(57)【要約】【課題】カードキーをより薄型化することを可能にするとともに電波スキミングをより受けにくくすることを可能にする車両制御システムを提供する。【解決手段】車両１のうちの車室外または窓ガラス上に設けられているとともに、無線での電力の供給および前記無線通信でのデータの送受信を行う車両側アンテナ部２と、ユーザに携行されるとともに、パターンアンテナであるアンテナコイル４１を備え、このアンテナコイル４１によって車両側アンテナ部２の送電用アンテナ２１から無線で供給される電力を受電するとともに、この受電した電力を使用してコード照合に用いるＩＤコードのデータを無線通信で車両側アンテナ部２のイモビアンテナ２２へ送信するカードキー４とを含む。【選択図】図２
2010058608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御のうちの少なくともドアの施開錠を行う車両制御システムであって、
前記車両のうちの車室外に設けられているとともに、無線での電力の供給および前記無線通信でのデータの送受信を行うアンテナ部と、
ユーザに携行されるとともに、パターンアンテナを備え、このパターンアンテナによって前記アンテナ部から無線で供給される電力を受電するとともに、この受電した電力を使用して前記コード照合に用いる識別コードのデータを前記無線通信で前記アンテナ部へ送信するカードキーと、を含むことを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
前記車両の制御のうちのエンジンスタートの準備もさらに行うことを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
前記アンテナ部は、前記ドアに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用制御システム。
【請求項４】
前記アンテナ部は、前記ドアのドアノブ下の所定の領域に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両制御システム。
【請求項５】
前記アンテナ部は、前記ドアのドアノブ下のドア錠のキーシリンダー周囲に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両制御システム。
【請求項６】
前記アンテナ部は、前記ドアのドアミラーに内蔵されていることを特徴とする請求項４に記載の車両制御システム。
【請求項７】
無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御のうちの少なくともドアの施開錠を行う車両制御システムであって、
前記車両のうちの窓ガラス上に設けられているとともに、無線での電力の供給および前記無線通信でのデータの送受信を行うアンテナ部と、
ユーザに携行されるとともに、パターンアンテナを備え、このパターンアンテナによって前記アンテナ部から無線で供給される電力を受電するとともに、この受電した電力を使用して前記コード照合に用いる識別コードのデータを前記無線通信で前記アンテナ部へ送信するカードキーと、を含むことを特徴とする車両制御システム。
【請求項８】
前記アンテナ部は、前記窓ガラスのうちのサイドガラス上に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両制御システム。
【請求項９】
前記無線で使用される電磁波の周波数帯は１３．５６ＭＨｚ帯であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両制御システム。
【請求項１０】
前記無線で使用される電磁波の周波数帯は１３５ｋＨｚ帯であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を用いたコード照合の結果に応じて車両のドアの施開錠やエンジンスタートの準備を行う車両制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の所有者が携帯する携帯機と車両に搭載された室内発信機との間での無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両のドアの施開錠やエンジンスタートの準備を行う技術が知られている。
【０００３】
また、上述の携帯機としては、携行のしやすさ等のユーザの利便性を考慮して、例えば特許文献１に開示されている電子カードキーのようなカード状の携帯機が用いられるようになってきている。
