(57)【要約】【課題】チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能な、エンジンのブリーザ構造を提供する。【解決手段】本発明は、エンジンのブリーザ構造を提供する。前記エンジンは、クランク軸を収納するクランク室２と、トランスミッションを収納するトランスミッション室３と、を有するクランクケース１を備えており、前記クランク室２とトランスミッション室３とを隔離する隔壁４５、４６、４７が前記クランクケース１に一体に形成されており、前記トランスミッションのチェンジ操作機構９の上部を覆うチェンジカバー７が、前記クランクケース１の上端部に設けられ、前記隔壁と前記チェンジカバー７により、ブリーザ室４と、該ブリーザ室４に連通して下方に延びるオイル戻し通路５と、が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を収納するクランク室と、トランスミッションを収納するトランスミッション室と、を有するクランクケースを備えたエンジンのブリーザ構造において、
前記クランク室とトランスミッション室とを隔離する隔壁が、前記クランクケースに一体に形成され、
前記トランスミッションのチェンジ操作機構の上部を覆うチェンジカバーが、前記クランクケースの上端部に設けられ、
前記隔壁と前記チェンジカバーにより、ブリーザ室と、該ブリーザ室に連通して下方に延びるオイル戻し通路と、が形成されていることを特徴とする。
【請求項２】
前記クランクケースは、クランク軸の軸芯方向に２つのクランクケース部材に分割されており、
２つの前記クランクケース部材の合わせ面部に、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が形成されている、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
前記オイル戻し通路の下端部が、前記トランスミッション室下部のオイル溜に連通している、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
前記チェンジカバー内部と前記トランスミッション室とは連通しており、
前記トランスミッション室にはブローバイガス流通孔が配置されている、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項５】
前記ブリーザ室が、クランク軸の軸芯方向から見て、Ｕ字形状に形成されている、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項６】
前記ブリーザ室内には、１以上の邪魔板が設けられており、
前記邪魔板はそれぞれ、前記ブリーザ室を構成する壁面から、略水平又は下方を向くように延びている、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、エンジンにおいて、燃焼室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹き抜ける現象、すなわちブローバイガスを生じることがある。そして、このブローバイガスをクランク室内から排出するために、特許文献１に示すように、ブリーザ室が設けられている。
【０００３】
通常、ブリーザ室には、オイル戻し通路としてチューブが配設されており、ブリーザ室で気体から分離されたオイル分は、前記チューブを通って、オイル溜に戻るようになっている。一方、オイル分と分離されたガス（気体）分は、ブリーザパイプからエンジンの吸気系（エアクリーナ等）へ戻され、燃焼される。
【０００４】
ここで、前記チューブは、ゴムや樹脂によって成形されているので、エンジンで暖められたオイルと接触していると、前記チューブが伸びるという、不都合がある。
【０００５】
上記の結果、前記チューブの先端開口部がオイル溜の底面に接触した場合には、オイルがオイル溜まりに戻りにくくなる、不都合がある。
【０００６】
更に、前記チューブの取付部において、オイルが漏洩しないようにシール性を高める必要があり、製作、組立に手間がかかるという、不都合がある。  
