(57)【要約】【課題】セキュリティ性を向上することが可能なドアロックシステムを提供すること。【解決手段】通常、スマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７が短押し操作されたとき、このスマートキー２が適合する車両のドアロックが施解錠されるとともに、この車両のドアロックが施解錠されたことを知らせるべく、アンサーバック機能が働き、ハザードランプ６１やホーン６２が作動する。ロックボタン２６が長押し操作されたとき、アンサーバック機能が無効化される。【選択図】図１
2010275832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ユーザが所持する携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段が操作されたとき、この携帯機が適合する車両のドアロックを施解錠するとともに、この車両のドアロックが施解錠されたことを知らせるべく、この車両の駐車位置を当該車両外部から特定可能な事象を発生させるアンサーバック機能を有するドアロックシステムにおいて、
前記アンサーバック機能を無効化するアンサーバック機能無効化手段を備える
ことを特徴とするドアロックシステム。
【請求項２】
前記アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止され、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによるドアロックの解錠が許容される
請求項１に記載のドアロックシステム。
【請求項３】
前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠が許容されるとともに、前記アンサーバック機能が有効化される第１ロックモードと、
前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠が禁止されるとともに、前記アンサーバック機能が無効化される第２ロックモードとを有し、
前記第２ロックモード中に、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによりドアロックが解錠された、或いは、前記第２ロックモード中に、当該車両の電源がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられたとき、前記第２ロックモードから前記第１ロックモードへ遷移する
請求項１又は請求項２に記載のドアロックシステム。
【請求項４】
前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段とは別に、ドアロックの解錠に供されるドアロック解錠用操作手段が車両側に設けられ、そのドアロック解錠用操作手段を用いた第１の所定時間以上に及ぶ操作が行われたとき、ドアロックが解錠され、
前記アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止され、前記ドアロック解錠用操作手段を用いた前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以上に及ぶ操作によるドアロックの解錠が許容される
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のドアロックシステム。
【請求項５】
前記アンサーバック機能無効化手段は、前記携帯機備え付けの第１の既存操作手段又は車両備え付けの第２の既存操作手段が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、前記アンサーバック機能を無効化する
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドアロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアロックを施解錠するドアロックシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアロックシステムにおいて、車両ユーザが所持する携帯機のロックボタンやアンロックボタンが操作されたとき、この携帯機が適合する車両のドアロックを施解錠するとともに、いわゆるハザードランプを点滅させ、また、それと同時にホーンを軽く鳴動させるものが提案されている。こうした機能は、一般的にアンサーバック機能と呼ばれ、車両ユーザは、これによる光や音を頼りにして、ドアロックが施解錠されたことを把握したり、或いは自車の駐車位置を容易に特定したりすることが可能となっている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６７６号公報（段落［０００２］等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、正規の車両ユーザが携帯機を紛失した場合、それを拾った者がロックボタンやアンロックボタンを操作すれば、正規ユーザでなくとも、当該携帯機が適合する車両を特定できてしまい、セキュリティ性に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、セキュリティ性を向上することが可能なドアロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両ユーザが所持する携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段が操作されたとき、この携帯機が適合する車両のドアロックを施解錠するとともに、この車両のドアロックが施解錠されたことを知らせるべく、この車両の駐車位置を当該車両外部から特定可能な事象を発生させるアンサーバック機能を有するドアロックシステムにおいて、前記アンサーバック機能を無効化するアンサーバック機能無効化手段を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段を操作しても、この携帯機が適合する車両の駐車位置を当該車両外部から特定可能な事象が発生しない。このため、不特定多数の車両が駐車される場所へ自車を駐車するに際して、アンサーバック機能を無効化すれば、駐車中に仮に携帯機を紛失し、それを拾った者によって、この携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段が操作されるようなことがあっても、この者によって自車の駐車位置が特定されてしまうことはない。従って、セキュリティ性を向上することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロックシステムにおいて、前記アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止され、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによるドアロックの解錠が許容されることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止されているので、こうした車両のドアロックを解錠しようとする場合、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーをそのドアシリンダに差し込んで回動させる必要がある。このため、先の例のように不特定多数の車両が駐車されている場所へ自車を駐車中に、携帯機を紛失し、悪意ある第三者によってそれが拾われても、予めアンサーバック機能を無効化しておいたのであれば、該第三者は、駐車中の車両１台１台について順次メカニカルキーによる解錠のトライを強いられることになる。そして、該第三者によるこうした行動は不自然な行動に他ならず、実際にそれを行うとなると、その場に居合わせた良識ある人による通報を生み、また、そうした面倒な行動を執りたくないという心理が該第三者に働くとも考えられる。