(57)【要約】【課題】安価な蓋部材を提供すること。【解決手段】床部１３０に設けられた開口部１０を閉塞する点検蓋（蓋部材）２０は、点検窓１０を閉塞可能な蓋体２１と、蓋体２１の一方の主面の辺部に設けられたパッキン部材２２とを備え、パッキン部材２２は、蓋体２１の一方の対辺部の挿通孔２５の間に設けられ、長方形状の帯状に形成された一対の第１パッキン部材２６、及び、他方の対辺部に設けられ、第１パッキン部材２６にその一部が当接するとともに、その両端が長手方向に対して傾斜する台形状に形成された一対の第２パッキン部材２７により形成されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に設けられた矩形状の開口部の外周部をシールするパッキン部材をその辺部に有し、前記被取付部材の開口部を閉塞する蓋部材において、
方形板状に形成され、前記被取付部材に固定する締結部材の挿通孔を隅部にそれぞれ有する蓋体と、
この蓋体の前記被取付部材との対向面における一方の対辺部、且つ、前記挿通孔間に前記挿通孔と離間して設けられ、その両端が長手方向に対して直角な長方形状の一対の第１パッキン部材と、
前記対向面における他方の対辺部に設けられ、前記第１パッキン部材の端面にその側面の一部が当接するとともに、その両端が長手方向に対して傾斜する台形状に形成され、この傾斜する辺が前記挿通孔と前記挿通孔の径方向に離間する一対の第２パッキン部材と、
を備えることを特徴とする蓋部材。
【請求項２】
前記第２パッキン部材の端部は、前記長手方向に対して４５度で傾斜し、前記長手方向の中間位置を中心に線対称に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の蓋部材。
【請求項３】
前記第１パッキン部材及び前記第２パッキン部材は、一方の面に粘着層が形成された帯状のパッキン層により形成され、前記粘着層により、前記蓋体に接着されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓋部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、被取付部材に設けられた開口部を閉塞する蓋部材に関し、特に、蓋部材と被取付部材との間に設けられるパッキン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型バス等の車両では、運転席周辺等の車両前方の床部の床下にエンジンを搭載したフロント・エンジン方式が多く採用されている。このような車両では、車両前方のエンジン・トランスミッション搭載部分（以下「収納部」）の床面の高さを高くし、乗客用の室内空間の床面の高さを収納部の床面の高さより低い高さに形成されている。このような構成とすることで、床下にエンジン・トランスミッションを収納するとともに、室内空間を十分に確保可能となる。
【０００３】
フロント・エンジン方式の車両では、搭載されたエンジン・トランスミッションの状況を確認するために、車両内部からエンジン・トランスミッション等を視認可能とする点検窓（開口部）が床部（被取付部材）に設けられている。この点検孔は、通常時においては蓋部材として蓋部材を設けることで、車内の安全確保を行なっている。このような蓋部材は床部の床面との隙間がパッキン部材により介装されることで、蓋部材と床部と間の異物や液体の移動を防止可能に形成されている。
【０００４】
図７を用いて従来の蓋部材の一例について説明する。なお、図７の二点鎖線で示す４０は、車両の床部に設けられた点検窓を示している。図７に示す蓋部材５０は、点検窓４０を閉塞可能な方形の板状に形成された蓋体５１を有しており、蓋体５１の四隅部にそれぞれ締結部材が挿通される挿通孔５２が設けられている。また、蓋体５１の辺部には、パッキン部材５３が設けられている。
【０００５】
パッキン部材５３は、第１パッキン部材５４と第２パッキン部材５５とにより形成されている。パッキン部材５３は、発泡性樹脂等により形成され、一方の面に粘着層が設けられた帯状（テープ状）のパッキン素材を適宜切断して張り合わせを行うことで形成されている。第１パッキン部材５４は、蓋体５１の一方の対の辺部に設けられ、挿通孔５２の間に設けられ、両端が長手方向に対して直角に接断された帯状に形成されている。
【０００６】
また、第２パッキン部材５５は、他方の対の辺部に設けられ、それぞれ、一部が第１パッキン部材５４の端部にその長手方向の側面の一部が当接するとともに、その両端の挿通孔５２が位置する部位に孔部５６が設けられた帯状に形成されている。第２パッキン部材５５の孔部５６は、例えば、パンチ加工等により孔部５６が形成されている。
