(57)【要約】【課題】従来の日車と２４時間小針表示を持つ時計では、日回し車で２４時間表示を行うものは日回し車の位置が動かせず、また、筒車で日回し車と２４時間車を駆動するものは各歯車が大きく、いずれも複数の表示バリエーションが作れなかった。【解決手段】筒車１０で駆動される２４時間中間車３０で日回し車２０と２４時間車５０を駆動することで各車を小さくし、複数の表示バリエーションを可能とした。また、各バリエーションのいずれも２４時間車５０の配置されない場所に日回し車２０を固定配置することで、安定した日送りを可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
時刻表示を行う指針が取り付けられる筒車と、
該筒車と連動し１日に1回転する２４時間中間車と、
該２４時間中間車と連動して１日に1回転するとともに回転軸に指針を取り付け可能に構成された２４時間車と、
前記２４時間中間車と連動する日回し中間車と、
該日回し中間車と連動して回転し日車を駆動する日回し車を有する
ことを特徴とする時計。
【請求項２】
前記日回し車の位置は略固定であり、
前記２４時間中間車、前記２４時間車、前記日回し中間車は、複数の位置に配置が可能なように、前記複数位置で軸支するための穴が地板や輪列受に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の時計。
【請求項３】
前記２４時間中間車、前記２４時間車、前記日回し中間車、前記日回し車の配置される位置以外のスペースに配置されるクロノグラフ輪列を有する
ことを特徴とする請求項１ないし２のいずれか1つに記載の時計。
【請求項４】
前記クロノグラフ輪列が、クロノ秒車とクロノ分車の間に配置されるクロノグラフ中間車を有し、該クロノグラフ中間車が前記筒車と略同軸に配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の時計。
【請求項５】
前記クロノグラフ秒車と前記クロノグラフ分車が複数の位置に配置が可能なように、
前記複数位置で軸支するための穴が前記地板や前記輪列受に設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の時計。
【請求項６】
前記クロノグラフ秒車の複数の軸支位置が、筒車中心を通過し略直交する線上に配置され、
該直交線と時計外周で囲まれる領域に前記クロノグラフ輪列を駆動するためのクロノグラフモータのロータが配置されることを特徴とする請求項５に記載の時計。
【請求項７】
前記クロノグラフ秒車の複数の軸支位置に対応する前記クロノグラフ中間車を軸支する穴が前記地板や前記輪列受に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の時計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、時計内部の輪列配置に関し、特に、日車によるカレンダー表示を行いつつ複数の小針による多針表示を行う時計において、指針位置のバラエティーを効率的に行う輪列配置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、時計の暦表示を行う構造においては、一日一回転する日回し車を使用して日、曜、月齢などの表示車を送る構造になっている。
この一日一回転する日回し車は、通常筒車と呼ばれる主動車によって回転させられ、筒車の中心軸には時刻表示用の時針が取り付けられている。
筒車は、１２時間で一回転するように構成されているが、日回し車の回転方向を時計回転に合わせると、日車の回転方向も時計回りとなる。
【０００３】
従って、この回転方向の日車を、リューズの早送りで修正する場合、リューズの正回転（時計回転）で修正した場合に、日車の回転方向も時計回転となる。
人間の手でリューズを回転操作する場合には、一般的なねじを回して締め込むのと同じ回転方向（時計回転）でリューズを回転操作する方法が自然であり、操作感覚も時計回転にすることが好ましいことは一般的な共通認識である。
【０００４】
しかし、リューズを手で操作する方向が、時計回転の場合、親指を動かす方向が１２時方向となるのに対して、日車が時計回転で回転すると、日窓がある一般的な時計においては、親指を動かす方向と反対に日車が回転することとなり、リューズ操作方向と日車回転方向が一致せず違和感が生じることとなる。
よって、日車の回転方向もリューズを回す方向に回転してくれる方が、人間の感覚として自然であり、違和感がないことがわかる。
【０００５】
