(57)【要約】      （修正有）【課題】休止中の気筒の温度を維持しつつ、燃料消費量をさらに削減する。【解決手段】本発明は、吸気弁２２を有する吸気手段と、排気弁３２を有する排気手段と、各弁の開閉を制御する制御手段４０、４２であって、駆動手段、ならびに制御手段と制御すべき弁との間で運動および負荷を伝達するための運動・負荷伝達手段を有する制御手段（４０、４２）とを含む少なくとも１つの気筒（１０、１２、１４、１６）を有する内燃機関に関する。本発明によれば、運動・負荷伝達手段は、弁の運動を制御するパッドから解放可能な少なくとも２つのロッカーを含むロッカーアームを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁（２２）を有する吸気手段と、排気弁（３２）を有する排気手段と、前記吸気弁及び排気弁の開閉を制御する制御手段（４０、４２）であって、駆動手段（４４）、ならびに前記制御手段と制御すべき前記弁との間で運動および負荷を伝達するための運動・負荷伝達手段（５６）を有する制御手段（４０、４２）とを含む少なくとも１つの気筒（１０、１２、１４、１６）を有する内燃機関において、前記運動・負荷伝達手段（５６）は、前記弁の運動を制御するパッド（６２）から解放可能な少なくとも２つのロッカー（７２、７４）を含むロッカーアーム（５８）を有することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記制御手段は、各ロッカーと協働する複数のカム（４８、５０）を支持するカムシャフト（４４）を有する、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
一方の前記カム（４８）は、一方の前記ロッカー（７２）と協働し、前記他方のロッカー（７４）と協働する前記他方のカム（５０）のカム形状（５４）とは異なるカム形状（５２）を有する、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ロッカーアームは、前記パッド（６２）と一方または他方の前記ロッカー(７２、７４)との間に結合手段（９６）を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記結合手段は、前記ロッカーにロックされることによって協働する２つのロッド（１１８、１２０）を備えたピストン（１０８）を含むジャッキ（９７）を有する、請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ロッド（１１８、１２０）は、前記ロッカーに設けられた穴（９２、９４）と協働することによって前記ロッカー（７２、７４）をパッド（６２）に固定する、請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記ジャッキ（９７）は、前記パッド（６２）によって支持される、請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記パッドは、流体をジャッキ（９７）から排出する出口（１２６、１４２）を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記ロッカーアームが前記ロッカーアームシャフト（６０）の周りを旋回するとき、前記ロッカーアームシャフトは、前記ジャッキへ流体を運ぶ送出流路（１２８）と、前記パッドによって支持される流体吐出通路（１２６）に連結された連絡流路（１３４）とを有する回転軸となる、請求項１から８のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記機関は、前記クランクシャフトの回転速度の３分の１の速度で軸を回転させる伝達比で前記カムシャフト（４４）と前記クランクシャフトとの間で運動を伝達するための手段と、前記カムシャフトの回転速度の２分の１の速度で前記ロッカーアームシャフトを回転させる伝達比で前記カムシャフト（４４）と前記ロッカーアームシャフト（６０）との間で運動を伝達するための手段（１４０）とを有する、請求項９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
燃料混合物の吸気（Ａ）、圧縮（ＣＰ）、燃焼（ＣＢ）、および燃焼ガスの排気（Ｅ）という従来の行程に加えて少なくとも２つの行程（Ｄ、ＲＣ）を有するサイクル（Ｃ’）による、低機関負荷または中機関負荷での動作における、請求項１から１０のいずれか一項に記載の内燃機関の使用方法。
