(57)【要約】【課題】従来より燃料噴射ポンプにおいて、プランジャにかかった潤滑油がプランジャとプランジャバレルとの隙間を通って燃料中に混入してしまい、これにより、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化が発生する、という問題があった。【解決手段】プランジャバレル１１内にプランジャ１０が往復摺動可能に設けられ、プランジャ１０の一端とプランジャバレル１１との間に加圧室１５が設けられる一方、プランジャ１０の他端は、加圧室１５とは反対方向にプランジャバレル１１から突出してローラタペット２０に連動可能とされ、ローラタペット２０は、カム２１による直接駆動によりタペット室１６内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプ１であって、ローラタペット２０は、摺動ストロークの全域においてタペット室１６からプランジャバレル１１側に常に突出するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、前記プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料が加圧される加圧室が設けられる一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室とは反対方向に前記プランジャバレルから突出してタペットに連動可能とされ、前記タペットは、カム部材による直接駆動により前記プランジャバレルおよび前記プランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプであって、前記タペットは、摺動ストロークの全域において前記タペット室から前記プランジャバレル側に常に突出する燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記タペットの摺動方向に対して直交する方向に突出して潤滑油が前記プランジャにかかること防止する飛散防止部材を備える請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記飛散防止部材は、前記タペットと別体構造とされる請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記燃料噴射ポンプではカム室とラック室とが気抜穴によって連通されており、前記気抜穴内に潤滑油が流入することを防止する流入防止部材を備える請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
前記燃料噴射ポンプの分配軸と同軸上に設けられて前記分配軸に動力を伝達する伝達軸と、前記伝達軸の軸方向の位置を位置決めする位置決め部材と、を備え、前記流入防止部材は、前記位置決め部材と共締めして取り付けられる請求項４に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、前記プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料が加圧される加圧室が設けられる一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室とは反対方向に前記プランジャバレルから突出してタペットに連動可能とされ、前記タペットは、カム部材による直接駆動により前記プランジャバレルおよび前記プランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプであって、前記タペットと前記プランジャバレルとの隙間を前記タペットの摺動ストローク全域にわたって覆う被覆部材を備える燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記被覆部材は、前記タペット内部の気抜きを行う気抜穴を有する請求項６に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
前記プランジャを前記カム部材の方向に付勢する付勢部材を備え、前記被覆部材は、前記付勢部材の前記プランジャバレル側の端部を受ける受け部を有する請求項６または請求項７に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項９】
前記カム部材は、前記タペットが上死点に位置した状態を保持するカムトップ部を有する請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関し、より詳細には、燃料噴射ポンプにおいて燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプにおいて、燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、タペット内部とタペット外部とを連通する連通路を備える。
特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、タペット内部に流入した潤滑油が連通路によってタペット外部に排出されることにより、潤滑油がタペット内部に溜まって燃料中に混入することを防止可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、潤滑油がプランジャにかかることは防止できない。
