(57)【要約】【課題】組付け作業性の向上、高い品質保証、部品コストの低減を図ることができるフューエルインレットのシール構造を提供する。【解決手段】第１のシールリング２と第２のシールリング３と本体シールドパイプ４から構成されるシール部１をフューエルインレットパイプ２１の外周を囲んで配設する。各部材２、３、４はそれぞれ別個独立して成形する。第２のシールリング３の開口にフューエルインレットパイプ２１を貫通させ該パイプ２１の外周に第２のシールリング３の開口縁を密着させると共に第２のシールリング３の凹部１６をホイールハウスアウターパネル２２の開口縁に取付ける。第１のシールリング２の凹部１１をサイドメンバーアウターパネル２４の開口縁に取付け、本体シールドパイプ４の一方の開口縁を第１のシールリング２に、他方の開口縁を第２のシールリング３に取付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーのホイールハウスアウターパネル及びサイドメンバーアウターパネルに開口が設けられ、フューエルタンクから延びるフューエルインレットパイプの先端部が前記ホイールハウスアウターパネルの開口を通り、前記ホイールハウスアウターパネルと前記サイドメンバーアウターパネルとの間に形成される空間位置まで達して配置されているフューエルインレットのシール構造において、
フューエルインレットパイプの周囲を覆って配置されるシール部を備え、
該シール部は前記サイドメンバーアウターパネルの開口縁に連結される第１のシールリングと、前記ホイールハウスアウターパネルの開口縁に連結されると共に自身の開口縁が前記フューエルインレットパイプの外周に密着される第２のシールリングと、一方の開口縁が前記第１のシールリングに連結され他方の開口縁が前記第２のシールリングに連結される本体シールドパイプとから構成され、
前記第１のシールリングと第２のシールリングと本体シールドパイプはそれぞれ別個独立して成形された部材であることを特徴とするフューエルインレットのシール構造。
【請求項２】
前記第１のシーリングは樹脂からなり、前記第２のシールリングは樹脂およびゴムからなり、前記本体シールドパイプは樹脂または鉄板からなることを特徴とする請求項１に記載のフューエルインレットのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に燃料を注入するフューエルインレットのシール構造、特に、組み付け作業性の向上、高い品質保証、部品コストの低減を図ることができるフューエルインレットのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すようなフューエルインレットのシール構造があった。フューエルタンク（図示省略）から延びるフューエルインレットパイプ２１は、ホイールハウスアウターパネル２２に形成された開口２３を通過して、その先端部２１ａが、ホイールハウスアウターパネル２２とサイドメンバーアウターパネル２４との間に形成される空間部まで達して配置されている。サイドメンバーアウターパネル２４には開口２５が形成されており、フューエルリッド２６を開放すると該サイドメンバーアウターパネルの開口２５部を介して上記フューエルインレッドパイプの先端部２１ａが望めるように構成されている。
【０００３】
フューエルインレットパイプ２１には、その外周を覆うシール部材として略筒状に形成されたフューエルインレットシールド２７が設けられている。フューエルインレットシールド２７はゴム材よりなる一体成形タイプのシール部材である。フューエルインレットシールド２７の一方端の開口部は全周が厚肉に形成され、該厚肉部には凹状の係止部２８が設けられており、該係止部２８にはサイドメンバーアウターパネル２４の開口縁が嵌合されている。また、フューエルインレットシールド２７の途中部にも全周が厚肉に形成されており、該厚肉部には凹状の係止部２９が設けられ、該係止部２９にはホイールハウスアウターパネル２２の開口縁が嵌合されている。これによりサイドメンバーアウターパネル２４とホイールハウスアウターパネル２２の開口により形成される両アウターパネル２２と２４間の空間部がふさがれる。さらに、フューエルインレットシールド２７の他方端の開口縁３０は、内周が内方へ延びる厚肉状に形成されており、該開口縁３０がフューエルインレットパイプ２１の外周に密着する。これによりホイールハウスアウターパネル２２の開口縁とフューエルインレットパイプ２１間の空間部がふさがれる。なお、上記２箇所の厚肉部には、Ｃリング（バネ鋼）３１が取付けられ、開口縁と係止部２８、２９との嵌合が確実なものとなっている。
【０００４】
また、下記に示す特許文献１から３には、以下のようなフューエルインレットに関する技術が開示されている。
