(57)【要約】【課題】電子キーの操作性をより向上させることにある。【解決手段】電子キー２を叩くことで同電子キー２の操作が可能となる。詳しくは、マイコン２３は電子キー２への叩き操作の回数を加速度センサ２１の検出結果に基づき判断する。そして、マイコン２３は叩き操作の回数に応じて施錠又は解錠を要求する旨を含む要求信号を送信する。これにより、ユーザは電子キー２をポケット、カバン等に収納した状態で叩き操作することができ、電子キー２の操作性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの操作に応じて自身の識別コードを含む制御を要求する旨の要求信号を制御対象側に送信するユーザに携帯される電子キーにおいて、
前記電子キーに生じる衝撃を検出する加速度検出手段と、
前記加速度検出手段の検出結果に基づき前記ユーザの操作として前記電子キーに対する叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断し、前記叩き操作の回数に応じた制御を要求する旨を含む前記要求信号を前記制御対象側に送信する電子キー側制御装置と、を備えた電子キー。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーにおいて、
前記電子キー側制御装置は、前記叩き操作が所定回数だけされた旨判断されるときドアの施錠を要求する旨を含む前記要求信号を送信し、
前記叩き操作が当該所定回数より多い回数だけされた旨判断されるとき前記ドアの解錠を要求する旨を含む前記要求信号を送信する電子キー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、
前記制御対象の周辺には無線信号が送信される通信エリアが形成され、
前記電子キー側制御装置は前記無線信号の受信の有無に基づき前記電子キーが前記通信エリアの内に位置する旨検出したとき、及び前記通信エリアの外に位置する旨検出した場合に前記加速度検出手段の検出結果に基づき検出されるユーザの歩数が一定歩数以内のときには叩き操作を有効とし、ユーザの歩数が一定歩数を超えた時点からの叩き操作を無効とする電子キー。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、
前記制御対象の周辺には無線信号が送信される通信エリアが形成され、
前記電子キー側制御装置は前記無線信号の受信の有無に基づき前記電子キーが前記通信エリアの内に位置する旨検出したとき、及び前記通信エリアの外に位置する旨検出した時点から一定時間以内のときには叩き操作を有効とし、一定時間を経過したときの叩き操作を無効とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側との無線通信を通じて車両ドアの施解錠、エンジン始動許可等を行う電子キーが知られている。電子キーには、車両ドアの施錠及び解錠を行うロックスイッチ及びアンロックスイッチ、車両のウィンドウを電動で開閉する窓開スイッチ及び窓閉スイッチ等の各種スイッチが設けられる。ユーザは車両から離れた位置においても、電子キーの各スイッチを操作することで、上記の各種制御が可能となる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−５４５２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の電子キーにおいて、各スイッチを操作する際には、ユーザは自身の衣服のポケット等に収納される電子キーを取り出して所望のスイッチを視認した後に押下せねばならず、こうした作業はユーザにとって面倒であった。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より操作性を向上させた電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ユーザの操作に応じて自身の識別コードを含む制御を要求する旨の要求信号を制御対象側に送信するユーザに携帯される電子キーにおいて、前記電子キーに生じる衝撃を検出する加速度検出手段と、前記加速度検出手段の検出結果に基づき前記ユーザの操作として前記電子キーに対する叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断し、前記叩き操作の回数に応じた制御を要求する旨を含む前記要求信号を前記制御対象側に送信する電子キー側制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、電子キーを叩くことで同電子キーの操作が可能となる。詳しくは、電子キー側制御装置は電子キーへの叩き操作の回数を加速度検出手段の検出結果に基づき判断する。そして、電子キー側制御装置は叩き操作の回数に応じて異なる制御を要求する旨を含む前記要求信号を送信する。