(57)【要約】【課題】リンク機構を確実に支持することができ、かつリンク機構の小型化が可能で、リンク機構を保護することができるターボチャージャを提供する。【解決手段】排気ノズル８は、タービンインペラ２の周囲に支持軸９によって回動可能に支持された複数のノズルベーン１０と、支持軸９を回動させるリンク機構２０と、を備え、リンク機構２０の内周側に保護部材１６が配置されて、リンク機構２０の内周側が保護部材１６に当接するように設けられていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、
前記排気ノズルは、前記タービンインペラの周囲に支持軸によって回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記支持軸を回動させるリンク機構と、を備え、
前記リンク機構の内周側に保護部材が配置されて、前記リンク機構の内周側が前記保護部材に当接するように設けられていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記保護部材と前記リンク機構とが同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項１記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記保護部材は、前記リンク機構の内周側と前記軸受けハウジングとの間に配置され、
前記軸受けハウジングには、前記リンク機構が前記タービンインペラの軸と平行な方向へ移動することを防止する係止部が設けられ、
前記保護部材には前記リンク機構の内周側から外周側へ屈曲された屈曲部が設けられ、
前記屈曲部は、前記係止部と前記リンク機構との間に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記リンク機構は前記ノズルベーンの前記ベアリングハウジング側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
前記保護部材は、前記タービンインペラと前記ベアリングハウジングとの間に設けられた遮熱板と一体的に設けられていることを特徴とする請求項４記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記リンク機構は、周方向に回動可能に設けられた駆動リングと、前記駆動リングの前記周方向に配置された複数のリンク板と、を備え、
前記リンク板の各々は、一端部が前記駆動リングに回動可能に連結され、他端部が前記ノズルベーンの各々の前記支持軸にそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ターボチャージャに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、スクロール流路内からタービンインペラ側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２５５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のターボチャージャでは、排気ノズルの開閉を行うリンク機構を小型化させると、リンク機構を安定的に支持することができないという課題がある。
図４に示すように、特許文献１のターボチャージャ８０１では、アクチュエータ等の駆動源に連結され、排気ノズル８０８のノズルベーン８１０の支持軸８０９を回動させるリンク機構８２０が、タービンハウジング８０５の外周側の壁面Ｗと当接するように設けられている。これにより、リンク機構８２０を壁面Ｗによって支持し、リンク機構８２０を安定した状態で駆動させることができるようになっている。そのため、例えばリンク機構８２０を径方向に小型化させて、タービンハウジング８０５の壁面Ｗとリンク機構８２０との間に空間が形成されると、リンク機構８２０を安定的に支持することが困難になる。したがって、リンク機構８２０の小型化が困難であり、ターボチャージャ８０１が大型化してしまうという問題がある。
【０００４】
また、図５に示すように、リンク機構９２０を排気ノズル９０８に対してベアリングハウジング９０３と反対側に設け、リンク機構９２０の内周側をシュラウド９１２に当接させて支持するターボチャージャ９０１が知られている。シュラウド９１２は、例えばステンレス鋼等により形成されている。リンク機構９２０は排気ガスによる高温に耐えるように耐熱性のステンレス鋼等により形成される。そのため、リンク機構９２０の内周側をシュラウド９１２に当接させた場合でも、リンク機構９２０に悪影響が及ぶことはない。しかし、リンク機構９２０をベアリングハウジング９０３と反対側に設けると、リンク機構９２０の設計の自由度が低下する場合がある。
