(57)【要約】【課題】ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる車両ホイールハウス周りの構造を得る。【解決手段】車両ホイールハウス周りの構造１０は、前輪Ｗｆに対する車両前後方向の前側での間隔Ｄ１が後側での間隔Ｄ２よりも大となるように該前輪Ｗｆを車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆うフェンダライナ２０と、ホイールアーチ１２Ａの前輪Ｗｆに対する側面視における車両前後方向の前側での隙Ｇ１を後側での隙Ｇ２よりも小とするフェアリング２４とを備えている。【選択図】図１
2010159009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に対する間隔が該車輪に対する車両前後方向の前側で後側よりも大となるように、該車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部と、
ホイールアーチの前記車輪に対する側面視における隙を、車両前後方向の前側で後側よりも小とする側壁部と、
を備えた車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項２】
車輪に対する間隔が該車輪に対する車両前後方向の前側で後側よりも大となるように、該車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部と、
ホイールアーチにおける前記車輪に対する車両前後方向の前側部分と該車輪との側面視における隙を埋めるように設けられた側壁部と、
を備えた車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項３】
前記内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の後側部分でかつ車幅方向外側部分に、車幅方向外側に向かうほど車両上下方向の後側に位置するように傾斜又は湾曲された斜壁部が形成されている請求項１又は請求項２記載の車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項４】
前記内壁部は、
前記車輪に対する車両前後方向の前方に位置する前壁部と、
前記車輪に対する車両前後方向の後方に位置し、前記車輪に対する車両前後方向の間隔が該車輪と前記前壁部との車両前後方向の間隔よりも小である範囲内で該車輪に対し車両前後方向に接離し得る後壁部と、
を含んで構成されており、
前記側壁部は、前記車輪の車両前後方向の前側部分との側面視における隙を相対的に小さくする第１位置と、該車輪の車両前後方向の前側部分との側面視における隙を相対的に大きくする第２位置とをとり得る構成とされており、
前記後壁部を、前記範囲内で前記車輪に対し車両前後方向に接離させる後壁部駆動手段と、
前記側壁部を、前記第１位置と第２位置との間で駆動する側壁部駆動手段と、
をさらに備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項５】
車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の前方に位置する部分を構成する前壁部と、
前記内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の後方に位置する部分を構成し、前記車輪に対する車両前後方向の間隔が該車輪と前記前壁部との車両前後方向の間隔よりも小となる範囲を含む範囲で該車輪に対し車両前後方向に接離し得る後壁部と、
前記車輪の車両前後方向の前側部分とホイールアーチとの側面視における隙を相対的に小さくする第１位置と、該車輪の車両前後方向の前側部分とホイールアーチとの側面視における隙を相対的に大きくする第２位置とをとり得る側壁部と、
前記後壁部を、前記範囲内で前記車輪に対し車両前後方向に接離させる後壁部駆動手段と、
前記側壁部を、前記第１位置と第２位置との間で駆動する側壁部駆動手段と、
を備えた車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項６】
前記車輪は操舵輪であり、
前記車輪に対する操舵又は前記車輪の転舵を検出する転舵検出手段と、
前記転舵検出手段からの信号に基づいて、前記車輪と前記後壁部、前記側壁部との干渉が回避されるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段を制御する制御装置と、
をさらに備えた請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項７】
ブレーキ操作又は減速指令を検出する減速検出手段と、
前記減速検出手段からの信号に基づいて、空力的に走行抵抗が大きくなるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段の少なくとも一方を制御する制御装置と、
をさらに備えた請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造。
【請求項８】
車体のロールを検出又は予測するロール検出手段と、
前記ロール検出手段からの信号に基づいて、前記車体のロールが抑制されるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段を制御する制御装置と、
をさらに備えた請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウス内の空気流をコントロールするための車両ホイールハウス周りの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールハウス内で車輪を上側から覆うフェンダライナの前部を車輪に対し接離可能に構成し、車速が高くなるとフェンダライナの前部が車輪に近接してホイールハウスへの空気の流入が抑制されるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ホイールハウスには、車輪の回転に伴って車両後方側から空気が流入される流入経路があり、上記従来技術の如くホイールハウス前部でフェンダライナと車輪との隙を小さくすると、ホイールハウス後部から流入された空気が該ホイールハウスの側方（ホイールアーチ）から排出されやすくなる。
【０００５】
本発明は、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる車両ホイールハウス周りの構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、車輪に対する間隔が該車輪に対する車両前後方向の前側で後側よりも大となるように、該車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部と、ホイールアーチの前記車輪に対する側面視における隙を、車両前後方向の前側で後側よりも小とする側壁部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両ホイールハウス周りの構造では、内壁部と車輪との間隔が車両前後方向の後部で相対的に小さいので、車輪の回転に伴って該内壁部の後部と車輪との間への空気の流入が抑制される。一方、車輪の回転に伴って内壁部の後部と車輪との間に流入した空気は、内壁部の前部と車輪との間の相対的に広い空間に向かって流れ、車両の下部（床下）にスムースに流出される。すなわち、内壁部と車輪との間から車両側方への空気の流出が抑制される。特に、側壁部によってホイールアーチ前部と車輪との側面視における隙が相対的に小さくされているので、ホイールハウス内の空気がホイールアーチ前部と車輪との隙から車両側方へ流出されることがより効果的に抑制される。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両ホイールハウス周りの構造では、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる。なお、側壁部は、側面視でホイールアーチと車輪との間の隙を埋めるものであっても良く、それ自体でホイールアーチを形成するものであっても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、車輪に対する間隔が該車輪に対する車両前後方向の前側で後側よりも大となるように、該車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部と、ホイールアーチにおける前記車輪に対する車両前後方向の前側部分と該車輪との側面視における隙を埋めるように設けられた側壁部と、を備えている。
