(57)【要約】      （修正有）【課題】道路継目部における段差の発生を少なくして車両走行時における振動及び騒音を抑え、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる構造にする。【解決手段】左右１対の前側主桁１２ａ,１２ａ間に掛け渡された前側横桁１５ａ及び左右１対の後側主桁１２ｂ,１２ｂ間に掛け渡された後側横桁１５ｂと、道路のほぼ全幅にわたって前側横桁１５ａと後側横桁１５ｂとの間に掛け渡された通し桁１８とを備えるとともに、通し桁１８を基盤として該通し桁１８上に前後の延長床版３２ａ,３２ｂ及び伸縮装置３３を配設してなる橋脚上の道路継目部構築工法。【選択図】図１
2010071059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋脚上に道路の橋軸方向に間隔をおいて配設された前後１対の支承と、前側の前記支承上に載置された左右１対の前側主桁及び後側の前記支承上に載置された左右１対の後側主桁と、前記前側主桁から前記後側主桁側へ延設された前側延長床版と、前記後側主桁から前記前側主桁側へ延設された後側延長床版、及び、該前後の延長床版との間に設けられた伸縮装置とを備え、該伸縮装置により走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を吸収する構成にした橋脚上の道路継目部構築工法であって、
前記左右１対の前側主桁間に掛け渡された前側横桁及び前記左右１対の後側主桁間に掛け渡された後側横桁と、道路のほぼ全幅にわたって前記前側横桁と後側横桁との間に掛け渡された通し桁を備えるとともに、前記通し桁を基盤として該通し桁上に前記前後の延長床版及び前記伸縮装置を配設してなることを特徴とする橋脚上の道路継目部構築工法。
【請求項２】
上記通し桁は前記前後の横桁に対して道路橋軸方向に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載の橋脚上の道路継目部構築工法。
【請求項３】
上記通し桁上に、上記伸縮装置を伝わって前記通し桁上に侵入した雨水を排水する排水路を設けてなることを特徴とする請求項１または２記載の橋脚上の道路継目部構築工法。
【請求項４】
上記延長床版の中間部に、前記通し橋梁床版の上下方向の動きを許容する接続部を設けたことを特徴とする請求項１,２または３記載の橋脚上の道路継目部構築工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋脚上の道路継目部構築工法に関するものであり、特に、橋脚上に道路の橋軸方向に間隔をおいて配置された前後１対の支承によってそれぞれ支持されている前後の延長床版との間に、走行車両の輪荷重を伝達し、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を吸収する伸縮装置を設けて、該前後の延長床版との間を接続する橋脚上の道路継目部構築工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、橋脚上の前後の支承によりそれぞれ支持されている前後の床版との間に伸縮装置を設け、該伸縮装置により走行車両の輪荷重を支持し、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を吸収するようにした橋脚上の道路継目部構築工法は知られている（例えば、特許文献１参照）。該特許文献１に示される道路継目部の構造は、前後の支承にそれぞれ載置された隣接している前後の橋桁間に伸縮装置を設けているため、橋桁の相対移動を十
分に吸収することができない。
【０００３】
そこで、例えば図３に示すように、橋脚１０１上において、道路の橋軸方向(前後方向)に間隔おいて１対の支承１０２ａ,１０２ｂを配置し、一方の支承１０２ａで左右１対の前側主桁１０３ａを受けるとともに他方の支承１０２ｂで左右１対の後側主桁１０３ｂを受け、該前側主桁１０３ａから延ばされた前側床版１０４ａと該後側主桁１０３ｂから延ばされた後側床版１０４ｂとの間に、走行車両の輪荷重を支持し、かつ、温度変化等による道路長手方向の伸縮を吸収する伸縮装置１０５を設けた橋脚上の道路継目部の構造も知られている。該伸縮装置１０５を保持している前後の床版１０４ａ,１０４ｂはそれぞれ片持ち状に構成されている。この道路継目部の構造では、主桁間が大きく離れているので、主桁の相対移動を十分に吸収することができない。
