(57)【要約】【課題】低コストで、エア混入によるダンパー性能の低下が生じないオートテンショナを提供する。【解決手段】一端が開放し、他端が閉じたシリンダ９と、そのシリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ１０と、そのプランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、プランジャ１０の移動によってタイミングチェーン６の張力変化を吸収するオートテンショナ１において、リターンスプリングとして、摩擦抵抗によりダンパー作用を生じる輪ばね１１を用いる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開放し、他端が閉じたシリンダ（９）と、そのシリンダ（９）内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ（１０）と、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１１，２０）とを有し、前記プランジャ（１０）の移動によってチェーン（６）またはベルト（３５，４８）の張力変化を吸収するオートテンショナにおいて、
前記リターンスプリング（１１，２０）として、摩擦抵抗によりダンパー作用を生じる摩擦ばね（１１，２０）を用いたことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記摩擦ばね（１１）が、外周にテーパ面（１３）を有する内輪（１４）と、内周にテーパ面（１５）を有する外輪（１６）とをテーパ面（１３，１５）同士が接触するように積み重ねた輪ばね（１１）である請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記内輪（１４）と外輪（１６）のうちの少なくとも一方に、円周の一部を切り離すスリット（１７）を形成した請求項２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記輪ばね（１１）をシリンダ（９）内に組み込み、前記外輪（１６）をシリンダ（９）の内周に嵌合させ、前記内輪（１４）に前記スリット（１７）を形成した請求項３に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記内輪（１４）のテーパ面（１３）と前記外輪（１６）のテーパ面（１５）のうちの少なくとも一方に、高硬度皮膜をコーティングした請求項２から４のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項６】
前記高硬度皮膜がダイヤモンドライクカーボン皮膜である請求項５に記載のオートテンショナ。
【請求項７】
前記摩擦ばね（２０）が、螺旋状に延びるテーパ面（２１）を外周に有する内コイルばね（２２）と、螺旋状に延びるテーパ面（２３）を内周に有する外コイルばね（２４）を、テーパ面（２１，２３）同士が接触するように組み合わせた２重コイルばね（２０）である請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項８】
前記内コイルばね（２２）のテーパ面（２１）と前記外コイルばね（２４）のテーパ面（２３）のうちの少なくとも一方に、高硬度皮膜をコーティングした請求項７に記載のオートテンショナ。
【請求項９】
前記高硬度皮膜がダイヤモンドライクカーボン皮膜である請求項８に記載のオートテンショナ。
【請求項１０】
前記シリンダ（９）内に、摩擦ばね（１１，２０）を潤滑する潤滑油またはグリースを封入した請求項１から９のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項１１】
エンジンのカムシャフト（４）を駆動するタイミングチェーン（６）またはタイミングベルト（３５）の張力保持に用いられる請求項１から１０のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項１２】
自動車補機を駆動する補機ベルト（４８）の張力保持に用いられる請求項１から１０のいずれかに記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンやタイミングベルト、あるいはオルタネータ等の自動車補機を駆動する補機ベルトの張力保持に用いられるオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、クランクシャフトの回転をタイミングチェーン又はタイミングベルトを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。
