(57)【要約】【課題】車体側取付寸法の小さい、ショックアブソーバの取付部材を得る。【解決手段】ショックアブソーバの取付部材に、車体側部材に固定保持した、車体側部材と反対向きに開口するカップ型ブラケットと、車両のサスペンションを構成するショックアブソーバのロッドに外挿配置し、ブラケットをガイドにしてショックアブソーバの作動ストロークを弾性的な変形によって制限するバンプストッパとを備え、バンプストッパは、本体胴部と、車体側端部に設けた、車体側部材に向けて漸次に径を減縮した傾斜付外表面を有する先細り先端部分とから成り、カップ型ブラケットに、先細り先端部分の傾斜付き外表面に当接可能な内側面を備えた傾斜壁部を設け、先細り先端部分に、その先細り先端部分を車体側部材側とショックアブソーバ側とに区分する環状溝を形成した。【選択図】図１
2010223316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定保持した、車体側部材と反対向きに開口するカップ型ブラケットと、車両のサスペンションを構成するショックアブソーバのロッドに外挿配置し、該カップ型ブラケットをガイドにしてショックアブソーバの作動ストロークを弾性的な変形によって制限するバンプストッパとを備え、
前記バンプストッパは、本体胴部と、車体側端部に設けた、車体側部材に向けて漸次に径を減縮した傾斜付外表面を有する先細り先端部分とから成り、
前記カップ型ブラケットに、先細り先端部分の傾斜付き外表面に当接可能な内側面を備えた傾斜壁部を設け、
前記先細り先端部分に、その先細り先端部分を車体側部材側とショックアブソーバ側とに区分する環状溝を形成し、
前記先細り先端部分におけるショックアブソーバ側の外表面と、前記ショックアブソーバの変形後にこの外表面が当接する前記カップ型ブラケットの内側面との相互間に、前記環状溝の軸方向幅以上の軸方向隙間を設け、
前記先細り先端部分の有する軸方向変形に対する剛性を、前記バンプストッパの本体胴部が有する軸方向変形に対する剛性よりも小さくするとともに、前記先細り先端部分の傾斜付き外表面に、前記バンプストッパの変形後に前記カップ型ブラケットの内側面全域に対し均一な面圧を保持する外表面を設けたことを特徴とするショックアブソーバの取付部材。
【請求項２】
車体側部材に固定保持した、車体側部材と反対向きに開口し、中空部を備えるカップ型ブラケットと、
車両上下方向に延在し、前記中空部を介して前記車体側部材に連結する、車両のサスペンションを構成するショックアブソーバのロッドと、
前記カップ型ブラケットに対して車両上下方向下側において前記ロッドと摺動可能に連結するショックアブソーバのシリンダと、
前記カップ型ブラケットの車体側部材への固定部の中空部内側から、前記シリンダへ向かって延在し、かつ、前記ロッドが貫通する弾性体であるバンプストッパとを備え、
前記バンプストッパは、本体胴部と、該本体胴部から前記車体側部材に向かって延在し、かつ、車体側部材に向けて漸次に径を減縮した傾斜付外表面を有する先細り先端部分とから成り、
前記カップ型ブラケットに、前記先細り先端部分の傾斜付き外表面に当接可能な内側面を備えた傾斜壁部を設け、
前記先細り先端部分は、前記本体胴部との連結部と前記車体側部材との連結部との間に環状溝を備え、
前記先細り先端部分の前記環状溝に対して前記本体胴部側の範囲と、前記カップ側ブラケットの前記内側面との間に隙間を設け、この隙間の前記ロッドの延在方向における長さは、前記環状溝の前記ロッドの延在方向における長さに対して同等以上の大きさであって、
前記先細り先端部分の前記ロッドの延在方向における剛性は、前記本体胴部の剛性に対して小さく、
前記先細り先端部分の傾斜付き外表面は、前記カップ型ブラケットに対して凹形状となる凹部を備える
ことを特徴とするショックアブソーバの取付部材。
【請求項３】
前記環状溝は、前記先細り先端部分の前記ロッドの延在方向における中央部よりも車体側取付部材側に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のショックアブソーバの取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションを構成するショックアブソーバを車体側部材に取り付けるための取付部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション・スプリングは伸び縮みをして車両に入力される衝撃を吸収するが、このときスプリングは、いつまでも振動を続けようとすることから、通常はショックアブソーバによってこの振動を吸収または減衰して乗り心地を向上させると共に、操縦安定性を向上を図るようにしている。
【０００３】
