(57)【要約】【課題】本発明は、車両の前部に、車幅の拡大を伴うことなく十分な剛性をもって大型の電装品を取り付けることを可能にする鞍乗り型車両を提供することを課題とする。【解決手段】ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒと、ヘッドパイプ１２から前方に延出されるヘッドライトステー１１１と、が備えられている自動二輪車１０において、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部とヘッドライトステー１１１とに、ヘッドパイプ１２の側方を通るようにして電装品支持部材１２５を渡した。電装品支持部材１２５は、車両の左側に配置されアンチロックブレーキモジュレータ１１５を支持するモジュレータ支持部材１２３と、車両の右側に配置されバッテリ１１６を支持するバッテリ支持部材１２４とからなる。【選択図】図１４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出されるメインフレームと、前記ヘッドパイプから前方に延出されるステー部材と、が備えられている鞍乗り型車両において、
前記メインフレームの前部と前記ステー部材とに、前記ヘッドパイプの側方を通るようにして電装品支持部材を渡し、この電装品支持部材に電装品または補機を支持するサポート部が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記電装品支持部材は、車幅方向外側に、前記電装品を外方から覆う壁部を備え、この壁部よりも車幅方向内側に、前記サポート部を備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記電装品支持部材は、車両の左右両側に各々設けられ、左右の一方の側にバッテリが取り付けられ、左右の他方の側にアンチロックブレーキモジュレータが取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記アンチロックブレーキモジュレータに連結パイプを介して油圧調圧器が設けられ、この油圧調圧器と前記アンチロックブレーキモジュレータとは、モジュレータ用ブラケットに取り付けられ、
このモジュレータ用ブラケットが、ラバー部材を介して前記電装品支持部材に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの側方に電装品を配置した鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体フレームの側方に電装品を配置した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車に、ヘッドパイプ３（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）から斜め後下方で、且つ、車幅方向に拡がるように左右一対の主フレーム５（以下、「メインフレーム５」と云う。）が延びており、このメインフレーム５の外側に、電装品としてのデトネーションカウンターボックス３５（以下、「カウンターボックス３５」が取り付けられている。このカウンターボックス３５は、ヘッドパイプ３の近傍で、且つ、側方に配置されている。カウンターボックス３５をヘッドパイプ３の側方に配置することで、通常、車両中央部に配置する電装品を車両前部に配置することを可能にして、部品レイアウトの自由度を高めた。
【０００４】
ところで、特許文献１の自動二輪車において、車幅方向で車両の後方に拡がるように延びているメインフレーム５の側方に、カウンターボックス３５が取り付けられている。
このカウンターボックス３５に較べて、大型で、重量の嵩むバッテリなどの電装品を取り付けようとすると、車幅が大きくなる。また、重量の比較的大きな電装品は十分な剛性をもって車体に支持したいという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５７０６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両の前部に、車幅の拡大を伴うことなく十分な剛性をもって大型の電装品を取り付けることを可能にする鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出されるメインフレームと、ヘッドパイプから前方に延出されるステー部材と、が備えられている鞍乗り型車両において、メインフレームの前部とステー部材とに、ヘッドパイプの側方を通るようにして電装品支持部材を渡し、この電装品支持部材に電装品または補機を支持するサポート部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、電装品支持部材は、車幅方向外側に、電装品を外方から覆う壁部を備え、この壁部よりも車幅方向内側に、サポート部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、電装品支持部材は、車両の左右両側に各々設けられ、左右の一方の側にバッテリが取り付けられ、左右の他方の側にアンチロックブレーキモジュレータが取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、アンチロックブレーキモジュレータに連結パイプを介して油圧調圧器が設けられ、この油圧調圧器とアンチロックブレーキモジュレータとは、モジュレータ用ブラケットに取り付けられ、このモジュレータ用ブラケットが、ラバー部材を介して電装品支持部材に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、メインフレームの前部とヘッドパイプから前方に延ばしたステー部材とに、ヘッドパイプの側方を通るように電装品支持部材を渡した。