【請求項１２】
従来の排気行程（Ｅ）の後に、燃焼ガス膨張行程（Ｄ）と、その後に続く膨張燃焼ガス再圧縮行程（ＲＣ）とを有する、請求項１１に記載の機関の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、劣化モードで動作する少なくとも１つの気筒を有する内燃機関と、低負荷または中負荷動作におけるこのような機関の使用に関する。
【０００２】
本発明は特に、ガソリン式の直接または間接噴射機関に関するが、それに限定されるわけではなく、ディーゼル式直接噴射機関を除外するものではない。
【背景技術】
【０００３】
機関は通常、そのすべての気筒を稼働させる。しかし、この機関が低負荷または中負荷で動作する際、機関効率は、ガソリン式機関の場合には摩擦およびスロットリングコントリビューションの増大によって低下する。
【０００４】
この機関の一部の気筒のみを動作させ、残りの部分を休止させておき、動作中の気筒に対する負荷を増大させることがすでに提案されている。
【０００５】
したがって、燃料噴射は、休止させるべき気筒においてのみ遮断される。これによって、低負荷または部分負荷での機関動作向けのエネルギー生成に必要な気筒にのみ必要な燃料を噴射することによって好ましい燃料消費量削減が可能になる。
【０００６】
したがって、一例として４気筒機関の場合、２つの気筒を休止させておくことができ、それによって、クランクシャフトが回転するたびに動作中の気筒で燃焼を行うことができる。
【０００７】
この種の機関動作は満足行くものであるが、いくつかの重大な欠点を伴う。
【０００８】
実際、排気弁および吸気弁のリフト規則は変化しないので、休止中の気筒の様々な吸気行程および排気行程において障害が生じる。
【０００９】
したがって、休止させるべき気筒への燃料の供給を停止すると、燃焼室で燃料の混合は行われず、吸気行程の後にある体積の空気が燃焼室内に存在する。次に、この体積は、この気筒の、圧縮行程に相当する行程の間圧縮される。この圧縮行程の後く行程中、燃焼は行われず、ピストンは、燃焼ガスが膨張することによる力を受けず、圧縮されたある体積の空気を膨張させるに過ぎない。これによって、気筒に入っている空気が冷却され、この温度の低下が気筒壁に伝導される。この温度低下は、ピストンが気筒の底部から気筒の頂部まで動く休止中の気筒の排気行程の間排気配管全体に伝導される。この動きの間、膨張した低温の空気は、ピストンによって排気弁の方へ移動させられ、排気配管全体を移動し、一方、排気配管を冷却すると共に排気ガスを希釈する。このため、この配管に備えられた様々な汚染除去手段、特に触媒に関するかなりの問題が生じる虞がある。
【００１０】
さらに、最初に休止していた気筒は、再始動させられる際低温であり、したがって、燃料混合物を燃焼させるのは困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、シンプルで経済的な構成の機関によって上述の欠点を解消し、気筒の温度を維持しつつ燃料消費量をさらに削減することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
したがって、本発明は、吸気弁を有する吸気手段と、排気弁を有する排気手段と、各弁の開閉を制御する制御手段であって、駆動手段、ならびに制御手段と制御すべき弁との間で運動および負荷を伝達するための運動・負荷伝達手段を有する制御手段とを含む少なくとも１つの気筒を有する内燃機関において、運動・負荷伝達手段が、弁の運動を制御するパッドから解放可能な少なくとも２つのロッカーを含むロッカーアームを有することを特徴とする内燃機関に関する。
【００１３】
制御手段は、各ロッカーと協働するカムを備えているカムシャフトを有してよい。
【００１４】
一方のカムは、一方のロッカーと協働し、他方のロッカーと協働する他方のカムのカム形状とは異なるカム形状を有してよい。
【００１５】
ロッカーアームは、パッドと一方または他方のロッカーとの間に他の結合手段を有してよい。
【００１６】
結合手段は、ロッカーにロックされることによって協働する２つのロッドを備えたピストンを含むジャッキを有してよい。
【００１７】
ピストンロッドは、ロッカーに設けられた穴と協働することによってロッカーをパッドに固定することができる。
【００１８】
