(57)【要約】【課題】車両のフロントガラス付近に取り付けられる部材の映り込みを避けることができるカメラの取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】車両ＳのフロントガラスＦの内側に設けられるカメラの取付構造１Ａであって、ベース部１０１に固定された第一基部（基部）２と、第一基部２に対してフロントガラスＦの傾斜方向に移動可能に形成された第一移動体（移動体）３と、第一移動体３に設けられたカメラ部６と、を有することを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの内側に設けられるカメラの取付構造であって、
前記車両に直接的又は間接的に固定された基部と、
前記基部に係合し前記基部に対して前記フロントガラスの傾斜方向に移動可能に形成された移動体と、
前記移動体に設けられたカメラと、を有することを特徴とするカメラの取付構造。
【請求項２】
前記基部は、インナーミラーのベース部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のカメラの取付構造。
【請求項３】
前記移動体及び前記カメラのレンズの周辺の少なくともいずれか一方に、光の乱反射防止処理が施されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカメラの取付構造。
【請求項４】
車両のフロントガラスの内側に設けられるカメラの取付構造であって、
前記車両に直接的又は間接的に固定された第一基部と、
前記第一基部に係合し前記第一基部に対して前記フロントガラスの傾斜方向に移動可能に形成された第一移動体と、
前記第一移動体に固定された第二基部と、
前記第二基部に係合し前記第二基部に対して上下方向に移動可能に形成された第二移動体と、
前記第二移動体に設けられたカメラと、を有することを特徴とするカメラの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス付近に設けられるカメラの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両のフロントガラスに設けられたインナーミラーのミラーハウジングの裏面側にカメラを設置する技術が開示されている。このように、フロントガラス付近にカメラを設けることで、走行時の映像を記録することができるため、事故時の情況や旅行記として映像を残すことができる。
【０００３】
一方、フロントガラスの上部にハーフシェイドやドットシールド等（以下、サンシェード部材という）を張り付け、太陽光の眩しさを低減させる材料が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−７６８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロントガラスの上部に前記したサンシェード部材を設けると、カメラの撮影画像にサンシェード部材が映り込んでしまうという問題があった。また、フロントガラスに車検標章を張り付けている場合やレインセンサ等を設けている場合は、これらの部材も撮影画像に映ってしまう可能性がある。また、インナーミラーのミラーハウジングにカメラを内装させると、ドライバーのミラーの角度調整に伴って、カメラの撮影範囲が変わってしまうという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両のフロントガラス付近に取り付けられる部材の不要な映り込みを避けることができるカメラの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために本発明は、車両のフロントガラスの内側に設けられるカメラの取付構造であって、前記車両に直接的又は間接的に固定された基部と、前記基部に係合し前記基部に対して前記フロントガラスの傾斜方向に移動可能に形成された移動体と、前記移動体に設けられたカメラと、を有することを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、フロントガラスの傾斜方向に沿ってカメラを移動させることができるため、車両のフロントガラス付近に取り付けられる部材が、撮影画像に映り込むことを避けることができる。
【０００９】
また、前記基部は、インナーミラーのベース部に固定されていることが好ましい。ベース部とは、インナーミラーをフロントガラス等の車体に取り付ける際に車体に固着される部材である。かかる構成によれば、ミラーの角度調整によってカメラの向きが変わることがない。
【００１０】
