(57)【要約】      （修正有）【課題】始動直後にロータ室内にオイル溜りから油膜形成及び潤滑用のオイルを更に短い時間で行き渡らせ、始動直後からロータの回転を円滑にする。【解決手段】吸入ポート３と、吐出ポート４が形成されたポンプハウジングＡが構成されること。前記吐出ポート４は、前記吸入ポート３よりも上方側に位置され且つ前記吐出ポート４の中寄側面４ｉの終端位置４ｑは、前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔより下方に位置させると共に、前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔは、前記吐出口４３の下端位置４３ｐと同等位置以下とする。【選択図】図３
2010168985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポート半体部，吐出ポート半体部及び軸受半体部が形成され且つ前記吸入ポート半体部に外部と連通するポート吸入口が形成された吸入側ハウジング部と、吸入ポート半体部，吐出ポート半体部及び軸受半体部が形成され且つ前記吐出ポート半体部に吐出口が形成された吐出側ハウジング部とが具備され、前記吸入側ハウジング部と前記吐出側ハウジング部が接合されてポンプハウジングが構成されると共に前記吸入ポート半体部同士にて吸入ポートが形成され、前記吐出ポート半体部同士にて吐出ポートが形成され、該吐出ポートは、前記吸入ポートよりも上方側に位置され且つ前記吐出ポートの中寄側面の終端位置は、前記中寄側面の最頂位置より下方に位置させると共に、前記中寄側面の最頂位置は、前記吐出口の下端位置と同等位置以下としてなることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１において、前記吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは微小間隔をおいて近接してなることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項１において、前記吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは同一位置としてなることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記吸入側ハウジング部の吐出ポート半体部は、前記吐出側ハウジング部の吐出ポート半体部よりも下方となるようにして、前記ポンプハウジングの垂直方向軸が傾斜して設置されてなることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項５】
請求項１，２，３又は４のいずれか１項の記載において、前記吐出ポートの終端部は、断面略方形凹形状に形成されてなることを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルを溜める量を遥かに多くし、且つ始動直後にロータ室内にオイル溜りから油膜形成及び潤滑用のオイルを更に短い時間で行き渡らせ、始動直後からロータの回転を円滑にすることができるオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプとして内接歯車型のオイルポンプがよく知られている。また、車両用のオイルポンプにおいて、オイルパンからオイルを吸入し、そのオイルをエンジン各部に送る役目を果たすフィードポンプと、エンジン各部に送られ潤滑などに使用されたオイルをオイルパンに戻す役目を果たすスカベンジポンプについては以前より多くの車両に使用されており、広く知られている。ところで、スカベンジポンプは、車両であれば必ず搭載される訳では無く、エンジン各部に送られたオイルが自然にオイルパンに戻るエンジン構造のような場合では、前記スカベンジポンプは不要である。
【０００３】
しかし、エンジン各部に送られたオイルが自然にオイルパンに戻らないタイプのエンジンには、オイルを強制的に戻すために前記スカベンジポンプが必要である。スカベンジポンプは、フィードポンプのように、内接歯車が使用されている例が多く存在する。フィードポンプでは、ストレーナがオイルパンのオイル内に完全に埋没されているために、フィードポンプが運搬する物質は、その大部分がオイルであるのに対し、スカベンジポンプが運搬する物質は、エンジン各部を潤滑したオイルが間欠的に戻ってくるために、スカベンジポンプではオイルだけで無く、空気も多く運搬されることになる。
【０００４】
スカベンジポンプの構造は、フィードポンプの構造と若干類似している点はあるが、その相違点としては、フィードポンプがオイルパンからエンジン各部にオイルを送る役目を果たすのに対し、スカベンジポンプはそのエンジンに送られたオイルをオイルパンに戻すという反対の役割を果たしていることである。さらに、フィードポンプは、略オイルのみを運搬するのに対し、スカベンジポンプではオイルだけで無く空気も運搬されるという点に違いがある。
【０００５】