【００１０】
請求項２記載の車両ホイールハウス周りの構造では、内壁部と車輪との間隔が車両前後方向の後部で相対的に小さいので、車輪の回転に伴って該内壁部の後部と車輪との間への空気の流入が抑制される。一方、車輪の回転に伴って内壁部の後部と車輪との間に流入した空気は、内壁部の前部と車輪との間の相対的に広い空間に向かって流れ、車両の下部（床下）にスムースに流出される。すなわち、内壁部と車輪との間から車両側方への空気の流出が抑制される。特に、側壁部によってホイールアーチ前部と車輪との側面視における隙が埋められて小さく（側壁部を設けない構成と比較して小さく）されているので、ホイールハウス内の空気がホイールアーチ前部と車輪との隙から車両側方へ流出されることがより効果的に抑制される。
【００１１】
このように、請求項２記載の車両ホイールハウス周りの構造では、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、請求項１又は請求項２記載の車両ホイールハウス周りの構造において、前記内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の後側部分でかつ車幅方向外側部分に、車幅方向外側に向かうほど車両上下方向の後側に位置するように傾斜又は湾曲された斜壁部が形成されている。
【００１３】
請求項３記載の車両ホイールハウス周りの構造では、車輪の回転に伴って内壁部の後部と車輪との間に流入した空気の一部が、斜壁部に案内されつつホイールアーチ後部を経由して車両側方に流出される。斜壁部が車幅方向外側に向かうほど車両上下方向の後側に位置するように傾斜又は湾曲されているので、上記の通りホイールアーチ後部を経由して車両側方に排出される空気流は、車両の走行に伴うホイールハウス側方の空気流にスムースに合流される。したがって、車両側方に排出される空気流の剥離が抑制され、空気抵抗の低減に寄与する。特に、斜壁部は、後端（車幅方向外端）がホイールアーチに向けて延在する構成とすることが望ましい。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両ホイールハウス周りの構造において、前記内壁部は、前記車輪に対する車両前後方向の前方に位置する前壁部と、前記車輪に対する車両前後方向の後方に位置し、前記車輪に対する車両前後方向の間隔が該車輪と前記前壁部との車両前後方向の間隔よりも小である範囲内で該車輪に対し車両前後方向に接離し得る後壁部と、を含んで構成されており、前記側壁部は、前記車輪の車両前後方向の前側部分との側面視における隙を相対的に小さくする第１位置と、該車輪の車両前後方向の前側部分との側面視における隙を相対的に大きくする第２位置とをとり得る構成とされており、前記後壁部を、前記範囲内で前記車輪に対し車両前後方向に接離させる後壁部駆動手段と、前記側壁部を、前記第１位置と第２位置との間で駆動する側壁部駆動手段と、をさらに備えている。
【００１５】
請求項４記載の車両ホイールハウス周りの構造では、内壁部を構成する後壁部が後壁部駆動手段の作動によって車輪に対し車両前後方向に接離され、かつ側壁部が側壁部駆動手段の作動によって車輪と側面視における隙を拡縮するので、車両の走行状態に応じて空力特性を変化させることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、車輪を車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆う内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の前方に位置する部分を構成する前壁部と、前記内壁部における前記車輪に対する車両前後方向の後方に位置する部分を構成し、前記車輪に対する車両前後方向の間隔が該車輪と前記前壁部との車両前後方向の間隔よりも小となる範囲を含む範囲で該車輪に対し車両前後方向に接離し得る後壁部と、前記車輪の車両前後方向の前側部分とホイールアーチとの側面視における隙を相対的に小さくする第１位置と、該車輪の車両前後方向の前側部分とホイールアーチとの側面視における隙を相対的に大きくする第２位置とをとり得る側壁部と、前記後壁部を、前記範囲内で前記車輪に対し車両前後方向に接離させる後壁部駆動手段と、前記側壁部を、前記第１位置と第２位置との間で駆動する側壁部駆動手段と、を備えている。
【００１７】
請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造では、後壁部が車輪に最も近接した場合の該後壁部と車輪との車両前後方向の間隔は、前壁部と車輪との車両前後方向の間隔よりも小となる。また、側壁部が第１位置に位置する場合、ホイールアーチ前部と車輪との側面視における隙が、側壁部が第２位置に位置する場合と比較して小さくなる。
【００１８】
これらにより、本車両ホイールハウス周りの構造では、車輪の回転に伴って該内壁部の後部と車輪との間への空気の流入が抑制され、車輪の回転に伴って内壁部の後部と車輪との間に流入した空気は、内壁部の前部と車輪との間の相対的に広い空間に向かって流れ、車両の下部（床下）にスムースに流出される。すなわち、内壁部と車輪との間から車両側方への空気の流出が抑制される。特に、側壁部によってホイールアーチ前部と車輪との側面視における隙が相対的に小さくされているので、ホイールハウス内の空気がホイールアーチ前部と車輪との隙から車両側方へ流出されることがより効果的に抑制される。
【００１９】
また、本車両ホイールハウス周りの構造では、後壁部が後壁部駆動手段の作動によって車輪に対し車両前後方向に接離され、かつ側壁部が側壁部駆動手段の作動によって車輪と側面視における隙を拡縮するので、車両の走行状態に応じて空力特性を変化させることができる。さらに、
【００２０】
このように、請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造では、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造において、前記車輪は操舵輪であり、前記車輪に対する操舵又は前記車輪の転舵を検出する転舵検出手段と、前記転舵検出手段からの信号に基づいて、前記車輪と前記後壁部、前記側壁部との干渉が回避されるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段を制御する制御装置と、をさらに備えている。
【００２２】
請求項６記載の車両ホイールハウス周りの構造では、例えば車輪が転舵されていない状態では、後壁部を車輪に近接させると共に側壁部によって車輪とホイールアーチ前部との隙を小として、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流させることができる。一方、車輪が転舵された場合には、例えば、車輪と後壁部が車輪から車両後方に離間されると共に、側壁部が車輪とホイールアーチ前部との隙を広げるように、制御装置が後壁部駆動手段及び側壁部駆動手段を制御する（少なくとも一方を作動させる）。これにより、直進時の後壁部と車輪との間隔、車輪とホイールアーチ前部との隙をより小さくして、一層良好な整流効果を得ることが可能になる。
