(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車などの車両用サスペンションとして利用され、車両走行時の振動や衝撃を抑制する緩衝器のうち、車高調整を可能とする緩衝器に関する。【解決手段】緩衝器本体１とナックルブラケット２を備え、上記ナックルブラケット２の上記緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更して車高調整をする緩衝器において、上記ナックルブラケット２が、上記緩衝器本体１を把持する一対の把持片６、７と、上記各把持片６、７に設けられると共に相対向して対をなす挿通孔８、９と、挿通孔８、９に挿通されると共に把持片６、７を接近させて締結するボルト１０とを備え、緩衝器本体１外周に緩衝器本体１の軸線方向に交わる溝１１を設け、当該溝１１に上記ボルト１０をその側面を対向させながら係合して、上記ナックルブラケット２と上記緩衝器本体１とを結合し、上記ナックルブラケット２の上記緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する変更手段を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドと、ロッドが出入りする緩衝器本体と、当該緩衝器本体を車輪を回転自在に保持するナックルスピンドルへ連結するナックルブラケットを備え、上記ナックルブラケットの上記緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更して車高調整をする緩衝器において、上記ナックルブラケットが、上記緩衝器本体を把持する一対の把持片と、上記各把持片に設けられると共に相対向して対をなす挿通孔と、当該挿通孔に挿通されると共に上記把持片を接近させて締結するボルトとを備え、上記緩衝器本体外周に緩衝器本体の軸線方向に交わる溝を設け、当該溝に上記ボルトをその側面を対向させながら係合させて、上記ナックルブラケットと上記緩衝器本体とを結合し、上記ナックルブラケットの上記緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更する変更手段を有することを特徴とした緩衝器。
【請求項２】
ボルトが当該ボルトを回転するためのフランジと、当該フランジに延設されてボルト挿通側の挿通孔に嵌挿される係止部と、当該係止部と偏心した位置に延設されて緩衝器本体外周の溝に側面を対向させながら係合する嵌合部と、当該嵌合部に延設されてナットを螺合するための螺子溝を有する螺子部とからなり、上記対をなす挿通孔が、上記係止部と符合するボルト挿入側の挿通孔と、上記螺子部の突出を許容するボルト突出側の挿通孔とからなり、上記係止部が上記ボルト挿入側の挿通孔に嵌挿され、上記嵌合部の上記溝に対向する側面を変えることにより、上記ナックルブラケットの上記緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更することを特徴とした請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
ボルトに設けた係止部の形状を、断面楕円形の円柱形状とすることを特徴とした請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
ボルト突出側の挿通孔の幅が、ボルトの螺子部の径と符合することを特徴とした請求項２又は請求項３に記載の緩衝器。
【請求項５】
ボルトに設けた係止部の形状を、断面円形の円柱形状とし、ボルト突出側の挿通孔の形状を、ボルトの回転に伴い回転する螺子部の回転を許容するものとすることを特徴とした請求項２に記載の緩衝器。
【請求項６】
緩衝器本体外周に緩衝器本体の軸線方向に交わる溝を平行に複数設け、当該溝を任意に選んでボルトを挿通することにより、ナックルブラケットの緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更することを特徴とした請求項１に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用サスペンションとして利用され、車両走行時の振動や衝撃を抑制する緩衝器のうち、車高調整を可能とする緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用サスペンションは車体に車輪を懸架する懸架装置であり、車両の乗り心地を良好に保つため、走行時の振動や衝撃を吸収するスプリングと、車体の振動を減衰する緩衝器とを備えている。
【０００３】
