(57)【要約】【課題】ドア本体の電装装置に接続されるハーネスの保持剛性を充分に高めることのできる車両のドア構造を提供する。【解決手段】中空断面部を有する下フレーム６の上壁４２にクリップ取付孔４３を形成する。ハーネス４０の中間部を保持するクリップ４４をクリップ取付孔４３に取り付ける。ハーネス４０を下フレーム６の上壁４２に沿わせて配索する。【選択図】図３
2010234894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、
ドア本体に装備される電装装置と、
この電装装置に接続され前記ドア本体に沿って配索されるとともに、前記ドア本体から車体側に引き出されるハーネスと、
前記ハーネスを前記ドア本体に係止する係止クリップと、を備え、
前記ドア本体の縁部に、中空断面が長手方向に沿って延在する中空フレーム部が設けられ、
前記ハーネスが前記中空フレーム部に沿って配索されるとともに、
前記中空フレーム部に、前記係止クリップの嵌合されるクリップ取付孔が設けられていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドア本体は、
車室内側に開口する開口部を形成する枠部と、
この枠部の車外側にあって車外側の外表面を成すドアスキンと、
前記枠部に取り付けられて前記開口部を閉塞する遮蔽部材と、
を備え、
前記ハーネスは、前記遮蔽部材よりもドアスキン側に配索されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記中空フレーム部のクリップ取付孔は、前記枠部のうちの前記開口部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記中空フレーム部は、中空断面が車両の前後方向に沿って延在し、
前記ハーネスは、前記中空フレーム部の車両内外方向に幅を持つ壁の幅内に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記中空フレーム部は、前記ドア本体の下縁部に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記中空フレーム部は押し出し成形で形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア本体に装備される電装装置に接続されるハーネスを備えた車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアとして、無線式のドアロック操作装置の受信ユニット等の電装装置をドア本体に内蔵したものが知られている。この種のドアにおいては、電装装置に接続されるハーネスがドア本体の内面に沿って配索され、そのハーネスがドア本体のヒンジ側の端部から車体側に引き出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のドア構造は、電装装置に接続されるハーネスがドア本体の車室内側の面に沿って配索され、ドア本体の開口を閉塞するシーリングシートにクリップ等を介して係止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１２０２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のドア構造においては、電装部品に接続されたハーネスが剛性の低いシーリングシートにクリップ等を介して係止されるものであるため、ハーネスの保持剛性のさらなる向上が望まれている。
【０００６】
そこでこの発明は、ドア本体の電装装置に接続されるハーネスの保持剛性を充分に高めることのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア本体３０）と、ドア本体に装備される電装装置（例えば、後述の実施形態における図示しない受信ユニット）と、この電装装置に接続され前記ドア本体に沿って配索されるとともに、前記ドア本体から車体側に引き出されるハーネス（例えば、後述の実施形態におけるハーネス４０）と、前記ハーネスを前記ドア本体に係止する係止クリップ（例えば、後述の実施形態におけるクリップ４４）と、を備え、前記ドア本体の縁部に、中空断面が長手方向に沿って延在する中空フレーム部（例えば、後述の実施形態における下フレーム６）が設けられ、前記ハーネスが前記中空フレーム部に沿って配索されるとともに、前記中空フレーム部に、前記係止クリップの嵌合されるクリップ取付孔（例えば、後述の実施形態におけるクリップ取付孔４３）が設けられていることを特徴とする。
