(57)【要約】【課題】パワーローラをトラニオンに対して回転自在に支持するスラスト玉軸受の転動体を潤滑油で効率的に冷却することができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】トロイダル型無段変速機のパワーローラをトラニオンに対して回転自在に支持するスラスト玉軸受の保持器２７には、外輪と対向する外側対向面と、内輪（パワーローラ）と対向する内側対向面１２７とを有する。また、保持器２７には、周方向に並んで複数のポケット１２０が形成されている。そして、保持器の内側対向面１２７および外側対向面には、それぞれポケット１２０を通過する油溝１４１，１４２が設けられている。当該油溝１４１，１４２のポケット１２０を通過する位置は、ポケット１２０の中央ではなく、中央から偏芯した状態となっており、ポケット１２０内で転動する転動体の回転の回転方向前側の位置となっている。【選択図】図３
2010151151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクおよび出力側ディスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として揺動するトラニオンと、このトラニオンに支持された変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、当該パワーローラと前記トラニオンとの間に設けられ、当該パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承するスラスト軸受とを備え、前記スラスト軸受は、前記パワーローラによって形成される内輪と、外輪と、これらの内輪および外輪との間で転動する複数の転動体と、これらの複数の転動体を転動自在に個別に保持する複数のポケットが設けられた環状の保持器とを有して成るトロイダル型無段変速機において、
前記保持器の両側面に、前記ポケットを通って内周縁から外周縁に至るようにそれぞれ溝が設けられ、
前記溝のポケットを通過する位置が前記ポケットの各側面内の中央より当該ポケット内で転動する前記転動体の回転方向前側となっていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図４および図５に示すように構成されている。図４に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸（中心軸）１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図５参照）が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図４中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図４の右面）がローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｄとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図５に示すように、ケーシング５０の内側には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図５においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、支持板部１６の長手方向(図５の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【０００７】
支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【０００８】
また、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図５の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受３０を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図４の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は球状凹面として、球面ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８およびこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【０００９】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図５で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１０】
また、パワーローラ１１の外側面とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受（スラスト軸受）２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉（以下、転動体という）２６，２６と、これら各転動体２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面（大端面）に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１１】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１２】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図５の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１３】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１４】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位する。例えば、図５の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動する。
