(57)【要約】【課題】  通常はシート内に収容させ、乗員の押下操作により、バックル本体を起立、格納できるシートベルトバックル装置を提供する。【解決手段】  支持ピン２５で回動可能に支持され、座部内に格納あるいは座部内から起立可能なバックルレバー２０の一部に当接してバックルレバー２０を回動させる操作シャフト３３を介してバックルレバー２０の格納位置と起立位置との間で移動させるスライダ４１と、スライダ４１を格納位置と起立位置とにそれぞれ位置保持可能な係止・解除動作が交互に可能なラチェット機構４０と、スライダ４１をバックルレバー２０が起立位置まで移動させるバネ３８とを有する起立装置３０を備える。起立装置３０は、格納位置にあるバックルレバー２０を押下すると、バネ３８により突出されてバックルレバー２０が起立し、起立位置にあるバックルレバー２０を押下すると、バネ３８に抗して押下され、バックルレバー２０が格納される。この動作が、ラチェット機構４０により連続して可能とされている。【選択図】  図２
2010137641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側にシートベルトのトングを装着するバックルを有し、支持側が回動可能に支持され、座部内に格納あるいは座部内から起立可能なバックルレバーと、
該バックルレバーの一部に当接して前記バックルレバーを回動させる操作部材を支持するとともに、該操作部材を前記バックルレバーの格納位置と起立位置との間で移動させるスライド部材と、
該スライド部材を格納位置と起立位置とにそれぞれ位置保持可能な係止手段と、
その付勢力で前記スライド部材を前記バックルレバーが起立する位置まで移動させる付勢部材と
を有する起立装置を備え、
該起立装置は、格納位置にある前記バックルレバーを押下すると、前記係止手段が解除され、前記操作部材が前記付勢部材により突出され、前記バックルレバーが起立し、起立位置にある前記バックルレバーを押下すると、前記係止手段が解除され、前記操作部材が前記付勢部材に抗して押下され、前記バックルレバーが格納されることを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記係止手段は、前記スライド部材に形成されたラッチと、前記ラッチとの係止・解除動作が交互に可能に前記起立装置内に形成されたラック形成部とからなり、
前記ラッチと、前記ラック形成部との係止あるいは解除状態に応じて、前記付勢部材が動作して、前記操作部材をスライド昇降させて前記バックルレバーを回動させることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記ラッチが形成されたスライド部材が、前記ラック形成部に対して一方向に刻み回動可能なラチェット機構を構成してなることを特徴とする請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ラッチが、ラック形成部と係止した際に加えられた押下力で短縮され、前記操作部材を介して前記バックルレバーを座部に格納させ、前記ラッチ形成部との係止が解かれた際に解放された付勢力で伸長して前記スライド部材を上昇させ、前記操作部材を介して前記バックルレバーを起立させることを特徴とする請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項５】
請求項１に記載された起立装置に、乗員着座状況に応じてロックあるいはロック解除されるロック機構が付加され、乗員が着座したときのみロック解除され前記バックルレバーが回動起立可能としたことを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項６】
前記ロック機構は、座部内に収容された乗員着座検知手段の検知部材の乗員着座によって生じる変形に応じて得られた作動力で解除されることを特徴とする請求項５に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項７】