【特許文献１】特開２００４−３３９９３４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図３に示す接続構造は、前後方向から延びる前後主桁103a,103bが走行車両の輪荷重（活荷重）によって支承102a,102bを支点に回転を起こす変形を生じることから道路継目部に段差を発生させる。道路継目部の段差は車両走行時における振動及び騒音発生をさせて周辺環境を悪化させ、また、二輪走行車の走行性にも極度に悪い影響を与える。さらに、床版１０４ａ,１０４ｂ等にひび割れを生じさせて維持管理コストを高める原因にもなっている。そこで、道路継目部の段差を小さくするために、伸縮装置１０５の遊間を小さくすると、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができなくなるという新たな問題点が発生する。
【０００５】
そこで、道路継目部における段差の発生を少なくして車両走行時における振動及び騒音を抑え、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる構造にするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、橋脚上に道路橋軸の方向に間隔をおいて配設された前後１対の支承と、前側の前記支承上に載置された左右１対の前側主桁及び後側の前記支承上に載置された左右１対の後側主桁と、前記前側主桁から前記後側主桁側へ延設された前側延長床版と、前記後側主桁から前記前側主桁側へ延設された後側延長床版、及び、該前後の延長床版との間に設けられた伸縮装置とを備え、該伸縮装置により走行車両の輪荷重を伝達し、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を吸収する構成にした橋脚上の道路継目部構築工法であって、前記左右１対の前側主桁間に掛け渡された前側横桁及び前記左右１対の後側主桁間に掛け渡された後側横桁と、道路のほぼ全幅にわたって前記前側横桁と後側横桁との間に掛け渡された通し桁を備えるとともに、前記通し桁を基盤として該通し桁上に前記前後の延長床版及び前記伸縮装置を配設してなる橋脚上の道路継目部構築工法を提供する。
【０００７】
この構成によれば、前後の延長床版と伸縮装置は、前後の横桁間に掛け渡された通し桁を基盤として該通し桁上に配設され、基盤となる通し桁によって下側から支えられることになり、前後の延長床版及び伸縮装置の実効上の耐荷重強度が増す。これにより、走行車両の輪荷重を受けても道路継目部に段差を減少させる。また、伸縮装置の隙間を大きく確保しても道路継目部の段差はさほど大きくならないので、伸縮装置の隙間を大きく確保して道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、上記通し桁は前記前後の横桁に対して道路橋軸方向に移動可能に設けられている橋脚上の道路継目部構築工法を提供する。
【０００９】
この構成によれば、通し桁が道路橋軸方向に移動可能に設けられているので、前後の延長床版及び伸縮装置にそれぞれ温度変化による道路橋軸方向の伸縮が発生したとき、該前後の延長床版及び伸縮装置が通し桁と共に移動して伸縮を吸収する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、上記通し桁上に、上記伸縮装置を通って上記通し桁上に侵入した雨水を排水する排水路を設けてなる橋脚上の道路継目部構築工法を提供する。
【００１１】
この構成によれば、伸縮装置を通って通し桁上に流れ込んだ雨水は、通し桁上に設けら
れている排水路を通して所定の場所に排水できる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、上記延長床版の中間部に、前記通し桁の上下方向の動きを許容する接続部を設けた橋脚上の道路継目部構築工法を提供する。
【００１３】
この構成によれば、主桁の回転変形に伴い通し桁が上下方向に動くと接続部が撓んで動きを吸収し、道路継目部の段差を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明は、道路継目部において、前後の横桁に掛け渡された通し桁を基盤とし、該通し桁上に前後の延長床版及び伸縮装置を配設し、これら前後の延長床版及び伸縮装置の実効上の耐荷重強度を増加させているので、走行車両の輪荷重を受けても発生する段差を減少させることができる。これにより、車両走行時における振動及び騒音が無くなり、周辺環境及び二輪車等の安全走行性を改善することができる。また、道路継目部におけるひび割れを防いで維持管理コストを低減することもできる。