(57)【要約】【課題】本発明は、容易に気筒間ばらつき調整の作業が行なえる気筒ばらつき調整治具を提供する。【解決手段】本発明の気筒ばらつき調整治具は、可変動弁アッセンブリ１を搭載させるための治具本体４０ａと、治具本体に設けられたリフトセンサ４５とを備える。リフトセンサは、治具本体に可変動弁アッセンブリを搭載させた際のバルブ駆動部材２２の各位置に対応してそれぞれ設けられ、可変動弁アッセンブリで行なう調整作業によってバルブ駆動部材から出力されるバルブリフト量を計測するものとした。これにより、シリンダヘッドに組み付けて気筒ばらつき調整を行なうときのようなセンサをセットする場所を確保したり、計測する体制を考慮したりする面倒な作業を必要とせずに、容易に気筒ばらつき調整が行なえる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムを備えるカムシャフトと、バルブを駆動する気筒毎のバルブ駆動部材とを有して、前記カムのカム変位を可変して前記バルブ駆動部材から出力させるように組み上げた可変動弁アッセンブリに用いられる、同可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつきを調整するための気筒ばらつき調整治具であって、
前記可変動弁アッセンブリを搭載させるための治具本体と、
前記治具本体に設けられたリフトセンサと、を備え、
前記リフトセンサは、前記治具本体に前記可変動弁アッセンブリを搭載させた際の前記バルブ駆動部材の各位置に対応してそれぞれ設けられ、前記可変動弁アッセンブリで行なう調整作業によって前記バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト量を計測する
ことを特徴とする気筒ばらつき調整治具。
【請求項２】
前記リフトセンサは、
前記バルブ駆動部材の動きに追従して変位する変位部材と、
同変位部材の変位量を検出する検出部と
を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載の気筒ばらつき調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつき調整を行なうのに用いる気筒ばらつき調整治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるレシプロ式のエンジン（内燃機関）では、近時、エンジンの排出ガスの対策やポンピングロスの改善を図るために、シリンダヘッドに、吸気バルブのバルブ駆動出力を連続的に制御する可変動弁系を搭載することが行われつつある。
可変動弁系の多くは、吸入空気量の調整を担うために、少なくとも吸気バルブのバルブリフト量を連続的に変化させることが行なわれる。例えば特許文献１に開示されているように、カムシャフトに形成されている吸気カムのバルブ駆動出力を連続的に低バルブリフトから高バルブリフトまで可変させてバルブ駆動部材へ伝えて、吸気バルブを駆動する構造がある。
【０００３】
ところで、通常、エンジンの動弁系は、シリンダヘッドを組み立てるヘッド組立ラインを利用して、気筒毎、動弁系の各部材を組み付けている。そのため、可変動弁系の組み付けも、ヘッド組立ラインを利用して、同ラインを流れるシリンダヘッドに組み付ける。
ところが、可変動弁系は、作業工数が多いため、ヘッド組立ラインには、かなりの負担となる。
【０００４】
そのため、特許文献２に開示されているロッカアームアッセンブリを組み付ける技術を応用して、ヘッド組立ラインとは別な場所で、カムシャフトやバルブ駆動部材などを有した可変動弁アッセンブリを組み上げ、この可変動弁アッセンブリを、吸気バルブの組み付けを終えたシリンダヘッドに組み付けることが考えられる。
ところで、可変動弁アッセンブリは、特許文献２のようなロッカアームアッセンブリとは異なり、バルブ特性を可変するので、気筒間のバルブリフト特性が一様であることが求められる。特に組み上げただけの可変動弁アッセンブリは、気筒間のバルブリフト特性が大きくばらついている。このため、可変動弁アッセンブリは、気筒間の燃焼ばらつきを抑える気筒間のばらつき調整が必要となる。
【０００５】
