(57)【要約】【課題】荷物の積み降ろし時における作業効率を向上し、且つ走行時における荷台内部への水や埃の侵入を防止し得、更に荷台の収容容積を縮小させることなく走行時の空気抵抗低減による燃費向上を図り得るウィングボディ式トラックの荷台構造を提供する。【解決手段】ウィングルーフ８を開閉可能に設けてなる荷台１の内部と外部とを連通するエア抜き手段１０を後門枠６の枠部材６Ａに形成し、該枠部材６Ａのリアアッパフレーム１４に上面整流部１４ｄを設けると共に、前記枠部材６Ａのリアサイドピラーフレーム１３に側面整流部１３ｄを設ける。【選択図】図１
2010115937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の床の前端に、キャブの後面に沿うように前壁を立設し、前記荷台の床の後端に、リアドアが取り付けられる後門枠を立設し、且つ前記前壁と後門枠との間における上面並びに側面を覆う左右一対のウィングルーフを開閉可能に設けてなるウィングボディ式トラックの荷台構造において、
前記荷台の内部と外部とを連通するエア抜き手段を備えたことを特徴とするウィングボディ式トラックの荷台構造。
【請求項２】
前記エア抜き手段を、
中空閉断面を有してエアダクトとなる枠部材で形成された後門枠と、
該後門枠の枠部材下端に荷台外部と連通するよう開口させた下端開口部と、
前記後門枠の枠部材上部内壁に荷台内部と連通するよう開口させたエア抜き孔と
から構成した請求項１記載のウィングボディ式トラックの荷台構造。
【請求項３】
前記後門枠の枠部材を、
中空矩形断面を有し且つ荷台後端上部に車両幅方向へ延びるよう配設される横梁部と、該横梁部の後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁が後端に向かうに従って内壁に接近するよう傾斜形成された上面整流部とからなるリアアッパフレームと、
中空矩形断面を有し且つ荷台後端両側部に上下方向へ延びるよう立設される支柱部と、該支柱部の後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁が後端に向かうに従って内壁に接近するよう傾斜形成された側面整流部とからなるリアサイドピラーフレームと
から構成した請求項２記載のウィングボディ式トラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィングボディ式トラックの荷台構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７はウィングボディ式トラックの荷台構造の一例を示すものであって、これは、荷台１の床２の前端に、キャブ３の後面に沿うように前壁４を立設し、前記荷台１の床２の後端に、観音開き式のリアドア５が取り付けられる後門枠６を立設し、更に、前記荷台１の床２の左右両端に、あおり７を開閉可能に設け、且つ前記前壁４と後門枠６との間における上面並びに側面を覆う左右一対のウィングルーフ８を、それぞれ油圧シリンダ９の作動により開閉可能に設けてなる構成を有している。尚、あおり７がなく、左右のウィングルーフ８の下端がそれぞれ荷台１の床２の左右両端まで延びる、フルウィングタイプと称されるものもある。
【０００３】
又、図７に示されるような構造のウィングボディ式トラックの一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開平１０−１１９５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の如きウィングボディ式トラックにおいては、荷台１の気密性が高いため、ウィングルーフ８の開閉性が悪く、特にウィングルーフ８を開いた状態から閉じる際には、その作動速度を遅くしないと、該ウィングルーフ８を確実に閉じることができず、荷物の積み降ろし時における作業効率が低下するという欠点を有していた。
【０００５】
又、前記ウィングボディ式トラックの走行時に、ウィングルーフ８の振動に伴って、該ウィングルーフ８が荷台１の内側に撓む形で変形した場合、荷台１内部の空気が外部に押し出され、これが繰り返されるうち、前述の如く荷台１の気密性が高いために徐々に荷台１内部が負圧になり、特に雨天での走行時において外部の水が荷台１内部に侵入しやすくなる一方、埃等も入りやすくなるという不具合もあった。
【０００６】
更に又、前記ウィングボディ式トラックの走行時に荷台１の外面に沿って後方へ流れる空気は、図８に示される如く、リアドア５の後方で広範囲に亘って渦を生じ、この渦による空気抵抗が大きく、燃費の悪化につながっているが、近年の燃料価格の高騰は甚だしく、燃費を向上させることは非常に重要な課題の一つとなっている。因みに、従来においては、荷台１の後端部に整流部材であるガイドパネルを取り付け、該ガイドパネルにより、側壁に沿って荷台１の後方へ流れる空気を緩やかに案内して前記渦のできる範囲を極力小さくし、該渦による空気抵抗を低減するものも存在するが、現行のトラックにおける全長は法令により制限されており、この制限の範囲内で後端部にガイドパネルを設けることは荷台１自体の全長を縮小させることを意味し、該荷台１の収容容積を縮小せざるを得なくなり、好ましい対策であるとは言えなかった。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、荷物の積み降ろし時における作業効率を向上し、且つ走行時における荷台内部への水や埃の侵入を防止し得、更に荷台の収容容積を縮小させることなく走行時の空気抵抗低減による燃費向上を図り得るウィングボディ式トラックの荷台構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、荷台の床の前端に、キャブの後面に沿うように前壁を立設し、前記荷台の床の後端に、リアドアが取り付けられる後門枠を立設し、且つ前記前壁と後門枠との間における上面並びに側面を覆う左右一対のウィングルーフを開閉可能に設けてなるウィングボディ式トラックの荷台構造において、
