(57)【要約】【課題】利用エネルギー量の抑制あるいは促進が可能な車両用エネルギー管理システムを提供する。【解決手段】エネルギー管理部１００は、エネルギーモードに基づいて、エネルギー提供部２００がエネルギー利用部３００に送るエネルギー量とエネルギー蓄積部４００に送るエネルギー量との推奨比率を含む提供側レートと、エネルギー利用部３００がエネルギー提供部２００から受け取るエネルギー量とエネルギー蓄積部４００から受け取るエネルギー量との推奨比率を含む利用側レートとを作成し、エネルギー提供部２００は、提供側レートを参照して提供比率を決定し、提供比率に従って提供比率調節手段４０を制御し、エネルギー利用部３００は、利用側レートを参照して利用比率を決定し、利用比率に従って利用比率調節手段５０を制御する。【選択図】図２
2010011603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用エネルギー管理システムであって、
エネルギーを生成するエネルギー提供部（２００）と、
前記エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーの蓄積及び蓄積したエネルギーの放出が可能なエネルギー蓄積部（４００）と、
前記エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギー又は前記エネルギー蓄積部（４００）から放出されたエネルギーを利用するエネルギー利用部（３００）と、
前記エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーを前記エネルギー蓄積部（４００）に送る蓄積経路（２０）と、
前記エネルギー蓄積部（４００）から放出されたエネルギーを前記エネルギー利用部（３００）に送る放出経路（３０）と、
前記エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーを前記エネルギー蓄積部（４００）を介さずに前記エネルギー利用部（３００）に送る直接供給経路（１０）と、
前記エネルギー提供部（２００）により制御され、前記エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーのうち前記直接供給経路（１０）を介して前記エネルギー利用部（３００）に送られるエネルギー量と、前記蓄積経路（２０）を介して前記エネルギー蓄積部（４００）に送られるエネルギー量との比率を調節可能な提供比率調節手段（４０）と、
前記エネルギー利用部（３００）により制御され、前記エネルギー利用部（３００）が受け取るエネルギーのうち前記直接供給経路（１０）を介して前記エネルギー提供部（２００）から送られるエネルギー量と、前記放出経路（３０）を介して前記エネルギー蓄積部（４００）から送られるエネルギー量との比率を調節可能な利用比率調節手段（５０）と、
エネルギーの利用状態を表すエネルギーモードを設定するエネルギー管理部（１００）とを有し、
前記エネルギー管理部（１００）は、前記エネルギーモードに基づいて、前記エネルギー提供部（２００）が前記エネルギー利用部（３００）に送るエネルギー量と前記エネルギー蓄積部（４００）に送るエネルギー量との推奨提供比率の情報を含む第１の指標と、前記エネルギー利用部（３００）が前記エネルギー提供部（２００）から受け取るエネルギー量と前記エネルギー蓄積部（４００）から受け取るエネルギー量との推奨利用比率の情報を含む第２の指標とを作成し、
前記エネルギー提供部（２００）は、前記第１の指標を参照して、前記エネルギー利用部（３００）に送るエネルギー量と前記エネルギー蓄積部（４００）に送るエネルギー量との提供比率を決定し、前記提供比率に従って前記提供比率調節手段（４０）を制御し、
前記エネルギー利用部（３００）は、前記第２の指標を参照して、前記エネルギー提供部（２００）から受け取るエネルギー量と前記エネルギー蓄積部（４００）から受け取るエネルギー量との利用比率を決定し、前記利用比率に従って前記利用比率調節手段（５０）を制御することを特徴とする車両用エネルギー管理システム。
【請求項２】
前記エネルギー提供部（２００）は、自身が提供するエネルギー量の情報を含む提供エネルギー情報を作成して前記エネルギー管理部（１００）に通知し、
