(57)【要約】【課題】コストアップすることなく簡便に製造可能な、引戸の跳ね返りやひとりでに開閉することを防止できる引戸の仮止機構を提供する。【解決手段】外側引戸２ａに付された小径戸車５ａが溝状のガイドレール３に嵌って回転移動して開閉する引戸の仮止機構は、戸車５ａがその両縁よりもその中央部の外径が大きく形成され、ガイドレール３の底面には、戸車５ａの車輪外周面の一部が落ち込む略二等辺三角形状の孔の三角孔４ａが、戸車５ａの停止すべき位置に、三角孔４ａの頂角の頂点部分を戸車５ａが回転移動可能となる向きで、形成されているものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝状のガイドレールを引戸に付された戸車が回転移動して開閉する引戸の仮止機構であって、
該戸車の車輪外周面が、その両縁よりもその中央部の外径が大きく形成され、
該ガイドレールの底面には、該戸車の該車輪外周面の一部が落ち込む略二等辺三角形状の孔の三角孔が、該戸車の停止すべき位置に、該三角孔の頂角の頂点部分を該戸車が回転移動可能となる向きで、形成されていることを特徴とする引戸の仮止機構。
【請求項２】
前記三角孔は、その底辺長さが前記車輪外周面の幅よりも短く、その三角形高さは、少なくとも前記戸車の半径よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の引戸の仮止機構。
【請求項３】
前記三角孔には、前記戸車の前記車輪外周面が最大で０．４〜０．６ｍｍ落ち込むことを特徴とする請求項２に記載の引戸の仮止機構。
【請求項４】
前記ガイドレールには、前記引戸の全開状態および全閉状態における、前記引戸に付されたいずれかの前記戸車の停止すべき位置に、各々前記三角孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の引戸の仮止機構。
【請求項５】
前記戸車に接触する前記三角孔の縁が、曲面で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の引戸の仮止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレール上を戸車が回転移動して開閉する引戸の、開閉時の跳ね返りやひとりでに開閉することを防止する仮止機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
物置に代表される組立家屋等の開口部を開閉する引戸の多くは、開口部の上枠に配したガイドレールに吊り下げ支持されてスライド開閉可能に構成されている。この場合、引戸の上部に設けられた戸車がガイドレール上を回転移動することで、軽い操作力であっても滑らかに引戸が開閉する。
【０００３】
しかしながら、滑らかに引戸が開閉することによって、勢いよく柱等に突き当って引戸が跳ね返ってしまったり、風等でひとりでに引戸が開いてしまったりすることがある。
【０００４】
例えば特許文献１には、ガイドレール（レール）の一部に凸部を設け、引戸（引扉）の停止すべき位置の直前に戸車がこの凸部を乗り越えることで、引戸が風によって開くことを防止した組立物置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示された凸部を、引戸の全閉となる位置の直前や、引戸の全開となる位置の直前のガイドレールに設けることで、引戸が跳ね返ったりひとりでに開いたりすることを防止できる。
【０００７】
組立家屋のガイドレールは、鉄板によって折り曲げ形成されることが多い。特許文献１に示された凸部をガイドレールに設けるには、平板な鉄板に取付孔などを孔開け加工してからガイドレールの形状に折り曲げ加工した後に、凸部形状形成のために専用金型を用いてプレス加工する必要がある。このため、製造工程が一工程余計に掛るだけでなく、専用の金型が必要になってしまい、その分だけ組立家屋等がコストアップしてしまうという課題がある。
