(57)【要約】【課題】乗員を検知する精度を高めた面状発熱体を提供する。【解決手段】基材６の表面には発熱体７と検知線８が上糸及び下糸により、縫製された状態で配設されており、発熱体７は基材６上に略均一に、一方検知線８は基材６上の中央部に集中的に配設された構成となっている。このように乗員検知用検知線の配設に疎密をつけ、必要な部分に効率的、あるいは集中的に乗員検知用検知線を配設するようにし、検知精度の向上を実現するばかりでなく、乗員検知用検知線の使用量を低減し、面状発熱体の小型化、あるいは軽量化を可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材上に発熱体および乗員検知用検知線とを配設した面状発熱体において、前記乗員検知用検知線の配設には疎の部分と密の部分とを有することを特徴とする面状発熱体。
【請求項２】
前記乗員検知用検知線は、主に基材の中央部分に配設されている請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項３】
前記乗員検知用検知線は、主に基材の端部に配設されている請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項４】
前記乗員検知用検知線は、発熱体から略等間隔に配設されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の面状発熱体。
【請求項５】
前記乗員検知用検知線は、発熱体の外周域に配設されている請求項４に記載の面状発熱体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機、自動車、電車などの座席を暖めるために用いられる面状発熱体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の面状発熱体は、基材と、ヒータ線とから構成されているものであり、航空機、自動車、電車などの座席の座部と背もたれ部の少なくとも一方に配設されて発熱し、寒い季節にでも使用者が快適に着座することができるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来の検知線（検知コイル）を有する乗員（物体）検知装置として、座席に配設された検知線（検知コイル）に高周波信号を供給し、座席の状態に応じた反射波信号を取り込んで乗員を検知することができるように構成されているものであり、座席に乗員がいないと検知した際には不必要な装置の自動的な電源ＯＦＦや座席に乗員がいると検知した際には有益な装置の自動的な電源ＯＮを可能にすることができる構成となっている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０２−１２９８８６号公報
【特許文献２】特開２０００−４６９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の技術では、座席内において発熱体と乗員検知装置の検知線が同一基材上に構成されているわけではなく、上下に重ねて、あるいは左右、前後に分けられて配設されている等の理由から座席使用者の着座位置、及び着座姿勢によっては検知線から遠く乗員検知装置の検知精度が悪い、あるいは座席が不必要に大きなものとなってしまう、という課題を有している。
【０００５】
また、乗員検知装置の検知線が発熱体と交差する、あるいは近接しすぎて配置されてしまうことにより熱による影響を受けて検知精度が悪くなる、更にはクッションパッドが発泡弾性体製で荷重により大きく変形するために使用中に位置ずれが生じ、乗員検知装置の検知線が発熱体と交差する、あるいは近接しすぎて配置されてしまうことにより熱による影響を受けて検知精度が悪くなるという課題も有している。
【０００６】
さらに、発熱体と乗員検知装置の検知線の位置関係を常に同じにすることが難しく、発熱体が検知線に与える温度依存特性を一定にすることが困難であるため、正確な検知ができなくなるという課題を有している。
【０００７】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、乗員検知用検知線を効率的に配設することを可能とし、使用者が座席を使用する際に乗員検知装置が正確に使用者の有無を検知することができるような面状発熱体を提供することを目的とする。
【０００８】
また、乗員検知用検知線の各部位が発熱体から受ける熱量を一定にすることを可能とし、検知線の温度依存特性を均一にして乗員検知精度、及び検知線の信頼性、耐久性を向上させた面状発熱体を提供することを目的とする。
【０００９】
さらに、乗員検知用検知線を広範囲に渡り配設することにより乗員検知精度をより向上させることを可能とする面状発熱体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記従来の課題を解決するために、本発明に係る面状発熱体は、基材と発熱体と乗員検知用検知線とを備え、乗員検知用検知線の配設には疎の部分と密の部分とを有している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の面状発熱体は、基材と発熱体と乗員検知用検知線とを備え、乗員検知用検知線の配設には疎の部分と密の部分を有する構成とすることにより、真に必要な部分に効率的、あるいは集中的に検知線を配設することが可能となり、乗員検知精度の向上を実現するばかりでなく、乗員検知用検知線の使用量を低減することができ、面状発熱体の小型化、あるいは軽量化を可能とし、装置の全体構成をよりコンパクトにするとともに使い勝手の良い装置を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