前記ロック機構は、座部内に収容された座面部材の撓み変形を介して生じたワイヤの引張力で作動することを特徴とする請求項６に記載のシートベルトバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルトバックル装置に係り、特に後席ベンチシート等において、通常は座部内にバックルを格納しておき、乗員が着座し、シートベルトを装着する際に、乗員の簡単な操作により、バックルを座面から起立させるようにしたシートベルトバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、運転席や助手席の乗員は着座してシートベルトを装着する際に、シートベルトに挿通されたトングを掴み、そのトングをシート脇の所定位置に適正な角度で配置されたバックル装置のトング挿入口に容易に装着できる。しかし、乗り慣れていない車両や後席シートでは、バックル装置の位置がわかりにくくバックル装置を探すことがある。このようなバックル装置を探索する手間を省くために、出願人は、シートベルト装着時と未装着時との間でバックルが移動するシートベルト装置を提案している（特許文献１）。特許文献１に開示されたシートベルト装置では、シートベルトの非使用時は、バックルが格納位置に設定されていて、乗員がシートに着座してシートベルトを引き出すと、内蔵モータが駆動し、モータに連動したねじ式伸縮機構が伸張し、レバー回動部材が支持レバー全体を起立方向に回動することで、バックルを使用位置に移動させることができる。一方、シートベルトをはずす場合は、タングがバックルから離脱されると、モータが逆方向に駆動され、ねじ式伸縮機構が短くなり、レバー回動部材が支持レバー３を収納方向へ回動してバックルが格納位置に戻るようになっている。
【特許文献１】特開２００５−３３５７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で開示されたシートベルト装置では、バックルの支持レバーをモータ駆動で動作させるため、電気的なセンサを採用してシートベルト引き出し状態を検知したり、バックルの装着を確認する検知情報をもとにモータ駆動の制御を行っている。さらにモータ駆動力をバックルの支持レバーの起立、格納動作に変換するために、ネジ式伸縮機構、送りネジ機構、リンク機構等の伸縮機構を、バックルの支持レバーの根元部等に一体的に組み込む必要がある。このため、バックル装置全体の構造が複雑になるとともに、製作コストも大きくなる。このため、安価な装備コストで同等の作用を実現したいという要望がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上述した問題を解消し、電気的な検知手段を用いず、乗員のトリガー動作により、モータ等のアクチュエータを用いずにバックルを起立させることができるようにしたシートベルトバックル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は先端側にシートベルトのトングを装着するバックルを有し、支持側が回動可能に支持され、座部内に格納あるいは座部内から起立可能なバックルレバーと、該バックルレバーの一部に当接して前記バックルレバーを回動させる操作部材を支持するとともに、該操作部材を前記バックルレバーの格納位置と起立位置との間で移動させるスライド部材と、該スライド部材を格納位置と起立位置とにそれぞれ位置保持可能な係止手段と、その付勢力で前記スライド部材を前記バックルレバーが起立する位置まで移動させる付勢部材とを有する起立装置を備え、該起立装置は、格納位置にある前記バックルレバーを押下すると、前記係止手段が解除され、前記操作部材が前記付勢部材により突出され、前記バックルレバーが起立し、起立位置にある前記バックルレバーを押下すると、前記係止手段が解除され、前記操作部材が前記付勢部材に抗して押下され、前記バックルレバーが格納されることを特徴とする。
【０００６】
