(57)【要約】【課題】不要な電力消費を抑制する。【解決手段】負荷調整ＥＣＵ１は、第１負荷３１への電力の供給を停止、及び、開始する条件である第１停止条件、及び、第１供給条件を格納する第１記憶部１１と、第１負荷３１とは相違する第２負荷３２への電力の供給を停止、及び、開始する条件である第２停止条件、及び、第２供給条件を格納する第２記憶部１２と、前記第１停止条件が満たされたと判定された場合に、第１負荷３１への電力の供給を停止する第１停止部１３と、前記第１供給条件が満たされたと判定された場合に、第１負荷３１への電力の供給を開始する第１供給部１４と、前記第２停止条件が満たされたと判定された場合に、第２負荷３２への電力の供給を停止する第２供給部１５と、前記第２供給条件が満たされたと判定された場合に、第２負荷３２への電力の供給を開始する第２供給部１６と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、イグニッション電源がオフされた状態で、蓄電池から電力を供給する対象の負荷を調整する負荷調整装置であって、
予め設定された第１負荷への電力の供給を停止する条件である第１停止条件、及び、前記第１負荷への電力の供給を開始する条件である第１供給条件を予め格納する第１記憶手段と、
予め設定され、前記第１負荷とは相違する第２負荷への電力の供給を停止する条件である第２停止条件、及び、前記第２負荷への電力の供給を開始する条件である第２供給条件を予め格納する第２記憶手段と、
前記第１停止条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給を停止する第１停止手段と、
前記第１供給条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給を開始する第１供給手段と、
前記第２停止条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給を停止する第２停止手段と、
前記第２供給条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給を開始する第２供給手段と、を備える負荷調整装置。
【請求項２】
前記第２停止条件は、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、
前記第１供給条件は、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である、請求項１に記載の負荷調整装置。
【請求項３】
前記第２停止条件は、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、
前記第２供給条件は、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である、請求項１に記載の負荷調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両に搭載され、イグニッション電源がオフされた状態で、蓄電池から電力を供給する対象の負荷を調整する負荷調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリはエンジンの始動にも用いられるため、バッテリの過放電（いわゆるバッテリ上がり）を抑制する種々の方法、装置等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用電源システムは、乗員が車両内で操作して動作する第１群に属する負荷と、乗員が車両を離れる際に乗員の操作により動作し、又は乗員の不在検知で動作する車両の防犯システムを含む第２群に属する負荷とに群分けし、前記第１群の負荷と第２群の負荷のいずれか一方への電力供給時に他方への電力供給を停止するリレーからなる切替スイッチを備えている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用電源システムでは、第１群に属する負荷と第２群に属する負荷とを群分けして、一方の群への電力供給時には、当然に他方の群への電力供給が不要となるため、切替スイッチを設けて電力供給を停止し、電源のバッテリと負荷とを遮断している。このように、使用していない負荷をバッテリと遮断することで、負荷にバッテリから暗電流が流れず、不要な電力消費を抑えるため、バッテリ上がりを抑制・防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２８３９７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用電源システムでは、負荷への電力供給が一度に遮断されるため、充分に暗電流を低減できていない場合があった。すなわち、車両状態に応じて、段階的に負荷への電力供給を遮断することによって、更に、不要な電力消費を抑制することが可能な場合があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、不要な電力消費を抑制することの可能な負荷調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有している。第１の発明は、車両に搭載され、イグニッション電源がオフされた状態で、蓄電池から電力を供給する対象の負荷を調整する負荷調整装置であって、予め設定された第１負荷への電力の供給を停止する条件である第１停止条件、及び、前記第１負荷への電力の供給を開始する条件である第１供給条件を格納する第１記憶手段と、予め設定され、前記第１負荷とは相違する第２負荷への電力の供給を停止する条件である第２停止条件、及び、前記第２負荷への電力の供給を開始する条件である第２供給条件を格納する第２記憶手段と、前記第１停止条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給を停止する第１停止手段と、前記第１供給条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給を開始する第１供給手段と、前記第２停止条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給を停止する第２供給手段と、前記第２供給条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給を開始する第２供給手段と、を備える。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第１供給条件が、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【０００９】
