(57)【要約】【課題】本発明は駐車エリアに使用した場合、車のタイヤに踏み潰されることなく、比較的広い面積に芝等を植生することができ、緑化による温度上昇を抑えることができ、しかも車間距離を保って駐車させることができるタイヤガイドブロックとそのタイヤガイドブロックを備えた駐車場を提供する。【解決手段】  横断面をコ状に形成した本体１の前部に末広がり状の入車部２を設け、また後部に車輪止め３を設け、更に６個の排水孔５を設けたタイヤガイドブロックＰ１を駐車場の駐車エリアＱに２本づつ自動車の進行方向に敷設し、アンカーピン挿入孔５に挿入したアンカーピン７でそれぞれ地面に固定し、駐車エリアＱの他の部分に芝８を植生し、駐車エリアＱ以外の部分はアスファルト舗装９を施す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面をコ状又はＵ状に形成した本体の前部に末広がり状の入車部を設け、後部に車輪止めを設けたことを特徴とするタイヤガイドブロック。
【請求項２】
前記本体に適数の排水孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤガイドブロック。
【請求項３】
前記本体に適数のアンカーピン挿入孔を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤガイドブロック。
【請求項４】
前記本体裏面に移動防止用の適数の突起又は凹凸を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤガイドブロック。
【請求項５】
横断面をコ状又はＵ状に形成した本体の上部に、側壁上縁より低い位置に格子蓋を着脱自在に設けて、側壁上部をガイド壁とし、前記格子蓋の下部を植土収納部にすると共に、底部に任意形状の排水孔を設け且つ、前記本体の前部に末広がり状の入車部を、また後部に車輪止めを設けたことを特徴とするタイヤガイドブロック。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤガイドブロックを２本、駐車エリアに自動車の進行方向に敷設したことを特徴とする駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤを駐車エリアの所定の位置に案内するタイヤガイドブロックと、そのブロックを使用して植生による緑化ができる車両用駐車場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市部のアスファルトやコンクリートによる道路舗装整備と都市開発によるオフィス街のビル建設により緑地が減少し、日中の舗装道路やビルの外壁による照り返しによるヒートアイランド現象の問題が取り沙汰されており、ビルの屋上や外壁の緑化の開発が推進されている。
【０００３】
しかし、ビルの屋上や外壁の緑化は進んでいるが、コンクリートやアスファルトで舗装された都心の屋外の駐車場においては、その広い面積の舗装からの照り返しがヒートアイランド現象の一因にもなっているにも係わらず、積極的な緑化開発は行なわれていないのが現状である。
【０００４】
その理由としては、第１に、駐車場のスペースは殆ど車体幅２ｍ、車体長３ｍの車両の駐車エリアに占有され、駐車時の車体下に芝等を植生してもタイヤ等によって踏み潰され、最終的には芝等の植物が腐ってしまい、結局、芝等を植生するのは駐車エリア以外の狭いスペースに植生するしかなく、芝等の植生による緑化の効果が期待できないこと。
【０００５】
第２に、現代は老若男女問わず運転免許を取得し、運転する車社会となっているが、当該運転免許を取得している者は、トラック、タクシーやバス等の車での運搬業を生業としてる者より、運転が不慣れな日曜ドライバーと呼ばれる者が大半であり、それらの多くは、縦列駐車やバックによる駐車は苦手としている。
【０００６】
そのため、自宅の慣れた駐車場とは違い、慣れない都心の駐車場では指定された駐車エリアに停めることは難しく、幾度かの方向修正が必要となるが、その際に駐車エリアから車体をはみ出し、駐車エリア外に植生された芝等をタイヤ等で踏み潰してしまうことが考えられる。
【０００７】
また、特許文献１に示す車両止め機能付植生器があるが、かかる植生器の部分のみしか芝等を植生することができないため、駐車場の緑化面積が少なく緑化による温度上昇を抑えるという効果を期待することができなかった。
【特許文献１】特開２００６−３３３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は駐車エリアに使用した場合、車のタイヤに踏み潰されることなく、比較的広い面積に芝等を植生することができ、緑化による温度上昇を抑えることができ、しかも車間距離を保って駐車させることができるタイヤガイドブロックとそのタイヤガイドブロックを備えた駐車場を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、請求項１記載の発明は横断面をコ状又はＵ状に形成した本体の前部に末広がり状の入車部を設け、後部に車輪止めを設けたことを特徴とするタイヤガイドブロックである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記本体に適数の排水孔を設けたことを特徴とするタイヤガイドブロックである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の前記本体に適数のアンカーピン挿入孔を設けたことを特徴とするタイヤガイドブロックである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の前記本体裏面に、移動防止用の適数の突起又は凹凸を設けたことを特徴とするタイヤガイドブロックである。
