(57)【要約】【課題】車両前面投影面積を減少して、十分なバンク角を確保するができるようにし、また冷却装置の配管を効率的に行うことができるようにする。【解決手段】車体フレーム１０１の所定部位にエンジンユニット１０が搭載される自動二輪車において、エンジンユニット１０の前方において上側にラジエタ２０を配置すると共に、下側に空冷式のオイルクーラ３０を配置し、空冷式のオイルクーラ３０を、車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状とすると共に、ラジエタ２０も車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状とする。また、オイルクーラ３０のオイルホース３５、３６が配設される側と反対側にラジエタ２０のアウトレット側ラジエタホース２６を配設する。これにより、車両前面投影面積を減少して、十分なバンク角を確保することができ、また冷却装置の配管を効率的に行うことができる。【選択図】図４
2010064706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの所定部位にエンジンが搭載される自動二輪車において、前記エンジンを冷却する自動二輪車用エンジンの冷却装置であって、
前記エンジンの前方において上側にラジエタを配置すると共に、下側に空冷式のオイルクーラを配置し、
前記空冷式のオイルクーラを、車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状としたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記ラジエタを、車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状とし、その下辺を前記オイルクーラの上辺と略同一幅としたことを特徴とする請求項１に記載の車両における自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記エンジンの少なくとも両側方を覆うと共に、その内側空間に前記ラジエタおよび前記オイルクーラが配置されるカウリングを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記オイルクーラは、その車幅方向の一側にインレット側およびアウトレット側のタンク部を集約すると共に上下に並設して備え、
これらタンク部と前記エンジンとに接続されるインレット側およびアウトレット側のオイルホースを、前記タンク部が配設される車幅方向の一側に偏倚して配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項５】
前記ラジエタは、その車幅方向の一側にインレット側タンク部を、他側にアウトレット側タンク部を備えたクロスフロー式であり、
前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部を、前記オイルホースが配設されるのと反対の車幅方向側に配設したことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項６】
前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部と前記エンジンに備えたウォータポンプとに接続されるアウトレット側ラジエタホースと、前記ウォータポンプと前記エンジンのウォータジャケットとに接続される冷却水供給ホースと、を前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部が配設されるのと同じ車幅方向側に配設したことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項７】
前記冷却水供給ホースを、前記ウォータポンプから前記エンジンの前方へ向けて延出させ、前記エンジンのシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットと車両前面側で接続させるようにしたことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項８】
車両側面視で、前記アウトレット側ラジエタホースおよび冷却水供給ホースの少なくとも一部を前記オイルホースとオーバーラップさせるようにしたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエタ及びオイルクーラを含む自動二輪車用エンジンの冷却装置及びこれを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型の自動二輪車等においては、水冷式エンジンにラジエタと併用して空冷式のオイルクーラを配置することがある。この場合、多くのものは、エンジンの前方に配置されたラジエタの下側に、所謂、ドロンカップ式のオイルクーラを配置して、その左右からオイルホースの取り出しを行っている。図６は、このような従来のラジエタ及びオイルクーラを含む冷却装置の配置を示した図である。図６においては、エンジン前方に配置されたラジエタ６０１の下側にドロンカップ式のオイルクーラ６０２が配置され、これらがサイドカウル６０３に側方を覆われた様子を示している。なお、類似する構成としては、特許文献１にラジエタを上下に併設したものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ラジエタ及びオイルクーラを含む冷却装置の配置を上述のようにした場合、以下のような問題が挙げられる。
