(57)【要約】【課題】電磁スピル弁を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制する燃料噴射ポンプの提供を目的とする。【解決手段】ポンプ本体部１０と、ポンプ本体部１０に内装され加圧室１８を構成するバレル１２と、バレル１２に固設されスピル弁体２２をソレノイド２３で駆動することで燃料圧力の加圧および放圧を制御する電磁スピル弁２０と、を具備する燃料噴射ポンプ１において、電磁スピル弁２０は、スピル弁体２２を摺動自在に内装するスピル弁孔２１ｂの一側がスピル弁体２２の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともにスピル弁体２２が摺動自在に内装される案内部材２４およびスピル弁体２２で囲まれることで形成されるスピル弁室２１ｃと、バレル１２に形成された第一スピル油排出路１２ｃと、を直線的に連通する第二スピル油排出路２１ｄが形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ本体部と、
前記ポンプ本体部に内装され加圧室を構成するバレルと、
前記バレルに固設されスピル弁体をソレノイドで駆動することで燃料圧力の加圧および放圧を制御する電磁スピル弁と、
を具備する燃料噴射ポンプにおいて、
前記電磁スピル弁は、
前記スピル弁体を摺動自在に内装するスピル弁孔の一側が前記スピル弁体の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともに前記スピル弁体が摺動自在に内装される案内部材、および前記スピル弁体で囲まれることで形成されるスピル弁室と、前記バレルに形成された第一スピル油排出路と、を直線的に連通する第二スピル油排出路が形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記第一スピル油排出路は、
前記電磁スピル弁側端部が前記第一スピル油排出路の内径より大きい内径の第一段付部が形成され、
前記第二スピル油排出路は、
前記バレル側端部が前記第二スピル油排出路の内径より大きい内径の第二段付部が形成され、
中空円筒状の位置決め部材が前記第一段付部および第二段付部に嵌合されることで、前記バレルと前記電磁スピル弁との位置を固定することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記位置決め部材は、
外周部にシール部材を配設することを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射ポンプの技術に関する。詳しくは電磁スピル弁を備えた燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射ポンプにおいてディーゼルエンジンの燃焼効率の向上や排気ガスエミッションの低減のために、燃料の噴射圧力の高圧化や、一回の燃焼サイクル中にエンジンの状態に応じた複数回の燃料噴射や噴射量の変更を行い燃焼効率をより向上させることが求められている。
【０００３】
そこで、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの一つとして電磁スピル弁を具備する燃料噴射ポンプが用いられている。エンジンと連動するカムによって高圧に加圧された燃料を、燃料噴射ポンプ内のスピル弁の開閉によってエンジンの運転状態に応じた所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射ノズル内に供給することで精密な燃焼制御を行うものである。
【０００４】
しかし、高圧燃料を電磁スピル弁により複雑かつ高速に噴射することによって、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルへ高圧燃料を供給する高圧管内で燃料圧力の脈動が発生する。この際、燃料噴射ポンプの吐出弁が閉じていると燃料圧力の脈動が減衰せず、意図しない燃料圧力の上昇により再び燃料噴射ノズルのニードル弁が開弁され二次噴射を引き起こすことがある。また、意図しない急激な燃料圧力の降下によりキャビテーションが発生したり、燃焼室から燃焼ガスが逆流したりするといった問題が生じていた。そこで、前記吐出弁が閉弁後に高圧管内の燃料圧力が所定の圧力以上の場合に開弁し圧力脈動を抑制する等圧弁を具備する燃料噴射ポンプの技術は公知である。たとえば特許文献１のごとくである。
【０００５】
