(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車両の走行時は衝突時の衝撃に対する強度が高い構造となり、且つ車両の停車時は乗客がリラックスした姿勢が取れるような構造となる車両用シートを提供することである。【解決手段】本発明では、座面部５と座面部５から立設するように設けられたシートバック部７とを備えている車両用シート３，４において、座面部５と車室内の床面２との間には、上下方向の高さが調節可能な脚部８が設けられおり、シートバック部７の上端部には、車室内の天井部１２に着脱可能な係止部１８が設けられており、シートバック部７の係止部１８は、脚部８の上下方向の高さを高くして座面部５及びシートバック部７を上方に引き上げた状態で、天井部１２に係止されるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、
前記座面部と車室内の床面との間には、上下方向の高さが調節可能な脚部が設けられおり、前記シートバック部の上端部には、車室内の天井部に着脱可能な係止部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記脚部の上下方向の高さを高くして前記座面部及び前記シートバック部を上方に引き上げた状態で、前記天井部に係止されるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記天井部は、該天井部の骨格を形成する枠体を備えており、前記枠体には、係止受部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記枠体の前記係止受部に係止されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内に設けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用シートは、乗客が座るための座面部と、乗客の上体を支えるためのシートバック部と、乗客の頭を支えるためのヘッドレスト部とから構成されている。そして、車両用シートは、車室内の床面に固定されているか、あるいは車両前後方向へ沿って移動可能なようにレール等を介して床面に設置されている。
【０００３】
近年、乗客の使用場面に応じて様々な形態に変形させることが可能な車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１では、ヘッドレスト部が車室内の天井部に着脱可能な係合部を有しており、ヘッドレスト部とシートバック部とが伸縮自在のベルトで連結されている。この構成によれば、乗客が荷台に荷物を積んだ場合、ヘッドレスト部を上方に引き上げて車室内の天井部に係合することにより、ヘッドレスト部及びベルトが座席と荷台との間の間仕切りとなる。これにより、特許文献１の車両用シートは、急なブレーキ等により荷物が荷台から座席の方へ移動するのを防ぐようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９７２９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用シートにおいては、車両の停車時と運転時とで全く違う構造が要求される。例えば、車両を停車した場合については、乗客が体を休めるために、乗客がリラックスした姿勢が取れるような構造が要求される。一方、車両を運転する場合については、乗客の安全性を高めるために、衝突時の衝撃に対して強度が高い構造が要求される。
【０００６】
しかしながら、従来の車両用シートでは、車両の停車時及び運転時のどちらの場合も、車両用シートが車室内の床面側のみで支持されているので、衝突時の衝撃を床面側のみで支えることになり、車両を運転する場合に、衝撃に対する強度の向上を図るためには床面の補強が必要となった。
また、上述の特許文献１の車両用シートでは、車両を運転する場合、ヘッドレストを天井部に係合することにより車両用シートが床面と天井部との２箇所に連結されることになるが、ヘッドレストとシートバックとの間が伸縮可能なベルトで連結されているので、車両用シートと天井部との間で衝突時の衝撃を支えることはできない。つまり、特許文献１の車両用シートでも、衝突時の衝撃を床面側のみで支えることになるので、車両を運転する場合に、衝突時の衝撃に対する強度を高めることはできなかった。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の運転時は衝突時の衝撃に対する強度が高い構造となり、且つ車両の停車時は乗客がリラックスした姿勢が取れるような構造となる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の実施態様によれば、座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、前記座面部と車室内の床面との間には、上下方向の高さが調節可能な脚部が設けられおり、前記シートバック部の上端部には、車室内の天井部に着脱可能な係止部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記脚部の上下方向の高さを高くして前記座面部及び前記シートバック部を上方に引き上げた状態で、前記天井部に係止されるように構成されている。
【０００９】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記天井部は、該天井部の骨格を形成する枠体を備えており、前記枠体には、係止受部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記枠体の前記係止受部に係止されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートによれば、座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、前記座面部と車室内の床面との間には、上下方向の高さが調節可能な脚部が設けられおり、前記シートバック部の上端部には、車室内の天井部に着脱可能な係止部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記脚部の上下方向の高さを高くして前記座面部及び前記シートバック部を上方に引き上げた状態で、前記天井部に係止されるように構成されているので、車両を運転する場合は、乗客が、車両用シートを上方に引き上げてシートバック部の係止部を天井部に係止した状態で運転することができる。この際、車両用シートが床面と天井部との上下２箇所で支持されているので、従来の床面側のみで車両用シートを支持する構成に比べて、衝突時の衝撃に対して強度が高い構造となる。一方、車両を停車した場合には、シートバック部の係止部を天井部からはずして、車両用シートを下方に引き下げることができる。