前記エネルギー利用部（３００）は、自身が利用するエネルギー量の情報を含む利用エネルギー情報を作成して前記エネルギー管理部（１００）に通知し、
前記エネルギー管理部（１００）は、前記エネルギーモード、前記提供エネルギー情報及び前記利用エネルギー情報に基づいて、前記第１及び第２の指標を作成することを特徴とする請求項１に記載の車両用エネルギー管理システム。
【請求項３】
前記エネルギー蓄積部（４００）は、自身が蓄積しているエネルギー量の情報を含む蓄積エネルギー情報を作成して前記エネルギー管理部（１００）に通知し、
前記エネルギー管理部（１００）は、前記エネルギーモード、前記提供エネルギー情報、前記利用エネルギー情報及び前記蓄積エネルギー情報に基づいて、前記第１及び第２の指標を作成することを特徴とする請求項２に記載の車両用エネルギー管理システム。
【請求項４】
前記エネルギー提供部（２００）は、前記第１の指標に基づいて前記提供比率を決定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用エネルギー管理システム。
【請求項５】
前記エネルギー利用部（３００）は、前記第２の指標に基づいて前記利用比率を決定することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用エネルギー管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内のエネルギーの授受を管理する車両用エネルギー管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、従来の車両用回生制動装置が開示されている。この車両用回生制動装置は、車両制動時の慣性エネルギーにより駆動し、それぞれ電気エネルギー及び吸熱エネルギーとして回生するオルタネータ及びコンプレッサと、回生された電気エネルギーを蓄電及び放電可能なバッテリーと、回生された吸熱エネルギーを蓄冷及び放冷可能な蓄冷器とを有している。この車両用回生制動装置では、車両の慣性エネルギーを回収することにより、車両消費エネルギーを低減して燃費を向上できるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１５８８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記の技術は、エネルギー提供側の観点で、より少ないエネルギー原資を用いてエネルギーを提供するものであり、エネルギー利用側の観点で利用エネルギー量を制御するものではなかった。
【０００４】
本発明の目的は、利用エネルギー量の抑制あるいは促進が可能な車両用エネルギー管理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両に搭載される車両用エネルギー管理システムであって、エネルギーを生成するエネルギー提供部（２００）と、エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーの蓄積及び蓄積したエネルギーの放出が可能なエネルギー蓄積部（４００）と、エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギー又はエネルギー蓄積部（４００）から放出されたエネルギーを利用するエネルギー利用部（３００）と、エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーをエネルギー蓄積部（４００）に送る蓄積経路（２０）と、エネルギー蓄積部（４００）から放出されたエネルギーをエネルギー利用部（３００）に送る放出経路（３０）と、エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーをエネルギー蓄積部（４００）を介さずにエネルギー利用部（３００）に送る直接供給経路（１０）と、エネルギー提供部（２００）により制御され、エネルギー提供部（２００）で生成されたエネルギーのうち直接供給経路（１０）を介してエネルギー利用部（３００）に送られるエネルギー量と、蓄積経路（２０）を介してエネルギー蓄積部（４００）に送られるエネルギー量との比率を調節可能な提供比率調節手段（４０）と、エネルギー利用部（３００）により制御され、