(57)【要約】【課題】静電容量センサの電極から電波が放射されてもその電波が車載電子機器に影響を及ばさないようにする静電容量式接触検知装置の提供。【解決手段】車両外側のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、前記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される２つの静電容量センサと、各前記センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる充放電部と、各前記センサ電極から前記充放電に起因して発生する電波の位相を、各前記静電容量センサ間で逆位相にする位相調節部と、前記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが前記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2010064716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
前記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される２つの静電容量センサと、
各前記センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる充放電部と、
各前記センサ電極から前記充放電に起因して発生する電波の位相を、各前記静電容量センサ間で逆位相にする位相調節部と、
前記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが前記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする静電容量式接触検知装置。
【請求項２】
前記位相調節部は、各前記センサ電極の充放電電流の位相を各前記静電容量センサ間で逆位相にすることにより、前記電波の位相を各前記静電容量センサ間で逆位相にすることを特徴とする請求項１に記載の静電容量式接触検知装置。
【請求項３】
前記位相調節部は、入力電流の位相を反転する位相反転部を有し、
いずれか一方の前記センサ電極と前記充放電部が前記位相反転部を介して接続され、他方の前記センサ電極と当該充放電部が前記位相反転部を介さずに接続されていることを特徴とする請求項２に記載の静電容量式接触検知装置。
【請求項４】
いずれか一方の前記センサ電極は前記ドアハンドルの上面近傍に設けられ、他方の前記センサ電極は前記ドアハンドルの下面近傍に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の静電容量式接触検知装置。
【請求項５】
各前記センサ電極は、前記ドアハンドルの上面近傍で互いに隣り合わせて設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の静電容量式接触検知装置。
【請求項６】
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
前記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される静電容量センサと、
前記ドアハンドルの表面に設けられた化粧用導体板と、
前記センサ電極に静電容量検知のための充放電を行わせる第１の充放電部と、
前記化粧用導体板に周期的な充放電を行わせる第２の充放電部と、
前記センサ電極から前記充放電に起因して発生する電波の位相と前記化粧用導体板から前記充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする位相調節部と、
前記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが前記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする静電容量式接触検知装置。
【請求項７】
前記位相調節部は、前記センサ電極の前記充放電電流の位相と前記化粧用導体板の前記充放電電流の位相を互いに逆位相にすることにより、前記センサ電極が発する電波の位相と前記化粧用導体板が発する電波の位相を互いに逆位相にすることを特徴とする請求項６に記載の静電容量式接触検知装置。
【請求項８】
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
前記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される静電容量センサと、
ノイズの影響を低減させる対象となる電子機器の近傍に配置される導体と、
前記センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる第１の充放電部と、
前記導体に周期的な充放電を行わせる第２の充放電部と、
前記センサ電極から前記充放電に起因して発生する電波の位相と前記導体から前記充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする位相調節部と、
前記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが前記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする静電容量式接触検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、静電容量式接触検知装置に関し、より詳しくは、接触検知装置を構成する静電容量センサの電極から電波が放射されてもその電波が車載電子機器に影響を及ばさないようにする静電容量式接触検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、キーレスエントリーシステムを搭載した車両における、従来のドアハンドルについて図面を参照しつつ説明する。