【特許文献１】特開２００８−１５７１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、本発明の目的は、上記不都合を解決するための、エンジンのブリーザ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、クランク軸を収納するクランク室と、トランスミッションを収納するトランスミッション室と、を有するクランクケースを備えたエンジンのブリーザ構造において、前記クランク室とトランスミッション室とを隔離する隔壁が、前記クランクケースに一体に形成され、前記トランスミッションのチェンジ操作機構の上部を覆うチェンジカバーが、前記クランクケースの上端部に設けられ、前記隔壁と前記チェンジカバーにより、ブリーザ室と、該ブリーザ室に連通して下方に延びるオイル戻し通路と、が形成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によると、オイル戻し通路がクランクケースの隔壁により形成されるので、チューブを不要とすることができる。また、チェンジカバーにより、ブリーザ室の上部開口部を覆うため、ブリーザ室用の上部カバーを削減でき、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている。
【００１０】
本発明において、好ましくは、前記クランクケースは、クランク軸の軸芯方向に２つのクランクケース部材に分割されており、２つの前記クランクケース部材の合わせ面部に、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が、形成されている。
【００１１】
上記構成によると、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が、左右のクランクケース成形時に一体に形成されるので、前記ブリーザ室及び前記オイル戻し通路を、クランクケースの型成形によって、容易に形成することができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、前記オイル戻し通路の下端部が、前記トランスミッション室下部のオイル溜と連通している。
【００１３】
上記構成によると、ブローバイガスの気液分離されたオイル分が、オイル溜に流入するので、ブリーザ室へ逆流するのを防止することができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、前記チェンジカバー内部と前記トランスミッション室とは連通しており、前記トランスミッション室にはブローバイガス流通孔が配置されている。
【００１５】
上記構成によると、ブローバイガスが前記トランスミッション室内のチェンジ機構に当たり、該チェンジ機構を潤滑、冷却することができる。また、ブローバイガスを該チェンジ機構に当てることにより、チェンジ機構が迷路構造と同じように作用して、ブローバイガスの気液分離を行うことができる。
【００１６】
本発明において、好ましくは、前記ブリーザ室が、クランク軸の軸芯方向から見て、Ｕ字形状に形成されている。
【００１７】
上記構成によると、ブローバイガスの気液分離通路を長く設けることができ、又、気液分離通路の向きを変えることができるので、ブローバイガスの気液分離を十分に行うことができる。
【００１８】
本発明において、好ましくは、前記ブリーザ室内には、１以上の邪魔板が設けられており、前記邪魔板はそれぞれ、前記ブリーザ室を構成する壁面から、略水平又は下方を向くように延びている。
【００１９】
上記構成によると、ブローバイガスが、ブリーザ室内を前記邪魔板により蛇行して流動するため、気液分離を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
要するに本発明によると、チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている、エンジンのブリーザ構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明にかかる遠心クラッチ付きエンジンを搭載した小形の不整地用四輪走行車（いわゆる、Ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅ）の一部破断した左側面図である。この図１において、四輪走行車は、車体フレーム１０１の前部に左右一対の前車輪１０２を備え、車体フレーム１０１の後部に左右一対の後車輪１０３を備え、前車輪１０２と後車輪１０３との間に、キャビンフレーム１０４で囲まれたキャビン１０５を備え、キャビン１０５の後方に荷台１０６を備えると共に、キャビン１０５の前方のボンネット１０７、左右一対の前後のフェンダー（図示せず）及びバンパー１０８等を備えている。
