(57)【要約】【課題】大掛かりな構造を用いることなく簡素な構造でカムの位相の変更を可能にする。【解決手段】吸気カムシャフト１に吸気カム１１Ｒを回動自在に支持し、吸気カム１１Ｒのカムシャフト１に対する回動位置を変更することで吸気カム１１Ｒの位相を変更し、吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を可変にする。【選択図】図４
2010138859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転に同期して回転するカムシャフトと、
前記カムシャフトに対して周方向に変位可能に取り付けられ、カムプロフィールに応じてバルブをリフトさせるカムと、
前記カムシャフトに対して前記カムを変位させるための流体を供給する流体供給手段と、を備え、
前記流体供給手段は、
流体供給源と、
前記カムシャフトに形成され、前記流体供給源から供給された流体が流通する流体通路と、
前記カムに形成され、前記流体通路を経て供給された流体を受ける流体受室と、
流体の供給量を制御して前記カムを変位させる流体コントロール手段と、を備える
ことを特徴とする可変動弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の可変動弁装置において、
前記流体受室は、前記カムシャフト側から突出する仕切り部材により第１室及び第２室に仕切られ、
前記流体通路は、前記第１室に連通する第１通路及び前記第２室に連通する第２通路から構成される
ことを特徴とする可変動弁装置。
【請求項３】
請求項２に記載の可変動弁装置において、
前記流体コントロール手段は、
前記カムを周方向の一方側に変位させる場合は、前記第１通路に流体を供給するとともに、前記第２通路から流体を排出し、
前記カムを周方向の他方側に変位させる場合は、前記第２通路に流体を供給するとともに、前記第１通路から流体を排出するようコントロールする
ことを特徴とする可変動弁装置。
【請求項４】
請求項３に記載の可変動弁装置において、
前記流体コントロール手段は、
プランジャーの駆動により前記第１通路と前記第２通路とを切換える手段である
ことを特徴とする可変動弁装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の可変動弁装置において、
前記バルブは吸気バルブであり、
前記カムは吸気バルブをリフトさせる吸気カムである
ことを特徴とする可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の可変動弁装置の公知例として、例えば、特許文献１を挙げることができる。特許文献１に開示された可変バルブ機構は、クランクシャフトの駆動力が伝達されるカムシャフト側のスプロケットに、カムシャフトと一体のロータ部材を設け、スプロケットに対してロータ部材を油圧力により回転させることで、スプロケットに対してカムシャフトの回転方向の位相を変更し、カムの回転位相を変更するものである。
【０００３】
可変動弁機構を適用することにより、内燃機関の運転状態に応じて、即ち、内燃機関の回転速度毎にカムシャフトの回転方向の位相を進角側又は遅角側に変更し、吸気バルブの開閉タイミングを適宜設定できる。このため、内燃機関の回転速度毎に吸気の圧力の状況が異なっていても、体積効率を増加して出力を向上させることができる。また、排気バルブとの間で吸気バルブの開弁時期をオーバーラップさせる量を変更することで、内部ＥＧＲ量（排気ガスの戻り量）を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図り、低燃費化に寄与することができる。
【０００４】
可変動弁機構の構造としては、カムシャフトの回転方向の位相を変更するものが周知の技術となっているが、内燃機関が搭載される車両の大きさや性能に応じて、位相変更の応答性能や可変機構の構造の簡素化等、様々な特徴を有する機構が求められているのが現状である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、簡素な構造でカムの位相を変更することができる可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の可変動弁装置は、クランクシャフトの回転に同期して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに対して周方向に変位可能に取り付けられ、カムプロフィールに応じてバルブをリフトさせるカムと、前記カムシャフトに対して前記カムを変位させるための流体を供給する流体供給手段と、を備え、前記流体供給手段は、流体供給源と、前記カムシャフトに形成され、前記流体供給源から供給された流体が流通する流体通路と、前記カムに形成され、前記流体通路を経て供給された流体を受ける流体受室と、流体の供給量を制御して前記カムを変位させる流体コントロール手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、流体受室に流体コントロール手段から流体の供給量を制御することで、カムシャフトに対してカムの周方向の変位状態を変更させる。流体受室としては油圧室が適用され、油圧室に対して圧油の供給量を制御することで、カムの周方向の状態を変位させ、圧油の給排状態を固定することでカムの変位状態を固定する。カムシャフトに対してカム自体の周方向の変位状態を変更するので、簡素な構造でカムの位相を変更することができる。カムの周方向の変位の変更により、バルブの開閉タイミングを変更することができる。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の可変動弁装置は、請求項１に記載の可変動弁装置において、前記流体受室は、前記カムシャフト側から突出する仕切り部材により第１室及び第２室に仕切られ、前記流体通路は、前記第１室に連通する第１通路及び前記第２室に連通する第２通路から構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、カムシャフト側からの仕切り部材で仕切られた第１室及び第２室の容積を変更し、第１室及び第２室に対して、例えば、圧油を給排することで、カムの周方向の変位状態を変更し、圧油の給排状態を固定することでカムの周方向の変位状態を固定することができる。
