(57)【要約】【課題】換気用配管およびレゾネータを容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供する。【解決手段】吸気管と機関本体との間に介在し機関本体下部の内方空間を換気する換気通路４３ａを形成する換気用の配管４１と、エアクリーナホース３５に開口する開口部５２を有するレゾネータ５０とを備えた内燃機関において、換気用の配管４１の接続管部４１１が、レゾネータ５０を貫通する貫通路５４を形成するようレゾネータ５０のレゾネータケース５１に一体に結合されている。【選択図】図２
2010168920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管と機関本体との間に介在し、前記機関本体の内部を換気する換気通路を形成する換気用配管と、前記吸気管の管壁の一部に開口する開口部を有するレゾネータと、を備えた内燃機関において、
前記換気用配管の一部が、前記レゾネータを貫通する貫通路を形成するよう前記レゾネータに一体に結合されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記換気用配管が、前記吸気管と前記機関本体との間に介在し、前記吸気管内の空気を前記機関本体の内部に導入する空気導入管と、前記吸気管と前記機関本体との間に介在し、前記機関本体の内部で発生するブローバイガスを前記吸気管に還流させるブローバイガス還流管と、によって構成され、
前記換気用配管の一部が、前記空気導入管によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記吸気管の上流側に前記吸気管に接続するエアクリーナホースを有するエアクリーナが装着され、前記レゾネータが、前記エアクリーナホースに装着されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記換気用配管の一部および前記レゾネータが前記吸気管に接続される部位で、前記換気用配管の一部および前記レゾネータが２重管を構成していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記換気用配管の一部および前記レゾネータが２重管を構成する部位で、前記換気用配管の一部が複数の放射方向の支持部材によって前記レゾネータに支持されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記換気用配管の一部は、前記レゾネータの前記開口部の内方に位置する一端部および前記レゾネータの外壁部から突出する他端部を有し、
前記換気用配管の残部が、前記換気用配管の一部の前記他端部に接続された可撓性のホースによって構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、特に機関本体の内部を換気する換気用配管と吸気音の低減や音色改善を行うレゾネータとを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される内燃機関（以下、単にエンジンという）、例えばガソリンエンジンにおいては、燃焼室からシリンダとピストンの間の隙間を通ってクランクケース内にブローバイガスが漏れ出ることから、エンジンオイルの劣化防止や腐食防止等のためにクランクケース内を強制的に換気するＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）方式のブローバイガス還元装置が多用されている。また、特定周波数の吸気音の消音や音色改善を図るべく、いわゆるヘルムホルツ型のレゾネータ（Resonator）を吸気管に接続する場合が多い。
【０００３】
従来のこの種の内燃機関としては、例えば吸気管と補機の間に介在する補機接続管の吸気管への接続端部を、その補機接続管の他の部位よりも内径が拡張された共鳴管部としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、エアクリーナケース内のクリーンサイド（フィルタ要素より下流側）に形成されるサブチャンバから機関本体の内部に新しい空気を導入するとともに、機関本体の内部で発生するブローバイガスを迷路構造の通路を通してサブチャンバに還流させるようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、レゾネータの共鳴室の下部に吸気管側への通孔を上側向きに開口させるとともに、その開口より上方に位置するブローバイガス取入口を設けて、レゾネータ内へのオイルミストの付着によるデポジットの形成を抑制するようにしたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
