(57)【要約】【課題】アンダーボーン型の自動二輪車において、シリンダ及びフットレストに泥水等が掛かるのを抑制するとともに、無駄な空気抵抗を低減する。【解決手段】自動二輪車には、シリンダ３２の前方に配置される前輪３と、クランクケース３１の左右に配置されるフットレスト４０とが設けられている。また、自動二輪車の車体カバーは、シリンダ３２を下方から覆うセンターガード部１２３ｃと、センターガード部１２３ｃから車幅方向の外側に広がるように配置され、フットレスト４０より低い位置に配置される左右一対のサイドガード部１２３ｄとを有する。センターガード部１２３ｃの後縁１２３ａはクランクケース３１より前に位置し、サイドガード部１２３ｄの少なくとも一部は、前輪３の地面に接する部分である接地面と、フットレスト４０の車幅方向の中心側の端部４０ｍ，４０ｎとを結ぶ直線より、車幅方向の外側に位置する。【選択図】図４
2010159042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ斜め下方に延伸するダウンチューブの下方に配置され、クランクケースの前にシリンダを有するエンジンと、
前記シリンダの前方に配置される前輪と、
前記クランクケースの左右に配置されるフットレストと、
前記シリンダを下方から覆うセンターガード部と、前記センターガード部から車幅方向の外側に広がるように配置され、前記フットレストより低い位置に位置する左右一対のサイドガード部とを有する車体カバーと、を備え、
前記センターガード部の後縁は前記クランクケースより前に位置し、
前記サイドガード部の少なくとも一部は、前記前輪の地面に接する部分である接地面と、前記フットレストの車幅方向の中心側の端部とを結ぶ直線より、車幅方向の外側に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記車体カバーは、前記サイドガード部から後方に延伸し、前記フットレストの下方に位置する下ガード部をさらに有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記車体カバーは、前記シリンダを前から覆う前ガード部をさらに有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記前ガードは、前記センターガード部の前縁から上方に延伸するとともに後方に傾斜し、その途中の位置に孔が形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドガード部は、車幅方向の外側に広がるとともに上方に傾斜している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記車体カバーは、前記サイドガード部の前縁から上方に延びる上ガード部を有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記車体カバーは、車体の側面視において上下方向に延伸し、その下部が前記フットレストと前記前輪との間に位置するように配置され、車体を左右から覆うサイドパネル部を有し、
前記上ガード部は、前記サイドパネル部より車幅方向の外側に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドガード部と前記センターガード部は一体的に形成され、前記エンジンに取り付けられたステーによって支持されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、エンジンとフットレストとに泥水等が掛かるのを抑制するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから、後方且つ斜め下方に延伸するダウンチューブを有し、当該ダウンチューブの下方にエンジンが配置される、所謂アンダーボーン型の自動二輪車がある。特許文献１に記載されるアンダーボーン型の自動二輪車では、シリンダが前方に向くようにエンジンが配置され、シリンダの後に位置するクランクケースの左右にフットレストが配置されている。また、この自動二輪車では、前輪によって巻き上げられた泥水等がエンジンに掛かるのを防止する板状のアンダーガードが、エンジンの下方に配置されている。アンダーガードは、エンジンのシリンダヘッドの前から、シリンダ及びクランクケースの下方において後方に延伸している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の自動二輪車では、アンダーガードは、クランクケースの後端にまで達している。そのため、車両の走行時に、シリンダとアンダーガードとの間を通過してシリンダを冷却した空気流は、クランクケースの後端に達するまで、その流路がアンダーガードによって規制され、無駄に空気抵抗が生じていた。すなわち、シリンダを冷却した後、車体の下方に向かう空気の流れがアンダーガードによって阻害されていた。
