(57)【要約】【課題】クランクケースの上部に設けられたピボット支持部の側方をラジエタが覆うことがない構成としたユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造を供する。【解決手段】低側タンク部分52Ｌの上方で高側タンク部分52Ｕの前方の空間52Ｓにピボット支持部18が側面視で位置するように上側ラジエタタンク部52を配設し、高側タンク部分52Ｕの上部から冷却水の導入接続管52Ｊを低側タンク部分52Ｌの上辺に略平行に突設し、低側タンク部分52Ｌと導入接続管52Ｊとの間にピボット支持部18が位置するようにし、タンクカバー55がピボット支持部18を側面視で避けて上側ラジエタタンク部52をその輪郭に沿って側方から覆うとともに、導入接続管52Ｊに沿って延出し、同延出部55ｊは導入接続管52Ｊの少なくとも側方を覆うユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造。【選択図】図２
2010151004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットスイング式内燃機関がクランクケースの上部に突設されたピボット支持部を支持リンク部材を介して車体フレームに連結して揺動自在に支持され、
前記クランクケースの側方に側面視で矩形の放熱コア部を挟んで上下に上側ラジエタタンク部と下側ラジエタタンク部とを備えるラジエタが配設されるユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造において、
前記ラジエタは全体が前後に傾いて前記放熱コア部に冷却水が供給される前記上側ラジエタタンク部の下辺が前後に傾斜し、
前記上側ラジエタタンク部は、側面視で傾斜した下辺の低い側に対向する上辺が下辺と間隔を有して形成されて低側タンク部分を構成し、傾斜した下辺の高い側に対向する上辺が前記低側タンク部分の上辺より上方に膨出して冷却水が導入される高側タンク部分を構成し、
前記低側タンク部分の上方で前記高側タンク部分の前方の空間に前記ピボット支持部が側面視で位置するように前記上側ラジエタタンク部を配設し、
前記高側タンク部分の膨出した上辺の前記低側タンク部分側の側壁の上部から冷却水の導入接続管を前記低側タンク部分の上辺に略平行に突設し、
前記ピボット支持部が側面視で前記低側タンク部分と前記導入接続管との間に位置し、
タンクカバーが前記ピボット支持部を側面視で避けて前記上側ラジエタタンク部をその輪郭に沿って側方から覆うとともに、前記導入接続管に沿って延出し、同延出部は前記導入接続管の少なくとも側方を覆うことを特徴とするユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造。
【請求項２】
前記上側ラジエタタンク部の低側タンク部分は、傾斜した下辺に対して上辺が略一定間隔を有して略平行に形成されていることを特徴とする請求項１記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造。
【請求項３】
前記導入接続管の側方にピニオンステップが配設されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両に搭載されるユニットスイング式内燃機関に備えられるラジエタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ユニットスイング式内燃機関の場合、クランクケースから突出形成されたピボット支持部が車体フレームに支持リンク部材を介して連結されて、ユニットスイング式内燃機関が揺動自在に支持されている。
【０００３】
このようなユニットスイング式内燃機関のクランクケースの側方にラジエタを備えた例があるが、ラジエタがピボット支持部を側方から覆ってしまうと、ピボット支持部の組立作業が困難となるので、クランクケースの下部から前方に大きくピボット支持部を突出して、ラジエタを避けたところで、車体フレームとの連結を行っている例がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６９８８号公報
【０００５】
特許文献１に開示されたユニットスイング式内燃機関は、スクータ型車両に搭載されたもので、クランクケースから水平近くまで前傾したシリンダが突設されており、クランクケースの下部から前方に突出したピボット支持部はシリンダより下方に位置して、車体メインフレームの下部とリンク部材を介して連結されている。
したがって、クランクケースの側方に配置されたラジエタがピボット支持部を覆うことはない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようにクランクケースの下部にピボット支持部を有するものは、車体メインフレームとリンク部材を介して連結する連結部が前傾したシリンダより下方に構成されることからクランクケースおよびシリンダの下方にスペースを必要とし、内燃機関の重心が高めとなり低重心化が図り難い。
