(57)【要約】【課題】スマート機能のうちエントリー機能のみを無効化するための切換手段（簡易スマート機能切換手段）を新たに設ける。【解決手段】照合ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０３〜Ｓ１０６の処理により、エントリー機能及びスタート機能を無効化又は有効化する。また、照合ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０９〜Ｓ１１２の処理により、エントリー機能のみを無効化又は有効化する。また、照合ＥＣＵ１０は、エントリー機能及びスタート機能が無効化されているとき、ステップＳ１０８の処理によってステップＳ１１２の処理によるエントリー機能の有効化を禁止する。また、照合ＥＣＵ１０は、エントリー機能のみが無効化されているとき、ステップＳ１０２の処理によってステップＳ１０６の処理によるエントリー機能の有効化を禁止する。【選択図】図８
2010024623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを該車載機器に送信する無線携帯キーを含んで構成され、前記ＩＤコードの照合の一致を条件として、ロック状態にある車両ドアをアンロックし、アンロック状態にある車両ドアをロックするエントリー機能を実現するエントリー制御と、エンジンを始動させるスタート機能を実現するスタート制御とを実行可能なスマートキーシステムにおいて、
前記エントリー機能及び前記スタート機能が有効であるときは該両機能を無効化し、前記エントリー機能及び前記スタート機能が無効であるときは該両機能を有効化する通常スマート機能切換手段と、
前記エントリー機能が有効であるときは該機能のみを無効化し、前記エントリー機能が無効であるときは該機能のみを有効化する簡易スマート機能切換手段と、
前記通常スマート機能切換手段により前記エントリー機能及び前記スタート機能が無効化されているときは前記簡易スマート機能切換手段による該エントリー機能の有効化を禁止する簡易スマート機能切換制限手段と、
前記簡易スマート機能切換手段により前記エントリー機能が無効化されているときは前記通常スマート機能切換手段による該エントリー機能の有効化を禁止する通常スマート機能切換制限手段と、
を備えることを特徴とするスマートキーシステム。
【請求項２】
運転席ドアがロック状態及びアンロック状態のうちのいずれか一方の状態にあることが前記通常スマート機能切換手段による切り換えの実行開始条件に設定され、運転席ドアがロック状態及びアンロック状態のうちのいずれか他方の状態にあることが前記簡易スマート機能切換手段による切り換えの実行開始条件に設定されている請求項１に記載のスマートキーシステム。
【請求項３】
前記通常スマート機能切換手段により前記エントリー機能及び前記スタート機能が無効化されている状態で前記簡易スマート機能切換手段を実行させるための切り換え操作が行われたとき、又は前記簡易スマート機能切換手段により前記エントリー機能が無効化されている状態で前記通常スマート機能切換手段を実行させるための切り換え操作が行われたときは、ユーザにその旨を報知する報知手段を備える請求項１又は２に記載のスマートキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のスマートキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスマートキーシステムは、例えば下記特許文献１に記載されているように、車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを車載機器に送信する無線携帯キーを含んで構成され、ＩＤコードの照合の一致を条件として、ロック状態にある車両ドアをアンロックし、アンロック状態にある車両ドアをロックするエントリー機能を実現するエントリー制御と、エンジンを始動させるスタート機能を実現するスタート制御とを実行可能である。この特許文献１に記載されたスマートキーシステムでは、ユーザが無線携帯キーを通常の操作方法とは異なる操作方法を用いて操作することで（例えば、無線携帯キーに設けられたワイヤレススイッチのうちドアロックスイッチを長押しするなど）、車載機器から問い合わせ信号を出力することを停止するように構成されている。