(57)【要約】【課題】エンジンの始動後、相対的に早期の段階でロックアップクラッチを係合させることの可能な流体伝動装置を提供する。【解決手段】入力側回転部材２および出力側回転部材７と、入力側回転部材２に設けたポンプインペラ９と、出力側回転部材７に設けたタービンランナ１０と、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との間で動力伝達をおこなうための運動エネルギを発生する作動流体と、摩擦力により動力伝達をおこなわせるロックアップクラッチＤ１とを有し、ロックアップクラッチＤ１が、ピストン１２および摩擦材１３とを有する、流体伝動装置において、摩擦材１３が接触する領域を含む高熱伝導部２Ａと、高熱伝導部２Ａが設けられた部材２に設けられ、かつ、高熱伝導部２Ａよりも内側に配置された低熱伝導部２Ｂとを有し、高熱伝導部２Ａの熱伝導率が、低熱伝導部２Ｂの熱伝導率よりも高く設定されている。【選択図】図１
2010071388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部中空に形成され、かつ、エンジンと動力伝達可能に接続された入力側回転部材と、この入力側回転部材と同軸上に配置され、かつ、前記入力側回転部材と軸線を中心として相対回転可能な出力側回転部材と、前記入力側回転部材と一体回転するポンプインペラと、前記出力側回転部材と一体回転するタービンランナと、前記入力側回転部材の内部に供給され、かつ、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間で動力伝達をおこなうための運動エネルギを発生する作動流体と、前記入力側回転部材の内部に設けられ、かつ、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間で摩擦力により動力伝達をおこなわせるロックアップクラッチとを有し、このロックアップクラッチが、前記出力側回転部材に設けられ、かつ、前記軸線に沿った方向に動作可能なピストンと、このピストンまたは前記入力側回転部材に設けられた摩擦材とを有する、流体伝動装置において、
前記入力側回転部材または前記ピストンに設けられ、かつ、前記軸線を中心とする半径方向で、前記摩擦材が接触する領域を含む高熱伝導部と、この高熱伝導部が設けられた部材に設けられ、かつ、前記高熱伝導部よりも前記半径方向で内側に配置された低熱伝導部とを有し、前記高熱伝導部の熱伝導率が、前記低熱伝導部の熱伝導率よりも高く設定されていることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
前記高熱伝導部は、コンテナの内部に伝熱媒体を封入したヒートパイプを有しており、  前記伝熱媒体の沸点を、前記ロックアップクラッチのスリップ量の変化に対する摩擦材の摩擦係数の変化量が、予め定められた値以下となる温度の下限に設定したことを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンから入力側回転部材に伝達された動力を、作動流体の運動エネルギにより出力側回転部材に伝達する構成の流体伝動装置であり、特に、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの動力で被駆動部材を駆動する場合に、エンジンから被駆動部材に至る動力伝達経路に流体伝動装置を配置することが知られている。この流体伝動装置は、入力側回転部材と出力側回転部材との間で、作動流体の運動エネルギにより動力伝達をおこなうものである。この流体伝動装置においては、入力側回転部材と出力側回転部材との間に滑りが生じて、動力の伝達損失が生じるため、これを防止するために、ロックアップクラッチが設けられている。このロックアップクラッチを係合すると、入力側回転部材と出力側回転部材との間で、摩擦力により動力伝達がおこなわれる。このように、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１においては、エンジントルクがトルクコンバータおよび変速機を経由して駆動輪に伝達される構成となっており、トルクコンバータにはロックアップクラッチが設けられている。そして、ロックアップクラッチを係合するとエンジン回転数を下げることができるため、エンジンの燃費が悪化することを抑えることができると記載されている。また、変速機の作動油はトルクコンバータ内にも供給されており、その作動油により、ロックアップクラッチの係合および解放が制御される構成である。そして、変速機の作動油温が低い状態では、ロックアップクラッチの作動が不安定であるために、ロックアップクラッチの係合を禁止することが記載されている。なお、この他にもロックアップクラッチの制御に関する技術が、特許文献２ないし４に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９９３０５号公報