エネルギー利用部（３００）が受け取るエネルギーのうち直接供給経路（１０）を介してエネルギー提供部（２００）から送られるエネルギー量と、放出経路（３０）を介してエネルギー蓄積部（４００）から送られるエネルギー量との比率を調節可能な利用比率調節手段（５０）と、エネルギーの利用状態を表すエネルギーモードを設定するエネルギー管理部（１００）とを有し、エネルギー管理部（１００）は、エネルギーモードに基づいて、エネルギー提供部（２００）がエネルギー利用部（３００）に送るエネルギー量とエネルギー蓄積部（４００）に送るエネルギー量との推奨提供比率の情報を含む第１の指標と、エネルギー利用部（３００）がエネルギー提供部（２００）から受け取るエネルギー量とエネルギー蓄積部（４００）から受け取るエネルギー量との推奨利用比率の情報を含む第２の指標とを作成し、エネルギー提供部（２００）は、第１の指標を参照して、エネルギー利用部（３００）に送るエネルギー量とエネルギー蓄積部（４００）に送るエネルギー量との提供比率を決定し、提供比率に従って提供比率調節手段（４０）を制御し、エネルギー利用部（３００）は、第２の指標を参照して、エネルギー提供部（２００）から受け取るエネルギー量とエネルギー蓄積部（４００）から受け取るエネルギー量との利用比率を決定し、利用比率に従って利用比率調節手段（５０）を制御することを特徴とする車両用エネルギー管理システムである。
【０００７】
これにより、エネルギー利用部（３００）における利用エネルギー量をエネルギーモードに基づいて促進又は抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、エネルギー提供部（２００）は、自身が提供するエネルギー量の情報を含む提供エネルギー情報を作成してエネルギー管理部（１００）に通知し、エネルギー利用部（３００）は、自身が利用するエネルギー量の情報を含む利用エネルギー情報を作成してエネルギー管理部（１００）に通知し、エネルギー管理部（１００）は、エネルギーモード、提供エネルギー情報及び利用エネルギー情報に基づいて、第１及び第２の指標を作成することを特徴としている。
【０００９】
これにより、エネルギー管理部（１００）はエネルギー利用部（３００）での利用エネルギーの総量を把握して第１及び第２の指標を設定できるので、エネルギーの利用量が少ない場合にはエネルギーの蓄積を優先させたり、エネルギーの利用量が多い場合にはエネルギーの利用を促進させたりすることが容易になる。
【００１０】
また、エネルギー管理部（１００）はエネルギー提供部（２００）での提供エネルギーの総量を把握して第１及び第２の指標を設定できるため、エネルギーの生成量が少ない場合やエネルギーの生成コストが高い場合にはエネルギーの利用を抑制したり、エネルギーの生成量が多い場合やエネルギーの生成コストが低い場合にはエネルギーの利用を促進したりすることが容易になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、エネルギー蓄積部（４００）は、自身が蓄積しているエネルギー量の情報を含む蓄積エネルギー情報を作成してエネルギー管理部（１００）に通知し、エネルギー管理部（１００）は、エネルギーモード、提供エネルギー情報、利用エネルギー情報及び蓄積エネルギー情報に基づいて、第１及び第２の指標を作成することを特徴としている。
【００１２】
これにより、エネルギー管理部（１００）はエネルギー蓄積部（４００）での蓄積エネルギー量を把握して第１及び第２の指標を設定できるため、蓄積エネルギー量が少ない場合にはエネルギーの利用を抑制して蓄積を優先させたり、蓄積エネルギー量が多い場合にはエネルギーの蓄積を抑制して利用を促進したりすることが容易になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明のように、エネルギー提供部（２００）は、第１の指標に基づいて提供比率を決定してもよいし、請求項５に記載の発明のように、エネルギー利用部（３００）は、第２の指標に基づいて利用比率を決定してもよい。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用エネルギー管理システムの論理的な構成とエネルギーの流れを示す模式図である。図１に示すように、車両用エネルギー管理システム１は、エネルギーを生成又は回生して外部に提供するエネルギー提供部２００と、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギーの蓄積及び蓄積したエネルギーの放出が可能なエネルギー蓄積部４００と、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギー又はエネルギー蓄積部４００から放出されたエネルギーを利用するエネルギー利用部３００とを有している。
