(57)【要約】【課題】プーリに対する無端状ベルトの進入角度を小さくすることができるようにして、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができるプーリを提供すること。【解決手段】プーリ４３、５３、５４、５６が、クランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の外周部に固定された円筒状の内周プーリ部６１と、内周プーリ部６１の外周部に軸受６３を介して連結され、外周面の周方向に形成された複数のリブ６６が無端状ベルト４４の内周面の周方向に形成された複数のリブ６８に噛合する円筒状の外周プーリ部６２とから構成され、軸受６３が、内周プーリ部６１に対して外周プーリ部６２をクランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に傾動自在に支持する。【選択図】図３
2010151216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取付けられ、無端状ベルトが巻回される外周面と前記無端状ベルトとの間の摩擦力によって前記無端状ベルトとの間で駆動力の伝達を行うプーリにおいて、
前記回転軸の外周部に固定された円筒状の内周プーリ部と、前記内周プーリ部の外周部に軸受を介して連結され、外周面の周方向に形成された複数のリブが前記無端状ベルトの内周面の周方向に形成された複数のリブに噛合する円筒状の外周プーリ部とを備え、
前記軸受が、前記内周プーリ部に対して前記外周プーリ部を前記回転軸の軸方向に傾動自在に支持することを特徴とするプーリ。
【請求項２】
前記軸受は、前記内周プーリ部の外周部に形成され、前記回転軸の軸方向に延在するインナーレースと、前記外周プーリ部の内周部に形成され、前記回転軸の軸方向に延在するアウターレースと、前記インナーレースと前記アウターレースの間に介装され、複数の球体を保持するリテーナとを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリに関し、特に、無端状ベルトが巻回される外周面と無端状ベルトとの間の摩擦力によって無端状ベルトとの間で駆動力の伝達を行うプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、駆動源から被駆動体への駆動力の伝達として、プーリおよび無端状ベルトを用いて駆動力を伝達することが知られている。
例えば、自動車等の車両においては、内燃機関を駆動源とするとともに各種補機を被駆動体とし、内燃機関の出力軸および補機の入力軸にそれぞれプーリを固定するとともに、それらプーリの外周面に無端状ベルトを巻回するようにしており、図１２に示すようなものが知られている。
【０００３】
図１２において、内燃機関１は、内燃機関１の出力軸であるクランクシャフト２にプーリ３が固定されるとともに、プーリ３の外周面に無端状ベルト４の内側面が巻回されており、これらプーリ３および無端状ベルト４によって各種補機に駆動力の伝達が行われるようになっている。
【０００４】
また、内燃機関１の駆動力が伝達される各種補機としては、パワーステアリング用オイルポンプ５、オルタネータ６、ウォータポンプ７およびエアコンディショナ用コンプレッサ８といったものが用いられている。
【０００５】
これら各種補機の入力軸９〜１２にはそれぞれプーリ１３〜１６が固定されており、パワーステアリング用オイルポンプ５、オルタネータ６およびエアコンディショナ用コンプレッサ８のプーリ１３、１４、１６の外周面には無端状ベルト４の内側面が巻回されている(例えば、特許文献１参照)。
【０００６】
この場合、無端状ベルト４が巻回されるプーリ１３〜１６の外周面と無端状ベルト４との間の摩擦力によって、それらプーリ１３〜１６と無端状ベルト４との間での駆動力の伝達が行われる。したがって、内燃機関１の運転時にクランクシャフト２が回転すると、クランクシャフト２のプーリ３と無端状ベルト４との間の摩擦力によって無端状ベルト４がプーリ３の回転に伴い周回移動する。
【０００７】
さらに、無端状ベルト４と補機側のプーリ１３〜１６との間の摩擦力によって、プーリ１３〜１６が無端状ベルト４の周回移動に伴い回転する。この結果、内燃機関１の駆動力がプーリ３および無端状ベルト４を介して各種補機に伝達され、その駆動力の伝達を通じて各種補機が駆動されるようになる。
