(57)【要約】【課題】  レール断面を左右非対称としたシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成する。【解決手段】  ロアレール１は底壁部１０と側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とを有し、アッパーレール２は立板部２０と底板部２１と側板部２２と第２底板部２６とを有する。立板部２０は、鉛直に設けられる第１立板２０１と、第１立板２０１に沿わせて設けられる第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備える。転動体ガイド５１ａに収容した転動体５１を底壁部１０と底板部２１の間に配するとともに転動体ガイド５１ａを第２立板２０２の下端付近により規制するシートスライド装置。【選択図】  図１
2010064717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートスライド装置であって、
前記ロアレールは、レール底部を成す底壁部と、該底壁部の一方の縁から上方へ立設された側壁部と、該側壁部の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部と、該天壁部の先端から下垂された下垂部とを有し、
前記アッパーレールは、鉛直に設けられる第１立板と該第１立板に沿わせて下端が該第１立板の下端より低く下方へ突出するように設けられる該第１立板より薄肉の第２立板を備え上部にてシートを支持する立板部と、前記第１立板の下端から前記ロアレールの側壁部側へ延設された底板部と、該底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部と天壁部と下垂部とで構成される溝内に位置される側板部とを有し、
転動体ガイドに収容した転動体を前記底壁部と前記底板部の間に配するとともに該転動体ガイドを前記第２立板の下端付近により規制する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記ロアレールは、前記底壁部の他方の縁から立設された第２側壁部と、該第２側壁部の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とを更に有し、
前記アッパーレールは、前記第２立板の下端から前記底板部とは反対側へ延設された第２底板部と、該第２底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの第２側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成される溝内に位置される第２側板部を更に有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
アッパーレールを移動可能にロアレール上に支持して成り、アッパーレールとロアレールに関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、
前記ロアレールは、レール底部を成す底壁部と、該底壁部の一方の縁から上方へ立設された側壁部と、該側壁部の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部と、該天壁部の先端から下垂された下垂部と、前記底壁部の他方の縁から立設された第２側壁部と、該第２側壁部の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とを有し、
前記アッパーレールは、鉛直に設けられる第１立板と該第１立板に沿わせて設けられる該第１立板より薄肉の第２立板を備え上部にてシートを支持する立板部と、前記第１立板の下端から前記ロアレールの側壁部側へ延設された底板部と、該底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部と天壁部と下垂部とで構成される溝内に位置される側板部とを有し、
前記ロック機構は、
前記第１及び第２立板に形成されたロック用貫通孔と、
前記下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯と、
基部と、該基部から突出される係合部とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部が前記第２立板の板面上であって前記第２側壁部及び第２天壁部よりも高い位置にて支持され、前記係合部が前記ロック用貫通孔を通して前記係合歯と係合／離脱可能であるロック部材と、
を有し、
前記ロック部材の弾性力により係合部を前記係合歯に係合させて前記アッパーレールを移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して前記基部を押し下げることにより前記係合部を前記係合歯から離脱させてロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項４】
アッパーレールを移動可能にロアレール上に支持して成り、アッパーレールとロアレールに関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、
前記ロアレールは、レール底部を成す底壁部と、該底壁部の一方の縁から上方へ立設された側壁部と、該側壁部の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部と、該天壁部の先端から下垂された下垂部と、前記底壁部の他方の縁から立設された第２側壁部と、該第２側壁部の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とを有し、
