(57)【要約】【課題】  左右方向で対向配置された左右側壁部間の内周側に、左右側壁部を連結する連結壁部を設け、左右側壁部間の外周側に、側壁部間に挿入されるクローラベルトの駆動突部にトルクを伝達する係合部材を周方向に間隔をおいて設けたスプロケットにおいて、側壁部間の内周側に土等が滞留するのを防止する。【解決手段】  側壁部５８に、第１土抜き孔６８と、該第１土抜き孔６８の内周側に位置する第２土抜き孔６９とを周方向に間隔をおいて形成し、連結壁部５４に第３土抜き孔７０を第２土抜き孔６９に対応して周方向に間隔をおいて設けると共に該第３土抜き孔７０を前記第２土抜き孔６９に連続するように形成する。【選択図】図１
2010058535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置（２）のクローラベルト（１１）の内周面に設けた駆動突部（３２）にトルクを伝達することでクローラベルト（１１）を周方向に回走させるスプロケットであって、
左右方向で対向配置されたリング状の左右側壁部（５８）を備え、この左右側壁部（５８）間の内周側に、該左右側壁部（５８）の軸心と同芯状の環状に形成されていて左右側壁部（５８）を連結する連結壁部（５４）を設け、前記左右側壁部（５８）間の外周側に、側壁部（５８）間に挿入されるクローラベルト（１１）の駆動突部（３２）にトルクを伝達する係合部材（５３）を周方向に間隔をおいて設けたスプロケットにおいて、
前記側壁部（５８）に、第１土抜き孔（６８）と、該第１土抜き孔（６８）の内周側に位置する第２土抜き孔（６９）とを周方向に間隔をおいて形成し、前記連結壁部（５４）に第３土抜き孔（７０）を第２土抜き孔（６９）に対応して周方向に間隔をおいて設けると共に該第３土抜き孔（７０）を前記第２土抜き孔（６９）に連続するように形成したことを特徴とするスプロケット。
【請求項２】
前記連結壁部（５４）の内周面側に、駆動軸（３４）に取り付けられる取付フランジ（５５）を備え、第１土抜き孔（６８）と第２土抜き孔（６９）とを左右各側壁部（５８）に設け、前記第３土抜き孔（７０）を前記取付フランジ（５５）の左右両側に位置するように設けると共に該第３土抜き孔（７０）を左右方向で同じ側に位置する第２土抜き孔（６９）に連続するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスプロケット。
【請求項３】
周方向で隣接する係合部材（５３）間に対応する部分に、前記第１土抜き孔（６８）及び第２土抜き孔（６９）を設け、左右各側壁部（５８）の内周側に、各係合部材（５３）の取付部分のスプロケット径方向内方に位置するボス取付部（５９）を設け、連結壁部（５４）に、前記ボス取付部（５９）が取り付けられるボス部（６４）を周方向に間隔をおいて設け、周方向で隣接するボス部（６４）間に第３土抜き孔（７０）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスプロケット。
【請求項４】
第３土抜き孔（７０）は、取付フランジ（５５）側から第２土抜き孔（６９）に行くに従って、スプロケット周方向の幅が漸次拡開するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローラ式走行装置のクローラベルトの内周面に設けた駆動突部にトルクを伝達することでクローラベルトを周方向に回走させるスプロケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ式走行装置のスプロケットとして、特許文献１に記載のものがある。
このスプロケットは、左右方向で対向配置されたリング状の左右側壁部を備え、この左右側壁部間の内周側に、該左右側壁部の軸心と同芯状の環状に形成されていて該左右側壁部を連結する連結壁部を設けると共に、該連結壁部の内周面側に駆動軸に取り付けられる取付フランジを備え、前記左右側壁部間の外周側に、側壁部間に挿入されるクローラベルトの駆動突部にトルクを伝達する係合部材を周方向に間隔をおいて設けて構成されている。
