(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得る。【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及びバンパリインフォース１６とダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が設けられている。荷室箱３０の下部には導風ダクト３４が設けられており、導風ダクト３４の後端部にラジエータ４２が設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその上部の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、ビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられており、ビード部材３５Ｂの後端部はトンネル２０まで到達するように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造であって、
車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右一対のフロントサイドメンバの間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたバンパ部材と、前記バンパ部材に対し車両後方側に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたダッシュパネルとの間の空間に配置された構造体と、
前記構造体に設けられ、前記バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重を前記ダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置した請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ラジエータの少なくとも一部が前記荷重伝達部材内に配置され、かつ、前記荷重伝達部材が前記ラジエータへ風を導入する導風ダクトとして利用されると共に、前記荷重伝達部材の車両後部にシュラウドを設けた請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、
前記ラジエータの一部を前記エアコンユニット内に挿入して前記エアコンユニットの構成部品と兼用した請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記荷重伝達部材の前端部が、前記荷重伝達部材よりも車両上方側に配置された前記バンパ部材の車両後方側に延設されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されている請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記構造体が、車両の荷室を構成している請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部にエンジンが無く、車両後部に設けられたエンジンルーム内にエンジンが搭載された車両構造が開示されている。
【特許文献１】特開平５−８６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術では、車両の前面衝突時に車両の幅方向中心付近に入力される荷重に対して、反力を発生させ難い。すなわち、車両の前面衝突における荷重の伝達が考慮されておらず、改善の余地がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両前部構造は、パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造であって、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右一対のフロントサイドメンバの間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたバンパ部材と、前記バンパ部材に対し車両後方側に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたダッシュパネルとの間の空間に配置された構造体と、前記構造体に設けられ、前記バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重を前記ダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、を有している。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置している。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記ラジエータの少なくとも一部が前記荷重伝達部材内に配置され、かつ、前記荷重伝達部材が前記ラジエータへ風を導入する導風ダクトとして利用されると共に、前記荷重伝達部材の車両後部にシュラウドを設けている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造において、前記構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、前記ラジエータの一部を前記エアコンユニット内に挿入して前記エアコンユニットの構成部品と兼用している。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記荷重伝達部材の前端部が、前記荷重伝達部材よりも車両上方側に配置された前記バンパ部材の車両後方側に延設されている。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されている。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記構造体が、車両の荷室を構成している。
【００１２】
