(57)【要約】【課題】給油時の飛沫や気泡による給油停止を防止すること。【解決手段】バネ１２の付勢力により弁座２０に当接し、またレバー１８の操作により弁座２０から後退する方向に移動する主弁１３と、タンク内の液面により封止されて係止部材１７による主弁１３とレバー１８との係合を解いて主弁１３を弁座２０に当接させて給油を停止させる自動閉弁機構６とを備えた自動満タン給油ノズルにおいて、自動閉弁機構６の負圧室１０に連通する検知孔７が、ノズル筒先部２の先端の、ノズル筒先部から吐出する燃料油と流出方向に向けて開口されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネの付勢力により弁座に当接し、またレバーの操作により弁座から後退する方向に移動する主弁と、タンク内の液面により封止されて係止部材による主弁とレバーとの係合を解いて主弁を弁座に当接させて給油を停止させる自動閉弁機構とを備えた自動満タン給油ノズルにおいて、
前記自動閉弁機構の負圧室に連通する検知孔が、ノズル筒先部の先端の、前記ノズル筒先部から吐出する燃料油と流出方向に向けて開口されている自動満タン給油ノズル。
【請求項２】
前記検知孔の先端が、前記ノズル筒先部の先端よりも0.5乃至2.0ｍｍだけ後退して配置されている請求項1に記載の自動満タン給油ノズル。
【請求項３】
前記検知孔は、前記負圧室に連通する空気流路管の先端に別部材としてカシメ加工により取り付けられている請求項1に記載の自動満タン給油ノズル。
【請求項４】
前記ノズル筒先部の先端の内面側に、ノズル筒先部より後退した位置に補強用リングが嵌合されている請求項1に記載の自動満タン給油ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車燃料タンクに供給している燃料油の液面レベルが満タンに到達したときに自動的に給油を停止する給油制御機能を備えた自動満タン給油用ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動満タン給油用ノズルは、特許文献１に見られるように係止部材を介してレバーに係脱可能に係合するとともに、バネの付勢力により弁座に当接し、またレバーの操作により弁座から後退する方向に移動する主弁と、タンク内の液面により封止されて係止部材による主弁とレバーとの係合を解いて主弁を弁座に当接させて給油を停止させる自動閉弁機構とを備えている。
【０００３】
しかしながら、自動閉弁機構の連通する空気流路管の検知孔が給油ノズルのノズル筒先部の側面に設けられているため、自動車燃料タンク本体と給油口とを接続する接続管と検知孔との隙間がせまく、給油過程で発生した飛沫や気泡などの液が接続管に付着すると自動閉弁機構への空気の供給が阻害され満タンにいたる以前に自動閉弁機構が作動して給油が停止するという不都合が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平6-40500号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは満タンまで確実に給油を行うことができる自動満タン給油用ノズルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を達成するために本発明は、係止部材を介してレバーに係脱可能に係合するとともに、バネの付勢力により弁座に当接し、またレバーの操作により弁座から後退する方向に移動する主弁と、タンク内の液面により封止されて係止部材による主弁とレバーとの係合を解いて主弁を弁座に当接させて給油を停止させる自動閉弁機構とを備えた自動満タン給油ノズルにおいて、前記自動閉弁機構の負圧室に連通する検知孔が、ノズル筒先部の先端に前記ノズル筒先部から吐出する燃料油と流出方向に向けて開口されている。
【発明の効果】
【０００７】
給油中にノズル筒先部から吐出する燃料油の飛沫や気泡は、燃料油の吐出方向のに流れる気流により吹き飛ばされるから、検知孔には接近できず、自動閉弁機構の負圧室は、満タンまで大気圧に維持される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図1のＡの領域を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
そこで以下に本発明の詳細を図に基づいて説明する。
給油ノズル１は、ノズル筒先部２と、筒胴部３と、握り部４によって構成されており、このノズル筒先部２には一端がノズル筒先部２の先端付近の、燃料油の吐出方向に向けて開口する検知孔５ａを有するセンサ部材５がカシメにより固定して配置されている。
