(57)【要約】【課題】ドアの開閉性を損ねることなく拘束力を発生可能なドア用拘束装置を提供する。【解決手段】車体の開口部周縁部に開閉可能にドア１１が取付けられ、このドア１１を車体に拘束する拘束装置１５であって、この拘束装置１５は、ドア１１の周縁部に設けられたＬ字状アーム３２を含み、このＬ字状アーム３２は、ドア１１の閉動作に伴ってドア１１の開閉方向へ加えられた力を受ける入力アーム部３５と、この入力アーム部３５により受けた力をドア１１の面に沿う方向の力に変換する軸受部である屈曲部３２ａと、この屈曲部３２ａにより変換された力によりドア１１を押し付けて拘束する拘束アーム部３６とから構成される。【選択図】図２
2010168013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部周縁部に開閉可能に開閉体が取付けられ、この開閉体を前記車体に拘束する拘束装置であって、
この拘束装置は、前記開口部又は前記開閉体の周縁部に設けられた拘束体を含み、
この拘束体は、前記開閉体の閉動作に伴って開閉体の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を前記開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により前記開閉体を押し付けて拘束する拘束部とから構成されることを特徴とする拘束装置。
【請求項２】
車体の開口部周縁部に開閉可能に開閉体が取付けられ、この開閉体を前記車体に拘束する拘束装置であって、
この拘束装置は、前記開口部及び前記開閉体の一方の周縁部に設けられた突出部と、前記開口部及び前記開閉体の他方の周縁部に設けられた拘束体とを含み、
この拘束体は、前記開閉体の閉動作に伴って前記突出部の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を前記開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により前記突出部を押し付けて拘束する拘束部とから構成されることを特徴とする拘束装置。
【請求項３】
前記拘束体は、前記開口部周縁部に設けられた支軸に回動可能に取付けられたＬ字状アームであり、
前記変換部は、前記支軸を受ける軸受部からなり、
前記入力部は、前記Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、前記変換部から前記開閉体に沿って延び、前記突出部から開閉体の閉方向への力を受けて回動する入力アーム部であり、
前記拘束部は、前記Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、前記変換部から前記開閉体に向かうように延び、前記入力アーム部の回動に伴って回動するとともに前記開閉体の開閉方向に沿うように前記突出部に設けられた被押圧面を押し付けて拘束力を発生させる拘束アーム部であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の拘束装置。
【請求項４】
前記Ｌ字状アームは、前記入力アーム部の長さが前記拘束アーム部の長さよりも長く設定されていることを特徴とする請求項３記載の拘束装置。
【請求項５】
前記被押圧面は、車体外方に向かうにつれて前記開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の拘束装置。
【請求項６】
前記拘束体は、前記開口部周縁部に設けられて内部に流体が封入された袋状部材と、この袋状部材を部分的に覆うカバー部材とからなり、
前記袋状部材は、前記開閉体の閉動作に伴って前記突出部に押圧されて前記入力部となる受圧面と、この受圧面が押圧されて前記袋状部材の内部を移動した流体により膨張して前記拘束部となる膨張面と、前記変換部となる袋状部材内通路とを有し、
前記カバー部材は、前記膨張面が前記開閉体の開閉方向に沿うように前記突出部に設けられた被押圧面に向かって膨張するように膨張位置を規制するとともに前記開閉体の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の拘束装置。
【請求項７】
前記突出部は、本体部と、この本体部の先端から突出するように本体部に進退可能に取付けられた押付け部材とからなり、この押付け部材が、前記開閉体の開け操作に伴って前記本体部内に引き込まれることを特徴とする請求項６記載の拘束装置。
【請求項８】
前記被押圧面は、車体外方に向かうにつれて開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部に開閉可能に取付けられた開閉体を車体側に拘束する拘束装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の拘束装置として、ドアを閉じたときに、ドア側の当接体がボディ側のストッパに当接してドアを拘束するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４及び図５を以下の図９及び図１０で説明する。なお、符号は振り直した。
