(57)【要約】【課題】空調用ダクト配設構造において、ベントダクト自体の支持剛性を高めること、仮保持状態での安定性を高め工具等を使用する組み付けの作業をし易くすること、複数のダクトを組付ける際の安定性を高めつつ一連の組み付け動作に関わる総合的な作業性を向上すること、剛性ブラケットの兼用等により仮保持に関わる構造を簡素化することにある。【解決手段】ベントダクトの長手方向中央に支持部と仮保持部とを設け、クロスメンバの長手方向中央に剛性ブラケットを設け、支持部をクロスメンバへ固着する際に剛性ブラケットに仮保持部を係合させる。【選択図】図１
2010064540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル内部に車両の構造部材となるクロスメンバを設け、このクロスメンバに接触支持しつつ前記インストルメントパネルに組み付けるベントダクトを備えた空調用ダクト配設構造において、前記ベントダクトの長手方向中央に支持部と仮保持部とを設け、前記クロスメンバの長手方向中央に剛性ブラケットを設け、前記支持部を前記クロスメンバへ固着する際に前記剛性ブラケットに前記仮保持部を係合させることを特徴とする空調用ダクト配設構造。
【請求項２】
前記ベントダクトの左右両端に前記クロスメンバとの当接面部を夫々設け、これら当接面部と前記ベントダクトの長手方向中央の前記支持部とを互い違いに配設して前記クロスメンバを挟持可能とすることを特徴とする請求項１に記載の空調用ダクト配設構造。
【請求項３】
前記支持部と前記仮保持部とを空調装置のコアユニットの接合面に配設し、前記支持部と前記仮保持部との並びに沿って且つ前記接合面を挟んで前記支持部及び前記仮保持部とは反対側に他のダクトの係合部を設け、前記仮保持部が前記他のダクトの係合状態を支持可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空調用ダクト配設構造。
【請求項４】
前記剛性ブラケットを他の電装品保持用ブラケットとして兼用し、前記ベントダクトを仮保持する際の係合方向が、搭載時には非係合方向となる位置に係合することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空調用ダクト配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空調用ダクト配設構造に係り、特に四輪自動車の空調部品のダクト類を車両の構造部材等に取り付ける際の支持形状や取付構造の空調用ダクト配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等の車両においては、インストルメントパネルの内部に車両の構造部材となるクロスメンバを設け、このクロスメンバに接触支持しつつインストルメントパネルに組み付けるベントダクトを備えた空調用ダクト配設構造を設けている。
この空調用ダクト配設構造においては、ベントダクトの組み付け時に、ベントダクトの凹部とインストルメントパネルの爪部とを嵌合して固定しているものがある。
【０００３】
従来、自動車のデフロスタ装置において、エアガイド部材をインストルメントパネルに固着するとき、倒れ防止部片をインストルメントパネルの内側面に当接させ、エアガイド部材の倒れを防止するものがある。
インストルメントパネル内部構造には、ステアリングメンバの近くに配設したダクトを有するものにおいて、ステアリングメンバの断面を矩形にするとともにダクトの凹部を断面矩形のステアリングメンバに係合したものがある。
ベンチレータダクト取付部構造において、空調ユニットのユニット側取付部とサイドベンチレータダクトのダクト側取付部との間に、サイドベンチレータダクトを、車体側メンバと干渉しない方向へ傾斜させた状態で、仮保持可能な傾斜仮保持機構を設けたものがある。
【特許文献１】実開平６−１０５２号公報
【特許文献２】特許第３８００９８８号公報
【特許文献３】特開２００７−１７６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、空調用ダクト配設構造においては、ベントダクトの凹部とインストルメントパネルの爪部とを嵌合する場合、ブロー成型品は板内の寸法管理が難しいため、成型品の板厚が薄くできた場合にガタツキが発生し、一方、成型品の板厚が厚くできた場合には強嵌合になり、嵌合の作業性が悪くなる。
