(57)【要約】【課題】ベルト式無段変速機において、軸受外輪の軌道面の真円度悪化を抑制すること。【解決手段】プーリ軸６２，６４用の軸受外輪２７２，２８４をケースに形成された凹部に収容し、ケースに固定されるリテーナ２８０，２８８を用いて凹部の外側から軸受外輪２７２，２８４を押圧して軸方向に位置決め固定する、ベルト式無段変速機において、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６を、プーリ軸６２，６４から遠ざかるに従ってプーリ軸６２，６４と直交し且つ軸受６８，７２の中心を通る線分３０８，３１０に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とすると共に、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪押圧部３２４，３２６を、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を有する形状とする。【選択図】図３
2010249244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ軸用の軸受外輪をケースに形成された凹部に収容し、ケースに固定されるリテーナを用いて凹部の外側から軸受外輪を押圧して軸方向に位置決め固定する、ベルト式無段変速機であって、
前記軸受外輪のリテーナ接触面は、前記プーリ軸から遠ざかるに従って前記プーリ軸と直交し且つ軸受中心を通る線分に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とされ、
前記リテーナの軸受外輪押圧部は、前記軸受外輪のリテーナ接触面に向かって突出する凸部を有していることを特徴とする、ベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ軸用の軸受外輪をケースに形成された凹部に収容し、ケースに固定されるリテーナを用いて凹部の外側から軸受外輪を押圧して軸方向に位置決め固定する、ベルト式無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１においては、プーリ軸を支持する軸受の不要なガタ発生の防止を防止できる、ベルト式無段変速機のプーリ支持構造が提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載のベルト式無段変速機のプーリ支持構造では、プーリの軸である従動軸を回転自在に支持する軸受の内輪は、従動軸の外周に同軸に固定される。また、軸受の外輪は、一方の側面をケースに当接し且つ他方の側面に対しリテーナが当接し、当該リテーナを介して当該外輪がケースに固定される。リテーナは、円環状の鋼部材であって、そのケース側当接部は、径方向外周に向けて薄肉となるように、つまり、ケース側当接面が、径方向外周に向かうにつれてケースから離れるような傾斜が付けられている。
【０００４】
また、特許文献２においては、プーリの組み付け固定が容易な無段変速機が提案されている。
【０００５】
この特許文献２に記載の無段変速機では、プライマリシャフトに装着されるプーリ溝幅可変のプライマリプーリと、セカンダリシャフトに装着されプライマリプーリとの間に金属ベルトが掛け渡されるプーリ溝幅可変のセカンダリプーリとを備える。プライマリシャフトに取り付けられた軸受を、リテーナを用いてケースハウジング内に固定する。リテーナは、ボルトによりケースハウジングに固定される。ケースハウジングには、ボルトをシール状態にて収容するボルト室を形成する空間部を有するカバーが取り付けられる。カバーには、連通油路が形成され、空間部と連通油路は、ガスケットによりシールされる。
【０００６】
さらに、特許文献３においては、無段変速機の駆動プーリのプライマリシャフトを支持するリテーナによって駆動側油圧室の一部を形成する駆動側シリンダをプライマリシャフトに位置決め固定することができると共に、プライマリシャフトを堅固に支持固定することができるようにした、技術が提案されている。
【０００７】
この特許文献３に記載の無段変速機の軸支持構造では、メインケースとサイドケースとを有する変速機ケース内の駆動プーリ側にトルクコンバータと前後進切換ユニットとを配設すると共に、被駆動プーリ側にアウトプットクラッチを配設した無段変速機において、駆動プーリのプライマリシャフトをメインケースとサイドケース間に軸支して設け、駆動プーリの駆動側油圧室の一部を形成するシリンダをプライマリシャフトに位置決め固定すると共に、プライマリシャフトを支持するリテーナを介して支持固定する構成としている。
【０００８】
さらにまた、特許文献４においては、被動側プーリのガタツキを防止し、無段変速機の変速比を安定させ、ストッパプレートの組付性を向上するようにした、技術が提案されている。