特許文献１（特開2005-297848）には、車両の給油口部の構造に関し、コストを下げ、製造工程を簡略化するために、車両の開口部の周縁に取り付けられるフューエルフィラーベースと、該フューエルフィラーベースに開閉自在に支持されたフューエルフィラーリッドとを一体に組み付けてなるフューエルフィラーリッドアセンブリを車体に取り付ける構造が開示されている。
【０００５】
特許文献２（実開平6-74452）には、車両の燃料注入口装置に関し、部品点数を削減して簡潔構成にするために、車体のアウタパネルとインナパネルの間に燃料注入口（開口）を形成するインレットボックスと、インレットボックスの外周面を覆うように配置されインレットボックスの外端に設けたフランジとアウタパネルの間に挟み込まれるアウタシール、インナパネルの開口縁に嵌合するインナシール、及びインレットボックスの底部に形成された開口の周縁に嵌合保持される底部を有する弾性シートとを備え、インナパネル、弾性シート、及びインレットボックスに設けた開口を経て燃料注入口に突出させたフューエルパイプの外周面を弾性シートの開口に沿って形成したシールリップにより密接保持した構成の装置が開示されている。
【０００６】
特許文献３（特公平3-13086）には、自動車のフューエルタンクに燃料を注入するフューエルインレット部のシール構造に関し、ホイールハウス内を横断するフューエルフイラパイプ外周をタイヤが跳ね上げる泥等から保護するため、エンジンルームからの熱および音が車室内に伝達されるのを防止するために、外端がホイールハウスアウタの開口部とフューエルフイラパイプの先端部間をシールする筒状フューエルタンクパイプシールドの内端に接続されるとともに、内端がホイールハウスインナの開口部に接続されて、ホイールハウスインナおよびホイールハウスアウタ間でフューエルフイラパイプの周囲を取り囲んで配置された蛇腹筒状のシールドが設けられ、前記フューエルタンクパイプシールドの外端が、ホイールハウスアウタの開口部とクオータパネル間に配置されたフューエルインレットボックスの開口部と、ホイールハウスアウタの開口部を接続する筒状シールドの外端を介してフューエルインレットボックスの開口部周囲に接続されている構成のシール構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２９７８４８号公報
【特許文献２】実開平０６−７４４５２号公報
【特許文献３】特公平０３−１３０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図６に示す従来例では、フューエルインレットシールド２７はゴム材の一体成形品であり、１部品で２箇所のシール部（サイドメンバーアウターパネルのシール部とホイールハウスアウターパネルのシール部）を有しているため、フューエルインレットシールド２７の係止部２９をホイールアウターパネル２２の開口縁に嵌め込むときフューエルインレットシールドの他の部分が作業の邪魔になり、また、フューエルインレットシールド２７自体をフューエルリッド部からボデー内の取付け位置に押し込むときにも作業し難く、作業性の点において問題があった。また、フューエルインレットシールド２７の取付け時において作業者からホイールアウターパネル２２の開口縁は見えないため、取付け作業後に裏側から嵌合状態を確認しなければならず品質保証の面でも欠点があった。また、フューエルインレットシールド２７は負角部の多い形状であるため、ゴム成形時の脱型が困難で、人手に頼らざるを得ないという欠点があった。さらに、フューエルインレットシールド２７は１つの部品で構成されるため構造としては一見簡素であるが、複雑な部分が多いので製造し難く、また、車種（意匠）毎に型を起こさなければならないため製造コストが掛かるという欠点があった。
【０００９】
また、特許文献１の車両の給油口部構造では、フューエルフィラーベースとフューエルフィラーリッドを一体に組み付けたものを車体に一時に組み付けるに際し、ホイールハウスアウタの開口周縁をグロメットの外周側に形成された溝に嵌合させる作業に関して、図６に示す従来例と同様に作業性および品質保証の面で問題があった。
また、特許文献２の車両の燃料注入口装置では、アウタシールとインナシールを含む弾性シートは一体成形されているため、インナパネルの開口縁にインナシールを嵌合する作業に関して、図６に示す従来例と同様に作業性および品質保証の面で問題があった。
また、特許文献３のフューエルインレット部のシール構造では、シール部がゴム材からなる蛇腹筒状シールド及び開口部接続筒状シールドと、合成樹脂からなる筒状フューエルタンクパイプシールドとから構成されているが、これら３つのシールドの具体的な連結方法が開示されていないため、その作業性および品質保証の面は不明であった。
【００１０】