【特許文献１】特開２００１−２０７７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的にカードキーでは、ユーザの利便性を考慮して薄型化が望まれている。しかしながら、特許文献１に開示されている電子カードキーは、電池を内蔵しているため薄型化が困難であるという問題点を有している。
【０００５】
また、電池を内蔵しているカードキーは、内蔵電池の電力を利用して自ら電波を発することで１０〜１００メートル以上の長い距離を通信距離とすることができる反面、電波スキミングを受けやすいという問題を有していた。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、カードキーをより薄型化することを可能にするとともに電波スキミングをより受けにくくすることを可能にする車両制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両制御システムは、上記課題を解決するために、無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御のうちの少なくともドアの施開錠を行う車両制御システムであって、前記車両のうちの車室外に設けられているとともに、無線での電力の供給および前記無線通信でのデータの送受信を行うアンテナ部と、ユーザに携行されるとともに、パターンアンテナを備え、このパターンアンテナによって前記アンテナ部から無線で供給される電力を受電するとともに、この受電した電力を使用して前記コード照合に用いる識別コードのデータを前記無線通信で前記アンテナ部へ送信するカードキーと、を含むことを特徴としている。
【０００８】
これによれば、カードキーにバッテリ等の内蔵電池を備えなくても車両側のアンテナ部から無線で供給される電力によって識別コードの送信を行うことが可能になるので、内蔵電池を備える場合に比べてカードキーをより薄型化することができる。さらに、アンテナ部から無線で供給される電力の受電およびアンテナ部への識別コードの無線通信による送信には、基板に印刷（プリント）されたアンテナであるパターンアンテナを用いるので、この点においてもカードキーを薄型化することができる。
【０００９】
また、車両側のアンテナ部から無線で供給される電力によって識別コードの送信を行う構成では、車両側のアンテナ部が発する電磁波で電磁誘導を行うなどして電力の供給を受けることによって識別コードの送信を行うため、内蔵電池の電力を使用して識別コードの送信を行う構成に比べて無線通信可能な通信距離が短くなる。識別コードの送信を行うことが可能な通信距離がカードキーに内蔵電池を備える構成に比べて短くなるということは、電波スキミングを行うことができる範囲がより狭くなるということなので、以上の構成によれば、電波スキミングをより受けにくくなる。
【００１０】
さらに、以上の構成によれば、アンテナ部を車両のうちの車室外の箇所に設けているので、アンテナ部を車室内に設けている場合に比べて車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとの距離を短くできる可能性が高く、より無線通信が行いやすくなる可能性が高い。従って、以上の構成によれば、上述の通信距離がより短くなる点に対して、ユーザの利便性をより損ないにくくすることが可能になる。
【００１１】
また、請求項２の車両制御システムでは、前記車両の制御のうちのエンジンスタートの準備もさらに行うことを特徴としている。
【００１２】
この請求項２のように、車両の制御としてドアの施開錠の他にエンジンスタートの準備も行う車両制御システムにも適用可能である。
【００１３】
また、請求項３の車両制御システムでは、前記アンテナ部は、前記ドアに設けられていることを特徴としている。
【００１４】
これによれば、アンテナ部を車室外のドアの部分に設けているので、アンテナ部を車室内に設けている場合に比べて、ドアの施開錠を行おうとしている車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとの距離を短くでき、より無線通信を行いやすくすることができる。従って、以上の構成によれば、前述の通信距離がより短くなる点に対して、ユーザの利便性をより損ないにくくすることができる。
【００１５】
また、請求項４の車両制御システムでは、前記アンテナ部は、前記ドアのドアノブ下の所定の領域に設けられていることを特徴としている。
【００１６】
これによれば、請求項３の構成と同様に、ドアの施開錠を行おうとしている車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとの距離を短くでき、より無線通信を行いやすくすることができる。
