(57)【要約】【課題】ダイヤフラム式のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプにおいて、機能を低下させることなく構造を簡略化し、ダイヤフラムの寿命を増大させる。【解決手段】パルセーションダンパ２０のケーシング２１のフランジ部２１ａを、柔軟弾性体の薄膜よりなるダイヤフラム２２の外縁部を間に挟んで燃料デリバリパイプ１０のパイプ本体１１の鍔部１１ｂの外端面に気密に当接して、鍔部に直接かしめることによりパイプ本体に固定して、ダイヤフラムのパイプ本体と反対側となる一側を気密に覆い、ケーシングとの間に介装したスプリング２５によりダイヤフラム２２の中央部をパイプ本体側に付勢して、不作動状態ではパイプ本体の支持面１１ｃに当接して停止させる。ダイヤフラム２２にはその中央部を両側から挟むように中央補強部材２３及びスプリング受け２４を設けるのがよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁が連結される複数の筒部が設けられて燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される合成樹脂製のパイプ本体と、このパイプ本体の開口部に設けられたパルセーションダンパよりなる燃料デリバリパイプにおいて、
前記パイプ本体には前記開口部より外方に延びる鍔部及びこの鍔部の外端面よりも内方に位置する環状の支持面を一体的に形成し、
前記パルセーションダンパは、柔軟弾性体の薄膜よりなるダイヤフラムと、外周の開口側端縁から外方に延びるフランジ部を有するカップ状で、このフランジ部を前記ダイヤフラムの外縁部を間に挟んで前記パイプ本体の鍔部の外端面に気密に当接して前記鍔部に直接かしめることにより前記パイプ本体に固定されて前記ダイヤフラムの前記パイプ本体と反対側となる一側を気密に覆うケーシングと、このケーシングの内底面と前記ダイヤフラムの中央部の間に介装されてこの中央部を前記パイプ本体側に付勢するスプリングよりなり、前記パイプ本体内に加圧された燃料が供給されていない不作動状態では前記スプリングにより付勢された前記ダイヤフラムの中央部は前記支持面に当接されて停止していることを特徴とするパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプ。
【請求項２】
請求項１に記載のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプにおいて、前記ダイヤフラムの中央部には前記パイプ本体側及び前記ケーシング側にそれぞれ当接されて前記中央部を両側から挟むように固定された中央補強部材及びスプリング受けを設け、前記スプリングは前記ケーシングの内底面と前記スプリング受けの間に介装され、不作動状態では前記中央補強部材が前記支持面に当接されて停止していることを特徴とするパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料圧力の脈動による燃料噴射量の誤差を減少させるためのパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプ、特にダイヤフラム式のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
パルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプとしては、例えば特許文献１（特開２００３−３９２６号公報）に開示されたものがある。この燃料デリバリパイプは、燃料圧力の脈動を吸収するピストンがシールリングを介して摺動自在に挿入された円筒状のケースを、燃料噴射弁が接続される合成樹脂製のパイプ本体の一端に溶着し、ピストンを圧縮コイルバネによりパイプ本体側に向けて付勢したものである。このようなピストン式のパルセーションダンパでは、ピストンとケースの間に生じる摩擦抵抗により燃料圧力の脈動を減少させるダンパ作用が弱められるので、燃料噴射量の誤差を必ずしも充分に減少させることはできない。