【００２２】
キャビン１０５内の前半部にはベンチ形の前シート１０９が設置され、キャビン１０５内の後半部には折り畳み式のベンチ形の後シート１１０が設置され、キャビン１０５の前端部にはダッシュボード（操作部）１１１が設けられている。
【００２３】
エンジンルーム１１２は、前シート１０９の下側空間から後シート１１０の下側空間に亘るように形成されると共に、車輌の車幅方向の中央部に位置しており、このエンジンルーム１１２内にエンジン１１３が収納され、車体フレーム１０１に支持されている。エンジン１１３は単気筒エンジンであり、前傾した単一のシリンダ１１４を有している。特に、エンジン１１３の全高を低くするために、前記シリンダ１１４の傾斜角度を、たとえば鉛直方向に対して略６０°又はそれ以上の傾斜角度に設定している。エンジン１１３としては、Ｖ型又はその他の形式の気筒を有するエンジンを備えることもできる。
【００２４】
（エンジンの概略）
図２は、本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを、左右幅の中央面で垂直に切断し、その右半分を示した縦断側面図である。クランクケース１内には、クランク軸２１を収納するクランク室２の後側に、ギヤ式トランスミッション（図示せず）を収納するトランスミッション室３が形成されており、クランク室２とトランスミッション室３との間には、上部にブリーザ室４、下部にオイル戻し通路５が形成されている。そして、クランク室２及びトランスミッション室３は、ブリーザ室４及びオイル戻し通路５を形成する隔壁４５、４６、４７により仕切られ、オイル戻し通路５の下端部と、トランスミッション室３の最下部とは、クランクケース１の下端部に形成されたオイル溜６で、連通するようになっている。
【００２５】
図３は、チェンジカバー７を取り付けた状態の、図２と同様の左半分を示す縦断側面図である。トランスミッション室３内には、ギヤ式トランスミッションが収納されており、該ギヤ式トランスミッションは、複数の入力ギヤを備えた変速入力軸（図示せず）と前記入力ギヤに噛み合う複数の出力ギヤを備えた変速出力軸（図示せず）等を備えたチェンジ機構（図示せず）と、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い状態を変更するチェンジ操作機構９と、を有している。変速入力軸は、変速入力軸支持孔８１で支持され、変速出力軸は、変速出力軸支持孔８２で支持される。チェンジ操作機構９は、周知のように、シフトフォーク（図示せず）及びシフトレバー９１等から構成されており、シフトレバー９１を回動させることにより、シフトフォーク等を駆動させ、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い状態を変更するようになっている。シフトレバー９１は、トランスミッション室３の上端部に設けられたチェンジカバー７内に配置されると共に、略垂直な回動軸９２の下端部に固着されている。回動軸９２は、チェンジカバー７に形成されたボス部７６に回動自在に支持されると共に、チェンジカバー７から上方に突出しており、回動軸９２の上端部は、ケーブル装置９３を介して、操作者によって操作されるチェンジ操作部（図示せず）に連結されている。
【００２６】
チェンジカバー７は、トランスミッション室３の上端部に位置し、チェンジ操作機構９のシフトレバー９１をカバーするように、左右のクランクケース１ａ、１ｂの上端部合わせ面の後部に取り付けられている。図４は、チェンジカバー７を取り外した状態の、左右のクランクケース１ａ、１ｂを合わせた状態の上面図である。図３、４に示すように、チェンジカバー７の一部は、ブリーザ室４の上部構造を形成している。
【００２７】
（ブリーザ構造）