従って、車両の盗難抑止力が発揮され、セキュリティ性をより一層向上できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のドアロックシステムにおいて、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠が許容されるとともに、前記アンサーバック機能が有効化される第１ロックモードと、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠が禁止されるとともに、前記アンサーバック機能が無効化される第２ロックモードとを有し、前記第２ロックモード中に、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによりドアロックが解錠された、或いは、前記第２ロックモード中に、当該車両の電源がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられたとき、前記第２ロックモードから前記第１ロックモードへ遷移することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、アンサーバック機能が無効化されている状態で不特定多数の車両の中からメカニカルキーが適合する車両を自然な形で特定できたり、或いは、アンサーバック機能が無効化されている状態で車内にて車両の電源をアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えたりできるのは、ほぼ正規ユーザしかいない。つまり、正規ユーザでなければ執ることができないような行動が認められたとき、そこに正規ユーザが存在しているものと推定され、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移される。従って、通常通りの利用形態に戻すことで、正規ユーザに違和感を憶えさせるようなことがない。例えば、携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段を操作した際に、ドアロックが施解錠されるべきところ、ドアロックが施解錠されなかったり、また、アンサーバック機能が働くべきところ、それが働かないといった違和感が生じない。
【００１２】
尚、携帯機紛失時の悪用を不安視するような場所において正規ユーザが車両から離れる場合に限り第２ロックモードに設定すればよく、上記のように正規ユーザが車両に戻ったような場合には第１ロックモードに戻っても何ら不都合は生じない。むしろ、後者の場合には自動的に第１ロックモードに戻るので、ユーザ自らが第１ロックモードに戻すための操作を行う必要がなく、その手間が省ける分だけ利便性が高いとも言える。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のドアロックシステムにおいて、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段とは別に、ドアロックの解錠に供されるドアロック解錠用操作手段が車両側に設けられ、そのドアロック解錠用操作手段を用いた第１の所定時間以上に及ぶ操作が行われたとき、ドアロックが解錠され、前記アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、前記携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止され、前記ドアロック解錠用操作手段を用いた前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以上に及ぶ操作によるドアロックの解錠が許容されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によると、アンサーバック機能無効化手段によりアンサーバック機能が無効化されているとき、携帯機のドアロック施解錠用遠隔操作手段の操作によるドアロックの施解錠は禁止されているので、こうした車両のドアロックを解錠しようとする場合、ドアロック解錠用操作手段を用いた第２の所定時間以上に及ぶ操作を行う必要がある。このため、不特定多数の車両が駐車されている場所へ自車を駐車中に、携帯機を紛失し、悪意ある第三者によってそれが拾われても、予めアンサーバック機能を無効化しておいたのであれば、該第三者は、駐車中の車両１台１台について順次、ドアロック解錠用操作手段を用いた第２の所定時間以上に及ぶ操作による解錠のトライを強いられることになる。そして、該第三者によるこうした行動は不自然な行動に他ならず、実際にそれを行うとなると、その場に居合わせた良識ある人による通報を生み、また、そうした面倒な行動を執りたくないという心理が該第三者に働くとも考えられる。従って、車両の盗難抑止力が発揮され、セキュリティ性をより一層向上できる。
【００１５】
加えて、正規ユーザにしてみれば、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーを取り出さなくても、車両備え付けのドアロック解錠用操作手段を所要操作すればドアロックを解錠できるので非常に便利である。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドアロックシステムにおいて、前記アンサーバック機能無効化手段は、前記携帯機備え付けの第１の既存操作手段又は車両備え付けの第２の既存操作手段が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、前記アンサーバック機能を無効化することをその要旨としている。
【００１７】
同構成によると、アンサーバック機能を無効化するに際して、新たなハードウェア構成を携帯機や車両側に追加する必要がない。従って、必要に応じてアンサーバック機能を無効化するといった付加的な価値を与えながらにして、携帯機や車両の小型軽量化に大いに貢献できる。特に、車両ユーザが常日頃から持ち運ぶ携帯機にあって、携帯性を向上できる点でその効果は顕著であり、また、車両の燃費向上等にも多少なりとも寄与できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、セキュリティ性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態のスマートキーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車外スマート通信領域を示す説明図。
【図３】スマートキーシステムの状態遷移表。
【図４】スマートキーシステムの状態遷移図。
【図５】他の実施形態のリモートキーレスエントリーシステムの状態遷移表。
【図６】同じくリモートキーレスエントリーシステムの状態遷移図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を車両用のスマートキーシステムに具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両には、スマートキーシステム１が適用されている。スマートキーシステム１は、車両ユーザが所持するスマートキー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能であり、また、両者間でスマートキー２を送信側とする単方向通信が可能となっている。尚、前記スマートキー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００２１】
スマートキー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、ロックボタン２６、アンロックボタン２７を備えている。
【００２２】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２３】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該スマートキー２に対して個別に設定されたＩＤコード（スマートキー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、スマートキー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。
【００２４】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００２５】
ロックボタン２６は、車両から離れた地点（本実施形態では、車両から最長で約１０ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりドアロックを施錠するために操作されるものである。つまり、本実施形態では、車両を中心とした半径１０ｍの領域（リモートキーレス通信領域）内でロックボタン２６を操作することで、ドアロックを施錠できるようになっている。
【００２６】
