(57)【要約】【課題】オフロード走行時のトラクション性能や横グリップ性能を向上する。【解決手段】車両への装着時に内方トレッド縁Ｔｉからタイヤ周方向に対して８０〜９０度の角度θ１でのびる内の横溝３と、内の横溝３の内端３ｉからタイヤ軸方向に対して４５〜７０度の角度θ２でかつ回転方向Ｒと逆方向で外方トレッド縁Ｔｏにのびる第１の傾斜溝４と、内の横溝３の内端３ｉから第１の傾斜溝４と逆方向かつ第１の傾斜溝４との交差角度αが７０〜１１０度で外方トレッド縁Ｔｏ側にのびる第２の傾斜溝５とが設けられる。これにより、第１の傾斜溝４と第２の傾斜溝５とで区分されかつ斜めに傾けられた矩形状ブロック６が周方向に隔設された矩形状ブロック列７を複数列含んだ外側ブロック列８を具える。【選択図】図２
2010137770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ赤道に関して左右非対称のブロックパターンを具え、かつ、車両への装着向きと回転方向とが指定された空気入りタイヤであって、
車両への装着時に車両内側を向く内方トレッド縁からタイヤ周方向に対して８０〜９０度の角度でのびかつタイヤ周方向に隔設された内の横溝と、
前記内の横溝の内端からタイヤ軸方向に対して４５〜７０度の角度でかつ前記回転方向と逆方向かつ車両装着時に車両外側を向く外方トレッド縁側にのびる第１の傾斜溝と、
前記内の横溝の内端から第１の傾斜溝と逆方向かつ前記第１の傾斜溝との交差角度が７０〜１１０度で外方トレッド縁側に傾斜してのびる第２の傾斜溝とが設けられることにより、
前記内の横溝の内端よりも外側の領域に、前記第１の傾斜溝と第２の傾斜溝とで区分されかつ斜めに傾けられた矩形状ブロックが周方向に隔設された矩形状ブロック列を複数列含んだ外側ブロック列を具えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記矩形状ブロックは、第１の傾斜溝に沿ったブロック長さｂと、この第１の傾斜溝と直角方向のブロック長さａとの比（ｂ／ａ）が１．０〜１．６である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
最も車両内側に形成された矩形状ブロック列の矩形状ブロックは、その踏面の重心からタイヤ赤道までのタイヤ軸方向距離が、トレッド接地幅の５％以下である請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内の横溝は、タイヤ赤道に達することなくその手前で終端するとともに、
該内の横溝と第１の傾斜溝との交点からタイヤ赤道までのタイヤ軸方向距離は、トレッド接地幅の２０％以上かつ２５％以下である請求項１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記外側ブロック列は、踏面面積が最も大きい大ブロックと、踏面面積が最も小さい小ブロックとを含み、
小ブロックの踏面面積は、大ブロックの踏面面積の９０％以上である請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部には、内方トレッド縁端からトレッド接地幅の７〜１５％の位置に、タイヤ周方向に連続する内の周方向溝が設けられ、かつ
前記内の周方向溝と内方トレッド縁との間に、周方向長さが軸方向長さよりも大きい縦長ブロックが区分される請求項１ないし５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ周方向で隣り合う内の横溝の間に、前記内の周方向溝から第１の傾斜溝又は第２の傾斜溝までタイヤ軸方向にのびる内の副横溝が形成される請求項１ないし６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラリーやダートトライアル等において、トラクション性能や横グリップ性能などを向上しうる不整地走行用として好適な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロード走行に使用される不整地走行用の空気入りタイヤにあっては、路面をしっかりとグリップして駆動力を路面に伝えるためのトラクション性能と、旋回時においてタイヤの横滑りを抑制するための横グリップ性能とを高いレベルで両立させることが必要である。このため、従来、トレッドパターンにおけるブロックの形状や溝形状などに関して様々な提案がなされている（例えば下記特許文献１ないし２参照）。