これにより、乗客がリラックスした姿勢を取ることが可能な構造となる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用シートによれば、前記天井部は、該天井部の骨格を形成する枠体を備えており、前記枠体には、係止受部が設けられており、前記シートバック部の前記係止部は、前記枠体の前記係止受部に係止されるように構成されているので、車両用シートが天井部の枠体と床面とをつなげて車室の箱状構造を内側から補強する役目も果たすようになり、車両を運転する場合において、衝突時の衝撃に対して車室全体がより強度が高い構造となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバック部の上部を拡大して示した部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートを、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバック部の上部を拡大して示した部分正面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、４人乗り用（４シータ式）車両であり、車室内の床面２には、第１の車両用シート３と第２の車両用シート４とが車幅方向に間隔を置いて設けられている。
ここで、第１及び第２の車両用シート３，４は同様の構成であるため、以下では、第１の車両用シート３を例として説明する。
【００１５】
図１に示すように、第１の車両用シート３は、平面視で楕円形状に形成された座面部５と、座面部５の車幅方向両側に車両前後方向に延在している一対のアームレスト部６と、一対のアームレスト部６の車両後方側部分６ａから上方に立設したシートバック部７と、座面部５と床面２とを連結する脚部８とを備えている。
【００１６】
図１に示すように、一対のアームレスト部６は、座面部５の車両前方側端部５ａに連続するように延在している。また、一対のアームレスト部６は、座面部５の形状に沿って円弧状に形成されるとともに、車両後方側で互いにつながるように形成されている。
【００１７】
また、図１に示すように、シートバック部７は、第１の背当て部１０と、第１の背当て部１０を挟んで対称的に配置された一対の第２の背当て部１１とを備えている。
図１に示すように、第１の背当て部１０は、一対のアームレスト部６の間の連続部９から上方に立設するように設けられている。第１の背当て部１０の下端部１０ａは、一対のアームレスト部６の間の連続部９と連続するように形成されており、第１の背当て部１０の上端部１０ｂは、車室内の天井部１２に着脱可能な係止機構１３を有している。
【００１８】
図１に示すように、一対の第２の背当て部１１は、各アームレスト部６から上方に立設するように設けられている。各第２の背当て部１１の下端部１１ａは、各アームレスト部６と連続するように形成されており、各第２の背当て部１１の上端部１１ｂは、第１の背当て部１０に向かって湾曲し、第１の背当て部１０の上部につながるように形成されている。
【００１９】
図１に示すように、脚部８は、座面部５に連結された一対の第１のリンク１４と、第１のリンク１４と床面２との間を連結するように配置された一対の第２のリンク１５とを備えている。第１のリンク１４の一端１４ａは、座面部５の車両前方側端部５ａの両側に回動可能に取付けられている。そして、第１のリンク１４の他端１４ｂと第２のリンク１５の一端１５ａとは、回動軸１６を介して取付けられている。また、第２のリンク１５の他端１５ｂは、床面２に車幅方向に延在するように配置された円筒状支持部材１７の両側に回動可能に取付けられている。
【００２０】
図２に示すように、シートバック部７の第１の背当て部１０の係止機構１３は、フック状の係止部１８を備えており、この係止部１８は、第１の背当て部１０の上端部１０ｂに回動軸１９を介して取付けられている。
そして、車室内の天井部１２は、天井部１２の骨格を形成する枠体２０を備えており、この枠体２０には、車幅方向から見た側面視でＵ字状に形成された係止受部２１が設けられている。
以上の構成から、本実施形態では、車両１を運転する場合、脚部８を折り曲げた状態から伸びた状態になるように第１の車両用シート３を上方に引き上げ、図２に示すように、シートバック部７の係止部１８を天井部１２の係止受部２１に引っ掛けて係止する。これにより、第１の車両用シート３が床面２と天井部１２との２箇所で支持されることになる。
【００２１】
このように本実施形態に係る車両用シートによれば、座面部５と座面部５から立設するように設けられたシートバック部７とを備えている第１及び第２の車両用シート３，４において、座面部５と車室内の床面２との間には、上下方向の高さが調節可能な脚部８が設けられおり、シートバック部７の第１の背当て部１０の上端部１０ｂには、車室内の天井部１２に着脱可能な係止機構１３が設けられているので、車両１を運転する場合は、乗客が、第１及び第２の車両用シート３，４を上方に引き上げてシートバック部７の係止部１８を天井部１２の係止受部２１に係止した状態で運転することができる。この際、第１及び第２の車両用シート３，４が床面２と天井部１２との上下２箇所で支持されているので、従来の床面側のみで車両用シートを支持する構成に比べて、衝突時の衝撃に対して強度が高い構造となる。一方、車両１を停車した場合には、シートバック部７の係止部１８を天井部１２の係止受部２１からはずして、脚部８を伸びた状態から折り曲げた状態になるように第１及び第２の車両用シート３，４を下方に引き下げることができる。これにより、乗客が、例えば足を伸ばす等、リラックスした姿勢を取ることが可能な構造となる。
【００２２】
このように本実施形態に係る車両用シートによれば、車室内の天井部１２は、天井部１２の骨格を形成する枠体２０を備えており、この枠体２０には、車幅方向から見た側面視でＵ字状に形成された係止受部２１が設けられ、シートバック部７の係止部１８は、枠体２０の係止受部２１に係止されるように構成されているので、第１及び第２の車両用シート３，４が天井部１２の枠体２０と床面２とをつなげて車室の箱状構造を内側から補強する役目も果たすようになり、車両１を運転する場合において、衝突時の衝撃に対して車室全体がより強度が高い構造となる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２４】
本実施形態では、座面部５とシートバック部７とが一体形成されているが、座面部５とシートバック部７とを別部材で形成し、座面部５とシートバック部７との間にシートバック部７を車両後方側に傾斜させるようなリクライニング機構を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  床面
３，４  車両用シート
５  座面部
６  アームレスト部
７  シートバック部
８  脚部
９  一対のアームレスト部の間の連続部
１０  第１の背当て部
１１  第２の背当て部
１２  車室の天井部
１３  係止機構
１４  第１のリンク
１５  第２のリンク
１６，１９  回動軸
１７  円筒状支持部材
１８  係止部
２０  天井部の枠体
２１  係止受部
【図１】
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【図２】
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