(57)【要約】【課題】補修工事の工期を短縮でき、工事費用を安価に実施できる舗装道路を提供する。【解決手段】舗装道路（Ｈ）を鉄筋コンクリートまたは鋼材からなる所定の構造の路盤（２０）と、路盤（２０）に敷設されるプレート状の舗装体ブロック（１）とから構成する。舗装体ブロック（１）は、鋼板からなる皿体（２）と皿体（２）の上に形成されているアスファルト層（３）とから構成する。路盤（２０）に敷設された舗装体ブロック（１）は、ボルト（８）によって路盤（２０）に固定する。【選択図】図２
2010189875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄筋コンクリートまたは鋼材からなる所定の構造の路盤の上に敷設されるプレート状の舗装体ブロックであって、
前記舗装体ブロックは、所定形状の底板と該底板の縁に設けられている所定の高さの側板とからなる金属製の皿体と、該皿体の上に設けられている少なくともアスファルト合材からなる表層を含む所定の層とからなることを特徴とする舗装体ブロック。
【請求項２】
請求項１に記載の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックには前記舗装体ブロックの吊り下げ用のリング、フック、または突起が設けられていることを特徴とする舗装体ブロック。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックにはボルトまたはナット挿入孔が明けられており、前記舗装体ブロックを前記路盤の上に敷設すると、前記挿入孔が前記路盤に埋め込まれているナットまたはボルトと整合し、ボルトを前記挿入穴に挿入して前記ナットにねじ込むと、または前記挿入穴にナットを挿入して前記ボルトに締め付けると、前記舗装体ブロックが前記路盤に固定されるようになっていることを特徴とする舗装体ブロック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載の舗装体ブロックが敷設された舗装道路。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかの項に記載の舗装体ブロックと、前記舗装体ブロックが敷設される前記路盤との間に設けられるゴムシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路に敷設されるプレート状の舗装用ブロックと舗装道路に関するもので、さらに詳細には、表層と基層に相当する舗装面が設けられているプレート状の舗装用ブロックであって、所定の構造の路盤の上に嵌め込まれて、舗装道路を構成するようになっている舗装用ブロックと、そのような舗装用ブロックが敷設された舗装道路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
表面がアスファルトで舗装された道路は、路面が濡れても十分な摩擦力が得られ、車両のタイヤをグリップできると共に耐久性にも優れている。このような舗装道路は、下層から表層に向かって、所定の深さに掘られた土からなる路体と、砂から構成され厚さが４０ｃｍ程度の路床と、砕石からなり厚さが約３０ｃｍの下層路盤と、直径２５ｍｍ程度の粒度に調整された砕石からなる１５ｃｍ程度の厚さの上層路盤と、アスファルト合材からなる厚さが約４ｃｍの基層と、アスファルト合材と所定の乳剤とからなる厚さが約３ｃｍの表層とから構成されている。上記のように多層構造に構成されている舗装道路は、耐久性が高く十数年の使用に耐えられるものの、交通量が多い場合には表層のアスファルト合材が早期に摩耗し、轍が形成されてしまう。そうすると、通行する車両のタイヤが轍に嵌ってハンドルが取られる、降雨時に轍に雨水が溜まってスリップする、雨水がタイヤによってはね上げられて後続の車両にかかってしまう、等の安全上の問題が生じる。従って、舗装道路は周期的に補修される必要がある。舗装道路の補修方法には、舗装道路の劣化の状態によって色々な方法があるが、上記したような轍が形成されてしまったような場合には、表層と基層の表面を所定の深さだけ削り取って新たに基層と表層とを形成する、いわゆる切削オーバーレイ舗装工事、表層と基層を完全に剥がして、露出した上層路盤を再び転圧してその上に新しい基層と表層とを形成する、いわゆる打換え補修工事等が実施される。このような補修工事は、道路の補修対象となる区間が通行止めにされて実施される。そうすると、道路渋滞が起きて物流が滞ってしまい経済的な損失を招くし、通行止め区間を迂回する車両によって近隣の交通安全が脅かされてしまう。さらには、通行止めを実施するために必要な人員を確保しなければならないので、工費も嵩む。普段の交通量が多い道路は、アスファルトが早期に摩耗してしまうので、頻繁に補修工事が実施されることになり、このような問題が大きい。従って、必要な補修工事に要する時間を短縮して通行止めの期間を短縮することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１２０６０４号公報
【特許文献２】特開平１１−３６２１４号公報
【０００４】