【００１１】
また、請求項３に係る本発明の可変動弁装置は、請求項２に記載の可変動弁装置において、前記流体コントロール手段は、前記カムを周方向の一方側に変位させる場合は、前記第１通路に流体を供給するとともに、前記第２通路から流体を排出し、前記カムを周方向の他方側に変位させる場合は、前記第２通路に流体を供給するとともに、前記第１通路から流体を排出するようコントロールすることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る本発明では、流体コントロール手段により第１通路に流体を供給するとともに第２通路から流体を排出することで、例えば、進角方向にカムを変位させることができ、流体コントロール手段により第２通路に流体を供給するとともに第１通路から流体を排出することで、例えは、遅角方向にカムを変位させることができる。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の可変動弁装置は、請求項３に記載の可変動弁装置において、前記流体コントロール手段は、プランジャーの駆動により前記第１通路と前記第２通路とを切換える手段であることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、例えば、電磁力でプランジャーが往復駆動される電磁式の流体コントロールバルブ（オイルコントロールバルブ）により第１通路と第２通路とで流体の流通状態を切換えることができる。
【００１５】
また、請求項５に係る本発明の可変動弁装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の可変動弁装置において、前記バルブは吸気バルブであり、前記カムは吸気バルブをリフトさせる吸気カムであることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る本発明では、吸気カムの取付き状態を変更して吸気の状態を変更することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の可変動弁装置は、カムシャフトに対してカムの周方向の変位状態を変更するので、クランクシャフトの駆動力が伝達されるカムシャフト側のスプロケットの構造を大掛かりにすることなく、簡素な構造でカムの位相を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には本発明の一実施形態例に係る可変動弁装置を備えたカムシャフトの外観、図２には燃焼室とバルブとの関係の概念、図３にはシリンダヘッドの断面、図４には吸気バルブ側のシリンダヘッドの断面、図５には吸気バルブ側の吸気カムシャフトの断面を示してある。また、図６にはバルブ動作のタイムチャート、図７にはシリンダ内（燃焼室内）の流動状況を示してある。
【００１９】
図１〜図５に基づいて可変動弁装置を備えた内燃機関の要部を説明する。
【００２０】
図１、図２に示すように、シリンダヘッド側には吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２が気筒の配列方向に沿って互いに平行に配され、吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２の端部にはスプロケット３、４が設けられている。スプロケット３、４には、クランクシャフト５側のスプロケット６との間でタイミングチェーン７が巻回され、クランクシャフト５の動力がタイミングチェーン７及びスプロケット３、４を介して吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２に伝達される。
【００２１】
吸気カムシャフト１には気筒毎に吸気カム１１Ｆ、１１Ｒが設けられ、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒに対応して吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒが設けられている。吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒは、吸気カムシャフト１の回転により、バルブリフタ１４を介して吸気カム１１Ｆ、１１Ｒのカム面に応じてリフト動作される。
【００２２】
排気カムシャフト２には気筒毎に排気カム１２Ｆ、１２Ｒが固定され、排気カム１２Ｆ、１２Ｒに対応して排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒが設けられている。排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒは、排気カムシャフト２の回転により、バルブリフタ１６を介して排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じてリフト動作される。尚、排気カムシャフト２に排気カム１２Ｆ、１２Ｒを一体に形成することも可能である。
【００２３】
図３に基づいてシリンダヘッドの部位の構成を具体的に説明する。図３には、吸気バルブ１３Ｆ及び排気バルブ１５Ｆの部位の断面を示してあり、以下の説明及び図中の符号は吸気バルブ１３、排気バルブ１５としてある。
【００２４】