図１１は、従来のドアハンドルを示す斜視図である。
【０００３】
近年、自動車のドアの施錠開錠をキー操作なしで行うことができるキーレスエントリーシステムが自動車に装備されることが多くなっている。キーレスエントリーシステムは、車内に設けられた認証部と、ユーザが所持する携帯機と、車両外側のドアハンドル１００に設けられユーザがドアハンドル１００に接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置と、ドアの施錠を行う施錠部と、ドアの開錠を行う開錠部とを備えている。図１１において、符号１０４は、ドアパネル外面に形成された凹部である。
【０００４】
静電容量式接触検知装置は、図１１に示されるように、施錠用センサ電極１０１と、開錠用センサ電極１０３と、検知部（図示せず）とを含む。施錠用センサ電極１０１は、ドアハンドル１００の上側部分に内蔵されている。また、開錠用センサ電極１０３は、ドアハンドル１００の握り部１０５の裏側側部に内蔵されている。施錠用センサ電極１０１と当該電極１０１付近の導体とで施錠用の静電容量センサが構成される。また、開錠用センサ電極１０３と当該電極１０３付近の導体とで開錠用の静電容量センサが構成される。
【０００５】
検知部は、施錠用センサ電極１０１および開錠用センサ電極１０３と電気的に接続されている。検知部は、静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザがドアハンドル１００の表面に接触したことを検知する。
【０００６】
検知部について説明する。まず、検知部が、施錠のためにユーザがドアハンドル１００に接触したことを検知する場合について説明する。検知部は、静電容量センサよりも大きな静電容量を有する基準容量コンデンサと、この基準容量コンデンサを充電する電源回路と、基準容量コンデンサに溜まった電荷を静電容量センサがフル充電されるまで施錠用センサ電極１０１に充電させフル充電された時点で静電容量センサに溜まった電荷を外部に放電させる半導体スイッチと、基準容量コンデンサの蓄積電荷が半分になるまでに基準容量コンデンサから何回放電が行われたかをカウントするカウント手段と、そのカウント値が所定回数未満となったときにユーザによる接触があったと判定する判定手段とを備えた構成とされる。検知部は、ユーザの接触によって静電容量センサの静電容量が大きくなると、一回の放電で放電される電荷の量が増えるから、放電回数のカウント値は小さくなる。よって、放電回数のカウント値を監視することで、ユーザの接触の有無を検知することができる。
開錠のためにユーザがドアハンドル１００に接触した場合も、検知部は同様の検知を行う。
【０００７】
このシステムの動作について説明する。まず、開錠時の動作について図１１を参照しつつ説明する。携帯機を所持するユーザが車両に接近すると、認証部が携帯機と通信を行い、ユーザの認証を行う。認証部がユーザを正当なユーザであると認証し、かつ、ユーザがドアハンドル１００の握り部１０５を握ってその裏側側面に接触したことを検知部が検知すると、開錠部がドアの開錠を行う。
【０００８】
次に、施錠時の動作について説明する。携帯機を所持するユーザが車外に出ると、認証部が携帯機と通信を行い、ユーザの認証を行う。認証部がユーザを正当なユーザであると認証し、かつ、ユーザがドアを閉めた後ドアハンドル１００の上面にユーザが接触したことを検知部が検知すると、施錠部がドアの施錠を行う。
【０００９】
このように、キーレスエントリーシステムは、ユーザがキー操作しなくても、ユーザがドアハンドル１００に触れるだけでドアの開錠及び施錠を行うので、ドアの開錠及び施錠が容易になる。
【００１０】
しかしながら、上記したキーレスエントリーシステムには、以下のような問題があった。すなわち、接触検知をするために、静電容量センサは充放電を短い周期で繰り返す。従って、高い周波数のノイズが施錠用センサ電極１０１および開錠用センサ電極１０３から放射される。その周波数が車載ラジオや車載テレビ等の同調周波数付近である場合、車載ラジオの音声が乱れ、車載テレビの画面や音声が乱れる等の問題が生じる。
【００１１】
特許文献１に記載のキーレスエントリーシステムは、ユーザの接触を検知する手段の一例として静電スイッチを用いている。しかしながら、特許文献１には、静電スイッチの電極から電波が放射されることや、電波が放射されることによる問題については記載されていない。
【特許文献１】特開２００５−１３９６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、静電容量センサの電極から電波が放射されてもその電波が車載電子機器に影響を及ばさないようにする静電容量式接触検知装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る静電容量式接触検知装置は、
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
上記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される２つの静電容量センサと、
各上記センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる充放電部と、
各上記センサ電極から上記充放電に起因して発生する電波の位相を、各上記静電容量センサ間で逆位相にする位相調節部と、
