(57)【要約】【課題】車両のサイドドアの側方に配設されたシートと、所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側において膨張展開して着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグとが備えられた車両の内装構造において、サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に凹部を設けた場合でも、サイドエアバッグの大型化をできるだけ抑制しつつ着座乗員を適切に保護することができる車両の内装構造を提供する。【解決手段】サイドドア１の内面２０における着座乗員Ｘの所定部位側方となる部位に車外側に凹む凹部２０ａを設けると共に、サイドエアバッグ４１に、前記凹部２０ａ側方における車幅方向への膨張展開が促進されるように、上下方向への所定以上の膨張展開を規制する膨張規制部材５０を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアの側方に配設されたシートと、所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側において膨張展開して着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグとが備えられた車両の内装構造であって、
前記サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に車外側に凹む凹部が設けられていると共に、
前記サイドエアバッグに、前記凹部側方における車幅方向への膨張展開が促進されるように、上下方向への所定以上の膨張展開を規制する膨張規制部材が設けられていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の内装構造において、
前記サイドエアバッグは、着座乗員の腰部を保護するためのものであることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両の内装構造において、
前記サイドドアの内面に、前記凹部の上縁に沿って車体前後方向に延び、車内側に突出するアームレストが設けられており、
前記サイドエアバッグは、前記凹部の側方かつアームレストよりも低い位置で膨張状態となるように構成されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両の内装構造において、
前記所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側で前記アームレストよりも高い位置で膨張展開して着座乗員の胸部を保護するための第２のサイドエアバッグが備えられていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項５】
前記請求項４に記載の車両の内装構造において、
前記サイドエアバッグ及び前記第２のサイドエアバッグは、単一のエアバッグを上下に区画することにより形成されていると共に、
その区画位置は、展開状態においてアームレストの高さ位置となるように設定されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項６】
前記請求項４または請求項５に記載の車両の内装構造において、
前記各サイドエアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータが両エアバッグで共用とされていると共に、
着座乗員の腰部を保護するためのサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長が、第２のサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長よりも短くされていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項７】
前記請求項１から請求項６に記載の車両の内装構造において、
前記サイドエアバッグは、サイドドアの凹部よりも高い位置に取り付けられ、下方に向けてガスが供給されることにより、この取り付け位置から下方に膨張展開するように構成されていると共に、
前記膨張規制部材は、膨張展開状態のサイドエアバッグの内部において、略上下方向に伸張するテザーにより構成されており、
かつ、サイドエアバッグの膨張展開状態において、該テザーは、その上端が前記サイドエアバッグの上端に、下端が該サイドエアバッグの下端よりも車体前後方向に見て車幅方向内側部分に寄せて接合されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項８】
前記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、
前記サイドエアバッグは、着座乗員の腰部を保護するためのものであり、
前記シートは、運転席シートまたは助手席シートで、前後にスライド可能に構成されていると共に、
前記凹部は、前記シートを前後スライドさせたときにおける着座乗員の腰部の前後移動範囲に対応させて設けられており、