【特許文献２】特開２００４−３６７３７号公報
【特許文献３】特開２００５−３１３４号公報
【特許文献４】特開平７−１７４２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、変速機の作動油温が低温状態ではロックアップクラッチの係合が禁止されるため、エンジン始動後における低車速状態では、エンジンの燃費を向上することができなかった。
【０００５】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであり、エンジンの始動後、相対的に早期の段階でロックアップクラッチを係合させることの可能な流体伝動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、内部中空に形成され、かつ、エンジンと動力伝達可能に接続された入力側回転部材と、この入力側回転部材と同軸上に配置され、かつ、前記入力側回転部材と軸線を中心として相対回転可能な出力側回転部材と、前記入力側回転部材と一体回転するポンプインペラと、前記出力側回転部材と一体回転するタービンランナと、前記入力側回転部材の内部に供給され、かつ、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間で動力伝達をおこなうための運動エネルギを発生する作動流体と、前記入力側回転部材の内部に設けられ、かつ、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間で摩擦力により動力伝達をおこなわせるロックアップクラッチとを有し、このロックアップクラッチが、前記出力側回転部材に設けられ、かつ、前記軸線に沿った方向に動作可能なピストンと、このピストンまたは前記入力側回転部材に設けられた摩擦材とを有する、流体伝動装置において、前記入力側回転部材または前記ピストンに設けられ、かつ、前記軸線を中心とする半径方向で、前記摩擦材が接触する領域を含む高熱伝導部と、この高熱伝導部が設けられた部材に設けられ、かつ、前記高熱伝導部よりも前記半径方向で内側に配置された低熱伝導部とを有し、前記高熱伝導部の熱伝導率が、前記低熱伝導部の熱伝導率よりも高く設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記高熱伝導部は、コンテナの内部に伝熱媒体を封入したヒートパイプを有しており、前記伝熱媒体の沸点を、前記ロックアップクラッチのスリップ量の変化に対する摩擦材の摩擦係数の変化量が、予め定められた値以下となる温度の下限に設定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、エンジンの動力が入力側回転部材に伝達されるとともに、ロックアップクラッチが解放されている場合は、ポンプインペラとタービンランナとの間で流体の運動エネルギにより動力伝達がおこなわれる。これに対して、ロックアップクラッチが係合された場合は、入力側回転部材と出力側回転部材との間で、摩擦材の摩擦力により動力伝達がおこなわれる。また、ロックアップクラッチが解放されている場合は、ポンプインペラとタービンランナとが相対回転する（滑りが生じる）ため、作動流体の温度が上昇する。このとき、高熱伝導部の熱伝導率は、低熱伝導部の熱伝導率よりも高いため、ポンプインペラおよびタービンランナの配置空間で生じた作動油の熱が、高熱伝導部を経由して摩擦材の配置空間に伝達される。すると、ロックアップクラッチの作動特性（機械的特性）は、スリップ量の変化に対する摩擦材の摩擦係数の変化量が相対的に少なく（小さく）なる。このため、解放されているロックアップクラッチを係合させるときにショックが生じにくくなり、エンジンの始動後に相対的に早期（低車速）の段階で、ロックアップクラッチを係合させることができ、エンジンの燃費が向上する。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、ポンプインペラおよびタービンランナの配置空間で生じた作動油の熱が、ヒートパイプの機能により摩擦材の配置空間に伝達されて、摩擦材が暖められる。また、伝熱媒体の温度が上昇すると、ヒートパイプによる熱伝達がおこなわれなくなるため、摩擦材の過熱を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明における流体伝動装置は、例えば車両の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に設けることが可能である。
