(57)【要約】【課題】本発明は、ワイパーブレードのブレードラバーの交換作業を確実かつ簡単に出来る様にすると同時に、雨用ブレードラバーと雪用ブレードラバーとを交換するだけで、雨天時と降雪時の両方において、十分な性能を発揮するワイパーブレードを得る事にある。【解決手段】窓を払拭するブレードラバーと、上記ブレードラバーを保持しブレードラバーに窓への押付力と駆動力を付加する保持部材と、保持部材をワイパーアームに接続する接続部材と、を有するワイパーブレードにおいて、上記ホルダの両端位置に配置されるキャップの少なくと一方は、上記支持部材との固定手段を有するキャップ本体と、上記キャップ本体に対して着脱自在に構成されるキャップ端部を有し、上記支持部材へのキャップ本体の固定によって、上記ホルダに対する支持部材の長手方向の移動が制御されると共に、使用時において上記支持部材が実質的に外面に露出しない様に構成される。【選択図】図６
2010260370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓を払拭するブレードラバーと、上記ブレードラバーを保持しブレードラバーに窓への押付力と駆動力を付加する保持部材と、保持部材をワイパーアームに接続する接続部材と、を有し、
上記保持部材は、長手方向の全長に渡って下方にブレードラバーの保持部が形成される樹脂製のホルダと、上記ホルダ内に配置され上記接続部材とホルダを介して上記ワイパーアームから伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記ブレードラバーの長手方向に対して適切に分散させる金属製の支持部材と、上記ホルダの両端位置に配置されるキャップと、を有するワイパーブレードにおいて、
上記ホルダの両端位置に配置されるキャップの少なくと一方は、上記支持部材との固定手段を有するキャップ本体と、上記キャップ本体に対して着脱自在に構成されるキャップ端部を有し、上記支持部材へのキャップ本体の固定によって、上記ホルダに対する支持部材の長手方向の移動が制御される様に構成される事を特徴とするワイパーブレード
【請求項２】
上記キャップ本体と支持部材との固定手段が、工具無しで固定状態を解除する解除操作部を有さない構造である事を特徴とする請求項１記載のワイパーブレード
【請求項３】
上記支持部材とキャップ本体との固定状態における支持部材の外面への露出部が、キャップ端部によって覆われる様に構成され、使用時において上記支持部材が実質的に外面に露出しない様に構成される事により、上記ブレードラバーが雪用ブレードラバーと雨用ブレードラバーの何れも適用可能に構成される事を特徴とする請求項1または２記載のワイパーブレード
【請求項４】
上記キャップ本体およびキャップ端部の下方にブレードラバーの保持部が形成され、上記キャップ端部に形成されたブレードラバーの保持部と隣接する位置に上記ブレードラバー端部との当接部が形成される事によって、上記キャップ端部取り外し時にのみ、上記保持部材に対して上記ブレードラバーが着脱自在に構成される事を特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載のワイパーブレード
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、鉄道車両、航空機、船舶等の乗り物の窓に付着した、雨水、雪、汚れを払拭するワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイパーブレードとして、図１１に示す様に、左右両側面部に上下２段の溝部が形成されたブレードラバー６０と、上記ブレードラバー６０の上側溝部内に収容される支持部材７０と、前記ブレードラバー６０の端部に装着されて前記支持部材７０の端部を前記溝部内に係止する係止体８０と、上記ブレードラバー６０の下側溝部内に取付爪の先端部を差込んで固定するワイパーレバー及びヨーク部９０を有する、ブレードラバーの交換が可能なワイパーブレードの構造が特開２００３−３２７０９１号に開示されている。