ヘッドパイプから左右に拡がりながら後方に延びているメインフレームの外側に、電装品を取り付けると、車幅の拡大を伴う可能性がある。
【００１２】
この点、本発明では、ヘッドパイプの前後に延びているステー部材とメインフレームの間に、電装品支持部材を渡し、この電装品支持部材に、電装品を取り付けるようにしたので、車両の前部に、大型の電装品を、車幅の拡大を伴わずに取り付けることが可能になる。つまり、電装品を、ヘッドパイプの側方空間を利用して配置したので、電装品をコンパクトに配置することが可能になる。
この場合に、電装品支持部材の前端部は、ステー部材に取り付けられ、電装品支持部材の後端部は、メインフレームに取り付けられているので、重量の嵩む電装部品に対しても十分な支持剛性をもたせることができる。
また、重量の嵩む電装品を車両の前部に配置できるため、車両の前側の分担荷重を大きくすることが可能となる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、電装品支持部材に、電装品を外方から覆う壁部が備えられている。かかる壁部により、電装品を保護することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車両前部の左右の一方の側にバッテリが取り付けられ、車両前部の左右の他方の側にアンチロックブレーキモジュレータが取り付けられている。このように、車両の左右に、重量が大きく嵩張る電装品を配置することで、左右の重量配分を良好にすることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、アンチロックブレーキモジュレータと油圧調圧器とは、連結パイプで接続された状態で同一のモジュレータ用ブラケットに取り付けられ、このモジュレータ用ブラケットでラバー部材を介して電装品支持部材に取り付けられている。振動などの影響を比較的受け易いアンチロックブレーキモジュレータをラバー部材を介して取り付けたので、車両の振動などは、アンチロックブレーキモジュレータに直接伝わり難くなる。したがって、アンチロックブレーキモジュレータを振動などから保護することができ、アンチロックブレーキモジュレータの信頼性をさらに高めることができる。
【００１６】
加えて、アンチロックブレーキモジュレータと油圧調圧器と連結パイプとは、いずれも同一のブラケットに取り付けられるため、アンチロックブレーキモジュレータと調圧器との相対変位はなく、連結パイプへの荷重は発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車両の外観図である。
【図２】本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図３】本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】図４の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明に係る電装品支持部材（バッテリ支持部材）の斜視図である。
【図１２】本発明に係る電装品支持部材（ブレーキモジュレータ支持部材）の斜視図である。
【図１３】本発明に係るアンチロックブレーキモジュレータおよび油圧調圧器の取付関係を説明する斜視図である。
【図１４】図４の１２−１２線断面図である。
【図１５】図４の１３−１３線断面図である。
【図１６】本発明に係る鞍乗り型車両の電装品支持部材の取付構造を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、カウル２０を備える。カウル２０は、車両の前部を覆うメインカウル１８と、車両の後部を覆うリヤカウル１９と、からなる。
メインカウル１８は、車両の側方を覆うミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒ（図手前側の符号１０１Ｌのみ示す。）と、これらのミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒの上方につながって配置されているアッパカウル１０２Ｌ、１０２Ｒ（図手前側の符号１０２Ｌのみ示す。）と、これらのアッパカウル１０２Ｌ、１０２Ｒの上方に延びており車両の前方を覆うスクリーン１０３と、ミドルカウル１０１の後方につながって配置されているレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒ（図手前側の符号１０４Ｌのみ示す。）と、からなる。レイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒは、運転者Ｄの脚Ｆ、Ｆ（図手前側の符号Ｆのみ示す。）の前方を覆う部材であって、上部に、走行風を取り入れる走行風導入口１０５Ｌ、１０５Ｒ（図手前側の符号１０５Ｌのみ示す。）が設けられている。１０６Ｌ、１０６Ｒ（図手前側の符号１０６Ｌのみ示す。）は荷物を収納するサドルバッグである。
【００２０】
