(57)【要約】【課題】燃料噴射弁１をエンジンのシリンダヘッド２の取付け孔３内に組み付けた時、軸ズレ吸収ワッシャ４の弾性部材４ｃの径方向へのはみ出し変形を抑制し、弾性部材４ｃの性能の経年劣化を防止する。【解決手段】燃料噴射弁１は、取付け孔３に対して加圧され、この加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ４で受け、該軸ズレ吸収ワッシャ４は、凹部４ａ１内に弾性部材４ｃが挿入された凹型リング４ａと凹部４ａ１内にて弾性部材４ｃに押付けられる凸部４ｂ１を持つ凸型リング４ｂとを有する。凹部４ａ１内に弾性部材４ｃを配設することで、弾性部材４ｃの径方向へのはみ出しが防止でき、振動防止作用の経年劣化を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径の大きさが異なるハウジング部分の間に傾斜部分（１７）を有する燃料噴射弁（１）を、エンジンのシリンダヘッド（２）に形成された取付け孔（３）に挿入し固定する燃料噴射弁の取付け構造において、
前記傾斜部分（１７）に軸ズレ吸収ワッシャ（４）が当接しており、
前記取付け孔（３）は、前記軸ズレ吸収ワッシャ（４）を受け該軸ズレ吸収ワッシャ（４）を径方向に摺動可能に支持する段部（１５）を有し、
前記軸ずれ吸収ワッシャ（４）は、凹部（４ａ１）を持つ凹型リング（４ａ）と凸型リング（４ｂ）から成り、
前記凹型リング（４ａ）の前記凹部（４ａ１）の内部にリング状の弾性部材（４ｃ）が挿入されており、
前記凸型リング（４ｂ）は、前記凹型リング（４ａ）と別体で形成され、前記凹型リング（４ａ）と嵌合して前記凹型リング（４ａ）と前記凸型リング（４ｂ）とで前記弾性部材（４ｃ）を囲い込んでいることを特徴とする燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項２】
前記軸ズレ吸収ワッシャ（４）の前記傾斜部分（１７）への当接点（１８、１９）と成る部分が、テーパ部、曲面部、及び半球部のいずれかにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項３】
前記凸型リング（４ｂ）の前記凹型リング（４ａ）に挿入された凸部（４ｂ１）は半球状、台形状、三角形状のいずれかであることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項４】
前記凹型リング（４ａ）内に挿入された弾性部材（４ｃ）の断面が、三角形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項５】
前記凹型リング（４ａ）と前記凸型リング（４ｂ）とで前記弾性部材（４ｃ）を囲い込み、前記凹部（４ａ１）内に前記弾性部材（４ｃ）全体が埋没されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項６】
前記凸型リング（４ｂ）の前記凸部（４ｂ１）が、前記弾性部材（４ｃ）内部に挿入されており、前記凸型リング（４ｂ）が前記弾性部材（４ｃ）のみを介して前記凹型リング（４ａ）と連結されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）の取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１等において燃料噴射弁の取付け構造が知られている。この構造は、図８に示す様に、二つの剛体リング４ａ及び４ｂにより中間リングとなる弾性部材４ｃを挟み込んだものである。
【０００３】
即ち、この構造は、エンジンのシリンダヘッド２に設けられた取付け孔３内に挿入可能な燃料噴射弁１のための補償エレメントとして機能する。そして、燃料噴射弁１の傾斜部分１７の径方向に当接可能な剛性的な第１リング４ａを有している。
【０００４】
