(57)【要約】【課題】吸気ダクトに吸い込んだ塵埃をファンケースに向けて円滑に送り、塵埃の排出効率の向上を図ることができる、コンバインの塵埃装置を提供する。【解決手段】吸気ファンの吸引力によって、ロータリスクリーン７１の外側面に付着した塵埃を吸気ダクト８５に吸い込み除去し、ファンケース９０から排出可能とする、コンバインの除塵装置７０において、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の中央部側から外周側方に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置する。【選択図】図７
2010058613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン部の外気取入口に設けられ、塵埃を外側面に付着可能とする除塵用のロータリスクリーンと、
前記ロータリスクリーンの内側方に設けられ、このロータリスクリーンを回転駆動可能とするアクチュエータと、
前記ロータリスクリーンの外側面に吸気口を臨ませて設けられ、このロータリスクリーンの中央部側から外周側に向かって延長される吸気ダクトと、
前記ロータリスクリーンの内側方に設けられ、このロータリスクリーンを挟んで前記吸気ダクトと対向配置される遮蔽板と、
前記ロータリスクリーンの外周側方かつ前記吸気ダクトの内側方に設けられ、この吸気ダクトと連通接続される吸入管と、
前記吸入管の内側方かつ前記ロータリスクリーンの外周側方および下方に設けられ、前記吸入管と連通接続されるファンケースと、
前記ファンケースの内部に設けられる吸気ファンとを備え、
前記吸気ファンの吸引力によって、前記ロータリスクリーンの外側面に付着した塵埃を前記吸気ダクトに吸い込み除去し、前記ファンケースから排出可能とする、コンバインの除塵装置において、
前記吸気ダクトは、前記ロータリスクリーンの中央部側から外周側に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置することを特徴とする、コンバインの除塵装置。
【請求項２】
前記吸入管は、前記吸気ダクト側からファンケース側に向かうに従って前記ロータリスクリーンの外周側方へ移行する傾斜状に配置することを特徴とする、請求項１に記載のコンバインの除塵装置。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記ロータリスクリーンを常時回転駆動可能とすることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のコンバインの除塵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインにおいて、エンジン冷却用の外気がエンジン部の外気取入口から取り入れられエンジンに向けて送られるとき、外気中に含まれる塵埃を除去する除塵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインにおいて、エンジン部のエンジンルームに内設されるエンジンの一側方にこれを外側方から覆うエンジンカバーが設けられ、このエンジンカバーにエンジン冷却用の外気をエンジンルームに取り入れるための外気取入口が設けられている。また、このエンジンカバーおよびその周辺部分に、塵埃がエンジン冷却用の外気とともに外気取入口からエンジンルームに取り入れられることを防止する除塵装置（ロータリスクリーン）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
除塵装置は除塵用のロータリスクリーンや、吸気ダクトや、吸気ファンなどを備え、外気がエンジン部の外気取入口からエンジンルームへ取り入れられるときに、吸気ファンの吸引力によって、ロータリスクリーンの外側面に付着する塵埃を吸気ダクトに吸い込み除去し、このロータリスクリーン外周側方に向かって送り、吸気ファンを内設するファンケースから下方へ排出することができるように構成されている。これにより、コンバインのエンジン部で、外気が除塵装置により浄化された後、冷却風としてエンジンに向けて送風可能とされている。