【特許文献１】特開平１１−２６８５０６号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記２つの性能を両立させるためには、トレッドパターンにおけるブロックのエッジを、走行条件に応じて、有利に使用する必要がある。しかしながら、従来のトレッドパターンでは、このようなエッジの配置については更なる改善の余地があった。とりわけ、タイヤにスリップ角が与えられたときの横グリップ性能が低く、横滑りが比較的大きいという欠点があった。
【０００４】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部の車両外側の領域に、特定の傾斜角度でのびる第１の傾斜溝と第２の傾斜溝とで区分されかつ斜めに傾けられた矩形状ブロックが周方向に隔設された矩形状ブロック列を複数列含ませること等を基本として、高いレベルでトラクション性能及び横グリップ性能などを向上させ得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤ赤道に関して左右非対称のブロックパターンを具え、かつ、車両への装着向きと回転方向とが指定された空気入りタイヤであって、車両への装着時に車両内側を向く内方トレッド縁からタイヤ周方向に対して８０〜９０度の角度でのびかつタイヤ周方向に隔設された内の横溝と、前記内の横溝の内端からタイヤ軸方向に対して４５〜７０度の角度でかつ前記回転方向と逆方向かつ車両装着時に車両外側を向く外方トレッド縁側にのびる第１の傾斜溝と、前記内の横溝の内端から第１の傾斜溝と逆方向かつ前記第１の傾斜溝との交差角度が７０〜１１０度で外方トレッド縁側に傾斜してのびる第２の傾斜溝とが設けられることにより、前記内の横溝の内端よりも外側の領域に、前記第１の傾斜溝と第２の傾斜溝とで区分されかつ斜めに傾けられた矩形状ブロックが周方向に隔設された矩形状ブロック列を複数列含んだ外側ブロック列を具えることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、前記矩形状ブロックは、第１の傾斜溝に沿ったブロック長さｂと、この第１の傾斜溝と直角方向のブロック長さａとの比（ｂ／ａ）が１．０〜１．６である請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００７】
また請求項３記載の発明は、最も車両内側に形成された矩形状ブロック列の矩形状ブロックは、その踏面の重心からタイヤ赤道までのタイヤ軸方向距離が、トレッド接地幅の５％以下である請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。
【０００８】
また請求項４記載の発明は、前記内の横溝は、タイヤ赤道に達することなくその手前で終端するとともに、該内の横溝と第１の傾斜溝との交点からタイヤ赤道までのタイヤ軸方向距離は、トレッド接地幅の２０％以上かつ２５％以下である請求項１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
また請求項５記載の発明は、前記外側ブロック列は、踏面面積が最も大きい大ブロックと、踏面面積が最も小さい小ブロックとを含み、小ブロックの踏面面積は、大ブロックの踏面面積の９０％以上である請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
また請求項６記載の発明は、前記トレッド部には、内方トレッド縁端からトレッド接地幅の７〜１５％の位置に、タイヤ周方向に連続する内の周方向溝が設けられ、かつ前記内の周方向溝と内方トレッド縁との間に、周方向長さが軸方向長さよりも大きい縦長ブロックが区分される請求項１ないし５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項７記載の発明は、タイヤ周方向で隣り合う内の横溝の間に、前記内の周方向溝から第１の傾斜溝又は第２の傾斜溝までタイヤ軸方向にのびる内の副横溝が形成される請求項１ないし６のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、車両への装着時に車両内側を向く内方トレッド縁からタイヤ周方向に対して８０〜９０度の角度でのびかつタイヤ周方向に隔設された内の横溝と、内の横溝の内端からタイヤ軸方向に対して４５〜７０度の角度でかつタイヤの回転方向と逆方向に外方トレッド縁にのびる第１の傾斜溝と、内の横溝の内端から第１の傾斜溝と逆方向かつ前記第１の傾斜溝との交差角度が７０〜１１０度で外方トレッド縁側にのびる第２の傾斜溝とが設けられる。これにより、内の横溝の内端よりも外側の領域に、第１の傾斜溝と第２の傾斜溝とで区分された斜めに傾く矩形状ブロックが周方向に隔設された矩形状ブロック列を複数列含んだ外側ブロック列が形成される。