これにより、ユーザは例えば電子キーをポケット、カバン等に収納した状態で叩き操作することができ、電子キーの操作性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーにおいて、前記電子キー側制御装置は、前記叩き操作が所定回数だけされた旨判断されるときドアの施錠を要求する旨を含む前記要求信号を送信し、前記叩き操作が当該所定回数より多い回数だけされた旨判断されるとき前記ドアの解錠を要求する旨を含む前記要求信号を送信することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ドアを解錠するために要する叩き操作回数は、施錠するために要する叩き操作回数より多く設定されている。このように、解錠するために要する叩き操作回数を多くすることで、ユーザが意図せず、解錠するために要する叩き操作回数が検出される可能性は低くなる。これにより、ドアの解錠にあたる電子キーの誤操作を抑制できる。また、施錠しようとして叩き操作をする際に、解錠するために要する叩き操作回数を経ることはない。このため、例えば、施錠しようとして叩き操作をして、１回の叩き操作が検出されなかった場合でも解錠するために要する叩き回数に達することはない。従って、ユーザが意図せず、解錠するために要する叩き操作回数が検出されることを防止でき、ひいては不用意なドアの解錠を抑制できる。これにより、制御対象側のセキュリティ性が向上する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、前記制御対象の周辺には無線信号が送信される通信エリアが形成され、前記電子キー側制御装置は前記無線信号の受信の有無に基づき前記電子キーが前記通信エリアの内に位置する旨検出したとき、及び前記通信エリアの外に位置する旨検出した場合に前記加速度検出手段の検出結果に基づき検出されるユーザの歩数が一定歩数以内のときには叩き操作を有効とし、ユーザの歩数が一定歩数を超えた時点からの叩き操作を無効とすることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、制御対象から遠ざかるユーザによる電子キーの叩き操作が有効とされる位置を通信エリア内に加えて同通信エリアを出てから一定歩数までの位置に制限する。従って、適度に制御対象から離れた位置での電子キーの叩き操作を可能としてユーザの利便性を確保しつつ、制御対象から遠く離れた位置における電子キーの誤叩き操作によって電子キーから要求信号が制御対象側に送信されることを防止できる。これにより、例えばドアの解錠等のユーザの意図しない制御が防止されるため、制御対象側のセキュリティ性を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、前記制御対象の周辺には無線信号が送信される通信エリアが形成され、前記電子キー側制御装置は前記無線信号の受信の有無に基づき前記電子キーが前記通信エリアの内に位置する旨検出したとき、及び前記通信エリアの外に位置する旨検出した時点から一定時間以内のときには叩き操作を有効とし、一定時間を経過したときの叩き操作を無効とすることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、制御対象から遠ざかるユーザによる電子キーの叩き操作が有効とされる時間を通信エリア内に加えて同通信エリアを出てから一定時間までに制限する。従って、電子キーを携帯するユーザが制御対象周辺にいると推測される一定時間までは電子キーの叩き操作を可能としてユーザの利便性を確保しつつ、制御対象から遠く離れたと推測される一定時間経過後には電子キーの誤叩き操作によって電子キーから要求信号が制御対象側に送信されることを防止できる。これにより、例えばドアの解錠等のユーザの意図しない制御が防止されるため、制御対象側のセキュリティ性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電子キーの操作性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態における電子キーシステムの構成図。
【図２】第１の実施形態における検出された加速度の推移と、その加速度における叩き操作の判断基準を示したグラフ。
【図３】第２の実施形態における電子キーシステムの構成図。
【図４】第２の実施形態における車外の両通信エリアを示した概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両には、電子キーシステム１が搭載されている。電子キーシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２（送信側）と、制御対象側に相当する車両側に設けられる車載装置３（受信側）との間での単方向通信が可能である。
【００１７】
（電子キー２）
電子キー２は例えばユーザの衣服のポケット、カバン等に収納された状態で携帯される。この状態で、ユーザは外部から衣服、カバン等を介して電子キー２を所定回数だけ叩くことで、車両ドアの施錠又は解錠の操作を行う。
【００１８】
電子キー２は、マイコン２３と、送信回路２４と、送信アンテナ２５と、加速度センサ２１と、を備えている。なお、電子キー２には図示しない電池が内蔵され各部に動作電源を供給している。
