(57)【要約】【課題】タイヤ幅が広いタイヤや、径の小さなタイヤであっても、ビード部をリムから容易に取り外す。【解決手段】略Ｌ字形状のタイヤレバー４０の第２の部分４６を、下側のビード部５２とリムの上側のリムフランジ３２との間にタイヤ下側から上側に向けて挿入し、第２の部分４６が下方にずれないように第２の部分４６の突起４８をマウンティングヘッド１１の上端に引っ掛ける。第１の部分４２を把持してタイヤレバー４０を起こすと、第２の部分４６は突起部分を支点として上方へ移動し、第２の部分４６によって下側のビード部５２が上方へ持ち上げられて下側のビード部５２が上側のリムフランジ３２の上側に外される。タイヤチェンジャー１０にてリムを回転させると、マウンティングヘッド１１がリムフランジを順次周方向に相対移動し、これにより、下側のビード部全体が上側のリムフランジ３２の上側に外され、リム３０からタイヤ５０が完全に外される。【選択図】図６
2010234984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム組みされたタイヤをリムから取り外すためのタイヤチェンジャーと共に用いられ、前記リムと前記タイヤとの間の隙間に一部分を挿入してタイヤ径方向内側へ揺動させることで、前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーであって、
第１の方向に延びる第１の部分と、
前記第１の部分の一端から前記第１の方向とは交差する方向に延びる第２の部分と、
前記第２の部分に設けられ、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドに引っ掛かる係合部と、
を有するタイヤレバー。
【請求項２】
前記係合部は、突起である、請求項１に記載のタイヤレバー。
【請求項３】
前記第１の部分と前記第２の部分とのなす角度が７０°〜１４０°の範囲内に設定されている、請求項１または請求項２に記載のタイヤレバー。
【請求項４】
タイヤチェンジャー、及び請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤレバーを用いてリムからタイヤを取り外すタイヤの取り外し方法であって、
前記タイヤの装着された前記リムを横向きにしてタイヤチェンジャーに固定し、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドを上側のリムフランジに配置する準備工程と、
前記マウンティングヘッドと上側のビード部との間に前記タイヤレバーの第１の部分の先端側を差し込み、前記タイヤレバーを引き起こして前記上側のビード部を前記上側のリムフランジよりも上側へ持ち上げる上側ビード部持ち上げ工程と、
前記リムを回転させて前記マウンティングヘッドにより前記上側のビード部全体を前記上側のリムフランジの上側に外す上側ビード部外し工程と、
タイヤ全体を上側に移動し、前記タイヤレバーの第１の部分が前記タイヤのトレッド部のタイヤ径方向外側に位置する向きで、前記第２の部分を前記タイヤの下側のビード部と前記リムの上側のリムフランジとの間にタイヤ下側から上側へ向けて挿入し、係合部を前記マウンティングヘッドの上端に引っ掛ける引掛工程と、
前記第２の部分が前記係合部分を支点として前記第１の部分との連結側が上方へ移動するように前記タイヤレバーを起こして、前記下側のビード部を前記上側のリムフランジの上側に持ち上げる下側ビード部持ち上げ工程と、
前記リムを回転させて前記マウンティングヘッドにより前記下側のビード部全体を前記上側のリムフランジの上側に外す下側ビード部外し工程と、
を有するタイヤの取り外し方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるタイヤチェンジャーと呼ばれる装置で、自動車用ホイール（以後、適宜リムという）からタイヤを取り外す作業の際に好適な作業を提供できるタイヤレバー、及びタイヤの取り外し方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リムに組み付けたタイヤをリムから外すために、タイヤチェンジャーという機器を使用している。
タイヤチェンジャーでは、リムをタイヤチェンジャーのチャックに固定するようになっている。
【０００３】
このタイヤチェンジャーを用いてリムからタイヤを取り外す作業（以後、リム解きという）において、上側（表側）のビード、及び下側（裏側）のビードをリム解きする際には、一般的にタイヤレバーと呼ばれる補助工具を使用してビード部をリムフランジの外側へ引き起こす作業を実施する。
なお、タイヤレバーを用いてリムからタイヤを取り外す方法は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００４】
タイヤレバーを使用して、ビード部を引き起こすには、予め、所謂ビード落しという作業を実施して、密着していたタイヤのビード部とリムフランジ部とを分離したものをタイヤチェンジャーにセットした上で、ビード部とリムフランジとの間に出来る隙間にタイヤレバーの先端部を差し込んで、タイヤチェンジャーのタイヤレバー保持機構（以後、マウンティングヘッドという）を支点にして、作業者の腕力でタイヤのビード部を引き起こす。
【０００５】
ここで使用されるタイヤレバーは、全体的に真っ直ぐで、先端部に引っ掛かり形状を持ったものや、先端部分にのみ曲率をつけたもの（図７参照）が広く使われている。
また、少数ではあるが、タイヤレバー全体が側面視で湾曲させたものもある（図８参照）。
【特許文献１】特開２００１−１０５８１５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以下に、従来のタイヤレバーの問題点を説明する。
（１）  従来のタイヤレバーを使用した場合、特にタイヤ幅が広い場合、下側のビード部をリムから外す場合、作業性が極めて悪くなったり、作業が出来なくなったりする場合があった。
（２）  先ず、タイヤの上側のビード部とリムの上側のリムフランジ部との隙間にタイヤレバーを差し込む工程においては、タイヤの中央の穴の上からタイヤレバーをビード部とリムフランジ部との間の隙間に挿入するが、タイヤ幅が広いような場合には、従来のようなタイプのタイヤレバーでは、タイヤの上側からタイヤレバーが、ビード部とリムフランジ部との間の隙間まで届き難く、差込み難い（幅の広いタイヤでは、タイヤ上面の位置が作業者に対して高くなるため）。
【０００７】
（３）  次に、隙間にタイヤレバーを差し込んだ後の工程では、従来のタイヤレバーを使用すると、タイヤとタイヤレバーを一緒に持ち上げる必要があり、うまくタイヤを支えながらビード部を引き起こす作業を行わなくてはならないため、作業がやり難い。
（４）  また、タイヤとタイヤレバーと一緒に持ち上げた後も、上手く支えていないとタイヤとタイヤレバーがずり落ちてしまうことがある。
【０００８】
（５）  次に、タイヤを持ち上げた後に、タイヤの下側のビード部を引き起こす作業においては、タイヤ幅が広い場合には、従来技術のタイヤレバーを使用すると下側のビード部の様子がタイヤの上から見え難く、作業がやり難い（タイヤ中央の穴の上から下側のビード部を覗き込むが、幅の広いタイヤでは、タイヤ上面の位置が作業者に対して高くなるため。）。
（６）  また、タイヤ径の小さなタイヤでは、タイヤレバーを引き起こす途中で、ビード部がリムフランジ部を乗り越える前にタイヤレバーが上側のビード部（差込み側とは反対側の部分）に当たってしまい、引き起こし作業自体が出来なくなるという問題がある。
【０００９】