しかし、上述した特許文献に開示された構成では、等圧弁の作用により高圧管内の圧力脈動を抑制することはできるが、電磁スピル弁から放圧される燃料の排出路に交差部が形成されている場合に（図４（ａ）および図４（ｂ）参照）、放圧された燃料が排出路内の交差部で反射することで発生する圧力脈動を要因とする二次噴射等は低減できないという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２８４１５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、電磁スピル弁を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制する燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１においては、ポンプ本体部と、前記ポンプ本体部に内装され加圧室を構成するバレルと、前記バレルに固設されスピル弁体をソレノイドで駆動することで燃料圧力の加圧および放圧を制御する電磁スピル弁と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記電磁スピル弁は、前記スピル弁体を摺動自在に内装するスピル弁孔の一側が前記スピル弁体の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともに前記スピル弁体が摺動自在に内装される案内部材、および前記スピル弁体で囲まれることで形成されるスピル弁室と、前記バレルに形成された第一スピル油排出路と、を直線的に連通する第二スピル油排出路が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２においては、前記第一スピル油排出路は、前記電磁スピル弁側端部が前記第一スピル油排出路の内径より大きい内径の第一段付部が形成され、前記第二スピル油排出路は、前記バレル側端部が前記第二スピル油排出路の内径より大きい内径の第二段付部が形成され、中空円筒状の位置決め部材が前記第一段付部および第二段付部に嵌合されることで、前記バレルと前記電磁スピル弁との位置を固定することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３においては、前記位置決め部材は、外周部にシール部材を配設することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１の如く構成したので、スピル弁室を形成するための中ぐり加工を廃止することができるため、第二スピル油排出路の内径の大きさは、中ぐり加工による制限うけることなく決定できるとともに第二スピル油排出路に分岐部分を有さない。これにより、電磁スピル弁を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【００１３】
請求項２の如く構成したので、電磁スピル弁とバレルとの位置が固定されることで第一スピル油排出路と第二スピル油排出路が位置ずれすることなく固定されるとともに別途位置決めピン用の加工が不要となる。これにより、電磁スピル弁を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【００１４】
請求項３の如く構成したので、第一スピル油排出路と第二スピル油排出路との連通部分からの油漏れを安価で簡単な構成で防止することができる。これにより、電磁スピル弁を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す断面図。
【図４】（ａ）従来の燃料噴射ポンプを示す拡大断面図。（ｂ）従来の燃料噴射ポンプを示す図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１および図２を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００１７】
燃料噴射ポンプ１は、図１に示すように、図示しない低圧ポンプ（フィードポンプ）と連結され、低圧ポンプからの燃料を燃料噴射ポンプ１で加圧し図示しない燃料噴射ノズルへ供給してディーゼルエンジンの燃焼室へ噴射するものである。燃料噴射ポンプ１は、主にポンプ本体部１０と、電磁スピル弁２０と、等圧弁部３０とから構成される。
【００１８】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、プランジャ１３と、プランジャばね１４と、タペット１５と、図示しないカム等を具備する。
【００１９】
