(57)【要約】【課題】円滑な伸縮を実現可能な液圧緩衝器を提供することである。【解決手段】本発明の課題解決手段は、緩衝器本体１と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体１内に二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン４と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストン４に連結されて他端を緩衝器本体１外へ突出させたロッド５とを備えた液圧緩衝器Ｄ１において、緩衝器本体１とロッド５の他端とに連結されてロッド５外周との間に閉空間７を形成するブーツ６を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体と、緩衝器本体内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体内に二つの作動室を区画するピストンと、緩衝器本体内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストンに連結されて他端を緩衝器本体外へ突出させたロッドとを備えた液圧緩衝器において、緩衝器本体とロッドの他端とに連結されてロッド外周との間に閉空間を形成するブーツを設けたことを特徴とする液圧緩衝器。
【請求項２】
上記閉空間を作動室内に連通して緩衝器本体内にロッドが出入りする際の体積補償を行うことを特徴とする請求項１に記載の液圧緩衝器。
【請求項３】
上記閉空間内には、液体のみを充填してなる請求項１または２に記載の液圧緩衝器。
【請求項４】
上記閉空間内には、液体と気体を充填してなる請求項１または２に記載の液圧緩衝器。
【請求項５】
ブーツを外周から押圧して閉空間を押圧する押圧手段を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の液圧緩衝器。
【請求項６】
押圧手段は、緩衝器本体に連結される筒状のエアピストンと、ロッドに連結される筒状のエアチャンバと、エアピストンとエアチャンバとの間に介装されるダイヤフラムとを有してブーツを内部に収容するエアバネであって、エアバネ内の気圧をブーツの外周に作用させて閉空間を押圧することを特徴とする請求項５に記載の液圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の液圧緩衝器にあっては、たとえば、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入され液室を二つの作動室に区画するピストンと、ピストンに一端が連結されるロッドとを備えて構成され、伸縮時に作動室同士を連通する通路を通過する液体の流れに抵抗を与えて作動室間に差圧を生じせしめて減衰力を発生し、制振対象の振動を抑制するようになっている。
【０００３】
このため、液圧緩衝器のシリンダ内に液体を充満させるとともに、シリンダ内を液密に保って液体の漏洩を防止する必要があり、一般に液圧緩衝器にあっては、シリンダの端部を閉塞するロッドガイドにシール部材を積層し、このシール部材でロッドの外周をシールするようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４３６３３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
詳しくは、シール部材は、環状のインサートメタルと、インサートメタルの内周に設けられてロッドの外周に摺接するオイルシールを備えており、単筒型の液圧緩衝器にあっては、上記オイルシールに直接に作動室の圧力が作用して、この圧力によってオイルシールのロッドを締付ける緊迫力が高められるようになっている。
【０００５】
また、リザーバをシリンダ外周に備えた複筒型の液圧緩衝器にあっても、ロッドとロッドガイドとの間を介してロッドガイドとインサートメタルとの間の空間に液体が流入してオイルシールに圧力を作用させることになり、単筒型の液圧緩衝器と同様にオイルシールのロッドを締付ける緊迫力が高められることになる。
【０００６】
すると、このような液圧緩衝器にあっては、構造上、オイルシールの緊迫力が過剰に大きくなる場合があり、ピストンがシリンダに対して軸方向に移動する伸縮行程の際に、ロッドの摺動抵抗が過大となって円滑な伸縮が妨げられて、特に、車両用途で使用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を知覚させ車両における乗り心地を阻害してしまいかねない。
【０００７】
そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、円滑な伸縮を実現可能な液圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の課題解決手段は、緩衝器本体と、緩衝器本体内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体内に二つの作動室を区画するピストンと、緩衝器本体内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストンに連結されて他端を緩衝器本体外へ突出させたロッドとを備えた液圧緩衝器において、緩衝器本体とロッドの他端とに連結されてロッド外周との間に閉空間を形成するブーツを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の液圧緩衝器にあっては、緩衝器本体とロッドの他端とに連結されるブーツによってロッドの外周に閉空間を形成しているので、シール部材を設けずとも緩衝器本体内を密閉することができる。
【００１０】
ゆえに、シール部材の設置が不要となって、液圧緩衝器の伸縮時においてロッド周りに生じる摺動抵抗を減少させることができるので、液圧緩衝器の円滑な伸縮を実現でき、特に、車両用途で使用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を知覚させて車両における乗り心地を悪化させるといった不具合を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。図２は、本発明の他の実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。図３は、本発明の別の実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。
【００１２】
一実施の形態における液圧緩衝器Ｄ１は、図１に示すように、シリンダ２と外筒３とを備えた緩衝器本体１と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン４と、一端５ａがピストン４に連結されて他端５ｂをシリンダ２外へ突出させたロッド５と、緩衝器本体１の図１中上端とロッド５の他端５ｂとに連結される筒状のブーツ６とを備え、当該ブーツ６とロッド５の外周との間に閉空間とされる部屋７が形成されている。
【００１３】
また、この液圧緩衝器Ｄ１は、シリンダ２とこのシリンダ２を覆う外筒３との間の環状隙間でリザーバＲを形成しており、この実施の形態においては、緩衝器本体は、シリンダ２と外筒３とを備えて構成されている。
【００１４】
そして、作動室Ｒ１，Ｒ２内には、作動油等の液体が充填され、上記リザーバＲ内には、液体とともに、気体が充填されている。なお、気体としては、たとえば、窒素等といった不活性ガスを使用することが好ましいが、それ以外の気体を採用してもよい。また、気体は上記部屋７内にも充填されている。
【００１５】
また、ロッド５は、シリンダ２の上端に設けられてシリンダ２および外筒３の図１中上端を封止する環状のロッドガイド８の内周に筒状のベアリング９を介して軸支されて、シリンダ２外へ突出させてあり、このロッド５の上端となる他端５ｂと外筒３の図１中下端を閉塞するキャップ１０に設けられる図示しない取付部を介して液圧緩衝器Ｄ１を車両における車体と車軸との間といった制振対象に取付けることができるようになっている。
【００１６】
ピストン４には、上記作動室Ｒ１と作動室Ｒ２とを連通する通路４ａが設けられており、該通路４ａの途中には、減衰力発生要素４ｂが設けられている。減衰力発生要素４ｂは、上記通路４ａを液体が通過する際に液体の流れに抵抗を与え、所定の圧力損失を生じさせるものであればよく、具体的にはたとえば、オリフィスやリーフバルブといった減衰バルブを採用することができる。なお、通路４ａは、図示したところでは、一つのみ設けられるようになっているが、複数設けるようにしてもよく、さらに、作動室Ｒ１から作動室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の通路と作動室Ｒ２から作動室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の通路を並列させて設けるようにしてもよい。
【００１７】
さらに、シリンダ２の下端には、バルブ部材１１が嵌合されており、シリンダ３とキャップ１０に挟持されてシリンダ２に固定されている。このバルブ部材１１は、作動室Ｒ２とリザーバＲを連通する通路１１ａ，１１ｂと、通路１１ａの途中に設けられて作動室Ｒ２からリザーバＲへ向かう液体の流れのみを許容して、この流れに抵抗を与える圧側減衰力発生要素１１ｃと、通路１１ｂの途中に設けられてリザーバＲから作動室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する逆止弁１１ｄとを備えている。
