(57)【要約】【課題】本発明は、フロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、シートバックの側部に、エアバッグモジュールを装備したサイドサポートが設けられた車両のシート装置において、あらゆる体型の乗員に対しても適切に機能することのできるエアバッグを備えた車両のシート装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両シート装置１を、フロアパネル１００に対して車両前後方向Ｌにスライド可能に支持されたシートクッション５０と、該シートクッション５０の後部に設けられたシートバック２０と、該シートバック２０の側部に設けられたサイドサポート３０とで構成するとともに、衝突時にエアバッグ８２を展開するエアバッグモジュール８１を上記サイドサポート３０に備え、上記サイドサポート３０を、上記シートバック２０に対し、上下方向に移動可能なスライド機構４０を介して支持した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと、該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、該シートバックの側部に設けられたサイドサポートとで構成するとともに、衝突時にエアバッグを展開するエアバッグモジュールを備えた車両のシート装置であって、
上記エアバッグモジュールを、上記サイドサポートに配置するとともに、
上記サイドサポートを、上記シートバックに対し、上下方向に移動可能なスライド機構を介して支持する
車両のシート装置。
【請求項２】
上記スライド機構を、
上記シートバックを構成するシートバックフレームに固定されたインナースライダーと、
上記サイドサポートに固定され、上記インナースライダーに嵌合するアウタースライダーとで構成し、
上記エアバッグモジュールを、上記アウタースライダーに連結した
請求項１に記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記シートクッションの前方スライドに応じて、前記サイドサポートを下方に移動するサイドサポート移動手段を備えた
請求項１または２に記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記エアバッグの展開時における上記エアバッグモジュールの上下方向の移動を規制する規制手段を備えた
請求項１から３のうちいずれかに記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記エアバッグが展開して適切に機能する上下方向の適正展開範囲を設定し、
展開するエアバッグが前記適正展開範囲を越える位置にある上記エアバッグモジュールを、
エアバッグ展開時に、上記エアバッグが適正展開範囲内で展開する位置に移動させる適正展開移動機構を備えた
請求項１から４のうちいずれかに記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記適正展開移動機構を、
衝突時に、シートベルトを強制的に巻き取るプリテンショナー機構の作動力により、上記エアバッグモジュールを移動する構成とした
請求項５に記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底面を形成するフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、シートバックの側部にサイドサポートが設けられるとともに、エアバッグモジュールを装備した車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート装置は、乗員が適切な運転姿勢をとることができるように、乗員の体型に応じて、シートクッションの車両前後方向の位置や、シートバックのリクライニングや、シートクッションの座面高さ等が調整できるよう構成されている。
【０００３】
また、旋回時の横方向のホールド性を向上するためのサイドサポートがシートバックに設けられたタイプのシート装置も多く存在し、このサイドサポートも乗員の体型や好みに応じてその高さを調整できるものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
さらにまた、このようなシート装置自体に、例えば、側面衝突時にふくらんで乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ（いわゆるシートエアバッグ）が装備されたものが存在している。
【特許文献１】実開昭６２−８７５５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述したような調整可能なシート装置の場合、体型に応じて調整することで、乗員は適切な運転姿勢をとり、安全運転を行うことができるものの、エアバッグを乗員の体型に合わせて調整することはできなかった。
