(57)【要約】【課題】滑り軸受でターンテーブルの上下方向の荷重を受ける場合であっても、ターンテーブルを回転させる駆動装置の大型化を抑制することができる貨車を提供すること。【解決手段】積載物の重量が所定値以下の場合は、支持台２２に配設される軸収容部３２の底面および回転軸３１の下面３１ａの対向面間に配設され回転軸３１を支える第１滑り軸受３３のみでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受け、積載物の重量が所定値を超える場合には、支持台２２の上面に配設されると共に回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ上に位置する複数の第２滑り軸受３４が、ターンテーブル１０の下面に配設されると共に積載物が積載されない状態で第２滑り軸受３４との間に所定の隙間が設定される当接部３５と接触して、第１滑り軸受３３及び第２滑り軸受３４でターンテーブル１０の上下方向の荷重を受けるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載物が積載されるターンテーブルと、そのターンテーブルが配設される積載台と、その積載台に対して前記ターンテーブルを回転可能に支持する回転支持機構と、その回転支持機構により前記積載台に対して回転可能に支持されたターンテーブルを回転させる駆動装置と、を備え、レール上を走行すると共に、前記駆動装置により前記ターンテーブルを回転させて前記積載物の方向転換を行う貨車において、
前記回転支持機構は、
前記ターンテーブルの下面から突設される回転軸と、
その回転軸を収容する凹部として形成され前記積載台に配設される軸収容部と、
その軸収容部の底面および前記回転軸の下面の対向面間に配設され前記回転軸を支える第１滑り軸受と、
前記ターンテーブルの下面又は前記積載台の上面の一方に配設されると共に、前記回転軸を中心とする仮想円上に位置する複数の第２滑り軸受と、
その第２滑り軸受と当接し、前記ターンテーブルの下面又は前記積載台の上面の他方に配設されると共に前記第２滑り軸受との間に所定の隙間が設定される当接部と、を備え、
前記積載物の重量が所定値以下の場合は、前記隙間が維持され前記第１滑り軸受のみで前記ターンテーブルの上下方向の荷重を受け、
前記積載物の重量が前記所定値を超える場合には、少なくとも前記ターンテーブルが変形して前記隙間が埋まることで、前記第１滑り軸受と前記第２滑り軸受とで前記ターンテーブルの上下方向の荷重を受けるように構成されることを特徴とする貨車。
【請求項２】
前記軸収容部は、前記回転軸の外径よりも大きな内径に形成される内側周面を備え、
前記軸収容部の内側周面と前記回転軸の外側周面との間の隙間に緩衝材が配設されることを特徴とする請求項１記載の貨車。
【請求項３】
前記第２滑り軸受は少なくとも３つ以上が周方向に等間隔で配設されると共に、
前記レール上を転動する車輪の車軸を支持する基台と前記積載台との間に介設される支持部材に対して前記積載台の上下方向で重なる箇所に前記第２滑り軸受が配設されることを特徴とする請求項２記載の貨車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は貨車に関し、特に、滑り軸受でターンテーブルの上下方向の荷重を受ける場合であっても、ターンテーブルを回転させる駆動装置の大型化を抑制することができる貨車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、工場の敷地内において重量物を搬送するために、工場内に設置されたレール上を走行する貨車が利用されている。かかる貨車はレール上を走行するので、クレーンに対する位置を自由に変更することができない。従って、クレーンによって積載物を積載する際に、積載物の長手方向を貨車の長手方向に沿わせることができず、積載物が積載台からはみ出すことがある。
【０００３】
この場合、貨車を走行させることができないので、貨車の積載台に設置されたターンテーブルによって積載台に積載物が沿うように積載物の方向転換を行い、貨車の走行を可能としている。特許文献１に従来の貨車が開示されている。
【０００４】
この貨車は、積載物が積載されるターンテーブルと、そのターンテーブルが配設される積載台と、その積載台に対してターンテーブルを回転可能とするために回転軸を中心とする円周上でターンテーブルを支持する滑り軸受と、その滑り軸受により積載台に対して回転可能に支持されたターンテーブルを回転させる駆動装置とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６３−５８４５８号（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の貨車のように、ターンテーブルの上下方向の荷重を滑り軸受で受ける構成では、転がり軸受でターンテーブルの上下方向の荷重を受ける構成に比べて、高さ方向の小型化を図ることができるが、ターンテーブルの回転時において摩擦抵抗が大きくなり、ターンテーブルを回転させるのに大きな駆動力が必要となるので、駆動装置が大型化するという問題点があった。
【０００７】
しかも、滑り軸受の摩擦抵抗は、回転軸からの旋回半径に応じて増加するところ、上述した従来の貨車では、ターンテーブルの上下方向の荷重を受ける滑り軸受が、回転軸から所定の距離を空けた回転軸を中心とする仮想円上に位置されているため、摩擦抵抗が大きくなる。そのため、ターンテーブルを回転させるのに必要な駆動力が増加して、駆動装置が大型化するという問題点があった。
