(57)【要約】【課題】モータ効率を確保しながら油上がりを効果的に防止することができる圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機１は、モータ１６の固定子５１と本体ケーシング１０との間に形成され、油の下降が可能な油戻し流路７４と、油戻し流路７４の上部開口に連通する第１油戻しガイド７１と、本体ケーシング１０内部に配置され、油戻し流路７４の下部開口に連通する第２油戻しガイド７２とを備えている。【選択図】図１
2010275901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉容器である本体ケーシング（１０）と、
前記本体ケーシング（１０）の内面に固定された固定子（５１）、および前記固定子（５１）内部に回転自在に配置された回転子（５２）を有するモータ（１６）と、
前記本体ケーシング（１０）内部における前記モータ（１６）の上方に配置され、前記モータ（１６）の回転駆動力によりガスを圧縮する圧縮機構（１５）と、
前記固定子（５１）と前記本体ケーシング（１０）との間に形成され、油の下降が可能な油戻し流路（７４）と、
前記油戻し流路（７４）の上部開口に連通する第１油戻しガイド（７１）と、
前記本体ケーシング（１０）内部に配置され、前記油戻し流路（７４）の下部開口に連通する第２油戻しガイド（７２）と
を備えている、
圧縮機（１）。
【請求項２】
前記油戻し流路（７４）は、前記固定子（５１）の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝によって構成されている、
請求項１に記載の圧縮機（１）。
【請求項３】
前記第２油戻しガイド（７２）の流路断面積は、前記第１油戻しガイド（７１）の流路断面積よりも広い、
請求項１に記載の圧縮機（１）。
【請求項４】
前記本体ケーシング（１０）内部における前記固定子（５１）の下方に配置され、前記油戻し流路（７４）を通って下降する油を前記ガスから分離する油分離板（７３）をさらに備え、
前記第２油戻しガイド（７２）は、前記油分離板（７３）に固定されている、
請求項１に記載の圧縮機（１）。
【請求項５】
前記油分離板（７３）は、前記本体ケーシング（１０）の内周面全体わたって閉じており、
前記油分離板（７３）の外周縁の一部に切欠き（７３ａ）が形成され、
前記第２油戻しガイド（７２）は、前記油分離板（７３）の外周縁における前記切欠き（７３ａ）が形成されている位置に固定されている、
請求項４に記載の圧縮機（１）。
【請求項６】
請求項１記載の圧縮機（１）の組立方法であって、
前記本体ケーシング（１０）内部に、前記第１油戻しガイド（７１）を取り付ける第１油戻しガイド取付け工程と、
前記本体ケーシング（１０）内部における前記第１油戻しガイド（７１）よりも下方の位置に、前記固定子（５１）を取り付ける固定子取付け工程と、
前記本体ケーシング（１０）内部における前記固定子（５１）よりも下方の位置に、前記第２油戻しガイド（７２）を取り付ける第２油戻しガイド取付け工程と
を含む圧縮機（１）の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密閉容器内部にモータが内蔵された圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、密閉容器内部にモータが内蔵された密閉型圧縮機において、密閉容器の底部に溜まる油を密閉容器内部において上下方向に強制的に循環させることにより、軸受け部分等への油の潤滑を行っている。
【０００３】
例えば、密閉容器底部の油溜まりの油を、駆動軸に内蔵されたポンプの作用により駆動軸内部の給油経路を通って上昇させる。それによって、スクロール圧縮機の密閉容器内部の上部分に配置されたピン軸受、および上部主軸受に油が供給され、これらの摺動部分の潤滑を行う。潤滑し終えた油は、上部主軸受に形成されたクランク室に一旦溜まる。
【０００４】
このクランク室に溜まった油を排出する際に、モータの固定子の外周面に形成された溝、すなわちコアカットへ案内する油戻しガイドを用いることで、モータ上部空間でのガス流れと混じることなしに油をモータ下部空間へ導くようになっている。
【０００５】
このような圧縮機では、固定子外周面のコアカットの下端から密閉容器底部の油溜まり部へそのまま落下させる構造が一般的である。
【０００６】