【００１３】
請求項５記載の発明は、横断面をコ状又はＵ状に形成した本体の上部に、側壁上縁より低い位置に格子蓋を着脱自在に設けて、側壁上部をガイド壁とし、前記格子蓋の下部を植土収納部にすると共に、底部に任意形状の排水孔を設け、且つ前記本体の前部に末広がり状の入車部を、また後部に車輪止めを設けたことを特徴とするタイヤガイドブロックである。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤガイドブロックを２本、駐車エリアに自動車の進行方向に敷設したことを特徴とする駐車場である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかるタイヤガイドブロックの本体の前部が末広がり状に設けられているため、車が左右の方向から入りやすく、また両側に形成されたガイド壁によりタイヤが導かれて車を所定位置に案内することができるため、当該タイヤガイドブロックを駐車場の駐車エリアに設けた場合に、運転が未熟な者であっても容易に所定の駐車エリアに車間距離を保って駐車することができ、更にタイヤガイドブロックの周囲に植生された芝等を踏み潰されることがなく、また駐車場のタイヤの移動エリア以外の広範囲に芝等を植生することができるため、日中の太陽光の照り返しによる温度上昇を抑えることができる効果がある。
【００１６】
そして、排水孔により雨水の地中への還元、蒸発が行なわれ、ヒートアイランド化解消の一助になる効果がある。更に、アンカーピンを挿入孔に挿入又は底面に設けた突起又は凹凸により車輪進入、退出時の本体の移動が止められる構造であるので、駐車場建設を楽に行なえる実益がある。
【００１７】
また、本発明のタイヤガイドブロックの側壁上縁より低い位置に格子蓋を着脱自在に設けて、側壁上部をガイド壁とし、前記格子蓋の下部を植土収納部にすることで、上記効果と共にタイヤガイドブロックにも芝を植生することができるため、駐車場の緑化面積を増やすことができると共に、格子蓋を着脱自在にしたことにより芝のメンテナンスを容易にすることができる。
【実施例１】
【００１８】
図１は図３に示す実施例１のタイヤガイドブロックＰ１を用いた駐車場の平面図を示すものである。
【００１９】
実施例１のタイヤガイドブロックＰ１は、図３（ｆ）に示すように、横断面をコ状に形成した鉄筋コンクリート製の本体１（強化プラスチック製でもよい）の前部（図の右側）に末広がり状の入車部２を設け、後部（図の左側）に車輪止め３を設け、且つ６個の排水孔４を設けると共に、前後両側にアンカーピン挿入孔５を設けたものである。
【００２０】
なお、この実施例１のタイヤガイドブロックＰ１は、図２に示すように両側壁６，６の上面がＧＬと略一致するように敷設する形式のものであるため、末広がり状の入車部２の上面はスロープ状に形成されている。
【００２１】
その使用方法は、図１に示すようにそれぞれの駐車エリアＱに二本づつ自動車の進行方法に向けて敷設し、アンカーピン７で地面に固定し、駐車エリアＱの他の部分には芝８を植生し、駐車場エリア以外の部分はアスファルト舗装９を施して駐車場とするものである。
【００２２】
このようにして構築した駐車場は、車１０を駐車エリア９に駐車する際には各ブロックＰ１，Ｐ１の両側壁６，６がガイド壁となって車輪を案内し、所定の位置、つまり車１０は所定の位置及び間隔で設けたブロックＰ１，Ｐ１に案内されて、植生部の芝８をタイヤで踏み荒らすことがなく、駐車エリアＱの略１／２の面積を緑化することができ、従って、前述のように、ヒートアイランド化解消の一助となる。
【実施例２】
【００２３】
図４は、実施例２の鉄筋コンクリート製のタイヤガイドブロックＰ２を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図で、実施例１と異なる点は、敷設時に図５及び図６に示すように、両側壁６，６の上面をＧＬより上に出す形式としたもので、末広がり状の入車部２’の上面をスロープ状にしない点である。
【実施例３】
【００２４】
図７は実施例３の鉄筋コンクリート製のタイヤガイドブロックＰ３を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図 、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図で、図８は敷設時のＥ−Ｅ線断面図である。
【００２５】
実施例１と異なる点は、アンカーピン止め形式とはせずに、底面の前後にズレ止め用の突起１１，１１を設けたことである。
【実施例４】
【００２６】
図９は実施例４の鉄筋コンクリート製のタイヤガイドブロックＰ４を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図 、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図で、図１０は敷設時のＦ−Ｆ線断面図である。
