(57)【要約】【課題】燃料種別の判定中の動力伝達要素の滑りの発生を防ぐことができる車両の制御装置及び車両の制御方法を提供する。【解決手段】異種燃料を切り替えて又は混合して使用可能なエンジン２と、動力伝達要素３１を制御することによりエンジン２からの動力を変速して出力する自動変速機３と、を備えた車両の制御装置であって、燃料の種類又は混合状態に応じてエンジン２のトルク指令値を算出するとともに、トルク指令値に基づいてエンジン２を制御するエンジン制御手段４と、エンジン制御手段４により算出されたトルク指令値に基づいて動力伝達要素３１の制御油圧を算出する変速機制御手段５と、燃料の給油を判定する給油判定手段４５と、を備えている。変速機制御手段５は、給油判定手段４５により燃料の給油が判定されると、燃料の給油が判定されていないときよりも制御油圧を上昇させる。【選択図】図２
2010151001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
異種燃料を切り替えて又は混合して使用可能なエンジンと、動力伝達要素を制御することにより前記エンジンからの動力を変速して出力する自動変速機と、を備えた車両の制御装置であって、
前記燃料の種類又は混合状態に応じて前記エンジンのトルク指令値を算出するとともに、該トルク指令値に基づいて前記エンジンを制御するエンジン制御手段と、
前記エンジン制御手段により算出されたトルク指令値に基づいて前記動力伝達要素の制御油圧を算出する変速機制御手段と、
前記燃料の給油を判定する給油判定手段と、
を備え、
前記変速機制御手段は、前記給油判定手段により前記燃料の給油が判定されると、前記制御油圧を、前記燃料の給油が判定されていないときに前記トルク情報に基づいて決定する油圧よりも上昇させることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記変速機制御手段は、所定条件が成立すると、前記制御油圧の上昇を終了することを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記燃料の種別を判定する燃料種別判定手段をさらに備え、
前記所定条件とは、前記燃料種別判定手段による前記燃料の種別の判定の完了であることを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記エンジン制御手段は、前記トルク指令値に基づいて前記エンジンの燃料噴射量を制御するものであり、
前記変速機制御手段は、前記給油判定手段により前記燃料の給油が判定されてから前記所定条件が成立するまでの間に前記エンジンの燃料噴射量が減少したときには、この減少に応じて上昇後の前記制御油圧から油圧を減少させることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
異種燃料を切り替えて又は混合して使用可能なエンジンと、動力伝達要素を制御することにより前記エンジンからの動力を変速して出力する自動変速機と、を備えた車両の制御方法であって、
前記燃料の種類又は混合状態に応じて前記エンジンのトルク指令値を算出するとともに、該トルク指令値に基づいて前記エンジンを制御するエンジン制御工程と、
前記エンジン制御工程により算出されたトルク指令値に基づいて前記動力伝達要素の制御油圧を算出する変速機制御工程と、
前記燃料の給油を判定する給油判定工程と、
を備え、
前記変速機制御工程は、前記給油判定工程により前記燃料の給油が判定されると、前記制御油圧を上昇させることを特徴とする車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン、エタノール及びこれらの混合燃料を用いて走行可能な車両の制御装置及び車両の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン、エタノール及びこれらの混合燃料を用いて走行可能なフレキシブル燃料車（ＦＦＶ:Flexible Fuel Vehicle）が知られている。かかるフレキシブル燃料車では、燃料種別に関わらず所望のトルクを出力できるよう制御することが重要である。
【０００３】
そのため、例えば燃料がエタノール含有燃料（Ｅ８５等）である場合にはガソリン（Ｅ０）である場合に比べてエンジンの燃料噴射量を増量させるよう制御する。これはガソリンよりも同一体積当りの発熱量が小さいエタノール含有燃料でガソリンと同等のトルクを出力するためである。
