(57)【要約】【課題】衝突時に乗員前方から乗員シートまでの空間を確保しやすくすることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】衝突時に乗員４２の前方への運動速度を抑制するためにシート２８の前部より前側に設けられたストッパ機構４６と、前輪３２の上方でヘッドパイプ１２の前方に延びるように車体フレーム１１に固定されたフロントバンパ３７と、前輪３２が後方へ移動するのを規制するために前輪３２の後方に配置されるとともに後方に向けて凸に湾曲するように車体フレーム１１に固定されたホイールストッパ３８とを備え、このホイールストッパ３８が、側面視で前輪３２の車軸３３を通って前後方向に延びる水平線上に設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ、このヘッドパイプから後方斜め下方に延びるダウンフレーム、及びこのダウンフレームの下端から後方に延びるロアフレームを備える車体フレームと、この車体フレームに操舵可能に支持されたフロントフォークと、このフロントフォークに回転可能に支持された前輪と、乗員が着座するシートとを備える鞍乗型車両において、
衝突時に前記乗員の前方への運動速度を抑制するために前記シートの前部より前側に設けられたシートストッパと、前記前輪の上方で前記ヘッドパイプの前方に延びるように前記車体フレームに固定されたフロントバンパと、前記前輪が後方へ移動するのを規制するために前記前輪の後方に配置されるとともに後方に向けて凸に湾曲するように前記車体フレームに固定されたホイールストッパとを備え、
このホイールストッパは、側面視で前記前輪の車軸を通って前後方向に延びる水平線上に設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ホイールストッパは、複数の鋼板からなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ロアフレームの上方に前記乗員が足を載せるフロアステップが設けられ、このフロアステップの前端に上下に延びる壁部材が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フロントバンパは、前記ダウンフレームに支持され、左右前方に延びて左右の前端部が連結されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記シートストッパは、起立状態と格納状態になるように前記シート又は車体側にスイング可能に取付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ホイールストッパの前記凸に湾曲する面は、平面視で前記ヘッドパイプの軸線を中心とする所定の半径の曲面であり、且つ側面視で前記前輪の車軸を中心とする所定の半径の曲面で形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、衝突時にフロントホイールと車体フレームとの干渉を小さくしつつ滑らかに荷重を吸収させる車両前部構造を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図７によれば、フロントホイール４７（符号は上記特許文献１の図中のものである。）の後方に配置される車体フレーム４１の先端に凹部５１が設けられ、この凹部５１の内側に衝撃吸収材５２が充填されている。これにより、衝突時にフロントホイール４７に前方から加わった過大荷重を滑らかに吸収させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２６４８６６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方で衝突時には、被衝突物から乗員シートまでの空間を確保することが望まれる。
本発明の目的は、衝突時に被衝突物から乗員シートまでの空間を確保しやすくすることが可能な鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプ、このヘッドパイプから後方斜め下方に延びるダウンフレーム、及びこのダウンフレームの下端から後方に延びるロアフレームを備える車体フレームと、この車体フレームに操舵可能に支持されたフロントフォークと、このフロントフォークに回転可能に支持された前輪と、乗員が着座するシートとを備える鞍乗型車両において、衝突時に乗員の前方への運動速度を抑制するためにシートの前部より前側に設けられたシートストッパと、前輪の上方でヘッドパイプの前方に延びるように車体フレームに固定されたフロントバンパと、