【０００５】
ドロンカップ式のオイルクーラは、車両前面視において略長方形状を有している。そのため、これをラジエタの下側に配置した場合にエンジン前面付近の車両形状を下側に縮径させるように絞ろうとすると、オイルクーラの側方側が障害となってしまう。よって、車両前面投影面積は増大なものとなってしまい、またバンク角を充分に確保できない。車両前面投影面積の増大は空気抵抗の増大につながり、バンク角の確保は滑らかなコーナリングの際に重要な要素となるため、特にスポーツタイプの大型自動二輪車等においては、解消すべき重要な問題である。
【０００６】
また、逆にドロンカップ式のオイルクーラの面積を小さくして、車両前面投影面積を減少させ、バンク角を確保するために、エンジン前面の車両形状を下側に縮径させるように絞ろうとすると、十分な放熱量を確保できず冷却性能に支障をきたしてしまう。
【０００７】
また、ドロンカップ式のオイルクーラは、そのホースの取り出し口が基本的に左右出しとなっている。そのため、エンジンのオイル出入り口からのホース配管が長くなり、ラジエタの冷却水ホースを含めた配管が効率的にできない。また、ドロンカップ式のオイルクーラの取り出し口は上下方向にしかできないため、上下方向のスペースが必要であり、所望の放熱量を確保できる大きなオイルクーラを配置することができない場合がある。
【０００８】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、車両前面投影面積を減少して、十分なバンク角を確保するができるようにし、また冷却装置の配管を効率的に行うことのできる自動二輪車用エンジンの冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置は、車体フレームの所定部位にエンジンが搭載される自動二輪車において、前記エンジンを冷却する自動二輪車用エンジンの冷却装置であって、前記エンジンの前方において上側にラジエタを配置すると共に、下側に空冷式のオイルクーラを配置し、前記空冷式のオイルクーラを、車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状としたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記ラジエタを、車両前面視でその上辺よりも下辺の方が車幅方向に短い略台形状とし、その下辺を前記オイルクーラの上辺と略同一幅としたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記エンジンの少なくとも両側方を覆うと共に、その内側空間に前記ラジエタおよび前記オイルクーラが配置されるカウリングを備えたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記オイルクーラは、その車幅方向の一側にインレット側およびアウトレット側のタンク部を集約すると共に上下に並設して備え、これらタンク部と前記エンジンとに接続されるインレット側およびアウトレット側のオイルホースを、前記タンク部が配設される車幅方向の一側に偏倚して配設したことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記ラジエタは、その車幅方向の一側にインレット側タンク部を、他側にアウトレット側タンク部を備えたクロスフロー式であり、前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部を、前記オイルホースが配設されるのと反対の車幅方向側に配設したことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部と前記エンジンに備えたウォータポンプとに接続されるアウトレット側ラジエタホースと、前記ウォータポンプと前記エンジンのウォータジャケットとに接続される冷却水供給ホースと、を前記ラジエタの前記アウトレット側タンク部が配設されるのと同じ車幅方向側に配設したことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、前記冷却水供給ホースを、前記ウォータポンプから前記エンジンの前方へ向けて延出させ、前記エンジンのシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットと車両前面側で接続させるようにしたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車用エンジンの冷却装置の他の態様では、車両側面視で、前記アウトレット側ラジエタホースおよび冷却水供給ホースの少なくとも一部を前記オイルホースとオーバーラップさせるようにしたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載の自動二輪車用エンジンの冷却装置を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両前面投影面積を減少して、十分なバンク角を確保することができ、また冷却装置の配管を効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づき、本発明による「自動二輪車用エンジンの冷却装置」の好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明による「自動二輪車用エンジンの冷却装置」を備えた自動二輪車１００の全体構成を示した図である。先ず図１を用いて自動二輪車１００全体の概略構成を説明する。なお、本図においては、車両の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１２】
図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる左右一対の車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。なお、左右一対の車体フレーム１０１は車両前方において結合しており、この結合部位にステアリングヘッドパイプ１０２が設けられ、ここに操舵中心が配されることになる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４は、その両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。
【００１３】
車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。
【００１４】
車体フレーム１０１の所定部位に搭載されたエンジンユニット１０（一点鎖線部）には、燃料噴射装置１１６から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１７を通って排気される。本実施の形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒（４気筒）エンジンであってよい。それぞれの気筒の排気管１１７はエンジンユニット１０の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１８を経て車両後端付近でマフラ１１９から排気される。
【００１５】
また、エンジンユニット１０の上方には、燃料タンク１２０が搭載され、燃料タンク１２０の後方にシート１２１（ライダシート１２１Ａ及びタンデムシート１２１Ｂ）が連設される。ライダシート１２１Ａ及びタンデムシート１２１Ｂの下方には、それぞれに対応して、フットレスト１２２Ａ，１２２Ｂが配置される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部にプロップスタンド１２３を有している。なお、燃料タンク１２０の内側凹所には、燃料噴射装置１１６が配置され、エンジンユニット１０の上方に位置してコンパクトに収容される。
【００１６】
また、ハンドルバー１０４の前方には、各種付属機器が設けられる。例えば、ヘッドランプ１２４は車両本体の最前方において後述フェアリング１２８に組み込まれて設けられ、スピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１２５はフェアリング１２８で覆われる空間内のハンドルバー１０４の前方に設けられる。また、フェアリング１２８の上部には、ステー１２７を介してバックミラー１２６が設けられる。
【００１７】
また車両外装においては、カウリングであるフェアリング１２８及びサイドカウル１２９によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバー１３０あるいはシートカウル１３１が被着し、これらにより所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。このうちフェアリング１２８の前端部には、燃料噴射装置１１６の一部を構成するエアクリーナ（図示省略）に空気を送給するための空気取入口１３２が開口している。
【００１８】
