(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン室から発生する騒音が外部に放射されるのを最小限に抑制することができるようにした建設機械用ノイズサイレンサーを提供する。【解決手段】建設機械用ノイズサイレンサーは、建設機械のエンジン室の空気吸入口及び空気排出口を介して放射される騒音を減らすノイズサイレンサーにおいて、前記エンジン室の空気吸入口及び空気排出口のうち少なくとも何れか一方に装着されるフレーム１２と、冷却ファンの駆動によりエンジン室外部からエンジン室内部に流入する冷却空気が円滑に流動するように、エンジン室内側に水平状態に形成されている第１部材１３と、第１部材１３と一体形に形成され、前記エンジン室の外部に放射される騒音と接触することにより遮蔽させるように、エンジン室外側に所定角度で上向きの傾斜状態に形成されている第２部材１４とからなり、前記フレーム１２に等間隔に固定される騒音減衰部材１５を包含する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジン室の空気吸入口及び空気排出口を介して放射される騒音を減らすノイズサイレンサーにおいて、
前記エンジン室の空気吸入口及び空気排出口のうち少なくとも何れか一方に装着されるフレーム、及び、
冷却ファンの駆動により、エンジン室外部からエンジン室内部に流入する冷却空気が円滑に流動するように、エンジン室内側に水平状態に形成されている第１部材と、前記第１部材と一体形に形成され、前記エンジン室の外部に放射される騒音と接触することにより遮蔽させるように、エンジン室外側に所定角度で上向きの傾斜状態に形成されている第２部材とからなり、前記フレームに等間隔に固定される騒音減衰部材を包含することを特徴とする建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項２】
前記第１部材に高周波音を吸音する高周波吸音材が装着されており、前記第２部材に低周波音を吸音する低周波吸音材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項３】
前記第１部材に低周波音を吸音する低周波吸音材が装着されており、前記第２部材に高周波音を吸音する高周波吸音材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項４】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１部材の端部形状は、半円形の断面形状に形成されており、前記第２部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項５】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１部材の端部形状は、三角形の断面形状に形成されており、前記第２部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項６】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、前記第２部材の端部形状は、半円形の断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項７】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、前記第２部材の端部形状は、三角形の断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項８】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１、２部材の端部形状は、半円形の断面形状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【請求項９】
前記エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、 前記第１、２部材の端部形状は、長方形の断面形状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうち何れか一項に記載の建設機械用ノイズサイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン室の空気吸入口、又は、空気排出口に装着し、エンジン室内に流入する空気の流れを円滑に誘導し、吸音特性が互いに相違する低周波吸音材及び高周波吸音材により低周波及び高周波の騒音をそれぞれ吸音することができるようにした建設機械用ノイズサイレンサー(ｎｏｉｓｅｓｉｌｅｎｃｅｒ)に関する。
【０００２】
さらに詳しくは、エンジン室から発生する騒音が外部に放射されることを最小限に抑えることができるように用いられるノイズサイレンサーを形成することにおいて、エンジン室の内方は、冷却空気の流れがスムーズに行われるように水平構造になっており、且つ、エンジン室の外方は、騒音が直接放射されないように傾斜構造になっていることによって、ノイズサイレンサーの機能を最適に発揮することができるようにした建設機械用ノイズサイレンサーに関する。
【０００３】
そこで、冷却空気とは、冷却ファンの駆動により外部から空気吸入口を介してエンジン室内に流入し、ラジエータを冷却させた後、空気排出口を通じて排出されると共に、騒音を伴う空気のことをいう。
【背景技術】
【０００４】
通常、掘削機などのような様々な建設機械が工事現場で使われている。この場合、工事現場の周囲に発生する騒音は、深刻な環境問題となり、その規制が益々強化されつつある。ヨーロッパの騒音規制強化により低騒音化の技術が注目を集めているなかで、エンジン室内の騒音が外部に放射されるのを最小限に抑えることができるように、エンジン室に装着のサイドドア又はエンジンフードなどを、作業時には密閉させる場合が多かった。
【０００５】
図１に示したように、従来技術による建設機械用ノイズサイレンサー５はエンジン室２の吸入口３に装着されており、この際、吸入口３には、エンジン１及び冷却ファン６の駆動時、エンジン室２から発生する騒音を吸音、減衰させるように、騒音減衰部材４が等間隔に固定されている。