このような不具合を解消するために、ベントダクトの凹部をなくし、スクリューでインストルメントパネルに締め付ける構造とすることで、ブロー成型による板厚のバラツキで発生する嵌合の作業性を良くすることができるが、このような形状では、インストルメントパネルの部組付工程でのインストルメントパネル組付治具角度によっては、組付作業時にベントダクトが落下するおそれがあり、また、組付作業者は、ベントダクトとデフロスタノズルとを組み付けた後に、スクリューを複数箇所に締付工具（インパクト）で締付ける。
しかし、ベントダクトの落下を防ぐためには、ベントダクトをスクリューにて締め付けし、デフロスタノズルをベントダクトに組み付けた後に、再度、締付工具を持ち直し締付けることになり、その作業が煩雑になる。
また、ベントダクトのガタツキは、組付作業そのものを遅らせることはないが、音の発生等によって製品の完成後の品質を下げることになったり、その不具合対策として、後工程での作業が発生したりする。
更に、強嵌合の場合は、嵌め合いが渋く、強い荷重を加える必要があるので、作業者への負担が増加したり、程度によっては、完全に嵌め合うまでに時間がかかったりする。よって、車両が完成するまで全体的に見た場合、結果的に、生産性が落ちてしまうことになる。
更にまた、快適性を高めた空調装置では、センタベントダクトや左右のサイドベントダクトといったベントダクトだけでなく、デフロスタダクト、デミスタダクト、アッパベントセンタダクト等の複数のダクトを組付ける必要がある。
そして、一体化やサブアッセンブリによって複数のダクトをまとめ、ある程度はダクトの組付点数を減らすことができるが、それでも複数のダクトを組み付けることになる。
その場合、１つのダクトを取りに行って来て適所に位置合わせして固定手段で固定してから、別のダクトを取りに行って来て適所に位置合わせし固定手段で固定するといった作業の繰り返しになり、移動、運搬にかかる労力が増加する一方で、それらに要する時間も長くなり、単位時間当たりに完成する個数が少なくなるので、労力に対する作業効率が悪くなる。
また、一体化やサブアッセンブリによって複数のダクトをまとめると、個々の部品が大きく重くなって嵩張るようになる。そして、その運搬時には、工具や固着部品（ボルト、ビス、クリップ類）を片手にした片手間の作業としてこなすことは、困難となる。
従って、作業中の移動、運搬、各作業、作業のつながりのそれぞれの手間（負担）や時間を減らしながらバランスをとることが必要であった。
【０００５】
そこで、この発明は、ベントダクト自体の支持剛性を高めること、仮保持状態での安定性を高め工具等を使用する組付作業をし易くすること、複数のダクトを組み付ける際の安定性を高めつつ一連の組み付け動作に関わる総合的な作業性を向上すること、剛性ブラケットの兼用等により仮保持に関わる構造を簡素化することを目的とする空調用ダクト配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、インストルメントパネル内部に車両の構造部材となるクロスメンバを設け、このクロスメンバに接触支持しつつ前記インストルメントパネルに組み付けるベントダクトを備えた空調用ダクト配設構造において、前記ベントダクトの長手方向中央に支持部と仮保持部とを設け、前記クロスメンバの長手方向中央に剛性ブラケットを設け、前記支持部を前記クロスメンバへ固着する際に前記剛性ブラケットに前記仮保持部を係合させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の空調用ダクト配設構造は、ベントダクト自体の支持剛性を高め、仮保持状態での安定性を高めて工具等を使用する組付作業をし易くし、複数のダクトを組み付ける際の安定性を高めつつ一連の組み付け動作に関わる総合的な作業性を向上し、剛性ブラケットの兼用等により仮保持に関わる構造を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、ベントダクト自体の支持剛性を高め、仮保持状態での安定性を高めて工具等を使用する組付作業をし易くし、複数のダクトを組み付ける際の安定性を高めつつ一連の組み付け動作に関わる総合的な作業性を向上し、剛性ブラケットの兼用等により仮保持に関わる構造を簡素化する目的を、ベントダクトの長手方向中央に支持部と仮保持部とを設け、クロスメンバの長手方向中央に剛性ブラケットを設け、支持部をクロスメンバへ固着する際に剛性ブラケットに仮保持部を係合させて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２はダッシュパネル、３はインストルメントパネル、４はエンジンルーム、５は客室である。