上記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが上記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、充放電部は、各センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる。この充放電により、各センサ電極から周期的に変動する電波が放射される。この電波はノイズである。しかしながら、位相調節部は、各センサ電極が発する電波の位相を、各静電容量センサ間で逆位相にする。よって、各センサ電極から放射されるノイズは互いに相殺し合う。従って、本発明によれば、センサ電極から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【００１５】
本発明においては、
上記位相調節部は、各上記センサ電極の充放電電流の位相を各上記静電容量センサ間で逆位相にすることにより、上記電波の位相を各上記静電容量センサ間で逆位相にすることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、各センサ電極の充放電電流の位相を各静電容量センサ間で逆位相にすることにより、各センサ電極から互いに逆位相の電波が確実に放射される。
【００１７】
本発明においては、
上記位相調節部は、入力電流の位相を反転する位相反転部を有し、
いずれか一方の上記センサ電極と上記充放電部が上記位相反転部を介して接続され、他方の上記センサ電極と当該充放電部が上記位相反転部を介さずに接続されていることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、一方のセンサ電極にのみ位相反転部が接続されているので、一方のセンサ電極の充放電電流と他方のセンサ電極の充放電電流は位相が逆位相となる。よって、各センサ電極が発するノイズの位相を互いに逆位相とすることができる。
【００１９】
本発明においては、
いずれか一方の上記センサ電極は上記ドアハンドルの上面近傍に設けられ、他方の上記センサ電極は上記ドアハンドルの下面近傍に設けられていることが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、一方のセンサ電極がドアハンドルの上面に設けられ、他方のセンサ電極がドアハンドルの下面に設けられているので、静電容量式接触検知装置はユーザがドアハンドルの上面または下面のいずれに接触した場合であっても、その接触を検知することができる。
【００２１】
本発明においては、
各上記センサ電極は、上記ドアハンドルの上面近傍で互いに隣り合わせて設けられていることが好ましい。
【００２２】
この構成によれば、各センサ電極がドアハンドルの上面近傍で互いに隣り合わせて設けられているので、互いに逆位相のノイズが、隣り合うセンサ電極からそれぞれ放射されることとなる。よって、ノイズの相殺をより確実に行うことができる。
【００２３】
本発明に係る静電容量式接触検知装置は、
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
上記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される静電容量センサと、
上記ドアハンドルの表面に設けられた化粧用導体板と、
上記センサ電極に静電容量検知のための充放電を行わせる第１の充放電部と、
上記化粧用導体板に周期的な充放電を行わせる第２の充放電部と、
上記センサ電極から上記充放電に起因して発生する電波の位相と上記化粧用導体板から上記充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする位相調節部と、
上記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが上記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、第１の充放電部は、センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる。また、第２の充放電部は、化粧用導体板に周期的な充放電を行わせる。これらの充放電により、センサ電極および化粧用導体板から周期的に変動する電波が放射される。これらの電波はノイズである。しかしながら、位相調節部は、センサ電極が発する電波の位相と化粧用導体板が発する電波の位相を互いに逆位相にする。よって、センサ電極から放射されるノイズと化粧用導体板から放射されるノイズは互いに相殺し合う。従って、本発明によれば、センサ電極から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【００２５】
本発明においては、
上記位相調節部は、上記センサ電極の上記充放電電流の位相と上記化粧用導体板の上記充放電電流の位相を互いに逆位相にすることにより、上記センサ電極が発する電波の位相と上記化粧用導体板が発する電波の位相を互いに逆位相にすることが好ましい。
【００２６】
この構成によれば、センサ電極の充放電電流の位相と化粧用導体板の充放電電流の位相を互いに逆位相にすることにより、センサ電極および化粧用導体板から互いに逆位相の電波が確実に放射される。
【００２７】
本発明に係る静電容量式接触検知装置は、
車両のドアハンドルの表面にユーザが接触するとその接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、
上記ドアハンドルに設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される静電容量センサと、
ノイズの影響を低減させる対象となる電子機器の近傍に配置される導体と、
上記センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる第１の充放電部と、
上記導体に周期的な充放電を行わせる第２の充放電部と、
上記センサ電極から上記充放電に起因して発生する電波の位相と上記導体から上記充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする位相調節部と、