前記係止手段は、前記スライド部材に形成されたラッチと、前記ラッチとの係止・解除動作が交互に可能に前記起立装置内に形成されたラック形成部とからなり、前記ラッチと、前記ラック形成部との係止あるいは解除状態に応じて、前記付勢部材が動作して、前記操作部材をスライド昇降させて前記バックルレバーを回動させることが好ましい。前記ラッチが形成されたスライド部材が、前記ラック形成部に対して一方向に刻み回動可能なラチェット機構を構成することが好ましい。これにより、バックルレバーを押下するという同一動作のみで、簡単な構造のラチェット機構を操作させてバックルレバーの起立、格納を確実に実現することができる。
【０００７】
前記付勢部材は、前記ラッチが、格納時ラックと係止した際に加えられた押下力で短縮され、前記操作シャフトを介して前記バックルレバーを座部に格納させ、前記ラッチ解放部に位置した際に解放された付勢力で伸長して前記スライド部材を上昇させ、前記操作シャフトを介して前記バックルレバーを起立させることが好ましい。これにより、モータ等の駆動源を要しないで簡単な機構を操作させてバックルレバーの起立、格納を確実に実現することができる。
【０００８】
上述の起立装置に、乗員着座状況に応じてロックあるいはロック解除されるロック機構が付加され、乗員が着座したときのみロック解除され前記バックルレバーが回動起立できるようにすることが好ましい。これにより、乗員が着座していないシートでのバックルが起立して、乗員の着座の支障となることがない。
【０００９】
前記ロック機構は、座部内に収容された乗員着座検知手段の検知部材の乗員着座によって生じる変形量に応じて得られた作動力で解除できるようにすることが好ましい。これにより、上記ラチェット機構の動作と独立してロック機構を組み込めるので、ロックおよび解除動作が簡単に行える。
【００１０】
前記ロック機構は、座部内に収容された乗員着座検知手段の検知部材の乗員着座によって生じる変形に応じて得られた作動力で解除されることが好ましい。これにより、簡単な構成により、乗員の着座動作をロック機構の動作に確実に変換することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上に述べたように、本発明によれば、乗員着座情報を、電気的なセンサで検知することなく、また着座した乗員が行う押下操作のみでバネ付勢された機構を利用してバックル装置を起立あるいは格納することができ、モータのようなアクチュエータを必要としない、きわめて簡易な機構によるシートベルトバックル装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係るシートベルトバックル装置について、図１〜図７に示した実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、車両の後席シート１の座部２に着座した乗員がシートベルトを装着する際に使用されるシートベルトバックル装置を示している。
【００１４】
シートベルトバックル装置１０は、図１（ａ）、（ｂ）に示したように、バックルレバー２０と、バックル起立装置３０とから構成され、バックル起立装置３０は、筒状ケーシング３１の底部３１ａがフレーム４上に固定され、同図（ｂ）に示したように、筒状ケーシング３１の上面から鉛直方向に操作シャフト３３が突出し、この操作シャフト３３の先端がバックルレバー２０の支持レバー２２（後述する。）に下方から当接し、支持レバー２２に回動動作を付与することができる。
【００１５】
バックルレバー２０は、シートベルト６のトング７（図１（ｃ））を脱着可能な公知の係止機構が内蔵されたバックル本体２１と、バックル本体２１の根元部を先端部で支持し、支持側端がシート座部内のフレーム（図示せず）のブラケット２５に支持ピン２３を介して回動可能に支持された支持レバー２２とからなる。この支持レバー２２は、上述したように、ラッチ先端誘導体３５を基部として一体構成された操作部材としての操作シャフト３３が筒状ケーシング３１から突出すると、操作シャフト３３の上端が支持レバー２２の中間位置に当接し、支持側端の支持ピン２３を回転軸として支持レバー２２を矢印方向に所定角度だけ回動させる。操作シャフト３３の突出長は、図１（ａ），（ｂ）に示したように、バックル本体２１が座部２内の切欠２ｂに格納された状態から起立（回動）して座面２ａから完全に露出し、図示しない乗員が図１（ｃ）に示したように、シートベルト６のトング７をバックル本体２１に装着しやすい角度となるように設定されている。
