(57)【要約】【課題】軽量化を図りつつ剛性を高める。【解決手段】本発明は、車体側に取り付けられるフートレストブラケット２０，３６と、フートレストブラケット２０，３６に支持されるフートレストバー２１，３７とを備えた自動二輪車のフートレストであって、フートレストブラケット２０，３６は、後端部に形成されるフートレストバー支持部２３，３８と、該フートレストバー支持部から前方に向かって延びる上下一対の支持腕部２４，２５、３９，４０と、該上下一対の支持腕部の前端部にそれぞれ形成される車体側への取付部２６，４１とを備えており、上側の支持腕部２４，３９は、側面視において、該上側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線Ｃ１が該上側の支持腕部の取付部の中心点Ｐ１とフートレストバー支持部の中心点Ｏを通る直線Ｌ１に対して上方に湾曲して形成されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられるフートレストブラケットと、該フートレストブラケットに支持されるフートレストバーとを備えた自動二輪車のフートレストであって、
前記フートレストブラケットは、後端部に形成されるフートレストバー支持部と、該フートレストバー支持部から前方に向かって延びる上下一対の支持腕部と、該上下一対の支持腕部の前端部にそれぞれ形成される車体側への取付部とを備えており、
前記上側の支持腕部は、側面視において、該上側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線が該上側の支持腕部の前記取付部の中心点と前記フートレストバー支持部の中心点を通る直線に対して上方に湾曲して形成されていることを特徴とする自動二輪車のフートレスト。
【請求項２】
前記下側の支持腕部は、該下側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線が該下側の支持腕部の前記取付部の中心点と前記フートレストバー支持部の中心点を通る直線に対して下方に湾曲して形成されている請求項１に記載の自動二輪車のフートレスト。
【請求項３】
前記上下一対の支持腕部は、前記フートレストバー支持部の中心点を通る水平線と前記上側の支持腕部の断面中心線との成す角度が前記水平線と前記下側の支持腕部の断面中心線との成す角度より大きくなるように形成されている請求項１又は２に記載の自動二輪車のフートレスト。
【請求項４】
前記上下一対の支持腕部は、前記上側の支持腕部が前記下側の支持腕部より大きく湾曲すると共に、前記上側の支持腕部が前記下側の支持腕部より断面積が大きくなるように形成されている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の自動二輪車のフートレスト。
【請求項５】
前記上側の支持腕部の上側縁部から上方に向かって延出するようにフートガード部材が設けられている請求項１〜４のいずれか１の請求項に記載の自動二輪車のフートレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに取り付けられるフートレストブラケットと、該フートレストブラケットに支持されるフートレストバーとを備えた自動二輪車のフートレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、車体上部に設置された運転シートに跨がったライダーは、ハンドルバーによって前輪を操舵し、搭載したエンジンを駆動して走行する際、車体の下部に設置された左右一対のフートレストの上に足を載せて操縦姿勢を安定させている。
【０００３】
従来のこのような自動二輪車のフートレストとしては、例えば、車体の前後方向へ設けられたメインフレームの後部に接続され、リヤフォークを揺動自在に支持するためのピボットプレートと、このピボットプレートへ着脱自在に取り付けられたステップブラケットとを備え、このステップブラケットにフートレストを設けたもの（特許文献１参照）や、車体フレームにフートレストブラケットを設け、このフートレストブラケットにフートレストを備えたもの（特許文献２参照）などが知られている。
【０００４】
そして、これらのステップブラケットやフートレストブラケットは、後端部に形成されるフートレスト支持部と、該フートレスト支持部からそれぞれ前方に向かって車体側面視で横向きＶ字形状を成すように直線的に延びる上下一対の支持腕部と、該各支持腕部の前端部にそれぞれ形成される車体側取付部とにより構成されており、フートレストは前記フートレスト支持部に片持ち梁状に支持されている。
【特許文献１】実開平３−１１８１８８号公報
【特許文献２】特開平５−１６８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の自動二輪車のフートレストでは、フートレストを支持するステップブラケットやフートレストブラケットが、車体側面視で横向きＶ字形状を成すように直線的に形成されているため、ステップブラケットやフートレストブラケットの剛性を高めることが難しいと共に軽量化を図ることが難しいといった問題があった。
【０００６】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、軽量化を図りつつ剛性を高めることのできる自動二輪車のフートレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体側に取り付けられるフートレストブラケットと、該フートレストブラケットに支持されるフートレストバーとを備えた自動二輪車のフートレストであって、前記フートレストブラケットは、後端部に形成されるフートレストバー支持部と、該フートレストバー支持部から前方に向かって延びる上下一対の支持腕部と、該上下一対の支持腕部の前端部にそれぞれ形成される車体側への取付部とを備えており、前記上側の支持腕部は、側面視において、該上側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線が該上側の支持腕部の前記取付部の中心点と前記フートレストバー支持部の中心点を通る直線に対して上方に湾曲して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、前記下側の支持腕部は、該下側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線が該下側の支持腕部の前記取付部の中心点と前記フートレストバー支持部の中心点を通る直線に対して下方に湾曲して形成されているのが好ましい。
