(57)【要約】【課題】バルブ特性調節装置を搭載した内燃機関における省スペース化。【解決手段】バルブ特性調節装置としてのバルブタイミング制御装置２はその切換弁駆動機構におけるソレノイド２０がバルブカムシャフト４の内部に収納されてかつ固定された状態となっている。したがってこのような切換弁駆動機構を有するバルブタイミング制御装置２を搭載した内燃機関はソレノイド２０が外部に出ておらず十分な省スペース化を可能とすることができる。ソレノイド２０はバルブタイミング制御装置２と一体に回転しているためソレノイド２０のプランジャ２０ｂとスプール１８ｂとの間での移動力の伝達構成を簡易かつ高い自由度で実現できる。バルブタイミング制御装置２を設けた内燃機関でも車両での横置きが容易となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構であって、
バルブカムシャフトの回転軸位置に形成された回転軸空間と、
コイルと可動心とを備えて前記回転軸空間内に収納された状態で前記回転軸空間の内周面に固定され、給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記切換弁の弁体を駆動するアクチュエータと、
バルブカムシャフトの外部から前記コイルに給電する給電手段と、
を備えたことを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項２】
請求項１に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータのコイルが前記回転軸空間の内周面に固定されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置はバルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータは、前記可動心を軸方向に直動させるソレノイドとして構成されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、スリップリングを介して前記コイルに給電する構成であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項８】
請求項７に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、内燃機関本体側に取り付けられて前記回転軸空間を貫通して前記コイルまで伸びる支持部材を備え、この支持部材と前記コイルとの間に前記スリップリングが配置されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項９】
請求項７に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、前記コイル側又は前記バルブカムシャフトの内周面側に取り付けられて前記回転軸空間を貫通する支持部材を備え、この支持部材と内燃機関本体側との間に前記スリップリングが配置されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記回転軸空間が設けられたバルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１２】
請求項１１に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は横置き型であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のバルブ特性調節装置として、例えばクランクシャフトとバルブカムシャフトとの間の相対的回転位相関係を可変とすることにより、バルブタイミングを制御する装置が知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような可変バルブタイミング装置を備えた内燃機関では、その車両搭載性を向上させるために、アクチュエータあるいは可変バルブタイミング装置をバルブカムシャフトにおいてカムスプロケットやカムプーリーとは反対側に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９２２７号公報（第１７頁、図９）
【特許文献２】実開平３−１２２２０５号公報（第１０−１３頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のごとくにアクチュエータや可変バルブタイミング装置を配置することにより、内燃機関の前方側に余裕を持たせることができるが、前方側にて増加した余裕分が後方側に必要なスペースとして移動したに過ぎず、未だ十分に省スペース化されていない。
【０００６】