（７）  また、同じように、タイヤ径の小さなタイヤでは、タイヤレバーが上側のビード部に当たらないようにするには、タイヤレバーを奥まで差し込む必要があり、その結果、タイヤレバーの作用点側の長さが短くなり（支点はリムフランジ部分、力点は挿入したレバー先端）、従来技術のタイヤレバーを使用すると非常に強い腕力が必要となり、引き起こそうとすると、支点がずれて、タイヤレバー自体がタイヤの内側方向に引き込まれてしまい作業が出来なくなることもある。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、タイヤ幅が広いタイヤや、径の小さなタイヤであっても、リムから容易に取り外すことが可能となるタイヤレバー、及びタイヤの取り外し方法を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、リム組みされたタイヤをリムから取り外すためのタイヤチェンジャーと共に用いられ、前記リムと前記タイヤとの間の隙間に一部分を挿入してタイヤ径方向内側へ揺動させることで、前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーであって、第１の方向に延びる第１の部分と、前記第１の部分の一端から前記第１の方向とは交差する方向に延びる第２の部分と、前記第２の部分に設けられ、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドに引っ掛かる係合部と、を有する。
【００１２】
次に、請求項１に記載のタイヤレバーを用いてリムからタイヤを外す際の手順を説明する。
先ず最初に、空気入りタイヤの装着されたリムを横向きにしてタイヤチェンジャーに固定する。次に、タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドを上側のリムフランジに当接するまで下降させる。
【００１３】
そして、マウンティングヘッドと上側のビード部との間にタイヤレバーの第１の部分を上側から挿入する。次に、タイヤレバーを把持し、第１の部分をマウンティングヘッドに接触させた状態でタイヤレバー（第１の部分）をタイヤ内側へ向けて倒すと、第１の部分の先端側が上側のビード部を持ち上げ、最終的には、上側のビード部の内周部分が、上側のリムフランジよりも上側へ持ち上がる。
【００１４】
この状態で、タイヤチェンジャーにてリムを回転させると、マウンティングヘッドがリムフランジを順次周方向に相対移動し、これにより、上側のビード部全体が上側のリムフランジの上側に外される。
なお、ここまでの工程は従来通りである。
【００１５】
次に、タイヤ全体を上側に移動し、タイヤレバーの第１の部分がタイヤのトレッド部のタイヤ径方向外側に位置する向きで、第２の部分を、タイヤの下側のビード部とリムの上側のリムフランジとの間にタイヤの下側から上側に向けて挿入し（従来では、上側から下側へ向けて挿入しており、本発明では挿入方向が従来と逆方向）、第２の部分の係合部をマウンティングヘッドの上端に引っ掛ける。
これにより、タイヤレバーの第２の部分が下方へずれないように下側のビード部と上側のリムフランジとの間に保持することができる。
【００１６】
次に、作業者は、タイヤレバーの第１の部分を把持し、第１の部分の先端がタイヤ中心側へ向かうようにタイヤレバーを起こすと、第２の部分は、突起部分を支点として第１の部分との連結側が上方へ移動し、第２の部分によって下側のビード部が上方へ持ち上げられて下側のビード部が上側のリムフランジの上側に外される。
この状態で、タイヤチェンジャーにてリムを回転させると、マウンティングヘッドがリムフランジを順次周方向に相対移動し、これにより、下側のビード部全体が上側のリムフランジの上側に外され、リムからタイヤが完全に外される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤレバーにおいて、前記係合部は、突起である。
【００１８】
請求項２に記載のタイヤレバーでは、係合部が突起とされ、その突起がマウンティングヘッドの上端に引っ掛かる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤレバーにおいて、前記第１の部分と前記第２の部分とのなす角度が７０°〜１４０°の範囲内に設定されている。
【００２０】
次に、請求項３に係るタイヤレバーの作用を説明する。
