(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器において、ピストンロッドの強度を低下させずに、ピストンロッドにバイパス路を設け、ストッパピースの誤組を回避すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に該ピストンロッド１３の長手方向に延在するバイパス路５１を設けるとともに、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃを直角状にし、ストッパピース８０はピストンロッド１３の肩部１３Ｃと、ディスクバルブ３４のそれぞれに当接する両端面８０Ａ、８０Ｂを、該ストッパピース８０の軸方向に直交する平面状とし、ピストンロッド１３のバイパス路５１に連通してシリンダ１２の油室１２Ａに開口する流路８２を該ストッパピース８０の周方向の１ヵ所に切欠き形成してなるもの。【選択図】  図２
2010071369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの油室に油液を収容し、
シリンダに挿入されたピストンロッドの小径部に挿着したピストンをシリンダに摺動自在に嵌挿し、
シリンダの油室をピストンにより上下の油室に区画し、上下の油室を連絡する流路をピストンに設け、
ピストンに設けた流路を開閉するディスクバルブをピストンロッドの大径部と小径部の境界の肩部に係止されるストッパピースにより背面支持し、
ピストンをバイパスして上下の油室を連絡するバイパス路をピストンロッドに設け、このバイパス路に減衰力調整部を設けてなる油圧緩衝器において、
ピストンロッドの小径部の外面に該ピストンロッドの長手方向に延在するバイパス路を設けるとともに、ピストンロッドの肩部を直角状にし、
ストッパピースはピストンロッドの肩部と、ディスクバルブのそれぞれに当接する両端面を、該ストッパピースの軸方向に直交する平面状とし、ピストンロッドのバイパス路に連通してシリンダの油室に開口する流路を該ストッパピースの周方向の１ヵ所に切欠き形成してなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ストッパピースが軸方向に同一断面をなす真直状筒体からなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ストッパピースが焼結金属製である請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの小径部に挿着したピストンをシリンダに摺動自在に嵌挿し、シリンダの油室をピストンにより上下の油室に区画し、上下の油室を連絡する流路をピストンに設け、ピストンに設けた流路を開閉するディスクバルブをピストンロッドの大径部と小径部の境界の肩部に係止されるストッパピースにより背面支持し、ピストンをバイパスして上下の油室を連絡するバイパス路をピストンロッドに設け、このバイパス路に減衰力調整部を設けてなるものがある。
【特許文献１】実公平4-43633
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の油圧緩衝器では、ピストンロッドに設けた中空部をバイパス路としている。従って、ピストンロッドに中空部を設ける加工工数が増大するし、細径ピストンロッド（例えばロッド径12.5mmφ）では強度が低下してしまうため、実施できない。
【０００４】
尚、ピストンロッドの外面、特に小径部〜肩部の外面に渡る溝状バイパス路を設けることも考えられる。しかしながら、細径ピストンロッドでは、ストッパピースを背面支持する肩部の段差（例えば大径部12.5mmφ、小径部8mmφ）が小寸法になり、この小寸法の肩部に更に溝状バイパス路を設けることによって、ストッパピースのための肩部の荷重支持面積を極めて小さくする。これにより、ストッパピースに作用する支持面圧が過大になり、焼結合金製ストッパピースが変形、座屈してつぶれるおそれがある。
【０００５】
また、ストッパピースにあっては、ピストンロッドの小径部に組付け、ピストンロッドの肩部に係止させるに際し、組付けの方向性による誤組を生じないことが望まれる。ストッパピースの組付けの方向性による誤組を生じたときには、ディスクバルブのストッパピースによる背面支持状態が異常になり、ディスクバルブの開閉の異常、ひいては減衰力不良を生ずるおそれがある。
【０００６】
また、ストッパピースが焼結合金製であるとき、焼結密度を均一とし、ディスクバルブに当接する端面の平端度を向上することが望まれる。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、ピストンロッドの強度を低下させずに、ピストンロッドにバイパス路を設け、ストッパピースの誤組を回避することにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、焼結合金製ストッパピースのディスクバルブに当接する端面の平端度を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの小径部に挿着したピストンをシリンダに摺動自在に嵌挿し、シリンダの油室をピストンにより上下の油室に区画し、上下の油室を連絡する流路をピストンに設け、ピストンに設けた流路を開閉するディスクバルブをピストンロッドの大径部と小径部の境界の肩部に係止されるストッパピースにより背面支持し、ピストンをバイパスして上下の油室を連絡するバイパス路