従って、日回し車が時計方向に回転する時計の場合、この違和感を解消するための方法として、日回し車と筒車の間に、中間車を設けずに、日回し車の回転方向を、反時計周りにすることで、日車の回転方向をリューズの送り方向に合わせることで、良好な操作感を得ることが一般的に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５６−１６２０７６号公報（第２図）
【特許文献２】実開平６−６５８９０号公報（第３図）
【特許文献３】特開２０００−３１４７７８号公報（第１図）
【特許文献４】特開２００２−２４３８６９号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、このような日車付きの時計に、２４時間を示す針や時差を示す円盤や針を取り付ける事が良く行われる。このような時計の技術を開示したものとして、特許文献１〜４の文献が存在する。
しかしながら、従来の構造においては、以下に示すような問題が存在する。以下、その問題点を、図面を用いて、説明を行う。
【０００８】
特許文献１や２には、普段は日車を回すのみに使用する日回し車を２４時間や時差の表
示車として兼用することにより、表示車を増やすことなくこれらの表示を効率的に行う技術が開示されている。図４ａにその輪列つなぎを示す。
しかし、小針によって２４時間表示を行うには、日回し車を時計方向に回転させる必要性から、日車の回転方向も、時計方向に回転させる必要があるので、リューズ操作による早修正感覚は、親指でリューズを回す方向に対して、反対方向に日車が回転するので、操作感覚を犠牲にすることとなる。
【０００９】
また、この構造を利用して、２４時間車の配置を変更し、別の文字板デザインに対応させようとした場合、２４時間車が日回し車の役割も果たしているため、デザイン変更の度に２４時間車の位置を、３時位置から、２時位置、又は１２時位置など、デザイン的にバランスのいい場所へ移動させねばならない。
【００１０】
一方、日車の駆動系には、日回し車のほか、日車の位置規制を行っている日ジャンパーや、日車の早修正機構も存在する。日車を安定して送るには、これらの部品が適切に配置されている必要がある。しかし、上記の如く、日回し車を２４時間車と兼用した場合、デザイン変更の度に日回し車の位置のみが変更されるため、他の部品とのバランスを欠き、日送り開始時間や送り完了時間のズレ、あるいは、全く日送り作動が行われなくなるという問題が発生してしまう場合がある。
逆に、安定した日送りのために、日回し車の変更時に日ジャンパーや早修正機構の位置も変更した場合には、変更規模が大きくなってコスト的に高くついてしまう。
【００１１】
この問題を回避する方法として、特許文献４（第１図）には、筒車３からの輪列配置を二系統に分割して、日回し車７と、副針中間車４からの２４時間表示を行う副針車５に分岐させ、副針車の配置に自由度を与える技術が開示されている。しかし、特許文献４の図１からも分かるとおり、筒車からの輪列配置を二系統に分割する方法は、特に中心部の平面スペースを広く使用する必要がある。
【００１２】
従って、余った平面スペースを活用して、他の表示機能、例えば、クロノグラフ機能などを追加することもできない。図４ｂにその輪列つなぎと、図２のＢ列ａ行のマス（以下、このような場合、図２Ｂａと表記する）にその平面配置を示す。
【００１３】
そして、実際に特許文献４の技術を利用して２４時間車の配置変更を実施する場合には、ベースから別部品として、違う輪列配置の製品を設計する必要があり、デザインによっては、日回し車、日ジャンパー、早修正機構の配置変更も必要となってしまう。そして、ベースからの設計変更で、デザインごとに部品の種類も増えてしまい、コストや部品管理の負担まで増えてしまう。
【００１４】
本発明は、従来技術の欠点である、良好な早修正操作感と一般的な２４時間車の回転方向の両立を行いながら、日回し車、日ジャンパー、早修正機構の配置変更を行わずに、安価、かつ容易に移動範囲の広い２４時間車の配置変更を実施しすることができ、更に余ったスペースを他の表示機能に活用することが可能な方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明の筒車と日回し車は、配置が固定されている。
該筒車は、表示用の小針の付いた２４時間車を１日１回回転させるため、該筒車に噛合う配置変更が可能な２４時間中間車を有し、該日送り車は、該２４時間中間車と噛合い
該日送り車を１日に１回回転させる、配置変更が可能な日回し中間車を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明を実施することで、以下のような効果を得ることができる。
（１）筒車から２４時間中間車を介して、２４時間車と日回し車に分岐させるとともに、筒車、日ジャンパー、早修正機構は配置固定、日回し車は略配置固定とし、
２４時間中間車と、日回し中間車、２４時間車の位置を変更可能とすることによって
