(57)【要約】【課題】  ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。【解決手段】  バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面にバンパーフェイシャーと冷却空気の取入れを行なう空気取入れ口が設けられ、この空気取入れ口の後方に熱交換器と、この熱交換器を上方に支持するラジエターロアサポートメンバーが車幅方向に設けられ、前記空気取入れ口と前記熱交換器との間に冷却空気通路が形成され、前記バンパーフェイシャーと前記ラジエターロアサポートメンバーの間には、前記冷却空気通路の下部を覆う導風板が設けられ、前記熱交換器の下部下方には、この熱交換器の下部に沿って空気導入開口が設けられ、この空気導入開口の後縁には、この空気導入開口より下方へ突出した空気偏向壁が空気導入開口に沿って設けられていることを特徴とする車両前部の下部構造。
【請求項２】
前記導風板が前記バンパーフェイシャーの下面を前記熱交換器の下方に延在させることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部構造。
【請求項３】
前記導風板が前記バンパーフェイシャーの下面に取り付けられたエプロン部材を前記熱交換器の下方に延在させることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部構造。
【請求項４】
前記導風板がエンジンアンダーカバーを前記バンパーフェイシャーの下面に延在させることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部構造。
【請求項５】
前記空気導入開口が前記導風板に開けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部構造。
【請求項６】
前記空気導入開口が前記導風板の後端と前記空気偏向壁との間に開けられた間隙によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部構造。
【請求項７】
前記空気偏向壁が前記導風板と一体に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両前部の下部構造。
【請求項８】
前記空気偏向壁が前記導風板に取り付けられていることを特徴とする請求項５記載の車両前部の下部構造。
【請求項９】
前記空気偏向壁が前記ラジエターロアサポートメンバーに取り付けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両前部の下部構造。
【請求項１０】
前記空気偏向壁が前記導風板より下方へ突出した前記ラジエターロアサポートメンバーの前壁によって形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両前部の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエターに加わる空気量を増加することができる車両前部の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。
この公報では、バンパカバーの後方に、上部にラジエターが支持されたラジエターロアサポートメンバーが配置され、このバンパカバーの下端部とラジエターロアサポートメンバーとの間が、後傾斜面を有し上方に突出する上方突起部とラジエターロアサポートメンバーよりも下方に突出する下方突起部とを有するエプロン部材により下側から覆われた車両前部の下部構造が開示されている。
この車両前部の下部構造では、車両走行時に、バンパカバーの空気取入口から導入された空気のうちエプロン部材に沿って比較的下方を流れる空気の流れが上方突起部の後傾斜面により上方へ偏向され、ラジエターの熱交換部に当たるようになるとともに、エプロン部材の下面に沿った空気の流れが下方突起部により下方へ偏向され、ラジエターロアサポートメンバーの下面から剥離して、下方突起部の後方に負圧部が生じ、ラジエター後方の空気の排出が促進され、ラジエターの熱交換部へ加わる空気量が増えて、ラジエターの冷却性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９４２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来技術にあっても、ラジエターをラジエターロアサポートメンバーに支持するに際し、振動減衰用のマウントゴムを介するとともに、上下振動を許容するように支持しなければならず、ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間に間隙が生じ、この間隙を通ってラジエターに向う空気が逃げ、ラジエターの熱交換部へ加わる空気量が減る虞がある。
このため、ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にウレタン等の樹脂シール材を詰めて空気が抜けないようにしなければならない。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目して成されたもので、その目的とするところは、ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明では、バンパーフェイシャーとラジエターロアサポートメンバーの間に、冷却空気通路の下部を覆う導風板が設けられ、熱交換器の下部下方には、この熱交換器の下部に沿って空気導入開口が設けられ、この空気導入開口の後縁には、この空気導入開口より下方へ突出した空気偏向壁が空気導入開口に沿って設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明にあっては、走行中、導風板の下面に沿って流れる空気が、空気偏向壁により上方に偏向され、空気導入開口から冷却空気通路側に位置する熱交換器の下部に当たる流れとなる。
この空気導入開口から熱交換器の下部に当たる空気の流れにより、冷却空気通路の比較的下方を流れ、熱交換器の下面とラジエターロアサポートメンバーとの間に向う流れが抑制され、車両前面の空気取入れ口から入った冷却空気通路内を流れる空気が、熱交換器を通過せずに熱交換器の下面とラジエターロアサポートメンバーとの間から逃げることを防ぐことができる。
したがって、熱交換器の下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなく熱交換器に加わる空気量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両前部の下部構造を示す車両前部の要部を下側から見上げた斜視図である。
【図２】実施例１の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
【図３】実施例２の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
【図４】実施例３の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
【図５】実施例４の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
【図６】実施例５の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両前部の下部構造を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
