(57)【要約】【課題】ブレーキロータ取付用のボルト座繰り部と車輪のパイロット部のバリ発生を防止して、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪取付フランジ６のインナー側にブレーキロータ９が固定ボルト１１によって固定されると共に、アウター側のフランジ側面６ｃに、固定ボルト１１の頭部１１ａを収容する座繰り部１５が形成された車輪用軸受装置において、ハブ輪１のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部１３が形成され、この端部外周と座繰り部１５の開口部に面取り部１３ａ、１５ａが形成されると共に、嵌合部１３に断面矩形でリング状をなし、角部に面取り部１６ａが形成されたパイロット部材１６が嵌着され、嵌合部１３とパイロット部材１６の嵌合面に環状の止め輪溝１７、１９が形成され、これらに係合する止め輪１８によってパイロット部材１６が軸方向に位置決め固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも１つの内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径側に円筒状のブレーキパイロット部が形成され、このブレーキパイロット部にガイドされた状態で、ブレーキロータが固定ボルトによって固定されると共に、
前記車輪取付フランジのアウター側のフランジ側面に、前記固定ボルトの頭部を収容する座繰り部が形成された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部が形成され、この嵌合部の端部外周と前記座繰り部の開口部に面取り部が形成されると共に、前記嵌合部に断面が矩形でリング状に形成された別体のパイロット部材が嵌着され、このパイロット部材によって前記車輪が径方向に案内支持されることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記パイロット部材が、その角部に面取り部が形成され、前記フランジ側面に衝合した状態で嵌着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記嵌合部とパイロット部材の嵌合面に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に係合する止め輪によって当該パイロット部材が軸方向に位置決め固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記嵌合部に環状の止め輪溝が形成され、この止め輪溝に装着された止め輪によって前記パイロット部材が軸方向に位置決め固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記パイロット部材の嵌合面と前記フランジ側面との当接面に接着剤が塗布されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記パイロット部材が前記嵌合部に対してシメシロを介して圧入固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記パイロット部材の少なくとも露出する外表面に防錆皮膜が形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記防錆皮膜がカチオン電着塗装によって形成され、この下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記パイロット部材が防錆能を有する鋼材で形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記鋼材がオーステナイト系ステンレス鋼である請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ブレーキロータ取付用のボルト座繰り部と車輪のパイロット部のバリ発生を防止して、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、この転がり軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置の代表的な一例を図６に示す。この車輪用軸受装置５０は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方のテーパ状の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方のテーパ状の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、両転走面間に収容された複列の円錐ころ５６、５６と、これらの円錐ころ５６を転動自在に保持する保持器５７と、外方部材５１の両端部に装着されたシールリング５８、５９とを備えている。
【０００４】
なお、内輪５４は、ハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入されると共に、小径段部５３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５３ｃにより、ハブ輪５３に対して軸方向に位置決め固定された、所謂セルフリテイン型の第３世代構造を備えている。
【０００５】
ここで、保持器５７は、合成樹脂を射出成形することにより、全体を部分円錐筒状に形成され、円周方向にポケット６０と柱部６１とが交互に設けられている。また、円錐ころ５６がこのポケット６０内に転動自在に配置されると共に、柱部６１の外周面は、円錐ころ５６のＰＣＤ（ピッチ円直径）よりも径方向外方に位置している。そして、円錐ころ５６をポケット６０内に収納する作業は保持器５７の内径側から行われる。すなわち、ハブ輪５３および内輪５４における内側転走面５３ａ、５４ａの小径側端部に径方向外方に突出する小鍔部６２、６３が形成され、円錐ころ５６と保持器５７が仮組みされた状態で、円錐ころ５６がこれら小鍔部６２、６３を乗り越えて、その内径側にハブ輪５３および内輪５４がそれぞれ挿入される。その結果、小鍔部６２、６３によって、円錐ころ５６と保持器５７が脱落不能に保持される。
【０００６】
また、シールリング５８は、外方部材５１の端部に外嵌され、その内径Ｄは、円錐ころ５６における底面側の最小外接円の直径ｄよりも大きく設定されている。これにより、組立時、シールリング５８を外嵌固定した外方部材５１をハブ輪５３に外挿させても円錐ころ５６あるいは保持器５７がシールリング５８と干渉することはない。