第３の発明は、上記第１の発明において、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第２供給条件が、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【発明の効果】
【００１０】
上記第１の発明によれば、予め設定された第１負荷への電力の供給を停止する条件である第１停止条件、及び、前記第１負荷への電力の供給を開始する条件である第１供給条件が第１記憶手段に予め格納されている。また、予め設定され、前記第１負荷とは相違する第２負荷への電力の供給を停止する条件である第２停止条件、及び、前記第２負荷への電力の供給を開始する条件である第２供給条件が第２記憶手段に予め格納されている。更に、前記第１停止条件が満たされたか否かが判定され、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給が停止される。加えて、前記第１供給条件が満たされたか否かが判定され、満たされたと判定された場合に、前記第１負荷への電力の供給が開始される。また、前記第２停止条件が満たされたか否かが判定され、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給が停止される。更に、前記第２供給条件が満たされたか否かが判定され、満たされたと判定された場合に、前記第２負荷への電力の供給が開始される。従って、不要な電力消費を抑制することができる。
【００１１】
すなわち、前記第１負荷に供給する電力は、前記第１停止条件が満たされたときに停止され、前記第１供給条件が満たされたときに開始される。また、前記第２負荷に供給する電力は、前記第２停止条件が満たされたときに停止され、前記第２供給条件が満たされたときに開始される。従って、前記第１負荷及び前記第２負荷として適正な負荷を設定し、前記第１停止条件、前記第１供給条件、前記第２停止条件、及び、前記第２供給条件を適正な条件に設定することによって、不要な電力消費を抑制することができるのである。
【００１２】
上記第２の発明によれば、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第１供給条件が、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件であるため、更に効果的に不要な電力消費を抑制することができる。
【００１３】
すなわち、例えば、前記第１負荷が、車両の走行に関係するＥＣＵ（Electronic Control Unit）であって、前記第２負荷が、車両の走行に関係しないＥＣＵである場合には、前記第２停止条件を、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件に設定し、前記第１供給条件を、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件に設定することによって、更に効果的に不要な電力消費を抑制することができる。
【００１４】
つまり、例えば、前記第１停止条件を、ＡＣＣ（ACCessory）電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したことに設定し、前記第２停止条件を、前記第１停止条件に加えて、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したことに設定する場合には、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件である。また、例えば、前記第２供給条件を、ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したことに設定し、前記第１供給条件を、前記第２供給条件に加えて、ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したことに設定する場合には、前記第１供給条件が、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【００１５】
また、前記第１停止条件、前記第２停止条件、前記第１供給条件及び前記第２供給条件を上記のように設定することによって、適正なタイミングで前記第１負荷及び前記第２負荷へ供給する電力を停止及び開始することができるのである。
【００１６】
上記第３の発明によれば、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第２供給条件が、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件であるため、更に効果的に不要な電力消費を抑制することができる。
【００１７】
すなわち、例えば、前記第１負荷が、起動に時間がかかるＥＣＵ等であって、前記第２負荷が、起動に時間がかからないＥＣＵ等である場合には、前記第２停止条件を、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件に設定し、前記第２供給条件を、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件に設定することによって、更に効果的に不要な電力消費を抑制することができる。