図９に示すように、ボディ１０１の開口部にはストッパ１０２が設けられ、ボディ１０１の開口部にヒンジ部により開閉可能に取付けられたドア１０３には当接体１０４が設けられている。
【０００４】
図１０に示すように、ドア１０３を閉めると、当接体１０４がストッパ１０２の受入れ凹部１０６に入り込み、当接部１０７，１０７がくさび状にストップ面１１１，１１２に当接する。このとき、弾性体１１３，１１３の弾性力により当接体１０４は受入れ凹部１０６内に保持されて、ドア１０３は、ボディ１０１に対して左右方向（図の上下方向）のがたつきが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２９３１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ストップ面１１１，１１２は、奥にいくにつれて間隔が次第に狭くなっているため、当接部１０７，１０７がストップ面１１１，１１２に当接するときに、ストップ面１１１，１１２にドア１０３の閉方向とは反対方向の反力が発生するので、ドア１０３を閉じてロックが働くまでの操作力が大きくなり、ドア１０３の開閉性を損ねることになる。
また、ドア１０３のボディ１０１に対する拘束力を高めようとすると、ドア１０３を閉じるときに更に大きな操作力が必要になる。
【０００７】
本発明の目的は、開閉体の開閉性を損ねることなく拘束力を発生可能な拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の開口部周縁部に開閉可能に開閉体が取付けられ、この開閉体を車体に拘束する拘束装置であって、この拘束装置が、開口部又は開閉体の周縁部に設けられた拘束体を含み、この拘束体が、開閉体の閉動作に伴って開閉体の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により開閉体を押し付けて拘束する拘束部とから構成されることを特徴とする。
【０００９】
開閉体を閉じると、拘束体の入力部は、開閉体から加えられた力を受け、変換部は、入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換し、拘束部は、変換部により変換された力により開閉体を押し付けて拘束する。
拘束体により開閉体を開閉体の面に沿う方向の力で拘束するため、開閉体を閉じるときに操作力が大きくなりにくい。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体の開口部周縁部に開閉可能に開閉体が取付けられ、この開閉体を車体に拘束する拘束装置であって、この拘束装置が、開口部及び開閉体の一方の周縁部に設けられた突出部と、開口部及び開閉体の他方の周縁部に設けられた拘束体とを含み、この拘束体が、開閉体の閉動作に伴って突出部の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により突出部を押し付けて拘束する拘束部とから構成されることを特徴とする。
【００１１】
開閉体を閉じると、拘束体の入力部は、開閉体の閉動作に伴って突出部の開閉方向へ加えられた力を受け、変換部は、入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換し、拘束部は、変換部により変換された力により突出部を押し付けて拘束する。
拘束体により開閉体を開閉体の面に沿う方向の力で拘束するため、開閉体を閉じるときに操作力が大きくなりにくい。
【００１２】
請求項３に係る発明は、拘束体が、開口部周縁部に設けられた支軸に回動可能に取付けられたＬ字状アームであり、変換部が、支軸を受ける軸受部からなり、入力部が、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に沿って延び、突出部から開閉体の閉方向への力を受けて回動する入力アーム部であり、拘束部が、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に向かうように延び、入力アーム部の回動に伴って回動するとともに開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面を押し付けて拘束力を発生させる拘束アーム部であることを特徴とする。
【００１３】
