(57)【要約】【課題】燃費の悪化を防止することができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】冷却水温度ＴｃがＴｃ１以上で（ステップＳ１２でＹｅｓ）、アルコール濃度ＣａがＣａ１以上であり（ステップＳ１４でＹｅｓ）、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、アルコール燃料用の低圧供給領域になければ（ステップＳ１７でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態で供給させ（ステップＳ２３）、低圧供給領域にあれば（ステップＳ１７でＹｅｓ）、低圧供給状態で供給させる（ステップＳ１８）。アルコール濃度ＣａがＣａ１より小さく（ステップＳ１４でＮｏ）、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、ガソリン燃料用の低圧供給領域になければ（ステップＳ２１でＮｏ）、オイル供給装置５０を高圧供給状態で供給させ（ステップＳ２３）、低圧供給領域にあれば（ステップＳ２１でＹｅｓ）、低圧供給状態で供給させる（ステップＳ２２）。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
組成の異なる燃料を使用可能な内燃機関に、オイルを供給する車両の制御装置において、
前記内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、
前記内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記内燃機関の出力軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記オイル供給手段の前記低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、前記アルコール濃度に応じて、前記回転数および前記負荷に対して表すアルコール濃度低圧供給マップに関する情報を有し、
前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあるか否かを、前記アルコール濃度低圧供給マップに基づいて判定するアルコール濃度低圧供給判定手段と、
前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあると前記アルコール濃度低圧供給判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記低圧供給状態でオイルを供給させるオイル供給制御手段と、を備える車両の制御装置。
【請求項２】
前記アルコール濃度低圧供給マップは、前記燃料がアルコール燃料である場合には、前記燃料がアルコール燃料でない場合よりも、前記低圧供給範囲を、前記回転数および前記負荷に対して拡大して表すことを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関の燃焼室を構成する燃焼室構成部材を冷却するための冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であるか否かを判定する冷却水温度判定手段と、を備え、
前記オイル供給制御手段は、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であると前記冷却水温度判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記高圧供給状態でオイルを供給させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、
前記内燃機関に供給される燃料のオクタン価を検出するオクタン価検出手段と、
前記内燃機関の出力軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記オイル供給手段の前記低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、前記アルコール濃度に応じて、前記回転数および前記負荷に対して表すオクタン価低圧供給マップに関する情報を有し、
前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記オクタン価検出手段によって検出された前記オクタン価に応じた低圧供給範囲にあるか否かを、前記オクタン価低圧供給マップに基づいて判定するオクタン価低圧供給判定手段と、
前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記オクタン価検出手段によって検出された前記オクタン価に応じた低圧供給範囲にあると前記オクタン価低圧供給判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記低圧供給状態でオイルを供給させるオイル供給制御手段と、を備える車両の制御装置。
【請求項５】
前記オクタン価低圧供給マップは、前記燃料が低オクタン価燃料である場合には、前記燃料が低オクタン価燃料でない場合よりも、前記低圧供給範囲を、前記回転数および前記負荷に対して拡大して表すことを特徴とする請求項４に記載の車両の制御装置。
【請求項６】
前記内燃機関の燃焼室を構成する燃焼室構成部材を冷却するための冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であるか否かを判定する冷却水温度判定手段と、を備え、
前記オイル供給制御手段は、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であると前記冷却水温度判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記高圧供給状態でオイルを供給させることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両の制御装置。
【請求項７】
組成の異なる燃料を使用可能な内燃機関に、オイルを供給する車両の制御装置において、
前記内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、
前記内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段とを有し、
燃料のアルコール濃度が高い場合は、燃料のアルコール濃度が低い場合よりも低圧でオイルを供給することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項８】
前記内燃機関が、シリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に固定されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとにより形成された空間に往復動可能に収容されたピストンと、を含んで構成され、
前記オイル供給手段が、前記ピストンの下方の前記シリンダブロックの内部空間に開口するオイル噴出管を備えており、前記オイル噴出管がオイルを前記シリンダブロックの内部空間に供給することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１の請求項に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関し、特に、内燃機関にオイルを供給する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関としてのエンジンは、シリンダ内部で燃料を燃焼させて、シリンダ内部に収容されたピストンを往復動させることにより、動力を出力するようになっている。ピストンは高温のシリンダ内を往復動するため、熱負荷の増大によるピストンの疲労や、シリンダ内壁面との摩擦によるシリンダおよびピストンの磨耗が発生してしまう。
【０００３】
そのため、エンジンには、ピストンおよび他の潤滑部に対して、潤滑油としてのオイルを供給するオイルポンプが設けられている。このオイルポンプによって供給されるオイルにより、ピストンが冷却されて熱負荷が低減されるとともに、オイルが潤滑油として働くためシリンダおよびピストンの磨耗が抑制されることとなる。
【０００４】
ここで、従来のオイルポンプは、エンジンの出力軸に直接的または間接的に連結されているため、エンジンの回転数に比例した圧力でシリンダ内のピストン等にオイルを供給するようになっており、圧力を任意に変更することができなかった。
【０００５】
一方、ピストンの冷却および磨耗低減に必要なオイルの量は、エンジンの負荷や温度等によって変化するものである。したがって、例えばエンジンの始動直後等の低温状態にあっては、必要なオイルの量は少ない。このような場合に、従来のオイルポンプによって、高圧のオイルが供給されてしまうと、低温のため粘度が大きくなっているオイルが、かえってピストンの往復動の抵抗となってしまい、燃費が増大してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、上述のような従来の問題を解決するため、エンジン出力およびオイル温度に基づいて、ピストンや他の潤滑部に供給される油圧を制御するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
上記特許文献１に記載された車両の制御装置は、エンジン出力およびオイル温度に基づいて、エンジンの制御モードを、第１の運転モード、第２の運転モードおよび第３の運転モードに分類し、分類した運転モードに応じた圧力で、ピストンや他の潤滑部にオイルを供給するものである。なお、第１の運転モードは、オイル温度が所定値よりも低い場合の運転モードであり、第２の運転モードは、オイル温度が所定値以上であり、かつエンジン出力が所定値よりも小さい場合の運転モードであり、第３の運転モードは、オイル温度が所定値以上であり、かつエンジン出力が所定値以上である場合の運転モードである。
【０００８】
上記特許文献１に記載された従来の車両の制御装置によれば、エンジン出力およびオイル温度に基づいて分類した運転モードに応じて、オイルポンプによってシリンダ内に供給される油圧を制御することができるので、エンジン出力およびオイル温度に対応した適切な圧力で、ピストン等に無駄なくオイルを供給することができる。
【０００９】
これにより、エンジン始動直後等、エンジンの温度が低くピストンの熱負荷が小さい場合には、ピストン等に低圧でオイルを供給することができる。これにより、温度が低いため粘度が大きくなっているオイルが高圧で供給されることを防止するので、粘度の高いオイルがピストンの往復動の抵抗となってエンジンの負荷が増大し、燃費が悪化してしまうことを防止することができる。
【００１０】
一方、近年、ガソリン等の化石燃料の供給事情の変化に対応して、サトウキビや木材等から抽出されるアルコール燃料の利用促進が図られている。このような背景の中、ガソリン１００％からアルコール１００％までの、ガソリンとアルコールとのどのような混合比の燃料によっても走行することができる多種燃料対応型車両（ＦＦＶ：Flexible Fuel Vehicle）の開発が進められている。
【００１１】
また、上記オイルポンプは、一般に、エンジンの出力軸に直接的または間接的に連結されたものが知られている。そのため、オイルポンプの負荷が増大すると、エンジンの負荷も増大して燃費が悪化することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００７−４０１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来の車両の制御装置にあっては、燃料組成に応じたオイルポンプの制御が考慮されておらず、ピストンの熱負荷が小さい燃料を用いた場合においても、各潤滑部に高圧でオイルを供給してしまうおそれがあった。
【００１４】
すなわち、アルコールはガソリンよりも発熱量が小さいことから、ガソリンと同等の熱量を発生させるために、ガソリンよりも燃料噴射量が多い。また、アルコールはガソリンよりも気化熱が大きい。そのため、ＦＦＶに用いられる燃料のアルコール濃度が所定値以上である場合には、ピストンの熱負荷が低減される。また、アルコールはガソリンよりもオクタン価が高くノッキングが発生しにくいため、ピストンに多大な熱負荷を与える可能性が小さい。