また、剛性的な第２リング４ｂが取付け孔３内に挿入されている。これらの剛性的な第１および第２リング４ａ及び４ｂの間に配置された弾性的な鼓形の中間リング４ｃが、上記第１リング４ａと第のリング４ｂとに解離不能に結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００４−５０６１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来技術の場合、弾性部材４ｃが振動や圧力を受けることで、径方向に膨出して変形し、径方向の隙間に向けて、図８の破線のように、リング外部にはみ出すことがある。その場合、弾性部材４ｃの軸方向（図８上下方向）の厚み減少による減衰力の低下を引き起こす。または、極端な場合、第１リング４ａと第２リング４ｂとの金属同士の接触によって、振動減衰作用に影響を与えるという経年劣化の問題がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、弾性部材のはみ出しを阻止して、上記第１リング４ａと第２リング４ｂに相当する軸ズレ吸収ワッシャの振動減衰作用が長期間にわたり維持できる燃料噴射弁の取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、外径の大きさが異なるハウジング部分の間に傾斜部分（１７）を有する燃料噴射弁（１）を、エンジンのシリンダヘッド（２）に形成された取付け孔（３）に挿入し固定する燃料噴射弁の取付け構造において、傾斜部分（１７）に軸ズレ吸収ワッシャ（４）が当接しており、取付け孔（３）は、軸ズレ吸収ワッシャ（４）を受け該軸ズレ吸収ワッシャ（４）を径方向に摺動可能に支持する段部（１５）を有し、軸ずれ吸収ワッシャ（４）は、凹部（４ａ１）を持つ凹型リング（４ａ）と凸型リング（４ｂ）から成り、凹型リング（４ａ）の凹部（４ａ１）の内部にリング状の弾性部材（４ｃ）が挿入されており、凸型リング（４ｂ）は、凹型リング（４ａ）と別体で形成され、凹型リング（４ａ）と嵌合して凹型リング（４ａ）と凸型リング（４ｂ）とで弾性部材（４ｃ）を囲い込んでいることを特徴としている。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、弾性部材（４ｃ）を囲い込むことで、燃料噴射弁（１）からシリンダヘッド（２）に至る振動の減衰が、弾性部材（４ｃ）で行われる。また、弾性部材（４ｃ）の径方向へのはみ出し変形を防止することが出来、経年劣化が少なくなる。
【００１０】
次に、請求項２に記載の発明は、軸ズレ吸収ワッシャ（４）の傾斜部分（１７）への当接点（１８、１９）と成る部分が、テーパ部、曲面部、及び半球部のいずれかにより形成されていることを特徴としている。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、傾斜部分（１７）へ当接する部分が軸ズレ吸収ワッシャ（４）のテーパ部、曲面部、及び半球部のいずれかにより形成されているから、燃料噴射弁（１）が軸ズレを起こして取付けられたとき、軸ズレ吸収ワッシャ（４）がワッシャ受け部（１６）上を径方向に移動して、偏りの少ない状態で燃料噴射弁の加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ（４）の当接点（１８、１９）で受けることが出来る。
【００１２】
次に、請求項３に記載の発明は、凸型リング（４ｂ）の凹型リング（４ａ）に挿入された凸部（４ｂ１）は半球状、台形状、三角形状のいずれかであることを特徴としている。
【００１３】
この請求項３に記載の発明によれば、凸部（４ｂ１）が、先端が尖った半球状、台形状、三角形状のいずれかであるから、弾性部材（４ｃ）が弾性変形し易く、振動吸収が容易に行える。
【００１４】
次に、請求項４に記載の発明は、凹型リング（４ａ）内に挿入された弾性部材（４ｃ）の断面が、三角形状であることを特徴としている。
【００１５】
この請求項４に記載の発明によれば、三角形状の断面を持つ弾性部材（４ｃ）によって、軸ずれ吸収ワッシャ（４）の軸方向寸法を縮小でき、高さの低い構造を得ることができる。
【００１６】
次に、請求項５に記載の発明は、凹型リング（４ａ）と凸型リング（４ｂ）とで弾性部材（４ｃ）を囲い込み、凹部（４ａ１）内に弾性部材（４ｃ）全体が埋没されていることを特徴としている。
【００１７】
