(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な装置で燃費向上及び排気ガス低減を達成する技術を提供する。【解決手段】バッテリ１とオルタネータ２間に、アーシングケーブルとコイルを用いて閉ループを形成する。バッテリ１のマイナスターミナル１４にアーシングターミナル１１を設ける。固定ボルト１２と３個ある固定ボルト１３の中間に位置する固定ボルトとの間を右巻きコイル７で結線する。また、左巻きコイル８を残りの固定ボルト１３の間に、先の右巻きコイル７とクロスするように結線する。次に、固定ボルト１２とオルタネータ２に備わる固定ボルト３の間に、アーシングケーブル５２を取り付ける。次に、金具９を固定ボルト３に取り付ける。次に、コイル６をアーチ型に調整ボルト４と固定ボルト１０に取り付ける。次に、アーシングケーブル５１を調整ボルト４とアーシングターミナル１１に備わる固定ボルト１３間に取りつける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の素線を撚り合わせてなる芯線と絶縁被覆層を有する第１及び第２のケーブルが、バッテリのマイナスターミナルとオルタネータの間に電気的結線され、
前記マイナスターミナルに接続される第１及び第２のケーブルの端子間に、前記ケーブル表面にビニール線をコイル状に右巻きに巻回した巻回部を有する第３のケーブルと、前記第３のケーブルにおいて巻回が左巻きの第４のケーブルとを有し、
第３及び第４のケーブルと構造を同じくし、表面に保護チューブを有する第５及び第６のケーブルを、前記オルタネータに接続される第１及び第２のケーブルの端子間に有することを特徴とする自動車用燃費改善装置。
【請求項２】
請求項１に記載の第１及び第２のケーブルが、
端部の前記芯線と銀入りはんだではんだ付けされた圧着端子を有し、
前記圧着端子の近傍部が、
前記芯線に銅テープが貼り付けられ、
前記銅テープ上に絶縁被覆層を有し、
前記絶縁被覆層上にアルミニウムテープが貼り付けられ、
前記アルミニウムテープ上に絶縁被覆層を有することを特徴とする自動車用燃費改善装置。
【請求項３】
請求項１に記載の第３、第４、第５及び第６のケーブルが、
端部の前記芯線と銀入りはんだではんだ付けされた圧着端子を有し、
前記圧着端子の近傍部が、
前記芯線にステンレステープが貼り付けられ、
前記ステンレステープ上に絶縁被覆層を有し、
前記絶縁被覆層上に銅テープが貼り付けられ、
前記銅テープを含む前記ケーブル表面にコイル状に巻回されたビニール線を有し、
前記ビニール線は２本づつ端部がはんだ付けされた４束よりなり、
前記４束の端部はケーブル断面の上下左右位置に直交配置され、
前記近傍部の前記ビニール線上にアルミニウムテープが貼り付けられ、
前記アルミニウムテープ上に絶縁被覆層を有することを特徴とする自動車用燃費改善装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃費を改善するための装置に関する。さらに詳しくは、構造が簡単であり、燃費の改善及び排気ガス有害成分の低減を目的とする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車駆動装置としては、ガソリンやディーゼル等の内燃機関によるものが主流である。近年、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害成分による大気汚染が大きな問題となっており、その低減が望まれている。また、環境問題と併せて、化石燃料の枯渇に伴い、燃費の低減も大きな課題となっている。このような背景から、自動車開発の大きな流れは、二次電池を併用したハイブリッド自動車や電気自動車へと向かっている。しかしながら、いずれの技術もコスト面等で大きな課題を抱えており、未だ主流とはなっていない。したがって、内燃機関を有する既存の自動車に対しての対策が焦眉の課題である。