【００１７】
なお、ドアノブ下にはキーシリンダーやドアノブを掴みやすくするための窪みなどが設けられている。請求項４の構成によれば、アンテナ部をドアノブ下の上述したような領域に設けることが可能になるので、アンテナ部をドアノブ下の上述したような領域以外の場所に設けた場合に比べてより目立たなくすることが可能になる。
【００１８】
また、請求項５の車両制御システムでは、前記アンテナ部は、前記ドアのドアノブ下のドア錠のキーシリンダー周囲に設けられていることを特徴としている。
【００１９】
これによれば、請求項３の構成と同様に、ドアの施開錠を行おうとしている車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとの距離を短くでき、より無線通信を行いやすくすることができる。また、請求項５の構成によれば、アンテナ部をドアノブ下のキーシリンダー周囲に設けるので、アンテナ部をドアノブ下の前述したような領域以外の場所に設けた場合に比べてより目立たなくすることができる。
【００２０】
また、請求項６の車両制御システムでは、前記アンテナ部は、前記ドアのドアミラーに内蔵されていることを特徴としている。
【００２１】
これによれば、運転席（または助手席）のドアの施開錠を行おうとしている車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとの距離を短くでき、より無線通信を行いやすくすることができる。また、請求項６の構成によれば、アンテナ部をドアミラーに内蔵するのでアンテナ部を目立たなくすることができる。
【００２２】
また、請求項７の車両制御システムは、上記課題を解決するために、無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御のうちの少なくともドアの施開錠を行う車両制御システムであって、前記車両のうちの窓ガラス上に設けられているとともに、無線での電力の供給および前記無線通信でのデータの送受信を行うアンテナ部と、ユーザに携行されるとともに、パターンアンテナを備え、このパターンアンテナによって前記アンテナ部から無線で供給される電力を受電するとともに、この受電した電力を使用して前記コード照合に用いる識別コードのデータを前記無線通信で前記アンテナ部へ送信するカードキーと、を含むことを特徴としている。
【００２３】
これによれば、請求項１の構成と同様にカードキーを薄型化することができる。また、以上の構成によれば、請求項１の構成と同様に内蔵電池の電力を使用して識別コードの送信を行う構成に比べて無線通信可能な通信距離が短くなり、電波スキミングをより受けにくくなる。
【００２４】
さらに、以上の構成によれば、アンテナ部を車両のうちの窓ガラス上に設けているので、車両のうちで最も車両外に近い場所にアンテナ部を設置できる可能性が高く、車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとアンテナ部との距離をより短くできる可能性が高い。よって、カードキーのパターンアンテナと車両側のアンテナ部と間での無線通信をより行いやすくすることができる可能性が高い。従って、以上の構成によれば、上述の通信距離がより短くなる点に対して、ユーザの利便性をより損ないにくくすることが可能になる。
【００２５】
また、請求項８の車両制御システムでは、前記アンテナ部は、前記窓ガラスのうちのサイドガラス上に設けられていることを特徴としている。
【００２６】
これによれば、アンテナ部をサイドガラス上に設けているので、ドアの施開錠を行おうとしている車両外のユーザが携行しているカードキーのパターンアンテナとアンテナ部との間の距離をより短くでき、より無線通信を行いやすくすることができる。従って、以上の構成によれば、前述の通信距離がより短くなる点に対して、ユーザの利便性をより損ないにくくすることができる。
【００２７】
また、請求項９の車両制御システムでは、前記無線で使用される電磁波の周波数帯は１３．５６ＭＨｚ帯であることを特徴としている。
【００２８】
車両側のアンテナ部から無線で供給される電力によって識別コードの送信を行う構成において、無線で使用される電磁波の周波数帯を１３．５６ＭＨｚ帯とした場合には、カードキーのパターンアンテナとアンテナ部との間で無線通信可能な距離は最大でも１ｍ程度になる。よって、以上の構成によれば、カードキーとアンテナ部とが十分に近接した状態で無線通信を行うことになるので、電波スキミングをより受けにくくなる。
