(57)【要約】  【課題】メカニカルガバナの作動不良を抑制することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供する。  【解決手段】スライダ６の被ガイド部７から右向きに手動停止操作入力部１４が突出され、この手動停止操作入力部１４にその後側から手動停止操作出力部１５が臨み、手動によるエンジン停止操作時は、手動停止操作出力部１５から手動停止操作入力部１４に手動停止操作力が伝達され、スライダ前向き出力部(９)でラックピン２ｅが前方に押され、ガバナレバー４が置き残されたまま、付勢スプリング１３の付勢力１３ａに抗して、スライダ６が前方に摺動しながら燃料調量ラック２ａが燃料無噴射位置まで移動するように構成するに当たり、手動停止操作入力部１４に前フック係止部１６が形成され、付勢スプリング１３の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック２ａと平行な向きに近づくように構成されている。【選択図】図１
2010071089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)とメカニカルガバナ(３)とが収容され、燃料噴射ポンプ(２)の横一側に燃料調量ラック(２ａ)が設けられ、
燃料調量ラック(２ａ)の調量移動方向を前後方向、燃料減量側を前、燃料増量側を後、前後方向と直交する燃料噴射ポンプ(２)の幅方向を横方向、燃料調量ラック(２ａ)の配置される側を右、その反対側を左、燃料噴射ポンプ(２)のプランジャ室(２ｂ)の中心軸線(２ｃ)の方向を上下方向、燃料噴射カム(２ｄ)側を下、その反対側を上と定義して、
燃料調量ラック(２ａ)の右側にメカニカルガバナ(３)のガバナレバー(４)が配置され、このガバナレバー(４)が枢支部(４ａ)で揺動自在に枢支され、このガバナレバー(４)の上端部にガイド部(５)が設けられ、このガイド部(５)にスライダ(６)の被ガイド部(７)が前後摺動自在に取り付けられ、ガイド部(５)の前部にレバー前向き出力部(８)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の右側でスライダ(６)にスライダ前向き出力部(９)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の前方でスライダ(６)にスライダ後向き入出力部(１０)が設けられ、燃料調量ラック(２ａ)からラックピン(２ｅ)が右側に突出され、このラックピン(２ｅ)にその後方からレバー前向き出力部(８)とスライダ前向き出力部(９)が臨み、ラックピン(２ｅ)にその前方からスライダ後向き入出力部(１０)が臨み、
ポンプ収容ケース(１)の後壁(１ａ)のアクチュエータ取り付け孔(１ｂ)にリニアアクチュエータ(１１)が取り付けられ、このリニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)が燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)にその後側から臨み、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の右側でポンプ収容室(１)の後壁(１ａ)に後フック係止部(１２)が設けられ、スライダ(６)に前フック係止部(１６)が設けられ、前後フック係止部(１６)(１２)に付勢スプリング(１３)の前後フック(１３ｂ)(１３ｆ)が係止されて、付勢スプリング(１３)が架設され、この付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)でスライダ(６)が後向きに付勢され、
メカニカルガバナ(３)による調量運転時は、ガバナレバー(４)の前方への揺動がレバー前向き出力部(８)で、後方への揺動がスライダ(６)のスライダ後向き入出力部(１０)でそれぞれ燃料調量ラック(２ａ)のラックピン(２ｅ)に伝達され、燃料調量ラック(２ａ)がガバナレバー(４)の前後への揺動に追従して前後に摺動して、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量がメカニカルガバナ(３)によって調量制御され、
リニアアクチュエータ(１１)によるエンジン停止操作時は、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前方への突出が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)から燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)に伝達され、ラックピン(２ｅ)でスライダ後向き入出力部(１０)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗してスライダ(６)が前方に摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成された、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
