(57)【要約】【課題】テーパローラベアリングに潤滑油を安定して供給できる変速機の潤滑構造を提供する。【解決手段】軸２４を支持するテーパローラベアリング３４が取り付けられるハウジング１８に、テーパローラベアリング３４の大径部３４Ａが位置する方向の外方からその小径部３４Ｂへと潤滑油を導く連通孔６０が形成される変速機の潤滑構造であって、大径部３４Ａが位置する方向のハウジング壁１８Ａに、連通孔６０の開口６２を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まり７０と、ギヤＺｃ５の掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し油溜まり７０の開口７０Ａへと導く閉塞断面を有する導油手段７２と、を設けた。かかる構成によれば、導油手段７２を介して十分な潤滑油を油溜まり７０に溜めることができるので、油溜まり７０と連通するテーパローラベアリング３４に潤滑油を安定して供給できる。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を支持するテーパローラベアリングが取り付けられるハウジングに、該テーパローラベアリングの大径部が位置する方向の外方からその小径部へと潤滑油を導く連通孔が形成される変速機の潤滑構造であって、
前記大径部が位置する方向のハウジング壁に、前記連通孔の開口を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まりと、ギヤの掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し前記油溜まりの開口へと導く閉塞断面を有する導油手段と、を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記油溜まりの側方に位置し、その側壁との間隔が下方から上方に向けて徐々に狭まるように伸長する第１のリブと、該第１のリブの上端から屈曲し前記油溜まりの開口に向けて伸長する第２のリブと、が前記ハウジング壁から略垂直に立ち上げられると共に、前記側壁、第１のリブ及び第２のリブの先端部に一枚の板が取り付けられて、前記導油手段が構成されることを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記板は、前記油溜まりを構成する側壁のうち前記ハウジング壁と平行な側壁と一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記板は、前記油溜まりを構成する底壁及びその両端部から上方に伸びる一対の側壁にネジにより締結されることを特徴とする請求項３記載の変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記油溜まりの開口上方に、前記導油手段から吐出される潤滑油を受けて前記油溜まりの開口へとガイドするガイド手段を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項６】
前記ガイド手段は、前記ハウジング壁から略垂直に伸びるガイドリブで形成されることを特徴とする請求項５記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
変速機のテーパローラベアリングに潤滑油を供給する潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機の潤滑構造として、特開２００２−２２１２７３号公報（特許文献１）に記載されるように、ミッションケースのメインハウジングにおいてギヤで掻き揚げられた潤滑油をサブハウジングに供給するものが提案されている。この潤滑構造では、ミッションケースをメインハウジングとサブハウジングとに仕切る隔壁上部に貫通穴を設けると共に、該貫通穴を通過するようにメインハウジングからサブハウジングまで伸長するリブを各ハウジングの天上に設ける構成を採用している。そして、リブにはメインハウジングからサブハウジングへと下方に向かう傾斜があるため、ギヤの掻き揚げにより天上に付着した潤滑油がリブの側壁を流れて後室へと供給される。
