(57)【要約】【課題】本発明は、シートバックからコンソールボックスを取り外した後に第１係止部材に他のものが引っ掛かるおそれのないコンソールボックスの取付構造の提供を目的とする。【解決手段】コンソールボックス５の下面５ａに設けられた第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと、シートバックの背面に設けられ第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと係脱自在に係止する係止凹部とを備えている。第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃは、コンソールボックス５の下面５ａに設けられた収納部５２に、収納部５２から突出した状態から収納した状態に回動できるように取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前倒されたシートバックの背面に、その上方側からコンソールボックスを着脱自在に取り付けるコンソールボックスの取付構造であって、
シートバックの背面とコンソールボックスの下面とのいずれか一方に、それらの背面又は下面から突出するように設けられた第１係止部材と、前記いずれか他方に設けられ前記第１係止部材と係脱自在に係止する係止凹部とを備え、
前記第１係止部材は、前記背面又は下面に起伏自在に取り付けられていることを特徴とするコンソールボックスの取付構造。
【請求項２】
前記係止凹部は、その内部に、第１係止部材と係脱自在に係止する第２係止部材と、第１係止部材と第２係止部材とが係止した状態にロックするロック手段とを備え、
前記第２係止部材は、前記係止凹部内で前記第１係止部材が前後又は左右方向に係止凹部に対して移動操作されるに際してその第１係止部材と係止・係止解除されるように構成され、
前記ロック手段は、第２係止部材と係止した第１係止部材が係止解除する際の移動を規制する移動規制部材と、その移動規制部材を付勢する付勢部材とを備え、
前記移動規制部材は、前記係止凹部内において前記第１係止部材が第２係止部材に係止した係止位置から係止解除する係止解除位置までの第１係止部材の係止解除経路に出入りできるように移動可能とされ、
前記付勢部材は、前記移動規制部材を、前記移動経路外に出た経路外位置から移動経路内に入り込んだ経路内位置の方向に付勢するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックスの取付構造。
【請求項３】
前記コンソールボックスの取付構造は、前記ロック手段によるロックを解除するロック解除手段を、更に備え、
前記コンソールボックスは、外周部に把持部を備え、
前記第１係止部材は、コンソールボックスに設けられ、
前記移動規制部材は、上下方向に移動可能に配設され、
前記付勢部材は、前記移動規制部材を常時上方向に付勢し、
前記ロック解除手段は、コンソールボックスに設けられているとともに、前記移動規制部材を下方側に押圧する押圧部と、押圧部を可動操作する可動操作部とを備え、
前記押圧部は、第１係止部材と第２係止部材との係止に際して前記経路内位置にきた移動規制部材の上方位置に配設されるとともに、その上方位置から前記移動規制部材を押圧して移動規制部材を経路外位置まで移動させ得るように構成され、
前記可動操作部は、前記コンソールボックスの把持部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のコンソールボックスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、例えば自動車のシートバックの背面に取り付けられるコンソールボックスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車のシートにおけるシートバックを前方に傾倒した際に、シートバックの背面にコンソールボックスを係脱自在に取り付けることができるようにしたものが知られている。しかし、シートバックの背面にコンソールボックスを単に係止しただけでは、例えば自動車が急停止した場合等にコンソールボックスがシートバックから外れてしまうおそれがある。
【０００３】
