(57)【要約】【課題】ベルト装着性を向上させた車両用シートベルト装置の提供。【解決手段】本発明の車両用シートベルト装置１は、非装着時には撥ね上げられ装着時には胸部にかかる弾性帯体２０と、ベルト部材１０と、車両外側上部の第１のスリップジョイント３０と、車両外側下部に設けられるバックル５０に挿脱可能とされたタングプレート６０と、車両内側下部に設けられた第２のスリップジョイント４０とを備えている。弾性帯体２０の中央部２１にはスリット２３が設けられている。ベルト部材１０は、一端でリトラクタ７０に連結され、他端に行くに従って順に、第１のスリップジョイント３０を挿通し、弾性帯体２０のスリット２３を挿通し、タングプレート６０のスリット孔を挿通し、第２のスリップジョイント４０を挿通し、弾性帯体２０の車両内側の側部２２を挿通してシートバック９１の上端部９３まで延び、シートバック９１に連結されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性帯体と、ベルト部材と、車両外側上部の第１のスリップジョイントと、車両外側下部に設けられたバックルおよび該バックルに挿脱可能とされたタングプレートと、車両内側下部に設けられた第２のスリップジョイントとを備え、
前記弾性帯体は、中央部と該中央部の両端部からシートバックの上端部に向かって延びる両側部とを有し、該両側部のシートバック側端部でシートバックの上端部に取り付けられており、前記弾性帯体の中央部にはスリットが設けられており、
前記ベルト部材は、一端でリトラクタに連結され、該一端から他端に行くに従って順に、前記第１のスリップジョイントを挿通し、弾性帯体の中央部の前記スリットを挿通し、前記タングプレートのスリット孔を挿通し、前記第２のスリップジョイントを挿通し、弾性帯体の車両内側の側部を挿通してシートバックの上端部まで延び、シートバックに連結されている、
シートベルト装置。
【請求項２】
前記弾性帯体の中央部のスリットは、通常時にベルト部材が挿通する第１のスリット部分と該第１のスリット部分から車両外側に延びる第２のスリット部分を有しており、該第１のスリット部分と第２のスリット部分とは、前記ベルト部材にプリテンショナの引込み力が作用した時にベルト部材からの荷重を受けて破損し前記第１のスリット部分と前記第２のスリット部分とを連通させる隔離手段で隔離されている請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ベルト部材の前記他端はシートバック内に配置された第２のリトラクタを介してシートバックに連結される請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記弾性帯体の前記側部は伸縮可能部を有しており、該伸縮可能部は、第１の帯体部分と該第１の帯体部分に摺動可能な第２の帯体部分を有しており、前記第１の帯体部分と第２の帯体部分の両方にベルト挿通孔が設けられており、前記ベルト部材は該ベルト挿通孔を挿通している請求項１〜３の何れか１項記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの装着性、非装着性を向上させたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの車両が３点式シートベルト装置を採用している。しかし、３点式シートベルト装置は、前面衝突時やファーサイド側突、ロールオーバ時における上半身の拘束性能をさらに向上させる点で改善の余地がある。
【０００３】
前面衝突時、ファーサイド側突、ロールオーバ時の上半身の拘束を改善するために、特許文献１は、第１のベルトに設けられる第１の結合手段と第２のベルトに設けられる第２の結合手段を結合させ、ラップベルト上の中央部まで移動させることでベルト装着状態とするＸ型４点式車両用シートベルト装置を開示している。
【特許文献１】特開２００７−１９１１０７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用シートベルト装置には、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）ベルトの装着、非装着性に改善の余地がある。
第１の結合手段と第２の結合手段を結合させた後、連結部をラップベルト上の中央部まで移動させなければならないので、装着性をより一層高めるために改善の余地がある。
