(57)【要約】【課題】大型化や高重量化等を招くことなくリアストレイクを確実且つ作業性良くに取り付けることができるとともに、耐ピッチング性、空力性能、ＮＶＨ性能等の向上を図ることができる車両のリアストレイク取付構造を提供すること。【解決手段】リアストレイク２を、略水平でサイドシルガード１の後端取付部１Ａに取り付けられる取付面部２Ａと、車両前後方向に対して略垂直で走行風を受ける縦壁面部２Ｂとで断面略Ｌ字状に形成し、該リアストレイク２の前記取付面部２Ａ上に２つのフック２ｂ，２ｃを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に離間させて形成し、各フック２ｂ，２ｃを前記サイドシルガード１の取付部１Ａに係合させるとともに、サイドシルガード１の取付部１Ａに組み付けられたスプリングナット７，８に螺合するスクリュー９，１０によってリアストレイク２をサイドシルガード１の取付部１Ａに取り付ける。【選択図】図２
2010241215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風を受けて後輪周辺の気流を整流するリアストレイクを車体下部両側に配されたサイドシルガードの各後端部に取り付ける取付構造であって、
前記リアストレイクを、略水平で前記サイドシルガードの後端取付部に取り付けられる取付面部と、車両前後方向に対して略垂直で走行風を受ける縦壁面部とで断面略Ｌ字状に形成し、該リアストレイクの前記取付面部上にフックを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に複数形成し、各フックを前記サイドシルガードの取付部に係合させるとともに、サイドシルガードの取付部に組み付けられた複数のナットに螺合するスクリューによってリアストレイクをサイドシルガードの取付部に取り付けることを特徴とする車両のリアストレイク取付構造。
【請求項２】
前記リアストレイクの取付面部に車両前後方向に延びる段差部を形成し、該段差部によって区画される左右の高低部分に前記フックとスクリュー固定部をそれぞれ配置するとともに、前記段差部を前記サイドシルガードの取付部に形成された段差部に係合させてリアストレイクの車幅方向の位置決めを行うことを特徴とする請求項１記載の車両のリアストレイク取付構造。
【請求項３】
前記リアストレイクの取付面部の左右の高低部分に前記フックと前記スクリュー固定部を車両前後方向にオフセットさせて配置したことを特徴とする請求項２記載の車両のリアストレイク取付構造。
【請求項４】
前記サイドシルガードの後端部に車幅方向内側に突出する突出部を形成し、該突出部に取り付けられる前記リアストレイクの取付面部に、車幅方向内側に設けられる前記スクリュー固定部を覆って保護するプロテクタを形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のリアストレイク取付構造。
【請求項５】
前記サイドシルガードの取付部を前記リアストレイクの板厚分だけ内側にオフセットさせ、該取付部の下面とこれに取り付られるリアストレイクの取付面部の下面とが面一になるようにしたこと特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のリアストレイク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行風を受けて後輪周辺の気流を整流するリアストレイクのサイドシルガードへの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体下部両側に配されたサイドシルガードの各後端部には、走行風を受けて後輪周辺の気流を整流して良好な空力特性を得るためのリアストレイクがそれぞれ取り付けられる。このリアストレイクは、走行風の風圧を受けるとともに、後輪によって飛ばされた泥や水に晒され、更には前輪によって巻き上げられた路上の石や泥や水が前方から衝突して衝撃力を受けるため、その固定には高い強度と耐久性が要求される。ここで、リアストレイクの従来の取付構造の一例を図９及び図１０に示す。
【０００３】
即ち、図９はリアストレイクの取付構造の従来例を示すサイドシルガード後部を斜め下方から見た斜視図、図１０は図９のＥ−Ｅ線断面図であり、図９に示すように、リアストレイク１０２は、サイドシルガード１０１の下端や不図示のホイルハウスフランジに当てて位置決めした後、車幅方向に一直線上に配されたスクリューやクリップ等の複数（図示例では３つ）の締結具１０３によってサイドシルガード１０１の後端下面に取り付けられていた。
【０００４】
ところが、上記従来の取付構造では、リアストレイク１０２は一直線上に並べられた締結具１０３によって取り付けられていたため、特定の方向からの力に対する取付強度が弱いという問題があった。
【０００５】