【０００９】
この特許文献４に記載の無段変速機の軸受構造では、変速機ケースに軸受保持孔を設け、軸受保持孔内に当接面を設け、変速機ケースにガイド孔を設け、被動側軸受を固定するストッパプレートを設け、ストッパプレートに遊挿孔を設け、ストッパプレートを固定するプレート用固定ボルトを設け、ストッパプレートの遊挿孔に遊挿した被動側軸の軸受圧入部に被動側軸受の内輪を圧入して軸受用固定ナットにより固定し、被動側軸受の外輪を軸受保持孔に圧入して外輪の外側面を当接面に当接させ、プレート用固定ボルトをガイド孔に挿通してストッパプレートを外輪の内側面に当接させながら、変速機ケースから突出されたプレート用固定ボルトにプレート用固定ナットを螺着して被動側軸受を固定する構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３１５８８６号
【特許文献２】特開平１１−１５３２１３号公報
【特許文献３】特開２０００−２２０７０９号公報
【特許文献４】特開２０００−２２０７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
一般的なベルト式無段変速機にあっては、プライマリシャフトをトランスアクスルリヤカバー側で支持する軸受、及びセカンダリシャフトをトランスアクスルリヤカバー側で支持する軸受の各外輪をケースに形成された凹部に収容している。
【００１２】
そして、図６に示すように、ケースに固定されるリテーナ１０００を用いて上記凹部の外側から軸受外輪１００２の一端部を押圧して軸方向に位置決め固定している。
【００１３】
上記のリテーナ１０００と軸受外輪１００２との接触に対し、リテーナ１０００のボルト締結部１００４と軸受外輪押圧部１００６の間の剛性を下げ、強い片当たりを起こすのを防止している。これにより、軸受外輪１００２の変形が抑えられ、寿命及び効率が向上する。
【００１４】
しかしながら、図６に示した無段変速機の軸受レース構造では、軸受を抑えるプレロードが不足すると共に、片当たり（真円度悪化）の解消が不十分である。
【００１５】
これは、ボルト締結部１００４と軸受外輪押圧部１００６の間の剛性を下げると、ボルト１００８の締結時にボルト締結部１００４の変形（傾き）が大きくなる。そうすると、ボルト締結部１００４のボルト孔に対しボルト１００８が傾くことになり、ねじ面の摩擦力が大きくなり、締結力が小さくなってしまい、プレロードが不足してしまうのである。
【００１６】
ここで、プレロードを確保するためにボルト１００８の締結トルクを大きくすると、リテーナ１０００と軸受外輪１００２との片当たりが強くなる。
【００１７】
また、上記の対策では、リテーナ１０００の軸受外輪１００２への荷重方向が反プレート面方向（軸中心方向寄り）であり、軸受外輪１００２の真円度悪化は免れない。
【００１８】
言い換えれば、リテーナ１０００の使用目的は、シャフトの軸方向のずれを防止し、ベルトの芯ずれを抑制することにある。よって、セカンダリシャフトでは、シャフト油路内圧に減速ギヤ反力を加えた以上の軸力でリテーナ１０００を締結する必要がある。それゆえ、無段変速機のプライマリシャフト及びセカンダリシャフトで、ベルト芯ずれ抑制のために軸受外輪１００２を固定しているリテーナ１０００が、当該リテーナ１０００を浮かせてボルト締結しているために撓み、図６において矢印で示すように、軸受外輪１００２に対し内径斜め方向の荷重が入る。これにより、図６において破線で示すように、軸受外輪１００２の軌道面の真円度が悪化し、軸受寿命に影響を及ぼすため、撓みを抑えるために、リテーナ１０００の剛性をアップさせたり、又は軸受サイズをアップさせたりする等の措置が必要となる。
【００１９】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、軸受外輪の軌道面の真円度の悪化を抑制し得るベルト式無段変速機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するため、本発明者等は、軸受外輪のリテーナ接触面を内径側に傾斜した面とし、リテーナの軸受外輪への荷重方向を外径側斜め方向にすればよいのではないかと着想した。
【００２１】
この着想に基づく具体的な発明は、以下の通りである。
【００２２】
本発明に係るベルト式無段変速機は、プーリ軸用の軸受外輪をケースに形成された凹部に収容し、ケースに固定されるリテーナを用いて凹部の外側から軸受外輪を押圧して軸方向に位置決め固定する、ベルト式無段変速機であって、前記軸受外輪のリテーナ接触面は、前記プーリ軸から遠ざかるに従って前記プーリ軸と直交し且つ軸受中心を通る線分に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とされ、前記リテーナの軸受外輪押圧部は、前記軸受外輪のリテーナ接触面に向かって突出する凸部を有している。