また、特許文献１（特許第３６０８４０１号公報）記載の圧縮機のように、液体状の油を上部主軸受けから油溜まりへ直接戻す油戻しパイプを備えた圧縮機もある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、近年における圧縮機の高速運転の要求により、密閉容器が同じ胴体サイズの場合に容器内部のガス流速が速くなると、モータ下部空間においてクランク室から落下する戻り油と上昇しようとするガス流れとが乱れ、油の巻上げが生じる可能性が高くなる。
【０００８】
また、密閉容器底部の油溜まり上方に配置された油分離板は、クランク室から落下する油のために部分的に１／３ぐらい切り抜かれている。このため、油とガスが油溜まりの油面を直接たたくため、油面が乱れ、油面付近で油ミストの再飛散が進むおそれがある。その結果、油上がり率の上昇を招くことがある。
【０００９】
例えば、圧縮機の駆動軸回転数を上げると、密閉容器内部の油の循環量が増え、油の下降するスピードも上がるので、油溜まりの油面をたたく油の量も増えるので、その結果、油ミストの再飛散がさらに進むことになる。
【００１０】
また、特許文献１記載の圧縮機のように、油戻しパイプを通して油を油溜まりに戻すと、通路面積および絶縁距離の確保のため、固定子の断面積が狭くなり、モータ効率を犠牲にせざるを得ないという問題もある。
【００１１】
本発明の課題は、モータ効率を確保しながら油上がりを効果的に防止することができる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１発明の圧縮機は、密閉容器である本体ケーシングと、モータと、圧縮機構と、油戻し流路と、第１油戻しガイドと、第２油戻しガイドとを備えている。モータは、本体ケーシングの内面に固定された固定子、および固定子内部に回転自在に配置された回転子を有する。圧縮機構は、本体ケーシング内部におけるモータの上方に配置され、モータの回転駆動力によりガスを圧縮する。油戻し流路は、固定子と本体ケーシングとの間に形成され、油の下降が可能な流路である。第１油戻しガイドは、油戻し流路の上部開口に連通する。第２油戻しガイドは、本体ケーシング内部に配置され、油戻し流路の下部開口に連通する。
【００１３】
ここでは、モータの固定子と本体ケーシングとの間に形成され、油の下降が可能な油戻し流路と、油戻し流路の上部開口に連通する第１油戻しガイドと、本体ケーシング内部に配置され、油戻し流路の下部開口に連通する第２油戻しガイドとを備えているので、モータの下部空間において、油の巻上げを防止できる。また、モータ固定子の形状に影響を与えずに油戻し流路を確保できる。
【００１４】
第２発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、油戻し流路は、固定子の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝によって構成されている。
【００１５】
ここでは、油戻し流路が固定子の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝によって構成されているので、従来のように油戻り用の銅管等が不要になる。また、固定子の形状に影響を与えずに油戻し流路を確保できる。
【００１６】
第３発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、第２油戻しガイドの流路断面積は、第１油戻しガイドの流路断面積よりも広い。
【００１７】
ここでは、第２油戻しガイドの流路断面積が第１油戻しガイドの流路断面積よりも広いので、油の落下速度を下げることができ、油の再飛散を抑えることが可能である。
【００１８】
第４発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、油分離板をさらに備えている。油分離板は、本体ケーシング内部における固定子の下方に配置され、下降するガスから油を分離する。第２油戻しガイドは、油分離板に固定されている。
【００１９】
ここでは、第２油戻しガイドが油分離板に固定されているので、油分離板の取付け作業と同時に第２油戻しガイドを取り付けることができるので、第２油戻しガイドの取付けや位置決めが容易である。
【００２０】
第５発明の圧縮機は、第４発明の圧縮機であって、油分離板は、本体ケーシングの内周面全体わたって閉じている。油分離板の外周縁の一部には、切欠きが形成されている。第２油戻しガイドは、油分離板の外周縁における切欠きが形成されている位置に固定されている。
