(57)【要約】【課題】本発明は、２ストローク往復動内燃機関、特に、２ストローク大型ディーゼルエンジンの作動方法を、更にこの方法によって作動される往復動内燃機関を提供する。【解決手段】２ストローク往復動内燃機関（１）は、出口弁（３）と掃気開口（４）を有するシリンダであって、ピストン（５）が下死点（ＵＴ）と上死点（ＯＴ）の間の走行面（６）に沿って往復されるようになった当該シリンダ（２）と、シリンダの燃焼室（２２）からの排気ガスによって駆動されるタービン（９）を備え、空気（１１）圧縮用のロータ（１０）を有する過給機群（７）とを有しており、圧縮空気が、掃気（１２）として、掃気開口を通ってシリンダの燃焼室に供給され、出口弁がまず開放され、それに続く燃焼とともに、そしてシリンダの燃焼室への掃気の続く導入の前に燃料噴射が起こった後で、少なくとも所定の回転速度よりも低い時に掃気前段階（Ｖ）において、閉じられるようになっている。【選択図】図１
2010151140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上死点（ＯＴ）側であるシリンダヘッド（２１）に設けた出口弁（３）と下方領域の下死点（ＵＴ）よりわずか上方に設けた掃気開口（４）とを有するシリンダ（２）、
該シリンダ（２）の内の走行面（６）に沿って下死点（ＵＴ）と上死点（ＯＴ）との間で移動し、該シリンダ（２）との間で燃焼室（２２）を画成し、かつ該走行面（６）に開口する前記掃気開口（４）を開閉するようになったピストン（５）、ならびに
前記出口弁（３）の開放時に前記燃焼室（２２）から供給される排気ガス（８）により駆動され、前記掃気開口（４）を通して燃焼室に供給される吸気（１１）を圧縮するための過給機系統（７）
を有する２ストローク往復内燃機関（１）の作動方法において、
前記２ストローク往復内燃機関（１）が所定速度限界以下の回転速度で作動している際噴射燃焼後の膨張行程時に掃気前段階（Ｖ）が設定され、該掃気前段階（Ｖ）時に前記出口弁（３）が開放されて排気ガス（８）を前記過給機系統（７）に供給し、次いで該出口弁（３）が閉じ、その後に前記掃気開口（４）が開放された際該掃気開口（４）を通して前記燃焼室（２２）へ前記圧縮された吸気（１１）を掃気（１２）として供給させてることを特徴とする２ストローク往復内燃機関（１）の作動方法。
【請求項２】
前記２ストローク往復内燃機関（１）が所定速度限界以下の回転速度で作動している際のみ前記掃気前段階（Ｖ）時に前記出口弁（３）が開放され次いで閉じられることを特徴とする請求項１に記載の作動方法。
【請求項３】
前記出口弁（３）の作動は、前記２ストローク往復動内燃機関（１）の速度および／またはクランク角度（Ｋｗ）および／または前記シリンダ（２）の前記燃焼室（２２）のガス圧および／または該シリンダ（２）の該燃焼室（２２）の温度および／または前記過給機系統（７）の速度および／または該過給機系統（７）のガス圧および／または該過給機系統（７）の温度および／または前記２ストローク往復動内燃機関（１）のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および／または調整されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記掃気開口（４）は、前記シリンダ（２）の前記走行面（１６）に形成された掃気スロット（４１）であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記出口弁（３）は、前記ピストン（５）が前記下死点（ＵＴ）に達する直前又は直後で開放され、前記掃気前段階（Ｖ）以降の圧縮工程間で前記掃気開口（４）が該ピストン（５）により閉鎖される時点（Ｋ６）の直前又は直後で閉鎖されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の方法で作動される２ストローク往復動内燃機関（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストローク往復動内燃機関の作動方法およびこの方法によって作動される往復動内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
