(57)【要約】【課題】車体組付け工程において開閉体を僅かに開いた位置に仮保持可能で、かつ必要に応じて開閉体を簡単に開けることができるようにする。【解決手段】開閉体を僅かに開いた位置に仮保持するための仮保持具６であって、ストライカ３に対して係脱可能な第１係合部分６１と、第１係合部分６１に連設され、かつラッチ装置２に対して係脱可能な第２係合部分６２とを有する。第１係合部分６１がストライカ３に対して係合した状態で、ラッチ装置２が第２係合部分６２に係合することにより開閉体を仮保持し、また、開閉体を仮保持した状態から開き方向へ操作することにより、第１係合部分６１がストライカ３から外れて開閉体の開きを可能にする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体組付け工程において車体に開閉自在に支持された開閉体を僅かに開いた位置に仮保持するための車両用ドアの仮保持具であって、
前記開閉体または前記車体に取り付けられたラッチ装置と係合することによって前記開閉体を閉鎖位置に保持可能なストライカに対して係脱可能な第１係合部分と、前記第１係合部分に連設され、かつ前記ラッチ装置に対して係脱可能な第２係合部分とを有し、
前記第１係合部分が前記ストライカに対して係合した状態で、前記ラッチ装置が前記第２係合部分に係合することにより前記開閉体を前記位置に仮保持し、また、前記開閉体を前記位置に仮保持した状態から開き方向へ操作することにより、前記第１係合部分が前記ストライカから外れて前記開閉体の開きを可能にしたことを特徴とする車両用ドアの仮保持具。
【請求項２】
前記ラッチ装置は、前記ストライカの噛合柱部に噛合することで前記開閉体を閉鎖位置に保持するものとし、
前記第１係合部分は、前記ストライカの噛合柱部に対して係脱可能とすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの仮保持具。
【請求項３】
前記第２係合部分の断面形状を、前記ストライカの噛合柱部の断面形状とほぼ同一としたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの仮保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体組付け工程において車体に開閉自在に支持された開閉体を僅かに開いた位置に仮保持するための車両用ドアの仮保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部に開閉自在に支持されたバックドアのラッチ装置において、操作性の向上を図るため、ラッチ解除操作をモータ等の電気的駆動源の動力をもって行うようにしたものが提案されている。このような電気的駆動源を備えたラッチ装置においては、車体組付け工程で未だ電気的駆動源への給電配線が施されていない状態でバックドアが閉じられると、後工程の作業でバックドアを開ける必要性が生じても、バックドアを開けることはできない。これは、車体組付け工程の作業効率向上を図る上で大きな課題である。この課題を解消するものとして、ラッチ装置にドア内を通過させた操作ひもを連結し、この操作ひもを引くことにより、ラッチ解除作動させるようにしたもの（特許文献１）、及びラッチ装置のストライカ進入口を閉扉防止具により閉塞することで、誤ってバックドアを閉じてしまうことを防止するようにしたものがある（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３４１４２９０号特許公報
【特許文献２】特開２００７−５１５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載された発明においては、ラッチ装置をバックドアに取り付ける前、予め操作ひもをラッチ装置に連結しておく必要があるため、ラッチ装置の搬送中に操作ひもが抜けてしまって紛失したり、また、操作ひもをドア内を通過させる作業を要するため、車体組付け工程における作業効率の低下を招くこととなる。さらには、使用済みの操作ひもを再利用することは極めて困難であり不経済である問題をも有する。
【０００５】
上記特許文献２に記載された発明においては、バックドアを開けたままの状態で車両を組立て工程のラインを移動させることとなるため、バックドアが移動中に動いてしまい、組付け作業に支障を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、車体組付け工程において開閉体を僅かに開いた位置に仮保持可能で、かつ必要に応じて開閉体を簡単に開けることができるようにした車両用ドアの仮保持具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係わる車両用ドアの仮保持具は、車体組付け工程において車体に開閉自在に支持された開閉体を僅かに開いた位置に仮保持するための車両用ドアの仮保持具であって、前記開閉体または前記車体に取り付けられたラッチ装置と係合することによって前記開閉体を閉鎖位置に保持可能なストライカに対して係脱可能な第１係合部分と、前記第１係合部分に連設され、かつ前記ラッチ装置に対して係脱可能な第２係合部分とを有し、前記第１係合部分が前記ストライカに対して係合した状態で、前記ラッチ装置が前記第２係合部分に係合することにより前記開閉体を前記位置に仮保持し、また、前記開閉体を前記位置に仮保持した状態から開き方向へ操作することにより、前記第１係合部分が前記ストライカから外れて前記開閉体の開きを可能にする。
【０００８】