【００２１】
ここでは、油分離板が本体ケーシングの内周面全体わたって閉じており、第２油戻しガイドが油分離板の外周縁における切欠きが形成されている位置に固定されているので、油分離板が本体ケーシング底部の油溜まりの油面の全面を覆う。これにより、本体ケーシング内部を下降するガス流れによる油面の乱れが大幅に少なくでき、その結果、油面での油滴の再飛散が防止できる。
【００２２】
第６発明の圧縮機の組立方法は、第１発明の圧縮機の組立方法である。この組立方法は、第１油戻しガイド取付け工程と、固定子取付け工程と、第２油戻しガイド取付け工程とを含む。第１油戻しガイド取付け工程は、本体ケーシング内部に、第１油戻しガイドを取り付ける。固定子取付け工程は、本体ケーシング内部における第１油戻しガイドよりも下方の位置に、固定子を取り付ける。第２油戻しガイド取付け工程は、本体ケーシング内部における固定子よりも下方の位置に、第２油戻しガイドを取り付ける。
【００２３】
この組立方法では、固定子取付け工程の前後に、第１油戻しガイド取付け工程および第２油戻しガイド取付け工程を含んでいるので、モータの固定子を本体ケーシングに固定する作業を妨げずに、油戻し流路に連通させるように第１油戻しガイドおよび第２油戻しガイドを容易かつ確実に取り付けることが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
第１発明によれば、モータの下部空間において、油の巻上げを防止できる。また、モータ固定子の形状に影響を与えずに油戻し流路を確保できる。
【００２５】
第２発明によれば、従来のように油戻り用の銅管等が不要になる。また、固定子の形状に影響を与えずに油戻し流路を確保できる。
【００２６】
第３発明によれば、油の落下速度を下げることができ、油の再飛散を抑えることが可能である。
【００２７】
第４発明によれば、第２油戻しガイドの取付けや位置決めが容易である。
【００２８】
第５発明によれば、本体ケーシング内部を下降するガス流れによる油面の乱れが大幅に少なくでき、その結果、油面での油滴の再飛散が防止できる。
【００２９】
第６発明によれば、モータの固定子を本体ケーシングに固定する作業を妨げずに、油戻し流路に連通させるように第１油戻しガイドおよび第２油戻しガイドを容易かつ確実に取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係わる圧縮機の縦断面図。
【図２】図１の圧縮機のケーシング内部における下降する油の経路を示す斜視図。
【図３】図１の第１油戻しガイドおよび第２油戻しガイドの配置を示す拡大斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
つぎに本発明の圧縮機の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００３２】
〔実施形態〕
図１に示されるスクロール圧縮機１は、高低圧ドーム型のスクロール圧縮機であり、蒸発器や、凝縮器、膨張機構などと共に冷媒回路を構成し、その冷媒回路中の冷媒を圧縮する役割を担うものである。
【００３３】
スクロール圧縮機１は、主に、縦長円筒状の密閉ドーム型の本体ケーシング１０、スクロール圧縮機構１５、オルダムリング３９、モータ１６、下部主軸受６０、吸入管１９、吐出管２０と、第１油戻しガイド７１と、第２油戻しガイド７２と、油分離板７３とから構成されている。以下、このスクロール圧縮機１の構成部品についてそれぞれ詳述していく。
【００３４】
〔スクロール圧縮機１の構成部品の詳細〕
（１）本体ケーシング
本体ケーシング１０は、縦長の密閉容器であり、略円筒状の胴部ケーシング部１１と、胴部ケーシング部１１の上端部に気密状に溶接される椀状の上壁部１２と、胴部ケーシング部１１の下端部に気密状に溶接される椀状の底壁部１３とを有する。そして、この本体ケーシング１０には、主に、冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構１５と、スクロール圧縮機構１５の下方に配置されるモータ１６とが収容されている。このスクロール圧縮機構１５とモータ１６とは、本体ケーシング１０内を上下方向に延びるように配置される駆動軸１７によって連結されている。そして、この結果、スクロール圧縮機構１５とモータ１６との間には、間隙空間１８が生じる。
【００３５】
（２）スクロール圧縮機構
