(57)【要約】【課題】本発明は、手押し車のブレーキ機構の寿命を長くすることを課題とする。【解決手段】手押し車１のブレーキ機構のブレーキワイヤー１４をブレーキ片１５，１５Ａに接続する場合、上記ワイヤー１４の下端にフック１７，１７Ａを取付け、該フック１７，１７Ａを上記ブレーキ片１５の係合孔１５４かあるいは左右のブレーキ片１５Ａ，１５Ａの連結棒１６Ａに係合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキワイヤの上端は車フレームの所定個所に取付けられ、
下端は車フレームの下部に回動可能に取付けられているブレーキ片の回動点よりも根端側に接続され、
該ワイヤを引張ると該ブレーキ片が回動して該ブレーキ片の先端部が車輪に接触して制動が及ぼされる手押し車のブレーキ機構であって、
該ワイヤの下端にはフックが取付けられており、
該フックが該ブレーキ片の回動点より根端側に設けられている係合孔に係合されていることを特徴とする手押し車のブレーキ機構。
【請求項２】
ブレーキワイヤの上端は車フレームの所定個所に取付けられ、
下端は車フレームの下部に回動可能に取付けられているブレーキ片の回動点よりも根端側に接続され、
該ワイヤを引張ると該ブレーキ片が回動して該ブレーキ片の先端部が車輪に接触して制動が及ぼされる手押し車のブレーキ機構であって、
該ワイヤの下端にはフックが取付けられており、
該フックが左右のブレーキ片を回動点よりも根端側において連結する連結棒に係合されていることを特徴とする手押し車のブレーキ機構。
【請求項３】
上記フックはＳ字状フックである請求項１または請求項２に記載の手押し車のブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば老人や身障者が利用する歩行補助車やベビーカーのような手押し車のブレーキ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、図１４に示すように手押し車のフレームの後脚部４２の下端車輪取付部４３に回転自在に軸支されている後輪８に該後脚部４２に回動可能に取付けられているブレーキ片１５の先端のブレーキシュー部１５２を押当て、制動を行なうが、該ブレーキ片１５のブレーキワイヤ１４は車フレームの所定位置に取付けられているハンドル（図示しない）に上端部が固定され、下端部は該ブレーキ片１５の根端部内側折曲部１５３にボルト１４２Ａとナット１４６Ａとによって固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−６７２５５号公報
【特許文献２】特開平９−２７７９３８号公報
【特許文献３】特開２００６−１９３０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成にあっては、ブレーキワイヤ１４の下端部はブレーキ片１５の根端部内側折曲部１５３にボルト１４２Ａとナット１４６Ａとによって固定されているので、図中矢印イに示すワイヤ１４の下端部分は、ブレーキ操作によってブレーキ片１５が矢印ロに示すように回動する度に屈曲変形することになる。
特に後輪８のタイヤ８１が図中点線に示すように摩耗してくると、該ブレーキ片１５の回動角度が次第に大きくなり、それに伴って該ワイヤ１４下端部の屈曲変形量が大きくなり、度重なる使用によりワイヤ１４が曲げ疲労を起こし破断に至る危険性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記従来の問題を解決するための手段として、ブレーキワイヤ１４の上端は車フレーム２の所定個所に取付けられ、下端は車フレーム２の下部に回動可能に取付けられているブレーキ片１５の回動点１５１よりも根端側に接続され、該ワイヤ１４を引張ると該ブレーキ片１５が回動して該ブレーキ片１５の先端部が車輪８に接触して制動が及ぼされる手押し車１のブレーキ機構であって、該ワイヤ１４の下端にはフック１７が取付けられており、該フック１７が該ブレーキ片１５の回動点１５１より根端側に設けられている係合孔１５４に係合されている手押し車のブレーキ機構、あるいは、ブレーキワイヤ１４の上端は車フレーム２の所定個所に取付けられ、下端は車フレーム２の下部に回動可能に取付けられているブレーキ片１５Ａの回動点１５１Ａよりも根端側に接続され、該ワイヤ１４を引張ると該ブレーキ片１５Ａが回動して該ブレーキ片１５Ａの先端部が車輪８に接触して制動が及ぼされる手押し車１のブレーキ機構であって、該ワイヤ１４の下端にはフック１７Ａが取付けられており、該フック１７Ａが左右のブレーキ片１５Ａ，１５Ａを回動点よりも根端側において連結する連結棒１６Ａに係合されている手押し車１のブレーキ機構を提供するものである。