日車の送りを安定に保ったまま、２４時間表示の小針配置を容易に、広範囲で変更することができる。
（２）２４時間中間車を介して分岐する形態を採用したので、筒車、日回し車を小さく設計することができる。
また、筒車から輪列を二系統に分割する必要もないため、日車と２４時間車の駆動系をコンパクトに配置することができ、余った、平面スペースを他の表示機能に利用することができる。図２Ｂｂに本発明の平面配置を示すが、従来技術の輪列配置である図２Ｂａに対し、占有スペースが非常に少なくなっている。
（３）従来の方法で、これら複数の２４時間車の小針配置や、他表示の機能を追加するとベース部品から、部品が新規設計となり、コスト、部品管理の負担が増えてしまう、しかし、本発明を利用することで、これらの負担を増やさずに、部品の組換えによって、複数の表示デザインを実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】標準的な文字板表示顔に対する、２４時間車と日回し車の輪列配置と、クロノグラフ輪列を合わせて配置した場合での図を表に表した図である。
【図２】日回し車と、２４時間車における従来構造と、本発明の違いを簡略平面図で表したものを表にした図である。
【図３】本発明の日車・２４時間輪列配置に、クロノグラフ輪列を加えた平面図である。
【図４】日回し車と２４時間車における、従来案と本発明のつなぎの違いを表した輪列ブロック図である。
【図５】３時位置のリューズ断面から、日車の修正を行う輪列機構の斜視図である。
【図６】本発明である輪列配置を行うための地板の穴位置を示した平面図である。
【図７】本発明の筒車と平面的に重なる位置に、クロノグラフ輪列の一部を配置した外観斜視図である。
【図８ａ】本発明を利用した輪列構成ブロック図の一覧表である。
【図８ｂ】図８ａ−１，図８ａ−２の輪列構成によって、配置を行った場合の輪列構成を簡略化した平面図の一覧表である。
【図８ｃ】図８ａ−３，図８ａ−４の輪列構成によって、配置を行った場合の輪列構成を簡略化した平面図の一覧表である。
【図８ｄ】図８ｂに示された輪列配置に、文字板と針を取り付けした外観図である。
【図８ｅ】図８ｃに示された輪列配置に、文字板と針を取り付けした外観図である。
【図９】２４時間中間車３０と日回し車２０を挟んで日回し中間車４０を対称に配置可能であることを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［０］全体構成
図３の平面図に基づき、本発明の時計の輪列構成の概略を説明する。
図３は、本発明の日車・２４時間輪列配置に、クロノグラフ輪列を加えた平面図であり、日車１２０は各輪列が見やすいように除いてある。
＜日車・２４時間系輪列＞
１０は筒車であり、不図示の時刻系駆動輪列によって１２時間で１回転する。
３０は本発明の主要構成部品である２４時間中間車であり、２４時間（１日）で１回転する。
５０は、２４時間車であり、２４時間中間車３０と噛み合い２４時間（１日）で１回転する。２４時間車５０の軸に２４時間針５１が取り付けられ、２４時間表示を行う（図１
参照）。
４０は日回し中間車であり、２４時間中間車３０と噛み合い２４時間（１日）で１回転する。
２０は日回し車であり、日回し中間車４０と噛み合い２４時間（１日）で１回転し、日車を駆動する。
６０は日ジャンパー(躍制レバー)であり、日板の非駆動時に日車がガタ付かないように抑えるためのバネである。
１４０は巻真であり、リューズ（不図示）により巻真１４０を回転させることで、１５１〜１５４に示す早修正輪列を駆動し、日車１２０を早修正する。
なお、２４時間中間車３０、及び、日回し中間車４０を除く各部品の役割は、従来技術の時計と同じであり、これ以上の詳細説明は省略する。
【００１９】
＜クロノグラフ輪列＞
２００は不図示のクロノグラフ用モータのロータであり、以降に示すクロノグラフ輪列を駆動する。２１０，２２０，２３０は各秒クロノグラフ中間車（１）（２）（３）であり、クロノグラフ用ロータ２００の回転を減速して秒クロノグラフ車３００を駆動する。秒クロノグラフ車３００の軸にはクロノ秒針３０１が取り付けられ、クロノグラフ秒を表示する（図１参照）。
３１０，３２０，３３０は各分クロノグラフ中間車（１）（２）（３）であり、秒クロノグラフ車３００の回転を減速して分クロノグラフ車４００を駆動する。分クロノグラフ車４００の軸にはクロノ分針７１が取り付けられ、クロノグラフ分を表示する（図１参照）。
【００２０】
日車・２４時間系輪列、クロノグラフ輪列の輪列構成を示すブロック図を図８ａに示す。特に、図８ａ−１が基本構成である。以下、本発明の説明を実施例毎に行う。
［１］第１実施例
以下、図面に基づき第１実施例について説明を行う。
第１実施例においては、日車と２４時間車の配置変更を主に説明を行う。
