(57)【要約】      （修正有）【課題】トレッド面の両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝周辺の偏摩耗を抑制するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向に連続する複数の主溝４を形成し、これらの主溝４のうち最外側の主溝４によって区分されたショルダー端部のリブ５に、タイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝２をタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、ラグ溝２の溝幅方向断面における溝側壁とトレッド面１とが接するエッジ部に面取り部３を形成した。【選択図】図１
2010064515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に連続する複数の主溝を形成し、これらの主溝のうち最外側の主溝によって区分されたショルダー端部のリブに、タイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝をタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝の溝幅方向断面における溝側壁とトレッド面とが接するエッジ部に面取り部を形成した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記面取り部のタイヤ周方向の断面形状がトレッド面に対して滑らかに接続する凸曲線で形成されている請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記面取り部のタイヤ周方向の長さをＬ、面取り高さをＨ、前記ラグ溝の溝幅をＷとしたとき、０．１Ｗ≦Ｌ≦０．５Ｗ、０．０５Ｗ≦Ｈ≦０．２Ｗである請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記面取り部のタイヤ周方向の長さＬと面取り高さＨがＬ＞Ｈである請求項３に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記面取り部が前記ラグ溝の全周囲において形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ショルダー端部のリブを、該リブよりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部を構成するコンパウンドよりも高硬度のコンパウンドで構成した請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド面のショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝周辺の偏摩耗を抑制するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、制駆動性能を向上させるために、リブラグパターンを採用する場合が多い。このリブラグパターンでは、トレッド面の両ショルダー端部にタイヤ幅方向外側のみに開口するラグ溝が設けられている。従来、この種の重荷重用タイヤでは、タイヤ周方向に延長する複数の主溝に区分されたリブ列のうち、タイヤ幅方向の最外側から２番目のリブの外側端部にレールウェイ摩耗が起こりやすいことから、そのリブに沿って細溝やテーパ面を形成するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、トラックにおいて積荷が極めて多くなった場合に、ショルダー端部のリブに形成されたラグ溝の両エッジ部に偏摩耗（ステップ摩耗）が極端に発生し、主溝が残っているにも拘わらず寿命に達するということが起こっている。
【特許文献１】特開平１１−３２１２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、トレッド面のショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおける、ラグ溝周辺の偏摩耗を抑制するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に連続する複数の主溝を形成し、これらの主溝のうち最外側の主溝によって区分されたショルダー端部のリブに、タイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝をタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝幅方向断面における溝側壁とトレッド面とが接するエッジ部に面取り部を形成したことを特徴とするものである。
【０００６】
また、上述する構成において、以下（１）〜（５）に記載するように構成することが望ましい。
【０００７】
（１）前記面取り部のタイヤ周方向断面の形状をトレッド面に対して滑らかに接続する凸曲面で形成する。
（２）前記面取り部のタイヤ周方向の面取り長さをＬ、面取り高さをＨ、前記ラグ溝の溝幅をＷとしたとき、０．１Ｗ≦Ｌ≦０．５Ｗ、０．０５Ｗ≦Ｈ≦０．２Ｗにする。
（３）前記面取り部のタイヤ周方向の長さＬと面取り高さＨがＬ＞Ｈとなるようにする。
（４）前記面取り部を前記ラグ溝の全周囲において形成する。
（５）前記ショルダー端部のリブを、該リブよりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部を構成するコンパウンドよりも高硬度のコンパウンドで構成する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ショルダー端部のリブにタイヤ幅方向外側のみに開口するように設けたラグ溝に対し、そのラグ溝のエッジ部に面取り部を形成したので、この面取り部によってラグ溝周辺の剛性が下がり、ラグ溝周りでの接地圧が均一化されるため、積載が極めて多い場合の高荷重に起因するラグ溝周辺の偏摩耗の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。