【００１９】
加速度センサ２１は電子キー２が叩かれたときに加わる衝撃（加速度）に応じた電圧を検出結果として、マイコン２３に出力する。本実施形態においては、加速度センサ２１は常時起動していることが望ましい。なお、加速度センサ２１には機械式、光学式、半導体式等あるが電子キー２に内蔵可能であって電子キー２への衝撃（加速度）を検出できるものであれば何れであってもよい。
【００２０】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、加速度センサ２１により検出される加速度が車両ドアの施解錠に係る叩き操作によるものか否か等を判別する各種数値（しきい値、設定時間）と、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード等が記憶されている。マイコン２３は加速度センサ２１の検出結果に基づき叩き操作の有無を判別するとともに、この叩き操作の回数に基づきユーザが所望する制御内容を判断する。このマイコン２３による叩き操作の有無及び当該叩き操作回数に基づく制御内容の判別方法については、後で詳述する。
【００２１】
マイコン２３は、加速度センサ２１の検出結果に基づき解錠を要求する旨の叩き操作であると判断すると、車両に対してドアの解錠を要求する旨の操作コード（解錠要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む解錠要求信号を生成する。そして、マイコン２３は、この解錠要求信号を送信回路２４に出力する。
【００２２】
また、マイコン２３は、加速度センサ２１の検出結果に基づき施錠を要求する旨の叩き操作であると判断すると、車両に対してドアの施錠を要求する旨の操作コード（施錠要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む施錠要求信号を生成する。そして、マイコン２３は、この施錠要求信号を送信回路２４に出力する。
【００２３】
送信回路２４は、マイコン２３から入力された解錠要求信号や施錠要求信号を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態において所定周波数帯はＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯である。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調された解錠要求信号や施錠要求信号を送信するための媒体である。
【００２４】
（車載装置３）
車載装置３は、無線信号の受信機能を有するとともに、受信アンテナ３１、受信回路３２、車載制御部３３を備えている。
【００２５】
受信アンテナ３１は、電子キー２から送信されてくる解錠要求信号や施錠要求信号を受信するための媒体である。受信回路３２は、受信アンテナ３１により受信された解錠要求信号や施錠要求信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車載制御部３３に出力する。なお、受信アンテナ３１により解錠要求信号が受信されたとき、受信回路３２から車載制御部３３に出力される受信信号には、解錠要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとが含まれる。受信アンテナ３１により施錠要求信号が受信されたとき、前記受信信号には、施錠要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとが含まれる。
【００２６】
車載制御部３３は、不揮発性のメモリ３３ａを備えるとともに、そのメモリ３３ａには、車載装置３が搭載されている車両に適合する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。
【００２７】
車載制御部３３は、受信回路３２から入力された受信信号にメモリ３３ａに記憶されたＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号に解錠要求用操作コードが含まれているとき、正規の電子キー２によるドア解錠に関する要求があった旨を認識する。そして、車載制御部３３は、このように認識したとき、ドア制御装置４０にドア解錠指令信号を出力する。その結果、ドア制御装置４０によりドアが解錠される。
【００２８】
また、車載制御部３３は、受信回路３２から入力された受信信号にメモリ３３ａに記憶されたＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号に施錠要求用操作コードが含まれているとき、正規の電子キー２によるドア施錠に関する要求があった旨を認識する。そして、車載制御部３３は、このように認識したとき、ドア制御装置４０にドア施錠指令信号を出力する。その結果、ドア制御装置４０によりドアが施錠される。なお、車載制御部３３は、車両ドアの解錠及び解錠がされたとき、その旨を図示しない車両のハザードランプ（方向指示器）を点滅させることで、ユーザに知らせることも可能である。
【００２９】