インストルメントパネル３は、図２、図３に示すように、客室５側でパネル中央部６Ａと左パネル部６Ｌと右パネル部６Ｒとを備えるパネル縦壁部７と、このパネル縦壁部７に連なるパネル上部８とで構成される。ダッシュパネル２と縦壁部７とパネル上部８との間には、インストルメントパネル内部空間９が形成される。このインストルメントパネル内部空間９には、空調装置１０が配設されている。
【００１０】
図１、図２に示すように、インストルメントパネル内部空間９には、空調装置１０のコアユニット１１よりも客室５側で、車両１の構造部材となるクロスメンバ１２が車両幅方向（車両左右方向）に指向して設けられるとともに、空調装置１０のコアユニット１１でベントダクト１３が設けられる。つまり、インストルメントパネル３をクロスメンバ１２に取り付け、インストルメントパネル３にベントダクト１３を取り付けることによって、ベントダクト１３の支持力が高くなり、さらに、車両搭載時には、空調装置１０のコアユニット１１の上にベントダクト１３を載置することになり、コアユニット１１によって下側からベントダクト１３を支持することになる。
また、クロスメンバ１２は、ステアリングサポートメンバ等の部材であり、また、車両１の左右対をなすピラー同士を繋ぐものであり、車両１に剛性を与える重要な役割を果たすものである。
更に、このクロスメンバ１２は、ベントダクト１３の固定先となるものであり、この実施例では、円形断面の単純なパイプ（中空管）としているが、断面形状を、矩形や異形断面としても良く、あるいは、鋳物としたり、比較的肉厚な板金部材としたりしても良く、しかも、それらの組合せても良い。
クロスメンバ１２には、図４に示すように、右側で、ステアリング支持部（ブラケット）１４Ａ・１４Ｂが設けられる。
クロスメンバ１２とインストルメントパネル３とは、単独機能として、あるいは協働して、ステアリングシステム（特にＥＰＳを備えたコラム部）を支持したり、従来と同様に、車両１の状態表示装置（コンビネーションメータ）、ＡＶ機器（音響機器、ナビゲーション）、空調操作部、変速操作部（シフトレバー）、乗員拘束装置（ＳＲＳ−エアバッグ）といった各種電装品を支持する。
【００１１】
図１、図２に示すように、ベントダクト１３は、クロスメンバ１２に接触支持しつつインストルメントパネル３に予め部組みして設けられる。
ベントダクト１３には、図４に示すように、中央部１５に形成した中央開口１６が車両中央側に位置するセンタベントダクト１７としての左センタベントダクト１７Ｌ・右センタベントダクト１７Ｒと、車両幅方向（車両左右方向）で中央開口１６の両外側に位置する左開口１８Ｌ・右開口１８Ｒが形成されたサイドベントダクト１９である左サイドベントダクト１９Ｌ・右サイドベントダクト１９Ｒとが一体的に設けられ、別体のコアユニット１１や、他のダクトである別体のデフロスタダクト２０及びデミスタダクト２１としての左デミスタダクト２１Ｌ・右デミスタダクト２１Ｒが接続するものである。
ベントダクト１３において、センタベントダクト１７とサイドベントダクト１９とが集合する中央部１５では、車両搭載時で、下面となる位置に中央開口１６及び左開口１８Ｌ・右開口１８Ｒが設けられる。これら中央開口１６及び左開口１８Ｌ・右開口１８Ｒには、空調装置１０のコアユニット１１が接合する。
また、コアユニット１１の接合面２２と同一面上には、ベントダクト１３に隣接して、他のダクトであるデフロスタダクト２０の開口２３が並べて設けてある。ベントダクト１３とデフロスタダクト２０とを互いに係合し、共にコアユニット１１に接合する。ベントダクト１３及びデフロスタダクト２０は、共に、コアユニット１１によってその重量が支持されることにもなる。
更に、センタベントダクト１７の客室５側の先端部は、パネル縦壁部７に組み付けられる。
【００１２】
図１、図４に示すように、ベントダクト１３の長手方向中央の中央部１５には、支持部２４としての組付用の台座部２５と、仮保持部２６としての引掛部（爪部）２７とが一体的に設けられる。台座部２５は、クロスメンバ１の下面の支持部として機能するものであり、ベントダクト１３の長手方向中央付近、つまり、略中央となる重心の近傍位置に設けられる。また、引掛部２７は、台座部２５から短手方向に延出して設けられる。図１に示すように、ベントダクト１３は、台座部２５の締結面と引掛部２７の延出面とが異なる角度θを持っていることにより、クロスメンバ１２の外表面の円筒面に沿って安定する。
