(57)【要約】【課題】過大な外力が操作ハンドルに作用した場合に、ロック装置によるドアのロック状態を維持することができる車両用ハンドル装置を提供する。【解決手段】車両用ハンドル装置１１は、ドア（後右ドア１３）をロック（係合）しているロック装置３５を解除操作するための操作ハンドル１７と、操作ハンドルの操作力をロック装置に伝えるためのケーブル（オープンケーブル３３）と、操作ハンドル及びケーブル３３を組込むハンドルベース４１とを有し、ハンドルベースは、ドアパネル（インナパネル２８）に固定する固定部９４を含む第１の部分（固定残留部７５）と、ハンドル取付部及びケーブル固定部７１を含む第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）と、これらの間に、これらより破断強さが小さく形成された脆弱部７４とを備える。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にドアをロックしているロック装置を解除操作するために、ドアにおけるドアパネルに取付けられる車両用ハンドル装置であって、
ロック装置を解除操作するための操作ハンドルと、
この操作ハンドルの操作力をロック装置に伝えるためのケーブルと、
これらの操作ハンドル及びケーブルを組込むためのハンドルベースとを有し、
このハンドルベースは、
ハンドルベースをドアパネルに固定するための固定部と、
操作ハンドルを取付けるためのハンドル取付部と、
ケーブルを支持するためのケーブル支持部とを有し、
ハンドルベースには、固定部を有している第１の部分と、ハンドル取付部及びケーブル支持部を有している第２の部分と、の間に脆弱部が形成されており、
この脆弱部は、第１及び第２の部分よりも破断強さが小さく設定されていることを特徴とした車両用ハンドル装置。
【請求項２】
脆弱部は、第１の部分と第２の部分とを分断するように位置した溝によって構成されていることを特徴とした請求項１記載の車両用ハンドル装置。
【請求項３】
ハンドルベースには、溝に対して交差するように形成された交差溝を有しており、
この交差溝は、第１及び第２の部分よりも破断強さが小さく設定されていることを特徴とした請求項２記載の車両用ハンドル装置。
【請求項４】
第１の部分と第２の部分の少なくとも一方には、貫通孔が形成されており、
交差溝は、貫通孔まで又はこの貫通孔の近傍まで延びていることを特徴とした請求項２記載の車両用ハンドル装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用ハンドル装置を、ドアパネルに取付けた車両用ハンドル装置取付構造において、
ドアパネルは、ハンドルベースを固定したときにハンドル取付部と対向する位置に、退避用凹部を有しており、
この退避用凹部は、ハンドル取付部から離れる方向へ窪んでいることを特徴とした車両用ハンドル装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハンドル装置及びこの車両用ハンドル装置を取付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ハンドル装置は、車体にドアをロックしているロック装置を解除操作するものであり、ドアパネルに取付けられている。この種の車両用ハンドル装置には、インサイドドアハンドル装置とアウタサイドドアハンドル装置の、２種類がある。インサイドドアハンドル装置は、車室の中で操作ハンドルを操作することによってドアの開閉を行うものである。アウタサイドドアハンドル装置は、車外で操作ハンドルを操作することによってドアの開閉を行うものである。どちらの装置においても、操作ハンドルを引き操作すると、その操作力はケーブルによってロック装置に伝えられる。この結果、ロック装置によるドアのロック状態は解除される。
【０００３】
ところで、車両に側面衝突が発生した場合には、衝突に伴う過大な外力がドアや操作ハンドルに作用し得る。この結果、操作ハンドルによってケーブルが引っ張られることが、考えられる。これに対して、操作ハンドルを人為的に操作しない場合には、ロック装置によるドアのロック状態を維持できることが、求められる。そのためには、変位した操作ハンドルによって、ケーブルが引っ張られないようにすることが好ましい。このように、ケーブルが引っ張られることを防止する技術としては、各種のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７６４７８公報
【０００５】
この特許文献１で知られている車両用ハンドル装置取付構造は、インサイドドアハンドル装置を、ドアパネル及びドアトリム（ドアライニング）に取付けるというものである。具体的には、インサイドドアハンドル装置は、操作ハンドル及びケーブルを組込んだハンドルベースを、ドアパネル及びドアトリムに取付ける構成である。
【０００６】
