(57)【要約】【課題】開扉操作手段の操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした中継操作装置にあって、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にする。【解決手段】リリースレバー１０は、ロック部材１３、１４の位置に無関係に、インサイドハンドル６の操作に応じてアウトサイドレバー８及びインサイドレバー９のうちインサイドレバー９だけを介してリリース方向へ回動し、ロック部材１３、１４が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することによりロック部材１３、１４に直接当接して、ロック部材１３、１４を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部１０１を有する。【選択図】  図７
2010024831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられる車内及び車外開扉操作手段の開扉操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした車両用ドアラッチの中継操作装置において、
前記スライドドアに固定され、前記ドアラッチ装置から離れた位置に配置されるベース部材と、
前記ベース部材に枢軸により枢支され、前記車外開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するアウトサイドレバーと、
前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記車内開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するインサイドレバーと、
前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記アウトサイドレバーまたは前記インサイドレバーのリリース回動に従動したとき、前記車外開扉操作手段または前記車内開扉操作手段の開扉操作力を操作力伝達部材を介して前記ドアラッチ装置に伝達可能なリリースレバーと、
駆動源の動力により、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なロック部材とを備え、
前記リリースレバーは、前記ロック部材の位置に無関係に、前記車内開扉操作手段の操作に応じて前記アウトサイドレバー及び前記インサイドレバーのうち前記インサイドレバーだけを介してリリース方向へ回動し、前記ロック部材が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することにより前記ロック部材に直接当接して、前記ロック部材を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部を有することを特徴とする車両用ドアラッチの中継操作装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記ベース部材に枢支され、前記駆動源に連結される第１ロックレバーと、前記第１ロックレバーと同軸上に枢支される第２ロックレバーと、前記両ロックレバーが同期して解錠位置及び解錠位置に移動するように、前記両ロックレバー間にバネ力を作用させるスプリングと、前記第２ロックレバーに従動すると共に、前記アウトサイドレバーに設けられた制御孔に摺動可能に係合し、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達不能とする施錠位置に移動可能な係脱部材を含み、
前記オーバーライド作用部は、前記第１ロックレバーに設けた当接部に当接することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
【請求項３】
前記スプリングの付勢力を、前記第１ロックレバーを解錠位置及び施錠位置に保持するためのターンオーバースプリングの付勢力より小さくしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
【請求項４】
前記スライドドアは、閉じた状態で、車内から前記ロック部材を手動操作することができるロックノブを備えていないことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
【請求項５】
前記ベース部材に、前記車内開扉操作手段の操作力を、前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なチャイルドロックレバーを設け、
前記チャイルドロックレバーは、チャイルドロック用駆動源により解錠位置及び施錠位置に移動可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
【請求項６】
