(57)【要約】【課題】意匠面で良好にすることができるとともに、スペース面で小型化を図ることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、焦線方向に沿って伸びる投影レンズ１１と、投影レンズ１１の後方焦線Ｌよりも後方側に配置された第１発光素子１２と、第１発光素子からの光を前方の後方焦線Ｌに向けて反射させるリフレクタ１３と、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェード３４とを備えている。そして、車両用灯具１０は、第１発光素子１２よりも後方側に複数配置された第２発光素子１４，１５と、第２発光素子１４，１５からの光を導入させる入射面１８、光を導く導光部１９、少なくともシェードの一部を形成する遮光部１７、遮光部に連設されて投影レンズ１１の後方焦線Ｌまたはその近傍に配置され、導光部１９に導かれた光を出射する出射面２０とを有する導光体１６とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置され、車幅方向に延びる焦線を有し、該焦線方向に沿って伸びる投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦線よりも後方側に配置された第１発光素子と、
前記第１発光素子からの光を前記後方焦線に向けて反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、
を備える車両用灯具であって、
前記第１発光素子よりも後方側に配置された第２発光素子と、
前記第２発光素子からの光を導入させる入射部、該入射部から導入された光を導く導光部、少なくとも前記シェードの一部を形成する遮光部、該遮光部に連設されて前記後方焦線または該後方焦線の近傍に配置され、該導光部に導かれた光を出射する出射部とを有する導光体と、を備えていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２発光素子は、前記第１発光素子の斜め後方側にオフセット配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光体は、複数の前記導光部を有しており、隣接する前記導光部間に前記遮光部が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光体は、前記出射部に光拡散用のステップを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記導光体は、前記投影レンズを位置決め支持するレンズ支持部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、焦線方向に沿って伸びる投影レンズを備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具の一例として、第１発光素子からの光を投影レンズに入射させる直接入射型の第１サブユニットと、リフレクタにより第２発光素子からの光を反射させて投影レンズに入射させる間接入射型の第２サブユニットと、を投影レンズの後方側の左右に並べた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１３８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両のデザイン面において、ヘッドライト等の車両用灯具は、前面シェイプ感を演出するために、小型でスマートなものが望まれている。
ところが、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、第１サブユニットと第２サブユニットとが投影レンズの左右方向に別構造になっているため、意匠面で好ましいとは言い難い。
【０００５】
また、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、第１サブユニットと第２サブユニットとを投影レンズの後方側の左右に並べて配置しているため、左右方向のスペースが多く必要である。すなわち、発光素子の基板はある程度の大きさが必要であり、第２発光素子も基板分のスペースが必要となり、リフレクタを有するサブユニットを左右に並べた配置にすると、左右方向に長い車両用灯具となってしまう。したがって、特に左右方向の小型化を図ろうとする車両のデザインに対応し難い。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、意匠面で良好にすることができるとともに、スペース面で小型化を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、車幅方向に延びる焦線を有し、該焦線方向に沿って伸びる投影レンズと、前記投影レンズの後方焦線よりも後方側に配置された第１発光素子と、前記第１発光素子からの光を前記後方焦線に向けて反射させるリフレクタと、前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備える車両用灯具であって、
前記第１発光素子よりも後方側に配置された第２発光素子と、該第２発光素子からの光を導入させる入射部、該入射部から導入された光を導く導光部、少なくとも前記シェードの一部を形成する遮光部、該遮光部に連設されて前記後方焦線または該後方焦線の近傍に配置され、該導光部に導かれた光を出射する出射部とを有する導光体と、を備えていることを特徴とする車両用灯具により達成される。
【０００８】
上記構成の車両用灯具によれば、投影レンズの後方焦線よりも後方側に第１発光素子が配置され、該第１発光素子よりも後方側に第２発光素子が配置されている。これにより、第１発光素子とリフレクタからなるサブユニットと、第２発光素子と導光体からなるサブユニットとを一体構造とすることができる。しかも、第２発光素子が第１発光素子よりも後方側に配置され、第２発光素子の光を導光体で前方側に導くため、第１発光素子に係るサブユニットの間隔を小さくすることができる。したがって、意匠面で好ましくすることができるとともに、投影レンズの左右方向の搭載スペースの小型化を図ることができる。
【０００９】
