(57)【要約】    【課題】エンジンの潤滑構造において、二つのオイルポンプのオイル吸込側に接続される一次オイルフィルタを、簡単、かつ、コンパクトにクランクケースに着脱する。    【解決手段】クランク軸方向の両側に分割されたクランクケース１内のトランスミッション室８をオイル貯留部８とし、該オイル貯留部８のオイルを各潤滑箇所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室等に戻るオイルをオイル貯留部８に戻す第２のオイルポンプと、各オイルポンプのオイル吸込側に接続された第１、第２オイルフィルタ４４、４５と、を備えている。第１のオイルフィルタ４４は、左右の一方のクランクケース部材１ａから挿入され、第２のオイルフィルタ４５は、他方のクランクケース部材１ｂから挿入され、それぞれオイルフィルタキャップ４７，４８により閉塞されている。【選択図】図１１
2010024914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸方向に分割されたクランクケース内に形成されるトランスミッション室をオイル貯留部とし、該オイル貯留部のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に戻るオイルを前記トランスミッション室に戻す第２のオイルポンプと、前記第１のオイルポンプの吸込側に接続される第１のオイルフィルタと、前記第２のオイルポンプの吸込側に接続される第２のオイルフィルタと、を備えたエンジンの潤滑構造において、
前記クランクケースを構成するクランク軸方向両側のクランクケース部材には、それぞれオイルフィルタ取付口が形成され、
前記第１のオイルフィルタは、一方の前記クランクケース部材の前記オイルフィルタ取付口から前記クランクケースに挿入され、
前記第２のオイルフィルタは、他方の前記クランクケース部材の前記オイルフィルタ取付口から前記クランクケースに挿入され、
前記各オイルフィルタ取付口はそれぞれオイルフィルタキャップにより閉塞されていることを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの潤滑構造において、
前記第１のオイルフィルタと前記第２のオイルフィルタは、略同一形状に形成されているエンジンの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの潤滑構造において、
前記両オイルフィルタを略円筒状に形成しているエンジンの潤滑構造。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンの潤滑構造において、
前記クランクケース内には、前記各オイルフィルタ取付口にそれぞれ連通する略円筒状の第１及び第２のオイルフィルタ保持部が前記クランクケースと一体に形成され、
前記第１のオイルフィルタを保持する前記第１のオイルフィルタ保持部には、前記オイル貯留部の下端部に開口する吸込口が形成され、
前記第２のオイルフィルタを保持する前記第２のオイルフィルタ保持部には、前記クランク室の下端部に開口する吸込口が形成されているエンジンの潤滑構造。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの潤滑構造において、
前記第１のオイルフィルタ保持部と前記第２のオイルフィルタ保持部とは、それらの長手方向がクランク軸と略平行になるように形成されると共に、前記第１のオイルフィルタ保持部が前記第２のオイルフィルタ保持部よりもオイル貯留部側に位置するように配列されているエンジンの潤滑構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンの潤滑構造において、
前記第１のオイルポンプと第２のオイルポンプとは、前記クランク軸と略平行な共通のポンプ軸に、クランク軸方向に取り付けられ、両オイルポンプの略下方位置に、前記第１及び第２のオイルフィルタが配置されているエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑構造に関し、特に、運転中、クランク室にオイルが溜まらないようドライ状態に保つと共に、クランクケース内のトランスミッション室をオイル貯留部として利用するエンジン、いわゆるセミドライサンプ式エンジンに適した潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライサンプ式エンジンに対し、セミドライサンプ式エンジンは、別置きのオイルタンクを備える必要がないので、オイルタンクの費用及び配置スペースを節約できる。なお、オイルパン式のエンジンもあるが、オイルパン式では、エンジンの下方が突出し、エンジン高が高くなる不都合がある。
【０００３】
前記セミドライサンプ式エンジンには、通常、二つのオイルポンプが備えられており、一つは、オイル貯留部からエンジンの各潤滑箇所にオイルを圧送する第１のオイルポンプ、いわゆるフィードポンプであり、他の一つは、各潤滑箇所からクランク室等に戻ったオイルをオイル貯留部へ汲み上げる第２のオイルポンプ、いわゆるスカベンジングポンプである。そして、各オイルポンプには、オイル吸込側に一次オイルフィルタがそれぞれ接続されている。
【０００４】
図１５は、従来のセミドライサンプ式エンジンにおけるフィードポンプ及びスカベンジングポンプの各一次オイルフィルタの配置構造の一例（特許文献１）を示しており、このエンジンでは、クランクケース３００の下面に、クランクケース３００とは別部材のオイルパン３０１が取り付けられており、このオイルパン３０１内に、フィードポンプ（図示せず）のオイル吸込側に連通するロート形状の一次オイルフィルタ３０３と、スカベンジングポンプ（図示せず）のオイル吸込側に連通する一次オイルフィルタ３０４が配置されている。なお、クランクケース３００は上下二つ割り構造となっており、下部クランクケース部材の概略のみを示している。
【０００５】
各一次オイルフィルタ３０３，３０４を交換する場合には、クランクケース３００の下部に図示しないボルト等で取り付けられているオイルパン３０１を取り外した後、オイルパン３０１内から各一次オイルフィルタ３０３，３０４を取り外すと共に、新しい一次オイルフィルタ、又は洗浄後の一次オイルフィルタをそれぞれ取り付けることになる。
【特許文献１】特開２００７−９７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジンのクランクケースの構造としては、前記図１５のように上下に分割される構造の他に、クランク軸方向に左右に分割される構造、すなわち左右方向に分割される構造も有るが、いずれの構造でも、図１５のようにクランクケースの下面に別部材のオイルパンを取り付けている場合は、オイルパンをクランクケースから取り外すことにより、両一次オイルフィルタを簡単に交換することができる。しかし、クランクケースの構造の簡素化並びにコンパクト化を図るため、別部材のオイルパンを設けていないセミドライサンプ式エンジンでは、クランクケース自体を上下又は左右に分解しなければならず、各一次オイルフィルタの交換作業に手間がかかり、交換時の作業性が低下する。特に、左右（クランク軸方向）に分割されているクランクケースを備えている場合には、少なくとも一方のクランクケース部材からクランク軸や変速用の各出力軸及び入力軸を取り外さなければ、クランクケースを分解することができず、一次オイルフィルタの交換時の作業性が著しく低下する。
【０００７】
（発明の目的）
