(57)【要約】【課題】複数の帯状部材を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で成型体の外周に貼り付ける場合において、空気入りタイヤの製造不良を確実に防止できる生タイヤ成型装置を提供する。【解決手段】生タイヤ成型装置１００は、成型体１０の外周１０Ａに複数の帯状部材２０をタイヤ幅方向に並べた状態で貼り付ける成型ロール１１０と、複数の帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧する押圧機構１２０とを少なくとも備える。押圧機構１２０は、接合部分Ｊを成型体１０に向けて押圧する第１押圧部１２１と、第１押圧部１２１が接合部分Ｊから離れた後、接合部分Ｊを成型体１０に向けて押圧し続ける第２押圧部１２２と、第２押圧部１２２が接合部分Ｊを押圧し続けている際に、成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動しながら帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧する第３押圧部１２３とを有する。【選択図】図２
2010094902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともカーカスシートを膨張させて円環状とした成型体の外周に、トレッドゴムシートを含む複数の帯状部材を貼り付けることによって、前記生タイヤを成型する生タイヤ成型装置であって、
前記成型体の外周に、複数の前記帯状部材を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で貼り付ける成型機構と、
複数の前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧する押圧機構と、
前記押圧機構をタイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動させる移動機構と
を備え、
前記押圧機構は、
前記移動機構によってタイヤ幅方向に並べられた複数の前記帯状部材間に位置する接合部分に移動し、前記接合部分を前記成型体に向けて押圧する第１押圧部と、
前記第１押圧部が前記接合部分から離れた後、前記移動機構によって前記接合部分側に移動し、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続ける第２押圧部と、
前記第２押圧部が前記帯状部材を押圧している際に、前記移動機構によって前記成型機構のセンター領域からショルダー領域に向かって移動しながら前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧する複数の第３押圧部と
を有し、
前記第２押圧部は、前記第３押圧部よりも前記接合部分側に位置する生タイヤ成型装置。
【請求項２】
前記第２押圧部は、前記成型機構の前記センター領域において、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続ける請求項１に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項３】
前記第２押圧部は、前記接合部分において、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続ける請求項１に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項４】
前記第１押圧部は、タイヤ周方向に回転する第１回転体と、前記第１回転体を軸支する第１支持軸と、前記第１支持軸を介して前記第１回転体を支持する第１支持台とを有し、
前記第２押圧部は、タイヤ周方向に回転する第２回転体と、前記第２回転体を軸支する第２支持軸と、前記第２支持軸を介して前記第２回転体を支持する第２支持台とを有し、
前記第３押圧部は、タイヤ周方向に回転する第３回転体と、前記第３回転体を軸支する第３支持軸と、前記第３支持軸を介して前記第３回転体を支持する第３支持台とを有し、
前記移動機構は、前記第１支持台、前記第２支持台及び前記第３支持台を移動させる請求項１乃至３の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項５】
少なくとも２つの前記第２押圧部を備え、
少なくとも２つの前記第２押圧部は、タイヤ幅方向に沿って設けられ、前記成型機構が設置される設置面からの高さが同一である請求項１乃至４の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項６】
複数の前記第３押圧部は、タイヤ幅方向に沿って設けられ、前記成型機構が設置される設置面からの高さが同一である請求項１乃至５の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項７】
前記第２押圧部におけるタイヤ幅方向の幅は、前記第１押圧部におけるタイヤ幅方向の幅に対して２０〜６０％である請求項１乃至６の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともカーカスシートを膨張させて円環状とした成型体の外周に、トレッドゴムシートを含む複数の帯状部材を貼り付けることによって、生タイヤを成型する生タイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤ（いわゆる、グリーンタイヤ）を成型する生タイヤ成型装置は、カーカスシート等を膨張させて円環状とした成型体（いわゆる、グリーンケース）の外周に、ベルトゴムシートやトレッドゴムシートなどを含む帯状部材を貼り付けることによって、生タイヤを成型する。