これによれば、スマート機能の両機能、すなわちエントリー機能及びスタート機能の無効化操作を簡易な構成で実現することが可能である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スマート機能を無効化する目的としては種々の場合が考えられる。例えば、長時間車両を放置する場合にバッテリ消費を避けたい場合や、ペースメーカ等の医療機器への影響が懸念される場合である。この場合には、エントリー機能及びスタート機能の両機能を常時無効化しておくことがユーザの意志に合致する。一方、例えば、海川に遊びに出向いたときに、無線携帯キーを車室内に残したままで、機械式キーを使用して車両ドアをロックし、またアンロックしたい場合がある（海水浴やサーフィン、ジェットスキーなどによりユーザが水につかる場合）。この場合には、無線携帯キーを車室内に残した状態で車両ドアをロック（無線携帯キーの車室内閉じ込み）すべく、スマート機能のうちエントリー機能のみを無効化しておくことがユーザの意志に合致する。このため、エントリー機能及びスタート機能の両機能を常時無効化するための従来の切換手段に加えて、スマート機能のうちエントリー機能のみを一時的に無効化するための切換手段の開発が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、スマート機能のうちエントリー機能のみを無効化するための切換手段（簡易スマート機能切換手段）を新たに設けるとともに、従来の切換手段（通常スマート機能切換手段）との切換条件を異ならせることで、ユーザの利便性を向上させることにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを車載機器に送信する無線携帯キーを含んで構成され、ＩＤコードの照合の一致を条件として、ドアロック状態にある車両ドアをドアアンロックし、アンロック状態にある車両ドアをドアロックするエントリー機能を実現するエントリー制御と、エンジンを始動させるスタート機能を実現するスタート制御とを実行可能なスマートキーシステムにおいて、
エントリー機能及びスタート機能が有効であるときは両機能を無効化し、エントリー機能及びスタート機能が無効であるときは両機能を有効化する通常スマート機能切換手段と、エントリー機能が有効であるときは該機能のみを無効化し、エントリー機能が無効であるときは該機能のみを有効化する簡易スマート機能切換手段と、通常スマート機能切換手段によりエントリー機能及びスタート機能が無効化されているときは簡易スマート機能切換手段によるエントリー機能の有効化を禁止する簡易スマート機能切換制限手段と、簡易スマート機能切換手段によりエントリー機能が無効化されているときは通常スマート機能切換手段によるエントリー機能の有効化を禁止する通常スマート機能切換制限手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明のスマートキーシステムでは、通常スマート機能切換手段に加えて、エントリー機能のみを無効化又は有効化する簡易スマート機能切換手段が設けられている。これにより、エントリー機能及びスタート機能の両機能を常時無効化しておく場合には通常スマート機能切換手段が実行されるようにすればよく、エントリー機能のみを一時的に無効化する場合には簡易スマート機能切換手段が実行されるようにすればよいので、ユーザの要求を幅広く満足させることが可能なスマートキーシステムを提供することができる。
【０００８】
また、通常スマート機能切換手段によりエントリー機能及びスタート機能が無効化されているときは、簡易スマート機能切換制限手段によって簡易スマート機能切換手段によるエントリー機能の有効化が禁止され、簡易スマート機能切換手段によりエントリー機能が無効化されているときは、通常スマート機能切換制限手段によって通常スマート機能切換手段によるエントリー機能の有効化が禁止される。このため、キャンセル操作の違いによるユーザの混乱を良好に回避することができる。
【０００９】
本発明の実施に際して、運転席ドアがロック状態及びアンロック状態のうちのいずれか一方の状態にあることが通常スマート機能切換手段による切り換えの実行開始条件に設定され、運転席ドアがロック状態及びアンロック状態のうちのいずれか他方の状態にあることが簡易スマート機能切換手段による切り換えの実行開始条件に設定されているとよい。
【００１０】
