(57)【要約】【課題】車両用信号灯の前面から上面側および側面側に回り込んでいるカバーレンズとすべてのＬＥＤ光源との距離をほぼ均一にし、かつ、カバーレンズの表面とすべてのＬＥＤ光源の主光軸とを概略直交させる。【解決手段】カバーレンズ1を概略オフセットさせた形状になるようにブラケット2を形成した車両用信号灯10において、ＬＥＤ光源5をフレキシブル基板4の表面に直接面実装し、平面状の金属基板6をフレキシブル基板4の裏面に接合し、フレキシブル基板4を隔てて1個のＬＥＤ光源5の反対側に1個の金属基板6を配置し、カバーレンズ1をオフセットさせた位置あるいはその近傍にフレキシブル基板4を配置し、すべてのＬＥＤ光源5の主光軸Lとカバーレンズ1とが直交するように、ＬＥＤ光源5およびフレキシブル基板4と接合された金属基板6をブラケット2に取り付けた。【選択図】図１
2010015910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）を形成し、
カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）を形成し、
複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）を、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置した車両用信号灯（１０）において、
複数のＬＥＤ光源（５）をフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装し、
複数の平面状の金属基板（６）をフレキシブル基板（４）の裏面に接合し、
フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の金属基板（６）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）および複数の金属基板（６）を配置し、それにより、フレキシブル基板（４）のうち、金属基板（６）が接合されている部分（４ａ）が平面状になると共に、金属基板（６）が接合されていない部分（４ｂ）が湾曲可能になり、
すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、ＬＥＤ光源（５）およびフレキシブル基板（４）と接合された複数の金属基板（６）をブラケット（２）に取り付けたことを特徴とする車両用信号灯（１０）。
【請求項２】
ブラケット（２）がハウジングとしての機能を有し、
カバーレンズ（１）とブラケット（２）とによって灯室（３）を画定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１０）。
【請求項３】
複数の金属基板（６）と概略相補形状の複数の基板収容凹部（２ａ）をブラケット（２）に形成し、
すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板（６）を複数の基板収容凹部（２ａ）に取り付け、
金属基板（６）とブラケット（２）の基板収容凹部（２ａ）の底部分（２ａ１）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１０）。
【請求項４】
車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）を形成し、
カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）を形成し、
複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）を、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置した車両用信号灯（１０）において、
複数のＬＥＤ光源（５）をフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装し、
ブラケット（２）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（２ｃ）を平面状に形成すると共に、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置しない部分（２ｂ）を曲面状に形成し、
フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の平面状部分（２ｃ）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）およびブラケット（２）の複数の平面状部分（２ｃ）を配置し、
すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板（４）のうちＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）をブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付け、
それにより、フレキシブル基板（４）のうち、ブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付けられた部分（４ａ）が平面状になると共に、ブラケット（２）の曲面状部分（２ｂ）に当接している部分（４ｂ）が湾曲可能になることを特徴とする車両用信号灯（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込むようにカバーレンズを形成し、カバーレンズを概略オフセットさせた形状になるようにブラケットを形成し、灯室内のうち、カバーレンズをオフセットさせた位置あるいはその近傍に、複数のＬＥＤ光源が搭載されたフレキシブル基板が配置されている車両用信号灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズとすべてのＬＥＤ光源との距離をほぼ均一にすることができる車両用信号灯に関する。
【０００３】
更に、本発明は、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズの表面に対してすべてのＬＥＤ光源の主光軸を概略直交させることができる車両用信号灯に関する。
【背景技術】
【０００４】
図４は従来の車両用リアランプの概略的な断面図である。詳細には、図４（Ａ）は従来の車両用リアランプを右側から見た概略的な断面図、図４（Ｂ）は従来の車両用リアランプを上側から見た概略的な断面図である。
【０００５】
図４に示す従来の車両用リアランプでは、車両用リアランプの前面（車体の後面）（図４（Ａ）の左側）から上面側（図４（Ａ）の上側）に回り込むと共に、車両用リアランプの前面（車体の後面）（図４（Ｂ）の下側）から側面側（図４（Ｂ）の左側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。更に、概略階段状の断面形状を有するメタル基板１４が、カバーレンズ１とハウジング（図示せず）とによって画定される灯室内に配置されている。また、複数のＬＥＤ光源５がメタル基板１４に搭載されている。更に、各ＬＥＤ光源５に給電するための導体パターンがメタル基板１４に形成されている。
【０００６】
ところで、図４に示す従来の車両用リアランプでは、メタル基板１４が概略階段状に形成されているため、メタル基板１４および複数のＬＥＤ光源５を収容するためのカバーレンズ１とハウジング（図示せず）との間隔が広くなってしまい、車両用リアランプ全体が大型化してしまう。また、平板状の板金を概略階段状にプレス加工する必要があるため、車両用リアランプ全体の製造コストが嵩んでしまう。
【０００７】
図５は他の従来の車両用リアランプの概略的な断面図である。詳細には、図５（Ａ）は他の従来の車両用リアランプを右側から見た概略的な断面図、図５（Ｂ）は他の従来の車両用リアランプを上側から見た概略的な断面図である。
【０００８】
図５に示す他の従来の車両用リアランプでは、車両用リアランプの前面（車体の後面）（図５（Ａ）の左側）から上面側（図５（Ａ）の上側）に回り込むと共に、車両用リアランプの前面（車体の後面）（図５（Ｂ）の下側）から側面側（図５（Ｂ）の左側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。更に、複数の平板状のガラスエポキシ基板２４が、カバーレンズ１とハウジング（図示せず）とによって画定される灯室内に概略階段状に配列されている。また、複数のＬＥＤ光源５がガラスエポキシ基板２４に搭載されている。更に、ジャンパー線９によって複数のガラスエポキシ基板２４が相互に接続され、ＬＥＤ光源５に対する給電が行われている。