また、レゾネータの吸気管との接続部を２重構造等にして単一のレゾネータケース内に複数の共鳴室を形成したり、サウンドジェネレータの振動板の外方側の共鳴室に長さの異なる多重共鳴管を設けたりするものが知られている（例えば、特許文献４、５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２０５０６９号公報
【特許文献２】特開２００１−９０６２３号公報
【特許文献３】特開平０７−３０１１６５号公報
【特許文献４】特開２００８−１８４９９２号公報
【特許文献５】特開平０９−２１３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関にあっては、ブローバイガス還元用のＰＣＶホースとレゾネータをそれぞれ吸気管に接続する構成であったため、通常、ＰＣＶホースのような換気用配管と専らＰＣＶホースより後から検討されるレゾネータについて、周辺部品のレイアウトが決まっているために吸気管への接続スペースが十分に確保できず、レゾネータとＰＣＶホースの間に隙間がとれずにその接続作業が困難になったり両者を好ましい姿勢で設置できなかったりするという問題があった。
【０００９】
また、レゾネータの吸気管への接続部とＰＣＶホースの吸気管への接続部とを個別に固定する必要から、それらの固定用の部品点数が増加してしまうという問題もあった。
【００１０】
さらに、レゾネータとＰＣＶホースを共にエアクリーナホースに接続したい場合に、上述の問題が顕著になっていた。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされたもので、換気用配管およびレゾネータを容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る内燃機関は、上記目的達成のため、（１）吸気管と機関本体との間に介在し、前記機関本体の内部で発生するブローバイガスを換気する換気通路を形成する換気用配管と、前記吸気管の管壁の一部に開口する開口部を有するレゾネータと、を備えた内燃機関において、前記換気用配管の一部が、前記レゾネータを貫通する貫通路を形成するよう前記レゾネータに一体に結合されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成により、換気用配管の吸気管への接続部をレゾネータの吸気管への接続部に容易に内包させることができ、両者の接続スペースが大幅に縮小されるとともに、レゾネータと換気用配管の間に隙間がとれなかったり両者を好ましい姿勢で設置できなかったりするという問題が解消される。また、レゾネータの吸気管への接続時に換気用配管の吸気管への接続を同時に達成できるので、接続作業の作業工数や固定用の部品点数が少なくて済む。
【００１４】
上記（１）に記載の内燃機関においては、（２）前記換気用配管が、前記吸気管と前記機関本体との間に介在し、前記吸気管内の空気を前記機関本体の内部に導入する空気導入管と、前記吸気管と前記機関本体との間に介在し、前記機関本体の内部で発生するブローバイガスを前記吸気管に還流させるブローバイガス還流管と、によって構成され、前記換気用配管の一部が、前記空気導入管によって構成されていることが好ましい。
【００１５】
この構成により、吸気管内から機関本体の内部に新気を確実に導入させるとともに、レゾネータによる吸気音の低減や吸気音色の改善が可能になる。
【００１６】
上記（２）に記載の内燃機関においては、（３）前記吸気管の上流側に前記吸気管に接続するエアクリーナホースを有するエアクリーナが装着され、前記レゾネータが、前記エアクリーナホースに装着されているのがより好ましい。
【００１７】
この構成により、高負圧になり難いエアクリーナ付近から機関本体の内部に効率良く新気を導入させるとともに、レゾネータによる吸気音の低減や吸気音色の調整効果が発揮できる。
【００１８】
上記（１）〜（３）に記載の内燃機関においては、（４）前記換気用配管の一部および前記レゾネータが前記吸気管に接続される部位で、前記換気用配管の一部および前記レゾネータが２重管を構成しているのが好ましい。
【００１９】
この構成により、換気用配管の吸気管への接続部がレゾネータで取り囲まれるため、ブローバイガス還流管となる換気用配管の吸気管への接続部が適度に保温され、湿ったブローバイガスの吸気管への導入部分における凍結等が防止される。また、新気を導入する空気導入管内で高負荷時に逆流が生じるようなときにも、ブローバイガスの吸気管への流入部付近における凍結等が防止される。