【００２３】
請求項７記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造において、ブレーキ操作又は減速指令を検出する減速検出手段と、前記減速検出手段からの信号に基づいて、空力的に走行抵抗が大きくなるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段を制御する制御装置と、をさらに備えている。
【００２４】
請求項７記載の車両ホイールハウス周りの構造では、例えばブレーキ操作がされず、また減速指令がされていない（運転者又は車両の減速意思が推定されない）場合には、後壁部を車輪に近接させると共に側壁部によって車輪とホイールアーチ前部との隙を小として、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流させることができる。一方、ブレーキ操作がされた、又は減速指令がされた場合には、例えば、後壁部を車輪から車両後方に離間させるように、及び／又は、側壁部が車輪とホイールアーチ前部との隙を広げるように、制御装置が後壁部駆動手段及び側壁部駆動手段を制御する（少なくとも一方を作動させる）。これにより、空力的に制動力が作用し、車両の減速が促進（アシスト）される。
【００２５】
請求項８記載の発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、請求項４又は請求項５記載の車両ホイールハウス周りの構造において、車体のロールを検出又は予測するロール検出手段と、前記ロール検出手段からの信号に基づいて、前記車体のロールが抑制されるように、前記後壁部駆動手段及び前記側壁部駆動手段を制御する制御装置と、をさらに備えている。
【００２６】
請求項８記載の車両ホイールハウス周りの構造では、例えば車両のロールが生じていない場合には、後壁部を車輪に近接させると共に側壁部によって車輪とホイールアーチ前部との隙を小として、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流させることができる。一方、車両のロールが検出又は予測された場合には、例えば、ロール（沈み）側のホイールハウスへの空気流入量が、反対側のホイールハウスへの空気流入量よりも多くなるように、制御装置が後壁部駆動手段及び側壁部駆動手段を制御する（少なくとも一方を作動させる）。これにより、左右のホイールハウスで揚力のバランスが変化され、ロールの抑制に寄与する。したがって、左右のホイールハウスの両方に本車両ホイールハウス周りの構造を設け、これらを互いに逆に作動させることが望ましい。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように本発明に係る車両ホイールハウス周りの構造は、ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を模式的に示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造が適用された自動車の前部を示す側面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造における整流状態を模式的に示す側面図、（Ｂ）は同平面図、（Ｃ）は比較例に係る車両ホイールハウス周りの構造における整流状態を模式的に示す側面図、（Ｄ）は同平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の変形例に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の変形例に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を構成するＥＣＵの制御フローを示すフローチャートである。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す図であって、（Ａ）は直進時の状態を示す平面図、（Ｂ）は旋回時の状態を示す平面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を構成するＥＣＵの制御フローを示すフローチャートである。あって、（Ａ）は模式的な平面図、（Ｂ）は要部を拡大して示す平面断面図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す図であって、（Ａ）は通常走行時の状態を示す平面図、（Ｂ）は制動時の状態を示す平面図である。
【図１３】本発明の第５の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を示す平面図である。
【図１４】本発明の第５の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造を構成するＥＣＵの制御フローを示すフローチャートである。あって、（Ａ）は模式的な平面図、（Ｂ）は要部を拡大して示す平面断面図である。
【図１５】本発明の第５の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造の非ロール時の状態を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１６】本発明の第５の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造の右ロール時の状態を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１７】本発明の第５の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造の左ロール時の状態を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ車両ホイールハウス周りの構造１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、後方向、上方向、下方向、車幅方向内側、及び車幅方向外側を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向の内外を示す場合は上記各矢印方向に対応している。また、車両ホイールハウス周りの構造１０は、左右の前輪Ｗｆにそれぞれ適用されるが、基本的に左右対称に構成されるので、以下の説明においても車幅方向一方の車両ホイールハウス周りの構造１０について説明することとする。
【００３０】
図２には車両ホイールハウス周りの構造１０が適用された自動車Ａの前部が側面図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ａは、車体Ｂを構成するフロントフェンダパネル１２を備えており、フロントフェンダパネル１２には前輪Ｗｆの転舵を許容するために側面視円弧状のホイールアーチ１２Ａが形成されている。
【００３１】
図１（Ｂ）に模式的に示される如く、このフロントフェンダパネル１２の内側にはホイールエプロン１４が結合されており、このホイールエプロン１４は、その内側に前輪Ｗｆ（の車両上下方向の上部）が転舵可能に収容されるホイールハウスＨを形成している。ホイールエプロン１４における前輪Ｗｆに対する車幅方向内側に位置する壁部は、ホイールハウスインナ１６とされており、ホイールハウスインナ１６には、前輪Ｗｆを車体Ｂに対し上下動可能に支持するためのフロントサスペンションが設けられる図示しないサスペンションタワーに連続されている。
【００３２】
また、図示は省略するが、前輪Ｗｆには、ステアリング装置を構成するタイロッドが連結されており、このタイロッドがステアリングホイールの操作（操舵）によって車幅方向外側に移動すると前輪Ｗｆが外向きに転舵され、タイロッドが車幅方向内側に移動すると前輪Ｗｆが内向きに転舵されるようになっている。すなわち、前輪Ｗｆは、自動車Ａの操舵輪とされている。