【特許文献１】特開２００８−７４１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のようなコンバインの除塵装置では、吸気ダクトがロータリスクリーンの外側面でその中央部側から外周側に向かって略水平に延長され、この吸気ダクトの下方に設けられたファンケースに連通接続されている。そのため、塵埃が吸気ダクトに吸い込まれた後、この吸気ダクトからファンケースに向けて送られる際に、円滑に送られないことがあった。
【０００５】
そこで本発明は、吸気ダクトに吸い込んだ塵埃をファンケースに向けて円滑に送り、塵埃の排出効率の向上を図ることができる、コンバインの塵埃装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジン部の外気取入口に設けられ、塵埃を外側面に付着可能とする除塵用のロータリスクリーンと、前記ロータリスクリーンの内側方に設けられ、このロータリスクリーンを回転駆動可能とするアクチュエータと、前記ロータリスクリーンの外側面に吸気口を臨ませて設けられ、このロータリスクリーンの中央部側から外周側に向かって延長される吸気ダクトと、前記ロータリスクリーンの内側方に設けられ、このロータリスクリーンを挟んで前記吸気ダクトと対向配置される遮蔽板と、前記ロータリスクリーンの外周側方かつ前記吸気ダクトの内側方に設けられ、この吸気ダクトと連通接続される吸入管と、前記吸入管の内側方かつ前記ロータリスクリーンの外周側方および下方に設けられ、前記吸入管と連通接続されるファンケースと、前記ファンケースの内部に設けられる吸気ファンとを備え、前記吸気ファンの吸引力によって、前記ロータリスクリーンの外側面に付着した塵埃を前記吸気ダクトに吸い込み除去し、前記ファンケースから排出可能とする、コンバインの除塵装置において、前記吸気ダクトは、前記ロータリスクリーンの中央部側から外周側に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置するものである。
【０００８】
請求項２においては、前記吸入管は、前記吸気ダクト側からファンケース側に向かうに従って前記ロータリスクリーンの外周側方へ移行する傾斜状に配置するものである。
【０００９】
請求項３においては、前記アクチュエータは、前記ロータリスクリーンを常時回転駆動可能とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、吸気ダクトに吸い込んだ塵埃をファンケースに向けて円滑に送ることが可能となる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２においては、吸気ダクトに吸い込んだ塵埃をファンケースに向けて更に円滑に送ることが可能となる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３においては、ロータリスクリーンの外側面に付着した塵埃を吸気ダクトに効率よく吸い込み、この吸気ダクトからファンケースに向けて送ることが可能となる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施形態を説明する。
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係る除塵装置を有するコンバイン１の全体構成について説明する。
【００１６】
図１、図２に示すように、コンバイン１には、機体フレーム２に対して、走行部３と、刈取部４と、脱穀部５と、選別部６と、穀粒貯溜部７と、排藁処理部８と、エンジン部９と、ミッション部１０と、操縦部１１とが備えられる。
【００１７】
走行部３は機体フレーム２の下部に設けられる。走行部３は左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１２などを有して、クローラ式走行装置１２により機体を前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００１８】
刈取部４は機体フレーム２の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部４は分草具１３や、引起装置１４や、切断装置１５や、搬送装置１６などを有して、分草具１３により圃場の穀稈を分草し、引起装置１４により分草後の穀稈を引き起こし、切断装置１５により引起後の穀稈を切断し、搬送装置１６により切断後の穀稈を脱穀部５側へ搬送することができるように構成される。
