(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアの全開時等に側方カバーとクオータートリムがスライドドアと車体外側壁間の隙間を前方から覆うと共に、側方カバーとクオータートリムの隙間を覆うことで、美観及び安全性が向上するスライドドアのカバー構造を提供する。【解決手段】スライドドア４を閉鎖位置Ｄ１と同位置より車幅方向外側の突出し位置との間で移動させるスイングスライドユニット（ドア開閉装置）と、縦軸部７５２が車体に縦中心線Ｌｈ回りに枢支され、縦軸部７５２より延出する延出部７５１が突出し位置に達したスライドドアと車体の外側壁との隙間を覆う覆い位置Ｋ２とスライドドアの内壁に重なる重合位置Ｋ１との間で揺動する側方カバー７５と、ドア開口の周縁部近傍に縦軸部を車室側より覆った状態で嵌合するカバー収納部７４１を有したクオータートリム７４とを備える。【選択図】図５
2010064657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口を開閉するスライドドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側の突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、
縦向きの縦軸部が前記車体に縦中心線回りに回動可能に枢支され、同縦軸部より側方に延出する延出部が前記突出し位置に達したスライドドアと車体の外側壁との隙間を側方より覆う覆い位置と前記閉鎖位置に達したスライドドアの内壁に沿うよう重なる重合位置との間で揺動する側方カバーと、
前記車体側のドア開口の周縁部近傍に前記縦軸部を車室側より覆った状態で相対変位可能に嵌合するカバー収納部とを有した車体側トリム部材と、
を具備したことを特徴とするスライドドアのカバー構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアのカバー構造において、
前記カバー収納部は前記突出し位置のスライドドアと前記車体との隙間を上方より覆う上側覆い部と同上側覆い部の下方に延出する円弧状カバー部とを有し、前記縦軸部の車室対向面を円弧状カバー部が覆い前記縦軸部の上側を前記上側覆い部が覆う、ことを特徴とするスライドドアのカバー構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスライドドアのカバー構造において、
前記側方カバーの前記縦軸部と前記延出部の上端縁の高さ位置はスライドドアのベルトライン位置に達するよう形成されている、ことを特徴とするスライドドアのカバー構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のスライドドアのカバー構造において、
前記円弧状カバー部は前記縦中心線の直交面断面視において、前記車体に支持される基板部より延出する先端縁が前記縦軸部の車室対向面を車室側より覆うだけ湾曲して延出形成される、ことを特徴とするスライドドアのカバー構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載のスライドドアのカバー構造において、
前記ドア開閉装置はスイングスライドドアの上下方向での略中央部に配置され、前記スイングスライドドアと車体側とをリンク機構で連結するとともに該スイングスライドドアを前記突出し位置より車体後方または前方の全開位置へスライド移動させるスイングスライドユニットである、
ことを特徴とするスライドドアのカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口を開閉するスライドドアが全開位置に達した場合に同ドアと車体外側壁の隙間を側面視より覆う側方のカバー構造、特に、同側方カバーを乗降口の縦向きの周縁部に揺動可能に支持するスライドドアのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するドアとしてスライドドアが知られている。  
このスライドドアとしては、乗降口の上下部位にスライドレールを設け、ドアの上下にスライドアームの基端を取り付け、各スライドアームの摺動端をスライドレールにローラを介して嵌合させ、しかも、ドアの後端中央部を車体外側壁後方中央部に取り付けた３本目のレールにスライド可能に支持させた３点支持式のスライドドアが使用されている。
【０００３】
一方、スライドドアの上下方向での中央部にスライドレールを設け、スライドレールにスライド可能に嵌合するスライダーと車体側基枠とを平行リンクで連結し、これにより、ドアを閉鎖位置と同位置より外側に揺動させた突出し位置と同突出し位置より車体後方または前方の全開位置との間でスライド移動させるスイングスライドドアが知られている。なお、ドア開閉装置であるスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアの一例が特許文献１や特許文献２に開示される。
【０００４】
このような３点支持式スライドドアやスイングスライドドアでは、ドアの全開時にドアと車体側壁部との間の車幅方向域に所定幅の隙間が形成され、この隙間が車室側からの目視で開放状態にある点より美観を低減させる。特に、スイングスライドドアでは、スライドレールに摺動可能に嵌合するスライダーと車体側基枠とを平行リンクで連結し、そこに所定の開閉駆動機構を付設したドア開閉装置が採用される。このドア開閉装置は車体側基枠やこれに連結する平行リンクがドアと車体側壁部との隙間に変位可能に配備されることより、このドア開閉装置が美観を低減させる上に隙間の開放中に異物や乗員の手が進入する可能性があり、これを防止する必要がある。