第１の部分と前記第２の部分とのなす角度が７０°未満になると、第２の部分を上側のリムフランジと下側のビード部との間に差し込んだときに、第１の部分がタイヤのサイドウォール、あるいはトレッド部に当たってしまい作業が出来なくなる場合がある。
【００２１】
一方、第１の部分と前記第２の部分とのなす角度が１４０°を超えると、第２の部分を上側のリムフランジと下側のビード部との間に差し込んだ際に、第１の部分が、上方に持ち上げたタイヤ、あるいはリムよりも下方に位置してしまい、作業性が悪化し、また、第２の部分を差し込んだ後に、上方に持ち上げたタイヤを上手く保持できなくてタイヤが下がってしまい、下側のビード部の引き起こし作業が出来なくなる場合がある。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、タイヤチェンジャー、及び請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤレバーを用いてリムからタイヤを取り外すタイヤの取り外し方法であって、前記タイヤの装着された前記リムを横向きにしてタイヤチェンジャーに固定し、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドを上側のリムフランジに配置する準備工程と、前記マウンティングヘッドと上側のビード部との間に前記タイヤレバーの第１の部分の先端側を差し込み、前記タイヤレバーを引き起こして前記上側のビード部を前記上側のリムフランジよりも上側へ持ち上げる上側ビード部持ち上げ工程と、前記リムを回転させて前記マウンティングヘッドにより前記上側のビード部全体を前記上側のリムフランジの上側に外す上側ビード部外し工程と、タイヤ全体を上側に移動し、前記タイヤレバーの第１の部分が前記タイヤのトレッド部のタイヤ径方向外側に位置する向きで、前記第２の部分を前記タイヤの下側のビード部と前記リムの上側のリムフランジとの間にタイヤ下側から上側へ向けて挿入し、係合部を前記マウンティングヘッドの上端に引っ掛ける引掛工程と、前記第２の部分が前記係合部分を支点として前記第１の部分との連結側が上方へ移動するように前記タイヤレバーを起こして、前記下側のビード部を前記上側のリムフランジの上側に持ち上げる下側ビード部持ち上げ工程と、前記リムを回転させて前記マウンティングヘッドにより前記下側のビード部全体を前記上側のリムフランジの上側に外す下側ビード部外し工程と、を有する。
【００２３】
次に、請求項４に記載のタイヤの取り外し方法を説明する。
先ず、準備工程では、タイヤの装着されたリムが横向きにされてタイヤチェンジャーに固定され、タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドが上側のリムフランジに配置される。
上側ビード部持ち上げ工程では、マウンティングヘッドと上側のビード部との間にタイヤレバーの第１の部分が差し込まれ、タイヤレバーが引き起こされて上側のビード部が上側のリムフランジよりも上側へ持ち上げられる。
上側ビード部外し工程では、リムが回転され、マウンティングヘッドにより上側のビード部全体が上側のリムフランジの上側に外される。
【００２４】
引掛工程では、タイヤ全体が上側に移動され、タイヤレバーの第１の部分がタイヤのトレッド部のタイヤ径方向外側に位置する向きで、第２の部分がタイヤの下側のビード部とリムの上側のリムフランジとの間にタイヤの下側から挿入され、係合部がマウンティングヘッドの上端に引っ掛けられる。
【００２５】
下側ビード部持ち上げ工程では、第２の部分が係合部分を支点として第１の部分との連結側が上方へ移動するようにタイヤレバーが起こされ、下側のビード部が上側のリムフランジの上側に持ち上げられる。
【００２６】
下側ビード部外し工程では、リムが回転されてマウンティングヘッドにより下側のビード部全体が上側のリムフランジの上側に外され、これにより、タイヤ全体がリムの外側に外される。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように本発明のタイヤレバーによれば、幅の広いタイヤや、タイヤ径の小さなタイヤであっても、通常のタイヤと同様にリムから容易に取り外すことが可能となる、という優れた効果を有する。
