(57)【要約】【課題】一般自動車用道路にも適用でき簡便で安全運転に寄与する自動車用道路を提供することを目的とする。【解決手段】進行車線の端部分又は障害物若しくは危険帯の手前側に、複数の凹凸部よりなる凹凸部帯１３を設けて当該凹凸部帯上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあること、又は、障害物への衝突若しくは危険帯への進入のおそれがあることを、当該凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する自動車用道路であって、自動車用道路の予定している車の進行方向にたいして前記凹凸部帯の進行車線の最外側部１３ＯＵＴが前記凹凸部帯の最中央部側１３ＩＮより進行方向に配置された自動車用道路。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行車線の端部分に複数の凹凸部よりなる凹凸部帯を設けて当該凹凸部帯上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあることを当該凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する自動車用道路であって、
自動車用道路の予定している車の進行方向にたいして前記凹凸部帯の進行車線の最外側部が前記凸凹部帯の最中央部側より進行方向に配置された自動車用道路。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用道路であって、
自動車用道路の予定している車の進行方向に対して、前記凹凸部帯の進行車線の最外側部と前記凹凸部帯の最中央部側とで形成される線との角度が、自動車道路の地形又は当該自動車道路を通行する自動車の予想速度に対応して決められた請求項１に記載の自動車用道路。
【請求項３】
自動車用道路の車の進行方向に障害物又は危険帯がある場合に、
前記障害物又は危険帯の手前に、走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する凹凸部帯を設けたことを特徴とする自動車用道路。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用道路であって、
自動車用道路の予定している車の進行方向にたいして前記凹凸部帯の進行車線の最外側部が前記凸凹部帯の最中央部側より進行方向に配置された自動車用道路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用道路の路側帯、中央分離帯に敷設して、自動車が走行時に走行車線外にはみだすことを防止する自動車用道路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用道路では、自動車を運転中に走行車線を外れそうになった場合に図５に示すように部分的に凹凸をつけた路側帯、中央分離帯を設けて、自動車のタイヤが路側帯、中央分離帯上にある場合に当該自動車を振動させて注意を喚起していた。
【０００３】
しかし、自動車の進行方向に対して部分的に凹凸をつけた角度が適切でない場合は、図６に示すように走行車線を外れるような方向の力が当該自動車にかかることもあり、危険であった。すなわち、自動車のかじ取り装置ならびに走行装置は、図６に示すように右前輪１１０と左前輪１１１とこれらを図６のように連結するステアリングラック１１２、ステアリングホイール１１３、さらに右後輪１１４と左後輪１１５とを図６のように連結するリアアスクル１１６とよりなり、道路上の凹凸が進行方向に対して斜めになっている場合は、右前輪１１０又は右後輪１１４が凸部の側部にかかると、図６に示した矢印の方法に車輪が向いて、走行車線を外れる方向の力が加わることになり、自動車は走行車線をはずれる。
【０００４】
道路上で中央分離帯に敷設した凹凸部が図５のように自動車の進行方向に対して凹凸部の進行車線の最外側部が凹凸部の最中央部側より反進行方向に配置されている場合は、図６に示すように、その凹凸部に乗り上げた右前輪１１０と右後輪１１４に図示した方向に力がかかり自動車が反対方向車線に飛び出しそうになる。この力はステアリングホイール１１３に伝わりいわゆる右にハンドルを取られる状態となる。したがって、ハンドル操作を誤ると反対車線に進入し大きな事故となる危険がある。
【０００５】
従来技術としては、高速道路の車道に設置する暴走防止用装置及びそのブロックの提案がなされている（実用新案文献１等参照）。しかし、一般の自動車用道路に適用できる提案はなされていない。
【特許文献１】実用新案登録第３０７４０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような問題を解決して、一般の自動車用道路にも適用でき簡便でかつ安全運転に寄与する自動車用道路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、凹凸部の敷設を自動車の進行方向に対して傾斜させることの有用性を見出し、下記の発明を完成するに至った。