又、図１０に示すように、リアストレイク１０２は、略Ｌ字状の断面をしており、サイドシルガード１０１の下面への取付部の先端（車両前方側の端縁、小口とも言う）１０２ａがサイドシルガード１０１の下面から突出している。このため、取付部の先端に前輪が巻き上げた小石等が挟まったり、衝突してリアストレイク１０２やサイドシルガード１０１が変形したり損傷する虞がある。更には、小口（段差部）１０２ａが車両の空力性能や風切り音等、ＮＶＨ性能に悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００６】
ところで、特許文献１には、図１１に示すような取付構造が提案されている。
【０００７】
図１１はリアストレイク（フラップ）のサイドシルガード（サイドスポイラー）への取付構造を示す部分斜視図であり、リアストレイク２０２には断面コの字状の係合部２０２ａと上方へ延びる連結部２０２ｂが一体に形成されている。このリアストレイク２０２は、係合部２０２ａを車体のフランジ部２００に係合させるとともに、連結部２０２ｂをサイドシルガード２０１に形成された中空状のクリップ座２０２Ａの内部に下方から挿入してクリッブ座２０２Ａの下面に押し当て、クリップ座２０２Ａと連結部２０２ｂをクリップ２０３によって連結することによってサイドシルガード２０１に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１０６５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１において提案された取付構造では、リアストレイク２０２に上方へ延びる連結部２０２ｂが形成されているため、リアストレイク２０２が大型化し、材料費の高騰や重量増加等を招くという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大型化や高重量化等を招くことなくリアストレイクを確実且つ作業性良く取り付けることができるとともに、該リアストレイクの耐久性を向上させて変形や損傷を防ぎ、耐ピッチング性、空力性能、ＮＶＨ性能等の向上を図ることができる車両のリアストレイク取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、走行風を受けて後輪周辺の気流を整流するリアストレイクを車体下部両側に配されたサイドシルガードの各後端部に取り付ける構造として、前記リアストレイクを、略水平で前記サイドシルガードの後端取付部に取り付けられる取付面部と、車両前後方向に対して略垂直で走行風を受ける縦壁面部とで断面略Ｌ字状に形成し、該リアストレイクの前記取付面部上にフックを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に複数形成し、各フックを前記サイドシルガードの取付部に係合させるとともに、サイドシルガードの取付部に組み付けられた複数のナットに螺合するスクリューによってリアストレイクをサイドシルガードの取付部に取り付ける構造としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リアストレイクの取付面部に車両前後方向に延びる段差部を形成し、該段差部によって区画される左右の高低部分に前記フックとスクリュー固定部をそれぞれ配置するとともに、前記段差部を前記サイドシルガードの取付部に形成された段差部に係合させてリアストレイクの車幅方向の位置決めを行うことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リアストレイクの取付面部の左右の高低部分に前記フックと前記スクリュー固定部を車両前後方向にオフセットさせて配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記サイドシルガードの後端部に車幅方向内側に突出する突出部を形成し、該突出部に取り付けられる前記リアストレイクの取付面部に、車幅方向内側に設けられる前記スクリュー固定部を覆って保護するプロテクタを形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記サイドシルガードの取付部を前記リアストレイクの板厚分だけ内側にオフセットさせ、該取付部の下面とこれに取り付られるリアストレイクの取付面部の下面とが面一になるようにしたこと特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、リアストレイクを略水平な取付面部と縦壁面部とで断面略Ｌ字状に形成したため、その断面係数が高められて該リアストレイクに高い剛性と強度が得られ、縦壁面部に走行風を受けても或いは石や泥や水の飛来を受けても該縦壁面部が変形したり、損傷することがなく、これによってリアストレイクの耐久性が高められ、該リアストレイクはその本来の機能を安定的に果たすことができる。
【００１７】
