(57)【要約】【課題】シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その表面とバックル本体との干渉に伴う押しつけを抑制する。【解決手段】車両に固定されるアンカー２７と、シートベルトタングを係脱可能に支持するためのバックル本体２４と、アンカー２７とバックル本体２７とを連結する支持部材２８と、バックル本体２４と支持部材２８との間に跨って配置されかつシートベルトタングを支持するためにシートクッションの上面から少なくとも先端の一部が突出した状態でバックル本体２４を位置決めするカバー部材２９と、を備え、カバー部材２９の少なくとも一方の側壁面にバックル本体２４の基部側角部が突出可能な窓部２９ｃが形成されている。【選択図】図３
2010241251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定されるアンカーと、
シートベルトタングを係脱可能に支持するためのバックル本体と、
前記アンカーと前記バックル本体とを連結する支持部材と、
前記バックル本体と前記支持部材との間に跨って配置されるとともに、前記シートベルトタングを支持するためにシートクッションの上面から少なくとも先端の一部が突出した状態で前記バックル本体を位置決めするカバー部材と
を備えたバックル装置において、
前記カバー部材の少なくとも一方の側壁面に前記バックル本体の基部側角部が突出可能な窓部が形成されていることを特徴とするバックル装置。
【請求項２】
前記窓部は、
上方からシートクッション側に押え付ける荷重に対して前記バックル本体の回動を許容する側に形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、
前記バックル本体の位置決め状態を維持するとともに、前記バックル本体の回動を許容する柔軟性を備えた樹脂材料から形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【請求項４】
前記窓部と対角線上に位置する前記カバー部材の開口縁部に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のバックル装置。
【請求項５】
前記窓部と対角線上に位置する前記カバー部材の開口縁部の肉厚を弾性変形可能に薄肉としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のバックル装置。
【請求項６】
前記支持部材を、ウェビングにより構成するとともに、
前記アンカーと前記バックル本体との間の延在方向に沿って折り曲げられた状態で、前記アンカーと前記バックル本体との間で複数回折り返されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のバックル装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載のバックル装置と、
前記シートベルトタングを備え、乗員を拘束するシートベルトと、
前記シートベルトを巻き取り可能なリトラクタと
を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートベルトに設けられたシートベルトタングを係合保持するシートベルト用のバックル装置、及びこのバックル装置を備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートに装備されたシートベルト装置には、例えば、リヤシート用のシートベルト装置のように、車体床面やシートフレーム等の車両に固定されたバックル装置のバックル本体をシートクッションから上方に引き出したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、このような特許文献１に開示のバックル装置においては、シートクッションにスリット状の開口を設け、車体床面からこの開口を通すことによって、バックル本体と、このバックル本体を支持するシートウェブの上端付近と、をシートクッションの上面に位置させている。
【０００４】
したがって、シートベルトを装着する場合には、片手でバックル本体を把持した状態で、他方の手でシートベルトタングを引き寄せつつ、そのシートベルトタングをバックル本体に装着する必要がある。
【０００５】
しかしながら、このような片手でバックル装置を把持した状態で装着操作を行うには、手間を要するうえ、バックル本体が開口から車体床面に落ちてしまい、使用時にバックル本体を探さないとならない等の不具合が生じていた。
【０００６】
そこで、バックル装置を、例えば、フロントシート用のバックル装置と同様に、利用者の体格差をある程度許容する範囲で固定的に車両に装着し、少なくともバックル本体の上端の一部を開口からシートクッションの上面に突出させることが考えられる。
【０００７】
これにより、シートベルトを装着する場合には、シートベルトタング側のみを片手で操作し、バックル本体には手を触れること無くバックル本体にシートベルトタングを装着することが可能となる。
【０００８】
尚、バックル本体の一部（シートベルトタング挿入部分）のみを開口からシートクッションの上面に突出させた場合には、バックル本体へのシートベルトタングの装着容易性を確保すると同時に、バックル本体にシートベルトタングを装着する際の操作荷重等によってバックル装置が車体床面側に脱落しないようにするために、車体床面とバックル本体との間はある程度の剛性（自立性）を確保した連結構造等を採用しないとならない。
【０００９】