本発明は、バルブ特性調節装置を搭載した内燃機関において十分な省スペース化を可能とすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の切換弁駆動機構は、切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構であって、バルブカムシャフトの回転軸位置に形成された回転軸空間と、コイルと可動心とを備えて前記回転軸空間内に収納された状態で前記回転軸空間の内周面に固定され、給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記切換弁の弁体を駆動するアクチュエータと、バルブカムシャフトの外部から前記コイルに給電する給電手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
バルブ特性調節装置においては、その切換弁駆動機構のアクチュエータが、バルブカムシャフトの回転軸空間内に収納され、その内周面に固定されている。このような収納状態にて、給電手段によりコイルに給電することで、コイルから磁力を可動心に与えて、この可動心の移動により切換弁の弁体を駆動している。
【０００９】
このように機能してバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置は、その切換弁駆動機構におけるアクチュエータが上述したごとくバルブカムシャフトの内部に収納された状態となっている。したがってこの切換弁駆動機構を有するバルブ特性調節装置を搭載した内燃機関は、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の切換弁駆動機構では、請求項１に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータのコイルが前記回転軸空間の内周面に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
バルブカムシャフトの回転軸空間内でのアクチュエータの固定は、そのコイルを回転軸空間の内周面に固定することにより実現できる。
請求項３に記載の切換弁駆動機構では、請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置はバルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであることを特徴とする。
【００１２】
このようにバルブ特性調節装置はバルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであった場合、バルブカムシャフトの回転軸位置に形成された回転軸空間に収納されて、かつ固定されているアクチュエータは、バルブカムシャフトを介してバルブ特性調節装置と共に一体に回転していることになる。このため、アクチュエータの可動心と切換弁の弁体との間での駆動力の伝達を簡易な構成でかつ高い自由度で実現できる。
【００１３】
請求項４に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする。
【００１４】
切換弁としてはスプール弁を用いることができる。スリーブ内でのスプールの移動位置により容易に圧力供給状態を切り換えて内燃機関のバルブ特性を調節することができる。
請求項５に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜４のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータは、前記可動心を軸方向に直動させるソレノイドとして構成されていることを特徴とする。
【００１５】
アクチュエータとしてはソレノイドを用いることができ、バルブカムシャフトの回転軸空間内にても容易に駆動させることができる。
請求項６に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜５のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする。
【００１６】
バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものを挙げることができる。このようなバルブタイミングの調節する装置を搭載した内燃機関において十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００１７】
請求項７に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、スリップリングを介して前記コイルに給電する構成であることを特徴とする。
【００１８】
アクチュエータ側はバルブカムシャフトと共に回転するので、給電手段はスリップリングを介することで、アクチュエータのコイルに給電することができる。
請求項８に記載の切換弁駆動機構では、請求項７に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、内燃機関本体側に取り付けられて前記回転軸空間を貫通して前記コイルまで伸びる支持部材を備え、この支持部材と前記コイルとの間に前記スリップリングが配置されていることを特徴とする。
【００１９】
スリップリングは、コイルとこのコイルまでバルブカムシャフトの回転軸空間内を貫通して伸びる支持部材との間に配置することにより、回転しない支持部材の先端から回転するコイルに給電することができる。