【００１８】
つまり、例えば、前記第１停止条件を、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行し、且つ、運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行したことに設定し、前記第２停止条件を、前記第１停止条件に加えて、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したに設定する場合には、前記第２停止条件が、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件である。また、例えば、前記第１供給条件を、運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したことに設定し、前記第２供給条件を、前記第１供給条件に加えて、キーが挿入されたこと（又は、電子キーの認証が完了したこと）に設定する場合には、前記第２供給条件が、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【００１９】
また、前記第１停止条件、前記第２停止条件、前記第１供給条件及び前記第２供給条件を上記のように設定することによって、適正なタイミングで前記第１負荷及び前記第２負荷へ供給する電力を停止及び開始することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る負荷調整装置の構成を示すブロック図
【図２】負荷調整ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図３】負荷調整ＥＣＵの第１負荷、第２負荷等の一例を示す図表
【図４】負荷調整ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャート
【図５】本発明の第２実施形態に係る負荷調整装置の構成を示すブロック図
【図６】負荷調整ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図７】負荷調整ＥＣＵの第１負荷、第２負荷等の一例を示す図表
【図８】負荷調整ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明に係る負荷調整装置の実施形態について説明する。本発明に係る負荷調整装置は、車両に搭載され、イグニッション電源がオフされた状態で、蓄電池から電力を供給する対象の負荷を調整する装置である。まず、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る負荷調整装置の構成について説明する。
【００２２】
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る負荷調整装置の構成を示すブロック図である。図１に示すように、本発明に係る負荷調整ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１（＝負荷調整装置に相当する）は、周辺機器としての入力機器２と通信可能に接続され、負荷３に対して、電力を供給するか否かの制御を行う。負荷３は、第１負荷３１及び第２負荷３２を備えている。まず、図１を参照して、負荷調整ＥＣＵ１の入力機器２について説明する。入力機器２は、蓄電池２１、ＡＣＣスイッチ２２、及び、ドアロックセンサ２３を備えている。
【００２３】
蓄電池２１は、負荷調整ＥＣＵ１からの指示に基づいて、イグニッション電源がオフされた状態で、負荷３（＝第１負荷３１、第２負荷３２）に対して電力を供給するものである。すなわち、蓄電池２１は、負荷調整ＥＣＵ１から、電力の供給を停止する旨の指示を受けた場合には、電力の供給を停止し、電力の供給を開始する旨の指示を受けた場合には、電力の供給を開始する。
【００２４】
第１実施形態では、負荷調整ＥＣＵ１が、負荷３（＝第１負荷３１、第２負荷３２）に対して電力を供給するか否かを制御する場合について説明するが、負荷調整ＥＣＵ１が、リレー等のスイッチを介して、負荷３に対して電力を供給するか否かを制御する形態でも良い。
【００２５】
ＡＣＣ（ACCessory）スイッチ２２は、ＡＣＣ（ACCessory）電源がオンであるかオフであるかを検出するスイッチである。ＡＣＣスイッチ２２は、負荷調整ＥＣＵ１に対して、ＡＣＣ電源がオンであるかオフであるかを示す信号を出力する。
【００２６】
ドアロックセンサ２３は、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかを検出するセンサである。ドアロックセンサ２３は、負荷調整ＥＣＵ１に対して、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかを示す信号を出力する。
【００２７】
図２は、負荷調整ＥＣＵ１の機能構成の一例を示すブロック図である。図２に示すように、負荷調整ＥＣＵ１は、機能的に、第１記憶部１１、第２記憶部１２、第１停止部１３、第１供給部１４、第２停止部１５、及び、第２供給部１６を備えている。
【００２８】
なお、負荷調整ＥＣＵ１は、負荷調整ＥＣＵ１の適所に配設されたマイクロコンピュータに、負荷調整ＥＣＵ１の適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、第１記憶部１１、第２記憶部１２、第１停止部１３、第１供給部１４、第２停止部１５、第２供給部１６等の機能部として機能させる。
【００２９】