前輪が後方へ移動するのを規制するために前輪の後方に配置されるとともに後方に向けて凸に湾曲するように車体フレームに固定されたホイールストッパとを備え、このホイールストッパが、側面視で前輪の車軸を通って前後方向に延びる水平線上に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ホイールストッパが、複数の鋼板からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、ロアフレームの上方に乗員が足を載せるフロアステップが設けられ、このフロアステップの前端に上下に延びる壁部材が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、フロントバンパが、ダウンフレームに支持され、左右前方に延びて左右の前端部が連結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、シートストッパが、起立状態と格納状態になるようにシート又は車体側にスイング可能に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、ホイールストッパの凸に湾曲する面が、平面視でヘッドパイプの軸線を中心とする所定の半径の曲面であり、且つ側面視で前輪の車軸を中心とする所定の半径の曲面で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、衝突時に乗員の前方への運動速度を抑制するためにシートの前部より前側に設けられたシートストッパと、前輪の上方でヘッドパイプの前方に延びるように車体フレームに固定されたフロントバンパと、前輪が後方へ移動するのを規制するために前輪の後方に配置されるとともに後方に向けて凸に湾曲するように車体フレームに固定されたホイールストッパとを備え、このホイールストッパが、側面視で前輪の車軸を通って前後方向に延びる水平線上に設けられるので、鞍乗型車両の衝突時に、フロントバンパ及びホイールストッパにより被衝突物から乗員（シート、シートパッド）までの空間を確保しやすくなり、かつシートパッドにより、乗員の前方への運動速度の抑制を図れる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ホイールストッパが、複数の鋼板からなるので、複数の鋼板を組み合わせることで、軽量で且つ大きな剛性を得ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ロアフレームの上方に乗員が足を載せるフロアステップが設けられ、このフロアステップの前端に上下に延びる壁部材が設けられるので、壁部材で乗員の足が前方に移動するのを抑えることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、フロントバンパが、ダウンフレームに支持され、左右前方に延びて左右の前端部が連結されるので、フロントバンパの左右幅を大きくすることができるとともに、フロントバンパの剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、シートストッパが、起立状態と格納状態になるようにシート又は車体側にスイング可能に取付けられているので、シートストッパを衝突時は起立状態、衝突時以外は格納状態にすることで、乗員が容易に乗降することができる。
【００１７】
請求項６に係る発明では、ホイールストッパの凸に湾曲する面が、平面視でヘッドパイプの軸線を中心とする所定の半径の曲面であり、且つ側面視で前輪の車軸を中心とする所定の半径の曲面で形成されているので、後方に移動したときの前輪を効率良くホイールストッパに当てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型車両の斜視図である。
【図３】本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両の前部側面図である。
【図５】本発明に係る鞍乗型車両の要部側面図である。
【図６】本発明に係るフロントバンパの説明図である。
【図７】本発明に係るホイールストッパの説明図である。
【図８】本発明に係る鞍乗型車両の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２０】