【０００６】
したがって、あらゆる体型の乗員に対してエアバッグを適切に機能させるためには、所定の大きさのエアバッグを装備する必要があった。  
具体的には、身長の低い小柄な乗員に対して適切に機能させるためには、シートクッションに近い低い位置で展開するエアバッグが必要となり、身長の高い大柄な乗員に対して適切に機能させるためには、シートクッションから離れた高い位置で展開するエアバッグが必要となる。
【０００７】
このように、適切に機能させるための展開位置が乗員の身長に応じて異なるため、あらゆる体型に対して適切に機能するエアバッグは、シートクッションに近い低い位置からシートクッションから離れた高い位置までの全体を網羅するような大きなエアバッグが必要となり、そのため、大きなエアバッグを収納するエアバッグモジュールも大きく、且つ重たくなり、軽量化や省スペース化することは困難であった。
【０００８】
また、大きなエアバッグを展開させるためには、インフレータ内で爆発させ、発生したガスを送り込むための火薬の量が多く必要であるとともに、エアバッグを展開するための展開時間は、エアバッグの大きさに比例して長くなっていた。
【０００９】
さらにまた、閉ざされた車室空間内でエアバッグが急激に展開すると、急激に車室空間内の気圧が上昇するが、その気圧上昇の影響はエアバッグの大きさに比例して大きくなっていた。  
このような理由から、エアバッグ自体の大きさを小さく形成しながら、あらゆる体型の乗員に適切に機能するエアバッグが望まれていた。
【００１０】
そこで、本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、シートバックの側部にサイドサポートが設けられるとともに、エアバッグモジュールを装備した車両のシート装置において、あらゆる体型の乗員に対しても適切に機能することのできるエアバッグを備えた車両のシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、車室の底面を形成するフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと、該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、該シートバックの側部に設けられたサイドサポートとで構成するとともに、衝突時にエアバッグを展開するエアバッグモジュールを備えた車両のシート装置であって、上記エアバッグモジュールを、上記サイドサポートに配置するとともに、上記サイドサポートを、上記シートバックに対し、上下方向に移動可能なスライド機構を介して支持することを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、乗員の体型に合わせて、シートクッションを車両前方に位置を調整し、サイドサポートを適切な位置に移動することができるため、シート装置への座り心地、詳しくは、適度のホールド感のありながら、不適切な拘束感のないよりよい座り心地を提供することができる。
【００１３】
また、適切な位置に移動することができるサイドサポートにエアバッグモジュールを配置したため、乗員の体型に応じて適した位置でエアバッグを展開することができる。
【００１４】
したがって、あらゆる体型の乗員に適切に機能させるための大きさに形成されたエアバッグに比べて、乗員の体型に応じて適した位置で展開できるため、小さなエアバッグで適切に機能させることができる。
【００１５】
よって、大きなエアバッグを装備する場合と比べて、エアバッグモジュールを小型化、且つ軽量化できるとともに、エアバッグを展開させるための火薬の量を低減することができる。
【００１６】
また、大きなエアバッグを装備する場合と比べると、エアバッグ展開時間を短縮でき、エアバッグ展開の応答性を向上することができる。  
さらにまた、閉ざされた車室空間内でエアバッグが急激に展開した場合であっても、大きなエアバッグに比べ、車室空間内の気圧上昇を抑制することができる。
【００１７】
また、上記エアバッグモジュールを配置したサイドサポートの移動可能方向を、上記シートバックに対して上下方向としたことによって、車両前方に展開することで生じる車両後ろ向きの反力に対抗し、確実にエアバッグを展開させることができる。
【００１８】
この発明の態様として、上記スライド機構を、上記シートバックを構成するシートバックフレームに固定されたインナースライダーと、上記サイドサポートに固定され、上記インナースライダーに嵌合するアウタースライダーとで構成し、上記エアバッグモジュールを、上記アウタースライダーに連結することができる。
【００１９】