このような観点から、シートクッションの上面からバックル本体の一部のみを突出させた状態で、その位置を保持する程度の剛性（自立性）を維持するものとして、フロントシート用ではあるが、バックル本体を支持するシートウェブとバックル本体との支持部付近に跨るカバーを装着する構成も既に提唱されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−００６８５２号公報
【特許文献２】特開２００６−３２１４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記のような構成のバックル装置をそのままリヤシート用のシートベルト装置のバックル装置として適用してしまうと、以下のような問題があった。すなわち、シートバックやセンターアームレスト等を起倒可能とした場合に、そのシートバックやセンターアームレストを倒伏させた際に、シートバックの表面やセンターアームレストの表面がバックル本体に当接し、シートバックの表面やセンターアームレストの表面が凹んでしまったり必要以上に大きく押しつけてしまう等の不具合が発生するおそれがあった。
【００１２】
なお、このような不具合は、リヤシートに限定されるものではなく、例えば、軽自動車や小型車等の車幅が狭く隣接する運転席側シートと助手席側シートとが略密着した状態で隣接配置された自動車のフロントシート間にアームレストを起倒可能に配置した場合においても、そのアームレストを使用状態とするために倒伏させた際にも発生するおそれがある。
【００１３】
逆に、このようなフロントシートに配置したアームレストやリヤシートに配置したセンターアームレストにあっては、上述したバックル本体と各アームレストとの干渉を避けるために、各アームレストを薄型化してシートクッションから浮いた状態で倒伏状態（使用状態）としているものが周知であるが、このような構成を採用すると、センターアームレストのクッション性が損なわれたり、各アームレストの回動支持部分の強度を確保しなければならない等の不具合が発生する。
【００１４】
本発明の目的は、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その表面とバックル本体との干渉に伴う押しつけを抑制することができるバックル装置及びシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、第１の発明は、車両に固定されるアンカーと、シートベルトタングを係脱可能に支持するためのバックル本体と、前記アンカーと前記バックル本体とを連結する支持部材と、前記バックル本体と前記支持部材との間に跨って配置されるとともに、前記シートベルトタングを支持するためにシートクッションの上面から少なくとも先端の一部が突出した状態で前記バックル本体を位置決めするカバー部材と、を備えたバックル装置において、前記カバー部材の少なくとも一方の側壁面に前記バックル本体の基部側角部が突出可能な窓部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
第１の発明によれば、窓部の存在によってシートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その荷重に伴ってバックル本体の基部側角部が窓部から突出することによってバックル本体の回動量を広げることができ、バックル本体との干渉に伴うシートバックやセンターアームレストの表面への押しつけを緩和することができる。
【００１７】
第２の発明は、前記第１発明において、前記窓部は、上方からシートクッション側に押さえ付ける荷重に対して前記バックル本体の回動を許容する側に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
第２の発明によれば、一方の側面に形成された窓部のみで、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その荷重に伴ってバックル本体の基部側角部が窓部から突出することによってバックル本体の回動量を広げることができる。
【００１９】
第３の発明は、前記第１又は第２発明において、前記カバー部材は、前記バックル本体の位置決め状態を維持するとともに、前記バックル本体の回動を許容する柔軟性を備えた樹脂材料から形成されていることを特徴とする。
【００２０】
第３の発明によれば、窓部の存在によってシートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その荷重に伴うバックル本体の基部側角部の窓部からの突出時に、窓部を広げつつバックル本体の基部側角部を窓部から突出させることができ、バックル本体の回動量を広げることができる。また、カバー部材を弾性のある樹脂材料で形成することにより、シートを起立させた際に、バックル本体の基部側角部によって広げられた窓部が弾性的に元に戻る。この結果、バックルを自立状態（初期状態）に確実に戻すことができる。
【００２１】
第４の発明は、前記第１乃至第３の発明において、前記窓部と対角線上に位置する前記カバー部材の開口縁部に凹部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
第４の発明によれば、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際のバックル本体の回動容易性をさらに向上することができる。
【００２３】
第５の発明は、前記第１乃至第３の発明において、前記窓部と対角線上に位置する前記カバー部材の開口縁部の肉厚を弾性変形可能に薄肉としたことを特徴とする。
【００２４】
