(57)【要約】【課題】キャニスタからの離脱燃料と混合気との混合の安定性を得ると共に，パージジョイントへのパージ導管の接続を容易に行うことができるようにした気化器を提供する。【解決手段】吸気胴１１及び弁筒１２を有する気化器本体１０と，弁筒１２内に摺動自在に嵌装されて吸気路１１ａを開閉するピストン状のスロットル弁１８とを備えてなり，弁筒１２の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタＮからの離脱燃料を誘導するパージ導管７を接続するパージジョイント８を突設し，このパージジョイント８を吸気路１１ａに連通するパージ溝４０をスロットル弁１８の側面に形成した気化器において，パージジョイント８を，吸気路１１ａの軸線Ｘと直交する平面Ｐに沿って弁筒１２の一側面に突設し，このパージジョイント８を，スロットル弁１８先端面の，吸気路１１ａに開口するリセス３２に連通させるようにパージ溝４０をスロットル弁１８に形成した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気路（１１ａ）とする吸気胴（１１）及び，この吸気胴（１１）から一側方に突出する弁筒（１２）を有する気化器本体（１０）と，弁筒（１２）内に摺動自在に嵌装されて吸気路（１１ａ）を開閉するピストン状のスロットル弁（１８）とを備えてなり，弁筒（１２）の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタ（Ｎ）からの離脱燃料を誘導するパージ導管（７）を接続するパージジョイント（８）を突設し，このパージジョイント（８）を吸気路（１１ａ）に連通するパージ溝（４０）をスロットル弁（１８）の側面に形成した気化器において，
前記パージジョイント（８）を，吸気路（１１ａ）の軸線（Ｘ）と直交する平面（Ｐ）に沿って弁筒（１２）の一側面に突設し，このパージジョイント（８）を，スロットル弁（１８）先端面の，吸気路（１１ａ）に開口するリセス（３２）に連通させるように前記パージ溝（４０）をスロットル弁（１８）に形成したことを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１記載の気化器において，
前記パージ溝（４０）として，前記パージジョイント（８）の内端部からスロットル弁（１８）の軸線（Ｙ）に沿って吸気路（１１ａ）側に延びる直線溝（４０ａ）と，この直線溝（４０ａ）を前記リセス（３２）の中心部に連通させる切欠き溝（４０ｂ）とをスロットル弁（１８）の，気化器本体（１０）と常時摺接する一側面（３５）に形成したことを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項１記載の気化器において，
前記切欠き溝（４０ｂ）の溝底を，スロットル弁（１８）の側面からその中心部に向かって下る斜面（４１）に形成し，この斜面（４１）に進退可能に当接してスロットル弁（１８）のアイドル開度を調整するアイドル調整ボルト（４２）を気化器本体（１０）に螺着したことを特徴とする気化器。
【請求項４】
請求項１記載の気化器において，
スロットル弁（１８）の，気化器本体（１０）と常時摺接する他側面（３６）に，その全長に亙りその軸線（Ｙ）に沿って延びる直線状の位置決め溝（４３）を設け，スロットル弁（１８）の開閉摺動領域でこの位置決め溝（４３）に係合して，前記パージジョイント（８）及びパージ溝（４０）間の連通状態を保持する位置決めキー（４４）を弁筒（１２）に設け，さらに弁筒（１２）の入口（１２ａ）側端部には，スロットル弁（１８）の周方向同位相位置にあって，前記入口（１２ａ）へのスロットル弁（１８）の挿入時，前記位置決め溝（４３）に係合する補助位置決めキー（４５）を設けたことを特徴とする気化器。
【請求項５】
請求項１記載の気化器において，
スロットル弁（１８）より上流の吸気路（１１ａ）を開閉するチョーク弁（２５）の弁軸（２６）を気化器本体（１０）に支持させ，この弁軸（２６）の外端部に固着されるチョークレバー（２８）を，弁筒（１２）を挟んで前記パージジョイント（８）と反対側に配置したことを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内部を吸気路とする吸気胴及び，この吸気胴から一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，弁筒内に摺動自在に嵌装されて吸気路を開閉するピストン状のスロットル弁とを備えてなり，弁筒の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタからの離脱燃料を誘導するパージ導管を接続するパージジョイントを突設し，このパージジョイントを吸気路に連通するパージ溝をスロットル弁の側面に設けた気化器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝる気化器は，下記特許文献１に記載されているように，公知である。