【０００３】
このような問題を解決する手段として、例えば特許文献２（特開２００３−４２３３８号公報）に開示されたようなダイヤフラム式のパルセーションダンパを使用する方法がある。このダイヤフラム式のパルセーションダンパは、金属製のケーシングの内部を柔軟な樹脂（または耐油ゴム）の薄膜よりなるダイヤフラムにより背圧室と圧力室とに区画し、ケーシングには圧力室に連通される貫通孔が中心に形成されたボルト状の接続部を設けるとともに外端面の中心部に背圧室を大気に連通する大気ポートを形成し、ダイヤフラムは背圧室側に設けたスプリングにより圧力室側に付勢するようにしてサブ組立したものである。このサブ組立されたパルセーションダンパは、接続部の外周のねじによりデリバリパイプに取り付け支持されると同時に接続部の貫通孔を介して圧力室がデリバリパイプ内に連通される。
【０００４】
この特許文献２のダイヤフラム式のパルセーションダンパでは、柔軟な樹脂などのダイヤフラムを透過して圧力室側から背圧室側に侵入した燃料蒸気がケーシングの大気ポートから大気中に放出されてしまうのを防ぐために、ダイヤフラムの中央部に連結されてケーシングの大気ポートを通り抜けるステムの先端に、Ｏリングを介して大気ポートを開閉する弁体を設け、デリバリパイプ内に加圧された燃料が供給されていない機関停止時には、ダイヤフラムを付勢するスプリングによりこの弁体がＯリングを介してケーシングに当接され、大気ポートを閉じて燃料蒸気が大気中に放出されることを防止すると同時に、スプリングにより付勢されたダイヤフラムが過大に変位してその寿命が減少するのを防いでいる。
【０００５】
さらに特許文献２では、大気中のダスト等の異物がＯリングと弁体及びケーシングとの接触面に噛み込んで、機関停止時に大気ポートの閉止が維持できなくなるのを防ぐために、背圧室側となるケーシングの外端面との間に比較的大きな間隙をあけてケーシングを覆うキャップカバーを設けるとともに、キャップカバーの内面に同軸的に形成した筒状の隔壁の周囲の空間にフィルタを設けて、大気ポートに到達する外部空気からダスト等の異物を除去している。
【０００６】
またサブ組立されたパルセーションダンパをデリバリパイプに取り付けると同時に圧力室をデリバリパイプ内に連通する構造としては、図４に示すようなものもある。これに使用するパルセーションダンパ２は、燃料デリバリパイプ１への取付構造、及び燃料デリバリパイプ１内への圧力室の連通構造が異なり、またアッパケーシング３ｂを覆うキャップカバーとフィルタを備えていない点を除き特許文献２のパルセーションダンパと同じである。この図４に示す構造では、燃料デリバリパイプ１のパイプ本体１ａの開口部１ｃ側には拡大筒部１ｂが形成されており、パルセーションダンパ２は、そのロアケーシング３ａに設けた接続ボス部４を燃料デリバリパイプ１の開口部１ｃにＯリング４ａを介して液密に挿入してパイプ本体１ａ内に連通すると同時にロアケーシング３ａの下端面を拡大筒部１ｂの底面１ｄに当接させ、略Ｕ字状に屈曲したピアノ線などよりなるクリップ９を拡大筒部１ｂを横切るように取り付け孔１ｅから挿入し、ケーシング３のフランジ部３ｃの上側に当接し抜け止めして、パルセーションダンパ２を取り付けている。
【特許文献１】特開２００３−３９２６号公報（段落〔００２０〕〜〔００２４〕、図１〜図５）。
【特許文献２】特開２００３−４２３３８号公報（段落〔００２０〕、段落〔００２１〕、段落〔００２３〕〜〔００２７〕、段落〔００３７〕〜〔００４０〕、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この種のダイヤフラム式のパルセーションダンパでは、ダイヤフラムの寿命を増大させるには、燃料圧力の変動に伴うダイヤフラムの変位が過大にならないようにしなければならない。そのためにダイヤフラムは、作動時には脈動する燃料圧力の変動の中心付近においてほゞ平面状となってその状態を中心として両側にほゞ同じ量だけ変位し、デリバリパイプ内に加圧された燃料が供給されていない不作動時（機関停止時）には、スプリングにより付勢されたダイヤフラムの中央部が、燃料圧力の変動に伴う変位の範囲をわずかに超えた位置で停止されるようにする必要がある。