(57)【要約】【課題】サイドシルへの固定強度を強くすることができ、サイドシルからの浮き上がりを防止することができて、フロアカーペットやサイドシルスカッフのぶかつきを防止できるハーネス用のクランプ及び車両のサイドシル構造を提供する。【解決手段】サイドシル７にハーネス６０を固定するハーネス用のクランプ５０であって、サイドシル７の上壁部１０の上面に取り付け固定されて前記ハーネス６０を保持するハーネス保持部１１と、サイドシル７の車内側Ｗ１の縦壁部２２に取り付け固定されてフロアカーペット９を押圧するカーペット押さえ部１２とを、薄肉ヒンジＨ１を介してサイドシル７の長手方向に沿う軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結してある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルにハーネスを固定するハーネス用のクランプであって、
前記サイドシルの上壁部の上面に取り付け固定されて前記ハーネスを保持するハーネス保持部と、前記サイドシルの車内側の縦壁部に取り付け固定されてフロアカーペットを押圧するカーペット押さえ部とを、薄肉ヒンジを介して前記サイドシルの長手方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結してあるハーネス用のクランプ。
【請求項２】
前記ハーネス保持部は、サイドシルスカッフの上壁部と車内側の側壁部に覆われ、
前記カーペット押さえ部は、上方に折れ曲がった前記フロアカーペットの車幅方向の側部を、前記サイドシルスカッフの車内側の側壁部と協働して挟持する請求項１記載のハーネス用のクランプ。
【請求項３】
前記ハーネス保持部は、車両前後方向視で上側が開放した断面Ｕ字状のハーネス収容凹部と、前記ハーネス収容凹部を開閉する蓋部材と、前記サイドシルの上壁部の上面に対する第１固定部とを備え、
前記蓋部材は、前記ハーネス収容凹部の一方の側壁部の上端部に薄肉ヒンジを介して揺動自在に連結され、
前記蓋部材の揺動端部と前記収容凹部の他方の側壁部の上端部とに、互いに係合及び係合解除自在な係合部と被係合部が各別に配設され、
前記蓋部材は、閉じ状態で前記サイドシルスカッフの上壁部に上方から押圧される請求項２記載のハーネス用のクランプ。
【請求項４】
前記第１固定部は、前記サイドシルの上壁部に形成された第１係合孔に係合する第１クリップから成る請求項３記載のハーネス用のクランプ。
【請求項５】
前記カーペット押さえ部は、前記サイドシルの縦壁部に重なる基部と、前記基部から前記サイドシルの縦壁部とは反対側に立ち上がる立ち上がり部と、前記サイドシルの車内側の縦壁部に対する第２固定部とを備え、
前記立ち上がり部の頂部が前記フロアカーペットの車幅方向の側部を押圧する請求項２〜４のいずれか一つに記載のハーネス用のクランプ。
【請求項６】
前記第２固定部は、前記サイドシルの車内側の縦壁部に形成された第２係合孔に係合する第２クリップから成る請求項５記載のハーネス用のクランプ。
【請求項７】
前記立ち上がり部は立ち上がり方向に向かって窄まるテーパ状に形成され、
前記立ち上がり部のテーパ面が湾曲している請求項５又は６記載のハーネス用のクランプ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一つに記載の複数のハーネス用のクランプをサイドシルに車両前後方向に間隔を空けて設けて、前記ハーネス用のクランプのハーネス保持部を前記サイドシルの上壁部の上面に取り付け固定するとともに、カーペット押さえ部を前記サイドシルの車内側の縦壁部に取り付け固定し、
前記ハーネス保持部で車両前後方向に沿うハーネスを保持し、
