(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張展開方向が一定となるようにすると共に、エアバッグ装置と車両内装部材との連結作業を簡易に行ない得るようにする。【解決手段】ケース本体の側面に設けた各係止フック７３,７５は、該ケース本体の側面から延出する延出部７３Ａ,７５Ａと、延出部７３Ａ,７５Ａの先端に設けられた折曲部７３Ｂ,７５Ｂとを備える。各係止孔４０,５０は、挿通した延出部７３Ａ,７５Ａに車両内装部材側から当接する一対の第１傾斜縁部４２,４２／５２,５２と、延出部７３Ａ,７５Ａに車両内装部材と反対側から当接する一対の第２傾斜縁部４４,４４／５４,５４とを有する。両第１傾斜縁部４２,４２／５２,５２は、車両内装部材の裏面に近づくにつれて互いに近接するよう傾斜する。両第２傾斜縁部４４,４４／５４,５４は、車両内装部材の裏面から離れるにつれて互いに近接するよう傾斜する。【選択図】図４
2010058566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、前記連結壁部に形成した係止孔に前記ケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、前記連結壁部と該ケース本体とを連結するエアバッグ装置において、
前記係止フックは、
前記ケース本体の側面から延出する延出部と、
前記延出部の先端に設けられて該延出部の延出方向と交差する方向に延在する折曲部とを備え、
前記係止孔は、
該係止孔に挿通した前記延出部に前記車両内装部材側から当接し、該延出部の延出方向と交差する方向で対向すると共に該車両内装部材の裏面に近づくにつれて互いに近接するよう傾斜する一対の第１傾斜縁部と、
前記延出部に前記車両内装部材と反対側から当接し、該延出部の延出方向と交差する方向で対向すると共に該車両内装部材の裏面から離れるにつれて互いに近接するよう傾斜する一対の第２傾斜縁部とを有する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記係止孔は、該係止孔に挿通した前記延出部の車両内装部材側が各第１傾斜縁部と該延出部との当接間隔より小さく形成され、前記延出部の車両内装部材と反対側が各第２傾斜縁部と該延出部との当接間隔より小さく形成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結壁部は、前記ケース本体と対向しない外側面において前記第２傾斜縁部と前記延出部との当接位置より前記車両内装部材と反対側の部位に、前記外側面から凹んだ第１陥凹部を設けた請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記連結壁部は、前記ケース本体と対向する内側面において前記第１傾斜縁部と前記延出部との当接位置より前記車両内装部材側の部位に、前記内側面から凹んだ第２陥凹部を設けた請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置に関し、更に詳細には、車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、連結壁部に形成した係止孔にケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、連結壁部とケース本体とを連結するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両における乗員室内には各種の車両内装部材が配設され、一部の車両内装部材(インストルメントパネル、ステアリング、ピラーガーニッシュ等)の裏側には、乗員保護用のエアバッグ装置が装備されている。このため、エアバッグ装置が収納された車両内装部材を構成する基材には、該エアバッグ装置に対応した部位に乗員室側へ開放するエアバッグドアが設けられている。図１２は、インストルメントパネル１０の助手席側に配設したエアバッグ装置ＡＵと、該インストルメントパネル１０を構成する基材１２のエアバッグ装置ＡＵに対応する部位に設けたエアバッグドアＡＤとを示した断面図である。
【０００３】
エアバッグ装置ＡＵは、図１２および図１３に示すように、基材１２側に開口した横長矩形状のケース本体７０内にエアバッグモジュールが収納され、インサート部材２０を介して該基材１２に連結されると共に、車体構成部材であるリィンフォースバー８０に対して取付固定される。ケース本体７０の長手方向に沿う一方の第１ケース壁部７０Ａには、インサート部材２０に挿通係止される６個の第１係止フック７３が形成された第１ブラケット７２が配設されると共に、第１ケース壁部７０Ａと短手方向において対向する第２ケース壁部７０Ｂには、インサート部材２０に挿通係止される６個の第２係止フック７５が形成された第２ブラケット７４が配設されている。また、リィンフォースバー８０に隣接する第２ブラケット７４には、該リィンフォースバー８０に当該エアバッグ装置ＡＵを取付固定する取付ブラケット７６が形成されている。なお、前述した第１係止フック７３および第２係止フック７５は、図１２〜図１４に示すように、前記エアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０の側面に対して鉛直に延出する延出部７３Ａ,７５Ａと、この延出部７３Ａ,７５Ａの先端にエアバッグドアＡＤから離間する方向へ折曲する折曲部７３Ｂ,７５Ｂとを備えた鉤状を呈している。
