(57)【要約】【課題】軽量化し且つ車体への取付部の強度を向上できると共に意匠面の見栄えを低下させない。【解決手段】フロントバンパカバー１２の基材は表皮３０で覆われている。フロントバンパカバー１２の取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１は、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２に比べ硬質であると共に、一般部基材Ｋ２は取付部基材Ｋ１に比べて低比重となっている。また、フロントバンパカバー１２における取付部基材Ｋ１と、一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１を備えた結合部Ｓ１においては、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１における、取付部基材Ｋ１の厚さＴ２と、一般部基材Ｋ２の厚さＴ３との比が徐々に変化している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への取付部を構成する取付部基材と、前記取付部を除いた一般部を構成する一般部基材と、前記取付部基材と前記一般部基材とを覆う表皮と、を備え、
前記取付部基材は前記一般部基材に比べ硬質であると共に、前記一般部基材は前記取付部基材に比べて低比重であり、且つ、前記取付部基材と前記一般部基材との結合部において、前記取付部基材の板厚と前記一般部基材の板厚との比が徐々に変化しているバンパカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるバンパカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リインフォースメント、バンパカバー及びエネルギ吸収体から構成された車両のバンパ構造が開示されている。具体的には、バンパカバーの凹部の底壁と対向するエネルギー吸収体の部位に逃げ部を形成し、エネルギー吸収体とバンパカバーとの間に段差壁のエネルギー吸収体に対する移動を許容する空間を設定することで、バンパカバーの折れ曲がるような変形を防止することを特徴としている。
【特許文献１】特開平９−５８３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、バンパカバーは、樹脂材からなりバンパの外装体を構成しており、車体のボデーに固定されている。このため、車体への取付部の強度を高める必要がある。また、バンパカバーの軽量化を図り、且つ取付部の強度を高くするため、取付部のみを他の部位に比べ硬質の材料で構成した場合には、異なる材質の結合部を覆うバンパカバーの表皮に皺等が発生し易いため、これを抑制し意匠面の見栄えを低下させないようにする必要がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、軽量化し且つ車体への取付部の強度を向上できると共に意匠面の見栄えを低下させることがないバンパカバー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のバンパカバー構造は、車体への取付部を構成する取付部基材と、前記取付部を除いた一般部を構成する一般部基材と、前記取付部基材と前記一般部基材とを覆う表皮と、を備え、前記取付部基材は前記一般部基材に比べ硬質であると共に、前記一般部基材は前記取付部基材に比べて低比重であり、且つ、前記取付部基材と前記一般部基材との結合部において、前記取付部基材の板厚と前記一般部基材の板厚との比が徐々に変化している。
【０００６】
従って、車体への取付部を構成する取付部基材が、弾性変形して衝撃力を吸収する一般部を構成する一般部基材に比べ硬質であるため、車体への取付部の強度を向上できる。また、一般部基材が、取付部基材に比べて低比重とされているため軽量化できる。さらに、材質の異なる取付部基材と一般部基材との結合部において、取付部基材の板厚と一般部基材の板厚との比が徐々に変化している。このため、取付部基材と一般部基材との膨張率等の差によって、取付部基材と一般部基材との結合部に発生する表皮の皺、歪等の変形を防止または抑制できる。この結果、意匠面の見栄えを低下させることもない。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明のバンパカバー構造は、軽量化し且つ車体への取付部の強度を向上できると共に意匠面の見栄えを低下させることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
［第１実施形態］
【０００９】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１０】
先ず、本実施形態に係るバンパカバー構造が適用された自動車車体の前部構成を説明し、次いで、要部について詳細に説明する。
【００１１】
（車体の前部構成）
【００１２】
図２には、本実施形態のバンパカバー構造が適用された自動車車体の前部構成が車体前方斜め上方から見た斜視図にて示されている。また、図１には、図２の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００１３】
図２に示すように、自動車車体１０の前端部には、フロントバンパカバー１２がその長手方向を車幅方向に沿って配設されている。フロントバンパカバー１２の車幅方向両端部１２Ａは、車体前部の側壁を構成するフェンダパネル１４の前端部１４Ａの下方に達している。また、フロントバンパカバー１２の車幅方向中間上端部１２Ｂは、車体前部の上面を構成するエンジンフード１６の前端部１６Ａの下方に達している。
【００１４】