前記マイコン２３は、ロックボタン２６が操作されたとき、車両に対してドアロックの施錠を要求するために、ドアロックの施錠を要求する旨の操作コード（施錠要求用遠隔操作コード）とスマートキー２のＩＤコードとを含む信号（施錠要求用遠隔操作信号）を生成し、この施錠要求用遠隔操作信号を送信回路２４に出力する。前記送信回路２４は、マイコン２３から入力された施錠要求用遠隔操作信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。この場合、前記送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調された施錠要求用遠隔操作信号を送信するための媒体として機能する。
【００２７】
アンロックボタン２７は、車両から離れた地点（本実施形態では、車両から最長で約１０ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりドアロックを解錠するために操作されるものである。つまり、本実施形態では、車両を中心とした半径１０ｍの領域（リモートキーレス通信領域）内でアンロックボタン２７を操作することで、ドアロックを解錠できるようになっている。
【００２８】
前記マイコン２３は、アンロックボタン２７が操作されたとき、車両に対してドアロックの解錠を要求するために、ドアロックの解錠を要求する旨の操作コード（解錠要求用遠隔操作コード）とスマートキー２のＩＤコードとを含む信号（解錠要求用遠隔操作信号）を生成し、この解錠要求用遠隔操作信号を送信回路２４に出力する。前記送信回路２４は、マイコン２３から入力された解錠要求用遠隔操作信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。この場合、前記送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調された解錠要求用遠隔操作信号を送信するための媒体として機能する。
【００２９】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。
【００３０】
送信回路３１は、照合制御装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００３１】
ここで、送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルを中心とした半径約１ｍの領域内に及ぶようになっている。図２には、その領域が車外スマート通信領域Ａ３２として２点鎖線で示されるとともに、ドアアウトサイドハンドルが符号４０にて示されている。そして、この車外スマート通信領域Ａ３２内において、スマートキー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となっている。つまり、車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信されている状態で、この車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が持ち込まれたとき、そのスマートキー２でリクエスト信号が受信されて同スマートキー２からＩＤコード信号が送信されるようになっている。
【００３２】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号としてスマートキー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３５に出力する。
【００３３】
照合制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、当該セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合するスマートキー２（＝正規のスマートキー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３４】
照合制御装置３５は、正規のスマートキー２の所持者による乗車に伴う車両に対する接近（車外スマート通信領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、ドアロックが施錠されている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、第１の車外スマート通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２から車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。
【００３５】
照合制御装置３５は、第１の車外スマート通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００３６】
そして、照合制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が利用された旨（正規のスマートキー２の存在を肯定する旨）を認識して、車内通信ネットワーク上にＩＤコード一致信号を出力する。尚、この車内通信ネットワーク上に出力された各種信号（例えば、ＩＤコード一致信号）は、同ネットワークに電気的に接続された各種制御装置（例えば、ドアロック制御装置５０）間で共有される。そして、これらの信号を用いて各制御装置がそれぞれの車両制御を行うようになっている。
【００３７】
ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークに電気的に接続されている。ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得した場合にあって、スマートキー２の所持者がドアアウトサイドハンドル４０に触れてそれに内蔵されたドアハンドルセンサ４１でそれが検出されたとき、このスマートキー２の所持者による乗車の意志が認められるので、この場合、ドアロックを解錠する。その結果、スマートキー２の所持者による乗車が許容される。
【００３８】
ドアロック制御装置５０には、ドアハンドルボタン４２が電気的に接続されている。ドアハンドルボタン４２は、ドアアウトサイドハンドル４０に設けられるとともに、車外からドアロックを施錠するために操作されるものである。ドアロック制御装置５０は、ドアハンドルボタン４２が操作されたとき、前記車内通信ネットワーク上に施錠要求用スマート操作信号を出力する。
【００３９】
前記照合制御装置３５は、前記車内通信ネットワークを通じて施錠要求用スマート操作信号を取得したとき、正規のスマートキー２の所持者による降車に伴う車両に対する接近（車外スマート通信領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、ドアロックが解錠されている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、第２の車外スマート通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２から車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。
【００４０】
照合制御装置３５は、第２の車外スマート通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００４１】
そして、照合制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が利用された旨（正規のスマートキー２の存在を肯定する旨）を認識して、前記車内通信ネットワーク上にＩＤコード一致信号を出力する。
【００４２】
ドアロック制御装置５０は、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルボタン４２が操作されたことに伴い、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得しつつ、ドアハンドルボタン４２が操作されたことを自身が検出したとき、ドアロックを施錠する。即ち、この場合、このスマートキー２の所持者による降車の意志が認められるので、ドアロック制御装置５０は、ドアロックを施錠する。尚、このようにスマートキー２が車外に持ち出されたものと認められる状況下で、ドアロックを施錠しているので、このスマートキー２を車内に置き忘れたままドアロックが施錠されてしまう、いわゆるインロックの発生を防止することができる。
【００４３】
このように本実施形態の車両には、スマートキー２とセキュリティ装置３との間でキー認証に関する双方向通信が行われるとともに、それにより正規のスマートキー２が利用された（正規のスマートキー２が存在する）ものと肯定判断されたとき、ドアロックの施解錠が許可される機能（スマートエントリー機能）が適用されている。
【００４４】