前記凹部の奥行きは、前記シートを前方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置の方が、後方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置よりも浅くされていることを特徴とする車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定条件の成立時にシートのサイドドア側において膨張展開して着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグを有する車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドアの側方に配設されたシートに着座する乗員を該サイドドアへの他車両の側突等の衝撃から保護するための構造として、サイドドアの内部空間に発泡樹脂材等でなる衝撃吸収部材を配設した構造が知られている。この衝撃吸収部材は、例えば、サイドドアの内部空間における着座乗員の所定部位（例えば腰部や胸部）の側方となる位置に配設される。また、衝撃吸収部材以外のものとして、特許文献１には、所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側で膨張展開して着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグを備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２００２／１００６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来より、車両のサイドドアの内面には種々の小物類を収容可能なように車外側（内部空間側）に凹む収納用ポケット等の凹部が配設されることがあるが、前述のようにサイドドアの内部空間に衝撃吸収部材を配設した場合、サイドドア内面における側面視で衝撃吸収部材と重なる部分、すなわち前記サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位には車外側に凹む凹部を形成することができなかった。しかし、特許文献１に記載のようなサイドエアバッグを設ければ、衝撃吸収部材を無くし、あるいは小型化することが可能となり、その結果、車両のサイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位にも凹部を形成することが可能となる。つまり、車室内における収納スペースの拡大を図ることができる。
【０００５】
しかし、この場合、以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、車両のサイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に凹部を形成した場合には、着座乗員の所定部位と凹部の側壁部との間の間隔が大きくなり、その結果、例えば従来のサイドエアバッグをそのまま利用すると、展開したサイドエアバッグの車幅方向の厚みが不足して、着座乗員の所定部位がサイドエアバッグに当接したときに、該エアバッグが凹部内に入り込むように変形、変位して衝撃を十分に吸収できない虞がある。つまり、着座乗員を適切に保護できない虞がある。
【０００６】
この対策としては、サイドエアバッグを大型化することが考えられるが、この場合、インフレータのガス発生容量を大きくしなければならないだけでなく、エアバッグの展開時間が長くなるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に凹部を設けた場合でも、サイドエアバッグの大型化をできるだけ抑制しつつ着座乗員を適切に保護することができる車両の内装構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両のサイドドアの側方に配設されたシートと、所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側において膨張展開して着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグとが備えられた車両の内装構造であって、前記サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に車外側に凹む凹部が設けられていると共に、前記サイドエアバッグに、前記凹部側方における車幅方向への膨張展開が促進されるように、上下方向への所定以上の膨張展開を規制する膨張規制部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の内装構造において、前記サイドエアバッグは、着座乗員の腰部を保護するためのものであることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の内装構造において、前記サイドドアの内面に、前記凹部の上縁に沿って車体前後方向に延び、車内側に突出するアームレストが設けられており、前記サイドエアバッグは、前記凹部の側方かつアームレストよりも低い位置で膨張状態となるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両の内装構造において、前記所定条件の成立時に前記シートのサイドドア側で前記アームレストよりも高い位置で膨張展開して着座乗員の胸部を保護するための第２のサイドエアバッグが備えられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の内装構造において、前記サイドエアバッグ及び前記第２のサイドエアバッグは、単一のエアバッグを上下に区画することにより形成されていると共に、その区画位置は、展開状態においてアームレストの高さ位置となるように設定されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または請求項５に記載の車両の内装構造において、前記各サイドエアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータが両エアバッグで共用とされていると共に、着座乗員の腰部を保護するためのサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長が、第２のサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長よりも短くされていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６に記載の車両の内装構造において、前記サイドエアバッグは、サイドドアの凹部よりも高い位置に取り付けられ、下方に向けてガスが供給されることにより、この取り付け位置から下方に膨張展開するように構成されていると共に、前記膨張規制部材は、膨張展開状態のサイドエアバッグの内部において、略上下方向に伸張するテザーにより構成されており、かつ、サイドエアバッグの膨張展開状態において、該テザーは、その上端が前記サイドエアバッグの上端に、下端が該サイドエアバッグの下端よりも車体前後方向に見て車幅方向内側部分に寄せて接合されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、前記サイドエアバッグは、着座乗員の腰部を保護するためのものであり、前記シートは、運転席シートまたは助手席シートで、前後にスライド可能に構成されていると共に、前記凹部は、前記シートを前後スライドさせたときにおける着座乗員の腰部の前後移動範囲に対応させて設けられており、前記凹部の奥行きは、前記シートを前方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置の方が、後方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置よりも浅くされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、所定条件の成立時に、着座乗員の所定部位を保護するためのサイドエアバッグが前記シートのサイドドア側において膨張展開することとなる。その場合に、本発明においては、前記サイドエアバッグの膨張展開の際、膨張規制部材により上下方向への所定以上の膨張展開が規制されて、前記凹部側方での車幅方向への膨張展開が促進される。したがって、膨張規制部材がない場合よりもサイドエアバッグの厚み（車幅方向の長さ）が大きくなると共に、膨張展開するサイドエアバッグが、着座乗員と当接する前に凹部内に入り込みやすくなり、その結果、乗員がサイドエアバッグに当接したときに、該エアバッグが車外側に大きく変位するのが防止されると共に、乗員が良好に受け止められることとなる。すなわち、乗員を適切に保護することができるようになる。また、膨張規制部材により上下方向への所定以上の膨張展開を規制するようにしているので、サイドエアバッグの大型化も回避されることとなる。このように本発明によれば、サイドドアの内面における前記着座乗員の所定部位の側方となる部位に車外側に凹む凹部を設けた場合でも、サイドエアバッグの大型化をできるだけ抑制しつつ着座乗員を適切に保護することができる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、サイドエアバッグにより着座乗員の腰部が保護されることとなる。着座乗員の腰部の高さ位置は、サイドドアへの他車両の側突時に該他車両の前端部が位置することが多い高さ位置であり、それ故、最も保護の要求の高い高さ位置であるが、本発明によれば、このような高さ位置に凹部を設けつつ乗員を良好に保護することができる。特に、着座乗員の腰部相当位置では、サイドエアバッグを迅速に膨張展開させることにより、衝突により車室内へ侵入してくるサイドドアと乗員乗員との間にサイドエアバッグによる空間を確保すると共に着座乗員に車内側へ移動する付勢力を与えて、腰部を迅速に保護することが重要であるが、本発明ではこれを満足することもできる。さらに、腰部の高さ位置は、例えば物品収容ポケット等の凹部の設置要求が大きい位置でもあるが、これについても満足することができる。
【００２０】
ところで、前記サイドドアの内面には、車体前後方向に延びて車内側に突出するアームレストを設けたい場合があるが、膨張展開状態のサイドエアバッグとの干渉を考慮する必要がある。
【００２１】