【０００８】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、滑り軸受でターンテーブルの上下方向の荷重を受ける場合であっても、ターンテーブルを回転させる駆動装置の大型化を抑制することができる貨車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、請求項１記載の貨車は、積載物が積載されるターンテーブルと、そのターンテーブルが配設される積載台と、その積載台に対して前記ターンテーブルを回転可能に支持する回転支持機構と、その回転支持機構により前記積載台に対して回転可能に支持されたターンテーブルを回転させる駆動装置と、を備え、レール上を走行すると共に、前記駆動装置により前記ターンテーブルを回転させて前記積載物の方向転換を行うものであって、前記回転支持機構は、前記ターンテーブルの下面から突設される回転軸と、その回転軸を収容する凹部として形成され前記積載台に配設される軸収容部と、その軸収容部の底面および前記回転軸の下面の対向面間に配設され前記回転軸を支える第１滑り軸受と、前記ターンテーブルの下面又は前記積載台の上面の一方に配設されると共に、前記回転軸を中心とする仮想円上に位置する複数の第２滑り軸受と、その第２滑り軸受と当接し、前記ターンテーブルの下面又は前記積載台の上面の他方に配設されると共に前記第２滑り軸受との間に所定の隙間が設定される当接部と、を備え、前記積載物の重量が所定値以下の場合は、前記隙間が維持され前記第１滑り軸受のみで前記ターンテーブルの上下方向の荷重を受け、前記積載物の重量が前記所定値を超える場合には、少なくとも前記ターンテーブルが変形して前記隙間が埋まることで、前記第１滑り軸受と前記第２滑り軸受とで前記ターンテーブルの上下方向の荷重を受けるように構成されている。
【００１０】
請求項２記載の貨車は、請求項１記載の貨車において、前記軸収容部は、前記回転軸の外径よりも大きな内径に形成される内側周面を備え、前記軸収容部の内側周面と前記回転軸の外側周面との間の隙間に緩衝材が配設されている。
【００１１】
請求項３記載の貨車は、請求項２記載の貨車において、前記第２滑り軸受は少なくとも３つ以上が周方向に等間隔で配設されると共に、前記第２滑り軸受は周方向に等間隔で配設されると共に、前記レール上を転動する車輪の車軸を支持する基台と前記積載台との間に介設される支持部材に対して前記積載台の上下方向で重なる箇所に前記第２滑り軸受が配設されている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の貨車によれば、積載台に配設されるターンテーブルは、駆動装置によって回転支持機構を介して積載台に対して回転可能に支持されている。よって、クレーンによって積載物を積載台に搭載する際に、積載物の長手方向を貨車の長手方向に沿わせることができず、積載物が積載台からはみ出した場合であっても、ターンテーブルが積載台に対して回転されることにより、積載台に積載物が沿うように積載物の方向転換がなされる。
【００１３】
ここで、請求項１記載の貨車によれば、ターンテーブルの下面から突設される回転軸の下面と、その回転軸を収容する凹部として形成され積載台に配設される軸収容部の底面との対向面間に回転軸を支える第１滑り軸受が配設されると共に、回転軸を中心とする仮想円上であってターンテーブルの下面又は積載台の上面の一方に第２滑り軸受が配設され、ターンテーブルの下面又は積載台の上面の他方に第２滑り軸受と当接する当接部が配設され、当接部と第２滑り軸受との間には、所定の隙間が設定されている。
【００１４】
かかる隙間は、積載物の重量が所定値以下の場合には維持され、第１滑り軸受のみでターンテーブルの上下方向の荷重を受ける一方で、積載物の重量が所定値を超える場合には、第１滑り軸受と隙間が埋まることで当接部に当接する第２滑り軸受とでターンテーブルの上下方向の荷重を受けるように設定されるので、滑り軸受でターンテーブルの上下方向の荷重を受ける場合であっても、ターンテーブルを回転させる駆動装置の大型化を抑制することができるという効果がある。
【００１５】
即ち、積載物の重量が所定値以下の場合は、第２滑り軸受と当接部との間で所定の隙間が維持されるので、ターンテーブルの回転時に第１滑り軸受のみでターンテーブルの上下方向の荷重が受けられる。これに対して、積載物の重量が所定値を超える場合には、少なくともターンテーブルが変形することにより、上述した隙間が埋められて、第２滑り軸受と当接部とが接触するので、ターンテーブルの回転時に第１滑り軸受と第２滑り軸受とでターンテーブルの上下方向の荷重が受けられる。
【００１６】
よって、回転中心に位置する第１滑り軸受は、回転軸を中心とする仮想円上に位置される第２滑り軸受に比べて旋回半径が短く設定されるので、積載物の重量が所定値以下であって第１滑り軸受のみで荷重を受ける場合だけでなく、積載物の重量が所定値を超えて第１滑り軸受と第２滑り軸受とで荷重を受ける場合であっても、第２滑り軸受のみでターンテーブルの上下方向の全荷重を受ける場合に比べて、回転軸を中心とするターンテーブルの回転時にターンテーブルと積載台との間で発生する全体としての摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００１７】
従って、ターンテーブルを回転させるのに必要な駆動力を小さくすることができるので、駆動装置の大型化を抑制することができる。結果として、ターンテーブルと積載台との間に駆動装置を収容することができるという効果がある。
【００１８】
加えて、積載物をターンテーブルに積載する際に、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）のみで受ける場合は、受圧面積が少ないので積載時の衝撃荷重によって回転軸および回転軸を収容する軸収容部が破損しないように、回転軸および軸収容部の剛性を向上させなければならない。従って、回転軸の大型化、および軸収容部の補強等の対策が必要となる。
【００１９】
