(57)【要約】【課題】めっき処理された取付けブラケットを別途、用いなくても、インパクトバー１１の取付け対象であるドアインナパネルに腐食が進行することを抑制できる車両のドア構造を提供する。【解決手段】非めっき状態のインパクトバー１１の取付けフランジ部１４を、その近傍に位置してめっき状態とされた既存のアウタレインフォースメント１０の延設部分１２を利用して（介して）インナパネル６に取付ける。これにより、腐食進行防止のために、めっき処理された取付けブラケットを新たに用意して、その新たな取付けブラケットを介してインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４をインナパネル６に取付けなくてもよくする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の構成要素をなすドアインナパネルに、めっき状態のドア構造部品と共に、非めっき状態のインパクトバーが、その取付け端部をもって取付けられている車両のドア構造において、
前記インパクトバーの取付け端部が、前記めっき状態のドア構造部品のうち、該インパクトバーの取付け端部近傍に位置するドア構造部品を利用して、該ドア構造部品を介して前記ドアインナパネルに取付けられている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ドア構造部品が、前記ドア本体のドアアウタパネルの張り剛性を確保すべく、該ドア本体内において該ドア本体を横切るように延びて前記ドアインナパネルの前、後部にその両端部が取付けられているレインフォースメントであり、
前記レインフォースメントの端部上に前記インパクトバーの取付け端部が取付けられている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記レインフォースメントの端部が、前記インパクトバーの取付け端部に向けて延びる延設部分を有し、
前記レインフォースメントの延設部分上に前記インパクトバーの取付け端部が取付けられている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記ドア構造部品が、ドアラッチを前記ドアインナパネルに取付けるべく、該ドアインナパネルに取付けられるドアラッチ用取付けブラケットとされ、
前記ドアラッチ用取付けブラケットが、前記インパクトバーの取付け端部に向けて延びる延設部分を有し、
前記ドアラッチ用取付けブラケットの延設部分上に前記インパクトバーの取付け端部が取付けられている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記非めっき状態のインパクトバーが、熱間プレス製品である、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造部品の製造に当たっては、一般に、特許文献１に示すように、ワークに対して熱間プレスが行われ、その後、その熱間プレスされたものに対して腐食防止被覆処理が行われる。
【０００３】
ところで、熱間プレス方法（例えばホットプレス法）には、例えば、鋼板を800℃以上のオーステナイト域で加熱した後に熱間で成形することにより、鋼板の成形性を確保し、成型後の冷却により焼きを入れて所望の材質を得るものがある。この熱間プレス方法を用いれば、鋼板の高強度化と高成形性（高加工性）の確保とを図ることができる。このため、この熱間プレス方法は、ドア構造部品となるインパクトバーの製造においても用いられており、そのインパクトバーにおいて、その熱間プレス方法により高強度化を図ることができるだけでなく、その高成形性を利用して、インパクトバーの成形に際して、インパクトバーの端部に取付けフランジ部（取付け端部）が形成されている。これにより、インパクトバーは、その取付けフランジ部をもってドアインナパネル（ドア本体）に直接、接合することができ、パイプ状のインパクトバーをドアインナパネルに取付ける場合のように特別に取付けブラケットを用意する必要はなくなる。
【特許文献１】特表２００７−５００７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、インパクトバーは、一般に、ドア本体内（ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間）において、バンパの高さを考慮（側面衝突を考慮）しつつ、横方向にドア本体を横切って延びることになっており、そのインパクトバーの取付けフランジ部とドアインナパネルとの合わせ部の真上にウインドウガラスのガラスガイドが位置することになっている。このため、雨水等の水が、インパクトバーの取付けフランジ部とドアインナパネルとの合わせ部にかかり易く、しかも、保持され易い状況になっている。
また、インパクトバーの成形に際しては、熱間プレス方法の下、鋼板素材が高温に加熱され、鋼板素材にめっき材（例えば亜鉛めっき鋼板）を用いてもめっきが揮発することから、上記インパクトバーの鋼板素材としては、元々非めっき材が用いられている。