前記ベース部材に、前記スライドドアの前端面から突出し、前記ロック部材を手動操作可能なエマージェンシ操作レバーを設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに設けられる開扉操作手段の開扉操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした車両用ドアラッチの中継操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドア（リヤドア）には、ドアの車内外に設けられたインサイドハンドル及びアウトサイドハンドルの開扉操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした中継操作装置が設けられる。この中継操作装置は、ドアラッチ装置から離れた位置に配置されると共に、各ハンドルの開扉操作に基いてリリース作動するハンドルレバーと、ドアラッチ装置に操作力伝達部材を介して連結されるリリースレバーと、アクチュエータ及びロックノブの操作に基いて作動し、各ハンドルの開扉操作を可能にする解錠状態及び不能にする施錠状態に切り替え可能なロックレバーを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５４４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されたような中継操作装置においては、ロックレバーが施錠状態にあっても、インサイドハンドルを開扉操作することによってドアを開けることができるようにした、所謂オーバーライド機能を備えていない。そのため、車内から手動で施解錠操作するときに操作されるロックノブが廃止され、施解錠操作を電気駆動源のアクチュエータの動力のみで操作可能にしたノブレスのドアにあっては、車内から開扉操作を行うとき、その度、運転席の操作スイッチを操作してアクチュエータを駆動させ、ロックレバーを解錠状態に切り替える必要が生じ、車内からの開扉操作が極めて不便になる問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の課題に鑑み、開扉操作手段の操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした中継操作装置にあって、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にした車両用ドアラッチの中継操作装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係わる発明は、スライドドアに設けられる車内及び車外開扉操作手段の開扉操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした車両用ドアラッチの中継操作装置において、前記スライドドアに固定され、前記ドアラッチ装置から離れた位置に配置されるベース部材と、前記ベース部材に枢軸により枢支され、前記車外開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するアウトサイドレバーと、前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記車内開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するインサイドレバーと、前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記アウトサイドレバーまたは前記インサイドレバーのリリース回動に従動したとき、前記車外開扉操作手段または前記車内開扉操作手段の開扉操作力を操作力伝達部材を介して前記ドアラッチ装置に伝達可能なリリースレバーと、駆動源の動力により、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なロック部材とを備え、前記リリースレバーは、前記ロック部材の位置に無関係に、前記車内開扉操作手段の操作に応じて前記アウトサイドレバー及び前記インサイドレバーのうち前記インサイドレバーだけを介してリリース方向へ回動し、前記ロック部材が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することにより前記ロック部材に直接当接して、前記ロック部材を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部を有することを特徴とする。
【０００７】
この発明によると、ロック部材が施錠位置にあっても、車内開扉操作手段の操作により、アウトサイドレバー及びインサイドレバーのうち当該インサイドレバーだけを介してリリースレバーをリリース回動させて、ドアラッチ装置をラッチ解除作動させると共に、ロック部材を解錠位置に移動させて、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にすることができる。
【０００８】
また請求項２に係わる発明は、請求項１において、前記ロック部材は、前記ベース部材に枢支され、前記駆動源に連結される第１ロックレバーと、前記第１ロックレバーと同軸上に枢支される第２ロックレバーと、前記両ロックレバーが同期して解錠位置及び解錠位置に移動するように、前記両ロックレバー間にバネ力を作用させるスプリングと、前記第２ロックレバーに従動すると共に、前記アウトサイドレバーに設けられた制御孔に摺動可能に係合し、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達不能とする施錠位置に移動可能な係脱部材を含み、前記オーバーライド作用部は、前記第１ロックレバーに設けた当接部に当接する。
