(57)【要約】【課題】多気筒型内燃機関１のエキゾーストマニホールド２を囲む閉空間を作る形状とされるヒートインシュレータ３において、エキゾーストマニホールド２の広域から熱を効率良く排除可能とし、エキゾーストマニホールド２の広域を効率良く冷却可能とする。【解決手段】前記閉空間においてエキゾーストマニホールド２の低温部位が存在する領域７と高温部位が存在する領域５とを区画するための隔壁１１が設けられ、この隔壁１１に前記区画された各領域５，７を連通するための連通路１１ａが設けられている。高温領域５には走行風の導入口８が、また、低温領域７にはその内部の空気流を外へ排出するための排出口９がそれぞれ設けられている。【選択図】図９
2010223042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドを囲む閉空間を作る形状とされるヒートインシュレータであって、
前記閉空間において前記エキゾーストマニホールドの低温部位が存在する低温領域と高温部位が存在する高温領域とを区画するための隔壁が設けられ、この隔壁に前記区画された各領域を連通するための連通路が設けられ、
前記高温領域には走行風の導入口が、また、前記低温領域にはその内部の空気流を外へ排出するための排出口がそれぞれ設けられている、ことを特徴とするヒートインシュレータ。
【請求項２】
請求項１に記載のヒートインシュレータにおいて、
前記導入口には、車両前方側に延出されかつ開口部が車両前方へ向けて開放される導入ダクトが設けられる、ことを特徴とするヒートインシュレータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のヒートインシュレータにおいて、
前記エキゾーストマニホールドは、排気流れ方向で２段階に集合される構成になっており、前記隔壁は、排気導入端部と排気流れ方向の上流側の集合部との間に設けられるとともに、前記上流側の集合部と下流側の集合部との間に設けられる、ことを特徴とするヒートインシュレータ。
【請求項４】
請求項３に記載のヒートインシュレータにおいて、
前記排気導入端部寄りの隔壁の連通路と、前記下流側集合部寄りの隔壁の連通路とは、多気筒型内燃機関の気筒配列方向の一端側と他端側とに設けられる、ことを特徴とするヒートインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドを囲む閉空間を作る形状とされるヒートインシュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドを冷却するために、エキゾーストマニホールドをヒートインシュレータ（インシュレータ、カバーともいう）で囲み、このヒートインシュレータとエキゾーストマニホールドとの対向空間内に走行風を流すようにすることが考えられている（例えば特許文献１〜３参照。）。
【０００３】
特に、特許文献２に係る従来例では、図１、図２、図５に示されているように、走行風の入口を車両前方に設け、この入口から入った走行風を、エキゾーストマニホールドとヒートインシュレータとの対向隙間においてエキゾーストマニホールドの集合部近くに入れてから、エキゾーストマニホールドの排気導入端部側へ流して、前記対向隙間の上端開口から外部へ排出させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−７８７１８号公報
【特許文献２】特開平９−２８００４３号公報
【特許文献３】特開２００４−３００９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２に係る従来例は、エキゾーストマニホールドとヒートインシュレータとの対向隙間が連続していて複数の領域に区画されていないため、前記対向隙間に走行風が流入すると、その慣性により入口から出口までの最短距離を流れることになり、前記対向隙間内の広域に走行風を流通させることができなくなるので、エキゾーストマニホールドの広域を効率良く冷却することが難しいと考えられる。
【０００６】