ブリーザ室４は、左右のクランケース１ａ、１ｂによって、クランク室２とトランスミッション室３との間に形成されている。多目的四輪車では、ベルトによる駆動力伝達機構を有する場合があり、その場合、クランク軸（図示しない）と変速入力軸（図示しない）との距離が長くなっており（その結果、クランク軸支持孔２１と変速入力軸支持孔８１との距離が長くなっており）、それらの間の空間を利用してブリーザ室４を設けている。以下、ブローバイガスＢを白抜き矢印で、ブローバイガスＢから分離されたガス分Ｇを実線矢印で、ブローバイガスＢから分離されたオイル分Ｌを破線矢印で示す。図２、３に示すように、ブリーザ室４は、クランク軸の軸芯方向から見て、すなわち、側面視で、Ｕ字形状に形成されており、後部にブローバイガスＢが流入する流入口４１、前部にブリーザ室４で気液分離されたガス分Ｇが排出される排出口４２が設けられている。ブリーザ室４内には、ブローバイガスＢが衝突するための複数の邪魔板４３が設けられている。邪魔板４３は、ブリーザ室４を構成する隔壁４５、４６、４７から、略水平又は下方を向くように延びている。隔壁４５は、ブリーザ室４の前方を覆うようになっており、隔壁４６は、ブリーザ室４の後方を覆うようになっている。そして、隔壁４７は、隔壁４５と隔壁４６との間に位置する中間壁（仕切壁）となっている。ブローバイガスＢが邪魔板４３に衝突後通り抜けることができるように、隔壁４５から延びている邪魔板４３は、隔壁４７に至っておらず、隙間が形成されている。同様に、隔壁４６から延びている邪魔板４３も、隔壁４７に至っておらず、隙間が形成されている。そして、隔壁４７から延びている邪魔板４３も、隔壁４５、４６に至っておらず、隙間が形成されている。また、最下部の邪魔板４３ａにより形成された隙間４４を介して、ブリーザ室４とオイル戻し通路５とは、連通している。そして、ブリーザ室４内でブローバイガスＢから分離されたオイル分Ｌは、ブリーザ室４より下部に形成されている、オイル戻し通路５へ流れるようになっている。
【００２８】
チェンジカバー７の一部は、ブリーザ室４の上部構造を形成している。ブリーザ室４のブローバイガスＢの、流入口４１と排出口４２とを仕切るために、チェンジカバー７には仕切り壁７１が形成され、仕切り壁７１により、チェンジカバー７内は、チェンジカバー後部室７２とチェンジカバー前部室７３とに仕切られている。そして、チェンジカバー後部室７２は、流入口４１と連通しており、また、チェンジカバー前部室７２は、排出口４２と連通している。トランスミッション室３にはブローバイガス流通孔３１が設けられており、クラッチ室（図示しない）からブローバイガス流通孔３１を通って、トランスミッション室３内に流入したブローバイガスＢは、トランスミッション室３内のチェンジ機構に当たり、その後、チェンジカバー後部室７２に流入するようになっている。チェンジカバー後部室７２に流入したブローバイガスＢは、流入口４１を通って、ブリーザ室４に流入し、ブローバイガスＢのガス分Ｇは、側面視でＵ字形状に形成されたブリーザ室４内を通り、排出口４２を通って、チェンジカバー前部室７３に至るようになっている。
【００２９】
チェンジカバー前部室７３の上面には、ガス排出通路７４が形成され、ガス排出通路７４にはガス排出チューブ７５が接続され、ガス排出チューブ７５は例えばエアクリーナ（図示せず）等の吸気系に接続されている。
【００３０】
（オイル戻し構造）
オイル戻し通路５は、左右のクランケース１ａ、１ｂによって、クランク室２とトランスミッション室３との間に、ブリーザ室４の下部に、形成されている。多目的四輪車では、ベルトによる駆動力伝達機構を有する場合があり、その場合、クランク軸（図示せず）と変速入力軸（図示せず）との距離が長くなっており（その結果、クランク軸支持孔２１と変速入力軸支持孔８１との距離が長くなっており）、それらの間の空間を利用してオイル戻し通路５を設けている。オイル戻し通路５の下端部は、オイル溜６に連通するようになっている。また、トランスミッション室３の最下部もオイル溜６と連通しており、これにより、トランスミッション室３内及びブリーザ室４内のオイルは、オイル溜６に集められるようになっている。
【００３１】
（作用）
クランク室２で発生するオイルミストを含むブローバイガスＢは、クランク室上部後方に位置する連通孔２２（図３）を通り、クランクケース１ｂの左側壁に位置する、クラッチ室（図示せず）を介して、トランスミッション室３のブローバイガス流通孔３１を通って、トランスミッション室３に流入する。そして、トランスミッション室３に流入したブローバイガスＢは、トランスミッション室３内のチェンジ機構の各ギヤやシフトフォーク等（図示しない）に当たり、チェンジ機構の潤滑、冷却を行う。チェンジ機構に当たったブローバイガスＢは、気液分離されつつ、ガス分Ｇは上方に送られ、オイル分Ｌは、トランスミッション室３の最下部と連通するオイル溜６に送られる。上方に送られたブローバイガスＢは、チェンジカバー７のチェンジカバー後部室７２内に流入する。チェンジカバー後部室７２内のブローバイガスＢは、図３、４に示すように、流入口４１を通じて、ブリーザ室４内に流入する。ブリーザ室４内に流入したブローバイガスＢは、邪魔板４３に衝突することにより、オイル分Ｌとガス分Ｇに、さらに気液分離される。
