(57)【要約】【課題】照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現すること。【解決手段】経過時間を測定するタイマー手段と、車両のドアの開閉動作を検出するドア開閉検出手段と、車両のエンジンの運転履歴が記憶されるエンジン運転履歴記憶手段と、車両のメイン電源オフ時に前記タイマー手段に測定開始させ、前記ドア開閉検出手段により車両ドアの開閉動作が検出されたときに、前記エンジン運転履歴記憶手段に記憶された前回走行時のエンジン運転時間が基準時間以下である場合を除き、前記タイマー手段の測定時間をリセットし、前記タイマー手段の測定時間が所定時間に至ったときに所定の車載照明機器を自動消灯する制御手段と、を備える車両用照明制御装置。【選択図】図２
2010064521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経過時間を測定するタイマー手段と、
車両のドアの開閉動作を検出するドア開閉検出手段と、
車両のエンジンの運転履歴が記憶されるエンジン運転履歴記憶手段と、
車両のメイン電源オフ時に前記タイマー手段に測定開始させ、
前記ドア開閉検出手段により車両ドアの開閉動作が検出されたときに、前記エンジン運転履歴記憶手段に記憶された前回走行時のエンジン運転時間が基準時間以下である場合を除き、前記タイマー手段の測定時間をリセットし、
前記タイマー手段の測定時間が所定時間に至ったときに所定の車載照明機器を自動消灯する制御手段と、
を備える車両用照明制御装置。
【請求項２】
前記自動消灯の履歴が記憶される自動消灯履歴記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記自動消灯履歴記憶手段に記憶された自動消灯の履歴及び前記エンジン運転履歴記憶手段に記憶された車両のエンジンの運転履歴を参照し、前回自動消灯が行なわれてからエンジンの運転がなされていないと判断した場合に、前記所定時間を短縮する手段である、
請求項１に記載の車両用照明制御装置。
【請求項３】
経過時間を測定するタイマー手段と、
車両ドアの開閉動作を検出するドア開閉検出手段と、
前記所定の車載照明機器に電力供給する車載バッテリーの電圧を検出する電圧検出手段と、
車両のメイン電源オフ時に前記タイマー手段に測定開始させ、前記タイマー手段の測定時間が所定時間に至ったときに所定の車載照明機器を自動消灯する制御手段であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満である場合に前記所定時間を短縮する制御手段と、
を備える車両用照明制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のメイン電源オフ時から所定時間経過したときにルームランプ等の照明機器を自動消灯する車両用照明制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用キースイッチをオフした後、表示体の表示動作を一定時間継続させる遅延タイマーを備える車両用表示装置において、遅延タイマー作動中にドアの開閉動作を検知したときには表示体の表示動作を停止させる車両用表示装置についての発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ルームランプ等の照明装置を、車両のメイン電源オフ時から所定時間経過したときに自動消灯する機能を有する車両が実用化されている。こうした車両では、ドア開閉等を検出したときにタイマーをリセットする制御が行なわれている。
【特許文献１】特開２００２−１２０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の照明装置を自動消灯する車両では、車載バッテリーの充電率等に関する考慮がなされていないため、照明装置が継続して点灯することによる車載バッテリーの過放電を招くおそれがある。
【０００５】
この点、特許文献１に記載の装置を照明制御に適用すると、ドアの開閉動作を検知したときには表示体の表示動作を停止させる制御を行なっているため、同様の制御を照明制御について行なうと車載バッテリーの保護に関してはより安全側といえる。しかしながら、乗員が一度車外に出て、直ぐに戻って来た際等に表示（照明）がされないため、乗員が不便さを感じる場合がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することが可能な車両用照明制御装置を提供することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の第１の態様は、
経過時間を測定するタイマー手段と、
車両のドアの開閉動作を検出するドア開閉検出手段と、
車両のエンジンの運転履歴が記憶されるエンジン運転履歴記憶手段と、
車両のメイン電源オフ時に前記タイマー手段に測定開始させ、
前記ドア開閉検出手段により車両ドアの開閉動作が検出されたときに、前記エンジン運転履歴記憶手段に記憶された前回走行時のエンジン運転時間が基準時間以下である場合を除き、前記タイマー手段の測定時間をリセットし、
前記タイマー手段の測定時間が所定時間に至ったときに所定の車載照明機器を自動消灯する制御手段と、
を備える車両用照明制御装置である。
【０００８】
この本発明の第１の態様によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することができる。
【０００９】
ここで、「車両ドアの開閉動作が検出された」とは、車両ドアの開放動作と閉止動作のいずれか一方が検出されたことを意味するものとしてもよいし、まず車両ドアの開放動作が検出され、次いで閉止動作が検出されたことを意味するものとしてもよい。
【００１０】
本発明の第１の態様において、