実施例１の車両前部の下部構造の構成について説明する。
図１は、実施例１の車両前部の下部構造の要部を示す下側から車両前部を見上げた斜視図であり、図２は、実施例１の車両前部の下部構造を示す要部の概略側断面図である。
なお、図１中の矢印Ｆは、この車両の前方向を示し、矢印Ｗは、この車両の左右方向であり、車幅方向を示している。
【００１１】
この実施例１の車両前部の下部構造は、図１に示されるように、車両１の前面に、車体１００に取り付けられたフロントフェンダー１０１と、フード１０２と、フード１０２前端部の下側に配設され、第１の空気取入れ口１１に設けられたラジエターグリル１０３と、ラジエターグリル１０３の左右に配設されたヘッドランプ１０４、１０４と、ヘッドランプ１０４、１０４の左右に配設されたコンビネーションランプ１０５、１０５と、ラジエターグリル１０３の下側に配設され、フロントバンパー４０を構成するバンパーフェイシャー４１とを備えている。
【００１２】
バンパーフェイシャー４１には、その上部に第２の空気取入れ口１２となる上部空気取入れ開口部４１aがラジエターグリル風の格子状に形成され、その下部に第３の空気取入れ口１３となる下部空気取入れ開口部４１ｂがバンパーフェイシャー４１に穴あけするようにしてそれぞれ一体に形成されている。
前記第１の空気取入れ口１１と第２の空気取入れ口１２と第３の空気取入れ口１３により、後述の熱交換器２０を冷やすための冷却空気を取入れる空気取入れ口１０が構成されている。
このバンパーフェイシャー４１の上部空気取入れ開口部４１ａの左右には、スモールランプ１０６、１０６が設けられている。
【００１３】
また、図２に示すように、ラジエターグリル１０３およびバンパーフェイシャー４１の後方であり、前記空気取入れ口１０の後方には、熱交換器２０としてのコンデンサー２１とラジエター２２が配設されている。
車両前部の下部には、その左右両端を図外のサイドメンバーに固着されたラジエターロアサポートメンバー３０が車幅方向Ｗに配設されている。
また、ラジエターロアサポートメンバー３０は、前壁３３と下壁３４とでＬ字形断面をしたロアパネル３１と、ラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａを形成する上壁３５と後壁３６とで略逆Ｌ字形断面をしたアッパーパネル３２とを溶接してボックス閉断面形状に成されている。
【００１４】
このラジエターロアサポートメンバー３０は、その上方に前記コンデンサー２１とラジエター２２を支持するもので、コンデンサー２１とラジエター２２は、振動減衰用のマウントゴムを有する図外のマウントブラケットを介して、上下振動許容可能に支持されている。
このマウントブラケットにより、コンデンサー２１とラジエター２２のそれぞれの上端２３、２４の左右２箇所が図外のラジエターアッパサポートメンバーに取り付けられ、下端２６、２７の左右２箇所がラジエターロアサポートメンバー３０に取り付けられている。
【００１５】
前記のように成したマウントブラケットを介してコンデンサー２１とラジエター２２がラジエターロアサポートメンバー３０に取り付けられているので、コンデンサー２１の下端２６およびラジエター２２の下端２７と、ラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間には、マウントブラケットの高さ分の間隙２８が存在している。
また、コンデンサー２１とラジエター２２は、コンデンサー２１とラジエター２２共に下端２６、２７より上端２３、２４が前方に位置する前傾状態に取り付けられ、高さを低く抑えられたレイアウトに配置されている。
【００１６】
前記ラジエターグリル１０３、バンパーフェイシャー４１とコンデンサー２１、ラジエター２２との間であり、第１、第２、第３の空気取入れ口１１、１２、１３とコンデンサー２１、ラジエター２２との間には、冷却空気通路Ｓａが形成されている。
ラジエターグリル１０３が設けられた第１の空気取入れ口１１、バンパーフェイシャー４１に設けられた第２、第３の空気取入れ口１２、１３から入った冷却空気は、冷却空気通路Ｓａを通ってコンデンサー２１とラジエター２２の熱交換部２１ａ、２２ａを通過してラジエター２２後方Ｒのエンジン側Ｅへと向う。
【００１７】
なお、図１に示す符号１０７は、サスペンション、１０８は、フロントタイヤであり、図２に示す符号２２ｂは、ラジエター２２のアッパータンク、２２ｃは、ラジエター２２のロアタンクである。
【００１８】
一方、バンパーフェイシャー４１は、合成樹脂で成形されており、バンパーフェイシャー４１の裏面４５側となるバンパーフェイシャー４１の後には、図２に示すように上部バンパーレインフォース４６と下部バンパーレインフォース４７が設けられている。
また、車両前部の下部に延設されるバンパーフェイシャー４１の下面４２は、図１、図２に示すように、第２、第３の空気取入れ口１２、１３が開けられたバンパーフェイシャー４１の前面４３から後方Ｒへ向って一体に屈曲され、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在されている。
【００１９】
さらに、バンパーフェイシャー４１下面４２の後端４４となる後述の取り付けフランジ７２が、ラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４まで延在されており、この下壁３４に取り付けられている。
これにより、バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間には、バンパーフェイシャー４１の下面４２が延在して設けられ、このバンパーフェイシャー４１の下面４２が冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成している。
【００２０】
このバンパーフェイシャー４１の下面４２には、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０が開けられている。
空気導入開口６０は、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に沿って車幅方向Ｗに細長く開けられ、その後縁６１が開放された平面視略Ｕ字形状の開口６２、６２として形成され、この開口６２、６２が車幅方向Ｗに２つ並んで形成されている。
この２つ並んだ開口６２、６２の間となる中央面６３と左側の開口６２の左側面６４および右側の開口６２の右側面６５が後述の空気偏向壁７０と連続一体に?がっており、これにより、バンパーフェイシャー４１の下面４２と空気偏向壁７０とが一体に結合されている。
【００２１】
空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０に沿って車幅方向Ｗに延設されるとともに、空気導入開口６０を構成する２つの開口６２、６２に亘って１つの細長い略平板状の空気偏向壁７０が形成されている。
この空気偏向壁７０は、前述のようにバンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に形成され、かつ、空気導入開口６０より下方へ垂直に突出されて設けられている。
【００２２】
詳しくは、この空気偏向壁７０が空気導入開口６０後縁６１の下端縁６６から下方へ突出されており、空気偏向壁７０の上端縁７１上に空気導入開口６０の下端縁６６が位置している。
また、空気偏向壁７０は、コンデンサー２１、ラジエター２２の下部２５の前後方向寸法およびコンデンサー２１、ラジエター２２の下部２５と空気導入開口６０との間の寸法によって異なるが、空気導入開口６０より下方へ２０ｍｍ〜３０ｍｍ突出して形成されている。