【０００５】
また、アンダーガードの幅が、クランクケースの左右に配置されているフットレストの位置に比べて小さいため、車両が悪路を走行した場合などに、フットレストに泥水等が掛かりやすかった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、アンダーボーン型の自動二輪車において、シリンダ及びフットレストに泥水等が掛かるのを抑制し得るとともに、無駄な空気抵抗を低減できる自動二輪車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ斜め下方に延伸するダウンチューブの下方に配置され、クランクケースの前にシリンダを有するエンジンと、前記シリンダの前方に配置される前輪と、前記クランクケースの左右に配置されるフットレストとを備える。また、自動二輪車は、前記シリンダを下方から覆うセンターガード部と、前記センターガード部から車幅方向の外側に広がるように配置され、前記フットレストより低い位置に位置する左右一対のサイドガード部とを有する車体カバーを備える。前記センターガード部の後縁は前記クランクケースより前に位置し、前記サイドガード部の少なくとも一部は、前記前輪の地面に接する部分である接地面と、前記フットレストの車幅方向の中心側の端部とを結ぶ直線より、車幅方向の外側に位置する。
【０００８】
本発明によれば、センターガード部とサイドガード部とによって、シリンダ及びフットレストに泥水等が掛かるのを抑制できる。また、センターガード部の後縁は、クランクケースより前に位置している。そのため、シリンダを冷却して後方に流れる空気は、センターガード部の後縁を越えると車体の下方に向かうことが許容されるので、無駄な空気抵抗の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の正面図である。
【図３】上記自動二輪車が有する車体フレームと、フットレストの斜視図である。
【図４】上記自動二輪車が有するアンダーカバー、エンジン、及びフットレストの底面図である。
【図５】上記自動二輪車が有する車体カバーの分解斜視図である。
【図６】上記フットレストの平面図である。
【図７】上記フットレストと車体カバーとの位置関係を示す斜視図であり、同図では、アンダーカバーと車体の左側に配置されるサイドカバー、シリンダサイドカバー、クランクケースカバー、及びフットレストが示されている。
【図８】上記アンダーカバーとフットレストと前輪との位置関係を示す側面図である。
【図９】上記エンジンと、アンダーカバーと、シリンダサイドカバーとを斜め前方から臨む斜視図である。
【図１０】上記エンジンとシリンダサイドカバーとを分解した状態で、これらを斜め前方から臨む斜視図である。
【図１１】上記アンダーカバーとフットレストとの位置関係を示す図であり、これらを前方から臨む図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の正面図である。図３は自動二輪車１が有する車体フレーム２０と、フットレスト４０の斜視図である。図４は自動二輪車１が有するアンダーカバー１２０、エンジン３０、及びフットレスト４０の底面図である。図５は自動二輪車１が有する車体カバー１００の分解斜視図である。
【００１１】
図１又は図２に示すように、車体フレーム２０は、その前端にステアリングシャフト６を支持するヘッドパイプ２６を有している。ステアリングシャフト６の上端にはハンドル７が取り付けられ、ハンドル７の両端にはグリップ７ａ，７ｂが設けられている。ステアリングシャフト６の下端にはフロントサスペンション８が連結され、前輪３はフロントサスペンション８の下端によって支持されている。ハンドル７とステアリングシャフト６とフロントサスペンション８と前輪３は一体的に回転するように互いに接続されており、これによって、搭乗者のハンドル操作によって自動二輪車１の操舵が可能となっている。
【００１２】
自動二輪車１は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車であり、図１又は図３に示すように、車体フレーム２０は、車幅方向（Ｄｗの示す方向）の中央に配置されヘッドパイプ２６から後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の下方に至るダウンチューブ２２を有している。自動二輪車１では、シート５と、当該シート５の前方（Ｄｆの示す方向）に位置するヘッドパイプ２６との間には燃料タンク等の装置が配置されておらず、シート５とヘッドパイプ２６との間であって、ダウンチューブ２２の上方にはスペースが設けられている。
【００１３】