スライダ(６)の被ガイド部(７)から右向きに手動停止操作入力部(１４)が突出され、この手動停止操作入力部(１４)にその後側から手動停止操作出力部(１５)が臨み、
手動によるエンジン停止操作時は、手動停止操作出力部(１５)から手動停止操作入力部(１４)に手動停止操作力が伝達され、スライダ前向き出力部(９)でラックピン(２ｅ)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗して、スライダ(６)が前方に摺動しながら燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成するに当たり、
手動停止操作入力部(１４)に前フック係止部(１６)が形成され、この前フック係止部(１６)に付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)が係止されることにより、この付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)がスライダ(６)の被ガイド部(７)の後端部(７ａ)に係止される場合に比べ、付勢スプリング(１３)の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック(２ａ)と平行な向きに近づくように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
スライダ(６)が板金の折り曲げ成型品で、スライダ(６)の被ガイド部(７)を構成する被ガイド片(６ａ)の前縁からスライダ前向き出力部(９)及び手動停止操作入力部(１４)を構成する右折り曲げ片(６ｂ)が右向きに折り曲げ成型され、この右折り曲げ片(６ｂ)の右縁から前折り曲げ片(６ｃ)が前向きに折り曲げ成型され、この前折り曲げ片(６ｃ)の前縁からスライダ後向き入出力部(１０)を構成する左折り曲げ片(６ｄ)が左向きに折り曲げ成型され、
右折り曲げ片(６ｂ)の右縁から左向きに進入する切り込み(６ｅ)の上方または下方を折り曲げ境界部(６ｆ)として前折り曲げ片(６ｃ)が右折り曲げ片(６ｂ)から前向きに折り曲げられ、折り曲げ境界部(６ｆ)で前フック係止部(１６)が構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)の折り返し寸法(１３ｃ)が右折り曲げ片(６ｂ)と左折り曲げ片(６ｄ)との間にある空間(６ｇ)の前後寸法(６ｈ)よりも短く形成され、
アクチュエータ取り付け孔(１ｂ)からポンプ収容ケース(１)内に付勢スプリング(１３)を差し込み、右折り曲げ片(６ｂ)の切り込み(６ｅ)にその右側から前フック(１３ｂ)の基部(１３ｄ)を差し込み、この基部(１３ｄ)を回転中心軸として前フック(１３ｂ)を前記空間(６ｇ)内で回転させ、折り返し端(１３ｅ)を上向きにして前フック(１３ｂ)を後方に引くことにより、前フック(１３ｂ)を前フック係止部(１６)を構成する折り曲げ境界部(６ｆ)に係止できるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載されたディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
左折り曲げ片(６ｄ)の下縁から前向きに下部前折り曲げ片(６ｉ)が折り曲げ成型され、この下部前折り曲げ片(６ｉ)の前縁からハイアイドルスプリング受け(１７)を構成する上折り曲げ片(６ｋ)が上向きに折り曲げ成型され、ハイアイドルスプリング受け(１７)でハイアイドルスプリング(１８)が受け止められるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
リニアアクチュエータ(１１)が電子ガバナのアクチュエータであり、電子ガバナによる調量運転時は、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前方への突出が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)から燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)に伝達され、ラックピン(２ｅ)がレバー前向き出力部(８)から前方に遠ざけられ、ラックピン(２ｅ)でスライダの後向き入出力部(１０)が前方に押され、