そこで、請求項３に記載の発明においては、アームレストをサイドドアの内面における前記凹部の上縁に沿って設けると共に、前記サイドエアバッグを、前記凹部の側方かつアームレストよりも低い位置で膨張状態となるように構成したものであり、これによれば、アームレストを設けた場合でも、膨張状態のサイドエアバッグとの干渉が回避されることとなる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明によれば、第２のサイドエアバッグにより着座乗員の胸部を保護することも可能となる。その場合に、第２のサイドエアバッグはアームレストよりも高い位置で膨張展開するように構成されているので、アームレストにより膨張展開が阻害されるのが回避されることとなる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記サイドエアバッグ及び前記第２のサイドエアバッグは、単一のエアバッグを上下に区画することにより形成されているから、前記サイドエアバッグ及び前記第２のサイドエアバッグを個別に製造、配設する必要がなく、製造コストの減少及び、配設性の向上を実現することができる。ここで、このように単一のエアバッグで構成した場合には、アームレストと両エアバッグとの干渉が懸念されるかもしれないが、本発明においては、両エアバッグの区画位置は、展開状態においてアームレストの高さ位置となるように設定されているから、すなわちアームレストの高さ位置においては単一のエアバッグの厚みがその上下の部分よりも小さくなるので、前記アームレストと両エアバッグとの干渉が回避され、両エアバッグの良好な展開性が確保されることとなる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記各サイドエアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータが両エアバッグで共用とされているから、製造コストの減少及び、配設性の向上の効果が一層顕著に得られることとなる。しかも、乗員の腰部を保護するためのサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長が、第２のサイドエアバッグへのガス供給通路の通路長よりも短くされているから、腰部を保護するためのサイドエアバッグに優先的にガスが供給されることとなり、最も重要な保護部位である腰部を優先的に保護することができる。
【００２５】
また、請求項７に記載の発明によれば、前記サイドエアバッグは、サイドドアの凹部よりも高い位置に取り付けられ、下方に向けてガスが供給されることにより、この取り付け位置から下方に膨張展開することとなる。そして、前記膨張規制部材は、膨張展開状態のサイドエアバッグの内部において、略上下方向に伸張するテザーにより構成されており、かつ、サイドエアバッグの膨張展開状態において、該テザーは、上端がサイドエアバッグの上端に、下端が該サイドエアバッグの下端よりも車体前後方向に見て車幅方向内側部分に寄せて接合されているので、該テザーは、サイドエアバッグの展開時には、略上下方向に張力でピンと張った状態となろうとする。したがって、サイドエアバッグに、上部側を中心として下部側がサイドドア側に回転しようとする力が作用し、その結果、該サイドエアバッグが凹部側に回転移動することとなる。したがって、着座乗員がサイドエアバッグに当接した後、サイドエアバッグがサイドドア側に移動するような事態が一層良好に抑制されることとなる。
【００２６】
ところで、運転席シートは、着座乗員の体格等にかかわらず良好な運転が可能なように、前後にスライド可能に構成されることが多い。また、助手席シートにおいても、居住性確保等のために、前後にスライド可能に構成されることが多い。そこで、収納用等の凹部は、着座乗員が物品を出し入れしやすいように、運転席シートを前後スライドさせたときにおける着座乗員の腰部の前後移動範囲に対応させて設けることが望ましい。
【００２７】
ここで、小柄な乗員は、標準的体格の乗員よりも腰部の幅（車幅方向）が狭く、その結果、凹部の側壁部との間隔が大きくなりやすい。一方、サイドエアバッグの幅（車幅方向）は、ほぼ決まった幅である。したがって、小柄な乗員の場合、サイドエアバッグに当接するまでの車幅方向移動量が大きくなり、衝撃を受けやすくなる虞がある。ここで、小柄な乗員は、運転席シートに着座している場合、ステアリングホイールを握るために該シートを前方へスライドさせ、助手席シートに着座している場合、その前方のインストルメントパネル等を操作しやすいように該シートを前方にスライドさせることが多い。
【００２８】
そこで、請求項８に記載の発明においては、前記シートが、運転席シートまたは助手席シートで、前後にスライド可能に構成されている場合において、前記凹部の奥行きを、シートを前方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置の方が、後方にスライドさせたときにおける着座乗員の腰部の側方となる位置よりも浅くしたものである。すなわち、小柄な乗員の腰部の側方となる可能性が高い前方側の凹部の奥行きを浅くしたものである。これによれば、小柄な乗員と凹部の側壁部との間隔が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、小柄な乗員の場合でも、サイドエアバッグによる衝撃吸収を十分に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の内装構造を車内側から見た側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（なお、シートについては断面図でなく正面図であらわしている）。