上記静電容量センサにおける静電容量変化に基づき、ユーザが上記ドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備えることを特徴とする。
【００２８】
本発明によれば、第１の充放電部は、センサ電極に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる。また、第２の充放電部は、電子機器近傍の導体に周期的な充放電を行わせる。これらの充放電により、センサ電極および導体から周期的に変動する電波が放射される。これらの電波はノイズである。しかしながら、位相調節部は、センサ電極が発する電波の位相と導体が発する電波の位相を互いに逆位相にする。よって、センサ電極から放射されるノイズと導体から放射されるノイズは互いに相殺し合う。従って、本発明によれば、センサ電極から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、センサ電極から電波（ノイズ）が放射されてもその電波が車載電子機器に影響を及ばさないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置について、図面を参照しつつ説明する。
図１は、第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図である。図３は、センサ電極の充放電電流の時間的変化を示す図である。図４は、センサ電極から放射されたノイズが相殺される様子を示す図である。
【００３１】
第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置１は、車両外側のドアハンドル２の表面にユーザが接触するとその接触を検知するものである。
【００３２】
図２に示されるように、静電容量式接触検知装置１は、静電容量センサ３と、充放電部４と、位相調節部５と、検知部６とを備えている。充放電部４と、位相調節部５と、検知部６は、センサ回路基板１６に搭載されている。
【００３３】
図１に示されるように、静電容量式接触検知装置１は、認証部７、開錠部８及び施錠部９を含むキーレスエントリーシステム用ＥＣＵ１０に電気的に接続されている。静電容量式接触検知装置１の出力に応じてドアの施錠等が行われる。認証部７、開錠部８及び施錠部９の構成は静電容量式接触検知装置１の本質ではないので、その説明を省略する。
【００３４】
静電容量センサ３は、ドアハンドル２に設けられたセンサ電極１１が当該センサ電極１１付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される。図１および図２に示されるように、静電容量センサ３は２つ設けられる。センサ電極１１は、通常、ドアハンドル２の筐体１２内に収容されているが、ドアハンドル２の表面に露出していてもよい。筐体１２は、誘電体から構成され、例えば合成樹脂製である。
【００３５】
ユーザの指がドアハンドル２に接触していないときには、主として金属製のドアパネル１３が上記の導体に相当し、主として金属製のドアパネル１３がセンサ電極１１と協働してコンデンサを形成する。一方、ユーザの指がドアハンドル２に接触しているときには、主としてユーザの指が上記の導体に相当し、主としてユーザの指がセンサ電極１１と協働してコンデンサを形成する。指がドアハンドル２に接触したときは、ドアパネル１３とセンサ電極１１間の距離よりも、指とセンサ電極１１間の距離の方が小さくなる。よって、指がドアハンドル２に接触すると、コンデンサの静電容量が増加する。なお、ユーザは、上側のセンサ電極１１近傍においてドアハンドル２の上面に接触するものとし、下側のセンサ電極１１近傍においてドアハンドル２の下面に接触するものとする。
【００３６】
一方のセンサ電極１１はドアハンドル２の上面近傍に設けられ、他方のセンサ電極１１はドアハンドル２の下面近傍に設けられる。各センサ電極１１をこのような配置とすることにより、静電容量式接触検知装置１は、ユーザがドアハンドル２の上面または下面のいずれに接触した場合であっても、その接触を検知することができる。
【００３７】
充放電部４は、各センサ電極１１に静電容量検知のための周期的な充放電を行わせる。充放電部４は、静電容量センサ３よりも大きな静電容量を有する基準容量コンデンサと、この基準容量コンデンサを充電する電源回路と、基準容量コンデンサに溜まった電荷を静電容量センサ３がフル充電されるまでセンサ電極１１に充電させ静電容量センサ３がフル充電された時点で静電容量センサ３に溜まった電荷を外部に放電させる半導体スイッチとを備えている。充放電部４は、このような充放電を周期的に繰り返す。充電と放電が１回ずつ行われる期間を１周期とした場合、充放電は例えば１ＭＨｚの高い周波数で繰り返される。この周期的な充放電に起因して、各センサ電極１１から電波が発生する。この電波はノイズである。充放電部４には、バッテリ１５や車載発電機（図示せず）から電力が供給される。
【００３８】
位相調節部５は、各センサ電極１１の充放電に起因して各センサ電極１１から発生する電波の位相を、各静電容量センサ３間で逆位相にする。具体的には、図２に示されるように、位相調節部５は、入力電流の位相を反転する位相反転部１４を有する。一方のセンサ電極１１と充放電部４が位相反転部１４を介して接続され、他方のセンサ電極１１と充放電部４が位相反転部１４を介さずに接続される。位相反転部１４は例えばインバータである。このような構成とすることにより、位相調節部５は、各センサ電極１１が充放電する電流（以下、充放電電流と称する）の位相を各静電容量センサ３間で逆位相にする。
【００３９】