【０００５】
そこで、例えば、本出願人により先に提案されている特願２００７−２５６３５８号に開示されたスイングスライドドアの開閉装置では、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、ドアＤｒが閉鎖位置Ｄ１より全開位置Ｄ３に達した場合に、アームカバーＣ１やリンクカバーＣ２が連動して、ドアＤｒと車体外側壁Ｓｐ間の隙間e１とそこに配備されるドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵを覆うよう構成されている。ここでアームカバーＣ１は車体側取付け枠Ｄに、リンクカバーＣ２はドア側内壁に枢支されている。この場合、ドアＤｒが図１０（ａ）の閉鎖位置Ｄ１より図１０（ｂ）に示す全開位置Ｄ３に達すると、アームカバーＣ１はドアに重なる重合位置ｑ１よりドアと車体外側壁間の隙間ＥやスイングスライドユニットＵを前方Ｆｒｎから覆う覆い位置ｑ２に不図示のばねの弾性力を受けて回動付勢される。
【０００６】
ここで、アームカバーＣ１の枢支端部はドア開口の縦向き周縁部近傍のクオーターパネルSＰに結合された車体側取付け枠Ｄに枢支される。更に、車内内壁をなすクオータインナパネルSＰはクオータートリムＱＴにより車内側より覆われている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３２０９６４号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、アームカバーＣ１は、隙間ＥやスイングスライドユニットＵを前方から覆う覆い位置ｑ２に保持された場合（図１０（ｂ）参照）であっても、アームカバーＣ１の枢支端部とクオータートリムＱＴの先端部の間に隙間ｔ１が形成され、前面視において美観が低下する。これを防止するため、アームカバーＣ１の枢支端部には布状カバーＢ１が連結され、その布状カバーＢ１の基端側はリトラクターＲＴに巻き取られる。このリトラクターＲＴはクオータートリムＱＴの壁内空間部ｅ１に収容されている。この場合、布状カバーＢ１はクオータートリムＱＴの先端部より退却可能に引出され、アームカバーＣ１の枢支端部に達することで、隙間ｔ１を閉鎖できる。
【０００９】
しかし、このような構造を採るとクオータートリムＱＴの車室内への膨出量が増加するし、部品数が増え、誤作動防止のために十分な取付け制度が要求され、コスト増を招く。しかも、布状カバーＢ１やアームカバーＣ１はその後方側の隙間ＥやスイングスライドユニットＵを覆うことができるが、上方からの目視や、乗員の手や物の侵入に対してこれを規制できず、危害感を確実に低減することはできない。
【００１０】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スライドドアの全開時等にスライドドアと車体外側壁間の隙間を前方から覆うと共に、側方カバーとクオータートリムの隙間を覆うことで、美観及び安全性が向上するスライドドアのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ここでの請求項１の発明は、車体のドア開口を開閉するスライドドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側の突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、縦向きの縦軸部が前記車体に縦中心線回りに回動可能に枢支され、同縦軸部より側方に延出する延出部が前記突出し位置に達したスライドドアと車体の外側壁との隙間を側方より覆う覆い位置と前記閉鎖位置に達したスライドドアの内壁に沿うよう重なる重合位置との間で揺動する側方カバーと、前記車体側のドア開口の周縁部近傍に前記縦軸部を車室側より覆った状態で相対変位可能に嵌合するカバー収納部とを有した車体側トリム部材と、を具備したことを特徴とする。
【００１２】
ここでの請求項２の発明は、請求項１に記載のスライドドアのカバー構造において、前記カバー収納部は前記突出し位置のスライドドアと前記車体との隙間を上方より覆う上側覆い部と同上側覆い部の下方に延出する円弧状カバー部とを有し、前記縦軸部の車室対向面を円弧状カバー部が覆い前記縦軸部の上側を前記上側覆い部が覆う、ことを特徴とする。
【００１３】
ここでの請求項３の発明は、請求項１または２に記載のスライドドアのカバー構造において、前記側方カバーの前記縦軸部と前記延出部の上端縁の高さ位置はスライドドアのベルトライン位置に達するよう形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
ここでの請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１つに記載のスライドドアのカバー構造において、前記円弧状カバー部は前記縦中心線の直交面断面視において、前記車体に支持される基板部より延出する先端縁が前記縦軸部の車室対向面を車室側より覆うだけ湾曲して延出形成される、ことを特徴とする。