これに対して、請求項１記載の貨車によれば、積載物をターンテーブルに積載する際に衝撃荷重が発生する場合でも、積載物の積載時における積載荷重によって、少なくともターンテーブルが変形することで、第２滑り軸受と当接部との間で設定された隙間を埋め、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）と回転軸を中心とする仮想円上（第２滑り軸受）との両方で受けることができる。
【００２０】
この場合は、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）だけでなく、回転軸を中心とする仮想円上（第２滑り軸受）でも受けるので、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）のみで受ける場合に比べて、受圧面積を増加させることができる。よって、積載荷重の衝撃によって回転軸および回転軸を収容する軸収容部が破損することを防止することができ、回転軸および積載台の耐久性を向上させることができるという効果がある。
【００２１】
また、積載物の積載時における積載荷重を回転中心の第１滑り軸受と、仮想円上の第２滑り軸受とで受ける場合は、まず、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）で受け、少なくともターンテーブルが変形することにより隙間が埋められた後に積載荷重を仮想円上（第２滑り軸受）で受ける。よって、ターンテーブルの変形により、積載荷重を吸収することができると共に、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受）のみで受ける場合に比べて、積載台にかかる負荷を少なくすることができるという効果がある。
【００２２】
請求項２記載の貨車によれば、請求項１記載の貨車の奏する効果に加え、軸収容部は、回転軸の外径よりも大きな内径に形成される内側周面を備え、その内側周面と回転軸の外側周面との間の隙間に緩衝材が配設されるので、回転軸が軸心方向に対して傾斜した場合であっても、ターンテーブルの回転に必要な駆動力の抑制と回転軸の破損とを防止することができるという効果がある。
【００２３】
即ち、ターンテーブルの一方に偏って積載物が積載され、回転軸が軸心方向に対して傾斜した状態で、ターンテーブルが回転しようとした場合に、軸収容部の内側周面と回転軸の外側周面との間の隙間に緩衝材が配設されていないと、軸収容部の内側周面に回転軸が押圧され、回転抵抗が増加されるので、ターンテーブルを回転させるのに必要な駆動力が増加する。あるいは、回転により回転軸と軸収容部の内側周面との衝突によって、回転軸が破損する。
【００２４】
これに対して、請求項２記載の貨車によれば、軸収容部の内側周面と回転軸の外側周面との間の隙間に緩衝材が配設されるので、回転軸が軸心方向に対して傾斜した状態で、ターンテーブルが回転しようとした場合であっても、回転軸は緩衝材に押圧される。よって、回転軸の外側周面に回転軸が押圧される場合に比べて、回転軸と緩衝材との間に発生する回転抵抗の増加が抑制されるので、ターンテーブルを回転させるのに必要な駆動力の増加を抑制することができる。従って、ターンテーブルの回転に必要な駆動力の抑制と回転軸の破損を防止することができる。
【００２５】
請求項３記載の貨車によれば、請求項２記載の貨車の奏する効果に加え、第２滑り軸受は周方向に少なくとも３つ以上が等間隔で配設され、レール上を転動する車輪の車軸を支持する基台と積載台との間に介設される支持部材に対して積載台の上下方向で重なる箇所に第２滑り軸受が配設されているので、積載物の重量が所定値を超えて第２滑り軸受に過大な荷重が負荷された場合であっても、回転軸がその軸心方向に対して傾斜することを防止することができるという効果がある。
【００２６】
即ち、第２滑り軸受は、少なくとも３つ以上が周方向で等間隔に配設されるので、積載物の重量が所定値を超えて、隙間が塞がれて積載台の上面にターンテーブルが接触する場合に、例えば、積載物の重量がターンテーブルの偏った位置に負荷されても、複数の第２滑り軸受の内少なくとも１又は２以上の第２滑り軸受における隙間を塞ぐことができるので、ターンテーブルを水平状態に保ち、回転軸が軸心方向に対して傾斜することを防止できる。
【００２７】
しかも、レール上を転動する車輪の車軸を支持する基台と積載台との間に介設される支持部材に対して積載台の上下方向で重なる箇所に第２滑り軸受が配設されているので、積載台の剛性を確保することができる。よって、ターンテーブルに過大な荷重が負荷された場合であっても、積載台の変形を防止できるので、第２滑り軸受でも荷重を受ける場合に回転軸が軸心方向に対して傾斜することを防止することができる。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１及び図２を参照して、本発明の一実施の形態における貨車１について説明する。図１は、貨車１の略式側面図であり、後述するターンテーブル１０が配設される部分の一部が断面で図示されている。図２は図１のＩＩ方向から視た貨車１のターンテーブル１０が配設される部分を拡大した貨車１の一部拡大平面図である。
【００２９】
図１で示すように、貨車１は、工場の敷地内において重量物である積載物を搬送する車両であり、工場内に設置されたレールＲ上を走行可能とされている。
【００３０】
貨車１は、レールＲ上を転動する複数の車輪３と、車輪３を軸支する複数の車軸４と、走行用駆動装置５（図３参照）と、を備え、車軸４に嵌合された車軸４側スプロケット４ａ（図４参照）と走行用駆動装置５の駆動軸６（図４参照）に嵌合された駆動側スプロケット６ａ（図４参照）とに巻きかけられたチェーン７を介して走行用駆動装置５の駆動力が車軸４（車輪３）に伝達されることにより、レールＲ上を走行するように構成されている。
【００３１】