【００１６】
ここで、バックルレバー２０の操作によるバックル本体２１の位置と、バックル起立装置３０の操作シャフト３３の突出状態との関係について、図２（ａ）〜（ｆ）を参照して説明する。バックル起立装置３０の動作の詳細については、図３各図を参照して後述する。図２（ａ）は、図１（ａ）の状態と同じく、バックルレバー２０が座部２内の切欠２ｂに格納された状態を示した説明図である。図２各図において、バックル起立装置３０内のラチェット機構４０の構成がわかるように、筒状ケーシング３１を断面で示している。
【００１７】
ラチェット機構４０は、本発明では、バックルレバー２０、いいかえればバックルレバーを回動させる操作部材（操作シャフト３３とラッチ先端誘導体３５の一体部材）を所定位置（格納位置、起立位置）に動作させ、その位置を保持するための係止手段としてのラッチとラック形成壁とが、連続してかつ効率よく協働するための機構である。具体的には、ラチェット機構４０は、図２（ａ）に示したように、後述するラッチ４２が外周面に形成され押上方向バネ３８上に支持され、筒状ケーシング３１内を昇降可能なラッチスライダ４１と、格納時ラック４５、スリットガイド４６、スリット４７が筒状ケーシング３１の内周面に沿って連続して形成されたラック形成壁４４とから構成され、その作用として、後述するラッチ先端誘導体３５の昇降により、ラッチスライダ４５に形成された細長突起状のラッチ４２の先端が、ラック形成部としてのラック形成壁４４に形成された格納時ラック４５、スリットガイド４６、スリット４７に沿って一方向に係止、解除を繰り返して刻み回転することを特徴としている。
【００１８】
ラチェット機構４０は、図２（ａ）では、ラッチスライダ４１が押上方向バネ３８を押し縮め、押上方向バネ３８が短縮し、ラック形成壁４４の格納時ラック４５に係止された状態にある。このバックルレバー２０の格納状態で、図示しない乗員が着座し、座面２ａから切欠部２ｂ内にわずかに潜って位置するバックル本体２１を下向き矢印のように押すと、バックルレバー２０が押上方向バネ３８に抗して、操作シャフト３３、ラッチ先端誘導体３５、ラッチスライダ４１を押し下げる。これにより、ラッチスライダ４１のラッチ４２とラック形成壁４４の格納時ラック４５との係止が解かれる。その後、ラッチスライダ４１は、ラッチ先端誘導体３５の降下動作によりわずかに回動し、ラッチ４２の先端がスリットガイド４６に導かれる（図２（ｂ））。そのときの押上方向バネ３８の付勢力により、ラッチスライダ４１のラッチ４２はスリット４７に嵌るようにして押し上げられ、スリット４７にガイドされ、ラッチスライダ４１が上昇し、その上端で係合したラッチ先端誘導体３５を基部とする操作シャフト３３がバックル起立装置３０の筒状ケーシング３１から突出する。操作シャフト３３の先端がバックルレバー２０の支持レバー２２に当接し、支持レバー２２は支持ピン２３回りに回動し、バックルレバー２０を所定角度だけ起立させる（図２（ｃ））。
【００１９】
一方、起立状態のバックルレバー２０をシート座部２内に格納するには、図２（ｄ）に示したように、バックル本体２１を格納方向（白抜き矢印方向）へ倒すように回動させる。この動作により、操作シャフト３３、ラッチ先端誘導体３５、ラッチスライダ４１は、押上方向バネ３８に抗して下向き矢印方向に押し下げられる。ラッチスライダ４１のラッチ４２はスリット４７から下方に抜け、ラッチスライダ４１は操作シャフト３３が押し下げられた分だけ筒状ケーシング３１内に格納される。