【０００８】
（１）進行車線の端部分に複数の凹凸部よりなる凹凸部帯を設けて当該凹凸部帯上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあることを当該凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する自動車用道路であって、自動車用道路の予定している車の進行方向にたいして前記凹凸部帯の進行車線の最外側部が前記凸凹部帯の最中央部側より進行方向に配置された自動車用道路。
【０００９】
（１）の発明に係る自動車用道路は、予定している車の進行方向にたいして凹凸部帯の進行車線の最外側部が凹凸部の最中央部側より進行方向に配置されている。したがって、進行車線の端部分に凹凸部帯を設けて当該凹凸部帯上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあることを当該凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告するとともに、自動車の進行方向を安全サイドである進行車線の中央方向に戻そうという力が車輪を経由してステアリングホイールに伝わる。したがって運転者は自動車が車線より外れそうになっていることを認識すると共に余裕をもって危険に対応することができる。
【００１０】
（２）  （１）に記載の自動車用道路であって、自動車用道路の予定している車の進行方向に対して、前記凹凸部の進行車線の最外側部と前記凹凸部帯の最中央部側とで形成される線との角度が、自動車用道路の地形又は当該自動車用道路を通行する自動車の予想速度に対応して決められた（１）に記載の自動車用道路。
【００１１】
（２）の発明に係る自動車用道路は、自動車用道路の予定している車の進行方向に対して、凹凸部帯の進行車線の最外側部と凹凸部帯の最中央部側とで形成される線との角度が、自動車用道路の地形又は当該自動車用道路を通行する自動車の予想速度に対応して決められている。したがって、カーブの大きな自動車用道路では、走行中遠心力により外側に外れようとする力が働き車線より外れやすくなるが、適切な角度の凹凸部帯を設けることにより車線の中央に戻そうとする力が働くのでより安全に運転をすることができる。
【００１２】
（３）  自動車用道路の車の進行方向に障害物又は危険帯がある場合に、前記障害物又は危険帯の手前に、走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する凹凸部帯を設けたことを特徴とする自動車用道路。
【００１３】
（３）の発明に係る自動車用道路は、自動車用道路の車の進行方向に障害物又は危険帯がある場合に、障害物又は危険帯の手前に、凹凸部帯を配置している。これにより、自動車が障害物に衝突あるいは乗り上げたり、危険帯に進入するおそれがあることを凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告する。したがって運転者は自動車の手前に障害物又は危険帯があることを認識することができる。
【００１４】
（４）  （３）に記載の自動車用道路であって、自動車用道路の予定している車の進行方向にたいして前記凹凸部帯の最外側部が前記凸凹部帯の最中央部側より進行方向に配置された自動車用道路。
【００１５】
（４）の発明に係る自動車用道路は、自動車用道路の車の進行方向に障害物又は危険帯がある場合に、障害物又は危険帯の手前に、凹凸部帯を配置している。さらに、凹凸部帯の最外側部は凹凸部帯の最中央部側より進行方向に配置している。これにより、自動車が障害物に衝突あるいは乗り上げたり、危険帯に進入するおそれがあることを凹凸部帯と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告するとともに、自動車の進行方向を障害物又は危険帯から避ける方向に力が車輪を経由してステアリングホイールに伝わる。したがって運転者は自動車の前方に障害物又は危険帯があることを認識すると共に余裕をもって危険に対応することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、予定している車の進行方向にたいして凹凸部の進行車線の最外側部が凹凸部の最中央部側より進行方向に配置されている。したがって、進行車線の端部分に凹凸部を設けて当該凹凸部上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあることを当該凹凸部と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告するとともに、自動車の進行方向を安全サイドである進行車線の中央方向に戻そうという力が車輪を経由してステアリングホイールに伝わる。したがって運転者は自動車が車線より外れそうになっていることを認識すると共に余裕をもって危険に対応する自動車用道路を提供することができる。
【００１７】