（ii）第１の結合手段と第２の結合手段の連結部とラップベルト上の中央部とが１点状に集中しているため、プリテンショナ作動時にラップベルトが上方へ引っ張られる可能性があり、より一層拘束性能を向上させるためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、シートベルトの装着性、非装着性を向上させたシートベルト装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、シートベルトの装着性、非装着性を向上させるとともに、プリテンショナ作動時に胸部への入力を分散し、かつ、胸部、腰部を確実に拘束できるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシートベルト装置は、つぎのとおりである。
【０００７】
（１）  弾性帯体と、ベルト部材と、車両外側上部の第１のスリップジョイントと、車両外側下部に設けられたバックルおよび該バックルに挿脱可能とされたタングプレートと、車両内側下部に設けられた第２のスリップジョイントとを備え、
前記弾性帯体は、中央部と該中央部の両端部からシートバックの上端部に向かって延びる両側部とを有し、該両側部のシートバック側端部でシートバックの上端部に取り付けられており、前記弾性帯体の中央部にはスリットが設けられており、
前記ベルト部材は、一端でリトラクタに連結され、該一端から他端に行くに従って順に、前記第１のスリップジョイントを挿通し、弾性帯体の中央部の前記スリットを挿通し、前記タングプレートのスリット孔を挿通し、前記第２のスリップジョイントを挿通し、弾性帯体の車両内側の側部を挿通してシートバックの上端部まで延び、シートバックに連結されている、
シートベルト装置。
（２）  前記弾性帯体の中央部のスリットは、通常時にベルト部材が挿通する第１のスリット部分と該第１のスリット部分から車両外側に延びる第２のスリット部分を有しており、該第１のスリット部分と第２のスリット部分とは、前記ベルト部材にプリテンショナの引込み力が作用した時にベルト部材からの荷重を受けて破損し前記第１のスリット部分と前記第２のスリット部分とを連通させる隔離手段で隔離されている（１）記載のシートベルト装置。
【０００８】
（３）  前記ベルト部材の前記他端はシートバック内に配置された第２のリトラクタを介してシートバックに連結される（１）または（２）記載のシートベルト装置。
（４）  前記弾性帯体の前記側部は伸縮可能部を有しており、該伸縮可能部は、第１の帯体部分と該第１の帯体部分に摺動可能な第２の帯体部分を有しており、前記第１の帯体部分と第２の帯体部分の両方にベルト挿通孔が設けられており、前記ベルト部材は該ベルト挿通孔を挿通している（１）〜（３）の何れか１つに記載のシートベルト装置。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のシートベルト装置によれば、タングプレートのバックルとの挿脱で、ベルトの装着、非装着ができる。この場合、タングプレートのバックルとの装着部をベルトに沿って移動させることを必要としない。その結果、シートベルトの装着性、非装着性が向上する。
【００１０】
上記（２）のシートベルト装置によれば、ベルト部材にプリテンショナの引込み力が作用した時にベルト部材からの荷重を受けて隔離手段が破損し第１のスリット部分と第２のスリット部分とが連通し、ベルト部材が第１のスリット部分から第２のスリット部分へ移動するので、ベルトから乗員胸部にかかる荷重を、移動しなかったならばベルト部材と弾性帯体の中央部の第１のスリット部分との交差部に集中するであろう荷重を、左右のベルト部材と、弾性帯体の中央部の全長部分に分散でき、車両衝突時のシートベルト装置から乗員胸部への荷重の集中が低減する。
【００１１】
上記（３）のシートベルト装置によれば、ベルト部材の他端が第２のリトラクタを介してシートバックに連結されるので、ベルト部材の両端にリトラクタが位置することとなり、第１のリトラクタだけが存在する場合に比べて、シートベルト着脱時の、ベルト部材の引出し、引込みが円滑になる。
【００１２】
上記（４）のシートベルト装置によれば、弾性帯体が伸縮可能部を有しているので、シートベルト装着状態において、乗員が何かの目的で前かがみになろうとした時に、自由に前かがみになることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施例に係るシートベルト装置を、図１〜図９を参照して説明する。図中、図１〜図３はシートベルト装着状態を示し、図４〜図６はシートベルト非装着状態を示し、図７はプリテンショナ作動状態を示す。