第１記憶部１１（第１記憶手段に相当する）は、第１負荷３１への電力の供給を停止する条件である第１停止条件、及び、第１負荷３１への電力の供給を開始する条件である第１供給条件を予め格納する機能部である。第１記憶部１１に格納された第１停止条件は、第１停止部１３によって読み出され、第１記憶部１１に格納された第１供給条件は、第１供給部１４によって読み出される。
【００３０】
第２記憶部１２（第２記憶手段に相当する）は、第２負荷３２への電力の供給を停止する条件である第２停止条件、及び、第２負荷３２への電力の供給を開始する条件である第２供給条件を予め格納する機能部である。第２記憶部１２に格納された第２停止条件は、第２停止部１５によって読み出され、第２記憶部１２に格納された第２供給条件は、第２供給部１６によって読み出される。
【００３１】
図３は、第１負荷３１、第２負荷３２、第１記憶部１１に格納された第１停止条件、第１供給条件、及び、第２記憶部１２に格納された第２停止条件、第２供給条件の一例を示す図表である。図３に示すように、第１負荷３１は、車両の走行に関係するＥＣＵであって、具体的には、パワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵを含む。ここで、パワートレーン系ＥＣＵには、ブレーキ制御ＥＣＵが含まれる。シャーシ系ＥＣＵには、ステアリング制御ＥＣＵが含まれる。
【００３２】
また、第２負荷３２は、車両の走行に関係しないＥＣＵであって、具体的には、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵを含む。ここで、ドア周辺ＥＣＵには、ドア開閉制御ＥＣＵ、パワーウィンドウ制御ＥＣＵが含まれる。インパネ周辺ＥＣＵには、シート駆動制御ＥＣＵ、エアコン制御ＥＣＵが含まれる。マルチメディア系ＥＣＵには、カーナビゲーション、テレビジョン、ラジオ制御ＥＣＵが含まれる。
【００３３】
第１停止条件は、
条件Ａ−１：ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと
であり、第２停止条件は、上記第１停止条件（＝条件Ａ−１）に加えて、
条件Ａ−２：ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したこと
に設定されている。
【００３４】
また、第２供給条件は、
条件Ｂ−１：ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したこと
に設定され、第１供給条件は、上記第２供給条件（＝条件Ｂ−１）に加えて、
条件Ｂ−２：ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したこと
に設定されている。
【００３５】
このように設定されている場合には、前記第２停止条件は、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第１供給条件は、前記第２供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【００３６】
再び、図２に戻って、負荷調整ＥＣＵ１の機能構成について説明する。第１停止部１３（第１停止手段に相当する）は、図３に示す第１停止条件（条件Ａ−１）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第１負荷３１への電力の供給を停止する機能部である。ここでは、第１停止部１３は、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、パワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵ等の車両の走行に関係するＥＣＵへの電力の供給を停止する。
【００３７】
第２停止部１５（第２停止手段に相当する）は、図３に示す第２停止条件（条件Ａ−１と条件Ａ−２）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第２負荷３２への電力の供給を停止する機能部である。ここでは、第２停止部１５は、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行し、且つ、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵ等の車両の走行に関係しないＥＣＵへの電力の供給を停止する。
【００３８】
このようにして、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したときに、パワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵ等の車両の走行に関係するＥＣＵ（＝第１負荷３１）への電力の供給が停止され、更に、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したときに、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵ等の車両の走行に関係しないＥＣＵ（＝第２負荷３２）への電力の供給が停止される。
【００３９】
ここで、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したときに、運転者が車外に出たものと判断して、車両の走行に関係しないＥＣＵ（＝第２負荷３２）への電力の供給が不要になったと判断している。このようにして、第１負荷３１及び第２負荷３２の電力の供給が、適正なタイミングで停止される。
【００４０】
第２供給部１６（第２供給手段に相当する）は、図３に示す第２供給条件（条件Ｂ−１）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第２負荷３２への電力の供給を開始する機能部である。ここでは、第２停止部１６は、ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵ等の車両の走行に関係しないＥＣＵへの電力の供給を開始する。