この他、特開平１１−２４７６５２号公報や特開２０００−３２０３２７号公報には、カバーやヒートインシュレータの流入口と排出口とに開閉蓋やバルブを設け、この開閉蓋やバルブを必要に応じて開閉するようにした構造が示されている。この先行技術は、カバーやヒートインシュレータでエキゾーストマニホールドを囲む空間が単一の空間であって複数の領域に区画されていない。しかも、この先行技術は、開閉蓋やバルブといった部品が必要であってコスト面で不利である。
【０００７】
特に、近年では、燃費向上や排ガス改善の目的から、高回転、高負荷運転時においても理論空燃比を図ることに伴い、排ガス温度が上昇する傾向になっている。そのことからも、前記エキゾーストマニホールドの広域を効率良く冷却することが望まれている。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドを囲む閉空間を作る形状とされるヒートインシュレータにおいて、エキゾーストマニホールドの広域から熱を効率良く排除可能とし、エキゾーストマニホールドの広域を効率良く冷却可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドを囲む閉空間を作る形状とされるヒートインシュレータであって、前記閉空間において前記エキゾーストマニホールドの低温部位が存在する低温領域と高温部位が存在する高温領域とを区画するための隔壁が設けられ、この隔壁に前記区画された各領域を連通するための連通路が設けられ、前記高温領域には走行風の導入口が、また、前記低温領域にはその内部の空気流を外へ排出するための排出口がそれぞれ設けられている、ことを特徴としている。
【００１０】
なお、多気筒型内燃機関のエキゾーストマニホールドは、一般的に、多気筒型内燃機関に備える多数の排気ポートと同数の排気導入端部を有し、この多数の排気導入端部が排気流れ方向の下流側で適宜集合されるようになっている。また、エキゾーストマニホールドでは、一般的に、排気導入端部を流れる排気温度よりも、集合部の排気温度が高くなる。このことから、エキゾーストマニホールドにおいて、低温部位とは、前記排気導入端部寄りのこととなり、高温部位とは前記集合部およびその付近のこととなる。また、低温や高温という表現は、相対的な関係で表されている。
【００１１】
この構成では、走行風が、導入口から高温領域に流入し、その後、隔壁の連通路を経て低温領域へ入り、さらに排出口を経て外へ排出されるようになる。
【００１２】
このようにヒートインシュレータで作る閉空間を複数の小さな領域に分割しているから、前記閉空間を単一の空間とする場合のように、入口と出口との最短距離を走行風が流れるような短絡現象が発生することがなくなって、各領域内に露呈しているエキゾーストマニホールドの広域に走行風や空気流が触れるようになる。これにより、各領域内においてエキゾーストマニホールドの広域から熱を奪って外へ効率良く排出させることが可能になる。
【００１３】
しかも、走行風の温度と、走行風が最初に導入される高温領域内に露呈しているエキゾーストマニホールドの高温部位の温度との差が大きいので、当該エキゾーストマニホールドの高温部位の熱を効率良く奪うことが可能になり、例えば走行風を低温領域に先に導入させる場合に比べると、エキゾーストマニホールドの冷却作用が向上するようになる。
【００１４】
これらのことの相乗により、エキゾーストマニホールドが過剰昇温することを抑制することが可能になり、結果的に、従来例において懸念されていたエキゾーストマニホールドの過剰昇温による破損を回避することが可能になる等、エキゾーストマニホールドの耐久性を向上するうえで有利となる。
【００１５】
好ましくは、前記導入口には、車両前方側に延出されかつ開口部が車両前方へ向けて開放される導入ダクトが設けられる。
【００１６】
これにより、走行風が閉空間において高温領域内に勢い良くスムースに流入することになるから、高温領域内に走行風が短時間で充満されることになるが、導入口に新たに流入する走行風の流入圧力によって高温領域から低温領域へと速やかに送り込まれる。特に、車両速度が速くなるほど、より多くの走行風が取り込まれる。さらに、低温領域内にも走行風および高温領域内の空気流が短時間で充満されることになるが、導入口に新たに流入する走行風の流入圧力の伝播によって排出口から速やかに外に排出されるようになる。このように、閉空間の各領域内に露呈しているエキゾーストマニホールドの広域から熱を効率良く奪って、外へ排出させることが可能になる。