次に図２〜４を用いて、本実施の形態におけるエンジンユニット１０まわりの構成を説明する。図２はエンジンユニット１０まわりを右前方から見た斜視図であり、図３はエンジンユニット１０まわりを左から見た左側面図であり、図４はエンジンユニット１０まわりを前方から見た正面図である。なお、これらの図においては、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ、また右を矢印Ｒにより、左を矢印Ｌによりそれぞれ適所に示す。
【００１９】
エンジンユニット１０は、左右一対の車体フレーム１０１に挟持されるように適度に前傾されて支持され、自動二輪車１００の車体中央下部における燃料タンク１２０の下方に配置される。エンジンユニット１０においては、複数のシリンダ（気筒）を一体に備えたシリンダブロック（不図示）が、クランクケース１２の上部にやや前傾した状態で車体の幅方向に配置される。この例では例えば４気筒であってよいが、各気筒軸を垂直よりもやや前傾させて搭載するサイドカムチェーンタイプの並列多気筒エンジンである。なお、シリンダブロックは、クランクケース１２（の一部）と一体にアルミダイキャストにより成形される。
【００２０】
エンジンユニット１０には吸気装置、排気装置及び冷却装置等の付属装置や補機類等が付属もしくは搭載される。吸気装置としては、燃料タンク１２０（図１）の前方に配置されたエアクリーナ１１によって清浄された空気がインテークポートに供給される。このインテークポートに供給される空気量は、スロットルバルブによって制御される。そして、インテークポートには、燃料タンク１２０からの燃料が燃料噴射装置１１６の一部を構成するインジェクタによって噴射供給されるようになっている。
【００２１】
排気装置としては、前述したシリンダブロックの前面側に排気管１１７（この例では４本あるいは６本のエグゾーストパイプを有する）が接続され、その下流側にはマフラ１１９が接続される。冷却装置としては、エンジンユニット１０の前方において、ラジエタ２０及びオイルクーラ３０が配置される。これらラジエタ２０及びオイルクーラ３０は、エンジンユニット１０の両側方を覆うサイドカウル１２９の内側空間に配置されることになる。
【００２２】
以上がエンジンユニット１０まわりの主な構成の説明であるが、本発明はラジエタ２０及びオイルクーラ３０を含む冷却装置の配置に関するものである。従って以下では、ラジエタ２０によるエンジンユニット１０の冷却水冷却、オイルクーラ３０による潤滑オイル冷却、及びこれらの配置構造について図２〜４を用いて詳細に説明することとする。
【００２３】
先ず、ラジエタ２０によるエンジンユニット１０の冷却水冷却について説明する。エンジンユニット１０のシリンダブロックにおいては、各シリンダの周囲に図示しないウォータジャケットが形成されており、このウォータジャケットにラジエタ２０で冷却された冷却水が供給される。ラジエタ２０は、エンジンユニット１０のシリンダブロックの前方に配置されており、図４に参照されるように車両前面視で、上辺よりも下辺が短い略台形状の形状を有している。
【００２４】
ラジエタ２０は、ステー等を介して車体フレーム１０１あるいはシリンダブロックの適所に支持され、その背部側には図３に参照されるようにファン２１が取り付けられる。ラジエタ２０は、所謂、クロスフロー式（横流れ）のサイドタンク方式を採用しており、その左側方側にアウトレット側タンク部２２を、その右側方側にインレット側タンク部２３と共に冷却水リザーバタンク２４を有している。インレット側タンク部２３にはシリンダブロック内のウォータジャケットを通過して吐出された冷却水が流入し、係る冷却水は、周囲に複数のフィンが接合されたチューブを介してアウトレット側タンク部２２へ圧送される。そしてアウトレット側タンク部２２に圧送され、冷却された冷却水は、エンジンユニット１０の左側方側に設置されたウォータポンプ２５へアウトレット側ラジエタホース２６を介して圧送される。
【００２５】
ここで冷却水の循環の流れを詳しく説明する。ウォータポンプ２５は、エンジンユニット１０におけるクランク軸１３を左側方側にて覆う発電機カバー１４の斜め下後方に設置される。ウォータポンプ２５には、アウトレット側タンク部２２から後方に延出するアウトレット側ラジエタホース２６が結合されており、ラジエタ２０で冷却された冷却水が流入される。ウォータポンプ２５は、内部に備えたインペラにより流入された冷却水を、シリンダインレットホース（冷却水供給ホース）２７を介してシリンダブロック内のウォータジャケットに圧送する。シリンダインレットホース２７は、ウォータポンプ２５付近においてアウトレット側ラジエタホース２６と同じ車幅方向側に配設され、アウトレット側ラジエタホース２６に沿うようにしてウォータポンプ２５から車両前方に延出し、エンジンユニット１０の外形形状に沿うようにして上方に湾曲してシリンダブロックの車両前面側、正確にはシリンダヘッド近くに形成されたゲート（不図示）に結合し、シリンダブロック内に形成されたウォータジャケットに冷却水を流入する。
【００２６】