さらに、伸縮装置の隙間を大きく確保しても道路継目部の段差はさほど大きくならないので、該隙間を大きく確保して道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することが可能になる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、前後の延長床版及び伸縮装置にそれぞれ温度変化による道路長手方向の伸縮が発生したとき、これら前後の延長床版及び伸縮装置が通し桁と共に道路長手方向に移動して伸縮を吸収するので、請求項１記載の発明の効果に加えて、さらに道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、伸縮装置を通って通し桁上に流れ込んだ雨水を、通し桁上に設けている排水路を通して所定の場所に排水させることができるので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、橋梁上に溜まる雨水を所定の場所へ速やかに排水することにより，桁端や支承の劣化を防止できる．
【００１７】
請求項４記載の発明は、通し桁が上下方向に動くと接続部が通し桁と共に撓み、道路部の段差を防ぐとともに舗装への亀裂を防ぐようにしているので、請求項１,２または３記載の発明の効果に加えて、維持管理コストをより一層低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、道路継目部における段差の発生を少なくして車両走行時における振動及び騒音を抑え、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる構造にするという目的を達成するために、橋脚上に道路の橋軸方向に間隔をおいて配設された前後１対の支承と、前側の前記支承上に載置された左右１対の前側主桁及び後側の前記支承上に載置された左右１対の後側主桁と、前記前側主桁から前記後側主桁側へ延設された前側延長床版と、前記後側主桁から前記前側主桁側へ延設された後側延長床版、及び、該前後の延長床版との間に設けられた伸縮装置とを備え、該伸縮装置により走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を吸収する構成にした橋脚上の道路継目部構築工法であって、前記左右１対の前側主桁間に掛け渡された前側横桁及び前記左右１対の後側主桁間に掛け渡された後側横桁と、道路のほぼ全幅にわたって前記前側横桁と後側横桁との間に掛け渡された通し桁を備えるとともに、前記通し桁を基盤として該通し桁上に前記前後の延長床版及び前記伸縮装置を配設するようにしたことにより実現した。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の橋脚上の道路継目部構築工法について、好適な実施例をあげて説明する。図１及び図２は橋脚部付近の道路の構造を示す。同図において、後述する道路継目部３０は、橋脚１０上に設けられるものであり、該橋脚１０上には道路の橋軸方向に間隔をおいて配置された前後１対の支承１１ａ,１１ｂを有し、前側の支承１１ａ上に左右１対の前側主桁１２ａ,１２ａ(図中では左側の前側主桁だけ示されている)の一端部(後端部)を載置して取り付け、後側の支承１１ｂ上に左右１対の後側主桁１２ｂ,１２ｂ(図中では左側の前側主桁だけ示されている)の一端部(前端部)を載置して取り付けている。
【００２０】
前記前側主桁１２ａ,１２ａは、図１に示すように正面視ほぼ断面コ字状をした鋼鉄材で形成されており、その開口部をそれぞれ互いに内側へ向け、道路の一側に沿って配設されている。そして、左右の前側主桁１２ａ,１２ａの前端部との間には、前側横桁１５ａが、該前側横桁１５ａの各端部を対応している左右の前側主桁１２ａ,１２ａ内にそれぞれ掛け止めし、道路を左右に横切る形に掛け渡して設けられている。
【００２１】
一方、前記後側主桁１２ｂ,１２ｂも、正面視ほぼ断面コ字状をした鋼鉄材で形成されており、その開口部をそれぞれ互いに内側へ向け、道路の一側に沿って配設されている。そして、左右の前側主桁１２ｂ,１２ｂの前端部との間には、後側横桁１５ｂが、該後側横桁１５ｂの各端部を対応している左右の後側主桁１２ｂ,１２ｂ内にそれぞれ掛け止めし、道路を左右に横切る形に掛け渡して設けられている。
【００２２】
前記前側横桁１５ａ及び前記後側横桁１５ｂは、各々、Ｈ鋼１６と該Ｈ鋼１６をインサートして成形されている巻き立てコンクリート１７とで柱状に構成されており、上端部には後述する通し桁１８の一端部を収納可能な通し桁収容凹部１９が設けられている。そして、前後の横桁１５ａ,１５ｂは通し桁収容凹部１９,１９を互いに内側へ向けて配置される。該前側横桁１５ａと後側横桁１５ｂ間には、各通し桁収容凹部１９,１９に一端側を収納係合させて前記通し桁１８が掛け渡され、道路基盤として道路の全幅に敷設される。なお、前側横桁１５ａの通し桁収容凹部１９における奥壁１９ａと後側横桁１５ｂの通し桁収容凹部１９における奥壁１９ａとの間の距離は、通し桁１８の道路橋軸方向における長さ寸法よりも大きく形成されており、各通し桁収容凹部１９内で通し桁１８が道路橋軸方向に移動できるようになっている。その移動量は、図２に示すように通し桁１８と鋼材１６との間を連結しているアンカー２０,２０により制限される。