【００２３】
空気導入開口６０より下方へ突出された空気偏向壁７０は、ラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３に沿って垂下され、ラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３を覆っている。
この前壁３３を覆って垂下している空気偏向壁７０の中間には、ラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に沿って後方Ｒへ突出された取り付けフランジ７２が一体に形成され、空気偏向壁７０は、側断面略ト字状を成している。
そして、この取り付けフランジ７２がラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３で取り付けられ、固定されている。
この取り付けフランジ７２がバンパーフェイシャー４１下面４２の後端４４となっているので、バンパーフェイシャー４１下面４２の後端４４は、空気偏向壁７０を介してラジエターロアサポートメンバー３０に固定されているものとなる。
【００２４】
次に、作用を説明する。
実施例１の車両前部の下部構造では、バンパーフェイシャー４１の下面４２を熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在させるとともに、バンパーフェイシャー４１の下面４２の後端４４となる空気偏向壁７０の取り付けフランジ７２をラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に取り付けることによって、このバンパーフェイシャー４１の下面４２がバンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に冷却空気通路Ｓａを形成し、その下部を覆う導風板５０として設けられている。
また、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５下方に、このコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１に、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。
【００２５】
このため、走行中、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１の下面４２に沿って前方から流れてくる空気が、バンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に設けられ空気導入開口６０より下方へ垂直に突出されている空気偏向壁７０に当って上方と下方に偏向される。
空気偏向壁７０に当って偏向された上方へ向う空気の流れがコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５下方に開けられた空気導入開口６０から冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなる。
【００２６】
この空気導入開口６０からコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる空気の流れによりコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に向って風圧がかかる。
コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に風圧がかかることにより、車両前面の空気取入れ口１０から入った空気の内、冷却空気通路Ｓａの比較的下方を流れる空気が熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８に向っても、その空気の流れが抑制され、コンデンサー２１とラジエター２２の熱交換部２１ａ、２２ａ側へ押し上げられる。
【００２７】
これにより、車両前面の空気取入れ口１０から入った冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２を通過せずにコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐことができる。
したがって、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００２８】
また、バンパーフェイシャー４１の下面４２がコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、バンパーフェイシャー４１の下面４２の後端４４がラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に取り付けられているとともに、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５下方に、このコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０に沿って空気導入開口６０の後縁６１に、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が設けられている。
【００２９】
そして、バンパーフェイシャー４１の下面４２に沿って前方から流れてくる空気は、空気偏向壁７０によって下方にも偏向され、空気導入開口６０から冷却空気通路Ｓａ側に流入されない空気の流れも生じる。
この空気偏向壁７０によって下方に偏向された空気の流れは、前方から流れてくる空気流より剥離された分流となって空気偏向壁７０より後側の空間に低圧の渦を発生し、これにより、車両に対する圧力が下がる負圧領域を形成するので、揚力値を低減させ車両の空力性能を向上させることができる。
【００３０】
また、バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に設けられ、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１の下面４２をコンデンサー２１、ラジエター２２の下方に延在させることによって形成されている。
したがって、導風板５０専用の部材を新たに設定する必要がないため、導風板５０は、部材を増やすことなく容易に設けることができる。
【００３１】
また、バンパーフェイシャー４１の下面４２をコンデンサー２１、ラジエター２２の下方に延在させ、このバンパーフェイシャー４１の下面４２によって冷却空気通路Ｓａの下部が覆われるとともに、バンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に形成した空気偏向壁７０をラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３に沿って垂下させ、この空気偏向壁７０によりラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３が覆われている。
このため、バンパーフェイシャー４１の下面４２と空気偏向壁７０によりラジエターロアサポートメンバー３０およびコンデンサー２１、ラジエター２２の下端２６、２７が、走行中に前方から跳ねられてくる砂、泥等の飛散物から保護される。
【００３２】