【０００３】
側壁部には係合部材のスプロケット径方向内方に位置するボス取付部が設けられ、連結壁部には、前記ボス取付部が取り付けられるボス部が周方向に間隔をおいて設けられている。
前記スプロケットが採用されたクローラ式走行装置にあっては、駆動軸によってスプロケットが回転駆動されると、側壁部間に挿入されたクローラベルトの駆動突部を係合部材が押圧して該クローラベルトに駆動力を伝達し、該クローラベルトが周方向に循環回走される。
【０００４】
一方、スプロケットの側壁部間に、土、雪等が侵入すると、側壁部間に挿入されるクローラベルトの駆動突部が土、雪等を押し固めて、該土、雪等が側壁間につまってしまい、駆動突部と係合部材との噛み合い不良やクローラベルトの外れの原因となる。
そこで、特許文献１記載のスプロケットにあっては、左右の側壁部の、周方向で隣接する係合部材間に対応する部分に、土抜き孔が形成されていると共に、連結壁部の、周方向で隣接するボス部間にも、土抜き孔が設けられていて、側壁部間に入り込んだ土や雪等が土抜き孔から排出されるよう考慮されている。
【特許文献１】特開２００７−１６１１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のスプロケットにあっては、側壁部間に入った土、雪等がクローラベルトの駆動突部によって、側壁部の内面の内周側に押し付けられ、特に、連結壁部に形成された土抜き孔から土、雪等を完全に排出させるのが困難であり、側壁部間の内周側に土等が滞留するという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、側壁部間の内周側に土等が滞留するのを防止することができるスプロケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、クローラ式走行装置のクローラベルトの内周面に設けた駆動突部にトルクを伝達することでクローラベルトを周方向に回走させるスプロケットであって、
左右方向で対向配置されたリング状の左右側壁部を備え、この左右側壁部間の内周側に、該左右側壁部の軸心と同芯状の環状に形成されていて左右側壁部を連結する連結壁部を設け、前記左右側壁部間の外周側に、側壁部間に挿入されるクローラベルトの駆動突部にトルクを伝達する係合部材を周方向に間隔をおいて設けたスプロケットにおいて、
前記側壁部に、第１土抜き孔と、該第１土抜き孔の内周側に位置する第２土抜き孔とを周方向に間隔をおいて形成し、前記連結壁部に第３土抜き孔を第２土抜き孔に対応して周方向に間隔をおいて設けると共に該第３土抜き孔を前記第２土抜き孔に連続するように形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、前記連結壁部の内周面側に、駆動軸に取り付けられる取付フランジを備え、第１土抜き孔と第２土抜き孔とを左右各側壁部に設け、前記第３土抜き孔を前記取付フランジの左右両側に位置するように設けると共に該第３土抜き孔を左右方向で同じ側に位置する第２土抜き孔に連続するのがよい。
また、周方向で隣接する係合部材間に対応する部分に、前記第１土抜き孔及び第２土抜き孔を設け、左右各側壁部の内周側に、各係合部材の取付部分のスプロケット径方向内方に位置するボス取付部を設け、連結壁部に、前記ボス取付部が取り付けられるボス部を周方向に間隔をおいて設け、周方向で隣接するボス部間に第３土抜き孔を設けているのがよい。
【０００８】
また、第３土抜き孔は、取付フランジ側から第２土抜き孔に行くに従って、スプロケット周方向の幅が漸次拡開するように形成されているのがよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スプロケットの側壁部間に入った土、雪等は、側壁部間に挿入されるクローラベルトの駆動突部によって押圧されるが、該スプロケットの側壁部間に入った土、雪等は、側壁部内周側と連結壁部とに形成され且つこれら側壁部内周側から連結壁部にわたって連続するように形成された第２土抜き孔及び第３土抜き孔からスムーズに押し出され、側壁部間に土、雪等が滞留するのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、１は、４輪駆動又は後輪駆動トラクタの後輪の代わりにセミクローラ形のクローラ式走行装置２を装着した半履帯トラクタ(車両)である。