【００３３】
そして、車両ホイールハウス周りの構造１０は、内壁部としてのフェンダライナ２０を備えて構成されている。フェンダライナ２０は、薄肉の樹脂材にて側面視で下方に開口する略円弧状に形成されており（図１（Ａ）、図２参照）、ホイールハウスＨ内の上部に位置して前輪Ｗｆを上側から覆う構成とされている。より具体的には、フェンダライナ２０は、前輪Ｗｆにおける車両上下方向の上部（を含む部分）を車両前方、車両後方、及び車両上方から覆っている。
【００３４】
このフェンダライナ２０は、ホイールエプロン１４に固定的に取り付けられている。これにより、車体Ｂでは、泥や小石などがホイールエプロン１４等に当たることがフェンダライナ２０によって防止されるようになっている。
【００３５】
そして、車両ホイールハウス周りの構造１０では、図１（Ａ）に示される如く、前輪Ｗｆにおける車両前方側の表面Ｗｆａ（接地面）とフェンダライナ２０における前輪Ｗｆの車両前方に位置する前壁部２０Ａとの間隔をＤ１、前輪Ｗｆにおける車両後方側の表面Ｗｆｂ（接地面）とフェンダライナ２０における前輪Ｗｆの車両前方に位置する後壁部２０Ｂとの間隔をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１となるようにフェンダライナ２０の寸法形状、配置が決められている。
【００３６】
また、図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）に示す比較例に係る車両ホイールハウス周りの構造２００との比較で補足すると、比較例におけるフェンダライナ２０２の前壁部２０２Ａと前輪Ｗｆの車両前方側の表面Ｗｆａとの間隔をＤ３、フェンダライナ２０２の後壁部２０２Ｂと前輪Ｗｆの車両後方側の表面Ｗｆｂとの間隔をＤ４とした場合に、Ｄ３≒Ｄ４であって、Ｄ１＞Ｄ３、Ｄ２＜Ｄ４とされている。
【００３７】
図１（Ｂ）に示される如く、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂは、上記した前輪Ｗｆの表面Ｗｆｂとの間隔がＤ２となる位置から車両後方への変位が可能となるように、車体Ｂ又はフェンダライナ２０における他の部分に対して、スプリング２２等によって弾性的に支持されている。これにより、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂの前輪Ｗｆとの間の異物の挟み込みが防止又は効果的に抑制されると共に、仮に前輪Ｗｆがフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂに干渉した場合でも、該前輪Ｗｆの動作が確保されるようになっている。なお、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂは、軟質材料で構成される等、図４に示される如く、それ自体が可撓性を有する構成とされても良い。
【００３８】
また、図１、図２（Ａ）に示される如く、車両ホイールハウス周りの構造１０は、ホイールアーチ１２Ａにおける側面視で前輪Ｗｆの前方に位置する部分から車両後方側に張り出された側壁部としてのフェアリング２４を備えている。すなわち、フェアリング２４は、図２（Ｂ）にも示される如く、フロントフェンダパネル１２における前輪Ｗｆに対する車両前方に位置するホイールアーチ１２Ａを形成する部分に取り付けられ、側面視でホイールハウスＨの車両前部に張り出されている。
【００３９】
車両ホイールハウス周りの構造１０では、側面視において、ホイールアーチ１２Ａの車両前部１２Ａｆと前輪Ｗｆの表面Ｗｆａとの側面視における隙Ｇ１の一部が、このフェアリング２４によって塞がれている。したがって、車両ホイールハウス周りの構造１０では、側面視における隙Ｇ１の露出部分が、ホイールアーチ１２Ａの車両後部１２Ａｒと前輪Ｗｆの表面Ｗｆｂとの側面視における隙Ｇ２に対し小とされている。フェアリング２４は、比較的軟質な材料にて構成されており、可撓性を有する（変形状態について、図４参照）。したがって、仮に前輪Ｗｆに干渉した場合でも、該前輪Ｗｆの回転を阻害することがない構成とされている。
【００４０】
なお、フェアリング２４を備えない比較例に係る車両ホイールハウス周りの構造２００では、ホイールアーチ１２Ａの車両前部１２Ａｆと前輪Ｗｆの表面Ｗｆａとの側面視における隙Ｇ３と、ホイールアーチ１２Ａの車両後部１２Ａｒと前輪Ｗｆの表面Ｗｆｂとの側面視における隙Ｇ４とは、Ｇ３≒Ｇ４とされている。このため、フェアリング２４は、該フェアリング２４を設けない場合の隙Ｇ３に対して、隙Ｇ１を小とするものとして捉えることができる。
【００４１】
また、この実施形態では、図１（Ａ）及び図２に示される如く、フェンダライナ２０の上記の通り前輪Ｗｆに近接配置された後壁部２０Ｂは、ホイールアーチ１２Ａの車両後部１２Ａｒに対する車両前方に露出されており、フェンダライナ２０は、側面視でフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂとホイールアーチ１２Ａの車両後部１２Ａｒとの隙（隙Ｇ２の一部）を埋める側壁２０Ｃを有する。そして、フェアリング２４によって側面視で一部閉止された隙Ｇ１は、側壁２０Ｃによって側面視で一部閉止された隙Ｇ２よりも小とされている。
【００４２】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００４３】
上記構成の車両ホイールハウス周りの構造１０が適用された自動車Ａでは、走行に伴う前輪Ｗｆの矢印Ｒ方向への回転に回転すると、この前輪Ｗｆの回転に引きずられるようにして、該前輪Ｗｆに対する車両後方からホイールハウスＨ内に略上向きに流入する空気流Ｆが生じる（図３（Ａ）参照）。
【００４４】
ここで、車両ホイールハウス周りの構造１０では、前輪Ｗｆの車両後方側の表面Ｗｆｂとフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂとの間隔Ｄ２が相対的に小さいため、ホイールハウスＨ内への空気流Ｆの流入が抑制される。さらに、車両ホイールハウス周りの構造１０では、前輪Ｗｆの矢印Ｒ方向への回転に伴いホイールハウスＨ内に流入した空気は、前輪Ｗｆとフェンダライナ２０の前壁部２０Ａとの間の空間に向かって流れる。そして、前輪Ｗｆとフェンダライナ２０の前壁部２０Ａとの間に向かった空気は、フェアリング２４によって車両側方への噴き出しを抑えられつつ、前輪Ｗｆとフェンダライナ２０の前壁部２０Ａとの間から床下に流出（排出）される。
【００４５】
例えば比較例に係る車両ホイールハウス周りの構造２００では、図３（Ｃ）に示される如く、フェンダライナ２０２の後壁部２０２Ｂと前輪Ｗｆとの間隔Ｄ４が相対的に大きい（Ｄ４＞Ｄ２）ため、前輪Ｗｆの矢印Ｒ方向への回転に伴って空気流Ｆの大部分がホイールハウスＨ内に流入する。また、車両ホイールハウス周りの構造２００では、前輪Ｗｆの回転に伴って大量の空気がホイールハウスＨ内に流入するため、ホイールハウスＨ内の圧力が高くなり、ホイールハウスＨ内に流入した空気の多くがホイールアーチ１２Ａを経由して車両側方に噴き出される（矢印Ｆｉ参照）。この噴き出し流れＦｉは、図３（Ｄ）に示される如く、車両側方を後方に向かうホイールハウスＨの側面流れＦｓをフロントフェンダパネル１２から剥離させ、空気抵抗を増大する原因となる。
【００４６】
これに対して車両ホイールハウス周りの構造１０では、上記の通り前輪Ｗｆとフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂとの間隔Ｄ２が相対的に小さいため、図３（Ａ）に示される如く、ホイールハウスＨ内への空気流Ｆの流入自体が抑制される。また、前輪Ｗｆと前壁部２０Ａとの間隔Ｄ１が相対的に大きいため、ホイールハウスＨ内に流入した空気は、ホイールアーチ１２Ａを経由した側方への噴き出しが抑制されながら前輪Ｗｆと前壁部２０Ａとの間に向かう（側方へ噴き出すよりも前輪Ｗｆと前壁部２０Ａとの間に向かい易い）。さらに、車両ホイールハウス周りの構造１０では、前輪Ｗｆと前壁部２０Ａとの間に至った空気は、フェアリング２４によって側方への噴き出しが抑制されつつ床下にスムースに排出される（矢印Ｆｆ参照）。