【００１４】
本発明のシートベルト装置１は、（４点でシートベルトを支持する）４点式のシートベルト装置である。
【００１５】
本発明のシートベルト装置１は、ベルト部材１０と、弾性帯体（ショルダ帯体）２０と、車両外側上部の第１のスリップジョイント３０と、車両外側下部に設けられたバックル５０に挿脱可能とされたタングプレート６０と、車両内側下部に設けられた第２のスリップジョイント４０とを備える。ベルト部材１０の車両外側の端部は、第１のリトラクタ７０に連結される。ベルト部材１０の車両内側の端部は、第２のリトラクタ７１に連結されてもよい。
【００１６】
弾性帯体２０は、樹脂製で弾性を有する。弾性帯体２０は、車両左右方向に延びる中央部２１と、中央部２１の左右両端部からシートバックの上端部に向かって延びる両側部２２とを有するＵ字状（両端が広がるＵ字状）部材からなる。弾性帯体２０は、両側部２２のシートバック９１側端部でシートバックの上端部９３に、上下方向に回動可能に、または上下方向に弾性回動変形可能に、取り付けられている。弾性帯体２０は、シートベルト非装着時には弾性帯体２０の弾性で上方に撥ね上がっており（中央部２１がルーフ側に近づくように跳ね上がっており）、シートベルト装着時には中央部２１が乗員Ｊの胸部前部に掛かり左右の側部２２が胸側部から肩部にかかるように、乗員にＵ字状（両端が広がるＵ字状）に掛かる。弾性帯体２０の中央部２１には、車両左右方向に延びるスリット２３が設けられている。スリット２３に、ベルト部材１０が摺動可能に挿通する。タングプレート６０のバックル５０への挿脱は、乗員の手で行う。
【００１７】
ベルト部材１０は、一端でプリテンショナ付の第１のリトラクタ７０に連結され、該一端から他端に行くに従って順に、第１のスリップジョイント３０を挿通し、弾性帯体２０の車両外側の側部２２の外部（両側部２２の間）を通って弾性帯体２０の中央部２１のスリット２３に至り、弾性帯体２０の中央部２１のスリット２３を摺動可能に挿通し、タングプレート６０に至り、タングプレート６０のスリット孔を摺動可能に挿通し、折り返して第２のスリップジョイント４０に至り、第２のスリップジョイント４０を挿通し、上方に折り返して弾性帯体２０に至り、弾性帯体２０の車両内側の側部２２の内部を挿通してシートバック９１の上端部まで延び、シートバック９１に連結される。ベルト部材１０は、乗員の前でＸ字状に交差しない。
【００１８】
ベルト部材１０の他端はシートバック９１内に配置された第２のリトラクタ７１を介してシートバック９１に連結されてもよい。ただし、ベルト部材１０の他端はシートバック９１のフレームに直接（第２のリトラクタ７１を介さずに）連結されてもよい。
バックル５０はワイヤまたはウエビング５１を介して車両のフロアまたはシートクッション９２の側面に固定される。第２のスリップジョイント４０はワイヤまたはウエビング５２を介して車両のフロアまたはシートクッション９２の側面に固定される。
【００１９】
シートベルト装着状態において、ベルト部材１０のうち、第１のスリップジョイント３０からタングプレート６０のスリット孔までの部分、および第２のスリップジョイント４０から弾性帯体２０の車両内側の側部２２を挿通してシートバック９１の上端部までの間の部分は、ショルダベルト１１として働く。ベルト部材１０のうち、タングプレート６０のスリット孔から第２のスリップジョイント４０までの部分はラップベルト１２として働く。第１のスリップジョイント３０、タングプレート６０、第２のスリップジョイント４０、およびシートバック９１の上端部９３は、４点式シートベルト装置の４点を構成する。
【００２０】
図９に示すように、弾性帯体２０の中央部２１のスリット２３は、通常時（プリテンショナ非作動時）にベルト部材１０が挿通する第１のスリット部分２３ａと第１のスリット部分２３ａから車両外側に延びる第２のスリット部分２３ｂを有している。第１のスリット部分２３ａと第２のスリット部分２３ｂとは、隔離手段２３ｃで隔離されている。隔離手段２３ｃは、ベルト部材１０にプリテンショナ（第１のリトラクタ７０のプリテンショナ）の引込み力が作用した時にベルト部材１０からの荷重を受けて破損する。その結果、第１のスリット部分２３ａと第２のスリット部分２３ｂとが連通し、プリテンショナ作動力がかかったベルト部材１０は、第１のスリット部分２３ａから第２のスリット部分２３ｂに移行する。左右のショルダベルトは、互いに離れ、左右のショルダベルト間に弾性帯体２０の中央部が位置する。