（１．１）表示形態
図１は、標準的な表示形態（以降「顔」と表記する場合有り）のバリエーションと、それに対応する輪列配置を表形式にまとめた図であり、
Ａ列に２４時間車と日車の駆動輪列構成の平面図を、
Ｂ列にＡ列の輪列にクロノグラフ輪列を加えた駆動輪列構成の平面図を、
Ｃ列に各バリエーションの表示形態を示す。また、
ａ行に示されるのは、通称「下３つ目」と呼ばれる表示形態であって、
小針が、３時、６時、９時に配置され、
ｂ行に示されるのは、通称「縦３つ目」と呼ばれる表示形態であって、
小針が、１２時、６時、９時に配置され、
ｃ行に示されるのは、通称「スイス顔」と呼ばれる表示形態であり、
小針がＹ字位置の配置で、２時、６時、１０時に配置されている。
この３つの表示形態は、標準的な表示形態として人気が高く、バリエーションとして用意されている事が求められる。
図１Ｃ列において、６時位置の小針３０１はクロノ秒を示すクロノ秒針であって、３つの表示形態で共通であり、位置の変更は無い。９時位置の小針７１ａと１０時位置の小針７１ｂはクロノ分を示すクロノ分針であり、図１Ｃｃのスイス顔のみ位置が異なるが、指針自体は同じものである。
これらクロノ分、クロノ秒については、後述の第２実施例にて説明するので、その詳細説明は省略する。
【００２１】
（１．２）輪列構成
第１実施例では、これら三種類の小針配置を輪列の組換えにより容易に実現するため、日回し車２０、日ジャンパー６０、早修正機構１５１〜１５４を固定して日板送りの安定性を保ちつつ、２４時間中間車３０、日回し中間車４０の配置変更により、２４時間車５０の配置を、１２時位置、２時位置、３時位置に組換えすることを実現する。以下にこの方法について説明する。
【００２２】
図１Ａａにおいて、１０は筒車、２０は日回し車、６０は日ジャンパー、１２０は日車（日板）であり、これらについては、従来技術と同じ構成・役割のため、その説明は省略する。
３０は２４時間中間車であり、筒車１０により駆動され２４時間で１回転するとともに、２４時間車５０、日回し中間車４０と噛み合い、これらを駆動する。２４時間車５０、日回し中間車４０については、２４時間中間車３０と噛み合っている以外は、従来技術と同じ役割のため、その説明は省略する。
【００２３】
特許文献３，４で示した従来例による輪列構成と、本実施例における輪列構成による輪列の大きさの比較を図２に示す。図２ａ行の従来技術では、筒車１０により直接日回し車２０と２４時間車５０を駆動するため、各歯車が大きくなっていた。それに対し、図２ｂ行に示す本発明では、２４時間中間車３０と、日回し中間車４０を介して日回し車２０と２４時間車５０を駆動する構成としたので、各歯車を小さくする事が可能となり、日車と２４時間車の駆動系をコンパクトに配置することができ、余った平面スペースを他の表示機能に利用することが可能となる。
【００２４】
（１．３）ベース部材（地板、輪列受）
図６は、本実施例の他、後続の実施例の説明でも使用される、地板や輪列受などのベース部材の穴位置を示した平面図である。
図６において、
５０ａは図１Ｃａの下三つ目を実現するために２４時間車５０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
５０ｂは図６の縦三つ目を実現するために２４時間車５０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
５０ｃは図１Ｃｃのスイス顔を実現するために２４時間車５０のホゾを入れるための地板にあけた穴である。
【００２５】
３０ａは下三つ目と縦三つ目の場合に２４時間中間車３０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
３０ｂはスイス顔の場合に２４時間中間車３０のホゾを入れるための地板にあけた穴である。
４０ａは下三つ目と縦三つ目の場合に日回し中間車４０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
４０ｂはスイス顔の場合に日回し中間車４０のホゾを入れるための地板にあけた穴である。
各表示バリエーションに対応するための車のホゾ穴を設けておくことにより、地板や輪列受を新規に作成することなく対応する事が可能となる。
なお、３０ａと３０ｂ、４０ａと４０ｂ、５０ｃと５０ｂは各々筒車１０の軸と日回し車２０の軸を結ぶ線Ｌ１に対し対称に配置されており、以下で示す下三つ目もしくは縦三つ目とスイス顔との組み換えを容易にしている。
【００２６】
（１．４）下三つ目から縦三つ目への変更
まず、図１Ｃａで示される下三つ目から、図１Ｃｂに示される縦三つ目への変更について説明する。