更に、上記車両用サスペンションにおいては、緩衝器自体にスプリングと車輪とを取り付けて、緩衝器自体を懸架装置とするストラット式サスペンションが広く使用されている。当該ストラット式サスペンションにおいて具体的には、緩衝器が緩衝器本体の端部に設けたナックルブラケットと称される部材を備えており、このナックルブラケットを車輪を回転自在に保持するナックルスピンドルへ連結するようにしている。
【０００４】
そして、上記ストラット式サスペンションに用いられる緩衝器においては、ナックルブラケットの緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更して車高調整を可能にしたものが知られている。（特許文献１）
従来の車高調整が可能な緩衝器は、図１０に示すように、緩衝器本体２４外周に螺子溝２５を設け、螺子山２６ａを内周に有するナックルブラケット２６を緩衝器本体２４外周に螺合して装着し、当該ナックルブラケット２６を回転することにより緩衝器本体２４への取付位置を上下方向に変更して、車高調整をするとしている。
【０００５】
詳細には、ナックルブラケット２６と直列にロックナット２７が設けられ、当該ロックナット２７は、螺子山２７ａを内周に有する筒状本体２８と、当該筒状本体２８に延設されてナックルブラケット２６の上部に突き合わされる筒状の嵌合部２９とからなり、ナックルブラケット２６の上部とロックナット２７の嵌合部２９が付き合わされることで、ナックルブラケット２６の緩衝器本体２４に対する緩みが防止されて設定した車高が維持されると共に、緩衝器本体２４とナックルブラケット２６との間にガタツキが発生することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０８５４９９号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の緩衝器において特に欠陥はないが、次のような改善が望まれている。
【０００８】
即ち、上記従来の緩衝器にあっては緩衝器本体２４の外周及びナックルブラケット２６内周に螺子加工を施す必要があり、作業が煩雑で結果的にコスト高になるという不具合がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、車高調整が可能であって、加工が容易で安価に製造可能な緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段は、ロッドと、ロッドが出入りする緩衝器本体と、当該緩衝器本体を車輪を回転自在に保持するナックルスピンドルへ連結するナックルブラケットを備え、上記ナックルブラケットの上記緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更して車高調整をする緩衝器において、上記ナックルブラケットが、上記緩衝器本体を把持する一対の把持片と、上記各把持片に設けられると共に相対向して対をなす挿通孔と、当該挿通孔に挿通されると共に上記把持片を接近させて締結するボルトとを備え、上記緩衝器本体外周に軸線方向に交わる溝を設け、当該溝に上記ボルトをその側面を対向させながら係合させて、上記ナックルブラケットと上記緩衝器本体とを結合し、上記ナックルブラケットの上記緩衝器本体への取付位置を上下方向に変更する変更手段を有することである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、緩衝器本体とナックルブラケットとを結合するための加工が、ナックルブラケットに挿通孔を設け、緩衝器本体外周に溝を設けることのみであることから、従来の緩衝器と比較して加工が容易で結果的に安価に緩衝器を製造することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器をストラット式サスペンションに設けた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器の正面図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器の横断面図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器の分解斜視図である。
【図５】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器の分解部分斜視図である。