ラッチ４２はラッチ先端誘導体３５の動作により、格納時ラック４５の端部に導かれ、その状態で乗員が手を離すと、ラッチスライダ４１のラッチ４２は、押上方向バネ３８の付勢力によりわずかに持ち上げられ、ラック形成壁４４の格納時ラック４５に沿って係止位置まで導かれ、ラッチスライダ４１のラッチ４２は格納時ラック４５と係止し、図２（ｆ）に示したように、バックルレバー２０全体がシート座部２内の切欠部２ｂ内に格納される。この図２（ｆ）は同図（ａ）と同じ状態である。このようにバックル起立装置３０によれば、ラチェット機構４０の作用により、バックルレバー２０が起立状態であるか、格納状態かにかかわらず、その状態から図２（ｂ）あるいは図２（ｅ）に示した位置までバックルレバー２０を押し込む動作により、バックルレバー２０を次の状態（格納→起立、起立→格納）に確実に移行させることができる。
【００２０】
以下、上述したバックル起立装置３０のラチェット機構４０の動作について、図３（ａ）〜（ｆ）を参照して説明する。なお、図３各図の状態を図２各図での状態に合わせるために、図３（ｃ），（ｄ）には重複した図番をつけて以下説明する。
【００２１】
図３（ａ）を参照して、起立装置３０内のラチェット機構４０の構成部材について説明する。筒状ケーシング３１の上部内周面には全周にわたり一定のラッチ形状が繰り返した凸面状をなすラック形成壁４４が形成されている。このラック形成壁４４としては、ゆるいＳ字形状をなし下端が尖ったテーパ形状の格納時ラック４５と、格納時ラック４５と隣接して形成され、格納時ラック４５の約半分の幅で下端が尖ったテーパ形状のスリットガイド４６と、このスリットガイド４６に連なる溝状の細長いスリット４７とが９０°で一組となり、４組が繰り返されて筒状ケーシング３１の内周面にラック形成壁４４が形成されている。ラック形成壁４４が形成された内部空間内にはラッチスライダ４１が押上方向バネ３８に支持されて、上下方向にスライド可能に収容されている。このラッチスライダ４１は略円筒形状をなし、その周面には、ラック形成壁４４のスリット４７の配置間隔と一致するように、４本のラッチ４２が形成されている。ラッチ４２は図３（ａ）に示したように、斜めに尖ったテーパ形状の先端部を有する細長形状をなし、ラッチスライダ４１の外周面に凸状をなして一体形成されており、ラッチ４２の幅はラック形成壁４４のスリット４７によりわずかに狭く、スリット４７内に位置した際にはスリット４７内をスムースに移動できる。また、斜めに尖った先端のテーパ面は図３各図に示したように、ラック形成壁４４のラッチの輪郭に沿って当接しながら滑らかに移動できるようにわずかに凸面をなし、移動時の摩擦低減が図られている。
【００２２】
このとき、ラック形成壁４４の内周空間において、ラッチスライダ４１の上方にはラッチスライダ４１よりわずかに小さな直径をなすラッチ先端誘導体３５と、このラッチ先端誘導体３５を基部として一体形成された操作シャフト３３（全形は図３（ｃ）参照）の下部が格納されている。
【００２３】
ラッチ先端誘導体３５の下面の外周縁には鋸歯状のラッチ先端誘導歯３６が全周にわたり形成されている。このラッチ先端誘導歯３６の歯の幅はラッチ４２の幅にほぼ等しく、歯のなす角度もラッチ４２の先端のテーパ角とほぼ同様に設定されている。操作シャフト３３は、このラッチ先端誘導体３５の上面の中心軸上に一体的に形成された棒状体で、その長さは上述したようにバックルレバー２０を所定角度に持ち上げるのに必要な長さに設定されている。なお、各図では図の簡単化のために操作シャフト３３の上面は平面となっているが、実際にはバックル支持レバー２２の下面に確実に当接し、バックルレバー２０の押下動作が確実に操作シャフト３３に伝達される形状に加工することが好ましい。
［バックル装置のラチェット機構の動作］
【００２４】
以下、図３（ａ）〜（ｆ）を参照して、起立装置３０内のラチェット機構４０の作用について説明する。なお、各図において、ラチェット機構４０の動作を理解しやすくするために、筒状ケーシング３１の内周面に形成されているラック形成壁４４のみを実線表示し、支持ピン２３で支持されたバックルレバー２０は１本の仮想線で示している。また各状態におけるバックルレバー２０と座部２との位置関係は、図２各図で説明したので、各状態での説明は省略する。