特に、運転者が手前を視認していながら車線を外れた場合においては、運転者は自らハンドル操作により、車線に戻ることができる。しかし、重大事故につながりやすい居眠り運転の場合は、運転者が手前を視認していない状態において車線を外れるため、車線への復帰が遅れることとなる。本発明の自動車用道路を走行した場合は半強制的に自動車を車線へ復帰させる方向に向けるため、運転者が気づいてからハンドル操作を開始するより早く車線に復帰させることができ重大交通事故の防止に役立つ。
また、自動車の手前に障害物や危険帯がある場合でも、運転者は障害物や危険帯があることを認識して衝突や進入を避けることが可能な自動車用道路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図を参照しながら説明する。なお、これはあくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。
【００１９】
［第１の実施例］
第１の実施例は、本発明の直線時の自動車用道路である。図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用道路の上部より見た図である。図２は、本発明の一実施形態に係る自動車用道路の中央部の凹凸部を自動車の車輪が走行した場合の図である。図３は、本発明の一実施形態に係る自動車用道路の左端の凹凸部を自動車の車輪が走行した場合の図である。
【００２０】
図１に示すように、本発明に係る自動車用道路１０は、左側進行車線１１の端部分にはそれぞれ複数の平行な凹凸部よりなる凹凸部帯１３と凹凸部帯１５とが設けられている。また、右側進行車線１２の端部分にも複数の平行な凹凸部よりなる凹凸部帯１４と凹凸部帯１６設けられている。凹凸部帯１５と凹凸部帯１６とは、左側進行車線１１と右側進行車線１２との中央分離帯として図１に示すように一体としてもよい。
【００２１】
凹凸部帯１３から１６の上を自動車１００が走行した場合に、自動車１００が車線より外れるおそれのあることを凹凸部帯１３から１６と走行している自動車１００のタイヤとの間で発生する振動により警告する役割を果たす。
【００２２】
このようにするために、凹凸部帯１３から１６は、自動車１００がどの程度の速度で進行するかにもよるが、通常は速度が毎時３０ｋｍから毎時６０ｋｍであれば、高さを３ｍｍから２０ｍｍ程度とし、５０ｍｍから４００ｍｍの間隔で、凸部の長さ（進行方向、Ｌ）は１５ｍｍから２５ｍｍが望ましいが１５ｍｍから１００ｍｍ程度でもよい。Ｌのサイズが大きいと振動の間隔が長くなり走りやすい。また、幅Ｗを自動車のタイヤの幅の半分程度の７０ｍｍから２倍程度の５００ｍｍとすることができる。材料は（１）塗料を厚く塗ったもの（２）金属鋲（３）プラスチック成型品を等間隔で配置したものを用いてもよい。また、舗装自体に凹凸をつけても良い。凸部の形状は平らでもよいし、半楕円、三角でもよいし舗装自体を波型形状としてもよい。さらに、視認できるようにするために、白または黄色の目立ちやすい色とすることが望ましい。
【００２３】
また、図１に示すように、自動車用道路１０の予定している車の進行方向にたいして凹凸部帯１３の進行車線の最外側部１３ＯＵＴが凹凸部帯１３の最中央部側１３ＩＮより進行方向に配置されている。同様に、凹凸部帯１５の進行車線の最外側部１５ＯＵＴが凹凸部帯１５の最中央部側１５ＩＮより進行方向に配置されている。最外側部１３ＯＵＴと最中央部側１３ＩＮにより形成される自動車用道路１０の予定している車の進行方向に対する角度は、その自動車用道路が予定している自動車の速度に対応して決めることができる。自動車の速度が毎時６０ｋｍであれば、５度から３０度程度の間で決めることができる。
【００２４】
このように敷設された自動車用道路１０を自動車１００が走行する場合に、中央分離帯に近いた場合は図２に示すように凹凸部帯１５に自動車１００の右前輪１１０及び右後輪１１４が乗り上げると、進行車線の最外側部１５ＯＵＴが凹凸部帯１５の最中央部側１５ＩＮより進行方向に配置されているので、右前輪１１０と右後輪１１４に図示した方向に力がかかり自動車１００は、進行方向車線に戻される力が働く。この力はステアリングホイール１１３に伝わりいわゆる左にハンドルを取られた状態になるが、自動車１００は進行車線に戻る力であるので安全である。
【００２５】
また、路側帯に近づいた場合は図３に示すように凹凸部帯１３に自動車１００の左前輪１１１及び左後輪１１５が乗り上げると、進行車線の最外側部１３Ｏが凹凸部帯１３の最中央部側１３ＩＮより進行方向に配置されているので、右前輪１１０と右後輪１１４に図示した方向に力がかかり自動車１００は、進行方向車線に戻される力が働く。この力はステアリングホイール１１３に伝わりいわゆる右にハンドルを取られた状態になるが、自動車１００は進行車線に戻る力であるので同様に安全である。
【００２６】