【００２９】
また、請求項１０の車両制御システムでは、前記無線で使用される電磁波の周波数帯は１３５ｋＨｚ帯であることを特徴としている。
【００３０】
車両側のアンテナ部から無線で供給される電力によって識別コードの送信を行う構成において、無線で使用される電磁波の周波数帯を１３５ｋＨｚ帯とした場合には、カードキーのパターンアンテナとアンテナ部との間で無線通信可能な距離は数十ｃｍ前後になる。よって、以上の構成によれば、カードキーとアンテナ部とが十分に近接した状態で無線通信を行うことになるので、電波スキミングをより受けにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明が適用された自動車用カード式イモビシステム１００の概略的な構成を示す模式図である。また、図２は、自動車用カード式イモビシステム１００の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示すように、自動車用カード式イモビシステム１００は、カードキー４および車両１に設けられた車両側アンテナ部２を含んでいる。また、図１には示していないが、自動車用カード式イモビシステム１００は、他にも車両１に搭載されるスマートエントリＥＣＵ３（図２参照）も含んでいる。
【００３２】
車両側アンテナ部２は、送電用アンテナ２１およびイモビアンテナ２２を備えており、車両１の車室外のドアノブ下のドア錠のキーシリンダー周囲に設けられている。具体的には、キーシリンダーの裏側に車両側アンテナ部２を設けるとともに、車両側アンテナ部２とカードキー４との間での電磁波のやり取りが可能なように、周囲は金属でなく樹脂で覆っている。なお、本実施形態の車室外とは、乗員が搭乗する車室の外部を意味し、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間、ボディのアウタパネルとインナパネルとの間、エンジンルーム内、車室の床下等も車室外に含まれるものとする。
【００３３】
送電用アンテナ２１は、電力を電磁波（無線）で伝送するためのアンテナであって、本実施形態では、１３．５６ＭＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発するものとして以降の説明を行う。なお、送電用アンテナ２１は、無線送電用の周知のアンテナと同様のものであって、例えば電圧を発生する電源およびインピーダンスをマッチングさせて反射防止をするための整合回路（いずれも図示せず）などと組み合わされて上述の機能を担っている。また、１３．５６ＭＨｚ帯とは、１３．５５３ＭＨｚ〜１３．５６７ＭＨｚの範囲の周波数帯である。
【００３４】
イモビアンテナ２２は、カードキー４から送信される後述するＩＤコードのデータを受信し、スマートエントリＥＣＵ３に送る。なお、イモビアンテナ２２は、周知のチューナと同様のものであって、例えば受信された信号を増幅する増幅器、増幅器で増幅された信号を復調する復調部、復調部から得られるデータを処理して出力するＣＰＵ、カードキー４から得られたＩＤコードのデータや処理プログラム情報を格納したメモリ、およびインピーダンスをマッチングさせて反射防止をするための整合回路（いずれも図示せず）などと組み合わされて上述の機能を担っている。
【００３５】
よって、車両側アンテナ部２（つまり、送電用アンテナ２１およびイモビアンテナ２２）は、請求項のアンテナ部として機能している。なお、車両側アンテナ部２において、送電用アンテナ２１とイモビアンテナ２２とはお互いが結合しないように配置されている。
【００３６】
スマートエントリＥＣＵ３は、カードキー４との間でのコード照合の結果や通信状況に応じて車両１のドアの施開錠やエンジンスタートの準備などを行わせる制御を実行するための電子制御ユニットである。スマートエントリＥＣＵ３は、各種機器を制御するＣＰＵ、予め各種の数値やプログラムが書き込まれたＲＯＭ、演算過程の数値やフラグが所定の領域に書き込まれるＲＡＭ、アナログ入力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ、各種デジタル信号が入出力される入出力インターフェース（Ｉ／Ｏ）、およびこれらを接続するバスライン（いずれも図示せず）から構成されている。
【００３７】
