(57)【要約】【課題】荷物の破損を回避できる三方向スタッキングトラックを提供すること。【解決手段】本発明に係る三方向スタッキングトラックは、車台に立ち上げられたマストに昇降自在に支持され前記車台の車幅方向に端部を向けたシフトレールと、該シフトレールに沿って移動するシフトキャリッジと、該シフトキャリッジに旋回自在に設けられたフォークとを備える三方向スタッキングトラックであって、前記シフトレールの端部に滑り材を設けた。【選択図】図１
2010189126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台に立ち上げられたマストに昇降自在に支持され前記車台の車幅方向に端部を向けた
シフトレールと、該シフトレールに沿って移動するシフトキャリッジと、該シフトキャリ
ッジに旋回自在に設けられたフォークとを備える三方向スタッキングトラックであって、
前記シフトレールの端部に滑り材を設けたことを特徴とする三方向スタッキングトラック
。
【請求項２】
前記滑り材が超高分子量ポリエチレンから成ることを特徴とする請求項１に記載の三方
向スタッキングトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば並列したラックの間の通路内で荷役を行える三方向スタッキングトラ
ックに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、三方向スタッキングトラック１は、シフトキャリッジ６２を車幅方
向にシフトさせるためのシフトレール１２を含むサイドシフト装置を車台前部に設けてい
る。サイドシフト装置が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
しかしながら、図７に示すように、下記の原因によりシフトレール１２の端部Ｃがラッ
クＲに収納されている荷物Ｂ２に接触し、荷物Ｂ２を傷付けることがある。
【０００４】
第１の原因として、三方向スタッキングトラック１を使用してパレットＰに載せられた
荷物Ｂ１をラックＲに収納する際、シフトキャリッジ６２をシフトレール１２の端部Ｃま
でシフトさせると、荷物Ｂ１の重みによりマスト６３が前方への撓みに加え車体正面から
見て右方向にも撓む。即ち、荷物Ｂ１の重みにより通常時のマスト６３の中心線がＸ１か
らＸ２の位置まで角度θだけ傾く。
【０００５】
第２の原因として、三方向スタッキングトラック１が走行する倉庫等の床面に僅かな凹
凸があると、リフトアップしたマスト６３の中心線がＸ１からＸ２の位置まで角度θだけ
傾くことがある。
【０００６】
第３の原因として、荷物Ｂ２が整列された状態でラックＲに収納されているとも限らな
い。例えば、ピッキング作業等によって荷物Ｂ２のバランスが崩れ、荷物Ｂ２が元の状態
から少し傾いて通路側に突出してしまうこともある。
【０００７】
運転者が以上に述べた不具合に気付かず三方向スタッキングトラック１の運転を続ける
と、シフトレール１２の端部Ｃが荷物Ｂ２を引き裂いてしまう事態にいたる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３２１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたものであり、本発明の目的は、荷物の破損を回
避できる三方向スタッキングトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る三方向スタッキングトラックは、車台に立ち上げられたマストに昇降自在
に支持され前記車台の車幅方向に端部を向けたシフトレールと、該シフトレールに沿って
移動するシフトキャリッジと、該シフトキャリッジに旋回自在に設けられたフォークとを
備える三方向スタッキングトラックであって、前記シフトレールの端部に滑り材を設けた
ことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る三方向スタッキングトラックは、前記滑り材が超高分子量ポリエチ
レンから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る三方向スタッキングトラックによれば、シフトレールの端部に設けた滑り
材は大掛かりな改造を要さず既存のクレーンにも簡単に取り付け可能である。従って、高
価な部品を付加しなくて済む等の点で有用性が高い。
【００１３】
本発明に係る三方向スタッキングトラックによれば、シフトレールの材料に比べて摩擦
係数が低い滑り材をシフトレールの端部に被せているためシフトレールの端部が滑る。従
って、運転者がシフトレールの端部が荷物に接触していることに気付かずに三方向スタッ
キングトラックの運転を続けても、荷物の破損を回避することができる。
【００１４】
本発明に係る三方向スタッキングトラックによれば、滑り材の材料は超高分子量ポリエ
チレンであるため耐磨耗性に優れている。従って、摩擦に対する消耗が少なく頻繁に部品
交換を行う必要がないため、コストを軽減することができる。また、超高分子量ポリエチ
レンは、低コストで且つ加工が容易である点で優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】シフトレールの端部構造を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）はサイドシフト装置を示す上面図、（ｂ）は、サイドシフト装置を示す正面図である。
【図３】サイドシフト装置を示す側面図である。
【図４】シフトレールの端部構造を構成する滑り材のビスによる取り付け部を上面から見た断面図である。
【図５】シフトレールの端部構造を構成する滑り材のビスによる取り付け部を正面から見た断面図である。
【図６】従来の三方向スタッキングトラックを示す全体側面図である。