【０００９】
この発明によると、ロック部材を第１、２ロック部材に分割し、係脱部材が連結されていない方の第１ロックレバーに、リリースレバーのオーバーライド作用部に当接可能な当接部を設けたことにより、オーバーライド動作の際、制御孔に対する係脱部材の摺動抵抗が大きい場合でも、オーバーライド操作を円滑に行うことができる。
【００１０】
また請求項３に係わる発明は、請求項１または２において、前記スプリングの付勢力を、前記第１ロックレバーを解錠位置及び施錠位置に保持するためのターンオーバースプリングの付勢力より小さくする。
【００１１】
この発明によると、オーバーライド操作をより円滑に行うことができる。
【００１２】
また請求項４に係わる発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記スライドドアは、閉じた状態で、車内から前記ロック部材を手動操作することができるロックノブを備えていない。
【００１３】
この発明によると、車内から施解錠操作を行うためのロックノブが設けられていないドアにあっても、ロック部材の位置に無関係に、車内からオーバーライド操作によってドアを開くことができる。
【００１４】
また請求項５に係わる発明は、請求項１〜４のいずれかおいて、前記ベース部材に、前記車内開扉操作手段の操作力を、前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なチャイルドロックレバーを設け、前記チャイルドロックレバーは、チャイルドロック用駆動源により解錠位置及び施錠位置に移動可能とする。
【００１５】
この発明によると、チャイルドロックレバーをチャイルドロック用アクチュエータによりロック位置に移動させることによって、オーバーライド操作が不能になるため、ロック部材が施錠位置にあるとき、不正に車内開扉操作手段が操作されてドアが開けられるような不正行為を確実に防止することができる。
【００１６】
また請求項６に係わる発明は、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記ベース部材に、前記スライドドアの前端面から突出し、前記ロック部材を手動操作可能なエマージェンシ操作レバーを設ける。
【００１７】
この発明によると、ドア前端面から突出するエマージェンシ操作レバーを操作することでロック部材を簡単に操作することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、ロック部材が施錠位置にあっても、車内開扉操作手段の操作により、ドアラッチ装置をラッチ解除作動させると共に、ロック部材を解錠位置に移動させて、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係わる中継操作装置の分解斜視図である。
【図３】車内側から見た中継操作装置の正面図である。
【図４】車外側から見た中継操作装置の裏面図である。
【図５】中継操作装置が施錠状態のときのその要部の正面図である。
【図６】中継操作装置が解錠状態のとき、車外開扉操作手段が操作されたときの要部の正面図である。
【図７】中継操作装置が施錠状態のとき、車内開扉操作手段が操作されたときの要部の正面図である。
【図８】中継操作装置が解錠状態のとき、車内開扉操作手段が操作されたときの要部の正面図である。
【図９】中継操作装置が施錠状態のとき、車外開扉操作手段が操作され、かつ駆動源が作動したときの要部の正面図である。
【図１０】エマージェンシ操作レバーが操作されたときの中継操作装置の要部の正面図である。
【図１１】要部の拡大正面図である。
【図１２】他の実施形態における要部の拡大正面図である。
【図１３】更に他の実施形態における要部の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図、図２は、本発明に係わる中継操作装置の分解斜視図、図３は、車内側から見た中継操作装置の正面図、図４は、車外側から見た中継操作装置の裏面図、図５〜図１１は、中継操作装置の要部の正面図である。なお、以下の説明では、図３における左方、図４における右方を「前方」とし、図３における右方、図４における左方を「後方」とし、図３における図面手前、図４における図面奥を「車内側」とし、図３における図面奥、図４における図面手前を「車外側」とする。
【００２１】
１は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されるリヤドアのスライドドア（以下、ドア１と記す）で、その内部には、ドア１を閉鎖位置に保持するための前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂと、ドア１を全開位置に保持するための全開用ラッチ装置３と、各操作を中継制御する中継操作装置４が設けられ、車外側には、車外からドア１を開けるときに操作される車外開扉操作手段をなすアウトサイドハンドル５が設けられ、また、車内側には、車内からドア１を開けるときに操作される車内開扉操作手段をなすインサイドハンドル６が設けられる。なお、ドア１には、車外から施解錠操作を行うためのキーシリンダ、及び車内から手動で施解錠操作を行うためのロックノブは設けられていない。
【００２２】
