(57)【要約】【課題】踏面が連続的に平板状で傾斜して設置される乗客コンベアにおいて、踏面がより滑りにくい構造とする。【解決手段】案内部材に沿って連続して複数配置された所定長の踏段体２０と、複数の踏段体２０を案内部材に沿って移動させる駆動手段とを有し、複数の踏段体２０の踏面２１が平板状に連続して続いた状態で、踏面２０が所定角度傾斜する乗客コンベアに適用される。そして、それぞれの踏段体２０の踏面２１に、足の一部を掛けることができる足掛け部となる切り欠き部２２，２３を設けて、その切り欠き部２２，２３が滑り止めとして作用するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内部材に沿って連続して複数配置された所定長の踏段体と、
前記複数の踏段体を前記案内部材に沿って移動させる駆動手段とを有し、
前記複数の踏段体の踏面が連続的に平板状で続いた状態で、踏面が所定角度傾斜する乗客コンベアにおいて、
前記それぞれの踏段体の踏面に、足の一部を掛けることができる足掛け部となる切り欠き部を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１記載の乗客コンベアにおいて、
前記切り欠き部は、前記踏段体の動く方向に傾斜した傾斜面で構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２記載の乗客コンベアにおいて、
前記切り欠き部は、前記踏段体が傾斜した際にほぼ水平となる面と、そのほぼ水平となる面とほぼ９０°の角度を有する面とで構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項３記載の乗客コンベアにおいて、
前記踏段体が傾斜した際にほぼ水平となる面と、そのほぼ水平となる面とほぼ９０°の角度を有する面とは、曲面で接続したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベアにおいて、
前記切り欠き部は、前記踏段体の動く方向と直交する横方向の両端部を除いて、連続して配置したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗客コンベアにおいて、
前記切り欠き部を、前記踏段体の動く方向に沿って、１つの踏段体に２箇所配置したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗客コンベアにおいて、
前記切り欠き部の切り欠き深さは、乗降部床の先端の櫛歯部が配置された深さよりも浅くしたことを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下階の間などの段差のある箇所に傾斜した状態で設置される乗客コンベアに関し、特に踏面が平板状に連続した傾斜型動く歩道などと称されるタイプの乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
上下階の間などの段差のある箇所に設置される乗客コンベアとして、一般的なエスカレータとは異なり、踏面が平板状のまま連続して、その踏面が傾斜する、いわゆるオートスロープと称される乗客コンベアが普及している。このタイプの乗客コンベアは、踏面が連続的に平板状であるため、例えばショッピングカートやベビーカーなどをそのまま安全に乗せることができ、比較的大規模なショッピングセンターなどの施設に普及している。
【０００３】
この種の乗客コンベアは、乗客が踏面上で滑ることがないような構造とすることが重要である。踏面そのものが水平で、各踏面に段差がある、通常のエスカレータ型の乗客コンベアの場合には、例えば特許文献１に記載のように、踏面に形成されたクリートに溝を削設したり、或いは特許文献２に記載のように、踏面頂部に突起を設けて、滑りにくい構成とすることが提案されている。また、特許文献３に記載のように、金属薄板を連続した波形に折り曲げて多数の桟を形成し、これの頂部に、その長手方向と直交するように断続的な凹溝を設けた構成も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５０−１４７３９４号公報
【特許文献２】実開昭５８−１１７４６３号公報