そこで、本願発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、組み付け作業性の向上、高い品質保証、部品コストの低減を図ることができるフューエルインレットのシール構造の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本請求項1に係るフューエルインレットのシール構造の発明は、車両ボデーのホイールハウスアウターパネル及びサイドメンバーアウターパネルに開口が設けられ、フューエルタンクから延びるフューエルインレットパイプの先端部が前記ホイールハウスアウターパネルの開口を通り、前記ホイールハウスアウターパネルと前記サイドメンバーアウターパネルとの間に形成される空間位置まで達して配置されているフューエルインレットのシール構造において、
フューエルインレットパイプの周囲を覆って配置されるシール部を備え、
該シール部は前記サイドメンバーアウターパネルの開口縁に連結される第１のシールリングと、前記ホイールハウスアウターパネルの開口縁に連結されると共に自身の開口縁が前記フューエルインレットパイプの外周に密着される第２のシールリングと、一方の開口縁が前記第１のシールリングに連結され他方の開口縁が前記第２のシールリングに連結される本体シールドパイプとから構成され、
前記第１のシールリングと第２のシールリングと本体シールドパイプはそれぞれ別個独立して成形された部材であることを特徴とする。
【００１２】
車両ボデーには燃料注入用の開口、例えば、円形状、矩形状等の開口が形成されている。この開口は車両のホイールハウスアウターパネル及びサイドメンバーアウターパネルに形成されている。フューエルタンクから延びているフューエルインレットパイプがこの開口を通って配設されている。フューエルインレットパイプの一部、例えば、該パイプの先端から数センチ領域部分（先端部ともいう）は、ホイールハウスアウターパネルの開口部を通過してホイールハウスアウターパネルとサイドメンバーアウターパネル間に形成される空間部まで達している。したがって、フューエルリッドを開放したときサイドメンバーアウターパネルの開口部を介してフューエルインレットパイプの先端部が望める構成となっている。
【００１３】
フューエルインレットのシール部は、全体として略筒状を有し、第１のシールリングと第２のシールリングと本体シールドパイプとから構成され、それぞれ別個に独立して成形された部材を組み合わせたものである。シール部はフューエルインレットパイプの先端部外周を囲うように配置され、サイドメンバーアウターパネルに形成された開口、サイドメンバーアウターパネルとホイールハウスアウターパネル間の空間口、ホイールハウスアウターパネルに形成された開口、ホイールハウスアウターパネルの開口縁とフューエルインレットパイプ間の空間をシールする。
【００１４】
第１のシーリングは外周部に凹部が形成され、該凹部にサイドメンバーアウターパネルの開口縁が嵌合される。また、第１のシーリングの下面にも凹部が形成され、該凹部には本体シールドパイプの一端の開口縁が嵌合される。したがって、第１のシーリングは、サイドメンバーアウターパネル開口部のシール、及び本体シールドパイプのシールの２つの機能を有している。
【００１５】
第２のシーリングは外周部に凹部が形成され、該凹部にホイールハウスアウターパネルの開口縁が嵌合される。また、第２のシーリングの上面にも凹部が形成され、該凹部には本体シールドパイプの他端の開口縁が嵌合される。さらに、第２のシーリングの下面側開口部は、内周全周が内方へ延びるシールリップとなっており、該シールリップがフューエルインレットパイプの外周面に密接される。したがって、第２のシーリングは、ホイールハウスアウターパネル開口部のシール、本体シールドパイプのシール、及びフューエルインレットパイプのシールの３つの機能を有している。
【００１６】
本体シールドパイプは上記したように一方の開口縁が第１のシーリングに嵌合され、他方の開口縁が第２のシーリングに嵌合されている。したがって、本体シールドパイプは、第１のシーリングと第２のシーリングをつなぎシールする機能を有している。
【００１７】
このように、シール部を構成する第１のシールリングと第２のシールリングと本体シールドパイプをそれぞれ別個独立した部材として成形するようにしたことにより、シール部の車両ボデー組み込み時において、先ず、第２のシーリングのみをホイールハウスアウターパネルの開口縁に嵌合取り付けし、その後に、第２のシーリングと本体シールドパイプ（第２のシーリングと本体シールドパイプとを予め組み合わせておいてもよい）を嵌合取付けることができるのでその取付が容易で作業時間の短縮を図ることができる。
【００１８】
また、請求項２に係るフューエルインレットのシール構造の発明は、請求項1の発明において、前記第１のシーリングは樹脂からなり、前記第２のシールリングは樹脂およびゴムからなり、前記本体シールドパイプは樹脂または鉄板からなることを特徴とするものである。