このために特許文献２及び図４に示すパルセーションダンパでは、ダイヤフラム５（符号は図４のものを示す。）の中央補強部材にねじ込み連結されてアッパケーシング３ｂに形成した大気ポート３ｄを通り抜けるステム７ａの先端に、Ｏリング８を介してアッパケーシング３ｂに当接離脱されて大気ポート３ｄを開閉する弁体７を設け、不作動時にはスプリング６により付勢されたダイヤフラム５の中央部とともにこの弁体７が移動し、Ｏリング８を介してアッパケーシング３ｂに当接されて大気ポート３ｄを閉じると同時に、ダイヤフラム５の中央部が過大に変位しないようにしている。このような構造では不作動時にスプリング６に抗してダイヤフラム５の中央部を停止させる構造が複雑になり、また弁体７は、柔軟弾性体よりなり経年変化も大きいＯリング８を介してアッパケーシング３ｂに当接されるので、ダイヤフラム５の中央部の停止位置には相当な誤差が伴う。ダイヤフラム５の中央部の変位はこの停止位置において最大になるので、この位置に誤差があるとダイヤフラム５の寿命が低下する。
【０００８】
また特許文献２では、サブ組立されたパルセーションダンパを燃料デリバリパイプに取り付けるのに、圧力室を形成するケーシングの下半部及びこれに連結される接続部を必要とし、また大気ポートに到達する外部空気からダスト等の異物を除去するためにキャップカバー及びフィルタを必要とするのでパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの構造はさらに一層複雑になる。またキャップカバー及びフィルタでは、大気ポートに到達する外部空気からダスト等の異物を除去することはできるが、水分を除去することはできないので、ケーシングの内面及びその内部に設けたスプリングなどに銹が生じて燃料圧力の脈動の減少効果に経年変化が生じるおそれもある。
【０００９】
図４に示す従来技術は、サブ組立されたパルセーションダンパ２を燃料デリバリパイプ１に取り付けるのに、接続ボス部４、Ｏリング４ａ、クリップ９などの部材を必要とし、また図４には記載されていないが、Ｏリング８と弁体７及びアッパケーシング３ｂとの間に異物が噛み込むのを防ぐためには、特許文献２と同様のキャップカバー及びフィルタを必要とするので、特許文献２における各問題は全て解決されずに残っている。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このために、本発明によるパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプは、燃料噴射弁が連結される複数の筒部が設けられて燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される合成樹脂製のパイプ本体と、このパイプ本体の開口部に設けられたパルセーションダンパよりなる燃料デリバリパイプにおいて、パイプ本体には開口部より外方に延びる鍔部及びこの鍔部の外端面よりも内方に位置する環状の支持面を一体的に形成し、パルセーションダンパは、柔軟弾性体の薄膜よりなるダイヤフラムと、外周の開口側端縁から外方に延びるフランジ部を有するカップ状で、このフランジ部をダイヤフラムの外縁部を間に挟んでパイプ本体の鍔部の外端面に気密に当接して鍔部に直接かしめることによりパイプ本体に固定されてダイヤフラムのパイプ本体と反対側となる一側を気密に覆うケーシングと、このケーシングの内底面とダイヤフラムの中央部の間に介装されてこの中央部をパイプ本体側に付勢するスプリングよりなり、パイプ本体内に加圧された燃料が供給されていない不作動状態ではスプリングにより付勢されたダイヤフラムの中央部は支持面に当接されて停止していることを特徴とするものである。
【００１１】