この請求項５に記載の発明によれば、凹部（４ａ１）内に弾性部材（４ｃ）全体が埋没されているから、弾性部材（４ｃ）のはみ出しを完全に防止できる。
【００１８】
次に、請求項６に記載の発明は、凸型リング（４ｂ）の凸部（４ｂ１）が、弾性部材（４ｃ）内部に挿入されており、凸型リング（４ｂ）が弾性部材（４ｃ）のみを介して凹型リング（４ａ）と連結されていることを特徴としている。
【００１９】
この請求項６に記載の発明によれば、凸型リング（４ｂ）が弾性部材（４ｃ）のみを介して凹型リング（４ａ）と連結されているから、燃料噴射弁（１）からシリンダヘッド（２）に向かう振動と熱の経路の中に、確実に弾性部材（４ｃ）を介在させることが出来、振動と熱の遮断効果が優れる。
【００２０】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態を示す燃料噴射弁がシリンダヘッドの取付け孔に正しく取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁の一部断面図である。
【図２】上記第１実施形態において要部となる主に軸ズレ吸収部材部分の一部断面図である。
【図３】第２実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャの一部断面図である。
【図４】第３実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャの一部断面図である。
【図５】第４実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャの一部断面図である。
【図６】第５実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャの一部断面図である。
【図７】第６実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャの一部断面図である。
【図８】従来の取付け構造における主として軸ズレ吸収ワッシャ部分の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１及び図２を用いて詳細に説明する。図１は、燃料噴射弁１がエンジンのシリンダヘッド２の取付け孔３に正しく取付けられた状態を示す主に燃料噴射弁１の一部断面図、図２は、要部となる軸ズレ吸収部材４部分の一部拡大断面図である。
【００２３】
図１において、燃料噴射弁１の上部は、金属製の燃料配管５成すフューエルレールにＯリング６を介して圧入されている。なお、Ｏリング６は、圧入され変形する前の状態を図示している。完全に燃料配管５が取り付けられると、図１の２点鎖線５ａの位置まで燃料配管５の位置が降下する。また、コネクタ７を介して電気信号が燃料噴射弁１に導入されている。
【００２４】
この電気信号によって、図示されない駆動回路を成す磁気回路とバネの働きで燃料噴射弁１内部のニードルが上下方向に動くようになっている。その結果、燃料噴射弁１の下部先端の図示されない弁体を開閉するようになっている。この弁体の開閉に伴って無視できない振動ないし騒音が発生する。この振動は、他のエンジンのセンサ、特にノックセンサに悪影響を与える。
【００２５】
上記磁気回路を構成する図示されない電磁コイルは、大径部８を成すハウジング９に収納されている。そして、大径部８は、上記電磁コイルの励磁によって流れる磁束の通路（ヨーク）となる。
【００２６】
図示されない弁体は、小径部１０を成すノズル部に収納されている。上記小径部１０と大径部８の間に中径部１１が設けられている。
【００２７】
燃料噴射弁１は、軸ズレ吸収部材４を介して、シリンダヘッド２の上記取付け孔３内に取付けられている。軸ズレ吸収部材４はリング状の軸ずれ吸収ワッシャから構成されている。該軸ずれ吸収ワッシャ４は、図２に拡大して示すように、リング状の傾斜部分側部材４ａとリング状の段部側部材４ｂと、中間リングとなる弾性部材４ｃに３分割されている。この第１実施形態では、傾斜部分側部材４ａは下側に凹部４ａ１を持つ凹型リング（以下、凹型リング４ａと言う）から成る。また、段部側部材４ｂは、上側（燃料配管５側）に凸部４ｂ１を持つ凸型リング（以下、凸型リング４ｂと言う）から成る。