前記アッパーレールは、鉛直に設けられる第１立板と該第１立板に沿わせて設けられる該第１立板より薄肉の第２立板を備え上部にてシートを支持する立板部と、前記第１立板の下端から前記ロアレールの側壁部側へ延設された底板部と、該底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部と天壁部と下垂部とで構成される溝内に位置される側板部とを有し、
前記ロック機構は、
前記第１立板に形成されたロック用貫通孔と、
前記第２立板の前記第２側壁部及び第２天壁部よりも高い位置に形成された操作部用貫通孔と、
前記下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯と、
基部と、該基部から突出される係合部と、該係合部とは反対側へ前記基部から突出される操作部とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部が前記２枚の立板間にて挟持され、前記操作部が前記操作部用貫通孔を通してレール外部へ導出され、前記係合部が前記ロック用貫通孔を通して前記係合歯と係合／離脱可能であるロック部材と、
を有し、
前記ロック部材の弾性力により係合部を前記係合歯に係合させて前記アッパーレールを移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して操作部を操作して前記係合歯から離脱させることによりロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に於いて、
前記アッパーレールは、前記第２立板の下端から前記底板部とは反対側へ延設された第２底板部と、該第２底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの第２側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成される溝内に位置される第２側板部を更に有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項６】
請求項２又は請求項５に於いて、
前記第２底板部は前記底板部よりも幅狭である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートスライド装置に関する。また、アッパーレールとロアレールに関連付けてロック機構を設け、該ロック機構によりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるシートを前後移動可能に支持するシートスライド装置には、所要の強度を確保しつつ、小型化・軽量化・低コスト化したいという要請がある。
【０００３】
（１）レール断面の非対称化
小型化・軽量化・低コスト化の要請に応え得る一つの手法として、本願の出願人は、レール断面を左右非対称としたシートスライド装置を考案して、先に出願している（特願２００８−１７３０３３）。
【０００４】
（２）ロック部材としてのバネの使用
小型化・軽量化・低コスト化の要請に応え得る別の手法として、線状弾性体を屈曲形成して成るバネをロック部材として用いる手法を挙げることができる。例えば、特開平０７−１９５９６４号公報（特許文献１）に記載の装置である。
【特許文献１】特開平０７−１９５９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、（１）レール断面を左右非対称としたシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成することを目的とする。
また、（２）ロック部材としてバネを用いるシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［６］のように構成される。なお、本項（課題を解決するための手段）及び次項（発明の効果）に於いて付した符号は理解を容易にするためであり、本願発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００７】
［１］構成１
アッパーレール２をロアレール１上に設けるとともに、ロアレール１とアッパーレール２の間に転動体５１，５２，５３を配し、該転動体５１，５２，５３を介してアッパーレール２をロアレール１に沿って移動可能と成したシートスライド装置であって、
前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３とを有し、
前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる第１立板２０１と該第１立板２０１に沿わせて下端が該第１立板２０１の下端より低く下方へ突出するように設けられる該第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備え上部にてシートを支持する立板部２０と、前記第１立板２０１の下端から前記ロアレール１の側壁部１１側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、
転動体ガイド５１ａに収容した転動体５１を前記底壁部１０と前記底板部２１の間に配するとともに該転動体ガイド５１ａを前記第２立板２０２の下端付近により規制する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【０００８】
［２］構成２
構成１に於いて、
前記ロアレール１は、前記底壁部１０の他方の縁から立設された第２側壁部１６と、該第２側壁部１６の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端から下垂された第２下垂部１８とを更に有し、
前記アッパーレール２は、前記第２立板２０２の下端から前記底板部２１とは反対側へ延設された第２底板部２６と、該第２底板部２６の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの第２側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝内に位置される第２側板部２７を更に有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【０００９】
