(57)【要約】【課題】気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供する。【解決手段】サスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を備えている。第１緩衝器１０は、一端が閉口したシリンダ１１と、シリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続し、シリンダ１１の一端より一部が突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の内部においてピストン１２により軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される第１気体室１６および第２気体室１７とを有している。第２緩衝器２０は、第１緩衝器１０と略同一に構成されている。第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、シリンダ１１のピストンロッド１３が突出していない片側端と、シリンダ２１のピストンロッド２３が突出していない片側端とが対向するように直列に連接されている。【選択図】図２
2010071395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が閉口したシリンダと、
前記シリンダに挿入され、前記シリンダを軸方向に摺動するピストンと、
前記ピストンに接続し、前記シリンダの一端より一部が突出したピストンロッドと、
前記シリンダの内部において前記ピストンにより軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される一端側の第１の気体室および他端側の第２の気体室と、
を有する第１緩衝器および第２緩衝器を備え、
前記第１緩衝器および前記第２緩衝器は、前記第１緩衝器の他端と前記第２緩衝器の他端とが対向するように直列に連接されている、
緩衝装置。
【請求項２】
前記第１緩衝器の前記他端側の一部と前記第２緩衝器の前記他端側の一部とに固定されるブラケットをさらに備えた、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記第１緩衝器および第２緩衝器の径方向に延びる壁部を有している、
請求項２に記載の緩衝装置。
【請求項４】
前記第１緩衝器のバネ反力と前記第２緩衝器のバネ反力とはそれぞれ異なっている、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項５】
前記第１緩衝器の前記第１の気体室と、前記第２緩衝器の前記第１の気体室とには、
それぞれ異なる圧力で前記ガス流体が封入される、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項６】
前記第１緩衝器の前記第２の気体室と、前記第２緩衝器の前記第２の気体室とには、それぞれ異なる圧力で前記ガス流体が封入される、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項７】
前記第１緩衝器の前記シリンダの内部の径と前記第２緩衝器の前記シリンダの内部の径とは、それぞれ異なっている、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項８】
前記第１緩衝器の前記シリンダの軸方向の長さと、前記第２緩衝器の前記シリンダの軸方向の長さとは、それぞれ異なっている、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項９】
前記第１緩衝器の前記シリンダの内部に封入される前記ガス流体と、前記第２緩衝器の前記シリンダの内部に封入される前記ガス流体とは、それぞれ異なる分子構造を有している、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項１０】
前記緩衝装置は、前記第１緩衝器の前記シリンダと、前記第２緩衝器の前記シリンダとが一体式に形成された一体型シリンダを有し、
前記第１緩衝器の前記他端と前記第２緩衝器の前記他端とは、前記一体型シリンダの内部に設けられた仕切部材により閉口される、
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項１１】
前記仕切部材は、前記一体型シリンダの軸方向に摺動不能である隔壁と、前記一体型シリンダの軸方向に摺動可能な第１の浮遊ピストンとの二つを有し、
前記隔壁と前記第１の浮遊ピストンとは、前記一体型シリンダの軸方向において互いに対向し、
前記隔壁と前記第１の浮遊ピストンとにより前記一体型シリンダの軸方向に挟まれた空間には第３の気体室が形成され、
前記第３の気体室に気体を封入させる封入機構と、
前記一体型シリンダの軸方向に関して、前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁が配置されている側と反対側に配置されるストッパと、
をさらに備え、
前記第３の気体室の気圧は、前記第１緩衝器または第２緩衝器のうち、少なくとも前記一体型シリンダの軸方向に関して前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁が配置されている側と反対側に配置された緩衝器の第２の気体室の気圧よりも高圧である、
請求項１０に記載の緩衝装置。
【請求項１２】
前記仕切部材は、前記隔壁および前記第１の浮遊ピストンと異なる、前記一体型シリンダの軸方向に摺動可能な複数の浮遊ピストンをさらに有し、
前記複数の浮遊ピストンは、前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁と反対側に前記一体型シリンダの軸方向に沿って順に設けられ、
前記第１の浮遊ピストンと前記複数の浮遊ピストンとにより前記一体型シリンダの軸方向に挟まれた空間には複数の気体室が形成され、
前記複数の気体室に気体を封入させる複数の封入機構と、
前記一体型シリンダの軸方向に関して、前記複数の浮遊ピストンごとに前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁が配置されている側と反対側に配置される複数のストッパと、
をさらに備え、
前記複数の気体室の気圧、前記第３の気体室の気圧、および前記第１緩衝器または第２緩衝器のうち、前記一体型シリンダの軸方向に関して前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁が配置されている側と反対側に配置された緩衝器の第２の気体室の気圧とは、
前記第１緩衝器または第２緩衝器のうち、前記一体型シリンダの軸方向に関して前記第１の浮遊ピストンを基準に前記隔壁が配置されている側と反対側に配置された緩衝器の第２の気体室の気圧が最も低圧であり、
前記第３の気体室の気圧が最も高圧であり、
前記複数の気体室の気圧は、前記一体型シリンダの軸方向に関して、前記第１の浮遊ピストンから前記複数の浮遊ピストンに向かう方向に沿って順に小さい、
請求項１１に記載の緩衝装置。
【請求項１３】