ポンプ本体１１は、ポンプ本体部１０を構成する主な構造体である。ポンプ本体１１は、略円筒状に形成され、かつ軸心部の一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）にプランジャばね１４およびタペット１５等を内装するプランジャばね室１１ａが一側端部を開放して形成され、軸心部の他側（吐出口３２ａ側）にバレル１２を保持するバレル保持孔１１ｂがプランジャばね室１１ａと連通するとともに他側端部を開放して形成される。また、ポンプ本体１１は、燃料供給ポート１１ｃが形成され、図示しない低圧ポンプと連結される。
【００２０】
バレル１２は、プランジャ１３を摺動自在に内装するものである。バレル１２は、略円筒状で一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）をバレル保持孔１１ｂに隙間なく挿入できる程度の外径に形成され、他側（吐出口３２ａ側）端部にフランジを有する。バレル１２は、バレル保持孔１１ｂに挿入されフランジを介してポンプ本体１１の他側端部にボルト等で固設される。また、バレル１２は、軸心部にプランジャ１３を内装するプランジャ孔１２ａが一側端部を開放して形成されるとともに他側端面とプランジャ孔１２ａとが燃料供給路１２ｂで連通され、他側端面と燃料供給ポート１１ｃとが第一スピル油排出路１２ｃで連通される。
【００２１】
プランジャ１３は、燃料を加圧するものである。プランジャ１３は、略円柱状でプランジャ孔１２ａに隙間なく挿入でき、かつ摺動自在な程度の外径に形成され、バレル１２に内装される。プランジャ１３は、一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）端部にプランジャばね１４が掛止され、他側（吐出口３２ａ側）端部とプランジャ孔１２ａとで加圧室１８を形成する。
【００２２】
プランジャばね１４は、圧縮ばねでありプランジャ１３を一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）に付勢するものである。プランジャばね１４は、一側端部をプランジャばね受け１４ａを介してプランジャ１３に掛止され、他側端部をプランジャばね受け１４ｂを介してポンプ本体１１に掛止される。プランジャばね１４は、プランジャ１３が最も一側に移動した位置においても、一側に付勢するように構成される。
【００２３】
タペット１５は、図示しないカムからの付勢力をプランジャ１３に伝えるものである。タペット１５は、一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）端部を閉口した略円筒状でプランジャばね室１１ａに隙間なく挿入でき、かつ摺動自在な程度の外径に形成され、内径にプランジャ１３に掛止されたプランジャばね１４を内装している。また、タペット１５は、一側端部にローラ１５ａが回動自在に支持され、プランジャばね１４の付勢力によってプランジャ１３、ローラ１５ａを介して図示しないカムに当接している。図示しないカムは、図示しないディーゼルエンジンのクランク軸からの動力によって回動され、図示しないカムに当接しているローラ１５ａを介してプランジャ１３を往復運動させる。
【００２４】
電磁スピル弁２０は、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射を制御するものである。電磁スピル弁２０は、主に電磁スピル弁本体２１と、スピル弁体２２と、ソレノイド２３、案内部材２４等を具備する。
【００２５】
電磁スピル弁本体２１は、電磁スピル弁２０を構成する主な構造体である。電磁スピル弁本体２１は、略直方体に形成される。電磁スピル弁本体２１は、一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）端面の中心位置と他側（吐出口３２ａ側）端面の中心位置とが燃料供給路２１ａで連通される。電磁スピル弁本体２１は、スピル弁孔２１ｂが燃料供給路２１ａと垂直に交差するように（図１で水平方向に）形成される。また、電磁スピル弁本体２１は、他側端面の燃料供給路２１ａを中心とする位置に等圧弁ばね室２１ｅが形成される。電磁スピル弁本体２１は、一側端面とバレル１２の他側端面とを密着させてボルト等で固設される。燃料供給路２１ａは、スピル弁孔２１ｂ、スピル弁室２１ｃ、第二スピル油排出路２１ｄおよび第一スピル油排出路１２ｃを介して燃料供給ポート１１ｃと連通している。
【００２６】