【特許文献１】特開２００１−１０３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来、この種の車輪用軸受装置では、ブレーキロータ（図示せず）が車輪取付フランジ５２のインナー側に取り付けられている。そのため、車輪取付フランジ５２に植設されたハブボルト６４間にブレーキロータを固定するボルト孔６５が形成されると共に、ボルト（図示せず）の頭部を納めるための座繰り部６６が形成されている。この座繰り部６６は、車輪のパイロット部６７の座面となることがあるため、通常、座繰り部６６の角部には面取り６８が施される。これは、座繰り部６６の角部にバリが発生すると、このバリがフランジ側面５２ａと車輪との間に噛み込んで車輪の取付精度が低下し、走行時の振動の原因となるからである。
【０００８】
然しながら、図示した従来の車輪用軸受装置のように、座繰り部６６が車輪のパイロット部６７にも及ぶ場合、図７に示すように、鍛造形状から座繰り部６６に近いパイロット部６７が凹んだ形状となる。これでは、鍛造金型の形状が複雑となって製造コストが高騰するだけでなく加工自体が難しくなる。さらに、パイロット部６７の旋削加工が断続切削となり、加工工具の寿命が著しく低下すると共に、加工精度が低下して所望の取付精度が得られなくなる恐れがあった。
【０００９】
一方、座繰り部６６が車輪のパイロット部６７に食い込まず、パイロット部６７の座面とほぼ一致している場合、座繰り部６６の角部に面取り６８を形成しようとしてもパイロット部６７の加工によって角部が残りエッジになり、車輪取付フランジ５２のフランジ側面５２ａと車輪との間にバリが噛み込み、車輪の取付精度が低下する恐れがあった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ブレーキロータ取付用のボルト座繰り部と車輪のパイロット部のバリ発生を防止して、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも１つの内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径側に円筒状のブレーキパイロット部が形成され、このブレーキパイロット部にガイドされた状態で、ブレーキロータが固定ボルトによって固定されると共に、前記車輪取付フランジのアウター側のフランジ側面に、前記固定ボルトの頭部を収容する座繰り部が形成された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部が形成され、この嵌合部の端部外周と前記座繰り部の開口部に面取り部が形成されると共に、前記嵌合部に断面が矩形でリング状に形成された別体のパイロット部材が嵌着され、このパイロット部材によって前記車輪が径方向に案内支持される。
【００１２】
このように、車輪取付フランジのインナー側の基部の外径側に円筒状のブレーキパイロット部が形成され、このブレーキパイロット部にガイドされた状態で、ブレーキロータが固定ボルトによって固定されると共に、車輪取付フランジのアウター側のフランジ側面に、固定ボルトの頭部を収容する座繰り部が形成された車輪用軸受装置において、ハブ輪のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部が形成され、この嵌合部の端部外周と座繰り部の開口部に面取り部が形成されると共に、嵌合部に断面が矩形でリング状に形成された別体のパイロット部材が嵌着され、このパイロット部材によって車輪が径方向に案内支持されるので、座繰り部の底面とパイロット部材の外径がほぼ一致している場合であっても、座繰り部の角部に面取り部を容易に形成することができ、バリの発生を防止し、車輪取付フランジのフランジ側面と車輪との間にバリが噛み込み、車輪の取付精度が低下するのを確実に防止することができ、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記パイロット部材が、その角部に面取り部が形成され、前記フランジ側面に衝合した状態で嵌着されていれば、フランジ側面と車輪との間にバリが噛み込むのを確実に防止することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記嵌合部とパイロット部材の嵌合面に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に係合する止め輪によって当該パイロット部材が軸方向に位置決め固定されていても良い。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記嵌合部に環状の止め輪溝が形成され、この止め輪溝に装着された止め輪によって前記パイロット部材が軸方向に位置決め固定されていれば、止め輪の装着有無が目視で確認することができ、長期間に亘ってパイロット部材の脱落を防止して信頼性が向上する。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記パイロット部材の嵌合面と前記フランジ側面との当接面に接着剤が塗布されていれば、この接着剤によってパイロット部材の抜け止めを行うことができ、止め輪溝等の加工を省略して低コスト化を図ることができると共に、パイロット部材の嵌合幅を大きく設定することができ、抜け耐力を高めることができる。また、接着剤が嵌合面および当接面の全面に塗布されていれば、嵌合面および当接面からの水浸入を防止し、嵌合面および当接面の発錆を長期間に亘って防止して耐久性が向上する。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記パイロット部材が前記嵌合部に対してシメシロを介して圧入固定されていれば、止め輪溝等の加工を省略して低コスト化を図ることができると共に、パイロット部材の嵌合幅を大きく設定することができ、抜け耐力を高めることができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記パイロット部材の少なくとも露出する外表面に防錆皮膜が形成されていれば、発錆によってパイロット部材が車輪に固着し、補修時等に車輪の脱着が困難になるのを防止することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、前記防錆皮膜がカチオン電着塗装によって形成され、この下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されていれば、素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上し、長期間に亘ってパイロット部材が発錆するのを防止することができる。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明のように、前記パイロット部材が防錆能を有する鋼材で形成されていれば、パイロット部材の発錆を長期間に亘って防止することができる。