図３（Ａ）は一方のセンサ電極１１における充放電電流の時間的変化を示し、図３（Ｂ）は他方のセンサ電極１１における充放電電流の時間的変化を示している。図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、充放電電流の向き（極性）は充電時と放電時で反対である。図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、位相調節部５は、各センサ電極１１の充放電電流の位相を各静電容量センサ３間で逆位相にする。このように充放電電流の位相を調節することで、図４に示されるように各センサ電極１１から発生する電波の位相が各静電容量センサ３間で逆位相となる。ここで、図４（Ａ）は一方のセンサ電極１１から放射される電波の電界強度の時間的変化を示し、図３（Ｂ）は他方のセンサ電極１１から放射される電波の電界強度の時間的変化を示している。一方のセンサ電極１１から放射される電波と他方のセンサ電極１１から放射される電波は、ラジオ等の車載電子機器に到達する前に合成される。この合成により、各電波は互いに相殺し合う。その結果、合成された電波の電界強度は、図４（Ｃ）に示されるように実質的にゼロとなる。よって、ノイズは消滅する。これにより、車載電子機器はノイズの影響を受けなくなる。
【００４０】
検知部６は、センサ電極１１と電気的に接続されている。検知部６は、静電容量センサ３における静電容量変化に基づき、ユーザがドアハンドル２の表面に接触したことを検知する。検知部６は、充放電部４における基準容量コンデンサの蓄積電荷が半分になるまでに基準容量コンデンサから何回放電が行われたかをカウントするカウント手段と、カウント手段におけるカウント値が所定回数未満となったときにユーザによる接触があったと判定する判定手段とを備えている。ユーザの接触によって静電容量センサ３の静電容量が大きくなると、一回の放電で放電される電荷量が増えるから、放電回数のカウント値は小さくなる。よって、放電回数のカウント値を監視することで、ユーザの接触の有無を検知することができる。
【００４１】
次に、静電容量式接触検知装置１の動作について説明する。なお、ユーザ認証及びドアの施錠は本実施形態の特徴ではないので、その説明を省略する。
【００４２】
まず、各センサ電極１１は静電容量検知のための周期的な充放電を行う。位相調節部５は、図３に示されるように、各センサ電極１１の充放電電流の位相を各静電容量センサ３間で逆位相にする。すると、図４に示されるように、各センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波（ノイズ）の位相が、各静電容量センサ３間で逆位相となる。これにより、各センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波は相殺される。従って、ラジオ等の車載電子機器は、各センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波の影響を受けない。
【００４３】
次いで、検知部６のカウント手段は、充放電部４における基準容量コンデンサの蓄積電荷が半分になるまでに基準容量コンデンサから何回放電が行われたかをカウントする。ユーザがドアハンドル２に接触していない場合には、カウント手段におけるカウント値は所定回数以上である。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触していないと判断する。一方、ユーザがドアハンドル２の上面または下面に接触すると、静電容量センサ３の静電容量が増加し、カウント手段におけるカウント値は所定回数未満となる。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触したと判断する。
以上が、静電容量式接触検知装置１の動作である。
【００４４】
以上説明したように、静電容量式接触検知装置１によれば、各センサ電極１１から放射されるノイズは互いに相殺し合う。従って、センサ電極１１から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【００４５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置について、図面を参照しつつ説明する。
図５は、第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図である。図６は、第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図である。第１実施形態と同じ構成については、同じ参照符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置２０が第１実施形態と異なる点は、センサ電極の位置であり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４７】
第２実施形態では、各センサ電極２１は、ドアハンドル２の上面近傍で互いに隣り合わせて設けられている。ドアハンドル２に設けられたセンサ電極２１が当該センサ電極２１付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより、静電容量センサ２２が構成される。静電容量センサ２２は２つ設けられる。
【００４８】
第２実施形態によれば、各センサ電極２１がドアハンドル２の上面近傍で互いに隣り合わせて設けられているので、互いに逆位相のノイズが、隣り合うセンサ電極２１からそれぞれ放射される。よって、ノイズの相殺をより確実に行うことができる。
【００４９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置について、図面を参照しつつ説明する。