図２において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２にステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取り付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架されるエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８およびリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。
【００２１】
自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１２から後方左右に延出するメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒと、これら左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方に設けるエアバッグモジュール４３とが備えられている。
【００２２】
燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取り付けられている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。
【００２３】
燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、乗員シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間には、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。
【００２４】
図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取り付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６４は補機としてのラジエータリザーブタンク、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取り付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、Ｇは車両の重心である。
【００２５】
図３において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０に、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒと、ヘッドパイプ１２から前方に延出されヘッドライトとカウルのステー部材としてのヘッドライトステー１１１と、が備えられている。ヘッドライトステー１１１は、メータユニット（図２の符号７４）をメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに止める部材である。１１２はヘッドライトステー１１１をヘッドパイプ１２に固定する締結部材である。
【００２６】
ヘッドパイプ１２の左右側方の左右に、インナカウル１１３Ｌ、１１３Ｒが配置されている。左のインナカウル１１３Ｌの外側に、アンチロックブレーキモジュレータ１１５（以下、単に「モジュレータ１１５」とも云う。）が配置され、右のインナカウル１１３Ｒの外側に、バッテリ１１６が配置されている。１１７はバッテリ１１６を後述するバッテリ支持部材に止めるゴムバンドである。
車両の左側方であって、ヘッドライトステー１１１とメインフレームの前部１２１Ｌ、１２１Ｒとに、モジュレータ１１５を支持するモジュレータ支持部材１２３が渡されている。
同様に、車両の右側方であって、ヘッドライトステー１１１とメインフレームの前部１２１Ｌ、１２１Ｒとに、バッテリ１１６を支持するバッテリ支持部材１２４が渡されている。
【００２７】
すなわち、メインフレームの前部１２１Ｌ、１２１Ｒとヘッドライトステー１１１とに、ヘッドパイプ１２の側方を通るようにして電装品支持部材１２５、１２５を渡し、これらの電装品支持部材１２５、１２５は、車両の左右両側に各々設けられているモジュレータ支持部材１２３およびバッテリ支持部材１２４であって、右側にバッテリ１１６が取り付けられ、左側にモジュレータ１１５が取り付けられている。
【００２８】
なお、本実施例では、ステー部材はメータステーであるが、ヘッドパイプの前方に延びている部材であれば、例えば、カウルステーなどの他のステーとすることは差し支えない。また、車両の左側にバッテリを取り付け、車両の右側にモジュレータを取り付けても良い。
【００２９】
図４において、車両の前部左側で、且つ、ヘッドパイプ１２の側方に、モジュレータ（図２の符号１１５）を支持するモジュレータ支持部材１２３が配置されている。
モジュレータ支持部材１２３は、電装品としてのモジュレータ１１５を外方から覆うモジュレータ壁部１２７と、このモジュレータ壁部１２７から前斜め上方に延びており先端部に前締結部１２８を有する斜腕部１２９と、この斜腕部１２９の下部から分岐して前方に延びておりヘッドライト５９を支持するヘッドライトブラケット部１３１と、モジュレータ壁部１２７から後方に延びており先端部に後締結部１３２を有する後ブラケット部１３３と、を備えている。
【００３０】