そこで、ピボット支持部をクランクケースの上部に設けると、クランクケースの側方に配置されるラジエタ、特に上側タンク部がピボット支持部の側方を覆う可能性が高く、ピボット支持部の組立作業等が面倒となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、クランクケースの上部に設けられたピボット支持部の側方をラジエタが覆うことがない構成とし、内燃機関の低重心化とピボット支持部の組立作業の簡単化を図ったユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ユニットスイング式内燃機関がクランクケースの上部に突設されたピボット支持部を支持リンク部材を介して車体フレームに連結して揺動自在に支持され、前記クランクケースの側方に側面視で矩形の放熱コア部を挟んで上下に上側ラジエタタンク部と下側ラジエタタンク部とを備えるラジエタが配設されるユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造において、前記ラジエタは全体が前後に傾いて前記放熱コア部に冷却水が供給される前記上側ラジエタタンク部の下辺が前後に傾斜し、前記上側ラジエタタンク部は、側面視で傾斜した下辺の低い側に対向する上辺が下辺と間隔を有して形成されて低側タンク部分を構成し、傾斜した下辺の高い側に対向する上辺が前記低側タンク部分の上辺より上方に膨出して冷却水が導入される高側タンク部分を構成し、前記低側タンク部分の上方で前記高側タンク部分の前方の空間に前記ピボット支持部が側面視で位置するように前記上側ラジエタタンク部を配設し、前記高側タンク部分の膨出した上辺の前記低側タンク部分側の側壁の上部から冷却水の導入接続管を前記低側タンク部分の上辺に略平行に突設し、前記ピボット支持部が側面視で前記低側タンク部分と前記導入接続管との間に位置し、タンクカバーが前記ピボット支持部を側面視で避けて前記上側ラジエタタンク部をその輪郭に沿って側方から覆うとともに、前記導入接続管に沿って延出し、同延出部は前記導入接続管の少なくとも側方を覆うユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造とした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造において、前記上側ラジエタタンク部の低側タンク部分は、傾斜した下辺に対して上辺が略一定間隔を有して略平行に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造において、前記導入接続管の側方にピニオンステップが配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造によれば、前後に傾斜した上側ラジエタタンク部の低側タンク部分の上方で、かつ上方に膨出した高側タンク部分の前方の空間に、クランクケースの上部から突設されたピボット支持部が側面視で位置するように上側ラジエタタンク部を配設し、さらにタンクカバーがピボット支持部を側面視で避けて上側ラジエタタンク部をその輪郭に沿って側方から覆うので、ピボット支持部の側方がラジエタおよびタンクカバーで覆われず開放されていて、ピボット支持部の組立作業を容易にしている。
【００１２】
上方に膨出して容量の大きい高側タンク部分に導入された冷却水は、容量の小さい低側タンク部分に流動して、上側ラジエタタンク部の傾斜した下辺から偏りなく放熱コア部に配水されるので、放熱コア部全体を有効に活用して効率良く冷却することができる。
ピボット支持部はクランクケースの上部に突設されて車体フレームと連結される連結部はクランクケースより上方にあって内燃機関の低重心化が容易に図れる。
【００１３】
高側タンク部分の膨出した上辺の低側タンク部分側の側壁の上部から冷却水の導入接続管を低側タンク部分の上辺に略平行に突設しているので、膨出した上辺の低側タンク部分側の側壁の導入接続管から勢いよく導入された冷却水は、高側タンク部分の膨出した上辺の他方の側壁内面に当たり、向きを変えて低側タンク部分に案内されるため、容量の小さい低側タンク部分に冷却水を十分供給することができる。
ピボット支持部が側面視で低側タンク部分と導入接続管との間に位置する構成なので、ピボット支持部より上に導入接続管を突設する高側タンク部分は上方に大きく膨出して容積を増やし、上側ラジエタタンク部の容量を確保することができる。
【００１４】
前記タンクカバーは前記導入接続管に沿って延出し、同延出部は導入接続管の少なくとも側方を覆うので、タンクカバーと一体の延出部によって細径の導入接続管を保護することができる。
【００１５】