【０００４】
また、かかるフレキシブル燃料車に用いられる自動変速機では、燃料種別に応じて自動変速機の動力伝達要素（ベルト式無段変速機であればプライマリプーリやセカンダリプーリ、有段変速機であればクラッチ等）への制御油圧を切り替える技術が知られている（特許文献１参照）。これは、ベルト式無段変速機のベルトや有段変速機のクラッチの滑りを防ぐためである。
【特許文献１】特開平０６−０５０４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術は燃料種別を判定した後に検出した燃料種別に応じて制御油圧を調整するものであり、燃料種別の判定中に制御油圧を調整する点については考慮されていなかった。そのため、燃料種別の判定中にベルトやクラッチの滑りが発生してこれらの耐久性が低下したり運転者に違和感を与えたりする問題があった。
【０００６】
例えば、エンジンがエタノール含有燃料で走行中にガス欠となりその後ガソリンが給油された場合、燃料種別の判定が完了するまでにある程度の時間が必要となる。その間に走行を開始すると、エンジン制御装置は、燃料噴射量マップを参照して得られる燃料噴射量にエタノール含有燃料用の燃料噴射量補正値を増量した燃料噴射量でエンジンに燃料を噴射する。しかしながら噴射する燃料はガソリンであるため、実際の出力トルク値はエンジン制御装置が認識しているエンジンへのトルク指令値よりも過大となる。そうすると、エンジン制御装置が認識しているトルク指令値に基づいて制御油圧を決定する変速機制御装置は、実際の出力トルク値に対して低い制御油圧によって変速機を制御することになる。その結果、ベルト式無段変速機のベルトや有段変速機のクラッチの滑りが発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような技術的課題を鑑みてなされたもので、燃料種別の判定中のベルトやクラッチの滑りの発生を防ぐ車両の制御装置及び車両の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、異種燃料を切り替えて又は混合して使用可能なエンジンと、動力伝達要素を制御することにより前記エンジンからの動力を変速して出力する自動変速機と、を備えた車両の制御装置であって、前記燃料の種類又は混合状態に応じて前記エンジンのトルク指令値を算出するとともに、該トルク指令値に基づいて前記エンジンを制御するエンジン制御手段と、前記エンジン制御手段により算出されたトルク指令値に基づいて前記動力伝達要素の制御油圧を算出する変速機制御手段と、前記燃料の給油を判定する給油判定手段と、を備え、前記変速機制御手段は、前記給油判定手段により前記燃料の給油が判定されると、前記制御油圧を、前記燃料の給油が判定されていないときに前記トルク情報に基づいて決定する油圧よりも上昇させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料の給油が判定されると制御油圧を上昇させているので、燃料種別の判定の完了前に走行が開始されてしまい、エンジン制御装置が認識しているトルク指令値よりも実際の出力トルク値が過大となる場合であっても制御油圧が通常時に比べて増圧されることになり、ベルトやクラッチの滑りの発生を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
（システム構成例）
図１は、本発明の一実施形態に係る制御システム１の概略構成例を示す図である。図１に示す制御システム１は、エンジン２、自動変速機３、エンジン制御部（エンジン制御手段）４、自動変速機制御部（変速機制御手段）５、燃料タンク６等により構成され、自動車等の車両に搭載される。なお、エンジン制御部４及び自動変速機制御部５が特許請求の範囲における車両の制御装置に対応している。
【００１２】
エンジン２は、エンジン２に連結された自動変速機３を介して車両の車輪（不図示）を駆動する駆動力源である。このエンジン２は、ガソリン、エタノール等の燃料を切り替えて又は混合して使用可能な内燃機関である。このエンジン２の動作は、エンジン制御部４により制御される。
【００１３】
自動変速機３は、エンジン２に連結されてエンジン２の動力を自動的に変速して出力する変速機である。この自動変速機３は動力伝達要素３１を備えている。動力伝達要素３１とは、自動変速機３がベルト式無段変速機であればプライマリプーリ、セカンダリプーリ等、有段変速機であればクラッチ等である。この動力伝達要素３１は油圧によって動作制御されるとともにエンジン２の動力を伝達する構成要素である。かかる動力伝達要素３１の動作は自動変速機制御部５により制御される。