【０００３】
また、他の従来のワイパーブレードとして、図１２、図１３に示す様に、内部に環状に閉じられた貫通通路６５を有するブレードラバー６１と、上記ブレードラバー６１の環状通路６５内に配置されブレードラバー６１の長さにほぼ等しい長さの支持部材１００と、上記ブレードラバー６１を取付爪によってつかむワイパーレバー及びヨーク部９０を有する、ブレードラバー６１の交換が可能なワイパーブレードの構造が特開平７−１７３６６号に開示されている。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術は何れも雪用に使用した場合は、ワイパーレバーとヨーク部９０は金属板を折り曲げて形成されているために雪が固着してワイパーレバーとヨーク部９０の動作を妨害して窓ガラスの曲率に追従してブレードラバー６０，６１が湾曲する事が出来なくなり、更に進行すると、ワイパーレバーおよびヨーク部９０に固着した雪が成長して直接ブレードラバー６０、６１を窓ガラスから持ち上げてしまうため、払拭動作が困難となってしまう。
【０００５】
上記問題を解決するため、図１４に示す様に、雪用ワイパーブレードとして実開平５−４４７２６号では、ブレードラバー６２を保持するホルダ１１０と、ホルダ１１０に接続されるワイパーレバーとヨーク部９０をカバー１２０で覆い、カバー１２０で覆ったホルダ１１０にブレードラバー６２を配して成り、上記ホルダ１１０の両端位置においてカバー１２０の両端の開口を包囲し上記ブレードラバー６２のホルダ１１０内の移動を規制するキャップ１３０を有する、ブレードラバー６２の交換が可能な雪用ワイパーブレードが開示されている。
【０００６】
また、図１５に示す様に、他の従来の雪用ワイパーブレードとして特開２００２−１９５８５号では払拭面を払拭可能なブレードラバー６３と、上記ブレードラバー６３の保持部を出し入れ自在なると共に係合した状態で保持可能に形成され且つ上記ブレードラバー６３に弾性を付与する支持部材１１１と、前記ブレードラバー６３を払拭駆動可能なるワイパーアーム（駆動部材）と、前記支持部材及び前記ワイパーアーム（駆動部材）間に介在支持されてなる保持レバー機構と、両端に開口部が形成される筒形状をなし且つ上記支持部材１１１、保持レバー機構、ブレードラバー６３の払拭部を除く部位を覆う防水性を有するカバー１２１と、上記ブレードラバー６３が前記保持レバー機構９３からの脱落を防止するように前記カバー１２１の少なくとも一端部に装着され且つ水滴が前記カバー１２１の開口部から侵入するのを防止するキャップ１３１を備えてなる雪用ワイパーブレードが開示されている。尚、この従来技術において保持レバー機構は必ずしも明確でないが、従来技術として明細書に記載の特開平１０−１６７１９号を参照すると、保持レバー機構は複数のレバーとヨークによって構成されているものと考えられる。
【０００７】
上記の雪用ワイパーブレードの出願は、構成部品に雪が付着し雨用ワイパーで生じる問題を回避するために、ブレードラバー６２、６３の払拭部およびワイパーアームの接続部材以外を覆うカバー１２０、１２１によって、防水性を保ちながら、ワイパーラバー６２、６３の交換を可能にする技術が開示されている。
【０００８】
しかしながら、上記の様な雪用ワイパーにおけるブレードラバー６２，６３の払拭部およびワイパーアームの接続部材以外を覆うカバー１２０、１２１はワイパーブレードの投影面積を著しく増大する事によって上記カバー１２０、１２１が無い場合と比べて空気抵抗が大幅に増加するため、雪上での走行速度と比較して高い速度で走行が可能な雨天時に上記雪用ワイパーブレードを使用した場合に、高速走行中にワイパーブレードが風力によって浮き上がり、きちんと窓ガラスに押し付ける事が出来なくなるため払拭不良を引き起してしまう。よって従来から、雪用ワイパーブレードと、雨用ワイパーブレードは、異なる製品として取り扱われ、ブレードラバー６２、６３を交換するだけで雪用と、雨用を自由に使い分けるタイプの製品がなかった。
