(57)【要約】【課題】回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体を提供する。【解決手段】本発明は、ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体において、車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１２０と、ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレード１２０に伝達し、初期曲率を有するように撓んでいるガイドビーム１００と、前記ガイドビーム１００の長手方向に沿って設けられる連結部材４０と、前記連結部材４０に連設され、前記ブレード１２０を保持する補助ビーム５０と、を備え、前記補助ビーム５０は回転自在に前記連結部材１００と結合されている、回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体に関する。【選択図】図１
2010260527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体において、
車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレードと、
ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレードに伝達し、初期曲率を有するように撓んでいるガイドビームと、
前記ガイドビームの長手方向に沿って設けられる連結部材と、
前記連結部材に連設され、前記ブレードを保持する補助ビームと、
を備え、
前記補助ビームは回転自在に前記連結部材に結合されている、回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項２】
前記補助ビームは中央に円形の第１係合孔が穿設されたフレームを備え、前記連結部材の胴体部は前記第１係合孔と対応する位置に穿設された円形の第２係合孔を備え、前記第１係合孔と前記第２係合孔に嵌挿され、前記補助ビームを前記連結部材に対して回転自在に結合させる結合部材を備える、請求項１に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項３】
前記連結部材は、胴体部の端部に前記ガイドビームとの係合のための係合部を備え、前記ガイドビームは前記連結部材の係合部が嵌着される係合開口を備える、請求項２に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項４】
前記係合部は弾性力を有する平行な２枚の板を備え、それぞれの板には互いに対応する板に対して反対方向に係止爪が設けられる、請求項３に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項５】
前記補助ビームの両端部は前記ブレードを保持する保持部を備える、請求項１に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項６】
前記補助ビームは初期曲率を有しており、弾性変形可能な素材から形成された、請求項１から請求項５のいずれかに記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項７】
前記ガイドビームは弾性変形可能な板バネの形態である、請求項１から請求項５のいずれかに記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項８】
ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体において、
車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレードと、
ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレードに伝達し、初期曲率を有するように撓んでおり、長手方向に沿って開口が凹設されているガイドビームと、
前記ガイドビームの長手方向に沿って設けられ、前記ガイドビームの上側から前記ガイドビームの開口に嵌め込まれる連結部材と、
前記ガイドビームの下側に位置し、前記連結部材に連設され、前記ブレードを保持する補助ビームと、
を備え、
前記補助ビームは回転自在に前記連結部材と結合されている、回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項９】
前記補助ビームは中央部の両側にフレームを備え、前記フレームは円筒状の部材を介して連結されており、前記連結部材の胴体部は前記補助ビームの円筒状の部材と対応する位置に凹設された係合溝を備え、前記フレームの円筒状の部材が前記係合溝に嵌め込まれて、前記補助ビームが前記連結部材に対して回転自在に前記連結部材と結合される、請求項８に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項１０】
前記連結部材は胴体部の端部に前記ガイドビームと接触して前記連結部材の移動を停止させるストッパーをさらに備える、請求項８に記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項１１】