【００１４】
エンジン制御部４は、エンジン２の動作を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）等のマイクロコントローラである。
【００１５】
自動変速機制御部５は、自動変速機３の動力伝達要素３１を制御することにより自動変速機３の動作を制御するＡＴＣＵ（Automatic Transmission Control Unit）等のマイクロコントローラである。また、この自動変速機制御部５はエンジン制御部４との間で双方向にデータを通信する。
【００１６】
燃料タンク６は、パイプ７を介してエンジン２に接続され、ガソリン、エタノール又はこれらの混合燃料を燃料として蓄えるタンクである。この燃料タンク６に蓄えられた燃料はパイプ７を介してエンジン２に供給され、エンジン２内のインジェクタ（不図示）によりエンジン２の吸気通路又はシリンダに噴射される。
【００１７】
（システム詳細構成例）
図２は、制御システム１の詳細構成例を示す図である。なお、以下では図１と同一の部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００１８】
エンジン制御部４について説明する。エンジン制御部４は、燃料種別判定部４１、エンジントルク算出部４２、スロットル制御部４３、燃料噴射量制御部４４、給油判定部４５等を備えている。
【００１９】
燃料種別判定部４１は、アルコール濃度センサ８により検出されたアルコール濃度値に基づいて燃料の種別を判定する。アルコール濃度センサ８とは、エンジン２と燃料タンク６との間のパイプ７に介装されるとともにパイプ７の内部を流通する燃料のアルコール濃度を検出するセンサである。つまり燃料種別判定部４１は、燃料タンク６に蓄えられた燃料がガソリン、エタノール又はこれらの混合燃料のいずれの種別であるかを判定する。
【００２０】
エンジントルク算出部４２は、燃料種別判定部４１により判定された燃料の種別に関する情報と、アクセル操作量センサ９の検出信号（APo）と、スロットル開度センサ２２の検出信号（TVO）と、エアーフローセンサ２３の検出信号（Qa）と、クランク角センサ２４の検出信号（Ne）とを入力して、これらの情報に基づいてエンジン２に出力させるトルクの指令値（目標値）（以下、「トルク指令値」という。）を算出する。具体的には、予め燃料の種別毎にこれらの信号とトルク指令値との相関を設定したマップを参照して、燃料の種類又は混合状態に応じてトルク指令値を算出する。
【００２１】
スロットル制御部４３は、エンジントルク算出部４２により算出されたトルク指令値を実現するようにエンジン２のスロットルバルブ２１の開閉を制御する。
【００２２】
燃料噴射量制御部４４は、エンジントルク算出部４２により算出されたトルク指令値を実現するようにエンジン２のインジェクタ２５の燃料噴射量を制御する。この燃料噴射量制御部４４は燃料の種別によらず共通の燃料噴射量マップを使用して燃料噴射量を決定する。具体的には、燃料の種別がガソリンである場合には、この燃料噴射量マップを参照して得られる燃料噴射量に決定する。また、燃料の種別がエタノール含有燃料の場合には、この燃料噴射量マップを参照して得られる燃料噴射量に、エタノール含有燃料の濃度に応じて予め設定されているエタノール含有燃料用の燃料噴射量補正量マップを参照して決定された燃料噴射量補正値を増量した燃料噴射量に決定する。
【００２３】
給油判定部４５は、燃料タンク６の内部に配設された燃料レベルセンサ６１の検出信号に基づいて燃料タンク６への給油を判定する。
【００２４】
この給油判定部４５は、また、燃料タンク６への燃料の給油の判定内容を給油フラグ（０又は１をとり得るデータ）として保持する。給油されたと判定したときには給油フラグには１を、給油されていないと判定したときには給油フラグには０を格納する。
【００２５】
次に、自動変速機制御部５について説明する。自動変速機制御部５は、油圧補正判定部５１、制御油圧算出部５２、油圧制御部５３などを備えている。
【００２６】
油圧補正判定部５１は、燃料種別判定部４１、燃料噴射量制御部４４及び給油判定部４５などから受信した情報に基づいて後述の制御油圧算出部５２により算出される制御油圧を補正するか否かを判定する。