これまでにも、燃料直接噴射や排ガス再循環に関する技術、潤滑油や燃料への添加剤に関する技術、排ガス浄化用触媒に関する技術など、さまざまな技術が開発されてきたが、いずれもエンジン、排気系統などに大きな改造を伴ったり、効果が不明瞭であるなどの問題を有していた。一方、簡便な補助装置の追設で効果をもたらす技術として、バッテリとエンジンケース間にコイルを有する部品を接続する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０９１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、以上に述べた従来技術では、バッテリの電極に常に通電しているため、自動車を長期間使用しない場合にはバッテリの放電が大きく、通常より早くバッテリあがりを起こしてしまう。通常使用の場合でも、自動車使用を始めた場合にバッテリの充電電圧が大きくかかるため、オルタネータ（発電機）及びバッテリに大きな負荷となり、一時的にエンジンに負荷がかかる結果として、燃費及び排気ガス量が増えるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するために、簡単な装置でバッテリのあがりを防止し、電圧安定、燃費向上及び排気ガス低減を達成する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は自動車用燃費改善装置であって、複数本の素線を撚り合わせてなる芯線と絶縁被覆層を有する第１及び第２のケーブルが、バッテリのマイナスターミナルとオルタネータの間に電気的結線され、前記マイナスターミナルに接続される第１及び第２のケーブルの端子間に、前記ケーブル表面にビニール線をコイル状に右巻きに巻回した巻回部を有する第３のケーブルと、前記第３のケーブルにおいて巻回が左巻きの第４のケーブルとを有し、第３及び第４のケーブルと構造を同じくし、表面に保護チューブを有する第５及び第６のケーブルを、前記オルタネータに接続される第１及び第２のケーブルの端子間に有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は自動車用燃費改善装置であって、請求項１に記載の第１及び第２のケーブルが、端部の前記芯線と銀入りはんだではんだ付けされた圧着端子を有し、前記圧着端子の近傍部が、前記芯線に銅テープが貼り付けられ、前記銅テープ上に絶縁被覆層を有し、前記絶縁被覆層上にアルミニウムテープが貼り付けられ、前記アルミニウムテープ上に絶縁被覆層を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は自動車用燃費改善装置であって、請求項１に記載の第３、第４、第５及び第６のケーブルが、端部の前記芯線と銀入りはんだではんだ付けされた圧着端子を有し、前記圧着端子の近傍部が、前記芯線にステンレステープが貼り付けられ、前記ステンレステープ上に絶縁被覆層を有し、前記絶縁被覆層上に銅テープが貼り付けられ、前記銅テープを含む前記ケーブル表面にコイル状に巻回されたビニール線を有し、前記ビニール線は２本づつ端部がはんだ付けされた４束よりなり、前記４束の端部はケーブル断面の上下左右位置に直交配置され、前記近傍部の前記ビニール線上にアルミニウムテープが貼り付けられ、前記アルミニウムテープ上に絶縁被覆層を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡単な装置の追設により、バッテリのあがりを抑え、さらに、電圧の
安定化、燃費の向上、排気ガスの大幅な低減を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、最良の実施形態について図を参照して説明する。図１はバッテリ１とオルタネータ２間の電気的結線状態を示している。バッテリ１のマイナスターミナル１４にアーシングターミナル１１を設ける。固定ボルト１２と３個ある固定ボルト１３の中間に位置する固定ボルトとの間を複数本の素線を撚り合せてなる芯線と絶縁被覆層を有するアーシングケーブル表面にビニール線を右巻きに巻回した巻回部を有する右巻きコイル７で結線する。また、アーシングケーブル表面にビニール線を左巻きに巻回した巻回部を有する左巻きコイル８を残りの固定ボルト１３の間に、先の右巻きコイル７とクロスするように結線する。なお、コイル７、８の巻き方向については後に説明する。次に、固定ボルト１２とオルタネータ２に備わる固定ボルト３の間に、アーシングケーブル５２を取り付ける。次に、金具９を固定ボルト３に取り付ける。次に、コイル６をアーチ型に調整ボルト４と固定ボルト１０に取り付ける。次に、アーシングケーブル５１を調整ボルト４とアーシングターミナル１１に備わる固定ボルト１３間に取りつける。