なお、図示を省略したが、フロントバンパカバー１２は、フロントバンパカバー１２とともにフロントバンパを構成するバンパリィンフォースメント及びバンパリィンフォースメントの車体前方側に配置されたエネルギ吸収体を覆っている。また、バンパリィンフォースメントは長手方向を車幅方向に沿って配置されており、車幅方向両端部が車体の骨格を形成する左右のサイドメンバに固定されている。
【００１５】
（バンパカバーの構成）
【００１６】
図１に示すように、フェンダパネル１４の前端部１４Ａには、バンパカバー取付部１４Ｂが形成されており、このバンパカバー取付部１４Ｂは、フェンダパネル１４の一般面１４Ｃに対して、車体内側へ凹んでいる。また、バンパカバー取付部１４Ｂの底部１４Ｄにはリテーナ取付孔２０が形成されており、フロントバンパカバー１２を車体に取付けるためのリテーナ２２の内壁部２２Ａには、係合爪２３が形成されている。フェンダパネル１４のリテーナ取付孔２０には、リテーナ２２の係合爪２３が係合しており、リテーナ２２はフェンダパネル１４のバンパカバー取付部１４Ｂに取付けられている。
【００１７】
また、リテーナ２２の内壁部２２Ａの上部には、車幅方向外側に向かって水平に延びるバンパカバー支持壁２２Ｂと、このバンパカバー支持壁２２Ｂの上方に位置するバンパカバー支持爪２２Ｃとが形成されている。一方、リテーナ２２の下端には、車幅方向外側に向かって水平に延びる下壁２２Ｄが形成されており、バンパカバー支持壁２２Ｂと下壁２２Ｄとを連結するリブ２２Ｅが形成されている。
【００１８】
図３及び図４には、フロントバンパカバー１２の車幅方向両端部１２Ａが車体前方斜め上方から見た斜視図にて示されている。
【００１９】
図３に示すように、フロントバンパカバー１２の車幅方向両端部１２Ａの上部は取付部１２Ｃとなっている。この取付部１２Ｃには、車幅方向内側に向かって取付凸部１２Ｄが突出形成されており、取付凸部１２Ｄはフロントバンパカバー１２の後端１２Ｅから車体前方へ向かって連続形成されている。また、取付凸部１２Ｄからは車幅方向内側に向かって係合部２５が突出形成されており、この係合部２５には係合孔２６が形成されている。なお、係合孔２６は長手方向が車体前後方向に沿った長孔とされている。
【００２０】
図１に示すように、フロントバンパカバー１２の取付凸部１２Ｄは、リテーナ２２のバンパカバー支持壁２２Ｂの上面に載せられており、係合孔２６には車体上方側からリテーナ２２に形成したバンパカバー支持爪２２Ｃが係合している。また、フロントバンパカバー１２の車幅方向両端部１２Ａにおける取付凸部１２Ｄより車体下方側の部位は、一般部１２Ｆとなっている。
【００２１】
フロントバンパカバー１２の取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１は、例えば、樹脂材で構成されており、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２に比べて硬質の材料で構成されている。また、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２は、例えば、発泡体で構成されており、取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１に比べて低比重の材料で構成されている。従って、フロントバンパカバー１２の車体への取付部１２Ｃの強度を向上できると共に軽量化を図れる（重量増加を抑制できる）ようになっている。
【００２２】
フロントバンパカバー１２の取付部１２Ｃにおける車幅方向外側上端部には上方に向かって凸部１２Ｇが形成されている。また、フロントバンパカバー１２の意匠面を形成する表皮３０が、取付部基材Ｋ１の車体外側面と一般部基材Ｋ２の車体外側面とを覆っており、表皮３０の上端部３０Ａは、フロントバンパカバー１２の凸部１２Ｇを覆っている。
【００２３】
また、フロントバンパカバー１２における取付部基材Ｋ１と、一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１を備えた結合部Ｓ１においては、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１における、取付部基材Ｋ１の厚さＴ２と、一般部基材Ｋ２の厚さＴ３との比が徐々に変化している。
【００２４】
より具体的に説明すると、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、取付部基材Ｋ１が一般部基材Ｋ２の車幅方向内側において車体下方向に向かって徐々に薄くなっており、一般部基材Ｋ２が取付部基材Ｋ１の車幅方向外側において車体上方向に向かって徐々に薄くなっている。
【００２５】
従って、図１に想像線（２点鎖線）で示すように、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１をフロントバンパカバー１２の板厚方向（水平方向）とした場合に比べて、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との膨張率等の差によって、境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。
【００２６】
なお、取付部基材Ｋ１と一般部基材とは接着等によって結合されている。
【００２７】
図１に示すように、表皮３０の上端部３０Ａから車幅方向内側に延設された先端縁部３０Ｂには、上方側が開口した溝部３２が形成されている。従って、この溝部３２内にタイヤが跳ね上げた雨水、泥水等が流れ込み、雨水、泥水等がこの溝部３２に沿って流れるようになっている。
【００２８】
