２，７３に固着されたステーにボルト固定されている。
ラジエータ４３は、下部が前記ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃ上にクッション部材を介して載置されており、上部がラジエータ上ブラケット８１の取付プレート８３の取付壁８３ａにボルト固定されている。
【００３４】
また、ラジエータ上ブラケット８１の第２ステー８５の縦壁８５ａにはオイルクーラ５１の上部が取付固定され、該オイルクーラ５１の下部は、ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃに固着されたオイルクーラブラケット８６に取付固定されている。
ラジエータ４３等の収容空間であるラジエータルームＲＲの右側壁上部及び後壁上部はラジエータカバー５５によって構成され、ラジエータルームＲＲの右側壁下部及び後壁下部は、前記ウエイト１９の右側部分によって構成されている。
また、前記ラジエータルームＲＲの上壁は、タンクカバー５６の上壁５６ｃの後部及びボンネット前５７の上壁の一部によって構成されており、タンクカバー５６の上壁５６ｃ内面側は、支持フレーム６４の右前支柱６５Ｒの上部６５ａ上に接当するよう構成されている。
【００３５】
また、ラジエータカバー５５の側壁部分（ラジエータルームＲＲの右側壁を構成する部分）には、ラジエータルームＲＲ内に外気を採り入れるための外気採入口８７が左右方向貫通状に開口され、この外気採入口８７は、空気の流通が可能な図示省略のネット部材で覆われている。
前記門型フレーム７７の内側で且つ上部仕切り板７９より下方側で且つラジエータ下ブラケット８２より上方側には、エンジンルームＥＲとラジエータルームＲＲとを仕切る仕切り部材７８の一部を構成するファンシュラウド８８が設けられている（ファンシュラウド８８は前後及び上方の３方が門型フレーム７７によって囲まれている）。
【００３６】
このファンシュラウド８８は、冷却ファンの外周を覆う円筒部８８ａと、この円筒部８８ａの上下に配置された上下部材８８ｂ，８８ｃと、この上下部材８８ｂ，８８ｃ間の前後に配置された前後部材８８ｄ，８８ｅとを有する。
このファンシュラウド８８の上部材８８ｂ及び下部材８８ｃはラジエータ４３にボルト固定されており、ラジエータ４３を介してファンシュラウド８８が門型フレーム７７に支持されている。
上下部材８８ｂ，８８ｃと前後部材８８ｄ，８８ｅとのコーナー部分は閉塞部８８ｆによって塞がれている。
【００３７】
また、ファンシュラウド８８の上部材８８ｂと上部仕切り板７９との間、及び、ファンシュラウド８８の下部材８８ｃとラジエータ下ブラケット８２との間はシール部材によってシールされている。
前記エンジン４２を始動して前記冷却ファン４９を駆動することにより、外気採入口８７からラジエータルームＲＲへと外気が採り入れられ、このラジエータルームＲＲに採り入れられた外気は、ラジエータコア４３ａ，ファンシュラウド８８の円筒部８８ａを通過してエンジンルームＥＲへと流れると共に旋回基板２１のエンジン４２下方に形成された前記開口６３等を介して外部に流出する。
【００３８】
また、ラジエータルームＲＲ内には、ラジエータコア４３ａの周囲から前記ラジエータカバー５５の外気採入口８７の周囲に向けて延出状とされていて該外気採入口８７から採り入れられた外気をラジエータ４３へと案内する外気案内ダクト８９が設けられている。
図８，９，１０，１２に示すように、外気案内ダクト８９は、この外気案内ダクト８９の前壁を構成するダクト前壁９１と、該外気案内ダクト８９の後壁を構成するダクト後壁９２と、該外気案内ダクト８９の上壁を構成するダクト上壁９３と、該外気案内ダクト８９の下壁を構成するダクト下壁９４とから主構成されている。
【００３９】
ダクト前壁９１は、ラジエータ４３の前面側から右方（左右方向外側方）に向けてラジエータカバー５５近傍にまで延出されていると共に、上下方向に関して、タンクカバー５６の上壁５６ｃ近傍から前記ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃ前端側に至るように設けられており、該ダクト前壁９１によってラジエータルームＲＲの前壁が構成されている。
このダクト前壁９１の上縁部及び右端側縁部（左右方向外端側縁部）には、前記上縁部の左端側から右端側縁部の下端側にわたってトリムシール９５が取り付けられ、該トリムシール９５は、タンクカバー５６の上壁５６ａ内面、ラジエータカバー５５内面、右旋回カバー２０の内面に密接している。