ここで、可変動弁系（アッセンブリされていないもの）の気筒間ばらつき調整は、特許文献３に開示されているようにシリンダヘッドに可変動弁系を組み付けた状態のまま、当該可変動弁系で駆動されるバルブのリフト量をセンサで計測して、気筒間のバルブ特性が一様になるように調整している。
このため、カムシャフトやバルブ駆動部材を含む可変動弁アッセンブリについても、気筒間ばらつき調整は、シリンダヘッドに組み付けてから行なうことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９９５３６号公報
【特許文献２】特開平１０−２４９６５６号公報
【特許文献３】特開２００８−７５６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、可変動弁アッセンブリは、カムシャフトやバルブ駆動部材を含むため複雑であるのに加えて、可変動弁アッセンブリが搭載されるシリンダヘッドの上部は、種々の部品がかなり入り組んでいるので、センサをバルブの近くにセットすることさえ難しく、計測できる体制が確保しにくい。このため、気筒間ばらつき調整の作業は、かなり作業者に負担になりやすい。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、容易に気筒間ばらつき調整の作業が行なえる気筒ばらつき調整治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、可変動弁アッセンブリを搭載させるための治具本体と、治具本体に設けられたリフトセンサとを備え、リフトセンサを、治具本体に可変動弁アッセンブリを搭載させた際のバルブ駆動部材の各位置に対応してそれぞれ設けて、可変動弁アッセンブリで行なう調整作業によってバルブ駆動部材から出力されるバルブリフト量を計測する構造の気筒ばらつき調整治具を提供することとした。
【００１０】
すなわち、可変動弁アッセンブリは、カム変位の入力部となるカムシャフト、バルブ駆動力の出力部となるバルブ駆動部材を有してカム変位の可変が行なわれるように組み上げた構造のため、従来のロッカアーム機構だけを組み上げたアッセンブリとは異なり、可変動弁アッセンブリだけで、気筒間ばらつきの調整作業が行なえる。そこで、この特性を考慮して、気筒間ばらつきの調整作業を、シリンダヘッドで行なうのではなく、シリンダヘッド相当の組み付けを再現する専用の調整治具を用いて行なうこととした。専用の調整治具を用いると、シリンダヘッドに組み付けて気筒ばらつき調整を行なうときのようなセンサをセットする場所を確保したり、計測する体制を考慮したりする面倒な段取り作業が不要で、容易に可変動弁アッセンブリの気筒ばらつき調整が行なえる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、さらに簡単な構造でバルブリフト量の計測が行なえるよう、リフトセンサには、バルブ駆動部材の動きに追従して変位する変位部材と、同変位部材の変位量を検出する検出部とを有して構成を採用した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、シリンダヘッド相当の組み付けを再現する専用のリフトセンサ付の調整治具により、シリンダヘッドの組み付けるときのような面倒な段取り作業は不要になるので、容易に可変動弁アッセンブリの気筒ばらつき調整を行なうことができる。
請求項２の発明によれば、さらに、簡単な構造のリフトセンサで、バルブリフト量の計測ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る気筒ばらつき調整治具を、調整対象の可変動弁アッセンブリと共に示す斜視図。
【図２】気筒ばらつき調整治具に可変動弁アッセンブリを組み付けた状ときの状態を示す斜視図。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】気筒ばらつき調整作業を説明する断面図。
【図５】バルブリフト大時におけるバルブリフト高を示す線図。