【０００４】
基材１２の裏側においてエアバッグ装置ＡＵに対応する部位には、該基材１２に設けた破断予定線１６の内側に形成されたエアバッグドアＡＤに整合するインサート部材２０が配設される。このインサート部材２０は、エアバッグドアＡＤおよび該ドアＡＤを囲繞するドア周辺部位１４の補強を図ると共に、基材１２とエアバッグ装置ＡＵとを連結する。インサート部材２０は、例えば合成樹脂製の一体成形部材であって、２枚のドアパネル１８,１８からなる両開き式のエアバッグドアＡＤに対応して、ドア周辺部位１４の裏側に固定される矩形筒体状の固定連結支持部２２と、固定連結支持部２２の内側に形成されて各ドアパネル１８,１８の裏側に固定される可動支持部２４,２４とから構成される。そして固定連結支持部２２において、エアバッグ装置ＡＵの第１ケース壁部７０Ａに沿うよう延出する第１連結壁部２２Ａには、第１ブラケット７２に形成された各第１係止フック７３に対応する６個の第１係止孔２６が形成されていると共に、第２ケース壁部７０Ｂに沿うよう延出する第２連結壁部２２Ｂには、第２ブラケット７４に形成された各第２係止フック７５に対応する６個の第２係止孔２８が形成されている。
【０００５】
前述したエアバッグ装置ＡＵは、先ずインサート部材２０を介してケース本体７０を基材１２に連結した後、インストルメントパネル１０を車体に組付ける際にリィンフォースバー８０に取付固定される。インサート部材２０の固定連結支持部２２に対するエアバッグ装置ＡＵの連結は、図１６に示すように、先ず各第１係止フック７３を対応の各第１係止孔２６へ挿通係止させる(図１６(ａ))。そして、第２係止フック７５側を固定連結支持部２２の奥側へ一旦押し込み(図１６(ｂ))、次いで第２係止フック７５側を戻すようにして、各第２係止フック７５を対応の各第２係止孔２８に係止させる(図１６(ｃ))。これによりエアバッグ装置ＡＵが、インサート部材２０を介して基材１２に連結される。
【０００６】
一方、リィンフォースバー８０に対するエアバッグ装置ＡＵの取付固定は、図１２および図１３に示すように、インストルメントパネル１０を車体に組付けると、リィンフォースバー８０に配設した支持ブラケット８１と前述の取付ブラケット７６とが対向するので、両ブラケット７６,８１に形成したボルト挿通孔７７,８２へボルト９０を挿通すると共に、該ボルト９０にナット９１を締結する。これによりエアバッグ装置ＡＵが、リィンフォースバー８０に取付固定される。このようなエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１３５９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで前述したリィンフォースバー８０は、車体に対し溶接またはボルト等により組付けられたパイプ状の補強部材であり、該リィンフォースバー８０自体の精度が要求されていないと共に車体に対する組付精度もあまり高くない。またインストルメントパネル１０は、大型の合成樹脂成形部材であって、車体に組付ける際に組付け状態にばらつきが発生する。従って、図１２において、車体に配設されたリィンフォースバー８０と該車体に組付けたインストルメントパネル１０との相対位置は、各車両毎にばらつきが生じ易くなっている。一方、図１２および図１３に示すように、ケース本体７０とリィンフォースバー８０とは、取付ブラケット７６に形成したボルト挿通孔７７および支持ブラケット８１に形成したボルト挿通孔８２に挿通したボルト９０により締結されており、リィンフォースバー８０に対するエアバッグ装置ＡＵの取付位置はボルト締結時に決まる形態となっていた。
【０００８】
また、第１係止フック７３および第２係止フック７５は、前述したように、延出部７３Ａ,７５Ａの先端にエアバッグドアＡＤから離間する方向へ折曲する折曲部７３Ｂ,７５Ｂとを備えた鉤状を呈している。このため、前述したように、各第１係止フック７３を各第１係止孔２６に挿通・係止させたり、各第２係止フック７５を各第２係止孔２８に挿通・係止させ得るようにするには、第１係止孔２６および第２係止孔２８の開口サイズを大きくする必要があった。
【０００９】
そこで、従来のエアバッグ装置では、図１２〜図１４に示すように、エアバッグ装置ＡＵとインサート部材２０との適切な連結を図るため、各第１係止孔２６および各第２係止孔２８を略正方形状に形成してあり、対応の第１係止フック７３および第２係止フック７５が遊嵌状態で挿通するよう構成されていた。すなわち、第１係止孔２６と、該第１係止孔２６に係止された第１係止フック７３の延出部７３Ａとは、該第１係止フック７３のエアバッグドアＡＤ側および該エアバッグドアＡＤと反対側の夫々に、適宜の間隙Ｓ１,Ｓ２が画成されている。同様に、第２係止孔２８と、該第２係止孔２８に係止された第２係止フック７５の延出部７５Ａとは、該第２係止フック７５のエアバッグドアＡＤ側および該エアバッグドアＡＤと反対側の夫々に、適宜の間隙Ｓ１,Ｓ２が画成されている。
【００１０】
しかしながら、各係止フック７３,７５に各係止孔２６,２８を遊嵌状態で係止させて位置決め誤差を吸収する従来の構造では、図１２に１点鎖線および２点鎖線示すように、第１係止フック７３および第２係止フック７５が対応の第１係止孔２６および第２係止孔２８内で移動し得る範囲内で、リィンフォースバー８０に対するエアバッグ装置ＡＵの取付姿勢が容易に変位してしまい、該エアバッグ装置ＡＵと基材１２との相対的な取付け関係が一定にならない問題を内在している。このため、エアバッグ７８の膨張方向がエアバッグドアＡＤに対して一定にならないおそれがあった。