請求項１に記載の車両前部構造によれば、パワーユニットが車両前部には搭載されておらず、車両前部における車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右のフロントサイドメンバの間で、かつ車両前端部に車両幅方向に沿って配置されたバンパ部材と、このバンパ部材に対し車両後方側に配置されたダッシュパネルとの間の空間に構造体が配置されている。構造体には、バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重をダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能な荷重伝達部材が設けられている。これによって、車両の前面衝突時には、バンパ部材を介してフロントサイドメンバに荷重が伝達されると共に、荷重伝達部材を介してダッシュパネルより車両後方側のフロア骨格部にも荷重が伝達される。このため、衝突荷重を車両前部で分散することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置することにより、荷重伝達部材を車両前端まで延設することができる。このため、車両の前端部にラジエータを配置した場合に比べて、車両の前面衝突時における空走距離（衝撃吸収しないストローク）を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、ラジエータの少なくとも一部が荷重伝達部材内に配置されており、荷重伝達部材を導風ダクトとして利用してラジエータへ風を導入すると共に、荷重伝達部材の車両後部に設けられたシュラウドから空気を排気する。これによって、構造体の車両後部側に配置したラジエータの冷却性能を確保することができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、ラジエータの一部がエアコンユニット内に挿入されてエアコンユニットの構成部品と兼用されている。これによって、ラジエータをエアコンユニットの構成部品（ヒータコアなど）として機能させて、エアコンユニットの構成部品及びその配管を廃止することができ、部品点数を削減することができる。また、例えば、ラジエータがオーバーヒートした場合に、エアコンユニットのファンを逆回転させて強制空冷する構成とすることも可能である。
【００１６】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、荷重伝達部材の前端部が、荷重伝達部材よりも車両上方側に配置されたバンパ部材の車両後方側に延設されており、車両の前面衝突時にバンパ部材の車両後方を荷重伝達部材で支持することができる。このため、車両の幅方向中心付近に入力された集中荷重を車両前部でより効果的に分散することができる。
【００１７】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されており、簡易な構成で衝突荷重を車両前部で分散することができる。
【００１８】
請求項７に記載の車両前部構造によれば、構造体が車両の荷室を構成しており、車両前部にパワーユニットを搭載しない車両において、車両前部の空間を荷室として利用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前面衝突時の空走距離を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、構造体の車両後方側に配置したラジエータの冷却性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両前部構造は、ラジエータをエアコンユニットの構成部品として機能させて、部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の幅方向中心付近に入力された集中荷重を車両前部でより効果的に分散することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明に係る車両前部構造は、簡易な構成で衝突荷重を車両前部で分散することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項７記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部にパワーユニットを搭載しない車両において、車両前部の空間を荷室として利用することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
図１には、第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成が斜視図にて示されており、図２には、車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図３には、車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットが分解斜視図にて示されており、図４には、荷室箱及びエアコンユニットの組付け状態が斜視図にて示されている。また、図５には、車両前部構造に用いられる車両骨格部材の構成が斜視図にて示されている。
【００２８】
図１、図２及び図５に示されるように、車両前部１０には、車両幅方向両側に、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバ１２が設けられている。フロントサイドメンバ１２は、車体骨格部材であり、車両幅方向に沿った断面が略矩形状に形成されている。フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の後部側は、車両下方側に斜め方向に延びたキック部１２Ａを介して車両後方側に延設されている。フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部には、車両の衝突時に変形可能なクラッシュボックス１４が設けられている。クラッシュボックス１４の車両前方側、すなわち車両前部１０の前端部には、車両幅方向に沿って延在するバンパ部材としてのバンパリインフォース１６が配置され、左右のクラッシュボックス１４をバンパリインフォース１６で繋いでいる。バンパリインフォース１６は、車両前後方向に沿った断面が略矩形状で、車両幅方向中央部が車両前方側に突出するような湾曲形状に形成されている。
【００２９】