特に有利なことに、ジャッキは、パッドによって支持することができる。
【００１９】
パッドは、流体をジャッキから排出する出口を有することが好ましい。
【００２０】
ロッカーアームがロッカーアームシャフトの周りを旋回するとき、ロッカーアームシャフトは、流体をジャッキへ送出する送出流路と、パッドによって支持される流体吐出通路に連結された連絡流路とを有する回転シャフトとなる。
【００２１】
機関は、クランクシャフトの回転速度の３分の１の速度でシャフトを回転させる伝達比でカムシャフトと機関クランクシャフトとの間で運動を伝達するための手段と、カムシャフトの回転速度の２分の１の速度でロッカーアームシャフトを回転させる伝達比でカムシャフトとロッカーアームシャフトとの間で運動を伝達するための手段とを有してよい。
【００２２】
本発明は、燃料混合物の吸気、圧縮、燃焼、および燃焼ガスの排気という従来の行程に加えて少なくとも２つの行程を有するサイクルによる、低機関負荷または中機関負荷での動作におけるこのような機関の使用にも関する。
【００２３】
これらの追加的な行程は、従来の排気行程の後の、燃焼ガス膨張行程と、その後に続く膨張燃焼ガス再圧縮行程であってよい。
【００２４】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照しながら、非制限的な例として与えられた以下の説明を読むことによって明らかになろう。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、休止中の気筒の温度を維持しつつ、燃料消費量をさらに削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による内燃機関を示す図である。
【図２】様々な弁リフト規則（Ｌ）を本発明による機関のクランク角度の関数（°Ｖ）として示すグラフである。
【図３】様々な弁リフト規則（Ｌ）を本発明による機関のクランク角度の関数（°Ｖ）として示すグラフである。
【図４】本発明による機関の弁制御機構を示す図である。
【図５】本発明による他のピストンにおける図４の機構を示す図である。
【図６】図４の弁制御機構の変形実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１では、直接燃料噴射型の内燃機関、特にガソリン式機関は、少なくとも１つの気筒、ここでは４つの気筒１０、１２、１４、１６を有しており、少なくとも１つの気筒は、低負荷または中負荷用の劣化動作モードを有してよい。
【００２８】
各気筒は、クランクシャフト（軸線１８によって示されている）に連結された状態で往復方向に直線的に滑るピストン（不図示）を含んでいる。したがって、ピストンは、燃料混合物の燃焼を、このような燃焼の要件が満たされたときに行うことができる燃焼室を気筒と一緒に形成している。
【００２９】
このピストンは、燃焼室がより少ない体積を占有する上死点（ＴＤＣ）と呼ばれる上方位置と、燃焼室の体積がより多い上死点（ＢＤＣ）と呼ばれる下方位置との間で変動する。これらの２つの死点間のこのピストンのストロークが動作行程に相当する。
【００３０】
この図に示されているように、各気筒は、吸気管２４を制御する少なくとも１つの吸気弁２２を含む吸気手段２０を有している。吸気管は、外気などの流体用の入口２８に連結された吸気マニホールド２６に連結されている。
【００３１】
外気は、大気圧の空気であっても、たとえば気筒に送り込まれる前にターボ圧縮機によって圧縮された過給空気であってもよい。この空気は、大気圧であるか過給空気であるかにかかわらず、機関がＥＧＲ（排気ガス再循環）モードで動作する場合に排気ガスと混合することもできる。
【００３２】
各気筒は、気筒内の燃料混合物が燃焼することによって生じる燃焼ガスを大気に排出させる排出配管３８に連結された排気マニホールド３６に連結された排気管３４を制御する少なくとも１つの排気弁３２を含む排気手段３０も有している。
【００３３】
もちろん、この配管は、このような排気ガスを大気に排出する前に排気ガスから汚染を除去する触媒などの手段を有してよい。
【００３４】
基本的に公知のように、各気筒は、気筒内で燃料を混合する燃料噴射手段（不図示）を有している。この燃料混合物の点火は、点火プラグ（不図示）などの点火手段または自動点火によって行うことができる。
【００３５】
これらの吸気弁２２および排気弁３２の開閉は、それぞれ制御手段４０、４２によって制御され、これについては以下に詳しく説明する。