以上のようにして、予定している車の進行方向に対して凹凸部の進行車線の最外側部が凹凸部の最中央部側より進行方向に配置されている。したがって、進行車線の端部分に凹凸部を設けて当該凹凸部上を自動車が走行した場合に、当該自動車が車線より外れるおそれのあることを当該凹凸部と走行している自動車のタイヤとの間で発生する振動により警告するとともに、自動車の進行方向を安全サイドである進行車線の中央方向に戻そうという力が車輪を経由してステアリングホイール１１３に伝わる。したがって運転者は自動車が車線より外れそうになっていることを認識すると共に余裕をもって危険に対応することができる自動車用道路を提供することができる。
【００２７】
［第２の実施例］
第２の実施例は、自動車用道路が曲がっていたり、坂道である場合に対応したものである。図４は、自動車用道路が曲がっている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【００２８】
図４に示すように、自動車用道路２００の予定している車の進行方向に対してＳの字状にカーブしている。左側進行車線２１０の端部分にはそれぞれ複数の凹凸部よりなる凹凸部帯２３０と凹凸部帯２５０とが設けられている。また、右側進行車線２２０の端部分にも複数の凹凸部よりなる凹凸部帯２４０と凹凸部帯２６０設けられている。凹凸部帯２５０と凹凸部帯２６０とは、左側進行車線２１０と右側進行車線２２０との中央分離帯として図４に示すように一体にしてもよい。
【００２９】
凹凸部帯１３の進行車線の最外側部２３０Ｏと最中央部側２３０ＩＮとで形成される線との角度が、自動車用道路の地形又は当該自動車用道路を通行する自動車の予想速度に対応して決められている。図４に示すように、自動車１００がカーブを走行する場合には図４のような遠心力が働く。したがってカーブの場合は、カーブの接線方向に直角＋カーブによる補正角＋自動車の予想速度の補正角に凹凸部を配置すれば、自動車１００が凹凸部帯上を走行した場合に危険を振動により知らせるとともに前輪に安全方向に戻す力が働かせることができる。さらに、下り坂、上り坂の場合は、さらに補正角を＋−して凹凸部を敷設することが望ましい。
【００３０】
［第３の実施例］
第３の実施例は、自動車用道路に設置された凹凸部が、自動車の振動による運転者への警告と自動車の進行方向を変える効果を利用して、自動車の進行する手前に障害物や危険帯がある場合に、本発明を適用した自動車用道路である。
【００３１】
図７は、自動車用道路が狭くなっている場合の例である。自動車１００の左側進行車線１１の手前が、急に幅の狭い道路２０となっている場合に、道路の狭くなっている手前側に、凹凸部帯１３を設置する。これにより、道路の左端部を走行している自動車は、凹凸部上を走行すると自動車の振動が運転者に伝わるとともに、自動車が道路の中央部に向かうように力が働く。このため、運転者は手前をより注意することから、道路が狭くなっていることに気づき、走行車線を外れないように狭い道路２０を安全に走行するようにハンドル操作をすることができる。
【００３２】
図８は、自動車用道路のある部分から中央分離帯３０が設けられている場合の例である。自動車１００の進行方向手前に、中央分離帯３０がある場合は、自動車１００が道路の中央部側を走行していると、例え右側進行車線１２にはみ出していなくとも、中央分離帯に衝突する恐れがある。このため、設置された中央分離帯３０の手前側に、図８に示したように、本発明による凹凸部帯１５を設置する。同時に、右側進行車線１２にも、図９に示したように凹凸部帯１６を設置する。これは、右側進行車線１２では、中央分離帯３０が急になくなることから、道路幅が広くなったような錯覚に陥り、道路の中央部により過ぎて走行するのを防止する効果があるからである。
【００３３】
図９は、自動車用道路を横切る橋梁がかかっている場合において、橋梁の欄干４０及び欄干４５が道路内に設置されている道路に適用した例である。自動車１００が誤って欄干に衝突するのを防止するため、左側進行車線１１及び右側進行車線１２に存在する欄干の手前に、凹凸部帯１３及び凹凸部帯１４を設置する。これにより、自動車１００が凹凸部を走行すると、振動が伝わり運転者は手前に障害物があることに気づき、しかも自動車１００に対しては障害物である欄干４０及び欄干４５を避ける方向に力が働くので、運転者は安全に障害物を避けて運転ができる。
【００３４】
図１０は、自動車用道路の端に、電柱５０がある場合の例である。電柱５０への衝突を避けるため、電柱５０の手前から、本発明による凹凸部帯１３を設置している。
【００３５】
図１１は、道路の途中から、ガードレール６０が設置されて道路幅が狭められている場合の例である。この場合においても、ガードレール６０の手前に、本発明による凹凸部帯１３を設置することにより、ガードレール６０への自動車１００の衝突を防止し、危険を回避できる。
【００３６】
図１２は、自動車道路の途中から、自動車の左側進行車線１１及び右側進行車線１２に図１２に示したように左側歩道７０及び右側歩道７５が設置されている例である。左側歩道７０への自動車１００の進入を防止し、歩行者が安全に歩行できるようにするため、左側歩道７０の手前に、本発明による凹凸部帯１３を設置する。右側進行車線１２の右側歩道７５の手前も同様に凹凸部帯（図示せず）を設置している。
【００３７】
