(57)【要約】【課題】インバータなどを収納する筐体を車体に取り付けるブラケットを車両の側面衝突が生じたときに変形しやすくすると共に車体の振動を抑制する。【解決手段】インバータなどにより構成される駆動制御ユニットのケース３０を車体に取り付けるためのブラケット４０の傾斜部４４に、車両前面からみて、底辺が傾斜部４４の上面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４５を取り付け、さらに、車両前面からみて、傾斜部４４を挟んで振動低減マス４５に対向する位置で底辺が傾斜部４４の下面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４６を取り付ける。これにより、ブラケット４０を車両の側面衝突が生じたときに変形しやすくすると共に車体の振動を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームにエンジンと電動機と共に搭載され前記電動機の駆動用のインバータと昇圧コンバータとコンデンサとを収納する筐体を車体に取り付ける際に、車両前後方向を基準として前記筐体の側面と前記エンジンルームの車両側面とに略垂直で路面に略平行の板状の２つの平行部と、該２つの平行部を車両前後方向からみてＺ字形を両側へ開くように傾斜した状態でつなぐ板状の傾斜部と、を有するブラケットを用いて、前記ブラケットの両端の部位で前記筐体の側部を前記エンジンルームの車両側部に取り付けることにより前記筐体を車体に取り付ける取り付け構造において、
前記ブラケットの傾斜部に、車両前後方向からみて底辺が前記傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第１の重りと、車両前後方向からみて前記傾斜部を挟んで前記第１の重りに対向する位置で底辺が前記傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第２の重りと、が取り付けられてなる、
ことを特徴とする取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取り付け構造に関し、詳しくは、車両前部のエンジンルームにエンジンと電動機と共に搭載され電動機の駆動用のインバータと昇圧コンバータとコンデンサとを収納する筐体を車体に取り付ける際の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の取り付け構造としては、ハイブリッド自動車のフロントエンジンルームの車両左側前方に配置されたインバータケースをブラケットにより車体に固定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、インバータケースの車幅方向外側端部を車両前方のラジエータコアアッパーサポートに締結するブラケットを、車両上方視においてクランク形状とすることにより、車両の前面衝突が生じた場合にブラケットを車両前後方向に圧縮変更しやすくしてインバータの車両後方への移動量を減らし、インバータに接続された強電ハーネスの破断を防止することができるものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１２１８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような車両用の電動機を駆動するインバータは、インバータへの入力電圧を平滑するコンデンサやインバータへの入力電圧を調整する昇圧コンバータなどと共にケースに収納された状態でエンジンルームに搭載されることがあるが、インバータや昇圧コンバータのスイッチング素子のスイッチングに伴ってケース全体が振動し、その振動がブラケットを取り付けた車体を通じて乗員室まで伝播して、乗員に違和感を与える場合がある。このため、インバータケースをブラケットを用いて車体に取り付ける際に、車両の衝突が生じた場合を考慮してブラケットを変更しやすい形状とするだけでなく、車体への振動の伝播を抑制することも望まれる。
【０００５】
本発明の取り付け構造は、インバータなどを収納する筐体を車体に取り付けるブラケットを車両の側面衝突が生じたときに変形しやすくすると共に車体の振動を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の取り付け構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の取り付け構造は、
車両前部のエンジンルームにエンジンと電動機と共に搭載され前記電動機の駆動用のインバータと昇圧コンバータとコンデンサとを収納する筐体を車体に取り付ける際に、車両前後方向を基準として前記筐体の側面と前記エンジンルームの車両側面とに略垂直で路面に略平行の板状の２つの平行部と、該２つの平行部を車両前後方向からみてＺ字形を両側へ開くように傾斜した状態でつなぐ板状の傾斜部と、を有するブラケットを用いて、前記ブラケットの両端の部位で前記筐体の側部を前記エンジンルームの車両側部に取り付けることにより前記筐体を車体に取り付ける取り付け構造において、