【００３６】
これらの制御手段は、気筒１０〜１６が、燃料噴射手段と、場合によってはスパーク点火機関の場合の点火手段と組み合わされて、気筒が図２および３に示されている２つの動作構成を満たすことができるように構成されている。
【００３７】
図２に示されている従来の動作の場合、特に高負荷レベルの動作の場合、気筒１０〜１６は、クランクシャフトが２回転する間（Ｔ）、４つの行程を含む従来のサイクル（Ｃ）に従って動作する。このサイクルは、１回転の間の、吸気弁２２の開閉シーケンスを含むピストンのＴＤＣとＢＤＣとの間の吸気行程（Ａ）、およびこのピストンのＴＤＣとＢＤＣとの間の圧縮行程（ＣＰ）、その次の回転の間の、ピストンがＴＤＣからＢＤＣまで動く、気筒に存在する燃料混合物の燃焼行程（ＣＢ）、および排気弁３２の開閉シーケンスを含むピストンがＢＤＣからＴＤＣまで動く、燃焼ガスの排気行程（Ｅ）を有する。従来のこの４つの行程は、クランクシャフトの２回転、すなわち、７２０°のクランク角度の間繰り返される。したがって、各サイクル（Ｃ）は吸気行程（Ａ）から始まり、排気行程（Ｅ）で終わる。
【００３８】
低負荷または中負荷での動作を示す図３の構成の場合、少なくとも１つの気筒、ここでは気筒１０は、クランクシャフトが３回転する間（Ｔ）に６つの行程を含むサイクル（Ｃ’）を有する劣化モードで動作する。これらの行程は、前述の４つの行程（２回転中の吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、および排気行程）と、その後に続く、回転中の２つの追加的な行程、すなわち、ピストンのＴＤＣとＢＤＣとの間に気筒に入っている残留燃焼ガスが膨張する膨張行程（Ｄ）、およびＢＤＣからＴＤＣに向かうピストン行程を有する膨張した燃焼ガスの再圧縮（ＲＣ）行程とを含む。後者の２つの行程は、吸気弁および排気弁を閉じた状態に維持することによって実施される。したがって、この動作サイクル（Ｃ’）は、吸気行程（Ａ）から始まり、再圧縮行程（ＲＣ）で終わる。
【００３９】
したがって、従来の動作では、機関は、より厳密には４行程おき、すなわち２回転おきに燃焼行程を有する４行程サイクルに従ってすべての気筒を用いて動作する。
【００４０】
低負荷または中負荷での動作の場合、機関は、すべてまたは一部の気筒が、クランクシャフトが３回転する６行程サイクルによる単一の燃焼行程（ＣＢ）を含む劣化モードで動作させられる。一部の気筒のみが劣化モードで動作する場合、残りの部分の気筒は従来のモードで動作する。
【００４１】
このため、気筒を休止させる従来の機関とは異なり、様々な気筒部材（気筒壁、ピストンなど）の温度を維持することができ、排気配管を妨害することはなく、一方、燃料消費量を著しく削減する。
【００４２】
したがって、図４に示されているように、吸気弁制御手段４０および排気弁制御手段４２は、駆動手段と、このような駆動手段と制御すべき弁との間で運動および負荷を伝達するための手段とを有している。これらの制御手段は、対象となる気筒を劣化モードまたは従来のモードで動作させることができる。
【００４３】
以下の説明は、吸気弁２２に適用される制御手段４０のみについて述べているが、排気弁３２に対する制御手段４２にも適用される。
【００４４】
図４の例では、駆動手段は回転カムシャフト４４を含んでいる。このカムシャフト４４は、互いに異なるカム形状５２、５４を有し、かつ、弁を制御する第１のカム４８と第２のカム５０を互いに距離を置いて固定的に支持する軸４６を有している。
【００４５】
この説明で使用される語「第１の」および「第２の」は、使用する順序を指すものではなく、ほとんど同一の２つの部材を互いに区別するためのみに使用される。
【００４６】
駆動手段（カムシャフト）４４と点線の円で表されている吸気弁２２との間の運動・負荷伝達手段５６は、シャフト自体がその長手方向軸の周りを回転するロッカーアームシャフト６０の周りを旋回するロッカーアーム５８を有している。このロッカーアームシャフト６０は、吸気弁２２とカムシャフト４４との間に配置され、カムシャフト４４にほぼ平行である。
【００４７】
ロッカーアーム５８は、カムシャフト４４に最も近いロッカーアーム５８の端部６６の近傍に、回転しながら滑ることによってロッカーアームシャフト６０と協働するボア６４を有し、ロッカーアーム５８の他方の端部７０の近傍に、弁２２のステムとの接触ゾーン６８を有する、縦長形状の平坦なパッド６２を有している。