［３］構成３
アッパーレール２を移動可能にロアレール１上に支持して成り、アッパーレール２とロアレール１に関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレール２を移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、
前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３と、前記底壁部１０の他方の縁から立設された第２側壁部１６と、該第２側壁部１６の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端から下垂された第２下垂部１８とを有し、
前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる第１立板２０１と該第１立板２０１に沿わせて設けられる該第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備え上部にてシートを支持する立板部２０と、前記第１立板２０１の下端から前記ロアレール１の側壁部１１側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、
前記ロック機構は、
前記第１及び第２立板２０１，２０２に形成されたロック用貫通孔２０１ａ，２０２ａと、
前記下垂部１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯１３ａと、
基部３０と、該基部３０から突出される係合部３１とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部３０が前記第２立板２０２の板面上であって前記第２側壁部１６及び第２天壁部１７よりも高い位置にて支持され、前記係合部３１が前記ロック用貫通孔２０１ａ，２０２ａを通して前記係合歯１３ａと係合／離脱可能であるロック部材３と、
を有し、
前記ロック部材３の弾性力により係合部３１を前記係合歯１３ａに係合させて前記アッパーレール２を移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して前記基部３０を押し下げることにより前記係合部３１を前記係合歯１３ａから離脱させてロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置。
【００１０】
［４］構成４
アッパーレール９２を移動可能にロアレール９１上に支持して成り、アッパーレール９２とロアレール９１に関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレール９２を移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、
前記ロアレール９１は、レール底部を成す底壁部９１０と、該底壁部９１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部９１１と、該側壁部９１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部９１２と、該天壁部９１２の先端から下垂された下垂部９１３と、前記底壁部９１０の他方の縁から立設された第２側壁部９１６と、該第２側壁部９１６の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部９１７と、該第２天壁部９１７の先端から下垂された第２下垂部９１８とを有し、
前記アッパーレール９２は、鉛直に設けられる第１立板９２０１と該第１立板９２０１に沿わせて設けられる該第１立板９２０１より薄肉の第２立板９２０２を備え上部にてシートを支持する立板部９２０と、前記第１立板９２０１の下端から前記ロアレール９１の側壁部９１１側へ延設された底板部９２１と、該底板部９２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部９１１と天壁部９１２と下垂部９１３とで構成される溝内に位置される側板部９２２とを有し、
前記ロック機構は、
前記第１立板９２０１に形成されたロック用貫通孔９２０１ａと、
前記第２立板９２０２の前記第２側壁部９１６及び第２天壁部９１７よりも高い位置に形成された操作部用貫通孔９２０２ａと、
前記下垂部９１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯９１３ａと、
基部９３０と、該基部９３０から突出される係合部９３１と、該係合部９３１とは反対側へ前記基部９３０から突出される操作部９３６とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部９３０が前記２枚の立板９２０１，９２０２間にて挟持され、前記操作部９３６が前記操作部用貫通孔９２０２ａを通してレール外部へ導出され、前記係合部９３１が前記ロック用貫通孔９２０１ａを通して前記係合歯９１３ａと係合／離脱可能であるロック部材９３と、
を有し、
前記ロック部材９３の弾性力により係合部９３１を前記係合歯９１３ａに係合させて前記アッパーレール９２を移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して操作部９３６を操作して前記係合歯９１３ａから離脱させることによりロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置。
【００１１】
［５］構成５
構成３又は構成４に於いて、