第５の発明によれば、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際のバックル本体の回動容易性を向上することができる。
【００２５】
第６の発明は、前記第１乃至第４の発明において、前記支持部材を、ウェビングにより構成するとともに、前記アンカーと前記バックル本体との間の延在方向に沿って折り曲げられた状態で、前記アンカーと前記バックル本体との間で複数回折り返されていることを特徴とする。
【００２６】
第６の発明によれば、剛性（自立性）をある程度維持しつつ、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際のバックル本体の回動を許容することができるとともに、カバー部材の装着を縫製によって容易に行うことができる。
【００２７】
第７の発明は、第１乃至第６の発明に記載されたバックル装置と、前記シートベルトタングを備え、乗員を拘束するシートベルトと、前記シートベルトを巻き取り可能なリトラクタとを備えることを特徴とする。
【００２８】
第７の発明によれば、バックル本体へのタングの装着容易性を維持したまま、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その表面とバックル本体との干渉に伴う押しつけを緩和することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その表面とバックル本体との干渉に伴う押しつけを緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示すバックル装置を示し、（Ａ）はバックル装置の正面図、（Ｂ）はバックル装置の左側面図、（Ｃ）はバックル装置の右側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示すバックル装置に適用されるカバー部材を示し、（Ａ）はカバー部材の正面図、（Ｂ）はカバー部材の左側面図、（Ｃ）はカバー部材の右側面図である。
【図６】本発明の一実施の形態を示すバックル装置の変形例を示し、（Ａ）はバックル装置の左側面図、（Ｂ）はバックル装置の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施の形態を、リヤシート用のシートベルト装置に適用し、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態における「前」「後」「左」「右」「上」「下」の各方向表示は、全て車両前進時における車体前後方向を基準にしているものである。
【００３２】
図１は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの斜視図、図２は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの側面図、図３は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置の正面図、図４は本発明の一実施の形態を示すバックル装置を示し、図４（Ａ）はバックル装置の正面図、図４（Ｂ）はバックル装置の左側面図、図４（Ｃ）はバックル装置の右側面図、図５は本発明の一実施の形態を示すバックル装置に適用されるカバー部材を示し、図５（Ａ）はカバー部材の正面図、図５（Ｂ）はカバー部材の左側面図、図５（Ｃ）はカバー部材の右側面図、図６は本発明の一実施の形態を示すバックル装置の変形例を示し、図６（Ａ）はバックル装置の左側面図、図６（Ｂ）はバックル装置の右側面図である。
【００３３】
図１において、１１は室内車幅方向略全幅に跨る一つのシートクッション１２とシートバック１３とを備えたベンチシートタイプのリヤシート、１４は右リヤピラー、１５はシートバック１３の上部後方に配置されたリアパーセルシェルフパネル、１６は右リヤピラー１４に形成されたベルト引出口１４ａから引き出された右座席用のシートベルト、１７はリアパーセルシェルフパネル１５に設けられたベルト引出口１５ａから引き出された中央座席用のシートベルト、１８は左リヤピラー（図示せず）に形成されたベルト引出口（図示せず）から引き出された左座席用のシートベルト（要部のみ図示）、１９，２０，２１は各シートベルト１６，１７，１８にスルー状態で設けられたシートベルトタング、２２，２３，２４はシートクッション１２に設けられた開口１２ａ，１２ｂ，１２ｃから上面１２ｄに先端の一部が突出したバックル本体である。
【００３４】
なお、リヤシート１１のシートバック１３は、例えば、ラッゲージルーム（荷物室）の容積を拡張するために、図２に示したように起立した使用状態（実線図示）から倒伏した格納状態（鎖線参照）とに変更可能となっている。この際、リヤシート１１は、例えば、ワゴンタイプのリヤシート（又はサードシート等）のように、前後方向にスライド可能であったり、リクライニング、フルフラット、折り畳み、回転（対座式）等、少なくとも上述した倒伏可能に構成されたものであれば、公知のシート構造のものを採用することができる。なお、シートバック１３の中央付近には、シートバック１３とは独立して起倒可能なセンターアームレスト１３ａが配置されている。
【００３５】
ところで、図１において、各シートベルト１６，１７，１８の一端は、右リヤピラー１４の下方、リアパーセルシェルフパネル１５の下方、左リヤピラーの下方、等にそれぞれ設けられたシートベルトリトラクター装置（共に図示せず）によって独立して巻き取り・引き出し可能に支持されている。また、各シートベルト１６，１７，１８の他端は、シートクッション１１の右側と中央と左側とに設けられたベルトアンカー（共に図示せず）によってシートクッションフレーム（図示せず）や車体パネル（図示せず）等に固定されている。