【００２１】
図８に示すように、弾性帯体２０は側部２２のシートバック９１への取付け側の端部には伸縮可能部２４を有している。この伸縮可能部２４は、第１の帯体部分２４ａと第１の帯体部分２４ａに摺動可能な第２の帯体部分２４ｂを有しており、第１の帯体部分２４ａと第２の帯体部分２４ｂには、バネ２４ｃが掛けられて、伸縮可能部２４を縮み側に付勢している。第１の帯体部分２４ａと第２の帯体部分２４ｂの両方に内部にベルト挿通孔が設けられており、ベルト部材１０の第２のスリップジョイント４０からシートバック９１の上端部９３に延びる部分は該ベルト挿通孔を挿通している。
【００２２】
つぎに、シートベルトの非装着、装着の状態と、車両衝突時の状態を説明する。
〔シートベルト非装着状態〕
図４〜図６に示すように、タングプレート６０をバックル５０から外す。弾性帯体２０は、弾性帯体２０のシートバック９１への取付け部を回動の中心にして、弾性帯体２０のもつ弾性で、上方に自動的に跳ね上がってく。同時に、自動で、第１のリトラクタ７０の引込み力により、ベルト部材１０が第１のリトラクタ７０に引き込まれる。第２のリトラクタ７１が設けられる場合は、第２のリトラクタ７１の引込み力により、ベルト部材１０が第２のリトラクタ７１に引き込まれる。タングプレート６０は、第１のリトラクタ７０の引込み力で上方に上がるが、跳ね上がった弾性部材２０のスリット２３に引っ掛かって止まる。この状態で非装着の完了状態となる。非装着の完了状態を図４〜図６に示す。
【００２３】
この状態では、弾性帯体２０は乗員頭部の側方より後方または上方にある。また、ベルト部材１０は持ち上げられているタングプレート６０からシート内側下部の第２のスリップジョイント４０へと延びている。したがって、ベルト部材１０は、乗員Ｊの車両外側（窓側）を開放している。その結果、乗員の車両への乗り降りにおいて、弾性帯体２０およびベルト部材１０は、乗員と干渉しない。持ち上げられているタングプレート６０からシート内側下部の第２のスリップジョイント４０へと延びているベルト部材１０が、乗員とシートバック９１との間に挟まれないようにするために、第１のスリット部分２３ａと隔離手段２３ｃの位置は、弾性帯体２０の中央部２１の左右方向中央点かそれよりも車両内側にある（中央部２１の左右方向中央点よりも車両内側に離れた位置にある）ことが望ましい。
【００２４】
〔シートベルト装着状態〕
図１〜図３に示すように、乗員がタングプレート６０を掴んでバックル５０に向かって下げ、バックル５０に挿入する。この時、ベルト部材１０は、第１のリトラクタ７０から引き出される。第２のリトラクタ７１が設けられている場合は、ベルト部材１０は、第２のリトラクタ７１からも引き出される。同時に、弾性帯体２０がベルト部材１０で引っ張られて下がり、乗員Ｊの胸部に掛かる、あるいは、弾性帯体２０を手で下げて、乗員Ｊの胸部に掛ける。ラップベルト１２は腰部に掛けられる。弾性帯体２０の左右の側部２２は、シートバック上端部の取付け部を中心にして下方に、回動の弾性変形をしながら下がり、乗員Ｊの肩から胸前上部の左右部に掛かる。図１〜図３は、シートベルト装着の完了状態を示す。
【００２５】
〔衝突時〕
図７に示すように、車両の衝突をセンサが検知し、電気信号により、第１のリトラクタ７０のプリテンショナが作動して（プリテンショナ付の第２のリトラクタ７１を設ける場合は、２つのリトラクタ７０、７１のプリテンショナが作動して）、ベルト部材１０を引き込む。
【００２６】
ベルト部材１０にプリテンショナの作動力（引張力）がかかると、隔離手段２３ｃが、ベルト部材１０からの荷重を受けて破損し、第１のスリット部分２３ａと第２のスリット部分２３ｂとが連通し、プリテンショナの作動力（引張力）がかかったベルト部材１０がスリット挿通部を第１のスリット部分２３ａから第２のスリット部分２３ｂに移動する。ベルト部材１０が第２のスリット部分２３ｂに移動することで、乗員への荷重が左右（左右のベルト部材）に分散され、乗員の胸中央に集中してかかることが抑制される。
【００２７】
この状態において、弾性帯体２０の中央部２１が胸前部拘束帯体として働き、弾性帯体２０の中央部２１の両側端部（第２のスリット部分２３ｂと中央部２１に車両内側端のベルト挿通孔）と左右のスリップジョイント（タングプレート６０のスリット孔と、第２のスリップジョイント４０）との間のショルダベルト１１部分が胸腹側部拘束ベルトとして働く。ラップベルト１２は、腰を拘束する。ショルダベルト１１部分によって、乗員Ｊは左右方向に拘束され、ファーサイド側突に対しても安全に拘束される。