【０００８】
ところで、こうしたプーリおよび無端状ベルトを用いた駆動力の伝達では、プーリの外周面と無端状ベルトとの間の摩擦力を大きくすることが好ましく、それを実現するために無端状ベルトに周方向に延びる複数のリブを形成するとともに、プーリの外周面に無端状ベルトの各リブと噛合する複数のリブをプーリの外周面の周方向に延びるように形成することが知られている。
この場合、プーリの外周面と無端状ベルトとにそれぞれ形成されたリブによってプーリと無端状ベルトの接触面積の拡大を図ることができるため、プーリの外周面と無端状ベルトとの間の摩擦力を大きくすることができる。
【特許文献１】特開２００７−２３１９１０号公報
【特許文献２】特開２００８−２０２７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の駆動力の伝達構造にあっては、プーリの外周面および無端状ベルトにそれぞれリブを形成することで、両者の間に生じる摩擦力を大きくすることができるが、各種補機のガタ、公差、あるいは補機の組み付け時の組み合わせ公差等によるミスアライメントが生じ、図１３にイメージ図を示すように、無端状ベルト４の延在方向に対してプーリ１３、１４、１５の軸方向Ｏ１に対して傾きが発生した場合には、以下のような問題が発生してしまう。なお、図１３は、説明の便宜上、プーリ１３、１４、１５が極端に傾いて無端状ベルト４が極端に蛇行した状態を示している。
【００１０】
すなわち、図１４に示すように、例えば、プーリ１３が軸方向Ｏ１に対してβだけ傾いて、プーリ１３の中心軸Ｏ１が無端状ベルト４の延びる方向（図１４中、上下方向）に対して垂直にならない場合、周回移動する無端状ベルト４がプーリ１３の周方向に対し斜めに延びた状態でプーリ１３の外周面に接触するため、無端状ベルト４のリブがプーリ１３のリブに押し付けられる。そして、このようなプーリ１３のリブに無端状ベルト４のリブが押けられることが問題を引き起こす要因となる。
【００１１】
図１５は、このときの無端状ベルト４のリブ２２とプーリ１３のリブ２１との噛み合いの状態を示しており、図１６は、無端状ベルト４およびプーリ１２を図１５の矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。
【００１２】
図１５から分かるように、図１４のようなプーリ１３の傾きが生じると、プーリ１３に対する無端状ベルト４の進入角度が大きくなるため、プーリ１３のリブ２１が矢印Ｂ方向に変位し、プーリ１３のリブ２１における無端状ベルト４のリブ２２と噛み合い始める部分に無端状ベルト４のリブ２２が押し付けられることになる。
【００１３】
すなわち、図１６において、プーリ１３のリブ２１に対し、無端状ベルト４のリブ２２が矢印Ｃ方向に押し付けられる。より詳しくは、図１７に示されるプーリ１３のリブ２１における図１７中、右側面に、無端状ベルト４のリブ２２の左側面が押し付けられることとなる。
【００１４】
このように、プーリ１３におけるリブ２１の側面に対し、無端状ベルト４におけるリブ２２の側面が押し付けられると、プーリ１３のリブ２１と無端状ベルト４のリブ２２との間に滑りと静止との繰り返し（所謂、スティックスリップ）が生じ、それに伴う異音の発生が問題となる。なお、こうした問題は、内燃機関から補機への駆動力の伝達に用いられるプーリに限らず、それ以外の駆動力伝達用のプーリにおいても共通したものとなっている。
【００１５】
また、内燃機関から補機への駆動力の伝達を行うプーリにおいては、内燃機関が発生する駆動力に変動が生じることは避けられないことから、上述したスティックスリップおよびそれに伴う異音が発生し易くなる。
【００１６】
すなわち、内燃機関の駆動力をプーリおよび無端状ベルトによって伝達する場合、内燃機関の駆動力をプーリ側から無端状ベルト側に伝達したり、あるいは、無端状ベルト側からプーリ側に伝達したりする際、内燃機関の駆動力の変動時に上述したスティックスリップが発生し易くなり、それに伴う異音も発生し易くなるという問題がある。
【００１７】
ここで、プーリ本体を回転自在に支持する円筒部材に主軸部材を挿入し、プーリ本体、円筒部材および主軸部材をピン（枢軸）により揺動可能に連結して、ピンを軸荷重方向に対しプーリ本体の回転方向前側に角度α傾倒させることで、無端状ベルトの片寄りが生じたときにプーリ本体を、軸荷重方向にて高低差を生ずるように傾斜し、かつ無端状ベルトに対し斜交いになるように回動変位して、無端状ベルトを元に戻す力を発生するようにしたプーリが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１８】