【００１９】
シール部のうち第１のシーリングは全体が樹脂を材料として成形されている。また、第２のシーリングは、ホイールハウスアウターパネルの開口縁および本体シールドパイプの開口縁と嵌合連結される部分が樹脂を材料として成形され、フューエルインレットパイプの外周に密着される部分がゴムを材料として成形されている。また、本体シールドパイプは、樹脂あるいは鉄板を材料として成形されている。このようにシーリング部分を本体シールドパイプとは独立して成形することにより、シーリング部の車種間の共通化を図ることが可能となり、金型費用の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るフューエルインレットのシール構造によれば、シール部を構成する第１のシールリングと第２のシールリングと本体シールドパイプをそれぞれ別個の部材として成形したことにより、車両ボデーにシール部を組み込むに際して、第２のシーリングのみを先にホイールハウスアウターパネルの開口縁に取り付け、その後に、第２のシーリングと本体シールドパイプを取り付けることができるので、取付作業が容易となり作業効率を向上させることができる。また、各シーリングの取り付け部が容易に視認可能となりシール品質保証の向上を図ることができる。また、シーリング部の車種間の共通化を図ることが可能となり部品コストの低減を図ることができる
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るフューエルインレットのシール構造の一形態を示す断面図である。
【図２】シール部を構成する第１のシーリングと本体シールドパイプが組み合わされた状態を示す断面図である。
【図３】第１のシーリングにサイドメンバーアウターパネルの開口縁および本体シールドパイプの開口縁が連結された状態を示す部分断面図である。
【図４】第２のシーリングを示す断面図である。
【図５】第１のシーリングと本体シールドパイプとの別の形態を示す断面図である。
【図６】従来のフューエルインレットのシール構造の一形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、本発明は、下記の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。
【００２３】
フューエルインレット部は、図１に示されるように、ホイールハウスアウターパネル２２に開口２３が形成され、サイドメンバーアウターパネル２４に開口２５が形成され、フューエルタンク（図示省略）から延びているフューエルインレットパイプ２１の先端部２１ａが、ホイールハウスアウターパネル２２の開口２３部を通過して、該開口２３、２５に嵌め込むように配設されたシール部１内に配置される構成を有している。したがって、フューエルリッド２６を開放したときサイドメンバーアウターパネル２４の開口２５を介してフューエルインレットパイプの先端部２１ａが望める構成となっている。
【００２４】
シール部１は、第１のシーリング２と第２のシーリング３と本体シールドパイプ４とから構成されている。シール部１はフューエルインレットパイプ２１の開口貫通部（先端部２１ａ）外周を囲むように配設されており、略筒形状を有している。シール部１の第１のシーリング２、第２のシーリング３、及び本体シールドパイプ４はそれぞれ別個独立して成形された部材であり、これらを組み合わせることによりシール部１をなす。
【００２５】
第１のシーリング２は、サイドメンバーアウターパネル２４の開口縁に取付けられる部材であり、図１から図３に示すように、その外周には一条の開口縁取り付け凹部１１が形成されている。この凹部１１にサイドメンバーアウターパネル２４の開口縁が嵌合取付けられる。また、第１のシーリング２の下面には、凹部１１に嵌合された開口縁を上下方向の弾性押圧によって固定する嵌合爪１２が設けられている。嵌合爪１２は下面周上に等間隔で複数箇、例えば、３〜５箇所設けられている。さらに、図３に示すように、第１のシーリング２の外周端部には全周に亘り連続した弾性力を有する薄肉のシールリップ１３が設けられ、上記嵌合爪１２とシールリップ１３の弾性力により嵌合された開口縁を確実に保持している。
【００２６】
また、第１のシーリング２の下面には、図１から図３に示されるように、本体シールドパイプ４の開口縁が接合される凹部１４が全周に亘って一条に形成されている。凹部１４と開口縁との接合方法は、例えば、溶着、接着、圧着あるいは嵌合のいずれによる方法であってもよい。凹部１４の縁には弾性力をもって開口縁を保持する薄肉のシールリップ１５が全周に亘り連続して設けられている。第１のシーリング２は樹脂材からなる。
【００２７】
