(57)【要約】【課題】従来技術の問題が大幅に軽減され、多くの点で長所を有する２ストローク内燃機関の提供。【解決手段】逆止弁を有する少なくとも１つのダクトが、空気入口（２）から複数の掃気ダクト（３、３′）の上部に延びるように構成され、逆止弁を有する少なくとも１つのダクトが、空気入口（２）から、吸気方向掃気ポート（１４、１４′）を有する少なくとも１つの掃気ダクト（５、５′）の上方部分に延びるように構成され、該逆止弁は、シリンダーの排気ポート（１９）の近くに配置された掃気ダクトが有する逆止弁よりも、より制限された空気流れを提供するように構成される。【選択図】図１
2010159767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのシリンダー（１５）と、前記シリンダーの排気ポート（１９）の近くに配置された排気方向掃気ポート（９、９′）を有する少なくとも２つの掃気ダクト（３、３′）の上方部分及び空気入口（２）の間に配置された少なくとも１つの空気通路とを有し、少なくとも１つの吸気方向掃気ポート（１４、１４′；２７、２７′）が前記シリンダーの入口ポート（３３）の近くに配置されて少なくとも１つの掃気ダクト（５、５′；２８、２８′）又はその類似物により送気され、前記空気通路及び前記掃気ダクトは、前記掃気ダクト（３、３′）が多くの空気を送気され保持することができるように構成されるため、前記掃気ダクト（３、３′）は、以降の掃気プロセスの間は実質的に空気以外は掃気しない、クランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）において、
前記空気通路は、例えばキャブレター絞り制御のような少なくとも１つの機関パラメーターにより制御される絞り弁（４）を備えた空気入口（２）から構成され、１つ又は複数の前記吸気方向掃気ポート（１４、１４′；２７、２７′）が、前記排気方向掃気ポート（９、９′）が空気の掃気を開始するよりも遅く、混合気（２９）の掃気を開始するように構成され、
吸気方向掃気ポート（１４、１４′；２７、２７′）を有する掃気ダクト（５、５′；２８、２８′）の各々の上方部分は、前記空気入口（２）に接続されるが、前記排気方向掃気ポート（９、９′）内の空気よりも早く前記掃気プロセスの間になくなるような量の空気を送られるように構成され、前記吸気方向掃気ポートが、前記掃気プロセスの間に混合気の掃気を開始し、
逆止弁を有する少なくとも１つのダクトが、前記空気入口（２）から複数の掃気ダクト（３、３′）の上部に延びるように構成され、
逆止弁を有する少なくとも１つのダクトが、前記空気入口（２）から、吸気方向掃気ポート（１４、１４′）を有する少なくとも１つの掃気ダクト（５、５′）の上方部分に延びるように構成され、該逆止弁は、前記シリンダーの前記排気ポート（１９）の近くに配置された掃気ダクトが有する逆止弁よりも、より制限された空気流れを提供するように構成されることを特徴とするクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【請求項２】
吸気方向掃気ポート（１４、１４′；２７、２７′）の各々が有する上方エッジが、他の掃気ポート（９、９′）の対応する上方エッジよりも、軸方向についてより低い位置、すなわちクランク室のより近くに配置されることを特徴とする請求項１に記載のクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【請求項３】
前記送気の時間が、前記空気入口に関する空気供給時間の９０％よりも長く１００％より短いことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランク室掃気型２ストローク内燃機関（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室掃気型２ストローク内燃機関に関する。この機関は、少なくとも１つのシリンダーと、シリンダーの排気ポートの近くに配置された掃気ポートを有する少なくとも２つの掃気ダクトの上方部分及び空気入口の間に配置された１つの空気通路とを有する。少なくとも１つの吸気方向掃気ポートは、シリンダーの入口ポートの近くに配置され、少なくとも１つの掃気ダクト又はその類似物によって送気される。空気通路及び掃気ダクトは、掃気ダクトが多くの空気を送気され保持することができるように構成されるため、掃気ダクトは、以降の掃気プロセスの間は実質的に空気以外は掃気しない。従って、外気が排ガスポートの最も近くに配置された掃気ダクト内に入り、また外気は、入口ポートのより近くに供給された混合気のための排ガスポートに対するバッファとして作用する。それにより、燃料消費量及び排ガス量は低減される。この機関の主たる用途は、携帯型作業工具である。