前項に記載のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプにおいて、ダイヤフラムの中央部にはパイプ本体側及びケーシング側にそれぞれ当接されて中央部を両側から挟むように固定された中央補強部材及びスプリング受けを設け、スプリングはケーシングの内底面とスプリング受けの間に介装され、不作動状態では中央補強部材が支持面に当接されて停止されるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述のように、本発明のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプによれば、パルセーションダンパは、柔軟弾性体の薄膜よりなるダイヤフラムと、外周の開口側端縁から外方に延びるフランジ部を有するカップ状で、このフランジ部をダイヤフラムの外縁部を間に挟んでパイプ本体の鍔部の外端面に気密に当接して鍔部に直接かしめることによりパイプ本体に固定されてダイヤフラムのパイプ本体と反対側となる一側を気密に覆うケーシングと、このケーシングの内底面とダイヤフラムの中央部の間に介装されてこの中央部をパイプ本体側に付勢するスプリングよりなり、サブ組立することなく燃料デリバリパイプのパイプ本体に一体的に組み込まれるので、予めサブ組立したものをパイプ本体に組み付ける従来技術に比して取り付けあるいはシールなどのための専用の部材が不要となり、またダイヤフラムを透過して燃料デリバリパイプ側からケーシング内に侵入した燃料蒸気はダイヤフラムのパイプ本体と反対側となる一側を気密に覆うケーシングにより大気中への放出が阻止され、従来必要とされたキャップカバー及びフィルタなども不要となるので、パルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの機能を低下させることなく、その構造を簡略化して製造コストを低下させることができる。また、ダイヤフラムの一側がケーシングにより気密に覆われていることによりケーシング内に外部から水分が侵入してケーシングの内面及びその内部に設けたスプリングなどに銹が生じてパルセーションダンパのダンパ作用が弱められることはないので、燃料圧力の脈動の減少効果が経年変化により低下することもない。さらに、不作動状態では、スプリングにより付勢されたダイヤフラムの中央部は、ダイヤフラムの外縁部をケーシングのフランジ部との間に挟んで保持するパイプ本体の鍔部に形成された支持面に当接して停止されるので、この停止位置の誤差はわずかとなる。ダイヤフラムの中央部の最大の変位はこの誤差の分だけ増大するので、この停止位置の誤差がわずかになることによりダイヤフラムの寿命を増大させることができる。
【００１３】
前項に記載のパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプにおいて、ダイヤフラムの中央部にはパイプ本体側及びケーシング側にそれぞれ当接されて中央部を両側から挟むように固定された中央補強部材及びスプリング受けを設け、スプリングはケーシングの内底面とスプリング受けの間に介装され、不作動状態では中央補強部材が支持面に当接されて停止されるようにした請求項２の発明によれば、スプリング及び支持面から外力を受けるダイヤフラムの中央部は中央補強部材及びスプリング受けにより補強されるので、ダイヤフラムの寿命をさらに増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
先ず図１及び図２により本発明によるパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの第１実施形態の説明をする。この実施形態による燃料デリバリパイプ１０は、パイプ本体１１とその一端に取り付けられたパルセーションダンパ２０により構成されている。
【００１５】