【００２０】
上記（４）に記載の内燃機関においては、（５）前記換気用配管の一部および前記レゾネータが２重管を構成する部位で、前記換気用配管の一部が複数の放射方向の支持部材によって前記レゾネータに支持されているのが好ましい。
【００２１】
この構成により、レゾネータの吸気管への接続時に換気用配管の吸気管への接続が確実に達成されることになる。
【００２２】
上記（１）〜（５）に記載の内燃機関においては、（６）前記換気用配管の一部は、前記レゾネータの前記開口部の内方に位置する一端部および前記レゾネータの外壁部から突出する他端部を有し、前記換気用配管の残部が、前記換気用配管の一部の前記他端部に接続された可撓性のホースによって構成されているのがよい。
【００２３】
この構成により、レゾネータと換気用配管の吸気管への接続姿勢を良好に確保しつつ、換気用配管の一部と残部との接続を容易化できることになる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、レゾネータ中に貫通路を形成するよう、換気用配管の一部がレゾネータに一体に結合されるので、換気用配管およびレゾネータの吸気管への接続スペースを大幅に縮小することができるとともに、レゾネータと換気用配管を吸気管に対して好ましい姿勢で容易に設置することができ、しかも、レゾネータの吸気管への接続時に換気用配管の吸気管への接続を同時に達成させることで、接続作業の作業工数や固定用の部品点数を抑えることができる。その結果、換気用配管およびレゾネータを容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関を模式的に示すその概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関に装備されるレゾネータおよび換気用配管の一部を示す図で、（ａ）はその通路中心軸線を含む断面で見た要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ２−Ｂ２断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関を模式的に示すその概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
（第１の実施の形態）
図１および図２は、本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関を示す図であり、図１にその概略構成図を、図２に、その内燃機関に装備されるレゾネータおよび換気用配管の一部を示している。なお、本実施形態では、本発明を車両用の内燃機関、例えば４サイクルのガソリンエンジンに適用したものとしている。
【００２８】
まず、構成について説明する。
【００２９】
図１に模式的に示すエンジン１は、それぞれの詳細は図示しないが、上から順にヘッドカバー、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケースおよびオイルパンを有する機関本体１１を備えており、この機関本体１１内に複数の気筒１２（図１中には１つのみ図示している）を有している。また、各気筒１２にはピストン１６が収納されており、ピストン１６には、コネクティングロッド１８を介してクランクシャフト１７が連結されている。また、機関本体１１の上部の内方空間１１ｄには公知の動弁機構や点火装置が収納されており、この動弁機構がクランクシャフト１７からの動力を基に駆動されるようになっている。機関本体１１の下部の内方空間１１ｃには、潤滑・冷却用のエンジンオイル（以下、単にオイルともいう）Ｌが収容されている。
【００３０】
各気筒１２内でピストン１６の図中上方に形成される燃焼室１ａには、ピストン１６のストロークに応じ、吸気通路２１および吸気ポート１３を通して空気が吸入され、燃焼室１ａ内での燃焼後の排気ガスは、排気ポート１４および図示しない排気通路２２を通して排気されるようになっている。
【００３１】
吸気通路２１は、吸気管３１によって構成されており、吸気管３１にはスロットルバルブ３２が回動（開閉動作）可能に収納されるとともに、スロットルバルブ３２より下流側にサージタンク３３が形成されている。
【００３２】