前記カーペット押さえ部でフロアカーペットを押圧してある車両のサイドシル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルにハーネスを固定するハーネス用のクランプ、及び、車両のサイドシル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハーネス用のクランプは、特許文献１に開示されているように、サイドシルの縦壁部に固定する固定部を備えているが、クランプの固定部以外の箇所はクランプの上方のサイドシルスカッフからの押圧力でサイドシルに対して固定されているだけであった。
そして、フロアパネル側からハーネス用のクランプに乗り上げているフロアカーペットの車幅方向の側部を、サイドシルスカッフがハーネス用のクランプの上面に対して押圧固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−２６８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ハーネス用のクランプはサイドシルの縦壁部に固定する固定部を備えているが、クランプの固定部以外の箇所は、クランプの上方のサイドシルスカッフからの押圧力でサイドシルに対して固定されているだけであったために、クランプのサイドシルへの固定強度が弱く、フロアカーペットが乗員に踏まれて引っ張られるなどした場合、クランプが浮き上がってサイドシルスカッフが浮き上がる虞があった。
本発明は、サイドシルへの固定強度を強くすることができ、サイドシルからの浮き上がりを防止することができて、フロアカーペットやサイドシルスカッフのぶかつきを防止できるハーネス用のクランプ及び車両のサイドシル構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
サイドシルにハーネスを固定するハーネス用のクランプであって、
前記サイドシルの上壁部の上面に取り付け固定されて前記ハーネスを保持するハーネス保持部と、前記サイドシルの車内側の縦壁部に取り付け固定されてフロアカーペットを押圧するカーペット押さえ部とを、薄肉ヒンジを介して前記サイドシルの長手方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結してある点にある。（請求項１）
【０００６】
ハーネス保持部がサイドシルの上壁部の上面に取り付け固定され、さらに、前記ハーネス保持部に対して角度を成すカーペット押さえ部がサイドシルの車内側の縦壁部に取り付け固定されているから、クランプをサイドシルに強く固定することができて、ハーネスをサイドシルに強く固定することができ、ハーネスの浮き上がりを防止しつつ、フロアカーペットの押さえ効果を確実に得ることができる。
これにより、フロアカーペットが乗員に踏まれて引っ張られるなどしても、クランプの浮き上がりやサイドシルスカッフの浮き上がりを防止することができて、フロアカーペットやサイドシルスカッフのぶかつきを防止することができる。また、サイドシルスカッフを乗員が踏んだ時の荷重をクランプで受けることができ、サイドシルスカッフ用の補強部品の追加が不要となる。
また、ハーネス保持部とカーペット押さえ部を薄肉ヒンジを介してサイドシルの長手方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結してあるから、ハーネス保持部とカーペット押さえ部とを分離した別部材から形成する場合に比べて、部品点数を削減することができる。
しかも、ハーネス保持部とカーペット押さえ部を前記軸芯周りに揺動させることで、ハーネス保持部とカーペット押さえ部が成す角度を、前記サイドシルの上壁部の上面とサイドシルの縦壁部が成す角度に対応させて変更調節することができる。その結果、サイドシルの上壁部の上面とサイドシルの縦壁部が成す種々の角度に対応することができ、サイドシルの形状に左右されることなくサイドシルに確実に固定することができて、クランプを共通化することができる。（請求項１）
【０００７】
本第１発明において、
前記ハーネス保持部は、サイドシルスカッフの上壁部と車内側の側壁部に覆われ、