車体フレーム２０はダウンチューブ２２の途中の位置から後方且つ斜め上方に延伸する左右一対のシートフレーム２３を有している。シート５は、シートフレーム２３の上に配置され、当該シートフレーム２３によって支持されている。なお、車体フレーム２０は、ダウンチューブ２２の後端から斜め上方に延伸しシートフレーム２３に接続されるバックステー２９を有している。
【００１４】
図１又は図４に示すように、エンジン３０は、シリンダ３２と、シリンダヘッド３３と、シリンダ３２より大きな幅を有するクランクケース３１とを有している。シリンダ３２とシリンダヘッド３３はクランクケース３１の前に配置され、エンジン３０は、シリンダ３２が前方に向くように配置されている。この例では、シリンダ３２は、前方に向くとともに、水平方向（図１においてＤｆ−Ｄｒの示す方向）に対して僅かに上方に傾斜している。シリンダ３２の前方に前輪３が位置している。エンジン３０は、ダウンチューブ２２の下方に配置されており、当該ダウンチューブ２２によって上方から支持されている（図３参照）。詳細には、ダウンチューブ２２の途中にはブラケット２２ａ，２２ｂが設けられ、ブラケット２２ａ，２２ｂにクランクケース３１が固定されている。
【００１５】
クランクケース３１内には変速機やクラッチが収容されている。この例では、変速機はベルト式の無段変速機であり、図４に示すように、クランクケース３１内には、変速機として、クランクシャフト（不図示）と一体的に回転する駆動プーリ３４と、ベルト３６によって駆動プーリ３４から回転が伝達される被駆動プーリ３５とが配置されている。駆動プーリ３４や被駆動プーリ３５は、車幅方向の中心に対して外側に片寄った位置に配置されている。クランクケース３１の左右にはクランクケースカバー１５１，１５２が配置され、クランクケース３１はクランクケースカバー１５１，１５２によって覆われている（図１及び図５参照）。エンジン３０から出力された駆動力は、ケース９内に配置されたチェーン（不図示）を介して後輪４に伝達される（図１参照）。
【００１６】
図１に示すように、エンジン３０の後方には、前後方向に延伸するスイングアーム１２が配置されている。また、エンジン３０の後には、ダウンチューブ２２の後端から下方に延伸する左右一対の後フレーム部２４，２４が配置されている（図３参照）。スイングアーム１２の前端は、不図示のピボットを介して後フレーム部２４，２４によって支持されている。後輪４の車軸はスイングアーム１２の後端によって支持されており、後輪４とスイングアーム１２は、ピボットを中心にして上下に揺動可能となっている。
【００１７】
クランクケース３１の左右にフットレスト４０が配置されている（図１乃至図４参照）。図６はクランクケース３１の左に配置されるフットレスト４０の平面図である。この例で示すフットレスト４０は、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストであり、フットレスト４０の前後方向の長さ（フットレスト４０において最も前の位置と、最も後の位置との距離）Ｌは、車幅方向の長さ（車幅方向の中心寄りの位置と、最も外側の位置との距離）Ｗに比べて長くなっている。また、フットレスト４０は、その平面視において略三角形状を呈しており、車幅方向の外側の側面である外側面４０ｂとして、斜め前方に延伸する前側面４０ｃと、斜め後方に延伸する後側面４０ｄとを有している。前側面４０ｃは、外側面４０ｂにおいて車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面４０ａから、車幅方向の中心に向かって斜め前方に延伸している。また、後側面４０ｄは、最外面４０ａから車幅方向の中心に向かって、斜め後方に延伸している。
【００１８】
フットレスト４０の車幅方向の中心側の側面である内側面４０ｅは、クランクケース３１の側面に沿って、前後方向に概ね直線的に延伸している（図４参照）。内側面４０ｅは、クランクケース３１にクランクケースカバー１５１，１５２が取り付けられた状態では、当該クランクケースカバー１５１，１５２に隣接する。なお、内側面４０ｅの前部には、車幅方向の外側に向かって斜め前方に延伸し、フットレスト４０の前端４０ｈに至る前側面４０ｆが設けられている。
【００１９】
図３又は図４に示すように、左右のフットレスト４０は、クランクケース３１の下方に配置されたステー７０の両端部によって支持されている。詳細には、ステー７０は、クランクケース３１の下方において車幅方向に延伸するパイプ部７４と、当該パイプ部７４の両端部に溶接によって固定された板状の支持プレート７２とを有している。フットレスト４０は、支持プレート７２上に配置され、当該支持プレート７２に複数のボルトによって取り付けられている。
【００２０】