【００１５】
ここでの請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１つに記載のスライドドアのカバー構造において、前記ドア開閉装置はスイングスライドドアの上下方向での略中央部に配置され、前記スイングスライドドアと車体側とをリンク機構で連結するとともに該スイングスライドドアを前記突出し位置より車体後方または前方の全開位置へスライド移動させるスイングスライドユニットである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、車体側トリム部材のカバー収納部が側方カバーの縦軸部を相対変位可能に嵌合すると共に縦軸部を車室側より覆うので、側方カバーが閉鎖位置より覆い位置に移動する間や移動後も縦軸部に向かう車室前方からの目線を遮ることができ、美観が向上すると共に、安全性も向上する。
【００１７】
請求項２の発明は、カバー収納部を成す上側覆い部及び円弧状カバー部が側方カバーの縦軸部の車室対向面や上端面を覆うので、側方カバーが閉鎖位置より覆い位置に移動する間や移動後も車室対向面や上端面に向かう車室前方や上方からの目線を遮ることができ、美観や安全性がより向上する。
【００１８】
請求項３の発明は、側方カバーの縦軸部及び延出部の上端縁がベルトライン位置に達する高さ位置にまで形成されているので、この側方カバーがドアと車体側壁部との隙間やドア開閉装置の前方を十分の上下幅で確実に覆うと共に縦軸部の車室対向面や上端面を覆うので、側方カバーが閉鎖位置より覆い位置に移動する間や移動後も縦軸部の車室対向面及び上端面に向かう車室前方や上方からの目線をより確実に遮ることができ、美観や安全性がより向上する。
【００１９】
請求項４の発明は、円弧状カバー部は基板部側より縦軸部の車室対向面を覆うだけ湾曲して延出形成されるので、側方カバーが閉鎖位置より覆い位置に移動する間や移動後も円弧状カバー部が車室対向面に向かう車室前方からの目線を確実に遮ることができ、美観や安全性がより向上する。
【００２０】
請求項５の発明は、ドアがスイングスライドドアであり、そのドアが閉鎖位置より突出し位置を経て全開位置に移動する間に側方カバーが連動するが、この場合もカバー収納部が縦軸部に向かう車室前方からの目線を遮ることができ、美観が向上すると共に、安全性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１にはこの発明の一実施形態としてのスライドドアのカバー構造が適用されたスイングスライドドアを備える４ドアの車両Ｃを示した。ここではスライドドアのカバー構造に先立ち車両Ｃの説明を行う。  
車両Ｃはセンターピラ５のある自動車であり、前乗降口１を開閉するフロントドア２と、後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリヤドアと記す）４とを備える。  
フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、揺動端がセンターピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
【００２２】
一方、リヤドア４は後述のドア開閉装置であるスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能である。ドア閉鎖位置Ｄ１にあるリヤドア４は、その前端上下ロック部Ｊ１、Ｊ２が不図示のパワーラッチとストライカを用いてセンターピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のパワーラッチとストライカを用いてリヤピラー６０に離脱可能にロックされる。
【００２３】
更に、リヤドア４を具体的に説明する。  
図４に示すように、リヤドア４はそのアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とが互いの前後及び下部の外周縁部を相互に一体接合処理され、しかも、両パネルの上方周縁部には開口が形成される。この開口は不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。  
図４、７に示すように、ドア内空間にはスイングスライドユニットＵのドア側駆動機構１９（図４、７参照）や、制御手段としてのコントローラ３０が配備される。
【００２４】
ここでドア側駆動機構１９を制御する開閉制御部３０１はコントローラ３０の制御機能の一つとして備えられる（図１、３参照）。即ち、不図示の車外側のドア開閉スイッチや、図４に示す車内側のドア開閉スイッチＳＷ１の各入力信号を受け取り、開閉制御部３０１としてドアの摺動操作を制御する。なお、コントローラ３０は不図示のハーフラッチセンサやフルラッチセンサよりラッチ位置検出信号を受け取り、図３に示すラッチ駆動手段１９１内の不図示のモータをラッチ駆動制御部３０２とし駆動制御する。更に、コントローラ３０はラッチ解除駆動手段１９２の不図示のソレノイドをラッチ解除制御部３０３として駆動し、ラッチの噛み合い、解除を制御する。
【００２５】
次に、図２乃至図４に示すように、リヤドア４の内壁を成すインナパネル４０２はドアトリム８０により覆われる。ドアトリム８０は後述する平行リンク１６の前後アーム３１、３２を嵌挿するスリット８１を前後方向Ｘに長く形成され、全体は上下に分割形成され、インナパネル４０２の車内側面に対して、不図示の係止手段で取付けられる。  