【０００７】
このような第１パッキン部材５４及び第２パッキン部材５５は、粘着層により蓋体５１に接着させることで固定（接着固定）されている。
【０００８】
このように、蓋部材５０は、蓋体５１にパッキン部材５３が接着固定して設けられることで、点検窓４０を閉塞するために蓋部材５０を床面に締結部材等により固定した際に、蓋部材５０と床面との隙間から異物や液体等が点検窓４０から車室内へと侵入することを防止可能な構成に形成されている。
【０００９】
また、屋外用ＬＥＤ表示素子に用いられたパッキンの構造として、レンズに設けられたフランジと略同一形状に形成されたパッキンを用いることで、防水性能を有するものも知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１１２３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した蓋部材では以下の問題があった。即ち、帯状のパッキン素材からパッキン部材５３を形成して用いる場合には、蓋体５１の挿通孔５２を閉塞しないように、第２パッキン部材５５に孔部５６を加工する必要があり、加工工程が多く、製造コストが高くなる問題があった。また、孔部５６を加工により形成すると、孔部５６形状に抜いたパッキン素材の廃棄物が発生する。
【００１１】
これを回避するために、蓋体５１の挿通孔５２とパッキン部材５３とを一定の距離を離間させることも考えられるが、挿通孔５２とパッキン部材５３とを離間させるためには蓋体５１の寸法形状を大きくする必要がある。しかし、蓋体５１の寸法形状を大きくすると、蓋体５１に必要な材料コストが増加するとともに、蓋体５１の設置に制限が発生する虞がある。
【００１２】
また、上述した、フランジと略同一形状のパッキンを用いる場合、蓋体の形状に合わせて形成する必要があり、パッキン素材が限定される問題や、パッキンの製造コストの増加等の問題もある。蓋体の生産個数が多い場合には、金型等で目的に沿った形状で大量に生産すればよく、容易に製造することができる。しかし、蓋体の生産個数が少ない場合には、金型を用いた製造は、製造コストが高くなり、製造に制限が生じる。
【００１３】
そこで本発明は、安価とすることが可能なパッキン部材を用いた蓋部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の蓋部材は、次のように構成されている。
【００１５】
（１）被取付部材に設けられた矩形状の開口部の外周部をシールするパッキン部材をその辺部に有し、前記被取付部材の開口部を閉塞する蓋部材において、方形板状に形成され、前記被取付部材に固定する締結部材の挿通孔を隅部にそれぞれ有する蓋体と、この蓋体の前記被取付部材との対向面における一方の対辺部、且つ、前記挿通孔間に前記挿通孔と離間して設けられ、その両端が長手方向に対して直角な長方形状の一対の第１パッキン部材と、前記対向面における他方の対辺部に設けられ、前記第１パッキン部材の端面にその側面の一部が当接するとともに、その両端が長手方向に対して傾斜する台形状に形成され、この傾斜する辺が前記挿通孔と前記挿通孔の径方向に離間する一対の第２パッキン部材と、を備えることを特徴とする蓋部材が提供される。
【００１６】
（２）（１）において、前記第２パッキン部材の端部は、前記長手方向に対して４５度で傾斜し、前記長手方向の中間位置を中心に線対称に形成されていることを特徴とする蓋部材が提供される。
【００１７】
（３）（１）又は（２）において、前記第１パッキン部材及び前記第２パッキン部材は、一方の面に粘着層が形成された帯状のパッキン素材により形成され、前記粘着層により、前記蓋体に接着されることを特徴とする蓋部材が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
（１）に記載した蓋部材によれば、加工工程を低減し、安価なパッキン部材を用いた蓋部材を提供することが可能となる。
【００１９】
（２）に記載した蓋部材によれば、第２パッキン部材をパッキン素材から切断する際に、切断部分の他方がそのまま他方の傾斜部となるため、加工工程の低減となる。
【００２０】