上記フックはＳ字状フックであることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
〔作用〕
ブレーキワイヤ１４の下端に取付けられているフック１７，１７Ａは、ブレーキ片１５，１５Ａの回動点１５１，１５１Ａよりも根端側に設けられている係合孔１５４に係合されているか、あるいは連結棒１６Ａに係合されているので、ワイヤ１４を操作してブレーキ片１５，１５Ａを使役回動させた場合には、フック１７，１７Ａがブレーキ片１５の係合孔１５４あるいはブレーキ片１５Ａ，１５Ａを連結する連結棒１６Ａに対して相対的に回動することが出来、したがってワイヤ１４の下端、即ちワイヤ１４のフック１７，１７Ａとの接続部分は殆ど屈曲変形を起こさない。
【０００７】
〔効果〕
したがって本発明にあっては、ブレーキワイヤ１４の破断が防止出来、長期間にわたって安全が保障される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１実施例を図１〜図７に示す。
図１に示す手押し車１は、主として老人や身障者用の歩行補助車であり、上記手押し車１のフレーム２は背もたれ部３１を起立させ、該背もたれ部３１の下端から斜め前方に主体部３２を延長させ、該主体部３２の下端から前脚部３３を下方に向けて屈曲延設した主フレーム３の左右一対と、上記主フレーム３の主体部３２に回動可能に主体部４１が接続され、下端から後脚部４２を下方に向けて屈曲延設した副フレーム４とからなり、上記左右の主フレーム３，３の背もたれ部３１，３１の上端間には把手杵５が差渡され、更にその下側には背もたれ６が差渡され、左右一対の前脚部３３，３３には横梁７が差渡され、前脚部３３の下端部には二重車輪からなる前輪７，７が回転自在にかつ左右首振り回動可能に取付けられている。
上記副フレーム４の後脚部４２の下端後輪取付部４３には車軸４４を介して後輪８が回転自在に取付けられている。
上記主フレーム３の主体部３２と副フレーム４の主体部４１との間には、下側に物入れ９を配した座部１０が懸架されており、該座部１０は左右の主フレーム３の主体部３２の根端から差出されている座部支持フレーム１１によって支持されている。なお、上記座部１０は物入れ９の蓋になっている。
【０００９】
上記構成において、主フレーム３，３の背もたれ部３１，３１には把手杵５の斜め前方にブレーキハンドル１２が配置されている。上記ブレーキハンドル１２の両端屈曲部１２１は主フレーム３，３の背もたれ部３１，３１の上端部に取付けられているブレーキハウジング１３，１３内にそれぞれ挿入され、図２に示すように上記ブレーキハウジング１３，１３内に上下回動可能に支持されている回動片１３１の回動軸１３２に固定される。
上記回動片１３１の下縁にはブレーキワイヤ１４が接続している。上記回動片１３１は図２中矢印反対方向（ブレーキ解除方向）にバネ（図示しない）によって付勢されている。
【００１０】
図３に示すように副フレーム４の後脚部４２にはブレーキ片１５が回動軸１５１を介して上下回動可能に取付けられている。
上記ブレーキ片１５の先端部は外側に折曲げられて後輪８のタイヤ８１に圧接するブレーキシュー部１５２となり、根端部は内側に折曲げられ端末には左右のブレーキ片１５，１５を連結する連結棒１６が接続している。そして該ブレーキ片１５の根端部内側折曲部１５３にはブレーキワイヤ１４の端末に取付けられているＳ字状フック１７が係合する係合孔１５４が開設されている。
【００１１】
上記ワイヤ１４は、副フレーム４の後脚部４２から前方に差出されているブラケット１８に取付けられている位置調節ねじ１４１を貫通してＳ字状フック１７と接続するが、上記接続部にあっては図５に示すように該ワイヤ１４はボルト１４２の軸部１４３を貫通する。そして該ボルト１４２の軸部１４３には両側にワッシャ１４４，１４５を配したＳ字状フック１７の上部取付部１７１が懸架され、該ボルト１４２にナット１４６を締め付ける。このようにして図６に示すようにＳ字状フック１７はワイヤ１４の端末に接続される。