ショックアブソーバは、ショックアブソーバの作動ストロークを、軸方向への圧縮変形及び径方向への膨張により弾性的に制限するバンプストッパと、このバンプストッパのガイドとして機能するカップ型のブラケットからなる取付部材にて車体側部材に取付けられている。取付部材を構成要素のうちバンプストッパは、圧縮方向の力が加えられたときに、軸方向への圧縮変形および径方向への膨張が生じるものであり、ブラケットは、バンプストッパの圧縮変形、径方向の膨張によりブラケットとバンプストッパとが接触した際に、バンプストッパに対して支持反力を加えるものであって、とくに、バンプストッパに圧縮方向への大きな力が加えられた場合にはバンプストッパの反力を大きくして、ショックアブソーバの外筒と車体とが接触することを確実に回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５７１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した従来既知の技術においては、ブラケットを配置するために車体側の取付部の寸法が大きくならざるを得ず、車両への適用が困難となる場合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記問題を有利に解決するものであり、バンプストッパの車体側端部に、車体側部材に向けて漸次に径を減縮した傾斜付外表面を有する先細り先端部分、すなわちテーパ部を設け、カップ型ブラケットに、該テーパ部に当接する内側面を備えた傾斜付きの周壁を設け、その部位の細径化を図るところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
バンプストッパおよびカップ型ブラケットの車体側にテーパを付したことで、ショックアブソーバの取付部材の車体側の取付部の寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ショックアブソーバ、インシュレータ、および本発明に従うショックアブソーバの取付部材の一実施例における縦断面図である。
【図２】図１に示すショックアブソーバの取付部材の詳細縦断面図である。
【図３】図１に示すショックアブソーバの取付部材の、バンプストッパが完全に収縮した状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図面につき本発明の好適な実施例を詳細に説明する。
図面において、同一部分には同一の符号を付して示す。
【実施例】
【００１０】
図１は、車両のストラット式サスペンションを構成する緩衝部材であるショックアブソーバ１と、インシュレータ２を含む車体側取付部材（以下インシュレータ２として記載する）との間に固定保持した、本発明にしたがうショックアブソーバ１の取付部材３を模式的に示した図である。ショックアブソーバ１は、オイル内蔵のシリンダ１ａと、このシリンダ１ａ内に摺動可能に配設されたピストン（図示せず）に同軸上に一体に固着されたピストンロッド１ｂとから構成されており、このピストンロッド１ｂは、取付部材３およびインシュレータ２を貫通させ、インシュレータ２の上端面でねじ止め固定する。ここで、ピストンロッド１ｂが、請求項中のロッドに対応する。
【００１１】
取付部材３は、インシュレータ２に溶接やボルトによる締結力などにより固定保持した底壁、およびこの底壁から一体的に連続し伸延する側壁から成り、中空部を備えるカップ型ブラケット４と、このブラケット４とシリンダ１ａとの間に当接配置し、例えばゴムや発泡ウレタンなどの弾性体から成る略円筒状のバンプストッパ５とから成る。
【００１２】
バンプストッパ５は、ショックアブソーバ１のバウンドに伴い、ブラケット４をガイドとして、軸方向へ沿う収縮変形、および径方向へ沿う膨張変形を弾性的に生じて、ロッド１ｂのストロークを弾性的に規制する。また、バンプストッパ５の本体胴部５ｂの内周面および外周面には、軸方向に沿って互い違いの配列となるように、複数の内周凹部６ａ及び外周溝６ｂをそれぞれ間隔をあけて設け、その断面形状は蛇腹形状を呈するようにする。またその下端部領域からは、シリンダ１ａ等を覆い粉塵から保護するダストカバー５ｃを一体に形成する。
【００１３】
図２に示すように、バンプストッパ５は上述の本体胴部５ｂと、この本体胴部５ｂのインシュレータ側に一体的に連続する、インシュレータ側に向けて漸次に径を減縮した先細り先端部分５ａとから成り、また、ブラケット４の側壁の底壁側の領域には、バウンドストッパ５の変形時にこの先細り先端部分５ａと密着当接可能な、インシュレータ側に向かって暫時に径を減縮した傾斜壁部４ａを形成する。この構成により、取付部材３のインシュレータ側の径方向の寸法が小さくなり、車両への適用が容易になる。なお、本形態では、バンプストッパ５の先細り先端部分５ａの表面が、本発明に係る、「傾斜付外表面」に対応する。
【００１４】