【００２７】
制御油圧算出部５２は、エンジントルク算出部４２により算出されたトルク指令値に基づいて動力伝達要素３１に加える制御油圧の油圧値を算出する。具体的には、自動変速機３の入力軸や出力軸の回転を検出するために配設された種々のセンサ（不図示）を用いて自動変速機３の実（実際の）変速比、動力伝達要素３１に加えられている実油圧、実油温などを検出する。また、車両に搭載された種々のセンサ（不図示）を用いて車速や変速レンジ、アクセル操作量を検出する。続いてこれらの検出情報とエンジントルク算出部４２から受信したトルク指令値に基づいて目標の変速比や目標の油圧、すなわち動力伝達要素３１に加える制御油圧の油圧値を算出している。なお、この制御油圧としては、例えば、有段変速機の場合には、元圧であるライン圧やクラッチ圧であり、ベルト式無段変速機の場合には、上述のライン圧のほかにプライマリプーリ圧やセカンダリプーリ圧である。
【００２８】
また、この制御油圧算出部５２は、油圧補正判定部５１により制御油圧の補正が必要と判定されたときには、算出した制御油圧の油圧値に対して補正値を加えて上昇させたものを後述の油圧制御部５３に送る。一方、制御油圧の補正が不要と判定されたときには、算出した制御油圧の油圧値をそのまま油圧制御部５３に送る。
【００２９】
油圧制御部５３は、動力伝達要素３１に加える制御油圧の油圧値が制御油圧算出部５２により算出された値又は補正により上昇させた値となるよう実際の油圧を制御する。
【００３０】
続いて、エンジン２について説明する。エンジン２は、エンジン２に吸入される吸入空気量を制御するスロットルバルブ２１、このスロットルバルブ２１の近傍に配設されスロットルバルブの開度（エンジン負荷）を検出するスロットル開度センサ２２、エンジン２への吸入空気量を検出するエアーフローセンサ２３、クランク角（エンジン回転速度）を検出するクランク角センサ２４、エンジン２の吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ２５などを備えている。
【００３１】
続いて、自動変速機３について説明する。この自動変速機３は、前述のように、油圧によって動作制御されるとともにエンジン２の動力を伝達する構成要素である動力伝達要素３１を備えている。
【００３２】
以上、制御システム１を構成する各構成要素について説明してきたが、本実施形態に係る制御システム１では、以下のような特徴がある。すなわち、給油判定部４５が燃料タンク６への燃料の給油が行われたか否かを判定すると、油圧補正判定部５１がこの燃料の給油の判定内容に応じて制御油圧算出部５２により算出された制御油圧を補正するか否かを判定する。その結果、制御油圧算出部５２は油圧補正判定部５１による判定内容に応じて制御油圧を補正するか否か切り替えているという特徴である。そこで、かかる特徴についてフローチャート等を用いて以下説明する。
【００３３】
（エンジン制御部４の制御ロジック）
図３は、エンジン制御部４の制御ロジックを示すフローチャートの例である。エンジン制御部４は、車両の毎走行時に図３に示す制御ロジックを実行する。
【００３４】
まずステップＳ１において、燃料タンク６に燃料が給油されたか否かを判定する（Ｓ１）。ここでは、給油判定部４５が燃料タンク６に燃料の給油があったか否かを判定する。
【００３５】
ステップＳ１を具体的に説明する。イグニッションオン時にまず給油判定部４５は燃料レベルセンサ６１を用いて当回の燃料レベル値を検出する。続いて給油判定部４５はこの当回の燃料レベル値と前回検出した際の燃料レベル値（イグニッションオフ時の値）とを比較しこれらの偏差が増加方向に所定値以上あるかどうかで燃料の給油があったか否かを判定する。
【００３６】
ステップＳ１においてＹＥＳのときには（Ｓ１、ＹＥＳ）、ステップＳ２へ進む。なお、ステップＳ１においてＮＯのときには（Ｓ１、ＮＯ）、ステップＳ５へ進む。
【００３７】
ステップＳ２へ進んだ場合、給油フラグに１を格納する（Ｓ２）。ここでは、給油判定部４５が給油フラグに１を格納する。その後、ステップＳ３へ進む。
【００３８】
ステップＳ３へ進んだ場合、燃料噴射量を補正制御する（Ｓ３）。ここでは、燃料噴射量制御部４４は、エンジントルク算出部４２により算出されたトルク指令値を実現するようにエンジン２のインジェクタ２５の燃料噴射量を制御するのに加えて、この燃料噴射量を以下のように補正する。
【００３９】