【図６】本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器において、緩衝器本体の取り付け位置の変化を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第二の実施の形態を示す緩衝器の縦断面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態を示す部分斜視図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示す部分斜視図である。
【図１０】従来の実施の形態を示す緩衝器の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を示す緩衝器について、図面を参照して詳細に説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か又はそれに対応する部品を示す。
【００１４】
図１に示すように、本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器は、例えば自動車におけるストラット式サスペンションに適用され、ロッド３と、ロッド３が出入りする緩衝器本体１と、当該緩衝器本体１を車輪４を回転自在に保持するナックルスピンドル５へ連結するナックルブラケット２とを有してなる。
【００１５】
そして、図２乃至図４に示すように、上記ナックルブラケット２が、上記緩衝器本体１を把持する一対の把持片６、７と、上記各把持片６、７に設けられると共に相対向して対をなす挿通孔８、９と、当該挿通孔８、９に挿通されると共に上記把持片６、７を接近させて締結するボルト１０、３０とを備えている。
【００１６】
更に、上記緩衝器本体１外周に軸線方向に交わる溝１１を設け、当該溝１１に上記ボルト１０、３０をその側面を対向させながら係合させて、上記ナックルブラケット２と上記緩衝器本体１とを結合し、上記ナックルブラケット２の上記緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する変更手段を有し、これにより車高調整が可能である。
【００１７】
上述のように、緩衝器本体１とナックルブラケット２とを結合するための加工が、ナックルブラケット２に挿通孔８、９を設け、緩衝器本体１外周に溝１１を設けることのみであることから、従来の緩衝器と比較して加工が容易で結果的に安価に緩衝器を製造することが可能である。
【００１８】
そして、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する変更手段は、緩衝器本体１に設けた溝１１に嵌合するボルト１０と、ナックルブラケット２に設けられて上記ボルト１０が挿通する対をなす挿通孔８ａ、９ａとで構成されている。
【００１９】
上記ボルト１０は図４に示すように、当該ボルト１０を回転するためのフランジ１２と、当該フランジ１２に延設されてボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿される係止部１３と、当該係止部１３と偏心した位置に延設されて緩衝器本体１外周の溝１１に側面を対向させながら係合する嵌合部１４と、当該嵌合部１４に延設されてナット１６を螺合するための螺子溝を有する螺子部１５とからなり、上記ボルト１０が挿通する対をなす挿通孔８ａ、９ａは、上記係止部１３と符合するボルト挿入側の挿通孔８ａと、上記螺子部１５の突出を許容するボルト突出側の挿通孔９ａとからなる。
【００２０】
そして、上記係止部１３が上記ボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿され、上記嵌合部１４の上記溝１１に対向する側面を変えることにより、上記ナックルブラケット２の上記緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する。
【００２１】
つまり、図６に示すように、ボルト１０の係止部１３と嵌合部１４とが偏心した位置に設けられているため、係止部１３の位置を一定にしてボルト１０を回転すると、嵌合部１４の位置が上下する。係止部１３はボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿されて上下位置が変化しないため、嵌合部１４の上下位置はボルト１０の挿通する向きによって上下する。
【００２２】
即ち、緩衝器本体１の溝１１に対向するボルト１０側面を変える、つまりボルト１０の挿通する向きを変えることにより、嵌合部１４の位置が上下し、これに伴い、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更することが可能となる。