また、前記移動体及び前記カメラのレンズの周辺の少なくともいずれか一方に、光の乱反射防止処理が施されていることが好ましい。かかる構成によれば、車両前方から強い光が入射した時に、光の乱反射を防ぐことができる。光の乱反射防止処理は、例えば、黒つや消し塗装処理、植毛処理等を行えばよい。
【００１１】
また、本発明は、車両のフロントガラスの内側に設けられるカメラの取付構造であって、前記車両に直接的又は間接的に固定された第一基部と、前記第一基部に係合し前記第一基部に対して前記フロントガラスの傾斜方向に移動可能に形成された第一移動体と、前記第一移動体に固定された第二基部と、前記第二基部に係合し前記第二基部に対して上下方向に移動可能に形成された第二移動体と、前記第二移動体に設けられたカメラと、を有することが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、フロントガラスの傾斜方向及び上下方向に沿ってカメラを移動させることができるため、車両のフロントガラス付近に取り付けられる部材が、撮影画像に映り込むことを避けることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るカメラの取付構造によれば、車両のフロントガラス付近に取り付けられる部材が、撮影画像に映り込むことを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一実施形態に係るカメラの取付構造を示した側面図である。
【図２】第一実施形態に係る傾斜方向スライド機構を示した斜視図である。
【図３】第一実施形態に係る上下方向スライド機構を示した斜視図である。
【図４】カメラの位置と撮影範囲との関係を示した側方概念図である。
【図５】第二実施形態に係るカメラの取付構造を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第一実施形態］
以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、説明中の上下左右前後方向は、車両の上下左右前後を基準とする。本実施形態に係るカメラの取付構造１は、図１に示すように、車両ＳのフロントガラスＦに固定されたインナーミラー１００のベース部１０１に設けられる。
【００１６】
まず、インナーミラー１００について説明する。インナーミラー１００は、ベース部１０１と、ミラー１０２を備えたミラー部１０３と、ベース部１０１とミラー部１０３とを連結するミラーステー１０４と、を備えている。インナーミラー１００は、ドライバーが車両の後方を視認するための部材である。
【００１７】
ベース部１０１は、図１及び図２に示すように、フロントガラスＦに固着された固着部１０５と、固着部１０５に挿入されるベース本体１０６とを有する。ベース本体１０６の端面１０６ｃには、後記する第一基部２が延設されている。固着部１０５は、断面視扁平なＩ型を呈する部材である。固着部１０５の両側面には、長手方向に亘って断面視矩形の凹溝１０５ａ，１０５ｂが形成されている。固着部１０５の上面１０５ｃがフロントガラスＦの内面に固着される。
【００１８】
ベース本体１０６は、略直方体を呈する部材であって、上方及び前方に開口する凹部１０７を備えている。凹部１０７の側面１０７ａ，１０７ｂには、断面視矩形の突条１０８ａ，１０８ｂがそれぞれ形成されている。ベース本体１０６は、固着部１０５の凹溝１０５ａ，１０５ｂにベース本体１０６の突条１０８ａ，１０８ｂを挿入して固定される。
【００１９】
ミラー部１０３は、図１に示すように、ミラーステー１０４に接続されるミラーハウジング１１１と、ミラーハウジング１１１に取り付けられたミラー１０２と、ミラーハウジング１１１の内部に設けられた制御基板１１２とを有する。
【００２０】
ミラーステー１０４は、ベース部１０１とミラー部１０３とを連結する部材である。ミラーステー１０４は、ベース部１０１及びミラー部１０３に対してそれぞれ傾動自在に接続されている。
【００２１】
制御基板１１２は公知の構成を用いればよく、特に制限されないが、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの制御手段と、ＩＣメモリなどの記憶手段と、ピックアップセンサなどの衝撃検出手段等を備えている。制御基板１１２は、後記するカメラ用制御基板とハーネス３６を介して電気的に接続されている。後記するカメラ３３で撮影された映像は、デジタル信号に変換された後、記憶手段に順次記憶される。制御基板１１２は、例えば、衝撃検出手段によって衝撃が検出された際には、この衝撃発生前後の映像が記憶手段に記録保存されるように構成されている。