上記構成により、第１係合部分をストライカに係合させるだけの簡単な作業で、仮保持具をストライカに対して確実に取り付けることができる。また、仮保持具をストライカに取り付けた状態で、開閉体を閉じることで、ラッチ装置が仮保持具の第２係合部分に噛合して、開閉体を僅かに開いた位置に仮保持することができる。これにより、車体組付け工程において、開閉体の動きを抑えて車体組付け作業を効率的に行うことができる。さらには、仮保持された開閉体を、所定の力をもって、開き方向へ操作することにより、第１係合部分がストライカから外れて、仮保持された開閉体を簡単に開けることができる。これにより、車体組付け工程において、必要なときに開閉体を開けることができ、組付け作業を効率的に行うことができる。
【０００９】
さらに、前記ラッチ装置は、前記ストライカの噛合柱部に噛合することで前記開閉体を閉鎖位置に保持するものとし、前記第１係合部分は、前記ストライカの噛合柱部に対して係脱可能とする。この構成により、仮保持具を、ストライカに対して簡単かつ確実に取り付けることができる。
【００１０】
さらに、前記第２係合部分の断面形状を、前記ストライカの噛合柱部の断面形状とほぼ同一とする。この構成により、ラッチ装置を第２係合部分に確実に噛合させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、第１係合部分をストライカに係合させるだけの簡単な作業で、仮保持具をストライカに対して確実に取り付けることができる。また、仮保持具をストライカに取り付けた状態で、開閉体を閉じることで、開閉体を僅かに開いた位置に仮保持することができる。さらには、仮保持された開閉体を簡単に開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図２、３、７〜１０における左方を「前方」とし、右方を「後方」する。
【００１３】
図１に示すように、開閉体をなすバックドア１は、車体後部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により上下方向へ開閉自在に枢支され、下端部中央にはラッチ装置２が取り付けられる。
【００１４】
主に図２、３に示すように、ラッチ装置２は、バックドア１の下端部に固定されるボディ２１を備え、このボディ２１内には、車体１０のフロアに固定されるストライカ３に対して係脱可能なラッチ２２と、ラッチ２２に対して係脱可能なラチェット２３とが枢着されている。
【００１５】
主に図４に示すように、ストライカ３は、ボルト５により車体１０に固定される左右の取付板部３１と、左右の取付板部３１に対してほぼ直角な係合板部３２とを有する。係合板部３２には、左右方向へ貫通する窓孔３３が形成され、この窓孔３３の前側には、ラッチ装置２のラッチ２２が噛合可能な上下方向の噛合柱部３４が形成される。
【００１６】
図２、３に示すように、バックドア１を閉じると、ストライカ３の噛合柱部３４がボディ２１に設けたストライカ進入溝２１１に進入してラッチ２２の係合溝２２１に対して噛合すると共に、ラチェット２３がラッチ２２に対して係合することによって、バックドア１は閉鎖位置に保持される。また、バックドア１が閉じているとき、バックドア１に設けられた操作スイッチ４（図１参照）を操作すると、ラッチ装置２に設けたモータ等の電気的駆動源（図示略）が駆動して、ラッチ装置２とストライカ３との噛合を解除してバックドア１を開けることができる。
【００１７】
主に図５に示すように、ストライカ３には、本発明に係わる合成樹脂製の仮保持具６が着脱自在に取り付けられる。この仮保持具６は、車体組付け工程において、バックドア１を所定の保持力で僅かに開いた位置に仮保持するものであって、ストライカ３に対して着脱可能な第１係合部分６１と、第１係合部分６１の後側に設けられ、ラッチ２２に対して噛合可能な第２係合部分６２とを一体的に形成してなる。
【００１８】
仮保持具６における第１係合部分６１は、左右方向へ弾性変形可能な左右の弾性片６１１を有し、各弾性片６１１の互いに対向する内面には、図９、１０に示すように、ストライカ３の噛合柱部３４に対して、バックドア１の開き方向へ係合可能な突起部６１２が設けられている。
【００１９】
仮保持具６は、両弾性片６１１、６１１間にストライカ３の噛合柱部３４を差し込むことによって、主に図５に示すように、ストライカ３に取り付けられる。第１係合部分６１の噛合柱部３４への係合力、すなわちバックドア１を僅かに開いた位置に保持する保持力は、両弾性片６１１の弾性力、及び突起部６１２の突出量、形状等によって決定され、車体組付け工程においてバックドア１を仮保持状態から開き方向へ操作すると、第１係合部分６１が噛合柱部３４から外れるような力に設定される。
【００２０】
両弾性片６１１の上部には、互いに対向する方向へ突出した規制片６１３が設けられている。この規制片６１３は、両弾性片６１１間に噛合柱部３４を差し込んだとき、主に図１０に示すように、ストライカ３の上端面３５に当接することによって、ストライカ３に対して上下方向の位置決めを行うものである。
【００２１】
第２係合部分６２は、第１係合部分６１の後側下端から後方へ水平方向に延出する延長板部６３の上面に柱状に立設される。第２係合部分６２の横断面形状は、ラッチ２２に確実に噛合させるため、ストライカ３の噛合柱部３４の横断面形状と同一とするのが好ましい。また、バックドア１を仮保持する位置は、延長板部６３の後方への延長量により決定される。
【００２２】
第２係合部分６２の上部には、前方へ突出する鍔部６２１が設けられている。この鍔部６２１は、主に図１０に示すように、ラッチ２２の上面に係合することで、第２係合部分６２がラッチ２２の係合溝２２１からすり抜けないようにするものである。これにより、第２係合部分６２がラッチ２２に係合している状態においては、仮保持具６がラッチ装置２から脱落することはない。
【００２３】