【００１１】
（第１具体例）
つぎに、この発明の流体伝動装置を車両に用いた場合の第１具体例を、図１に基づいて説明する。この発明における流体伝動装置１はケーシング２を有している。このケーシング２は中空に構成されており、ケーシング２は、円板形状のフロントカバー３と、このフロントカバー３の外周に連続された円筒部４と、この円筒部４に連続された湾曲壁５と、この湾曲壁５に連続された円筒部６とを有している。前記円筒部４は、インプットシャフト７の回転中心となる軸線Ａ１を中心とする円筒形状に構成されている。また、湾曲壁５は、円筒部４におけるフロントカバー３とは反対側の端部に連続されており、かつ、半径方向で内側に向けて延ばされている。この湾曲壁５はフロントカバー３から離れる向きで膨らむ形状を有している。この湾曲壁５の内周端に円筒部６が連続されている。この円筒部６は軸線Ａ１を中心として円筒形状に構成されており、円筒部４の内径は円筒部６の外径よりも大きく構成されている。
【００１２】
前記フロントカバー３は、エンジン８と動力伝達可能に接続されている。このエンジン８は、燃料を燃焼させて熱エネルギを運動エネルギに変換して出力する動力装置である。このエンジンとしては、内燃機関、例えばガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどを用いることができる。前記ケーシング２は、軸線Ａ１を中心として回転可能に構成されており、そのケーシング２の内部に、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０が設けられている。ポンプインペラ（羽根もしくはブレード）９は湾曲壁５に取り付けられており、ポンプインペラ９とケーシング２とが一体回転する構成である。また、前記インプットシャフト７と一体回転するハブ１１が設けられており、そのハブ１１の外周にタービンランナ１０が取り付けられている。このように、タービンランナ１０はインプットシャフト７と共に一体回転する構成である。
【００１３】
また、ケーシング２とインプットシャフト７とを摩擦力により動力伝達可能に接続し、その動力伝達を遮断するロックアップクラッチＤ１が設けられている。このロックアップクラッチＤ１は、ピストン１２および摩擦材１３を有している。まず、ハブ１１の外周に、軸線Ａ１に沿った方向に動作可能なピストン１２が取り付けられている。ピストン１２はハブ１１と一体回転する構成である。このピストン１２は円板形状に構成されており、軸線Ａ１に沿った方向でタービンランナ１０とフロントカバー３との間に配置されている。そのピストン１２における一方の端面、具体的にはフロントカバー３側の端面には摩擦材１３が固定されている。この摩擦材１３は、軸線Ａ１を中心とする円周方向に複数個が固定されている。さらに、軸線Ａ１を中心とする半径方向で、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０の配置領域内に、摩擦材１３が配置されている。より具体的には、軸線Ａ１を中心とする半径方向で、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０の配置領域の外側半分の範囲内に、摩擦材１３が配置されている。
【００１４】
つぎに、ケーシング２の内部に作動流体（オイル）を供給する油路、ケーシング２の内部から作動流体を排出する油路について説明する。前記インプットシャフト７と円筒部６との間には中空軸１４が配置されており、その中空軸１４と円筒部６との間に油路１５が形成されている。前記ケーシング２の内部には、係合用油圧室１６および解放用油圧室１７が形成されている。前記軸線Ａ１に沿った方向で、タービンランナ１０とピストン１２との間に係合用油圧室１６が形成されている。また、軸線Ａ１に沿った方向で、フロントカバー３とピストン１２との間に、解放用油圧室１７が形成されている。この係合用油圧室１６と解放用油圧室１７とは、ピストン１２の外周側の空間を経由して通じている。さらに、前記油路１５は、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との間の空間１８を経由して、係合用油圧室１６に通じている。また、インプットシャフト７には油路１９が形成されており、その油路１９は解放用油圧室１７に接続されている。