つまり、特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、プランジャにかかった潤滑油がプランジャとプランジャバレルとの隙間を通って燃料中に混入してしまい、これにより、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化が発生する、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
すなわち、請求項１においては、プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、前記プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料が加圧される加圧室が設けられる一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室とは反対方向に前記プランジャバレルから突出してタペットに連動可能とされ、前記タペットは、カム部材による直接駆動により前記プランジャバレルおよび前記プランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプであって、前記タペットは、摺動ストロークの全域において前記タペット室から前記プランジャバレル側に常に突出するものである。
【０００７】
請求項２においては、前記タペットの摺動方向に対して直交する方向に突出して潤滑油が前記プランジャにかかること防止する飛散防止部材を備えるものである。
【０００８】
請求項３においては、前記飛散防止部材は、前記タペットと別体構造とされるものである。
【０００９】
請求項４においては、前記燃料噴射ポンプではカム室とラック室とが気抜穴によって連通されており、前記気抜穴内に潤滑油が流入することを防止する流入防止部材を備えるものである。
【００１０】
請求項５においては、前記燃料噴射ポンプの分配軸と同軸上に設けられて前記分配軸に動力を伝達する伝達軸と、前記伝達軸の軸方向の位置を位置決めする位置決め部材と、を備え、前記流入防止部材は、前記位置決め部材と共締めして取り付けられるものである。
【００１１】
請求項６においては、プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、前記プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料が加圧される加圧室が設けられる一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室とは反対方向に前記プランジャバレルから突出してタペットに連動可能とされ、前記タペットは、カム部材による直接駆動により前記プランジャバレルおよび前記プランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプであって、前記タペットと前記プランジャバレルとの隙間を前記タペットの摺動ストローク全域にわたって覆う被覆部材を備えるものである。
【００１２】
請求項７においては、前記被覆部材は、前記タペット内部の気抜きを行う気抜穴を有するものである。
【００１３】
請求項８においては、前記プランジャを前記カム部材の方向に付勢する付勢部材を備え、前記被覆部材は、前記付勢部材の前記プランジャバレル側の端部を受ける受け部を有するものである。
【００１４】
請求項９においては、前記カム部材は、前記タペットが上死点に位置した状態を保持するカムトップ部を有するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、潤滑油がプランジャにかかるのをタペットの突出部分によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００１７】
請求項２においては、潤滑油がプランジャにかかるのを飛散防止部材によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００１８】
請求項３においては、タペットの外形が複雑にならないため、タペット外周の研磨加工が容易であり、製造コストを抑えることができる。
【００１９】
請求項４においては、潤滑油が気抜穴内に流入することを流入防止部材によって防止できるため、気抜穴を通った潤滑油がプランジャにかかることがない。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００２０】
請求項５においては、流入防止部材と位置決め部材とを一度に取り付けることができるため、取付作業の効率性が向上する。
【００２１】
請求項６においては、タペットとプランジャバレルとの隙間が被覆部材によって覆われるため、潤滑油がタペットとプランジャバレルとの隙間を通ってプランジャにかかることを防止できる。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００２２】
請求項７においては、タペットとプランジャバレルとの隙間が被覆部材によって覆われる場合であっても、タペット内部の気抜きを確実にできる。
【００２３】
請求項８においては、付勢部材を受ける専用の部材を設ける必要がないため、部品点数を削減できて部品コストを低減できる。
【００２４】
請求項９においては、タペットが上死点で保持されることにより、カムを収容する空間（以下、「カム室」とする。）側からの潤滑油がプランジャにかかりにくくなって、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプであってローラタペットが上死点に位置した状態を示した側面断面図。