【００２３】
また、通し桁１８上には、前側主桁１２ａ側の床版２１ａ上に施工された舗装面３１ａと後側主桁１２ｂ側の床版２１ｂ上に施工された舗装面３１ｂとの間に道路継目部３０を設ける。
【００２４】
前記道路継目部３０は、前側主桁１２ａ側の床版２１ａの端部から接続部３６ａを介して後側主桁１２ｂ側に延設されているプレキャスト製の前側延長床版３２ａと、後側主桁１２ｂ側の床版２１ｂの端部から接続部３６ｂを介して前側主桁１２ａ側に延設されているプレキャスト製の後側延長床版３２ｂと、該前側延長床版３２ａと後側延長床版３２ｂとの間に配設された伸縮装置３３とからなり、これらが通し桁１８を基盤とし、該通し桁１８上に敷き並べられている。また、前側延長床版３２ａと後側延長床版３２ｂには、前側横桁１５ａ及び後側横桁１５ｂから伸縮装置３３側に突き出す境界部分に位置して、例えばメナーゼ継手または角折れ継手、あるいはコッター式継ぎ手を内蔵させた接続部３４ａ,３４ｂを設けている。このため，通常では櫛形伸縮装置33a,33bの爪先端に向けて勾配をつけているがこれを省略しても良い。
【００２５】
前記伸縮装置３３は、例えば対向する櫛形伸縮装置３３ａ,３３ｂが遊間を挟んで配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化による遊間の道路橋軸方向の伸縮を吸収するようにしている。具体的には前側延長床版３２ａの先端に片持ち状に取り付けられた櫛形伸縮装置３３ａと後側延長床板３２ｂの先端に片持ち状に取り付けられた櫛形伸縮装置３３ｂとから成る。そして、櫛形伸縮装置３３ａと櫛形伸縮装置３３ｂとの間に遊間(隙間)が存在し、櫛形伸縮装置３３ａと櫛形伸縮装置３３ｂとの下側、すなわち伸縮装置３３の下側は、通し桁１８上を底面とし、前側延長床版３２ａの先端面と後側延長床板３２ｂの先端面をそれぞれ両側面として成る排水路３５が道路幅方向に延びて形成されている。該排水路３５は、櫛形伸縮装置３３ａと櫛形伸縮装置３３ｂとの間の遊間を通って流れ込む雨水等を道路の端に導き、決められた排水部より外部に排水して橋梁から予期しない状態で落下する雨水を無くす。なお、伸縮装置３３は、上述した形状以外の例えば歯形タイプ等の構造であっても良い。
【００２６】
したがって、この構築工法では、前後の横桁１５ａ,１５ｂに掛け渡された通し桁１８上に前後の延長床版３２ａ,３２ｂ及び伸縮装置３３を配設して、これら前後の延長床版３２ａ,３２ｂ、及び、伸縮装置３３の各部における実効上の耐荷重強度を増しているので、走行車両の輪荷重を受けてもこれらの部分が沈み込んで発生する道路継目部３０の段差を無くすことができる。また、道路継目部３０におけるひび割れを防ぐこともできる。さらに、伸縮装置３３の遊間を大きく確保しても道路継目部３０の段差はさほど大きくならないので、該遊間を大きく確保することが可能になる。
【００２７】
斯くして、図１及び図２に示すような橋脚付近の道路継目部３０において、車両走行時における振動及び騒音が無くなり、周辺環境及び二輪車等の安全走行性を改善することができる。また、道路継目部３０におけるひび割れを防いで維持管理コストを低減することもできる。さらに、伸縮装置３３の遊間を大きく確保しても道路継目部３０の段差はさほど大きくならないので、該遊間を大きくして道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することが可能になる。
【００２８】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る橋脚部付近の道路の斜視図。
【図２】本発明に係る橋脚付近の道路の概略縦断側面図。
【図３】従来の橋脚部付近の道路の概略縦断側面図。
【符号の説明】
【００３０】
１０      橋脚
１１ａ    前側の支承
１１ｂ    後側の支承
１２ａ    前側主桁
１２ｂ    後側主桁
１５ａ    前側横桁
１５ｂ    後側横桁
１８      通し桁
１９      通し桁収容凹部
２１ａ    床版
２１ｂ    床版
３０      道路継目部
３１ａ    舗装面
３１ｂ    舗装面
３２ａ    前側延長床版
３２ｂ    後側延長床版
３３      伸縮装置
３４ａ    接続部
３４ｂ    接続部
３５      排水路
【図１】
2010071059.tif 000003
【図２】
2010071059.tif 000004
【図３】
2010071059.tif 000005