【特許文献３】特開平１−３０８３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の各特許文献に記載の技術は、踏面そのものが水平で、各踏面に段差がある、いわゆる通常のタイプのエスカレータの技術であり、踏面が平板状に連続したタイプの乗客コンベアでは、踏面が傾斜し、本来歩行すべきではないが歩行すると、エスカレータの踏面そのものでは踏面が乾燥している状態比較すると雨水や靴の種類によっては滑りやすくなる可能性があった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、踏面が連続的に平板状で傾斜して設置されるタイプの乗客コンベアにおいて、踏面がより滑りにくい構造とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、案内部材に沿って連続して複数配置された所定長の踏段体と、複数の踏段体を案内部材に沿って移動させる駆動手段とを有し、複数の踏段体の踏面が平板状に連続して続いた状態で、踏面が所定角度傾斜する乗客コンベアに適用される。
そして本発明においては、それぞれの踏段体の踏面に、足の一部を掛けることができる足掛け部となる切り欠き部を設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、それぞれの踏段体の踏面上に、足の一部を掛けることができる足掛け部となる切り欠き部を設けたので、その切り欠き部に乗客の靴の一部が位置することで滑り止めとして機能して、傾斜面を移動中でも滑りにくい構造となる。従って、滑りにくい構造の踏段体とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態の例による乗客コンベアの乗降部近傍を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態の例による乗客コンベアの乗降部付近の斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態の例による乗客コンベアの踏段体を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態の例による乗客コンベアの踏段体を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態の例による乗客コンベアの踏段体と乗降部との関係を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態の例及びその変形例による乗客コンベアの踏段体を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態の例を、添付図面を参照して以下の順序で説明する。
１．乗客コンベアの全体構成（図１，図２）
２．踏段体の具体的構成例（図３，図４）
３．踏段体の切り欠き部の具体的形状の例（図５）
４．変形例
【００１１】
１．［乗客コンベアの全体構成］
図１は、本実施の形態の乗客コンベアとしてのエスカレータの乗降部近傍を示す側面図であり、図２は斜視図として示したものである。
この図１及び図２に示すように、本実施の形態の乗客コンベア１は、いわゆる傾斜型動く歩道として構成されたものである。即ち、複数の踏段体２０の踏面２１が連続的に平板状で続いた状態で、途中の踏面２１が所定角度傾斜して、上階と下階の間などの段差のある箇所を移動する乗客コンベアである。図１は上階側の乗降部近傍を示した図であり、図２は下階側の乗降部近傍を示した図である。
【００１２】
乗客コンベア１は、連続して配置された複数の踏段体２０と、この踏段体２０と同期移動する左右のハンドレール４とで乗客輸送を行う構成である。図２では、左右のハンドレール４の内の一方だけを示し、他方は一部を破線で示しただけとしてある。
複数の踏段体２０は、案内レール１０に沿って連続して配置され、その案内レール１０の上を環状に回転する。踏段体２０は、無端状に環状に接続されたチェーン２に連結されて移動する。この場合、各踏段体２０は、図３に示すように前輪２５と後輪２６を有して、案内レール１０上を走行する。
【００１３】
図１に示すように、踏段体２０とハンドレール４とは、モータ６により回転駆動される。即ち、モータ６の回転が減速機７及び駆動チェーン８を介して駆動車９に伝わり、駆動車９により踏段体２０と左右のハンドレール４とが同期して駆動される。図１では踏段体２０とハンドレール４とが同期して駆動される構成については省略してある。
複数連続して配置されたそれぞれの踏段体２０は、案内レール１０に沿って移動し、ハンドレール４は、欄干３に沿って移動する。駆動用のモータ６の回転は、制御装置５により回転が制御される。これらの回転駆動機構は、例えは上階側の乗降部の下側に配置される。
【００１４】
ここで、踏段体２０の踏面２１は、図１に示すように乗降部近傍では水平に配置されて、その乗降部からある程度の距離をおいて、所定角度θ１だけ傾斜した状態で配置され、上階と下階などを接続する。角度θ１は、例えば最大で１５°程度の比較的緩い角度である。
【００１５】