をピストンロッドに設け、このバイパス路に減衰力調整部を設けてなる油圧緩衝器において、ピストンロッドの小径部の外面に該ピストンロッドの長手方向に延在するバイパス路を設けるとともに、ピストンロッドの肩部を直角状にし、ストッパピースはピストンロッドの肩部と、ディスクバルブのそれぞれに当接する両端面を、該ストッパピースの軸方向に直交する平面状とし、ピストンロッドのバイパス路に連通してシリンダの油室に開口する流路を該ストッパピースの周方向の１ヵ所に切欠き形成してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ストッパピースが軸方向に同一断面をなす真直状筒体からなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１叉は２の発明において更に、前記ストッパピースが焼結金属製であるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)ピストンロッドの小径部の外面にバイパス路を設けたから、ピストンロッドに設けた中空部によりバイパス路を形成するものに比して、加工工数を減らし、ピストンロッドの強度の低下を回避できる。
【００１３】
(b)ピストンロッドの直角状肩部にストッパピースの平面状端面を着座させ、ピストンロッドの小径部の外面に設けたバイパス路に連通する流路をピストンロッドの直角状肩部に設けることなく、ストッパピースの側に１ヵ所だけ設けた。従って、細径ピストンロッドにおいて、ストッパピースを背面支持する肩部の段差（例えば大径部12.5mmφ、小径部8mmφ）が小寸法になっても、ストッパピースのための肩部の荷重支持面積は該肩部に流路を設けない分だけ大きくとることができる。しかもストッパピースの側に設ける流路を周方向の１ヵ所だけにした分だけ、ピストンロッドの肩部に対するストッパピースの当接面積も大きくとることができる。これにより、ストッパピースに作用する支持面圧を小さ目にし、ストッパピースの変形、座屈を防止できる。
【００１４】
(c)ストッパピースは両端面を、該ストッパピースの軸方向に直交する平面状としている。従って、ストッパピースをピストンロッドの小径部に組付け、このストッパピースの両端面を、ピストンロッドの肩部と、ディスクバルブのそれぞれに当接させるに際し、ストッパピースに組付けの方向性がない。ストッパピースを上下逆に組付けても、誤組の状態になることがなく、ディスクバルブのストッパピースによる背面支持状態が異常になることがなく、ディスクバルブの開閉の異常、ひいては減衰力不良を生ずることがない。
【００１５】
（請求項２）
(d)ストッパピースが、軸方向に同一断面をなす真直状筒体からなるものとすることにより、ストッパピースを簡易に形成できる。
【００１６】
（請求項３）
(e)ストッパピースが焼結合金からなるとき、加圧される両端面がともに平面状をなすことにより、焼結合金を均一密度にして燒結できる。ストッパピースが焼結金属の真直状筒体からなるときには、焼結金属を一層均一密度して燒結できる。これにより、ストッパピースのディスクバルブに当接する端面の平坦部は向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は油圧緩衝器を示す模式断面図、図２は減衰力調整手段を示す断面図、図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図、図４はスリットバルブを示す平面図、図５はスプリングを示す平面図、図６はストッパピースを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【実施例】
【００１８】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、油液を収容したシリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００２１】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端に設けた後述するピストン２４がシリンダ１２を摺動することによって生ずる油液の流れを制御して減衰力を発生させ、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。尚、ピストンロッド１３は、大径部１３Ａと小径部１３Ｂを有し、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端を小径部１３Ｂとし、大径部１３Ａと小径部１３Ｂの境界に段差状肩部１３Ｃを設けている。
【００２２】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、シリンダ１２に挿入されたピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外周に、ストッパピース８０、ピストン２４、バルブストッパ２５を挿着し、これらを小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される、サブ伸側減衰バルブ６０のためのバルブハウジング６１により、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃとの間に挟圧固定する。
【００２３】