開閉体を閉じると、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に沿って延びる入力アーム部は、突出部から開閉体の閉方向への力を受けて回動し、変換部は、支軸を中心にしてＬ字状アームが回動し、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に向かうように延びる拘束アーム部は、入力アーム部の回動に伴って回動するとともに開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面を押し付けて拘束力を発生させる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、Ｌ字状アームでは、入力アーム部の長さが拘束アーム部の長さよりも長く設定されていることを特徴とする。
入力アーム部の長さを長くすることで、入力アーム部に作用する開閉体の閉め荷重によるモーメントが大きくなり、入力アーム部より短い拘束アーム部側に発生する拘束荷重が大きくなる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、被押圧面が、車体外方に向かうにつれて開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする。
拘束アーム部が被押圧面を押し付けると、被押圧面に、開閉体の面に沿う方向の拘束力の他に、開閉体を閉じる方向の分力である拘束力が発生する。
【００１６】
請求項６に係る発明は、拘束体が、開口部周縁部に設けられて内部に流体が封入された袋状部材と、この袋状部材を部分的に覆うカバー部材とからなり、袋状部材が、開閉体の閉動作に伴って突出部に押圧されて入力部となる受圧面と、この受圧面が押圧されて袋状部材の内部を移動した流体により膨張して拘束部となる膨張面と、変換部となる袋状部材内通路とを有し、カバー部材が、膨張面が開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面に向かって膨張するように膨張位置を規制するとともに開閉体の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁であることを特徴とする。
【００１７】
開閉体を閉じると、突出部が袋状部材の受圧面を押圧し、袋状部材の内部を流体が移動して膨張面が膨張する。この結果、膨張面が突出部の被押圧面を押圧して開閉体の拘束力が発生する。このとき、カバー部材は、規制壁となって、膨張面が開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面に向かって膨張するように膨張位置を規制するとともに開閉体の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する。
【００１８】
請求項７に係る発明は、突出部が、本体部と、この本体部の先端から突出するように本体部に進退可能に取付けられた押付け部材とからなり、この押付け部材が、開閉体の開け操作に伴って本体部内に引き込まれることを特徴とする。
【００１９】
開閉体を閉じるときには、突出部は、押し付け部材が本体部から突出した状態で受圧面を押圧する。また、開閉体を開けるときには、押付け部材が本体部内に引き込まれ、突出部から受圧面に作用する押圧力が無くなる、又は小さくなる。この結果、膨張面が被押圧面を押圧する押圧力も無くなる、又は小さくなり、開閉体を開けるときの操作が楽になる。
【００２０】
請求項８に係る発明は、被押圧面が、車体外方に向かうにつれて開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする。
膨張面が被押圧面を押し付けると、被押圧面に、開閉体の面に沿う方向の拘束力の他に、開閉体を閉じる方向の分力である拘束力が発生する。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明では、拘束装置が、開口部又は開閉体の周縁部に設けられた拘束体を含み、この拘束体が、開閉体の閉動作に伴って開閉体の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により開閉体を押し付けて拘束する拘束部とから構成されるので、入力部、変換部、拘束部により、開閉体の閉動作時の操作力によって開閉体を開閉体の面に沿う方向に押圧して拘束することができる。このとき、開閉体の操作力が大きくなりにくいため、開閉体を開閉性を損ねることなく拘束することができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、車体の開口部周縁部に開閉可能に開閉体が取付けられ、この開閉体を車体に拘束する拘束装置であって、この拘束装置が、開口部及び開閉体の一方の周縁部に設けられた突出部と、開口部及び開閉体の他方の周縁部に設けられた拘束体とを含み、この拘束体が、開閉体の閉動作に伴って突出部の開閉方向へ加えられた力を受ける入力部と、この入力部により受けた力を開閉体の面に沿う方向の力に変換する変換部と、この変換部により変換された力により突出部を押し付けて拘束する拘束部とから構成されるので、突出部、入力部、変換部、拘束部により、開閉体の閉動作時の操作力によって開閉体を開閉体の面に沿う方向に押圧して拘束することができる。