図２に示すように、踏段体２０の踏面２１は、踏段体２０の移動方向に伸びた桟２１ａを、横方向に複数平行に配置させて構成させてある。そして、図２に示すように、乗降部では、乗降部床１２の先端の櫛歯部１２ａが、踏段体２０の踏面２１に平行配置された桟２１ａの間の隙間に入るように配置させてある。
ここまで説明した構成は、従来からある、動く歩道として構成された乗客コンベアと基本的に同じ構成である。
【００１６】
２．［踏段体の具体的構成例］
本実施の形態においては、それぞれの踏段体２０の踏面２１に、足の一部を掛けることができる足掛け部となる切り欠き部を設けたものである。この切り欠き部は、踏段体２０が動いて傾斜する方向とは逆方向に傾斜した面を備えた構成としてある。この場合、特に本実施の形態の場合には、乗客コンベア全体が傾斜した場合に、切り欠き部の傾斜面が、ほぼ水平な状態となるようにしてある。但し、後述するように、切り欠き部は足掛け部として機能する構成であればよく、１つの面が傾斜時にほぼ水平な状態となる点は、必須の構成要素ではない。
【００１７】
具体的には、図３や図４などに示すように、それぞれの踏段体２０の踏面２１を構成する桟２１ａの上面に、第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とからなる切り欠き部を設ける。本実施の形態の場合には、第１傾斜面２２は、上述した乗客コンベア全体の傾斜角度θ１とほぼ一致させてあり、第２傾斜面２３は、第１傾斜面２２とほぼ直交する角度（即ち９０°の角度）を持たせた面としてある。但し、第１傾斜面２２を傾斜角度θ１とほぼ一致させるのは一つの例であり、それより小さい角度で傾斜した第１傾斜面２２を設けてもよい。あるいは逆に、第１傾斜面２２を傾斜角度θ１より大きな角度で傾斜させてもよい。
【００１８】
この第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とからなる切り欠き部は、乗客コンベア１が動く方向に沿って、１つの踏段体２０の踏面２１の２箇所に配置してある。即ち、例えば図３及び図４に示すように、前側（前輪２５が配置された側）に、１つ目の第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とからなる切り欠き部を配置し、後ろ側（後輪２６が配置された側）に、２つ目の第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とからなる切り欠き部を配置する。図３に示すように、第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とからなる切り欠き部の長さは、数ｃｍから１０ｃｍ程度とし、乗客の靴がかかる程度とする。また図３に示すように切り欠き部の深さＨ１については、数ｍｍから数十ｍｍ程度とする。例えば深さＨ１として、最大で３０ｍｍから４０ｍｍ程度とする。これよりも浅い深さでもよい。
【００１９】
この切り欠き部の深さＨ１は、図５に示すように、乗降部での乗降部床１２の先端の櫛歯部１２ａの先端部１２ｂが、踏面２１から入る深さよりも浅くしてある。図４及び図５では、符号２４は踏面を構成する帯状部材の底部（踏面底部）を示してあり、乗降部床１２の先端部１２ｂは、その踏面底部２４よりも若干上に位置し、切り欠き部の最も深い箇所は、さらに上に位置している。
このように乗降部床１２の先端が入る深さよりも、切り欠き部の深さＨ１を浅くすることで、切り欠き部と乗降部床１２との接続がスムーズになり、従来の乗客コンベアと同様の取り扱い性が確保される。
【００２０】
それぞれの踏段体２０の踏面２１の切り欠き部は、図２及び図４に示すように、踏面２１の右端と左端を除いて、連続して設けてある。例えは図４に示すように、各踏面２１の右端と左端の欄干寄りの端部２７については、高さを若干高くしてあり、その高くした箇所以外の踏面２１を構成する全ての桟２１ａについて、切り欠き部を設けてある。なお、図４に示した左右の欄干寄りの端部２７を高くする処理は、一例を示したものであり、このように高くしない構成としてもよい。この左右の欄干寄りの端部を他の位置と同じ高さにした場合でも、端部には切り欠き部を設けない方が好ましい。
【００２１】
３．［踏段体の切り欠き部の具体的形状の例］
図６は、踏段体の切り欠き部の具体的形状の例を示したものである。図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれの形状の例を示し、図６（ｄ），（ｅ），（ｆ）は、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）の各例の踏段体が傾斜した状態を示した図である。