【００１１】
更に、第１係止フック７３および第２係止フック７５は、前述したように、ケース本体７０から外方へ延出する延出部７３Ａ,７５Ａおよび折曲部７３Ｂ,７５Ｂを備えた鉤状を呈している。このため、エアバッグ装置ＡＵとインサート部材２０との連結時には、図１６(ｂ)に示すように、各第２係止フック７５の折曲部７５Ｂが、対応の各第２係止孔２８に対して斜めに挿通されるようになる。従って、第２連結壁部２２Ｂにおける第２係止孔２８の周辺部分を指先等で強く押して変形させなければ、該第２係止フック７５の折曲部７３Ｂを対応の第２係止孔２８へ挿通することができず、エアバッグ装置ＡＵと基材１２との連結作業を簡易に行ない得ない問題もあった。
【００１２】
本発明は、従来のエアバッグ装置に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、ケース体と車両内装部材とをがたつきのない状態で連結するようにしてエアバッグの膨張展開方向が一定となるようにすると共に、エアバッグ装置と基材との連結作業を簡易に行ない得るようにしたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両内装部材の裏面から延出するよう設けた連結壁部と、車体構成部材に固定されたケース本体とを備え、前記連結壁部に形成した係止孔に前記ケース本体の側面に設けた係止フックを係止して、前記連結壁部と該ケース本体とを連結するエアバッグ装置において、
前記係止フックは、
前記ケース本体の側面から延出する延出部と、
前記延出部の先端に設けられて該延出部の延出方向と交差する方向に延在する折曲部とを備え、
前記係止孔は、
該係止孔に挿通した前記延出部に前記車両内装部材側から当接し、該延出部の延出方向と交差する方向で対向すると共に該車両内装部材の裏面に近づくにつれて互いに近接するよう傾斜する一対の第１傾斜縁部と、
前記延出部に前記車両内装部材と反対側から当接し、該延出部の延出方向と交差する方向で対向すると共に該車両内装部材の裏面から離れるにつれて互いに近接するよう傾斜する一対の第２傾斜縁部とを有することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１に係る発明によれば、ケース本体から延出するように設けた係止フックを、車両内装部材から延出させた連結壁部に形成した係止孔に挿通させた際に、該係止孔の第１傾斜縁部が車両内装部材側から係止フックに当接すると共に、該係止孔の第２傾斜縁部が車両内装部材と反対側から該係止フックに当接するので、該係止フックは係止孔に対してがたつきのない状態で挿通・係止される。これによりケース本体が、車体構成部材および車両内装部材に対して一定の取付姿勢で取付固定および連結できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記係止孔は、該係止孔に挿通した前記延出部の車両内装部材側が各第１傾斜縁部と該延出部との当接間隔より小さく形成され、前記延出部の車両内装部材と反対側が各第２傾斜縁部と該延出部との当接間隔より小さく形成されていることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、係止孔に挿通・係止された係止フックが、ケース本体から延出した延出部の延出方向と交差する方向への移動が規制されるので、ケース本体と車両内装部材との間隔を一定に保持することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記連結壁部は、前記ケース本体と対向しない外側面において前記第２傾斜縁部と前記延出部との当接位置より前記車両内装部材と反対側の部位に、前記外側面から凹んだ第１陥凹部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、係止孔に挿通した係止フックの折曲部が連結壁部の外側面に干渉し難くなり、ケース本体と車両内装部材との連結作業の簡易化を図り得る。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記連結壁部は、前記ケース本体と対向する内側面において前記第１傾斜縁部と前記延出部との当接位置より前記車両内装部材側の部位に、前記内側面から凹んだ第２陥凹部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、係止フックの折曲部を係止孔に挿通させる際に、該折曲部が支持壁部の内側面に干渉し難くなり、ケース本体と車両内装部材との連結作業の簡易化を図り得る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、係止孔に挿通された係止フックを該係止孔の第１傾斜縁部および第２傾斜縁部で支持して、ケース本体と車両内装部材とをがたつきのない状態で連結するよう構成した。従って、車両内装部材に取付固定すると共に車両内装部材に連結したケース本体を一定の取付姿勢で取付けることができる。
