(57)【要約】【課題】デッキボードを棚に変化させる作業が容易な車両荷室構造を提供する。【解決手段】第１ボード１１ａと、第１ボード１１ａに折り曲げ可能に接続されている第２ボード１１ｂとで構成されるデッキボードと、折り曲げられていない状態のデッキボードが水平姿勢で載置される載置部１２（一方の載置部１２ａのみを図示）とを備え、デッキボードが載置部１２に水平姿勢で載置されている状態において、第２ボード１１ｂが差し込まれる縦溝１６は折り曲げ軸線１３より第１ボード１１ａ側に位置し、第２ボード１１ｂが縦溝１６に差し込まれているとき第１ボード１１ａを水平姿勢で支持する支持部１８は第１ボード１１ａを挟んで第２ボード１１ｂとは逆側に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室を上下に仕切る着脱可能なデッキボードを備える車両荷室構造であって、
第１ボードと、前記第１ボードに折り曲げ可能に接続されている第２ボードとで構成されるデッキボードと、
折り曲げられていない状態の前記デッキボードが水平姿勢で載置される載置部と、
前記載置部に設けられ、前記第２ボードが前記第１ボードに接続されている側を上にして起立姿勢で差し込まれる縦溝を形成する縦溝部と、
前記第２ボードが前記縦溝に差し込まれているとき、前記第１ボードを水平姿勢で支持する支持部と、
を備え、
前記デッキボードが前記載置部に水平姿勢で載置されている状態において、前記縦溝は前記デッキボードの折り曲げ軸線より前記第１ボード側に位置し、前記支持部は前記第１ボードを挟んで前記第２ボードとは逆側に位置していることを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記縦溝部は、上側の角部のうち、前記デッキボードが前記載置部に載置されている状態において前記第２ボード側となる角部が面取りされていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記第２ボードは起立姿勢のとき下端となる側に前記デッキボードの前記折り曲げ軸線方向に突出するピンが設けられており、
前記デッキボードが水平姿勢で前記載置部に載置されている状態から作業者が前記第１ボードを持ち上げて前記第２ボードを起立させるとき前記ピンが上方向に持ち上がることを規制する案内レールを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【請求項４】
前記支持部は、前記車両の荷室の側壁を形成するデッキサイドトリムに形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
【請求項５】
前記第２ボードは、起立姿勢のとき前記第１ボードを下から支持する補助支持部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
【請求項６】
前記デッキボードは、前記第１ボードと前記第２ボードとに前記車両の幅方向に分割されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１部分と当該第１部分に回動可能に連結された第２部分とに分割され、第１部分と第２部分とが面一になる姿勢でサブトランクの上方を覆うフロアボードを備えるトランクルーム構造が知られている（例えば特許文献１参照）。このトランクルーム構造によると、第１部分を持ち上げて第２部分を起立させ、サブトランクに設けられている溝部に第２部分を差し込むとともに、荷室内に突出するステーに第１部分を水平姿勢で支持させることにより、フロアボードを棚として利用できる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４７３５６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のトランクルーム構造によると、荷室内に突出するステーが第１部分の上方に設けられており、作業者は第１部分を持ち上げるときステーをよけるようにして第１部分をステーの上まで持ち上げなければならず、作業性が悪いという問題がある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードを棚に変化させる作業が容易な車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車両の荷室を上下に仕切る着脱可能なデッキボードを備える車両荷室構造であって、第１ボードと、前記第１ボードに折り曲げ可能に接続されている第２ボードとで構成されるデッキボードと、折り曲げられていない状態の前記デッキボードが水平姿勢で載置される載置部と、前記載置部に設けられ、前記第２ボードが前記第１ボードに接続されている側を上にして起立姿勢で差し込まれる縦溝を形成する縦溝部と、前記第２ボードが前記縦溝に差し込まれているとき、前記第１ボードを水平姿勢で支持する支持部と、を備え、前記デッキボードが前記載置部に水平姿勢で載置されている状態において、前記縦溝は前記デッキボードの折り曲げ軸線より前記第１ボード側に位置し、前記支持部は前記第１ボードを挟んで前記第２ボードとは逆側に位置していることを特徴とする。
