(57)【要約】【課題】基材の収縮変形によるクリップ取付座の転び現象を無くし、基材周縁部の端末が車体パネル材面から浮き上がるのを回避できる車両用内装部品の提供を図る。【解決手段】寒冷時にトリム１が面方向に収縮変形すると、トリム基材２裏面のクリップ取付座１０の周側壁１１が開窓部１４の存在により立設基部における開窓部形成の残余部分で前記収縮変形方向に撓み変形する。開窓部１４に設けられた補強用のリブ片１５はその板面１５ａが前記収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されているため、該リブ片１５も周側壁１１と同方向に撓み変形する。これにより、トリム１周縁部が撓み変形してその端末が車体パネル材５面から浮き上がるのが回避される。【選択図】図２
2010241306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂材からなる車両用内装部品の基材裏面に、クリップ取付座がボックス状に一体成形された構造において、
前記クリップ取付座の周側壁の立設基部に、前記基材が収縮変形する方向に対して、前記周側壁の該基材の収縮変形方向と同一方向への撓み変形を許容する開窓部が形成され、かつ、
該開窓部の形成縁と、前記基材の裏面とに亘って補強用のリブ片が一体成形され、
該リブ片は、その板面が前記基材の収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されていることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記クリップ取付座は、その一側に前記基材の型成形時における成形型の型抜き開口が形成され、
前記開窓部がこの型抜き開口と対向して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアトリム，リヤサイドトリム，ルーフトリム等に代表される合成樹脂製の車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装部品は、適宜の合成樹脂材をもって出射成形された基材の車室側の側面にクッション性のある合成樹脂製の表皮を熱プレス成形したり、あるいは、ピラートリムのように仕様によっては前記表皮を貼合しないで、前記基材の車室側の表面に例えば梨地模様等をしぼ加工して意匠が施されている。
【０００３】
このような車両用内装部品は、一般に隠しクリップと称されているクリップ係着手段によって、車室内に面した車体パネル材面に取付けられる。
【０００４】
前記隠しクリップ構造とは、例えば特許文献１に示されているように、前記基材の裏面に、周側壁と端壁とでボックス状に構成されたクリップ座を一体成形し、前記端壁に合成樹脂材からなるクリップを係着固定し、このクリップを前記車体パネル材に形成された取付孔に前記基材を叩打することにより圧入嵌合して取付ける構造を言い、これにより、クリップが車両用内装部品の表面に露出することがなく、車室内観を向上することができることから各種の車両に採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−３２２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記クリップ取付座は、車両用内装部品の周縁部近傍に設定されて、前記車体パネル材へのクリップ固定によって車両用内装部品の周縁部が車体パネル材面から浮き上がることがないようにされており、このクリップ取付座は前述のように車両用内装部品の基材裏面にボックス状に一体成形することによって、所要の取付剛性が得られるようにしている。
【０００７】
ところが、前記基材はその合成樹脂素材そのものの性質で気候の寒暖変化により面方向に伸縮変形するため、特に寒冷時に前記基材がその面方向に収縮変形すると、前記クリップ取付座が所要の剛性を維持したまま車体パネル材とのクリップ固定点を支点として基材の収縮変形方向に引き連れられる転び現象が発生する。
【０００８】
この結果、前記クリップ取付座の近傍で基材周縁部が撓み変形して、該周縁部の端末が車体パネル材面から浮き上がって隙間が生じ、見映えを損なってしまう可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明は基材の収縮変形によるクリップ取付座の転び現象を生じることがなく、基材周縁部の端末が車体パネル材面からの浮き上がるのを回避することができる車両用内装部品を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用内装部品にあっては、合成樹脂材からなる車両用内装部品の基材裏面に、クリップ取付座がボックス状に一体成形された構造において、前記クリップ取付座の周側壁の立設基部に、前記基材が収縮変形する方向に対して、前記周側壁の該基材の収縮変形方向と同一方向への撓み変形を許容する開窓部が形成され、かつ、該開窓部の形成縁と、前記基材の裏面とに亘って補強用のリブ片が一体成形され、該リブ片は、その板面が前記基材の収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されていることを主要な特徴としている。
【００１１】
前記車両用内装部品は、そのクリップ取付座に合成樹脂製のクリップを係着固定し、該クリップを車体パネル材の取付孔に叩打して圧入嵌合することにより該車体パネル材に取付けられる。寒冷時に前記車両用内装部品がその基材の合成樹脂素材の性質により面方向に収縮変形した場合、前記クリップ取付座の周側壁はその立設基部の開窓部の存在により、該立設基部の開窓部形成の残余部分で前記基材の収縮変形方向に撓み変形する。