【００２１】
好ましくは、請求項１０に記載の発明のように、前記鋼材がオーステナイト系ステンレス鋼であれば、防錆能に優れ、パイロット部材の発錆を長期間に亘って防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも１つの内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径側に円筒状のブレーキパイロット部が形成され、このブレーキパイロット部にガイドされた状態で、ブレーキロータが固定ボルトによって固定されると共に、前記車輪取付フランジのアウター側のフランジ側面に、前記固定ボルトの頭部を収容する座繰り部が形成された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部が形成され、この嵌合部の端部外周と前記座繰り部の開口部に面取り部が形成されると共に、前記嵌合部に断面が矩形でリング状に形成された別体のパイロット部材が嵌着され、このパイロット部材によって前記車輪が径方向に案内支持されるので、座繰り部の底面とパイロット部材の外径がほぼ一致している場合であっても、座繰り部の角部に面取り部を容易に形成することができ、バリの発生を防止し、車輪取付フランジのフランジ側面と車輪との間にバリが噛み込み、車輪の取付精度が低下するのを確実に防止することができ、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された車輪用軸受からなる車輪用軸受装置であって、前記車輪用軸受が、外周に車体に取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の円錐ころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径側に円筒状のブレーキパイロット部が形成され、このブレーキパイロット部にガイドされた状態で、ブレーキロータが固定ボルトによって固定されると共に、前記車輪取付フランジのアウター側のフランジ側面に、前記固定ボルトの頭部を収容する座繰り部が形成された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウター側の端部外周に円筒状の嵌合部が形成され、この嵌合部の端部外周と前記座繰り部の開口部に面取り部が形成されると共に、前記嵌合部に断面矩形でリング状をなし、その角部に面取り部が形成された別体のパイロット部材が前記フランジ側面に衝合した状態で嵌着され、前記嵌合部とパイロット部材の嵌合面に環状の止め輪溝が形成され、これら止め輪溝に係合する止め輪によって当該パイロット部材が軸方向に位置決め固定されている。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のＩＩ矢視図、図３は、図１の要部拡大図、図４は、図３の変形例を示す要部拡大図、図５は、図３の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２５】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と車輪用軸受２とからなり、車輪用軸受２は、外方部材３と、複列の転動体（円錐ころ）４、４を介して内嵌された一対の内輪５、５とを備えている。
【００２６】
ハブ輪１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６から肩部１ａを介して軸方向に延びる小径段部１ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。
【００２７】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインナー側に断面が円弧状に形成された基部６ｂから肩部１ａを介して小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部１ｃは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５、５の嵌合部となる小径段部１ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、加締加工が容易にでき、この加締加工に伴う微小クラックの発生を防止することができる。
【００２８】
車輪用軸受２の外方部材３は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ３ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが一体に形成されている。この外方部材３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面３ａ、３ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
一方、内輪５の外周には、前記複列の外側転走面３ａ、３ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａの大径側に転動体４を案内する大鍔５ｂ、および小径側に転動体４の脱落を防止するための小鍔５ｃがそれぞれ形成されている。内輪５および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材３と一対の内輪５、５の両転走面間に複列の転動体４、４が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。この車輪用軸受２は、アウター側の内輪５の大端面がハブ輪１の肩部１ａに当接され、内輪５の小鍔５ｃがそれぞれ突合せ状態で衝合する、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受からなる。
