(57)【要約】【課題】吸排気経路を簡素な構成とすることができるポンプ装置を提供すること。【解決手段】ケース１０内部のシリンダ２０と、ピストン６０と、吸気口７１，８１と、排気口７２，８２と、吸気弁７３，８３と、排気弁７４，８４とを備え、吸気口および排気口が、ピストンよりも軸方向の一方側及び他方側にそれぞれ形成されたポンプ装置１−１であって、シリンダ内と外部とを軸方向に仕切る閉塞部材７０，８０を備え、排気口は、両側の閉塞部材のそれぞれに形成され、吸気口は、排気口の径方向外側に環状に配置され、吸気弁の弁体は、吸気口の形状と対応する形状に形成され、かつ吸気口に配置されてシリンダ内と外部との圧力差によって吸気口を開放または閉塞し、一方側の吸気口と他方側の吸気口とは、ケースとシリンダとの間の空間部５０を介して互いに接続され、ケース内に流入した気体は、吸気弁の開放時に空間部から吸気口を介してシリンダ内に吸引される。【選択図】図１
2010249081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に形成されたシリンダと、
前記シリンダ内に配置され、前記シリンダ内を軸方向に往復運動するピストンと、
前記シリンダ内に流入する気体の通路である吸気口と、
前記シリンダ内から流出する気体の通路である排気口と、
前記吸気口を介して前記シリンダ内へ流入する気体の流路を開放または閉塞する吸気弁と、
前記排気口を介して前記シリンダ内から流出する気体の流路を開放または閉塞する排気弁とを備え、
前記吸気口および前記排気口が、前記シリンダにおける前記ピストンよりも軸方向の一方側および他方側にそれぞれ形成されたポンプ装置であって、
前記シリンダにおける前記ピストンよりも前記一方側および前記他方側をそれぞれ閉塞し、前記シリンダ内と前記シリンダの外部とを軸方向に仕切る閉塞部材を備え、
前記排気口は、前記一方側の閉塞部材および前記他方側の閉塞部材のそれぞれに形成されて軸方向に互いに対向し、
前記吸気口は、前記一方側の閉塞部材および前記他方側の閉塞部材のそれぞれにおいて前記排気口の径方向外側に環状に配置され、
前記吸気弁の弁体は、前記吸気口の形状と対応する形状に形成され、かつ前記吸気口に配置されて前記シリンダ内と前記シリンダの外部との圧力差によって前記吸気口を開放または閉塞し、
前記一方側の閉塞部材に形成された前記吸気口と前記他方側の閉塞部材に形成された前記吸気口とは、前記ケースと前記シリンダとの間の空間部を介して互いに接続され、
前記ケース内に流入した気体は、前記吸気弁が開放しているときに、前記空間部から前記吸気口を介して前記シリンダ内に吸引される
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記空間部により、前記シリンダ内で生成される負圧を蓄えるポンプ負圧室が構成されている
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のポンプ装置において、
前記ポンプ装置は、ブレーキブースタを備える車両に搭載されるものであって、
前記空間部が、前記ブレーキブースタの負圧室であるブースタ負圧室と接続されている
ことを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関し、特に、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成されたポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成されたポンプ装置が提案されている。このようなポンプ装置として、例えば、特許文献１に開示されたスラストピストンポンプ装置が公知である。
【０００３】
図９は、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成された従来のポンプ装置の一例を示す模式図である。シリンダ５２０には、軸方向に往復運動するピストン５６０が配置されている。シリンダ５２０におけるピストン５６０よりも軸方向の一方側および他方側には、それぞれ吸気口５３０および排気口５４０が形成されている。
【０００４】
軸方向の一方の吸気口５３１には、第一の吸気通路５３３が接続され、軸方向の他方の吸気口５３２には、第二の吸気通路５３４が接続されている。すなわち、シリンダ５２０に気体を吸入する吸気経路として、独立した２系統の吸気通路が設けられている。軸方向の一方の排気口５４１には、第一の排気通路５４３が接続され、軸方向の他方の排気口５４２には、第二の排気通路５４４が接続されている。すなわち、シリンダ５２０から気体を排出する排気経路として、独立した２系統の排気通路が設けられている。各吸気通路５３３，５３４には、吸気弁５３５が設けられており、吸気口５３０からシリンダ５２０内に気体が吸入される際には、吸気弁５３５が開く。また、各排気経路５４３，５４４には、排気弁５４５が設けられており、排気口５４０からシリンダ５２０内の気体が吐出される際には、排気弁５４５が開く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成されたポンプ装置では、吸気経路および排気経路がそれぞれ２系統設けられているため、複雑な構成となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成されたポンプ装置において、吸気経路あるいは排気経路の少なくともいずれか一方を簡素な構成とすることができるポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のポンプ装置は、ケースの内部に形成されたシリンダと、前記シリンダ内に配置され、前記シリンダ内を軸方向に往復運動するピストンと、前記シリンダ内に流入する気体の通路である吸気口と、前記シリンダ内から流出する気体の通路である排気口と、前記吸気口を介して前記シリンダ内へ流入する気体の流路を開放または閉塞する吸気弁と、前記排気口を介して前記シリンダ内から流出する気体の流路を開放または閉塞する排気弁とを備え、前記吸気口および前記排気口が、前記シリンダにおける前記ピストンよりも軸方向の一方側および他方側にそれぞれ形成されたポンプ装置であって、前記シリンダにおける前記ピストンよりも前記一方側および前記他方側をそれぞれ閉塞し、前記シリンダ内と前記シリンダの外部とを軸方向に仕切る閉塞部材を備え、前記排気口は、前記一方側の閉塞部材および前記他方側の閉塞部材のそれぞれに形成されて軸方向に互いに対向し、前記吸気口は、前記一方側の閉塞部材および前記他方側の閉塞部材のそれぞれにおいて前記排気口の径方向外側に環状に配置され、前記吸気弁の弁体は、前記吸気口の形状と対応する形状に形成され、かつ前記吸気口に配置されて前記シリンダ内と前記シリンダの外部との圧力差によって前記吸気口を開放または閉塞し、前記一方側の閉塞部材に形成された前記吸気口と前記他方側の閉塞部材に形成された前記吸気口とは、前記ケースと前記シリンダとの間の空間部を介して互いに接続され、前記ケース内に流入した気体は、前記吸気弁が開放しているときに、前記空間部から前記吸気口を介して前記シリンダ内に吸引されることを特徴とする。
【０００９】