ドアアンロック状態とドアロック状態とは互いに背反する状態であり、それぞれの状態を通常スマート機能切換手段と簡易スマート機能切換手段との実行開始条件とすることで、ユーザが区別して認識しやすくなる。そして、例えばドアアンロック状態が通常スマート機能切換手段の実行開始条件に設定され、ドアロック状態が簡易スマート機能切換手段の実行開始条件に設定されたとき、通常スマート機能切換手段の実行を求めるに際して、誤って運転席ドアをドアロック状態にした場合や、これとは逆に簡易スマート機能切換手段の実行を求めるに際して、誤って運転席ドアをドアアンロック状態にした場合には、それぞれの機能が切り換わらない構成とすることで、意図しない機能の切り換えを事前に防止することができ、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、通常スマート機能切換手段によりエントリー機能及びスタート機能が無効化されている状態で簡易スマート機能切換手段を実行させるための切り換え操作が行われたとき、又は簡易スマート機能切換手段によりエントリー機能が無効化されている状態で通常スマート機能切換手段を実行させるための切り換え操作が行われたときは、ユーザにその旨を報知する報知手段を備える構成としてもよい。
【００１２】
これによれば、通常スマート機能切換手段によりエントリー機能及びスタート機能の両機能が無効化されたときは通常スマート機能切換手段の実行によってのみエントリー機能及びスタート機能を有効化できること、又は簡易スマート機能切換手段によりエントリー機能のみが無効化されたときは簡易スマート機能切換手段の実行によってのみエントリー機能のみを有効化できることを報知手段を用いてユーザに報知することで、キャンセル操作方法が誤りである旨をユーザにより分りやすい態様で知らしめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るスマートキーシステム１のブロック図である。スマートキーシステム１は、無線携帯キー２からの無線信号を受信する車載機器としての受信機（チューナー）３と、受信機３に接続された照合ＥＣＵ１０と、照合ＥＣＵ１０に多重通信線を介して接続されたボデーＥＣＵ３０、各ドアＥＣＵ４０、エンジンＥＣＵ５０とを含んで構成されている。
【００１４】
照合ＥＣＵ１０は通常のコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、入出力部（Ｉ／Ｏ）１４、これらを繋ぐバスライン１５を備える。ＲＯＭ１２には制御プログラム１２ａ及びＩＤコード１２ｂが記憶されており、ＲＡＭ１３にはワークメモリ１３ａが形成されている。そして、ＣＰＵ１１がＲＯＭ１２の制御プログラム１２ａを読み出して、ＲＡＭ１３のワークメモリ１３ａを作業領域とする形で実行することにより、本発明の通常スマート機能切換手段、簡易スマート機能切換手段、通常スマート機能切換制限手段、簡易スマート機能切換制限手段がそれぞれ実現されるようになっている。
【００１５】
照合ＥＣＵ１０には、車室内発信機４ａ，４ｂ、トランク内発信機４ｃ、トランク外発信機４ｄ、車室外Ｄ席発信機５ａ及び車室外Ｐ席発信機６ａが接続されるとともに、ＩＧ（イグニッション）ＳＷ７、ＡＣＣ（アクセサリ）ＳＷ８、エンジンＳＷ９などが接続されている。なお、受信機３、ＩＧＳＷ７、ＡＣＣＳＷ８、エンジンＳＷ９は、照合ＥＣＵ１０の入出力部（Ｉ／Ｏ）１４に接続されている。
【００１６】
車室外Ｄ席発信機５ａは、Ｄ席（運転席）ドアの外側ドアハンドル５に内蔵されている（図２参照）。この外側ドアハンドル５には、車室外Ｄ席発信機５ａに加えて、ロック状態にあるＤ席ドア（あるいは全ドア）をエントリー機能によりアンロックする場合に不可欠な信号を出力するＤ席トリガＳＷ５ｂ（例えばタッチセンサ）と、アンロック状態にあるＤ席ドア（あるいは全ドア）をエントリー機能によりロックする場合に不可欠な信号を出力するＤ席ドアロックＳＷ５ｃ（例えば押しボタン式スイッチ）が取り付けられている。
【００１７】
同様に、車室外Ｐ席発信機６ａは、Ｐ席（助手席）ドアの外側ドアハンドル６に内蔵されている（図２参照）。この外側ドアハンドル６には、車室外Ｐ席発信機６ａに加えて、ロック状態にあるＰ席ドア（あるいは全ドア）をエントリー機能によりアンロックする場合に不可欠な信号を出力するＰ席トリガＳＷ６ｂ（例えばタッチセンサ）と、アンロック状態にあるＰ席ドア（あるいは全ドア）をエントリー機能によりロックする場合に不可欠な信号を出力するＰ席ドアロックＳＷ６ｃ（例えば押しボタン式スイッチ）が取り付けられている。なお、各リア席の外側ドアハンドルにも、それぞれトリガＳＷ及びドアロックＳＷが設けられることもある。
【００１８】