次に、マイコン２３による叩き操作の有無の判別について具体的に説明する。図２には加速度センサ２１による加速度の検出結果を示す。
前述したようにメモリ２３ａには加速度センサ２１による検出結果（電圧）が叩き操作によるものか否かの判断基準となるしきい値Ａが記憶されている。マイコン２３は検出される加速度としきい値Ａとの比較を通じて叩き操作であるか否かを判断する。また、マイコン２３は加速度の検出時間も加味して叩き操作の有無を判断する。すなわち、図２に実線で示すように、加速度センサ２１により検出される加速度がしきい値Ａ以上であって、その検出期間が設定時間Ｔ１未満である場合には、叩き操作であると判断される。ここで、図２に２点鎖線で例示する歩行に伴う振動等に比べて、叩き操作は瞬間的に大きい加速度が検出される。しきい値Ａはシミュレーションによって、歩行に伴う振動等以上であって、叩き操作に伴い生じる加速度未満となるように設定されている。さらに、電子キー２はポケット等に収納されるところ、衝撃が加わっても大きく移動することはない。従って、検出される加速度は大きく増加した後に急激に減少する。設定時間Ｔ１は同じくシミュレーションによって、叩き操作時にしきい値Ａ以上の加速度が持続すると推定される時間より若干長く設定されている。マイコン２３はしきい値Ａ以上の加速度が設定時間Ｔ１に亘って検出されたときには、叩き操作でないと判断する。
【００３０】
次に、マイコン２３による電子キー２への叩き操作の回数に基づく制御内容の判断について具体的に説明する。ここでは、マイコン２３は２回の叩き操作で施錠、３回の叩き操作で解錠がユーザにより選択された旨判断する。
【００３１】
まず、電子キー２に計１回の叩き操作が検出された場合について説明する。
マイコン２３は叩き操作があると判断した図２に示す時刻ｔ１から、図示しないタイマにより１回目の待ち時間Ｔ１１を計測する。この待ち時間Ｔ１１においてマイコン２３は２回目の叩き操作がないと判断すると、ユーザに操作の意思がないものと判断して、車両側に制御を要求する旨の要求信号を出力せず、叩き操作の判別を終了する。このように、マイコン２３は叩き操作の回数が想定の回数より少ない（本実施形態では１回）ときには、車両側に制御を要求しないことで、ユーザの意図なく車両の制御が行われることを防止できる。
【００３２】
次に、電子キー２に計２回の叩き操作が検出された場合について説明する。マイコン２３は叩き操作があると判断した時刻ｔ１から、図示しないタイマにより１回目の待ち時間Ｔ１１を計測する。この待ち時間Ｔ１１においてマイコン２３は再び叩き操作があると判断すると、この２回目の叩き操作があると判断した時刻ｔ２から２回目の待ち時間Ｔ１２の計測を開始する。マイコン２３は２回目の待ち時間Ｔ１２において叩き操作がないと判断したときには、一連の叩き操作は車両ドアの施錠を要求するものであると判断する。そしてマイコン２３は施錠要求信号を生成して、これを送信回路２４及び送信アンテナ２５を介して車載装置３側へ送信する。車載制御部３３は、電子キー２からの施錠要求信号を受けてドア制御装置４０を通じてドアを施錠する。
【００３３】
最後に、電子キー２に計３回の叩き操作が検出された場合について説明する。マイコン２３は叩き操作があると判断した時刻ｔ１から、図示しないタイマにより１回目の待ち時間Ｔ１１を計測する。この待ち時間Ｔ１１においてマイコン２３は２回目の叩き操作があると判断すると、この２回目の叩き操作があると判断した時刻ｔ２から２回目の待ち時間Ｔ１２の計測を開始する。マイコン２３は２回目の待ち時間Ｔ１２において叩き操作があると判断した時刻ｔ３において、一連の叩き操作は車両ドアの解錠を要求するものであると判断する。そしてマイコン２３は解錠要求信号を生成して送信回路２４及び送信アンテナ２５を介して車載装置３側へ送信する。車載制御部３３は、電子キー２からの解錠要求信号を受けてドア制御装置４０を通じてドアを解錠する。なお、両待ち時間Ｔ１１，Ｔ１２は同一時間に設定されている。
【００３４】
以上のように、ユーザは、車両から離れた地点（本実施形態では、車両から最長で１０ｍ離れた地点）で、ポケット等に収納された状態の電子キー２を、ポケット等を介して叩き操作することで、解錠要求信号または施錠要求信号が車両側に出力されて、ドアの解錠または施錠が可能となる。従って、電子キー２の操作に際して、電子キー２をポケット等から取り出す手間がなく、さらにはスイッチを視認して操作する必要もないことから、より簡単に、かつ迅速に電子キー２による車両の施解錠が可能となる。
【００３５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電子キー２を叩くことで同電子キー２の操作が可能となる。詳しくは、マイコン２３は電子キー２への叩き操作の回数を加速度センサ２１の検出結果に基づき判断する。そして、マイコン２３は叩き操作の回数に応じて施錠又は解錠を要求する旨を含む施錠及び解錠要求信号を送信する。これにより、ユーザは例えば電子キー２をポケット、カバン等に収納した状態で叩き操作することができ、電子キー２の操作性を向上させることができる。
【００３６】