【０００３】
また、自動車の補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、補機の回転軸がエンジンのクランクシャフトに補機ベルトで連結されており、この補機ベルトを介して駆動される。
【０００４】
このようなチェーンやベルトの張力を適正範囲に保つため、一般に、オートテンショナが使用される。オートテンショナは、一端が開放し、他端が閉じたシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャと、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有する（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００５】
このオートテンショナは、チェーンまたはベルト（以下、チェーンを例に挙げて説明する）の張力が大きくなると、その張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。また、チェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。
【０００６】
また、特許文献１，２に記載のオートテンショナにおいては、エンジンのオイルポンプから供給される作動油を、シリンダとプランジャとで囲まれた圧力室内に導入する油通路を設け、その油通路の圧力室側の端部に、圧力室側から油通路側への作動油の流れを防止するチェックバルブを設け、プランジャの外周に微小な径方向隙間を設けている。
【０００７】
そのため、プランジャが押し込み方向に移動するときは、圧力室内の作動油が、プランジャの外周の微小な径方向隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパー作用が生じる。また、プランジャが突出方向に移動するときは、前記チェックバルブが開き、油通路を通って圧力室内に作動油が流入するので、プランジャが速やかに移動し、チェーンの弛みを速やかに吸収する。
【０００８】
また、特許文献３，４に記載のオートテンショナにおいては、作動油をシリンダ内に封入し、そのシリンダ内をプランジャで圧力室とリザーバ室とに区画し、その圧力室とリザーバ室とを連通する油通路をプランジャに設け、その油通路の圧力室側の端部に、圧力室側からリザーバ室側への作動油の流れを防止するチェックバルブを設け、プランジャの外周に微小な径方向隙間を設けている。
【０００９】
そのため、プランジャが押し込み方向に移動するときは、プランジャの外周の微小な径方向隙間を通って圧力室側からリザーバ室側に作動油が流れ、その作動油の粘性抵抗によってダンパー作用が生じる。また、プランジャが突出方向に移動するときは、前記チェックバルブが開き、油通路を通ってリザーバ室側から圧力室側に作動油が流れるので、プランジャが速やかに移動し、チェーンの弛みを速やかに吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第２８９５７８４号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４７２０号公報
【特許文献３】実開平６−４５１４４号公報
【特許文献４】特開２００５−２１４２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、特許文献１，２に記載のオートテンショナは、エンジンのオイルポンプからオートテンショナに作動油を供給するため、エンジンに油通路を形成する必要があり、コスト高であった。
【００１２】
また、特許文献１，２に記載のオートテンショナは、エンジン始動時にオイルポンプから供給される作動油にエアが混入し、そのエアが圧力室内に溜まることがあった。圧力室内にエアが溜まると、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内のエアが圧縮してプランジャが移動するので、ダンパー作用が低下する。
【００１３】
特許文献３，４に記載のオートテンショナにおいても、鉛直方向に対して傾斜した状態でエンジンに取り付けた場合や、エンジンに共振が生じた場合に、リザーバ室内に存在するエアが油通路を通って圧力室内に混入する可能性があった。この場合も、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内のエアが圧縮してプランジャが移動するので、ダンパー作用が低下する。
【００１４】