【００１３】
このような空気入りタイヤは、泥濘地や砂地路等のオフロード走行において、ブロックが路面を十分に把持することにより、高いトラクション性能が発揮される。特に、ほぼタイヤ軸方向にのびる内の横溝は、直進時に優れたトラクション性能を提供する。また、タイヤに大きなスリップ角が与えられる旋回時では、車両外側かつ旋回外側の空気入りタイヤにおいて、斜めに傾けられた矩形状ブロックのエッジを、車両の横滑り方向と直交する向きに近づけて接地させることができる。これにより、旋回時に路面に対して高い摩擦力が発揮され、ひいては横滑りを抑えて高い横グリップ性能が得られる。
【００１４】
以上のように、本発明の空気入りタイヤは、高いレベルでトラクション性能及び横グリップ性能などを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
【００１６】
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１が４輪に装着された車両Ｍを上方視したときの概略上面図、図２はその左輪１Ｌに装着された空気入りタイヤのトレッド部２の平面展開図である。なお、図１において、車両Ｍは前輪操舵方式の四輪自動車であり、符号Ｆはその車両進行方向（前方）を示している。
【００１７】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両Ｍへの装着向きと回転方向とが指定される。即ち、トレッド部２に形成されたブロックパターンの作用を最大限に発揮させるために、タイヤには、その回転方向Ｒと、車両Ｍの右輪１Ｒ用又は左輪１Ｌ用の別とが指定される。つまり、本実施形態の空気入りタイヤ１は、右輪１Ｒ用及び左輪１Ｌ用をそれぞれ含む。また、車両への装着の向き等は、例えばタイヤ１のサイドウォール部に文字又は模様等によって表示される（図示省略）。
【００１８】
前記トレッド部２は、車両に装着されたときに、車両Ｍの内側を向く内方トレッド縁Ｔｉからタイヤ赤道Ｃまでの領域を形成する内側トレッド部２ｉと、車両外側を向く外方トレッド縁Ｔｏからタイヤ赤道Ｃまでの領域を形成する外側トレッド部２ｏとを有する。ブロックパターンの性能を最大限に発揮させるために、前記内側トレッド部２ｉと外側トレッド部２ｏとは、タイヤ赤道Ｃに関して、非対称のパターンで形成される。
【００１９】
ここで、上記各トレッド縁Ｔｉ及びＴｏは、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を負荷してキャンバー角０度で平面に接地させたときの車両内側及び車両外側のそれぞれにおいて、最もタイヤ軸方向外側の接地端として定められる。そして、このトレッド縁Ｔｉ及びＴｏ間のタイヤ軸方向距離をトレッド接地幅ＴＷとする。
【００２０】
また、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２１】
さらに、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２２】
さらに「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば"最大負荷能力"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" とする。なお、いずれの規格も存在しない場合、タイヤメーカの推奨値が適用される。
【００２３】
図２に示されるように、トレッド部２には、内方トレッド縁Ｔｉからタイヤ周方向に対して８０〜９０度の角度θ１でタイヤ赤道Ｃ側のびかつタイヤ周方向に隔設された内の横溝３と、内の横溝３の内端３ｉからタイヤ軸方向に対して４５〜７０度の角度θ２でかつ前記回転方向Ｒと逆方向で外方トレッド縁Ｔｏまでのびる第１の傾斜溝４と、内の横溝３の内端３ｉから第１の傾斜溝４と逆方向にかつ第１の傾斜溝４との交差角度αが７０〜１１０度で外方トレッド縁Ｔｏ側に傾斜してのびる第２の傾斜溝５とが設けられる。
【００２４】