【００２３】
上記構成において、軸受外輪のリテーナ接触面を、プーリ軸から遠ざかるに従ってプーリ軸と直交し且つ軸受中心を通る線分に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とすると共に、リテーナの軸受外輪押圧部を、軸受外輪のリテーナ接触面に向かって突出する凸部を有する形状としているので、リテーナの軸受外輪への荷重方向は外径側斜め方向となる。そのため、軸受外輪の軌道面の真円度の悪化を抑制できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、軸受外輪の軌道面の真円度悪化を抑制し得るベルト式無段変速機の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機をＦＦ車（エンジン前置き前輪駆動車）に適用した場合のトランスアクスルのスケルトン図である。
【図２】同ベルト式無段変速機のプライマリプーリ及びセカンダリプーリ付近の拡大断面図である。
【図３】同ベルト式無段変速機の軸受レース構造を簡略化して示す図である。
【図４】変形例１に係るベルト式無段変速機の軸受レース構造を簡略化して示す図である。
【図５】変形例２に係るベルト式無段変速機の軸受レース構造を簡略化して示す図である。
【図６】従来のベルト式無段変速機の軸受レース構造を簡略化して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機をＦＦ車に適用した場合のトランスアクスルのスケルトン図である。
【００２８】
図１において、参照符号１０は車両の駆動力源としてのエンジンであり、その種類は特に限定されないが、以下の説明においては、エンジン１０として、便宜上、ガソリンエンジンを用いた場合について説明する。
【００２９】
エンジン１０の出力側には、トランスアクスル１２が設けられ、このトランスアクスル１２は、エンジン１０の後端側に取り付けられたトランスアクスルハウジング１４と、エンジン１０とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルケース１６と、トランスアクスルハウジング１４とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルリヤカバー１８とを順に有している。
【００３０】
トランスアクスルハウジング１４の内部には、トルクコンバータ２０が設けられており、トランスアクスルケース１６及びトランスアクスルリヤカバー１８の内部には、前後進切り換え機構２２及びベルト式無段変速機２４並びに最終減速機２６が設けられている。
【００３１】
トランスアクスルハウジング１４の内部には、クランクシャフト２８と同軸のインプットシャフト３０が設けられており、インプットシャフト３０におけるエンジン１０側の端部には、タービンランナ３２が取り付けられている。一方、クランクシャフト２８の後端には、ドライブプレート３４を介してフロントカバー３６が連結されており、フロントカバー３６には、ポンプインペラ３８が連結されている。このタービンランナ３２とポンプインペラ３８とは対向して配置され、タービンランナ３２及びポンプインペラ３８の内側には、ステータ４０が設けられている。
【００３２】
トルクコンバータ２０と前後進切り換え機構２２との間には、オイルポンプ４２が設けられている。
【００３３】
前後進切り換え機構２２は、インプットシャフト３０とベルト式無段変速機２４との間の動力伝達経路に設けられている。前後進切り換え機構２２は、ダブルピニオン形式の遊星歯車機構４６を有している。この遊星歯車機構４６は、インプットシャフト３０に設けられたサンンギヤ４８と、サンンギヤ４８の外周側にサンンギヤ４８と同心状に配置されたリングギヤ５０と、サンンギヤ４８に噛み合わされたピニオンギヤ５２と、ピニオンギヤ５２及びリングギヤ５０に噛み合わされたピニオンギヤ５４と、ピニオンギヤ５２，５４を自転可能に保持し且つピニオンギヤ５２，５４をサンンギヤ４８の周囲で一体的に公転可能な状態で保持したキャリヤ５６とを有している。このキャリヤ５６と、ベルト式無段変速機２４の後述するプライマリシャフト６２とが連結されている。
【００３４】
また、前後進切り換え機構２２には、キャリヤ５６とインプットシャフト３０との間の動力伝達経路を接続・遮断するフォワードクラッチ５８、及びリングギヤ５０の回転・固定を制御するリバースブレーキ６０がそれぞれ設けられている。
【００３５】