このスカベンジポンプの構成を有するものとして、特許文献１が存在している。この特許文献１は、一般的な内接歯車タイプのフィードポンプにおいて、オイルが残留される凹部が吐出ポート部近傍にあって、アウターロータの歯底面よりも中心寄りにロータ室に臨んで設けられたものである。前記凹部は、セル（いわゆる歯間空間）の容積が減少する方向に向かう側（いわゆる吐出側）に設けられ、凹部の周縁にはオイルをせき止める突起部がアウターロータの歯底面よりも中心寄りに形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３４００２４５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、エンジンの長期間の停止と共にオイルポンプが長時間にわたって停止状態とされた場合、スカベンジポンプ内のオイルがポンプハウジングの外に垂れて出て行ってしまうため、内部に溜まるオイルがほとんど空の状態になり、エンジンの再始動時においては、スカベンジポンプはロータを構成するアウターロータの歯と、インナーロータの歯との間、及びロータ室の内面部とアウターロータの側面や外周面との間には、油膜が十分に形成されず、摩耗の進行や摺動抵抗が増加する問題点がある。
【０００８】
特許文献１の図１乃至図４に開示されているように、オイル溜まりである凹部に隣接して、吐出流路がほぼ垂直方向に配置されている。さらに図４に開示されているように、径方向（横方向）から見た場合、凹部の深さ方向の上端と下端との間に吐出流路が配置されている。すなわち、凹部と吐出流路との配置の相対関係は、軸方向から見た場合は隣接しており、径方向から見た場合は、略同じ高さ（位置）となっている。
【０００９】
上記構造により、凹部にオイルは溜まるものであるが、この凹部に隣接して吐出流路が配置されているため、僅かでも凹部からあふれ出たオイルは、吐出流路を流れていってしまうものである。つまり、凹部に溜められるオイルの量は、微量にしかならず、ポンプ始動直後におけるロータの回転における良好な潤滑が行われるには、十分な量のオイルは溜められないものであり、効果を発揮できるほどのものではなかった。さらに、上記構造では、吐出ポート部の終端に凹部が設けられるものであるが、その吐出ポート自体は、通常のオイルポンプの吐出ポート形状としなければ、通常のポンプの機能を発揮することができない。
【００１０】
また、凹部を設けるスペースのために、吸入ポートを小さくする訳にもいかないし、また、吐出ポートと吸入ポートの間にあるオイル非搬送部（いわゆる間仕切り部）を小さくしてしまっては吐出ポートと吸入ポートが連通してしまいポンプとしての機能を果たせない。そのため残された凹部として使用できるスペースは、非常に限られたものと言える。このように、特許文献１において、凹部は、オイル量が僅かでも溢れて吐出流路に流れてしまい易く、しかも凹部自体の容積（スペース）を大きくすることはスペースの関係等から極めて困難であり、その結果、従来のスカベンジポンプでは、オイルを溜める量を多くすることが出来ず、ひいてはポンプ始動直後のロータ回転における十分な潤滑を得ることは困難であった。
【００１１】
さらに、特許文献１では、ロータ室内において、オイル溜まりは下側に、吐出ポートと吸入ポートに挟まれた間仕切部（オイル搬送部）は上側に配置されている。この間仕切部（オイル搬送部）は、吐出ポート及び吸入ポートから遠いため、特に油膜切れが発生し易い箇所といわれるが、この間仕切部（オイル搬送部）がロータ室内でも位置が高い上側にあっては、益々油膜切れが発生し易くなってしまう。またオイル溜まりは、ロータ室の下側の位置に存在しているが、下側に配置されたオイル溜りから上側に配置された間仕切部（オイル搬送部）に油膜形成及び潤滑用のオイルを供給するには、より多くの時間を必要とする。
【００１２】
これは通常のフィードポンプではポンプ内の空間がほぼ完全にオイルに満たされるため、ロータが回転しさえすれば簡単に吸入ポートと吐出ポートで圧力差が発生することになり、その圧力差を利用してオイルは割合スムーズに様々な部位に送ることができるものである。これに対して、スカベンジオイルポンプは、機能上、吐出口がエンジン内へ開口しており、エンジン停止と同時にポンプが停止すると、充填オイルが密閉状態でないため、オイルがタンクに戻ってしまう。その結果、オイル搬送部の油膜が切れ、オイルを吐出するまでに時間が掛かる。さらに、スカベンジポンプではポンプ内の空間がオイルと空気の混合状態であり、この状態ではロータが回転しても吸入ポートと吐出ポートで圧力差は発生しにくく、オイルがスムーズに様々な部位に送られにくくなってしまう。
【００１３】