前記カーペット押さえ部は、上方に折れ曲がった前記フロアカーペットの車幅方向の側部を、前記サイドシルスカッフの車内側の側壁部と協働して挟持すると、フロアカーペットをより強く固定することができ、ハーネスの浮き上がりを防止しつつ、フロアカーペットの押さえ効果をより確実に得ることができる。（請求項２）
【０００８】
本第１発明において、
前記ハーネス保持部は、車両前後方向視で上側が開放した断面Ｕ字状のハーネス収容凹部と、前記ハーネス収容凹部を開閉する蓋部材と、前記サイドシルの上壁部の上面に対する第１固定部とを備え、
前記蓋部材は、前記ハーネス収容凹部の一方の側壁部の上端部に薄肉ヒンジを介して揺動自在に連結され、
前記蓋部材の揺動端部と前記収容凹部の他方の側壁部の上端部とに、互いに係合及び係合解除自在な係合部と被係合部が各別に配設され、
前記蓋部材は、閉じ状態で前記サイドシルスカッフの上壁部に上方から押圧されると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
車両前後方向視で上側が開放した断面Ｕ字状のハーネス収容凹部にハーネスを収容して蓋部材でハーネス収容凹部を閉じ、蓋部材の揺動端部と収容凹部の前記他方の側壁部の上端部とに各別に配設された係合部と被係合部を係合させる。蓋部材は、閉じ状態でサイドシルスカッフの上壁部に上方から押圧される。このようにしてハーネスをハーネス保持部で保持するから、ハーネスをハーネス保持部に簡単に収容することができ、しかも、ハーネスを確実に保持することができる。
また、蓋部材は、前記ハーネス収容凹部の一方の側壁部の上端部に薄肉ヒンジを介して揺動自在に連結されているから、蓋部材とハーネス収容凹部とを分離した別部材から形成する場合に比べて、部品手数を削減することができる。（請求項３）
【００１０】
本第１発明において、
前記第１固定部は、前記サイドシルの上壁部に形成された第１係合孔に係合する第１クリップから成ると、第１固定部の構造を簡素化することができ、第１固定部を簡単に製作することができる。（請求項４）
【００１１】
本第１発明において、
前記カーペット押さえ部は、前記サイドシルの縦壁部に重なる基部と、前記基部から前記サイドシルの縦壁部とは反対側に立ち上がる立ち上がり部と、前記サイドシルの車内側の縦壁部に対する第２固定部とを備え、
前記立ち上がり部の頂部が前記フロアカーペットの車幅方向の側部を押圧すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１２】
フロアカーペットをサイドシルの縦壁部に垂直な方向に押圧することができ、安定したハーネスの保持力を確保することができる。そして、横方向の力に対してさらに安定した支持力を得ることができる。これにより、フロアカーペットとサイドシルスカッフのぶかつきをより防止することができる。（請求項５）
【００１３】
本第１発明において、
前記第２固定部は、前記サイドシルの車内側の縦壁部に形成された第２係合孔に係合する第２クリップから成ると、第２固定部の構造を簡素化することができ、第２固定部を簡単に製作することができる。（請求項６）
【００１４】
本第１発明において、
前記立ち上がり部は立ち上がり方向に向かって窄まるテーパ状に形成され、
前記立ち上がり部のテーパ面が湾曲していると、立ち上がり部の剛性・強度を強くすることができて、立ち上がり部を薄肉に形成することができ、軽量化及び製作コストの低廉化を図ることができる。（請求項７）
【００１５】
本第２発明は、
請求項１〜７のいずれか一つに記載の複数のハーネス用のクランプをサイドシルに車両前後方向に間隔を空けて設けて、前記ハーネス用のクランプのハーネス保持部を前記サイドシルの上壁部の上面に取り付け固定するとともに、カーペット押さえ部を前記サイドシルの車内側の縦壁部に取り付け固定し、
前記ハーネス保持部で車両前後方向に沿うハーネスを保持し、
前記カーペット押さえ部でフロアカーペットを押圧してある車両のサイドシル構造である点にあり、この構成によれば、
