(57)【要約】【課題】ノズル部の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができる、エンジンのピストン冷却用のオイルジェットを提供する。【解決手段】エンジンのピストンを冷却するオイルジェット１０Ｃにおいては、球形の弁体２０が着座する座面２１は、オイル導入部１７に近い部位に位置する第１凹面部３５と、オイル導入部１７から遠い部位に位置する第２凹面部３６とで形成されている。ここで、ハウジング１４ないしはオイル通路１６の径方向にみて、第１凹面部３５の内側縁部はオイル導入部１７と隣接し、第１凹面部３５の外側縁部は第２凹面部３６の内側縁部と隣接している。第１凹面部３５は、その直径Ｄ１が球形の弁体２０の直径と同一である。他方、第２凹面部３６は、その直径Ｄ２が第１凹面部３５の直径Ｄ１より大きく、好ましくは第１凹面部３５の直径Ｄ１の１．０５〜１．２０倍である。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンにエンジンオイルを噴射して該ピストンを冷却するエンジンのオイルジェットであって、
エンジンオイルを流通させるオイル通路と、通路断面が円形であり上記オイル通路にエンジンオイルを導入するオイル導入部とを有する本体部と、
上記オイル通路に接続され、エンジンオイルを上記ピストンに向けて噴射するノズル部と、
上記オイル通路に配置され上記オイル導入部を開閉する球形の弁体と、上記オイル通路と上記オイル導入部との境界部に形成され上記弁体を着座させる座面と、上記弁体を上記座面に向かって付勢する付勢ばねとを有するバルブ機構とが設けられていて、
上記座面が、上記オイル導入部に近い部位に位置し上記弁体と同径の凹球面状の第１凹面部と、上記オイル導入部から遠い部位に位置し上記弁体より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えていることを特徴とするエンジンのオイルジェット。
【請求項２】
上記第２凹面部の直径が、上記第１凹面部の直径の１．０５〜１．２０倍であることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオイルジェット。
【請求項３】
上記ノズル部が、エンジンオイルを上記ピストンの背面に向けて噴射するようになっていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジンのオイルジェット。
【請求項４】
上記ノズル部と上記本体部とが一体形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのオイルジェット。
【請求項５】
上記ノズル部と上記本体部とが別体であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのオイルジェット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンにエンジンオイルを噴射して該ピストンを冷却するエンジンのオイルジェットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、レシプロ式のエンジンには、ピストンの背面、すなわち燃焼室と反対側の表面にエンジンオイルを噴射して該ピストンを冷却するオイルジェットが設けられる。そして、オイルジェット内のオイル通路には、エンジンオイルの圧力（油圧）に応じてオイル導入部を開閉するバルブ機構が設けられる。このようなバルブ機構は、一般に、オイル通路内に配置された球形の弁体と、弁体を着座させる座面と、弁体を座面に向かって付勢する付勢ばねとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、このようなオイルジェットでは、油圧が高いときには、該油圧により付勢ばねの付勢力に抗して弁体が座面から離反させられ、オイル導入部とオイル通路とが連通し、バルブ機構は開弁状態となる。この場合、オイルジェットのノズル部からピストンの背面にエンジンオイルが噴射される。他方、油圧が低いときには、付勢ばねの付勢力により弁体が座面に押し付けられ、オイル導入部とオイル通路との間の連通部が閉止され、バルブ機構は閉弁状態となり、ノズル部からのエンジンオイルの噴射は停止される。