そして、ウォータジャケット内を巡りシリンダ及びシリンダヘッド（不図示）周囲を冷却した冷却水は、シリンダヘッドの車両後面側に形成されたゲートから吐出される。ここでゲートにはサーモスタットが設けられており、冷却水の温度に応じて吐き出し方向が制御されるようになっている。冷却水が一定の温度以下の場合には、冷却水は、ゲートからウォータポンプ２５まで延出するバイパス管２９を通りウォータポンプ２５に流入し再びシリンダインレットホース２７を介してウォータジャケットへ圧送される。一方、冷却水が一定の温度よりも高い場合には、図２に参照されるインレット側ラジエタホース２８を介してインレット側タンク部２３に流入し、その後冷却されることになる。
【００２７】
冷却水はこのようにして適時冷却され、シリンダブロック及びシリンダヘッド内を冷却するように循環する。なお、冷却水を循環させるための駆動源は、ウォータポンプ２５であるが、ウォータポンプ２５は、エンジンユニット１０から動力を伝達され駆動する。詳しくは、ウォータポンプ２５は、エンジンユニット１０の始動により駆動するクランク軸１３から回転動力を伝達されたカウンタ軸（不図示）から回転動力を伝達されることで回転を行い、冷却水を圧送するようにしている。
【００２８】
次に、オイルクーラ３０による潤滑オイル冷却について説明する。エンジンユニット１０内においては、そのクランク軸１３の周辺部位（具体的には、ジャーナルベアリングやクランクピンベアリング等）や変速装置、並びにシリンダヘッド内の動弁装置等にオイルクーラ３０により冷却された潤滑オイルが供給される。オイルクーラ３０は、エンジンユニット１０の前方で、ラジエタ２０の下側に配置されており、図４に参照されるように車両前面視で、ラジエタ２０と同様に上辺よりも下辺が短い略台形状の形状を有している。また、オイルクーラ３０の上辺はラジエタ２０の下辺とは略同一幅となっており、ラジエタ２０とオイルクーラ３０とは車両前面視の上下方向において、その側面が連なるように配置されている。
【００２９】
オイルクーラ３０は、ステー等を介してシリンダブロックあるいはラジエタ２０に支持される。オイルクーラ３０は空冷式のオイルクーラであり、所謂２パスタイプのコルゲートフィン＆チューブ方式を採用し、その右側方側に上下に並設されたインレット側タンク部３１及びアウトレット側タンク部３２を集約して有している。なお、インレット側タンク部３１及びアウトレット側タンク部３２は、図２に示すラインＬの位置で仕切られている。
【００３０】
上側に配置されたインレット側タンク部３１にはエンジンユニット１０内のオイルパン３３に貯留された潤滑オイルが流入する。この潤滑オイルは、不図示のオイルポンプによって吸い上げられ、インレット側タンク部３１に圧送される。その後、潤滑オイルは、周囲に複数のジグザグ状（コルゲート状）のフィンが接合されたチューブを介して下側に配置されたアウトレット側タンク部３２へ圧送される。そして、冷却された潤滑オイルは、アウトレット側タンク部３２からエンジンユニット１０のクランク軸１３の周辺部位等に供給される。なお、オイルパン３３は、クランクケース１２の下部に取り付けられており、車幅方向の車両中心よりも右側において下方へ大きく膨出した形状となっている（図４等を参照のこと）。そしてオイルパン３３が膨出することでその左側に凹所が生じ、この凹所に、複数本集約された排気管１１７の集合部１１７′が配設されるようになっている。
【００３１】
ここで潤滑オイルの循環の流れについて詳しく説明する。オイルパン３３に貯留された潤滑オイルは、先ずオイルパン３３の上側に設置されたオイルポンプ（不図示）によりストレーナ（不図示）を介して吸い出され、オイルパン３３の前方に配置されたオイルフィルタ３４に圧送される。オイルフィルタ３４は圧送された潤滑オイルに含まれる異物を除去して清浄化する。その後、潤滑オイルは、クランクケース１２の右側面部から延出するインレット側オイルホース３５を介して、オイルクーラ３０のインレット側タンク部３１に流入される。
【００３２】
インレット側タンク部３１に流入した潤滑オイルは、チューブを通過して冷却された後、アウトレット側タンク部３２に流入し、その後、クランクケース１２の右側面部まで延出するアウトレット側オイルホース３６を介してエンジンユニット１０内のメインギャラリに送られ、クランク軸１３周辺部位等のエンジンユニット１０各部に供給される。
【００３３】
潤滑オイルはこのようにして循環されて、エンジンユニット１０内に供給される。なお、潤滑オイルを循環させるための駆動源は、オイルポンプであるが、オイルポンプは、エンジンユニット１０から動力を伝達され駆動する。詳しくは、オイルポンプはウォータポンプ２５と同軸であり、ウォータポンプ２５のポンプ軸とオイルポンプのポンプ軸とは連結されている。即ち、オイルポンプは、エンジンユニット１０の始動により駆動するクランク軸１３から回転動力を伝達されたカウンタ軸（不図示）から回転動力を伝達されることで回転を行い、潤滑オイルを圧送するようにしている。
【００３４】