（３）粘着層によりパッキン部材を蓋体に粘着固定するため、点検時に、蓋体からパッキン部材が離間せず、点検作業の容易化となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態に係る蓋部材２０を図１〜６を用いて説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施の形態に係る蓋部材２０を用いた車両１００の構成を示す側面図、図２は同車両１００内部の構成を示す上面図、図３は同車両１００に用いられる点検窓１０及び蓋部材２０の構成を示す斜視図、図４は同点検窓１０及び蓋部材２０の構成を示す要部断面図、図５は同蓋部材２０に用いられる蓋体２１及びパッキン部材２２を示す下面図、図６は同パッキン部材２２に用いられる第２パッキン部材２７の一例を示す説明図である。尚、図１，２中、Ｂは締結部材を、Ｃは第２パッキン部材２７の中心線を、Ｄは切断工具をそれぞれ示している。
【００２３】
図１、２に、蓋部材（以下「点検蓋」として説明する。）２０を有する車両１００を示す。車両１００は、車両前方にエンジン１０２及びトランスミッション１０４を搭載している。図２に示すように、車両１００は、その内部（車室内）、且つ、エンジン１０２の上部に運転席１２０を備えている。また、車両１００は、運転席１２０の後方に複数固定された乗客用シート１２１を備えている。このような車両１００は、例えば、フロント・エンジン方式の小型バスに用いられる。
【００２４】
図２に示すように車両１００は、ラダー型のシャーシフレーム１１０を、前後方向に備え、シャーシフレーム１１０に、エンジン１０２、トランスミッション１０４等が取り付けてある。
【００２５】
シャーシフレーム１１０には、ボディが取り付けられ、車両１００の車体の骨格を形成している。ボディの床面構造は、前方にフロントフロアパネル１１２を備え、フロントフロアパネル１１２の後方に、客室用のボディフレーム１１４を備えて構成されている。
【００２６】
フロントフロアパネル１１２は、ボディフレーム１１４より全体が高く、エンジン１０２を覆うように形成されている。このフロントフロアパネル１１２の上面に、運転席１２０が設けられることとなる。
【００２７】
車両１００の前後方向に対してフロントフロアパネル１１２の後方は、ほぼ垂直に下がることで、ボディフレーム１１４が結合されている。ボディフレーム１１４の上面には、床部１３０が取り付けられている。床部１３０は、ボディフレーム１１４上に設けられる板材１３１と、この板材１３１上に設けられた床材１３２とにより形成されている。この床材１３２上に乗客用シート１２１が固定されている。
【００２８】
フロントフロアパネル１１２の後方壁は、開口して形成されている。また、一部ボディフレーム１１４に設けられた床部１３０も、フロントフロアパネル１１２の開口と連続して開口して形成されている。この開口に、図２、３に示すリッド本体１３５が脱着自在に取り付けてある。また、この開口は、エンジン１０２の脱着やトランスミッション１０４の点検等のために設けてあり、運転時等の通常の車両１００使用時にはリッド本体１３５により閉塞される。
【００２９】
リッド本体１３５は、金属製で、Ｌ字状に屈曲した形状をしており、フロントフロアパネル１１２の後方壁とボディフレーム１１４の双方に跨って取り付けてある。具体的にはリッド本体１３５は、水平部１３６と、水平部１３６から屈曲された垂直部１３７から形成されている。リッド本体１３５は、水平部１３６から垂直部１３７への屈曲部分の一部に、傾斜した足踏み部１３８が形成してある。足踏み部１３８は、中央に設けられた横方向に長い本体部１３８ａと、本体部１３８ａの左右に設けられた三角状の側壁１３８ｂとにより形成されている。
【００３０】
また、床部１３０は、リッド本体１３５の後方の床部１３０に貫通して設けられエンジン１０２やトランスミッション１０４の点検のための点検窓（開口部）１０と、床部１３０にボルト等の締結部材Ｂにより固定可能に形成され、点検窓１０を閉塞する点検蓋（蓋部材）２０と、を備えている。なお、点検窓１０は、床部１３０の板材１３１及び床材１３２が貫通する開口により形成されている。
【００３１】
また、床部１３０の板材１３１及び床材１３２には、点検蓋２０を固定させる締結部材Ｂを挿通させる複数の貫通孔１１と、板材１３１に設けられ、この貫通孔１１とその軸心が同軸上に位置するとともに、締結部材Ｂを締結可能なウェルドナット等の被締結部材１２が固定されている。
【００３２】
点検蓋２０は、点検窓１０を閉塞可能な蓋体２１と、床部１３０における点検窓１０の外周部に対応する蓋体２１の一方の主面（床部１３０と対向する対向面）の辺部に設けられたパッキン部材２２とを備えている。ここで、点検蓋２０は、パッキン部材２２を蓋体２１の床部１３０と対向する辺部に有している。また、点検蓋２０は、パッキン部材２２により、点検窓１０を閉塞するために蓋体２１を床部１３０に締結部材Ｂにより固定した際に、蓋体２１と床部１３０の床面との隙間から異物や液体等が点検窓１０から車室内へと侵入することを防止可能な構成に形成されている。