【０００９】
また、前記上下一対の支持腕部は、前記フートレストバー支持部の中心点を通る水平線と前記上側の支持腕部の断面中心線との成す角度が前記水平線と前記下側の支持腕部の断面中心線との成す角度より大きくなるように形成されているのが好ましい。
【００１０】
さらに、前記上下一対の支持腕部は、前記上側の支持腕部が前記下側の支持腕部より大きく湾曲すると共に、前記上側の支持腕部が前記下側の支持腕部より断面積が大きくなるように形成されているのが好ましい。
【００１１】
さらにまた、前記上側の支持腕部の上側縁部から上方に向かって延出するようにフートガード部材が設けられているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軽量化を図りつつ剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態における自動二輪車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車の右側面図である。
【００１５】
この自動二輪車１は、骨組みを構成する車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２には、前側に設置されるヘッドパイプ３から後方へ延出するメインパイプ４と、メインパイプ４の後端に上端が接続される左右一対のピボットフレーム５とが設けられている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、上下に揺動可能なように支持された上下一対のクッションアームを介して左右に揺動可能なようにフロントフォーク６が軸支されており、このフロントフォーク６には、下端に前輪７が軸支されている。
【００１７】
フロントフォーク６の上部には、フロントフォーク６の上部を前方から覆うようにフロントカバー８が設けられており、フロントカバー８には、ヘッドランプ９が設けられている。
【００１８】
ヘッドパイプ３の上端には、ハンドルバー１０がステアリングシャフト（図示省略）を介して回動自在に設けられており、ハンドルバー１０の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。
【００１９】
車体フレーム２の上部は、上部ボディカバー１１により覆われており、この上部ボディカバー１１の後方に鞍乗型の運転シート１２が設けられている。また、車体フレーム２の下部は下部ボディカバー１３により覆われている。そして、下部ボディカバー１３により囲まれた空間内には、エンジン（図示省略）が搭載されており、このエンジンの駆動力はドライブチェーンを介して後輪１４に伝達されるようになっている。
【００２０】
左右のピボットフレーム５の間に架設されたピボット軸１５には後輪１４を支持するスイングアーム１６が上下揺動自在に軸支されている。また、左右のピボットフレーム５の後部にはそれぞれ左側フートレスト１７及び右側フートレスト１８が取り付けられている。
【００２１】
次に、図２〜４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側のフートレスト１７について詳細に説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側のフートレストを示す左側面図、図３は同自動二輪車の左側のフートレストを示す斜視図、図４は同自動二輪車の左側のフートレストのフートレストブラケットを示す左側面図である。
【００２２】
左側のフートレスト１７は、左側ピボットフレーム５の後部に支持ブラケット１９を介して締結されるフートレストブラケット２０と、フートレストブラケット２０に支持されるフートレストバー２１とを備えて構成されている。
【００２３】
フートレストブラケット２０の後端部には、先端にピン孔を有するフートレストバー支持部２３が外側に突出するように形成されており、このフートレストバー支持部２３のピン孔にピン２２を挿入することによりフートレストバー２１が外側に突出した状態で支持されるようになっている。
【００２４】
また、フートレストブラケット２０には、フートレストバー支持部２３から前方に向かって延出する上下一対の支持腕部２４，２５と、上下一対の支持腕部２４，２５の前端部にそれぞれ形成される取付部２６とが形成されており、取付部２６の通孔２７にボルト２８を螺挿することによりフートレストブラケット２０が支持ブラケット１９に固定されるようになっている。
【００２５】
上下一対の支持腕部２４，２５のうち、上側の支持腕部２４は、側面視において、上側の支持腕部２４の断面中心を通る断面中心線Ｃ１が上側の支持腕部２４の取付部２６の中心点Ｐ１とフートレストバー支持部２３の中心点Ｏを通る直線Ｌ１に対して上方に湾曲するように形成されている。
【００２６】
一方、下側の支持腕部２５は、下側の支持腕部２５の断面中心を通る断面中心線Ｃ２が下側の支持腕部２５の取付部２６の中心点Ｐ２とフートレストバー支持部２３の中心点Ｏを通る直線Ｌ２に対して下方に湾曲するように形成されている。
【００２７】
そして、上下一対の支持腕部２４，２５は、フートレストバー支持部２３の中心点Ｏを通る水平線Ｈと上側の支持腕部２４の断面中心線Ｃ１との成す角度θ１が水平線Ｈと下側の支持腕部２５の断面中心線Ｃ２との成す角度θ２より大きくなるように形成されている。また、ライダーがフートレストバー２０に足を載せた際、上側の支持腕部２４には下側の支持腕部２５より大きな荷重が作用するため、上側の支持腕部２４は下側の支持腕部２５より断面積が大きくなるように形成されている。
【００２８】
また、上側の支持腕部２４の上側縁部には、取付孔２９を有するフートガード部材取付部３０が２箇所に形成されており、各フートガード部材取付部３０にフートガード部材３１が取り付けられる。
【００２９】