特許文献１には、コンクリートからなる路面の上に、小石等の骨材とゴム材とからなる舗装体が敷設された車道用の舗装道路が記載されている。舗装体は２層から構成され、コンクリートからなる路面に直接固定されている基層と、基層に重ねられ所定の構造によって基層に結合されている表層とから構成されている。従って、表層が劣化したら表層を基層から取り外して新しい表層に交換するだけで舗装道路を補修することができる。特許文献２には、上層路盤の上に所定の厚さの砂の層、すなわちサンドクッション層が設けられ、その上に所定の板厚のコンクリート製の舗装用ブロックが敷設された車両用の舗装道路が記載されている。コンクリート製の舗装用ブロックは、予め工場で製造することができるので、新規に道路を舗装する場合には、舗装道路を短時間で施工することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の舗装道路は、表層が摩耗した場合、表層だけを交換すれば舗装道路の補修ができるので、補修工事のために通行止めにする期間は少なくて済み、渋滞の発生を抑制することができる。しかしながら、特許文献１に記載の舗装道路には解決すべき問題点も見受けられる。例えば、舗装体は骨材とゴム材とから構成されているので、直射日光にさらされて表面が紫外線によって早期に劣化してしまうし、劣化した表面から雨水が浸透して内部も劣化が進んでしまう。また、ゴム材はアスファルトに比べて摩耗しやすい。従って、補修工事の頻度が増えてしまい、特許文献１に記載の舗装体は、交通量の多い道路に採用するには必ずしも適しているといえない。特許文献２に記載の舗装道路は、表層の舗装用ブロックがコンクリート製であるので耐久性に優れ、新規の舗装道路であれば短時間で施工することが可能であるが、補修用工法としては問題点も認められる。例えば、舗装用ブロックは、転圧された上層路盤とその上に敷き詰められたサンドクッション層の上に敷設されているが、舗装用ブロックを新しいものに交換する場合には、摩耗した舗装用ブロックを撤去した後に、一旦上層路盤を転圧し直し、さらにサンドクッション層を平らにならす必要がある。従って、補修工事に要する時間が短縮されるとはいえない。さらには、コンクリートからなる舗装面は、騒音が大きいので環境の点で交通量の多い道路には採用し難いし、光の反射率が高いので対向車のライトが反射して運転し難いという問題もある。さらには、アスファルトに比して凍結しやすくスリップしやすいという欠点もある。
【０００６】
本発明は、上記したような従来の問題点あるいは課題を解決した、舗装用ブロックと舗装道路を提供することを目的としている。具体的には、騒音や光の反射を抑制でき凍結し難く摩擦力や耐久性に優れた表層が設けられているにも拘わらず、表層が摩耗して補修が必要なときには短時間で補修工事を実施することができ、従って補修工事の費用も安く済み、道路の通行止めの期間を短縮できる、舗装用ブロックと舗装道路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、舗装道路を、所定の構造からなる路盤と、路盤の上に敷き詰められる舗装体ブロックとから構成する。そして、舗装体ブロックの表層は少なくともアスファルト合材から形成する。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、鉄筋コンクリートまたは鋼材からなる所定の構造の路盤の上に敷設されるプレート状の舗装体ブロックであって、前記舗装体ブロックは、所定形状の底板と該底板の縁に設けられている所定の高さの側板とからなる金属製の皿体と、該皿体の上に設けられている少なくともアスファルト合材からなる表層を含む所定の層とから構成される。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックには前記舗装体ブロックの吊り下げ用のリング、フック、または突起が設けられている。請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックにはボルトまたはナット挿入孔が明けられており、前記舗装体ブロックを前記路盤の上に敷設すると、前記挿入孔が前記路盤に埋め込まれているナットまたはボルトと整合し、ボルトを前記挿入穴に挿入して前記ナットにねじ込むと、または前記挿入穴にナットを挿入して前記ボルトに締め付けると、前記舗装体ブロックが前記路盤に固定されるようになっている。請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載の舗装体ブロックが敷設された舗装道路から構成される。そして、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの項に記載の舗装体ブロックと、前記舗装体ブロックが敷設される前記路盤との間に設けられるゴムシートとして構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、プレート状の舗装体ブロックは、鉄筋コンクリートまたは鋼材からなる所定の構造の路盤の上に敷設されるように構成されているので、舗装道路を補修するときには、予め工場で製造された舗装体ブロックを施工現場に搬入して、劣化した舗装体ブロックと交換するだけで済み、補修工事の費用も安く、補修の時間も早いので道路の通行止めの期間を短縮化することができる。また、舗装体ブロックは、所定形状の底板と底板の縁に設けられている所定の高さの側板とからなる金属製の皿体と、皿体の上に設けられている少なくともアスファルト合材を含む層とから構成され、構造がシンプルで安価に製造することができる。さらには、表層はアスファルト合材からなるので、車両の通行によって発生する騒音も小さく、光の反射率も低く、反射して対向車の運転に支障を来すようなこともなく、また凍結による事故も少ない。他の発明によると、舗装体ブロックには吊り下げ用のリング、フックまたは突起が設けられているので、クレーン等によって舗装体ブロックを吊り下げて容易に路盤に敷設することも、また撤去することが可能であり、他の発明によると舗装体ブロックにはボルト挿入孔が明けられているので、ボルトあるいはナットによって舗装体ブロックを路盤にしっかりと固定することができる。また、他の発明に係るゴムシートは、路盤と舗装体ブロックの間に設けられることによって、騒音や振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る舗装体ブロックからなる舗装道路を示す平面図である。
