(57)【要約】【課題】  車輪が設けられたアーチ状の覆蓋であって、構造を複雑とすることなく車輪の脱輪がしにくいものを提供することを目的とする。【解決手段】  上方に突出するように湾曲する本体部１０と、本体部１０の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第１車輪３１と、本体部１０の両端部１１,１１に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第２車輪３２とを備える。本体部１０は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられる。水路又は水槽の上縁部９２には、第２車輪３２が接触して走行可能な起立状の起立板部８２が設けられる。本体部１０の移動は、水路又は水槽の上縁部９２に沿って第１車輪３１が回転することで走行可能であり、本体部１０が、その曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合には、第２車輪３２が起立板部８２に接触しながら回転して走行可能である。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に突出するように湾曲する本体部と、本体部の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第１車輪と、本体部の両端部に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第２車輪とを備え、
上記本体部は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられ、該水路又は水槽の上縁部には、上記第２車輪が接触して走行可能な起立状の起立板部が設けられ、
本体部の移動は、上記水路又は水槽の上縁部に沿って第１車輪が回転することで走行可能であり、本体部が撓んで側方へ広がる場合には、第２車輪が上記起立板部に接触しながら回転して走行可能であることを特徴とする覆蓋。
【請求項２】
請求項１の覆蓋と起立板部が用いられる覆蓋の設置構造であって、覆蓋の湾曲面が上下方向となるようにして覆蓋が複数用いられており、上下の覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする覆蓋の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水路や水槽などの上に配置される覆蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水路や水槽などの上に配置される覆蓋は、外部から水路や水槽などへ物などが落下することを防止したり、内側からのにおいが外部に漏れないようにするものである。また、覆蓋は、人が上に乗った場合など、覆蓋に荷重がかかった場合に破損しないように強度を有するものが用いられている。
【０００３】
このような覆蓋は、水路や水槽の上側に載せるので、水路や水槽の幅が長い場合などには、長い覆蓋が用いられる。このような覆蓋は、自重や上からかかる荷重を端部で支える必要があるので、高強度で軽量の素材を用い、上方に突出するような形状であるアーチ状のものが用いられている。このような覆蓋は特許文献１などに記載されている。
【特許文献１】特開２００２−８８７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
覆蓋は水路や水槽の上側に配置されるが、必要に応じて覆蓋を開けたり閉めたりする場合がある。かかる場合には、アーチ状の覆蓋のスライド移動の作業しやすいように、アーチの両端に車輪を設けて、その車輪をレール上に配置して、車輪を回転させて走行可能とする方法がある。
そして、覆蓋をスライド移動させる場合には、車輪を回転させてレール上を走行させることができるので、容易に行うことができる。
【０００５】
しかしながら、アーチ状の覆蓋では、自重や覆蓋上に作用する荷重などによりアーチの湾曲の程度が小さくなるように変形するおそれがある。この場合、アーチの端部同士の距離が長くなって、車輪が走行するレールやガイドとの位置関係が外側にはみ出すようにずれて、脱輪するおそれがあった。
【０００６】
アーチの湾曲部分が変形しにくくするように、湾曲の内側に補強部分を設けて、アーチの剛性を高めることが考えられるが、覆蓋の構造が複雑になって製作しにくくなり、また全体が重くなってしまう。さらに、湾曲の内側に補強部分を設けると、複数の覆蓋を湾曲の内外で重ねるような配置をして、開閉しやすい構造とすることが困難となる。
そして、脱輪防止のため、脱輪防止のための新たな部材を設けるのは、構造が複雑になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、車輪が設けられたアーチ状の覆蓋であって、構造を複雑とすることなく車輪の脱輪がしにくいものを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る覆蓋は、上方に突出するように湾曲する本体部と、本体部の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第１車輪と、本体部の両端部に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第２車輪とを備え、上記本体部は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられ、該水路又は水槽の上縁部には、上記第２車輪が接触して走行可能な起立状の起立板部が設けられ、本体部の移動は、上記水路又は水槽の上縁部に沿って第１車輪が回転することで走行可能であり、本体部が撓んで側方へ広がる場合には、第２車輪が上記起立板部に接触しながら回転して走行可能である。
なお、第１車輪が回転する水平軸心の向きは、水平方向と、水平方向から５°以内に傾斜した方向も含むものとし、第２車輪が回転する鉛直軸心の向きは、鉛直方向と、鉛直方向から５°以内に傾斜した方向も含むものとする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、上方に突出するように湾曲する本体部の湾曲が小さくなるような力が加わって、側方へ拡がっても、脱輪することなくスムーズに走行させることができる。