【００２８】
（１）  本発明のタイヤレバーによれば、第１の部分に対して第２の部分を交差させている、即ち、タイヤレバーの形状を略Ｌ字形状とすることで、タイヤを持ち上げてからタイヤの下側から第２の部分を差し込むことが可能となり、タイヤを持ち上げる作業と、タイヤレバーをビード部とマウンティングヘッドとの隙間へ差し込む作業が大きく改善できる。
（２）  また、タイヤレバーの形状を略Ｌ字形状とすることで、タイヤレバーを差し込んだ後に、タイヤレバーでタイヤを保持できるようになる（従来のように、タイヤと、レバーとを別々に保持する必要がない。）。
【００２９】
（３）  タイヤレバーとマウンティングヘッドとが接触する部分に、マウンティングヘッドに引っ掛かる係合部を設けたので、タイヤを保持し易くなる（タイヤの荷重が、タイヤレバー、係合部を介してマウンティングヘッドへ支持されるため。）。
（４）  また、タイヤレバーをマウンティングヘッドに引っ掛けられるので、タイヤレバーの引き起こし作業も大きく改善される。
【００３０】
（５）  タイヤ径の小さなタイヤでも、タイヤの下側からタイヤレバーを差し込むことができるため、タイヤレバーを引き起こすときに、従来のように、タイヤレバーがビード部に接触してタイヤレバーの引き起こし作業自体ができなくなるといった問題が無くなる。
【００３１】
請求項２に記載のタイヤレバーによれば、係合部が突起とされているため、マウンティングヘッドの上端に引っ掛かり易くなる。
請求項３に記載のタイヤレバーによれば、タイヤの取り外し作業性が確保できる。
請求項４に記載のタイヤの取り外し方法によれば、請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤレバーを用いているので、幅の広いタイヤや、タイヤ径の小さなタイヤであっても、通常のタイヤと同様にリムから容易に取り外すことが可能となる。なお、その他の効果は、請求項１のタイヤレバーの効果と同様である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
先ず最初に、本実施形態のタイヤレバーを説明する前に、リムからタイヤを取り外す際に用いるタイヤチェンジャーを説明する。
（タイヤチェンジャー）
図１を参照してタイヤチェンジャー１０の構成を説明すると、１１はマウンティングヘッド、１１Ａはマウンティングバー、１２はセットスクリュウ、１３はスイングアーム、１４はスピンドルロックレバー、１６はマスト、１７はタイヤクリームホルダー、１８はクランピングジョーおよびスライドシュー（別名チャック）、１９ａはタイヤブレークゴムパッド、２０はドライブペダル、２１はクランピングペダル、２２はビードブレークペダル、２３はボディフレーム、２４はビードブレークアーム、２５はビードブレークシューであり、これらは、図示の如く組み立てられており、公知のタイヤチェンジャーを構成している。
【００３３】
なお、このタイヤチェンジャー１０は、ホイールからタイヤを取り外したり、ホイールに新タイヤを装着したりするタイヤ交換作業の効率化を図るために、タイヤ販売店等で広く使用されている一般的なものである。
【００３４】
（タイヤレバー）
次に、図２にしたがって、本発明の一実施形態に係るタイヤレバー４０を説明する。
図２に示すように、本実施形態のタイヤレバー４０は、鋼等の金属部材で形成されており、一定幅、及び一定厚みで直線状に形成された長尺の第１の部分４２の図面矢印Ｒ方向側の端部に同じく一定幅、及び一定厚みで直線状に形成された第２の部分４６が一体的に設けられている。なお、第２の部分４６は、第１の部分４２よりも短く形成され、第１の部分４２と第２の部分４６とは交差する方向に延びているため、タイヤレバー４０全体の形状は、略Ｌ字形状となっている。
【００３５】