前記荷台の内部と外部とを連通するエア抜き手段を備えたことを特徴とするウィングボディ式トラックの荷台構造にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
前述の如く、荷台の内部と外部とを連通するエア抜き手段を備えると、ウィングルーフの開閉部における気密性を高く保持しても、前記エア抜き手段によりウィングルーフの開閉性が良くなり、特にウィングルーフを開いた状態から閉じる際に、その作動速度を遅くしなくても、該ウィングルーフを確実に閉じることができ、荷物の積み降ろし時における作業効率を向上させることが可能となる。
【００１１】
又、前記ウィングボディ式トラックの走行時に、ウィングルーフの振動に伴って、該ウィングルーフが荷台の内側に撓む形で変形した場合、荷台内部の空気が外部に押し出されることが繰り返されたとしても、前記エア抜き手段により荷台内部が負圧になることはなく、特に雨天での走行時において外部の水が荷台内部に侵入したりする心配はなく、埃等も入りにくくなる。
【００１２】
前記ウィングボディ式トラックの荷台構造においては、前記エア抜き手段を、
中空閉断面を有してエアダクトとなる枠部材で形成された後門枠と、
該後門枠の枠部材下端に荷台外部と連通するよう開口させた下端開口部と、
前記後門枠の枠部材上部内壁に荷台内部と連通するよう開口させたエア抜き孔と
から構成することができる。
【００１３】
更に、前記後門枠の枠部材を、
中空矩形断面を有し且つ荷台後端上部に車両幅方向へ延びるよう配設される横梁部と、該横梁部の後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁が後端に向かうに従って内壁に接近するよう傾斜形成された上面整流部とからなるリアアッパフレームと、
中空矩形断面を有し且つ荷台後端両側部に上下方向へ延びるよう立設される支柱部と、該支柱部の後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁が後端に向かうに従って内壁に接近するよう傾斜形成された側面整流部とからなるリアサイドピラーフレームと
から構成すると、前記ウィングボディ式トラックの走行時に荷台の外面に沿って後方へ流れる空気は、リアアッパフレームの上面整流部並びにリアサイドピラーフレームの側面整流部により、荷台の後方へ緩やかに案内され、リアドアの後方における渦のできる範囲が小さくなり、該渦による空気抵抗を低減することが可能となり、しかも、従来のように、荷台の後端部に整流部材であるガイドパネルを取り付けるのとは異なり、前記後門枠の枠部材を構成するリアアッパフレームとリアサイドピラーフレームにそれぞれ上面整流部と側面整流部を組み込んでいるため、現行のトラックにおける全長が法令により制限されていても、荷台自体の全長は確保でき、該荷台の収容容積を縮小しなくて済み、好ましい対策となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のウィングボディ式トラックの荷台構造によれば、荷物の積み降ろし時における作業効率を向上し、且つ走行時における荷台内部への水や埃の侵入を防止し得、更に荷台の収容容積を縮小させることなく走行時の空気抵抗低減による燃費向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図７及び図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図７及び図８に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図６に示す如く、荷台１の内部と外部とを連通するエア抜き手段１０を備えた点にある。
【００１７】
本図示例の場合、前記エア抜き手段１０は、中空閉断面を有する枠部材６Ａで形成された後門枠６と、該後門枠６の枠部材６Ａ下端に荷台１外部と連通するよう開口させた下端開口部１１と、前記後門枠６の枠部材６Ａ上部に荷台１内部と連通するよう開口させたエア抜き孔１２とから構成してある。
【００１８】
又、前記後門枠６の枠部材６Ａは、荷台１後端両側部に立設されるリアサイドピラーフレーム１３の上端に、水平方向へ延びるリアアッパフレーム１４を掛け渡すように取り付けてなる構成を有しており、該リアアッパフレーム１４は、図３に示す如く、中空矩形断面を有し且つ荷台１後端上部に車両幅方向へ延びるよう配設される横梁部１４ａと、該横梁部１４ａの後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁１４ｂが後端に向かうに従って内壁１４ｃに接近するよう傾斜形成された上面整流部１４ｄとからなり、前記リアサイドピラーフレーム１３は、図４に示す如く、中空矩形断面を有し且つ荷台１後端両側部に上下方向へ延びるよう立設される支柱部１３ａと、該支柱部１３ａの後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁１３ｂが後端に向かうに従って内壁１３ｃに接近するよう傾斜形成された側面整流部１３ｄとからなる。