以上で、本実施の形態に係る自動二輪車１００を説明した。以下では本実施の形態に係るラジエタ２０及びオイルクーラ３０の配置構造についてまとめ、その配置構造による利点を説明する。
【００３５】
先ず上述したように本実施の形態では、ラジエタ２０及びオイルクーラ３０は、その上辺よりも下辺が短い略台形状を有しており、ラジエタ２０を上側に配置し、オイルクーラ３０をその下側に配置している。この場合、オイルクーラ３０の形状を車両前面視で上辺よりも下辺が短い略台形状とすることで、車幅方向の張り出しを抑えることができるため、車両前面投影面積を減少できると共に、バンク角を大きく確保でき、ロードクリアランスを充分に取れるので旋回性能を向上できる。
特に、オイルクーラ３０をラジエタ２０の下側に配置して略台形状とすることで、前輪１０６の接地面に近い部分の車幅を抑えることができるため一層バンク角を大きく取れることになる。また、本実施の形態における自動二輪車１００は、サイドカウル１２９により車両の両側方が覆われる構成であるが、オイルクーラ３０を略台形状とし、ラジエタ２０の下側に配置することで、サイドカウル１２９もスリムなものとすることができ、上述と同様に車両前面投影面積を減少できると共に、バンク角を大きく確保できる。
ここで図５は、本実施の形態に係る冷却装置を車両正面から見た模式図である。図５（Ａ）に参照されるように、オイルクーラ３０を略台形状とし、ラジエタの下側に配置することで、サイドカウル１２９をＳ１（斜線部分）の面積分減少できることになり、車両前面投影面積を減少でき、またバンク角もα分大きく確保できることになる。なお、本図においては、オイルクーラを従来のドロンカップ式のものと比べた場合を基準に、車両前面投影面積の減少とバンク角の確保を説明している（図６を参照のこと）。
【００３６】
また、ラジエタ２０の形状も車両正面視で上辺よりも下辺が短い略台形状とすることで、車幅方向の張り出しを抑えることができるため、車両前面投影面積をより減少できる。さらに、オイルクーラ３０の上辺とラジエタ２０の下辺とを略同一幅とし、ラジエタ２０とオイルクーラ３０とが車両前面視の上下方向において、その側面外形が連なるようにすることで、スタイリングの良いカウリング形状を作成できる。つまり、図５（Ｂ）に参照されるように、サイドカウル１２９をＳ２（斜線部分）の面積分減少できることになり、車両前面投影面積を減少でき、さらには流線型状のスタイリングの良いカウリング形状とすることができることになる。
【００３７】
また、本実施の形態では、オイルクーラ３０は、所謂２パスタイプのコルゲートフィン＆チューブ方式を採用し、その右側方側（一側）に上下に並設されたインレット側タンク部３１及びアウトレット側タンク部３２を集約して有している。このようにオイルクーラ３０のインレット側タンク部３１及びアウトレット側タンク部３２を一側に集約するものとすることで、左右にこれらタンクを別々に配した場合に比べて放熱面積を確保できる（特に、ドロンカップ式のものと比較した場合に）ため、冷却性能を充分に確保できる。また、一側にインレット側タンク部３１及びアウトレット側タンク部３２を集約して、これらから延出するインレット側オイルホース３５及びアウトレット側オイルホース３６も各タンク部３１，３２から一側方に偏倚して延出させるようにすることで、エンジンユニット１０と連結するオイル通路構造をシンプル（直線的）なものとすることができるため、ホースの加工性の向上、ホース長さの短縮、車両の軽量化が可能となる。
【００３８】
また、本実施の形態では、オイルクーラ３０からのインレット側オイルホース３５及びアウトレット側オイルホース３６（以下、オイルホースと呼ぶ）を一側に延出させることに伴い、ラジエタ２０のアウトレット側ラジエタホース２６をオイルホースと反対側に延出させるようにしている。一般に、ラジエタのアウトレット側タンク部２２は、その下部にアウトレット側ラジエタホース２６が接続されるため、オイルホースと干渉のおそれがあるため配置スペースが制限されてしまう。このような理由により、オイルクーラ３０のオイルホースを一側に延出させることに伴い、ラジエタ２０のアウトレット側ラジエタホース２６をオイルホースと反対側（他側）で延出させることで、オイルホースとの干渉を避けることができ、その結果、車幅の張り出しをさらに抑えることができることになる。
【００３９】
また、本実施の形態では、ラジエタ２０のアウトレット側ラジエタホース２６とシリンダインレットホース２７とを車幅方向において同じ車幅方向側に設けて、オイルクーラ３０のオイルホースと反対側に集約配置するようにしている。そして、車両側面視でアウトレット側ラジエタホース２６及びシリンダインレットホース２７の少なくとも一部が、オイルホースとオーバーラップするようにしている。このような構成では、互いに低位に位置するアウトレット側ラジエタホース２６及びシリンダインレットホース２７とオイルホースとが相互に干渉を避けることができ、その結果、車幅の張り出しを一層抑えることができることになる。
【００４０】