図中、１３５は斜腕部１２９から延びており側面視でＬ字状を呈しリレー１３６が取り付けられるリレー取付部、１３７はモジュレータ壁部１２７の後部から延びており側面視でＬ字状を呈しフューズボックス１３８が取り付けられるフューズボックス取付部、１４１はウインカリレー、１４２はメータステー取付用工具通し穴である。
【００３１】
図５において、車両の前部右側で、且つ、ヘッドパイプ１２の側方に、バッテリ１１６を支持するバッテリ支持部材１２４が配置されている。
バッテリ支持部材１２４は、電装品としてのバッテリ１１６を外方から覆うバッテリ壁部１４７と、このバッテリ壁部１４７から前斜め上方に延びており先端部に前締結部１４８を有する斜腕部１４９と、この斜腕部１４９の下部から分岐して前方に延びておりヘッドライト５９を支持するヘッドライトブラケット部１５１と、バッテリ壁部１４７から後方に延びており先端部に後締結部１５２を有する後ブラケット部１５３と、を備えている。図中、１５６はレギュレータ、１５７はレギュレータブラケット、１５８は物入れである。
【００３２】
以下、図６〜図１０では、前記電装品支持部材の取付構造について説明する。
図６および図９において、ヘッドライトステー１１１に、モジュレータ支持部材１２３とバッテリ支持部材１２４とに各々設けられている前締結部１２８、１４８が、ボルト１６１、１６１によって締め付けられている。
【００３３】
図７において、左のミドルカウル１０１Ｌの内面に突設した係合ピン１６３が、モジュレータ壁部１２７に開けた係合穴１６５に挿入されている。また、右のミドルカウル１０１Ｒの内面に突設した係合ピン１６４が、バッテリ壁部１４７に開けた係合穴１６６に挿入されている。
このように、係合穴１６５、１６６に係合ピン１６３、１６４を挿入することで、車体の所定位置にミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒが位置決めされるとともに取り付けられている。電装品支持部材を利用してミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒが取り付けられているので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００３４】
電装品支持部材を構成するモジュレータ支持部材１２３は、略水平に延びておりモジュレータ１１５を受けるモジュレータサポート部１７１と、このモジュレータサポート部１７１の外側端部から上方に延びておりモジュレータ１１５を外方から覆うモジュレータ壁部１２７とを備えている。
モジュレータ支持部材１２３は、車幅方向外側に、モジュレータ壁部１２７を備え、このモジュレータ壁部１２７よりも車幅方向内側に、モジュレータサポート部１７１を備えているということもできる。
【００３５】
また、電装品支持部材を構成するバッテリ支持部材１２４は、略水平に延びておりバッテリ１１６を受けるバッテリサポート部１７２と、このバッテリサポート部１７２の外側端部から上方に延びておりバッテリ１１６を外方から覆うバッテリ壁部１４７とを備えている。
バッテリ支持部材１２４は、車幅方向外側に、バッテリ１１６を外方から覆うバッテリ壁部１４７を備え、このバッテリ壁部１４７よりも車幅方向内側に、バッテリサポート部１７２を備えているということもできる。
【００３６】
図８において、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに、モジュレータ支持部材１２３とバッテリ支持部材１２４とに各々設けられている後締結部１３２、１５２が、ボルト１７３、１７３によって締め付けられている。
以上に述べた取付構造によって、モジュレータ支持部材１２３とバッテリ支持部材１２４は、ともに、車両側にしっかりと固定される。
【００３７】
図１０において、ヘッドパイプ１２の側方で車両の左側に、モジュレータ１１５が取り付けられるモジュレータ支持部材１２３が配置され、ヘッドパイプ１２の側方で車両の右側に、バッテリ１１６取り付けられるバッテリ支持部材１２４が配置されている。
【００３８】
図１１において、バッテリ持部材１２４は、車幅方向外側に、バッテリ（図７の符号１１６）を外方から覆うバッテリ壁部１４７を備え、このバッテリ壁部１４７よりも車幅方向内側に、バッテリ１１６を支持するバッテリサポート部１７２を備えている。図中、１７４、１７５はバッテリ用バンド引掛部、１７６ａ、１７６ｂはフューズボックス取付部、１７７はホースガイド部、１７８、１７９はバッテリの車幅方向の移動を規制するバッテリ規制壁である。
【００３９】
図１２において、モジュレータ支持部材１２３は、車幅方向外側に、モジュレータ（図７の符号１１５）を外方から覆うモジュレータ壁部１２７を備え、このモジュレータ壁部１２７よりも車幅方向内側に、モジュレータ１１５を支持するモジュレータサポート部１７１を備えている。
【００４０】
図１３において、図１２で説明したモジュレータ支持部材１２３の内側に、モジュレータ用ブラケット１８１が配置され、このモジュレータ用ブラケット１８１の内側に、モジュレータ１１５および油圧調圧器１８２が配置され、モジュレータ１１５と油圧調圧器１８２とは、連結パイプ１８３で連結されている。
すなわち、油圧調圧器１８２とモジュレータ１１５とは、モジュレータ用ブラケット１８１に取り付けられ、モジュレータ１１５に連結パイプ１８３を介して油圧調圧器１８２が設けられている。
【００４１】
以下、図１４〜図１５では、モジュレータ用ブラケット１８１は、いわゆる、ラバーマウント構造としたことを明する。