上記構成によれば、インナースライダーとアウタースライダーとを嵌合させる簡単な構造のスライド機構でサイドサポートの下方移動できるとともに、エアバッグを展開する際の展開反力を、アウタースライダー及びインナースライダーを介して、シートバックフレームで支持できるため、確実にエアバッグを展開して、機能させることができる。さらに、スライド機構を簡単な構造で構成しているため、故障等が少なく、信頼性の高いサイドサポートの下方移動を実現することができる。
【００２０】
また、この発明の態様として、上記シートクッションの前方スライドに応じて、前記サイドサポートを下方に移動するサイドサポート移動手段を備えることができる。  
上記構成によれば、シートクッションを前方スライド操作するだけで、適切な位置にサイドサポートを位置調整できるため、シートクッションを前方スライドとサイドサポートを位置調整とをそれぞれ別々に調整するシート装置と比べて、乗員の調整作業が簡単となり、利便性が向上する。
【００２１】
また、この発明の態様として、上記エアバッグの展開時における上記エアバッグモジュールの上下方向の移動を規制する規制手段を備えることができる。  
上記規制手段は、上記エアバッグモジュールを拘束して上下方向の移動を規制する規制手段や、上記エアバッグモジュールが配置されたサイドサポートを拘束して上下方向の移動を規制する規制手段であることを含む。  
これにより、エアバッグ展開時の反力によってエアバッグモジュールが移動することを防止できるため、適切にエアバッグを展開して機能させることができる。
【００２２】
また、この発明の態様として、上記エアバッグが展開して適切に機能する上下方向の適正展開範囲を設定し、展開するエアバッグが前記適正展開範囲を越える位置にある上記エアバッグモジュールを、エアバッグ展開時に、上記エアバッグが適正展開範囲内で展開する位置に移動させる適正展開移動機構を備えることができる。
【００２３】
上記適正展開範囲は、シート装置を基準とする上下方向の適正展開範囲や、乗員の体型を基準とする上下方向の適正展開範囲であることを含む。  
上記エアバッグモジュールをエアバッグが適正に展開する位置に移動させる適正展開移動機構は、エアバッグモジュールが配置されたサイドサポートごと移動させる移動機構や、エアバッグモジュールだけを移動させる移動機構であることを含む。
【００２４】
これにより、乗員の体型に応じて移動したサイドサポートが、エアバッグを展開すると前記適正展開範囲を越える位置である場合であっても、エアバッグ展開時に、エアバッグが適正に展開する位置に上記エアバッグモジュールを移動させることができる。
【００２５】
したがって、通常の乗車状態において、乗員の体型に適した位置にサイドサポートを配置し、衝突等によってエアバッグを展開する際に、エアバッグモジュールをエアバッグが適正に展開する位置に移動させて、適正展開範囲内でエアバッグを展開して適切に機能させることができる。
【００２６】
また、この発明の態様として、上記適正展開移動機構を、衝突時に、シートベルトを強制的に巻き取るプリテンショナー機構の作動力により、上記エアバッグモジュールを移動する構成とすることができる。
【００２７】
プリテンショナー機構は、衝突時にシートベルトのたるみをとり除くことにより、乗員が前方に動き出す前に確実に固定し乗員の保護性能を向上する目的で装備される補助保護装置であり、バックル自体を引き込むタイプの火薬式もしくはモータ式のプリテンショナー機構であることをいう。
【００２８】
これにより、エアバッグが展開する衝突時に、瞬間的に作用するプリテンショナー機構の作動力を利用できるため、エアバッグを展開する瞬間に、エアバッグが適正に展開する位置に上記エアバッグモジュールを移動させて、適正展開範囲内でエアバッグを展開して適切に機能させることができる。
【００２９】
また、衝突時に、シートベルトを強制的に巻き取るプリテンショナー機構の作動力を利用できるため、シートベルトのプリテンショナー機構とエアバッグモジュールの移動機構とを別々に設けた場合と比較して、部品点数を低減できるとともに、省スペース化することができる。
【発明の効果】
【００３０】
この発明によれば、車室の底面を形成するフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、シートバックの側部にサイドサポートが設けられるとともに、エアバッグモジュールを装備した車両のシート装置において、あらゆる体型の乗員に対しても適切な位置でエアバッグを展開することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。  
まず、図１から図８により、本発明の全体構成について説明する。図１は本発明の車両シート装置１の斜視図を示し、図２は車両シート装置１の正面図及び側面図による説明図を示し、図３は展開されたエアバッグ８２と適正展開範囲Ｔとの関係についての説明図を示し、図４はシートバック２０の高さ方向中央付近の端面図を示している。
