(57)【要約】【課題】製造することが簡単で、ステアリングシャフトの内側チューブとともに回転する転がり軸受けの内側リングを効率的に固定できる予圧力を保障する特に自動車車両のステアリングシャフトを支えるための転がり軸受けアセンブリを提供する。【解決手段】転がり軸受けアセンブリ、特に、自動車車両のステアリングシャフト又はコラムを支持するためのものであって、外側リング（１）、内側リング（２）、外側及び内側リングの間に搭載される転がり部材（３）並びに内側リング（２）内に配置される電気伝導材料から作られる保持手段を備える。保持手段は、本質的に放射的にフラットなリング（５）の形状を有し、前記リングは軸性弾性手段（６）及び本質的に軸的突出する舌部（８）を備え、前記舌部は、前記内側リング（２）と接触する能力のある第１表面部分（１０）と、シャフト又はチューブと接触するために適合した第２表面部分（１１）とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受けアセンブリ、特に、自動車車両のステアリングシャフト又はコラムを支持するためのものであって、外側リング（１）、内側リング（２）、外側及び内側リングの間に搭載される転がり部材（３）並びに内側リング（２）内に配置される電気伝導材料から作られる保持手段を備え、保持手段は、本質的に放射的にフラットなリング（５）の形状を有し、前記リングは軸性弾性手段（６）及び本質的に軸的に突出する舌部（８）を備え、前記舌部は、前記内側リング（２）と接触することができる第１表面部分（１０）と、シャフト又はチューブと接触するために適合した第２表面部分（１１）とを有することができることを特徴とする転がり軸受けアセンブリ。
【請求項２】
各突出する舌部の前記第１表面部分（１０）は、前記転がり軸受けの内側リング（２）に接触することができるフラスト円錐形状を有することを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項３】
転がり部材はボールであり、且つ、各突出する舌部の前記第１表面部分（１０）の形状は通常内側リングのトロイダル形状に適合していることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項４】
軸性弾性手段が、前記リング（５）の波状の部分（６）を備え、前記波上の部分は、通常は、前記リングの周辺に沿って、前記突出した舌部（８）の間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項５】
各突出した舌部（８）は、前記内側リング（２）に接触する能力がある第１部分（１３）と、シャフト又はチューブに適合されている第２部分（１４）とを有する残余パッドにより、各横側上に周辺に延在することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項６】
各突出した舌部（８）は、また、転がり軸受けの内側リング（２）を軸方向に保持するために、その遠位端部で保持フック（１２）を有することができることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項７】
３つの突出した舌部（８）及び３つの軸性弾性手段（６）を備え、それぞれ交互に前記本質的にフラットなリング（５）の周辺に沿って分配されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項８】
保持手段は薄い金属フランクのスタンプにより得られることができることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の転がり軸受けアセンブリ。
【請求項９】
自動車車両のためのステアリングシャフト又はコラムであって、内側チューブ又はシャフト（１５）及び、外側チューブ（１６）を備え、請求項１〜８による少なくとも１つの転がり軸受けアセンブリ（１７）を備え、前記内側チューブ又はシャフト（１５）及び外側シャフト（１６）の間で搭載され、ストップリング（１８）が前記内側チューブ又はシャフト（１５）に搭載され、前記少なくとも１つの転がり軸受け（１７）の本質的に放射方向にフラットなリング（５）の軸性弾性手段（６）を軸方向に促し、本質的に軸方向に突出している舌部（８）が内側シャフト（１５）に対して半径方向の力を受けていることを特徴とするステアリングシャフト又はコラム。
【請求項１０】