【０００８】
本発明は、前記の課題を解決するためになされたもので、コストアップすることなく簡便に製造可能な、引戸の跳ね返りやひとりでに開閉することを防止できる引戸の仮止機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するためになされた特許請求の範囲の請求項１に記載の引戸の仮止機構は、溝状のガイドレールを引戸に付された戸車が回転移動して開閉する引戸の仮止機構であって、該戸車の車輪外周面が、その両縁よりもその中央部の外径が大きく形成され、該ガイドレールの底面には、該戸車の該車輪外周面の一部が落ち込む略二等辺三角形状の孔の三角孔が、該戸車の停止すべき位置に、該三角孔の頂角の頂点部分を該戸車が回転移動可能となる向きで、形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の引戸の仮止機構は、請求項１に記載されたもので、前記三角孔は、その底辺長さが前記車輪外周面の幅よりも短く、その三角形高さは、少なくとも前記戸車の半径よりも長いことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の引戸の仮止機構は、請求項２に記載されたもので、前記三角孔には、前記戸車の前記車輪外周面が最大で０．４〜０．６ｍｍ落ち込むことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の引戸の仮止機構は、請求項１に記載されたもので、前記ガイドレールには、前記引戸の全開状態および全閉状態における、前記引戸に付されたいずれかの前記戸車の停止すべき位置に、各々前記三角孔が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の引戸の仮止機構は、請求項１に記載されたもので、前記戸車に接触する前記三角孔の縁が、曲面で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による引戸の仮止機構によれば、戸車の車輪外周面の一部がガイドレールの底面に形成された略二等辺三角形状の三角孔に落ち込んで嵌り込むことにより、引戸の跳ね返りや風でひとりでに開くことを防止することができる。また、戸車の車輪外周面が、その両縁よりもその中央部の径が大きく形成されているため、二等辺部分の間を頂角頂点側から底辺側に向かって回転しながら徐々に落ち込んでいくことにより、従来の凸部形状を乗り越えるような衝撃性が無くスムーズに三角孔に戸車が嵌り込むため、操作者の触感に優しい。また、三角孔に戸車が落ち込んだ状態の引戸を開閉移動させる場合には、三角孔の二等辺部分に沿って頂角頂点方向に戸車が回転して徐々に抜け出すことにより、衝撃性なくスムーズに、かつ操作者に適度に手ごたえを与えつつ引戸を開閉移動させることができ、操作感に優れている。さらに、三角孔は、他の取付孔などの孔開け加工時に一緒に形成することができ、しかもその形状が特殊でないので専用の型も必要としないため、コストアップすることなく簡便に製造することができる。さらに、ガイドレールの溝の中の塵が三角孔から抜け落ちるため、引戸の開閉により溝の清掃を行うことができる。
【００１５】
また、本発明による引戸の仮止機構によれば、三角孔は、その底辺の長さが車輪外周面の幅よりも短く、その三角形高さは、少なくとも戸車の半径よりも長いことにより、三角孔への戸車の落ち込みや三角孔からの戸車の抜け出しをスムーズに、かつ適切な仮止力とすることができる。
【００１６】
