(57)【要約】【課題】船舶に好適なＮＯｘ浄化システムを提供する。【手段】エンジン１の排気管７にＳＣＲ還元触媒１０を内蔵した排気処理装置９が接続されており、排気管７に尿素水を噴霧することでＮＯｘが分解される。尿素水は混合タンク２５で製造されて、調整タンク２６でエンジン１の出力に応じた濃度に調整が行われる。船舶は生活用水を得るため造水機２１と水タンク２２とを有しており、混合タンク２５には水タンク２２から給水され、混合タンク２５で粉末状又は顆粒状の原料尿素と水とが混合されて尿素水になる。船舶のエンジンは大出力でしかも長時間にわたって連続運転するため尿素水の使用量は多いが、船舶に常備されている造水機２１を利用して尿素水を随時製造できるため、洋上で尿素水の補給が受けられない船舶であっても、省スペースと省力化とを確保しつつＮＯｘを浄化できる。【選択図】図１
2010071148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、海水を真水化する造水機と、前記造水機で造られた真水を溜める水タンクとが搭載されており、前記エンジンの排気管に設けた還元触媒に還元剤水溶液を噴霧することにより、前記エンジンの排気ガス中に含まれているＮＯｘが浄化されており、更に、前記還元剤水溶液は、粉状又は顆粒状のような固体状の原料還元剤を真水に混合することで製造されている、という船舶において、
前記原料還元剤が投入される原料ホッパーと、前記原料ホッパーから排出された原料還元剤を真水に混ぜて水溶液化するための攪拌手段付き混合タンクとを有しており、前記水タンクと混合タンクとは原水管路で接続されており、かつ、前記混合タンクには、還元剤水溶液を還元触媒に導く水溶液管路が接続されている、
船舶におけるエンジンの排気ガス浄化システム。
【請求項２】
更に、前記エンジンの出力を検知する出力センサ又は排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する濃度センサが具備されている一方、前記水溶液管路には、前記混合タンクから供給された還元剤水溶液を真水で希釈することで還元剤濃度を調節する調節タンクが介在しており、前記出力センサ又は濃度センサからの信号に基づいて調節タンクにおける還元剤の濃度が調節されていると共に、前記調節タンクにも水タンクから給水されている、
請求項１に記載した船舶におけるエンジンの排気ガス浄化システム。
【請求項３】
前記原料還元剤は尿素又はその含有物であって粉末状又は顆粒状の外観を呈している一方、前記原料ホッパーには乾燥手段を設けており、前記混合タンクと調節タンクとには加温手段を設けている、
請求項１又は２に記載した船舶におけるエンジンの排気ガス浄化システム。
【請求項４】
前記加温手段は、前記エンジンの排気ガス又は使用済冷却水を熱源にしている、
請求項３に記載した船舶におけるエンジンの排気ガス浄化システム。
【請求項５】
前記混合タンクには水位センサを設けている一方、前記原料ホッパーから混合タンクへの原料還元剤の投入はシャッタ手段で制御されており、かつ、前記原水管路には給水手段を設けており、そして、
前記水位センサと給水手段とシャッタ手段とは、前記水位センサによる下限レベル検出信号によって給水手段が作動して給水され、前記水位センサによる上限レベル検出信号によって給水手段が作動停止し、混合タンクへの給水中又は給水後若しくは給水前にシャッタ手段が開いて原料還元剤が投入される、というように関連している、
請求項１〜４のうちのいずれかに記載した船舶におけるエンジンの排気ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、船舶におけるエンジン（ディーゼルエンジン）の排気ガス浄化システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいて、排気ガスに含まれるＮＯｘ（窒素参加物）の浄化手段として、還元剤として尿素を使用したＳＣＲ触媒浄化法が一般化している。このＳＣＲ触媒浄化法では、一般に、Ｔｉ等の酸化物の担体にＶやＣｒ等の活性成分を担持させた材料よりなるハニカム構造体が使用されており、ハニカム構造体の上流側に還元剤水溶液としての尿素水を噴霧すると、尿素水が排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアが生成し、このアンモニアが還元剤としてＮＯｘに作用し、ＮＯｘが無害な窒素と水とに分解される。