請求項２記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造によれば、前記上側ラジエタタンク部の低側タンク部分は、傾斜した下辺に対して上辺が略一定間隔を有して略平行に形成されているので、タンク容量を確保しつつ、低側タンク部分の冷却水の揺れによる変動を抑えて、放熱コア部へ冷却水を安定して供給することができる。
【００１６】
請求項３記載のユニットスイング式内燃機関のラジエタ構造によれば、前記導入接続管の側方にピニオンステップを配設するので、ピニオンステップが導入接続管を確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
本実施の形態に係るユニットスイング式内燃機関を搭載したスクータ型自動二輪車１を図１に示す。
本実施の形態においては、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
【００１８】
車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
【００１９】
すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から急に立ち上がった立上がり部４ａの上部が屈曲して斜め後方に延びた傾斜部４ｂを形成し、傾斜部４ｂの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｃを形成している。
【００２０】
同メインパイプ４の後方水平部４ｃにより燃料タンク５等が支持され、メインパイプ４の上方にはシート６が燃料タンク５を覆って配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。
【００２１】
メインパイプ４の傾斜部４ｂの前寄り付近からブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット20には、その前部に単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30が、クランクケース31から順次重ね合わされたシリンダブロック32，シリンダヘッド33，シリンダヘッドカバー34を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で構成され、そのクランクケース31の上部から上方に突出したピボット支持ブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連結されている（図２参照）。
【００２２】
このようにピボット支持ブラケット18はクランクケース31の上部に突設されてメインパイプ４と連結される連結部はクランクケース31より上方にあって内燃機関30の低重心化が容易に図れる。
【００２３】
パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機37が構成され、その後部に設けられた減速機構38に軸支された後車軸21ａに後輪21が設けられている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。
【００２４】
パワーユニット20の上部には、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続されたスロットルボディ25および同スロットルボディ25に連結されるエアクリーナ26が配設されている。
【００２５】
一方、シリンダヘッド33の下部から延出した排気管27は、右側に偏りながら下方に延び、後方へ湾曲し、クランクケース31の右方に設けられる後記するラジエタ50の下方を後方へ延び、マフラー28に連結されている。
マフラー28は、ブラケット29によりクランクケース31に吊設され、後輪21の右側に位置している。
【００２６】
メインパイプ４の傾斜部４ｂには、前記パワーユニット20を支持するブラケット15の前後にブラケット40ａ，40ｂが突設され、くの字に屈曲されたステー41がその両端部を同ブラケット40ａ，40ｂに各々固定されて斜め下方に延出して側方に張り出している。
【００２７】
このくの字に屈曲されたステー41の最も外側に張り出した屈曲部にステップ支持部42が固着されて、同ステップ支持部42にピニオンステップ43の基端部が軸支されている。
このピニオンステップ43は、車体の左右対称位置に設けられ、車体に沿った倒伏状態から水平に揺動して外側方に飛び出した起立状態にすることで、同乗者の足載せとして使用する。
【００２８】
車体右側のピニオンステップ43は、ステー41がメインパイプ４からラジエタ50の上方を斜め下方に延びているので、ステップ支持部42とともにラジエタ50の上部の右側方に位置する。
【００２９】
車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
【００３０】
