(57)【要約】【課題】本発明は、気体燃料配管を車室内と確実に遮断し得るとともに、気体燃料配管と気体燃料配管を覆うベンチレーション用ホースの組付作業性を向上し得ることを目的としている。【解決手段】このため、気体燃料タンクと気体燃料配管とベンチレーション用ホースとを備えた気体燃料車の配管構造において、気体燃料配管を支持しつつベンチレーション用ホースの一部として機能する気体燃料配管用クランプを設け、気体燃料配管用クランプを、内部空間がベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、筒状部の外側部位を前記気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、筒状部の内側部位に気体燃料配管を挿通させた際にこの気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とにより構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料車に搭載される気体燃料タンクと、この気体燃料タンクに配設される気体燃料配管と、この気体燃料配管を覆って前記気体燃料タンクや気体燃料配管の周辺から漏れる微少なガスを車室外に放出するためのベンチレーション用ホースとを備えた気体燃料車の配管構造において、前記気体燃料配管を車体に支持する気体燃料配管用クランプを設け、この気体燃料配管用クランプを、前記ベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、この筒状部の外側部位を前記気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、前記筒状部の内側に突出していて前記気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とにより構成したことを特徴とする気体燃料車の配管構造。
【請求項２】
前記気体燃料配管用クランプは、前記筒状部と前記クランプ部と前記支持部とを樹脂にて一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の気体燃料車の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は気体燃料車の配管構造に係り、特に気体燃料配管（「ＣＮＧ配管」とも換言できる。）及び気体燃料配管をカバーして車室内と遮断するベンチレーション用ホースを車両に組付けるに際に、組付作業性の向上を図る気体燃料車の配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、ＣＮＧ（「天然ガス」ともいう。）などの気体燃料用の気体燃料タンク（「ＣＮＧタンク」とも換言できる。）をトランクルーム内に配設した気体燃料車（「ＣＮＧ車両」とも換言できる。）がある。
そして、この気体燃料車に搭載される気体燃料タンクには、例えば気体燃料エンジンへの気体燃料の供給及び／または外部から気体燃料タンクへの気体燃料の補給などを行うための気体燃料配管や、気体燃料タンクや気体燃料タンクバルブ（「ＣＮＧタンクバルブ」とも換言できる。）、そして配管類から漏れる微少なガスを車室外に放出するためのベンチレーション用ホースが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１９５９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の気体燃料車の配管構造においては、前記気体燃料車に搭載されるＣＮＧタンクにＣＮＧ配管を配設する際に、所定の間隔、例えば６００ｍｍピッチ以内で固定する要件があり、固定位置が限定される。
そして、前記気体燃料車のトランクルーム内において、ＣＮＧ配管とＣＮＧ配管をカバーするベンチレーション用ホースとを配設する際には、限られたスペースであるトランクルーム内にて、ＣＮＧ配管とベンチレーション用ホースとの２本を夫々異なる箇所で車体に固定していたため、組付作業が困難であった。また、ベンチレーション用ホースを貫通するクランプでＣＮＧ配管を車体に固定するため、完全にＣＮＧ配管を車室内と遮断することが困難になるという不都合がある。
【０００５】
また、上述の特許文献１においては、固定具を利用して接続配管や排出配管などからなるＣＮＧ配管を固定した後、このＣＮＧ配管を筒状カバーにて覆い、漏出した加圧燃料が車室内に流出することなく、車外に確実に排出する旨の構成、いわゆるボックスタイプのものが開示されている。
しかし、上述の特許文献１に開示されるものの場合には、ＣＮＧ配管を固定した後に、固定具をも包み込むように筒状カバーを形成する必要があるため、筒状カバー全体が大型化してしまい、限られたスペースであるトランクルーム内のスペースの有効利用ができないという不都合がある。
また、ＣＮＧ配管を固定した後に、固定具をも包み込むように筒状カバーを形成することにより、ＣＮＧ配管を固定する作業工程とＣＮＧ配管を筒状カバーにて覆う作業工程との２つの作業工程に分割されており、組付作業性が悪いという不都合がある。
【０００６】