スマートエントリＥＣＵ３は、カードキー４から送信されてきたＩＤコードのデータとスマートエントリＥＣＵ３のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのデータとを照合し、両者が一致した場合（つまり、コード照合結果が適正であった場合）には、図示しないドアロックＥＣＵを制御してドアロックをアンロック状態にさせる。また、イモビライゼーション機能によりイグニッションノブの回転防止の制御が行われていたときには、コード照合結果が適正であった場合、イグニッションノブをイグニッションノブの回転防止の制御を停止してイグニッションスイッチを回転可能とさせる（つまり、エンジンスタートの準備を行わせる）構成であってもよい。
【００３８】
一方、スマートエントリＥＣＵ３は、カードキー４と車両側アンテナ部２との距離が離れてカードキー４と車両側アンテナ部２との間での無線通信が行えなくなった場合には、ドアロックＥＣＵを制御してドアロックをロック状態にさせたり、イモビライゼーション機能によるイグニッションノブの回転防止の制御を行わせたりする。
【００３９】
なお、本実施形態では、スマートエントリＥＣＵ３が車両１の制御のうちのドアの施開錠やエンジンスタートの準備を行わせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、イモビライゼーション機能によりドアの施錠やイグニッションノブの回転防止の制御以外にも、エンジンの始動の禁止やステアリングロックなどの制御が行われていたときには、スマートエントリＥＣＵ３がこれらの制御の解除も行う構成であってもよい。以降では、ドアの施錠、イグニッションノブの回転防止、エンジンの始動の禁止、およびステアリングロックなどの制御をイモビ処理と呼ぶこととする。
【００４０】
カードキー４は、ユーザが携行する非接触型のＩＣカードであって、送電用アンテナ２１から給電される電力を使用してコード照合用のＩＤコードのデータをイモビアンテナ２２に送信するものである。また、カードキー４は、アンテナコイル４１、コンデンサ４２、整流回路４３、データメモリ４４、ＣＰＵ４５、および変調回路４６を備えている。
【００４１】
アンテナコイル４１は、基板に印刷されたパターンアンテナであって、送電用アンテナ２１から送信される電磁波を受信したときに、電磁誘導により交流の誘導電圧を出力する。また、アンテナコイル４１と同調用容量であるコンデンサ４２とを接続することによって共振回路を構成しており、より大きな誘導電圧を得ることができるようになっている。そして、整流回路４３は、アンテナコイル４１の出力である交流の誘導電圧を整流して直流電圧をカードキー４のＣＰＵ４５や変調回路４６などに供給する。
【００４２】
なお、本実施形態では、カードキー４にコンデンサ４２を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らず、コンデンサ４２を備えない構成であってもよい。
【００４３】
データメモリ４４は、カードキー４を識別する識別子（つまり、カードキー４に固有の識別コード）であるカードキー４のＩＤコードのデータを予め格納している。なお、カードキー４のＩＤコードは、カードキー４の所有者が特定の人物である場合には、その特定の人物に固有の識別子として用いることになる。
【００４４】
ＣＰＵ４５は、整流回路４３で整流された直流電圧が供給された場合に、この電力を使用してデータメモリ４４からＩＤコードのデータを読み出す。そして、変調回路４６によってＩＤコードのデータを送信用のデータに変調してアンテナコイル４１から車両側アンテナ部２のイモビアンテナ２２へ送信させる。なお、例えばアンテナコイル４１から車両側アンテナ部２へのＩＤコードのデータの送信は、送電用アンテナ２１から送信された電磁波の一部をアンテナコイル４１が反射するときの反射波に乗せて行う。
【００４５】
次に、図３を用いて、自動車用カード式イモビシステム１００でのイモビ処理の解除のフローについての説明を行う。図３は、自動車用カード式イモビシステム１００でのイモビ処理の解除に関する動作フローを示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示す処理は、車両停止状態でかつ車両ドアがロック状態のときなど、所定の実行条件が成立したときに実行される。
【００４６】
まず、ステップＳ１では、一定周期ごとに一定時間の間、送電用アンテナ２１が電磁波を発して、ステップＳ２に移る。なお、ここで言うところの一定周期および一定時間とは、任意に設定可能な値である。ステップＳ２では、車両側アンテナ部２の送電用アンテナ２１から送信される電磁波をカードキー４のアンテナコイル４１で受信した場合（ステップＳ２でＹｅｓ）には、ステップＳ２に移る。また、送電用アンテナ２１から送信される電磁波をカードキー４のアンテナコイル４１で受信しなかった場合には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。