ベルト式無段変速機２４は、インプットシャフト３０と同心状に配置されたプライマリシャフト６２と、プライマリシャフト６２に平行に配置されたセカンダリシャフト６４とを有している。プライマリシャフト６２は、軸受６６，６８により、また、セカンダリシャフト６４は、軸受７０，７２により、それぞれ、回転自在に保持されている。
【００３６】
プライマリシャフト６２側には、プライマリプーリ７４が設けられており、セカンダリシャフト６４側には、セカンダリプーリ７６が設けられている。プライマリプーリ７４は、プライマリシャフト６２に一体的に形成された固定シーブ７８と、プライマリシャフト６２の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ８０とを有している。固定シーブ７８と可動シーブ８０との対向面間に、Ｖ字形状の溝８２が形成されている。
【００３７】
また、ベルト式無段変速機２４には、可動シーブ８０をプライマリシャフト６２の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ８０と固定シーブ７８とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ８４が設けられている。
【００３８】
一方、セカンダリプーリ７６も、同様に、セカンダリシャフト６４に一体的に形成された固定シーブ８６と、セカンダリシャフト６４の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ８８とを有し、固定シーブ８６と可動シーブ８８との対向面間に、Ｖ字形状の溝９０が形成されている。
【００３９】
また、ベルト式無段変速機２４には、可動シーブ８８をセカンダリシャフト６４の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ８８と固定シーブ８６とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ９２が設けられている。
【００４０】
プライマリプーリ７４の溝８２及びセカンダリプーリ７６の溝９０に対して、ベルト９４が巻き掛けられている。ベルト９４は、多数の金属製の駒及び複数本のスチールリングを有して構成されている。なお、セカンダリシャフト６４には、カウンタドリブンギヤ９６が固定されており、軸受９８，１００により保持されている。上記の軸受７２は、トランスアクスルリヤカバー１８側に設けられており、この軸受７２とセカンダリプーリ７６との間には、パーキングギヤ１０２が設けられている。
【００４１】
ベルト式無段変速機２４のカウンタドリブンギヤ９６と最終減速機２６との間の動力伝達経路には、セカンダリシャフト６４に平行なインターミディエイトシャフト１０４が軸受１２８，１３０により支持されて設けられている。インターミディエイトシャフト１０４には、カウンタドライブギヤ９６に噛み合うカウンタドリブンギヤ１０６と、ファイナルドライブギヤ１０８とが設けられている。
【００４２】
最終減速機２６は、軸受１１０，１１２により回転自在に保持された中空のデフケース１１４を有し、デフケース１１４の外周には、ファイナルドライブギヤ１０８と噛み合うリングギヤ１１６が設けられている。デフケース１１４の内部には、２つのピニオンギヤ１１８が取り付けられたピニオンシャフト１２０が配置されている。このピニオンギヤ１２０には、２つのサイドギヤ１２２が噛み合わされ、それぞれ、左右のドライブシャフト１２４を介して車輪１２６に連通されている。
【００４３】
ここで、上述したベルト式無段変速機２４について、 図２はベルト式無段変速機２４のプライマリプーリ７４及びセカンダリプーリ７６付近の拡大断面図である。
【００４４】
プライマリプーリ７４は、プライマリシャフト６２（図１参照）の外周において、トランスアクスルリヤカバー１８に取り付けられた軸受６８と、トランスアクスルケース１６側に取り付けられた軸受６６との間に配置されている。プライマリシャフト６２は、軸線２００を中心として回転可能であり、プライマリシャフト６２の内部には、軸線方向に２つの油路２０２，２０４が形成されている。この油路２０２，２０４は、油圧制御装置の油圧回路に連通されている。プライマリシャフト６２には、その外周面に向け半径方向に伸ばされ且つ油路２０２に連通された油路２０６，２０８が設けられている。油路２０６と油路２０８とは、軸線方向の異なる位置に設けられている。具体的には、油路２０６の方が油路２０８よりも軸受６８に近い位置に配置されている。
【００４５】
また、プライマリプーリ７４には、プライマリシャフト６２の外周面に向け半径方向に伸ばされ且つ油路２０４に連通された油路２１０が設けられている。この油路２１０は、可動シーブ８０と固定シーブ７８との間に開口され、ベルト９４（図１参照）を潤滑するオイルを供給するためのものである。
【００４６】