【００２８】
凹型リング４ａの凹部４ａ１の内部に、フッ素系ゴムから成る弾性部材４ｃが挿入されている。この弾性部材４ｃは、剛性の高い凹型リング４ａと凸型リング４ｂの中間に設けられた中間リングを構成しており、凹型リング４ａと凸型リング４ｂよりも弾性変形しやすい材料、たとえばエラストマから構成されている。
【００２９】
凸型リング４ｂは、凹型リング４ａと別体で形成され、凹型リング４ａに嵌合されている。そして、凹型リング４ａと凸型リング４ｂとで弾性部材４ｃを囲い込むように構成されている。なお、凹型リング４ａと弾性部材４ｃの間、凸型リング４ｂと弾性部材４ｃの間は分離可能である。
【００３０】
弾性部材４ｃは、凸型リング４ｂの凸部４ｂ１で、上記凹部４ａ１内にて押圧されて弾性変形している。燃料噴射弁１が燃料をシリンダヘッド２内に噴射する時、燃料の脈動や燃料噴射弁１の振動が、軸ズレ吸収ワッシャ４を通じてシリンダヘッド２に伝わる際、上記弾性部材４ｃが振動を減衰させる。
【００３１】
弾性部材４ｃは、軸ズレ吸収ワッシャ４の凹部４ａ１と凸部４ｂ１とに囲い込まれている為、圧縮力を受けても、外部へのはみ出しを生じず、経年後の減衰力の低下を抑制できる。また、上述のように、凹型リング４ａと弾性部材４ｃの間、凸型リング４ｂと弾性部材４ｃの間は分離可能であり、これらの層間の接着は特に必要がない。
【００３２】
燃料噴射弁１は、燃料の圧力で取付け孔３に対して加圧され、該加圧力を軸ズレ吸収ワッシャ４で受ける。このために、取付け孔３内周の段部１５は、軸ズレ吸収ワッシャ４を受けるワッシャ受け部１６を有する。このワッシャ受け部１６は、軸ズレ吸収ワッシャ４が燃料噴射弁１の軸心Ｊ１（図２）と直交方向に摺動できるよう、実質的な平面部を持っている。
【００３３】
燃料噴射弁１の傾斜部分１７と、軸ズレ吸収ワッシャ４の上側（反シリンダヘッド２側）に設けられた当接点１８及び１９とが接触して、燃料噴射弁１が傾いて取付け孔３に取付けられたときに、軸ズレ吸収ワッシャ４は、傾斜部分１７と対向する段部１５のワッシャ受け部１６上を摺動する。
【００３４】
軸ズレ吸収ワッシャ４の当接点１８及び１９は、凹型リング４ａの上表面に形成され、該凹型リング４ａは傾斜部分１７に当接する当接点１８及び１９を含む上表面が曲面部または傾斜部４ｅ（以下、単に曲面部４ｅと言う）より形成されている。
【００３５】
凹型リング４ａに挿入された凸部４ｂ１の上端面は平坦面として構成されている。軸ズレ吸収ワッシャ４の断面は、傾斜部分１７に当接する曲面部４ｅと直線状のすべり部４ｆと、該すべり部４ｆに直交する直交壁部４ｇを持つ。
【００３６】
そして、凹型リング４ａの下端周辺部４ｈと、凸型リングの鍔部４ｉの間には、隙間２０が設けられ、弾性部材４ｃの弾性変形による振動吸収が可能となっている。また、隙間２０により熱や振動の伝播も少なくなる。よって振動や熱による弊害を抑止できる。
【００３７】
軸ズレ吸収ワッシャ４の直交壁部４ｇと取付け孔３の内壁３ａとの間にはクリアランス２５ａ及び２５ｂが設けられている。そしてこのクリアランス２５ａ及び２５ｂがあるために、燃料噴射弁１が傾いて取付けられたときに、軸ズレ吸収ワッシャ４が径方向（図２左右方向）に摺動することにより、上記加圧力を偏りなく受け止めることが出来る。
【００３８】
図１の燃料噴射弁１の先端部２６には、ガスシール部材２７、例えば、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）が装着され、該ガスシール部材２７は、燃料噴射弁１と取付け孔３の小径孔部２８との間に圧入され、燃料噴射弁１が傾くときに、燃料噴射弁１は、ガスシール部材２７を中心点として傾斜する。
【００３９】
そして、傾斜したときに、燃料噴射弁１の中央付近の傾斜部分１７は、軸ズレ吸収ワッシャ４の図２の当接点１８及び１９を相対的に滑る。
【００４０】
なお、傾斜部分１７は、理想的には自動調心が行われる半球面が良いが、加工の都合でテーパ部としている。
【００４１】