吸気管３１の上流側の端部にはエアクリーナ３４が装着されている。エアクリーナ３４は、例えば樹脂製のケース３４ａの内部にフィルタ要素３４ｂを内蔵しており、このエアクリーナ３４で粉塵等を除去した空気が、吸気管３１内に取り込まれるようになっている。また、吸気管３１の下流側の端部は、エンジン１の吸気ポート１３を形成する前記シリンダヘッドに締結・固定されている。
【００３３】
一方、エンジン１の機関本体１１には、エンジン１の運転中、燃焼室１ａからピストン１６の摺動のための隙間を通ってクランクケース内である下部の内方空間１１ｃにブローバイガスが漏れ出ることから、エンジンオイルＬの劣化や機関本体１１の内部の腐食防止等のために、下部の内方空間１１ｃを強制的に換気するＰＣＶ方式のブローバイガス還元装置４０が装備されている。
【００３４】
具体的には、機関本体１１には、そのブロック（詳細図示せず）中に、下部の内方空間１１ｃを換気するための新気導入側およびブローバイガス還流側の換気通路１１ａ、１１ｂがそれぞれ形成されている。
【００３５】
また、機関本体１１と吸気管３１との間には、スロットルバルブ３２より上流側の吸気通路２１ａからの新気、すなわち新しい空気を、新気導入側の換気通路１１ａを通して機関本体１１の下部の内方空間１１ｃ内に導入する空気導入管４１が介装されている。さらに、機関本体１１と吸気管３１との間には、下部の内方空間１１ｃからブローバイガス還流側の換気通路１１ｂを通してスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路２１ｂにブローバイガスを還流させるブローバイガス還流管４２と、このブローバイガス還流管４２の上流端側でブローバイガスの還流方向への流れのみを許容するチェックバルブ相当のＰＣＶバルブ４５とが、それぞれ介装されている。
【００３６】
空気導入管４１およびブローバイガス還流管４２は、それぞれ吸気管３１と機関本体１１との間に介在する換気用配管となっており、新気導入側の換気通路１１ａおよびブローバイガス還流側の換気通路１１ｂと協働して機関本体１１の内部を換気する２本の換気通路４３ａ、４３ｂを形成している。
【００３７】
これにより、エンジン１の機関本体１１の内部で、図１中に黒矢印で示すように、機関本体１１の下部の内方空間１１ｃに新気導入側の換気通路１１ａ、４３ａを通して新気が導入されるとともに、図１中に白矢印で示すように、各気筒１２から下部の内方空間１１ｃに漏れ出すブローバイガスが、吸気負圧等に伴うＰＣＶバルブ４５の開弁時にブローバイガス還流側の換気通路１１ｂ、４３ｂを通して下部の内方空間１１ｃからスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路２１ｂに還流するようになっている。
【００３８】
一方、図１に示すように、エアクリーナ３４は、そのケース３４ａを吸気管３１に接続するエアクリーナホース３５を有しており、エアクリーナホース３５は、エアクリーナ３４のフィルタ要素３４ｂの近傍で吸気管３１の管壁の一部３５ａを構成している。そして、このエアクリーナホース３５には、特定周波数の吸気騒音に対し消音器として機能するヘルムホルツ型のレゾネータ５０が装着されている。
【００３９】
レゾネータ５０は、エアクリーナホース３５の環状接続部３５ｂ（管壁の一部）に固定されるレゾネータケース５１と、このレゾネータケース５１を環状接続部３５ｂに固定する図示しないホースバンドもしくはホース型クランプとによって構成されており、レゾネータケース５１は、エアクリーナホース３５の環状接続部３５ｂの内方で開口する開口部５２と、開口部５２を通して吸気管３１の内方の吸気通路２１と連通するとともに開口部５２より大径に形成された共鳴室５３と、を有している。
【００４０】
また、換気用配管である空気導入管４１およびブローバイガス還流管４２の一部、例えば空気導入管４１の吸気管３１側の接続管部４１１は、レゾネータ５０を貫通する貫通路５４を形成するようレゾネータ５０のレゾネータケース５１に一体に結合されている。
【００４１】
具体的には、空気導入管４１およびレゾネータ５０は、それぞれの吸気管３１に接続される部位、すなわち空気導入管４１の接続管部４１１およびレゾネータケース５１の首部５１ａは、開口部５２内に位置する同軸の２重管を構成しており、これら空気導入管４１の接続管部４１１およびレゾネータ５０のレゾネータケース５１の首部５１ａが２重管を構成する部位において、空気導入管４１の接続管部４１１は、複数の放射方向の支持部材５５によってレゾネータ５０のレゾネータケース５１に支持されている。なお、レゾネータケース５１の首部５１ａには、環状接続部３５ｂ内への挿入位置を規定するためのストッパ５１ｂが設けられており、ストッパ５１ｂは例えば複数の放射方向突起形状あるいはフランジ形状をなしている。
