(57)【要約】      （修正有）【課題】摩耗状況の様々な使用済みレールを、十分な強度を以って安全且つ確実に保持し得るレール保持具を提供する。【解決手段】一対のクランプを背合わせにして互いに回動角調整自在に固定して連結する連結クランプにおいて、少なくとも一方のクランプとしてレールクランプ１を備え、レールクランプ１は、レール２の頭部２ａを表裏側方から囲うコの字状のフック３ａを有する一対の鉤部３，３を、各々のフック３ａが互いに向き合う態様で開閉自在に支持し、各々のフック３ａの先端部の間隔を、頭部２ａ裏面の傾斜部２ｂを左右から挟む間隔に維持固定するロック手段４を備える連結クランプ。【選択図】図１
2010223240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のクランプを背合わせにして互いに回動角調整自在に固定して連結する連結クランプにおいて、
少なくとも一方のクランプとしてレールクランプ（１）を備え、
レールクランプ（１）は、レール（２）の頭部（２ａ）を表裏側方から囲うコの字状のフック（３ａ）を有する一対の鉤部（３，３）を、各々のフック（３ａ）が互いに向き合う態様で開閉自在に支持し、
各々のフック（３ａ）の先端部の間隔を、頭部（２ａ）裏面の傾斜部（２ｂ）を左右から挟む間隔に維持固定するロック手段（４）を備える連結クランプ。
【請求項２】
少なくとも一方のフック（３ａ）に、レール（２）の頭部（２ａ）を側方から押える加圧手段（５）を備える前記請求項１に記載の連結クランプ。
【請求項３】
一対のクランプのうちの他方のクランプは、パイプ（６）を包持する一対の包持体（７ａ，７ａ）の基端部を枢着してなり、
一方の包持体（７ａ）の先端部に締め付けボルト（８）の基端部を枢着し、
他方の包持体（７ａ）の先端部に締め付けボルト（８）の先部を係合する係合部（９）を備える請求項１又は請求項２のいずれかに記載の連結クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用済みのレールを用いて構築された既存構造物に、更に、足場等の仮設構造物を付設、又は連結すべく装着する連結クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅構内におけるホームの屋根柱や、ホーム間を渡る際に使用する陸橋等の構造物は使用済みのレールを利用して構築されていることが多い。
【０００３】
これらの構造物について補修や増設を行なう際には、その周囲に作業用の足場といった仮設構造物を付設する必要があるところ、駅構内は、列車が絶えず往来し、基礎や土台上に仮設構造物を構築することには困難が伴う。そのため、基礎や土台を設けずとも、安全な仮設構造物を既存構造物に付設し連結できる連結クランプを求める要請が強かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７２２８９３号公報
【特許文献２】実開平６−２０９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、基礎や土台を構築せずに仮設構造物を安定して支持するには、相応の支持強度が必要である反面、使用済みのレールは、形状が一定であるものの、摩耗状況等が個々様々であることから、例えば、上記特許文献に示されている様に単に挟持するだけでは、その仮設構造物上に乗る作業員等の安全を確保できないと言う問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、摩耗状況の様々な使用済みレールを、十分な強度を以って安全且つ確実に保持し得るレール保持具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段は、一対のクランプを背合わせにして互いに回動角調整自在に固定して連結する連結クランプであって、少なくとも一方のクランプとしてレールクランプを備えた連結クランプである。
【０００８】
レールクランプは、レールの頭部を表裏側方から囲うコの字状のフックを有し、そのフックを各々備えた一対の鉤部を、各々のフックが互いに向き合う態様で開閉自在に支持し、各々のフックの先端部の間隔を、頭部裏面の傾斜部を左右から挟む間隔に維持固定するピン又はボルト等のロック手段を備えている。