前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂは、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係合することによって、ドア１を全閉位置に保持し、また、アウトサイドハンドル５またはインサイドハンドル６の開扉操作に基づいてラッチ解除作動してストライカから離脱することによって、ドア１の開扉を可能にする。
【００２３】
中継操作装置４は、ドア１に固定されるベース部材をなすベースプレート７と、アウトサイドハンドル５の操作に従動するアウトサイドレバー８と、インサイドハンドル６の操作に従動するインサイドレバー９と、全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達可能な操作力伝達部材をなすケーブル２７、２８を介して連係されるリリースレバー１０と、駆動源をなすロック用アクチュエータ１１及びチャイルドロック用アクチュエータ１２と、ロック用アクチュエータ１１の駆動により作動可能なロック部材を構成する第１、２ロックレバー１３、１４と、チャイルドロック用アクチュエータ１２に連結される合成樹脂製のチャイルドロックレバー１５と、全開用ラッチ装置３に操作力を伝達可能なケーブル３３を介して連係される連係レバー１６と、緊急の際、操作される合成樹脂製のエマージェンシ操作レバー１７とを含む。
【００２４】
アウトサイドレバー８は、車内外方向へ向く枢軸１８によりベースプレート７の室内側を向く一側面に枢支されると共に、その後斜め上部には、放射方向を向く係合孔部１９ａ及び係合孔部１９ａの外端に連設され、枢軸１８を中心とする円弧状の空振り孔部１９ｂとを有するほぼＬ字状の制御孔１９が穿設され、また、同じく上部には、枢軸１８を中心とする円弧状の第１、２連結孔２０、２１が穿設されている。制御孔１９には、後述の係脱ピン３６が摺動可能に係合される。
【００２５】
外側の第１連結孔２０には、リリース用アクチュエータ２２の操作力をアウトサイドレバー８に伝達可能なケーブル２３の端部２３ａが摺動可能に連結される。なお、リリース用アクチュエータ２２は、ドア１内に配置され、運転席に設けられる操作スイッチ（図示略）の操作に基づいて作動する。内側の第２連結孔２１には、アウトサイドハンドル５の操作力をアウトサイドレバー８に伝達可能なケーブル２４の端部２４ａが摺動可能に連結される。アウトサイドハンドル５が開扉操作されるか、または、リリース用アクチュエータ２２が駆動すると、それらの操作力は、ケーブル２３または２４を介してアウトサイドレバー８に伝達され、アウトサイドレバー８は、スプリング２５の付勢力に抗して、待機位置（図３〜５、７、８及び図１０）からリリース方向（図３、図５〜図１０において時計方向）へ回動する。
【００２６】
アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動すると、アウトサイドレバー８の下部に設けられた下向きアーム部８１が、連係レバー１６の上部に固着された係合ピン１６１に係合することによって、連係レバー１６は、スプリング３１の付勢力に抗して、待機位置（図３、４参照）からリリース方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へ回動する。
【００２７】
連係レバー１６は、車内外方向を向く枢軸３２によりベースプレート７の車外側を向く他側面に回動可能に支持されると共に、インサイドレバー９のリリース回動を伝達するための上下方向を向くリンク３４の下端部が連結軸３９により回動可能に連結され、また、その後端部に設けられた連結部１６２には、連係レバー１６のリリース作動を全開用ラッチ装置３に伝達可能なケーブル３３の端部が連結される。アウトサイドハンドル５の開扉、閉扉操作（実施例においては同方向）またはインサイドハンドル６が閉扉操作されると、連係レバー１６は、リリース方向へ回動して、ケーブル３３を介して全開用ラッチ装置３に操作力を伝達する。これに応じて、全開用ラッチ装置３は、ラッチ解除作動して全開位置にあるドア１の閉扉動作を許可する。
【００２８】
インサイドレバー９は、枢軸１８と一体的に回動し得るようにベースプレート７の他側面に枢支され、枢軸１８の車内側端部に固着されたインサイドハンドル６の開扉操作に基いて、スプリング３０の付勢力に抗して、待機位置（図３〜６、９及び図１０）からリリース方向（図３、５〜１０において時計方向）へ回動する。
【００２９】
リリースレバー１０は、枢軸１８によりベースプレート７の一側面にアウトサイドレバー８及びインサイドレバー９と独立して回動し得るように枢支されるとともに、その後斜め上部には、アウトサイドレバー８の制御孔１９の全領域に重合するほぼ扇形の開口部２６が穿設されている。開口部２６の下方には、リリースレバー１０がスプリング２９の付勢力に抗して、リリース方向（図３、５〜１０において時計方向）へ回動したとき、第１ロックレバー１３に設けられる後述の当接部１３１に当接可能なオーバーライド作用部１０１が突設されている。また、下向きアーム部１０２には、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達するためのケーブル２７、２８の端部が連結される。
【００３０】