【００１５】
つぎに、油路１５，１９に接続された油圧制御装置（図示せず）の構成を説明する。油路１５，１９はロックアップクラッチコントロールバルブ（図示せず）に接続されている。このロックアップクラッチコントロールバルブは、ロックアップクラッチＤ１の係合および解放を制御するバルブである。さらに、油圧制御装置に供給するオイルを吐出するオイルポンプ（図示せず）が設けられている。このオイルポンプは、例えば、ケーシング２の動力で駆動される構成となっている。そして、このオイルポンプから吐出されたオイルが、圧力制御弁（図示せず）により調圧されて、このロックアップクラッチコントロールバルブに供給される構成である。また、ロックアップクラッチコントロールバルブは潤滑系統（図示せず）に接続されている。このロックアップクラッチコントロールバルブの切り替えにより、係合用油圧室１６および解放用油圧室１７の油圧が制御されて、ピストン１２が軸線Ａ１に沿った方向に動作する。
【００１６】
例えば、係合用油圧室１６の油圧が上昇し、かつ、解放用油圧室１７の油圧が低下した場合は、図１でピストン１２が軸線Ａ１に沿った方向で左側に向けて動作し、摩擦材１３がフロントカバー３に所定圧以上で接触した状態となる。これが、ロックアップクラッチＤ１の係合状態である。このように、ロックアップクラッチＤ１が係合された場合、フロントカバー３とインプットシャフト７との間で、摩擦力により動力伝達がおこなわれる。これに対して、解放用油圧室１７の油圧が上昇し、かつ、係合用油圧室１６の油圧が低下した場合は、図１でピストン１２が軸線Ａ１に沿った方向で右側に向けて動作し、摩擦材１３がフロントカバー３から離れた状態となる。これが、ロックアップクラッチＤ１の解放状態である。この場合、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との間で、作動流体の運動エネルギにより動力伝達がおこなわれる。なお、ピストン１２が軸線Ａ１に沿った方向に動作して摩擦材１３がフロントカバー３に所定圧未満で接触した状態は、ロックアップクラッチＤ１のスリップである。ここで、ロックアップクラッチＤ１のスリップ量は、ケーシング２の回転数とインプットシャフト７の回転数との差で表される。
【００１７】
さらに、この第１具体例では、ロックアップクラッチＤ１が解放されているときに、ケーシング２内でポンプインペラ９とタービンランナ１０とに滑りが生じた場合の熱を、摩擦材１３の配置されている空間に積極的に伝達する高熱伝導部が設けられている。具体的に説明すると、ケーシング２は、全体が熱伝導性を有する材料（特に金属材料）により構成されており、そのケーシング２が、半径方向で相対的に外側に形成された高熱伝導部２Ａと、この高熱伝導部２Ａよりも内側に形成された低熱伝導部２Ｂとに区分されている。高熱伝導部２Ａの熱伝導率は、低熱伝導部２Ｂの熱伝導率よりも高く構成されている。この高熱伝導部２Ａは、フロントカバー３の外周部分、および円筒部４、および湾曲壁５の外周部分に亘って設けられている。この高熱伝導部２Ａを構成する材料としては、例えば、金、銀、銅、アルミニウム、アルミニウム合金、カーボンなどを用いることができる。これに対して、低熱伝導部２Ｂは、フロントカバー３の内周部分、および湾曲壁５の内周部分、および円筒部６に亘って設けられている。この低熱伝導部２Ｂを構成する金属材料としては、鉄、圧延鋼鈑などを用いることができる。この高熱伝導部２Ａおよび低熱伝導部２Ｂは、ケーシング２の製造工程で別々に成形加工され、かつ、ボルト締め、または溶接、または圧接などの方法で、高熱伝導部２Ａと低熱伝導部２Ｂとが固定され、ケーシング２として一体回転する構成となっている。
【００１８】
一方、前記インプットシャフト７は変速機（図示せず）の入力部材であり、その変速機が車輪にトルク伝達可能に接続されている。さらに、ケーシング２の内部には、ステータ２０が設けられており、ステータ２０は一方向クラッチを中空軸１４に取り付けられている。
【００１９】