各ドアＥＣＵ４０には、ドアをロック又はアンロックするためのアクチュエータ４１と、ドアの開閉を検出するためのドアカーテシＳＷ４２とが接続されている。また、Ｄ席ドアＥＣＵ４０には、吹鳴によりユーザに警告を促すためのブザー４３が接続されている。なお、各ドアには、内側ドアハンドルの近傍にて、各ドアを車内からの手動操作によりロック又はアンロックするための車室内ドアロックノブ（図示省略）が設けられている。また、Ｄ席ドアとＰ席ドアには、それぞれ外側ドアハンドルの近傍にて、車外からの機械式キーを用いた手動操作によりＤ席ドアとＰ席ドアを選択的に（あるいは全ドアを一括して）ロック又はアンロックするためのキーシリンダ（図示省略）が設けられている。なお、車室内ドアロックノブ又はキーシリンダによりロック操作が行われたときは、図示を省略するロックポジションＳＷから対応するドアＥＣＵ４０にそれぞれロックポジションＳＷオン信号が出力される。
【００１９】
無線携帯キー２は、図１（Ｂ）に示すように、電池２１、安定化回路２２、通信回路２３及びアンテナ２４を備えている。通信回路２３には、車両に固有のＩＤコードが記憶されている。また、無線携帯キー２は、ワイヤレススイッチ２５を備えている。ワイヤレススイッチ２５は、例えば押しボタン式のドアロックスイッチ２５ａ、ドアアンロックスイッチ２５ｂ、トランクアンロックスイッチ２５ｃなどにより構成されている。各スイッチ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの操作信号は、図示を省略するスイッチ回路部からマイクロコンピュータを経て通信回路２３に入力されるようになっている。
【００２０】
図２に、車両における発信機の取り付け位置を示す。上述したように、車室外Ｄ席発信機５ａはＤ席ドアに設けられ、車室外Ｐ席発信機６ａはＰ席ドアに設けられている。また、車内にはフロントとリアに車室内発信機４ａ，４ｂが設けられ、トランクにはトランク内発信機４ｃおよびトランク外発信機４ｄが設けられている。
【００２１】
次に図３〜図６を用いて、スマート機能の主たる機能であるエントリー機能とスタート機能について説明する。図３はエントリー機能のうちドアアンロック機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャート、図４は図３のドアアンロック機能の作動制御時において各種制御信号の流れを示すブロック図、図５はエントリー機能のうちドアロック機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャート、図６は図５のドアロック機能の作動制御時において各種制御信号の流れを示すブロック図、図７はスタート機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図３，図５，図７に示す各フローチャートは、照合ＥＣＵ１０のＲＯＭ１２に記憶された制御プログラム１２ａに含まれている。
【００２２】
最初に図３及び図４を用いて、ドアアンロック機能について説明する。ユーザが車外にいて全ドアがロック状態にあるときは（Ｓ１１：ＹＥＳ）、車室外発信機５ａ，６ａから定期的に無線問い合わせ信号が車室外に発信（無線ポーリング通信）されている（Ｓ１２）。
【００２３】
無線携帯キー２を所持するユーザが車室外検知エリア内に入ると、無線携帯キー２がその無線信号を受信し、ＩＤコードを返信する（Ｓ１３，Ｓ１４：ＹＥＳ）。照合ＥＣＵ１０は、受信機３で受信した無線携帯キー２のＩＤコードを、ＲＯＭ１２（フラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭで構成してもよい）に記憶されているＩＤコード１２ｂと照合する（Ｓ１５、図４のＣ１）。照合が一致すると（Ｓ１６：ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ１０は、多重通信線を介して例えばＤ席ドアＥＣＵ４０へドアアンロックスタンバイ制御信号を送信する（図４のＣ２）。
【００２４】
Ｄ席ドアＥＣＵ４０は、車室外Ｄ席発信機５ａを介してＤ席トリガＳＷ５ｂを起動し（図４のＣ３）、ドアアンロックスタンバイ状態となる（Ｓ１７）。Ｄ席外側ドアハンドル５が触れられたことをＤ席トリガＳＷ５ｂが検知すると、Ｄ席ドアＥＣＵ４０はそのオン信号を照合ＥＣＵ１０へ送信する（Ｓ１８：ＹＥＳ、図４のＣ４）。なお、ドアアンロックスタンバイ状態になった後、所定時間が経過してもＤ席トリガＳＷ５ｂ等からオン信号が出力されない場合は、このプログラムの実行を一旦終了する（Ｓ１８：ＮＯ，Ｓ２０：ＹＥＳ）。