この発明によると、デッキボードを棚状態にするとき、作業者は第１ボードを持ち上げ、持ち上げた第１ボードを支持部側にずらし、ずらした第１ボードを下に降ろすという簡素な操作で棚状態にすることができる。そして、この車両荷室構造によると、支持部は第１ボードを挟んで第２ボードとは逆側に設けられているので、第１ボードを持ち上げるとき支持部が第１ボードの上方になく、このため作業者は支持部をよけるようにして第１ボードを持ち上げる必要がない。
よって、この発明によると、デッキボードを棚に変化させる作業が容易である。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明の車両荷室構造であって、前記縦溝部は、上側の角部のうち、前記デッキボードが前記載置部に載置されている状態において前記第２ボード側となる角部が面取りされていることを特徴とする。
この発明によると、縦溝部の上側の角部のうち、第２ボード側となる角部を面取りすることにより、第２ボードの下端をよりスムーズに縦溝に案内できる。
【０００７】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両荷室構造であって、前記第２ボードは起立姿勢のとき下端となる側に前記デッキボードの前記折り曲げ軸線方向に突出するピンが設けられており、前記デッキボードが水平姿勢で前記載置部に載置されている状態から作業者が前記第１ボードを持ち上げて前記第２ボードを起立させるとき前記ピンが上方向に持ち上がることを規制する案内レールを備える。
この発明によると、ピンが案内レールに案内されることにより、第１ボードを持ち上げるとき第２ボードの下端が上に持ち上がってしまわないようにすることができ、デッキボードを棚に変化させる作業をよりスムーズに行うことができる。
【０００８】
第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明の車両荷室構造であって、前記支持部は、前記車両の荷室の側壁を形成するデッキサイドトリムに形成されていることを特徴とする。
この発明によると、デッキサイドトリムに支持部を形成することにより、支持部を形成するための部材が別途不要であり、支持部を構成するための部品点数を低減できる。
【０００９】
第５の発明は、第１〜第４いずれかの発明の車両荷室構造であって、前記第２ボードは、起立姿勢のとき前記第１ボードを下から支持する補助支持部が設けられていることを特徴とする。
この発明によると、第２ボードは起立姿勢のとき補助支持部によって第１ボードを下から支持することにより、第１ボードをより安定して支持することができる。
【００１０】
第６の発明は、第１〜第５いずれかの発明の車両荷室構造であって、前記デッキボードは、前記第１ボードと前記第２ボードとに前記車両の幅方向に分割されていることを特徴とする。
この発明によると、車両のシートバックを倒して長尺物の荷物を積む場合に分割デッキボードを棚として用いたまま積むことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、デッキボードを棚に変化させる作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。
（１）車両荷室構造の概略
図１は、実施形態１に係る荷室１を斜め上方から見た模式図である。荷室１はミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両に設けられている。荷室１の後方には後部ドアによって開閉される図示しない後部開口が形成されており、この後部開口を通じて荷室１に荷物が搬入される。
【００１３】
分割デッキボード１１（デッキボードの一例）は、第１ボード１１ａと、第１ボード１１ａに折り曲げ可能に接続されている第２ボード１１ｂとで構成されている。
荷室１の底部には、折り曲げられていない状態の分割デッキボード１１が水平姿勢で載置される箱状のトランクボックス１２が設置されている。分割デッキボード１１は折り曲げられていない状態でトランクボックス１２に水平姿勢で載置されることにより、荷室１を上下に分割する。
【００１４】
図２は、分割デッキボード１１を棚に変化させた状態を示す模式図である。
第１ボード１１ａには作業者が第１ボード１１ａを持ち上げるための取っ手１４が設けられており、作業者は図１に示す状態から取っ手１４を持って第１ボード１１ａを持ち上げることにより分割デッキボード１１を棚に変化させることができる。図１及び図２では倒れた状態の取っ手１４を示しているが、取っ手１４は図示しないヒンジによって第１ボード１１ａに連結されており、第１ボード１１ａを持ち上げるときは起こして使用される。