【００１８】
したがって、液圧緩衝器Ｄ１にあっては、シリンダ２に対してピストン４が図１中上方向へ移動すると、ピストン４の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ１から容積が増大する作動室Ｒ２へ通路４ａを介して移動する液体の流れに抵抗を与えて圧力損失を生じせしめ、作動室Ｒ１と作動室Ｒ２に差圧を生じせしめて伸側の減衰力を発揮するようになっている。なお、ロッド５がシリンダ２内から退出する体積分の液体がシリンダ２内で不足するが、この不足分の液体が通路１１ｂを介してリザーバＲから供給されて体積補償されるようになっている。
【００１９】
また、シリンダ２に対してピストン４が図１中下方向へ移動すると、ピストン４の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ２から容積が増大する作動室Ｒ１へ通路４ａを介して移動するとともに、ロッド３がシリンダ２内へ侵入するため侵入体積分の液体がシリンダ２内で過剰となって、過剰分の液体が通路１１ａを介して作動室Ｒ２からリザーバＲへ排出される。そして、これらの液体の流れに対して、減衰力発生要素４ｂおよび圧側減衰力発生要素１１ｃによって抵抗を与え、作動室Ｒ２の圧力上昇を促すとともに作動室Ｒ１，Ｒ２間に差圧を生じせしめて伸側の減衰力を発揮するようになっている。なお、ロッド５がシリンダ２内へ進入する体積分の液体が、シリンダ２内で不足するが、この不足分の液体が通路１１ｂを介してリザーバＲから供給されて体積補償されるようになっている。
【００２０】
つづいて、この液圧緩衝器Ｄ１にあっては、ロッド５の図１中上端となる他端５ｂと、外筒３に連結される筒状のブーツ６を備えている。具体的には、このブーツ６の下端で外筒３の上端外周を覆い、ブーツ６の外周から止輪１２を嵌めこんでブーツ６を外筒３へ圧接させることによって、ブーツ６を緩衝器本体１に連結させている。また、ブーツ６の上端は、内周側へと折り込まれてロッド５の他端５ｂへ当接させてあり、この折り込まれた折曲部６ａを内周側からロッド５へ圧接させる止輪１３を嵌合してロッド５の他端５ｂへブーツ６を連結するようになっている。
【００２１】
なお、止輪１３は、ロッド５の外周に装着される筒状のリバウンドクッション１４の上端を支承するクッション受としても機能している。このように、ブーツ６の上端を内側に折り込んで、折曲部６ａを止輪１３でロッド５に固定することにより、ブーツ６がリバウンドクッション１４と止輪１３によって挟み込まれることなく止輪１３にてリバウンドクッション１４を支承することができ、止輪１３をリバウンドクッション受としても機能させることができる。
【００２２】
そして、上記ブーツ６は、この実施の形態の場合、筒状の弾性隔壁とされてロッド５周りに閉空間となる部屋７を形成しており、この部屋７は、外筒３の開口を外部から隔絶しており、緩衝器本体１内である外筒３およびシリンダ２内を密封状態としている。したがって、従来の緩衝器のようにシール部材を設けずとも、作動室Ｒ１からロッド５とベアリング９との間の隙間を通過してロッドガイド８の上方へと移動した液体は、外部へ漏洩することがなく、また、ロッドガイド８の上方へと移動した液体は、ロッドガイド８に設けられて上端からリザーバＲへ貫通する通孔８ａによってリザーバＲへ戻されるようになっている。そして、ブーツ６は、この場合、弾性を備えており、シリンダ２に対してロッド５が図１中上下方向に相対移動すると、自身も伸縮することができ、ロッド５の相対移動を妨げることがないようになっている。
【００２３】
さて、このように構成された液圧緩衝器Ｄ１にあっては、上述のように伸縮時に減衰力を発揮するのであるが、上述のように、緩衝器本体１とロッド５の他端５ｂとに連結されるブーツ６によってロッド５の外周に閉空間とされる部屋７を形成しているので、シール部材を設けずとも緩衝器本体１内を密閉することができる。
【００２４】
ゆえに、シール部材の設置が不要となって、液圧緩衝器Ｄ１の伸縮時においてロッド５周りに生じる摺動抵抗を減少させることができるので、液圧緩衝器Ｄ１の円滑な伸縮を実現でき、特に、車両用途で使用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を知覚させて車両における乗り心地を悪化させるといった不具合を解消することができる。
【００２５】