図４に示すように、表皮３０の溝部３２の車幅方向内側壁部３２Ａは、フロントバンパカバー１２の後端１２Ｅから車体前方へ向かっ形成されている。また、車幅方向内側壁部３２Ａは、係合部２５より車体前方の位置でその高さＨ１が０になり（無くなり）、排水口３６が形成されている。従って、溝部３２に沿って流れた雨水、泥水等（矢印Ｗ１）が、排水口３６を介して、フロントバンパカバー１２の意匠面と反対側の裏面側に排水されるようになっている。
【００２９】
図５には、図２の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３０】
図５に示すように、フロントバンパカバー１２におけるエンジンフード１６の前端部１６Ａと対向する部位は、フロントバンパカバー１２を、図示を省略したラジエータサポートアッパ等に取付けるための取付部１２Ｈとなっている。この取付部１２Ｈは、フロントバンパカバー１２の上端１２Ｊから下方に向かって延びる縦壁部１２Ｋと、縦壁部１２Ｋの下端から車体後方に向かって延びる横壁部１２Ｌとを備えている。
【００３１】
フロントバンパカバー１２の上端１２Ｊから車体前方下側に向かって延びる部位１２Ｍは、フロントバンパカバーの取付部１２Ｈを構成する取付部基材Ｋ１と、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１を備えた結合部Ｓ１となっている。また、この部位１２Ｍにおいては、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１における、取付部基材Ｋ１の厚さＴ２と、一般部基材Ｋ２の厚さＴ３との比が徐々に変化している。
【００３２】
より具体的に説明すると、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、一般部基材Ｋ２が取付部基材Ｋ１の車体前側において車体上方に向かって徐々に薄くなっており、取付部基材Ｋ１が一般部基材Ｋ２の車体後側において車体下方に向かって徐々に薄くなっている。従って、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との膨張率等の差によって、一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１の車体上側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。
【００３３】
図６には、図２の６−６断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３４】
図６に示すように、フロントバンパカバー１２におけるフェンダライナ４０の車幅方向外側端部４０Ａと対向する部位は、フロントバンパカバー１２をフェンダライナ４０にクリップ等（図示省略）で取付けるための取付部１２Ｎとなっている。また、取付部１２Ｎは、フロントバンパカバー１２の後端１２Ｅから車幅方向内側に向かって延びる後壁部１２Ｐを備えている。
【００３５】
フロントバンパカバー１２の後端１２Ｅから車体前方に向かって延びる部位１２Ｑは、フロントバンパカバー１２の取付部１２Ｎの基材を構成する取付部基材Ｋ１と、一般部１２Ｆの基材を構成する一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１を備えた結合部Ｓ１となっている。また、この部位１２Ｑにおいては、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１における、取付部基材Ｋ１の厚さＴ２と、一般部基材Ｋ２の厚さＴ３との比が徐々に変化している。
【００３６】
より具体的に説明すると、フロントバンパカバー１２の全板厚Ｔ１は略一定になっており、取付部基材Ｋ１が一般部基材Ｋ２の車幅方向外側において車体前方に向かって徐々に薄くなっており、一般部基材Ｋ２が取付部基材Ｋ１の車幅方向内側において車体後方に向かって徐々に薄くなっている。
【００３７】
従って、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との膨張率等の差によって、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。
【００３８】
図７には、図２の７−７断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３９】
図７に示すように、フロントバンパカバー１２の車幅方向両端部１２Ａの下端縁部は、車体側の部材に取付けるための取付部１２Ｒとなっている。この取付部１２Ｒは、フロントバンパカバー１２の下端１２Ｓから車幅方向内側に向かって延びる下壁部１２Ｔを備えている。
【００４０】
フロントバンパカバー１２の下端１２Ｓから車体上方に向かって延びる部位１２Ｕは、フロントバンパカバー１２の取付部１２Ｒの基材を構成する取付部基材Ｋ１と、一般部１２Ｆの基材を構成する一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１を備えた結合部Ｓ１となっている。また、この部位１２Ｕにおいて、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１における、取付部基材Ｋ１の厚さＴ２と、一般部基材Ｋ２の厚さＴ３との比が徐々に変化している。
【００４１】
より具体的に説明すると、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、取付部基材Ｋ１が一般部基材Ｋ２の車幅方向外側において車体上方に向かって徐々に薄くなっており、一般部基材Ｋ２が取付部基材Ｋ１の車幅方向内側において車体下方に向かって徐々に薄くなっている。
【００４２】
従って、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との膨張率等の差によって、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