【００１６】
エネルギー提供部２００には、燃料を爆発燃焼させて動力（運動エネルギー）を生成するエンジン、電力（電気エネルギー）を用いて動力を生成するモータ、生成された動力を外部に伝達するトランスミッション、動力を利用して電力を生成するオルタネータ、動力又は電力を利用して吸熱のエネルギーを生成するコンプレッサ、車両の慣性エネルギーを回生して回生動力を生成する制動回生装置排出される熱エネルギーを回収する排熱回収装置等や、これらを制御する電子制御装置（ＥＣＵ）が含まれ得る。
【００１７】
エネルギー蓄積部４００には、電気エネルギーを蓄積するバッテリー、吸熱のエネルギーを蓄積する蓄冷器、熱エネルギーを蓄積する蓄熱器、運動エネルギーを蓄積するフライホイール等や、これらを制御するＥＣＵが含まれ得る。
【００１８】
エネルギー利用部３００では、動力又は電力を利用した車両の加速、電力を利用した灯火点灯、電力又は負圧を利用したホーン鳴動、吸熱又は電力を利用した冷房、熱又は電力を利用した暖房等が行われる。エネルギー利用部３００には、上記のようなエネルギーを実際に利用する部分と、それを制御するＥＣＵが含まれ得る。
【００１９】
ここで、車両用エネルギー管理システム１の論理的な構成は、物理的な構成とは必ずしも一致しない。例えばコンプレッサは、吸熱のエネルギーを提供するエネルギー提供部２００に含まれ得るとともに、動力又は電力を利用するエネルギー利用部３００にも含まれ得る。
【００２０】
また車両用エネルギー管理システム１は、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギーをエネルギー蓄積部４００に送る蓄積経路２０と、エネルギー蓄積部４００から放出されたエネルギーをエネルギー利用部３００に送る放出経路３０と、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギーをエネルギー蓄積部４００を介さずにエネルギー利用部３００に直接送る直接供給経路１０とを有している。
【００２１】
さらに車両用エネルギー管理システム１は、エネルギー提供部２００が直接供給経路１０を介してエネルギー利用部３００に送るエネルギー量と、エネルギー提供部２００が蓄積経路２０を介してエネルギー蓄積部４００に送るエネルギー量との比率を０：１０から１０：０まで多段又は無段階で調節可能な提供比率調節手段４０を有している。提供比率調節手段４０は、エネルギー提供部２００により制御され、例えば、直接供給経路１０と蓄積経路２０とを所定の時間比率で切り替えて断続するようになっている。
【００２２】
また車両用エネルギー管理システム１は、エネルギー利用部３００が直接供給経路１０を介してエネルギー提供部２００から即時受け取るエネルギー量と、エネルギー利用部３００が放出経路３０を介してエネルギー蓄積部４００から受け取るエネルギー量との比率を０：１０から１０：０まで多段又は無段階で調節可能な利用比率調節手段５０を有している。利用比率調節手段５０は、エネルギー利用部３００により制御され、例えば、直接供給経路１０と放出経路３０とを所定の時間比率で切り替えるようになっている。
【００２３】
また車両用エネルギー管理システム１は、エネルギー管理部１００を有している。エネルギー管理部１００は、各種の制御や演算を行う中央処理装置（ＣＰＵ）と、各種の制御プログラムや制御定数等が格納された読出し専用の記憶装置（ＲＯＭ）と、任意の記憶領域においてデータの書込み及び読出しが可能な記憶装置（ＲＡＭ）と、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリとを有している。エネルギー管理部１００は、通信インターフェイスを介して通信ネットワークに接続されており、エネルギー提供部２００、エネルギー利用部３００及びエネルギー蓄積部４００を構成する各ＥＣＵとの間で、所定の通信プロトコルに基づき通信可能になっている。