【特許文献１】特開２００２−２２１２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この潤滑構造は、天上に付着した潤滑油をリブに伝わせてから落下させる供給方式であるため、潤滑油の粘性、エンジンや変速機などの振動、減速や下り坂などの運転状況等によっては、潤滑油がサブハウジングに到達する前にメインハウジングに落下する。このため、供給量が変動しやすく潤滑油を安定して供給し難い。また、メインハウジングからサブハウジングにわたるリブを天上の長手方向に延設する構造であるため、大幅な設計変更を伴い製作性が悪く、製造コストも大幅に増加する。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ハウジングを大幅に設計変更することなく、製造コストを抑え、所定箇所に潤滑油を安定して供給できる変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明の変速機の潤滑構造は、軸を支持するテーパローラベアリングが取り付けられるハウジングに、該テーパローラベアリングの大径部が位置する方向の外方からその小径部へと潤滑油を導く連通孔が形成される変速機の潤滑構造であって、前記大径部が位置する方向のハウジング壁に、前記連通孔の開口を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まりと、ギヤの掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し前記油溜まりの開口へと導く閉塞断面を有する導油手段と、を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、軸が回転すると、ギヤにより掻き揚げられて飛沫となった潤滑油が、油溜まりの上方から直接に飛び込んで溜まると共に、導油手段によりその飛沫方向が変向されて油溜まりへと導かれる。従って、油溜まりには、直接に飛び込む潤滑油に加えて導油手段により案内される潤滑油も溜まるので、十分な潤滑油が溜まるようになる。そして、油溜まりに十分に溜まる潤滑油は、連通孔を満たしつつ、その油面が連通孔の開口よりも上方となるので、例えば、急加速や登り坂などの運転状況により車両が前上がりとなっても、確実に小径部へと導かれて、ベアリング転走面を潤滑する。このように、油溜まりには十分な潤滑油が集められるので、テーパローラベアリングに潤滑油を安定して供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明が適用された変速機の全体構成を示す。
変速機１０は、ワイドレンジでありながらクロスした変速段を実現するため、主変速機１２の入力側及び出力側に、少なくとも高速段又は低速段に切り換える副変速機としてのスプリッタ１４及びレンジ１６が夫々連結された構成をなす。そして、主変速機１２及びスプリッタ１４がメインハウジング１８に収納される一方、レンジ１６がサブハウジング２０に収納され、メインハウジング１８及びサブハウジング２０が接合面２２にてボルトで締結されて一体化される。メインハウジング１８には、インプットシャフト２４及びメインシャフト２６が同軸上に配置されると共に、メインシャフト２６の下方にメインカウンタシャフト２８が平行に配置される。一方、サブハウジング２０には、メインハウジング１８と一体化されたときに、メインシャフト２６と同軸上にアウトプットシャフト３０が配置されると共に、その下方にサブカウンタシャフト３２が平行に配置される。
【０００８】
インプットシャフト２４の中間部、メインシャフト２６の後端部、メインカウンタシャフト２８の両端部及びサブカウンタシャフト３２の前端部は、夫々、テーパローラベアリング３４，３６，３８及び４０を介して、メインハウジング１８に回転可能に固定される。アウトプットシャフト３０の中間部及びサブカウンタシャフト３２の後端部は、夫々、ボールベアリング４２及びテーパローラベアリング４４を介して、サブハウジング２０に回転可能に固定される。メインシャフト２６の前端部は、パイロットベアリングとしてのテーパローラベアリング４６を介して、インプットシャフト２４の後端部に対して相対回転可能に支持される。また、アウトプットシャフト３０の前端部は、パイロットベアリングとしてのローラベアリング４８を介して、メインシャフト２６の後端部に対して相対回転可能に支持される。
【０００９】