これにより、ハーネスは中空フレーム部に係止クリップを介して係止されるようになり、中空フレーム部のクリップ取付孔を貫通した係止クリップの脚部は中空フレーム部の中空断面内に位置されるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記ドア本体は、車室内側に開口する開口部を形成する枠部（例えば、後述の実施形態におけるドア骨格部２）と、この枠部の車外側にあって車外側の外表面を成すドアスキン（例えば、後述の実施形態におけるドアスキン１１）と、前記枠部に取り付けられて前記開口部を閉塞する遮蔽部材（例えば、後述の実施形態におけるベースプレート１７）と、を備え、前記ハーネスは、前記遮蔽部材よりもドアスキン側に配索されていることを特徴とする。
この場合、ハーネスが遮蔽部材よりもドアスキン側に配索されるため、遮蔽部材によって制約を受けることなくハーネスの配索や接続作業を行うことが可能になる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記中空フレーム部のクリップ取付孔は、前記枠部のうちの前記開口部の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記中空フレーム部は、中空断面が車両の前後方向に沿って延在し、前記ハーネスは、前記中空フレーム部の車両内外方向に幅を持つ壁（例えば、後述の実施形態における上壁４２）の幅内に配置されていることを特徴とする。
これにより、車両内外方向からドア本体に荷重が入力されたときに、ハーネスが中空フレーム部によって保護されるようになる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２または３に記載の車両のドア構造において、前記中空フレーム部は、前記ドア本体の下縁部に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記中空フレーム部は押し出し成形で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ハーネスが係止クリップを介して中空フレーム部に係止されることから、ハーネスの保持剛性を充分に高めることができる。
また、中空フレーム部のクリップ取付孔を貫通した係止クリップの脚部が中空フレーム部の中空断面内に位置され、ドア本体の表面側から見えなくなることから、外観品質の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ハーネスが遮蔽部材よりもドアスキン側に配索されることから、遮蔽部材による制約を受けずに容易にハーネスの取り付けを行なうことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、クリップ取付孔が開口部の近傍に設けられることから、開口部を通して中空フレーム部に対する係止クリップの取り付けを行うときに取付作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ハーネスが中空フレーム部の車両内外方向に幅を持つ壁の幅内に配置されることから、車両内外方向からの荷重入力に対し、ハーネスを剛性の高い中空フレーム部の断面によって保護することができるため、ハーネスの断線を有効に防止することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、中空フレーム部がドア本体の下縁部に配置されることから、開口部を通して中空フレーム部に対する係止クリップの取り付けを行うときに取付作業をより容易に行なうことができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、中空フレーム部が押し出し成形によって形成されることから、中空フレームを安価に、かつ高い剛性を持たせて形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態の車両用ドアを車室外側から見た分解斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用ドアを車室内側から見た分解斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用ドアの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図において車両の上側をＵＰ、左側をＬＨ、前側をＦＲとして示す。
図１、図２において、１は、所謂サッシュレスタイプの車両用のフロントサイドドアを示している。このフロントサイドドア１はアルミ材により枠状に形成されたドア骨格部２（枠部）を備えている。具体的にはドア骨格部２は、前側部を構成する前フレーム３と後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３と後フレーム４の上端部同士と下端部同士をそれぞれ連結する上フレーム５と下フレーム６とで枠状に形成されている。