【００２５】
照合ＥＣＵ１０は、Ｄ席ドアＥＣＵ４０からオン信号を受信すると、ボデーＥＣＵ３０へドアアンロック制御信号を送信する（図４のＣ５）。ボデーＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ１０からドアアンロック制御信号を受信すると、Ｄ席ドアＥＣＵ４０へ送信する（図４のＣ６）。Ｄ席ドアＥＣＵ４０は、このドアアンロック制御信号に基づいてアクチュエータ４１を駆動し、Ｄ席ドア（あるいは全ドア）をアンロックする（Ｓ１９、図４のＣ７）。
【００２６】
次に図５及び図６を用いて、ドアロック機能について説明する。エンジンＳＷ９がオフ、かつ全ドアが閉状態（全ドアカーテシＳＷ４２がオフ）で、ユーザにより例えばＤ席ドアロックＳＷ５ｃがオンされると、Ｄ席ドアＥＣＵ４０は、ドアロックＳＷオン信号を照合ＥＣＵ１０へ送信する（Ｓ３１：ＹＥＳ、図６のＣ１１）。
【００２７】
照合ＥＣＵ１０は、Ｄ席ドアＥＣＵ４２からドアロックＳＷオン信号を受信すると、車室外発信機５ａ，６ａ、車室内発信機４ａ，４ｂ及びトランク内発信機４ｃへリクエスト信号を送信する（図６のＣ１２）。車室外発信機５ａ，６ａ、車室内発信機４ａ，４ｂ及びトランク内発信機４ｃは、これを受けて車室内外に検知エリアを形成する（Ｓ３２）。
【００２８】
照合ＥＣＵ１０は、受信機３で受信した無線携帯キー２のＩＤコードを、ＲＯＭ１２に記憶されているＩＤコード１２ｂと照合する（Ｓ３４：ＹＥＳ，Ｓ３５、図６のＣ１３）。なお、車室内外に検知エリアが形成された後、所定時間が経過しても受信機３が無線携帯キー２のＩＤコードを受信できない場合は、このプログラムの実行を一旦終了する（Ｓ３４：ＮＯ，Ｓ３６：ＹＥＳ）。
【００２９】
そして、照合ＥＣＵ１０は、照合により車室外照合が一致し、かつ車室内及びトランク内照合ができなかったとき無線携帯キー２が車室外にあると判定する（Ｓ３７：ＹＥＳ）。この判定により照合ＥＣＵ１０は、ボデーＥＣＵ３０へドアロック要求信号を送信する（図６のＣ１４）。ボデーＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ１０からドアロック要求信号を受信すると、ドアロック制御信号をＤ席ドアＥＣＵ４０へ送信する（図６のＣ１５）。Ｄ席ドアＥＣＵ４０は、このドアロック制御信号に基づいてアクチュエータ４１を駆動し、Ｄ席ドア（あるいは全ドア）をロックする（Ｓ３８、図６のＣ１６）。
【００３０】
次に図７を用いて、スタート機能について説明する。ユーザが乗車し、全ドアが閉状態（全ドアカーテシＳＷ４２がオフ）になると（Ｓ４１：ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ１０は車室内発信機４ａ，４ｂへリクエスト信号を送信する。車室内発信機４ａ，４ｂは、これを受けて車室内に検知エリアを形成する（Ｓ４２）。
【００３１】
受信機３が無線携帯キー２のＩＤコードを受信すると（Ｓ４３，Ｓ４４：ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ１０は、受信機３で受信した無線携帯キー２のＩＤコードを、ＲＯＭ１２に記憶されているＩＤコード１２ｂと照合する（Ｓ４５）。照合が一致したとき（Ｓ４６：ＹＥＳ）、エンジンＳＷ９からのオン信号を受信すると、照合ＥＣＵ１０はエンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ５０へ送信する（Ｓ４９）。エンジンＥＣＵ５０は、この制御信号を受けてエンジン始動処理を開始する。なお、照合が一致した後、所定時間が経過してもエンジンＳＷ９からオン信号が出力されない場合は、このプログラムの実行を一旦終了する（Ｓ４７：ＮＯ，Ｓ４８：ＹＥＳ）。
【００３２】
ところで、この実施形態に係るスマートキーシステム１では、照合ＥＣＵ１０におけるＲＯＭ１２の制御プログラム１２ａに、例えば図８に示すようなスマート機能切換プログラムが記憶されている。そして、照合ＥＣＵ１０がこのスマート機能切換プログラムを実行することで、スマート機能が無効化（エントリー機能及びスタート機能の両機能、あるいはエントリー機能のみが停止）され、またスマート機能が有効化（停止されたエントリー機能及びスタート機能の両機能、あるいはエントリー機能のみが復帰）されるように構成されている。
【００３３】