本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１が、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１３と、このダウンフレーム１３の後端から一体に後方に延びるロアフレーム１４と、このロアフレーム１４の後端に取付けられたクロスパイプ（不図示）の両端から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１７，１８と、ダウンフレーム１３の下部の左右から後方斜め上方に延びてリヤフレーム１７，１８に取付けられた左右一対のリヤブラケット２１，２２にそれぞれ連結された左右一対の補強フレーム２３，２４と、ダウンフレーム１３の上端部及びリヤフレーム１７，１８のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム２９，３０とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク２６が取付けられ、リヤフレーム１７，１８の下部にスイング可能にパワーユニット２７が取付けられ、リヤフレーム１７，１８の上部にシート２８が取付けられている。
【００２１】
フロントフォーク２６の上端にはバーハンドル３１が取付けられ、下端には前輪３２が取付けられている。なお、符号３３は前輪３２を回転可能に支持するためにフロントフォーク２６に取付けられた車軸である。
パワーユニット２７の後端部には後輪３４が取付けられ、パワーユニット２７の後部とリヤフレーム１７，１８とにはリヤクッションユニット３５が渡されている。
【００２２】
ヘッドパイプ１２及びダウンフレーム１３には、ヘッドパイプ１２の下部の前方に延びるようにフロントバンパ３７が取付けられている。
フロントバンパ３７は、鞍乗型車両１０に前方から衝突があった場合（以下、「車両衝突時」と記す。）に、被衝突物からシート２８及びシートに着座した乗員４２までの間の空間を確保する部材である。
【００２３】
ダウンフレーム１３の下部には、前輪３２側に突出するホイールストッパ３８が取付けられ、このホイールストッパ３８で、車両衝突時に、前輪３２が後方のダウンフレーム１３側へ後退するのを規制する。
【００２４】
ダウンフレーム１３及びロアフレーム１４には、フロアステップ４１に載せた乗員４２の足４３の前方に配置された側面視Ｌ字状の壁部材４４が取付けられ、この壁部材４４で、車両衝突時に、乗員４２の足４３が前方に移動するのを規制する。
【００２５】
リヤフレーム１７，１８の中間部には、ストッパ機構４６が取付けられている。
【００２６】
図２に示すように、鞍乗型車両１０は、衝突時に、フロントバンパ３７及びホイールストッパ３８により被衝突物から乗員４２（シート２８）までの空間を確保し、かつストッパ機構４６により、乗員の前方への運動速度の抑制を図ることを目的とするものである。
【００２７】
図３に示すように、ホイールストッパ３８は、その前方に配置されたフロントフォーク２６の左右幅よりも左右幅が大きく形成され、前輪３２の後方への移動を規制する。
ストッパ機構４６は、その上部がシート２８の前部２８ｂに露出し、車両衝突時の衝撃で可動可能な状態に配置されている。
【００２８】
図４に示すように、フロントバンパ３７は、車体フレーム１１から前方に水平に延び、ヘッドパイプ１２の前部に取付けられたバンパブラケット５１とダウンフレーム１３の側部とに取付けられている。
【００２９】
ホイールストッパ３８は、後部がダウンフレーム１３の下部側部に取付けられ、前端が前輪３２を受け止められ易くするように円弧状に形成され、前輪３２の車軸３３を通って前後方向に延びる水平線５０上に配置されている。
【００３０】
壁部材４４は、縦壁部４４ａと横壁部４４ｂとが一体に形成されたＬ字状の部材であり、縦壁部４４ａが、乗員の脚部の前方を覆うレッグシールド４７（図１参照）の背面に沿って設けられ、横壁部４４ｂが、フロアステップ４１（図１参照）の上面に沿って設けられている。
【００３１】
図５に示すように、ストッパ機構４６は、下部が車体カバー４８の内側に配置され、リヤフレーム１７，１８に設けられた取付ブラケット５４，５４に取付けられたベース部５５と、このベース部５５に設けられた支軸５６にスイング可能に取付けられたストッパアーム５７とからなり、乗員の乗降時は、ストッパアーム５７が図の実線の位置にあり、走行中は二点鎖線の位置に立ち上げて使用する。
【００３２】
ストッパアーム５７は、アーム本体６１と、このアーム本体６１に取付けられたパッド６２とからなり、ストッパアーム５７が実線で示したように横に収納された状態では、パッド６２の上面６２ａがシート２８の上面２８ａと連続するように位置するためにシート２８への乗降の邪魔にならず、また、ストッパアーム５７が二点鎖線で示したように、走行状態では、パッド６２の上面６２ａが乗員の下腹部に向いて前方への運動速度の抑制を図る。