ところで、スマートキー２のロックボタン２６が操作されたとき、先に説明した通り、そのスマートキー２から施錠要求用遠隔操作信号が送信される。そして、この施錠要求用遠隔操作信号が受信アンテナ３３で受信されたとき、受信回路３４から照合制御装置３５に受信信号（この場合、施錠要求用遠隔操作コードとスマートキー２のＩＤコードとが含まれている。）が入力される。
【００４５】
照合制御装置３５は、受信回路３４から施錠要求用遠隔操作信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が利用された旨（正規のスマートキー２の存在を肯定する旨）を認識して、前記車内通信ネットワーク上にＩＤコード一致信号を出力する。
【００４６】
また、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に施錠要求用遠隔操作コードが含まれているとき、正規のスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロックの施錠に関する要求があった旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、前記車内通信ネットワーク上にドアロック施錠要求信号を出力する。
【００４７】
ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号及びドアロック施錠要求信号を取得したとき、このスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロック施錠の意志が認められるので、この場合、施錠要求用スマート操作信号の取得の有無に関わらず、ドアロックを施錠する。
【００４８】
一方、スマートキー２のアンロックボタン２７が操作されたとき、そのスマートキー２から解錠要求用遠隔操作信号が送信される。そして、この解錠要求用遠隔操作信号が受信アンテナ３３で受信されたとき、受信回路３４から照合制御装置３５に受信信号（この場合、解錠要求用遠隔操作コードとスマートキー２のＩＤコードとが含まれている。）が入力される。
【００４９】
照合制御装置３５は、受信回路３４から解錠要求用遠隔操作信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が利用された旨（正規のスマートキー２の存在を肯定する旨）を認識して、前記車内通信ネットワーク上にＩＤコード一致信号を出力する。
【００５０】
また、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に解錠要求用遠隔操作コードが含まれているとき、正規のスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロックの解錠に関する要求があった旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、前記車内通信ネットワーク上にドアロック解錠要求信号を出力する。
【００５１】
ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号及びドアロック解錠要求信号を取得したとき、このスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロック解錠の意志が認められるので、この場合、ドアハンドルセンサ４１によるタッチ検出信号の有無に関わらず、ドアロックを解錠する。
【００５２】
このように本実施形態の車両には、スマートキー２とセキュリティ装置３との間でスマートキー２を送信側とする単方向通信が行われるとともに、それにより正規のスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロックの施解錠に関する要求があったとき、ドアロックが施解錠される機能（リモートキーレスエントリー機能）が適用されている。
【００５３】
そして、こうしたリモートキーレスエントリー機能に付随して、本実施形態のスマートキーシステム１は、正規のスマートキー２を用いた遠隔操作によりドアロックが施錠（解錠）されたとき、そのことをスマートキー２の操作者に視覚的或いは聴覚的に知らせるべく、いわゆるアンサーバック機能を有している。
【００５４】
即ち、前記照合制御装置３５や前記ドアロック制御装置５０が電気的に接続される前記車内通信ネットワークには、さらにアンサーバック制御装置６０が電気的に接続されている。
【００５５】
アンサーバック制御装置６０は、前記車内通信ネットワークを通じてドアロック施錠要求信号を取得したとき、ハザードランプ６１を１回点滅させ、また、それと同時にホーン６２を軽く１回鳴動させる。従って、車両ユーザは、自車を駐車した後、車両から離れた地点でロックボタン２６を操作することで、遠隔操作によりドアロックを施錠できるとともに、そうした場所に居ながら、光や音を頼りにして、自車が施錠されたことを遠くから把握できるようになっている。尚、遠隔操作によるドアロックの施錠要求に基づくドアロックの施錠が完了したとき、ドアロック制御装置５０から前記車内通信ネットワーク上に施錠完了信号を出力し、この施錠完了信号を前記車内通信ネットワークを通じてアンサーバック制御装置６０が取得したとき、上記アンサーバックが働くように構成してもよい。
【００５６】
また、アンサーバック制御装置６０は、前記車内通信ネットワークを通じてドアロック解錠要求信号を取得したとき、ハザードランプ６１を２回点滅させ、また、それと同時にホーン６２を軽く２回鳴動させる。従って、車両ユーザは、不特定多数の車両が駐車される場所へ自車を駐車した後、自車に戻ろうとする際、車両から離れた地点でアンロックボタン２７を操作することで、遠隔操作によりドアロックを解錠できるとともに、そうした場所に居ながら、光や音を頼りにして、自車の駐車位置を遠くから容易に特定できるようになっている。尚、遠隔操作によるドアロックの解錠要求に基づくドアロックの解錠が完了したとき、ドアロック制御装置５０から前記車内通信ネットワーク上に解錠完了信号を出力し、この解錠完了信号を前記車内通信ネットワークを通じてアンサーバック制御装置６０が取得したとき、上記アンサーバックが働くように構成してもよい。
【００５７】
このようにアンサーバック機能は、正規の車両ユーザがスマートキー２を所持している場合には、正規ユーザにとって非常に便利なものであることに異論はない。しかし、その一方で、正規ユーザがスマートキー２を紛失した場合には、それを拾った者によって、このスマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７が操作されるようなことがあると、この者によって自車の駐車位置が特定されてしまう虞がある。
【００５８】
そこで、本実施形態のスマートキーシステム１では、正規ユーザがスマートキー２紛失時の悪用を不安視するような場合において、その不安を払拭するべく、セキュリティ性を向上するための配慮がなされている。
【００５９】
即ち、本実施形態のスマートキーシステム１では、スマートキー２のロックボタン２６が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、アンサーバック機能が無効化されるようになっている。尚、ロックボタン２６の通常操作とは、遠隔操作により車両のドアロックを施錠する目的で行われる操作であって、ロックボタン２６が短押し操作（常識の範囲でクリック操作を１回行うのに必要な時間のうち最も長い時間を１秒間としたとき、連続して１秒間に及ぶロックボタン２６の押圧操作がこれに相当する）されることを指す。一方、ロックボタン２６の特殊操作とは、本実施形態では、ロックボタン２６が通常操作よりも長い時間に亘って連続して押圧操作されることを指し、具体的にはロックボタン２６が３秒間以上に亘って連続して押圧操作されることを指す。
【００６０】
そして、ロックボタン２６が通常操作されたとき、スマートキー２のマイコン２３は、リモートキーレスエントリー機能に関する先の説明の通り、施錠要求用遠隔操作信号として、施錠要求用遠隔操作コード及びスマートキー２のＩＤコードを含む信号を生成する。従って、この場合、施錠要求用遠隔操作コード及びスマートキー２のＩＤコードを含む施錠要求用遠隔操作信号（以下、説明の便宜上、これを第１の施錠要求用遠隔操作信号と規定する）がスマートキー２から送信される。
【００６１】
一方、ロックボタン２６が特殊操作されたとき、スマートキー２のマイコン２３は、施錠要求用遠隔操作信号として、施錠要求用遠隔操作コード及びスマートキー２のＩＤコードに加えて、アンサーバックキャンセルコードを含む信号を生成する。従って、この場合、施錠要求用遠隔操作コード及びスマートキー２のＩＤコード及びアンサーバックキャンセルコードを含む施錠要求用遠隔操作信号（以下、説明の便宜上、これを第２の施錠要求用遠隔操作信号と規定する）がスマートキー２から送信される。