付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)を受けているスライダ(６)がガバナレバー(４)のガイド部(５)に沿って前後摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)の前後移動に追従して前後摺動することにより、メカニカルガバナ(３)から燃料調量ラック(２ａ)への入力が切断された状態で、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量が電子ガバナによって調量制御されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料調量装置に関し、詳しくは、メカニカルガバナの作動不良を抑制することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジンの燃料調量装置として、本発明と同様、ポンプ収容ケースに燃料噴射ポンプとメカニカルガバナとが収容され、燃料噴射ポンプの横一側に燃料調量ラックが設けられ、燃料調量ラックの右側にメカニカルガバナのガバナレバーが配置され、このガバナレバーの上端部にガイド部が設けられ、このガイド部にスライダの被ガイド部が前後摺動自在に取り付けられ、ポンプ収容ケースの後壁のアクチュエータ取り付け孔にリニアアクチュエータが取り付けられ、このリニアアクチュエータの出力杆の前端部が燃料調量ラックの後端部にその後側から臨み、リニアアクチュエータの出力杆の右側でポンプ収容ケースの後壁に後フック係止部が設けられ、スライダに前フック係止部が設けられ、前後フック係止部に付勢スプリングの前後フックが係止されて、付勢スプリングが架設されたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、従来のディーゼルエンジンの燃料調量装置は、スライダの被ガイド部の後端部に前フック係止部が形成され、この前フック係止部に付勢スプリングの前フックが係止されているため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２９９８６号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  メカニカルガバナが作動不良を起こすことがある。
従来の燃料調量装置を用いた試作例を図７に示している。この試作例では、従来と同様、スライダ(１０６)の被ガイド部(１０７)の後端部(１０７ａ)に前フック係止部(１１６)が形成され、この前フック係止部(１１６)に付勢スプリング(１１３)の前フック(１１３ｂ)が係止されているため、上側から見て、付勢スプリング(１１３)の架設方向が燃料調量ラック(１０２ａ)に対して大きく傾斜し、付勢スプリング(１１３)の付勢力(１１３ａ)の横方向分力が大きくなる。このため、ガバナレバー(１０４)が横側に傾き、ガバナレバー(１０４)の枢支部(図外)の摩擦抵抗が大きくなり、メカニカルガバナ(１０３)が作動不良を起こすことがある。この場合、メカニカルガバナ(１０３)の調量精度が低くなる。また、ガバナレバー(１０４)の枢支部が磨耗することもある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置、すなわち、メカニカルガバナの作動不良を抑制することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)とメカニカルガバナ(３)とが収容され、燃料噴射ポンプ(２)の横一側に燃料調量ラック(２ａ)が設けられ、
図１及び図２に例示するように、燃料調量ラック(２ａ)の調量移動方向を前後方向、燃料減量側を前、燃料増量側を後、前後方向と直交する燃料噴射ポンプ(２)の幅方向を横方向、燃料調量ラック(２ａ)の配置される側を右、その反対側を左、燃料噴射ポンプ(２)のプランジャ室(２ｂ)の中心軸線(２ｃ)の方向を上下方向、燃料噴射カム(２ｄ)側を下、その反対側を上と定義する。
【０００８】
図１及び図２に例示するように、燃料調量ラック(２ａ)の右側にメカニカルガバナ(３)のガバナレバー(４)が配置され、このガバナレバー(４)が枢支部(４ａ)で揺動自在に枢支され、このガバナレバー(４)の上端部にガイド部(５)が設けられ、このガイド部(５)にスライダ(６)の被ガイド部(７)が前後摺動自在に取り付けられ、ガイド部(５)の前部にレバー前向き出力部(８)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の右側でスライダ(６)にスライダ前向き出力部(９)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の前方でスライダ(６)にスライダ後向き入出力部(１０)が設けられ、燃料調量ラック(２ａ)からラックピン(２ｅ)が右側に突出され、このラックピン(２ｅ)にその後方からレバー前向き出力部(８)とスライダ前向き出力部(９)が臨み、ラックピン(２ｅ)にその前方からスライダ後向き入出力部(１０)が臨む。
【０００９】