シリンダヘッド２１の下面には燃焼室２２の上壁を形成する面が形成され、上壁を形成する面には吸気ポート２３の吸気開口部２４及び排気ポート２５の排気開口部２６がそれぞれ２個設けられている。吸気バルブ１３は吸気開口部２４と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配され、排気バルブ１５は排気開口部２６と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配されている。
【００２５】
吸気バルブ１３は吸気開口部２４の開口形状に合わせて形成された傘部１３ａを備え、傘部１３ａの中心部の上部にはステム部１３ｂが設けられている。シリンダヘッド２１には筒状のステムガイド２７が圧入され、吸気バルブ１３のステム部１３ｂがステムガイド２７に摺動自在に支持されている。
【００２６】
ステム部１３ｂの上端にはコッタ２８を介して円盤状のリテーナ２９が連結され、リテーナ２９の下面とシリンダヘッド２１側のシート３０との間にスプリング３１が設けられている。つまり、リテーナ２９を介してステム部１３ｂがスプリング３１により上方に付勢され、吸気バルブ１３が閉弁方向（吸気開口部２４と燃焼室２２とを遮断する方向）に付勢されている。
【００２７】
ステム部１３ｂの上部には筒状のバルブリフタ１４が配され、バルブリフタ１４の上端面の内側がステム部１３ｂの上部に取り付けられることで、スプリング３１の外側がバルブリフタ１４の筒面に覆われた状態にされている。バルブリフタ１４の上端面の外側（上面）にはシム３２が設けられ、シム３２が吸気カム１１に当接している。
【００２８】
排気バルブ１５も同様に傘部１５ａ及びステム部１５ｂを備え、吸気バルブ１３と同一構成によりシリンダヘッド２１に支持されている。このため、支持部材に対しては同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００２９】
吸気バルブ１３のバルブリフタ１４の上端面に対応してシリンダヘッド２１の上部には吸気カムシャフト１が配され、吸気カムシャフト１はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。排気バルブ１５のバルブリフタ１４の上端面に対応してシリンダヘッド２１の上部には排気カムシャフト２が配され、排気カムシャフト２はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。
【００３０】
従って、吸気カム１１及び排気カム１２の回転により、カム面に応じてバルブリフタ１４を介して吸気バルブ１３及び排気バルブ１５がスプリング３１の付勢力に抗して開弁動作（リフト動作）される。
【００３１】
本実施形態例の可変動弁装置は、一方側の吸気カム１１Ｒが吸気カムシャフト１に対して周方向に変位状態が変更自在とされている。具体的には、吸気カム１１Ｒが吸気カムシャフト１に対して回転方向に変位されるように取り付けられている。吸気カム１１Ｒを吸気カムシャフト１に対して回転方向に変位させることで、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を変更することができる。
【００３２】
図４、図５に基づいて可変バルブ動作装置を説明する。図４には一方側の吸気カム１１Ｒによりリフト動作される吸気バルブ１３Ｒの部位の断面を示してある。
【００３３】
図４、図５に示すように、吸気カムシャフト１には吸気カム１１Ｆが固定され、吸気カム１１Ｆに隣接して一方側の吸気カム１１Ｒが吸気カムシャフト１に回動自在に嵌合している。尚、吸気カムシャフト１には吸気カム１１Ｆを一体に形成することも可能である。
【００３４】
吸気カム１１Ｒの内周面には流体受室としての第１油室３５ａ（第１室）及び第２油室３５ｂ（第２室）が形成され、第１油室３５ａと第２油室３５ｂは仕切り部材としての仕切ピン３６により仕切られている。
【００３５】
仕切ピン３６は吸気カムシャフト１に固定され（吸気カムシャフト１から突出し）、第１油室３５ａと第２油室３５ｂに対して流体としての圧油の給排を行うことで第１油室３５ａと第２油室３５ｂの容積が変更される。吸気カムシャフト１側に固定された仕切ピン３６により仕切られた第１油室３５ａと第２油室３５ｂの容積を変更することで、吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを回動させることができる。
【００３６】
吸気カムシャフト１の軸部には軸方向に延びる流体通路としての第１油通路３７ａ（第１通路）及び第２油通路３７ｂ（第２通路）が形成され、第１油通路３７ａは第１油室３５ａの端部に連通し、第２油通路３７ｂは第２油室３５ｂの端部に連通している。
【００３７】
図５に示すように、エンジンの端部側のカムキャップ４１に支持される部位の吸気カムシャフト１の外周には第１周溝４２ａ及び第２周溝４２ｂが形成され、第１周溝４２ａは第１油通路３７ａに連通し、第２周溝４２ｂは第２油通路３７ｂに連通している。一方、カムキャップ４１には流体コントロール手段としてのオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）４３が設けられ、ＯＣＶ４３の作動により第１油通路３７ａ及び第２油通路３７ｂに対する圧油の給排が連動して行われる。
【００３８】
即ち、カムキャップ４１にはＯＣＶ４３のバルブ部４４が設けられ、バルブ部４４にはプランジャー４５が軸方向（図中左右方向）に駆動自在に備えられている。バルブ部４４を挟んでカムキャップ４１の外側には外部の圧油供給源につながる圧油流入路４６が形成され、圧油流入路４６はバルブ部４４に連通している。
【００３９】
また、バルブ部４４を挟んでカムキャップ４１の内側（吸気カムシャフト１側）には第１流路４７ａ及び第２流路４７ｂが形成され、第１流路４７ａ及び第２流路４７ｂの基端側はバルブ部４４に連通している。第１流路４７ａの先端側は第１周溝４２ａに連通し、第２流路４７ｂの先端側は第２周溝４２ｂに連通している。プランジャー４５には流通溝部４８が形成され、流通溝部４８は圧油流入路４６に常時連通すると共に、図示しない電磁コイルへの通電の制御による軸方向への駆動により、第１周溝４２ａもしくは第２周溝４２ｂに選択的に連通する。