【００２５】
図３（ａ）は、バックルレバー２０の格納状態からバックルを起立させる動作を開始するまでを示している。図３（ａ）の状態では、ラッチ４２の先端はラック形成壁４４の格納時ラック４５に係止された状態にあり、バックルレバー２０はほぼ水平な格納状態が保持されている。この状態から、バックルレバー２０を白抜き矢印で示した方向に押下すると、ラッチ先端誘導体３５が操作シャフト３３と一体に降下する。このときラッチ先端誘導体３５下面の鋸歯状をなすラッチ先端誘導歯３６のテーパ部はラッチ４２の先端のテーパ部分に当接するため、ラッチ４２が外周面に形成されたラッチスライダ４１も一体的に降下する。バックルレバー２０を押下していき、ラッチ先端誘導歯３６がラッチ４２（ラッチスライダ４１）を図３（ｂ）に表示した状態の直上位置まで押し下げられると、ラッチ先端誘導歯３６のテーパ先端がスリットガイド４６のテーパ部の先端と並んだ状態となり、ラッチ先端誘導歯３６がさらに押下されると、ラッチ４２（ラッチスライダ４１）は、わずかにスリットガイド４６のテーパ部側に刻み回動し、その瞬間にラッチ４２の先端はスリットガイド４６の先端と係止し、同時に押上方向バネ３８の付勢力が急激に解放され、ラッチ４２はスリットガイド４６のテーパ面に沿ってスリット４７内を上方に移動する（図３（ｃ））。このラッチ４２が刻み回動した際にクリック音がするため、乗員はその直後にバックルレバー２０が跳ね上がることを事前に確認することができる。すなわち、ラッチ４２がスリット４７にガイドされ、ラッチスライダ４１は押上方向バネ３８の付勢力により上方に押し上げられ、ラッチ先端誘導体３５に当接し、図示しないストッパに当接する停止位置まで上昇し、ラッチ先端誘導体３５の上面で一体となった操作シャフト３３はバックルレバー２０の支持レバー２２を支持ピン２３回りに所定角度だけ回動させる。その位置がバックルレバー２０の起立位置として規定される。
【００２６】
次に、この起立位置からバックルレバー２０を格納するまでのラチェット機構４０の動作について図３（ｄ）〜（ｆ）を参照して説明する。
図３（ｃ）（図３（ｄ）と同状態）に示した操作シャフト３３が完全に上昇した状態では、ラッチ先端誘導体３５下面のラッチ先端誘導歯３６と、ラッチスライダ４１のラッチ４２の先端とは当接した状態にある。この状態からバックルレバー２０を格納するために、バックルレバー２０を白抜き矢印で示した方向に押下する（図３（ｄ）参照）と、操作シャフト３３、ラッチ先端誘導体３５が降下するのと一体的にラッチスライダ４１も、ラッチ４２がラック形成壁４４のスリット４７にガイドされて押上方向バネ３８を縮める方向に降下する。バックルレバー２０を押下していくと、ラッチ４２の先端に当接した状態でラッチ４２が完全にスリット４７から抜け出て格納時ラック４５の先端と並んだ状態になる。さらにラッチ４２が押下されると、ラッチ４２はわずかに格納時ラック４５の先端側に刻み回動する。その瞬間に押上方向バネ３８の付勢力により、ラッチ４２の先端は格納時ラック４５のテーパ部に沿ってわずか上昇し、ラッチ４２の先端と格納時ラック４５とは定位置で係止する（図３（ｅ）→（ｆ））。この位置がバックルレバー２０の格納位置となる（図３（ｆ）（図３（ａ）と同状態））。
【実施例２】
【００２７】
［乗員着座検知情報を考慮したバックル起立装置］
図４（ａ）は、座部２内に装備された乗員着座検知手段５０の、乗員着座時における部材変形を、バックル起立装置３０のロック解除動作に適用したシートベルトバックル装置１０を示した概略構成図である。同図に示した乗員着座検知手段５０は、座面部材５１と、この座面部材５１を支持するとともに、図示しない乗員の着座時に上下移動する台座部材５２と、台座部材５２の動き連動してガイドに沿って水平移動するスライド部材５３と、このスライド部材５３の側面に連結され、スライド部材５３の水平移動により、起立装置３０内に組み込まれたロック機構６０のロックとその解除作用を果たすワイヤ５４と、台座部材５２とスライド部材５３の初期状態を保持するバネ５５とを備えている。