前記補助ビームの両端部は前記ブレードを保持する保持部を備える、請求項８から請求項１０のいずれかに記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項１２】
前記補助ビームは初期曲率を有しており、弾性変形可能な素材から形成された、請求項８から請求項１０のいずれかに記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【請求項１３】
前記ガイドビームは弾性変形可能な板バネの形態である、請求項８から請求項１０のいずれかに記載の回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体に係り、さらに詳しくは、ワイパーブレード組立体において初期曲率を有し且つ弾性を有するビーム（補助ビーム）を付加してワイパーアームの荷重をワイパーブレードの端部まで万遍なく伝達するためのワイパーブレード組立体に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、付加された補助ビームがガイドビームに対して回転運動をすることによりガラス面に対する曲率収容性を画期的に高め、且つ、曲率に対する自由度が向上されたワイパーブレード組立体に関する。
【背景技術】
【０００３】
ワイパーは、曲面をなす自動車ガラスの表面に密着されて異物を除去する機能をする。この種の曲面をなすガラスへの密着方法として、ワイパーブレードにワイパーアームの押圧力を分配させてガラスに密着させる方法と、ワイパーブレード組立体に初期曲率を与えてガラス面に密着させる方法がある。
【０００４】
ワイパーブレード組立体に初期曲率を与えてガラス面に密着させる方法を使用するワイパーをフラットワイパーと称し、本発明は、フラットワイパーブレード組立体に関する。ワイパーブレード組立体に初期曲率を与えて弾性力を持たせると、ワイパーアームの荷重を分散させる別途の構成がなくても、ガラス面に密着させる機能に問題がないため、構成が簡単になるというメリットがある。
【０００５】
従来のワイパーブレード組立体は、一般的に、車両の窓ガラス面に弾性的に接触する可撓性伸張型ブレードと、ブレードに結合されてブレードが車両の窓ガラス面に接触するように初期曲率をもってワイパーアームの荷重を伝達するガイドビームと、ブレードの形状を維持するレールバネと、を備えている。
【０００６】
前記従来のワイパーブレード組立体は、ブレードとガイドビームが長く延長されており、ガイドビームの初期曲率による弾性力とワイパーアームの荷重によりワイパーブレードが窓ガラス面に密着される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のワイパーブレード組立体では、ガイドビームが長く延長されているのに対し、ワイパーアームはガイドビームの真ん中に位置していて、ワイパーアームの荷重がガイドビームに満遍なく分散できずに中心部に集中して、ガイドビームの端部にはワイパーアームの荷重が相対的に少なく加わる。
【０００８】
このため、ガイドビームの端部にはワイパーアームの荷重が少なく加わって、ブレードを窓ガラス面に密着させる機能を効率よく行うことができないという問題があり、ガラスの曲率が大きな場合にブレード端部がガラス面に対して浮いてしまうという不都合がある。
【０００９】
一方、ブレードの端部を密着させるために曲率を大きくする場合、ガイドビームの剛性が低下して中心部と端部との間が浮いてしまうという不都合がある。また、ガイドビームの剛性を大きくすれば、ブレードがガラスの全体に満遍なく密着できなくなるという不都合が発生する。
【００１０】
本発明は上記の如き従来の技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ワイパーブレード組立体のブレードが種々の曲率を有するガラスに対してそこに完全に密着できるようにするワイパーブレード組立体を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記の技術的課題を達成するために下記の技術的構成を有する。
【００１２】
ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体において、車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１２０と、ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレード１２０に伝達し、初期曲率を有するように撓んでいるガイドビーム１００と、前記ガイドビーム１００の長手方向に沿って設けられる連結部材４０と、前記連結部材４０に連設され、前記ブレード１２０を保持する補助ビーム５０と、を備え、前記補助ビーム５０は回転自在に前記連結部材１００と結合されている、回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体を提供する。
【００１３】
前記補助ビーム５０は中央に円形の第１係合孔５６が穿設されたフレームを備え、前記連結部材４０の胴体部４２は前記第１係合孔５６と対応する位置に穿設された円形の第２係合孔４１を備え、前記第１係合孔５６と前記第２係合孔４１に嵌挿され、前記補助ビーム５０を前記連結部材４０に対して回転自在に結合させる結合部材６０を備えることが好ましい。
【００１４】
前記連結部材４０は胴体部４２の端部に前記ガイドビーム１００との係合のための係合部４３を備え、前記ガイドビーム１００は前記連結部材４０の係合部４３が嵌着される係合開口１０３を備えることが好ましい。