【００３２】
また、図５はサイドサポート３０に装着したスライド機構４０についての説明図を示し、図６はサイドサポート３０を移動させるサイドサポート移動機構７０についての説明図を示し、図７はサイドサポート移動機構７０の動作を説明する説明図を示し、図８は適正展開移動機構９０の動作を説明する説明図を示している。
【００３３】
車両シート装置１は、運転する乗員Ｐが座るドライバーズシートであり、スライドレール６０と、フロントシート１０と、サイドサポート移動機構７０、サイドエアバッグ機構８０、適正展開移動機構９０とで構成している。
【００３４】
スライドレール６０は、フロアパネル１００に固定され、断面凹型のシートスライダー６１と、該シートスライダー６１にスライド可能に嵌合し、シートベース５１に固定されたシートレール６２とで構成している。
【００３５】
フロントシート１０は、下部にシートベース５１を備えたシートクッション５０と、リクライニング軸５６ａを枢動中心としたリクライニング機構５６を介してシートクッション５０の後方に配置されたシートバック２０と、該シートバック２０の上端に、上下方向の位置を調整可能に取り付けたヘッドレスト１１と、シートバック２０の両側部に備えたサイドサポート３０とで構成している。
【００３６】
ヘッドレスト１１は、ヘッドレストパッド１２と、ヘッドレストパッド１２の外部を覆うヘッドレストカバー１３、ヘッドレストパッド１２の下部に備え、後述のシートバックフレーム２１の上部に配置された固定ホルダ２１ａにスライド可能に挿入され、支持される支持バー１１ａとで構成している。
【００３７】
シートバック２０は、正面視略門型に構成されたシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１を囲繞するシートバックパッド２２と、シートバックパッド２２の外部を覆うシートバックカバー２３とで構成している。
【００３８】
サイドサポート３０（３０ａ、３０ｂ）は、サイドサポートの骨組みを構成する移動ボルスター３１と、該移動ボルスター３１を囲繞するサイドサポートパッド３２と、該サイドサポートパッド３２の外部を覆うサイドサポートカバー３３とで構成している。
【００３９】
なお、左右のサイドサポート３０ａ，３０ｂはシートバック２０内部を車両幅方向Ｗに貫通する２本の連結バー３４で移動ボルスター３１同士を連結するとともに、スライド機構４０を介してシートバック２０に対して上下方向のスライド移動可能に接続している（図４参照）。
【００４０】
スライド機構４０は、図４及び図５に示すように、シートバックフレーム２１の車両幅方向Ｗの外側に固定されるインナースライダー４１と、移動ボルスター３１の車両幅方向Ｗの内側に固定されるアウタースライダー４２と、インナースライダー４１に対して下方スライドしたアウタースライダー４２を上方に付勢するコイルスプリング４３とで構成している。
【００４１】
インナースライダー４１は、車両幅方向Ｗの外側向きに凸形状、凹形状、及び凸形状とが車両前後方向Ｌに連続して構成する平面視略Ｍ字状に形成され、車両前後方向Ｌにおける車両前方ｆの側面に、上下方向に等間隔で配置された係止開口４１ａを備えている。
【００４２】
アウタースライダー４２は、車両前後方向Ｌの両端を折り返し、平面視内側にインナースライダー４１がスライド可能に係合するよう構成され（図５（ｂ）参照）、車両前後方向Ｌにおける車両前方ｆの側面には、係止開口４１ａに係止する、内側に突出する係止凸部４２ａを、係止開口４１ａと同じ間隔で備えている。
【００４３】
コイルスプリング４３は、アウタースライダー４２の平面視内側と、インナースライダー４１の車両前後方向Ｌの中央の凹部分とで囲まれた空間に配置され、下端がアウタースライダー４２に固定され、上端がインナースライダー４１に固定されている。
【００４４】
シートクッション５０は、下部にシートベース５１を備えるとともに、図示省略するシートクッションフレームと、シートクッションパッドと、シートクッションバッドの外部を覆うシートクッションカバー５０ａとで構成している。
【００４５】
シートベース５１は、ベースパイプ５２と、下端に配置されたシートレール６２と、シートクッション５０の側方下部をカバーするベースカバー５３とで構成している。
【００４６】
なお、シートベース５１には、図示省略するシートベルトを固定、解放するバックル５４を備えるとともに、後述するテンショナープーリー９４の転び軸９４ａが係止するテンショナー長孔５５を備えている（図８参照）。
【００４７】