エンジンなどから回転駆動力が入力されるインプットシャフト２４には、スプリッタ１４を高速段に切り換えるスプリッタギヤＺｍ５が遊転自由に嵌合されると共に、その先端部にシンクロメッシュ機構５０を構成するシンクロナイザハブ５０Ａが固定される。メインシャフト２６には、主変速機１２の各変速段を構成するドライブギヤＺｍ４，３速ギヤＺｍ３，２速ギヤＺｍ２，１速ギヤＺｍ１及びリバースギヤＺｍＲが夫々遊転自由に嵌合されると共に、レンジ１６を高速段に切り換えるレンジハイギヤＺｒ１が固定される。ドライブギヤＺｍ４及び３速ギヤＺｍ３，２速ギヤＺｍ２及び１速ギヤＺｍ１、並びに、１速ギヤＺｍ１及びリバースギヤＺｍＲの間のメインシャフト２６には、夫々、シンクロメッシュ機構５０を構成するシンクロナイザハブ５０Ａが固定される。
【００１０】
一方、メインカウンタシャフト２８には、スプリッタギヤＺｍ５，ドライブギヤＺｍ４，３速ギヤＺｍ３，２速ギヤＺｍ２及び１速ギヤＺｍ１と常時噛合う、カウンタスプリッタギヤＺｃ５，カウンタドライブギヤＺｃ４，カウンタ３速ギヤＺｃ３，カウンタ２速ギヤＺｃ２及びカウンタ１速ギヤＺｃ１が夫々固定される。また、同図では明示されていないが、メインカウンタシャフト２８には、リバースアイドラギヤＺｍＲ１を介して、リバースギヤＺｍＲと常時噛合うカウンタリバースギヤＺｃＲが固定される。
【００１１】
アウトプットシャフト３０には、その前端部にシンクロメッシュ機構５０を構成するシンクロナイザハブ５０Ａが一体に形成されており、レンジ１６を低速段に切り換えるレンジローギヤＺｒ２が遊転自由に嵌合される。サブカウンタシャフト３２には、レンジハイギヤＺｒ１及びレンジローギヤＺｒ２と常時噛合う、レンジカウンタハイギヤＺｃｒ１及びレンジカウンタローギヤＺｃｒ２が夫々固定される。
【００１２】
シンクロメッシュ機構５０を構成する各シンクロナイザハブ５０Ａの外周には、その軸方向に往復摺動するシンクロナイザスリーブ５０Ｂが夫々スプライン結合される。そして、シンクロナイザスリーブ５０Ｂを被同期ギヤの方向に摺動させることで、シンクロナイザリングを被同期ギヤの摩擦面に押し付け、その摩擦により同期ギヤと被同期ギヤとの相対回転をなくし、両者の同期が行われる。
【００１３】
かかる構成の変速機１０では、主変速機１２及びレンジ１６により前進６段かつ後進１段の変速段が構成され、この各変速段をスプリッタ１４により半段ずらすことで、前進１２段かつ後進２段の多段変速機が構成される。
【００１４】
ここで、変速機１０の潤滑構造としては、図１〜図３に示すように、インプットシャフト２４を支持するテーパローラベアリング３４が取り付けられるメインハウジング１８に、テーパローラベアリング３４の大径部３４Ａが位置する方向の外方からその小径部３４Ｂへと潤滑油を導く連通孔６０が形成される（図２Ｂ，図３参照）。そして、大径部３４Ａが位置する方向のハウジング壁１８Ａに、連通孔６０の開口６２を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まり７０と、カウンタスプリッタギヤＺｃ５の掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し油溜まり７０の開口７０Ａへと導く閉塞断面を有する導油手段７２と、が設けられる。
【００１５】
油溜まり７０と導油手段７２とは、これらの各構成部材をなすハウジング壁１８Ａから略垂直に立ち上がる夫々のリブの先端部に、一枚の薄い板８０が取り付けられて構成される。すなわち、板８０は、油溜まり７０と導油手段７２とを構成する側壁のうちハウジング壁１８Ａと平行な側壁として利用される。詳細には、油溜まり７０は、底壁リブ７０Ｂ及びその両端部から上方へ伸びる一対の側壁リブ７０Ｃ，７０Ｄリブがハウジング壁１８Ａから略垂直に立ち上げられ、導油手段７２は、油溜まり７０の側方に位置し、その側壁７０Ｃとの間隔が下方から上方に向けて徐々に狭まるように伸長する第１のリブ７２Ａと、第１のリブ７２Ａの上端から屈曲し油溜まり７０の開口７０Ａに向けて伸長する第２のリブ７２Ｂと、がハウジング壁１８Ａから略垂直に立ち上げられる。そして、板８０が、第１のリブ７２Ａ及び第２のリブ７２Ｂの先端部に接した状態で、底壁リブ７０Ｂ及び側壁リブ７０Ｃ，７０Ｄの先端部にネジ８２により締結されて、油溜まり７０と導油手段７２とが構成される。なお、板８０を、油溜まり７０と導油手段７２とに一体に取り付けるように構成したが、油溜まり７０と導油手段７２とに分けて、別個に取り付けてもよい。
【００１６】
また、変速機１０の潤滑構造では、油溜まり７０の開口７０Ａ上方に、導油手段７２から吐出される潤滑油を受けて油溜まり７０の開口７０Ａへとガイドするガイド手段７４が形成される。ガイド手段７４は、ハウジング壁１８Ａから略垂直に伸びるガイドリブ７４Ａで形成される。