【００３２】
ブリーザ室４内で分離されたガス分Ｇは、図３、４に示すように、ブリーザ室４内のＵ字形状の通路を通り、排出口４２を通って、ブリーザ室４から排出される。ブリーザ室４から排出されたガス分Ｇは、チェンジカバー前部室７３内に流入し、チェンジカバー前部室７３の上面に形成されたガス排出通路７４及びガス排出チューブ７５を通り、エアクリーナ等の吸気系に送られる。
【００３３】
一方、ブリーザ室４内で分離されたオイル分Ｌは、図３に示すように、最下部の邪魔板４３ａにより形成された隙間４４を通って、オイル戻し通路５に送られる。オイル戻し通路５に流入したオイル分Ｌは、図３に示すように、オイル戻し通路５に沿って下部に流れ、オイル戻し通路５の最下端と連通しているオイル溜６に送られる。
【００３４】
なお、オイル溜６のオイルは、フィードポンプ（図示せず）により吸引され、クランク軸、カム軸及びトランスミッション等の各注油箇所に圧送され、潤滑及び冷却に利用された後のオイルは、トランスミッション室３内においては直接下部のオイル溜６に落下し、またクランク室２に落下するオイルはスカベンジングポンプ（図示せず）で吸引され、最終的に、トランスミッション室３内に排出される。
【００３５】
（１）本実施の形態によると、クランク室２とトランスミッション室３との間に、ブリーザ室４を形成し、ブリーザ室４からのオイル戻し通路５を、ブリーザ室４に連通すると共に下方に延びるよう、クランク室２とトランスミッション室３との間に形成している。その結果、オイル戻し通路５がクランクケース１の隔壁４５、４６により形成されるので、オイル戻しのためのチューブを不要とすることができる。また、クランク室２とトランスミッション室３との間に、ブリーザ室４及びオイル戻し通路５を設けることで、クランク軸支持孔２１と変速入力軸支持孔８１との間に形成された空間を、有効に活用できる。
【００３６】
（２）本実施の形態によると、クランクケース１の上端部に、トランスミッションのチェンジ操作機構９を覆うチェンジカバー７が設けられ、チェンジカバー７の一部がブリーザ室４の上部を形成している。その結果、ブリーザ室４の上部部品を削減できるため、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている。
【００３７】
（３）本実施の形態によると、ブリーザ室４及びオイル戻し通路５は、左右のクランクケース１ａ、１ｂの合わせ面部に、左右のクランクケース１ａ、１ｂ成形時に一体に、形成されるようになっている。その結果、ブリーザ室４及びオイル戻し通路５を、クランクケース１の型成形によって、容易に形成することができる。
【００３８】
（４）本実施の形態によると、オイル戻し通路５の下端部は、オイル溜６に至っており、トランスミッション室３内の最下部は、オイル溜６と連通している。その結果、ブローバイガスＢの気液分離されたオイル分Ｌが、オイル溜６に流入するので、ブリーザ室４へ逆流するのを防止することができる。
【００３９】
（５）本実施の形態によると、チェンジカバー７内のチェンジカバー後部室７２とトランスミッション室３とは連通しており、トランスミッション室３にはブローバイガス流通孔３１が配置されている。その結果、トランスミッション室３に流入したブローバイガスＢがチェンジ機構に当たり、チェンジ機構を潤滑、冷却することができる。また、ブローバイガスＢをチェンジ機構に当てることにより、チェンジ機構が迷路構造と同じように作用して、ブローバイガスＢの気液分離を行うことができる。
【００４０】
（６）本実施の形態によると、ブリーザ室４は、側面視でU字形状を有している。その結果、ブローバイガスＢの気液分離通路を長く設けることができ、又、気液分離通路の流れを変えることができるので、ブローバイガスＢの気液分離を十分に行うことができる。
【００４１】