一方、シートバックの背面に係止した収納ボックス（コンソールボックス）をロック状態にするものも提案されている（特許文献１参照）。このものは、シートバックの背面に、ロック凹部を有する嵌合凹部が設けられているとともに、コンソールボックスを、ボックス本体と、ボックス本体の前方に突出するとともに、前後方向にスライドするハンドル部とを備えたものとする。そして、コンソールボックスに設けた操作部を操作してハンドル部を後方側に引き込み、その状態で、コンソールボックスをシートバックの背面に設けた嵌合凹部内に入れるとともに、ハンドル部を引き込み操作している力を解除してハンドル部をバネの付勢力によって、嵌合凹部内に設けたロック凹部に入れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０９４３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この特許文献１のように、シートバックの背面に、ロック凹部を有する嵌合凹部を設けたのでは、コンソールボックスをシートバックの背面の大きさと同程度又はそれよりも大きいものに形成し難い。その結果、大きいコンソールボックスが求められているにも関わらず、そのような要求に対応し難いという問題点がある。
【０００６】
又、上記のようにコンソールボックスをシートバックの背面の大きさと同程度又はそれよりも大きいものに形成する場合には、シートバックの背面又はコンソールボックスの下面に、それらの背面又は下面から突出する第１係止部材を設けることが考えられる。ところが、背面又は下面から突出する第１係止部材を設けると、シートバックからコンソールボックスを取り外した後、コンソールボックスを取り扱い等する際に、第１係止部材に他のものが引っ掛かり易くなってしまう。
【０００７】
本発明は、シートバックからコンソールボックスを取り外した後に第１係止部材に他のものが引っ掛かるおそれのないコンソールボックスの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、前倒されたシートバックの背面に、その上方側からコンソールボックスを着脱自在に取り付けるコンソールボックスの取付構造であって、シートバックの背面とコンソールボックスの下面とのいずれか一方に、それらの背面又は下面から突出するように設けられた第１係止部材と、前記いずれか他方に設けられ前記第１係止部材と係脱自在に係止する係止凹部とを備え、前記第１係止部材は、前記背面又は下面に起伏自在に取り付けられていることを特徴とするコンソールボックスの取付構造を提供する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に係る前記係止凹部が、その内部に、第１係止部材と係脱自在に係止する第２係止部材と、第１係止部材と第２係止部材とが係止した状態にロックするロック手段とを備え、前記第２係止部材は、前記係止凹部内で前記第１係止部材が前後又は左右方向に係止凹部に対して移動操作されるに際してその第１係止部材と係止・係止解除されるように構成され、前記ロック手段は、第２係止部材と係止した第１係止部材が係止解除する際の移動を規制する移動規制部材と、その移動規制部材を付勢する付勢部材とを備え、前記移動規制部材は、前記係止凹部内において前記第１係止部材が第２係止部材に係止した係止位置から係止解除する係止解除位置までの第１係止部材の係止解除経路に出入りできるように移動可能とされ、前記付勢部材は、前記移動規制部材を、前記移動経路外に出た経路外位置から移動経路内に入り込んだ経路内位置の方向に付勢するように構成されていることを特徴とするコンソールボックスの取付構造を提供する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２に係る前記コンソールボックスの取付構造が、前記ロック手段によるロックを解除するロック解除手段を、更に備え、前記コンソールボックスは、外周部に把持部を備え、前記第１係止部材は、コンソールボックスに設けられ、前記移動規制部材は、上下方向に移動可能に配設され、前記付勢部材は、前記移動規制部材を常時上方向に付勢し、前記ロック解除手段は、コンソールボックスに設けられているとともに、前記移動規制部材を下方側に押圧する押圧部と、押圧部を可動操作する可動操作部とを備え、前記押圧部は、第１係止部材と第２係止部材との係止に際して前記経路内位置にきた移動規制部材の上方位置に配設されるとともに、その上方位置から前記移動規制部材を押圧して移動規制部材を経路外位置まで移動させ得るように構成され、前記可動操作部は、前記コンソールボックスの把持部に設けられていることを特徴とするコンソールボックスの取付構造を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１によれば、第１係止部材は、シートバックの背面又はコンソールボックスの下面に起伏自在に取り付けられている。
【００１２】
これにより、シートバックの背面にコンソールボックスを取り付ける場合は、第１係止部材を、シートバックの背面又はコンソールボックスの下面から起きた起立状態にして係止凹部に係止できる。一方、シートバックからコンソールボックスを取り外した後は、第１係止部材を、シートバックの背面又はコンソールボックスの下面に伏した倒伏状態にしておけば、第１係止部材に他のものが引っ掛かるおそれのないものにできる。