【００１５】
この点、従来の車両の制御装置にあっては、燃料種別に応じたオイルポンプの制御が考慮されていないため、ＦＦＶにアルコール燃料を用いることによりピストンの熱負荷低減を見込める場合においても、ピストンに高圧でオイルを供給してしまうので、無用にオイルポンプの負荷が増大し、エンジンの負荷が増大するため、無用に燃費が悪化してしまうおそれがあった。
【００１６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、燃費の悪化を防止することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明に係る車両の制御装置は、上記課題を解決するため、（１）組成の異なる燃料を使用可能な内燃機関に、オイルを供給する車両の制御装置において、前記内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、前記内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記内燃機関の出力軸の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記オイル供給手段の前記低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、前記アルコール濃度に応じて、前記回転数および前記負荷に対して表すアルコール濃度低圧供給マップと、前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあるか否かを、前記アルコール濃度低圧供給マップに基づいて判定するアルコール濃度低圧供給判定手段と、前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあると前記アルコール濃度低圧供給判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記低圧供給状態でオイルを供給させるオイル供給制御手段と、を備えたことを特徴とした構成を有している。
【００１８】
この構成により、オイル供給制御手段は、アルコール燃料である場合および通常のガソリン燃料である場合のそれぞれにおいて、検出された回転数および検出された負荷が、アルコール濃度低圧供給マップにおける低圧供給範囲にある場合に、オイル供給手段に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料がアルコール燃料である場合と、ガソリン燃料である場合と、で低圧供給範囲を異ならせることができるため、ＦＦＶのようにアルコール燃料およびガソリン燃料を使用可能な車両において、使用中の燃料種別に応じた低圧供給範囲を設定することができる。したがって、燃料種別および運転状態に応じてオイルポンプの負荷を低減することによってエンジンの負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【００１９】
また、本発明に係る車両の制御装置は、上記（１）に記載の車両の制御装置において、（２）前記アルコール濃度低圧供給マップは、前記燃料がアルコール燃料である場合には、前記燃料がアルコール燃料でない場合よりも、前記低圧供給範囲を、前記回転数および前記負荷に対して拡大して表すことを特徴とした構成を有している。
【００２０】
この構成により、オイル供給制御手段は、燃料が、潤滑部の熱負荷の低減が見込まれるアルコール燃料である場合には、上記回転数および上記負荷に対して広い範囲で、オイル供給手段に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。したがって、ＦＦＶのようにアルコール燃料およびガソリン燃料を使用可能な車両において、アルコール燃料の場合は、ガソリン燃料の場合よりも広い範囲でオイルポンプの負荷を低減することにより、燃料種別に応じて効果的にエンジンの負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【００２１】
さらに、本発明に係る車両の制御装置は、上記（１）または（２）に記載の車両の制御装置において、（３）前記内燃機関の燃焼室を構成する燃焼室構成部材を冷却するための冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であるか否かを判定する冷却水温度判定手段と、を備え、前記オイル供給制御手段は、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であると前記冷却水温度判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記高圧供給状態でオイルを供給させることを特徴とした構成を有している。
【００２２】
この構成により、オイル供給制御手段は、検出された冷却水の温度が予め定められた値以下である場合には、オイル供給手段に高圧供給状態でオイルを供給させることができる。このため、ＦＦＶのようにアルコール燃料およびガソリン燃料を使用可能な車両において、燃料種別および運転状態に応じてオイルの油圧を切り替える制御を行った場合においても、潤滑部の温度が低くオイルの粘度が高い場合には、オイルを潤滑部に高圧で供給することができる。したがって、オイルの粘度が高くオイルの粘性抵抗が増大していても、高圧でオイルを供給することができるので、低温時におけるオイルのポンパビリティを向上させることができ、低温時においても潤滑部の潤滑性が確保される。
【００２３】
また、本発明に係る車両の制御装置は、（４）内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、前記内燃機関に供給される燃料のオクタン価を検出するオクタン価検出手段と、前記内燃機関の出力軸の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記オイル供給手段の前記低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、前記アルコール濃度に応じて、前記回転数および前記負荷に対して表すオクタン価低圧供給マップと、前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあるか否かを、前記オクタン価低圧供給マップに基づいて判定するオクタン価低圧供給判定手段と、前記回転数検出手段によって検出された回転数および前記負荷検出手段によって検出された負荷が、前記アルコール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じた低圧供給範囲にあると前記オクタン価低圧供給判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記低圧供給状態でオイルを供給させるオイル供給制御手段と、を備えたことを特徴とした構成を有している。
【００２４】
この構成により、オイル供給制御手段は、低オクタン価燃料である場合および標準燃料である場合のそれぞれにおいて、検出された回転数および検出された負荷が、オクタン価低圧供給マップにおける低圧供給範囲にある場合に、オイル供給手段に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料が低オクタン価燃料である場合と、標準燃料である場合と、で低圧供給範囲を異ならせることができるため、通常のガソリン車において、使用中の燃料性状に応じた低圧供給範囲を設定することができる。したがって、燃料性状および運転状態に応じてオイルポンプの負荷を低減することによってエンジンの負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【００２５】
また、本発明に係る車両の制御装置は、上記（４）に記載の車両の制御装置において、（５）前記オクタン価低圧供給マップは、前記燃料が低オクタン価燃料である場合には、前記燃料が低オクタン価燃料でない場合よりも、前記低圧供給範囲を、前記回転数および前記負荷に対して拡大して表すことを特徴とした構成を有している。
【００２６】
この構成により、オイル供給制御手段は、燃料が、潤滑部の熱負荷の低減が見込まれる低オクタン価燃料である場合には、上記回転数および上記負荷に対して広い範囲で、オイル供給手段に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。したがって、通常のガソリン車において、低オクタン価燃料の場合は、標準燃料の場合よりも広い範囲でオイルポンプの負荷を低減することにより、燃料性状に応じて効果的にエンジンの負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【００２７】
さらに、本発明に係る車両の制御装置は、上記（４）または（５）に記載の車両の制御装置において、（６）前記内燃機関の燃焼室を構成する燃焼室構成部材を冷却するための冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であるか否かを判定する冷却水温度判定手段と、を備え、前記オイル供給制御手段は、前記検出された冷却水の温度が予め定められた値以下であると前記冷却水温度判定手段によって判定された場合には、前記オイル供給手段に前記高圧供給状態でオイルを供給させることを特徴とした構成を有している。
【００２８】
この構成により、オイル供給制御手段は、検出された冷却水の温度が予め定められた値以下である場合には、オイル供給手段に高圧供給状態でオイルを供給させることができる。このため、通常のガソリン車において、燃料性状および運転状態に応じてオイルの油圧を切り替える制御を行った場合においても、潤滑部の温度が低くオイルの粘度が高い場合には、オイルを潤滑部に高圧で供給することができる。したがって、オイルの粘度が高くオイルの粘性抵抗が増大していても、高圧でオイルを供給することができるので、低温時におけるオイルのポンパビリティを向上させることができ、低温時においても潤滑部の潤滑性が確保される。
【００２９】
また、本発明に係る車両の制御装置は、（７）組成の異なる燃料を使用可能な内燃機関に、オイルを供給する車両の制御装置において、前記内燃機関の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するオイル供給手段と、前記内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段とを有し、燃料のアルコール濃度が高い場合は、燃料のアルコール濃度が低い場合よりも低圧でオイルを供給することを特徴とした構成を有している。
【００３０】
この構成により、燃費の悪化を防止することができる。
【００３１】
また、本発明に係る車両の制御装置は、上記（１）から（７）に記載の車両の制御装置において、（８）前記内燃機関が、シリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に固定されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとにより形成された空間に往復動可能に収容されたピストンと、を含んで構成され、前記オイル供給手段が、前記ピストンの下方の前記シリンダブロックの内部空間に開口するオイル噴出管を備えており、前記オイル噴出管がオイルを前記シリンダブロックの内部空間に供給することを特徴とした構成を有している。
【００３２】
この構成により、燃費の悪化を防止することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、燃料種別に適した油圧でオイルを供給でき、燃費の悪化を防止する車両の制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の制御装置を搭載した車両の概略ブロック構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るオイル供給装置の構成を表す概略ブロック構成図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジンの構成を説明するための概略ブロック構成図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるアルコール濃度低圧供給マップである。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両の制御処理を表すフローチャートである。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るエンジン回転数と油圧との関係を表すグラフである。