ピストン２４は、シリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、伸側流路３１と圧側流路３２を設け、ピストン２４とバルブストッパ２５の間にディスクバルブ状のメイン伸側減衰バルブ３３の環状中央部を挟圧し、ピストン２４とストッパピース８０の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３４の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置２０は、ピストン２４によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａ（上油室）とピストン側室１２Ｂ（下油室）に区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン２４に設けた伸側流路３１及び該伸側流路３１を開閉するメイン伸側減衰バルブ３３と、圧側流路３２及び該圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４のそれぞれを介して連通される。即ち、油圧緩衝器１０では、ピストン２４に設けた圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４がピストンロッド１３の肩部１３Ｃに係止されるストッパピース８０により背面支持される。
【００２４】
従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン２４の伸側流路３１を通り、メイン伸側減衰バルブ３３を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン２４の圧側流路３２を通り、圧側減衰バルブ３４を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。
【００２５】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。
【００２６】
ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。
【００２７】
そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。
【００２８】
尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。
【００２９】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０の減衰力、本実施例では伸側減衰力を調整するための伸側減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。
【００３０】
伸側減衰力調整装置５０は、図２に示す如く、メイン伸側減衰バルブ３３をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連通するバイパス路５１をピストンロッド１３に設け、このバイパス路５１にサブ伸側減衰バルブ６０（減衰力調整部）を設ける。ピストンロッド１３の小径部１３Ｂに挿着されているメイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５と、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着されるバルブハウジング６１の本体６１Ａ及びカラー６１Ｂの間にディスクバルブ状のサブ伸側減衰バルブ６０の環状中央部を挟圧する。即ち、伸側減衰力調整装置５０は、バイパス路５１の一端をロッド側室１２Ａに開口するとともに、バイパス路５１の他端をバルブストッパ２５に設けたサブ流路２５Ａに開口し、サブ伸側減衰バルブ６０によりこのサブ流路２５Ａをピストン側室１２Ｂに対して開閉する。
【００３１】
伸側減衰力調整装置５０は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に、ロッド側室１２Ａ（伸長時に加圧される一方の油室）にスリットバルブ６２のオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、背圧室６３を複数枚の積層板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じる。スリットバルブ６２は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面に添設され、メイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５とバルブハウジング６１の間に環状中央部を挟圧される。スリットバルブ６２は、図４に示す如く、環状中央部の内周にスリットを備え、各スリットをオリフィス６２Ａとする。
【００３２】
伸側減衰力調整装置５０は、バルブハウジング６１をピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される本体６１Ａとカラー６１Ｂの結合体からなるものとし、本体６１Ａの螺子部２１に螺着される円板部ａの外周側の上下に上下の環状部ｂ、ｃを突設し、本体６１Ａの下環状部ｃの内周に環状のストッパ６５を圧入して備える。バルブハウジング６１は本体６１Ａの円板部ａの周方向複数位置に複数の連絡孔６１Ｃを設け、バルブハウジング６１の内部で軸方向の両側に背圧室６３を連続可能にする。
【００３３】