【０００９】
ところで、図５に示す他の従来の車両用リアランプでは、複数のガラスエポキシ基板２４が概略階段状に配列されているため、複数のガラスエポキシ基板２４および複数のＬＥＤ光源５を収容するためのカバーレンズ１とハウジングとの間隔が広くなってしまい、車両用リアランプ全体が大型化してしまう。また、複数のジャンパー線９を取り付ける必要があるため、車両用リアランプ全体の製造コストが嵩んでしまう。
【００１０】
また、従来から、湾曲したカバーレンズと、カバーレンズを概略オフセットさせた形状を有するハウジングとによって画定される灯室内に、複数のＬＥＤ光源が搭載されたフレキシブル基板が配置され、複数のＬＥＤ光源が搭載されたフレキシブル基板が、カバーレンズをオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置されている車両用信号灯が知られている。この種の車両用信号灯の例としては、例えば特開２０００−１００２１９号公報の図１（ａ）および図２に記載されたものがある。
【００１１】
詳細には、特開２０００−１００２１９号公報の図１（ａ）に記載された車両用信号灯では、カバーレンズが曲面状に形成されている。更に、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、ＬＥＤ光源が平面状のリジッド基板に搭載され、更に、複数のリジッド基板が湾曲可能なフレキシブル基板に搭載されている。
【００１２】
特開２０００−１００２１９号公報に記載された車両用信号灯の第２の実施形態では、特開２０００−１００２１９号公報の図１（ａ）に記載された湾曲したカバーレンズと、カバーレンズを概略オフセットさせた形状を有するハウジングとによって画定される灯室内に、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された複数のＬＥＤ光源が搭載されたフレキシブル基板が配置されている。
【００１３】
更に、特開２０００−１００２１９号公報に記載された車両用信号灯の第２の実施形態では、リジッド基板がカバーレンズの曲面に対して概略平行になるようにフレキシブル基板が湾曲せしめられ、それにより、すべてのＬＥＤ光源とカバーレンズとの距離がほぼ均一にされている。
【００１４】
そのため、特開２０００−１００２１９号公報に記載された車両用信号灯の第２の実施形態によれば、図４に示した従来の車両用リアランプの上述した問題点、および、図５に示した他の従来の車両用リアランプの上述した問題点を解決することができる。
【００１５】
ところで、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、上下方向に延びている１個のリジッド基板上に複数のＬＥＤ光源が上下方向に配列され、更に、複数のリジッド基板がフレキシブル基板上に左右方向に配列されて搭載されている。
【００１６】
そのため、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでおり、かつ、車両用信号灯の前面から上面側には回り込んでいないカバーレンズとすべてのＬＥＤ光源との距離をほぼ均一にすることができるものの、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズとすべてのＬＥＤ光源との距離をほぼ均一にすることができない。
【００１７】
また、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでおり、かつ、車両用信号灯の前面から上面側には回り込んでいないカバーレンズの表面に対してすべてのＬＥＤ光源の主光軸を概略直交させることができるものの、特開２０００−１００２１９号公報の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズの表面に対してすべてのＬＥＤ光源の主光軸を概略直交させることができない。
【００１８】
【特許文献１】特開２０００−１００２１９号公報の図１（ａ）および図２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
前記問題点に鑑み、本発明は、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズとすべてのＬＥＤ光源との距離をほぼ均一にすることができる車両用信号灯を提供することを目的とする。
【００２０】
更に、本発明は、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズの表面に対してすべてのＬＥＤ光源の主光軸を概略直交させることができる車両用信号灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）を形成し、カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）を形成し、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）を、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置した車両用信号灯（１０）において、複数のＬＥＤ光源（５）をフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装し、複数の平面状の金属基板（６）をフレキシブル基板（４）の裏面に接合し、フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の金属基板（６）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）および複数の金属基板（６）を配置し、それにより、フレキシブル基板（４）のうち、金属基板（６）が接合されている部分（４ａ）が平面状になると共に、金属基板（６）が接合されていない部分（４ｂ）が湾曲可能になり、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、ＬＥＤ光源（５）およびフレキシブル基板（４）と接合された複数の金属基板（６）をブラケット（２）に取り付けたことを特徴とする車両用信号灯（１０）が提供される。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、ブラケット（２）がハウジングとしての機能を有し、カバーレンズ（１）とブラケット（２）とによって灯室（３）を画定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１０）が提供される。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、複数の金属基板（６）と概略相補形状の複数の基板収容凹部（２ａ）をブラケット（２）に形成し、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板（６）を複数の基板収容凹部（２ａ）に取り付け、金属基板（６）とブラケット（２）の基板収容凹部（２ａ）の底部分（２ａ１）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１０）が提供される。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）を形成し、カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）を形成し、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）を、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置した車両用信号灯（１０）において、複数のＬＥＤ光源（５）をフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装し、ブラケット（２）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（２ｃ）を平面状に形成すると共に、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置しない部分（２ｂ）を曲面状に形成し、フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の平面状部分（２ｃ）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）およびブラケット（２）の複数の平面状部分（２ｃ）を配置し、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板（４）のうちＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）をブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付け、それにより、フレキシブル基板（４）のうち、ブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付けられた部分（４ａ）が平面状になると共に、ブラケット（２）の曲面状部分（２ｂ）に当接している部分（４ｂ）が湾曲可能になることを特徴とする車両用信号灯（１０）が提供される。