請求項１〜９による２つの転がり軸受けアセンブリ（１７）は前記内側シャフト又はチューブ（１５）及び前記外側（１６）の間に搭載されることを特徴とする請求項９に記載のステアリングシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、転がり軸受けアセンブリに関し、特に自動車車両のステアリングシャフトを支持するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両のステアリングシャフトは通常、外側チューブと内側チューブ、又はステアリングホイールが取り付けられるシャフトを備えている。一組の２つの転がり軸受けアセンブリがステアリングシャフトの内側チューブ上に外側チューブを支えるために通常使用される。各前記転がり軸受けアセンブリは、外側リングと内側リングを備える転がり軸受け、例えばボールベアリングを通常備え、その外側リングと内側リングの間には、転がり部材又はボールが搭載され、ケージ部材により維持されている。使用される転がり軸受けは、しばしば、薄い金属シート材料で作られた外側及び内側リングを備えており、それは、転がり部材のために必要な転がりトラックを提供するためにスタンプされてロールされている。転がり軸受けは、ステアリングシャフトの外側チューブの内側に、その外側リングの軸延長の方法で、搭載されている。転がり軸受けの内側リングは、内側チューブ又はステアリングシャフトのシャフトに、ステアリングホイールに又は近くに搭載された例えばホーンのような電気的装置を制御することを可能にする金属のような電気伝導性材料から作られた接続スリーブを通して、搭載されている。接続スリーブは半径方向に撓むことができる弾性部分を提供し、そしてこのようにステアリングシャフトの外側及び内側チューブの間のわずかな直径の差を受容することを可能にする。
【０００３】
特許文献１（ＩＮＡ）は、ステアリングシャフトに転がり軸受けを搭載するための金属スリーブを含む配置を開示する。ストップリングもまたシャフト上に搭載され、軸方向に接続スリーブを強制することを可能にして、このようにして、転がり軸受け上に、接続スリーブの周辺に提供された弾性突起を通じて放射状予圧を作り出す。
【０００４】
特許文献２（ＳＫＦ）も、ステアリングシャフトのための転がり軸受けアセンブリを開示し、そこでは金属スリーブがステアリングシャフトの内側チューブに転がり軸受けを搭載するために提供されている。この従来技術文献に開示された接続スリーブは、複数の放射方向に突出している舌部を備え、その舌部は、転がり軸受けの内側リングに作用するくさび形部分を構成し、これによりステアリングシャフトの内側チューブの回転を伴う前記内側リングを固定する。
【０００５】
それらの両従来技術文献では、接続スリーブは、かなり複雑な形状を有しており、比較的製造することが難しい。これはその製造コスト及び転がり軸受けアセンブリの全体コストの増大につながる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３００７２５号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１９８８００２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本願発明の目的は、転がり軸受けアセンブリ、特に自動車車両のステアリングシャフトを支えるために適したものを提供することであり、それは製造することが簡単な一方ステアリングシャフトの内側チューブとともに回転する転がり軸受けの内側リングを効率的に固定する能力を有する効率的な予圧力を保障する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
一実施形態において、転がり軸受けアセンブリ、特に、自動車車両のステアリングシャフト又はコラムを支持するためのものが提案されている。前記アセンブリは、外側リング、内側リング、外側及び内側リングの間に搭載される転がり部材並びに内側リングの中に配置される電気伝導材料から作られる保持手段を備える。保持手段は、本質的に放射方向にフラットなリングの形状を有し、前記リングは軸性弾性手段及び本質的に軸的突出舌部を備える。
【０００９】
前記舌部は、前記内側リングと接触する能力のある第１表面部分と、シャフト又はチューブと接触するために適合した第２表面部分とを有することができる。
【００１０】
保持手段は特に簡単な構造を有し、金属フランク（ｆｌａｎｋ）から製造することが容易にできる。突出した舌部は、転がり軸受けの内側リングと接触する能力を有しており、シャフトの円柱状表面も同様であり、そのシャフト上に転がり軸受けアセンブリが搭載されており、前記突出した舌部の構造により長い期間続くことができる所定の予圧力を備え、それらのベース部分により本質的に放射方向にフラットなリングに取り付けられる。
【００１１】