スピル弁室２１ｃは、燃料が放圧される際に通過する通路の一部である。スピル弁室２１ｃは、スピル弁孔２１ｂの一側がスピル弁体２２の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともにスピル弁体２２が摺動自在に内装される案内部材２４、およびスピル弁体２２で囲まれることで形成される。
【００２７】
第二スピル油排出路２１ｄは、図１および図２に示すように、燃料が放圧される際に燃料が通過する通路の一部である。第二スピル油排出路２１ｄは、スピル弁室２１ｃと第一スピル油排出路１２ｃとを直線的に連通している。
【００２８】
スピル弁体２２は、図１に示すように、燃料供給路２１ａの圧力の加圧と放圧とのタイミングを制御するものである。スピル弁体２２は、略円柱状でスピル弁孔２１ｂに隙間なく挿入でき、かつ、摺動自在な程度の外径に形成され、電磁スピル弁本体２１に内装される。スピル弁体２２は一側端部に磁性体で構成されるアーマチュア２２ａが固設され、スピル弁ばね２２ｂによって他側に付勢されている。また、スピル弁体２２は、一側に移動している場合は燃料供給路２１ａ内の燃料圧力を維持し、他側に移動している場合は燃料供給路２１ａがスピル弁室２１ｃ、第二スピル油排出路２１ｄ、および第一スピル油排出路１２ｃを介して燃料供給ポート１１ｃと連通し、燃料供給路２１ａ内の燃料圧力を放圧するように、途中部分の外径をスピル弁孔２１ｂより小さく形成される。
【００２９】
ソレノイド２３は、磁力を発生させるものである。ソレノイド２３は、吸着面がスピル弁孔２１ｂが形成されている電磁スピル弁本体２１の端面と相対するように固設される。ソレノイド２３は、図示しない制御装置からの信号を取得することにより磁力を発生するように構成される。
【００３０】
等圧弁部３０は、燃料の吐出および噴射終了後の燃料圧力を所定の値に維持するものである。等圧弁部３０は、等圧弁本体３２と、吐出弁３３と、等圧弁３４等を具備する。また、等圧弁部３０は、高圧管継手３５が接続される。
【００３１】
等圧弁本体３２は、等圧弁部３０を構成する主な構造体である。等圧弁本体３２は、一側（反吐出口３２ａ側）端面形状を電磁スピル弁本体２１の他側端面と略同一に形成され、他側の中心位置に高圧管継手３５を締結するための雌ねじ部３２ｂとが形成される。また、等圧弁本体３２は、一側端面の等圧弁ばね室２１ｅと重複する位置に吐出弁ばね室３２ｃが等圧弁ばね室２１ｅの内径より大きい内径で形成され、雌ねじ部３２ｂと吐出弁ばね室３２ｃとが吐出口３２ａで連通される。等圧弁本体３２は、一側端面と電磁スピル弁本体２１の他側端面とを密着させてボルト等で固設される。
【００３２】
吐出弁３３は、吐出口３２ａから燃料を吐出するものである。吐出弁３３は、吐出弁体３３ａおよび吐出弁ばね３３ｂから構成される。吐出弁体３３ａは、略円筒状で吐出弁ばね室３２ｃと吐出弁体３３ａとの間に高圧燃料が通過可能な隙間ができる程度の外径に形成され、吐出弁ばね室３２ｃに内装される。吐出弁体３３ａは、一側（反吐出口３２ａ側）端面を電磁スピル弁本体２１の他側端面に着座して、他側端面を吐出弁ばね室３２ｃに内装される吐出弁ばね３３ｂによって一側方向に付勢されている。また、吐出弁体３３ａは、一側端面の中心位置に等圧弁室３３ｃが形成され、他側端面と等圧弁室３３ｃとが等圧弁通路３３ｄで連通される。
【００３３】
等圧弁３４は、等圧弁通路３３ｄを開閉するものである。等圧弁３４は、等圧弁体３４ａおよび等圧弁ばね３４ｂから構成される。等圧弁体３４ａは、ボールと受部材で構成され、受部材は略円筒状で等圧弁室３３ｃと等圧弁体３４ａとの間に燃料が通過可能な隙間が形成される程度の外径に形成され、等圧弁室３３ｃに内装される。等圧弁体３４ａは、ボールを等圧弁室３３ｃの他側（吐出口３２ａ側）に着座して、一側（反吐出口３２ａ側、図１下側）端面を受部材を介して等圧弁ばね室２１ｅに内装される等圧弁ばね３４ｂによって他側（吐出口３２ａ側）に付勢されている。
【００３４】
高圧管継手３５は、高圧燃料を図示しない燃料噴射ノズルへ供給するものである。高圧管継手３５は、パイプ状部材の一側（吐出口３２ａ側）に円柱状の雄ねじ部３５ａが形成される。高圧管継手３５は、雄ねじ部３５ａの中心位置と他側（反吐出口３２ａ側）端部とが燃料供給路３５ｂで連通される。高圧管継手３５は、雄ねじ部３５ａの端面と等圧弁本体３２の他側端面とを密着させて、雄ねじ部３５ａが等圧弁本体３２の雌ねじ部３２ｂに脱着自在に螺合される。