また、ケース本体を車両内装部材に連結する際に、係止フックの折曲部を連結壁部の係止孔にスムーズに挿通させることができ、該ケース本体と車両内装部材との連結作業の簡易化を図り得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明に係るエアバッグ装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお本願発明は、前述した各種車両内装部材の裏側に配設されたエアバッグ装置を対象とするが、実施例では、図１２に示したインストルメントパネル１０の裏側に配設されたエアバッグ装置を例示して説明する。なお、図１２〜図１６に既出の部材と同一の部材については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００２０】
図１は、エアバッグ装置ＡＵと、インストルメントパネル１０の基材１２に配設されるインサート部材３０と、エアバッグ装置ＡＵを取付固定する車両構成部材としてのリィンフォースバー８０とを、分離した状態で示した斜視図である。また図２は、インストルメントパネル１０の助手席側に配設したエアバッグ装置ＡＵを、エアバッグドアＡＤを設けたインストルメントパネル１０の基材１２に連結した状態で示す断面図である。
【００２１】
実施例のエアバッグ装置ＡＵは、基材１２側に開口した横長矩形状のケース本体７０内にエアバッグモジュールが収納され、基材１２の裏面に配設した後述のインサート部材３０を介して該基材１２に連結されると共に、車体構成部材であるリィンフォースバー８０に対して強固に取付固定される。ケース本体７０において長手方向に沿う一方の第１ケース壁部７０Ａには、インサート部材３０に挿通係止される６個の第１係止フック７３が形成された第１ブラケット７２が配設されると共に、第１ケース壁部７０Ａと短手方向において対向する第２ケース壁部７０Ｂには、インサート部材３０に挿通係止される６個の第２係止フック７５が形成された第２ブラケット７４が配設されている。また、リィンフォースバー８０に隣接する第２ケース壁部７０Ｂに配設される第２ブラケット７４には、該リィンフォースバー８０に当該エアバッグ装置ＡＵを取付固定する取付ブラケット７６が形成されている。
【００２２】
各第１係止フック７３および各第２係止フック７５は、同一形状に形成されている(第１係止フック７３の形状は、第２係止フック７５を斜視表示した図１および図３参照)。第１係止フック７３は、図２に示すように、折曲成形された舌片状を呈し、ケース本体７０の側面から鉛直に延出する延出部７３Ａと、この延出部７３Ａの先端に設けられて該延出部７３Ａの延出方向と交差する方向、具体的には基材１２から離間する方向へ折曲する折曲部７３Ｂとを備えた鉤状を呈している。また第２係止フック７５は、図１〜図３に示すように、折曲成形された舌片状を呈し、ケース本体７０の側面から鉛直に延出する延出部７５Ａと、この延出部７５Ａの先端に設けられて該延出部７５Ａの延出方向と交差する方向、すなわち基材１２から離間する方向へ折曲する折曲部７５Ｂとを備えた鉤状を呈している。第１係止フック７３および第２係止フック７５の延出部７３Ａ,７５Ａおよび折曲部７３Ｂ,７５Ｂは、延出方向と交差する方向での夫々の幅寸法および厚さ寸法が同一であり、厚さ寸法に対して幅寸法を大きくした薄肉幅広に形成されている。なお、第１係止フック７３および第２係止フック７５の各折曲部７３Ｂ,７５Ｂは、先端両側がＣ面取りされて先細となっており、対応の第１係止孔４０および第２係止孔５０へ挿通し易くなっている。
【００２３】
基材１２の裏側においてエアバッグ装置ＡＵに対応する部位に配設したインサート部材３０は、合成樹脂製の一体成形部材であって、ドア周辺部位１４の裏側に固定されると共に基材１２の裏面から延出する矩形筒体状の固定連結支持部３２と、固定連結支持部３２の内側に形成されて各ドアパネル１８,１８の裏側に固定される可動支持部３４,３４とから構成される。そして、固定連結支持部３２において、エアバッグ装置ＡＵの第１ケース壁部７０Ａに沿って延出する第１連結壁部３２Ａには、第１ブラケット７２に形成された各第１係止フック７３に対応する６個の第１係止孔４０が形成されていると共に、第２ケース壁部７０Ｂに沿って延出する第２連結壁部３２Ｂには、第２ブラケット７４に形成された各第２係止フック７５に対応する６個の第２係止孔５０が形成されている。
【００２４】
各第１係止孔４０は、図１に示すように５角形に形成され、５辺のうちの２辺であって、該第１係止孔４０に挿通した第１係止フック７３の延出部７３Ａに対してエアバッグドアＡＤ側から当接する一対の第１傾斜縁部４２,４２と、５辺のうちの前述の２辺とは別の２辺であって、該延出部７３Ａに対してエアバッグドアＡＤと反対側から当接する一対の第２傾斜縁部４４,４４とを有する。両第１傾斜縁部４２,４２は、延出部７３Ａの幅方向(延出部７３Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７３ＡからエアバッグドアＡＤに近づくにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第１傾斜縁部４２,４２は、第１係止フック７３の延出部７３ＡにおけるエアバッグドアＡＤ側の２つの角縁部８５,８５に夫々当接する(図４参照)。また両第２傾斜縁部４４,４４は、延出部７３Ａの幅方向(延出部７３Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７３ＡからエアバッグドアＡＤより離れるにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第２傾斜縁部４４,４４は、第１係止フック７３の延出部７３ＡにおけるエアバッグドアＡＤと反対側の２つの角縁部８６,８６に夫々当接する(図４参照)。