側面衝突時において、外部からドアパネルに過大な外力が作用したときには、ドアパネルは車室内に変形する。これに対して、特許文献１の取付構造によれば、変形したドアパネルからドアトリムが剥がれたときに、ドアトリムに対してハンドルベースが分断される。ドアトリムが変形しても、ハンドルベースが変位しないので、操作ハンドルがケーブルを引っ張ることはない。この結果、ロック装置によるドアのロック状態は維持される。
【０００７】
しかしながら、従来技術（特許文献１）では、車室内には、ドアに面した位置に何らかの物体（例えば、シートに装着されているチャイルドシート）が置かれていることもある。過大な外力によって車室内に変形したドアパネルや操作ハンドルは、車室内の物体に強く当たる（衝突する）ことがある。例えば、操作ハンドルが車室内の物体に強く当たった場合に、ハンドルベースに対して操作ハンドルが捩れるなど、変位することが考えられ、変位した操作ハンドルによって、ケーブルが引っ張られるという問題がある。
なお、アウタサイドドアハンドル装置においても同様である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、過大な外力が操作ハンドルに作用した場合に、ロック装置によるドアのロック状態を維持することができる車両用ハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体にドアをロックしているロック装置を解除操作するために、ドアにおけるドアパネルに取付けられる車両用ハンドル装置であって、ロック装置を解除操作するための操作ハンドルと、この操作ハンドルの操作力をロック装置に伝えるためのケーブルと、これらの操作ハンドル及びケーブルを組込むためのハンドルベースとを有し、このハンドルベースは、ハンドルベースをドアパネルに固定するための固定部と、操作ハンドルを取付けるためのハンドル取付部と、ケーブルを支持するためのケーブル支持部とを有し、ハンドルベースには、固定部を有している第１の部分と、ハンドル取付部及びケーブル支持部を有している第２の部分と、の間に脆弱部（実施例では「縦溝」）が形成されており、この脆弱部は、第１及び第２の部分よりも破断強さが小さく設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、脆弱部は、第１の部分と第２の部分とを分断するように位置した溝によって構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ハンドルベースには、溝に対して交差するように形成された交差溝を有しており、この交差溝は、第１及び第２の部分よりも破断強さが小さく設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、第１の部分と第２の部分の少なくとも一方には、貫通孔が形成されており、交差溝は、貫通孔まで又はこの貫通孔の近傍まで延びていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用ハンドル装置を、ドアパネルに取付けた車両用ハンドル装置取付構造において、ドアパネルは、ハンドルベースを固定したときにハンドル取付部と対向する位置に、退避用凹部を有しており、この退避用凹部は、ハンドル取付部から離れる方向へ窪んでいることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ロック装置によるドアのロック状態において、例えば車両の側面衝突時に、過大な外力が操作ハンドルに作用した場合には、外力は操作ハンドルからハンドル取付部を介して第２の部分に作用する。第１の部分と第２の部分との間に形成されている脆弱部は、過大な外力によって破断する。ハンドル取付部及びケーブル支持部を有している第２の部分は、脆弱部の破断に伴い、第１の部分から分断されて変位する。第２の部分と共に、操作ハンドル及びケーブルも、第１の部分から分断されて変位する。このため、過大な外力によって、操作ハンドルがケーブルを引っ張ることはない。従って、ロック装置によるドアのロック状態を確実に維持することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、脆弱部は、第１の部分と第２の部分とを分断するように位置した「溝」から成る、簡単な構成である。このような簡素な構成だけによって、確実に且つ迅速に、第１の部分から第２の部分を分断させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、溝の他に、この溝に対して交差する交差溝を、ハンドルベースに形成したので、一層確実に且つ迅速に、第１の部分から第２の部分を分断させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、第１の部分と第２の部分の少なくとも一方に貫通孔を形成し、この貫通孔まで又は貫通孔の近傍まで、交差溝を延ばしたので、過大な外力によって溝及び交差溝を、より一層確実に且つ迅速に破断することができる。