【図６】バルブリフト小時に代えたときのバルブリフト高を示す線図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図１〜図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、気筒間ばらつき調整を行なう対象となる多気筒エンジンに用いられる可変動弁アッセンブリ１を、同アッセンブリ１の気筒間ばらつき調整に用いる調整治具４０（本願の気筒ばらつき調整治具に相当）と共に示し、図２は、同可変動弁アッセンブリ１を調整治具４０に組み付けたときの状態を示し、図３はそのときの断面図（図２中のＡ−Ａ線）を示している。
【００１５】
ここで、可変動弁アッセンブリ１の組立調整する方法を説明する前に、調整対象となる可変動弁アッセンブリ１がどのような構造であるかを説明する。
同可変動弁アッセンブリ１は、図１〜図３に示されるように気筒間ピッチで気筒列に沿って配置した複数のホルダ部材２に、上部を渡る支持シャフト１０を組み付け、ホルダ部材２の中段片側に排気ロッカシャフト１２を組み付けてフレームとし、同フレームの吸気側（排気ロッカシャフト１２と反対側）のホルダ部材２間に、吸気ロッカシャフトを兼ねる制御シャフト１３を回動可能に組み付ける。さらに、これらホルダ部材２の下部に、カムキャップ１５で、カムシャフト１７を回動自在に組み付ける。また気筒毎、制御シャフト１３に、吸気バルブ（図示しない）を駆動する吸気ロッカアーム２２（本願のバルブ駆動部材に相当）を回動自在に組み付ける。さらに図３に示されるように、気筒毎、吸気ロッカアーム２２とカムシャフト１７の吸気カム１７ａ間に、吸気カム１７ａのバルブ特性を可変、ここではバルブリフト量、開閉タイミング、開閉期間を、制御シャフト１３の回動変位にしたがい可変する可変動弁機構１９を組み付ける。可変動弁機構１９は、気筒間ばらつきを調整する気筒間ばらつき調整ねじ３５を有している。なお、排気ロッカシャフト１２には、排気バルブ（図示しない）を一義的に開閉させる排気ロッカアーム２０（図３に図示）が組み付き、制御シャフト１３の一端部には、バルブリフトを入力するための入力部、例えばウォーム式の減速機部４（ウォームホイール４ａとウォームシャフト４ｂとで構成）が組み付いている。４ｃは、そのウォームホイール４ａを制御シャフト１３端に固定する固定ボルトを示している。さらに例えばウォームホイール４ａには、制御シャフト１３の最小バルブリフト位置を規定するストッパ部７が組み付いている。また制御シャフト１３の他端部には、同制御シャフト１３の回動変位を検出する制御シャフト変位検出センサ（図示しない）が組み付く。
【００１６】
さらに可変動弁アッセンブリ１について述べると、可変動弁機構１９には、いずれも例えば図３に示されるように一端部が支持シャフト１０に揺動可能に支持された揺動カム２５と、揺動カム２５の下部と吸気カム１７ａとの間に介在されるＬ形のセンタロッカアーム２７とを組み合わせた構造が用いてある。
すなわち、図３に示されるように揺動カム２５は、他端部に揺動方向に延びるカム面２５ａを有し、下部にローラ２５ｂを有する。このうちカム面２５ａが、吸気ロッカアーム２２の基端部に組み付いているローラ２２ａと転接する。
【００１７】
センタロッカアーム２７は、図３に示されるように上方へ向かうアーム部２７ａの先端面に斜面２８を有し、制御シャフト１３へ向かうアーム部２７ｂの先端部に屈曲自在なピン部材２９を有し、アーム部２７ａ，２７ｂが交わる部分に回転自在なローラ３０を有する。このうち斜面２８が、揺動カム２５のローラ２５ｂと転接し、ローラ３０が、吸気カム１７ａのカム面と転接する。ピン部材２９は、制御シャフト１３に形成されている通孔に進退自在に差し込まれる。この差込みにより、センタロッカアーム２７は、ピン部材２９の屈曲部を支点に揺動自在に支持され、制御シャフト１３を回動変位すると、センタロッカアーム２７全体が、吸気カム１７ａとの転接位置を変更しながら、吸気カム１７ａのカム面を進角方向や遅角方向へ変位する。この変位で揺動カム２５の姿勢が変化して、ローラ２２ａが転動するカム面２５ａの領域を変化させ、吸気カム１７ａから出力されるバルブ駆動出力（カム変位）、例えば吸気バルブ１７ａのバルブリフト量や開閉タイミングや開閉期間が、連続的（低バルブリフト位相から高バルブリフト位相まで）に可変される。この可変したバルブ駆動出力が、吸気ロッカアーム２２に伝わり、同吸気ロッカアーム２２の各先端部に有るアジャストスクリュ部２２ｂ（バルブと当接する部分）から、吸気バルブ（図示しない）に付与される。またピン部材２９が挿入された通孔には、反対の上方側から先に述べた気筒間ばらつき調整ねじ３５が進退可能に螺挿され、同調整ねじ３５を進退すると、ピン部材２９の突出し量が変化して、バルブリフト量の調整が行なえる。