【背景技術】
【０００２】
排気ダクトに付加的な空気を有する内燃機関は、既知である。これらの機関は、燃料消費量及び排気量を低減するが、空気及び燃料の比を制御することが難しい。さらに、排気量の大幅な低減は困難である。
【０００３】
最近発行されたＳＡＥレポート２０００−０１−９０００号において、冒頭に記載したような構成の機関が説明されている。リード弁と呼ばれる逆止弁を経由して、排気ポートに近接配置された２つの掃気ダクトに、掃気プロセス全体にとって十分な量の空気が送られる。入口側の近くに配置された複数のポートを有する１つ又は複数の掃気ダクトは、他のポートが空気を掃気すると同時に、代わりに混合気を掃気する。この掃気は、並行して（すなわち同時に）行われ、掃気プロセス全体にわたって続行される。この原理は、その空間における層状の掃気として説明されている。一般的な２ストローク機関に比べ、燃料消費量及び排気量は大幅に低減されるであろう。しかし、クランク角度が４０〜５０°である掃気プロセスの終わりにおいて、排ガスポートが閉じる前に、排ガスポートを通じて混合気が失われることが同時に注目される。この損失は明らかに望ましくない。さらに、逆止弁は、排ガスポートの近くに既知の方法で配置された掃気ダクトに送気するために使用される。逆止弁の流量を制限することは、空気の充填を複雑にする。通常はリード弁と呼ばれるこの種の逆止弁は、他の多数の欠点を有する。それらの逆止弁は共振振動する傾向があり、多くの２ストローク機関が到達する高速の回転速度に対処することが困難である。その上、コストや機関の構成要素数の増加につながる。
【０００４】
特許文献１には、ピストンのＬ字形又はＴ字形の凹部を経由して空気を掃気ダクトに供給する機関のいくつかの異なる実施形態が開示されている。従って逆止弁は使われていない。空気は、全ての掃気ダクトに送られて、下方の混合気のバッファとして作用する。故に掃気は、上述の機関とは対照的に、空間的にではなく時間的に層状の掃気となる。全ての実施形態において、各々の掃気ダクトに面するピストンの凹部は非常に限られた高さを有し、この高さは実際の掃気ダクトの高さに実質的に等しい。この実施形態においては、クランク室へ至る混合気の通路がピストンによって開くときよりも、ピストンを通って掃気ポートに至る空気の送達のための通路が開くときの方がかなり遅い。故に空気の供給時間は、混合気の供給時間より有意に短くなる。この時間は、クランク角として計算可能である。このことにより、機関の空気及び燃料の全体比率の制御が複雑となる場合がある。このことはまた、各々の掃気ダクトに供給される空気の量が相当に低減されることを意味する。その理由は、空気供給が開始されたとき、入口ポートはある時間既に開いているために、この供給を推進する圧力が相当に減ぜられるからである。このことは、空気供給のための時間が短く、また推進圧力も低いことを意味する。さらに、上述のＬ字形及びＴ字形ダクトの流れ抵抗は比較的大きい。その理由としては、掃気ポート近くのダクトの断面積が小さいことと、Ｌ字形又はＴ字形に形成されたシャープな曲がり部があることとが挙げられる。空気が掃気ポート内を通過すると、その空気はシリンダーの横方向から急に方向転換させられて、外側へ向かい次に下方に向かう（すなわち２つの９０°のカーブを有する）掃気ダクトに従って迅速かつ連続的に流れる。このことは、機関の掃気ダクトがシリンダーの径方向に延びていることによる。このことにより、流れ抵抗が大きくなって掃気ダクトに供給可能な空気量が減ぜられ、この装置を用いて燃料消費量及び排気量を低減する可能性が低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ９８／５７０５３号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、先に概説した問題を大幅に軽減して、多くの点で長所を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的は、特許請求の範囲に示された特徴を有する、本発明に係る２ストロークの内燃機関において達成される。
【０００８】
本発明に係る内燃機関においては、空気通路は、少なくとも１つの機関パラメーター（例えばキャブレター絞り制御）により制御される絞り弁を備えた空気入口から構成される。１つ又は複数の吸気方向掃気ポートは、排気方向掃気ポートが空気の掃気を開始するよりも遅く、混合気の掃気を開始するように構成されている。
【０００９】