図１Ａａで示される３時位置の２４時間車５０を、図６の３時位置である５０ａから図６の１２時位置である５０ｂに移動させる。これにより、筒車１０、日送り車２０、２４時間中間車３０、日回し中間車４０の位置変更を行わないまま、２４時間車５０の配置を図１Ａａの３時位置から、図１Ａｂの１２時位置に変更することができる。
【００２７】
これは、本発明の輪列つなぎを利用して、２４時間中間車３０の位置を、３時と１２時の２４時間車５０の位置が、２４時間中間車３０と筒車１０を結ぶ直線に対し、対角になる場所に配置することで、簡単に表示位置を変更できるように輪列配置を行った例である。
具体的には、２４時間車５０の配置替えのみで下三つ目から縦三つ目への変更にするために、３０ａは巻真１４０を通る軸線Ｌ２とそれに直交する直線Ｌ３を略二等分する角度で筒車１０の中心を通る直線Ｌ４上に配置される。Ｌ４上のどこに配置されるかは、歯車の噛み合いやサイズにより決定される。
このように、表示をしたい複数の位置をあらかじめ、中間車と筒車を結ぶ直線に対して、対角となるように配置すると、中間車を移動させずに表示車の移動のみで、簡単に表示車を配置することが可能となる。
なお、３０ｂの位置は、上述のようにして決まった３０ａの位置に対し、筒車１０と、日回し車２０を結んだ直線であるＬ１に対称となる位置に決定される。
【００２８】
（１．５）下三つ目からスイス顔への変更
次に、図１Ｃａで示される下三つ目から、図１Ｃｃに示されるスイス顔への変更について説明する。
（１．４）で示した、下三つ目から縦三つ目への変更時は、１２時位置に２４時間車５０を移動させるスペースが存在したため、２４時間車５０の移動のみで変更が可能であった。
それに対し、今回の変更の場合、２４時間車５０の移動先である２時位置には日回し中間車４０が存在するため、日回し中間車４０の移動も必要である。
また、２４時間車５０と、２４時間中間車３０の噛み合いを維持するため、必然的に２４時間中間車３０の移動も必要となる。
【００２９】
変更は、以下のように行われる。
（１）２４時間中間車３０の位置を図６の３０ａから３０ｂに移動させる。
（２）日回し中間車４０を、図６の４０ａから４０ｂに移動させる。
（３）２４時間車５０を５０ａから５０ｃに移動させる。
これにより、筒車１０、日回し車２０の配置を変更せず、２４時間車の配置を図１Ａａの３時位置から、図１Ａｃの２時位置に変更することができる。
【００３０】
本変更の場合は、それまで日回し中間車４０の存在した位置に２４時間車５０を配置するために日回し中間車４０の移動が必要になる。図９に示すように、日回し車と筒車を結ぶ直線の左右どちらの領域にも日回し中間車４０の配置位置を確保しておくことで、この配置が可能となる。
これは、３０ａと３０ｂ、４０ａと４０ｂ、５０ｃと５０ｂを各々筒車１０の軸と日回し車２０の軸を結ぶ線Ｌ１に対し対称に配置することで可能になっている。
【００３１】
上述の３表示形態において、１日１回転のため日回し車２０と略同じ大きさとなる２４時間車５０がそれぞれ１２時、２時、３時に配置されるため、日回し車２０を１時位置に配置している。このように、表示車が配置されない位置に日回し車を配置することにより、表示バリエーションを増やしながら、安定した日送りを行うことが可能となる。なお、日回し車２０の位置は、固定である事が好ましいが、３１日の日車であれば、1日分である11.6°の間隔で移動させても日送り動作上での大きな問題は無い。
【００３２】
以上説明したように、共通のベースを使用したまま、２４時間車５０の位置を、１２時、２時、３時へ、日回し車２０の配置を変更することなく移動が可能となるので、日車１２０と相対的に配置が決まる日ジャンパー６０や、早修正機構１５１〜１５４の配置変更も行う必要性が無い。そのため、表示形態を変更しても安定した日送りが可能となる。
更に、筒車１０は、時針を取り付けする関係上、常に時計方向に回転するが、２４時間車５０との間に、２４時間中間車３０を介したことで、２４時間車５０は常に時計方向に回転することもできる。
【００３３】
そして、日回し車２０についても、筒車１０から、２４時間中間車３０、日回し中間車４０を伝達して回転させられることにより、日車１２０を反時計方向に回転させることができるので、手操作で、リューズ回転を行った場合でも、日車１２０が反時計方向に回転してくれるので、良好な操作感も得ることができる。
【００３４】
さらに、上記３つの表示形態に対応しながら、２４時間表示と日表示の駆動系をほぼ１２時−３時の領域にコンパクトに詰め込む事が可能となるので、後述するクロノ系輪列を追加し、多機能化を計る事が可能となる。
なお、図１、図２、図３、図７、図８ｂ、図８ｃでは、日回し車と２４時間車の構造について、平歯車とかな歯の違いも表現されているが、平歯のつなぎをかな歯へ、あるいは、かな歯のつなぎを平歯へ変更した場合でも、本発明の輪列構造を成立させることが可能である。