本発明のポンプ装置において、前記空間部により、前記シリンダ内で生成される負圧を蓄えるポンプ負圧室が構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のポンプ装置において、前記ポンプ装置は、ブレーキブースタを備える車両に搭載されるものであって、前記空間部が、前記ブレーキブースタの負圧室であるブースタ負圧室と接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかるポンプ装置では、吸気口は、軸方向の一方側の閉塞部材および他方側の閉塞部材のそれぞれにおいて排気口の径方向外側に環状に配置され、吸気弁の弁体は、吸気口の形状と対応する形状に形成され、かつ吸気口に配置されてシリンダ内とシリンダの外部との圧力差によって吸気口を開放または閉塞する。また、一方側の閉塞部材に形成された吸気口と他方側の閉塞部材に形成された吸気口とは、ケースとシリンダとの間の空間部を介して互いに接続され、ケース内に流入した気体は、吸気弁が開放しているときに、空間部から吸気口を介してシリンダ内に吸引される。
【００１２】
吸気口が排気口の径方向外側に配置され、かつ、吸気弁の弁体が吸気口に設けられていることで、ケースの内部の空間部を介して容易に一方側の吸気口と他方側の吸気口とを接続することができる。空間部で吸気経路が一つにまとめられることで、吸気経路あるいは排気経路の少なくともいずれか一方を簡素な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態の概略構成を示す軸方向の断面図である。
【図２】図２は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態の構成を模式的に示す軸方向の断面図である。
【図３】図３は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態の吸気口および排気口の配置について説明するための径方向の断面図である。
【図４】図４は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態のボールとカム面との接点の軌跡を展開した図である。
【図５】図５は、本発明にかかるポンプ装置の第２実施形態の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【図６】図６は、本発明にかかるポンプ装置の第３実施形態の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【図７】図７は、本発明にかかるポンプ装置の第４実施形態の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【図８】図８は、本発明にかかるポンプ装置の第５実施形態の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【図９】図９は、シリンダにおけるピストンよりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに吸気口および排気口が形成された従来のポンプ装置の一例を示す模式図である。
【図１０】図１０は、従来のポンプ装置の一例を示す軸方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかるポンプ装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
（第１実施形態）
図１から図４を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、シリンダの軸方向の一端および他端のそれぞれに吸気口および排気口が形成されたポンプ装置に関する。図１は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態の概略構成を示す軸方向の断面図、図２は、本発明にかかるポンプ装置の第１実施形態の構成を模式的に示す軸方向の断面図である。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態のポンプ装置１−１は、ケース１０の内部に形成されたシリンダ２０と、シリンダ２０内に配置され、シリンダ２０内を軸方向に往復運動するピストン６０と、シリンダ２０内に流入する気体の通路である吸気口７１，８１と、シリンダ２０内から流出する気体の通路である排気口７２，８２とを備える。吸気口７１，８１および排気口７２，８２は、シリンダ２０におけるピストン６０よりも軸方向の一方側および他方側のそれぞれに形成されている。ポンプ装置１−１は、後述するポンプ負圧室５０および吸気口７１，８１を介してブレーキブースタの負圧室であるブースタ負圧室１から気体（流体）を吸引する。
【００１７】
吸気口７１，８１には、吸気口７１，８１を開放または閉塞する吸気弁が形成されている。後述するように、吸気弁の弁体は、吸気口７１，８１の形状と対応する形状に形成され、吸気口７１，８１に配置されてシリンダ２０内とシリンダ２０の外部との圧力差によって吸気口７１，８１を開放または閉塞する。
【００１８】
ケース１０とシリンダ２０との間に形成された空間部は、ポンプ負圧室５０として機能している。排気口７２，８２は、シリンダ２０の径方向の中央部に配置され、吸気口７１，８１は、排気口７２，８２の径方向外側に環状に配置されている。軸方向の一方側に形成された吸気口７１と他方側に形成された吸気口８１とは、ポンプ負圧室５０を介して互いに接続されている。このように２つの吸気口７１，８１がポンプ負圧室５０で互いに接続されていることで、シリンダ２０とブースタ負圧室１とを接続する吸気経路を簡素な構成とし、給排気経路を効率的に設定することができる。
【００１９】
図１において、符号１−１は、ポンプ装置を示す。ポンプ装置１−１は、スラストピストン式の電動バキュームポンプである。ポンプ装置１−１は、図示しない車両に搭載されており、車両のブレーキ装置に設けられたブレーキブースタの負圧室であるブースタ負圧室１に接続され、ブースタ負圧室１に負圧を供給する。近年、排気ガス規制や燃費規制に対応するためのエンジンの運転制御がなされることで、ブレーキの助成源であるエンジンインマニ負圧が低下する場面がみられる。これに対応するために、エンジンに頼らない負圧源の一つとして、バキュームポンプが使用されることがある。本実施形態では、ポンプ装置１−１がブレーキの助成源としてのバキュームポンプとして適用される場合を例に説明するが、ポンプ装置１−１の適用対象はこれには限定されない。
【００２０】
ポンプ装置１−１は、ケース１０と、ケース１０の内部に形成されたシリンダ２０と、中心軸線Ｘを回転中心として回転するモータ３０と、モータ３０の回転運動を軸方向の往復運動に変換する変換機構４０と、ポンプ負圧室５０とを含んでいる。
【００２１】
ケース１０は、中空円筒形状に形成されており、軸方向の一方側に配置された第一ケース構成部１１と、軸方向の他方側に配置された第二ケース構成部１２とで構成されている。第一ケース構成部１１と第二ケース構成部１２とは、気密に嵌合している。第一ケース構成部１１には、シリンダ２０を形成するシリンダケース２１が嵌合している。シリンダケース２１は、円筒形状をなしており、ケース１０の径方向内側に配置されている。シリンダケース２１は、シリンダケース２１の上端部が第一ケース構成部１１に嵌合することで第一ケース構成部１１に固定されている。
【００２２】