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるオクタン価低圧供給マップである。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る点火時期の遅角とピストン等の熱負荷の低減との関係を表す概要図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両の制御処理を表すフローチャートである。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るエンジン回転数と油圧との関係を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００３６】
（第１の実施の形態）
まず、構成について説明する。
【００３７】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両の制御装置を搭載した車両の概略ブロック構成図である。
【００３８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１０は、動力源としての内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１において発生した動力を伝達するとともに、選択されたシフトレンジおよび車両１０の走行状態に応じた変速段を構成する自動変速機（Ａ／Ｔ：Automatic Transmission）２０と、Ａ／Ｔ２０を油圧により制御するための油圧制御装置３０と、Ａ／Ｔ２０によって伝達された動力を伝達するディファレンシャル機構４０と、ディファレンシャル機構４０によって伝達された動力を用いて回転することにより車両１０を駆動させる駆動輪４５Ｌ、４５Ｒと、を備えている。
【００３９】
さらに、車両１０は、エンジン１１の潤滑部に対して潤滑および冷却のためのオイルを供給するオイル供給装置５０と、エンジン１１に燃料を供給するための燃料供給装置６０と、車両１０全体を制御するための車両用電子制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、を備えている。
【００４０】
エンジン１１は、ガソリンあるいは軽油等の炭化水素系の燃料と空気との混合気を、後述する燃焼室８４（図３参照）の内部で燃焼させることによって動力を出力する公知の動力装置により構成されている。エンジン１１は、燃焼室内で混合気の燃焼を断続的に繰り返すことにより、シリンダ内部に設けられたピストンを往復動させ、ピストンと動力伝達可能に連結されたクランクシャフト１５を回転させることにより、Ａ／Ｔ２０に動力を伝達するようになっている。
【００４１】
また、エンジン１１に用いられる燃料は、ガソリン１００％からアルコール１００％までのどのような混合比の燃料であってもよく、アルコールとしては、サトウキビや木材等から抽出されるバイオ燃料であるエタノールが好適に用いられる。すなわち、エンジン１１は、多種燃料対応型の内燃機関であり、車両１０は、いわゆるＦＦＶである。なお、車両１０の動力源は、内燃機関としてのエンジンと、発電機としてのモータジェネレータと、を併用するものであってもよい。
【００４２】
次に、Ａ／Ｔ２０は、図示しない複数の遊星歯車装置を備えている。これらの遊星歯車装置は、油圧アクチュエータによって係合制御される複数の摩擦係合要素としてのクラッチおよびブレーキを有している。また、これらのクラッチおよびブレーキは、油圧制御装置３０のトランスミッションソレノイドＳおよびリニアソレノイドＳＬＴ、ＳＬＵの励磁、非励磁や、マニュアルバルブによって切り替えられる油圧回路の状態に応じて、係合状態と解放状態との間で作動するようになっている。したがって、Ａ／Ｔ２０は、これらのクラッチおよびブレーキの係合状態および解放状態の組み合わせに応じた変速段を形成するようになっている。
【００４３】
このような構成により、Ａ／Ｔ２０は、エンジン１１の動力として入力されるクランクシャフト１５の回転を所定の変速比γで減速あるいは増速してプロペラシャフト２５に伝達する有段式の変速機である。さらに、Ａ／Ｔ２０は、ＥＣＵ１００が検出した図示しないシフトレバーの切替位置の変更に応じて、シフトレンジを変更するようになっている。また、Ａ／Ｔ２０は、シフトレバーが駐車ポジション（Ｐレンジ）にある場合には、図示しないパーキングロック機構によって、プロペラシャフト２５の回転を機械的に禁止するように構成されている。
【００４４】
さらに、Ａ／Ｔ２０は、トロコイドポンプ等のオイルポンプを有しており、複数の摩擦係合要素の潤滑および冷却に必要なオイルを、Ａ／Ｔ２０に設けられたオイルパンと複数の摩擦係合要素との間で循環させるようになっている。なお、Ａ／Ｔ２０は、ＥＣＵ１００によって制御されるようになっている。
【００４５】
油圧制御装置３０は、複数のトランスミッションソレノイドＳ、リニアソレノイドＳＬＴ、ＳＬＵを有し、油圧を用いてＡ／Ｔ２０を制御するようになっている。複数のトランスミッションソレノイドＳは、Ａ／Ｔ２０が各シフトレンジまたは各変速段を互いに切り替える場合に作動するようになっている。リニアソレノイドＳＬＴは、ライン圧制御および図示しないアキュムレータの背圧制御を行うようになっている。
【００４６】
また、油圧制御装置３０は、複数のトランスミッションソレノイドＳおよびリニアソレノイドＳＬＴ、ＳＬＵの作動状態に応じて、ライン圧を元圧とする油圧を、Ａ／Ｔ２０の油圧アクチュエータに供給することにより、Ａ／Ｔ２０の複数の摩擦係合要素を選択的に係合あるいは解放するようになっている。したがって、油圧制御装置３０は、これらの摩擦係合要素の係合状態および解放状態の組み合わせによって、クランクシャフト１５とプロペラシャフト２５との回転数の比を変更し、Ａ／Ｔ２０に所望のシフトレンジまたは変速段を構成させるようになっている。なお、油圧制御装置３０は、ＥＣＵ１００に制御されるようになっている。
【００４７】
ディファレンシャル機構４０は、プロペラシャフト２５によって伝達された動力を、左右のドライブシャフト４３Ｌ、４３Ｒを介して駆動輪４５Ｌ、４５Ｒに分配して伝達するものである。また、ディファレンシャル機構４０は、カーブ等を走行する場合に、駆動輪４５Ｌと駆動輪４５Ｒとの回転速度差を許容する公知の差動装置により構成されている。なお、ディファレンシャル機構４０は、駆動輪４５Ｌと駆動輪４５Ｒとの回転速度差を許容しない、いわゆるデフロック状態を取ることができるものであってもよい。
【００４８】
駆動輪４５Ｌ、４５Ｒは、ドライブシャフト４３Ｌ、４３Ｒによって伝達された動力により回転し、路面との摩擦作用によって、車両１０を駆動させるようになっている。
【００４９】
オイル供給装置５０は、エンジン１１の潤滑部に対して、潤滑および冷却のためのオイルを、供給するようになっている。なお、オイル供給装置５０の詳細については、後述する（図２参照）。
【００５０】
燃料供給装置６０は、エンジン１１に用いられる燃料を貯留するための燃料タンク６１と、燃料をエンジン１１に圧送するための燃料ポンプ６２と、圧送される燃料の圧力を調整する圧力レギュレータ６３と、燃料圧送用の燃料供給管６５と、を備えている。
【００５１】
燃料タンク６１は、燃料を貯留可能に構成されており、内部に防錆処理が施された鉄製または樹脂製の公知の燃料タンクである。なお、燃料タンク６１の素材については、使用環境や燃料の種類に応じて適宜選択される。燃料タンク６１は、車外と連通する燃料供給口６１ａを有しており、燃料供給口６１ａを介して燃料が供給されるようになっている。なお、燃料タンク６１は、燃料中の異物を取り除くための図示しない燃料フィルタを内蔵している。
【００５２】
なお、車両１０はＦＦＶであるため、燃料タンク６１は、ガソリン１００％からアルコール１００％までの、ガソリンとアルコールとのどのような混合比の燃料をも貯留することができるようになっている。また、車両１０のユーザが、常に同一の混合比の燃料を入れるとは限らないため、燃料タンク６１に貯留される燃料のアルコール濃度は、随時変化する。
【００５３】
燃料ポンプ６２は、ポンプケースに収納したインペラの回転によって燃料を圧送する公知の電動ポンプである。燃料ポンプ６２は、この構成により、エンジン１１のインジェクタ８７（図３参照）に対して燃料を圧送するようになっており、ＥＣＵ１００によって制御される。なお、燃料ポンプ６２は、燃料タンク６１に収納されるものであってもよい。
【００５４】
圧力レギュレータ６３は、燃料ポンプ６２によりエンジン１１に圧送される燃料の圧力を、予め定められた圧力に調整するようになっている。これにより、燃料供給装置６０は、エンジン１１に対して一定の圧力で燃料を供給することができるようになっている。
【００５５】
ＥＣＵ１００は、揮発性のメモリからなるＲＡＭ（Random Access Memory）１００ａ、電気的に書き換え可能な不揮発性のメモリからなるＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１００ｂ、図示しない中央演算処理装置として
のＣＰＵ（Central Processing Unit）および入出力インターフェース回路を有している
。また、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂには、後述するアルコール濃度低圧供給マップ１５０（図４参照）が記憶されている。
【００５６】
また、ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１と、冷却水温度センサ９２と、燃料圧力センサ９３と、アルコール濃度センサ９４と、オクタン価センサ９５と、トルクセンサ９６と、に接続されている。
【００５７】
クランクセンサ９１は、クランクシャフト１５の回転数をエンジン回転数Ｎｅとして検出して、エンジン回転数Ｎｅを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。クランクセンサ９１は、例えば、クランクシャフト１５に設けられたタイミングロータの回転数を、磁束の変化によって検出する、公知の電磁ピックアップセンサにより構成されている。
【００５８】
クランクシャフト１５に設けられたタイミングロータは、外周に一定間隔に複数の凸部を有しているが、一部の凸部が欠損している。各凸部がクランクセンサ９１のセンシング面を通過することにより磁束が増減するが、欠損した部分がセンシング面を通過すると、磁束の増減割合が変化するため、その変化を検出することによってクランクシャフト１５の回転数を検出するようになっている。
【００５９】
冷却水温度センサ９２は、例えば、優れた温度特性を有するサーミスタを含んで構成されている。冷却水温度センサ９２は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、例えばエンジン１１のシリンダブロック８１に設けられたウォータジャケット８１ｗ（図３参照）を流れる冷却水の温度を検出して、冷却水温度Ｔｃを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。
【００６０】
燃料圧力センサ９３は、燃料供給管６５における圧力レギュレータ６３とエンジン１１との間に設けられている。燃料圧力センサ９３は、エンジン１１に圧送される燃料の圧力である燃料圧力を検出し、燃料圧力を表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。
【００６１】
アルコール濃度センサ９４は、燃料タンク６１に貯留されている燃料のアルコール濃度Ｃａを検出し、アルコール濃度Ｃａを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。例えば、アルコール濃度センサ９４は、燃料タンク６１に貯留されている燃料の静電容量を検出することによりアルコール濃度を検出するものでも、排気ガスの成分を測定することにより、燃料のアルコール濃度を検出するものでもよい。
【００６２】