したがって、スカベンジポンプでは、長期間の停止後の始動直後の状態では、ハウジングのロータ室の内壁面と、ロータの側面とは、ほとんどオイル無しで回転することになり、ひいてはハウジング及びロータの摩耗が早く進行し、相互に悪影響を及ぼすことになり、ポンプ寿命を短くしてしまうものであった。そこで、本発明の目的（技術的課題）は、オイルを溜める量を遥かに多くし、且つ始動直後にロータ室内にオイル溜りから油膜形成及び潤滑用のオイルを更に短い時間で行き渡らせ、始動直後からロータの回転を円滑にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、吸入ポート半体部，吐出ポート半体部及び軸受半体部が形成され且つ前記吸入ポート半体部に外部と連通するポート吸入口が形成された吸入側ハウジング部と、吸入ポート半体部，吐出ポート半体部及び軸受半体部が形成され且つ前記吐出ポート半体部に吐出口が形成された吐出側ハウジング部とが具備され、前記吸入側ハウジング部と前記吐出側ハウジング部が接合されてポンプハウジングが構成されると共に前記吸入ポート半体部同士にて吸入ポートが形成され、前記吐出ポート半体部同士にて吐出ポートが形成され、該吐出ポートは、前記吸入ポートよりも上方側に位置され且つ前記吐出ポートの中寄側面の終端位置は、前記中寄側面の最頂位置より下方に位置させると共に、前記中寄側面の最頂位置は、前記吐出口の下端位置と同等位置以下としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１５】
請求項２の発明を、請求項１において、前記吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは微小間隔をおいて近接してなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１において、前記吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは同一位置としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１６】
請求項４の発明を、請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記吸入側ハウジング部の吐出ポート半体部は、前記吐出側ハウジング部の吐出ポート半体部よりも下方となるようにして、前記ポンプハウジングの垂直方向軸が傾斜して設置されてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１，２，３又は４のいずれか１項の記載において、前記吐出ポートの終端部は、断面略方形凹形状に形成されてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明では、吐出ポートは、前記吸入ポートよりも上方に位置され、且つ前記吐出ポートの中寄側面の終端位置は、前記中寄側面の最頂位置より下方に位置させると共に、前記中寄側面の最頂位置は、前記吐出口の下端位置と同等位置以下としたことで、ロータの回転方向に沿って吐出ポートの終端部にオイルの溜り部が形成される。この終端部における溜り部に貯蔵されたオイルによって、ポンプハウジング内のロータ室に配置されたインナーロータの外歯と、アウターロータの内歯の両側面及び内外周面に適正量のオイルが付着する。
【００１８】
そして、吐出ポートの終端部と吸入ポートの始端部との間に位置する非搬送間仕切部と、前記ロータとの間の隙間に、ロータの回転と共に付着した適性量のオイルが浸入して、隙間内に油膜を構成することとなり、ロータとロータ室に対する良好な潤滑の役目をなし、ポンプ始動直後におけるインナーロータ及びアウターロータと、ポンプハウジングのロータ室との接触による摩耗の進行を十分に遅らせることができる。
【００１９】
特に、エンジン及びオイルポンプが長期間に亘って使用されておらず、吐出ポートにオイルがほとんど、残留していない場合でも、前記吐出口からポンプハウジング内に入り込んだミスト状のオイルが存在すれば、ミストから液状に変化したオイルを貯蔵し易いものにできる。したがって、長期間に亘って停止していたエンジンを始動する場合には、スカベンジポンプとして極めて好適である。
【００２０】
また、前記吐出ポートの終端部の溜り部は、それほど大容積ではない凹部として形成されるので、オイルの量は過剰に溜まることがなく、適正量が貯蔵されることにより、インナーロータ及びアウターロータが回転するときには、その適正量のオイルによる潤滑を行うことができ、過剰なオイルによって、かえってインナーロータ及びアウターロータの回転を妨げるという不都合を防止することができる。
【００２１】
請求項２の発明では、吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは微小間隔をおいて近接したことにより、吐出ポートの終端部に貯蔵されたオイルが吐出口から溢れ難くすることができ、常時適正量のオイルのみを比較的長期に亘って貯蔵することができる。請求項３の発明では、吐出口の下端位置と前記吐出ポートの中寄側面の最頂位置とは同一位置としたことにより、ミスト状のオイルが吐出口からロータ室内に入り込むと同時に、液状となったオイルが終端部に溜まり易くなる構造にすることができる。
【００２２】
請求項４の発明では、吸入側ハウジング部の吐出ポート半体部は、前記吐出側ハウジング部の吐出ポート半体部よりも下方として、ポンプハウジングが傾斜されて設置されたことにより、吸入側ハウジング部側の溜り部がより一層深くなり、インナーロータとアウターロータにオイルが十分に付着し、より一層良好な潤滑状態を得る事ができる。請求項５の発明では、前記吐出ポートの終端部は、断面略方形凹形状に形成されたことにより、貯蔵されたオイルのロータに対する付着量を比較的多くすることができ、潤滑性能をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（Ａ）は本発明のポンプハウジングにおいて吸入側ハウジング部側のみから見た正面図、（Ｂ）は本発明の縦断側面図、（Ｃ）は本発明の分解した縦断側面図。