【００２４】
エネルギー管理部１００は、物理的な構成に関わらず、エネルギー提供部２００やエネルギー利用部３００を構成する各ＥＣＵとの間で、所定の情報を送受信又は共有できるようになっていればよい。すなわち、エネルギー管理部１００は、他のＥＣＵから物理的に独立して設けられた専用のＥＣＵであってもよいし、他のＥＣＵに物理的に統合された構成であってもよい。
【００２５】
エネルギー管理部１００は、エネルギー利用部３００でのエネルギーの利用状態を表すエネルギーモードを設定するようになっている。エネルギーモードの例として、通常モード（定常モード）と、通常モードに比較してエネルギー利用部３００でのエネルギー利用が抑制される抑制モード（省エネモード）と、通常モードに比較してエネルギー利用部３００でのエネルギー利用が促進される促進モード（ラグジュアリーモード、即効モード）とがある。エネルギーモードは、使用者がモード選択スイッチを操作することにより手動設定できるようにしてもよいし、別途設けられたエネルギーモード判定手段がエネルギー消費に関する使用者の意図を推定することにより設定できるようにしてもよい。例えば、エネルギーモード判定手段は、エアコンが作動しているにもかかわらず窓が開放されていることを検知した場合、使用者が省エネに無頓着であると推定し、エネルギー管理部１００に対しエネルギーモードを所定のモードに設定させる。設定されたエネルギーモードの情報は、エネルギー管理部１００の不揮発性メモリに格納される。
【００２６】
また、エネルギー管理部１００は、エネルギーモードに基づいて指標を設定するようになっている。指標には、エネルギー提供部２００に公開する提供側レート（第１の指標）と、エネルギー利用部３００に公開する利用側レート（第２の指標）とが含まれる。
【００２７】
提供側レートは、エネルギー提供部２００がエネルギー利用部３００に送るエネルギー量と、エネルギー提供部２００がエネルギー蓄積部４００に送るエネルギー量との推奨提供比率の情報である。
【００２８】
利用側レートは、エネルギー利用部３００がエネルギー提供部２００から即時受け取るエネルギー量と、エネルギー利用部３００がエネルギー蓄積部４００から受け取るエネルギー量との推奨利用比率の情報である。
【００２９】
図２は、本実施形態における車両用エネルギー管理システム１での情報の流れの一例を示す図である。図２に示すように、まずエネルギー管理部１００は、不揮発性メモリに格納されているエネルギーモードの情報を読み出す（ステップＳ１）。次に、エネルギー管理部１００は、エネルギーモードに基づいて、提供側レート及び利用側レートを設定する（ステップＳ２）。エネルギーモードが抑制モードの場合、例えば提供側レートは５：５に設定され、利用側レートは１０：０に設定される。エネルギーモードが促進モードの場合、例えば提供側レートは１０：０に設定され、利用側レートは７：３に設定される。
【００３０】
次に、エネルギー提供部２００は、エネルギー管理部１００で設定された提供側レートを参照する（ステップＳ３）。このステップＳ３は、エネルギー提供部２００とエネルギー管理部１００とが物理的に独立している場合には、所定の通信プロトコルに基づき通信ネットワークを介して行われる。一方、エネルギー提供部２００とエネルギー管理部１００とが１つのＥＣＵに物理的に統合されている場合には、ステップＳ３は、当該ＥＣＵ内のＲＡＭに格納された情報をＣＰＵが読み出すことにより行われる。
【００３１】
次に、エネルギー提供部２００は、参照した提供側レートに基づいて、エネルギー提供部２００が直接供給経路１０を介してエネルギー利用部３００に送るエネルギー量と、エネルギー提供部２００が蓄積経路２０を介してエネルギー蓄積部４００に送るエネルギー量との比率（提供比率）を決定する（ステップＳ４）。例えば、提供側レートが５：５であれば、提供比率はそのまま５：５に設定される。ただし提供側レートは、推奨される提供比率の情報に過ぎないため、エネルギー提供部２００側の都合により提供比率を提供側レートとは異なる値に設定することもできる。
【００３２】
