(57)【要約】      （修正有）【課題】運搬用台車に衝撃を与えたとしてもブレーキロック付勢部材が脱落しにくく、仮に、ブレーキロック付勢部材が脱落し、ブレーキロック付勢機能を果たさなくなった場合でも、ブレーキロックが外れにくいブレーキロック装置を提供すること、衝撃に強い運搬用台車を提供すること、従来のブレーキロック装置に比してコスト押えたブレーキロック装置を提供する。【解決手段】運搬台車の前記中間部に車輪をロックするブレーキロック手段を配置した運搬台車用ブレーキロック装置４０において、上記ブレーキロック手段４２は、ブレーキロック部の自重又は当該自重及び付勢力によって下方下向きに移動可能に付勢されたブレーキロックピンが下方向に垂直に移動することにより前記中間部に配置された車輪と同軸に固定された歯車と係合したことを特徴とする運搬用台車に使用するブレーキロック装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置し、その中間部には一対２輪の車輪を配置し、運搬台車の前記中間部には車輪をロックするブレーキロック手段を配置した運搬台車用ブレーキロック装置において、上記ブレーキロック手段は、ブレーキロック部の自重又は当該自重及び付勢力によって下方下向きに移動可能に付勢されたブレーキロックピンが下方向に垂直に移動することにより前記中間部に配置された車輪と同軸に固定された歯車と係合したことを特徴とする運搬用台車に使用するブレーキロック装置。
【請求項２】
ブレーキロック部は、上下方向に垂直に移動可能なブレーキロックスライダーを有し、前記ブレーキロックスライダーにブレーキピンを水平に固定したことを特徴とする請求項１記載の運搬用台車に使用するブレーキロック装置。
【請求項３】
ブレーキロックスライダーの移動方向を上下方向に垂直に規制する溝ケースを設けたことを特徴とする請求項２記載の運搬用台車に使用するブレーキロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車台の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を配置し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を配置する運搬台車用ブレーキロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
流通業において商品の運搬あるいは保管用に使用される運搬用台車は、使用時には直進性が求められる一方で、ネスティング状態と呼ばれる運搬用台車を保管場所に移動する場合または保管場所から使用場所に移動する場合は回頭性が求められる。これを解決する手段として車体の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を配置し、それらの中間に１個または２個の車輪を配置する運搬用台車が周知である。ここで、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した二対４個の車輪および前記中間車輪は、すべてキャスターとすることもできる。ここでキャスターとは、車輪軸に対して、定められた角度の軸周りを自由に旋回する車輪のことを意味するものである。この中間車輪は台車の長手方向の一方向に旋回動作を固定可能である。
【０００３】
空荷の運搬用台車を保管場所にまとめておくと云ういわゆるネスティング状態において、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した二対４個の車輪よりも前記中間車輪は上方に引き上げられ、また運搬用台車の使用時においては、前記運搬用台車の底面の前端部及び後端部の４隅に配置した二対４個の車輪よりも前記中間車輪を下方に押し下げ、下方に突出するような出没可能とする構成としている。この場合、前記中間車輪のみを前記二対四個の全方向自在車輪より径を大とし、前記運搬用台車の底面の前端部及び後端部の４隅に配置した二対四個の全方向自在車輪よりも、前記一対二個の中間車輪を下方に突出するように出没可能としても同様の効果を有する。
【０００４】