このプーリは、プーリ本体の側部に所定の角度範囲に亘って複数の目盛りを等間隔に設けるとともに、プーリ本体を支持する円筒部材に枢軸の方向を示すようにマークを設けることにより、プーリ本体に円筒部材を組み付けるときに、作業者がマークを任意の位置の目盛りに合わせることで角度αを容易に設定することができるものである。
【００１９】
このプーリにあっては、ピンをプーリ本体の回転方向前側に角度α傾倒させることで、プーリ本体を主軸部材に対して揺動させることにより、片寄りが発生した無端状ベルトを元に戻すことができるが、片寄りが発生した無端状ベルトを強制的に元に戻すことで無端状ベルトがプーリ本体に進入したときの進入角度が大きくなるという問題が発生してしまい、図１５、図１７に示すように、リブ２１における無端状ベルト４のリブ２２と噛み合い始める部分に無端状ベルト４のリブ２２が押し付けられることになり、スティックスリップを防止することが困難となり、それに伴う異音を防止することはできない。
【００２０】
また、プーリ本体に円筒部材を組み付けるときに、作業者によりマークを任意の位置の目盛りに合わせることで角度αを設定する必要があるため、角度αを調整する作業が必要となってしまい、プーリの大量生産に不向きである。
【００２１】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、プーリに対する無端状ベルトの進入角度を小さくすることができるようにして、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができるプーリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明に係るプーリは、上記目的を達成するため、（１）回転軸に取付けられ、無端状ベルトが巻回される外周面と前記無端状ベルトとの間の摩擦力によって前記無端状ベルトとの間で駆動力の伝達を行うプーリにおいて、前記回転軸の外周部に固定された円筒状の内周プーリ部と、前記内周プーリ部の外周部に軸受を介して連結され、外周面の周方向に形成された複数のリブが前記無端状ベルトの内周面の周方向に形成された複数のリブに噛合する円筒状の外周プーリ部とを備え、前記軸受が、前記内周プーリ部に対して前記外周プーリ部を前記回転軸の軸方向に傾動自在に支持するものから構成されている。
【００２３】
この構成により、外周プーリ部が軸受を介して内周プーリ部に対して回転軸の軸方向に傾動自在に支持されるので、例えば、複数の補機のガタ、公差、あるいは補機の組み付け時の組み合わせ公差等によるミスアライメントによってプーリの傾きが生じることにより、プーリに対する無端状ベルトの進入角度が大きくなった場合に、無端状ベルトの内周部に形成されたリブが外周プーリ部の外周部に形成されたリブを回転軸の軸方向に押圧することで、外周プーリ部が軸受を介して内周プーリ部に対して傾動し、プーリに対する無端状ベルト進入角度を小さくすることができる。
【００２４】
このため、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができる。
【００２５】
上記（１）に記載のプーリにおいて、（２）前記軸受は、前記内周プーリ部の外周部に形成され、前記回転軸の軸方向に延在するインナーレースと、前記外周プーリ部の内周部に形成され、前記回転軸の軸方向に延在するアウターレースと、前記インナーレースと前記アウターレースの間に介装され、複数の球体を保持するリテーナとを含んで構成されている。
【００２６】
この構成により、インナーレース、アウターレース、球体を保持するリテーナからなる軸受を内周プーリ部と外周プーリ部の間に介装することで、外周プーリ部を内周プーリ部に対して回転軸の軸方向に傾動させることができ、外周プーリ部を傾動させるための構成を簡素化することができ、傾動する機能を有するプーリの製造コストが増大するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、プーリに対する無端状ベルトの進入角度を小さくすることができるようにして、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができるプーリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係るプーリの実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１１は、本発明に係るプーリの一実施の形態を示す図であり、本実施の形態では、内燃機関の補機に取付けられたプーリを示している。
まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関４１は、出力軸である回転軸としてのクランクシャフト４２にプーリ４３が固定されているとともに、プーリ４３の外周面に無端状ベルト４４の内側面が巻き掛けられており、プーリ４３および無端状ベルト４４によって各種補機への駆動力の伝達を行うようにしている。
【００２９】
内燃機関４１の駆動力が伝達される補機としては、パワーステアリング用オイルポンプ４５、オルタネータ４６、ウォータポンプ４７およびエアコンディショナ用コンプレッサ４８といったものが挙げられる。
【００３０】
パワーステアリング用オイルポンプ４５、オルタネータ４６、ウォータポンプ４７およびエアコンディショナ用コンプレッサ４８の入力軸４９〜５２にはそれぞれプーリ５３〜５６が固定されている。なお、本実施の形態では、回転軸４９、５０、５２が回転軸を構成している。
【００３１】
そして、パワーステアリング用オイルポンプ４５、オルタネータ４６およびエアコンディショナ用コンプレッサ４８のプーリ５３、５４、５６の外周面には無端状ベルト４４の内側面が巻き掛けられている。
【００３２】
また、オルタネータ４６のプーリ５４とエアコンディショナ用コンプレッサ４８のプーリ５６と間にはウォータポンプ４７のプーリ５５が位置しており、このプーリ５５の外周面には無端状ベルト４４の外側面が巻き掛けられている。
【００３３】
このようにプーリ５５を配置するとともに無端状ベルト４４を巻き掛けることにより、プーリ５３、５５と無端状ベルト４４との接触長さの拡大が図られている。
【００３４】
また、クランクシャフト４２のプーリ４３とパワーステアリング用オイルポンプ４５のプーリ５３との間には、無端状ベルト４４を常に張った状態に保つためのオートテンショナ５７が設けられており、このオートテンショナ５７は、ばね力等によりウォータポンプ４７側に付勢されているとともに、回転可能に支持されるプーリ５８を備えている。プーリ５８の外周面には無端状ベルト４４がその外側面を接触させた状態で巻き掛けられている。
【００３５】
そして、プーリ５８によって無端状ベルト４４を所定の圧力でウォータポンプ４７側に押圧することで、無端状ベルト４４に経時変化に伴う伸びが生じたとしても、無端状ベルト４４が常に張った状態に保たれる。また、上述したようにプーリ５８を配置するとともに無端状ベルト４４を巻き掛けることにより、プーリ４３、５３と無端状ベルト４４との接触長さの拡大が図られている。
【００３６】
内燃機関４１の駆動によりクランクシャフト４２と共にプーリ４３が回転すると、プーリ４３と無端状ベルト４４との間の摩擦力によって無端状ベルト４４が周回移動する。このことは、プーリ４３と無端状ベルト４４との間の駆動力の伝達が、プーリ４３と無端状ベルト４４との間の摩擦力によって行われていることを意味する。
さらに、無端状ベルト４４が周回移動すると、無端状ベルト４４とプーリ５３〜５６、５８との間の摩擦力によってプーリ５３〜５６、５８が回転する。このことは、無端状ベルト４４とプーリ５３〜５６、５８との間の駆動力の伝達が、無端状ベルト４４とプーリ５３〜５６との間の摩擦力によって行われていることを意味する。
【００３７】
そして、無端状ベルト４４の周回移動に伴いプーリ５３〜５６、５８が回転することにより、パワーステアリング用オイルポンプ４５、オルタネータ４６、ウォータポンプ４７およびエアコンディショナ用コンプレッサ４８といった各種補機が駆動される。
【００３８】
図２は、プーリ４３、５３、５４、５６の構成を示す図である。なお、プーリ５３、５４、５６は、同一の構成を有しているため、代表してプーリ４３の構成について説明する。このため、プーリ５３、５４、５６の構成部材も図２と同一である。また、プーリ５５、５８は一般的な形状のプーリから構成されている。但し、プーリ５５、５８も後述するリブ以外はプーリ４３と同様に構成されていてもよい。
【００３９】