オクタン価センサ９５は、燃料タンク６１に貯留されている燃料のオクタン価Ｖｏを検出し、オクタン価Ｖｏを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。
【００６３】
トルクセンサ９６は、エンジン１１において発生するエンジントルクＮｔを負荷Ｌとして検出し、負荷Ｌを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。例えば、トルクセンサ９６は、クランクシャフト１５の捩れ角度に基づいて、エンジントルクＮｔを検出するようになっている。
【００６４】
次に、図２に基づいて、オイル供給装置５０の構成を説明する。図２は、本発明の実施の形態に係るオイル供給装置の構成を表す概略ブロック構成図である。
【００６５】
オイル供給装置５０は、オイルパン５１と、オイルストレーナ５２と、オイルポンプ５３と、オイルポンプ５３から吐出されたオイルをろ過するオイルフィルタ５４と、オイル還流部５６と、圧力制御弁５７と、を備えている。
【００６６】
オイルパン５１は、潤滑部から還流されたオイルを貯留する鋼板等のケースからなり、エンジン１１の下部に固定されている。オイルパン５１に貯留されたオイルは、オイルストレーナ５２の吸入口から吸入されるようになっている。
【００６７】
オイルストレーナ５２は、オイルポンプ５３のオイル吸入パイプ５３ｉに取り付けられており、オイルパン５１に貯留されたオイルに含まれる大きな異物を取り除くための金属製の網を含んで構成されている。オイルの劣化や、エンジンを構成する部材の金属粉などにより生成された異物は、オイルポンプ５３の破損や、オイル流路の閉塞を発生させる原因となるため、オイルストレーナ５２は、オイルがオイルポンプ５３に吸入される前に、異物を取り除くものである。
【００６８】
オイルポンプ５３は、例えば、オイルを吸入し吐出するトロコイドポンプ、ギヤポンプなどの公知のオイルポンプによって構成されており、オイル吸入パイプ５３ｉを介して吸入したオイルを、オイル吐出パイプ５３ｅを介して吐出するようになっている。また、オイルポンプ５３は、図示しないチェーンを介してクランクシャフト１５に連結されており、クランクシャフト１５とは別軸でクランクシャフト１５の回転運動によって駆動されるようになっている。なお、オイルポンプ５３は、チェーンを介さず、クランクシャフト１５に直結され、クランクシャフト１５の回転運動により駆動されるものでもよい。
【００６９】
オイルフィルタ５４は、例えば、金属製のケースと、ケースに収納されたろ紙や不織布製のろ材とを含んで構成されている。オイルフィルタ５４は、オイルストレーナ５２で取り除くことができなかった微小な異物を取り除くようになっている。
【００７０】
オイル還流部５６は、オイル吐出パイプ５３ｅから分岐しオイル吸入パイプ５３ｉと連結するオイル還流パイプ５６ｐにより構成されている。また、オイル還流パイプ５６ｐには、圧力制御弁５７が設けられている。
【００７１】
圧力制御弁５７は、一種のリリーフバルブによって構成されている。オイルフィルタ５４に供給されるオイルの圧力が所定値以上になると、オイルフィルタ５４に収納されたろ紙や不織布製のろ材に負荷がかかり、所望のろ過性能を得ることができなくなる。したがって、圧力制御弁５７は、所定値以上の圧力がかかると開弁し、オイルをオイル還流パイプ５６ｐに還流させて、オイルフィルタ５４にかかる圧力を低減させることにより、オイルフィルタ５４を保護するようになっている。また、圧力制御弁５７は、エンジンブロックに装着されている。なお、圧力制御弁５７は、エンジンブロック以外のものに装着されていてもよく、例えば、オイルポンプ５３に装着されていてもよい。
【００７２】
また、圧力制御弁５７は、ＥＣＵ１００によって制御されて電気的に開閉状態を切替可能になっている。圧力制御弁５７が閉弁状態である場合には、オイルポンプ５３から吐出されたオイルは、オイル還流パイプ５６ｐには還流せずにオイルフィルタ５４に流入し、オイルパイプ５５を介してエンジン１１の潤滑部に供給される。
【００７３】
したがって、圧力制御弁５７が閉弁状態である場合には、エンジン回転数Ｎｅが増大してオイルポンプ５３から吐出されるオイルの圧力が上昇すると、オイルフィルタ５４を介してエンジン１１の潤滑部に供給されるオイルの圧力も上昇することとなる。オイル供給装置５０のこのような供給状態を、高圧供給状態という。
【００７４】
一方、圧力制御弁５７が開弁状態となると、オイルポンプ５３から吐出されたオイルは、オイル還流パイプ５６ｐに還流するものとオイルフィルタ５４に流入するものとに分かれることとなる。オイル還流パイプ５６ｐに還流したオイルは、圧力制御弁５７を介してオイル吸入パイプ５３ｉからオイルポンプ５３に吸入され、再びオイルポンプ５３によって吐出されることとなる。
【００７５】
したがって、圧力制御弁５７が開弁状態を維持している間は、エンジン回転数Ｎｅが増大してオイルポンプ５３から吐出されるオイルの圧力が上昇しても、オイルポンプ５３の吸入圧も上昇して、オイル還流部５６に還流するオイルの圧力も上昇するので、オイルフィルタ５４を介してエンジン１１の潤滑部に供給されるオイルの圧力は一定となる。オイル供給装置５０のこのような供給状態を、低圧供給状態という。
【００７６】
次に、図３に基づいて、エンジン１１の詳細な構成について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係るエンジンの構成を説明するための概略ブロック構成図である。
【００７７】
エンジン１１は、シリンダブロック８１と、シリンダブロック８１の上部に固定されたシリンダヘッド８２と、シリンダブロック８１とシリンダヘッド８２とにより形成された空間に往復動可能に収容されたピストン８３と、ピストン８３とクランクシャフト１５（図１参照）とを動力伝達可能に連結するコネクティングロッド８３ｒと、を備えている。また、エンジン１１においては、シリンダブロック８１とシリンダヘッド８２とピストン８３とによって、燃焼室８４が形成されている。
【００７８】
シリンダブロック８１には、冷却水の流路を形成し、流れている冷却水とシリンダブロック８１との温度差を利用してシリンダブロック８１を冷却するためのウォータジャケット８１ｗが設けられている。
【００７９】
シリンダヘッド８２には、エアクリーナ７３を通過して車外から流入した空気を燃焼室８４に導入するための吸気管７１と、燃焼室８４における混合気の燃焼によって発生した排気ガスを触媒コンバータ７４に通じさせて車外へ排出するための排気管７２と、が連結されている。
【００８０】
エアクリーナ７３は、例えば、内部に収容した紙または合成繊維の不織布のフィルタにより、吸入空気中の異物を除去するようになっている。チリやホコリといった空気中の異物には硬いものもあり、このような硬い異物が燃焼室８４に入り込むと、研磨剤として働いてしまい、シリンダブロック８１の内壁面やピストン８３を磨耗させる原因ともなり得る。したがって、エアクリーナ７３は、これらの異物を除去して、吸入空気を清浄化するようになっている。
【００８１】
触媒コンバータ７４は、一般に、排気ガスに含まれる未燃炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）といった有害物質を効率的に除去することができる三元触媒を備えている。この三元触媒は、好ましくはＮＯｘ含有率の高い排気ガスからでも、ＮＯｘを効率的に除去する機能を有するものが用いられる。
【００８２】
また、シリンダヘッド８２には、吸気管７１から燃焼室８４への燃焼用空気の導入を制御するための吸気弁８５と、燃焼室８４から排気管７２への排気ガスの排出を制御するための排気弁８６と、燃料を燃焼室８４内へ噴射するためのインジェクタ８７と、燃焼室８４内の混合気に点火するための点火プラグ８８と、が取り付けられている。
【００８３】
インジェクタ８７は、図示しないソレノイドコイルおよびニードルバルブを有している。また、インジェクタ８７には、燃料供給装置６０から、所定の圧力で燃料が供給されている。したがって、インジェクタ８７は、ＥＣＵ１００によってソレノイドコイルに所望のタイミングで通電されると、ニードルバルブを開いて、燃焼室８４に燃料を噴射するようになっている。
【００８４】
点火プラグ８８は、プラチナやイリジウム合金製の電極を有する公知の点火プラグである。点火プラグ８８は、ＥＣＵ１００によって所望のタイミングで上記電極に通電されて放電を発生させることにより、燃焼室８４内の混合気に点火するようになっている。
【００８５】
また、シリンダブロック８１には、オイル噴射管８９が貫装されている。オイル噴射管８９は、一端がオイルフィルタ５４に連結されたオイルパイプ５５（図２参照）と一体となり、他端がシリンダブロック８１の内空かつピストン８３の下方において開口するように構成されている。オイル噴射管８９は、オイル供給装置５０（図２参照）によって供給されたオイルを、ピストン８３およびピストン８３とシリンダブロック８１との摺動部に供給するようになっている。これにより、ピストン８３の冷却や摺動部の潤滑が行われる。
【００８６】
また、オイル噴射管８９は、一定の圧力以上になると開弁するチェック弁を有している。エンジン回転数Ｎｅが増大した場合には、燃焼室８４における燃焼が頻繁に行われてピストン８３の熱負荷が増大するとともに、ピストン８３が高速に往復動を行うため、摺動部における摩擦が増大する。このとき、エンジン回転数Ｎｅの増大とともにオイルポンプ５３（図２参照）の吐出圧も増大しているので、オイル噴射管８９にかかる圧力が増大して、チェック弁が開いてオイルが噴射されるようになっている。これにより、ピストン８３の冷却や摺動部の潤滑が行われる。
【００８７】
一方、エンジン回転数Ｎｅが低下した場合には、ピストン８３の熱負荷が低下し、摺動部における摩擦も低減される。この場合には、ピストン８３の冷却および摺動部の潤滑を行う必要性が小さい。したがって、エンジン回転数Ｎｅが低下してオイル供給装置５０が低圧供給状態になると、オイルポンプ５３の吐出圧が低下して、オイル噴射管８９にかかる油圧が低下するので、チェック弁が閉じてオイルの噴射が停止するようになっている。
【００８８】
なお、オイル噴射管８９は、チェック弁を有さない構造としてもよい。この場合には、オイル噴射管８９の構造が簡易なものになり、オイル噴射管８９にかかる油圧が低下したとしても、その油圧に応じたオイルが噴射されるので、ピストン８３までオイルが噴射されなくとも、オイル噴射管８９周辺の潤滑および冷却が行われることとなる。
【００８９】
また、シリンダブロック８１の外壁面には、冷却水温度センサ９２が装着されている。冷却水温度センサ９２は、例えば、優れた温度特性を有するサーミスタを含んで構成されている。冷却水温度センサ９２は、ＥＣＵ１００に接続されており、エンジン１１を冷却する冷却水の温度に応じた抵抗値を検出し、検出信号をＥＣＵ１００の入力インターフェース回路に入力するようになっている。
【００９０】
次に、図４に基づいて、燃料がアルコール燃料およびガソリン燃料である場合のオイル供給装置５０の低圧供給領域について説明する。図４は、本発明の第１の実施の形態におけるアルコール濃度低圧供給マップである。なお、図４に示すアルコール濃度低圧供給マップ１５０は、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに予め記憶されているものである。
【００９１】
図４に示すアルコール濃度低圧供給マップ１５０において、横軸はエンジン回転数Ｎｅを表し、縦軸はエンジン１１の負荷Ｌを表す。負荷Ｌは、エンジン回転数Ｎｅの増大に伴い図４のように変化する。なお、全負荷性能カーブは、エンジン回転数Ｎｅに対するエンジン１１の最大負荷を表すものである。
【００９２】
エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが低圧供給領域にある場合には、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが小さいため、オイル噴射管８９（図３参照）から噴射されるオイルによってピストン８３等を冷却・潤滑する必要性が小さい。よって、ＥＣＵ１００は、この低圧供給領域においては、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させ（図５におけるステップＳ１８およびステップＳ２２）、オイル噴射管８９からのオイルの噴射を停止する。
【００９３】