【特許文献１】特開２００６−２９１８９９号公報（段落［０００３］、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなオイルジェットを備えたエンジンでは、オイルジェットからのエンジンオイルの吐出流量ないしは噴射流量が多い程、ピストンを効果的に冷却することができる。そして、オイルジェットのノズル部の口径を大きくすればエンジンオイルの吐出流量は増加する。しかし、その反面、エンジンオイルの吐出速度が小さくなり、高速で往復移動するピストンにエンジンオイルの供給が追従できなくなるといった問題が生じる。このため、ノズル部の口径を大きくすることなく、エンジンオイルの吐出流量を増加させることができるオイルジェットが求められている。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、ノズル部の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができる、ピストン冷却用のエンジンのオイルジェットを提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明に係るエンジン（内燃機関）のオイルジェット（ピストン冷却装置）は、ピストンにエンジンオイル（潤滑油）を噴射（供給）して該ピストンを冷却する。このオイルジェットには、本体部（ハウジング）と、ノズル部と、バルブ機構とが設けられている。ここで、本体部は、エンジンオイルを流通させるオイル通路と、通路断面（通路の伸長方向と垂直な断面）が円形でありオイル通路にエンジンオイルを導入するオイル導入部とを有している。ノズル部は、オイル通路に接続され、エンジンオイルをピストンに向けて噴射する。バルブ機構は、オイル通路内に配置されオイル導入部を開閉する球形の弁体（ボール）と、オイル通路とオイル導入部との境界部に形成され弁体を着座させることができる座面（バルブシート）と、弁体を座面に向かって付勢する付勢ばねとを有する。このオイルジェットにおいては、座面が、オイル導入口に近い部位に位置し弁体と同径の凹球面状の第１凹面部と、オイル導入部から遠い部位に位置し弁体より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えている。
【０００７】
本発明に係るオイルジェットにおいては、第２凹面部の直径が、第１凹面部の直径の１．０５〜１．２０倍であるのが好ましい。また、ノズル部は、エンジンオイルをピストンの背面に向けて噴射するようになっているのが好ましい。本発明に係るオイルジェットにおいて、ノズル部と本体部は一体形成されていてもよく、また別体であってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るエンジンのオイルジェットによれば、座面を、球形の弁体と同径の凹球面状の第１凹面部と弁体より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えた複合球面形状としているので、バルブ機構が開弁しているときの弁体のリフト量を大きくすることができ、バルブ機構におけるエンジンオイルの圧力損失を小さくすることができる。このため、ノズル部の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができ、ピストンを効果的に冷却する（ピストンの温度を低下させる）ことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の実施の形態（本発明を実施するための最良の形態）を具体的に説明する。まず、図１〜図１０を参照しつつ、本発明が適用されるエンジンのオイルジェットの一般的な構成及び機能を説明する。すなわち、図１〜図１０に示すオイルジェットの構成及び機能は、座面の形状に関連する構成及び機能を除けば、本発明に係るオイルジェットにも当てはまる。
【００１０】