【００１７】
かかる潤滑構造によれば、メインハウジング１８を鋳造により製作するときに、僅かな設計変更で、リブ７０Ｂ〜７０Ｄ，７２Ａ，７２Ｂ及び７４Ａを同時に一体成形できるため、製造コストを大幅に増加させることなく製作性を向上させることができる。また、板８０は、単純形状の一枚の薄板であるため製造コストが最小限に抑制される。
【００１８】
このような潤滑構造を有する変速機１０において、インプットシャフト２４に回転駆動力が入力されると、そこに固定されたスプリッタギヤＺｍ５と噛み合うカウンタスプリッタギヤＺｃ５が回転され、メインハウジング１８の下部にある潤滑油が掻き揚げられる。掻き揚げられて飛沫となった潤滑油は、図２Ａに示すように、油溜まり７０の開口７０Ａから直接に飛び込んで溜まると共に、導油手段７２の下方からその中に飛び込む。導油手段７２に飛び込んだ潤滑油は、導油手段７２の第１のリブ７２Ａに当たり上方へと飛沫方向が変向されると、さらに、第２のリブ７２Ｂに当たり油溜まり７０の開口７０Ａへと飛沫方向が変向されて、導油手段７２から吐出される。吐出された潤滑油は、油溜まり７０へ導かれるか、又は、ガイド手段７４のガイドリブ７４Ａに当たり油溜まり７０へとガイドされる。
【００１９】
ここで、油溜まり７０は、その上方が開口する略箱形状の構成であるので、変速機の振動や下り坂などの運転状況などに左右されずに確実に潤滑油を溜めておくことができる。また、導油手段７２は、飛沫となった潤滑油を受けて、その飛沫方向を油溜まり７０の開口７０Ａへと変向するので、飛び込んでくる潤滑油を無駄なく油溜まり７０へと導くことができる。さらに、ガイド手段７４は、導油手段７２から吐出される潤滑油のうち油溜まり７０を超えようとする潤滑油を受けて、その飛沫方向を油溜まり７０の開口７０Ａへとガイドするので、導油手段７２から吐出される潤滑油を無駄なく油溜まり７０へと集めることができる。このため、油溜まり７０には、開口７０Ａに飛び込んでくる潤滑油に加えて、導油手段７２により案内される潤滑油及びガイド手段７４によりガイドされる潤滑油が足されるので、十分な潤滑油が溜まるようになる。
【００２０】
油溜まり７０、導油手段７２及びガイド手段７４により、油溜まり７０に十分に溜まる潤滑油は、連通孔６０を満たしつつ、その油面が連通孔６０の開口６２よりも上方となるので、例えば、急加速や登り坂などの運転状況により車両が前上がりとなっても、確実にテーパローラベアリング３４の小径部３４Ｂへと供給されるようになる。その後、小径部３４Ｂに導かれた潤滑油は、大径部３４Ａに向けてその転走面を潤滑し、メインハウジング１８の下部へ落下する。
【００２１】
かかる変速機１０の潤滑構造によれば、ハウジング壁１８Ａの僅かな設計変更により油溜まり７０及び導油手段７２を設けることができるので、製造コストを抑えることができる。また、導油手段７２を介して十分な潤滑油を油溜まり７０に溜めることができるので、油溜まり７０と連通するテーパローラベアリング３４に潤滑油を安定して供給することができる。
【００２２】
なお、以上の実施形態では、インプットシャフト２４を支持するテーパローラベアリング３４に潤滑構造を適用したが、その他のシャフトを支持するテーパローラベアリング、ローラベアリング、ボールベアリングにも同様の潤滑構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用された変速機の全体構成図
【図２Ａ】同上の要部を示す部分概略図
【図２Ｂ】図２の要部に連通孔を構成する各連通路（破線）を加えた部分概略図
【図３】図２のａ−ａ線縦断面図
【符号の説明】
【００２４】
１８    メインハウジング
１８Ａ  ハウジング壁
２４    インプットシャフト
３４    テーパローラベアリング
３４Ａ  大径部
３４Ｂ  小径部
６０    連通孔
６２    開口
７０    油溜まり
７０Ａ  開口
７０Ｂ  底壁リブ
７０Ｃ，７０Ｄ  側壁リブ
７２    導油手段
７２Ａ  第１のリブ
７２Ｂ  第２のリブ
７４    ガイド手段
７４Ａ  ガイドリブ
８０    板
８２    ネジ
Ｚｃ５  カウンタスプリッタギヤ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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