【００１５】
前記係合部４３は弾性力を有する平行な２枚の板を備え、それぞれの板には互いに対応する板に対して反対方向に係止爪が設けられることが好ましい。
【００１６】
前記補助ビームの両端部は前記ブレードを保持する保持部を備えることが好ましい。
【００１７】
前記補助ビーム５０は初期曲率を有しており、弾性変形可能な素材から形成されていることが好ましい。
【００１８】
前記ガイドビーム１００は弾性変形可能な板バネの形態であることが好ましい。
【００１９】
また、ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体において、車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１２０と、ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレード１２０に伝達し、初期曲率を有するように撓んでおり、長手方向に沿って開口３０４が凹設されているガイドビーム３００と、前記ガイドビーム３００の長手方向に沿って設けられ、前記ガイドビーム３００の上側から前記ガイドビーム３００の開口３０４に嵌め込まれる連結部材２４０と、前記ガイドビーム３００の下側に位置し、前記連結部材２４０に連設され、前記ブレード１２０を保持する補助ビーム２５０と、を備え、前記補助ビーム２５０は回転自在に前記連結部材２４０と結合されている。
【００２０】
前記補助ビーム２５０は中央部の両側にフレーム２５１を備え、前記フレーム２５１は円筒状の部材を介して連結されており、前記連結部材２４０の胴体部２４２は前記補助ビーム２５０の円筒状の部材と対応する位置に凹設された係合溝２４１を備え、前記フレーム２５１の円筒状の部材が前記係合溝２４１に嵌め込まれて、前記補助ビーム２５０が前記連結部材２４０に対して回転自在に前記連結部材２４０と結合されることが好ましい。
【００２１】
前記連結部材２４０は、胴体部２４２の端部に前記ガイドビーム３００と接触して前記連結部材２４０の移動を停止させるストッパー２４５をさらに備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、上記の如き技術的構成により下記の効果を有する。
【００２３】
先ず第一に、本発明は、弾性力を有するように形成されており、初期曲率を有する補助ビームがガイドビームの長手方向に沿って均一に配置されていることから、ワイパーアームの荷重をガイドビームが受けるときにワイパーアームの荷重をブレードの全体に満遍なく分散させる効果を有する。このような補助ビームが均一にガイドビームに連結されていれば、剛性が大きなものの、曲率収容能に劣るガイドビームの曲率収容能を補充させる効果を有する。
【００２４】
また、既存のフラットワイパーは、一つまたは２つのガイドバネがゴムと組み合わせられて作動しながら、ガラスを払拭するような構造となっているが、本発明は、一つの構造物に連結部材を用いて弾性のある補助ビームを結合して回転可能とすることにより、可変曲率を有する窓ガラス面に対する曲率収容性が良好であり、しかも、圧力分布が均一になることから、払拭、騒音などに極めて優れた効果を提供する。
【００２５】
これにより、本発明は、既存のワイパーブレードよりもガラス面に対する密着性に優れており、曲率収容能に優れ、しかも、均一な払拭性能を有するワイパーブレード組立体を提供する効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の分解斜視図。
【図２】本発明の分解斜視図の一部。
【図３】本発明の補助ビーム、連結部材及びガイドビームの結合状態を示す一部正面図。
【図４】本発明の連結部材の斜視図。
【図５】本発明の他の実施形態であり、補助ビーム、連結部材及びガイドビームの結合状態を示す一部正面図。
【図６】本発明の他の実施形態の結合過程を示す斜視図。
【図７】本発明の他の実施形態の結合過程を示す斜視図。
【図８】本発明の他の実施形態の最終結合を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面に基づき、本発明の実施形態を詳述する。
【００２８】
図１は本発明の最初の実施形態であるワイパーブレード組立体の分解斜視図を示し、図２は、図１に示す本発明の分解斜視図の中で技術的特徴と関連する一部を示している。
【００２９】
本発明は、ワイパーアームの駆動により車両の窓ガラス面を払拭するワイパーブレード組立体に関する。図１に示すように、本発明によるワイパーブレード組立体は、ブレード１２０と、ガイドビーム１００と、連結部材４０と、補助ビーム５０と、ガイドビーム１００を保持するコネクター１０５と、ワイパーアームと結合され、コネクター１０５と結合子７０を介して係合されるガイドクリップ９０と、ガイドクリップ９０を覆うガイドキャップ１１０と、ガイドビーム１００の見栄えをよくし、空気流動性を改善するスポイラー１３０と、ガイドキャップ１００の一部を覆う蓋体１１２と、を備える。
【００３０】
これらの中で、コネクター１０５、ガイドクリップ９０、ガイドキャップ１１０、蓋体１１２及びスポイラー１３０の通常の形状は公知の技術である。
【００３１】
前記ブレード１２０は車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能であり、窓ガラス面に密着されて窓ガラス面の異物を除去する機能を有する。また、可撓性を有しており、長手方向に沿って長く延長されている。一般的に、材質としてはゴムが使用される。