このため、ドアインナパネルのうち、インパクトバーの取付けフランジ部との合わせ面及びその付近において、腐食（錆、腐食に基づく孔）が発生して、その腐食はドアインナパネルに進行する傾向にある。特に、サイドドアにおいては、インパクトバーの後側取付けフランジ部が位置するサイドドアの下部後側が、室内側からトリムによって覆われない領域であることから、その後側取付けフランジ部が取付けられるドアインナパネルに腐食が生じた場合には、その腐食（錆、孔等）が室内から見え、その存在は見栄えを低下させる。このことから、インパクトバーに取付けフランジ部が設けられているにもかかわらず、めっき処理された取付けブラケットが新たに用意され、インパクトバーの取付けフランジ部はその取付けブラケットを介してドアインナパネルに接合されている。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、めっき処理された取付けブラケットを別途、用いなくても、インパクトバーの取付け対象であるドアインナパネルに腐食が進行することを抑制できる車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
ドア本体の構成要素をなすドアインナパネルに、めっき状態のドア構造部品と共に、非めっき状態のインパクトバーが、その取付け端部をもって取付けられている車両のドア構造において、
前記インパクトバーの取付け端部が、前記めっき状態のドア構造部品のうち、該インパクトバーの取付け端部近傍に位置するドア構造部品を利用して、該ドア構造部品を介して前記ドアインナパネルに取付けられている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、非めっき状態のインパクトバーの取付け端部の近傍に位置してめっき状態とされた既存のドア構造部品を利用し、そのドア構造部品を介して上記インパクトバーの取付け端部をドアインナパネルに取付けることから、腐食進行防止のために、めっき処理された取付けブラケットを新たに用意し、その新たな取付けブラケットを介してインパクトバーをドアインナパネルに取付ける必要はなくなる。このため、めっき処理された取付けブラケットを別途、用いなくても、インパクトバーの取付け対象であるドアインナパネルに腐食が進行することを抑制できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、ドア構造部品が、ドア本体のドアアウタパネルの張り剛性を確保すべく、該ドア本体内において該ドア本体を横切るように延びてドアインナパネルの前、後部にその両端部が取付けられているレインフォースメントであり、レインフォースメントの端部上にインパクトバーの取付け端部が取付けられていることから、配置自由度が高いレインフォースメントを利用して（介して）インパクトバーの取付け端部をドアインナパネルに取付けることができ、請求項１に係る作用効果を具体的に実現できる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、レインフォースメントの端部が、インパクトバーの取付け端部に向けて延びる延設部分を有し、レインフォースメントの延設部分上にインパクトバーの取付け端部が取付けられていることから、レインフォースメントの高い配置自由度と、そのレインフォースメントの端部からの延設部分とを利用して、インパクトバーの取付け端部を確実にレインフォースメント上に取付けることができる。このため、請求項１に係る作用効果を具体的且つ確実に実現できる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、ドア構造部品が、ドアラッチをドアインナパネルに取付けるべく、ドアインナパネルに取付けられるドアラッチ用取付けブラケットとされ、ドアラッチ用取付けブラケットが、インパクトバーの取付け端部に向けて延びる延設部分を有し、ドアラッチ用取付けブラケットの延設部分上にインパクトバーの取付け端部が取付けられていることから、インパクトバーの取付け端部を、その近傍に位置する既存のドアラッチ用取付けブラケットの延設部分を介してドアインナパネルに取付けることができる。
また、ドアラッチ用取付けブラケット自身の剛性、強度や、そのドア本体への取付け剛性、強度も高めることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、非めっき状態のインパクトバーが、熱間プレス製品であることから、非めっき材を鋼板素材として、熱間プレスによりインパクトバーが成形されるような場合においても、前記請求項１〜４の作用効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１、図２において、符号１は、実施形態に係るドア構造が適用されたフロントサイドドア１を示す。フロントサイドドア１は、ドア本体２と、その上部に設けられるウインドウガラス３を支持するための鋼板製のドアサッシュ４とを備えている。ドア本体２は、鋼板製のドアアウタパネル（以下、アウタパネルと称す）５と、その内方側に配置される鋼板製のドアインナパネル（以下、インナパネルと称す）６と、を備えており、アウタパネル５とインナパネル６とは、その両者５，６間に内部空間を形成している。
尚、図２は、図１の状態において、アウタパネル５を取り除いた状態を示す。
【００１３】
前記ドア本体２上部の内部には、前記ウインドウガラス３の昇降動を案内すべく、図２に示すように、前側ガラスガイド７と後側ガラスガイド８とが設けられている。前側ガラスガイド７はフロントサイドドア１の前側内部に位置され、後側ガラスガイド８はフロントサイドドア１の後側内部に位置されている。