また、本発明による引戸の仮止機構によれば、戸車の車輪外周面を最大で０．４〜０．６ｍｍ落ち込ませることにより、引戸が安定して仮止めされると共に、引戸を適度な負荷で開閉することができる。
【００１７】
また、本発明による引戸の仮止機構によれば、ガイドレールの引戸の全開状態および全閉状態としたときの戸車の位置に各々三角孔が形成されていることにより、引戸を全開および全閉時に跳ね返りを防止すると共に、その位置に引戸を仮止めすることができる。
【００１８】
また、本発明による引戸の仮止機構によれば、戸車に接触する前記三角孔の縁が曲面で形成されているため、三角孔の縁で戸車が削れることが防止でき、戸車の対寿命を長期化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の引戸の仮止機構を適用する物置の正面図である。
【図２】本発明を適用する引戸およびガイドレールの部材構成の概要を示す一部拡大斜視図である。
【図３】本発明の要部を示すガイドレールの端部の拡大平面図である。
【図４】本発明の要部を示すガイドレールの他端部の拡大平面図である。
【図５】ガイドレールの端部における本発明の動作を説明する説明図である。
【図６】ガイドレールの他端部における本発明の動作を説明する説明図である。
【図７】本発明を適用する戸車の概略外形図である。
【図８】本発明を適用する戸車の孔幅に対する落込量を示すグラフである。
【図９】本発明の引戸の仮止機構を適用する別の物置の正面図である。
【図１０】本発明を適用する三角孔の実施形態および本発明を適用する別の三角孔の実施形態を示すガイドレールの断面図である。
【図１１】参考例に用いた五角孔の形状・位置を示す平面図である。
【図１２】実施例に用いた三角孔の形状・位置を示す平面図である。
【図１３】参考例および実施例における戸車の落込量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の引戸の仮止機構を実施するための好ましい形態を詳細に説明するが、本発明の範囲はこれらの形態に限定されるものではない。
【００２１】
図１には、本発明の引戸の仮止機構を適用する物置１ａの正面図が示されている。同図に示さる物置１ａは、組立家屋であり、搬入搬出口となる開口部１０ａには、片開きにスライド開閉する鉄製の引戸２が設けられている。この引戸２は、外側引戸２ａおよび内側引戸２ｂで構成され、この２枚が連動してスライド開閉する。外側引戸２ａおよび内側引戸２ｂは、各々開口部１０ａのほぼ半分の幅で形成されている。この引戸２は、上吊り式の引戸であって、開口部１０ａの上枠１１ａの内側に設けられたガイドレール３（図２参照）に吊り掛け支持されている。また、外側引戸２ａには、引戸２を開閉操作するための取っ手２５や錠前が付されている。
【００２２】
図２には、引戸２およびガイドレール３の部材構成の概要を示す一部拡大斜視図が示されている。図２は、引戸２の裏面側（物置１ａの室内側）から観察した状態で図示されている。同図に示されるように、外側引戸２ａ（以下単に引戸２ａともいう）の上部の両端付近には、一対の吊下部材２１ａ，２１ａが溶接固定されている。引戸２ａの閉端側の吊下部材２１ａには、小径戸車５ａ（以下単に戸車５ａともいう）がその軸周りに回転自在に、引戸２ａの裏面側に突出させて設けられている。また、引戸２ａの開端側の吊下部材２１ａには、小径戸車５ｂ（以下単に戸車５ｂともいう）がその軸周りに回転自在に、引戸２ａの裏面側に突出させて設けられている。また、同図に示されるように、吊下部材２１ａ，２１ａの間には、引戸２ａの上部を裏面側に断面逆Ｌ字状に折り曲げた連動板２３が、設けられている。
【００２３】
