(57)【要約】【課題】操作レバーをケーシングに仮組を行うことができるようにして、部品点数の削減を図る。【解決手段】ケーシング９におけるアウトサイドレバー１０の回動面に対して直角な壁部９１２に、アウトサイドレバー１０が待機位置にあるとき進入可能なスリット９１６を設ける。操作部アッセンブリ３を噛合部アッセンブリ２に対して非取付状態で、アウトサイドレバー１０に設けた軸孔１０２をケーシング９の軸部９１３に遊嵌するとともに、アウトサイドレバー１０の回動部分をスリット９１６に進入させることによって、アウトサイドレバー１０の回動軸線方向への動きを阻止するようにする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のストライカに係合可能なラッチ、及び当該ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するポールを備えた噛合部アッセンブリが、当該噛合部アッセンブリに固定されるケーシング、及び当該ケーシングに設けられた軸部に枢支され、前記ポールを作動可能な操作レバーを備えた操作部アッセンブリに一体化なるように取り付けられて成る自動車用ドアラッチ装置において、
前記ケーシングにおける前記操作レバーの回動面に対して直角な壁部に、前記操作レバーが待機位置にあるとき進入可能なスリットを設け、
前記操作部アッセンブリを前記噛合部アッセンブリに対して非取付状態で、前記操作レバーに設けた軸孔を前記ケーシングの軸部に遊嵌するとともに、前記操作レバーを前記スリットに進入させることによって、前記操作レバーの回動軸線方向への動きを阻止するようにしたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記操作レバーにおける軸孔の周囲に、前記軸孔の軸線方向へ突出する円筒状のバーリングを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ケーシングにおける軸部の周囲に円筒部を設け、前記操作レバーのバーリングを、前記軸部の外周面と前記円筒部の内周面との間の隙間に遊嵌したことを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。  
【請求項４】
前記噛合部アッセンブリに、前記ケーシングの軸部に対向する抑え部を設け、当該抑え部をネジにより前記軸部の先端に締結し、前記抑え部と前記ケーシングとの間に、前記操作レバーを配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカに係合可能なラッチ及びラッチに係合可能なポールを備えた噛合部アッセンブリを、ポールを作動可能な操作レバー及び操作レバーを支持するためのケーシングを備えた操作部アッセンブリに組み付けて、噛合部アッセンブリと操作部アッセンブリとを一体化することによって形成される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７５８９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されている自動車用ドアラッチ装置においては、噛合部アッセンブリをケーシングにスライド嵌合させることによって、噛合部アッセンブリのサブベースプレートに設けた係止溝が、操作レバーをケーシングに枢支するための樹脂製支持ピンの係止軸部に係合して抜け止めされる構成であるため、噛合部アッセンブリと操作部アッセンブリとを一体化する以前に、操作レバーを予めケーシングに枢支するための樹脂製支持ピンが必要となり、部品点数が多くコスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、樹脂製支持ピンを用いることなく、操作レバーをケーシングに仮組を行うことができるようにして、部品点数の削減を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカに係合可能なラッチ、及び当該ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するポールを備えた噛合部アッセンブリが、当該噛合部アッセンブリに固定されるケーシング、及び当該ケーシングに設けられた軸部に枢支され、前記ポールを作動可能な操作レバーを備えた操作部アッセンブリに一体化なるように取り付けられて成る自動車用ドアラッチ装置において、前記ケーシングにおける前記操作レバーの回動面に対して直角な壁部に、前記操作レバーが待機位置にあるとき進入可能なスリットを設け、前記操作部アッセンブリを前記噛合部アッセンブリに対して非取付状態で、前記操作レバーに設けた軸孔を前記ケーシングの軸部に遊嵌するとともに、前記操作レバーを前記スリットに進入させることによって、前記操作レバーの回動軸線方向への動きを阻止する。