更に、レールに対するレールクランプのガタツキやすべりを制すべく、少なくとも一方のフックに、レールの頭部を側方から押える加圧手段を備える連結クランプとする場合もある。
【０００９】
今日、足場等の仮設構築物と連結するには、一対のクランプのうちの他方のクランプには、中空パイプを包持できるものを用いる場合が多い。例えば、パイプを包持する一対の包持体の基端部を枢着してなり、一方の包持体の先端部に締め付けボルトの基端部を枢着し、他方の包持体の先端部に締め付けボルトの先端部を係合する係合部を備える連結クランプである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、一対のクランプを背合わせにして互いに回動角調整自在に固定して連結する構造を以って、既成構造物のレールの向きに対して自由な向きに仮設構造物のパイプ等を連結することが可能となる。
【００１１】
レールクランプの構造にあっては、レールの頭部を表裏側方から囲うコの字状のフックを有する一対の鉤部を、各々のフックが互いに向き合う態様で開閉自在に支持した構造によって、レール頭部への装着が容易となる。
また、各々のフックの先端部の間隔を、頭部裏面の傾斜部を左右から挟む間隔に維持固定するピン又はボルト等のロック手段を備えることによって、レールクランプがレールの頭部から外れることがなく、梃子の原理を以って、力点たる連結クランプにかかる加重が大きいほど、作用点たる各フックの先端部により頭部裏面の傾斜部を挟持する力が増し、且つ支点たる鉤部の基部端面がレールの頭部表面（踏面）を圧する力も大きくなって、仮設構造物の支持強度が高まることとなる。
【００１２】
少なくとも一方のフックに、レールの頭部を側方から押える加圧手段を備えることによって、上記基本構成による効果と相俟って、レールに対するレールクランプのガタツキやすべりを制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるレール保持具の一例を示す正面図である。
【図２】本発明によるレール保持具の一例を示す側面図である。
【図３】本発明によるレール保持具の一例を示すクランプが回転した状態における側面図である。
【図４】本発明によるレール保持具の固定態様を例示した正面図及び側面図である。
【図５】本発明によるレール保持具の実施態様を例示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明によるレール保持具の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図４に示す例は、一対のクランプを背合わせにして互いに回動角調整自在に固定して連結する連結クランプであって、一方のクランプとしてレールクランプ１を備え、他方のクランプとしてパイプクランプ７を備えたものである。
【００１５】
レールクランプ１は、レール２の頭部２ａを表裏側方から囲うコの字状のフック３ａを有する一対の鉤部３，３を、各々のフック３ａが互いの厚み分だけずれた位置で、各々向き合う態様で、開閉軸１０により開閉自在に支持したものである。
【００１６】
一対の鉤部３，３は、各々のフック３ａの先端部の間隔を、レール２の頭部２ａ裏面の傾斜部２ｂを左右から挟む間隔に維持固定するロック手段４として、一方の鉤部３にロックボルト４ａを遊挿する通し孔１１を備え、他方の鉤部３に、通し孔１１に挿通されたロックボルト４ａが螺合するロックナット１２又はネジ孔を備える。このロックボルト４ａを締め付けることによって、通し孔１１の内部におけるロックボルト４ａの位置が固定されることとなる。
【００１７】
一方の鉤部３のフック３ａは、他方の鉤部３と接する側の面にベース５ｂを備える。ベース５ｂには、押えボルト５ａが螺合するネジ孔５ｃが、他方の鉤部３のフック３ａの凹部３ｂに向けて穿設され、押えボルト５ａは、このネジ孔５ｃとの関係によるネジ待遇でレール２の頭部２ａの側面へ向かって進退する加圧手段５となる。
【００１８】