スクロール圧縮機構１５は、図１に示されるように、主に、ハウジング２３と、ハウジング２３の上方に密着して配置される固定スクロール２４と、固定スクロール２４に噛合する可動スクロール２６とから構成されている。
【００３６】
以下、このスクロール圧縮機構１５の構成部品についてそれぞれ詳述していく。
【００３７】
ａ）固定スクロール
固定スクロール２４は、図１に示されるように、主に、平板状の鏡板２４ａと、鏡板２４ａの下面に形成された渦巻き状（インボリュート状）の渦巻き部分２４ｂとから構成されている。
【００３８】
鏡板２４ａには、後述する圧縮室４０に連通する吐出口４１が鏡板２４ａの略中心に貫通して形成されている。吐出口４１は、鏡板２４ａの中央部分において上下方向に延びるように形成されている。
【００３９】
吐出口４１は、鏡板２４ａの上面に形成されている。拡大凹部４２は、鏡板２４ａの上面に凹設された水平方向に広がる凹部により構成されている。そして、固定スクロール２４の上面には、この拡大凹部４２を塞ぐように蓋体４４がボルト４４ａにより締結固定されている。そして、拡大凹部４２に蓋体４４が覆い被せられることによりスクロール圧縮機構１５の運転音を消音させる膨張室からなるマフラー空間４５が形成されている。固定スクロール２４と蓋体４４とは、図示しないパッキンを介して密着させることによりシールされている。
【００４０】
ｂ）可動スクロール
可動スクロール２６は、図１に示されるように、主に、鏡板２６ａと、鏡板２６ａの上面に形成された渦巻き状（インボリュート状）の渦巻き部分２６ｂと、鏡板２６ａの下面に形成された軸受部２６ｃと、鏡板２６ａの両端部に形成される溝部２６ｄとから構成されている。
【００４１】
可動スクロール２６は、アウタードライブの可動スクロールである。すなわち、可動スクロール２６は、駆動軸１７の外側に嵌合する軸受部２６ｃを有している。
【００４２】
可動スクロール２６は、溝部２６ｄにオルダムリング３９が嵌め込まれることによりハウジング２３に支持される。また、軸受部２６ｃには駆動軸１７の上端が嵌入される。可動スクロール２６は、このようにスクロール圧縮機構１５に組み込まれることによって駆動軸１７の回転により自転することなくハウジング２３内を公転する。そして、可動スクロール２６の渦巻き部分２６ｂは固定スクロール２４の渦巻き部分２４ｂに噛合させられており、両渦巻き部分２４ｂ，２６ｂの接触部の間には圧縮室４０が形成されている。そして、この圧縮室４０では、可動スクロール２６の公転に伴い、両渦巻き部分２４ｂ，２６ｂ間の容積が中心に向かって収縮する。本実施形態に係るスクロール圧縮機１では、このようにして冷媒を圧縮するようになっている。
【００４３】
ｃ）ハウジング
ハウジング２３は、その外周面において周方向の全体に亘って胴部ケーシング部１１に圧入固定されている。つまり、胴部ケーシング部１１とハウジング２３とは全周に亘って気密状に密着されている。このため、本体ケーシング１０の内部は、ハウジング２３下方の高圧空間２８とハウジング２３上方の低圧空間２９とに区画されていることになる。また、このハウジング２３には、上端面が固定スクロール２４の下端面と密着するように、固定スクロール２４がボルト（図示せず）により締結固定されている。また、このハウジング２３には、上面中央に凹設されたクランク室３１と、下面中央から下方に延設された軸受部３２とが形成されている。そして、この軸受部３２には、上下方向に貫通する軸受孔３３が形成されており、この軸受孔３３に駆動軸１７が軸受３４を介して回転自在に嵌入されている。また、ハウジング２３には、クランク室３１から外周面に通じる油通路３５が形成されている。
【００４４】
ｄ）その他
また、このスクロール圧縮機構１５には、図示されていないが、固定スクロール２４の吐出口４１から出た冷媒ガスを、ハウジング２３の外周付近に形成された上下に延びる連絡通路を通って、間隙空間１８へ流出させる。間隙空間１８に流出した冷媒ガスは、その一部がモータ１６の固定子５１の外周面に形成されたコアカット部などを通って、モータ１６下部へ下降した後、他のコアカット部などを通って上昇して間隙空間１８へ戻り、その後、間隙空間１８を胴部ケーシング部１１の内周に沿って旋回する他の冷媒ガスと合わさって、吐出管２０から本体ケーシング１０外に吐出される。
【００４５】
（３）オルダムリング
オルダムリング３９は、上述したように、可動スクロール２６の自転運動を防止するための部材であって、ハウジング２３に形成されるオルダム溝（図示せず）に嵌め込まれている。なお、このオルダム溝は、長円形状の溝であって、ハウジング２３において互いに対向する位置に配設されている。