【００４８】
第１のロッカー７２と第２のロッカー７４は、このパッド６２の各側にパッド６２に接触して、軸方向に棒の形に配置され、さらに、これらのロッカーの本体８０、８２が有するボア７６、７８によってロッカーアームシャフト６０上にピボット運動するように取り付けられている。
【００４９】
これらのロッカー７２、７４の長手方向寸法は、第１のロッカー７２の一方の端部８４が第１のカム４８上に位置し、第２のロッカー７４の一方の端部８６が第２のカム５０上に位置するような寸法である。
【００５０】
ロッカー７２、７４の他方の端部８８、９０は、協働手段、ここでは、ロッカーアームシャフト６０にほぼ平行な第１の穴９２および第２の穴９４と、パッド６２によって支持された結合手段９６とを有している。これらの手段は、第１のロッカー７２をパッド６２に結合（またはパッド６２から結合解除）するか、あるいは第２のロッカー７４をこのパッド６２に結合（またはパッド６２から結合解除）するために設けられている。
【００５１】
結合手段９６は、パッド６２によって支持された単一作用油圧ジャッキ型のジャッキ９７を有している。
【００５２】
このジャッキ９７は、パッド６２の本体に設けられた２つの垂直側壁１００、１０２を有する、たとえば円筒形のキャビティ９８を有している。このキャビティ９８は、好ましくは円筒形でキャビティ９８と同軸であり、それぞれ互いに向かい合う穴９２、９４が設けられ、同じ半径方向寸法を有するボア１０４、１０６によって、側壁１００、１０２からロッカー７２、７４の方向に延ばされている。好ましくはステップ式の並進ピストン１０８が、２つの密封チャンバ１１２、１１４を形成するのを可能にするピストン本体１１０と一緒に、このキャビティ９８内に配置されており、一方の密封チャンバ１１２は戻りばね１１６などの弾性手段を有する。このピストン本体１１０は、ボア１０４、１０６と協働し、次にロッカー７２、７４の穴９２、９４の一方または他方と協働する第１のロッド１１８および第２のロッド１２０を各側に支持している。
【００５３】
油のような圧力下の制御流体を循環させる通路１２２が、パッド６２のキャビティ９８とボア６４との間に設けられており、この通路１１２は、ばねを有さないチャンバ１１４の垂直壁１０２上のできるだけ近くに開放している。この通路１１２は、この通路１１２をボア６４と連通させる流体循環バイパス１２４も有している。パッド６２の、送出通路から離れた位置に、流体吐出通路１２６も設けられている。この吐出通路１２６は有利なことに、パッド６２のボア６４とロッカーアームの端部６６の縁部との間に配置されている。
【００５４】
ロッカーアームシャフト６０は圧力下の流体を送出する軸方向流路１２８であって、圧力下の流体Ｆを対象とする入口ボックス１３１とこのシャフト６０の周囲から連通する半径方向流体入口１３０を有する軸方向流路１２８を内部に有している。この流路１２８は、このシャフト６０の周囲上に半径方向に開放し、一方、連通通路１２２と一致する流体出口１３２も有している。
【００５５】
流路１２８の入口１３０および出口１３２と、ボックス１３１は、図４に示されているロッカーアームシャフト６０の２分の１回転全体にわたってチャンバ１１４への送出を行うのを可能にするように寸法付けされている。
【００５６】
このシャフト６０は、送出流路から離れた位置に配置されたほぼ半径方向の連絡流路１３４も有している。この連絡流路１３４は、断面が吐出通路１２６の断面とほぼ等しい連絡通路１３８が連続する半径方向ボウル１３６を有している。
【００５７】
この流路の構成は、以下に説明するようにロッカーアームシャフト６０がさらに２分の１回転したときに、ボウル１３６がバイパス１２４と連通することができ、連絡通路１３８が吐出通路１２６と連通することができるような構成である。
【００５８】
もちろん、様々な可動部分と固定部分との間に密封手段が設けられ、制御流体の漏れを防止している。
【００５９】
ロッカーアームシャフト６０とカムシャフト４４は、ロッカーアームシャフト６０の回転速度がカムシャフト４４の速度の２分の１になるように歯車列１４０のような任意の伝達手段によって交互に運動学的に連結されている。
【００６０】
このカムシャフト４４の回転運動は従来、このカムシャフト４４の回転速度がクランクシャフト１８の速度の３分の１になるようにタイミングベルト（またはチェーンまたはピニオン列）を通じてクランクシャフト１８によって制御されている。