【０００５】
そこで、図５に示すターボチャージャ９０１において、図４に示すターボチャージャ８０１のリンク機構８２０と同様に、リンク機構９２０を排気ノズル９０８に対してベアリングハウジング９０３側に移動させることが考えられる。この場合には、図４に示すターボチャージャ８０１のリンク機構８２０と同様に、リンク機構９２０の内周側をベアリングハウジング９０３に当接させて支持することになる。通常、ベアリングハウジング９０３は鋳鉄等の材料により形成され、リンク機構９２０は排気ガスによる高温に耐えるように耐熱性のステンレス鋼等により形成される。そのため、リンク機構９２０の内周側とベアリングハウジング９０３とが当接すると、錆等がリンク機構９２０に移ることがあり、リンク機構９２０の保護の観点から好ましくない。
【０００６】
そこで、この発明は、リンク機構を確実に支持することができ、かつリンク機構の小型化が可能で、リンク機構を保護することができるターボチャージャを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明のターボチャージャは、タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、前記排気ノズルは、前記タービンインペラの周囲に支持軸によって回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記支持軸を回動させるリンク機構と、を備え、前記リンク機構の内周側に保護部材が配置されて、前記リンク機構の内周側が前記保護部材に当接するように設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材と前記リンク機構とが同じ材料で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材は、前記リンク機構の内周側と前記軸受けハウジングとの間に配置され、前記軸受けハウジングには、前記リンク機構が前記タービンインペラの軸と平行な方向へ移動することを防止する係止部が設けられ、
前記保護部材には前記リンク機構の内周側から外周側へ屈曲された屈曲部が設けられ、
前記屈曲部は、前記係止部と前記リンク機構との間に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のターボチャージャは、前記リンク機構は前記ノズルベーンの前記ベアリングハウジング側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材は、前記タービンインペラと前記ベアリングハウジングとの間に設けられた遮熱板と一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のターボチャージャは、前記リンク機構は、周方向に回動可能に設けられた駆動リングと、前記駆動リングの前記周方向に配置された複数のリンク板と、を備え、
前記リンク板の各々は、一端部が前記駆動リングに回動可能に連結され、他端部が前記ノズルベーンの各々の前記支持軸にそれぞれ連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、保護部材がリンク機構の内周側に配置されてリンク機構の内周側に当接するように設けられている。そのため、リンク機構の駆動時に、保護部材によってリンク機構を確実に支持することができる。また、リンク機構の内周側を支持することで、リンク機構の径方向の寸法を縮小してリンク機構を小型化することが可能となる。また、リンク機構の内周側とベアリングハウジングとの間に保護部材を設け、リンク機構の内周側と保護部材とを当接させることで、リンク機構とその内周側に配置された他の部材とが直接摺動することを防止して、リンク機構を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第一実施形態＞