シリンダケース２１の内部には、シリンダケース２１内を軸方向に往復運動可能なピストン６０が配置されている。ピストン６０は、円筒形状をなしており、モータ３０に駆動されて軸方向に往復動する。ピストン６０の軸方向の中央部には、スラスト荷重伝達シャフト４１が設けられている。スラスト荷重伝達シャフト４１は、変換機構４０の一部を構成しており、モータ３０の回転方向の駆動力から変換された軸方向の駆動力をピストン６０に伝達するものである。スラスト荷重伝達シャフト４１は、ピストン６０の軸方向の中央部を径方向に貫通している。
【００２３】
スラスト荷重伝達シャフト４１は、筒形状をなし、かつ直列に配置された２本のシャフトである第一伝達シャフト４１−１と第二伝達シャフト４１−２とを有する。第一伝達シャフト４１−１と第二伝達シャフト４１−２との間には、スプリング４２が圧縮された状態で保持されている。第一伝達シャフト４１−１および第二伝達シャフト４１−２には、それぞれスプリング４２により径方向外側へ向かう付勢力が作用している。
【００２４】
シリンダケース２１におけるスラスト荷重伝達シャフト４１と対応する位置には、スラスト荷重伝達シャフト４１をガイドする一対のガイド孔２１ａが形成されている。スラスト荷重伝達シャフト４１は、ピストン６０を径方向に貫通し、両端部がそれぞれガイド孔２１ａに挿入されている。つまり、一対のガイド孔２１ａの一方には、第一伝達シャフト４１−１の径方向外側の端部が挿入され、他方には、第二伝達シャフト４１−２の径方向外側の端部が挿入されている。ガイド孔２１ａは、軸方向長孔であり、軸方向の幅は、スラスト荷重伝達シャフト４１の軸方向の幅よりも広く、かつ、スラスト荷重伝達シャフト４１の軸方向の可動範囲に応じて設定されている。これにより、スラスト荷重伝達シャフト４１は、ガイド孔２１ａにガイドされて軸方向に往復運動することができる。
【００２５】
スラスト荷重伝達シャフト４１の両端部には、カムフォロア４３が設けられている。カムフォロア４３は、ボール４４と、スラスト荷重伝達シャフト４１の両端に形成されたテーパ面４５とを含んで構成されている。テーパ面４５は、径方向外側ほど内径が拡大するテーパ形状となっており、後述するカム溝４７と共にボール４４を保持する。
【００２６】
カムフォロア４３よりも径方向外側には、カム部材４６が配置されている。カム部材４６は、中心軸線Ｘを中心軸とする円筒形状をなし、ピストン６０と同軸上に配置されている。カム部材４６は、後述するモータ３０のホルダ３４の内周面に固定されており、ホルダ３４と一体に回転する。カム部材４６の内周面には、カム溝４７が形成されている。カム溝４７のカム面４７ａは、断面Ｖ字形状であり、ボール４４を挟んでカムフォロア４３のテーパ面４５と径方向に対向している。スプリング４２の付勢力により、第一伝達シャフト４１−１および第二伝達シャフト４１−２は、それぞれ径方向外側に向けて付勢されて、ボール４４をカム面４７ａに向けて押圧している。
【００２７】
カム溝４７は、周方向の位相に応じて軸方向の位置が周期的に変動している。図４は、ボール４４とカム面４７ａとの接点の軌跡Ｔを展開した図である。カム溝４７は、２つのカムフォロア４３の軸方向の位置（カム面４７ａとボール４４との接点の位置）が等しくなるように、偶数周期で変動するように形成されている。本実施形態では、図４に示すように、カム部材４６が１周する間にカムフォロア４３が軸方向に２回往復動するようにカム溝４７が形成されている。なお、符号Ｌは、ピストン６０のリフト量を示す。
【００２８】
図１に示すように、モータ３０は、シリンダ２０の径方向外側に配置されており、中心軸線Ｘと同軸上に配置されている。モータ３０は、コイル３１と、永久磁石３２と、ブラシ３３と、ホルダ３４を有する。コイル３１およびホルダ３４は、ベアリング３５を介してシリンダケース２１により回転可能に支持されており、中心軸線Ｘを回転中心として一体に回転する。永久磁石３２は、第二ケース構成部１２の内周面に固定されている。ブラシ３３は、コイル３１に通電するためのものであり、コネクタ３６を介して電源に接続されている。ブラシ３３への電力の供給は、図示しない制御回路により制御されている。
【００２９】
ブラシ３３を介してコイル３１に通電されると、コイル３１に磁極が発生し、この磁極と永久磁石３２との間に作用する磁力により、コイル３１が回転する。このとき、ホルダ３４およびカム部材４６は、コイル３１と一体に回転する。一方で、スラスト荷重伝達シャフト４１は回転しないため、カム部材４６がカムフォロア４３に対して相対回転することとなる。これにより、カム溝４７に追従してカムフォロア４３が軸方向に往復運動し、スラスト荷重伝達シャフト４１およびピストン６０も軸方向に往復運動する。
【００３０】
シリンダ２０には、シリンダ２０の軸方向の一方側の端部を閉塞する第一閉塞部材７０、およびシリンダ２０の軸方向の他方側の端部を閉塞する第二閉塞部材８０が配置されている。第一閉塞部材７０および第二閉塞部材８０は、それぞれシリンダ２０内とシリンダ２０の外部とを軸方向に仕切っている。第一閉塞部材７０は、第一ケース構成部１１に軸方向に形成された貫通孔１１ａおよびシリンダケース２１とそれぞれ嵌合している。シリンダケース２１の内部には、シリンダケース２１の内周面２１ｂと、ピストン６０の頂面と、第一閉塞部材７０により第一ポンプ室２２が形成されている。
【００３１】
第二閉塞部材８０は、第二ケース構成部１２に軸方向に形成された貫通孔１２ａおよびシリンダケース２１にそれぞれ嵌合している。シリンダケース２１の内部には、シリンダケース２１の内周面２１ｂと、ピストン６０の下面と、第二閉塞部材８０とにより第二ポンプ室２３が形成されている。
【００３２】
第一閉塞部材７０には、吸気口７１および排気口７２が形成されている。排気口７２は、シリンダ２０の径方向の中央部、具体的には、中心軸線Ｘと同軸上に軸方向に形成されている。排気口７２は、第一閉塞部材７０を軸方向に貫通しており、排気口７２の軸方向の一方の端部は、大気に開放されている。吸気口７１は、排気口７２よりもシリンダ２０の径方向の外側に形成されている。
【００３３】
図３は、図１のＡ−Ａ視図であり、吸気口７１および排気口７２の配置について説明するための径方向の断面図である。なお、図３には、シリンダケース２１から径方向内側の構成のみが示されている。図３に示すように、排気口７２は、中心軸線Ｘの近傍、言い換えると、シリンダ２０の径方向の中央部に形成されており、吸気口７１は、排気口７２の径方向外側に環状に形成されている。排気口７２の断面形状は、中心軸線Ｘを中心とする円形であり、吸気口７１の断面形状は、中心軸線Ｘを中心とする円環形状である。
【００３４】
図１に示すように、吸気口７１は、第一閉塞部材７０の外周部に形成されており、第一閉塞部材７０の外周面とシリンダケース２１の内周面２１ｂとの間に形成されている。吸気口７１は、ポンプ負圧室５０と接続されている。ポンプ負圧室５０は、シリンダ２０とケース１０との間に形成された空間部であり、ブースタ負圧室１と接続されている。シリンダケース２１には、シリンダケース２１を径方向に貫通し、吸気口７１とポンプ負圧室５０とを連通する連通孔２１ｃが形成されている。ポンプ負圧室５０とブースタ負圧室１とは、接続通路１３により接続されている。
【００３５】