このトラクタ１は、車体３（走行機体）の後部にキャビン４が搭載されたキャビン付きトラクタが例示されており、キャビン４内の後部には運転席５が設けられ、該運転席５の前方側には、走行ハンドル６が設けられている。
車体３は、エンジンの後部にフライホイールハウジングを介して動力伝達ケースを取り付けて構成され、動力伝達ケースは、クラッチハウジング及びミッションケース等から構成されている。
【００１１】
前輪７は操向輪とされていて、前車軸ケースの左右両側に設けられ、前車軸ケースは、エンジンから前方に突出するように該エンジンに取付固定された前車軸フレームに、前後軸回りに揺動自在に支持されている。
クローラ式走行装置２は、図３に示すように、１つのスプロケット８（駆動輪）と、前後一対のアイドラ９Ｆ，９Ｒと、複数（本実施形態では４輪）の転輪１０と、これらスプロケット８，前後アイドラ９Ｆ，９Ｒ及び転輪１０にわたって巻き付けられた無端帯状のクローラベルト１１と、前後アイドラ９Ｆ，９Ｒ及び転輪１０が取り付けられるトラックフレーム１２と、トラクタ１の車軸３６(後車軸)からスプロケット８に動力を伝達する動力伝達機構を内有した伝動ケース１３と、トラックフレーム１２を支持する支持体１４とを備えており、スプロケット８を左右方向の軸芯回りに回転駆動することにより、該スプロケット８からクローラベルト１１に駆動力を伝達されて該クローラベルト１１が周方向に循環回走され、これにより走行するように構成されている。
【００１２】
図３に示すように、前記トラックフレーム１２は前後方向に長く形成されており、このトラックフレーム１２の前側に前側のアイドラ９Ｆが左右軸回りに回転自在に設けられ、トラックフレーム１２の後側に後側のアイドラ９Ｒが回転自在に設けられている。
前記トラックフレーム１２の前部側の上部にはクローラベルト１１の張りを調整する張力調整装置１６が設けられている。
この張力調整装置１６は、トラックフレーム１２に前下がり傾斜状に固定された筒状のガイド部材１７と、このガイド部材１７に前側から出退自在に挿入された筒状の被ガイド部材１８と、この被ガイド部材１８内に収納されたグリスシリンダ１９と、このグリスシリンダ１９を介して被ガイド部材１８を前斜め下方に付勢する圧縮コイルバネ２０（付勢部材）とを有する。
【００１３】
被ガイド部材１８の前端側にはブラケット２１が設けられ、このブラケット２１に前側のアイドラ９Ｆが左右方向の軸芯廻りに回転自在に支持されており、該前側のアイドラ９Ｆが前記コイルバネ２０の付勢力によりクローラベルト１１の内周面に押し付けられて、該クローラベルト１１に張りが与えられ、また、前記グリスシリンダ１９のシリンダ本体内にグリスを注入等することにより、クローラベルト１１の張りを調整することができる。
また、後側のアイドラ９Ｒは、トラックフレーム１２の後端側に固定されたブラケット２２に左右方向の軸芯廻りに回転自在に支持されている。
【００１４】
複数の転輪１０は、トラックフレーム１２の下方側で且つ前後アイドラ９Ｆ，９Ｒ間に前後方向に配置され、トラックフレーム１２の下面側には枢軸２３を介して左右方向の軸心回りに揺動自在に支持された前後一対の揺動フレーム２４が設けられ、各揺動フレーム２４の枢軸２３の前側と後側とに、転輪１０がそれぞれ左右方向の軸芯回りに回転自在に支持されている。
スプロケット８は、トラックフレーム１２の上方で且つ前後アイドラ９Ｆ，９Ｒ間の中途部上方に配置されていて伝動ケース１３に支持されており、この伝動ケース１３は、トラクタ１の車体３後部の後車軸ケース２５の左右方向外端側に取付固定されている。