【０００３】
このような生タイヤ成型装置は、成型体の外周に帯状部材を貼り付ける成型ロールと、成型体に帯状部材が貼り付けられた後、帯状部材を成型体に向けて押圧する２つのセパレートローラと備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
セパレートローラは、成型ロールのセンター領域からショルダー領域に向かって移動しながら帯状部材を成型体に向けて押圧する。これにより、成型体に帯状部材が貼り付けられた際に、成型体と帯状部材との間に入ってしまったエアーを追い出すことができる。
【０００５】
ところで、建設車両用タイヤなどの大型タイヤにおけるタイヤ幅方向の幅は、乗用車用タイヤにおけるタイヤ幅方向の幅に比べて大きい。つまり、大型タイヤの製造に用いられる帯状部材におけるタイヤ幅方向の幅は、乗用車用の製造に用いられる帯状部材におけるタイヤ幅方向の幅よりも大きい。
【０００６】
一般的に、大型タイヤを製造する場合、複数の帯状部材がタイヤ幅方向に並べらた状態で成型体の外周に貼り付けられる。このため、上述したセパレートローラが帯状部材を成型体に押し付ける前に、複数の帯状部材間に位置する接合部分を成型体に向けて押圧するセンタローラが使用される。つまり、センタローラが接合部分を押圧した後、セパレートローラが成型ロールのセンター領域からショルダー領域に向かって移動しながら帯状部材を押圧する。
【特許文献１】特許平１１―３４８１４７号公報（第２−４頁、第２，３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来の生タイヤ成型装置には、次のような問題があった。セパレートローラが成型ロールのセンター領域からショルダー領域に向かって移動するため、センタローラによって成型体に押圧された接合部分がタイヤ幅方向外側に広がってしまう。
【０００８】
このため、接合部分が広がったままの状態の生タイヤが加硫された場合、加硫して成型された空気入りタイヤが所望の形状とならず（例えば、トレッドのタイヤ径方向における厚みがショルダー領域よりもセンター領域が薄くなり）、空気入りタイヤに製造不良が発生してしまうという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、複数の帯状部材を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で成型体の外周に貼り付ける場合において、空気入りタイヤの製造不良を確実に防止できる生タイヤ成型装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、少なくともカーカスシートを膨張させて円環状とした成型体（成型体１０）の外周（外周１０Ａ）に、トレッドゴムシートを含む複数の帯状部材（帯状部材２０）を貼り付けることによって、前記生タイヤを成型する生タイヤ成型装置（生タイヤ成型装置１００）であって、前記成型体の外周に、複数の前記帯状部材を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で貼り付ける成型機構（成型ロール１１０）と、複数の前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧する押圧機構（押圧機構１２０）と、前記押圧機構をタイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動させる移動機構（シリンダー１３０）とを備え、前記押圧機構は、前記移動機構によってタイヤ幅方向に並べられた複数の前記帯状部材間に位置する接合部分（接合部分Ｊ）に移動し、前記接合部分を前記成型体に向けて押圧する第１押圧部（第１押圧部１２１）と、前記第１押圧部が前記接合部分から離れた後、前記移動機構によって前記接合部分側に移動し、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続ける第２押圧部（第２押圧部１２２）と、前記第２押圧部が前記接合部分を押圧している際に、前記移動機構によって前記成型機構のセンター領域からショルダー領域に向かって移動しながら前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧する複数の第３押圧部（第３押圧部１２３）とを有し、前記第２押圧部は、第３押圧部よりも前記接合部分側に位置することを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、複数の第３押圧部よりも接合部分側に位置する第２押圧部が帯状部材を成型体に向けて押圧している際に、複数の第３押圧部が成型機構のセンター領域からショルダー領域に向かって移動しながら帯状部材を成型体に向けて押圧する。このため、接合部分がタイヤ幅方向外側に広がることを防止できる。