(57)【要約】【課題】ダクトをボデーに対して簡易的な構造で容易に組み付けることができ、組み付け作業性の向上、コストダウン等を図ることができる車両用ダクトの固定構造を提供すること。【解決手段】車両用ダクトの固定構造１では、ブロー成形により成形してなり、後端側に後部座席の乗員に対してエアを吹き出す吹出口４３を備えた後端部４２を有するダクト（下流側ダクト）４の後端部４２が車両のボデー２０に固定されている。下流側ダクト４の後端部４２には、ボデー２０側に向けて突出した中空突起部４４が一体的に設けられ、中空突起部４４には、ボデー２０に設けた係合孔部２３に係合する係合爪部４５が設けられており、係合爪部４５を中空突起部４４の内側に向けて弾性変形させながら、係合爪部４５を含む中空突起部４４の一部を係合孔部２３に挿入し、係合爪部４５を係合孔部２３に係合させることにより、下流側ダクト４の後端部４２をボデー２０に固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形により成形してなり、先端側が上流側のダクトに接続され、後端側に後部座席の乗員に対して空調されたエアを吹き出す吹出口を備えた後端部を有するダクトの上記後端部を車両のボデーに固定する車両用ダクトの固定構造であって、
上記ダクトの上記後端部には、上記ボデー側に向けて突出した中空突起部が一体的に設けられ、該中空突起部には、上記ボデーに設けた係合孔部に係合する係合爪部が設けられており、
該係合爪部を上記中空突起部の内側に向けて弾性変形させながら、上記係合爪部を含む上記中空突起部の少なくとも一部を上記係合孔部に挿入し、上記係合爪部を上記係合孔部に係合させることにより、上記ダクトの上記後端部を上記ボデーに固定することを特徴とする車両用ダクトの固定構造。
【請求項２】
請求項１において、上記中空突起部は、上記ダクトの上記後端部の後端面から同一平面上に延設されてなる中空延設面を有し、該中空延設面には、後方に突出した上記係合爪部が設けられていることを特徴とする車両用ダクトの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記係合爪部は、上記係合孔部に挿入された状態において該係合孔部の周縁部裏面に対向する対向面を有することを特徴とする車両用ダクトの固定構造。
【請求項４】
請求項３において、上記係合爪部は、上記中空突起部の挿入方向に沿って、上記対向面に近づくほど挿入方向に対して直交する方向への突出高さが高くなるよう傾斜する傾斜面を有することを特徴とする車両用ダクトの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部座席の乗員に対して空調されたエアを吹き出す吹出口を備えたダクトを車両のボデーに固定する車両用ダクトの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において、空調装置からのエアを送風するための様々な車両用ダクト及びその固定構造等が知られている（特許文献１参照）。
車両用ダクトとしては、例えば、後部座席の乗員に対して空調装置からのエアを吹き出すよう構成されたものがある。このような車両用ダクトは、車両のインストルメントパネル内に配設された空調装置から後方に向けて前部座席の下部の床面上に設けられており、複数のダクトを連結して形成されている。そして、最も下流側のダクトは、後部座席の乗員に対してエアを吹き出す吹出口を備えている。
【０００３】
また、吹出口を備えたダクトは、その後端部が車両の床面等のボデーに固定されている。従来は、ダクトの後端部に設けた突片部に貫通孔を形成し、さらに床面等のボデーにも貫通孔を形成し、それらの貫通孔にクリップ等の固定部材を挿入することにより、ダクトの後端部を車両のボデーに対して固定していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２７３２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の構造では、ダクトをボデーに対して固定する際に、両者を固定するための固定部材等の別部材を必要とする。そのため、組み付けに必要な作業工数や部品点数が多くなってしまう。また、固定部材等を取り付けるための座面等を確保するために、ダクト及びボデーの形状に関して制約が多くなり、設計自由度が低くなってしまう。