前記アッパーレール２／９２は、前記第２立板２０１／９２０１の下端から前記底板部２１／９２１とは反対側へ延設された第２底板部２６／９２６と、該第２底板部２６／９２６の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１／９１の第２側壁部１６／９１６と第２天壁部１７／９１７と第２下垂部１８／９１８とで構成される溝内に位置される第２側板部２７／９２７を更に有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【００１２】
［６］構成６
請求項２又は請求項５に於いて、
前記第２底板部は前記底板部よりも幅狭である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
【発明の効果】
【００１３】
構成１は、アッパーレール２をロアレール１上に設けるとともに、ロアレール１とアッパーレール２の間に転動体５１，５２を配し、該転動体５１，５２を介してアッパーレール２をロアレール１に沿って移動可能と成したシートスライド装置であって、前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３とを有し、前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる第１立板２０１と該第１立板２０１に沿わせて下端が該第１立板２０１の下端より低く下方へ突出するように設けられる該第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備え上部にてシートを支持する立板部２０と、前記第１立板２０１の下端から前記ロアレール１の側壁部１１側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、転動体ガイド５１ａに収容した転動体５１を前記底壁部１０と前記底板部２１の間に配するとともに該転動体ガイド５１ａを前記第２立板２０２の下端付近により規制する、ことを特徴とするシートスライド装置であるため、レール断面を左右非対称としたシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成することができる。
また、構成２は構成１を具体化した構成例を与えることができる。
【００１４】
構成３は、アッパーレール２を移動可能にロアレール１上に支持して成り、アッパーレール２とロアレール１に関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレール２を移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３と、前記底壁部１０の他方の縁から立設された第２側壁部１６と、該第２側壁部１６の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端から下垂された第２下垂部１８とを有し、前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる第１立板２０１と該第１立板２０１に沿わせて設けられる該第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備え上部にてシートを支持する立板部２０と、前記第１立板２０１の下端から前記ロアレール１の側壁部１１側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、前記ロック機構は、前記第１及び第２立板２０１，２０２に形成されたロック用貫通孔２０１ａ，２０２ａと、前記下垂部１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯１３ａと、基部３０と、該基部３０から突出される係合部３１とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部３０が前記第２立板２０２の板面上であって前記第２側壁部１６及び第２天壁部１７よりも高い位置にて支持され、前記係合部３１が前記ロック用貫通孔２０１ａ，２０２ａを通して前記係合歯１３ａと係合／離脱可能であるロック部材３と、を有し、前記ロック部材３の弾性力により係合部３１を前記係合歯１３ａに係合させて前記アッパーレール２を移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して前記基部３０を押し下げることにより前記係合部３１を前記係合歯１３ａから離脱させてロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置であるため、ロック部材としてバネを用いるシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成することができる。
【００１５】
構成４は、アッパーレール９２を移動可能にロアレール９１上に支持して成り、アッパーレール９２とロアレール９１に関連付けられたロック機構を有し、該ロック機構によりアッパーレール９２を移動禁止状態にロックするシートスライド装置であって、前記ロアレール９１は、レール底部を成す底壁部９１０と、該底壁部９１０の一方の縁から上方へ立設された側壁部９１１と、該側壁部９１１の上端からレール幅方向内側へ延設された天壁部９１２と、該天壁部９１２の先端から下垂された下垂部９１３と、前記底壁部９１０の他方の縁から立設された第２側壁部９１６と、該第２側壁部９１６の先端からレール幅方向内側へ延設された第２天壁部９１７と、該第２天壁部９１７の先端から下垂された第２下垂部９１８とを有し、前記アッパーレール９２は、鉛直に設けられる第１立板９２０１と該第１立板９２０１に沿わせて設けられる該第１立板９２０１より薄肉の第２立板９２０２を備え上部にてシートを支持する立板部９２０と、前記第１立板９２０１の下端から前記ロアレール９１の側壁部９１１側へ延設された底板部９２１と、該底板部９２