請求項１〜７のいずれか一つによる上記作用と同様の作用を奏することができるサイドシル構造を提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
サイドシルへの固定強度を強くすることができ、サイドシルからの浮き上がりを防止することができて、フロアカーペットやサイドシルスカッフのぶかつきを防止できるハーネス用のクランプ及び車両のサイドシル構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車のサイドシル構造を示す斜視図
【図２】サイドシルスカッフを取り外した状態の自動車のサイドシル構造を示す斜視図
【図３】クランプの取り付け構造の縦断面図（サイドシルの長手方向から見た縦断面図）
【図４】サイドシルスカッフを取り外した状態の自動車のサイドシル構造の前半部を示す斜視図
【図５】サイドシルスカッフを取り外した状態自動車のサイドシル構造の後半部を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に、サイドシルインナパネル１とサイドシルアウタパネル２とを接合して形成された自動車のサイドシル７とその周りの構造を示してある。サイドシルインナパネル１は車外側Ｗ２（車幅方向外側、車両の左右外方側）が開放した断面ハット状に形成され、サイドシルアウタパネル２は車内側Ｗ１（車幅方向内側、車両の左右中心側）が開放した断面ハット状に形成されている。
【００１９】
そして、サイドシルインナパネル１とサイドシルアウタパネル２との上側フランジ１Ｆ，２Ｆ同士、及び、下側フランジ同士（図示せず）を溶接接合してある。また、内装材としての樹脂製のサイドシルスカッフ３でサイドシルインナパネル１の上壁部１０の周囲を覆ってある。
【００２０】
符号４はセンターピラー、５はフロントドア用の開口、６はリアドア用の開口である。サイドシル７の車幅方向内側Ｗ１に位置するフロアパネル８（図４，図５参照）にはフロアカーペット９を敷設してある。このフロアカーペット９の車幅方向の両側部９Ｓはサイドシルスカッフ３に覆われている。また、樹脂材で成形された複数のハーネス用のクランプ５０をサイドシル７に車両前後方向に間隔を空けて設け、車両前後方向に沿うハーネス６０を前記クランプ５０でサイドシル７に固定してある。
【００２１】
［ハーネス用のクランプ５０の構造］
図３〜図５に示すように、サイドシルインナパネル１の上壁部１０（サイドシル７の上壁部に相当）の上面１０Ｍに取り付け固定されてハーネス６０を保持するハーネス保持部１１と、サイドシルインナパネル１の車内側Ｗ１の縦壁部２２に取り付け固定されてフロアカーペット９を押圧するカーペット押さえ部１２とを、第１薄肉ヒンジＨ１を介してサイドシル７の長手方向（車両前後方向）に沿う軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結してクランプ５０を構成してある。
【００２２】
前記サイドシルスカッフ３はコーナー部が円弧状の断面Ｌ字形に成形され、サイドシルインナパネル１とサイドシルアウタパネル２の両上側フランジ１Ｆ，２Ｆとハーネス保持部１１をサイドシルスカッフ３の上壁部３Ｊが上方から覆い、ハーネス保持部１１とカーペット押さえ部１２をサイドシルスカッフ３の車内側Ｗ１の側壁部３Ｓが車内側Ｗ１から覆っている。
【００２３】
［ハーネス保持部１１の構造］
ハーネス保持部１１は、車両前後方向視で上側が開放した断面Ｕ字状のハーネス収容凹部１３と、ハーネス収容凹部１３を開閉する蓋部材１４と、サイドシル７のサイドシルインナパネル１の上壁部１０に形成された第１係合孔Ｎ１に係合する先窄まりの円錐台凸部状の第１クリップＴ１（第１固定部に相当）とを備えている。第１クリップＴ１はハーネス保持部１１の揺動端部側（ハーネス収容凹部１３の底壁１３Ｔの揺動端部側）に位置している。さらに、第１クリップＴ１の最大径部は第１係合孔Ｎ１よりも大径に形成され、第１クリップＴ１の基端部は第１係合孔Ｎ１よりも小径のくびれ部に構成されている。
【００２４】