【図２】本実施の形態に係る舗装体ブロックと、舗装体ブロックが敷設される路盤を一部断面で示す斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る舗装体ブロックと、舗装体ブロックが敷設される路盤とを、図２のＡ−Ａにおいて切断して示す断面図である。
【図４】第２の実施の形態に係る舗装体ブロックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１には、片側１車線の２車線からなり中央にセンターラインＣ、Ｃ、…がマーキングされた本実施の形態に係る舗装道路Ｈが示されており、この舗装道路Ｈは敷き詰められた複数枚のプレート状の舗装体ブロック１、１’、…から形成されている。それぞれの１車線の直線部分には、平面形状が台形で規格化された直線道路用のブロックである舗装体ブロック１、１、…が、隣接する２個のブロックの方向が互いに反対向きになるように敷き詰められている。従って、舗装体ブロック１、１、…の継ぎ目は車線の進行方向に対して所定の角度で傾斜しており、車両が通行するとき左右の車輪が同時に継ぎ目を通過することがないので、車両を傷めないし騒音も抑制されることになる。舗装道路Ｈの曲線部分には、曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…が敷き詰められ、同様に舗装体ブロック１’、１’、…の継ぎ目が道路の曲線の接線方向に対して所定の角度で傾斜している。本実施の形態においては、曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…も、規格化された複数の種類が用意されており、道路の曲率に合わせて適宜選択されている。しかしながら、このような曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…は１個毎に道路の形状に合わせて新規に設計され、製造されるようにしてもよい。
【００１２】
図２には、道路の下部構造、その下部構造の上に設けられている本実施の形態に係る路盤２０、路盤２０の上に敷設される舗装体ブロック１等が示されている。本実施の形態に係る舗装体ブロック１は、上面形状が台形の扁平なプレート状を呈し、後で詳しく説明するように、鋼板からなる皿体２と、この皿体２の上に設けられている略同じ形のアスファルト層３とから構成されている。このような舗装体ブロック１は、予め工場において製造され、施工現場に搬入されて路盤２０の上に敷設されるようになっており、従来の舗装道路における表層と基層に相当する層を構成することになる。
【００１３】
道路の下部構造と、舗装体ブロック１が敷設される路盤２０について説明する。道路の下部構造は、地盤を所定の深さ切削して露出した土からなる路体２１と、路体２１の上に敷き詰められた砂の層からなる路床２２と、路床２２の上に敷き詰められた砕石の層からなる下層路盤２３とから構成されている。このような層構造が図２の断面図に示されている。これらの、路体２１、路床２２、下層路盤２３は、それぞれ平らにならされて転圧が施されている。本実施の形態に係る路盤２０は、鉄筋コンクリートからなり、このような道路の下部構造の上に打設されている。路盤２０は、道路の進行方向に沿って連続している所定の板厚の床板２４と、床板２４の上に設けられ床板２４を幅方向に横切る所定の高さの仕切２６、２６、…とからなる。仕切２６、２６、…は、道路の進行方向に対して所定の角度だけ傾けて設けられ、交互に傾きの方向が異なっている。従って、床板２４は仕切２６、２６、…によって、台形状の区画２７、２７、…に分割されることになり、本実施の形態に係る舗装体ブロック１、１、…が、このような区画２７、２７、…の１面１面に嵌め込められることになる。仕切２６、２６、…は、断面形状が台形状を呈し、台形の上辺に相当する上面２８、２８、…は幅が狭い。従って、舗装体ブロック１、１、…は区画２７、２７、…内に容易に嵌め込むことができる。床板２４の各区画２７、２７、…には、図３にも示されているように、ナット３１、３１、…が所定の位置に埋め込まれており、区画２７、２７、…内に舗装体ブロック１、１、…を嵌め込んだ後、ボルト３１、３１、…によって舗装体ブロック１、１、…を路盤２０に固定できるようになっている。
【００１４】
本実施の形態においては、舗装体ブロック１、１、…は路盤２０にゴムシート３３を中敷きにして、あるいは介して嵌め込まれるようになっている。ゴムシート３３は、所定の厚さのシートからなり、平面形状は台形であるが、区画２７よりもわずかに小さい。そして、ゴムシート３３には、区画２７に埋め込まれているナット３１、３１に対応する位置に穴３４、３４が空けられて、舗装体ブロック１を路盤２０に固定するボルトが貫通できるようになっている。
【００１５】