前記自動消灯の履歴が記憶される自動消灯履歴記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記自動消灯履歴記憶手段に記憶された自動消灯の履歴及び前記エンジン運転履歴記憶手段に記憶された車両のエンジンの運転履歴を参照し、前回自動消灯が行なわれてからエンジンの運転がなされていないと判断した場合に、前記所定時間を短縮する手段であるものとしてもよい。
【００１１】
本発明の第２の態様は、
経過時間を測定するタイマー手段と、
車両ドアの開閉動作を検出するドア開閉検出手段と、
前記所定の車載照明機器に電力供給する車載バッテリーの電圧を検出する電圧検出手段と、
車両のメイン電源オフ時に前記タイマー手段に測定開始させ、前記タイマー手段の測定時間が所定時間に至ったときに所定の車載照明機器を自動消灯する制御手段であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満である場合に前記所定時間を短縮する制御手段と、
を備える車両用照明制御装置である。
【００１２】
この本発明の第２の態様によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することが可能な車両用照明制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１５】
なお、本発明の車両用照明制御装置は、車両のメイン電源がオフの状態となってからある程度の時間が経過したときにルームランプその他の照明装置を自動消灯するものであるが、（１）単に照明装置がユーザー操作によって点灯状態とされている場合にのみ自動消灯を行なうもの、（２）車両のメイン電源がオフの状態となったときに照明装置を自動点灯させ、その後に自動消灯を行なうもの、のいずれに適用されてもよい。従って、以下の実施例において、照明装置が点灯状態となる場面に関しての説明は省略する。
【実施例】
【００１６】
＜第１実施例＞
以下、本発明の第１実施例に係る車両用照明制御装置１について説明する。
【００１７】
図１は、車両用照明制御装置１のシステム構成例である。車両用照明制御装置１は、主要な構成として、照明装置１０と、バッテリー２０と、イグニッションスイッチ３０と、ドアカーテシランプスイッチ４０と、エンジンＥＣＵ５０と、照明制御用ＥＣＵ６０と、を備える。
【００１８】
照明装置１０は、例えばマップランプ、ルームランプ、バニティランプ、リーディングランプその他の車室内照明装置である。照明装置１０への電源供給ラインは、イグニッションスイッチ３０の状態に連動してオン／オフされる車両のメイン電源とは別ラインとなっている。照明装置１０は、内部リレーへの信号送信等によって、照明制御用ＥＣＵ６０によるオン／オフ制御がなされる。
【００１９】
バッテリー２０は、例えば二次電池であり、エンジンに取り付けられたオルタネータの回転によって充電され、照明装置１０その他の電動機器に電力を供給する。
【００２０】
イグニッションスイッチ３０は、車両キーが挿入及び回動されるキーシリンダーに取り付けられており、ＡＣＣオフ（車両のメイン電源オフ）の状態、ＡＣＣオン（車両のメイン電源オン）の状態、ＩＧオン（エンジン運転）の状態のそれぞれに対応した状態信号を出力する。
【００２１】
ドアカーテシランプスイッチ４０は、車両ドアの開閉を検出するためのスイッチであり、車両ドアの取り付け部に配置され、車両ドアが閉じられると押し込まれてドア閉信号を出力し、車両ドアが開けられると開放されてドア開信号を出力する。
【００２２】
エンジンＥＣＵ５０は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を中心としてＲＯＭ（Read  Only  Memory）やＲＡＭ（Random  Access  Memory）等がバスを介して相互に接続されたマイクロコンピューターであり、その他、ＨＤＤ（Hard  Disc  Drive）やＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）ドライブ、ＣＤ−Ｒ（Compact  Disc-Recordable）ドライブ、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically  Erasable  and  Programmable  Read  Only  Memory）等の記憶装置５２やＩ／Ｏポート、タイマー、カウンター等を備える。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。
【００２３】
エンジンＥＣＵ５０は、点火時期制御等のエンジン制御を一元的に行なっている。そしいて、エンジン運転履歴（例えば始動時刻と停止時刻をセットで記憶させたもの）を記憶装置５２に記憶させている。
【００２４】
照明制御用ＥＣＵ６０は、例えばエンジンＥＣＵ５０と同様のコンピューターユニットであり、ＨＤＤ（Hard  Disc  Drive）やＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）ドライブ、ＣＤ−Ｒ（Compact  Disc-Recordable）ドライブ、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically  Erasable  and  Programmable  Read  Only  Memory）等の記憶装置６２、タイマー６４等を備える。タイマー６４は、常時作動しており、照明制御用ＥＣＵ６０のＣＰＵにより適宜リセット処理が行なわれる。
【００２５】
図２は、照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、イグニッションスイッチ３０がＡＣＣオフ信号を出力したときに開始される。
【００２６】
まず、照明制御用ＥＣＵ６０のＣＰＵは、タイマー６４の計測時間をリセットし、車両のメイン電源オフ時からの経過時間をタイマー６４に計測開始させる（Ｓ１００）。