このような構成を採ることで前記ネスティング時には、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の３６０度方向旋回可能な全方向自在車輪のみが床と接することで回頭自在となる。一方で運搬用台車に商品を載せる使用時においては、前記中間車輪と、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した二対４個の車輪全部または前記二対４個のいずれか一対２個の車輪とが床面と接することで当該固定された前記中間車輪により直進性が担保される。尚、前記一対二個の中間車輪の径を前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した二対４個の車輪の径よりも大とすることで、方向転換時には前記径が大なる一対二個の中間車輪を支点として、記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した二対四個の車輪のうち床に接するいずれか一対二個の車輪を旋回させれば方向転換も容易である。
【０００５】
しかしながら、上記の運搬用台車において、店舗内あるいは倉庫内に保管する場合、あるいは配送する商品を当該運搬用台車に積みこんだままトラック等で運搬する場合には、運搬用台車に積んだ商品を保護すること及び作業者の安全性を確保することからブレーキロック装置を取り付ける必要があった。従来周知のブレーキロック装置は、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面の４隅に配置した車輪の回転をロックするものであるが、この３６０度方向旋回可能な全方向自在車輪の方向旋回動作まではロックすることができないため、床面が少しでも傾斜している場合、あるいはトラック等の輸送時においてブレーキロックをかけた際に運搬用台車が旋回し、最悪の状態では上記運搬用台車が転倒してしまうという問題があった。このような場合に商品を保護あるいは作業者の安全性を確保することはできない。これを解決するために、特開２００２−１０４１９５号公報において提案されている発明は、運搬用台車の底面の長手方向の中間部分には長手方向に固定された車輪に隣接しかつ当該車輪と共に回転する歯車の歯部に押圧部材を係合させて車輪の回転をロックするものであり、歯部と押圧部材を自重又はばね付勢を用いて係合させているものである。しかしながらトラックで輸送する場合において運搬用台車同士が衝突する場合がある。また、ネスティング時における運搬用台車を、保管場所にかさばらずに並べる際に衝突する場合がある。特にこのような場合には、商品を運搬していないネスティング時においてはこの運搬用台車が衝突しても商品に影響がでることはないので、当該運搬用台車を手荒く扱う恐れがある。このような場合に、運搬用台車が衝突する際の衝撃によってブレーキロック付勢部材が脱落し、あるいはブレーキロック装置が故障することがあり、そのロックが外れてしまう場合がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１０４１９５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、運搬用台車に衝撃を与えたとしてもブレーキロック付勢部材が脱落しにくく、仮に、ブレーキロック付勢部材が脱落し、ブレーキロック付勢機能を果たさなくなった場合でも、ブレーキロックが外れにくいブレーキロック装置を提供することである。また他の課題は、衝撃に強い運搬用台車を提供することである。また他の課題は従来のブレーキロック装置に比してコスト押えたブレーキロック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するため、本発明は、車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置し、その中間部には一対２輪の車輪を配置し、運搬台車の前記中間部には車輪をロックするブレーキロック手段を配置した運搬台車用ブレーキロック装置において、上記ブレーキロック手段は、ブレーキロック部の自重又は当該自重及び付勢力によって下方下向きに移動可能に付勢されたブレーキロックピンが下方向に垂直に移動することにより前記中間部に配置された車輪と同軸に固定された歯車と係合したことを特徴とする運搬用台車に使用するブレーキロック装置である。
【０００９】
前記の課題を解決するため、本発明は、ブレーキロック部は、上下方向に垂直に移動可能なブレーキロックスライダーを有し、前記ブレーキロックスライダーにブレーキピンを水平に固定したことを特徴とする前記の運搬用台車に使用するブレーキロック装置である。
【００１０】