この構成により、噛合部アッセンブリと操作部アッセンブリとを一体化する以前の段階において、操作レバーを予めケーシングの軸部に仮組を行うことができ、従来のように樹脂製支持ピンが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明に係る自動車用ドアラッチ装置であって、前記操作レバーにおける軸孔の周囲に、前記軸孔の軸線方向へ突出する円筒状のバーリングを設ける。この構成により、操作レバーの回動面に対する傾きを抑えることができ、操作レバーをケーシングの軸部に確実に仮組を行うことができる。
【０００８】
また、第３の発明は、第２の発明に係る自動車用ドアラッチ装置であって、前記ケーシングにおける軸部の周囲に円筒部を設け、前記操作レバーのバーリングを、前記軸部の外周面と前記円筒部の内周面との間の隙間に遊嵌する。この構成により、操作レバーをケーシングの軸部により確実に仮組を行うことができる。
【０００９】
また、第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明に係る自動車用ドアラッチ装置であって、前記噛合部アッセンブリに、前記ケーシングの軸部に対向する抑え部を設け、当該抑え部をネジにより前記軸部の先端に締結し、前記抑え部と前記ケーシングとの間に、前記操作レバーを配設する。この構成により、操作レバーをケーシングの軸部に確実に枢支することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、噛合部アッセンブリと操作部アッセンブリとを一体化する以前の段階において、操作レバーの軸孔をケーシングの軸部に遊嵌するとともに、操作レバーの回動部分をケーシングに設けたスリットに進入させることによって、操作レバーをケーシングに仮組することができる。これにより、従来のように樹脂製支持ピンが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。
【図２】図１におけるドアラッチ装置の左側面図である。
【図３】ドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】噛合部アッセンブリと操作部アッセンブリとを一体化する前のドアラッチ装置の正面図である。
【図５】噛合部アッセンブリの裏面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図１におけるVII−VII線断面図である。
【図８】アウトサイドレバーをケーシングに仮組みする際の要部の拡大斜視図である。
【図９】アウトサイドレバーをケーシングに仮組みした状態の要部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、３における左方を車両の「車内側」とし、右方を同じく「車外側」とし、図２における左方を同じく「前方」とし、右方を同じく「後方」とする。
１は、自動車のドア内に取り付けられるドアラッチ装置である。ドアラッチ装置１は、車体側のストライカ（図示略）に係合することによってドアを閉鎖状態に保持するための噛合部アッセンブリ２を、噛合部アッセンブリ２を操作するための操作部アッセンブリ３に組み付けて、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化することによって構成される。
【００１３】
噛合部アッセンブリ２は、ドアに固定される合成樹脂製のボディ４と、ボディ４内に枢軸５１により枢支され、車体側のストライカに係合可能なラッチ５と、ボディ４内に枢軸６１により枢支され、ラッチ５に係合可能なボール６と、ボディ４の裏側（ドアラッチ装置１をドアに取り付けた状態においては前側）に配設され、ボール６と一体的に設けられたポールピン６２（図５参照）と、ボディ４の表側（ドアラッチ装置１をドアに取り付けた状態においては後側）を閉塞する金属製のカバプレート７と、ボディ４の裏側に固定される金属製のバックプレート８とを備える。
【００１４】
ドアが閉じられると、ストライカがカバープレート７の上下方向のほぼ中央部に設けられたストライカ進入溝７１に進入してラッチ５に係合するとともに、ポール６がラッチ５に係合して、ラッチ５の開き方向（図１、３において時計方向）への回動を阻止することによって、ドアを閉鎖状態に保持する。
【００１５】