【図２】（Ａ）は吸入側ハウジング部の正面図、（Ｂ）は吸入側ハウジング部の斜視図、（Ｃ）は吐出側ハウジング部の正面図、（Ｄ）は吐出側ハウジング部の縦断側面図である。
【図３】（Ａ）は吸入側ハウジング部の吐出ポートと吐出側ハウジング部の吐出口との位置関係を示す吸入側ハウジング部の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部の拡大図。
【図４】（Ａ）はインナーロータ及びアウターロータが終端部にて停止している溜り部箇所の縦断正面図、（Ｂ）はインナーロータ及びアウターロータが終端部にて停止している溜り部箇所の縦断側面図、（Ｃ）はインナーロータ及びアウターロータが始動を開始した直後の溜り部箇所の縦断正面図、（Ｄ）はインナーロータ及びアウターロータが始動を開始した直後の溜り部箇所の縦断正面図。
【図５】（Ａ）はインナーロータ及びアウターロータが溜り部箇所をさらに移動した状態の縦断正面図、（Ｂ）はインナーロータ及びアウターロータが溜り部箇所をさらに移動した状態の縦断側面図、（Ｃ）はインナーロータ及びアウターロータの移動によって非搬送間仕切部にオイルが十分に行き亘り油膜を形成することができた状態の縦断正面図、（Ｄ）はインナーロータ及びアウターロータの移動によって非搬送間仕切部にオイルが十分に行き亘り油膜を形成することができた状態の縦断側面図。
【図６】吸入側ハウジング部に駆動シャフトを介してインナーロータ及びアウターロータが装着された状態の正面図。
【図７】（Ａ）はポンプハウジングが傾斜して装着された状態の縦断側面図で、（Ｂ）は（Ａ）の（ア）部拡大図。
【図８】（Ａ）はオイルミストが吐出口を介してロータ室に浸入した状態の要部正面図、（Ｂ）はオイルミストが吐出口より浸入した状態の要部拡大縦断側面図、（Ｃ）は浸入したオイルミストが沈着する状態の要部拡大縦断側面図、（Ｄ）は浸入したオイルミストが沈着して液状となった状態の要部拡大縦断側面図。
【図９】（Ａ）は中寄側面の最頂位置が吐出口の下端位置と同等位置とした実施形態の要部拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部縦断側面図。
【図１０】（Ａ）は溜り部を凹部とした実施形態の要部正面図、（Ｂ）は（Ａ）の（イ）部拡大図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ポンプハウジングＡは、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、吸入側ハウジング部１と吐出側ハウジング部２とから構成されている。前記吸入側ハウジング部１と吐出側ハウジング部２とを接合固定することで、内部にポンプ室Ｓが形成され、該ポンプ室Ｓにインナーロータ９１及びアウターロータ９２が配置されたポンプハウジングＡが構成される〔図１（Ｂ）参照〕。前記吸入側ハウジング部１は、図１（Ａ），図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、吸入ポート半体部３１と吐出ポート半体部４１とが形成されている。ここで、前記吸入側ハウジング部１と前記吐出側ハウジング部２とは、互いの接合面側を正面とする。
【００２５】
前記吸入側ハウジング部１には、オイル吸入部３３が形成されている。該オイル吸入部３３は、図１（Ｃ），図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ポート吸入口３３ａ、外部吸入口３３ｂ及び吸入通路３３ｃから構成されている。ポート吸入口３３ａは、前記吸入ポート半体部３１内に形成されている〔図２（Ａ），（Ｂ）参照）。前記吸入側ハウジング部１の外部には、外部吸入口３３ｂが形成され、前記ポート吸入口３３ａと前記外部吸入口３３ｂとが吸入側ハウジング部１の内部で前記吸入通路３３ｃによって連通されている〔図１（Ｂ），（Ｃ）参照〕。前記吸入側ハウジング部１の外部吸入口３３ｂには、エンジン１００からの潤滑及び冷却に使用されたオイルが集まり通過する管１０１が接続されている（図７参照）。吸入側ハウジング部１には、前記インナーロータ９１を回転駆動するための駆動シャフト８の軸受半体部５１が形成されている〔図１（Ｃ），図２参照〕。
【００２６】
前記吐出側ハウジング部２には、前記吸入側ハウジング部１の吸入ポート半体部３１に対応する吸入ポート半体部３２と、前記吸入側ハウジング部１の吐出ポート半体部４１に対応する吐出ポート半体部４２が形成されている〔図１（Ｂ），（Ｃ），図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕。また、前記吐出側ハウジング部２には、前記吸入側ハウジング部１の軸受半体部５１に対応する軸受半体部５２が形成され〔図１（Ｃ），図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕、これら軸受半体部５１と軸受半体部５２によって前記駆動シャフト８がポンプ室Ｓ内に軸支される〔図１（Ｂ）参照〕。そして、該吐出ポート半体部４２の奥側の壁面には、吐出口４３が形成されている〔図１（Ｂ），（Ｃ），図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕。該吐出口４３は、前記ポンプ室Ｓ内のオイルをエンジン及び該エンジンの下方に配置されたオイルパンに向けて吐出する役目をなすものである。