請求項１に記載の緩衝装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサスペンションおよびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダの内部に空気を充填したエアサスペンションについて、下記特許文献１に記載されたエアサスペンションが知られている。下記特許文献１に記載されたエアサスペンションは、内部に空気等の流体を封入するシリンダを備えている。前記エアサスペンションには、ピストンが配置されている。前記ピストンは、前記シリンダの内部を前記シリンダの軸方向に摺動自在である。前記シリンダの内部は、前記ピストンにより主に第１の気密室（文献中の記載ではチャンバ）と第２の気密室（同じくチャンバ）とによって軸方向に区画される。これにより、前記エアサスペンションは、第１の気密室と第２の気密室との異なる複数の気密室が軸方向に形成される。前記第１の気密室と前記第２の気密室とには、空気等の流体が封入される。
【特許文献１】特表２００１−５０１１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、空気の圧縮を利用したエアサスペンションは、鉄等のコイルを利用したサスペンションに比べ、軽量であるとういう利点がある。ただし、前記エアサスペンションは、内部の空気が漏れてしまうと緩衝装置としての機能が失われてしまう。前記エアサスペンションにおいて、内部の気体の漏出を防止するためには、前記複数の気密室内の気圧を大気圧に設定すること等の解決方法が考えられる。
【０００４】
しかしながら、前記複数の気密室内の気圧を大気圧に設定することにより上記解決方法を実行する場合、必要なバネ反力または減衰力を得るために前記ピストンの摺動量を長くする必要がある。その結果として、前記エアサスペンションの軸長が長くなるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、一端が閉口したシリンダと、前記シリンダに挿入され、前記シリンダを軸方向に摺動するピストンと、前記ピストンに接続し、前記シリンダの一端より一部が突出したピストンロッドと、前記シリンダの内部において前記ピストンにより軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される一端側の第１の気体室および他端側の第２の気体室と、を有する第１緩衝器および第２緩衝器を備え、前記第１緩衝器および前記第２緩衝器は、前記第１緩衝器の他端と前記第２緩衝器の他端とが対向するように直列に連接されている緩衝装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る緩衝装置は、前記第１緩衝器の前記他端と、前記第２緩衝器の前記他端とが対向するように直列に連接されている。これにより、前記第１緩衝器または前記第２緩衝器のいずれかが気体漏れを起こして使用不能となった場合でも、他方の緩衝器が使用可能であるとき、前記緩衝装置の全体としての機能が損なわれることがない。つまり、前記緩衝装置では、気体漏れを防ぐために前記緩衝装置の軸方向の長さが長くなることはない。そのため、前記緩衝装置では、少なくとも軸方向に関してコンパクト化が図られている。
【０００８】
以上のように、本発明によれば、気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
《自動二輪車》
以下、本実施形態に係る緩衝装置等について説明する。図１は、本実施形態に係る車両の一例である自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、車体本体１００と、ハンドル４と、乗車シート７と、前輪６と、駆動輪である後輪３とを備えている。また、自動二輪車１は、駆動源であるエンジンを含むパワーユニット２を備えている。前輪６は、回転軸８を中心に回転することができる。後輪３は、車軸９を中心に回転することができる。また、後輪３は、パワーユニット２の作動により駆動する。本実施形態に係るサスペンション３０は、車体本体１００の後輪３側に取り付けられている。なお、車体本体１００の前輪６側には、フロントサスペンション５が取り付けられている。ただし、サスペンション３０は、前輪６側に取り付けられるフロントサスペンションとして用いられることにしてもよい。
【００１０】
サスペンション３０は、バネ部材としての役割を有している。前記バネ部材は、衝撃を吸収して反発力を発生する。
【００１１】
なお、自動二輪車１は、所謂スクータ型車両である。しかし、以下の各実施形態に係る車両は、スクータ型車両以外の自動二輪車であってもよい。また、以下の各実施形態に係る車両は、自動二輪車以外の車両であってもよい。
【００１２】
《サスペンション》
図２に示すように、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とが直列に連接されている。第１緩衝器１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の内部に設けられシリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続しシリンダ１１の片側端より一部が突出したピストンロッド１３と、を備えている。また、シリンダ１１の内部はピストン１２により軸方向に隔てられ、第１気体室１６と第２気体室１７とが形成されている。ピストン１２には、ピストン１２の軸円周方向に沿ってシール１９が設けられている。第１気体室１６と第２気体室１７とは、ピストン１２とシール１９とにより隔絶されている。第１気体室１６と第２気体室１７との圧力差によってバネ反力が生じ、サスペンション３０は、バネ部材の一部として作動することができる。
【００１３】
ピストンロッド１３は、一部がピストン１２に嵌合され、シリンダ１１の軸方向に延びている。ピストン１２に嵌合されているピストンロッド１３の一部は、嵌合部１３ａとして図示されている。ただし、ピストンロッド１３は、ピストン１２に固着していてもよく、ピストン１２と一体であってもよい。シリンダ１１の一端は、キャップ部材１５により閉口されている。キャップ部材１５とシリンダ１１の内部との間には、Ｏリング１８が設けられている。ピストンロッド１３の一部は、キャップ部材１５を貫通しシリンダ１１の外部へ突出している。
【００１４】
ピストンロッド１３のピストン１２と接続する側と反対側の一部は、ブラケット３１に取り付けられている。ブラケット３１に取り付けられたピストンロッド１３の一部は、取付部１３ｂとして図示されている。また、ブラケット３１には、クッションラバー３３が設けられている。ピストンロッド１３は、クッションラバー３３と当接している。シリンダ１１の軸方向の一部は、シリンダカバー１４に覆われている。シリンダカバー１４は、ブラケット３１に取り付けられ、シリンダ１１とは、ガイド３５を介して摺接している。つまり、シリンダ１１は、シリンダカバー１４の内側で軸方向に摺動することができる。ただし、ブラケット３１は、シリンダカバー１４に対し軸方向への相対移動が不能である。なお、ブラケット３１は、第２緩衝器２０のブラケット３２と同一の形状を有していてもよく、異なった形状を有していてもよい。ブラケット３１およびブラケット３２の形状は、例えば車体本体１００（図１参照）の取付位置での構造により決定される。