また、第１発光素子からの発光光を反射させるリフレクタからの反射光の一部が遮光部によって遮蔽される。また、第２発光素子からの発光光が入射部から導入され、導入された光が導光部によって導かれ、導かれた光が出射部から出射される。これにより、単一の導光体により遮光機能と導光機能とを兼ね備えることで部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第２発光素子は、前記第１発光素子の斜め後方側にオフセット配置されていることが望ましい。
【００１１】
このような構成の車両用灯具によれば、第１発光素子の斜め後方側にオフセット配置される第２発光素子は、第１発光素子の光軸に平行な面上に配置されることにより、投影レンズから出射される光の上下方向の広がりを抑制することができる。
【００１２】
また、上記構成の車両用灯具において、前記導光体は、複数の前記導光部を有しており、隣接する前記導光部間に前記遮光部が一体的に形成されていることが望ましい。
【００１３】
このような構成の車両用灯具によれば、隣接する導光部間に遮光部が一体形成されているので、カットオフラインに隣接する導光部間のつなぎ目の線が生じることはない。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記導光体は、前記出射部に光拡散用のステップを有することが望ましい。
【００１５】
このような構成の車両用灯具によれば、導光部に入射した第２発光素子からの光は、出射部のステップにより拡散されるため、投影レンズから水平方向および上方へ向けて出射されて被視認性の向上を図ることができる。なお、被視認性とは、車両灯具からの出射光を歩行者等が視認することを意味している。
【００１６】
また、上記構成の車両用灯具において、前記導光体は、前記投影レンズを位置決め支持するレンズ支持部を有することが望ましい。
【００１７】
このような構成の車両用灯具によれば、投影レンズは、導光体のレンズ支持部により位置決め支持されることにより、車両用灯具の所定位置に確実に配置させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両用灯具によれば、意匠面で良好にすることができるとともに、スペース面で小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１〜図５を参照して本発明の複数の好適な実施形態を説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の平面図、図２は図１の車両用灯具の正面図、図３は図１の車両用灯具のＡ−Ａ線断面図、図４は図１の車両用灯具のＢ−Ｂ線断面図である。なお、説明中の前後左右は、車両の方向に順じており、図１中の下方が車両用灯具の照射方向である。
【００２１】
図１〜図３に示すように、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置され、車幅方向に延びる焦線Ｌを有し、焦線方向に沿って伸びる投影レンズ１１を備えている。この投影レンズ１１は、車幅方向に長尺なシリンドリカルレンズである。
また、車両用灯具１０は、投影レンズ１１の後方焦線Ｌよりも後方側に配置された第１発光素子１２と、第１発光素子１２からの発光光α１を前方の後方焦線Ｌに向けて反射させるリフレクタ１３とを備えている。また、車両用灯具１０は、投影レンズ１１の後方焦線Ｌよりも後方側に配置された複数の第２発光素子１４，１５を備えている。
【００２２】
また、車両用灯具１０は、第２発光素子１４からの発光光α２を導入させる入射部である入射面１８と、入射面１８から導入された光を導く導光部１９と、シェードの一部を形成する遮光部１７とを有する導光体１６を備えている。この導光体１６は、その前面に遮光部１７に連設されて投影レンズ１１の後方焦線Ｌまたはその近傍に配置され、導光部１９に導かれた光を投影レンズ１１方向に出射する出射部である出射面２０を有している。
なお、この車両用灯具１０は、不図示のヘッドライトユニットと共にフロントコンビネーションライトのランプボディ２１に取り付けられている。
【００２３】
第１発光素子１２は、その基板２２をベース２３に固定している。ベース２３は、ランプボディ２１の取付板２４に段部を介して形成されている第１発光素子取付面２５に固定されている。この第１発光素子１２は、フォグランプ用光源として適用される。なお、フォグランプ用光源に代えてロービーム用光源として適用しても良い。
【００２４】
リフレクタ１３は、第１発光素子１２の発光光α１を前方の後方焦線Ｌに向けて反射させる楕円形状であり、投影レンズ１１側に開口部を配置して第１発光素子１２の上部を囲むようにランプボディ２１の取付板２４に固定されている。なお、第１発光素子１２とリフレクタ１３とで反射型の第１サブユニットを形成している。
【００２５】
第２発光素子１４，１５は、第１発光素子１２の両側で、リフレクタ１３の外側近傍にそれぞれ配置されている。この第２発光素子１４，１５は、その基板２６，２７がベース２８，２９にそれぞれ固定されている。
また、第２発光素子１４，１５は、第１発光素子１２の斜め後方側に各々オフセット配置されている。このため、正面視で第１発光素子１２と第２発光素子１４，１５との間隔を小さくすることができる。したがって、車両用灯具１０の横幅寸法を小さくすることができる。
【００２６】
ベース２８，２９は、ランプボディ２１の取付板２４に形成されている第２発光素子取付面３０，３１にそれぞれ固定されている。第２発光素子１４，１５は、ベース２８，２９を第２発光素子取付面３０，３１にそれぞれ固定することにより、前方に向けて光を照射する。この第２発光素子１４，１５は、ＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐ）用光源として適用される。なお、ＤＲＬ用光源に代えてポジションランプ用光源に適用しても良い。
【００２７】
導光体１６は、透明な樹脂材料を素材として成形されている。この導光体１６は、図１中の第１発光素子１２の左側に配置されている左方導光体３２と、第１発光素子１２の右側に配置されている右方導光体３３とを、シェード部３４を介して連続的に一体成形されている。なお、第２発光素子１４，１５と導光体１６とで導光型の第２サブユニットを形成している。
【００２８】