上記各溝３ないし５により、本実施形態の空気入りタイヤ１では、内の横溝３の内端３ｉよりも車両外側の領域に、第１の傾斜溝４と第２の傾斜溝５とで区分されかつ斜めに傾けられた矩形状ブロック６が周方向に隔設された矩形状ブロック列７を複数列、本実施形態では３列含んだ外側ブロック列１０が形成される。このようなブロックパターンを具える空気入りタイヤ１では、泥濘地や砂地路等のオフロード走行において、矩形状ブロック６や内の横溝３のエッジなどで路面を十分に把持し、高いトラクション性能が発揮される。
【００２５】
前記内の横溝３のタイヤ周方向に対する角度θ１は８０〜９０度に設定される。前記角度θ１が８０度未満では、直進走行時にトラクション性能が十分に得られない。特に、タイヤがネガティブキャンバーで車両Ｍに装着される場合、内側トレッド部２ｉの接地圧が直進時に大きくなるので、そのような不具合が生じやすい。なお、内の横溝３の前記角度θ１が９０度未満の場合、該内の横溝３はタイヤの回転方向Ｒと同方向又は逆方向のいずれに傾斜させても構わない。
【００２６】
本実施形態の内の横溝３は直線溝で形成されるが、湾曲又は屈曲する曲線溝であっても良い。このような曲線溝の場合、内の横溝の角度θ１は、溝中心線の両端を結ぶ直線とタイヤ周方向線とのなす角度として測定される。
【００２７】
また、オフロード路面は、乾燥アスファルト路面に比べるとμが小さく非常に滑り易い。このため、高速走行時では４５〜７０度程度の非常に大きなスリップ角が生じ得る。本発明の空気入りタイヤ１では、このような大きなスリップ角が生じたときに、矩形状ブロック６の第１の傾斜溝４に沿ったエッジ６ｅを有効に路面に対する抵抗として働かせるために、第１の傾斜溝４の前記角度θ２が４５〜７０度と従来に比して大きく設定される。
【００２８】
図３にはタイヤ１に大きなスリップ角δが与えられた旋回時の接地面形状を上方から透視した図である。旋回時、旋回外側の空気入りタイヤ１（例えばハンドルを右に切った右旋回状態における左輪１Ｌ）では、矩形状ブロック６の第１の傾斜溝４に沿ったブロックエッジ６ｅに大きな横力ｆが作用する。本実施形態の空気入りタイヤ１では、このブロックエッジ６ｅを横力ｆと略直角、即ち、車両Ｍの横滑り方向と略直交する向きで接地させることができる。これにより、本実施形態の空気入りタイヤでは、滑りやすいオフロード路面でも高い横グリップ性能が得られ、優れた旋回性能を発揮できる。
【００２９】
ここで、第１の傾斜溝４の前記角度θ２が４５度未満又は７０度を超える場合、いずれもオフロード路面での旋回時に、矩形状ブロック６の前記ブロックエッジ６ｅの長手方向が車両の横滑り方向と平行な向きに近づくため、十分な横グリップ力が得られないため好ましくない。より最適な実施態様では、前記角度θ２は、好ましくは６０度以下、より好ましくは５５度以下である。
【００３０】
また、第２の傾斜溝５と第１の傾斜溝４との交差角度αは、７０〜１１０度とする必要がある。該交差角度αが１１０度を超えると、矩形状ブロック６の回転方向先着側のコーナ部６Ａ付近の剛性が局部的に低下し、そこに旋回時の応力が集中してグリップ力の低下や偏摩耗が生じる。逆に、前記交差角度αが７０度未満の場合、該交差角度αに面する矩形状ブロック６のコーナ部６Ｂの剛性が局部的に低下し、やはり上記と同様の不具合が生じるおそれがある。
【００３１】
本実施形態の第２の傾斜溝５は、該第２の傾斜溝５が連通する最も外方トレッド縁Ｔｏ側の第１の傾斜溝４に連通して終端する。これにより、外方トレッド縁Ｔｏで小さい三角形状の陸部が形成されるのが防止される。
【００３２】
前記矩形状ブロック６は、第１の傾斜溝４に沿ったブロック長さｂと、この第１の傾斜溝４と直角方向のブロック長さａとの比（ｂ／ａ）が１．０以上、とりわけ１．１以上、さらに好ましくは１．２以上であるのが望ましい。即ち、矩形状ブロック６は、第１の傾斜溝４に沿った縦長状であるのが特に望ましい。
【００３３】
このような矩形状ブロック６は、第１の傾斜溝４に沿ったブロックエッジ６ｅをより長く確保し、旋回時の横グリップ性能をより一層向上させる。ただし、前記比（ｂ／ａ）が大きすぎると、矩形状ブロック６のタイヤ周方向剛性等の低下による直進時のトラクション不足や横グリップ力の低下を招くおそれがある。このような観点より、前記比（ｂ／ａ）は、好ましくは１．６以下、より好ましくは１．５以下が望ましい。
【００３４】