【００１５】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００１６】
ところで、前述したように、このようなトロイダル型無段変速機においては、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承するためにスラスト玉軸受２４が使用されている。パワーローラ１１に加わるスラスト力を支持するこのスラスト玉軸受２４は、通常のスラスト軸受と比較して非常に厳しい環境下で使用される。すなわち、スラスト玉軸受２４は、極めて高い回転数下で使用される。また、スラスト玉軸受２４には、極めて高い荷重が作用する。
【００１７】
そのため、転動体２６と内輪（トラニオン１１の大端面）および外輪２８との当接部に加わる面圧は相当に大きくなり、この当接部での発熱も著しくなる。したがって、一般的には、スラスト玉軸受２４内に十分な量の潤滑油を供給して、前記当接部での発熱を抑制するようにしている。例えば、内輪（トラニオン１１の大端面）および外輪２８と対向する保持器２７の両面（前記当接部に係る面）に油溝を設け、前記当接部に十分な量の潤滑油を供給するようにしている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
なお、上述の各特許文献において、保持器の内周縁側から外周縁側に向かってポケットを通って、転動体に潤滑油を供給するための油溝は、ポケットとなる断面円形状の貫通孔の中央部分を通過するようになっている。
【００１８】
具体的には、図６〜図８に示すように、保持器２７は環状の本体２７ａから成り、この本体２７ａには、転動体２６を転動自在に個別に保持する複数のポケット（貫通孔）１２０が、周方向に等しい角度間隔をもって形成されているとともに、変位軸２３の先端部２３ｂが貫通する中心孔１２２が形成されている。そして、保持器２７の本体２７ａは、外輪２８と対向する外側対向面１２５および内輪（パワーローラ１１の大径側端面）と対向する内側対向面１２７を有しており、これらの対向面（側面）１２５，１２７には、各ポケット１２０を横切るように保持器２７の内周面から外周面に向かって径方向に延びる油溝１４０が形成されている。すなわち、油溝１４０は、保持器２７の両面で且つ各ポケット１２０の両側に、内周面から外周面に向かって径方向に延在している。
なお、図６〜図８に示すパワーローラ１１の構造においては、図３に示す従来例と異なり、変位軸２３が外輪２８と一体に形成され、変位軸２３の先端部２３ｂがパワーローラ１１を貫通せずに、パワーローラ１１内に納まった状態となっているが、図３に示す構造と同じとなっていても良く、それら以外の構造を用いることとも可能である。
【００１９】
【特許文献１】実開平７−３５８４７号広報
【特許文献２】特開２００４−３４０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
ところで、転動体部分に十分に潤滑油を供給できることで、スラスト玉軸受けの転動体を十分に冷却することが可能となるが、供給される潤滑油量が大きくなると、潤滑油による撹拌抵抗が大きくなってしまう虞がある。
また、多くの潤滑油を供給して転動体を十分に冷却する上では、上述の油溝のように転動体に向けて十分な量の潤滑油を供給可能な供給経路を確保する必要があるが、供給経路を確保した状態で、潤滑油を大量に供給するためには潤滑油の供給のためのポンプも高出力で大型のものが必要となり、大型のポンプを用いることでトロイダル型無段変速機を有するシステム全体の効率化が困難になる。
したがって、潤滑油量を低減しても十分に転動体を冷却できるように、効率的に転動体を冷却できる方法が求められている。
【００２１】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、潤滑油により転動体を効率良く冷却することができるスラスト軸受を備えたトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクおよび出力側ディスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として揺動するトラニオンと、このトラニオンに支持された変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、当該パワーローラと前記トラニオンとの間に設けられ、当該パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承するスラスト軸受とを備え、前記スラスト軸受は、前記パワーローラによって形成される内輪と、外輪と、これらの内輪および外輪との間で転動する複数の転動体と、これらの複数の転動体を転動自在に個別に保持する複数のポケットが設けられた環状の保持器とを有して成るトロイダル型無段変速機において、
前記保持器の両側面に、前記ポケットを通って内周縁から外周縁に至るようにそれぞれ溝が設けられ、
前記溝のポケットを通過する位置が前記ポケットの各側面内の中央より当該ポケット内で転動する前記転動体の回転方向前側となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、前記溝のポケットを通過する位置が前記ポケットの各側面内の中央より当該ポケット内で転動する前記転動体の回転方向前側となっているので、保持器の外輪と対向する側面側では、保持器のポケットとなる穴の略中央部で外輪と接触した転動体の部分が直ぐに溝を流れる潤滑油に接触することになる。
また、保持器の内輪となるパワーローラの大径側端面と対向する側面側では、保持器のポケットとなる穴の略中央部でパワーローラと接触した転動体の部分が直ぐに溝を流れる潤滑油に接触することになる。