この発明が解決しようとする課題は、低コストで、エア混入によるダンパー性能の低下が生じないオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するため、一端が開放し、他端が閉じたシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャと、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記プランジャの移動によってチェーンまたはベルトの張力変化を吸収するオートテンショナにおいて、摩擦抵抗によりダンパー作用を生じる摩擦ばねをリターンスプリングとして用いた。
【００１６】
このようにすると、エンジンのオイルポンプからオートテンショナに作動油を供給する油通路が不要となり、低コストである。また、作動油の粘性抵抗は利用せずに、摩擦ばねの摩擦抵抗を利用してダンパー作用を生じるので、エア混入によるダンパー性能の低下が生じない。
【００１７】
前記摩擦ばねは、例えば、外周にテーパ面を有する内輪と、内周にテーパ面を有する外輪とをテーパ面同士が接触するように積み重ねた輪ばねを採用することができる。この輪ばねは、軸方向に圧縮するときは、内輪のテーパ面と外輪のテーパ面の間の接触面圧が高く、そのテーパ面間に摩擦が発生するので、テーパ面間の摩擦抵抗によってダンパー作用が生じる。一方、軸方向に伸張するときは、内輪のテーパ面と外輪のテーパ面の間の接触面圧が低いので、テーパ面間の摩擦抵抗が小さく、速やかに伸張する。
【００１８】
摩擦ばねとして前記輪ばねを用いる場合、内輪と外輪のうちの少なくとも一方に、円周の一部を切り離すスリットを形成することができる。このようにすると、スリットを形成した内輪または外輪が半径方向に変形しやすくなるので、スリットがない場合よりも輪ばねの圧縮ストロークが長くなり、その結果、スリットが無い場合よりも効果的にベルトまたはチェーンの張力変動を吸収することが可能となる。
【００１９】
前記輪ばねをシリンダ内に組み込む場合、前記外輪をシリンダの内周に嵌合させ、前記内輪に前記スリットを形成することができる。このようにすると、外輪がシリンダの内周に嵌合しているので、輪ばねがシリンダ内でがたつくのを防止することができ、輪ばねのダンパー性能が安定する。
【００２０】
前記内輪のテーパ面と前記外輪のテーパ面のうちの少なくとも一方に、高硬度皮膜をコーティングすると、テーパ面の耐摩擦性が高くなり、長期にわたって安定したダンパー性能を発揮することが可能となる。高硬度皮膜としては、例えば、ダイヤモンドライクカーボン皮膜が挙げられる。
【００２１】
また、前記摩擦ばねとして、螺旋状に延びるテーパ面を外周に有する内コイルばねと、螺旋状に延びるテーパ面を内周に有する外コイルばねを、テーパ面同士が接触するように組み合わせた２重コイルばねを採用することができる。この２重コイルばねは、軸方向に圧縮するときは、内コイルばねのテーパ面と外コイルばねのテーパ面の間の接触面圧が高く、そのテーパ面間に摩擦が発生するので、テーパ面間の摩擦抵抗によってダンパー作用が生じる。一方、軸方向に伸張するときは、内コイルばねのテーパ面と外コイルばねのテーパ面の間の接触面圧が低いので、テーパ面間の摩擦抵抗が小さく、速やかに伸張する。
【００２２】
前記内コイルばねのテーパ面と前記外コイルばねのテーパ面のうちの少なくとも一方に、高硬度皮膜をコーティングすると、テーパ面の耐摩耗性が高くなり、長期にわたって安定したダンパー性能を発揮することが可能となる。高硬度皮膜としては、例えば、ダイヤモンドライクカーボン皮膜が挙げられる。
【００２３】
前記シリンダ内に、摩擦ばねを潤滑する潤滑油またはグリースを封入すると、摩擦ばねの耐摩耗性が高くなり、長期にわたって安定したダンパー性能を発揮することが可能となる。
【００２４】
この発明は、例えば、次のオートテンショナに適用することができる。
１）エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンまたはタイミングベルトの張力保持に用いられるオートテンショナ。
２）自動車補機を駆動する補機ベルトの張力保持に用いられるオートテンショナ。
【発明の効果】
【００２５】
この発明のオートテンショナは、エンジンのオイルポンプからオートテンショナに作動油を供給する油通路が不要であり、低コストである。また、作動油の粘性抵抗は利用せずに、摩擦ばねの摩擦抵抗を利用してダンパー作用を生じるので、エア混入によるダンパー性能の低下が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の第１実施形態のオートテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図２】図１に示すオートテンショナの拡大断面図
【図３】図２の輪ばね近傍の拡大断面図
【図４】図３に示す輪ばねが伸張した状態を示す拡大断面図