パイプ本体１１は細長い円筒状で、パルセーションダンパ２０を取り付ける一端部に設けられた開口部１１ａにはそれより半径方向外方に延びる鍔部１１ｂが形成され、他端部は閉じられている。パイプ本体１１には、軸線方向に一定の間隔をおいて燃料噴射弁１５が連結される４個の筒部１２が互いに平行に形成され、また軸線方向の一部に燃料供給管１３が設けられており、例えばナイロン６、ナイロン６６などの合成樹脂により全体が一体成形されている。図２に示すように、パイプ本体１１には、その開口部１１ａに、鍔部１１ｂの外端面よりも軸線方向及び半径方向において内方に位置する環状の支持面１１ｃが一体的に形成されている。
【００１６】
パルセーションダンパ２０は、薄い金属板を全体としてカップ状にプレス成形したケーシング２１と、柔軟な合成樹脂あるいは耐油性の弾性ゴムなどの柔軟弾性体の薄膜よりなる円形のダイヤフラム２２と、コイル状のスプリング２５よりなるものである。ケーシング２１には、外周の開口側端縁から外方に延びるフランジ部２１ａと、このフランジ部２１ａの外縁からさらに同軸的に延びる（二点鎖線参照）円筒状部２１ｂが一体的に形成されている。ダイヤフラム２２にはその中央部を両側から挟むようにそれぞれ円形の中央補強部材２３及びスプリング受け２４が当接され、中央補強部材２３のボス部２３ａがダイヤフラム２２に設けた穴を通り抜けスプリング受け２４の中央穴に嵌合されてかしめ固定されている。
【００１７】
次に、この第１実施形態のパルセーションダンパ２０をサブ組立することなく燃料デリバリパイプ１０のパイプ本体１１に一体的に組み込む手順につき説明する。先ずダイヤフラム２２の外縁部を中央補強部材２３がパイプ本体１１側となるようにしてパイプ本体１１の鍔部１１ｂの外端面に当て、スプリング受け２４上にスプリング２５を置いてから、それらにカップ状のケーシング２１をかぶせ、ケーシング２１のフランジ部２１ａをダイヤフラム２２の外縁部を間に挟んでパイプ本体１１の鍔部１１ｂの外端面に当接させる。そしてケーシング２１のフランジ部２１ａから先に延びる円筒状部２１ｂの先端部を内側に折り曲げ、実線で示すように鍔部１１ｂの裏側に当てた補強リング１４に当接して鍔部１１ｂに直接かしめる。これによりケーシング２１のフランジ部２１ａは柔軟弾性体よりなるダイヤフラム２２の外縁部を間に挟んでパイプ本体１１の鍔部１１ｂに気密に固定されて、ダイヤフラム２２のパイプ本体１１と反対側となる一側はケーシング２１により気密に覆われ、スプリング２５はケーシング２１の内底面とダイヤフラム２２の中央部に設けられたスプリング受け２４の間に介装されて、ダイヤフラム２２の中央部はパイプ本体１１側に向けて弾性的に付勢される。これにより、パイプ本体１１内に加圧された燃料が供給されていない不作動状態では、ダイヤフラム２２の中央部は中央補強部材２３がパイプ本体１１の支持面１１ｃに当接して停止される。
【００１８】
このようにして得られた第１実施形態のパルセーションダンパ２０を備えた燃料デリバリパイプ１０には、例えば４気筒エンジンまたは８気筒エンジン等に取り付けられた４個の燃料噴射弁１５に各筒部１２がＯリング等を介して液密に連結され、パイプ本体１１内には燃料ポンプ（図示省略）から所定圧に加圧された燃料が燃料供給管１３を介して供給される。各燃料噴射弁１５はコントロールユニット（図示省略）により開閉されるので、パイプ本体１１内の所定圧に加圧された燃料は各燃料噴射弁１５からエンジン内に供給される。パイプ本体１１内の燃料の圧力が燃料ポンプから供給される所定圧となっている状態では、中央補強部材２３はスプリング２５の付勢力に抗して支持面１１ｃから離れて、ダイヤフラム２２はほゞ平面状あるいはそれよりも多少ケーシング２１側に変位した状態となっている。
【００１９】
パイプ本体１１の内部の燃料圧力は、コントロールユニットにより各燃料噴射弁１５を開いて燃料をエンジンに供給すれば低下し、各燃料噴射弁１５を閉じて供給を停止すれば上昇するので、燃料の噴射により脈動する。そしてこのようにパイプ本体１１の内部の燃料圧力が脈動すれば燃料噴射量に誤差を生じて燃料消費率が低下したりするなどの問題が生じる。しかしこの第１実施形態では、パイプ本体１１内の燃料圧力が低下したときはダイヤフラム２２がパイプ本体１１側に移動しパイプ本体１１内に燃料を送り込んでその低下を少なくし、パイプ本体１１内の燃料圧力が上昇したときはダイヤフラム２２がケーシング２１側に移動しパイプ本体１１内の燃料をパルセーションダンパ２０側に戻してその上昇を少なくする。これによりパイプ本体１１内の燃料圧力の脈動は緩和されるので、このような脈動による燃料噴射量の誤差も減少されて燃料消費率の低下などは防止される。