【００２３】
上記構成においては、緩衝器本体１に溝１１を設け、当該溝１１に側面を係合するボルト１０の形状及びナックルブラケット２の挿通孔８ａ、９ａの形状を設定するのみで、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更することが可能であり、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する当該変更手段の構成が単純且つ簡単で経済性に優れており、車高調整もボルト１０の挿通する向きを変えるのみで足り、容易である。
【００２４】
以下に、本発明の第一の実施の形態を示す緩衝器の各部位について、詳細に説明する。
【００２５】
まず、緩衝器本体１にはロッド３が出入り自在に挿入されており、当該ロッド３の一端は、緩衝器本体１内に収装されたシリンダ（図示せず）内壁に摺接するピストン（図示せず）に結合され、他端はブラケット（図示せず）を介して車体側に結合されている。上記シリンダ内には作動液が封入されており、ピストンが上記シリンダ内を摺動する際に、ピストンに設けた減衰力発生バルブ（図示せず）を作動液が通過して緩衝器は減衰力を発生する。
【００２６】
図４に示すように、上記緩衝器本体１外周には、緩衝器本体１の軸線方向に直交する二本の溝１１、１１が平行に設けられており、当該各溝１１の壁面は、以下に詳細に述べるボルト１０、３０の側面部と符合する円弧形状を有してなる。
【００２７】
当該構成により、上記各溝１１、１１に上記ボルト１０、３０の側面をそれぞれ嵌合することが可能でガタツキが発生せず、溝１１とボルト１０、３０との接触面積が大きく、ボルト１０、３０によって緩衝器本体１を確実に固定し、緩衝器本体１とナックルブラケット２との強固な結合を得ることが可能である。
【００２８】
尚、上記溝１１の数及び形状は適宜選択することができ、例えば、上記溝１１をボルト１０、３０の側面の一部を嵌合するように設けるとしても、ボルト１０、３０を全体的に嵌合するように設けるとしても良い。
【００２９】
また、上記溝１１とボルト１０、３０の側面とを符合させることにより、溝１１にボルト１０、３０の側面を嵌合させて、ガタツキの発生を防ぐことが可能であるがこの限りではなく、溝１１の下部でボルト１０、３０を支持するとしても良い。
【００３０】
また、上記溝１１を緩衝器本体１の軸線方向に直交させて設けることにより、緩衝器本体１がずれ難く、緩衝器本体１に溝１１を設けることが容易である利点はあるがこの限りではなく、緩衝器本体１の軸線方向に斜めに溝１１を設けるとしても良い。
【００３１】
また、使用する緩衝器の種類は適宜選択すればよく、緩衝器を複筒型緩衝器とした場合には、当該複筒型緩衝器の外筒に上記溝１１を設けるとしても良く、この場合においては、上記減衰力発生バルブをピストンが収装される内筒たるシリンダ端部に設けられているベースバルブに設けるとしても良い。また、溝１１はシリンダや外筒に設けられる他、シリンダなどの外周に装着される部材に設けるようにしても良い。
【００３２】
次に、ナックルブラケット２は、図３、４に示すように緩衝器本体１を把持する一対の把持片６、７と、当該各把持片６、７に設けられた挿通孔８、９と、当該挿通孔８、９に挿通されるボルト１０、３０とで構成されている。
【００３３】
緩衝器本体１を把持する上記一対の把持片６、７は相対向して配在され、一端側が連結されて一体的に形成されると共に、緩衝器本体１外周に沿って湾曲し、他端側に開口を有する断面略Ｃ字型のチューブ状に形成されてなり、上記把持片６、７の緩衝器本体１外周に沿って湾曲する部分を把持片本体１７とする。当該把持片本体１７の両端部即ち把持片６、７の他端側には、上記開口に対して垂直に起立するフランジ１９、１９がそれぞれ平行に相対向して設けられ、当該各フランジ１９、１９には挿通孔８、９が設けられている。
【００３４】
図４に示すように、上記各フランジ１９、１９の上下端部は、それぞれが対向するフランジ１９に向けて垂直に折り曲げられており、当該上下の折り曲げ部（符示せず）の内周は緩衝器本体１外周に沿って湾曲している。これによりフランジ１９の強度を増すことが可能であるが、この限りではなく、他の部位に曲げ部を設けて補強するとしても、折り曲げ部を形成しなくとも良い。
【００３５】
そして、上記挿通孔８、９を対向させて、一方の挿通孔８からボルト１０、３０を挿通し、他方の挿通孔９から突出したボルト１０、３０の螺子部１５にナット１６を螺合することにより、各把持片６、７のフランジ１９、１９を接近させて緩衝器本体１を締め付け、上記把持片本体１７と緩衝器本体１外周面とが密着し、確実にボルト結合をすることができ、緩衝器本体１とナックルブラケット２との間に隙間が生じ、ガタツキが発生することを防止することができる。