図３に示すように、導光体１６は、その上面に遮光部１７の一部を形成する第１反射層３５を有し、その下面に遮光部１７の他の一部を形成する第２反射層３６を有している。第１、第２反射層３５，３６は、Ａｌの蒸着、Ｃｒ又はＡｌのスパッタリング等によって形成されている。第１反射層３５は、投影レンズ１１の後方焦線Ｌまたはその近傍から後方に向けて第１発光素子１２からの発光光α１の光軸Ａｘに一致するように配置されている。そのため、投影レンズ１１に入射される光の配光形成をし易くすることができる。
【００２９】
導光体１６は、投影レンズ１１側の先端部に投影レンズ１１を支持するためのレンズ支持部３７が形成されている。これにより、投影レンズ１１は、レンズ支持部３７により導光体１６に対して位置決めされ、車両用灯具の所定位置に配置される。
【００３０】
導光体１６の上面に、遮光部１７の第１反射層３５よりなるシェード部３４が配置されている。このため、リフレクタ１３により反射して導光体１６の上面を介して投影レンズ１１に向かう第１発光素子１２からの発光光α１は、シェード部３４によって一部カットされ、投影レンズ１１の下方に向けて進行される。
【００３１】
図４に示すように、導光体１６は、第２発光素子１４側の基端部に入射部である入射面１８を配置しており、導光部１９の先端部に出射部である出射面２０を配置している。出射面２０には、複数の凹凸形状を有するステップ３８が形成されている。
【００３２】
第２発光素子１４からの発光光α２は、入射面１８から入射し、第１反射層３５および第２反射層３６により反射しながら進行して出射面２０のステップ３８により拡散されて出射される。そして、発光光α２は、投影レンズ１１から車両前方に照射される。
このとき、発光光α２は、導光体１６を通じてリフレクタ１３の先端部よりも投影レンズ１１寄りの出射面２０から出射されるため、リフレクタ１３を介した第１発光素子１２からの発光光α１を阻害することなく、最適な配光特性を得ることができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、投影レンズ１１の後方焦線Ｌよりも後方側に第１発光素子１２が配置され、第１発光素子１２よりも後方側に第２発光素子１４，１５が配置されている。これにより、第１発光素子１２とリフレクタ１３とからなる第１サブユニットと、第２発光素子１４，１５と導光体１６とからなる第２サブユニットとを一体構造とすることができる。しかも、第２発光素子１４，１５が第１発光素子１２よりも後方側に配置され、第２発光素子１４，１５の光を導光体１６で前方側に導くため、第１発光素子１２に係る第１サブユニットの間隔を小さくすることができる。したがって、意匠面で良好にすることができるとともに、スペース面で小型化を図ることができる。
【００３４】
また、導光体１６は、遮光部１７がリフレクタ１３で反射された反射光の一部を遮蔽するとともに、導光部１９が第２発光素子１４，１５からの発光光α２を入射面１８から導いて、出射面２０から出射する。このように、シェード機能と導光機能とを兼ね備えた単一の導光体１６によって部品点数の削減を図ることができる。
【００３５】
また、第１発光素子１２の斜め後方側にオフセット配置される第２発光素子１４，１５は、第１発光素子１２の光軸Ａｘに平行な面上に配置されるので、投影レンズ１１から出射される照射光の上下方向の広がりを抑制することができる。
また、遮光部１７が隣接する導光部１９間に一体形成されているので、カットオフラインに隣接する導光部１９間のつなぎ目の線が生じることはない。
【００３６】
また、導光体１６に入射した第２発光素子１４，１５からの発光光α２は、その出射面２０のステップ３８により拡散されるので、投影レンズ１１から水平方向および上方へ向けて出射され、被視認性の向上を図ることができる。
また、投影レンズ１１は、導光体１６のレンズ支持部３７により位置決め支持されることで、車両用灯具１０の所定位置に配置させることができる。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具について説明する。
図５は本発明の第２実施形態に係る車両用灯具の平面図である。なお、以下の第２実施形態において、上述した第１実施形態と同一の構成要素には、同一符号を付することによって説明を省略する。
【００３８】
図５に示すように、本発明の第２実施形態の車両用灯具４０は、図５中の第１発光素子１２の左側に配置されている左方導光体４１と、第１発光素子１２の右側に配置されている右方導光体４２とを分割した導光体１６を備えている。そして、両導光体４１，４２の前方に独立したシェード部４３を配置している。
【００３９】
本実施形態の車両用灯具４０は、上述した第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、特に導光体４１，４２の平面視形状を簡素化することができ、加工性の向上を図ることができる。
【００４０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、車両用灯具は、フロントコンビネーションライトに代えてリアコンビネーションランプ等に適用することもできることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の平面図である。
【図２】図１の車両用灯具の正面図である。
【図３】図１の車両用灯具のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１の車両用灯具のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用灯具の平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０，４０  車両用灯具
１１  投影レンズ
１２  第１発光素子
１３  リフレクタ
１４，１５  第２発光素子
１７  遮光部
１８  入射面（入射部）
１９  導光部
２０  出射面（出射部）
３４，４３  シェード部（シェード）
３５，３６  反射層
３７  レンズ支持部
３８  ステップ
Ｌ  後方焦線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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