(57)【要約】【課題】本発明のは、厄介な手順を行わずに組立時の調整作業を容易に行える歯車装置を提供することにある。【解決手段】本発明は、歯車箱１６の側壁１６Ｈの外側に、軸受保持穴２１に通じる基準面２４，２５を形成し、この基準面２４，２５よりも外側に軸受カバー２２を取付けたのである。  このように構成することで、軸受２０と基準面２４，２５との段差の有無を手指の触覚や定規を当てがって確認でき、その段差に隙間調整ライナ２３を介在させた後、定規や手指で隙間調整ライナ２３と基準面２４，２５とが面一となったことを確認して軸受カバー２２を取付ければ、軸受２０と軸受カバー２２との隙間調整を簡単に行うことができ、組立時の調整作業を容易に行うことができるのである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車箱の側壁に形成した軸受保持穴と、この軸受保持穴に嵌着され歯車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受保持穴を外側から塞ぐ軸受カバーと、この軸受カバーと前記軸受との間に介在された隙間調整ライナとを有する歯車装置において、前記軸受保持穴の外端側に基準面を形成し、この基準面よりも外側に前記軸受カバーを取付けたことを特徴とする歯車装置。
【請求項２】
前記基準面は、前記側壁の外面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の歯車装置。
【請求項３】
前記基準面は、前記側壁の外面よりも内側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の歯車装置。
【請求項４】
前記基準面は、歯車軸の一端側に対向する側壁に形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載の歯車装置。
【請求項５】
前記基準面は、歯車軸の両端側に対向する側壁に形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載の歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えばエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアの駆動装置を構成する歯車装置に係り、特に、歯車箱の側壁に歯車軸を軸支した軸受を保持する構成の歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、歯車箱の側壁に歯車軸を軸支した軸受を保持する構成の歯車装置は、例えば特許文献１に開示のように、既に提案されている。特許文献１に開示の歯車装置は、図７に示すように、歯車箱１６の側壁１６Ｈに軸受保持穴２１を形成し、この軸受保持穴２１に歯車軸１７を回転自在に支持した軸受２０を嵌着すると共に、軸受保持穴２１の外側を軸受カバー２２で塞いでいる。この軸受カバー２２の内側には、前記軸受保持穴２１内に突出して前記軸受２０の外輪側を押圧する凸部２２Ｔが形成され、凸部２２Ｔと軸受２０との間に隙間が存在する場合には、隙間調整ライナ２３を介在させて軸受２０の歯車軸１７の軸方向への変位を防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−２０９１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された歯車装置においては、軸受カバー２２の凸部２２Ｔと軸受２０との間に隙間が存在し、そこに隙間調整ライナ２３を介在させる場合には、適当枚数の調整ライナ２３を介在させてから軸受カバー２２を歯車箱１６の側壁１６Ｈに取付けて軸受保持穴２１を塞いでいる。
【０００５】
しかしながら、介在させる隙間調整ライナ２３の枚数によっては、軸受カバー２２の凸部２２Ｔとの隙間が完全に隙間調整ライナ２３によって満たされず、軸受２０の変位を防止できない場合がある。また、軸受カバー２２の凸部２２Ｔとの隙間以上に隙間調整ライナ２３を介在させた場合には、軸受カバー２２の凸部２２Ｔが隙間調整ライナ２３を介して軸受２０を強制的に押付けたり、軸受カバー２２と軸受箱１６の側壁１６Ｈ面との間に隙間を生じさせたりすることがある。したがって、隙間調整ライナ２３の着脱を繰り返しながら最適枚数の隙間調整ライナ２３を介在するようにしている。
【０００６】