【００３５】
［２］第２実施例
以下、図面に基づき第２実施例について説明を行う。
第２実施例は、第１実施例により空いた空間にクロノグラフ系輪列を効率的に配置するとともに、クロノグラフ系輪列の配置も工夫することで、効率的に表示バリエーションを増やす事が可能なことを示すものである。
以下、図面に基づき説明を行う。
【００３６】
図８ａは２４時間・日板輪列とクロノグラフ系輪列のつなぎ構成を示すブロック図を示した図である。
図８ｂ、図８ｃは、図1で示した配置を含むバリエーション例であり、２４時間・日板輪列とクロノグラフ系輪列の構成を示した図８ａのつなぎを利用して実現することが可能な表示形態の輪列配置を示した図である。図８ｄ、図８ｅは、２４時間・日板車輪列とクロノグラフ系輪列の構成を示すブロック図と各輪列ブロック構成で実現可能な表示形態を示した外観図である。
【００３７】
（２．１）基本輪列構成
図８ｂの１行や図８ｃの３行に示すように、三つの小針表示を行う場合には、クロノグラフ系輪列の殆どが２４時間・日車輪列が配置される略１２時〜３時の領域を除く領域に配置され、特に、Ｌ３を境に９時側の領域に配置される（図３参照）。
これは、１２時〜３時の領域には２４時間・日板輪列が配置され、３時〜６時の領域には日車等の早修正用の輪列１５１〜１５４が配置されるためである。
【００３８】
本実施例のクロノグラフ系輪列は、クロノグラフ用モータのロータ２００から秒クロノグラフ中間車（１）２１０、秒クロノグラフ中間車（２）２２０、秒クロノグラフ中間車（３）２３０の３つの中間車を介して秒クロノグラフ車３００を駆動する。
さらに、秒クロノグラフ車３００から、分クロノグラフ中間車（１）３１０、分クロノグラフ中間車（２）３２０、分クロノグラフ中間車（３）３３０の３つの中間車を介して分クロノグラフ車４００を駆動する。
【００３９】
表示形態変更は、秒クロノグラフ車３００と分クロノグラフ車４００の位置を、主に、１２時、３時、６時、９時の４方向に配置することで行われる。しかし、クロノグラフ系輪列は例えば、図８ａ−１で示されるように、ロータ２００〜分クロノグラフ車４００までの歯車が噛み合って初めて成立する。よって、図８ａ−１での輪列構成を保ちながら、４方向への秒クロノグラフ車３００と分クロノグラフ車４００の配置変更を可能にするために、分クロノグラフ中間車（１）３１０、分クロノグラフ中間車（２）３２０、分クロノグラフ中間車（３）のうちのいずれかを筒車１０と略同軸に配置し、筒車１０と略同軸の中間車の周りに他のクロノグラフ系輪列の車を配置する構成としている。本実施例では、分クロノグラフ中間車（２）３２０を筒車１０と略同軸に配置している。図７は、分クロノグラフ中間車（２）３２０と筒車１０が略同軸に配置されている状態を示す斜視図である。
図８ａ−１以外のブロック図については、後述の表示変更の説明の箇所で適宜説明する。
【００４０】
ところで、図３や図７において、分クロノグラフ中間車（２）３２０は筒車１０に対し、８時方向に偏心して配置されている。これは、各歯車が比較的大きい２４時間・日車駆動輪列が多く配置される１２時−３時方向のスペースを少しでも確保するためと、筒車１０のかな歯と、分クロノグラフ中間車（１）３１０との干渉を防ぐことを目的としており、この結果、１２時−３時方向のスペース確保と、大きなサイズのクロノグラフ中間車でも効率よく省スペースで配置することができるようになる。
【００４１】
（２．２）ベース部材（地板、輪列受）
地板１３０や輪列受には、クロノグラフ系輪列の配置変更に対応するためのホゾ穴も用意されている。
図６において、
７０ａは図１Ｃａの下三つ目と、図１Ｃｂの縦三つ目を実現するために分クロノグラフ車４００のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
７０ｂは図１Ｃｃのスイス顔を実現するために分クロノグラフ車４００のホゾを入れるための地板にあけた穴である。
【００４２】
６０ａは図１Ｃａの下三つ目と図１Ｃｂの縦三つ目の場合に分クロノグラフ中間車（３）３３０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
６０ｂは図１Ｃｃのスイス顔の場合に分クロノグラフ中間車（３）３３０のホゾを入れるための地板にあけた穴であり、
６０ｃは図８ｄ−Ａ２の縦二つ目の場合に分クロノグラフ中間車（３）３３０のホゾを入れるための地板にあけた穴である。
６０ａは、筒車１０の軸と分クロノグラフ車の９時表示位置７０ａを通る前出の直線Ｌ２に対称となる左右の位置に配置が可能であり、同様に６０ｂは、分クロノグラフ車の１０時表示位置７０ｂにおいても、筒車の軸と７０ｂを通る直線Ｌ５に対称となる左右の位置に配置が可能である。