次に、本実施の形態に係る舗装体ブロック１について詳しく説明する。路盤２０に敷設されている舗装体ブロック１、すなわち、図２において点線で示されている舗装体ブロック１の、Ａ−Ａにおける切断面が、図３の断面図に示されている。舗装体ブロック１は、所定厚さの鋼板からなる皿体２と、皿体２の上に設けられているアスファルト層３とから構成されている。皿体２は、平らな底板４と、底板４の縁に設けられている所定の高さの側板５とからなり、全体が扁平な皿状を呈している。側板５は、舗装体ブロック１が路盤２０の１区画２７に嵌め込まれたときに、仕切２６、２６に密着するように所定の形状に加工されているが、実際には、皿体２は区画２７の大きさよりもわずかに小さく形成されているので、舗装体ブロック１が区画２７に嵌め込まれると、仕切２６、２６と側板５との間にはわずかに隙間が生じることになる。この隙間によって、寸法誤差を吸収したり、舗装体ブロック１の熱膨張の歪みを吸収することができる。アスファルト層３は、骨材とアスファルトの、いわゆるアスファルト合材からなり、このアスファルト合材が皿体２の上に側板５の高さよりも厚くなるように敷き詰められ、アスファルト合材を接着するための所定の乳液が添加され、転圧されて形成されている。このような舗装体ブロック１には、ボルト挿入穴７、７が明けられており、図３に示されているように、別途用意されたボルト８、８を路盤２０に埋め込まれているナット３１、３１に締め付けることによって、舗装体ブロック１が路盤２０に固定されている。舗装体ブロック１の所定位置には、図４に示されているように、アスファルト層３の表面から皿体２の底板４に達する複数個の透孔１１、１１、…が明けられている。これらの透孔１１、１１、…に対応した位置には舗装体ブロック１を吊り下げるためのリング１２、１２が設けられている。このリング１２、１２は、底板４に溶接された軸１４、１４に取り付けられている。なお、吊り下げ用のリング１２、１２、…は、透孔１１、１１、…内に完全に収納されているので、リング１２、１２、…が舗装体ブロック１の上を走行する車両の妨げになることはない。
【００１６】
最後に、本実施の形態に係る舗装体ブロック１が敷設された舗装道路Ｈの補修方法について説明する。アスファルト層３が摩耗したり、劣化した舗装体ブロック１について、舗装体ブロック１を固定しているボルト８、８を取り外す。吊り下げ用のリング１２、１２、…にクレーン等のフックを引っかけて舗装体ブロック１を吊り下げ、撤去する。ゴムシート３３の劣化状態を調べて、劣化している場合には、ゴムシート３３を撤去して新しいゴムシート３３に交換する。予め工場にて製造された新しい舗装体ブロック１を、ゴムシート３３の上に載せる。すなわち、舗装体ブロック１を路盤２０の区画２７に嵌め込む。ボルト８、８によって舗装体ブロック１を路盤２０に固定すると、舗装道路Ｈの補修が完了する。  なお、撤去した舗装体ブロック１は、工場に搬入し、摩耗したり劣化しているアスファルト層３は剥がし、新しいアスファルト合材からアスファルト層３を形成する。このようにして再生された舗装体ブロック１は、舗装道路Ｈの補修用に再利用する。
【００１７】
本実施の形態に係る舗装体ブロック１は、上記実施の形態に限定されることなく色々な形で実施できる。例えば、舗装体ブロック１の皿体２の上にはアスファルト合材３からなる１層のアスファルト層だけが形成されているように説明されているが、複数層から形成されていても良い。図４には、第２の実施の形態に係る舗装体ブロック１ａが示されており、皿体２の上には砕石からなる砕石層１６と、アスファルト合材からなるアスファルト層３の２層からなる層が形成されている。また、舗装体ブロックにはボルト挿入穴７、７、…や、吊り下げ用のリング１２、１２、…が格納されている透孔１１、１１、…が明けられているが、舗装体ブロック１の表面にこれらの穴が開口しないように、これらの透孔や穴にアスファルトや金属からなる所定の形状の栓を詰めるように実施することもできる。また、吊り下げ用のリングの代わりにクレーンのフックを引っかけられるようなフックや突起が設けられていてもよい。舗装体ブロック１の皿体２についても色々な形で実施ができ、例えば、皿体２が鋼材以外の他の金属から形成されていても良いし、皿体２が金属製の網から形成されていても良い。さらには、舗装体ブロック１が嵌め込まれる路盤２０についても変形が可能であり、路盤２０は鉄筋コンクリートから形成されているように説明されているが、所定の鋼鉄材から溶接等によって形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本実施の形態に係る舗装道路Ｈは、従来の舗装道路に対しても適用が可能である。すなわち、従来の舗装道路の補修時に、表層および基層のアスファルト層を剥がして路盤を露出させ、その上に本実施の形態に係る路盤２０を形成する。そうすると、本実施の形態に係る舗装体ブロック１を敷設することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１    舗装体ブロック                  ２    皿体
３    アスファルト層
４    底板                            ５    側板
８    ボルト                        １１    リング
２０    路盤                          ２１    路体
２２    路床                          ２３    下層路盤