すなわち、ステップＳ３に係る処理の度にアルコール濃度センサ８によりアルコール濃度を検出する。続いて検出したアルコール濃度が前回検出時のアルコール濃度に比べて上昇したか否かをおおよそ判定する。この判定処理は燃料の種別を厳密に判定するものではなく、アルコール濃度が上昇したか否かに応じて燃料噴射量に所定の補正量を増減するよう補正する。
【００４０】
例えば、燃料がエタノール含有燃料からガソリンに変更してアルコール濃度が上昇した場合には、燃料噴射量に所定の補正量を減量するよう補正する。このように補正するのは、補正前の燃料噴射量は燃料噴射量マップを参照して得られる燃料噴射量にエタノール含有燃料用の燃料噴射量補正値を増量したものであるため、この増量した燃料噴射量でガソリンを噴射するとトルク指令値と実際のエンジン２の出力トルク値との間の乖離が生じるからである。つまり、このような乖離を防ぐため燃料噴射量に所定の補正量を減量するよう補正するのである。なお、かかるステップＳ３に係る処理を繰り返すことで燃料噴射量を段階的に低下させることが可能になる。なお、所定の補正量で段階的に行うのは、一度に大きな補正量で補正を行った場合、燃料種別を誤判定したときにトルク指令値と実際の出力トルク値との乖離が大きくなることを防止するためである。
【００４１】
ステップＳ４へ進んだ場合、燃料種別の判定が完了したか否かを判定する（Ｓ４）。ここでは燃料種別判定部４１が、アルコール濃度センサ８により検出されたアルコール濃度値に基づいて燃料種別の判定が完了したか否かを判定する。なお、このステップＳ４に係る処理の補足を後述する。
【００４２】
ステップＳ４においてＹＥＳのときには（Ｓ４、ＹＥＳ）、ステップＳ５へ進む。なお、ステップＳ４においてＮＯのときには（Ｓ４、ＮＯ）、ステップＳ３へ戻る。
【００４３】
ステップＳ５へ進んだ場合、給油フラグに０を格納する（Ｓ５）。ここでは、給油判定部４５が給油フラグに０を格納して処理を終了する。
【００４４】
以上に示される制御ロジックによりエンジン制御部４では、燃料タンク６への燃料の給油が判定されてから（Ｓ１、ＹＥＳ）燃料種別の判定が完了するまで（Ｓ４、ＹＥＳ）の間に給油フラグに１を格納する（Ｓ２）。自動変速機制御部５では、この給油フラグを用いて自動変速機３の動力伝達要素３１への制御油圧の油圧値を制御する。この自動変速機制御部５の制御については図４を用いて後述する。
【００４５】
なお、上記ステップＳ４の説明においては、燃料種別の判定が完了したか否かを、燃料種別判定部４１がアルコール濃度センサ８により検出されたアルコール濃度値に基づいて判定したが、この場合には限らない。例えば予め設定された時間が経過したか否かによって判定するようにしてもよい。予め設定された時間とは、エンジン２が始動してから燃料種別判定部４１により燃料の種別が判定されるまでの時間（例えば２分）に基づいて設定される時間（例えば２分にバッファ量として１分を加算した３分）である。エンジン２の始動時を時間計測の開始時にするのは、設定された時間がエンジン２の始動までに経過するのを防ぐためである。またバッファ量を加算しているのは、燃料種別判定部４１が燃料種別を判定するために要する時間が車両の運転条件によって一定でないため、予め余裕を持たせた時間に設定したものである。
【００４６】
また、例えばエンジン２に噴射された燃料噴射量の積算値（燃料消費量）が所定の燃料噴射量以上になったかどうかによって判定するようにしてもよい。所定の燃料噴射量とは、燃料種別判定部４１が燃料種別の判定のために必要とする燃料の噴射量の合計である。具体的には、燃料噴射量制御部４４はそれまで噴射してきた燃料噴射量の積算値を算出し、この積算値と予め設定された所定の燃料噴射量とを比較し積算値が所定の燃料噴射量よりも大きくなったかどうかによって判定する。
また、例えば燃料噴射量制御部４４が燃料噴射量に係るフィードバック制御を終了したかどうかによって判定するようにしてもよい。
【００４７】
（自動変速機制御部５の制御ロジック）
図４は、自動変速機制御部５の制御ロジックを示すフローチャートである。自動変速機制御部５は、車両の毎走行時に図４に示す制御ロジックを実行する。
【００４８】
まずステップＳ１１において、給油フラグに１が格納されているか否かを判定する（Ｓ１１）。ステップＳ１１では、油圧補正判定部５１が給油判定部４５に格納された給油フラグが１であるかどうかを判定する。
【００４９】