従って、接合部分が広がったままの状態で生タイヤが加硫されることなく、空気入りタイヤの製造不良を確実に防止できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２押圧部は、前記成型機構の前記センター領域において、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続けることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２押圧部は、前記接合部分において、前記帯状部材を前記成型体に向けて押圧し続けることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記第１押圧部は、タイヤ周方向に回転する第１回転体（センタローラ１２１Ａ）と、前記第１回転体を軸支する第１支持軸（センタローラ支持軸１２１Ｂ）と、前記第１支持軸を介して前記第１回転体を支持する第１支持台（センタローラフレーム１２１Ｃ）とを有し、前記第２押圧部は、タイヤ周方向に回転する第２回転体（ミドルローラ１２２Ａ）と、前記第２回転体を軸支する第２支持軸（ミドルローラ支持軸１２２Ｂ）と、前記第２支持軸を介して前記第２回転体を支持する第２支持台（ミドルローラ支持軸１２２Ｂ）とを有し、前記第３押圧部は、タイヤ周方向に回転する第３回転体（セパレートローラ１２３Ａ）と、前記第３回転体を軸支する第３支持軸（セパレートローラ支持軸１２３Ｂ）と、前記第３支持軸を介して前記第３回転体を支持する第３支持台（セパレートローラ支持軸１２３Ｂ）とを有し、前記移動機構は、前記第１支持台、前記第２支持台及び前記第３支持台を移動させることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、少なくとも２つの前記第２押圧部を備え、少なくとも２つの前記第２押圧部は、タイヤ幅方向に沿って設けられ、前記成型機構が設置される設置面（設置面１０１）からの高さ（Ｈ１）が同一であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、複数の前記第３押圧部は、タイヤ幅方向に沿って設けられ、前記成型機構が設置される設置面からの高さ（Ｈ２）が同一であることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、前記第２押圧部におけるタイヤ幅方向の幅（幅Ｗ１）は、前記第１押圧部におけるタイヤ幅方向の幅（Ｗ２）に対して２０〜６０％であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、複数の帯状部材を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で成型体の外周に貼り付ける場合において、空気入りタイヤの製造不良を確実に防止できる生タイヤ成型装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下において、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）生タイヤ成型装置の構成、（２）押圧機構及びシリンダーの構成、（３）押圧機構及びシリンダーの動作、（４）作用・効果、（５）変更例、（６）その他の実施形態について、説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）生タイヤ成型装置の構成
まず、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す側面図である。
【００２３】
図１に示すように、生タイヤ成型装置１００は、少なくともカーカスシートを膨張させて円環状とした成型体１０の外周１０Ａに、ベルトゴムシートやトレッドゴムシートなどを含む複数の帯状部材２０を貼り付けることによって、生タイヤを成型する。なお、帯状部材２０は、ベルトコンベア２００によって生タイヤ成型装置１００に搬送される。
【００２４】
生タイヤ成型装置１００は、成型ロール１１０（成型機構）と、押圧機構１２０と、シリンダー１３０（移動機構）とを備える。
【００２５】
成型ロール１１０は、成型体１０の外周１０Ａに、帯状部材２０を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で貼り付ける。なお、本実施形態では、成型体１０の外周１０Ａに、複数（例えば、６〜８枚）の帯状部材２０がタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に並べられた状態で貼り付けられる。
【００２６】
成型ロール１１０は、成型体１０を成型する筒状のロールによって構成される。成型ロール１１０は、回転軸１１１を中心に回転する。例えば、成型ロール１１０の回転速度は、最大２０ｒｐｍである。成型ロール１１０は、設置面１０１に設置され、回転軸１１１が軸支される支持台３００によって支持される。
【００２７】
押圧機構１２０は、複数の帯状部材２０を成型体１０（すなわち、成型ロール１１０側）に向けて押圧する。なお、押圧機構１２０の詳細については、後述する。
【００２８】
シリンダー１３０は、押圧機構１２０をタイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動させる。なお、シリンダー１３０の詳細については、後述する。
【００２９】
（２）押圧機構及びシリンダーの構成
次に、本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す上面図（図１のＡ矢視図）である。図４は、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す正面図（図１のＢ矢視図）である。