【００４１】
第１供給部１４（第１供給手段に相当する）は、図３に示す第１供給条件（条件Ｂ−１と条件Ｂ−２）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第１負荷３１への電力の供給を開始する機能部である。ここでは、第１供給部１４は、ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行し、且つ、ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、パワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵ等の車両の走行に関係するＥＣＵへの電力の供給を開始する。
【００４２】
このようにして、ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したときに、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵ等の車両の走行に関係しないＥＣＵ（＝第２負荷３２）（＝第２負荷３２）への電力の供給が開始され、更に、ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したときに、パワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵ等の車両の走行に関係するＥＣＵ（＝第１負荷３１）への電力の供給が開始される。
【００４３】
ここで、ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したときに、運転者が車内に搭乗したと判断して、車両の走行に関係しないＥＣＵ（＝第２負荷３２）への電力の供給が必要になったと判断している。また、ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したときに、運転者がエンジンを始動させて車両を走行する意志があると判断して、走行に関係するＥＣＵ（＝第１負荷３１）への電力の供給が必要になったと判断している。このようにして、第１負荷３１及び第２負荷３２の電力の供給が、適正なタイミングで開始される。
【００４４】
図４は、負荷調整ＥＣＵ１の動作の一例を示すフローチャートである。まず、第１停止部１３によって、イグニッション電源がＯＦＦされたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。イグニッション電源がＯＦＦされていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。イグニッション電源がＯＦＦされたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、第１停止部１３によって、第１停止条件（ここでは、条件Ａ−１：ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ１０３）。第１停止条件が成立していないと判定された場合（Ｓ１０３でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。第１停止条件が成立したと判定された場合（Ｓ１０３でＹＥＳ）には、第１停止部１３によって、第１負荷３１への電力の供給が停止される（Ｓ１０５）。
【００４５】
そして、第２停止部１５によって、第２停止条件（ここでは、条件Ａ−１と条件Ａ−２：ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ１０７）。第２停止条件が成立していないと判定された場合（Ｓ１０７でＮＯ）には、処理がステップＳ１１５に進められる。第２停止条件が成立したと判定された場合（Ｓ１０７でＹＥＳ）には、第２停止部１５によって、第２負荷３２への電力の供給が停止される（Ｓ１０９）。そして、第２供給部１６によって、第２供給条件（ここでは、条件Ｂ−１：ドアが「ロック」状態から「アンロック」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ１１１）。第２供給条件が成立していないと判定された場合（Ｓ１１１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。第２供給条件が成立したと判定された場合（Ｓ１１１でＹＥＳ）には、第２供給部１６によって、第２負荷３２への電力の供給が開始される（Ｓ１１３）。
【００４６】
ステップＳ１０７でＮＯの場合、又は、ステップＳ１１３の処理が終了した場合には、第１供給部１４によって、第１供給条件（ここでは、条件Ｂ−１と条件Ｂ−２：ＡＣＣ電源が「ＯＦＦ」状態から「ＯＮ」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ１１５）。第１供給条件が成立していないと判定された場合（Ｓ１１５でＮＯ）には、処理がステップＳ１０７に戻され、ステップＳ１０７以降の処理が繰り返し実行される。第１供給条件が成立したと判定された場合（Ｓ１１５でＹＥＳ）には、第１供給部１４によって、第１負荷３１への電力の供給が開始される（Ｓ１１７）。そして、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。
【００４７】
このようにして、第１負荷３１がパワートレーン系ＥＣＵ、シャーシ系ＥＣＵ等の車両の走行に関係するＥＣＵであって、第２負荷３２がドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ、マルチメディア系ＥＣＵ等の車両の走行に関係しないＥＣＵである場合に、適正なタイミングで電力の供給の停止及び開始が行われるため、不要な電力消費を抑制することができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