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部９１１と天壁部９１２と下垂部９１３とで構成される溝内に位置される側板部９２２とを有し、前記ロック機構は、前記第１立板９２０１に形成されたロック用貫通孔９２０１ａと、前記第２立板９２０２の前記第２側壁部９１６及び第２天壁部９１７よりも高い位置に形成された操作部用貫通孔９２０２ａと、前記下垂部９１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯９１３ａと、基部９３０と、該基部９３０から突出される係合部９３１と、該係合部９３１とは反対側へ前記基部９３０から突出される操作部９３６とを有するように線状弾性体を屈曲形成して成り、前記基部９３０が前記２枚の立板９２０１，９２０２間にて挟持され、前記操作部９３６が前記操作部用貫通孔９２０２ａを通してレール外部へ導出され、前記係合部９３１が前記ロック用貫通孔９２０１ａを通して前記係合歯９１３ａと係合／離脱可能であるロック部材９３と、を有し、前記ロック部材９３の弾性力により係合部９３１を前記係合歯９１３ａに係合させて前記アッパーレール９２を移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して操作部９３６を操作して前記係合歯９１３ａから離脱させることによりロック解除する、ことを特徴とするシートスライド装置であるため、ロック部材として構成３とは異なる部位にて支持するバネを用いるシートスライド装置に於いて、所要の強度を確保しつつ、更なる小型化・軽量化・低コスト化を達成することができる。
また、構成５は、構成３又は４を具体化した構成例を与えることができる。
また、構成６は、構成２又は構成５を小型化・軽量化する具体例を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
（１）  第１の実施の形態
図１は、構成１及び２に対応する第１の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール２とロアレール１の長手方向に直交する面で切った断面図）である。なお、アッパーレール２をロアレール１に対してロックして前後移動を禁止するロック機構については、構成１及び２の要部ではないため、図示及び説明を省略する。
【００１７】
第１の実施の形態のシートスライド装置は、アッパーレール２をロアレール１上に設けるとともに、ロアレール１とアッパーレール２の３箇所の間隙に転動体５１，５２，５３を配し、各転動体５１，５２，５３を介してアッパーレール２をロアレール１に沿って移動可能と成したものである。ここで、左右に配した本シートスライド装置により支持されるシートとしては、例えば、自動車用のシートを想定しており、左右一対のアッパーレール２の上に、自動車用のシートが支持される。
【００１８】
ロアレール１は、図１の紙面に直交する方向に延びる長手形状を成す。このロアレール１は、自動車の床面に平行にレール底部として設けられる底壁部１０と、底壁部１０の一方の縁（図１内左縁）から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上縁からレール幅方向内側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の縁から下垂された下垂部１３を有する。また、底壁部１０の他方の縁（図１内右縁）から斜めに立設された第２側壁部１６と、該第２側壁部１６の縁から９０度に曲げてレール幅方向内側斜め上方へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の縁から９０度に曲げて斜め下方へ下垂された第２下垂部１８とを有する。ここで、第２側壁部１６の高さは側壁部１１より十分に低い。かかる各部から構成されるロアレール１は、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。
【００１９】
アッパーレール２は、図１の紙面に直交する方向に延びる長手形状を成す。このアッパーレール２は、ロアレール１に組み付けられた状態で自動車の床面に対して垂直となるように設けられる立板部２０を有する。即ち、鉛直に設けられる第１立板２０１と、該第１立板２０１に沿わせて設けられ該第１立板２０１より薄肉の第２立板２０２を備え、上部にてシート（不図示）を支持する立板部２０を有する。なお、第１立板２０１と第２立板２０２は同じ材質（比重）である。また、図示の例では重ねて密接されているが、両立板が所定の間隙を有するように構成されていてもよい。
【００２０】
第１立板２０１の下端はロアレール１の側壁部１１側へ９０度の角度で延設されて底板部２１とされている。この底板部２１の先端は上方へ９０度の角度で立設されて側板部２２とされており、その先端側は、ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置されている。さらに、側板部２２の最先端部は下垂部１３へ向かうように斜め上方へ曲げられている。このように、側板部２２の最先端部が下垂部１３へ向かうように斜め上方へ曲げられる結果、ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内空間は、当該斜めの最先端部により画定される上側空間ＳＵと下側空間ＳＬとに分けられる。
【００２１】
一方、第２立板２０２の下端は第１立板２０１の下端より低い位置とされている。第２立板２０２の下端はロアレール１の第２側壁部１６側へ９０度の角度で延設されて第２底板部２６とされている。この第２底板部２６の先端は斜め上方へ鈍角に曲げられて延設されて第２側板部２７とされており、その先端は、ロアレール１の第２側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝内に位置されている。
