(57)【要約】      （修正有）【課題】ゴム層の耐熱耐久性を向上させ、高速でのコーナリング時における高グリップ性能の持続性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】一対のビード部１１にそれぞれ埋設されたビードコア１の周りに夫々係留されたカーカス２を骨格とし、カーカス２のクラウン部外周に配置されたトレッド部１２と、トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部１３とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤ１０において、少なくともトレッド部端部領域に、周方向に延在するゴム層４が配設され、ゴム層４のＪＩＳ硬度が４０°〜６０°であり、かつ、ゴム層４中に、ゴム成分１００質量部に対して、水酸化アルミニウムが１〜５０質量部配合された自動二輪車用空気入りタイヤ１０である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに夫々係留されたカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部外周に配置されたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
少なくともトレッド部端部領域に、周方向に延在するゴム層が配設され、
前記ゴム層のＪＩＳ硬度が４０°〜６０°であり、かつ、前記ゴム層中に、ゴム成分１００質量部に対して、水酸化アルミニウムが１〜５０質量部配合されたことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向外側に、周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルトが配置された請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム層のゲージが、タイヤセンター側からスパイラルベルト端部側に向かい徐々に増加し、かつ、スパイラルベルト端部においてトータルゴムゲージの１／２以下である請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム層のタイヤ幅方向配設領域が、タイヤセンター−トレッド部端部間のうちトレッド部端部側からの１／３以上を占める請求項１〜３のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項５】
リア用である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、高速走行時における高グリップ性能の持続性に優れ、特にロードレース用途に好適に使用される自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車は益々高速化してきており、これに伴い、自動二輪車用の空気入りタイヤにおいても、高速走行時の遠心力による周方向力に耐えられるように最外ベルト層に周方向スパイラルベルトを配置した構造が一般的となっている。
【０００３】
中でも、最近特にロードレース用オートバイの性能は向上しており、高速化に加えて高トルク化し、高速走行時のグリップ性能に加えて高速でのコーナリング性能の向上が可能となり、レースではコーナリングの性能が成績の大きなウエイトを占めることから、これら高速性能をレース終了まで持続できることが要求されている。
【０００４】
自動二輪車用空気入りタイヤに関する改良技術としては、例えば、特許文献１に、高速走行における耐久性に優れた自動二輪車用タイヤの実現を目的として、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部を有し、両端がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、そのラジアル方向外側に配置され２〜３枚のプライからなるブレーカーと、ブレーカーの両端部で、ブレーカープライ間に配置され、上側プライ端部近傍に配置されるＪＩＳ硬度４０°〜７５°のクッションゴムと、ブレーカーの外側でトレッド中央部に配置されるバンド層を設ける技術が開示されている。また、特許文献２には、航空機用タイヤにおいて、ベルト層両端部下方でカーカスとの間にベルト層端部を中心に両方に厚さを漸減するクッションゴムを配置することによりベルト層両端部における応力集中を効果的に吸収、緩和できることが開示されている。
【０００５】
しかしながら、上記のような周方向スパイラルベルトを用いた構造のタイヤにおいては、スパイラルベルトの内面せん断変形に対する変形吸収量が小さいために、トレッドゴムに大きなせん断変形が繰り返し入力されてトレッドゴムの物性劣化を促進し、コーナリング時のグリップ力が低下してしまうという問題があった。
【０００６】
そのような周方向スパイラルベルト運用時における上記問題の解決手段として、特許文献３には、周方向スパイラルベルトの端部に周方向に延在する所定硬度のゴム層を配設することで、このゴム層により高速コーナリング時にトレッドゴムに入力されるせん断変形を吸収することができ、トレッドゴムの変形負担を軽減して、その物性劣化を防止し、結果としてコーナリング時の高グリップ性能を持続させることが可能となることが、開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６１−１６１０５号公報（特許請求の範囲、［図１］等）
【特許文献２】特開昭６１−５７４０７号公報（第４頁左上段１６〜２０行）
【特許文献３】特開２００７−２９０５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のようなゴム層を用いた構造のタイヤにおいては、ベース部の内面せん断変形に対する変形吸収量が大きく発熱促進し、タイヤの耐熱耐久性が低下してしまうという問題があった。