【００４０】
また、このダクト前壁９１の左端側縁部（左右方向内方側縁部）にも、上端から下端にわたってトリムシール９７が取り付けられ、該トリムシール９７は、ファンシュラウド８８の上部材８８ｂ及び下部材８８ｃの前端側と前部材８８ｄとに密接している。
このダクト前壁９１は、右側（左右方向外方側）が左側（左右方向内方側）に対して前側に位置ズレするように左右方向中途部（オイルクーラ５１の前方の右寄り）で段付き状に折曲されている。
また、ダクト前壁９１の左右方向内方側の上部は前記ラジエータ上ブラケット８１の取付プレート８３の前側の取付片８３ｂにボルト固定されて支持されている。
【００４１】
また、ダクト前壁９１の左側の上端側には、ハーネス等を通すための切欠き９８が形成されており、該切欠き９８はグロメット等によって塞がれる。
前記ダクト後壁９２は、ラジエータ４３の後面側から右方に向けてラジエータカバー５５及びウエイト１９近傍にまで延出されていると共に、上下方向に関して、ラジエータ４３の上端側から下端側にわたるように設けられている。
このダクト後壁９２の下部の右端側縁部はウエイト１９の内側にシール部材を介して接当又は近接され、上部の右端側縁部は下部の右端側縁部よりも右方に延出されていると共に該上部の右端側縁部にトリムシール９９が取り付けられ、該トリムシール９９はラジエータカバー５５内面に密接している。
【００４２】
このダクト後壁９２の上部は、前記ラジエータ上ブラケット８１の取付プレート８３の後側の取付片８３ｂにボルト固定されて支持されている。
また、ダクト後壁９２の下端はラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃ上面に接当しており、このダクト後壁９２の下部は、ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃに固定
の取付片１０１にボルト固定されて支持されている。
また、ダクト後壁９２の左端側には、該ダクト後壁９２から後方側に延出されていて、ファンシュラウド８８の後部材８８ｅ及び下部材８８ｃ並びにラジエータ下ブラケット８２と、門型フレーム７７の後脚部６６ｂとの間の隙間を塞ぐカバー壁１０２が設けられている。
【００４３】
このカバー壁１０２は、その後端側が左方に向けて延出するように折曲され、該後端側の縁部に上端から下端にわたるようにトリムシール１０３が取り付けられ、このトリムシール１０３は門型フレーム７７の後脚部６６ｂの右側面に密接している。
また、このカバー壁１０２の下部には、ハーネス等を通すための切欠き１０４が形成され、この切欠き１０４はグロメット等によって塞がれる。
また、上部仕切り板７９の後部とファンシュラウド８８の後部材８８ｅとの間の空間はカバープレート１０５によって塞がれ、このカバープレート１０５は上部仕切り板７９と前記カバー壁１０２とにボルト固定されている。
【００４４】
なお、前記カバープレート１０５によって塞がれる空間にホース，ハーネス等を挿通する場合は、挿通用の孔が形成された別のカバープレートが使用される。
門型フレーム７７の後脚部６６ｂの後面とボンネット後５９の内面右端側との間は、トリムシール及び該トリムシールを取り付けるための取付壁等によってシールされている。
前記上部仕切り板７９，ファンシュラウド８８，カバー壁１０２，カバープレート１０５等によってエンジンルームＥＲとラジエータルームＲＲとを仕切る仕切り部材７８（ラジエータルームＲＲの左側壁、エンジンルームＥＲの右側壁）が構成されている。
【００４５】
この仕切り部材７８は門型フレーム７７と該門型フレーム７７に近接配置したラジエータ４３との間に設けられており、これによって仕切り部材７８を門型フレーム７７によって強固に支持することができる。
また、仕切り部材７８の一部を構成するファンシュラウド８８を門型フレーム７７の内側に設けることにより、門型フレーム７７を利用してエンジンルームＥＲとラジエータルームＲＲとを容易に仕切ることができる。
前記ダクト上壁９３は、ラジエータ４３の右側面の上端から右方に向けてラジエータカバー５５近傍にまで延出され、該ダクト上壁９３の右端側縁部はラジエータカバー５５に沿って湾曲状に形成されていると共に、該ダクト上壁９３の右端側縁部には前端から後端にわたるようにトリムシール１０６が取り付けられ、このトリムシール１０６はラジエータカバー５５内面に密接している。