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）が形成されている。また、カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）が形成されている。更に、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）が、灯室（３）内に配置されている。
【００２６】
詳細には、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）がフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装されている。また、複数の平面状の金属基板（６）がフレキシブル基板（４）の裏面に接合されている。更に、フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の金属基板（６）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）および複数の金属基板（６）が配置されている。
【００２７】
つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）に対応して１個の金属基板（６）が設けられるのではなく、１個のＬＥＤ光源（５）に対応して１個の金属基板（６）が設けられている。
【００２８】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、フレキシブル基板（４）のうち、金属基板（６）が接合されている部分（４ａ）を平面状にすることができる。
【００２９】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）に対応して、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むように、フレキシブル基板（４）のうち、金属基板（６）が接合されていない部分（４ｂ）を湾曲させることができる。
【００３０】
また、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）に対応して、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、フレキシブル基板（４）のうち、金属基板（６）が接合されていない部分（４ｂ）を湾曲させることができる。
【００３１】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）が、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置されている。
【００３２】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）とすべてのＬＥＤ光源（５）との距離をほぼ均一にすることができる。
【００３３】
また、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板（６）がブラケット（２）に取り付けられている。
【００３４】
つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が、車両用信号灯の前面から上面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、かつ、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板（６）がブラケット（２）に取り付けられている。
【００３５】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対してすべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）を概略直交させることができる。
【００３６】
換言すれば、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、カバーレンズ（１）が車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいる場合であっても、すべてのＬＥＤ光源（５）とカバーレンズ（１）との距離をほぼ均一にすることができ、かつ、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）をカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交させることができる。
【００３７】
つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように形成されたカバーレンズ（１）の表面に対してすべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が概略直交せしめられている。すなわち、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が概略放射状に配列されている。
【００３８】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯（１０）全体の配光パターンを個々の区画に分割し、１個の区画に対して１個のＬＥＤ光源（５）からの光が照射されるようにすることができる。
【００３９】
あるいは、請求項１に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯（１０）全体の配光パターンを個々の区画に分割し、１個の区画に対して例えば２個のＬＥＤ光源（５）からの光が照射されるようにすることができる。その結果、仮に一方のＬＥＤ光源（５）が故障した場合にも、他方のＬＥＤ光源（５）によって一方のＬＥＤ光源（５）を補完し、配光パターンに抜けが発生してしまうおそれを回避することができる。
【００４０】
請求項２に記載の車両用信号灯（１０）では、ブラケット（２）がハウジングとしての機能を有する。また、カバーレンズ（１）と、カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状のブラケット（２）とによって、灯室（３）が画定されている。更に、その灯室（３）内に、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）が配置されている。
【００４１】
そのため、請求項２に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯（１０）全体を薄型化することができる。
【００４２】
請求項３に記載の車両用信号灯（１０）では、複数の金属基板（６）と概略相補形状の複数の基板収容凹部（２ａ）が、ハウジングとしての機能を有するブラケット（２）に形成されている。また、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板（６）が複数の基板収容凹部（２ａ）に取り付けられている。更に、金属基板（６）とブラケット（２）の基板収容凹部（２ａ）の底部分（２ａ１）とが熱的に接続されている。
【００４３】
つまり、請求項３に記載の車両用信号灯（１０）では、ＬＥＤ光源（５）が発生した熱が、フレキシブル基板（４）に伝熱され、次いで、金属基板（６）に伝熱され、次いで、ブラケット（２）の基板収容凹部（２ａ）の底部分（２ａ１）に伝熱され、次いで、ブラケット（２）の基板収容凹部（２ａ）の底部分（２ａ１）から灯室（３）の外部に放熱される。
【００４４】