【００１４】
前記インナパネル６には、その後方（図２中、左方）を向く後端面において、図２に示すように、ドアラッチ９が取付けられている。ドアラッチ９は、フロントサイドドア１閉時に、インナパネル６に形成されたラッチ開口部（図示略）を通して、車体のピラー（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）を係合させてフロントサイドドア１をその閉じ位置で車体に保持するものであり、そのドアラッチ９は、ドア本体２の後部において、その上下方向略中間位置に位置されている。
【００１５】
また、インナパネル６には、ドア本体２内において、図２に示すように、アウタレインフォースメント１０と、インパクトバー１１とが取付けられている。アウタレインフォースメント１０は、ドア本体２の上下方向略中間位置において、その前端部（図２中、右端部）よりも後端部（図２中、左端部）を低くした傾斜状態をもって延びており、その前端部はインナパネル６の前部に接合（溶接等）され、その後端部はインナパネル６の後部に接合されている。このアウタレインフォースメント１０とアウタパネル５との間には、図示を略す柱状の複数の接着剤が該アウタレインフォースメント１０の長手方向に所定間隔毎に介在されており、アウタレインフォースメント１０は、各接着剤を介してアウタパネル５外側からの外力に対して抗することになっている。このアウタレインフォースメント１０の後端部は、本実施形態においては、延設部分１２を有している。この延設部分１２は、アウタレインフォースメント１０の後端部が下方側へ拡張された状態をもって延設されており、その延設部分１２もインナパネル６に接合されている。この延設部分１２は、フロントサイドドア１の下部後側に至っており、その延設部分１２は、図３に示すように、ドア本体２内において室内側からトリム（簡略的に図示）１９によって覆われない領域に臨んでいる。このようなアウタレインフォースメント１０は、全体がめっき処理されてめっき状態となっている。
【００１６】
前記インパクトバー１１は、図２に示すように、前記アウタレインフォースメント１０の下方側位置において、そのアウタレインフォースメント１０に平行に延ばされている。このインパクトバー１１も、アウタレインフォースメント１０同様、その前端部よりも後端部が低くなるように傾斜しつつ、ドア本体２を横方向（車体前後方向）に横切るように配置されており、そのインパクトバー１１の高さ位置は、側面衝突を考慮して、略バンパーの高さ位置になるように調整されている。
【００１７】
このインパクトバー１１は、本実施形態においては、熱間プレス方法としてのホットプレス法を用いて成形されている。ホットプレス法は、鋼板を炉で９５０℃に加熱した後、型で成形すると共にその型での急冷により焼き入れを行い、１４５０ＭＰａ級の硬度を得る工法であり、このホットプレス法を用いることにより、鋼板の高強度化と、鋼板に対する高成形性（高加工性）とを得ることができる。このため、インパクトバー１１においては、ホットプレス法による高強度化だけでなく高成形性が利用されて、そのインパクトバー１１の前端部及び後端部に、前側取付けフランジ部１３及び後側取付けフランジ部１４（直接接合のための平面部）がそれぞれ形成されている。その一方、インパクトバー１１の鋼板素材としては、成形前の加熱温度が高くてめっきが揮発することから、めっき材は用いられず、インパクトバー１１は非めっき状態となっている。
このようなインパクトバー１１は、その前側取付けフランジ部１３がインナパネル６の前部に接合（溶接）されており、その後側取付けフランジ部１４は、アウタレインフォースメント１０の延設部分１２上に接合（溶接）されている。この場合、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４と延設部分１２との合わせ部の上方には、従来同様、後側ガラスガイド８が位置することになっており、その合わせ部には、雨水等の水がかかり易くなっている。
【００１８】
したがって、このようなドア構造においても、従来同様、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４の真上に後側ガラスガイド８が存在すると共に、そのインパクトバー１１が非めっき状態にあることにより、インパクトバー１１において腐食が発生し、その腐食が、フロントサイドドア１の下部後側であって室内側からトリム１９により覆われないインナパネル部分６ａ（図３参照）に進行し易い環境にある。
しかし、本実施形態においては、アウタレインフォースメント１０の後端部に延設部分１２が設けられ、その延設部分１２を介してインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４がインナパネル６に接合されており、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４側からインナパネル部分６ａ側に腐食が進行することが抑制される。このため、インナパネル部分６ａにおいて、腐食（錆、孔等）が生じることが抑えられることになり、そのインナパネル部分６ａの見栄えが低下することが抑制される。
【００１９】
尚、本実施形態においては、フロントサイドドア１での錆易い環境を考慮して、アウタレインフォースメント１０の後端部にのみにめっき状態の延設部分１２を設けたが、このような延設部分をアウタレインフォースメント１０の前端部に設けて、そのアウタレインフォースメント１０における前端部の延設部分上にインパクトバー１１の前端部を接合してもよい。