上述のように、バンプストッパ５およびブラケット４のインシュレータ側に、それぞれ先細り先端部分５ａ、および傾斜壁部４ａを設ける、つまりテーパを付すだけであると、ショックアブソーバ２のバウンドに伴いバウンドストッパ５が変形する際に、その先細り先端部５ａがブラケット４に対して、これと接触したまま変位（接触面での面内方向の相対変位）するため、双方の接触面の相互間に生じる摩擦に起因して異音が生じることも懸念される。
【００１５】
このため、先細り先端部分５ａ、好適にはその軸方向において中央よりもインシュレータ２側に、先細り先端部分５ａをインシュレータ側５ａ１とショックアブソーバ側５ａ２に区分する環状溝６ｃを設ける。さらに、ショックアブソーバ側５ａ２の外周壁と前記傾斜壁部４ａとの相互間の軸方向隙間ｈ１を、前記環状溝６ｃの軸方向幅ｈ2以上とする。この構成により、バンプストッパ５が、図１に示す状態から図３に示す状態へと変形する際に、先細り先端部分５ａのショックアブソーバ側５ａ２は、環状溝６ｃが完全潰れて始めてブラケット４の側壁と当接するので、先細り先端部分５ａの外表面が、ブラケット４の傾斜壁部４ｂ対して、その内側壁に当接したまま変位することがなくなり、異音の発生を回避することができる。
【００１６】
さらに、先細り先端部分５ａのインシュレータ側５ａ１とショックアブソーバ側５ａ２のそれぞれの外表面には、バンプストッパ５がブラケット４と接触した状態において双方の接触面の面圧を均一にするため、周状に伸延する凹部７を設ける。この構成により、バンプストッパ５が径方向外方に沿って膨張変形した状態において凹部７が平面に近づくため、ブラケット４と接触した状態において面圧の変動が小さくなり、結果として異音の発生をさらに確実に回避することができる。
【００１７】
そして、本体胴部５ｂにおける軸方向変形に対する剛性は、先細り先端部分５ａにおける軸方向変形に対する剛性よりも大きくする。本実施例においては、外周溝６ｂの半径方向幅を大小させることで、バンプストッパ５の外周溝６ｂまたは環状溝６ｃよりも径方向内側の肉厚を変えることで軸線方向変形に対する剛性を変化させている。つまり、図２に示すように、先細り先端部分５ａの外周溝６ｂよりも径方向内側の肉厚ｗ１は、本体胴部５ｂの外周溝６ｂよりも径方向内側の肉厚ｗ2よりも小さい構成としている。
【００１８】
ショックアブソーバ１のバウンドに伴う軸方向に沿う変形は、肉厚ｗ2の大きい本体胴部５ｂよりも肉厚ｗ１のの小さい先細り先端部分５ａにおいて起こりやすい。そのため、この先細り先端部分５ａを先に変形させてブラケット４と密着させることができるので、ブラケット４による支持反力の立ち上がり速度を上げることができて、ショックアブソーバ１とインシュレータ２との接触を確実に回避することができる。
【００１９】
また、環状溝６ｃを、先細り先端部分５ａの軸方向において中央よりもインシュレータ側に設けることで、入力荷重が小さい場合においても、低剛性を特に良好に確保でき、快適な乗り心地を実現できる。さらに、ショックアブソーバ１がストロークに要する時間に対して、先細り先端部分５ａとブラケット傾斜壁部４ａとが接触するまでの時間（つまり、異音が起こりうる時間）も短くなるので、異音の発生をより確実に回避することができる。さらに、バンプストッパ５がショックアブソーバ１のバウンドに伴い軸方向に沿って変形する際に、該バンプストッパ５の端部とブラケット４とが早期に密着可能となるので、バンプストッパ５は確実にセンタリングされる。結果として、バンプストッパ５が、主機能である軸方向の変形を阻害するような径方向外方に変形することを回避し、軸方向反力の発生の効率悪化を免れることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
かくして本発明に従うショックアブソーバの取付部材によれば、そのインシュレータ側の寸法を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  ショックアブソーバ
１ａ  シリンダ
１ｂ  ピストンロッド
２  インシュレータ
３  衝突防止部
４  ブラケット
４ａ  傾斜壁部
５  バンプストッパ
５ａ  先細り先端部分
５ａ１  先細り先端部分のインシュレータ側
５ａ２  先細り先端部分のショックアブソーバ側
５ｂ  胴体
５ｃ  ダストカバー
６ａ  内周溝
６ｂ  外周溝
６ｃ  環状溝
７  凹部
ｈ１  先細り先端部分のショックアブソーバ側の外周壁と傾斜壁部との軸方向隙間
ｈ2  環状溝の軸方向幅
ｗ１  先細り先端部分の環状溝より内側の肉厚
ｗ2  胴体の外周溝より内側の肉厚
【図１】
2010223316.tif 000003
【図２】
2010223316.tif 000004
【図３】
2010223316.tif 000005