(57)【要約】      （修正有）【課題】上流に水が浸入することを防ぎ且つ小型で簡易な排気通路を備えている船外機を提供する。【解決手段】下流から逆流してきた水は、矢印（６）のように、下流側排気管２６に入る。下流側排気管２６に入った水は、そのまま下流側排気管２６の上方へ流れ、矢印（７）のように、蓋３６及び隔壁３５にぶつかり下に流れ落ちる。逆流してきた水は、隔壁３５に妨げられ、エンジン側排気管２５には入らない。【効果】上流のエンジン側排気管に水が浸入することを防ぐことができ、金属部品の腐食を防止することができる。加えて、エンジン側排気管の下端部と下流側排気管の上端部とを平行に配置し、オーバーラップさせただけであるので、排気通路を簡易な構造で小型にすることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスを水中に排出する排気通路を内蔵している船外機において、
前記排気通路は、エンジン側に配置されるエンジン側排気管と、このエンジン側排気管からの排気ガスを下流側へ導く下流側排気管とを含み、
管の中心線同士をオフセットさせるようにして、前記エンジン側排気管の下端部と前記下流側排気管の上端部とが平行に配置され、且つ前記エンジン側排気管の下端部と前記下流側排気管の上端部とは、通孔を介して連通するように高さ方向でオーバーラップしており、このオーバーラップさせた部分の上部に排気ガスの流れを妨げる隔壁が設けられていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記下流側排気管の上端は蓋で閉じられており、この蓋に穴が設けられ、この穴を介して前記蓋の上方に設けられているオイルケースと前記下流側排気管とを連通できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記エンジン側排気管の下端は底板で塞がれており、この底板を前記下流側排気通路に向かって下がるように傾斜させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの排気ガスを水中に排出する排気通路を内蔵している船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、エンジンからの排気ガスを水中に排出する排気通路が備えられている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図７に示すように、船外機１００には、排気ガスを水中に排出する排気通路１０１が備えられている。エンジンからの排気ガスは、矢印（１）のように、エンジン側排気管１０２を通り、排気膨張室１０３に送られる。排気膨張室１０３の排気ガスは、矢印（２）のように下流側排気管１０４を通り、プロペラ１０５の排気口１０６から水中へ排出される。
【０００３】
一方、エンジンの動作中、エンジン回転数の変動等により排気通路１０１内の圧力変動が発生し、排気ガスが排気通路１０１を逆流することがある。水分をミスト状で巻き込んだ排気ガスが逆流すると、金属部品を腐食させる場合がある。
従来技術では、下流側排気管１０４とエンジン側排気管１０２の間に排気膨張室１０３が介在しているので、金属部品が設けられているエンジン側排気管１０２より上流に、水が浸入することを防ぐことができる。
【０００４】
しかし、従来技術では、上下流側排気管１０４が曲げられ、排気膨張室１０３が設けられていることから、排気通路１０１が複雑で大型になる。すなわち、上流に水が浸入することを防ぎ且つ小型で簡易な排気通路を備えている船外機が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２４６３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上流に水が浸入することを防ぎ且つ小型で簡易な排気通路を備えている船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンからの排気ガスを水中に排出する排気通路を内蔵している船外機において、前記排気通路は、エンジン側に配置されるエンジン側排気管と、このエンジン側排気管からの排気ガスを下流側へ導く下流側排気管とを含み、管の中心線同士をオフセットさせるようにして、前記エンジン側排気管の下端部と前記下流側排気管の上端部とが平行に配置され、且つ前記エンジン側排気管の下端部と前記下流側排気管の上端部とは、通孔を介して連通するように高さ方向でオーバーラップしており、このオーバーラップさせた部分の上部に排気ガスの流れを妨げる隔壁が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、下流側排気管の上端は蓋で閉じられており、この蓋に穴が設けられ、この穴を介して蓋の上方に設けられているオイルケースと下流側排気管とを連通できるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、エンジン側排気管の下端は底板で塞がれており、この底板を下流側排気通路に向かって下がるように傾斜させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、管の中心線同士をオフセットさせるようにして、エンジン側排気管の下端部と下流側排気管の上端部とが平行に配置され、且つエンジン側排気管の下端部と下流側排気管の上端部とは、通孔を介して連通するように高さ方向でオーバーラップしており、このオーバーラップさせた部分の上部に排気ガスの流れを妨げる隔壁が設けられている。隔壁で水分を巻き込んだ排気ガスから水を分離するので、上流のエンジン側排気管に水が浸入することを防ぐことができる。結果、金属部品の腐食を防止することができる。
加えて、エンジン側排気管の下端部と下流側排気管の上端部とを平行に配置し、オーバーラップさせただけであるので、排気通路を簡易な構造で小型にすることができる。
さらに、ストレート構造の排気通路に比較して、オーバーラップ部の断面積が広く、チャンバー構造となっているので、排気ガスの放出音を低減させることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、蓋の穴を介してオイルケースと下流側排気管とが連通されている。仮に、大量の水が逆流しても、水はオイルケースに設けられているチャンバー内に入るので、排気通路が閉塞されることを防ぐことができる。
加えて、逆流による圧力の変動も吸収するので、排気通路の破損を防止することがきる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、エンジン側排気管の下端は底板で塞がれており、この底板を下流側排気通路に向かって下がるように傾斜させている。排気ガスの流れを滑らかにするので、エンジン出力への影響を低減することができる。
加えて、水分を溜めずに下流に流し落とすことができるので、いっそう金属部品の腐食を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】船外機の全体を示す側面図である。
【図２】排気通路の部分断面図である。
【図３】排気通路の要部を示す断面図である。
【図４】排出される排気ガスの流れを説明する図である。
【図５】排気通路の作用を説明する図である。
【図６】蓋に設けられている穴の作用を説明する図である。
【図７】従来の技術に係る船外機の全体を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、船外機１０は、図右側の矢印Ｆｒで示した方向を前方とし、図左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部にエンジン１１を備えている。なお、このエンジン１１は、シリンダ、ピストンが横向きで、クランクシャフト、カムシャフトが縦向きの縦型エンジンである。
【００１６】
船外機１０は、エンジン１１の上部を覆う上側エンジンカバー１２と、このエンジンカバー１２の下方に設けられている下側エンジンカバー１３と、このエンジンカバー１３の下方に設けられているエクステンションケース１４と、このエクステンションケース１４の下方に設けられているギヤケース１５とから外観が構成される。
【００１７】
船外機１０は、艇体に連結するスターンブラケット１６に、スイベル軸１７を介して船外機本体２１を取付け、スターンブラケット１６を基準としてスイベル軸１７を中心に船外機本体２１が所定の転舵最大角度まで揺動可能とされている。
【００１８】
ギヤケース１５の後方には、エンジン１１の動力で回転して推進力を得るプロペラ２２が回転自在に設けられている。一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラ２２の正回転、逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
上側エンジンカバー１２は、下側エンジンカバー１３前方の内側にフックを引っ掛けて後方の止め具２３により取付けられている。
エンジン１１の下部には、排気通路２４（詳細後述）が内蔵されている。
【００１９】
次に排気通路２４全体について説明する。
図２に示されるように、排気通路２４は、エンジン（図１、符号１１）側に配置され、エンジン１１のエキゾーストマニホールドに接続されるエンジン側排気管２５と、このエンジン側排気管２５からの排気ガスを下流側へ導く下流側排気管２６とを含み、エンジン側排気管２５の中心線２７と下流側排気管２６の中心線２８をオフセットさせるようにして、エンジン側排気管２５の下端部３１と下流側排気管２６の上端部３２とが平行に配置され、且つエンジン側排気管２５の下端部３１と下流側排気管２６の上端部３２とは、通孔３３を介して連通するように高さ方向でオーバーラップしており、このオーバーラップさせた部分の上部３４に排気ガスの流れを妨げる隔壁３５が設けられている