【００１８】
こうした可変動弁アッセンブリ１（含むカムシャフト１７）は、シリンダヘッドを組み立てるラインとは別な場所で組み上げてアッセンブリ化されるが、組み上げただけなので、気筒間でのバルブ特性は一様でなく、ばらついている。ばらついていると、エンジンの燃焼が気筒間でばらつく。そこで、組み上げた可変動弁アッセンブリ１は、気筒間のばらつきを調整することが求められる。
【００１９】
調整治具４０は、この気筒間ばらつき調整を行なうために用いる。この調整治具４０には、例えば図１ないし図３に示されるようなエンジンのシリンダヘッドに相当する箱形の治具が用いられる。
ここで、調整治具４０を説明すると、同治具４０は、図１に示されるようにエンジンの気筒数に合わせたシリンダヘッド相当の細長形状の本体４０ａ（本願の治具本体に相当）を有していて、当該本体４０ａの上部中央には、可変動弁アッセンブリ１を配置するためのセット部４１が形成されている。このセット部４１は、例えば可変動弁アッセンブリ１が配置される部分に沿って形成された凹陥部４０ｂと、同凹陥部４０ｂの周辺部に複数配置された柱状形の受座４２とを組み合わせて構成される。受座４２は、可変動弁アッセンブリ１のホルダ部材２の両側部に有る脚部２ａを載せるための部分である。受座４２には、脚部２ａの端部に形成されているボルト孔２ｂと嵌挿可能なノックピン４３が形成されていて、各ホルダ部材２が定位置に位置決められるようにしてある。これで、可変動弁アッセンブリ１が、シリンダヘッドに搭載したときと同じ姿勢で、セット部４１に組み付けられるようにしている。また凹陥部４０ｂのうち吸気ロッカアーム２２が配置される各地点には、吸気ロッカアーム２２から出力されるバルブリフト量を計測するためのリフトセンサ４５が埋め込まれている。これらリフトセンサ４５は、いずれも例えば図３に示されるように吸気バルブの如く吸気ロッカアーム２２のアジャスタスクリュ部２２ｂへ向かって延びる有底筒形の進退部材４６（本願の変位部材に相当）を進退可能に組み込んだ構造が用いられている。この進退部材４６には、上方へ付勢するばね部材４７が組み付けられ、バルブリフト零で予荷重が発生する設定にしている。これにより、進退部材４６は、吸気ロッカアーム２２の動きに追従して進退するようにしている。さらに進退部材４６には、同進退部材４６の変位量を検出する検出素子４８（本願の検出部に相当）が組み付けられていて、進退部材４６の変位から、吸気ロッカアーム２０端（アジャストスクリュ部２２ｂ）から出力されるバルブリフト量（吸気バルブのバルブリフト量）が検出され、同検出値からバルブリフト高が計測できるようにしている。
【００２０】
なお、セット部４１の排気バルブが配置される地点には（排気側）、それぞれ排気ロッカアーム２０端を受ける伸縮式の保持具４９が埋め込んである。
つぎに、このように構成された調整治具４０を用いて、可変動弁アッセンブリ１の気筒間ばらつき調整作業を説明する。
前工程で組み上がった可変動弁アッセンブリ１は、組み上がっただけで、気筒間のバルブ特性は一様でない。
【００２１】
そこで、まず、気筒間ばらつきの調整を行なうに際し、仮に仕様を、気筒毎、一定に合わせておく。このために、各変動弁機構１９の気筒間ばらつき調整ねじ３５の突き出し量、各吸気ロッカアーム２２のアジャストスクリュ部２２ｂの突き出し量を一様に合わせる。そして、これらばらつき調整ねじ３５、アジャストスクリュ部２２ｂを仮止めしておく。
【００２２】