【０００９】
そこで本発明の目的は、ゴム層の耐熱耐久性を向上させ、高速でのコーナリング時における高グリップ性能の持続性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、特定量の水酸化アルミニウムを配合したゴム層を用いることで、ゴム層の耐熱耐久性を向上させることができ、結果としてタイヤのグリップ性能を維持した上で高速走行時の耐久性を向上させることが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【００１１】
即ち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに夫々係留されたカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部外周に配置されたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
少なくともトレッド部端部領域に、周方向に延在するゴム層が配設され、
前記ゴム層のＪＩＳ硬度が４０°〜６０°であり、かつ、前記ゴム層中に、ゴム成分１００質量部に対して、水酸化アルミニウムが１〜５０質量部配合されたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向外側に、周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルトが配置されたことが好ましい。
【００１３】
さらに、本発明においては、前記ゴム層のゲージが、タイヤセンター側からスパイラルベルト端部側に向かい徐々に増加し、かつ、スパイラルベルト端部においてトータルゴムゲージの１／２以下であることが好ましい。
【００１４】
さらにまた、前記ゴム層のタイヤ幅方向配設領域は、タイヤセンター−トレッド部端部間のうちトレッド部端部側からの１／３以上を占めることが好ましい。本発明のタイヤは、特に、リア用として好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、上記構成としたことにより、ゴム層の耐熱耐久性を向上させ、高速でのコーナリング時における高グリップ性能の持続性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一好適実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一例の断面図を示す。図示するように、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１１に夫々埋設されたビードコア１の周りに夫々折り返して係止されたカーカス２を骨格とし、カーカス２のクラウン部外周に配置されたトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部１３とを備えている。また、図１では、トレッド部１２におけるカーカス２のタイヤ半径方向外側には、周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルト３が配置されている。
【００１８】
本発明においては、少なくともトレッド部１２の端部領域に、周方向に延在するゴム層４が配設され、ゴム層４のＪＩＳ硬度が４０°〜６０°であり、かつ、ゴム層４中に、ゴム成分１００質量部に対して、水酸化アルミニウムが１〜５０質量部配合されたことが重要である。スパイラルベルト３の端部に、トレッドゴムよりも高硬度のゴム層４を配設することで、タイヤトレッドゴムに入力されるせん断変形を吸収、軽減して、その物性劣化を防止することにより、コーナリング時のグリップ性能を低下させず、良好に持続させることが可能となる。その際、ゴム層４にはトレッドゴムに入力されるせん断変形を吸収するため、その部分が発熱してしまい耐熱耐久性が悪くなるが、ゴム層４に水酸化アルミニウムを添加することで耐熱性が向上し、タイヤの耐久性が向上する。
【００１９】
本発明において、ゴム層４中に、ゴム成分１００質量部に対して、水酸化アルミニウム１〜５０質量部配合されたことが必要である。配合量をこの範囲内とすることにより、良好な耐熱耐久性を得ることができる。かかる水酸化アルムニウムとしては、特に限定されないが、昭和電工（株）社製のハイジライト等を使用できる。また、本発明に使用できるゴム成分としては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴムや合成ゴム、例えば、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどを単独又は併用することができる。
【００２０】
また、本発明において、ゴム層４の硬度は、ＪＩＳ硬度４０°〜６０°とすることが必要である。ＪＩＳ硬度をこの範囲内とすることにより、グリップ性能及びグリップ持続性を得ることができる。本発明において、ゴム層４は、上記水酸化アルミニウム配合量及び硬度を満足するものであれば、ゴム層４に用いる他の組成については特に制限されるものではない。
【００２１】
さらに、ゴム層４は、少なくともタイヤトレッド部端部を覆う領域に配設することが必要であるが、図示するように、タイヤ幅方向において、片側につきタイヤセンター−トレッド部端部間のうちトレッド部端部側からの１／３以上占めるよう配設することが好ましい。ゴム層４を、トレッド部端部側からの１／３以上を占めるよう配設することで高キャンパー角（ＣＡ）（４０度以上）時における性能低下防止により効果的である。
【００２２】
本発明において、トレッド部１２におけるカーカス２のタイヤ半径方向外側に、周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルト３が配置されることにより、高速走行時の耐熱耐久性をさらに向上させることができる。