【００４６】
（４）モータ
モータ１６は、本実施形態においてブラシレスＤＣモータであって、主に、本体ケーシング１０の内壁面に固定された環状の固定子５１と、固定子５１の内側に僅かな隙間（エアギャップ通路）をもって回転自在に収容された回転子５２とから構成されている。そして、このモータ１６は、固定子５１の上側に形成されているコイルエンド５３の上端がハウジング２３の軸受部３２の下端とほぼ同じ高さ位置になるように配置されている。
【００４７】
固定子５１には、ティース部に銅線が巻回されており、上方および下方にコイルエンド５３が形成されている。また、固定子５１の外周面には、固定子５１の上端面から下端面に亘り且つ周方向に所定間隔をおいて複数個所に切欠形成されているコアカット部が設けられている。そして、このコアカット部により、胴部ケーシング部１１と固定子５１との間に上下方向に延びるモータ冷却通路５５が形成されている。
【００４８】
また、図１〜２に示されるように、固定子５１と本体ケーシング１０との間には、油の下降が可能な油戻し流路７４が形成されている。油戻し通路７４は、固定子５１の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝状のコアカット部５１ａによって構成されている。
【００４９】
回転子５２は、上下方向に延びるように胴部ケーシング部１１の軸心に配置された駆動軸１７を介してスクロール圧縮機構１５の可動スクロール２６に駆動連結されている。
【００５０】
（５）下部主軸受
下部主軸受６０は、モータ１６の下方の下部空間に配設されている。この下部主軸受６０は、胴部ケーシング部１１に固定されるとともに駆動軸１７の下端側軸受を構成し、駆動軸１７を支持している。
【００５１】
（６）吸入管
吸入管１９は、冷媒回路の冷媒をスクロール圧縮機構１５に導くためのものであって、本体ケーシング１０の上壁部１２に気密状に嵌入されている。吸入管１９は、低圧空間２９を上下方向に貫通すると共に、内端部が固定スクロール２４に嵌入されている。
【００５２】
（７）吐出管
吐出管２０は、本体ケーシング１０内の冷媒を本体ケーシング１０外に吐出させるためのものであって、本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１に気密状に嵌入されている。そして、この吐出管２０は、胴体内面から中心に下方に向かって突き出した位置で開口されている。
【００５３】
（８）第１油戻しガイド
図１〜３に示されるように、第１油戻しガイド７１は、  ハウジング２３の油通路３５と油戻し流路７４の上部開口７４ａとの間を連通させる流路７１ａを有する部材である。第１油戻しガイド７１は、金属薄板等で流路７１ａが成形されており、ハウジング２３とモータ１６との間に配置されるように、胴体ケーシング部１１の内面に固定されている。
【００５４】
（９）第２油戻しガイド
図１〜３に示されるように、第２油戻しガイド７２は、本体ケーシング１０内部に配置され、油戻し流路７４の下部開口７４ｂに連通する流路７２ａを有する部材である。第２油戻しガイド７２は、金属薄板等で流路７２ａが成形されている。
【００５５】
第２油戻しガイド７２の流路７２ａの流路断面積は、第１油戻しガイド７１の流路７１ａの流路断面積よりも広くなっている。したがって、油は、第２油戻しガイド７２の広い流路７２ａを流れるときに流速が下がる。
【００５６】
また、第２油戻しガイド７２は、後述する油分離板７３に固定されている。第２油戻しガイド７２は、油分離板７３から固定子５１の下端にまでほぼ届く長さを有しており、油戻し流路７４から油分離板７３までの間で油を案内する。
【００５７】
（１０）油分離板
図１〜３に示されるように、油分離板７３は、本体ケーシング１０内部における固定子５１の下方に配置され、下降する冷媒ガスから油を分離する板状の部材である。油分離板７３は、下部主軸受６０の下面側に固定されている。
【００５８】
油分離板７３は、本体ケーシング１０の内周面全体わたって閉じている。そのため、モータ下部へ下降した冷媒ガスは、油分離板７３に当たり、冷媒ガスに含まれる油が分離される。このとき冷媒ガスは、油分離板７３下方の油溜まりＰに直接当たることがなく、油の再飛散を抑えることが可能である。
【００５９】
また、油分離板７３の外周縁の一部に切欠き７３ａが形成されている。油分離板７３の外周縁における切欠き７３ａが形成されている位置には、第２油戻しガイド７２が固定されている。