【００３６】
この際、中央に配置されたシートベルト１７は、シートクッション１２に設けられたベルト挿通口１２ｅを貫通して引き出されている。
【００３７】
また、バックル本体２２，２３，２４は、それぞれ、リヤシート１１の右側座席用のバックル本体２２、リヤシート１１の中央座席用のバックル本体２３、リヤシート１１の左側座席用のバックル本体２４として用いられている。
【００３８】
この際、中央座席用のバックル本体２３及び左側座席用のバックル本体２４は、その配置の向きが右座席用のバックル本体２２と同一向きで配置される（バックル本体２３）か左右対称向きで配置される（バックル本体２４）か等の条件が異なるのみで、実質的な構成は右側座席用のバックル本体２２と同一である。
【００３９】
したがって、以下の説明においては、図１及び図２に示したリヤシート１１の図示方向を基準として、図３に示すように、バックル本体２４を備えたバックル装置２５についてのみ説明する。また、本実施の形態においては、シートベルト１６、シートベルトタング１９、シートベルトリトラクター装置（図示せず）、バックル本体２２を備えたバックル装置で一組（右座席用）のシートベルト装置を構成している。同様に、シートベルト１７、シートベルトタング２０、シートベルトリトラクター装置（図示せず）、バックル本体２３を備えたバックル装置で一組（中央座席用）のシートベルト装置を構成し、シートベルト１８、シートベルトタング２１、シートベルトリトラクター装置（図示せず）、バックル本体２４を備えたバックル装置２５で一組（左座席用）のシートベルト装置２６を構成している。
【００４０】
以下、本発明のバックル装置２５の具体的な構成を説明する。
【００４１】
シートクッション１２に形成された開口１２ｃは、車体斜め前方上向きに傾斜して形成され、これにより、バックル装置２５も車体斜め前方上向きに傾斜して配置されている。これにより、シートベルトタング２１の装着方向がシートベルト１８を身体に巻き付ける方向と略一致し、シートベルトタング２１のバックル本体２４への装着操作を容易としている。
【００４２】
バックル装置２５は、本実施の形態においては、シートクッション１２を構成するクッションフレーム（詳細図示せず）に固定されるアンカー２７と、シートベルトタング２１を係脱可能に支持するためのバックル本体２４と、アンカー２７とバックル本体２４とを連結する支持部材２８と、バックル本体２４と支持部材２８との間に跨って配置されかつシートベルトタング２１を支持するためにシートクッション１２の上面１２ｄから少なくとも先端の一部が突出した状態でバックル本体２４を位置決めするカバー部材２９と、を備えている。
【００４３】
アンカー２７は、金属製のプレート状に形成されており、本実施の形態においては、シートクッション１２のクッションフレーム等にボルト３０を介して回転不能に固定されている。なお、アンカー２７の形状や固定位置並びに固定手段（ボルト３０等）は車体構造等によって任意である。
【００４４】
支持部材２８には、シートベルトと同じ織物（ウェビング）が用いられているとともに、アンカー２７とバックル本体２４との間の延在方向に沿って折り曲げられた状態で、図４に示すように、アンカー２７とバックル本体２４との間で複数回折り返されている。即ち、支持部材２８は、ウェビングを、長手方向の折り目に沿って折り曲げて幅を半分とすることで厚み及び強度を拡大したものが用いられている。次いで、この半分幅で厚みが倍になった状態のウェビングを三つ折り構造として両端の折り返し部分でアンカー２７とバックル本体２４のそれぞれを保持している。なお、図４においては、アンカー２７側のみ折り返し部分が開示され、バックル本体２４側はバックル本体内部で折り返されているために図示は省略されている。これにより、支持部材２８は、高位置でバックル本体２４の重みを支えることができる十分な剛性が付与された６層からなるウェビングとすることができる。したがって、支持部材２８は、剛性（自立性）を維持しつつ、シートバック１３やセンターアームレスト１３ａ等を倒伏させた際のバックル本体２４の回動を、その連結部分においても許容することができるとともに、カバー部材２９の装着を縫製によって容易に行うことができる。
【００４５】
カバー部材２９は、図５に示すように、正面視略Ｔ字状に形成され、バックル本体２４の基部側全体を覆うように略角筒状に形成されたバックル支持部２９ａと、支持部材２８の表裏を挟み込むように一対の舌片状に形成されたベルト支持部２９ｂと、が一体に形成されている。また、カバー部材２９は、バックル本体２４の自立状態を維持しかつバックル本体２４の回動を許容する柔軟性を備えたゴム等の樹脂材料から形成されている。
【００４６】
バックル支持部２９ａの少なくとも一方の側壁面には、バックル本体２４の基部側角部が突出可能な窓部２９ｃが形成されている。この際、窓部２９ｃは、例えば、シートバック１３やセンターアームレスト１３ａを倒伏状態とした際等のように、上方からシートクッション１２に向けて押え付ける荷重に対してバックル本体２４の回動を許容する側に形成されている。なお、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、窓部２９ｃと対角線上に位置するカバー部材２９の開口縁部に凹部２９ｄを形成しても良いし、窓部２９ｃと対角線上に位置するカバー部材２９の開口縁部の肉厚をより一層弾性変形可能となるように薄肉としても良い。
【００４７】