第１の発明は、基材上に発熱体および乗員検知用検知線とを配設した面状発熱体において、乗員検知用検知線の配設には疎の部分と密の部分とを有するようにしたものである。これにより、真に必要な部分に効率的、あるいは集中的に検知線を配設することが可能となり、乗員検知精度の向上を実現するばかりでなく、乗員検知用検知線の使用量を低減することができ、面状発熱体の小型化、あるいは軽量化を可能とし、装置の全体構成をよりコンパクトにするとともに使い勝手の良い装置を実現することが可能となる。
【００１３】
第２の発明は、乗員検知用検知線を主に基材の中央部分に配設させたことを特徴とするものである。これにより、使用者が着座した際、最も荷重がかかる尻部に対向する部位に検知線を集中的に配設することが可能となり、安定的に使用者と検知線とが近接して存在する構成となり、乗員検知精度の向上が可能となる。
【００１４】
第３の発明は、乗員検知用検知線を主に基材の端部に配設させたことを特徴とするものである。これにより、使用者が着座した際、暖かさを最も感じ易い尻部に発熱体を配設することを阻害することなく、尻部の次に大きな荷重のかかる大腿部に必ず対向する部位に検知線を集中的に配設することが可能となり、快適性を損なうことなく、安定的に使用者と検知線とが近接して存在する構成となり、検知精度の向上が可能となる。
【００１５】
第４の発明は、乗員検知用検知線を発熱体から略等間隔に配設させたことを特徴とするものである。これにより、検知線が発熱体と交差や近接しすぎる、あるいは、クッションパッドが発泡弾性体製で荷重により大きく変形するために使用中に位置ずれを生じ、検知線が発熱体と交差や近接しすぎるということを防止でき、発熱体が検知線に与える乗員検知特性への影響を一定にすることができるため、正確な検知が可能になるという効果がある。
【００１６】
第５の発明は、乗員検知用検知線を発熱体の外周域に配設させたことを特徴とするものである。これにより、検知面積をより大きくすることを可能となり、この効果をさらに増大させることが可能となる。
【００１７】
（実施の形態１）
以下、本発明の第１の実施の形態を図１、図２を参照して説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１８】
図１において、座席１は、使用者が座る座部２、及び使用者の背面と対向する背もたれ部３から構成されている。また、座部２、背もたれ部３の表面は布、あるいは皮等でできた表布４で覆われている。さらに、表布４の内部には柔軟性のある面状のもの、例えばポ
リエステル製の不織布からなる面状発熱体５の基材６が配設されている。
【００１９】
一方、図２は面状発熱体５の詳細図であり、その基材６の表面には発熱体７と検知線８が上糸（図示せず）、及び下糸（図示せず）により、縫製された状態で配設されており、それぞれ電線（図示せず）により電源、あるいは乗員検知装置（図示せず）に接続されている。また、発熱体７への通電は使用者が操作する電気、電子部品から構成されるスイッチ（図示せず）によりＯＮ／ＯＦＦ制御される構成となっている。さらに、本実施例においては、発熱体７は基材６上に略均一、一方検知線８は基材６上の中央部に集中的に配設された構成となっている。
【００２０】
以上のように構成された座席１について、以下その作用を説明する。
【００２１】
使用者が座席１に着席し、冬季である等のため寒さを感じた場合、座席１を暖めようとしてスイッチを操作する。これにより、電線を介して電源と接続されている発熱体７への通電が開始される。発熱体７への通電が開始されるとその熱は表布４に伝えられ、やがて表布４の表面が暖められる。使用者には表布４の表面から熱が伝わり身体の各部が暖められ、快適感を得ることができるような構成となっている。
【００２２】
一方、これと同時に検知線８にも乗員検知装置から高周波信号が供給される。検知線８は、座席１の状態に応じた反射波信号を取り込んでそれを乗員検知装置に伝送するような仕組みになっている。乗員検知装置は、この伝送された信号を基に座席１に乗員がいないと判断した際には不必要な装置の電源をＯＦＦ（例えばパワーシート）し、座席１に乗員がいると判断した際には有益な装置の電源をＯＮさせる等の制御を行うような仕組みになっている。
【００２３】
ここで、検知線８が基材６の中央部分に集中的に配設されているため、使用者が着座した際、最も荷重がかかる尻部に対向する部位に検知線８が集中的に存在することとなり、前述の反射波信号を最大限に受信することができ、結果として乗員検知装置の検知精度が向上するものである。
【００２４】
本実施の形態においては、座部２における検知線８の作動に関して述べているが、背もたれ部３の最も荷重のかかる中央部分に検知線８を集中的に配設してもその効果は同等である。
【００２５】
また、本実施例において検知線８は、この検知線８に高周波信号を供給し、座席１の状態に応じた反射波信号を取り込んで座席１の状態を検知することができる乗員検知装置の検知コイルとして使用しているが、静電容量の変化によって乗員を検知することができる乗員検知装置のアンテナとして使用してもその効果は同等であり、様々な乗員検知装置において使用可能である。
【００２６】
さらに、本実施例においては発熱体７と検知線８を縫製により基材６上の同一面に配設した構成としたが、例えば発熱体７、検知線８の外皮を熱溶着が可能な材料で覆うことにより、基材６上に熱溶着で基材６の裏表に構成したとしてもその効果は同等である。