【００６１】
したがって、具体的には、クランクシャフト１８が３回転した場合、カムシャフト４４は１回転し、一方、ロッカーアームシャフト６０は２分の１回転する。
【００６２】
機関気筒の従来の動作条件の下では、特に全負荷時には、制御手段は最初図４の構成を有する。
【００６３】
圧力下の流体Ｆはボックス１３１を通して入口１３０に送られる。この流体は、流路１２８を循環し、出口１３２から出て、次に連通通路１２２を通ってチャンバ１１４に運ばれる。この圧力下の流体は、チャンバ１１４に充填され、一方、ピストン１０８を右側（この図で考えた場合）に駆動し、かつばね１１６を圧縮する。
【００６４】
（図では点線で示されている）この位置に達すると、このピストン１０８の第１のロッド１１８が第１のロッカー７２の穴９２と協働し、第２のロッド１２０は、第２のロッカー７４の穴９４から離れている。
【００６５】
したがって、ロッカーアームシャフト６０の２分の１回転に相当する完全な１回転によるカムシャフト４４の回転中に、第２のロッカー７４の端部８６に接触している第２のカム５０によって、このロッカー７４はロッカーアームシャフト６０の周りを旋回する。このロッカー７４は、パッド６２から結合解除されているためもはやこのパッド６２に機械的に連係されていないので、パッド６２を通じて弁ステムに作用することはできない。
【００６６】
一方、第１のカム４８が回転すると吸気弁２２が制御される。実際、パッド６２とロッカー７２との結合を有効化することにより、このカム４８が回転することによって、パッド６２と第１のロッカー７２で構成された組立体が、このロッカー７２の端部８４が第１のカム４８の形状５２と接触しているため、ロッカーアームシャフト６０の周りで傾斜することができる。この傾斜によって、パッド６２の接触ゾーン６８が、それによって制御される管のオリフィスを開閉することによって弁の並進変位を生じさせる。
【００６７】
図２に関連して、カムシャフト４４の１回転はクランクシャフト１８が３回転、したがって０クランク角度から１０８０クランク角度まで回転する間に行われる。
【００６８】
このカムシャフト４４が１回転する間、ロッカーアームシャフト６０は、図４に点線で示されているジャッキロッド１１８、１２０の位置で２分の１回転する。
【００６９】
したがって、動作サイクル（Ｃ）中には、吸気弁２２は、０クランク角度から１８０クランク角度の間の開閉シーケンスに従い、次いで、次のサイクル（Ｃ）中には、７２０クランク角度から９００クランク角度の間の開閉シーケンスに従う。
【００７０】
したがって、カム４８は、カムシャフト４４の１回転中に、このシーケンスの連続を実施するのを可能にする適切な形状を有している。
【００７１】
ロッカーアームシャフト６０は、カムシャフト４４の作用の下でその２分の１回転を終えると、図５に示されている位置に来る。
【００７２】
この位置では、流体がもはや流路１２８に送り込まれないだけでなく、この流路１２８ももはや流体連通通路１１２と連結されていない。
【００７３】
したがって、チャンバ１１４はもはや圧力を受けておらず、バイパス１２４は連絡流路１３４を通じて吐出通路１２６と連通する。
【００７４】
チャンバ１１２に存在する戻りばね１１６の作用の下で、ピストン１０８は左（この図で考えた場合）の方へ駆動され、チャンバ１１４に入っている流体はそこから排出される。
【００７５】
この流体は次に、連通通路１２２の一部およびバイパス１２４を流れ、連絡流路１３４のボウル１３６に達する。流体は、このボウル１３６から連絡通路１３８および吐出通路１２６を通って流れ、タンクやドラムのような任意の流体受け手段に到達する。
【００７６】
最後に、ピストン１０８およびそのロッド１１８、１２０は、第１のロッカー７２がパッド６２から結合解除され、一方、ロッカー７４がこのパッド６２に結合される構成になる。
【００７７】
追加的な３回転、したがって１０８０クランク角度から２１６０クランク角度までのクランクシャフト１８の回転中に、カムシャフト４４は１回転し、ロッカーアームシャフト６０は２分の１回転する。
【００７８】
適切な形状５４を有する第２のカム５０の作用の下で、吸気弁２２は、１４４０クランク角度から１６２０クランク角度の間の開閉シーケンスに従い、次の動作サイクル（Ｃ）を開始する。
【００７９】
ロッカーアームシャフト６０は、カムシャフト４４の作用の下でその２分の１回転を終了すると、図４に示されている位置に来る。さらに、ピストン１１８は、ばね１１６の作用の下で、この図に示されている最初の位置に来る。