【００３０】
図２〜図４に示すように、押圧機構１２０は、第１押圧部１２１と、第１押圧部１２１よりも下方に位置する第２押圧部１２２と、第２押圧部１２２よりも下方に位置する第３押圧部１２３とを有する。例えば、押圧機構１２０における複数の帯状部材２０を成型体１０に向けて押し付ける力（いわゆる、押圧力）は、最大０．４Ｍｐａである。
【００３１】
シリンダー１３０は、第１押圧部１２１と連結する第１シリンダー１３１と、第２押圧部１２２と連結する第２シリンダー１３２と、第３押圧部１２３と連結する第３シリンダー１３３とを有する。なお、シリンダー１３０は、一般的な油圧又は空気圧式である。
【００３２】
（２−１）第１押圧部及び第１シリンダー
第１押圧部１２１は、第１シリンダー１３１によってタイヤ幅方向に並べられた複数の帯状部材２０間に位置する接合部分Ｊに移動し、接合部分Ｊを成型体１０に向けて押圧する。
【００３３】
図２及び図３に示すように、第１押圧部１２１は、タイヤ周方向に回転するセンタローラ１２１Ａ（第１回転体）と、センタローラ１２１Ａを軸支するセンタローラ支持軸１２１Ｂ（第１支持軸）と、センタローラ支持軸１２１Ｂを介してセンタローラ１２１Ａを支持するセンタローラフレーム１２１Ｃ（第１支持台）とを有する。
【００３４】
センタローラ１２１Ａは、成型体１０を押圧した状態で成型ロール１１０と同一方向に回転する筒状のローラによって構成される。センタローラ支持軸１２１Ｂは、センタローラ１２１Ａの回転中心に設けられている。
【００３５】
センタローラフレーム１２１Ｃは、センタローラ支持軸１２１Ｂの両端を支持するとともに、第１シリンダー１３１と連結する。つまり、第１シリンダー１３１は、センタローラフレーム１２１Ｃをタイヤ径方向、すなわち、接合部分Ｊに移動することによって、センタローラ１２１Ａを接合部分Ｊに押圧させる。
【００３６】
（２−２）第２押圧部及び第２シリンダー
第２押圧部１２２は、第１シリンダー１３１によって第１押圧部１２１が接合部分Ｊから離れた後、第２シリンダー１３２によって接合部分Ｊ側に移動し、帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧し続ける。
【００３７】
第２押圧部１２２は、第３押圧部１２３よりも接合部分Ｊ側に位置する。また、第２押圧部１２２は、成型ロール１１０のセンター領域Ｃにおいて、帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧し続ける。つまり、第２押圧部１２２は、生タイヤ成型装置１００の上面視（図３参照）において、第１押圧部１２１と重なる位置に設けられる。
【００３８】
図２及び図３に示すように、第２押圧部１２２は、タイヤ周方向に回転するミドルローラ１２２Ａ（第２回転体）と、ミドルローラ１２２Ａを軸支するミドルローラ支持軸１２２Ｂ（第２支持軸）と、ミドルローラ支持軸１２２Ｂを介してミドルローラ１２２Ａを支持するミドルローラフレーム１２２Ｃ（第２支持台）とを有する。
【００３９】
ミドルローラ１２２Ａは、成型体１０を押圧した状態で成型ロール１１０と同一方向に回転する筒状のローラによって構成される。ミドルローラ支持軸１２２Ｂは、ミドルローラ１２２Ａの回転中心に設けられている。
【００４０】
ミドルローラフレーム１２２Ｃは、ミドルローラ支持軸１２２Ｂの両端を支持するとともに、第２シリンダー１３２と連結する。つまり、第２シリンダー１３２は、ミドルローラフレーム１２２Ｃをタイヤ径方向、すなわち、接合部分Ｊ側に移動することによって、帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧させる。
【００４１】
ここで、ミドルローラ１２２Ａ、ミドルローラ支持軸１２２Ｂ及びミドルローラフレーム１２２Ｃは、それぞれ２つずつ設けられている。つまり、接合部分Ｊは、２つのミドルローラ１２２Ａ間に位置する。
【００４２】
図４に示すように、２つのミドルローラ１２２Ａは、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さ（Ｈ１）が同一である。すなわち、ミドルローラ支持軸１２２Ｂ及びミドルローラフレーム１２２Ｃは、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さ（Ｈ１）が同一である。
【００４３】
ミドルローラ１２２Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ１は、センタローラ１２１Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ２よりも小さい。特に、ミドルローラ１２２Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ１は、センタローラ１２１Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ２に対して２０〜６０％であることが好ましい。
【００４４】
（２−２）第３押圧部及び第３シリンダー
第３押圧部１２３は、第２シリンダー１３２によって第２押圧部１２２が接合部分Ｊを押圧している際に、スライド機構１４０によって成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動しながら、第３シリンダー１３３によって帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧する。