【００１９】
脱穀部５は機体フレーム２の左側前部に設けられ、刈取部４の後方に配置される。脱穀部５は搬送装置１７や、扱胴１８や受網などを有して、搬送装置１７により刈取部４から搬送されてくる穀稈を受け継いで排藁処理部８側へ搬送し、扱胴１８および受網により搬送中の穀稈を脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２０】
選別部６は機体フレーム２の左側部に設けられ、脱穀部５の下方に配置される。選別部６は揺動選別装置や、風選別装置や、穀粒搬送装置や、藁屑排出装置などを有して、揺動選別装置により脱穀部５から落下する脱穀物を穀粒と藁屑や塵埃などとに揺動選別し、風選別装置により揺動選別後のものを更に穀粒と藁屑や塵埃などとに風選別し、穀粒搬送装置により選別後の穀粒を穀粒貯溜部７側へ搬送する一方、藁屑排出装置により藁屑や塵埃などを外部へ排出することができるように構成される。
【００２１】
穀粒貯溜部７は機体フレーム２の右側後部に設けられ、脱穀部５および選別部６の右側方に配置される。穀粒貯溜部７は穀粒タンク２１や、穀粒排出装置２２などを有して、穀粒タンク２１により選別部６から搬送されてくる穀粒を貯溜し、穀粒排出装置２２により貯溜中の穀粒を任意の方向に搬送してから外部へ排出することができるように構成される。
【００２２】
排藁処理部８は機体フレーム２の左側後部に設けられ、脱穀部５の後方に配置される。排藁処理部８は排藁搬送装置や、排藁切断装置などを有して、排藁搬送装置により脱穀部５から搬送されてくる脱穀済みの穀稈を受け継いでこれを排藁として外部へ排出する、もしくは排藁切断装置へ搬送し、排藁切断装置により切断してから外部へ排出することができるように構成される。
【００２３】
エンジン部９は機体フレーム２の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部７の前方に配置される。エンジン部９はディーゼルエンジン３１などを有して、動力をディーゼルエンジン３１からこれを駆動源とする各部の装置に適宜の動力伝達機構を介して供給し、ディーゼルエンジン３１により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００２４】
ミッション部１０は機体フレーム２の右側前部に設けられ、エンジン部９の前方に配置される。ミッション部１０はトランスミッション２３などを有して、エンジン部９のディーゼルエンジン３１の動力が走行部３や、刈取部４などの各装置へ供給される前に、トランスミッション２３により当該動力を変速することができるように構成される。
【００２５】
操縦部１１は機体フレーム２の右側前部に設けられ、エンジン部９およびミッション部１０の上方に配置される。操縦部１１は操縦席２４や、ステアリングハンドル２５を含む操作具類や、ステップ２６などを有して、操縦席２４にステップ２６上の操縦者を着座させ、操作具類により操縦者が各部の装置を操作することができるように構成される。
【００２６】
このようにして、コンバイン１は、操縦部１１での操作具類の操作によって、エンジン部９からディーゼルエンジン３１の動力を各部の装置に供給するなどして、走行部３にて機体を走行させながら、刈取部４で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部５で刈取部４からの穀稈を脱穀し、選別部６で脱穀部５からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部７で選別部６からの穀粒を貯溜すると同時に、排藁処理部８で脱穀部５からの排藁を外部へ排出することができるように構成される。
【００２７】
次に、エンジン部９の構成について説明する。
【００２８】
エンジン部９は操縦部１１の下方に配置される。図３、図４に示すように、エンジン部９では、ディーゼルエンジン３１が機体フレーム２の右側前部に支持され、その周囲にエンジンルーム３０が形成される。そして、このエンジンルーム３０において、ディーゼルエンジン３１のシリンダヘッド３２近傍に過給機３５や、エアクリーナ４０や、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）４５などが設けられる。