又、取り付けに際してリアストレイクの取付面部に形成された複数のフックをサイドシルガードの取付部に係合させれば、該リアストレイクをサイドシルガードに仮固定することができるため、作業者はリアストレイクを手で支えておく必要がなく、スクリューを用いてリアストレイクを作業性良くサイドシルガードに取り付けることができる。この場合、フックは車両前後方向にオフセットして車幅方向に複数形成されているため、リアストレイクのサイドシルガードに対する車両前後方向の位置決めが複数のフックによって正確になされる。
【００１８】
更に、リアストレイクは、略水平な取付面部をサイドシルガードの取付部に接合し、サイドシルガードの取付部に組み付けられた複数のナットに螺合するスクリューによってサイドシルガードの取付部に確実に取り付けられ、その取付面部から上方に大きく延びる連結部等を形成する必要がない。このため、該リアストレイクの小型化及び軽量化、材料費の削減、生産性の向上等が図られる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、リアストレイクの取付面部に形成された段差部をサイドシルガードの取付部に形成された段差部に係合させることによって、該リアストレイクをサイドシルガードに対して車幅方向に位置決めすることができる。
【００２０】
又、リアストレイクの取付面部に形成された段差部によって該取付面部の剛性が高められるため、該リアストレイクは、その変形が防がれるとともに、サイドシルガードに確実に取り付けられる。
【００２１】
更に、リアストレイクの取付面部が段差部によって区画される左右の高低部分にフックとスクリュー固定部をそれぞれ配置したため、該リアストレイクの取付箇所が少なくても、サイドシルガードに対するリアストレイクの所定の取付姿勢を容易に維持することができ、リアストレイクの取付面部を小さくしても、該リアストレイクをサイドシルガードに確実且つ正確に取り付けることができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、リアストレイクの取付面部の高低部分にフックとスクリュー固定部を車両前後方向にオフセットさせて配置したため、該リアストレイクの固定位置を三次元的に分散させて配置することができ、リアストレイクをサイドシルガードに強固に取り付けることができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、石等の飛来を受け易い車幅方向内側に設けられるスクリュー固定部をリアストレイクの取付面部に形成されたプロテクタによって覆って保護するようにしたため、スクリュー固定部を構成するナットやスクリューの石等の飛来による損傷を確実に防ぐことができ、リアストレイクをサイドシルガードに安定的に固定しておくことができる。
【００２４】
又、サイドシルガードの後端部に車幅方向内側に突出する突出部を形成したため、該サイドシルガードの取付部の車幅方向の長さが長くなり、該取付部に取り付けられるリアストレイクの車幅方向の倒れが防がれて該リアストレイクの取付姿勢が安定するとともに、リアストレイクの縦壁面部の車幅方向の長さを長くして該縦壁面部による整流効果を高めることができる。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、サイドシルガードの取付部をリアストレイクの板厚分だけ内側にオフセットさせ、該取付部の下面とこれに取り付けられるリアストレイクの取付面部の下面とが面一になるようにしたため、チッピングによってリアストレイクの取付部に砂利等が挟まったり、取付部が損傷することがなく、又、走行時の風切音の発生が防がれ、耐ピッチング性、空力性能、ＮＶＨ性能等が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両のサイドシルガードを内面側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係るリアストレイク取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】リアストレイクが取り付けられたサイドシルガード後端部を斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明に係るリアストレイク取付構造を示すサイドシルガード後端部の平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】リアストレイク取付構造の従来例を示すサイドシルガード後部を斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】特許文献１において提案されたリアストレイク取付構造を示すサイドシルガード後部を斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は車両のサイドシルガードを内面側から見た斜視図、図２は本発明に係るリアストレイク取付構造を示す分解斜視図、図３はリアストレイクが取り付けられたサイドシルガード後端部を斜め下方から見た斜視図、図４は本発明に係るリアストレイク取付構造を示すサイドシルガード後端部の平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線断面図、図８は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２９】