ここで、図４に示すように、アルコール燃料の場合における低圧供給領域（一点鎖線）は、ガソリン燃料の場合における低圧供給領域（破線）よりも、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して拡大されている。これは、以下の理由による。
【００９４】
第１に、アルコール燃料に含まれる例えばエタノールの気化熱は、ガソリン燃料の気化熱よりも大きい。そのため、燃料がインジェクタ８７（図３参照）によって燃料室８４内に噴射されて気化する場合には、ガソリン燃料よりもアルコール燃料の方が、ピストン８３やシリンダブロック８１に対する冷却効果が高い。よって、アルコール燃料である場合には、ガソリン燃料である場合よりも、ピストン８３やシリンダブロック８１（図３参照）の熱負荷が低減される。したがって、アルコール燃料を用いる場合には、ガソリン燃料を用いる場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給領域を拡大することができる。
【００９５】
第２に、エタノールの発熱量は、ガソリン燃料の発熱量よりも小さいため、ガソリン燃料の場合と同等のエンジン出力を得るためには、ガソリン燃料よりも多くの燃料が必要である。そのため、アルコール燃料の場合には、ガソリン燃料の場合よりも、インジェクタ８７からの燃料の噴射量が多くなるように制御されているので、上記気化熱による冷却効果と相乗して、ガソリン燃料よりもアルコール燃料の方が、ピストン８３やシリンダブロック８１に対する冷却効果がさらに高くなる。よって、アルコール燃料である場合には、ガソリン燃料である場合よりも、ピストン８３やシリンダブロック８１（図３参照）の熱負荷が低減される。したがって、アルコール燃料を用いる場合には、ガソリン燃料を用いる場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給領域を拡大することができる。
【００９６】
第３に、アルコール燃料のオクタン価は、一般的なガソリン燃料のオクタン価よりも大きいことが知られている。また、オクタン価が大きいことは自己着火しにくいこと、すなわち、ノッキングが発生しにくいことを意味する。ノッキングが発生すると、燃焼室８４（図３参照）内が高温高圧の状態になるが、ノッキングが発生しにくいことは、燃焼室８４が高温高圧の状態になりにくいことを意味する。よって、アルコール燃料の場合には、ガソリン燃料の場合よりも、燃焼室８４が高温高圧の状態になりにくいので、ピストン８３やシリンダブロック８１（図３参照）の熱負荷が増大しにくい。したがって、アルコール燃料を用いる場合には、ガソリン燃料を用いる場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給領域を拡大することができる。
【００９７】
以上により、燃料がアルコール燃料である場合には、ガソリン燃料である場合よりも、ピストン８３やシリンダブロック８１の熱負荷が低減されるので、オイル噴射管８９からのオイルの噴射による冷却が不要となる。したがって、オイル供給装置５０（図２参照）によってオイル噴射管８９に供給される油圧は低圧で済むため、アルコール燃料を用いる場合には、ガソリン燃料を用いる場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給領域を拡大することができる。
【００９８】
よって、ＥＣＵ１００は、燃料がアルコール燃料である場合には低圧供給領域を拡大して、その低圧供給領域においてはオイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料がガソリン燃料である場合およびアルコール燃料である場合のそれぞれにおいて、高圧でオイルを供給してしまい、オイルポンプ５３の負荷の増大に伴ってエンジン１１の負荷が増大することによる燃費の悪化を防止することができる。
【００９９】
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両の制御装置の特徴的な構成について説明する。
【０１００】
オイル供給装置５０は、エンジン１１の潤滑部に対して低圧でオイルを供給する低圧供給状態と、高圧でオイルを供給する高圧供給状態と、の少なくとも２つの供給状態のうちいずれかの供給状態でオイルを供給するように構成されている。具体的には、オイル供給装置５０は、エンジン１１に供給するオイルの一部を還流させるオイル還流部５６を有し、オイル還流部５６に設けられた圧力制御弁５７をＥＣＵ１００によって電気的に開弁状態に制御することにより低圧供給状態を実現し、圧力制御弁５７をＥＣＵ１００によって電気的に閉弁状態に制御することにより高圧供給状態を実現するようになっている。すなわち、オイル供給装置５０は、本発明におけるオイル供給手段を構成している。
【０１０１】
アルコール濃度センサ９４は、エンジン１１に供給される燃料のアルコール濃度Ｃａを検出するようになっている。具体的には、アルコール濃度センサ９４は、燃料タンク６１に設けられており、燃料タンク６１に貯留された燃料のアルコール濃度Ｃａを検出し、アルコール濃度Ｃａを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。なお、アルコール濃度センサ９４は、燃料供給管６５に設けられ、燃料供給管６５を流れる燃料のアルコール濃度Ｃａを検出するものであってもよく、あるいは、排気ガス中の成分を検出することによって燃料中のアルコール濃度Ｃａを検出するものであってもよい。すなわち、アルコール濃度センサ９４は、本発明におけるアルコール濃度検出手段を構成している。
【０１０２】
クランクセンサ９１は、エンジン１１の出力軸の回転数を検出するようになっている。具体的には、クランクセンサ９１は、クランクシャフト１５の回転数をエンジン回転数Ｎｅとして検出して、検出したエンジン回転数Ｎｅを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。クランクセンサ９１は、例えば、クランクシャフト１５に設けられたタイミングロータの回転数を、磁束の変化によって検出する、公知の電磁ピックアップセンサにより構成されている。すなわち、クランクセンサ９１は、本発明における回転数検出手段を構成している。
【０１０３】
トルクセンサ９６は、エンジン１１のエンジントルクＮｔを負荷Ｌとして検出し、負荷Ｌを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。すなわち、トルクセンサ９６は、本発明における負荷検出手段を構成している。
【０１０４】
アルコール濃度低圧供給マップ１５０は、オイル供給装置５０の低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、アルコール濃度Ｃａに応じて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して表すようになっている。具体的には、アルコール濃度低圧供給マップ１５０は、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶されているものであり、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌを座標軸とした直交平面において、アルコール燃料の場合およびガソリン燃料の場合のそれぞれにおいて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに基づいて低圧供給範囲を設定することにより、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を、上記直交平面上に形成された多角形として表すようになっている。
【０１０５】
また、アルコール濃度低圧供給マップ１５０は、燃料がアルコール燃料である場合には、燃料がアルコール燃料でない場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して拡大して表すようになっている。なお、アルコール濃度低圧供給マップ１５０は、燃料がアルコール燃料である場合には、燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を設定するようにしてもよい。すなわち、アルコール濃度低圧供給マップ１５０は、本発明におけるアルコール濃度低圧供給マップを構成している。
【０１０６】
冷却水温度センサ９２は、エンジン１１の燃焼室８４を構成するシリンダブロック８１を冷却するための冷却水の温度を検出するようになっている。具体的には、冷却水温度センサ９２は、例えば、優れた温度特性を有するサーミスタを含んで構成され、エンジン１１のシリンダブロック８１に設けられたウォータジャケット８１ｗを流れる冷却水の温度を検出して、冷却水温度Ｔｃを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。すなわち、冷却水温度センサ９２は、本発明における冷却水温度検出手段を構成している。
【０１０７】
ＥＣＵ１００は、冷却水温度センサ９２によって検出された冷却水温度Ｔｃが、予め定められた値以下であるか否かを判定するようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明における冷却水温度判定手段を構成している。
【０１０８】
ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌが、アルコール濃度センサ９４によって検出されたアルコール濃度Ｃａに応じた低圧供給範囲にあるか否かを、アルコール濃度低圧供給マップ１５０に基づいて判定するようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明におけるアルコール濃度低圧供給判定手段を構成している。
【０１０９】
ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌが、アルコール濃度センサ９４によって検出されたアルコール濃度Ｃａに応じた低圧供給範囲にあると判定した場合には、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。
【０１１０】
また、ＥＣＵ１００は、冷却水温度センサ９２によって検出された冷却水温度Ｔｃが予め定められた値以下であると判定した場合には、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明におけるオイル供給制御手段を構成している。
【０１１１】
次に、動作について説明する。
【０１１２】
図５は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の制御処理を表すフローチャートである。なお、図５に示すフローチャートは、ＥＣＵ１００のＣＰＵによって、ＲＡＭ１００ａを作業領域として実行される車両の制御処理のプログラムの実行内容を表す。この車両の制御処理のプログラムは、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶されている。また、この車両の制御処理は、ＥＣＵ１００のＣＰＵによって、予め定められた時間間隔で実行されるようになっている。
【０１１３】
図５に示すように、まず、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度を検出する（ステップＳ１１）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度センサ９２（図３参照）によって、ウォータジャケット８１ｗを流れる冷却水の温度を表す冷却水温度Ｔｃを検出する（ステップＳ１１）。
【０１１４】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度センサ９２によって検出した冷却水温度Ｔｃが、予め定められた温度Ｔｃ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度ＴｃがＴｃ１よりも低いと判定した場合には（ステップＳ１２でＮｏ）、オイル供給装置５０（図２参照）に高圧供給状態でオイルを供給させる（ステップＳ２３）。
【０１１５】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度ＴｃがＴｃ１以上であると判定した場合には（ステップＳ１２でＹｅｓ）、燃料のアルコール濃度Ｃａを検出する（ステップＳ１３）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、アルコール濃度センサ９４（図１参照）から入力された検出信号に基づいて、燃料タンク６１に貯留されている燃料のアルコール濃度Ｃａを検出する。