【０００９】
また、図１６、図１７に示す様に、近年においては特表２００１−５０４７７９号では、ワイパーブレードの構成部品に上記従来技術で使用しているワイパーレバーおよびヨーク部を有さず、長手方向に配置された板状のバネよりなる支持部材１４０が、ワイパーアーム１０から伝わる窓ガラスへの押付力を上記ブレードラバー６４の長手方向に対して適切に分散させる様に構成されたものが、普及しつつある。
【００１０】
上記構成において、支持部材１４０は、使用が想定されるあらゆる温度条件において、ワイパーアーム１０から伝わる窓ガラスへの押付力をブレードラバー６４の長手方向に対して適切に分散できる必要があるため、使用条件における温度範囲においてほぼ均一なバネ定数を得るために、支持部材の材質は金属が使用される。尚、原理的にはカーボングラファイト等の利用も可能であると思われるが、コストが著しく高くなるため現実的ではない。よって上記のワイパーブレードを雪に使用した場合、むき出しの金属性支持部材１４０に雪が固着し、次第に固着した雪が成長して最後には直接ブレードラバー６４を窓ガラスから持ち上げてしまい、払拭動作が困難となってしまう。またワイパーアーム１０との接続部についても、金属を使用した場合には、同様の問題が発生する場合がある。
【００１１】
また、図１８、図１９に示す様に、特開２００７−３３１７４９号では、窓を払拭するブレードラバー１と、長手方向の全長に渡って下方にブレードラバー１の保持部が形成されるホルダ２と、上記ホルダ２内に配置されワイパーアームとの接続部材とホルダ２を介して上記ワイパーアームから伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記ブレードラバー１の長手方向に対して適切に分散させる金属製の支持部材４と、上記ブレードラバー１を上記ホルダ２内に固定するために、ホルダ２の熱変形工程によって固定された長手方向端部１５０を有するワイパーブレードが開示されている。
【００１２】
しかしながら、上記構成は、ホルダ２に対するブレードラバー１の交換については、何ら着目されておらずブレードラバー１が寿命を迎えた場合には、ワイパーブレード全体を交換しなければならないため、使用者の経済的負担が増すなどの問題があり、また上記の様な構成であるから、当然、雨用ブレードラバーと雪用ラバーを交換して使用する事は出来なかった。
【００１３】
尚、従来からの周知技術として、払拭動作の際、雨水の払拭に比較して雪に払拭は払拭時の抵抗が高いため、雨用ワイパーラバーをそのまま雪用に使用した場合で、雪の溶融水分含有比率が高く重い雪質の場合や、絶対的な量が多い場合には、払拭の抵抗によってワイパーラバーが倒れ込み、窓上の雪の上をワイパーラバーが乗り越えてしまう現象が生じる事によって、払拭不良が発生してしまう不具合があった。したがって雨用ワイパーラバーの払拭部よりも雪用のワイパーラバー６払拭部の方が剛性を高く設定する必要があった。
【００１４】
しかしながら、雪用のワイパーラバーの高い剛性は、窓ガラスの曲面に対する追従性を悪化させ、雪用のワイパーラバーを雨天時に使用した場合には拭きムラやビビリなどの払拭不良が生じてしまう欠点がある。
【特許文献１】特開２００３−３２７０９１号
【特許文献２】特開平７−１７３６６号
【特許文献３】実開平５−４４７２６号
【特許文献４】特開２００２−１９５８５号
【特許文献５】特表２００１−５０４７７９号
【特許文献６】特開２００７−３３１７４９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパーブレードのブレードラバーの交換作業を確実かつ簡単に出来る様にすると同時に、金属部品が外部に露出する事を防止する事によって雨用ブレードラバーと雪用ブレードラバーとを交換するだけで、雨天時と降雪時の両方において、十分な性能を発揮するワイパーブレードを得る事にある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、窓を払拭するブレードラバーと、上記ブレードラバーを保持しブレードラバーに窓への押付力と駆動力を付加する保持部材と、保持部材をワイパーアームに接続する接続部材と、を有し、
