(57)【要約】【課題】簡単な構成で車両の後方追突時には早期に乗員の頭部に近づいて頭部を支え、頚部への影響を低減することができるヘッドレストを提供すること。【解決手段】台座４の車両前方位置にヘッドレスト本体５の前端下部を回動可能に軸支するとともに、該台座４に立設されたバネ受け７と前記ヘッドレスト本体５間に張設された引っ張りバネ１３によってヘッドレスト本体５を車両前方に回動する方向に付勢し、前記台座４に前記ヘッドレスト本体５（軸１２）に係脱するカムフック９を回動可能に設けてヘッドレスト１を構成する。又、前記台座４に前記ヘッドレスト本体５の車両前方への回動を規制するストッパ８を設ける。更に、前記カムフック９を前記ヘッドレスト本体５（軸１２）との係合が解除される方向に付勢する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座の車両前方位置にヘッドレスト本体の前端下部を回動可能に軸支するとともに、該台座に立設されたバネ受けと前記ヘッドレスト本体間に張設された引っ張りバネによってヘッドレスト本体を車両前方に回動する方向に付勢し、前記台座に前記ヘッドレスト本体に係脱するカムフックを回動可能に設けて構成されることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記台座に前記ヘッドレスト本体の車両前方への回動を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記カムフックを前記ヘッドレスト本体との係合が解除される方向に付勢したことを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバック上部に設けられて乗員の後頭部を保護するためのヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバック上部に設けられるヘッドレストは、車両の後方からの追突時に乗員の後頭部を支えるためのものであって、早期に乗員の頭部を支持するためには、該ヘッドレストが適正な位置にセットされている必要がある。これは、乗員の頭部とヘッドレストとの間隔が狭い程、車両が後方から追突を受けた場合の乗員の頭部の後方への振れが小さく抑えられるために乗員の頭部を支える頚部への影響が少ないためである。従って、ヘッドレストは、乗員の頭部に近接するようその前後位置が調整されるべきである。
【０００３】
ところが、ヘッドレストを乗員の頭部に近接させて配置すると、乗員の運転姿勢において常に頭部にヘッドレストとの接触感を感じるため、乗員によっては煩わしさを感じる場合がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、ヘッドレストを前面側のヘッドレスト要素と背面側のヘッドレスト要素とに２分割して両者間に作動機構を組み込み、通常は両ヘッドレスト要素を接合させた平常位置でヘッドレストを使用し、車両の後方追突時には作動機構を駆動して前面側のヘッドレスト要素を前方へ移動させて乗員の頭部に近づけるようにしたヘッドレストが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１６１９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案されたヘッドレストは、車両の後方追突時に前面側のヘッドレスト要素を前方へ移動させるための作動機構が必要であり、この作動機構は、Ｘリンクやこれを駆動する電動ユニット、後方追突を検知する検知手段、該検知手段が後方追突を検知したときに前記電動ユニットを駆動制御するための制御手段等を含んで構成されているため、その構成が複雑でコストが高く、作動の確実性にも不安が残るという問題がある。又、ヘッドレストの前後間に分割ラインが生じるため、外観に与える影響が大きく、デザイン面での制約が生じる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、簡単な構成で車両の後方追突時には乗員の頭部に近づいて早期に頭部を支えることができ、外観に影響を与えるのを極力防ぐことが可能なヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、台座の車両前方位置にヘッドレスト本体の前端下部を回動可能に軸支するとともに、該台座に立設されたバネ受けと前記ヘッドレスト本体間に張設された引っ張りバネによってヘッドレスト本体を車両前方に回動する方向に付勢し、前記台座に前記ヘッドレスト本体に係