【００２０】
この第１実施形態では、中央補強部材２３及びスプリング受け２４が設けられたダイヤフラム２２の外縁部をパイプ本体１１の鍔部１１ｂの外端面に当て、スプリング受け２４上にスプリング２５を置き、それらにかぶせたカップ状のケーシング２１のフランジ部２１ａを、ダイヤフラム２２の外縁部を間に挟んでパイプ本体１１の鍔部１１ｂの外端面に当接させ、フランジ部２１ａから先に延びる円筒状部２１ｂの先端部を鍔部１１ｂに直接かしめてパルセーションダンパ２０を燃料デリバリパイプ１０のパイプ本体１１に一体的に組み付けているので、予めサブ組立したものをパイプ本体１１に組み付ける従来技術に比して取り付けあるいはシールなどのための専用の部材が不要となり、またダイヤフラム２２のパイプ本体１１と反対側となる一側はケーシング２１により気密に覆われており、ダイヤフラムを透過してパイプ本体１１側からケーシング２１内に侵入した燃料蒸気はケーシング２１により大気中への放出が阻止され、従来必要とされた大気ポートに設ける弁体やキャップカバー及びフィルタなども不要となるので、パルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの機能を低下させることなく、その構造を簡略化して製造コストを低下させることができる。
【００２１】
また、ダイヤフラム２２のパイプ本体１１と反対側となる一側がケーシング２１により気密に覆われていることによりケーシング２１内に外部から水分が侵入してケーシング２１の内面及びその内部に設けたスプリング受け２４やスプリング２５などに銹が生じることはない。従ってそれらの部材の動きを悪くしてパルセーションダンパ２０のダンパ作用が弱められることはないので、燃料圧力の脈動の減少効果が経年変化により低下することもない。
【００２２】
また、ダイヤフラム２２の寿命を増大させるには、燃料圧力の変動に伴うダイヤフラム２２の変位が過大にならないようにしなければならず、そのためにダイヤフラム２２は、不作動時にはスプリング２５により付勢されたダイヤフラム２２の中央部が、燃料圧力の変動に伴う変位の範囲をわずかに超えた位置で停止されるようにする必要があるが、ダイヤフラム２２の停止位置に誤差があると、その分だけダイヤフラム２２の中央部の最大の変位は増大するので、ダイヤフラム２２の寿命は低下する。しかしながらこの第１実施形態では、パイプ本体１１内に加圧された燃料が供給されていない不作動状態では、スプリング２５により付勢されたダイヤフラム２２の中央部は、ダイヤフラム２２の外縁部をケーシング２１のフランジ部２１ａとの間に挟んで保持するパイプ本体１１の鍔部１１ｂと一体的に形成された支持面１１ｃに当接して停止されるので、この停止位置の誤差はわずかとなる。従ってこの第１実施形態によれば、ダイヤフラムの寿命を増大させることができる。また、図４に示す従来技術ではステム７ａの傾きによりダイヤフラム５の中央補強部材が横にずれてダイヤフラム５の動きが悪くなるおそれや、かしめにより連結固定された上下のケーシング３ａ，３ｂのフランジ部の間に挟まれたダイヤフラム５の外周部が内側に引き抜かれるおそれがあった。しかしこの第１実施形態では、ダイヤフラム２２の中央補強部材２３の外周が支持面１１ｃの周囲から立ち上がる環状の壁面により横にずれることはないので、中央補強部材２３の中心軸がずれてダイヤフラム２２の動きが悪くなったり、ダイヤフラム２２の外周部がパイプ本体１１の鍔部１１ｂとケーシング２１のフランジ部２１ａの間から内側に引き抜かれてダイヤフラム２２が機能しなくなるるおそれはない。
【００２３】