この結果、第１の部分から第２の部分を、より一層確実に且つ迅速に分断させることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、ドアパネルにおいて、ハンドル取付部と対向する位置に退避用凹部を有している。この退避用凹部は、ハンドル取付部から離れる方向へ窪んでいる。第１の部分から第２の部分が分断されたときに、ハンドル取付部がドアパネルに接近しても、その接近した部分が窪んでいる（退避用凹部を有している）。このため、ハンドル取付部がドアパネルに当たることはない。従って、第１の部分から第２の部分を、より一層確実に且つ迅速に分断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用ハンドル装置を採用した車両の側面図である。
【図２】実施例１に係る車両用ハンドル装置及びそれを取付けたドアの斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】実施例１に係る車両用ハンドル装置の正面図である。
【図６】実施例１に係る車両用ハンドル装置の背面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】実施例１に係る車両用ハンドル装置に用いられたハンドルベースの背面の斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の実施例１に係る車両用ハンドル装置の外力に対してロック状態を維持する機構を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。実施の形態を実施例１で説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１及び図２に示した実施例１に係る車両用ハンドル装置１１は、車両１２に採用され、ドア（後右ドア１３）の内側から操作されるもので、ドア（後右ドア１３）を開けることができる。車体１４に支持されたドア（後右ドア１３）のドアパネル１６に取付けられ、操作ハンドル１７を手前に引くと、車体１４とのロック（係合）が解かれる。以降で詳しく説明していく。
【００２２】
車両１２は、車室２１と、車室２１の床をなすアンダボデー２２と、アンダボデー２２に固定した後部座席２３、車室２１の側壁をなす左サイドボデー２４、右サイドボデー（左サイドボデー２４と同様）、右サイドボデーに開閉自在に取付けられた後右ドア１３と、ハンドル装置１１を含むドア開閉装置２５と、を備える。
なお、図に示していない左後ドア（後右ドア１３と同様）に取付けるハンドル装置１１は、後右ドア１３のハンドル装置１１と同様（対称）である。
【００２３】
後右ドア１３は、図２、図４に示した車両１２の外方（矢印ａ１の方向）へ向け配置されたアウタパネル２７と、アウタパネル２７に車両１２の内方（矢印ａ２の方向）へ向け取付けられたインナパネル２８と、インナパネル２８の表（車室２１へ向いている面）に取付けられた樹脂製の内装部材３１と、ドア開閉装置２５に含まれる後ドア開閉装置３２と、を備える。
【００２４】
後ドア開閉装置３２は、図１〜図４に示すように後右ドア１３のアウタパネル２７に設けられ車外から操作されるアウタサイドドアハンドル装置（図に示していない）と、後右ドア１３のインナパネル２８に設けられたハンドル装置（インサイドドアハンドル装置）１１と、ハンドル装置１１にケーブルであるところのオープンケーブル３３及び施錠ケーブル３４で連結し、且つアウタサイドドアハンドル装置（図に示していない）に連結しているロック装置３５と、を備える。
【００２５】
ロック装置３５は、既存の構成であり、インナパネル２８に固定したロック機構３６と、ロック機構３６に係合（ロック）し、右サイドボデーに固定されたストライカ３７と、を有し、ハンドル装置１１（インサイドドアハンドル装置）の施錠ケーブル３４を押す（図１矢印ａ３の方向）と施錠し、施錠ケーブル３４を引くと解錠し、ハンドル装置１１のケーブル（オープンケーブル３３）を引く（図１矢印ａ４の方向）と、係合（ロック）を解除する。
【００２６】
ハンドル装置１１（インサイドドアハンドル装置）は、図１〜図９に示すように、インナパネル２８に取付けられたハンドルベース４１と、ハンドルベース４１に支点軸４２を介して揺動自在（矢印ａ５の方向）に取付けられた操作ハンドル１７と、操作ハンドル１７を原点位置Ｂに復帰させる復帰ばね４３と、ハンドルベース４１に支点ボス４４（図７、図９参照）を介して揺動自在（図２矢印ａ６の方向）に取付けられた施錠操作部４５と、ハンドルベース４１に車室２１側から被せる装飾カバー４６と、を備えている。
【００２７】
インナパネル２８には、図３、図４のハンドル装置１１のハンドルベース４１を位置決めする位置決め孔４７を開け、位置決め孔４７の近傍にハンドルベース４１を締結するベース締結孔４８を開け、操作ハンドル１７のケーブル掛止端部５１に向いている範囲に逃がし凹部５２を形成した。
【００２８】