図１に示すように、一般に、自動車用のレシプロ式のエンジン１においては、シリンダブロック２の上部にシリンダ３が形成され、このシリンダ３内にピストン４が嵌入されている。また、シリンダブロック２の上部には、シリンダ３を冷却するための冷却水通路５が設けられている。ピストン４は、コンロッド６及びクランクピン７を備えた連結機構を介してクランク軸８に連結されている。なお、クランク軸８にはカウンタウェイト９が取り付けられている。
【００１１】
そして、シリンダ３の下端部近傍位置において、シリンダブロック２にはオイルジェット１０が設けられている。このオイルジェット１０は、オイル供給通路１１から供給されるエンジンオイル（潤滑油）を、ピストン４の背面、すなわちピストン４の移動方向にみて燃焼室１２とは反対側の表面に噴射し、ピストン４を冷却するようになっている。なお、図示していないが、オイル供給通路１１へは、シリンダブロック２の下側に取り付けられたオイルパン内に貯留されたエンジンオイルが、オイルポンプによって供給される。
【００１２】
ところで、一般に、この種のオイルジェット（ないしはピストン冷却装置）には、エンジンオイルをピストンの背面に向けて噴射するノズル部と、エンジンオイルの圧力（油圧）に応じて開閉するバルブ機構を備えた本体部とが設けられる。そして、このようなオイルジェットとしては、従来、ノズル部と本体部とが一体形成された一体型のオイルジェットと、ノズル部と本体部とが別体でありエンジンへの搭載時に両者が組み付けられる別体型のオイルジェットとが用いられている。
【００１３】
図２（ａ）、（ｂ）は一般的な一体型のオイルジェットを示している。図２（ａ）に示すように、一体型のオイルジェット１０Ａにおいては、そのハウジング１４（本体部）とノズル部１５とが一体形成されている。なお、ここで「一体形成」との語は、ハウジング１４とノズル部１５とが融合して完全に単一部材となっている場合だけでなく、両者が堅固に接続ないしは嵌合され、分離することは可能であっても実質的に１つの部材とみなすことができる場合をも含む概念である。
【００１４】
そして、ハウジング１４には、エンジンオイルを流通させるオイル通路１６と、該オイル通路１６と連通するとともにハウジング１４の長手方向の一方の端部（エンジンオイルの流れ方向にみて上流側の端部）で外部に開口するオイル導入部１７（オイル導入口）とが形成されている。オイル通路１６には、オイル導入部１７を介して、オイル供給通路１１（図１参照）からエンジンオイルが導入される。ここで、オイル通路１６の通路断面及びオイル導入部１７の通路断面はいずれも円形である。すなわち、オイル通路１６及びオイル導入部１７はいずれも円柱形ないしは略円柱形である。ここで、オイル導入部１７の通路断面は、オイル通路１６の通路断面よりも小径である。なお、オイル導入部１７の通路断面は円形でなければならないが、オイル通路１６の通路断面は、円以外の形状（例えば、楕円形、正方形、正六角形等）であってもよい。
【００１５】
他方、ノズル部１５には、互いに連通しエンジンオイルを流通させる小径の第１中空部１８と第１中空部１８より大径の第２中空部１９とが形成されている。第１中空部１８の通路断面及び第２中空部１９の通路断面はいずれも円形である。すなわち、第１中空部１８及び第２中空部１９は、いずれも円柱形ないしは略円柱形である。また、第１中空部１８の通路断面はオイル導入部１７の通路断面よりもやや小径又は同径であり、第２中空部１９の通路断面はオイル通路１６の通路断面よりもやや小径又は同径である。なお、第１中空部１８の通路断面及び第２中空部１９の通路断面は、円以外の形状（例えば、楕円形、正方形、正六角形等）であってもよい。
【００１６】
オイル通路１６内には、球形の弁体２０（ボール）が収容されている。弁体２０の直径は、オイル通路１６の通路断面の直径よりは小さく、オイル導入部１７の通路断面の直径より大きい範囲で好ましく設定されている。また、オイル通路１６とオイル導入部１７との境界部ないしは遷移部には、球形の弁体２０を着座させることができる座面２１（バルブシート）が設けられている。さらに、ハウジング１４のオイル通路１６とノズル部１５の第２中空部１９とにわたって、弁体２０を座面２１に向かって付勢するコイルスプリングからなる付勢ばね２２が設けられている。これらの球形の弁体２０と座面２１と付勢ばね２２とでオイルジェット１０Ａのバルブ機構を構成している。