【００１０】
検知部材５の他端は、自動閉弁機構６に連通する空気流路管７の先端が挿入されている。空気流路管７の他端は筒胴部３に設けたチェック弁８の負圧発生部９と、自動閉弁機構６の負圧室１０に連通している。
【００１１】
一方、筒胴部３には、給油ポンプに接続される接続部１１が設けられ、ここからノズル筒先部２に達する流路には、スプリング１２により常時流路を閉塞するよう付勢された主弁１３が配設されており、またこの筒胴部３には、負圧室１０内に生じた負圧によりダイヤフラム１４を変形させて主弁１３を閉止させる自動閉弁機構６が設けられている。
【００１２】
この自動閉弁機構６は、周知のように空気流路管７のノズル筒先部２の先端に位置する検知部材５の検知孔５ａが給油を受けるタンクの液面がここまで上昇した時点で主弁１３を閉鎖させるよう作動するもので、空気流路管７と連通する負圧室１０には、常時バネ１５により負圧室１０の外方へ付勢されたダイヤフラム１４が張設され、このダイヤフラム１４には、ロッド１６が設けられている。
【００１３】
ロッド１６は、レバー１８が引上げられたとき契合部１７に契合して主弁１３を開放状態に維持するように構成されている。
【００１４】
図示しないポンプを作動させると、この状態の下では主弁１３はスプリング１２により弁座２０に当接されて流路を閉塞しているので給油は行なわれない。
次いでノズル筒先部２を自動車燃料タンクに挿入してレバー１８を引いてこれをレバー係止部材２１のノッチ２１ａに係止すると、主弁１３はプッシュロッド１９により弁座２０から離れ、流路が開き、またロッド１６は契合部１７により保持されて主弁13を開放状態に保持する。
これにより給油ポンプから送られてきた燃料油をチェック弁８の負圧発生部９からノズル筒先部２へと導いて、自動車燃料タンク内に供給する。
【００１５】
このようにして給油が開始されると、チェック弁８の負圧発生部９にはベンチュリー効果により負圧が生じ、ここに開口した空気流路管７の内部を負圧にするが、今の状態では空気流路管７の検知部材５の検知孔５ａが大気中に存在していて空気を吸引できるので、空気流路管７内は依然として大気圧に維持され、自動閉弁機構６の負圧室１０は大気圧に維持される。
【００１６】
給油中は燃料油がノズル筒先部２の軸方向に層流となって吐出しているからノズル筒先部２にはその先端方向に流れる気流が発生しており、燃料油の飛沫や気泡は、この気流に吹き飛ばされて検知孔５ａに接近できず、空気流路管７内は大気圧に維持される。
【００１７】
もとより、自動車燃料タンク本体と給油口との接続管の内面に気泡や飛沫が付着しても、ここには検知孔５ａが存在しないから燃料油に閉塞されることがない。
【００１８】
引続く給油によりタンク内の液面レベルが上昇してノズル筒先部２の検知部材５の検知孔５ａが液面により閉塞されると、空気流路管７と大気との連通が絶たれるため、負圧室１０は、負圧発生部９で発生している負圧を受けてバネ１５に抗してダイヤフラム１４を図中上方に吸引し、契合部１７とロッド１６との契合を解いて主弁１３をバネ１２により弁座２０に当接させて管路を閉止して給油を停止させる。
【００１９】
ところで、給油ノズル１は、ミスなどにより壁面や地面に叩きつけられるため、ノズル筒先部２の先端の内面に補強用リング２２が嵌合されている。また検知部材５の検知孔５ａの先端は、衝撃などによる損傷を防止するためノズル筒先部２よりも若干後方に位置させ、また液面の上昇を速やかに検出するためノズル筒先部２の近傍、発明者らの実験ではノズル筒先部２先端から距離Ｌは0.5乃至2ｍｍぐらいの範囲にとするのが望ましい。
【符号の説明】
【００２０】
１  給油ノズル
２  ノズル筒先部
３  筒胴部
５  検知部材
５ａ  検知孔
６  自動閉弁機構
７  空気流路管
８  チェック弁
９  負圧発生部
１０  自動閉弁機構の負圧室
１３  主弁
１４  ダイヤフラム
１５  バネ
１６  ロッド
１７  契合部
２０  弁座
２１  レバー
２２  補強用リング
【図１】
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【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年3月29日(2010.3.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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