また、図２に示されるように、内側引戸２ｂ（以下単に引戸２ｂともいう）の上部の両端付近には、一対の吊下部材２１ｂ，２１ｂが溶接固定されている。引戸２ｂの閉端側の吊下部材２１ｂには、大径戸車６ａ（以下単に戸車６ａともいう）がその軸周りに回転自在に、引戸２ｂの裏面側に突出させて設けられている。また、引戸２ｂの開端側の吊下部材２１ｂには、大径戸車６ｂ（以下単に戸車６ｂともいう）がその軸周りに回転自在に、引戸２ａの裏面側に突出させて設けられている。
【００２４】
ここで、引戸２ａ（２ｂ）の閉端とは、引戸２ａ（２ｂ）を閉じる際に進行方向になる端をいう。また、引戸２ａ（２ｂ）の開端とは、引戸２ａ（２ｂ）を開く際に進行方向になる端をいう。
【００２５】
ガイドレール３は、物置１ａの上枠１１ａ（図１参照）とほぼ同じ長さで溝状に形成されている。材質は、安価であり加工の簡便な鉄製であることが望ましい。図２の状態から、ガイドレール３に、戸車５ａ，戸車６ａ，戸車５ｂ，戸車６ｂが、この順番となるように一列に嵌められて、引戸２ａ，２ｂが吊り支持される。連動板２３は、戸車６ａの上部側に当接し、若干撓んで、戸車６ａを緩くガイドレール３に押圧する。
【００２６】
図７には、戸車の概略外形図が示されている。戸車５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂは、いずれも、車軸Ｏを軸にして回転する。軸部にはベアリングボール入りの軸受けを用いることもできる。戸車５ａ〜６ｂの車輪外周面（環状面）が、その両縁よりもその中央部の外径が大きく形成されている。具体的には、同図に示されるように、車輪外周面は、同径の両縁どうしを、両縁よりも突出するように半径ｒの円弧で結び、この円弧を車軸０周りに一周させた形状で形成されている。言い換えると、車輪外周面は、その車輪外周面中心線Ｃの部分が両縁よりも円弧状に膨らんだ形状で形成されている。
【００２７】
戸車５ａ〜６ｂの車輪部分の材質として、ポリアセタール、ナイロン樹脂、ゴム、ステンレス、または鉄を例示することができる。特に、耐摩耗性および静粛性に優れたポリアセタールであることが望ましい。
【００２８】
図３には、引戸２ａの閉端側になるガイドレール３の端部（図１の破線囲み部３１）の破断拡大平面図が示され、図４には、引戸２ｂの閉端側になるガイドレール３の端部（図１の破線囲み部３２）の破断拡大平面図が示されている。また、図５には、図３に示された三角孔４ａと戸車５ａの関係を模式的に示す平面図、およびこのＡ−Ａ断面図が示され、図６には、図４に示された三角孔４ｂと戸車６ｂの関係を模式的に示す平面図、およびこのＢ−Ｂ断面図が示されている。
【００２９】
図３に示されるように、引戸２ａの閉端側のガイドレール３の端部には、その溝の底面に略二等辺三角形状の孔の三角孔４ａが形成されている。この三角孔４ａは、引戸２が全閉状態のときに戸車５ａの停止すべき場所で、戸車５ａの車輪外周面の一部が落ち込む位置に形成されている。この三角孔４ａの向きは、底辺がガイドレール３の端部側（図の左側）を向いており、頂角の頂点部分を戸車５ａが回転移動可能となる向きで、形成されている。なお、同図では、引戸２ａは全閉状態となる直前の位置で図示されている。
【００３０】
また、図４に示されるように、引戸２ｂの開端側のガイドレール３の端部近くには、その溝の底面に略二等辺三角形状の孔の三角孔４ｂが形成されている。この三角孔４ｂは、引戸２が全開状態のときに戸車６ｂの停止すべき場所で、戸車６ｂの車輪外周面の一部が落ち込む位置に形成されている。この三角孔４ｂの向きは、底辺がガイドレール３の端部側（図の右側）を向いて、頂角頂点が戸車６ｂの回転移動可能となる向きで、形成されている。なお、同図では、引戸２ｂは全閉状態となる直前の位置で図示されている。
【００３１】