フロントバンパカバー１２における車体への取付部１２Ｃ、１２Ｈ、１２Ｎ、１２Ｒを構成する取付部基材Ｋ１が、フロントバンパカバー１２における取付部１２Ｃ、１２Ｈ、１２Ｎ、１２Ｒを除いた部位である一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２に比べ硬質であるため、フロントバンパカバー１２における車体への取付部１２Ｃ、１２Ｈ、１２Ｎ、１２Ｒの強度を向上できる。また、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２が、取付部１２Ｃ、１２Ｈ、１２Ｎ、１２Ｒを構成する取付部基材Ｋ１に比べて低比重とされているため軽量化できる。さらに、材質の異なる取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との結合部Ｓ１において、全板厚Ｔ１における双方の厚さの比（Ｔ２：Ｔ１）が徐々に変化している。
【００４５】
このため、図１に想像線（２点鎖線）で示すように、取付部基材Ｋ１と一般部基材Ｋ２との境目Ｐ１をフロントバンパカバー１２の板厚方向（水平方向）とした場合に比べて、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との膨張率等の差によって、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との境目Ｐ１の意匠側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できる。この結果、フロントバンパカバー１２の意匠面の見栄えを低下させることもない。
【００４６】
また、本実施形態では、表皮３０の上端部３０Ａの車幅方向内側に延設された先端縁部３０Ｂに、上方側が開口した溝部３２が形成されている。従って、この溝部３２内に雨水、泥水等が流れ込み、雨水、泥水等がこの溝部３２に沿って流れる。さらに、図４に示すように、表皮３０の溝部３２の車幅方向内側壁部３２Ａは、車体前方へ向かって形成されており、排水口３６が形成されている。この結果、溝部３２に沿って流れた雨水、泥水等（矢印Ｗ１）が、排水口３６を介して、フロントバンパカバー１２の意匠面と反対側の裏面側に排水される。このため、フロントバンパカバー１２の意匠面の泥水による汚れを防止または低減でき、見栄えを向上できる。
【００４７】
［第２実施形態］
【００４８】
以下、図８を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図８には、本実施形態のバンパカバー構造が図１に対応する断面図で示されている。
【００５０】
図８に示すように、本実施形態では、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１が一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２の車幅方向外側において車体下方向に向かって徐々に薄くなっており、一般部基材Ｋ２が取付部基材Ｋ１の車幅方向内側において車体上方向に向かって徐々に薄くなっている。
【００５１】
従って、本実施形態においても、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との膨張率等の差によって、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。このため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５２】
［第３実施形態］
【００５３】
以下、図９を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図９には、本実施形態のバンパカバー構造が図１に対応する断面図で示されている。
【００５５】
図９に示すように、本実施形態では、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１が下方に向かって車幅方向内側と車幅方向外側とに分岐しており、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２の車幅方向内側と車幅方向外側の双方において車体下方向に向かって徐々に薄くなっている。一方、一般部基材Ｋ２は分岐された取付部基材Ｋ１の間において車体上方向に向かって徐々に薄くなっている。
【００５６】
従って、本実施形態においても、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との膨張率等の差によって、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。このため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５７】
［第４実施形態］
【００５８】
以下、図１０を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図１０には、本実施形態のバンパカバー構造が図１に対応する断面図で示されている。
【００６０】
図１０に示すように、本実施形態では、フロントバンパカバー１２の基材の全板厚Ｔ１は略一定になっており、一般部１２Ｆを構成する一般部基材Ｋ２が上方に向かって車幅方向内側と車幅方向外側とに分岐しており、取付部１２Ｃを構成する取付部基材Ｋ１の車幅方向内側と車幅方向外側の双方において車体上方向に向かって徐々に薄くなっている。一方、取付部基材Ｋ１は分岐された一般部基材Ｋ２の間において車体下方向に向かって徐々に薄くなっている。
【００６１】