【００２７】
前記吸入側ハウジング部１と吐出側ハウジング部２とを接合した状態で、前記吸入ポート半体部３１と吸入ポート半体部３２の位置が一致し、前記吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２の位置が一致する構成となっている〔図１（Ｂ）参照〕。そして、前記吸入ポート半体部３１と吸入ポート半体部３２とが組み合わせられて、前記ロータ室Ｓ内に吸入ポート３が構成され、前記吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２とが組み合わせられて、前記ロータ室Ｓ内に吐出ポート４が構成される。また、前記吐出側ハウジング部２側に形成された吐出口４３は、前記吸入側ハウジング部１側に形成された吐出ポート半体部４１の領域に対応して収まるように構成されている〔図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），図３等参照〕。
【００２８】
前記ロータ室Ｓには、後述するインナーロータ９１及びアウターロータ９２が配置されるものであり、前記吸入ポート半体部３１と前記吸入ポート半体部３２は、インナーロータ９１とアウターロータ９２を軸方向において挟持するようにして両側にそれぞれ位置するものである〔図１（Ｂ）参照〕。同様に吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２についても、前記吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２とが組み合わせられて、前記ロータ室Ｓ内に吐出ポート４が構成される〔図１（Ｂ）参照〕。そして、前記吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２とは、インナーロータ９１とアウターロータ９２を軸方向において挟持するようにして両側にそれぞれ位置するものである〔図１（Ｂ）参照〕。さらに、吸入側ハウジング部１の軸受半体部５１と、吐出側ハウジング部２の軸受半体部５２との位置も軸方向に沿って一致し、軸受半体部５１と軸受半体部５２とによって前記駆動シャフト８を軸支する軸受５が構成される。
【００２９】
前記吸入側ハウジング部１の吸入ポート半体部３１及び吐出ポート半体部４１は、図１（Ａ），図２（Ａ），（Ｂ）及び図３に示すように、軸受半体部５１の直径中心位置を中心Ｐとして略弧状に形成されている。前記吸入ポート半体部３１には、始端部３１ａと終端部３１ｂとが存在する。同様に、吐出ポート半体部４１にも始端部４１ａと終端部４１ｂとが存在する。そしてインナーロータ９１及びアウターロータ９２が回転するときに、その回転方向に沿ってインナーロータ９１の外歯９１ａ及びアウターロータ９２の内歯９２ａが吸入ポート半体部３１及び吐出ポート半体部４１に入り込む側を吸入ポート半体部３１の始端部３１ａ及び吐出ポート半体部４１の始端部４１ａと称する。
【００３０】
本発明におけるインナーロータ９１及びアウターロータ９２の回転方向は、吸入側ハウジング部１の内面側より見て、前記中心Ｐを中心として時計回りとする（図６参照）。したがって、吸入ポート半体部３１の始端部３１ａと終端部３１ｂ及び吐出ポート半体部４１の始端部４１ａと終端部４１ｂにおいて、時計回り方向に沿って、吸入ポート半体部３１では始端部３１ａ，終端部３１ｂの順となり、吐出ポート半体部４１も同様に始端部４１ａ，終端部４１ｂの順となる。吸入側ハウジング部１における吸入ポート半体部３１と吐出ポート半体部４１は、比較的浅い窪みであり〔図１（Ｃ）参照〕、その平面形状は、略円弧状で且つ幅広の溝形状に形成されている〔図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００３１】
吐出側ハウジング部２における吸入ポート半体部３２及び吐出ポート半体部４２についても、前記吸入側ハウジング部１の吸入ポート半体部３１及び吐出ポート半体部４１と同様の構成であり、前記吐出側ハウジング部２の吸入ポート半体部３２及び吐出ポート半体部４２は、軸受半体部５２の直径中心位置を中心Ｐとして略弧状に形成されている〔図２（Ｃ）参照〕。前記吸入ポート半体部３２には、始端部３２ａと終端部３２ｂとが存在する。同様に、吐出ポート半体部４２にも始端部４２ａと終端部４２ｂとが存在する。
【００３２】