図３に示すように、ステー７０は、車体フレーム２０に設けられた左右一対のステー支持部材２７，２８を介して、後フレーム部２４，２４に取り付けられている。詳細には、パイプ部７４には、車幅方向に離れた２つの位置に板状の取付プレート７１，７１が固定されている。一方、ステー支持部材２７，２８は、横プレート部２７ｂ，２８ｂと、横プレート部２７ｂ，２８ｂの縁から立ち上がる縦プレート部２７ａ，２８ａとを有している。取付プレート７１は、横プレート部２７ｂ，２８ｂと上下方向に向き合うよう配置され、当該横プレート部２７ｂ，２８ｂに取り付けられている。縦プレート部２７ａ，２８ａは、後フレーム部２４，２４に車幅方向の外側に配置され、当該後フレーム部２４に取り付けられている。
【００２１】
車体カバー１００について詳細に説明する。図５に示すように、車体カバー１００は、フロントカバー１１０と、アンダーカバー１２０とを有している。また、車体カバー１００は、左右一対のフロントサイドカバー１３０，１３０とシリンダサイドカバー１４０，１４０と、クランクケースカバー１５１，１５２とを有している。なお、これらは樹脂によって成型されている。
【００２２】
図７はフットレスト４０と車体カバー１００との位置関係を示す斜視図であり、同図では、アンダーカバー１２０と車体の左側に配置されるフロントサイドカバー１３０、シリンダサイドカバー１４０、クランクケースカバー１５１、及びフットレスト４０が示されている。図８はアンダーカバー１２０とフットレスト４０と前輪３との位置関係を示す側面図である。図９は、エンジン３０と、アンダーカバー１２０と、シリンダサイドカバー１４０とを斜め前方から臨む斜視図である。図１０は、エンジン３０とシリンダサイドカバー１４０とを分解した状態で、これらを斜め前方から臨む斜視図である。図１１はアンダーカバー１２０とフットレスト４０との位置関係を示す図であり、これらを前方から臨む図である。
【００２３】
図１に示すように、フロントカバー１１０はヘッドパイプ２６の前に配置され、当該フロントカバー１１０の下縁から上方に延伸するとともに後側に傾斜している。また、ヘッドパイプ２６の後にはバックカバー１６０が配置されている。このバックカバー１６０はヘッドパイプ２６を後方から覆うとともに、ダウンチューブ２２に沿って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の前端５ａの下方に達している。ダウンチューブ２２はバックカバー１６０によって上方から覆われている。
【００２４】
フロントサイドカバー１３０は、車体の側面視においては、フロントカバー１１０とバックカバー１６０の下であって、前輪３の斜め上方に位置している。フロントサイドカバー１３０は車体の左右に配置され、車体の前部を左右から覆っている。フロントサイドカバー１３０は、サイドパネル部１３１とインナーパネル部１３２とを有している（図５参照）。
【００２５】
サイドパネル部１３１は、車体の正面視において、前輪３の左右において車幅方向の外側に広がる板状を呈している（図２参照）。また、図１及び図７に示すように、サイドパネル部１３１は、車体の側面視において、上下方向に長い三角形状を呈し、前輪３より高い位置から斜め下方に延伸し、フットレスト４０の高さにまで達している。すなわち、サイドパネル部１３１の前端（上端）１３１ａは前輪３の上方に位置し、サイドパネル部１３１は当該前端１３１ａから斜め下方に延伸し、その下端１３１ｂはフットレスト４０の前方に位置している。そのため、サイドパネル部１３１の下部１３１ｅはフットレスト４０と前輪３との間に位置している。
【００２６】
図２に示すように、サイドパネル部１３１は、車体の前部を左右から覆うとともに、走行時に受ける空気流を車幅方向の外側に案内可能なように斜めに配置されている。すなわち、サイドパネル部１３１の後縁１３１ｆ，１３１ｇが、前縁１３１ｃより車幅方向の外側に位置するように、サイドパネル部１３１は斜めに配置されている。また、サイドパネル部１３１の上部は、前端１３１ａから車幅方向の外側に広がり、サイドパネル部１３１の下部１３１ｅは、下方に行くに従って車幅方向の中心（以下、車体幅中心）Ｃ０側に湾曲している。
【００２７】
図５に示すように、インナーパネル部１３２はサイドパネル部１３１の内側に配置されている。インナーパネル部１３２は、サイドパネル部１３１の前縁（車体幅中心Ｃ０側の縁）１３１ｃから後方に延伸するとともに、車体幅中心Ｃ０側に傾斜している。これによって、インナーパネル部１３２は、走行時に受ける空気流を車体幅中心Ｃ０側に案内可能となっている。この例では、前輪３の後方には、シリンダ３２とシリンダヘッド３３とが配置されており、インナーパネル部１３２はシリンダ３２とシリンダヘッド３３とに空気流を案内する。
【００２８】