【００１５】
このクローラ式走行装置２にあっては、スプロケット８の回転軸心から前側のアイドラ９Ｆの回転軸心までの前後方向に関する距離が、スプロケット８の回転軸心から後側のアイドラ９Ｒの回転軸心までの前後方向に関する距離よりも長くなるように構成されていて、水平路面接地状態で、クローラベルト１１のスプロケット８と前側のアイドラ９Ｆとの間の部分の長さが、クローラベルト１１のスプロケット８と後側のアイドラ９Ｒとの間の部分の長さよりも長くなっている。
支持体１４は、図４に示すように、伝動ケース１３の下面及び後車軸ケース２５の下面に取付固定されていて、左右方向外端側がスプロケット８の略真下に位置している。
【００１６】
左右のクローラ式走行装置２の支持体１４同士は連結フレーム２６によって連結され、この連結フレーム２６はトラクタ１の車体３の後部下面側に取り付けられている。
前記支持体１４の左右方向外端側の下部側には、左右方向の軸芯を有する揺動支軸２７が設けられており、この揺動支軸２７を介してトラックフレーム１２が支持体１４に揺動支軸２７の軸芯回りに上下揺動自在に支持されている（吊り下げられている）。
支持体１４は、厚板材によって主構成された主フレーム２８と、揺動支軸２７を内嵌して支持する支持筒２９とを有する。
【００１７】
主フレーム２８は、伝動ケース１３の下面及び後車軸ケース２５の下面にボルト等によって取付固定された上壁２８ａと、この上壁２８ａの前縁から前斜め下方に向けて延出された前壁２８ｂと、上壁２８ａの後縁から下方に延出された後壁２８ｃとを有する。
支持筒２９は左右一対設けられており、左右方向の軸心を有すると共に、左右方向で対向状に配置され、ぞれぞれ、主フレーム２８の下面側に固定された支持プレート３０に固定されている。
一方、トラックフレーム１２には、前記左右の支持筒２９間に同芯状に配置された被支持筒３１が設けられ、これら支持筒２９及び被支持筒３１にわたって揺動支軸２７が左右方向外方から挿通されていると共に、該揺動支軸２７は支持プレートに固定されて抜け止めされており、これによってトラックフレーム１２が支持体１４に揺動自在に支持されている。
【００１８】
クローラベルト１１は、本体部分がゴムによって無端帯状に形成され、内周側の左右方向中央側には、ゴム製の駆動突部３２が周方向に適宜間隔をおいて、且つ周方向に亘って設けられている。
駆動突部３２は、スプロケット８に周方向で係合してスプロケット８からトルク（駆動力）を受け取る機能と、転輪１０、スプロケット８及びアイドラ９Ｆ，９Ｒに左右方向で係合して脱輪を防止する（クローラベルト１１の外れを防止する）機能とを有する。
クローラベルト１１の外周側には、ラグが設けられている。
【００１９】
前記伝動ケース１３内の下部には、左右方向の軸芯を有する伝動軸３３が配置され、伝動ケース１３内の上部には、前記伝動軸３３と平行に駆動軸３４が配置され、伝動軸３３と駆動軸３４との間には、これらと平行に中間軸３５が配置されている。
前記伝動軸３３は、伝動ケース１３から左右方向内方に突出状とされ、後車軸ケース２５内の車軸３６とカップリングを介して連動連結されている。
一方、エンジンからの動力はクラッチを介して動力伝達ケース内の変速機構を経た後、後輪デフ装置に伝達され、ここから左右の後車軸ケース２５内の車軸３６に動力が分岐され、左右の各車軸３６から、左右のクローラ式走行装置２の伝動軸３３に動力が伝達される。
【００２０】
駆動軸３４は伝動ケース１３から左右方向外方に突出しており、この突出端部にフランジ部３７が設けられ、このフランジ部３７に前記スプロケット８が取付固定されている。
伝動軸３３には第１ギヤ３８が設けられ、駆動軸３４には第２ギヤ３９が設けられ、中間軸３５にはこれら第１，第２ギヤ３８，３９に噛み合うアイドラギヤ４０が設けられており、これら第１ギヤ３８、第２ギヤ３９、アイドラギヤ４０からなるギヤ伝動機構（動力伝達機構）によって、伝動軸３３から駆動軸３４に動力伝達が行われて、スプロケット８が駆動軸３４の軸芯回りに回転駆動される。