【００３６】
一方、上記把持片６、７の連結された一端側外周には相対向して対をなす耳片１８が起立して設けられており、当該耳片１８には同じく相対向して対をなす取付孔１８ａ（図２）がそれぞれ設けられ、図１に示すように、車輪４を回転自在に保持するナックルスピンドル５に設けられたフランジ５ａを挟持して、上記取付孔１８ａ（図２）にボルト（符示せず）を挿通し、ナックルブラケット２とナックルスピンドル５とを連結する。
【００３７】
尚、把持片６、７を一体的に形成して断面略Ｃ字型のチューブ状とすることで、緩衝器本体と把持片との接触面積が大きく確実にナックルブラケット２と把持片本体１７ａとを結合することが可能であり、且つナックルブラケット２の構造が簡単で生産性に優れ、緩衝器を軽量化することが可能であるが、この限りではなく、各把持片６、７を分割して形成して後で組み立てるとしてもよい。
【００３８】
次に、上記挿通孔８、９の形状はボルト１０、３０の形状に依存するため、ボルト１０、３０についての詳細な説明を先に述べる。
【００３９】
本実施の形態に係る緩衝器は、少なくとも車高調整を可能にする変更手段たるボルト１０を１本有し、本実施の形態にあっては、上記ボルト１０と共に緩衝器本体１を固定する補助ボルト３０を有してなる。
【００４０】
当該構成により、車高調整を上記ボルト１０で行い、車高の維持を双方のボルト１０、３０で行うことが可能となる。
【００４１】
緩衝器本体１外周に設けた溝１１を複数設け、当該溝１１に複数のボルトを係合させる場合においては、少なくとも一本のボルトを変更手段たるボルト１０とし、その他を補助ボルト３０とすればよい。
【００４２】
上記補助ボルト３０においては、周知のボルト形状であれば良いため詳細な説明を省略するが、上記溝１１に嵌合される部位（符示せず）の径、及びナットが螺合される螺子部（符示せず）の形状を、上記変更手段たるボルト１０の対応する部位と同様とする。
【００４３】
これにより、上記溝１１の形状及び螺合するナット１６をボルト１０、３０によって変更する必要がなく、緩衝器本体１及びナックルブラケット２の構成を複雑化させることがない。
【００４４】
上記変更手段たるボルト１０は、図４に示すように、当該ボルト１０を回転するためのフランジ１２と、当該フランジ１２に延設されてボルト挿入側の挿通孔８ａに挿通すると共に、断面楕円形の円柱状に形成されて上記ボルト挿入側の挿通孔８ａと符合する係止部１３と、当該係止部１３と偏心した位置に延設されて緩衝器本体１外周の溝１１に側面を対向させながら係合する嵌合部１４と、当該嵌合部１４に延設されてナット１６を螺合するための螺子溝を有する螺子部１５とを備えている。
【００４５】
即ち、図６に示すように、断面楕円形の円柱状に形成された係止部１３の一端から嵌合部１４が延設されており、係止部１３と嵌合部１４とが偏心して設けられている。そのため、嵌合部１４が延設される係止部１３の一端側１３ａを上にして挿通孔８ａ、９ａに挿通する場合と、ボルト１０を１８０度回転し、上記一端側１３ａを下にして挿通孔８ａ、９ａに挿通する場合とでは、嵌合部１４のナックルブラケット２に対する位置が異なり、先の場合においては嵌合部１４が上方に位置し（図６（Ａ））、後の場合においては嵌合部１４が下方に位置する（図６（Ｂ））。
【００４６】
つまり、ボルト１０を挿通孔８ａ、９ａから引き抜き、１８０度回転して再度差し込むことにより、上記嵌合部１４の上下位置を変更して緩衝器本体１のナックルブラケット２への取付位置を上下に変更し、車高を上下に調整することが可能となる。
【００４７】
上記係止部１３の形状を断面楕円形の円柱状として、当該係止部１３を以下に詳細に述べるボルト挿通側の挿通孔８ａに嵌挿することにより、ボルト１０の回転が阻止されて、嵌合部１４のナックルブラケット２に対する位置が変化せず、選択した車高を確実に維持することができる。
【００４８】
また、ボルト１０を挿通孔８ａ、９ａに抜き差しして上記嵌合部１４の上下位置を変更することのみによって車高調整が可能であることから、車高を調整するための構成が単純且つ簡単で経済性に優れ、車高調整もまた容易である。
【００４９】
尚、係止部１３の一端から嵌合部１４が延設されるとしているが、この限りではなく、係止部１３と嵌合部１４とが偏心して設けられるとすれば足りる。また、係止部１３の形状は断面楕円形の円柱状でなくともよく、ボルト１０をボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿された状態にあるときに回転せず、一度引き抜いて１８０度回転し再度上記ボルト挿通側の挿通孔８ａに嵌挿することができる、断面形状が真円若しくは球体以外の点対称構造を有していれば足りる。