【００４７】
以上により、車両ホイールハウス周りの構造１０では、比較例に係る車両ホイールハウス周りの構造２００と比較して、図３（Ｂ）と図３（Ｄ）との比較で解るようにホイールハウスＨの側面流れＦｓの剥離が抑制され、空気抵抗が大幅に低減される。また、車両ホイールハウス周りの構造１０では、ホイールハウスＨ内への空気の流入が抑制されるので、ホイールハウスＨ内の圧力上昇が抑えられ、車両ホイールハウス周りの構造２００と比較して車体Ｂに作用する揚力が低減される。
【００４８】
このように、第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造１０では、ホイールハウスＨ周りの空気流を良好に整流することができる。これにより、自動車Ａの空気抵抗の低減（燃費の改善）、運動性能の向上が図られる。
【００４９】
次に本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付してその説明（図示）を省略する。
【００５０】
（第２の実施形態）
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造３０が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車両ホイールハウス周りの構造３０は、側壁２０Ｃに代えて、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂにおける車幅方向外側部分に斜壁部３２が形成されている点で、第１の実施形態に係る１０とは異なる。
【００５１】
斜壁部３２は、車幅方向外側に向かうほど車両前後方向の後側に位置するように平面視で湾曲されたラウンド形状とされている。すなわち、斜壁部３２は、車両前方及び車幅方向外側を共に向くように形成されている。この実施形態では、斜壁部３２は、その車両後端（車幅方向外端は）は、ホイールアーチ１２Ａにおける車両後部１２Ａｒに至る構成とされている。
【００５２】
また、この実施形態における斜壁部３２のラウンド形状は、フロントフェンダパネル１２に滑らかに連続する如き、車両前方及び車幅方向外側に凸となるラウンド形状とされている。車両ホイールハウス周りの構造３０の他の構成は、図示しない部分を含め車両ホイールハウス周りの構造１０の対応する構成と同じである。
【００５３】
したがって、第２の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造３０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、車両ホイールハウス周りの構造１０、３０によっても、僅かながら前輪Ｗｆの車両後方（前輪Ｗｆと後壁部２０Ｂとの間隔が狭い部分）からホイールアーチ１２Ａを経由して側方に噴き出す流れが存在するが、車両ホイールハウス周りの構造３０では、このように前輪Ｗｆの車両後方から噴き出す流れＦｉｒが斜壁部３２に案内されてスムースに側面流れＦｓに合流する。したがって、第２の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造３０では、ホイールハウスＨの側面流れＦｓを一層良好に整流することができる。
【００５５】
なお、第２の実施形態では、斜壁部３２が平面視でラウンド形状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６に示される如く、平面視で車幅方向に対し傾斜された略直線状を成す斜壁部３４を、斜壁部３２に代えて設けた構成としても良い。このような略面取り状の斜壁部３４を備えた変形例に係る車両ホイールハウス周りの構造３０によっても、斜壁部３２を備えた車両ホイールハウス周りの構造３０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５６】
（第３の実施形態）
図７には、本発明の第３の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造４０が適用された自動車Ａの前部が模式的な平断面図にて示されている。この図に示される如く、車両ホイールハウス周りの構造４０は、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを車両前後方向に駆動する後壁部駆動手段としての後壁部用アクチュエータ４２と、フェアリング２４を駆動する側壁部駆動手段としてのフェアリング用アクチュエータ４４とを備える点で、車両ホイールハウス周りの構造１０とは異なる。
【００５７】
車両ホイールハウス周りの構造４０を構成するフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂは、前輪Ｗｆの車両後方側の表面Ｗｆｂに対する間隔がＤ２となる最接近位置（図７の実線参照）から、前輪Ｗｆの表面Ｗｆｂに対する間隔がＤ５（＞Ｄ２）となる最離間位置（図７の想像線参照）までの範囲で、前輪Ｗｆに対し車両前後方向に接離可能とされている。この実施形態では、間隔Ｄ５は、前輪Ｗｆの車両前方側の表面Ｗｆａとフェンダライナ２０の前壁部２０Ａとの間隔Ｄ１よりも小（Ｄ５＜Ｄ１）とされている。最離間位置に位置するフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂの車両前後位置は、ホイールアーチ１２Ａの車両後部１２Ａｒの車両前後位置に略一致するようになっている。
【００５８】
後壁部用アクチュエータ４２は、例えば、送りねじ機構やラックアンドピニオン機構等の直動機構を用いたモータアクチュエータ、リニアモータ、ピストンシリンダ式の流体アクチュエータ等とされており、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置と最離間位置との間で動力により往復動させる構成とされている。
【００５９】
また、車両ホイールハウス周りの構造４０を構成するフェアリング２４は、その車両前端部２４Ａにおいて車両上下方向に沿った軸線廻りに回動可能に支持されている。この回動によってフェアリング２４は、フロントフェンダパネル１２に沿ってホイールハウスＨ内に張り出すことで隙Ｇ１を隙Ｇ２（隙Ｇ３）に対し小とする整流位置としての閉じ位置（図７の実線参照）と、該閉じ位置に対し車幅方向外側に展開させる展開位置（図７の想像線参照）とをとり得る構成とされている。
【００６０】
フェアリング用アクチュエータ４４は、例えばモータアクチュエータとされており、フェアリング２４を閉じ位置と展開位置との間で動力により往復回動させる構成とされている。この実施形態では、フェアリング用アクチュエータ４４は、車体Ｂ（フロントフェンダパネル１２）に対しフェアリング２４を支持する支軸を兼ねた構成とされている。
【００６１】
また、左右の車両ホイールハウス周りの構造４０は、それぞれの後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動を制御する制御装置としての共通のＥＣＵ４５を備えている。ＥＣＵ４５は、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４のそれぞれと電気的に接続されると共に、ステアリングホイール４６の操舵角に応じた信号を出力する転舵検出手段としての操舵角センサ４８に電気的に接続されている。
【００６２】
