(57)【要約】【課題】本発明は、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図れるストラットバーの取付構造を提供する。【解決手段】車幅方向Ｗに延在し、その両端６０ａ，６０ｂを車体１のストラット部３０，３１に固定するストラットバー６０の取付構造において、ストラットバーの両端をストラット部に取り付ける取付部３０１，３０２とストラット部とで車体１を構成する骨格部材３２，３３を一体化して構造体７，８を構成し、ストラットバーの両端を、取付部３０１，３０２に締結して構造体に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在し、その両端を車体のストラット部に固定するストラットバーの取付構造において、
前記ストラットバーの両端を前記ストラット部に取り付ける取付部と前記ストラット部とで車体を構成する骨格部材を一体成型して構造体を構成し、前記ストラットバーの両端を、前記取付部に締結して前記構造体に固定したことを特徴とするストラットバーの取付構造。
【請求項２】
前記構造体は、前記車体のキャビン部よりも車両前方に位置する車体前部の一部を構成したことを特徴とする請求項１記載のストラットバーの取付構造。
【請求項３】
前記構造体に形成された取付部は、前記構造体に互いに対向して成型された補強リブを兼ねたことを特徴とする請求項１または２記載のストラットバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に延在し、その両端が車体側に固定されるストラットバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車体の剛性を高める目的から、車幅方向に延在して、その両端を車体側に固定されるストラットバーが車体の前部や後部に配置されているものがある。ストラットバーは、その両端には取付けブラケットが設けられている。ストラットバーは、このブラケットを介して車両幅方向に配置されているサスペンション取付部となるストラット部の間に横架され、ボルトとナットでストラット部の上部に、その両端が締結されることで車体に取り付けられている。このようなストラットバーの取付構造としては、例えば特許文献１が挙げられる
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３１９３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のストラットバーの取付構造では、取付けブラケットを介してストラットバーの両端をストラット部に取り付けている。ストラットバーと車体側との取付部には、高剛性が要求されるため、取付け剛性を高めるには板厚を厚くする、あるいは補強板を設けるなどして剛性を高める必要があり、組付け作業が煩雑になってしまう。  
本発明は、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図れるストラットバーの取付構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車幅方向に延在し、その両端を車体のストラット部に固定するストラットバーの取付構造において、ストラットバーの両端をストラット部に取り付ける取付部とストラット部とで車体を構成する骨格部材を一体成型して構造体を構成し、ストラットバーの両端を、取付部に締結して構造体に固定したことを特徴としている。  
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のストラットバーの取付構造において、構造体が車体のキャビン部よりも車両前方に位置する車体前部の一部を構成したことを特徴としている。  
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のストラットバーの取付構造において、構造体に形成された取付部は、構造体に互いに対向して成型された補強リブを兼ねていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ストラット部に取り付ける取付部とストラット部とで車体を構成する骨格部材を一体成型して構造体を構成し、ストラットバーの両端を、取付部に締結して構造体に固定したので、従来の取付けブラケットが不要になるとともに、従来のプレス成型のストラット部に固定する場合よりも接合箇所が少なく、高剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態であるとストラットバーの取付構造が適用されたと車体の概略構成を示す斜視図である。
【図２】ストラットバーの取付構造を示す拡大斜視図である。
【図３】ストラットバーの取付部の構造と取付け状態を示す拡大断面図である。
【図４】ストラットバーの取付部の構造の変形例と取付け状態を示す拡大断面図である。
【図５】ストラットバーの取付部の構造の別な変形例と取付け状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のストラットバーの取付構造に関する実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、車体１は、キャビン部２と、キャビン部２よりも車両前方に位置する前部構造部３とを備えている。
【０００９】
前部構造部３は、車幅方向Ｗに位置する左右の構造体７，８と、構造体７，８よりも車両前方に位置して、構造体７，８にアッパメンバ３４Ａ及びロアメンバ３４Ｂとが接合されたフロントメンバ３４と、フロントメンバ３４に連結されたバンパ取付けビーム３５とを備えている。構造体７は、図示しない右フンロトサスペンションを支持するサスペンション支持部材となるストラット部３０とストラット部３０の下方に位置して骨格部材となるサイドメンバ３２とで構成されたものである。構造体８は、図示しない左フロントサスペンションを支持するサスペンション支持部材となるストラット部３１とストラット部３１の下方に位置して骨格部材となるサイドメンバ３３とで構成されたものである。本形態ではストラット部３０とサイドメンバ３２及びストラット部３１とサイドメンバ３３をダイカスト製法でそれぞれ一体成型しているが、このような製法に限定されるものではなく、別な製法で一体化を図る形態であってもよい。また、ストラット部３０とサイドメンバ３２及びストラット部３１とサイドメンバ３３を一体化せず、ストラット部３０，３１とサイドメンバ３２，３３とが個別に形成されたものであってもよい。