脱するカムフックを回動可能に設けてヘッドレストを構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記台座に前記ヘッドレスト本体の車両前方への回動を規制するストッパを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記カムフックを前記ヘッドレスト本体との係合が解除される方向に付勢したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両が後方から他車に追突された場合、後方からの衝撃は車体からシートを経てヘッドレストへと伝達され、ヘッドレスト全体が車両前方へ移動するのに対して、カムフックはヘッドレスト本体に対してその場に残ろうとするため、ヘッドレストに加わる加速度が所定値を超えるとカムフックのヘッドレスト本体との係合が外れ、ヘッドレスト本体は引っ張りバネによって車両前方へと回動（傾倒）して乗員の頭部に近づき、乗員の後頭部を速やかに受ける。このため、車両が後方から追突を受けた場合の乗員の頭部の後方への振れがヘッドレスト本体によって小さく抑えられ、頚部への負荷を低減することができる。そして、平常状態ではヘッドレスト本体の車両前方への回動がロックされて該ヘッドレスト本体と乗員の頭部との間には所定の間隔が確保されているため、乗員の運転動作がヘッドレストによって阻害されることがない。又、ヘッドレスト本体全体に分割ライン等が生じず、意匠への影響を防ぐことができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、車両が後方から追突されてヘッドレスト本体が車両前方へと回動した場合、その回動が規制されて該ヘッドレスト本体の傾斜角が最適に保たれるとともに、ヘッドレスト本体の回動がロックされて乗員の頭部から受ける荷重を該ヘッドレスト本体によって確実に受けることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、カムフックをヘッドレスト本体との係合が解除される方向に付勢したため、車両が後方から追突されてヘッドレストに所定値以上の加速度が作用すると、慣性によってカムフックがヘッドレスト本体から確実に外れ、ヘッドレストに高い作動安定性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るヘッドレストの通常時の状態を示す側断面図である。
【図２】本発明に係るヘッドレストの後方追突時の状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るヘッドレストの通常時の状態を示す側断面図、図２は同ヘッドレストの後方追突時の状態を示す側断面図である。尚、以下の説明において「前方」とは車両前方（図１及び図２の右方）を、「後方」とは車両後方（図１及び図２の左方）をそれぞれ示すものとする。
【００１７】
本発明に係るヘッドレスト１は、車両が後方から追突を受けた場合に乗員の後頭部を早期に受けて頚部への負荷を低減するためのものであって、シートのシートバック２上部に設けられている。尚、シートバック２は不図示のシートクッションの後部に傾動可能に立設されている。
【００１８】
而して、本発明に係るヘッドレスト１は、シートバック２の上部に差し込まれて当該ヘッドレスト１を高さ調整可能に支持するステー３と、該ステー３の上部に取り付けられた台座４と、この台座４の前端部にその前端下部が車両前方に回動（傾倒）可能に軸支されたヘッドレスト本体５とで構成されている。
【００１９】
上記台座４は、金属製であって、前記ステー３の上端に水平に固着されており、その前端には前述のようにヘッドレスト本体５の前端下部が軸６によって回動可能に軸支されている。そして、台座４の前部には金属製のバネ受け７が前方に向かって斜め上方に立設されており、その後方にはストッパ８の一端が上下方向に回動可能に支持されている。又、台座４の後端にはカムフック９の一端が軸１０によって上下に回動可能に支持されている。尚、台座４やバネ受け７には必要な強度が確保できれば金属以外の材料を用いても良い。
【００２０】
他方、前記ヘッドレスト本体５は、乗員の後頭部を受けるクッション材の表面を表皮で覆って構成されており、その底部は例えば金属製のベース１１によって構成されている。このベース１１の前端には左右一対のブラケット１１ａ（図には一方のみ図示）が一体に形成されており、これらのブラケット１１ａに挿通する前記軸６によってヘッドレスト本体５の前端下部が台座４の前端に回動可能に支持されている。