前記の課題を解決するため、本発明は、ブレーキロックスライダーの移動方向を上下方向に垂直に規制する溝ケースを設けたことを特徴とする前記の運搬用台車に使用するブレーキロック装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は運搬用台車に衝撃を与えたとしてもブレーキロック付勢部材が脱落しにくく、仮に付勢部材が脱落したとしても、ブレーキロック部材の自重等によりブレーキロックピンを垂直に下方に押し下げる力が常に作用するためブレーキロックが外れにくいブレーキロック装置であり、また仮に、ブレーキロック装置が故障しても車輪をロックすることができるブレーキロック装置を提供するこができる。また、ブレーキロック装置にブレーキロック部材の自重によりブレーキロックピンを垂直に下方に移動し歯車とロックすることができるのでブレーキロック部材の自重の垂直成分をすべて、車輪をロックするためには用いることができ、上記ブレーキロックピンが外れにくくなる。また本発明は、ブレーキロックピンとブレーキロックスライダーを固定したので、ブレーキロック部材の自重が増し上記の効果を確実とするのみならず、垂直方向の位置決めを確実にすることができる。また、本発明は、ブレーキロックスライダーの移動方向を上下方向に垂直に規制する溝ケースを設けたので、垂直方向の位置決めを確実にし、かつ、運搬用台車が受ける衝撃にも耐えることができる。また部品点数が増やすことなくコストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図示の実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。図１は、運搬用台車の全体図である。図２は、運搬用台車の側面図であり、Ａは前枠部の側面図であり、Ｂは後枠部の側面図である。図３は、Ａは、ブレーキロックオフ時のブレーキロック装置の正面図であり、Ｂは、ＡにおけるＤ方向から見た図である。図４は、ブレーキロックオフ時のブレーキロック装置についての図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、Ａはブレーキロックオフ時のブレーキロック操作装置の拡大側面図である。Ｂはブレーキロックオフ時のブレーキロック手段の拡大側面図である。図６は、Ａは、ブレーキロックオン時のブレーキロック装置の正面図であり、Ｂは，Ｄ方向から見た図である。図７は、ブレーキロックオン時のブレーキロック装置についての図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図８は、Ａはブレーキロックオン時のブレーキロック操作装置の拡大側面図である。Ｂはブレーキロックオン時のブレーキロック手段の拡大側面図である。
【００１３】
運搬用台車１０の前端部３５の底面には３６０度全方向自在に回転することができる回転部３８、３８を介して車輪３０、３０が取り付けられている。また後端部３７の底面においても３６０度全方向自在に回転する回転部３９、３９を介して車輪３２、３２が取り付けられている。また、そのほぼ中間の底面には運搬用台車における長手方向の１方向のみに旋回方向を固定することができる一対２輪の中間車輪３１、３１が取り付けられている。尚、これらの車輪はすべてキャスターとすることもできる。ブレーキロック装置４０は、ブレーキロック操作手段４１及びブレーキロック手段４２から構成され、ブレーキロック操作手段４１はブレーキロック操作装置５０及びブレーキロック操作伝達装置６０から構成される。また、運搬用台車１０の前端部３５の上部には前枠部２１が立設され、後端部３７の上部にも後枠部２２が立設されている。尚、図１ではパレット９９が図示されているが、図３以降は説明のためパレット９９を省略している。また銘板２３は納入先あるいは、納入日などを記載することができる。パレット止め２４はパレット９９を立てたときに後枠部２２と固定することができる。
【００１４】
ブレーキロック操作装置５０は、ほぼブレーキロックブラケット５１、ブレーキロックペダル５２、ブレーキロック解除ペダル５３、および軸５４、軸５５、軸５６、ピン５７で構成されている。軸５４、軸５５、軸５６、ピン５７は、ブレーキロック伝達軸６２とほぼ垂直に設置されている（図３、図４参照）。また、ブレーキロックブラケット５１とブレーキロックペダル５２は軸５５で遥動可能に軸支されている。軸５４の一方はブレーキロックペダル５２と軸支され、その他方はブレーキロック伝達ブラケット６１と固定されている。また軸５５には、コイルばねＳ１を巻きつけ、その一端を軸５４に係止させ他端をブレーキロックブラケット５１と係止することによりブレーキロックペダル５２を矢印Ａ方向に付勢している（図４参照）。またブレーキロックペダル５２にはピン５７が固定され、ブレーキロックペダル５２を下方に押すとブレーキロックペダル５６に固定されたピン５７がブレーキロック解除ペダル５３の凹溝５８に係合することでブレーキをロックする状態を維持することができる（図７参照）。なおこのブレーキロック操作装置５０は、運搬用台車１０の前端部３５に設けることが好ましい。作業者がブレーキロック操作を容易に行えるからである。
【００１５】