【０００６】
図面には示されていないが、ノイズサイレンサー５は、冷却ファン６の駆動により外部から空気吸入口３を介してエンジン室２に流入され、ラジエータ８を冷却させた冷却空気が排出されるための空気排出口７に設けられることも可能である。
【０００７】
図中、説明されていない符号９は、エンジン1からの排気ガスを大気中に排出させるマフラーであり、符号１０は、エンジン１に連結され、油圧アクチュエータ(油圧シリンダなど)に作動油を供給する油圧ポンプである。
【０００８】
前述した騒音減衰部材４の断面形状が、‘Ｖ’字状からなり、左右対称して形成されることによって、エンジン１及び冷却ファン６の駆動時、エンジン室２から発生する騒音が、騒音減衰部材４に接触、衝突することによって、吸音・遮蔽し、減衰されるので、エンジン室２内の騒音をある程度低減させる効果を奏する。
【０００９】
しかし、前述した騒音減衰部材４は吸音材として、吸音特性が互いに相違した吸音材等のうち何れか一種の吸音材のみ、具体的には低周波吸音性能が高い吸音材と高周波吸音性能が高い吸音材のうち、何れか一種の吸音材のみを使用していた。そのため、エンジン室２から発生する低周波数及び高周波数領域からなる騒音を低減させるノイズサイレンサー５の騒音低減効果が劣化する問題点があった。
【００１０】
また、冷却ファン６の駆動時、外部からエンジン室２に流入する冷却空気の流れが、‘Ｖ’字形状の騒音減衰部材４に干渉することになるので、エンジン室２内の冷却性能が著しく低下する結果を招いた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の実施例は、騒音減衰部材の形状、構造を最適化することによって、エンジン室から発生し、外部に放射される騒音を低減させることができ、且つ、冷却空気の円滑な流れを誘導することによって、冷却性能を維持することができるようにした建設機械用ノイズサイレンサーに係る。
【００１２】
また、本発明の実施例は、騒音減衰部材に付着する吸音材として、吸音特性が互いに違う低周波吸音材と高周波吸音材により、エンジン室の低周波騒音及び高周波騒音を同時に低減させることによって、騒音減衰部材の機能を最適に発揮することができるようにした建設機械用ノイズサイレンサーに係る。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーは、
建設機械のエンジン室の空気吸入口及び空気排出口を介して放射される騒音を減らすノイズサイレンサーにおいて、
前記エンジン室の空気吸入口及び空気排出口のうち少なくとも何れか一方に装着されるフレームと、
冷却ファンの駆動によりエンジン室外部からエンジン室内部に流入する冷却空気が円滑に流動するように、エンジン室内側に水平状態に形成されている第１部材と、前記第１部材と一体形に形成され、前記エンジン室の外部に放射される騒音と接触することにより遮蔽させるように、エンジン室外側に所定角度で上向きの傾斜状態に形成されている第２部材とからなり、前記フレームに等間隔に固定される騒音減衰部材を包含する。
【００１４】
望ましい実施例によれば、前述した第１部材に高周波音を主に吸音する高周波吸音材を装着し、前記第２部材に低周波音を主に吸音する低周波吸音材を装着する。
【００１５】
前述した第１部材に低周波音を吸音する低周波吸音材を装着し、前記第２部材に高周波音を吸音する高周波吸音材を装着する。
【００１６】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、第１部材の端部形状は、半円形の断面形状に形成されており、第２部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されている。
【００１７】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、第１部材の端部形状は、三角形の断面形状に形成されており、前記第２部材の端部は、長方形の断面形状に形成されている。
【００１８】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、第１部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、第２部材の端部形状は、半円形の断面形状に形成されている。
【００１９】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、第１部材の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、第２部材の端部形状は、三角形の断面形状に形成されている。
【００２０】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、前記第１、２部材の端部形状は、いずれも半円形の断面形状に形成されている。
【００２１】
エンジン室に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすべく、前記第１、２部材の端部形状は、いずれも長方形の断面形状に形成されている。
【発明の効果】
【００２２】
前述したように、本発明の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーは、次のような効果を奏する。
ノイズサイレンサーを形成する騒音減衰部材の最適化された形状、構造により、エンジン室から発生し、外部に放射される騒音を低減させると共に、冷却空気の円滑な流れを誘導し、冷却性能を保持することによって、製品の信頼性を向上させることが可能となる。
【００２３】