背圧室６３は、サブ伸側減衰バルブ６０のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂに摺動可能に設けられてスプリング６６によりサブ伸側減衰バルブ６０の背面に付勢されるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の支持面６８（本実施例ではストッパ６５の外周側上面６８）上に着座する隔壁体７０により区画形成される。バックアップカラー６７はバルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂの内周の環状溝に装填したシール材６７Ａに液密に上下に摺動し、バックアップカラー６７の上端面をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に衝合する。スプリング６６は、図５に示す如く、環状中央部の外周に十字状の張り出し部６６Ａを備え、環状中央部をバルブハウジング６１のカラー６１Ｂと本体６１Ａの円板部ａの環状突出段差面の間に支持され、張り出し部６６Ａの先端部の上にバックアップカラー６７の下端面を支持する。
【００３４】
隔壁体７０は、円板状の板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１の本体６１Ａの下環状部ｃの内周に段差状をなすように設けた下端支持面６９に担持させ、補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をストッパ６５の支持面６８に着座させる。本実施例では、芯材７３は膨出部７３Ａの軸方向の両側に細径部７３Ｂ、７３Ｃを突設し、細径部７３Ｂに板ばね７１の中央孔を装填し、細径部７３Ｃに補助ばね７２の中央孔を装填した状態で、板ばね７１の外縁側端面をストッパ６５の支持面６８に載せて着座させ、補助ばね７２の外縁側端面をバルブハウジング６１の支持面６９に載せて担持させる。隔壁体７０の板ばね７１はストッパ６５の支持面６８上にて固定保持されることなく、支持面６８の面に沿って滑り移動自由とされ、板ばね７１のばね定数を低く設定している。隔壁体７０の補助ばね７２もバルブハウジング６１の支持面６９に沿って滑り移動自由とされている。
【００３５】
隔壁体７０は、伸側行程では、加圧されるロッド側室１２Ａの圧力がバイパス路５１からオリフィス６２Ａを介して印加される背圧室６３の圧力を受け、板ばね７１が撓み、補助ばね７２がバルブハウジング６１の支持面６９から離隔し、背圧室６３の圧力が板ばね７１と補助ばね７２の間の中間室７４にも及ぶ。伸側行程では、隔壁体７０の板ばね７１がストッパ６５の衝合面６５Ｂに衝合し、板ばね７１の撓みを規制する。逆の圧側行程では、加圧されるピストン側室１２Ｂの圧力がストッパ６５の中央面に設けてある連通孔６５Ａから板ばね７１に及び、補助ばね７２が撓み、板ばね７１はストッパ６５の支持面６８から離隔し、ピストン側室１２Ｂの圧力が、中間室７４にも及ぶ。圧側行程では、隔壁体７０の芯材７３がピストンロッド１３の端面に衝合し、補助ばね７２の撓みを規制する。隔壁体７０は、上述の伸側行程と圧側行程を繰り返し、伸側行程ではロッド側室１２Ａの圧力の伝搬に遅れを生じさせ、圧側行程ではピストン側室１２Ｂの圧力の伝搬に遅れを生じさせる。板ばね７１と補助ばね７２のばね定数を互いに独立に設定でき、板ばね７１の積層枚数を少なくして伸側を弱く設定することによりロッド側室１２Ａから背圧室６３への圧力伝搬遅れを発生させ、補助ばね７２の積層枚数を多くして圧側を強く設定してピストン側室１２Ｂの圧力伝搬遅れを若干とし、ピストンバルブ装置２０及び伸側減衰力調整装置５０の減衰力の応答速度を調整できる。
【００３６】
伸側減衰力調整装置５０は、隔壁体７０のストロークをストッパ６５により規制し、そのストロークを0.2〜2mm程度の微小ストロークにすることができ、伸・圧行程の切換わり時の応答性を向上できる。尚、ストッパ６５に設けた連通孔６５Ａをオリフィスとすることもできる。背圧室６３の入口のオリフィス６２Ａよりもオリフィス６５Ａの流路面積を大きくすることにより、伸側行程での周波数依存性に影響することなく、圧側行程で圧側減衰バルブ３４の開閉タイミングを周波数依存させて調整できる。
【００３７】
従って、油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置５０を備えて以下の如くに動作する。
(1)伸側行程で、油圧緩衝器１０のピストン速度が通常の低周波域にあるときには、図３（Ａ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力は、オリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室６３に伝わり、板ばね７１からなる隔壁体７０を押し込みストロークさせた後、背圧室６３の圧力が上昇すると、この背圧室６３の圧力を受けたサブ伸側減衰バルブ６０は開くことなく、メイン伸側減衰バルブ３３が開いて減衰力を発生させる。メイン伸側減衰バルブ３３は通常走行時の操安性を良好とするように、サブ伸側減衰バルブ６０よりも高い撓み剛性を備えていて通常必要な減衰力を発生させる。
【００３８】
(2)伸側行程で、車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、図３（Ｂ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力はオリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室６３の圧力を上昇させず、サブ伸側減衰バルブ６０は開き易くなって減衰力を低くする。