【００４６】
このダクト上壁９３の前端はダクト前壁９１の上部後面に接当しており、該ダクト上壁９３の後端はダクト後壁９２の上部前面に接当している。
また、このダクト上壁９３は、前記ラジエータ上ブラケット８１の取付プレート８３上に載置されていると共に前後の第２ステー８５の横壁８５ｂにボルト固定されており、該ダクト上壁９３の前端側の右側がステー１０７を介してダクト前壁９１に連結されている。
また、このダクト上壁９３にはホース挿通孔１０８が形成され、このホース挿通孔１０８には、前記エアクリーナ４８の吸気ホース１０９の一部を構成する第１ホース１０９Ａの一端側が挿通されている。
【００４７】
エアクリーナ４８の吸気ホース１０９は、ラジエータルームＲＲに配置された前記第１ホース１０９Ａと、エンジンルームＥＲに配置されていて一端側がエアクリーナ４８に接続された第２ホース１０９Ｂとに分割され、これら第１ホース１０９Ａと第２ホース１０９Ｂとの他端側同士は、上部仕切り板７９を左右方向に貫通し且つ該上部仕切り板７９に溶接固定された接続パイプ１１０によって接続されている。
したがって、エアクリーナ４８には、ラジエータ４３の風上側、詳しくは外気案内ダクト８９内のラジエータ４３風上側の空気が吸引されるよう構成されている。
【００４８】
前記ダクト下壁９４は、ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃの右端側から右方に向けてウエイト１９近傍にまで延出されており、該ダクト下壁９４の右端側縁部はウエイト１９に沿って湾曲状に形成されていると共に、該ダクト下壁９４の右端側縁部には前端から後端にわたるようにトリムシール１１１が取り付けられ、このトリムシール１１１はウエイト１９内面に密接している。
また、このダクト下壁９４はラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃと共同してラジエータルームＲＲの底壁を構成している。
【００４９】
前述したトリムシール９５，９７，９９，１０３，１０６，１１１は連続状であっても、断続状（分割状）であってもよい。
図１３に示すように、ダクト下壁９４の下方側で且つ旋回基板２１の上方側で且つウエイト１９の内面側の空間には、アンロードバルブ１１２と走行２速切換バルブ１１３とが配置されており、これらバルブ１１２，１１３はラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃの下面側に設けられた取付板１１４に着脱自在に取り付けられている。
アンロードバルブ１１２は、作業装置１７及び旋回台１５の操作を不能にするものであり、降車する際において運転席４７横に設けられたレバーを引き上げることにより、作業装置１７の操作及び旋回台１５の操作が不能となるように構成されている。
【００５０】
走行２速切換バルブ１１３は、クローラ式走行装置５を駆動する走行モータ１０を１速状態又は２速状態に切り換える切換弁である。
ダクト下壁９４は、その左端側が前記ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃに載置されて該上壁８２ｃに上方側から（外気案内ダクト８９内部から）ボルト１１６で固定されている。
また、ダクト下壁９４の前端側縁部は、ダクト前壁９１の下端側縁部に接当しており、該ダクト下壁９４の前端側上面には左右一対のステー１１７が固着され、このステー１１７はダクト前壁９１の下端側に、ダクト下壁９４の上方側で（外気案内ダクト８９内部から）ボルト固定されている。
【００５１】
したがって、ダクト下壁９４は、ラジエータカバー５５を取り外すことにより、外気案内ダクト８９の内部から着脱でき、ウエイト１９を取り外さなくてもアンロードバルブ１１２と２速切換バルブ１１３との着脱作業又はメンテナンスが行えるようになっている。
また、旋回基板２１の後部右側（アンロードバルブ１１２及び２速切換バルブ１１３の下方側）には、左右方向外方側から切り欠かれた切欠部１１８が形成されている。
この切欠部１１８を介して旋回基板２１の下方側からアンロードバルブ１１２及び２速切換バルブ１１３にアクセスすることができ、ラジエータカバー５５、ダクト下壁９４及びウエイト１９を取り付けたまま、アンロードバルブ１１２と２速切換バルブ１１３との着脱作業又はメンテナンスが行えるようになっている。