【００１５】
本実施形態に係る第２緩衝器２０は、第１緩衝器１０と同一の構造を有している。そのため、第２緩衝器２０の構造については説明を省略する。
【００１６】
第１緩衝器１０の端部１０ｔと第２緩衝器２０の端部２０ｔとは、互いに対向するように直列に連接されている。端部１０ｔは、ピストンロッド１３の一部が突出しているシリンダ１１の一端とは軸方向に関して反対側の端部である。また、端部２０ｔは、ピストンロッド２３の一部が突出しているシリンダ２１の一端とは軸方向に関して反対側の端部である。サスペンション３０では、端部１０ｔおよび端部２０ｔにおいて、ブラケット６０が設けられている。シリンダ１１の端部１０ｔとシリンダ２１の端部２０ｔとは、ブラケット６０に固定されている。
【００１７】
図２に示すように、ブラケット６０は、断面Ｈ状の形状を有している。ブラケット６０は、サスペンション３０の径方向（図の上下方向）に延びる壁部６０ｈを有している。第１緩衝器１０の端部１０ｔでは、壁部６０ｈによりシリンダ１１の片側端が閉口される。また、第２緩衝器２０の端部２０ｔでは、壁部６０ｈによりシリンダ２１の片側端が閉口される。ブラケット６０は、シリンダ１１またはシリンダ２１の軸方向を図の左側に向かって延びる腕部６１と、シリンダ１１またはシリンダ２１の軸方向を図の右側に向かって延びる腕部６２とを有している。ブラケット６０の腕部６１および腕部６２の径方向に関する内周側には、例えばネジ部６１ｓおよびネジ部６２ｓが形成されている。また、第１緩衝器１０の端部１０ｔおよび第２緩衝器２０の端部２０ｔの径方向に関する外周側には、それぞれネジ部１０ｓおよびネジ部２０ｓが形成されている。端部１０ｔにおいて、ネジ部１０ｓとネジ部６１ｓとがネジ嵌合する。端部２０ｔにおいて、ネジ部２０ｓとネジ部６２ｓとがネジ嵌合する。また、サスペンション３０の径方向に関して、端部１０ｔとブラケット６０との間には、Ｏリング６３が設けられ、端部２０ｔとブラケット６０との間には、Ｏリング６４が設けられている。
【００１８】
また、ブラケット６０が設けられなくとも、第１緩衝器１０の端部１０ｔと第２緩衝器２０の端部２０ｔとは、連接が可能である。図３に示すように、シリンダ１１は、端部１０ｔよりも軸方向に突出した腕部１０ａを有している。第２緩衝器２０は、端部２０ｔが径方向に削り取られたような凹部２０ａを有している。つまり、第２緩衝器２０は、端部２０ｔにおいて、径方向に段差を有している。腕部１０ａは、径方向の内周側にネジ部１０ｓを有している。また、凹部２０ａは、径方向の外周側にネジ部２０ｓを有している。第１緩衝器１０の端部１０ｔと第２緩衝器２０の端部２０ｔとは、ネジ部１０ｓとネジ部２０ｓとがネジ嵌合する。これにより、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、シリンダ１１およびシリンダ２１の軸方向に直列に連接される。また、サスペンション３０の径方向に関して、腕部１０ａと凹部２０ａとの間には、Ｏリング６５が設けられている。
【００１９】
第１緩衝器１０の第１気体室１６と第２気体室１７と、第２緩衝器２０の第１気体室２６と第２気体室２７とには、空気や窒素等の気体が封入される。例として、第１緩衝器１０の第１気体室１６および第２気体室１７への気体の封入方法について、第１気体室１６と第２気体室１７とにはそれぞれ図示しない個別の封入機構が設けられていてもよい。この場合、第１気体室１６に設けられた前記封入機構より、第１気体室１６に気体が封入される。また、第２気体室１７に設けられた前記封入機構により、第２気体室１７に気体が封入される。
【００２０】
図４に示すように、ピストンロッド１３に通孔１３０が形成され、第１気体室１６に気体が封入されることにしてもよい。通孔１３０は、ピストンロッド１３の軸方向に延びる部分と略径方向に延びる部分とを有している。この場合、第１気体室１６に気体が封入されることによって第１気体室１６の気圧が高まり、第２気体室１７の気体が圧縮される。
【００２１】
通孔１３０は、ピストンロッド１３の軸方向に取付部１３ｂの端部まで延びている。ブラケット３１には、バルブ１３１が設けられている。また、ブラケット３１には、注入口１３２が設けられている。図２では、注入口１３２はピストンロッド１３の軸方向に平行な方向を向いている。しかし、注入口１３２はピストンロッド１３の軸方向に平行な方向を向いていなくてもよい。例えば、注入口１３２は図２の略上下方向を向いていてもよい。第２緩衝器２０への気体の封入方法については、第１緩衝器１０への封入方法と同一とし、説明を省略する。ただし、通孔２３０とバルブ２３１と注入口２３２とが図４に図示されている。
【００２２】
通孔１３０および通孔２３０は、それぞれピストン１２およびピストン２２にも形成されることにしてもよい。つまり、例として通孔１３０は、シリンダ１１の軸方向に関して、ピストンロッド１３のクッションラバー３３が取り付けられている側と反対側の先端を貫通している。さらに、通孔１３０は、ピストン１２を貫通している。これにより、通孔１３０は、シリンダ１１の外部と第２気体室１７とを連通する。同様に、通孔２３０は、シリンダ２１の外部と第２気体室２７とを連通する。この場合、例として第１緩衝器１０では、第２気体室１７に気体が封入されることによって第２気体室１７の気圧が高まり、第１気体室１６の気体が圧縮される。なお、この場合、通孔１３０および通孔２３０は、径方向に延びる部分を有していなくてもよい。
【００２３】
第１緩衝器１０の第１気体室１６および第２気体室１７と、第２緩衝器２０の第１気体室２６および第２気体室２７とに封入される気体は、空気や窒素に限定されない。前記気体は、サスペンション３０の作動を損なうことのない気体であれば特に限定されない。本実施形態に係る第１緩衝器１０の第１気体室１６と第２緩衝器２０の第１気体室２６とには、同じ分子構造を有する気体が略同一の気圧で封入されている。また、本実施形態に係る第１緩衝器１０の第２気体室１７と第２緩衝器２０の第２気体室２７とには、同じ分子構造を有する気体が略同一の気圧で封入されている。そのため、サスペンション３０が車両等の取り付けられる際、ブラケット３１とブラケット３２との形状に応じて、サスペンション３０の上下方向または前後方向が変更される。
【００２４】
（作用および効果）
以上のように、本実施形態に係るサスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を備えている。第１緩衝器１０は、シリンダ１１、ピストン１２、ピストンロッド１３、第１気体室１６、および第２気体室１７を有している。また、第２緩衝器２０は、シリンダ２１、ピストン２２、ピストンロッド２３、第１気体室２６、および第２気体室２７を有している。例として、第１緩衝器１０において、ピストン１２は、シリンダ１１の内部に挿入され、シリンダ１１を軸方向に摺動する。ピストンロッド１３は、ピストン１２に接続し、シリンダ１１の一端より一部が突出している。シリンダ１１の前記一端は、キャップ部材１５により閉口している。シリンダ１１の内部は、ピストン１２によって軸方向に隔てられ、一端側の第１気体室１６と端部１０ｔ側の第２気体室１７とが形成される。第１気体室１６および第２気体室１７には、空気等の気体が封入される。
