(57)【要約】【課題】ドアの開閉性を向上させる車両用空調装置を提供する。【解決手段】外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、前記外気導入口と前記空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁を開閉する開閉手段と、ドアが開閉可能な状態か否かを検出する検出手段と、前記検出手段によりドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、前記外気導入口と全ての前記空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないように前記弁を開放するように前記開閉手段を制御する制御手段と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、前記外気導入口と前記空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁を開閉する開閉手段と、
ドアが開閉可能な状態か否かを検出する検出手段と、
前記検出手段によりドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、前記外気導入口と全ての前記空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないように前記弁を開放するように前記開閉手段を制御する制御手段と、
を有する車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特にドアの閉まり性を向上するための車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内はドアにより密閉された状態であるので、他のドアが閉じた状態で開いているドアを閉めようとすると、ドアの閉まりが悪くなることがある。
【０００３】
これに関連して、特許文献１には、イグニッションスイッチからオフ信号を入力して扉を外気導入状態に切り替える技術が開示されている。また、特許文献２には、遠隔操作によりドアロック装置を自動的に作動すると同時に自動的に換気を行なう技術が開示されている。
【０００４】
更に、特許文献３には、ドアを閉じたときの空気排出量を大きくしてドアの閉まりを良くする車両用換気装置が開示されている。
【特許文献１】実開平６−６８９２２号公報
【特許文献２】特開平３−１６９９８８号公報
【特許文献３】実開平６−３２１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような技術背景において、ドアの閉まりを良くするために、通風口を車両に設定しているが、専用機のため、スペースやコストがかかる。また、専用の通風口を大きくすると、排気ガスや埃が入ってくるという問題が発生する。更に、エアコンの内外切替を外気モードに切り替える対策では、空気の排気量が充分といえない。
【０００６】
このように、従来の技術では、ドアの開閉性がよくないという問題点があった。
【０００７】
本発明は上記問題点を鑑み、ドアの開閉性を向上させる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、前記外気導入口と前記空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁を開閉する開閉手段と、ドアが開閉可能な状態か否かを検出する検出手段と、前記検出手段によりドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、前記外気導入口と全ての前記空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないように前記弁を開放するように前記開閉手段を制御する制御手段と、を有する。
【０００９】
請求項１の発明によれば、開閉手段が、外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、前記外気導入口と前記空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁を開閉するもので、検出手段が、ドアが開閉可能な状態か否かを検出し、制御手段は、前記検出手段によりドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、前記外気導入口と全ての前記空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないように前記弁を開放するように前記開閉手段を制御するので、ドアの開閉性を向上させる車両用空調装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアの開閉性を向上させる車両用空調装置を提供することができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置１０の構成を示す図である。同図に示されるように、車両用空調装置１０は、ドアＥＣＵ１１、エアコンＥＣＵ１２、エアコン２０、電源ＥＣＵ１３、及びイグニッション検出部１５が接続されるように構成されている。
【００１３】
このうち、エアコン２０には、外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、外気導入口と空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁が更に設けられている。また、エアコンＥＣＵ１２は、この弁の開閉を制御することができる。
【００１４】
電源ＥＣＵ１３は、図示しないバッテリからドアＥＣＵ１１、エアコンＥＣＵ１２、エアコン２０、及びイグニッション検出部１５に電源電力を供給し、エンジンＥＣＵ１１、及びエアコンＥＣＵ１２を起動するものである。
【００１５】
ドアＥＣＵ１１は、ドアが開閉可能な状態か否かを検出するものである。イグニッション検出部１５は、運転者によりイグニッションスイッチを含み、イグニッションキーのオン、オフか否かを検出することができる。
【００１６】
次に、エアコン２０の概略構成を示す図２、及び車両内の吹出し口等を示す図３を用いてエアコン２０に関して説明する。
【００１７】
図２に示されるエアコン２０は、空調風となる空気の流路が形成されたエアコンユニット２８を備えている。このエアコンユニット２８には、エバポレータ２６が配設され、空調風となる空気の冷却及び除湿が可能となっている。また、エアコンユニット２８には、空調風の流路の一端側に、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが形成された導入箱３２が取り付けられ、他端側に、複数の吹出し口が形成されている。
【００１８】
導入箱３２には、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂを選択的に開閉する切換ドア３４が設けられている。また、エアコンユニット２８には、ブロアファン３６が配置され、更にエバポレータ２６の下流側にエアミックスドア３８及びヒータコア４０が配置されていると共に、複数の吹出し口を選択的に開閉するモード切換ドア（弁）４２が設けられている。
【００１９】
エアコン２０では、空調風を生成する空気の導入モードとして、内気導入口３０Ａから車両内の空気を導入する内気循環モードと、外気導入口３０Ｂから車外の空気を導入する外気導入モードの選択が可能となっている。エアコン２０では、導入モードに応じて切換ドア３４が作動されて、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが開閉されるようになっている。
【００２０】