図２乃至図４に示すように、ドアトリム８０の中央には取付け穴９０が形成される。一方、リヤドア４のインナパネル４０２の上部中央には後述のドア荷重支持アーム１８に連結されるドア側枢支部３７が一体的に取り付けられる。このドア側枢支部３７はドアトリム８０の取付け穴９０に貫通状態で嵌合し、ドア荷重支持アーム１８の揺動端側がピン結合される。
【００２６】
更に、図８に示すように、ドアトリム８０の取付け穴９０の車体前方側（図８（ａ）〜（ｃ）で右側）の周縁近傍には揺動する長板状で取付け穴９０を車内側から覆う厚板状に形成されたアームカバー９１の基端部９１１が樹脂ヒンジを介して枢着される。  
アームカバー９１の主部９１２は長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０とそこに一部が嵌合するドア荷重支持アーム１８側の第２揺動アーム６１及びドア側枢支部３７を覆うように形成される。
【００２７】
ここでアームカバー９１には不図示のコイルバネが係止され、そのコイルバネの弾性力を受けて主部９１２が基端部９１１回りに弾性的に回動付勢されており、第２揺動アーム６１に当接しつつその揺動作動に連動する。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２揺動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車内対向面を覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が前方より直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【００２８】
次に、図１、４に示すように、後乗降口３の周縁部近傍を成す後部縦縁部はリヤピラー６０により形成される。  
リヤピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）６０ｂの前側部分とその車内側のインナクオータパネル２９（図４にクオーターパネル６０ｂと重なる状態で示した）の前側部分と、不図示のリンフォースとで形成され、そのリヤピラー６０の上下方向での中間部近傍に取付け凹部Ｔが形成される。なお、リヤピラー６０の乗降口後方フランジ部（以後単に後縦向きフランジ）ｆｒは、インナクオータパネル２９とこのインナクオータパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル６０ｂの各乗降口縁部とが重合することで、図４に示すように形成される。
【００２９】
特に、後縦向きフランジｆｒの上下方向での中間部に形成される取付け凹部Ｔは車外側に向けて開放された形状をなす。凹部Ｔの上側には後端ロック部Ｊ３が下側にはスイングスライドユニットＵの車体側基部であるベース部材１５が取付けられる。  
図４、図７に示すように、取付け凹部Ｔに取付けられるベース部材１５は、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、ドア側駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅと、不図示のワイヤーハーネス等が取付けられる。  
スイングスライドユニットＵの一部である平行リンク１６は、図７に示すように、リヤドア４の移動を規制し、各位置Ｄ１〜Ｄ３を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６は、その前アーム３１及び後アーム３２の揺動端が前、後連結ピン２４６、２４５を介してスライダー２４の前後端にそれぞれピン結合される。
【００３０】
図４、７に示すように、平行リンク１６の上方に取付けられるドア荷重支持アーム１８は、車体側のベース部材１５に形成された基端ボス部４１にピン結合される第１支持アーム４４と、その枢支端（基端）にピン結合された第２支持アーム６１と、第２支持アーム６１の揺動端がピン結合されるドア側枢支部３７とで構成される。このドア荷重支持アーム１８によって、リヤドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達し、支持している。
【００３１】
図４に示すように、リヤドア４のドア支持レール２２はその内部に主、従レール溝を前後方向Ｘ（紙面垂直方向）に長く形成され、このドア支持レール２２の内部に不図示の複数のローラを介してスライダー２４が摺動自在に嵌着される。ここで、スライダー２４は並行リンク１６により揺動すると共にスライダー２４の複数のローラに対してドア支持レール２２側が前後方向Ｘに相対移動できる。
【００３２】
次に、リヤドア４に配備されるドア側駆動機構１９を説明する。  