【００２５】
そして、図１および図４に示すように、両第１傾斜縁部４２,４２におけるエアバッグドアＡＤ側の端部は互いに連接され、両第１傾斜縁部４２,４２の連接部分には、内角が約９０度の角部４６が形成されている。また両第２傾斜縁部４４,４４は、エアバッグドアＡＤ側の端部が前述した各第１傾斜縁部４２,４２の端部に夫々連接されると共に、エアバッグドアＡＤと反対側の端部間には、５辺のうちの残りの１辺であって第１係止フック７３の延出部７３Ａと平行に延在する平行縁部４８が形成されている。
【００２６】
前述のように構成された各第１係止孔４０は、図４に示すように、対応の第１係止フック７３の延出部７３Ａが挿通・係止された状態において、両第１傾斜縁部４２,４２および両第２傾斜縁部４４,４４の４つの各傾斜縁部が、該延出部７３Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接する。従って、第１係止孔４０に挿通された第１係止フック７３は、該第１係止孔４０内において、基材１２側および該基材１２と反対側への移動が規制されていると共に、図４における左右方向への移動も規制されている。
【００２７】
各第２係止孔５０は、図１、図３および図４に示すように５角形に形成され、前述した第１係止孔４０と同一形状に形成されている。すなわち各第２係止孔５０は、５辺のうちの２辺であって、該第２係止孔５０に挿通した第２係止フック７５の延出部７５Ａに対してエアバッグドアＡＤ側から当接する一対の第１傾斜縁部５２,５２と、５辺のうちの前述の２辺とは別の２辺であって、該延出部７５Ａに対してエアバッグドアＡＤと反対側から当接する一対の第２傾斜縁部５４,５４とを有する。両第１傾斜縁部５２,５２は、延出部７５Ａの幅方向(延出部７５Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７５ＡからエアバッグドアＡＤに近づくにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第１傾斜縁部５２,５２は、図４に示すように、第２係止フック７５の延出部７５ＡにおけるエアバッグドアＡＤ側の２つの角縁部８５,８５に夫々当接する。また両第２傾斜縁部５４,５４は、延出部７５Ａの幅方向(延出部７５Ａの延出方向と交差する方向)において互いに対向すると共に、該延出部７５ＡからエアバッグドアＡＤより離れるにつれて互いに近接するよう傾斜している。従って両第２傾斜縁部５４,５４は、図４に示すように、第２係止フック７５の延出部７５ＡにおけるエアバッグドアＡＤと反対側の２つの角縁部８６,８６に夫々当接する。
【００２８】
そして、図１、図３および図４に示すように、両第１傾斜縁部５２,５２におけるエアバッグドアＡＤ側の端部は互いに連接され、両第１傾斜縁部５２,５２の連接部分には、内角が約９０度の角部５６が形成されている。また両第２傾斜縁部５４,５４は、エアバッグドアＡＤ側の端部が前述した各第１傾斜縁部５２,５２の端部に夫々連接されると共に、エアバッグドアＡＤと反対側の端部間には、５辺のうちの残りの１辺であって第２係止フック７５の延出部７５Ａと平行に延在する平行縁部５８が形成されている。
【００２９】
前述のように構成された各第２係止孔５０は、図４に示すように、対応の第２係止フック７５の延出部７５Ａが挿通・係止された状態において、両第１傾斜縁部５２,５２および両第２傾斜縁部５４,５４の４つの各傾斜縁部が、該延出部７５Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接する。従って、第２係止孔５０に挿通された第２係止フック７５は、該第２係止孔５０内において、基材１２側および該基材１２と反対側への移動が規制されていると共に、図４における左右方向への移動も規制されている。
【００３０】
そして、各第１係止孔４０および各第２係止孔５０は、図４に示すように、各第１傾斜縁部４２,５２と延出部７３Ａ,７５Ａとの当接位置から基材１２側(エアバッグドアＡＤ側)において、該延出部７３Ａ,７５Ａの延出方向と交差する方向での該係止孔４０,５０の開口幅は、該当接位置での各第１傾斜縁部４２,５２と該延出部７３Ａ,７５Ａとの当接間隔Ｌ１より小さくなっている。また、各第２傾斜縁部４４,５４と延出部７３Ａ,７５Ａの当接位置から基材１２と反対側(エアバッグドアＡＤと反対側)において、該延出部７３Ａ,７５Ａの延出方向と交差する方向での該係止孔４０,５０の開口幅は、該当接位置での各第２傾斜縁部４４,５４と延出部７３Ａ,７５Ａとの当接間隔Ｌ２より小さくなっている。従って、前述したように、両第１傾斜縁部４２,５２および両第２傾斜縁部４４,５４の４つの各傾斜縁部が、延出部７３Ａ,７５Ａにおける４つの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接しているので、第１係止孔４０に挿通・係止された第１係止フック７３および第２係止孔５０に挿通・係止された第２係止フック７５は、対応の該係止孔４０,５０内において、ケース本体７０からの延出方向と交差する全方向への動きが規制される。
【００３１】