従って、本実施形態においても、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との膨張率等の差によって、一般部基材Ｋ２と取付部基材Ｋ１との境目Ｐ１の車幅方向外側端部Ｐ２に発生する表皮３０の皺、歪等の変形を防止または抑制できるようになっている。このため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６２】
［第５実施形態］
【００６３】
以下、図１１を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１１には、本実施形態のバンパカバー構造が図４に対応する斜視図で示されている。
【００６５】
図１１に示すように、本実施形態では、表皮３０の溝部３２の車幅方向内側壁部３２Ａは、車体前方へ向かって高さＨ１で形成されており、車幅方向内側壁部３２Ａにおける係合部１２Ｅより車体前方の位置には排水口５０が形成されている。従って、溝部３２に沿って流れた雨水、泥水等（矢印Ｗ１）が、排水口５０を介して、フロントバンパカバー１２の意匠面と反対側の裏面側に排水されるようになっている。このため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
［第６実施形態］
【００６７】
以下、図１２を用いて、本発明に係るバンパカバー構造の第６実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１２には、本実施形態のバンパカバー構造が図４に対応する斜視図で示されている。
【００６９】
図１２に示すように、表皮３０の溝部３２の車幅方向内側壁部３２Ａは、車体前方へ向かって形成されており、係合部１２Ｅより車体前方の位置で高さＨ１が０になり（無くなり）、排水口３６となっている。また、溝部３２の底部３２Ｂが、車体後方側から排水口３６を形成した部位に向かって傾斜面が広くなる車幅方向外側上方から車幅方向内側下方に向かう傾斜壁部３２Ｃとなっている。従って、溝部３２に沿って流れた雨水、泥水等（矢印Ｗ１）が、排水口３６を介して、フロントバンパカバー１２の意匠面と反対側の裏面側に速やかに排水されるようになっている。このため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００７０】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００７１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明のバンパカバー構造はリヤバンパカバーにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】図２の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバンパカバー構造が適用された自動車車体の前部を示す車体前方斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバンパカバー構造の要部を示す車体前方斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るバンパカバー構造の要部を示す車体前方斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図２の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２の６−６断面線に沿った拡大断面図である。
【図７】図２の７−７断面線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るバンパカバー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るバンパカバー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るバンパカバー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るバンパカバー構造を示す図４に対応する斜視図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係るバンパカバー構造を示す図４に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０    自動車車体
１２    フロントバンパカバー
１２Ｃ    フロントバンパカバーの取付部
１２Ｆ    フロントバンパカバーの一般部
１２Ｈ    フロントバンパカバーの取付部
１２Ｎ    フロントバンパカバーの取付部
１２Ｒ    フロントバンパカバーの取付部
１４    フェンダパネル
１６    エンジンフード
２２    リテーナ
３０    表皮
３２    溝部
３６    排水口
４０    フェンダライナ
Ｋ１    取付部基材
Ｋ２    一般部基材
Ｓ１    結合部
Ｐ１    取付部基材と一般部基材との境目
【図１】
2010137672.tif 000003
【図２】
2010137672.tif 000004
【図３】
2010137672.tif 000005
【図４】
2010137672.tif 000006
【図５】
2010137672.tif 000007
【図６】
2010137672.tif 000008
【図７】
2010137672.tif 000009
【図８】
2010137672.tif 000010
【図９】
2010137672.tif 000011
【図１０】
2010137672.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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