【００１３】
請求項２によれば、移動規制部材は、係止凹部内において第１係止部材が第２係止部材に係止した係止位置から係止解除する位置までの第１係止部材の係止解除経路に出入りできるように移動可能とされる。又、付勢部材は、移動規制部材を、移動経路外に出た経路外位置から移動経路内に入り込んだ経路内位置の方向に付勢するように構成されている。
【００１４】
これにより、移動規制部材を、例えば付勢部材の付勢力に抗して第１係止部材で押圧操作すれば、移動規制部材が経路内位置から経路外位置に移動して第１係止部材を係止凹部内で第２係止部材と係止できる。また、その両者の係止に際して移動規制部材は、第１係止部材からの押圧が解除され、付勢部材の付勢力によって経路内位置に戻される。
【００１５】
従って、コンソールボックスの下面をシートバックの背面に押し付け操作すれば良く、第１係止部材と係止凹部の第２係止部材との係止操作を容易なものにできる。又、両者を係止した後は、移動規制部材が付勢部材の付勢力によって経路内位置に戻るため、自然と両者の係止が解除されることのないものにできる。
【００１６】
請求項３によれば、第１係止部材とロック解除手段とはコンソールボックスに設けられている。そして、ロック解除手段は、押圧操作部を押圧操作する押圧部と、押圧部を可動操作する可動操作部とを備え、可動操作部は、コンソールボックスの把持部に設けられている。
【００１７】
これにより、コンソールボックスの把持部を把持する際に可動操作部を操作できる。従って、コンソールボックスの取り外し操作を容易なものにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のコンソールボックスの取付構造の第１係止部材及びロック解除手段を設けたコンソールボックスの一実施形態の斜視図である。
【図２】図１のコンソールボックスの中央縦断面図である。
【図３】本発明のコンソールボックスの取付構造の係止凹部を設けたシートバックの一実施形態の斜視図である。
【図４】自動車のシートバックに取り付けられた状態のコンソールボックスの斜視図である。
【図５】前第１係止部材と前係止凹部との係止に際して両者を位置合わせした状態の要部拡大断面図である。
【図６】前第１係止部材で、前係止凹部の移動規制部材を経路外位置に押圧した状態の要部拡大断面図である。
【図７】前第１係止部材と、前係止凹部の第２係止部材とが係止した状態の要部拡大断面図である。
【図８】前第１係止部材と第２係止部材との係止状態から、押圧部材で、移動規制部材を経路外位置に押圧した状態の要部拡大断面図である。
【図９】押圧部材で移動規制部材を経路外位置に押圧した状態から、前第１係止部材と第２係止部材との係止を解除した状態の要部拡大断面図である。
【図１０】コンソールボックスをシートバックから引き上げた状態における前第１係止部材と前係止凹部とを示す要部拡大断面図である。
【図１１】前第１係止部材及び後第１係止部材夫々を回動操作して倒伏状態にし収納部に収納した状態のコンソールボックスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のコンソールボックスの取付構造の第１係止部材及びロック解除手段を設けたコンソールボックスの一実施形態の斜視図、図２は、そのコンソールボックスの中央縦断面図、図３は、本発明のコンソールボックスの取付構造の係止凹部を設けたシートバックの一実施形態の斜視図、図４は、自動車のシートバックに取り付けられた状態のコンソールボックスの斜視図である。尚、これらの図１〜図４において、Ｘ方向が前方側を示し、Ｙ方向が後方側を示している。後述の図５〜図１１において同じである。
【００２０】
この実施形態のコンソールボックスの取付構造は、図１、図２に示すコンソールボックス５に設けられた第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃ及びロック解除手段８と、図３に示すシートバック１の背面１ａに設けられた係止凹部２〜４とを備えている。
【００２１】
この実施形態のコンソールボックス５は、図１、図２に示すように、ボックス本体５０と、蓋体５１とを備えている。ボックス本体５０は、上面が開口され、内部に物品を収納する収納部５４を備えている。
【００２２】
又、この実施形態のボックス本体５０は、前端及び後端夫々に、コンソールボックス５を把持して持ち運び等するための把持部５３を備えている。これらは、夫々、ボックス本体５０の外周に、その一部を窪ませるようにして把持し易いように形成されている。
【００２３】