テンショナー長孔５５は、テンショナー長孔５５の周辺部分の拡大側面図である図８（ｃ）に示すように、車両前後方向Ｌに長く、車両後方ｂから１／３程度の場所に、内側に突出する三角状のくびれ５５ｃを上下に備え、くびれ５５ｃより車両前方ｆをプリテンショナー領域５５ｂ、くびれ５５ｃより車両後方ｂを通常領域５５ａとしている。
【００４８】
なお、上下のくびれ５５ｃの先端間距離は、通常領域５５ａにあるような縦長八角形の立位状態である転び軸９４ａの通過は許容せず、プリテンショナー領域５５ｂにあるような横長八角形の倒位状態である転び軸９４ａの通過は許容する間隔で形成している。
【００４９】
サイドサポート移動機構７０は、図７に示すように、シートスライダー６１の車両前後方向Ｌの車両前方側ｆの端部に平行に配置した規制スライダー７１と、該規制スライダー７１に車両前後方向Ｌにスライド可能に規制スライダー７１に嵌合する、側面視コの字型のコの字フック７２と、該規制スライダー７１の前端に車両後方ｂに向かって、水平突出部７３ａが突出する逆Ｌ字型の係止フック７３と、コの字フック７２と移動ボルスター３１とを連結する経路上にあるベースパイプ５２、テンショナープーリー９４及びリクライニング軸５６ａの周面に係止しているテンションワイヤー７４とで構成している。
【００５０】
規制スライダー７１は、正面視Ｔ字型のＴ字レール７１ａを上面に備え、車両シート装置１の車両前後方向Ｌ方向のスライド量ＳＬ（図７参照）のおよそ半分程度の長さで形成している。
【００５１】
コの字フック７２は、規制スライダー７１のＴ字レール７１ａと嵌合するための嵌合溝７２ａを底部に備えるとともに、側面視コの字型を形成し、係止フック７３の水平突出部７３ａの挿入を許容する水平凹部７２ｂを備えている。
【００５２】
なお、コの字フック７２の上部後端には、他端が移動ボルスター３１に接続されたテンションワイヤー７４が連結されている。  
また、コの字フック７２は、水平突出部７３ａが水平凹部７２ｂに挿入されて係止するまではフロントシート１０の前方移動に伴って、Ｔ字レール７１ａ上をスライド移動するが（図７（ａ）参照）、水平突出部７３ａが水平凹部７２ｂに挿入されて係止すると（図７（ｂ）参照）、フロントシート１０が前方移動しても移動しない構成である（図７（ｃ）参照）。
【００５３】
サイドエアバッグ機構８０は、エアバッグ８２と、折り畳まれたエアバッグ８２とインフレータ（図示省略）とを収容するエアバッグモジュール８１とで構成している。なお、エアバッグモジュール８１は、左右のサイドサポート３０のうち、バックル５４が配置された側と反対側のドア側の右サイドサポート３０ａ内において、アウタースライダー４２の車両幅方向Ｗ外側面に固定されている。
【００５４】
適正展開移動機構９０は、図８に示すように、プリテンショナー本体９１と、プリテンショナー本体９１によって車両前方ｆに引き込まれ、車両後方部分が２本に分岐する分岐ワイヤー９２と、分岐ワイヤー９２のバックル用ワイヤー部９２ｂが係止するバックル用プーリー９３と、シートベース５１のテンショナー長孔５５に係合する縦長八角形状の転び軸９４ａを有し、ベースパイプ５２とリクライニング軸５６ａとの間のテンションワイヤー７４が係止するテンショナープーリー９４とで構成している。
【００５５】
これらについて詳述すると、分岐ワイヤー９２は、車両前方ｆの１本の前方ワイヤー部９２ａと、車両後方ｂでバックル用ワイヤー部９２ｂとプーリー用ワイヤー部９２ｃとに分岐された三叉ワイヤーである。
【００５６】
プリテンショナー本体９１は衝突等が生じた際に分岐ワイヤー９２を、火薬の爆発力を利用して車両前方ｆに引き込むものであり、分岐ワイヤー９２の前方ワイヤー部９２ａがプリテンショナー本体９１に接続されている。
【００５７】
分岐ワイヤー９２のバックル用ワイヤー部９２ｂは、バックル用プーリー９３によって方向転換させ、バックル５４の基端部分５４ａに接続されている。  
分岐ワイヤー９２のプーリー用ワイヤー部９２ｃは、図８（ｃ）に示すように、通常時においては、プリテンショナー領域５５ｂ側にある転び軸９４ａの中心から下方に偏心した位置に接続されている。
【００５８】
なお、図２に示すように、上述の構成の車両シート装置１に対し、サイドエアバッグ機構８０の適正展開範囲Ｔを設定している。この適正展開範囲Ｔは、展開したエアバッグ８２が安全、かつ適切に、車両シート装置１に着座する乗員Ｐに対して機能できる上下方向の範囲であり、上限を適正展開上限レベルＴＵＬ、下限を適正展開下限レベルＴＤＬとしている。
【００５９】
次に、このように構成された車両シート装置１のスライド位置調整について、説明する。  
図示省略するが、車両シート装置１の前方にはハンドルが備えられたインパネが配置されており、車両シート装置１に着座する乗員Ｐは、自分の体型、主として身長に合わせて、フロアパネル１００に対する車両シート装置１の車両前後方向Ｌの位置を調整する。
【００６０】
例えば、身長が１７０ｃｍ程度の標準的な体型の乗員Ｐ１の体型に合わせて調整した車両前後方向Ｌの位置はハンドルから適当な間隔を有する標準位置ＳＰ１となり（図３（ａ））、身長が１５０ｃｍ程度の小柄な乗員Ｐ２の体型に合わせて調整した車両前後方向Ｌの位置はハンドルに近い前方位置ＳＰ３となる（図３（ｂ））。なお、本実施例において前方位置ＳＰ３は、車両シート装置１において、車両前後方向Ｌの調整可能な範囲の最前方位置とする。
【００６１】
そして、このような標準位置ＳＰ１から前方位置ＳＰ３へ車両シート装置１を位置調整するための前方スライドに応じて、サイドサポート３０は、矢印ａ方向に移動する。
【００６２】
詳しくは、車両前後方向Ｌの標準位置ＳＰ１に車両シート装置１がある場合（図６（ａ），（ｂ）参照）、サイドサポート３０はシートバック２０に対する基準高さに位置している。
【００６３】
このとき、サイドサポート移動機構７０のコの字フック７２と係止フック７３とは係止していないが（図７（ａ）参照）、この状態から、コの字フック７２と係止フック７３が係止する位置（下降開始位置：ＳＰ２）まで車両シート装置１を前方移動させる（図６（ｃ），図７（ｂ）参照）。
【００６４】
この移動では、シートベース５１の一部であり、フロントシート１０とともに移動するベースパイプ５２とコの字フック７２との位置関係は変わらず、サイドサポート３０は基準高さのまま、フロントシート１０が前方移動する。
【００６５】
この下降開始位置ＳＰ２からさら前方に前方位置ＳＰ３まで移動すると（図６（ｄ），（ｅ）参照）、コの字フック７２は係止フック７３に係止しているため移動しないが、フロントシート１０の一部であるベースパイプ５２はコの字フック７２より前方まで移動する（図７（ｃ）参照）。
【００６６】
このベースパイプ５２の前方移動により、テンションワイヤー７４は矢印ｂ方向に引っ張られ、テンションワイヤー７４の引張りにより、サイドサポート３０は矢印ａ方向に移動する（（図６（ｄ），（ｅ）、図７（ｂ），（ｃ）参照）。
【００６７】
なお、この車両前後方向Ｌの調整可能な範囲の最前方位置である前方位置ＳＰ３のときのサイドサポート３０の高さを、最下位置ＤＨとしている。  
また、矢印ａ方向に移動したサイドサポート３０は、テンションワイヤー７４の引張り力によって、コイルスプリング４３による上方向の付勢力に対抗してその位置を保持している。
【００６８】
このように、車両シート装置１に着座する小柄な乗員Ｐ２は、自分の体型に応じて、車両シート装置１の車両前後方向Ｌ位置を調整することに連動して、サイドサポート３０を自分の体型に応じた高さに調整できるため、安全な運転環境を構築できるとともに、乗員Ｐ２にとっての利便性を向上することができる。
【００６９】
しかし、図３（ｂ）に示すように、サイドサポート３０が最下位置ＤＨにある状態でサイドエアバッグ機構８０が作動すると、適正展開範囲Ｔの適正展開下限レベルＴＤＬを跨いで下方までエアバッグ８２が展開される。
【００７０】
このように、適正展開下限レベルＴＤＬを跨いで下方までエアバッグ８２が展開されると、乗員Ｐ２に対して、十分な保護効果を機能できないため、展開されたエアバッグ８２の下端が適正展開下限レベルＴＤＬより上方となるように、サイドエアバッグ機構８０が作動してエアバッグ８２が展開される際に、適正展開移動機構９０によってサイドサポート３０ごとエアバッグモジュール８１を上方に移動させる必要がある。
【００７１】
このように、展開されるエアバッグ８２の下端が適正展開下限レベルＴＤＬより上方となるように、エアバッグ８２の展開時に、サイドサポート３０ごとエアバッグモジュール８１を上方に移動させる適正展開移動機構９０の機構について詳述すると、まず、最下位置ＤＨにあるサイドサポート３０は、コイルスプリング４３による上方向の付勢力に対抗し、テンションワイヤー７４によって下方に引っ張られてその位置を保持している。
【００７２】
なお、移動ボルスター３１に接続されたテンションワイヤー７４の他端側は、上述したように、コの字フック７２の上面に取り付けられ、ベースパイプ５２、テンショナープーリー９４及びリクライニング軸５６ａにこの順で係止し、テンションがかかった状態である。
【００７３】
このような状態で、サイドエアバッグ機構８０が作動するような衝突が感知されると、プリテンショナー本体９１は前方ワイヤー部９２ａを車両前方ｆに引き込む。この分岐ワイヤー９２の引き込みにより、バックル５４はバックル用ワイヤー部９２ｂによって矢印ｃ方向に引っ張られ、シートベルト（図示省略）のたるみを解消して、衝突により乗員Ｐの前方移動を確実に防止することができる。
【００７４】
プリテンショナー本体９１による車両前方ｆの分岐ワイヤー９２の引張り力はプーリー用ワイヤー部９２ｃにより、転び軸９４ａにも作用する。通常状態において通常領域５５ａで立位状態にある転び軸９４ａの下方に接続されたプーリー用ワイヤー部９２ｃが車両前方ｆである矢印ｄ方向に引っ張られると、転び軸９４ａは矢印ｅ方向に９０度回転して倒位状態となり、プリテンショナー領域５５ｂまで引っ張られる。