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のターボチャージャは、例えば自動車のエンジンの回転数の増減に基づいてタービンインペラに供給する排気ガスの圧力を調整可能な可変容量型のターボチャージャである。図１は、本実施形態のターボチャージャの断面図である。図２は、図１の部分拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、タービンインペラ２を回転可能に支持するベアリングハウジング（軸受けハウジング）３を備えている。ベアリングハウジング３の片側には、複数のボルト４によりタービンハウジング５が一体的に取り付けられている。また、ベアリングハウジング３のタービンハウジング５と反対側には、複数のボルト６によりコンプレッサハウジング７が一体的に取り付けられている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、タービンハウジング５は、タービンインペラ２に排気ガスを供給するスクロール流路５ａと、スクロール流路５ａ内からタービンインペラ２側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズル８と、を備えている。スクロール流路５ａには、例えばエンジンのシリンダ等に接続された排気ガス取入口（図示略）が設けられている。
【００１７】
排気ノズル８は、タービンインペラ２の周囲にタービンインペラ２の軸２ａと略平行に設けられた支持軸９によって回動可能に支持された複数のノズルベーン１０を備えている。また、排気ノズル８は、排気ガスの流路を形成する一対の排気導入壁１２ａ，１２ｂを備えている。
【００１８】
ノズルベーン１０は、流線型の翼状の板材により形成され、支持軸９が固定されて支持軸９と一体的に設けられている。
支持軸９は、アクチュエータの動力を支持軸９に伝達して回動させるリンク機構２０に連結されている。
【００１９】
対向する一対の排気導入壁１２ａ，１２ｂは、連結ピン１３により一体的に連結されている。
ベアリングハウジング３側に配置された排気導入壁１２ａには、ノズルベーン１０の支持軸９を回動可能に支持する支持穴１１が形成されている。
タービンハウジング５側に設けられた排気導入壁１２ｂは、同様の支持穴が形成され、取付ボルト１４ａ及びナット１４ｂにより、タービンハウジング５に固定されている。
【００２０】
リンク機構２０は、ノズルベーン１０のベアリングハウジング３側に配置され、周方向に回動可能に設けられた駆動リング２１を備えている。駆動リング２１の周方向には、複数のリンク板２２が配置されている。駆動リング２１及びリンク板２２を含むリンク機構２０は、例えばステンレス鋼等により形成されている。
【００２１】
駆動リング２１はリング状の形状に形成され、中央部の貫通孔２１ａに面する内壁２１ｂが、タービンインペラ２の軸２ａと平行な方向に沿って排気導入壁１２ａ側に延びるように形成されている。これにより、駆動リング２１は、断面視で略Ｌ字型の形状に形成されている。内壁２１ｂの端部は、排気導入壁１２ａに当接している。駆動リング２１の周方向には、複数のリンク板２２に対応して複数のリンクピン２４が配置されている。
【００２２】
リンクピン２４は、駆動リング２１を貫通して突出した端部を塑性変形させてかしめることで、駆動リング２１に固定されている。また、リンクピン２４は、筒状に形成されたスライド部材２５に挿通され、リンクピン２４にスライド部材２５が回転自在に装着されている。また、リンクピン２４は、鍔状に形成された頭部２４ａと駆動リング２１との間にスライド部材２５を回転自在に保持している。
【００２３】
リンク板２２は、平面視で一方の端部が二股に分かれたフォーク状の形状を有し、二股の爪の間には略Ｕ字型のスライド溝２２ａが中央部から先端部へ向けて形成されている。リンク板２２のスライド溝２２ａが形成された側と反対側の端部には、ノズルベーン１０の支持軸９が貫通している。リンク板２２を貫通した支持軸９の端部はかしめられて、リンク板２２と支持軸９とは一体的に連結されて固定されている。
【００２４】
スライド部材２５は、平面視で矩形の筒状に形成され、各々がリンク板２２の各々のスライド溝２２ａにスライド可能に嵌合している。
リンク板２２の各々は、スライド溝２２ａがスライド部材２５とスライド可能に嵌合することで、駆動リング２１に回動可能に連結されている。
【００２５】
図１に示すように、駆動リング２１には径方向外側に延出された延出部２１ｃが設けられている。延出部２１ｃには、駆動リンクピン２６が貫通して固定されている。
駆動リンクピン２６は、延出部２１ｃを貫通した端部をかしめることで駆動リング２１に固定されている。駆動リンクピン２６には、リンクピン２４と同様に頭部２６ａが形成されている。駆動リンクピン２６は、スライド部材２５と同様の矩形筒状に形成された駆動スライド部材２７に挿通され、頭部２６ａと延出部２１ｃとの間に駆動スライド部材２７を回動自在に保持している。
【００２６】
駆動スライド部材２７は、リンク板２２のスライド溝２２ａと同様の駆動スライド溝２８ａを備えた駆動リンク板２８にスライド可能に嵌合している。