（２）車両ドアを解錠するために要する叩き操作回数は３回であり、施錠するために要する叩き操作回数である２回より多く設定されている。このように、解錠するために要する叩き操作回数を多くすることで、ユーザが意図せず、解錠するために要する叩き操作回数が検出される可能性は低くなる。これにより、車両ドアの解錠にあたって、電子キー２の誤操作は防止できる。また、施錠しようとして叩き操作をする際に、解錠するために要する叩き操作回数を経ることはない。このため、例えば、施錠しようとして叩き操作をして、１回の叩き操作が検出されなかった場合でも解錠するために要する叩き回数に達することはない。従って、ユーザが意図せず、解錠するために要する叩き操作回数が検出されることを防止でき、ひいては不用意なドアの解錠を抑制できる。これにより、制御対象側のセキュリティ性が向上する。
【００３７】
（３）近年、車載装置から送信される要求信号に応じて電子キーが応答信号を返信することで、ユーザが電子キーを操作することなく車両ドアの施解錠等が可能となる、いわゆるキー操作フリーシステムが一般的になりつつある。このキー操作フリーシステムにおいては、ユーザは電子キーを携帯していれば、ドアの施解錠及びエンジン始動が可能である。しかしながら、キー操作フリーシステムにおいては、電子キーを携帯するユーザに何ら操作を要求しないことから、特にユーザが車両ドアの施錠が行われたか否かを認識しないまま車両から立ち去ることも考えられる。具体的には例えば、車内に電子キーを置き忘れたときには、ユーザは車両ドアが施錠されなかったことに気が付かず立ち去ってしまうことになりかねない。本実施形態によれば、車両ドアの施錠の際にユーザに叩き操作を要求するところ、ユーザが叩き操作した後に施錠に伴い生じる音、若しくは施錠が完了した旨を知らせるハザードランプの点滅がなければ、ユーザは電子キー２に叩き操作が認識されていない、若しくは電子キー２自体が叩いた場所にないことを認識させることができる。
【００３８】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図３及び図４を参照して説明する。この実施形態の電子キーシステム１は、加速度センサ２１を起動させるトリガとなるトリガ信号を送信する通信エリアが車外に形成される点で上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーは、図１に示す第１の実施形態の電子キーとほぼ同様の構成を備えている。
【００３９】
図３に示すように、車載装置３には、第１の実施形態における構成に加えて、送信回路３７と、送信アンテナ３８と、が備えられる。送信回路３７は、車載制御部３３から入力されたトリガ信号を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態では所定周波数帯はＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯である。送信アンテナ３８は、送信回路３７により変調されたトリガ信号を送信するための媒体である。
【００４０】
送信アンテナ３８は、図４に示されるように、車両の両フロントドアのドアハンドルに内蔵される。送信アンテナ３８を中心にトリガ信号が送信されることにより通信エリア５０が形成される。両通信エリア５０は車両上方からみて底辺が車両の側部に沿う半円状に形成されている。
【００４１】
電子キー２には受信回路２７と、受信アンテナ２８とがさらに備えられる。受信アンテナ２８は、車載装置３から送信されてくるトリガ信号を受信するための媒体である。受信回路２７は、受信アンテナ２８により受信されたトリガ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。当該受信信号を受けてマイコン２３は加速度センサ２１を起動させる。すなわち、ユーザが携帯する電子キー２が通信エリア５０に進入したときに、加速度センサ２１は起動する。そして、ユーザは通信エリア５０内において、電子キー２を３回に亘って叩き操作することで車両ドアを解錠して、乗車する。すなわち、通信エリア５０外においてユーザの意図しない動作が叩き操作であると電子キー２により判断されて、車両ドアが解錠されることを抑制できる。
【００４２】
一方、降車したユーザは、図４に示すように、通信エリア５０を経て同通信エリア５０から出る。マイコン２３は受信回路２７及び受信アンテナ２８を介してトリガ信号を受信しなくなったことで、電子キー２が通信エリア５０外に位置していると判断する。マイコン２３は電子キー２が通信エリア５０外に位置していると判断した時点からの加速度センサ２１の検出結果に基づきユーザの歩数を計測する。なお、この歩数はユーザが歩行する方向への加速度変化に基づき判断してもよいし、歩くときに生じる衝撃（加速度）に基づき判断してもよい。このとき、マイコン２３はユーザの歩数が１０を超えたと判断した時点で加速度センサ２１への電力の供給を停止する。換言すると、ユーザは通信エリア５０及び通信エリア５０を出て１０歩以内であれば、電子キー２への叩き操作は有効となり、例えば２回の叩き操作をすることで車両ドアを施錠できる。ここで、本実施形態では電子キー２からの施錠及び解錠要求信号はＬＦ帯より周波数の高いＲＦ帯の信号であるため、ＬＦ帯の通信エリア５０の外からであっても、車載装置３に各要求信号を送信することが可能である。