吸気方向掃気ポートによる混合気の掃気の開始が、排気方向掃気ポートによる空気の掃気の開始よりも遅いときは、混合気が排気ポートに至るための時間はより短くなる。それにより、排気ポートを通る混合気の損失が低減可能となる。このことは、掃気プロセスが始まる前に吸気方向掃気ポートを有する掃気ダクトが空気又は排ガスによって部分的に満たされている場合に有効である。このガスが先に掃気されることにより、混合気の掃気が遅れる。さらに、吸気方向掃気ポートはまた、各々の上方エッジが他の掃気ポートの対応するエッジよりも軸方向についてより低く配置されるように構成可能である。
【００１０】
機関のシリンダー壁にある少なくとも１つの接続ポートは、上死点におけるピストン位置に関して、ピストンに形成された流路に連通するように構成されている。またその接続ポートは、掃気ダクトの上方部分への外気の供給が逆止弁なしで完全に行うことができるように構成されている。このことが実行可能であるのは、上死点又はその近傍の位置において掃気ダクト内が大気よりも加圧されているからである。その結果、ピストンが有する空気通路は、いかなる逆止弁も使用せずに構成可能であり、これは大きな長所である。空気供給時間が非常に長いためにかなりの量の空気が供給可能であるので、十分に満足な排気量減少率が達成できる。制御は空気入口の絞り弁によって行われ、絞り弁は少なくとも１つの機関パラメーターにより制御される。このような制御構成は、可変式入口よりも相当に簡単である。空気入口は２つの接続ポートを有することが好ましい。ある実施形態においては、それらの接続ポートは下死点においてピストンに覆われるように配置される。絞り弁は、機関の絞り速度若しくは回転速度のみによって、又はそれらと他の機関パラメーターとを組み合わせたパラメーターによって制御可能であることが好ましい。これら及び他の特徴及び長所は、添付図面を参照しながら、種々の実施形態に関する以下の詳細な説明によって明らかにされるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る機関の側面図であって、上死点におけるシリンダーがピストンの一部とともに断面で表され、掃気ダクトが空気によって完全に又は部分的に満たされた状態の図である。
【図２】図１よりも詳細な拡大図であって、開口した掃気ダクトを有する本発明の第２の実施形態に関する図である。
【図３】吸気方向掃気ダクトを有するとともにシリンダー壁の凹部がピストンの凹部と協働するように構成された本発明の第３の実施形態に関する、図１よりも詳細な拡大図であって、掃気ダクトが空気で満たされた状態の図である。
【図４】図１よりも詳細な拡大図であって、図３と同じ種類の掃気ダクトであるが空気を供給されていない状態の掃気ダクトの図である。
【図５】図１よりも詳細な拡大図であって、単独で使用されるために機関の入口ポートの真上に配置されるような種類の掃気ダクトの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、添付図面を参照しながら、種々の実施形態によって以下に詳細に説明される。機関に対称的に配置される部分については、一方の側においてはある参照符号にて表し、それと反対の側においては同じ参照符号に「′」を付して表すものとする。図面において「′」付きの参照符号で表される部分は、紙面に関して上方に位置する部分であって、故に見えない部分である。
【００１３】
図１において、参照符号１は本発明に係る内燃機関を示す。この機関は２ストローク式であり、掃気ダクト３、３′を有する。後者は、紙面に関して上方に位置するために見えなくなっている。機関は、シリンダー１５、クランク室１６、接続ロッド１７を有するピストン１３、及びクランク機構１８を具備する。さらに機関は、入口ポート３３を有する入口ダクト２２、及びその入口ダクトに接続される中間部分２４を有し、中間部分２４は、スロットル弁２６を有するキャブレター２５に接続される。燃料３７はキャブレターにより供給される。通常は、キャブレターはフィルター付きの入口マフラーに接続される。これらは明瞭性のために図示されていない。機関のマフラー及び排気ポートも同様である。これらは全て一般的なものである。移送ダクト３、３′は、シリンダーの排気ポート１９の近くの機関のシリンダー壁１２に、排気方向ポート９、９′を有する。機関は、点火プラグ（図示せず）を備えた燃焼チャンバー３２を有する。これは全て一般的なものであるので、以降は詳細に説明しない。
【００１４】
特殊であるのは、絞り弁４を備えた空気入口２が、外気をシリンダーに供給できるように構成されていることである。空気入口２は、シリンダーに至る接続ダクト６を有し、接続ダクト６は外部接続ポート７を有する。これより、接続ポートはシリンダーの内側に接続するポートを意味するものとし、一方、シリンダーの外側に接続するポートは外部接続ポートと呼ぶ。空気入口２は、清浄な外気を取り込めるように、フィルター付きの入口マフラーに適切に接続される。必要性に乏しければ、無論これは不要である。入口マフラーは、明瞭性のために図示されていない。