【００３３】
図３〜５に示すように、蓋体２１は、方形の板状に形成され、蓋体２１の辺部から所定の距離内側から下方へ凹む凹部２３を有して形成されている。なお、蓋体２１は、その外形寸法が、点検窓１０の外形寸法とパッキン部材２２の幅との和と同等、又は、それ以上に形成されている。蓋体２１には、蓋体２１の四隅部にそれぞれ締結部材Ｂが挿通される挿通孔２５が形成されている。
【００３４】
蓋体２１は、図４に示すように、凹部２３が設けられた他方の主面が床部１３０とは反対側に位置することで、外部に曝される。このため、凹部２３には、床材１３２と同一の外観の上張２４が貼り付けられることで、蓋体２１の外観を向上可能に形成されている。
【００３５】
また、蓋体２１は、凹部２３により一方の主面が突出する場合には、図４に示すように、床部１３０に固定された際に、一方の主面の突出する部位（凹部２３の裏側）が点検窓１０に位置することとなる。
【００３６】
パッキン部材２２は、一対の第１パッキン部材２６と一対の第２パッキン部材２７とを備えている。なお、パッキン部材２２は、発泡性樹脂材等により形成されている。パッキン部材２２は、一方の面に例えば両面テープ等の粘着性を有する粘着層が設けられた長い帯状（テープ状）のパッキン素材を切断することで、第１パッキン部材２６及び第２パッキン部材２７が形成される。なお、パッキン部材２２の幅は、蓋体２１の寸法形状、パッキン部材２２の素材、及び、車両１００の使用状況等により適宜設定可能である。
【００３７】
第１パッキン部材２６は、蓋体２１の一方の対の辺部（対辺部）の挿通孔２５の間に、挿通孔２５と離間してそれぞれ設けられ、その両端が長手方向に対して直角な帯状に形成されている。即ち、第１パッキン部材２６は、パッキン素材を挿通孔２５間より短い長さで、パッキン素材の長手方向に対して直角に切断することで長方形状に形成されている。
【００３８】
第２パッキン部材２７は、他方の対の辺部（対辺部）に設けられ、第１パッキン部材２６の直角に切断された辺部（側面）にその側面の一部が当接するとともに、その両端が長手方向に対して傾斜する台形状、且つ、帯状に形成されている。第２パッキン部材２７の端部の傾斜は、挿通孔２５に接しない、即ち、挿通孔２５と第２パッキン部材２７の傾斜とが挿通孔２５の径方向で対向することで、挿通孔２５と第２パッキン部材２７とが径方向に離間する傾斜角度で形成されている。なお、この傾斜角度は、例えば第２パッキン部材２７の長手方向に対して４５°に形成されている。
【００３９】
詳しく述べると、第２パッキン部材２７は、図６に示すように、長い帯状（テープ状）のパッキン素材２２Ａを、端部間の長さが辺部と略同等の長さ（一対の第１パッキン部材２６の間隔）毎に、切断方向をパッキン素材２２Ａの長手方向に４５°傾けた切断工具Ｄで切断することで形成される。このように、パッキン素材２２Ａを４５°で切断することで、第２パッキン部材２７が長手方向の中心に位置する厚み方向の中心線Ｃに対して線対称な台形状に形成される。なお、一回の切断で、隣り合うパッキン素材２２Ａの端部も同一の傾斜を有することとなる。即ち、隣り合う第２パッキン素材２７の傾斜部は、１回で形成される。
【００４０】
これらの一対の第１パッキン部材２６及び第２パッキン部材２７は、一方の面に設けられた粘着層により、蓋体２１の辺部に接着固定されることで、点検蓋２０と点検窓１０の周囲の床部１３０とをパッキング（シール）可能なパッキン部材２２を構成する。なお、このパッキン部材２２のパッキングは、液体や異物の移動を防止可能であれば、特に密閉性は求められない。
【００４１】
なお、蓋体２１の対の辺部（対辺部）とは、蓋体の対向する一対の辺部を対の辺部とする。このため、方形の蓋体２１は、対の辺部が２つ（一方と他方）あるが、第１パッキン部材２６及び第２パッキン部材２７は、どちらに設けてもよい。
【００４２】
このように構成された点検蓋２０を用いた車両１００によれば、床部１３０に設けられた点検蓋２０は、車両１００の運転時等の通常使用時に点検窓１０を閉塞するために点検蓋２０（蓋体２１）と床部１３０の床面（床材１３２の表面）との隙間から異物や液体等が点検窓１０から車室内へと侵入することを防止可能となる。
【００４３】
車両１００に設けられたエンジン１０２やトランスミッション１０４の整備や点検時においては、点検蓋２０の締結部材Ｂを螺脱し、点検蓋２０を外すことで、点検窓１０が露出することとなる。このため、点検窓１０から、エンジン１０２やトランスミッション１０４を視認可能となる。
【００４４】