クランク軸方向に分割されたクランクケースを有するセミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、二つのオイルポンプの各オイル吸込側に接続される各一次オイルフィルタを、クランクケース或いは他の部材を分解することなく、簡単に交換できるエンジンの潤滑構造を提供することである。また、両一次オイルフィルタをコンパクトに配置し、エンジン自体をコンパクト化し、さらに共通化することも目的の一つである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、クランク軸方向に分割されたクランクケース内に形成されるトランスミッション室をオイル貯留部とし、該オイル貯留部のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に戻るオイルを前記トランスミッション室に戻す第２のオイルポンプと、前記第１のオイルポンプの吸込側に接続される第１のオイルフィルタと、前記第２のオイルポンプの吸込側に接続される第２のオイルフィルタと、を備えたエンジンの潤滑構造において、前記クランクケースを構成するクランク軸方向両側のクランクケース部材には、それぞれオイルフィルタ取付口が形成され、前記第１のオイルフィルタは、一方の前記クランクケース部材の前記オイルフィルタ取付口から前記クランクケースに挿入され、前記第２のオイルフィルタは、他方の前記クランクケース部材の前記オイルフィルタ取付口から前記クランクケースに挿入され、前記各オイルフィルタ取付口はそれぞれオイルフィルタキャップにより閉塞されている。
【０００９】
上記構成によると、（１）クランクケースを分解することなく、両一次オイルフィルタの取付け及取外しが行え、一次オイルフィルタの交換及びメンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
（２）両オイルフィルタを、クランク軸方向の両側、すなわち左右から別々に取り付けるので、両オイルフィルタを相互に接近させて配置しても、オイルフィルタキャップの配置スペースが確保し易く、両オイルフィルタをコンパクトに配置できる。すなわち、オイルフィルタキャップの配置スペースが確保し易く、両オイルフィルタを相互に接近させた状態に、コンパクトに配置できる。
【００１１】
（３）各オイルフィルタに連通するオイル通路を、各クランクケース部材にそれぞれ分配できるので、各オイル通路の形成スペースを広く確保することができる。
【００１２】
本発明は、前記エンジンの潤滑構造において、好ましくは、前記第１のオイルフィルタと前記第２のオイルフィルタとは、略同一形状に形成される。
【００１３】
上記構成によると、第１のオイルフィルタと第２のオイルフィルタとの部品の共通化が図れることにより、組立時には、それらを分別する必要がなくなるので、オイルフィルタの製造、管理、組付け及びメンテナンスに手間がかからず、また、オイルフィルタの製造が画一化でき、コストを低減させることもできる。
【００１４】
本発明は、前記エンジンの潤滑構造において、好ましくは、前記両オイルフィルタを略円筒状に形成する。
【００１５】
上記構成によると、（１）たとえば平板状のオイルフィルタを取り付ける場合と比べ、オイルフィルタの円筒芯回りの回動位置を考慮することなく、簡単に取り付けることができる。
【００１６】
（２）通常、略円筒状のオイルフィルタは、外周からオイルを取り入れ、内周部の長さ方向の先端部から吐出するので、各一次オイルフィルタの長さ方向の先端出口部と、各クランクケース部材に形成されるオイル通路とを、簡単に連通させることができる。
【００１７】
本発明は、略円筒状のオイルフィルタを備えたエンジンの潤滑構造において、好ましくは、前記クランクケース内には、前記各オイルフィルタ取付口にそれぞれ連通する略円筒状の第１及び第２のオイルフィルタ保持部が前記クランクケースと一体に形成され、前記第１のオイルフィルタを保持する前記第１のオイルフィルタ保持部には、前記オイル貯留部の下端部に開口する第１の吸込口が形成され、前記第２のオイルフィルタを保持する前記第２のオイルフィルタ保持部には、前記クランク室の下端部に開口する第２の吸込口が形成される。また、前記第１のオイルフィルタ保持部と前記第２のオイルフィルタ保持部とは、それらの長手方向がクランク軸と略平行になるように形成されると共に、前記第１のオイルフィルタ保持部が前記第２のオイルフィルタ保持部よりもオイル貯留部側に位置するように配列される。
【００１８】
上記構成によると、ダイカストあるいは低圧鋳造法等の鋳造法により、クランクケースの成形時にオイルフィルタ保持部及び吸込口が簡単に形成でき、また、オイルフィルタの挿入作業も簡単になる。しかも、第１のオイルフィルタ保持部が第２のオイルフィルタ保持部よりもオイル貯留部側に配置されているので、両オイルフィルタ保持部の周壁に吸込口を開口するだけで、各オイルフィルタ保持部を、簡単にオイル貯留部とクランク室とに連通させることができる。
【００１９】
本発明は、前記いずれかのエンジンの潤滑構造において、好ましくは、前記第１のオイルポンプと第２のオイルポンプとは、前記クランク軸と略平行な共通のポンプ軸に、クランク軸方向に取り付けられ、両オイルポンプの略下方位置に、前記第１及び第２のオイルフィルタが配置される。
【００２０】
上記構成によると、各オイルポンプと各オイルフィルタとの接続（連通）構造を、コンパクトに構成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
要するに本発明によると、二つのオイルポンプのオイル吸込側に接続される各オイルフィルタを、クランク軸方向に分割された各クランクケース部材に分けて取り付けているので、クランクケースを分解することなく、各オイルフィルタの着脱作業が行えると共に、オイルフィルタキャップの配置スペースが確保し易く、コンパクトに配置でき、さらに、各オイルフィルタに連通するオイル通路を、各クランクケース部材にそれぞれ分配し、オイル通路の形成スペースを広く取ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［本発明の実施の形態］
図１〜図１４は、本発明にかかる潤滑構造を備えた自動二輪車用のセミドライサンプ式Ｖ型二気筒エンジンであり、これら図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、車輌の進行方向を、図１に矢印で示すようにエンジンの前方と規定し、乗車したライダーから見た左右（クランク軸方向）を、エンジンの左右と規定して、以下説明する。
【００２３】
（エンジン全体の概略）
図１はエンジンの左側面略図、図２は図１のII-II断面拡大図、図３は図１のIII-III断面拡大図、図４は図１のIV-IV断面拡大図、図５は図１のV-V断面拡大図である。図１において、クランクケース１の前半部の上面には、前傾姿勢の前気筒１０と後傾姿勢の後気筒２０とがＶ字状に配置されており、各気筒１０，２０は、下から順に配置されたシリンダ１１，２１、シリンダヘッド１２、２２及びシリンダヘッドヘッドカバー（ロッカーアームカバー）１３、２３により構成されると共にクランクケース１に締結されており、各シリンダヘッドカバー１３、２３は、さらに意匠カバー１４、２４により覆われている。
【００２４】
クランクケース１内の前半部はクランク室２となっており、クランク室２には、左右方向に延びるクランク軸４が配置されると共に、該クランク軸４と略平行に前後一対の一次バランサ軸６ａ，６ｂが配置されている。クランク軸４は、該実施の形態では矢印Ｒ方向に回転する構造となっており、前後のバランサ軸６ａ，６ｂは、チェーン伝動機構７を介してクランク軸４に連結され、クランク軸４と反対方向に回転する。
【００２５】