【００３０】
また、外方部材３と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、８が装着されている。これらのシール８、８によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３１】
ここで、本実施形態では、車輪取付フランジ６のインナー側にブレーキロータ９が装着されている。車輪取付フランジ６の基部６ｂの外径側には円筒状のブレーキパイロット部１０が形成され、このブレーキパイロット部１０にガイドされた状態で、ブレーキロータ９が固定ボルト１１によって固定されている。
【００３２】
ハブ輪１のアウター側の端部には鍛造加工によってすり鉢状の凹所１２が形成され軽量化が図られると共に、外周に後述するパイロット部材１６が嵌着されるための円筒状の嵌合部１３が形成されている。また、車輪取付フランジ６には前述した固定ボルト１１が挿入されるボルト孔１４が形成され、このボルト孔１４には、固定ボルト１１の頭部１１ａを収容するための座繰り部１５が形成されている。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態では、車輪取付フランジ６は外径が円形に形成されると共に、ハブボルト６ａ間に複数（ここでは６個）のボルト孔１４が周方向等配に形成されている。なお、車輪取付フランジ６は円形に限らず、軽量化を図るために花弁状に形成しても良い。
【００３４】
ここで、図３に示すように、ハブ輪１の嵌合部１３の端部外周には面取り部１３ａが形成されると共に、車輪が取り付けられるフランジ側面６ｃとの隅部にはヌスミ部１３ｂが形成されている。そして、嵌合部１３の外周に環状の止め輪溝１７が形成され、この止め輪溝１７に係合する断面円形の止め輪１８を介して別体のパイロット部材１６がフランジ側面６ｃに衝合した状態で嵌着されている。
【００３５】
パイロット部材１６は、断面が矩形をなすリング状に形成され、その外径Ｄｐは、車輪を径方向に安定して案内支持できるように所定の案内すきまを考慮して設定されている。また、パイロット部材１６の角部に面取り部１６ａがそれぞれ形成されると共に、内周に止め輪１８を収容するための環状の止め輪溝１９が形成されている。
【００３６】
止め輪１８は有端リングに形成され、フリーの状態では内径がハブ輪１の嵌合部１３の外径よりも小径になるように設定されている。そして、図中破線にて示すように、パイロット部材１６はこの止め輪１８を保持した状態で嵌合部１３に外嵌される。この時、止め輪１８は、弾性変形しながら嵌合部１３の外周面を移動すると共に、嵌合部１３の止め輪溝１７の位置に来た時に復元し、嵌合部１３とパイロット部材１６の両止め輪溝１７、１９に係合してパイロット部材１６の脱落を防止する。
【００３７】
パイロット部材１６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成されている。なお、これ以外に、炭素量が少ない、例えば、Ｓ４０Ｃ等の機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系）やＳＳ４００等の一般構造用圧延鋼材（ＪＩＳ規格のＳＳ系）、あるいは、ＳＴＫＭ１２Ａ等の機械構造用炭素鋼管（ＪＩＳ規格のＳＴＫＭ系）等を例示することができる。
【００３８】
そして、パイロット部材１６の少なくとも露出する外表面にカチオン電着塗装によって所定の防錆皮膜（図中クロスハッチングにて示す）２０が形成されている。このカチオン電着塗装の下地処理（前処理）としてリン酸亜鉛処理が施されている。このリン酸亜鉛処理は、素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上する。このように、パイロット部材１６の表面に防錆皮膜２０が形成されているので、発錆によってパイロット部材１６が車輪に固着し、補修時等に車輪の脱着が困難になるのを防止することができる。なお、防錆皮膜２０はカチオン電着塗装に限らず他の塗装膜であっても良く、また、メッキ処理であっても良い。
【００３９】
本実施形態では、座繰り部１５の開口部に面取り部１５ａが形成されている。これにより、バリの発生を防止し、車輪取付フランジ６のフランジ側面６ｃと車輪との間にバリが噛み込み、車輪の取付精度が低下するのを確実に防止することができる。また、座繰り部１５の壁面とパイロット部材１６の外径Ｄｐがほぼ一致している場合であっても、ハブ輪１に別体のパイロット部材１６が嵌着されるため、嵌合部１３の加工時、座繰り部１５の角部に面取り部１５ａを容易に形成することができる。ブレーキロータ取付用のボルト座繰り部１５と車輪のパイロット部のバリ発生を防止して、車輪の取付精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４０】
なお、ここでは、転動体４を円錐ころとした複列円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受２を例示したが、これに限らず、転動体にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受であっても良い。また、ハブ輪１に車輪用軸受２を嵌合した第２世代構造について説明したが、これに限らず、図示しないが、第１世代構造でも良いし、また、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造であっても良い。
【００４１】
図４に車輪のパイロット部の変形例を示す。ハブ輪１の嵌合部１３の外周に環状の止め輪溝２１が形成され、この止め輪溝２１に係合する断面矩形の止め輪２２を介して別体のパイロット部材２３がフランジ側面６ｃに衝合した状態で嵌着されている。
【００４２】
パイロット部材２３は、断面が矩形をなすリング状に形成され、角部に面取り部１６ａがそれぞれ形成されると共に、内周に止め輪２２を収容するための環状の止め輪溝２４が形成されている。一方、止め輪２２は有端リングに形成され、フリーの状態では内径がハブ輪１の嵌合部１３の外径よりも小径になるように設定されている。そして、嵌合部１３の止め輪溝２１にこの止め輪２２を保持した状態でパイロット部材２３が嵌合部１３に外嵌される。この時、止め輪２２は、パイロット部材２３の嵌挿に伴い弾性変形して止め輪溝２１に埋没し、パイロット部材２３の止め輪溝２４が嵌合部１３の止め輪溝２１と一致した時に復元し、嵌合部１３とパイロット部材２３の両止め輪溝２１、２４に係合してパイロット部材２３の脱落を防止する。これにより、前述したパイロット部材１６に止め輪１８を保持した状態で嵌挿するよりも作業性が向上すると共に、止め輪２２が矩形に形成されていることにより、パイロット部材２３の抜け耐力が増し、長期間に亘ってパイロット部材２３の脱落を防止することができる。