吸気口７１には、吸気口７１を開放または閉塞する吸気弁（弁体）７３が設けられている。吸気弁７３は、第一閉塞部材７０に固定された本体部７３ａと、本体部７３ａの径方向外側に形成され、吸気口７１を開閉する弁部７３ｂとを有する。吸気弁７３は、吸気口７１の形状と対応する形状に形成されている。具体的には、吸気弁７３は、吸気口７１を閉塞可能な形状、例えば、中心軸線Ｘを中心とする円環形状に形成されている。
【００３６】
吸気弁７３は、弾性部材で構成されており、ポンプ負圧室５０の圧力と第一ポンプ室２２の圧力との関係（圧力差）に応じて吸気口７１を開閉する。弁部７３ｂは、径方向の外側ほど軸方向の他方側（ピストン６０側）に向かうテーパ状に形成されている。言い換えると、弁部７３ｂは、本体部７３ａの径方向外側に形成されたスカート部であり、軸方向の他方側に向かうほど径が拡大している。弁部７３ｂの外径は、シリンダケース２１の内径よりも大きく、ポンプ装置１−１が作動していないときには、図１に示すように、外周部がシリンダケース２１の内周面２１ｂに当接して吸気口７１を閉塞する。
【００３７】
排気口７２には、排気口７２を開放または閉塞する排気弁７４が設けられている。排気弁７４は、弁体７５と、弁座７６と、リターンスプリング７７とで構成されている。弁座７６は、第一閉塞部材７０における排気口７２を形成する内壁面から径方向内側に向けて突出する突出部であり、弁体７５よりも軸方向の他方側（ピストン６０側）に配置されている。弁体７５は、中心軸線Ｘを中心軸とする円柱形状をなしており、軸方向の他方側には、弁座７６に当接するフランジ部７５ａが形成されている。第一閉塞部材７０とフランジ部７５ａとの間には、リターンスプリング７７が圧縮された状態で保持されている。リターンスプリング７７は、弁体７５に対して軸方向の他方へ向かう付勢力を作用させており、弁体７５は、リターンスプリング７７の付勢力により弁座７６に着座する。
【００３８】
第二閉塞部材８０には、吸気口７１と同様の吸気口８１、および、排気口７２と同様の排気口８２がそれぞれ形成されている。排気口８２は、シリンダ２０の径方向の中央部に形成されており、吸気口８１は、排気口８２の径方向外側に環状に形成されている。排気口７２と排気口８２とは、軸方向に互いに対向している。
【００３９】
吸気口８１には、吸気口８１を開放または閉塞する吸気弁８３が設けられている。吸気弁８３の構成は、吸気弁７３と同様であり、弾性部材で構成された吸気弁８３が、第二ポンプ室２３の圧力とポンプ負圧室５０の圧力との差圧に応じて弾性変形することで吸気口８１を開閉する。また、排気口８２には、排気口８２を開放または閉塞する排気弁８４が設けられている。排気弁８４の構成は、排気弁７４と同様であり、リターンスプリング８７により軸方向の一方に向けて付勢された弁体８５と、第二閉塞部材８０に形成された弁座８６を有している。
【００４０】
ピストン６０とシリンダケース２１との間にシール部材２４が介装され、シリンダケース２１とモータ３０のホルダ３４との間にシール部材２５が介装されることで、それぞれシール性が確保されている。
【００４１】
ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の他方（図１における下方）に向けて移動するときには、第一ポンプ室２２の体積が増加し、第一ポンプ室２２の圧力が低下する。第一ポンプ室２２の圧力がポンプ負圧室５０の圧力と比較して低圧となると、差圧により、吸気弁７３に対して開弁方向の力が作用する。これにより、弁部７３ｂが内周面２１ｂから離間して吸気弁７３が開弁し、吸気口７１を開放する。これにより、ポンプ負圧室５０の気体（空気）が第一ポンプ室２２に吸引されてポンプ負圧室５０の圧力が低下する。その結果、図１に矢印Ｙ１に示すように、ブースタ負圧室１の気体がポンプ負圧室５０に吸引される。言い換えると、ポンプ装置１−１からブースタ負圧室１に負圧が供給される。第一ポンプ室２２の圧力が低圧であるため、排気弁７４は、リターンスプリング７７の付勢力により閉弁し、排気口７２を閉塞する。
【００４２】
これとは反対に、第二ポンプ室２３では、ピストン６０が軸方向の他方に向けて移動するときに圧力が上昇する。第二ポンプ室２３の圧力が上昇して排気弁８４の開弁圧に達すると、第二ポンプ室２３の圧力により、リターンスプリング８７の付勢力に抗して弁体８５が開弁方向（軸方向の他方に向かう方向）に移動し、排気口８２が開放される。これにより、第二ポンプ室２３の気体は、排気口８２を介してポンプ装置１−１の外部に排出される。第二ポンプ室２３の圧力がポンプ負圧室５０の圧力よりも高圧であるため、吸気弁７３には閉弁方向の力が作用する。従って、弁部７３ｂが内周面２１ｂに当接し、吸気口７１を閉塞する。
【００４３】
一方、ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の一方（図１における上方）に向けて移動するときには、第一ポンプ室２２の圧力が上昇する。これにより、吸気弁７３が閉弁して吸気口７１が閉塞され、排気弁７４が開弁して排気口７２が開放される。よって、第一ポンプ室２２の気体が、排気口７２を介してポンプ装置１−１の外部に排出される。
【００４４】
第二ポンプ室２３では、ピストン６０が軸方向の一方に向けて移動するときに圧力は低下する。第二ポンプ室２３の圧力がポンプ負圧室５０の圧力と比較して低圧となると、差圧により、吸気弁８３に対して開弁方向の力が作用し、吸気弁８３が開弁して吸気口８１を開放する。これにより、ポンプ負圧室５０の気体が第二ポンプ室２３に吸引されてポンプ負圧室５０の圧力が低下する。その結果、ブースタ負圧室１の気体がポンプ負圧室５０に吸引される。第二ポンプ室２３の圧力が低圧であるため、排気弁８４は、リターンスプリング８７の付勢力により閉弁し、排気口８２を閉塞する。
【００４５】
このように、ポンプ装置１−１は、ピストン６０が軸方向のいずれの方向に移動するときであっても、ポンプ負圧室５０を介してブースタ負圧室１の気体を第一ポンプ室２２または第二ポンプ室２３に吸引することができる。
【００４６】
ポンプ室２２，２３とブースタ負圧室１との間の吸気経路にポンプ負圧室５０が設けられていることで、ブースタ負圧室１に供給される負圧の圧力変動が抑制されている。
【００４７】
本実施形態のポンプ装置１−１では、吸気口７１，８１が、排気口７２，８２の径方向外側に環状に配置されており、かつ、吸気口７１，８１がそれぞれポンプ負圧室５０に接続されている。これにより、以下に説明するように、ポンプ装置１−１における気体の流出入の経路を効率的に設定することができる。
【００４８】
まず、吸気口７１，８１は、ポンプ負圧室５０に接続されており、ポンプ負圧室５０が吸気口７１，８１とブースタ負圧室１とを接続する吸気経路として機能している。シリンダ２０内とブースタ負圧室１との間の気体の流路（吸気経路）は、吸気口７１、吸気口８１、シリンダケース２１の連通孔２１ｃ、ポンプ負圧室５０、接続通路１３を含んで構成されている。
【００４９】
ポンプ負圧室５０を介して吸気口７１と吸気口８１とが互いに接続され、ポンプ負圧室５０とブースタ負圧室１とが１系統の接続通路１３で接続されていることで、ブースタ負圧室１から第一ポンプ室２２に至る吸気経路は、接続通路１３、ポンプ負圧室５０、連通孔２１ｃ、および吸気口７１で構成され、ブースタ負圧室１から第二ポンプ室２３に至る吸気経路は、接続通路１３、ポンプ負圧室５０、および吸気口８１で構成される。つまり、吸気経路全体のうち、ポンプ負圧室５０からブースタ負圧室１までは、第一ポンプ室２２へ向かう経路と第二ポンプ室２３へ向かう経路とで共通の吸気経路である。