クランクケース１内の後半部はトランスミッション室３となっており、該トランスミッション室３には、クランク軸４と略平行に変速用入力軸３１と変速用出力軸３２とが配置されると共に、図示しないシフトフォーク軸及びチェンジドラム軸等が配置されている。変速用出力軸３２の左端部には歯付きの出力プーリ（又はスプロケット）３３が設けられ、該出力プーリ３３は、図示しない歯付きの二次駆動ベルト（又は駆動チェーン）を介して後車輪の歯付きのプーリ（又はスプロケット）に連動連結し、後車輪を駆動するようになっている。なお、図示しないが、後車輪を駆動する別の機構として、前記出力プーリ３３の代わりにベベルギヤを備え、前記二次駆動ベルト（又は駆動チェーン）の代わりにドライブシャフトを備え、シャフトドライブ方式にて、後車輪を駆動する機構を設けることもできる。
【００２６】
クランク室２とトランスミッション室３との境の下部には、クランク軸４及び変速用入力軸３１より下方位置に、クランク軸４と略平行にポンプ軸３６が配置され、該ポンプ軸３６には、図４に示すように、潤滑油用の第１及び第２のオイルポンプとして、フィードポンプ４１及びスカベンジングポンプ４２が設けられると共に、冷却水用の水ポンプ４３も設けられている。水ポンプ４３はポンプ軸３６の左端部に、フィードポンプ４１及びスカベンジングポンプ４２はポンプ軸３６の右端部に配置されている。
【００２７】
第１のオイルポンプであるフィードポンプ４１及び第２のオイルポンプであるスカベンジングポンプ４２の下方位置のクランクケース１の底壁部分には、図１に示すように、フィードポンプ４１のオイル吸込側に接続される第１の一次オイルフィルタ４４と、スカベンジングポンプ４２のオイル吸込側に接続される第２の一次オイルフィルタ４５とが配置されている。両一次オイルフィルタ４４，４５は、第１の一次オイルフィルタ４４が第２の一次オイルフィルタ４５の後側に位置し、かつ、互いに近接するように前後に並んで配置されている。また、クランクケース１の前端面の下端部には、フィードポンプ４１のオイル吐出側に接続される二次オイルフィルタ４６が着脱自在に取り付けられている。
【００２８】
前後の気筒１０，２０のシリンダヘッド１２，２２の上端には、吸排気弁駆動用のカム軸１６，２６がそれぞれクランク軸４と略平行に配置されており、各カム軸１６，２６の左右端部に設けられたカムスプロケット１７，２７は、クランク軸４の左右の端部に設けられたカム駆動スプロケット１９，２９に、それぞれカムチェーン１８，２８を介して連動連結している。後で詳しく説明するが、前気筒用のカムスプロケット１７、カムチェーン１８及びカム駆動スプロケット１９は、前気筒１０の左側部分に配置され、後気筒用のカムスプロケット２７、カムチェーン２８及びカム駆動スプロケット２９は、後気筒２０の右側部分に配置されている。
【００２９】
クランクケース１の左側壁には、ジェネレータカバー５０が着脱自在に取り付けられており、該ジェネレータカバー５０の下部であって、水ポンプ４３の前方近傍位置には、オイル補給口５２が形成され、該オイル補給口５２には、棒状のオイルゲージ５３ａを有するオイルキャップ５３が着脱可能に螺着されている。
【００３０】
図２において、クランクケース１は、該実施の形態では、クランク軸方向に二つに分割された構造、すなわち、左右二つ割り構造となっており、左クランクケース部材１ａと右クランクケース部材１ｂとが、クランク軸４と略直角な合わせ面で結合されている。左クランクケース部材１ａの左側には、前述のジェネレータカバー５０で覆われたジェネレータ室５５が形成されており、該ジェネレータ室５５内にジェネレータ５６が収納されている。右クランクケース部材１ｂの右側には、クラッチカバー５８が着脱自在に取り付けられ、該クラッチカバー５８により覆われたクラッチ室５９内には、一次駆動チェーン６０及び多板摩擦クラッチ６１等が収納されている。
【００３１】
クランク軸４の左右のジャーナル部４ａ，４ｂは、左右のクランクケース部材１ａ、１ｂの軸受孔６４ａ、６４ｂにそれぞれ軸受メタル（ジャーナル軸受）６２ａ、６２ｂを介して回転可能に支持されており、左右のジャーナル部４ａ、４ｂ間に形成された一対のクランクアーム４ｃ及び両クランクアーム４ｃを連結するクランクピン４ｄは、クランク室２内に収納されている。クランクピン４ｄには前後の気筒用のコンロッド３８ａ、３８ｂの下側大端部３８ａ’、３８ｂ’が嵌合し、各コンロッド３８ａ、３８ｂはそれぞれ対応する前後の気筒１０、２０（図１）内にそれぞれ延び、各上側小端部３５が対応するピストン３９（後気筒用は図示せず）に連結されている。
【００３２】
クランク軸４の左端部はジェネレータ室５５に突出しており、該左側突出部分には、前記ジェネレータ５６のロータ５６ａと、バランサ駆動用のスプロケット６３と、前気筒用の前記カム駆動スプロケット１９とが設けられている。前気筒用のカム駆動スプロケット１９に巻き掛けられた前記カムチェーン１８は、前気筒１０の左側部分に形成された前気筒用カムチェーントンネル６５を通って前気筒１０のロッカーアーム室６６に至り、前述のように前気筒用のカム軸１６のスプロケット１７に巻き掛けられている。
【００３３】
クランク軸４の右端部はクラッチ室５９内に突出しており、該右側突出部分には、一次駆動用のプライマリスプロケット６８と、後気筒用の前記カム駆動スプロケット２９とが設けられている。プライマリスプロケット６８は前記一次駆動チェーン６０を介してクラッチ６１の入力ギヤ６１ａに動力伝達可能に連結している。後気筒用のカム駆動スプロケット２９に巻き掛けられたカムチェーン２８は、図５に示すように、後気筒２０の右側壁部分に形成された後気筒用カムチェーントンネル７５を通って後気筒２０のロッカーアーム室７６に至り、前述のように後気筒用カム軸２６のスプロケット２７に巻き掛けられている。
【００３４】
図３において、トランスミッション室３に配置された変速用入力軸３１は、右端部がオイルシール付きの玉軸受７０を介して右クランクケース部材１ｂに回転可能に支持されると共に、クラッチ室５９内に突出し、該右側突出部分に前記多板摩擦クラッチ６１が装着されている。一方、変速用出力軸３２は、左端部がシール付きの玉軸受７１を介して左クランクケース部材１ａに回転可能に支持されると共に、トランスミッション室外に突出し、該左側突出部分に二次駆動用の前記出力プーリ３３が固着されている。変速用入力軸３１と変速用出力軸３２のトランスミッション室３内の部分には、互いに噛み合う変速用の入力ギヤ群Ｇ１と出力ギヤ群Ｇ２がそれぞれ装着されている。
【００３５】
（クランクケース１のポンプハウジング部８０及びオイルフィルタ保持部８６，８７）
図６は右クランクケース部材１ｂの左側面図（内部の側面図）、図７は右クランクケース部材１ｂの内部を左斜め後方から見た斜視図、図８は左クランクケース部材１ａの内部を右斜め後方から見た斜視図、図９は右クランクケース部材１ｂの外部を右斜め前方から見た斜視図、図１０は左クランクケース部材１ａの外部を左斜め後方から見た斜視図である。
【００３６】
図６において、後バランサ軸６ｂと変速用入力軸３１との前後方向間の下方位置には、フィードポンプ４１及びスカベンジングポンプ４２の共通のポンプハウジング部８０が、右クランクケース部材１ｂと一体に形成されている。該ポンプハウジング部８０の下方位置には、スカベンジング４２のオイル吸込側に接続される前記第２の一次オイルフィルタ４５を収納保持するための略円筒状の第２のオイルフィルタ保持部８７が、クランクケース１の底壁と一体に形成され、該第２のオイルフィルタ保持部８７の後側には、フィードポンプ４１のオイル吸込側に接続される前記第１の一次オイルフィルタ４４を保持するための略円筒状の第１のオイルフィルタ保持部８６が、クランクケース１の底壁と一体に形成されている。両オイルフィルタ保持部８６，８７は、クランク軸４と略平行に延びるように形成されると共に、前後に近接した状態で並んで配置されており、第２のオイルフィルタ保持部８７の後壁の一部と、第１のオイルフィルタ保持部８６の前壁の一部とは、共用化されている。