【００４５】
図２及び図３に示すように、第３押圧部１２３は、タイヤ周方向に回転するセパレートローラ１２３Ａ（第３回転体）と、セパレートローラ１２３Ａを軸支するセパレートローラ支持軸１２３Ｂ（第３支持軸）と、セパレートローラ支持軸１２３Ｂを介してセパレートローラ１２３Ａを支持するセパレートローラフレーム１２３Ｃ（第３支持台）とを有する。
【００４６】
セパレートローラ１２３Ａは、成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動しながら、成型体１０を押圧した状態で成型ロール１１０と同一方向に回転する筒状のローラによって構成される。セパレートローラ支持軸１２３Ｂは、セパレートローラ１２３Ａの回転中心に設けられている。
【００４７】
セパレートローラフレーム１２３Ｃは、セパレートローラ支持軸１２３Ｂの両端を支持するとともに、第３シリンダー１３３と連結する。つまり、第３シリンダー１３３は、セパレートローラフレーム１２３Ｃをタイヤ径方向、すなわち、接合部分Ｊ側に移動することによって、ミドルローラ１２２Ａを成型体１０に押圧させる。
【００４８】
ここで、セパレートローラ１２３Ａ、セパレートローラ支持軸１２３Ｂ及びセパレートローラフレーム１２３Ｃは、それぞれ２つずつ設けられている。
【００４９】
図４に示すように、２つのセパレートローラ１２３Ａは、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さ（Ｈ２）が同一である。すなわち、セパレートローラ支持軸１２３Ｂ及びセパレートローラフレーム１２３Ｃは、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さ（Ｈ２）が同一である。
【００５０】
（３）押圧機構及びシリンダーの動作
次に、本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０の動作について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０の動作を説明するための図である。
【００５１】
まず、図５（ａ）に示すように、成型体１０の外周１０Ａに帯状部材２０を少なくともタイヤ幅方向に並べた状態で貼り付けられた後、第１押圧部１２１（センタローラ１２１Ａ）は、第１シリンダー１３１によって接合部分Ｊに移動し、接合部分Ｊを成型体１０に向けて押圧する。
【００５２】
これにより、第１押圧部１２１は、接合部分Ｊにおける成型体１０と帯状部材２０との間に入ってしまったエアーをタイヤ幅方向外側に追い出すことができる。
【００５３】
次に、図５（ｂ）に示すように、第１シリンダー１３１によって第１押圧部１２１が接合部分Ｊから離れた後、第２押圧部１２２（ミドルローラ１２２Ａ）は、第２シリンダー１３２によって接合部分Ｊ側に移動し、帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧し続ける。
【００５４】
次に、図５（ｃ）に示すように、第２シリンダー１３２によって第２押圧部１２２が接合部分Ｊを押圧し続けている際に、第３押圧部１２３（セパレートローラ１２３Ａ）は、スライド機構１４０によって成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動しながら、第３シリンダー１３３によって帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧する。
【００５５】
これにより、第３押圧部１２３は、成型体１０と帯状部材２０との間に入ってしまったエアーや第１押圧部１２１によってタイヤ幅方向外側に追い出されたエアーを成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって追い出すことができる。
【００５６】
（４）作用・効果
本実施形態では、２つの第３押圧部１２３よりも接合部分Ｊ側に位置する第２押圧部１２２が帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧している際に、２つの第３押圧部１２３が成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動しながら帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧する。このため、接合部分Ｊがタイヤ幅方向外側に広がることを防止できる。従って、接合部分Ｊが広がったままの状態で生タイヤが加硫されることなく、空気入りタイヤの製造不良を確実に防止できる。
【００５７】
本実施形態では、２つのミドルローラ１２２Ａが、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さが同一である。このため、２つのミドルローラ１２２Ａが帯状部材２０を押圧していない場合、つまり、２つのミドルローラ１２２Ａが成型ロール１１０から離れている場合に、２つのミドルローラ１２２Ａと成型ロール１１０との距離を一定に保つことができる。従って、２つのミドルローラ１２２Ａを移動させる制御、すなわち、２つの第２シリンダー１３２の制御が容易となる。
【００５８】