上記保持部材は、長手方向の全長に渡って下方にブレードラバーの保持部が形成される樹脂製のホルダと、上記ホルダ内に配置され上記接続部材とホルダを介して上記ワイパーアームから伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記ブレードラバーの長手方向に対して適切に分散させる金属製の支持部材と、上記ホルダの両端位置に配置されるキャップと、を有するワイパーブレードにおいて、
上記ホルダの両端位置に配置されるキャップの少なくと一方は、上記支持部材との固定手段を有するキャップ本体と、上記キャップ本体に対して着脱自在に構成されるキャップ端部を有し、上記支持部材へのキャップ本体の固定によって、上記ホルダに対する支持部材の長手方向の移動が制御される様に構成される事を特徴とする。
【００１７】
更に上記キャップ本体と支持部材との固定手段が、工具無しで固定状態を解除する解除操作部を有さない構造であると良い。
【００１８】
更に上記支持部材とキャップ本体との固定状態における支持部材の外面への露出部が、キャップ端部によって覆われる様に構成され、使用時において上記支持部材が実質的に外面に露出しない様に構成される事により、上記ブレードラバーが雪用ブレードラバーと雨用ブレードラバーの何れも適用可能に構成されると良い。
【００１９】
また、上記キャップ本体およびキャップ端部の下方にブレードラバーの保持部が形成され、上記キャップ端部に形成されたブレードラバーの保持部と隣接する位置に上記ブレードラバー端部との当接部が形成される事によって、上記キャップ端部取り外し時にのみ、上記保持部材に対して上記ブレードラバーが着脱自在に構成されると良い。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、ブレードラバーとキャップ端部以外のワイパーブレードの構成部品は、支持部材からキャップ本体を外さない限り分解できず、上記キャップ本体と支持部材との固定手段が、工具無しで固定状態を解除する解除操作部を有さない構成であるため、ワイパーブレードの交換時に作業者の誤った操作によってワイパーブレードの構成部品を分解させてしまう事が無く、不能に特殊な工具を必用とせずワイパーブレードのブレードラバーを雨用ブレードラバーと雪用ブレードラバーで交換して使用するだけで、雨天時と降雪時の両方において、十分な性能を発揮するワイパーブレードを得る事が出来、更に、投影面積の著しい増加も無く、部品も増加しないため、従来の雪用ワイパーブレードに対して、製造コストを低く抑える事ができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を踏まえて具体的に説明する。
【実施例１】
【００２２】
本発明のワイパーブレードは、図１〜図６に窓を払拭するブレードラバー１と、上記ブレードラバー１を保持可能な樹脂製のホルダ２と、上記ホルダ２の長手方向における略中間位置に接続されるワイパーアーム１０接続用の樹脂製の接続部材３と、上記ワイパーアーム１０から伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記接続部材３とホルダ２を介して上記ブレードラバー１の長手方向の全長に渡って適切に分散させる様に構成された金属のバネ材よりなる平板状の支持部材４を有する。
【００２３】