【００３７】
（クランクケース１のクランク室２、トランスミッション室３及び気液分離室９）
図６において、クランク室２とトランスミッション室３との前後方向間には、第１の隔壁９１と第２の隔壁９２とがクランクケース１と一体に形成されており、これら隔壁９１，９２により、クランク室２とトランスミッション室３とを前後に隔離すると共に、トランスミッション室３の前端部に、クランク室２及びトランスミッション室３から隔離された気液分離室９を形成している。第１の隔壁９１は、後気筒用のボアの後端から後バランサ軸６ｂの前上端部近傍に向けて下方に延び、後バランサ軸６ｂの後側を円弧状に迂回して後バランサ軸６ｂの下端部（ポンプハウジング部８０の前上方位置）に至り、さらに前下方に延び、下方に折れ曲がると共にＬ字状に後方に折れ曲がり、第２のオイルフィルタ保持部８７の前上端部につながっている。
【００３８】
第２の隔壁９２は、クランクケース１の上端壁から、後バランサ軸６ｂと変速用入力軸３１との間を略垂直に、かつ、直線状に下方に延び、ポンプハウジング部８０の略後下端部まで至り、ポンプハウジング部８０の下部の外周に沿って湾曲状に前上方に延び、前記第１の隔壁９１の後バランサ軸６ｂの下端部近傍位置につながっている。第２の隔壁９２の上端部には、気液分離室９の上端部とトランスミッション室３の上端部とを連通するオーバーフロー式のオイル排出口９２ａが形成されている。すなわち、このオイル排出口９２ａは、クランクケース１の上端壁の下面と、第２の隔壁９２の上端凹部との間に形成されており、クランク軸４の軸芯及び変速用入力軸３１の軸芯よりも高く位置している。第１の隔壁９１が後バランサ軸６ｂの外周に沿って後方に円弧状に張り出していることから、気液分離室９を側方から見た形状は、上下方向の中間部が括れた「ひょうたん形状」あるいは「鼓形状」となっている。これにより、第１の隔壁９１の第２の隔壁９２との交点Ｙ１から上方の括れ部分（最も括れた部分）９ａに対応する点Ｙ２に至るまでの第１の隔壁９１の形状は、常に後上がりの勾配を有し、上方に行くに従い第１の隔壁９２に近づく円弧状となり、反対に、上記括れ部分９ａに対応する点Ｙ２から上方の第１の隔壁９１の形状は、オイル排出口９２ａに略対応する高さに至るまで、常に前上がりの勾配を有し、上方に行くに従い第１の隔壁９２から遠ざかる円弧状となっている。また、スカベンジングポンプ４２及びフィードポンプ４１は、気液分離室９の下端部に位置している。
【００３９】
トランスミッション室３の下端部は、セミドライサンプ式の潤滑のために、潤滑用のオイルを貯留するためのオイル貯留部８となっており、該オイル貯留部８の前端部は、両オイルフィルタ保持部８６，８７と気液分離室９との上下方向間に区間を経て、ポンプハウジング部８０の前方部分まで延長されている。すなわち、ポンプハウジング部８０の前方位置に広がる延長部８ａが形成されており、この延長部８ａは、後述するリリーフバルブ９９から排出されるオイルのリリーフ経路として利用される。オイル貯留部８にはオイルが貯留されており、該オイルのレベルは、エンジン運転中において、たとえばＬ程度に維持されている。
【００４０】
（クランクケース１内のオイル通路及びオイル補給口等の構造）
右クランクケース部材１ｂの壁内には、ポンプハウジング部８０の後端部に形成されたフィードポンプ４１のポンプ吸込口４１ｃから下方に延びて第１のオイルフィルタ保持部８６の右端出口部に至るフィードポンプ吸込側のオイル通路１０１と、ポンプハウジング部８０の前端部に形成されたフィードポンプ４１の吐出口４１ｄから下方に延びるフィードポンプ吐出側のオイル通路１０２と、が形成されており、フィードポンプ吐出側の油路１０２の途中には、オイル貯留部８の延長部８ａ内に開口するリリーフバルブ取付部１０４が形成され、該リリーフバルブ取付部１０４にリリーフバルブ９９が取り付けられている。
【００４１】
図８において、前記オイル貯留部８の延長部８ａの上端部の左側面には、左クランクケース部材１ａを左右に貫通するオイル補給路１０３が形成されており、該オイル補給路１０３は、図１０に示すようにジェネレータ室５５の後下端部内を左方に延び、図１で説明したジェネレータカバー５０のオイル補給口５２に連通している。すなわち、オイル補給口５２からオイルを補給することにより、図１０のオイル補給路１０３を介し、図８のオイル貯留部８の延長部８ａに、直接、オイルを供給できるようになっている。また、図１のオイルキャップ５３に設けられているオイルゲージ５３ａは、図１０のオイル補給路１０３を通過し、図８に示すようにオイル貯留部８の延長部８ａ内に至っており、これにより、オイル貯留部８内のオイルレベルを点検できるようになっている。
【００４２】
（オイル回収部５の構造）
図６において、クランク室２内の下端部は、前側の仕切り壁９５と後側の仕切り壁９６とによりクランク軸収納部から仕切られることにより、オイル回収部５として形成されており、該オイル回収部５は、クランクケース１の前端壁から第２のオイルフィルタ保持部８７の前端部に亘っている。前側の仕切り壁９５は、前バランサ軸６ａの下端部近傍位置から後方に延び、クランク軸４の前端に略対応する前後方向位置付近で途切れている。後側の仕切り壁９６は、オイル貯留部８の延長部８ａの前上端位置から、クランク軸４のクランクアーム部分の回転軌跡に略沿うように湾曲状に前方に延び、前側の仕切り壁９５の後端に対し、一定の隙間を置いた後下方位置まで至っている。すなわち、前仕切り壁９５の後端と、後仕切り壁９６の前端との間で、前下方に向いて開口するオイル回収口９７を形成している。言い換えると、該オイル回収口９７は、クランク軸４の矢印Ｒ方向への回転により後側の仕切り壁９６上を前方に流れるオイルの流れに対向するように開口している。
【００４３】
右クランクケース部材１ｂには、オイル回収部５の前端部と後端部にそれぞれ開口する筒状のオイル管接続部１１１，１１２が形成されており、後側のオイル管接続部１１２は、第２のオイルフィルタ保持部８７の前方近傍に配置され、前記フィードポンプ吐出側のオイル通路１０２の下端部に連通している。前側のオイル管接続部１１１は、右クランクケース部材１ｂの壁内を通るオイル通路（図示せず）を介して、図７に示す二次オイルフィルタ４６のフィルタ前（ろ過前）の通路に連通している。また、前側のオイル管接続部１１１の後上方位置には、めねじ孔を有するオイル管固定用のボス部１１６が形成されている。
【００４４】
オイル回収部５内には、前後のオイル管接続部１１１，１１２間をオイル流通可能に接続するオイル管１１５が配置されている。オイル管１１５は、オイル回収部５内を前後方向に延び、前後端部には、オイル管１１５の長さ方向と略直角な接続筒部１１５ａ、１１５ｂが形成されている。後端の接続筒部１１５ｂは、前記後側のオイル管接続部１１２に嵌合接続され、前端の接続筒部１１５ａは、前記前側のオイル管接続部１１１に嵌合接続されると共に、ボルト１１８により、前記ボス部１１６に固定されている。
【００４５】
オイル回収部５の後上端部の右側面、すなわちオイル貯留部８の延長部８ａの前方近傍位置の右側面には、右クランクケース部材１ｂを左右に貫通するオイル孔１２０が形成され、該オイル孔１２０は右クランクケース部材１ｂを通り、図９に示すように、クラッチ室５９の前下端部に連通している。すなわち、クラッチ室５９に戻るオイルを、オイル孔１２０を通してオイル回収部５に回収するようになっている。
【００４６】