この第１具体例において、エンジン８を始動させると、そのエンジントルクが流体伝動装置１および変速機を経由して車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、ロックアップクラッチＤ１が解放されている場合、ステータの機能によりトルク増幅をおこなうことができる。つまり、流体伝動装置１はトルクコンバータとして機能する。ところで、車両が低車速で走行し、かつ、ロックアップクラッチＤ１が解放されていると、ケーシング２内でポンプインペラ９とタービンランナ１０とに滑りが生じて作動油が撹拌され、作動油の温度が上昇する。その作動油の熱は、ケーシング２、より具体的には高熱伝導部２Ａを経由して摩擦材１３の配置空間に伝達される。このようにして、摩擦材１３が積極的に暖められる。
【００２０】
すると、摩擦材１３の作動特性（機械的特性）は、スリップ量の変化に対する摩擦係数の変化量が相対的に少なく（小さく）なる。このため、解放されているロックアップクラッチＤ１を係合させるときにショックが生じにくくなり、エンジン８の始動後に相対的に早期（低車速）の段階で、ロックアップクラッチＤ１を係合させることができ、エンジン８の燃費が向上する。また、第１具体例では、ロックアップクラッチＤ１がスリップ状態になり、摩擦材１３付近の温度の方が、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０側の温度よりも高くなると、摩擦材１３の熱が高熱伝導部２Ａに伝達されて放熱され、摩擦材１３の過熱が抑制される。したがって、ロックアップクラッチＤ１の耐久性を向上することができる。
【００２１】
（第２具体例）
図２は、流体伝動装置１の第２具体例を示す断面図である。この図２において、図１と同じ構成部分については図１と同じ符号を付してある。この図２においては、ケーシング２の内面に高熱伝導部２１が形成されている。この高熱伝導部２１は、汎用されているケーシング２の内面に、前述した材料を溶射または張り付けて形成したものである。この第２具体例では、ケーシング２自体が低熱伝導部を兼ねている。また、軸線Ａ１を中心とする半径方向において、高熱伝導部２１の配置領域は、第１具体例と同じである。この第２具体例においても、第１具体例と同様の作用効果を得られる。この第２具体例と第１具体例とを比較すると、第２具体例は、汎用されているケーシング２の内面に高熱伝導部２１を形成すれば済むため、製造コストの上昇を抑制できる利点がある。
【００２２】
（第３具体例）
図３は、流体伝動装置１の第３具体例を示す断面図、図４は、図３の軸線Ａ１と垂直な平面における側面図である。第３具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同じ符号を付してある。図３および図４においては、ケーシング２にヒートパイプ２２が埋め込まれている。より具体的には、円筒部４およびフロントカバー３に亘ってヒートパイプ２２が埋め込まれている。このヒートパイプ２２は、コンテナの内部に伝熱媒体（作動流体）を封入した公知のものであり、蒸発部と凝縮部と断熱部とを有する。この作動流体としては、水、ＨＧＦＣ−１２３、フレオン１１３、アセトン、メタノールなど、沸点が摂氏である流体を用いることができる。特に、沸点が４０℃ないし１４０℃の範囲であることが好ましい。また、コンテナは、銅、アルミニウム、チタンなどの金属材料により構成されている。そして、蒸発部が円筒部４に埋め込まれ、凝縮部がフロントカバー３に埋め込まれている。このように、ヒートパイプ２２は断面形状が略Ｌ字形状に屈曲されている。また、ヒートパイプ２２は、図４に示すように円周方向に複数設けられている。
【００２３】
この第３具体例では、作動油の熱がケーシング２を経由してヒートパイプ２２の蒸発部に伝達されると、コンテナの内部の伝熱媒体が蒸発して気化し、その気体が凝縮部に至り、放熱により凝縮して液化する。凝縮された伝熱媒体は、ケーシング２の回転による遠心力で蒸発部に戻る。このようにして、伝熱媒体を利用した潜熱により熱輸送がおこなわれて、摩擦材１３が配置されている空間が暖められ、第１具体例と同様の効果を得られる。
【００２４】
さらに、第３具体例においては、ヒートパイプ２２に封入される伝熱媒体の沸点（凝縮点）ＴBOILを予め所定値に設定しておく。この所定値を、摩擦材１３のスリップ量の変化に対する摩擦係数μの変化量が、相対的に少なく（小さく）なる温度の下限温度（例えば、４０℃）ＴL/UOKにする。これにより、ヒートパイプ２２の内部で伝熱媒体が全て気化（ボイルオーバー）状態になると、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０側の熱が、ヒートパイプ２２を経由して摩擦材１３側に伝達されることがなくなるため、摩擦材１３が過熱することを防止できる。したがって、ロックアップクラッチＤ１の耐久性が低下することを抑制できる。