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、ドア側駆動機構１９は、リヤドア４内部に配設されたモータＭと、モータＭに巻取り、巻戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開ケーブル４９及び閉ケーブル５１（図７（ｃ）参照）と、開ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリＰｏ１と、閉ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリＰｃ１と、スライダー２４の前側の第１プーリ２３ｆと、前アーム３１上の第２プーリｐｏ２（前中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され開ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、スライダー２４の後側の第１プーリ２３ｒと、後アーム３２上の第２プーリｐｃ２（後中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され閉ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。
【００３３】
次に、図３、４に示すように、本発明のスライドドアのカバー構造の要部を成す縦向き板状の側方カバー７５は、その縦向きの縦軸部７５２が車体に対し縦中心線Ｌｈ回りに回動可能に枢支される。即ち、側方カバー７５の基端部である縦軸部７５２が車体に対しヒンジ部７６を介して縦中心線Ｌｈ回りに回動可能に枢支される。そのヒンジ部７６を車室側より覆った状態で相対変位可能に嵌合するカバー収納部７４１がクオータートリム（車体側トリム部材）７４の端部に形成される。
【００３４】
図３、４に示すように、リヤピラー６０の取付け凹部Ｔの近傍域で、車内側のインナクオータパネル２９の前端の後縦向きフランジｆｒ近傍にヒンジ部７６が取り付けられる。  図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ヒンジ部７６は、上下に所定間隔を隔てて配備される上下枢支部７６１と、上下枢支部７６１よりそれぞれ延出し、基端が後縦向きフランジｆｒに溶着される腕部７６２（図３参照）と、上下枢支部７６１に上下端が支持された枢軸Ｓ１とを備える。
【００３５】
ここで、上下枢支部７６１，７６１の間に側方カバーの縦軸部７５２が配備され、同縦軸部７５２は枢軸Ｓ１に対し枢支される。即ち、ヒンジ部７６の枢軸Ｓ１に対して縦軸部７５２側である側方カバー７５が枢支されている。なお、枢軸Ｓ１回りに不図示のつる巻きバネが巻き付け配備され、このつる巻きバネの一端が上下枢支部７６１の一方に、他端が側方カバー７５の縦軸部７５２にそれぞれ係止され、つる巻きバネの弾性付勢力により、側方カバー７５がその揺動端側を車外方向（図６（ｂ）で符号ｒ１方向）に回動付勢されている。
【００３６】
ここで、図３に示すように、側方カバー７５は基端部を成すと共に縦中心線Ｌｈ回りに回動可能な縦軸状の縦軸部７５２と、同縦軸部７５２と一体で縦向きの板状を成して延出する延出部７５１と、同延出部の上端より屈曲して延出する上カバー部７５４とを備える。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、側方カバー７５の縦軸部７５２は縦中心線Ｌｈの直交面断面視において上下（紙面垂直方向）に長い円柱状を成し、その中心穴ｃｈに枢軸Ｓ１を相対変位可能に嵌挿し、外側に延出部７５１を延出形成する。
【００３７】
なお、図６（ａ）、（ｂ）に示すヒンジ部７６は、上、下枢支部７６１，７６１の間に側方カバー７５の縦軸部７５２が配備され、上、下枢支部７６１，７６１及び縦軸部７５２が枢軸Ｓ１に対し同軸的に枢支される構成とした。しかし、これに代えて、不図示の上、下ヒンジを上下所定間隔を隔てて配備し、この上、下ヒンジの各側方カバー側のヒンジ部材と上、下ヒンジの各円弧状カバー側のヒンジ部材をそれぞれピン結合し、上下2つのピンを同軸的に配した構成を採っても良い。このような場合も、側方カバー７５側の上下ヒンジ部材が側方カバーの縦軸部として機能し、各円弧状カバー７４１ｃ側のヒンジ部材に枢支されるように構成でき、図６（ａ）、（ｂ）に示すヒンジ部７６とほぼ同様の作用効果を発揮できる。
【００３８】
次に、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ヒンジ部７６と縦軸部７５２の周りであって車室対向側の側面は、所定隙間ｔｊを介して後述の円弧状カバー部７４１ｃに覆われる。しかも、縦軸部７５２や上枢支部７６１の上側面ｆｓ（縦軸部７５２の上側）は後述のクオータートリム７４の上側覆い部７４２（図５（ａ）参照）に相対変位可能に覆われる。  側方カバー７５の延出部７５１と上カバー部７５４は共に厚板状で両者の連続部分はカギ型断面をなし、全体は縦軸部７５２を含め樹脂成形され、所定の保形性が確保されている。なお、上カバー部７５４はドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合可能（図５（ａ）参照）に形成される。
【００３９】
図３に示すように、縦軸部７５２及び延出部７５１の上下幅ｂ１は、上向き壁面ｆｕとベース部材１５より更に所定量下方位置との間隔にほぼ設定され、横幅ｂ２は、全開位置Ｄ３に達したリヤドア４のドアトリム８０と縦中心線Ｌｈ側のヒンジ部７６との間隔にほぼ設定される。  
これにより、リヤドア４が全開位置Ｄ３に達した際に、側方カバー７５は縦中心線Ｌｈ回りに弾性付勢されて、平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８の前側突端に相対変位可能に当接する。この際、図５（ｂ）、図８（ｃ）に示すように、側方カバー７５は車幅方向Ｙに向かう位置、即ち、覆い位置Ｋ２に保持される。