上記ブレードラバー１はゴム弾性質部材よりなり、雪用ブレードラバー１ａと雨用ブレードラバー１ｂの夫々が上記ホルダ２を必用に応じて適切に選択可能な様、ワイパーブレードから着脱可能に構成され、そのブレードラバー１ａ、１ｂの構成は、共に断面形状において、窓ガラスに対する払拭部１１（下部）はクサビ状に形成されており、本実施例において、その先端部の肉厚は、雨用ブレードラバー１ｂよりも雪用ブレードラバー１ａの方が、厚く形成されている。そしてブレードラバー１ａ、１ｂの断面形状において払拭部の上部には幅縮小部１２が設けられ、幅縮小部１２の上部には幅拡大部１３が設けられる。
【００２４】
また、上記ホルダ２は全長に渡って下部位置に断面形状が略Ｃ字型の下方に向かう開口部２１を有するブレードラバー保持部２２が形成される。そして上記開口２１の両端部間には上記ブレードラバー１の幅縮小部１２が挿通可能であり、更に上記の略Ｃ字型部分の内面にはブレードラバー保持部２２が形成されており、上記ブレードラバーの幅拡大部１３が保持可能に構成されている。
【００２５】
上記ホルダ２のブレードラバー保持部２２の上方には仕切壁２３を挟んで、全長に渡って、支持部材挿通孔２４が形成される。そしてこの支持部材挿通孔２４には支持部材４が挿入される。
【００２６】
上記ホルダ２の長手方向における略中間位置には上記接続部材３の固定部２５が形成される。この固定部２５において、ホルダ２の側面がカットされ、上記ホルダ２の両側に支持部材挿通孔２５の露出部２６が形成される。
【００２７】
上記接続部材３は上部にワイパーアーム１０の接続部３１が配置され、下部位置に断面形状が略Ｃ字型の下方に向かう開口部３２が形成され、上記ホルダ２への接続部材３の装着時において、接続部材３の下部内側面３３によって、ホルダ２の支持部材挿通孔２５の露出部２６を実質的に覆い、上記ホルダ２と接続部材３によって、上記支持部材４の挿通に必用な孔の形状が維持されると同時に、ホルダ２への支持部材４の挿通時に、接続部材３の下端に形成された係止部３４が支持部材４に当接して、接続部材３のホルダ２からの離脱が防止される。
【００２８】
上記支持部材４の全長は、ホルダ２の全長よりも長く形成され、上記ホルダ２によって被覆されない上記支持部材４の両端位置には樹脂製のキャップ５が接続される。そして使用時においては上記キャップ５によって支持部材４の両端部が外面に露出しない様に覆われる。上記キャップ５は支持部材４の両端部の側面に設けられた切欠部４１との係止用腕部５１を備えたキャップ本体５２と、キャップ本体５２に対して着脱自在な係止機構を有するキャップ端部５３より構成され、上記支持部材４へのキャップ本体５２の固定によって、上記ホルダ２に対する支持部材４の長手方向の移動が制御される。
【００２９】
更に、上記の、使用時において上記キャップ５によって上記支持部材４が実質的に外面に露出しない様に覆われる構成は、支持部材とキャップ本体との固定状態における支持部材の両端部の外面への露出部が、キャップ端部の装着によって覆われる構造よりなり、使用時において上記支持部材が実質的に外面に露出しない様に構成される事により、上記ブレードラバーが雪用ブレードラバーと雨用ブレードラバーの何れも適用可能をする事が出来る。
【００３０】
そしてキャップ本体５２およびキャップ端部５３の夫々の下部位置に断面形状が略Ｃ字型の下方に向かう開口部を有するブレードラバー保持部５４が形成され、キャップ５のホルダ２への接続時において上記ホルダ２と一体になって上記ブレードラバー１を保持する様に構成され、更に上記キャップ端部５３にはブレードラバーの移動を規制する壁部５５が形成され、上記キャップ端部５３の離脱時には、ホルダ２に対するブレードラバー１のスライド移動が可能であり、上記キャップ端部５３の装着時にはホルダ２に対するブレードラバー１のスライド移動が困難となり、ブレードラバー１のホルダ２内の移動が阻止される。
【００３１】