図６（ａ），（ｄ）の例は、図１〜図４に示した形状のものである。即ち、踏段体２０が傾斜した際に、所定の傾斜角度を持つ第１傾斜面２２と、その第１傾斜面２２とほぼ９０°の角度を持って配置された第２傾斜面２３とを配置した例である。第１傾斜面２２と第２傾斜面２３とは、直交した角ができた状態である。
【００２２】
図６（ｄ）に示すように、乗客コンベアが傾斜した状態では、その傾斜に対応して第１傾斜面２２の傾斜角度が変化する（この例ではほぼ水平状態となり）。第１傾斜面２２がほぼ水平状態となった場合には、第２傾斜面２３がほぼ垂直状態となる。
【００２３】
図６（ｂ），（ｅ）の例は、第１傾斜面３２と第２傾斜面３３とを曲面で接続した例である。即ち、踏段体３０の踏面３１として、第１傾斜面３２と第２傾斜面３３とで構成される切り欠き部を、図６（ａ）の例と同様に設ける。そしてこの例では、第１傾斜面３２と第２傾斜面３３との間を曲面で接続してある。このように構成したことで、第１傾斜面３２と第２傾斜面３３との間に角ができない状態となり、塵などが溜まりにくい良好な形状とすることができる。
【００２４】
図６（ｃ），（ｆ）の例は、第１傾斜面４２と第２傾斜面４３とを、さらに大きな曲面で接続した例である。即ち、踏段体４０の踏面４１として、第１傾斜面４２と第２傾斜面４３とを配置するが、第１傾斜面４２は、例えば踏段体２０が傾斜した際にほぼ水平な位置（又はそれに近い傾斜面）となるようにする。そして、第２傾斜面４３は、この第１傾斜面４２と９０°以上の大きな角度を持った傾斜面とする。さらに、第１傾斜面４２と第２傾斜面４３とを、大きな曲面で接続させる。
このように構成したことで、乗客コンベアが傾斜した状態では、図６（ｆ）に示すように、第１傾斜面４２がほぼ水平状態などの傾斜角が緩い状態となると共に、第２傾斜面４３についても、踏面４１となす角度が比較的小さくなる。従って、この図６（ｃ），（ｆ）の例では、切り欠き部の凹みが目立ちにくくなる。また、図６（ｂ）の場合と同様に、第１傾斜面４２と第２傾斜面４３との間に角ができない状態となり、塵などが溜まりにくい良好な形状となる。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態の例の乗客コンベアによると、踏面が平板状に連続した状態で傾斜するが、それぞれの踏面に、傾斜面を移動中の踏面の足掛け部となる切り欠き部を設けたことで、踏面の上に載っている乗客にとっては、切り欠き部の位置を靴の踵やつま先などで踏んでいることで、靴の一部がその位置で係止されることになり、載っている際の安定感が増すと共に、その切り欠き部が滑り止めとして機能して、滑りにくい踏面が実現できる。図４（ｄ）の例の場合には、乗客コンベアが傾斜した状態で、切り欠き部の第１傾斜面４２がほぼ水平状態となることで、靴の一部がほぼ水平となって、より滑り止めとして有効に機能する。
このため、例えば屋外で濡れるような環境で乗客コンベアを設置した場合であっても、滑りにくい踏面形状が実現できる。もちろん、屋内用として使用してもよい。
【００２６】
４．［変形例］
なお、上述した実施の形態では、１つの踏段体２０に、前後、２つの切り欠き部を設けた構成としたが、１つ或いは３つ以上の切り欠き部を１つの踏段体に設けた構成としてもよい。
また、既に説明したように、切り欠き部の１つ面を、踏段体が傾斜して配置される箇所でほぼ水平となるようにしたのは１つの例であり、踏段体が傾斜して配置される箇所で、水平よりも緩い角度などの異なる角度を持つようにしても、滑り止めとして有効に機能する。
【００２７】
また、切り欠き部の形状についても、図５に示した各例は好適な例を示したものであり、これらの例に限定されるものではない。それぞれの数値についても、好適な例を示したものであり、上述した値に限定されるものではない。
さらに、踏面に切り欠き部を設けた箇所には、塗装などで周囲の踏面と色を変えて、切り欠き部があることを乗客に確実に判るようにしてもよい。この色を変える際には、例えば踏面の周囲の縁部を示す黄色とは別の色として、踏面の縁部とは異なる態様で、乗客に警告を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１…乗客コンベア、２…チェーン、３…欄干、４…ハンドレール、５…制御装置、６…モータ、７…減速機、８…駆動チェーン、９…駆動車、１０…案内レール、１２…乗降部床、１２ａ…櫛歯部、１２ｂ…先端部、２０…踏段体、２１…踏面、２１ａ…桟、２２…第１傾斜面、２３…第２傾斜面、２４…踏面底部、２５…前輪、２６…後輪、２７…踏面の端部、３１…踏面、３２…傾斜面、３３…第２傾斜面、４１…踏面、４２…第１傾斜面、４３…第２傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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