船の２ストローク大型ディーゼルエンジンや、発電所で使用される往復動内燃機関の動力を増加するためには、当該内燃機関の燃焼サイクルの終了後に、一般に排気ターボ過給機などの過給機によって、新鮮な空気が昇圧されて導入される。すなわち排気ガスの熱エネルギの一部が、燃焼サイクルの終了後にシリンダの燃焼室に残されて利用されるようになっている。この目的のために、出口弁を開くことによって、シリンダの燃焼室から、過給機に、高温排気ガスが供給される。この過給機は、実質的に、圧縮高温排気ガスによって駆動されるタービンからなっている。また、タービンは、ロータを駆動し、これにより、新鮮な空気が、吸入され、圧縮される。いわゆるターボ過給機は、タービンで駆動される圧縮機の下流に配置されたディフューザ、ウォータセパレータを備えた給気冷却器およびインレットレシバーを備えている。ターボ過給機から圧縮された吸気が掃気として大型ディーゼルエンジンの個々のシリンダに送られるのである。掃気は、ディーゼルエンジンの形式に依存してシリンダの様々な場所に送り込まれる。例えば、シリンダの縦方向に掃気される２ストロークエンジンでは、空気は、シリンダの低部にあるピストン走行面に設けた掃気スロットを介してシリンダの燃焼室に導入される。４ストロークエンジンでは、吸気は、一般に、シリンダヘッドに配置される１つ以上の入口弁を介してシリンダの燃焼室に導入される。２ストロークエンジンは、シリンダの低部にある掃気スロットの代わりにシリンダヘッドに入口弁を設けることも通常知られている。
【０００３】
過給機のタービンは、シリンダの燃焼室からの高温排気ガスだけによって駆動されているので、特に、発進直後や、エンジンが所定の回転速度限度よりも低いときに、公知の過給機の作動の効率は低い。したがって、過給機は、エンジン速度が回転速度限度以下の場合、所望のトルクへ増加させるために、１つ以上の追加の機械的あるいは電気的な補助過給機が良く利用される。補助過給機は、第１室と第２室とを有し、給気冷却器の下流に配置された第１室から空気を導入し第２室に空気を運ぶ。空気は、この第２室から掃気スロットを介してシリンダに流入する。いわゆるフラップと称される逆流ブロック部材によって第１室への逆流が防止される。そのような補助過給機は、電気送風機として設計されており、これら電気送風機は、２００キロワットの電力で動作する。また、これら補助過給機は、大型ディーゼルエンジンの最大出力のおよそ１０％から５０％、特に３０％から３５％の出力に相当する回転速度限度より低い回転速度で、排気ガスターボ過給機を代替補助する。回転速度限界以上の速度では、追加的な電気補助過給機が不要となる。すなわち、補助過給機は、止められ、エンジンは、排気ガスターボ過給機によってのみ給気されるようになる。この作動状態では、すなわち、補助過給機を止めた後では、上記したフラップが開かれ、そしてこれにより、給気冷却器の下流に配置された第１室から第２室へ給気が直接オーバーフローし、この第２室から空気は掃気スロットに供給されるのである。
【０００４】
排気ガスターボ過給機の補助のための追加的な補助過給機の使用による利点は、それ自体明白である。
【０００５】
シリンダ掃気は、低負荷領域での排気ガスターボ過給機の補助する補助過給機の利用によって改良できるのであるが、シリンダの燃焼室の掃気は、それだけでは不充分である。その結果、それに続く燃焼サイクルにおいて充分な量の新鮮な空気が得られないか、公知の２サイクルエンジンの低負荷領域におけるある回転速度を下回る速度で、燃焼室に多量の新鮮な空気が供給されることとなる。すなわち供給される空気量が、往復動内燃機関の作動の公知の工程で制御あるいは調整できないのである。
【０００６】