駆動リンク板２８の駆動スライド溝２８ａが形成された端部と反対側の端部には、例えばアクチュエータ等の動力源により軸回りに回転する駆動軸２９が固定されている。これにより、駆動リンク板２８は、駆動軸２９の回転によって駆動軸２９を中心として回動するようになっている。
【００２７】
本実施形態のターボチャージャ１では、駆動リング２１、リンク板２２、リンクピン２４、スライド部材２５等からなるリンク機構２０が、タービンインペラ２の軸２ａと平行な方向へずれたり振動したりすることを防止するために、ベアリングハウジング３に係止面（係止部）３ａが設けられている。係止面３ａは、タービンインペラ２の軸２ａと略垂直に設けられている。
【００２８】
リンク機構２０の内周側で、リンク機構２０とベアリングハウジング３との間には、駆動リング２１の内壁２１ｂと当接して摺動する保護部材１６が設けられている。
保護部材１６は、タービンインペラ２の軸２ａと垂直な方向で駆動リング２１の内周側から径方向外側に向けて屈曲された屈曲部１６ａを有している。また、保護部材１６は、タービンインペラ２とタービンハウジング５との間に設けられた遮熱板１７と一体的に形成されている。保護部材１６及び遮熱板１７は、例えばステンレス鋼等、駆動リング２１と同じ材料により形成されている。
屈曲部１６ａは、ベアリングハウジング３の係止面３ａに沿って屈曲されて係止面３ａとリンク機構２０との間に設けられ、駆動リング２１のベアリングハウジング３側の面と当接して摺動するようになっている。
【００２９】
図１に示すように、タービンインペラ２の軸２ａのコンプレッサハウジング７側には、コンプレッサインペラ１５が軸２ａに一体的に連結されている。
コンプレッサハウジング７は、コンプレッサインペラ１５へ供給する空気を取り入れる空気取入口７ａを備えている。コンプレッサハウジング７とベアリングハウジング３との間で、コンプレッサインペラ１５の周囲には、コンプレッサインペラ１５側から供給された空気を昇圧する環状のディフューザ流路７ｂが形成されている。
【００３０】
ディフューザ流路７ｂの周囲には、ディフューザ流路７ｂの外周部に連通するコンプレッサスクロール流路７ｃが形成されている。コンプレッサスクロール流路７ｃには、コンプレッサスクロール流路７ｃ内の空気を、例えばエンジンのシリンダに供給するための空気排出口（図示略）が設けられている。
【００３１】
以上の構成により、本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンのシリンダから排出された排気ガスをタービンハウジング５のスクロール流路５ａに取り込んで、排気ノズル８を介してタービンインペラ２に供給する。これにより、タービンインペラ２が回転して、軸２ａを回転させ、コンプレッサインペラ１５が回転する。
【００３２】
空気取入口７ａから取り入れられ、コンプレッサインペラ１５の回転により圧縮された空気は、ディフューザ流路７ｂを通過する過程で昇圧され、コンプレッサスクロール流路７ｃに供給される。そして、コンプレッサスクロール流路７ｃ内の昇圧された空気は、空気排出口から、例えばエンジンのシリンダに供給される。
【００３３】
ここで、本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンの回転数等に基づいて、タービンインペラ２に供給する排気ガスの圧力を調整する排気ノズル８を備えている。排気ノズル８により排気ガスの圧力を調整する際には、まず、アクチュエータ等の動力源により、駆動軸２９を所定の角度、軸回りに回転させる。これにより、駆動リンク板２８が駆動軸２９を中心として回動する。
【００３４】
駆動リンク板２８が回動すると、駆動リンク板２８の駆動スライド溝２８ａに、駆動スライド部材２７を介して嵌合した駆動リンクピン２６が、駆動スライド溝２８ａの延在方向にスライドしつつ駆動リング２１の周方向に回動する。これにより、駆動リング２１は周方向に回動する。すると、駆動リング２１に固定されたリンクピン２４が駆動リング２１の周方向に回動する。
【００３５】
リンクピン２４が駆動リング２１の周方向に回動すると、リンクピン２４の各々にスライド部材２５を介して連結されたリンク板２２の各々が、ノズルベーン１０の支持軸９を中心として同期して回動する。これにより、支持軸９が各々回転してノズルベーン１０の各々が開閉するようになっている。
そして、ノズルベーン１０の開度を調整することで、タービンインペラ２に供給する排気ガスの圧力を調整することができる。