前記ブラケットの傾斜部に、車両前後方向からみて底辺が前記傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第１の重りと、車両前後方向からみて前記傾斜部を挟んで前記第１の重りに対向する位置で底辺が前記傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第２の重りと、が取り付けられてなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の取り付け構造では、車両前部のエンジンルームにエンジンと電動機と共に搭載され電動機の駆動用のインバータと昇圧コンバータとコンデンサとを収納する筐体を車体に取り付ける際に、車両前進方向を基準として筐体の側面およびエンジンルームの車両側面に略垂直で路面に略平行の板状の２つの平行部と、２つの平行部を車両前後方向からみてＺ字形を両側へ開くように傾斜した状態でつなぐ板状の傾斜部と、を有するブラケットを用いて、ブラケットの両端の部位で筐体の側部をエンジンルームの車両側部に取り付けることにより筐体を車体に取り付ける。また、ブラケットの傾斜部に、車両前後方向からみて底辺が傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第１の重りと、車両前後方向からみて傾斜部を挟んで第１の重りに対向する位置で底辺が傾斜部に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の第２の重りと、が取り付けられてなる。このように、ブラケットに重りを取り付けるから、インバータや昇圧コンバータのスイッチングに伴って車体が振動するのが抑制される。また、車両前方側部で側面衝突が生じ、車両前後方向からみてＺ字形を両側へ開いた状態を有するブラケットに車幅方向の力が作用すると、ブラケットはＺ字形に向けて変形する。ブラケットに更に力が作用しても、ブラケットに略三角柱状の第１の重りや第２の重りを取り付けるから、車両前後方向からみて四角形の重りをブラケットに取り付けたものに比して、ブラケットはＺ字形に向けて変形しやすい。また、この結果、インバータなどを収納する筐体を車体に取り付けるブラケットを車両の側面衝突が生じたときに変形しやすくすると共に車体の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての取り付け構造を適用したハイブリッド自動車２０の構成の一例を模式的に示す説明図である。
【図２】ケース３０に収納された駆動制御ユニットの外観構成の一例を示す外観構成図である。
【図３】ブラケット４０の構成の概略の一例を示す構成図である。
【図４】車両前方側部で側面衝突が生じた場合にブラケット４０が変形したときの様子の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１に本発明の一実施例としての取り付け構造を適用したハイブリッド自動車２０の構成の一例を模式的に示す。図中、上部は上面図（平面図）を示し、下部は前面図（正面図）を示す。実施例のハイブリッド自動車２０には、ガソリンや軽油などの燃料を用いて動力を出力する内燃機関として構成されたエンジン２２や例えば同期発電電動機として構成されて走行用の動力を出力するモータ，このモータを駆動するインバータ，例えば二次電池として構成されたバッテリ，バッテリが接続された低電圧系からの電力を昇圧してインバータが接続された高電圧系に供給する昇圧コンバータなどの各種機器が搭載されている。これらの機器のうち、インバータと昇圧コンバータは、低電圧系に接続された平滑コンデンサや高電圧系に接続された平滑コンデンサ，モータとインバータと昇圧コンバータとを制御するマイクロプロセッサとしての電子制御ユニットなどと共に、単一のケース３０に収納されて駆動制御ユニットを構成している。車両前部のエンジンルーム２１では、図示するように、車両前方右側にエンジン２２が搭載され、エンジン２２の車両左方で図示しないモータの上部にケース３０に収納された駆動制御ユニットが搭載されている。また、図示しないバッテリは、車両後部のリヤシート後方に搭載されている。なお、実施例では、基本的に、車両前進方向を基準として各種機器や部材等の位置関係を説明する。
【００１２】
図２にケース３０に収納された駆動制御ユニットの外観構成の一例を示し、図３にブラケット４０の構成の概略の一例を示す。図３中、上部は上面図（平面図）を示し、下部は前面図（正面図）を示す。図２に示すように、駆動制御ユニットは、ケース３０に収納された状態で上方からカバー３２が取り付けられており、駆動制御ユニットの左後方上部には、モータや駆動制御ユニットを冷却するための冷却水を貯留するリザーバタンク３４が搭載されている。駆動制御ユニットのケース３０は、底面が図示しないブラケットにより車体に取り付けられると共に、左側面（図２では右側）が車体と同一の鉄などの素材からなるブラケット４０により車体に取り付けられている。具体的には、ケース３０の左側部にブラケット４０の右端部がボルトにより取り付けられ、エンジンルーム２１の左側部で車体を構成する例えばフェンダーエプロンなどの車体部材５０にブラケット４０の左端部がボルトにより取り付けられている。図３に示すように、ブラケット４０は、板状部材に曲げ加工などを施して形成された部材として、上面からみて車幅方向を長手方向とする略長方形状であり、前面からみて路面に略平行の２つの平行部４２，４３と平行部４２，４３のそれぞれをＺ字形を両側へ開くように傾斜した状態でつなく傾斜部４４とを有する。したがって、ブラケット４０は、平行部４２の右端部（図３では左端）と平行部４３の左端部（図３では右端）とがそれぞれケース３０の左側部とエンジンルーム２１の左側部の車体部材５０とに取り付けられて、ケース３０の左側面とエンジンルーム２１の左側面とに対して略垂直で路面に対して略平行に取り付けられたものとなる。こうしてブラケット４０をＺ字形を両側へ開いた形状とするのは、車両の側面衝突（特に車両左前方での側面衝突）が生じたときに、ブラケット４０をＺ字形に向けて変形しやすくするためである。これにより、車両の側面衝突が生じたときに、駆動制御ユニットのケース３０が損傷するのを抑制することができる。