【００２５】
本実施形態に係るサスペンション３０によれば、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とが備えられている。そのため、第１緩衝器１０または第２緩衝器２０いずれかの緩衝器が気体漏れを起こして使用不能となった場合でも、他方の緩衝器が使用可能であれば全体の機能が損なわれることがない。そのため、サスペンション３０は、シリンダ１１、２１の内部に封入される気体の漏出を防止するため、シリンダ１１、２１の内部の圧力が大気圧まで低下されることによりピストン１２、２２の摺動量が長くなることはない。これにより、本実施形態によれば、軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供することができる。また、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とが直列に連接されている。そのため、片方の緩衝器（例えば第１緩衝器１０）が故障したとき、第１緩衝器１０のみを交換することで、容易に故障前の状態に戻すことができる。すなわち、緩衝装置３０は、メンテナンス性の向上が図られている。
【００２６】
本実施形態に係るサスペンション３０は、ブラケット６０を備えている。ブラケット６０は、第１緩衝器１０の端部１０ｔと第２緩衝器２０の端部２０ｔとにおいて、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０に固定される。これにより、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、具体的に直列に連接される。また、ブラケット６０は、サスペンション３０の径方向に延びる壁部６０ｈを有している。そのため、シリンダ１１およびシリンダ２１のそれぞれの片側端は、壁部６０ｈにより閉口される。シリンダ１１およびシリンダ２１のそれぞれの片側端では、予め閉口されていなくとも、ブラケット６０により閉口されるので、他の閉口部材が用いられることがない。
【００２７】
＜変形例１＞
サスペンション３０において、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とのバネ反力を変更することにより、サスペンション３０のバネ特性が変化する。また、サスペンション３０において、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との互いのバネ反力が異なっていることで、サスペンション３０のバネ特性はさらに変化する。第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とのそれぞれのバネ定数を変更することにより、それぞれのバネ反力が変更される。つまり、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とのバネ定数を適宜変更することにより、サスペンション３０のバネ特性が変更自在となる。サスペンション３０のバネ特性を適宜変更することにより、車両等のセッティングを適宜選択することができる。
【００２８】
前記実施形態に係る第１緩衝器１０の第１気体室１６と第２緩衝器２０の第１気体室２６とには、同じ分子構造を有する気体が略同一の気圧で封入されていた。また、前記実施形態に係る第１緩衝器１０の第２気体室１７と第２緩衝器２０の第２気体室２７とには、同じ分子構造を有する気体が略同一の気圧で封入されていた。しかし、本変形例に係る第１緩衝器１０の第１気体室１６と第２緩衝器２０の第１気体室２６とには、互いに異なる分子構造を有する気体が封入されていてもよい。また、本変形例に係る第１緩衝器１０の第２気体室１７と第２緩衝器２０の第２気体室２７とには、互いに異なる分子構造を有する気体が封入されていてもよい。これにより、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とには重量差が生じる。そのため、サスペンション３０が車両等の取り付けられる際、サスペンション３０の上下方向または前後方向が変更されることにより、車両等のセッティングを適宜選択することができる。また、前記実施形態において、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、同一の構造を有していた。したがって、本変形例に係るサスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とに封入される気体が互いに異なっているだけで、適宜前記セッティングを変化させることができる。
【００２９】
一方、本変形例に係る第１緩衝器１０の第１気体室１６と第２緩衝器２０の第１気体室２６とには、互いに異なる気圧で気体が封入されていてもよい。また、本変形例に係る第１緩衝器１０の第２気体室１７と第２緩衝器２０の第２気体室２７とには、互いに異なる気圧で気体が封入されていてもよい。これにより、第１緩衝器１０のバネ定数と第２緩衝器２０のバネ定数とが互いに異なる。つまり、第１緩衝器１０のバネ反力と第２緩衝器２０のバネ反力とは、互いに異なる。これにより、サスペンション３０のバネ特性は変更自在となる。また、前記実施形態において、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、同一の構造を有していた。すなわち、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との気圧が互いに異なっているだけで、サスペンション３０の前記特性は適宜変化する。
【００３０】
＜変形例２＞
前記実施形態に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、同一の構造を有していた。しかし、本変形例に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、互いに異なる構造を有していてもよい。図５に示すように、本変形例に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、シリンダ１１の内径とシリンダ２１の内径とが互いに異なっている。その結果、本変形例に係るサスペンション３０のバネ特性と、前記実施形態に係るサスペンション３０のバネ特性とは互いに異なる。つまり、シリンダ１１の内径とシリンダ２１の内径とが互いに異なることで、サスペンション３０を備える車両等のセッティングが変更される。したがって、サスペンション３０は、シリンダ１１の内径とシリンダ２１の内径とが互いに異なっているだけで、適宜前記セッティングを変更させることができる。一方、シリンダ１１とシリンダ１２とは、図５に示すように互いの外径が同一である必要はない。シリンダ１１とシリンダ２１とは、互いに異なる外径を有することで互いに異なる内径を有することにしてもよい。シリンダ１１またはシリンダ２１の外径が小さくなることで、サスペンション３０の一部の径方向の大きさを小さくすることができる。これにより、サスペンション３０は、コンパクト化が図られる。