【００２９】
過給機３５はシリンダヘッド３２の前面側に設けられる。過給機３５はブロアホイールを内蔵するコンプレッサケース３６と、タービンホイールを内蔵するタービンケース３７とを有し、シリンダヘッド３２に対して、コンプレッサケース３６が右側に、タービンケース３７が左側に位置するように配置される。
【００３０】
エアクリーナ４０はシリンダヘッド３２の右後部の上方に設けられる。エアクリーナ４０は吸気排出側でコンプレッサケース３６の吸気取入側に吸気管４１を介して接続され、吸気取入側でプレクリーナ４２に吸気ダクト４３を介して接続される。プレクリーナ４２は、操縦部１１と穀粒貯溜部７との間であって、穀粒貯溜部７の穀粒タンク２１の上面よりも高い位置に配置される。
【００３１】
また、エアクリーナ４０に接続されるコンプレッサケース３６は、吸気排出側でシリンダヘッド３２の後面側に備えられる吸気マニホールド３３に過給管４４を介して接続される。こうして、ディーゼルエンジン３１の吸気系において、プレクリーナ４２からエアクリーナ４０に吸い込まれた外気が、エアクリーナ４０により浄化された後、コンプレッサケース３６からディーゼルエンジン３１の各気筒に供給可能とされる。
【００３２】
ＤＰＦ４５は排気に含まれる粒子状物質を減少させるものであり、シリンダヘッド３２の左側面側に設けられる。ＤＰＦ４５は排気取入側でタービンケース３７の排気排出側に前部排気管４６を介して接続され、排気排出側でマフラー４７の排気取入側に中間排気管４８を介して接続される。なお、ＤＰＦ４５はシリンダヘッド３２（ディーゼルエンジン３１）の上面よりも低い位置に配置される。
【００３３】
マフラー４７はＤＰＦ４５の後上方に設けられる。マフラー４７の排気排出側にはテールパイプ４９が接続され、脱穀部５と穀粒貯溜部７との間で、マフラー４７から上方へ向けて延長された後、屈曲されて後方へ向けて更に延長される。そして、テールパイプ４９は脱穀部５よりも高い位置であって、ブレクリーナ４２よりも低い位置で、このプレクリーナ４２から離れる方向に開口される。
【００３４】
また、ＤＰＦ４５に接続されるタービンケース３７は、排気取入側でシリンダヘッド３２の前面側に備えられる排気マニホールド３４に接続される。こうして、ディーゼルエンジン３１の排気系において、ディーゼルエンジン３１の各気筒から排気マニホールド３４に排出された排気ガスが、タービンケース３７を経由してＤＰＦ４５により浄化された後、マフラー４７を経由してテールパイプ４９から外部に放出可能とされる。
【００３５】
さらに、エンジンルーム３０においては、図５、図６にも示すように、ディーゼルエンジン３１の右側方にラジエータ５１が右向きに設けられ、これらのディーゼルエンジン３１とラジエータ５１との間に冷却ファン５２が設けられる。冷却ファン５２はディーゼルエンジン３１から右側方へ突出される出力軸３８に支持され、ディーゼルエンジン３１により回転駆動可能とされる。
【００３６】
ラジエータ５１の右側方にはエンジンカバー５５が設けられる。エンジンカバー５５は中空状の筐体で構成され、図７に示すように、操縦部１１の下部形状、即ち操縦席２４の右側方に設けられる手摺２７や、ステップ２６およびその右下方に連設される階段状の乗降ステップ２８の形状にあわせて、外周縁部の前側上部を湾曲形状とするとともに、その前下側を前方へ突出させて上狭下広に形成される。
【００３７】
そのうえで、エンジンカバー５５は右側面視で穀粒タンク２１との間に隙間が略無くなるように後方へ向けて延長され、その右外側面の表面積ができるだけ大きくなるように形成される。そして、エンジンカバー５５は外周縁部の後側で機体フレーム２から立設される支持フレームに支軸５４を介して水平方向に回動自在に支持され、閉位置または開位置に移動可能とされる。エンジンカバー５５は閉位置ではラジエータ５１に臨んで、右外側面が操縦部１１の右外側面と略同一面上に位置するように配置される。
【００３８】
こうして、エンジンカバー５５が閉位置とされる場合、このエンジンカバー５５によって、ディーゼルエンジン３１およびラジエータ５１が覆われ、エンジンルーム３０が右外側から閉じられる。一方、エンジンカバー５５が閉位置から右外側方へ回動されて開位置とされる場合、このエンジンカバー５５によって、ディーゼルエンジン３１およびラジエータ５１が覆われず、エンジンルーム３０が開放される。