そして、吸入側ハウジング部１と吐出側ハウジング部２とを接合して構成される前記吸入ポート３についても始端部３ａと終端部３ｂが存在し、前記吐出ポート４についても始端部４ａと終端部４ｂが存在する。前記吸入ポート３の始端部３ａと終端部３ｂは、前記吸入ポート半体部３１，３２の始端部３１ａ，３２ａと終端部３１ｂ，３２ｂに対応し、それぞれの位置が一致している。また、前記吐出ポート４の始端部４ａと終端部４ｂは、前記吐出ポート半体部４１，４２の始端部４１ａ，４２ａと終端部４１ｂ，４２ｂに対応し、それぞれの位置が一致している〔図２（Ａ）及び（Ｃ）参照〕。すなわち、始端部３ａ及び終端部３ｂは、前記吸入ポート半体部３１，３２が組み合わせられて吸入ポート３が構成された状態における始端部３１ａ，３２ａ及び終端部３１ｂ，３２ｂの総称となる。同様に始端部４ａ及び終端部４ｂは、前記吐出ポート半体部４１，４２が組合わせられて吐出ポート４が構成された状態における始端部４１ａ，４２ａ及び終端部４１ｂ，４２ｂの総称となる。
【００３３】
次に、前記吐出ポート４の形状及び前記吐出口４３との位置関係について、図３（Ｂ）に基づいて、さらに詳細に説明する。ここでは、説明が理解され易いようにするため、前記吐出ポート４については、主に吸入側ハウジング部１の吐出ポート半体部４１側より見た状態で説明を行うものとする（図３参照）。したがって、後述する中寄側面４ｉ，外部寄り側面４ｏ，最頂位置４ｔ，始端位置４ｕ，終端位置４ｑ等の部位は、吐出ポート半体部４１及び吐出ポート半体部４２の両方に共通して存在するものである。まず、前記吸入側ハウジング部１の吐出ポート半体部４１において、前記中心Ｐ寄りの内周側面を中寄側面４ｉと称する〔図１（Ｂ），図２（Ａ），（Ｂ），図３（Ｂ）参照〕。また、吸入側ハウジング部１の外部側寄りの内周側面を外部寄り側面４ｏと称する〔図１（Ｂ），図２（Ａ），（Ｂ），図３（Ｂ）参照〕。ここで、前記吸入側ハウジング部１の中心位置とは、軸受半体部５１の直径の中心Ｐのことである。前記吐出ポート半体部４１の中寄側面４ｉと外寄内周側面４ｏは、吸入側ハウジング部１の中心すなわち軸受半体部５１を略中心とする略円弧状に形成されている。吸入側ハウジング部１の外部とは、単に該吸入側ハウジング部１（ポンプハウジングＡ）の外方側のことをいう。
【００３４】
そして、前記インナーロータ９１及びアウターロータ９２の回転方向に沿って、前記吸入ポート半体部３１の終端部３１ｂと、前記吐出ポート半体部４１の始端部４１ａとが隣接し、前記吐出ポート半体部４１の終端部４１ｂと吸入ポート半体部３１の始端部３１ａが隣接する。前記吸入ポート半体部３１の終端部３１ｂと、前記吐出ポート半体部４１の始端部４１ａとの間には、搬送間仕切部６１が形成され、吐出ポート半体部４１の終端部４１ｂから吸入ポート半体部３１の始端部３１ａとの間には非搬送間仕切部６２が形成されている〔図１（Ａ），図３参照〕。
【００３５】
前記吸入側ハウジング部１（ポンプハウジングＡ）に設定された天方向を直上点Ｔとし〔図１（Ａ），図２（Ａ），図３，図６等参照〕、吸入側ハウジング部１を前記直上点Ｔを真上にして略垂直状に設置した状態において、前記吐出ポート半体部４１は、前記吸入ポート半体部３１よりも上方に位置され、且つ前記吐出ポート半体部４１の中寄側面４ｉの終端位置４ｑは、前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔより下方に位置している。また、前記中寄側面４ｉの始端位置４ｕは前記終端位置４ｑよりもさらに下方に位置する。すなわち、中寄側面４ｉを含めた吐出ポート半体部４１は、左右が逆の略「ヘ」字形状に形成されている〔図３（Ｂ）参照〕。
【００３６】
すなわち、前記終端部４１ｂ及び始端部４１ａの位置について、前記中心Ｐを通過する仮想の垂直方向軸Ｌｖを設定すると、前記吐出ポート半体部４１の終端部４１ｂは、インナーロータ９１の回転方向に沿って、前記垂直方向軸Ｌｖの位置を超えた位置に設定され、且つ終端部４１ｂが前記垂直方向軸Ｌｖに対して近接する位置としている〔図３（Ｂ）参照〕。また、前記吐出ポート半体部４１の始端部４１ａは、前記軸受半体部５１の中心Ｐを通過する仮想の水平方向軸Ｌｈを設定すると、該水平方向軸Ｌｈより上方に位置し、且つ該水平方向軸Ｌｈに近接する位置としている〔図３（Ｂ）参照〕。
【００３７】
前記吸入側ハウジング部１における吐出ポート半体部４１は、前記最頂位置４ｔを境にして、該最頂位置４ｔと始端部４１ａとの間に亘る領域に対して、最頂位置４ｔと終端部４１ｂとの間に亘る領域の方が小さい領域として構成されることになる〔図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。そして、前記吐出ポート半体部４１には、終端部４１ｂを中心とする付近で且つ前記中寄側面４ｉの終端位置４ｑを最深部とした凹形状の溜り部４１ｃが形成される。さらに具体的には、溜り部４１ｃは前記最頂位置４ｔから終端位置４ｑを含む終端部４１ｂの範囲に構成された凹部となる。そして、前記吐出側ハウジング部２側における吐出ポート半体部４２にも、同様に終端部４２ｂを中心とする付近で且つ前記中寄側面４ｉの終端位置４ｑを最深部とした凹形状の溜り部４２ｃが形成される〔図１（Ｂ），（Ｃ），図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕。このように、前記吸入側ハウジング部１と前記吐出側ハウジング部２とを組み付けることで、ロータ室Ｓ内の吐出ポート４には、吐出ポート半体部４１，４２の溜り部４１ｃ，４２ｃとが組合わせられて一つの空間となる溜り部４ｃが構成される。