三角孔４ａ，４ｂの各々の頂角から底辺への垂線は、ガイドレール３の長辺に沿った溝底面の中心線とほぼ一致するように形成されており、これは、戸車５ａ，６ｂの車輪外周面の中央部が回転移動する際に底面に接地する軌跡と一致している。三角孔４ａ，４ｂの頂角頂点部分は、形成加工する際の都合から、小径（一例として半径０．５ｍｍ）のＲ形状で形成されている。なお、図１に示される物置１ａの上部には、三角孔４ａ，４ｂの上面視による向きが図示されている。
【００３２】
三角孔４ａ，４ｂは、一例として、各々同じ大きさに形成されている。その大きさは、その底辺の長さが戸車５ａ（６ｂ）の車輪外周面の幅（車輪幅）よりも短く、その三角形高さは、戸車５ａ（６ｂ）の半径よりも長いことが望ましい。
【００３３】
ガイドレール３は、次のように製造される。
【００３４】
ガイドレール３が形成されるレール部材１２（図２参照）は、最初、物置１ａの上枠とほぼ同じ長さの平坦な１枚の鉄板である。この平板な鉄板に、まず、三角孔４ａ，４ｂや取付孔５１などを孔開け加工する。この穴開け加工には、一例として、タレパンとも略称されるタレットパンチプレスを用いる。タレットパンチプレスは、丸型や角型、三角型など形状の異なった多数の金型を円周状に配置して、任意の金型を打抜部に回転させ、プログラム制御により素材の所定の位置に所定の打ち抜き作業を行うことができる装置である。三角孔４ａ，４ｂは一般的な形状の打ち抜き孔であるので、タレットパンチプレスによる取付孔５１などの孔開け工程の際に、三角孔４ａ，４ｂを形成することができる。
【００３５】
次に、孔開けされた鉄板を、ベンディングマシンによって、図２に示されるように長辺方向に沿って山折と谷折とを交互に計４回折り曲げることで、レール部材１２の一長辺側に溝状のガイドレール３が形成される。こうして製造されたレール部材１２が上枠１１ａに取り付けられる。なお、レール部材１２の非図示の上方側は必要に応じてさらに曲げ加工がなされる。
【００３６】
次に、引戸２を開閉する際の動作について説明する。
【００３７】
図１に示される引戸２ａの取っ手２５を、開方向または閉方向に操作することで、引戸２ａおよび引戸２ｂが連動してスライドし、開口部１０ａが開閉される。この際に、戸車５ａ〜６ｂがガイドレール３（図３，４参照）の溝に沿って回転移動するため、引戸２ａ，２ｂはスムーズに開閉する。
【００３８】
この場合、引戸２ａの移動により、連動板２３（図２参照）が引戸２ｂの戸車６ａを回動させることで、引戸２ｂが引戸２ａと同一方向に連動して移動する。戸車６ａの移動距離は、連動板５３の移動距離の１／２になるため、引戸２ｂは、引戸２ａの移動距離の１／２だけ移動する。
【００３９】
引戸２を全閉状態に閉める場合には、図５に示されるように、戸車５ａが、さらにガイドレール３の左方向に回転移動する。このとき、戸車５ａは、三角孔４ａの頂角頂点を通り越すと、車輪外周面が三角孔４ａの二等辺部分に沿って徐々に落ち込みつつ回転移動する。同図では、戸車５ａが三角孔４ａに落ち込んでいく様子が二点鎖線で図示されている。戸車５ａは、三角孔４ａの二等辺部分の間を底辺に向かって回転移動することで、あたかも下り勾配を回転移動するようにその位置が落ち込んでいく。この落込量は、戸車５ａおよび三角孔４ａの形状で決定される。落込量を大きくするほど仮止めする力は大きくなるが開扉するために必要な力も大きくなる。
【００４０】
引戸２ａが柱材やストッパ（共に非図示）などに当たって全閉状態になったときに、戸車５ａの車輪外周面は、三角孔４ａに最大に落ち込んだ状態となる。このため、勢いよく引戸２を閉めたとしても、戸車５ａが三角孔４ａに嵌り込むため跳ね返ることが防止される。また、風などによってひとりでに開くこともない。
【００４１】
引戸２を全閉状態から開く場合には、三角孔４ａに嵌り込んでいた戸車５ａが、二等辺部分に沿って頂角方向に回転移動して徐々に持ち上がる。この際に、操作者は引戸２の開操作に適度な負荷を感じる。戸車５ａが三角孔４ａの頂角を越えると、この負荷はなくなり、引戸２は、軽負荷でスムーズに開く。