ブレーキロック解除ペダル５３はブレーキロックブラケット５１に軸５６で揺動可能に軸支されている。また軸５６にねじりばねＳ２を巻きつけその一端をブレーキロックブラケット５１に係止させ他端をブレーキロック解除ペダル５３と係止することによりブレーキロックペダル５２を矢印Ａ方向に付勢している（図４参照）。また前記ブレーキロック解除ペダル５３の凹溝５８に係止したピン５７はブレーキロック解除ペダル５３を矢印Ｂ方向に押すとこの凹溝５８からピン５７は離脱することができ、ブレーキロックを解除することができる。
【００１６】
ブレーキロック操作伝達装置６０は、車体２０に設けられブレーキロック操作装置５０とブレーキロック手段４２の間に設置されている。また、当該ブレーキロック操作伝達装置６０は、ブレーキロック伝達ブラケット６１とブレーキロック伝達軸６２とブレーキロック伝達屈曲部６３で構成されている。上記記載のとおりブレーキロック伝達ブラケット６１はブレーキロックペダル５２と軸５４において固定されているため、ブレーキロックペダル５２を押すと軸５４が矢印Ｃ方向に移動し、その移動した軸５４がブレーキロック伝達ブラケット６１をＣ方向に移動させる。ブレーキロック伝達ブラケット６１とブレーキロック伝達軸６２は固定されているので、Ｃ方向に移動したブレーキロック伝達ブラケット６１はブレーキロック伝達軸６２をＣ方向に移動させる。さらに、ブレーキロック伝達軸６２がＣ方向に移動するとそれと一体であるブレーキロック伝達屈曲部６３がそれに従ってＣ方向に移動する（図４、図７参照）。
【００１７】
次にブレーキロック手段４２について説明する。ブレーキロック手段４２は、歯車４３、４３と車輪懸下部４５、４５とブレーキロック部４６とブレーキロックリンク部４７とで構成されている。歯車４３、４３は、中間車輪３１、３１と同軸に固定されている。従って車輪３１、３１と歯車４３、４３は一体となり回転が同調するので歯車４３、４３の回転を止めれば車輪３１、３１の回転が止まる。尚、中間車輪３１、３１は前記車輪３０、３０及び車輪３２、３２と径が同じあるいは径が大であることも好ましい。車輪懸下部４５、４５、は歯車４３、４３と一体となった中間車輪３１、３１と軸４８で軸支され中間車輪４４、４４は歯車４３、４３と共に当該車輪懸下部４５、４５に対して回転可能である。また車輪懸下部４５、４５には溝部４９、４９が設けられ、後に述べるようにブレーキロックピン７１、７１が当該溝部４９、４９内を摺動する。この溝部４９、４９は、ブレーキロックピン７１、７１、を上下方向であって垂直方向に摺動させることができる（図示せず）。従って、ブレーキロックピン７１、７１は、歯車４３、４３の歯部４４、４４に、垂直に上方から係合することができる。また、ブレーキロックスライダ―７２、７２にブレーキロックピン７１、７１、を固定することも可能である。ブレーキロックピン７１、７１はブレークロックスライダ―７２、７２に水平に固定することも好ましい。溝部４９、４９の内側に当該ブレーキロックスライダ―７２、７２が嵌合し、上下方向であって垂直方向に摺動できるように構成しても好ましい。また溝部４９、４９を囲い込むように溝ケース７０、７０を設置しても好ましい。この溝ケース７０、７０によりブレーキロックスライダ―７２、７２の垂直上下方向の摺動動作が垂直上下方向以外にぶれることなく垂直上下方向の動作を確実なものとしかつ、スムーズな動作が確保され衝撃にもブレーキロックスライダ―７２、７２が溝部４９、４９から外れる恐れは少ない。
【００１８】
ブレーキロック部４６は、ブレーキロックピン７１、７１、ブレーキロックアーム７３、７３、ブレーキロックシャフト７４、プッシュロッド７５で構成されている。ブレーキロックシャフト７４は、運搬用台車１０の幅方向（ブレーキロック伝達軸６２とほぼ垂直の方向、図３参照）とほぼ平行に配置されその幅方向の端部付近においてブレーキロックアーム７３、７３と固定されている。当該ブレーキロックアーム７３、７３はブレーキロックピン７１、７１と固定することもできる（図示せず）。プッシュロッド７５はブレーキロックシャフト７４に固定され当該ブレーキロックシャフト７４のほぼ中間点において上方に突出するように設置されている。上方に突出したプッシュロッド７５の一部は車体２０の下面に設けられた孔２１内で摺動する。このプッシュロッド７５には圧縮ばねＳ３が巻きつくように設置することも可能であり、ブレーキロック部４６全体を下方に押し下げるように付勢している。従ってブレーキロック部４６の自重だけでも十分にブレーキロックピン７１、７１が歯車４３、４３における歯部４４、４４と係合するものであるが、前記圧縮ばねＳ３の付勢力によってもブレーキロックピン７１、７１が歯車４３、４３における歯部４４、４４と係合するように付勢することもできる。また、ブレーキロックピン７１、７１を固定したブレーキロックスライダ―７２、７２と、前記ブレーキロックアーム７３、７３と固定しても好ましい。ブレーキロック部４６の自重が増すので、更にブレーキロックピン７１、７１が歯車４３、４３における歯部４４、４４と確実に係合するように付勢することができるからである。尚、上記の場合、ブレーキロックスライダー７２、７２と圧縮バネＳ３をブレーキロック部４６に含めることができる。