また、点検蓋２０に用いるパッキン部材２２は、第１パッキン部材２６を長方形状とし、第２パッキン部材２７を４５°の傾斜を有する対称な台形状に形成することで、第２パッキン部材２７は、挿通孔２５と干渉せずに離間する。このため、パッキン部材２２は、挿通孔２５を閉塞させることなく、蓋体２１に粘着層により接着固定することが可能となる。
【００４５】
このため、挿通孔２５との干渉を防止するための加工部（例えば、図７の孔部５６）を必要としない、即ち、パッキン素材２２Ａを４５°に切断するだけで良い。このため、加工工程の低減にもなる。また、切断も、長手方向に角度を設けてパッキン素材２２Ａを切断するだけでよく、穴あけ等のための特別な工具等を必要としない。
【００４６】
また、図７の孔部５６等の穴あけ加工等の際のゴミの発生も防止することが可能となる。さらに、第２パッキン部材２７の傾斜を４５°とすることで、傾斜を交互に切断するだけでよく、同一形状の第２パッキン部材２７が生産可能となるため、生産性がよい。
【００４７】
また、第２パッキン部材２７は、線対称な台形状とすることで、一種類だけで一対の辺部のどちらにでも使用することが可能となる。また、第２パッキン部材２７をパッキン素材から切断する際に、切断部分の他方は、そのまま他方の傾斜部となる、即ち、一回の切断で隣り合う第２パッキン部材２７の端部形状が形成されるため、加工工程の低減となる。
【００４８】
同一形状の第２パッキンを２つ用いればよいことから、点検蓋２０に必要な部品点数を低減させることも可能となる。即ち、生産管理が容易となり、汎用性及び生産性を向上させることが可能となる。これらのことにより、製造コストを低減することとなる。
【００４９】
さらに、パッキン部材２２に発泡性樹脂を用いることで、点検蓋２０を床部１３０に固定した際に、パッキン部材２２がつぶれることで、床部１３０の床面と点検蓋２０との段差を極力なくすことが可能となり、車両１００の床部１３０を極力平坦にすることが可能となる。
【００５０】
また、粘着層によりパッキン部材２２を蓋体２１に粘着固定するため、点検時に、点検蓋２０を床部１３０から離間させても、蓋体２１からパッキン部材２２が離間しない。このため、点検時に蓋体２１へパッキン部材２２を装着する必要がなく、点検作業の容易化となる。
【００５１】
上述したようにパッキン部材２２を有する点検蓋２０を用いた車両１００によれば、パッキン部材２２は、帯状、且つ、長方形状の第１パッキン部材２６と、４５°の傾斜を有する台形状の第２パッキン部材２７とを用いることで、パッキン部材２２の加工工程を低減させることが可能となる。また、パッキン部材２２の製造コストを低減し、生産性を向上することが可能となる。
【００５２】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。例えば、上記例では、車両１００を小型バスとしたが、本発明の床部断熱構造は、小型バスに限るものではない。また、上述例では、パッキン部材２２は、発泡性樹脂により形成された帯状のパッキン素材を切断して形成するとしたが、発泡性樹脂でなくともよく、また、方形平板状のパッキン素材を切断して形成してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る蓋部材を用いた車両の構成を示す側面図。
【図２】同車両内部の構成を示す上面図。
【図３】同車両に用いられる点検窓及び蓋部材の構成を示す斜視図。
【図４】同点検窓及び蓋部材の構成を示す要部断面図。
【図５】同蓋部材に用いられる蓋体及びパッキン部材を示す下面図。
【図６】同パッキン部材に用いられる第２パッキン部材の一例を示す説明図。
【図７】従来例の蓋部材の一例を示す構成図。
【符号の説明】
【００５５】
１０…点検窓（開口部）、１１…貫通孔、１２…被締結部材、２０…点検蓋（蓋部材）、２１…蓋体、２２…パッキン部材、２２Ａ…パッキン素材、２３…凹部、２４…上張、２５…挿通孔、２６…第１パッキン部材、２７…第２パッキン部材、１００…車両、１０２…エンジン、１０４…トランスミッション、１１０…シャーシフレーム、１１２…フロントフロアパネル、１１４…ボディフレーム、１２０…運転席、１２１…乗客用シート、１３０…床部、１３１…板材、１３２…床材、１３５…リッド本体、１３６…水平部、１３７…垂直部、１３８…足踏み部、１３８ａ…本体部、１３８ｂ…側壁、Ｂ…締結部材、Ｃ…中心線、Ｄ…切断工具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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