補助過給機の購入費用に加えて、追加的な装置が、その制御および／または調整のために備えられなければならない。インレットレシーバの設計は、補助過給機の動作の間の逆流防止手段として不可避の前述フラップのために比較的複雑になる。追加的な装置により、動作資源、予備部品や人員などに対する費用の増加を伴なう、追加的なサービスや修理の労力が自然と要求される。更に、補助過給機と、インレットレシーバをフラップによって第１空間と第２空間に分離することは、比較的多くの空間を必要とし、この空間は通常重要で、その結果重量が追加されることになる。更に、例えば、電気的な補助過給機の作動のための電気エネルギ必要となるので、補助過給機の作動は、省エネの観点からも不向きである。また補助過給機の追加の重量のために、終局的には、燃料消費の増加に帰結することを意味している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、２ストローク往復動内燃機関、特に、２ストローク大型ディーゼルエンジンの作動方法を提供することであり、これによれば、機械的、電気的その他の補助過給機を必要とすることなく、所定の回転速度限度より低い負荷領域における往復動内燃機関の効率的な作動を可能とすることができるのである。更に、本発明の目的は、本発明によって作動される往復動内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
技術方法および装置の観点におけるこれらの目的を満足する本発明の対象は、それぞれのカテゴリーの独立クレームの特徴によって特徴付けられる。
【０００９】
それぞれの従属クレームは、本発明の特別の有利な実施例に関している。
【００１０】
本発明が提供する方法は、２ストローク往復動内燃機関、特に、大型ディーゼルエンジンを作動するためのものである。２ストローク往復動内燃機関は、出口弁と掃気開口を有するシリンダであって、ピストンが下死点と上死点の間の走行面に沿って往復されるようになった当該シリンダと、シリンダの燃焼室からの排気ガスによって駆動されるタービンからなり、空気圧縮用のロータを有する過給機とを有しており、圧縮空気が、掃気開口を通ってシリンダの燃焼室に供給される。少なくとも往復動内燃機関の所定速度限界以下の回転速度で作動時、燃料噴射に続く燃焼後でシリンダの燃焼室に掃気が導入する以前の掃気前段階で出口弁が、開放され次いで閉じられるようになっている。
【００１１】
本発明の方法は、好ましくは、所定の回転速度限界よりも低い、例えば、大型ディーゼルエンジンの起動後に単流掃気を有するような、２ストローク大型ディーゼルエンジン、特に、クロスヘッド大型ディーゼルエンジンの作動において用いられる。ターボ過給機が、所定の回転速度限界よりも低い速度で要求出力を提供できない場合に必要となる、通常は電気的に作動され、補助過給機として設計された追加的な送風機を必要としない。
【００１２】
本発明の方法の好ましい態様においては、掃気は、シリンダ壁に掃気スロットとして形成された掃気開口を通して、シリンダの燃焼室に供給される。これは、大型ディーゼルエンジンが単流掃気を備えた２ストロークエンジンとして設計されているからである。この方法の使用は、単流掃気を備えた２ストロークエンジンに制限されるわけではない。本発明による方法においては、所定の速度限界以下の回転速度で動作時、燃料噴射に引き続く燃焼後で掃気がシリンダの燃焼室へ入る前の掃気前段階で出口弁が開かれ次いで閉じられる。圧縮サイクルに引き続く燃焼後、往復動内燃機関のシリンダの燃焼室内の高温燃焼ガスが作動圧力で得られ、これにより、ピストンが、クランク角１８０度に相当する下死点の方向に移動される（膨張行程）。これにより、シリンダ、シリンダヘッドならびにピストンによって画成される燃焼室が最大容量となる、ピストンの下死点は、クランク角１８０度と一致する。一方、燃焼室が最小容積となる、上死点は、クランク各０度または３６０度と一致する。出口弁は、燃焼過程の直後には、最初閉じられたままである。