【００１９】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２０】
前述の如く、中空閉断面を有する枠部材６Ａで形成された後門枠６の枠部材６Ａ下端に荷台１外部と連通するよう下端開口部１１を開口させると共に、前記後門枠６の枠部材６Ａ上部に荷台１内部と連通するようエア抜き孔１２を開口させることにより、荷台１の内部と外部とを連通するエア抜き手段１０を備えると、ウィングルーフ８の開閉部における気密性を高く保持しても、前記エア抜き手段１０を構成する後門枠６の枠部材６Ａがエアダクトとしての機能を果たすことによりウィングルーフ８の開閉性が良くなり、特にウィングルーフ８を開いた状態から閉じる際に、その作動速度を遅くしなくても、該ウィングルーフ８を確実に閉じることができ、荷物の積み降ろし時における作業効率を向上させることが可能となる。
【００２１】
又、前記ウィングボディ式トラックの走行時に、ウィングルーフ８の振動に伴って、該ウィングルーフ８が荷台１の内側に撓む形で変形した場合、荷台１内部の空気が外部に押し出されることが繰り返されたとしても、前記エア抜き手段１０により荷台１内部が負圧になることはなく、特に雨天での走行時において外部の水が荷台１内部に侵入したりする心配はなく、埃等も入りにくくなる。
【００２２】
更に、前記後門枠６の枠部材６Ａは、図３に示す如く、中空矩形断面を有し且つ荷台１後端上部に車両幅方向へ延びるよう配設される横梁部１４ａと、該横梁部１４ａの後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁１４ｂが後端に向かうに従って内壁１４ｃに接近するよう傾斜形成された上面整流部１４ｄとからなるリアアッパフレーム１４と、図４に示す如く、中空矩形断面を有し且つ荷台１後端両側部に上下方向へ延びるよう立設される支柱部１３ａと、該支柱部１３ａの後端に連なるよう中空閉断面を有し且つ外壁１３ｂが後端に向かうに従って内壁１３ｃに接近するよう傾斜形成された側面整流部１３ｄとからなるリアサイドピラーフレーム１３とから構成してあるので、前記ウィングボディ式トラックの走行時に荷台１の外面に沿って後方へ流れる空気は、図６に示す如く、リアアッパフレーム１４の上面整流部１４ｄ並びにリアサイドピラーフレーム１３の側面整流部１３ｄにより、荷台１の後方へ緩やかに案内され、リアドア５の後方における渦のできる範囲が小さくなり、該渦による空気抵抗を低減することが可能となり、しかも、従来のように、荷台１の後端部に整流部材であるガイドパネルを取り付けるのとは異なり、前記後門枠６の枠部材６Ａを構成するリアアッパフレーム１４とリアサイドピラーフレーム１３にそれぞれ上面整流部１４ｄと側面整流部１３ｄを組み込んでいるため、現行のトラックにおける全長が法令により制限されていても、荷台１自体の全長は確保でき、該荷台１の収容容積を縮小しなくて済み、好ましい対策となる。
【００２３】
尚、図３及び図４に示す前記上面整流部１４ｄ及び側面整流部１３ｄの長さＬと、傾斜角度θとをそれぞれ、
Ｌ≒３００［ｍｍ］
θ≒１２．５°
とした場合、図７及び図８に示されるような従来のウィングボディ式トラックに比べ、燃費がおよそ６［％］向上することが実験により確認されている。
【００２４】
こうして、荷物の積み降ろし時における作業効率を向上し、且つ走行時における荷台１内部への水や埃の侵入を防止し得、更に荷台１の収容容積を縮小させることなく走行時の空気抵抗低減による燃費向上を図り得る。
【００２５】
尚、本発明のウィングボディ式トラックの荷台構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略側面図であって、荷台内部から後門枠の右側のリアサイドピラーフレームを見た図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例を示す概略後面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例におけるリアアッパフレームを示す断面図であって、図１のＩＩＩ部相当図である。
【図４】本発明を実施する形態の一例におけるリアサイドピラーフレームを示す断面図であって、図１のＩＶ−ＩＶ断面相当図である。
【図５】本発明を実施する形態の一例を示す全体斜視図である。
【図６】本発明を実施する形態の一例におけるウィングボディ式トラックの走行時に荷台後方に発生する空気の渦を示す流線図である。
【図７】従来のウィングボディ式トラックの荷台構造の一例を示す全体斜視図である。
【図８】従来のウィングボディ式トラックの走行時に荷台後方に発生する空気の渦を示す流線図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    荷台
２    床
３    キャブ
４    前壁
５    リアドア
６    後門枠
６Ａ  枠部材
８    ウィングルーフ
１０    エア抜き手段
１１    下端開口部
１２    エア抜き孔
１３    リアサイドピラーフレーム
１３ａ  支柱部
１３ｂ  外壁
１３ｃ  内壁
１３ｄ  側面整流部
１４    リアアッパフレーム
１４ａ  横梁部
１４ｂ  外壁
１４ｃ  内壁
１４ｄ  上面整流部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010115937.tif 000008
【図７】
2010115937.tif 000009
【図８】
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