かかる各部から構成されるアッパーレール２に於いて、第１立板２０１及びその延設部側と、第２立板２０２及びその延設部側は、それぞれ、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。
【００２２】
アッパーレール２の底板部２１とロアレール１の底壁部１０の間には、転動体ガイド５１ａに収容されたローラ（転動体）５１が配される。転動体ガイド５１ａのレール幅方向の両側は、ロアレール１の側壁部１１とアッパーレール２の第２立板２０２とによって規制されている。第１立板２０１はアッパーレールとしての支持等の機能を果たし得る強度が必要であるため厚肉であるが、第２立板２０２は第１立板２０１の補助であり、転動体ガイド５１ａの規制等の補助的な機能を担うものであるため、第１立板２０１より相対的に薄くてもよい。ローラ５１としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ１個、合計２個のローラが用いられており、２つのローラ間の距離は、レール長手方向に延びる形状の転動体ガイド５１ａによって一定に保持されている。ローラ５１はシートスライド装置に加わる上下方向の力を受ける機能を果たす。
【００２３】
側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで囲まれる溝内に側板部２２の先端部分が位置することにより画定される上側空間ＳＵには、ボール（転動体）５２が配される。このボール５２は、側壁部１１と天壁部１２と側板部２２の先端部分からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール２をロアレール１に対して相対移動させる。ボール５２としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りに２個ずつ、合計４個が用いられており、各ボール相互間の距離は、レール長手方向に延びる形状の転動体ガイド５２ａによって一定に保持されている。
【００２４】
側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで囲まれる溝内に側板部２２の先端部分が位置することにより画定される下側空間ＳＬには、ボール（転動体）５３が配される。このボール５３は、下垂部１３と側板部２２の先端部分からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール２をロアレール１に対して相対移動させる。ボール５３としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りに２個ずつ、合計４個が用いられており、各ボール相互間の距離は、レール長手方向に延びる形状の転動体ガイド５３ａによって一定に保持されている。
【００２５】
このように、第１の実施の形態のシートスライド装置では、ローラ５１を介してロアレール１の底壁部１０上にアッパーレール２の底板部２１を支持するとともに、ローラ５１を、第１立板２０１と側壁部１１の間に設けている。このため、第１立板２０１よりも右側（図１での右側）の第２立板２０２等の各部材の機能は補助的となるため、第２立板２０２を第１立板２０１より薄肉にでき、軽量化できる。
【００２６】
（２）第２の実施の形態
図２は構成３及び５に対応する第２の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール２とロアレール１の長手方向に直交する面で切った断面図）、図３は斜視図、図４（ａ）は図３の要部を図３内矢視Ａ方向から見た正面図、（ｂ）はバネ（ロック部材）３の斜視図である。
【００２７】
アッパーレール２とロアレール１の構成や、両レール間に転動体（ローラ５１，ボール５２，５３）が配されることは、第１の実施の形態と同様である。また、第２立板２０２が第１立板２０１よりも薄肉であることや、その理由も同様である。このため、それらについての説明は省略し、以下、第２の実施の形態の特徴的構成であるロック機構や、その作用効果について説明する。
【００２８】
ロック機構は、第２立板２０２に形成されたロック用貫通孔２０２ａ、第１立板２０１に形成されたロック用貫通孔２０１ａ、下垂部１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯１３ａ、側板部２２に形成された係合受孔２２ａ、及び、ロック部材３で構成される。ロック用貫通孔２０２ａ，２０１ａと係合受孔２２ａの個数はロック部材３の係合部３１の個数に応じて決まり、それらの高さ位置は係合歯１３ａと同等である。
【００２９】
ロック部材３は、線状弾性体を屈曲形成して成り、基部３０と、基部３０から突出される係合部３１とを有する。基部３０は、第２立板２０２の板面上で、且つ、第２側壁部１６及び第２天壁部１７よりも高い位置にて支持される。即ち、図示の如く第２立板２０２の板面から切り起こし形成された保持部２０２ｈ，２０２ｈにより、基部３０の両端部３０１，３０１を係止されて、支持される。係合部３１は、アッパーレール２側のロック用貫通孔２０２ａ，２０１ａに挿通され、ロアレール１側の係合歯１３ａと離脱可能に係合され、さらに、係合受孔２２ａに挿通される。
通常は、ロック部材３の弾性力（バネ力）により係合部３１が係合歯１３ａに係合されて、アッパーレール２が移動禁止状態にロックされている。一方、外部操作によって弾性力（バネ力）に抗して基部３０が押し下げられると、係合部３１が係合歯１３ａから離脱してロックが解除される。
【００３０】
係合部３１をロック用貫通孔２０２ａ，２０１ａに挿通し、さらに、係合受孔２２ａに挿通する際には、隣接する係合部３１，３１の先端を連結する先端連結部３２は、ロック部材（バネ）３０を若干押し下げることにより、ロック用貫通孔２０２ａ，２０１ａ及び係合受孔２２ａの上壁部内面からそれぞれ各孔内へ垂れ下がるように設けられている各舌状部（２０２ａ１等）の下方の間隙を通過される。また、挿通後、押し下げが解除されると、係合部３１及び先端連結部３２はバネ力により上方位置へ復帰するため、以後、先端連結部３２は係合受孔２２ａの舌状部により係止されて抜けが防止される。このため、ロック状態を確実に維持することができるようになる。また、舌状部２２ａがロックに寄与するため、ロックを３点支持（アッパーレール側の立板部２０・ロアレール側の下垂部１３・アッパーレール側の側板部２２）とすることができ、ロック強度が増す。