【００６２】
そして、この第２の施錠要求用遠隔操作信号がセキュリティ装置３の受信アンテナ３３で受信されたとき、受信回路３４から照合制御装置３５に受信信号（この場合、施錠要求用遠隔操作コード及びスマートキー２のＩＤコード及びアンサーバックキャンセルコードが含まれている。）が入力される。
【００６３】
照合制御装置３５は、受信回路３４から第２の施錠要求用遠隔操作信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が利用された旨（正規のスマートキー２の存在を肯定する旨）を認識して、前記車内通信ネットワーク上にＩＤコード一致信号を出力する。
【００６４】
また、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に施錠要求用遠隔操作コードが含まれているとき、正規のスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロックの施錠に関する要求があった旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、前記車内通信ネットワーク上にドアロック施錠要求信号を出力する。
【００６５】
ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号及びドアロック施錠要求信号を取得したとき、このスマートキー２を用いた遠隔操作によるドアロック施錠の意志が認められるので、この場合、施錠要求用スマート操作信号の取得の有無に関わらず、ドアロックを施錠する。
【００６６】
ここで、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号にアンサーバックキャンセルコードが含まれているとき、スマートキーシステム１のドアロックモードを第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移させるべく、前記車内通信ネットワーク上に第２ロックモード信号を出力する。尚、第１ロックモードとは、スマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７の操作によるドアロックの施解錠が許容されるとともに、前記アンサーバック機能が有効化されるモードを指す。一方、第２ロックモードとは、スマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７の操作によるドアロックの施解錠が禁止されるとともに、前記アンサーバック機能が無効化されるモードを指す。
【００６７】
尚、本実施形態では、リモートキーレス通信領域内でスマートキー２のロックボタン２６が特殊操作された場合に加えて、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルボタン４２が特殊操作された場合にも、アンサーバック機能が無効化されるようになっている。ドアハンドルボタン４２の通常操作とは、スマート操作により車両のドアロックを施錠する目的で行われる操作であって、ドアハンドルボタン４２が短押し操作（常識の範囲でクリック操作を１回行うのに必要な時間のうち最も長い時間を１秒間としたとき、連続して１秒間に及ぶドアハンドルボタン４２の押圧操作がこれに相当する）されることを指す。一方、ドアハンドルボタン４２の特殊操作とは、本実施形態では、ドアハンドルボタン４２が通常操作よりも長い時間に亘って連続して押圧操作されることを指し、具体的にはドアハンドルボタン４２が３秒間以上に亘って連続して押圧操作されることを指す。
【００６８】
そして、ドアハンドルボタン４２が通常操作されたとき、ドアロック制御装置５０は、スマートエントリー機能に関する先の説明の通り、前記車内通信ネットワーク上に施錠要求用スマート操作信号を出力する。
【００６９】
一方、ドアロック制御装置５０は、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルボタン４２が特殊操作されたことに伴い、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得しつつ、ドアハンドルボタン４２が特殊操作されたことを自身が検出したとき、次のようにする。即ち、この場合、ドアロック制御装置５０は、施錠要求用スマート操作信号に加えて、第２ロックモード信号を前記車内通信ネットワーク上に出力する。
【００７０】
そして、これらのように照合制御装置３５やドアロック制御装置５０から前記車内通信ネットワーク上に第２ロックモード信号が出力されたとき、この第２ロックモード信号が同ネットワークに電気的に接続された各種制御装置（照合制御装置３５、ドアロック制御装置５０、アンサーバック制御装置６０）間で共有される。従って、この場合、スマートキーシステム１が全体として第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移される。
【００７１】
この第２ロックモードにおいて、ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得した場合にあって、スマートキー２の所持者がドアアウトサイドハンドル４０に短期間に亘って触れてそれに内蔵されたドアハンドルセンサ４１でそれが検出されても、そうした通常のスマート解錠操作を無効化する。尚、通常のスマート解錠操作とは、スマート操作により車両のドアロックを解錠する目的で行われる操作である。そして、この通常のスマート解錠操作とは、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１に短タッチ（常識の範囲でタッチ操作を１回行うのに必要な時間のうち最も長い時間を１秒間としたとき、連続して１秒間に及ぶドアハンドルセンサ４１に対する接触を指す）されることを指す。尚、この１秒間は「第１の所定時間」に相当する。
【００７２】
また、第２ロックモードにおいて、ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得した場合にあって、ドアハンドルボタン４２が通常操作されても、そうした通常のスマート施錠操作を無効化する。尚、通常のスマート施錠操作とは、スマート操作により車両のドアロックを施錠する目的で行われる操作である。そして、この通常のスマート施錠操作とは、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルボタン４２が通常操作（先に説明した通り、本実施形態では、連続して１秒間に及ぶドアハンドルボタン４２の押圧操作がこれに相当する）されることを指す。
【００７３】
さらに、第２ロックモードにおいて、ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてドアロック施錠要求信号を取得しても、そうした遠隔操作によるドアロックの施錠操作を無効化する。尚、遠隔操作によるドアロックの施錠操作とは、リモートキーレス通信領域内でロックボタン２６を操作することを指す。そして、この第２ロックモード中には、リモートキーレス通信領域内でロックボタン２６が通常操作（１秒間の短押し操作）された場合に限らず、リモートキーレス通信領域内でロックボタン２６が特殊操作（３秒間以上の長押し操作）された場合にも、これらの施錠操作が無効化される。
【００７４】
そして、これに伴って、アンサーバック制御装置６０は、第２ロックモード中に前記車内通信ネットワークを通じてドアロック施錠要求信号を取得しても、そうした遠隔操作によるドアロックの施錠操作に伴うアンサーバック機能を無効化する。
【００７５】
また、第２ロックモードにおいて、ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワークを通じてドアロック解錠要求信号を取得しても、そうした遠隔操作によるドアロックの解錠操作を無効化する。尚、遠隔操作によるドアロックの解錠操作とは、リモートキーレス通信領域内でアンロックボタン２７を操作することを指す。そして、この第２ロックモード中には、リモートキーレス通信領域内でアンロックボタン２７が通常操作（ロックボタン２６の通常操作と同様、１秒間の短押し操作）された場合に限らず、リモートキーレス通信領域内でアンロックボタン２７が特殊操作（３秒間以上の長押し操作）された場合にも、これらの解錠操作が無効化される。