【００３３】
図６（ａ）はフロントバンパ３７の平面図であり、フロントバンパ３７は、先端部が先細りとなるように形成された上バンパフレーム７１及び下バンパフレーム７２と、上バンパフレーム７１の前端から後方に真直ぐに延びるセンタバンパフレーム７３と、上バンパフレーム７１及び下バンパフレーム７２の前端に取付けられたフロントプレート７４とからなる。
【００３４】
上バンパフレーム７１は、前端に車幅方向に延びるように配置されたフレーム前部７１ａと、このフレーム前部７１ａの両端から一体に後方斜め外側方へ互いに離れるように延び、そして後方へ延び、更に後方斜め内側方へ互いに近づくように延びる一対のフレーム側部７１ｂ，７１ｃとからなる。
【００３５】
下バンパフレーム７２も同様に、前端に車幅方向に延びるように配置されたフレーム前部７２ａと、このフレーム前部７２ａの両端から一体に後方斜め外側方へ互いに離れるように延び、そして後方へ延び、更に後方斜め内側方へ互いに近づくように延びる一対のフレーム側部７２ｂ，７２ｃとからなる。
【００３６】
図６（ｂ）はフロントバンパ３７の側面図であり、上バンパフレーム７１及びセンタバンパフレーム７３は、前後方向に一直線上に延びるとともに、センタバンパフレーム７３は、上バンパフレーム７１に対して後端側が上方に位置するように傾斜している。
【００３７】
下バンパフレーム７２は、前半部７２ｅが上バンパフレーム７１と平行に配置され、後半部７２ｆが後下がりとなるように傾斜している。なお、符号７６は、車体フレーム１１（図４参照）にボルトで結合するために上バンパフレーム７１及び下バンパフレーム７２の後端部に取付けられた結合片、７７はヘッドパイプ１２のバンパブラケット５１（図４参照）に取付けるためにセンタバンパフレーム７３の後端に設けられた後端取付片である。
【００３８】
フロントプレート７４は、上バンパフレーム７１の前端と下バンパフレーム７２の前端とを連結するとともに、フロントバンパ３７の前端の面積を大きくして衝突時の面圧を低くする役目をしている。
【００３９】
図７（ａ）はホイールストッパ３８の平面図であり、ホイールストッパ３８は、後方へ凸になるように湾曲した湾曲プレート８１と、この湾曲プレート８１の背面８１ａに前端が取付けられるとともに後方に延びる左右一対の後方延出プレート８２，８３と、これらの湾曲プレート８１及び後方延出プレート８２，８３のそれぞれの側部に渡された左右一対の側部プレート８４，８５とからなり、湾曲プレート８１、後方延出プレート８２，８３及び側部プレート８４，８５は、それぞれ鋼板を折曲げ成形したものである。
【００４０】
湾曲プレート８１の前面８１ｂは、ヘッドパイプ１２（図１参照）の軸線１２ａを中心とする半径Ｒ１の曲面であり、前輪３２の後端における左右の揺動軌跡に沿った形状に形成されている。
【００４１】
図７（ｂ）はホイールストッパ３８の側面図であり、ホイールストッパ３８の湾曲プレート８１は、わずかに前方斜め上方に向けて凹状に湾曲している。従って、湾曲プレート８１に前輪３２（図１参照）が当たった際に、前輪３２がホイールストッパ３８の下にもぐり込みにくい。なお、符号８２ａ，８３ａ（手前側の符号８２ａのみ図示。符号８３ａは図７（ａ）参照。）はダウンフレーム１３へボルトで取付ける際のボルト挿通穴である。
湾曲プレート８１の前面８１ｂは、車両衝突時、前輪３２が後方に移動した際の前輪３２の車軸３２ａを中心とする半径Ｒ２の曲面である。
【００４２】
以上に述べた鞍乗型車両１０の作用を次に説明する。
図８の白抜き矢印で示すように、鞍乗型車両１０が車両や静止物等の被衝突物９０に正面から衝突すると、矢印Ａ及び矢印Ｂで示すように、まず、前輪３２及びフロントバンパ３７が衝突し、この結果として、前輪３２が、矢印Ｃで示すように、後方へ移動してホイールストッパ３８に当たり、前輪３２の後方への移動が規制され、また、衝突の衝撃が前輪３２及びフロントバンパ３７を介して鞍乗型車両１０の車体フレーム１１に伝わる。このとき、前輪３２、フロントフォーク２６及びフロントバンパ３７が変形することで衝突エネルギーの一部を吸収しつつ被衝突物９０から乗員４２までの空間を確保する。
【００４３】
また、乗員４２は前方に移動しようとするが、矢印Ｄで示すように、ストッパ機構４６のストッパアーム５７により、乗員４２の前方への運動速度の抑制が図られる。
更に、矢印Ｅで示すように、乗員４２の足４３が前方へ移動するが、足４３が壁部材４４に当たることでそれ以上の前方への移動が阻止される。
また更に、矢印Ｆで示すように、鞍乗型車両１０の車体の後部が浮き上がるが、上記のフロントバンパ３７の作用によって車体後部の浮き上がりをより小さくすることが可能になる。
