(57)【要約】【課題】  内燃機関の運転時の振動や衝撃により、ポペットバルブが、ジャンプするなどの異常挙動を生起することがあっても、ポペットバルブのステムエンドと、ロッカアームの先端部との衝突による異音の発生を防止し、また、組付工程でロッカアームを正規の位置に精確に組み付け保持し、組付後にロッカアームが正規の組立位置から外れるのを防止する。【解決手段】  動弁カム軸２３のカム２４の回転を、ポペットバルブ１５に伝達するロッカアームＲＡの先端部にクリップ１０を取り付け、このクリップ１０の係合孔１１を、ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａの係合溝１６に係合する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアーム（ＲＡ）の基端部をシリンダヘッド（ＣＨ）に設けたピボット部（８）に揺動可能に支持し、また、その先端部をポペットバルブ（１５）のステムエンド（１５ａ）に当接し、さらに、その中間部に形成したカムフォロア部（４）を動弁カム軸（２３）のカム（２４）に連接してなる、内燃機関の動弁装置において、
前記ロッカアーム（ＲＡ）の先端部にクリップ（１０）を取り付け、このクリップ（１０）に形成した係合孔（１１）を、ポペットバルブ（１５）のステムエンド（１５ａ）に形成した係合溝（１６）に係合したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記ロッカアーム（ＲＡ）のカムフォロア部（４）にローラ（６）を回転自在に軸支し、このローラ（６）の外周面に、動弁カム軸（２３）のカム（２４）を連接したことを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置において、ポペットバルブを開閉作動するロッカアームが、常に正規の組付位置に精確に保持されるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッド４に揺動可能に設けたロッカアーム１６により、ポペットバルブ（吸気バルブあるいは排気バルブ）を開閉作動するようにした動弁装置において、シリンダヘッド４に、ロッカアーム１６の一端側の両側面を保持するリブ２８，３０を一体に設けてロッカアーム１６の倒れを防止し、ロッカアーム４の位置決めを容易にすると共にその組付作業性を向上させたものは、既に知られている（後記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】公開実用平成３−８２８０６号のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、ロッカアームに当接されているポペットバルブが、ジャンプなどの異常挙動をしたときに、ロッカアームがポペットバルブのステムエンドから離れるため、それらが高速で衝突して異音を発生するという問題があり、またロッカアームの一端側を保持する二又状リブをシリンダヘッドに特設する必要があってシリンダヘッドの構造が複雑になり、さらに、ロッカアームの一端側はリブに入る部分を延長する必要があってロッカアームの重量増を招き、その円滑な作動に支障を及ぼすという問題もある。
【０００５】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、前記問題を解決できるようにした、新規な内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ロッカアームの基端部をシリンダヘッドに設けたピボット部に揺動可能に支持し、また、その先端部をポペットバルブのステムエンドに当接し、さらに、その中間部に形成したカムフォロア部を動弁カム軸のカムに連接してなる、内燃機関の動弁装置において、
前記ロッカアームの先端部にクリップを取り付け、このクリップに形成した係合孔を、ポペットバルブのステムエンドに形成した係合溝に係合したことを特徴としている。
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記ロッカアームのカムフォロア部にローラを回転自在に軸支し、このローラの外周面に、動弁カム軸のカムを連接したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ロッカアームの先端部にクリップを固定し、このクリップに形成した係合孔を、ポペットバルブのステムエンドに形成した係合溝に係合したので、ポペットバルブが、ジャンプするなどの異常挙動を生起することがあっても、ポペットバルブのステムエンドと、ロッカアームの先端部とは、クリップにより常に正規に位置に位置決めして連結保持されて、それらの衝突による異音の発生を防止することができる。
【０００９】
また、動弁装置の組付過程において、ロッカアームを正規の位置に精確に組み付けることができ、また、組付後の運搬時の振動などでロッカアームが正規の組立位置から外れるのを防止することができる。
【００１０】
また、この動弁装置の採用によるもシリンダヘッドは何らの構造変更を伴わないので、既存の内燃機関への適用が容易であり、ロッカアームは、前記特許文献１のものに比べて、その軽量化、コンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】内燃機関の動弁装置の側面図
【図２】図１の２矢視の斜視図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図１の４矢視の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１３】