これにより、外輪もしくは内輪と接触することにより発熱することで、転動体の最も高温となった部分に最も多くの潤滑油が供給されることになり、転動体を効率的に冷却することが可能となり、潤滑油量の削減を図ることが可能となる。そして、潤滑油を削減することにより、潤滑油による撹拌抵抗を低減することができる。また、潤滑油を供給するポンプの小型化を図ることできるので、トロイダル型無段変速機を有するシステム全体の効率化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、保持器の油溝の構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図４〜図８と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。
【００２５】
図１〜図３は本発明の実施形態を示している。図１はこの実施形態のトロイダル型無段変速機のパワーローラ１１およびスラスト玉軸受２４を示す側面図であり、図２はパワーローラ１１およびスラスト玉軸受２４を示す断面図であり、図３はスラスト玉軸受２４の保持器２７を示す平面図である。
図１〜図３に示すように、保持器２７は、円環状で帯状の構造を有し、外輪２８と対向する外側対向面１２５と、内輪（パワーローラ１１）と対向する内側対向面１２７とを有している。
【００２６】
保持器２７には、外側対向面１２５から内側対向面１２７に貫通する円柱状の穴であるポケット１２０が周方向に沿って等間隔で一列に並んで配置されている。
また、保持器２７の内側対向面１２７および外側対向面１２５には、ポケット１２０を通って保持器の内周縁から外周縁に至る油溝１４１，１４２が形成されている。
【００２７】
なお、ポケット１２０は上述のように円柱状の貫通孔であるため、ポケット１２０の部分に実際に油溝１４１，１４２が形成されるわけではなく、保持器２７のポケット１２０より内周側と、保持器２７のポケット１２０より外周側と分かれた状態で油溝１４１，１４２が配置される。したがって、見かけ上、油溝１４１，１４２がポケット１２０を通っている状態となり、実際には、保持器２７のポケット１２０より外周側の油溝１４１と、保持器のポケット１２０より内周側の油溝１４１とを繋ぐ仮想の溝部分がポケット１２０を通った状態となる。
【００２８】
また、この例では、油溝１４１，１４２のポケット１２０より内周側の部分と、ポケット１２０より外周側の部分との中心線が略一直線上に配置されており、これら油溝１４１，１４２の中心線、左右両側縁となる線分を繋いだ部分が、ポケット１２０を通過するようになっている。
そして、内側対向面１２７においては、図３に示すように、油溝１４１が見かけ上各ポケット１２０の中央を通ることなく、各ポケット１２０の中央より周方向一方側に偏芯した状態に配置されている。
【００２９】
この一方側は、内側対向面１２７における転動体２６の回転方向の前側となる。すなわち、各ポケット１２０の内側対向面１２７側の開口において、その中央より転動体２６の回転方向の前側を油溝１４１が通過した状態となるように当該油溝１４１が配置される。
したがって、パワーローラ１１の回転に伴なって転動する転動体２６のパワーローラ１１に接触する円周上の一点をみた場合に、ポケット１２０の内側対向面１２７の開口の周方向の他方側（転動体の回転方向の後側）から前記一点がポケット１２０の内側対向面１２７側に露出し、次いで、露出した転動体２６の一点は、当該転動体２６の回転によりパワーローラ１１の大径側端面の軌道内面に接触した後にポケット７の内側対向面１２７の開口の一方側（転動体２６の）の油溝１４１の通過位置に至ることになる。
【００３０】
したがって、ポケット１２０の一方側となる転動体２６の回転方向前側の部分とは、転動体２６がパワーローラ１１と接触している部分から、当該部分が回転移動する側のポケット１２０の開口の側縁部分までとなる。
そして、内側対向面１２７のポケット１２０の開口の中心より転動体２６の回転方向の前側を通るように配置される油溝１４１のポケット１２０の中心側となる一方の側縁が、ポケット１２０の中心より転動体２６の回転方向前側に配置され、油溝１４１の他方の側縁がポケット１２０の中心より回転方向前側となる部分の開口の側縁より僅かに内側に配置される。
【００３１】
なお、ここで、油溝１４１の側縁のポケット１２０を通過する部分は、上述のようにポケット１２０より内周側の油溝１４１の側縁と、外周側の油溝１４１の側縁とを一直線上で繋いだ際の仮想の側縁となる。
また、油溝１４１は、円環状の保持器本体２７aの半径方向に対して斜めとなっており、油溝１４１の保持器本体２７aの内周側端部より外周側端部が、上述の転動体２６の転動方向の前側となるようになっている。
【００３２】
ここで、油溝１４１の半径方向に対する角度によっては、油溝１４１とポケット１２０の内周側の側縁とが接する部分が、ポケット１２０の中心より回転方向の前側とならずに略中央か後側となる場合もあるが、油溝１４１の仮想の中心線がポケット１２０の開口の中央部分において、ポケット１２０の中心より転動体２６の回転方向前側にあればよい。
また、パワーローラ１１の回転に伴なって転動体２６が回転するとともに保持器２７も回転することになるが、内側対向面１２７では、ポケット１２０に対する油溝１４１の位置が保持器２７の回転方向の前側となる。
【００３３】
また、外側対向面１２５においては、内側対向面１２７の油溝１４１と同様に油溝１４２がポケット１２０の外側対向面１２５側開口の中心に対して、当該転動体２６の回転方向前側に形成されることになる。
但し、保持器２７の外側対向面１２５における転動体２６の表面の回転方向の当該外側対向面１２５の面方向に沿った方向成分の方向に対して、保持器２７の内側対向面１２７における転動体２６の表面の回転方向の当該内側対向面に沿った方向成分の方向が逆方向となるので、保持器２７の外側対向面１２５側の開口における油溝１４１の位置と、内側対向面１２側の開口における油溝１４１の位置とは、開口の中心を挟んで逆となる。
【００３４】
例えば、図１上においては、一つのポケット１２０に対応する内側対向面１２７側の油溝１４１の外周側端部が当該ポケット１２０の中心より上側に配置され、外側対向面１２５側の油溝１４２の外周側端部が当該ポケット１２０の中心より下側に配置されている。