【特許文献１】実公昭５３−４５１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝる気化器では，スロットル弁の，吸気路下流側に向けた側面にパージ溝を形成している。こうしたものでは，パージ溝の吸気路への開口部は，スロットル弁の吸気流方向後側の渦流発生部に当たり，しかもその箇所での渦流発生状況はスロットル弁の開度によって変化するので，パージ溝から吸気路に導入されたキャニスタからの離脱燃料と混合気との混合の安定性を図ることが難しい。また，スロットル弁の，吸気路下流側に向けた側面にパージ溝を形成したことから，上記パージ溝に連通するパージジョイントは，吸気胴の上面に近接して弁筒の側面に突設せざるを得なくなるため，このパージジョイントにキャニスタからのパージ導管を接続する際，吸気胴に邪魔されることがあり，そのメンテナンス性が良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，パージ溝から吸気路に導入されたキャニスタからの離脱燃料と混合気との混合の安定性を得ることができ，しかもパージジョイントへのパージ導管の接続を容易に行うことができるようにした気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，内部を吸気路とする吸気胴及び，この吸気胴から一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，弁筒内に摺動自在に嵌装されて吸気路を開閉するピストン状のスロットル弁とを備えてなり，弁筒の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタからの離脱燃料を誘導するパージ導管を接続するパージジョイントを突設し，このパージジョイントを吸気路に連通するパージ溝をスロットル弁の側面に形成した気化器において，前記パージジョイントを，吸気路の軸線と直交する平面に沿って弁筒の一側面に突設し，このパージジョイントを，スロットル弁先端面の，吸気路に開口するリセスに連通させるように前記パージ溝をスロットル弁に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記パージ溝として，前記パージジョイントの内端部からスロットル弁の軸線に沿って吸気路側に延びる直線溝と，この直線溝を前記リセスの中心部に連通させる切欠き溝とをスロットル弁の，気化器本体と常時摺接する一側面に形成したことを第２の特徴とする。尚，前記スロットル弁の一側面及び他側面は，後述する本発明の実施例中の第１側面３５及び第２側面３６にそれぞれ対応する。
【０００７】
さらに，本発明は，第１の特徴に加えて，前記切欠き溝の溝底を，スロットル弁の側面からその中心部に向かって下る斜面に形成し，この斜面に進退可能に当接してスロットル弁のアイドル開度を調整するアイドル調整ボルトを気化器本体に螺着したことを第３の特徴とする。
【０００８】
さらにまた，本発明は，第１の特徴に加えて，スロットル弁の，気化器本体と常時摺接する他側面に，その全長に亙りその軸線に沿って延びる直線状の位置決め溝を設け，スロットル弁の開閉摺動領域でこの位置決め溝に係合して，前記パージジョイント及びパージ溝間の連通状態を保持する位置決めキーを弁筒に設け，さらに弁筒の入口側端部には，スロットル弁の周方向同位相位置にあって，前記入口へのスロットル弁の挿入時，前記位置決め溝に係合する補助位置決めキーを設けたことを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた，本発明は，第１の特徴に加えて，スロットル弁より上流の吸気路を開閉するチョーク弁の弁軸を気化器本体に支持させ，この弁軸の外端部に固着されるチョークレバーを，弁筒を挟んで前記パージジョイントと反対側に配置したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，エンジンの運転時，キャニスタから離脱した離脱燃料は，パージ導管，パージジョイント及びパージ溝を順次通ってスロットル弁の先端面のリセスへと引出され，このリセス内で拡散するので，この拡散した離脱燃料は，スロットル弁直下で流速の速い吸気とメインノズルからの噴出燃料とで生成される混合気に常に均一に混合することができて，その混合気の空燃比を安定させることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，パージ溝の直線溝を通過した離脱燃料は，切欠き溝によりリセスの中心部に誘導されることになるから，離脱燃料をリセス内全体に均一に拡散させ，混合気との混合を一層良好にすることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，パージ溝の一部を構成する切欠き溝の溝底，即ち斜面は，それに進退可能に当接するアイドル調整ボルトと協働して，スロットル弁のアイドル開度を調整する機能を果たすので，スロットル弁に，アイドル調整専用の斜面を形成する必要がなくなり，スロットル弁の構造の簡素化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，弁筒にスロットル弁を挿入する際，スロットル弁の位置決め溝を，弁筒の補助位置決めキーに係合させることにより，位置決め溝と位置決めキーとの係合状態へ移行させ，スロットル弁の全開閉領域でパージジョイント及びパージ溝間の連通状態を確保することができる。したがって，もし，位置決め溝と補助位置決めキーとが係合しない位置でスロットル弁を弁筒に挿入すれば，スロットル弁の先端部が補助位置決めキーに当接することで，弁筒内への挿入が阻止され，スロットル弁の誤挿入を防ぐことができる。
【００１４】
本発明の第５の特徴によれば，パージジョイントとチョークレバーとを弁筒を挟んで互いに反対側に配置したことで，パージジョイントに接続されるパージ導管と，チョークレバーに接続されるチョーク操作ワイヤとの相互干渉を回避することができ，それらのメンテナンスが良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る気化器を備える自動二輪車用エンジンの燃料供給系概要図，図２は図１中の気化器の２−２線拡大断面図，図３は図２の３矢視図，図４は図１中の気化器の４部拡大断面図，図５は上記気化器のスロットル弁の，パージ溝側から見た斜視図，図６は同スロットル弁の位置決め溝側から見た斜視図である。
【００１７】
先ず，図１において，自動二輪車のエンジン（図示せず）の吸気ポートに接続される気化器Ｃの，燃料を受け入れる燃料導入ジョイント１には，燃料タンクＴの底部の燃料コック２から延出する燃料供給導管３が接続される。燃料タンクＴの上部からはチャージ導管４が延出し，これがキャニスタＮの一端部に接続され，燃料タンクＴ内で発生した蒸発燃料をキャニスタＮへ誘導するようになっている。キャニスタＮは，内部に活性炭等の燃料吸着剤５が充填されており，このキャニスタＮの，チャージ導管４と反対側の他端部に，キャニスタＮ内を大気に開放する通気孔６が設けられる。チャージ導管４からパージ導管７が分岐しており，それは気化器Ｃのパージジョイント８に接続される。パージ導管７には，エンジンのアイドリング時には閉じ，所定の低速ないし高速運転時に開く公知のパージ制御弁９が介装される。
【００１８】
さて，前記気化器Ｃについて，図２〜図６を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図２〜図４に示すように，前記気化器Ｃの気化器本体１０は，内部を吸気路１１ａとする吸気胴１１及び，この吸気胴１１の，長手方向中間部から上方に突出する弁筒１２とよりなっており，吸気胴１１の下面にはフロートチャンバ１３が取り付けられる。このフロートチャンバ１３は，前記燃料導入ジョイント１に流入した燃料を，フロート弁１４を介して一定レベルまで受け入れるようになっている。また吸気胴１１には，下端をフロートチャンバ１３内の燃料中に沈めると共に上端を吸気路１１ａに開口させるメインノズル１５が，弁筒１２と同一軸線上で取り付けられる。
【００２０】
一方，弁筒１２には，吸気路１１ａを開閉するピストン型のスロットル弁１８が摺動自在に嵌装され，このスロットル弁１８の下端部に付設される先細り状のニードル弁１９が前記メインノズル１５内に挿入される。弁筒１２の上端には，弁筒１２の，スロットル弁１８挿入用の入口１２ａを閉じるキャップ２０が螺着され，このキャップ２０とスロットル弁１８との間には，スロットル弁１８を閉じ方向に付勢する，コイルばねよりなる戻しばね２１が縮設される。
【００２１】
スロットル弁１８には，キャップ２０を貫通するスロットル操作ワイヤ２２の接続端子２２ａが接続され，このスロットル操作ワイヤ２２は，図示しない自動二輪車の操向ハンドルのスロットルグリップにより牽引されることにより，スロットル弁１８を開き方向に作動するようになっており，このスロットル操作ワイヤ２２のガイドチューブ２３は，前記キャップ２０に支持される。
【００２２】
スロットル弁１８より上流の吸気路１１ａにはバタフライ型のチョーク弁２５が配設される。このチョーク弁２５は，水平姿勢で吸気路１１ａを横断して吸気胴１１に回転自在に支承される弁軸２６にビス２７で固着され，弁軸２６の，吸気胴１１外に突出した端部にチョークレバー２８が固着される。このチョークレバー２８には，それを回動操作するためのチョーク操作ワイヤ（図示せず）が接続される。
【００２３】