【００４２】
また、空気導入管４１の接続管部４１１（換気用配管の一部）は、レゾネータ５０の開口部５２の内方に位置する一端部４１１ａおよびレゾネータケース５１の外壁部から突出する他端部４１１ｂを有しており、空気導入管４１の接続管部４１１以外の残部は、空気導入管４１の接続管部４１１の他端部４１１ｂに接続された可撓性のホース４１２によって構成されている。このホース４１２は、例えば補強繊維を埋め込んだゴムホースで構成されている。
【００４３】
次に、作用について説明する。
【００４４】
上述のように構成された本実施形態では、エンジン１の運転中、エンジン１の機関本体１１の内部で、機関本体１１の下部の内方空間１１ｃに新気導入側の換気通路１１ａ、４３ａを通して新気が導入されるとともに、各気筒１２から下部の内方空間１１ｃに漏れ出すブローバイガスが、吸気負圧等に伴うＰＣＶバルブ４５の開弁時にブローバイガス還流側の換気通路１１ｂ、４３ｂを通して、下部の内方空間１１ｃからスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路２１ｂに還流する。また、スロットルバルブ３２の開度が特定の開度を超える高負荷域の開度に達することで、エンジン１が高回転となり、上流側の吸気通路２１ａ内の負圧が高まるとともにスロットルバルブ３２の前後の差圧が低下するときには、エンジン１の機関本体１１内ではブローバイガスが多量に発生するため、空気導入管４１から機関本体１１の内部に新気が取り込まれず、空気導入管４１を通して吸気通路２１側にブローバイガスが逆流する。
【００４５】
このような本実施形態のエンジン１においては、換気用配管である空気導入管４１の接続管部４１１（吸気管３１への接続部）を吸気管３１に対する好ましい接続姿勢としながらレゾネータ５０の吸気管３１への接続部である首部５１ａに内包させることができる。したがって、空気導入管４１およびレゾネータ５０の接続スペースが大幅に縮小され、しかも、レゾネータ５０と空気導入管４１との間に隙間がとれなかったり、両者を好ましい姿勢で設置できなかったりするという問題が解消されることになる。
【００４６】
また、レゾネータ５０の吸気管３１への接続時に換気用配管である空気導入管４１の吸気管３１への接続を同時に達成できるので、接続作業の作業工数や固定用の部品点数が少なくて済むことになる。しかも、吸気管３１内から機関本体１１の内部に新気を確実に導入させて機関本体１１の下部の内方空間１１ｃの換気を促進するとともに、レゾネータ５０による吸気音の低減や吸気音色の改善が可能になる。
【００４７】
さらに、吸気管３１の上流側に吸気管３１に接続するエアクリーナホース３５を有するエアクリーナ３４が装着され、レゾネータ５０が、エアクリーナホース３５に装着されているので、高負圧になり難いエアクリーナ３４の付近から機関本体１１の内部に効率良く新気を導入させるとともに、レゾネータ５０による吸気音の低減や吸気音色の調整効果が発揮できることになる。
【００４８】
加えて、本実施形態では、空気導入管４１の接続管部４１１およびレゾネータ５０が、吸気管３１に接続される部位で２重管を構成しているので、空気導入管４１の接続管部４１１がレゾネータ５０のレゾネータケース５１で取り囲まれ、外気の影響を受け難くなるので、空気導入管４１の吸気管３１への接続管部４１１が適度に保温され、新気導入でなくブローバイガスが逆流する場合でも、その湿ったブローバイガスの吸気管３１への導入部分における凍結等が防止されることになる。
【００４９】
また、空気導入管４１の接続管部４１１およびレゾネータ５０が２重管を構成する部位で、空気導入管４１の接続管部４１１が複数の放射方向の支持部材５５によってレゾネータ５０のレゾネータケース５１に確実に支持されているから、レゾネータ５０の吸気管３１への接続時に空気導入管４１の吸気管３１への接続が確実に達成されることになる。
【００５０】
また、本実施形態の空気導入管４１の接続管部４１１は、レゾネータ５０の開口部５２の内方に位置する一端部４１１ａおよびレゾネータ５０のレゾネータケース５１の外壁部から突出する他端部４１１ｂを有し、空気導入管４１の残部が、接続管部４１１の他端部４１１ｂに接続された可撓性のホース４１２によって構成されているので、レゾネータ５０と空気導入管４１の接続管部４１１への接続姿勢を共に良好に確保しつつ、空気導入管４１の接続管部４１１と可撓性のホース４１２との接続を容易化することができる。
【００５１】