次に、エネルギー提供部２００は、決定した提供比率に従って提供比率調節手段４０を制御し、エネルギーの流れを調節する（ステップＳ５）。例えば、提供比率が５：５であれば、エネルギー提供部２００は、提供比率調節手段４０に対し、直接供給経路１０と蓄積経路２０とを５：５の時間比率で切り替えさせる。
【００３３】
一方、エネルギー利用部３００は、エネルギー管理部１００で設定された利用側レートを参照する（ステップＳ６）。このステップＳ６は、エネルギー提供部２００とエネルギー管理部１００とが物理的に独立している場合には、所定の通信プロトコルに基づき通信ネットワークを介して行われる。一方、エネルギー提供部２００とエネルギー管理部１００とが１つのＥＣＵに物理的に統合されている場合には、ステップＳ６は、当該ＥＣＵ内のＲＡＭに格納された情報をＣＰＵが読み出すことにより行われる。
【００３４】
次に、エネルギー利用部３００は、参照した利用側レートに基づいて、エネルギー利用部３００が直接供給経路１０を介してエネルギー提供部２００から即時受け取るエネルギー量と、エネルギー利用部３００が放出経路３０を介してエネルギー蓄積部４００から受け取るエネルギー量との比率（利用比率）を決定する（ステップＳ７）。例えば、利用側レートが１０：０であれば、利用比率はそのまま１０：０に設定される。ただし利用側レートは、推奨される利用比率の情報に過ぎないため、エネルギー利用部３００側の都合により利用比率を利用側レートとは異なる値に設定することもできる。
【００３５】
次に、エネルギー利用部３００は、決定した利用比率に従って、利用比率調節手段５０を制御し、エネルギーの流れを制御する（ステップＳ８）。例えば、利用比率が１０：０であれば、エネルギー利用部３００は、利用比率調節手段５０に対し、直接供給経路１０をエネルギー利用部３００に接続させ、放出経路３０をエネルギー利用部３００から分離させる。
【００３６】
図３は、抑制モードでのエネルギーの流れの一例を示す模式図である。ここで、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギーを１ｋＷの熱エネルギーとし、エネルギー提供部２００で決定された提供比率を５：５とし、エネルギー利用部３００で決定された利用比率を１０：０とする。図中の矢印の太さは、エネルギー量の大小を大まかに表している。図３に示すように、エネルギー提供部２００で生成された１ｋＷの熱エネルギーのうち、０．５ｋＷ分の熱エネルギーは直接供給経路１０を介してエネルギー利用部３００側に送られ、残り０．５ｋＷ分の熱エネルギーは蓄積経路２０を介してエネルギー蓄積部４００に蓄積される。エネルギー蓄積部４００からは、エネルギー利用部３００に対してエネルギーが供給されない。したがって、エネルギー利用部３００で利用できる熱エネルギーは、直接供給経路１０を介して供給される０．５ｋＷ分のみとなる。
【００３７】
図４は、促進モードでのエネルギーの流れの一例を示す模式図である。ここで、エネルギー提供部２００で生成されたエネルギーを１ｋＷの熱エネルギーとし、エネルギー提供部２００で決定された提供比率を１０：０とし、エネルギー利用部３００で決定された利用比率を７：３とする。図４に示すように、エネルギー提供部２００で生成された１ｋＷの熱エネルギーは、蓄積経路２０側には分配されず、全て直接供給経路１０を介してエネルギー利用部３００に供給される。また、エネルギー蓄積部４００に蓄積されている熱エネルギーは、所定の放熱量で放出経路３０を介してエネルギー利用部３００に供給される。したがって、エネルギー利用部３００で利用できる熱エネルギーは、直接供給経路１０を介して供給される１ｋＷ分に加えて、放出経路３０を介して供給される所定の放熱量分も加えた量になる。
【００３８】
このように本実施形態では、エネルギー提供部２００側に公開する提供側レートと、エネルギー利用部３００側に公開する利用側レートとを独立に設定することによって、エネルギー利用部３００での利用エネルギー量を抑制してエネルギー蓄積部４００にエネルギーを蓄積する抑制モードと、エネルギー蓄積部４００からエネルギーを放出してエネルギー利用部３００でのエネルギー利用を促進する促進モードとを容易に切り替えることができる。
【００３９】