【００３１】
＜変形例３＞
前記実施形態に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、同一の構造を有していた。しかし、本変形例に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、互いに異なる構造を有していてもよい。図６に示すように、本変形例に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、キャップ部材１５の端部面１５０からブラケット６０の端部面６１０までのシリンダ１１の軸方向の長さと、キャップ部材２５の端部面２５０からブラケット６０の端部面６２０までのシリンダ１１の軸方向の長さとが異なっている。キャップ部材１５の端部面１５０は、第１気体室１６に面した部分により形成されている。図６では、端部面１５０は、シリンダ１１の径方向と平行に形成されている。キャップ部材２５の端部面２５０は、第１気体室２６に面した部分により形成されている。図６では、端部面２５０は、シリンダ２１の径方向と平行に形成されている。また、前述したように、ブラケット６０は、サスペンション３０の径方向（図の上下方向）に延びる壁部６０ｈを有している。端部面６１０は、シリンダ１１の第２気体室１７に面した部分により形成されている。端部面６２０は、シリンダ２１の第２気体室２７に面した部分により形成されている。
【００３２】
ここで、キャップ部材１５の端部面１５０からブラケット６０の端部面６１０までのシリンダ１１の軸方向の長さは、図６においてＬ１で示されている。また、キャップ部材２５の端部面２５０からブラケット６０の端部面６２０までのシリンダ１１の軸方向の長さは、図６においてＬ２で示されている。本変形例において、例えば、端部面１５０から端部面６１０までのシリンダ１１の軸方向の長さＬ１は、端部面２５０から端部面６２０までのシリンダ２１の軸方向の長さＬ２よりも大きい。すなわち、図６において、Ｌ１＞Ｌ２の関係が成立している。ただし、端部面１５０から端部面６１０までのシリンダ１１の軸方向の長さＬ１は、端部面２５０から端部面６２０までのシリンダ２１の軸方向の長さＬ２よりも小さくてもよい。
【００３３】
これらにより、ピストン１２とピストン２２との軸方向の摺動量が互いに異なる。その結果、本変形例に係るサスペンション３０のバネ特性と、前記実施形態に係るサスペンション３０のバネ特性とは互いに異なる。つまり、ピストン１２とピストン２２との軸方向の摺動量が互いに異なることで、サスペンション３０を備える車両等のセッティングが変更される。したがって、サスペンション３０は、ピストン１２とピストン２２との軸方向の摺動量が互いに異なっているだけで、適宜前記セッティングを変更させることができる。一方、Ｌ１＝Ｌ２の関係が成立する場合でも、ピストン１２とピストン２２との軸方向の長さが異なっていることにより、ピストン１２とピストン２２との軸方向の摺動量が異なることにしてもよい。
【００３４】
また、ピストン１２とピストン２２との互いの摺動量は、ピストンロッド１３とピストンロッド２３との軸方向の長さの違いにより異なっていてもよい。ピストンロッド１３とピストンロッド２３との軸方向の長さの違いは、図６に示すＬ３とＬ４との長さの違いにより表される。図６に示すＬ３は、キャップ部材１５の端部面１５１からストローク基準点３３ｃまでのピストンロッド１３の軸方向の長さとして示されている。また、図６に示すＬ４は、キャップ部材２５の端部面２５１からストローク基準点３４ｃまでのピストンロッド２３の軸方向の長さとして示されている。
【００３５】
さらに、ピストン１２とピストン２２との互いの摺動量は、シリンダ１１とシリンダ２１との軸方向の長さの違いにより異なっていてもよい。シリンダ１１またはシリンダ２１の軸方向の長さが短くなることにより、サスペンション３０の軸方向の長さを小さくすることができる。これにより、サスペンション３０は、コンパクト化が図られる。
【００３６】
＜その他の変形例＞
前記各変形例に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との相違点は、組み合わせが自在である。すなわち、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、例えば互いに異なる気圧で気体が封入され、且つ、ピストン１２とピストン２２との摺動量が互いに異なっていてもよい。前記各変形例に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との相違点を組み合わせることにより、サスペンション３０のバネ特性が幅広く変更される。
【００３７】
前記各実施形態に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、互いに同一軸上で直線状に連接されることに限定されない。つまり、前記各実施形態に示す第１緩衝器１０が延びる方向と、第２緩衝器２０が延びる方向とは、平行でなくてもよい。この場合、例えばブラケット６０の所定の断面は、略Ｌ字状またはＣ字状に屈曲した部分を有している。
【００３８】
＜実施形態２＞
前記各実施形態において、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、互いに異なるシリンダにより形成されていた。しかし、第１緩衝器１０と第２緩衝器とは、一体式のシリンダにより形成されることも可能である。以下において、一体式のシリンダにより形成されたサスペンション３０について説明する。なお、前記各実施形態と同一の構成要件については同符号を付し、説明を省略する。
【００３９】
図７に示すように、サスペンション３０は、シリンダ４０を有している。シリンダ４０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０が互いに共有するシリンダである。シリンダ４０の内部には、仕切部材４１が設けられている。仕切部材４１は、シリンダ４０の内部に固定されている。シリンダ４０の片側端は、キャップ部材１５により閉口している。また、シリンダ４０の他端は、キャップ部材２５により閉口している。これにより、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は両端が閉口している。なお、仕切部材４１は、シリンダ４０と一体式であってもよい。
【００４０】
このように、本実施形態に係るサスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とが一体式のシリンダ４０により形成されている。そのため、本実施形態に係るサスペンション３０は、図１等に示すサスペンション３０と異なり、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との間の連接構造を有していない。これにより、本実施形態に係るサスペンション３０は、部品点数が削減されている。さらに、シリンダ４０と仕切部材４１とが一体式である場合、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との間の連接構造は、より簡素化される。