【００７６】
そして、これに伴って、アンサーバック制御装置６０は、第２ロックモード中に前記車内通信ネットワークを通じてドアロック解錠要求信号を取得しても、そうした遠隔操作によるドアロックの解錠操作に伴うアンサーバック機能を無効化する。
【００７７】
これらのように第２ロックモード中には、通常のスマート施解錠操作によるドアロックの施解錠、並びに遠隔操作によるドアロックの施解錠が禁止される一方で、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによるドアロックの解錠についてはこれが許容されるようになっている。
【００７８】
そして、第２ロックモード中に、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーがそのドアシリンダに差し込まれてそれが解錠方向に回動操作されたとき、ドアロックが機械的に解錠されるとともに、それがドアロック制御装置５０で検出される。そして、ドアロック制御装置５０は、このようにしてドアロックが機械的に解錠されたことを検出したとき、つまり前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得していない状態でドアロックが解錠されたことを検出したとき、これまでの第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移させるべく、次のようにする。即ち、この場合、ドアロック制御装置５０は、前記車内通信ネットワーク上に第１ロックモード信号を出力する。
【００７９】
また、本実施形態では、前記第２ロックモード中において、メカニカルキーによるドアロックの解錠の他に、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１が長タッチされることによるドアロックの解錠についてもこれが許容されるようになっている。尚、ドアハンドルセンサ４１の長タッチとは、例えば、連続して３秒間以上に及ぶドアハンドルセンサ４１に対する接触を指す。そして、この３秒間は「第２の所定時間」に相当する。
【００８０】
そして、第２ロックモード中に、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１が長タッチされたとき、それがドアロック制御装置５０で検出される。そして、ドアロック制御装置５０は、こうした場合のように、前記車内通信ネットワークを通じてＩＤコード一致信号を取得した場合にあって、ドアアウトサイドハンドル４０に対する長タッチがドアハンドルセンサ４１で検出されたとき、乗車の意志が認められるので、スマートエントリー機能に関する先の説明の通り、ドアロックを解錠する。
【００８１】
また、この場合、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１が長タッチされたことに伴い、ドアロック制御装置５０は、これを通常のスマート解錠操作とは区別する。そして、この場合、ドアロック制御装置５０は、これまでの第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移させるべく、前記車内通信ネットワーク上に第１ロックモード信号を出力する。
【００８２】
そして、これらのようにドアロック制御装置５０から前記車内通信ネットワーク上に第１ロックモード信号が出力されたとき、この第１ロックモード信号が同ネットワークに電気的に接続された各種制御装置（照合制御装置３５、ドアロック制御装置５０、アンサーバック制御装置６０）間で共有される。従って、この場合、スマートキーシステム１が全体として第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移される。
【００８３】
この第１ロックモードでは、先に説明したスマートエントリー機能、リモートキーレスエントリー機能、並びにアンサーバック機能がそれぞれ発揮される。
尚、前記第２ロックモード中に、当該車両の電源がオフ位置からアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられたとき、当該車両の電源系統の制御を司る電源制御装置７０から前記車内通信ネットワーク上に第１ロックモード信号が出力される。つまり、この電源制御装置７０も、前記車内通信ネットワークに電気的に接続され、同電源制御装置７０は、正規のスマートキー２が車内に存在しているものと肯定判断されたことを条件として、図示しない電源スイッチの操作を当該車両の電源系統の制御に反映させるものである。
【００８４】
以上説明した内容を状態遷移表として示すと図３のようになり、また、これを状態遷移図として示すと図４のようになる。尚、図３では、スマートキーシステム１のキー操作が、「電波キーの操作」、「スマートキーの操作」、「エマキーの操作」として３つに区分されている。
【００８５】
１つ目の「電波キーの操作」とは、リモートキーレスエントリー機能に関連するスマートキー２を用いた遠隔操作を指し、先の説明において、「ロックボタン２６の押圧操作」及び「アンロックボタン２７の押圧操作」がこれに相当する。
【００８６】
一方、２つ目の「スマートキーの操作」とは、スマートエントリー機能に関連する操作を指す。そして、先の説明において、「車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でのドアハンドルボタン４２の押圧操作」及び「車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でのドアハンドルセンサ４１に対するタッチ操作」がこの「スマートキーの操作」に相当する。
【００８７】
他方、「エマキーの操作」とは、スマートキー２に電池切れが生じた場合のように、リモートキーレスエントリー機能やスマートエントリー機能が使用できなくなった場合に備えてスマートキー２に装備されているメカニカルキーがエマキー（エマージェンシーキーの略称）と称されることに関連する機械的なキー操作を指す。そして、先の説明において、「当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーをそのドアシリンダに差し込んでそれを施錠方向或いは解錠方向に回動させる操作」がこの「エマキーの操作」に相当する。
【００８８】
さて、図３及び図４の内容について、これまでのおさらいを兼ねて簡単に説明する。
まず、通常状態では、リモートキーレス通信領域内でロックボタン２６を短押し操作すると、ドアロックが施錠されるとともに、施錠時のアンサーバックが働き、また、リモートキーレス通信領域内でアンロックボタン２７を短押し操作すると、ドアロックが解錠されるとともに、解錠時のアンサーバックが働く（第１ロックモード）。尚、通常状態では、当然のことながらメカニカルキーによるドアロックの施錠／解錠も可能である。
【００８９】
そして、この第１ロックモード中にリモートキーレス通信領域内でロックボタン２６を長押し操作すると、ドアロックが施錠されるとともに、施錠時のアンサーバックが働いた上で、第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移する。また、第１ロックモード中に車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルボタン４２を長押し操作した場合にも、ドアロックが施錠された上で、第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移する。
【００９０】
そして、この第２ロックモード中には、ロックボタン２６やアンロックボタン２７によるドアロックの施錠／解錠を車両側は受け付けず、また、アンサーバックも働かない。
そして、この第２ロックモード中にメカニカルキーによりドアロックが解錠されると、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移し、通常通りの利用が可能になる。また、第２ロックモード中に車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１が長タッチされた場合にも、ドアロックが解錠されるとともに、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移する。さらに、第２ロックモード中に車両の電源がオフ位置からアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられた場合にも、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移する。