【００１７】
ところで、前記多気筒型内燃機関は、車両のエンジンコンパートメント内に縦置き姿勢や横置き姿勢など、任意の姿勢で搭載されるが、このような内燃機関の搭載姿勢に関係なく、前記走行風の取り込みが良好となる。
【００１８】
多気筒型内燃機関の縦置き姿勢とは、一般的に、多気筒型内燃機関の気筒配列方向が車両の前後方向に沿う状態になって、エキゾーストマニホールドが多気筒型内燃機関の側方に配置される状態になることを言う。また、多気筒型内燃機関の横置き姿勢とは、一般的に、多気筒型内燃機関の気筒配列方向が車両の幅方向に沿う状態になることを言う。この横置き姿勢では、エキゾーストマニホールドが多気筒型内燃機関の前方または後方の任意側に配置される。
【００１９】
好ましくは、前記エキゾーストマニホールドは、排気流れ方向で２段階に集合される構成になっており、前記隔壁は、排気導入端部と排気流れ方向の上流側の集合部との間に設けられるとともに、前記上流側の集合部と下流側の集合部との間に設けられる。
【００２０】
なお、前記のように２段階の集合部を有するエキゾーストマニホールドでは、一般的に、排気流れ方向の下流側の集合部内の排気温度が、排気流れ方向の上流側の集合部内の排気温度よりも高くなる。このようなエキゾーストマニホールドの温度分布により、閉空間において排気導入端部が存在する領域が低温雰囲気となり、排気流れ方向の下流側の集合部が存在する領域が高温雰囲気となり、排気流れ方向の上流側の集合部が存在する領域が中間温度雰囲気となる。
【００２１】
前記構成では、閉空間が３つの小さな領域に区画されることになり、車両走行中は、走行風がまず高温雰囲気となる領域に入り、中間温度雰囲気となる領域を経て低温雰囲気となる領域へと流入するようになる。このように、走行風がエキゾーストマニホールドの各部位において温度の高い方から低い方へ流されるようになるから、各領域内に露呈するエキゾーストマニホールドの各部位の広域から熱を効率良く奪って外へ排出することが可能になる。
【００２２】
好ましくは、前記排気導入端部寄りの隔壁の連通路と、前記下流側集合部寄りの隔壁の連通路とは、多気筒型内燃機関の気筒配列方向の一端側と他端側とに設けられる。
【００２３】
この構成では、高温領域、中間温度領域、低温領域の順に走行風が蛇行しながら流れるようになる。これにより、各領域内に露呈するエキゾーストマニホールドの各部位の広域に走行風や空気流が触れるようになって、熱交換面積が可及的に増加することになる。そのため、エキゾーストマニホールドの広域から熱を効率良く奪って外へ排出することが可能になる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るヒートインシュレータは、エキゾーストマニホールドの広域から熱を効率良く排除することが可能になるから、エキゾーストマニホールドの広域を効率良く冷却することが可能になる。
【００２５】
そのため、エキゾーストマニホールドが過剰昇温することを抑制することが可能になり、従来例において懸念されていたエキゾーストマニホールドの過剰昇温による破損を回避することが可能になる等、エキゾーストマニホールドの耐久性を向上するうえで有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るヒートインシュレータの一実施形態で、このヒートインシュレータを用いた内燃機関の排気構造を示す図である。
【図２】図１のヒートインシュレータを後方から見た図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。
【図４】図１の（４）−（４）線断面の矢視図である。
【図５】図１の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】本発明に係るヒートインシュレータの他実施形態で、図３に対応する図である。
【図７】本発明に係るヒートインシュレータの他実施形態で、図４に対応する図である。
【図８】本発明に係るヒートインシュレータの他実施形態で、図５に対応する図である。
【図９】本発明に係るヒートインシュレータの他実施形態で、このヒートインシュレータを用いた内燃機関の排気構造を示す図である。