蓋体５１は、ボックス本体５０に回動自在に取り付けられており、ボックス本体５０の開口を開閉自在に閉めることができるように構成されている。また、この実施形態の蓋体５１は、上面側に、上面から窪ませるように形成することによって缶やコップ等を入れて載置する載置部５１ａを備えたものとされている。
【００２４】
第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃは、この実施形態では、前部側に配設された１つの前第１係止部材６ａと、後部側の左右両側夫々に配設された２つの後第１係止部材６ｂ、６ｃとから構成されている。これらは、同一構成を採っており、以下に、前第１係止部材６ａについてのみ説明し、後第１係止部材６ｂ、６ｃの説明を省略する。
【００２５】
前第１係止部材６ａは、図５に示すように、コンソールボックス５に連結された連結部６１と、Ｌ字状のフック部６２とを備えている。連結部６１は、軸貫通孔６１ａを備えている。そして、この軸貫通孔６１ａに、コンソールボックス５の下面に設けられた連結軸５１が回動自在に通されており、これにより、前第１係止部材６ａがコンソールボックス５に回動自在に連結されている。
【００２６】
又、前第１係止部材６ａが連結軸５１を回動することにより、前第１係止部材６ａが下面に倒伏した図１１に示す倒伏状態から起立して下面から下方に突出した図１に示す起立状態になり得るように、起伏自在とされている。
【００２７】
この実施形態では、連結軸５１は、コンソールボックス５の下面に、下面から窪まされるように形成された収納部５２内に設けられており、前第１係止部材６ａの全体が倒伏状態で収納部５２内に完全に収納されてコンソールボックス５の下面から突出していな
い状態にされる。一方、前第１係止部材６ａは、起立状態で、フック部６２が収納部５２から出て下面から突出した状態になる。
【００２８】
係止凹部２〜４は、この実施形態では、図３及び図４に示すように自動車の前後３列シートにおける２列目の左右中央のシートのシートバック１の背面１ａに、上記前第１係止部材６ａと係止する前係止凹部２と、後第１係止部材６ｂ、６ｃ夫々と係止する２つの後係止凹部３、４とから構成されている。
【００２９】
前係止凹部２は、上記前第１係止部材６ａと対応する位置に配設されており、図５に示すように、前第１係止部材６ａと係脱自在に係止する第２係止部材２１と、前第１係止部材６ａと第２係止部材２１とが係止した状態にロックするロック手段２２、２３とを備えている。
【００３０】
第２係止部材２１は、板状片から構成され、前係止凹部２の後端（図５の左端）から前方に所定長さで突設されており、これにより、前係止凹部２の底面と第２係止部材２１との間に、フック挿入部２１ａが形成されている。
【００３１】
そして、この突片挿入部２１ａに前第１係止部材６ａのフック部６２が入り込んで前第１係止部材６ａと第２係止部材２１とが係止する。より詳しくは、図６に示すように前第１係止部材６ａのフック部６２が、係止凹部２内に、突片挿入部２１ａの前方側から入れられ、その状態から後方側に移動操作される。
【００３２】
これにより、図７に示すようにフック部６２がフック挿入部２１ａに入り込み、フック部６２と第２係止部材２１とが係止する。
【００３３】
又、その両者の係止状態から、図９に示すように前第１係止部材６ａのフック部６２が前方側に所定距離だけ移動すると、両者の係止が解除される。
【００３４】
尚、この実施形態の前係止凹部２は、シートバック１の背面１ａとは別体のケーシング２０の内部に形成され、そのケーシング２０が背面１ａに埋め込まれることにより上記背面１ａに形成されている。又、第２係止部材２１は、そのケーシング２０と一体的に形成されている。
【００３５】
ロック手段は、図５〜図１０に示すように第２係止部材２１と係止した前第１係止部材６ａが係止解除する際の前第１係止部材６ａの移動を規制する移動規制部材２２と、その移動規制部材２２を付勢する付勢部材２３とを備えている。
【００３６】
移動規制部材２２は、係止凹部２内における第２係止部材２１の前方部に、上下方向に移動可能に配設されている。詳しくは、係止凹部２内には、上記第２係止部材２１と係止した前第１係止部材６ａが第２係止部材２１と係止解除する際に通る係止解除経路７（図７中に略２点鎖線で示した領域）が形成される。
【００３７】
そして、移動規制部材２２は、係止凹部２内の第２係止部材２１の前方部において、係止解除経路７内に入った図７に示す経路内位置から、その経路内位置より下方側であって係止解除経路７外に出た図８に示す経路外位置までの範囲を上下方向に移動可能に配設されている。
【００３８】
付勢部材２３は、この実施形態では、コイルバネから構成されている。そして、この付勢部材２３は、係止凹部２内における移動規制部材２２と係止凹部２の底面との間に配設され、移動規制部材２２を、上記経路外位置から上方側の経路内位置の方向に付勢している。尚、この実施形態では、付勢部材２３によって付勢された移動規制部材２２は、無負荷状態で、その上面と係止凹部２の開口面とが略面一になるように設定されている。