また、緩衝器本体１は、この場合、シリンダ２の外周に外筒３を設けて、シリンダ１と外筒３との間にリザーバＲを形成する複筒型に設定されているが、外筒３を廃してシリンダ２内に摺動自在に挿入されるフリーピストンを設けて、シリンダ２内に気室を形成する単筒型に設定するとしてもよい。
【００２６】
また、この実施の形態においては、ブーツ６は、外筒３およびシリンダ２内となる緩衝器本体内を密封する役割を果せばよいので、ロッド５とシリンダ２との相対移動を妨げなければ、蛇腹を備えて軸方向に伸縮するものであってもよいし、可撓性を備えた筒とされてもよい。
【００２７】
つづいて、他の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ２について説明する。図２に示すように、緩衝器本体となるシリンダ２１と、シリンダ２１内に摺動自在に挿入されてシリンダ２１内に二つの作動室Ｒ３，Ｒ４に区画するピストン２２と、一端２３ａがピストン２２に連結されて他端２３ｂをシリンダ２１外へ突出させたロッド２３と、シリンダ２１の図２中上端とロッド２３の他端２３ｂとに連結される筒状のブーツ２４と、当該ブーツ２４とロッド２３の外周との間に形成される閉空間とされる部屋２５とを備えており、この実施の形態にあっては、部屋２５内には作動室Ｒ３，Ｒ４に充填される液体が充填されるか、あるいは、液体とともに気体が充填されるようになっている。
【００２８】
部屋２５内には、ロッド２３がシリンダ２１内に最大限に侵入した状態において、ロッド２３がシリンダ２１内に侵入している体積に見合った量以上の液体が充填されており、ロッド２３が緩衝器本体となるシリンダ２３内に出入りする際の体積補償を上記部屋２５で行うようになっている。
【００２９】
詳しくは、ロッド２３がシリンダ２１内に出入りすると、シリンダ２１内の作動室Ｒ３，Ｒ４の合計容積がシリンダ２１に出入りするロッド２３の体積見合いで変化し、液体がシリンダ２１内で過不足となるので、シリンダ２１内で液体が過剰となる場合には過剰体積分の液体を部屋２５によって吸収し、シリンダ２１内で液体が不足する場合には不足体積分の液体を部屋２５から供給することによって、体積補償を行うようになっている。
【００３０】
そのため、シリンダ２１の上端を閉塞しつつロッド２３を軸支するロッドガイド２６に部屋２５と上方側の作動室Ｒ３とを連通する連通孔２６ａを設けてある。
【００３１】
また、ブーツ２４は、筒状とされて弾性を備え伸縮可能とされており、その一端をロッド２３に止輪２７によって固定し、他端をシリンダ２１の上端外周に止輪２８によって固定してあり、ロッド２３の外周に閉空間とされる部屋２５を形成している。
【００３２】
そして、ブーツ２４は、ロッド２３がシリンダ２１から最大限に突出する最伸長時にあっても、部屋２５内を加圧状態としており、シリンダ２１内の作動室Ｒ３，Ｒ４を加圧できるようになっている。
【００３３】
このように構成された液圧緩衝器Ｄ２が収縮する際には、ロッド２３がシリンダ２１内に侵入して、部屋２５内にシリンダ２１内で過剰となった液体が排出される。そして、部屋２５内に液体のみを充填する場合には、ブーツ２４が外側へ撓んで部屋２５内の容積を拡大させてシリンダ２１から排出された液体を吸収する。また、部屋２５内に液体のみならず気体を充填する場合には、ブーツ２４の外側への撓みと部屋２５内の気体体積収縮によってシリンダ２１から排出された液体を吸収することになる。この体積補償によって液圧緩衝器Ｄ２は、収縮作動が可能となり、容積が減少する下方側の作動室Ｒ４から容積が増大する上方側の作動室Ｒ３へ液体がピストン２２に設けた通路２２ａを通過して移動し、この液体の流れに通路２２ａの途中に設けた減衰力発生要素２２ｂによって抵抗を与えて、作動室Ｒ４内を増圧し作動室Ｒ３との間に差圧を生じせしめて圧側の減衰力を発生する。
【００３４】
これに対して、液圧緩衝器Ｄ２が伸長する際には、ロッド２３がシリンダ２１から退出して、部屋２５内からシリンダ２１内で不足する液体が供給される。そして、部屋２５内に液体のみを充填する場合には、ブーツ２４が内側へ撓んで部屋２５内の容積を減少させシリンダ２１へ液体を排出する。また、部屋２５内に液体のみならず気体を充填する場合には、ブーツ２４の内側への撓みと部屋２５内の気体体積膨張によってシリンダ２１へ液体を排出する。この体積補償によって液圧緩衝器Ｄ２は、伸長作動が可能となり、容積が減少する上方側の作動室Ｒ３から容積が増大する下方側の作動室Ｒ４へ液体がピストン２２に設けた通路２２ａを通過して移動し、この液体の流れに通路２２ａの途中に設けた減衰力発生要素２２ｂによって抵抗を与えて、作動室Ｒ３と作動室Ｒ４との間に差圧を生じせしめて伸側の減衰力を発生する。なお、部屋２５内は、液圧緩衝器Ｄ２が最伸長してもブーツ２４の弾発力によって加圧されており、作動室Ｒ３と作動室Ｒ４との間に充分な差圧を生じさせることができ、液圧緩衝器Ｄ２は、伸側減衰力を充分に発生することができる。