【００２７】
実施例２と異なる点は、アンカーピン止め形式とはせずに、底面の前後にズレ止め用の突起１１，１１を設けた点で他の構成は同じである。
【００２８】
前記実施例３と４はズレ止め用として突起１１，１１を設けたが、突起に代えて裏面に凹凸を設けるようにしてもよい。また、以上例示した実施例１〜４は鉄筋コンクリート製であるが、強化プラスチック製等にすることもでき、素材に限定されないことは勿論である。
【実施例５】
【００２９】
図１１は実施例５の鉄筋コンクリート製のタイヤガイドブロックＰ５を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面部、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図で、図１２は敷設時のＧ−Ｇ線断面図である。
【００３０】
前記実施例１〜４と大きく異なる点は、タイヤガイドブロックＰ５にも植生し得るように構成したことで、本体１’を深い構造とし、本体１’の上部に、側壁上縁より低い位置にグレーチング等の格子蓋１２を着脱自在に設けて側壁上部をガイド壁６ａ，６ａとし、前記格子蓋１２の下部を植土１３の収納部にすると共に、底部に任意形状の排水孔１４，１４（この実施例では方形の排水孔）を設けた点である。
【００３１】
この実施例５によれば、駐車エリアＱの植生面積を増大させることができるばかりでなく、芝の緑色と格子蓋１２の色と本体１’の色とのコントラストにより、駐車場の美的価値を高める効果もある。
【実施例６】
【００３２】
図１３は実施例６の鉄筋コンクリート製のタイヤガイドブロックＰ６を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図で、図１４は敷設時のＨ−Ｈ線断面図である。
【００３３】
前記実施例５と異なる点は、排水孔１４’，１４’を円形のものとした点で、他の構造は、実施例５と同じである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかるタイヤガイドブロックを敷設した駐車場の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１に示す駐車場に使用したタイヤガイドブロックを示すもので、    （ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ａ）は右側面図、（ｃ）は左側面図、（ｆ）はＢ−Ｂ線断面図。
【図４】タイヤガイドブロックの実施例２を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ａ）は右側面図、（ｅ）は左側面図。
【図５】図４に示すタイヤガイドブロックの敷設状態を示すＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図４に示すタイヤガイドブロックの敷設状態におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図７】ダイヤガイドブロックの第３の実施例を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図。
【図８】図７に示すタイヤガイドブロックの敷設状態におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図９】タイヤガイドブロックの第４の実施例を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図。
【図１０】図９に示すタイヤガイドブロックの敷設状態におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図１１】タイヤガイドブロックの第５の実施例を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図。
【図１２】図１１に示すタイヤガイドブロックの敷設状態におけるＧ−Ｇ線断面図。
【図１３】タイヤガイドブロックの第６の実施例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は左側面図。
【図１４】図１３に示すタイヤガイドブロックの敷設状態におけるＨ−Ｈせん断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１      鉄筋コンクリート製本体
２      入車部
３      車輪止め
４      排水孔
５      アンカーピン挿入孔
６      側壁
７      アンカーピン
８      芝
９      アスファルト舗装
１０    車
Ｐ１    タイヤガイドブロック
Ｑ      駐車エリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010024685.tif 000013
【図１２】
2010024685.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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