【００９１】
尚、車両備え付けのいずれかのドアオープン中、或いは車両の電源がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置の状態では、ロックボタン２６やアンロックボタン２７の一切の操作が無効化される。
【００９２】
本実施形態において、ロックボタン２６やアンロックボタン２７は、ドアロック施解錠用遠隔操作手段に相当する。同じくアンサーバック制御装置６０は、アンサーバック機能無効化手段に相当する。同じくドアハンドルセンサ４１は、ドアロック解錠用操作手段に相当する。同じくロックボタン２６は、第１の既存操作手段に相当し、ドアハンドルボタン４２は、第２の既存操作手段に相当する。
【００９３】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）アンサーバック機能が無効化されているとき、スマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７を操作しても、このスマートキー２が適合する車両の駐車位置を当該車両外部から特定可能な事象が発生しない。このため、不特定多数の車両が駐車される場所へ自車を駐車するに際して、アンサーバック機能を無効化すれば、駐車中に仮にスマートキー２を紛失し、それを拾った者によって、このスマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７が操作されるようなことがあっても、この者によって自車の駐車位置が特定されてしまうことはない。従って、セキュリティ性を向上することができる。
【００９４】
（２）第２ロックモード中には、アンサーバック機能が無効化されるだけではなく、ロックボタン２６やアンロックボタン２７による施錠動作や解錠動作すら行われない。このため、施錠音や解錠音が発生しないので、このことによっても第三者に自車の駐車位置が特定されてしまうことが防止される。要するに、第２ロックモード中には、車両の駐車位置を当該車両外部から特定可能な事象が一切発生しないこととなり、セキュリティ性をさらに向上することができる。尚、こうしたことから、ドアロック制御装置５０及びアンサーバック制御装置６０の協働により、車両特定可能事象発生無効化手段が構成されていると捉えることもできる。
【００９５】
（３）アンサーバック機能が無効化されているとき、遠隔操作によるドアロックの施解錠は禁止されているので、こうした車両のドアロックを解錠しようとする場合、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーをそのドアシリンダに差し込んで回動させる必要がある。このため、先の例のように不特定多数の車両が駐車されている場所へ自車を駐車中に、スマートキー２を紛失し、悪意ある第三者によってそれが拾われても、予めアンサーバック機能を無効化しておいたのであれば、該第三者は、駐車中の車両１台１台について順次メカニカルキーによる解錠のトライを強いられることになる。そして、該第三者によるこうした行動は不自然な行動に他ならず、実際にそれを行うとなると、その場に居合わせた良識ある人による通報を生み、また、そうした面倒な行動を執りたくないという心理が該第三者に働くとも考えられる。従って、車両の盗難抑止力が発揮され、セキュリティ性をより一層向上できる。
【００９６】
（４）アンサーバック機能が無効化されているとき、遠隔操作によるドアロックの施解錠は禁止されているので、こうした車両のドアロックを解錠しようとする場合、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でドアハンドルセンサ４１を長タッチする必要がある。このため、不特定多数の車両が駐車されている場所へ自車を駐車中に、スマートキー２を紛失し、悪意ある第三者によってそれが拾われても、予めアンサーバック機能を無効化しておいたのであれば、該第三者は、駐車中の車両１台１台について順次、ドアハンドルセンサ４１の長タッチによる解錠のトライを強いられることになる。そして、該第三者によるこうした行動は不自然な行動に他ならず、実際にそれを行うとなると、その場に居合わせた良識ある人による通報を生み、また、そうした面倒な行動を執りたくないという心理が該第三者に働くとも考えられる。従って、車両の盗難抑止力が発揮され、セキュリティ性をより一層向上できる。
【００９７】
（５）上記（４）に関連して、正規ユーザにしてみれば、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーを取り出さなくても、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態で車両備え付けのドアハンドルセンサ４１を長タッチすればドアロックを解錠できるので非常に便利である。
【００９８】
（６）第２ロックモード中に、当該車両のドアシリンダに適合するメカニカルキーによりドアロックが解錠された、或いは、第２ロックモード中に、当該車両の電源がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられたとき、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移される。ここで、アンサーバック機能が無効化されている状態で不特定多数の車両の中からメカニカルキーが適合する車両を自然な形で特定できたり、或いは、アンサーバック機能が無効化されている状態で車内にて車両の電源をアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えたりできるのは、ほぼ正規ユーザしかいない。つまり、正規ユーザでなければ執ることができないような行動が認められたとき、そこに正規ユーザが存在しているものと推定され、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移される。従って、通常通りの利用形態に戻すことで、正規ユーザに違和感を憶えさせるようなことがない。例えば、ロックボタン２６やアンロックボタン２７を操作した際に、ドアロックが施解錠されるべきところ、ドアロックが施解錠されなかったり、また、アンサーバック機能が働くべきところ、それが働かないといった違和感が生じない。
【００９９】
（７）スマートキー２紛失時の悪用を不安視するような場所において正規ユーザが車両から離れる場合に限り第２ロックモードに設定すればよく、上記（６）のように正規ユーザが車両に戻ったような場合には第１ロックモードに戻っても何ら不都合は生じない。むしろ、後者の場合には自動的に第１ロックモードに戻るので、ユーザ自らが第１ロックモードに戻すための操作を行う必要がなく、その手間が省ける分だけ利便性が高いとも言える。
【０１００】
（８）スマートキー２備え付けの既存のロックボタン２６又は車両備え付けの既存のドアハンドルボタン４２が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、アンサーバック機能が無効化される。このため、アンサーバック機能を無効化するに際して、新たなハードウェア構成をスマートキー２や車両側に追加する必要がない。従って、必要に応じてアンサーバック機能を無効化するといった付加的な価値を与えながらにして、スマートキー２や車両の小型軽量化に大いに貢献できる。特に、車両ユーザが常日頃から持ち運ぶスマートキー２にあって、携帯性を向上できる点でその効果は顕著であり、また、車両の燃費向上等にも多少なりとも寄与できる。
【０１０１】
尚、スマートキー２を落とした場合にそれ相応の衝撃がスマートキー２に加わることを想定して、そうした衝撃が振動センサで検出された場合に、スマートキー２の送信機能を停止するといった構成でも、スマートキー２紛失時のセキュリティ性を向上できるものと考えられる。しかし、こうした構成では、振動センサ等の新たなハードウェア構成を追加する必要がある。また、こうした構成では、スマートキー２を落とさなくても、何らかの理由でスマートキー２に比較的大きな衝撃が加わったとき、それを契機にスマートキー２の送信機能がいわば勝手に停止されてしまう可能性も否定できない。
【０１０２】
（９）アンロックボタン２７やドアハンドルセンサ４１の長操作ではなく、ロックボタン２６やドアハンドルボタン４２の長操作を契機として第２ロックモードへ遷移させている。この際、当然のこととして、ドアロックは直ちに施錠されるので好都合である。尚、アンロックボタン２７やドアハンドルセンサ４１の長操作を契機として第２ロックモードへ遷移させる場合、ドアロックを一旦解錠した後、施錠する必要があって、制御がやや複雑になってしまう。