さらに、貨車１は、積載物が積載されるターンテーブル１０と、そのターンテーブル１０が配設される積載台２０と、その積載台２０に対してターンテーブル１０を回転可能に支持する回転支持機構３０と、その回転支持機構３０により積載台２０に対して回転可能に支持されたターンテーブル１０を回転させるモータ装置４０（図２参照）と、を備えている。
【００３２】
よって、ターンテーブル１０は、モータ装置４０によって回転支持機構３０を介して積載台２０に対して回転可能に支持されるので、クレーン（図示せず）によって積載物を積載台２０に搭載する際に、積載物の長手方向を貨車１の長手方向（図１左右方向）に沿わせることができず、積載物が積載台２０から外側（図１紙面手前側又は紙面奥側）へはみ出した場合であっても、ターンテーブル１０が積載台２０に対して回転されることにより、積載台２０に積載物が沿うように積載物の方向転換がなされる。
【００３３】
従って、積載物が工場内の設備等に干渉することなく、貨車１がレールＲ上を走行することができるので、貨車１による積載物の運搬を円滑に行うことができる。
【００３４】
図１及び図２に示すように、ターンテーブル１０は、上側テーブル１１と、その上側テーブル１１より小径に設定される下側テーブル１２とで構成され、下側テーブル１２の下面に後述するチェーン１３と調整部材１４とが固定されている。なお、本実施の形態では、上側テーブル１１と下側テーブル１２とは別体で構成され、ボルト１５を介して一体的に結合されることにより一体化されているが、上側テーブル１１と下側テーブル１２とが一体的に形成される場合でもよい。
【００３５】
図１に示すように、積載台２０は、貨車１の前後方向（図１左右方向）に延設されると共に積載物が搭載される台であって、貨車１の前側（図１右側）及び後側（図１左側）それぞれ配設される基台８を介して車軸４に支持されている。
【００３６】
また、図１及び図２に示すように積載台２０は、貨車１の前後方向（図１左右方向）に延設されると共に積載台２０の両側のフレームを構成する一対の縦梁部材２１と、一対の縦梁部材２１の間に敷設されると共に一対の縦梁部材２１に連結される台座である支持台２２とで構成されている。かかる縦梁部材２１と支持台２２とは、その上面と下面との間がプレート２３（図３参照）を介して連結されている。よって、縦梁部材２１及び支持台２２がプレート２３により補強されるので、積載台２０の剛性が確保されている。
【００３７】
図１に示すように、積載台２０は、支持台２２の中央部分に下向きに凹む収容凹部２４が形成されている。この収容凹部２４にターンテーブル１０が収容されるので、支持台２２（縦梁部材２１）からの突出量を低く抑えることができる。
【００３８】
図１に示すように、積載台２０と基台８との間には支持部材９が介設されている。支持部材９は隣設する車軸４の間であって、図２に示すように、回転軸３１の中心Ｏ１を通り積載台２０の長手方向に延びる積載台２０の中心線Ｅ（図５参照）を挟んだ両側に配設され、後述する仮想円Ｄ（図５参照）上に配設されている。この支持部材９により積載台２０が基台８に支持されている。
【００３９】
この支持部材９は、一対の車輪３の間に配設されているので、ターンテーブル１０に積載される積載物を一対の車輪３の車軸４で均等に保持することができる。よって、ターンテーブル１０に積載される積載物の上下方向の荷重が一対の車軸４に均等に作用する。従って、一対の車軸４のうちどちらか一方にかかる上下荷重が作用することにより、その一方の車軸４の車輪３が他方の車軸４の車輪３に比べてレールＲ上を転動しにくくなることを防止できるので、貨車１を円滑に走行させることができる。
【００４０】
図２に示すように、モータ装置４０は、モータ収容部２６に収容されている。このモータ収容部２６は、後述する軸収容部３２よりも深く支持台２２に凹設される凹み（図３参照）であって、後述する軸支持部２５の後方（図２左方）に位置し、収容凹部２４と支持台２２の上下方向で重なる箇所に配設されている。
【００４１】
よって、モータ装置４０が外部に露出することを防止することができるので、工場内の粉塵等により、モータ装置４０に不具合が生じることを防止できる。
【００４２】
また、モータ装置４０は、支持台２２に固定されると共に駆動力を発生させる駆動部４１と、下側テーブル１２の下面に固定された後述するチェーン１３に噛合するスプロケット４２と、駆動部４１の駆動力をスプロケット４２に伝達する伝達部４３とで構成されている。
【００４３】
よって、後述するチェーン１３のピン１３ａにスプロケット４２の溝が噛み合った状態で、駆動部４１によってスプロケット４２が回転することにより、ターンテーブル１０がスプロケット４２の回転方向に回転する。よって、積載物の方向転換を行うことができる。なお、本発明の一実施の形態においては、ターンテーブルの回転角度は、正方向に４５度、逆方向に４５度の合計９０度に設定されている。
【００４４】
次に、図３及び図４を参照して、回転支持機構３０（図１参照）について説明する。図３は、図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線における貨車１の断面図であり、図４は、図２のＩＶ―ＩＶ線における貨車１の断面図である。なお、図３のＡで示す部分、図４のＢで示す部分、及び図４のＣで示す部分についてそれぞれ各図において拡大図示されている。
【００４５】
図３及び図４に示すように、回転支持機構３０（図１参照）は、ターンテーブル１０の下面から突設される回転軸３１と、その回転軸３１を収容する凹部として形成され支持台２２に配設される軸収容部３２と、その軸収容部３２の底面および回転軸３１の下面３１ａの対向面間に配設され回転軸３１を支える第１滑り軸受３３と、支持台２２の上面に配設されると共に、回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ上に位置する複数の第２滑り軸受３４と、第２滑り軸受３４と当接し、ターンテーブル１０の下面に配設されると共に第２滑り軸受３４との間に所定の隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が設定される当接部３５と、で構成されている。