そのため、請求項３に記載の車両用信号灯（１０）によれば、ＬＥＤ光源（５）が発生した熱が灯室（３）の内部にこもってしまうのを抑制することができる。
【００４５】
請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、カバーレンズ（１）が形成されている。また、カバーレンズ（１）を概略オフセットさせた形状になるように、ブラケット（２）が形成されている。更に、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）が、灯室（３）内に配置されている。
【００４６】
詳細には、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）がフレキシブル基板（４）の表面に直接面実装されている。また、ブラケット（２）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（２ｃ）が平面状に形成されると共に、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置しない部分（２ｂ）が曲面状に形成されている。
【００４７】
更に、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、フレキシブル基板（４）を隔てて１個のＬＥＤ光源（５）の反対側に１個の平面状部分（２ｃ）が位置するように、複数のＬＥＤ光源（５）およびブラケット（２）の複数の平面状部分（２ｃ）が配置されている。
【００４８】
つまり、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）に対応して１個の平面状部分（２ｃ）が設けられるのではなく、１個のＬＥＤ光源（５）に対応して１個の平面状部分（２ｃ）が設けられている。
【００４９】
また、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、フレキシブル基板（４）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）が、ブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付けられている。
【００５０】
そのため、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、フレキシブル基板（４）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）を平面状にすることができる。
【００５１】
更に、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）に対応して、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むように、フレキシブル基板（４）のうち、ブラケット（２）の曲面状部分（２ｂ）に当接している部分（４ｂ）を湾曲させることができる。
【００５２】
また、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）に対応して、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように、フレキシブル基板（４）のうち、ブラケット（２）の曲面状部分（２ｂ）に当接している部分（４ｂ）を湾曲させることができる。
【００５３】
更に、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）が搭載されたフレキシブル基板（４）が、灯室（３）内のうち、カバーレンズ（１）をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置されている。
【００５４】
そのため、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）とすべてのＬＥＤ光源（５）との距離をほぼ均一にすることができる。
【００５５】
また、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）がカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板（４）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）が、ブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付けられている。
【００５６】
つまり、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が、車両用信号灯の前面から上面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、かつ、車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板（４）のうち、ＬＥＤ光源（５）の真裏に位置する部分（４ａ）が、ブラケット（２）の平面状部分（２ｃ）に取り付けられている。
【００５７】
そのため、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ（１）の表面に対してすべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）を概略直交させることができる。
【００５８】
換言すれば、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、カバーレンズ（１）が車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯の前面から側面側に回り込んでいる場合であっても、すべてのＬＥＤ光源（５）とカバーレンズ（１）との距離をほぼ均一にすることができ、かつ、すべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）をカバーレンズ（１）の表面に対して概略直交させることができる。
【００５９】
つまり、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、車両用信号灯の前面から上面側に回り込むと共に、車両用信号灯の前面から側面側に回り込むように形成されたカバーレンズ（１）の表面に対してすべてのＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が概略直交せしめられている。すなわち、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）では、複数のＬＥＤ光源（５）の主光軸（Ｌ）が概略放射状に配列されている。
【００６０】
そのため、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯（１０）全体の配光パターンを個々の区画に分割し、１個の区画に対して１個のＬＥＤ光源（５）からの光が照射されるようにすることができる。
【００６１】
あるいは、請求項４に記載の車両用信号灯（１０）によれば、車両用信号灯（１０）全体の配光パターンを個々の区画に分割し、１個の区画に対して例えば２個のＬＥＤ光源（５）からの光が照射されるようにすることができる。その結果、仮に一方のＬＥＤ光源（５）が故障した場合にも、他方のＬＥＤ光源（５）によって一方のＬＥＤ光源（５）を補完し、配光パターンに抜けが発生してしまうおそれを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６２】
以下、本発明の車両用信号灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用信号灯１０を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用信号灯１０の概略的な正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な断面図である。
【００６３】
図１に示す第１の実施形態の車両用信号灯１０は、例えば車体の左後側のリアランプに適用可能である。その場合、図１（Ａ）は車体の左後側のリアランプを車体の後側から見た図に相当し、図１（Ｂ）は車体の左後側のリアランプを車体の上側から見た断面図に相当し、図１（Ｃ）は車体の左後側のリアランプを車体の右側から見た断面図に相当する。
