(57)【要約】    【課題】  電気負荷の通電オンオフを行うリレーの切換作動を適切に制御し、リレー動作音によって車両乗員が違和感を感じないようにした電気負荷制御装置を提供する。    【解決手段】  リアデフロスタスイッチ２がオンされると、リレー３をオンし、リアデフロスタ４に電力を供給する。リレー３がオンされた時点からオン時間ＴＲＯＮが経過すると、ターンシグナルランプ９が点灯されたか否かを判別し、ターンシグナルランプ９が最初に点灯された時点においてリレー３をオフする。ターンシグナルランプ９の点灯動作音と、リレー３がオフするときの動作音とが重なり、乗員が違和感を感じないようにすることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、電気的に作動する電気負荷と、該電気負荷と電源とを接続する、車室内に設けられたリレーと、前記車両の左右方向への移動を示す方向指示手段とを有する車両の電気負荷制御装置において、
前記電気負荷の作動／非作動を切り換えるために前記車両の乗員により操作されるスイッチ手段と、
前記スイッチ手段の操作に対応して前記リレーを接続状態とした時点からの経過時間を計時する計時手段と、
前記方向指示手段の作動を検出する方向指示作動検出手段と、
前記計時手段により計時される経過時間が設定時間を超えた後であって、前記方向指示手段の作動が検出されたときに、前記リレーの接続状態を解除するリレー制御手段とを備えることを特徴とする車両の電気負荷制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電気負荷の制御装置に関し、特に電気負荷の通電オンオフをリレーによって行うように構成された制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のフロントガラスの加熱装置が示されている。この装置では、フロントガラスに設けられた発熱抵抗素子に通電することにより、ガラスの曇りあるいは付着した氷が除去される。その際、発熱抵抗素子への通電時間が所定時間に達すると通電が自動的に停止される。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−４２８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記加熱装置において、発熱抵抗素子への通電のオンオフ制御はリレーを用いて行われるが、リレーはオンオフ作動時に動作音を発生する。リレーが、車室外に設置されている場合には、リレーの動作音はそれほど大きなものでないため、特に問題はない。ところが、設計上の都合でリレーを車室内に設置した場合には、動作音が乗員に聞こえることがある。乗員がスイッチ操作と同時にリレーの動作音が発生する場合には、乗員はさほど気にならないが、タイマを用いて乗員の操作時点とは異なるタイミングでリレーの動作音が聞こえた場合には、乗員は違和感を感ずることがある。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、電気負荷の通電オンオフを行うリレーの切換作動を適切に制御し、リレー動作音によって車両乗員が違和感を感じないようにした電気負荷制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、車両に設けられ、電気的に作動する電気負荷（４）と、該電気負荷（４）と電源（１）とを接続する、車室内に設けられたリレー（３）と、前記車両の左右方向への移動を示す方向指示手段（９）とを有する車両の電気負荷制御装置において、前記電気負荷（４）の作動／非作動を切り換えるために前記車両の乗員により操作されるスイッチ手段（２）と、前記スイッチ手段（２）の操作に対応して前記リレー（３）を接続状態とした時点からの経過時間を計時する計時手段と、前記方向指示手段（９）の作動を検出する方向指示作動検出手段と、前記計時手段により計時される経過時間が設定時間（ＴＲＯＮ）を超えた後であって、前記方向指示手段（９）の作動が検出されたときに、前記リレー（３）の接続状態を解除するリレー制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、電気負荷の作動／非作動を切り換えるためのスイッチ手段の操作に対応してリレーを接続状態とした時点からの経過時間が計時され、計時される経過時間が所定時間を超えた後であって、車両の方向指示手段の作動が検出されたときに、リレーの接続状態が解除される。したがって、リレーの動作音は方向指示手段の動作音と重なり、乗員が耳障りに感じること、あるいは違和感を覚えることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかる車両の電気負荷制御装置の構成を示すブロック図である。この装置は、電源１と、リアデフロスタスイッチ２と、リレー３と、電気負荷であるリアデフロスタ４と、リレー制御部５と、外気温センサ６、ターンシグナルスイッチ７と、点灯制御部８と、ターンシグナルランプ９とを備えている。リレー３は当該車両の車室内に配置されている。
【０００９】
電源１はバッテリまたは当該車両に搭載された機関によって駆動されるオルタネータによって構成される。リアデフロスタ４は、発熱抵抗素子により構成されるものであり、リレー３がオンすると、電源１から電力が供給されて発熱する。リアデフロスタスイッチ２は、ノンロック型のスイッチであり、乗員がスイッチ２を押しているときオンし、押していないときオフする。リレー３がオフ状態（非接続状態）にあるときにリアデフロスタスイッチ２を押すと、リレー３がオンし、リレー３がオン状態（接続状態）にあるときにリアデフロスタスイッチ２を押すと、リレー３がオフする。またリレー３がオンした時点からリアデフロスタスイッチ２が操作されずにオン時間ＴＲＯＮが経過したときは、ターンシグナルランプ９の点灯時にリレー３がオフする。