同作業を終えたら、可変動弁アッセンブリ１を調整治具４０に組み付ける。この組み付け作業は、例えば図１〜図３に示されるように、まず、各ホルダ部材２のボルト孔２ｂをノックピン４３に嵌めながら、ボルト孔２ｂの有る脚部２ａ端を受座４２に載せる。これにより、各吸気ロッカアーム２２の出力部であるアジャストスクリュ部２２ｂが、図３に示されるようにそれぞれリフトセンサ４５の突き出た先端部に位置決められる。これで、各リフトセンサ４５は、各アジャストスクリュ部２２ｂの先端部と弾性的に当接し、吸気ロッカアーム２２からの出力を受ける体制が整う。続いて可変動弁アッセンブリ１を固定する。これには、例えば支持シャフト１０の固定に用いるボルト部材３７（図１に図示）や排気ロッカシャフト１２の固定に用いるボルト部材３８（図３に一部しか図示せず）で固定する手法を用いる。例えば図１に示されるようにホルダ部材２に形成されているロッカシャフト用固定孔２ｃ（ボルト部材３７用しか図示せず）から、ボルト部材３７，３８を挿入して、セット部４１に形成されているねじ孔４１ａ（図１に図示）へねじ込み、規定トルクで締め付けることで行なう。これにより、可変動弁アッセンブリ１は、リフトセンサ４５や保持具４９が吸気バルブや排気バルブの代わりをなし、さらにシリンダヘッドに取り付けるボルト部材３７，３８をそのまま固定ボルトとして用いるという、シリンダヘッド相当の組み付けを再現しながら専用の調整治具４０にセットされる。
【００２３】
可変動弁アッセンブリ１のセット（搭載）を終えたら、気筒ばらつきの調整作業に入る。これは、まず、高バルブリフト側の任意のリフト位置でのバルブリフト高を調整することから行なう。具体的には、まず、減速機部４のウォームシャフト４ｂを操作して、制御シャフト１３を回動変位させ、例えば図３に示されるように制御シャフト１３の姿勢を、高バルブリフト側の任意角度である高バルブリフト側の任意のリフト位置にセットする。そして、この任意角度のリフト位置において、カムシャフト１７を回転させて、リフトセンサ４０で、吸気ロッカアーム２２から出力されるバルブリフト高を計測する。すなわち、カムシャフト１７が回転すると、吸気カム１７ａのカム変位は、センタロッカアーム２７を介して揺動カム２５に伝わり、吸気ロッカアーム２２を揺動させる。リフトセンサ４０は、この吸気ロッカアーム２２の揺動変位に追従して上下方向（往復方向）へ変位し、各吸気ロッカアーム２２から出力される図５に示すバルブリフト量をカム回転角基準で計測し、記録する（破線）。ここでは最大バルブリフト高を計測する場合を例とする。計測を終えたら、計測した気筒間の最大バルブリフト高の平均が所定の公差以内に収まるよう、各気筒の気筒間ばらつき調整ねじ３５をドライバなどの調整工具１９ａで操作する。これで、高バルブリフト側の調整を終える（実線）。
【００２４】
このバルブリフト高の調整を終えたら、今度は図３中の矢印α方向のように制御シャフト１３を反対側の低バルブリフト方向へ回動変位させ、図４に示されるように制御シャフト１３を、所定の低バルブリフト量、例えば最大バルブリフト高の平均が一定の低バルブリフト量となる角度に制御シャフト１３を位置決める。
この後、カムシャフト１７を回転させてリフトセンサ４０で、同リフト位置で各吸気ロッカアーム２２から出力される最大のバルブリフト量、すなわち最大バルブリフト高を計測する。計測した各最大バルブリフト高の差が、予め規定されている当該低バルブリフト位置の公差内に収まるか否かを確認する。
【００２５】
このとき、図６の実線に示されるように規定公差内に収まると、可変動弁アッセンブリ１は、気筒間のばらつきが調整されたと判断される。すなわち、可変動弁系アッセンブリ１は、エンジンに吸入される空気量差がエンジン特性差として大きく現われるため、高バルブリフト位置よりも低バルブリフト位置のほうが高い精度を要求される。揺動カム２５を利用した可変動弁機構１９では、低バルブリフト位置で揺動カム２５はベース円区間からわずかにリフト区間に入ったところをバルブリフトとして使うため、該リフト区間はリフト変位量が小さい。つまり、調整ねじ３５により揺動カム２５の位置を調整してリフト変化を加えてもリフト変位量が僅かなため、調整感度が低い。しかし、高バルブリフト位置では揺動カムはベース円区間から大きくリフト区間に入ったところをバルブリフトとして使うため、該リフト区間はリフト変位量が大きく、調整ねじ３５により揺動カム２５の位置を調整してリフト変化を加えるとリフト変位量が大きくなり、調整感度が高いという特性がある。