【０１１６】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したアルコール濃度Ｃａが、予め定められたアルコール濃度Ｃａ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【０１１７】
ＥＣＵ１００のＣＰＵは、アルコール濃度ＣａがＣａ１以上であると判定した場合には（ステップＳ１４でＹｅｓ）、燃料タンク６１（図１参照）に貯留されている燃料は、アルコール燃料であると判定して、エンジン回転数Ｎｅを検出する（ステップＳ１５）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、クランクセンサ９１から入力された検出信号に基づいて、エンジン回転数Ｎｅを検出する。なお、本実施の形態におけるアルコール燃料とは、アルコール濃度ＣａがＣａ１以上である燃料をいう。
【０１１８】
さらに、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、エンジン回転数Ｎｅを検出した後（ステップＳ１５）、エンジン１１の負荷Ｌを検出する（ステップＳ１６）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、トルクセンサ９６から入力されたエンジントルクＮｔを表す検出信号に基づいて負荷Ｌを検出する。なお、本発明における負荷Ｌは、エンジントルクＮｔに基づいて定められるパラメータである。
【０１１９】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、アルコール燃料用の低圧供給領域にあるか否かを、アルコール濃度低圧供給マップ１５０（図４参照）に基づいて判定する（ステップＳ１７）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、アルコール燃料用の低圧供給領域にないと判定した場合には（ステップＳ１７でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ２３）、本処理を終了する。
【０１２０】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、アルコール燃料用の低圧供給領域にあると判定した場合には（ステップＳ１７でＹｅｓ）、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ１８）、本処理を終了する。
【０１２１】
また、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、アルコール濃度ＣａがＣａ１よりも小さいと判定した場合には（ステップＳ１４でＮｏ）、燃料タンク６１に貯留されている燃料は、ガソリン燃料であると判定して、エンジン回転数Ｎｅを検出する（ステップＳ１９）。さらにＥＣＵ１００のＣＰＵは、負荷Ｌを検出する（ステップＳ２０）。
【０１２２】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、ガソリン燃料用の低圧供給領域にあるか否かを、アルコール濃度低圧供給マップ１５０（図４参照）に基づいて判定する（ステップＳ２１）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、ガソリン燃料用の低圧供給領域にないと判定した場合には（ステップＳ２１でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ２３）、本処理を終了する。
【０１２３】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、ガソリン燃料用の低圧供給領域にあると判定した場合には（ステップＳ２１でＹｅｓ）、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ２２）、本処理を終了する。
【０１２４】
次に、作用効果について説明する。
【０１２５】
ＥＣＵ１００は、冷却水温度センサ９２から入力された検出信号に基づいて検出した冷却水温度Ｔｃが、予め定められた冷却水温度Ｔｃ１よりも小さいと判定した場合に（図５におけるステップＳ１２でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させることによって、以下の効果が得られる。
【０１２６】
すなわち、冷却水温度Ｔｃが所定温度よりも低いと、エンジン１１の各部を循環するオイルの温度も低いと考えられる。一般に、オイルは温度が低いと粘度が大きくなる。また、オイルのような粘性流体が配管内を流れる場合には、流体の粘性による抵抗は、流体の粘度に比例することが知られている。したがって、オイル供給装置５０によってオイルをエンジン１１の潤滑部に圧送する場合に、オイルパイプ５５等における粘性抵抗が増大することとなる。
【０１２７】
そのため、オイルパイプ５５等における粘性抵抗が増大した場合に、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させたのでは、オイルパイプ５５等におけるオイルの流速が低下して、オイルの循環が十分になされなくなることにより、エンジン１１の各潤滑部の潤滑および冷却が十分になされなくなるおそれがある。
【０１２８】
したがって、ＥＣＵ１００は、冷却水温度ＴｃがＴｃ１よりも低い場合には（図５におけるステップＳ１２でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させることによって、オイルパイプ５５等におけるオイルの圧力および流速を増大させて、オイルをエンジン１１の各潤滑部に供給することにより、各潤滑部の潤滑および冷却を十分に行うことができる。
【０１２９】
次に、図６に基づいて、エンジン回転数Ｎｅと、オイル噴射管８９にかかる油圧Ｐとの関係について説明する。図６は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン回転数と油圧との関係を表すグラフである。
【０１３０】
図６に示すように、オイル供給装置５０（図２参照）に高圧供給状態においてのみオイルを供給させ、低圧供給状態でオイルを供給させない場合、すなわち、圧力制御弁５７を電気的に開閉状態を切り替えずリリーフ弁としての機能のみを持たせる場合には、図６の一点鎖線に示すように、オイル噴射管８９（図３参照）にかかる油圧はエンジン回転数Ｎｅに比例して増大する。
【０１３１】
そして、油圧Ｐが、オイル噴射管８９のチェック弁が開弁する油圧Ｐｊを超えると、チェック弁が開弁してオイル噴射管８９からオイルがピストン８３に向かって噴射される。さらに油圧Ｐが増大し、リリーフ圧Ｐｒに達すると、オイルフィルタ５４等の保護のため、圧力制御弁５７が開弁する。これにより、オイルポンプ５３から吐出されるオイルの一部がオイル還流部５６に還流するので、油圧Ｐはリリーフ圧Ｐｒよりも増大することはなく、オイルフィルタ５４等が過大な油圧を受けずに済み、耐久性が向上される。
【０１３２】
一方、本実施の形態のように、圧力制御弁５７をＥＣＵ１００によっても電気的に開閉状態が切り替えられるようにした場合には、油圧Ｐは以下のように変化する。
【０１３３】
まず、油圧Ｐはエンジン回転数Ｎｅに比例して増大するが、予め油圧Ｐｊよりも小さく設定された油圧Ｐｏに到達すると、ＥＣＵ１００によって圧力制御弁５７が電気的に開弁状態に切り替えられる。これにより、エンジン回転数Ｎｅが増大しても、オイルポンプ５３から吐出されるオイルの一部がオイル還流部５６に還流するので、油圧Ｐは油圧Ｐｏに維持される。
【０１３４】
そして、さらにエンジン回転数Ｎｅが増大し、ガソリン燃料である場合（実線）およびアルコール燃料である場合（二点鎖線）のそれぞれにおいて、エンジン回転数Ｎｅまたは負荷Ｌが、図４に示す低圧供給領域を外れると、ＥＣＵ１００によって圧力制御弁５７が電気的に開弁状態に切り替えられる。これにより、オイル供給装置５０は高圧供給状態でオイルを供給させられることとなるので、その後はエンジン回転数Ｎｅの増大に伴い、図６の一点鎖線に示す高圧供給状態と同様に油圧Ｐが変化する。
【０１３５】
なお、本実施の形態においては、燃料がアルコール燃料である場合は、予めＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶された一つのアルコール濃度低圧供給マップ１５０（図４参照）を用いて制御を行うものとして説明したが、アルコール濃度Ｃａに応じて低圧供給領域を変化させて、制御を行うこととしてもよい。この場合には、アルコール濃度Ｃａに応じた複数の低圧供給マップを予めＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶しておいてもよいし、アルコール濃度Ｃａをパラメータとして低圧供給領域を算出する計算式等をＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶しておいてもよい。
【０１３６】
以上のように、本実施の形態に係る車両の制御装置は、燃料がアルコール燃料である場合およびガソリン燃料である場合のそれぞれにおいて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌの両方が、アルコール濃度低圧供給マップ１５０における低圧供給範囲に入っている場合には、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料がアルコール燃料である場合と、ガソリン燃料である場合と、で低圧供給範囲を異ならせることができるため、ＦＦＶのようにアルコール燃料およびガソリン燃料を使用可能な車両１０において、使用中の燃料のアルコール濃度Ｃａに応じた低圧供給範囲を設定することができる。したがって、アルコール濃度Ｃａおよび運転状態に応じてオイルポンプ５３の負荷を低減することによってエンジンの負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【０１３７】
また、本実施の形態に係る車両の制御装置は、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが低圧供給範囲に入っている場合には、オイルを低圧で供給するので、オイル噴射管８９のチェック弁を開かず、オイル噴射管８９によるピストン８３へのオイルの噴射を行わないことができる。これにより、ピストン８３の熱負荷が小さいために低温となり粘度が高くなったオイルが、ピストン８３の摺動抵抗となってしまうことによる燃費の悪化を防止することができる。
【０１３８】
また、本実施の形態に係る車両の制御装置は、燃料が、潤滑部の熱負荷の低減が見込まれるアルコール燃料である場合には、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して広い範囲で、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。したがって、燃料がアルコール燃料である場合には、ガソリン燃料である場合よりも、広い範囲でオイルポンプ５３の負荷を低減することにより、燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて効果的にエンジン１１の負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【０１３９】
さらに、本実施の形態に係る車両の制御装置は、冷却水温度Ｔｃが予め定められた温度Ｔｃ１より小さい場合には、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させることができる。このため、ＦＦＶのようにアルコール燃料およびガソリン燃料を使用可能な車両１０において、アルコール濃度Ｃａおよび運転状態に応じてオイルの油圧を切り替える制御を行った場合においても、温度が低くオイルの粘度が高くなり、粘性抵抗が大きくなっていても、オイルを潤滑部に高圧で供給することができるので、低温時におけるオイルのポンパビリティを向上させることができる。したがって、低温時においてもピストン８３等の潤滑部の潤滑性が確保される。