図６の例においては、分クロノグラフ中間車の配置スペースを最小にするため、９時の表示位置である７０ａと、７０ｂの間に分クロノグラフ中間車（３）を配置することで、輪列配置のスペースを最小限とし、ベース部材の支持を外周部に設けることで、強度を保てるように配慮しており、筒車１０の軸と７０ｂを通る直線Ｌ５と略等角をなす直線Ｌ６に対し、対称に配置される。
【００４３】
（２．３）表示形態変更の具体例
以下、図面を元に、表示形態変更の具体例を示す。
図１Ｃａの下三つ目から、図１Ｃｂの縦三つ目への配置変更は２４時間車の移動のみな
ので、クロノグラフ輪列の配置を変更する必要は無いため、説明を省略する。
（２．３．１）下三つ目からスイス顔への配置変更
図１Ｃａの下三つ目から図１Ｃｃへのスイス顔への配置変更は、
１）分クロノグラフ車４００を、７０ａ→７０ｂへ移動し、さらに、
２）分クロノグラフ中間車（３）３３０を、６０ａ→６０ｂへ移動することで、
分クロノグラフ車４００の配置を９時位置から、１０時位置に変更することができる。
【００４４】
図１Ｃａの下三つ目、図１Ｃｂの縦三つ目、図１Ｃｃのスイス顔は、それぞれ輪列位置の組換えを行って、小針表示位置の変更を行っているが、輪列のつなぎそのものは、図８−ａ１の関係のまま成立している。これは、図３や図７で示すように、分クロノグラフ中間車の一つを筒車と略同軸に配置したことで、時計の中心部から、中間車を介して放射状に分クロノグラフ車を配置することが可能になったことで実現される。
【００４５】
（２．３．２）縦三つ目から縦二つ目、逆縦三つ目への表示変更
縦三つ目から図８ｄ−Ａ２に示す縦二つ目、図８ｄ−Ｄ１に示す逆縦三つ目への表示変更を行うには、次の順序で行う。
１）１２時位置の２４時間車５０を削除する。
２）分クロノグラフ中間車（３）３３０を６０ｃに移動する。
３）１）で空いた５０ｂに、分クロノグラフ車４００を移動する。この状態にて、縦二つ目表示となる。
４）逆縦三つ目の場合は、さらに、３時位置に２４時間車５０を配置する。
４）については、下三つ目と同じ配置であり、説明を省略する。
２）を実施するに当たり、図８ａ−１で示した輪列つなぎのまま、分クロノグラフ車４００と分クロノグラフ中間車（３）３３０を移動させることで、図８ｂ−ＡＢ１の小針配置から、図８ｂ−Ｄ１の小針配置に変更することができる。図８ａ−２は、図８ａ−１から２４時間車５０を削除したブロック図を示す。
【００４６】
（２．３．３）縦二つ目から横二つ目、上三つ目への表示変更
図８ｂ−Ａ２及び、図８ｄ−Ａ２に示す縦二つ目から、６時位置の秒クロノグラフ針車３００を９時位置に移動し、１２時位置の分クロノグラフ針車４００を３時位置に移動させることで、図８ｂ−Ｂ２及び、図８ｄ−Ｂ２に示す横二つ目に変更が可能である。
分クロノグラフ針車４００の位置変更については、分クロノグラフ中間車（２）３２０、
分クロノグラフ中間車（３）３３０、分クロノグラフ針車４００の噛み合い比や歯車の大きさを適切にすることで、分クロノグラフ針車４００を５０ａの位置に移動し、分クロノグラフ中間車（３）３３０を３０ａ、あるいはその付近に移動させることで実現が可能である。
【００４７】
秒クロノグラフ針車３００については、図８ａ−１などで明らかなように、クロノグラフローター２００から中間車や秒クロノグラフ車２００を介して分クロノグラフ車４００を駆動するため、秒クロノグラフ針車３００の９時位置への移動は、スペースの関係上大幅な輪列変更を必要とする。そこで、図８ａ−３や図８ａ−４に示すように、９時位置での秒クロノグラフ表示専用の秒クロノグラフ中間車（１´）２１１、秒クロノグラフ中間車（２´）２２１、秒クロノグラフ中間車（３´）２３１、と秒クロノグラフ車（２）３０５を追加し、変更を容易にしている。
【００４８】
本実施例では、６時位置の秒クロノグラフ車３００は指針表示には使用されず、分クロノグラフを駆動するためにのみ使用される。もちろん、秒クロノグラフ車３００を指針表示に使用し、６時と９時の両方の位置でクロノ秒表示を行っても良い。この場合、例えば一方の指針を円板表示などに替える。又は、二つの秒表示の前半部、後半部を互いにどち
らか一方を第二の文字板などを用いて覆い隠し、二つの表示によって、秒の前半部、後半部を交互に表示するようにしてもよい。
【００４９】
秒クロノグラフ車３００と秒クロノグラフ車（２）３０５は、それぞれ６時と９時の位置に配置される。その両方を駆動する秒クロノグラフ用モータ（不図示）のロータ２００は、各秒クロノグラフ車の軸を通るＬ２とＬ３で囲まれる領域に配置される事が望ましい。
【００５０】
図８ｃ−Ｃ３及び、図８ｅ−Ｃ３の上三つ目については、図８ｃ−Ｂ４の横二つ目から分クロノグラフ車４００と分クロノグラフ中間車（３）３３０を９時表示位置に移動し、２４時間車５０を３時位置に配置すれば実現できる。
【００５１】