【００３８】
また、前記吐出ポート半体部４１における中寄側面４ｉの最も高い位置とした最頂位置４ｔは、前記吐出側ハウジング部２側に形成された吐出口４３の下端位置４３ｐと同等位置以下としている〔図３（Ｂ）参照〕。すなわち、前記吐出ポート半体部４１の中寄側面４ｉの最頂位置４ｔは、前記吐出口４３の下端位置４３ｐよりも低い位置又は同等位置に設定される２つのパターンが存在するものである。前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔが前記吐出口４３の下端位置４３ｐよりも低い位置に設定される場合には、前記吐出口４３の下端位置４３ｐと、前記吐出ポート４の中寄側面４ｉの最頂位置４ｔとは、微小間隔Δｄの間隔をおいて近接したものである〔図３（Ｂ）参照〕。
【００３９】
前記微小間隔Δｄは、僅かの量であり具体的には吐出口４３の直径以下である。そして、微小間隔Δｄとは、前記吐出口４３からロータ室Ｓ内にオイルミストが浸入した場合に、ミスト状のオイルが吐出口４３の周囲に付着しつつ、オイルがミスト状態から液状態に変化して、溜り部４ｃに貯蔵され易い程度の間隔となる。また、吐出ポート半体部４１の中寄側面４ｉの最頂位置４ｔと、前記吐出口４３の下端位置４３ｐとが同一位置に設定される場合では、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、下端位置４３ｐが溜り部４ｃに貯蔵されたオイルの表面となる。またこの場合には、オイルが最頂位置４ｔを超えると吐出口４３から溢れる。吐出ポート半体部４１の最頂位置４ｔと始端部４１ａとの間には、溜り部４ｃよりも大きなオイルの溜り領域が形成される〔図３（Ｂ）参照〕。
【００４０】
前記吐出側ハウジング部２側の吐出ポート半体部４２についても、前記吐出ポート半体部４１と同様の構成であり、中寄側面４ｉ，終端位置４ｑ，最頂位置４ｔ，始端位置４ｕの位置を示す文言は、吐出ポート半体部４２においても、そのまま適用される〔図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕。そして、吐出ポート半体部４１と吐出ポート半体部４２とから構成される吐出ポート４についても、中寄側面４ｉ，終端位置４ｑ，最頂位置４ｔ，始端位置４ｕの位置を示す文言が前記吸入側ハウジング部１及び吐出側ハウジング部２に対応して、そのまま適用される。
【００４１】
したがって、吐出ポート４と吸入ポート３との位置関係は、前述した吐出ポート半体部４１と吸入ポート半体部３１との位置関係と同一である。さらに、前記吐出ポート４については、前述した吸入側ハウジング部１側の吐出ポート半体部４１と同様の構成であり、吐出ポート４の終端部４ｂ及び始端部４ａの位置は、前記軸受５の中心Ｐを通過する垂直方向軸Ｌｖの位置を、インナーロータ９１の回転方向に沿って超えた位置に設定され、且つ終端部４ｂが前記垂直方向軸Ｌｖに対して近接する位置となる。また、前記始端部４ａは、前記軸受５の中心Ｐを通過する水平方向軸Ｌｈより上方に位置し、且つ水平方向軸Ｌｈに近接する位置となる。
【００４２】
前記インナーロータ９１は、具体的にはトロコイド形の歯形を有するものである。インナーロータ９１には、複数の外歯９１ａ，９１ａ，…が形成され、前記アウターロータ９２には複数の内歯９２ａ，９２ａ，…が形成され、外歯９１ａと内歯９２ａとが噛み合いつつインナーロータ９１が回転することによってアウターロータ９２が回転する。そして、前記搬送間仕切部６１においては、外歯９１ａと内歯９２ａとが閉鎖された空間すなわち、セル（歯間空間）ｊを構成して、吸入ポート３から吐出ポート４へオイルを搬送する。前記非搬送間仕切部６２においては、外歯９１ａと内歯９２ａとが噛合い接触しつつインナーロータ９１とアウターロータ９２とが回転する。
【００４３】
オイルミストがポンプハウジングＡの吐出口４３から浸入し、ロータ室Ｓの上側に配置された吐出ポート４の溜り部４ｃにオイルｆｏが溜まる。前述したように、吐出ポート４が上側に配置され、吸入ポート３はその反対側である下側の位置に配置されている。そのため吸入側ハウジング部１において、吐出ポート半体部４１の始端部４１ａと、吸入ポート半体部３１の終端部３１ｂとの間に位置する搬送間仕切部６１は、前記水平方向軸Ｌｈ付近に配置される。具体的には前記搬送間仕切部６１は、水平方向軸Ｌｈに対して、若干下方に形成されるものであって、この搬送間仕切部６１は、前記インナーロータ９１の外歯９１ａと、前記アウターロータ９２の内歯９２ａによって形成されるセル（歯間空間）ｊが最も大きくなる場所である（図６参照）。
【００４４】
吐出ポート４の溜り部４ｃは、吐出ポート４の全容積に比較すれば小さな容積である〔図３（Ｂ）参照〕。したがって、溜り部４ｃには、ある程度の量のオイルｆｏのみを貯蔵することができる。すなわち、溜り部４ｃに貯蔵されるオイルｆｏの量は多すぎることがない。それゆえに、インナーロータ９１及びアウターロータ９２の回転開始直後に、過剰なオイルが流れて、潤滑よりも、オイルによる回転抵抗が増大することを防止できる。
【００４５】