【００１２】
上記構成にあっては、位置調節ねじ１４１によってワイヤ１４の上下位置が調節される。そしてブレーキ操作にあっては、ブレーキハンドル１２を図２中矢印に示すように手で握って把手杵５の方向（ブレーキ方向）へ回動させると、ワイヤ１４は図４中矢印イに示すようにＳ字状フック１７を上方へ引張り、かくしてブレーキ片１５は根端部内側折曲部１５３の係合孔１５４を介して図４中矢印ロ方向に回動し、図７に示すように該フレーム片１５のブレーキシュー部１５２が後輪８のタイヤ８１に圧接して制動が実施される。
この際、ブレーキ片が上下回動しても上記Ｓ字状フック１７は該ブレーキ片１５の根端部内側折曲部１５３の係合孔１５４内を動く（係合孔１５４に対して正逆回動する）ことが出来るから、ワイヤ１４のフック１７接続部分には屈曲変形が殆ど起こらない。
【００１３】
図８〜図１０には本発明の他の実施例が示される。
本実施例では、Ｓ字状フック１７Ａの上部にはボルト孔１７１Ａが設けられており、上記Ｓ字状フック１７Ａは上部のボルト孔１７１Ａにワイヤ１４を貫通させたボルト１４２の軸部１４３を貫通させ、該軸部１４３にナット１４６を螺着して締め付けることによって、図９に示すようにワイヤ１４の端末に接続される。
本実施例の場合も、前記実施例と同様にブレーキ操作時、ブレーキ片が上下回動しても上記Ｓ字状フック１７Ａは該ブレーキ片１５の根端部内側折曲部１５３の係合孔１５４に対して正逆回動することが出来るので、ワイヤ１４のフック１７Ａ接続部分には屈曲変形が殆ど起こらない。
【００１４】
図１１および図１２には更に他の実施例が示される。
本実施例では、ブレーキ片１５Ａの先端部は外側に折り曲げられてブレーキシュー部１５２Ａとなり、根端部は内側に折り曲げられ、端末には左右の連結棒１６Ａが接続しているが、上記連結棒１６Ａの両端部には低段係合部１６１Ａが屈曲形成されており、上記Ｓ字状フック１７Ａは上記連結棒１６Ａの低段係合部１６１Ａに係合する。
本実施例の場合は、ブレーキ操作時、ワイヤ１４はフック１７Ａを介して連結棒１６Ａを引き上げ、ブレーキ片１５Ａを回動させる。この際、フック１７Ａは連結棒１６Ａに対して正逆回動することが出来るので、ワイヤ１４のフック１７Ａ接続部分には屈曲変形が殆ど起こらない。
【００１５】
上記実施例以外、図１３に示すようにフック１７Ｂの形状はカギ形にされてもよい。なお１７１Ｂはボルト挿通孔である。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明にあっては、手押し車のブレーキワイヤの破断が防止され、寿命が延びるので、産業上利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
図１〜図７は本発明の一実施例を示す図である。
【図１】手押し車の斜視図
【図２】ブレーキハンドル取付構造説明図
【図３】後輪部分詳細斜視図
【図４】後輪部分詳細側面図
【図５】ワイヤとフックとの接続部分説明分解斜視図
【図６】ワイヤとフックとの接続部分説明斜視図
【図７】ブレーキ操作時の後輪部分詳細側面図図８〜図１０は本発明の他の実施例を示す図である。
【図８】ワイヤとフックとの接続部分説明分解斜視図
【図９】ワイヤとフックとの接続部分説明斜視図
【図１０】ブレーキ操作時の後輪部分詳細側面図図１１〜図１２は本発明の更に他の実施例を示す図である。
【図１１】後輪部分詳細斜視図
【図１２】後輪部分詳細側面図
【図１３】フックの他の実施例の側面図図１４〜図１５は従来の手押し車のブレーキ機構を示す図である。
【図１４】後輪部分詳細側面図
【図１５】後輪部分詳細斜視図
【符号の説明】
【００１８】
１        手押し車
３        主フレーム
４        副フレーム
１４      ブレーキワイヤ
１５，１５Ａ    ブレーキ片
１６，１６Ａ    連結棒
１７，１７Ａ，１７Ｂ    フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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