【００１３】
一方、クロスメンバ１２の長手方向中央には、図４に示すように、剛性ブラケット２８が一体的に設けられる。この剛性ブラケット２８は、板金を曲げ加工して形成され、板厚方向を含めて剛性を高められたものであり、上記のＡＶ機器、空調操作部、変速操作部といった各種電装品を取付け支持し、且つ、それらの重量や操作によって加わる荷重等を支持するものである。
この剛性ブラケット２８には、ベントダクト１３の台座部２５をクロスメンバ１２に固着する際に、引掛部２７が係合される。
このような構造により、台座部２５と引掛部２７との係合時にかかる重量をしっかり保持することができ、ベントダクト１３の落下を防止することができる。また、ベントダクト１３の長手方向中央なので、モーメントについてバランスがよく、安定させることができる。そして、ベントダクト１３が安定するので、引掛部２７を平面的にすることができ、このような平面でも十分にベントダクト１３を支持できる。
【００１４】
図１、図２に示すように、ベントダクト１３の左右両端としてのサイドベントダクト１９の下面には、クロスメンバ１２との当接面部２９が夫々湾曲して設けられる。この当接面部２９は、クロスメンバ１２の上面の支持部として機能するものである。具体的には、図４に示すように、左サイドベントダクト１９Ｌと右サイドベントダクト１９Ｒとの各下面には、当接面部２９として、左当接面部２９Ｌと右当接面部２９Ｒとが湾曲して設けられる。
よって、ベントダクト１３においては、左右両端の左当接面部２９Ｌと右当接面部２９Ｒと長手方向中央の支持部２４とが互い違いに配設され、クロスメンバ１２を３点で挟持可能とする。
つまり、ルーバ等のインストルメントパネル開口部側となるベントダクト１３のサイドベントダクト１９の左右の先端側には、クロスメンバ１２の外表面に沿うように湾曲した面で当接する左当接面部２９Ｌと右当接面部２９Ｒとが設けられる。この左当接面部２９Ｌと右当接面部２９Ｒとが互いにクロスメンバ１２の外表面に面接触することによって、特に、ベントダクト１３の延出方向における相対位置が安定的に決まる。これは、ベントダクト１３の先端部をインストルメントパネル３に対して固着（ビス、ボルト、クリップ）する際、相対位置の安定化に寄与し且つ揺動や回動を抑えるのに寄与する。
そして、ベントダクト１３は、中央部１５の台座部２５と左当接面部２９Ｌと右当接面部２９Ｒとによって、クロスメンバ１２を上下から３点で互い違いに挟むように挟持する。このクロスメンバ１２を挟持する３点は、図４に示すように、ベントダクト１３の組付時には、下、上、下となり、ベントダクト１３の搭載時には、上、下、上となり、ベントダクト１３自体の有する自己形状を保持する剛性によって、ある程度の静的な安定性を有し、支持力を有する。よって、ベントダクト１３は、クロスメンバ１２の外表面に垂直となる方向の抑圧成分と、接触面積によって生ずる摩擦力とによって安定支持される。
さらに、ベントダクト１３において、上記３点中の中央部分の１点の中央部１５に台座部２５と引掛部２７とを設けたことにより、組付時には、引掛部２７を支点として、ベントダクト１３の自重によるモーメントが加わり、台座部２５にかかる作用力をクロスメンバ１２に伝えて、安定的に仮組み状態を保持することができる。ベントダクト１３の長手方向中央で引掛けることの安定性に加え、その長手方向の両端となる位置での当接面部２９によって、揺れ等の動きも抑制して安定させることができる。
このような構造により、ベントダクト１３でクロスメンバ１２を挟むように互い違いに３点支持するので、自己形状を保持する剛性によって、挟持しながら強固に保持できる。また、ベントダクト１３は、仮保持時、搭載後、共に、安定支持される。さらに、当接面部２９の近傍位置に締結部を設けることにより、搭載後もより強固に安定させることが可能となる。
【００１５】
図１、図４に示すように、ベントダクト１３の台座部２５と引掛部２７とは、コアユニット１１の接合面２２に設けられる。
また、ベントダクト１３においては、台座部２５と引掛部２７との並びに沿って且つ接合面２２を挟んで、台座部２５及び引掛部２７とは反対側に他のダクトであるデフロスタダクト２０の係合部３０が設けられ、引掛部２７がデフロスタダクト２０の係合状態を支持可能とした。係合部３０には、デフロスタダクト２０のダクト側係合爪３１が係合する。ベントダクト１３の台座部２５は、図１に示すように、ビス３２でクロスメンバ１２に固着される。