このように、本実施形態の内燃機関においては、レゾネータ５０の中に貫通路５４を形成するよう、空気導入管４１の接続管部４１１がレゾネータケース５１に一体に結合されるので、空気導入管４１およびレゾネータ５０の吸気管３１への接続スペースを大幅に縮小することができるとともに、空気導入管４１およびレゾネータ５０を吸気管３１に対して好ましい姿勢で容易に設置することができ、しかも、レゾネータ５０の吸気管３１への接続時に空気導入管４１の吸気管３１への接続を同時に達成させることができ、接続作業の作業工数とホースバンド等の固定用の部品点数とを抑えることができる。その結果、空気導入管４１およびレゾネータ５０を容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管３１に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供することができる。
【００５２】
なお、上述の実施形態においては、スロットルバルブ３２より上流側の吸気通路２１ａからエンジン１の機関本体１１の内部である下部の内方空間１１ｃに新気を導入するとともに、その機関本体１１の内部からスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路２１ｂにブローバイガスを還流させるようにしていたが、機関本体１１の内部に直接に新気を取り込むことなく、下部の内方空間１１ｃの内圧を利用してブローバイガスをスロットルバルブ３２の上流側または下流側に戻す方式とすることもでき、その場合、ブローバイガスを吸気管３１内に戻す換気用配管の一部がレゾネータ５０の内部を貫通することになる。以下、そのような実施の形態について簡単に説明する。
【００５３】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関を模式的に示すその概略構成図である。なお、本実施形態は、上述の第１の実施形態と類似する構成を有しているので、同一または類似の構成要素については、図１および図２に示す第１の実施の形態の対応する構成要素と同一の符号を用いて説明する。
【００５４】
図３において、エンジン１には、スロットルバルブ３２より下流側の吸気管３１の主要部を形成する吸気マニホールド１５が装着されており、この吸気マニホールド１５より上流側の吸気管３１は、エアクリーナホース３５、エアクリーナ３４およびインレットダクト３６によって構成されている。
【００５５】
また、エアクリーナホース３５には、特定周波数の吸気騒音に対し消音器として機能するレゾネータ６０が装着されている。
【００５６】
このレゾネータ６０は、レゾネータケース６１と、第１の実施の形態における接続管部４１１と同様な接続管部７１１とを一体に結合したものであり、接続管部７１１は、エアクリーナホース３５とエンジン１の機関本体１１の間に介装されたブローバイガス還流管７１と共に換気用配管７０を構成している。
【００５７】
この換気用配管７０によって形成されるブローバイガス流路７２は、スロットルバルブ３２より上流側の吸気通路２１と機関本体１１の内部である下部の内方空間１１ｃとを連通させるようになっている。ただし、上述の第１の実施の形態とは異なり、本実施形態のブローバイガス流路７２は、機関本体１１の下部側であるシリンダブロックのスカート部あるいはクランクケースを貫通して下部の内方空間１１ｃに連通しており、オイルセパレータ７３によりオイルミストを分離したブローバイガスが吸気通路２１側に還流されるようになっている。ここで、換気用配管７０およびオイルセパレータ７３は、本実施形態におけるブローバイガス還元装置８０を構成している。
【００５８】
レゾネータ６０のレゾネータケース６１は、図２に示した第１の実施の形態のレゾネータ５０と同様に、エアクリーナホース３５の環状接続部３５ｂ（管壁の一部）に対してホースバンドもしくはホース型クランプによって固定されており、このレゾネータケース６１は、エアクリーナホース３５の内方に向って開口する開口部６２と、開口部６２を通して吸気管３１の内方の吸気通路２１に連通するとともに開口部６２より大径に形成された共鳴室６３と、を有している。
【００５９】
また、レゾネータ６０を貫通するよう接続管部７１１中に形成される貫通路６４は、図３中では真直の通路として示しているが、曲がっていてもよく、接続管部７１１は、レゾネータケース６１の吸気管３１への接続部である首部６１ａに対して中心からオフセットした位置で保持されてもよい。ただし、接続管部７１１およびレゾネータケース６１の首部６１ａは、開口部６２内に位置する２重管を構成しており、接続管部７１１の一端部７１１ａおよびレゾネータケース６１の首部６１ａが２重管を構成する部位において、接続管部７１１が少なくとも１つの支持部材５５（図３中には図示していない）によってレゾネータケース６１に支持されている。また、ブローバイガス還流管７１は、前記オイルセパレータとエアクリーナホース３５の間に介在する可撓性のホースとなっている。