各第１係止孔４０および各第２係止孔５０は、図３および図４に示すように、両第１傾斜縁部４２,５２および両第２傾斜縁部４４,５４により、最大幅寸法および最大縦寸法の両方が、図１４に示した従来の第１係止孔２６および第２係止孔２８と略同じくなっている。従って第１係止孔４０では、該第１係止孔４０に挿通・係止される第１係止フック７３における折曲部７３Ｂの挿通を可能とする開口領域が確保され、また第２係止孔５０では、該第２係止孔５０に挿通・係止される第２係止フック７５における折曲部７５Ｂの挿通を可能とする開口領域が確保されている。
【００３２】
図１、図２および図４に示すように、第１連結壁部３２Ａは、エアバッグ装置ＡＵのケース本体７０と対向しない外側面３５Ａにおいて、第１係止孔４０の第２傾斜縁部４４と第１係止フック７３の延出部７３Ａとの当接位置より基材１２と反対側の部位に、前記外側面３５Ａから凹んだ第１陥凹部３７が設けられている。また第２連結壁部３２Ｂは、エアバッグ装置ＡＵのケース本体７０と対向しない外側面３６Ａにおいて、第２係止孔５０の第２傾斜縁部５４と第２係止フック７５の延出部７５Ａとの当接位置より基材１２と反対側の部位に、外側面３６Ａから凹んだ第１陥凹部３７が設けられている。各第１陥凹部３７は、第１係止孔４０および第２係止孔５０側が外側面３５Ａ,３６Ａからの深さが最も大きく、該第１係止孔４０および第２係止孔５０から離間するにつれて深さが漸次小さくなる傾斜状に形成されている。
【００３３】
また、図１、図２および図４に示すように、第１連結壁部３２Ａは、エアバッグ装置ＡＵのケース本体７０と対向する内側面３５Ｂにおいて、第１係止孔４０の第１傾斜縁部４２と第１係止フック７３の延出部７３Ａとの当接位置より基材１２側の部位に、内側面３５Ｂから凹んだ第２陥凹部３８が設けられている。また第２連結壁部３２Ｂは、エアバッグ装置ＡＵのケース本体７０と対向する内側面３６Ｂにおいて、第２係止孔５０の第１傾斜縁部５２と第２係止フック７５の延出部７５Ａとの当接位置より基材１２側の部位に、内側面３６Ｂから凹んだ第２陥凹部３８が設けられている。各第２陥凹部３８は、基材１２に近接する側(第１係止孔４０または第２係止孔５０から離間する側)が内側面３５Ｂ,３６Ｂからの深さが小さく、該第１係止孔４０または第２係止孔５０に近づくにつれて深さが漸次大きくなる傾斜状に形成されている。
【００３４】
このように、第１連結壁部３２Ａに第１陥凹部３７および第２陥凹部３８を設けたことにより、第１係止孔４０に第１係止フック７３を挿通・係止させる際(図１６(ａ))には、該第１係止フック７３に対して斜めに挿通される折曲部７３Ｂと第１連結壁部３２Ａとの干渉が回避され、第１係止孔４０に対して折曲部７３Ｂの挿通がスムーズになされる。同様に、第２連結壁部３２Ｂに第１陥凹部３７および第２陥凹部３８を設けたことにより、第２係止孔５０に第２係止フック７５を挿通・係止させる際(図１６(ｃ))には、図７に示すように、該第２係止フック７５に対して斜めに挿通される折曲部７５Ｂと第２連結壁部３２Ｂとの干渉が回避され、第２係止孔５０に対して折曲部７５Ｂの挿通がスムーズになされる。
【００３５】
更に、第１係止孔４０および第２係止孔５０では、図３〜図５に示すように、両第１傾斜縁部４２,５２の連接部分に形成された角部４６,５６に、該角部４６,５６からエアバッグドアＡＤ側(基材１２側)へ延在するスリット６２からなる脆弱部６０が形成されている。この脆弱部６０を形成したことにより、インストルメントパネル１０の基材１２に対してエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用した際に、図６に示すように、インサート部材３０がエアバッグ装置ＡＵの方向へ押されると、各第１係止フック７３および各第２係止フック７５が、対応の第１係止孔４０および第２係止孔５０の両第１傾斜縁部４２,４２／５２,５２に押し付けられる。このとき、図６に示すように、脆弱部６０の拡開変形により両第１傾斜縁部４２,４２が上方へ変位するため、エアバッグ装置ＡＵに対してインサート部材３０が該エアバッグ装置ＡＵ側(下側)へ移動することが許容される。従って、インストルメントパネル１０の基材１２の変形が可能となり、該基材１２が変形することで外力による衝撃を吸収し得る。
【００３６】
ケース本体７０の第２ケース壁部７０Ｂに配設される第２ブラケット７４には、該リィンフォースバー８０に設けた支持ブラケット８１に当該エアバッグ装置ＡＵを取付固定する取付ブラケット７６が形成されている。そして、図１および図２に示すように、支持ブラケット８１には、ボルト９０の外径に合致する内径のボルト挿通孔８２が形成され、取付ブラケット７６には、該ボルト９０の外径より大きい開口寸法(ボルト９０の外径の３倍程度の縦横寸法)のボルト挿通孔７７が形成されている。これによりエアバッグ装置ＡＵは、リィンフォースバー８０に対する取付位置の微調整が可能となっている。すなわち、インストルメントパネル１０の基材１２に対してがたつきのない状態でエアバッグ装置ＡＵが連結されても、ボルト挿通孔７７とボルト９０とが遊嵌状態となっていることで、該エアバッグ装置ＡＵがリィンフォースバー８０に適切に取付固定され得るよう構成されている。
【００３７】
前述した実施例のエアバッグ装置ＡＵは、先ずインサート部材３０を介して基材１２に連結した後、インストルメントパネル１０を車体に組付ける際にリィンフォースバー８０に取付固定される。インサート部材３０の固定連結支持部３２に対するエアバッグ装置ＡＵの連結は、図１６(ａ)に示したように、先ず各第１係止フック７３を対応の各第１係止孔４０へ挿通係止させる。すなわち、第１係止フック７３の折曲部７３Ｂを、固定連結支持部３２の内部奥側から該固定連結支持部３２の外側に向けて斜め方向へ挿通させるが、第１連結壁部３２Ａの内側面３５Ｂに設けた第２陥凹部３８および外側面３５Ａに設けた第１陥凹部３７により、該折曲部７３Ｂが第１係止孔４０に対してスムーズに挿通される。