【００５０】
吸気経路全体のうち、共通の吸気経路から分岐して第一ポンプ室２２に接続される部分は、連通孔２１ｃと第一閉塞部材７０の吸気口７１であり、共通の吸気経路から分岐して第二ポンプ室２３に接続される部分は、第二閉塞部材８０の吸気口８１である。よって、吸気経路全体のうち、第一ポンプ室２２に接続される吸気経路と、第二ポンプ室２３に接続される吸気経路とで並列的に設けられる部分の経路長を低減し、吸気経路を効率的に設定することができる。また、吸気経路全体のうち、ポンプ負圧室５０とブースタ負圧室１とを接続する部分は、接続通路１３の１系統で構成されている。このため、従来のように、ポンプ負圧室５０とブースタ負圧室１との間の吸気経路が２系統設けられる場合と比較して、吸気経路を簡素化し、吸気経路を効率的に設定することができる。
【００５１】
吸気口７１および吸気口８１から接続通路１３までの間の吸気系路が、ケース１０内のスペースを利用して構成されているため、ケース１０内に独立した吸気管等を設置する場合と比較して、構成部品数を低減することができる。ポンプ負圧室５０を、従来のポンプ装置におけるデッドスペースを利用して形成することで、ポンプ装置１−１の体格の増加を抑制しつつ、あるいは、ポンプ装置１−１の体格を増加させることなく、ポンプ負圧室５０を設けることが可能である。
【００５２】
ポンプ装置１−１内にポンプ負圧室５０が形成されることで、従来、バキュームポンプとブースタ負圧室１との間の吸気経路に設けられていた負圧室を廃止することが可能である。これにより、吸気経路の構成を簡素化し、吸気経路を効率的に配置することが可能となる。上記のように吸気経路が簡素化されることで、排気経路の設定における制約条件が減少し、排気経路を効率的に配置することが可能となる。
【００５３】
また、排気口７２，８２が、径方向の中央部に配置されているため、排気経路が効率的に設定可能となっている。シリンダ２０において、径方向の外側に吸気口７１，８１、径方向の内側に排気口７２，８２が配置されていることで、ポンプ負圧室５０と干渉することなく排気口７２，８２や排気弁７４，８４を容易に形成することが可能となる。すなわち、シリンダケース２１の外部にポンプ負圧室５０が形成されている構成では、排気口７２，８２よりも径方向外側に形成された吸気口７１，８１とポンプ負圧室５０との接続は容易であり、かつ、排気口７２，８２を軸方向に伸ばすことで、ポンプ装置１−１内の吸気経路と干渉することなく、排気口７２，８２をポンプ装置１−１の外部と接続することが容易にできる。言い換えると、排気口７２，８２の径方向外側に吸気口７１，８１が配置されることで、ポンプ装置１−１内において、吸気経路と排気経路を互いに干渉することなく配置することが容易となっている。
【００５４】
また、本実施形態では、吸気口７１，８１が排気口７２，８２の径方向外側に配置されていることで、吸気効率が向上されている。図３を参照して説明したように、吸気口７１は、排気口７２の径方向外側に環状に形成されている。また、吸気口７１を開閉する吸気弁７３は、吸気口７１の形状に対応して環状に形成されている。同様に、軸方向の他方に形成された吸気口８１は、排気口８２の径方向外側に環状に形成され、吸気弁８３は、吸気口８１の形状に対応して環状に形成されている。これにより、吸気の流路面積を大きくし、吸気効率を向上することができる。吸気時は、排気時と比較してポンプ室２２，２３の内外の圧力差が小さいため、吸気経路の流路断面積を大きくすることが吸気効率の向上の面で有利である。吸気口７１，８１が排気口７２，８２の径方向外側に配置されることで、吸気口７１，８１を環状に形成して吸気口７１，８１の流路断面積を大きく設定し、吸気効率を向上させることができる。なお、吸気口７１，８１の流路断面積は、例えば、ブレーキブースタの容積比とシリンダ２０の容積比とに基づいて設定される。こうして設定される流路断面積が大きな面積であっても、吸気口７１，８１が排気口７２，８２の径方向外側に配置されることで、吸気口７１，８１の必要断面積を確保することが可能となる。
【００５５】
また、本実施形態では、吸気弁７３と排気弁７４、および、吸気弁８３と排気弁８４が径方向に並列に配置されていることで、圧縮時の体積変化が大きくなり、消費電力が低減される。以下に図１０を参照して説明するように、従来のポンプ装置では、デッドボリュームが大きく、負圧生成効率の面でなお改善の余地があった。図１０は、従来のポンプ装置の一例を示す図である。
【００５６】
図１０は、内燃機関のクランクシャフトに駆動されてピストン６６０が往復動するポンプ装置であり、シリンダ６２０の端面には、シリンダ６２０の内部と外部とを連通する２系統のユニオン６３０，６４０が形成されている。吸気側ユニオン６３０の端部は、吸気側バキュームホース６３１に挿入されている。排気側ユニオン６４０の端部は、排気側バキュームホース６４１に挿入されている。吸気側バキュームホース６３１および排気側バキュームホース６４１には、それぞれチェックバルブ６５０が設けられている。吸気側バキュームホース６３１に設けられたチェックバルブ（吸気弁）６５１は、吸気時に開く一方で排気時には閉じ、排気側バキュームホース６４１に設けられたチェックバルブ（排気弁）６５２は、排気時に開く一方で吸気時には閉じる。
【００５７】
従来のポンプ装置では、吸気弁６５１および排気弁６５２が、一般にバキュームホース６３０，６４０に配置されていたため、デッドボリュームが大きなものとなっていた。吸気経路におけるポンプ室６２２との接続部６３２から吸気弁６５１まで間の空間部６３３、および、排気経路におけるポンプ室６２２との接続部６４２から排気弁６５２までの間の空間部６４３は、圧縮行程および膨張行程において体積が変化しないデッドボリュームである。ボイルの法則から、圧力変化（負圧生成効率）は、体積変化による。つまり、体積が変化しないデッドボリュームが大きいと、体積の変化効率が悪くなり、負圧生成効率が悪くなる。従来のように、バキュームホース６３１，６４１に吸気弁６５１や排気弁６５２が配置される構成であると、このデッドボリュームが大きく、体積変化の効率が悪くなっていた。
【００５８】
これに対して、本実施形態のポンプ装置１−１では、吸気弁７３、排気弁７４は第一閉塞部材７０に配置され、吸気弁８３、排気弁８４は第二閉塞部材８０に配置されている。よって、従来のポンプ装置のようにバキュームホースに吸気弁および排気弁が配置される場合と比較して、ポンプ室２２，２３から吸気弁７３，８３や排気弁７４，８４までのデッドボリュームが小さくなり、体積変化の効率、言い換えると、負圧生成効率が向上する。その結果、ポンプ装置１−１の消費電力が低減され、燃費向上やポンプ装置１−１の小型化が可能となる。特に、スラストピストン式のポンプのようにボアの大きいポンプでは、吸気効率や体積変化効率の向上効果が大きい。
【００５９】
また、閉塞部材７０，８０の内部に吸気弁７３，８３が配置されることで、ポンプ負圧室５０と吸気口７１，８１との接続が容易となっている。例えば、図１０に示すポンプ装置のように、バキュームホース６３１に吸気弁６５１が配置される構成では、第一閉塞部材７０よりも軸方向の一方側（ピストン６０側と反対側）、および、第二閉塞部材８０よりも軸方向の他方側（ピストン６０側と反対側）にそれぞれ吸気弁を設置するためのスペースが必要となるため、ポンプ負圧室５０を介して吸気口７１と吸気口８１とを接続することが困難である。これに対して、本実施形態のポンプ装置１−１では、閉塞部材７０，８０の内部に吸気弁７３，８３が配置されているため、ポンプ負圧室５０と吸気口７１，８１との接続が容易である。