【００１９】
ブレーキロックリンク部４７において、リンクシャフト８０のほぼ中央部には係止部材８１が固定されている。この係止部材８１の下部において、孔８２が設けられていてリンクシャフト８０がこの孔８２を貫通している。リンクシャフト８０と係止部材８１はまわり止めが施され、この係止部材８１は、リンクシャフト８０を仮に軸とした場合に、その軸のラジアル方向に回転しないように固定されている。この場合の固定方法は例えば、溶接、接着、あるいは係止部材８１とリンクシャフト８０との接合個所の断面形状が多角形の形状を有することなど公知の方法が用いられる。また係止部材８１の上部においては、前記ブレーキロック伝達屈曲部６３と接している。  
【００２０】
リンクシャフト８０の両端部においてリンクアーム８３、８３と固定されている。すなわち、リンクアーム８３、８３の一端部には孔８４、８４が開けられていて、その孔８４、８４にリンクシャフト８０が貫通し、さらにこのリンクシャフト８０とリンクアーム８３、８３の孔８４、８４との接合個所は回り止めが施され、このリンクアーム８３、８３は、リンクシャフト８０のラジアル方向である軸周りに回転しないように固定されている。この場合の固定方法は、例えば、溶接、接着、あるいはリンクシャフト８０とリンクアーム８３との接合個所の断面形状が多角形の形状を有することなど公知の方法が用いられる。
【００２１】
リンクアーム８３、８３の他端部においても孔８５、８５が設けられている。この孔８５、８５にはブレーキロックアーム７３、７３が貫通している。また、ブレーキロックアーム７３、７３とリンクアーム８３、８３とは固定されておらずリンクアーム８３、８３に対してブレーキロックアーム８３、８３は遥動可能に連結されている。前記係止部材８１とリンクアーム８３、８３はリンクシャフト８０を中心として側面視状態で、ほぼ８０度の角度でそれぞれ配置されている（図５Ｂ参照）。尚、この角度は、ブレーキロックスライダー７２、７２のスライド量あるいはリンクシャフト８０とブレーキロックシャフト７４等の配置によって適宜決定される。
【００２２】
このように構成されている本発明の運搬用台車１０に使用するブレーキロック装置４０の動作について説明する。前記のとおりブレーキロック部４６の自重又は当該自重および圧縮ばねＳ３によって、プッシュロッド７５を垂直下向きに付勢している。またその付勢力によりブレーキロックシャフト７４を介してブレーキロックアーム７３、７３を下方垂直に押し下げ、そのブレーキロックアーム７３、７３に固定されたブレーキロックスライダ―７２、７２に固定されたブレーキロックピン７１、７１が歯車４３、４３の歯部４４、４４に、垂直に下方に移動し、歯部４４、４４と係合する。また、ブレーキロックスライダー７２、７２及びブレーキロックピン７１、７１の自重によっても垂直下方に押し下げられ歯車４３、４３の歯部４４、４４と係合させることができる。
【００２３】
リンクアーム８３、８３と遥動可能に連結されたブレーキロックアーム７３、７３は、上記の通りブレーキロック部４６の自重または又は当該自重および圧縮ばねＳ３の付勢力によって、ブレーキロックスライダー７２、７２とリンクアーム８３、８３の連結部分がリンクシャフト８０を中心として下方に押し下げられる。それに伴い係止部材８１の上部は矢印Ｃ方向に付勢されている（図４参照）。従って、仮に、係止部材８１が、ブレーキロック伝達屈曲部６３と係止されていないとした場合は、係止部材８１は常に矢印Ｃ方向に付勢されているので、中間車輪３１、３１がロックされる状態にあることになる。
【００２４】
上記の状態の下、ブレーキロック操作装置５０について、ブレーキロックペダル５２を押している状態（ブレーキロックＯＮの状態）においては（図７参照）、上記のとおりブレーキロック伝達屈曲部６３がそれに従ってＣ方向に移動する。それに伴い係止部材８１は、ブレーキロック部４６の自重または又は当該自重および圧縮ばねＳ３の付勢力による係止部材８１の矢印Ｃ方向の移動を許容する。従って、上記に述べたようにブレーキロックピン７１、７１が歯車４３、４３の歯部４４、４４に係合し中間車輪３１、３１がロックされる。
【００２５】