突出した舌部の第１表面は、好ましくは、前記転がり軸受けの内側リングに接触する能力があるフラスト（ｆｒｕｓｔｏ）円錐形状を有する。
【００１２】
好ましい実施形態において、軸的に弾性の手段は、前記本質的にフラットなリングに形成された波状の部分を備え、前記波上の部分は、通常は、前記本質的にフラットなリングの周辺に沿って、前記突出した舌の間に配置される。前記波状部に加えられた軸方向の力は前記本質的にフラットなリングを通じて伝達された転がり軸受けアセンブリ上に予圧力を発生させることができる。
【００１３】
各突出した舌部は、前記内側リングに接触することができる第１部分と、転がり軸受けアセンブリが搭載されるシャフト又はチューブの外側円柱状表面に接触するように適合されている第２部分とを有する残余パッドにより、各側上に周辺で延在することができる。接触する表面がこのように増加される一方ベース部分はよりよい弾性のためにより幅が狭くなったままである。
【００１４】
各突出した舌部は、また、転がり軸受けの内側リングを軸的に保持するために、その末端部で保持フックを有することができる。
【００１５】
好ましい実施形態において、転がり軸受けアセンブリは、３つの突出した舌部及び３つの軸性弾性手段を備え、それぞれ交互に前記本質的にフラットなリングの周辺に沿って分配されている。他の実施形態において、しかしながら、異なる数の突出した舌部と軸性弾性手段を、例えばそれぞれ２つ又は４つ、前記本質的にフラットなリングの周辺に沿って常に交互に分配して、使用することができる。
【００１６】
上述したように、保持する手段は薄い金属フランクのスタンプにより容易に得られることができ、波状部及び突出した舌部をそれらの後に形成することができる。
【００１７】
別の側面では、自動車車両のためのステアリングシャフト又はコラムが、内側チューブ又はシャフト及び、外側チューブを備え、前に規定したように、前記内側チューブ又はシャフト及び外側シャフトの間で搭載される少なくとも１つの転がり軸受けアセンブリにより支持されることを提案している。ストップリングが前記内側チューブ又はシャフトに搭載され、これにより、前記少なくとも１つの転がり軸受けの本質的に放射方向にフラットなリングの軸的弾性手段を軸方向に促し、本質的に軸方向に突出している舌部はこのように内側シャフトに対して半径方向の力を受けている。
【００１８】
好ましい実施形態において、２つの転がり軸受けアセンブリは前に定義されているように、前記内側チューブ又はシャフト及び前記外側チューブの間に搭載されている。
【００１９】
本願発明は、詳細な以下の１つの特定された実施形態の記載を研究することにより、より素早く理解することができ、その実施形態は本願発明の非限定的な例を構成し、添付の図面により図示される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の例による、図２の線Ｉ−Ｉに沿った、２つの異なるセクションの転がり軸受けアセンブリを示す図である。
【図２】本願発明の例による転がり軸受けアセンブリの側面図である。
【図３】先行の図に示されている転がり軸受けアセンブリに使用される放射方向にフラットなリングの斜視図である。
【図４】転がり軸受けアセンブリの内側リングの中に搭載した後の図３のフラットリングを示す図である。
【図５】図３にすでに図示されている放射方向にフラットなリングの他の側から見た別の斜視図である。
【図６】図４と比較して他の側からの転がり軸受けアセンブリの内側リングの内側に搭載した後の図５のフラットリングを示す図である。
【図７】先行の図に図示されている２つの転がり軸受けアセンブリによって支持されているステアリングシャフト部分の、部分的に切断された、長手方向セクションである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６に示されているように、転がり軸受けアセンブリの例は、外側リング１及び内側リング２を備え、それらの間で、ボール３の列が搭載されている。ボールはケージ部材４により適切な間隔に維持される。外側リング１及び内側リング２は薄い金属シートから作られ、２つのリング１，２の間のボール３のためにトロイダルトラック１ａ、２ａを規定するように、その薄い金属シートはスタンプされるかロールされる。ケージ部材４は合成材料から、例えば、モールドにより作られる。通常放射方向平面に延在する本質的にフラットなリング５は、金属のような電気伝導性材料から作られ、内側リング２内に配置される。
【００２２】