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。
なお、前記ステップ支持部42はボデイカバー10の開口に臨みピニオンステップ43はボデイカバー10の外側に出ている。
【００３１】
クランクケース31の右側に配設されるラジエタ50は、矩形をした放熱コア部51が上側ラジエタタンク部52と下側ラジエタタンク部53により挟まれた構造をしていて、前方に傾いた姿勢でクランクケース31に取り付けられている（図２参照）。
上側ラジエタタンク部52と下側ラジエタタンク部53は合成樹脂製で、軽量化が図られている。
【００３２】
図３ないし図５に図示するように、上側ラジエタタンク部52は、側面視で傾斜した下辺52ａの低い側の３分の１程（前側３分の１程）の部分に対向する上辺52ｆが下辺52ａに一定間隔を有して平行に形成されて低側タンク部分52Ｌを構成しており、傾斜した下辺52ｕの高い側の３分の２程（後側３分の２程）の部分に対向する上辺52ｒが低側タンク部分52Ｌの上辺52ｆより上方に膨出して高側タンク部分52Ｕを構成している。
【００３３】
高側タンク部分52Ｕの膨出した上辺52ｒは、頂上壁52ucの前側（低側タンク部分52Ｌ側）に急傾斜した前側壁52uf、後側に急傾斜した後側壁52urが形成されている。
頂上壁52ucの後半部には冷却水の補給筒52ｐが上方に延出して形成されており、その開口をフィラーキャップ54が閉じている。
【００３４】
高側タンク部分52Ｕの前方に対向した前側壁52ufの上部からは冷却水を導入する導入接続管52Ｊが前方に突出形成されている。
導入接続管52Ｊは低側タンク部分52Ｌの上辺52ｆに略平行に突出している。
低側タンク部分52Ｌの前部と、高側タンク部分52Ｕの後側壁52urの下部に取付けブラケット52ｂ，52ｂが取付け孔を備えて形成されている。
【００３５】
したがって、低側タンク部分52Ｌとその上方の導入接続管52Ｊとの間には、高側タンク部分52Ｕの前側壁52ufの前方で低側タンク部分52Ｌの上方に左右側方に抜ける空間52Ｓが形成されている（図３参照）。
空間52Ｓの前方には取付ブラケット52ｂが立設している。
【００３６】
他方、下側ラジエタタンク部53は、略中央にドレンコック53ａが設けられ、前端に前方に向けて冷却水の導出接続管53Ｊが突出している。
そして、下部の前後にそれぞれ取付けブラケット53ｂ，53ｂが取付け孔を備えて形成されている。
【００３７】
図４および図５に示すように、上側ラジエタタンク部52には側方から金属製のタンクカバー55が被せられる。
図３，図４および図５を参照して、タンクカバー55は、上側ラジエタタンク部52と略同じ外形形状の外側壁55ｓと上壁55ｕから概ね構成され、上壁55ｕの上方に膨出した後部分の一部に補給筒52ｐが嵌る円弧状の欠損部55ｐが形成されている。
【００３８】
また、上壁55ｕの上方に膨出した後部分の前側壁55ufの上部からは上側ラジエタタンク部52の導入接続管52Ｊに沿って半円筒状の接続管カバー部55ｊが延出している。
したがって、接続管カバー部55ｊと上壁55ｕの前部との間に空間55Ｓが形成される。
なお、上壁55ｕの前後に取付けブラケット55ｂ，55ｂが取付け孔を備えて突出している。
【００３９】
上側ラジエタタンク部52にタンクカバー55が側方から被せられると、補給筒52ｐがタンクカバー55の欠損部55ｐに嵌って上方に突出し、導入接続管52Ｊが半円筒状の接続管カバー部55ｊに臨んで、接続管カバー部55ｊが導入接続管52Ｊの基部から先端近傍までを側方および上下方から覆う。
上側ラジエタタンク部52とタンクカバー55は、上側ラジエタタンク部52の取付けブラケット52ｂ，52ｂとタンクカバー55の取付けブラケット55ｂ，55ｂの各取付け孔をボルト56，56が貫通してクランクケース31側に共締めされる。
【００４０】
こうして、合成樹脂製の上側ラジエタタンク部52は、金属製のタンクカバー55に側方から覆われて保護される。
同時に細径の導入接続管52Ｊもタンクカバー55と一体の延出部である接続管カバー部55ｊによって確実に保護される。
そして、上側ラジエタタンク部52の空間52Ｓはタンクカバー55の空間55Ｓと重なって空間が確保される。
【００４１】
このようにラジエタ50は、図２に示すように、上側ラジエタタンク部52がタンクカバー55により覆われて、クランクケース31の右側に前方に傾けて取り付けられる。
すると、図２の側面視で、低側タンク部分52Ｌとその上方の導入接続管52Ｊとの間の空間52Ｓ（タンクカバー55の空間55Ｓ）に、前記クランクケース31の上部から突出したピボット支持ブラケット18のピボット軸19部分が位置している。
【００４２】