【図５】図２に示す輪ばねの分解斜視図
【図６】図２に示す摩擦ばねの他の例を示す拡大断面図
【図７】この発明の第２実施形態のオートテンショナを組み込んだタイミングベルトの張力調整装置を示す正面図
【図８】この発明の第３実施形態のオートテンショナを組み込んだ補機ベルトの張力調整装置を示す正面図
【図９】図８に示すオートテンショナの拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１に、この発明の第１実施形態のオートテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがタイミングチェーン６を介して連結されており、そのタイミングチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２８】
タイミングチェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が摺接している。オートテンショナ１は、チェーンガイド８をタイミングチェーン６に押さえ付けている。
【００２９】
図２に示すように、オートテンショナ１は、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれた輪ばね１１とを有する。シリンダ９は、その開放端をチェーンガイド８に向けた姿勢でエンジンブロック（図示せず）にボルト１２で固定されている。
【００３０】
輪ばね１１は、その一端がシリンダ９の閉端で支持され、他端がプランジャ１０を押圧しており、この押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。プランジャ１０は、シリンダ９内を摺動可能な円柱状に形成され、シリンダ９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。
【００３１】
図３〜図５に示すように、輪ばね１１は、外周にテーパ面１３を有する内輪１４と、内周にテーパ面１５を有する外輪１６とをテーパ面１３，１５同士が接触するように積み重ねて形成されている。内輪１４と外輪１６は、軸方向の一端から他端に向かって半径方向の厚さが次第に減少する断面楔状に形成され、その楔の向きを互いに逆向きにして組み合わされており、軸方向の圧縮荷重を受けたときに、内輪１４には縮径力が作用し、外輪１６には拡径力が作用するようになっている。
【００３２】
内輪１４には、円周の一部を切り離すスリット１７が形成されており、内輪１４に縮径力が作用したときに、このスリット１７の幅が狭まることによって内輪１４が縮径変形するようになっている。外輪１６は、シリンダ９の内周に軸方向に移動可能に嵌合している。
【００３３】
内輪１４と外輪１６は、ばね鋼で形成されている。また、内輪１４と外輪１６のテーパ面１３，１５には、高硬度皮膜がコーティングされている。高硬度皮膜としては、例えば、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜が挙げられるが、ダイヤモンドライクカーボン皮膜を採用すると、長期にわたりテーパ面１３，１５の耐摩耗性を確保することができる。
【００３４】
この輪ばね１１は、軸方向の圧縮荷重を受けると、図３に示すように、内輪１４が縮径変形して外輪１６に押し込まれることにより、軸方向に圧縮する。このとき、内輪１４のテーパ面１３と外輪１６のテーパ面１５の間の接触面圧が高く、そのテーパ面１３，１５間に摩擦が発生するので、テーパ面１３，１５間の摩擦抵抗によってダンパー作用が生じる。また、軸方向の圧縮荷重が解除されると、図４に示すように、内輪１４が拡径復元して外輪１６から押し出されることにより、軸方向に伸張する。このとき、内輪１４のテーパ面１３と外輪１６のテーパ面１５の間の接触面圧が低いので、テーパ面１３，１５間の摩擦抵抗が小さく、輪ばね１１は速やかに伸張する。
【００３５】
シリンダ９内には、輪ばね１１を潤滑する潤滑油が封入されている。図２に示すように、シリンダ９の閉端には、潤滑油注入用のねじ孔１８が形成されており、ねじ孔１８は、プラグ１９をねじ込んで閉塞されている。
【００３６】
次に、このオートテンショナ１の動作例を説明する。
【００３７】
タイミングチェーン６の張力が大きくなると、そのタイミングチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、タイミングチェーン６の緊張を吸収する。このとき、輪ばね１１は、軸方向に圧縮され、内輪１４と外輪１６のテーパ面１３，１５間の摩擦抵抗によりダンパー作用を生じる。
【００３８】