このとき、開閉体の操作力が大きくなりにくいため、開閉体を開閉性を損ねることなく拘束することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、拘束体が、開口部周縁部に設けられた支軸に回動可能に取付けられたＬ字状アームであり、変換部が、支軸を受ける軸受部からなり、入力部が、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に沿って延び、突出部から開閉体の閉方向への力を受けて回動する入力アーム部であり、拘束部が、Ｌ字状アームを構成する直交する２つのアーム部のうち、変換部から開閉体に向かうように延び、入力アーム部の回動に伴って回動するとともに開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面を押し付けて拘束力を発生させる拘束アーム部であるので、Ｌ字状アームを設けるだけで開閉体を拘束することができるため、拘束装置の構成を簡略化することができる。従って、拘束装置のコストを低減することができ、また、拘束装置の組付性を向上させることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、Ｌ字状アームでは、入力アーム部の長さが拘束アーム部の長さよりも長く設定されているので、開閉体を閉めるときの操作力の増加を抑えるとともに、開閉体を拘束する拘束力をより大きくすることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、被押圧面が、車体外方に向かうにつれて開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されているので、傾斜面により、開閉装置を拘束する拘束方向を、開閉体の面に沿う方向と開閉体を閉じる方向との両方に設定することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、拘束体が、開口部周縁部に設けられて内部に流体が封入された袋状部材と、この袋状部材を部分的に覆うカバー部材とからなり、袋状部材が、開閉体の閉動作に伴って突出部に押圧されて入力部となる受圧面と、この受圧面が押圧されて袋状部材の内部を移動した流体により膨張して拘束部となる膨張面と、変換部となる袋状部材内通路とを有し、カバー部材が、膨張面が開閉体の開閉方向に沿うように突出部に設けられた被押圧面に向かって膨張するように膨張位置を規制するとともに開閉体の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁であるので、袋状部材の受圧面と膨張面との面積比を変更することにより、開閉体を拘束する拘束力を調整することができる。
【００２７】
また、カバー部材の形状を変更することにより、袋状部材の膨張位置、膨張方向を調整することができ、開口部、開閉体のそれぞれの周縁部の形状に合うように拘束装置の形状を容易に形成することができる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、突出部が、本体部と、この本体部の先端から突出するように本体部に進退可能に取付けられた押付け部材とからなり、この押付け部材が、開閉体の開け操作に伴って本体部内に引き込まれるので、突出部から袋状部材の受圧面に作用する押圧力が無くなる、又は小さくなるため、開閉体を開けるときの操作力をより小さくすることができ、開閉体の開閉性を向上させることができる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、被押圧面が、車体外方に向かうにつれて開閉体の中央側に傾斜する傾斜面に形成されているので、傾斜面により、開閉体を拘束する拘束方向を、開閉体の面に沿う方向と開閉体を閉じる方向とに設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車体の開口部及び開閉体を示す側面図である。
【図２】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例１）である。
【図３】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例２）である。
【図４】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例３）である。