【図２】図１の正面断面図。
【図３】本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプであってローラタペットが下死点に位置した状態を示した側面断面図。
【図４】図３の正面断面図。
【図５】カムを示した側面図。
【図６】流入防止部材を示した平面図。
【図７】流入防止部材を示した図４におけるＡ―Ａ’断面図。
【図８】変形例に係る流入防止部材を示した断面図。
【図９】ローラタペットを示した正面一部断面図。
【図１０】変形例に係るローラタペットを備える燃料噴射ポンプを示した正面断面図。
【図１１】本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプに備えるローラタペットを示した正面一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、発明を実施するための形態を説明する。
【００２７】
先ず、本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプ１について、図１から図１０により説明する。
【００２８】
なお、以下では便宜上、燃料噴射ポンプ１をエンジンに取り付けたときの姿勢を基準として重力が作用する方向を「下方」と定義するとともに重力が作用する方向の逆方向を「上方」と定義することにより「上下方向」を定義し、上下方向に対して垂直な方向として「前後方向」を定義し、上下方向および前後方向に対して垂直な方向として「左右方向」を定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。
【００２９】
図１から図４に示すように、第一実施例に係る燃料噴射ポンプ１は、エンジンの燃料噴射装置を構成する部品であり、燃料を高圧にして圧送するものである。燃料噴射ポンプ１は、エンジンの各シリンダ（図示省略）に一本のプランジャ１０によって燃料を分配・圧送する分配形燃料噴射ポンプである。
【００３０】
プランジャ１０は、プランジャバレル１１内に上下方向に往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル１１は、ポンプケース１２の上部に設けられたハイドロリックヘッド１３に挿嵌される。ハイドロリックヘッド１３においてプランジャバレル１１を挟んで右方には、低温始動タイマ機構であるサーモエレメント１４が設けられ、プランジャバレル１１を挟んで左方には、アキュムレータ３７が設けられる。プランジャバレル１１とプランジャ１０の上端部との間には、燃料タンク（図示省略）に連通される加圧室１５が形成される。
【００３１】
プランジャバレル１１の下端部は、ポンプケース１２の上部に上下方向に形成されたタペット室１６に挿嵌される。タペット室１６内においてプランジャバレル１１の下端部からは、プランジャ１０が下方に突出する。プランジャバレル１１の下端部外周には、上部バネ受け１７が固設されるとともに、プランジャ１０の下端部には下部バネ受け１８が固設される。下部バネ受け１８の上面と上部バネ受け１７の下面との間には、プランジャ１０に下方への付勢力を付与するバネ１９が介装される。プランジャ１０の下端部には、ローラタペット２０がタペット室１６内を上下方向に往復摺動可能に設けられる。
【００３２】
なお、図１および図２は、ローラタペット２０が上死点に位置した状態の燃料噴射ポンプ１を示したものであり、図３および図４は、ローラタペット２０が下死点に位置した状態の燃料噴射ポンプ１を示したものである。
【００３３】
ローラタペット２０は、上方に開口した円筒状である。ローラタペット２０内には、下部バネ受け１８が固設されており、下部バネ受け１８を介してバネ１９によってローラタペット２０がプランジャ１０とともに下方へ付勢される。ローラタペット２０の下部には、カム２１に当接するローラ部２０１がローラ軸２０２を介して回動自在に軸支される。ローラタペット２０内の上面と下部バネ受け１８の下面との間には、調整シム２０６が設けられる。調整シム２０６は、カム２１とローラタペット２０との隙間を適正値に調整する。
【００３４】
カム２１は、カム軸２２上に固設されて、ポンプケース１２の下部に形成されたカム室２３内の前部に収容される。カム室２３内は潤滑油によって満たされており、カム２１はこの潤滑油によって潤滑される。カム軸２２は、カム室２３内に前後方向に架設され、軸受け２２１を介してポンプケース１２に回動可能に軸支される。
【００３５】
ポンプケース１２の前部からはカム軸２２の前端部が前方に突出しており、カム軸２２の前方突出部分にはエンジンのクランク軸（図示省略）からの動力が伝達されるギヤ２２２が固設される。ポンプケース１２の後部からはカム軸２２の後端部が後方に突出しており、カム軸２２の後方突出部分には、ガバナ機構（図示省略）を構成する部品であるガバナスリーブ２４およびガバナウエイト２５が設けられる。
【００３６】
カム室２３内の後部には、カム軸２２上に固設されたベベルギヤ２２３が収容される。カム室２３内の後部上面からは、ポンプケース１２に回動可能に軸支され、上下方向に架設された伝達軸２６の下端部が下方に突出する。伝達軸２６の下端部には、ベベルギヤ２２３に噛合するベベルギヤ２６１が固設される。
【００３７】
伝達軸２６の上端部は、ポンプケース１２の軸支部１２１に回動可能に軸支されるとともに、軸方向（上下方向）の位置が位置決め部材２８によって位置決めされる。伝達軸２６の上方においてポンプケース１２の上面には、燃料噴射ポンプ１の噴射量調節機構を構成する部品であるラック（図示省略）を内装するラック室２７が形成される。ラック室２７は、カム室２３と気抜穴３０・３０によって連通される。