【００４６】
よって、積載物の重量が所定値以下の場合は、第１滑り軸受３３のみでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受け、積載物の重量が所定値を超える場合には、第１滑り軸受３３と第２滑り軸受３４とでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受けるように構成されている。
【００４７】
ここで、図７を参照して、積載物の重量によって変形するターンテーブル１０について説明する。図７は、図３のＶＩＩで示す部分における貨車１の一部拡大断面図であり、図７（ａ）は、積載物の重量が所定値以下の場合について図示されており、図７（ｂ）は、積載物の重量が所定値を超える場合について図示されている。
【００４８】
図７（ａ）に示すように、積載物の重量が所定値以下の場合は、ターンテーブル１０の下側テーブル１２の下面に調整部材１４を介して固定される当接部３５と、第２滑り軸受３４との間に所定の隙間Ｌ１が設定されているので、当接部３５と第２滑り軸受３４とは当接しない。一方、積載物の重量が所定値を超えると、上側テーブル１１及び下側テーブル１２は支持台２２側（図７（ａ）下側）に撓んで変形する。
【００４９】
図７（ｂ）に示すように、下側テーブル１２の第２滑り軸受３４が取り付けられている外周部分（図７右側部分）の移動量が隙間Ｌ１の距離に達すると、上側テーブル１１及び下側テーブル１２は下向き（図７（ｂ）下向き）に傾斜した状態となり、隙間Ｌ１が埋められて消失し、当接部３５と第２滑り軸受３４とが当接する。
【００５０】
よって、ターンテーブル１０の上下方向の荷重を、第１滑り軸受３３だけでなく、外周側の第２滑り軸受３４とで受けることができる。従って、ターンテーブル１０が水平状態を保つことができ、ターンテーブル１０の回転軸３１が軸心方向（図７上下方向）に対して傾斜することを防止できる。なお、図７（ｂ）において、下向き（図７（ｂ）下向き）に傾斜する上側テーブル１１及び下側テーブル１２は、その一部が拡大図示されているため、上側テーブル１１及び下側テーブル１２は支持台２２側（図７（ｂ）左側部分）に撓んで変形する状態が水平状態で図示されている。
【００５１】
なお、一実施の形態である貨車１では、ターンテーブル１０が変形する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ターンテーブル１０及び支持台２２の収容凹部２４部分が共に変形する場合であってもよい。
【００５２】
図３及び図４に戻って説明する。よって、図３及び図４に示すように、積載物の重量が所定値以下の場合は、第２滑り軸受３４と当接部３５との間で隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が維持されるので、ターンテーブル１０の回転時に第１滑り軸受３３のみでターンテーブル１０の上下方向の荷重が受けられる。これに対して、積載物の重量が所定値を超える場合には、ターンテーブル１０が変形することにより、上述した隙間Ｌ１が埋められて、第２滑り軸受３４と当接部３５とが接触するので、ターンテーブル１０の回転時に第１滑り軸受３３と第２滑り軸受３４とでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受けることができる。
【００５３】
回転中心に位置する第１滑り軸受３３の旋回半径（回転軸３１の中心と第１滑り軸受３３の外端との離間距離）は、回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ（図５参照）上に位置される第２滑り軸受３４の旋回半径（回転軸３１の中心と第２滑り軸受３４の外端との離間距離）に比べて短く設定されるので、積載物の重量が所定値以下であって第１滑り軸受３３のみで荷重を受ける場合だけでなく、積載物の重量が所定値を超えて第１滑り軸受３３と第２滑り軸受３４とで荷重を受ける場合であっても、第２滑り軸受３４のみでターンテーブル１０の上下方向の全荷重を受ける場合に比べて、回転軸３１を中心とするターンテーブル１０の回転時にターンテーブル１０と支持台２２との間で発生する全体としての摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００５４】
従って、ターンテーブル１０を回転させるのに必要なモータ装置４０の駆動力を小さくすることができるので、モータ装置４０の大型化を抑制することができる。結果として、ターンテーブル１０と支持台２２との間（収容凹部２４）にモータ装置４０を収容することができる。
【００５５】
加えて、積載物をターンテーブル１０に積載する際に、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）のみで受ける場合は、受圧面積が少ないので積載時の衝撃荷重によって回転軸３１および回転軸３１を収容する軸収容部３２が破損しないように、回転軸３１および軸収容部３２の剛性を向上させなければならない。従って、回転軸３１の大型化、および軸収容部３２の補強等の対策が必要となる。
【００５６】
これに対して、一実施の形態の貨車１によれば、積載物をターンテーブル１０に積載する際に衝撃荷重が発生する場合でも、積載物の積載時における積載荷重によって、少なくともターンテーブル１０が変形することで、第２滑り軸受３４と当接部３５との間で設定された隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）を埋め、当接部３５に第２滑り軸受３４が当接するので、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）と回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ上（第２滑り軸受３４）との両方で受けることができる。