【００３２】
前記ブレード１２０は、図示の如く、胴体部と刃部とから構成されている。前記刃部は下端部に進むにつれて断面積が減少するようになっており、胴体部は前記刃部と一体に形成されているが、直方体の形状を有する。但し、このようなブレードは公知の技術であるため、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
図２に示すように、前記ブレード１２０には、クリップ収容部１２２が両側面にそれぞれ形成されている。前記クリップ収容部１２２には、後述する補助ビーム５０の保持部５２が嵌挿されてブレード１２０と補助ビーム５０との結合を可能にする。
【００３４】
一般的に、フラットブレードでは、レールバネがブレード１２０に嵌挿されてその形状を固定する。前記レールバネは、一般的に、金属材質から製作され、弾性を有し、長棒状に形成されている。このようなレールバネは、前記ブレードの側面に沿ってブレードと結合され、可撓性を有し、長手方向に延長されていて形状を維持し難いブレードの形状を維持する。図示はしないが、本発明においても、レールバネがブレードの側面溝に嵌め込まれてブレードの形状を維持することができる。但し、これは公知の技術であるため、詳細な説明は省略する。本発明の特徴の一つは、このようなレールバネを使用しなくても弾性力を有するように形成されたガイドビームと補助ビームを介してレールバネの機能を代行することが可能であるということである。このような点で、本発明は、ブレードの窓ガラス面に対する曲率収容性を高めるという点に加えて、レールバネを除去しても同様な効果を提供することができるという点で意義がある。
【００３５】
但し、このような文言の意味が、本発明の権利範囲をレールバネがない場合に限定するというわけではない。レールバネを備える場合にも、本発明の権利範囲は当然のことながら認定される。
【００３６】
本発明は、車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１２０と、ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレード１２０に伝達し、初期曲率を有するように撓んでいるガイドビーム１００と、前記ガイドビーム１００の長手方向に沿って設けられる連結部材４０と、前記連結部材４０に連設され、前記ブレード１２０を保持する補助ビーム５０と、を主な構成要素として備える。
【００３７】
これらの中で、補助ビーム５０は、回転自在に前記連結部材１００と結合されていることを特徴とする。
【００３８】
図２にはこのような本発明の構成要素の結合過程が示されており、図３にはこのような本発明の構成要素の結合後の様子が示されている。図４には、本発明の構成要素のうちガイドビーム１００と補助ビーム５０を連結する連結部材４０が示されている。
【００３９】
前記ガイドビーム１００は弾性変形可能な板バネの形態であることが好ましい。但し、弾性変形可能ではないとしても、本発明の効果に大きく影響するものではない。
【００４０】
補助ビーム５０は連結部材４０と結合されており、前記ガイドビームとブレードとの間にガイドビームの長手方向に沿って位置する。図１に示す実施形態においては、４個の補助ビームを備えているが、補助ビームの数は本発明の権利範囲を限定しない。
【００４１】
前記補助ビーム５０は金属性材質から形成され、弾性を有しているように初期曲率を持って形成される。このため、前記補助ビーム５０がガイドビームとブレードとの間に位置するため、ガイドビームが伝達する力を自身の弾性を通じてブレードに伝達することができる。
【００４２】
しかしながら、前記補助ビーム５０の材質が必ずしも金属性である必要はない。プラスチック素材を用いて弾性を有するように形成することも可能である。これは、補助ビームは弾性を有し、ガイドビームに伝わる力を満遍なく分散できればよいためである。
【００４３】
また、前記補助ビーム５０は、前記ブレード１２０の方向に回転自在に前記ガイドビーム１００と結合されているため、窓ガラス面の曲率が変わるとしても、変わる曲率に合わせて補助ビーム５０が回転されて曲率収容性を高める効果を有する。
【００４４】
前記補助ビーム５０は必ずしも初期曲率を有するように形成しなくても問題とならない。前記補助ビームが弾性を有するように階段状に形成することもできる。すなわち、両端が段を形成し、中間部が直線状になるように形成する。このようにしても、補助ビームは回転可能であるため、本発明の技術的思想を実現する上でいかなる問題もない。
【００４５】
前記補助ビーム５０の両端部は、ブレードを保持したり、レールバネとブレードを一緒に保持する保持部５２を備えてなる。前記保持部５２は、前記補助ビーム５０の端部から延長されてクリップのように補助ビームの両側面において互いに対向するように内側に屈折されている。このように屈折された保持部５２は、前記ブレードのクリップ収容部１２２に収容される。
【００４６】
前記保持部はクリップ収容部１２２に収容されるが、前記ブレードを外包するようにブレードと結合されている。前記ガイドビーム１００はブレード１２０と直接的に接触して機械的な結合が行われるのではなく、連結部材４０により結合された補助ビーム５０を介してブレードと結合する。
【００４７】
以下、補助ビーム５０が連結部材４０を介してガイドビーム１００と結合される過程を説明する。