図１４において、モジュレータ支持部材１２３に前孔１８５が開けられ、この前孔１８５にラバー部材１８６が係合され、このラバー部材１８６にモジュレータ用ブラケット１８１を当て、ボルト１８７でモジュレータ用ブラケット１８１をモジュレータ支持部材１２３に取り付けた。
【００４２】
また、モジュレータ支持部材１２３に設けられているモジュレータ壁部１２７には、後孔１８８が開けられ、この後孔１８８にラバー部材１８９が係合され、このラバー部材１８９にモジュレータ用ブラケット１８１を当て、ボルト１９１でモジュレータ用ブラケット１８１をモジュレータ支持部材１２３に取り付けた。
【００４３】
図１５において、モジュレータ支持部材１２３に設けられているモジュレータサポート部１７１に下孔１９２が開けられ、この下孔１９２にラバー部材１９３が係合され、このラバー部材１９３にモジュレータ用ブラケット１８１を当て、ボルト１９４でモジュレータ用ブラケット１８１をモジュレータ支持部材１２３に取り付けた。
【００４４】
上記構成により、モジュレータ用ブラケット１８１は、３箇所でラバーマウントされる。つまり、モジュレータ用ブラケット１８１が、ラバー部材１８６、１８９、１９３を介してモジュレータ支持部材１２３に取り付けられている。
アンチロックブレーキモジュレータ１１５と油圧調圧器１８２とは、モジュレータ用ブラケット１８１に取り付けられるとともに、ラバー部材１８６、１８９、１９３を介してモジュレータ支持部材１２３に取り付けられているので、車両の振動などは、アンチロックブレーキモジュレータ１１５に直接伝わり難くなる。
【００４５】
したがって、アンチロックブレーキモジュレータ１１５を振動などから保護することができ、アンチロックブレーキモジュレータ１１５の信頼性をさらに高めることができる。
【００４６】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図１６において、メインフレームの前部１２１Ｌ、１２１Ｒとステー部材としてのヘッドライトステー１１１とに、ヘッドパイプ１２の側方を通るようにして電装品支持部材１２５を渡した。具体的には、車両の左側に、モジュレータ１１５が取り付けられるモジュレータ支持部材１２３を渡し、車両の右側に、バッテリ１１６取り付けられるバッテリ支持部材１２４を渡した。
【００４７】
かかるモジュレータ支持部材１２３およびバッテリ支持部材１２４を、ヘッドパイプ１２とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に各々渡したので、車両の前部に、電装品であるモジュレータ１１５とバッテリ１１６とを十分な剛性をもたせつつ、車幅の拡大を伴うことなく取り付けることが可能になる。つまり、電装品を、ヘッドパイプの側方空間を利用して配置したので、電装品をコンパクトに配置することが可能になる。
【００４８】
図３を併せて参照して、モジュレータ１１５とバッテリ１１６を、ヘッドパイプ１２の側方に配置した。ヘッドパイプの側方の空間を利用したので、バッテリ１１６を、ヘッドパイプ１２をコンパクトに配置することが可能になり、車幅の増加を抑制することができる。
【００４９】
さらに、電装品支持部材としてのモジュレータ支持部材１２３およびバッテリ支持部材１２４には、各々、モジュレータ１１５およびバッテリ１１６を外方から覆う壁部としてのモジュレータ壁部１２７とバッテリ壁部１４７が備えられている。かかるモジュレータ壁部１２７とバッテリ壁部１４７であれば、車両に左外方から大きな荷重を受けた場合に、この荷重は、モジュレータ壁部１２７によって受け、車両に右外方から大きな荷重を受けた場合に、この荷重は、バッテリ壁部１４７によって受けることになるので、モジュレータ１１５およびバッテリ１１６を保護することができる。
【００５０】
さらにまた、車両の左側にモジュレータ１１５が取り付けられ、車両の右側にバッテリ１１６取り付けられている。このように、車両の左右に、重量が大きく嵩張る電装品を配置することで、左右の重量配分を良好にすることができる。
【００５１】
尚、本発明は、実施の形態では鞍乗り型車両に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、実施の形態では、サポート部には、電装品が支持されたが、電装品に限らず、ラジエータのリザーブタンクなどの各種補機を支持するものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、車両の前部にサイズの大きな電装品が配置されている鞍乗り型車両に好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、２１Ｌ、２１Ｒ…メインフレーム、１１１…ステー部材（ヘッドライトステー）、１１５…電装品（アンチロックブレーキモジュレータ）、１１６…電装品（バッテリ）、１２１Ｌ、１２１Ｒ…メインフレームの前部、１２４…バッテリ支持部材、１２５…電装品支持部材、１７１…サポート部（モジュレータサポート部）、１７２…サポート部（バッテリサポート部）、１８１…モジュレータ用ブラケット、１８２…油圧調圧器、１８３…連結パイプ、１８６…ラバー部材、１８９…ラバー部材、１９３…ラバー部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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