【００２８】
つぎに、本発明のシートベルト装置１の作用、効果を説明する。
本発明のシートベルト装置１では、タングプレート６０をバックル５０に挿脱することにより、ベルトの装着、非装着ができる。タングプレート６０をバックル５０から外した場合は、弾性帯体２０の弾性で、弾性帯体２０およびタングプレート６０は自動的に上がり、ベルト部材１０は第１のリトラクタ７０に自動的に巻き取られる。タングプレート６０をつかんで下げると、ベルト部材１０は第１のリトラクタ７０から引き出され、かつ、ベルト部材１０が弾性帯体２０に摺動で押し下げ力を与えることで、弾性帯体２０は自動的に乗員Ｊの胸前部上部に係る。したがって、シートベルトの着脱において、特許文献１のような、タングプレートとバックルの装着部をベルトに沿って移動させることを必要としない。その結果、シートベルトの装着性、非装着性が特許文献１に比べて向上する。
【００２９】
車両衝突時には、ベルト部材１０に第１のリトラクタ７０のプリテンショナの引込み力が作用し、ベルト部材１０からの荷重を受けて隔離手段２３ｃが破損し、第１のスリット部分２３ａと第２のスリット部分２３ｂとが連通し、ベルト部材１０が第１のスリット部分２３ａから第２のスリット部分２３ｂに移動するので、ベルト部材１０から乗員胸部中央部にかかる荷重を左右に分散でき、胸部への荷重の集中が低減する。
【００３０】
ベルト部材１０の他端が第２のリトラクタ７１を介してシートバック９１に連結され、ベルト部材１０の両端にリトラクタ７０、７１が位置する場合は、第１のリトラクタ７０だけの場合に比べて、ベルト部材１０の引出し、引込み長さが、ほぼ半分で済むため、ベルト部材１０の引出し、引込みが円滑になる。
【００３１】
弾性帯体２０が伸縮可能部２４を有している場合、弾性帯体２０が伸縮可能部２４で伸びることが可能なため、ベルト装着時に乗員Ｊが何かの目的で前かがみになろうとした時に、自由に前かがみすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態の正面図である。
【図２】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態の側面図である。
【図３】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態の平面図である。
【図４】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト非装着状態の正面図である。
【図５】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト非装着状態の側面図である。
【図６】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト非装着状態の平面図である。
【図７】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態でかつプリテンショナ作動時の正面図である。
【図８】本発明の実施例の車両用シートベルト装置の弾性帯体の伸縮可能部の断面図である。
【図９】本発明の実施例の車両用シートベルト装置の弾性帯体のスリット部位の平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  シートベルト装置
１０  ベルト部材
１１  ショルダベルト
１２  ラップベルト
２０  弾性帯体
２１  中央部
２２  両側部
２３  スリット
２３ａ  第１のスリット部分
２３ｂ  第２のスリット部分
２３ｃ  隔離手段
２４  伸縮可能部
２４ａ  第１の帯体部分
２４ｂ  第２の帯体部分
２４ｃ  バネ
３０  第１のスリップジョイント
４０  第２のスリップジョイント
５０  バックル
５１  ワイヤまたはウエビング
５２  ワイヤまたはウエビング
６０  タングプレート
７０  第１のリトラクタ
７１  第２のリトラクタ
９１  シートバック
９２  シートクッション
９３  シートバック上端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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