【００３５】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１が燃料を吐出する場合、燃料は、図示しない低圧ポンプから加圧室１８に送給される。燃料は、図示しないカムによりプランジャ１３が他側方向に移動することで高圧に加圧される。この際、電磁スピル弁２０のソレノイド２３は励磁している。すなわちスピル弁体２２は一側に移動して燃料供給路２１ａ内の燃料圧力を維持している。加圧された燃料は、加圧室１８および燃料供給路１２ｂ・２１ａ内を満たす。燃料圧力によって吐出弁体３３ａに加わる力が、吐出弁体３３ａを一側方向に付勢している吐出弁ばね３３ｂの付勢力より大きくなると、吐出弁体３３ａが他側方向に移動して開弁する。その結果、高圧燃料は、吐出弁３３を通過して吐出口３２ａから燃料供給路３５ｂへ吐出される。
【００３６】
燃料噴射ポンプ１が燃料の吐出を停止する場合、電磁スピル弁２０のソレノイド２３は励磁を停止する。すなわちスピル弁体２２は他側に移動して燃料供給路２１ａがスピル弁室２１ｃ、第二スピル油排出路２１ｄ、および第一スピル油排出路１２ｃを介して燃料供給ポート１１ｃと連通し、加圧室１８および燃料供給路１２ｂ・２１ａ内の燃料圧力を放圧する。この際、図４（ａ）および図４（ｂ）に示す燃料噴射ポンプ１ａのように第二スピル油排出路２１ｄが交差部を有している場合は、放圧される燃料の反射により圧力脈動が発生するが、本実施形態における燃料噴射ポンプ１の第二スピル油排出路２１ｄは、直線的に形成されているので排出路内の圧力脈動の発生を低減する。燃料圧力の放圧により吐出弁体３３ａに加わる力が、吐出弁体３３ａを一側方向に付勢している吐出弁ばね３３ｂの付勢力より小さくなり、吐出弁体３３ａは吐出弁ばね３３ｂの付勢力によって急激に閉弁する。その結果、高圧燃料は、吐出弁体３３ａを通過して吐出口３２ａから燃料供給路３５ｂへ吐出されない。この際、吐出弁３３より下流の燃料供給路３５ｂから図示しない燃料噴射ノズルに残留している燃料圧力に脈動が発生する。発生した燃料圧力の脈動によって等圧弁体３４ａに加わる力が、等圧弁体３４ａを他側方向に付勢している等圧弁ばね３４ｂの付勢力より大きい場合、等圧弁体３４ａが一側方向に移動して開弁する。これにより燃料圧力の脈動により昇圧した燃料圧力が放圧され、所定の値まで降圧される。
【００３７】
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態である燃料噴射ポンプ１は、燃料噴射ポンプ本体部１０にタペット１５を具備するＰＦＲ形燃料噴射ポンプであるが、当該ポンプに限定されるものではなく、タペット１５をエンジンに具備し燃料噴射ポンプ本体部１０にはタペット１５が具備されないＰＦ形燃料噴射ポンプでもよい。
【００３８】
以上の如く、ポンプ本体部１０と、ポンプ本体部１０に内装され加圧室１８を構成するバレル１２と、バレル１２に固設されスピル弁体２２をソレノイド２３で駆動することで燃料圧力の加圧および放圧を制御する電磁スピル弁２０と、を具備する燃料噴射ポンプ１において、電磁スピル弁２０は、スピル弁体２２を摺動自在に内装するスピル弁孔２１ｂの一側がスピル弁体２２の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともにスピル弁体２２が摺動自在に内装される案内部材２４およびスピル弁体２２で囲まれることで形成されるスピル弁室２１ｃと、バレル１２に形成された第一スピル油排出路１２ｃと、を直線的に連通する第二スピル油排出路２１ｄが形成されることを特徴とするものである。
このように構成することで、スピル弁室２１ｃを形成するための中ぐり加工を廃止することができるため、第二スピル油排出路２１ｄの内径の大きさは、中ぐり加工による制限うけることなく決定できるとともに第二スピル油排出路２１ｄに分岐部分を有さない。これにより、電磁スピル弁２０を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【００３９】
以下では、図３を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第二実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４０】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、バレル４２等を具備する。
【００４１】
バレル４２は、他側（吐出口３２ａ側）端面と図示しない燃料供給ポートとが第一スピル油排出路４２ｃを介して連通される。バレル４２は、第一スピル油排出路４２ｃの他側（吐出口３２ａ側）端部に第一段付部４２ｄが形成される。
【００４２】