【００５７】
この場合は、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）だけでなく、回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ上（第２滑り軸受３４）でも受けるので、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）のみで受ける場合に比べて、受圧面積を増加させることができる。よって、積載荷重の衝撃によって回転軸３１および回転軸３１を収容する軸収容部３２が破損することを防止することができ、回転軸３１および支持台２２の耐久性を向上させることができる。
【００５８】
また、積載物の積載時における積載荷重を回転中心の第１滑り軸受３３と、仮想円Ｄ上の第２滑り軸受３４とで受ける場合は、まず、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）で受け、少なくともターンテーブル１０が変形することにより隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が埋められた後に積載荷重を仮想円Ｄ上（第２滑り軸受３４）で受ける。よって、ターンテーブル１０の変形により、積載荷重を吸収することができると共に、積載荷重を回転中心（第１滑り軸受３３）のみで受ける場合に比べて、支持台２２にかかる負荷を少なくすることができる。
【００５９】
図３及び図４に示すように、回転軸３１は、ターンテーブル１０の回転中心となる軸であって、軸心方向（図３及び図４上下方向）に所定の長さＬ２を有している。回転軸３１の下面３１ａの中心から下方（図３及び図４下方向）に棒状の抜け止め部３１ｃが延設されており、その抜け止め部３１ｃは後述する軸支持部２５を貫通する穴に挿入される。その抜け止め部３１ｃの下端（図３及び図４下側端部）に軸支持部２５を貫通する穴より大径の板材３１ｄが固定されることによって、回転軸３１の抜けが防止される。
【００６０】
図３及び図４に示すように、回転軸３１と軸心方向（図３及び図４上下方向）で重なる位置に、支持台２２の他の部分より補強された部分である軸支持部２５が形成されている。この軸支持部２５は、上述した支持台２２の収容凹部２４の略中央に配設されていると共に、収容凹部２４の上側（図３及び図４上側）から視て矩形状に形成されている。また、軸支持部２５は、収容凹部２４の上面より上方（図４上方）に突設されている。
【００６１】
よって、軸支持部２５の上下方向（図３及び図４上下方向）の厚みＬ３を薄くすることなく、軸収容部３２は、収容凹部２４に収容される回転軸３１を支持するために必要な長さが確保されている。従って、かかる軸支持部２５の厚みＬ３によって軸収容部３２の剛性を確保することができるので、ターンテーブル１０の横方向（図３及び図４左右方向）の荷重により、軸収容部３２の内側周面３２ｂと回転軸３１の外側周面３１ｂとが衝突した場合であっても、軸収容部３２の破損を防止することができる。
【００６２】
軸収容部３２は、軸支持部２５に円柱状に凹設される凹みであって、その凹みは、円形の底面３２ａと、その底面３２ａの外縁から上方に立設され回転軸３１の外径よりも大きな内径に形成される内側周面３２ｂとで構成されている。この軸収容部３２には、後述する第１滑り軸受３３が収容されている。
【００６３】
その軸収容部３２の内側周面３２ｂと回転軸３１の外側周面３１ｂとの間の隙間に緩衝材３７が配設されている。図３及び図４に示すように、緩衝材３７は、回転軸３１の外側周面３１ｂが軸収容部３２の内側周面３２ｂに衝突する場合に、その衝突の衝撃を吸収するための部材であって、回転軸３１の軸心方向に延設される筒状に形成されている。
【００６４】
かかる緩衝材３７が、軸収容部３２の内側周面３２ｂと回転軸３１の外側周面３１ｂとの間の隙間に配設されていないと、ターンテーブル１０の一方に偏って積載物が積載され、回転軸３１が軸心方向に対して傾斜した状態で、ターンテーブル１０が回転した場合に、軸収容部３２の内側周面に回転軸３１が押圧され、回転抵抗が増加されるので、ターンテーブル１０を回転させるのに必要な駆動力が増加する。あるいは、回転により回転軸３１の外側周面３１ｂと軸収容部３２の内側周面３２ｂとの衝突によって、回転軸３１が破損する。
【００６５】
これに対して、軸収容部３２の内側周面３２ｂと回転軸３１の外側周面３１ｂとの間の隙間に緩衝材３７が配設されるので、回転軸３１が軸心方向に対して傾斜した状態で、ターンテーブル１０が回転しようとした場合であっても、回転軸３１は緩衝材３７に押圧される。よって、回転軸３１の外側周面に回転軸３１が押圧される場合に比べて、回転軸３１と緩衝材３７との間に発生する回転抵抗の増加が抑制されるので、ターンテーブル１０を回転させるのに必要な駆動力の増加を抑制することができる。従って、ターンテーブル１０の回転に必要な駆動力の抑制と回転軸３１の破損とを防止することができる。
【００６６】
ここで、モータ装置４０とターンテーブル１０とを積載台２０上に固定する行程について説明する。図４に示すように、モータ収容部２６にモータ装置４０が設置され、支持台２２の下面に固定される。この場合、モータ装置４０のスプロケット４２が支持台２２の上面から突出した状態となっている。
【００６７】
次に、かかるスプロケット４２に噛合するチェーン１３を支持台２２の上面に配設する。チェーン１３は、モータ装置４０の駆動力をターンテーブル１０に伝達するための部材であって、スプロケット４２に噛合される複数の柱状のピン１３ａが所定間隔で並設されている。
【００６８】