【図５】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例４）である。
【図６】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例５）である。
【図７】本発明に係る開閉体の拘束装置を説明する説明図（実施例６）である。
【図８】本発明に係る拘束装置の取付状態の一例を説明する斜視図である。
【図９】従来の拘束装置を示す第１説明図である。
【図１０】従来の拘束装置を示す第２説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３２】
本発明の実施例１を説明する。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下の各実施例でも同じ。）。
図１に示される車体１０の開口部１０Ａの周縁部１０Ｂにドア１１がヒンジ１２，１２によって開閉可能に取付けられ、また、周縁部１０Ｂに車体１０に対してドア１１を拘束する拘束装置１５が取付けられている。なお、符号２１はフロントピラー、２２はセンタピラー、２３はサイドシル、２４はルーフサイドレール、２５はドア１１の本体部、２６はドア１１のサッシ、２７はドア１１を開口部１０Ａの周縁部１０Ｂに設けられたロック装置でロックしたときにそのロックを解除するドアノブであり、フロントピラー２１、センタピラー２２、サイドシル２３及びルーフサイドレール２４が、開口部１０Ａの周縁部１０Ｂを形成している。
【００３３】
図２（ａ）は拘束装置１５が作用する前の状態を示している。
拘束装置１５は、車体の周縁部１０Ｂ（図１参照）に取付けられた支軸３１と、この支軸３１に回動可能に取付けられた拘束体としてのＬ字状アーム３２とからなる。
【００３４】
Ｌ字状アーム３２は、ドア１１を閉じたとき（図２（ｂ）参照）にドア１１に沿って延びる入力アーム部３５と、ドア１１の開閉方向に沿って延びるとともに入力アーム部３５に一体に形成された拘束アーム部３６とからなり、入力アーム部３５と拘束アーム部３６とが屈曲する屈曲部３２ａに支軸３１が挿入される軸受穴３２ｂが開けられている。
屈曲部３２ａは、支軸３１を受ける軸受部である。
入力アーム部３５は、ドア１１の内面１１ａに当てられる入力側凸部３５ａを備える。
拘束アーム部３６は、ドア１１の端面１１ｂを押し付ける拘束側凸部３６ａを備える。
【００３５】
図２（ｂ）は拘束装置１５が作用した後の状態を示している。
即ち、図２（ａ）の状態からドア１１を白抜き矢印のように閉じると、ドア１１の内面１１ａがＬ字状アーム３２の入力アーム部３５、詳しくは入力側凸部３５ａに当たってＬ字状アーム３２が支軸３１を中心にして矢印の向きに回動し、Ｌ字状アーム３２の拘束部３６、詳しくは、拘束部３６の拘束側凸部３６ａがドア１１の端面１１ｂを押し付ける。この結果、ドア１１がドア１１に沿う方向に拘束される。
【００３６】
このように、車体に対してドア１１がドア１１の沿う方向に拘束されることで、車体側とドア１１との結合が強固になり、車体の剛性を向上させることができ、ひいては車体の軽量化を図ることができる。
【実施例２】
【００３７】
本発明の実施例２を説明する。
図３（ａ）は、ドア４１がわずかに開いた状態を示している。
ドア４１は、内面４１ａに車体内方に突出する突出部４１ｃを備え、車体の開口部周縁部には、支軸４２と、この支軸４２に回動可能に取付けられた拘束体としてのＬ字状アーム４３とが設けられ、これらの突出部４１ｃ、支軸４２及びＬ字状アーム４３が拘束装置４５を構成している。
【００３８】
突出部４１ｃは、Ｌ字状アーム４３を押圧するためにドア４１の開閉方向に直交するように設けられた押圧部４１ｄと、Ｌ字状アーム４３によって押圧されるようにドア４１に沿ってドア４１の端部側に延びるように押圧部４１ｄに一体成形された被押圧部４１ｅとからなり、押圧部４１ｄ及び被押圧部４１ｅは先端にそれぞれ押圧面４１ｆ、被押圧面４１ｇを備える。
【００３９】
Ｌ字状アーム４３は、閉じた状態のドア４１（図３（ｃ）参照）に沿うように延びる入力アーム部４６と、ドア４１の開閉方向（図の上下方向）に沿うように延びるとともに入力アーム部４６に一体に形成された拘束アーム部４７とからなり、入力アーム部４６と拘束アーム部４７とが屈曲する屈曲部４３ａに支軸４２が挿入される軸受穴４３ｂが開けられている。屈曲部４３ａは支軸４２を受ける軸受部である。
【００４０】
入力アーム部４６は、ドア４１の突出部４１ｃの押圧面４１ｆに当てられる入力側凸部４６ａを備え、支軸４２から入力側凸部４６ａまでの長さがＬ１に設定されている。
拘束アーム部４７は、ドア１１の突出部４１ｃの被押圧面４１ｇを押し付ける拘束側凸部４７ａを備え、支軸４２から拘束側凸部４７ａまでの長さがＬ２に設定されている。