２４    床板                          ２６    仕切
３１    ナット
【図１】
2010189875.tif 000003
【図２】
2010189875.tif 000004
【図３】
2010189875.tif 000005
【図４】
2010189875.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年1月13日(2010.1.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄筋コンクリート製または鋼材製の路盤上に取り外し自在に固定されるプレート状の車道用の舗装体ブロックであって、
前記舗装体ブロックは、所定形状の底板と該底板の縁から所定の高さに立ち上がっている側板とからなる鋼板製の皿体と、該皿体の上に設けられているアスファルト合材からなる表層とからなり、該表層の表面は前記側板の上端よりも高くなっていることを特徴とする車道用の舗装体ブロック。
【請求項２】
請求項１に記載の車道用の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックには吊り下げ用のリング、フック、または突起が設けられていることを特徴とする車道用の舗装体ブロック。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車道用の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックにはボルトまたはナット挿入孔が開けられており、前記舗装体ブロックを前記路盤上に敷設すると、前記挿入孔が前記路盤に埋め込まれているナットまたはボルトと整合し、ボルトを前記挿入孔に挿入して前記ナットにねじ込むと、またはボルトにナットを締め付けると、前記舗装体ブロックが前記路盤に固定されるようになっていることを特徴とする車道用の舗装体ブロック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載の車道用の舗装体ブロックが敷設された車道用舗装道路。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかの項に記載の車道用の舗装体ブロックと、前記舗装体ブロックが敷設される前記路盤との間に設けられるゴムシート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、路盤上に敷設されるプレート状の車道用の舗装体ブロックと車道用舗装道路に関するもので、さらに詳細には鉄筋コンクリート製または鋼材製の路盤上に取り外し自在に固定されるプレート状の車道用の舗装体ブロックと、このような舗装体ブロックが敷設された車道用舗装道路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
表面がアスファルトで舗装された道路は、路面が濡れても十分な摩擦力が得られ、車両のタイヤをグリップできると共に耐久性にも優れている。このような舗装道路は、下層から表層に向かって、所定の深さに掘られた土からなる路体と、砂から構成され厚さが４０ｃｍ程度の路床と、砕石からなり厚さが約３０ｃｍの下層路盤と、直径２５ｍｍ程度の粒度に調整された砕石からなる１５ｃｍ程度の厚さの上層路盤と、アスファルト合材からなる厚さが約４ｃｍの基層と、アスファルト合材と所定の乳剤とからなる厚さが約３ｃｍの表層とから構成されている。上記のように多層構造に構成されている舗装道路は、耐久性が高く十数年の使用に耐えられるものの、交通量が多い場合には表層のアスファルト合材が早期に摩耗し、轍が形成されてしまう。そうすると、通行する車両のタイヤが轍に嵌ってハンドルが取られる、降雨時に轍に雨水が溜まってスリップする、雨水がタイヤによってはね上げられて後続の車両にかかってしまう、等の安全上の問題が生じる。従って、舗装道路は周期的に補修される必要がある。舗装道路の補修方法には、舗装道路の劣化の状態によって色々な方法があるが、上記したような轍が形成されてしまったような場合には、表層と基層の表面を所定の深さだけ削り取って新たに基層と表層とを形成する、いわゆる切削オーバーレイ舗装工事、表層と基層を完全に剥がして、露出した上層路盤を再び転圧してその上に新しい基層と表層とを形成する、いわゆる打換え補修工事等が実施される。このような補修工事は、道路の補修対象となる区間が通行止めにされて実施される。そうすると、道路渋滞が起きて物流が滞ってしまい経済的な損失を招くし、通行止め区間を迂回する車両によって近隣の交通安全が脅かされてしまう。さらには、通行止めを実施するために必要な人員を確保しなければならないので、工費も嵩む。普段の交通量が多い道路は、アスファルトが早期に摩耗してしまうので、頻繁に補修工事が実施されることになり、このような問題が大きい。従って、必要な補修工事に要する時間を短縮して通行止めの期間を短縮することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１２０６０４号公報
【特許文献２】特開平１１−３６２１４号公報
【０００４】