【００３１】
（３）  第３の実施の形態
図５は構成４及び５に対応する第３の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール９２とロアレール９１の長手方向に直交する面で切った断面図）である。
ロアレール９１の構成や、アッパーレール９２とロアレール９１の間に転動体が配されることは、第１や第２の実施の形態と同様である。また、ロック部材として線状弾性体を屈曲形成して成るバネを用いることも、第２の実施の形態と略同様である。このため、それらについての説明は省略し、以下、第３の実施の形態の特徴的構成であるアッパーレール９２の構成、及び、ロック機構の配置、それらの作用効果について説明する。
【００３２】
アッパーレール９２は、鉛直に設けられる２枚の平行な立板９２０１，９２０２を備え上部にてシートを支持する立板部９２０と、立板部９２０の一方の立板（第１立板）９２０１の下端からロアレール９１の側壁部９１１側へ略９０度曲げて延設された底板部９２１と、底板部９２１の先端から略９０度曲げて上方へ立設されその先端がロアレール９１の側壁部９１１と天壁部９１２と下垂部９１３とで構成される溝内に位置されており且つ先端部が斜め上方へ曲げられている側板部９２２と、を有する。
【００３３】
ここで、立板部９２０は、段部９２０１０を有する第１立板９２０１と、第１立板９２０１より薄肉であり且つ段部９２０２０を有する第２立板９２０２とを、両段部９２０１０，９２０２０の上部を重ねて接合して成るものであり、両立板９２０１，９２０２の間隙に、ロック部材９３の基部９３０が挟持される。第１立板９２０１はアッパーレール９２の支持等の機能を果たす部材であるため相当する強度が必要であるが、第２立板９２０２はロック部材９３を挟持するための補助的な部材であるため、第１立板９２０１より薄肉で足り、軽量化に寄与できる。
【００３４】
ロック機構は、アッパーレール９２の第１立板９２０１に形成されたロック用貫通孔９２０１ａと、アッパーレール９２の第２立板９２０２に形成された操作部用貫通孔９２０２ａと、ロアレール９１の下垂部９１３の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成された係合歯９１３ａと、アッパーレール９２の側板部９２２に貫通形成された係合受孔９２２ａと、線状弾性体を屈曲形成して成るロック部材（バネ）９３とを有する。
【００３５】
ロック部材９３は、基部９３０と、基部９３０から突出された係合部９３１と、係合部９３１とは反対側へ基部９３０から突出された操作部９３６とを有し、前述のように、基部９３０が、アッパーレール９２の第１立板９２０１と、該第１立板９２０１より薄肉の第２立板９２０２と、の間に挟持されている。即ち、第１立板９２０１の２カ所には、保持部９２０１ｈ，９２０１ｈが、それぞれ第２立板９２０２へ向かう側へ切り起こし形成されており、この保持部９２０１ｈ，９２０１ｈに、線状のロック部材９３の基部９３０の各端部が係止されている。
【００３６】
ロック部材９３の操作部９３６は、第２立板９２０２の操作部用貫通孔９２０２ａを通して、レール外部へ導出されている。この導出部分に、ロック解除ハンドル（不図示）等の部材が連携され、これにより、外部からの操作によるロック解除が可能となる。この操作部用貫通孔９２０２ａの位置（高さ）は、ロアレール９１の第２側壁部９１６や第２天壁部９１７より高いため、操作部用貫通孔９２０２ａから導出される操作部９３６の付近は開放されており、例えば、当該操作部９３６に連携させるためのロック解除ハンドル等の部材を容易に後付けでき、作業工程の自由度が増す。
【００３７】
ロック部材９３の係合部９３１が、第１立板９２０１のロック用貫通孔９２０１ａを通して、係合歯９１３ａや係合受孔９２２ａに係合されること、及び、舌状部により支持されることは、第２の実施の形態と同様である。また、ロック／ロック解除動作も、第２の実施の形態と略同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１の実施の形態の要部を示す断面図。
【図２】第２の実施の形態の要部を示す断面図。
【図３】第２の実施の形態の要部を示す斜視図。
【図４】（ａ）は図３の要部を図３内矢視Ａ方向から見た正面図、（ｂ）はバネ３の斜視図。
【図５】第３の実施の形態の要部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  ロアレール
１０  底壁部
１１  側壁部
１２  天壁部
１３  下垂部
１３ａ  係合歯
１６  第２側壁部
１７  第２天壁部
１８  第２下垂部
２  アッパーレール
２０  立板部
２０１  第１立板
２０１ａ  ロック用貫通孔
２０２  第２立板
２０２ａ  ロック用貫通孔
２０２ａ１  舌状部
２０２ｈ  保持部
２１  底板部
２２  側板部
２２ａ  係合受孔
２６  第２底板部
２７  第２側板部
３  ロック部材（バネ）
３０  基部
３０１  基部の端部
３１  係合部
３２  先端連結部
５１  ローラ（転動体）
５１ａ  転動体ガイド
５２  ボール（転動体）
５２ａ  転動体ガイド
５３  ボール（転動体）
５３ａ  転動体ガイド
ＳＵ  上側空間
ＳＬ  下側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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