【００３８】
各第１係止孔４０に対する各第１係止フック７３の挿通・係止が完了したら、第２係止フック７５側を固定連結支持部３２の奥側へ一旦押し込み(図１６(ｂ))、次いで第２係止フック７５側を戻すようにして、各第２係止フック７５を対応の各第２係止孔５０に係止させる(図１６(ｃ))。すなわち、第２係止フック７５の折曲部７５Ｂを、固定連結支持部３２の内部奥側から該固定連結支持部３２の外側に向けて斜め方向へ挿通させるが、第２連結壁部３２Ｂの内側面３６Ｂに設けた第２陥凹部３８および外側面３６Ａに設けた第１陥凹部３７により、該折曲部７５Ｂが第２係止孔５０に対してスムーズに挿通される(図７)。従って、ケース本体７０とインストルメントパネル１０の基材１２との連結作業の簡易化が図られる。
【００３９】
各第１係止フック７３が対応の各第１係止孔４０に挿通されると、第１係止フック７３における第１傾斜縁部４２,４２および第２傾斜縁部４４,４４の４つの各傾斜端部が、第１係止フック７３における延出部７３Ａの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接するようになる。これにより、各第１係止孔４０に挿通・係止された各第１係止フック７３は、延出部７３Ａの延出方向と交差する方向への移動が規制された状態で該第１係止孔４０に保持される(図４および図５参照)。同様に、各第２係止フック７５が対応の各第２係止孔５０に挿通されると、図４および図５に示すように、第２係止フック７５における第１傾斜縁部５２,５２および第２傾斜縁部５４,５４の４つの各傾斜端部が、第２係止フック７５における延出部７５Ａの各角縁部８５,８５,８６,８６に夫々当接するようになる。これにより、各第２係止孔５０に挿通・係止された各第２係止フック７５は、延出部７５Ａの延出方向と交差する方向への移動が規制された状態で該第２係止孔５０に保持される。
【００４０】
リィンフォースバー８０に対するエアバッグ装置ＡＵの取付固定は、インストルメントパネル１０を車体に組付けると、リィンフォースバー８０に配設した支持ブラケット８１と前述の取付ブラケット７６とが整合するので、両ブラケット８１,７６に形成したボルト挿通孔８２,７７へボルト９０を挿通すると共に、該ボルト９０にナット９１を締結する(図１)。従って、実施例のエアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０は、インストルメントパネル１０の基材１２に対してがたつきのない状態で連結されると共に、リィンフォースバー８０に対して強固に取付固定される。そしてエアバッグ装置ＡＵは、基材１２に対して一定の取付姿勢で連結される。
【００４１】
更に、第１連結壁部３２Ａおよび第２連結壁部３２Ｂに第１陥凹部３７および第２陥凹部３８を設けたことにより、各第１係止孔４０に対する各第１係止フック７３の挿通・係止および各第２係止孔５０に対する各第２係止フック７５の挿通・係止を簡易に行ない得る。従って、エアバッグ装置ＡＵと基材１２(インサート部材３０)との連結作業を簡易に行ない得る。
【００４２】
更に、インストルメントパネル１０の基材１２にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用して、第１係止フック７３および第２係止フック７５が第１係止孔４０および第２係止孔５０の各第１傾斜縁部４２,５２に押し付けられると、脆弱部６０が拡開変形して第１傾斜縁部４２,５２が基材１２の方向へ変位する。これにより、インサート部材３０がエアバッグ装置ＡＵのケース本体７０に近接移動することが許容され、基材１２の変形が可能となるので、該基材１２が変形することで衝撃を吸収し得る。すなわち、実施例のエアバッグ装置ＡＵは、通常時は基材１２に対してがたつきのない状態で連結されているが、インストルメントパネル１０の基材１２に外力が加わった際には該基材１２の変形を可能とする。
【００４３】
(変更例)
図８および図９は、第１係止孔４０および第２係止孔５０に設けた脆弱部６０の変形例を示す正面図および断面図であって、角部４６,５６から基材１２の方向へ延在する溝部６４を第１連結壁部３２Ａおよび第２連結壁部３２Ｂに形成して、脆弱部６０を薄肉としたものである。脆弱部６０を薄肉に形成した場合では、インストルメントパネル１０の基材１２にエアバッグ装置ＡＵの方向への外力が作用した際に、両第１傾斜縁部５２(４２)に連接部分に形成された角部５６(４６)に応力が集中するので、脆弱部６０が破断すると共に拡開変形するようになり、前述した実施例と同様にエアバッグ装置ＡＵに対するインサート部材３０の近接移動が許容される。従って、前述した実施例と同様に、インストルメントパネル１０の基材１２の変形が可能となり、該基材１２が変形することで衝撃を吸収し得る。
【００４４】
図１０は、第１係止孔４０および第２係止孔５０の第２傾斜縁部４４,５４を、円弧状に連続する曲線として構成したものである。このように第２傾斜壁部４４,５４を円弧状に形成しても、該第２傾斜壁部４４,５４は、第１係止孔４０および第２係止孔５０に挿通される第１係止フック７３および第２係止フック７５における延出部７３Ａ,７５Ａの角縁部８６,８６に対し、エアバッグドアＡＤと反対側から当接する。従って、挿通・係止された第１係止フック７３および第２係止フック７５を好適に保持し得る。