【００３９】
後係止凹部３、４は、上記後第１係止部材６ｂ、６ｃ夫々と対応する位置に配設されている。また、これらは、夫々、前係止凹部２のようにロック手段２２、２３が設けられていない。その他は、前係止凹部２と同構成を採っている。
【００４０】
次に、ロック解除手段８について説明する。ロック解除手段８は、ロック手段によって、係止状態にロックした前第１係止部材６ａと第２係止部材２１とのロックを解除するためのもので、図５〜図８に示すように移動規制部材２２を押圧操作する押圧部材８１と、押圧部材８１を可動操作する可動操作部材８２とを備えている。
【００４１】
押圧部材８１は、この実施形態では、上下方向に延ばされた長尺状のものから構成され、その長手方向の下端に押圧面８１ａを備えている。この押圧部材８１は、前第１係止部材６ａの近傍の前方側に、コンソールボックス５の下面５ａから出没できるように、コンソールボックス５に上下方向に移動可能に配設されている。
【００４２】
詳しくは、押圧部材８１は、押圧面８１ａがコンソールボックス５の下面５ａからコンソールボックス５内に入り込んだ図５に示す位置から、移動規制部材２２を経路外位置まで押圧できる程度の量だけ突出した図８に示す位置までの範囲を上下方向に移動可能に配設されている。
【００４３】
可動操作部材８２は、前端側（一端側）に操作部材用把持部８２ａを備えている。この操作部材用把持部８２ａは、図１、図２に示すように、コンソールボックス５の外周前側の把持部５３に配設されており、把持部５３を把持する際に、同時に操作部材用把持部８２ａも把持できるようになっている。
【００４４】
可動操作部材８２の後端側（他端側）は、コンソールボックス５の内部において、上記押圧部材８１の上端と回動自在に連結されている。
【００４５】
次に、この実施形態のコンソールボックスの取付構造の動作について説明する。まず、図３、図４に示すように、シートのシートバック１を前倒させる。また、前第１係止部材６ａを起立状態にした図１の状態から、例えばコンソールボックス５の前後両側の把持部５３を把持する。
【００４６】
そして、後第１係止部材６ｂ、６ｃ夫々のフック部６２を、シートバック１に形成された後係止凹部３、４に、夫々の開口から入れる。この状態で、図５に示すように前第１係止部材６ａのフック部６２が、シートバック１の前係止凹部２の移動規制部材２２の上方位置に位置合わせした状態になる。
【００４７】
この状態から、コンソールボックス５の把持部５３を下方に押圧する。これにより、図６に示すように前第１係止部材６ａのフック部６２が付勢部材２３の付勢力に抗して移動規制部材２２を下方側に押圧し、移動規制部材２２が前係止凹部２内を、上方側の経路内位置から下方側の経路外位置に退く。
【００４８】
次に、コンソールボックス５を後方側（Ｙ方向）に移動操作する。これにより、図７に示すように前第１係止部材６ａのフック部６２が前係止凹部２のフック挿入部２１ａに入り込んで前第１係止部材６ａのフック部６２と第２係止部材２１とが係止する。
【００４９】
又、ほぼ同時に、後第１係止部材６ｂ、６ｃ夫々のフック部６２が後係止凹部３、４夫々のフック挿入部（図示せず）に入り込んでフック部６２と第２係止部材２１とが係止する。
【００５０】
また、前第１係止部材６ａのフック部６２が前係止凹部２のフック挿入部２１ａに入り込むと、図７に示すように、移動規制部材２２は、前第１係止部材６ａのフック部６２による押圧が解除され、付勢部材２３の付勢力によって経路外位置から経路内位置に復帰する。
【００５１】
この状態でロック状態になり、フック部６２が係止した第２係止部材２１から係止解除するために第２係止部材２１に対して前方側に移動しようとしてもその係止解除経路７に移動規制部材２２が入り込んでいるため、移動規制部材２２が邪魔になって移動できない。
【００５２】
従って、この状態で、例えば不意に急ブレーキがかけられることによって、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃが第２係止部材２１に対して前方側（Ｘ方向）に移動しようとしてもその移動が規制され、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃとの係止が解除することの無いものにできる。
【００５３】