【００１５】
接続ダクト６は、外部接続ポート７に接続される。これは１つの長所である。このポートにおいて、又はこのポート以降において、ダクトは２つのブランチ１１、１１′に分割され、ブランチはそれぞれ接続ポート８、８′に至る。これらは対称的に配置され、「′」付きの部分は、上述のように紙面に対して上方に位置する。従って外部接続ポート７は、入口ダクト２２の下方に配置される。このことにより、空気の温度をより低くして携帯型作業工具のためのよりよい作業空間を提供するような、多くの長所が得られる。
【００１６】
しかしながら、外部接続ポート７は入口ダクト２２の上方に配置することも可能であり、その場合外部接続ポート７の方向はより水平に近くなる。これらがいかなる配置であっても、２つの外部接続ポート７、７′が使用できる。外部接続ポート７、７′はまた、入口ダクト２２の側部の各々に配置可能である。従って空気入口は、少なくとも１つの接続ポート６、６′を経由して、少なくとも１つの接続ポート８、８′まで延びる。
【００１７】
上死点におけるピストン位置に関して、排気方向掃気ポート９、９′を有する複数の移送ダクト３、３′の上方部分に接続ポート８、８′がそれぞれ連通するように、流路１０、１０′がピストンに形成される。流路１０、１０′は、局部的な凹部によってピストンに形成される。ピストンは、通常はこれらの局部的凹部を備えるように鋳型により簡単に製造される。
【００１８】
この流路はまた、吸気方向掃気ポート１４、１４′を有する掃気ダクト５、５′を、各接続ポート８、８′にそれぞれ連通させる。図面には、掃気プロセスが始まる前に異なる掃気ダクトがどのように満たされるかが概略的に示されている。クランク室内に存する混合気は、参照符号２９で示されている。混合気２９は、掃気ダクト５の約半分まで満たされていることが確認される。混合物２９の上方には、空気入口２から送られた空気がある。一方、掃気ダクト３は全体が空気で満たされている。この目的は、掃気プロセス中は、排気方向掃気ポート９及びそれに対応する９′からは空気のみが供給されるようにすることである。この空気は、排気ポート１９に対するバッファとして作用する。一方、吸気方向掃気ポート１４、１４′からは、まず空気が供給されて次に混合気２９が供給される。これにより混合気の導入が遅れ、掃気の損失が低減される。図面から明らかなように、吸気方向掃気ポート１４、１４′の上方エッジは、他の掃気ポート９、９′の対応する上方エッジよりも、軸方向についてより低い位置、すなわちクランク室のより近くに配置される。このことにより、吸気方向掃気ポートにおける掃気プロセスが遅れる。この場合には空気の掃気も遅れ、次にその空気の掃気の遅れにより混合気２９の掃気が遅れる。この現象の発生を決定付ける要因は、一方では排気方向掃気ポート、他方では排気ポートに関して、吸気方向掃気ポートの上方エッジをいかなる高さに配置するかということである。下降中のピストンが排気ポートを開口させ始めると、ピストン上方の燃焼チャンバー内の圧力が急激に下がり、同時にピストン下方のクランク室１６内の圧力が徐々に上昇する。ピストンが排気方向掃気ポート９、９′を開口させ始めると、各ポートを通る流れが生じ、燃焼チャンバー及びクランク室の間の圧力差が低減される。ピストンは下方へ急速に移動するため、多くの場合、ポート内への排ガスの僅かな流入が一般にまず生じ、続いて排ガス及び空気がポートを通って流出する。吸気方向掃気ポートの上方エッジを、排気方向掃気ポートの上方エッジよりもかなり低く配置することにより、吸気方向掃気ポートがピストンにより開口する前に、排気方向掃気ポートを通る掃気が開始される。吸気方向掃気ポート１４、１４′をそれぞれ有する掃気ダクト５、５′の各々には、ある量の空気が送られるが、その空気の量は、以降の掃気プロセス中に、排気方向掃気ダクト３、３′内の空気よりも早くなくなるような量の空気である。このことは重要である。これにより、吸気方向掃気ポート１４、１４′を有する掃気ダクト５、５′の各々は、掃気プロセス中に、混合気の掃気を開始する。このことは燃焼チャンバーに燃料を送るために必要である。燃焼チャンバーに到達する混合気がどのくらいの量かを定める要因は、１つは（上述したように）いつ掃気を開始するかであり、もう１つは吸気方向掃気ダクト５、５′の各々の上部に供給される空気の量がどのくらいかである。後者は、入口２から、排気方向掃気ポート９、９′内及び吸気方向掃気ポート１４、１４′内を通る流れの状態により定まる。