図１３は、岩盤やがけ崩れ等により山側から土砂が道路にはみ出している場合の例である。岩盤８０が左側進行車線１１にはみ出している場合は、図１３に示したように、岩盤８０の手前に、本発明による凹凸部帯１３を設置する。これにより、岩盤８０への乗り上げ又は衝突を避けることができる。
【００３８】
図１４は、自動車道路の途中にトンネル９０があり、自動車走行車線が狭められている左側進行車線が２車線の場合の例である。トンネル９０の入り口が狭い場合であっても、本発明の凹凸部帯１３をトンネル９０の入り口に設置することにより、自動車１００が道路の端を走行していても、危険を運転者に知らせると同時に、スムーズにトンネル９０内への自動車１００の誘導ができ、トンネル９０の入り口部への自動車１００の衝突を避けることができる。
【００３９】
図１５は、本発明を歩道との分離帯として適用した例である。図１５において、左側進行車線１１及び右側進行車線１２にはそれぞれ左側歩道７０及び右側歩道７５があり、歩道と自動車の進行車線とを分離するために、本発明の凹凸部帯１３及び凹凸部帯１０が設置されている。自動車１００が左側進行車線１１の端側に寄ると、凹凸部帯１３上を走行し、振動による運転者への警告と自動車１００に対して中央部側に向かわせる力が働き、歩行者と自動車１００との接触や衝突を避け、交通事故を防止することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることができる。たとえば、図では凹凸部帯は、長方形で説明しているが、楕円形であってもよい。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用道路の上部より見た図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用道路の中央部の凹凸部を自動車の車輪が走行した場合の図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車用道路の左端の凹凸部を自動車の車輪が走行した場合の図である。
【図４】自動車用道路が曲がっている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図５】従来の自動車用道路を示す図である。
【図６】従来の自動車用道路の中央部の凹凸部を自動車の車輪が走行した場合の図である。
【図７】自動車用道路幅が途中で狭くなっている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図８】自動車用道路途中から中央分離帯が設置されている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図９】自動車用道路に、橋梁の欄干がある場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１０】自動車用道路に電柱がある場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１１】自動車用道路の途中からガードレールが設置されている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１２】自動車用道路の途中から歩道が設置されている場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１３】自動車用道路に岩盤がはみ出している場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１４】自動車用道路に、道路幅よりも狭いトンネルがある場合に対応する本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【図１５】自動車用道路と歩道を分離する場合に適用した本発明の自動車用道路の別の実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  自動車用道路
１１  左側進行車線
１２  右側進行車線
１３〜１６  凹凸部帯
１３ＯＵＴ  最外側部
１３ＩＮ  最中央部側
２０  道路幅
３０  中央分離帯
４０、４５  欄干
５０  電柱
６０  ガードレール
７０  左側歩道
７５  右側歩道
８０  岩盤
９０  トンネル
【図１】
2010071065.tif 000003
【図２】
2010071065.tif 000004
【図３】
2010071065.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010071065.tif 000012
【図１１】
2010071065.tif 000013
【図１２】
2010071065.tif 000014
【図１３】
2010071065.tif 000015
【図１４】
2010071065.tif 000016
【図１５】
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