【００４０】
この場合、リヤドア４の内壁と車体外側壁間の空間Ｅと、そこに配備されるスイングスライドユニットＵと、アームカバー９１とを側方カバー７５が十分の上下幅で確実に前方側から覆うことができるように形成される。なお、覆い位置Ｋ２に保持される延出部７５１の上端部には、ドアトリム８０に取り付けられたドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１の操作を可能とするための切欠部ｃが形成されている。  
次に、図４、図５（ａ）に示すように、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に達し、側方カバー７５が前後方向Ｘに向かう重合位置Ｋ１に達した際に、側方カバー７５の延出部７５１はドアトリム８０に重なり、同時に、上端部より延出する上カバー部７５４はドアトリム８０のベルトライン位置の上向き壁面ｆｕに重合する。
【００４１】
なお、図４には２点差線で側方カバー７５が車幅方向Ｙに沿うような向きに達して、即ち、覆い位置Ｋ２に達している場合と、１点差線で側方カバー７５がトリムに重合する状態（ドア閉鎖位置Ｄ１における状態にあたる）である、重合位置Ｋ１に達している場合を便宜上、併記した。  
更に、図３に示すように、リヤドアが全閉位置Ｄ１に達し、側方カバー７５の延出部７５１が重合位置Ｋ１に達した際に、延出部７５１はドアトリム８０の車内側壁面に不図示のコイルバネの弾性力により弾性的に側壁面に押圧され、同時に、上カバー部７５４はドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合し、見栄えを確保している。
【００４２】
次に、図３、４に示す、車体側トリム部材をなすクオータートリム７４は側方カバー７５の縦軸部を相対変位可能に嵌合し、ヒンジ部７６を車内側及び上部より覆うよう機能する。  
クオータートリム７４は、リヤピラー６０のドア開口の周縁部近傍で取付け凹部Ｔが形成されている部位の近傍で車室内壁側に支持される基板部７４０と、基板部７４０より延出するカバー収納部７４１とで形成される。  
ここで、基板部７４０は不図示の締結手段によりインナクオータパネル２９の車内側壁面に固着される。
【００４３】
カバー収納部７４１は、基板部７４０の上端側より車外側に延出する上側覆い部７４１ａと、上側覆い部７４１ａよりリヤピラー６０の後縦向きフランジｆｒに沿って所定量斜め後上方に延び内側の不図示の縦嵌合長溝が後縦向きフランジｆｒに嵌着されるフランジ嵌合部７４１ｂと、上側覆い部の下方に縦向きで延出する円弧状カバー部７４１ｃと、を備える。  
上側覆い部７４１ａはリヤドア４が全開位置Ｄ３に達し、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に保持される場合に、側方カバー７５の上端縁及び上向き壁面ｆｕに重合する上カバー部７５４の要部を覆い、しかも、全開位置のリヤドア４と車体側壁部との隙間Ｅを上方より覆うように形成される。
【００４４】
図３、図５（ａ）に示すように、上側覆い部７４１ａは、縦軸部７５２の上側の上枢支部７６１の上端面ｆｓを覆い、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、円弧状カバー部７４１ｃにより縦軸部７５２の車室対向面ｆｃを車室及び車室前方側より覆う。  
ここで、円弧状カバー部７４１ｃの先端縁ｋは円弧状カバー部７４１ｃと半円柱状の縦軸部７５２の間に保持された隙間ｔｊに向かう車室前方からの視線に対してこれを確実に遮るよう、円弧状を成して十分な延出量で伸びるように形成されている。これにより円弧状カバー部７４１ｃに対し縦中心線Ｌｈ回りに相対回転する半円柱状の縦軸部７５２は、常に、車室対向面ｆｃが円弧状カバー部７４４に覆われる。なお、円弧状カバー部７４１ｃは車室幅を規制する状態にあり、同部の突出量はできるだけ小さく設定される。
【００４５】
次に、スライドドアのカバー構造の作動を説明する。  
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。この状態において、リヤドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３はロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。  この際、後アーム３２と前アーム３１の揺動端は車内側（図６（ａ）において下方側）に引き込まれ、両アームの揺動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。
【００４６】
この状態において、図５（ａ）、図８（ａ）に示すように、側方カバー７５がドアトリム８０の車内側壁面に弾性的に押圧され、重合位置Ｋ１に保持され、しかも、その上端の上カバー部７５４がドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合する。  
この際、側方カバー７５の揺動端より前方にアームカバー９１の主部９１２の一部が位置する。この主部９１２の内側には、第２揺動アーム６１の一部及びドア側枢支部３７が位置し、これらを覆った状態にある。このように側方カバー７５及びアームカバー９１が協働してスイングスライドユニットＵ側に乗員が接触することを防止でき、安全性及び美観を向上させることが出来る。