【０１４０】
また、本実施の形態におけるアルコール濃度仮定供給マップ１５０は、上述したように、アルコール濃度に応じてエンジン回転数Ｎｅとエンジン１１の負荷Ｌとにより表される低圧供給範囲が定められており、このアルコール濃度低圧供給マップ１５０に基づいてＥＣＵ１００のＣＰＵが、オイル供給装置５０のオイル供給圧の状態を切り替えるよう制御している。しかしながら、前述したような制御に換えて、ＥＣＵ１００のＣＰＵがアルコール濃度に応じてオイル供給装置５０を制御するようにしてもよい。
【０１４１】
具体的には、上述したアルコール濃度低圧供給マップ１５０に換えて、アルコール濃度に応じた圧力制御弁５７の制御値を表す制御マップをＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに予め記憶しておき、ＥＣＵ１００のＣＰＵがアルコール濃度に応じて圧力制御弁５７の開閉状態を切り替えるよう制御する。
【０１４２】
ここで、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに予め記憶された制御マップは、燃料のアルコール濃度が高い場合には、燃料のアルコール濃度が低い場合より低圧のオイルを供給するように定義される。すなわち、燃料のアルコール濃度が予め定められたアルコール濃度ＣＡ１以上の場合には、アルコール濃度ＣＡ１未満の場合の設定供給圧より低い値で表される設定供給圧が定義される。
【０１４３】
したがって、オイル供給装置５０は、燃料のアルコール濃度が高い場合には、燃料のアルコール濃度が低い場合よりも低圧のオイルを供給することとなる。
【０１４４】
また、本実施の形態におけるアルコール濃度低圧供給マップ１５０から前述したような制御マップに置き換える場合には、図５に示したフローチャートにおいて、ステップＳ１５、ステップＳ１６、ステップＳ１９、ステップＳ２０を削除した処理となる。各処理については、上記説明と同様のものとなるので、その説明を省略する。
【０１４５】
（第２の実施の形態）
以下、本発明の第２の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、第１の実施の形態に係る車両１０と同一の構成要素については、図１から図３に示した第１の実施の形態に係る車両１０と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【０１４６】
まず、構成について説明する。
【０１４７】
まず、図７に基づいて、燃料が低オクタン価燃料および標準燃料である場合のオイル供給装置５０（図２参照）の低圧供給領域について説明する。図７は、本発明の第２の実施の形態におけるオクタン価低圧供給マップである。なお、図７に示すオクタン価低圧供給マップ１６０は、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに予め記憶されているものである。
【０１４８】
図７に示すように、低オクタン価燃料の場合における低圧供給領域（一点鎖線）は、標準燃料の場合における低圧供給領域（破線）よりも、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して拡大されている。この理由を、以下に説明する。
【０１４９】
すなわち、オクタン価の低い低オクタン価燃料は、自己着火性の高い成分を、標準燃料よりも多く含んでいるため、ノッキングが発生しやすいことが知られている。また、一般に、ノッキングの発生を抑制するためには、点火時期を遅角させることが有効であることも知られている。さらに、点火時期を遅角させると、ピストン８３やシリンダブロック８１等（図３参照）の熱負荷が低減されることとなる。
【０１５０】
ここで、図８に基づいて、点火時期の遅角と、ピストン８３等の熱負荷の低減と、の関係について説明する。図８は、本発明の第２の実施の形態に係る点火時期の遅角とピストン等の熱負荷の低減との関係を表す概要図である。
【０１５１】
図８において、横軸はピストン８３の位置を表し、縦軸は燃焼室８４（図３参照）内の圧力を表す。ピストン８３が、下死点（ＢＤＣ：Bottom Dead Center）から上死点（ＴＤＣ：Top Dead Center）を経て、再度ＢＤＣへ移行するに伴い、吸気行程、圧縮行程、燃
焼行程および排気行程が成立する。
【０１５２】
ここで、通常の点火時期の場合における圧力の変化（実線）を説明する。まず、吸気行程において吸気管７１から燃焼室８４内に吸気された燃焼用空気が、圧縮行程において圧縮されるに伴い、燃焼室８４内の圧力が増大していく。そして、インジェクタ８７（図３参照）により燃料が噴射された後に、点火プラグ８８によって、混合気に点火される。
【０１５３】
点火された混合気は燃焼を開始するため、急激に燃焼室８４内の圧力が上昇する。そして、ピストン８３（図３参照）がＢＤＣに向かって下降するに伴い、燃焼室８４内の圧力は低下していくこととなる。
【０１５４】
次に、遅角された点火時期の場合における圧力の変化（破線）を説明する。この場合、通常の点火時期よりも遅いタイミングで混合気に点火される。そのため、ピストン８３のＢＤＣへの移行によって、圧力が完全に増大する前に圧力が低下し始めることとなる。よって、燃焼室８４内の最高圧力は、通常の点火時期の場合よりも、ΔＰだけ小さくなる。
【０１５５】
よって、遅角された点火時期の場合には、通常の点火時期の場合よりも、燃焼室８４内の最高圧力がΔＰだけ小さくなる。したがって、ボイル＝シャルルの法則により体積が一定とすると、最高圧力がΔＰだけ低下した分、温度も低下することとなるので、ピストン８３やシリンダブロック８１の熱負荷が低減されることとなる。
【０１５６】
以上により、燃料が低オクタン価燃料である場合には、ピストン８３等（図３参照）の熱負荷が低減されるので、オイル噴射管８９からのオイルの噴射による冷却を行う必要がなくなる。したがって、オイル供給装置５０（図２参照）によってオイル噴射管８９に供給される油圧は低圧で済むため、低オクタン価燃料である場合には、標準燃料である場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給領域を拡大することができる。
【０１５７】
よって、ＥＣＵ１００は、燃料が低オクタン価燃料である場合には低圧供給領域を拡大して、その低圧供給領域においてはオイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料が低オクタン価燃料である場合および標準燃料である場合のそれぞれにおいて、オイルポンプ５３に高圧供給状態でオイルを供給させてしまいオイルポンプ５３の負荷が増大することによるエンジン１１の負荷の増大を防止し、燃費の悪化を防止することができる。
【０１５８】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る車両の制御装置の特徴的な構成について説明する。
【０１５９】
オクタン価センサ９５は、エンジン１１に供給される燃料のオクタン価Ｖｏを検出するようになっている。具体的には、オクタン価センサ９５は、燃料タンク６１に設けられており、燃料タンク６１に貯留された燃料のオクタン価Ｖｏを検出し、オクタン価Ｖｏを表す検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。なお、オクタン価センサ９５は、燃料供給管６５に設けられ、燃料供給管６５を流れる燃料のオクタン価Ｖｏを検出するようにしてもよい。すなわち、オクタン価センサ９５は、本発明におけるオクタン価検出手段を構成している。
【０１６０】
オクタン価低圧供給マップ１６０は、オイル供給装置５０の低圧供給状態に対応する低圧供給範囲を、オクタン価Ｖｏに応じて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して表すようになっている。具体的には、オクタン価低圧供給マップ１６０は、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶されているものであり、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌを座標軸とした直交平面において、低オクタン価燃料の場合および標準燃料の場合のそれぞれについて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに基づいて低圧供給範囲を設定することにより、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を、上記直交平面上に形成された多角形として表すようになっている。
【０１６１】
また、オクタン価低圧供給マップ１６０は、燃料が低オクタン価燃料である場合には、燃料が低オクタン価燃料でない場合よりも、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して拡大して表すようになっている。なお、オクタン価低圧供給マップ１６０は、燃料が低オクタン価燃料である場合には、燃料のオクタン価Ｖｏに応じて、オイル供給装置５０の低圧供給範囲を設定するようにしてもよい。すなわち、オクタン価低圧供給マップ１６０は、本発明におけるオクタン価低圧供給マップを構成している。
【０１６２】
ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌが、オクタン価センサ９５によって検出されたオクタン価Ｖｏに応じた低圧供給範囲にあるか否かを、オクタン価低圧供給マップ１６０に基づいて判定するようになっている。具体的には、ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌの両方が、オクタン価低圧供給マップ１６０が表すオイル供給装置５０の低圧供給範囲に入っているか否かを判定するようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明におけるオクタン価低圧供給判定手段を構成している。
【０１６３】
ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌが、オクタン価センサ９５によって検出されたオクタン価Ｖｏに応じた低圧供給範囲にあると判定した場合には、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。具体的には、ＥＣＵ１００は、クランクセンサ９１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびトルクセンサ９６によって検出された負荷Ｌの両方が、オクタン価低圧供給マップ１６０が表すオイル供給装置５０の低圧供給範囲に入っていると判定した場合には、圧力制御弁５７を電気的に開弁状態に制御することによって、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。
【０１６４】
また、ＥＣＵ１００は、冷却水温度センサ９２によって検出された冷却水温度Ｔｃが予め定められた値以下であると判定した場合には、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。具体的には、冷却水温度センサ９２によって検出された冷却水温度Ｔｃが予め定められた温度Ｔｃ１以下であると判定した場合には、圧力制御弁５７を電気的に閉弁状態に制御することによって、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させるようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明におけるオイル供給制御手段を構成している。
【０１６５】
次に、動作について説明する。
【０１６６】
図９は、本発明の第２の実施の形態に係る車両の制御処理を表すフローチャートである。なお、図９に示すフローチャートは、ＥＣＵ１００のＣＰＵによって、ＲＡＭ１００ａを作業領域として実行される車両の制御処理のプログラムの実行内容を表す。この車両の制御処理のプログラムは、ＥＣＵ１００のＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶されている。また、この車両の制御処理は、ＥＣＵ１００のＣＰＵによって、予め定められた時間間隔で実行されるようになっている。
【０１６７】