【００４１】
また、本実施形態においても、前記各実施形態の変形例は有効である。すなわち、本実施形態においても、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、互いに異なる分子構造を有する気体が封入されていてもよく、互いに異なる気圧で気体が封入されていてもよい。また、本実施形態に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、シリンダ４０が第１緩衝器１０の部分と第２緩衝器２０との部分で互いに内径が異なっていてもよい。さらに、本実施形態に係る第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、ピストン１２とピストン２２との摺動量が互いに異なっていてもよい。
【００４２】
また、本実施形態においても、前記各実施形態の変形例に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との相違点は、組み合わせが自在である。すなわち、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とは、例えば互いに異なる分子構造を有する気体が封入され、且つ、ピストン１２とピストン２２との摺動量が互いに異なっていてもよい。前記各実施形態の変形例に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との相違点を組み合わせることで、サスペンション３０のバネ特性が幅広く変更される。
【００４３】
＜変形例４＞
サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との二つの緩衝器が連接される形態に限定されない。サスペンション３０は、以下に示す第３緩衝器５０またはそれよりも数量の多い緩衝器を連接することが可能である。以下では、サスペンション３０が、第３緩衝器５０またはそれよりも数量の多い緩衝器を連接する場合について説明する。なお、前記各実施形態と同一の構成要件については同符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
図８に示すように、サスペンション３０は、シリンダ４０を有している。シリンダ４０の内部には、複数の仕切部材が設けられている。図８に示すサスペンション３０は、異なる二つの仕切部材が設けられている。前記異なる二つの仕切部材は、隔壁４２と第１浮遊ピストン４３とで示される。シリンダ４０の軸方向に関し、隔壁４２はピストン１２とピストン２２との間に設けられ、第１浮遊ピストン４３は隔壁４２とピストン２２との間に設けられている。第１浮遊ピストン４３は、隔壁４２とピストン２２との間でシリンダ４０の軸方向に摺動自在である。また、隔壁４２は、シリンダ４０の内部に固定されている。第１浮遊ピストン４３は、軸方向に関して隔壁４２が配置されている側と反対側で移動が規制される。図８に示すように、シリンダ４０の内壁には、ストッパ４４が設けられている。ストッパ４４は、軸方向に関して第１浮遊ピストン４３とピストン２２との間に設けられている。
【００４５】
なお、隔壁４２は、シリンダ４０の軸方向に関し、ピストン１２とピストン２２との間に設けられ、第１浮遊ピストン４３は隔壁４２とピストン１２との間に設けられていてもよい。この場合、第１浮遊ピストン４３は、隔壁４２とピストン１２との間でシリンダ４０の軸方向に摺動自在である。これらの場合でも、隔壁４２は、シリンダ４０の内部に固定されている。また、第１浮遊ピストン４３は、軸方向に関して隔壁４２が配置されている側と反対側で移動が規制される。そのため、これらの場合、ストッパ４４は、軸方向に関して第１浮遊ピストン４３とピストン１２との間に設けられる。なお、隔壁４２は、シリンダ４０と一体式でもよい。
【００４６】
ストッパ４４は、シリンダ４０の内壁と相似した形状を有している。また、ストッパ４４の径方向の大きさは、シリンダ４０の内壁の径よりも小さい。ストッパ４４は、軸方向に関して第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置されている。ストッパ４４は、シリンダ４０に固定されている。ただし、ストッパ４４は、シリンダ４０と一体でもよい。また、軸方向に関して第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側のシリンダ４０の内径が小さくなった部位を有していてもよい。つまり、軸方向に関して第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側のシリンダ４０の内壁に、例えば段差が設けられていてもよい。
【００４７】
シリンダ４０の片側端は、キャップ部材１５により閉口している。また、シリンダ４０の他端は、キャップ部材２５により閉口している。これにより、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は両端が閉口している。第１緩衝器１０は、例えばキャップ部材１５と隔壁４２とで両端が閉口している。第２緩衝器２０は、例えばキャップ部材２５と第１浮遊ピストン４３とで両端が閉口している。また、第１緩衝器１０において、第１気体室１６と第２気体室１７とが形成される。また、第２緩衝器２０において、第１気体室２６と第２気体室２７とが形成される。さらに、シリンダ４０の軸方向に関して第１浮遊ピストン４３と隔壁４２との間に気体室５６が形成される。
【００４８】
第３緩衝器５０には、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０とに設けられた前記各通孔とは別の通孔が設けられる。図８に示すように、通孔５３はシリンダ４０の外方に形成される。通孔５３は、シリンダ４０の外部と気体室５６とを連通している。通孔５３は、シリンダ４０の外表面からシリンダ４０の内部へ延びている。通孔５３が形成される位置よりシリンダ４０の軸円周外方には、バルブ５４が設けられている。また、通孔５３の先端には、注入口５５が設けられている。通孔５３の先端は、シリンダ４０の内部に対して外表面側に位置した一端である。図８では、通孔５３は、シリンダ４０の軸方向に直交する方向に延びている。しかし、通孔５３は、シリンダ４０の軸方向に直交する方向より傾斜して延びてもよい。また、通孔５３が延びる方向は、直線状ではなく屈曲していてもよい。少なくとも、通孔５３とバルブ５４と注入口５５とで、封入機構５７が形成される。
【００４９】
以上のように、少なくとも第１浮遊ピストン４３、隔壁４２、気体室５６、ストッパ４４、および封入機構５７により、第３緩衝器５０が構成される。気体室５６に気体が封入されることによって気体室５６の気圧が高まる。この場合、気体室５６の気圧は、第２気体室２７の気圧よりも高く設定される。また、隔壁４２が、シリンダ４０の軸方向に関し、ピストン１２とピストン２２との間に設けられ、第１浮遊ピストン４３は隔壁４２とピストン１２との間に設けられている場合、気体室５６の気圧は、第２気体室１７の気圧よりも高く設定される。なお、本変形例に係るサスペンション３０の第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との各通孔等は、例えば図２に図示されているものを使用することができる。そのため、前記各通孔等は、図８では図示が省略されている。