【００３５】
そして、この液圧緩衝器Ｄ２にあっても、閉空間となる部屋２５がロッド２３の外周に形成されているので、シール部材の設置が不要となり、液圧緩衝器Ｄ２の伸縮時においてロッド２３周りに生じる摺動抵抗を減少させることができるので、液圧緩衝器Ｄ２の円滑な伸縮を実現できる。
【００３６】
このように他の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ２にあっては、ブーツ２４でロッド２３の外周に形成した部屋２５を設けることで、シール部材の廃止のみならず、緩衝器本体となるシリンダ２１内にロッド２３が出入りする際の体積補償を行うことができるので、シリンダ２１内にフリーピストンを摺動自在に挿入して気室を区画したり、複筒型としてリザーバを設けたりする必要がなくなる。
【００３７】
それゆえ、この液圧緩衝器Ｄ２にあっては、シリンダ内にフリーピストンを挿入して気室を形成する単筒型液圧緩衝器に対し、液圧緩衝器の全長が短くなるとともに、フリーピストンを備えていないので、伸縮初期のフリーピストンの動き渋りによって減衰力が過剰となってしまうといった問題が無い点で有利となる。
【００３８】
また、この液圧緩衝器Ｄ２にあっては、シリンダの外周にリザーバを備える複筒型緩衝器に対し、外径が小径となるとともに、同じ外径であればピストン外径を確保しやすく大きな減衰力を発揮させることができる点で有利となる。
【００３９】
なお、単筒型液圧緩衝器の複筒型液圧緩衝器に対する利点は、外径を小径に設定できるとともにピストン外径の確保が容易であることであり、複筒型液圧緩衝器の単筒型液圧緩衝器に対する利点は、伸縮初期の動き渋りがなく全長を短かくすることができることであり、両者のメリットとデメリットは表裏の関係にある。
【００４０】
したがって、この液圧緩衝器Ｄ２にあっては、単筒型液圧緩衝器のメリットと複筒型液圧緩衝器のメリットのみを享受することができ、車両用途で使用する場合、より一層乗り心地を向上することができるだけでなく、車両への搭載性をも向上することができる。
【００４１】
また、この実施の形態においては、ブーツ２４は、部屋２５内の容積を伸縮に応じて上記体積補償を可能とするように変化させることができるものであればよいので、可撓性を備えた筒とされてもよい。さらに、部屋２５内に液体のみならず気体をも充填する場合にあっては、部屋２５内の気体体積の膨張と収縮によって上記した体積補償を行うことができるので、この場合には、ロッド２３とシリンダ２１との相対移動を妨げなければ、上記に加えて、蛇腹を備えて軸方向に伸縮するものをもブーツ２４に採用することができる。
【００４２】
さらに、別の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ３について説明する。この液圧緩衝器Ｄ３にあっては、他の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ２の構成に、ブーツ２４を外周から押圧する押圧手段を設けたものである。なお、他の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ２と同様の部材については説明が重複するので、同じ符号を付するのみとして、詳しい説明を省略することとする。
【００４３】
この別の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ３では、この押圧手段によってブーツ２４を押圧することによって、部屋２５を介してシリンダ２１内の作動室Ｒ３，Ｒ４内の圧力を調節して、減衰力を調節することができるようになっている。
【００４４】
なお、押圧手段としてはどのような手段を用いてもよいが、この実施の形態の場合、ブーツ２４を車両の車体を弾性支持する懸架バネとしてのエアバネ３０内に収容してエアバネ３０内の圧力でブーツ２４を押圧するようにしており、直接にブーツ２４に押圧するための部材を接触させる必要が無く、ブーツ２４を痛めてしまう心配が無い。さらに、ブーツ２４に押圧するための部材を接触させる必要が無いので、ブーツ２４の耐摩耗性能を特に高くする必要が無いという利点もある。
【００４５】
また、このようにブーツ２４をエアバネ３０内に収容することでブーツ２４を外部からの干渉から保護できるという利点もあり、また、懸架バネをコイルスプリングとする場合にはブーツ２４をコイルスプリングが噛み込むことを防止する措置を設ける必要が生じる場合があるが、このような措置を設ける必要が無い点で有利となる。
【００４６】