図７は、第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図である。図８は、第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図である。第１実施形態と同じ構成については、同じ参照符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置３０が第１実施形態と異なる点は、静電容量センサ３が１つ設けられている点と、センサ電極１１から放射される電波を相殺する手段として、化粧用導体板３１と、第２の充放電部３３と、位相調節部３４とが設けられている点であり、その他の構成は第１実施形態と同様である。なお、センサ電極１１に周期的な充放電を行わせる充放電部を、便宜上、第１の充放電部３２と称する。第１の充放電部３２は、第１実施形態における充放電部４と同じものである。
第１の充放電部３２と検知部６はセンサ回路基板３５に搭載されている。第２の充放電部３３はセンサ回路基板３６に搭載されている。位相調節部３４は、センサ回路基板３５およびセンサ回路基板３６に搭載されている。
【００５１】
化粧用導体板３１は、ドアハンドル２の側面にドアハンドル２のデザインを向上させるために設けられるものである。化粧用導体板３１は、例えば光沢のあるステンレスで構成される。化粧用導体板３１は、通常、センサ電極１１よりも大きい。また、化粧用導体板３１は、センサ電極１１から放射される電波を相殺するために、周期的な充放電を行って電波を放射する。
【００５２】
第２の充放電部３３は、化粧用導体板３１に周期的な充放電を行わせる。第２の充放電部３３は、化粧用導体板３１の大きさに合わせて基準容量コンデンサの容量が大きくなっている点以外は、第１の充放電部３２と略同じ構成である。
【００５３】
位相調節部３４は、センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波の位相と化粧用導体板３１から充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする。具体的には、位相調節部３４は、センサ電極１１の充放電電流の位相と化粧用導体板３１の充放電電流の位相を互いに逆位相にすることにより、センサ電極１１が発する電波の位相と化粧用導体板３１が発する電波の位相を互いに逆位相にする。
【００５４】
次に、静電容量式接触検知装置３０の動作について説明する。なお、ユーザ認証及びドアの施錠は本実施形態の特徴ではないので、その説明を省略する。
【００５５】
まず、センサ電極１１は静電容量検知のための周期的な充放電を行う。また、位相調節部５は、周期的な充放電を行う。位相調節部３４は、センサ電極１１の充放電電流の位相と化粧用導体板３１の充放電電流の位相を互いに逆位相にする。すると、センサ電極１１が発する電波の位相と化粧用導体板３１が発する電波の位相は互いに逆位相となる。これにより、各センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波は相殺される。従って、ラジオ等の車載電子機器は、センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波の影響を受けない。
【００５６】
次いで、検知部６のカウント手段は、充放電部４における基準容量コンデンサの蓄積電荷が半分になるまでに基準容量コンデンサから何回放電が行われたかをカウントする。ユーザがドアハンドル２に接触していない場合には、カウント手段におけるカウント値は所定回数以上である。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触していないと判断する。一方、ユーザがドアハンドル２の上面または下面に接触すると、静電容量センサ３の静電容量が増加し、カウント手段におけるカウント値は所定回数未満となる。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触したと判断する。
以上が、静電容量式接触検知装置３０の動作である。
【００５７】
以上説明したように、静電容量式接触検知装置３０によれば、センサ電極１１から放射されるノイズは化粧用導体板３１から放射されるノイズと相殺し合う。従って、センサ電極１１から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【００５８】
なお、第３実施形態においては、センサ電極１１をドアハンドル２の上面近傍および下面近傍に２つ設け、各センサ電極１１に同じ位相で充放電電流を流してもよい。この場合においても、各センサ電極１１から放射される電波を、化粧用導体板３１から放射される電波によって相殺することができる。
【００５９】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置について、図面を参照しつつ説明する。
図９は、第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図である。図１０は、第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図である。第１実施形態と同じ構成については、同じ参照符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置４０が第１実施形態と異なる点は、静電容量センサ３が１つ設けられている点と、センサ電極１１から放射される電波を相殺する手段として、導体４１と、第２の充放電部４３と、位相調節部４４とが設けられている点であり、その他の構成は第１実施形態と同様である。なお、センサ電極１１に周期的な充放電を行わせる充放電部を、便宜上、第１の充放電部４２と称する。第１の充放電部４２は、第１実施形態における充放電部４と同じものである。
第１の充放電部４２と検知部６はセンサ回路基板４５に搭載されている。第２の充放電部４３はセンサ回路基板４６に搭載されている。位相調節部４４は、センサ回路基板４５およびセンサ回路基板４６に搭載されている。
【００６１】