【図１０】図９の（１０）−（１０）線断面の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１から図５に本発明の一実施形態を示している。図中、１は多気筒型内燃機関、２はエキゾーストマニホールド、３はヒートインシュレータ、４は触媒である。
【００２９】
多気筒型内燃機関１は、例えば直列４気筒型とされている。この直列４気筒型内燃機関１に用いるエキゾーストマニホールド２は、この実施形態において４−２−１タイプの構造とされている。
【００３０】
具体的に、エキゾーストマニホールド２は、多気筒型内燃機関１に備える多数の排気ポート（図示省略）と同数の排気導入端部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを有し、この多数の排気導入端部２ａ〜２ｄが排気流れ方向の下流側で２段階に集合されるようになっている。なお、上流側の集合部に符号２ｅ，２ｆを、また、下流側の集合部に符号２ｇをそれぞれ付している。
【００３１】
このようなエキゾーストマニホールド２では、一般的に、排気導入端部２ａ〜２ｄを流れる排気温度よりも、上流側集合部２ｅ，２ｆと下流側集合部２ｇとで排気温度が順次高くなる。特に、上流側集合部２ｅ内の排気温度よりも下流側集合部２ｇ内の排気温度のほうがさらに高温となる。このことから、エキゾーストマニホールド２において、排気導入端部２ａ〜２ｄが低温部位となり、下流側集合部２ｇが高温部位となり、上流側集合部２ｅが排気導入端部２ａ〜２ｄより高温でかつ下流側集合部２ｇより低温の中間温度部位となる。これらの温度の高低は、相対的な関係で表されている。
【００３２】
また、多気筒型内燃機関１は、車両の前方側Ｆｒに設けられたエンジンコンパートメント（図示省略）内に縦置き姿勢で搭載される。一般的に、車両の前面には、エンジンコンパートメント内に走行風を取り入れるための開口（図示省略）が設けられる。
【００３３】
ヒートインシュレータ３は、エキゾーストマニホールド２に取り付けられている。このヒートインシュレータ３は、エキゾーストマニホールド２を覆い囲む閉空間を作る形状とされ、例えばフロントカバー３ａとリアカバー３ｂとを組み合わせて構成されている。
【００３４】
このヒートインシュレータ３には、このヒートインシュレータ３とエキゾーストマニホールド２とで作る閉空間を３つの小さな領域５〜７に区画するために、２つの隔壁３ｃ，３ｄが設けられている。
【００３５】
下側隔壁３ｃは、２段階の集合部２ｅ，２ｆの間に設けられ、また、上側隔壁３ｄは、上流側集合部２ｅと排気導入端部２ａ〜２ｄとの間に設けられている。これにより、前記閉空間は、エキゾーストマニホールド２において最も高温部位となる下流側集合部２ｇが存在する領域５と、中間温度部位となる上流側集合部２ｅ，２ｆが存在する領域６と、最も低温部位となる排気導入端部２ａ〜２ｄが存在する領域７との３つに区画されるようになっている。
【００３６】
この場合、閉空間において下流側集合部２ｇが存在する領域５が最も高温雰囲気となり、上流側集合部２ｅ，２ｆが存在する領域６が中間温度雰囲気となり、排気導入端部２ａ〜２ｄが存在する領域７が最も低温雰囲気となる。
【００３７】
なお、これら３つの領域５〜７における容量や車両前後方向の長さ寸法の大小関係は、小さいほうから順に、高温領域５、中間温度領域６、低温領域７になっている。
【００３８】
さらに、ヒートインシュレータ３には、高温領域５に走行風を導入するための導入ダクト８と、低温領域７から空気流を外へ排出するための排出ダクト９とが設けられている。導入ダクト８および排出ダクト９は、共に円筒形のパイプ等で形成されている。
【００３９】
導入ダクト８は、ヒートインシュレータ３の前端（車両前方）側において高温領域５に対応する壁面に車両前後方向に沿う姿勢で取り付けられていて、車両前方へ向けて開放されるようになっている。この導入ダクト８の前側の開口部が、走行風の導入口となる。
【００４０】
排出ダクト９は、ヒートインシュレータ３の後端（車両後方）側において低温領域７に対応する壁面に車両前後方向に沿う姿勢で取り付けられていて、車両後方へ向けて開放されるようになっている。この排出ダクト９の後ろ側の開口部が、走行風の排出口となる。
【００４１】