【０００３】
ＳＣＲ触媒浄化法では排気ガスに尿素水を噴霧し続ける必要があり、そこで、例えばトラックのような陸上車両では、尿素水のタンクを車両に取り付けている。また、特許文献１には、尿素水を車両に供給するための一種のスタンド用設備として、タンクに水と原料尿素と投入して攪拌するようにした台車方式で給水ガン付きの尿素水製造装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３２４１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、トラックのような陸上車両の場合は、車両に搭載する尿素水タンクは容量が小さくても、ガソリンスタンドや車庫などで補給できるので特段の問題はないと言える。しかし、他方、貨物船や遠洋漁船のようにいったん出航すると数日〜数カ月も寄港（帰港）しない中型・大型船舶の場合は、洋上にはスタンドのような補給設備がないため尿素水も船内で調達せねばならない。
【０００５】
船舶における尿素水の調達手段の一つとして、出航してから寄港するまでの使用量を賄える尿素水タンクを搭載することが考えられるが、船舶は、一度出航すると洋上ではエンジンを運転し続けているのが普通であるため、単位出力当たりの尿素水使用量は陸上車両に比べて格段に大きいという事情に加えて、船舶用エンジンは陸上車両用エンジンに比べて出力が遥かに大きいため、使用する尿素水の絶対量も多いという事情があり、このため、尿素水タンクは巨大なものにならざるを得ず、従って、尿素水をタンクのみで賄う方式は、近距離フェリーのようなごく一部の船舶を除いて現実性が乏しい。
【０００６】
船舶における尿素水の他の調達手段の一つとして、特許文献１に記載されている尿素水製造装置をエンジンルームに配置することが考えられる。この方式は巨大なタンクが不要であるためタンクのみの方式に比べると現実性が高いが、製造された尿素水を人手によってガンで水溶液タンクに補給するのは多大の手間であり、省力化が進む現在の船舶には受け容れられ難い。
【０００７】
本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、船舶の特殊性を十分に考慮して現実性・実用性に優れた排気ガス浄化システムを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、エンジンと、海水を真水化する造水機と、前記造水機で造られた真水を溜める水タンクとが搭載されており、前記エンジンの排気管に設けた還元触媒に還元剤水溶液を噴霧することにより、前記エンジンの排気ガス中に含まれているＮＯｘが浄化されており、更に、前記還元剤水溶液は、粉状又は顆粒状のような固体状の原料還元剤を真水に混合することで製造されている、という船舶を対象にしいてる。
【０００９】
そして、請求項１の発明では、エンジンと、海水を真水化する造水機と、前記造水機で造られた真水を溜める水タンクとが搭載されており、前記エンジンの排気管に設けた還元触媒に還元剤水溶液を噴霧することにより、前記排気ガス中に含まれているＮＯｘが浄化されており、更に、前記還元剤水溶液は、粉状又は顆粒状のような固体状の原料還元剤を真水に混合することで製造されている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に加えて、更に、  更に、前記エンジンの出力を検知する出力センサ又は排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する濃度センサが具備されている一方、前記水溶液管路には、前記混合タンクから供給された還元剤水溶液を真水で希釈することで還元剤濃度を調節する調節タンクが介在しており、前記出力センサ又は濃度センサからの信号に基づいて調節タンクにおける還元剤の濃度が調節されていると共に、前記調節タンクにも水タンクから給水されている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記原料還元剤は尿素又はその含有物であって粉末状又は顆粒状の外観を呈している一方、前記原料タンクには乾燥手段を設けており、前記混合タンクと調節タンクとには加温度手段を設けている。