図１及び図２に例示するように、ポンプ収容ケース(１)の後壁(１ａ)のアクチュエータ取り付け孔(１ｂ)にリニアアクチュエータ(１１)が取り付けられ、このリニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)が燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)にその後側から臨み、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の右側でポンプ収容室(１)の後壁(１ａ)に後フック係止部(１２)が設けられ、スライダ(６)に前フック係止部(１６)が設けられ、前後フック係止部(１６)(１２)に付勢スプリング(１３)の前後フック(１３ｂ)(１３ｆ)が係止されて、付勢スプリング(１３)が架設され、この付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)でスライダ(６)が後向きに付勢される。
【００１０】
図１に例示するように、メカニカルガバナ(３)による調量運転時は、ガバナレバー(４)の前方への揺動がレバー前向き出力部(８)で、後方への揺動がスライダ(６)のスライダ後向き入出力部(１０)でそれぞれ燃料調量ラック(２ａ)のラックピン(２ｅ)に伝達され、燃料調量ラック(２ａ)がガバナレバー(４)の前後への揺動に追従して前後に摺動して、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量がメカニカルガバナ(３)によって調量制御され、
リニアアクチュエータ(１１)によるエンジン停止操作時は、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前方への突出が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)から燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)に伝達され、ラックピン(２ｅ)でスライダ後向き入出力部(１０)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗してスライダ(６)が前方に摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成された、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、次のように構成されている。
【００１１】
図１に例示するように、スライダ(６)の被ガイド部(７)から右向きに手動停止操作入力部(１４)が突出され、この手動停止操作入力部(１４)にその後側から手動停止操作出力部(１５)が臨み、
手動によるエンジン停止操作時は、手動停止操作出力部(１５)から手動停止操作入力部(１４)に手動停止操作力が伝達され、スライダ前向き出力部(９)でラックピン(２ｅ)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗して、スライダ(６)が前方に摺動しながら燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成するに当たり、
手動停止操作入力部(１４)に前フック係止部(１６)が形成され、この前フック係止部(１６)に付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)が係止されることにより、この付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)がスライダ(６)の被ガイド部(７)の後端部(７ａ)に係止される場合に比べ、付勢スプリング(１３)の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック(２ａ)と平行な向きに近づくように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ガバナレバーの作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、手動停止操作入力部(１４)に前フック係止部(１６)が形成され、この前フック係止部(１６)に付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)が係止されることにより、この付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)がスライダ(６)の被ガイド部(７)の後端部(７ａ)に係止される場合に比べ、付勢スプリング(１３)の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック(２ａ)と平行な向きに近づくように構成されているため、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)の横方向分力が小さくなり、ガバナレバー(４)の横側への傾きが抑制され、ガバナレバー(４)の枢支部(４ａ)の摩擦抵抗が小さくなる。これにより、メカニカルガバナ(３)の調量精度を高めることができる。また、ガバナレバー(４)の枢支部(４ａ)の磨耗を抑制することができる。