前記の下側隔壁３ｃには、高温領域５と中間温度領域６とを連通するための連通路３ｅが設けられている。前記の上側隔壁３ｄには、中間温度領域６と低温領域７とを連通するための連通路３ｆが設けられている。これらの連通路３ｅ，３ｆは、隔壁３ｃ，３ｄを厚み方向に貫通する孔とされている。
【００４２】
下側隔壁３ｃの連通路３ｅは、下側隔壁３ｃにおいて後端（車両後方）寄りに設けられている。上側隔壁３ｄの連通路３ｆは、上側隔壁３ｄにおいて前端（車両前方）寄りに設けられている。このような配置にしているのは、前記３つの領域５〜７内に導入された走行風や内部の空気流を蛇行させることによって攪拌しながら送り出しやすくするためである。
【００４３】
このようなヒートインシュレータ３の素材は、耐熱性を有するものであれば何でもよいが、さらに軽量化や放熱性を考慮すると、アルミニウム合金等の薄板状の金属材とするのが好ましい。
【００４４】
なお、この実施形態において、フロントカバー３ａの前面形状は、前方に隆起する部分が設けられており、また、リアカバー３ｂの後面形状は略平坦な形状に形成されている。その関係より、エキゾーストマニホールド２とヒートインシュレータ３とで作る閉空間の各領域５〜７は、例えば図３から図５に示すような断面形状になっている。
【００４５】
次に、動作について説明する。
【００４６】
車両走行中においてエンジンコンパートメント内に入った走行風は、図１の太線矢印で示すように、導入ダクト８から、まず高温領域５に流入し、その後、下側隔壁３ｃの連通路３ｅを経て中間温度領域６に送り込まれ、さらに、上側隔壁３ｄの連通路３ｆから低温領域７に送り込まれてから、排出ダクト９を経て外へ排出される。このように走行風が各領域５〜７を蛇行しながら流れるようになる。
【００４７】
特に、多気筒型内燃機関１を縦置き姿勢としたうえで、導入ダクト８を車両前方に設置しかつ車両前向きに開放しているので、走行風が導入ダクト８にスムースに流入するようになり、しかも、万一、上方から塵埃やオイル等の異物が落下したとしても、このような異物が導入ダクト８に入りにくくなる。
【００４８】
これにより、走行風は導入ダクト８から高温領域５内に流入して短時間で充満するようになるが、導入ダクト８に新たに流入する走行風の流入圧力によって高温領域５の前端に入った走行風が後端側へ流れるようになる。その過程では、高温領域５内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に走行風が衝突して、エキゾーストマニホールド２の外表面を伝うように流れるようになる。これにより、走行風が高温領域５内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に触れる面積、つまり熱交換面積が大きくなる。特に、高温領域５内に流入する走行風は低温であるから、高温領域５内に露呈しているエキゾーストマニホールド２の広域から熱を奪いやすくなる。
【００４９】
高温領域５の後端側に到達した走行風は、導入ダクト８に新たに流入する走行風の流入圧力によって、高温領域５の後壁面に衝突して方向転換されて下側隔壁３ｃの後端側に位置している連通路３ｅから中間温度領域６に上向きに流れ込むようになる。
【００５０】
この下側隔壁３ｃの連通路３ｅから中間温度領域６の後端側に流入した空気流（走行風と高温領域５内の空気とが混合した流れ）は、上側隔壁３ｄや中間温度領域６の後壁面に衝突して方向転換されることによって車両前方へ流れる。その過程では、空気流が中間温度領域６内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に触れる面積、つまり熱交換面積が大きくなって、中間温度領域６内に露呈しているエキゾーストマニホールド２の広域から熱を奪うことになる。
【００５１】
そして、中間温度領域６の前端側に到達した空気流（走行風と高温領域５内の空気と中間温度領域６内の空気とが混合した流れ）は、中間温度領域６の前壁面に衝突して方向転換されることによって、上側隔壁３ｄの前端側に位置している連通路３ｆから低温領域７内へ上向きに流れ込むようになる。
【００５２】