本実施形態によれば、エネルギーモードに基づいて、車両装備を機能させるのに寄与するエネルギーの総量をエネルギーの生成量や生成効率等とは無関係に一定の範囲内で制御することができる。したがって、エネルギー提供部２００でのエネルギー生成状態との独立性を保ちつつ、エネルギー利用部３００における利用エネルギー総量の促進及び抑制を実現できる。
【００４０】
また本実施形態では、エネルギー利用部３００では直接供給経路１０を介してエネルギー提供部２００側から直接供給されるエネルギーが優先的に利用され、直接供給されるエネルギーだけでは不足する場合のみエネルギー蓄積部４００から放出されたエネルギーが利用されるようになっている。したがって、エネルギーの変換や蓄積に伴う損失を抑制できるため、エネルギー効率を向上できる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５を用いて説明する。図５は、本実施形態における車両用エネルギー管理システムでの情報の流れの一例を示す図である。本実施形態では、エネルギー管理部１００が、提供側レートをエネルギーモードだけでなく利用エネルギー情報にも基づいて設定し、利用側レートをエネルギーモードだけでなく提供エネルギー情報及び蓄積エネルギー情報にも基づいて設定する点に特徴を有している。
【００４２】
図５に示すように、まずエネルギー提供部２００は、自身が提供するエネルギーの量や形態、生成コスト等の情報を含む提供エネルギー情報を作成し、エネルギー管理部１００に通知する（ステップＳ１１）。またエネルギー利用部３００は、自身が利用するエネルギーの量や形態の情報を含む利用エネルギー情報を作成し、エネルギー管理部１００に通知する（ステップＳ１２）。さらにエネルギー蓄積部４００は、自身が蓄積しているエネルギーの量や形態、生成コスト等の情報を含む蓄積エネルギー情報を作成し、エネルギー管理部１００に通知する（ステップＳ１３）。またエネルギー管理部１００は、不揮発性メモリに格納されているエネルギーモードの情報を読み出す（ステップＳ１４）。ここで、これらのステップＳ１１〜Ｓ１４は順不同である。また、エネルギー蓄積部４００に蓄積されているエネルギーに関する情報がエネルギー提供部２００で管理されている場合には、蓄積エネルギー情報はエネルギー提供部２００からエネルギー管理部１００に通知されるようにしてもよい。
【００４３】
次に、エネルギー管理部１００は、エネルギーモード、利用エネルギー情報、提供エネルギー情報及び蓄積エネルギー情報に基づいて、エネルギー提供部２００側に公開する提供側レートとエネルギー利用部３００側に公開する利用側レートとを設定する（ステップＳ１５）。例えば、エネルギー管理部１００は、エネルギーモードに基づいて提供側レートと利用側レートを機械的に設定した後に、利用エネルギー情報に基づいて提供側レートを修正し、提供エネルギー情報及び蓄積エネルギー情報に基づいて利用側レートを修正する。以降のステップＳ１６〜Ｓ２１は、図２に示したステップＳ３〜Ｓ８と同様である。
【００４４】
本実施形態では、エネルギー管理部１００はエネルギー利用部３００での利用エネルギーの総量を把握して提供側レート及び利用側レートを設定できるので、エネルギーの利用量が少ない場合にはエネルギーの蓄積を優先させたり、エネルギーの利用量が多い場合にはエネルギーの利用を促進させたりすることが容易になる。
【００４５】
また本実施形態では、エネルギー管理部１００はエネルギー提供部２００での提供エネルギーの総量を把握して提供側レート及び利用側レートを設定できるため、エネルギーの生成量が少ない場合やエネルギーの生成コストが高い場合にはエネルギーの利用を抑制したり、エネルギーの生成量が多い場合やエネルギーの生成コストが低い場合にはエネルギーの利用を促進したりすることが容易になる。
【００４６】
さらに本実施形態では、エネルギー管理部１００はエネルギー蓄積部４００での蓄積エネルギー量を把握して提供側レート及び利用側レートを設定できるため、蓄積エネルギー量が少ない場合にはエネルギーの利用を抑制して蓄積を優先させたり、蓄積エネルギー量が多い場合にはエネルギーの蓄積を抑制して利用を促進したりすることが容易になる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上記実施形態において、エネルギー管理部１００を取り除いても、エネルギー提供部２００とエネルギー利用部３００との間でのエネルギー需給を行うことが可能である。例えば、エネルギー管理システムが実装されていない場合、エネルギー提供部２００及びエネルギー利用部３００は指標を参照することができないが、実車両でのエネルギー収支評価結果などに基づき予め決められたデフォルト値で制御するようにしておくなどの方法により、エネルギー需給を行うことができる。このような構成に対してもエネルギー管理部１００を追加するだけで、利用エネルギー総量の促進あるいは抑制をサービスとして選択できるため、車両の完成後あるいは販売後に、全体構成を変えずにサービスの追加が可能になる。