【００２０】
図４は第２実施形態、図５は第３実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
図４に示す第２実施形態は、第１実施形態の変形例を示す。この第２実施形態においては、めっき状態のアウタレインフォースメント１０の後端部１０ａ（インナパネル６に対する接合部）が多少、下方に位置変更されていると共に、拡張され、そのアウタレインフォースメント１０の後端部１０ａ上にインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４が接合（溶接）されている。この場合、インナパネル６に対するアウタレインフォースメント１０の後端部１０ａの接合位置が、下方に位置変更されているのは、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４をアウタレインフォースメント１０の後端部１０ａ上に接合できるようにするためであるが、この場合、アウタレインフォースメント１０の配置の自由度が高いことが利用されている。すなわち、インパクトバー１１が、側面衝突の観点から、所定高さ位置（バンパ高さ位置）に拘束されるのに対して、アウタレインフォースメント１０は、アウタパネル５の張り剛性を担保するものであり、その配置の自由度はインパクトバー１１に比べて高い。このため、この第２実施形態においては、アウタレインフォースメント１０の配置に関しての性質を利用することにより、その上にインパクトバー１１が取付けられている。また、アウタレインフォースメント１０の後端部１０ａを多少、拡張しているのは、アウタレインフォースメント１０の後端部１０ａに、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４が接合できる接合面を確保するためである。これにより、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４をアウタレインフォースメント１０の後端部１０ａに接合できることになり、そのインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４側から前記インナパネル部分６ａへの腐食の進行を抑制できる。
【００２２】
図５に示す第３実施形態は、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４を接合するものとして、めっき状態のドアラッチ用取付けブラケット１５を利用した内容を示している。この第３実施形態においては、ドアラッチ用取付けブラケット１５の配置位置をインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４にできるだけ近づけるべく、インナパネル６に対するドアラッチ用取付けブラケット１５の取付け位置が、多少、下方に下げられていると共に、そのドアラッチ用取付けブラケット１５に下方に延びる延設部分１６が設けられている。そして、そのドアラッチ用取付けブラケット１５の延設部分１６上にインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４が接合（溶接）されている。このため、この第３実施形態においても、既存のドアラッチ用取付けブラケット１５を有効に利用して、インパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４側からインナパネル部分６ａに腐食が進行することを抑制できる。
またこの場合、ドアラッチ用取付けブラケット１５の延設部分１６上にインパクトバー１１の後側取付けフランジ部１４を接合することにより、ドアラッチ用取付けブラケット１５自身の剛性、強度や、インナパネル６への取付け剛性、強度も高めることができる。
【００２３】
図５中、符号１７は、インナパネル６に形成されたラッチ開口部に臨むドアラッチ用取付けブラケット１５の開口、符号１８は、ドアラッチ９及びドアラッチ用取付けブラケット１５をインナパネル６に留めねじをもって取付けるための留めねじ挿通孔である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係るフロントサイドドアを示す正面図。
【図２】第１実施形態に係るドア構造を説明する説明図。
【図３】第１実施形態に係るフロントサイドドアを室内側から見た図。
【図４】第２実施形態に係るドア構造を説明する説明図。
【図５】第３実施形態に係るドア構造を説明する説明図。
【符号の説明】
【００２５】
１  フロントサイドドア
２  ドア本体（インナパネル）
６  インナパネル
１０  アウタレインフォースメント（レインフォースメント）
１０ａ  アウタレインフォースメントの後端部
１１  インパクトバー
１２  アウタレインフォースメントの延設部分
１４  後側取付けブラケット
１５  ドアラッチ用取付けブラケット
１６  ドアラッチ用取付けブラケットの延設部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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