【００６０】
また、吸気弁７３，８３は、従来のチェックバルブ６５０と比較して構成が簡素となっている。従来のチェックバルブ６５０では、ケース、スプリング、ボール等の多くの構成部品を必要としたが、本実施形態の吸気弁７３では、第一閉塞部材７０に固定された一体の本体部７３ａ、弁部７３ｂで吸気弁７３が構成される。よって、吸気弁７３の構成部品数が低減される。また、排気弁７４，８４では、第一閉塞部材７０や第二閉塞部材８０がチェックバルブのケースを兼ねている。よって、排気弁７４，８４の専用のケースが不要となり、構成部品数が低減される。吸気弁７３，８３や排気弁７４，８４の構成部品数の低減により、低コスト化やコンパクト化が実現される。
【００６１】
（第２実施形態）
図５を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００６２】
本実施形態のポンプ装置１−２が、上記第１実施形態のポンプ装置１−１と異なる点は、吸気弁および排気弁の構成である。本実施形態の吸気弁および排気弁は、いずれも弁体が軸方向にスライドして開弁または閉弁するチェックバルブとなっている。図５は、本実施形態にかかるポンプ装置１−２の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【００６３】
図５に示すように、本実施形態の第一閉塞部材１７０では、上記第１実施形態の第一閉塞部材７０と同様に、排気口１７２が径方向の中央部に配置され、吸気口１７１が排気口１７２の径方向外側に環状に形成されている。
【００６４】
排気口１７２を開放または閉塞する排気弁１７４は、弁体１７５、弁座１７６、およびガイド部材１７７で構成されている。弁体１７５は、中心軸線Ｘを中心軸とする円柱形状に形成されており、排気口１７２内を軸方向に往復動可能に配置されている。弁体１７５における軸方向のピストン６０側（他方側）の端部には、後述する弁座１７６と当接可能な当接部１７５ａが形成されている。当接部１７５ａは、軸方向の他方に向かうほど外径が小さくなるテーパ形状をなしている。第一閉塞部材１７０には、当接部１７５ａと当接可能な弁座１７６が形成されている。弁座１７６は、第一閉塞部材１７０における排気口１７２を囲む壁面に形成されており、その断面形状は、中心軸線Ｘを中心とする円形である。弁座１７６は、当接部１７５ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方に向かうほど径が小さくなるテーパ形状をなしている。当接部１７５ａが弁座１７６と当接することで、排気口１７２が閉塞される。
【００６５】
また、排気口１７２には、ガイド部材１７７が設けられている。ガイド部材１７７は、排気口１７２における弁体１７５よりも軸方向のピストン６０側と反対側（一方側）に配置されている。ガイド部材１７７は、接続部材１７０ｂにより第一閉塞部材１７０と接続されている。ガイド部材１７７は、中心軸線Ｘを中心軸とする円柱形状に形成されており、ピストン６０に向けて開口する凹部１７７ａを有している。弁体１７５は、凹部１７７ａに嵌合しており、凹部１７７ａにガイドされて軸方向に往復動する。凹部１７７ａにおける軸方向の一方側の端部には、ストッパ面１７７ｂが形成されている。ストッパ面１７７ｂは、弁体１７５の軸方向の移動量（最大リフト量）を規制する手段として機能する。
【００６６】
弁体１７５は、第一ポンプ室２２の圧力に応じて軸方向に移動することで、排気口１７２を開放または閉塞する。ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の一方に向けて運動するときには、第一ポンプ室２２の圧力が増加する。これにより、弁体１７５は第一ポンプ室２２の圧力と大気圧との圧力差で軸方向の一方へ向けて移動し、排気口１７２を開放する。これにより、第一ポンプ室２２の気体が排気口１７２を介してポンプ装置１−２の外部に排出される。一方、ピストン６０が軸方向の他方に向けて運動するときには、第一ポンプ室２２の圧力が減少する。よって、弁体１７５は大気圧と第一ポンプ室２２の圧力との圧力差により弁座１７６に向けて押圧され弁座１７６に着座して排気口１７２を閉塞する。
【００６７】
吸気弁１７３は、弁体１７８、弁座１７９、およびストッパ１８０で構成されている。弁体１７８は、中心軸線Ｘを中心軸とする円筒形状に形成されており、吸気口１７１内を軸方向に往復動可能に配置されている。弁体１７８の内周面は、吸気口１７１を形成する壁面のうち径方向内側の壁面１８１と径方向に対向しており、弁体１７８は、壁面１８１に沿って軸方向に往復動する。弁体１７８には、後述する弁座１７９と当接可能な当接部１７８ａが形成されている。当接部１７８ａは、弁体１７８の外周側に形成されており、軸方向の他方に向かうほど径が大きくなるテーパ形状をなしている。第一閉塞部材１７０における吸気口１７１を形成する壁面のうち径方向外側の壁面には、当接部１７８ａと当接可能な弁座１７９が形成されている。弁座１７９は、当接部１７８ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方側に向かうほど径が大きくなるテーパ形状をなしている。当接部１７８ａが弁座１７９と当接することで、吸気口１７１が閉塞される。ストッパ１８０は、径方向内側の壁面１８１に形成された段部であり、弁体１７８よりも軸方向の他方側に形成されている。ストッパ１８０は、径方向の外側に向けて突出しており、弁体１７８がストッパ１８０に当接すると、弁体１７８の軸方向の他方への移動を規制する。
【００６８】
弁体１７８は、第一ポンプ室２２の圧力に応じて軸方向に移動することで、吸気口１７１を開放または閉塞する。ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の一方に向けて運動し、第一ポンプ室２２の圧力が増加するときには、第一ポンプ室２２の圧力がポンプ負圧室５０の圧力よりも高圧となる。これにより、弁体１７８が軸方向の一方に向けて移動し、当接部１７８ａが弁座１７９と当接して吸気口１７１を閉塞する。一方、ピストン６０が軸方向の他方に向けて運動するときには、第一ポンプ室２２の圧力が減少する。第一ポンプ室２２の圧力がポンプ負圧室５０の圧力よりも低圧となると、弁体１７８は、第一ポンプ室２２の圧力とポンプ負圧室５０の圧力との圧力差により、軸方向の他方に向けて移動し、吸気口１７１を開放する。これにより、ポンプ負圧室５０の空気が第一ポンプ室２２に吸入される。吸気弁１７３の開弁時に、弁体１７８がストッパ１８０に当接すると、弁体１７８の軸方向の他方へのさらなる移動は規制される。
【００６９】
第二閉塞部材に形成された吸気口、排気口の構成、および、吸気弁、排気弁の構成については、それぞれ第一閉塞部材１７０の吸気口１７１、排気口１７２の構成、および、吸気弁１７３、排気弁１７４の構成と同様であることができる。
【００７０】