一方、タイミングチェーン６の張力が小さくなると、輪ばね１１の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、タイミングチェーン６の弛みを吸収する。このとき、輪ばね１１が速やかに伸張するので、タイミングチェーン６の弛みは速やかに吸収される。
【００３９】
このオートテンショナ１は、作動油の粘性抵抗は利用せずに、輪ばね１１の摩擦抵抗を利用してダンパー作用を生じるので、エンジンのオイルポンプ（図示せず）からオートテンショナ１に作動油を供給する油通路をエンジンブロックやシリンダ９に形成する必要がなく、低コストである。また、従来のオートテンショナのチェックバルブや、作動油の漏れを防止する高度な密封装置も不要である。また、作動油の粘性抵抗を利用しないので、エア混入によるダンパー性能の低下が生じない。
【００４０】
また、このオートテンショナ１は、内輪１４にスリット１７を形成しているので、内輪１４が半径方向に変形しやすく、輪ばね１１の圧縮ストロークが長い。そのため、スリット１７が無い場合よりも効果的にタイミングチェーン６の張力変化を吸収することが可能である。
【００４１】
また、このオートテンショナ１は、外輪１６がシリンダ９の内周に嵌合しているので、輪ばね１１がシリンダ９内でがたつきにくい。そのため、内輪１４と外輪１６の接触が安定し、輪ばね１１のダンパー性能が安定している。
【００４２】
また、このオートテンショナ１は、内輪１４と外輪１６のテーパ面１３，１５に高硬度皮膜がコーティングされているので、テーパ面１３，１５の耐摩擦性が高く、長期にわたって安定したダンパー性能を発揮することが可能である。
【００４３】
また、このオートテンショナ１は、シリンダ９内に、輪ばね１１を潤滑する潤滑油が封入されているので、テーパ面１３，１５の耐摩耗性が高く、長期にわたって安定したダンパー性能を発揮することができる。
【００４４】
上記実施形態では、シリンダ９内に潤滑油を封入したが、潤滑油にかえてグリースを封入してもよい。また、シリンダ９外部の飛沫オイルをシリンダ９内に導入するオイル導入孔（図示せず）をシリンダ９に形成し、そのオイル導入孔から導入した飛沫オイルで輪ばね１１を潤滑するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリングとして輪ばね１１を採用したオートテンショナ１を例に挙げて説明したが、輪ばね１１以外の摩擦ばねをリターンスプリングとして採用してもよく、例えば、図６に示すように、２重コイルばね２０を採用してもよい。
【００４６】
図６において、２重コイルばね２０は、螺旋状に延びるテーパ面２１を外周に有する内コイルばね２２と、螺旋状に延びるテーパ面２３を内周に有する外コイルばね２４を、テーパ面２１，２３同士が接触するように組み合わせたものである。
【００４７】
内コイルばね２２と外コイルばね２４は、軸方向の一端から他端に向かって半径方向の厚さが次第に減少する断面楔状の線材からなり、その楔の向きを互いに逆向きにして、外コイルばね２４に内コイルばね２２がねじ込まれており、軸方向の圧縮荷重を受けたときに、内コイルばね２２には縮径力が作用し、外コイルばね２４には拡径力が作用するようになっている。
【００４８】
内コイルばね２２と外コイルばね２４は、ばね鋼で形成されている。また、内コイルばね２２と外コイルばね２４のテーパ面２１，２３には、高硬度皮膜がコーティングされている。
【００４９】
この２重コイルばね２０は、軸方向に圧縮するときは、内コイルばね２２のテーパ面２１と外コイルばね２４のテーパ面２３の間の接触面圧が高く、そのテーパ面２１，２３間に摩擦が発生するので、テーパ面２１，２３間の摩擦抵抗によってダンパー作用が生じる。一方、軸方向に伸張するときは、内コイルばね２２のテーパ面２１と外コイルばね２４のテーパ面２３の間の接触面圧が低いので、テーパ面２１，２３間の摩擦抵抗が小さく、速やかに伸張する。
【００５０】
図７に、この発明の第２実施形態のオートテンショナ３１を組み込んだタイミングベルトの張力調整装置を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
この張力調整装置は、支点軸３２を中心として揺動可能に支持されたプーリアーム３３と、プーリアーム３３の揺動端に取り付けられたテンションプーリ３４と、プーリアーム３３を付勢するオートテンショナ３１とからなる。テンションプーリ３４は、カムシャフト駆動用のタイミングベルト３５に接触しており、オートテンショナ３１は、テンションプーリ３４をタイミングベルト３５に押さえ付ける方向にプーリアーム３３を付勢している。
【００５２】
オートテンショナ３１は、上端が開放し、下端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれた輪ばね１１とを有する。シリンダ９は、エンジンブロックにボルト３６で固定されている。