【００１７】
この一体型のオイルジェット１０Ａにおいて、オイル供給通路１１（図１参照）内のエンジンオイルの圧力（油圧）が設定圧以下であるときには、付勢ばね２２の付勢力により弁体２０が座面２１に押し付けられ、座面２１に着座させられる。このとき、オイル通路１６とオイル導入部１７との間の連通部は弁体２０によって完全に閉止ないしは遮断される。このため、バルブ機構は閉弁状態となり、ノズル部１５からピストン４へのエンジンオイルの噴射は行われない。なお、図２（ａ）は、このようにバルブ機構が閉弁状態となり、オイルジェット１０Ａ内にエンジンオイルの流れが生じていない状態を示している。
【００１８】
他方、図２（ｂ）に示すように、オイル供給通路１１（図１参照）内の油圧が設定圧を超えているときには、この油圧により、付勢ばね２２の付勢力に抗して、弁体２０がリフトされて座面２１から離反させられる。このとき、オイル通路１６とオイル導入部１７とが連通する。このため、バルブ機構は開弁状態となり、ノズル部１５からピストン４にエンジンオイルが噴射される。なお、図２（ｂ）において、各矢印はエンジンオイルの流れる方向を示している。
【００１９】
図３（ａ）、（ｂ）は一般的な別体型のオイルジェットを示している。図３（ａ）に示すように、別体型のオイルジェット１０Ｂにおいては、そのハウジング２４（本体部）とノズル部２５とが別体すなわち別部材となっている。なお、ノズル部２５は、該ノズル部２５をハウジング２４に接続するためのコネクタ２５ａと、ハウジング２４から受け入れたエンジンオイルをピストン４に向かって噴射する円筒形のオイル排出管２５ｂとが一体形成されたものである。
【００２０】
そして、ハウジング２４には、エンジンオイルを流通させるオイル通路２６と、該オイル通路２６と連通するとともにハウジング２４の長手方向の一方の端部（エンジンオイルの流れ方向にみて上流側の端部）で外部に開口するオイル導入部２７とが設けられている。オイル通路２６には、オイル導入部２７を介して、オイル供給通路１１（図１参照）からエンジンオイルが導入される。ここで、オイル通路２６の通路断面及びオイル導入部２７の通路断面はいずれも円形である。オイル導入部２７の通路断面は、オイル通路２６の通路断面よりも小径である。なお、オイル通路２６の通路断面は、円以外の形状であってもよい。
【００２１】
ハウジング２４のオイル通路２６内には、球形の弁体３０（ボール）が収容されている。弁体３０の直径は、オイル通路２６の通路断面の直径よりは小さく、オイル導入部２７の通路断面の直径より大きい範囲で好ましく設定されている。また、オイル通路２６とオイル導入部２７との境界部ないしは遷移部には、球形の弁体３０を着座させることができる座面３１（バルブシート）が設けられている。さらに、オイル通路２６内には、弁体３０を座面３１に向かって付勢するコイルスプリングからなる付勢ばね３２が設けられている。これらの球形の弁体３０と座面３１と付勢ばね３２とでオイルジェット１０Ｂのバルブ機構を構成している。なお、ハウジング２４の側面には、オイル通路２６内のエンジンオイルをノズル部２５に排出する複数（例えば２つ、３つ、…）のオイル排出穴３３が形成されている。
【００２２】
この別体型のオイルジェット１０Ｂにおいて、オイル供給通路１１（図１参照）内のエンジンオイルの圧力（油圧）が設定圧以下であるときには、付勢ばね３２の付勢力により弁体３０が座面３１に押し付けられ、座面３１に着座させられる。このとき、オイル通路２６とオイル導入部２７との間の連通部は弁体３０によって完全に閉止ないしは遮断される。このため、バルブ機構は閉弁状態となり、ノズル部２５（オイル排出管２５ｂ）からピストン４へのエンジンオイルの噴射は行われない。なお、図３（ａ）は、このようにバルブ機構が閉弁状態となり、オイルジェット１０Ｂ内にエンジンオイルの流れが生じていない状態を示している。
【００２３】
他方、図３（ｂ）に示すように、オイル供給通路１１（図１参照）内の油圧が設定圧を超えているときには、この油圧により、付勢ばね３２の付勢力に抗して、弁体３０がリフトされ座面３１から離反させられる。このとき、オイル通路２６とオイル導入部２７とが連通する。このため、バルブ機構は開弁状態となり、ノズル部２５（オイル排出管２５ｂ）からピストン４にエンジンオイルが噴射される。なお、図３（ｂ）において、各矢印はエンジンオイルの流れる方向を示している。