また、ノイズサイレンサーに付着する吸音材として、吸音特性が互いに相違したエンジン室内に発生の低周波騒音及び高周波騒音を、低周波吸音材と高周波吸音材により低減させることによって、ノイズサイレンサーの機能を最適に発揮できるので、製品の競争力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来技術によるノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図２】本発明の一実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの概略を示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図４】本発明の他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図７】本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【図８】本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの使用状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて詳述するが、これは、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施得る程度に詳しく説明するためのものであって、これに本発明の技術的な思想及び範疇が限定されることを意味するのではない。
【００２６】
図２ないし図８に示した本発明の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーは、
建設機械のエンジン室の空気吸入口又は空気排出口に装着されるノイズサイレンサーにおいて、
エンジン室１１の所定位置(一例で、冷却ファン２０の駆動時、外部からエンジン室１０内に外部空気が流入されるための空気吸入口１８側に設けられる)に装着されるフレーム１２と、
冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を通じてエンジン室１１内に流入する冷却空気が円滑に流動するように、エンジン室１１内側に水平状態に形成されている第１部材１３と、第１部材１３と一体形に形成され、エンジン室１０の外部に放射される騒音(エンジン２１の駆動による高周波数騒音及び冷却ファン２０の駆動により発生する低周波数騒音)と接触することにより騒音が遮蔽させられるように、エンジン１１の外側に所定角度で上向きの傾斜状態に形成されている第２部材１４とからなり、フレーム１２に上下方向に等間隔に固定されている騒音減衰部材１５を包含する。
【００２７】
この際、第１部材１３に高周波音を主に吸音する高周波吸音材１６(一例で、ポリウレタン材、ポリプロフィレン材、ガラス繊維材、フェルト材、発泡樹脂材、塩化ビニル樹脂材などが用いられる)が装着され、且つ、第２部材１４に低周波音を主に吸音する低周波吸音材１７(一例で、ミネラルなどのような無機質材を使用することができる)が装着される。
【００２８】
エンジン室１１に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、前記第１、２部材１３、１４の端部形状は、長方形の断面形状にそれぞれ形成されている。
【００２９】
図面には図示されていないが、第１部材１３に低周波音を吸音する低周波吸音材(図示せず)が装着され、第２部材１４に高周波音を吸音する高周波吸音材(図示せず)が装着される。
【００３０】
図中、説明されていない符号２３は、エンジン１からの排気ガスを大気中に排出させるマフラー、符号２４は、エンジン２１に連結されており、油圧アクチュエータ(油圧シリンダなど)に作動油を供給する油圧ポンプである。
【００３１】
以下では、本発明の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーの構成について、添付図面を参照して詳述する。
図３に示したように、掘削機などのような建設機械の場合、エンジン２１及び冷却ファン２０が駆動すると、冷却空気が空気吸入口１８を通じてエンジン室１１内に流入し、ラジエータ２２を冷やしたのちに、空気排出口１９を介して外部に排出されることになる。
【００３２】
また、エンジン２１及び冷却ファン２０が駆動すると、エンジン室１１から騒音が発生し、冷却空気と共に外部に放射される。この時に発生された騒音は、エンジン室１１の空気吸入口１８に装着のノイズサイレンサーにより遮蔽、減衰させられる。
【００３３】
即ち、エンジン２１及び冷却ファン２０の駆動によりエンジン室１１から発生する騒音は、エンジン２１の駆動により発生する高周波騒音と、冷却ファン２０の駆動により発生する低周波騒音とから分けられ、騒音減衰部材１５を形成する第１部材１３と第２部材１４により吸音、遮蔽させられ、減殺させられることができる。
【００３４】
この際、騒音減衰部材１５の第１部材１３は、エンジン室１１の内側に水平を保持するように形成されており、且つ、騒音減衰部材１５の第２部材１４は、エンジン室１１の外側に上向きに傾斜するように形成されている。そのことから、冷却ファン２０の駆動により騒音減衰部材１５を通過してエンジン室１１に流入される冷却空気は、干渉を受けることなく、円滑に誘導されることができる。
【００３５】
上述した如く、騒音減衰部材１５の第１部材１３は、エンジン室１１の内側に水平を保持するように形成されており、騒音減衰部材１５の第２部材１４は、エンジン室１１の外側に上向きの傾斜状態に形成されていることによって、エンジン２１及び冷却ファン２０の駆動によりエンジン室１１から発生する高周波騒音及び低周波騒音を、第１部材１３に装着の高周波吸音材１６及び第２部材１４に装着の低周波吸音材１７により吸音、減衰させることになる。
【００３６】
前述したように、本発明の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーによれば、冷却ファン２０の駆動時、空気吸入口１８を介してエンジン室１１内に流入する冷却空気の流れが騒音減衰部材１５に干渉しないので、冷却空気が円滑に流入される。そのことから、冷却空気の流入量が増大し、エンジン２１又はラジエータ２２を効果的に冷却させることができるので、冷却効率を向上することができる。
【００３７】