図８において、オイル回収部５の前上端部と後上端部の左側面には、左クランクケース部材１ａを貫通するオイル孔１２１，１２２が形成され、各オイル孔１２１，１２２は左クランクケース部材１ａを通り、図１０（及び図１３）に示すように、ジェネレータ室５５の前下端部と後下端部とにそれぞれ連通している。すなわち、ジェネレータ室５５に戻るオイルを、オイル孔１２１，１２２を通してオイル回収部５に回収するようになっている。
【００４７】
（オイルポンプ４１，４２の構造）
図４において、右クランクケース部材１ｂに一体に形成されたオイルポンプ用の共通ポンプハウジング部８０内には、左から順にスカベンジングポンプ４２用の内外ロータ４２ａ、４２ｂ、共通のポンプボディ８１、フィードポンプ４１用の内外ロータ４１ａ、４１ｂが内装されており、ポンプハウジング部８０の右端は、ポンプカバー８４により閉塞されている。すなわち、共通のポンプボディ８１を挟んで、左側に容量の大きなスカベンジングポンプ４２が配置され、右側にスカベンジングポンプ４２よりも容量の小さなフィードポンプ４１が配置されている。いずれのオイルポンプ４１，４２も、前記内外一対のロータ４１ａ，４１ｂ、４２ａ、４２ｂを噛み合い状態で回転可能に収納してなるトロコイド型ポンプであり、各内側ロータ４１ａ，４２ａが前述の共通のポンプ軸３６に連結されている。ポンプ軸３６の右端部はポンプカバー８４から右方のクラッチ室５９内に突出しており、右方突出部分に固着されたポンプ用入力ギヤ８２は、後バランサ軸６ｂに固着されたギヤ８３に噛み合い、後バランサ軸６ｂから動力が伝達され、後バランサ軸６ｂと逆方向に回転するようになっている。
【００４８】
スカベンジングポンプ４２は、潤滑に使用後のオイルを、気液分離室９を介してオイル貯留室８に戻すオイルポンプ（第２のオイルポンプ）であり、前述のように、気液分離室９の下端部に位置している。ポンプハウジング部８０の左端壁に形成されたスカベンジングポンプ用のポンプ吸込口４２ｃには、クランクケース１内を左方に延びるオイル通路１３１が連通し、該オイル通路１３１の左端部には、左クランクケース部材１ａ内を下方に延びるオイル通路１３２が連通し、該オイル通路１３２の下端部は、第２のオイルフィルタ保持部８７の左端のオイルフィルタ出口部１２８に連通している。ポンプハウジング部８０の左端壁に形成されたスカベンジングポンプ用のポンプ吐出口４２ｄは、気液分離室９の下端部に開口している。したがって、上記ポンプ吐出口４２ｄは、気液分離室９のオイル入口と兼用されている。このオイル入口（ポンプ吐出口）４２ｄの開口面積に対し、図６に示す気液分離室９の上端に形成されたオイル排出口９２ａの開口面積は、大きく形成されている。
【００４９】
フィードポンプ４１は、オイル貯留部８内のオイルをエンジンの各潤滑箇所に圧送するオイルポンプ（第１のオイルポンプ）であり、ポンプボディ８１に前記ポンプ吸込口４１ｃとポンプ吐出口４１ｄとが形成されている。フィードポンプ４１のオイル吸込口４１ｃは、図６で説明したように、右クランクケース部材１ｂの壁内に形成された縦向きのオイル通路１０１を介して第１の一次オイルフィルタ４４に連通し、オイル吐出口４１ｂは、オイル通路１０２を介してオイル回収部５の後側のオイル管接続部１１２に連通している。
【００５０】
オイル通路１０２の途中に形成されたリリーフバルブ取付部１０４には、オイル貯留部８の延長部８ａ内に位置するリリーフバルブ９９が取り付けられており、リリーフバルブ９９から逃がされる余剰オイルを、オイル貯留部８に直接、戻すようになっている。
【００５１】
（一次オイルフィルタ４４，４５の取付構造）
図１１は、図１のXI-XI断面拡大図であり、両一次オイルフィルタ４４，４５の構造及びその取付構造を詳細に示している。略円筒状に形成されている両オイルフィルタ保持部８６，８７は、右クランクケース部材１ｂの略右端部から左クランクケース部材１ａの略左端部に亘って形成されている。後側に位置するフィードポンプ用の第１のオイルフィルタ保持部８６は、左クランクケース部材１ａの左端面にオイルフィルタ取付口１２３が開口すると共に該オイルフィルタ取付口１２３の近傍の内周面にめねじ部１２５が形成され、右クランクケース部材１ｂの右端部にオイルフィルタ出口部１２７が形成され、両クランクケース部材１ａ、１ｂの合わせ面を含む左右幅の中央部分に、後方のオイル貯留部８に向いて開口するスリット状のオイル吸込口８６ａが形成されている。第１のオイルフィルタ保持部８６の右端部に形成されたオイルフィルタ出口部１２７は、右クランクケース部材１ｂに形成された前記フィードポンプ吸込側のオイル通路１０１の下端部に連通している。
【００５２】
略円筒状の第１の一次オイルフィルタ４４は、右端がオイル出口として開口し、左端が閉塞され、外周円筒面がろ過面となっており、右端開口部には、弾性材製の環状グロメット１０７が装着されている。第１のオイルフィルタ保持部８６のオイルフィルタ取付口１２３を閉塞するためのオイルフィルタキャップ４７は、外向きフランジ部４７ｃを有する有底筒状に形成されると共に、右端部の外周面におねじ部４７ａが形成され、左端壁には工具係合用の六角形状の係合部４７ｂが形成されている。さらに、フランジ部４７ｃの右端面に形成された環状溝内には、Ｏリング７３が装着されている。
【００５３】
第１の一次オイルフィルタ４４は、オイルフィルタ取付口１２３を経て第１のオイルフィルタ保持部８６内に挿入されると共に、外周に、環状のばね受けリング１０９とコイルばね１０５が順に嵌合されており、オイルフィルタキャップ４７を左端オイルフィルタ取付口１２３から第１のオイルフィルタ保持部８６に挿入し、めねじ部１２５に螺合することにより、オイルフィルタキャップ４７の右端でコイルばね１０５を圧縮し、ばね受け１０９を介して、グロメット１０７を第１のオイルフィルタ保持部８６の右端環状段面に圧接している。すなわち、グロメット１０７により、第１の一次オイルフィルタ４４の右端開口部の周縁部をシールすると共に、オイルフィルタキャップ４７により一次オイルフィルタ４４を固定し、さらに、Ｏリング７３によりオイルフィルタ取付口１２３の周囲をシールしている。
【００５４】
第１のオイルフィルタ保持部８６の前側に位置するスカベンジングポンプ用の第２のオイルフィルタ保持部８７は、右クランクケース部材１ｂの右端面にオイルフィルタ取付口１２４が開口すると共に該オイルフィルタ取付口１２４の近傍の内周面にめねじ部１２６が形成され、左クランクケース部材１ａの左端部にオイルフィルタ出口部１２８が形成され、両クランクケース部材１ａ、１ｂの合わせ面を含む左右幅の中央部分に、前方のオイル回収部５に向けて開口するスリット状のオイル吸込口８７ａが形成されている。
【００５５】
略円筒状の第２の一次オイルフィルタ４５及び有底筒状のオイルフィルタキャップ４８は、前記第１の一次オイルフィルタ４４及びオイルフィルタキャップ４７と同じ構造となっており、左右逆にして第２のオイルフィルタ保持部８７内に装着されている。すなわち、略円筒状の第２の一次オイルフィルタ４５は、左端がオイル出口として開口し、右端が閉塞され、外周円筒面がろ過面となっており、左端開口部には、弾性材製の環状グロメット１０８が装着されている。第２のオイルフィルタ保持部８７のオイルフィルタ取付口１２４を閉塞するためのオイルフィルタキャップ４８は、外向きフランジ部４８ｃを有する有底筒状に形成されると共に、左端部の外周面におねじ部４８ａが形成されており、また、右端壁には工具係合用の六角形状の係合部４８ｂが形成されている。さらに、外向きのフランジ部分４８ｃの左端面に形成された環状溝内には、Ｏリング７４が装着されている。
【００５６】