またこの第１実施形態では、ダイヤフラム２２の中央部には両側から挟むように中央補強部材２３及びスプリング受け２４が固定され、スプリング２５はスプリング受け２４に当接され、不作動状態では中央補強部材２３が支持面１１ｃに当接されて停止されるようにしているので、支持面１１ｃ及びスプリング受け２４に当接されて外力を受けるダイヤフラム２２の中央部は中央補強部材２３及びスプリング受け２４により補強されているので、ダイヤフラム２２の寿命をさらに増大させることができる。
【００２４】
次に図３に示す第２実施形態の説明をする。この第２実施形態では、パルセーションダンパを取り付けるために燃料デリバリパイプのパイプ本体に一端部に形成する鍔部の構造と、この鍔部へのパルセーションダンパのかしめ構造が相違するだけであるので、主としてこの相違点について説明する。
【００２５】
この第２実施形態では、細長い円筒状のパイプ本体１１Ａの一端部には、開口部の外周に薄い金属板を帽子状にプレス成形して頂部を大きく開口させた環状の補強部材１４Ａが、接着剤（固着材）により密着されて一体的に埋め込まれ、この補強部材１４Ａの外縁部によりパイプ本体１１Ａの開口部１１Ａａから半径方向外方に延びる鍔部１１Ａｂが形成されている。またケーシング２１Ａは、ダイヤフラム２２の外縁部を間に挟んで、そのフランジ部２１Ａａをパイプ本体１１Ａの鍔部１１Ａｂの外端面に当接させて、薄い金属板より別体にプレス成形された断面Ｌ字状のかしめリング２１Ａｂにより、鍔部１１Ａｂに直接かしめている。なお、鍔部１１Ａｂに対するケーシング２１Ａのかしめは、第１実施形態と同様、フランジ部２１Ａａにそれより先に延びる円筒状部を一体的に形成し、これを内側に折り曲げて鍔部１１Ａｂにかしめるようにして行ってもよく、このようにすれば別体のかしめリング２１Ａｂは不要となる。
【００２６】
この第２実施形態のその他の構造並びに作用及び効果は、前述した第１実施形態と同じであるので、その他の説明は省略する。
【００２７】
上述した各実施形態ではダイヤフラム２２のパイプ本体１１と反対側となる一側がケーシング２１により気密に覆われており、ダイヤフラム２２が変位すればケーシング２１内の圧力も変動するので、パルセーションダンパ２０によるパイプ本体１１内の燃料圧力の脈動防止効果が減少する。しかしこの効果の減少はスプリング２５のばね特性を調整することにより回復させることができるので、実質的な減少はきわめてわずかにすることができる。
【００２８】
また上述した各実施形態ではパイプ本体１１の一端に鍔部１１ｂを形成してパルセーションダンパ２０を設けた例につき説明したが、これに限られるものではなく、パイプ本体１１の両端に鍔部１１ｂを形成してそれぞれにパルセーションダンパ２０を設けてもよいし、あるいは先端に鍔部を有する短い筒をパイプ本体１１から分岐させてその先端にパルセーションダンパ２０を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの第１実施形態の全体構造を示す側面図である。
【図２】図１に示す第１実施形態のパルセーションダンパの構造を示す断面図である。
【図３】本発明によるパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの第２実施形態のパルセーションダンパの構造を示す断面図である。
【図４】従来技術によるパルセーションダンパを備えた燃料デリバリパイプの一例のパルセーションダンパの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…燃料デリバリパイプ、１１，１１Ａ…パイプ本体、１１ａ，１１Ａａ…開口部、１１ｂ，１１Ａｂ…鍔部、１１ｃ，１１Ａｃ…支持面、１２…筒部、１５…燃料噴射弁、２０，２０Ａ…パルセーションダンパ、２１，２１Ａ…ケーシング、２１ａ，２１Ａａ…フランジ部、２２…ダイヤフラム、２３…中央補強部材、２４…スプリング受け、２５…スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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