次に、前記吐出口４３と前記溜り部４ｃとは、前述したように極めて近接した構造となっており、前記吐出口４３から入り込んだオイルミストｍは、前記ロータ室Ｓ内の吐出口４３の周囲に付着すると同時に溜り部４ｃにも付着しつつ、僅かの時間内で溜り部４ｃにミスト状態のオイルが液体となって貯蔵され易いものである〔図８（Ａ）参照〕。すなわち、吐出口４３からオイルミストｍがロータ室Ｓ内に入り込むと〔図８（Ｂ）参照〕、液化し始めるが、該ロータ室Ｓは比較的狭く、さらに吐出口４３の下端位置４３ｐから略直下位置に溜り部４ｃが存在しているので、液化しようとしているオイルミストｍが溜り部４ｃに沈下し〔図８（Ｃ）参照〕、溜り部４ｃに液化したオイルミストｍが貯蔵されるものである〔図８（Ｄ）参照〕。
【００４６】
また、前記溜り部４ｃは、前記吐出口４３の下端位置４３ｐに近接するものの軸方向から見て重ならない位置であるため、溜り部４ｃに貯蔵されたオイルｆｏは、吐出口４３から溢れ難い構成である。また、溜り部４ｃに貯蔵されたオイルの油面の高さは吐出口４３の下端位置４３ｐと吐出ポート４の最頂位置４ｔとの距離Δｄを僅かの範囲で変更することにより、溜り部４ｃにおけるオイルｆｏの貯蔵量を増減させることができる。溜り部４ｃの形状においては、吐出ポート４の終端部４ｂを断面略方形凹形状に形成することによって、前記溜り部４ｃを方形凹形状とすることもある〔図１０（Ａ），（Ｂ）参照〕。このように溜り部４ｃを方形凹形状にすることによって、該溜り部４ｃに貯蔵されたオイルは、インナーロータ９１及びアウターロータ９２に対する付着量を比較的多くすることができ、潤滑性能をより一層向上させることができる。
【００４７】
次に、前記溜り部４ｃに貯蔵されたオイルｆｏにより、本発明のオイルポンプ（スカベンジポンプ）のインナーロータ９１とアウターロータ９２とが円滑に回転を開始することができることについて説明する。まず、エンジンと共にオイルポンプが長期間に亘って停止した状態から、エンジンを始動した直後について説明する。また、この説明では、吐出ポート半体部４１を基準にして、吐出ポート４の溜り部４ｃとインナーロータ９１及びアウターロータ９２の作用を述べる。
【００４８】
インナーロータ９１とアウターロータ９２のそれぞれの外歯９１ａ及び内歯９２ａは、吸入側ハウジング部１のロータ室Ｓを構成する側壁面１１に略接触状態である。オイルポンプの停止状態において、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、（吐出ポート半体部４１の溜り部４１ｃ及び吐出ポート半体部４２の溜り部４２ｃからなる）溜り部４ｃには、オイルｆｏが貯蔵されている。エンジンと共にオイルポンプが始動すると、駆動シャフト８が、回転してインナーロータ９１が回転を開始し、該インナーロータ９１と共にアウターロータ９２も回転を開始する。ここで、説明の便宜上、インナーロータ９１の複数の外歯９１ａのうち、特に任意の外歯９１ａ’を選定し、該任意の外歯９１ａ’の動作に注目する。同様にアウターロータ９２においても複数の内歯９２ａのうち、任意の内歯９２ａ’を選定する。
【００４９】
前記外歯９１ａ’は、吐出ポート半体部４１の終端部４１ｂから非搬送間仕切部６２に向かって移動する。このとき外歯９１ａ’が移動する過程で、外歯９１ａ’が溜り部４ｃのオイルｆｏと接触し、非搬送間仕切部６２に到達するまでに、外歯９１ａ’の両側面にオイルｆｏが付着する〔図４（Ｃ），（Ｄ）参照〕。また、前記内歯９２ａ’についてもその両側面に同様に溜り部４ｃのオイルｆｏが付着するものである。
【００５０】
前記外歯９１ａ’は、そのまま回転を続けて、図５（Ａ）に示すように、非搬送間仕切部６２に到達する。その到達に到る外歯９１ａ’の移動と共に、オイルｆｏが外歯９１ａ’と前記側壁面１１との間に引きずりこまれるようにして、外歯９１ａ’と側壁面１１との隙間ｋに浸入する。図４（Ｃ），（Ｄ）及び図５（Ａ）乃至（Ｄ）では、溜り部４ｃに貯蔵されているオイルｆｏが前記隙間ｋに浸入する状態が(太線の)矢印で示されている。外歯９１ａ’及び内歯９２ａ’が非搬送間仕切部６２に深く入り込むに従い、その隙間ｋに浸入するオイルｆｏも次第に拡がり、前記隙間ｋに油膜が広い範囲で形成され、始動直後における極めて良好な、潤滑効果を発揮するものである。本発明では、溜り部４ｃは、ロータ（インナーロータ９１，アウターロータ９２）の両側にて、溜り部４１ｃ及び溜り部４２ｃとして配置されているため、更なる潤滑効果の向上が可能である〔図５（Ｄ）参照〕。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ…ポンプハウジング、１…吸入側ハウジング部、２…吐出側ハウジング部、
３…吸入ポート、３１…吸入ポート半体部、３３ａ…ポート吸入口、
３２…吸入ポート半体部、４…吐出ポート、４ｃ…溜り部、４ｉ…中寄側面、
４ｑ…終端位置、４ｔ…最頂位置、４３ｐ…下端位置、４１…吐出ポート半体部、
４２…吐出ポート半体部、４３…吐出口、５１…軸受半体部、５２…軸受半体部、
Δｄ…微小間隔、Ｌｖ…垂直方向軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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