【００６４】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ａ）および図１（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｃ）の左側）から上面側（図１（Ｃ）の上側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。更に、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｂ）の下側）から側面側（図１（Ｂ）の左側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。また、図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、カバーレンズ１の内側表面にレンズカット部１ａが形成されている。
【００６５】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、カバーレンズ１を概略オフセットさせた形状になるように、樹脂製ブラケット２が形成されている。また、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２がハウジングとしての機能を有する。更に、カバーレンズ１とブラケット２とによって、灯室３が画定されている。また、その灯室３内に、複数のＬＥＤ光源５が搭載されたフレキシブル基板４が配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０全体を薄型化することができる。
【００６６】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２がハウジングとしての機能を有するが、第２の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、ブラケット２とは別個にハウジングを設けることも可能である。
【００６７】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、フレキシブル基板４が例えばポリイミドによって形成されているが、第３の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、例えばポリエチレンナフタレートなどのような任意の樹脂材料によってフレキシブル基板４を形成することも可能である。
【００６８】
図２は図１に示したフレキシブル基板４の要部の概略的な展開図である。詳細には、図２（Ａ）はフレキシブル基板４の表面図、図２（Ｂ）はフレキシブル基板４の裏面図である。
【００６９】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）および図２（Ａ）に示すように、例えば８個のような複数のＬＥＤ光源５が、フレキシブル基板４の表面に対して、例えば半田などによって直接面実装されている。また、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）および図２（Ｂ）に示すように、複数のＬＥＤ光源５と同数の平面状の金属基板６が、フレキシブル基板４の裏面に対して、例えば接着剤、両面テープなどによって接合されている。
【００７０】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、フレキシブル基板４のうち、金属基板６が接合されていない部分４ｂは湾曲可能になっているが、金属基板６が接合されている部分４ａは、湾曲することができず、平面状になっている。
【００７１】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、金属基板６が例えばアルミニウムによって形成されているが、第４の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、例えば銅のような任意の高熱伝導性の金属材料によって金属基板６を形成することも可能である。
【００７２】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、フレキシブル基板４を隔てて１個のＬＥＤ光源５の反対側に１個の金属基板６が位置するように、複数のＬＥＤ光源５および複数の金属基板６が配置されている。つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、２個以上のＬＥＤ光源５に対応して１個の金属基板６が設けられるのではなく、１個のＬＥＤ光源５に対応して１個の金属基板６が設けられている。
【００７３】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、フレキシブル基板４のうち、金属基板６が接合されている部分４ａを平面状にすることができる。
【００７４】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、図１（Ｃ）に示すように車両用信号灯１０の前面（図１（Ｃ）の左側）から上面側（図１（Ｃ）の上側）に回り込んでいるカバーレンズ１に対応して、車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むようにフレキシブル基板４の右側（図２（Ａ）の右側）部分４ｂを湾曲させることができる。
【００７５】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、図１（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｂ）の下側）から側面側（図１（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１に対応して、車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込むように、フレキシブル基板４のうち、金属基板６が接合されていない部分４ｂを湾曲させることができる。
【００７６】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、複数のＬＥＤ光源５が搭載されたフレキシブル基板４が、灯室３内のうち、カバーレンズ１をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｃ）の左側）から上面側（図１（Ｃ）の上側）に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面（図１（Ｂ）の下側）から側面側（図１（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１とすべてのＬＥＤ光源５との距離をほぼ均一にすることができる。
【００７７】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、複数の金属基板６と概略相補形状の複数の基板収容凹部２ａがブラケット２に形成されている。更に、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌがカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、複数の金属基板６がブラケット２の複数の基板収容凹部２ａに取り付けられている。
【００７８】
つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが、図１（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｃ）の左側）から上面側（図１（Ｃ）の上側）に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、かつ、図１（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｂ）の下側）から側面側（図１（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、ＬＥＤ光源５およびフレキシブル基板４と接合された複数の金属基板６が、ブラケット２の複数の基板収容凹部２ａに取り付けられている。
【００７９】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対してすべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌを概略直交させることができる。
【００８０】