【００３６】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のターボチャージャ１では、保護部材１６がリンク機構２０の内周側に駆動リング２１の内壁２１ｂに沿って設けられている。そして、保護部材１６は、内壁２１ｂと当接して駆動リング２１の回動時に内壁２１ｂと摺動するように設けられている。そのため、リンク機構２０の駆動時に、保護部材１６によってリンク機構２０をの内周側を確実に支持することができる。
【００３７】
また、リンク機構２０の内周側を支持することで、リンク機構２０の径方向の寸法を縮小してリンク機構２０を小型化することが可能となる。また、駆動リング２１の内壁２１ｂ（リンク機構２０の内周側）とベアリングハウジング３との間に保護部材１６を設け、内壁２１ｂと保護部材１６とを当接させることで、内壁２１ｂとベアリングハウジング３とが直接摺動することを防止して、リンク機構２０を保護することができる。
【００３８】
また、保護部材１６と、保護部材１６と当接して摺動するリンク機構２０の駆動リング２１とが同じ材料で形成されているので、駆動リング２１に錆が移ること等を防止して、駆動リング２１の耐久性を向上させることができる。
また、ベアリングハウジング３には、リンク機構２０がタービンインペラ２の軸２ａと平行な方向への移動や振動を防止する係止面３ａが設けられている。また、保護部材１６の屈曲部１６ａが係止面３ａとリンク機構２０との間に設けられている。そのため、屈曲部１６ａと排気導入壁１２ａとにより、駆動リング２１の内壁２１ｂを挟持することができる。そして、駆動リング２１を周方向に回動可能な状態で保持し、かつ駆動リングがタービンインペラ２の軸２ａと平行な方向へ移動したり振動したりすることを防止できる。
【００３９】
また、リンク機構２０がノズルベーン１０のベアリングハウジング３側に配置されている。そのため、リンク機構２０を径方向に拡大させた場合であっても、タービンハウジング５のスクロール流路５ａの断面積を犠牲にする必要が無い。また、例えば駆動リング２１の貫通孔２１ａを縮小して内壁２１ｂをよりタービンインペラ２の軸２ａ側に設けるなど、リンク機構２０の設計の自由度を拡大させることができる。
【００４０】
また、保護部材１６は、遮熱板１７と一体的に設けられているので、部品点数を増加させることなく駆動リング２１の内周側の摺動面を確保して、駆動リング２１の半径方向の支持を効率的に行うことができる。また、部品点数が増加することがないので、組立工数が増加することもない。したがって、部品コストや組立コストを抑制することができる。
【００４１】
また、リンク機構２０は、駆動リング２１、リンク板２２等により構成されているので、駆動リング２１やリンク板２２等の寸法を調整することで、リンク機構２０のリンク比を調整することができる。これにより、ノズルベーン１０の開度を調整することが可能となる。
【００４２】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図３を用いて説明する。本実施形態のターボチャージャは、第一実施形態のターボチャージャと同様の可変容量型のターボチャージャである。
【００４３】
図３は、第一実施形態のターボチャージャ１の図２に相当する本実施形態のターボチャージャ１０１の部分断面拡大図である。本実施形態のターボチャージャ１０１では、リンク機構１２０がノズルベーン１１０のベアリングハウジング１０３と反対側に設けられ、シュラウド（排気導入壁）１１２ｂが駆動リング１２１と異なる材料で形成されている点で、上述の第一実施形態で説明したターボチャージャと異なっている。その他の点は第一実施形態と同様であるので、同様の部分には、第一実施形態の符号に１００を加えた符号を付して、説明は省略する。
【００４４】
図３に示すように、本実施形態のターボチャージャ１０１は、タービンインペラ１０２を回転可能に支持するベアリングハウジング１０３を備えている。ベアリングハウジング１０３の片側には、複数のボルト１０４によりタービンハウジング１０５が一体的に取り付けられている。また、ベアリングハウジング１０３のタービンハウジング１０５と反対側には、複数のボルトによりコンプレッサハウジング（図示略）が一体的に取り付けられている。
【００４５】
ターボチャージャ１０１は、第一実施形態のターボチャージャ１と同様に、スクロール流路１０５ａ内からタービンインペラ１０２側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズル１０８を備えている。排気ノズル１０８は、第一実施形態と同様に支持軸１０９により支持されたノズルベーン１１０を備えている。
支持軸１０９は、第一実施形態と同様に、リンク機構１２０により回動可能に設けられている。
【００４６】