この請求項３の展開例として請求項４では、前記加温手段は、前記エンジンの排気ガス又は使用済冷却水を熱源にしている。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のうちのいずれかにおいて、前記混合タンクには水位センサを設けている一方、前記原料ホッパーから混合タンクへの原料還元剤の投入はシャッタ手段で制御されており、かつ、前記原水管路には給水手段を設けており、そして、前記水位センサと給水手段とシャッタ手段とは、前記水位センサによる下限レベル検出信号によって給水手段が作動して給水され、前記水位センサによる上限レベル検出信号によって給水手段が作動停止し、混合タンクへの給水中又は給水後若しくは給水前にシャッタ手段が開いて原料還元剤が投入される、というように関連している。
【発明の効果】
【００１３】
さて、中・大型の船舶は生活用水等を賄うため海水を真水化（淡水化）する造水機を搭載しているのが通常であり、造水機で造られた真水は水タンクに貯留されて、各使用場所に管路で供給されるようになっている。そして、本願発明では、粉末状や顆粒状の原料還元剤を混合タンクで真水に混ぜることで還元剤水溶液を製造するものであるため、すなわち、航海しながら随時還元剤水溶液を製造できるため、混合タンクは巨大である必要はなくて省スペースに貢献できる。そして、還元剤水溶液に使用する原水は水タンクから給水されるため、還元剤水溶液の製造のための造水機は新設したり増設したりする必要はなく、このためコストダウンに貢献できる。
【００１４】
また、混合タンクで製造された還元剤水溶液は水溶液管路を介して触媒に自動的に供給されるため、人手がかかることはない。すなわち、本願発明は省力化にも貢献しており、従って、現代の船舶に好適である。
【００１５】
さて、ディーゼルエンジンにおいて、排気ガス中に含まれるＮＯｘの濃度は一般に出力に比例して大きくなる。従って、触媒に噴霧する還元剤水溶液の濃度はＮＯｘの濃度に比例して増減するのが好ましい（濃度に応じて噴霧量を増減することも可能であるが、水の発生量が増える弊害がある。）。
【００１６】
そして、本願発明の請求項１の場合、混合タンクで濃度を調節することも可能ではあるが、原料還元剤や希釈水を小出して濃度調節するのは制御が面倒であると共に、濃度調整が正確に行えない虞がある。これに対して請求項２の構成を採用すると、混合タンクでは最も高い出力（ＮＯｘ濃度）に対応した（或いはそれ以上の）高濃度還元剤水溶液を製造しておいて、調整タンクで希釈水を添加することにより、所望の還元剤能動の水溶液を簡単に製造できる利点がある。また、調整タンクの希釈水も水タンクから供給されるものであるため、造水機の新設や増設は必要なくてコスト面でも有利である。
【００１７】
請求項３のように原料還元剤として尿素又はその含有物を使用すると、安全性に優れている利点がある。また、尿素は安全性が高い利点がある一方で、吸湿性が高い性質と、水溶液の温度が低くなると溶解量（水の単位量当たりに溶け込むモル数）が低下する性質とがあるが、請求項３では原料タンクには乾燥手段を設けて混合タンクと調整タンクとには加温手段を設けているため、原料尿素の乾燥を防止又は抑制して自動的混合の実現に貢献できると共に、水溶液中の尿素の濃度低下を防止して効率的なＮＯｘ除去に貢献できる。なお、加温温度は４０℃程度が好ましい。
【００１８】
請求項３の場合、混合タンク及び調整タンクの加温手段としてはシーズヒータのような電気ヒータも使用できるが、請求項４のように加温手段としてエンジンの排ガス又は使用済冷却水を使用すると、ランニングコストを抑制できる利点がある。
【００１９】
混合タンクで還元剤水溶液を製造する具体的な方法としては、例えば１日に１回というように所定の時間間隔で定期的に製造して溜めておくことも可能であるが、これは、混合タンクが大型化するため省スペースの点でマイナスであると共に、人手を要するため省力化という点でもマイナスである。これに対して請求項５の構成を採用すると、水溶液のストックが所定量まで減ると自動的に製造補給されるため、混合タンク及び調整タンクとは必要以上に大きくする必要がなくて省スペースを推進できると共に、人手を省いて省力化にも大きく貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は船舶における設備の配置を示す概念的なブロック図であり、本願発明の実施形態はこの図１に凝縮されている。