反対にブレーキロック解除ペダル５３を押圧すると溝部５８からピン５７が外れ、コイルばねＳ１の付勢力によって、矢印Ａ方向へ軸５５を中心としてブレーキロックペダル５２が回動する（図７、図４参照）。それに従い軸５４が矢印Ｃ方向の反対方向に移動し、その軸５４に固定されたブレーキロック伝達ブラケット６１も矢印Ｃ方向と反対方向に移動し、ブレーキロック伝達ブラケット６１と一体となったブレーキロック伝達軸６２も矢印Ｃ方向と反対方向に移動する。従って、ブレーキロック伝達軸６２と一体のブレーキロック伝達屈曲部６３がＣ方向と反対方向に移動するので、ブレーキロック伝達屈曲部６３と係止している係止部材８１の上部もＣ方向と反対方向に移動する。
【００２６】
ここで前記のとおり、係止部材８１の上部もＣ方向と反対方向に移動する。リンクシャフト８０と固定されている係止部材８１とリンクアーム８３、８３は側面視状態でほぼ８０度の角度をもって固定することができるので、上記係止部材８１の上部もＣ方向の反対方向に移動する動きに従って、リンクシャフト８０を中心としてリンクアーム８４、８４とブレーキロックアーム７３、７３の連結部分が、ブレーキロック部４６の自重または又は当該自重および圧縮ばねＳ３の付勢力に抗して上方へ引き上げられる。その結果、ブレーキロックアーム７３、７３に固定されたブレーキロックスライダー７２、７２、等も引き上げられるので、ブレーキロックピン７１、７１が歯車４４、４４の歯部４３、４３から離脱し、ブレーキロックが解除される。
【００２７】
以上のようにブレーキロック部４６の自重または又は当該自重および圧縮ばねＳ３の付勢力によりブレーキロックピン７１、７１が常に歯車４４、４４の歯部４３、４３に係合する様に付勢されている。従って仮にブレーキロック操作装置５０あるいは、ブレーキロック操作伝達装置６０が運搬用台車１０に受けた衝撃によって故障し、ブレーキロック操作装置５０を操作できない場合であっても当該運搬用台車１０の中間車輪３１、３１は固定されるので、回頭または移動が阻止され、運搬用台車１０に乗せた商品等が保護され、しかも作業者の安全が確保されることになる。
【００２８】
また、ブレーキロックピン７１、７１がブレーキロック部４６の自重または又は当該自重および圧縮ばねＳ３の付勢力によって垂直に下方に押圧されているので、この力はすべて歯車４３、４３における歯部４４、４４に垂直に下方に働くものであり歯部４４、４４から脱出する方向に働くことはない。従ってある程度の衝撃では当該ピン７１、７１が歯部４４、４４から外れる恐れは少なく安全性に寄与することできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】運搬用台車の全体図である。
【図２】運搬用台車の側面図であり、Ａは前枠部の側面図であり、Ｂは後枠部の側面図である
【図３】Ａは、ブレーキロックオフ時のブレーキロック装置の正面図であり、Ｂは，Ｄ方向から見た図である。
【図４】ブレーキロックオフ時のブレーキロック装置についての図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】Ａはブレーキロックオフ時のブレーキロック操作装置の拡大側面図である。Ｂはブレーキロックオフ時のブレーキロック手段の拡大側面図である。
【図６】Ａは、ブレーキロックオン時のブレーキロック装置の正面図であり、Ｂは，Ｄ方向から見た図である。
【図７】ブレーキロックオン時のブレーキロック装置についての図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】Ａはブレーキロックオン時のブレーキロック操作装置の拡大側面図である。Ｂはブレーキロックオン時のブレーキロック手段の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  運搬用台車
２０  車体
３０、３０  前端部車輪
３１、３１  中間車輪
３２、３２  後端部車輪
４０  ブレーキロック装置
４１  ブレーキロック操作手段
４２  ブレーキロック手段
４６  ブレーキロック部
４７  ブレーキロックリンク部
５０  ブレーキロック操作装置
６０  ブレーキロック操作伝達装置
【図１】
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【図２】
2010137726.tif 000004
【図３】
2010137726.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2010137726.tif 000008
【図７】
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【図８】
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