また、空気偏向壁７０は、その中間に後方Ｒへ突出された取り付けフランジ７２が一体に形成され、この取り付けフランジ７２がバンパーフェイシャー４１下面４２の後端４４となっており、ラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３で取り付けられている。
このため、バンパーフェイシャー４１の下面４２後端４４が空気偏向壁７０を介してラジエターロアサポートメンバー３０に固定され、バンパーフェイシャー４１の下面４２を後方Ｒへ長く延在させてもその後端４４がラジエターロアサポートメンバー３０によって確実に支持される。
【００３３】
また、バンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に形成された空気偏向壁７０は、バンパーフェイシャー４１の下面４２に開口された空気導入開口６０後縁６１の下端縁６６から突出されており、空気偏向壁７０の上端縁７１上に空気導入開口６０の下端縁６６が位置し、空気導入開口６１は、その後縁６１が開放された平面視略Ｕ字形状を成している。
加えて、空気偏向壁７０の中間には、後方Ｒへ突出された取り付けフランジ７２が一体に形成されており、空気偏向壁７０は、側断面略ト字状に形成されている。
【００３４】
このため、バンパーフェイシャー４１と空気導入開口６０、空気偏向壁７０、空気偏向壁７０の取り付けフランジ７２を一体に型成形する際には、バンパーフェイシャー４１を成形する一方の型(バンパーフェイシャー４１の裏面４５側を成形する型)を図２に示された車両組み付け状態で見て後方Ｒに型開き可能とすることができる。
このため、バンパーフェイシャー４１と空気導入開口６０、空気偏向壁７０、取り付けフランジ７２を一体に型成形するために、バンパーフェイシャー４１を成形する際の型開き方向と直交する方向にスライドするスライド型を用いる必要がなく、コストを抑えて成形することができる。
【００３５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両前部の下部構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
（１）バンパーフェイシャー４１の下面４２を熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在させ、バンパーフェイシャー４１の下面４２の後端４４となる空気偏向壁７０の取り付けフランジ７２をラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に取り付け、このバンパーフェイシャー４１の下面４２がバンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に冷却空気通路Ｓａを形成し、その下部を覆う導風板５０として設けられているとともに、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５下方に、このコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１に、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。
【００３６】
このため、走行中、導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１の下面４２に沿って前方から流れてくる空気が、空気偏向壁７０によって上方へ偏向されて空気導入開口６０から冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなり、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に向って風圧がかかる。
これにより、冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐため、この間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００３７】
（２）また、バンパーフェイシャー４１の下面４２に沿って前方から流れてくる空気は、空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０によって下方にも偏向され、この空気偏向壁７０によって下方に偏向された空気の流れは、前方から流れてくる空気流より剥離された分流となって空気偏向壁７０により、その後側の空間に低圧の渦を発生させる。
これにより、空気偏向壁７０より後側の空間に、車両に対する圧力が下がる負圧領域を形成するので、揚力値を低減させ車両の空力性能を向上させることができる。
【００３８】
（３）また、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１の下面４２をコンデンサー２１、ラジエター２２の下方に延在させることによって形成されている。
これにより、部材を増やすことなく導風板５０を容易に設けることができる。
【００３９】
（４）また、バンパーフェイシャー４１の下面４２をコンデンサー２１、ラジエター２２の下方に延在させ、バンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に形成した空気偏向壁７０をラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３に沿って垂下させた。
これにより、バンパーフェイシャー４１の下面４２と空気偏向壁７０とでコンデンサー２１、ラジエター２２の下方およびラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３が覆われている。
このため、バンパーフェイシャー４１の下面４２と空気偏向壁７０によりラジエターロアサポートメンバー３０およびコンデンサー２１、ラジエター２２の下端２６、２７が、走行中の砂、泥等の飛散物から保護される。
【００４０】
（５）また、空気偏向壁７０には、取り付けフランジ７２が一体に形成され、この取り付けフランジ７２がバンパーフェイシャー４１下面４２の後端４４となっており、ラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３で取り付けられている。
このため、バンパーフェイシャー４１の下面４２を後方Ｒへ長く延在させてもその後端４４がラジエターロアサポートメンバー３０によって確実に支持される。
【００４１】
（６）また、バンパーフェイシャー４１の下面４２と一体に形成された空気偏向壁７０は、バンパーフェイシャー４１の下面４２に開口された空気導入開口６０後縁６１の下端縁６６から突出されており、空気偏向壁７０の上端縁７１上に空気導入開口６０の下端縁６６が位置し、空気導入開口６１は、その後縁６１が開放された平面視略Ｕ字形状を成している。
加えて、空気偏向壁７０の中間には、後方Ｒへ突出された取り付けフランジ７２が一体に形成されており、空気偏向壁７０は、側断面略ト字状に形成されている。
【００４２】
このため、バンパーフェイシャー４１と空気導入開口６０、空気偏向壁７０、空気偏向壁７０の取り付けフランジ７２を一体に型成形する際には、バンパーフェイシャー４１を成形する一方の型(バンパーフェイシャー４１の裏面４５側を成形する型)を車両組み付け状態で見て後方Ｒに型開き可能とすることができる。
このため、バンパーフェイシャー４１を成形する際の型費を抑えてバンパーフェイシャー４１と空気導入開口６０、空気偏向壁７０、取り付けフランジ７２を一体に型成形することができる。
【００４３】
次に、他の実施例について説明する。