この別の実施の形態の液圧緩衝器Ｄ３のエアバネ３０について説明すると、エアバネ３０は、ロッド２３の上端に取付けた有頂筒状のエアチャンバ３１と、緩衝器本体となるシリンダ２１の外周に取付けた筒状であってエアチャンバ３１より小径のエアピストン３２と、エアチャンバ３１とエアピストン３２との間に介装される筒状のダイヤフラム３３とを備えて構成され、エアチャンバ３１とエアピストン３２とダイヤフラム３３とで区画される空間内には圧縮状態で気体が充填され、エアバネ３０は、液圧緩衝器Ｄ３を伸長させる方向に弾発力を発揮している。
【００４７】
そして、上記したブーツ２４は、エアバネ３０の上記空間内に収容されて、ブーツ２４の外周には、空間内に充填される圧縮空気による圧力が作用し、部屋２５を介してシリンダ２１内も当該エアバネ３０内の圧力によって附勢されるようになっている。
【００４８】
また、液圧緩衝器Ｄ３が伸縮する際には、エアチャンバ３１とエアピストン３２とが遠近して、上記空間の容積を拡縮することになり、空間内の圧力が変動するようになっており、車両に搭載される重量が大きくなると、ブーツ２４の外周に作用するエアバネ３０内の圧力が上昇し、シリンダ２１内の作動室Ｒ３，Ｒ４の圧力を上昇させることになる。
【００４９】
ゆえに、積載物を含めた車両重量が大きくなる場合には、液圧緩衝器Ｄ３が発生する減衰力も大きくなり、車両重量の増加に応じて車両に適する減衰力を発揮することができ、車両重量増加時の減衰力不足を解消する。
【００５０】
反対に、積載物を含めた車両重量が小さくなると、ブーツ２４の外周に作用するエアバネ３０内の圧力が減少するので、上記したところとは反対に、液圧緩衝器Ｄ３の減衰力は小さくなって、車両重量の減少に応じて車両に適する減衰力を発揮することができ、車両重量減少時に減衰力過剰となってしまう事態を招くことも無い。
【００５１】
さらに、液圧緩衝器Ｄ３の場合、押圧手段によるブーツ２４を押圧する力あるいは圧力を変化させることで、発生減衰力が変化する構造となっているので、押圧手段における力あるいは圧力を制御することによって、減衰力可変型の緩衝器としても使用することができる。
【００５２】
なお、この液圧緩衝器Ｄ３は、基本構造は液圧緩衝器Ｄ２と同様であるので、液圧緩衝器Ｄ２と同様の作用効果を奏することが可能である。そして、ブーツ２４については、外周側から押圧手段による押圧によって部屋２５内の圧力を調節することができるものであればよいので、弾性を備えた筒であってもよいし、可撓性を備えた筒であってもよいし、蛇腹を備えた筒であっても蛇腹やその他に押圧手段による押圧を受ける弾性部分を備えて部屋２５内の圧力調節が可能であればこれを採用することもできる。
【００５３】
また、上記したところでは、液圧緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を車両へ適用する場合、それぞれ単独で車両の車体と車軸との間に介装して使用することを想定して説明しているが、たとえば、この液圧緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３にアクチュエータを直列接続して車両の車体と車軸との間に介装して使用することもでき、このような場合には、特に、液圧緩衝器Ｄ３にあっては、アクチュエータを介してエアバネ３０のエアチャンバ３１をロッド２３に連結するようにしてもよい。
【００５４】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。
【図３】本発明の別の実施の形態における液圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  緩衝器本体
２，２１  シリンダ
３  外筒
４，２２  ピストン
４ａ，１１ａ，１１ｂ，２２ａ  通路
４ｂ，１１ｃ，２２ｂ  減衰力発生要素
５，２３  ロッド
５ａ，２３ａ  ロッドの一端
５ｂ，２３ｂ  ロッドの他端
６，２４  ブーツ
６ａ  ブーツの折曲部
７，２５  閉空間としての部屋
８，２６  ロッドガイド
８ａ  通孔
９  ベアリング
１０  キャップ
１１  バルブ部材
１１ｄ  逆止弁
１２，１３，２７，２８  止輪
１４  リバウンドクッション
２６ａ  連通孔
３０  エアバネ
３１  エアチャンバ
３２  エアピストン
３３  ダイヤフラム
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３  液圧緩衝器
Ｒ  リザーバ
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４  作動室
【図１】
2010060081.tif 000003
【図２】
2010060081.tif 000004
【図３】
2010060081.tif 000005