したがって、ラジエタ50をクランクケース31の右側に取付けた状態で、図２に示すように側面視でピボット支持ブラケット18のピボット軸19部分が上側ラジエタタンク部52の低側タンク部分52Ｌと導入接続管52Ｊとの間の空間52Ｓ（タンクカバー55の空間55Ｓ）に見えるので、ピボット支持部の組立作業を容易にすることができる。
ピボット支持ブラケット18のピボット軸19はクランクケース31の上部に突設されて車体フレームと連結されるリンク部材16はクランクケース31より上方にあって内燃機関の低重心化が容易に図れる。
【００４３】
ピボット支持ブラケット18のピボット軸19が側面視で低側タンク部分52Ｌと導入接続管52Ｊとの間に位置する構成なので、ピボット支持ブラケット18より上に導入接続管52Ｊを突設する高側タンク部分52Ｕは上方に大きく膨出して容積を増やし、上側ラジエタタンク部52の容量を確保している。
【００４４】
上側ラジエタタンク部52において、上方に膨出して容量の大きい高側タンク部分52Ｕに導入された冷却水は、容量の小さい低側タンク部分52Ｌに流動して、上側ラジエタタンク部52の傾斜した下辺52ａから偏りなく放熱コア部51に配水されるので、放熱コア部51全体を有効に活用して効率良く冷却することができる。
【００４５】
さらに、本上側ラジエタタンク部52は、高側タンク部分52Ｕの膨出した上辺52ｒの低側タンク部分52Ｌ側の前側壁52ufの上部から導入接続管52Ｊを低側タンク部分52Ｌの上辺52ｆに略平行に突設しているので、前側壁52ufの導入接続管52Ｊから勢いよく後方に導入された冷却水は、高側タンク部分の後側壁52ur内面に当たり、下向き前方に向きを変えて低側タンク部分52Ｌに案内されるため、容量の小さい低側タンク部分52Ｌに冷却水を十分供給することができ、放熱コア部51全体に冷却水を流して冷却水を効率良く冷却することができる。
【００４６】
上側ラジエタタンク部52の低側タンク部分52Ｌは、傾斜した下辺52ａに対して上辺52ｆが略一定間隔を有して略平行に形成されているので、タンク容量を確保しつつ、低側タンク部分52Ｌの冷却水の揺れによる変動を抑えて、放熱コア部51へ冷却水を安定して供給することができる。
【００４７】
タンクカバー55は導入接続管52Ｊに沿って接続管カバー部55ｊが延出し、同接続管カバー部55ｊは導入接続管52Ｊの側方および上下方を覆うので、タンクカバー55と一体の接続管カバー部55ｊによって細径の導入接続管を外力等から保護することができる。
【００４８】
また、前記したように、車体右側のピニオンステップ43は、ステップ支持部42とともにラジエタ50の上部（上側ラジエタタンク部52および導入接続管52Ｊ）の右側方すなわちタンクカバー55および接続管カバー部55ｊの右側方に位置するので、ピニオンステップ43が導入接続管52Ｊを確実に保護することができる。
【００４９】
このようなラジエタ50により冷却される冷却水が循環する冷却水の循環系について図２および図６に基づき説明する。
シリンダヘッド33の右側面にウォータポンプ60が取付けられている。
【００５０】
ウォータポンプ60は、ポンプ駆動軸63を軸支するウォータポンプボディ61がシリンダヘッド33の右側壁に嵌挿されて固着され、ポンプ駆動軸63に嵌着されるインペラ64を内部に収容してウォータポンプカバー62が被せられている。
【００５１】
ウォータポンプカバー62は、ウォータポンプ駆動軸63の右方に膨出した吸入ポート部62ａからシリンダヘッド33の右側面に沿ってラジエタ50の方向に水吸込み筒部62ｂが延出するとともに、インペラ64の外周囲の下部から接線方向で斜め後下方に吐出ポート部62ｃが延出し、吐出ポート部62ｃからさらに吐出接続管67が突設されている（図２参照）。
また、インペラ64の外周囲の上部にエア抜き部62ｄが形成されて、エア抜き部62ｄから上方にエア抜き接続管68が突設されている。
【００５２】
水吸込み筒部62ｂの上流端（後端）は、連結部62bbが形成されていて、同連結部62bbにサーモスタット70が連結される。
サーモスタット70は、上部からバイパス接続管71が斜め上方に延出し、下部から流入接続管72が右方斜め下向きに延出している。
【００５３】
また、シリンダヘッド33の右側面の上部には、分岐接続管75が右方に突設されている。
分岐接続管75は、上流基管75ｂがシリンダヘッド33の右側面のウォータジャケット33ｗの最上部位に直接連通する円開口に水密に嵌入され（図６参照）、上下に延出した取付板部75ｆ，75ｆがシリンダヘッド33の右側面にボルト79により固定される（図２参照）。
【００５４】
図２および図６に示すように、分岐接続管75は、上流基管75ｂから後方に斜めに屈曲して本管75ａが突出しており、この斜め後方に突出した本管75ａの途中から後方に若干上向きにバイパス分岐管76が分岐して突出しているとともに、本管75ａの途中から前方に若干下向きに細径のエア抜き分岐管77が分岐して突出している。
【００５５】