【図７】三方向スタッキングトラックに備えられたシフトレールの端部がラックに収納されている荷物に接触している状態を示す正面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図２及び図３に示すように、シフトキャリッジ６２（図６、図７参照）を車幅方向にシ
フトさせるための２本のシフトレール１２と、２本のシフトレール１２を平行に支持しサ
イドシフト装置２０をマスト６３（図６、図７参照）に昇降自在に取り付けるための２本
のリフトブラケット２３と、２本のリフトブラケット２３の間に配置され２本のシフトレ
ール１２の長手方向中間部で２本のシフトレール１２を平行に支持する支持部材２４とを
備えるサイドシフト装置２０は三方向スタッキングトラック１の車台前部に昇降自在に設
けられる。
【００１７】
２本のシフトレール１２は、車幅方向に互いが平行になるようにリフトブラケット２３
及び支持部材２４に設置されている。シフトレール１２の両端部には滑り材１６がビス４
１によって取り付けられている。図３に示すように、滑り材１６はシフトレール１２の端
部全体を覆っている。
【００１８】
図１にサイドシフト装置２０に備えられたシフトレール１２の端部の分解斜視図を示す
。本実施形態に係るシフトレールの端部構造１０は、両端部が車幅方向へ突出して三方向
スタッキングトラックに備えられるシフトレール１２の両端部に滑り材１６が被せられて
構成されている。
【００１９】
押し出し成型法により形成されたシフトレール１２の断面は、第一凹部１３と、前記第
一凹部の開口部の幅よりもやや狭い開口部を有する第二凹部１５とがそれぞれの開口部に
対向する辺を共有する形状で形成されている。第一凹部１３の開口部は、シフトキャリッ
ジ６２に備えられているガイドローラー（図示されていない）を誘導するために設けられ
たものである。また、シフトレール１２の端面１４には複数のビス孔１７が形成されてい
る。
【００２０】
前記滑り材１６は、少なくともシフトレール１２の端面１４を覆うことができる板状部
材である。滑り材１６は、シフトレール１２の材料に比べて摩擦係数が低く自己潤滑性を
有し耐磨耗性に優れた超高分子量ポリエチレンを材料として形成されることが好ましいが
、これに限定されるものではない。例えば、ポリテトラフルオロエチレン等のフッ化炭素
樹脂やポリエチレン等を材料として形成されていてもよい。滑り材１６はビス孔１７にそ
れぞれ対応する位置に挿通孔１８を有し、シフトレール１２の端面１４にビス止めされる
。
【００２１】
図４及び図５に示すように、滑り材１６の角部及び周囲部（図示されていない）は曲面
に形成されている。シフトレール１２は押出し成形された後、所望の長さに切断されたサ
ッシバーなので、その切り口は尖っており、荷物に引っ掛かりやすい。これに比べて、角
部及び周囲部を曲面とした滑り材１６は荷物に引っ掛かりにくく、シフトレール１２の端
部を滑らせる効果を向上させる利点がある。なお、本実施形態に係る滑り材１６の周囲部
及び角部は曲面に形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、滑り材１
６の周囲部及び角部を面取りされたものであってもよい。また、本実施形態に係る滑り材
１６はビス止めされているが、例えば、接着剤等によって滑り材１６をシフトレール１２
の端部に取り付けてもよい。
【００２２】
シフトレールの端部構造１０によれば、図７に示されるように、シフトレール１２の端
部と荷物Ｂ２が接触しても、滑り材１６がシフトレール１２の端部に被せられているため
、シフトレール１２の端部が滑る。従って、シフトレール１２の端部の接触による荷物Ｂ
２の破損を回避又は軽減することができる。
【００２３】
また、滑り材１６は、周囲部及び角部が曲面に形成されており、ビス４１のヘッド部が
滑り材１６の表面に対して少なくとも面一ないし、窪んだ状態になるようにシフトレール
１２の端部に取り付けられている。従って、運転者がシフトレール１２の端部と荷物Ｂ２
との接触に気付かず作業を進めたとしても、シフトレール１２の端部が荷物Ｂ２に引っ掛
かりにくく、滑り材１６の角部及びビス４１のヘッド部が荷物Ｂ２を傷付けることはない
。
【００２４】
仮に、運転者がシフトレール１２の端部と荷物Ｂ２との接触に気付いても、荷物Ｂ２を
破損させる心配がないため、作業を続行することができる。従って、作業効率が向上し作
業時間を短縮することができる。
【００２５】
さらに、滑り材１６は耐磨耗性に優れている。従って、摩擦に対する消耗が少なく、頻
繁に部品交換を行う必要がないため、コストを軽減することができる。
【００２６】
シフトレールの端部構造１０は本実施形態に限定されず、その他の形態でも実施するこ
とができる。
【００２７】
例えば、シフトレールの端部構造１０を構成する滑り材１６に変えて、シフトレール端
部に周知のローラーを設けたシフトレールの端部構造でもよい。係る実施形態でも本発明
と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々なる改良、修
正、又は変形を加えた態様でも実施できる。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内で
、何れかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１    三方向スタッキングトラック
１０  シフトレールの端部構造
１２  シフトレール
１３  第一凹部
１４  シフトレールの端面
１５  第二凹部
１６  滑り材
１７  ビス孔
１８  挿通孔
２０  サイドシフト装置
２１  ガイドローラー
２２  ガイドローラー
２３  リフトブラケット
２４  支持部材
４１  ビス
６１  フォーク
６２  シフトキャリッジ
６３  マスト
Ｂ１  荷物
Ｂ２  荷物
Ｐ    パレット
Ｒ    ラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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