図４又は図９に示すように、アンダーカバー１２０は、前輪３の後に配置され、車体の下部を前及び下から覆うカバーである。アンダーカバー１２０は、シリンダ３２の下方において車幅方向に延伸する板状のアンダーガード部１２３を有している。アンダーガード部１２３は、車幅方向におけるその中央部に、シリンダ３２の下方に位置し、当該シリンダ３２を下方から覆うセンターガード部１２３ｃを有している。センターガード部１２３ｃの後縁１２３ａは、クランクケース３１より前に位置している。詳細には、クランクケース３１には、シリンダ３２の基底部３２ａから下方に垂下し、自動二輪車１の進行方向を向いた前面３１ａが設けられている（図１０参照）。図４に示すように、後縁１２３ａは、シリンダ３２の下方に位置するとともに、クランクケース３１の前面３１ａからは前方に離れて位置している。また、センターガード部１２３ｃの前縁１２３ｅは、車体の底面視において、シリンダヘッド３３より前に位置している。
【００２９】
図５又は図９に示すように、アンダーカバー１２０は、シリンダ３２を前から覆う前ガード部１２２を有している。前ガード部１２２は、センターガード部１２３ｃの前縁１２３ｅから上方に延伸するとともに後方に傾斜し、シリンダ３２の前に位置している。前ガード部１２２は、シリンダヘッド３３より下方に位置しており、シリンダヘッド３３は前ガード部１２２の上縁１２２ａから前方に露呈している。これによって、自動二輪車１の走行時に、左右のインナーパネル部１３２の間を通って後方に向かう空気流は、前ガード部１２２の上方を通過して、シリンダヘッド３３及びシリンダ３２に到来する。そして、シリンダヘッド３３及びシリンダ３２の下方を通過した空気流は、センターガード部１２３ｃの後縁１２３ａとクランクケース３１の前面３１ａとの間から車体の下方に放出される。
【００３０】
前ガード部１２２には、当該前ガード部１２２を貫通する孔１２２ｄが形成されている。孔１２２ｄは、車幅方向に延伸するよう形成された長孔であるとともに、前ガード部１２２の正面視において略Ｖ字状を呈している。孔１２２ｄは、自動二輪車１の走行時に、走行風を受けて前ガード部１２２上を上方に流れる水等が、上縁１２２ａにまで達することを阻止する。なお、上縁１２２ａもシリンダヘッド３３の下面に対応して略Ｖ字状を呈しており、当該上縁１２２ａの中央部は、その両端部に比べて低くなっている。また、上述したインナーパネル部１３２の下部には、取付孔１３２ａが形成されている。この取付孔１３２ａと、前ガード部１２２に形成された取付孔１２２ｃとが、ボルト等によって互いに固定される。
【００３１】
上述したように、アンダーガード部１２３は車幅方向に延伸するよう形成された板状であり、センターガード部１２３ｃに加えて、センターガード部１２３ｃから車幅方向の外側に広がる左右一対のサイドガード部１２３ｄ，１２３ｄを有している。サイドガード部１２３ｄは、フットレスト４０より低い位置に配置され、サイドガード部１２３ｄの少なくとも一部は、前輪３の地面に接する部分である接地面と、フットレスト４０の車体幅中心Ｃ０側の端部とを結ぶ直線より、車幅方向の外側に位置している。
【００３２】
ここで説明する例では、上述したようにフットレスト４０は、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストであり、サイドガード部１２３ｄにおける車幅方向の外側の部分は、前輪３の接地面の中心（前輪３の車軸３ｂに対して鉛直方向の下方に位置する部分）３ａと、フットレスト４０の内側面４０ｅの前端部４０ｍとを結ぶ直線Ｌ１より外側に位置するとともに、中心３ａとフットレスト４０の内側面４０ｅの後端部４０ｎとを結ぶ直線Ｌ２よりも外側に位置している（図４、図８及び図１１参照）。すなわち、サイドガード部１２３ｄの車幅方向の外側の縁（以下、外縁）１２３ｆは、直線Ｌ１，Ｌ２より、外側に位置している（図７、図９又は図１１参照）。これによって、自動二輪車１の走行時に、接地面から後方に巻き上げられる泥水等がフットレスト４０に到達することが、サイドガード部１２３ｄによって抑制される。また、図１１に示すように、車体の正面視において、フットレスト４０における車体幅中心Ｃ０側の部分は、サイドガード部１２３ｄの外縁１２３ｆよりも車体幅中心Ｃ０寄りに位置している。
【００３３】
さらに、フットレスト４０の前端４０ｈと接地面の中心３ａとを結ぶ直線上にも、サイドガード部１２３ｄが位置している。これによって、フットレスト４０の前端４０ｈや、フットレスト４０の上に載せられる搭乗者の足の爪先に泥水等が掛かることが、サイドガード部１２３ｄによって抑制される。
【００３４】
図９に示すように、サイドガード部１２３ｄは、車幅方向の外側に広がるとともに、上方に傾斜している。詳細には、サイドガード部１２３ｄの前縁１２３ｇは、センターガード部１２３ｃの前縁１２３ｅから車幅方向の外側に延伸するとともに、上方に傾斜しており、これによって、サイドガード部１２３ｄの外縁１２３ｆの位置は、センターガード部１２３ｃより高くなっている。また、サイドガード部１２３ｄは、前縁１２３ｇから後方且つ斜め下方に延伸している。これによって、前輪３の横を通過してサイドガード部１２３ｄに到来した空気流は、車体の下方であって、右方向又は左方向に円滑に案内される。