トランクボックス１２は、車両前後方向に離間して車両幅方向に延びる２つの側壁部１２ａ及び１２ｂと、車両幅方向に離間して車両前後方向に延びる２つの側壁部１２ｃ及び１２ｄとを有している。側壁部１２ａ〜１２ｄは「折り曲げられていない状態のデッキボードが水平姿勢で載置される載置部」の一例である。以下、側壁部１２ａ及び１２ｂをそれぞれ載置部１２ａ、載置部１２ｂというものとする。
【００１５】
図示するように荷室１の車両前方にはリアシート１０が設置されている。リアシート１０は６：４の分割可倒式シートであって、シートバック、ヘッドレストなどを備えている。リアシート１０にはシートバックの傾きを調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられており、大量の荷物を積載するときにはシートバックを車両前方に倒すことにより荷室１を拡張することができる。
【００１６】
分割デッキボード１１はリアシート１０に合わせて６：４の割合で第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとに分割されており、このため分割デッキボード１１を棚として用いているときでも右側リアシート１０ｂのシートバックを後ろに倒すことができる他、シートバックを車両前方に倒して長尺物の荷物を積む場合にも分割デッキボード１１を棚として用いたままで積むことができる。
【００１７】
（２）車両荷室構造の詳細
図３Ａは、折り曲げられていない状態の分割デッキボード１１を車両後方から見た側面図である。
第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとは樹脂材料で一体形成されている。第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとは折り曲げ軸線１３（図１参照）に沿って厚みを薄くしたインテグラルヒンジを介して折り曲げ可能に接続されている。
【００１８】
第２ボード１１ｂの第１ボード１１ａと接続されている側の端部の下面には、下方に突出して車両前後方向（紙面垂直方向）に延びる補助支持部１１ｅが設けられている。補助支持部１１ｅは分割デッキボード１１を棚に変化させたときに第２ボード１１ｂによる第１ボード１１ａの支持を補助するためのものであり、詳しくは後述する。
第２ボード１１ｂの第１ボード１１ａとは逆側の端部の車両前後方向（紙面垂直方向）の両側面には、折り曲げ軸線１３方向（車両前後方向）に突出するピン２０がそれぞれ設けられている。
【００１９】
図３Ｂは、トランクボックス１２の車両前方右側の斜視図である。ここでは載置部１２ｂを例に説明するが載置部１２ａも実質的に同一の構造である。載置部１２ｂの内壁には段差面２７が形成されており、この段差面２７に分割デッキボード１１が載置される。載置部１２ｂにおいて、第２ボード１１ｂが載置される段差面２７ｂの奥側（車両前側）には、車両幅方向に延びるように案内レール２２が設けられている。そのため、第１ボード１１ａが載置される段差面２７ｂの幅は、案内レール２２の幅の分だけ段差面２７ａの幅よりも広く形成されている。
【００２０】
案内レール２２は、下側レール２４、下側レール２４から上方に離間して下側レール２４と平行に延びる上側レール２３、上側レール２３と下側レール２４とを接続する壁部２８、及び上側レール２３の縦溝１６側の端部に設けられ車幅方向に対して垂直なストッパ２９などで構成されている。
下側レール２４は、縦溝１６側の端部が切り欠かれており（下側レール切欠部２５）、ピン２０が案内レール２２から下側レール切欠部２５を通過して縦溝１６の斜面１７に移動すると共に、第２ボード１１ｂの第１ボード１１ａとは逆側の端部が段差面２７ｂから縦溝１６の斜面１７に移動できるようになっている。
【００２１】
また、上側レール２３は、縦溝１６とは逆側の端部が切り欠かれており（上側レール切欠部２６）、ピン２０が上側レール２３上面から案内レール２２内に通過する共に、第２ボード１１ｂの第１ボード１１ａとは逆側の端部が荷室空間１ａ上方から段差面２７ｂに移動できるようになっている。
ストッパ２９は、縦溝１６の手前（車両右側）に位置しており、分割デッキボード１１を棚状態に変化させるとき、車両左方向に移動するピン２０に当接してピン２０の車両左方向への移動を規制する。
【００２２】
図３Ｃは、分割デッキボード１１を図３Ａに示すＷ方向から見た模式図である。図３Ｃでは案内レール２２及び載置部１２ａ及び１２ｂも併せて示している。図示するように補助支持部１１ｅの幅は載置部１２ａ及び１２ｂの幅の分だけ第２ボード１１ｂよりも短くなっている。