第２のシーリング３は、ホイールハウスアウターパネル２２の開口縁に取付けられる部材であり、図１、図４に示されるように、その外周には一条の開口縁取り付け凹部１６が形成されている。この凹部１６にホイールハウスアウターパネル２２の開口縁が嵌合取付けられる。また、第２のシーリング３の上面には、本体シールドパイプ４の上記開口縁とは反対側の開口縁が接合される凹部１７が全周に亘って一条に形成されている。凹部１７と開口縁との接合方法は、上述した方法と同様に、例えば、溶着、接着、圧着あるいは嵌合のいずれによる方法であってもよい。図示は省略されるが、凹部１７の縁には、上記凹部１４と同様に、弾性力をもって開口縁を保持する薄肉のシールリップ設けてもよい。
【００２８】
さらに、第２のシーリング３の下面には、開口の内周全周が内方へ延びる肉厚のシールリップ１８が設けられており、このシールリップ１８が開口の径方向に働く弾性力によってフューエルインレットパイプ２１の外周面に密接される。第２のシーリング３は、図４に示される破線Ａで囲まれる部分、すなわち、ホイールハウスアウターパネル２２および本体シールドパイプ４のシール部分を樹脂材で構成し、破線Ｂで囲まれる部分、すなわち、フューエルインレットパイプ２１のシール部分を、位置ズレ吸収機能を有するようにゴム材で構成する２色成形品とする。
【００２９】
本体シールドパイプ４は、第１のシーリング２と第２のシーリング３をつなぎシールする機能を有しており、上記したように一方の開口縁が第１のシーリング２の凹部１４に嵌合され、他方の開口縁が第２のシーリング３の凹部１７に嵌合される。本体シールドパイプ４は、鉄板深絞りあるいは樹脂（射出または真空）成形によって形成される。なお、図示は省略するが、本体シールドパイプにフューエルリッドオープナーをブラケット等を介さずに直接取付ける構成としてもよい。
【００３０】
次に、車両ボデーへのシール部１の取付け作業手順を以下に示す。
第２のシーリング３の取付け：第１のシーリング２、第２のシーリング３、および本体シールドパイプ４の３つの部材に分離されているシール部１のうち、先ず、第２のシーリング３のみをホイールハウスアウターパネル２２の開口縁に取付ける。取付けは、第２のシーリング３の開口にフューエルインレットパイプ２１を挿通させた後、第２のシーリング３の凹部１６にホイールハウスアウターパネル２２の開口縁を嵌合させて取付ける。これにより、フューエルインレットパイプ２１の外周とホイールハウスアウターパネル２２の開口縁との間に存在していた空間がふさがれる。第２のシーリング３のみの取付けであるため、各シール部が容易に視認可能となりシール品質保証を向上させることができる。
【００３１】
第１のシーリング２と本体シールドパイプ４の取付け：第１のシーリング２と本体シールドパイプ４は予め接合しておく。第１のシーリング２の凹部１４に本体シールドパイプ４の開口縁を溶着、接着、圧着、嵌合等により接合する。該接合した部材を、サイドメンバーアウターパネル２４と第２のシーリング３とに取り付ける。第１のシーリング２の凹部１１にサイドメンバーアウターパネル２４の開口縁を嵌合させると共に、第２のシーリング３の凹部１７に本体シールドパイプ４の開口縁を嵌合させることにより取り付ける。シール部１を第１のシールリング２と第２のシールリング３と本体シールドパイプ４に分離してそれぞれ別個独立に成形したことで、取付け作業が容易になり本体シールドパイプ４の形状を負角部を有しない単純な形状にすることができたので、自動脱型が可能となり部品成形性の向上図ることができる。また、第１のシールリング２と第２のシールリング３部材の車種間の共通化を図ることが可能となり型費を大幅に削減することができる。
【００３２】
図５に示すシール部１の別の形態では、上記図１から図４に示した形態のうち、第１のシールリングと本体シールドパイプを一体成形したもの４０である。この形態の場合にも、第２のシールリング３は別部材として成形されるため、車両ボデーへの取り付けに際して、先ず、第２のシールリング３のみを取り付けることができるので、作業が容易となり作業効率の向上を図ることができると共に、第２シールリング部材の車種間の共通化により型費の削減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１    シール部
２    第１のシールリング
３    第２のシールリング
４    本体シールドパイプ
１１、１４、１６、１７  凹部
１２  嵌合爪
１３、１５、１８  シールリップ
２１  フューエルインレットパイプ
２２  ホイールハウスアウターパネル
２３、２５  開口
２４  サイドメンバーアウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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