また、固定部材等の形状によっては、ボデーに固定したダクトを容易に取り外すことができない場合がある。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ダクトをボデーに対して簡易的な構造で容易に組み付けることができ、組み付け作業性の向上、コストダウン等を図ることができる車両用ダクトの固定構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ブロー成形により成形してなり、先端側が上流側のダクトに接続され、後端側に後部座席の乗員に対して空調されたエアを吹き出す吹出口を備えた後端部を有するダクトの上記後端部を車両のボデーに固定する車両用ダクトの固定構造であって、
上記ダクトの上記後端部には、上記ボデー側に向けて突出した中空突起部が一体的に設けられ、該中空突起部には、上記ボデーに設けた係合孔部に係合する係合爪部が設けられており、
該係合爪部を上記中空突起部の内側に向けて弾性変形させながら、上記係合爪部を含む上記中空突起部の少なくとも一部を上記係合孔部に挿入し、上記係合爪部を上記係合孔部に係合させることにより、上記ダクトの上記後端部を上記ボデーに固定することを特徴とする車両用ダクトの固定構造にある（請求項１）。
【０００８】
本発明の車両用ダクトの固定構造において、ブロー成形により成形されてなる上記ダクトの上記後端部には、上記中空突起部が一体的に設けられている。そして、該中空突起部に設けた上記係合爪部を上記ボデーに設けた上記係合孔部に係合させることにより、上記ダクトの上記後端部を上記ボデーに固定している。そのため、上記ダクトを上記ボデーに対して簡易的な構造で容易に組み付けることができる。これにより、上記ダクトの組み付け作業性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記中空突起部は、ブロー成形により中空状に形成されている。よって、該中空突起部に設けた上記係合爪部も、中空状に形成されている。そのため、上記係合爪部を弾性変形させて上記係合孔部に係合させるという作業を容易に行うことができる。これにより、上記ダクトの組み付け作業性を向上させることができる。
また、上記ダクトを組み付けた状態においては、中空状に形成された上記係合爪部やその周辺部を変形させることにより、上記係合爪部と上記係合孔部との係合状態を容易に解除することができる。つまり、上記ボデーに固定した上記ダクトを容易に取り外すことができる。
【００１０】
また、従来のように、上記ダクトを上記ボデーに対して固定するための別部材を必要としない。そのため、上記ダクトの組み付けに必要な作業工数を減らすことができ、組み付け作業性を向上させることができる。また、上記ダクトの組み付けに必要な部品点数を減らすことができ、コストダウンを図ることができる。また、別部材を取り付けるために生じていた上記ダクト及び上記ボデーの形状に関する制約を少なくすることができ、設計自由度を高めることができる。
【００１１】
このように、本発明によれば、ダクトをボデーに対して簡易的な構造で容易に組み付けることができ、組み付け作業性の向上、コストダウン等を図ることができる車両用ダクトの固定構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明において、上記中空突起部は、上記ダクトの上記後端部の後端面から同一平面上に延設されてなる中空延設面を有し、該中空延設面には、後方に突出した上記係合爪部が設けられていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記ダクトを組み付けた状態において、上記係合孔部に挿入されていない上記係合爪部の周辺部の上記中空延設面又はそれと同一平面上にある上記後端面を押す等して弾性変形させることにより、上記係合爪部の位置を容易に変化させることができる。これにより、上記係合爪部と上記係合孔部との係合状態をさらに容易に解除することができる。つまり、上記ボデーに固定した上記ダクトをさらに容易に取り外すことができる。
【００１３】
また、上記係合爪部は、上記係合孔部に挿入された状態において該係合孔部の周縁部裏面に対向する対向面を有することが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記係合爪部と上記係合孔部との係合状態をより一層高めることができる。そのため、上記ダクトの上記後端部を上記ボデーに対して十分かつ確実に固定することができる。