【００２１】
(1).エンジン回りの基本構成
図１に示すように、船舶はディーゼル方式のエンジン１を備えており、エンジン１には発電機２が接続されている。エンジン１には、第１燃料タンク３と第２燃料タンク４とのうち何れか一方から燃料が供給される。そこで、両燃料タンク３，４とエンジン１とを結ぶ燃料管路５には三方弁６を介在させている。２つの燃料タンク３，４には同一種類の燃料を蓄えることも可能であるし、例えばＡ重油のような一般燃料と低硫黄重油のような高品質重油とに区分することもできる。
【００２２】
なお、本実施形態の発電機は主として船舶の推進用モータを駆動するためのものであるが、エンジン１でスクリューを直接に駆動することも可能である。当然ながら、エンジン１を船内で使用する電力を得るための専用のエンジンとして、これに発電機２が接続されていてもよい。発電機２には出力センサ７を取付けている。この出力センサ７は直接には発電機の出力（或いは負荷）を検出するが、エンジン１の出力と発電機２の出力とは殆ど同じなので、出力センサ７はエンジン１の出力検知手段として機能している。
【００２３】
エンジン１は排気マニホールドに接続された主排気管８を有しており、主排気管８の途中に排気処理装置８が接続される。排気処理装置９は、排気ガスの流れ方向から見て上流側から順に、既述したＳＣＲ還元触媒１０、ＳＣＲ還元触媒１０を通過したＮＯｘを処理するためのスリップ触媒１１、及び消音器１２を有している。消音器１２には放出管１３が接続されている。なお、放出管１３も主排気管８の一部と観念することは可能であり、この場合は、主排気管８の途中に排気処理装置９が介在していることになるが、本実施形態では、便宜的に排気処理装置９の上流側の部分を主排気管８として定義している。
【００２４】
主排気管８の中途部には、還元剤水溶液の一例としての尿素水を噴霧するための噴霧口１５を設けている。また、排気処理装置９には、ＳＣＲ還元触媒１０に向けて空気を噴出させるブロワー１４が接続されている。また、主排気管８のうち噴霧口１５よりも上流側にはパイパス排気管１６が接続されており、バイパス排気管１６の終端は、排気処理装置８のうち消音器１２の部分に接続されている。
【００２５】
排気切り換え弁１７とバイパス排気管１６との接続部には排気ガスの流れ方向を変えるための切り替え弁１７を設けている。切り替え弁１７の具体的構造例を図３に挙げている。すなわちこの例では、切り換え弁１７は平板方式になっていてその一端部に位置した支軸を中心に回動するようにっており、モータ等のアクチェータ１８で回転すると、バイパス排気管１６の入り口を閉じる姿勢と主排気管８を閉じる姿勢とに切り替わる。
【００２６】
(2).尿素水の供給系統
船舶には、海水を第１ポンプ２０でくみ上げて真水化する造水機２１と、造水機２１で造られた真水を溜めておく水タンク２２とを有している。両者は従来から船舶で使用されているものであり、水タンク２２には厨房や洗面所等に給水するための一般水管路２３が多数接続されている。
【００２７】
造水機２１で真水化しただけの水には雑菌が多数混入している場合がある。そこで、飲料用水や厨房用水として滅菌処理することも行われており、この場合は、滅菌前の雑水と滅菌した飲料水とを別々に水タンクに溜めることになる。この場合は、本実施形態ではいずれのタンクをも水タンク２２として使用できる（尿素水は飲用ではないので、使用するのは雑水で差し支えない。）。
【００２８】
船舶には、更に、原料還元剤の一例としての顆粒状尿素を投入する原料ホッパー２４と、原料ホッパー２４から供給された原料尿素を水に混ぜて尿素水となす混合タンク２５と、混合タンク２５で製造された尿素水の濃度を調節する調整タンク２６とが搭載されている。
【００２９】
混合タンク２５と水タンク２２とは原水管路２７で接続されていて、原料管路２７には給水をＯＮ・ＯＦＦする給水手段の一例としての第２ポンプ２８を介在しており、混合タンク２５と調整タンク２６とは第１水溶液管路２９で接続されており、第１水溶液管路２９には第３ポンプ３０を介在させている。調整タンク２６と噴霧口１５とは第２水溶液管路３１で接続されており、第２水溶液管路３１には電磁式等の開閉弁３２を介在させている。