一方、プライマリシャフト６２の外周における油路２０６の開口部分と軸受６８との間には、軸受６８と対面するように段部２１２が構成されている。
【００４７】
可動シーブ８０は、プライマリシャフト６２の外周面に沿ってスライドする内筒部２１４と、内筒部２１４の固定シーブ７８側の端部から外周側に向けて連続された半径方向部２１６と、半径方向部２１６の外周端に連続され且つ軸受６８側に向けて軸線方向に伸ばされた外筒部２１８とを有している。内筒部２１４には、その内周面から外周面に亘って貫通する油路２２０が形成されている。この油路２２０と油路２０８とは、プライマリシャフト６２の外周面に形成された環状切欠２２２を介して連通されている。
【００４８】
また、可動シーブ８０と軸受６８との間には、隔壁２２４が配置されている。この隔壁２２４は、隔壁２２４の内周側を構成する半径方向部２２６と、半径方向部２２６の外周端に連続され且つ可動シーブ８０の半径方向部２１６側に向けて伸ばされた円筒部２２８と、円筒部２２８における可動シーブ８０の半径方向部２１６側の端部に連続され且つ外側に向けて伸ばされた半径方向部２３０とを備えている。隔壁２２４の半径方向部２２６は、段部２１２と軸受６８との間に配置されている。なお、隔壁２２４の半径方向部２３０の外周端には、樹脂製のシールリング２３２が取り付けられており、シールリング２３２と可動シーブ８０の外筒部２１８の内周面とが軸線方向に相対移動可能な状態で接触し、その接触部分にシール面が形成される。
【００４９】
このようにして、可動シーブ８０と隔壁２２４とにより取り囲まれた空間に、第１の油圧室２３４が形成されている。この第１の油圧室２３４と油路２２０とが連通されている。
【００５０】
さらに、可動シーブ８０の内筒部２１４の内周面には、軸線方向の溝２３６が形成され、プライマリシャフト６２の外周面には、軸線方向の溝２３８が形成されている。溝２３６，２３８は、円周方向に所定間隔をおいて複数形成されている。各溝２３６と各溝２３８とが円周方向で同一の位相となるように、プライマリシャフト６２と可動シーブ８０とが位置決めされ、溝２３６及び溝２３８の両方に跨る複数のボール２４０が配置されている。上記溝２３６，２３８及びボール２４０により、プライマリシャフト６２と可動シーブ８０とは軸線方向に滑らかに相対移動可能であるが、プライマリシャフト６２と可動シーブ８０とが円周方向には相対移動が不可能な状態とされている。
【００５１】
さらにまた、プライマリシャフト６２の外周には、環状のシリンダ部材２４２が取り付けられている。シリンダ部材２４２は、半径方向部２４４と、半径方向部２４４の外周側に連続され且つ固定シーブ７８側に向けて軸線方向に伸ばされた円筒部２４６とを有している。円筒部２４６の内径は、可動シーブ８０の外筒部２１８の外径よりも大きく設定されている。
【００５２】
上記のシリンダ部材２４２の半径方向部２４４の内周部が、軸受６８と隔壁２２４の半径方向部２２６との間に配置されている。
【００５３】
プライマリシャフト６２の外周には、ナット２４８が締め付け固定されており、このナット２４８と段部２１２とにより、軸受６８及びシリンダ部材２４２並びに隔壁２２４が、プライマリシャフト６２の軸線方向に挟持され且つ軸線方向に位置決め固定されている。
【００５４】
また、隔壁２２４の円筒部２２８とシリンダ部材２４２の円筒部２４６との間であり、且つ、シリンダ部材２４２の半径方向部２４４と可動シーブ８０の外筒部２１８との間には、ピストン２５０が設けられている。このピストン２５０は、略円板形状に構成されており、ピストン２５０の内周には、ゴム状弾性材製のＯリング２５２が取り付けられ、ピストン２５０の外周には、樹脂製のシールリング２５４が取り付けられている。ピストン２５０は、隔壁２２４及びシリンダ部材２４２に対し軸線方向に移動可能に構成されており、Ｏリング２５２が隔壁２２４の円筒部２２８の外周面に接触してシール面が形成され、シールリング２５４がシリンダ部材２４２の円筒部２４６の内周面に接触してシール面が形成されている。ピストン２５０の内周端には、軸受６８側に向けて軸線方向に伸ばされた円筒形状のスリーブ２５６が形成されている。
【００５５】
このようにして、シリンダ部材２４２及び隔壁２２４並びにピストン２５０により取り囲まれた環状の空間に、第２の油圧室２５８が形成されている。
【００５６】
また、上記隔壁２２４の半径方向部２２６と円筒部２２８との境界部分には、隔壁２２４を厚さ方向に貫通する油路２６０が形成されており、第１の油圧室２３４と第２の油圧室２５８とが油路２６０により連通されている。隔壁２２４とピストン２５０と可動シーブ８０の外筒部２１８とにより取り囲まれた空間には、空気室２６２が形成され、空気室２６２とシリンダ部材２４２の外部とを連通する通気路２６４が設けられている。
【００５７】