【００２４】
ところで、前記のとおり（段落［０００４］参照）、このような一体型又は別体型のオイルジェット１０Ａ、１０Ｂを備えたエンジン１では、オイルジェット１０Ａ、１０Ｂからのエンジンオイルの吐出流量が多い程、ピストン４を効果的に冷却することができる。ここで、オイルジェット１０Ａ、１０Ｂのノズル部１５、２５の口径を大きくすれば、エンジンオイルの吐出流量は増加するが、エンジンオイルの吐出速度が小さくなり、高速で往復移動するピストン４にエンジンオイルの供給が追従できなくなるといった問題が生じる。したがって、ノズル部１５、２５の口径を大きくすることなく、エンジンオイルの吐出流量を増加させることが必要である。
【００２５】
ノズル部１５、２５の口径を同種ないしは同一サイズの普通のオイルジェットより大きくすることなくオイルジェット１０Ａ、１０Ｂのオイル吐出流量を増加させるには、オイルジェット１０Ａ、１０Ｂのノズル部１５、２５以外のエンジンオイルの流路の圧力損失を小さくすることが有効である。かくして、本願発明者は、球形の弁体２０、３０が着座する座面２１、３１を、弁体２０、３０と同径の凹球面状の第１凹面部と弁体２０、３０より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えた複合球面形状とすれば、バルブ機構が開弁しているときの弁体２０、３０のリフト量を大きくすることができ、バルブ機構におけるエンジンオイルの圧力損失を小さくすることができることを見出した。
【００２６】
以下、一体型のオイルジェット１０Ａを例にとって、座面２１の形状と球形の弁体２０のリフト量の関係について、詳しく説明する。
図４は、図２に示す従来の一般的なオイルジェット１０Ａのバルブ機構を拡大して示した図である。図４に示すように、このオイルジェット１０Ａの座面２１は、円錐台状ないしはテーパ状の曲面である。そして、このオイルジェット１０Ａでは、オイル供給通路１１（図１参照）内の油圧が設定圧を超えているときには、該油圧により弁体２０がリフトされ、弁体２０と座面２１との間にエンジンオイルの流路３４が形成される。
【００２７】
図５〜図７に、一体型のオイルジェット１０Ａにおいて、座面２１が平面状である場合、すなわち図２又は図４に示す一体型のオイルジェット１０Ａにおける円錐台状ないしはテーパ状の座面２１の円錐角（頂角）ないしはテーパ角が１８０°である場合における、弁体２０のリフト特性を示す。ここで、図６は弁体２０がリフトされていない状態を示し、図７は弁体２０がリフトされた状態を示している。なお、このように座面２１が平面状であるオイルジェット１０Ａは極端な例であり、実用的なものではない。
【００２８】
図７から明らかなとおり、弁体２０のリフト量Ｌ１は非常に小さい。したがって、この場合、弁体２０と座面２１との間のエンジンオイルの流通断面が非常に小さいので、エンジンオイルの圧力損失は大きくなり、エンジンオイルの吐出流量は少なくなる。このように、座面２１が平面状である場合に弁体２０のリフト量Ｌ１が小さくなるのは、弁体２０がリフトされた後（開弁後）、油圧が図７中の矢印Ｘ１、Ｘ２で示す方向に抜けてしまうので、弁体２０に、リフトすべき方向すなわち矢印Ｘ３で示す方向の力が十分に作用しないからである。
【００２９】
図８〜図１０に、一体型のオイルジェット１０Ａにおいて、座面２１が円錐台状ないしはテーパ状である場合（円錐角が約１２０°）における、弁体２０のリフト特性を示す。ここで、図８は弁体２０がリフトされていない状態を示し、図９及び図１０は弁体２０がリフトされた状態を示している。なお、座面２１が円錐台状ないしはテーパ状である一般的なオイルジェット１０Ａでは、座面２１の円錐角ないしはテーパ角は、通常、約９０〜１２０°である。
【００３０】