【００２０】
請求項９に記載の切換弁駆動機構では、請求項７に記載の切換弁駆動機構において、前記給電手段は、前記コイル側又は前記バルブカムシャフトの内周面側に取り付けられて前記回転軸空間を貫通する支持部材を備え、この支持部材と内燃機関本体側との間に前記スリップリングが配置されていることを特徴とする。
【００２１】
スリップリングは、コイルやバルブカムシャフトと共に回転する支持部材と内燃機関本体側との間に配置することにより内燃機関本体側から回転する支持部材に給電することができる。そして、更に支持部材から相対的に停止しているコイルに容易に給電することができる。
【００２２】
請求項１０に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜９のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記回転軸空間が設けられたバルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする。
【００２３】
このようにアクチュエータは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方に配置しても良く、両方にそれぞれ配置しても良い。このことにより吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方にバルブ特性調節装置を適用しても、内燃機関はバルブ特性を調節可能にできると共に、前述したごとく十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００２４】
請求項１１に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする。
このように車両走行駆動のための内燃機関に前述した切換弁駆動機構を有するバルブ特性調節装置を適用することで、内燃機関はバルブ特性を調節可能にできると共に、前述したごとく十分な省スペース化を可能とすることができる。このため車両の小型化・軽量化に貢献でき、燃費を向上できる。
【００２５】
請求項１２に記載の切換弁駆動機構では、請求項１１に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は横置き型であることを特徴とする。
車両にて内燃機関が横置き型の場合にはバルブ特性調節装置の存在により車両における左右のスペース確保が困難となる傾向にあるが、前述したごとく構成することにより、内燃機関はバルブ特性調節装置によりバルブ特性を調節可能にできると共に十分な省スペース化により配置が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態１の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線要部断面図。
【図３】実施の形態２の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【図４】実施の形態３の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【図５】実施の形態４の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【図６】実施の形態５の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【図７】実施の形態６の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成図である。図２はそのＡ−Ａ線要部断面図である。バルブ特性調節装置は本実施の形態ではバルブタイミング制御装置２として具現化されている。尚、内燃機関は車両走行駆動用であり、更に車両において内燃機関は横方向に配置される横置き型である。
【００２８】
バルブタイミング制御装置２は、吸気バルブ及び排気バルブのそれぞれのバルブカムシャフト４に一体に組み込まれている。図１ではこれら２本のバルブカムシャフト４の一方を示しているが、他方も同様な構成である。したがって内燃機関には図１の構成がシリンダヘッド６上にてジャーナル軸受６ａとカムキャップ６ｂとにより平行状態で回転可能に支持されている。
【００２９】
バルブカムシャフト４の前方先端側には、バルブタイミング制御装置２における可変バルブタイミング機構８が取り付けられている。この可変バルブタイミング機構８はハウジング１０と、このハウジング１０内に配置された内部ロータ１２とを備えている。この内部ロータ１２がバルブカムシャフト４の前方先端に固定されて、バルブカムシャフト４と共に一体に回転することになる。
【００３０】
ハウジング１０の外周にはカムスプロケット歯１０ａが形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしている。ハウジング１０の内周面１０ｂには内部空間に向けて２つの突起１０ｃが設けられ、その先端面１０ｄを内部ロータ１２の外周面１２ａに摺動可能に密着させている。