【００２２】
本実施形態に係るカメラの取付構造１は、図１に示すように、ベース部１０１に延設（固定）された第一基部２と、第一基部２に対して移動可能に形成された第一移動体３と、第一移動体３に固定された第二基部４と、第二基部４に対して移動可能に形成された第二移動体５と、第二移動体５に設けられたカメラ部６とを有する。
【００２３】
第一基部２は、図１及び図２に示すように、断面視扁平なＩ型を呈する部材である。第一基部２の側面２ａ，２ｂには長手方向に亘って断面視矩形の凹溝１１ａ，１１ｂが形成されている。第一基部２は、ベース本体１０６の端面１０６ｃの下部から、端面１０６ｃに対して垂直に延設されている。第一基部２の下面と、ベース本体１０６の下面は面一に形成されている。つまり、第一基部２の長手方向とフロントガラスＦとは平行に設けられている。
【００２４】
第一基部２は、本実施形態では、ベース本体１０６と一体成形されているが、それぞれ別々に成形したものを接合して一体化してもよい。第一基部２及びベース本体１０６は、本実施形態では合成樹脂で成形されているが他の材料であってもよい。また、本実施形態では、第一基部２の長手方向とフロントガラスＦとは平行に設けられているが、これに限定されるものではない。
【００２５】
第一移動体３は、図１及び図２に示すように、一端面（本実施形態では上端面）が開口する箱状体であって、内部に形成された中空部１２と、側面３ｂに貫通するネジ孔１３とを備えている。中空部１２には、第一基部２が挿入される。第一移動体３の内壁１２ａ，１２ｂには、断面視矩形の突条１４ａ，１４ｂが第一移動体３の長手方向に亘って形成されている。つまり、中空部１２は、第一基部２の外形と同等の形状で形成されている。第一移動体３の側面３ｂに形成されたネジ孔１３は、突条１４ｂにも連通しており、ネジ１５が螺合される。第一移動体３の下面３ｃには、上下方向に第二基部４が延設されている。第一移動体３は、本実施形態では合成樹脂で形成されているが他の材料であってもよい。
【００２６】
第一基部２の凹溝１１ａ，１１ｂと、第一移動体３の突条１４ａ，１４ｂとが嵌め合わされることにより、傾斜方向スライド機構が構成される。傾斜方向スライド機構によって、フロントガラスＦの傾斜方向に沿って第一移動体３を移動させることができる。また、ネジ１５を締め付けることで、ネジ１５の端部と第一基部２とが接触するため、第一移動体３を所望の位置で確実に固定することができる。
【００２７】
また、例えば、第一基部２の側面２ａ，２ｂに目盛りを設けることにより、第一移動体３の移動量が分かるように形成してもよい。これにより、第一移動体３の位置決めが容易になる。また、車種ごとの最適な目盛り値を予め設定しておけば、カメラの取付構造１を取り付ける車種が変わったとしても、最適な位置に第一移動体３を容易に位置させることができる。なお、前記した目盛りは、第一基部２及び第一移動体３のうち外部から視認しやすい箇所に設けることが好ましい。
【００２８】
第二基部４は、図１及び図３に示すように、断面視扁平なＩ型を呈する部材である。第二基部４の側面４ａ，４ｂには長手方向に亘って断面視矩形の凹溝２１ａ，２１ｂが形成されている。第二基部４は、第一移動体３の下面３ｃから上下方向に延設されている。第二基部４は、本実施形態では、第一移動体３と一体成形されているが、それぞれ別々に成形したものを接合して一体化してもよい。第二基部４は、本実施形態では合成樹脂で形成されているが他の材料であってもよい。
【００２９】
第二移動体５は、図１及び図３に示すように、一端面（本実施形態では上端面）が開口する箱状体であって、内部に形成された中空部２２と、側面５ｂに貫通するネジ孔２３とを備えている。中空部２２には、第二基部４が挿入される。第二移動体５の内壁２２ａ，２２ｂには、断面視矩形の突条２４ａ，２４ｂが第二移動体５の長手方向に亘って形成されている。つまり、中空部２２は、第二基部４の外形と同等の形状で形成されている。第二移動体５の側面５ｂに形成されたネジ孔２３は、突条２４ｂにも連通しており、ネジ２５が螺合される。第二移動体５は、本実施形態では合成樹脂で形成されているが他の材料であってもよい。
【００３０】
第二基部４の凹溝２１ａ，２１ｂと、第二移動体５の突条２４ａ，２４ｂとが嵌め合わされることにより、上下方向スライド機構が構成されている。上下方向スライド機構によって、第二移動体５を上下方向に移動させることができる。また、ネジ２５を締め付けることで、ネジ２５の端部と第二基部４とが接触し、第二移動体５を所望の位置で確実に固定することができる。
【００３１】