排気方向掃気ポート９、９′に供給される空気量の方がはるかに多いであろうことから、この空気の流入が優先される。このことは、ピストンが上死点に向けて移動しているときに、吸気方向掃気ポートの各々が後に空気入口２に接続されることに一部起因する。このことは、ピストンが上死点に位置したときに、流路１０、１０′（又はピストンの凹部１０、１０′）の上方エッジと吸気方向掃気ポート１４、１４′の各々の下方エッジとの間の軸方向距離が、流路１０、１０′の上方エッジと排気方向掃気ポート９、９′の各々の下方エッジとの間の軸方向距離よりも短くなることにより達成される。排気方向掃気ポート９、９′の各々への空気流入が優先されることはまた、それらのポートが吸気方向掃気ポート１４、１４′よりも大きい面積を有することによっても達成される。このことが達成される主な理由は、ポート９、９′の上方エッジがより高い位置に配置されることである。しかし、下方エッジがより低い位置に配置されてもよい。排気方向掃気ポートが、吸気方向掃気ポートよりも広く形成されてもよいことは明らかである。しかし、各掃気ダクトの流れ抵抗も非常に重要である。従って、排気方向掃気ダクト３、３′内の低い流れ抵抗を優先させることが好ましい。排気方向掃気ダクト３、３′は、対応する掃気ポート９、９′からシリンダーの実質的横方向（すなわちシリンダー壁１２の外周に関して実質的接線方向）に延びることが好ましい。故に流れは、接続ポート８、８′から排気方向掃気ポート９、９′までシリンダーの横方向に流れるように発生し、さらに各掃気ダクト３、３′の始点において同じ基礎的横方向に流れる。これらのダクトは、シリンダーの排気側に向けて横方向に延び、そこで緩やかに下方に曲げられてクランク室に向かい、クランク室ポート２０においてクランク室に接続される。各掃気ダクト３、３′のこのような配置は、２０００年１月１４日出願のＰＣＴ／ＳＥ００／０００５８号に明示されている。対応する吸気方向掃気ダクトもまた、同様に配置可能であることは明らかである。しかし、吸気方向掃気ダクト５、５′は、多くの空気を保持する必要が全くなく、より大きい流れ抵抗を有することが好ましいことから、下方のクランク室に向けて最も簡単な経路にて延びることが好ましい。図１は、クランク室ポート２１、２１′を備えた閉じた掃気ダクト５、５′がそのような簡単な経路にて延びた状態を示している。しかしこのダクトは、シリンダーに向けてその全長にわたって開口させることにより、さらに簡単に作製することもできる。よってダクトは、シリンダー壁の軸方向の溝として形成されることが好ましく、シリンダーをダイキャストで製造するときに直接的に形成可能である。図１に示されるように、ピストンが上死点に位置すると、この溝はその長さの約１／３がピストンにより閉じられる。これにより、空気はこの１／３の部分に充満するのみである。ピストンが上死点を過ぎて下方に移動して溝を覆う部分が大きくなると、この空気が流れる。このことは、吸気方向の閉じた掃気ダクトに比べて制限的であるが、長所も有する。なぜなら、ある機関運転状態において、ピストンの底側から空気をリークさせることができるため、機関運転状態が変化しても空気量の変化がより小さくなるからである。
【００１９】
掃気ダクトへの空気の供給は、逆止弁を具備するとともに空気入口２から掃気ダクト３、３′、５、５′の上方部分まで配置された少なくとも１つのダクトによっても行うことができる。シリンダーの排気ポート１９の近くの掃気ダクトに関連付けられた逆止弁とは異なる特徴を有する逆止弁を、掃気ダクトに関連付けるとともに吸気方向掃気ポート１４に取り付けることにより、吸気方向掃気ポートを備える掃気ダクトに供給する空気量をより少なくすることができる。このことは、この方法によっても既述の結果が得られることを意味する。掃気ダクト５に関連付けられる逆止弁は、掃気ダクト３に関連付けられる逆止弁よりも開き難く作製されることが好ましい。これにより、掃気ダクト５に関連付けられる逆止弁は、より遅く開いてより早く閉じることになるため、流量が制限される。
【００２０】
図２に示す実施形態においては、実際のピストンの凹部１０の側方に掃気ダクト２８が配置される。このダクトは、開口した掃気ダクト、すなわちシリンダー面１２における軸方向の溝として形成される。ピストンの上部は、下死点において接続ポート８、８′の上方エッジと概ね同一高さに位置する。この高さより上方にある開口した掃気ダクト２８の一部は、掃気ポート２７として作用する。この場合は、対称的に配置された２つの掃気ダクト２８、２８′が使用される。図１におけるポート１４を備えた掃気ダクト５は、排気ポート１９に関して、より好ましい配置となっていることに注目されたい。すなわち掃気ダクト５は、図２の掃気ポート２７よりも排気ポートから離れる方向に向かう。掃気ダクト２８が実際のピストンの凹部１０の側方に配置される場合であっても、ピストンが上死点付近に位置するときに、凹部１０から掃気ダクト２８に空気を供給できる。図には、他の２つの空気供給方法が示されており、ピストンが下死点に向けて下方に移動しているときに掃気ダクト２８内に排ガスを供給できる方法もまた図示されている。図示されたそれら３つの解決方法は、単独で利用可能であるが、２つ又は３つに組み合わせても利用可能である。