【００３９】
(3)圧側行程では、図３（Ｃ）に示す如く、圧側減衰バルブ３４が開いて減衰力を発生させる。
【００４０】
油圧緩衝器１０は、伸側減衰力調整装置５０を備えて以下の作用効果を奏する。
(a)ピストン速度の低周波域で、板ばね７１により付勢されている隔壁体７０の押し込みストロークは小さく、背圧室６３の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばね７１は占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
【００４１】
サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積、オリフィス６２Ａの流路面積、又は隔壁体７０の板ばね７１のばね定数の変更により、油圧緩衝器１０が発生する減衰力の周波数特性を容易に調整できる。
【００４２】
(b)隔壁体７０の板ばね７１がバルブハウジング６１の支持面６８上にて移動自由とされることにより、板ばね７１のばね定数を簡易に低くすることができる。ピストン速度の低周波域で、背圧室６３の圧力上昇を早くし、応答速度を早くできる。
【００４３】
(c)隔壁体７０が板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１に担持させ、該補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をバルブハウジング６１の支持面６８上に着座させる。補助ばね７２の付勢力により隔壁体７０の板ばね７１をバルブハウジング６１の支持面６８上に安定的に着座させることができる。
【００４４】
(d)メイン伸側減衰バルブ３３とサブ伸側減衰バルブ６０を備え、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に背圧室６３を設ける。メイン伸側減衰バルブ３３の撓み剛性をサブ伸側減衰バルブ６０の撓み剛性よりも大きくすることにより、ピストン速度が低周波域にある通常時にはメイン伸側減衰バルブ３３によって高い減衰力を得ることができる。ピストン速度が高周波域に入ったときには、前述(a)により、サブ伸側減衰バルブ６０が開き易くなって減衰力を低くし、微振動のブルブル感をなくすことができる。即ち、通常の低周波域ではメイン伸側減衰バルブ３３がピストン速度の低速〜高速の広い範囲で安定した減衰力を提供して操安性を確保し、高周波微振動はサブ伸側減衰バルブ６０が開くことによって吸収し、乗心地性を確保できる。
【００４５】
更に、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、メイン伸側減衰バルブ３３の減衰力が大きくなったときにサブ伸側減衰バルブ６０を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００４６】
また、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、サブ伸側減衰バルブ６０により減衰力を発生させ、サブ伸側減衰バルブ６０の減衰力が大きくなったときにメイン伸側減衰バルブ３３を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００４７】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１３の強度を低下させずに、ピストンロッド１３にバイパス路５１を設けることができるようにするため、以下の構成を具備する。
【００４８】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に、該ピストンロッド１３の長手方向に延在するバイパス路５１を設けるとともに、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃを直角状にする。バイパス路５１は、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂにおける、ストッパピース８０のストレート状内周部８１が挿着される肩部１３Ｃの直下部から、バルブストッパ２５が挿着される先端螺子部２１の直上部までの範囲に渡って延在する。本実施例の小径部１３Ｂにおいて、バイパス路５１が設けられている部分の横断面はＤ断面状をなし、バイパス路５１はピストンロッド１３の長手方向に連続するようにフライス切削された単一平面からなる。但し、バイパス路５１は溝状をなすものでも良い。
【００４９】
他方、ストッパピース８０は、図２、図６に示す如く、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの側から挿着されて直角状肩部１３Ｃに係止されるものであり、本実施例では、肩部１３Ｃ、小径部１３Ｂに渡って挿着される。ストッパピース８０は、ピストンロッド１３の直角状肩部１３Ｃと、圧側減衰バルブ３４のそれぞれに当接する両端面８０Ａ、８０Ｂを、ストッパピース８０の軸方向に直交する平面状とする。ストッパピース８０は、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂのバイパス路５１の上端部に連通してシリンダ１２のロッド側室１２Ａに開口する流路８２を、ストッパピース８０の周方向の１ヵ所においてストレート状内周部８１に臨むように切欠き形成して備える。本実施例の流路８２は、ストッパピース８０の軸方向に延在されるＵ字溝状をなす。