導体４１は、ノイズの影響を低減させる対象となる電子機器の近傍に配置される。導体４１は、例えば金属板で構成される。導体４１は、センサ電極１１から放射される電波を相殺するために、周期的な充放電を行って電波を放射する。
【００６２】
第２の充放電部４３は、導体４１に周期的な充放電を行わせる。第２の充放電部４３は、第１の充放電部４２と同じ構成である。
【００６３】
位相調節部４４は、センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波の位相と導体４１から充放電に起因して発生する電波の位相を互いに逆位相にする。具体的には、位相調節部４４は、センサ電極１１の充放電電流の位相と導体４１の充放電電流の位相を互いに逆位相にすることにより、センサ電極１１が発する電波の位相と導体４１が発する電波の位相を互いに逆位相にする。
【００６４】
次に、静電容量式接触検知装置４０の動作について説明する。なお、ユーザ認証及びドアの施錠は本実施形態の特徴ではないので、その説明を省略する。
【００６５】
まず、センサ電極１１は静電容量検知のための周期的な充放電を行う。また、位相調節部５は、周期的な充放電を行う。位相調節部４４は、センサ電極１１の充放電電流の位相と導体４１の充放電電流の位相を互いに逆位相にする。すると、センサ電極１１が発する電波の位相と導体４１が発する電波の位相を互いに逆位相となる。これにより、センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波は相殺される。従って、ラジオ等の車載電子機器は、各センサ電極１１から充放電に起因して発生する電波の影響を受けない。
【００６６】
次いで、検知部６のカウント手段は、充放電部４における基準容量コンデンサの蓄積電荷が半分になるまでに基準容量コンデンサから何回放電が行われたかをカウントする。ユーザがドアハンドル２に接触していない場合には、カウント手段におけるカウント値は所定回数以上である。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触していないと判断する。一方、ユーザがドアハンドル２の上面または下面に接触すると、静電容量センサ３の静電容量が増加し、カウント手段におけるカウント値は所定回数未満となる。この場合、検知部６は、ユーザがドアハンドル２に接触したと判断する。
以上が、静電容量式接触検知装置４０の動作である。
【００６７】
以上説明したように、静電容量式接触検知装置４０によれば、センサ電極１１から放射されるノイズは導体４１から放射されるノイズと相殺し合う。従って、センサ電極１１から電波（ノイズ）が放射されてもその電波がラジオ等の車載電子機器に影響を及ばさなくなる。
【００６８】
なお、第４実施形態においては、センサ電極１１をドアハンドル２の上面近傍および下面近傍に２つ設け、各センサ電極１１に同じ位相で充放電電流を流してもよい。この場合においても、各センサ電極１１から放射される電波を、導体４１から放射される電波によって相殺することができる。
【００６９】
また、上記各実施形態は、施錠のための静電容量式接触検知装置を例にとって説明されているが、本発明は開錠のための静電容量式接触検知装置に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、キーレスエントリーシステムを搭載した車両において、静電容量式接触検知装置のセンサ電極から放射されるノイズをラジオ等の車載電子機器が拾わないようにする技術等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図
【図２】第１実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図
【図３】第１実施形態におけるセンサ電極の充放電電流の時間的変化を示す図
【図４】第１実施形態におけるセンサ電極から放射されたノイズが相殺される様子を示す図
【図５】第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図
【図６】第２実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図
【図７】第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図
【図８】第３実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図
【図９】第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置を内蔵するドアハンドルを示す斜視図
【図１０】第４実施形態に係る静電容量式接触検知装置の構成を示すブロック図
【図１１】従来のドアハンドルを示す斜視図
【符号の説明】
【００７２】
１、２０、３０、４０    静電容量式接触検知装置
２    ドアハンドル
３、２２    静電容量センサ
４    充放電部
５、３４、４４    位相調節部
６    検知部
１１、２１    センサ電極
１４    位相反転部
３１    化粧用導体板
３２、４２    第１の充放電部
３３、４３    第２の充放電部
３４、４４    位相調節部
【図１】
2010064716.tif 000003
【図２】
2010064716.tif 000004
【図３】
2010064716.tif 000005
【図４】
2010064716.tif 000006
【図５】
2010064716.tif 000007
【図６】
2010064716.tif 000008
【図７】
2010064716.tif 000009
【図８】
2010064716.tif 000010
【図９】
2010064716.tif 000011
【図１０】
2010064716.tif 000012
【図１１】
2010064716.tif 000013