そして、チェーン１３と、そのチェーン１３の高さに設定された複数の調整部材１４（本発明の一実施の形態では４つ）とが１つのリング状なるように支持台２２の上面で組み立てられる。そのリング状に組み立てられたチェーン１３及び調整部材１４の下面に当接部３５が固定される。
【００６９】
かかるリング状に組み立てられたチェーン１３と調整部材１４とが、上述した仮想円Ｄ（図５参照）上に設置され、これにより、当接部３５が第２滑り軸受３４に当接されると共に、スプロケット４２とチェーン１３のピン１３ａとが噛合される。
【００７０】
次に、軸支持部２５を貫通する穴に抜け止め部３１ｃが挿入される共に、回転軸３１が軸収容部３２に収容される。その抜け止め部３１ｃの下端（図３及び図４下側端部）に板材３１ｄが固定されることにより、ターンテーブル１０は支持台２２から抜け止めされた状態で支持台２２に固定される。
【００７１】
そして、ボルト１５（図２参照）等の締結部材で、リング状に形成されたチェーン１３及び調整部材１４がターンテーブル１０（下側テーブル１２）の下面に固定される。この場合において仮想円Ｄ上に設置されたチェーン１３及び調整部材１４がターンテーブル１０側（図３及び図４）に引き上げられて固定されるので、仮想円Ｄ上に配設される第２滑り軸受３４とチェーン１３及び調整部材１４の下面に固定される当接部３５との間に隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が発生する。
【００７２】
かかる隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）の長さが所定値になるように、第２滑り軸受３４と支持台２２との間にシム（図示せず）が配設されて調整される。これにより、第２滑り軸受３４と当接部３５との間に所定の隙間Ｌ１を保持した状態でターンテーブル１０が積載台２０上に設置される。
【００７３】
よって、ターンテーブル１０を移動させることなく、チェーン１３及び調整部材１４をスプロケット４２側に移動させてチェーン１３をスプロケット４２に噛み合わせることができるので、チェーン１３及び調整部材１４が予め下側テーブル１２に固定される場合に比べて、スプロケット４２とチェーン１３とを噛み合わせる作業の効率化を図ることができる。
【００７４】
次に、図５及び図６を参照して、第１滑り軸受３３及び第２滑り軸受３４について説明する。図５は、図４のＶ―Ｖ線における貨車１のターンテーブル１０の部分について拡大した貨車１の一部拡大平面図であり、図６は、図４のＶＩ―ＶＩ線における貨車１のターンテーブル１０部分について拡大した貨車１の一部拡大平面図である。
【００７５】
図５に示すように、第１滑り軸受３３は、軸収容部３２に対して回転する回転軸３１を軸支する部材であって、軸収容部３２に配設されている。よって、回転軸３１が第１滑り軸受３３を介して軸収容部３２に軸支されるので、回転軸３１を正確かつ滑らかに回転させることができ、回転軸３１と軸収容部３２とが直接接触することによって発生する摩擦を少なくすることができる。これにより、回転軸３１のエネルギー損失や発熱を減少させ、回転軸３１の焼きつきを防止することができる。
【００７６】
また、第１滑り軸受３３は回転中心に配設されるので、旋回半径の増加による回転抵抗の増加を抑えることができる。よって、仮想円Ｄに配設された第２滑り軸受３４のみでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受ける場合に比べて、第１滑り軸受３３でターンテーブル１０の上下方向の荷重を受ける場合の回転抵抗を少なくすることができ、モータ装置４０の小型化を図ることができる。
【００７７】
図５に示すように、第２滑り軸受３４は、回転軸３１を中心とする仮想円Ｄ上に位置する矩形状の軸受部材であって、支持台２２に対して回転するターンテーブル１０を回転可能に支持している。第２滑り軸受３４と支持台２２との間には、シム（図示せず）が介設されており、かかるシムによって所定の隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が調整されている。
【００７８】
第２滑り軸受３４は、仮想円Ｄ上の周方向に４つ均等に配設され、かかる４つの第２滑り軸受３４のうち、貨車１の前側（図５右側）及び後側（図５左側）に配設される各第２滑り軸受３４が、支持台２２の上下方向（図５紙面手前から奥方向）で支持部材９と重なる箇所に配設されている。
【００７９】
よって、積載物の重量が所定値を超えて、隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）が塞がれて支持台２２の上面と下側テーブル１２の下面とが第２滑り軸受３４を介して接触する場合に、例えば、積載物の重量がターンテーブル１０の偏った位置に負荷されても、４つの第２滑り軸受３４のうち、少なくとも１又は２以上の第２滑り軸受３４における隙間Ｌ１（図７（ａ）参照）を塞ぐことができるので、ターンテーブル１０を水平状態に保ち、回転軸３１が軸心方向（図５紙面手前から奥方向）に対して傾斜することを防止できる。
【００８０】
しかも、車輪３の車軸４を支持する基台８（図４参照）と支持台２２との間に介設される支持部材９に対して、支持台２２の上下方向で重なる箇所に第２滑り軸受３４が配設されているので、支持台２２の剛性を確保することができる。よって、ターンテーブル１０に過大な荷重が負荷された場合であっても、支持台２２の変形を防止できる。
【００８１】
一方、貨車１の左側（図５上側）及び右側（図５下側）に配設される各第２滑り軸受３４は、剛性部材である縦梁部材２１との連結部分の近傍に配設されているので、支持台２２の剛性を確保することができる。よって、ターンテーブル１０に過大な荷重が負荷された場合であっても、支持台２２の変形を防止できる。
【００８２】