【００２１】
前記駆動軸３４は、伝動軸３３の鉛直方向上方に位置し、伝動軸３３の鉛直方向下方からやや前よりに、前記揺動支軸２７が位置している。
クローラ式走行装置２の前部側には、クローラベルト１１の振動を抑制する（クローラベルト１１をガイドすることでクローラベルト１１のばたつきを抑える）振動抑制機構４１が設けられている。
この振動抑制機構４１は、クローラベルト１１の内周側に接当するガイド輪４２と、このガイド輪４２を支持するリンク機構４３とを有する。
【００２２】
リンク機構４３は、張力調整装置１６のガイド部材１７の上面前部に設けられたブラケット４４に一端側（下端側）が枢軸４５を介して左右方向の軸心回りに揺動自在に枢支されていて後上がり傾斜状とされた第１リンク４６と、支持体１４の主フレーム２８の前壁２８ｂに固定されたブラケット４７に一端側（後端側）が枢軸４８を介して左右方向の軸心回りに揺動自在に枢支された第２リンク４９とを有する。
第１リンク４６と第２リンク４９の他端側同士（第１リンク４６の上端側と第２リンク４９の前端側）は、枢軸５０を介して相互に左右方向の軸心回りに回転自在に枢支連結されている。
【００２３】
前記ガイド輪４２は、第１リンク４６の長さ方向中途部に左右方向の軸心回りに回転自在に枢支されていて、クローラベルト１１のスプロケット８と前側アイドラ９Ｆとの間の内周側に接当している。
前記第２リンク４９は手動によって長さ調整が可能とされ、第２リンク４９を伸長させることにより、第１リンク４６が前方側に揺動してガイド輪４２がクローラベルト１１に押し付けられる。
また、第２リンク４９は、長さ調整した後は、自然には長さが変わることはなく、一定の長さで使用される。
【００２４】
前記スプロケット８は、図１、図５〜８に示すように、前記駆動軸３４のフランジ部３７に取り付けられるリング状の取付ホイール５１と、この取付ホイール５１の左右両側に同芯状として配置されたリング状の左右の側部ホイール５２と、クローラベルト１１の駆動突部３２に係合して（噛み合って）スプロケット８からクローラベルト１１へとトルクを伝達する多数の係合部材５３とを備えて構成されている。
本実施形態では、このスプロケット８は、周方向２分割されている（したがって、取付ホイール５１及び左右の側部ホイール５２が周方向２分割されている）。
【００２５】
なお、スプロケット８は分割されていなくてもよく、また、３分割又は４分割されていてもよい。
取付ホイール５１は、スプロケット８の回転軸心（駆動軸３４の軸心）と同芯状の環状に形成された連結壁部５４と、この連結壁部５４の内周面の左右方向中途部（本実施形態では中央方向中央部）に、スプロケット８径方向内方に延出された取付フランジ５５とを有する。
この取付ホイール５１の取付フランジ５５を前記駆動軸３４のフランジ部３７の左右方向外側面に重合させ、取付フランジ５５を貫通し且つフランジ部３７に螺合されるスタッドボルト５６及び該スタッドボルト５６に螺合されるナット５７によって、取付ホイール５１が駆動軸３４に取付固定されている。
【００２６】
左右各側部ホイール５２は、スプロケット８の回転軸心と同芯状のリング状とされた側壁部５８を有し、左右の側部ホイール５２の側壁部５８は左右方向で対向状とされており、左右の各側壁部５８の内周側には、ボス取付部５９が周方向に間隔をおいて形成されている。
また、左右の各側部ホイール５２は、各側壁部５８の外周端から該側壁部５８の反対向方向に延出されていてクローラベルト１１の内周面に接当する円筒状の接当壁６０を有する。
【００２７】
係合部材５３は、左右側壁部５８間の外周側に周方向に間隔をおいて配置されている。
この係合部材５３は、左右方向の軸心を有するピンによって構成され、軸方向両側に支軸部６１を有する。
一方、左右各側壁部５８の係合部材５３配置部分に対応する部分は厚肉に形成されていて、該厚肉部６２に側壁部５８の対向方向に開放状の軸支孔６３が形成され、この軸支孔６３に前記係合部材５３の支軸部６１が挿入されることで係合部材５３が左右の側部ホイール５２に取り付けられている。