【００５２】
また、旋回基板２１の前記切欠部１１８の周囲には該切欠部１１８内に突出するように複数の取付板１１９が設けられ、この取付板１１９に対して前記切欠部１１８を塞ぐ蓋板１２０が下方側から接当されると共に該蓋板１２０が取付板１１９に着脱自在にボルト固定されている。
図１５〜図２１に示すように、作動油タンク４５等を収容するタンクルームＴＲはラジエータルームＲＲの前方に隣接して設けられており、前記外気案内ダクト８９のダクト前壁９１は、タンクルームＴＲとラジエータルームＲＲとを仕切る仕切り壁（タンクルームＴＲの後壁）とされている。
【００５３】
このタンクルームＴＲ内には、バッテリー５２及びコントロールバルブ４６が収容されている。
タンクルームＴＲの右側壁は前記タンクカバー５６の側壁５６ａ及び右旋回カバー２０の側壁並びにラジエータカバー５５の一部(前端側)で構成され、タンクルームＴＲの前壁はタンクカバー５６の前壁５６ｂ及び右旋回カバー２０の前壁で構成されている。  また、タンクルームＴＲの上壁はタンクカバー５６の上壁５６ｃで構成され、タンクルームＴＲの底壁は旋回基板２１で構成されている。
【００５４】
さらに、タンクルームＴＲの左側壁は、前記支持部２３の右側の縦板２４Ｒと、該縦板２４Ｒにボルト固定された第１の側板１２１と、該第１の側板１２１にボルト固定された第２の側板１２２とから構成されている（図５参照）。
前記タンクカバー５６は、前側下部が旋回フレーム１８側に左右軸廻りに回動自在に枢支されていて該枢支部分を中心として前後揺動自在（図３の実線及び仮想線参照）とされており、該タンクカバー５６を前側に揺動させることによりタンクルームＴＲの右側面，上面及び前面を開放状とすることができる。
【００５５】
また、タンクルームＴＲは前記ダクト下壁９４の下方側空間に連通している。
作動油タンク４５は、タンクルームＴＲの後部に配置されていると共にダクト前壁９１の前側に近接配置されており、その上面は、右側が左側に対して一段低くなるように段付き状に形成されている。
タンクルームＴＲ内の、作動油タンク４５の上面右側の上方側には、バッテリールームＢＲが設けられ、該バッテリールームＢＲ内にバッテリー５２が収容されている。
作動油タンク４５の上面右側上には、バッテリールームＢＲの底壁を構成する底板１２３が、スペーサ部材１２４を介して載置されている。
【００５６】
このスペーサ部材１２４は、作動油タンク４５の上面右側の前後左右の４カ所に設けられ、作動油タンク４５の熱が底板１２３（バッテリールームＢＲ、バッテリー５２）に伝わるのを妨げるべく、該スペーサ部材１２４によって作動油タンク４５の上面右側と底板１２３との間に隙間を形成している。
バッテリー５２は、この底板１２３上の前後左右の４カ所に設けられたスペーサ部材１２６の上に載置されており、このスペーサ部材１２６によってバッテリー５２を底板１２３から浮かすことにより、作動油タンク４５からの熱がバッテリー５２にさらに伝わりにくいように考慮されている。
【００５７】
なお、バッテリー５２は固定手段を介して底板１２３に位置決め固定されている。
前記スペーサ部材１２４，１２６は断熱性の高い材料で形成されるのが好ましい。
前記底板１２３の後端側の縁部は前記ダクト前壁９１の前面に接当されている（これら底板１２３の後端側の縁部とダクト前壁９１の前面との間はシール材によってシールされるのがよい）。
また、この底板１２３の右端側の縁部はタンクカバー５６の側壁５６ａに近接されていると共に、該右端側の縁部には前端から後端にわたるようにトリムシール１２７が取り付けられ、該トリムシール１２７はタンクカバー５６の側壁５６ａ内面及びラジエータカバー５５の内面に密接されている。
【００５８】
前記底板１２３の前端側には、バッテリールームＢＲの前壁を構成する前板１２８が立設され、該前板１２８の下端側が底板１２３に固定されている。
この前板１２８の上端側の縁部はタンクカバー５６の上壁５６ｃに近接されており、該前板１２８の右端側の縁部はタンクカバー５６の側壁５６ａに近接されている。
また、前板１２８の上端側の縁部の左端から右端側の縁部の下端にわたるようにトリムシール１２９が取り付けられ、該トリムシール１２９はタンクカバー５６の上壁５６ｃ及
び側壁５６ａ内面に密接されている。