エンジンのシリンダヘッド２に穿設された取付け孔３は、図１のように、小径孔部２８と中径孔部２９と大径孔部３０を有している。小径孔部２８と中径孔部２９の間には、第１傾斜面３１及び第２傾斜面３２が存在する。また、中径孔部２９と大径孔部３０の間には、上述のように段部１５が存在する。
【００４２】
燃料噴射弁１が正しく取付けられている図１の場合は、左右のクリアランス２５ａ及び２５ｂは左右均一に設けられているが、燃料噴射弁１が傾いて取付けられると、上記クリアランス２５ａ及び２５ｂの一方が、他方に比べて小さくなる。これは、軸ズレ吸収ワッシャ４が半径方向に直線的に横滑りするためである。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、第２実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャ４の図２の左側相当部の一部断面図である。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について主に説明する。なお、図１及び図２を援用する。
【００４４】
図３において、軸ズレ吸収ワッシャ４は、傾斜部分側部材４ａと段部側部材４ｂに２分割されている。この第２実施形態では、傾斜部分側部材４ａは、下側に凹部４ａ１を持つ凹型リング４ａとして構成されている。また、段部側部材４ｂは、上側（燃料配管５側）に半球状の凸部４ｂ１を持つ凸型リング４ｂから成る。
【００４５】
凹型リング４ａの凹部４ａ１の内部に、弾性部材４ｃが挿入されており、凸型リング４ｂは、凹型リング４ａと別体で形成され、凹型リング４ａに嵌合して、凹型リング４ａと凸型リング４ｂとで弾性部材４ｃを包囲している。
【００４６】
弾性部材４ｃは、ゴムからなり、凸型リング４ｂの半球状の凸部４ｂ１で、上記凹部４ａ１内にて押圧されて弾性変形している。燃料噴射弁１が、燃料をシリンダヘッド２（図１）内に噴射する時、燃料の脈動や燃料噴射弁１の振動が、軸ずれ吸収ワッシャ４を通じてシリンダヘッド２に伝わる際、上記弾性部材４ｃが振動を減衰させる。
【００４７】
また、燃料の高圧力で燃料噴射弁１は、シリンダヘッド２方向の加圧力を受ける。弾性部材４ｃは、軸ズレ吸収ワッシャ４の凹部４ａ１と凸部４ｂ１とに囲い込まれている為、上記加圧力を受けても、外部へはみ出さず、経年後の減衰力の低下を抑制できる。
【００４８】
また、上記加圧力を受けたとき、半球状の凸部４ｂ１によって、弾性部材４ｃが変形し易く、凹部内隙間４ａ２に弾性部材４ｃの端部が侵入し、凸型リング４ｂで凹型リング４ａを強固に支持できる。
【００４９】
また、第１実施形態と同様に、軸ズレ吸収ワッシャ４の凹型リング４ａ及び凸型リング４ｂは金属よりなる。そして、軸ズレ吸収ワッシャ４の全体の断面は、図２の傾斜部分１７に当接する曲面部４ｅと、ワッシャ受け部１６上を摺接する直線状のすべり部４ｆと、該すべり部４ｆに直交する直交壁部４ｇを持つ。そして、直交壁部４ｇと図２の取付け孔３の内周壁との間にはクリアランス２５ｂ（図２）相当部が設けられる。
【００５０】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図４は、第３実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャ４の図２の左側相当部の一部断面図である。上述した実施形態と異なる特徴部分を主に説明する。この第３実施形態は、凸型リング４ｂの凹型リング４ａ内に挿入された先端部の凸部４ｂ１の断面が台形状である。よって、第２実施形態に比べると加工が容易である。
【００５１】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図５は、第４実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャ４の図２の左側相当部の一部断面図である。上述した実施形態と異なる特徴部分を主に説明する。この第４実施形態は、凸型リング４ｂの凹型リング４ａに挿入された凸部４ｂ１の断面が傾斜面となっている。なお、この傾斜面は、図５の図中左方向つまり径方向が、傾斜面の下側と成り、図中右方向が傾斜面の上側と成るように、右上がりに傾斜しているが、逆に、左上がりに傾斜した構成でも良い。