【００２８】
前記厚肉部６２（係合部材５３の取付部分）は、前記ボス取付部５９とスプロケット８径方向で対応する位置に設けられている（係合部材５３の取付部分のスプロケット８径方向内方位置にボス取付部５９が設けられている）。
前記取付ホイール５１の連結壁部５４は前記左右側壁部５８間の内周側に位置しており、該連結壁部５４には、左右側壁部５８のボス取付部５９間に位置していて該ボス取付部５９が取り付けられるボス部６４が周方向に間隔をおいて設けられている。
各ボス取付部５９は接続壁６５によって接続されており、該接続壁６５とボス部６４とで取付ホイール５１の連結壁部５４が構成されている。
【００２９】
前記ボス取付部５９を貫通し且つボス部６４に螺合されるボルト６６によって、取付ホイール５１に左右の側部ホイール５２が取付固定されている。
前記構成のスプロケット８にあっては、左右の側壁部５８間にクローラベルト１１の駆動突部３２が挿入され、スプロケット８を回転駆動することにより係合部材５３でクローラベルト１１の駆動突部３２が押圧され、これによってスプロケット８からクローラベルト１１にトルクが伝達されて該クローラベルト１１が循環回走される。
そして、左右の側壁部５８と連結壁部５４とで、スプロケット８に、クローラベルト１１の駆動突部３２が挿入され且つ径方向外方に開放状の周方向溝６７が形成されている。
【００３０】
前記左右の各側壁部５８には、第１土抜き孔６８と、この第１土抜き孔６８のスプロケット８内周側に位置する第２土抜き孔６９とが形成されている。
これら第１土抜き孔６８と第２土抜き孔６９とは、側壁部５８の周方向で隣接する係合部材５３間に対応する部分（又は側壁部５８の周方向で隣接する取付ボス部６４間に対応する部分）にそれぞれ１つづつ設けられている。
第１土抜き孔６８は第２土抜き孔６９とは独立した孔とされている。
前記連結壁のボス部６４間（接続壁６５）には第３土抜き孔７０が形成されている。
【００３１】
この第３土抜き孔７０は取付フランジ５５の左右両側に位置するように設けられ、各第３土抜き孔７０は、左右方向で同じ側にある第２土抜き孔６９に連続するように形成されている。
この第３土抜き孔７０と第２土抜き孔６９とで、駆動突部３２が挿入される周方向溝６７の底部から側部に至る（周方向溝６７の底部から側部にまわり込む）土抜き孔が構成され、この土抜き孔から周方向溝６７（側壁部５８間）に入った土を良好に排出することができ、該周方向溝６７（側壁部５８間）に土が滞留するのを防止する。
【００３２】
また、駆動突部３２が挿入される周方向溝６７に土が滞留しないので、係合部材５３と駆動突部３２とが確実に噛み合い、クローラベルト１１の外れが防止される。
前記各第３土抜き孔７０は、図８に示すように、フランジ部３７側から第２土抜き孔６９に行くに従ってスプロケット周方向の幅が漸次拡開するように形成されており、第２土抜き孔６９との接続部分で、該第２土抜き孔６９のスプロケット周方向の幅と同じ幅となるように形成されている。
また、側壁部５８の外側面（側壁部５８の反対向面）には、第２土抜き孔６９の開口縁に沿い且つ周方向で隣接するボス取付部５９を連結するようにリブ７１が設けられている。
【００３３】
図９は、クローラベルト１１の駆動突部３２が係合する係合部材５３及びその取付構造の他の形態を示している。
前記係合部材５３は、一端側が左右一方の側壁部５８の軸支孔６３に嵌入され他端側が左右他方の側壁部５８の軸支孔６３に嵌入された左右方向の軸心を有する丸棒材からなるピン５３ａと、このピン５３ａに回転自在に外嵌された丸パイプからなるローラ５３ｂとから構成されている。
左右各側壁部５８の各軸支孔６３の開口端側には嵌入溝７２が形成され、左右一方の嵌入溝７２の奥部にはＯリング７３が設けられ、左右他方の嵌入溝７２にはスプリングワッシャ７４（ウェーブワッシャ）が設けられ、左右各嵌入溝７２の開口端側にはそれぞれカラー７５が設けられ、これらＯリング７３、スプリングワッシャ７４及びカラー７５はピン５３ａに外嵌されている。