特許文献１には、コンクリートからなる路面の上に、小石等の骨材とゴム材とからなる舗装体が敷設された車道用の舗装道路が記載されている。舗装体は２層から構成され、コンクリートからなる路面に直接固定されている基層と、基層に重ねられ所定の構造によって基層に結合されている表層から構成されている。従って、表層が劣化したら表層を基層から取り外して新しい表層に交換するだけで舗装道路を補修することができる。特許文献２には、上層路盤の上に所定の厚さの砂の層、すなわちサンドクッション層が設けられ、その上に所定の板厚のコンクリート製の舗装用ブロックが敷設された車両用の舗装道路が記載されている。コンクリート製の舗装用ブロックは、予め工場で製造することができるので、新規に道路を舗装する場合には、舗装道路を短時間で施工することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の舗装道路は、表層が摩耗した場合、表層だけを交換すれば舗装道路の補修ができるので、補修工事のために通行止めにする期間は少なくて済み、渋滞の発生を抑制することができる。しかしながら、特許文献１に記載の舗装道路には解決すべき問題点も見受けられる。例えば、舗装体は骨材とゴム材とから構成されているので、直射日光にさらされて表面が紫外線によって早期に劣化してしまうし、劣化した表面から雨水が浸透して内部も劣化が進んでしまう。また、ゴム材はアスファルトに比べて摩耗しやすい。従って、補修工事の頻度が増えてしまい、交通量の多い道路に採用する工事としては必ずしも適しているといえない。特許文献２に記載の舗装道路は、表層の舗装用ブロックがコンクリート製であるので耐久性に優れ、新規の舗装道路であれば短時間で施工することが可能であるが、補修用工法としては問題点も認められる。例えば、舗装用ブロックは、転圧された上層路盤とその上に敷き詰められたサンドクッション層の上に敷設されているが、舗装用ブロックを新しいものに交換する場合には、摩耗した舗装用ブロックを撤去した後に、一旦上層路盤を転圧し直し、さらにサンドクッション層を平らにならす必要がある。従って、補修工事に要する時間が短縮されるとはいえない。さらには、コンクリートからなる舗装面は、騒音が大きいので環境の点で交通量の多い道路には採用し難いし、光の反射率が高いので対向車のライトが反射して運転し難いという問題もある。さらには、アスファルトに比して凍結しやすくスリップしやすいという欠点もある。
【０００６】
本発明は、上記したような従来の問題点あるいは課題を解決した、車道用の舗装体ブロックと車道用舗装道路を提供することを目的としている。具体的には、騒音や光の反射を抑制でき、凍結はし難く、摩擦力や耐久性に優れた表層が設けられているが、表層が摩耗して補修が必要なときには短時間で補修工事を実施することができ、従って補修工事の費用も安く済み、道路の通行止めの期間を短縮できる、車道用の舗装用ブロックと車道用舗装道路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、車道用の舗装体ブロックは、金属製の皿体と、この皿体の上あるいは内側に設けられているアスファルト合材からなる表層とから構成される。そして、このような舗装体ブロックが鉄筋コンクリート製または鋼材製の路盤上に取り外し自在に固定される。これにより、騒音や光の反射は少なく、短時間で補修工事できる車道用舗装道路が得られる。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、鉄筋コンクリート製または鋼材製の路盤上に取り外し自在に固定されるプレート状の車道用の舗装体ブロックであって、前記舗装体ブロックは、所定形状の底板と該底板の縁から所定の高さに立ち上がっている側板とからなる鋼板製の皿体と、該皿体の上に設けられているアスファルト合材からなる表層とからなり、該表層の表面は前記側板の上端よりも高くなるように構成される。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車道用の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックには吊り下げ用のリング、フック、または突起がが設けられている。請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車道用の舗装体ブロックにおいて、前記舗装体ブロックにはボルトまたはナット挿入孔が開けられており、前記舗装体ブロックを前記路盤上に敷設すると、前記挿入孔が前記路盤に埋め込まれているナットまたはボルトと整合し、ボルトを前記挿入孔に挿入して前記ナットにねじ込むと、またはボルトにナットを締め付けると、前記舗装体ブロックが前記路盤に固定されるようになっている。請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載の車道用の舗装体ブロックが敷設された車道用舗装道路として構成される。そして、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの項に記載の車道用の舗装体ブロックと、前記舗装体ブロックが敷設される前記路盤との間に設けられるゴムシートとして構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、車道用のプレート状の舗装体ブロックは、鉄筋コンクリート製または鋼材製の路盤上に取り外し自在に固定されるように構成されているので、舗装道路を補修するときには、予め工場で製造された舗装体ブロックを施工現場に搬入して、劣化した舗装体ブロックと交換するだけで済み、補修工事の費用も安く、補修の時間も早いので道路の通行止めの期間を短縮化することができる。