【００１３】
また、図３に示すように（図２では図示を省略したが）、ブラケット４０の傾斜部４４には、前面からみて、底辺が傾斜部４４の上面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４５が取り付けられており、さらに、前面からみて、傾斜部４４を挟んで振動低減マス４５に対向する位置で底辺が傾斜部４４の下面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４６が取り付けられている。振動低減マス４５，４６は、実施例では、それぞれブラケット４０と同一の鉄などの素材からなる所定の質量Ｍを有する重りであり、ブラケット４０に対して例えば溶接やネジなどにより取り付けるものとした。所定の質量Ｍは、実施例では、駆動制御ユニットを構成するインバータや昇圧コンバータのスイッチング素子のオンオフに伴って振動源としての平滑コンデンサや昇圧コンバータのリアクトル（コイル）などの振動がケース３０，ブラケット４０に伝播して車体が振動するのを抑制することができる質量として実験などにより予め求められたもの（例えば、１００ｇや２００ｇなど）を用いるものとした。これにより、車体の振動を抑制することができ、車体の振動が乗員室に伝播して乗員に違和感を与えるのを抑制することができる。
【００１４】
ここで、振動低減マス４５，４６を前面からみて略三角形状とする理由を説明する。図４に車両前方側部で側面衝突が生じた場合にブラケット４０が変形したときの様子の一例を示す。図中、上部は実施例におけるブラケット４０が変形したときの前面図を示し、下部は上部の図に点線で比較例を合わせて示したものである。比較例のように、振動低減マスを前面からみて四角形、即ち四角形の底面をもつ直方体状の形状とすると、車両の側面衝突が生じたときに振動低減マスがブラケット４０のＺ字形に向けての変形を開始しても、図中点線で示す四角形の右上角部や左下角部で振動低減マスがブラケット４０の平行部４２や平行部４３に接触し、ブラケット４０のＺ字形に向けての変形が阻害され、ケース３０に収納された駆動制御ユニットの損傷を十分に抑制することができない場合が生じる。これに対し、実施例では、振動低減マス４５，４６を前面からみて略三角形状とするから、車両の側面衝突が生じたときにブラケット４０を変形しやすくすることができる。この結果、ケース３０に収納された駆動制御ユニットをより適正に保護することができる。しかも、ブラケット４０に振動低減マス４５，４６を取り付けるから、車体の振動を抑制することができる。
【００１５】
以上説明した実施例の取り付け構造を適用したハイブリッド自動車２０によれば、駆動制御ユニットのケース３０を車体に取り付けるためのブラケット４０の傾斜部４４に、車両前面からみて、底辺が傾斜部４４の上面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４５を取り付け、さらに、車両前面からみて、傾斜部４４を挟んで振動低減マス４５に対向する位置で底辺が傾斜部４４の下面に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４６を取り付けるから、ブラケット４０を車両の側面衝突が生じたときに変形しやすくすると共に車体の振動を抑制することができる。
【００１６】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、インバータや昇圧コンバータ，平滑コンデンサを収納するケース３０が「筐体」に相当し、ケース３０を車体に取り付けるブラケット４０が「ブラケット」に相当し、平行部４２，４３が「平行部」に相当し、傾斜部４４が「傾斜部」に相当し、前面からみて底辺が傾斜部４４に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４５，前面からみて傾斜部４４を挟んで振動低減マス４５に対向する位置で底辺が傾斜部４４に接し且つ両底角が鋭角の略三角形状の底面をもつ略三角柱状の振動低減マス４６が「第１の重り」や「第２の重り」に相当する。
【００１７】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
２０  ハイブリッド自動車、２１  エンジンルーム、２２  エンジン、３０  ケース、３２  カバー、３４  リザーバタンク、４０  ブラケット、４２，４３  平行部、４４  傾斜部、４５，４６  振動低減マス、５０  車体部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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