【００５０】
但し、係止部１３の形状は、断面形状が真円若しくは球体であったとしても、以下に詳細に説明するボルト突出側の挿通孔９ａ、補助ボルト３０を挿通する挿通孔８ｂ、９ｂ、若しくは他の手段によってボルト１０がボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿された状態で回転することを防ぐとしても良い。
【００５１】
また、上記ボルト１０を図中上方に位置する挿通孔８ａ、９ａに挿通し、ボルト３０を図中下方に位置する挿通孔８ｂ、９ｂに挿通した状態を示しているが、上下の何れの対をなす挿通孔８、９にどちらのボルト１０、３０を挿通しても良いことはもちろんであり、ボルト１０を挿通する挿通孔を挿通孔８ａ、９ａとし、補助ボルト３０を挿通する挿通孔を挿通孔８ｂ、９ｂと呼ぶものとする。
【００５２】
上記ボルト１０を挿通する対をなす挿通孔８ａ、９ａは、ボルト１０の係止部１３と符合するボルト挿入側の挿通孔８ａと、他方の同螺子部１５の突出を許容するボルト突出側の挿通孔９ａとからなる。
【００５３】
尚、図２乃至図５には図中手前側からボルト１０、３０を挿通するとし、図中手前側に位置する挿通孔をボルト挿入側のボルト挿通孔８、図中奥側に位置する挿通孔をボルト突出側の挿通孔９としているが、ボルト１０、３０を図中奥側から挿通しても良いことはもちろんであり、この場合にあっては、図中奥側をボルト挿入側の挿通孔８、手前側がボルト突出側の挿通孔９とする。
【００５４】
ボルト１０を挿通するボルト挿入側の挿通孔８ａが断面楕円形の係止部１３と符合する形状を有し、ボルト１０の回転を阻止することは先に述べたとおりである。
【００５５】
ボルト１０を挿通するボルト突出側の挿通孔９ａは、上記ボルト１０の嵌合部１４の上下位置の変更に伴い上下する螺子部１５の位置の変化を許容する縦幅と、螺子部１５の径に符合する横幅とを有してなる。
【００５６】
補助ボルト３０を挿通する挿通孔８ｂ、９ｂは、ボルト１０の嵌合部１４の上下位置の変更伴い上下する溝１１に嵌合した補助ボルト３０の位置の変化を許容する縦幅と、補助ボルト３０の径に符合する横幅とを有してなる。
【００５７】
上記挿通孔９ａ、８ｂ、９ｂが上記縦横幅を有することにより、ボルト１０を嵌合部１４を上にして挿通孔８ａ、９ａに挿通する場合と、嵌合部１４を下にして挿通孔８ａ、９ａに挿通する場合のみを許容し、螺子部１５の横方向のズレを防ぐとともに、上記ボルト挿入側の挿通孔８ａと協働してボルト１０の回転を阻止する効果がある。
【００５８】
つまり、上記構成を有することにより、ボルト挿入側の挿通孔８ａ及びボルト突出側の挿通孔９ａの双方でボルト１０の回転を阻止するため、ボルト１０の回転を確実に阻止し、設定した車高を確実に維持することが可能であるが、ボルト１０の係止部１３の形状に従い、対をなす挿通孔８ａ、９ａの形状もまた適宜選択することが可能であり、ボルト結合がされた状態でボルト１０の回転を阻止することが可能な限り適宜係止部１３及び挿通孔８ａ、９ａの形状を選択することができる。
【００５９】
また、ボルト１０の回転は、ボルト３０の締結のみでも阻止されるため、図５に示すように、ボルト１０に設けた係止部１３の形状を、断面円形の円柱形状とし、ボルト突出側の挿通孔９ａの形状をボルト１０の回転に伴い回転する螺子部１５の回転を許容する円形の孔としても良い。
【００６０】
この場合にあっては、ボルト１０を各挿通孔８ａ、９ａに挿通した状態のまま、嵌合部１４の溝１１に対向する側面を変え、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更することが可能である。
【００６１】
尚、上記ボルト突出側の挿通孔９ａの形状は、円形とすることで加工が容易であるが、螺子部１５の回転を許す限りにおいて、適宜選択することが可能である。
【００６２】
また、必ずしもボルト挿入側の挿通孔８ａと係止部１３とを符合させる必要はなく、ボルト挿入側の挿通孔８ａの下部で上記係止部１３の下端側を支えるとしても良い。
【００６３】
この場合にあっては、図示しないが、ボルト挿入側の挿通孔８ａの形状及び係止部１３の形状は、嵌合部１４を溝１１に嵌合した常態で係止部１３の回転を許容することが可能な範囲で選択することが可能である。
【００６４】
例えば、ボルト挿入側の挿通孔８ａの下側を平面にし、係止部１３の断面を多角形とすることで、調整した車高を維持しやすくなるという利点がある。