【００３９】
図５、図６に示すように、エンジンカバー５５と機体との間にはロック手段５６が設けられる。ロック手段５６は、操作レバー付きフック５７や、ロックピン５８などで構成される。操作レバー付きフック５７は上下中途部でエンジンカバー５５の前面下部に支軸５９を介して揺動自在に支持される。ロックピン５８はエンジンカバー５５の前方で機体側の乗降ステップ２８に後方へ突出するように設けられる。
【００４０】
そして、操作レバー付きフック５７が揺動されることによってロックピン５８に係合、またはロックピン５８から離脱可能とされる。なお、操作レバー付きフック５７はロックピン５８との係合時にその係合状態が維持されるように付勢部材にて付勢される。
【００４１】
こうして、操作レバー付きフック５７がロックピン５８に係合される場合、エンジンカバー５５が閉位置にロックされ、エンジンルーム３０が閉じられた状態に保持される。この状態で操作レバー付きフック５７がロックピン５８から離脱された場合、エンジンカバー５５が右外側方に回動可能とされ、その回動によりエンジンルーム３０が開放可能とされる。
【００４２】
図８から図１１に示すように、エンジンカバー５５には、エンジン冷却用の外気を冷却風としてエンジンルーム３０に取り入れる開口として、エンジン部９の外気取入口６０が設けられる。このエンジン部９の外気取入口６０は、中空状の筐体であるエンジンカバー５５の右外側面に設けられる第一外気取入口６１と、左内側面に設けられる第二外気取入口６２とからなり、第一外気取入口６１と第二外気取入口６２とを左右方向に並置して構成される。
【００４３】
第一外気取入口６１はエンジンカバー５５の右外側面の略中央部に円状に形成され、外部を臨むように開口される。第二外気取入口６２はエンジンカバー５５の左内側面の下部に四角状に形成され、エンジンカバー５５が閉位置とされるとき、エンジンルーム３０のラジエータ５１を臨むように開口される。これらの第一外気取入口６１と第二外気取入口６２とは互いに一部が対向するように配置される。
【００４４】
こうして、エンジンカバー５５が外気取入口６０にて左右方向に貫通され、エンジン冷却用の外気が、エンジンルーム３０で冷却ファン５２が回転駆動される場合に、その吸引力によって、エンジン部９の外気取入口６０、即ち第一外気取入口６１および第二外気取入口６２からエンジンルーム３０に導入され、ディーゼルエンジン３１に向けて送られるように構成される。
【００４５】
ここで、エンジンカバー５５は前述のように穀粒タンク２１と前後方向で互いの間に隙間が略無くなる大きさとされ、右外側面の表面積が従来のものに比べて拡大される。これにより、エンジン部９の外気取入口６０、特にそのうちの第一外気取入口６１がエンジンカバー５５の右外側面の表面積に対してできるだけ大きな開口面積をもって開口され、ここからの外気の取入量の増大化が図られる。
【００４６】
図５から図７に示すように、操縦部１１の下方でエンジンカバー５５およびその周辺部分には、塵埃がエンジン冷却用の外気とともにエンジンルーム３０に取り入れられることを防止する除塵装置７０が設けられる。除塵装置７０には、ロータリスクリーン７１と、アクチュエータとしてのモータ８０と、吸気ダクト８５と、遮蔽板１０５と、吸入管１０１と、ファンケース９０と、吸気ファン９４とが備えられる。
【００４７】
図８から図１１に示すように、ロータリスクリーン７１はハブ７２や、スポーク７３や、リム７４や、除塵網７５などを有し、これらのハブ７２と、スポーク７３と、リム７４とで車輪形のフレームを形成し、このフレームの右外側面に円形の除塵網７５を張設して構成される。そして、ロータリスクリーン７１はエンジンカバー５５の右外側部に設けられる。
【００４８】
具体的には、ロータリスクリーン７１は第一外気取入口６１を右外側方から覆うように配置されて、ハブ７２で第一外気取入口６１に直径方向に斜設される支持フレーム７６に左右方向の支軸７７を介して回転自在に支持される。また、この支持フレーム７６には従動歯車７８が当該支持フレーム７６とハブ７２との間で支軸７７を介して回転自在に支持され、ロータリスクリーン７１と一定的に回転可能とされる。
【００４９】