また、車道用の舗装体ブロックは、所定形状の底板と該底板の縁から所定の高さに立ち上がっている側板とからなる鋼板製の皿体と、該皿体の上に設けられているアスファルト合材からなる表層とから構成され、構造がシンプルで安価に製造することができる。さらには、表層はアスファルト合材からなるので、車両の通行によって発生する騒音も小さく、光の反射率も低く、反射して対向車の運転に支障を来すようなこともなく、また凍結による事故も少ない。他の発明によると、車道用の舗装体ブロックには吊り下げ用のリングなどが設けられているので、クレーン等によって舗装体ブロックを吊り下げて容易に路盤に敷設することも、また撤去することもできる効果が得られ、さらに他の発明によると、舗装体ブロックにはボルト挿入孔が開けられているので、ボルトあるいはナットによって舗装体ブロックを路盤にしっかりと固定することができる。また、他の発明に係るゴムシートは、路盤と舗装体ブロックの間に設けられることによって、騒音や振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車道用の舗装体ブロックが敷設された状態を示す車道用舗装道路を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車道用の舗装体ブロックと、舗装体ブロックが敷設される路盤を一部断面で示す斜視図である。
【図３】図２において矢視Ａ−Ａ方向に見た断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車道用の舗装体ブロックを敷設状態で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１には、片側１車線の２車線からなり中央にセンターラインＣ、Ｃ、…がマーキングされた本実施の形態に係る車道用舗装道路Ｈが示されている。この舗装道路Ｈは、詳しく後述するように敷き詰められた複数枚のプレート状の舗装体ブロック１、１’、・・・から形成されている。それぞれの１車線の直線部分には、平面形状が台形で規格化された直線道路用のブロックである舗装体ブロック１、１、…が、隣接する２個のブロックの方向が互いに反対向きになるように敷き詰められている。従って、舗装体ブロック１、１、…の継ぎ目は道路の進行方向に対して所定の角度で傾斜しており、車両が通行するとき左右の車輪が同時に継ぎ目を通過することがない。これにより、車両は傷まないし騒音も抑制されることになる。舗装道路Ｈの曲線部分には、平面形状が同様に略台形状を呈する曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…が敷き詰められ、同様に舗装体ブロック１’、１’、…の継ぎ目は道路の曲線の接線方向に対して所定の角度で傾斜している。本実施の形態においては、曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…も、規格化された複数の種類が用意されており、道路の曲率に合わせて適宜選択されている。しかしながら、このような曲線用の舗装体ブロック１’、１’、…は１個毎に道路の形状に合わせて新規に設計され、製造されるようにしてもよい。
【００１２】
図２には、道路の下部構造、その下部構造の上に設けられている本実施の形態に係る路盤２０、路盤２０の上に敷設される車道用の舗装体ブロック１等が示されている。本実施の形態に係る舗装体ブロック１は、上面形状が台形の扁平なプレート状を呈し、後で詳しく説明するように、鋼板からなる皿体２と、この皿体２の上に設けられている略同じ形のアスファルト層３とから構成されている。このような舗装体ブロック１は、予め工場において製造され、施工現場に搬入されて路盤２０の上に敷設されるようになっており、従来の舗装道路における表層と基層に相当する層を構成することになる。
【００１３】
道路の下部構造と、車道用の舗装体ブロック１が敷設される路盤２０について説明する。道路の下部構造は、地盤を所定の深さ切削して露出した土からなる路体２１と、路体２１の上に敷き詰められた砂の層からなる路床２２と、路床２２の上に敷き詰められた砕石の層からなる下層路盤２３とから構成されている。このような層構造が図２の断面図に示されている。これらの、路体２１、路床２２、下層路盤２３は、それぞれ平らにならされて転圧が施されている。本実施の形態に係る路盤２０は、鉄筋コンクリートからなり、前述したような道路の下部構造の上に打設されている。路盤２０は、道路の進行方向に沿って連続している所定の板厚の床板２４と、床板２４の上に設けられ床板２４を幅方向に横切っている所定の高さの仕切２６、２６、…とからなる。仕切２６、２６、…は、道路の進行方向に対して所定の角度だけ傾けて設けられ、交互に傾きの方向が異なっている。従って、床板２４は仕切２６、２６、…によって、台形状の区画２７、２７、…に分割されることになり、本実施の形態に係る舗装体ブロック１、１、…が、このような区画２７、２７、…の１面１面に嵌め込められることになる。仕切２６、２６、…は、断面形状が台形状を呈し、台形の上辺に相当する上面２８、２８、…は幅が狭い。従って、舗装体ブロック１、１、…は区画２７、２７、…内に容易に嵌め込むことができる。床板２４の各区画２７、２７、…には、図３にも示されているように、ナット３１、３１、…が所定の位置に埋め込まれており、区画２７、２７、…内に舗装体ブロック１、１、…を嵌め込んだ後、ボルト３１、３１、…によって舗装体ブロック１、１、…を路盤２０に固定できるようになっている。
【００１４】