この発明の目的は、気体燃料配管及び気体燃料配管をカバーするベンチレーション用ホースを車両に組付けるに際に、車室内と確実に遮断し得るとともに、気体燃料配管とベンチレーション用ホースの組付作業性を向上し得る気体燃料車の配管構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、気体燃料車に搭載される気体燃料タンクと、この気体燃料タンクに配設される気体燃料配管と、この気体燃料配管を覆って前記気体燃料タンクや気体燃料配管の周辺から漏れる微少なガスを車室外に放出するためのベンチレーション用ホースとを備えた気体燃料車の配管構造において、前記気体燃料配管を車体に支持する気体燃料配管用クランプを設け、この気体燃料配管用クランプを、前記ベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、この筒状部の外側部位を前記気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、前記筒状部の内側に突出していて前記気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とにより構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、気体燃料車に搭載される気体燃料タンクと、気体燃料タンクに配設される気体燃料配管と、この気体燃料配管を覆って気体燃料タンクや気体燃料配管の周辺から漏れる微少なガスを車室外に放出するためのベンチレーション用ホースとを備えた気体燃料車の配管構造において、気体燃料配管を車体に支持する気体燃料配管用クランプを設け、気体燃料配管用クランプを、ベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、筒状部の外側部位を気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、筒状部の内側に突出していて気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とにより構成した。
従って、前記気体燃料配管用クランプの内部空間が前記ベンチレーション用ホースの一部として機能するため、気体燃料配管用クランプ周辺でのシール性が向上し、前記気体燃料配管を車室内と確実に遮断することができる。
また、前記気体燃料配管用クランプの外側部位がクランプされるとともに、前記気体燃料配管用クランプの内側が前記気体燃料配管の途中部位を支持するため、気体燃料配管とベンチレーション用ホースを同時に車体へ固定でき、組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は気体燃料配管用クランプの概略斜視図である。（実施例）
【図２】図２は気体燃料配管用クランプの平面図である。（実施例）
【図３】図３は気体燃料配管用クランプの正面図である。（実施例）
【図４】図４は気体燃料車に搭載される気体燃料タンクの配管状態を示す概略斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図４において、１は気体燃料車、２はこの気体燃料車１のトランクルーム、３は気体燃料車１のトランクルーム２に搭載されるスペアタイヤ、４は気体燃料車１のトランクルーム２に搭載される気体燃料タンクである。
追記すれば、図４に示す如く、前記気体燃料車１のトランクルーム２の底面中央部位にスペアタイヤ３が搭載され、このスペアタイヤ３の車両幅方向の両側部位に第１、第２支持脚５、６が夫々立設される。
そして、これら第１、第２支持脚５、６上に前記気体燃料タンク４が車両幅方向に向かって、つまり横置き状態に搭載される。
このとき、前記気体燃料タンク４には、図１及び図４に示す如く、気体燃料配管７とベンチレーション用ホース８とが夫々配設される。
前記気体燃料配管７は、例えば気体燃料エンジンへの気体燃料の供給及び／または外部から気体燃料タンクへの気体燃料の補給などを行うためのステンレス製管材からなる配管である。
また、前記ベンチレーション用ホース８は、前記気体燃料タンク４や気体燃料配管７の周辺を覆って、例えば気体燃料タンク４や気体燃料タンクバルブ９、そして配管類から漏れる微少なガスを車室外に放出するための樹脂チューブからなるホースである。
【００１２】
なお、この実施例においては、気体燃料配管７を覆って前記気体燃料配管７から漏れる微少なガスを車室外に放出するためのものとして前記ベンチレーション用ホース８を説明する。
【００１３】
そして、前記気体燃料配管７を支持しつつベンチレーション用ホース８の一部として機能する気体燃料配管用クランプ１０を設ける。
このとき、この気体燃料配管用クランプ１０を、内部空間１１が前記ベンチレーション用ホース８の一部として機能する筒状部１２と、この筒状部１２の外側部位を前記気体燃料車１の所定位置に固定するクランプ部１３と、前記筒状部１２の内側部位に前記気体燃料配管７を挿通させた際にこの気体燃料配管７の途中部位を支持する支持部１４とにより構成する。
【００１４】
詳述すれば、前記筒状部１２は、図１〜図４に示す如く、所定の長さに形成され、その後に両端に前記ベンチレーション用ホース８が接続されることとなるため、前記筒状部１２の内部空間１１がベンチレーション用ホース８の一部として機能するものである。
なお、この実施例においては、前記筒状部１２を、直線状且つ円筒形状に形成したが、前記内部空間１１を形成できる形状であれば対応可能であるため、筒状部１２周辺の配置状況を考え、断面三角形状あるいは断面四角形状以上の断面多角形状とすることも可能である。
【００１５】
また、前記気体燃料配管用クランプ１０のクランプ部１３は、図１〜図３に示す如く、前記筒状部１２の外側部位に形成される保持部１５と、この保持部１５の１箇所に形成されるクランプ係合部１６とからなる。
前記クランプ部１３は、前記筒状部１２の外側部位を前記気体燃料車１の所定位置、例えば前記気体燃料車１のトランクルーム２の底面に立設される第２支持脚６の板金からなる内側面部１７に固定される。
このとき、前記クランプ部１３のクランプ係合部１６の平面状とした頂部１８には、図１〜図３に示す如く、前記第２支持脚６の内側面部１７に形成される図示しない貫通孔部などからなる被クランプ部位に固定するために、嵌合用突起１９が形成される。