【００４５】
なお、脆弱部６０を形成不要とする場合には、第１係止孔４０および第２係止孔５０を、図１１に示すような形状としてもよい。すなわち、第１係止フック７３および第２係止フック７５の折曲部７３Ｂ,７５Ｂの挿通を許容し得る開口領域を確保したもとで、両第１傾斜縁部５２(４２)の間に平行部５９(４９)を設けてもよい。
【００４６】
(１)本願のエアバッグ装置ＡＵは、インストルメントパネル１０の裏側に設けたものに限らず、ピラーガーニッシュやステアリング等の各種車両内装部材の裏側に設けたエアバッグ装置も対象とする。
(２)実施例では、インストルメントパネル１０の基材１２と別体に形成されて、該基材１２の裏側に配設されたインサート部材３０の固定連結支持部３２に第１係止孔４０および第２係止孔５０を形成した形態を例示したが、この固定連結支持部３２は基材１２の裏側に一体成形したものであってもよい。すなわち、エアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０の側面に沿って延在する固定連結支持部を基材１２の裏面に立設し、この固定連結支持部に第１係止孔４０および第２係止孔５０を設けた形態であってもよい。
(３)エアバッグドアＡＤは、実施例で示した２枚のドアパネルから構成される両開きタイプに限らず、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプまたは４枚のドアパネルから構成される四方開きタイプ等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】エアバッグ装置と、エアバッグ装置が連結されるインサート部材と、エアバッグ装置が取付固定されるリィンフォースバーとを、分離した状態で示す斜視図である。
【図２】リィンフォースバーに取付固定すると共にインストルメントパネルの基材に連結した実施例のエアバッグ装置を示す断面図である。
【図３】インサート部材の固定連結壁部に形成した係止孔と、エアバッグ装置のケース本体に設けた係止フックとを示す斜視図である。
【図４】係止孔に挿通・係止された係止フックの延出部が、該係止孔の第１傾斜縁部および第２傾斜縁部で支持された状態を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】インストルメントパネルに外力が加わった際に、係止フックの押し付けにより係止孔が変形した状態を示す断面図である。
【図７】係止孔に係止フックの折曲部が挿通される状態を示す断面図である。
【図８】係止孔に設けた脆弱部の変形例を示す断面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】係止孔の変形例を示す断面図である。
【図１１】係止孔の別変形例を示す断面図である。
【図１２】リィンフォースバーに取付固定すると共にインストルメントパネルの基材に連結した従来のエアバッグ装置を示す断面図である。
【図１３】図１２に示したエアバッグ装置と、エアバッグ装置が連結されるインサート部材と、エアバッグ装置が取付固定されるリィンフォースバーとを、分離した状態で示す斜視図である。
【図１４】従来のインサート部材に形成した係止孔と、ケース本体に設けた係止フックとを示した斜視図である。
【図１５】係止孔に対して係止フックが遊嵌状態で挿通されることを示す説明図である。
【図１６】インサート部材に対してエアバッグ装置を連結する作業工程を概略的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)，３２Ａ 第１連結壁部(連結壁部)
３２Ｂ 第２連結壁部(連結壁部)，３５Ａ 外側面，３５Ｂ 内側面，３６Ａ 外側面
３６Ｂ 内側面，３７ 第１陥凹部，３８ 第２陥凹部，４０ 第１係止孔(係止孔)
４２ 第１傾斜縁部，４４ 第２傾斜縁部，５０ 第２係止孔(係止孔)，５２ 第１傾斜縁部
５４ 第２傾斜縁部，７０ ケース本体，７３ 第１係止フック(係止フック)
７３Ａ 延出部，７３Ｂ 折曲部，７５ 第２係止フック(係止フック)，７５Ａ 延出部
７５Ｂ 折曲部，８０ リィンフォースバー(車体構成部材)，Ｌ１,Ｌ２ 当接間隔
【図１】
2010058566.tif 000003
【図２】
2010058566.tif 000004
【図３】
2010058566.tif 000005
【図４】
2010058566.tif 000006
【図５】
2010058566.tif 000007
【図６】
2010058566.tif 000008
【図７】
2010058566.tif 000009
【図８】
2010058566.tif 000010
【図９】
2010058566.tif 000011
【図１０】
2010058566.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2010058566.tif 000014
【図１３】
2010058566.tif 000015
【図１４】
2010058566.tif 000016
【図１５】
2010058566.tif 000017
【図１６】
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