【００２１】
ドア骨格部２の各フレーム３，４，５，６は、いずれも中空断面が長手方向に延在する中空部を有する構造とされているが、前フレーム３と後フレーム４はアルミ材をプレス成形して形成され、上フレーム５と下フレーム６はアルミ材を押出成形した後にトリミング加工して形成されている。この実施形態においては、下フレーム６が中空フレーム部を構成している。また、ドア骨格部２の内側にフレーム３，４，５，６によって囲まれた開口部１５が形成されているが、この開口部１５に臨む各フレーム３，４，５，６の車内側の縁部には、各フレーム３，４，５，６の中空部から延出するフランジ部３ａ，４ａ，５ａ，６ａが設けられている。
前フレーム３の上部には図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース７が形成され、上フレーム５の車室内側の前部寄り位置には、エアバッグモジュール８の取付ブラケット９が上フレーム５に重ね合わせて取り付けられる。
また、前フレーム３と後フレーム４との上下方向略中央部には、両者に跨るように車室外側にドアビーム１４が固定されている。
【００２２】
ここで、ドア骨格部２の外側にはフロントサイドドア１の外板を構成するドアスキン１１が取り付けられている。ドアスキン１１には、後端上部に裏側からドアアウタハンドルを取り付けるためのハンドルパッチ１２がドアスキン１１の開口部３５廻りに取り付けられるとともに、上縁部に三角形状のドアスキンスティフナ１３が取り付けられている。なお、これらハンドルパッチ１２とドアスキンスティフナ１３は一体化されてドアスキン１１に接着固定されるが、図１では図示都合上ドア骨格部２側に示している。
また、ハンドルパッチ１２に取付けられるドアアウタハンドルには、無線式のドアロック操作装置の図示しない受信ユニット（電装装置）が内蔵されている。
【００２３】
図２に示すように、ドア骨格部２の開口部１５の縁部には、開口部１５を閉塞するようにベースプレート１７（遮蔽部材）が取り付けられている。ベースプレート１７は、ドアガラス２０を昇降するレギュレータユニット１６を設置するための部材であり、レギュレータユニット１６がドアスキン１１に対向する側に向くように開口部１５の縁部に取り付けられる。
なお、この実施形態においては、ドア本体３０は、ドア骨格部２、ドアスキン１１、ベースプレート１７等によって構成されている。
【００２４】
また、上フレーム５の車室内側に取り付けられた取付ブラケット９には、エアバッグがユニット化されたエアバッグモジュール８が取り付けられる。ここで、エアバッグモジュール８は上部のリッドが車室内側で開いてエアバッグを展開するものである。
【００２５】
図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する車両の拡大断面図であり、同図中３１は、車体側のドア開口部を成すサイドシルであり、３２は、ドア本体３０の車室内側に取り付けられたドア内装材である。
同図に示すように、下フレーム６は、車室内側の下縁部に矩形状の中空断面部３３が車体前後方向に延在するように配置され、この中空断面部３３の車内側の端部に上方に延出するフランジ部６ａが延設されるとともに、中空断面部３３の車外側にはドアスキン１１の取り付け位置まで延出してドアスキン１１の端縁がヘミング接合される車外延出壁３４が設けられている。車外延出壁３４にはウェザーストリップ３６，３７が取り付けられ、ドア閉時にこれらのウェザーストリップ３６，３７がサイドシル３１に密接するようになっている。なお、図中３８は、サイドシル３１の上部のフランジに取付けられ、ドア閉時にドア内装材３２に密接するウェザーストリップである。
【００２６】
ところで、ドアスキン１１にドアアウタハンドルとともに取り付けられるドアロック操作装置の受信ユニットには通電用のハーネス４０（図１，図３参照）が接続されている。このハーネス４０は、受信ユニットがドアスキン１１の後部上端側に配置され、車体に対するヒンジ結合部がドア本体３０の前端側の中央に配置される関係で、ドア本体３０の後部上端から前端部中央に渡って配索されている。そして、ハーネス４０はドア本体３０の前端側では筒状のハーネスプロテクタ４１で覆われた状態で車外側に引き出されている。
【００２７】
受信ユニット（図１のハンドルパッチ１２部分）から延出するハーネス４０は、ドア骨格部２のドアスキン１１の裏面に対向する領域において、前フレーム３と下フレーム６に沿わせて配索されている。