図１０から明らかなとおり、弁体２０のリフト量Ｌ２は、座面２１が平面状である場合（図７参照）に比べてかなり大きくなっている。しかしながら、このように座面２１の円錐角が約９０〜１２０°である一般的なオイルジェット１０Ａにおいても、エンジンオイルの吐出流量が不十分な場合がある。そこで、オイル導入部１７の口径を大きくして弁体２０と座面２１の間のエンジンオイルの流通断面を大きくするといった対応も考えられる。しかし、オイル導入部１７の口径を大きくすると、弁体２０がオイル導入部１７ないしは座面２１に強く密着する（喰いつく）といった現象が生じ、弁体２０の動作に支障が生じるので、オイル導入部１７の口径の拡張には限度がある。また、弁体２０、オイル通路１６の内径、オイル導入部１７の口径等を大きくすると、オイルジェット１０Ａの全体的な寸法が大きくなり、エンジン１への搭載性ないしはレイアウト性が悪くなる。このため、座面２１が円錐台状ないしはテーパ状である一般的なオイルジェット１０Ａでも、弁体２０と座面２１との間のエンジンオイルの流通断面が十分とはいえないので、エンジンオイルの圧力損失が比較的大きくなり、エンジンオイルの吐出流量は十分なものとはならない。
【００３１】
図１１に、球形の弁体２０が着座する座面２１を、弁体２０と同径の凹球面状の第１凹面部と弁体２０より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えた複合球面構造とした本発明に係るオイルジェット１０Ｃを示す。図１１に示すように、本発明に係るオイルジェット１０Ｃでは、座面２１は、オイル導入部１７に近い部位に位置する第１凹面部３５と、オイル導入部１７から遠い部位に位置する第２凹面部３６とで構成されている。ここで、ハウジング１４ないしはオイル通路１６の径方向にみて、第１凹面部３５の内側縁部はオイル導入部１７と隣接し、第１凹面部３５の外側縁部は第２凹面部３６の内側縁部と隣接している。また、第２凹面部３６の外側縁部はオイル通路１６の内周面の下端部と隣接している。なお、第１凹面部３５と第２凹面部３６は、両者の境界が滑らかにつながる（凸部又は凹部が生じない）ように、すなわち両者は境界部で同一の勾配をもつように隣接している。
【００３２】
第１凹面部３５は、その直径Ｄ１が球形の弁体２０の直径と同一であり、その中心がＯ１である凹状球面Ｃ１の一部である。他方、第２凹面部３６は、その直径Ｄ２が第１凹面部３５の直径Ｄ１より大きく、その中心がＯ２である凹状球面Ｃ２の一部である。ここで、第１凹面部３５の中心Ｏ１と第２凹面部３６の中心Ｏ２は、略円柱形であるハウジング１４ないしはオイル通路１６の中心軸方向にＡだけずれている（オフセットしている）。第２凹面部３６の直径Ｄ２は、限定されるわけではないが、第１凹面部３５の直径Ｄ１の１．０５〜１．２０倍であるのが好ましい。
【００３３】
本発明に係るオイルジェット１０Ｃでは、第１凹面部３５の直径Ｄ１が球形の弁体２０の直径と同一であるので、弁体２０が座面２１に着座しているとき、すなわちバルブ機構が閉弁状態となっているときに、オイル通路１６とオイル導入部１７との間の連通部を確実に閉止ないしは遮断することができ、バルブ機構でエンジンオイルの漏れが生じるのを確実に防止することができる。すなわち、バルブ機構のチェックバルブ機能を強化することができる。
【００３４】
図１２に、オイル供給通路１１（図１参照）の油圧が設定圧を超え、弁体２０がリフトされてバルブ機構が開弁された状態にある、本発明に係るオイルジェット１０Ｃを示す。図１２から明らかなとおり、弁体２０のリフト量Ｌ３は、座面２１が円錐台状である一般的なオイルジェット１０Ａにおける弁体２０のリフト量Ｌ２（図１０参照）に比べて大幅に大きくなっている。本発明に係るオイルジェット１０Ｃにおける弁体２０のリフト量Ｌ３が大きいのは、座面２１を、弁体２０と同径の第１凹面部３５と弁体２０より大径（好ましくは、１．０５〜１．２０倍）の第２凹面部とを備えた複合球面形状としているからである。
【００３５】