【００２１】
掃気ポート２７は、その上部に突出部分３５を備える。突出部分３５は、ピストンが上死点の近くに位置するときにピストンの凹部１０に連通する。これにより、接続ポート８から、凹部１０及び突出部分３５を経由して、掃気ダクト２８の上方部分まで空気が流れることができる。突出部分３５の幅を適切な寸法にすることにより、適量の空気がダクト２８に流れ、ピストン１３の底部まで空気でほぼ満たされる。空気を掃気ダクト２８内に供給する他の方法は、凹部１０の突出部分３４により示される。図示されるように、ピストンが上死点並びにその直前及び直後にあるときは、突出部分３４からは空気が供給されない。突出部分３４は、その全体が明瞭性のために掃気ポート２７の上方に図示されているが、より下方に位置することができることは明らかである。しかし、凹部１０の上方エッジが接続ポート８の底部に接すると、突出部分３４は、掃気ダクト２８への空気供給を開始して、ダクトの上方に至るまで空気の供給を続ける。従って突出部分３４は、突出部分３５と同様の方法で、ダクト２８の上方部分に空気を供給する。図２においては、掃気ポート２７の上方エッジは、排気方向掃気ポート９の上方エッジよりも高く延びている。このことは、ピストンが、掃気ダクト３を開く前に掃気ダクト２８を開くことを意味する。これにより掃気ダクト２８は、掃気ダクト３が感知するよりも、高圧かつ大きい下降流の排ガスを感知する。掃気ダクト２８の上方エッジは、望ましい量の排ガスが掃気ダクト２８内を下降するような軸方向高さに配置されることが好ましい。この量の排ガスのみによって、掃気ダクト２８を通る混合気の掃気について望ましい遅れを確保できるような調節を行うことができる。しかし、この量の排ガスによって、突出部分３５及び３４の少なくとも一方を経由して空気をより早く供給完了できるような調節を行うこともできる。排ガスは、ピストンがその上死点よりも実質的に低位置にあるときに供給されるため、開口した掃気ダクトは、排ガスによって、空気のみによる場合よりもさらに下方まで満たされる。ピストンの底部は、排ガスが供給されるときはより下方に位置するからである。
【００２２】
図３は、図１と類似して、掃気ポート２７を有するとともに掃気ポート９に近接する好適なピストンを具備する実施形態を示す。しかし、この実施形態は全く異なる方法で操作される。掃気ダクト２８、２８′を備える少なくとも１つの吸気方向掃気ポート２７、２７′は、窪み２７、２８、２７′、２８′の形状にてシリンダー壁に形成される。掃気プロセスにおいては、この窪みはピストンの開口部３０、３０′と協働するため、掃気ガスはその開口部及び窪みを通ってピストンを通過する。ピストンがその上死点に位置するときは、下方突出部分３６を除く窪み全体がピストンにより覆われる。この下方突出部分３６によって、ピストンがその上死点に接近したときに、適量かつ少量の混合気及び空気が排出可能となる。下方突出部分３６が使用されない場合は、この混合気は残存するか、又は通過する空気流によって排気方向掃気ダクト３内に運ばれる。このことは、ピストンが上死点の近くにあるときは、窪みは可能な限り多くの空気によって満たされるであろうことを意味する。しかし、これは非常に少量の空気である。全空気の主な部分は、排気ポート近くの掃気ダクト３、３′を満たす。掃気プロセスにおいては、ピストンは、ピストンの上方エッジが接続ポート８の上方エッジと概ね同一高さになるように配置される。それにより開口部３０は、掃気ダクトの一部である窪み２８と連通し、一方、窪みの上部は掃気ポート２７として作用する。掃気ポート２７の上方エッジは、掃気ポート９の上方エッジよりもかなり低く配置されることに注目されたい。このことは、掃気プロセスが遅れることを意味し、そして少量の空気が流れ始め、続いて混合気が流れることを意味する。
【００２３】
図４は、窪み２７、２８が接続ポート８から空気を供給されないような実施形態を示す。従って窪みは、ピストンが掃気ポート２７を開き始めたときに、混合気を直接掃気し始める。窪み２７、２８の上方エッジを特に低く配置することにより、非常に短時間かつ遅れた掃気を行うことができる。このために、ピストンの上方エッジを可能な限り部分的に面取りすることができる。しかしその掃気は、ピストンが掃気ポート９を開き始めるよりも遅れることに注目されたい。図２及び図３に示されるように、窪み２７、２８、２７′、２８′には、突出部分３４、３５、３６により空気を供給できる。窪みの上方エッジは、図２に示されるように、窪みを排ガスで満たすように形成することもできる。