【００４４】
上記のフロントバンパ３７による車体フレーム１１の保護と、ホイールストッパ３８による前輪３２の後方への移動規制、ストッパ機構４６及び壁部材４４による乗員４２の前方への移動規制とによって、被衝突物９０と乗員４２との距離を確保しやすくなる。
【００４５】
以上の図１、図４に示したように、ヘッドパイプ１２、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるダウンフレーム１３、及びこのダウンフレーム１３の下端から後方に延びるロアフレーム１４を備える車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に操舵可能に支持されたフロントフォーク２６と、このフロントフォーク２６に回転可能に支持された前輪３２と、乗員４２が着座するシート２８とを備える鞍乗型車両１０において、衝突時に乗員４２の前方への運動速度を抑制するためにシート２８の前部より前側に設けられたシートストッパとしてのストッパ機構４６と、前輪３２の上方でヘッドパイプ１２の前方に延びるように車体フレーム１１に固定されたフロントバンパ３７と、前輪３２が後方へ移動するのを規制するために前輪３２の後方に配置されるとともに後方に向けて凸に湾曲するように車体フレーム１１に固定されたホイールストッパ３８とを備え、このホイールストッパ３８が、側面視で前輪３２の車軸３３を通って前後方向に延びる水平線５０上に設けられるので、鞍乗型車両１０の衝突時に、フロントバンパ３７及びホイールストッパ３８により被衝突物９０から乗員４２（シート２８、パッド６２）までの空間を確保しやすくなり、かつパッド６２により、乗員４２の前方への運動速度の抑制を図れる。
【００４６】
図７（ａ），（ｂ）に示したように、ホイールストッパ３８が、複数の鋼板としての湾曲プレート８１、後方延出プレート８２，８３及び側部プレート８４，８５からなるので、これらの鋼板製の湾曲プレート８１、後方延出プレート８２，８３及び側部プレート８４，８５を組み合わせることで、軽量で且つ大きな剛性を得ることができる。
【００４７】
図１、図４に示したように、ロアフレーム１４の上方に乗員４２が足４３を載せるフロアステップ４１が設けられ、このフロアステップ４１の前端に上下に延びる壁部材４４、詳しくは、壁部材４４の縦壁部４４ａが設けられるので、壁部材４４で乗員４２の足４３が前方に移動するのを抑えることができる。
【００４８】
図４、図６（ａ）に示したように、第４に、フロントバンパ３７が、ダウンフレーム１４に支持され、左右前方に延びて左右の前端部が連結されるので、フロントバンパ３７の左右幅を大きくすることができるとともに、フロントバンパ３７の剛性を向上させることができる。
【００４９】
図５に示したように、ストッパ機構４６、詳しくは、ストッパアーム５７が、起立状態と格納状態になるようにシート２８又は車体側（リヤフレーム１７，１８側）にスイング可能に取付けられているので、ストッパ機構４６を衝突時は起立状態、衝突時以外は格納状態にすることで、乗員４２が容易に乗降することができる。
【００５０】
図７（ａ），（ｂ）に示したように、ホイールストッパ３８の凸に湾曲する面としての前面８１ｂが、平面視でヘッドパイプ１２（図１参照）の軸線１２ａを中心とする所定の半径Ｒ１の曲面であり、且つ側面視で前輪３２（図１参照）の車軸３３を中心とする所定の半径Ｒ２の曲面で形成されているので、後方に移動したときの前輪３２を効率良くホイールストッパ３８に当てることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、鞍乗型車両に好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１２ａ…軸線、１３…ダウンフレーム、１４…ロアフレーム、２６…フロントフォーク、２８…シート、３２…前輪、３３…車軸、３７…フロントバンパ、３８…ホイールストッパ、８１ｂ…凸に湾曲する面（前面）、４１…フロアステップ、４２…乗員、４３…足、４４…壁部材、４６…シートストッパ（ストッパ機構）、５０…水平線、８１…鋼板（湾曲プレート）、８２，８３…鋼板（後方延出プレート）、８４，８５…鋼板（側部プレート）、Ｒ１，Ｒ２…半径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010260372.tif 000008
【図７】
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【図８】
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