次に、図５〜図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る負荷調整装置の構成について説明する。図５は、第２実施形態に係る負荷調整装置の構成を示すブロック図である。第２実施形態に係る入力機器２Ａは、図１に示す第１実施形態に係る入力機器２と比較して、更に、ドア開閉センサ２４、及び、キー検出センサ２５を備える点において相違している。また、第２実施形態に係る負荷調整装置は、図１に示す第１実施形態に係る負荷調整装置と比較して、負荷調整ＥＣＵ１に換えて、負荷調整ＥＣＵ１Ａを備え、負荷調整ＥＣＵ１Ａが、第１実施形態に係る負荷３（＝負荷３１、３２）に換えて、負荷３Ａ（＝負荷３１Ａ、３２Ａ）に対して電力を供給するか否かの制御を行う点で相違している。
【００４９】
ドア開閉センサ２４は、ドアが開状態であるか閉状態であるかを検出するセンサである。ドア開閉センサ２４は、負荷調整ＥＣＵ１Ａに対して、ドアが開状態であるか閉状態であるかを示す信号を出力する。
【００５０】
キー検出センサ２５は、キーがキー穴に挿入されているか否かを検出するセンサである。キー検出センサ２５は、負荷調整ＥＣＵ１Ａに対して、キーがキー穴に挿入されているか否かを示す信号を出力する。
【００５１】
第２実施形態では、キー検出センサ２５が、キーがキー穴に挿入されているか否かを検出する場合について説明するが、キー検出センサ２５が、電子キーの認証が成功したか否かを検出する形態でも良い。更に、キー検出センサ２５が、キーがキー穴に挿入されているか否か、及び、電子キーの認証が成功したか否かを検出する形態でも良い。
【００５２】
図６は、負荷調整ＥＣＵ１Ａの機能構成の一例を示すブロック図である。図６に示すように、負荷調整ＥＣＵ１Ａは、機能的に、第１記憶部１１Ａ、第２記憶部１２Ａ、第１停止部１３Ａ、第１供給部１４Ａ、第２停止部１５Ａ、及び、第２供給部１６Ａを備えている。
【００５３】
なお、負荷調整ＥＣＵ１Ａは、負荷調整ＥＣＵ１Ａの適所に配設されたマイクロコンピュータに、負荷調整ＥＣＵ１Ａの適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、第１記憶部１１Ａ、第２記憶部１２Ａ、第１停止部１３Ａ、第１供給部１４Ａ、第２停止部１５Ａ、第２供給部１６Ａ等の機能部として機能させる。
【００５４】
第１記憶部１１Ａ（第１記憶手段に相当する）は、第１負荷３１Ａへの電力の供給を停止する条件である第１停止条件、及び、第１負荷３１Ａへの電力の供給を開始する条件である第１供給条件を予め格納する機能部である。第１記憶部１１Ａに格納された第１停止条件は、第１停止部１３Ａによって読み出され、第１記憶部１１Ａに格納された第１供給条件は、第１供給部１４Ａによって読み出される。
【００５５】
第２記憶部１２Ａ（第２記憶手段に相当する）は、第２負荷３２Ａへの電力の供給を停止する条件である第２停止条件、及び、第２負荷３２Ａへの電力の供給を開始する条件である第２供給条件を予め格納する機能部である。第２記憶部１２Ａに格納された第２停止条件は、第２停止部１５Ａによって読み出され、第２記憶部１２Ａに格納された第２供給条件は、第２供給部１６Ａによって読み出される。
【００５６】
図７は、第１負荷３１Ａ、第２負荷３２Ａ、第１記憶部１１Ａに格納された第１停止条件、第１供給条件、及び、第２記憶部１２Ａに格納された第２停止条件、第２供給条件の一例を示す図表である。図７に示すように、第１負荷３１Ａは、起動に時間がかかる（＝起動に要する時間が長い）ＥＣＵ等であって、具体的には、マルチメディア系ＥＣＵ、電波時計を含む。ここで、マルチメディア系ＥＣＵには、カーナビゲーション、テレビジョン、ラジオ制御ＥＣＵが含まれる。
【００５７】
また、第２負荷３２Ａは、起動に時間がかからない（＝起動に要する時間が短い）ＥＣＵであって、具体的には、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵを含む。ここで、ドア周辺ＥＣＵには、ドア開閉制御ＥＣＵ、パワーウィンドウ制御ＥＣＵが含まれる。インパネ周辺ＥＣＵには、シート駆動制御ＥＣＵ、エアコン制御ＥＣＵが含まれる。
【００５８】
第１停止条件は、
条件Ｃ−１：ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと
条件Ｃ−２：運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行したこと
であり、第２停止条件は、上記第１停止条件（＝条件Ｃ−１、条件Ｃ−２）に加えて、
条件Ｃ−３：ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したこと
に設定されている。
【００５９】
また、第１供給条件は、
条件Ｄ−１：運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したこと
に設定され、第２供給条件は、上記第１供給条件（＝条件Ｄ−１）に加えて、
条件Ｄ−２：キーが挿入されたこと
に設定されている。
【００６０】
このように設定されている場合には、前記第２停止条件は、前記第１停止条件が成立している場合に限って、成立する条件であり、前記第２供給条件は、前記第１供給条件が成立している場合に限って、成立する条件である。
【００６１】
再び、図６に戻って、負荷調整ＥＣＵ１Ａの機能構成について説明する。第１停止部１３Ａ（第１停止手段に相当する）は、図７に示す第１停止条件（条件Ｃ−１、条件Ｃ−２）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第１負荷３１Ａへの電力の供給を停止する機能部である。ここでは、第１停止部１３Ａは、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行し、且つ、運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、マルチメディア系ＥＣＵ、電波時計等の起動に要する時間が長いＥＣＵ等への電力の供給を停止する。