【図３】エアバッグが膨張展開した状態における図１相当の図である（車体等については仮想線で表示している）。
【図４】エアバッグが膨張展開した状態における図２相当の図である（車体等については仮想線で表示している）。
【図５】エアバッグ単体の側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両の内装構造におけるエアバッグ単体の側面図である。
【図７】第３の実施の形態に係る車両の内装構造におけるエアバッグ単体の側面図である。
【図８】第４の実施の形態に係る車両の内装構造におけるエアバッグ単体の側面図である。
【図９】第４の実施の形態に車両の内装構造における図２相当の図である。
【図１０】（ａ）図：第５の実施の形態に車両の内装構造における図１相当の図（ａ図）である。（ｂ）図：（ａ図）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００３１】
図１は、本発明に係る車両の内装構造が適用された車両の前部の側面図である。車体側部には、乗員乗降用のサイドドア１が設けられている。また、サイドドア１の側方には乗員着座用のシート２が配設されている。なお、図１には、右側フロントサイドドア、右側前席シートの例を示している。
【００３２】
図２に示すように、サイドドア１は、金属製のインナパネル１１とアウタパネル１２とでなる中空のドア本体１０と、該ドア本体１０の上方に、図示しない駆動機構を介して該ドア本体１０の内部に収容可能に配設されたサイドウインドガラス１３と、サイドドア１の車内側の面（内面）を構成する樹脂製ドアトリム２０とを有している。インナパネル１１とアウタパネル１２との間の空間の下部側には、厚みの比較的小さな小型の衝撃吸収部材１４が配設されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、ドアトリム２０は、下部に車体前後方向に延びる略矩形状の開口２１ａが形成されたドアトリム本体２１と、該トリム本体２１の開口２１ａを車外側から覆い、車外側に膨出した形状の蓋状部材２２とを有している。そして、この開口２１ａが形成された部位において、ドアトリム本体２１と蓋状部材２２とによりドアトリム２０全体として、車外側に凹む凹部２０ａが形成される。ここで、この凹部２０ａは、小物等を収納可能な収納部を構成し、前記シート２に着座する乗員Ｘの腰部の高さ位置に配設されている。
【００３４】
また、ドアトリム本体２１における開口２１ａよりも上方の部分を車外側に凹ませることにより、前記凹部２０ａの上縁に沿って車体前後前後方向に延び、車内側に膨出する形状のアームレスト２０ｂが形成されている。
【００３５】
シート２は、シートバック３１とシートクッション３２とを有すると共に、着座乗員の体格等にかかわらず良好な運転が可能なように、スライド機構３３等を介して車体前後方向にスライド可能に車体フロアＦに支持されている。
【００３６】
ここで、本実施の形態においては、シート２のシートバック３１の右側部上部に、サイドエアバッグ装置４０が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置４０は、折り畳まれた状態で収容されたサイドエアバッグ４１と、起爆信号入力時にガスを発生してエアバッグ４１に供給するインフレータ４２と、側突を検出する側突検出センサ（図示せず）と、該側突検出センサから側突検出信号が入力されたときに、前記インフレータ４２に起爆信号を出力するコントローラ（図示せず）とを有し、側突が発生したときに、インフレータ４２からガスを発生させてエアバッグ４１に供給し、該エアバッグ４１を図３、図４に示すように、シート２のサイドドア１側において膨張展開させるように構成されている。なお、サイドエアバッグ４１は、シートバックフレーム３１Ｆに取り付けられており、シートバック３１の側部の縫製部３１Ｘを破断させてシートバック３１外部に出現するようになっている。
【００３７】
図５に示すように、折り畳み前のエアバッグ４１は、上下方向中間部の前部側がくびれた形状とされており、２枚の布を重ねて外周を縫製することにより形成されている。また、エアバッグ４１の上下方向ほぼ中間高さ位置には、該エアバッグ４１を上下に区画する縫製部４１ｈが設けられ、該縫製部４１ｈより下部側は、乗員Ｘの腰部側方で膨張展開して乗員Ｘの腰部を保護するための腰部保護部４１ａを構成し、該縫製部４１ｈより上部側は、腰部保護部４１ａよりも上方において膨張展開して乗員Ｘの胸部を保護するための胸部保護部４１ｂを構成している。ここで、区画位置は、図３、図４から明らかなように、展開状態においてドアトリム２０のアームレスト２０ｂの高さ位置となるように設定されており、これにより、腰部保護部４１ａは、前記凹部２０ａの側方かつアームレスト２０ｂよりも低い位置で膨張展開し、胸部保護部４１ｂは、アームレスト２０ｂよりも高い位置で膨張展開するようになっている。
【００３８】