また、ハーネス収容凹部１３に収容したハーネス６０の外周面とハーネス収容凹部１３の内周面及び蓋部材１４の内面との間に形成される隙間ができるだけ小さくなるように、ハーネス収容凹部１３の大きさを設定してある。これにより、ハーネス６０のがたつきを抑制することができる。
【００２５】
蓋部材１４は、ハーネス収容凹部１３の車外側Ｗ２の側壁部１３Ｓ２（一方の側壁部に相当）の上端部に第２薄肉ヒンジＨ２を介してサイドシル７の長手方向（車両前後方向）に沿う軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結されている。そして、蓋部材１４の揺動端部と、ハーネス収容凹部１３の車内側Ｗ１の側壁部１３Ｓ１（他方の側壁部）の上端部とに、互いに係合及び係合解除自在な爪状の第１係合部１６と第１係合凹部１７（被係合部に相当）が各別に配設されている。
【００２６】
第１係合凹部１７の車内側Ｗ１の側部の頂部には爪１７Ｔが形成され、第１係合凹部１７に挿入された第１係合部１６の爪１６Ｔが前記第１係合凹部１７の爪部１７Ｔに上下方向で係合する。これにより、第１係合部１６が第１係合凹部１７から上方に抜けにくくすることができる。
【００２７】
蓋部材１４はハーネス収容凹部１３の両側壁部１３Ｓ１，１３Ｓ２及び底壁部１３Ｔよりも厚肉に設定され、閉じ状態でサイドシルスカッフ３の複数の格子状のリブ１８に上方から押圧される（図３参照）。これにより、上下方向でハーネス保持部１１をサイドシルインナパネル１の上壁部１０の上面１０Ｍに確実に固定することができる。前記格子状のリブ１８はサイドシルスカッフ３の車幅方向及び車両前後方向に間隔を空けて位置し、サイドシルスカッフ３の上壁部３Ｊの裏面と車内側Ｗ１の側壁部３Ｓの裏面とから車外側Ｗ２及び下方に突出して、ハーネス６０を車外側Ｗ２及び下方に押圧している（図２参照）。
【００２８】
ハーネス収容凹部１３の車外側Ｗ２の側壁部１３Ｓ２に、上側が開放した第２係合凹部２０が第２薄肉ヒンジＨ２よりも車外側Ｗ２に位置する状態に形成されている。そして、サイドシルスカッフ３から下方に突出する格子状のリブ１８のうち、車両前後方向に沿うリブ１８が前記第２係合凹部２０に挿入係合して、ハーネス保持部１１の車幅方向の位置ずれを防止している。
【００２９】
前記リブ１８の下端部には車内側Ｗ１に突出する三角形状の凸部１８Ｔが形成され、第２係合凹部２０の上端部の内側面に爪２０Ｔが形成されて、凸部１８Ｔと爪２０Ｔが上下方向で係合することにより、リブ１８が第２係合凹部２０から上方に抜けにくくなっている。
【００３０】
サイドシルインナパネル１とサイドシルアウタパネル２との互いに接合された一対の上側フランジ１Ｆ，２Ｆには、オープニングトリム１９のＵ字状の取付基部１９Ｋが外嵌し、この取付基部１９Ｋをサイドシルスカッフ３の上壁部３Ｊが上方から覆っている。サイドシルスカッフ３の車外側Ｗ２の側部３Ｊ１は下方に折曲し、オープニングトリム１９のシール部１９Ｓの付け根に形成されたくびれ部１９Ａに上方から入り込んでいる。オープニングトリム１９はゴム状弾性体で成形されている。
【００３１】
オープニングトリム１９のシール部１９Ｓは前記一対の上側フランジ１Ｆ，２Ｆの車外側Ｗ２に位置する。前記第２係合凹部２０の車外側Ｗ２の側部の上端部は上方側ほど車外側Ｗ２に位置する状態に傾斜した傾斜壁部２１に構成され、オープニングトリム１９の取付基部１９Ｋの上壁から車内側の斜め下方に延びる断面円弧状のリップ１９Ｌの下端部が、前記傾斜壁部２１に上方から当接している。
【００３２】
このようにして、サイドシルスカッフ３と前記一対の上側フランジ１Ｆ，２Ｆの間から車内側Ｗ１に水が浸入することを防止してある。また、前記傾斜壁部２１を上方側ほど車外側Ｗ２に位置する状態に傾斜させてあるから、前記車両前後方向に沿うリブ１８を第２係合凹部２０に挿入係合する際にリブ１８を傾斜壁部２１でガイドすることができ、円滑に挿入係合させることができる。
【００３３】
［カーペット押さえ部１２の構造］