図４に示すように，弁筒１２の一側面には，吸気路１１ａの軸線Ｘと直交する平面Ｐに沿って突出する第１ボス３０が形成され，この第１ボス３０に，同じく上記平面Ｐに沿って突出する前記パージジョイント８が圧入等により固着される。このパージジョイント８と前記チョークレバー２８とは，弁筒１２を挟んで互いに正反対側に配置される。
【００２４】
図４〜図６により，ピストン形スロットル弁１８について，さらに詳しく説明すると，スロットル弁１８は，吸気路１１ａに臨む下端面にメインノズル１５の燃料噴出口を覆う円形のリセス３２が形成され，またその上端面には，前記戻しばね２１の下部を収容する，リセス３２より深いばね収容部３３が形成され，これらリセス３２及びばね収容部３３間の隔壁３４で前記ニードル弁１９の上端部が支持される。
【００２５】
スロットル弁１８は，互いに対向して気化器本体１０と常時摺接する二つの側面３５，３６を有しており，前記パージジョイント８側の側面を第１側面３５，それと反対側の側面を第２側面３６と呼ぶことにする。
【００２６】
スロットル弁１８の第１側面３５には，パージジョイント８を前記リセス３２に連通させるパージ溝４０が形成される。このパージ溝４０は，パージジョイント８の内端部からスロットル弁１８の軸線Ｙに沿って吸気路１１ａ側に延びる直線溝４０ａと，この直線溝４０ａを前記リセス３２の中心部に連通させる切欠き溝４０ｂとで構成される。
【００２７】
その際，切欠き溝４０ｂの溝底は，スロットル弁１８の側面からその中心部に向かって下る斜面４１に形成され，この斜面４１に円錐状の先端部４２ａを当接させるアイドル調整ボルト４２が，弁筒１２の一側面に第１ボス３０と平行に突設される第２ボス３１に螺着され，このアイドル調整ボルト４２を斜面４１に対して進退させることにより，スロットル弁１８のアイドル開度を調整し得るようになっている。アイドル調整ボルト４２の，切欠き溝４０ｂに進入する先端部４２ａの大径部は，切欠き溝４０ｂの溝幅より充分小径に形成され，該先端部４２ａが切欠き溝４０ｂを閉塞しないようになっている。
【００２８】
図４に示すように，スロットル弁１８の第２側面３６には，その全長に亙りその軸線Ｙに沿って延びる直線状の位置決め溝４３が設けられ，スロットル弁１８の開閉摺動領域でこの位置決め溝４３に係合して，前記パージジョイント８及びパージ溝４０間の連通状態を保持する位置決めキー４４が弁筒１２に固設される。さらに弁筒１２の入口１２ａ側端部には，スロットル弁１８の周方向同位相位置にあって，前記入口１２ａへのスロットル弁１８の挿入時，前記位置決め溝４３に係合する補助位置決めキー４５が固設される。
【００２９】
図４及び図６に明示するように，位置決め溝４３は，リセス３２の周壁全体及びばね収容部３３の周壁下部を貫いて隔壁３４に切欠き状に食い込む底無し溝４３ａと，この底無し溝４３ａの上端部に連通するようばね収容部３３の周壁上部に形成される底付き溝４３ｂとからなっており，底付き溝４３ｂの底壁は符号４６で示される。この底壁４６は，スロットル弁１８と一体になっているので，底無し溝４３ａによるスロットル弁１８の強度低下を極力抑えることができる。
【００３０】
底無し溝４３ａの上部には，前記スロットル操作ワイヤ２２の接続端子２２ａが通過し得る大径孔４７が形成される。また隔壁３４には，底無し溝４３ａに連通してリセス３２に開口する，前記接続端子２２ａが嵌合し得る端子孔４８が設けられる。
【００３１】
而して，スロットル操作ワイヤ２２をスロットル弁１８に接続するには，スロットル弁１８を弁筒１２に挿入する前に，接続端子２２ａをばね収容部３３の内側から大径孔４７に通して一旦，スロットル操作ワイヤ２２の一部と共にスロットル弁１８の外側及び下方に引出し，次いで，引き出したスロットル操作ワイヤ２２を底無し溝４３ａを通してスロットル弁１８内に戻して引き上げることにより，接続端子２２ａをリセス３２側から隔壁３４の端子孔４８に嵌合する。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンの運転停止状態において，燃料タンクＴが太陽の輻射熱等により加熱されたり，外気により冷却されたりして，燃料タンクＴ内の圧力が変化すると，燃料タンクＴ内の上部空間は，通気孔６を有するキャニスタＮを通して呼吸する。その際，燃料タンクＴ内で発生した蒸発燃料が呼気と共にキャニスタＮに運ばれと，キャニスタＮ内の燃料吸着剤５がその蒸発燃料を吸着して大気への放出を防ぐ。
【００３４】