一方、セカンダリプーリ７６は、セカンダリシャフト６４（図１参照）の外周における軸受７０（図２には示されていない。）と軸受７２との間に配置されている。セカンダリシャフト６４は、軸線２６６を中心として回転可能であり、セカンダリシャフト６４の内部には、軸線方向に油路２６８が形成されている。この油路２６８は、油圧制御装置の油圧回路に連通されている。セカンダリシャフト６４の外周面に向け半径方向に伸ばされ且つ油路２６８に連通された油路（図示せず。）が設けられており、この油路は、上記の可動シーブ８８と固定シーブ８６とを接近・離隔させる上述の油圧アクチュエータ９２（図１参照）に連通されている。なお、軸受７２とセカンダリプーリ７６の固定シーブ８６との間には、パーキングギヤ１０２が設けられ、セカンダリシャフト６４の外周に締め付け固定されたナット２７０により挟持されている。
【００５８】
上述のように構成されたプライマリプーリ７４及びセカンダリプーリ７６は、それぞれ、軸受６８及び軸受７２を介して、以下に詳細に説明するように、トランスアクスルリヤカバー１８に取り付けられている。
【００５９】
プライマリプーリ７４においては、上記のプライマリシャフト６２用の軸受６８の外輪２７２がケースとしてのトランスアクスルリヤカバー１８に形成された凹部２７４に収容され、トランスアクスルリヤカバー１８にボルト２７６Ａでもって固定されるリテーナ２８０を用いて凹部２７４の外側（ケースの内側）から軸受外輪２７２の一端部を凹部２７４の底部に装着されたシム２８２に向けて押圧することにより、軸方向に位置決め固定されている。
【００６０】
一方、セカンダリプーリ７６においては、上記のセカンダリシャフト６４用の軸受７２の外輪２８４がケースとしてのトランスアクスルリヤカバー１８に形成された凹部２８６に収容され、トランスアクスルリヤカバー１８にボルト２７６Ｂでもって固定されるリテーナ２８８を用いて凹部２８６の外側から軸受外輪２８４の一端部を凹部２８６の底部に向けて押圧することにより、軸方向に位置決め固定されている。
【００６１】
図３はベルト式無段変速機２４の軸受レース構造を簡略化して示す図である。
【００６２】
図３を参照して、上記のシャフト６２，６４用の各軸受６８，７２は、転動体として玉３００，３０２を用いた玉軸受であって、各軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６は、シャフト６２，６４から遠ざかるに従ってシャフト６２，６４と直交し且つ軸受６８，７２の中心を通る線分（軸受６８，７２を半径方向に２分割する線分）３０８，３１０に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とされている。換言すると、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６は、玉３００，３０２に向かって内径側に傾斜した面とされている。
【００６３】
リテーナ２８０，２８８は、シャフト６２，６４の軸方向のずれを防止してベルト９４（図１参照）の芯ずれを抑制するための部材であって、リテーナ本体３１２，３１４と、リテーナ本体３１２，３１４の下面に設けられ、ボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結されるボルト締結部３２０，３２２と、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を構成するようにリテーナ本体３１２，３１４の先端部からＬ字形に折り曲げられた軸受外輪押圧部３２４，３２６とを備えている。これらリテーナ２８０，２８８は、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態においてＬ字形の軸受外輪押圧部３２４，３２６の角部が上記傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触するように、軸受６８，７２に対して斜めに設置される。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係るベルト式無段変速機２４では、各軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６を、シャフト６２，６４から遠ざかるに従ってシャフト６２，６４と直交し且つ軸受６８，７２の中心を通る線分３０８，３１０に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とすると共に、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪押圧部３２４，３２６を、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を構成するようにリテーナ本体３１２，３１４の先端部からＬ字形に折り曲げた段付き形状としているので、リテーナ２８０，２８８は、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態においては、Ｌ字形の軸受外輪押圧部３２４，３２６の角部が上記傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触することになる。