また、本実施の形態では、シリンダインレットホース２７を、エンジンユニット１０の前方に延出して、エンジンユニット１０のシリンダブロック内のウォータジャケットと車両前面側で連結するようにしている。これにより、特に高温となるシリンダブロック及びシリンダヘッドの排気側部位を優先的に冷却することができるため、効率的な冷却効果を得ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、オイルパン３３は、クランクケース１２の下部に取り付けられており、車幅方向の車両中心よりも右側において下方へ大きく膨出した形状となっている。そしてオイルパン３３の左側には、複数本集約された排気管１１７の集合部１１７′が配設されるようになっている。つまり、オイルパン３３を車幅方向の車両中心よりも右側、換言すればオイルクーラ３０のオイルホース側において下方へ大きく膨出した形状とすることで、アウトレット側ラジエタホース２６側、換言すればオイルホースの反対側でオイルパン３３に相対的に凹所が形成され、この凹所に複数本集約された排気管１１７の集合部１１７′を配設するようにしている。
本実施の形態では、図３に参照されるように、クランクケース１２の前方の空間において、オイルクーラ３０のオイルホースがアウトレット側ラジエタホース２６よりも低位に位置している。このような構成では、排気管１１７の集合部１１７′を反オイルホース側に配置することにより、オイルホースと集合部１１７′との干渉が避けられ、スペース効率良くオイルホースを配管できることになる。また、一般にエンジン運転状態ではエンジンオイルの方が冷却水よりも高く、エンジンオイルを少しでも冷やしたいので、オイルホースを排気管から離間させる必要がある。そのため、排気管１１７の集合部１１７′を反オイルホース側に配置することは、オイルホースを熱源である排気管１１７から遠ざけることができるというメリットもある。
【００４２】
なお、本実施の形態に係る自動二輪車１００では、ホース類の配管において、オイルクーラ３０のオイルホースを右側に、ラジエタ２０のアウトレット側ラジエタホース２６を左側に配設するようにしているが、これと逆にタンク部や各ホース類を配設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による冷却装置の配置構造を備えた自動二輪車の全体構成を示した図である。
【図２】本発明による冷却装置の配置構造を備えた自動二輪車のエンジンユニットまわりを右前方から見た斜視図である。
【図３】本発明による冷却装置の配置構造を備えた自動二輪車のエンジンユニットまわりを左から見た左側面図である。
【図４】本発明による冷却装置の配置構造を備えた自動二輪車のエンジンユニットまわりを前方から見た正面図である。
【図５】本発明による冷却装置の配置構造を備えた自動二輪車の当該冷却装置を車両正面から見た模式図である。
【図６】従来の自動二輪車の冷却装置を車両正面から見た模式図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  エンジンユニット、１１  エアクリーナ、１２  クランクケース、１３  クランク軸、１４  発電機カバー、２０  ラジエタ、２１  ファン、２２  アウトレット側タンク部、２３  インレット側タンク部、２４  冷却水リザーバタンク、２５  ウォータポンプ、２６  アウトレット側ラジエタホース、２７  シリンダインレットホース、２８  インレット側ラジエタホース、２９  バイパス管、３０  オイルクーラ、３１  インレット側タンク部、３２アウトレット側タンク部、３３  オイルパン、３４  オイルフィルタ、３５  インレット側オイルホース、３６  アウトレット側オイルホース、１００  自動二輪車、１０１  車体フレーム、１０２  ステアリングヘッドパイプ、１０３  フロントフォーク、１０４ハンドルバー、１０５  グリップ、１０６  前輪、１０７  フロントフェンダ、１０８  ブレーキディスク、１０９  スイングアーム、１１０  リヤショックアブソーバ、１１１  後輪、１１２  チェーン、１１３  ドリブンスプロケット、１１４  インナフェンダ、１１５  リヤフェンダ、１１６  燃料噴射装置、１１７  排気管、１１７’  集合部、１１８  排気チャンバ、１１９  マフラ、１２０  燃料タンク、１２１  シート、１２１Ａ  ライダシート、１２１Ｂ  タンデムシート、１２２Ａ  フットレスト、１２２Ｂ  フットレスト、１２３  プロップスタンド、１２４  ヘッドランプ、１２５  メータユニット、１２６  バックミラー、１２７  ステー、１２８  フェアリング、１２９  サイドカウル、１３０  サイドカバー、１３１  シートカウル、１３２  空気取入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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