（７）本実施の形態によると、ブリーザ室４内には、水平又は下方に向いた邪魔板４３を有している。その結果、ブローバイガスＢは蛇行により流れの向きが変わり、ブローバイガスＢの重いオイル分が分離されるので、ブローバイガスＢの気液分離を効果的に行うことができ、また、気液分離されたオイル分Ｌの逆流を防止することができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
図５は、チェンジ操作機構９全体をトランスミッション室３内に設けた、図２と同様の左半分を示す縦断側面図である。本実施形態は、チェンジ操作機構９全体がトランスミッション室３内に設けられたため、チェンジカバー７が不要となっている。その他の構成は前記実施形態と同じであり、前記実施形態と同じ部品及び同じ部分には、同じ番号を付している。
【００４３】
（作用）
クランク室２で発生するオイルミストを含むブローバイガスＢは、クランク室上部後方に位置する連通孔２２を通り、クランクケース１ｂの左側壁に位置する、クラッチ室（図示せず）を介して、ブリーザ室４のブローバイガス流通孔３２を通って、ブリーザ室４内に流入する。ブリーザ室４内に流入したブローバイガスＢは、邪魔板４３に衝突することにより、オイル分Ｌとガス分Ｇに、気液分離される。
【００４４】
ブリーザ室４内で分離されたガス分Ｇは、図５に示すように、ブリーザ室４内のＵ字形状の通路を通り、排出口４２を通って、ブリーザ室４から排出される。ブリーザ室４から排出されたガス分Ｇは、ブリーザ室４の上面に形成されたガス排出通路７４及びガス排出チューブ７５を通り、エアクリーナ等の吸気系に送られる。さらに他の例として、ガス分Ｇは、クランクケース１ｂの側部のカバー部材（図示せず）より、エアクリーナ等の吸気系に送られるようにしても良い。
【００４５】
一方、ブリーザ室４内で分離されたオイル分Ｌは、図５に示すように、最下部の邪魔板４３ａにより形成された隙間４４を通って、オイル戻し通路５に送られる。オイル戻し通路５に流入したオイル分Ｌは、オイル戻し通路５に沿って下部に流れ、オイル戻し通路５の最下端と連通しているオイル溜６に送られる。
【００４６】
なお、オイル溜６のオイルは、フィードポンプ（図示せず）により吸引され、クランク軸、カム軸及びトランスミッション等の各注油箇所に圧送され、潤滑及び冷却に利用された後のオイルは、トランスミッション室３内においては直接下部のオイル溜６に落下し、またクランク室２に落下するオイルはスカベンジングポンプ（図示せず）で吸引され、最終的に、トランスミッション室３内に排出される。
【００４７】
本実施の形態によると、チェンジカバー７が不要となることから、ブリーザ室４の構造をより簡素化することが可能となっている。
【００４８】
本発明は、上記各実施の形態で説明した構造には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明では、チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている、エンジンのブリーザ構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを搭載した四輪走行車の左側面図である。
【図２】本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを、左右のクランクケース１ａ、１ｂの合わせ面で切断した右半分を示す縦断側面図である。
【図３】チェンジカバー７を取り付けた状態の、図２と同様の左半分を示す縦断側面図である。
【図４】左右のクランクケース１ａ、１ｂを合わせた状態の上面図である。
【図５】チェンジ操作機構９全体をトランスミッション室３内に設けた、図２と同様の左半分を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  クランクケース
２  クランク室
３  トランスミッション室
４  ブリーザ室  ４５  隔壁  ４６  隔壁  ４７  隔壁
５  オイル戻し通路
６  オイル溜
７  チェンジカバー
９  チェンジ操作機構
Ｂ  ブローバイガス  Ｇ  ガス分  Ｌ  オイル分
【図１】
2010151084.tif 000003
【図２】
2010151084.tif 000004
【図３】
2010151084.tif 000005
【図４】
2010151084.tif 000006
【図５】
2010151084.tif 000007