支持フレーム７６の中途部にはブラケット７９が斜上方へ向けて突出するように設けられ、そのブラケット７９の突出部にモータ８０が設けられる。モータ８０の出力軸８１には駆動歯車８２が固定され、駆動歯車８２と支軸７７上の従動歯車７８とが噛合される。こうして、ロータリスクリーン７１がモータ８０の駆動時に駆動歯車８２、従動歯車７８、支軸７７を介して回転可能とされる。
【００５０】
モータ８０はたとえば機体の任意位置に備えられる制御装置に接続され、この制御装置によりディーゼルエンジン３１や刈取部４の各装置などの駆動または停止に連動して同じく駆動または停止するように制御される。この制御時において、モータ８０は間欠駆動ではなく常時駆動するように制御されると同時に、間欠駆動するように制御される場合に比べて低速で駆動するように制御される。
【００５１】
エンジンカバー５５の第一外気取入口６１の外周部には、ブラシ状のシール部材８３が第一外気取入口６１の周方向に沿って設けられ、ロータリスクリーン７１のリム７４の左内側面に摺接される。こうして、ロータリスクリーン７１とエンジンカバー５５との隙間がシール部材８３により塞がれ、この隙間からエンジンルーム３０への塵埃の侵入防止が図られる。
【００５２】
なお、前述のようにエンジンカバー５５がその右外側面の表面積ができるだけ大きくなるように設けられている。このことから、エンジンカバー５５においては、エンジン部９の外気取入口６０（第一外気取入口６１）、ひいてはロータリスクリーン７１もできるだけ右外側面の表面積が大きくなるとともに、走行部３に対してできるだけ高い位置となるように設けられる。
【００５３】
吸気ダクト８５は断面視略コ字状となるように筒型で構成される。吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の右外側方に設けられ、開放側の吸気口８６をロータリスクリーン７１に臨ませて配置される。このとき、吸気ダクト８５の開放側端面とロータリスクリーン７１の右外側面との間には、ロータリスクリーン７１に付着した塵埃を通過可能とする所定幅の間隙が形成される。
【００５４】
そして、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の半径方向に当該ロータリスクリーン７１の中央部と外周部付近との間にわたって延長されて、一端部で支軸７７に支持され、他端部でエンジンカバー５５の前下部に支持される。こうして、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の右外側面上で一端部側から塵埃の排出側である他端部側に向かって漸次下がる前低後高の傾斜状に配置される。つまり、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の中央部側から外周側に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置される。
【００５５】
図５、図６に示すように、ファンケース９０は吸入管１０１の内側方かつロータリスクリーン７１の外周側方および下方、即ち前下方に設けられる。ファンケース９０はエンジンカバー５５の前下部の内側方であってラジエータ５１および冷却ファン５２の前方に配置され、機体フレーム２の右側前部に支持される。
【００５６】
このファンケース９０の後部は上方へ向けて延長される。そして、その延長された上部に吸入口９１が右向きに設けられて、エンジンカバー５５の前下部の左内側面を臨むように開口される。一方、ファンケース９０の前下部には排出口９２が前下向きに設けられて、機体フレーム２よりも高い位置でクローラ式走行装置１２の前下方を臨むように開口される。
【００５７】
吸気ファン９４はファンケース９０の内部に設けられ、ファンケース９０に従動軸９５を介して回転自在に支持される。従動軸９５はディーゼルエンジン３１から右側方へ突出される駆動軸３９とベルト式動力伝達機構９７で接続される。こうして、吸気ファン９４はディーゼルエンジン３１の駆動時にベルト式動力伝達機構９７を介して回転駆動可能とされる。
【００５８】
図８から図１１にも示すように、吸入管１０１はエンジンカバー５５の前下部にこれを右外側面から左内側面にわたって左右方向に貫通するように設けられる。吸入管１０１は吸気ダクト８５とファンケース９０との間にわたって略水平方向に延長され、一端部で吸気ダクト８５の他端部と連通接続されるとともに、他端部でファンケース９０の後上部と吸入口９１を介して連通接続される。