【００４３】
マイコン２３は、電子キー２を携帯するユーザが通信エリア５０を出て１０歩以内に再び通信エリア５０に戻ったことをトリガ信号の受信に基づき認識したときには、通信エリア５０を再び出てから歩数が１０を超えたと判断したときに加速度センサ２１への電力の供給を停止する。なお、加速度センサ２１への電力供給が停止された状態は電子キー２が再び通信エリア５０に進入することで解除される。
【００４４】
以上構成によれば、通信エリア５０から出て歩数が１０を越えた以後は加速度センサ２１には電力が供給されないため、加速度センサ２１の動作による電子キー２の電力の消費を抑制できる。
【００４５】
また、マイコン２３は、ユーザの歩数が１０を越えたと判断した時点で加速度センサ２１への電力の供給を停止することにより、その後の電子キー２への叩き操作を無効とする。このように、車両から立ち去るユーザの叩き操作が有効とされる位置を通信エリア５０に加えて同通信エリア５０を出てから１０歩に制限することで、ある程度車両から離れた位置での電子キー２の叩き操作を可能としてユーザの利便性を確保しつつ、車両から遠く離れた位置における電子キー２の誤叩き操作によって施錠されていた車両ドアが解錠することを防止でき、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００４６】
また、電子キー２の操作の可否をユーザの歩数で制限することで、例えばユーザの同乗者が降車するのに時間を要しているときにも、通信エリア５０から出て１０歩以内であれば、同乗者の降車を待って叩き操作して施錠することが可能である。さらに、叩き操作の検出に用いられる加速度センサ２１にて歩数を検出することができるため、電子キー２に新たな構成を追加することなく誤叩き操作防止機能を付加することができる。
【００４７】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（４）車両から立ち去るユーザによる電子キー２の叩き操作が有効とされる位置を通信エリア５０内に加えて同通信エリア５０を出てからの歩数を１０に制限する。従って、適度にドア（車両）から離れた位置での電子キー２の叩き操作を可能としてユーザの利便性を確保しつつ、ドア（車両）から遠く離れた位置における電子キー２の誤叩き操作によって電子キー２から要求信号が車載装置３側に送信されることを防止できる。これにより、例えばドアの不用意な解錠等が防止されるため、車載装置３側のセキュリティ性を向上させることができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１及び第２の実施形態においては、叩き操作がありと判断される毎に待ち時間Ｔ１１，Ｔ１２を計測し始めていたが、最初に叩き操作がありと判断されてから、所定の待ち時間内に叩き操作が何回あったかで施解錠等の操作内容を判断してもよい。この場合には、叩き操作のタイミングに偏りがあったときにも、待ち時間内であれば、正しく操作回数が判断される。
【００４９】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キー２はポケット等に収納した状態のまま操作されていたが、ポケット等から取り出して操作することも可能である。この場合には、例えば電子キー２を一方の手のひらに載せた状態において、他方の手で電子キー２を叩く、若しくは電子キー２を握った状態でその手を自分の太腿等に叩き付けることで、マイコン２３が叩き操作があると判断しうる加速度が検出される。このように操作した場合であれ、スイッチ操作に比べて電子キー２の操作性は高い。
【００５０】
・第１及び第２の実施形態においては、マイコン２３は加速度センサ２１により検出される加速度がしきい値Ａ以上であって検出時間が設定時間Ｔ１未満である場合には、叩き操作であると判断していた。しかし、この設定時間Ｔ１を省略してもよい。この場合には、検出される加速度がしきい値Ａ以上となった時点で叩き操作であると判断するため、迅速な叩き操作の判断が可能となり、ひいてはより迅速な車両ドアの施解錠が可能となる。
【００５１】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キー２を叩き操作することで、車両ドアの施解錠が可能である。しかし、叩き操作による制御内容は車両ドアの施解錠に限らず、例えばエンジンの始動及び停止をする制御、ウィンドウの開閉制御、ランプの点灯、消灯制御、エアコンディショナーのオン、オフ制御等であってもよい。
【００５２】
マイコン２３は叩き操作された回数に基づき上記した多種の制御内容のうち、何れが選択されたかを判断する。そして選択された制御を実行することを要求する旨の信号を送信回路２４及び送信アンテナ２５を介して車両側に出力する。例えば、マイコン２３は４回叩き操作がされるとエンジン始動を要求する旨、５回叩き操作がされるとウィンドウを開くことを要求する旨の信号を送信回路２４及び送信アンテナ２５を介して車両側に出力する。ここで、特に電子キー２の叩き操作により車両ドアの施解錠に加えてエンジン始動制御を可能とした場合には、電子キー２をポケット、カバン等から一度も取り出さず、車両ドアの施解錠からエンジン始動までが可能となる。