具体的には、照合ＥＣＵ１０がスマート機能切換プログラムのうちステップＳ１０１〜Ｓ１０６の処理を実行することにより、エントリー機能及びスタート機能の両機能が無効化あるいは有効化される。一方、照合ＥＣＵ１０がステップＳ１０１，Ｓ１０８〜Ｓ１１２の処理を実行することにより、エントリー機能のみが無効化あるいは有効化される。
【００３４】
最初に、エントリー機能及びスタート機能の両機能が有効であるとき、両機能が無効化される場合について説明する。この場合は、Ｄ席ドアがアンロック状態にあることが前提条件とされる（Ｓ１０１：ＹＥＳ）。Ｄ席ドアがアンロック状態にあれば、現在、エントリー機能及びスタート機能の両機能が有効であるため（Ｓ１０２：ＮＯ）、ステップＳ１０３に進み、所定の第１条件を満たすキャンセル操作が行われたか否かを判定する。この第１条件は、エントリー機能及びスタート機能の両機能がむやみに無効化されることを防止すべく、ある程度複雑な操作に設定されている。一例としては、Ｄ席ドアを開閉するのと同時に無線携帯キー２のドアアンロックスイッチ２５ｂを連続押しする操作を複数セット繰り返す方法がある。
【００３５】
このような第１条件を満たすキャンセル操作が行われた場合は、エントリー機能及びスタート機能の両機能が無効化される（Ｓ１０３：ＹＥＳ，Ｓ１０４：ＹＥＳ，Ｓ１０５）。具体的に、エントリー機能及びスタート機能の両機能を無効化する方法としては、車室外発信機５ａ，６ａ、車室内発信機４ａ，４ｂ、及びトランク内外発信機４ｃ，４ｄが問い合わせ信号を出力することを停止させたり、照合ＥＣＵ１０によって図３，図５，図７に示した各スマート機能作動制御プログラムが最後まで実行されることのないようフラグを設定する場合などがある。
【００３６】
エントリー機能及びスタート機能の両機能が無効であるとき、両機能を無効化したときと同じ操作を行うことで、両機能が復帰する。すなわち、Ｄ席ドアがアンロック状態にあるとき（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、第１条件を満たすキャンセル操作を行えば（Ｓ１０２：ＮＯ，Ｓ１０３：ＹＥＳ，Ｓ１０４：ＮＯ）、エントリー機能及びスタート機能の両機能が再び有効化される（Ｓ１０６）。なお、エントリー機能及びスタート機能の両機能が無効であるときは、無線携帯キー２を所持するユーザが車室外検知エリア内に入っても、当然ながらエントリー機能を利用してＤ席ドア等をアンロックすることができないので、機械式キーを用いてＤ席ドア等をアンロックする必要がある。
【００３７】
次に、エントリー機能及びスタート機能の両機能が有効であるとき、エントリー機能のみが無効化される場合について説明する。この場合は、Ｄ席ドアがロック状態にあることが前提条件とされる（Ｓ１０１：ＮＯ）。このようにステップＳ１０２〜Ｓ１０６の処理の実行を求める場合と、ステップＳ１０８〜Ｓ１１２の処理の実行を求める場合とでは、それぞれの前提条件が互いに背反する条件、すなわちＤ席ドアがアンロック状態にあるかロック状態にあるかのいずれか一方の条件に設定されている。
【００３８】
これにより、ステップＳ１０２〜Ｓ１０６の処理の実行を求めるに際して、誤ってＤ席ドアをロック状態にした場合はステップＳ１０２〜Ｓ１０６の処理が実行されなくなり、これとは逆にステップＳ１０８〜Ｓ１１２の処理の実行を求めるに際して、誤ってＤ席ドアをアンロック状態にした場合はＳ１０８〜Ｓ１１２の処理が実行されなくなるので、ユーザの意図しない機能の切り換えが事前に防止される。
【００３９】
Ｄ席ドアがロック状態にあれば、現在、エントリー機能及びスタート機能の両機能が有効であるため（Ｓ１０８：ＮＯ）、ステップＳ１０９に進み、所定の第２条件を満たすキャンセル操作が行われたか否かを判定する。この第２条件は、ステップＳ１０３の第１条件に比べて簡易な操作に設定されている。一例としては、Ｄ席ドアを開状態かつドアロックノブのロック操作によりロック状態にしておき、無線携帯キー２に設けられたドアロックスイッチ２５ａ、ドアアンロックスイッチ２５ｂ及びトランクアンロックスイッチ２５ｃのうち二つのスイッチを同時押しする方法や、少なくとも一つのスイッチを長押しする方法などがある。
【００４０】