また、図５に示すように、インフレータ４２は、エアバッグ４１の胸部保護部４１ｂの内部の後部に収容され、胸部保護部４１ｂ及び腰部保護部４１ａで共用とされている。詳しく説明すると、ガスの噴出口４２ａは、上下区画用の縫製部４１ｈのほぼ後方に配置され、ほぼ下向きにガスを噴出するようになっている。また、折り畳まれた状態のエアバッグ４１の胸部保護部４１ｂの後端部と共にサイドドア１の凹部２０ａよりも高い位置においてシートバック３１のフレーム３１Ｆに固定されている。
【００３９】
ここで、前記凹部２０ａは、図１から明らかなように車体前後方向に延びる形状をしているが、その後部は、前記着座乗員Ｘの腰部側方にまで達している。これは、サイドエアバッグ４１を設けたことによるものである。すなわち、サイドエアバッグ４１を設けたことによって、腰部側方の衝撃吸収部材１４を前述のように小型化（車幅方向厚みの薄型化）することが可能となり、またこれに伴って、ドアトリム２０における着座乗員Ｘの腰部側方となる部位にも凹部を形成することが可能となったものである。これによれば、サイドドア１周辺の収納スペースを増大させることができる。ここで、シート２は、前述したように前後にスライド可能に構成されており、凹部２０ａは、運転席シート２を前後スライドさせたときにおける着座乗員Ｘの腰部の前後移動範囲に対応させて設けられている。
【００４０】
また、本実施の形態においては、図３〜図５に示すように、前記サイドエアバッグ４１に、前記凹部２０ａ側方における車幅方向への膨張展開が促進されるように、上下方向への所定以上の膨張展開を規制する膨張規制部材５０が設けられている。
【００４１】
詳しく説明すると、この膨張規制部材５０は、展開状態のサイドエアバッグ４１の内部において、略上下方向に伸張した状態となり、テザー面の垂線の方向が略車幅方向となるテープ状のテザーにより構成されている。このテザーは、上端が腰部保護部４１ａの上端の縫製部４１ｈに、下端が腰部保護部４１ａの下端の縫製部（図示せず）に固定されている。
【００４２】
次に本実施の形態に係る内装構造の作用・効果について説明する。
【００４３】
例えば自車両の側部への他車両の側突が発生すると、側突検出センサで側突が検出されて、インフレータ４２からガスが発生し、そのガスがサイドエアバッグ４１に供給され、該エアバッグ４１が、図３、図４に示すように、シート２のサイドドア１側において膨張展開することとなる。その場合に、本実施の形態においては、腰部保護部４１ａ（特許請求の範囲におけるサイドエアバッグ）の膨張展開の際、膨張規制部材５０により上下方向への所定以上の膨張展開が規制され、前記凹部２０ａ側方での車幅方向への膨張展開が促進される。したがって、膨張規制部材５０がない場合よりも腰部保護部４１ａの厚み（車幅方向の長さ）が大きくなると共に、膨張展開する腰部保護部４１ａが、着座乗員と当接する前に凹部２０ａ内に入り込みやすくなり、その結果、乗員Ｘが腰部保護部４１ａに当接したときに、該腰部保護部４１ａが車外側に大きく変位するのが防止されると共に、乗員Ｘが良好に受け止められることとなる。すなわち、乗員Ｘを適切に保護することができるようになる。また、膨張規制部材５０により上下方向への所定以上の膨張展開を規制するようにしているので、サイドエアバッグ４１の大型化、特に、腰部保護部４１ａ部分の大型化も回避されることとなる。このように本実施の形態によれば、サイドドア１のドアトリム２０における前記着座乗員Ｘの所定部位側方となる部位に車外側に凹む凹部２０ａを設けた場合でも、サイドエアバッグ４１の大型化をできるだけ抑制しつつ乗員Ｘの腰部を適切に保護することができる。
【００４４】
ここで、着座乗員Ｘの腰部の高さ位置は、サイドドア１への他車両の側突時に該他車両の前端部が位置することが多い高さ位置であり、それ故、最も保護の要求の高い高さ位置であるが、本実施の形態によれば、このような高さ位置に凹部２０ａを設けつつ乗員Ｘを良好に保護することができる。特に、着座乗員の腰部相当位置では、腰部保護部４１ａを迅速に膨張展開させることにより、衝突により車室内へ侵入してくるサイドドア１と着座乗員Ｘとの間に腰部保護部４１ａによる空間を確保すると共に着座乗員Ｘに車内側へ移動する付勢力を与え、腰部を迅速に保護することが重要であるが、本発明ではこれを満足することもできる。さらに、腰部の高さ位置は、例えば物品収容ポケット等の凹部２０ａの設置要求が大きい位置でもあるが、これを満足することもできる。
【００４５】
ところで、サイドドア１のドアトリム２０に、車体前後方向に延びて車内側に突出するアームレスト２０ｂを設ける場合には、膨張状態のサイドエアバッグ４１との干渉を考慮しておく必要がある。
【００４６】
そこで、本実施の形態においては、アームレスト２０ｂをサイドドア１のドアトリム２０における前記凹部２０ａの上縁に沿って設けると共に、前記サイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａを、前記凹部２０ａの側方かつアームレスト２０ｂよりも低い位置で膨張状態となるように構成したものであり、これによれば、アームレスト２０ｂを設けた場合でも、膨張状態のサイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａとの干渉が回避されることとなる。
【００４７】
また、サイドエアバッグ４１の胸部保護部４１ｂ（特許請求の範囲における第２のサイドエアバッグ）により着座乗員Ｘの胸部を保護することも可能となる。その場合に、胸部保護部４１ｂはアームレスト２０ｂよりも高い位置で膨張展開するように構成されているので、アームレスト２０ｂにより膨張展開が阻害されるのが回避されることとなる。