【００３５】
また、図７に示すように、アンダーカバー１２０は、サイドガード部１２３ｄの前縁１２３ｇから、サイドパネル部１３１の下部１３１ｅの後縁１３１ｇに沿って、上方に延伸する上ガード部１２１を有している。上ガード部１２１は、車体の正面視において、サイドパネル部１３１の後縁１３１ｇから、車幅方向の外側に張り出しており、上ガード部１２１の車幅方向の外側の縁１２１ｂは、サイドパネル部１３１の後縁１３１ｆ，１３１ｇより外側に位置している（図２又は図７参照）。
【００３６】
また、上ガード部１２１は、サイドガード部１２３ｄの前縁１２３ｇから上方に延伸するとともに後方に傾斜している。これによって、自動二輪車１の走行時に上ガード部１２１によって生じる空気抵抗が低減されている。なお、上ガード部１２１の幅方向の中央は、膨らんでおり、当該上ガード部１２１の頂部１２１ｄは、サイドパネル部１３１の下部１３１ｅより、車幅方向の外側に位置している（図７参照）。上述した前ガード部１２２は、左右の上ガード部１２１の下部の間に配置され、当該上ガード部１２１とともに車体を前から覆っている。
【００３７】
サイドガード部１２３ｄ、センターガード部１２３ｃ、上ガード部１２１、及び前ガード部１２２を有する、このようなアンダーカバー１２０は、一体的に形成され、ステー３９を介してエンジン３０によって支持されている。アンダーカバー１２０の支持構造については後において詳説する。
【００３８】
図４又は図９に示すように、シリンダサイドカバー１４０は、サイドガード部１２３ｄから後方に延伸し、フットレスト４０の下方に位置に達する下ガード部１４１を有している。すなわち、下ガード部１４１は、サイドガード部１２３ｄから後方に延伸し、その後部はフットレスト４０の下方の位置している。そして、下ガード部１４１の後縁１４１ｃは、フットレスト４０の前後方向の中心より後に位置している（図４参照）。また、後縁１４１ｃは、支持プレート７２の下方の位置に位置している。これによって、下ガード部１４１は、前輪３によって巻き上げられる泥等がフットレスト４０や支持プレート７２に当ることを抑制している。なお、下ガード部１４１の前縁１４１ａは、サイドガード部１２３ｄの後縁１２３ｉに隣接しており、下ガード部１４１はサイドガード部１２３ｄと面一となっている。
【００３９】
下ガード部１４１は、車体フレーム２０によって支持されている。詳細には、図４又は図５に示すように、車体フレーム２０の下部に設けられたステー支持部材２７，２８には、車幅方向の外側に延伸するブラケット２７ｅ，２８ｅが設けられている。一方、下ガード部１４１の後部には、取付部１４１ｂが形成されており、当該取付部１４１ｂがブラケット２７ｅ，２８ｅにボルトなどによって取り付けられる（図１０参照）。
【００４０】
また、図７又は図９に示すように、シリンダサイドカバー１４０は、上ガード部１２１の後方であって、フットレスト４０の前方に位置し、シリンダ３２を側方から覆うサイドカバー部１４２を有している。サイドカバー部１４２には上下に並ぶ２つの排出口１４２ａ，１４２ａが形成されている。これによって、自動二輪車１の走行時に、シリンダヘッド３３及びシリンダ３２の側面を通過して後方に向かう空気流は、排出口１４２ａ，１４２ａから車幅方向の外側に放出される。
【００４１】
図７に示すように、サイドカバー部１４２の下部１４２ｂは、車幅方向の外側に広がっている。下部１４２ｂの下縁１４２ｃは、サイドガード部１２３ｄの後縁１２３ｉから後方且つ車幅方向の外側に延伸し、フットレスト４０の前端４０ｈに達している。そして、下縁１４２ｃの後端とフットレスト４０の前側面４０ｃは、概ね面一となっており、サイドカバー部１４２の下部１４２ｂの後面は、フットレスト４０の内側面４０ｅが有する前側面４０ｆに沿って配置される（図６参照）。
【００４２】
上述したように、アンダーカバー１２０は一体的に形成され、エンジン３０に取り付けられたステー３９によって支持されている。この例では、図１０に示すように、ステー３９には、クランクケース３１の前面３１ａの前において、車幅方向に延伸するパイプ部３９ａと、車幅方向に向き合うようにパイプ部３９ａに固定された左右一対の板状のブラケット３９ｂ，３９ｂとが設けられている。ブラケット３９ｂ，３９ｂは複数のボルトによってクランクケース３１の前面３１ａに取り付けられている。パイプ部３９ａの両端部には、前方に延伸する板状のブラケット３９ｃが固定されている。このブラケット３９ｃに、サイドガード部１２３ｄに形成された取付部１２３ｈと、シリンダサイドカバー１４０から前方に延伸するように設けられた取付部１４０ｄとが、共通のボルト（不図示）で固定されている（図９及び図１０参照）。