【００２０】
下流側排気管２６の上端は蓋３６で閉じられており、この蓋３６に穴３７が設けられ、この穴３７を介して蓋３６の上方に設けられているオイルケース４１のチャンバー４２と下流側排気管２６とが連通されている。
【００２１】
下流側排気管２６の下方には、エクステンションケース１４及びキヤケース１５の内側に排気誘導路４３が形成されている。プロペラ２２の内側には、排気ガスを水中に放出する排気口４４が設けられており、この排気口４４は、排気誘導路４３に繋がっている。
【００２２】
次に排気通路２４の要部について説明する。
図３に示されるように、エンジン側排気管２５の下端は底板４５で塞がれている。この底板４５は、下流側排気管２６に向かって下がるように傾斜されている。エンジン側排気管２５と下流側排気管２６とは溶接により接続されており、容易に加工することができる。なお、エンジン側排気管２５と下流側排気管２６とのオーバーラップさせた部分の長さをＨとする。隔壁３５の長さは、Ｈより短い。
【００２３】
以上の述べた船外機の作用を次に述べる。
図４に示されるように、エンジン（図１、符号１１）からの排気ガスは、矢印（１）のように、エンジン側排気管２５に入る。排気ガスは、傾斜されている底板４５により滑らかに流れ、矢印（２）のように、通孔３３を介して下流側排気管２６を通り、排気誘導路４３に導かれる。排気誘導路４３に導かれた排気ガスは、矢印（３）のように、プロペラ２２の排気口４４から水中に排出される。
【００２４】
次に水が逆流したときの作用について説明する。
図５（ａ）は比較例の作用を説明する図であり、排気通路１１０は、下流側排気管１１１と、エンジン側排気管１１２とからなる。
下流から逆流してきた水は、矢印（４）のように、下流側排気管１１１に入る。下流側排気管１１１に入った水は流れが妨げられないので、矢印（５）のように、エンジン側排気管１１２に入り、上流へと浸入する。この結果、上流側の金属部品が腐食され易くなる。
【００２５】
図５（ｂ）は実施例の作用を説明する図であり、下流から逆流してきた水は、矢印（６）のように、下流側排気管２６に入る。下流側排気管２６に入った水は、そのまま下流側排気管２６の上方へ流れ、矢印（７）のように、蓋３６及び隔壁３５にぶつかり下に流れ落ちる。逆流してきた水は、隔壁３５に妨げられ、エンジン側排気管２５には入らない。
この結果、上流側の金属部品の腐食を防止することができる。
なお、実施例においては、水が逆流した例を示したが、霧状になった水を巻き込んだ排気ガスが逆流した場合であっても、同様の作用を示す。
【００２６】
また、排気ガスが排出されるときは、エンジン（図１、符号１１）からの排気ガスが上流から送られ、エンジン側排気管２５の傾斜された底板４５により、矢印（８）のように、円滑に流れる。なお、傾斜４５により、水も溜まることなく確実に下流に流れ落ちる。
【００２７】
次に蓋３６に設けられた穴３７の作用について説明する。
図６に示されるように、大量の水が逆流し、矢印（９）のように、下流側排気管２６に入る。水は、さらに上方に流れて蓋３６及び隔壁３５により下流に戻されるが、戻し切れない水は、矢印（１０）のように、穴３６と通りチャンバー４２内に入る。
この結果、排気通路２４内の圧力変動をある程度抑制することができ、排気通路２４の破損を防止することができる。なお、水だけなく、排気ガスが逆流して圧力変動した場合も同様に、排気通路２４の破損を防止することができる。
【００２８】
尚、本発明に係る船外機は、プロペラ２２に設けられた排気口４４から排気ガスが排出されているが、ギヤケース１５に設けた排気口でもよく、水中に排気ガスを排出する構成であれば、他の構成であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る船外機は、エンジンからの排気ガスを水中に排出する排気通路を内蔵している船外機に好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…船外機、１１…エンジン、２４…排気通路、２５…エンジン側排気管、２６…下流側排気管、２７…エンジン側排気管の中心線、２８…下流側排気管の中心線、３１…下端部、３２…上端部、３３…通孔、３４…上部、３５…隔壁、３６…蓋、３７…穴、４１…オイルケース、４２…チャンバー、４４…排気口、４５…底板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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