【００１３】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スライダの周辺にある部品の配置の自由度を高めることができる。
図５(Ｂ)に例示するように、右折り曲げ片(６ｂ)の右縁から左向きに進入する切り込み(６ｅ)の上方または下方を折り曲げ境界部(６ｆ)として前折り曲げ片(６ｃ)が右折り曲げ片(６ｂ)から前向きに折り曲げられ、折り曲げ境界部(６ｆ)で前フック係止部(１６)が構成されているため、切り込み(６ｅ)がない場合に比べ、折り曲げ境界部(６ｆ)の右側への突出寸法を短くすることができ、折り曲げ境界部(６ｆ)とその移動領域付近にある部品(燃料制限ボルト(１９)等)とが干渉しにくくなり、スライダ(６)の周辺にある部品の配置の自由度を高めることができる。
【００１４】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  付勢スプリングの前フックを簡単にスライダに係止させることができる。
アクチュエータ取り付け孔(１ｂ)からポンプ収容ケース(１)内に付勢スプリング(１３)を差し込み、図５(Ｃ)に示すように、右折り曲げ片(６ｂ)の切り込み(６ｅ)にその右側から前フック(１３ｂ)の基部(１３ｄ)を差し込み、この基部(１３ｄ)を回転中心軸として前フック(１３ｂ)を前記空間(６ｇ)内で回転させ、折り返し端(１３ｅ)を上向きにして前フック(１３ｂ)を後方に引くことにより、前フック(１３ｂ)を前フック係止部(１６)を構成する折り曲げ境界部(６ｆ)に係止できるように構成されているので、付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)を簡単にスライダ(６)に係止させることができる。
【００１５】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スライダとハイアイドルスプリング受けとを一体に折り曲げ成型することができる。
図５(Ａ)に例示するように、左折り曲げ片(６ｄ)の下縁から前向きに下部前折り曲げ片(６ｉ)が折り曲げ成型され、この下部前折り曲げ片(６ｉ)の前縁からハイアイドルスプリング受け(１７)を構成する上折り曲げ片(６ｋ)が上向きに折り曲げ成型され、図６に例示するように、ハイアイドルスプリング受け(１７)でハイアイドルスプリング(１８)が受け止められるように構成されているので、スライダ(６)とハイアイドルスプリング受け(１７)とを一体に折り曲げ成型することができる。
【００１６】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  電子ガバナの作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)を受けているスライダ(６)がガバナレバー(４)のガイド部(５)に沿って前後摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)の前後移動に追従して前後摺動することにより、メカニカルガバナ(３)から燃料調量ラック(２ａ)への入力が切断された状態で、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量が電子ガバナによって調量制御されるが、付勢スプリング(１３)の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック(２ａ)と平行な向きに近づくように構成されているため、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)の横方向分力が小さくなり、スライダ(６)の前後摺動抵抗が小さくなり、電子ガバナの作動不良を抑制することができる。
付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)がスライダ(６)の被ガイド部(７)の後端部(７ａ)に係止される従来の場合には、高負荷側でスライダ(６)がスムーズに摺動せず、電子ガバナが作動不良を起こすことがあったが、本発明によればこのような問題は解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図９は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの調量装置を説明する図で、この実施形態では、メカニカルガバナと電子ガバナとを備えたディーゼルエンジンの燃料調量装置について説明する。
【００１８】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図７に示すように、ギヤケース(２３)の後部にポンプ収容ケース(１)が設けられている。ギヤケース(２３)内には調時伝動ギヤトレイン(２４)が収容されている。調時伝動ギヤトレイン(２４)は、クランクギヤ(２５)とアイドルギヤ(２６)と動弁カムギヤ(２７)と燃料噴射カムギヤ(２８)とを備えている。
【００１９】