【００２７】
（実施の形態２）
本発明の第２の実施の形態を図３を参照して説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２８】
図３は、第２の実施の形態における面状発熱体の詳細図である。
【００２９】
第１の実施の形態との相違点は、発熱体７と検知線８の配設状態である。本実施例においては、発熱体７は基材６上に略均一、一方検知線８は基材６上の端部に集中的に配設された構成となっている。
【００３０】
以上のように構成された座席１について、以下その作用を説明する。
【００３１】
使用者が座席１に着席し、冬季である等のため寒さを感じた場合、座席１を暖めようとしてスイッチを操作する。これにより、電線を介して電源と接続されている発熱体７への通電が開始される。発熱体７への通電が開始されるとその熱は表布４に伝えられ、やがて表布４の表面が暖められる。使用者には表布４の表面から熱が伝わり身体の各部が暖められ、快適感を得ることができるような構成となっている。
【００３２】
一方、これと同時に検知線８にも乗員検知装置から高周波信号が供給される。検知線８は、座席１の状態に応じた反射波信号を取り込んでそれを乗員検知装置に伝送するような仕組みになっている。乗員検知装置は、この伝送された信号を基に座席１に乗員がいないと判断した際には不必要な装置の電源をＯＦＦ（例えばパワーシート）し、座席１に乗員がいると判断した際には有益な装置の電源をＯＮさせる等の制御を行うような仕組みになっている。
【００３３】
ここで、検知線８が基材６の端部に集中的に配設されているため、中央部にはより多くの発熱体７を配設することが可能となり、使用者が着座した際、大きな熱を享受することができ、快適性を増すことが可能となる。また、使用者がどのような座り方をした場合においても尻部の次に荷重の大きい大腿部に対向する部位に検知線８が集中的に存在することとなり、前述の反射波信号を感度良く受信することができ、結果として乗員検知装置の検知精度が向上するものである。
【００３４】
また、本実施例において検知線８は、この検知線８に高周波信号を供給し、座席１の状態に応じた反射波信号を取り込んで座席１の状態を検知することができる乗員検知装置の検知コイルとして使用しているが、静電容量の変化によって乗員を検知することができる乗員検知装置のアンテナとして使用してもその効果は同等であり、様々な乗員検知装置において使用可能である。
【００３５】
さらに、本実施例においては発熱体７と検知線８を縫製により基材６上の同一面に配設した構成としたが、例えば発熱体７、検知線８の外皮を熱溶着が可能な材料で覆うことにより、基材６上に熱溶着で基材６の裏表に構成したとしてもその効果は同等である。
【００３６】
（実施の形態３）
本発明の第３の実施の形態を図４を参照して説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００３７】
図４は、第３の実施の形態における面状発熱体の詳細図である。
【００３８】
第１、及び第２の実施の形態との相違点は、発熱体７と検知線８の配設状態である。本実施例においては、検知線８は発熱体７の外周域に略等間隔な状態で基材６上に配設された構成となっている。
【００３９】
以上のように構成された座席１について、以下その作用を説明する。
【００４０】
発熱体７が発熱するため、その熱は当然ながら基材６上を伝わり、検知線８をも暖めてしまう。本実施例においては、検知線８の各部温度を一定に保つことが可能なため、発熱
体７が検知線８に与える検知特性への影響を一定にすることができるため、正確な検知が可能となるものである。
【００４１】
また、本実施例において検知線８は、この検知線８に高周波信号を供給し、座席１の状態に応じた反射波信号を取り込んで座席１の状態を検知することができる乗員検知装置の検知コイルとして使用しているが、静電容量の変化によって乗員を検知することができる乗員検知装置のアンテナとして使用してもその効果は同等であり、様々な乗員検知装置において使用可能である。
【００４２】
さらに、本実施例においては発熱体７と検知線８を縫製により基材６上の同一面に配設した構成としたが、例えば発熱体７、検知線８の外皮を熱溶着が可能な材料で覆うことにより、基材６上に熱溶着で基材６の裏表に構成したとしてもその効果は同等である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、本発明にかかる面状発熱体は、自動車、航空機、電車などの座席に配設され、発熱することにより寒い季節にでも使用者が快適に着座することが可能である上、正確な乗員検知が可能であるため、乗員がいない際の不必要な装置の自動的な電源ＯＦＦや、乗員がいる際の必要な装置の自動的な電源ＯＮを可能にすることができる。また、温水洗浄便座のような使用者が座るものにおいても適用可能であり、乗員の有無を正確に判定できる面状発熱体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施の形態における座席の外観図
【図２】本発明の第１の実施の形態における面状発熱体の外観図
【図３】本発明の第２の実施の形態における面状発熱体の外観図
【図４】本発明の第３の実施の形態における面状発熱体の外観図
【符号の説明】
【００４５】
５  面状発熱体
６  基材
７  発熱体
８  検知線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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