【００１０】
構造体７と構造体８の間には、車幅方向Ｗに延びるストラットバー６０が、その両端６０ａ，６０ｂを構造体７，８の上面７Ａ，８Ａに固定することで横架される。上面７Ａ，８Ａにはサスペンション取付部９Ａ，９Ｂがそれぞれ形成され、サスペンション取付部９Ａ，９Ｂよりも車両前方側にはフロントメンバ３４の取付部３６Ａ，３６Ｂが形成され、サスペンション取付部９Ａ，９Ｂよりも車両後方側にはキャビン部２との接合部３７，３８が形成されている。これら構造体７，８の上面７Ａ，８Ａには、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂを取り付けるための取付部３０１，３０２が一体成型されている。
【００１１】
取付部３０１は、図２，図３に示すように、構造体７の上面７Ａに、互いに対向して成型された補強リブ３０１ａと補強リブ３０１ｂで構成され、取付部３０２は、構造体８の上面８Ａに、互いに対向して成型された補強リブ３０２ａと補強リブ３０２ｂで構成されている。補強リブ３０１ａと補強リブ３０１ｂには、取付孔３０３，３０５が、補強リブ３０２ａと補強リブ３０２ｂには、取付孔３０４，３０６がそれぞれ形成されている。
【００１２】
ストラットバー６０は、押出成形されて断面角型の部材であって、その両端６０ａ，６０ｂには、従来のような取付けブラケットは装着されていない。ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂの側面６０ｃ，側面６０ｄには、取付穴３０７，３０７がそれぞれ貫通して形成されている。各取付穴３０７は、ストラットバー６０の端部６０ａを補強リブ３０１ａ，３０１ｂの間に挿入し上面７Ａに置かれ、ストラットバー６０の端部６０ｂを補強リブ３０２ａ，３０２ｂの間に挿入して上面８Ａに置かれたときに、取付孔３０３〜３０６と対向する位置に形成されている。
【００１３】
このような構成のストラットバー６０の取付構造においては、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂを、図３に示すように、構造体７，８の上面７Ａ，８Ａに配置されている取付部３０１，３０２にそれぞれ装着する。具体的には、ストラットバー６０の端部６０ａを補強リブ３０１ａ，３０１ｂの間に挿入し、ストラットバー６０の端部６０ｂを補強リブ３０２ａ，３０２ｂの間に挿入する。この状態でボルト５９，５９を各取付孔３０３から３０７に挿通し、端部６０ａ，６０ｂの内部に配置したナット６１，６１にそれぞれ締め込むことで、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂが構造体７，８に締結固定される。
【００１４】
このように、ストラット部３０，３１と取付部３０１，３０２とを車体１を構成するサイドメンバ３２，３３とダイカスト製法で一体成型して構造体７，８を構成し、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂを、構造体７，８に一体成型した取付部３０１，３０２に締結して固定することで、従来の取付けブラケットが不要になるとともに、従来のプレス成型のストラット部に固定する場合よりも接合箇所が少なく、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図ることができる。また、構造体７，８はキャビン部２に対して結合されるので、その剛性はより高くなり、ストラットバー６０の取付け剛性も高められる。
【００１５】
ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂと取付部３０１，３０２の締結構造は、図３に示す形態に限定されるものではなく、例えば図４に示すように、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂの上面６０ｅと下面６０ｆに取付穴３０７，３０７をそれぞれ貫通して形成し、各取付穴３０７にパイプ材７０を挿入する。取付部３０１，３０２には、補強リブ３０１ａ，３０１ｂの間と、補強リブ３０２ａ，３０２ｂの間に位置する取付面７Ｂ，８Ｂに取付孔３０３，３０４をそれぞれ形成する。そして、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂを各補強リブ間に挿入し、各取付孔３０３，３０４からパイプ材７０の内部にボルト５９をそれぞれ下面６０ｆ側から挿通して上面６０ｅ側に配置したナット６１に締め込んで、構造体７，８に締結固定してもよい。
【００１６】
あるいは、図５に示すように、補強リブ３０１ａ，３０１ｂの間と、補強リブ３０２ａ，３０２ｂの間に位置する取付面７Ｂ，８Ｂに、補強リブ３０１ａ，３０１ｂと同一方向に延設するボス部７１をそれぞれ形成する。各ボス部７１には、ねじ穴７２をそれぞれ形成し、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂの上面６０ｅと下面６０ｆには取付穴３０７，３０７をそれぞれ貫通して形成する。そして各上面６０ｅに形成した取付穴３０７からボルト５９をそれぞれ挿入して各ボス部７１のねじ穴７２に締め込んで、ストラットバー６０の両端６０ａ，６０ｂを構造体７，８と締結固定してもよい。
【００１７】
本形態ではストラットバー６０に段面角型の中空部材を用いたが、断面略円形状のパイプ部材を用いてもよい。  
キャビン部２と前部構造部３とが異なる材質で構成されている場合、図１に仮想線で示すように、キャビン部２と前部構造部３との間にブラケット５を介在してキャビン部２と前部構造部３とを結合するようにしても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１                  車体
２                  キャビン部
７，８              構造体
３０，３１          ストラット部
３２，３３          骨格部材
６０                ストラットバー
６０ａ，６０ｂ      ストラットバーの両端
３０１，３０２      取付部
３０１ａ，３０１ｂ  補強リブ
３０２ａ，３０２ｂ  補強リブ
Ｗ                  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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