また、エンジン２１及び冷却ファン２０の駆動により、エンジン室１１内に発生する高周波騒音及び低周波騒音を、第１部材１３の高周波吸音材１６及び第２部材１４の低周波吸音材１７により吸音、遮蔽させることによって、ノイズサイレンサーの機能を最適化することができる。即ち、高周波及び低周波の騒音が、第１部材１３の高周波吸音材１６及び第２部材１４の低周波吸音材１７を通過するとき、音圧エネルギーから摩擦エネルギーに変わるため、高周波及び低周波騒音は、吸収及び遮蔽、つまり減殺させられることができる。
【００３８】
図４に示したように、本発明の他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーが、前述した空気吸入口１８を介してエンジン室１１に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、第１部材１３の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、且つ、前記第２部材１４の端部形状は、半円形の断面形状に形成されている。
【００３９】
この際、前述した冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に冷却空気が流入するとき、騒音減衰部材１５との接触による空気抵抗を最小限に抑制するように、第２部材１４の端部形状を半円形の断面に形成した構成を除いては、本発明の一実施例(図３に示す)に記載の構成と実質的に同一であるため、これらに対する詳しい説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【００４０】
図５に示したように、本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーが、前述した空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に流入する冷却空気との接蝕時、空気抵抗を減らすように、第１部材１３の端部形状は、長方形の断面形状に形成されており、且つ、第２部材１４の端部形状は、三角形の断面形状に形成されている。
【００４１】
この際、前述した冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を介してエンジン室１１に冷却空気が流入するとき、騒音減衰部材１５との接触による空気抵抗を最小限に抑制するように、第２部材１４の端部形状を、三角形の断面形状に形成した構成を除いては、本発明の一実施例に記載の構成と実質的に同一であるので、これらに対する詳細な説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【００４２】
図６に図示の本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーが、空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、第１部材１３の端部形状は、半円形の断面形状に形成されており、且つ、第２部材１４の端部形状は、長方形の断面形状に形成されている。
【００４３】
この際、前述した冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に冷却空気が流入されるとき、騒音減衰部材１５との接触による空気抵抗を最小限に抑制するように、第１部材１３の端部形状を、半円形の断面形状に形成した構成を除いては、本発明の一実施例に記載の構成と実質的に同一であるので、これらに対する詳細な説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【００４４】
図７に図示の本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーが、空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に流入する冷却空気との接触時、空気抵抗を減らすように、第１部材１３の端部形状は、三角形の断面形状に形成されており、且つ、第２部材１４の端部形状は、長方形の断面形状にそれぞれ形成されている。
【００４５】
この際、前述した冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に冷却空気が流入されるとき、騒音減衰部材１５との接触による空気抵抗を最小限に抑制するように、第１部材１３の端部形状を、三角形の断面形状に形成した構成を除いては、本発明の一実施例に記載の構成と実質的に同一であるので、これらに対する詳細な説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【００４６】
図８に図示の本発明のさらに他の実施例による建設機械用ノイズサイレンサーが、空気吸入口１８を通じてエンジン室１１に流入する冷却空気との接触時、空気の抵抗を減らすように、第１、２部材１３、１４の端部形状は、半円形の断面形状にそれぞれ形成されている。
【００４７】
この際、前述した冷却ファン２０の駆動により外部から空気吸入口１８を介してエンジン室１１に冷却空気が流入されるとき、騒音減衰部材１５との接触による空気抵抗を最小限に抑制するように、第１、２部材１３、１４の端部形状を半円形の断面形状にそれぞれ形成した構成を除いては、本発明の一実施例に記載の構成と実質的に同一であるので、これらに対する詳細な説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【符号の説明】
【００４８】
１１  エンジン室
１２  フレーム 
１３  第１部材
１４  第２部材
１５  騒音減衰部材
１６  高周波吸音材
１７  低周波吸音材
１８  空気吸入口
１９  空気排出口
２０  冷却ファン
２１  エンジン
２２  ラジエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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