さらに好ましい実施形態として、本実施形態では、外側ブロック列１０に含まれるすべての矩形状ブロック列７は、いずれも踏面面積が実質的に等しい矩形状ブロック６で構成される。このように、旋回時に路面と強く接触する矩形状ブロック６の踏面面積を実質的に同一に揃えることにより、各ブロック間での接地圧の偏りを無くし、矩形状ブロック６を均一に摩耗させることが可能になる。なお、矩形状ブロック６の踏面面積が実質的に等しいとは、完全に同一である場合の他、ピッチバリエーションなどに鑑みて２つの踏面面積の差が５％以下である態様を少なくとも含むものとする。
【００３５】
本実施形態の外側ブロック列１０は、上述の３列の矩形状ブロック列７と、最も車両外側に配されかつ台形状のブロック８がタイヤ周方向に並ぶ１列の台形状ブロック列９とで形成される。即ち、本実施形態の外側ブロック列１０は、４列のブロック列を含む。旋回時には、トレッド部２のタイヤ赤道Ｃよりも車両外側に接地中心が位置し、外側ブロック列１０が主として路面と接地するが、本実施形態のように外側ブロック列１０に４列ものブロック列を含ませることで、旋回時により多くのブロックエッジを接地させ十分な横グリップ性能を発揮しうる。
【００３６】
外側ブロック列１０での偏摩耗を防止するために、台形状ブロック８の踏面面積も、矩形状ブロック６の踏面面積と近似させるのが良い。例えば、本実施形態の台形状ブロック９は、外側ブロック列１０の中で踏面面積が最も大きい大ブロックとなる。他方、矩形状ブロック６は、外側ブロック列１０の中で踏面面積が最も小さい小ブロックとなる。外側ブロック列１０において、これらの各ブロック６及び８の偏摩耗を効果的に防止するために、小ブロック（矩形状ブロック６）の踏面面積は、大ブロック（台形状ブロック９）の踏面面積の９０％以上、より好ましくは９５％以上とするのが望ましい。
【００３７】
また、外側ブロック列１０のうち最も車両内側に形成された矩形状ブロック列７ｉの矩形状ブロック６は、その踏面６ａの重心Ｇからタイヤ赤道Ｃまでのタイヤ軸方向距離Ｌ１が、トレッド接地幅ＴＷの５％以下の位置に設けられるのが望ましい。このように、タイヤ赤道Ｃの近傍上に、矩形状ブロック６の重心Ｇを配置することにより、トレッド中央部のパターン剛性が向上し、ひいては耐摩耗性及び直進安定性を向上するのに役立つ。
【００３８】
また、内側トレッド部２ｉについても、種々の改良を施すことができる。例えば、内の横溝３は、タイヤ赤道Ｃに達することなくその手前で終端させるのが良い。内の横溝３がタイヤ赤道Ｃを超えてのびている場合、外側ブロック列１０が占める領域が少なくなり、ひいては横グリップ力が低下するおそれがある。
【００３９】
好ましい実施形態では、内の横溝３と第１の傾斜溝４との交点Ｐからタイヤ赤道Ｃまでのタイヤ軸方向距離Ｌ２は、トレッド接地幅ＴＷの２０％以上かつ２５％以下とするのが良い。前記距離Ｌ２をこのように設定することにより、不整地の中でも硬質路面及び軟質路面の双方での走行性能がバランス良く向上される。また、内側トレッド部２ｉのパターン剛性を低下させることなく、十分なブロック剛性を具えた少なくとも３列、より好ましくは４列の矩形状ブロック列７を含む外側ブロック列１０を形成できる。なお、内の横溝３と第１の傾斜溝４との交点Ｐは、図２に示されるように、各溝中心線の交点として定められる。
【００４０】
さらに、内側トレッド部２ｉに関し、内方トレッド縁Ｔｉからトレッド接地幅ＴＷの７〜１５％のタイヤ軸方向距離Ｌ３を隔てる位置に、タイヤ周方向に連続する１本の内の周方向溝１１を設ける（内の周方向溝１１の溝中心線を位置させる）ことが望ましい。そして、この内の周方向溝１１と内方トレッド縁Ｔｉとの間に、内の横溝３で区分されかつタイヤ周方向長さが軸方向長さよりも大きい縦長ブロック１２を形成することが望ましい。
【００４１】
車両Ｍの旋回時、旋回内側のタイヤ（例えばハンドルを右に切った右旋回状態における右輪１Ｒ）については、内側トレッド部２ｉが路面とより多く接地して旋回外側へと引きずられる。この際、内側トレッド部２ｉに設けられた縦長ブロック１２は、車両外側に引きずられる際の抵抗となり、横滑りを抑制するのに役立つ。このような効果を最大限に高めるためにも、内の周方向溝１１はタイヤ周方向と平行に直線状でのびることが望ましい。同様に、縦長ブロック１２のタイヤ周方向長さｃとタイヤ軸方向長さｄとの比（ｃ／ｄ）は、好ましくは１．５以上、より好ましくは２．０以上が望ましく、かつ、好ましくは５．０以下、より好ましくは４．０以下が望ましい。