【００４２】
引戸２を全開状態に開ける場合には、図６に示される戸車６ｂが、さらにガイドレール３の右方向に回転移動する。このとき、同図に示されるように、戸車６ｂは、三角孔４ｂの頂角頂点を通り越すと、車輪外周面が二等辺部分に沿って三角孔４ｂに徐々に落ち込みつつ回転移動する。引戸２が全開状態になるときには、戸車６ｂの車輪外周面は、三角孔４ｂに最大に落ち込んだ状態となる。また、引戸２を全開状態から閉じる場合には、三角孔４ｂに嵌り込んでいた戸車６ｂが、二等辺部分に沿って頂角方向に回転移動して徐々に持ち上がる。戸車６ｂの三角孔４ｂに対する動作は、すでに説明した戸車５ａの三角孔４ａに対する動作と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００４３】
引戸２の開閉の際には、戸車５ａ〜６ｂが回転移動することでガイドレール３の溝内の塵が三角孔４ａ，４ｂから抜け落ちるため、溝に塵が溜まることが防止される。
【００４４】
なお、上記した説明では、片開きの引戸２を備えた物置１ａに本発明を適用した例について説明したが、図９に示されるような、開口部１０ｂの中央部から左右に両開きする引戸２を一対備えた物置１ｂにも本発明を適用することができる。なお、すでに説明した構成には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。この場合、一対の引戸２は、左右対称形に形成され、上枠１１ｂの内部に備えられたガイドレールの破線囲み部３１，３１，３２，３２には、同図の上部に上面視で示される向きで、三角孔４ａ，４ｂを形成する。このように構成することで、両開きの物置１ｂでも引戸２を仮止めすることができる。
【００４５】
なお、引戸２が２枚の引戸２ａ，２ｂからなる連動式の引戸である例について説明したが、３枚などの複数枚の引戸からなる連動式引戸や、開口部１０ａを１枚で開閉する引戸に本発明を適用することもできる。また、三角孔４ａと三角孔４ｂとを異なる大きさで形成することもできる。
【００４６】
また、車輪外周面は、その両縁を円弧で繋いでその中央部を膨らませた形状に形成した例について説明したが、両縁をＶ型やＵ型、または台形型で繋いで中央部を膨らませた形状に形成することもできる。
【００４７】
また、三角孔４ａ部分のガイドレール３の溝を横断する断面を図示すると、図１０（ａ）に示されるように三角孔４ａの縁の角が戸車５ａに鋭く当たる。この三角孔４ａの縁を図１０（ｂ）の破線囲み部３４に示されるように、孔縁の上方から下方に向かって曲面で曲げて形成することで、縁が曲面で形成されて、戸車５ａに縁の角が鋭く当たることを防止できる。このため、削れやすい材質で車輪を形成したとしても、耐久性を向上することができる。このように縁を曲げることは、金型を適宜選択することでタレットパンチプレスによる孔開け加工の際に同時に形成することができる。なお、三角孔４ｂも同様に形成することができる。
【００４８】
また、ガイドレール３の材質は、鉄性であると安価であり好ましいが、アルミ、ステンレス、または樹脂などの材質によっても形成することができる。また、上吊式の引戸だけでなく、引戸の下部に戸車を設ける方式の引戸にも本発明を適用することができる。さらに、ガイドレール３の両端部に三角孔４ａ，４ｂを形成した例について説明したが、他の戸車と干渉しない位置であればその位置に三角孔を形成することができる。
【実施例】
【００４９】
以下、本発明を適用外の参考例、および本発明を適用する実施例を挙げて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらにより限定されるものではない。実施例および参考例において用いた形状や使用材料を以下に示す。
【００５０】
≪戸車≫