【００３０】
原料ホッパー２４には乾燥装置３４が設けられており、かつ、原料ホッパー２４と混合タンク２５との間の放出管３６には、当該放出管３６を開閉するシャッター手段３７を設けている。乾燥装置３４は温風式や吸湿剤式などを使用できる。原料ホッパー２４には、原料尿素の量を検知する容量センサ３５が設けられている。シャッター手段３６の具体的構造は図２（Ａ）でも表示している。このシャッター手段は電磁ソレノイド等のアクチェータで遠隔的に駆動される。
【００３１】
なお、原料ホッパー２４で原料尿素を放出するにおいて、シャッター手段３７が開いている限り流れ続ける方式と、シャッター手段３７が１回作動すると一定量が放出される升方式とが有り得るが、本願発明ではどちらも採用できる（制御の容易性という点では升方式が優れていると言える。）。また、原料ホッパー２４に羽根車式等の攪拌装置を設けて、定期的に攪拌して原料尿素を常に顆粒状又は粉末状に保持することも可能である。
【００３２】
混合タンク２５にはロータリー式攪拌装置３８と水位センサ３９と加温手段４０とを設けている。攪拌装置３８はモータで駆動される。図２に示すように、加温手段４０はループ状に巻かれた形態で混合タンク２５の底近くに配置されている。具体的には、加温手段４０は、電気抵抗で発熱するシーズヒータとすることができる。或いは、加温手段４０をパイプで構成して、その内部にエンジン１の排気ガスや使用して温水化した冷却水を通すことができる。勿論、他の方式の加温手段も採用できる。
【００３３】
調整タンク２６にも、攪拌装置４１と加温手段４２と水位センサ４３とを設けている。また、調整タンク２６と水タンク２２とは希釈水管路４４で接続されており、希釈水管路４４には第３ポンプ４５を介在させている（第３ポンプ４５の代わりに切り換え弁を配置することも可能である。）。更に、調整タンク２６には、尿素水の尿素濃度を検知する濃度センサ４６を設けている。
【００３４】
なお、混合タンク２５や調整タンク２６を断熱構造とすることも可能である。水タンク２２にも水位センサ４７を設けており、水位が下限まで下がると第１ポンプ２０が自動的に作動し、水位が上限まで上がると第１ポンプ２０は自動停止する。
【００３５】
(3).制御系・まとめ
本実施形態では、中央演算装置（ＣＰＵ）やメモリー等を内蔵した処理装置４１を有している。処理装置４１は専用品として製造・配置することも可能であるし、市販のパソコンやワークステーションを使用することもできる。
【００３６】
処理装置４１には所定のプログラムが組み込まれており、入力信号に基づいて信号が入出力される。すなわち、処理装置４１には、原料ホッパー２４の容量センサ３５、混合タンク２５の水位センサ３５、調整タンク２６の水位センサ３９、発電機１の出力センサ７から信号が入力される。２つの燃料タンク３，４にも容量センサ（レベル計）４２，４３が設けられており、これらの容量センサ４２、４３からも処理装置４１に信号が送られる。
【００３７】
更に、船舶には衛星や地上局からの電波を受信するアンテナＡと、アンテナＡで受信した電波に基づいて自船位置を特定する位置特定装置Ｂが搭載されており、位置特定装置Ｂからも制御信号が処理装置４１に送られる。なお、位置特定装置４８は処理装置４１に組み込むことも可能である。
【００３８】
処理装置４１により、次のものの駆動が制御される。すなわち、第２ポンプ２８、混合タンク２５及び調整タンク２６の攪拌手段２８，４１と加温手段４０，４２、シャッタ手段３７、希釈水管路４４の第４ポンプ４５、第２水溶液管路３１の開閉弁３２、燃料管路５の三方弁６、排気切り換え弁１７、ブロワ１４の駆動が制御される。このうち燃料管路５の三方弁６の制御は位置特定装置４８に基づいて行われるが、これは本願発明とは関係ないので説明は省略する。
【００３９】