さらに、隙間調整ライナ２３を介在させる前に、軸受保持穴２１の外端から軸受２０までの寸法測定と軸受カバー２２の凸部２２Ｔの突出寸法測定とから、軸受カバー２２の凸部２２Ｔから軸受２０までの寸法を割り出し、それに合った枚数の隙間調整ライナ２３を介在させることも考えられるが、その都度、実測して隙間に合致する隙間調整ライナ２３の必要枚数を確保しなければならない。
【０００７】
このように、特許文献１に開示の歯車装置においては、隙間調整ライナ２１を介在させるために多数の手順を行ってから軸受カバー２２の取付けを行っているので、組立て時の調整作業を厄介にしていた。
【０００８】
本発明の目的は、厄介な手順を行わずに組立時の調整作業を容易に行える歯車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、歯車箱の側壁の外側に、軸受保持穴に通じる基準面を形成し、この基準面よりも外側に軸受カバーを取付けたのである。
【００１０】
このように構成したので、基準面から見て軸受が軸受保持穴の奥に位置している場合には、軸受と基準面との間に適宜枚数の隙間調整ライナを介在させ、その後、定規や手指で隙間調整ライナと基準面とが面一となったことを確認して軸受カバーを取付ければ、適切な隙間調整ライナを介在させることができ、その結果、軸受と軸受カバーとの隙間調整を簡単に行うことができ、組立時の調整作業を容易に行うことができるのである。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明によれば、厄介な手順を行わずに組立時の調整作業を容易に行える歯車装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による歯車装置の一実施の形態を、図１〜図５に示すエスカレーターの駆動装置に用いられる歯車装置に基づいて説明する。
【００１３】
エスカレーター１は、上下階床に跨って設置され上部水平枠２Ａと中間傾斜枠２Ｂと下部水平枠２Ｃとから構成された枠体２と、上部水平枠２Ａ内に軸支された駆動スプロケット３と、下部水平枠２Ｃ内に軸支された従動スプロケット４と、これら駆動スプロケット３と従動スプロケット４とに跨って無端状に巻き掛けられた踏段チェーン５と、この踏段チェーン５に連結され往路側では常に水平に保持される踏板を有する複数の踏段６と、前記枠体２の踏段６の幅方向両側に対応する位置に沿って立設された欄干パネル７と、この欄干パネル７の周縁に案内されて移動する移動手摺８と、前記踏段チェーン５や移動手摺８の駆動部からなる駆動装置９と、この駆動装置９や図示しない安全装置を機能させる制御手段Ｃとを備えている。
【００１４】
駆動装置９は、動力伝達チェーン１０を介して前記踏段チェーン５や移動手摺８の駆動機構に動力を伝達している。駆動装置９は、図２に示すように、主に駆動用電動機１１と歯車装置１２とから構成されていて、駆動用電動機１１の動力をスプロケット１３から歯車装置１２の入力側スプロケット１４に伝達し、歯車装置１２の出力側スプロケット１５から前記動力伝達チェーン１０を介して動力を伝達している。
【００１５】
前記歯車装置１２は、図３〜図５に示すように、直方体状の歯車箱１６の幅狭方向に対向する側壁１６Ｈ，１６Ｈに跨るように、複数の歯車軸１７〜１９を配置し、これら歯車軸１７〜１９の端部に夫々軸受２０を嵌着し、この軸受２０を前記側壁１６Ｈに形成した軸受保持穴２１に嵌着し、この軸受保持穴２１を側壁１６Ｈの外側から軸受カバー２２で塞いでいる。各歯車軸１７〜１９は、歯車１７Ｇ，１８Ｇ１，１８Ｇ２，１９Ｇを有し、これらを噛合わせて減速機構を構成している。
【００１６】
上記構成の歯車装置１２は、図５に示すように、軸受保持穴２１の外端側で歯車箱１６の側壁１６Ｈの外面に、基準面２４を形成し、この基準面２４よりも外側に前記軸受カバー２２を取付けている。そして、軸受カバー２２は、基準面２４よりも軸受保持穴２１側に突出することのない形状をしている。即ち、軸受カバー２２は、基準面２４に当接する取付け面２２Ｓを有し、この取付け面２２Ｓより外側に出張る形状をしている。
【００１７】