【００２３】
さらに、図示するように、ゴム層４のゲージは、タイヤセンター側からスパイラルベルト端部側に向かい徐々に増加し、かつ、スパイラルベルト端部においてトータルゴムゲージの１／２以下の厚みであることが好ましい。ゴム層４の厚さがトレッド部１２のトータルゴムゲージの１／２を超えると、剛性が低下してグリップ（＝コーナリング）性能が低下するおそれがある。
【００２４】
本発明のタイヤ１０においては、上記ゴム層４を設ける以外のタイヤ構造や材質等の詳細については、特に制限されるものではなく、常法に従い適宜決定することが可能である。例えば、タイヤの骨格をなすカーカス２は、ナイロンやポリエステル等の有機繊維コードを平行に並置してゴムコーティングしてなるものであり、図示する例では１層であるが、２層以上で設けてもよく、特に制限されない。
【００２５】
また、スパイラルベルト３は、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コードまたは複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライを螺旋状に巻回して形成され、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされたものであり、そのコードとしては、スチールコードの他、芳香族ポリアミドであるアラミド（例えば、デュポン社製  商品名：ケプラー）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ザイロン（登録商標）（ポリバラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維）、脂肪族ポリアミドであるナイロン等の有機繊維、さらにはグラスファイバーやカーボンファイバー等の材質のものを適宜選択して用いることができる。なお、本発明においてスパイラルベルト３は最外層ベルトとして設けられるが、所望に応じ、スパイラルベルト３のタイヤ半径方向内側に、さらに１層以上のベルト層を設けることもできる。なお、本発明においてスパイラルベルト３は最外層ベルトとして設けられるが、所望に応じ、スパイラルベルト３のタイヤ半径方向内側に、さらに１層以上のベルト層を設けることもできる。
【００２６】
さらに、図示はしないが、タイヤ１０のトレッド部１２には適宜トレッドパターンが形成されており、また、タイヤ１０の最内層にはインナーライナーが形成されている。
【００２７】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、上記構成としたことにより、特にリア用として好適に用いることができるものであり、ロードレース用オートバイ用途に好適に使用される。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１〜３）
タイヤサイズ１９０／６５０Ｒ１６.５（リア）および１２５／６００Ｒ１６.５（フロント）にて、図１に示す断面構造を有する実施例の自動二輪車用空気入りタイヤを作製した。実施例１〜３として、スパイラルベルト３の端部を覆うトレッド部両端領域に、周方向に延在して、ＪＩＳ硬度４０°〜６０°を満足し、ゴム成分１００質量部に対して下記表１に示す配合量（質量部）のハイジライトを含有するゴム層４を配設した。ゴム層４のゲージは、図示するようにタイヤセンター側からスパイラルベルト端部側に向かい徐々に増加するものとした。
【００２９】
（比較例１および２）
ゴム成分１００質量部に対して下記表１に示す配合量（質量部）のハイジライトを含有するゴム層４を配設した以外は、実施例１と同一構造にて、比較例１および２の自動二輪車用空気入りタイヤを作製した。
【００３０】
実施例１〜３および比較例１、２の供試タイヤを市販の自動二輪車に適用して、高速直進安定性、トラクション性能、フルバンクグリップ性能、グリップ持続性の各項目につき、ライダーによるフィーリング評価を行った。結果は１〜５の評点にて示し、数値が大なるほど良好である。グリップ持続性についてはラップタイム差についても評価し、比較例２を１００とした指数にて示した。数値が小さいほど低下率が低く良好であることを示す。また、発熱耐久性（故障までの速度［ｋｍ／ｈ］）は、室内のドラム試験機で行い、車両メーカー指定の内圧、規格（ＪＡＴＭＡ）の標準荷重を与えて速度を上昇させ、タイヤが故障した時点での速度で評価し、比較例２の故障時の速度を１００とした指数にて示した。数値が大きいほど故障までの速度が大きく耐久性良好であることを示す。これらの結果を下記表１に示す。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
上記表１に示すように、ゴム成分１００質量部に対してハイジライト１〜５０質量部含有したゴム層を適用したタイヤ（実施例１〜３）は、グリップ持続性、高速直進安定性、トラクション性能およびフルバンクグリップ性能の各評価項目について比較例２と同等の性能を維持しつつ耐久性向上できることが確認できた。また、本発明の構成としたことにより、スパイラルベルトの端部を覆うトレッド部両端領域のゴム層適用時における耐熱性低下の問題を解消して、高速でのコーナリング時における高グリップ性能の高い持続性を維持しつつ耐久性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。
【符号の説明】
【００３３】
１  ビードコア
２  カーカス
３  スパイラルベルト
４  ゴム層
１０  自動二輪車用空気入りタイヤ
１１  ビード部
１２  トレッド部
１３  サイドウォール部
【図１】
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