（２．３．４）横二つ目からサイド縦二つ目への表示変更
図８ｃ−Ｂ４で示す横二つ目の輪列構成で、分クロノグラフ車４００と、分クロノグラフ中間車（３）３３０を３時位置から図８ｃ−Ａ４に示す１０時位置に移動させ、秒クロノグラフ車３０５を８時位置に移動させることで、図８ｃ−Ａ４に示すサイド縦二つ目に変更可能である。この際、秒クロノグラフ中間車（３）２３１、秒クロノグラフ中間車（２）２２１、秒クロノグラフ中間車（１）２１１を、若干移動させる。分クロノグラフ中間車（３）３３０は、秒クロノグラフ車３０５が移動したことで空いたスペースに配置される。
２４時間車５０を３時位置に配置し、図８ｃ−Ａ３のような表示にすることも可能である。
図８ｄ，ｅには、その他にも各種表示バリエーションが示されている。いずれについても、地板にホゾ穴を適宜設けることで実現可能であるが、これらについては説明を省略する。
【００５２】
よって、本発明を利用し、上記の構造にすることにより、日車式カレンダー付きの小針クロノグラフにおいて、カレンダーの良好な早修正方向を実現したまま、同じベースを利用しながら、ジャンパーや、早修正機構の配置を変更することなく、多数の小針配置バリエーションを簡単に実現することが可能となる。
また、図１、図３、図７、図８ｂ、図８ｃのクロノグラフ輪列において、平歯車とかな歯の違いも表現されているが、平歯のつなぎをかな歯へ、あるいは、かな歯のつなぎを平歯へ変更した場合でも、本発明の輪列構造を成立させることが可能であり、更にクロノグラフ輪列に関しては、秒、及び分中間車の数を増減させても成立させることができる。
よって、図８ａに記載されたクロノグラフの構成例と必ず車数が同じになるとは限らない。
【符号の説明】
【００５３】
１０  筒車
２０  日回し車
３０  ２４時間中間車
３０ａ  ２４時間中間車用軸穴（１）
３０ｂ  ２４時間中間車用軸穴（２）
４０  日回し中間車
４０ａ  日回し中間車用軸穴（１）
４０ｂ  日回し中間車用軸穴（２）
５０  ２４時間車
５０ａ  ２４時間車用軸穴（３時位置用）
５０ｂ  ２４時間車用軸穴（１２時位置用）
５０ｃ  ２４時間車用軸穴（２時位置用）
５１ａ  ２４時間車  小針（３時位置）
５１ｂ  ２４時間車  小針（１２時位置）
５１ｃ  ２４時間車  小針（２時位置）
６０  日ジャンパー
６０ａ  分クロノグラフ中間車（３）用軸穴（９時位置用）
６０ｂ  分クロノグラフ中間車（３）用軸穴（１０時位置用）
７０ａ  分クロノグラフ車用軸穴（９時位置用）
７０ｂ  分クロノグラフ車用軸穴（１０時位置用）
７１ａ  分クロノグラフ車  小針（９時位置）
７１ｂ  分クロノグラフ車  小針（１０時位置）
７１ｃ  分クロノグラフ車  小針（１２時位置）
７１ｄ  分クロノグラフ車  小針（３時位置）
７１ｅ  分クロノグラフ車  小針（２時位置）
１２０  日車
１３０  ベース（地板）
１４０  リューズ
１５０  早修正伝え車（１）
１５１  早修正伝え車（２）
１５２  早修正伝え車（３）
１５３  早修正伝え車（４）
１５４  早修正伝え車（５）
１５５  早修正作動車
２００  クロノグラフ  ローター
２１０  秒クロノグラフ中間車（１）
２１１  輪列追加方式での秒クロノグラフ中間車（１）
２２０  秒クロノグラフ中間車（２）
２２１  輪列追加方式での秒クロノグラフ中間車（２）
２３０  秒クロノグラフ中間車（３）
２３１  輪列追加方式での秒クロノグラフ中間車（３）
３００  秒クロノグラフ車
３０１ａ  秒クロノグラフ車  小針（６時位置）
３０１ｂ  秒クロノグラフ車  小針（９時位置）
３０１ｃ  秒クロノグラフ車  小針（８時位置）
３０５  輪列追加方式での秒クロノグラフ車
３０６ａ  追加輪列での秒クロノグラフ車  小針（８時位置）
３０６ｂ  追加輪列での秒クロノグラフ車  小針（９時位置）
３０６ｃ  追加輪列での秒クロノグラフ車  小針（１０時位置）
３１０  分クロノグラフ中間車（１）
３２０  分クロノグラフ中間車（２）
３３０  分クロノグラフ中間車（３）
４００  分クロノグラフ車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図８ｃ】
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【図８ｄ】
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【図８ｅ】
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【図９】
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