上記キャップ本体５２と、キャップ端部５３の係止機構は、キャップ本体５２に設けた係止凹部５６と、キャップ端部５３に設けた上記係止凹部５６と係合可能な爪部５７および爪部５７を係合解除位置に変位可能な操作部５８より構成されるが、本発明のキャップ本体５２と、キャップ端部５３の係止機構はこの実施例に限定されず、既存の着脱機構を適切に利用する事が出来る。尚、他方のキャップにおいても、上記一方のキャップと同様に、キャップ本体５２とキャップ端部５３からなる構成のキャップ５を用いているが、他方のキャップはキャップ本体とキャップ端部に相当する部分を一体に構成しても良い。
【００３２】
上記の様に、キャップ端部５３のみが容易に着脱自在な機構とする事により、ブレードラバー１の交換時に支持部材４とキャップ本体５２の係止状態が維持され、キャップ本体５２、ホルダ２、支持部材４、及び接続部材３の組立状態を維持された状態で、ブレードラバー１のみをスライド自在に抜き差しする事が出来、ブレードラバー１の交換が容易となる。尚、上記キャップ本体５２と支持部材４との固定手段は、工具無しで固定状態を解除する解除操作部を設けない事によって、ワイパーブレードの交換時に作業者の誤った操作によってブレードラバー１とキャップ端部５３以外のワイパーブレードの構成部品を分解させてしまう事がなくなり、ブレードラバー１の交換が極めて容易かつ確実に可能となる。
【００３３】
尚、使用状態において上記金属の支持部材４は、ホルダ２の支持部材挿通孔２４と、ホルダ２の略中央の支持部材挿通孔２４の露出部２１を覆う接続部材３と、ホルダ２の両端に配置されるキャップ５と、によって実質的に外面に露出しない様に構成されるため、本発明は非常に簡単な構成でありながら、氷雪が容易に付着・成長する金属部が実質的に外面に露出する事が防止でき、ブレードラバー１を交換するだけで簡単に雪用ブレードラバー１ａと雨用ブレードラバー１ｂを装着したのワイパーブレード１を簡単に変更する事が可能である。尚、本発明の請求項３および実施例で記載する「支持部材が実質的に外面に露出しない」とは、構成部品毎に設定される適切な寸法許容差によって組立時に発生する僅かな隙間は、本発明を産業上有効に利用し、現実的なワイパーブレード組立における不良率低減や、組立を容易にするために必要であり、特に雪用として使用する際に、支持部材を覆う各構成部材間の実使用上の性能に悪影響を与えない僅かな隙間があっても、支持部材４が外面に露出していないと、みなす事を意味するものである。
【００３４】
また、本実施例では雪用ブレードラバー１ａの方が雨用ブレードラバー１ｂよりも先端部の肉厚を厚く形成する事を例示したが、雪用ブレードラバー１ａは窓に付着した雪を払拭するために雨用ブレードラバー１ｂよりも高い剛性が要求されており高い剛性を維持しながら、窓ガラスに対するワイパーブレードの往復運動において、往路・復路の夫々において窓ガラスと雪用ブレードラバー１ａの適切な接触角度を得るため図７、図８に示す様に、ホルダ２のブレードラバー保持部２２内で保持される、雪用ブレードラバー１ａの幅拡大部１３の上下の面を円弧状に面取りして必要な傾斜角度までの回動を可能に構成している。但し本形状は一例に過ぎず、ブレードラバー保持部２２の形状に対して、雪用ブレードラバー１ａの幅拡大部１３に一定角度の回動を可能とするスペーさえ設けてあれば、本実施例に限定されず既存の技術を用いてブレードラバー保持部２２と、幅拡大部１３の形状を適切に設定する事ができる。
【実施例２】
【００３５】
本発明のワイパーブレードの実施例２においては、図９  に示す様に、窓を払拭するブレードラバー１と、上記ブレードラバー１を保持可能な樹脂製のホルダ２と、上記ホルダ２の長手方向における略中間位置に接続されるワイパーアーム１０接続用の樹脂製の接続部材３と、上記ワイパーアーム１０から伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記接続部材３とホルダ２を介して上記ブレードラバー１の長手方向の全長に渡って適切に分散させる様に構成された金属のバネ材よりなる平板状の支持部材４を有する。
【００３６】