【００２４】
図５においては、ただ１つの窪み２７、２８が入口ポートの真上に配置されて使用される。ピストンが既述の下死点の位置に下降すると、流れがどのように開口部３０を通り、窪み２７、２８を通ってピストンを通過するかが明確になる。この実施形態の長所は、必要な窪みが１つだけであることであるが、この窪みが排気ポート１９の反対側にあることが欠点である。このため排ガスが、他の実施例（特に図１及び図３）の場合よりも早く排気ポートに進入するリスクがある。窪み２７、２８は、外部からシリンダー内に挿入される挿入部品として形成可能であり、故にダイキャストによって製造可能であるので、結果としてシリンダーがより安価になる。このことは、図３及び図４に係る実施例に対しても有効である。
【００２５】
通常、接続ポート８、８′は、ピストンが下死点にあるときに接続ポート８、８′を覆うように、シリンダーの軸方向に配置される。これにより排ガスは、接続ポート内に進入して空気フィルターを通ることができない。しかし接続ポート８、８′はまた、ピストンがその下死点にあるときに、接続ポート８、８′がある程度開口するような高さに配置可能でもある。そしてこのことは、望ましい量の排ガスが接続ダクト６内に供給されるようになっている。その高さに配置された接続ポートはまた、接続ポートから掃気ポート９に切り替わる空気の流れ抵抗を低減できる。
【００２６】
優先的に接続ポート８、８′から排気方向掃気ポート９、９′に空気を供給する時間は、非常に重要であるとともに、ピストンが有する流路（すなわちピストンの凹部１０、１０′）によって広範囲に定められる。
【００２７】
凹部１０、１０′の上方エッジは、ピストンが下死点から上方に移動しているときに、ピストンの下方エッジが入口ポートの下方エッジに至るときと同時又はそれより早く、それぞれの排気方向掃気ポート９、９′の下方エッジに至るような高さに配置される。これにより、入口が開くときと同時又はそれより早く、接続ポート８、８′及び掃気ポート９、９′の間が空気連通する。ピストンが上死点を通過して再び下降すると、その空気連通は、入口が閉じるときと同時又はそれより遅く閉じられる。これにより、その空気供給時間は、入口からの供給時間に等しいかそれより長い。この時間は、クランク角として計算可能である。このことは、流れ抵抗を低減する。多くの場合において、入口からの供給時間及び空気供給時間は実質的に等しいことが望ましい。空気供給時間は、入口からの供給時間の９０〜１１０％であることが好ましい。なぜなら、これらの時間は、クランク室内の圧力が十分に低く、最大限の流入が可能であるような最大時間により制限されるからである。それらの時間は、最大化されて等しい長さとなることが好ましい。凹部１０、１０′の上方エッジの位置により、凹部が各掃気ポート９、９′とそれぞれどの程度早く面するかが定められる。従って、排気方向掃気ポート９、９′の各々と部分的に面するピストンの凹部１０、１０′の軸方向高さは、それぞれの掃気ポートの高さの１．５倍よりも大きいが、２倍よりも大きいことが好ましい。このことにより、ポートは標準的な高さを有し、ピストンが下死点に位置したときは、ピストンの上部が掃気ポートの下側と同じ高さ又は１〜２ｍｍはみ出た状態になる。
【００２８】
凹部は、凹部１０、１０′及び接続ポート８、８′の間の連通が最大となるように、下方に形成されることが好ましい。流れ抵抗を低減するからである。このことは、図１に示されるように、ピストンが上死点に位置するときは、凹部１０、１０′は、接続ポート８、８′を全く覆わないような下方に至ることを意味する。全体として、このことは次のことを意味する。接続ポート８、８′の各々と部分的に面するピストンの凹部１０、１０′の軸方向高さは、それぞれの接続ポートの高さの１．５倍よりも大きいが、接続ポートの高さの２倍よりも大きいことが好ましい。
【００２９】