因みに、本実施形態の第１の部分４２は、長さが４００ｍｍである。なお、乗用車、及びレーシングタイヤ用の場合、第１の部分４２の長さは３００〜６００ｍｍの範囲内が好ましい。
第２の部分４６は、本実施形態では２００ｍｍであるが、乗用車、及びレーシングタイヤ用の場合、１２０〜２５０ｍｍの範囲内が好ましい。
【００３６】
なお、第１の部分４２の先端、及び第２の部分４６の先端は、各々アール形状とされている。
また、タイヤレバー４０を側面視したときの、第１の部分４２と第２の部分４６との成す角度（内角）θは、作業性を考慮すると７０°〜１４０°の範囲内が好ましい。
【００３７】
第２の部分４６には、第２の部分４６の長手方向中央部分よりも先端側で、かつ第１の部分４２の先端側とは反対側の面４６Ａに、マウンティングヘッド１１に引っ掛けるための係合部としての突起４８が形成されている。
【００３８】
本実施形態の突起４８は、第２の部分４６の先端から５５ｍｍの位置に設けられているが、この寸法に限定されるものではなく、先端に取り付けられていても良い。また、本実施形態の突起４８は、高さが１５ｍｍ、幅が１５ｍｍであるが、この寸法に限定されるものではない。
【００３９】
（作用）
次に、タイヤチェンジャー１０、及びタイヤレバー４０を用いてリム３０から空気入りタイヤを取り外す手順を説明する。
（１）  先ず最初にタイヤ５０の装着されたリム３０をタイヤチェンジャー１０に固定する。
【００４０】
（２）  マウンティングヘッド１１を上側のリムフランジ３２に当接する（本発明の準備工程）まで下降させることで、上側のビード部５２をマウンティングヘッド１１で押し下げる。そして、作業者は、第１の部分４２の先端が下になるようにタイヤレバー４０を把持し、図４（Ａ）（及び図５（タイヤは図示省略）に示すように、リムフランジ３２に当接させたマウンティングヘッド１１の横に延びている突起部分１１Ｂと、上側のビード部５２との間にタイヤレバー４０の第１の部分４２を上から挿入する。なお、タイヤ・リム組立体を軸方向から見たときに、第１の部分４２はタイヤ径方向（放射方向）となる。
因みに、図５において、符号３４はビードシート部、符号３６はハンプ、符号３８はドロップ部である。
【００４１】
（３）  作業者は、タイヤレバー４０を把持した状態で、図４（Ｂ）に示すように、タイヤレバー４０をタイヤ内側へ向けて倒す（図４（Ｂ）の矢印Ａ方向。）。タイヤレバー４０は、マウンティングヘッド１１と当接している部分が梃子の支点となり、第１の部分４２の先端がビード部５２の内周面に当たって上側のビード部５２を持ち上げ、最終的には、図４（Ｃ）に示すように上側のビード部５２の内周部分が上側のリムフランジ３２よりも上側へ持ち上がる（本発明の上側ビード部持ち上げ工程）。
【００４２】
この状態でリム３０を回転させると、マウンティングヘッド１１がリムフランジ３２を順次周方向に相対移動し、これにより、上側のビード部全体が上側のリムフランジ３２の上側に外される（本発明の上側ビード部外し工程）。
なお、ここまでの工程は、従来通りである。
【００４３】
（４）  次に、下側のビード部５２を取り外す手順を説明する。
タイヤ全体を上側に移動し、タイヤレバー４０の第１の部分４２がトレッド部のタイヤ径方向外側に位置する向きで、第２の部分４６を、タイヤ５０の下側のビード部５２と上側のリムフランジ３２との間にタイヤ５０の下側から上側に向けて挿入し、第２の部分４６の突起４８をマウンティングヘッドの上端に引っ掛ける（図６（Ａ）参照。本発明の引掛工程）。
これにより、タイヤレバー４０は、第２の部分４６が下方へずれないように下側のビード部５２と上側のリムフランジ３２との間に保持される。
【００４４】
次に、作業者は、タイヤレバー４０の第１の部分４２を把持した状態で、第１の部分４２の先端がタイヤ中心側へ向かうようにタイヤレバー４０を起こす（第１の部分４２を矢印Ｂ方向）。
これにより、第２の部分４６は、図６（Ｂ）に示すように、突起部分を支点として第１の部分４２との連結側が上方へ移動し、第２の部分４６によって下側のビード部５２が上方へ持ち上げられて下側のビード部５２が上側のリムフランジ３２の上側に外される（本発明の下側ビード部持ち上げ工程）。