【００４８】
また上記実施形態において、利用側レートは、各エネルギー利用部３００が最適なエネルギー調達先を選定するための指標であり、エネルギー調達先を制限するものではない。このため、エネルギー利用部３００は、利用側レートにより利用が抑制されたエネルギー（冷熱、温熱、電気、トルクなど）を敢えて利用することも可能である。これにより、エネルギー利用部３００の状況に応じて、エネルギー投入効果の異なる手段（即効性のあるＰＴＣ（電気手段）と定常運転に適したヒートポンプ（熱手段）など）を使い分けるなど、エネルギー利用部３００にとって最適なエネルギー形態の生成を促進させることもできる。
【００４９】
例えば、車両始動時の即効暖房などを行うエネルギー利用部３００は、複数のエネルギーフローとして温熱（吸熱）エネルギーと電気エネルギーの双方を利用できる場合、エネルギー管理部１００が提供する指標によらず、即効性のある電気エネルギーを調達することができる。この時、エネルギー管理部１００は、利用エネルギー情報に基づき電気エネルギーの需要増加を把握できるので、電気エネルギーフロー側のエネルギー生成が促進されるように提供側レートを操作すれば、エネルギー利用部３００にとって最適な形態のエネルギーの生成が促進される。
【００５０】
さらに上記実施形態において、エネルギー管理部１００では、エネルギーモード等に基づいて指標を設定した後に、各エネルギーフロー配分の算定結果が所定量（あるいは率）増減されるように操作することが可能である。このようにすることにより、同一車両で装備機能のエネルギー消費のさせ方を容易に変更できる効果を得ることができる。すなわち、車両の完成後あるいは販売後に、省燃費モードあるいはラグジュアリモードなど装備機能の味付けを変更できる。また、装備機能のエネルギー消費のさせ方の異なる高級車と普及車においてエネルギー管理システムのハード構成を統一できる。
【００５１】
例えば、エネルギー管理部１００は、まず、エネルギー提供部２００から得た提供エネルギー情報とエネルギー利用部３００から得た利用エネルギー情報とに基づき、エネルギー収支がゼロになるように基本配分を決定する。次に、エネルギー管理部１００は、不揮発性メモリなどに保持された所定の操作量に基づいて基本配分を補正する。これにより、電気エネルギーと熱エネルギーとのうち電気エネルギー側のフローを優先させたり、即時エネルギーと蓄積エネルギーとのうち蓄積エネルギー側のフローを優先させたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態における車両用エネルギー管理システムの論理的な構成とエネルギーの流れを示す模式図である。
【図２】第１実施形態における車両用エネルギー管理システムでの情報の流れの一例を示す図である。
【図３】抑制モードでのエネルギーの流れの一例を示す模式図である。
【図４】促進モードでのエネルギーの流れの一例を示す模式図である。
【図５】第２実施形態における車両用エネルギー管理システムでの情報の流れの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用エネルギー管理システム
１０  直接供給経路
２０  蓄積経路
３０  放出経路
４０  提供比率調節手段
５０  利用比率調節手段
１００  エネルギー管理部
２００  エネルギー提供部
３００  エネルギー利用部
４００  エネルギー蓄積部
【図１】
2010011603.tif 000003
【図２】
2010011603.tif 000004
【図３】
2010011603.tif 000005
【図４】
2010011603.tif 000006
【図５】
2010011603.tif 000007