ポンプケース収容ケース内の構造は、次の通りである。
図１に示すように、ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)とメカニカルガバナ(３)とが収容され、燃料噴射ポンプ(２)の横一側に燃料調量ラック(２ａ)が設けられている。
【００２０】
この発明における方向の定義は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、燃料調量ラック(２ａ)の調量移動方向を前後方向、燃料減量側を前、燃料増量側を後、前後方向と直交する燃料噴射ポンプ(２)の幅方向を横方向、燃料調量ラック(２ａ)の配置される側を右、その反対側を左、燃料噴射ポンプ(２)のプランジャ室(２ｂ)の中心軸線(２ｃ)の方向を上下方向、燃料噴射カム(２ｄ)側を下、その反対側を上と定義する。
【００２１】
図１及び図２に示すように、燃料調量ラック(２ａ)の右側にメカニカルガバナ(３)のガバナレバー(４)が配置され、このガバナレバー(４)が枢支部(４ａ)で揺動自在に枢支され、このガバナレバー(４)の上端部にガイド部(５)が設けられ、このガイド部(５)にスライダ(６)の被ガイド部(７)が前後摺動自在に取り付けられている。
図２に示すように、ガバナレバー(２ａ)は調速レバー(２５)にガバナスプリング(２６)を介して燃料増量方向に付勢され、ガバナスプリング力(２６ａ)とフライウェイト(２７)で発生するガバナ力(２７ａ)との不釣合い力により、燃料増減方向に揺動する。
【００２２】
図１に示すように、ガイド部(５)の前部にレバー前向き出力部(８)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の右側でスライダ(６)にスライダ前向き出力部(９)が設けられ、このレバー前向き出力部(８)の前方でスライダ(６)にスライダ後向き入出力部(１０)が設けられ、燃料調量ラック(２ａ)からラックピン(２ｅ)が右側に突出され、このラックピン(２ｅ)にその後方からレバー前向き出力部(８)とスライダ前向き出力部(９)が臨み、ラックピン(２ｅ)にその前方からスライダ後向き入出力部(１０)がそれぞれ臨んでいる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、ポンプ収容ケース(１)の後壁(１ａ)のアクチュエータ取り付け孔(１ｂ)にリニアアクチュエータ(１１)が取り付けられ、このリニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)が燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)にその後側から臨み、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の右側でポンプ収容室(１)の後壁(１ａ)に後フック係止部(１２)が設けられ、スライダ(６)に前フック係止部(１６)が設けられ、前後フック係止部(１６)(１２)に付勢スプリング(１３)の前後フック(１３ｂ)(１３ｆ)が係止されて、付勢スプリング(１３)が架設され、この付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)でスライダ(６)が後向きに付勢されている。
この付勢スプリング(１３)はエンジン始動時に燃料調量ラック(２ａ)を始動増量位置に保持する始動用スプリングとしても機能する。
【００２４】
図１に示すように、メカニカルガバナ(３)による調量運転時は、ガバナレバー(４)の前方への揺動がレバー前向き出力部(８)で、後方揺動がスライダ(６)のスライダ後向き入出力部(１０)でそれぞれ燃料調量ラック(２ａ)のラックピン(２ｅ)に伝達され、燃料調量ラック(２ａ)がガバナレバー(４)の前後への揺動に追従して前後に摺動して、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量がメカニカルガバナ(３)によって調量制御される。
【００２５】
図６に示すように、ガバナレバー(４)のガイド部(５)から前側にストッパ(２０)が突出され、このストッパ(２０)でスライダ(６)のスライダ後向き入出力部(１０)を受け止められ、レバー前向き出力部(８)とスライダ後向き入出力部(１０)との隙間寸法(２１)がラックピン(２ｅ)の直径(２２)よりも大きくなるように設定され、ラックピン(２ｅ)がレバー前向き出力部(８)とスライダ後向き入出力部(１０)との間に挟みつけられるのを防止し、これらの摩擦抵抗によるメカニカルガバナ(３)の作動不良を抑制している。
【００２６】