第２の一次オイルフィルタ４５の取付構造も第１の一次オイルフィルタ４４と同様である。すなわち、第２の一次オイルフィルタ４５は、右端オイルフィルタ取付口１２４から第２のオイルフィルタ保持部８７内に挿入されると共に、その外周に、環状のばね受け１１０とコイルばね１０６が順に嵌合されており、オイルフィルタキャップ４８を右端オイルフィルタ取付口１２４から挿入し、めねじ部１２６に螺合することにより、オイルフィルタキャップ４８の左端でコイルばね１０６を圧縮し、ばね受け１１０を介してグロメット１０８を第２のオイルフィルタ保持部８７の左端環状段面に圧接する。すなわち、グロメット１０８により、第２の一次オイルフィルタ４５の左端開口部の周縁部をシールすると共に、オイルフィルタキャップ４８により一次オイルフィルタ４５を固定し、さらに、Ｏリング７４によりオイルフィルタ取付口１２４の周囲をシールしている。
【００５７】
（二次オイルフィルタ４６以降のオイル供給経路及び各潤滑箇所の構造）
図９において、二次オイルフィルタ４６のオイルろ過後のオイル出口は、右クランクケース部材１ｂの壁内に形成されたメインオイル通路（メインギャラリ）１４１に連通し、該メインオイル通路１４１は後方に延び、後端部が、上方に延びる縦向きのメインオイル通路１４２に連通している。該縦向きのメインオイル通路１４２は右クランクケース部材１ｂの軸受孔６４ｂに至っている。
【００５８】
縦向きのメインオイル通路１４２の途中には、クランク軸４と略平行に左方に延びるオイル通路１４３と、トランスミッション用のオイル取出部１４４が連通している。トランスミッション用のオイル取出部１４４には、トランスミッション用のオイル管１４５が接続されており、該オイル管１４５は、クラッチ室５９内を後上方に延びると共に、クラッチ室５９の上壁近傍を後方に延び、変速用入力軸３１のオイル入口部１４６と、変速用出力軸３２のオイル入口部１４７と、にそれぞれ接続している。クランク軸４の下方を左方に延びる前記オイル通路１４３は、図７に示すように、クランク室２の右クランクケース部材１ｂの後仕切り壁９６の下面を経て、図８に示す左クランクケース部材１ａの後仕切り壁９６の下面に至り、図１０に示すように、左クランクケース部材１ａの壁内に形成された縦向きのオイル通路１４８に連通している。この縦向きのオイル通路１４８は左クランクケース部材１ａの軸受孔６４ａに至っている。
【００５９】
（クランク軸４周りの潤滑箇所）
図２において、クランク軸４の左右のジャーナル部４ａ、４ｂを支持する左右のクランクケース部材１ａ、１ｂの軸受孔６４ａ、６４ｂの内周面には、それぞれ環状オイル通路５７ａ、５７ｂが形成されており、各環状オイル通路５７ａ、５７ｂは、前述の各クランクケース部材１ａ、１ｂ内に形成された縦向きのオイル通路１４２，１４８（図９及び図１０）にそれぞれ連通している。
【００６０】
左側の環状オイル通路５７ａからオイルが供給される主たる潤滑箇所は、左側の軸受メタル６２ａと左ジャーナル部４ａとの嵌合部分、ジェネレータ５６のステータ部、前気筒のカム軸１６等である。左側の軸受メタル６２ａと左ジャーナル部４ａとの嵌合部分には左側の軸受メタル６２ａに形成された径方向のオイル孔６７ａを介してオイルが供給される。前気筒用のカム軸１６には、前気筒１０の左側部に形成されたオイル通路１５２を介して、前気筒用カム軸１６の上方に配置されたオイル室１５４に一旦オイルが供給され、該オイル室１５４からカム軸１６にオイルが滴下供給される。ジェネレータ５６のステータ部には、クランク軸４内を左方に延びるオイル通路１５７を介してノズル部１５８にオイルが供給され、該ノズル部１５８からジェネレータ５６のステータ部に向けてオイルが噴射される。
【００６１】
右側の環状オイル通路５７ｂからオイルが供給される主たる潤滑箇所は、右側の軸受メタル６２ｂと右ジャーナル部４ｂとの嵌合部分、クランクピン４ｄとコンロッド３８ａ、３８ｂの大端部との嵌合部分、プライマリスプロケット６８、前気筒用のピストン３９の内部及び図５に示す後気筒用のカム軸２６等である。図２に戻り、右側の軸受メタル６２ｂと右ジャーナル部４ｂとの嵌合部分には、右側の軸受メタル６２ｂに形成された径方向のオイル孔６７ｂを介してオイルが供給される。クランクピン４ｄとコンロッド３８ａ、３８ｂの大端部との嵌合部分には、クランク軸４内に形成されたオイル通路１６０を介してオイルが供給される。前気筒１０のピストン３９には、右クランクケース部材１ｂ内のオイル通路１６１を介してオイルジェット１６２にオイルが供給され、該オイルジェット１６２から前気筒１０のピストン３９の内部にオイルが噴射される。図５の後気筒２０のカム軸２６へは、後気筒２０の右側部に形成されたオイル通路１６３を介して、後気筒用カム軸２６の上方に配置されたオイル室１６４に一旦オイルが供給され、該オイル室１６４からカム軸２６にオイルが滴下供給される。
【００６２】
（トランスミッション室３の潤滑箇所）
図３において、変速用入力軸３１と変速用出力軸３２内にはそれぞれ軸方向に延びるオイル通路１７１，１７２が形成されており、各オイル通路１７１，１７２は、それぞれ径方向に延びる分岐通路を介して、変速ギヤ群Ｇ１，Ｇ２の各ギヤの嵌合部分に連通している。変速用入力軸３１のオイル通路１７１は、左端部が左クランクケース部材１ａのオイル通路１７４に連通し、該オイル通路１７４は右方にＬ字状に折れ曲がり、両クランクケース部材１ａ、１ｂの合わせ面を介して右クランクケース部材１ｂのオイル通路１７５に連通している。該オイル通路１７５の右端部は、前記変速用入力軸用のオイル入口部１４６に至り、前記オイル管１４５からオイルが供給されるようになっている。変速用出力軸３２用のオイル通路１７２は、右端部が、右クランクケース部材１ｂのオイル通路１７６を介して、前記変速用出力軸用のオイル入口部１４７に至り、前記オイル管１４５からオイルが供給されるようになっている。
（前後の気筒１０，２０の潤滑用オイルの戻り経路）
【００６３】
図１２は、図１のXII-XII断面図、図１３は、エンジンの左側部をクランク軸４と直角な垂直面で切断して示す左側面図である。図１３において、前気筒１０のロッカーアーム室６６からのオイル戻り経路としては、前気筒１０の左側に形成されたカムチェーントンネル６５が利用され、該カムチェーントンネル６５を介してジェネレータ室５５に戻される。カムチェーントンネル６５内には、カムチェーン１８の前側部分をガイドするガイドチェーン３４ａと、カムチェーン１８の後側部分をガイドするチェーンスリッパ（チェーンガイド）３４ｂとが、配置されている。また、ジェネレータ室５５内の上端部のカムチェーントンネル６５の近傍には、カムチェーン１８にテンションを付与するための油圧式チェーンテンショナ３０が配設されており、この油圧式カムチェーンテンショナ３０に供給されたオイルも、直接あるいはカムチェーントンネル６５からジェネレータ室５５に戻される。
【００６４】
一方、後気筒２０のロッカーアーム室７６からのオイル戻り経路としては、図１２において、後気筒２０の右側に形成されたカムチェーントンネル７５が利用されると共に、ロッカーアーム室７６の左後端近傍位置のシリンダヘッド上端面（ロッカーアーム室の床面）にオイル戻り通路１８０が形成されており、このオイル戻り通路１８０が主として利用される。オイル戻り通路１８０の上端開口部には、後右方に延びるガイド凹部１８１が形成されており、オイル戻り通路１８０にオイルを集めやすくなっている。さらに、右側のカムチェーントンネル７５の上端開口の左側には、上方に突出するリブ１８２が、チェーントンネル７５に沿って前後方向に延びており、このリブ１８２により、ロッカーアーム室７６の底面に溜まるオイルを、カムチェーントンネル７５側ではなく、できるだけ、オイル戻り通路１８０に集めるようになっている。
【００６５】