リリースレバー１０は、アウトサイドハンドル５（ロック部材が後述の解錠状態にあるとき）またはインサイドハンドル６（チャイルドロックレバー１５が後述の解錠位置にあるとき）の開扉操作に基づいて、待機位置（図３〜５、及び図９〜１０参照）からスプリング２９の付勢力に抗してリリース方向（図３、５〜１０において時計方向）へ回動することによって、ケーブル２７、２８を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに操作力を伝達する。これにより、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂは、ラッチ解除作動して全閉位置に保持されているドア１の開扉動作を許可する。
【００３１】
なお、リリースレバー１０の開口部２６は、アウトサイドレバー８及びリリースレバー１０がどの位置にあっても、制御孔１９の係合孔部１９ａに対して車内外方向に重合して、係脱ピン３６の移動を許容しうる程度の大きさに設けられる。
【００３２】
第１、２ロックレバー１３、１４は、車内外方向を向く枢軸３５によりベースプレート７の一側面にそれぞれ回動可能に支持されると共に、両ロックレバー１３、１４間に作用するスプリング３７の付勢力をもって一体的に回動し、通常は解錠位置（図３、４、６及び図８）及び施錠位置（図５、９、１０）に移動することができる。スプリング３７は、枢軸３５に巻装され、かつ一端が第１ロックレバー１３、他端が第２ロックレバー１４にそれぞれ係止されると共に、その付勢力は、第２ロックレバー１３を解錠位置及び施錠位置に所定の保持力で弾性保持するターンオーバースプリング３８の付勢力よりも小としてある。これにより、第２ロックレバー１４は、第１ロックレバー１３に対してスプリング３７の付勢力によって、通常は後部上縁が第１レバー１３に当接した状態に保持される。
【００３３】
第１ロックレバー１３は、その後端部がロック用アクチュエータ１１のハウジング１１３に支軸１１２により支持され、ハウジング１１３内に収容されたモータ（図示略）の動力によって所定範囲回動可能な出力レバー１１１に連結され、出力レバー１１１の作動に従動して解錠位置及び施錠位置に移動すると共に、その前端部には、リリースレバー１０のオーバーライド作用部１０１に対向する当接部１３１が設けられている。この当接部１３１は、第１ロックレバー１３が施錠位置にあるとき、リリースレバー１０がリリース方向へ回動すると、オーバーライド作用部１０１に当接する。これにより、第１ロックレバー１３は、リリースレバー１０のリリース方向への回動に伴って、施錠位置から解錠位置へ移動させられる、所謂オーバーライド作動を行なう。
【００３４】
第２ロックレバー１４は、その上部に枢軸１８を中心とする円弧状の長孔１４１を有し、この長孔１４１には、制御孔１９に摺動可能に係合される係脱部材をなす係脱ピン３６が摺動可能に係合される。
【００３５】
係脱ピン３６は、第２ロックレバー１４が解錠位置にあるとき、アウトサイドレバー８の制御孔１９における係合孔部１９ａに位置（解錠位置）し、また、同じく施錠位置にあるとき、空振り孔部１９ｂに位置（施錠位置）する。
【００３６】
係脱ピン３６が係合孔部１９１ａに位置しているときは、アウトサイドレバー８がリリース回動すると、それに従動して、係脱ピン３６がリリースレバー１０の開口部２６における開口縁部２６ａに係合することによって、リリースレバー１０は、アウトサイドレバー８と共にリリース方向へ回動する。また、係脱ピン３６が空振り孔部１９ｂに位置しているときは、アウトサイドレバー８がリリース回動しても、空振り孔部１９ｂが係脱ピン３６に係合しないため、係脱ピン３６はその位置に止まって、リリースレバー１０は、リリース方向へ回動することはない。これらのことを換言すると、第１、２ロックレバー１３、１４が施錠位置にあるとき、すなわちロック部材が施錠状態にあるときは、車外からドア１を開けるために、アウトサイドハンドル５を開扉操作しても、アウトサイドレバー８が空振り移動して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂを解除作動させることができず、ドア１を開けることはできない。
【００３７】
第１、２ロックレバー１３、１４が施錠位置、すなわちロック部材が施錠状態にあって、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動している最中、ロック用アクチュエータ１１が解錠操作されると、図９に示すように、係脱ピン３６が、空振り孔部１９ｂに対して放射方向へ係合し、係合孔部１９ａに変位することができない状態が発生する。すなわち、ロック用アクチュエータ１１を解錠操作したにも拘わらず、解錠状態にすることができないパニック状態が発生する。しかし、本発明に係わる実施形態においては、パニック状態が発生しても、ロック用アクチュエータ１１の駆動力によって、第１ロックレバー１３のみを、スプリング３７の付勢力に抗して、解錠位置に移動させることができる。そのため、アウトサイドハンドル５の開扉操作を一旦中止して、アウトサイドレバー８が待機位置に復帰すると、係脱ピン３６と空振り孔部１９ａとの係合が外れるため、係脱ピン３６及び第２ロックレバー１４は、スプリング３７の付勢力により、係合孔部１９ａ内へ変位して、解錠状態にすることができる。
【００３８】