【００４５】
この状態で、タイヤチェンジャー１０にてリム３０を回転させると、マウンティングヘッド１１がリムフランジ３２を順次周方向に相対移動し、これにより、下側のビード部５２全体が上側のリムフランジ３２の上側に外され、リム３０からタイヤ５０が完全に外される（本発明の下側ビード部外し工程）。
【００４６】
本実施形態のタイヤレバー４０によれば、第１の部分４２に対して第２の部分４６を交差させて全体の形状を略Ｌ字形状としたので、タイヤ５０を持ち上げてからタイヤ５０の下側から第２の部分４６を差し込むことが可能となり、タイヤ５０を持ち上げる作業と、タイヤレバー４０をビード部５２とマウンティングヘッド１１との隙間へ差し込む作業が大きく改善できた。さらに、タイヤレバー４０を差し込んだ後に、タイヤレバー４０でタイヤ５０を保持できるようになった。
【００４７】
また、タイヤレバー４０とマウンティングヘッド１１とが接触する部分に、マウンティングヘッド１１に引っ掛かる突起４８を設けたので、タイヤ５０を保持し易くなっている。
また、タイヤレバー４０をマウンティングヘッド１１に引っ掛けられるので、タイヤレバー４０の引き起こし作業も大きく改善された。
【００４８】
タイヤ５０のタイヤ径が小さい場合でも、タイヤ５０の下側からタイヤレバー４０を差し込むことができるため、タイヤレバー４０を引き起こすときに、従来のように、タイヤレバーがビード部に接触してタイヤレバーの引き起こし作業自体ができなくなるといった問題は無い。
【００４９】
したがって、本実施形態のタイヤレバー４０を用いることで、従来のタイヤレバーを用いたときの作業時の問題が全て解決された。また、タイヤに対して無理な力を掛ける必要がないため、タイヤやリムへのダメージも回避できた。
なお、第１の部分４２の長さが３００ｍｍ未満になると、握っている手をタイヤのサイド部が当たる可能性が高くなる。一方、第１の部分４２が長すぎると作業性が悪化する。したがって、作業性を考えると、第１の部分４２の長さは３００ｍｍ〜６００ｍｍの範囲内が好ましい。
また、第２の部分４６の長さが１２０〜２５０ｍｍの範囲内が好ましい理由は、先ず、乗用車用リムの場合、リム幅がほとんど５〜１０インチ付近（約１２０〜２５０ｍｍ）であことと、リム幅がこれより幅が広い場合（例えば、レース用１３．７インチ）でも、タイヤを持ち上げてからレバーを挿入可能であるためである。
第２の部分４６の長さが１２０ｍｍ未満では、リムに届き難くい。一方、第２の部分４６の長さが２５０ｍｍを超えると、作業性が悪化する。
【００５０】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、第２の部分４６をマウンティングヘッド１１に引っ掛けるために第２の部分４６に突起４８を設けたが、第２の部分４６がマウンティングヘッド１１に引っ掛かるものであれば突起形状に限定されず、例えば、図９に示すように、第２の部分４６の一部分を屈曲させて段部５４を設けても良く、図１０に示すように、第２の部分４６の一部分を屈曲させて凹部５６を設けても良い。
【００５１】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来のタイヤレバー２種（Ｌ１，Ｌ２）、本発明の適用されたタイヤレバー（Ｌ３）、タイヤを４種（Ｔ１〜Ｔ４）、リムを４種、タイヤチェンジャーを２種（Ｃ１，Ｃ２）用意し、タイヤの取り外し作業を行い、作業性の比較を行った。
【００５２】
タイヤ及びリムの詳細
Ｔ１：１９５／６５Ｒ１５  一般構造タイヤ（リムサイズ；１５×６．５Ｊ）
Ｔ２：３０５／３０ＺＲ１９  一般構造タイヤ（リムサイズ；１９×１１Ｊ）
Ｔ３：３３０／４０Ｒ１８  レーシング用タイヤ  （リムサイズ；１８×１１Ｊ）
Ｔ４：３２５／４５Ｒ１３  レーシング用タイヤ  （リムサイズ；１３×１３．７Ｊ）
なお、Ｔ２，Ｔ３は、タイヤ幅が広く、Ｔ４はタイヤ幅が広くかつタイヤ径が小さいタイヤで、リム解きし難いタイヤである。