【００３８】
気抜穴３０・３０は、ポンプケース１２においてラック室２７からカム室２３まで連通される。気抜穴３０・３０の上端部の開口端面（ラック室２７側の開口端面）は、流入防止部材３１（図６、図７参照）によって覆われる。
【００３９】
伝達軸２６の上端部には、伝達軸２６と同一軸心上に分配軸３２がジョイント３３を介して固設される。分配軸３２内部と加圧室１５とは、ハイドロリックヘッド１３内に形成される油路１３１によって連通される。ハイドロリックヘッド１３において分配軸３２の後側には、燃料噴射ポンプ１の噴射終了時に逆止弁となって噴射管（図示省略）内の燃料が加圧室１５内に流出することを防止するデリベリバルブ３４がホルダ３４１を介して設けられる。
【００４０】
このような構成に係る燃料噴射ポンプ１において、カム２１が回転されると、カム２１の回転によってローラタペット２０が上下方向に往復動されるとともに、ローラタペット２０に固設された下部バネ受け１８を介してプランジャ１０も往復動される。このとき、ローラタペット２０の往復動によってカム室２３内を満たす潤滑油およびローラタペット２０の外周面に注油される潤滑油が、ローラタペット２０の外周面とタペット室１６の内周壁との隙間を通って上方に移行する。
そして、プランジャ１０の往復動によって、加圧室１５への燃料の吸入行程と加圧室１５からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ１０がバネ１９の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室１５に吸入されるとともに、吐出行程においてはプランジャ１０がバネ１９の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室１５に吸入されている燃料が加圧されて油路１３１を通って分配軸３２に圧送される。
その後、分配軸３２に圧送された燃料は、分配軸３２によってデリベリバルブ３４へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズル（図示省略）から噴射される。
【００４１】
次に、カム２１について、図５により説明する。
図５に示すように、カム２１は、基礎円部２１１の周縁に基礎円部２１１の中心２１３回りに一定の間隔（中心２１３に対して１２０度間隔）で三つのカム山部２１２・２１２・２１２が設けられる。
【００４２】
なお、カム山部２１２・２１２・２１２の構造は略同一であるため、以下の説明では、一のカム山部２１２を中心に説明し、他のカム山部２１２については必要な場合にのみ説明する。
【００４３】
カム山部２１２は、カムトップ部２１２Ａを有する。カムトップ部２１２Ａは、基礎円部２１１の中心２１３から一定の半径ｒで形成された円弧形状である。つまり、カムトップ部２１２Ａは、ローラタペット２０が上死点に位置した状態で保持できる形状である。
【００４４】
次に、流入防止部材３１について、図６、図７により説明する。
図６、図７に示すように、流入防止部材３１は、基板３１１と、一対の側板３１２・３１２と、を有する。流入防止部材３１は、位置決め部材２８とともにポンプケース１２の軸支部１２１にボルト２９・２９によって固定される。つまり、流入防止部材３１は、ボルト２９・２９によって位置決め部材２８と共締めしてポンプケース１２の軸支部１２１に取り付けられる。基板３１１の伝達軸２６側の長辺は、伝達軸２６の外周形状に沿った形状（略円弧状）に切り欠かれる。
【００４５】
基板３１１および一対の側板３１２・３１２は、それぞれ略長方形状の板状部材である。基板３１１の一対の短辺には、一対の側板３１２・３１２の長辺がそれぞれ連なる。
【００４６】
本実施例では、基板３１１の一対の短辺となる部分から一対の側板３１２・３１２が基板３１１の板面に対して平行に突出する一枚の金属板が成形された後、基板３１１の一対の短辺となる部分と一対の側板３１２・３１２との境界線にて、基板３１１の板面と一対の側板３１２・３１２の板面とが略垂直を成すように金属板が折り曲げられることにより、流入防止部材３１が構成される。つまり、流入防止部材３１は、左右方向から見たとき気抜穴３０・３０の外側（一方の気抜穴３０と他方の気抜穴３０とが対向する側の反対側）に一対の側板３１２・３１２が位置する「略門形状」である。
【００４７】
流入防止部材３１とポンプケース１２との間には、気抜穴３０・３０による気抜きが円滑に行われるように所定の隙間Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４が形成される。
【００４８】
具体的には、ポンプケース１２の水平面１２３に対向する側の基板３１１の板面と、気抜穴３０・３０の上端部の開口端面（ラック室２７側の開口端面）との間に隙間Ｄ１（図７参照）、ポンプケース１２の垂直面１２２と、垂直面１２２に対向する基板３１１の長辺および一対の側板３１２・３１２の短辺との間に隙間Ｄ２、軸支部１２１と、軸支部１２１に対向する一対の側板３１２・３１２の短辺との間に隙間Ｄ３、ポンプケース１２の水平面１２３と、水平面１２３に対向する一対の側板３１２・３１２の長辺との間に隙間Ｄ４、が形成される。
【００４９】
なお、本実施例に係る流入防止部材３１は、板状部材を折り曲げて成形（プレス加工）したものであるが、本発明に係る流入防止部材は、例えば複数の部材を溶接あるいはネジ止め等により組み合わせたもの、あるいは図８に示すようにバッフルプレート３５で構成してもよい。