【００１０】
ターンシグナルスイッチ７は、車両の旋回方向を指示するためのターンシグナルランプ９を断続的に点灯させるときに運転者がオン操作するスイッチである。点灯制御部８は、ターンシグナルスイッチ７がオンされると、ターンシグナルランプ９を断続的に点灯させる点灯信号を出力するとともに、ターンシグナルランプ９のオン信号をリレー制御部５に供給する。なお、図示していないがハザードスイッチがオンされたときにも、点灯制御部８は、ターンシグナルランプ９を断続的に点灯させるとともに、ターンシグナルランプ９のオン信号をリレー制御部５に供給する。
【００１１】
リレー制御部５には外気温センサ６の検出信号、及び点灯制御部８の出力制御信号が供給される。リレー制御部５は、図２に示す手順により、リレー３のオンオフ制御を行う。図２に示す制御処理は、所定時間毎に実行される。
【００１２】
図２のステップＳ１１ではオン状態フラグＦＲＤＯＮが「１」であるか否を判別する。オン状態フラグＦＲＤＯＮは、リレーがオン状態にあるとき「１」に設定され（ステップＳ１８）、オフ状態にあるとき「０」に設定される（ステップＳ１６，Ｓ２２）。
【００１３】
ＦＲＤＯＮ＝０であるときはステップＳ１３に進み、リアデフロスタスイッチ２がオン状態であるか否かを判別する。この答が否定（ＮＯ）であるときは、リレー３のオフ状態を維持する（ステップＳ１４）。ステップＳ１５では、外気温ＴＡに応じて図３に示すＴＲＯＮテーブルを検索し、オン時間ＴＲＯＮを算出する。ＴＲＯＮテーブルは、外気温ＴＡが低下するほど、オン時間ＴＲＯＮが長くなるように設定されている。図３に示す所定温度ＴＡ１及びＴＡ２は、例えばそれぞれ０℃及び２０℃に設定され、所定時間Ｔ１及びＴ２は、例えばそれぞれ１５分及び３０分に設定される。
【００１４】
ステップＳ１６では、ダウンカウントタイマＴＭをオン時間ＴＲＯＮに設定してスタートさせるとともに、オン状態フラグＦＲＤＯＮを「０」に設定する。
【００１５】
ステップＳ１３でリアデフロスタスイッチ２がオン状態であるときは、リレー３をオンし（ステップＳ１７）、オン状態フラグＦＲＤＯＮを「１」に設定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１９では、タイマＴＭの値が「０」であるか否かを判別する。リレー３がオンされた時点からオン時間ＴＲＯＮが経過するまでは、ステップＳ１９の答は否定（ＮＯ）となる。したがって、リレー３のオン状態が維持される。
【００１６】
リレー３がオン状態で（ＦＲＤＯＮ＝１）、リアデフロスタスイッチ２がオンされると、ステップＳ１１からステップＳ１２を経由してステップＳ１４に進み、リレー３がオフされる。リレー３がオン状態で（ＦＲＤＯＮ＝１）、リアデフロスタスイッチ２がオンされなければ、ステップＳ１１からステップＳ１２を経由してステップＳ１７に進む。したがって、リレー３のオン状態が継続される。
【００１７】
その後タイマＴＭの値が「０」となると、ステップＳ１９からステップＳ２０に進み、ターンシグナルランプ９のオン信号が入力されたか否かを判別する。この答が否定（ＮＯ）であるときは、リレー３のオン状態を継続し、ターンシグナルランプ９のオン信号が入力されると、そのタイミングでリレー３をオフする（ステップＳ２１）とともに、オン状態フラグＦＲＤＯＮを「０」に設定する（ステップＳ２２）。すなわちリレー３は、タイマＴＭの値が「０」となった後に最初に入力されるターンシグナルランプ９のオン信号の立ち上りに同期してオフされる。
【００１８】
図４は、図２のリレー制御を説明するためのタイムチャートである。時刻ｔ１にリアデフロスタスイッチ２がオンされると、リレー３がオンされる。オン時間ＴＲＯＮが経過する時刻ｔ２までの間にターンシグナルランプ９が点灯してもリレー３のオン状態は維持される。時刻ｔ２を過ぎてもリレー３のオン状態は維持され、ターンシグナルランプ９が時刻ｔ２以後最初に点灯される時刻ｔ３において、リレー３がオフされる。したがって、リレー３がオフするときの動作音がターンシグナルランプ９の点灯時の動作音と重なって、車両の乗員が耳障りに感じること、あるいは乗員に違和感を与えることが防止される。なお、ターンシグナルランプ９の点灯時の動作音は、ターンシグナルランプ９をオンオフするリレーの動作音または電子的に発生される動作音である。
【００１９】
本実施形態では、リアデフロスタ４が電気負荷に相当し、リアデフロスタスイッチ２がスイッチ手段に相当し、ターンシグナルランプ９が方向指示手段に相当し、リレー制御部５が計時手段、方向指示作動検出手段、及びリレー制御手段を構成する。
【００２０】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、電気負荷はリアデフロスタに限るものではなく、特許文献１に示されるようなフロントウインドウのデフロスタなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の電気負荷制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】リレーのオンオフ制御処理のフローチャートである。
【図３】図２の処理で参照されるテーブルを示す図である。
【図４】リレーのオンオフ制御を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１  電源
２  リアデフロスタスイッチ（スイッチ手段）
３  リレー
４  リアデフロスタ（電気負荷）
５  リレー制御部（計時手段、方向指示作動検出手段、リレー制御手段）
７  ターンシグナルスイッチ
８  点灯制御部
９  ターンシグナルランプ（方向指示手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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