【００３１】
内部ロータ１２の外周面１２ａからは２つのベーン１２ｂが突出し、その先端面１２ｃをハウジング１０の内周面１０ｂに摺動可能に密着させている。このことによりハウジング１０と内部ロータ１２との間に、２つの遅角側油圧室１４と２つの進角側油圧室１６とを形成している。
【００３２】
これらの油圧室１４，１６に対して作動油（作動流体に相当）を給排するための遅角側油路１４ａ及び進角側油路１６ａが内部ロータ１２の中心軸側から形成されて開口している。この内部ロータ１２の中心軸位置には切換弁としてのスプール弁１８が配置されている。スプール弁１８はスリーブ１８ａ、スプール１８ｂ及びスプリングを備え、スリーブ１８ａ内にて弁体としてのスプール１８ｂを、スプリングの付勢力に抗してあるいはスプリングの付勢力にて軸方向の位置を変更させる。このことでスリーブ１８ａに形成された各ポートの連通・非連通状態を容易に切り換えることができる。このような各ポートの連通・非連通状態の切り換えにより、遅角側油路１４ａ及び進角側油路１６ａを介して各油圧室１４，１６への油圧供給状態の切り換えがなされ、これに伴って作動油の給排がなされて可変バルブタイミング機構８の進角・遅角が調節される。
【００３３】
可変バルブタイミング機構８は、チェーンを介して内燃機関のクランク軸により図２おいてＲ方向に回転される。ここで遅角側油圧室１４に作動油を供給し進角側油圧室１６から作動油を排出すると、内部ロータ１２がハウジング１０に対して相対的に図２のＬ方向に回転して内部ロータ１２とハウジング１０との間の位相差が変化する。したがってバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して遅角してバルブタイミングが遅角される。遅角側油圧室１４から作動油を排出し進角側油圧室１６に作動油を供給すると、内部ロータ１２がハウジング１０に対して相対的に図２のＲ方向に回転して内部ロータ１２とハウジング１０との間の位相差が変化する。したがってバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して進角してバルブタイミングが進角される。
【００３４】
バルブカムシャフト４はパイプ状に形成されて、その回転軸位置には回転軸空間４ｂが形成されている。この回転軸空間４ｂにはアクチュエータとしてソレノイド２０が収納されている。ソレノイド２０はコイル２０ａとこのコイル２０ａの内部空間に軸方向に移動可能に配置されたプランジャ２０ｂを有している。コイル２０ａはバルブカムシャフト４に対してその回転軸空間４ｂの内周面４ｃに固定されている。このことによりソレノイド２０はバルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂ内に収納されていると共にバルブカムシャフト４とは一体に回転することになる。
【００３５】
コイル２０ａの基端側には、電導体からなる同心円の２つのリングと、ブラシ及びブラシバネとの組み合わせからなるスリップリング２０ｃの一方側（ここではリング）が形成されている。スリップリング２０ｃの他方側（ここではブラシ及びブラシバネ）は、給電手段としての支持部材２２側に絶縁状態で設けられている。
【００３６】
支持部材２２は内燃機関本体側に相当するシリンダヘッド６上に支持されている。この支持部材２２は、シリンダヘッド６の一部を構成している支持台２２ａ、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂを貫通する支持アーム２２ｂ、支持アーム２２ｂの先端に設けられた円板状のスリップリング基台部２２ｃ、及びスリップリング２０ｃのブラシと外部の通電制御部とを接続する２本の導線２２ｄを備えている。
【００３７】
２本の導線２２ｄは、スリップリング基台部２２ｃ、支持アーム２２ｂ及び支持台２２ａに対して絶縁状態に配置されて外部の通電制御部に接続している。ただし、この２本の導線２２ｄの内で接地側の導線については支持部材２２が通電制御部と十分な電気的導通状態にあれば、支持部材２２のいずれかの位置にて電気的に接続することで、通電制御部まで配設する必要はない。あるいは、直接、スリップリング２０ｃの接地側のブラシをスリップリング基台部２２ｃに電気的に接続することで、２本の導線２２ｄの内の接地側の導線を省略しても良い。
【００３８】
可変バルブタイミング機構８の内部ロータ１２においてその中心軸位置に配置されているスプール弁１８は、スプール１８ｂの基端側を、ソレノイド２０のプランジャ２０ｂの一端に当接あるいは接続させている。このことによりソレノイド２０は、スリップリング２０ｃを介して通電制御部からの給電状態に応じてコイル２０ａに生じる磁力により、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂ内にてプランジャ２０ｂを移動させて、スプール１８ｂの軸方向位置を容易に調節できる。この調節により、前述したごとく各ポートの連通・非連通状態の切り換えを実行することにより可変バルブタイミング機構８の進角・遅角が調節される。ここで回転軸空間４ｂ、ソレノイド２０及び支持部材２２が切換弁駆動機構に相当する。