図１３において、後気筒２０用の前記オイル戻り通路１８０は、後気筒２０のシリンダヘッド２２内からシリンダ２１及び左クランクケース部材１ａに亘り、後気筒２０の左後端部内を、後気筒２０のシリンダ中心線と略平行に下方に延びている。該オイル戻し通路１８０の下端部は、後バランサ軸６ｂの上方位置で、左クランクケース部材１ａ内を略Ｌ字状に後方に折れ曲がり、後端の出口部１８０ａが、図８に示すように、気液分離室９の上端部に開口し、気液分離室９内にオイルを戻すようになっている。
【００６６】
なお、図１２の後気筒２０のチェーントンネル７５に流入するオイルは、図９に示すクラッチ室５９の前上端部にオイルを戻すようになっている。
【００６７】
（エンジン全体の潤滑オイルの流れ）
（１）図１４は、エンジン内のオイル循環を簡単にまとめたブロック図であり、太い実線で示す矢印は、トランスミッション室３のオイル貯留部８からフィードポンプ４１を経て各潤滑箇所に至るオイル供給経路であり、細い実線で示す矢印は、クランク室２のオイル回収部５からスカベンジングポンプ４２を経てオイル貯留部８に至るオイル回収経路であり、破線で示す矢印は、各潤滑箇所からオイル回収部５又はオイル貯留部８に至るオイル戻り経路である。
【００６８】
（２）エンジン運転中における各潤滑箇所へのオイル供給を簡単に説明すると、太い実線の矢印で示すように、フィードポンプ４１は、トランスミッション室３のオイル貯留部８から第１の一次オイルフィルタ４４及びオイル通路１０１を介してオイルを吸い込み、オイル通路１０２及びオイル回収部５内のオイル管１１５を介して二次オイルフィルタ４６にオイルを圧送する。オイル通路１０２の途中、リリーフバルブ９９で調圧された余剰のオイルは、オイル貯留部８（延長部８ａ）に直接排出される。
【００６９】
（３）二次オイルフィルタ４６で濾過されたオイルは、オイル通路（メインギャラリ）１４１等を通り、左右の軸受孔６４ａ、６４ｂの環状オイル通路５７ａ、５７ｂに供給されると共に、トランスミッション用のオイル管１４５等を通って変速用入力軸３１及び変速用出力軸３２に供給される。また、変速用入力軸３１からはクラッチ６１にもオイルが供給される。
【００７０】
（３）右側の環状オイル通路５７ｂからは、クランク軸４の右ジャーナル部４ｂにオイルが供給されると共に、クランクピン４ｄ、プライマリスプロケット６８、前気筒用ピストン３９の内部（オイルジェット）、後気筒用カムチェーンテンショナ及び後気筒用シリンダヘッド２２（ロッカーアーム室７６）等にオイルが供給される。一方、左側の環状通路５７ａからは、クランク軸４の左ジャーナル部４ａにオイルが供給されると共に、後気筒用ピストンの内部（オイルジェット）、前気筒用シリンダヘッド１２（ロッカーアーム室６６）、前気筒用カムチェーンテンショナ３０及びジェネレータ室５５等にオイルが供給される。
【００７１】
（４）変速用入力軸３１及び変速用出力軸３２のギヤ群Ｇ１，Ｇ２の潤滑及び冷却に利用されたオイルは、トランスミッション室３のオイル貯留部８に直接落下又は流下する。クラッチ６１の潤滑及び冷却に利用されたオイルは、クラッチ室５９に落下又は流下し、クラッチ室５９からオイル回収部５に排出される。
【００７２】
（５）左右のクランク軸ジャーナル部４ａ、４ｂ、クランクピン４ｄ、前後気筒用のピストン３９等の潤滑及び冷却に利用されたオイルは、クランク室２のクランク収納部に落下又は流下し、該クランク収納部からオイル回収部５に排出される。
【００７３】
（６）前気筒用シリンダヘッド１２及び前気筒用油圧式カムチェーンテンショナ３０に供給されたオイルは、前気筒１０のカムチェーントンネル６５を通り、あるいは直接、ジェネレータ室５５に戻される。
【００７４】
（７）後気筒用シリンダヘッド２２のカム軸２６等の潤滑及び冷却に利用されたオイルは、一部が、後気筒用のカムチェーントンネル７５を通ってクラッチ室５９に戻されるが、大半は、後気筒２０内の戻り用オイル通路１８０を通り、気液分離室９に戻される。後気筒用油圧式カムチェーンテンショナに供給されたオイルは、後気筒用のカムチェーントンネル７５を通り、あるいは、直接、クラッチ室５９に戻される。
【００７５】
（８）各潤滑箇所からクラッチ室５９及びジェネレータ室５５に戻されたオイルは、それぞれオイル孔１２０，１２１，１２２、等を通して、オイル回収部５に回収される。
【００７６】
（９）オイル回収部５に回収されたオイルは、第２の一次オイルフィルタ４５を介してスカベンジングポンプ４２により吸い込まれ、図４に示す気液分離室９のオイル入口（ポンプ吐出口）４２ｄから気液分離室９の下端部に戻される。気液分離室９内に一時的に貯留されるオイルは、後から続いて流入するオイルにより押し上げられ、括れ部分９ａを通り、上端のオイル排出口９２ａから溢れることにより、トランスミッション室３のオイル貯留部８に戻される。
【００７７】
（一次オイルフィルタ４４，４５の着脱作業）
図６に示すフィードポンプ４１のオイル吸込側の第１の一次オイルフィルタ４４を取り付ける場合には、図１１において、左クランクケース１ａの左側面に形成されたオイルフィルタ取付口１２３から、コイルばね１０５及び環状ばね受け１０９と共に第１のオイルフィルタ保持部８６内に挿入し、オイルフィルタキャップ４７を、左側から第１のオイルフィルタ保持部８６に嵌合し、めねじ部１２５に螺着する。これにより、オイルフィルタキャップ４７の右端でコイルばね１０５を圧縮し、一次オイルフィルタ４４の右端開口部をシールすると共に、一次オイルフィルタ４４を固定する。また、オイルフィルタキャップ４７とオイルフィルタ取付口１２３の周囲のキャップ取付座との間は、０リング７３によりシールされる。
【００７８】
一方、図４に示すスカベンジングポンプ４２のオイル吸込側の第２の一次オイルフィルタ４５を取り付ける場合には、図１１において、右側のオイルフィルタ取付口１２４から、コイルばね１０６及び環状ばね受け１１０と共に、第２のオイルフィルタ保持部８７内に挿入し、オイルフィルタキャップ４８を第２のオイルフィルタ保持部８７に嵌合してめねじ部１２６に螺着することにより、オイルフィルタキャップ４８の左端でコイルばね１０６を圧縮し、一次オイルフィルタ４５の左端開口部をシールすると共に、一次オイルフィルタ４５を固定する。
【００７９】
（各一次オイルフィルタ４４，４５の作用）
図１１において、エンジン運転中、第１の一次オイルフィルタ４４は、後向きに開口するスリット状のオイル吸込口８６ａから、オイル貯留部８内のオイルを吸い込み、外周円筒面を内方に通過させることによりオイルを濾過する。濾過後のオイルは、右端の開口部から右クランクケース部材１ｂ内のオイルフィルタ出口部１２７を経て、図２のフィードポンプ４１に吸い込まれる。
【００８０】
図１１において、エンジン運転中、第２の一次オイルフィルタ４５は、前向きに開口するスリット状の吸込口８７ａから、オイル回収部５内のオイルを吸い込み、外周円筒面を内方に通過させることによりオイルを濾過する。濾過後のオイルは、左端の開口部から左クランクケース部材１ａ内のオイルフィルタ出口部１２８を経て、図２のスカベンジング４２に吸い込まれる。
【００８１】
（本実施の形態における作用効果）
（１）、図１１において、両一次オイルフィルタ４４，４５を、クランクケース１の左右のオイルフィルタ取付口１２３，１２４からそれぞれ装着するようにしているので、左右のクランクケース部材１ａ１ｂを分解することなく、両一次オイルフィルタ４４，４５を簡単にクランクケース１内に取り付けることができる。
【００８２】
（２）両一次オイルフィルタ４４，４５は略同一構造となっているので、両一次オイルフィルタ４４，４５の取付時に、両一次オイルフィルタ４４，４５を分別する必要がなく、いずれのオイルフィルタ保持部８６，８７に装着することも可能となる。これにより、部品の生産及び管理が容易になると共に、オイルフィルタ取付作業において、取付け箇所を間違えるおそれがない。