また、例えば、第二基部４の側面４ａ，４ｂに目盛りを設けることにより、第二移動体５の移動量が分かるように形成してもよい。これにより、第二移動体５の位置決めが容易になる。また、車種ごとの最適な目盛り値を予め設定しておけば、カメラの取付構造１を取り付ける車種が変わったとしても、最適な位置に第二移動体５を容易に位置させることができる。なお、前記した目盛りは、第二基部４及び第二移動体５のうち外部から視認できる箇所に設けることが好ましい。
【００３２】
カメラ部６は、図１及び図３に示すように、筐体３１と、筐体３１と第二移動体５とを連結する連結部３２と、カメラ３３と、角度調節部３４とを有する。カメラ部６は、第二移動体５の下端部に取り付けられている。カメラ部６は、第一移動体３の移動に同期してフロントガラスＦの傾斜方向に移動する。また、カメラ部６は、第二移動体５の移動に同期して上下方向に移動する。
【００３３】
筐体３１は、カメラ３３を収容するとともに、連結部３２を介して第二移動体５に取り付けられている。カメラ３３は、例えばＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラであって、本体３３ａと、本体３３ａに取り付けられたレンズ３３ｂと、カメラ用制御基板（図示省略）と、を有する。カメラ用制御基板は、ハーネス３６を介してミラー部１０３に内装された制御基板１１２に電気的に接続されている。カメラ用制御基板は、カメラ３３で撮影された映像信号をデジタル信号に変換して制御基板１１２に送信する。カメラ３３で撮影された映像は、制御基板１１２に設けられた記憶手段に記憶される。制御基板１１２及びカメラ部６等の電源は、車両Ｓの天井からコネクタ（図示省略）を介して供給されている。
【００３４】
角度調節部３４は、カメラ３３の本体３３ａに接合されるとともに左右方向に延設された軸部３４ａと、軸部３４ａの端部に形成されたつまみ３４ｂとを有する。つまみ３４ｂを回動させることで、カメラ３３が軸部３４ａ周りに回動する。これにより、カメラ３３の上下方向の映像範囲を調節することができる。なお、筐体３１を第二移動体５に対して水平方向に回転するように形成してもよい。つまり、カメラ３３で車両Ｓの室内を撮影できるように形成してもよい。
【００３５】
本実施形態では、第二移動体５及びカメラ部６の筐体３１に、黒つや消し塗装処理が施されている。これにより、車両前方から強い光が入射した時に、光の乱反射を防ぐことができるため、撮影画像の質を高めることができる。なお、植毛処理を行うことで、同様の効果を得ることができる。光の乱反射を防ぐ処理は、第一基部２、第一移動体３及び第二基部４等に施しても構わない。
【００３６】
以上説明した第一実施形態に係るカメラの取付構造１によれば、仮にフロントガラスＦにサンシェード部材等を設けていたとしても、傾斜方向スライド機構及び上下方向スライド機構によってカメラ３３の位置を移動することができるため、撮影画像にサンシェード部材等の映り込みを回避することができる。また、傾斜方向スライド機構及び上下方向スライド機構を備えることで、カメラ３３の可動範囲を広げることができる。
【００３７】
また、傾斜方向スライド機構を備えることで、カメラ３３がフロントガラスＦから離間することなく、フロントガラスＦに近い位置から撮影することができる。これにより、車両の内側が映る範囲が狭まるため、撮影画像における不要な映り込みを確実に回避することができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るカメラの取付構造１は、フロントガラスＦに固定されたベース部１０１に取り付けられるため、ミラー部１０３の角度調整によってカメラ３３の向きが変わることがない。
【００３９】
ここで、図４は、カメラの位置と撮影範囲との関係を示した側方概念図である。図中の符号Ｐ１、Ｐ２は、ベース部１０１の鉛直下方向にカメラ３３が位置していることを示す。図中の符号Ｐ３は、フロントガラスＦの傾斜方向にカメラ３３が位置していることを示す。図中の符号Ｊは、フロントガラスＦの内側に設けられたサンシェード部材を示す。カメラ３３から延びる点線は、カメラ３３の撮影範囲を示す。
【００４０】
図４に示すように、カメラ３３が位置Ｐ１に位置していると、サンシェード部材Ｊが撮影画像に映ってしまう。仮にカメラ３３が上下方向のみにしか移動しない場合、サンシェード部材Ｊの映り込みを避けるためには、カメラ３３を位置Ｐ２まで移動させる必要がある。カメラ３３が位置Ｐ２に位置していると、搭乗者、特にドライバーにとっては、視界の妨げになるとともに、圧迫感を与えるため好ましくない。
【００４１】