図２において、プーリ４３は、内周プーリ部６１、外周プーリ部６２および内周プーリ部６１と外周プーリ部６２との間に介装される軸受６３から構成されている。内周プーリ部６１は、クランクシャフト４２が挿通される嵌合穴６４ａを有するボス部６４と、ボス部６４から放射方向外方に延在する環状部６５とを備えており、環状部６５には、環状部６５が径方向に変形可能な４つの開口部６５ａが形成されている。
【００４０】
また、外周プーリ部６２は、リング状に形成されており、図３、図４（ａ）に示すように、外周プーリ部６２には複数のリブ６６が形成されている。このリブ６６は、外周プーリ部６２の周方向に亘って連続して形成されており、隣接するリブ６６は、クランクシャフト４２の軸線方向（図３で破線Ｏで示す）に離隔している。
【００４１】
また、図４（ｂ）示すように、無端状ベルト４４の内周面には複数のリブ６８が形成されており、このリブ６８は、無端状ベルト４４の周方向に亘って連続して形成されている。プーリ４３の外周面に無端状ベルト４４の内周面が巻き掛けられると、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、無端状ベルト４４のリブ６８が外周プーリ部６２のリブ６６と噛み合うようになっており、リブ６６、６８の噛み合いにより、プーリ４３と無端状ベルト４４との接触面積が拡大される。このため、プーリ４３と無端状ベルト４４との間の摩擦力を大きくしてプーリ４３と無端状ベルト４４との間での駆動力の伝達を好適に行うことができる。
【００４２】
なお、プーリ５３〜５６、５８にあっては、外周プーリ部６２のリブ６６が無端状ベルト４４のリブ６８に噛み合うことで、プーリ５３〜５６、５８と無端状ベルト４４との間の摩擦力を大きくしてプーリ５３〜５６、５８と無端状ベルト４４との間での駆動力の伝達を好適に行うことができる。
【００４３】
また、外周プーリ部６２の幅方向両端部、すなわち、クランクシャフト４２の軸方向Ｏの両端部には、周壁６７ａ、６７ｂが形成されており、この周壁６７ａ、６７ｂは、外周プーリ部６２の周方向に延在している。
【００４４】
図５（ａ）に示すように、プーリ４３の外周面に無端状ベルト４４の内周面が巻き掛けられると、周壁６７ａ、６７ｂの内壁面の間に無端状ベルト４４が位置することにより、無端状ベルト４４が外周プーリ部６２から外れてしまうのを防止することができる。
【００４５】
一方、軸受６３は、内周プーリ部６１の外周部に内周プーリ部６１の周方向に等間隔で４個設けられており、各軸受６３は、内周プーリ部６１の外周部に形成され、クランクシャフト４２の軸方向Ｏに延在するインナーレース７１と、外周プーリ部６２の内周部に形成され、クランクシャフト４２の軸方向Ｏに延在するアウターレース７２と、インナーレース７１とアウターレース７２の間に介装され、複数の球体７４を保持するリテーナ７３とを含んで構成されている。
また、インナーレース７１およびアウターレース７２は、クランクシャフト４２の軸方向Ｏに延在して間に球体７４を介装しており、図２に示すように、プーリ４３の回転方向上流端と下流端とがそれぞれインナーレース７１側およびアウターレース７２側に突出している。
このため、内周プーリ部６１が回転するときには、インナーレース７１が球体７４を介してアウターレース７２に係合することにより、外周プーリ部６２は、内周プーリ部６１と一体的に回転することができる。
【００４６】
リテーナ７３には球体７４が挿通される溝部７３ａが形成されており、球体７４は、リテーナ７３に回転自在に保持されている。また、球体７４は、溝部７３ａを通してインナーレース７１およびアウターレース７２に接触しており、図６に示すように、外周プーリ部６２は、内周プーリ部６１に対して軸受６３を介してクランクシャフト４２の軸方向Ｏに傾動自在に支持されている。
【００４７】
次に、作用を説明する。
パワーステアリング用オイルポンプ４５、オルタネータ４６、ウォータポンプ４７およびエアコンディショナ用コンプレッサ４８といった各種補機のガタ、公差、あるいはこれら補機の組み付け時の組み合わせ公差等によるミスアライメントが生じることがあり、このような場合には、無端状ベルト４４が巻き掛けられるプーリ４３、５３〜５６、５８の中心軸Ｏ、すなわち、プーリ４３、５３〜５６、５８が取付けられるクランクシャフト４２および入力軸４９〜５２の中心軸Ｏが、無端状ベルト４４の延びる方向に対して傾いてしまい、互いに平行となるように取付けられないことがある。