レールクランプ１を構成する一方の鉤部３の基部３ｃは、他方のクランプに対して相対的に回動する為の回動板３ｄを備える。回動盤３ｄは、一方の鉤部３の基部３ｃの末端に溶着され、回動盤３ｄの中央部には、回動軸１３が挿通する孔が穿設され、その周縁が、回動軸１３の端部が係る係止縁となる。回動盤３ｄを備える鉤部３の基部３ｃは、回動軸１３の係止部１３ａを収容する空隙１４を備える。
【００１９】
一対のクランプのうちの他方のクランプは、パイプ６を包持する一対の包持体７ａ，７ａの基端部を枢着してなり、一方の包持体７ａの先端部に締め付けボルト８の基端部を枢着し、他方の包持体７ａの先端部に締め付けボルト８の先端部を係合する係合部９を備える。
【００２０】
この例の包持体７ａは、各々所定サイズの径を有するパイプ６の外周に倣う形状に金属板を湾曲させ、その両側縁に、パイプ６の表面に当接する包持縁７ｂを設けると共に、中央部に単数又は複数の補強リブ７ｃを設けてなる。
【００２１】
各包持体７ａは、各々の基端部に一本の開閉軸７ｄを保持する軸孔を各々備え、一方の包持体７ａの先端部に、締め付けボルト８を枢支する軸承部７ｅを備え、他方の包持体７ａの先端部に、締め付けボルト８が係脱し得るＵ字形状の切欠部７ｆを有した係合部９を備える。係合部９の先端部には、締め付けボルト８に螺合されるナット８ａが滑らない様に、ストッパ７ｇが突設されている。
【００２２】
締め付けボルト８を枢支する軸承部７ｅを備えた包持体７ａには、前記回動盤３ｄと接して相対的に回動する回動座７ｈが平面的に成形され、その中央部には、回動軸１３が立設されている。この回動軸１３は、回動座７ｈの中央部に孔を穿設し、回動軸１３を挿通して係止しても良い。その際は、その周縁が、回動軸１３の端部が係る係止縁となる。
【００２３】
上記連結クランプは、以上の如く構成され、パイプクランプ７にあっては、一対の包持体７ａ，７ａで、パイプ６の目的箇所を包持し、係合部９に締め付けボルト８を係止し、締め付けボルト８に螺合したナット８ａを締め、係合部９の表面を加圧することで、パイプクランプ７は、パイプ６を挟み付けることとなる。
【００２４】
レールクランプ１にあっては、一対の鉤部３，３のフック３ａ，３ａで、レール２の頭部２ａの目的箇所を把持し、一方の鉤部３に設けられた通し孔１１にロックボルト４ａを挿通し、そのロックボルト４ａを他方の鉤部３に設けられたロックナット１２又はネジ孔に螺合することによって、レール２からのレールクランプ１の離脱が不能となり、更に、両フック３ａ，３ａの凹部３ｂ，３ｂをレール２の頭部２ａに押し付け、ロックボルト４ａを締め付けることによって、通し孔１１の内部におけるロックボルト４ａの位置が固定されることとなる。加えて、押えボルト５ａを締め付けることで、押えボルト５ａの先端が、レール２の頭部２ａを側方から加圧し、両フック３ａ，３ａの先端部及び基部端面３ｅによる支持と相俟って、連結クランプとレール２との繋がりをより安定した強固なものとすることができる（図１参照。）。
【００２５】
その結果、既存の構造物について補修や増設に際して、その周囲に作業用の足場といった仮設構造物を付設する場合にあっても、車両の往来を妨げる基礎や土台を設けることなく、支持強度の高い安全な仮設構造物を既存構造物に付設することができる（図４及び図５参照。）。
【符号の説明】
【００２６】
１  レールクランプ，
２  レール，２ａ  頭部，２ｂ  傾斜部，
３  鉤部，３ａ  フック，３ｂ  凹部，３ｃ  基部，３ｄ  回動盤，３ｅ  基部端面，
４  ロック手段，４ａ  ロックボルト，
５  加圧手段，５ａ  押えボルト，５ｂ  ベース，５ｃ  ネジ孔，
６  パイプ，
７  パイプクランプ，７ａ  包持体，７ｂ  包持縁，７ｃ  補強リブ，７ｄ  開閉軸，
７ｅ  軸承部，７ｆ  切欠部，７ｇ  ストッパ，７ｈ  回動座，
８  締め付けボルト，８ａ  ナット，
９  係合部，
１０  開閉軸（鉤部），
１１  通し孔，１２  ロックナット，
１３  回動軸，１３ａ  係止部，
１４  空隙，
【図１】
2010223240.tif 000003
【図２】
2010223240.tif 000004
【図３】
2010223240.tif 000005
【図４】
2010223240.tif 000006
【図５】
2010223240.tif 000007