【００５９】
ここで、吸入管１０１はファンケース９０との接続部が吸気ダクト８５との接続部よりも前方に位置する傾斜状に配置される。つまり、吸入管１０１はエンジンカバー５５の前下部の内部で吸気ダクト８５側からファンケース９０側に、言い換えれば右外側から左内側に向かうに従って前方へ移行する傾斜状に配置される。
【００６０】
遮蔽板１０５は吸気ダクト８５のロータリスクリーン７１を挟んだ反対側、即ちロータリスクリーン７１よりも内側であって、吸気ダクト８５の吸気口８６の対向位置に設けられ、支持フレーム７６の前部寄りに支持される。遮蔽板１０５は、吸気ダクト８５の内部で吸気ファン９４の吸引力が冷却ファン５２の吸引力の影響を受けないように、吸気口８６よりも大形状とされる。
【００６１】
そして、この遮蔽板１０５が支持フレーム７６に沿って傾斜状に配置されることで、支持フレーム７６、ひいてはこれを斜設するエンジンカバー５５の剛性の向上が図られる。これにより、エンジン部９の外気取入口６０ができるだけ大きな開口面積とされても、ロータリスクリーン７１およびモータ８０が支持フレーム７６を介して強固に支持可能とされる。
【００６２】
このような構成により、ディーゼルエンジン３１が駆動されて、冷却ファン５２が回転駆動される場合、エンジン冷却用の外気がエンジンカバー５５の外気取入口６０、即ち第一外気取入口６１および第二外気取入口６２からエンジンルーム３０に向けて吸引され、第一外気取入口６１の通過時に、その中に含まれる塵埃が駆動中の除塵装置７０にて除去される。そして、浄化された外気が冷却風としてラジエータ５１およびディーゼルエンジン３１に向けて送られる。
【００６３】
この際、除塵装置７０においては、回転中のロータリスクリーン７１が外気中に含まれる塵埃を付着させ、吸気ファン９４が回転駆動されて、吸気ダクト８５および吸入管１０１の内部に負圧を発生させることとなる。その結果、回転中のロータリスクリーン７１で遮蔽板１０５と対向する部分に付着した塵埃が、吸気口８６から吸気ダクト８５の内部に吸い込まれ、ついで吸入管１０１を通じてファンケース９０まで送られて、その排出口９２から排風に含まれてクローラ式走行装置１２の前下方付近へ排出されることとなる。
【００６４】
ここで、回転中のロータリスクリーン７１に付着した塵埃は、このロータリスクリーン７１がモータ８０により常時駆動されることから、随時除去される。そのため、ロータリスクリーン７１の除塵網７５での目詰りが防止され、外気の浄化が継続的に行われる。よって、除塵装置７０により浄化された外気がエンジンルーム３０に十分に取り入れられて、ラジエータ５１及びディーゼルエンジン３１の冷却に必要な外気が不足しないように供給されることとなる。
【００６５】
以上のように、本発明の一実施形態に係るコンバイン１の除塵装置７０、即ちエンジン部９の外気取入口６０に設けられ、塵埃を外側面に付着可能とする除塵用のロータリスクリーン７１と、ロータリスクリーン７１の内側方に設けられ、このロータリスクリーン７１を回転駆動可能とするアクチュエータとしてのモータ８０と、ロータリスクリーン７１の外側面に吸気口８６を臨ませて設けられ、このロータリスクリーン７１の中央部側から外周側に向かって延長される吸気ダクト８５と、ロータリスクリーン７１の内側方に設けられ、このロータリスクリーン７１を挟んで吸気ダクト８５と対向配置される遮蔽板１０５と、ロータリスクリーン７１の外周側方かつ吸気ダクト８５の内側方に設けられ、この吸気ダクト８５と連通接続される吸入管１０１と、吸入管１０１の内側方かつ吸気ダクト８５の外周方および下方に設けられ、吸入管１０１と連通接続されるファンケース９０と、ファンケース９０の内部に設けられる吸気ファン９４とを備え、吸気ファン９４の吸引力によって、ロータリスクリーン７１の外側面に付着した塵埃を吸気ダクト８５に吸い込み除去し、ファンケース９０から排出可能とする、コンバイン１の除塵装置７０においては、特に吸気ダクト８５がロータリスクリーン７１の中央部側から外周側に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置される。これにより、除塵装置７０の駆動時に、吸気ダクト８５に吸い込まれた塵埃が、ファンケース９０に向けて円滑に送られることとなる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００６６】