【００２８】
この乗員着座検知手段５０において、平板状の座面部材５１は、乗員が着座しない状態では、図４（ａ）に示したように、水平をなして台座部材５２上に位置している。この座面部材５１は乗員着座検知手段５０を構成する他の部材とともに座部２のクッション内に形成された切欠２ｂ内に格納され、図４（ｂ）に示したように、座面部材５１の上面の座面２ａに乗員Ｐが着座した際に、その重量で撓む合成樹脂製板からなる。初期状態では、台座部材５２とスライド部材５３とは図示したように、傾斜した当接面で一体的に積み上げられた状態にあり、その状態はバネ５５で保持されている。台座部材５２が座面部材５１の撓みにより、下方に押されると、スライド部材５３はその当接面に沿って前方にずれるようにガイド５６に沿って水平移動する。これにより、ワイヤ５４が前方に引かれ、起立装置３０に設けられたロック機構６０のロックピン６１が所定量引き抜かれ、ロック状態が解除される。このロック状態が解除された状態で、バックルレバー２０を白抜き矢印方向（図４（ｂ））に押下すると、上述したように、起立装置３０の操作シャフト３３が上方に突出し、操作シャフト３３が当接したバックルレバー２０は支持ピン２３回りに回動し、バックル２１が座面２ａから露出するように起立する（図４（ｃ））。
【００２９】
ロックピン６１は、図５（ａ），図６（ａ）に示したように、起立装置３０の筒状ケーシング３１側面に形成された支持孔６２に挿通されており、乗員が着座していない状態（図５（ａ））では、図示しない付勢バネの付勢力により、その先端がラッチスライダ４１の周面に形成された周状の凹所４１ａに突出している。他端には上述したワイヤ５４が連結されている。この状態ではワイヤ５４に引張力が生じていないので、ロックピン６１の先端はラッチスライダ４１の周状の凹所４１ａに突出し、ラッチスライダ４１の上下動が抑止されている。一方、図４（ｂ），図６（ａ）に示したように、乗員が着座した状態では、上述の着座検知手段５０の動作により、ワイヤ５４が前方に引かれた状態にあり、起立装置３０の筒状ケーシング３１内のロックピン６１はワイヤ５４によって支持孔６２から所定量だけ引き出され、ラッチスライダ４１の凹所４１ａからはずれた状態となる。
【００３０】
以下、図５各図を参照して上述したロック機構６０が作用した状態でのバックルレバー２０の起立動作について、図６各図を参照してロック機構６０が解除された状態でのバックルレバー２０の動作について説明する。
図５（ａ）〜図５（ｃ）は、図４（ａ）に示した状態での動作を示している。たとえば自分が座っている席の左側に位置するバックルレバー２０（このバックルは着座した乗員の左側に座る乗員用）を押下した場合や、後席ベンチシート等で自分が座る位置まで移動する際にバックルレバー２０が格納されている位置に手を着き、誤ってバックルレバー２０を押下したような場合等がある。その場合、そのバックルレバー２０に対応する乗員着座検知手段５０の座面部材５１には荷重（着座した乗員の重量）が作用していないので、ロックピン６１は起立装置３０内のラッチスライダ４１の凹所４１ａに係止したロック状態にある。このため、図５（ｂ）に示したように、バックルレバー２０が押し込まれ、筒状ケーシング３１内でラッチスライダ４１が上昇できる状態になっても、ラッチスライダ４１の周状の凹所４１ａにロックピン６１が係止してロックされているため、ラッチスライダ４１は上昇できず、操作シャフト３３もバックルレバー２０を座面以上に起立させることはできない。なお、ロックピン６１は、図５（ａ）〜（ｂ）のバックルレバー２０の押下を許容する程度のクリアランスをもって筒状ケーシング３１側面の支持孔６２に挿通されている。
【００３１】
乗員が正規の位置に着座した状態で、起立装置３０のロック機構６０が解除されたバックルレバー２０の動作について、図６（ａ）〜図６（ｃ）を参照して説明する。全体の動作状態としては、図４（ｂ），（ｃ）に示した状態にある。