また、エアコン２０には、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８が設けられている。図３に示されるように、車両内１８の前部に設けられているインストルメントパネル（インパネ５０）には、デフロスタ吹出し口４４としてセンタデフロスタ吹出し口４４Ａとサイドデフロスタ吹出し口４４Ｂが開口され、レジスタ吹出し口４６としてセンタレジスタ吹出し口４６Ａとサイドデフロスタ吹出し口４６Ｂが開口されている。
【００２１】
また、足元吹出し口４８としては、前席足元吹出し口４８Ａ（図３では図示省略）と後席足元吹出し口４８Ｂが設けられている。
【００２２】
上述した図２に示されるように、エアコンユニット２８には、デフロスタ吹出し口４４が形成されたダクト５２Ａ、レジスタ吹出し口４６が形成されたダクト５２Ｂ、足元吹出し口４８が形成されたダクト５２Ｄが連結され、ダクト５２Ｄから後席足元吹出し口４８Ｂが形成されたリヤヒータダクト５２Ｅが分岐されており、モード切換ドア４２は、ダクト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｄを選択的に開閉可能となっている。
【００２３】
また、ダクト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｄ、エアコンユニット２８、及び導入箱３２は、外気導入口３０Ｂと車室内の複数の空調用吹出し口（デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８）とを連結する空調用ダクトである。
【００２４】
また、エアコン２０には、空調風の吹出しモードとしてデフロスタ吹出し口４４が選択されるＤＥＦモード、レジスタ吹出し口４６が選択されるＦＡＣＥモード、足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴモード、レジスタ吹出し口４６と足元吹出し口４８が選択されるＢＩ−ＬＥＶＥＬモード及びデフロスタ吹き出し口４４と足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴ／ＥＤＦモードが設定されている。エアコン２０では、設定された吹出しモードに応じた吹出し口が開放されるようにモード切換ドア４２が作動される。
【００２５】
なお、ヒータコア４０は、図示しないエンジンとの間でエンジン冷却液が循環されるようになっており、エアコン２０では、ヒータコア４０を通過する空気を、エンジン冷却液によって加熱する。また、エアコン２０では、エアミックドア３８の開度によって、ヒータコア４０を通過する空気量とヒータコア４０をバイパスする空気量を制御する。エアコンユニット２８内では、ヒータコア４０を通過された空気とヒータコア４０をバイパスされた空気が混合されるようになっており、これにより、エアコン２０では、この混合された空気が所望の温度となるようにエアミックスドア３８を制御する。
【００２６】
次に、エアコンＥＣＵ１２の詳細について説明する。エアコンＥＣＵ１２には、ブロアファン３６を駆動するブロアモータが接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ１２は、コンプレッサの冷媒圧縮能力（冷房能力）の制御と共に、ブロアモータの回転速度または所定時間あたりの回転数を制御することによる吹出し口から吹き出される空調風の風量の制御を行うことができる。
【００２７】
また、エアコンＥＣＵ１２には、切換ドア３４を作動するアクチュエータ、エアミックスドアを作動するアクチュエータ及び、モード切換ドア４２を作動するアクチュエータが接続されている。エアコンＥＣＵ１２は、導入モードに応じたクチュエータの作動、目標吹出し温度に応じたアクチュエータの作動及び、吹出しモードに応じたアクチュエータの作動を制御する。
【００２８】
更に、本実施の形態では、外気導入口３０Ｂと全ての空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないようにモード切換ドア４２を開放するように制御することができる。
【００２９】
このとき、例えばドアを閉めた際の空気の流れは、図２の矢印に示されるように、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８から外気導入口３０Ｂへの流れとなる。
【００３０】
また、ドアを開けた際の空気の流れは、外気導入口３０Ｂからデフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８への流れとなる。
【００３１】
このように、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８の全てから外気導入口３０との間に流れる空気を遮断にしないようにモード切換ドア４２を制御することで、ドアの開閉性を向上させることができるようになっている。次に、フローチャートを用いて、本実施の形態に係る空調制御について説明する。
【００３２】
図４、図５に示されるいずれのフローチャートも、ドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、外気導入口３０と全ての空調用吹き出し口（デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８）との間に流れる空気を遮断にしないようにモード切換ドア４２を開放するようにエアコンＥＣＵ１２を制御する処理である。
【００３３】
まず、図４に示されるステップ１０１で、ドアロックが解除されたか否か判定する。この判定はドアＥＣＵ１１により行なわれる。ステップ１０１で肯定判定すると、ステップ１０２で、エアコンＥＣＵ１２は、外気導入口と全ての空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断しないようにモード切換ドア４２を開放する。
【００３４】
次の図５に示されるステップ２０１で、イグニッションキーがオフとされたか否かを判定する。この判定はイグニッション検出部１５により行なわれる。ステップ２０１で肯定判定すると、ステップ２０２で、エアコンＥＣＵ１２は、外気導入口と全ての空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断しないようにモード切換ドア４２を開放する。なお、イグニッションキーがオフとされた場合、それは車両の運転が終了したことを意味し、このことは、ドアが開放可能になることを示している。
【００３５】
上述した実施の形態で示した各フローチャートの処理の流れ（図４、図５参照。）は一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができることも言うまでもない。また、空調用吹き出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８を例に説明したが、これに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用空調装置の電気的構成を示す図である。
【図２】車両用空調装置の機械的構成を示す図である。
【図３】車両内の吹出し口を示す図である。
【図４】空調制御処理を示すフローチャートである（その１）。
【図５】空調制御処理を示すフローチャートである（その２）。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両用空調装置
１１  ドアＥＣＵ
１２  エアコンＥＣＵ
１５  イグニッション検出部
２０  エアコン
３０Ｂ  外気導入口
３４  モード切換ドア
４４  デフロスタ吹出し口
４６  レジスタ吹出し口
４８  足元吹出し口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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