インサイドハンドル６の開扉操作によって、インサイドレバー９がリリース作動した場合には、両ロックレバー１３、１４がロック位置にあって、係脱ピン３６が空振り孔部１９ｂに位置していても、それと無関係に、オーバーライド操作によってドア１を開けることができ、また、これと同時に、両ロックレバー１３、１４を解錠位置に移動させることができる。すなわち、係脱ピン３６が空振り孔部１９ｂに位置し、第１、２ロックレバー１３、１４がロック位置にあるとき、インサイドハンドル６が開扉操作されると、それに応じて（但し、チャイルドロックレバー１５が後述の施錠位置にあるときは除く）、リリースレバー１０がインサイドレバー９を介してリリース方向へ回動すると、ケーブル２７、２８を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに操作力を伝達すると共に、リリースレバー１０のオーバーライド作用部１０１が第１ロックレバー１３の当接部１３１に当接する。これにより、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂは、ラッチ解除作動すると共に、第１、２ロックレバー１３、１４は、ロック位置からアンロック位置に回動させられ、係脱ピン３６は、空振り孔部１９ｂから係合孔部１９ａに移動する。この場合、図７から明らかなように、アウトサイドレバー８は、待機位置に止まったままリリース方向へ回動しない。
【００３９】
チャイルドロックレバー１５は、枢軸４０によりベースプレート７の他側面側に枢支されるとともに、その前部には、ドア１の前端面に露出し、ドア１を開けたときのみ操作可能な操作部１５１が設けられ、この操作部１５１を上下方向に操作することにより、インサイドレバー９のリリース回動をリリースレバー１０に伝達可能とする解錠位置（図２〜図１０参照）及び伝達不能とする施錠位置（図５に２点鎖線で示す）に移動することができる。
【００４０】
チャイルドロックレバー１５の上向きアーム部１５２に設けられた長孔１５３内には、リリースレバー１０の前向きアーム部１０３に設けられた長孔１０４内に摺動可能に係合した係脱ピン４１が摺動可能に係合されている。係脱ピン４１は、チャイルドロックレバー１５が解錠位置にあるとき、インサイドレバー９の前向きアーム部９１の移動軌跡内に位置して、インサイドレバー９のリリース作動をリリースレバー１０に伝達可能とし、また、同じく施錠位置にあるときには、前向きアーム部９１の移動軌跡外に位置して、インサイドレバー９のリリース作動をリリースレバー１０に伝達不能とする。
【００４１】
エマージェンシ操作レバー１７は、枢軸４２によりベースプレート７の他側面に回動可能に支持されて、通常はスプリング４４により待機位置（図３〜図９参照）に保持されると共に、その前部には、ドア１の前端面に露出し、ドア１を開けたときのみ操作可能な操作部１７１が設けられ、また、下部は、エマージェンシ操作レバー１７の操作力を伝達可能な前後方向を向く連結リンク４３を介して、ロック用アクチュエータ１１の出力レバー１１に連結されている。
【００４２】
連結リンク４３は、前端部が連結軸４５によりエマージェンシ操作レバー１７に回動可能に連結され、また、後端部が前後方向の長孔４３１を介して出力レバー１１１の連結軸１１１ａに連結される。出力レバー１１１の連結軸１１１ａは、長孔４３１に前後方向へ摺動可能に係合して、出力レバー１１１が解錠位置（図３、４、図６〜９参照）にあるとき、長孔４３１の後端に位置し、また、同じく施錠位置（図５、１０参照）にあるとき、長孔４３１の前端に位置する。これにより、エマージェンシ操作レバー１７は、出力レバー１１の動きに連動することなく、常に待機位置に保持される。
【００４３】
バッテリ上がり等の電気的故障によって、ロック用アクチュエータ１１の駆動が不能になった場合、ドア１を開いた状態で、ドア１の前端面に露出する操作部１７１を、スプリング４４の付勢力に抗して、施錠方向（上方）に手動操作することによって、連結リンク４３、出力レバー１１１を介して、第１ロックレバー１３、１４を施錠位置に移動させることができる。
【００４４】
次に、本発明に係わる本実施形態の作用について説明する。
（図３、４に示すように、中継操作装置４が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１５が解錠位置にあるとき）
車外からアウトサイドハンドル５が開扉操作された場合には、図６に示すように、アウトサイドレバー８はリリース作動する。これに従動して、係脱ピン３６が、アウトサイドレバー８の制御孔１９における係合孔部１９ａ及びリリースレバー１０の開口部２６における開口縁部２６ａに係合して、アウトサイドレバー８と共に移動する。これに伴って、リリースレバー１０は、係脱ピン３６を介して、アウトサイドレバー８と共にリリース作動して、ケーブル２７、２８を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達する。これにより、車外からドア１を開けることができる。
【００４５】
車内からインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、図８に示すように、係脱ピン４１がインサイドレバー９の前向きアーム９１の移動軌跡内に位置しているため、リリースレバー１０は、インサイドレバー９のリリース回動に従動してリリース方向へ回動し、ケーブル２７、２８を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達する。これにより、車内からドア１を開けることができる。なお、この際、リリースレバー１０の開口部２６が、係脱ピン３６に係合しないため、アウトサイドレバー８は、待機位置に保持される。