操作部アッセンブリ３は、バックプレート８を介してボディ４の裏側に固定される合成樹脂製のケーシング９と、ケーシング９内に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ（図示略）等を備える。
【００１６】
ケーシング９内に組み付けられる各種操作レバーには、ドアの車外側に設けられるドア開扉操作用のアウトサイドハンドルにロッドやケーブル等の操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバー１０、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドルの操作に連動するインサイドレバー（図示略）、ドアの車内外に設けられる施解錠操作用のロックノブの操作に連動するロッキングレバー、ドアの車外側に設けられるキーシリンダの操作に連動するキーレバー等がある。また、連係レバーには、ロッキングレバーの作動に連動して、アンロック位置及びロック位置に移動可能なサブレバーがある。なお、本発明は、アウトサイドレバー１０に適用した実施形態を説明するため、他の操作レバー及び連係レバーの図示は省略する。しかし、本発明は、アウトサイドレバー１０のみに特定されるものではなく、他の操作レバーにも適用可能である。
【００１７】
噛合部アッセンブリ２のボディ４には、ケーシング９の車内側を向く側面に設けられた上下の爪部９ａ、９ｂ及び係合突部９ｃに対して上下方向及び前後方向（剥離方向）にそれぞれ嵌合可能な上下の爪部４１、４２及び係合孔４３が設けられている。
【００１８】
バックプレート８における上下方向のほぼ中央部分には、車外方向へ突出する舌片状の係合突起部８１が設けられている。主に図７に示すように、係合突起部８１は、操作部アッセンブリ３におけるケーシング９の内面（バックプレート８に対向する面）に設けられた嵌合溝９１７に対して上下方向及び前後方向に嵌合する。
【００１９】
噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化した構成において、噛合部アッセンブリ２の爪部４１、４２、係合孔４３及び係合突起部８１と、操作部アッセンブリ３の爪部９ａ、９ｂ、係合突部９ｃ及び嵌合溝９１７とがそれぞれ互いに嵌合する部分によって、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３との間に作用する剥離荷重（ケーシング９が噛合部アッセンブリ２から前方へ剥離する方向の荷重）を受けることができる。これにより、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３との一体化を強固にすることができる。
【００２０】
さらに、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３との一体化を強固にするため、ケーシング９の上、下部は、後方を向くネジ１２、１３をもってバックプレート８に締結固定される。なお、上側のネジ１２は、ケーシング９の基部９１１に設けた孔９２０を貫通してバックプレート８の上部に設けられた雌ねじ孔８２に螺合する。また、下側のネジ１３は、ケーシング９に一体的に設けられた後述の軸部（アウトサイドレバー１０を枢支するための軸）９１３の中心を軸線方向へ延びる孔９１２貫通して、バックプレート８における下部の抑え部８３に設けられた雌ねじ孔８４に螺合する。
【００２１】
ケーシング９は、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化した状態おいて、噛合部アッセンブリ２の裏面側を覆う第１ケーシング９１と、第１ケーシング９１に対して直角な第２ケーシング９２とを有する。第２ケーシング９２内には、アウトサイドレバー１０以外の操作レバー及び連係レバーが組み付けられる。
【００２２】
第１ケーシング９１は、ボディ４の裏面側にバックプレート８を介して対向するとともに、アウトサイドレバー１０を枢支するための軸部９１３を一体的に形成した基部９１１と、ボディ４の外周面を囲むように基部９１１の外周に沿って設けられる壁部９１２とを有している。
【００２３】
軸部９１３は、バックプレート８の雌ねじ孔８４に対向するように、第１ケーシング９１の基部９１１に突設されるとともに、主に図６に示すように、軸部９１３の先端は、軸部９１３の中心に設けられた孔９２１を貫通するネジ１３をもってバックプレート８の抑え部８３に締結固定される。
【００２４】