【００４８】
前記補助ビーム５０は中央に円形の第１係合孔５６が穿設されたフレームを備え、前記連結部材４０の胴体部４２は前記第１係合孔５６と対応する位置に穿設された円形の第２係合孔４１を備えている。
【００４９】
リベットなどの結合部材６０を前記第１係合孔５６と前記第２係合孔４１に嵌挿して、前記補助ビーム５０を前記連結部材４０に対して回転自在に結合させる。
【００５０】
第２係合孔４１は、図４に示すように、下部に開放溝を有するように形成することもできるが、開放溝がなく、閉鎖された円形に形成することもできる。
【００５１】
図３に示すように、リベットなどの結合部材６０により前記補助ビーム５０は前記結合部材４０に対して回転可能となる。回転の方向はブレード１２０の方向であることが好ましい。
【００５２】
このような補助ビーム５０の回転により、本発明はいかなる曲率を有するガラスに対しても密着性を極大化させることが可能になる。
【００５３】
連結部材４０をガイドビーム１００に連結する過程を説明する。
【００５４】
ガイドビーム１００は係合開口１０３を備える。連結部材４０は胴体部４２の端部に前記ガイドビーム１００との係合のための係合部４３を備える。連結部材４０の係合部４３が前記係合開口１０３に嵌着される。
【００５５】
このような係合部４３は、胴体部４２の両端部に形成されることが好ましいが、一方の側にのみ形成されて連結部材４０をガイドビーム１００に固定することも可能である。
【００５６】
前記係合部４３は弾性力を有する平行な２枚の板を備え、それぞれの板には互いに対応する板に対して反対方向に係止爪４５が設けられることが好ましい。
【００５７】
前記係合部４３の先端は係合部４３が係合開口１０３に嵌挿され易くなるように傾斜していることが好ましい。前記傾斜した先端が係合開口１０３に嵌挿されながら、２枚の板が内側に弾性力を受けて係合部４３が係合開口１０３に嵌挿される。完全に嵌挿された後には、２枚の板は元に戻り、係止爪４５により離脱が防止される。
【００５８】
ガイドビーム１００は、前記連結部材４０の胴体部４２が嵌着可能に第２係合開口１０４をさらに備えることもできる。
【００５９】
図５〜８に示すように、本発明の他の実施形態として、車両の窓ガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１２０と、ワイパーアームから印加される荷重及び動きを前記ブレード１２０に伝達し、初期曲率を有するように撓んでおり、長手方向に沿って開口３０４が凹設されているガイドビーム３００と、前記ガイドビーム３００の長手方向に沿って設けられ、前記ガイドビーム３００の上側から前記ガイドビーム３００の開口３０４に嵌め込まれる連結部材２４０と、前記ガイドビーム３００の下側に位置し、前記連結部材２４０に連設され、前記ブレード１２０を保持する補助ビーム２５０と、を備え、前記補助ビーム２５０は回転自在に前記連結部材２４０と結合されている、回転型補助ビームを用いたワイパーブレード組立体を提供することができる。
【００６０】
これは、連結部材２４０と補助ビーム２５０との結合方式を上述した発明の例示から改良したものである。伸張型ブレード１２０など残りの構成要素は、上述した最初の実施形態と本質的に同じであるため、詳細な説明は省略する。
【００６１】
このとき、前記補助ビーム２５０は中央部の両側にフレーム２５１を備え、前記フレーム２５１は円筒状の部材２６０を介して連結されている。
【００６２】
図５から図８において、前記円筒状の部材及び当該部材が両側フレーム２５１の間に連結されている形態については、当業者にとって自明である。
【００６３】
前記連結部材２４０の胴体部２４２は、前記補助ビーム２５０の円筒状の部材２６０と対応する位置に凹設された係合溝２４１を備える。
【００６４】
前記フレーム２５１の円筒状の部材２６０が前記係合溝２４１に嵌め込まれて、前記補助ビーム２５０が前記連結部材２４０に対して回転自在に前記連結部材２４０と結合される。
【００６５】
機能及び効果については、上述した本発明の最初の実施形態と同様である。
【００６６】
前記連結部材２４０は、胴体部２４２の側面に前記ガイドビーム３００と接触して前記連結部材２４０の移動を停止させるストッパー２４５をさらに備えていてもよい。
【００６７】
図５は、本発明の他の実施形態であり、補助ビーム、連結部材及びガイドビームの結合状態を示す一部正面図であり、図６から図８は、本発明の他の実施形態の結合過程を示す斜視図である。
【００６８】
以上、添付図面に基づき本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の権利範囲はそのような実施形態及び／または図面に制限されると解釈されてはならず、後述する特許請求の範囲に記載の事項によって決定される。そして、特許請求の範囲に記載されている発明の当業者に自明な改良、変更、修正など本発明の権利範囲に含まれるという点が明確に理解されなければならない。
【図１】
2010260527.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010260527.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010260527.tif 000009
【図８】
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