燃焼に続く掃気前段階では、燃焼後最初にピストンが掃気スロットを開放する前に、出口弁が第１の所定クランク角度で開放される。この第１のクランク角度は、出口弁が、シリンダと、シリンダの燃焼室から過給機系統に燃焼ガスを供給するのに適した排気ガススタックの間で圧力差が存在し、そして高温排気ガスがその圧力差によって排気ガススタックを通ってターボ過給機に入り込み、そして、タービンを駆動しそしてロータを駆動するように選択される。これにより、圧縮空気が、掃気スロットがピストンによって開放された時燃焼室に導入される掃気として利用可能である。このことは、排気ガスの熱エネルギの一部が、既に、掃気スロットの開放前、すなわち、掃気をシリンダの燃焼室に流入する前に出口弁を開放することによって公知の方法でターボ過給機のタービンを駆動するよう利用できることを意味している。
【００１３】
燃焼室と排気ガススタックの間の圧力差が、実質的に補償されているならば、出口弁は、掃気前段階の最中の第２のクランク角で再び閉じられる。燃焼室とインレットレシーバとの間の最大圧力差は、出口弁が掃気前段階で再び閉じられるクランク角度に依存しているので、掃気スロットの解放後の掃気前段階の間に燃焼室に導入される新鮮な空気の量は、往復動内燃機関の１つ以上の作動パラメータに依存して制御および／または調整される。燃焼室の密閉容積は、下死点位置方向へのシリンダのピストンの更なる移動によって拡大される。出口弁は閉じられているので、燃焼室の圧力は、インレットレシーバの圧力値よりも低くなり、そして、掃気スロットがピストンによって開放されているときに、掃気は、当該インレットレシーバからシリンダの燃焼室に流入する。掃気前段階の終了を定める第３クランク角度では、ピストンは、掃気がインレットレシーバから燃焼室に流れることができるように掃気スロットを最終的に、少なくとも部分的に開放する。この時、出口弁は閉鎖されたままである。掃気は、燃焼室における掃気前段階時にインレットレシーバに対する低圧によって燃焼室内に吸引される。このことは、所定の圧力でシリンダの燃焼室内にインレットレシーバから掃気を導入するターボ過給機は、掃気前段階のピストンの膨張動作時に燃焼空間で生ずる低圧によって、その機能が補助されているということを意味している。
【００１４】
下死点位置近くで、出口弁は、再度開けられ、以降の圧縮サイクル（引き続き燃焼が伴なう）において、掃気前段階の後にシリンダの燃焼室にとどまっている排気ガスが、出口弁から排気ガススタックを通して過給機に、公知の方法で供給できるようになるのである。
【００１５】
往復動内燃機関が、例えば、エンジンの再始動後に、回転速度限界に到達したならば、ターボ過給機は、充分な動力を生み出し、往復動内燃機関は、それ自体公知の２サイクル工程の後で掃気前段階無しに作動される。往復動内燃機関は、場合によっては本発明の方法で、回転速度限界よりも高い回転速度でも作動させても良い。
【００１６】
出口弁が作動される時点、すなわち、それが開放あるいは閉鎖される時点は、クランク角度に無関係に、適宜決定できる。このことは、例えば、カムシャフトの代わりに電子制御装置を有する大型ディーゼルエンジンでも可能である。出口弁の作動は、往復動内燃機関の速度および／またはクランク角度および／またはシリンダの燃焼室のガス圧および／またはシリンダの燃焼室の温度および／または過給機の速度および／または過給機のガス圧および／または過給機の温度および／または往復動内燃機関のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および／または調整される。
【００１７】