【００４８】
仮に、あるプーリの中心軸Ｏが他のプーリの中心軸Ｏに対して傾いていると、その中心軸Ｏの傾いたプーリの中心軸Ｏが無端状ベルト４４の延在方向に対し垂直にならなくなる。ここで、無端状ベルト４４の内周部が巻き掛けられるプーリ４３、５３〜５６のいずれかの中心軸Ｏが他のプーリ４３、５３〜５６の中心軸線に対し傾いていると、周回移動する無端状ベルト４４がプーリ４３、５３、５４、５６の周方向に対し斜めに延びた状態でプーリ４３の外周面に接触する。
このため、無端状ベルト４４のリブ６８がプーリ４３、５３、５４、５６のリブ６６に押し付けられ、これが問題を引き起こす要因となる。
【００４９】
図７は、例えば、プーリ５３、５４の中心軸Ｏの傾きが生じているときの無端状ベルト４４のリブ６８とプーリ５３、５４のリブ６６との噛み合いの状態を示す略図である。なお、図７では、説明の便宜上、プーリ５３、５４が中心軸Ｏに対して極端に傾いて無端状ベルト４４が極端に蛇行した状態を示しており、ミスアライメントにより、無端状ベルト４４が巻き掛けられるプーリ５３、５４の中心軸Ｏが、無端状ベルト４４の延びる方向に対して傾いてしまい、互いに平行となるように取付けられない状態を示している。また、無端状ベルト４４は、Ｒ方向に周回移動する。
【００５０】
図７に示すように、プーリ５３、５４の中心軸Ｏの傾きが生じている場合、プーリ５３のリブ６６が矢印Ｅ１方向に変位するとともに、プーリ５４のリブ６６が矢印Ｅ２方向に変位し、プーリ５３、５４における無端状ベルト４４のリブ６８と噛み合い始める部分にリブ６６が押し付けられることになる。
【００５１】
このとき、図５（ａ）において、プーリ５３、５４のリブ６６に対し、無端状ベルト４４のリブ６８が矢印Ｅ１に対応する矢印Ｆ２方向と、矢印Ｅ２に対する矢印Ｆ１方向とに押し付けられる。
【００５２】
より詳しくは、プーリ５４は、図５（ｂ）に示すように、リブ６６における図中、左側面に無端状ベルト４４のリブ６８における図中、右側面が押し付けられることになる。また、プーリ５３は、図５（ｂ）に示すように、リブ６６における図中、右側面に無端状ベルト４４のリブ６８における図中、左側面が押し付けられることになり、プーリ５３、５４に対する無端状ベルト４４の進入角度が大きくなる。
【００５３】
このように、プーリ５３、５４におけるリブ６８の側面に対し、無端状ベルト４４におけるリブ６８の側面が押し付けられて、プーリ５３、５４に対する無端状ベルト４４の進入角度が大きくなる。このため、プーリ５３、５４のリブ６６と無端状ベルト４４のリブ６８との間に滑りと静止との繰り返し（所謂、スティックスリップ）が生じるおそれがあり、それに伴う異音の発生も問題となる。
【００５４】
特に、内燃機関４１においては、発生する駆動力に変動が生じることは避けられないことから、スティックスリップおよびそれに伴う異音が発生し易い。すなわち、内燃機関４１の駆動力をプーリ４３、５３〜５６、５８および無端状ベルト４４によって伝達する場合、内燃機関４１の駆動力をプーリ４３側から無端状ベルト４４側に伝達したり、あるいは、無端状ベルト４４側からプーリ４３、５３〜５６側に伝達したりする際、この駆動力の変動時にスティックスリップが発生し易くなり、それに伴う異音も発生し易くなる。
【００５５】
本実施の形態では、プーリ４３、５３、５４、５６が、クランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の外周部に固定された円筒状の内周プーリ部６１と、内周プーリ部６１の外周部に軸受６３を介して連結され、外周面の周方向に形成された複数のリブ６６が無端状ベルト４４の内周面の周方向に形成された複数のリブ６８に噛合する円筒状の外周プーリ部６２とから構成され、軸受６３が、内周プーリ部６１に対して外周プーリ部６２をクランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に傾動自在に支持されるようにしたので、ミスアライメントによってプーリ４３、５３〜５６、５８の傾きが生じることにより、プーリ４３、５３、５４、５６に対する無端状ベルト４４の進入角度が大きくなった場合に、無端状ベルト４４のリブ６８が外周プーリ部６２のリブ６６をクランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に押圧することで、外周プーリ部６２が軸受６３を介して内周プーリ部６１に対して傾動し、プーリ４３、５３、５４、５６に対する無端状ベルト４４の進入角度を小さくすることができる。