このように軸受保持穴２１の外端側に基準面２４を設け、この基準面２４を基準として軸受カバー２２を取付けることで、厄介な手順を行わずに組立時の調整作業を容易に行うことができる。即ち、仮に、軸受２０の端部と基準面２４との間に段差が生じた場合には、軸受２０と軸受カバー２２の取付け面２２Ｓとの間に隙間が存在すると云うことであり、そのままでは軸受２０を軸受保持穴２１の定位置に保持することはできない。そこで、軸受２０の端部と基準面２４との間の段差を埋めるように隙間調整ライナ２３を積み重ね、その後、積み重ねた隙間調整ライナ２３と基準面２４に跨って定規を当てがって、隙間調整ライナ２３と基準面２４とが面一となっているか否かを確認する。隙間調整ライナ２３と基準面２４とが面一となっていることが確認されたなら、軸受カバー２２を基準面２４にボルト等の周知の固定手段で固定する。したがって、上記段差は、隙間調整ライナ２３で完全に埋まるので、軸受２０は隙間調整ライナ２３を介して軸受カバー２２により定位置に固定されることになる。尚、隙間調整ライナ２３と基準面２４とが面一となっているか否かの確認に、定規を用いたが、作業員が指を当てがって面位置を確認することも可能である。
【００１８】
このように、本実施の形態によれば、段差の寸法を測定することなく、隙間調整ライナ２３と基準面２４との面一状態を確認するだけでよいので、組立て時の調整作業を簡単に行うことができる。
【００１９】
また、軸受２０の端部と基準面２４との間に生じる段差が僅かな場合には、目視ではなかなか判別し難い。そのような場合には、作業員が指を当てがって触覚により軸受２０の端部と基準面２４との間の段差の有無を確認したり、定規を当てがって段差の有無を確認したりすることができる。段差の存在が確認できたなら、上述にしたがって隙間調整ライナ２３と基準面２４とが面一となるまで隙間調整ライナ２３を介在させる。
【００２０】
図６は、本発明による変形例を示すもので、図５と同符号は同一構成部材を示すので再度の詳細な説明は省略する。
【００２１】
本変形例が図５に示す構成と異なる点は、前記側壁１６Ｈの外面よりも内側で軸受保持穴２１の外端側に基準面２５を形成したのである。即ち、軸受保持穴２１の外端側に軸受カバー２２を取付けるためのカバー取付け穴２６を軸受保持穴２１と同心となるように形成し、このカバー取付け穴２６の底部に基準面２５を形成したのである。
【００２２】
本変形例によっても、基準面２５を軸受カバー２２の取付け面２２Ｓと見なして軸受２０ととの段差の有無を、定規の当てがいによって確認又は手指の触覚によって確認して、必要な隙間調整ライナ２３を介在させることができるので、その作業はきわめて簡単となる。
【００２３】
尚、上記説明は、歯車箱１６の幅狭方向に対向する側壁１６Ｈ，１６Ｈの両方に形成された軸受保持穴２１の外端、即ち、歯車軸１７〜１９の両端に対向するに側壁１６Ｈ，１６Ｈに夫々基準面２４，２５を設けた例を説明したが、組立上、歯車軸１７〜１９の一端側から他端側へ向かって各部品を組立ててゆき、最後の組立誤差などは、歯車軸１７〜１９の端側に集中するので、基準面２４，２５は、組立順が後となる側の歯車軸１７〜１９の端部に対向する側壁にのみ形成しても良いのは勿論である。
【００２４】
ところで、以上の説明は、エスカレーターの駆動装置に用いられる歯車装置１２についてであるが、電動道路の駆動装置に用いられる歯車装置についても適用できるのは云うまでもなく、さらに、一般機械における歯車装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による歯車装置を用いたエスカレーターを示す概略側面図。
【図２】図１に示すエスカレーターの駆動装置を示す拡大側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う平面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断正面図。
【図５】図４のＰ部の拡大図。
【図６】本発明による歯車装置の変形例を示す図５相当図。
【図７】従来による歯車装置を示す図５相当図。
【符号の説明】
【００２６】
１…エスカレーター、２…枠体、２Ａ…上部水平枠、２Ｂ…中間傾斜枠、２Ｃ…下部水平枠、３…駆動スプロケット、４…従動スプロケット、５…踏段チェーン、６…踏段、７…欄干パネル、８…移動手摺、９…駆動装置、１０…動力伝達チェーン、１１…駆動用電動機、１２…歯車装置、１６…歯車箱、１６Ｈ…側壁、１７〜１９…歯車軸、２０…軸受、２１…軸受保持穴、２２…軸受カバー、２２Ｓ…取付け面、２３…隙間調整ライナ、２４，２５…基準面、２６…カバー取付け穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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