この他の実施例の説明にあたっては、前述の実施例１と同様の構成部分については、同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００４４】
実施例２の車両前部の下部構造の構成について説明する。
図３は、実施例２の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
図３に示すように、バンパーフェイシャー４１の下面４２ａとラジエターロアサポートメンバー３０との間には、前端８０ａがバンパーフェイシャー４１の下面４２ａにビス７３ａで取り付けられ、後端８０ｂがラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３ｂで取り付けられたエプロン部材８０が設けられている。
このエプロン部材８０は、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っている。
エプロン部材８０のコンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ａが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ａの後縁６１ａの直後方にエプロン部材８０と別に成形された空気偏向壁７０ａが設けられている。
【００４５】
この空気偏向壁７０ａは、空気導入開口６０ａに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ａの後縁６１ａより下方へ垂直に突出されて設けられている。
また、エプロン部材８０に開けられた空気導入開口６０ａの後方には、エプロン部材取付部８０ｃがラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に沿って延在され、この下壁３４にビス７３ｂで取り付けられている。
また、空気偏向壁７０ａには、補強のための下端リブ８０ｄと取り付けフランジ８０ｅが後方に突出して設けられ、この取り付けフランジ８０ｅが前記エプロン部材８０に形成されたエプロン部材取付部８０ｃの下に接着されているとともに、空気偏向壁７０ａの上端縁７１ａが空気導入開口６０ａの後縁６１ａに開けられた空気偏向壁嵌入用孔８０ｆに嵌め込まれて固定されている。
エプロン部材８０の冷却空気通路Ｓａ側には、エプロン部材８０の前端８０ａから空気導入開口６０ａの後縁６１ａにかけて、空気導入開口６０ａを跨いでエプロン部材取付部８０ｃ側とを結合するとともに、エプロン部材８０を補強する縦リブ８０Ｇが形成されている。
【００４６】
次に、作用を説明する。
実施例２の車両前部の下部構造では、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているエプロン部材８０には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ａが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ａの後縁６１ａの直後方にエプロン部材８０と別に成形された空気偏向壁７０ａが、空気導入開口６０ａに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ａの後縁６１ａより下方へ垂直に突出されて設けられている。
【００４７】
このため、走行中、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているエプロン部材８０に沿って前方から流れてくる空気が、空気偏向壁７０ａによって上方へ偏向され空気導入開口６０ａから冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなり、この下部２５に向って風圧がかかる。
これにより、実施例１と同様に、車両前面の空気取入れ口１０から入った冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐことができ、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００４８】
また、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１と別部材のエプロン部材８０により構成されている。
このため、冷却空気通路Ｓａが長くても容易に設けられるとともに、リブや板厚を自由に設定でき、導風板５０を構成するエプロン部材８０の補強を容易にすることができる。
【００４９】
また、空気偏向壁７０ａは、エプロン部材８０と別に成形され、下端リブ８０ｄと取り付けフランジ８０ｅが後方に突出して設けられ、この取り付けフランジ８０ｅがエプロン部材８０に形成されたエプロン部材取付部８０ｂの下に接着されているとともに、空気偏向壁７０ａの上端縁７１ａが空気導入開口６０ａの後縁６１ａに開けられた空気偏向壁嵌入用孔８０ｆに嵌め込まれて固定されている。
このため、空気偏向壁７０ａが大きくても、リブ等の補強構造を設けた複雑な形状を成していても成形を容易にできる。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両前部の下部構造では、以下に列挙する効果を奏する。
（１）導風板５０を構成し、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているエプロン部材８０には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ａが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ａの後縁６１ａの直後方にエプロン部材８０と別に成形された空気偏向壁７０ａが、空気導入開口６０ａに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ａの後縁６１ａより下方へ垂直に突出して設けられている。
このため、実施例１と同様に、冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐため、この間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００５１】
（２）また、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１と別部材のエプロン部材８０により構成されている。
このため、冷却空気通路Ｓａが長くても導風板５０を容易に設けられるとともに、リブや板厚を自由に設定でき、導風板５０を構成するエプロン部材８０の補強を容易にすることができる。
（３）また、空気偏向壁７０ａは、エプロン部材８０と別に成形され、空気偏向壁７０ａの取り付けフランジ８０ｅがエプロン部材８０に形成されたエプロン部材取付部８０ｃの下に接着されているとともに、空気偏向壁７０ａの上端縁７１ａが空気導入開口６０ａの空気偏向壁嵌入用孔８０ｆに嵌め込まれて固定されている。
このため、空気偏向壁７０ａが大きくても、リブ等の補強構造を設けた複雑な形状を成していても成形を容易にできる。
【実施例３】
【００５２】
実施例３の車両前部の下部構造の構成について説明する。
図４は、実施例３の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
図４に示すように、ラジエター２２後方Ｒのエンジン側Ｅの下方に配置されたエンジンアンダーカバー８５が、ラジエターロアサポートメンバー３０を越えて車両の前方向Ｆへ延在され、そのエンジンアンダーカバー８５の前延部８６がバンパーフェイシャー４１の下面４２ｂとラジエターロアサポートメンバー３０との間に配設されている。