【００５３】
タイヤチェンジャーの詳細
Ｃ１：小野谷機工製タイヤチェンジャー
Ｃ２：ＣＯＲＧＨＩ社製タイヤチェンジャー
Ｃ１，Ｃ２共に市場での一般的な形式の機種である。
【００５４】
タイヤレバー（ＴＲ）
Ｌ１：一般のタイヤレバー（図７参照。全体が真っ直ぐなタイプのもの）
Ｌ２：一般のタイヤレバー（図８参照。一般にウェーブタイヤレバーと呼ばれるタイプ）
Ｌ３：本発明のタイヤレバー（実施形態品：図２，３参照）
なお、Ｌ１は、市場での一般的な形式のものである。
【００５５】
作業性の評価
先ず、引き起こし時のタイヤ及びタイヤレバーの挙動を確認した。挙動は、レバー挿入時、レバー引き起こし初期、レバー引き起こし後期について確認した。
評価は作業性レベルのランクを評価したもので、以下の評点付けをした。
Ａ：問題なく作業ができる。
Ｂ：作業はできるものの、作業性が悪く、タイヤにダメージを与える場合もある。
Ｃ：極めて作業性が悪く、熟練者以外では作業が継続できない。また、タイヤへのダメージも回避することが難しい。
【００５６】
【表１】
2010234984.tif 000003
【表２】
2010234984.tif 000004
評価の結果は、２台のタイヤチェンジャー共に同じ傾向であり、本発明の適用された実施例のタイヤレバーは、一般タイヤ（Ｔ１，Ｔ２）でも問題無く、タイヤ幅が広いタイヤ（Ｔ３）と、タイヤ幅が広くかつタイヤ径の小さなタイヤ（Ｔ４）では、その優位性が極めて高いことが確認できた（実施例のタイヤレバーの評価は全てＡ）。また、このタイヤレバーを使用することで、作業性も大きく改善されることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】タイヤチェンジャーの概略構成を示す斜視図である。
【図２】タイヤレバーの側面図である。
【図３】タイヤレバーの正面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、タイヤレバーを用いた上側のビード部の取り外し手順を説明する図である。
【図５】タイヤレバーの第１の部分を挿入した際のリム、タイヤ、及びタイヤレバーの位置関係を示す側面図である。
【図６】（Ａ）は第２の部分を差し込んだ際のリム、タイヤ、及びタイヤレバーの位置関係を示す断面図であり、（Ｂ）はタイヤレバーを起こす途中の様子を示したリム、タイヤ、及びタイヤレバーの位置関係を示す断面図である。
【図７】（Ａ）は従来のタイヤレバーの側面図であり、（Ｂ）は図７（Ａ）に示す従来のタイヤレバーの正面図である。
【図８】（Ａ）は図７のものとは異なる従来のタイヤレバーの側面図であり、（Ｂ）は図８（Ａ）に示す従来のタイヤレバーの正面図である。
【図９】他の実施形態に係るタイヤレバーの側面図である。
【図１０】さらに他の実施形態に係るタイヤレバーの側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０      タイヤチェンジャー
１１      マウンティングヘッド
３０      リム
３２      リムフランジ
４０      タイヤレバー
４２      第１の部分
４６      第２の部分
４８      突起（係合部）
５０      タイヤ
５２      ビード部
５４      段部（係合部）
５６      凹部（係合部）  
θ        角度  
【図１】
2010234984.tif 000005
【図２】
2010234984.tif 000006
【図３】
2010234984.tif 000007
【図４】
2010234984.tif 000008
【図５】
2010234984.tif 000009
【図６】
2010234984.tif 000010
【図７】
2010234984.tif 000011
【図８】
2010234984.tif 000012
【図９】
2010234984.tif 000013
【図１０】
2010234984.tif 000014