【００４０】
つまり、プランジャー４５が図中左側に駆動した場合、圧油流入路４６と第２周溝４２ｂが流通溝部４８に連通し、圧油供給源からの圧油が第２流路４７ｂ、第２油通路３７ｂを通って吸気カム１１Ｒの第２油室３５ｂに供給される。また、プランジャー４５が図中右側に駆動した場合、圧油流入路４６と第１周溝４２ａが流通溝部４８に連通し、圧油供給源からの圧油が第１流路４７ａ、第１油通路３７ａを通って吸気カム１１Ｒの第１油室３５ａに供給される。
【００４１】
即ち、ＯＣＶ４３は、プランジャー４５の駆動により圧油を給排する流体通路（第１通路、第２通路）を切換える手段となっている。
【００４２】
吸気カム１１Ｒの第２油室３５ｂもしくは第１油室３５ａへの圧油の供給が切換えられることにより、吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒが回動し（図４中矢印参照）、吸気カム１１Ｒの回転位相（吸気バルブ１３Ｒのリフト時期）を連続して任意の回転位相の状態に変更することができる。圧油が供給されない側の圧油は、図示しない排出側のオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）により流通が制御され、所定の排出が終了した時点で第１油通路３７ａ及び第２油通路３７ｂの圧油の流通が遮断され、吸気カム１１Ｒの回転位置が固定される。
【００４３】
上述した可変バルブ動作装置を備えた内燃機関では、クランクシャフト５の回転がスプロケット６及びスプロケット３、４、タイミングチェーン７を介して吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２に伝えられる。吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２が回転すると、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒのカム面に応じて吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒがリフト動作されると共に排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じて排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒがリフト動作される。
【００４４】
運転状態に応じてＯＣＶ４３を作動させてプランジャー４５を駆動し、吸気カム１１Ｒの第２油室３５ｂもしくは第１油室３５ａへの圧油の供給を切換える。吸気カム１１Ｒが吸気カムシャフト１に対して回動し、吸気カム１１Ｒの回転位相が変更される。これにより、吸気カム１１Ｆと吸気カム１１Ｒの回転方向の位相が異なる状態になり、吸気バルブ１３Ｆと吸気バルブ１３Ｒのリフト時期（開弁時期）をずらした状態にすることができる。
【００４５】
図６、図７に基づいてバルブ動作の状況と燃焼室内の流動状況を説明する。
【００４６】
図６に実線で示すように、吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらしていない状態では、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒが閉じるタイミングで吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒが同時に開き始め、内燃機関の回転速度等に応じて所望のバルブ開閉タイミングが設定される。例えば、体積効率を増加して出力を向上させたり、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒとの間で吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒの開弁時期をオーバーラップさせる量を変更して内部ＥＧＲ量を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図り、低燃費化を図ることができる。
【００４７】
図６に点線で示すように、吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらした状態では、吸気の流入時期を変更することができる。
【００４８】
つまり、図７（ａ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが開いた直後は、吸気バルブ１３Ｆ側の吸気開口部２４から混合気が流入し、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４は閉じられた状態にされる。燃焼室２２の内部の混合気は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｆ側からの大きなスワール流Ｓ１を形成する。片側からの大きなスワール流Ｓ１により、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒ側で混合気の流れが干渉して弱まることがない。その後吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４から混合気が流入するが、大きなスワール流Ｓ１は圧縮行程（図６参照）の後半まで維持される。
【００４９】