本実施形態の吸気弁１７３、排気弁１７４によれば、弁体１７５，１７８がスライドして吸気口１７１、排気口１７２をそれぞれ閉塞または開放するものであるため、構成部品数が少なく、簡素な構成とすることができる。また、弁体１７５，１７８が、吸気経路および排気経路において第一ポンプ室２２に近い位置にそれぞれ配置されている。これにより、デッドボリュームが少なくなり、ポンプ装置１−２において高い負圧生成効率が実現される。
【００７１】
（第３実施形態）
図６を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記第２実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００７２】
本実施形態のポンプ装置１−３が上記第２実施形態のポンプ装置１−２と異なる点は、排気弁の構成部品数が低減されていることである。ポンプ装置１−３では、ポンプ装置１−２で設けられていた、弁体をガイドするためのガイド部材を第一閉塞部材２７０が兼ねている。図６は、本実施形態にかかるポンプ装置１−３の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【００７３】
図６に示すように、本実施形態の第一閉塞部材２７０では、上記各実施形態の第一閉塞部材と同様に、排気口２７２が径方向の中央部に配置され、吸気口２７１が排気口２７２の径方向外側に環状に形成されている。
【００７４】
排気口２７２を開放または閉塞する排気弁２７４は、弁体２７５、弁座２７６、およびストッパ部２７７を含んで構成されている。弁体２７５は、中心軸線Ｘを中心軸とする円筒形状をなしており、排気口２７２内を軸方向に往復動可能に配置されている。弁体２７５の外周面は、排気口２７２を形成する第一閉塞部材２７０の内壁面２８２と径方向に対向しており、弁体２７５は、内壁面２８２に沿って軸方向に往復動する。弁体２７５におけるピストン６０側の端面には、弁座２７６と当接可能な当接部２７５ａが形成されている。当接部２７５ａは、軸方向の他方に向かうほど径方向に互いに遠ざかるテーパ形状をなしている。第一閉塞部材２７０には、当接部２７５ａと当接可能な弁座２７６が形成されている。弁座２７６は、弁体２７５よりも軸方向の他方側に形成されており、軸方向の一方に向けて突出する凸形状をなしている。弁座２７６は、径方向の中央部に配置され、当接部２７５ａと軸方向に互いに対向しており、軸方向の他方に向かうほど径方向の幅が大きくなるテーパ形状をなしている。当接部２７５ａが弁座２７６と当接することで、排気口２７２が閉塞される。
【００７５】
ストッパ部２７７は、内壁面２８２における弁体２７５よりも軸方向の一方側に形成されている。ストッパ部２７７は、内壁面２８２に形成された段部であり、弁体２７５と軸方向に対向している。弁体２７５がストッパ部２７７に当接すると、弁体２７５の軸方向の一方へ向かう移動が規制される。
【００７６】
ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の一方に向けて運動するときには、弁体２７５は、第一ポンプ室２２の圧力と大気圧との圧力差で軸方向の一方に向けて移動し、排気口２７２を開放する。このときに、弁体２７５がストッパ部２７７に当接すると、弁体２７５の軸方向の一方へ向かう移動が規制される。すなわち、ストッパ部２７７により弁体２７５の最大リフト量が設定されている。一方、ピストン６０が軸方向の他方に向けて運動するときには、弁体２７５は、第一ポンプ室２２の圧力と大気圧との圧力差で軸方向の他方に向けて移動し、弁座２７６に当接して排気口２７２を閉塞する。
【００７７】
吸気口２７１および吸気弁２７３の構成については、上記第２実施形態の吸気口１７１および吸気弁１７３とそれぞれ同様であることができる。また、第二閉塞部材に形成された吸気口、排気口の構成、および、吸気弁、排気弁の構成については、それぞれ第一閉塞部材２７０の吸気口２７１、排気口２７２の構成、および、吸気弁２７３、排気弁２７４の構成と同様であることができる。
【００７８】
本実施形態のポンプ装置１−３によれば、上記第２実施形態のガイド部材１７７が不要となることで、排気弁２７４の構成部品数を低減することができる。
【００７９】
（第４実施形態）
図７を参照して第４実施形態について説明する。第４実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００８０】
本実施形態のポンプ装置１−４が上記各実施形態のポンプ装置と異なる点は、吸気弁および排気弁の弁体がいずれも弾性部材で構成されており、弁体が弾性変形することにより吸気弁および排気弁が開閉する点である。図７は、本実施形態にかかるポンプ装置１−４の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【００８１】
図７に示すように、上記各実施形態の第一閉塞部材と同様に、本実施形態の第一閉塞部材３７０では、排気口３７２が径方向の中央部に配置され、吸気口３７１が排気口３７２の径方向外側に環状に形成されている。
【００８２】
排気弁３７４は、弁体３７５、および弁座３７６により構成されている。弁体３７５は、中心軸線Ｘを中心軸として環状に配置されており、弾性部材で構成されている。弁体３７５は、第一閉塞部材３７０における軸方向の他方の端部の近傍、すなわち、ピストン６０側の端部の近傍に配置されている。第一閉塞部材３７０において、排気口３７２を形成する壁面（径方向内側を向く壁面）３７７には、径方向外側に凹む凹部３７７ａが形成されており、弁体３７５の外周部は、凹部３７７ａに嵌合して固定されている。弁体３７５の内周面は、弁座３７６に当接可能な当接部３７５ａとして機能する。当接部３７５ａは、軸方向の他方ほど径方向に互いに遠ざかるテーパ形状をなしている。
【００８３】
第一閉塞部材３７０には、当接部３７５ａに対応する弁座３７６が形成されている。弁座３７６は、弁体３７５の径方向内側に配置されており、軸方向の一方に向けて突出する凸形状をなしている。弁座３７６は、径方向の中央部に配置され、当接部３７５ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方ほど径方向の幅が大きくなるテーパ形状をなしている。当接部３７５ａが弁座３７６に当接することで、排気口３７２が閉塞される。
【００８４】
吸気弁３７３は、弁体３８０、および弁座３８１により構成されている。弁体３８０は、中心軸線Ｘを中心軸として環状に配置されており、弾性部材で構成されている。弁体３８０は、第一閉塞部材３７０における軸方向の他方の端部の近傍、すなわち、ピストン６０側の端部の近傍に配置されている。第一閉塞部材３７０において、吸気口３７１を形成する壁面のうち径方向内側の壁面３７８には、径方向内側に凹む凹部３７８ａが形成されており、弁体３８０の内周部は、凹部３７８ａに嵌合して固定されている。弁体３８０の外周面は、弁座３８１に当接可能な当接部３８０ａとして機能する。当接部３８０ａは、軸方向の他方ほど径方向外側に向かうテーパ形状をなしている。
【００８５】
第一閉塞部材３７０には、当接部３８０ａに対応する弁座３８１が形成されている。弁座３８１は、吸気口３７１を形成する壁面のうち径方向外側の壁面３７９に形成されている。弁座３８１は、当接部３８０ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方ほど径方向外側に向かうテーパ形状をなしている。当接部３８０ａが弁座３８１に当接することで、吸気口３７１が閉塞される。