下フレーム６の中空断面部３３の上壁４２には、長手方向（車体前後方向）に離間して複数のクリップ取付孔４３が形成され、これらのクリップ取付孔４３に前記ハーネス４０の中間部を保持するクリップ４４が取り付けられている。なお、中空断面部３３の上壁４２は、ドア骨格部２の開口部１５よりもドアスキン１１側にあって、開口部１５の下縁のフランジ部６ａに近接して略水平に延在している。そして、上壁４２は車両内外方向に一定幅を有し、この上壁４２に係止されるハーネス４０は上壁４２の幅内に配置されるようになっている。
【００２８】
クリップ４４は樹脂材料から成り、図３に示すように、リング状若しくはフック状のハーネス保持部４５ａを有する頭部４５と、頭部４５から突出する脚部４６とを備え、脚部４６がクリップ取付孔４３に上壁４２の上面側から嵌入されるようになっている。クリップ４４は、脚部４６がクリップ取付孔４３に縮径状態で嵌入され、上壁４２の裏面側で形状復帰することによってクリップ取付孔４３の縁部に係止される。
【００２９】
このフロントサイドドア１を組み立てる場合には、最初に、ドアスキン１１をドア骨格部２の車外側に接合し、その後にドア骨格部２の開口部から作業者が内部に手を入れ、受信ユニットをドアアウタハンドルとともにドアスキン１１の裏面の後部上端側に取り付ける。
この後、ドア骨格部２の開口部１５から作業者が内部に手を入れ、受信ユニットに接続されたハーネス４０をドア骨格部２の下フレーム６の上壁４２に沿わせ、ハーネス４０の中間部を保持する複数のクリップ４４を、上壁４２の上面の対応するクリップ取付孔４３に嵌合する。
こうして開口部１５内の下フレーム６上にハーネス４０を配索した後には、レギュレータユニット１６と一体のベースプレート１７を開口部１５の周縁部に固定し、それによって開口部１５をベースプレート１７によって閉塞する。この後、ドア本体３０の車室内側にエアバックモジュール８やドア内装材３２を取り付ける。
【００３０】
以上のように、このフロントサイドドア１の構造においては、受信ユニットに接続されたハーネス４０が複数の係止クリップ４４を介して下フレーム６の中空断面部３３に係止されるため、ハーネス４０を高い剛性を持ってドア本体３０に保持させることができる。
また、この構造においては、係止クリップ４４の脚部４６が下フレーム６の上壁４２を貫通して中空断面部３３内に位置されるため、ドア本体３０の外部からは脚部４６やクリップ取付孔４３が見えることがなく、その分外観品質を高めることができる、という利点がある。
【００３１】
さらに、このフロントサイドドア１の構造では、ハーネス４０がベースプレート１７よりもドアスキン１１側に配索されるため、ベースプレート１７で開口部１５を閉塞する前の段階で、ベースプレート１７と独立してハーネス４０の取付作業を行うことができる。したがって、ベースプレート１７側にハーネスを係止させる場合に比較して取付作業性を大幅に向上させることができる。
【００３２】
また、この実施形態の場合、クリップ取付孔４３が、ドア骨格部２の開口部１５に充分に近接した部位に設けられているため、開口部１５から手を差し入れてのクリップ４４の取付作業が容易になるという利点がある。特に、この実施形態の場合、作業者が開口部１５から手を差し入れたときに開口部１５の直下位置となる下フレーム６の上壁４２上にクリップ取付孔４３が配置されるため、作業者による取付作業はより容易となる。
【００３３】
また、この実施形態においては、ハーネス４０が中空断面部３３の上壁４２の幅内に配置されるため、車両側方から衝撃荷重が入力された場合にも、下フレーム６の中空断面部３３が潰れ難いことからハーネス４０の断線を有効に防止することができる。
【００３４】
さらに、この実施形態のフロントサイドドア１においては、ハーネス４０を支持する中空状の下フレーム６が押し出し成形によって形成されるため、製造コストの低減と剛性の向上をともに図ることができる。
【００３５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車両用ドアとしてフロントサイドドア１について説明したが、リヤサイドドアに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
２…ドア骨格部（枠部）
６…下フレーム（中空フレーム部）
１１…ドアスキン
１５…開口部
１７…ベースプレート（遮蔽部材）
３０…ドア本体
４０…ハーネス
４２…上壁（車両幅方向に幅を持つ壁）
４３…クリップ取付孔
４４…クリップ
【図１】
2010234894.tif 000003
【図２】
2010234894.tif 000004
【図３】
2010234894.tif 000005