ＥＣＵ４５は、操舵角センサ４８からの信号に基づいて、ステアリングホイール４６の操舵による転舵される前輪Ｗｆにフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂ、フェアリング２４が干渉（接触）しないように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４を作動させる構成とされている。車両ホイールハウス周りの構造４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両ホイールハウス周りの構造１０又は車両ホイールハウス周りの構造３０の対応する構成と同じである。
【００６３】
次に、第３の実施形態の作用について、ＥＣＵ４５の制御フローを示す図８のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００６４】
上記構成の車両ホイールハウス周りの構造４０が適用された自動車Ａでは、直進時には、ＥＣＵ４５は、図９（Ａ）に示される如く、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる。したがって、この場合、車両ホイールハウス周りの構造４０では、車両ホイールハウス周りの構造１０又は車両ホイールハウス周りの構造３０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６５】
この車両ホイールハウス周りの構造４０のＥＣＵ４５は、ステップＳ１０で、操舵角センサ４８からの信号に基づいてステアリングホイール４６の操舵の有無を判断する。操舵ありと判断するまでステップＳ１０を繰り返す。この間、左右の車両ホイールハウス周りの構造４０は、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる上記の状態に維持される。ステップＳ１０で操舵ありと判断したＥＣＵ４５は、ステップＳ１２で操舵角（ニュートラルに対する操舵量の絶対値）が増加したか否かを判断する。
【００６６】
ステップＳ１２で操舵角が増加したと判断した場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ１４に進み、旋回内輪側の前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造４０においてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが後退されると共にフェアリング２４が展開側に移動されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４を作動させる。すると、旋回内輪側の前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造４０では、図９（Ｂ）に示される如く、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが想像線にて示す最接近位置から実線にて示される如く最離間位置側に後退されると共に、フェアリング２４が想像線にて示す閉じ位置から実線にて示される如く展開位置側に回動される。
【００６７】
一方、図示は省略するが、ＥＣＵ４５は、旋回外輪側の前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造４０においてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが後退されるように、後壁部用アクチュエータ４２を作動させる。この場合、フェアリング２４は閉じ位置に維持される。
【００６８】
また、ステップＳ１２で操舵角が増加されていない、すなわち転舵量が減少されたと判断した場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ１６に進み、旋回内輪側の前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造４０においてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが前進されると共にフェアリング２４が閉じ側に移動されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４を作動させる。同様にＥＣＵ４５は、旋回外輪側の前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造４０においてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが前進されるように、後壁部用アクチュエータ４２を作動させる。
【００６９】
ステップＳ１４又はステップＳ１６の実行後、ＥＣＵ４５は、ステップＳ１０に戻り、上記の制御を繰り返す。
【００７０】
以上説明したように、車両ホイールハウス周りの構造４０では、ステアリングホイール４６が操舵されると、ＥＣＵ４５は、操舵角センサ４８らかの信号すなわち前輪Ｗｆの転舵量に基づいて、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂ、フェアリング２４が前輪Ｗｆに干渉しないように後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４を作動させる。これにより、車両ホイールハウス周りの構造４０が適用された自動車Ａでは、旋回時にフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂ、フェアリング２４が前輪Ｗｆに干渉することが防止される。
【００７１】
このため、車両ホイールハウス周りの構造４０における間隔Ｄ２、隙Ｇ１は、車両ホイールハウス周りの構造１０、３０における間隔Ｄ２、隙Ｇ１よりも小さく設定することができ、ホイールハウスＨ周りのより良好な整流効果が果たされる。すなわち、車両ホイールハウス周りの構造４０では、直進時におけるより一層の空気抵抗低減（燃費の改善）、揚力低減による運動性能の向上が図られる。
【００７２】
なお、上記した第３の実施形態では、操舵角センサ４８によって前輪Ｗｆの転舵量を検出する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、転舵角センサにて前輪Ｗｆの転舵量を直接的に検出しても良く、操舵角センサに代えて操舵トルクセンサを用いた構成としても良い。また、本発明は、転舵量に応じてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂ、フェアリング２４の移動量を調整する制御には限られず、例えば、転舵（操舵）ありを検出した場合には、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最離間位置に移動させると共に、フェアリング２４を展開位置（側の移動限）まで移動させる構成としても良い。
【００７３】
さらに、上記した第３の実施形態では、旋回外輪側のフェアリング２４が閉じ位置に維持される例を示したが、本発明はこれに限定されず、旋回外輪側のフェアリング２４が展開位置に移動させる構成としても良い。
【００７４】
（第４の実施形態）
図１０には、本発明の第４の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造５０が適用された自動車Ａの前部が模式的な平断面図にて示されている。この図に示される如く、車両ホイールハウス周りの構造５０は、機械的には車両ホイールハウス周りの構造４０と同様に構成されており、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動制御において、車両ホイールハウス周りの構造４０とは異なる。
【００７５】