【００６５】
次に、本発明の第二の実施の形態について説明する。当該第二の実施の形態においては、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する変更手段が異なるのみで、その他の構成及び効果は第一の実施の形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６６】
本実施の形態においては、図７に示すように、緩衝器本体１外周に緩衝器本体１の軸線方向に交わる溝２１を平行に複数設け、当該溝２１を任意に選んでボルト１０を挿通することにより、ナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更する。
【００６７】
本実施の形態においては、挿通孔８、９やボルト１０、３０を第一の実施の形態と同様のものを使用しているが、この限りではなく、任意の溝２１を選択することのみによってナックルブラケット２の緩衝器本体１への取付位置を上下方向に変更することが可能であり、汎用品のボルトを使用することも可能で経済性に優れ、多段階の車高調整を容易に行うことが可能である。
【００６８】
また、図７に示すように、本実施の形態と第一の実施の形態を組み合わせ、車高を大きく変更する場合に任意の溝２１を選択する本実施の形態による車高調整を行い、車高を僅かに変更する場合に第一の実施の形態による車高調整を行うとしても良く、この場合においてはより多段階に車高調整を行うことができる。
【００６９】
また、上記した緩衝器本体１外周の溝２１を増やす方法に代えて、図示しないが、把持片６、７に対となる挿通孔８、９を複数対設けることにより、上記溝２１を増やす場合と同様に多段階に車高調整をすることが可能である。
【００７０】
尚、緩衝器本体１をボルトをｎ本用いて固定する場合、（ｎ＋１）本以上の溝２１若しくは、（ｎ＋１）対以上の挿通孔を設けることにより、多段階に車高を調整することが可能である。
【００７１】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００７２】
例えば、本発明の実施の形態においては、ボルト１０の係止部１３と嵌合部１４とが一体的に設けられ、上記係止部１３がナックルブラケット２のボルト挿入側の挿通孔８ａに嵌挿されているがこの限りではなく、係止部１３を板状に形成し、ナックルブラケット２のボルト挿入側の挿通孔８ａの外周に上記係止部１３を嵌合する嵌合溝を設けるとしても良い。
【００７３】
上記嵌合溝は、ナックルブラケット２を窪ませて設けるとしても、ナックルブラケット２にフランジを起立させて設けるとしても良い。
【００７４】
例えば、図８に示すように、ナックルブラケット２に起立させたフランジ２２を輪状に形成した場合においては、挿通孔８ａ、９ａの形状が当該挿通孔８ａ、９ａに挿通されるボルト部位の上下方向の移動を許容する縦幅を有していれば足る。
【００７５】
また、図９に示すように、同じくナックルブラケット２にフランジ２３を起立させ、上記フランジ２３を上記嵌合部１３の下側を支える場合においては、挿通孔８ａ、９ａの形状が当該挿通孔８ａ、９ａに挿通されるボルト部位の上下方向の移動を許容する縦幅を有すると共に、横幅を挿通孔８ａ、９ａに挿通されるボルト部位の外径と符合させる必要がある。当該挿通孔の形状は、ボルト挿入側の挿通孔８ａ若しくはボルト突出側の挿通孔９ａの何れかが有してなるとすれば良い。
【００７６】
即ち、ボルト挿入側の挿通孔８ａが上記挿通孔の形状を有する場合においては、挿通孔８ａに挿通されるボルト部位は、係止部１３と嵌合部１４とを繋ぐ部分１３ｂに相当し、ボルト突出側の挿通孔９ａが上記挿通孔の形状を有する場合においては、挿通孔９ａに挿通されるボルト部位は、螺子部１５が相当する。
【００７７】
尚、上記本発明に係るボルト１０及び挿通孔８ａ、９ａを利用した車高調整のための変更手段を、耳片１８の取付孔１８ａと耳片１８を固定するためのボルト（符示せず）に適用して車高調整をするとしても良い。
【符号の説明】
【００７８】
１  緩衝器本体
２  ナックルブラケット
６、７  把持片
８、９  挿通孔
１０、３０  ボルト
１１  溝
１２  フランジ
１３  係止部
１４  嵌合部
１５  螺子部
１７  把持片本体
２４  従来の緩衝器本体
２６  ナックルブラケット
２７  ロックナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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