図１に示すサイドシルガード１は、不図示のサイドシルの下方と側方を覆う長尺の樹脂製部品であって、車両のデザイン性（意匠性）の向上とサイドシルを飛石等から保護すること等を目的として、車両下部の左右両側において前輪のホイールハウスから後輪のホイールハウスまでの範囲で車両前後方向に沿って取り付けられる。尚、図１には一方（右側）のサイドシルガード１のみを示すが、他方（左側）のサイドシルガード１も同様に構成されているため、これについての図示及び説明は省略する。
【００３０】
サイドシルガード１は、横断面Ｌ字状に一体成形されており、ホイールハウス内に取り付けられる不図示のライニングに重ねてサイドシルの下面と側面に取付固定され、その前端は前輪のホイールハウスの後端下部内に固定され、後端は上方に延びる後端壁１Ｂが後輪のホイールハウスの前端下部内に固定される。
【００３１】
而して、上記サイドシルガード１の後端には車幅方向内側に突出する取付部１Ａが一体に形成されており、この取付部１Ａの下面に図２〜図８に示すリアストレイク２が本発明に係る取付構造によって取り付けられる。
【００３２】
上記リアストレイク２は、車両前方から後輪に向かって流れる走行風を受けて後輪周辺の気流を整流するために前記サイドシルガード１の後端部に取り付けられるものであって、このリアストレイク２によって騒音（風切音）と走行抵抗が低減し、車両の空力特性が高められる。
【００３３】
斯かるリアストレイク２は、弾性を有する樹脂によって一体成形されており、路上の障害物や飛石等の接触によって変形することによって塑性変形や割れが防がれ、その耐久性が高められている。このリアストレイク２は、図２及び図３に示すように、略水平で前記サイドシルガード１の後端に形成された取付部１Ａの下面に取り付けられる取付面部２Ａと、該取付面部２Ａの後端から車両前後方向に対して略垂直に垂下する縦壁面部２Ｂとで断面略Ｌ字状に形成されており、車両走行時には縦壁面部２Ｂに走行風を受ける。
【００３４】
ところで、図２に示すように、リアストレイク２の取付面部２Ａの車幅方向中央部には、車両前後方向に延びる段差部２ａが形成されており、リアストレイク２の取付面部２Ａは段差部２ａによって左右の高低部分２Ａ−１，２Ａ−２に区画されている。そして、リアストレイク２の取付面部２Ａには、車両後方に向かって屈曲する２つのフック２ｂ，２ｃが車幅方向に離間して一体に立設されるとともに、取付面部２Ａの内側端部にはフック２ｂ，２ｃと同形状のプロテクタ２ｄがフック２ｃに隣接して一体に立設されている。又、リアストレイク２の取付面部２Ａの車幅方向両端部には円孔３，４がそれぞれ貫設されている。
【００３５】
リアストレイク２の取付面部２Ａの段差部２ａによって左右に区画された高低部分２Ａ−１，２Ａ−２には図３に示す段差ｓが形成されており、車幅方向外側に配された前記フック２ｂと前記円孔３は、リアストレイク２の取付面部２Ａの高さの高い部分２Ａ−１に形成されており、図４に示すように、これらのフック２ｂと円孔３とは図示のｕだけ車両前後方向にオフセットして配されている。又、車幅方向内側に配された前記フック２ｃと前記円孔４は、リアストレイク２の取付面部２Ａの高さの低い部分２Ａ−２に形成されており、図４に示すように、これらのフック２ｃと円孔４とは図示のｖだけ車両前後方向にオフセットして配されている。そして、車幅方向に配された２つのフック２ｂ，２ｃは車両前後方向に図示のｗだけオフセットして形成されており、内側のフック２ｃとこれに隣接する前記プロテクタ２ｄは取付面部２Ａの前端に形成されている。
【００３６】
他方、図２及び図４に示すように、前記サイドシルガード１の後端部に形成された取付部１Ａには車幅方向内側に突出する突出部１Ａ−１が形成されており、この突出部１Ａ−１の外側には段差部１ｃが車両前後方向に沿って形成され、更にその外側には車幅方向に長い矩形孔１ａが形成されている。尚、後述のように、リアストレイク２は、その取付面部２Ａがサイドシルガード１の取付部１Ａに下方から重ねられて取り付けられるが、図６及び図７に示すように、サイドシルガード１の取付部１Ａの矩形孔２ａの周縁は、取付部１Ａに取り付けられたリアストレイク２の取付面部２Ａの板厚分だけ内側（上方）にオフセットして段凹部を構成しており、図示のようにリアストレイク２がサイドシルガード１に取り付けられた状態では、サイドシルガード１の取付部１Ａ（段凹部の前方位置の取付部１Ａ）の下面とリアストレイク２の取付面部２Ａの下面とが面一になるように構成されている。