エンジンアンダーカバー８５の前延部８６の前端８６ａがバンパーフェイシャー４１の下面４２ｂにビス７３ｃで取り付けられ、エンジンアンダーカバー８５の中間部８７がラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３ｄで取り付けられている。
【００５３】
このエンジンアンダーカバー８５の前延部８６は、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っている。
エンジンアンダーカバー８５の前延部８６には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｂが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂの直後方にエンジンアンダーカバー８５の前延部８６と一体に成形された空気偏向壁７０ｂが設けられている。
【００５４】
この空気偏向壁７０ｂは、空気導入開口６０ｂに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂより下方へ垂直に突出され、その下端８６ｆで上方へ折り返され、後上端縁８６ｂがラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４と接しエンジンアンダーカバー８５の本体８８に一体に?がっており、側断面Ｖ字形に成形されている。
また、エンジンアンダーカバー８５の前延部８６には、その冷却空気通路Ｓａ側に、空気導入開口６０ｂを跨いでエンジンアンダーカバー８５の前延部８６と空気偏向壁７０ｂとを結合するとともに、エンジンアンダーカバー８５の前延部８６を補強するための縦リブ８６ｃが形成されている。
また、空気偏向壁７０ｂの内側であるＶ字形断面内に上下方向の補強のリブ８６ｄが形成されている。
【００５５】
次に、作用を説明する。
実施例３の車両前部の下部構造では、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているエンジンアンダーカバー８５の前延部８６には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｂが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂの直後方にエンジンアンダーカバー８５の前延部８６と一体に成形された空気偏向壁７０ｂが、空気導入開口６０ｂに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂより下方へ垂直に突出されて設けられている。
【００５６】
このため、走行中、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているエンジンアンダーカバー８５の前延部８６に沿って前方から流れてくる空気が、空気偏向壁７０ｂによって上方へ偏向され空気導入開口６０ｂから冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなり、この下部２５に向って風圧がかかる。
これにより、実施例１と同様に、車両前面の空気取入れ口１０から入った冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐことができ、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００５７】
また、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１と別部材であるエンジンアンダーカバー８５の前延部８６により構成されている。
このため、エンジンアンダーカバー８５を車両の前方向Ｆへ延在することで設定することができとともに、エンジンアンダーカバー８５が目に触れることが少ない車両の下部に設けられる部品であり、材質、形状、表面仕上げ、成形性等の制約が少なく、比較的安価で容易に設定することができる。
【００５８】
また、空気偏向壁７０ｂは、エンジンアンダーカバー８５の前延部８６と一体で空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂより下方へ突出され、その下端８６ｆで折り返され、後上端縁８６ｂがラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４と接しエンジンアンダーカバー８５の本体８８に一体に?がった側断面Ｖ字形に成形されている。
このため、空気偏向壁７０ｂは、エンジンアンダーカバー８５と一体に成形できて部品を増やすことなく設定でき、しかも剛性の高いものにできる。
【００５９】
次に、効果を説明する。
実施例３の車両前部の下部構造では、以下に列挙する効果を奏する。
（１）導風板５０を構成し、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているエンジンアンダーカバー８５の前延部８６には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｂが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂの直後方にエンジンアンダーカバー８５の前延部８６と一体に成形された空気偏向壁７０ｂが、空気導入開口６０ｂに沿って車幅方向Ｗに延設され、空気導入開口６０ｂの後縁６１ｂより下方へ垂直に突出されて設けられている。
このため、実施例１と同様に、冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐため、この間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００６０】
（２）また、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が、バンパーフェイシャー４１と別部材であって、エンジンアンダーカバー８５の前延部８６により構成されている。
このため、エンジンアンダーカバー８５を車両の前方向Ｆへ延在することで設定することができ、材質、形状、表面仕上げ、成形性等の制約が少なく、比較的安価で容易に設定することができる。
（３）また、空気偏向壁７０ｂは、エンジンアンダーカバー８５の前延部８６と一体に成形され側断面Ｖ字形に成形されている。
このため、空気偏向壁７０ｂは、部品を増やすことなく、しかも剛性の高いものにできる。
【実施例４】
【００６１】
実施例４の車両前部の下部構造の構成について説明する。
図５は、実施例４の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
図５に示すように、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｃが、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の直下手前まで延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成している。
導風板５０を構成するバンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４cとラジエターロアサポートメンバー３０との間に車幅方向Ｗに開けられた空間９０が設けられている。
この空間９０は、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置しており、空気導入開口６０ｃを構成している。