【００４７】
ステップＳ３では、送電用アンテナ２１から送信された電磁波をもとに、カードキー４のアンテナコイル４１、コンデンサ４２、および整流回路４３により電源電圧を得る。つまり、無線で供給される電力をカードキー４で受電する無線給電を行う。そして、ステップＳ４に移る。
【００４８】
ステップＳ４では、ステップＳ３の無線給電によって得られた電力を使用してカードキー４のデータメモリ４４に格納してあるＩＤコードのデータを読み出し、カードキー４のアンテナコイル４１から車両側アンテナ部２のイモビアンテナ２２へ送信し、ステップＳ５に移る。ステップＳ５では、カードキー４から送信されてきたＩＤコードのデータをイモビアンテナ２２で受信してスマートエントリＥＣＵ３へ送り、ステップＳ６に移る。
【００４９】
ステップＳ６では、カードキー４から送信されてきたＩＤコードのデータとスマートエントリＥＣＵ３のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのデータとを照合（つまり、コード照合）し、ステップＳ７に移る。ステップＳ７では、ステップＳ６でのコード照合結果が適正であったか否かをスマートエントリＥＣＵ３が判定する。そして、コード照合結果が適正であると判定した場合（ステップＳ７でＹｅｓ）には、ステップＳ８に移る。また、コード照合結果が適正であると判定しなかった場合（ステップＳ７でＮｏ）には、スマートエントリＥＣＵ３がイモビ処理の解除を行わせる制御を行わずにフローを終了する。そして、ステップＳ８では、スマートエントリＥＣＵ３がイモビ処理の解除を行わせる制御を行って、フローを終了する。
【００５０】
以上の構成によれば、カードキー４にバッテリ等の内蔵電池を備えなくても車両側アンテナ部２の送電用アンテナ２１から無線で供給される電力によってカードキー４からのＩＤコードのデータの送信を行うことが可能になるので、内蔵電池を備える場合に比べてカードキー４をより薄型化することができる。さらに、送電用アンテナ２１から無線で供給される電力の受電および車両側アンテナ部２のイモビアンテナ２２へのＩＤコードのデータの無線通信による送信には、基板に印刷されたパターンアンテナであるアンテナコイル４１を用いるので、この点においてもカードキー４を薄型化することができる。具体的には、本実施形態の構成によればカードキー４の厚さは０．７６ｍｍ程度とすることができる。
【００５１】
また、以上の構成では、送電用アンテナ２１が発する電磁波によりアンテナコイル４１で電磁誘導を行うことによって得られた誘導電圧を電力源としてカードキー４を作動させ、送電用アンテナ２１から送信された電磁波の一部をアンテナコイル４１が反射するときの反射波に乗せてＩＤコードのデータの送信を行うが、この反射波の強度が小さいため、内蔵電池の電力を使用してカードキー４が自ら電波を発することが可能な構成に比べて無線通信可能な通信距離が短くなる。ＩＤコードのデータの送信を行うことが可能な通信距離がカードキー４に内蔵電池を備える構成に比べて短くなるということは、電波スキミングを行うことができる範囲がより狭くなるということなので、以上の構成によれば、電波スキミングをより受けにくくなる。なお、本実施形態の例のように送電用アンテナ２１が１３．５６ＭＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発する場合には、無線通信可能な距離は最大でも１ｍ程度となる。
【００５２】
さらに、以上の構成によれば、カードキー４に内蔵電池を備えないことにより、カードキー４に内蔵電池を備える構成に比べてカードキー４を非常に安価に生産することが可能になる。また、送電用アンテナ２１から送信された電磁波をもとにカードキー４を作動させる電力を得るとともにＩＤコードのデータの送信も行うことができるので、ほぼ恒久的にカードキー４を作動させることが可能になり、カードキー４に内蔵電池を備える構成とした場合に生じる電池消耗時のトラブルを回避することができる。なお、カードキー４に内蔵電池を備える構成とした場合に生じる電池消耗時のトラブルとしては、イモビ処理の解除ができなくなることによってドアが開かなくなったり、エンジンがかからなくなったりするトラブルなどがある。
【００５３】