具体的には、左右の車両ホイールハウス周りの構造５０は、ＥＣＵ４５に代えて制御装置としての共通のＥＣＵ５２を備えている。ＥＣＵ５２は、操舵角センサ４８に代えて、減速検出手段としてのブレーキセンサ５４に電気的に接続されている。ＥＣＵ５２は、ブレーキセンサ５４からの信号に基づいて、減速意思が推定される場合には空力的に制動力が作用するように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動を制御するようになっている。この制御については、本実施形態の作用と共に後述する。車両ホイールハウス周りの構造５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両ホイールハウス周りの構造４０の対応する構成と同じである。
【００７６】
次に、第４の実施形態の作用について、ＥＣＵ５２の制御フローを示す図１１のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００７７】
上記構成の車両ホイールハウス周りの構造５０が適用された自動車Ａでは、非減速時には、ＥＣＵ５２は、図１２（Ａ）に示される如く、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる。したがって、この場合、車両ホイールハウス周りの構造５０では、車両ホイールハウス周りの構造１０〜４０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００７８】
この車両ホイールハウス周りの構造５０のＥＣＵ５２は、ステップＳ２０で、ブレーキセンサ５４からの信号に基づいてブレーキ操作の有無を判断する。ブレーキ操作なしと判断した場合、ＥＣＵ５２は、ステップＳ２２に進み、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが最接近位置に位置されると共にフェアリング２４が閉じ位置に位置されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動を制御する（非作動に維持する場合を含む）。すなわち、ＥＣＵ５２は、上記の非減速時の状態を維持させるか、又は、後述するブレーキ操作時の状態から非減速時の状態に移行する。
【００７９】
一方、ステップＳ２０でブレーキ操作ありと判断した場合、ＥＣＵ５２は、ステップＳ２４に進み、図１２（Ｂ）に示される如く、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが最離間位置に位置されると共にフェアリング２４が展開位置に位置されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動を制御する。
【００８０】
すると、左右のホイールハウスＨでは、前輪Ｗｆの矢印Ｒ方向への回転に伴う空気流Ｆの流入量が増すと共に、ホイールアーチ１２Ａを経由した噴き出し流れＦｉの噴き出し量が増す。すなわち、左右のホイールハウスＨ廻りで噴き出し流れＦｉによる側面流れＦｓの剥離が生じて走行抵抗が増し、自動車Ａには空力的な制動力（エアロブレーキ）が作用する。これにより、車両ホイールハウス周りの構造５０が適用された自動車Ａでは、ブレーキ性能が向上される。
【００８１】
特に、車両ホイールハウス周りの構造５０では、車両前端部２４Ａ廻りに回動して展開位置に位置するフェアリング２４は、図１２（Ｂ）に示される如く、それ自体で側面流れＦｓの剥離効果を奏するので、自動車Ａには、より大きな空力的な制動力が作用する。すなわち、自動車Ａのブレーキ性能が一層向上される。
【００８２】
ステップＳ２２又はステップＳ２４の実行後、ＥＣＵ５２は、ステップＳ２０に戻り、上記の制御を繰り返す。
【００８３】
なお、上記した実施形態では、運転者によるブレーキ操作の際に車両ホイールハウス周りの構造４０が空力的な制動力を生じさせる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両の運転（運動）を制御するコントローラや自動操縦システムのコントローラによる制動指令等に基づいて、空力的な制動力を生じさせる構成としても良い。
【００８４】
（第５の実施形態）
図１３には、本発明の第４の実施形態に係る車両ホイールハウス周りの構造６０が適用された自動車Ａの前部が模式的な平断面図にて示されている。この図に示される如く、車両ホイールハウス周りの構造６０は、機械的には車両ホイールハウス周りの構造４０、５０と同様に構成されており、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動制御において、車両ホイールハウス周りの構造４０、５０とは異なる。
【００８５】
具体的には、左右の車両ホイールハウス周りの構造６０は、ＥＣＵ４５、６２に代えて制御装置としての共通のＥＣＵ６２を備えている。ＥＣＵ６２は、操舵角センサ４８に代えて、前後加速度センサ（以下、「前後Ｇセンサ」という）６４、横加速度センサ（以下、「横Ｇセンサ」という）６６、及びヨーレートセンサ６８のそれぞれに電気的に接続されており、これら前後Ｇセンサ６４、横Ｇセンサ６６、及びヨーレートセンサ６８からの信号に基づいて、車体Ｂのロールを有無、方向を判断するようになっている。したがって、この実施形態では、前後Ｇセンサ６４、横Ｇセンサ６６、及びヨーレートセンサ６８が本発明におけるロール検出手段を構成する。
【００８６】
ＥＣＵ６２は、前後Ｇセンサ６４、横Ｇセンサ６６、及びヨーレートセンサ６８からの信号に基づいて、車体Ｂのロールが抑制されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４の作動を制御するようになっている。この制御については、本実施形態の作用と共に後述する。車両ホイールハウス周りの構造６０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両ホイールハウス周りの構造４０、５０の対応する構成と同じである。
【００８７】
次に、第５の実施形態の作用について、ＥＣＵ６２の制御フローを示す図１４のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００８８】
上記構成の車両ホイールハウス周りの構造６０が適用された自動車Ａでは、ロールが生じていない場合には、ＥＣＵ６２は、図１５（Ａ）に示される如く、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる。したがって、この場合、車両ホイールハウス周りの構造６０では、車両ホイールハウス周りの構造１０〜５０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００８９】
なお、図１５（Ｂ）は、車両前方から見た自動車Ａを模式的に示しており、白抜きの矢印は、揚力低減効果を示している。すなわち、非ロール時には、左右のホイールハウスＨでの揚力が共に低く抑えられており、左右のリフトバランスがとれている。
【００９０】
この車両ホイールハウス周りの構造６０のＥＣＵ６２は、ステップＳ３０で、前後Ｇセンサ６４、横Ｇセンサ６６、及びヨーレートセンサ６８からの信号に基づいて車体Ｂのロールの有無を判断する。ロールありと判断するまでステップＳ３０を繰り返す。この間、左右の車両ホイールハウス周りの構造６０は、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる上記の状態に維持される。ステップＳ３０でロールありと判断したＥＣＵ６２は、ステップＳ３２で車体Ｂのロールが右ロールであるか否かを判断する。
【００９１】
ステップＳ３２で右ロールであると判断した場合、ＥＣＵ６２は、ステップＳ３４に進み、右前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造６０においてフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが後退されると共にフェアリング２４が展開側に移動されるように、後壁部用アクチュエータ４２、フェアリング用アクチュエータ４４を作動させる。すると、右前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造６０では、図１６（Ａ）に示される如く、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂが想像線にて示す最接近位置から実線にて示される如く最離間位置側に後退されると共に、フェアリング２４が想像線にて示す閉じ位置から実線にて示される如く展開位置側に回動される。