フロントサイドメンバ１２のキック部１２Ａには、車両幅方向及び車両上下方向に沿ってダッシュパネル１８の下部が連結されている。ダッシュパネル１８の車両後方側には、車両前後方向に沿ってフロア骨格部としてのトンネル２０が該ダッシュパネル１８に連続するように設けられており、トンネル２０の車両幅方向両側には車両前後方向に沿ってほぼ水平にフロアパネル２２が設けられている。トンネル２０は、フロアパネル２２から断面が略「コ」字状に突出した形状である。ダッシュパネル１８の車両後方側における車両幅方向両側には、略車両上下方向に沿って延びたフロントピラー２４が設けられている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及び車両幅方向に沿って配置される車両前方側のバンパリインフォース１６と車両後方側のダッシュパネル１８との間の空間に、構造体（荷室部）としての荷室箱３０が配設されている。車両前部１０には、エンジン、モータ等のパワーユニットは設けられておらず、図示を省略するがパワーユニットは車室５４内の下方又は後方に搭載されている。
【００３１】
図２〜図４に示されるように、荷室箱３０は、荷室を構成する矩形状の箱体３２を備えており、箱体３２の上部に開口部３２Ａが形成されている。箱体３２は、スチール又は樹脂などで形成されている。箱体３２の底部３２Ｂの上面には、車両前方側から空気を導くための導風ダクト３４が車両前後方向に沿って設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその車両上方側の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、導風ダクト３４の縦壁を構成する荷重伝達部材としてのビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられている。本実施形態では、ビード部材３５Ｂは、筒状部３５の車両幅方向両端部を含めて４本設けられている。筒状部３５の後端部の上面には車両幅方向に沿って長穴状の開口部３５Ｃが形成されており、開口部３５Ｃにラジエータ４２が挿入されている。ラジエータ４２は、冷却水や潤滑油の冷却に用いられる放熱器であり、ラジエータ４２の後方側に風を送るためのファン４２Ａが設けられている。
【００３２】
ビード部材３５Ｂは、導風ダクト３４の導風板として機能しており、導風ダクト３４の車両前端部から車両後方側のラジエータ４２に空気を導入すると共に、車両の前面衝突時に衝突エネルギを吸収するように構成されている。また、ラジエータ４２の上部側は、開口部３５Ｃを通して車室５４の前部に配設されるエアコンユニット４０に挿入されており（図２参照）、ラジエータ４２がエアコンユニット４０を構成する構成部品であるヒータコアと兼用されている。
【００３３】
筒状部３５の開口部３５Ｃよりも後部には、ラジエータ４２からの空気を車両後方側に案内するシュラウド３５Ｄが設けられている。シュラウド３５Ｄは、車両幅方向及び車両上下方向の長さが徐々に短くなるように形成されており、シュラウド３５Ｄの内部にも２本のビード部材３５Ｂが延設されている。シュラウド３５Ｄの後端部はトンネル２０の前端部の中に挿入されている。これにより、ラジエータ４２からの空気（熱気）は、シュラウド３５Ｄを介してトンネル２０に排出されるようになっている。
【００３４】
箱体３２の内部には、開口部３５Ｃよりも車両前方側に車両上下方向に沿って内壁３３が設けられている。箱体３２の後部の側壁を構成する後壁部３２Ｃには、図３中の奥側（車両前方から見た左側）に内気吸気ダクト４４が設けられており、図３中の手前側（車両前方から見た右側）にエアコンダクト４６が設けられている。また、箱体３２内の内壁３３と後壁部３２Ｃの間には、エアコンユニット４０の構成部品であるエバポレータ４８、ファン５０（ブロア）、外気吸気ダクト５２等が格納される構成となっている。
【００３５】
また、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１２は、箱体３２の車両上下方向中間部に配置されており、導風ダクト３４はフロントサイドメンバ１２の下方側に位置している。箱体３２の底部３２Ｂの前端部には、バンパリインフォース１６の車両下方側であって導風ダクト３４より車両前方側に、車両の衝突時に車両前後方向に潰れてエネルギを吸収するエネルギ吸収材３８が設けられている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されるバンパリインフォース１６と、このバンパリインフォース１６に対し車両後方側に配置されたダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が配設されており、荷室箱３０の下部の導風ダクト３４にビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿ってトンネル２０まで到達するように設けられている。車両の前面衝突時には、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２に荷重が伝達されると共に、ビード部材３５Ｂを介してトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部１０で効果的に分散することができる。
【００３８】
また、ビード部材３５Ｂによりトンネル２０に荷重を伝達する際に、ビード部材３５Ｂが潰れることにより、衝突エネルギを吸収しながら荷重を伝えることができる。さらに、荷室箱３０の車両後部側にラジエータ４２を配置することにより、ビード部材３５Ｂを車両前端のバンパリインフォース１６に近い部位まで延設する構造とすることができる。これにより、衝突初期から荷重を発生させることができる。すなわち、車両の前端部にラジエータを配置した場合に比べて、車両の前面衝突時における空走距離（衝撃吸収しないストローク）を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができる。
【００３９】
また、導風ダクト３４のビード部材３５Ｂがラジエータ４２への導風板として利用されると共に、導風ダクト３４の車両後部のシュラウド３５Ｄがトンネル２０まで延設されているので、車両前端部から導風ダクト３４によりラジエータ４２へ空気が導入され、ラジエータ４２の後方からの空気（熱気）は、シュラウド３５Ｄを介してトンネル２０から車両後方側に排出される。これにより、荷室箱３０の後端部に配置されたラジエータ４２の冷却性能を確保することができる。
【００４０】