【００２１】
又、ヘッドレスト本体５のベース１１には、水平方向に長い係合孔１１ｂが形成されており、この係合孔１１ｂには、一端が台座４に回動可能に支持された前記ストッパ８の他端が摺動可能に係合している（図２参照）。
【００２２】
更に、ヘッドレスト本体５のベース１１の後端には左右一対のブラケット１１ｃ（図には一方のみ図示）が一体に形成されており、これらのブラケット１１ｃ間には軸１２が横架されている、そして、この軸１２と台座４に立設された前記バネ受け７の上端には引っ張りバネ１３が張設されており、ヘッドレスト本体５は引っ張りバネ１３によって軸６を中心として前方に回転する方向に常時付勢されている。尚、引っ張りバネ１３の一端は軸１４に係止され、他端はバネ受け７の上端部に形成された長孔状の係止孔７ａに係止されている。
【００２３】
ところで、台座４側に設けられた前記カムフック９は、ヘッドレスト本体５側の軸１２に対して係脱可能であって、これは軸１０に巻装された不図示のリターンスプリング（捩りコイルバネ）によって軸１２との係合が解除される方向（図１の反時計方向）に常時付勢されている。
【００２４】
而して、平常状態においては、カムフック９が軸１２に係合してヘッドレスト本体５は図１に示すように略垂直に起立してその回動がロックされており、該ヘッドレスト本体５のベース１１は台座４に重合し、ストッパ８は略水平に倒れて非作動状態にある。このようにヘッドレスト本体５が略垂直に起立する平常状態においては、ヘッドレスト１（ヘッドレスト本体５）と乗員の頭部との間には所定の間隔か確保されており、乗員の運転動作がヘッドレスト１によって阻害されることはない。
【００２５】
上記平常状態で車両が走行しているときに後方から他車の追突を受けた場合には、車両後方からの衝撃は車体からシート（シートバック２）を経てヘッドレスト１へと伝達され、ヘッドレスト全体５が車両前方へ移動するのに対して、カムフック９は慣性によってヘッドレスト本体５に対してその場に残ろうとする。このため、ヘッドレスト１に加わる加速度が所定値を超えるとカムフック９のヘッドレスト本体５側の軸１２との係合が外れ、ヘッドレスト本体５は引っ張りバネ１３の付勢力によって図２に示すように車両前方へと回動（傾倒）して乗員の頭部に近づき、乗員の後頭部を速やかに受ける。従って、車両が後方から追突を受けた場合の乗員の頭部の後方への振れがヘッドレスト本体５によって小さく抑えられ、頚部への影響を低減することができる。尚、カムフック９と軸１２との係合が解除されるときの加速度は、カムフック９の重量や形状、構造等によって異なる。
【００２６】
而して、上述のように車両が後方から追突された場合にヘッドレスト本体５が車両前方へと回動（傾倒）した場合、該ヘッドレスト本体５のベース１１に形成された係合孔１１ｂに一端が係合するストッパ８が図２に示すように起立してヘッドレスト本体５の回動を規制する。このため、ヘッドレスト本体５はその回動角度が図２に示すαに規制され、その傾斜角αが最適に保たれるとともに、ヘッドレスト本体５の回動（後方への回転）がロックされるために乗員の頭部から受ける荷重が該ヘッドレスト本体５によって確実に受けられる。
【００２７】
又、本実施の形態では、カムフック９を軸１０に巻装された不図示のリターンスプリングによって軸１２（ヘッドレスト本体５）との係合が解除される方向に付勢したため、車両が後方から追突されてヘッドレスト１に所定値以上の加速度が作用すると、慣性によってカムフック９が軸１２（ヘッドレスト本体５）から確実に外れ、図２に示すようにカムフック９は図示の角度βだけ回動して略垂直に起立する。このように、車両が後方から追突された場合にはカムフック９が軸１２から確実に外れてヘッドレスト本体５が図２に示すように車両前方へと回動（傾倒）するため、ヘッドレスト１に高い作動安定性が確保される。
【符号の説明】
【００２８】
１        ヘッドレスト
２        シートバック
３        ステー
４        台座
５        ヘッドレスト本体
６        軸
７        バネ受け
７ａ      バネ受けの係止孔
８        ストッパ
９        カムフック
１０      軸
１１      ベース
１１ａ    ベースのブラケット
１１ｂ    ベースの係合孔
１１ｃ    ベースのブラケット
１２      軸
１３      引っ張りバネ
１４      軸
【図１】
2010241391.tif 000003
【図２】
2010241391.tif 000004