【００４７】
この場合、重合位置Ｋ１にある側方カバー７５は縦軸部７５２の車室対向面ｆｃをクオータートリム７４の円弧状カバー部７４１ｃの先端縁ｋにより十分に覆う。しかも、クオータートリム７４の上側覆い部７４１ａにより縦軸部７５２の上側及び上カバー部７５４の一部をも確実に覆う状態を保持する。  
この場合、図５（ａ）に示すように、円弧状カバー部７４１ｃの先端縁ｋと縦軸部７５２の車室対向面ｆｃ間の隙間ｔｊや、上側覆い部７４１ａと縦軸部７５２の上側の上枢支部７６１の上側面ｆｓ（縦軸部７５２の上側）の隙間は確実に覆われ、車室及び車室前方からの目視において、違和感のない、美観を保持した状態を維持できる。
【００４８】
次に、リヤドア４に装備されるドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が押圧操作され、ドア開指令をコントローラ３０が受けたとする。  
この場合、コントローラ３０のラッチ解除制御部３０３はラッチ解除駆動手段１９２を駆動して閉鎖位置Ｄ１のリヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をロック解除作動させる。  
次いで、開閉制御部３０１がドア開閉装置であるスイングスライドユニットＵのドア側駆動機構１９のモータＭを駆動する。
【００４９】
これにより、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルが巻き取りドラム４６に巻き取られる。これによりリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１より図７（ｂ）、図９に示す突出し位置Ｄ２に揺動変位させる。この際、前アーム３１が前アーム揺動基点ｐｃｆまわりに揺動し、下部の主下向きレール溝３３ｌのストッパ壁部ｒｓに前アーム３１の揺動端の前ローラＰｒｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラＰｒｆ近傍の従前ローラＰｒｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成され、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、リヤドア４が突出し位置Ｄ２を保持する。同時に、側方カバー７５が車外方向に揺動し、これにアームカバー９１の揺動端が当接する状態を保持する。この作動域においてもこれらカバー７５、９１が美観を保持する。
【００５０】
更に、突出し位置Ｄ２を経て平行リンク１６の揺動が止まり、平行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を図７（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作する。この状態において、図７（ｃ）に示すように、リヤドア４と車体外側面間の隙間Ｅは拡大し、同時にスイングスライドユニットＵ側のリンクも車外側に比較的大きく突き出す状態にある。  
この状態において、図８（ｃ）に示すように、アームカバー９１は荷重支持アーム１８に当接し、揺動端を前方に振り、その揺動端の前側が側方カバー７５で覆われる。この際、側方カバー７５は縦中心線Ｌｈ回りに、弾性的に全開位置Ｄ３の方向に回動付勢されているので、揺動端７５５はドアトリム８０に当接あるいは、接近する。
【００５１】
この全開位置Ｄ３においてもクオータートリム７４に基端部を嵌合する側方カバー７５は上カバー部７５４と協働して、即ち、隙間ＥやスイングスライドユニットＵの前方を側方カバー７５が、上方を上カバー部７５４がそれぞれ覆うことができ、隙間ＥやスイングスライドユニットＵに向かう異物や乗員の手の進入を防止して安全性を確保し、車室及び車室前方からの目線を遮ることができる。  
更に、この状態で覆い位置Ｋ２にある側方カバー７５はその縦軸部７５２の車室対向面ｆｃをクオータートリム７４の円弧状カバー部７４１ｃの先端縁ｋにより覆う。しかも、クオータートリム７４の上側覆い部７４１ａにより上枢支部７６１の上側面ｆｓ（縦軸部上側）及び上カバー部７５４の一部をも覆う。この場合、図５（ｂ）に示すように、円弧状カバー部部７４１ｃの先端縁ｋと縦軸部７５２の車室対向面ｆｃ間の隙間ｔｊや、上側覆い部７４１ａと上枢支部７６１の上側面ｆｓ（縦軸部上側）は確実に覆われ、車室及び車室前方からの目視において、違和感のない、美観を保持して閉鎖状態を維持できる。
【００５２】
次いで、リヤドア４に装備されるドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が再度押圧操作され、ドア閉指令をコントローラ３０が受けたとする。  
この場合、ドア側駆動機構１９のモータＭが駆動され、図７（ｂ）、図７（ａ）の状態に逆作動し、側方カバー７５やアームカバー９１が開作動時と逆にそれぞれ揺動する。  