【００８０】
少なくとも１つの気筒１０の劣化動作中には、低機関負荷または中機関負荷の場合と同様に、図３に関連して説明するように６行程おきに燃焼行程（ＣＢ）を生じさせるサイクル（Ｃ’）を用いてこの気筒を動作させる。
【００８１】
制限的でない例として、気筒１０の劣化動作中には、他の気筒１２〜１６は従来のモードで動作する。
【００８２】
したがって、図４の構成から、流路１２８は、ロッカーアームシャフト６０が１回転する間ずっと圧力下の流体の供給を受けることはない。したがって、第１のロッカー７２は、この回転の間ずっとパッド６２には結合されず、第２のロッカーアームシャフト７４は、このパッド６２に常に結合されたままである。
【００８３】
第２のカム５０の形状５４を考慮すると、吸気弁２２は、３６０クランク角度から５４０クランク角度の間のような３回転おきの動作サイクル（Ｃ’）による開閉シーケンスに従い、次いで１４４０クランク角度から１６２０クランク角度の間の次のサイクル（Ｃ’）による開閉シーケンスに従う。
【００８４】
したがって、この構成は、すでに述べたように、６行程動作サイクル（Ｃ’）を伴う単一の燃焼行程（ＣＢ）を実現する。
【００８５】
排気弁３２は吸気弁２２の制御手段と同一の制御手段に従うため、この排気弁３２は、従来の機関気筒動作条件下であるか、それとも低負荷または中負荷での劣化動作モードであるかとは無関係に、５４０°の角度ずれを含む開閉シーケンスに従う。
【００８６】
もちろん、流路１２８への流体の流入は、あらゆる機関に通常備えられる制御ユニット（不図示）によって制御される油圧回路（不図示）によって制御される。このユニットは、機関変化条件に応じてすべてまたは一部の気筒を動作させるマップまたはデータチャートを含んでいる。
【００８７】
同様に、このユニットは、気筒への燃料噴射に関するパラメータと、この気筒に存在する燃料混合物に関する点火パラメータを調節するのを可能にする。
【００８８】
図６の変形実施形態は、結合手段９６のチャンバ１１４から放出された流体を排出するためのレイアウトが図４の例とは異なる。
【００８９】
この変形実施形態では、バイパス１２４、連絡流路１３４（連絡ボウル１３６、連絡通路１３８）、および吐出通路１２６は、パッド６２に含まれる較正済み吐出流路１４２で置き換えられている。較正済み断面を有するこの流路は、チャンバ１１４から始まり、パッドの端部７０の縁部で終わる。
【００９０】
気筒が従来のモードで動作する際、流体は、すでに図４に関連して説明したように、圧力下で送出流路１２８および連通流路１２２を通してチャンバ１１４に送り込まれる。この流体は、ピストンを図の右側に駆動することによってピストンに圧力をかける。当業者が最初に任意の手段によって決定した吐出流路１４２の較正を考慮すると、チャンバ１１４に送り込まれた流体は、この流路を通して再びチャンバから流出させられるが、この場合の流量は連通流路１２２からの流量より少ない。流体の送出と流体の吐出との圧力差のために、チャンバ内で優勢の圧力は、ピストンを図５に示されている位置に維持するのに十分な圧力である。
【００９１】
流体の送出を停止すると、チャンバ１１４で優勢な圧力はなくなる。ばね１１６の作用の下で、このチャンバに入っている流体が流路１４２を通して排出され、ピストンが図６に示されている位置に達する。
【００９２】
本発明は、前述の実施形態に限定されず、すべての変形実施形態または均等実施形態を包含する。
【符号の説明】
【００９３】
１０、１２、１４、１６  気筒
２０  吸気手段
２２  吸気弁
３２  排気弁
４０、４２  制御手段
４４  回転カムシャフト
４８  第１のカム
５０  第２のカム
５２、５４  カム形状
５６  運動・負荷伝達手段
５８  ロッカーアーム
６０  ロッカーアームシャフト
６２  パッド
７２  第１のロッカー
７４  第２のロッカー
９２  第１の穴
９４  第２の穴
９６  結合手段
９７  ジャッキ
１０８  ピストン
１２２  連通通路
１２４  流体循環バイパス
１２６  流体吐出通路
１２８  軸方向流路（送出流路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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