【００６０】
本実施形態においても、レゾネータ６０の中に貫通路６４を形成するよう、接続管部７１１がレゾネータケース６１に一体に結合されるので、換気用配管７０およびレゾネータ６０の吸気管３１への接続スペースを大幅に縮小することができるとともに、換気用配管７０およびレゾネータ６０を吸気管３１に対して好ましい姿勢で容易に設置することができ、しかも、レゾネータ６０の吸気管３１への接続時に換気用配管７０の吸気管３１への接続を同時に達成させることができ、接続作業の作業工数とホースバンド等の固定用の部品点数とを抑えることができる。その結果、換気用配管７０およびレゾネータ６０を容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管３１に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供することができる。
【００６１】
なお、上述の各実施形態においては、内燃機関であるエンジン１をガソリンエンジンとしたが、ガソリン以外の燃料を用いる他の内燃機関においても本発明を適用できる。また、レゾネータケース５１、６１の首部５１ａ、６１ａは、それぞれ環状接続部３５ｂ内に挿入されるものとしたが、エアクリーナホース３５（吸気管３１の管壁の一部）側の環状接続部を首部５１ａ、６１ａによって取り囲むようにすることもできる。また、レゾネータ５０、６０のレゾネータケース５１、６１の形状は、図２、図３に示すように吸気管３１と軸線方向が略直交するボトル形状でなくともよいことはいうまでもなく、エアクリーナホース３５の軸線方向あるいは他の方向に向うように湾曲または屈曲していてもよい。また、接続管部４１１、７１１の他端部４１１ｂ、７１１ｂがレゾネータケース５１、６１から外方に突出する方向は、エアクリーナホース３５の軸線方向と直交する方向のみに限らず、他の任意の方向にすることができる。本発明にいう換気用の配管が、空気導入管４１に限らずブローバイガス還流管４２であってもよいことは、いうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したように、本発明の内燃機関は、レゾネータ中に貫通路を形成するよう、換気用配管の一部をレゾネータに一体に結合するので、換気用配管およびレゾネータの吸気管への接続スペースを大幅に縮小することができるとともに、レゾネータと換気用配管を吸気管に対して好ましい姿勢で容易に設置することができ、しかも、レゾネータの吸気管への接続時に換気用配管の吸気管への接続を同時に達成させることで、接続作業の作業工数や固定用の部品点数を抑えることができ、その結果、換気用配管およびレゾネータを容易かつ確実にしかも好ましい設置姿勢で吸気管に接続でき、さらに、締結用の部品点数も抑えることのできる低コストの内燃機関を提供することができるという効果を奏するものであり、機関本体の内部を換気する換気用配管と吸気音の低減や音色改善を行うレゾネータとを備えた内燃機関全般に有用である。
【符号の説明】
【００６３】
１  エンジン（内燃機関）
１ａ  燃焼室
１１  機関本体
１１ａ、４３ａ  新気導入側の換気通路（換気通路）
１１ｂ、４３ｂ  ブローバイガス還流側の換気通路（換気通路）
１１ｃ  下部の内方空間
１２  気筒
１８  コネクティングロッド
２１  吸気通路
２１ａ  上流側の吸気通路
２１ｂ  下流側の吸気通路
３１  吸気管
３２  スロットルバルブ
３３  サージタンク
３４  エアクリーナ
３５  エアクリーナホース
３５ｂ  環状接続部
４０、８０  ブローバイガス還元装置
４１  空気導入管（換気用の配管）
４２  ブローバイガス還流管（換気用の配管）
４５  ＰＣＶバルブ
５０、６０  レゾネータ
５１、６１  レゾネータケース
５１ａ、６１ａ  首部
５１ｂ  ストッパ
５２、６２  開口部
５３、６３  共鳴室
５４、６４  貫通路
５５  支持部材
７０  換気用配管
７１  ブローバイガス還流管
７２  ブローバイガス流路（換気通路）
４１１、７１１  接続管部
４１１ａ  一端部
４１１ｂ、７１１ｂ  他端部
【図１】
2010168920.tif 000003
【図２】
2010168920.tif 000004
【図３】
2010168920.tif 000005