このように、本発明に係るオイルジェット１０Ｃでは、バルブ機構が開弁しているときの弁体２０のリフト量を大きくすることができるので、バルブ機構におけるエンジンオイルの圧力損失を非常に小さくすることができる。このため、ノズル部１５の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができ、ピストン４を効果的に冷却することができる。すなわち、本発明に係るオイルジェット１０Ｃは、該オイルジェット１０Ｃの構成部品の大型化や、エンジンオイルの流路の寸法を拡大することなく、オイルジェット１０Ｃ内におけるエンジンオイルの流量、あるいはノズル部１５からのエンジンオイルの吐出流量ないしは噴射流量を増加させることができる。したがって、バルブ機構（チェックバルブ）の大型化を回避しつつ、オイルジェット１０Ｃのコストを低減することができ、かつ、エンジン１への搭載スペースを低減することができる。
【００３６】
なお、図１１及び図１２に示すオイルジェット１０Ｃは一体型のオイルジェットである。しかしながら、例えば図３（ａ）、（ｂ）にその一般的な構造を示す別体型のオイルジェット１０Ｂにおいても、図１１及び図１２に示すオイルジェット１０Ｃの座面２１と同様に、座面３１を、弁体３０と同径の凹球面状の第１凹面部と弁体３０より大径の凹球面状の第２凹面部とを備えた複合球面形状とすることにより、図１１及び図１２に示すオイルジェット１０Ｃと同様の作用・効果を奏する。このような別体型のオイルジェットもまた本発明の範囲に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】オイルジェットを備えたエンジンのシリンダブロック及びピストンの一部断面立面図である。
【図２】（ａ）はバルブ機構が閉弁状態にある一体型のオイルジェットの立面断面図であり、（ｂ）はバルブ機構が開弁状態にある（ａ）と同様の図である。
【図３】（ａ）はバルブ機構が閉弁状態にある別体型のオイルジェットの立面断面図であり、（ｂ）はバルブ機構が開弁状態にある（ａ）と同様の図である。
【図４】座面が円錐台状ないしはテーパ状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図５】座面が平面状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図６】座面が平面状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図７】座面が平面状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図８】座面が円錐台状ないしはテーパ状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図９】座面が円錐台状ないしはテーパ状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図１０】座面が円錐台状ないしはテーパ状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図１１】座面が複合球面状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【図１２】座面が複合球面状である、一体型のオイルジェットのバルブ機構の立面断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジン、２  シリンダブロック、３  シリンダ、４  ピストン、５  冷却水通路、６  コンロッド、７  クランクピン、８  クランク軸、９  カウンタウェイト、１０  オイルジェット、１０Ａ  一体型のオイルジェット、１０Ｂ  別体型のオイルジェット、１０Ｃ  本発明に係るオイルジェット、１１  オイル供給通路、１２  燃焼室、１４  ハウジング、１５  ノズル部、１６  オイル通路、１７  オイル導入部、１８  第１中空部、１９  第２中空部、２０  球形の弁体、２１  座面、２２  付勢ばね、２４  ハウジング、２５  ノズル部、２５ａ  コネクタ、２５ｂ  オイル排出管、２６  オイル通路、２７  オイル導入部、３０  球形の弁体、３１  座面、３２  付勢ばね、３３  オイル排出穴、３４  エンジンオイルの流路、３５  第１凹面部、３６  第２凹面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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