つまり、ベントダクト１３の中央部分には、引掛部２７から台座部２５、コアユニット１１との接合面２２を経るその並びであって、接合面２２に対して引掛部２７及び台座部２５とは反対側に、デフロスタダクト２０の係合部３０が設けられる。この係合部３０は、長手方向に離間して複数設けられ、組付時から搭載後まで継続して係合し、搭載後では、コアユニット１１にも重量を支持されるので、通常走行によって係合が外れることはない。この係合部３０にデフロスタダクト２０のダクト側係合爪３１を係合させて支持する際、上述した安定性によって、支持すべき重量が増加したり、モーメント力が加わったりしても、十分な支持力を発揮することができる。デフロスタダクト２０は、ベントダクト１３と同様に、固着（締結、クリップ等）によって、安定支持される。
このような構造により、ベントダクト１３を仮保持状態のまま、荷重方向を重ねるようにして複数の部品を連ねることができ、その後の工具や締結手段の用意や締結作業をまとめてこなすことができ、作業の流れを容易にできる。
【００１６】
剛性ブラケット２８は、他の電装品保持用ブラケットとして兼用され、図４に示すように、仮保持する際の係合方向が、搭載時には非係合方向となる位置に係合する。
このような構造により、重量物を取付支持する剛性ブラケット２８の剛性を利用してブラケット構造を簡略にできる。また、引掛部２７は、仮保持のための荷重方向が、搭載時の荷重方向とは異なるので、短時間支持を果たせば寸法や肉厚を大きく採る必要がなく、引掛部２７を必要小限に抑えることができ、軽量コンパクトにできる。
また、クロスメンバ１２には、図４に示すように、剛性ブラケット２８よりも左側で、他のブラケット３３が設けられる。
【００１７】
即ち、この実施例では、剛性ブラケット２８をベントダクト１３の締付付近のクロスメンバ１２に設け、ベントダクト１３の中央部１５には仮固定形状としての引掛部２７を一体成型し、組付作業時に、剛性ブラケット２８にベントダクト１３を引っ掛けて仮保持することで、ベントダクト１３の落下を防止し、再度、締付工具を持ち直す必要なく、組付作業が煩雑になることを防止できる。
そして、図４に示すように、空調部品をインストルメントパネル３ヘ部組みする作業を、インストルメントパネル３を逆さまに反転した状態で、部組みの組付け作業を行っている。部組みの際に引っ掛けて釣り下がる方向とは、車両１への搭載時には車両上方へ引っ張り上げる方向となる。搭載時には、そのような荷重が自然発生することはないが、引っ掛けによる係合状態は解かれる。ただし、引っ掛けを無理に解く必要はなく、保持しても良い。また、車両１への搭載時には、ベントダクト１３の重量の一部をコアユニット１１が支持する。
上記実施例では、当接面部２９により搭載後も強固に安定支持させる構成としたが、仮保持の際に当接支持し、締結によって固定した搭載後には、当接支持しないように構成することも可能である。その場合も優れた組付性を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る空調用ダクト配設構造を、各種車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２の車両前部のベントダクト部位の拡大側面図である。
【図２】車両前部の概略側面図である。
【図３】インストルメントパネルの搭載時の斜視図である。
【図４】インストルメントパネルの組付時の斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  ダッシュパネル
３  インストルメントパネル
９  インストルメントパネル内部空間
１０  空調装置
１１  コアユニット
１２  クロスメンバ
１３  ベントダクト
１５  中央部
１６  中央開口
１７  センタベントダクト
１９  サイドベントダクト
２０  デフロスタダクト
２１  デミスタダクト
２２  接合面
２４  支持部
２５  台座部
２６  仮保持部
２７  引掛部
２８  剛性ブラケット
２９  当接面部
３０  係合部
【図１】
2010064540.tif 000003
【図２】
2010064540.tif 000004
【図３】
2010064540.tif 000005
【図４】
2010064540.tif 000006