よって、第２滑り軸受３４と後述する当接部３５とが接触し、第１滑り軸受３３に加えて第２滑り軸受３４でもターンテーブル１０に作用する上下方向の荷重を受ける場合に、回転軸３１が軸心方向（図５紙面手前から奥方向）に対して傾斜することを防止することができる。従って、ターンテーブル１０を円滑に回転させることができ、積載物の積み替え作業の効率化を図ることができる。
【００８３】
また、貨車１の前側（図５右側）及び後側（図５左側）に配設される各第２滑り軸受３４は、積載台２０の中心線Ｅ上に配設されており、その両側に支持部材９がそれぞれ配設されている。よって、かかる第２滑り軸受３４と後述する当接部３５とが接触し、支持台２２にターンテーブル１０の上下方向の荷重が作用した場合に、かかる荷重を第２滑り軸受３４の両側の支持部材９によって均等に支持することができる。従って、かかる荷重を車軸４（図４参照）に均等に作用させることができるので、貨車１による積載物の運搬を円滑に行うことができる。
【００８４】
図６に示すように、当接部３５は、リング状に形成された鉄製のプレートであって、下側テーブル１２の下面に固定されたチェーン１３及び調整部材１４の下面にボルト等の締結部材で固定されている。
【００８５】
例えば、仮想円Ｄに配設された第２滑り軸受３４のみでターンテーブル１０の上下方向の荷重を受けようとすると、第１滑り軸受３３と第２滑り軸受３４とでターンテーブル１０の荷重を受ける場合に比べて、旋回半径が増加する。よって、第２滑り軸受３４の摩擦抵抗が増加するので、第２滑り軸受３４の耐久性を向上させるために第２滑り軸受３４を大型化しなければならず、その数も増加させなければならない。よって、回転抵抗が増加し、モータ装置４０が大型化する。
【００８６】
さらに、第２滑り軸受３４の大型化に対応するために、リング状の当接部３５の幅も拡大しなければならず、鉄製の板材である当接部３５の重量が増加し、当接部３５が固定されるターンテーブル１０の重量も増加する。よって、モータ装置４０が大型化する。また、ターンテーブル１０の重量が増加すると、ターンテーブル１０に積載可能な積載物の重量をその増加分だけ減少させなければならない。
【００８７】
これに対して、本発明の一実施の形態においては、第１滑り軸受３３と第２滑り軸受３４とでターンテーブル１０の荷重を受けるので、第２滑り軸受３４の増加及び大型化、当接部３５の重量増加を図る必要がない。よって、モータ装置４０の大型化を防止することができる。
【００８８】
以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００８９】
例えば、上記実施の形態では、貨車１に、第２滑り軸受３４が４つ設置される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２滑り軸受３４が３つ設置されていてもよい。これにより、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができる。但し、ターンテーブル１０の水平状態を保つため、３つ以上設置されることが好ましい。
【００９０】
また、上記実施の形態では、第２滑り軸受３４が支持台２２に固定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２滑り軸受３４がターンテーブル１０に固定されていてもよい。この場合は、当接部３５を省略して、当接部３５を下側テーブルへ取り付ける取付作業を不要とすることができるので、ターンテーブル１０の組立作業の効率化を図ることができる。
【００９１】
更に、ターンテーブル１０に固定される当接部３５を第２滑り軸受３４で構成してもよい。この場合において、ターンテーブル１０と支持台２２との摩擦抵抗をさらに低減させることができ、モータ装置４０の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の一実施の形態における貨車の側面図である。
【図２】図１のＩＩ方向から視た貨車のターンテーブルが配設される部分を拡大した貨車の一部拡大平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線における貨車の断面図である。
【図４】図２のＩＶ―ＩＶ線における貨車の断面図である。
【図５】図４のＶ―Ｖ線における貨車のターンテーブル部分について拡大した貨車の一部拡大平面図である。
【図６】図４のＶＩ―ＶＩ線における貨車のターンテーブル部分について拡大した貨車の一部拡大平面図である。
【図７】図３のＶＩＩで示す部分における貨車の一部拡大断面図であり、（ａ）は、積載物の重量が所定値以下の場合について図示されており、（ｂ）は、積載物の重量が所定値を超える場合について図示されている。
【符号の説明】
【００９３】
１      貨車
３      車輪
４      車軸
８      基台
９      支持部材
１０    ターンテーブル
１１    上側テーブル
１２    下側テーブル
２０    積載台
３０    回転支持機構
３１    回転軸
３１ｂ  外側周面
３２    軸収容部
３２ｂ  内側周面
３７    緩衝材
３３    第１滑り軸受
３４    第２滑り軸受
３５    当接部
４０    モータ装置（駆動装置）
Ｒ      レール
Ｄ      仮想円
Ｌ１    隙間（第２滑り軸受と当接部との間に設定される所定の隙間）
Ｌ４    隙間（軸収容部の内側周面と回転軸３１の外側周面との間の隙間）
【図１】
2010214985.tif 000003
【図２】
2010214985.tif 000004
【図３】
2010214985.tif 000005
【図４】
2010214985.tif 000006
【図５】
2010214985.tif 000007
【図６】
2010214985.tif 000008
【図７】
2010214985.tif 000009