【００１１】
図１において、トレッド面１にはタイヤ周方向にジグザグ状に連続する３本の主溝４が形成され、これら３本の主溝４と主溝間を連結する横溝６とにより２列のブロック列が形成され、かつ最外側の主溝４の外側のショルダー部にはリブ５が形成されている。左右両側のショルダー端部のリブ５には、それぞれタイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝２がタイヤ周方向に間欠的な間隔をおいて形成されている。
【００１２】
上記ラグ溝２には、ラグ溝２の側壁とトレッド面１とが交接するエッジ部に、図２及び３に示すように、面取り部３が設けられている。この面取り部３は、図示の例では、タイヤ周方向の断面において、曲率半径Ｒ１の滑らかな凸曲面を形成している。
【００１３】
上述するように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ラグ溝２の側壁とトレッド面１が接するエッジ部に面取り部３を形成している。この面取り部３によって、ラグ溝２周辺部のトレッド剛性が低下して、接地圧が均一化されるため、ラグ溝２の周辺部に発生する偏摩耗が抑制される。そのため、特に負荷荷重の大きい過酷な条件下で使用される重荷重用空気入りタイヤにおいて顕著な効果を発揮するため、好ましく適用される。
【００１４】
面取り部３は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図である図２に示す実施形態のように、外側に凸の滑らかな曲面であることが好ましいが、図４の実施形態のように直線状のテーパ面であってもよい。また、図５の実施形態のように、面取り部３を曲率半径Ｒ１の滑らかな凸曲面にする場合、さらに、ラグ溝２の溝壁との間をＲ１より小さい曲率半径Ｒ２の曲面で連結するようにすると更によい。
【００１５】
面取り部３の大きさとしては、図１及び２に示すように、タイヤ周方向の面取り長さをＬ、面取り高さをＨ、ラグ溝幅をＷとしたとき、長さＬは０．１Ｗ≦Ｌ≦０．５Ｗ、好ましくは０．２Ｗ≦Ｌ≦０．４Ｗとし、高さＨは０．０５Ｗ≦Ｈ≦０．２Ｗとなるようにするとよい。面取り部のタイヤ周方向の長さＬが０．１Ｗより短かったり、高さＨが０．０５Ｗより低かったりすると、面取りによる効果が得られなくなる。また、面取り部の長さＬが０．５Ｗより大きかったり、高さＨが０．２Ｗより高かったりした場合には、接地面積が減少するため操縦安定性が低下する。また、長さＬと高さＨは、Ｌ＞Ｈの関係にあることが好ましい。
【００１６】
面取り部３は、少なくとも接地圧が高いラグ溝２の開口部側のみに設ければよく、開口部からタイヤ幅方向内側に向かって、ラグ溝２のタイヤ幅方向の長さの５０％以上の範囲に形成すればよい。好ましくは、図１のようにラグ溝２の全周囲に面取り部３を設けるとよい。
【００１７】
ショルダー端部のリブ５を構成するコンパウンドを、リブ５よりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部７を構成するコンパウンドよりも高硬度のコンパウンドで構成するとよい。このように、リブ５を構成するコンパウンドを高硬度（ＪＩＳＫ６２５３のＪＩＳＡ硬度）とすることで、ショルダー部の偏摩耗を低減することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを１１００Ｒ２０  １６、トレッドパターンを図１のようにすることを共通条件として、各ラグ溝のエッジ部を面取りしなかった従来タイヤ（従来例）と、各ラグ溝のエッジ部に面取り部を形成し、その形態を表１に記載のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜６）と、をそれぞれ製作した。
【００１９】
これら７種類のタイヤについて、それぞれ空気圧８３０ｋＰａを充填すると共に、２−Ｄタイプの車両の前後輪に装着し、積載荷重を規定量の１００％の最大積載として、一般路面を１日あたり７００ｋｍ、延べ３０，０００ｋｍ走行させた。
【００２０】
走行後の各タイヤについて、トレッド面の両ショルダー端部におけるラグ溝の近傍に発生した偏摩耗（ステップ摩耗）の、段差の高さとエッジからの長さとを測定し、その段差の高さと長さとの積を偏摩耗量として求め、その逆数値について従来タイヤを１００とする指数値で評価した結果を表１に記載した。指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
【００２１】
【表１】
2010064515.tif 000003
【００２２】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、耐偏摩耗性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態による重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視における部分断面図である。
【図３】図１のタイヤのラグ溝部分の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す図２に相当する部分断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態を示す図２に相当する部分断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  トレッド面
２  ラグ溝
３  面取り部
４  主溝
５  リブ
６  横溝
７  陸部
【図１】
2010064515.tif 000004
【図２】
2010064515.tif 000005
【図３】
2010064515.tif 000006
【図４】
2010064515.tif 000007
【図５】
2010064515.tif 000008