ピン２０は第２ボード１１ｂの車両前後方向の両側面から折り曲げ軸線１３方向に突出しており、作業者が分割デッキボード１１を棚に変化させるために第１ボード１１ａを持ち上げて第２ボード１１ｂを起立させるとき、ピン２０が案内レール２２の上側レール２３に下方から当接することによって第２ボード１１ｂの第１ボード１１ａとは逆側の端部（起立姿勢の第２ボード１１ｂの下端、以後、第２ボード１１ｂの下端ともいう）が上方向に持ち上がることを規制する。
【００２３】
図４は、荷室１を車両後方から見た模式図である。なお、図４では荷室１の車両後方からみて右側の側壁部を省略して示している。図中の太線は上側レール２３及び下側レール２４を模式的に示している。
載置部１２ａには、第２ボード１１ｂが起立姿勢で差し込まれる縦溝１６を形成する縦溝部１５が設けられている。図示するように縦溝１６は分割デッキボード１１が水平姿勢でトランクボックス１２に載置されている状態において分割デッキボード１１の折り曲げ軸線１３よりも第１ボード１１ａ側（紙面左側）に形成されている。
縦溝部１５は、上側の角部のうち分割デッキボード１１がトランクボックス１２に載置されている状態において第２ボード１１ｂ側となる角部が面取りされており、この面取りによって斜面１７が形成されている。
【００２４】
支持部１８は、荷室１の側壁を形成するデッキサイドトリム１９に段差として形成されている。支持部１８の段差面１８ａの高さは、縦溝１６に差し込まれて起立している状態（図７参照）の第２ボード１１ｂの高さを基準の高さとしたとき、第１ボード１１ａの厚み分だけ基準の高さから下がった高さに設定されている。
【００２５】
（３）分割デッキボードの作動
（３−１）水平状態から棚状態への変化
作業者が図５に示すように第１ボード１１ａを上に持ち上げると、それに伴って第２ボード１１ｂが自重で折れ曲がり、徐々に起立姿勢へと変化する。このとき、前述したようにピン２０が案内レール２２に案内されて水平に左側へ移動することにより、第２ボード１１ｂの下端が上方に持ち上がってしまうことが防止される。
【００２６】
図６に示すように第２ボード１１ｂが起立姿勢に近づくと、第２ボード１１ｂの下端が斜面１７の上方に達する。この状態で作業者が第１ボード１１ａを下ろすと、第２ボード１１ｂは下端が斜面１７に案内されて縦溝１６に差し込まれ、図７に示すように第２ボード１１ｂが起立する。
前述したように縦溝１６は折り曲げ軸線１３より第１ボード１１ａ側（紙面左側）に形成されているので、第２ボード１１ｂが縦溝１６に差し込まれて起立姿勢になったときの第１ボード１１ａの水平方向の位置は、水平状態でトランクボックス１２に載置されているときよりも左側にずれることになる。第１ボード１１ａの第２ボード１１ｂとは逆側の端部は第１ボード１１ａの位置が左側にずれることによって支持部１８の段差面１８ａの上方に達し、第２ボード１１ｂが縦溝１６に完全に差し込まれると段差面１８ａに当接する。これにより第１ボード１１ａが支持部１８によって水平姿勢で支持され、分割デッキボード１１が棚状態となる。
【００２７】
この棚状態のとき、第１ボード１１ａの第２ボード１１ｂ側の端部は第２ボード１１ｂの補助支持部１１ｅに当接して支持される。補助支持部１１ｅによって第２ボード１１ｂによる第１ボード１１ａの支持を補助するようにすると、第２ボード１１ｂが第１ボード１１ａをより安定して支持できるとともに、第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとを接続するインテグラルヒンジにかかる負荷を低減できる。
【００２８】
（３−２）棚状態から水平状態への変化
分割デッキボード１１を棚状態から水平状態に戻すときは、作業者は図８に示すようにピン２０が案内レール２２の上側レール２３の上面より上になるまで第１ボード１１ａを持ち上げる。その後、作業者は第１ボード１１ａを右に移動させることによりピン２０を案内レール２２の上方に位置させ、そのまま第１ボード１１ａを下ろす。
【００２９】
作業者が第１ボード１１ａを下ろすと、第１ボード１１ａの下降に伴って図９に示すようにピン２０が右側に向かって上側レール２３の上面を摺動する。分割デッキボード１１が水平姿勢に近づくとピン２０が案内レール２２の上側レール切欠部２６を通過し、図４に示す水平姿勢（水平状態）に戻る。
【００３０】
（４）実施形態の効果
以上説明した本発明の実施形態１に係る車両荷室構造によると、分割デッキボード１１を棚状態にするとき、作業者は第１ボード１１ａを持ち上げ、持ち上げた第１ボード１１ａを支持部１８側にずらし、ずらした第１ボード１１ａを下に降ろすという簡素な操作で棚状態にすることができる。そして、この車両荷室構造によると、支持部１８は第１ボード１１ａを挟んで第２ボード１１ｂとは逆側に設けられているので、第１ボード１１ａを持ち上げるとき支持部１８が第１ボード１１ａの上方になく、このため作業者は支持部１８をよけるようにして第１ボード１１ａを持ち上げる必要がない。