上記ブレードラバー１はゴム弾性質部材よりなり、雪用ブレードラバー１ａと雨用ブレードラバー１ｂの夫々が上記ホルダ２を必用に応じて適切に選択可能な様、ワイパーブレードから着脱可能に構成され、そのブレードラバー１ａ、１ｂの構成は、共に断面形状において、窓ガラスに対する払拭部１１（下部）はクサビ状に形成されており、本実施例において、その先端部の肉厚は、雨用ブレードラバー１ｂよりも雪用ブレードラバー１ａの方が、厚く形成されている。そしてブレードラバー１ａ、１ｂの断面形状において払拭部の上部には幅縮小部１２が設けられ、幅縮小部１２の上部には幅拡大部１３が設けられる。
【００３７】
また、上記ホルダ２は全長に渡って下部位置に断面形状が略Ｃ字型の下方に向かう開口部２１を有するブレードラバー保持部２２が形成される。そして上記開口２１の両端部間には、上記ブレードラバー１の幅縮小部１２が挿通可能であり、更に上記の略Ｃ字型部分の内面にはブレードラバー保持部が形成されており、上記ブレードラバーの幅拡大部１３が保持可能に構成されている。
【００３８】
上記ホルダ２のブレードラバー保持部２２の上部位置には、全長に渡って、支持部材挿通溝２７が形成される。そしてこの支持部材挿通溝２７には上記支持部材４が挿入される。使用時において上記支持部材挿通溝２７の下面に形成されたブレードラバー保持部２２との接続する開口２８は、上記ブレードラバー１の幅拡大部１３および幅縮小部１２の下方に形成された第二幅拡大部１４の少なくとも何れか１つによって外面から覆われる様に構成される。
【００３９】
本実施例における上記以外の構成は、実施例１と同様であり、上記ホルダ２の長手方向における略中間位置には上記接続部材３が固定され、上記支持部材４の全長は、ホルダ２の全長よりも長く形成され、上記ホルダ２によって被覆されない上記支持部材４の両端位置には樹脂製のキャップ５が接続される。そして使用時においては上記キャップ５によって支持部材４の両端部が外面に露出しない様に覆われる。上記キャップ５は支持部材４の両端部の側面に設けられた切欠部４１との係止用腕部５１を備えたキャップ本体５２と、キャップ本体５２に対して着脱自在な係止機構を有するキャップ端部５３より構成され、上記支持部材４へのキャップ本体５２の固定によって、上記ホルダ２に対する支持部材４の長手方向の移動が制御される。
【実施例３】
【００４０】
本発明のワイパーブレードの実施例３においては、図１０に示す様に、窓を払拭するブレードラバー１と、上記ブレードラバー１を保持可能な樹脂製のホルダ２と、上記ホルダ２の長手方向における略中間位置に接続されるワイパーアーム１０接続用の樹脂製の接続部材３と、上記ワイパーアーム１０から伝わる窓ガラスへの押付力と駆動力を上記接続部材３とホルダ２を介して上記ブレードラバー１の長手方向の全長に渡って適切に分散させる様に構成された金属のバネ材よりなる平板状の支持部材４を有する。
【００４１】
上記ブレードラバー１はゴム弾性質部材よりなり、雪用ブレードラバー１ａと雨用ブレードラバー１ｂの夫々が上記ホルダ２を必用に応じて適切に選択可能な様、ワイパーブレードから着脱可能に構成され、そのブレードラバー１ａ、１ｂの構成は、共に断面形状において、窓ガラスに対する払拭部１１（下部）はクサビ状に形成されており、本実施例において、その先端部の肉厚は、雨用ブレードラバー１ｂよりも雪用ブレードラバー１ａの方が、厚く形成されている。そしてブレードラバー１ａ、１ｂの断面形状において払拭部の上部には幅縮小部１２が設けられ、幅縮小部１２の上部には幅拡大部１５が設けられる。
【００４２】
また、上記ホルダ２は全長に渡って下部位置に断面形状が略Ｃ字型の下方に向かう開口部２１を有するブレードラバー保持部２２が形成される。そして上記開口２１の両端部間には、上記ブレードラバー１の幅縮小部１２が挿通可能であり、更に上記の略Ｃ字型部分の内面には保持部２２が形成されており、上記ブレードラバーの幅拡大部１３が保持可能に構成されている。
【００４３】