この実施例にかかる内燃機関の動弁装置は、吸気側および排気側の何れにも適用可能であり、吸気側に適用の場合は、以下に述べる、ポペットバルブ１５およびポート２１は吸気バルブおよび吸気ポートであり、また、排気側に適用の場合は、ポペットバルブ１５およびポート２１は排気バルブおよび排気ポートとなる。
【００１４】
図１に示すように、内燃機関のシリンダヘッドＣＨには、エンドピボット式のロッカアームＲＡを備えた動弁装置が配設される。このロッカアームＲＡは、互いに平行に配設される一対のアーム本体１，１の基端および先端を、基端連結部２および先端連結部３を介して一体に結合して構成されており、その中間部に、動弁カム軸２３のカム２４が連接されるカムフオロア部４が形成され、そのカムフオロア部４に、ローラ軸５が一体に連結されている。そして、前記基端連結部２の下面には半球状の凹部２ａが形成され、また、前記先端連結部３の前後面には、後述するクリップ１０をスポット溶接するための被溶接面３ａ，３ａが形成され、さらに、ローラ軸５には、一対のアーム本体１，１間に設けられるローラ６がニードルベアリング７を介して回転自在に支持されている。
【００１５】
シリンダヘッドＣＨの適所には、従来公知のラッシュアジャスタＬＡが設けられ、このラッシュアジャスタＬＡの上端のピボット部８に、ロッカアームＲＡの基端連結部２の球面状凹部２ａが回動自在に支持され、ロッカアームＲＡは、このピボット部８を支点として上下方向に揺動可能である。ロッカアームＲＡの先端連結部３には、上方開放の断面二又状に形成されるクリップ１０が、その先端連結部３を挟むように嵌着され、そのクリップ１０の両端１０ａ，１０ａが、先端連結部３の被溶接面３ａ，３ａにスポット溶接される。
【００１６】
なお、クリップ１０の両端１０ａ，１０ａを、先端連結部３の前後面に一体に挟持するようにしてもよい。
【００１７】
図３，４に示すように、前記クリップ１０の下面の中間部には、四角な係合孔１１が開口され、この係合孔１１は、ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａに形成した環状の係合溝１６に脱離不能で、かつ遊動可能に係合され、ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａの上端面は、バルブバネ２０の弾発力により、ロッカアームＲＡの先端連結部３の下面に当接される。
【００１８】
図１に示すように、前記ポペットバルブ１５は、通常のように、シリンダヘッドＣＨに形成したポート（吸気ポートあるいは排気ポート）２１を開閉すべく、シリンダヘッドＣＨに上下方向に摺動可能に支持されている。ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａには、前記係合溝１６の下方に近接して環状のコッタ溝１７が形成され、このコッタ溝１７に、コッタ１８を介してリテーナ１９が嵌着され、リテーナ１９とシリンダヘッドＣＨとの間にコイルバネよりなるバルブバネ２０が縮設され、このバルブバネ２０は、ポペットバルブ１５を閉じ方向に付勢すると共にポペットバルブ１５のステムエンド１５ａの上端面を、前記先端連結部３の下面に当接させる。
【００１９】
図１に示すように、ロッカアームＲＡの上方には、図示しないクランク軸により、調時伝動機構を介して駆動される動弁カム軸２３が配設されており、この動弁カム軸２３のカム２４は、前記バルブバネ２０の弾発力によりロッカアームＲＡのローラ６の外周面に当接される。
【００２０】
内燃機関の運転によるクランク軸の回転によれば、調時伝動機構を介して動弁カム軸２３が駆動され、カム２４およびローラ６を介してロッカアームＲＡは、ラッシュアジャスタＬＡのピボット部８を支点として上下方向に揺動され、バルブバネ２０と協働してポペットバルブ１５を上下方向に開閉作動する。
【００２１】
ところで、ポペットバルブ１５が、ジャンプするなどの異常挙動を生起することがあっても、ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａと、ロッカアームＲＡの先端部とは、クリップ１０により常に正規の位置に位置決めして連結保持されているので、それらの衝突による異音の発生を防止することができる。
【００２２】
また、動弁装置の組付過程において、ロッカアームＲＡを正規の位置に精確に組み付け保持することができ、さらに、その組付後の運搬時の振動などでロッカアームＲＡが正規の組立位置から外れるのを防止することができる。
【００２３】
また、この動弁装置の採用によってもシリンダヘッドＣＨには何らの構造変更を伴わないので、既存の内燃機関への適用が容易であり、ロッカアームＲＡは、前記特許文献１のものに比べて、その軽量化、コカンパクト化を図ることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
６・・・・・・・・ローラ
８・・・・・・・・ピボット部
１０・・・・・・・クリップ
１１・・・・・・・係合孔
１５・・・・・・・ポペットバルブ
１５ａ・・・・・・ステムエンド
１６・・・・・・・係合溝
２３・・・・・・・動弁カム軸
２４・・・・・・・カム
ＣＨ・・・・・・・シリンダヘッド
ＲＡ・・・・・・・ロッカアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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