さらに、荷室箱３０の後端部にエアコンユニット４０が設けられ、ラジエータ４２の上部側がエアコンユニット４０内に挿入されて、ラジエータ４２がエアコンユニット４０の構成部品であるヒータコアと兼用されている。これによって、ラジエータ４２をエアコンユニット４０のヒータコアとして機能させて、エアコンユニット４０のヒータコア及びその配管を廃止することができ、部品点数を削減することができる。
【００４１】
ここで、一般に車両前部構造として、車両前部にエンジンなどのパワーユニットが無い車両では、車両前端の衝突荷重を効率的に車両後方側へ伝達する構造をとることが難しい。この対策として、伝達部材を追加すると、部品点数が増加する。また、車両の幅方向中心付近に入力される荷重に対して反力を発生させにくく、横部材での荷重の向上が必要である。例えば、ポール状部材が車両の幅方向中心付近に前面衝突する場合、車両前部にエンジンなどのパワーユニットが無い車両ではポール状部材の侵入を抑制する部材が乏しく、衝突対応のための部材を追加、補強する必要があり、質量が増加する。さらに、ラジエータに冷却風を当てるためにラジエータを車両前端部に搭載した場合、車両前端からラジエータの搭載スペース分を除いた後方からしかエネルギ吸収部を配置することができず、衝突安全で重要な初期発生荷重を向上することは難しい。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、車両前部１０の荷室箱３０の下部のビード部材３５Ｂによりバンパリインフォース１６を車両後方から支持することができる。車両の前面衝突時には、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２に荷重を伝達することができると共に、ビード部材３５Ｂをトンネル２０で支えることで、車両の前面衝突時に荷重をビード部材３５Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも伝達することができる。このため、ポール状部材などの集中荷重を車両前部１０で効果的に分散することができる。
【００４３】
〔第２実施形態〕
次に、図６〜図９を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図６及び図７に示されるように、車両前部６０には構造体（荷室部）としての荷室箱６２が配設されており、荷室箱６２に設けられた底部６４Ａの下部には、車両前後方向に沿って複数（本実施形態では４枚）の縦壁状のビード部材６４Ｂが設けられている。ビード部材６４Ｂの車両下方側には、底部６４Ａとほぼ平行に板状部材６５が配設されており、底部６４Ａと複数のビード部材６４Ｂと板状部材６５とで導風ダクト３４が形成されている。バンパリインフォース１６は、荷室箱６２の底部６４Ａよりも車両上方側に配置されている。荷室箱６２の前端部には、ビード部材６４Ｂの前端部からバンパリインフォース１６と対向する位置の車両上方側まで延出された上部ビード６４Ｃが設けられている。図示を省略するが、荷室箱６２の下部のビード部材６４Ｂは、車両後方側のトンネル（図２参照）まで到達するように設けられている。なお、図８に示されるように、車両前部６０のフロントサイドメンバ１２の車両幅方向外側の両側には前輪６６が設けられている。
【００４５】
この車両前部６０では、ビード部材６４Ｂの前端部に上部ビード６４Ｃを追加することにより、バンパリインフォース１６の中央を車両後方で支持することができる。このため、図８及び図９に示されるように、車両前部６０の幅方向中心付近にポール状部材６８が衝突したとき、矢印Ｂ、Ｃで示されるように荷重をバンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２へより効果的に伝達することができる。また、矢印Ｄ、Ｅで示されるように、荷室箱６２の下部の導風ダクト３４のビード部材６４Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部６０でより効果的に分散することができる。また、バンパリインフォース１６の車両後方側に上部ビード６４Ｃを設けることで、荷室箱６２の底部６４Ａを車両下方側に下げることができるので、荷室箱６２の内部空間（荷室）が広がると共に、ビード部材６４Ｂ等の配置の自由度が大きくなる。なお、図８及び図９では、本実施形態の車両前部構造の作用を分りやすくするため、構成を模式的に表している。
【００４６】
〔第３実施形態〕
次に、図１０〜図１２を用いて、本発明に係る車両前部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図１０及び図１１に示されるように、車両前部７０には構造体（荷室部）としての荷室箱７２が設けられており、荷室箱７２の下部には車両前後方向に沿って導風ダクト７４が設けられている。導風ダクト７４は、車両幅方向の断面がハット状に形成された枠体７６を備えている。枠体７６には、車両後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させた縦壁状のビード部材７６Ａ、７６Ｂが設けられている。ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、左右対称に形成されている。本実施形態では、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、車両幅方向におけるビード幅及び板厚を３段階に増加させており、車両幅方向におけるビード幅の比は、例えば、車両前方側から車両後方側に行くに従って、１：１．２：１．４となるように形成されている。また、ビード部材７６Ａ、７６Ｂの前端部の側面には、車両幅方向内側へ略半円状に窪んだ脆弱部７８が車両上下方向に沿って設けられている。
【００４８】
図１２に示されるように、車両前部７０に衝突体８０が衝突すると、ビード部材７６Ａ、７６Ｂを備えた荷室箱７２によって、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２へ荷重を伝達することができると共に、荷室箱７２の下部の導風ダクト７４のビード部材７６Ａ、７６Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部７０でより効果的に分散することができる。その際、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、車両後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させたので、ビード部材７６Ａ、７６Ｂが前方側から順に潰れていくことにより、衝突エネルギをより効果的に吸収することができる。すなわち、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、衝突時の変形が大きくなるほど、大きな断面で荷重を支えることができる。また、ビード部材７６Ａ、７６Ｂのビード幅及び板厚等の形状を可変することにより、荷重コントロールを行うことができる。なお、図１２では、本実施形態の車両前部構造の作用を分りやすくするため、構成を模式的に表している。