【００６２】
第２停止部１５Ａ（第２停止手段に相当する）は、図７に示す第２停止条件（条件Ｃ−１、条件Ａ−２、条件Ｃ−３）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第２負荷３２Ａへの電力の供給を停止する機能部である。ここでは、第２停止部１５Ａは、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行し、且つ、運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行し、且つ、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ等の起動に要する時間が短いＥＣＵへの電力の供給を停止する。
【００６３】
このようにして、ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行し、且つ、運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行したときに、マルチメディア系ＥＣＵ、電波時計等の起動に要する時間が長いＥＣＵ等（＝第１負荷３１Ａ）への電力の供給が停止され、更に、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したときに、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ等の起動に要する時間が短いＥＣＵ（＝第２負荷３２Ａ）への電力の供給が停止される。
【００６４】
ここで、ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したときに、運転者が車外に出たものと判断して、起動に要する時間が短いＥＣＵ（＝第２負荷３２Ａ）への電力の供給が不要になったと判断している。このようにして、第１負荷３１Ａ及び第２負荷３２Ａの電力の供給が、適正なタイミングで停止される。
【００６５】
第１供給部１４Ａ（第１供給手段に相当する）は、図７に示す第１供給条件（条件Ｄ−１）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第１負荷３１Ａへの電力の供給を開始する機能部である。ここでは、第１供給部１４Ａは、運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したか否かを判定し、移行したと判定された場合に、マルチメディア系ＥＣＵ、電波時計等の起動に要する時間が長いＥＣＵ等への電力の供給を開始する。
【００６６】
第２供給部１６Ａ（第２供給手段に相当する）は、図７に示す第２供給条件（条件Ｄ−１と条件Ｄ−２）が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定された場合に、第２負荷３２Ａへの電力の供給を開始する機能部である。ここでは、第２停止部１６Ａは、運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行し、且つ、キーが挿入されたか否かを判定し、挿入されたと判定された場合に、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ等の起動に要する時間が短いＥＣＵへの電力の供給を開始する。
【００６７】
このようにして、運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したときに、起動に要する時間が長いＥＣＵ等（＝第１負荷３１Ａ）への電力の供給が開始され、更に、キーが挿入されたときに、ドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ等の起動に要する時間が短いＥＣＵ（＝第２負荷３２Ａ）への電力の供給が開始される。
【００６８】
ここで、運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したときに、運転者が車内に搭乗したと判断して、起動に要する時間が長いＥＣＵ等（＝第１負荷３１Ａ）への電力の供給が必要になったと判断している。また、キーが挿入されたときに、運転者がエンジンを始動させて車両を走行する意志があると判断して、起動に要する時間が短いＥＣＵ（＝第２負荷３２Ａ）への電力の供給が必要になったと判断している。このようにして、第１負荷３１Ａ及び第２負荷３２Ａの電力の供給が、適正なタイミングで開始される。
【００６９】
図８は、負荷調整ＥＣＵ１Ａの動作の一例を示すフローチャートである。まず、第１停止部１３Ａによって、イグニッション電源がＯＦＦされたか否かの判定が行われる（Ｓ２０１）。イグニッション電源がＯＦＦされていないと判定された場合（Ｓ２０１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。イグニッション電源がＯＦＦされたと判定された場合（Ｓ２０１でＹＥＳ）には、第１停止部１３Ａによって、第１停止条件（ここでは、条件Ｃ−１：ＡＣＣ電源がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、及び、条件Ｃ−２：運転席側のドアが「開」状態から「閉」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ２０３）。第１停止条件が成立していないと判定された場合（Ｓ２０３でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。第１停止条件が成立したと判定された場合（Ｓ２０３でＹＥＳ）には、第１停止部１３Ａによって、第１負荷３１Ａへの電力の供給が停止される（Ｓ２０５）。