図７（ｂ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが閉じる直前（圧縮行程に移行する時期）は吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が開いているので、上流の吸気側への吹き戻しが吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４で増大し、燃焼室２２の内部は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｒ側への大きなスワール流Ｓ２を形成する。片側からの吹き戻しの大きなスワール流Ｓ２により吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ側で混合気が干渉して弱まることがない。
【００５０】
図７（ｃ）に示すように、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が遅れて閉じられ、ピストンが上死点（点火直前）に達すると、スワール流Ｓは点火プラグ５１の近傍で強い乱れＳ３に変化する。これにより、点火後の燃焼反応を促進することができる。
【００５１】
吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを周方向の一方側（例えば、進角方向）に回動させ、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらすことで、片側の吸気バルブ１３Ｒを遅く閉じる状態にすることができ、燃焼室２２の内部に大きなスワール流を形成することが可能になる。この結果、点火直前に強い乱れを生じさせることができ、燃焼を促進して燃焼改善による低燃費化を達成することができる。
【００５２】
吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを周方向の他方側（例えば、遅角方向）に回動させることで、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を一致させることができる。
【００５３】
上述した可変動弁装置は、吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを回動させ、吸気カム１１Ｒ自体を回動させてカムの回転位相を変更するので、簡素な構造で吸気カム１１Ｒの回転位相を変更することができる。このため、クランクシャフト側の動力を伝達するスプロケットに対してカムシャフトを旋回させる大掛かりな機構が必要なく、内燃機関を小型化することができ、可変機構の小型簡素化が求められる内燃機関に対して、求められる要求に十分に対応することが可能になる。
【００５４】
上述した実施形態例では、吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを回動させて位相を変更する例を挙げて説明したが、カムシャフトに対して回動させるカムとしては、吸気カム１１Ｆあるいは排気カム１２Ｆ、１２Ｒでもよい。また、１つのシリンダに吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ２つ備えた４バルブのシリンダのカムを回転させる例を挙げて説明したが、１つのシリンダに吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ１つ備えた１バルブのシリンダや、１つのシリンダに吸気バルブを２つ備えた３バルブのシリンダ、１つのシリンダに吸気バルブを２つ備えると共に排気バルブを３つ備えた５バルブのシリンダの任意のカムを回転させる機構に適用することができる。
【００５５】
また、吸気カムシャフト１に対して吸気カム１１Ｒを回動させて位相を変更する例を挙げて説明したが、カムシャフトに対してカムの周方向の変位状態を変更させる構成であれば、カムの周方向の変位状態の変更により、バルブの開閉タイミングやリフト量を変更する機構を適用することも可能である。例えば、３次元形状のカムを用い、カムの周方向の変位状態を変更することで、カムシャフトに対してカムを軸方向及び回転方向に変位させることができ、バルブの開閉タイミング及びリフト量を変更することができる。即ち、カムシャフトに対してカムを周方向に変位させる機構であれば、変位の形態は種々の形態を用いることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置の分野で利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態例に係る可変動弁装置を備えたカムシャフトの外観図である。
【図２】燃焼室とバルブとの関係の概念図である。
【図３】シリンダヘッドの断面図である。
【図４】吸気バルブ側のシリンダヘッドの断面図である。
【図５】吸気バルブ側の吸気カムシャフトの断面図である。
【図６】バルブ動作のタイムチャートである。
【図７】シリンダ内（燃焼室内）の流動状況を表す概念図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  吸気カムシャフト
２  排気カムシャフト
１１  吸気カム
１２  排気カム
１３  吸気バルブ
１５  排気バルブ
２１  シリンダヘッド
２２  燃焼室
３５ａ  第１油室
３５ｂ  第２油室
３６  仕切ピン
３７ａ  第１油通路
３７ｂ  第２油通路
４１  カムキャップ
４３  オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）
４５  プランジャー
４６  圧油流入路
４７ａ  第１流路
４７ｂ  第２流路
【図１】
2010138859.tif 000003
【図２】
2010138859.tif 000004
【図３】
2010138859.tif 000005
【図４】
2010138859.tif 000006
【図５】
2010138859.tif 000007
【図６】
2010138859.tif 000008
【図７】
2010138859.tif 000009