【００４８】
また、腰部保護部４１ａ及び胸部保護部４１ｂは、単一のエアバッグ４１を上下に区画することにより形成されているから、腰部保護部４１ａ及び胸部保護部４１ｂを単一のエアバッグとして個別に製造、配設する必要がなく、製造コストの減少及び、配設性の向上を実現することができる。ここで、このように構成した場合には、アームレスト２０ｂと両保護部４１ａ，４１ｂとの干渉が懸念されるかもしれないが、本実施の形態においては、両エアバッグ４１の区画位置は、展開状態においてアームレスト２０ｂの高さ位置となるように設定されているから、アームレスト２０ｂと両保護部４１ａ，４１ｂとの干渉が回避され、両保護部４１ａ，４１ｂの良好な展開性が確保されることとなる。
【００４９】
また、サイドエアバッグ４１の胸部保護部４１ｂ及び腰部保護部４１ａに膨張展開用のガスを供給するインフレータ４２が胸部保護部４１ｂ及び腰部保護部４１ａで共用とされているから、製造コストの減少及び、配設性の向上の効果が一層増進されることとなる。
【００５０】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一または類似の構成要素のものに言及するときは、同一の符号を用いて説明する。以後の他の実施の形態において同じ。
【００５１】
図６に示すように、第２の実施の形態においては、インフレータ４２は、サイドエアバッグ４１の内部の後部において、ガス噴出口４２ａが縫製部４１ｈの下方で腰部保護部４１ａ内に位置するように、略上下方向に向けて収容されている。なお、その他の構成については、第１の実施の形態と同様とされている。
【００５２】
第２の実施の形態によれば、図６から明らかなように、腰部保護部４１ａ内にガスが噴出され、胸部保護部４１ｂへは、腰部保護部４１ａを経由して供給されることとなる。つまり、腰部保護部４１ａに優先的にガスが供給されて、該腰部保護部４１ａが優先的に膨張展開することとなるので、第１の実施の形態での効果に加え、最も重要な保護部位である腰部を優先的に保護することができる。
【００５３】
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５４】
図７に示すように、第３の実施の形態においては、サイドエアバッグ４１の内部の後部に、布材で形成されて上端が胸部保護部４１ｂ内に、下端が腰部保護部４１ａ内に開口する略上下方向に延びる筒状のデフューザ５１が取り付けられ、このデフューザ５１の内部に、インフレータ４２が略上下方向に向けて収容されている。デフューザ４１は、胸部保護部４１ｂ及び腰部保護部４１ａに通じるガス供給通路を構成する。その場合に、インフレータ４２は、ガス噴出口４２ａがデフューザ４１の下端近傍に位置するように下向きに配設されており、これにより、図７から明らかなように、腰部保護部４１ａへのガス供給通路の通路長が、胸部保護部４１ａへのガス供給通路の通路長よりも短くなっている。また、区画用の縫製部４１ｈの後端がデフューザ５１の前端に接続されている。なお、その他の構成については、第１の実施の形態と同様とされている。
【００５５】
第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態での効果に加え、乗員Ｘの腰部を保護するための腰部保護部４１ａへのガス供給通路の通路長が、胸部保護部４１ｂへのガス供給通路の通路長よりも短くされているから、腰部保護部４１ａに優先的にガスが供給されることとなり、最も重要な保護部位である腰部を優先的に保護することができる。また、デフューザ５１が設けられると共に、区画用の縫製部４１ｈの後端がデフューザ５１の前端に接続されていることにより、腰部保護部４１ａ及び胸部保護部４１ｂの独立性が高まり、ガス圧を所定の圧力に設定しやすくなる。
【００５６】
なお、胸部保護部４１ｂ及び腰部保護部４１ａとの間に、腰部保護部４１ａのガス圧が所定圧（腰部保護部４１ａが乗員を保護可能な膨張展開状態となったときの圧力）以上となったときに胸部保護部４１ｂ側にガスを流入させることが可能な逆止弁を設けてもよい。こうすることにより、腰部保護部４１ａ側のガス圧力が高くなりすぎるのを防止し、かつ腰部保護部４１ａが膨張展開状態となった後（所定圧となった後）、速やかに胸部保護部４１ｂを膨張展開させることができる。
【００５７】
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００５８】
図８に示すように、第４の実施の形態においては、第１の実施の形態のものにおいて、前記膨張規制部材５０の下端が、サイドエアバッグ４１を構成する車内側及び車外側の２枚の布材のうち車内側の布材４１Ａの下端よりも上部側に縫合されている。別の言い方をすると、膨張規制部材５０の下端が、腰部保護部４１ａの下端よりも車体前後方向に見て車幅方向内側部分に寄せて接合されている。なお、その他の構成については、第３の実施の形態と同様とされている。
【００５９】