また、この空間９０のラジエターロアサポートメンバー３０側には、ラジエターロアサポートメンバー３０に接して空気偏向壁７０ｃが、この空間９０に沿って車幅方向Ｗに延設され、この空間９０より下方へ垂直に突出して設けられている。
【００６２】
このように空気偏向壁７０ｃと導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとの間に開けられた間隙としての空間９０によって空気導入開口６０ｃが形成されている。
また、空気偏向壁７０ｃは、単体であり、ラジエターロアサポートメンバー３０の上壁３５（上面３０ａ）の前縁から下方へ垂直に突出し、その中間には、ラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４に沿って後方Ｒに向って突出した取り付けフランジ９１ａが一体に形成されており、側面視略ト字形状に成形されている。
この取り付けフランジ９１ａがラジエターロアサポートメンバー３０の下壁３４にビス７３ｅで取り付けられている。
バンパーフェイシャー４１の下面４２ｃには、その冷却空気通路Ｓａ側に、バンパーフェイシャー４１の前面４３下部から下面４２ｃの後端４４ｃにかけて補強のための縦リブ９１ｂが形成されている。
【００６３】
また、他の実施例では図示を省略した振動減衰用のマウントゴム９３を有するマウントブラケット９４を図示した。
このマウントブラケット９４は、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の左右にそれぞれ設けられラジエターロアサポートメンバー３０の上壁３５（上面３０ａ）に取り付けられている。
これにより、コンデンサー２１とラジエター２２は、ラジエターロアサポートメンバー３０から浮いた状態で支持され、左右のマウントブラケット９４間は、ラジエターロアサポートメンバー３０の上壁３５（上面３０ａ）との間に間隙２８が生じている。
【００６４】
次に、作用を説明する。
実施例４の車両前部の下部構造では、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているバンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとラジエターロアサポートメンバー３０との間には、空気導入開口６０ｃとなる車幅方向Ｗに開けられた空間９０が設けられ、この空間９０のラジエターロアサポートメンバー３０側に、この空間９０より下方へ垂直に突出して空気偏向壁７０ｃが設けられている。
このように、空気偏向壁７０ｃと導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとの間に空気導入開口６０ｃが形成されている。
このため、走行中、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１の下面４２ｃに沿って前方から流れてくる空気が、空気偏向壁７０ｃにより上方へ偏向され空気導入開口６０ｃから冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなり、この下部２５に向って風圧がかかる。
【００６５】
これにより、実施例１と同様に、車両前面の空気取入れ口１０から入った冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐことができ、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００６６】
バンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとラジエターロアサポートメンバー３０との間に車幅方向Ｗに開けられた空間９０によって空気導入開口６０ｃが形成されている。
このため、導風板５０を構成するバンパーフェイシャー４１の下面４２ｃに開口を開けなくて良いため、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｃをコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の下方へ向って延在させるだけで良く、簡単な構造の導風板５０とすることができる。
また、空気偏向壁７０ｃが単体であり、取り付けフランジ９１ａが一体に形成された側面視略ト字形状に形成されている。
このため、空気偏向壁７０ｃは、小型であり、成形の際の制約が少なく、比較的安価で容易に設定することができる。
【００６７】
次に、効果を説明する。
実施例４の車両前部の下部構造では、以下に列挙する効果を奏する。
（１）導風板５０を構成し、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているバンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとラジエターロアサポートメンバー３０との間に車幅方向Ｗに開けられた空間９０が設けられ、この空間９０が空気導入開口６０ｃとなり、この空間９０のラジエターロアサポートメンバー３０側に、この空間９０より下方へ垂直に突出して空気偏向壁７０ｃが設けられている。
このため、実施例１と同様に、冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐため、この間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００６８】
（２）また、バンパーフェイシャー４１下面４２ｃの後端４４ｃとラジエターロアサポートメンバー３０との間に車幅方向Ｗに開けられた空間９０によって空気導入開口６０ｃが形成されている。
このため、導風板５０を構成するバンパーフェイシャー４１下面４２ｃに開口を開けなくて良いため、簡単な構造の導風板５０とすることができる。
（３）また、単体の空気偏向壁７０ｃは、取り付けフランジ９１ａが一体に形成された側面視略ト字形状に形成されている。
このため、空気偏向壁７０ｃは、小型で、成形容易で安価に設定することができる。
【実施例５】
【００６９】
実施例５の車両前部の下部構造の構成について説明する。
図６は、実施例５の車両前部の下部構造を示す要部の側断面図である。
図６に示すように、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後端４４ｄが、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の直下まで延在され、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄが冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているとともに、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後端４４ｄがラジエターロアサポートメンバー３０の上壁３５（上面３０ａ）にビス７３ｆで取り付けられている。
【００７０】
導風板５０を構成するバンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｄが車幅方向Ｗに開けられ、空気導入開口６０ｄの直下方にラジエターロアサポートメンバー３０の上壁３５（上面３０ａ）が位置し、その上壁３５の前端から下方に一体に延びた前壁３３ａが垂直に延在して、この前壁３３ａにより空気偏向壁７０ｄが設けられている。