また、以上の構成によれば、車両側アンテナ部２を車両１のドアのドアノブ下のキーシリンダー周囲に設けているので、車両側アンテナ部２を車室内に設けている場合に比べて車両１外のユーザが携行しているカードキー４のアンテナコイル４１との距離を短くでき、より無線通信が行いやすくなる。従って、以上の構成によれば、上述の通信距離がより短くなる点に対して、ユーザの利便性をより損ないにくくすることが可能になる。さらに、以上の構成によれば、車両側アンテナ部２を車両１のドアのドアノブ下のキーシリンダー周囲に設けているので、他の構造物が表面に取り付けられていない車両１のボディやドアパネル等の領域に車両側アンテナ部２を設けた場合に比べてより目立たなくすることができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、車両側アンテナ部２をキーシリンダー周囲に設ける構成を示したが、必ずしもこれに限らない。車両側アンテナ部２は車両１のうちの車室外に設けられる構成であればよく、例えば、ドアパネルの内側に車両側アンテナ部２を設ける構成であってもよいし、ドアノブを掴みやすくするためのドアノブ下の窪みの内側に車両側アンテナ部２を備える構成であってもよい。また、車両側アンテナ部２をドアミラーに内蔵する構成であってもよい。なお、これらの場合であっても、車両側アンテナ部２とカードキー４との間での電磁波のやり取りが可能なように、周囲を金属でなく樹脂で覆う構成とすることが好ましい。これらのような構成とした場合であっても、車両側アンテナ部２を車両１のうちの車室外の箇所に設けているので、車両側アンテナ部２を車室内に設けている場合に比べて車両１外のユーザが携行しているカードキー４のアンテナコイル４１（つまり、カードキー４のパターンアンテナ）との距離を短くできる可能性が高く、より無線通信が行いやすくなる可能性が高い。
【００５５】
さらに、車両側アンテナ部２をドアに設ける構成に限らず、車両１のフロントガラスやサイドガラス等の窓ガラス上に印刷等によって車両側アンテナを設ける構成としてもよい。この場合には、車両側アンテナ部２を窓ガラスの内側の表面上（つまり、車室内）に設ける構成としてもよい。これらのような構成とした場合であっても、車両側アンテナ部２を車両１のうちの窓ガラス上に設けているので、車両１のうちで最も車両外に近い場所にアンテナ部を設置できる可能性が高く、車両１外のユーザが携行しているカードキー４のパターンアンテナと車両側アンテナ部２との距離をより短くできる可能性が高い。よって、カードキー４のパターンアンテナと車両側アンテナ部２と間での無線通信をより行いやすくすることができる可能性が高い。
【００５６】
なお、車両側アンテナ部２は、運転席のドアまたは運転席のサイドガラス上にのみ設けられる構成としてもよいし、助手席や後部席などのドアまたは助手席や後部席などのサイドガラス上にも設けられる構成としてもよい。また、車両側アンテナ部２は、運転席のサイドガラス上またはフロントガラス上の運転席側にのみ設けられる構成としてもよいし、助手席や後部席などのサイドガラス上やフロントガラス上の助手席側やリアガラス上にも設けられる構成としてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、送電用アンテナ２１が１３．５６ＭＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、送電用アンテナ２１が１３５ｋＨｚ帯（１０ｋＨｚ〜１３５ｋＨｚの範囲の周波数帯）や１２５ｋＨｚ〜１３５ｋＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発する構成としてもよい。この場合には、車両側アンテナ部２とカードキー４との間での無線通信可能な距離は数十ｃｍ前後となるため、さらに無線通信可能な距離が短くなり、電波スキミングをさらに受けにくくなる。
【００５８】
他にも、例えば、送電用アンテナ２１が９００ＭＨｚ帯（例えば８６０ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚの範囲の周波数帯）や２．４５ＧＨｚ帯（２．４ＧＨｚ〜２．４８３５ＧＨｚの範囲の周波数帯）の周波数帯で電磁波を発する構成としてもよい。この場合には、車両側アンテナ部２とカードキー４との間での無線通信可能な距離は２〜３ｍ程度となるため、１０〜１００メートル以上の長い距離を通信距離とすることができるカードキー４に内蔵電池を備える構成よりは電波スキミングを受けにくくなる。また、送電用アンテナ２１が９００ＭＨｚ帯や２．４５ＧＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発する構成では、１３．５６ＭＨｚ帯や１３５ｋＨｚ帯や１２５ｋＨｚ〜１３５ｋＨｚ帯の周波数帯で電磁波を発する構成に比べて電波スキミングを受けにくくなる効果が弱まる反面、カードキー４のパターンアンテナと車両側アンテナ部２と間での無線通信をより行いやすくすることができ、ユーザの利便性をより損ないにくくすることができる。