換言すれば、第１の実施形態の車両用信号灯１０によれば、カバーレンズ１が車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込んでいる場合であっても、すべてのＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との距離をほぼ均一にすることができ、かつ、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌをカバーレンズ１の表面に対して概略直交させることができる。
【００８１】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１にねじ穴（図示せず）を形成すると共に、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａに貫通穴（図示せず）を形成し、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａをねじによって共締めすることにより、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａがブラケット２の基板収容凹部２ａに対して固定されている。
【００８２】
第５の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、ブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１に突起（図示せず）を形成すると共に、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａに貫通穴（図示せず）を形成し、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａを熱カシメによって共締めすることにより、金属基板６およびフレキシブル基板４の平面状部分４ａをブラケット２の基板収容凹部２ａに対して固定することも可能である。
【００８３】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）に示すように、フレキシブル基板４のうち、金属基板６が接合されていない部分４ｂが、ブラケット２の曲面状部分２ｂに沿って配置されている。
【００８４】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、ブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１に放熱用の貫通穴（開口）が形成されていないが、ブラケット２とは別個にハウジング（図示せず）が設けられている第２の実施形態の車両用信号灯１０では、放熱用の貫通穴（開口）をブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１に形成することも可能である。
【００８５】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、複数のＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との間にインナーレンズが配置されていないが、第６の実施形態の車両用信号灯１０では、複数のＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との間にインナーレンズを配置すると共に、インナーレンズにレンズカット部を形成することも可能である。
【００８６】
ＬＥＤ光源５の発熱量が比較的少ない第１の実施形態の車両用信号灯１０では、金属基板６とブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリースなどのような熱伝導性部材が配置されていないが、ＬＥＤ光源５の発熱量が比較的多い第７の実施形態の車両用信号灯１０では、金属基板６とブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリースなどのような熱伝導性部材が配置されている。つまり、第７の実施形態の車両用信号灯１０では、金属基板６とブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１とが熱的に接続されている。
【００８７】
更に、第７の実施形態の車両用信号灯１０では、フレキシブル基板４の平面状部分４ａと金属基板６との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリースなどのような熱伝導性部材が配置されている。つまり、第７の実施形態の車両用信号灯１０では、フレキシブル基板４の平面状部分４ａと金属基板６とが熱的に接続されている。
【００８８】
そのため、第７の実施形態の車両用信号灯１０では、ＬＥＤ光源５が発生した熱が、フレキシブル基板４の平面状部分４ａに伝熱され、次いで、金属基板６に伝熱され、次いで、ブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１に伝熱され、次いで、ブラケット２の基板収容凹部２ａの底部分２ａ１から灯室３の外部に放熱される。その結果、第７の実施形態の車両用信号灯１０によれば、ＬＥＤ光源５が発生した熱が灯室３の内部にこもってしまうのを抑制することができる。
【００８９】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、ブラケット２に基板収容凹部２ａが形成され、金属基板６がブラケット２の基板収容凹部２ａに取り付けられているが、第８の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、基板収容凹部２ａが形成されていないブラケット２に対して金属基板６を取り付けることも可能である。
【００９０】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｃ）の左側）から上面側（図１（Ｃ）の上側）に回り込むと共に、車両用信号灯１０の前面（図１（Ｂ）の下側）から側面側（図１（Ｂ）の左側）に回り込むように形成されたカバーレンズ１の表面に対してすべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが概略直交せしめられている。すなわち、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、複数のＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが概略放射状に配列されている。
【００９１】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、８個のＬＥＤ光源５として、指向性が比較的高いＬＥＤ光源５が用いられている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、８個のＬＥＤ光源５のうちの１個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、他のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、重複せしめられない。更に、第１の実施形態の車両用信号灯１０では、車両用信号灯１０全体の配光パターンが８個の区画に分割されており、８個のＬＥＤ光源５のそれぞれから各区画に対して光が照射される。
【００９２】
第９の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、８個のＬＥＤ光源５として、指向性が比較的低いＬＥＤ光源５が用いられている。そのため、第９の実施形態の車両用信号灯１０では、８個のＬＥＤ光源５のうちの１個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、他のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、重複せしめられる。
【００９３】
詳細には、第９の実施形態の車両用信号灯１０では、図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、上段（図１（Ａ）の上段）の４個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、下段（図１（Ａ）の下段）の４個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、上下方向（図１（Ａ）の上下方向）に重複せしめられる。