【００１０】
また、本発明に係る覆蓋の設置構造は、覆蓋の湾曲面が上下方向となるようにして覆蓋が複数用いられており、上下の覆蓋が独立して移動可能である。
【００１１】
この発明によれば、覆蓋の湾曲面が内外となるようにして覆蓋が複数用いられており、レールは内外に２組以上のものが用いられて、内外の覆蓋が独立して移動可能であるので、覆蓋を重ねないでずらす位置関係にすることも、覆蓋を重ねて同じ位置にすることもでき、開閉操作を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アーチ状の覆蓋上に、例えば、人が載ったり積雪した場合や、あるいは自重によって、側方へ拡がるようなことがあっても、車輪の脱輪が発生しにくくなり、スムーズに走行させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。本発明の第１の実施形態における覆蓋１は、図１〜４に示されており、水路（又は水槽）９０上に設置されるものであり、上方に突出するように湾曲する本体部１０と、本体部１０の両端部１１、１１に設けられて水平軸心回りに回転可能な第１車輪３１と、本体部１０の両端に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第２車輪３２とを備えるものである。そして、覆蓋１は長さ方向が湾曲しており、幅方向は湾曲していないものである。また、覆蓋１の長さ方向の両側が、水路９０の両側の縁９２に配置されている。
【００１４】
本体部１０は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられ、水路又は水槽の上縁部９２には、第２車輪３２が接触して走行可能な起立状の起立板部８２が設けられている。
【００１５】
水路９０には水９１が流れており、水路９０の上縁部９２付近には、上記の第1、第２車輪３１，３２が走行可能なレール８０が設けられている。レール８０は、第２車輪３２が接触して走行可能な起立状の起立板部８２と、起立板部８２の一端縁から水平方向に連続形成され第１車輪３１が走行可能な水平板部８１とを有する。レール８０は、例えば、横断面L字状の鋼材などから形成される。
なお、以下において、水路９０の流れる方向を前後方向とし、それに直交する水平方向を左右方向とする。
【００１６】
また、レール８０は、各上縁部９２に１つずつ、対向するように（各起立板部８２が、水路９０を挟んで反対側に位置するように）設けられ、内側に配置されるレール８０ａは、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａ用のものであり、外側に配置されるレール８０ｂは、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂ用のものである。
レール８０の方向は、覆蓋１のスライドする方向に合わせられるように、水平方向に設置されるものであり、水路９０の縁９２に沿っており、また覆蓋１の幅方向でもある。
【００１７】
本体部１０は、上方に突出するように湾曲する板状体である。そして、本体部１０の端部２０同士の距離は、水路９０の幅よりも長く、使用時には水路９０を覆うことができる。また、本実施形態の覆蓋１は湾曲の内外となるように複数設けられており、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａが、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂの内側に配置される。
【００１８】
本体部１０は、図３に示されるように、板部材２２と骨部材２３とを有しており、板部材２２と骨部材２３とを固定して製作される。
【００１９】
板部材２２は長方形状の平板状であり、湾曲させることが可能な板である。また、板部材２２の長さは、骨部材２３の湾曲棒２５に合わせられ、板部材２２の幅は、骨部材２３の接続棒２６の長さに合わせられている。
【００２０】
骨部材２３は、２本の湾曲棒２５と、湾曲棒２５同士を接続するように配置される複数の接続棒２６とを有している。また、２本の湾曲棒２５の湾曲の程度は同じであり、２本の湾曲棒２５の湾曲の向きを同じ向きにし、接続棒２６の向きが互いに平行となるように配置されている。
湾曲棒２５の湾曲の外側には切り欠き部２５ａが設けられており、接続棒２６は切り欠き部２５ａに挿入している。
【００２１】
湾曲棒２５は具体的には平板を重ねて形成された積層板であり、積層方向を湾曲の内外となるようにしたものである。そして、各積層板が湾曲した状態で積層面を接着しており、湾曲棒２５の湾曲状態を維持している。骨部材２３の形状は湾曲した梯子状となっている。
【００２２】
そして、図３に示されるように、板部材２２を、骨部材２３の湾曲に合わせるように湾曲させて、骨部材２３の上に重ね合わせ、骨部材２３と板部材２２を接着剤で固定して、本体部１０が完成する。
【００２３】
板部材２２や、骨部材２３の湾曲棒２５及び接続棒２６は同じ材質であり、具体的にはガラス長繊維で補強されたウレタン樹脂発泡体が用いられている。そして、これらの部材はそれぞれの部材の長さ方向にガラス繊維が配向しており、具体的には、板部材２２や湾曲棒２５は、覆蓋１の長さ方向にガラス繊維が配向してガラス繊維は円弧状となっており、また、接続棒２６は覆蓋１の幅方向にガラス繊維が配向している。
【００２４】
図４、図５、図６に示したように、第１車輪３１を、水平板部８１上で回転させて、本体部１０を支えながら走行することにより、覆蓋１をスムーズに移動させることができるものである。
覆蓋１が撓んでいない状態では、左右両端に設けられた第２車輪３２，３２の左右方向外端同士の間隔は、左右両側の起立板部８２，８２の間隔よりも小さく設定されている。
よって、第２車輪３２，３２と起立板部８２との間には隙間を有するように走行するか、あるいは、左右一方の第２車輪３２と一方の起立板部８２が当接しかつ左右他方の第２車輪３２と他方の起立板部８２とが離間した状態となる。
具体的には、本体部10の移動は、水路又は水槽の上縁部９２に沿って第１車輪３１が回転することで走行可能であり、通常、本体部１０が撓んでいない場合には、第１車輪３１が水平板部８１上に接触して走行しており、第２車輪３２は、起立板部８２から離間している（図５（a）、図７参照）。そして、本体部１０が、自重や積雪などでその曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合には、第２車輪３２が起立板部８２に接触しながら回転して走行可能である（図８参照）。