この際、窓部２９ｃは、バックル本体２４，２３，２４のいずれの向きであっても同一（一種類）のものを使用することができるとともに、凹部２９ｄの形成や薄肉化をすることなくバックル本体２４の回動を容易とするために、その両側面に形成しても良い。
【００４８】
なお、窓部２９ｃの形状や大きさは、バックル本体２４の基部側角部形状に応じ、この基部側角部形状を略一致する形状とするとともに、その基部側角部よりもやや小さくするのが望ましい。即ち、基部側角部形状をバックル本体２４の基部側角部形状と同じか大きくしてしまうと、シートベルトタング２１を装着する際に、その装着荷重によって不測にバックル本体２４が回動してしまったのでは、操作性が低下してしまうからである。
【００４９】
ベルト支持部２９ｂには、三つ折６層構造のウェビングからなる支持部材２８の折り返し端部の固定を兼ねて支持部材２８にカバー部材２９を縫製により固定するための複数の糸通孔２９ｅが形成されている。
【００５０】
上記構成において、シートベルト１８を装着する場合には、シートベルトタング２１を片手で把持して身体側に引き寄せ操作し、バックル本体２４には手を触れることなくバックル本体２４にシートベルトタング２１を装着することで、シートベルト１８による身体拘束状態とすることができる。
【００５１】
また、リヤシート１１を使用していないときに、ラッゲージルームを拡張するため等、シートバック１３を倒伏させたい場合には、公知の折り畳み操作によってシートバック１３をシートクッション１２側に向けて倒伏することができる。
【００５２】
この際、シートバック１３の表面がバックル本体２４を上面１２ｄからの突出部分に当接すると、そのシートバック１３からの荷重に対してバックル本体２４の基部側角部が窓部２９ｃから突出するように回動が許容され、シートバック１３の表面やセンターアームレスト１３ａの表面が凹んでしまったり大きく押しつけてしまう等の不具合が抑制されている。
【００５３】
このように、本発明のバックル装置２５においては、カバー部材２９の少なくとも一方の側壁面にバックル本体２４の基部側角部が突出可能な窓部２９ｃが形成されている。これにより、シートバック１３やセンターアームレスト１３ａ等を倒伏させた際に、その荷重に伴ってバックル本体２４の基部側角部が窓部２９ｃから突出する。この結果、バックル本体２５の回動量を広げることができるので、バックル本体２５との干渉に伴うシートバック１３やセンターアームレスト１３ａの表面への押しつけを緩和することができる。
【００５４】
ところで、上記実施の形態においては、リヤシート１１に配置したバックル装置２５に適用した場合で説明したが、例えば、軽自動車や小型車等の比較的車幅が狭い自動車のフロントシートにアームレストを起倒可能に配置した場合に、そのアームレストを使用状態とするために倒伏させた際に、その下方にバックル本体２４が位置するような場合においても適用することが可能である。
【００５５】
この際、このような比較的車幅が狭い自動車のフロントシートに配置したアームレストにあっては、バックル本体２４とアームレストとの干渉を避けるために、アームレストを薄型化してフロントシートクッションから浮いた状態で倒伏状態（使用状態）とすることが不要となり、アームレストをシートクッションの上面に接触させるようにすることも可能となるため、アームレストのクッション性の向上や、センターアームレストの回動支持部分の強度確保を不要とすることが可能となる。
【００５６】
また、その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００５７】
１１              リヤシート
１２              シートクッション
１２ａ            開口
１２ｂ            開口
１２ｃ            開口
１２ｄ            上面
１２ｅ            ベルト挿通口
１３              シートバック
１３ａ            センターアームレスト
１４              右リヤピラー
１４ａ            ベルト引出口
１５              リアパーセルシェルフパネル
１５ａ            ベルト引出口
１６              シートベルト
１７              シートベルト
１８              シートベルト
１９              シートベルトタング
２０              シートベルトタング
２１              シートベルトタング
２２              バックル本体
２３              バックル本体
２４              バックル本体
２５              バックル装置
２６              シートベルト装置
２７              アンカー
２８              支持部材
２９              カバー部材
２９ａ            バックル支持部
２９ｂ            ベルト支持部
２９ｃ            窓部
２９ｄ            凹部
２９ｅ            糸通孔
３０              ボルト
【図１】
2010241251.tif 000003
【図２】
2010241251.tif 000004
【図３】
2010241251.tif 000005
【図４】
2010241251.tif 000006
【図５】
2010241251.tif 000007
【図６】
2010241251.tif 000008