【００５６】
具体的には、本実施の形態では、図７に示す状態からプーリ５３、５４の外周プーリ部６２が軸受６３を介して内周プーリ部６１に対して傾動し、図８に示すように、プーリ５３、５４に対する無端状ベルト４４の進入角度を小さくすることができる。
【００５７】
図９においてプーリ５４に着目すると、プーリ５３は、無端状ベルト４４の延在方向Ｌ１から内周プーリ部６１に対して外周プーリ部６２が傾動する分だけ、延在方向Ｌ２がＸだけ延在方向Ｌ２に軌道修正されてプーリ５３に対する無端状ベルト４４の進入角度が小さくなる。
【００５８】
なお、図８、図９においてもプーリ５３、５４に対する無端状ベルト４４の進入角度を極端に大きくして無端状ベルト４４を極端に蛇行させて描いているが、実際の無端状ベルト４４は図８、図９に示すように大きく蛇行することはないことはいうまでもない。
【００５９】
本実施の形態では、このようにプーリ４３、５３、５４、５６に対する無端状ベルト４４の進入角度を小さくすることができるため、無端状ベルト４４のリブ６８と外周プーリ部６２のリブ６６との間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができる。
【００６０】
また、本実施の形態の軸受６３は、内周プーリ部６１の外周部に形成され、クランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に延在するインナーレース７１と、外周プーリ部６２の内周部に形成され、クランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に延在するアウターレース７２と、インナーレース７１とアウターレース７２の間に介装され、複数の球体７４を保持するリテーナ７３とを含んで構成したので、外周プーリ部６２を内周プーリ部６１に対してクランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に傾動させることができ、外周プーリ部６２を傾動させるための構成を簡素化することができ、傾動する機能を有するプーリ４３、５３、５４、５６の製造コストが増大するのを抑制することができる。
【００６１】
なお、図１０、図１１に示すように、アウターレース７２の軸方向Ｏの両端部にインナーレース７１に向かって突出する側壁７２ａを設けるとともに、インナーレース７１の軸方向の両端部にリテーナ７３に当接するストッパー部７１ａを形成してもよい。このようにすれば、リテーナ７３をアウターレース７２の側壁７２ａに係合させてリテーナ７３がインナーレース７１とアウターレース７２の間から抜け出てしまうのを確実に防止することができるとともに、内周プーリ部６１の傾動時にアウターレース７２をインナーレース７１のストッパー部７１ａに当接させることで内周プーリ部６１が必要以上に傾動してしまうのを防止することができる。
【００６２】
また、本実施の形態では、内燃機関４１の駆動力を各種補機に伝達するためのプーリに本発明を適用したが、その他の駆動力伝達用のプーリに本発明を適用してもよいことは、勿論である。
【００６３】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００６４】
以上のように、本発明に係るプーリは、プーリに対する無端状ベルトの進入角度を小さくすることができるようにして、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができるという効果を有し、無端状ベルトが巻回される外周面と無端状ベルトとの間の摩擦力によって無端状ベルトとの間で駆動力の伝達を行うプーリ等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係るプーリの一実施の形態を示す図であり、内燃機関の概略構成図である。
【図２】本発明に係るプーリの一実施の形態を示す図であり、プーリの正面図である。
【図３】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、図２のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図４】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、プーリに巻き掛けられるベルトの断面図、（ｂ）は、プーリの外周プーリ部の外周面付近の断面図である。