本発明の方法の更なる実施例によれば、シリンダの燃焼室へ掃気の進入は、好ましくは、大型ディーゼルエンジンのシリンダのシリンダヘッドに設けた入口弁を介して行われる。本発明の方法のこの変形態様においては、入口弁の作動時点、すなわち、それが閉鎖されあるいは開放される時点は、クランク角度とは無関係に適宜決定できる。燃焼室とインレットレシーバとの間の最大圧力差が、掃気前段階の終期で入口弁が開放されるクランク角度に依存しているので、掃気前段階に続いてシリンダの燃焼室に流入する新鮮な空気の量が、掃気前段階の終期に入口弁が開放するクランク角度を適切に選択することによって、制御されおよび／または調整され得る。入口弁の作動は、出口弁の作動と同様にして、往復動内燃機関の速度および／またはクランク角度および／またはシリンダの燃焼室のガス圧および／またはシリンダの燃焼室の温度および／または過給機の速度および／または過給機のガス圧および／または過給機の温度および／または往復動内燃機関のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および／または調整される。入口弁の作動は、プログラム可能な制御ユニットによって必ずしも制御および／または調整される必要はなく、例えば、機械的な装置のようなその他の装置によって作動され得る。
【００１８】
本発明の方法によって作動される、本発明による２ストローク往復動内燃機関、特に、大型ディーゼルエンジンは、出口弁と少なくとも１つの掃気開口を有するシリンダと、シリンダ内で下死点と上死点の間のピストン走行面に沿って往復するように配置されたピストンと、空気を圧縮するために、シリンダの燃焼室からの排気ガスによって駆動されるタービンを備える過給機であって、該圧縮された空気を掃気として、掃気開口を通してシリンダの燃焼室に供給する過給機とを有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】過給機群を備えた２ストローク大型ディーゼルエンジンの主要部分を概略的に示す図である。
【図２】本発明による方法の実施例の概略図である。
【図３】入口弁を備えた２ストローク大型ディーゼルエンジンのシリンダを概略的に示す図である。
【実施例】
【００２０】
本発明は、以下の図面を参照して、より詳細に説明される。
図１は、参照番号１で総称され、単流掃気の２ストローク形式で過給機７を備えた大型ディーゼルエンジンの主要部分を概略的に示す図である。
【００２１】
大型ディーゼルエンジン１は、出口弁３を備えたシリンダヘッド２１をそれぞれ有する複数のシリンダ２を通常有しており、シリンダ２には、ピストン５が、下死点ＵＴと上死点ＯＴ間で、走行面６に沿って往復動するように配置されており、ピストン５の上死点ＯＴは、通常、クランク角Ｋｗ０度あるいは３６０度に定められており、ピストン５の下死点ＵＴは、クランク角Ｋｗ１８０度に定められている。シリンダ２のシリンダヘッド２１と、ピストン５は、公知の方法で燃焼室２２を画成する。シリンダ２の下方領域には、複数の掃気開口４が、掃気スロット４１の形式で備えられている。ピストン５の位置に依存して、掃気スロット４１は、ピストンによって覆われまたは開放される。掃気１２の形態の吸引空気は、掃気スロット４１を通ってシリンダ２の燃焼室２２に流入することができる。燃焼で生成される排気ガス８は、シリンダヘッドに設けた出口弁３からこれに隣接する排気ガススタック１３を通って過給機７に流入する。過給機７は、公知の主要な要素として、空気１１の圧縮のためのロータ１０と、軸９１によっロータ１０に連結されたタービン９とを有し、タービン９によりロータ１０が駆動される。タービン９とロータ１０は、ハウジングに配置され、ターボ過給機１４を形成している。タービン９は、シリンダ２の燃焼室２２から流入する高温排気ガス８によって駆動される。シリンダ２の燃焼室２２に掃気１２を送り込むために、空気１１が、ロータ１０によって給気スタック１５を介して吸入され、ターボ過給機１４で圧縮される。圧縮された空気は、ターボ過給機から、圧力経路１８を介して下流ディフューザ１６および給気冷却器１７を通って、インレットレシーバ１９に移動し、当該インレットレシーバ１９から、圧縮空気が、掃気スロット４１として形成される掃気開口４を通って圧力が増加された状態で掃気１２としてシリンダ２の燃焼室２２に、最終的に流入するのである。
【００２２】