【００５９】
底板１２３及び前板１２８の左端側には、バッテリールームＢＲの左側壁を構成する左側板１３１が立設されており、この左側板１３１は、作動油タンク４５の熱が伝わりにくいように、作動油タンク４５の上部の左側部分から離して配置されている。
この左側板１３１の下端側は底板１２３に固定され、該左側板１３１の前端側は前板１２８に固定されている。
また、左側板１３１の後端側の縁部は前記ダクト前壁９１の前面に接当されている（これら左側板１３１の後端側の縁部とダクト前壁９１の前面との間はシール材によってシールされるのがよい）。
【００６０】
また、左側板１３１の上端側の縁部はタンクカバー５６の上壁５６ｃに近接されていると共に、該上端側の縁部には前端から後端にわたるようにトリムシール１３２が取り付けられ、該トリムシール１３２はタンクカバー５６の上壁５６ｃ内面に密接されている。
また、バッテリー５２は、この左側板１３１及び前記前板１２８並びにダクト前壁９１から離して設置されるよう構成されている。
なお、前述したトリムシール１２７，１２９，１３２は連続状であっても、断続状（分割状）であってもよい。また、前記左側板１３１又は前板１２８等は、ダクト前壁９１又は作動油タンク４５等に着脱自在に固定される。
【００６１】
前記バッテリールームＢＲの上壁はタンクカバー５６の上壁５６ｃによって構成され、タンクカバー５６を前側に揺動させることにより、バッテリールームＢＲの上面が開放状とされる。
また、バッテリールームＢＲの後壁１３３はダクト前壁９１の上部の右側によって（タンクルームＴＲとラジエータルームＲＲとを仕切る壁部によって）構成されており、したがって、本実施形態では、バッテリールームＢＲがラジエータルームＲＲに前後方向で隣接して設けられている。
【００６２】
このバッテリールームＢＲの後壁１３３の下部の左側には左右方向に長い長孔１３４が貫通形成されており、この長孔１３４（貫通孔）によってバッテリールームＢＲと外気案内ダクト８９内（ラジエータルームＲＲ内）と連通させる連通部１３４が構成されている。
なお、複数の貫通孔で連通部１３４を構成してもよい。
また、バッテリールームＢＲの右側壁１３５はタンクカバー５６の側壁５６ａの後部側の上部及びラジエータカバー５５の側壁前端側（タンクルームＴＲと外部とを仕切る壁部）によって構成されている。
【００６３】
このバッテリールームＢＲの右側壁１３５の前下部側には、バッテリールームＢＲと外部とを連通すべく左右方向に長い長孔１３６が複数貫通形成されており（本実施形態では４つ）、これら長孔１３６（貫通孔）によってバッテリールームＢＲに外気を採り入れるための外気導入部１３６が構成されている。
なお、１つの貫通孔で外気導入部１３６を構成してもよい。
前述したバッテリールームＢＲの構成にあっては、冷却ファン４９及びエンジン４２の吸気力よって連通部１３４を介してバッテリールームＢＲ内の空気が吸引されると共に、外気導入部１３６からバッテリールームＢＲ内に外気が採り入れられる。
【００６４】
これによって、バッテリールームＢＲ内の換気が図られ、バッテリールームＢＲ内の換気が図られることにより、バッテリールームＢＲを作動油タンク４５上方などの高温となる所に設置しても、バッテリールームＢＲ内の温度上昇が抑制され、バッテリールームＢＲ内に熱がこもるのを防止することができる。
また、バッテリールームＢＲ内の温度上昇を抑制できるので、該バッテリールームＢＲを作動油タンク４５やコントロールバルブ等の高温となる部材の近傍に設置することができ、バッテリールームＢＲの設置場所の自由度が向上される。
【００６５】
また、バッテリールームＢＲの後壁１３３をダクト前壁９１の一部（タンクルームＴＲを構成する壁部）で構成し、また、バッテリールームＢＲの右側壁１３５をタンクカバー５６及びラジエータカバー５５の一部（タンクルームＴＲを構成する壁部）で構成していることにより、部材の兼用化が図られていると共に、連通部１３４及び外気導入部１３６を貫通孔によって構成でき、該連通部１３４及び外気導入部１３６の構造の簡素化を図ることができる。
なお、バッテリールームＢＲはタンクルームＴＲ内のどの場所に設置してもよい。バッテリールームＢＲをラジエータルームＲＲから離れた場所に設置する場合は、バッテリールームＢＲをダクトを介して外気案内ダクト８９に連通させるように構成され、バッテリールームＢＲをタンクカバー５６を構成する壁部から離れた場所に設置する場合は、バッテリールームＢＲをダクトを介して外部に連通させるように構成される。