【図５】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、プーリの外周面にベルトの内側面が巻き掛けられた状態を示す断面図、（ｂ）は、同図（ａ）の互いに噛み合うプーリのリブとベルトのリブとの拡大断面図である。
【図６】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、内周プーリ部に対して外周プーリ部が傾動した状態を示す図２のＢ−Ｂ方向矢視に相当するプーリの断面図である。
【図７】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、ミスアライメントが生じたときに、一部のプーリと無端状ベルトのレイアウトを示す図である。
【図８】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、内周プーリ部に対して外周プーリ部を傾動させたときの一部のプーリと無端状ベルトのレイアウトを示す図である。
【図９】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、内周プーリ部に対して外周プーリ部を傾動させる前と傾動させた後とのプーリと無端状ベルトのレイアウトを示す図である。
【図１０】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、図２のＢ−Ｂ方向矢視断面図に相当する他の形状のプーリの断面図である。
【図１１】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、図１０のプーリの内周プーリ部に対して外周プーリ部が傾動した状態を示す図２のＢ−Ｂ方向矢視に相当するプーリの断面図である。
【図１２】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、従来のプーリを備えた内燃機関の概略構成図である。
【図１３】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、ミスアライメントが生じたとのプーリと無端状ベルトのレイアウトのイメージ図である。
【図１４】本発明に係るプーリおよび一実施の形態を示す図であり、ベルトを巻き掛けたプーリが傾いた状態を示す略図である。
【図１５】従来のプーリが傾いた状態にあって互いに噛み合うプーリのリブとベルトのリブとを示す断面図である。
【図１６】従来のプーリの外周面にベルトの内側面が巻き掛けられた状態を示す断面図である。
【図１７】従来のプーリの外周面にベルトの内側面が巻き掛けられた状態にあって、互いに噛み合うプーリのリブとベルトのリブとを拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
４１  内燃機関
４２  クランクシャフト（回転軸）
４３、５３、５４、５６  プーリ
４４  無端状ベルト
４９、５０、５２  入力軸（回転軸）
６１  内周プーリ部
６２  外周プーリ部
６３  軸受
６６、６８  リブ
７１  インナーレース
７２  アウターレース
７３  リテーナ
７３ａ  溝部
７４  球体
【図１】
2010151216.tif 000003
【図２】
2010151216.tif 000004
【図３】
2010151216.tif 000005
【図４】
2010151216.tif 000006
【図５】
2010151216.tif 000007
【図６】
2010151216.tif 000008
【図７】
2010151216.tif 000009
【図８】
2010151216.tif 000010
【図９】
2010151216.tif 000011
【図１０】
2010151216.tif 000012
【図１１】
2010151216.tif 000013
【図１２】
2010151216.tif 000014
【図１３】
2010151216.tif 000015
【図１４】
2010151216.tif 000016
【図１５】
2010151216.tif 000017
【図１６】
2010151216.tif 000018
【図１７】
2010151216.tif 000019