所定の回転速度限よりも低い速度で２ストローク往復動内燃機関を作動するための本発明による方法が、２ストローク大型ディーゼルエンジン１用として図２に概略的に示されている。本発明による方法を実行するための重要な過程を説明するために、２ストロークサイクルが図２に示されている。シリンダ２の位置は、完全な２ストロークサイクル内の８つの選択されたクランク角度Ｋｗにおいて示されており、このクランク角度は、上死点位置ＯＴに相当するクランク角度Ｋｗ０度とピストン５の下死点ＵＴに相当するクランク角度１８０度を有している。本発明による方法は、２ストローク方法であるので、クランク角度Ｋｗは、クランク角度Ｋｗ３６０℃と一致する。
【００２３】
クランク角度Ｋ１では、圧縮サイクル後に続くシリンダ２の燃焼室２２における燃焼が完結し、燃焼室２２の内の高温燃焼ガスが作動圧下で利用可能であり、シリンダ２のピストン５が、膨張サイクルにおいてクランク角Ｋ１から始まりクランク角Ｋｗ１８０度に相当する下死点ＵＴの方向へ移動される。出口弁３は、クランク角Ｋ１では閉じられている。燃料噴射と引き続く燃焼後で、しかしてシリンダ２の燃焼室２２へ掃気１２が引き続き導入される前すなわち、ピストン５が燃焼サイクル後最初に掃気スロット４１を開放する前に、掃気前段階Ｖが開始される。掃気前段階Ｖが開始される出口弁３の開放時点すなわちはクランク角Ｋ２は、出口弁がクランク角Ｋ２で開放された時シリンダ２の燃焼室２２の圧力が、排気ガススタック１３の圧力よりも大きくなっているように選択される。燃焼室２２と排気ガススタック１３の間の圧力差によって、高温排気ガス８は、排気ガススタック１３を通ってターボ過給機１４に流入し、タービン９そして結果としてロータ１０を駆動する。これによりターボ過給機１４から圧縮ガスが得られ、ピストン５がシリンダ２の掃気スロット４１を開放した時この圧縮ガスがシリンダ２の燃焼室２２へ導入されて掃気１２として利用可能となるのである。このことは、排気ガス８の熱エネルギの一部が、掃気スロット４１の開放の前、すなわち、掃気１２のシリンダ２の燃焼室２２への流入の前に出口弁３を開放することによって公知の方法でターボ過給機１４のタービン９を駆動するのに利用されていることを意味している。
【００２４】
クランク角Ｋ２よりもやや大きなクランク角Ｋ３では、燃焼室２２と排気ガススタック１３との間の圧力差は、実質的に均衡し、出口弁３は、掃気前段階Ｖであってもクランク角Ｋ３で再び閉鎖される。燃焼室２２とインレットレシーバ１９との間の最大圧力差は、出口弁３が掃気前段階Ｖで閉鎖するクランク角Ｋｗに依存するので、掃気開口４の開放後の掃気前段階Ｖの間に燃焼室２２に導入される新鮮な空気の量は、出口弁３が掃気前段階Ｖで閉鎖される所定のクランク角Ｋｗを設定することにより制御および／もしくは調整される。この、クランク角Ｋｗの設定は、往復動内燃機関１の速度、クランク角Ｋｗおよび／またはシリンダ２の燃焼室２２のガス圧力および／またはシリンダ２の燃焼室２２の温度および／または過給機７の速度および／または過給機７のガス圧力および／または過給機７の温度に依存し、および／または往復動内燃機関１のその他の作動パラメータに依存する。燃焼室２２の密閉容積は、下死点位置ＵＴ方向へのシリンダ２のピストン５の更なる移動によって拡大され、これにより、燃焼室２２の圧力は、出口弁が閉じられているため、インレットレシーバ１９の圧力よりも低くなる。掃気前段階Ｖの終わりを告げるクランク角度Ｋ４では、ピストン５が掃気スロット４１を少なくとも部分的に開放し、掃気１２がインレットレシーバ１９から燃焼室２２に流入可能となり、この時、出口弁３は閉鎖されたままである。掃気１２は、掃気前段階Ｖにおいて燃焼室２２に生ずる低圧によって燃焼室内に吸引される。すなわち、所定の圧力でシリンダ２の燃焼室２２内にインレットレシーバ１９を介して掃気１２を導入するターボ過給機１４が、掃気前段階におけるピストン５の膨張動作の間に燃焼室２２で作られる低圧によって、その機能を補助されることとなる。
【００２５】