【００３７】
又、サイドシルガード１の取付部１Ａの車幅方向両端（リアストレイク２に形成された前記円孔３，４に対応する箇所）には円孔５，６が形成されている。
【００３８】
次に、リアストレイク２のサイドシルガード１への取付要領について説明する。
【００３９】
リアストレイク２をサイドシルガード１に取り付ける際には、図２に示す横Ｕ字状のスプリングナット７，８をサイドシルガード１の円孔５，６が形成された部分に差し込んで取り付けておく。尚、サイドシルガード１に形成された矩形孔１ａの前後方向幅はスプリングナット７の幅よりも大きく設定されているため、スプリングナット７を矩形孔１ａの周縁に容易に差し込んで取り付けることができる。又、図２に示すように、サイドシルガード１の取付部１Ａの突出部１Ａ−１の前縁には所定幅（スプリングナット８の幅よりも若干大きな幅）の切欠き１ｂが形成されており、この切欠き１ｂはスプリングナット８を差し込むための空間を形成している。
【００４０】
そして、リアストレイク２に形成された一方のフック２ｂを図４及び図７に示すようにサイドシルガード１の矩形孔１ａの車両後方側の周縁に係合させるとともに、他方のフック２ｃを図３及び図４に示すようにサイドシルガード１の取付部１Ａの突出部１Ａ−１の前縁に係合させてリアストレイク２をサイドシルガード１に仮固定する。この状態では、リアストレイク２の取付面部２Ａはサイドシルガード１の取付部１Ａの下面に接合されており、図３及び図５に示すように、該取付面部２Ａに形成された段差部２ａはサイドシルガード１の取付部に形成された段差部１ｃに係合しているため、両者の係合によってリアストレイク２のサイドシルガード１に対する車幅方向の位置決めがなされる。又、前述のように、２つのフック２ｂ，２ｃは車両前後方向にｗだけオフセットして車幅方向に離間して形成されているため（図４参照）、リアストレイク２のサイドシルガード１に対する車両前後方向の位置決めがフック２ｂ，２ｃによって正確になされる。
【００４１】
尚、本実施の形態では、リアストレイク２に形成されたフック２ｂに対してサイドシルガード１に形成された矩形孔１ａの方が大きいため、リアストレイク２を仮固定した状態で該リアストレイク２が車両前方にずれると、フック２ｂが矩形孔１ａから外れる可能性があるが、図７に示すように、サイドシルガード１の矩形孔１ａの周縁はリアストレイク２の取付面部２Ａの板厚分だけ内側（上方）にオフセットして段差部１ｄが形成されているため、リアストレイク２の車両前方へのずれは、該リアストレイク２の先端面がサイドシルガードの段差部１ｄに当接することによって防がれ、フック２ｂの矩形孔１ａ周縁への係合が外れることがない。又、他方のフック２ｃによってサイドシルガード１の取付部１Ａの内側前端縁が保護される。
【００４２】
而して、前述のようにリアストレイク２をサイドシルガード１に仮固定した状態では、リアストレイク２がサイドシルガード１に対して車幅方向及び車両前後方向に位置決めされるため、リアストレイク２及びサイドシルガード１にそれぞれ形成された円孔３，５とスプリングナット７のネジ孔及び円孔４，６とスプリングナット８のネジ孔とは連通しており、この状態で互いに接合されたリアストレイク２とサイドシルガード１の円孔３，５と円孔４，６にスクリュー９，１０を下方からそれぞれ通し、これらのスクリュー９，１０を図５、図６及び図８に示すようにスプリングナット７，８の各ネジ孔にねじ込むことによって、図３に示すようにリアストレイク２がサイドシルガード１の取付部１Ａの下面に確実に取り付けられる。
【００４３】
上述のようにリアストレイク２がサイドシルガード１に取り付けられた状態では、図６〜図８に示すように、リアストレイク２の縦壁面部２Ｂとサイドシルガード１の後端壁１Ｂとが面一を成すため、後輪のホイールハウス内の空気流が乱されることがなく、リアストレイク２によって走行風の向きが変更されて風切音が低く抑えられるとともに、車両の空力性能が高められる。又、リアストレイク２がサイドシルガード１に取り付けられた状態では、図８に示すように、飛石等の飛来を受け易い車幅方向内側のスプリングナット８とスクリュー１０がリアストレイク２に形成されたプロテクタ２ｄによって覆われて保護されるため、これらの損傷が防がれ、リアストレイク２がサイドシルガード１に安定的に固定される。
【００４４】