【００４１】
入力アーム部４６の長さＬ１は、拘束アーム部４７の長さＬ２よりも長い。
このように入力アーム部４６を拘束アーム部４７よりも長くすることで、ドア１１を閉めるときに突出部４１ｃから入力側凸部４６ａに作用する操作力が小さくても、Ｌ字状アーム４３に発生するモーメントを大きくすることができ、拘束アーム部４７が突出部４１ｃを拘束するときの拘束力を大きくすることができる。
【００４２】
図３（ｂ）は、ドア４１を閉じ始めて、突出部４１ｃの押圧面４１ｆが入力アーム部４６の入力側凸部４６ａに当たった状態を示している。
図３（ｃ）は、ドア４１を完全に閉じた状態を示している。
このとき、突出部４１ｃの押圧面４１ｆは、Ｌ字状アーム４６の入力側凸部４６ａを押し込み、これに伴ってＬ字状アーム４３全体が矢印の向きに回動し、拘束アーム部４７の拘束側凸部４７ａは、突出部４１ｃの被押圧面４１ｇを矢印で示すように押圧する。この結果、突出部４１ｃが拘束アーム部４７によって拘束される、即ち、車体の開口部側に対してドア４１が拘束される。
【実施例３】
【００４３】
本発明の実施例３を説明する。
図４（ａ）は、ドア５１がわずかに開いた状態を示している。
ドア５１は、内面５１ａに車体内方に突出する第１突出部５１ｂ及び第２突出部５１ｃを備え、車体の開口部周縁部には、支軸５２と、この支軸５２に回動可能に取付けられた拘束体としてのＬ字状アーム５３とが設けられ、これらの第１突出部５１ｂ、第２突出部５１ｃ、支軸５２及びＬ字状アーム５３が拘束装置５５を構成している。
【００４４】
第１突出部５１ｂは、Ｌ字状アーム５３を押圧するためにドア５１の開閉方向に延び、先端に押圧面５１ｆを備える。
第２突出部５１ｃは、先端にＬ字状アーム５３に係止される円柱状の被係止部５１ｇを備える。
【００４５】
Ｌ字状アーム５３は、閉じた状態のドア５１（図４（ｃ）参照）に沿うように延びる入力アーム部５６と、ドア５１の開閉方向（図の上下方向）に沿うように延びるとともに入力アーム部５６に一体に形成された拘束アーム部５７とからなり、入力アーム部５６と拘束アーム部５７とが屈曲する屈曲部５３ａに支軸５２が挿入される軸受穴５３ｂが開けられている。屈曲部５３ａは支軸５２を受ける軸受部である。
【００４６】
入力アーム部５６は、ドア５１の第１突出部５１ｂの押圧面５１ｆに当てられる入力側凸部５６ａを備え、支軸５２から入力側凸部５６ａまでの長さがＬ３に設定されている。
拘束アーム部５７は、ドア５１の第２突出部５１ｃの被係止部５１ｇを係止する係止部５７ａを備え、支軸５２から係止部５７ａまでの長さ（係止部５７ａに設けられた係止面５７ｂの中央までの距離）がＬ４に設定されている。
【００４７】
入力アーム部５６の長さＬ３は、拘束アーム部５７の長さＬ４よりも長い。
このように入力アーム部５６を拘束アーム部５７よりも長くすることで、ドア５１を閉めるときに突出部５１ｃから入力側凸部５６ａに作用する操作力が小さくても、Ｌ字状アーム５３に発生するモーメントを大きくすることができ、拘束アーム部５７が第２突出部５１ｃを拘束するときの拘束力を大きくすることができる。
また、係止面５７ｂは、車幅方向（図の上下方向）に対して車幅方向外側にいくにつれてドア５１の中央部に近づくように傾斜している。符号αは係止面５７ｂの傾斜角度である。
【００４８】
図４（ｂ）は、ドア５１を閉じ始めて、突出部５１ｂの押圧面５１ｆが入力アーム部５６の入力側凸部５６ａに当たった状態を示している。
図４（ｃ）は、ドア５１を完全に閉じた状態を示している。このとき、第１突出部５１ｂの押圧面５１ｆは、Ｌ字状アーム５６の入力側凸部５６ａを押し込み、これに伴ってＬ字状アーム５３全体が矢印の向きに回動し、拘束アーム部５７の係止部５７ａは、第２突出部５１ｃの被係止部５１ｇを係止する。
【００４９】
この結果、第２突出部５１ｃが拘束アーム部５７によって拘束される、即ち、車体の開口部側に対してドア５１が拘束される。このときに傾斜した係止面５７ｂが被係止部５１ｇに当たっているので、ドア５１を拘束する拘束力は、係止面５７ｂに直交する方向に発生するため、（１）ドア５１に沿う矢印の方向の分力と、（２）ドア５１の閉じる矢印の方向の分力とに分解することができ、第２突出部５１ｃが、ドア５１に沿う方向とドアの閉じる方向とに拘束される。
【実施例４】
【００５０】
本発明の実施例４を説明する。
図５（ａ）は、ドア６１がわずかに開いた状態を示している。
ドア６１は、内面６１ａに車体内方に突出する突出部６１ｂを備え、車体の開口部周縁部には、流体（液体、気体）が充填された袋状部材６２と、この袋状部材６２の一部を覆うカバー部材６３とからなる拘束体６４が設けられている。上記の突出部６１ｂ及び拘束体６４は拘束装置６５を構成している。