【００３９】
尚、スプール弁１８への作動油供給については破線で示す矢線のごとく、ジャーナル軸受６ａ（あるいはカムキャップ６ｂ）側からバルブカムシャフト４の壁部などを介して実行される。スプール弁１８からの作動油の排出は、例えば破線で示す矢線のごとく可変バルブタイミング機構８の前方側からハウジング１０の外部に排出される。
【００４０】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前述したごとくバルブ特性、ここではバルブタイミングを調節するバルブタイミング制御装置２は、その切換弁駆動機構におけるアクチュエータとしてのソレノイド２０がバルブカムシャフト４の内部に収納された状態となっている。したがって、この切換弁駆動機構を有するバルブタイミング制御装置２を搭載した内燃機関は、ソレノイド２０が外部に出ておらず、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００４１】
（ロ）．バルブタイミング制御装置２はバルブカムシャフト４の一端に取り付けられている。そして切換弁駆動機構におけるソレノイド２０はバルブカムシャフト４の回転軸位置に形成された回転軸空間４ｂに収納されてかつ固定されているので、ソレノイド２０は、バルブカムシャフト４を介してバルブタイミング制御装置２と共に一体に回転していることになる。このためソレノイド２０のプランジャ２０ｂとスプール１８ｂとの間での移動力の伝達構成を簡易かつ高い自由度で実現できる。
【００４２】
（ハ）．車両走行駆動のための内燃機関に、前述した切換弁駆動機構を有するバルブタイミング制御装置２を適用しているので、内燃機関はバルブタイミングを調節可能にできると共に前述したごとく省スペース化を可能とすることができる。このことから車両の小型化・軽量化に貢献でき、更にこのことから燃費向上に貢献できる。
【００４３】
（ニ）．本実施の形態の内燃機関は横置き型であり、このような場合には車両においてバルブタイミング制御装置２を設けた場合、ソレノイド２０等を配置するための車両の左右のスペース確保がトランスミッション等との干渉により困難となり易い。しかし本実施の形態では前述したごとく構成することにより横置きでかつバルブタイミング制御装置２を設けた内燃機関でも配置が容易となり、可変バルブタイミングが可能となる。
【００４４】
［実施の形態２］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置１０２）及びその切換弁駆動機構を図３の概略構成図に示す。このバルブタイミング制御装置１０２では、支持部材１２２は、前端にある基部１２２ａにてコイル１２０ａの一端に固定され、支持アーム１２２ｂが回転軸空間１０４ｂを貫通しており、後端に形成された円板状のスリップリング基台部１２２ｃにスリップリング１２０ｃが設けられている。尚、バルブカムシャフト１０４の後端側には支持円板１０５が設けられて、その中心軸位置にて支持アーム１２２ｂを貫通させて支持している。
【００４５】
コイル１２０ａから伸びた２本の導線１２２ｄは支持部材１２２内を通過してスリップリング基台部１２２ｃにあるスリップリング１２０ｃの各リングに接続されている。
このリングに対向したシリンダヘッド１０６の一部１０７に、バネによりリング側へ付勢されたスリップリング１２０ｃの２つのブラシが設けられており、これらのブラシからそれぞれ導線１０７ａが通電制御部まで配設されている。尚、支持部材１２２やシリンダヘッド１０６が十分に電気的に接地された状態にあれば、支持部材１２２やシリンダヘッド１０６を導線の代わりに用いることで、各２本の導線１２２ｄ，１０７ａ、スリップリング１２０ｃの２つのリング、２つのブラシ、２つのバネについては、その一方を省略しても良い。
【００４６】
尚、バルブカムシャフト１０４、可変バルブタイミング機構１０８、スプール弁１１８などの構成は、バルブカムシャフト１０４に支持円板１０５が設けられている以外は、前記実施の形態１と同一の構成である。
【００４７】
以上説明した本実施の形態２により、以下の効果が得られる。
（イ）．前述したごとく支持部材１２２をバルブカムシャフト１０４と共に回転する構成としても前記実施の形態１の効果を生じる。
【００４８】
［実施の形態３］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置２０２）及びその切換弁駆動機構を図４の概略構成図に示す。このバルブタイミング制御装置２０２では、支持部材２２２の基部２２２ａの周縁部がバルブカムシャフト２０４の内周面２０４ｃに固定されており、コイル２２０ａはバルブカムシャフト２０４の内周面２０４ｃ側でなく、支持部材２２２の基部２２２ａ側に固定されている。尚、コイル２２０ａは支持部材２２２の基部２２２ａと共に、前記実施の形態１，２のごとくバルブカムシャフト２０４の内周面２０４ｃにも固定しても良い。
【００４９】