以上のように、本発明によれば、リアストレイク２を略水平の取付面部２Ａと縦壁面部２Ｂとで断面略Ｌ字状に形成したため、その断面係数が高められて該リアストレイク２に高い剛性と強度が得られ、縦壁面部２Ｂに走行風を受けても或いは石や泥や水の飛来を受けても該縦壁面部２Ｂが変形したり、損傷することがなく、リアストレイク２の耐久性高められ、該リアストレイク２はその本来の機能を安定的に果たすことができる。そして、リアストレイク２の取付面部２Ａに形成された段差部２ａによって該取付面部２Ａの剛性が高められるため、該リアストレイク２は、その変形が防がれるとともに、サイドシルガード１に確実に取り付けられる。そして、段差部２ａの形状は縦壁面部２Ｂにまで達しており、断面略Ｌ字状に形成された取付面部２Ａと縦壁面部２Ｂの接続箇所が上下にオフセットされて、縦壁面部２Ｂの剛性及び接続箇所の耐久性が向上する。
【００４５】
又、取り付けに際してリアストレイク２の取付面部２Ａに形成された２つのフック２ｂ，２ｃをサイドシルガード１の取付部１Ａに係合させれば、該リアストレイク２をサイドシルガード１に仮固定することができるため、作業者はリアストレイク２を手で支えておく必要がなく、スクリュー９，１０を用いてリアストレイク２を作業性良くサイドシルガード１に取り付けることができる。そして、この場合、２つのフック２ｂ，２ｃは車両前後方向にオフセットして車幅方向に離間して形成されているため、リアストレイク２のサイドシルガード１に対する車両前後方向の位置決めが２つのフック２ｂ，２ｃによって正確になされる。
【００４６】
更に、リアストレイク２は、略水平な取付面部２Ａをサイドシルガード１の取付部１Ａに接合し、サイドシルガード１の取付部１Ａに組み付けられたスプリングナット７，８に螺合するスクリュー９，１０によってサイドシルガード１の取付部１Ａに確実に取り付けられ、その取付面部２Ａから上方に大きく延びる連結部等を形成する必要がないため、該リアストレイク２の小型化及び軽量化、材料費の削減、生産性の向上等が図られる。
【００４７】
又、本実施の形態では、リアストレイク２の取付面部２Ａの段差部２ａによって区画される左右の高低部分２Ａ−１，２Ａ−２にフック２ｂ，２ｃとスクリュー固定部（円孔３〜６やスプリングナット７，８）をそれぞれ配置したため、該リアストレイク２の取付箇所が少なくても、サイドシルガード１に対するリアストレイク２の所定の取付姿勢を容易に維持することができ、リアストレイク２の取付面部２Ａを小さくしても、該リアストレイク２をサイドシルガード１に確実且つ正確に取り付けることができる。
【００４８】
そして、本実施の形態では、リアストレイク２の取付面部２Ａの高低部分２Ａ−１，２Ａ−２にフック２ｂ，２ｃと円孔３，４を車両前後方向にそれぞれオフセットさせて配置したため、該リアストレイク２の固定位置を三次元的に分散させて配置することができ、リアストレイク２をサイドシルガード１に強固に取り付けることができる。
【００４９】
又、本実施の形態では、サイドシルガード１の取付部１Ａに車幅方向内側に突出する突出部１Ａ−１を形成したため、該サイドシルガード１の取付部１Ａの車幅方向の長さが長くなり、該取付部１Ａに取り付けられるリアストレイク２の車幅方向の倒れが防がれて該リアストレイク２の取付姿勢が安定するとともに、リアストレイク２の縦壁面部２Ｂの車幅方向の長さを長くして該縦壁面部２Ｂによる整流効果を高めることができる。
【００５０】
更に、本実施の形態では、図６及び図７に示すように、サイドシルガード１の取付部１Ａをリアストレイク２の板厚分だけ内側にオフセットさせ、該取付部１Ａの下面とこれに取り付られるリアストレイク２の取付面部２Ａの下面とが面一になるようにしたため、チッピングによってリアストレイク２の取付部に砂利等が挟まったり、取付部が損傷することがなく、又、走行時の風切音の発生が防がれ、耐ピッチング性、空力性能、ＮＶＨ性能等が高められるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００５１】
１          サイドシルガード
１Ａ        サイドシルガードの取付部
１Ａ−１    取付部の突出部
１Ｂ        サイドシルガードの後端壁
１ａ        サイドシルガードの矩形孔
１ｂ        サイドシルガードの切欠き
１ｃ，１ｄ  サイドシルガードの段差部
２          リアストレイク
２Ａ        リアストレイクの取付面部
２Ａ−１    取付面部の高さの高い部分
２Ａ−２    取付面部の高さの低い部分
２Ｂ        リアストレイクの縦壁面部
２ａ        リアストレイクの段差部
２ｂ，２ｃ  リアストレイクのフック
２ｄ        リアストレイクのプロテクタ
３，４      リアストレイクの円孔
５，６      サイドシルガードの円孔
７，８      スプリングナット
９，１０    スクリュー
ｓ          段差
ｕ，ｖ      フックと円孔の車両前後方向のオフセット量
ｗ          フックの車両前後方向のオフセット量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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