外側リング１は、ボール３に対向して、放射方向に折り曲げられた縁部１ｃをその端部に備えた軸部分１ｂを備える。軸部分１ｂは、トロイダル部分１ａ、わずかな曲がり１ｄと統合し、外側直径は軸部分１ｂの外側直径よりもわずかに短いことが定められている。ボール３のためにトラックを定めるトロイダル部分１ａは、例えば、約４５〜９０°の角度の扇形上に拡張することができる。
【００２３】
内側リング２は、軸的に反対側に外側リング１の円柱状部分１ｂから延在する円柱状部分２ｂを有する。外側リング１、内側リング２及びボール３により定められる転がり軸受けは、軸及び半径力を支持するために傾いた接触を備えた軸受けを構成する。
【００２４】
ケージ部材４は、ボール３を受容するために適合され、ブリッジ４ａにより分離され、傾いて配置された開口を有する。ケージ部材４は、小さな直径の軸部分４ｂと大きな直径の軸部分４ｃを備え、両部分４ｂ、４ｃは、前記ブリッジ４ａを定める傾いた中央部分を統合する。複数のフック４ｄは、外側リング１に対して軸的にケージ部材４を維持するために、小さな直径の軸部分４ｂの端部に提供される。同様に、複数のフック４ｅは、内側リング２に対して軸的にケージ部材４を維持するために、大きな直径の軸部分４ｃの端部に提供される。フック４ｄは転がり軸受けアセンブリの外側に向けて、フック４ｅは内側に向けて、方向付けられる。それらのフック４ｄ、４ｅのおかげで、転がり軸受けアセンブリの使用の前に、内側リング２、外側リング１及びボール３が突然分離する危険はない。
【００２５】
図３及び図５に見られる本質的にフラットなリング５は、波状部分６を提供するために、軸的に歪んでいる。図示された例において、リング５は、前記リングの周辺に沿って通常配置されている３つの波状部分６を有する。図１で最もよく見られるように、波状部分６は、転がり軸受けのボール３から離れる方向に、フラットリング５の半径方向平面から突出する凸形状を形成する。３つの波状部分６は、フラットな半径部分７により分離され、そのフラットな半径部分７に、突出する舌部８が提供される。図示された実施例において、３つのそのように突出した舌部８がある。各前記舌部８は、波状凸部分６から対向する側に、通常軸方向に突出する。
【００２６】
各前記舌部はベース部分９、第１接触部分１０及び第２接触部分１１を有する。図１で最もよく見られるように、ベース部分９は、転がり軸受けアセンブリの軸に対してわずかに傾き、そして、フラット半径部分を備えた接合部分から第１接触部分１０を備えた接合部分まで増大した直径を有する。第１接触部分１０はまた傾いて配置されるが、対抗する方向において、ベース部分９を備えた接合部から第２接触部分１１を備えた接合部まで減少する直径のフラスト円錐形状を有する。第１接触部分１０の外側表面は、そのトロイダル部分２ａの領域の内側リング２と接触するために適合され、それにより転がり軸受け上に予圧力を加える。現在の例において、予圧力は、トロイダルトラック１ａ、２ａを備えたボール３の傾いた接触よりも、本質的に傾いて同じ方向に向けられる。
【００２７】
各突出する舌部８は、転がり軸受けアセンブリを搭載する前に、内側リング２を軸方向に保持するためにその末端で保持フック１２を有する。この軸的に保持する機能は、保持するフック１２及び内側リング２の軸部分２ｂの縁の間の接触により得られる。各突出する舌部８はまた第１部分及び第２部分１４を有する残余パッドにより各側に周辺的に延在し、それは図３〜図６で最もよく見られる。各突出する舌部８の残余パッドの第１部分１３の外側表面はまた内側リング２の内側表面に接触する。第１部分１３の形状、並びに突出する舌部８の第１接触表面１０の形状は、このように、通常内側リング２のトロイダル形状に適応している。図７に関して以下に説明するように、各突出する舌部８の残余パッド１４の内側表面、並びに第２接触部分１１の内側表面は、チューブ又はシャフトの外側円柱状表面に適合している。
【００２８】
前に述べたように、図示された例において、３つの突出する舌部８及び３つの波状の部分６があり、それぞれ交互にフラットなリング５の周辺に沿って分配されている。各突出する舌部８は、フラットリング５の半径方向にフラットな表面部分７の１つのそのベース部分９により、フラットリング５に取り付けられている。
【００２９】
この３つという数は、特に有利であることがわかる。それは、転がり軸受けアセンブリのよい中心を得ること、そして本質的に放射方向にフラットなリング５により構成される保持手段を容易に製造することを可能にするからである。もちろん、他の実施形態において、それは異なる数、例えば２つ又は４つの波状部及び舌部を提供することが可能である。突出する舌部８の両方の横側上に第１部分１３及び第２部分１４を備えた２つの横に延在する残余パッドを提供することは、舌部８及び転がり軸受けの内側リング２の間の接触の領域を増大させることを可能にし、転がり軸受けアセンブリが搭載されるシャフト又はチューブも同様であり、一方残余パッド及び接触部分１０，１１の両方の全部の幅よりも小さな幅を有するベース部分９の必要な可撓性を維持する。