そしてブレードラバー上部に位置する幅拡大部１５の内部には、全長に渡って、支持部材挿通孔１６が形成される。そしてこの支持部材挿通孔１６には上記支持部材４が挿入され、使用時において上記ブレードラバー１の内面を形成された支持部材挿通孔１６によって支持部材４が外面から覆われる様に構成される。
【００４４】
本実施例における上記以外の構成は、実施例１と同様であり、上記ホルダ２の長手方向における略中間位置には上記接続部材３が固定され、上記支持部材４の全長は、ホルダ２の全長よりも長く形成され、上記ホルダ２によって被覆されない上記支持部材４の両端位置には樹脂製のキャップ５が接続される。そして使用時においては上記キャップ５によって支持部材４の両端部が外面に露出しない様に覆われる。上記キャップ５は支持部材４の両端部の側面に設けられた切欠部４１との係止用腕部５１を備えたキャップ本体５２と、キャップ本体５２に対して着脱自在な係止機構を有するキャップ端部５３より構成され、上記支持部材４へのキャップ本体５２の固定によって、上記ホルダ２に対する支持部材４の長手方向の移動が制御される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、自動車、鉄道車両、航空機、船舶等の乗り物の窓に付着した、雨水、雪、汚れを払拭するワイパーブレードとして有効に利用する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示す側面図
【図２】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示す分解図
【図３】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示すＡＡ線断面図
【図４】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示すＢＢ線断面図
【図５】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示すＣＣ線断面図
【図６】本発明の第１実施例のワイパーブレードを示すＤＤ線断面図
【図７】本発明の第１実施例のワイパーブレードの変形例を示す参考断面図
【図８】本発明の第１実施例のワイパーブレードの変形例を示す参考断面図
【図９】本発明の第２実施例のワイパーブレードを示す参考断面図
【図１０】本発明の第３実施例のワイパーブレードを示す参考断面図
【図１１】従来技術を示す分解図
【図１２】従来技術を示す側面図
【図１３】従来技術を示す断面図
【図１４】従来技術を示す要部分解図
【図１５】従来技術を示す要部分解図
【図１６】従来技術を示す側面図
【図１７】従来技術を示す断面図
【図１８】従来技術を示す要部斜視図
【図１９】従来技術を示す要部斜視図
【符号の説明】
【００４７】
１：ブレードラバー、１ａ：雪用ブレードラバー、１ｂ：雨用ブレードラバー、２：ホルダ、３：接続部材、４：支持部材、５：キャップ、１０：ワイパーアーム、１１：払拭部、１２：幅縮小部、１３：幅拡大部、１４：第二幅拡大部、１５：幅拡大部、１６：支持部材挿入孔、２１：開口部、２２：ブレードラバー保持部、２３：仕切壁、２４：支持部材挿入孔、２５：固定部、２６：露出部、２７：支持部材挿通溝、２８：開口、３１：接続部：３２：開口部、３３：下部内側面、３４：係止部、４１：切欠部、５１：係止用椀部、５２：キャップ本体、５３：キャップ端部、５４：ブレードラバー保持部、５５：壁部、５６：係止凹部、５７：爪部、５８：操作部、６０、６１、６３、６４：ブレードラバー、６５：環状通路、７０：支持部材、  ８０：係止体、９０：ワイパーレバー及びヨーク部、１００：支持部材、１１０：ホルダ、１１１：支持部材、１２０、１２１：カバー、１３０、１３１：キャップ、１４０：支持部材、１５０：長手方向端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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