フートガード部材３１は、所定箇所に複数の開口部３２が穿設された板状部材によって形成されており、その下端にはフートガード部材取付部３０の取付孔２９に合致するように孔が穿設された固定部３３が形成されている。そして、この固定部３３の孔及びフートガード部材取付部３０の取付孔２９にネジ３４を螺挿することにより上側の支持腕部２４から上方に向かって延出するようにフートガード部材３１が取り付けら、フットレストバー２１上に置かれたライダーの足がフートガード部材３１より内側に引き込まれるのを防止することができる。
【００３０】
次に、図５〜７を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側のフートレスト１８について詳細に説明する。ここで、図５は同自動二輪車の右側のフートレストを示す右側面図、図６は同自動二輪車の右側のフートレストを示す斜視図、図７は同自動二輪車の右側のフートレストのフートレストブラケットを示す右側面図である。
【００３１】
右側のフートレスト１８は、右側ピボットフレーム５の後部に支持ブラケット３５を介して締結されるフートレストブラケット３６と、フートレストブラケット３６に支持されるフートレストバー３７とを備えて構成されている。
【００３２】
フートレストブラケット３６には、左側のフートレスト１７のフートレストブラケット２０の場合と同様に、フートレストバー支持部３８、上下一対の支持腕部３９，４０、及び取付部４１がそれぞれ形成されており、これらのフートレストバー支持部３８、上下一対の支持腕部３９，４０、及び取付部４１は左側のフートレスト１７のフートレストバー支持部２３、上下一対の支持腕部２４，２５、及び取付部２６と左右対称の形状を成すように形成されている。
【００３３】
また、上側の支持腕部３９の上側縁部には、上方に向かって延出するようにフートガード部材取付部４２が一体に形成されている。このフートガード部材取付部４２には、中央に意匠凹部４３が形成されていると共に、上部後側の上下２箇所に取付孔４４が穿設されており、この取付孔４４にフートガード部材４５が取り付けられる。
【００３４】
フートガード部材４５は、所定箇所に複数の開口部４６が穿設された板状部材によって形成されており、その前端にはフートガード部材取付部４２の取付孔４４に合致するように孔が穿設された固定部４７が形成されている。そして、この固定部４７の孔及びフートガード部材取付部４２の取付孔４４にネジ４８を螺挿することによりフートガード部材取付部４２から後方に向かって延出するようにフートガード部材４５が取り付けら、フットレストバー３７上に置かれたライダーの足がフートガード部材４５より内側に引き込まれるのを防止することができる。
【００３５】
また、フートガード部材取付部４２の取付孔４４に螺挿されたネジ４８によってマスタシリンダ４９が共締めされており、マスタシリンダ４９のピストンロッド５０の下端にはブレーキペダル５１が連結されている。このマスタリンダ４９は、後輪１４に設けられたリアブレーキ機構５２（図１参照）に連結されると共に、オイルリザーバ５３に連結管５４を介して連結されている。そして、このマスタシリンダ４９はピストンロッド５０を下方へと突出させることによってオイルを前記リアブレーキ機構５２へと圧送し、マスタシリンダ４９内のオイル量の変化は前記オイルリザーバ５３によって吸収されるようになっている。
【００３６】
このように上記した本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフートレストによれば、フートレストバー支持部２３，３８の中心点Ｏを通る鉛直線Ｖと上側の支持腕部２４，３９の断面中心線Ｃ１との成す角度θ１’を小さくすることができるため（図４参照）、ライダーがフートレストバー２０，３７に足を載せた時の下向きの荷重に対して、より少ない部材で大きな荷重を支えることができ、軽量化を図りつつ剛性を高めることが可能となる。
【００３７】
また、上側の支持腕部２４を下側の支持腕部２５より大きく湾曲させることにより、フートガード部材３１を小さくすることができ、さらなる軽量化を図ることが可能となる。
【００３８】
なお、上記した実施の形態では、上下の支持腕部２４，２５、３９，４０がそれぞれ上下に湾曲している場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、上側の支持腕部２４，３９だけが上方に湾曲していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車の右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側のフートレストを示す左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側のフートレストを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側のフートレストのフートレストブラケットを示す左側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側のフートレストを示す右側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側のフートレストを示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側のフートレストのフートレストブラケットを示す右側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１          自動二輪車
２０        フートレストブラケット
２１        フートレストバー
２３        フートレストバー支持部
２４        上側の支持腕部
２５        下側の支持腕部
２６        取付部
３１        フートガード部材
３６        フートレストブラケット
３７        フートレストバー
３８        フートレストバー支持部
３９        上側の支持腕部
４０        下側の支持腕部
４１        取付部
４５        フートガード部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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