前記カーペット押さえ部１２は、サイドシル７の縦壁部２２に重なる長方形の板状の基部２３と、基部２３からサイドシル７の縦壁部２２とは反対側（車内側Ｗ１）に立ち上がる中空の立ち上がり部２４と、サイドシル７の車内側Ｗ１の縦壁部２２に形成された第２係合孔Ｎ２に係合する先窄まりの円錐台状の第２クリップＴ２（第２固定部に相当）とを備えている。第２クリップＴ２は基部２３の揺動端部側に形成されている。さらに、第２クリップＴ２の最大径部は第２係合孔Ｎ２よりも大径に形成され、第２クリップＴ２の基端部は第２係合孔Ｎ２よりも小径のくびれ部に構成されている。
【００３４】
前記第１クリップＴ１がハーネス保持部１１の揺動端部側に位置し、第２クリップＴ２がカーペット押さえ部１２の揺動端部側に位置しているから、サイドシル７の周方向における二つのクリップＴ１，Ｔ２の間隔を長くすることができて、クランプ５０の係合固定状態を安定させることができる。
【００３５】
図３に示すように、立ち上がり部２４の頂部２４Ｔがフロアカーペット９の車幅方向の側部９Ｓを車内側Ｗ１に押圧して、カーペット押さえ部１２が、上方に折れ曲がったフロアカーペット９の車幅方向の側部９Ｓを、サイドシルスカッフ３の車内側Ｗ１の側壁部３Ｓと協働して挟持している。つまり、カーペット押さえ部１２とサイドシルスカッフ３の車内側Ｗ１の側壁部３Ｓが、上方に折れ曲がったフロアカーペット９の車幅方向の側部９Ｓを車幅方向で挟持する。
【００３６】
立ち上がり部２４は立ち上がり方向に向かって窄まるテーパ状に形成され、立ち上がり部２４のテーパ面２４Ｍが湾曲している。詳しくは、立ち上がり部２４は車両前後方向視で２片が互いに近接する方向に湾曲したＶ字状に形成されて、基部２３の両端部（揺動軸芯Ｏ側の端部と揺動端部）に２片の端部がそれぞれ接続し、立ち上がり部２４の頂部２４Ｔが上方にＬ字状に折曲している。立ち上がり部２４の頂部２４ＴをＬ字状に形成したことで、フロアカーペット９に対する当接面積を大きくすることができて当接状態を安定化することができる。
【００３７】
蓋部材１４の揺動端部とハーネス収容凹部１３の車内側Ｗ１の側壁部１３Ｓ１の下端部には、上側が開放した円弧状の上側の凹部２５と下側の凹部２６が各別に形成されており、ハーネス６０以外のオプション部品などに必要となるケーブルやハーネスを嵌合できるようになっている。同時に上側の凹部２５により第１係合部１６を弾性変形しやすくする効果や、下側の凹部２６により、この凹部２６の車内側Ｗ１に形成された上方に延びる当接片３３を弾性変形しやすくする効果を得ることができる。当接片３３は、サイドシルスカッフ３の車内側の側壁部３Ｓから車外側Ｗ２に向かって突出するリブ１８に押圧されている。
【００３８】
上記の構造によれば、クランプ５０がサイドシルインナパネル１の上壁部１０の上面１０Ｍと、上壁部１０に対して所定の角度を成す縦壁部２２との二つの壁部に取り付け固定されるので、クランプ５０を強くサイドシル７に固定することができて、ハーネス６０をサイドシル７に強く固定することができ、ハーネス６０の浮き上がりを防止しつつ、フロアカーペット９の押さえ効果を確実に得ることができる。
また、サイドシルスカッフ３を乗員が踏んだ時の荷重をクランプ５０で受けることができ、サイドシルスカッフ３用の補強部品の追加が不要となる。
【００３９】
カーペット押さえ部１２はサイドシル７の車内側Ｗ１の縦壁部２２に取り付け固定してあるから、サイドシルインナパネル１の車幅方向の幅を広げることなくレイアウトが可能になり、乗員の車幅方向（車両左右方向）の足元間隔を広げることができる。
【００４０】
また、サイドシルスカッフ３の取り付け部を車両最外部に配置することができ、サイドシルスカッフ３の端末部を確実に固定することができる。一方、ハーネス６０はより車内側Ｗ１に配置することができる。
【００４１】