電磁スピル弁２０は、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射を制御するものである。電磁スピル弁２０は、主に電磁スピル弁本体５１と、スピル弁体２２と、ソレノイド２３、案内部材２４、位置決め部材２５、シール部材２６等を具備する。
【００４３】
電磁スピル弁本体５１は、電磁スピル弁２０を構成する主な構造体である。電磁スピル弁本体５１は、略直方体に形成される。電磁スピル弁本体５１は、一側（反吐出口３２ａ側、図３下側）端面の中心位置と他側（吐出口３２ａ側）端面の中心位置とが燃料供給路５１ａで連通される。電磁スピル弁本体５１は、スピル弁孔５１ｂが燃料供給路５１ａと垂直に交差するように（図３で水平方向に）形成される。また、電磁スピル弁本体５１は、他側端面の燃料供給路５１ａを中心とする位置に等圧弁ばね室５１ｅが形成される。電磁スピル弁本体５１は、一側端面とバレル４２の他側端面とを密着させてボルト等で固設される。燃料供給路５１ａは、スピル弁孔５１ｂ、スピル弁室５１ｃ、第二スピル油排出路５１ｄおよび第一スピル油排出路４２ｃを介して図示しない燃料供給ポートと連通している。
【００４４】
スピル弁室５１ｃは、燃料が放圧される際に通過する通路の一部である。スピル弁室５１ｃは、スピル弁孔５１ｂの一側がスピル弁体２２の外径より大きい内径に形成される拡径部、前記拡径部の一側端部に嵌合されるとともにスピル弁体２２が摺動自在に内装される案内部材２４、およびスピル弁体２２で囲まれることで形成される。
【００４５】
第二スピル油排出路５１ｄは、燃料が放圧される際に燃料が通過する通路の一部である。第二スピル油排出路５１ｄは、スピル弁室５１ｃと第二スピル油排出路５１ｄとを直線的に連通している。第二スピル油排出路５１ｄは、他側（吐出口３２ａ側）端部に第二段付部５１ｆが形成される。
【００４６】
位置決め部材２５は、バレル４２と電磁スピル弁本体５１とを位置を固定するものである。位置決め部材２５は、中空円筒状に形成され、第一段付部４２ｄおよび第二段付部５１ｆに隙間なく嵌合されることでバレル４２と電磁スピル弁本体５１との位置を固定する。また、位置決め部材２５は、中空部分を通じて第二スピル油排出路５１ｄを通過する燃料が第一スピル油排出路４２ｃへ送給される。
【００４７】
シール部材２６は、燃料をシールするものである。シール部材２６は、略円筒状のＯリング等で構成される。シール部材２６は、位置決め部材２５の外周部分に配設され、位置決め部材２５と第一段付部４２ｄおよび第二段付部５１ｆとの嵌合部分からの燃料の漏れをシールしている。
【００４８】
以上の如く、第一スピル油排出路４２ｃは、電磁スピル弁２０側端部が第一スピル油排出路４２ｃの内径より大きい内径の第一段付部４２ｄが形成され、第二スピル油排出路５１ｄは、バレル４２側端部が第二スピル油排出路５１ｄの内径より大きい内径の第二段付部５１ｆが形成され、中空円筒状の位置決め部材２５が第一段付部４２ｄおよび第二段付部５１ｆに嵌合されることで、バレル４２と電磁スピル弁２０との位置を固定することを特徴とするものである。
このように構成することで、電磁スピル弁２０とバレル４２との位置が固定されることで第一スピル油排出路４２ｃと第二スピル油排出路５１ｄが位置ずれすることなく固定されるとともに別途位置決めピン用の加工が不要となる。これにより、電磁スピル弁２０を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【００４９】
また、位置決め部材２５は、外周部にシール部材２６を配設することを特徴とするものである。
このように構成することで、第一スピル油排出路４２ｃと第二スピル油排出路５１ｄとの連通部分からの油漏れを安価で簡単な構成で防止することができる。これにより、電磁スピル弁２０を複雑なタイミングで制御しても排出路内の圧力脈動の発生を低減し、二次噴射等を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    燃料噴射ポンプ
１０    ポンプ本体部
１２    バレル
１２ｃ  第一スピル油排出路
１８    加圧室
２０    電磁スピル弁
２１ｂ  スピル弁孔
２１ｃ  スピル弁室
２１ｄ  第二スピル油排出路
２２    スピル弁体
２３    ソレノイド
２４    案内部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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