ステップＳ１１においてＹＥＳのときには（Ｓ１１、ＹＥＳ）、ステップＳ１２へ進む。ステップＳ１１においてＮＯのときには（Ｓ１１、ＮＯ）、ステップＳ１３へ進む。
【００５０】
ステップＳ１２へ進んだ場合、給油フラグに０が格納されているか否かを判定する（Ｓ１２）。ステップＳ１２では、油圧補正判定部５１が給油判定部４５に格納された給油フラグが０であるかどうかを判定する。
【００５１】
ステップＳ１２においてＹＥＳのときには（Ｓ１２、ＹＥＳ）、ステップＳ１３へ進む。ステップＳ１２においてＮＯのときには（Ｓ１２、ＮＯ）、ステップＳ１４へ進む。
【００５２】
ステップＳ１３へ進んだ場合、通常時の油圧制御を行う（Ｓ１３）。ここではまず制御油圧算出部５２が、エンジントルク算出部４２から受信したトルク指令値に基づいて動力伝達要素３１に加える制御油圧の油圧値を算出する。続いて油圧制御部５３が、この算出された油圧値となるように動力伝達要素３１に加える油圧、ライン圧やクラッチ圧、プライマリプーリ圧、又はセカンダリプーリ圧を制御する。
【００５３】
ステップＳ１４へ進んだ場合、燃料種別判定中の油圧制御を行う（Ｓ１４）。ここではまず制御油圧算出部５２が、ステップＳ１３と同様にして制御油圧の油圧値を算出する。続いて制御油圧算出部５２は、制御油圧について、ステップ１３で算出される油圧値よりも所定量上昇させるよう補正する。所定量とは、燃料噴射量マップを参照して得られる燃料噴射量にエタノール含有燃料用の燃料噴射量補正値（の最大値）を増量した燃料噴射量でガソリンを噴射した場合であっても、クラッチやベルトが滑らない程度の量である。続いて油圧制御部５３は、制御油圧算出部５２により所定量上昇させた油圧値となるよう動力伝達要素３１に加える油圧を制御する。
【００５４】
なお、このステップＳ１４に係る処理を実行中に、図３のステップＳ３に係る処理によりエンジン２の燃料噴射量に増減があったときには、この増減に応じて制御油圧の油圧値を制御してもよい。特に、燃料噴射量が段階的に減少したときには、この減少に応じて上昇後の制御油圧から油圧を段階的に減少させる。
【００５５】
以上に示される制御ロジックにより自動変速機制御部５では、給油フラグを用いて自動変速機３の動力伝達要素３１への制御油圧を制御する。
【００５６】
（制御システム１の制御に係るタイムチャート）
図５は、制御システム１の制御に係るタイムチャートの例である。図５（ａ）は燃料レベルセンサ６１の出力値を示す。図５（ｂ）は給油フラグを示す。図５（ｃ）は燃料消費量を示す。図５（ｄ）は燃料噴射量補正値を示す。図５（ｅ）は燃料種別判定部４１の出力値を示す。図５（ｆ）は、上昇させた制御油圧（一点鎖線）を示す。図５（ｇ）はベルトやクラッチの滑りを防ぐために必要な油圧値（実線）を示す。図５（ｈ）は、燃料供給が行われなかった場合の制御油圧であり、エンジン制御部４からのエンジントルク指令値に対応した制御油圧（二点鎖線）である。
【００５７】
本タイムチャートでは、図２に示す制御システム１において燃料タンク６に蓄えられた燃料がエタノール含有燃料からガソリンに変更した場合の各種信号について説明する。なお、以下では図３及び図４のフローチャートとの対応が分かりやすくするために、フローチャートのステップ番号にＳを付して記載する。
【００５８】
時刻ｔ０において、イグニッションスイッチ（不図示）がオフに切り替えられ、燃料の給油が行われる。
【００５９】
時刻ｔ１において、イグニッションスイッチ（不図示）がオンに切り替えられ、レベルセンサ６１は燃料タンク６の中の燃料レベルの検出を開始する（図３のＳＴＡＲＴ）。燃料レベルセンサ６１により検出された当回の燃料レベル値が前回の燃料レベル値を増加方向に所定値以上乖離があるため、給油判定部４５は燃料の給油が行われたと判定する（Ｓ１、ＹＥＳ）。このとき、給油フラグが１となる（Ｓ２）。
【００６０】
時刻ｔ２において、エンジン２が始動する。そうすると、自動変速機制御部５は、動力伝達要素３１に対して、燃料の供給が行われなかったときより同一の出力トルク値に対して補正量分だけ上昇させた制御油圧（図５（ｆ）一点鎖線）で制御を行う（Ｓ２→図４のＳ１１及びＳ１２→Ｓ１４）。図５に示すように、補正量分だけ上昇させた制御油圧（（図５（ｆ）一点鎖線）はベルトやクラッチの滑りを防ぐために必要な制御油圧（図５（ｇ）実線）よりも油圧が上昇されることになる。
【００６１】
時刻ｔ２〜ｔ５において、エンジン２の燃料噴射量補正値が減少しているため（図５（ｄ）、図３のＳ３）、この減少に応じて上昇後の制御油圧（所定量上昇するよう補正された制御油圧）から油圧を段階的に減少させる（図４のＳ１４）。