そして、前記第２支持脚６の内側面部１７に形成される被クランプ部位に前記クランプ部１３のクランプ係合部１６の嵌合用突起１９を嵌合させることによって、前記第２支持脚６に前記気体燃料配管用クランプ１０が固定されることとなる。
なお、前記クランプ係合部１６による係合例は、１つの係合例として開示したものであり、周知の技術を利用した係合とすることも可能である。
【００１６】
更に、前記支持部１４は、図１及び図３に示す如く、例えば、前記筒状部１２の外側部位に形成されるクランプ部１３の形成位置に合致する前記筒状部１２の内側部位に形成される。
このとき、前記支持部１４は、図１及び図３に示す如く、筒状部１２の内側部位から前記内部空間１１に突出する腕部２０と、この腕部２０の先端、かつ内部空間１１の中央部位に位置するＣ字状の配管支持部２１とからなる。
そして、この配管支持部２１のＣ字状部位に前記気体燃料配管７の途中部位を支持させる。
【００１７】
従って、前記気体燃料配管用クランプ１０の筒状部１２の内部空間１１が前記ベンチレーション用ホース８の一部として機能するため、気体燃料配管用クランプ１０を貫通させる孔をベンチレーション用ホース８に形成する必要がなく、前記気体燃料配管７を車室内と確実に遮断することができる。
また、前記気体燃料配管用クランプ１０の外側部位がクランプされるとともに、前記気体燃料配管用クランプ１０の内側が前記気体燃料配管７の途中部位を支持するため、気体燃料配管７とベンチレーション用ホース８を同時に車体へ固定でき、組付作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、前記気体燃料配管用クランプ１０は、筒状部１２とクランプ部１３と支持部１４とを樹脂（「合成樹脂」とも換言できる。）にて一体成形する。
従って、前記気体燃料配管用クランプの成形作業が容易となり、かつコストを低廉に維持することが可能である。
なお、前記気体燃料配管用クランプ１０は、前記ベンチレーション用ホース８の一部として機能する筒状部１２や、この筒状部１２の外側部位を前記気体燃料車１の所定位置に固定するクランプ部１３、前記筒状部１２の内側部位に前記気体燃料配管７を挿通させた際にこの気体燃料配管７の途中部位を支持する支持部１４を有することにより、各部で夫々異なる機能を発揮させる必要がある。
このため、前記気体燃料配管用クランプ１０の各機能に応じて樹脂の硬度（「柔軟性」あるいは「機械的性能」とも換言できる。）を異ならしめ、適正な機能を発揮し得る構成とすることも可能である。
【００１９】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２０】
例えば、この発明の実施例において、前記気体燃料配管用クランプは、前記ベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、この筒状部の外側部位を前記気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、前記筒状部の内側部位に前記気体燃料配管を挿通させた際にこの気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とを有する構成としたが、前記気体燃料配管用クランプに気体燃料配管から漏れる微少なガスの逆流防止機能を付加する特別構成とすることも可能である。
すなわち、前記気体燃料配管用クランプの筒状部に内部空間の上下流間を遮断するように逆止弁を配設し、この逆止弁にて気体燃料配管から漏れる微少なガスの逆流を防止するものである。
さすれば、前記気体燃料配管用クランプの筒状部の内部空間において、気体燃料配管から漏れる微少なガスの逆流を防止できるため、ガスが車室内に流入してしまうおそれが全くなく、前記気体燃料配管を車室内と確実に遮断することができる。
なお、前記逆止弁の配設位置に関しては、前記気体燃料配管用クランプの筒状部の入口側あるいは出口側の端部に前記逆止弁を取り付ける構成とすれば、気体燃料配管用クランプの形状変更を行う必要が少なくなるとともに、逆止弁の配設作業がより一層容易となるという効果がある。
【００２１】
また、上述した前記気体燃料配管用クランプに前記逆止弁を配設する構成において、内部のガス圧力が所定圧力以上となった際に開放し、前記気体燃料配管用クランプの筒状部内のガス圧力をほぼ一定値に維持する機能を前記逆止弁に付加する特別構成とすることも可能である。
さすれば、前記気体燃料配管用クランプの筒状部内、つまり前記ベンチレーション用ホース内のガス圧力が一定圧力以上となった際に、逆止弁が開放して気体燃料配管用クランプの筒状部内であるベンチレーション用ホース内のガス圧力を車外に排出することとなるため、気体燃料配管用クランプの筒状部内であるベンチレーション用ホース内のガス圧力を徒に高圧化させるおそれがないとともに、気体燃料配管用クランプの筒状部内であるベンチレーション用ホース内のほぼ一定値に維持されるガス圧力が気体燃料配管からのガスの漏れ出しを抑制する効果を期待することも可能となる。
【符号の説明】
【００２２】
１  気体燃料車
２  トランクルーム
３  スペアタイヤ
４  気体燃料タンク
５、６  第１、第２支持脚
７  気体燃料配管
８  ベンチレーション用ホース
９  気体燃料タンクバルブ
１０  気体燃料配管用クランプ
１１  内部空間
１２  筒状部
１３  クランプ部
１４  支持部
１５  保持部
１６  クランプ係合部
１７  内側面部
１８  頂部
１９  嵌合用突起
２０  腕部
２１  配管支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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