【００５３】
・第１及び第２の実施形態においては、マイコン２３は叩き操作であるか否かを判別して、さらに叩き回数に応じて所望の制御内容が施錠であるか、解錠であるかを判断する。しかし、加速度センサ２１により検出された加速度をマイコン２３は何ら判断することなく、送信回路２４及び送信アンテナ２５を介して車両側に加速度情報信号として送信してもよい。この場合、車載制御部３３は受信アンテナ３１及び受信回路３２を介して受信した前記加速度情報に基づき叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断し、この判断結果に基づき施解錠に係る処理を実行する。
【００５４】
・第１及び第２の実施形態においては、マイコン２３は叩き操作の回数の上限である３回目の叩き操作がされたときには、車両ドアの解錠を要求する旨の判断をしていた。しかし、マイコン２３は３回目の叩き操作がされたとき、３回目の待ち時間を計測して４回目の叩き操作を待ってもよい。例えば、この場合には、マイコン２３は４回目の叩き操作がされたと判断したとき、ユーザの叩き操作に異常ありとして、施錠をしないことでセキュリティ性の向上が期待できる。
【００５５】
・第１及び第２の実施形態においては、マイコン２３は２回の叩き操作で車両ドアの施錠、３回の叩き操作で車両ドアの解錠が要求された旨判断する。しかし、叩き操作の回数は、これに限定されず、例えば、５回の叩き操作で車両ドアの施錠、６回の叩き操作で車両ドアの解錠が要求された旨判断してもよい。このように、叩き操作の回数を増やすことで、ユーザの意図しない行為により叩き操作がありと判断されても所定の回数まで達する可能性は低くなる。このため、誤操作による意図しない施解錠が抑制できる。また、マイコン２３は２回の叩き操作で車両ドアの施錠、５回の叩き操作で車両ドアの解錠が要求された旨判断するようにしてもよい。このように、叩き操作の回数を連続にしないことにより、例えばユーザが施錠を意図して２回の叩き操作をするところ、誤って３回の叩き操作をしてしまった場合にも解錠することは防げる。これにより、車両のセキュリティ性が向上する。さらに、マイコン２３は単数回の叩き操作で車両ドアの施錠、複数回（例えば２
回）の叩き操作で車両ドアの解錠が要求された旨判断してもよい。この場合であれ、電子キー２の操作性は保たれる。
【００５６】
・第１及び第２の実施形態においては、送信側である電子キー２から各種要求信号が受信側である車載装置３に単方向に送信される、いわゆるワイヤレスキーシステムと呼ばれる電子キーシステム１のみが搭載されていた。しかし、車載装置から送信される要求信号に応じて電子キーが応答信号を返信することで、ユーザが操作することなく車両ドアの施解錠等が可能となる、いわゆるキー操作フリーシステムをさらに電子キーシステム１に搭載してもよい。
【００５７】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キー２は制御対象である車両を制御するために叩き操作されていたが、電子キー２の制御対象は車両に限定するものではなく、例えば電子キーを住宅用のキーシステムに適用してもよい。この場合には、電子キーを叩き操作することで住宅用のドアの施解錠、玄関のライトの点灯、消灯等を行うことができる。さらに、一つの電子キーで車両及び住宅の制御を行うことも可能である。この場合には例えば、２回の叩き操作で車両ドアの施錠、３回の叩き操作で住宅用のドアの施錠というように、叩き操作の回数により制御対象をかえることもできる。
【００５８】
・第２の実施形態においては、マイコン２３はユーザの歩数が１０を超えたと判断した時点で加速度センサ２１への電力の供給を停止することで、その後の電子キー２への叩き操作を無効としていた。しかし、この歩数は何歩に設定してもよい。歩数を多く設定すれば、車両から遠く離れた位置からでも叩き操作ができるため、利便性が向上する。一方、歩数を少なく設定すれば車両近辺での叩き操作のみ有効となるので、車両から遠く離れた地点においてユーザの操作意思のない動作により叩き操作と判断されて、車両ドアが解錠されることが抑制できる。このため、車両のセキュリティ性が向上する。
【００５９】
また、マイコン２３は通信エリア５０から出たと判断してから、図示しないタイマにより一定時間を計測して、当該一定時間の経過後に加速度センサ２１への電力の供給を停止してもよい。一定時間は電子キー２を携帯するユーザが車両周辺にいると推測される時間に設定される。この場合には、例えば、通信エリア５０から出た直後にその位置においてしたユーザの足踏み等が歩数として計測されることで、ユーザが車両周辺にいるにも関わらず電子キー２の叩き操作が不能となることを防止できる。
【００６０】