【００２５】
第１車輪３１と第２車輪３２は、１枚の本体部１０に対して各端部１１に２個ずつ設けられている（図４参照）。具体的には、本体部１０の各端部１１には、水路９０の流れと同方向に、帯板状の取付板１２が設けられており、各取付板１２に、前後方向に離間して、２個の第１車輪３１が取り付けられ、また、２個の第２車輪３２が取り付けられている。なお、水路９０の流れの方向を前後方向とする。
【００２６】
覆蓋１を設置する場合、図１、図２などに示されるように、車輪３０をレール８０上に載せて、車輪３０の下側にレール８０が配置されるようにしながら、本体部１０の湾曲が上方に突出するように設置する。そうすると、覆蓋１の自重などは、車輪部３１で支えられる状態となり、レール８０方向に覆蓋１を押したり引いたりすることにより、車輪部３１が回転して覆蓋１が走行し、容易に移動させることができる。
なお、覆蓋１を移動させる場合の動力は、手動でも良く、また、空圧や油圧のシリンダーなどの公知の動力源を用いることもできる。
【００２７】
また、覆蓋１には、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａと、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂとが設けられる。上下一対の覆蓋１ａ、１ｂは独立して移動可能であり、覆蓋１ａ、１ｂの位置を相対移動させることにより、図４に示されるように、覆蓋１ａ、１ｂを重ねないでずらす位置関係にすることもでき、また、覆蓋１ａ、１ｂを重ねて同じ位置にすることもできる（図示省略）。したがって、水路９０の内部を確認する場合などには簡単に開けることができる。
【００２８】
図５（ｂ）、図６に示したように、第１車輪部３１が、レール８０の水平板部８１上に乗っているので、覆蓋１の前後方向の移動を安定して行うことができる。
また、本体部１０の湾曲が小さくなるように変形し、本体部１０の端部２０が外側に移動する方向に力がかかった場合には、第１車輪部３１は水平板部８１上に乗った状態でありながら、第２車輪３２が起立板部８２に接して（図８参照）走行するので、本体部１０の湾曲が小さくなるように変形するのを阻止することが可能であり、第１車輪３１が脱輪することがなく、前後方向にスムーズに走行可能である。
【００２９】
また、図４、図５（a）、図５（ｂ）、図９に示したように、本体部１０の端部１１には、前後方向にスライド可動な覆蓋１ａをレール８０に対しロック離脱自在とするロック手段１６が設けられている。
ロック手段１６は、本体部１０の端部１１に取り付けられて孔部１８を有する固定板部１７と、レール８０の起立板部８２に形成された孔部８３と、固定板部１７、起立板部８２の両孔部１８、８３に通される固定ボルト１９と、を備える。起立板部８２の外面側（水槽９０に対し反対側）に、孔部８３と同軸心状となるようにナット８４を設けることで、固定ボルト１９を螺進退できるので、固定ボルト１９によるロック及び解除がスムーズになる。
【００３０】
以上のように、本発明に係る覆蓋は、上方に突出するように湾曲する本体部１０と、本体部１０の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第１車輪３１と、本体部１０の両端部１１,１１に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第２車輪３２とを備え、本体部１０は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられ、水路又は水槽の上縁部９２には、第２車輪３２が接触して走行可能な起立状の起立板部８２が設けられ、本体部１０の移動は、水路又は水槽の上縁部９２に沿って第１車輪３１が回転することで走行可能であり、本体部１０が、その曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合には、第２車輪３２が起立板部８２に接触しながら回転して走行可能であるので、本体部１０が、自重や積雪などでその曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合であっても、第２車輪３２が起立板部８２に接触しながら回転して走行可能であり、脱線や脱輪することなく、スムーズに走行させて覆蓋を開閉させることができる。
【００３１】
また、覆蓋１の湾曲面が上下方向となるようにして覆蓋１が複数用いられており、上下の覆蓋１が独立して移動可能であるので、覆蓋１を重ねないでずらす位置関係にすることも、覆蓋を重ねて同じ位置にすることもでき、開閉操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る覆蓋の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す覆蓋の設置構造を示す斜視図である。
【図３】覆蓋の本体部を示す分解斜視図である。
【図４】覆蓋の設置状態を示す平面図である。
【図５（ａ）】覆蓋の端部とレールを示す要部説明用平面図である。
【図５（ｂ）】覆蓋の端部とレールを示す要部説明用側面図である。
【図６】第１車輪とレールの位置関係を示す要部拡大正面図である。
【図７】第２車輪がレールから離間した状態を示す説明用の要部正面図である。
【図８】第２車輪がレールに接した状態を示す説明用の要部正面図である。
【図９】ロック手段を示す要部正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１、１ａ、１ｂ  覆蓋
１０  本体部
１１  端部
３１  第１車輪
３２  第２車輪
８２  起立板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５（ａ）】
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【図５（ｂ）】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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