ハンドルベース４１は、図２〜図９に示したように箱状のベース本体５４が形成され、車室２１からみて車両外方へ向け出した状態で配置され、ベース本体５４の底部５５に既に述べたインナパネル２８の位置決め孔４７に嵌める位置決め凸部５６が形成され、位置決め凸部５６に近接させて底部５５に第１締結孔５７、第２締結孔５８が開けられ、第２締結孔５８に近接させ底部５５且つ上位角部６１に装飾カバー４６を掛止する第１掛止孔６２が開けられ、第１掛止孔６２から直線状に離れ第２締結孔５８の下方に位置し底部５５且つ下位角部６３に装飾カバー４６を掛止する第２掛止孔６４が開けられ、第２掛止孔６４から直線状に離れ第１締結孔５７に近接させ底部５５且つ下位角部６３に装飾カバー４６を掛止する第３掛止孔６５が開けられている。
【００２９】
ハンドルベース４１はまた、図６〜図１０に示した第１掛止孔６２及び第２掛止孔６４からロック装置３５側に所定距離だけ離して底部５５に開口部６７が形成され、開口部６７に操作ハンドル１７及び施錠操作部４５を貫通させ、開口部６７の中央に支点軸４２の一端を保持し支点ボス４４の一方を設けた中央支点支持部６８が形成され、開口部６７に連なるベース本体５４の端にケーブル固定部７１が形成され、ケーブル固定部７１にケーブルクランプ７２が取付けられ、底部５５の裏に脆弱部７４（図６参照）が形成され、脆弱部７４や脆弱部７４近傍を境にした固定残留部７５とハンドル一体離脱部７６が設けられている。７７は支点軸４２の他端を嵌合・保持している嵌合部である。
なお、「底部５５の裏」とは、車室２１に向いている底部５５の表に対する反対側である。
【００３０】
脆弱部７４は、底部５５に形成した溝で、第１溝８１、第２溝８２、第３溝８３、第４溝８４からなる。第１溝８１が中央支点支持部６８に近接した開口部６７の第１縁部８６から第１掛止孔６２まで形成され、第２溝８２が第１縁部８６に連なる開口部６７の第２縁部８７から第１掛止孔６２まで形成され、第３溝８３が第２溝８２の長さに対する中央から第２掛止孔６４まで形成され且つ、第１溝８１の長さに対する中央で交差している。第４溝８４が第２掛止孔６４から第３掛止孔６５まで形成されている。
【００３１】
溝（脆弱部７４）は、溝に直交する断面でコ字形であるが、コ字形以外でもよく、例えば、Ｖ字形やＵ字形でも可能である。
脆弱部７４は、一例として、所望の荷重（外力）で第３溝８３並びに第２掛止孔６４や第３掛止孔６５が破断することで、ハンドルベース４１を割り、操作ハンドル１７を保持した状態のハンドル一体離脱部７６を形成する。
【００３２】
操作ハンドル１７は、車室２１の乗員によって操作（矢印ａ５の方向）されるハンドル操作部９１、支点軸４２を回転自在に嵌合した支点部９２、ケーブル（オープンケーブル３３）を掛止しているケーブル掛止端部５１と、からなる。
【００３３】
ハンドル一体離脱部７６は、ハンドルベース４１の中央支点支持部６８、ケーブル固定部７１と、支点軸４２と、支点軸４２で支持されている操作ハンドル１７、施錠操作部４５とがハンドルベース４１の割れに対して離れることなく、一つの塊となっているものである。
【００３４】
このように、車両用ハンドル装置１１は、既に説明したように、車体１４にドア（後右ドア１３）をロック（係合）しているロック装置３５を解除操作するために、ドア（後右ドア１３）におけるドアパネル（インナパネル２８）に取付けられ、ロック装置３５を解除操作するための操作ハンドル１７と、この操作ハンドル１７の操作力（矢印ａ５の方向）をロック装置３５に伝えるためのケーブル（オープンケーブル３３）と、これらの操作ハンドル１７及びケーブル（オープンケーブル３３）を組込むためのハンドルベース４１とを有する。
【００３５】
ハンドルベース４１は、ハンドルベース４１をドアパネル（インナパネル２８）に固定するための固定部９４（第１締結孔５７並びに第２締結孔５８を含む）と、操作ハンドル１７を取付けるためのハンドル取付部９５（中央支点支持部６８、嵌合部７７を含む）と、ケーブル（オープンケーブル３３）を支持するためのケーブル支持部であるところのケーブル固定部７１とを有し、ハンドルベース４１には、固定部９４を有している第１の部分であるところの固定残留部７５と、ハンドル取付部９５及びケーブル支持部（ケーブル固定部７１）を有している第２の部分であるところのハンドル一体離脱部７６と、の間に脆弱部７４が形成されており、この脆弱部７４は、第１の部分（固定残留部７５）及び第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）よりも破断強さが小さく設定されている。
【００３６】
脆弱部７４は、第１の部分（固定残留部７５）と第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）とを分断するように位置した溝（第３溝８３）によって構成されている。