【００４３】
また、パイプ部３９ａの両端部には、ブラケット３９ｃに加えて、車幅方向の外側に延伸するとともに、上方に傾斜した取付部３９ｅが設けられている。一方、サイドカバー部１４２の下部１４２ｂには、取付部１４２ｅが設けられており、当該取付部１４２ｅが取付部３９ｅに取り付けられている。このように、アンダーカバー１２０とシリンダサイドカバー１４０は、ステー３９を介してエンジン３０によって支持されている。
【００４４】
以上説明したように、自動二輪車１では、車体カバー１００は、シリンダ３２を下方から覆うセンターガード部１２３ｃと、センターガード部１２３ｃから車幅方向の外側に拡がり、フットレスト４０より低い位置に配置される左右一対のサイドガード部１２３ｄとを有している。センターガード部１２３ｃの後縁１２３ａはクランクケース３１より前に位置し、サイドガード部１２３ｄの少なくとも一部は、前輪３の地面に接する部分である接地面と、フットレスト４０の車体幅中心Ｃ０側の端部４０ｍ，４０ｎとを結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２より、車幅方向の外側に位置している。
【００４５】
このような自動二輪車１によれば、シリンダ３２及びフットレスト４０に泥水等が掛かるのを抑制できる。また、シリンダヘッド３３及びシリンダ３２の下方を通過した空気流は、センターガード部１２３ｃの後縁１２３ａとクランクケース３１との間から車体の下方に放出される。これによって、エンジンの下方に配置されたガードがクランクケースの後端にまで延伸する従来の自動二輪車に比べて、無駄な空気抵抗を低減できる。
【００４６】
また、車体カバー１００は、サイドガード部１２３ｄから後方に延伸し、フットレスト４０の下方に位置する下ガード部１４１を有している。これによって、フットレスト４０に泥水等が掛かることをさらに効果的に抑制できる。
【００４７】
また、車体カバー１００は、シリンダ３２を前から覆う前ガード部１２２を有している。これによって、シリンダ３２に泥水等が掛かることをさらに効果的に抑制できる。
【００４８】
また、前ガード部１２２は、センターガード部１２３ｃの前縁１２３ｅから上方に延伸するとともに後方に傾斜し、その途中の位置に孔１２２ｄが形成されている。これによって、自動二輪車１の走行時に、走行風を受けて前ガード部１２２上を上方に流れる水が、前ガード部１２２の上縁１２２ａに達することを抑制できる。
【００４９】
また、サイドガード部１２３ｄは、車幅方向の外側に広がるとともに上方に傾斜している。これによって、自動二輪車１の走行時に、サイドガード部１２３ｄによって生じる空気抵抗を低減できる。
【００５０】
また、車体カバー１００は、サイドガード部１２３ｄの前縁１２３ｇから上方に延びる上ガード部１２１を有している。これによって、フットレスト４０の上に載せられる搭乗者の足に泥水等が掛かることを抑制できる。
【００５１】
また、車体カバー１００はサイドパネル部１３１を有し、当該サイドパネル部１３１は、車体の側面視において上下方向に延伸し、その下部１３１ｅがフットレスト４０と前輪３との間に位置するように配置されている。そして、上ガード部１２１は、サイドパネル部１３１より車幅方向の外側に位置している。これによって、フットレスト４０の上に載せられる搭乗者の足に泥水等が掛かることをさらに効果的に抑制できる。
【００５２】
また、自動二輪車１では、サイドガード部１２３ｄとセンターガード部１２３ｃは一体的に形成され、エンジン３０に取り付けられたステー３９によって支持されている。これによって、エンジン３０に対する、サイドガード部１２３ｄとセンターガード部１２３ｃの相対位置の変化を抑制できる。
【００５３】
なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車１では、センターガード部１２３ｃと、サイドガード部１２３ｄは、一体的に形成されていた。しかしながら、これらのガード部は別体に形成されてもよい。この場合、サイドガード部１２３ｄは、シリンダサイドカバー１４０やフロントサイドカバー１３０と一体的に形成されていてもよい。
【００５４】
以上の説明では、アンダーガード部１２３は、センターガード部１２３ｃの位置が、サイドガード部１２３ｄ，１２３ｄの位置より低くなるように湾曲していた。しかしながら、アンダーガード部１２３は、シリンダ３２の下方において一方向に延伸する板状であってもよい。
【００５５】
また、以上の説明では、フットレスト４０は、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストであった。しかしながら、本発明は、棒状のフットレストを有する自動二輪車に適用されてもよい。図１２はこの形態の例である自動二輪車１Ａの側面図である。同図において、自動二輪車１と同一箇所には同一符号を付している。