この上側隔壁３ｄの連通路３ｆから低温領域７の前端側に流入した空気流は、ヒートインシュレータ３の最上壁面に衝突して方向転換されることによって後端側へ向けて流れて、排出ダクト９から外へ排出される。その過程では、空気流が低温領域７内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に衝突して、エキゾーストマニホールド２の表面を伝って流れる。これにより、空気流が低温領域７内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に触れる面積、つまり熱交換面積が大きくなって、低温領域７内に露呈しているエキゾーストマニホールド２の広域から熱を奪うことになるとともに、低温領域７内から効率良く外へ排出されるようになる。
【００５３】
なお、排出ダクト９からの空気流の排出先は、エンジンコンパートメント内で熱による影響を受けない場所にするのが好ましい。
【００５４】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、ヒートインシュレータ３で作る閉空間を容積の小さな複数の領域５〜７に分割したうえで、走行風をまず高温領域５に入れてから、中間温度領域６，低温領域７へと順に流すようにし、さらに各領域５〜７内で走行風や空気流を蛇行させながら流すようにしている。
【００５５】
これにより、前記閉空間を単一の空間とする場合のように、入口と出口との最短距離を走行風が流れるような短絡現象が発生せずに済んで、各領域５〜７内に露呈しているエキゾーストマニホールド２の各部位の広域に走行風や空気流が触れるようになる。これにより、各領域５〜７内においてエキゾーストマニホールド２の広域から熱を奪って外へ効率良く排出させることが可能になる。
【００５６】
しかも、走行風の温度と、走行風が最初に導入される高温領域５内に露呈するエキゾーストマニホールド２の高温部位２ｇの温度との差が大きいので、当該エキゾーストマニホールド２の高温部位２ｇの熱を効率良く奪うことが可能になり、例えば走行風を低温領域７に先に導入させる場合に比べると、エキゾーストマニホールド２を冷却作用が向上するようになる。
【００５７】
これらのことの相乗により、エキゾーストマニホールド２が過剰昇温することを抑制することが可能になり、結果的に、従来例において懸念されていたエキゾーストマニホールド２の過剰昇温による破損を回避することが可能になる等、エキゾーストマニホールド２の耐久性を向上するうえで有利となる。
【００５８】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００５９】
（１）上記実施形態では、エキゾーストマニホールド２を２段階で集合するタイプとした例を挙げているが、例えば図９および図１０に示すように、１箇所で集合するタイプのエキゾーストマニホールド２を用いる場合についても、本発明を適用することができる。
【００６０】
図９に示すエキゾーストマニホールド２は、４−１タイプの構造になっている。このようなエキゾーストマニホールド２を用いる場合には、エキゾーストマニホールド２の１つの集合部２ｈと排気導入端部２ａ〜２ｄとの間に１つの隔壁１１が設けられており、それによって、ヒートインシュレータ３とエキゾーストマニホールド２とで囲む閉空間が２つの領域、つまり高温領域５と低温領域７とに区画されるようになっている。
【００６１】
このようなヒートインシュレータ３の場合の動作を説明する。車両走行中においてエンジンコンパートメント内に入った走行風は、図９の太線矢印で示すように、導入ダクト８からまず高温領域５に流入し、この高温領域５内から隔壁１１の連通路１１ａを経て低温領域７に流れ込み、この低温領域７内から排出ダクト９を経て外へ排出されるようになる。このように走行風が各領域５，７を蛇行しながら流れるようになる。
【００６２】
このとき、多気筒型内燃機関１を縦置き姿勢としたうえで、導入ダクト８を車両前方に設置しかつ車両前向きに開放しているから、走行風が導入ダクト８にスムースに流入するようになる。しかも、導入ダクト８の開放端が車両前向きであるために、万一、上方から塵埃やオイル等の異物が落下したとしても、このような異物が導入ダクト８に入りにくくなる。
【００６３】