【００５２】
なお、図５は加圧力が作用する前の状態を図示しており、燃料噴射弁１が、取付け孔３内に取付けられ、加圧力が加わると、弾性部材４ｃとなるゴムは、凸型リング４ｂの凸部４ｂ１の上記傾斜面に押されて、容易に変形する。この結果、凸部４ｂ１が、弾性部材４ｃ内に食い込み、隙間２０が減少する。
【００５３】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図６は、第５実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャ４の加圧された状態を示す一部断面図である。上述した実施形態と異なる特徴部分を主に説明する。この第５実施形態は、凸型リング４ｂの凹型リング４ａに挿入された先端部の断面が平坦面となっている。また、弾性部材４ｃの圧縮された断面形状が三角形状となっている。
【００５４】
この弾性部材４ｃは、全体としてリング状であり、リング状のゴムの左端部の縦断面が図６のように三角形状である。また、この弾性部材４ｃを包み込む凹型リング４ａ内の凹部４ａ１も三角形状なっている。なお、弾性部材４ｃは圧縮される前も断面形状が略三角形状となっているが、圧縮後よりは、軸方向高さが長く構成されている。
【００５５】
この構成によれば、３部品からなる軸ズレ吸収ワッシャ４全体の軸方向に沿う縦寸法（図中上下方向の高さ）を小さくすることが出来る。
【００５６】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。図７は、第６実施形態に使用される軸ズレ吸収ワッシャ４の加圧された状態を示す一部断面図である。上述した実施形態と異なる特徴部分を主に説明する。この第６実施形態は、凸型リング４ｂの凸部４ｂ１が、弾性部材４ｃ内部に挿入されており、凸型リング４ｂが弾性部材４ｃのみを介して凹型リング４ａと連結されている。
【００５７】
この構成によれば、凸型リング４ｂが弾性部材４ｃのみを介して凹型リング４ａと連結されているから、図１において、燃料噴射弁１からシリンダヘッド２に向かう振動と熱の経路の中に確実に図７の弾性部材４ｃを介在させることが出来、振動と熱の遮断効果が優れる。なお、この第６実施形態の考え方は、図１乃至図６の各実施形態の構造にも適用できる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の各実施形態では、弾性部材４ｃとしてリング状のゴムを使用したが、弾性部材４ｃはゴム以外にもスプリングや板バネ（例えば、全体としてリング状で断面部が横に寝たＵ字形）を使用したものであっても良い。
【００５９】
また、この弾性部材４ｃを成すゴムと凹型リング４ａとの間、及びゴムと凸型リング４ｂとの間（層間）は、分離可能としたが、ゴムの加硫や接着により結合されていても良い。
【００６０】
また、弾性部材４ｃは、断面が長方形でなく、中央部がくびれた鼓形（従来の図８の中間リングと同形）でも良い。この場合は加圧力が加わって中央部が膨らむ。
【００６１】
更に、上記各実施形態では、軸ずれ吸収ワッシャ４は、傾斜部分側部材４ａを凹型リングとし、段部側部材４ｂを凸型リングとしたが、反対に、傾斜部分側部材４ａを凸型リングとし、段部側部材４ｂを凹型リングとしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…燃料噴射弁
２…エンジンのシリンダヘッド
３…取付け孔
４…軸ズレ吸収ワッシャ
４ａ…凹型リング
４ｂ…凸型リング
４ａ１…凹部
４ｂ１…凸部
４ｃ…弾性部材
４ｅ…斜面部または曲面部
５…燃料配管
８…大径部
１０…小径部
１１…中径部
１５…段部
１６…ワッシャ受け部
１７…傾斜部分
１８、１９…当接部
２５ａ、２５ｂ…クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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