【００４６】
（図５に示すように、中継操作装置４が施錠状態にあり、チャイルドロックレバー１５が解錠位置にあるとき）
車外からアウトサイドハンドル５が開扉操作された場合には、アウトサイドレバー８がリリース回動しても、図１１に示すように、係脱ピン３６が制御孔１９の空振り孔部１９ｂ内を相対的に摺動するため、アウトサイドレバー８のリリース回動は、リリースレバー１０には伝達されない。したがって、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂには、アウトサイドハンドル５の開扉操作力が伝達されないため、ドア１を開けることはできない。
【００４７】
図１１に示すように、係脱ピン３６が空振り孔部１９ｂを相対的に移動して、解錠位置への移動が拘束されているとき、ロック用アクチュエータ１１が解錠方向へ駆動すると、図９及び図１１に２点鎖線で示すように、出力レバー１１１の解錠位置への移動に伴って、係脱ピン３６及び第２ロックレバー１４を施錠位置に保持したまま、第１ロックレバー１３のみが、スプリング３７、ターンオーバースプリング３８の付勢力に抗して、解錠位置に移動する。この場合、ターンオーバースプリング３８の保持力の方が、スプリング３７の付勢力よりも大きいため、第１ロックレバー１３は、解錠位置に保持されて、施錠位置に戻ることはない。
【００４８】
その後、アウトサイドハンドル５が開扉操作前の位置に戻されて、アウトサイドレバー８が待機位置に復帰すると、係脱ピン３６が制御孔１９の空振り孔部１９ｂ内を相対的に移動して、係合孔部１９ａの位置に達すると、第２ロックレバー１４は、スプリング３７の付勢力により解錠位置に移動し、係脱ピン３６は、係合孔部１９ａに進入する。これにより、中継操作装置４が解錠状態となるため、再び、アウトサイドハンドル５を開扉操作することによって、リリースレバー１０をリリース回動させて、ドア１を開けることができる。
【００４９】
車内からインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、インサイドレバー９は、リリース方向へ回動し、リリースレバー１０のオーバーライド作用部１０１が第１ロックレバー１３の当接部１３１に当接する。これにより、図８に示すように、第１、２ロックレバー１３、１４は、ターンオーバースプリング３８の付勢力に抗して施錠位置から解錠位置に移動すると共に、係脱ピン３６が第２ロックレバー１４と共に解錠位置に移動して係合孔部１９ａ内に進入する。
【００５０】
また、このとき、係脱ピン３６が制御孔１９の縁等に当接して、その摺動抵抗が増大して係脱ピン３６の係合孔部１９ａ内への進入に対して抵抗が生じた場合には、図７に示すように、先に、係脱ピン３６が連結されていない方の第１ロックレバー１３のみを解錠位置に移動させ、その後、第２ロックレバー１４がスプリング３７の付勢力によって第１ロックレバー１３の移動に追従して解錠位置に移動する。これにより、如何なる状況においても、リリースレバー１０のリリース回動により、第１、２ロックレバー１３、１４を確実かつ円滑に解錠位置に移動させることができ、インサイドハンドル６によるオーバーライド操作を円滑かつ確実に行うことができる。
【００５１】
なお、インサイドハンドル６の開扉操作中に、ロック用アクチュエータ１１が駆動しても、この場合には、パニック状態は発生しない。すなわち、インサイドハンドル６の開扉操作によって、リリースレバー１０がリリース回動しても、開口部２６が係脱ピン３６の解錠位置への移動を邪魔しないため、係脱ピン３６は、ロック用アクチュエータ１１の駆動により、自由に係合孔部１９ａ内に移動することができる。
【００５２】
（図５に示すように、中継操作装置４が施錠状態にあり、チャイルドロックレバー１５が施錠位置にあるとき）
車内からのインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、インサイドレバー９がリリース方向へ回動しても、係脱ピン４１がインサイドレバー９の前向きアーム部９１の移動軌跡外に位置しているため、インサイドレバー９のリリース作動は、リリースレバー１０には伝達されない。したがって、この状態においては、インサイドハンドル６が開扉操作されても、ドア１を開けることができない。また、ドア１には、従来のように中間操作装置４の施解錠状態を手動で切り替えるためのロックノブが設けられていないため、不正に解錠状態に切り替えられるおそれがない。よって、不正にドア１が開けられる不正行為を確実に阻止することができる。
【００５３】
（エマージェンシ操作）
本実施形態におけるドア１においては、前述のようにロックノブ及びキーシリンダが設けられていないため、バッテリー上がり等の電気系統に故障が生じた場合には、ロック用アクチュエータ１１の作動が不能になるため、ロック用アクチュエータ１１により中継操作装置４を施錠状態に切り替えることはできない。この場合には、ドア１を開けた状態で、図１０に示すように、ドア１の前端面から露出する操作部１７１を手動操作して、エマージェンシ操作レバー１７を施錠方向へ回動させる。これにより、エマージェンシ操作レバー１７の操作力が、連結リンク４３、出力レバー１１を介して、第１、２ロックレバー１３、１４に伝達され、第１、２ロックレバー１３、１４を解錠位置から施錠位置へ移動させることができる。