参考例および実施例に用いた戸車５ａ，５ｂおよび戸車６ａ，６ｂは、図７に示される形状で形成した。戸車５ａ〜６ｂは、いずれも車輪外周面の両縁を半径ｒ＝５ｍｍの円弧で繋いで、車軸周りに一周させた形状で形成した。車輪外周面の最大直径（車輪最大直径）φは、戸車５ａ，５ｂがφ＝３０ｍｍ、戸車６ａ，６ｂがφ＝４０ｍｍで形成されたものを用いた。車輪幅ｂは、戸車５ａ，５ｂがｂ＝７ｍｍ、戸車６ａ，６ｂがｂ＝８ｍｍで形成されたものを用いた。戸車５ａ〜６ｂの各車輪部分は、いずれもポリアセタールの商品名ジュラコン（登録商標）によって形成されたものを用いた。この戸車５ａ〜６ｂを、図３のように、各々の重さが約１０ｋｇの鉄製の引戸２ａ，２ｂに取り付けた。
【００５１】
図８に、孔幅ｗの孔に戸車が乗った場合に、戸車５ａ〜６ｂの車輪外周面の孔内への落込量ｔを算出し、その関係をグラフで示した。このグラフは次のように算出した。
【００５２】
同図中に示される角度θは、下記の式１によって表わされる。
θ＝ｓｉｎ−１{（ｗ／２）／ｒ}                  ・・・・・・・・・・・(式１)
落込量ｔは下記の式２によって表わされる。
ｔ＝ｒ−（ｗ／２）×ｔａｎ（９０°−θ）          ・・・・・・・・・・(式２)
したがって、孔幅ｗと落込量ｔとの関係は、下記の式３によって表わすことができる。
ｔ＝ｒ−（ｗ／２）×ｔａｎ[９０°−ｓｉｎ−１{（ｗ／２）／ｒ}]  ・・・(式３)
【００５３】
式３によって、ｒ＝５ｍｍとして、ｗ＝７ｍｍまで増加させて落込量ｔを算出し、グラフ表示した。なお、グラフでは落込量ｔに負（マイナス）符号を付けて表示した。なお、式（３）は縁が平行な孔に戸車が乗った際の計算値であるので、二等辺三角形の孔に戸車が乗った際は、戸車外径により落込量ｔは若干変動する。
【００５４】
≪参考例１〜９≫  [五角孔による仮止機構による開閉試験]
図１１には、参考例１〜９に用いた五角孔を形成したガイドレール底面の平面図が示され、その各部の長さは表１に示されている。この五角孔は、対抗する２辺が同図に示されるように溝に沿って平行に形成されている。この五角孔を、鉄製のガイドレールの端部（図１の破線囲み部３１）に形成した。また、ガイドレールの他端部（図２の破線囲み部３２）にも同様に逆向きの五角孔を形成した。また、戸車の位置ｘ（ガイドレール端部からの距離）に対する五角孔への落込量ｔ（式（３）で計算）を図１３（ａ），１３（ｂ）に示した。このガイドレールに引戸２ａ，２ｂを嵌めて開閉試験を２回行い、その仮止めの状況を観察し、その結果を表１に示した。
【００５５】
【表１】
2010168776.tif 000003
【００５６】
参考例１〜３、７〜９のように、戸車の停止する位置（中心位置）が五角孔の並行部分であると好ましい結果が得られなかった。参考例７，８では、五角形孔の途中で戸車が嵌り込んで停止してしまった。また、参考例４〜６では、戸車の停止する位置が五角孔の三角二等辺部分であるがその三角部分の底辺位置に近く、しかも孔幅が車輪幅と同じか広いため、戸車が五角孔の四角形部分に嵌り込んで動かす際の抵抗が大きくなってしまった。
【００５７】
≪実施例１〜３≫  [三角孔による仮止機構による開閉試験] 
図１２には、実施例１〜３に用いた三角孔を形成したガイドレール底面の平面図が示され、その各部の長さは表２に示されている。この三角孔を、鉄製のガイドレールの端部に形成した。ガイドレールの他端部にも同様に逆向きの三角孔を形成した。また、戸車の位置ｘに対する三角孔への落込量ｔ（式（３）で計算）を図１３（ｃ）に示した。このガイドレールに引戸２ａ，２ｂを嵌めて開閉試験を２回行い、その仮止めの状況を観察し、その結果を表２に示した。
【００５８】
なお、参考例１〜９の五角孔、および実施例１〜３の三角孔は、いずれも図１０（ａ）に示した角のある断面形状で形成した。