【００７５】
このようにして、衝突を感知したプリテンショナー本体９１の引っ張り力により通常領域５５ａにあった転び軸９４ａをプリテンショナー領域５５ｂまで引っ張り込むことで、図８（ｃ）に示すように、テンショナープーリー９４は移動量Ｍだけ前方に移動する。
【００７６】
このテンショナープーリー９４の前方移動によって、テンションワイヤー７４の係止経路が短くなり、係止経路が短くなった分、コイルスプリング４３の上方向の付勢力によってサイドサポート３０は最下位置ＤＨから上方に移動し、（図８（ｂ）参照）、展開されたエアバッグ８２の下端が適正展開下限レベルＴＤＬより上方となる。したがって、展開したエアバッグ８２が安全、かつ適切に、車両シート装置１に着座する乗員Ｐに対して機能することができる。
【００７７】
また、適正展開範囲Ｔでサイドエアバッグ機構８０が展開すると、車両後方ｂのエアバッグ８２の展開反力Ｒが、エアバッグモジュール８１が固定されたアウタースライダー４２に作用し、図５（ｃ）に示すように、係止凸部４２ａが係止開口４１ａに嵌まり込み、シートバックフレーム２１に固定されたインナースライダー４１に対してアウタースライダー４２の上下方向が拘束される。
【００７８】
したがって、インナースライダー４１に対するアウタースライダー４２の拘束が十分でない場合、展開反力Ｒが上下方向に逸散してエアバッグ８２の車両前方ｆの展開力が十分に作用しない惧れがあるが、シートバックフレーム２１に固定されたインナースライダー４１に対するアウタースライダー４２の上下方向の拘束が十分であるため、車両前方ｆの展開力を作用させて、エアバッグ８２を確実に展開することができる。
【００７９】
このように、車両シート装置１を車室の底面を形成するフロアパネル１００に対して車両前後方向Ｌにスライド可能に支持されたシートクッション５０と、該シートクッション５０の後部に設けられたシートバック２０と、該シートバック２０の側部に設けられたサイドサポート３０とで構成するとともに、衝突時にエアバッグ８２を展開するエアバッグモジュール８１を備え、上記エアバッグモジュール８１を上記サイドサポート３０に配置するとともに、上記サイドサポート３０を、上記シートバック２０に対し、上下方向に移動可能なスライド機構４０を介して支持したため、乗員Ｐの体型に合わせて、シートクッション５０を車両前方ｆに位置を調整し、サイドサポート３０を適切な位置に移動することができ、車両シート装置１への座り心地、詳しくは、適度のホールド感のありながら、不適切な拘束感のないよりよい座り心地を提供することができる。
【００８０】
また、適切な位置に移動することができるサイドサポート３０にエアバッグモジュール８１を配置したため、乗員Ｐの体型に応じて適した位置でエアバッグ８２を展開することができる。
【００８１】
したがって、あらゆる体型の乗員Ｐに適切に機能させるための大きさのエアバッグ８２に比べて、乗員Ｐの体型に応じて適した位置で展開できるため、小さなエアバッグ８２で適切に機能させることができる。
【００８２】
また、大きなエアバッグ８２を装備する場合と比べて、エアバッグモジュール８１を小型化、且つ軽量化できる。さらに、エアバッグ８２を展開させるための火薬の量が低減することができるとともに、大きなエアバッグ８２を装備する場合と比べると、エアバッグ８２の展開時間を短縮でき、エアバッグ展開の応答性を向上することができる。さらにまた、閉ざされた車室空間内でエアバッグ８２が急激に展開した場合であっても、大きなエアバッグ８２に比べ、車室空間内の気圧上昇を抑制することができる。
【００８３】
また、上記エアバッグモジュール８１を配置したサイドサポート３０の移動可能方向を、スライド機構４０によって上記シートバック２０に対して矢印ａ方向としたことによって、車両前方ｆに展開することで生じる車両後方ｂの展開反力Ｒに対抗し、確実にエアバッグ８２を展開させることができる。
【００８４】
また、上記スライド機構４０を、上記シートバック２０を構成するシートバックフレーム２１に固定されたインナースライダー４１と、上記サイドサポート３０に固定され、上記インナースライダー４１に嵌合するアウタースライダー４２とで構成し、上記エアバッグモジュール８１を、上記アウタースライダー４２に連結したことによって、簡単な構造でサイドサポート３０の下方移動できるとともに、エアバッグ８２を展開する際の展開反力Ｒを、アウタースライダー４２及びインナースライダー４１を介して、シートバックフレーム２１で支持できるため、確実にエアバッグ８２を展開して、機能させることができるとともに、インナースライダー４１とアウタースライダー４２とを嵌合する簡単な構造であるため、故障等が少なく、信頼性の高いサイドサポート３０の下方移動を実現することができる。