【００５０】
尚、本実施例のピストンロッド１３は、小径部１３Ｂにおけるストッパピース８０の挿着部の中間部に、バイパス路５１と交差する環状流路５２を設けている。従って、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂに設けたバイパス路５１は、小径部１３Ｂの環状流路５２、ストッパピース８０の流路８２を介して、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに連通する。
【００５１】
また、本実施例のストッパピース８０は、軸方向に同一断面をなす円筒等の真直状筒体からなる。ストッパピース８０は、軸方向の中央において軸方向に直交する中央面を挟む上下の両部分を、該中央面に対して対称形状にしている。
【００５２】
また、本実施例のストッパピース８０は、例えば焼結合金製とされる。
【００５３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面にバイパス路５１を設けたから、ピストンロッド１３に設けた中空部によりバイパス路５１を形成するものに比して、加工工数を減らし、ピストンロッド１３の強度の低下を回避できる。
【００５４】
(b)ピストンロッド１３の直角状肩部１３Ｃにストッパピース８０の平面状端面８０Ａを着座させ、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に設けたバイパス路５１に連通する流路８２をピストンロッド１３の直角状肩部１３Ｃに設けることなく、ストッパピース８０の側に１ヵ所だけ設けた。従って、細径ピストンロッド１３において、ストッパピース８０を背面支持する肩部１３Ｃの段差（例えば大径部12.5mmφ、小径部１３Ｂ8mmφ）が小寸法になっても、ストッパピース８０のための肩部１３Ｃの荷重支持面積は該肩部１３Ｃに流路８２を設けない分だけ大きくとることができる。しかもストッパピース８０の側に設ける流路８２を周方向の１ヵ所だけにした分だけ、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃに対するストッパピース８０の当接面積も大きくとることができる。これにより、ストッパピース８０に作用する支持面圧を小さ目にし、ストッパピース８０の変形、座屈を防止できる。
【００５５】
(c)ストッパピース８０は両端面８０Ａ、８０Ｂを、該ストッパピース８０の軸方向に直交する平面状としている。従って、ストッパピース８０をピストンロッド１３の小径部１３Ｂに組付け、このストッパピース８０の両端面８０Ａを、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃと、ディスクバルブ３４のそれぞれに当接させるに際し、ストッパピース８０に組付けの方向性がない。ストッパピース８０を上下逆に組付けても、誤組の状態になることがなく、ディスクバルブ３４のストッパピース８０による背面支持状態が異常になることがなく、ディスクバルブ３４の開閉の異常、ひいては減衰力不良を生ずることがない。
【００５６】
(d)ストッパピース８０が、軸方向に同一断面をなす真直状筒体からなるものとすることにより、ストッパピース８０を簡易に形成できる。
【００５７】
(e)ストッパピース８０が焼結合金からなるとき、加圧される両端面８０Ａがともに平面状をなすことにより、焼結合金を均一密度にして燒結できる。ストッパピース８０が焼結金属の真直状筒体からなるときには、焼結金属を一層均一密度して燒結できる。これにより、ストッパピース８０のディスクバルブ３４に当接する端面８０Ａの平坦部は向上する。
【００５８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のストッパピースに設けられる流路は、ピストンロッドのバイパス路に連通してシリンダの油室に開口するものであれば良く、必ずしもストッパピースの内周に設けられて溝状をなすものに限定されず、ストッパピースに穿設されて孔状をなすものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式断面図である。
【図２】図２は減衰力調整手段を示す断面図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図である。
【図４】図４はスリットバルブを示す平面図である。
【図５】図５はスプリングを示す平面図である。
【図６】図６はストッパピースを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  油圧緩衝器
１２  シリンダ
１２Ａ  ロッド側室（油室）
１２Ｂ  ピストン側室（油室）
１３  ピストンロッド
１３Ａ  大径部
１３Ｂ  小径部
１３Ｃ  肩部
２４  ピストン
３１  伸側流路
３２  圧側流路
３３  伸側減衰バルブ（ディスクバルブ）
３４  圧側減衰バルブ（ディスクバルブ）
５１  バイパス路
６０  サブ伸側減衰バルブ（減衰力調整部）
８０  ストッパピース
８０Ａ、８０Ｂ  端面
８２  流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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