突出部６１ｂは、ドア６１を閉めたときに袋状部材６２を押し付ける押圧面６１ｃと、ドア６１を閉めたときに袋状部材６２に押し付けられる被押圧面６１ｄとを備える。
【００５１】
袋状部材６２は、ドア６１を閉めたときに突出部６１ｂに押し付けられた圧力を受ける受圧面６２ａと、この受圧面６２ａが押し付けられることにより袋状部材６２の内部（流体通路）を移動した流体により膨張する膨張面６２ｂとを有する。
【００５２】
膨張面６２ｂは、受圧面６２ａに対して面積が大きいため、突出部６１ｂから受圧面６２ａに加えられた押圧荷重に対して、膨張面６２ｂが突出部６１ｂの被押圧面６１ｄを拘束する拘束荷重を大きくすることが可能になる。
【００５３】
カバー部材６３は、少なくとも上記の受圧面６２ａ及び膨張面６２ｂを除いた部分を覆う部材であり、膨張面６２ｂがドア６１の開閉方向に沿うように突出部６１ｂの被押圧面６１ｄに向かって膨張するように膨張位置を規制するとともにドア６１の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁となる。
【００５４】
図５（ｂ）は、図５（ａ）の状態からドア６１が少し閉じて突出部６１ｂの押圧面６１ｃが袋状部材６２の受圧面６２ａに当たり始めた状態を示している。
図５（ｃ）は、図５（ｂ）の状態からドア６１が完全に閉じた状態を示している。
このとき、突出部６１ｂの押圧面６１ｃは袋状部材６２の受圧面６２ａを押し込み、これに伴って、袋状部材６２内の流体が膨張面６２ｂ側に移動し膨張面６２ｂが膨張して突出部６１ｂの被押圧面６１ｄをドア６１に沿う方向に押し付けた状態を示している。
この結果、拘束体６４によって突出部６１ｂが、矢印で示すように、ドア６１に沿う方向に拘束される。
【実施例５】
【００５５】
本発明の実施例５を説明する。
図６（ａ）は、ドア７１がわずかに開いた状態を示している。
ドア７１は、内面７１ａに車体内方に突出する突出部７１ｂを備え、車体の開口部周縁部には、流体（液体、気体）が充填された袋状部材７２と、この袋状部材７２の一部を覆うカバー部材７３とからなる拘束体７４が設けられている。上記の突出部７１ｂ及び拘束体７４は拘束装置７５を構成している。
【００５６】
突出部７１ｂは、ドア７１の内面７１ａに取付けられた本体部７１ｃと、この本体部７１ｃの先端に進退可能に取付けられた押圧部７１ｄとからなり、この押圧部７１ｄにドア７１を閉めたときに袋状部材７２を押し付ける押圧面７１ｅを備え、本体部７１ｃにドア７１を閉めたときに袋状部材７２に押し付けられる被押圧面７１ｆを備える。
【００５７】
袋状部材７２は、ドア７１を閉めたときに押圧部７１ｄに押し付けられた圧力を受ける受圧面７２ａと、この受圧面７２ａが押し付けられることにより袋状部材７２の内部を移動した流体により膨張する膨張面７２ｂとを有する。
【００５８】
カバー部材７３は、少なくとも上記の受圧面７２ａ及び膨張面７２ｂを除いた部分を覆う部材であり、膨張面７２ｂがドア７１の開閉方向に沿うように本体部７１ｃの被押圧面７１ｆに向かって膨張するように膨張位置を規制するとともにドア７１の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁となる。
【００５９】
図６（ｂ）は、図６（ａ）の状態からドア７１が少し閉じて突出部７１ｂの押圧面７１ｅが袋状部材７２の受圧面７２ａに当たり始めた状態を示している。
図６（ｃ）は、図６（ｂ）の状態からドア７１が完全に閉じた状態を示している。
このとき、突出部７１ｂの押圧面７１ｅは袋状部材７２の受圧面７２ａを押し込み、これに伴って、袋状部材７２内の流体が膨張面７２ｂ側に移動し膨張面７２ｂが膨張して突出部７１ｂの被押圧面７１ｆをドア７１に沿う方向に押し付けた状態を示している。
この結果、拘束体７４によって突出部７１ｂが、矢印で示すように、ドア７１に沿う方向に拘束される。
【００６０】
図６（ｄ）は、図６（ｃ）の状態から、突出部７１ｂの押圧部７１ｄが本体部７１ｃ内に引き込まれた状態を示している。
この結果、押圧部７１ｄは受圧面７２ａを押し付けなくなるので、袋状部材７２内の圧力が低下し、膨張面７２ｂが突出部７１ｂの被押圧面７１ｆを拘束する拘束力が無くなる、あるいは小さくなるため、ドア７１は容易に開けられるようになる。
【００６１】
また、ドア７１を閉める際に、押圧部７１ｄを予め引き込んだ状態にしておき、ドア７１が完全に閉まった後に押圧部７１ｄを外に出すことで、被押圧面７１ｆに圧力を掛ける前にドア７１を閉めることができるため、より少ない力でドア７１を閉めることができる。
【実施例６】
【００６２】
本発明の実施例６を説明する。
図７（ａ）は、ドア８１がわずかに開いた状態を示している。
ドア８１は、内面８１ａに車体内方に突出する突出部８１ｂを備え、車体の開口部周縁部には、流体（液体、気体）が充填された袋状部材８２と、この袋状部材８２の一部を覆うカバー部材８３とからなる拘束体８４が設けられている。上記の突出部８１ｂ及び拘束体８４は拘束装置８５を構成している。