さて、本実施形態では、混合タンク２５で尿素水が製造されて、これが調整タンク２６に送られて尿素調整が成されて、それから噴霧口１５から排気ガスに噴霧されるが、まず、尿素水が間断なく供給されることが必要である。そこで、混合タンク２５の水位センサ３９から下限位置を検出したら、第２ポンプ２８を駆動して水位センサ３９が上限位置を検出するまで水タンク２２から水を混合タンク２５に給水すると共に、シャッタ３７を開いて原料尿素を所定量だけ混合タンク２５に供給し、攪拌手段３８で攪拌する。原料尿素の投入や攪拌手段３８の駆動開始開始は第２ポンプ２８の駆動と同時でもよいし、前でもよいし後でもよい。
【００４０】
調整タンク２６の水位センサ４３が下限位置を検知したら第３ポンプ３０を駆動し、水位センサ４３が上限位置を検知したら第３ポンプ３０の駆動を停止する。原料ホッパー２４の乾燥手段と混合タンク２５及び調整タンク２６の加温手段４０，４２とが電気式のものである場合は、これらのＯＮ・ＯＦＦも遠隔的に制御可能であるが、通常は、エンジンの運転中に切り換える必要はない。
【００４１】
また、第２水溶液管路３１の開閉弁３２も普通は開の状態のままであり、排気ガスがバイパス排気管１６を流れてＮＯｘ浄化の必要がないときに閉じる。開閉弁３２を流量調整弁に置き換えて、ＮＯｘの生成量に応じて（すなわちＮＯｘの濃度センサからの信号に基づいて）尿素水の噴出量を増減することは可能であり、むしろ好ましいと言える。
【００４２】
調整タンク２６を混合タンク２５よりも低い位置に配置して、調整タンク２６は常に満杯状態に保持することも可能である。この場合は第３ポンプ３０と水位センサ４３とは不要になる。また、調整タンク２６を混合タンク２５よりも低い位置に配置して、尿素水を混合タンク２５から調整タンク２６に自然流下させることも可能であり、この場合は、第３ポンプ３０に代えて切り換え弁を設けたらよい。
【００４３】
排気ガス中のＮＯｘの濃度が高いと、排気ガスの単位量に必要な尿素の量も多くなる。そこで、混合タンク２５では、想定される最も高いＮＯｘ濃度に対応した尿素濃度の水溶液を製造しておき、出力センサ７からの信号に基づいて、尿素水が浄化に必要な尿素濃度になるように第４ポンプ４５を駆動して希釈水を取り込む。所定の濃度になったら第４ポンプ４５の駆動を停止する。尿素水の濃度を濃くせねばならない場合は、第３ポンプ３０を駆動して高濃度の尿素水を取り込むことになる。
【００４４】
ＮＯｘの濃度と尿素水の濃度とは、ＮＯｘの僅かの濃度変化に対応して尿素濃度を敏感に調節する微調整方式とすることも可能であるが、エンジン１の出力範囲を例えば低出力・中出力・高出力のような複数のゾーンに分ける一方、尿素濃度も出力ゾーンに対応して低濃度・中濃度・高濃度のような複数の濃度エリアに分けておいて、出力ゾーンの変更に応じて濃度エリアを変えるというゾーン調節方式が現実的であるとも言える。なお、排気系には温度センサも設けており、排気ガスの温度が過剰に上昇した場合はブロワ１４から冷気が送られる。
【００４５】
(4).その他
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、船舶には複数台のエンジンを搭載していることも多いが、本願発明は少なくとも１台のエンジンを対象にしている。混合タンクを水タンクよりも低い位置に配置した場合、給水手段としては単なる切り換え弁を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本願発明の実施形態を示す模式的なブロック図である。
【図２】（Ａ）は混合タンク２５の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視平断面図である。
【図３】排気切り換え弁の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  エンジン
２  発電機
７  出力センサ
８  主排気管
９  排気処理装置
１０  ＳＣＲ還元触媒
１１  スリップ触媒
１２  消音器
１５  噴霧口
２１  造水機
２２  水タンク
２４  原料ホッパー
２５  混合タンク
２６  調整タンク
２７  原水管路
２８  給水手段の一例としての第２ポンプ
２９，３１  水溶液管路
３４  乾燥手段（乾燥装置）
３８，４１  攪拌手段（攪拌装置）
４０，４２  加温手段（加温装置）
３９，４３  水位センサ
【図１】
2010071148.tif 000003
【図２】
2010071148.tif 000004
【図３】
2010071148.tif 000005