【００１２】
これにより、クリップ取付座の前記車体パネル材とのクリップ固定点を支点とする基材収縮変形方向への転び現象の発生が回避される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体パネル材にクリップ固定された車両用内装部品が寒冷時に面方向に収縮変形した場合、その基材裏面のクリップ取付座の周側壁の立設基部が開窓部の形成残余部分で前記基材の収縮変形と同一方向に撓み変形して、該クリップ取付座の車体パネル材とのクリップ固定点を支点とする前記基材の収縮変形方向への転び現象が回避される。
【００１４】
この結果、前記クリップ取付座の近傍で基材周縁部が撓み変形して、その端末が車体パネル材面から浮き上がって隙間が発生するのを回避でき、見映えを損なうことがなく品質感および信頼性を向上することができる。
【００１５】
前記車両用内装部品の車体パネル材への装着は、該車両用内装部品の前記クリップ取付座形成相当部分を車室側から叩打もしくは押圧して、クリップ取付座に予め係着固定されたクリップを車体パネル材の取付孔に圧入嵌合することによって行われるが、このとき、前記開窓部の形成縁と、基材裏面とに亘って補強用のリブ片が一体成形されてクリップ取付座の軸方向剛性が確保されているため、前記装着荷重によって前記周側壁が座屈することはなく、また、車体パネル材に対する所要の取付剛性を確保することができる。
【００１６】
そして、このリブ片は、その板面が前記基材の収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されているため、前記基材の収縮変形時には前記周側壁と共に同方向に撓み変形して、該周側壁の撓み変形作用を些かも妨げることがなく、前記基材周縁部の浮き上がり防止を適正に行わせることができる。  
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用内装部品の正面図。
【図２】図１に示した車両用内装部品の基材裏面のクリップ取付座を示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に相当する車両用内装部品の取付状態を示す断面図。
【図４】クリップ取付座の撓み変形状態を示す図３と同様の断面図。
【図５】クリップ取付座の変形例を示す図２と同様の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
本実施形態の車両用内装部品はドアトリムやリヤサイドトリム等に代表され、以下、車両用内装部品をトリムと称し、その基材をトリム基材と称して説明する。
【００２０】
トリム１は図１，図２に示すように、適宜の合成樹脂材をもって例えば射出成形により所定の形状に成形されたトリム基材２と、該トリム基材２の車室側の側面に例えば熱プレス成形により貼合されたクッション性のある合成樹脂製の表皮３とで構成されている。
【００２１】
前記トリム１は、トリム基材２の合成樹脂素材の性質により気候の寒暖変化により面方向に伸縮変形が不可避的に生じ、例えば、図１に示す例では、寒冷時に矢印ａで示すようにトリム１の板面中央側へ収縮変形する性質を有している。
【００２２】
前記トリム１の周縁部には、トリム基材２の裏面に一体成形された複数個のクリップ取付座１０が立設され、これらのクリップ取付座１０には合成樹脂製のクリップ４がサブアッセンブリされ、クリップ取付座１０の形成相当部分を車室側から叩打して該クリップ４を車体パネル材５の取付孔６に圧入嵌合することにより、該車体パネル材５の車室側の側面を覆って取付けられる。
【００２３】
前記クリップ取付座１０は、略長半円筒状の周側壁１１と、その頂部の端壁１２とでボックス状に形成されている。
【００２４】
クリップ取付座１０は、トリム基材２の射出成形時にスライドコア型を用いて成形され、その一側部にはこのスライドコア型の型抜き開口１３が形成されている。
【００２５】
前記端壁１２には、前記型抜き開口１３側の縁部に開口して途中にくびれ部分を有するクリップ係着孔１２ａが形成され、ここに前記クリップ４の頭部４ａが差し込み係着して固定される。このクリップ４のスナップ部４ｂの頸部には車体パネル材５面に弾接して取付反力を発生する押えリップ４ｃが一体成形されている。
【００２６】
一方、前記周側壁１１には、その立設基部に前記トリム基材２が収縮変形する方向（図１の矢印ａ方向）に対して、該周側壁１１のトリム基材２の収縮変形方向と同一方向への撓み変形を許容する開窓部１４が形成されている。
【００２７】
また、前記開窓部１４の形成縁と、トリム基材２の裏面とに亘って補強用のリブ片１５が一体成形され、このリブ片１５はその板面１５ａが前記トリム基材２の収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されている。
【００２８】
本実施形態では前記開窓部１４が前記型抜き開口１３と対向して、周側壁１１の該型抜き開口１３と反対側の部分に形成されている。
【００２９】
また、前記リブ片１５は、開窓部１４の軸方向端縁の中央部にトリム基材２の裏面に亘って、該トリム基材２側が幅広となる略三角形状に形成されている。
【００３０】
以上の構成からなる本実施形態のトリム１によれば、その車体パネル材５への装着は従来のトリムと同様に、該トリム１におけるクリップ取付座１０の形成相当部分を車室側から叩打もしくは押圧して、クリップ取付座１０に予め係着固定されたクリップ４を車体パネル材５の取付孔６に圧入嵌合することによって行われる（図３参照）。
【００３１】