【００６０】
〔スクロール圧縮機１の組立方法〕
スクロール圧縮機１を組み立てる場合、モータ１６の固定子５１を本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１内部に圧入して固定するために、その前後の工程で第１油戻しガイド７１および第２油戻しガイド７２を取り付ける必要がある。
【００６１】
すなわち、まず、本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１内面に、第１油戻しガイド７１をスポット溶接などの方法により取り付ける（第１油戻しガイド取付け工程）。
【００６２】
ついで、本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１内部における第１油戻しガイド７１よりも下方の位置に、モータ１６の固定子５１を加熱膨張した胴部ケーシング部１１内部に圧入して固定（焼きばめ）する（固定子取付け工程）。この圧入固定する際には、コアカット部５１ａの油戻し流路７４と第１油戻しガイド７１とが連通するように位置決めしてから固定子５１を圧入固定する。
【００６３】
その後、本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１内部における固定子５１よりも下方の位置に、第２油戻しガイド７２、油分離板７３および下部主軸受６０が一体に組み合わされた状態で取り付ける（第２油戻しガイド取付け工程）。下部主軸受６０は、胴部ケーシング部１１に対して固定される。下部主軸受６０を固定する際には、コアカット部５１ａの油戻し流路７４と第２油戻しガイド７２とが連通するように位置決めしてから下部主軸受６０を固定する。
【００６４】
以上の手順により、モータ１６の固定子５１を本体ケーシング１０に固定する作業を妨げずに、コアカット部５１ａの油戻し流路７４に連通させるように第１油戻しガイド７１および第２油戻しガイド７２を取り付けることが可能である。
【００６５】
〔スクロール圧縮機１の運転動作〕
つぎに、スクロール圧縮機１の運転動作について図１を参照しながら簡単に説明する。まず、モータ１６が駆動されると、駆動軸１７が回転し、可動スクロール２６が自転することなく公転運転を行う。すると、低圧の冷媒が、吸入管１９を通って圧縮室４０の周縁側から圧縮室４０に吸引され、圧縮室４０の容積変化に伴って圧縮され、高圧の冷媒ガスとなる。そして、この高圧の冷媒ガスは、圧縮室４０の中央部から吐出口４１を通ってマフラー空間４５へ吐出され、その後、ハウジング２３の連絡通路（図示せず）を通って間隙空間１８へ流出し、そして、この冷媒ガスは、一部が分流して胴部ケーシング部１１内周面に沿って円周方向に流れる。なお、このとき、冷媒ガスに混入している潤滑油が分離される。一方、分流した冷媒ガスの他部は、モータ冷却通路５５を下側に向かって流れ、モータ下部空間にまで流れた後、反転して固定子５１と回転子５２との間のエアギャップ通路、または他のモータ冷却通路５５を上方に向かって流れる。その後、上昇した冷媒ガスは、他の冷媒ガスと間隙空間１８で合流し、吐出管２０から、本体ケーシング１０外に吐出される。そして、本体ケーシング１０外に吐出された冷媒ガスは、冷媒回路を循環した後、再度吸入管１９を通ってスクロール圧縮機構１５に吸入されて圧縮される。
【００６６】
このとき、第１油戻しガイド７１、コアカット部５１ａの油戻し流路７４および第２油戻しガイド７２に案内されて下降する油は、他のモータ冷却通路５５を通って上昇する冷媒ガスと接触しないので、油の巻上げが生じない。
【００６７】
＜実施形態の特徴＞
（１）
本実施形態のスクロール圧縮機１では、モータ１６の固定子５１と本体ケーシング１０との間に形成され、油の下降が可能な油戻し流路７４と、油戻し流路７４の上部開口７４ａに連通する第１油戻しガイド７１と、本体ケーシング１０内部に配置され、油戻し流路７４の上部開口７４ａに連通する第２油戻しガイド７２とを備えているので、モータ１６の下部空間において、冷媒ガスとクランク室３１から下降中の戻り油が直接に触れ合うことがなくなり、油の巻上げを防止できる。また、固定子５１の形状に影響を与えずに冷媒ガスから隔離された油戻し流路７４を確保できる。
【００６８】
（２）
また、特許文献１記載のような従来の圧縮機のようにクランク室３１からの戻り油を１本の銅管等で油面まで戻す方式では、通路面積確保と絶縁距離確保のため、モータ効率を犠牲にせざるを得ないのに対し、本実施形態のスクロール圧縮機１では、特殊なコアカット形状にする必要がないので、モータ効率に影響を与えない。したがって、圧縮機効率を下げることなく、油上がり率増加を抑えることができる。