【００４２】
さらに、タイヤ周方向で隣り合う内の横溝３、３の間、より好ましくはこれらの中間位置に、内の周方向溝１１から第１の傾斜溝４又は第２の傾斜溝５までタイヤ軸方向にのびる内の副横溝１４を形成することができる。本実施形態の内の副横溝１４は、内の横溝３と平行にのびている。このような内の副横溝１４により、内側トレッド部２ｉには、縦長ブロック１２のタイヤ赤道Ｃ側に、タイヤ軸方向長さがタイヤ周方向長さよりも大きい横長の内の台形状ブロック１５が区分される。該内の台形状ブロック１５は、内側トレッド部２ｉにタイヤ軸方向のエッジ成分を十分に確保し、直進走行時に高いトラクションを得るのに役立つ。
【００４３】
前記内の横溝３、第１の傾斜溝４及び第２の傾斜溝５の各溝幅ＧＷ１〜ＧＷ３や各溝深さは、特に限定されるものではないが、いずれも小さすぎると、泥濘地など軟弱路面での十分なトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点より、前記溝幅ＧＷ１〜ＧＷ３は、好ましくは５mm以上、より好ましくは８mm以上が望ましい。また、前記横溝３及び傾斜溝４ないし５の溝深さは、好ましくは１０mm以上が望ましい。
【００４４】
他方、内の横溝３、第１の傾斜溝４及び第２の傾斜溝５の各溝幅ＧＷ１〜ＧＷ３や各溝深さが大きすぎると、パターン剛性が低下して瓦礫路や硬く締まった硬土路などにおいて十分なトラクション性能が得られないおそれがある。このような観点より、前記溝幅ＧＷ１〜ＧＷ３は、好ましくは１５mm以下、より好ましくは１２mm以下が望ましい。同様に、溝深さは、好ましくは１１．５mm以下が望ましい。
【００４５】
とりわけ、第１の傾斜溝４の溝幅ＧＷ２を、第２の傾斜溝５の溝幅ＧＷ３よりも大きくするのが望ましい。これにより、旋回時の横グリップ力がより一層向上する。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の態様で実施することができるのは言うまでもない。
【実施例】
【００４７】
表１に示す仕様の空気入りタイヤ（サイズ：２０５／６５Ｒ１５）がそれぞれ試作され、各テストタイヤについて、トラクション性能及び横グリップ性能などが評価された。なお、実施例及び比較例は、表１に記載されていない部分は、全て同一である。
【００４８】
テストでは、各タイヤを四輪駆動車（２０００ｃｃ）の全輪に装着して、一周２kmのダートテストコースを高速で４周走行させ、２名のプロドライバーの官能評価により、トラクション性能、横グリップ性能、ブレーキング性能及びハンドル応答性が、それぞれ５点法（数値が大きいほど良）で評価された。また、テスト走行後の外側ブロック列の摩耗状況が肉眼で観察された。車両は、ネガティブキャンバーを有し、その角度は２度である。
【００４９】
前記トラクション性能については、主として直進走行時の駆動及び減速時を中心として評価された。また、横グリップ性能については、旋回時の初期応答性、旋回中の横滑り量及びコーナ出口の立ち上がりグリップ感などが総合的に評価された。ブレーキング性能については、ブレーキの効きやすさを基準とし、ハンドル応答性は、操舵を開始したときのレスポンスなどを基準に評価された。
【００５０】
テストの結果などを表１に示す。
【００５１】
【表１】
2010137770.tif 000003
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、トラクション性及び横グリップ性能などが大幅に向上していることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態の空気入りタイヤを車両に装着した状態を示す略図上面図である。
【図２】その左輪の平面展開図である。
【図３】旋回時の空気入りタイヤの接地面を上から透視した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２ｉ  内側トレッド部
２ｏ  外側トレッド部
３  内の横溝
４  第１の傾斜溝
５  第２の傾斜溝
６  矩形状ブロック
７  矩形状ブロック列
８  台形状ブロック
９  台形状ブロック列
１０  外側ブロック列
Ｔｉ  内方トレッド縁
Ｔｏ  外方トレッド縁
Ｍ  車両
【図１】
2010137770.tif 000004
【図２】
2010137770.tif 000005
【図３】
2010137770.tif 000006