より正確には、保持器２７の半径方向で、かつ、円形のポケット１２０の直径方向となる線分に対して、内側対向面１２７側の油溝１４１と、外側対向面１２５の油溝１４２とが線対称の配置となる。すなわち、保持器２７の半径方向で、かつ、円形のポケット１２０の直径方向となる線分に対して、位置が逆となるが、油溝１４１と、油溝１４２との角度は等しくなっている。
したがって、保持器２７の外側対向面１２５においては、ポケット１２０に対する油溝１４１の位置が保持器２７の回転方向の後側となる。
なお、油溝１４１，１４２の断面は円弧状となっている。すなわち、油溝１４１，１４２の底部は、円弧面状となっている。
【００３５】
以上のようなこの例のトロイダル型無段変速機においては、保持器２７の両側面（外側対向面１２５および内側対向面１２７）に設けられた油溝１４１，１４２が、それぞれの側面において、ポケット１２０の中心ではなく、中心より転動体２６の回転方向前側に配置されている。
【００３６】
これにより、転動体２６の表面の外輪２８もしくは内輪としてのパワーローラ１１に接触した部分が僅かに回転移動したところで、油溝１４１，１４２に誘導された潤滑油に接触することになる。したがって、外輪２８もしくはパワーローラ１１に接触することで発熱して高温となった部分が、直ぐに大量の潤滑油で冷やされる状態となり、効率的に転動体を冷やすことが可能となり、転動体２６を必要十分に冷やす潤滑油量の低減を図ることができる。
【００３７】
また、ポケット１２０の開口の中央部分においては、転動体２６の表面が外輪２８の溝状の軌道２８１もしくはパワーローラ１１の溝状の軌道１１１に入り込んだ状態で、これら軌道２８１，１１１の内面に接触もしくは近接した状態となっているので、油溝１４１，１４２に誘導された潤滑油が転動体２６の表面部分に流入し難い状態となっているが、油溝１４１，１４２をポケット１２０の開口の中心から上述のようにずらすことにより、ポケット１２０の開口の中央部分より端側に潤滑油を流入させることで、軌道２８１，１１１の最も奥側の部分より浅い部分で、軌道内面から離れた状態の転動体２６の表面部分に潤滑油を誘導することができる。これにより、より多くの潤滑油を転動体２６の表面に接触させられる状態となり、効率的に転動体２６を冷却することができ、転動体２６を必要十分に冷やす潤滑油量の低減を図ることができる。
【００３８】
そして、潤滑油量の低減を図ることで、潤滑油による撹拌抵抗を低減することができる。また、潤滑油を供給するポンプの小型化を図ることできるので、トロイダル型無段変速機を有するシステム全体の効率化を図ることができる。
また、上述のように保持器２７の各側面における油溝１４１，１４２の配置が逆になることで、各側面の油溝１４１，１４２が重なって配置される部分を少なくすることができ、保持器２７の両側面の同じ位置に油溝が配置されることで、油溝の部分で保持器２７が油溝の深さの２倍分薄くなるのを防止することができる。これにより、保持器２７の油溝１４１，１４２による強度低下を抑制することができる。
【００３９】
また、保持器２７の保持器２７の半径方向で、かつ、円形のポケット１２０の直径方向となる線分に対して、内側対向面１２７側の油溝１４１と、外側対向面１２５の油溝１４２とが線対称の配置となっているので、保持器２７を直径方向の軸周りに回転して内側対向面１２７と、外側対向面１２５とを逆にしても、回転する前と同形状となる。すなわち、裏と表を逆にしても同じ配置となるので、組み立て時の保持器２７の表裏を間違えるミスが生じることがない。
【００４０】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは言うまでもない。例えば、油溝１４１，１４２を保持器２７の半径方向に沿ったものとしてもよいし、保持器２７の外側対向面１２５と、内側対向面１２７とで、油溝１４１，１４２の保持器２７の半径方向に対する角度を異なるものとしてもよい。さらに、上記例では、ポケット１２０より内周側の油溝１４１，１４２と、ポケット１２０より外周側の油溝１４１，１４２とが一直線上に配置されるものとしたが、必ずしも直線状に形成される必要はなく、ポケット１２０内の仮想部分も含めて油溝１４１，１４２が湾曲した形状や屈曲した形状となっていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なハーフトロイダル型無段変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るハーフトロイダル型無断変速機のパワーローラおよびスラスト玉軸受部分を示す側面図である。
【図２】前記パワーローラおよびスラスト玉軸受部分を示す断面図である。
【図３】前記スラスト玉軸受の保持器を示す平面図である。
【図４】従来から知られているハーフトロイダル型無段変速機の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来のパワーローラおよびスラスト玉軸受部分を示す側面図である。
【図７】従来のパワーローラおよびスラスト玉軸受部分を示す断面図である。
【図８】従来のスラスト玉軸受の保持器を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１    パワーローラ（内輪）
１５    トラニオン
２４    スラスト玉軸受
２６    転動体
２７    保持器
２８    外輪
１２０    ポケット
１２５    外側対向面（保持器の側面）
１２７    内側対向面（保持器の側面）
１４１    油溝（溝）
１４２    油溝（溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010151151.tif 000006
【図５】
2010151151.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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