図９に示すように、まず、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、第１の実施の形態と同様に、冷却水温度を検出し（ステップＳ３１）、検出した冷却水温度Ｔｃが、予め定められた温度Ｔｃ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度ＴｃがＴｃ１よりも低いと判定した場合には（ステップＳ３２でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させる（ステップＳ４３）。
【０１６８】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、冷却水温度ＴｃがＴｃ１以上であると判定した場合には（ステップＳ３２でＹｅｓ）、燃料のオクタン価Ｖｏを検出する（ステップＳ３３）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、オクタン価センサ９５（図１参照）から入力された検出信号に基づいて、燃料タンク６１に貯留されている燃料のオクタン価Ｖｏを検出する。
【０１６９】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したオクタン価Ｖｏが、予め定められたオクタン価Ｖｏ１以下であるか否かを判定する（ステップＳ３４）。
【０１７０】
ＥＣＵ１００のＣＰＵは、オクタン価ＶｏがＶｏ１以下であると判定した場合には（ステップＳ３４でＹｅｓ）、燃料タンク６１（図１参照）に貯留されている燃料は、低オクタン価燃料であると判定して、第１の実施の形態と同様にエンジン回転数Ｎｅを検出する（ステップＳ３５）。なお、本実施の形態における低オクタン価燃料とは、オクタン価ＶｏがＶｏ１以下である燃料をいう。
【０１７１】
さらに、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、エンジン回転数Ｎｅを検出した後（ステップＳ３５）、第１の実施の形態と同様にエンジン１１の負荷Ｌを検出する（ステップＳ３６）。
【０１７２】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、オクタン価低圧供給マップ１６０（図７参照）に基づいて、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、低オクタン価燃料用の低圧供給領域にあるか否かを判定する（ステップＳ３７）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、低オクタン価燃料用の低圧供給領域にないと判定した場合には（ステップＳ３７でＮｏ）、オイル供給装置５０（図２参照）に高圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ４３）、本処理を終了する。
【０１７３】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、低オクタン価燃料用の低圧供給領域にあると判定した場合には（ステップＳ３７でＹｅｓ）、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ３８）、本処理を終了する。
【０１７４】
また、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、オクタン価ＶｏがＶｏ１よりも大きいと判定した場合には（ステップＳ３４でＮｏ）、燃料タンク６１に貯留されている燃料は、標準燃料であると判定して、エンジン回転数Ｎｅを検出する（ステップＳ３９）。さらにＥＣＵ１００のＣＰＵは、負荷Ｌを検出する（ステップＳ４０）。なお、本実施の形態における標準燃料とは、オクタン価ＶｏがＶｏ１よりも大きい燃料をいう。
【０１７５】
次に、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、オクタン価低圧供給マップ１６０に基づいて、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、標準燃料用の低圧供給領域にあるか否かを判定する（ステップＳ４１）。ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、標準燃料用の低圧供給領域にないと判定した場合には（ステップＳ４１でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ４３）、本処理を終了する。
【０１７６】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵは、検出したエンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、標準燃料用の低圧供給領域にあると判定した場合には（ステップＳ４１でＹｅｓ）、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させ（ステップＳ４２）、本処理を終了する。
【０１７７】
次に、作用効果について説明する。
【０１７８】
まず、図１０に基づいて、エンジン回転数Ｎｅと、オイル噴射管８９にかかる油圧Ｐとの関係について説明する。図１０は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジン回転数と油圧との関係を表すグラフである。
【０１７９】
図１０に示すように、オイル供給装置５０（図２参照）の圧力制御弁５７を電気的に開閉状態を切り替えずリリーフ弁としての機能のみを持たせる場合には、図１０の一点鎖線に示すように、オイル噴射管８９（図３参照）にかかる油圧はエンジン回転数Ｎｅに比例して増大する。
【０１８０】
一方、本実施の形態のように、圧力制御弁５７をＥＣＵ１００によっても電気的に開閉状態が切り替えられるようにした場合には、油圧Ｐは図１０の以下のように変化する。
【０１８１】
まず、油圧Ｐはエンジン回転数Ｎｅに比例して増大するが、予め油圧Ｐｊよりも小さく設定された油圧Ｐｏに到達すると、ＥＣＵ１００によって圧力制御弁５７（図２参照）が電気的に開弁状態に切り替えられる。これにより、エンジン回転数Ｎｅが増大しても、オイルポンプ５３から吐出されたオイルの一部がオイル還流部５６に還流するので、油圧Ｐは油圧Ｐｏに維持される。
【０１８２】
そして、さらにエンジン回転数Ｎｅが増大し、低オクタン価燃料である場合（二点鎖線）および標準燃料である場合（実線）のそれぞれにおいて、エンジン回転数Ｎｅまたは負荷Ｌが、図７に示す低圧供給領域を出ると、ＥＣＵ１００によって圧力制御弁５７が電気的に閉弁させられる。これにより、オイル供給装置５０は高圧供給状態となるので、その後はエンジン回転数Ｎｅの増大に伴い、図１０の一点鎖線に示す高圧供給状態と同様に油圧Ｐが変化する。
【０１８３】
なお、本実施の形態においては、燃料が低オクタン価燃料である場合に、予めＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶された一つのオクタン価低圧供給マップ１６０（図７参照）を用いて制御を行うものとして説明したが、オクタン価Ｖｏに応じて低圧供給領域を変化させて、制御を行うこととしてもよい。この場合には、オクタン価Ｖｏに応じた複数の低圧供給マップを予めＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶しておいてもよいし、オクタン価Ｖｏをパラメータとして低圧供給領域を算出する計算式等をＥＥＰＲＯＭ１００ｂに記憶しておいてもよい。
【０１８４】
以上のように、本実施の形態に係る車両の制御装置は、燃料が低オクタン価燃料である場合および標準燃料である場合のそれぞれにおいて、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌの両方が、オクタン価低圧供給マップ１６０における低圧供給範囲に入っている場合には、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。これにより、燃料が低オクタン価燃料である場合と、ガソリン燃料である場合と、で低圧供給範囲を異ならせることができるため、通常のガソリン車において、使用中の燃料のオクタン価に応じた低圧供給範囲を設定することができる。したがって、オクタン価Ｖｏおよび運転状態に応じてオイルポンプ５３の負荷を低減することによってエンジン１１の負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【０１８５】
また、本実施の形態に係る車両の制御装置は、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが低圧供給範囲に入っている場合には、オイルを低圧で供給するので、オイル噴射管８９のチェック弁を開かず、オイル噴射管８９によるピストン８３へのオイルの噴射を行わないことができる。これにより、ピストン８３の熱負荷が小さいために低温となり粘度が高くなったオイルが、ピストン８３の摺動抵抗となってしまうことによる燃費の悪化を防止することができる。
【０１８６】
また、本実施の形態に係る車両の制御装置は、燃料が、潤滑部の熱負荷の低減が見込まれる低オクタン価燃料である場合には、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌに対して広い範囲で、オイル供給装置５０に低圧供給状態でオイルを供給させることができる。したがって、通常のガソリン車において、燃料が低オクタン価燃料である場合には、標準燃料である場合よりも広い範囲でオイルポンプ５３の負荷を低減することにより、燃料のオクタン価Ｖｏに応じて効果的にエンジン１１の負荷を低減して、燃費の悪化を防止することができる。
【０１８７】
さらに、本実施の形態に係る車両の制御装置は、冷却水温度Ｔｃが予め定められた温度Ｔｃ１以下である場合には、オイル供給装置５０に高圧供給状態でオイルを供給させることができる。このため、通常のガソリン車において、オクタン価Ｖｏおよび運転状態に応じてオイルの油圧を切り替える制御を行った場合において、温度が低くオイルの粘度が高くなり、粘性抵抗が増大していても、オイルを潤滑部に高圧で供給することができるので、低温時におけるオイルのポンパビリティを向上させることができ、低温時においてもピストン８３等の潤滑部の潤滑性が確保される。
【０１８８】
なお、上記第１の実施の形態および第２の実施の形態においては、ＥＣＵ１００が１つであるものとして説明したが、これに限らず、複数のＥＣＵによって構成されるものであってもよい。例えば、エンジン１１を制御するＥ−ＥＣＵ、Ａ／Ｔ２０を制御するＴ−ＥＣＵ等の複数のＥＣＵによって、本実施の形態のＥＣＵ１００が構成されるものであってもよい。この場合、各ＥＣＵは、必要な情報を相互に入出力する。
【０１８９】
以上に説明したように、本発明に係る車両の制御装置は、燃料種別に適した油圧でオイルを供給することができ、燃費の悪化を防止することができるという効果を有し、内燃機関にオイルを供給する車両の制御装置等として有用である。
【符号の説明】
【０１９０】
１０  車両
１１  エンジン
１５  クランクシャフト
２０  自動変速機（Ａ／Ｔ）
３０  油圧制御装置
４０  ディファレンシャル機構
４５Ｌ、４５Ｒ  駆動輪
５０  オイル供給装置（オイル供給手段）
５３  オイルポンプ
５６  オイル還流部
５７  圧力制御弁
６０  燃料供給装置
８１  シリンダブロック
８１ｗ  ウォータジャケット
８３  ピストン
８９  オイル噴射管
９１  クランクセンサ（回転数検出手段）
９２  冷却水温度センサ（冷却水温度検出手段）
９４  アルコール濃度センサ（アルコール濃度検出手段）
９５  オクタン価センサ（オクタン価検出手段）
９６  トルクセンサ（負荷検出手段）
１００  ＥＣＵ（アルコール濃度低圧供給判定手段、冷却水温度判定手段、オクタン価低圧供給判定手段、オイル供給制御手段）
１００ａ  ＲＡＭ
１００ｂ  ＥＥＰＲＯＭ
１５０  アルコール濃度低圧供給マップ（アルコール濃度低圧供給マップ）
１６０  オクタン価低圧供給マップ（オクタン価低圧供給マップ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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