・第２の実施形態においては、マイコン２３は通信エリア５０外に出たときを基準として、ユーザの歩数が１０を越えた時点で加速度センサ２１への電力の供給を停止することで、電子キー２への叩き操作を無効としていた。しかし、加速度センサ２１への電力の供給を停止することなく、電子キー２への叩き操作を無効としてもよい。この場合には、マイコン２３は叩き操作が無効とされた旨を例えば電子キー２の表示部に表示したり、スピーカから音声を発したりすること等によりユーザに知らせることもできる。
【００６１】
・第２の実施形態においては、マイコン２３は電子キー２が通信エリア５０に進入すると加速度センサ２１を起動させていたが、加速度センサ２１は常に動作していてもよい。これにより、ユーザが乗車する際には、電子キー２により通信エリア５０の外からでも、車両ドアの解錠操作が可能となる。この場合における通信エリア５０はユーザが同通信エリア５０内にいるか否かの判断、すなわちユーザの歩数の計測のトリガのために設けられる。
【００６２】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３又は４に記載の電子キーにおいて、前記電子キー側制御装置は、前記加速度検出手段への電力供給を遮断することで、叩き操作を無効とする電子キー。
【００６３】
同構成によれば、電子キー側制御装置は加速度検出手段への電力供給を遮断することで叩き操作を無効とする。これにより、通信エリアから出て一定歩数又は一定時間を越えた以後は加速度検出手段には電力が供給されないため、加速度検出手段の無駄な動作による電子キーの電力の消費を抑制できる。これは、特に電子キーの動作電源が電池である場合には、供給できる電力が限られるところ有効である。
【００６４】
（ロ）（イ）に記載の電子キーにおいて、前記加速度検出手段に電力が供給されてない状態において、前記電子キー側制御装置は前記電子キーが通信エリアに進入して、前記無線信号の受信を契機として前記加速度検出手段を起動させる電子キー。
【００６５】
同構成によれば、電子キーを携帯するユーザが通信エリアに進入したときに加速度検出手段を起動させるため、通信エリアから出て一定歩数又は一定時間を越えた以後には通信エリアに進入しなければ、速度センサは起動せず、電子キーを叩き操作することはできない。このため、通信エリア外においてユーザの意図しない叩き操作が電子キーにより認識されて不用意にドアが解錠されることを抑制できる。これにより、制御対象側のセキュリティ性が向上する。
【００６６】
（ハ）ユーザの操作に応じて自身の識別コードを含む制御を要求する旨の要求信号を制御対象側に送信するユーザに携帯される電子キーと、前記電子キーからの前記要求信号に含まれる識別コードの照合が成立したときには制御対象の制御を実行する制御対象側制御装置と、を備える電子キーシステムにおいて、前記電子キーは自身に生じる衝撃を検出する加速度検出手段を備え、前記電子キー側又は前記制御対象側にて前記電子キーへの叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断して、前記電子キー側で判断する場合には、電子キー側制御装置は前記加速度検出手段の検出結果に基づき前記電子キーへの叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断して、前記叩き操作の回数に応じた制御を要求する旨の前記要求信号を前記制御対象側に送信し、前記制御対象側で判断をする場合には、前記電子キーは前記加速度検出手段の検出結果を前記制御対象側に送信し、前記制御対象側制御装置は前記加速度検出手段の検出結果に基づき前記電子キーへの叩き操作の有無及び叩き操作の回数を判断して、前記叩き操作の回数に応じた制御対象の制御内容を実行する電子キーシステム。
【００６７】
同構成によれば、電子キーを叩くことで同電子キーの操作が可能となる。詳しくは、電子キー側にて叩き操作の有無等を判断する場合には、電子キー側制御装置は電子キーへの叩き操作の有無及び回数を加速度検出手段の検出結果に基づき判断する。そして、電子キー側制御装置は叩き操作の回数に応じて異なる制御を要求する旨の信号を前記要求信号に含ませて送信する。一方、制御対象側にて叩き操作の有無等を判断する場合には、制御対象側制御装置は電子キー側から送信される加速度検出手段による検出結果に基づき電子キーへの叩き操作の有無及び回数を判断する。そして、制御対象側制御装置は叩き操作の回数に応じて制御対象の制御を実行する。このように叩き操作の有無及び回数を判断することで、ユーザは例えば電子キーをポケット、カバン等に収納した状態で叩き操作することができ、電子キーの操作性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１…電子キーシステム、２…電子キー、３…車載装置（制御対象側制御装置）、２１…加速度センサ（加速度検出手段）、２３…マイコン（電子キー側制御装置）、３３…車載制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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