【００５０】
図８に示すように、バッフルプレート３５は、気抜穴３０・３０の上端部の開口端面（ラック室２７側の開口端面）との間に所定の隙間Ｄ５が形成されるような形状（例えば、気抜穴３０・３０の開口端面に対して離間する方向に折れ曲がる形状）とされる。バッフルプレート３５は、ラック室２７内においてポンプケース１２の水平面１２３等に溶接あるいはネジ止め等によって固定される。
【００５１】
次に、ローラタペット２０の燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造ついて、図９により説明する。
図９に示すように、ローラタペット２０の上部は、上部バネ受け１７の外周およびプランジャバレル１１の下端部外周を覆うように延出される。ローラタペット２０の上部は、摺動ストローク２０３の全域においてタペット室１６から上方向（プランジャバレル１１側）に常に突出する。つまり、ローラタペット２０の上端部は、タペット室１６の上端部よりも上方（プランジャバレル１１側）に常に位置する。ローラタペット２０の上部には、飛散防止部材２０４が設けられる。
【００５２】
飛散防止部材２０４は、ローラタペット２０の外周面の全周にわたって水平方向（ローラタペット２０の摺動方向に対して直交する方向）に突出し、潤滑油がプランジャ１０にかかることを防止する。飛散防止部材２０４の形状は、ローラタペット２０の摺動方向（上下方向）から見たとき、例えば「略リング状」である。
【００５３】
なお、本発明に係る飛散防止部材の形状は、タペットの外周面とタペット室の内周壁との間の隙間を覆う形状であればよい。好ましくは、例えば飛散防止部材２０４の形状は、飛散防止部材２０４の外周に囲まれた範囲の面積が、タペット室１６の開口面積よりも大きく、かつ、飛散防止部材２０４の外周に囲まれた範囲内にローラタペット２０の外周面とタペット室１６の内周壁との間の隙間が位置する（上方から見たとき飛散防止部材２０４によってローラタペット２０の外周面とタペット室１６の内周壁との間の隙間が隠れる）形状とすることにより、潤滑油がプランジャ１０にかかるのを確実に防止できる。
【００５４】
このような構成により、ローラタペット２０の往復動にともなって、カム室２３側からの潤滑油がローラタペット２０の外周面とタペット室１６の内周壁との間の隙間を通って上方に移行（以下、「移行潤滑油」という。）してきても、移行潤滑油はローラタペット２０の上端部を越えることができず、移行潤滑油の飛沫等も飛散防止部材２０４によって遮られることになる（図９に示す矢印２０５参照）。
【００５５】
以上のように本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプ１は、プランジャバレル１１内にプランジャ１０が往復摺動可能に設けられ、プランジャ１０の一端とプランジャバレル１１との間に燃料が加圧される加圧室１５が設けられる一方、プランジャ１０の他端は、加圧室１５とは反対方向にプランジャバレル１１から突出してタペットとしてのローラタペット２０に連動可能とされ、ローラタペット２０は、カム部材としてのカム２１による直接駆動によりプランジャバレル１１およびプランジャ１０を収容するタペット室１６内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプ１であって、ローラタペット２０は、摺動ストロークの全域においてタペット室１６からプランジャバレル１１側に常に突出するものである。
このような構成により、潤滑油がプランジャ１０にかかるのをローラタペット２０の突出部分によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００５６】
そして、ローラタペット２０の摺動方向に対して直交する方向に突出して潤滑油がプランジャ１０にかかること防止する飛散防止部材２０４を備えるものである。
このような構成により、潤滑油がプランジャ１０にかかるのを飛散防止部材２０４によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００５７】
また、飛散防止部材２０４は、ローラタペット２０と別体構造とされるものである。
このような構成により、ローラタペット２０の外形が複雑にならないため、ローラタペット２０外周の研磨加工が容易であり、製造コストを抑えることができる。
【００５８】
さらに、燃料噴射ポンプ１ではカム室２３とラック室２７とが気抜穴３０・３０によって連通されており、気抜穴３０・３０内に潤滑油が流入することを防止する流入防止部材３１を備えるものである。
このような構成により、潤滑油が気抜穴３０・３０内に流入することを流入防止部材３１によって防止できるため、気抜穴３０・３０を通った潤滑油がプランジャ１０にかかることがない。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００５９】
そして、前記燃料噴射ポンプ１の分配軸３２と同軸上に設けられて分配軸３２に動力を伝達する伝達軸２６と、伝達軸２６の軸方向の位置を位置決めする位置決め部材２８と、を備え、流入防止部材３１は、位置決め部材２８と共締めして取り付けられるものである。
このような構成により、流入防止部材３１と位置決め部材２８とを一度に取り付けることができるため、取付作業の効率性が向上する。
【００６０】
また、カム２１は、ローラタペット２０が上死点に位置した状態を保持するカムトップ部２１２Ａを有するものである。