前記クリップ取付座１０の周側壁１１の立設基部には開窓部１４が形成されているが、その軸方向端縁の中央部とトリム基材２の裏面とに亘って補強用のリブ片１５が一体成形されてクリップ取付座１０の軸方向剛性が確保されているため、前記装着荷重によって前記周側壁１１が座屈することはなく、また、該トリム１の車体パネル材５に対する所要の取付剛性を確保することができる。
【００３２】
寒冷時に前記トリム１がその面方向（図１の矢印ａ方向）に収縮変形した場合、トリム基材２の裏面のクリップ取付座１０は図４に示すようにトリム１の収縮変形方向に引き連れられるため、クリップ４と車体パネル材５との固定点を支点として該クリップ取付座１０に前記収縮変形方向への倒れ荷重が作用する。
【００３３】
前記クリップ４のスナップ部４ｂの頸部には押えリップ４ｃが形成されているため、該押えリップ４ｃが前記倒れ荷重により撓み変形して底付きするまで、前記クリップ取付座１０は僅かに傾き、該クリップ取付座１０の端壁周縁が車体パネル材５に当接することにより、前記周側壁１１の立設基部側に作用する倒れ荷重の分散量が大きくなる。
【００３４】
このとき、前記周側壁１１はその立設基部に形成された開窓部１４によって、前記トリム１の収縮変形、即ち、トリム基材２の収縮変形と同一方向への撓み変形が許容されているため、該周側壁１１がその立設基部における開窓部１４の形成残余部分１１ａで前記トリム基材２の収縮変形と同一方向に撓み変形して、該クリップ取付座１０の車体パネル材５とのクリップ固定点を支点とする前記トリム基材２の収縮変形方向への転び現象が回避される。
【００３５】
この結果、前記クリップ取付座１０の近傍でトリム基材２の周縁部、即ち、トリム１の周縁部が撓み変形してその端末が車体パネル材５面から浮き上がって隙間が発生するのを回避でき、見映えを損なうことがなく品質感および信頼性を向上することができる。
【００３６】
ここで、前記開窓部１４に設けられたリブ片１５は、その板面１５ａが前記トリム基材２の収縮変形方向に対してほぼ面直となる向きに形成されているため、前記トリム基材２の収縮変形時には前記周側壁１１と共に同方向に撓み変形して、該周側壁１１の撓み変形作用を些かも妨げることがなく、前記トリム周縁部の浮き上がり防止を適正に行わせることができる。
【００３７】
また、本実施形態では前記トリム１の美観上の効果とは別に、前記クリップ取付座１０の周側壁１１の開窓部１４は、該クリップ取付座１０の型抜き開口１３と対向して形成されているので、トリム基材２の型成形時に単一のスライドコア型でクリップ取付座１０の成形と、開窓部１４の開口成形とを同時に行えて、型設計を容易に行えると共に、成形サイクルの短縮化を行えてコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３８】
図５は前記クリップ取付座１０の変形例を示している。
【００３９】
前記実施形態にあっては、クリップ取付座１０が前記スライドコア型の型抜き方向、即ち、型抜き開口１３および開窓部１２の開口方向に対してほぼ直角に撓み変形する例を示したが、この変形例では、クリップ取付座１０が型抜き開口１３および開窓部１４の開口方向に撓み変形する場合を示している。
【００４０】
同じトリム１でもその周縁部のクリップ取付座形成位置（位相）が異なることにより、つまり、図１に示すトリム１の上，下縁側と、前，後縁側とで、トリム基材２の型成形時におけるスライドコア型の型抜き方向がほぼ９０度異なるような場合では、トリム基材２の収縮変形に伴う前記クリップ取付座１０の撓み変形方向が、該クリップ取付座１０の型抜き開口１３および開窓部１４の開口方向と同一方向となることが想定される。
【００４１】
このような場合、前記実施形態の構造のようにリブ片１５を開窓部１４の中央部にその板面１５ａが開窓部１４の開口方向とほぼ平行となる向きに形成したのでは、クリップ取付座１０の撓み変形時にリブ片１５が突張り材として機能して、該クリップ取付座１０の撓み変形作用が阻害されてしまう。
【００４２】
そこで、この変形例にあっては前記開窓部１４の径方向両側縁に、リブ片１５がその板面１５ａを開窓部１４の開口方向に向けて、即ち、開口方向に対してほぼ面直となる向きに向けて略三角形状に一体成形され、該リブ片１５の板面１５ａがトリム基材２の収縮変形方向に対して略面直となるようにされている。
【００４３】
従って、この変形例にあっても、前記リブ片１５が、トリム１の取付時においてクリップ取付座１０の軸方向に作用する装着荷重に対抗して所要の剛性を確保できると共に、トリム基材２の収縮変形に伴うクリップ取付座１０の撓み変形時には、リブ片１５が該クリップ取付座１０と同方向に撓み変形して、前記実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。
【００４４】
なお、前記実施形態では、トリム１としてトリム基材２と表皮３とを積層したものを例示したが、表皮３の無いものにも適用できることは勿論である。
【００４５】
また、クリップ取付座１０は半長円筒形状のボックス状に形成されているが、これに限定されるものではなく、円筒タイプ，角筒タイプ等、トリム仕様に応じて任意の形状のものが選択的に採用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  トリム（車両用内装部品）
２  トリム基材（基材）
５  車体パネル材
１０  クリップ取付座
１１  周側壁
１２  端壁
１３  型抜き開口
１４  開窓部
１５  リブ片
１５ａ  板面
ａ  トリム基材の収縮方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010241306.tif 000006
【図５】
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