更に、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１の直前のハーフラッチ位置に達すると、開閉制御部３０１がドア側駆動機構１９のモータＭを停止させる。次いで、ラッチ駆動制御部３０２がラッチ駆動手段１９１の不図示のモータを駆動し、リヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をフルラッチ作動させ、リヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。
【００５３】
これにより、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持し、側方カバー７５が重合位置Ｋ１に保持され、側方カバー７５やアームカバー９１はドアトリム８０に違和感なく重なり、これらが車室幅を狭めることなく、美観の確保を図れる。  
なお、上述のところにおいて、リヤドア４はスイングスライドユニットＵにより前側の閉鎖位置Ｄ１より揺動して突出し位置Ｄ２に達した後、後方の全開位置Ｄ３にスライドするものとして説明したが、これに代えて、不図示のスイングスライドドアが閉鎖位置Ｄ１よりその前方の突出し位置Ｄ２、更に前方の全開位置Ｄ３に達するような構成を採るものにも本願発明を適用でき、その場合も図１のスイングスライドドアとほぼ同様の作用効果が得られる。
【００５４】
上述のところにおいて、スイングスライドドアであるリヤドア４が閉鎖位置Ｄ１より揺動して後方の突出し位置Ｄ２及び全開位置Ｄ３にスライドすることを前提に、車体側トリム部材としてクオータートリム７４を説明したが、スイングスライドドアが閉鎖位置よりその前方の突出し位置及び全開位置にスライドすることを前提に、車体側トリム部材としてフロントピラーインナ（不図示）を車室内より覆うトリム部材（不図示）が採用されるよう構成されてもよい。  
上述のところにおいて、スイングスライドドアであるリヤドア４に本発明を適用するとして説明したが、本発明はドアの上下に取り付けた２本のレールと、車体外側壁後方中央部に３本目のレールを取り付けた３点支持式のスライドドアに対しても、本願発明を同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態としてのスライドドアのカバー構造を備えた車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両に搭載されるスライドドアであるリヤドアの車内側の要部斜視図である。
【図３】図１のリヤドアに用いられるドアトリムとそこに重合する側方カバーの上カバー部の重合状態の説明図である。
【図４】図１のリヤドアとスイングスライドユニットと側方カバーの相対位置を考慮した断面図である。
【図５】図１のリヤドアと側方カバーとクオータートリムの相対位置を考慮した部分斜視図で、（ａ）は側方カバーが重合位置に達した時の説明図、（ｂ）は覆い位置に達した時の説明図である。
【図６】図１のリヤドアに用いられる円弧状カバー部と縦軸部の縦中心線の直交面断面視における作動説明で、（ａ）は側方カバーが重合位置に達した時の説明図、（ｂ）は覆い位置に達した時の説明図である。
【図７】図１のリヤドアに用いられるドア荷重支持アーム及び側方カバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア揺動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。
【図８】図１のリヤドアに用いられる側方カバー、アームカバー及び円弧状カバー部の挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア揺動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。
【図９】図１のリヤドアに用いられるスイングスライドユニットの突き出し位置を示す作動説明図である。
【図１０】従来のスライドドアのアームカバーやリンクカバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドアが全開位置に達した時の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
３    後乗降口
４    リヤドア
１５    車体側基部であるベース部材
１６    平行リンク
１９    ドア側駆動機構
２９    インナクオータパネル（車室内壁）
３０    コントローラ
３０１    開閉制御部
３０２    ラッチ駆動制御部
３０３    ラッチ解除制御部
７４    クオータートリム（車体側トリム部材）
７４０    基板部
７４１    カバー収納部
７４１ａ    上側覆い部
７４１ｂ    フランジ嵌合部
７４１ｃ    円弧状カバー部
７５    側方カバー
７５１    延出部
７５２    縦軸部
７５４    上カバー部
７６    ヒンジ部
８０    ドアトリム
ｆｃ    車室対向面
ｋ    先端縁
ｆｓ    上端面
ｆｒ    後縦向きフランジ
ｔｊ    隙間
Ｃ    自動車（車体）
Ｄ１    ドア閉鎖位置
Ｄ３    全開位置
Ｌｈ    縦中心線
Ｋ１    重合位置
Ｋ２    覆い位置
Ｕ    スイングスライドユニット（ドア開閉装置）
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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