【００５９】
【表２】
2010168776.tif 000004
【００６０】
実施例１〜３の仮止めの具合はちょうどよかった。特に実施例３の場合には、仮止めから引戸を動かす際に若干の抵抗・手応えがあって好ましい操作感触であった。実施例１，２，３における戸車の最大落込量は、０．４８ｍｍ，０．４５ｍｍ，０．５９ｍｍであった。
【００６１】
なお、参考例１〜９では五角孔を形成して試験を行いその結果が好ましくなかったが、五角孔だから好ましくないのではなく、車輪の停止すべき位置が孔の二等辺三角部分であって、その位置の孔幅や三角形高さが適切であれば好ましい結果を得ることができると考えられる。このように適切な形状や位置にした場合には、五角孔は、本発明の二等辺三角形状の孔である三角孔と四角孔との結合と考えることができる。
【００６２】
≪開扉力、閉扉力の測定試験≫
実施例３の条件で、引戸２の開扉力、閉扉力の測定を行った。測定は、（１）引戸２の全閉状態からの開扉力、（２）引戸２の全開状態からの閉扉力、（３）引戸２が仮止めされていないとき、つまり戸車５ａが三角孔４ａに嵌っておらず、かつ戸車６ｂが三角孔４ｂに嵌っていない中間に開いた状態から引戸２が動き出す開閉扉力を測定した。また、（１）〜（３）のそれぞれの場合において、長さ４００ｍｍの取っ手２５の上部、中心、下部に紐を結わえて、引戸２がスライドする水平方向に紐を引いて、引戸２が動いたときの荷重を３回ずつ測定し、平均した。測定結果を表３に示す。
【００６３】
【表３】
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【００６４】
紐を結える位置が変化しても、大きく荷重が変化することなく開閉できた。また、（３）の仮止なし部分では、平均荷重０．２９ｋｇで引戸２が動いたが、（１）開扉力では平均荷重１．３３ｋｇ、（２）閉扉力では平均荷重０．５１ｋｇで扉が動き、仮止めの効果が充分にあった。（１）開扉力のほうが（２）閉扉力よりも大きいが、これは引戸２ａと引戸２ｂとが連動しており、取っ手２５が引戸２ａに付いていることに起因する。開扉力測定の際、取っ手２５を動かした距離だけ引戸２ａが動き、戸車５ａが回転移動して仮止め状態から抜け出す。閉扉力測定の際、取っ手２５を動かした距離の半分だけ引戸２ｂが動き、戸車６ｂが回転移動して仮止め状態から抜け出す。言い換えると、仮止めから抜け出すために取っ手２５を動かす距離は、開扉時のほうが閉扉時よりも半分の距離になるため、荷重が大きくなっている。
【００６５】
≪連続開閉試験≫
実施例３の条件で、引戸２を全閉状態から全開状態まで連続１万回往復させた後、戸車５ａ，６ｂの状態を観察したが、車輪摩耗や傷、削れなどの異常は観測されなかった。また、ガイドレール３の変形や擦り減りなどの異常も観測されなかった。
【符号の説明】
【００６６】
１ａ，１ｂは物置、２は引戸、２ａは外側引戸、２ｂは内側引戸、４ａ，４ｂは三角孔、５ａ，５ｂは小径戸車、６ａ，６ｂは大径戸車、１０ａ，１０ｂは開口部、１１ａ，１１ｂは上枠、１２はレール部材、２１ａ，２１ｂは吊下部材、２３は連動板、２５は取っ手、３１，３２，３４は破線囲み部、５１は取付孔、ｂは戸車車輪幅、Ｃは車輪外周面中心線、Ｄｈはガイドレール端からの孔底辺までの距離、Ｈｌは孔の長さ（三角孔の場合の三角形高さ）、Ｈｓは五角孔並行部分長さ、Ｈｔは五角孔三角部高さ、Ｈｗは底辺長さ（孔幅）、Ｏは車軸、ｒは車輪外周面の円弧半径、ｔは戸車の落込量、ｘはガイドレール端からの距離、ｗは孔幅、θは角度、φは戸車最大外径である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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