【００６３】
突出部８１ｂは、ドア８１の内面８１ａに取付けられた本体部８１ｃと、この本体部８１ｃの先端に進退可能に取付けられた押圧部８１ｄとからなり、この押圧部８１ｄにドア８１を閉めたときに袋状部材８２を押し付ける押圧面８１ｅを備え、本体部８１ｃにドア８１を閉めたときに袋状部材８２に押し付けられる被押圧面８１ｆを備える。
被押圧面８１ｆは、車幅方向（図の上下方向）に対して車幅方向外側にいくにつれてドア５１の中央部側に近づくように角度βだけ傾斜している。
【００６４】
袋状部材８２は、ドア８１を閉めたときに押圧部８１ｄに押し付けられた圧力を受ける受圧面８２ａと、この受圧面８２ａが押し付けられることにより袋状部材８２の内部を移動した流体により膨張する膨張面８２ｂとを有する。
【００６５】
カバー部材８３は、少なくとも上記の受圧面８２ａ及び膨張面８２ｂを除いた部分を覆う部材であり、膨張面８２ｂがドア８１の開閉方向に沿うように本体部８１ｃの被押圧面８１ｆに向かって膨張するように膨張位置を規制するとともにドア８１の開閉方向に沿う方向に拡幅するのを規制する規制壁となる。
【００６６】
図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態からドア８１が少し閉じて突出部８１ｂの押圧面８１ｅが袋状部材８２の受圧面８２ａに当たり始めた状態を示している。
図７（ｃ）は、図７（ｂ）の状態からドア８１が完全に閉じた状態を示している。
このとき、突出部８１ｂの押圧面８１ｃは袋状部材８２の受圧面８２ａを押し込み、これに伴って、袋状部材８２内の流体が膨張面８２ｂ側に移動し膨張面８２ｂが膨張して突出部８１ｂの被押圧面８１ｆを押し付けて拘束した状態を示している。
【００６７】
このときの膨張面８２ｂが突出部８１ｂを拘束する拘束力は、被押圧面８１ｆに直交する方向に発生するため、（１）ドア８１に沿う矢印の方向の分力と、（２）ドア８１の閉じる矢印の方向の分力と分解することができ、突出部８１ｂは、ドア８１に沿う方向とドアの閉じる方向とに拘束される。
【００６８】
図７（ｄ）は、図７（ｃ）の状態から、突出部８１ｂの押圧部８１ｄが本体部８１ｃ内に引き込まれた状態を示している。この結果、押圧部８１ｄが受圧面８２ａを押し込まなくなり、袋状部材８２内の圧力が低下するので、膨張面８２ｂが突出部８１ｂの被押圧面８１ｆを拘束する拘束力が小さくなるので、ドア８１は容易に開けられるようになる。
【００６９】
また、ドア８１を閉める際に、押圧部８１ｄを予め引き込んだ状態にしておき、ドア８１が完全に閉まった後に押圧部８１ｄを外に出すことで、被押圧面８１ｆに圧力を掛ける前にドア８１を閉めることができるため、より少ない力でドア８１を閉めることができる。
【００７０】
図８（ａ）は拘束体８４の取付状態を示す車体１０の開口部１０Ａ及び周縁部１０Ｂを示している。
図８（ｂ）は図８（ａ）のｂ部拡大図を示している。拘束体８４は、センタピラー２２の上端部、詳しくは、ルーフサイドレール２４との接合部の近傍の前面２２ａと、周縁部１０Ｂの一部を構成するとともに周縁部１０Ｂの外面１０ｄより一段奥まった位置に設けられた底壁１０ｅとに亘って取付けられている。
【００７１】
図８（ｃ）は図８（ａ）のｃ部拡大図を示している。拘束体８４は、センタピラー２２の中間部、詳しくは、センタピラー２２の前面２２ａと底壁１０ｅとに亘って取付けられている。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明の拘束装置は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００７３】
１０ …車体、１０Ａ…開口部、１０Ｂ…周縁部、１１，４１，５１，６１，７１，８１…開閉体（ドア）、１５，４５，５５，６５，７５，８５…拘束装置、３１，４２，５２…支軸、３２，４３，５３…拘束体（Ｌ字状アーム）、３２ａ，４３ａ，５３ａ…変換部（屈曲部）、３５，４６，５６…入力部（入力アーム部）、３６，４７，５７…拘束部（拘束アーム部）、４１ｃ，６１ｂ，７１ｂ，８１ｂ…突出部、４１ｇ，６１ｄ，７１ｆ８１ｆ…被押圧面、５１ｂ…突出部（第１突出部）、５１ｇ…被押圧面（被係止部）、６２，７２，８２…袋状部材、６２ａ，７２ａ，８２ａ…受圧面、６２ｂ，７２ｂ，８２ｂ…膨張面、６３，７３，８３…カバー部材、６４，７４，８４…拘束体、７１ｃ，８１ｃ…本体部、７１ｄ，８１ｄ…押し付け部材（押圧部）。
【図１】
2010168013.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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