図１に示すように、リニアアクチュエータ(１１)によるエンジン停止操作時は、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前方への突出が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)から燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)に伝達され、ラックピン(２ｅ)でスライダ後向き入出力部(１０)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗してスライダ(６)が前方に摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成されている。
ガバナレバー(４)が置き残されることにより、ガバナレバー(４)の荷重とガバナスプリング(２６)のガバナ力(２６ａ)がリニアアクチュエータ(１１)の抵抗にならず、リニアアクチュエータ(１１)を小出力のものにできる利点がある。
【００２７】
図１に示すように、スライダ(６)の被ガイド部(７)から右向きに手動停止操作入力部(１４)が突出され、この手動停止操作入力部(１４)にその後側から手動停止操作出力部(１５)が臨んでいる。
図１に示すように、手動によるエンジン停止操作時は、手動停止操作出力部(１５)から手動停止操作入力部(１４)に手動停止操作力が伝達され、スライダ前向き出力部(９)でラックピン(２ｅ)が前方に押され、ガバナレバー(４)が置き残されたまま、付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)に抗して、スライダ(６)が前方に摺動しながら燃料調量ラック(２ａ)が燃料無噴射位置まで移動するように構成するに当たり、次のように構成されている。
【００２８】
図１に示すように、手動停止操作入力部(１４)に前フック係止部(１６)が形成され、この前フック係止部(１６)に付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)が係止されることにより、この付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)がスライダ(６)の被ガイド部(７)の後端部(７ａ)に係止される場合に比べ、付勢スプリング(１３)の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック(２ａ)と平行な向きに近づくように構成されている。
【００２９】
スライダの構成は、次の通りである。
図５(Ｂ)に示すように、スライダ(６)が板金の折り曲げ成型品で、スライダ(６)の被ガイド部(７)を構成する被ガイド片(６ａ)の前縁からスライダ前向き出力部(９)及び手動停止操作入力部(１４)を構成する右折り曲げ片(６ｂ)が右向きに折り曲げ成型され、この右折り曲げ片(６ｂ)の右縁から前折り曲げ片(６ｃ)が前向きに折り曲げ成型され、この前折り曲げ片(６ｃ)の前縁からスライダ後向き入出力部(１０)を構成する左折り曲げ片(６ｄ)が左向きに折り曲げ成型されている。
【００３０】
図５(Ｃ)に示すように、右折り曲げ片(６ｂ)の右縁から左向きに進入する切り込み(６ｅ)の上方を折り曲げ境界部(６ｆ)として前折り曲げ片(６ｃ)が右折り曲げ片(６ｂ)から前向きに折り曲げられ、折り曲げ境界部(６ｆ)で前フック係止部(１６)が構成されている。この前フック係止部(１６)となる折り曲げ境界部(６ｆ)は、右折り曲げ片(６ｂ)の右上に位置している。
上記構造に代え、切り込み(６ｅ)の下方を上方折り曲げ境界部(６ｆ)としてもよい。この場合、この前フック係止部(１６)となる折り曲げ境界部(６ｆ)は、右折り曲げ片(６ｂ)の右下に位置することになる。この場合には、手動停止操作入力部(１５)を付勢スプリング(１３)と干渉しない箇所に配置する。
【００３１】
図５(Ｂ)に示すように、付勢スプリング(１３)の前フック(１３ｂ)の折り返し寸法(１３ｃ)が右折り曲げ片(６ｂ)と左折り曲げ片(６ｄ)との間にある空間(６ｇ)の前後寸法(６ｈ)よりも短く形成されている。
これにより、アクチュエータ取り付け孔(１ｂ)からポンプ収容ケース(１)内に付勢スプリング(１３)を差し込み、図５(Ｃ)に示すように、右折り曲げ片(６ｂ)の切り込み(６ｅ)にその右側から前フック(１３ｂ)の基部(１３ｄ)を差し込み、この基部(１３ｄ)を回転中心軸として前フック(１３ｂ)を前記空間(６ｇ)内で回転させ、図５(Ａ)(Ｃ)に示すように、折り返し端(１３ｅ)を上向きにして、図５(Ａ)に示すように、前フック(１３ｂ)を後方に引くことにより、前フック(１３ｂ)を前フック係止部(１６)を構成する折り曲げ境界部(６ｆ)に係止できるように構成されている。
【００３２】
図５(Ａ)に示すように、左折り曲げ片(６ｄ)の下縁から前向きに下部前折り曲げ片(６ｉ)が折り曲げ成型され、この下部前折り曲げ片(６ｉ)の前縁からハイアイドルスプリング受け(１７)を構成する上折り曲げ片(６ｋ)が上向きに折り曲げ成型され、図６に示すように、ハイアイドルスプリング受け(１７)でハイアイドルスプリング(１８)が受け止められるように構成されている。ハイアイドルスプリング(１８)は、ギヤケース(２３)に取り付けられたハイアイドル調整ボルト(３１)の後端に取り付けられている。