そこで、この特性を考慮して、調整感度が高い高バルブリフト側の地点でバルブリフト高を調整してから、精度が要求される一定の低バルブリフト量のリフト位置に代えて、図６の実線に示されるようにそのリフト位置の各バルブリフト高が、予め定められた同リフト位置における規定の公差内に収まることを確認すれば、高バルブリフトという精度が要求されない地点でのバルブリフト高のばらつきが、調整精度が要求される一定の低バルブリフト量の地点に代えても微小な公差内に収まる。つまり、所定に気筒間ばらつきの調整が終えたと判断される。調整が確定すれば、調整を終えた各気筒間ばらつき調整ねじ３５を、同調整ねじ３５にねじ込まれている固定ナット３５ａで固定する。図６の破線のように規定の公差を超えるのであれば、気筒間ばらつきの調整をやり直す。または低リフト側で微少調整を加えればよい。
【００２６】
なお、カム回転角のリフト計測をすることで、計測基準を最大リフト量とするだけでなく、規定のカム回転角でのバルブリフトやバルブリフトの積分値など全体で比較して、調整を可能にすると、より気筒ばらつき調整精度を高められる。
また、バルブ毎に可変機構１９が設けられている場合は、同一気筒内のバルブリフトに差があれば、気筒間ばらつき調整と同様の調整をすることとなる。
【００２７】
さらには、調整可能な幅を大きく超える場合は、構成部品の不良と容易に判定され、調整時の計測値のずれ方によって、不良部品を特定することも可能となる。
このように調整治具４０を用いると、容易に可変動弁アッセンブリ１の気筒ばらつき調整が行なえる。すなわち、可変動弁アッセンブリ１は、カム変位の入力部となるカムシャフト１７、バルブ駆動力の出力部となる吸気ロッカアーム２２を有して組み上げられた構造なので、本願明細書の「背景技術」項で述べたようなロッカアーム機構だけを組み上げたアッセンブリとは異なり、可変動弁アッセンブリ１自体で、気筒間ばらつきの調整作業が行なえる。この特性を考慮して、気筒間ばらつきの調整作業を、シリンダヘッドでなく、シリンダヘッド相当の組み付けを再現する専用の調整治具４０を用いて行なうので、シリンダヘッドに組み付けて気筒ばらつき調整を行なうときのようなセンサをセットする場所を確保したり、計測する体制を考慮したりする面倒な段取り作業が不要となる。それ故、容易に気筒ばらつき調整ができる。
【００２８】
しかも、リフトセンサ４５には、吸気バルブの如く変位する進退部材４６の動きを検出素子４８で検出する構造が用いてあるので、簡単な構造で、高い精度のバルブリフト量の計測が期待でき、高精度な気筒ばらつき調整が行なえる。
また、計測値を管理することで製品不良を容易に特定することができ、生産性が高まる。さらにはその情報を子部品製造時の補正へフィードバックすることで生産性がさらに向上する。
【００２９】
なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、カムシャフトと吸気ロッカアームとの間に揺動カムを設けた構造の可変動弁アッセンブリを挙げたが、これに限らず、他の構造の可変動弁アッセンブリでもよい。また一実施形態では、進退部材を用いたリフトセンサを挙げたが、他の構造でも構わない。また一実施形態では、高バルブリフト位置で調整、低バルブリフト位置でその調整を確認するという手法で可変動弁アッセンブリの気筒ばらつきを調整したが、これに限らず、気筒ばらつきの調整の仕方は、他の方法を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  可変動弁アッセンブリ
１７  カムシャフト
１７ａ  吸気カム（カム）
２２  吸気ロッカアーム（バルブ駆動部材）
４０  気筒ばらつき調整治具
４０ａ  本体（治具本体）
４５  リフトセンサ
４６  進退部材（変位部材）
４８  検出素子（検出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010159639.tif 000005
【図４】
2010159639.tif 000006
【図５】
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【図６】
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