バルブカムシャフト２０４、可変バルブタイミング機構２０８、スプール弁２１８、スリップリング２２０ｃなどの構成は、前記実施の形態２と同一の構成である。
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
【００５０】
（イ）．前記実施の形態２の効果を生じる。更にコイル２２０ａ側では支持部材２２２の先端側を支持する必要がないので機械的強度を高くしなくても良い。したがってコイル２２０ａの構成を簡素化できる。
【００５１】
［実施の形態４］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置３０２）及びその切換弁駆動機構を図５の概略構成図に示す。このバルブタイミング制御装置３０２では支持部材を用いていない。コイル３２０ａから出ている２本の導線３２２はバルブカムシャフト３０４の内周面３０４ｃに絶縁状態で設置されて後方側に伸び、回転軸空間３０４ｂを後端で塞ぐ円板３０５を貫通して、円板３０５の外面に形成されているスリップリング３２０ｃの各リングにそれぞれ接続している。
【００５２】
シリンダヘッド３０６の一部３０７にロッド３０７ａが設けられて、このロッド３０７ａの先端に形成された基台３０７ｂが、前記円板３０５に対向している。この基台３０７ｂにはスリップリング３２０ｃのブラシとバネとが設けられて、ブラシは円板３０５側のリングへバネの付勢力により接触している。この各ブラシから導線３０７ｃが通電制御部まで配設されている。尚、バルブカムシャフト３０４やシリンダヘッド３０６が十分に電気的に接地された状態にあれば、バルブカムシャフト３０４やシリンダヘッド３０６を導線の代わりに用いることで、各２本の導線３２２，３０７ｃ、スリップリング３２０ｃの２つのリング、２つのブラシ、２つのバネの一方を省略しても良い。
【００５３】
バルブカムシャフト３０４の他の部分の構成、可変バルブタイミング機構３０８、スプール弁３１８などの構成は、前記実施の形態１と同一の構成である。
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
【００５４】
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じると共に、バルブカムシャフト３０４が支持部材を兼ねているので構成を簡素化・軽量化できる。
［実施の形態５］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置４０２）及びその切換弁駆動機構を図６の概略構成図に示す。このバルブタイミング制御装置４０２では、コイル４２０ａから出た各２本の導線４２３はバルブカムシャフト４０４の内周面４０４ｃに絶縁状態で設置されて後方側に伸びているが、バルブカムシャフト４０４の後端直前に設けられたスリップリング４２０ｃの各リングに接続されている。このスリップリング４２０ｃは、その２本のリングがバルブカムシャフト４０４の内周面４０４ｃに沿って周方向に絶縁状態で形成されている。これに対して支持部材４２２側に設けられた２つのブラシが接触している。
【００５５】
支持部材４２２はシリンダヘッド４０６の一部を構成している支持台４２２ａ、この支持台４２２ａに支持された支持アーム４２２ｂ、支持アーム４２２ｂの先端に形成されたブラシ基台部４２２ｃ、及び２本の導線４２２ｄを備えて構成されている。このブラシ基台部４２２ｃの外周面にスリップリング４２０ｃのブラシとこのブラシをリング側に付勢するバネとが設けられ、ブラシと接続している２本の導線４２２ｄにより外部の通電制御部に接続されている。尚、バルブカムシャフト４０４、シリンダヘッド４０６、あるいは支持部材４２２が十分に電気的に接地されていれば、これらのいずれかあるいは全てを導線の代わりに用いることで各２本の導線４２３，４２２ｄ、スリップリング４２０ｃの２つのリング、２つのブラシ、２つのバネの一方を省略しても良い。
【００５６】
バルブカムシャフト４０４の他の部分の構成、可変バルブタイミング機構４０８、スプール弁４１８などの構成は、前記実施の形態４と同一の構成である。
以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
【００５７】
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じると共に、バルブカムシャフト４０４が支持部材４２２の一部を兼ねているので構成を簡素化・軽量化できる。
［実施の形態６］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置５０２）及びその切換弁駆動機構を図７の概略構成図に示す。このバルブタイミング制御装置５０２では、コイル５２０ａから出た各２本の導線５２３はバルブカムシャフト５０４の内周面５０４ｃに絶縁状態で設置されて後方側に伸びて、バルブカムシャフト５０４の後端部分で、バルブカムシャフト５０４の外周面５０４ｄに絶縁状態で貫通する。そしてバルブカムシャフト５０４の外周面５０４ｄに設けられたスリップリング５２０ｃの各リングに接続されている。このスリップリング５２０ｃは、その２本のリングはバルブカムシャフト５０４の外周面５０４ｄに沿って周方向に絶縁状態で形成されている。この２本のリングには、シリンダヘッド５０６側に絶縁状態に設けられた２つのブラシがバネによる付勢によりそれぞれ接触している。そしてスリップリング５２０ｃのブラシと接続している２本の導線５２２ｄにより外部の通電制御部に接続されている。尚、バルブカムシャフト５０４やシリンダヘッド５０６が十分に電気的に接地された状態にあれば、バルブカムシャフト５０４やシリンダヘッド５０６を導線の代わりに用いることで、各２本の導線５２３，５２２ｄ、スリップリング５２０ｃの２つのリング、２つブラシ、２つのバネの一方を省略しても良い。
