(57)【要約】【課題】  ガソリン・水からの腐食に耐え、ガソリン自体の酸化・劣化による変質に与することも無くし、長期的に初期性能を維持することを可能とするガソリン・エンジン用気化器を構成するメインジェットを提供する。【解決手段】  ガソリン・エンジンに混合気を供給する気化器にあって主燃料計量を司るメインジェットの材質をステンレスとすることにより、動力源の長期の初期性能維持、及び大気汚染の緩和を可能とし、また、その製造に当たっては市販のステンレス製ボルトを用いてこれに追加工を施して製造することにより、難削材であるステンレスを素材から加工する過程を省略することにより、低コストによる製造を可能とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン・エンジン用気化器を構成するステンレスを材質として製造されるメインジェット。
【請求項２】
本発明品の製造に当たり、市販のステンレス製ボルトに追加工を施すという製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン・エンジンの気化器に装着するメインジェットの材質と製作方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車、二輪車、農耕車及び農機具の動力源として使用されているガソリン・エンジンの気化器に用いられているメインジェットの材質は加工コストの面から真鍮や銅合金、アルミニウム合金など快削金属が従来用いられてきた。
【０００３】
しかし、銅などの金属はガソリンの酸化・劣化を促進することが知られており、そのガソリンの酸化によって生成するパーオキサイドと反応し、二価の銅イオン（Ｃｕ++）と酸化反応の連鎖員であるフリーラジカルを生成し、ガム物質や沈殿物の原因となる酸化、重合を促進させるし、そこで生成された銅イオンは酸化防止剤と反応し、酸化防止効果を低下させたり、メルカプタンと反応してメルカプト銅を生成しこれによってガム質が増加するということがあるため、銅を素材とするメインジェットの長期使用によりガム質がメインジェットの穴径内に付着し、ガソリン流路を細め、正常な計量を妨げ、エンジン不調や大気汚染の原因となっていた。
【０００４】
また、素材としてアルミニウム合金を用いた場合、燃料中に混入した水分により酸化し、腐食を起こし、同じくメインジェット穴径内を細め、正常な計量を妨げ、エンジン不調や大気汚染の原因となっていた。
【０００５】
この改善策として、始動時に、始動用燃料溜め内の不純物や劣化燃料を始動用燃料供給装置にできるだけ導かないようにした気化器の燃料供給装置や長期間の不使用によるメインジェットの目詰まりを防止することができるキャブレター、また、ドレン孔からガソリンを抜くことにより、メインジェットの計量孔よりも低いメインノズル差し込み筒の内底部には、錐台部の周囲の僅かな隙間に極めて少量のガソリンが残留するのみとするため、メインジェットの計量孔の詰まりが起こりにくい構造の気化器も考案されているが、どれも複雑な構造を必要とするため、製造コストの点から見て費用対効果は劣るものばかりであった。一方、それとは別にメインジェット、オリフィス、ノズル類の部材が合金で製作され、該部材の表面にシリカ、チタニア、ジルコニア等の金属酸化物の被膜を形成し、前記部材をゾル溶液２中に浸漬し、前記部材を引き上げ、前記部材の燃料計量部に付着した余分なゾル溶液を除去し、約２００〜４５０°Ｃで焼成する、という処理を繰り返して前記部材の表面に所定の厚みの金属酸化物被膜を形成し、腐食に対抗するという技術も開発されているが、これとて煩雑な工程や特殊な設備を要求するものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３５５５１６号公報
【特許文献２】特開２００１−１１５８９７号公報
【特許文献３】特開平９−６０５５８号公報
【特許文献４】特開平１０−１０３１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、これまで一般的にガソリン・エンジン用気化器に用いられてきた銅合金・アルミ合金製のメインジェットが長期使用によりエンジン不調・大気汚染の原因となっていた点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ガソリン・エンジンに用いる気化器のメインジェットの材質としてステンレスを用いることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のステンレス製メインジェットはガソリン・水の両方に対して腐食しにくく、なおかつガソリンを変質させにくいという利点がある。よって、エンジン本体の長期の初期性能維持に貢献する。また、従来の材質では腐食・酸化等による経年劣化に起因する計算外混合比での不完全燃焼によって排出されていた汚染物質を多く含む排気ガスによる大気汚染の発生の緩和にも効果が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】既存のステンレス製キャップスクリュー市販品に対してガソリン経路を追加工した場合を示した説明図である。（実施例１）
【図２】長い経路を持ったメインジェットの互換として市販ステンレス製キャップスクリューを装着するに当たり、首下調節のために同径ナットを装着した場合を示した説明図である。（実施例２）
【図３】本発明のメインジェットを気化器本体に取り付けた場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
長期間初期の性能を維持し続けることのできるガソリン・エンジン用気化器をコストアップを伴うことなく実現した。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明装置の１実施例の側面図であって、既存のステンレス製キャップスクリュー市販品にガソリンの計量用通路を追加工したものである。
【００１３】
加工例としては、まずボルト頭部から６角穴内接円直径と同径のドリル刃を用いセンターのモミ込みを行い主計量部の穴よりやや大きな径の５の下穴を空け、次にネジ部先端からも５の穴の２〜３ｍｍ手前まで５と同径の６の下穴を空け、最後に主計量部となる７の穴（オリフィス）を頭部より空けるという加工方法が考えられる。下穴の効果は径の細い主計量部用のドリル刃は穴深さが増すほど折損しやすくなり、それが加工費の増大を招くことを防ぐことにある。キャップスクリューを基体とする効果は、６角穴内接円直径と同径のドリル刃を用いることにより、６角頭の一般的なボルトやマイナス溝付き頭のボルトよりも大幅にセンターのモミ込みが容易となり、また、組み付け時の工具による保持もプラスネジやマイナスネジよりも容易となるためである。
【００１４】
また、大量生産に対応する製法として等間隔に多数のタップで雌ネジ加工された治具を製作し、該ネジ孔それぞれに加工材料となるボルトをねじ込み固定し、ＮＣによるレーザー加工にて孔を穿つ方法も考えられる。
【００１５】
図２は比較的全長の長いメインジェットの代替品として本発明品を用いる場合において、首下が長いステンレス製市販キャップスクリューを追加工してメインジェットとして用いる場合の実施例であって、２はスペーサーとして用いるステンレス製市販ナットであるが、材質がステンレスであれば、ナット形状でなくとも筒状のカラーでも同一の効果を生ぜしめるものである。
【００１６】
図３は実際に本発明のステンレス製メインジェットをガソリン・エンジン用気化器に装着した場合の実施例であって、従来のメインジェットと同様に使用できることを示した説明図である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
これまで長期使用により不調を来たしていたガソリン・エンジンの要整備頻度が減少し、ユーザーにはメリットとなる。また、ガソリン流路狭窄による混合気の希薄化による排気ガス中の有害成分の増加を食い止めるという意味では公共の福祉にも寄与するものである。
【符号の説明】
【００１８】
１    ステンレス製キャップスクリューを用いたメインジェット
２    スペーサーとして用いるステンレス製ナット
３    気化器側ニードルジェット
４    気化器本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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