【００５６】
図１２に示すように、自動二輪車１Ａはエンジン３０Ａを有している。エンジン３０Ａはクランクケース３７と、シリンダ３８と、シリンダヘッド３６とを有している。クランクケース３７には、軸方向に移動可能に設けられた複数のギアによって構成されるギア式変速機が収容され、ギアを移動させるための変速レバー４１がクランクケース３７の側面に沿って配置されている。変速レバー４１は前後方向に長い板状の部材であり、その前端と後端にペダル部４１ａ，４１ｂが形成されている。ペダル部４１ａとペダル部４１ｂとが搭乗者によって選択的に踏まれることによって、変速比は切り変わる。また、クランクケース３７の左右にはフットレスト４２が配置されている。フットレスト４２は、ペダル部４１ａとペダル部４１ｂとの間に位置している。フットレスト４２は、上述したフットレスト４０とは異なって、車幅方向に長い棒状のフットレストである。フットレスト４２はクランクケース３７の下方から車幅方向の外方に伸びる棒状のステー４３によって支持されている。
【００５７】
自動二輪車１Ａの車体カバー１００Ａは、上述した車体カバー１００と同様に、フロントカバー１１０と、フロントサイドカバー１３０と、バックカバー１６０とを有している。また、車体カバー１００Ａはアンダーカバー１２０Ａを有している。アンダーカバー１２０Ａはシリンダ３８を下方から覆うカバーであり、上述したセンターガード部１２３ｃと同様にシリンダ３８の下方に位置するセンターガード部を有している。
【００５８】
また、アンダーカバー１２０Ａは、その下部に、フロントサイドカバー１３０の下縁１３１ｈより車幅方向の外側に張り出す張り出し部１２５を有している。張り出し部１２５は、センターガード部から車幅方向の外側に広がるアンダーサイドガード部１２５ａと、シリンダ３８を側方から覆うように配置されるサイドカバー部１２５ｂとを有している。アンダーサイドガード部１２５ａは、フットレスト４２より低い位置に位置し、アンダーサイドガード部１２５ａの後部は、前輪３の接地面の中心３ａと、フットレスト４２の車幅方向の中心側の端部とを結ぶ直線Ｌ３より、車幅方向の外側に位置している。また、自動二輪車１Ａでは、アンダーサイドガード部１２５ａの一部はペダル部４１ａ，４１ｂと接地面の中心３ａとを結ぶ直線Ｌ３より、車幅方向の外側に位置している。これによって、搭乗者がペダル部４１ａ，４１ｂに足を載せた時においても、搭乗者の足に泥水等がかかることが抑えられる。なお、アンダーカバー１２０Ａは、アンダーサイドガード部１２５ａ等に加えて、サイドカバー部１２５ｂから上方に伸びる板状のアッパーサイドカバー部１２６を有し、これらは一体的に形成されている。
【符号の説明】
【００５９】
１，１Ａ  自動二輪車、３  前輪、３ａ  前輪の接地面の中心、３ｂ  車軸、４  後輪、５  シート、２０  車体フレーム、２２  ダウンチューブ、２３  シートフレーム、２４  後フレーム部、２６  ヘッドパイプ、２７，２８  ステー支持部材、２９  バックステー、３０，３０Ａ  エンジン、３１，３７  クランクケース、３１ａ  前面、３２，３８  シリンダ、３３，３６  シリンダヘッド、３９  ステー、４０，４２  フットレスト、４０ｅ  内側面、４０ｍ  内側面の前端部、４０ｎ  内側面の後端部、４１  変速レバー、７０，４３  ステー、７１  取付プレート、７２  支持プレート、７４  パイプ部、１００，１００Ａ  車体カバー、１１０  フロントカバー、１２０，１２０Ａ  アンダーカバー、１２１  上ガード部、１２２  前ガード部、１２２ｄ  孔、１２３  アンダーガード部、１２３ａ  後縁、１２３ｃ  センターガード部、１２３ｄ  サイドガード部、１２５  張り出し部、１２５ａ  アンダーサイドガード部、１２５ｂ  サイドカバー部、１２６  アッパーサイドカバー部、１３０  フロントサイドカバー、１３１  サイドパネル部、１３２  インナーパネル部、１４０  シリンダサイドカバー、１４１  下ガード部、１４２  サイドカバー部、１４２ａ  排出口、１５１，１５２  クランクケースカバー、１６０  バックカバー、Ｃ０  車体幅中心、Ｌ１  前輪の接地面の中心とフットレストの内側面の前端部とを結ぶ直線、Ｌ２  前輪の接地面の中心とフットレストの内側面の後端部とを結ぶ直線、Ｌ３  前輪の接地面の中心とフットレストの車幅方向の中心側の端部とを結ぶ直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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