【００４３】
本実施形態では、パイロット部材２３は、前述したパイロット部材１６と同様、少なくとも露出する外表面にカチオン電着塗装によって所定の防錆皮膜（図中クロスハッチングにて示す）２０が形成されている。これにより、パイロット部材２３の発錆によって車輪に固着し、補修時等に車輪の脱着が困難になるのを防止することができる。
【００４４】
図５に車輪のパイロット部の他の変形例を示す。ハブ輪１’の嵌合部１３に別体のパイロット部材２５がフランジ側面６ｃに衝合した状態で嵌着されている。そして、嵌合部１３の外周に環状の止め輪溝２６が形成され、この止め輪溝２６に係合する断面矩形の止め輪２７によってパイロット部材２５が軸方向に位置決め固定されている。
【００４５】
パイロット部材２５は、断面が矩形をなすリング状に形成され、角部に面取り部１６ａがそれぞれ形成されている。一方、止め輪２６は有端リングに形成され、パイロット部材２５が嵌合部１３に嵌挿された後に装着されている。これにより、前述した実施形態に比べ作業性が向上すると共に、止め輪２６の装着有無が目視で確認することができ、長期間に亘ってパイロット部材２５の脱落を防止して信頼性が向上する。
【００４６】
本実施形態では、パイロット部材２５は、防錆能を有するフェライト系のステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で形成されている。中でも、防錆能に優れているＳＵＳ３０４等のオーステナイト系ステンレス鋼が好ましい。これにより、パイロット部材２５の発錆を長期間に亘って防止することができる。
【００４７】
なお、図示はしないが、パイロット部材を嵌合部に対してシメシロを介して圧入固定しても良いし、また、パイロット部材の嵌合面およびフランジ側面との当接面に接着剤が塗布され、この接着剤によってパイロット部材の抜け止めを行うようにすれば、止め輪溝等の加工を省略することができ、低コスト化を図ることができると共に、パイロット部材の嵌合幅を大きく設定することができ、抜け耐力を高めることができる。また、接着剤が嵌合面および当接面の全面に塗布されていれば、嵌合面および当接面からの水浸入を防止し、嵌合面および当接面の発錆を長期間に亘って防止して、耐久性を向上させることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪取付フランジのインナー側にブレーキロータが装着される車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】同上、図３の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１、１’・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
２・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・小鍔
６・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・基部
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・フランジ側面
７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
１０・・・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
１１・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
１１ａ・・・・・・・・・・・・・頭部
１２・・・・・・・・・・・・・・凹所
１３・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１３ａ、１５ａ、１６ａ・・・・・面取り部
１３ｂ・・・・・・・・・・・・・ヌスミ部
１４・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
１５・・・・・・・・・・・・・・座繰り部
１６、２３、２５・・・・・・・・パイロット部材
１７、１９、２１、２４、２６・・止め輪溝
１８、２２、２７・・・・・・・・止め輪
２０・・・・・・・・・・・・・・防錆皮膜
５０・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・・・・・・フランジ側面
５３・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・小径段部
５３ｃ・・・・・・・・・・・・・加締部
５４・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
５７・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・・・・シールリング
６０・・・・・・・・・・・・・・ポケット
６１・・・・・・・・・・・・・・柱部
６２、６３・・・・・・・・・・・小鍔部
６４・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６５・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
６６・・・・・・・・・・・・・・座繰り部
６７・・・・・・・・・・・・・・車輪のパイロット部
６８・・・・・・・・・・・・・・面取り
ｄ・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころの最小外接円の直径
Ｄ・・・・・・・・・・・・・・・シールリングの内径
Ｄｐ・・・・・・・・・・・・・・パイロット部材の外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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