【００９４】
更に、第９の実施形態の車両用信号灯１０では、車両用信号灯１０全体の配光パターンが４個の区画に分割されており、上段（図１（Ａ）の上段）の１個のＬＥＤ光源５からの光と、その真下の下段（図１（Ａ）の下段）の１個のＬＥＤ光源５からの光とが、同一の区画に照射される。
【００９５】
そのため、第９の実施形態の車両用信号灯１０によれば、仮に上段（図１（Ａ）の上段）の１個のＬＥＤ光源５が故障した場合にも、その真下の下段（図１（Ａ）の下段）の１個のＬＥＤ光源５によって上段のＬＥＤ光源５を補完し、配光パターンに抜けが発生してしまうおそれを回避することができる。
【００９６】
以下、本発明の車両用信号灯の第１０の実施形態について説明する。図３は第１０の実施形態の車両用信号灯１０を示した図である。詳細には、図３（Ａ）は第１０の実施形態の車両用信号灯１０の概略的な正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な断面図である。
【００９７】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ａ）および図３（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｃ）の左側）から上面側（図３（Ｃ）の上側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。更に、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｂ）の下側）から側面側（図３（Ｂ）の左側）に回り込むように、カバーレンズ１が形成されている。また、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、カバーレンズ１の内側表面にレンズカット部１ａが形成されている。
【００９８】
更に、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、カバーレンズ１を概略オフセットさせた形状になるように、樹脂製ブラケット２が形成されている。また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２がハウジングとしての機能を有する。更に、カバーレンズ１とブラケット２とによって、灯室３が画定されている。また、その灯室３内に、複数のＬＥＤ光源５が搭載されたフレキシブル基板４が配置されている。そのため、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０全体を薄型化することができる。
【００９９】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２がハウジングとしての機能を有するが、第１１の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、ブラケット２とは別個にハウジングを設けることも可能である。
【０１００】
また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２が樹脂材料によって形成されているが、第１２の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、例えばアルミニウムなどの金属材料によってブラケット２を形成することも可能である。
【０１０１】
第１の実施形態の車両用信号灯１０では、図２に示すように、複数のＬＥＤ光源５と同数の平面状の金属基板６がフレキシブル基板４の裏面に接合されているが、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、フレキシブル基板４の裏面に金属基板６が接合されていない。
【０１０２】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、フレキシブル基板４が例えばポリイミドによって形成されているが、第１３の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、例えばポリエチレンナフタレートなどのような任意の樹脂材料によってフレキシブル基板４を形成することも可能である。
【０１０３】
詳細には、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図２（Ａ）、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、例えば８個のような複数のＬＥＤ光源５が、フレキシブル基板４の表面に対して、例えば半田などによって直接面実装されている。
【０１０４】
また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、ブラケット２のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分２ｃが平面状に形成されると共に、ＬＥＤ光源５の真裏に位置しない部分２ｂが曲面状に形成されている。
【０１０５】
更に、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、フレキシブル基板４を隔てて１個のＬＥＤ光源５の反対側に１個の平面状部分２ｃが位置するように、複数のＬＥＤ光源５およびブラケット２の複数の平面状部分２ｃが配置されている。つまり、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、複数のＬＥＤ光源５に対応して１個の平面状部分２ｃが設けられるのではなく、１個のＬＥＤ光源５に対応して１個の平面状部分２ｃが設けられている。
【０１０６】
また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａが、ブラケット２の平面状部分２ｃに取り付けられている。
【０１０７】
そのため、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａを平面状にすることができる。
【０１０８】
更に、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、図３（Ｃ）に示すように車両用信号灯１０の前面（図３（Ｃ）の左側）から上面側（図３（Ｃ）の上側）に回り込んでいるカバーレンズ１に対応して、車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むようにフレキシブル基板４の右側（図２（Ａ）の右側）部分４ｂを湾曲させることができる。
【０１０９】
また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、図３（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｂ）の下側）から側面側（図３（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１に対応して、車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込むように、フレキシブル基板４のうち、ブラケット２の曲面状部分２ｂに当接している部分４ｂを湾曲させることができる。
【０１１０】
更に、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、複数のＬＥＤ光源５が搭載されたフレキシブル基板４が、灯室３内のうち、カバーレンズ１をオフセットさせた位置あるいはその近傍に配置されている。そのため、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｃ）の左側）から上面側（図３（Ｃ）の上側）に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面（図３（Ｂ）の下側）から側面側（図３（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１とすべてのＬＥＤ光源５との距離をほぼ均一にすることができる。
【０１１１】
また、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌがカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａが、ブラケット２の平面状部分２ｃに取り付けられている。
【０１１２】