【００６６】
図１４に示すように、コントロールバルブ４６には、作動油タンク４５から油圧ポンプＰ、コントロールバルブ４６を経て各油圧アクチュエータに供給された後にコントロールバルブ４６に戻ってきた作動油を作動油タンク４５に戻すためのリターンポート１３７が設けられている。
このリターンポート１３７にはホース接続部材１３８が取り付けられ、このホース接続部材１３８、該ホース接続部材１３８に接続されたリターンホース１３９、該リターンホース１３９に接続されたＬ型接続管１４０、このＬ型接続管１４０に接続された直管１４１、この直管１４１に連結されたオイルフィルタ１４２を経て作動油タンク４５に作動油が戻されるよう構成されている。
【００６７】
また、前記ホース接続部材１３８には、一端がオイルクーラ５１の後部下端側の流入口１４３に接続された流入側ホース１４４の他端が接続されていて、コントロールバルブ４６から作動油タンク４５に戻される作動油の一部がオイルクーラ５１を経て戻されるよう構成されている。
オイルクーラ５１から作動油タンク４５に作動油を戻す作動油戻し経路は、上下方向に配設されていてオイルクーラ５１の前部下端側の流出口１４５に上端が接続された第１ホース１４６と、この第１ホース１４６の下端に一端側が接続されたＵ字配管１４７と、上下方向に配設されていて下端側が前記Ｕ字配管１４７の他端側に接続された第２ホース１４８と、この第２ホース１４８の上端に一端側が接続され他端側が前記Ｌ型接続管１４０に連結された接続配管１４９とから構成されている。
【００６８】
図１０にも示すように、前記オイルクーラ５１の下方側には、ラジエータ下ブラケット８２の上壁８２ｃの縁部に形成された切欠きと、ダクト下壁９４の縁部に形成された切欠きとで構成された前後一対の挿通孔１５０，１５１が形成され、前側の挿通孔１５０は流出口１４５の下方側に位置していて前記Ｕ字配管１４７の一端側が下方から挿通され、後側の挿通孔は流入口１４３の下方側に位置していて流入側ホース１４４が挿通されている。
前記Ｕ字配管１４７は、ダクト前壁９１の段付き状折曲部分の左側において、ダクト前壁９１の下端側を下方側から跨ぐように配置されていて、該Ｕ字配管１４７の一端側がダクト前壁９１の後側に位置し、他端側がダクト前壁９１の前側に位置している。
【００６９】
前記第２ホース１４８はダクト前壁９１と作動油タンク４５の後面との間に配設されている。
前記接続配管１４９は、前部が前方を指向し後部が下方を指向するようにＬ字形に折曲
形成され、後部下端に第２ホース１４８の上端が接続され、前端が前記Ｌ型接続管１４０に連結されている。
前記構成のバックホー１において、機器、装置、タンク類等の配置構成は前述した実施形態に限定されることはなく、例えば、左側にある構成部材を右側に、また、右側にある構成部材を左側に配置してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
５    走行装置
１０    走行モータ
１５    旋回台
１７    作業装置
１９    ウエイト
４２    エンジン
４３    ラジエータ
４５    作動油タンク
４９    冷却ファン
５４    ボンネット
６４    支持フレーム
６５ｂ  前脚部
６６ｂ  後脚部
７６    連結部
７７    門型フレーム
７８    仕切り部材
７９    上部仕切り板
８１    ラジエータ上ブラケット
８２    ラジエータ下ブラケット
８７    外気採入口
８９    外気案内ダクト
９１    外気案内ダクトの前壁（ダクト前壁）
９２    外気案内ダクトの後壁（ダクト後壁）
９３    外気案内ダクトの上壁（ダクト上壁）
９４    外気案内ダクトの下壁（ダクト下壁）
１０９    吸気ホース
１１０    接続パイプ
１１２    アンロードバルブ
１１３    走行２速切換バルブ
ＲＲ    ラジエータルーム
ＥＲ    エンジンルーム
ＴＲ    タンクルーム
【図１】
2010168839.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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