図１に示されるように、接続ポート８、８′が横方向すなわちシリンダーの接線方向に移動した場合は、接続ポート８、８′及び排気方向掃気ポート９、９′の軸方向における相対的位置は相当に変化し得る。図１は、接続ポート及び掃気ポート９、９′が軸方向に重なり合った状態（すなわち各接続ポートの上方エッジの各々が、各掃気ポートの下方エッジの各々に対してシリンダー軸方向に同一又は高く配置された状態）を示している。この長所の１つは、２つのポートがこのような配置に互いによりよく整合されることにより、空気が接続ポートから掃気ポートに流れるときの流れ抵抗が減ぜられることである。故により多くの空気が流れることができ、それによりこの配置の有利な効果（すなわち燃料消費量及び排気量の低減）が増進される。多くの２ストローク機関においては、ピストンが下死点にあるときは、ピストンの上部は排気口の下方エッジ及び掃気ポートの下方エッジと同じ高さになる。しかし、ピストンが掃気ポートの下方エッジより１〜２ｍｍ上方に延びることも極一般的なことである。掃気ポートの下方エッジがさらに下方に配置されると、接続ポート及び掃気ポートの間の軸方向の重なりは一層大きくなる。空気が掃気ダクトに供給されると、流れ抵抗が減ぜられる。このことは、両ポートの高さが互いに、より等しくなることと、掃気ポートの表面積がより大きくなることとに起因する。
【００３０】
上述のことは、シリンダー及びピストンの間の流れの切り替わりにおける流れ抵抗を下げるために、空気供給を長時間行うことの重要性を指摘している。さらに、接続ポートが各掃気ポートの下方エッジの各々に対してシリンダー軸方向に同一又は高く配置されることは、長所である。このことにより、接続ポート及び掃気ポートは、互いに関してシリンダー壁の外周に沿って横方向に移動する。これにより、ポート８からピストンを経由してポート９へ至る流れは、シリンダーの横方向に関して僅かに上向きの方向に変えられる。ポート８がポート９の真下に位置した場合は、流れは直上方向になる。この結果、流れはまず上方に向かい、次に掃気ポートに到達した後に水平方向に向きを変える（すなわち２つの急な方向変換を続けて行う）。ポートが横方向に移動することにより、小さな方向変換を伴う僅かに上向きの流れを生じさせることができる。上述のように、このことは、排気方向掃気ダクト３、３′がシリンダーの実質的横方向に配置された場合に大きな長所となる。この結果、ポート８からポート９に至る僅かに上向きの流れは、僅かに方向を変え、次に真横方向に流れて移送ダクト内に至る。移送ダクトは、開口部２０においてクランク室に接続されるように、シリンダー壁において緩やかな方向変換がなされる場所と同じ高さになるまで、シリンダーの横方向に延びることが好ましい。接続ポート８、８′の各々にそれぞれ至るブランチ１１、１１′は、シリンダーの横方向に向かうように、又はその方向から僅かに上向きになるように構成される。これにより、シリンダー及びピストンを通る有利な流れ方向が示される。図示された実施形態においては、各ブランチは外部接続ポート７から始まって下方から斜めに延びる。よってブランチは、まず外部接続ポートを過ぎてから上方に向きを変え、次に上方に延び、そして横方向に向きを変えてシリンダー壁１２の接続ポート８、８′に至る。従ってシリンダーからピストンに至る流れにおいては、流れはまず僅かに上方に向かい、次にその流れは真横方向に僅かに向きを変えて移送ダクトに至ることが好ましい。これは自然な配置である。なぜなら、接続ポート８は掃気ポート９よりも低位置に配置されねばならないからである。しかし、１つ又は２つの外部接続ポートを入口２２〜２５の上方に配置することもできる。その場合は、外部接続ポートは、図示された状態よりもシリンダーの横方向に向かうことが好ましい。この場合、各ブランチ１１、１１′がシリンダーの実質的横方向を向いて各接続ポート８、８′に至るように、外部接続ポートを配置することができる。
【００３１】
上記のことから、外部接続ポート７から接続ポート８及び掃気ポート９、さらに掃気ダクト３内に至る好ましい流れを達成できると推測される。掃気ポート９に至る掃気ダクト３がシリンダーに関して実質的接線方向に延びることと、それと同じことが接続ポート８から始まるブランチ１１の第１部分にも大いに有効であることとは、明らかである。それにより、空気がブランチ１１からピストンの凹部１０を通って掃気ダクト３内に至るときに、流れ方向の僅かな変化が生じる。
【符号の説明】
【００３２】
１    内燃機関
２    空気入口
３、３′    掃気ダクト
４    絞り弁
５、５′    掃気ダクト
６、６′    接続ポート
７、７′    外部接続ポート
８、８′    接続ポート
９、９′    排気方向掃気ポート
１０、１０′    流路
１１、１１′    ブランチ
１２    シリンダー壁
１３    ピストン
１４、１４′    給気方向掃気ポート
１５    シリンダー
１６    クランク室
１７    接続ロッド
１８    クランク機構
１９    排気ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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