ハンドルベース４１には、溝（第３溝８３）に対して交差するように形成された交差溝（第１溝８１、第２溝８２、第４溝８４）を有しており、この交差溝（第１溝８１、第２溝８２、第４溝８４）は、第１の部分（固定残留部７５）及び第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）よりも破断強さが小さく設定されている。
第１の部分（固定残留部７５）には、貫通孔（第１掛止孔６２〜第３掛止孔６５）が形成され、第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）には、貫通孔（開口部６７）が形成されており、交差溝（第１溝８１、第２溝８２、第４溝８４）は、貫通孔（第３掛止孔６５〜第１掛止孔６２、開口部６７）まで延びている。
【００３７】
なお、第１の部分（固定残留部７５）と第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）の少なくとも一方にのみ、貫通孔を形成することも可能である。例えば、第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）にのみ貫通孔（開口部６７）を形成し、第１の部分（固定残留部７５）に貫通孔（第１掛止孔６２〜第３掛止孔６５）を形成しない。この条件下では、交差溝（第１溝８１、第２溝８２、第４溝８４）は貫通孔（開口部６７）から底部５５の角まで延長される。
交差溝（第１溝８１、第２溝８２、第４溝８４）は、貫通孔（第３掛止孔６５〜第１掛止孔６２、開口部６７）の近傍まで延ばすことも可能である。
【００３８】
車両用ハンドル装置１１を、ドアパネル（インナパネル２８）に取付けた車両用ハンドル装置取付構造９６において、ドアパネル（インナパネル２８）は、ハンドルベース４１を固定したときにハンドル取付部９５と対向する位置に、退避用凹部（逃がし凹部５２）を有しており、この退避用凹部（逃がし凹部５２）は、ドアパネル（インナパネル２８）に対し、ハンドル取付部９５から離れる方向（図４矢印ａ１の方向）へ窪んでいる。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態（実施例１）の作用を説明する。
図１１は、車両用ハンドル装置（実施例１）の操作ハンドルに作用する外力に対してドアのロック状態を維持する機構を説明する図である。図１〜図１０を併用して説明する。
【００４０】
図１に示すように後部座席２３にチャイルドシート９７を固定した車両１２において、車両１２の側面に他車による外力が矢印ｂ１のように作用すると、図１１のチャイルドシート９７とドア（後右ドア１３）のハンドル装置１１（インサイドドアハンドル装置）が矢印ｂ２のように干渉して、ハンドル装置１１が損傷することがある。
【００４１】
その際、ハンドル装置１１（インサイドドアハンドル装置）は、脆弱部７４で破断することで、第１の部分（固定残留部７５）に対して、ハンドル取付部９５及びケーブル支持部（ケーブル固定部７１）を有している第２の部分（ハンドル一体離脱部７６）を矢印ｂ３のように分断させて変位させることができる。その結果、操作ハンドル１７のケーブル掛止端部５１からケーブル支持部（ケーブル固定部７１）に固定されているケーブル（オープンケーブル３３）の端部９８までの距離Ｅに変化が起きない。従って、ケーブル（オープンケーブル３３）が引っ張られて（矢印ａ４の方向）、ロック（係合）解除方向にロック装置３５が操作されることを防止することができる。
【００４２】
尚、本発明の車両用ハンドル装置は、実施の形態ではドアの車室側に配置されているが、ドアの外側に採用することも可能である。
施錠操作部４５は、操作ハンドル１７に接近させて回動自在に配置されているが、操作ハンドル１７から離して配置してもよく、回動させずに直動する構成でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車両用ハンドル装置は、車室から操作するドアのハンドル装置に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１１…車両用ハンドル装置、１３…ドア（後右ドア）、１４…車体、１７…操作ハンドル、２８…ドアパネル（インナパネル）、３３…ケーブル（オープンケーブル）、３５…ロック装置、４１…ハンドルベース、５２…退避用凹部（逃がし凹部）、６２…第１の部分の貫通孔（第１掛止孔）、６４…第１の部分の貫通孔（第２掛止孔）、６５…第１の部分の貫通孔（第３掛止孔）、６７…第２の部分の貫通孔（開口部）、７１…ケーブル支持部（ケーブル固定部）、７４…脆弱部、７５…第１の部分（固定残留部）、７６…第２の部分（ハンドル一体離脱部）、８１…交差溝（第１溝）、８２……交差溝（第２溝）、８３…溝（第３溝）、８４…交差溝（第４溝）、９４…固定部、９５…ハンドル取付部、９６…車両用ハンドル装置取付構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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