そのため、図３において矢印で示すように、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪２７２，２８４への荷重方向は外径側斜め方向となる。その結果、軸受外輪２７２，２８４の軌道面の真円度の悪化を抑制できる。
【００６５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００６６】
上記実施の形態においては、リテーナ２８０，２８８が、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態においてＬ字形の軸受外輪押圧部３２４，３２６の角部が傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触するように、軸受６８，７２に対して斜めに設置される例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。図４に示すように、リテーナ２８０，２８８が、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態においてＬ字形の軸受外輪押圧部３２４，３２６の角部が傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触するように、軸受６８，７２に対して水平に設置されるようにしても、同様の作用・効果を奏する。
【００６７】
また、上記実施の形態においては、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪押圧部３２４，３２６を、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を構成するようにリテーナ本体３１２，３１４の先端部からＬ字形に折り曲げた段付き形状とした例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。図５に示すように、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪押圧部３２４，３２６を、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を構成するように円弧状に膨出した形状とし、且つ、リテーナ２８０，２８８が、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態において軸受外輪押圧部３２４，３２６の膨出部の頂部が傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触するように、軸受６８，７２に対して水平に設置されるようにしても、同様の作用・効果を奏する。勿論、この変形例において、リテーナ２８０，２８８が、ボルト締結部３２０，３２２にボルト２７６Ａ，２７６Ｂが締結された状態において軸受外輪押圧部３２４，３２６の膨出部の頂部が傾斜面とされた軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に接触するように、軸受６８，７２に対して斜めに設置されるようにしても構わない。
【００６８】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更及び修正を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
２４  ベルト式無段変速機
６２  プライマリシャフト（プーリ軸）
６４  セカンダリシャフト（プーリ軸）
６８，７２  軸受
２７２，２７４  外輪
２７４，２８６  凹部
２８０，２８８  リテーナ
３０４，３０６  リテーナ接触面
３０８，３１０  線分
３１２，３１４  リテーナ本体
３２０，３２２  ボルト締結部
３２４，３２６  軸受外輪押圧部
【図１】
2010249244.tif 000003
【図２】
2010249244.tif 000004
【図３】
2010249244.tif 000005
【図４】
2010249244.tif 000006
【図５】
2010249244.tif 000007
【図６】
2010249244.tif 000008