【００５４】
第１、２ロックレバー１３、１４を施錠位置に移動させた後、ドア１を閉じると、第１、２ロックレバー１３、１４が施錠位置に保持されたまま、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂが各ストライカに係合して、ドア１は閉鎖位置に保持される。この結果、運転者は安心して車両から離れて、修理のための準備を行うことができる。修理の準備が整ったならば、キーシリンダを設けた他のドアをキーを用いて開けて、故障を修理することができる。なお、ドア１が閉鎖位置にあるときは、エマージェンシ操作レバー１７の操作部１７１はドア１と車体との間に閉塞されるため、ドア１の閉鎖状態においては操作部１７１が操作されることは実質的に不可能である。よって、許可されない人物は、運転者が自動車から離れている最中、車内に侵入することはできない。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）上記実施形態においてリリースレバー１０の開口部２６を廃止し、この開口部２６の代わりに、図１２に示すように、リリースレバー１０に、アウトサイドレバー８の制御孔２６における係合孔部９１ａに沿うように外方へ延出し、かつ係合孔部１９ａに位置する係脱ピン３６に対して係合可能な係合突部１０５を設ける。この場合においても、係脱ピン３６は、リリースレバー１０がどの位置にあっても、解錠方向への移動が拘束されることがないため、前記実施形態と同様な作用を有することができる。
【００５６】
（ii）ドア１を開けた際、ドア１の前端面から露出するエマージェンシ操作レバー１７の操作部１７１に、例えば、図３、４に示すように、チャイルドロックレバー１５の操作部１５１とは異なる彩色を施した彩色部１７２を形成する。このようにした場合には、チャイルドロックレバー１５及びエマージェンシ操作レバー１７の各操作部１５１、１７２を、ドア１の前端面に上下に並設しても、チャイルドロックレバー１５とエマージェンシ操作レバー１７とを色彩をもって区別することができ、操作性の向上を図ることができる。
【００５７】
（iii）ドア１の前端面から露出するエマージェンシ操作レバー１７の操作部１７１を廃止する。その代わりに、図１３に示すように、ドア１の前端面に開口部１ａを設けると共に、エマージェンシ操作レバー１７に開口部１ａに対向する押込み部１７３を設ける。ドア１を開けた状態で、開口部１ａにキー４６を挿入し、このキー４６によって押込み部１７３を奥へ押し込むことによって、エマージェンシ操作レバー１７を施錠方向へ移動させるようにする。このようにすると、ドア１の前端面からエマージェンシ操作レバー１７が突出しないため、エマージェンシ操作レバー１７の近傍にチャイルドロックレバー１５を並設しても、エマージェンシ操作レバー１７とチャイルドロックレバー１５とを確実に判別することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  スライドドア（ドア）
１ａ  開口部
２Ａ  前側の全閉用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置）
２Ｂ  後側の全閉用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置）
３  全開用ラッチ装置
４  中継操作装置
５  アウトサイドハンドル（車外開扉操作手段）
６  インサイドハンドル（車内開扉操作手段）
７  ベースプレート（ベース部材）
８  アウトサイドレバー
９  インサイドレバー
１０  リリースレバー
１１  ロック用アクチュエータ（駆動源）
１２  チャイルドロック用アクチュエータ（駆動源）
１３  第１ロックレバー（ロック部材）
１４  第２ロックレバー（ロック部材）
１５  チャイルドロックレバー
１６  連係レバー
１７  エマージェンシ操作レバー
１８  枢軸
１９  制御孔
１９ａ  係合孔部
１９ｂ  空振り孔部
２０  第１連結孔
２１  第２連結孔
２２  リリース用アクチュエータ
２３、２４  ケーブル
２３ａ、２４ａ  端部
２５  スプリング
２６  開口部
２６ａ  開口縁部
２７、２８  ケーブル（操作力伝達部材）
２９、３０、３１  スプリング
３２  枢軸
３３  ケーブル
３４  リンク
３５  枢軸
３６  係脱ピン（係脱部材）
３７  スプリング
３８  ターンオーバースプリング
３９  連結軸
４０  枢軸
４１  係脱ピン
４２  枢軸
４３  連結リンク
４４  スプリング
４５  連結軸
４６  キー
８１  アーム部
９１  前向きアーム部
１０１  オーバーライド作用部
１０２  下向きアーム部
１０３  前向きアーム部
１０４  長孔
１０５  係合突部
１１１  出力レバー
１１１ａ  連結軸
１１２  支軸
１１３  ハウジング
１３１  当接部
１４１  長孔
１５１  操作部
１５２  上向きアーム部
１５３  長孔
１６１  係合ピン
１６２  連結部
１７１  操作部
１７２  彩色部
１７３  押込み部
４３１  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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