エンジンの運転時，気化器Ｃにおいてスロットル弁１８がアイドル開度位置から引き上げられ，エンジンが所定の低速ないし高速運転状態となると，パージ制御弁９が開いてパージ導管７を導通させるので，吸気路１１ａに発生する吸気負圧が，パージ溝４０，パージジョイント８及びパージ導管７を通してキャニスタＮに作用して，燃料吸着剤５から吸着燃料を離脱させる。その離脱燃料は，上記吸気負圧によって，パージ導管７，パージジョイント８及びパージ溝４０を順次通ってスロットル弁１８の下端面のリセス３２へと引出され，このリセス３２内で拡散する。特に，パージ溝４０の直線溝４０ａを通過した離脱燃料は，切欠き溝４０ｂによりリセス３２の中心部に誘導されるので，離脱燃料をリセス３２内全体に均一に拡散させることができる。したがって，リセス３２で拡散した離脱燃料は，スロットル弁１８直下において，流速の速い吸気とメインノズル１５からの噴出燃料とで生成される混合気に常に均一に混合することができる。その結果，混合気の空燃比は安定するので，その混合気のエンジンでの燃焼状態を良好にすることができる。
【００３５】
また，上記切欠き溝４０ｂの溝底，即ち斜面４１は，それに進退可能に当接するアイドル調整ボルト４２と協働して，スロットル弁１８のアイドル開度を調整する機能を果たすので，スロットル弁１８に，アイドル調整専用の斜面を形成する必要がなくなり，スロットル弁１８の構造の簡素化を図ることができる。
【００３６】
さらに，パージジョイント８は，弁筒１２から吸気胴１１の横方向に突出するので，このパージジョイント８にはパージ導管７を，吸気胴１１に邪魔されることなく，容易に接続することができ，メンテナンス性が良好となる。
【００３７】
また，パージジョイント８とチョークレバー２８とは，互いに弁筒１２を挟んで反対側に配置されるので，パージジョイント８に接続されるパージ導管７と，チョークレバー２８に接続されるチョーク操作ワイヤ（図示せず）との相互干渉を回避することができ，それらのメンテナンスが良好となる。
【００３８】
気化器Ｃの組立て工程で，弁筒１２にスロットル弁１８を挿入するには，スロットル弁１８の先端部，即ち下端部から弁筒１２の入口１２ａに挿入する。その際，スロットル弁１８の位置決め溝４３を，弁筒１２の補助位置決めキー４５に係合させる。もし，位置決め溝４３と補助位置決めキー４５とが係合しない位置でスロットル弁１８を弁筒１２に挿入すれば，スロットル弁１８の下端部が補助位置決めキー４５に当接することで，弁筒１２内への挿入が阻止されるので，スロットル弁１８の誤挿入を防ぐことができる。
【００３９】
位置決め溝４３を補助位置決めキー４５に係合しながら，スロットル弁１８を弁筒１２内に挿入していくと，位置決め溝４３は，補助位置決めキー４５との係合状態のまゝで位置決めキー４４との係合状態に入り，さらに深く挿入すると，位置決め溝４３は，補助位置決めキー４５から離れ，位置決めキー４４のみとの係合状態に移る。これら位置決め溝４３及び位置決めキー４４の係合状態は，スロットル弁１８の全開閉領域で維持され，これにより前記パージジョイント８及びパージ溝４０間の連通状態を，スロットル弁１８の開度の大小に拘らず確保することができる。
【００４０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，位置決め溝４３の底無し溝４３ａに頼らず，スロットル操作ワイヤ２２をスロットル弁１８に接続する形式のものでは，位置決め溝４３全体を底付きに形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る気化器を備える自動二輪車用エンジンの燃料供給系概要図。
【図２】図１中の気化器の２−２線拡大断面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図１中の気化器の４部拡大断面図。
【図５】上記気化器のスロットル弁の，パージ溝側から見た斜視図。
【図６】同スロットル弁の位置決め溝側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
Ｃ・・・・・気化器
Ｎ・・・・・キャニスタ
Ｐ・・・・・吸気路の軸線と直交する平面
Ｘ・・・・・吸気路の軸線
Ｙ・・・・・スロットル弁の軸線
７・・・・・パージ導管
８・・・・・パージジョイント
１０・・・・気化器本体
１１・・・・吸気胴
１１ａ・・・吸気路
１２・・・・弁筒
１２ａ・・・弁筒の入口
１８・・・・スロットル弁
２５・・・・チョーク弁
２６・・・・チョーク弁の弁軸
２８・・・・チョークレバー
３２・・・・リセス
３５・・・・スロットル弁の一側面（第１側面）                                    ３６・・・・スロットル弁の他側面（第２側面）                                    ４０・・・・パージ溝
４０ａ・・・直線溝
４０ｂ・・・切欠き溝
４１・・・・切欠き溝の溝底，斜面
４２・・・・アイドル調整ボルト
４３・・・・位置決め溝
４４・・・・位置決めキー
４５・・・・補助位置決めキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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