又、移動規制部材２２が、第２係止部材２１に係止した第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと係止凹部２〜４の内壁面との隙間に入り込むため、確実にロック状態に維持できる。例えば第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃを第２係止部材２１の方向に付勢部材によって付勢することによってロックする場合には、付勢部材が使用によるヘタリ等によりロック状態を維持できなくなるおそれがあるが、このようなことを防止できる。
【００５４】
しかも、この実施形態では、移動規制部材２２の前後幅を、第２係止部材２１に係止した第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと係止凹部２〜４の内壁面との隙間幅にほぼ一致させているため、ロック状態で第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃがほとんど動くことがなく、コンソールボックス５がほとんどガタ付くことのないものにできる。
【００５５】
コンソールボックス５を取り外す場合は、ロックを解除する。ロックを解除するには、例えば操作部材用把持部７２ａを手の指で引っ掛けるようにしてコンソールボックス５の把持部５３を把持する。
【００５６】
そして、指を掛けた操作部材用把持部７２ａを上方側に引き上げる。これにより、図８に示すように、押圧部材８１の押圧面８１ａが下がり、移動規制部材２２を下方に押圧する。
【００５７】
この押圧によって、移動規制部材２２は、経路内位置から下方側の経路外位置に退く。この状態で、前第１係止部材６ａは、第２係止部材２１に対して後方側に移動状態になる。
【００５８】
この状態から、把持したコンソールボックス５を前方側（Ｘ方向）に移動させる。これにより、図９に示すように第１係止部材６ａを第２係止部材２１夫々から係止解除できる。そして、この状態から、図１０に示すようにコンソールボックス５を引き上げれば、シートのシートバック１から取り外すことができる。
【００５９】
コンソールボックス５をシートバック１から取り外した後は、図１１に示すように、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃ夫々のフック部６２を回動させて倒伏状態にし、コンソールボックス５の収納凹部５２内に収納しておく。これにより、コンソールボックス５を取り扱う際或いは、コンソールボックス５を保管しておく際に、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃに他のものが引っ掛けるおそれのないものにできる。
【００６０】
尚、上記実施形態では、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃをコンソールボックス５に、係止凹部２〜４をシートバック１に、夫々、設けているが、この形態のものに限らず、例えば第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃをシートバック１に、係止凹部２〜４をコンソールボックス５に、夫々、設けるようにしても良い。
【００６１】
また、上記実施形態では、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと係止凹部２〜４とを夫々、３つから構成しているが、これらの数量は、特に限定されず、適宜変更できる。
【００６２】
又、上記実施形態では、ロック手段２２、２３を、前第１係止部材６ａに設け、後第１係止部材６ｂ、６ｃに設けていないが、この形態のものに限らず、前第１係止部材６ａと後第１係止部材６ｂ、６ｃとの少なくとも１つに設ければ良く、適宜変更できる。
【００６３】
また、上記実施形態では、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃを、倒伏状態で、コンソールボックス５の下面から全く突出しないようにしているが、この形態のものに限らず、第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃを、倒伏状態で、コンソールボックス５の下面から僅かに突出する程度のものであれば良く、適宜変更できる。
【符号の説明】
【００６４】
１    シート
２、３、４    係止凹部
５    コンソールボックス
６ａ、６ｂ、６ｃ    第１係止部材
２１    第２係止部材
２２    移動規制部材（ロック手段）
２３    付勢部材（ロック手段）
８１    押圧部材（ロック解除手段）
８２    可動操作部材（ロック解除手段）
【図１】
2010241219.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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