リンク機構１２０は、第一実施形態と同様に、周方向に回動可能に設けられた駆動リング１２１と、駆動リング１２１の周方向に配置された複数のリンク板１２２と、を備えている。
リンク板１２２は、一端部が支持軸１０９に固定され、他端部がリンクピン１２４により駆動リング１２１に回動可能に連結されている。
駆動リング１２１には、第一実施形態の駆動リンク板２８と同様に、第１駆動リンク板１２８ａが駆動リンクピン１２６を介して回動可能に連結されている。
【００４７】
第１駆動リンク板１２８ａには、駆動連結ピン１２８ｂを介して第２駆動リンク板１２８ｃが回動可能に連結されている。
第２駆動リンク板１２８ｃは、アクチュエータ等の駆動源により軸回りに回転する駆動軸１２９に固定され、駆動軸１２９を中心として回動するようになっている。
【００４８】
本実施形態では、リンク機構１２０を構成する駆動リング１２１が例えばステンレス鋼等により形成され、排気導入壁として機能するシュラウド１１２ｂが、例えば鋳鉄等、駆動リング１２１と異なる材料により形成されている。
また、駆動リング１２１の内周側に保護部材１１６が配置されて、駆動リング１２１の内周側が保護部材１１６に当接するように設けられている。
【００４９】
以上の構成により、本実施形態のターボチャージャ１０１は、第一実施形態と同様に、排気ガスをタービンハウジング１０５のスクロール流路１０５ａに取り込んで、タービンインペラ１０２を回転させ、コンプレッサインペラ（図示略）を回転させる。そして、コンプレッサインペラの回転により圧縮された空気を、例えばエンジンのシリンダに供給する。
【００５０】
このとき、例えばエンジンの回転数等に基づいて駆動軸１２９を所定の角度回転させると、第２駆動リンク板１２８ｃ及び第１駆動リンク板１２８ａが回動して、駆動リング１２１が周方向に回動する。これにより、複数のリンク板１２２が連動して回動し、ノズルベーン１１０の支持軸１０９を回動させる。これにより、ノズルベーン１１０の開度が調整され、排気ノズル１０８により、タービンインペラ１０２に供給される排気ガスの圧力が調整される。
【００５１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
図３に示すように、本実施形態では、リンク機構１２０を構成する駆動リング１２１の内周側に保護部材１１６が配置され、保護部材１１６が駆動リング１２１の内周側に当接するように設けられている。そのため、駆動リング１２１が周方向に回動すると、駆動リング１２１の内周側は、保護部材１１６と摺動し、材質の異なるシュラウド１１２ｂと直接摺動することが防止される。
したがって、本実施形態のターボチャージャ１０１によれば、第一実施形態のターボチャージャ１と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
尚、この発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、リンク機構と保護部材とは同じ材料でなくてもよい。この場合には、保護部材をリンク機構と同等の材料か、またはリンク機構よりも錆びにくい材料により形成することで、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第一実施形態におけるターボチャージャの断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の第二実施形態におけるターボチャージャの部分拡大断面図である。
【図４】従来のターボチャージャの部分拡大断面図である。
【図５】従来のターボチャージャの部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ターボチャージャ、２  タービンインペラ、２ａ  軸、３  ベアリングハウジング（軸受けハウジング）、３ａ  係止面（係止部）、５  タービンハウジング、５ａ  スクロール流路、８  排気ノズル、９  支持軸、１０  ノズルベーン、１６  保護部材、１６ａ  屈曲部、１７  遮熱板、２０  リンク機構、２１  駆動リング、２２  リンク板、１０１  ターボチャージャ、１０２  タービンインペラ、１０３  ベアリングハウジング（軸受けハウジング）、１０５  タービンハウジング、１０５ａ  スクロール流路、１０８  排気ノズル、１０９  支持軸、１１０  ノズルベーン、１１６  保護部材、１２０  リンク機構、１２１  駆動リング、１２２  リンク板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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