【００８５】
また、上記シートクッション５０の前方スライドに応じて、前記サイドサポート３０を矢印ａ方向に移動するサイドサポート移動機構７０を備えたことにより、シートクッション５０を前方スライド操作するだけで、適切な位置にサイドサポート３０を位置調整できるため、シートクッション５０を前方スライドとサイドサポート３０を位置調整とをそれぞれ別々に調整する車両シート装置１と比べて、乗員Ｐの調整作業が簡単となり、利便性が向上する。
【００８６】
また、上記エアバッグ８２の展開時における上記エアバッグモジュール８１の上下方向の移動を規制する規制手段として、エアバッグ８２の展開時の展開反力Ｒによって係止する係止開口４１ａと係止凸部４２ａを備えたことにより、エアバッグ８２の展開時の展開反力Ｒによってエアバッグモジュール８１が移動することを防止でき、適切にエアバッグ８２を展開して機能させることができる。
【００８７】
また、上記エアバッグ８２が展開して適切に機能する上下方向の適正展開範囲Ｔを設定し、展開するエアバッグ８２が前記適正展開範囲Ｔを越える位置にある上記エアバッグモジュール８１を、エアバッグ８２の展開時に、適正展開範囲Ｔ内で上記エアバッグ８２が展開する位置に移動させる適正展開移動機構９０を備えたことにより、乗員Ｐの体型に応じて移動したサイドサポート３０が、例えば、最下位置ＤＨのようなエアバッグ８２を展開すると前記適正展開範囲Ｔを越える位置である場合であっても、エアバッグ８２の展開時に、エアバッグ８２が適正に展開する位置に上記エアバッグモジュール８１を移動させることができる。
【００８８】
したがって、通常の乗車状態において、乗員Ｐ２の体型に適した、例えば最下位置ＤＨのような位置にサイドサポート３０を配置し、衝突等によってエアバッグ８２を展開する際に、エアバッグモジュール８１をエアバッグ８２が適正に展開する位置に移動させて、適正展開範囲Ｔ内でエアバッグ８２を展開して適切に機能させることができる。
【００８９】
また、上記適正展開移動機構９０を、衝突時に、シートベルトを強制的に巻き取るプリテンショナー本体９１の矢印ｄ方向の作動力により、上記エアバッグモジュール８１を移動するため、瞬間的に適正展開移動機構９０を作動させることができるとともに、シートベルトのプリテンショナー本体９１とエアバッグモジュール８１の移動機構とを別々に設けた場合と比較して、部品点数を低減できるとともに、省スペース化することができる。
【００９０】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の車両のシート装置は、車両シート装置１に対応し、
以下、同様に、
下方は、矢印ａ方向に対応し、
サイドサポート移動手段は、サイドサポート移動機構７０に対応し、
規制手段は、インナースライダー４１に形成した係止開口４１ａと、アウタースライダー４２に形成した係止凸部４２ａに対応し、
適正展開移動機構は、適正展開移動機構９０に対応し、
プリテンショナー機構は、プリテンショナー本体９１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、いわゆるパッセンジャーシートに用いてこの発明を実施してもよい。  
さらにまた、適正展開範囲Ｔを車両シート装置１に対して設定したが、乗員Ｐの体型を検知する体型センサを備え、体型センサの検出結果に基づいて、適正展開上限レベルＴＵＬ及びＴＤＬを設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】シート装置の斜視図。
【図２】シート装置の正面図及び側面図による説明図。
【図３】展開されたエアバッグと適正展開範囲との関係についての説明図。
【図４】シートバックの高さ方向中央付近の端面図。
【図５】サイドサポートに装着したスライド機構についての説明図。
【図６】サイドサポートを移動させるサイドサポート移動機構についての説明図。
【図７】サイドサポート移動機構の動作を説明する説明図。
【図８】適正展開移動機構についての説明図。
【符号の説明】
【００９２】
１…車両シート装置
２０…シートバック
２１…シートバックフレーム
３０…サイドサポート
４０…スライド機構
４１…インナースライダー
４１ａ…係止開口
４２…アウタースライダー
４２ａ…係止凸部
５０…シートクッション
７０…サイドサポート移動機構
８１…エアバッグモジュール
８２…エアバッグ
９０…適正展開移動機構
９１…プリテンショナー本体
１００…フロアパネル
Ｌ…車両前後方向
Ｔ…適正展開範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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