【００１４】
また、上記係合爪部は、上記中空突起部の挿入方向に沿って、上記対向面に近づくほど挿入方向に対して直交する方向への突出高さが高くなるよう傾斜する傾斜面を有することが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記係合爪部の上記傾斜面を上記係合孔部の内周縁部に沿わせて、上記中空突起部の少なくとも一部を上記係合孔部に円滑に挿入することができる。そのため、上記ダクトの組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例にかかる車両用ダクトの固定構造について、図を用いて説明する。
本例の車両用ダクトの固定構造１は、図１〜図３に示すごとく、先端側が上流側のダクト３（以下、上流側ダクト３という）に接続され、後端側に後部座席の乗員に対して空調されたエアを吹き出す吹出口４３を備えた後端部４２を有するダクト４（以下、下流側ダクト４という）の後端部４２を車両のボデー２０に固定した構造である。
【００１６】
図１に示すごとく、上流側ダクト３は、車両のインストルメントパネル（図示略）内に配設された空調装置（図示略）に対して上下方向に接続される開口部３００を有するメインダクト３０と、メインダクト３０から分岐された第１分岐ダクト３１及び第２分岐ダクト３２とからなる。
【００１７】
同図に示すごとく、第１分岐ダクト３１は、メインダクト３０に対して上下方向に接続された第１接続部３１１と、第１接続部３１１の下端から水平方向に折れて車両フロア２１（図３）上に沿わせた第１水平部３１２とからなる。
また、第２分岐ダクト３２も、第１分岐ダクト３１と同様に、メインダクト３０に対して上下方向に接続された第２接続部３２１と、第２接続部３２１の下端から水平方向に折れて車両フロア２１（図３）上に沿わせた第２水平部３２２とからなる。
【００１８】
同図に示すごとく、上流側ダクト３の第１分岐ダクト３１の第１水平部３１２の後端側には、第１水平部３１２に対して水平方向に接続された下流側ダクト４が設けられている。また、同様に、上流側ダクト３の第２分岐ダクト３２の第２水平部３２２の後端側には、第２水平部３２２に対して水平方向に接続された下流側ダクト４が設けられている。
ここで、両下流側ダクト４は、同様の構成を有している。よって、以下、第１分岐ダクト３１に接続された下流側ダクト４について説明し、第２分岐ダクト３２に接続された下流側ダクト４については説明を省略する。
【００１９】
図２、図３に示すごとく、下流側ダクト４は、ブロー成形により成形してなり、中空状に形成されている。下流側ダクト４は、車両フロア２１上に沿わせて水平方向に設けられた本体部４０と、本体部４０の後端から上方に立ち上がって設けられた立ち上がり部４１と、立ち上がり部４１の上端から後方に向けて水平方向に突出し、本体部４０及び立ち上がり部４１よりも幅広に設けられた後端部４２とからなる。また、本体部４０の先端側には、上流側ダクト３と接続される先端部４０１が設けられている。
また、後端部４２の上面４２１には、立ち上がり部４１の立ち上がり方向に開口し、後部座席の乗員に対して空調されたエアを吹き出す吹出口４３が設けられている。
【００２０】
図３に示すごとく、吹出口４３の上方には、吹出口４３を覆うように吹出グリル２５が設けられている。吹出グリル２５は、後方に開口する吹出開口部２５１を有しており、吹出口４３から吹き出したエアが吹出グリル２５の内部を通過して吹出開口部２５１から送出されるよう構成されている。
また、後端部４２と吹出グリル２５との間には、フロアカーペット２４が後端部４２の上面４２１を座面として敷設されている。
【００２１】
また、図２、図３に示すごとく、後端部４２の幅方向における中央寄りの位置には、ボデー２０側に向けて突出した中空突起部４４が一体的に設けられている。中空突起部４４は、後端部４２の後端面４２０から同一平面上に延設されてなる中空延設面４４０を有している。中空延設面４４０には、後方に突出した係合爪部４５が設けられている。
【００２２】
また、図３に示すごとく、後端部４２と車両フロア２１との間には、フロアクロスメンバ２２が配設されている。フロアクロスメンバ２２は、車両フロア２１上において車幅方向に延びて配設されている。フロアクロスメンバ２２には、フロアクロスメンバ２２を貫通して形成された係合孔部２３が設けられている。この係合孔部２３には、係合爪部４５を含む中空突起部４４の一部が挿入されており、係合爪部４５が係合孔部２３に係合している。