図６（ａ）〜図６（ｃ）では、乗員が着座した状態で座部２内に格納された乗員着座検知手段５０の座面部材５１が図４（ｂ）に示したように、撓み変形した状態にあり、その結果、スライド部材５３に連結されたワイヤ５４が起立装置３０内に突出していたロックピン６１を引き出す方向に作用し、起立装置３０内のラッチスライダ４１はロック機構６０が解除されている。したがって、この状態では図２（ａ）〜（ｃ）と同様のバックルレバーの操作が可能である。この状態でバックルレバー２０を押下する（図６（ａ））と、ロックピン６１が解除されているので、ラッチスライダ４１は図６（ｂ）に示したように、筒状ケーシング３１内でラッチ４２がスリットガイド４６側に刻み回動し、押下方向バネ３８の付勢力でラッチスライダ４１が上昇し、操作シャフト３３の先端がバックルレバー２０に当接し、バックルレバー２０のバックル本体２１を座面２ａから所定角度まで回動させることができる。
【００３２】
以上に説明したように、本発明に係るシートベルトバックル装置１０では、乗員が座部２に着座した際に、乗員のバックルレバー２０を押下することで、バックル２１が座面２ａから突出するので、乗員の身体とバックル２１とが不用意に接触するトラブルは避けられる。また、乗員がバックル２１を探す手間も省ける。また、このシートベルトバックル装置１０では、バックルレバー等の支持体の回動にモータ等のアクチュエータを用いないので、コスト面で有利である。さらに、乗員着座検知手段を併せて用いることにより、乗員が座部に着座したときのみ、同検知手段のワイヤを操作してロック機構を解除し、バックルレバーの起立、格納動作を実現することができる。
【００３３】
また、以上の説明では、バックルレバーの回動を実現するために操作シャフトを昇降させたが、より簡易な構造としては、この操作シャフトの上端にバックル本体を所定角度をつけて直結し、バックル本体自体を上下昇降させることも可能である。また、上述の実施例では、ラチェット機構の動作によりバックルレバーの起立、格納を実現したが、バックルレバーの押下動作に伴い、バックルレバーの起立、格納動作が交互に実現する機構であれば、ラチェット機構に限られず、各種の反復動作可能な係止機構を組み合わせて適用することができる。さらに、バックルレバーの回動を滑らかにするために、回転制御用のオイルダンパ等を付加し、バックルが滑らかかつ静かに起立するようにすることで、バックル装置に高級感を持たせることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のシートベルトバックル装置を装備した後席シート（座部断面）を示した概略側面図。
【図２】本発明のシートベルトバックル装置の一実施例の動作状態を示した概略状態説明図。
【図３】図２に示したバックル起立装置の動作状態を示した概略状態説明図。
【図４】シートベルトバックル装置の他の実施例を装備した後席シート（座部断面）を示した概略部分側面図。
【図５】図４に示したバックル起立装置の動作状態（ロック時）を示した概略状態説明図。
【図６】バックル起立装置の動作状態（ロック解除時）を示した概略状態説明図。
【符号の説明】
【００３５】
１  後席シート
２  座部
２ａ  座面
２ｂ  切欠部
６  シートベルト
７  トング
１０  シートベルトバックル装置
２０  バックルレバー
２１  バックル本体
２２  支持レバー
２３  支持ピン
３０  バックル起立装置
３１  筒状ケーシング
３３  操作シャフト
３５  ラッチ先端誘導体
３６  ラッチ先端誘導歯
３８  押上方向バネ
４０  ラチェット機構
４１  ラッチスライダ
４２  ラッチ
４４  ラック形成壁
４５  格納時ラック
４６  スリットガイド
４７  スリット
５０  乗員着座検知手段
５１  座面部材
５２  台座部材
５３  スライド部材
５４  ワイヤ
６０  ロック機構
６１  ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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