【００６９】
（３）
さらに、本実施形態のスクロール圧縮機１では、油戻し流路７４として、固定子５１の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝、すなわちコアカット部５１ａによって構成されているので、従来のように油戻り用の銅管等が不要になる。また、固定子５１の形状に影響を与えずに冷媒ガスから隔離された油戻し流路７４を確保できる。
【００７０】
（４）
また、本実施形態のスクロール圧縮機１では、第２油戻しガイド７２の流路断面積は、第１油戻しガイド７１の流路断面積よりも広いので、したがって、油は、第２油戻しガイド７２の広い流路７２ａを流れるときに流速が下がるので、油分離板７３下方の油溜まりＰに落下するときの速度を下げることができるので、油の再飛散を抑えることが可能である。
【００７１】
（５）
また、本実施形態のスクロール圧縮機１では、本体ケーシング１０内部における固定子５１の下方に配置され、下降する冷媒ガスから油を分離する油分離板７３をさらに備え、しかも、第２油戻しガイド７２が油分離板７３に固定されているので、油分離板７３の取付け作業と同時に第２油戻しガイド７２を取り付けることができるので、第２油戻しガイド７２の取付けや位置決めが容易である。
【００７２】
（６）
また、本実施形態のスクロール圧縮機１では、油分離板７３が本体ケーシング１０の内周面全体わたって閉じており、油分離板７３の外周縁の一部に切欠き７３ａが形成され、第２油戻しガイド７２が油分離板７３の外周縁における切欠き７３ａが形成されている位置に固定されている。したがって、油分離板７３が油溜まりＰの油面の全面を覆うので、本体ケーシング１０内部を下降するガス流れによる油面の乱れが大幅に少なくでき、その結果、油面での油滴の再飛散が防止できる。
【００７３】
（７）
また、本実施形態のスクロール圧縮機１の組立方法では、本体ケーシング１０内部に、第１油戻しガイド７１を取り付ける第１油戻しガイド取付け工程と、本体ケーシング１０内部における第１油戻しガイド７１よりも下方の位置に、固定子５１を取り付ける固定子取付け工程と、本体ケーシング１０内部における固定子５１よりも下方の位置に、第２油戻しガイド７２を取り付ける第２油戻しガイド取付け工程とを含んでいる。
【００７４】
したがって、モータ１６の固定子５１を本体ケーシング１０に固定する作業を妨げずに、コアカット部５１ａの油戻し流路７４に連通させるように第１油戻しガイド７１および第２油戻しガイド７２を容易かつ確実に取り付けることが可能である。また、その結果、部品点数が増えても圧縮機の組立が容易であるので、作業速度の低下を抑えることが可能である。
【００７５】
＜変形例＞
（Ａ）
実施形態のスクロール圧縮機１では、第２油戻しガイド７２が油分離板７３に固定されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２油戻しガイド７２を下部主軸受６０に直接固定しておいてもよい。この場合も、第２油戻しガイド７２の取付けおよび位置決めが容易になり、圧縮機の組立も容易になる。
【００７６】
（Ｂ）
本発明の圧縮機によって圧縮される冷媒として、ＨＦＣ（ハイドロフルオロカーボン）や分子式：Ｃ3ＨmＦn（但し、ｍ及びｎは１以上５以下の整数で、ｍ+ｎ＝6の関係が成立する。）で表され且つ分子構造中に二重結合を１個有する冷媒、又は該冷媒を含む混合冷媒を採用するのが好ましい。なお、その他の冷媒も採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、密閉容器内部にモータが内蔵され、モータの固定子と本体ケーシングとの間を油が下降する構造を有する圧縮機に種々適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１  圧縮機
１５  圧縮機構
１６  モータ
５１  固定子
７１  第１油戻しガイド
７２  第２油戻しガイド
７３  油分離板
７４  油戻し流路
【先行技術文献】
【特許文献】
【００７９】
【特許文献１】特許第３６０８４０１号公報
【図１】
2010275901.tif 000003
【図２】
2010275901.tif 000004
【図３】
2010275901.tif 000005