【００３０】
図７で図示されているように、自動車車両のためのステアリングシャフト又はコラムは、図示されていないステアリングホイールがより小さな直径の端部１５ａ上に取り付けられることができる内側シャフト１５を備える。ステアリングシャフトはまた外側チューブ１６を有し、それは同軸的に内側チューブ１５の周りに配置される。外側チューブ１６は、２つの転がり軸受けアセンブリ１７により内側チューブ１５上に支持され、図１〜６ですでに開示された構造を有し、同じ部材が再現される図７が参照される。図７で図示されているように、各転がり軸受けアセンブリ１７は、ストップリング１８により、外側チューブ１６の内側に向けて軸方向に、促され、それは円柱状部分１８ａ及び本質的に円錐形部分１８ｂを有し、複数の舌部１８ｃを備え、内側チューブ１５の外側円柱状表面に接触する。ストップリング１８は、転がり軸受けアセンブリ１７の波状部分６に接触することができる本質的に半径方向に接触する表面１８ｄを有する。前記ストップリング１８が外側チューブ１６の内側に向けて押される場合に、軸力がストップリング１８により加えられる。このプッシュアクション中に、舌部１８ｃはわずかに弾性的にゆがめられ、外側チューブ１６の内側に向けて内側チューブ１５の円柱状表面に沿って前記ストップリング１８のずらしを許可するが、反対方向の動作を禁止することを注記しなければならない。弾性波状部６上のストップリング１８により加えられる軸力は、内側チューブ１５の外側表面に対して、転がり軸受けアセンブリ１７の突出する舌部８の半径方向のクランピングにつながる。このクランピング効果は内側チューブ１５を備えた突出する舌部８の第２接触表面１１の締め付けにより得られる。これは、すなわち、搭載する前に転がり軸受けアセンブリを示す図１、及び、内側チューブ１５上に搭載された後に同じ転がり軸受けアセンブリを示す図７を比較することにより、理解されることができる。図１において、突出する舌部８は、転がり軸受けに向けてわずかに傾いている一方、図７においては、突出する舌部８は本質的に軸方向に向いており、内側チューブ１５の外側表面と接触する。これは、ステアリングシャフトの内側チューブ１５及び外側チューブ１６の間に、転がり軸受けアセンブリ１７を搭載するときに、突出する舌部８は弾性的にゆがめられていることを示す。
【００３１】
図７で図示された搭載された位置において、半径方向の予圧が第１接触表面１０及び転がり軸受けアセンブリ１７の内側リング２に対して各突出する舌部８の残余パッドの第１部分１３により加えられる。同時に、転がりアセンブリ１７は、第１接触表面１１及び残余パッドの第２部分１４による、内側チューブ１５の外側表面上の摩擦により固定される。第２接触表面及び、残余パッドの２つの第２部分１４により形成された表面の形状は、内側チューブ１５の円柱状の外側表面に対応する。
【００３２】
また、図７で見られるのは、外側チューブ１６が外側リング１の折り曲げられた縁１ｃにより保持される方法である。前記外側リング１はその軸的円柱状部分１ｂにより、ステアリングシャフトの外側チューブ１６の内側直径を支持する。
【００３３】
その本質的に放射方向にフラットなリング、弾性波状部及び突出する舌部を備えた、本願発明の転がり軸受けアセンブリで使用される保持手段の特定された構造は、比較的に安価な部材を得ること、容易に製造すること、そして自動車車両のステアリングシャフトの内側チューブ又は内側シャフト及び外側チューブの間で転がり軸受けアセンブリを搭載ために特に効率的であることを可能にする。
【符号の説明】
【００３４】
１  外側リング
１a  トロイダル部分
１b  軸部分
１c  縁部
２  内側リング
２a  トロイダルトラック
３  ボール
４  ケージ部材
４a  ブリッジ
４b  軸部分
４c  軸部分
４d  フック
４e  フック
５  リング
６  波状部分
７  半径部分
８  突出する舌部
９  ベース部分
１０  第１接触部分
１１  第２接触部分
１２  フック
１３  第１部分
１４  第２部分
１５  内側チューブ
１６  外側チューブ
１７  転がり軸受けアセンブリ
１８  ストップリング
１８a  円柱状部分
１８b  円錐形部分
１８c  舌部
１８d  表面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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