【００５８】
バルブカムシャフト５０４の他の部分の構成、可変バルブタイミング機構５０８、スプール弁５１８などの構成は、前記実施の形態５と同一の構成である。
以上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得られる。
【００５９】
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じると共に、バルブカムシャフト５０４が支持部材を兼ねているので構成を簡素化・軽量化できる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態において、アクチュエータは直動式であるソレノイドであったが、切換弁が弁体を回転させる回転式の切換弁である場合にも、アクチュエータを回転式として、前記各実施の形態のごとく配置することにより、前述した各効果を生じさせることができる。
【００６０】
（ｂ）．前記各実施の形態の内燃機関は、車両において横置き型の例を示したが、縦置き型でも良く、このような構成にても省スペースに貢献できる。
（ｃ）．前記各実施の形態においては、バルブタイミング制御装置は、吸気カムと排気カムとの両方のバルブカムシャフトに適用されたが、内燃機関の配置スペースに対応して吸気バルブ及び排気バルブのいずれか一方のみについて、そのバルブカムシャフトに適用しても良い。
【００６１】
（ｄ）．前記各実施の形態の可変バルブタイミング機構におけるハウジングは、カムスプロケット歯が形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしていたが、タイミングベルトを架けるタイミングプーリーとして構成しても良く、これ以外のタイミングギヤとしても良い。
【符号の説明】
【００６２】
２…バルブタイミング制御装置、４…バルブカムシャフト、４ａ…カム、４ｂ…回転軸空間、４ｃ…内周面、６…シリンダヘッド、６ａ…ジャーナル軸受、６ｂ…カムキャップ、８…可変バルブタイミング機構、１０…ハウジング、１０ａ…カムスプロケット歯、１０ｂ…内周面、１０ｃ…突起、１０ｄ…先端面、１２…内部ロータ、１２ａ…外周面、１２ｂ…ベーン、１２ｃ…先端面、１４，１６…油圧室、１４ａ…遅角側油路、１６ａ…進角側油路、１８…スプール弁、１８ａ…スリーブ、１８ｂ…スプール、２０…ソレノイド、２０ａ…コイル、２０ｂ…プランジャ、２０ｃ…スリップリング、２２…支持部材、２２ａ…支持台、２２ｂ…支持アーム、２２ｃ…スリップリング基台部、２２ｄ…導線、１０２…バルブタイミング制御装置、１０４…バルブカムシャフト、１０４ｂ…回転軸空間、１０５…支持円板、１０６…シリンダヘッド、１０７…シリンダヘッドの一部、１０７ａ…導線、１０８…可変バルブタイミング機構、１１８…スプール弁、１２０ａ…コイル、１２０ｃ…スリップリング、１２２…支持部材、１２２ａ…基部、１２２ｂ…支持アーム、１２２ｃ…スリップリング基台部、１２２ｄ…導線、２０２…バルブタイミング制御装置、２０４…バルブカムシャフト、２０４ｃ…内周面、２０８…可変バルブタイミング機構、２１８…スプール弁、２２０ａ…コイル、２２０ｃ…スリップリング、２２２…支持部材、２２２ａ…基部、３０２…バルブタイミング制御装置、３０４…バルブカムシャフト、３０４ｂ…回転軸空間、３０４ｃ…内周面、３０５…円板、３０６…シリンダヘッド、３０７…シリンダヘッドの一部、３０７ａ…ロッド、３０７ｂ…基台、３０７ｃ…導線、３０８…可変バルブタイミング機構、３１８…スプール弁、３２０ａ…コイル、３２０ｃ…スリップリング、３２２…導線、４０２…バルブタイミング制御装置、４０４…バルブカムシャフト、４０４ｃ…内周面、４０６…シリンダヘッド、４０８…可変バルブタイミング機構、４１８…スプール弁、４２０ａ…コイル、４２０ｃ…スリップリング、４２２…支持部材、４２２ａ…支持台、４２２ｂ…支持アーム、４２２ｃ…ブラシ基台部、４２２ｄ，４２３…導線、５０２…バルブタイミング制御装置、５０４…バルブカムシャフト、５０４ｃ…内周面、５０４ｄ…外周面、５０６…シリンダヘッド、５０８…可変バルブタイミング機構、５１８…スプール弁、５２０ａ…コイル、５２０ｃ…スリップリング、５２２ｄ，５２３…導線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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