【００５０】
前記各気体室には、空気等のガス流体が封入される。前記ガス流体が封入されることにより、第１緩衝器１０、第２緩衝器２０、および第３緩衝器５０は、それぞれバネ部材として作動することができる。そのため、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との二つの緩衝器が直列に連接されている場合に比べ、異なったバネ特性を有した緩衝装置として作動することができる。また、シリンダ４０の軸方向に関して第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との間には隔壁４２が設けられている。そのため、例えば第１緩衝器１０にて気体漏れが起こったとしても、第２緩衝器２０および第３緩衝器５０にて気体漏れが起こっていなければ、サスペンション３０の全体の機能は保たれる。
【００５１】
＜変形例５＞
シリンダ４０の内部に設けられる前記複数の仕切部材は、二つに限定されない。前記複数の仕切部材は、三つ以上設けられていてもよい。シリンダ４０の軸方向に関してピストン１２とピストン２２との間に、例えば三つの前記仕切部材が設けられている場合、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との他に、第３緩衝器５０と第４緩衝器８０とを有する。
【００５２】
図９に示すように、サスペンション３０は、シリンダ４０を有している。シリンダ４０の内部には、複数の仕切部材が設けられている。図９に示すサスペンション３０は、異なる三つの仕切部材が設けられている。前記異なる三つの仕切部材は、隔壁４２と第１浮遊ピストン４３と浮遊ピストン４５で示される。浮遊ピストン４５は、シリンダ４０の軸方向に関し、第１浮遊ピストン４３とピストン２２との間に設けられている。浮遊ピストン４５は、第１浮遊ピストン４３とピストン２２との間でシリンダ４０の軸方向に摺動自在である。浮遊ピストン４５は、軸方向に関して隔壁４２が配置されている側と反対側で移動が規制される。図９に示すように、シリンダ４０の内壁には、ストッパ４６が設けられている。ストッパ４６は、軸方向に関して浮遊ピストン４５とピストン２２との間に設けられている。そのため、浮遊ピストン４５は、ストッパ４４とストッパ４６との間でシリンダ４０の軸方向に摺動自在である。
【００５３】
なお、図９に示すサスペンション３０において、隔壁４２は、シリンダ４０の軸方向に関し、ピストン１２とピストン２２との間に設けられ、第１浮遊ピストン４３は隔壁４２とピストン１２との間に設けられ、浮遊ピストン４５は第１浮遊ピストン４３とピストン１２との間に設けられていてもよい。浮遊ピストン４５は、第１浮遊ピストン４３とピストン１２との間でシリンダ４０の軸方向に摺動自在である。これらの場合でも、隔壁４２は、シリンダ４０の内部に固定されている。また、浮遊ピストン４５は、軸方向に関して隔壁４２が配置されている側と反対側で移動が規制される。そのため、これらの場合、ストッパ４６は、軸方向に関して浮遊ピストン４５とピストン１２との間に設けられる。
【００５４】
ストッパ４６は、シリンダ４０の内壁と相似した形状を有している。また、ストッパ４６の径方向の大きさは、シリンダ４０の内壁の径よりも小さい。ストッパ４６は、軸方向に関して浮遊ピストン４５を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置されている。ストッパ４６は、シリンダ４０に固定されている。ただし、ストッパ４６は、シリンダ４０と一体でもよい。また、軸方向に関して浮遊ピストン４５を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側のシリンダ４０の内径が小さくなった部位を有していてもよい。つまり、軸方向に関して浮遊ピストン４５を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側のシリンダ４０の内壁に、例えば段差が設けられていてもよい。
【００５５】
前記変形例４に比較して、シリンダ４０の軸方向に関して隔壁４２と第１浮遊ピストン４３との間には気体室５６が形成され、第１浮遊ピストン４３と浮遊ピストン４５との間には気体室８６が形成される。
【００５６】
第４緩衝器８０には、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０と第３緩衝器５０とに設けられた前記各通孔とは別の通孔が設けられる。図９に示すように、通孔８３はシリンダ４０の外方に形成される。通孔８３は、シリンダ４０の外部と気体室８６とを連通している。通孔８３は、シリンダ４０の外表面からシリンダ４０の内部へ延びている。通孔８３が形成される位置よりシリンダ４０の軸円周外方には、バルブ８４が設けられている。また、通孔８３の先端には、注入口８５が設けられている。通孔８３の先端は、シリンダ４０の内部に対して外表面側に位置した一端である。図９では、通孔８３は、シリンダ４０の軸方向に直交する方向に延びている。しかし、通孔８３は、シリンダ４０の軸方向に直交する方向より傾斜して延びてもよい。また、通孔８３が延びる方向は、直線状ではなく屈曲していてもよい。少なくとも、通孔８３とバルブ８４と注入口８５とで、封入機構８７が形成される。
【００５７】
以上のように、少なくとも第１浮遊ピストン４３、隔壁４２、気体室５６、ストッパ４４、および封入機構５７により、第３緩衝器５０が構成される。気体室５６に気体が封入されることによって気体室５６の気圧が高まる。この場合、気体室５６の気圧は、気体室８６の気圧よりも高く設定される。また、少なくとも第１浮遊ピストン４３、浮遊ピストン４５、気体室８６、ストッパ４６、および封入機構８７により、第４緩衝器８０が構成される。気体室８６に気体が封入されることによって気体室８６の気圧が高まる。この場合、気体室８６の気圧は、第２気体室２７よりも高く設定される。つまり、前記複数の仕切部材ごとに隔てられた各気体室に封入される気体の気圧は、軸方向に関して隔壁４２と隔壁４２と対向する浮遊ピストン（図９では第１浮遊ピストン４３）に挟まれた気体室（図９では気体室５６）が最も高い。また、隔壁４２と対向する浮遊ピストンを基準に隔壁４２と反対側の浮遊ピストンごとに隔てられた各気体室に封入される気体の気圧は、第１第１浮遊ピストン４３から浮遊ピストン４５に向かう方向に沿って順に小さい。さらに、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０のうち、シリンダ４０の軸方向に関して第１第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置された緩衝器（図９では第２緩衝器２０）の第２気体室の気圧は、最も低圧である。
【００５８】