よって、この車両荷室構造によると、分割デッキボード１１を棚に変化させる作業が容易である。
【００３１】
更に、この車両荷室構造によると、縦溝部１５の上側の角部が面取りされているので、分割デッキボード１１を棚に変化させるとき、第２ボード１１ｂの下端がこの面取りによって形成された斜面１７に案内されることにより、第２ボード１１ｂを容易に縦溝１６に差し込むことができる。よって、この車両荷室構造によると、分割デッキボード１１を棚に変化させる作業がより容易である。
【００３２】
更に、この車両荷室構造によると、案内レール２２によってピン２０を水平方向に案内でき、更に、第１ボード１１ａを持ち上げるとき第２ボード１１ｂの下端が上に持ち上がってしまわないようにすることができ、分割デッキボード１１を棚に変化させる作業をよりスムーズに行うことができる。
【００３３】
更に、この車両荷室構造によると、デッキサイドトリム１９に支持部１８を形成しているので、支持部１８を形成するための部材が別途不要であり、支持部１８を構成するための部品点数を低減できる。
【００３４】
更に、この車両荷室構造によると、第２ボード１１ｂは起立姿勢のとき補助支持部１１ｅによって第１ボード１１ａを下から支持することにより、第１ボード１１ａをより安定して支持することができる。
【００３５】
更に、この車両荷室構造によると、分割デッキボード１１は、第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとに車両の幅方向に分割されているので、リアシート１０ｂのシートバックを倒して長尺物の荷物を積む場合に分割デッキボード１１を棚として用いたまま積むことができる。
【００３６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０ないし図１１によって説明する。実施形態２では実施形態１と実質的に同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図１０及び１１は、実施形態２に係る荷室２を斜め上方から見た模式図である。荷室２には前述した案内レール２２は設けられていないが、実施形態１と同様に案内レール２２を設けてもよい。
実施形態２に係る車両荷室構造では、分割デッキボード５０が車両前後方向に分割されており、図１１に示すように車両前側に棚が形成される。
【００３８】
荷室２の左右のデッキサイドトリム５１（図１０及び図１１では左側のみを図示）には、室内に向かって張り出す突出部５２（支持部の一例）が設けられている。突出部５２は、分割デッキボード５０がトランクボックス５３に水平姿勢で載置されている状態において、第１ボード５０ａを挟んで第２ボード５０ｂとは逆側に設けられている。突出部５２は、第１ボード５０ａの第２ボード５０ｂとは逆側の端部（分割デッキボードの前端部）よりも前方に設けられている。分割デッキボード５０を棚に変化させたとき第１ボード５０ａは突出部５２によって水平姿勢で支持される。
【００３９】
なお、前述した実施形態１ではリアシート１０の分割割合に合わせて第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとを６：４の比率で分割したが、実施形態２ではリアシート１０の分割割合に合わせる必要はないので６：４以外の比率であってもよい。
実施形態２はその他の点において実施形態１と実質的に同一である。
【００４０】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。
図１２は、実施形態３に係る荷室３を車幅方向から見た模式図である。実施形態３でも実施形態２と同様に分割デッキボード５０を車両前後方向に分割する。ただし、実施形態３ではリアシート１０ａ及び１０ｂのシートバックに設けた突出部６０（支持部の一例）によって第１ボード５０ａを支持する。突出部６０は、分割デッキボード５０がトランクボックス５３に水平姿勢で載置されている状態において、第１ボード５０ａを挟んで第２ボード５０ｂとは逆側に設けられている。突出部６０は、第１ボード５０ａの第２ボード５０ｂとは逆側の端部（分割デッキボードの前端部）よりも前方に設けられている。
実施形態３はその他の点において実施形態２と実質的に同一である。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４２】
（１）上記実施形態１では分割デッキボード１１をリアシート１０に合わせて６：４の割合で第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとに分割しているが、分割割合は適宜設定可能であり、６：４以外の割合に設定してもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態１では、支持部をデッキサイドトリム１９の段差として形成する場合を例に説明したが、支持部は実施形態２のようにデッキサイドトリム１９から張り出す突出部であってもよい。