アウトサイドレバー１０は、ほぼ中央部分に設けられた円筒状のバーリング１０１によって形成される軸孔１０２を有し、軸孔１０２が軸部９１３に回動可能に遊嵌されるとともに、主に図６に示すように、第１ケーシング９１に設けられた円筒部９１４の先端とバックプレート８の抑え部８３との間に配設される。さらに、アウトサイドレバー１０は、円筒部９１４の外周に嵌装されたスプリング１１によって待機方向（図１、３において反時計方向）へ付勢され、非作動時には第１ケーシング９１に設けたストッパ９１８に当接した待機位置（図１、３に示す位置）に停止している。
【００２５】
アウトサイドレバー１０の一端部、すなわちケーシング９から突出する部分に設けられた連結部１０３は、アウトサイドハンドルの操作力を伝達可能なロッドまたはケーブルの端部に連結される。また、アウトサイドレバー１０の他端部１０４、すなわちケーシング９内に配置される端部は、第２ケーシング９２内に設けられた連係レバーを作動させるように連係される。アウトサイドレバー１０における回動部分、すなわち軸孔１０２と連結部１０３との間には、半径方向へ延出するビード１０５が設けられている。
【００２６】
アウトサイドハンドルが開扉操作されると、アウトサイドレバー１０は、図１に実線で示す待機位置からスプリング１１の付勢力に抗して、時計方向へ所定角度回動し、図１に２点鎖線で示す作動位置に回動する。このとき、ロックノブがアンロック状態にあってロッキングレバー及び連係レバーがアンロック位置にあるときには、連係レバーがアウトサイドレバー１０の作動に連動してポールピン６２を作動させ、ポール６とラッチ５との係合を解除して、ドアを開けることができる。また、ロックノブがロック状態にあってロッキングレバー及び連係レバーがロック位置にあるときには、連係レバーがアウトサイドレバー１０の作動に連動しても、ポールピン６２を作動させることができずドアを開けることはできない。
【００２７】
円筒部９１４は、第１ケーシング９１における軸部９１３の周囲に設けられるとともに、軸線方向の長さが軸部９１３の軸線方向の長さよりも若干短くなるように形成される。アウトサイドレバー１０のバーリング１０１は、軸部９１３の外周面と円筒部９１４の内周面との間の隙間に回動可能に遊嵌する。これにより、アウトサイドレバー１０におけるバーリング１０１により形成される軸孔１０２が軸部９１３に遊嵌することと相俟って、アウトサイドレバー１０の回動面（軸部９１３の軸線方向に直交する面）に対する傾き（図６に示す矢印方向）を抑止することができる。
【００２８】
第１ケーシング９１における軸部９１３の周辺にあって、アウトサイドレバー１０の回動面に対して直角な壁部９１２には、アウトサイドレバー１０の回動方向に沿って、開口部９１５とスリット９１６が設けられている。
【００２９】
開口部９１５は、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化する以前の段階において、アウトサイドレバー１０を後述のようにケーシング９内に組み付ける際、アウトサイドレバー１０を他端部１０４側からケーシング９内に挿入させ得る程度の大きさに形成される。
【００３０】
スリット９１６は、開口部９１５の車外側に連設されるとともに、アウトサイドレバー１０が作動範囲（図１に実線で示す待機位置と２点鎖線で示す作動位置の間）にあるとき、アウトサイドレバー１０の回動部分が進入し得る位置に設けられる。スリット９１６の開口幅は、アウトサイドレバー１０の板厚にビード１０５の高さ（突出量）を加えた寸法よりも若干大になるように形成される。また、アウトサイドレバー１０が作動位置に移動したときでも、ビード１０５がスリット９１６から外れないように、スリット９１６の長さ（アウトサイドレバー１０の回動方向に沿う方向の長さ）が設定される。
【００３１】
上述により、アウトサイドレバー１０のビード１０５が設けられた回動部分の両側面がスリット９１６に進入した状態においては、アウトサイドレバー１０の両側面がスリット９１６内に若干の遊びを有して挟み込まれて、アウトサイドレバー１０の回転軸線方向、すなわち軸孔１０２が軸部９１３から外れる方向の動きが阻止され、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化していない状態、すなわちバックプレート８の抑え部８３を軸部９１３の先端に締結固定していない状態であっても、アウトサイドレバー１０は、軸部９１３から簡単に外れることはない。よって、アウトサイドレバー１０をケーシング９に仮組みすることができる。また、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化した状態においては、アウトサイドレバー１０は、ビード１０５を設けた回動部分がスリット９１６内を摺動するため、円滑に回動することができる。さらには、図６に示すように、スリット９１６に加え、アウトサイドレバー１０の他端部１０４側についても、アウトサイドレバー１０が回動面に対して傾いたとき、他端部１０５側が当接可能な規制部９２２をケーシング９に設けることで、バックプレート８の抑え部８３を軸部９１３の先端に締結固定していない状態であっても、仮組み状態のアウトサイドレバー１０の軸部９１３からの外れをより確実に防止することができる。