【００２７】
そして、ドアカーテシランプスイッチ４０の出力を参照して車両ドアが開閉されたか否かを判定する（Ｓ１０２）。
【００２８】
車両ドアが開閉されていない場合は、タイマー６４の計測時間ｔ１を所定時間Ｔ１と比較し（Ｓ１０４）、タイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上であれば照明装置１０を消灯して（Ｓ１０６）、本フローの１ルーチンを終了する。所定時間Ｔ１は、例えば数［ｓｅｃ］〜数十［ｓｅｃ］程度の時間である。
【００２９】
一方、車両ドアが開閉された場合は、記憶装置５２に記憶されたエンジン運転履歴を参照し、前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下であるか否かを判定する（Ｓ１０８）。基準時間Ｔ２は、例えば数［ｍｉｎ］程度の時間である。
【００３０】
エンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２を超える場合は、Ｓ１００に戻り、タイマー６４の計測時間をリセットする（Ｓ１００）。
【００３１】
これにより、乗員がドアを開閉した場合は照明装置１０の点灯状態が延長されることとなり、車室内の荷物を探したりするのを適切にサポートすることができ、乗員にとっての便利さを維持することができる。
【００３２】
その後、ドア開閉がなされずにタイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上となれば照明装置１０を消灯して（Ｓ１０６）、本フローの１ルーチンを終了する。
【００３３】
エンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合は、タイマー６４の計測時間をリセットせず、Ｓ１０６に進む。
【００３４】
従って、前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合、ドア開閉がなされたか否かに拘わらず、車両のメイン電源がオフの状態となってから所定時間Ｔ１経過後に照明装置１０が消灯されることとなる。
【００３５】
これにより、バッテリー２０が過放電の状態となることを効果的に抑制することができる。前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合は、バッテリー２０が十分に充電されていない可能性が高いからである。
【００３６】
本実施例の車両用照明制御装置１によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することができる。
【００３７】
＜第２実施例＞
以下、本発明の第２実施例に係る車両用照明制御装置２について説明する。車両用照明制御装置２は、ハードウエア構成において第１実施例に係る車両用照明制御装置１と共通するため、各構成要素について、第１実施例と同一の符号を付し、図１及び第１実施例の説明を参照することとして、説明を省略する。
【００３８】
本実施例の照明制御用ＥＣＵ６０は、自動消灯履歴（例えば自動消灯を行なった時刻を記憶させたもの）を記憶装置６２に記憶させている。
【００３９】
図３は、第２実施例に係る照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、イグニッションスイッチ３０がＡＣＣオフ信号を出力したときに開始される。
【００４０】
まず、照明制御用ＥＣＵ６０のＣＰＵは、記憶装置５２に記憶されたエンジン運転履歴及び記憶装置６２に記憶された自動消灯履歴を参照し、前回自動消灯が行なわれてからエンジンの運転がなされているか否かを判定する（Ｓ２００）。
【００４１】
前回自動消灯が行なわれてからエンジンの運転がなされていない場合は、所定時間Ｔ１に、より短い所定時間Ｔ３を代入する（Ｓ２０２）。所定時間Ｔ１は、第１実施例と同様の意義を有する時間である。係る処理によって、バッテリー２０を、より確実に保護することができる。
【００４２】
以下、第１実施例と同様に、タイマー６４の計測時間をリセットして車両のメイン電源オフ時からの経過時間をタイマー６４に計測開始させ（Ｓ２０４）、ドアカーテシランプスイッチ４０の出力を参照して車両ドアが開閉されたか否かを判定する（Ｓ２０６）。
【００４３】
車両ドアが開閉されていない場合は、タイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上であるか否かを判定し（Ｓ２０８）、タイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上であれば照明装置１０を消灯して（Ｓ２１０）、本フローの１ルーチンを終了する。
【００４４】
一方、車両ドアが開閉された場合は、記憶装置５２に記憶されたエンジン運転履歴を参照し、前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下であるか否かを判定する（Ｓ２１２）。エンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２を超える場合は、Ｓ２０４に戻り、タイマー６４の計測時間をリセットする（Ｓ２０４）。
【００４５】
これにより、乗員がドアを開閉した場合は照明装置１０の点灯状態が延長されることとなり、車室内の荷物を探したりするのを適切にサポートすることができ、乗員にとっての便利さを維持することができる。
【００４６】
その後、ドア開閉がなされずにタイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上となれば照明装置１０を消灯して（Ｓ２１０）、本フローの１ルーチンを終了する。
【００４７】
エンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合は、タイマー６４の計測時間をリセットせず、Ｓ２０８に進む。
【００４８】