第４の実施の形態によれば、サイドエアバッグ４１内にインフレータ４２からガスが矢印γで示すように下方に向けて噴出して、サイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａが膨張展開するときに、膨張規制部材５０（テザー）が、略上下方向に張力でピンと張った状態となろうとする。したがって、サイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａの下部側に、上部側を中心として図９に矢印δで示すようにサイドドア１側に回転しようとする力が作用し、その結果、腰部保護部４１ａがドアトリム２０の凹部２０ａ側に回転移動することとなる。したがって、着座乗員Ｘがサイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａに当接した後、該腰部保護部４１ａがサイドドア１側に移動するような事態が一層良好に抑制されることとなる。
【００６０】
次に、第５の実施の形態について説明する。
【００６１】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第５の実施の形態においては、第１の実施の形態のものにおいて、サイドドア１のドアトリム２０の凹部２０ａは、運転席シート２を前後スライドさせたときにおける着座乗員Ｘの腰部の前後移動範囲に対応させて設けられている（なお、これは、第１〜第４の実施の形態でも同じ）。これは、収納用等の凹部２０ａに、着座乗員Ｘが物品を出し入れしやすいようにするためである。
【００６２】
ところで、小柄な乗員Ｘ′は、標準的体格の乗員Ｘよりも腰部の幅（車幅方向）が狭く、その結果、凹部２０ａの側壁部２２ａとの間隔が大きくなりやすい。一方、サイドエアバッグ４１の幅（車幅方向）は、ほぼ決まった幅である。したがって、小柄な乗員Ｘ′の場合、サイドエアバッグに当接するまでの車幅方向移動量が大きくなり、衝撃を受けやすくなる虞がある。ここで、小柄な乗員Ｘ′は、運転席シートに着座している場合、ステアリングホイールを握るためにシート２を前方にスライドさせることが多い。
【００６３】
そこで、本実施の形態においては、ドアトリム２０の凹部２０ａの奥行きは、運転席シート２を前方にスライドさせたときにおける着座乗員Ｘの腰部の側方となる部分が、後方にスライドさせたときにおける着座乗員Ｘの腰部の側方となる部分よりも浅くされている。すなわち、ドアトリム２０の凹部２０ａの側壁部２２ａにおける運転席シート２を前方にスライドさせたときにおける着座乗員Ｘの腰部の側方となる部分に車内側への膨出部２２ｂが形成されている。この膨出部２２ｂは、後側ほど車外側に位置するように傾斜している。シート２が後側に位置しているときほど乗員の体格が大きいと考えられ、この場合、側壁部２２ａとの間隔も次第に小さくなるからである。なお、その他の構成については、第１の実施の形態と同様とされている。
【００６４】
第５の実施の形態によれば、小柄な乗員Ｘ′と凹部２０ａの側壁部との間隔が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、小柄な乗員Ｘ′の場合でも、サイドエアバッグ４１による衝撃吸収を十分に行うことができる。なお、第５の実施の形態では、運転席シートの場合について説明したが、本発明は、助手席シートにも適用可能である。小柄な乗員Ｘが助手席シートに着座している場合はその前方のインストルメントパネル等を操作しやすいように該シートを前方にスライドさせることが多いからである。
【００６５】
なお、前記第１〜第５の実施の形態においては、ドアトリム２０における乗員の腰部の側方となる部位に凹部２０ａが設けられていると共に、サイドエアバッグ４１の腰部保護部４１ａに膨張規制部材５０が設けられているが、本発明は、ドアトリム２０における乗員の胸部の側方となる部位において衝撃吸収部材を無くしまたは小型化して凹部を設けると共に、サイドエアバッグ４１の胸部保護部に膨張規制部材を設けるようにしたものも含む。また、乗員の腰部及び胸部の側方となる部位に凹部を形成し、腰部保護部と胸部保護部との両方に膨張規制部材を設けるようにしたものも含む。
【００６６】
また、前記第１〜第５の実施の形態においては、腰部保護部と胸部保護部とは単一のバッグ体を上下に分割することにより構成されているが、本発明は、腰部保護部と胸部保護部とをそれぞれ別々のバッグ体により構成した場合でも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、サイドドアの内面における展開したサイドエアバッグの側方となる部位に凹部を設けた場合でも、サイドエアバッグの大型化をできるだけ抑制しつつ着座乗員を適切に保護することができる車両の内装構造を提供することができ、自動車産業において広く利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００６８】
１        サイドドア
２        シート
２０      ドアトリム（サイドドアの内面）
２０ａ    凹部
２０ｂ    アームレスト
４１      サイドエアバッグ
４１ａ    腰部保護部（サイドエアバッグ）
４１ｂ    胸部保護部（第２のサイドエアバッグ）
４２      インフレータ
５０      膨張規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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