本実施の形態においては、車道用の舗装体ブロック１、１、…は路盤２０上にゴムシート３３を中敷きにして、あるいは介して嵌め込まれるようになっている。ゴムシート３３は、所定の厚さのシートからなり、平面形状は台形であるが、区画２７よりもわずかに小さい。そして、ゴムシート３３には、区画２７に埋め込まれているナット３１、３１に対応する位置に孔３４、３４が開けられ、舗装体ブロック１を路盤２０に固定するボルトが貫通できるようになっている。
【００１５】
次に、本実施の形態に係る車道用の舗装体ブロック１について詳しく説明する。路盤２０に敷設されている舗装体ブロック１、すなわち、図２において点線で示されている舗装体ブロック１の、Ａ−Ａにおける切断面が図３の断面図に示されている。舗装体ブロック１は、所定厚さの鋼板からなる皿体２と、皿体２の上に設けられているアスファルト層３とから構成されている。皿体２は、平らな底板４と、底板４の縁に設けられている所定の高さの側板５とからなり、全体が扁平な皿状を呈している。側板５は、舗装体ブロック１が路盤２０の１区画２７に嵌め込まれたときに、仕切２６、２６に密着するように所定の形状に加工されているが、実際には、皿体２は区画２７の大きさよりもわずかに小さく形成されているので、舗装体ブロック１が区画２７に嵌め込まれると、仕切２６、２６と側板５との間にはわずかに隙間が生じることになる。この隙間によって、寸法誤差を吸収したり、舗装体ブロック１の熱膨張の歪みを吸収することができる。アスファルト層３は、骨材とアスファルトの、いわゆるアスファルト合材からなり、このアスファルト合材が皿体２の上に側板５の高さよりも厚くなるように敷き詰められ、アスファルト合材を接着するための所定の乳液が添加され、転圧されて形成されている。このような舗装体ブロック１には、ボルト挿入孔７、７が開けられており、図３に示されているように、別途用意されたボルト８、８を路盤２０に埋め込まれているナット３１、３１に締め付けることによりて、舗装体ブロック１が路盤２０に固定されている。舗装体ブロック１の所定位置には、図４に示されているように、アスファルト層３の表面から皿体２の底板４に達する複数個の透孔１１、１１、…が開けられている。これらの透孔１１、１１、…に対応した位置には舗装体ブロック１を吊り下げるためのリング１２が設けられている。このリング１２は、底板４に溶接された軸１４に取り付けられている。なお、吊り下げ用のリング１２、１２、…は、透孔１１、１１、…内に完全に収納されているので、リング１２、１２、…が舗装体ブロック１の上を走行する車両の妨げになることはない。
【００１６】
最後に、本実施の形態に係る車道用の舗装体ブロック１が敷設された舗装道路Ｈの補修方法について説明する。アスファルト層３が摩耗したり、あるいは劣化した舗装体ブロック１を取り外すときは、舗装体ブロック１を固定しているボルト８、８を取り外す。吊り下げ用のリング１１、１１、…にクレーン等のフックを引っかけて舗装体ブロック１を吊り下げ、撤去する。ゴムシート３３の劣化状態を調べて、劣化している場合には、ゴムシート３３を新しいゴムシート３３に交換する。予め工場にて製造された新しい舗装体ブロック１を、ゴムシート３３の上に載せる。すなわち、舗装体ブロック１を路盤２０の区画２７に嵌め込む。ボルト８、８によって舗装体ブロック１を路盤２０に固定すると、車道用舗装道路Ｈの補修が完了する。
なお、撤去した舗装体ブロック１は、工場に搬入し、摩耗したり劣化しているアスファルト層３は剥がし、新しいアスファルト合材からアスファルト層３を形成する。このようにして再生された舗装体ブロック１は、舗装道路Ｈの補修用に再利用する。
【００１７】
本実施の形態に係る車道用の舗装体ブロック１は、上記実施の形態に限定されることなく色々な形で実施できる。例えば、上記実施の形態では舗装体ブロック１の皿体２の上にはアスファルト合材からなる１層のアスファルト層３だけが形成されているように説明されているが、複数層から形成されていても良い。図４には、第２の実施の形態に係る車道用の舗装体ブロック１ａが示されており、皿体２の上には砕石からなる砕石層１６と、アスファルト合材からなるアスファルト層３の２層からなる層が形成されている。また、舗装体ブロックにはボルト挿入孔７、７、…や、吊り下げ用のリング１２、１２、…が格納されている透孔１１、１１、…が開けられているが、舗装体ブロック１の表面にこれらの孔が開口しないように、これらの透孔や孔にアスファルトや金属からなる所定の形状の栓を詰めるように実施しすることもできる。また、舗装体ブロック１が嵌め込まれる路盤２０についても変形が可能であり、路盤２０は鉄筋コンクリートから形成されているように説明されているが、所定の鋼鉄材から溶接等によって形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１    舗装体ブロック                  ２    皿体
３    アスファルト層                  ４    底板
５    側板                            ８    ボルト
１１    リング                        ２０    路盤  
２１    路体                          ２２    路床
２３    下層路盤                      ２４    床板
２６    仕切                          ３１    ナット