【００３２】
次に、アウトサイドレバー１０をケーシング９に仮組みする際の作業工程、及び噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化する際の作業工程について説明する。
先ず、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化する以前に、アウトサイドレバー１０以外の各種操作レバー、連係レバー及びモータは、ケーシング９に予め組み付けられ、また、アウトサイドレバー１０は、ケーシング９に仮組みされる。
【００３３】
アウトサイドレバー１０をケーシング９に仮組みするには、スプリング１１をケーシング９の円筒部９１４に予め巻装しておき、アウトサイドレバー１０の他端部１０４をケーシング９の開口部９１５からケーシング９内に挿入し、図８に示すように、アウトサイドレバー１０の軸孔１０２に軸部９１３を遊嵌するとともに、他端部１０４を連係レバーに連結する。そして、この状態で、アウトサイドレバー１０を待機方向へ回動させ、図９に示すように、アウトサイドレバー１０の回動部分をスリット９１６内に進入させて、スプリング１１の一端をケーシング９に設けた係止部９１９、また、他端をアウトサイドレバー１０にそれぞれ係止することによって、アウトサイドレバー１０のケーシング９への仮組作業は終了する。
【００３４】
アウトサイドレバー１０を仮組みした状態においては、アウトサイドレバー１０のビード１０５が設けられた回動部分の両側面がスリット９１６内に進入して、アウトサイドレバー１０の回転軸線方向の動きが阻止された状態で、スプリング１１の付勢力により待機位置に保持されるため、アウトサイドレバー１０の軸孔１０２が軸部９１３から簡単に外れることはない。
【００３５】
次に、図４に示すように、噛合部アッセンブリ２を、アウトサイドレバー１０を仮組みした操作部アッセンブリ３のケーシング９に対して、矢印Ａ方向（車外方向）へスライドさせ、ボディ４の上下の爪部４１、４２、係合孔４３及びバックプレート８の係合突起部８１を、ケーシング９の上下の爪部９ａ、９ｂ、係合突部９ｃ及び嵌合溝９１７にそれぞれ嵌合させる。そして、最後に、ネジ１２によりケーシング９の上部とバックプレート８の上部、またネジ１３によりケーシング９の軸部９１３とバックプレート８の抑え部８３とをそれぞれ締結固定する。これにより、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３との一体化作業を終了する。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドアラッチ装置
２  噛合部アッセンブリ
３  操作部アッセンブリ
４  ボディ
５  ラッチ
６  ポール
７  カバープレート
８  バックプレート
９  ケーシング
９ａ、９ｂ  爪部
９ｃ  係合突部
１０  アウトサイドレバー（操作レバー）
１１  スプリング
１２、１３  ネジ
４１、４２  爪部
４３  係合孔
５１  枢軸
６１  枢軸
６２  ポールピン
７１  ストライカ進入溝
８１  係合突起部
８２  雌ねじ孔
８３  抑え部
８４  雌ねじ孔
９１  第１ケーシング
９２  第２ケーシング
１０１  バーリング
１０２  軸孔
１０３  連結部
１０４  他端部
１０５  ビード
９１１  基部
９１２  壁部
９１３  軸部
９１４  円筒部
９１５  開口部
９１６  スリット
９１７  嵌合溝
９１８  ストッパ
９１９  係止部
９２０、９２１  孔
９２２  規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010189957.tif 000009
【図８】
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【図９】
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