【００９２】
また、ステップＳ３４でＥＣＵ６２は、左前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造６０について、図１６（Ａ）に示される如く、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる上記の状態に維持させる。
【００９３】
これにより、車両ホイールハウス周りの構造６０が適用された自動車Ａでは、右側のホイールハウスＨに作用する揚力が左側のホイールハウスＨに作用する揚力に対し大きくなる。このため、図１６（Ｂ）に示される如く、車体Ｂには、その右側部分を持ち上げると共に左側部分を押し下げて右ロールを解消する方向に左右のリフトバランスが変化し、右ロールが抑制される。
【００９４】
一方、ステップＳ３２で右ロールではない、すなわち左ロールであると判断した場合、ＥＣＵ６２は、ステップＳ３６に進み、右ロールの場合とは逆に、左前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造６０について、図１７（Ａ）に示される如くフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを実線にて示される最離間位置側に後退させると共に、フェアリング２４を実線にて示される展開位置側に回動させる。また、ステップＳ３６でＥＣＵ６２は、右前輪Ｗｆ用の車両ホイールハウス周りの構造６０について、図１７（Ａ）に示される如く、左右のフェンダライナ２０の後壁部２０Ｂを最接近位置に位置させると共に、左右のフェアリング２４を閉じ位置に位置させる上記の状態に維持させる。
【００９５】
これにより、車両ホイールハウス周りの構造６０が適用された自動車Ａでは、左側のホイールハウスＨに作用する揚力が右側のホイールハウスＨに作用する揚力に対し大きくなる。このため、図１７（Ｂ）に示される如く、車体Ｂには、その右側部分を持ち上げると共に左側部分を押し下げて右ロールを解消する方向に左右のリフトバランスが変化し、左ロールが抑制される。
【００９６】
ステップＳ３４又はステップＳ３６の実行後、ＥＣＵ６２は、ステップＳ３０に戻り、上記の制御を繰り返す。
【００９７】
以上説明したように、車両ホイールハウス周りの構造６０では、前後Ｇセンサ６４、横Ｇセンサ６６、及びヨーレートセンサ６８からの信号に基づいて車体Ｂのロールが検出されると、該ロールを解消する方向に空力効果によるリフトバランスを変化させるため、車体Ｂのロールが抑制され、車両の安定性の向上、運動性能の向上に寄与する。
【００９８】
なお、第５の実施形態では、中立位置に対するロールの方向に応じてリフトバランスを変化させる例を示したが、本発明はこれに限定されず、ロールによる車体Ｂの運動方向やロール角の変化率などに応じてリフトバランスを変化させるように構成しても良い。また、車両のロールが予測された場合にリフトバランスを変化させるようにしても良い。
【００９９】
また、上記した第３〜第５の実施形態では、ＥＣＵ４５、５２、６２がそれぞれ別個の制御を行う例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記３つの制御のうち２つ又は３つを共通のＥＣＵが行う構成としても良い。
【０１００】
さらに、上記した第３〜第５の実施形態では、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂの可動範囲がＤ２＜Ｄ１を満たす範囲内である例を示したが、本発明はこれに限定されず、フェンダライナ２０の後壁部２０Ｂは、少なくとも最接近位置に位置するときにＤ２＜Ｄ１となる各種の可動範囲をとり得る。
【０１０１】
またさらに、上記した各実施形態では、フェアリング２４が車両前端部２４Ａ廻りに回動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フェアリング２４は、車両前後方向にスライドすることで、閉じ位置と、前輪Ｗｆの車両前方側の表面Ｗｆａとホイールアーチ１２Ａとの間の隙を側面視で開放する開放位置との間を移動される構成としても良い。
【０１０２】
また、上記した各実施形態では、フェンダライナ２０が本発明における内壁部である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ホイールエプロン１４等の板金部分で本発明における内壁部を構成しても良く、また例えば、フェンダライナ２０（フェンダライナ２０２）とは別部材の後壁部をフェンダライナ２０やホイールエプロン１４に取り付けることで、間隔Ｄ１に対し間隔Ｄ２を小とする構成としても良い。
【０１０３】
さらに、上記した実施形態では、フロントフェンダパネル１２に取り付けられたフェアリング２４が本発明における側壁部である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロントフェンダパネル１２に一体に形成（延設）されホイールハウスＨを車幅方向外側から覆う部分で本発明における側壁部を構成しても良い。すなわち、本発明における側壁部は、それ自体でホイールアーチ（の前部）を形成するものであっても良い。
【０１０４】
またさらに、上記した各実施形態では、車両ホイールハウス周りの構造１０、３０、４０、５０、６０が前輪Ｗｆに適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、前輪Ｗｆと共に又は前輪Ｗｆに代えて、後輪に対して車両ホイールハウス周りの構造１０、３０、４０、５０、６０を適用しても良い。この場合において、例えば、前輪Ｗｆに対し車両ホイールハウス周りの構造４０、５０、６０の何れかを適用すると共に、後輪に対し車両ホイールハウス周りの構造１０、３０の何れかを適用する等、前後の車輪で適用する車両ホイールハウス周りの構造を異ならせても良い。
【符号の説明】
【０１０５】
１０      車両ホイールハウス周りの構造
１２Ａ    ホイールアーチ
２０      フェンダライナ（内壁部）
２０Ａ    前壁部
２０Ｂ    後壁部
２４      フェアリング（側壁部）
３０・４０・５０・６０  車両ホイールハウス周りの構造
３２・３４       斜壁部
４２      後壁部用アクチュエータ（後壁部駆動手段）
４４      フェアリング用アクチュエータ（側壁部駆動手段）
４８      操舵角センサ（転舵検出手段）
５４      ブレーキセンサ（減速検出手段）
６４      前後Ｇセンサ（ロール検出手段）
６６      横Ｇセンサ（ロール検出手段）
６８      ヨーレートセンサ（ロール検出手段）
【図１】
2010159009.tif 000003
【図２】
2010159009.tif 000004
【図３】
2010159009.tif 000005
【図４】
2010159009.tif 000006
【図５】
2010159009.tif 000007
【図６】
2010159009.tif 000008
【図７】
2010159009.tif 000009
【図８】
2010159009.tif 000010
【図９】
2010159009.tif 000011
【図１０】
2010159009.tif 000012
【図１１】
2010159009.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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