このような第２条件を満たすキャンセル操作が行われた場合は、エントリー機能のみが無効化される（Ｓ１０９：ＹＥＳ，Ｓ１１０：ＹＥＳ，Ｓ１１１）。具体的に、エントリー機能のみを無効化する方法としては、エントリー機能及びスタート機能の両機能を無効化する場合と同様、車室外発信機５ａ，６ａ、車室内発信機４ａ，４ｂ、及びトランク内外発信機４ｃ，４ｄが問い合わせ信号を出力することを停止させたり、照合ＥＣＵ１０によって図３，図５に示した各エントリー機能作動制御プログラムが最後まで実行されることのないようフラグを設定する場合などがある。
【００４１】
エントリー機能のみが無効であるとき、そのエントリー機能を無効化したときと同じ操作を行うことで、エントリー機能が復帰する。すなわち、Ｄ席ドアがロック状態にあるとき（Ｓ１０１：ＮＯ）、第２条件を満たすキャンセル操作を行えば（Ｓ１０８：ＮＯ，Ｓ１０９：ＹＥＳ，Ｓ１１０：ＮＯ）、エントリー機能が再び有効化される（Ｓ１１２）。なお、エントリー機能が無効であるときは、無線携帯キー２を所持するユーザが車室外検知エリア内に入っても、当然ながらエントリー機能を利用してＤ席ドア等をアンロックすることができないので、機械式キーを用いてＤ席ドア等をアンロックする必要がある。
【００４２】
次に、エントリー機能及びスタート機能が無効化されているとき、Ｄ席がロック状態とされて第２条件を満たすキャンセル操作がなされようとする場合について説明する。この場合は、ステップＳ１０１にて「Ｎｏ」、ステップＳ１０８にて「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ１０９以降の処理が実行されない。すなわち、エントリー機能及びスタート機能が無効化されているときは、ステップＳ１０８の判定処理の結果、ステップＳ１１２の処理が実行されなくなるので、エントリー機能の有効化が禁止される。
【００４３】
一方、エントリー機能のみが無効化されているとき、Ｄ席がアンロック状態とされて第１条件を満たすキャンセル操作がなされようとする場合には、ステップＳ１０１，Ｓ１０２にてそれぞれ「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ１０３以降の処理が実行されない。すなわち、エントリー機能のみが無効化されているときは、ステップＳ１０２の判定処理の結果、ステップＳ１０６の処理が実行されなくなるので、エントリー機能の有効化が禁止される。
【００４４】
次に、エントリー機能及びスタート機能が無効化されているとき、Ｄ席がアンロック状態とされて第２条件を満たすキャンセル操作がなされようとする場合について説明する。この場合は、ステップＳ１０３にて「Ｎｏ」と判定され、ステップＳ１０７にて警報機能が作動、すなわちブザー４３を所定の態様で吹鳴（例えば、所定の長い時間に渡って１回だけ吹鳴させたり、所定の短い時間に区切って複数回吹鳴させる場合など）させてユーザに警告を促す。これによれば、キャンセル操作方法が誤りである旨をユーザにより分りやすい態様で知らしめることができる。
【００４５】
一方、エントリー機能のみが無効化されているとき、Ｄ席がロック状態とされて第１条件を満たすキャンセル操作がなされようとする場合には、ステップＳ１０９にて「Ｎｏ」と判定され、ステップＳ１１３の処理の実行によりステップＳ１０７と同様にして、ブザー４３による警報機能が作動しユーザに警告を促す。なお、ブザー４３による警報機能に加えて又は代えて、例えば無線携帯キー２に液晶表示部を設け、その表示部に「操作が誤っています」等のメッセージを表示させるようにしてもよい。また、無線携帯キー２にＬＥＤを設け、そのＬＥＤを点灯あるいは点滅表示させるようにしてもよい。
【００４６】
以上の説明からも明らかなように、この実施形態では、エントリー機能及びスタート機能の両機能を無効化又は有効化するための照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０３〜Ｓ１０６の処理（通常スマート機能切換手段）に加えて、エントリー機能のみを無効化又は有効化するための照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０９〜Ｓ１１２の処理（簡易スマート機能切換手段）が設けられている。これにより、エントリー機能及びスタート機能の両機能を常時無効化しておく場合にはステップＳ１０３〜Ｓ１０６の処理が実行されるようにすればよく、エントリー機能のみを一時的に無効化する場合にはステップＳ１０９〜Ｓ１１２の処理が実行されるようにすればよいので、ユーザの要求を幅広く満足させることが可能なスマートキーシステム１を提供することができる。
【００４７】