第１係合部分６１における両弾性片６１１の外側面には、左右方向へ突出するストッパ片６４が設けられる。このストッパ片６４は、ラッチ２２を第２係合部分６２に係合させるとき、ラッチ装置２のボディ２１の前面に当接することにより、バックドア１の閉じ方向への移動を停止させることで、第２係合部分６２に加わる負荷を軽減するものである。
【００２４】
次に、本実施形態における仮保持具６の使用要領について説明する。
車体組付け工程において未だ電気的駆動源への給電配線がなされていない状況下でバックドア１をそのまま閉じてしまうと、その後、バックドア１を簡単に開くことはできない。また、ドア開口部にウェザーストリップが取り付けられていない状態では、バックドア１と車体とが当接して互いの塗装面に傷を付けるおそれがある。したがって、仮保持具６は、車体組付け工程においてバックドア１を閉じる前段階の工程でストライカ３に取り付けられる。
【００２５】
仮保持具６をストライカ３に取り付けるには、図４に示すように、車体１０に固定されたストライカ３の上側から第１係合部分６１の両弾性片６１１間に噛合柱部３４を差し込む。これにより、仮保持具６の規制片６１３がストライカ３の上端面３５に当接すると共に、突起部６１２が噛合柱部３４に係合することによって、図５に示すように、仮保持具６はストライカ３に対して簡単かつ確実に取り付けられる。
【００２６】
次に、仮保持具６をストライカ３に取り付けた状態で、バックドア１を閉じると、図６〜図１０に示すように、仮保持具６の第２係合部分６２は、ラッチ装置２のストライカ進入溝２１１に進入してラッチ２２の係合溝２２１に噛合する。これにより、バックドア１は、僅かに開いた位置に仮保持される。なお、第２係合部分６２がラッチ２２の係合溝２２１に噛合する際、ラッチ装置２のボディ２１前面が仮保持具６のストッパ片６４に当接して、バックドア１のそれ以上の閉移動を阻止するため、第２係合部分６２に作用する負荷が軽減され、第２係合部分６２の損傷を抑えることができる。仮保持されたバックドア１は、車体組付け工程において開閉方向へ動かないので、車体組付け工程における作業を安全に行うことができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００２７】
車体組付け工程において、仮保持されたバックドア１を開けるには、第１係合部分６１とストライカ３との係合力に抗して、バックドア１を開き方向へ操作する。これにより、図１１に示すように、第２係合部分６２がラッチ２２の係合溝２２１に噛合したままの状態で、第１係合部分６１がストライカ３の噛合柱部３４から外れて、バックドア１を開けることができる。そのとき、仮保持具６の第２係合部分６２がラッチ２２の係合溝２２１に係合し、かつ第２係合部分６２の鍔部６２１がラッチ２２の上面に係合しているため、バックドア１を開いたとき、仮保持具６がラッチ装置２から脱落して紛失することを防止することができる。
【００２８】
その後、車体にバッテリーが搭載されると共に電気的配線が施されて、ラッチ装置２の電気的駆動源の駆動が可能になった場合には、バックドア１を仮保持する必要性が無いため、仮保持具６はラッチ２２から外される。外された仮保持具６は、車体組付け工程において他の車両の組付け作業に再利用される。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ストライカ３を、上記構成のものに代えて、車体に固定されるベースプレートに、コ字型または円柱状の係合杆を植設した構成とする。
（ii）開閉体を、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（iii）ストライカ３を、開閉体に固定し、ラッチ装置２を車体に取り付ける。
（iv）仮保持具６の第１係合部分６１を、噛合柱部３４以外のストライカ３の一部に対して係脱可能な構成とする。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明が適用される車両を後方より見た斜視図である。
【図２】本発明が適用されるラッチ装置とストライカの側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線横断面図である。
【図４】本発明に係わる仮保持具及びストライカの斜視図である。
【図５】同じく仮保持具をストライカに取り付けた状態の斜視図である。
【図６】開閉体を仮保持しているときの仮保持具、ストライカ及びラッチ装置の斜視図である。
【図７】同じく側面図である。
【図８】同じく平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線横断面図である。
【図１０】図８におけるＸ−Ｘ縦断面図である。
【図１１】仮保持した開閉体を開けたときの仮保持具、ストライカ及びラッチ装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  バックドア（開閉体）
２  ラッチ装置
３  ストライカ
４  操作スイッチ
５  ボルト
６  仮保持具
１０  車体
２１  ボディ
２２  ラッチ
２３  ラチェット
３１  取付板部
３２  係合板部
３３  窓孔
３４  噛合柱部
３５  上端面
６１  第１係合部分
６２  第２係合部分
６３  延長板部
６４  ストッパ片
２１１  ストライカ進入溝
２２１  係合溝
６１１  弾性片
６１２  突起部
６１３  規制片
６２１  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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