つまり、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが、図３（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｃ）の左側）から上面側（図３（Ｃ）の上側）に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、かつ、図３（Ｂ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｂ）の下側）から側面側（図３（Ｂ）の左側）に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対して概略直交するように、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａが、ブラケット２の平面状部分２ｃに取り付けられている。
【０１１３】
そのため、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込んでいるカバーレンズ１の表面に対してすべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌを概略直交させることができる。
【０１１４】
換言すれば、第１０の実施形態の車両用信号灯１０によれば、カバーレンズ１が車両用信号灯１０の前面から上面側に回り込むと共に車両用信号灯１０の前面から側面側に回り込んでいる場合であっても、すべてのＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との距離をほぼ均一にすることができ、かつ、すべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌをカバーレンズ１の表面に対して概略直交させることができる。
【０１１５】
詳細には、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、ブラケット２の平面状部分２ｃにねじ穴（図示せず）を形成すると共に、フレキシブル基板４の平面状部分４ａに貫通穴（図示せず）を形成し、フレキシブル基板４の平面状部分４ａをねじ止めすることにより、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａが、平面状になってブラケット２の平面状部分２ｃに対して固定されている。
【０１１６】
第１４の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、ブラケット２の平面状部分２ｃに突起（図示せず）を形成すると共に、フレキシブル基板４の平面状部分４ａに貫通穴（図示せず）を形成し、熱カシメによって、フレキシブル基板４のうち、ＬＥＤ光源５の真裏に位置する部分４ａを平面状にしてブラケット２の平面状部分２ｃに対して固定することも可能である。
【０１１７】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）に示すように、フレキシブル基板４のうち、ブラケット２の平面状部分２ｃに当接しない部分４ｂが、ブラケット２の曲面状部分２ｂに沿って配置されている。
【０１１８】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、複数のＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との間にインナーレンズが配置されていないが、第１５の実施形態の車両用信号灯１０では、複数のＬＥＤ光源５とカバーレンズ１との間にインナーレンズを配置すると共に、インナーレンズにレンズカット部を形成することも可能である。
【０１１９】
第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｃ）の左側）から上面側（図３（Ｃ）の上側）に回り込むと共に、車両用信号灯１０の前面（図３（Ｂ）の下側）から側面側（図３（Ｂ）の左側）に回り込むように形成されたカバーレンズ１の表面に対してすべてのＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが概略直交せしめられている。すなわち、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、複数のＬＥＤ光源５の主光軸Ｌが概略放射状に配列されている。
【０１２０】
詳細には、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、８個のＬＥＤ光源５として、指向性が比較的高いＬＥＤ光源５が用いられている。そのため、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、８個のＬＥＤ光源５のうちの１個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、他のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、重複せしめられない。更に、第１０の実施形態の車両用信号灯１０では、車両用信号灯１０全体の配光パターンが８個の区画に分割されており、８個のＬＥＤ光源５のそれぞれから各区画に対して光が照射される。
【０１２１】
第１６の実施形態の車両用信号灯１０では、代わりに、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、８個のＬＥＤ光源５として、指向性が比較的低いＬＥＤ光源５が用いられている。そのため、第１６の実施形態の車両用信号灯１０では、８個のＬＥＤ光源５のうちの１個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、他のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、重複せしめられる。
【０１２２】
詳細には、第１６の実施形態の車両用信号灯１０では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、上段（図３（Ａ）の上段）の４個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域と、下段（図３（Ａ）の下段）の４個のＬＥＤ光源５から照射される光の照射領域とが、上下方向（図３（Ａ）の上下方向）に重複せしめられる。
【０１２３】
更に、第１６の実施形態の車両用信号灯１０では、車両用信号灯１０全体の配光パターンが４個の区画に分割されており、上段（図３（Ａ）の上段）の１個のＬＥＤ光源５からの光と、その真下の下段（図３（Ａ）の下段）の１個のＬＥＤ光源５からの光とが、同一の区画に照射される。
【０１２４】
そのため、第１６の実施形態の車両用信号灯１０によれば、仮に上段（図３（Ａ）の上段）の１個のＬＥＤ光源５が故障した場合にも、その真下の下段（図３（Ａ）の下段）の１個のＬＥＤ光源５によって上段のＬＥＤ光源５を補完し、配光パターンに抜けが発生してしまうおそれを回避することができる。
【０１２５】
第１７の実施形態では、上述した第１から第１６の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２６】
本発明の車両用信号灯は、例えばブレーキランプ、ターンランプなどのような任意の車両用信号灯に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】第１の実施形態の車両用信号灯１０を示した図である。
【図２】図１に示したフレキシブル基板４の要部の概略的な展開図である。
【図３】第７の実施形態の車両用信号灯１０を示した図である。
【図４】従来の車両用リアランプの概略的な断面図である。
【図５】他の従来の車両用リアランプの概略的な断面図である。
【符号の説明】
【０１２８】
１              カバーレンズ
１ａ            レンズカット部
２              ブラケット
２ａ            基板収容凹部
２ａ１          底部分
２ｂ，２ｃ      部分
３              灯室
４              フレキシブル基板
４ａ，４ｂ      部分
５              ＬＥＤ光源
６              金属基板
１０            車両用信号灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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