同様に、本実施形態では、２つのセパレートローラ１２３Ａは、タイヤ幅方向に沿って設けられ、設置面１０１からの高さが同一である。このため、２つのセパレートローラ１２３Ａが帯状部材２０を押圧していない場合、つまり、２つのセパレートローラ１２３Ａが成型ロール１１０から離れている場合に、２つのセパレートローラ１２３Ａと成型ロール１１０との距離を一定に保つことができる。従って、２つのセパレートローラ１２３Ａを移動させる制御、すなわち、２つの第３シリンダー１３３の制御が容易となる。
【００５９】
本実施形態では、ミドルローラ１２２Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ１は、センタローラ１２１Ａにおけるタイヤ幅方向の幅Ｗ２に対して２０〜６０％であることが好ましい。なお、幅Ｗ１が幅Ｗ２に対して上記範囲外であると、２つの第３押圧部１２３が成型ロール１１０のセンター領域Ｃからショルダー領域Ｓに向かって移動する際に、２つのミドルローラ１２２Ａが帯状部材２０を押圧し続けられない場合がある。
【００６０】
（５）変更例
上述した実施形態に係るミドルローラ１２２Ａは、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施形態に係るミドルローラ１２２Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。図６は、変更例に係るミドルローラ１２２Ａ’を示す図である。
【００６１】
上述した実施形態に係るミドルローラ１２２Ａは、筒状のローラによって構成される。これに対して、図６に示すように、変更例１に係るミドルローラ１２２Ａ’は、円錐台によって構成される。ミドルローラ１２２Ａ’の外周は、帯状部材２０（接合部分Ｊ）に対して平行に接合部分Ｊを押圧する。これにより、変更例では、上述した実施形態と同様の作用・効果を得ることができるとともに、ミドルローラ１２２Ａ’によって帯状部材２０が接合部分Ｊ側へ寄る作用が働き、接合部分Ｊがタイヤ幅方向外側に広がることをさらに防止できる。
【００６２】
（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６３】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、押圧機構１２０は、シリンダー１３０によってタイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、シリンダー１３０の代わりに、タイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動できる手段によってタイヤ径方向又はタイヤ幅方向に沿って移動してもよい。
【００６４】
第２押圧部１２２及び第３押圧部１２３は、それぞれ２つずつ設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、形状や構造、配列等については特に制限はなく、目的に応じて適宜選択できる。例えば、第２押圧部１２２が１つである場合、第２押圧部１２２（ミドルローラフレーム１２２Ｃ）は、接合部分Ｊにおいて、帯状部材２０を成型体１０に向けて押圧し続けることが好ましい。
【００６５】
上方から下方に向けて第１押圧部１２１、第２押圧部１２２及び第３押圧部１２３の順に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、配置位置については特に制限はなく、目的に応じて適宜選択できる。
【００６６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す上面図（図１のＡ矢視図）である。
【図４】本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す正面図（図１のＢ矢視図）である。
【図５】本実施形態に係る押圧機構１２０及びシリンダー１３０の動作を説明するための図である。
【図６】変更例に係るミドルローラ１２２Ａ’を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…成型体、１０Ａ…外周、２０…帯状部材、１００…生タイヤ成型装置、１０１…設置面、１１０…成型ロール（成型機構）、１１１…回転軸、１２０…押圧機構、１２１…第１押圧部、１２１Ａ…センタローラ（第１回転体）、１２１Ｂ…センタローラ支持軸（第１支持軸）、１２１Ｃ…センタローラフレーム（第１支持台）、１２２…第２押圧部、１２２Ａ…ミドルローラ（第２回転体）、１２２Ｂ…ミドルローラ支持軸（第２支持軸）、１２２Ｃ…ミドルローラフレーム（第２支持台）、１２３…第３押圧部、１２３Ａ…セパレートローラ（第３回転体）、１２３Ｂ…セパレートローラ支持軸（第３支持軸）、１２３Ｃ…セパレートローラフレーム（第３支持台）、１３０…シリンダー（移動機構）、１３１…第１シリンダー、１３２…第２シリンダー、１３３…第３シリンダー、１４０…スライド機構、２００…ベルトコンベア、３００…支持台
【図１】
2010094902.tif 000003
【図２】
2010094902.tif 000004
【図３】
2010094902.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010094902.tif 000007
【図６】
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