そして、高温領域５内にその前端（車両前方）側から流入した走行風は、後端（車両後方）へ向けて流れるとともに、後壁面と隔壁１１とによって略１８０度方向転換されて前端（車両前方）側へ向けて流れて、隔壁１１の連通路１１ａを経て低温領域７に流入する。これにより、走行風が高温領域５内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に触れる面積、つまり熱交換面積が大きくなる。特に、走行風が外から流入したばかりなので、走行風が低温であるから、エキゾーストマニホールド２の熱を奪いやすくなる。
【００６４】
また、隔壁１１の連通路１１ａを通る空気流（走行風と高温領域５内の空気とが混合した流れ）は、上向きになって低温領域７の前端側に流入する。この空気流は、ヒートインシュレータ３の最上壁面に衝突して方向転換されて前端側から後端側へ向けて流れて、排出ダクト９から外へ排出される。これにより、空気流が低温領域７内に露呈しているエキゾーストマニホールド２に触れる面積、つまり熱交換面積が大きくなる。
【００６５】
このように、この実施形態でも、基本的に上記実施形態と同様、エキゾーストマニホールド２の広域から熱を奪って外へ排出させることが可能になるから、エキゾーストマニホールド２の冷却作用が向上するようになる等、エキゾーストマニホールド２の耐久性、信頼性を向上するうえで有利となる。
【００６６】
（２）上記各実施形態において、ヒートインシュレータ３の形状についてエキゾーストマニホールド２の外周に沿わせるために、例えば図６から図８に示すように、フロントカバー３ａとリアカバー３ｂとの適宜位置に、内側へ陥没する凹み３ｇを設けることが可能である。
【００６７】
この場合、エキゾーストマニホールド２とヒートインシュレータ３とで作る閉空間の各領域５〜７では、凹み３ｇによって走行風や空気流がエキゾーストマニホールド２の外表面に沿って流れやすくなって、エキゾーストマニホールド２の熱を奪いやすくなる。
【００６８】
（３）上記各実施形態において、エキゾーストマニホールド２の外表面とヒートインシュレータ３の内面とに、図示していないが、高輻射率の膜を被覆形成するようにしてもよい。
【００６９】
この場合、エキゾーストマニホールド２の外表面に高輻射率の膜を被覆形成していると、エキゾーストマニホールド２からの輻射熱量が増える。また、ヒートインシュレータ３の内面に高輻射率の膜を被覆形成していると、ヒートインシュレータ３からの輻射熱量が増える。
【００７０】
しかし、受熱体であるヒートインシュレータ３からの輻射熱量は、高温の熱源であるエキゾーストマニホールド２からの輻射熱量に比べて無視できるレベルである。
【００７１】
そのため、エキゾーストマニホールド２から大きな輻射熱が奪われることになり、この輻射熱がヒートインシュレータ３へ吸収されることになって、エキゾーストマニホールド２がヒートインシュレータ３から受ける反射熱が小さくなる。その結果、ヒートインシュレータ３に吸収された熱は、その外表面から外へ放射されるようになるので、エキゾーストマニホールド２の冷却作用が向上することになる。
【００７２】
（４）上記各実施形態において、空気流をさらに効率良く流すようにするために、隔壁（３ｃ，３ｄ，１１）それぞれに連通路を多数設けることも可能である。
【００７３】
（５）上記各実施形態では、多気筒型内燃機関１として直列４気筒型内燃機関を例に挙げているが、内燃機関の型式や気筒数については特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７４】
１      多気筒型内燃機関
２      エキゾーストマニホールド
２ａ〜２ｄ    エキゾーストマニホールドの排気導入端部（低温部位）
２ｅ，２ｆ    エキゾーストマニホールドの上流側集合部（中間温度部位）
２ｇ    エキゾーストマニホールドの下流側集合部（高温部位）
３      ヒートインシュレータ
３ａ    フロントカバー
３ｂ    リアカバー
３ｃ    下側隔壁
３ｄ    上側隔壁
３ｅ    下側隔壁の連通路
３ｆ    上側隔壁の連通路
５      高温領域
６      中間温度領域
７      低温領域
８      導入ダクト
９      排出ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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