また、照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０４，Ｓ１０５の処理によりエントリー機能及びスタート機能が無効化されているときは、照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０８の判定処理（簡易スマート機能切換制限手段）によって、ステップＳ１１２の処理によるエントリー機能の有効化が禁止され、照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１１０，Ｓ１１１によりエントリー機能が無効化されているときは、照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０２の判定処理（通常スマート機能切換制限手段）によって、ステップＳ１０６の処理によるエントリー機能の有効化が禁止される。これにより、キャンセル操作の違いによるユーザの混乱を良好に回避することができる。
【００４８】
また、この実施形態では、照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０３〜Ｓ１０６の処理によりエントリー機能及びスタート機能の両機能が無効化されたときは、再度のステップＳ１０３〜Ｓ１０６の処理によってのみエントリー機能及びスタート機能を有効化できること、又は照合ＥＣＵ１０によるステップＳ１０９〜Ｓ１１２の処理によりエントリー機能のみが無効化されたときは、再度のステップＳ１０９〜Ｓ１１２の処理によってのみエントリー機能のみを有効化できることをブザー４３を用いてユーザに報知することで、キャンセル操作方法が誤りである旨をユーザにより分りやすい態様で知らしめることができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、Ｄ席ドアのアンロック状態をステップＳ１０２〜Ｓ１０６の処理が実行される前提条件とし、Ｄ席ドアのロック状態をステップＳ１０８〜Ｓ１１２の処理が実行される前提条件としたが、これとは逆にＤ席ドアのロック状態をステップＳ１０２〜Ｓ１０６の処理が実行される前提条件とし、Ｄ席ドアのアンロック状態をステップＳ１０８〜Ｓ１１２の処理が実行される前提条件として実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係るスマートキーシステムのブロック図。（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る無線携帯キーのブロック図。
【図２】車両に設けられた発信機と、検知エリアの説明図。
【図３】図１の照合ＥＣＵにより実行され、エントリー機能のうちドアアンロック機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャート。
【図４】図３のドアアンロック機能の作動制御時において各種制御信号の流れを示すブロック図。
【図５】図１の照合ＥＣＵにより実行され、エントリー機能のうちドアロック機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャート。
【図６】図５のドアロック機能の作動制御時において各種制御信号の流れを示すブロック図。
【図７】図１の照合ＥＣＵにより実行され、スタート機能の作動制御の流れの一例を示すフローチャート。
【図８】図１の照合ＥＣＵにより実行され、スマート機能切換処理の流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５１】
１  スマートキーシステム
２  無線携帯キー
３  受信機（車載機器）
４ａ，４ｂ  車室内発信機
５  Ｄ席ドアの外側ドアハンドル
５ａ  車室外Ｄ席発信機
５ｂ  Ｄ席トリガＳＷ
５ｃ  Ｄ席ドアロックＳＷ
６  Ｐ席ドアの外側ドアハンドル
６ａ  車室外Ｐ席発信機
６ｂ  Ｐ席トリガＳＷ
６ｃ  Ｐ席ドアロックＳＷ
９  エンジンＳＷ
１０  照合ＥＣＵ（通常スマート機能切換手段、簡易スマート機能切換手段、通常スマート機能切換制限手段、簡易スマート機能切換制限手段）
２５  ワイヤレススイッチ
３０  ボデーＥＣＵ
４０  ドアＥＣＵ
５０  エンジンＥＣＵ
４１  アクチュエータ
４３  ブザー（報知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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