下死点位置ＵＴに近くのクランク角Ｋ５すなわちピストン５が下死点ＵＴに到達する前後で、出口弁３は開放され、以降の圧縮サイクルにおいて、排気ガス８が、排気ガススタック１３を介して出口弁３を通って過給機７に供給可能となる。クランク角１８０度では、出口弁３は、開放されたままであり、圧縮サイクルが公知の方法で開始される。掃気スロット４１は、ピストン５がクランク角Ｋ６に到達すると閉じられ、出口弁３は、圧縮サイクルの間、すなわちピストンが下死点位置ＵＴを通過した後クランク角Ｋ６に到達する前後の所定の時間、要求にしたがって、閉鎖される。本発明の別の変形例においては、出口弁３は、ピストンが下死点位置ＵＴに到達する前の掃気開口４の開放後、再び閉鎖されるようにしても構わない。上死点位置ＯＴの方向へのピストン５の更なる移動によって、燃焼室２２に密閉された空気は、圧縮され、燃料が、噴射ノズル（図示せず）によって、それ自体公知の方法で所定時間燃焼室２２に導入され、燃焼室２２の燃料・空気混合物の燃焼が行われる。
【００２６】
出口弁３の作動は、往復動内燃機関１の速度、クランク角度Ｋｗおよび／またはシリンダ２の燃焼室２２のガス圧および／またはシリンダ２の燃焼室２２の温度および／または過給機７の速度および／または過給機７のガス圧および／または過給機７の温度および／または往復動内燃機関１のその他の作動パラメータにもとづき、プログラム可能な制御装置（図示せず）によって、制御および／または調整される。
【００２７】
本発明による２ストローク往復動内燃機関１を作動する方法は、図３に示すように、シリンダ２の走行面６に設けた掃気開口４すなわち掃気スロット４１の代わりに入口弁４２を有する大型ディーゼルエンジン１にもうまく利用できる。すなわち、本発明による方法は入口弁４２を備えた往復動内燃機関１でも同様に実行される。しかしながら、掃気開口４の開放、すなわち、掃気スロット４１の開放は、長手方向掃気を備えた大型ディーゼルエンジン１では、シリンダ２のピストン５の位置によって予め定められているので、入口弁４２は、これを備えた大型ディーゼルエンジン１では制御装置によって駆動されねばならない。入口弁４２の作動は、好ましくは、往復動内燃機関１の速度、クランク角度Ｋｗおよび／またはシリンダ２の燃焼室２２のガス圧および／またはシリンダ２の燃焼室２２の温度および／または過給機７の速度および／または過給機７のガス圧および／または過給機７の温度および／または往復動内燃機関１のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置（図示せず）によって、制御および／または調整される。
【００２８】
上述したように、本発明による方法は、往復内燃機関１が低負荷領域の所定の回転速度限界より低い速度の運転時好適に使用される。往復動内燃機関１が、回転速度限界以上の回転速度となると、ターボ過給機１４の出力が、所定値に達するので、往復動内燃機関１は、従来技術により公知の２ストローク方法にしたがって作動される。
【００２９】
本発明による方法を利用することによって、低負荷作動時の排気ガスターボ過給機の機能を補助する補助過給機による欠点が解消される。すなわち、補助過給機およびその制御のために必要な装置が不要となり調達および据え付けのための労力が不要となる。インレットレシーバにおけるフラップなどの逆流防止装置が不要となるので、インレットレシーバの設計は、更に簡単なものとなる。経営資源、予備部品ならびに人手に要する余分な追加費用を伴う、修理点検サービスも不要となる。特に、本発明による方法の使用によって重量が低減され、かつ省スペースが可能となる。更に、作動のための電気エネルギがもはや必要なく、最終重量が削減されるので、補助過給機無しの往復動内燃機関の作動は、エネルギの観点からも好ましいものとなる。本発明による方法は、特に、往復動内燃機関の燃料消費を減じることを可能とする。
【図１】
2010151140.tif 000003
【図２】
2010151140.tif 000004
【図３】
2010151140.tif 000005