【０１０３】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、スマートキー２備え付けのロックボタン２６や車両備え付けのドアハンドルボタン４２の長押し操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようになっていたが、こうした長押し操作に代えて又は加えて、次のような操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようにしてもよい。即ち、リモートキーレス通信領域内でのロックボタン２６及びアンロックボタン２７の同時操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようにしてもよい。或いは、車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が存在している状態でのドアハンドルセンサ４１及びドアハンドルボタン４２の同時操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようにしてもよい。要するに、既存操作手段の特殊操作は、単一の既存操作手段の長操作に限定されず、複数の既存操作手段の同時操作も含まれる。
【０１０４】
尚、既存操作手段として、ドアロックに密接に関連するロックボタン２６やドアハンドルボタン４２を採用した方が、操作に混乱が生じない点において好適であることは勿論であるが、この既存操作手段は、必ずしもドアロックに関連するものでなくてもよい。例えば、スマートキー２備え付けのパニックアラームボタンやドアスライドボタン等を既存操作手段として採用しても差し支えない。
【０１０５】
・既存操作手段の特殊操作に代えて又は加えて、新規操作手段の操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようにしてもよい。例えば、第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移させるための専用ボタンとして高セキュリティモード設定ボタンなるものをスマートキー２或いは車両のドアアウトサイドハンドル４０等に設け、これの操作を契機として第２ロックモードへ遷移するようにしてもよい。
【０１０６】
・例えば、アンロックボタン２７の長押し操作を契機として、初期のモードを第１ロックモードと第２ロックモードとの間で切り換えられるようにし、これにより、通常状態として第２ロックモードを選択できるようにしてもよい。
【０１０７】
・現在のドアロックモードが第１ロックモードであるのか、或いは第２ロックモードであるのかを表示する表示手段をスマートキー２に設けてもよい。尚、こうした表示手段を有するスマートキー２を紛失し、それを拾った者が表示内容を見たとしても、その表示内容が車両特定のヒントになる訳ではなく、むしろ「第２ロックモード」という表示があるとなれば、悪意ある第三者に「通常の第１ロックモードよりもセキュリティレベルが高い」との印象を与えることになり、盗難抑止力が発揮される。
【０１０８】
尚、第１ロックモードから第２ロックモードへ遷移した直後や、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移した直後に、モード変更があったことを表示や音声メッセージ等で知らせる報知手段をスマートキー２や車両側に設けてもよい。このように構成すれば、ユーザ自身がロックボタン２６やドアハンドルボタン４２を長押し操作した際に、その操作がモード変更（この場合、第１ロックモード→第２ロックモード）に反映されたことを直ちに知ることができ、安心して車両から離れることができる。また、車内でロックボタン２６を長押し操作してしまった場合でも、そうした報知機能によりその旨を知ることができるし、また、その状態で電源スイッチを操作してアクセサリ位置に切り換えた際には、第１ロックモードに戻ったことを知ることができる。
【０１０９】
・前記実施形態では、ロックボタン２６が長押し操作されたとき、スマートキー２からセキュリティ装置３にアンサーバックキャンセルコードを含む信号を送信し、これにより、セキュリティ装置３の側でアンサーバック機能を無効化するための制御を行うように構成されていたが、次のように構成してもよい。即ち、ロックボタン２６が操作されることに伴ってスマートキー２から送信されてくる信号の時間（信号送信継続時間）をセキュリティ装置３の側で計測する。そして、例えば、前記実施形態の例のようにロックボタン２６が長押し操作されて、３秒間以上の長きに亘る信号送信継続時間がセキュリティ装置３の側で検出されたとき、セキュリティ装置３の側でアンサーバック機能を無効化するための制御を行うように構成してもよい。この場合、スマートキー２の側でアンサーバックキャンセルコードを含む信号を生成しなくてもよく、その分だけスマートキー２内での制御内容が簡単なもので済むことになる。
【０１１０】
・前記実施形態で挙げた各種時間が、１秒間や３秒間に限定されないことは言うまでもない。ちなみに、それらの時間差が大きい程、操作内容を区別し易くなる。また、第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移させるために必要なドアハンドルセンサ４１に対する連続タッチ時間が長い程（前記実施形態では３秒間以上）、第三者に対して車両特定により長い時間を掛けさせることができ、事実上、第三者による車両特定を不可能なものとすることができる。
【０１１１】
・また、当該車両の電源がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置に切り換えられたときを第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移する条件とする意図に反しない行為が行われた場合においても第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移するものとすることができる。即ち、電源の操作を状態遷移の条件とした意図は、当該車両の正規ユーザが正規方法により当該車両内に存在していると判断できるためであり、当該車両内部からドアの内側に設置されるドアロック装置を解除した場合でも第２ロックモードから第１ロックモードへ遷移することは妥当と判断できるためである。尚、当該車両内部からドアの内側に設置されたロック装置を解錠する操作は、ドアロック制御装置５０から見れば、当該車両外部よりメカニカルキーを用いて解錠される場合と同様に検知されるため、解錠の方式の違いこそあるが、図３及び図４に示す状態遷移には影響を与えないことから、セキュリティ性は保たれる。
【０１１２】
・前記実施形態では、本発明をスマートエントリー機能を有するスマートキーシステム１に具体化したが、リモートキーレスエントリー機能を有する一方でスマートエントリー機能が割愛されたリモートキーレスエントリーシステムに本発明を具体化してもよい。この場合の状態遷移表は図５のようになり、また、状態遷移図は図６のようになる。尚、リモートキーレスエントリーシステムに供される電波キー（携帯機に相当）は、把持部分にロックボタン及びアンロックボタンが設けられ、例えばインサート成形によりそれと一体化されたキープレート部分がメカニカルキーとしての役目を果たす。従って、前記実施形態の説明で用いた図３及び図４における「エマキー」の記載は、図５及び図６において「メカキー（メカニカルキーの略称）」と記載されている。
【０１１３】
要するに、前記実施形態のエマキーとは、スマートキー２（携帯機）の本体（携帯機本体）に対して分離可能となるように同携帯機本体内に別体化されて収容されているメカニカルキーを指し、この他の実施形態の電波キーとは、遠隔操作部分（把持部分）がメカニカルキーと一体化されているキーを指す。
【符号の説明】
【０１１４】
１…スマートキーシステム（ドアロックシステム）、２…スマートキー（携帯機）、２６…ロックボタン（ドアロック施解錠用遠隔操作手段、第１の既存操作手段）、２７…アンロックボタン（ドアロック施解錠用遠隔操作手段）、４１…ドアハンドルセンサ（ドアロック解錠用操作手段）、４２…ドアハンドルボタン（第２の既存操作手段）、６０…アンサーバック制御装置（アンサーバック機能無効化手段）。
【図１】
2010275832.tif 000003
【図２】
2010275832.tif 000004
【図３】
2010275832.tif 000005
【図４】
2010275832.tif 000006
【図５】
2010275832.tif 000007
【図６】
2010275832.tif 000008