【００８６】
第二閉塞部材に形成された吸気口、排気口の構成、および、吸気弁、排気弁の構成については、それぞれ第一閉塞部材３７０の吸気口３７１、排気口３７２の構成、および、吸気弁３７３、排気弁３７４の構成と同様であることができる。
【００８７】
ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の一方に向けて運動し、第一ポンプ室２２の圧力がポンプ負圧室５０の圧力よりも高圧となると、第一ポンプ室２２の圧力とポンプ負圧室５０の圧力との圧力差により、吸気弁３７３において弁体３８０の当接部３８０ａが弁座３８１に当接（着座）し、吸気口３７１を閉塞する。一方、排気弁３７４では、第一ポンプ室２２の圧力と大気圧との圧力差により、弁体３７５が弾性変形して当接部３７５ａが弁座３７６から離間し、排気口３７２を開放する。これにより、第一ポンプ室２２内の空気が排気口３７２を介して排出される。
【００８８】
ピストン６０がモータ３０に駆動されて軸方向の他方に向けて運動し、第一ポンプ室２２の圧力がポンプ負圧室５０の圧力よりも低圧となると、第一ポンプ室２２の圧力とポンプ負圧室５０の圧力との圧力差により、吸気弁３７３の弁体３８０が弾性変形し、当接部３８０ａが弁座３８１から離間して吸気口３７１を開放する。これにより、ポンプ負圧室５０の空気が第一ポンプ室２２に吸入される。一方、排気弁３７４では、第一ポンプ室２２の圧力と大気圧との圧力差により、弁体３７５の当接部３７５ａが弁座３７６に当接（着座）し、排気口３７２を閉塞する。
【００８９】
本実施形態のポンプ装置１−４では、吸気弁３７３の弁体３８０および排気弁３７４の弁体３７５が、弾性変形することで吸気口３７１および排気口３７２をそれぞれ開閉する。よって、弁体がスライドして吸気口や排気口を開閉する場合と異なり、弁体の軸方向の移動を規制するストッパ部や弁体を導くガイドが不要となる。よって、吸気弁３７３および排気弁３７４の形状（構成）が簡素となる。
【００９０】
（第５実施形態）
図８を参照して第５実施形態について説明する。第５実施形態については、上記第４実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００９１】
本実施形態のポンプ装置１−５が上記第４実施形態のポンプ装置１−４と異なる点は、吸気弁の弁体と排気弁の弁体とが一体化されている点である。図８は、本実施形態にかかるポンプ装置１−５の要部の軸方向および径方向のそれぞれの断面を示す図である。
【００９２】
図８に示すように、本実施形態の第一閉塞部材４７０では、上記各実施形態の第一閉塞部材と同様に、排気口４７２が径方向の中央部に配置され、吸気口４７１が排気口４７２の径方向外側に環状に形成されている。
【００９３】
本実施形態のポンプ装置１−５では、弁体４９０が、吸気弁４７３の弁体と排気弁４７４の弁体とを有している。言い換えると、吸気弁４７３の弁体と排気弁４７４の弁体とが一体に形成されて弁体４９０が構成されている。弁体４９０は、中心軸線Ｘを中心軸として環状に配置されており、弾性部材で構成されている。弁体４９０は、第一閉塞部材４７０における軸方向の他方の端部の近傍に配置されている。第一閉塞部材４７０において、吸気口４７１と排気口４７２とを径方向に仕切る壁部４７７には、壁部４７７を径方向に貫通する貫通孔４７７ａが形成されている。弁体４９０は、この貫通孔４７７ａに固定されている。弁体４９０は、壁部４７７よりも径方向の内側に向けて突出し、排気弁４７４の弁体を構成する排気弁弁体部４７５、および、壁部４７７よりも径方向の外側に向けて突出し、吸気弁４７３の弁体を構成する吸気弁弁体部４８０を有している。
【００９４】
排気弁弁体部４７５は、上記第４実施形態の弁体３７５と同様の構成であることができる。すなわち、排気弁弁体部４７５の内周面は、弁座４７６に当接可能な当接部４７５ａとして機能する。当接部４７５ａは、軸方向の他方ほど径方向の外側に向かうテーパ形状をなしている。
【００９５】
第一閉塞部材４７０には、当接部４７５ａに対応する弁座４７６が形成されている。弁座４７６は、上記第４実施形態の弁座３７６と同様の構成であることができる。弁座４７６は、当接部４７５ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方ほど径方向の幅が大きくなるテーパ形状をなしている。当接部４７５ａが弁座４７６に当接することで、排気口４７２が閉塞される。
【００９６】
吸気弁弁体部４８０は、上記第４実施形態の弁体部３８０と同様の構成であることができる。すなわち、吸気弁弁体部４８０の外周面は、弁座４８１に当接可能な当接部４８０ａとして機能する。当接部４８０ａは、軸方向の他方ほど径方向外側に向かうテーパ形状をなしている。
【００９７】
第一閉塞部材４７０には、当接部４８０ａに対応する弁座４８１が形成されている。弁座４８１は、上記第４実施形態の弁座３８１と同様の構成であることができる。弁座４８１は、当接部４８０ａと軸方向に対向しており、軸方向の他方ほど径方向外側に向かうテーパ形状をなしている。当接部４８０ａが弁座４８１に当接することで、吸気口４７１が閉塞される。
【００９８】
第二閉塞部材に形成された吸気口、排気口の構成、および、吸気弁、排気弁の構成については、それぞれ第一閉塞部材４７０の吸気口４７１、排気口４７２の構成、および、吸気弁４７３、排気弁４７４の構成と同様であることができる。
【００９９】
ピストン６０が軸方向に往復運動するときの吸気弁４７３、排気弁４７４の動作については、上記第４実施形態の吸気弁３７３、排気弁３７４の動作と同様である。
【０１００】
本実施形態によれば、吸気弁４７３を構成する吸気弁弁体部４８０と、排気弁４７４を構成する排気弁弁体部４７５とが一体に形成されていることで、吸気弁４７３および排気弁４７４の構成部品数が低減される。
【符号の説明】
【０１０１】
１−１，１−２，１−３，１−４，１−５  ポンプ装置
１  ブースタ負圧室
１０  ケース
１１  第一ケース構成部
１２  第二ケース構成部
１３  接続通路
２０  シリンダ
２１  シリンダケース
２１ｃ  連通孔
２２  第一ポンプ室
２３  第二ポンプ室
３０  モータ
３４  ホルダ
４０  変換機構
４１  スラスト荷重伝達シャフト
４１−１  第一伝達シャフト
４１−２  第二伝達シャフト
４３  カムフォロア
４７  カム溝
４７ａ  カム面
５０  ポンプ負圧室
６０  ピストン
７０，１７０，２７０，３７０，４７０  第一閉塞部材
７１，８１，１７１，２７１，３７１，４７１  吸気口
７２，８２，１７２，２７２，３７２，４７２  排気口
７３，８３，１７３，２７３，３７３，４７３  吸気弁
７４，８４，１７４，２７４，３７４，４７４  排気弁
７５，８５，１７５，２７５，３７５  弁体
７６，８６，１７６，１７９，２７６，３７６，３８１，４７６，４８１  弁座
８０  第二閉塞部材
１７５ａ，１７８ａ，２７５ａ，３７５ａ，３８０ａ，４７５ａ，４８０ａ  当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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