【００３３】
図１に示すように、リニアアクチュエータ(１１)が電子ガバナのアクチュエータであり、電子ガバナによる調量運転時は、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)の前方への突出が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)から燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)に伝達され、ラックピン(２ｅ)がレバー前向き出力部(８)から前方に遠ざけられ、ラックピン(２ｅ)でスライダの後向き入出力部(１０)が前方に押されている。
付勢スプリング(１３)の付勢力(１３ａ)を受けているスライダ(６)がガバナレバー(４)のガイド部(５)に沿って前後摺動しながら、燃料調量ラック(２ａ)が出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)の前後移動に追従して前後摺動することにより、メカニカルガバナ(３)から燃料調量ラック(２ａ)への入力が切断された状態で、燃料噴射ポンプ(２)の燃料噴射量が電子ガバナによって調量制御されるように構成されている。
【００３４】
図８はメカニカルガバナと電子ガバナの調量特性を示すグラフであり、実線はメカニカルガバナ(３)の全負荷ライン(２９)、鎖線は電子ガバナの電子制御ライン(３０)である。メカニカルガバナ(３)も電子ガバナも、負荷が増加するにつれて、ラック位置を燃料増量側に移動させるが、メカニカルガバナ(３)は負荷が増加するにつれてエンジン回転数が低下するドループ特性を備え、電子ガバナは負荷の増加に拘わらず、エンジン回転数が一定のアイソクロナス特性を備えている。負荷が部分負荷である場合は、電子ガバナによる調量運転となり、上記の通り、メカニカルガバナ(３)から燃料調量ラック(２ａ)への入力が切断されるが、負荷が全負荷を超えると、リニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)が後方に大きく後退し、出力杆(１１ａ)の前端部(１１ｂ)が燃料調量ラック(２ａ)の後端部(２ｆ)から離れ、電子ガバナから調量ラックピン(２ｅ)が燃料調量ラック(２ａ)への入力が切断され、メカニカルガバナ(３)によって燃料噴射量の増量が制限される。
【００３５】
電子ガバナが不調である場合には、強制的にリニアアクチュエータ(１１)の出力杆(１１ａ)を後方に大きく後退させることにより、メカニカルガバナ(３)による制御で緊急運転を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料調量装置の横断平面図である。
【図２】図１の装置を右側から見た縦断側面図である。
【図３】図１の装置を後側から見た縦断背面図である。
【図４】図１の装置を前側から見た縦断正面図である。
【図５】図１の装置で用いるスライダを説明する図で、図５(Ａ)は右側から見た側面図、図５(Ｂ)は平面図、図５(Ｃ)は後側から見た背面図、図５(Ｄ)は前側から見た正面図である。
【図６】図１の装置で用いるレバーのガイド部とスライダとハイアイドルスプリングとを左側から見た側面図である。
【図７】図１の装置を組み込んだギヤケースを前側から見た縦断正面図である。
【図８】図１の装置のガバナ特性を説明するグラフである。
【図９】従来技術に基づく試作例の図１相当図である。
【符号の説明】
【００３７】
(１) ポンプ収容ケース
(１ａ) 後壁
(１ｂ) アクチュエータ取り付け孔
(２) 燃料噴射ポンプ
(２ａ) 燃料調量ラック
(２ｂ) プランジャ室
(２ｃ) 中心軸線
(２ｄ) 燃料噴射カム
(２ｅ) ラックピン
(２ｆ) 後端部
(３) メカニカルガバナ
(４) ガバナレバー
(４ａ) 枢支部
(５) ガイド部
(６) スライダ
(６ａ) 被ガイド片
(６ｂ) 右折り曲げ片
(６ｃ) 前折り曲げ片
(６ｄ) 左折り曲げ片
(６ｅ) 切り込み
(６ｆ) 折り曲げ境界部
(６ｇ) 空間
(６ｈ) 前後寸法
(６ｉ) 下部前折り曲げ片
(６ｋ) 上折り曲げ片
(７) 被ガイド部
(７ａ) 後端部
(８) レバー前向き出力部
(９) スライダ前向き出力部
(１０) スライダ後向き入出力部
(１１) リニアアクチュエータ
(１１ａ) 出力杆
(１１ｂ) 前端部
(１２) 後フック係止部
(１３) 付勢スプリング
(１３ａ) 付勢力
(１３ｂ) 前フック
(１３ｃ) 折り返し寸法
(１３ｄ) 基部
(１３ｅ) 折り返し端
(１３ｆ) 後フック
(１４) 手動停止操作入力部
(１５) 手動停止操作出力部
(１６) 前フック係止部
(１７) ハイアイドルスプリング受け
(１８) ハイアイドルスプリング
(１９) 燃料制限ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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