【００８３】
（３）両一次オイルフィルタ４４，４５を略円筒状に形成し、クランク軸４と略平行に配置すると共に、互いに前後に近接するように配置しているので、クランクケース１の前後方向の寸法をコンパクトにできる。
【００８４】
（４）両一次オイルフィルタ４４，４５を、それぞれクランクケース１の左右から挿入し、左右からそれぞれオイルフィルタキャップ４７，４８で固定するようにしているので、両オイルフィルタキャップ４７，４８の配置スペースを確保し易く、一次オイルフィルタ４４，４５を、できる限り前後に接近させてコンパクトに配置できる。
【００８５】
（５）両一次オイルフィルタ４４，４５を、それぞれクランクケース１の左右から挿入し、第１の一次オイルフィルタ４４のオイルフィルタ出口部に連通するオイル通路１０１を右クランクケース部材１ｂに形成し、第２の一次オイルフィルタ４５のオイルフィルタ出口に連通するオイル通路１３２等を左クランクケース部材１ａに形成しているので、オイル通路１０１、１３２等を左右のクランクケース部材１ａ、１ｂに分けて設けることができ、オイル通路１０１，１３２の形成スペースが広く取れ、鋳造等によるクランクケース１の製造が容易になる。
【００８６】
（６）両一次オイルフィルタ４４，４５を略円筒状に形成しているので、平板状のオイルフィルタを取り付ける場合と比べ、取付姿勢（円筒芯回りの回動状態）に拘わらず、両一次オイルフィルタ４４，４５を取り付けることができる。
【００８７】
（７）略円筒状の一次オイルフィルタ４４，４５は、外周からオイルを取り入れ、内周部の長さ方向の先端部から吐出する構造であるので、各一次オイルフィルタ４４、４５の長さ方向の先端のオイル出口部と、各クランクケース部材１ａ、１ｂに形成されるオイル通路１０１，１３２等とを、簡単に連通させることができる。
【００８８】
（８）第１及び第２のオイルフィルタ保持部８６、８７は略円筒状に形成されているので、オイルフィルタ保持部８６，８７自体及びその吸込口８６ａ，８７ａが簡単に形成でき、また、一次オイルフィルタ４４，４５の挿入作業も簡単である。
【００８９】
（９）クランクケース１は、左右のクランクケース部材１ａ、１ｂに分割されており、かつ、略円筒状の両オイルフィルタ保持部８６，８７は、それらの長手方向がクランク軸４と略平行になるように各クランクケース部材１ａ、１ｂに形成されているので、左右のクランクケース部材１ａ、１ｂを製造する時に、各オイルフィルタ保持部８６，８７をそれぞれ簡単に成形できる。しかも、第１のオイルフィルタ保持部８６が第２のオイルフィルタ保持部８７よりもオイル貯留部８側に配置されているので、両オイルフィルタ保持部８６，８７の周壁に吸込口８６ａ、８７ａを開口するだけで、各オイルフィルタ保持部８６，８７を、簡単にオイル貯留部８とオイル回収部５とに連通させることができる。また、上記各吸込口８６ａ，８７ａを、左右のクランクケース部材１ａ、１ｂの合わせ面を含むように、左右幅の中央部に形成しているので、クランクケース１の左右のクランクケース部材１ａ、１ｂの成形時に、両吸込口８６ａ，８７ａを形成することができる。
【００９０】
（１０）両フィードポンプ４１とスカベンジングポンプ４２とは、クランク軸４と略平行な共通のポンプ軸３６を有すると共に、該クランク軸方向に並設され、両ポンプ４１，４２の略下方位置に、両一次オイルフィルタ４４，４５を配置しているので、各ポンプ４１，４２と各一次オイルフィルタ４４，４５との連通構造を、コンパクトに構成することができる。
【００９１】
［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、クランクケースはクランク軸方向に二分割された構造となっているが、３つ以上に分割されるクランクケースとすることも可能である。また、オイルポンプを３個以上備えたエンジンにも適用可能である。
【００９２】
（２）各一次オイルフィルタの形状は、略円筒状には限定されず、たとえば、断面多角形状の筒形、あるいは部分円筒状とすることも可能である。また、このような一次オイルフィルタの断面形状等の変化に対応して、左右に分割されたクランクケース部材１ａ、１ｂをダイカスト成形する場合には、円筒状の他、部分円筒状、断面が矩形あるいは断面が多角形の筒状に型成形することができる。
【００９３】
（３）第１の一次オイルフィルタをクランクケースの右方から差し込み、第２の一次オイルフィルタをクランクケースの左方から差し込む構造とすることもできる。
【００９４】
（４）第１及び第２のオイルポンプ、すなわちフィードポンプとスカベンジングポンプとが、別々のポンプ軸を有するエンジンに適用することも可能である。また、オイルポンプは、トロコイド型ポンプには限定されず、ギヤポンプ等、各種形式のオイルポンプを用いることもできる。
【００９５】
（５）本発明は、自動二輪車用のエンジンの潤滑構造には限定されず、車輌あるいは船等の各種乗物用のエンジン、又は各種産業用のエンジンの潤滑構造に適用でき、またインライン型のエンジン等、Ｖ型エンジン以外の各種エンジンにも適用できる。
【００９６】
（６）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明にかかる潤滑構造を備えたエンジンの左側面略図である。
【図２】図１のII-II断面拡大図である。
【図３】図１のIII-III断面拡大図である。
【図４】図１のIV-IV断面拡大図である。
【図５】図１のV-V断面拡大図である。
【図６】右クランクケース部材の左側面図（内部の側面図）である。
【図７】右クランクケース部材の内部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図８】左クランクケース部材の内部を右斜め後方から見た斜視図である。
【図９】右クランクケース部材の外部を右斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】左クランクケース部材の外部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】図１のXI-XI断面拡大斜視図である。
【図１２】図１のXII-XII断面拡大図である。
【図１３】図１のエンジンの左端部の縦側断面拡大図である。
【図１４】エンジン内のオイルの流れを示すブロック図である。
【図１５】従来例のクランクケース及びオイルパン内の斜視図である。
【符号の説明】
【００９８】
１  クランクケース
１ａ  左クランクケース部材
１ｂ  右クランクケース部材
２  クランク室
３  トランスミッション室
４  クランク軸
５  オイル回収部
８  オイル貯留部
９  気液分離室
３６  共通のポンプ軸
４１  フィードポンプ（第１のオイルポンプ）
４２  スカベンジングポンプ（第２のオイルポンプ）
４４  第１の一次オイルフィルタ
４５  第２の一次オイルフィルタ
４７  オイルフィルタキャップ（第１の一次オイルフィルタ用）
４８  オイルフィルタキャップ（第２の一次オイルフィルタ用）
８６  第１のオイルフィルタ保持部（第１の一次オイルフィルタ用）
８６ａ  オイル吸込口
８７  第２のオイルフィルタ保持部（第２の一次オイルフィルタ用）
８７ａ  オイル吸込口
１２３  第１のオイルフィルタ保持部のオイルフィルタ取付口
１２４  第２のオイルフィルタ保持部のオイルフィルタ取付口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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