【００６２】
時刻ｔ５において、時刻ｔ２から積算を開始した燃料消費量が予め定められた設定燃料消費量に到達した、つまり燃料の種別の判定が完了したため、給油フラグが０となる（図３のＳ４においてＹＥＳ→Ｓ５）。給油フラグが０となると、自動変速機制御部５は、判定した燃料の種別、すなわちガソリンに応じた通常時の油圧制御へ移行し、補正量を加算しない制御油圧で制御する（図４のＳ１２においてＹＥＳ→Ｓ１３）。
【００６３】
（まとめ）
本実施形態に係るエンジン制御部４及び自動変速機制御部５によれば、給油判定部４５により燃料の給油が判定されると（つまり、油圧補正判定部５１により制御油圧を補正する旨が判定されると）、制御油圧算出部５２は制御油圧を補正量分だけ上昇させている。そのため、燃料給油が行われ燃料種別の判定中の期間に、エンジン制御部４が認識しているトルク指令値よりも実際の出力トルク値が過大となる場合であっても制御油圧がエンジン制御部４が認識しているトルク指令値に対応する制御油圧に比べて増圧されることになり、ベルトやクラッチの滑りの発生を防ぐことができる。（請求項１又は５に記載の発明の効果）。
【００６４】
また、本実施形態に係るエンジン制御部４及び自動変速機制御部５によれば、所定条件が成立すると、制御油圧の上昇（図３のステップＳ４）を終了して通常時の油圧制御（図３のステップＳ２、エンジン制御部４が認識しているトルク指令値に対応する制御油圧）に移行するので、制御油圧の上昇を継続させることによる燃費の悪化を抑制することができる（請求項２に記載の発明の効果）。
【００６５】
また、本実施形態に係るエンジン制御部４及び自動変速機制御部５によれば、所定条件とは燃料種別判定部４１により燃料の種別が判定されたことであるので、燃料の種別が判定された後は、速やかに判定した燃料の種別に応じた制御油圧とすることで燃費の悪化を抑制しつつベルトやクラッチの滑りを防ぐことができる（請求項３に記載の発明の効果）。
【００６６】
また、本実施形態に係るエンジン制御部４及び自動変速機制御部５によれば、給油判定部４５により燃料の給油が判定されてから所定条件が成立するまでの間にエンジン２の燃料噴射量が減少したときには、この減少に応じて上昇後の制御油圧から油圧を減少させるので、制御油圧の絶対値が低くなりさらに効果的に燃費の悪化を抑制することができる（請求項４に記載の発明の効果）。
【００６７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものであり、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６８】
例えば、上記説明において図２に示す給油判定部４５は、燃料レベルセンサ６１を用いて前回と今回との偏差に基づいて燃料の給油が行われた否かを判定したが、この場合に限らない。例えば、燃料タンク６に取り付けられる燃料キャップの開閉状態に基づいて燃料の給油が行われた否かを判定してもよい。
【００６９】
また、動力伝達要素の制御油圧として、トルクコンバータへ供給する油圧やロックアップクラッチのクラッチ圧であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態に係る制御システムの概略構成例を示す図である。
【図２】制御システムの詳細構成例を示す図である。
【図３】エンジン制御部の制御ロジックを示すフローチャートの例である。
【図４】自動変速機制御部の制御ロジックを示すフローチャートの例である。
【図５】制御システムの制御に係るタイムチャートの例である。
【符号の説明】
【００７１】
１   制御システム
２   エンジン
３   自動変速機
４   エンジン制御部（エンジン制御手段）
５   自動変速機制御部（変速機制御手段）
６   燃料タンク
８   アルコール濃度センサ
３１ 動力伝達要素
４１ 燃料種別判定部
４２ エンジントルク算出部
４４ 燃料噴射量制御部
４５ 給油判定部（給油判定手段）
５１ 油圧補正判定部
５２ 制御油圧算出部
５３ 油圧制御部
６１ 燃料レベルセンサ
【図１】
2010151001.tif 000003
【図２】
2010151001.tif 000004
【図３】
2010151001.tif 000005
【図４】
2010151001.tif 000006
【図５】
2010151001.tif 000007