また、このような除塵装置７０においては、吸入管１０１が吸気ダクト８５側からファンケース９０側に向かうに従ってロータリスクリーン７１の前方（外周側方）へ移行する傾斜状に配置される。これにより、除塵装置７０の駆動時に、吸気ダクト８５に吸い込まれた塵埃が、ファンケース９０に向けて更に円滑に送られることとなる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００６７】
また、このような除塵装置７０においては、アクチュエータとしてのモータ８０がロータリスクリーン７１を常時回転駆動可能とする構成とされる。これにより、除塵装置７０の駆動時に、ロータリスクリーン７１の外側面に付着した塵埃が、モータ８０が間欠駆動するように制御される場合に比べて、吸気ダクト８５に効率よく吸い込まれて、この吸気ダクト８５からファンケース９０に向けて送られることとなる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００６８】
また、このような除塵装置７０においては、モータ８０が間欠駆動するように制御される場合に比べて低速で駆動するように制御される。これにより、回転中のロータリスクリーン７１の一部が吸気ダクト８５と対向する時間が長くなり、除塵装置７０の駆動時に、ロータリスクリーン７１の外側面に付着した塵埃が、吸気ダクト８５に効率よく吸い込まれて、この吸気ダクト８５からファンケース９０に向けて送られることとなる。したがって、塵埃の排出効率の向上を図ることができる。
【００６９】
また、このような除塵装置７０においては、エンジン部９の外気取入口６０（第一外気取入口６１）、ひいてはロータリスクリーン７１ができるだけ右外側面の表面積が大きくなるように設けられる。これにより、外気が冷却風として外気取入口６０からエンジンルーム３０に取り入れられる場合に、ロータリスクリーン７１を通過するときの風速の低下が図られることとなる。したがって、詰まりを発生させやすい大きな塊の塵埃のロータリスクリーン７１への付着を抑制することができる。
【００７０】
また、このような除塵装置７０においては、エンジン部９の外気取入口６０（第一外気取入口６１）、ひいてはロータリスクリーン７１が走行部３に対してできるだけ高い位置となるように設けられる。これにより、外気が冷却風として外気取入口６０からエンジンルーム３０に取り入れられる場合に、塵埃がロータリスクリーン７１へ付着しにくくなる。したがって、塵埃のロータリスクリーン７１への付着率の低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態に係る除塵装置を有するコンバインの全体構成を示す左側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る除塵装置を有するコンバインの全体構成を示す右側面図。
【図３】エンジン部の構成を示す正面図。
【図４】エンジン部の構成を示す平面図。
【図５】除塵装置付近の構成を示す平面図。
【図６】除塵装置付近の構成を示す正面図。
【図７】除塵装置付近の構成を示す右側面図。
【図８】除塵装置の一部を備えるエンジンカバーの構成を示す左側面図。
【図９】除塵装置の一部を備えるエンジンカバーの内部の構成を示す左側面図。
【図１０】除塵装置の一部を備えるエンジンカバーの構成を示す一部断面右側面図。
【図１１】除塵装置の一部を備えるエンジンカバーの構成を示す断面平面図。
【符号の説明】
【００７２】
１      コンバイン
９      エンジン部
６０    外気取入口
７０    除塵装置
７１    ロータリスクリーン
８０    モータ（アクチュエータ）
８５    吸気ダクト
８６    吸気口
９０    ファンケース
９４    吸気ファン
１０１  吸入管
１０５  遮蔽板
【図１】
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【図２】
2010058613.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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