一方、隔壁４２が、シリンダ４０の軸方向に関し、ピストン１２とピストン２２との間に設けられ、第１浮遊ピストン４３が隔壁４２とピストン１２との間に設けられ、浮遊ピストン４５が第１浮遊ピストン４３とピストン１２との間に設けられている場合、気体室８６の気圧は、気体室５６の気圧よりも高く設定される。さらに、気体室５６の気圧は、第２気体室１７の気圧よりも高く設定される。なお、本変形例に係るサスペンション３０の第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との各通孔等は、例えば図２に図示されているものを使用することができる。そのため、前記各通孔等は、図９では図示が省略されている。
【００５９】
前記各気体室には、空気等のガス流体が封入される。前記ガス流体が封入されることにより、第１緩衝器１０、第２緩衝器２０、および第３緩衝器５０は、それぞれバネ部材として作動することができる。そのため、サスペンション３０は、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との二つの緩衝器が直列に連接されている場合に比べ、異なったバネ特性を有した緩衝装置として作動することができる。また、シリンダ４０の軸方向に関して第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との間には隔壁４２が設けられている。そのため、例えば第１緩衝器１０にて気体漏れが起こったとしても、第２緩衝器２０および第３緩衝器５０にて気体漏れが起こっていなければ、サスペンション３０の全体の機能は保たれる。
【００６０】
シリンダ４０の内部に設けられる前記複数の仕切部材は、三つに限定されない。前記複数の仕切部材は、四つ以上設けられていてもよい。この場合、前記複数の仕切部材は、隔壁４２と第１浮遊ピストン４３と浮遊ピストン４５と異なる、シリンダ４０の軸方向に摺動可能な複数の浮遊ピストンをさらに有している。前記複数の浮遊ピストンは、浮遊ピストン４５を基準に第１浮遊ピストン４３と反対側にシリンダ４０の軸方向に沿って順に設けられる。第１浮遊ピストン４３と前記複数の浮遊ピストンとによりシリンダ４０の軸方向に挟まれた空間には複数の気体室が形成される。サスペンション３０は、前記複数の気体室に気体を封入させる複数の封入機構と、シリンダ４０の軸方向に関して、前記複数の浮遊ピストンごとに第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置される複数のストッパと、をさらに備えている。前記複数の気体室の気圧、気体室５６の気圧、および第１緩衝器１０または第２緩衝器２０のうち、シリンダ４０の軸方向に関して第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置された緩衝器の第２気体室（例えば図９に示す第２気体室２７）の気圧とは、以下の関係を有している。前記複数の気体室の気圧は、シリンダ４０の軸方向に関して、第１浮遊ピストン４３から前記複数の浮遊ピストンに向かう方向に沿って順に小さい。また、気体室５６の気圧が最も高圧であり、第１緩衝器１０または第２緩衝器２０のうち、シリンダ４０の軸方向に関して第１浮遊ピストン４３を基準に隔壁４２が配置されている側と反対側に配置された緩衝器の第２気体室（例えば図９に示す第２気体室２７）の気圧が最も低圧である。
【００６１】
以上の構成により、前記複数の仕切部材が四つ以上であるサスペンション３０を提供することができる。前記複数の仕切部材が四つ以上であるサスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を含む五つ以上の緩衝器を有するサスペンションである。
【００６２】
また、変形例４および変形例５においても、前記各実施形態の変形例に示す相違点は、組み合わせが自在である。すなわち、第１緩衝器１０と第２緩衝器２０と第１緩衝器１０および第２緩衝器２０以外の他の緩衝器とは、例えば互いに異なる分子構造を有する気体が封入され、且つ、ピストン１２とピストン２２との摺動量が互いに異なっていてもよい。前記各実施形態の変形例に示す第１緩衝器１０と第２緩衝器２０と前記他の緩衝器との相違点を組み合わせることで、サスペンション３０のバネ特性が幅広く変更される。また、シリンダ４０の軸方向に関して第１緩衝器１０と第２緩衝器２０との間には隔壁４２が設けられている。そのため、例えば第１緩衝器１０にて気体漏れが起こったとしても、第２緩衝器２０および前記他の緩衝器にて気体漏れが起こっていなければ、サスペンション３０の全体の機能は保たれる。
【００６３】
＜その他の変形例＞
前記各実施形態において、第１気体室１６と第２気体室１７とは、ピストン１２とシール１９とにより隔絶されている。また、第１気体室２６と第２気体室２７とは、ピストン２２とシール２９とにより隔絶されている。ただし、第１気体室１６と第２気体室１７とは連通していてもよく、第１気体室２６と第２気体室２７とは連通していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明はサスペンションおよびそれを備えた車両に関して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】実施形態１に係るサスペンションの側面断面図である。
【図３】第１緩衝器と第２緩衝器との連接の一例を示すサスペンションの部分断面図である。
【図４】ガス流体を封入させる通孔等を有するサスペンションの側面断面図である。
【図５】変形例２に係るサスペンションの側面断面図である。
【図６】変形例３に係るサスペンションの側面断面図である。
【図７】実施形態２に係るサスペンションの側面断面図である。
【図８】変形例４に係るサスペンションの側面断面図である。
【図９】変形例５に係るサスペンションの側面断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１        自動二輪車（車両）
１０      第１緩衝器
１０ｔ    端部
１１      シリンダ
１２      ピストン
１３      ピストンロッド
１６      第１気体室（第１の気体室）
１７      第２気体室（第２の気体室）
２０      第２緩衝器
２０ｔ    端部
２１      シリンダ
２２      ピストン
２３      ピストンロッド
２６      第１気体室第１気体室（第１の気体室）
２７      第２気体室（第２の気体室）
３０      サスペンション（緩衝装置）
４０      シリンダ（一体型シリンダ）
４１      仕切部材
４２      隔壁（仕切部材）
４３      第１浮遊ピストン（仕切部材）（第１の浮遊ピストン）
４４      ストッパ
４５      浮遊ピストン（仕切部材）
４６      ストッパ
５６      気体室（第３の気体室）
５７      封入機構
８６      気体室
８７      封入機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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