このように、空気偏向壁７０ｄは、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２より下方へ突出し、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２に開口された空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設されたラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａによって形成されている。
【００７１】
次に、作用を説明する。
実施例５の車両前部の下部構造では、導風板５０を構成し、熱交換器２０であるコンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７の直下まで延在され、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているバンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｄが車幅方向Ｗに開けられ、空気偏向壁７０ｄは、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２より下方へ突出し、空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設されたラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａによって形成されている。
【００７２】
このため、走行中、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０を構成しているバンパーフェイシャー４１の下面４２ｄに沿って前方から流れてくる空気が、空気偏向壁７０ｄを形成しているラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａにより上方へ偏向され空気導入開口６０ｄから冷却空気通路Ｓａ側に流入し、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５に当たる流れとなり、この下部２５に向って風圧がかかる。
【００７３】
これにより、実施例１と同様に、車両前面の空気取入れ口１０から入った冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐことができ、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００７４】
また、空気偏向壁７０ｄは、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２より下方へ突出し、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２に開口された空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設されたラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａによって形成されている。
このため、空気偏向壁７０ｄとしての部品を設ける必要がなくなり、部品点数を増やすことなく、構造簡単にして安価に空気偏向壁７０ｄを設けることができる。
【００７５】
次に、効果を説明する。
実施例５の車両前部の下部構造では、以下に列挙する効果を奏する。
（１）導風板５０を構成し、冷却空気通路Ｓａの下部を覆っているバンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２には、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５の下方に位置して空気導入開口６０ｄが車幅方向Ｗに開けられ、この空気導入開口６０ｄの直下方に空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設される空気偏向壁７０ｄは、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２より下方へ突出し、空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設されたラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａによって形成されている。
このため、実施例１と同様に、冷却空気通路Ｓａ内を流れる空気が、コンデンサー２１とラジエター２２の下端２６、２７とラジエターロアサポートメンバー３０の上面３０ａとの間隙２８からラジエター２２の後方Ｒへ逃げることを防ぐため、この間隙２８にシール材を設けることなくコンデンサー２１とラジエター２２に加わる空気量を増加させることができる。
【００７６】
（２）また、空気偏向壁７０ｄは、バンパーフェイシャー４１の下面４２ｄの後部９２より下方へ突出し、空気導入開口６０ｄに沿って車幅方向Ｗに延設されたラジエターロアサポートメンバー３０の前壁３３ａによって形成されている。
このため、部品点数を増やすことなく、構造簡単にして安価に空気偏向壁７０ｄを設けることができる。
【００７７】
以上、本発明の車両前部の下部構造を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７８】
例えば、各実施例の空気偏向壁は、空気導入開口より下方へ垂直に突出して設けられているが、前方または後方に傾斜した突起でも良く、前方または後方に湾曲した曲線の突起でも良いもので、コンデンサー２１とラジエター２２の下部２５下方に開けられた空気導入開口より下方へ突出していれば良いものである。
また、空気偏向壁をラジエターロアサポートメンバー３０に取り付けたが、サイドメンバーからブラケットを出して、そのブラケットにより取り付けても良い。
【符号の説明】
【００７９】
Ｒ  後方
Ｅ  エンジン側
Ｆ  車両の前方向
Ｗ  車両の左右方向（車幅方向）
１  車両
１００  車体
１０３  ラジエターグリル
１０  空気取入れ口
１１  第１の空気取入れ口
１２  第２の空気取入れ口
１３  第３の空気取入れ口
２０  熱交換器
２１  コンデンサー
２２  ラジエター
２５  下部
２６、２７  下端
２８  間隙
３０  ラジエターロアサポートメンバー
３０ａ  上面
３３、３３ａ  前壁
３４  下壁
３５  上壁
４１  バンパーフェイシャー
４２、４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ  下面
４３  前面
４４、４４ｃ、４４ｄ  後端
５０  導風板
６０、６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ  空気導入開口
６１、６１ａ、６１ｂ  後縁
６２  開口
７０、７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ  空気偏向壁
８０  エプロン部材
８５  エンジンアンダーカバー
９０  空間
Ｓａ  冷却空気通路
【図１】
2010214998.tif 000003
【図２】
2010214998.tif 000004
【図３】
2010214998.tif 000005
【図４】
2010214998.tif 000006
【図５】
2010214998.tif 000007
【図６】
2010214998.tif 000008