従って、前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合、ドア開閉がなされたか否かに拘わらず、車両のメイン電源がオフの状態となってから所定時間Ｔ１経過後に照明装置１０が消灯されることとなる。
【００４９】
これにより、バッテリー２０が過放電の状態となることを効果的に抑制することができる。前回走行時のエンジン運転時間ｔ２が基準時間Ｔ２以下である場合は、バッテリー２０が十分に充電されていない可能性が高いからである。
【００５０】
本実施例の車両用照明制御装置２によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することができる。
【００５１】
＜第３実施例＞
以下、本発明の第１実施例に係る車両用照明制御装置３について説明する。
【００５２】
図４は、車両用照明制御装置３のシステム構成例である。第１実施例及び第２実施例と比較すると、車両用照明制御装置３においてエンジンＥＣＵ５０が必須の構成でなく、バッテリー２０に、その端子間電圧を検出するための電圧センサー２２が取り付けられていることを要する点で異なる。電圧センサー２２の検出値は、照明制御用ＥＣＵ６０に出力される。
【００５３】
図５は、第３実施例に係る照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、イグニッションスイッチ３０がＡＣＣオフ信号を出力したときに開始される。
【００５４】
まず、照明制御用ＥＣＵ６０のＣＰＵは、電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１未満であるか否かを判定する（Ｓ３００）。
【００５５】
電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１未満である場合は、所定時間Ｔ１に、より短い所定時間Ｔ３を代入する（Ｓ３０２）。所定時間Ｔ１は、第１実施例と同様の意義を有する時間である。係る処理によって、バッテリー２０を、より確実に保護することができる。
【００５６】
以下、第１実施例と同様に、タイマー６４の計測時間をリセットして車両のメイン電源オフ時からの経過時間をタイマー６４に計測開始させ（Ｓ３０４）、ドアカーテシランプスイッチ４０の出力を参照して車両ドアが開閉されたか否かを判定する（Ｓ３０６）。
【００５７】
車両ドアが開閉されていない場合は、タイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上であるか否かを判定し（Ｓ３０８）、タイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上であれば照明装置１０を消灯して（Ｓ３１０）、本フローの１ルーチンを終了する。
【００５８】
一方、車両ドアが開閉された場合は、電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１未満であるか否かを判定する（Ｓ３１２）。係る判定は、Ｓ３００と同じであるため、Ｓ３００の判定結果に基づきフラッシュメモリ等にフラグを設定しておいて、これを参照してもよい。電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１以上である場合は、Ｓ３０４に戻り、タイマー６４の計測時間をリセットする（Ｓ３０４）。これによって、乗員がドアを開閉した場合は照明装置１０の点灯状態が延長されることとなり、車室内の荷物を探したりするのを適切にサポートすることができ、乗員にとっての便利さを維持することができる。
【００５９】
その後、ドア開閉がなされずにタイマー６４の計測時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上となれば照明装置１０を消灯して（Ｓ３１０）、本フローの１ルーチンを終了する。
【００６０】
電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１未満である場合は、タイマー６４の計測時間をリセットせず、Ｓ３０８に進む。
【００６１】
従って、電圧センサー２２の出力電圧ｖ１が所定電圧Ｖ１未満である場合、ドア開閉がなされたか否かに拘わらず、車両のメイン電源がオフの状態となってから所定時間Ｔ１経過後に照明装置１０が消灯されることとなる。これにより、バッテリー２０が過放電の状態となることを効果的に抑制することができる。
【００６２】
本実施例の車両用照明制御装置３によれば、照明装置を自動消灯する車両において、車載バッテリーの保護と便利さとの双方を実現することができる。
【００６３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】車両用照明制御装置１のシステム構成例である。
【図２】第１実施例に係る照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】第２実施例に係る照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】車両用照明制御装置３のシステム構成例である。
【図５】第３実施例に係る照明制御用ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１、２、３  車両用照明制御装置
１０  照明装置
２０  バッテリー
２２  電圧センサー
３０  イグニッションスイッチ
４０  ドアカーテシランプスイッチ
５０  エンジンＥＣＵ
５２  記憶装置
６０  照明制御用ＥＣＵ
６２  記憶装置
６４  タイマー
【図１】
2010064521.tif 000003
【図２】
2010064521.tif 000004
【図３】
2010064521.tif 000005
【図４】
2010064521.tif 000006
【図５】
2010064521.tif 000007