【００３４】
前記ピン５３ａの外周面には、左右一方の端部からスプリングワッシャ７４を少し越えたあたりまでグリス注入用の溝７６が形成されている。
このグリス注入用溝７６の左右一方側には、ロールピン８０が嵌入される嵌入溝７７が形成され、左右一方の側壁部５８の厚肉部６２には、前記嵌入溝７７に連通するグリスニップル取付孔７８が形成され、このグリスニップル取付孔７８にグリスニップル７９が取り付けられている。
前記構成の駆動突部３２が係合する係合部分の構造にあっては、ロールピン８０によって、側壁部５８に対するピン５３ａの軸芯回りの回り止めが図られている。
【００３５】
前記スプリングワッシャ７４・Ｏリング７３によって、左右のカラー７５を押圧して、左右のカラー７５でローラ５３ｂを挟圧（挟持）することにより、ピン５３ａとローラ５３ｂとの間への泥等の浸入を低減させている。
また、カラー７５がローラ５３ｂと一体回転しないように、カラー７５には、グリス注入用溝７６に、グリスの流れをあまり阻害しない程度に嵌入する出っ張りが形成されている。
また、グリスニップル７９から注入されたグリスはロールピン８０を経てグリス注入用溝７６に注入され、注入されたグリスは、Ｏリング７３とローラ５３ｂとの間、及びスプリングワッシャ７４とローラ５３ｂとの間から排出される。
【００３６】
図７に示す係合部材５３にあっては、係合部材５３が軸芯回りに回転するので、左右の支軸部６１にブッシュが外嵌され、係合部材５３の一方の端部側から他方の端部側のブッシュにグリスを供給させるために、係合部材５３の中心に軸芯方向のグリス注入孔が形成されており、このグリス注入孔の加工が難しいが、図９に示す係合部材５３にあっては、ピン５３ａを固定式として該ピン５３ａの外周側にグリス注入用溝７６を形成しているので（センタ穴あけを廃止し、外側フライス加工としているので）、加工の容易化が図られている。
【００３７】
これによって、消耗部品のコスト低減を図ることができる。
また、図７に示す構造のものにあっては、駆動トルクを受けるブッシュ（支軸部６１に外嵌されたブッシュ）の面圧を下げるために、軸支孔６３の加工が深くなっているが、図９に示す構造では、係合部材５３をピン５３ａとローラ５３ｂとから構成し、側壁部５８に対してピン５３ａを固定し、該ピン５３ａに対してローラ５３ｂを回転自在とすることで、駆動突部３２に対する係合部材５３の面圧を下げている。
これによって、係合部材５３の耐久性の向上が図れ、メンテナンスの間隔の延長が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図６のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】クローラ式走行装置の側面図である。
【図４】クローラ式走行装置の背面断面図である。
【図５】スプロケットの側面図である。
【図６】スプロケット部分拡大図である。
【図７】駆動軸にスプロケットを取り付けた状態の背面断面図である。
【図８】スプロケットを外周側から見た図である。
【図９】（ａ）は係合部材５３及びその取付構造の他の形態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２    クローラ式走行装置
１１    クローラベルト
３２    駆動突部
３４    駆動軸
５３    係合部材
５４    連結壁部
５５    取付フランジ
５８    側壁部
５９    ボス取付部
６４    ボス部
６８    第１土抜き孔
６９    第２土抜き孔
７０    第３土抜き孔
【図１】
2010058535.tif 000003
【図２】
2010058535.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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