【００４９】
〔第４実施形態〕
次に、図１３〜図１５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図１３及び図１４に示されるように、車両前部９０には構造体（荷室部）としての荷室箱９２が設けられており、荷室箱９２の下部には車両前後方向に沿って導風ダクト３４が設けられている。導風ダクト３４には、枠体３５Ａの開口部３５Ｃと近接する車両前方側に開口９４が設けられている。開口９４には、開閉可能なフラップ９６が設けられている。フラップ９６は、図示しない開閉手段により、ヒンジ部９７を中心として車両下方側に開放されるように構成されている。内壁３３と後壁部３２Ｃとの間には、ラジエータ４２の上方側に車両上下方向に沿って仕切板１００が設けられている。内壁３３には、エアコンユニット４０の構成部品の一つであるファン９８が設けられており、ファン９８の軸部は仕切板１００を貫通している。内壁３３と後壁部３２Ｃとの間には上面部１０２が設けられており、上面部１０２における仕切板１００の車両前方側に開口部１０４が形成されている。
【００５１】
図１４に示されるように、通常のエアコンユニット４０の駆動時には、フラップ９６は閉鎖（閉止）されており、矢印に示されるように、ファン９８の回転により上面部１０２の開口部１０４から空気が入ってラジエータ４２に導かれ、ラジエータ４２を通った空気は仕切板１００の車両後方側を通ってエアコンダクト４６から車室５４内に吹き出される。
【００５２】
一方、ラジエータ４２がオーバーヒートした場合には、図示しない開閉手段によりフラップ９６を開放し、ファン９８を逆回転させることにより、矢印に示されるように、エアコンダクト４６から空気が導入されてラジエータ４２に導かれ、ラジエータ４２を通った空気は仕切板１００の車両前方側を通って上面部１０２の開口部１０４から排出される。これにより、ラジエータ４２を強制的に冷却（強制空冷）することができる。
【００５３】
〔上記実施形態の補足説明〕
第１〜第４実施形態には、導風ダクトに車両前後方向に沿ってビード部材が設けられているが、ビード部材の数や形状は、第１〜第４実施形態に限定されず、他の構成でもよい。また、本発明の荷重伝達部材は、複数のビード部材、及びこれらを含んだ導風ダクト全体のどちらで捉えてもよい。また、ビード部材に限らず、車両前部に入力された荷重を車両後方側に伝達できる形状であれば、他の構成でもよい。
【００５４】
第１〜第４実施形態には、導風ダクトにビード部材（荷重伝達部材）を設けて導風板として機能させたが、これに限定されず、荷室箱にビード部材を設けるのみの構成（ビード部材を導風板として機能させない構成）でもよい。
【００５５】
第１〜第４実施形態には、ビード部材（荷重伝達部材）を荷室箱に設けたが、荷室箱に限定されず、他の構造体にビード部材（荷重伝達部材）を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を車両斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを組み立てた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられるバンパリインフォース及びフロントサイドバンパ等の車両骨格部材を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造を車両斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の車両前方側の部分を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造を示す概略平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造において、衝突時の変形状態を示す概略平面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを組み立てた状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る車両前部構造に用いられるビード部材を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両前部構造において、衝突時の変形状態を示す概略平面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る車両前部構造において、通常のエアコンユニットの使用状態を示す縦断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る車両前部構造において、ラジエータがオーバーヒートした場合にファンを逆回転させた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０   車両前部
１２   フロントサイドメンバ
１６   バンパリインフォース（バンパ部材）
１８   ダッシュパネル
２０   トンネル（フロア骨格部）
３０   荷室箱（構造体）
３４   導風ダクト
３５Ｂ ビード部材（荷重伝達部材）
３５Ｄ シュラウド
４０   エアコンユニット
４２   ラジエータ
６０   車両前部
６２   荷室箱（構造体）
６４Ｂ ビード部材（荷重伝達部材）
６４Ｃ 上部ビード（荷重伝達部材の車両上方側に延設された部分）
７０   車両前部
７２   荷室箱（構造体）
７４   導風ダクト
７６Ａ、７６Ｂ  ビード部材（荷重伝達部材）
９０   車両前部
９２   荷室箱（構造体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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