このような構成により、ローラタペット２０が上死点で保持されることにより、カム室２３側からの潤滑油がプランジャ１０にかかりにくくなって、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００６１】
また、本実施例に係る燃料噴射ポンプ１は、ローラタペット２０の上部に飛散防止部材２０４を設けたものであるが、図１０に示すように、ローラタペット２０の上部に飛散防止部材を設けずに燃料噴射ポンプ１を構成することも可能である。
【００６２】
次に、本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプ１について、図１１により説明する。なお、図１１において第一実施例と同一符号の部材は、第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。
【００６３】
図１１に示すように、第二実施例に係る燃料噴射ポンプ１は、被覆部材３６を備える。
【００６４】
被覆部材３６は、ローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間をローラタペット２０の摺動ストローク全域にわたって覆う。被覆部材３６は、下方に開口した円筒状である。被覆部材３６の内径は、ローラタペット２０の外径よりも若干大きい。つまり、被覆部材３６内をローラタペット２０が摺動可能となる。被覆部材３６は、受け部３６１と、被覆部３６２とを有する。
【００６５】
受け部３６１は、バネ１９の上端部（プランジャバレル１１側の端部）を受ける部分である。被覆部３６２は、ローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間をローラタペット２０の摺動ストローク全域にわたって覆う部分である。被覆部３６２には、ローラタペット２０内部の気抜きを行う気抜穴３６２Ａが形成される。
【００６６】
気抜穴３６２Ａは、ローラタペット２０の摺動ストローク全域にわたって、ローラタペット２０の上端部よりも上方に位置する。つまり、気抜穴３６２Ａは、ローラタペット２０によって塞がれることがない位置に設けられる。
【００６７】
なお、本発明に係る気抜穴の形状、個数、設置位置は限定しない。つまり、本発明に係る気抜穴は、タペット内部の気抜きを行うことが可能な形状、個数、設置位置であればよい。
【００６８】
このような構成により、移行潤滑油は被覆部材３６（被覆部３６２）に遮られてローラタペット２０内部に流入することができず、移行潤滑油の飛沫等も被覆部材３６（被覆部３６２）によって遮られることになる。
【００６９】
以上のように本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプ１は、プランジャバレル１１内にプランジャ１０が往復摺動可能に設けられ、プランジャ１０の一端とプランジャバレル１１との間に燃料が加圧される加圧室１５が設けられる一方、プランジャ１０の他端は、加圧室１５とは反対方向にプランジャバレル１１から突出してローラタペット２０に連動可能とされ、ローラタペット２０は、カム２１による直接駆動によりプランジャバレル１１およびプランジャ１０を収容するタペット室１６内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプ１であって、ローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間をローラタペット２０の摺動ストローク全域にわたって覆う被覆部材３６を備えるものである。
このような構成により、ローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間が被覆部材３６によって覆われるため、潤滑油がローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間を通ってプランジャ１０にかかることを防止できる。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
【００７０】
そして、被覆部材３６は、ローラタペット２０内部の気抜きを行う気抜穴３６２Ａを有するものである。
このような構成により、ローラタペット２０とプランジャバレル１１との隙間が被覆部材３６によって覆われる場合であっても、ローラタペット２０内部の気抜きを確実にできる。
【００７１】
また、プランジャ１０をカム２１の方向に付勢する付勢部材としてのバネ１９を備え、被覆部材３６は、バネ１９のプランジャバレル１１側の端部を受ける受け部３６１を有するものである。
このような構成により、バネ１９を受ける専用の部材を設ける必要がないため、部品点数を削減できて部品コストを低減できる。
【符号の説明】
【００７２】
１    燃料噴射ポンプ
１１    プランジャバレル
１０    プランジャ
１５    加圧室
１６    タペット室
１９    バネ（付勢部材）
２０    ローラタペット（タペット）
２１    カム（カム部材）
２３    カム室
２６    伝達軸
２７    ラック室
２８    位置決め部材
３０    気抜穴
３１    流入防止部材
３２    分配軸
３６    被覆部材
２０４    飛散防止部材
２１２Ａ    カムトップ部
３６１    受け部
３６２Ａ    気抜穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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