一方、本実施形態では、傾斜方向スライド機構を備えているため、サンシェード部材Ｊの映り込みを避けるためには、カメラ３３を位置Ｐ３に位置させればよい。これによれば、上下方向の移動距離を短くすることができるため、搭乗者の視界の妨げになるのを防ぐことができる。また、カメラ３３の位置を下げたとしても、搭乗者から離間する方向に移動するため、搭乗者への圧迫感を低減することができる。
【００４２】
［第二実施形態］
図５に示すように、本発明の第二実施形態に係るカメラの取付構造１Ａは、上下方向スライド機構を備えていない点で第一実施形態と相違する。第二実施形態においては、第一実施形態と共通する部分においては、同等の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
カメラの取付構造１Ａは、ベース部１０１に固定された第一基部（基部）２と、第一基部２に対して移動可能に形成された第一移動体（移動体）３と、第一移動体３に取り付けられたカメラ部６とを有する。第二実施形態によれば、仮にフロントガラスＦにサンシェード部材等を設けていたとしても、傾斜方向スライド機構によってカメラ３３の位置を移動することができるため、撮影画像にサンシェード部材等の映り込みを回避することができる。また、上下方向スライド機構を備えていないため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
【００４４】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、実施形態では、第一基部２をベース部１０１に固定したが、これに限定されるものではない。例えば、第一基部２は、車両Ｓの天井やフロントガラスＦなど搭乗者の操作によって移動（傾動）しない部材に固定してもよい。また、車両Ｓの天井やフロントガラスＦに連結部材等を介して間接的に第一基部２を固定してもよい。
【００４５】
また、傾斜方向スライド機構、上下方向スライド機構は、本実施形態では凹溝と突条との係合により形成したが、基部に対して移動体が相対的に移動する形態であれば他の形態であっても構わない。また、本実施形態では、ネジによって移動体の位置を固定したが、例えば、凹溝と突条との当接面に微細な溝を刻設するなどして摩擦力を高めて固定させてもよい。
【００４６】
また、第一実施形態においては、ベース部１０１から、傾斜方向スライド機構、上下方向スライド機構の順番で設けたが、これに限定されるものではない。例えば、ベース部１０１から、上下方向スライド機構、傾斜方向スライド機構の順番で設けてもよい。
【００４７】
また、図２に示すように、ベース本体１０６に第一基部２を設けたものと、ベース本体１０６のみのものを二種類のベース部を用意することで、ユーザーがカメラの取付構造１を所望するか否かに応じて適宜対応することができる。
【００４８】
また、ベース本体１０６と第一基部２との間に凹凸を設けるなどして容易に着脱できる機構を備えておけば、ユーザーの所望に応じてカメラの取付構造１を適宜着脱することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るカメラの取付構造１は、既存のインナーミラーにも取り付けることができる。つまり、既存のベース部１０１に第一基部２を固定してカメラの取付構造１を構成してもよい。
【００５０】
また、制御基板１１２と車両のナビゲーションシステムのモニタとを電気的に接続することにより、カメラ３３の撮影画像がモニタに映るようにしてもよい。これにより、撮影範囲の調節を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１      カメラの取付構造
２      第一基部（基部）
３      第一移動体（移動体）
４      第二基部
５      第二移動体
６      カメラ部
１１ａ  凹溝（傾斜方向スライド機構）
１１ｂ  凹溝（傾斜方向スライド機構）
１４ａ  突条（傾斜方向スライド機構）
１４ｂ  突条（傾斜方向スライド機構）
２１ａ  凹溝（上下方向スライド機構）
２１ｂ  凹溝（上下方向スライド機構）
２４ａ  突条（上下方向スライド機構）
２４ｂ  突条（上下方向スライド機構）
３３    カメラ
３３ｂ  レンズ
１００  インナーミラー
１０１  ベース部
１０３  ミラー部
１０４  ミラーステー
Ｆ      フロントガラス
Ｓ      車両
【図１】
2010260371.tif 000003
【図２】
2010260371.tif 000004
【図３】
2010260371.tif 000005
【図４】
2010260371.tif 000006
【図５】
2010260371.tif 000007