【００５３】
プランジャ１０は、シリンダ９内を摺動する円柱状のプランジャ本体１０Ａと、プランジャ本体１０Ａから上方に延びるプランジャロッド１０Ｂとからなる。プランジャロッド１０Ｂは、その下端がプランジャ本体１０Ａに固定され、上端がプーリアーム３３に当接している。また、プランジャロッド１０Ｂの長手方向中央には、シリンダ９内を軸方向に摺動可能なウエアリング３７が取り付けられている。
【００５４】
輪ばね１１は、その下端がシリンダ９の閉端で支持され、上端がプランジャ本体１０Ａを押圧しており、この押圧によって、プランジャロッド１０Ｂがシリンダ９から突出する方向にプランジャ１０を付勢している。
【００５５】
シリンダ９内には、輪ばね１１を潤滑する潤滑油が封入されている。シリンダ９の上部内周には、プランジャロッド１０Ｂをスライド可能に貫通させる環状のオイルシール３８が装着されており、このオイルシール３８によって、シリンダ９内の潤滑油が密封されている。
【００５６】
このオートテンショナ３１は、輪ばね１１の摩擦抵抗を利用してダンパー作用を生じるので、従来のオートテンショナのようなチェックバルブや、作動油の漏れを防止する高度な密封装置が不要であり、低コストである。また、作動油の粘性抵抗を利用しないので、エア混入によるダンパー性能の低下が生じない。その他の効果も第１実施形態と同様である。
【００５７】
図８、図９に、この発明の第３実施形態のオートテンショナ４１を組み込んだ補機ベルトの張力調整装置を示す。第１実施形態、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５８】
この張力調整装置は、支点軸４２を中心として揺動可能に支持されたプーリアーム４３と、プーリアーム４３に取り付けられたテンションプーリ４４と、プーリアーム４３に連結されたオートテンショナ４１とからなる。オートテンショナ４１の一端は、連結軸４５を介してプーリアーム４３に回動可能に連結され、オートテンショナ４１の他端は、エンジンブロック４６に固定した支点軸４７で回動可能に支持されている。テンションプーリ４４は、自動車補機（図示せず）を駆動する補機ベルト４８に接触しており、オートテンショナ４１は、テンションプーリ４４を補機ベルト４８に押さえ付ける方向にプーリアーム４３を付勢している。
【００５９】
図９に示すように、オートテンショナ４１は、上端が開放し、下端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれた輪ばね１１とを有する。
【００６０】
プランジャ１０は、プランジャ本体１０Ａとプランジャロッド１０Ｂとからなる。プランジャロッド１０Ｂは、その下端がプランジャ本体１０Ａに固定され、上端に連結片４９が固定されている。連結片４９は、連結軸４５に回動可能に連結されている。
【００６１】
このオートテンショナ４１も、輪ばね１１の摩擦抵抗を利用してダンパー作用を生じるので、従来のオートテンショナのようなチェックバルブや、作動油の漏れを防止する高度な密封装置が不要であり、低コストである。また、作動油の粘性抵抗を利用しないので、エア混入によるダンパー性能の低下が生じない。その他の効果も第１実施形態と同様である。
【符号の説明】
【００６２】
１        オートテンショナ
４        カムシャフト
６        タイミングチェーン
９        シリンダ
１０      プランジャ
１１      輪ばね
１３      テーパ面
１４      内輪
１５      テーパ面
１６      外輪
１７      スリット
２０      ２重コイルばね
２１      テーパ面
２２      内コイルばね
２３      テーパ面
２４      外コイルばね
３１      オートテンショナ
３５      タイミングベルト
４１      オートテンショナ
４８      補機ベルト
【図１】
2010249173.tif 000003
【図２】
2010249173.tif 000004
【図３】
2010249173.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010249173.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010249173.tif 000009
【図８】
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【図９】
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