【００７０】
そして、第２停止部１５Ａによって、第２停止条件（ここでは、条件Ｃ−１、条件Ｃ−２、及び、条件Ｃ−３：ドアが「アンロック」状態から「ロック」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ２０７）。第２停止条件が成立していないと判定された場合（Ｓ１０７でＮＯ）には、処理がステップＳ２１１に進められる。第２停止条件が成立したと判定された場合（Ｓ２０７でＹＥＳ）には、第２停止部１５Ａによって、第２負荷３２Ａへの電力の供給が停止される（Ｓ２０９）。ステップＳ２０７でＮＯの場合、又は、ステップＳ２０９の処理が終了した場合には、第１供給部１４Ａによって、第１供給条件（ここでは、条件Ｄ−１：運転席側のドアが「閉」状態から「開」状態に移行したこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ２１１）。第１供給条件が成立していないと判定された場合（Ｓ２１１でＮＯ）には、処理がステップＳ２０７に戻され、ステップＳ２０７以降の処理が繰り返し実行される。第１供給条件が成立したと判定された場合（Ｓ２１１でＹＥＳ）には、第１供給部１４Ａによって、第１負荷３１Ａへの電力の供給が開始される（Ｓ２１３）。
【００７１】
そして、第２供給部１６Ａによって、第２負荷３２Ａへの電力の供給を停止中であるか否かの判定が行われる（Ｓ２１５）。第２負荷３２Ａへの電力の供給を停止中ではないと判定された場合（Ｓ２１５でＮＯ）には、処理がステップＳ２０１へ戻され、ステップＳ２０１以降の処理が繰り返し実行される。第２負荷３２Ａへの電力の供給を停止中であると判定された場合（Ｓ２１５でＹＥＳ）には、第２供給部１６Ａによって、第２供給条件（ここでは、条件Ｄ−１と条件Ｄ−２：キーが挿入されたこと）が成立するか否かの判定が行われる（Ｓ２１７）。第２供給条件が成立していないと判定された場合（Ｓ２１７でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。第２供給条件が成立したと判定された場合（Ｓ２１７でＹＥＳ）には、第２供給部１６Ａによって、第２負荷３２Ａへの電力の供給が開始される（Ｓ２１９）。そして、処理がステップＳ２０１に戻され、ステップＳ２０１以降の処理が繰り返し実行される。
【００７２】
このようにして、第１負荷３１Ａがマルチメディア系ＥＣＵ、電波時計等の起動に要する時間が長いＥＣＵ等であって、第２負荷３２Ａがドア周辺ＥＣＵ、インパネ周辺ＥＣＵ等の起動に要する時間が短いＥＣＵである場合に、適正なタイミングで電力の供給の停止及び開始が行われるため、不要な電力消費を抑制することができる。
【００７３】
なお、本発明に係る負荷調整装置は、上記第１実施形態、第２実施形態に限定されず、下記の形態でも良い。
（Ａ）第１実施形態においては、負荷調整ＥＣＵ１が、機能的に、第１記憶部１１、第２記憶部１２、第１停止部１３、第１供給部１４、第２停止部１５、第２供給部１６等を備える場合について説明したが、第１記憶部１１、第２記憶部１２、第１停止部１３、第１供給部１４、第２停止部１５、及び、第２供給部１６の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【００７４】
同様に、第２実施形態においては、負荷調整ＥＣＵ１Ａが、機能的に、第１記憶部１１Ａ、第２記憶部１２Ａ、第１停止部１３Ａ、第１供給部１４Ａ、第２停止部１５Ａ、第２供給部１６Ａ等を備える場合について説明したが、第１記憶部１１Ａ、第２記憶部１２Ａ、第１停止部１３Ａ、第１供給部１４Ａ、第２停止部１５Ａ、及び、第２供給部１６Ａの内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【００７５】
（Ｂ）第１実施形態、第２実施形態においては、負荷３、３Ａが、それぞれ、２つの負荷（第１負荷３１，３１Ａ、及び、第２負荷３２、３２Ａ）に分類されている場合について説明したが、負荷３、３Ａが、それぞれ、３つ以上の負荷に分類されている形態でも良い。この場合には、更に、細かな制御が可能となり、不要な電力消費を効果的に抑制することができる。
【００７６】
（Ｃ）第１実施形態では、負荷３が、車両の走行に関係するか否かに基づいて、第１負荷３１、及び、第２負荷３２に分類され、第２実施形態では、負荷３Ａが、起動に要する時間の長短に基づいて、第１負荷３１Ａ、及び、第２負荷３２Ａに分類されている場合について説明したが、負荷が、その他の条件に基づいて、２つの第１負荷、第２負荷に分類されている形態でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、例えば、車両に搭載され、イグニッション電源がオフされた状態で、蓄電池から電力を供給する対象の負荷を調整する負荷調整装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１、１Ａ    負荷調整ＥＣＵ（負荷調整装置）
１１、１１Ａ    第１記憶部（第１記憶手段）
１２、１２Ａ    第２記憶部（第２記憶手段）
１３、１３Ａ    第１停止部（第１停止手段）
１４、１４Ａ    第１供給部（第１供給手段）
１５、１５Ａ    第２停止部（第２停止手段）
１６、１６Ａ    第２供給部（第２供給手段）
２、２Ａ    入力機器
２１    蓄電池
２２    ＡＣＣスイッチ
２３    ドアロックセンサ
２４    ドア開閉センサ
２５    キー検出センサ
３、３Ａ    負荷
３１、３１Ａ  第１負荷
３２、３２Ａ  第２負荷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010241179.tif 000009
【図８】
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