【００２３】
具体的には、図２、図３に示すごとく、係合爪部４５は、板状の部材であるフロアクロスメンバ２２の係合孔部２３の周縁部裏面２３１に対向する対向面４５１を有している。この対向面４５１が係合孔部２３の周縁部裏面２３１に対向することにより、中空突起部４４の係合爪部４５が係合孔部２３に係合され、下流側ダクト４の後端部４２がボデー２０に対して固定される。
【００２４】
また、図２、図３に示すごとく、係合爪部４５は、中空突起部４４の挿入方向に沿って、対向面４５１に近づくほど挿入方向に対して直交する方向への突出高さが高くなるよう傾斜する傾斜面４５２を有している。
【００２５】
次に、本例の車両用ダクトの固定構造１における作用効果について説明する。
本例の車両用ダクトの固定構造１において、下流側ダクト４を組み付ける際には、その先端部４０１を上流側ダクト３に接続し、その接続位置を中心として後端部４２を下方に回動させる。これにより、図３を参照のごとく、中空突起部４４に設けられた係合爪部４５は、その傾斜面４５２が係合孔部２３の内周縁部２３２に接触し、中空突起部４４の内側に押されて弾性変形する。そして、係合爪部４５を含む中空突起部４４の一部を係合孔部２３に挿入する。その後、挿入孔部２３に挿入された係合爪部４５が元の形状に戻り、係合爪部４５の対向面４５１が係合孔部２３の周縁部裏面２３１に対向することにより、係合爪部４５が係合孔部２３に係合する。
【００２６】
すなわち、本例では、中空突起部４４に設けた係合爪部４５をボデー２０に設けた係合孔部２３に係合させることにより、下流側ダクト４の後端部４２をボデー２０に固定している。そのため、下流側ダクト４をボデー２０に対して簡易的な構造で容易に組み付けることができる。これにより、下流側ダクト４の組み付け作業性を向上させることができる。
【００２７】
また、従来のように、下流側ダクト４をボデー２０に対して固定するための別部材を必要としない。そのため、下流側ダクト４の組み付けに必要な作業工数を減らすことができ、組み付け作業性を向上させることができる。また、下流側ダクト４の組み付けに必要な部品点数を減らすことができ、コストダウンを図ることができる。また、別部材を取り付けるために生じていた下流側ダクト４及びボデー２０の形状に関する制約を少なくすることができ、設計自由度を高めることができる。
【００２８】
また、下流側ダクト４を組み付けた状態においては、中空状に形成された係合爪部４５やその周辺部を弾性変形させることにより、係合爪部４５と係合孔部２３との係合状態を容易に解除することができる。つまり、ボデー２０に固定した下流側ダクト４を容易に取り外すことができる。
【００２９】
特に、本例では、中空突起部４４は、下流側ダクト４の後端部４２の後端面４２０から同一平面上に延設されてなる中空延設面４４０を有しており、中空延設面４４０には、後方に突出した係合爪部４５が設けられている。そのため、下流側ダクト４を組み付けた状態において、係合孔部２３に挿入されていない係合爪部４５の周辺部の中空延設面４４０又はそれと同一平面上にある後端面４２０を押す等して弾性変形させることにより、係合爪部４５の位置を容易に変化させることができる。これにより、係合爪部４５と係合孔部２３との係合状態を解除し、ボデー２０に固定した下流側ダクト４を容易に取り外すことができる。
【００３０】
このように、本例によれば、下流側ダクト４をボデー２０に対して簡易的な構造で容易に組み付けることができ、組み付け作業性の向上、コストダウン等を図ることができる車両用ダクトの固定構造１を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例における、上流側ダクト及び下流側ダクトを示す説明図。
【図２】実施例における、一方の下流側ダクトを示す説明図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両用ダクトの固定構造
２０  ボデー
２３  係合孔部
４  ダクト（下流側ダクト）
４２  後端部
４３  吹出口
４４  中空突起部
４５  係合爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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