図２を参照して、分岐接続管75の本管75ａは、ラジエタ50の上側ラジエタタンク部52の高側タンク部分52Ｕから前方に突出した導入接続管52Ｊとラジエタ流入ホース80により連結され、バイパス分岐管76は、サーモスタット70のバイパス接続管71とバイパスホース81により連結され、エア抜き分岐管77は、ウォータポンプ60のエア抜き接続管68とエア抜き連結ホース82により連結される。
【００５６】
ラジエタ50の下側ラジエタタンク部53より前方へ突出した導出接続管53Ｊとサーモスタット70の流入接続管72とがラジエタ流出ホース73により連結され、ウォータポンプ60の吐出接続管67は、シリンダブロック32のウォータジャケットに連通する流入接続管78と連結ホース84により連結される。
【００５７】
ラジエタ80で冷却された冷却水は、下側ラジエタタンク部83からラジエタ流出ホース83により前記サーモスタット70に導かれる。
サーモスタット70に導かれた冷却水は、サーモスタット70から水吸込み筒部62ｂを経てウォータポンプ60に吸い込まれ、ウォータポンプ60の吐出ポート部62ｃから連結ホース84を介してシリンダブロック32のウォータジャケットに供給される。
【００５８】
シリンダブロック32のウォータジャケットはシリンダヘッド33のウォータジャケット33ｗに連通しており、各ウォータジャケットを流れてシリンダブロック32とシリンダヘッド33を冷却した冷却水は、シリンダヘッド33の右側面の上部に突設された分岐接続管75からラジエタ流入ホース80を介してラジエタ50の上側タンク部52に戻る水経路が形成されている。
【００５９】
また、シリンダブロック32とシリンダヘッド33のウォータジャケットを流れた冷却水が、分岐接続管75から分岐したバイパス分岐管76からバイパスホース81を経てサーモスタット70に至るラジエタ50を通らず迂回する水経路が形成されている。
【００６０】
内燃機関30が暖まらない暖機運転時には、サーモスタット70はラジエタ50から流入する水経路を閉じ、シリンダヘッド33からバイパスする水経路を開いてラジエタ50を通らない水経路で暖機を早め、暖機が終了して通常運転に入ると、サーモスタット70はシリンダヘッド33からバイパスする水経路を閉じてラジエタ50から流入する水経路を開き、ラジエタ50で冷却された冷却水をシリンダブロック32からシリンダヘッド33に循環させてシリンダブロック32およびシリンダヘッド33を冷却する。
【００６１】
ウォータポンプ60内のエアは、ウォータポンプカバー62の上部のエア抜き部62ｄからエア抜き連結ホース82を介して上方の分岐接続管75に出て、後方に行くに従い若干上向きに傾斜したラジエタ流入ホース80を伝わって上側ラジエタタンク部52の高側タンク部分52Ｕの上部に至り、フィラーキャップ54まで達し、水経路からエアを抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るユニットスイング式内燃機関を搭載したスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】ラジエタを取付けたユニットスイング式内燃機関およびの右側面図である。
【図３】ラジエタおよびタンクカバーの分解側面図である。
【図４】ラジエタおよびタンクカバーの分解平面図である。
【図５】ラジエタおよびタンクカバーの分解正面図である。
【図６】シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーおよびその近傍の上面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…スクータ型自動二輪車、４…メインパイプ、15…ブラケット、16…リンク部材、17…、18…ピボット支持ブラケット、19…ピボット軸、
20…パワーユニット、30…内燃機関、31…クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカバー、41…ステー、42…ステップ支持部、43…ピニオンステップ、
50…ラジエタ、51…放熱コア部、52…上側ラジエタタンク部、52ａ…下辺、52Ｕ…高側タンク部分、52ｒ…上辺、52uc…頂上壁、52uf…前側壁、52ur…後側壁、52ｐ…補給筒、52Ｊ…導入接続管、52Ｌ…低側タンク部分、52ｆ…上辺、52Ｓ…空間、53…下側ラジエタタンク部、53Ｊ…導出接続管、54…フィラーキャップ、
55…タンクカバー、55uc…頂上壁部、55ｓ…外側壁、55ｕ…上壁、55uf…前側壁、 55ｊ…接続管カバー部、55ｐ…欠損部、55ｂ…ブラケット、55Ｓ…空間、56…ボルト、
60…ウォータポンプ、70…サーモスタット、75…分岐接続管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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