【００４４】
（３）上記実施形態１では、作業者は分割デッキボード１１を棚状態から水平状態へ変化させるために第１ボード１１ａを持ち上げたとき、ピン２０を案内レール２２の上方に位置させるために第１ボード１１ａを右に移動させているが、図１３に示すように案内レール２２の上側レール２３に蓋６５を設けてもよい。蓋６５は水平姿勢と上側に起き上がる垂直姿勢とに回動可能に上側レール２３に設けられている。第１ボード１１ａが持ち上げられると蓋６５はピン２０に押し上げられて垂直姿勢となり、その後に自重によって再び水平姿勢となる。従って、作業者は持ち上げた第１ボード１１ａを右に移動させなくても蓋６５が倒れることでピン２０を案内レール２２の上面に載せることができ、棚状態から水平状態へ変化させる作業がより容易になる。
また、分割デッキボード１１のインテグラルヒンジのヒンジ固さを固くすることで折り曲げに対する反発力が働くようにし、それにより第１ボード１１ａを持ち上げたとき分割デッキボード１１が自然に開くようにすることでピン２０が案内レール２２の上面に載るようにしてもよい。
【００４５】
（４）上記実施形態では第１ボード１１ａと第２ボード１１ｂとをインテグラルヒンジによって折り曲げ可能にしているが、その他のヒンジで連結することによって折り曲げ可能に接続してもよい。
【００４６】
（５）上記実施形態１では第２ボード１１ｂの補助支持部１１ｅを第２ボード１１ｂの車両前後方向の幅から載置部１２ａ及び１２ｂの幅の分だけ短く設定し、車両前後方向に延設したが、これに限らず、例えば、前述した幅より短く設定してもよいし、また、部分的に複数設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造の模式図。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造の模式図。
【図３Ａ】本発明の一実施形態に係るデッキボードの側面図。
【図３Ｂ】本発明の一実施形態に係る載置部周辺の斜視図。
【図３Ｃ】本発明の一実施形態に係るデッキボードの側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造を車両後方から見た模式図。
【図５】本発明の一実施形態に係るデッキボードの変化過程を示す模式図。
【図６】本発明の一実施形態に係るデッキボードの変化過程を示す模式図。
【図７】本発明の一実施形態に係るデッキボードの変化過程を示す模式図。
【図８】本発明の一実施形態に係るデッキボードの変化過程を示す模式図。
【図９】本発明の一実施形態に係るデッキボードの変化過程を示す模式図。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造の模式図。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造の模式図。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車両荷室構造の模式図。
【図１３】本発明の一実施形態に係る案内レールの模式図。
【符号の説明】
【００４８】
１、２、３…荷室
１０…リアシート
１１…分割デッキボード（デッキボード）
１１ａ…第１ボード
１１ｂ…第２ボード
１１ｅ…補助支持部
１２ａ、１２ｂ…載置部
１３…折り曲げ軸線
１５…縦溝部
１６…縦溝
１８…支持部
１９…デッキサイドトリム
２０…ピン
２２…案内レール
５０…分割デッキボード（デッキボード）
５０ａ…第１ボード
５０ｂ…第２ボード
５１…デッキサイドトリム
５２…突出部（支持部）
６０…突出部（支持部）
【図１】
2010137610.tif 000003
【図２】
2010137610.tif 000004
【図３Ａ】
2010137610.tif 000005
【図３Ｂ】
2010137610.tif 000006
【図３Ｃ】
2010137610.tif 000007
【図４】
2010137610.tif 000008
【図５】
2010137610.tif 000009
【図６】
2010137610.tif 000010
【図７】
2010137610.tif 000011
【図８】
2010137610.tif 000012
【図９】
2010137610.tif 000013
【図１０】
2010137610.tif 000014
【図１１】
2010137610.tif 000015
【図１２】
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【図１３】
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