【００５９】
さらに、前述した周波数帯に限らず、車両側アンテナ部２とカードキー４との間での無線通信可能な距離が１ｍ以内となる他の周波数帯で電磁波を発する構成としてもよい。この場合にも、車両側アンテナ部２とカードキー４とが十分に近接した状態で無線通信を行うことになるので、電波スキミングをより受けにくくなる。
【００６０】
なお、本実施形態では、１つのアンテナコイル４１によって、送電用アンテナ２１から発信される電磁波を受信するとともに、イモビアンテナ２２へのＩＤコードのデータの送信を行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、送電用アンテナ２１から発信される電磁波を受信するアンテナコイルとイモビアンテナ２２へのＩＤコードのデータの送信を行うアンテナコイルとをそれぞれ設ける構成であってもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、送電用アンテナ２１から送信された電磁波の一部をアンテナコイル４１が反射するときの反射波に乗せてＩＤコードのデータの送信を行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、アンテナコイル４１で電磁誘導を行うことによって得られた誘導電圧を電力源として電波を発信させ、この電波に乗せてＩＤコードのデータの送信を行う構成であってもよい。この場合であっても、カードキー４に内蔵電池を備える構成に比べて使用可能な電力が少ないため通信距離がより短くなり、電波スキミングをより受けにくくなる。
【００６２】
なお、車両側アンテナ部２からカードキー４へ電力供給用の電磁波を送信するだけでなく、コード（以下、起動コードと呼ぶ）を含んだ起動信号も送信し、カードキー４でのコード照合結果が適正であった場合にのみＩＤコードのデータをカードキー４から送信する構成であってもよい。詳しくは、送電用アンテナ２１から発信された電磁波由来の電力によってカードキー４を作動させた場合に、アンテナコイル４１で受信した起動信号中の起動コードのデータとカードキー４のデータメモリ４４に予め登録しておいた起動コードのデータとをＣＰＵ４５が照合し、このコード照合結果が適正であった場合にＩＤコードのデータをイモビアンテナ２２へ送信する構成とすればよい。なお、この場合、車両側アンテナ部２には、起動信号の送信用のアンテナを備え、カードキー４のデータメモリ４４には、上述したように起動コードのデータを予め登録しておく構成とすればよい。以上の構成によれば、車両側アンテナ部２から起動信号を受けた場合にのみしかカードキー４からＩＤコードの送信が行われないようにすることができるので、電子スキミングをさらに受けにくくなる。
【００６３】
また、カードキー４をＩＣカード運転免許証に適用する構成であってもよい。この場合、ＩＣカード運転免許証のＩＣチップに記録されている個人情報をＩＤコードの代わりに用いる構成としてもよい。また、この場合、スマートエントリＥＣＵ３のＲＯＭ等にこの個人情報を予め登録しておく構成とすればよい。以上の構成によれば、ＩＣカード運転免許証がなければ車両１のドアの開錠やエンジンスタートが行えなくなるので、無免許運転や免許不携帯での運転などを防止することが可能になる。
【００６４】
なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】自動車用カード式イモビシステム１００の概略的な構成を示す模式図である。
【図２】自動車用カード式イモビシステム１００の概略的な構成を示すブロック図である。
【図３】自動車用カード式イモビシステム１００でのイモビ処理の解除に関する動作フローを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両、２  車両側アンテナ部（アンテナ部）、３  スマートエントリＥＣＵ、４  カードキー、２１  送電用アンテナ、２２  イモビアンテナ、４１  アンテナコイル、４２  コンデンサ、４３  整流回路、４４  データメモリ、４５  ＣＰＵ、４６  変調回路、１００  自動車用カード式イモビシステム（車両制御システム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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