また、クランプ５０のハーネス保持部１１とカーペット押さえ部１２を第１薄肉ヒンジＨ１を介してサイドシル７の長手方向に沿う軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結してあるから、サイドシル７の縦壁部２２の角度（例えば水平方向に対する角度）に合わせて、カーペット押さえ部１２の前記角度を追従させることができる。その結果、車体の形状（サイドシル７の形状）に左右されることなくクランプ５０を確実にサイドシル７に固定することができる。
さらに図５に示すように、縦壁部２２の壁面が水平に近い形状に変化していても、本発明のクランプ５０（図５に示す２個のクランプ５０のうち車両後方側Ｒｒのクランプ５０）は、縦壁部２２の壁面の形状変更に追従することができてクランプ５０を共通化することができる。前記車両後方側Ｒｒのクランプ５０はハーネス保持部１１でハーネス６０を保持しているだけであり、このクランプ５０のカーペット押さえ部１２はフロアカーペット９を押さえてはいない。
【００４２】
そして、カーペット押さえ部１２の立ち上がり部２４が立ち上がり方向に向かって窄まるテーパ状に形成されているから、フロアカーペット９及びサイドシルスカッフ３をサイドシル７の縦壁部２２に垂直な方向に押圧することができ、安定したハーネス６０の保持力を確保することができる。そして、横方向の力に対してさらに安定した支持力を得ることができる。これにより、フロアカーペット９とサイドシルスカッフ３のぶかつきを防止することができる。
【００４３】
さらに、立ち上がり部２４のテーパ面２４Ｍが湾曲しているから、立ち上がり部２４の剛性を強くすることができて、立ち上がり部２４を薄肉に形成することができ、軽量化及び製作コストの低廉化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１              サイドシルインナパネル
３              サイドシルスカッフ
３Ｊ            サイドシルスカッフの上壁部
３Ｓ            サイドシルスカッフの車内側の側壁部
７              サイドシル
９              フロアカーペット
９Ｓ            フロアカーペットの車幅方向の側部
１０            サイドシルの上壁部（サイドシルインナパネルの上壁部）
１０Ｍ          サイドシルの上壁部の上面（サイドシルインナパネルの上壁部の上面）
１１            ハーネス保持部
１２            カーペット押さえ部
１３            ハーネス収容凹部
１３Ｓ１        ハーネス収容凹部の他方の側壁部
１３Ｓ２        ハーネス収容凹部の一方の側壁部
１４            蓋部材
１６            係合部
１７            被係合部（第１係合凹部）
２２            サイドシルの車内側の縦壁部
２３            基部
２４            立ち上がり部
２４Ｍ          立ち上がり部のテーパ面
２４Ｔ          立ち上がり部の頂部
５０            クランプ
６０            ハーネス
Ｈ１            薄肉ヒンジ（第１薄肉ヒンジ）
Ｈ２            薄肉ヒンジ（第２薄肉ヒンジ）
Ｎ１            第１係合孔
Ｎ２            第２係合孔
Ｏ              軸芯
Ｔ１            第１クリップ（第１固定部）
Ｔ２            第２クリップ（第２固定部）
Ｗ１            車内側
【図１】
2010260491.tif 000003
【図２】
2010260491.tif 000004
【図３】
2010260491.tif 000005
【図４】
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【図５】
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