【００１１】
図２にアーシングケーブル５１の詳細構造と製作工程（ａ）〜（ｉ）を示す。製作はアーシングケーブル両端の被覆２５を外すこと（ａ）から始まる。次いで、当該部分に圧着端子１５をはんだ１８付け（ｂ）する。はんだは銀入りはんだが望ましい。その後、圧着端子１５側から１０ｍｍ程度の部分の被覆２５をカットし芯線２６を出し（ｃ）、カットした被覆をカット被覆２４とし（ｃ−１）、芯線２６に銅テープ１９を１０mm巾に１周半〜２周巻き貼り付け（ｄ）し、カット被覆２４を銅テープ１９上に戻し（ｅ）（ｆ）、カット被覆２４と圧着端子１５の上面にアルミテープ１７を２５mm巾に１周半〜２周巻き貼り付け（ｇ）、さらに圧着端子１５とアルミテープ１７の上に絶縁チューブ１６をかぶせる（ｈ）（ｉ）。
【００１２】
図３にオルタネータ側に用いるコイルの詳細構造と製作工程（ａ）〜（ｉ）を示す。製作はアーシングケーブル５１の製作工程（ｃ）の終了段階から始まる。この段階で、芯線２６にステンレステープ２０を１０mm巾に１周半〜２周巻き貼り付け（ａ）、カット被覆２４をステンレステープ２０の上に戻し（ｂ）（ｃ）、カット被覆２４と圧着端子１５にかけて銅テープ１９を２５mm巾に１周半〜２周巻き貼り付け（ｄ）（ｅ）る。次いで、圧着端子１５側から８本のビニール配線２２をアーシングケーブル５１表面にコイル状に一層巻する（ｆ）。ビニール配線２２は２本をはんだ付けしたものを４束用意し、４束をアーシングケーブル５１断面の上下左右位置に直交配置する（ｆ−１）。次いで、銅線２３とはんだ１８上にアルミテープ１７を約２５mm巾に１周半〜２周巻き貼り付け（ｇ）、アルミテープ１７の上に絶縁チューブ１６をかぶせ（ｈ）、最後に、表面保護のためにチューブ２１をかぶせる（ｉ）。なお、工程（ｆ）において、コイルは右巻きのものと左巻きのものの２種類を造り、２本束を１対として用いる。
【００１３】
図４にバッテリ側に用いるコイルの詳細構造と製作工程（ａ）〜（ｉ）を示す。製作工程は図３のオルタネータ側に用いるコイルと同じであるが、最終段階で保護のためのチューブを覆う必要はない。なお、工程（ｆ）において、右巻きコイルと左巻きコイルを各１本造り、図１のコイル７及びコイル８として用いる。
【実施例】
【００１４】
本発明を市販の自動車に適用した場合の効果について説明する。表１は本発明を適用しない比較例と本発明の実施例を、排気ガス濃度と燃費（ガソリン１リットル当りの走行距離）で比べた結果である。排気ガス濃度を比較すると、いずれの場合も低減が認められている。比較例では、ＣＯ（一酸化炭素）濃度は０．０２〜６．８２％、ＨＣ（炭化水素）が６〜６８５ｐｐｍであるが、実施例では、ＣＯ濃度が０．０２〜０．１５％、ＨＣ濃度が０〜１８ｐｐｍに低減している。特に、走行距離が１１万ｋｍのＦ車の場合にその効果が大きい。一方、燃費を比較すると、実施例では大巾な向上が認められる。Ｂ車の場合、１６．２ｋｍであったものが、本発明の実施により２６．６ｋｍまで大きく向上した。
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示すアーシングケーブルとコイルの配線状態である。
【図２】アーシングケーブルの詳細構造と製作工程である。
【図３】オルタネータ側コイルの詳細構造と製作工程である。
【図４】バッテリ側コイルの詳細構造と製作工程である。
【符号の説明】
【００１６】
１      バッテリ  
２    オルタネータ
３    固定ボルト
４    調整ボルト
５１  アーシングケーブル
５２  アーシングケーブル
６    コイル
７    コイル
８    コイル
９    金具
１０  固定ボルト
１１  アーシングターミナル
１２  固定ボルト
１３  固定ボルト
１４  マイナスターミナル
１５  圧着端子
１６  絶縁チューブ
１７  アルミテープ
１８  はんだ
１９  銅テープ
２０  ステンレステープ
２１  チューブ
２２  ビニール配線
２３  銅線
２４  カット被覆
２５  被覆
２６  芯線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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