【００２５】
（第４具体例）
図５は、流体伝動装置１の第４具体例を示す断面図である。この第４具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同じ符号を付してある。この第４具体例では、ケーシング２の外側にカバー２３を取り付け、そのケーシング２とカバー２３との間に空間Ｂ１を形成してある。この空間Ｂ１に作動流体を封入して、ヒートパイプと同様の機能を備えた高熱伝導部２４を構成している。カバー２３は円筒部４の外側、およびフロントカバー３の半径方向で外周側に亘って取り付けられている。このため、軸線Ａ１を中心とする半径方向で、摩擦材１３を含む外側の範囲に、空間Ｂ１が形成されている。また、ケーシング２は熱伝導性に優れた金属材料により構成されている。さらに、空間Ｂ１に封入される作動流体は、第３具体例のヒートパイプ２２で用いる作動流体と同じである。この第４具体例において、ロックアップクラッチＤ１が解放され、かつ、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との滑りにより作動油の温度が上昇すると、その熱が第３具体例で説明したヒートパイプと同様の原理で摩擦材１３側に伝達されて、摩擦材１３が温められる。したがって、第４具体例においても、第１具体例と同様の効果を得られる。
【００２６】
（第５具体例）
図６は、流体伝動装置１の第５具体例を示す断面図である。この第５具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同じ符号を付してある。この第５具体例では、ケーシング２のフロントカバー３および円筒部４に高熱伝導部２６が埋め込まれている。この高熱伝導部２６は、ケーシング２の熱伝導率よりも高く構成されている。この高熱伝導部２６には、第１具体例で説明した高熱伝導部２Ａと同じ材料を用いることができ、ケーシング２には、第１具体例で説明した低熱伝導部２Ｂと同じ材料を用いることができる。また、軸線Ａ１を中心とする半径方向で、高熱伝導部２６の内周側の端部は、ポンプインペラ９およびタービンランナ１０の内周端と同じ位置に設定されている。さらに、高熱伝導部２６は、第３具体例で説明したヒートパイプ２２と同様に、ケーシング２の円周方向に沿って複数本が取り付けられている。
【００２７】
この第５具体例において、ロックアップクラッチＤ１が解放され、かつ、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との滑りにより作動油の温度が上昇すると、その熱がケーシング２を経由して高熱伝導部２６に伝達される。ここで、摩擦材１３が配置された空間の温度の方が、高熱伝導部２６の温度よりも低いと、高熱伝導部２６の熱が摩擦材１３が配置された空間に伝達されて、摩擦材１３が温められて、第１実施例と同様の効果を得られる。また、第５具体例では、ロックアップクラッチＤ１のスリップにより、摩擦材１３の配置空間の温度が、その他の空間またはケーシング２の温度よりも高くなると、摩擦材１３の熱が高熱伝導部２６を経由して、円筒部４付近で放熱されるとともに、フロントカバー３の内周側付近で放熱される。このようにして、摩擦材１３の過熱が抑制され、ロックアップクラッチＤ１の耐久性の低下を抑制できる。
【００２８】
（第６具体例）
図７は、流体伝動装置１の第６具体例を示す断面図である。図８は、図７の軸線Ａ１と垂直な平面内における側面図である。この第６具体例において、第１具体例および第３具体例と同じ構成部分については、第１具体例および第３具体例と同じ符号を付してある。この第６具体例においても、第３具体例と同様に、フロントカバー３および円筒部４に亘り、複数のヒートパイプ２２が埋め込まれている。このヒートパイプ２２の構成は第３具体例と同じである。また第６具体例では、ケーシング２のフロントカバー３に、ヒートパイプ２２とは別のヒートパイプ２７が埋め込まれている。このヒートパイプ２７は、図８に示すように、円周方向に複数設けられている。具体的には、ヒートパイプ２２とヒートパイプ２７とが交互に配置されている。さらに、ヒートパイプ２２とヒートパイプ２７とでは、ケーシング２における配置位置が異なる。このヒートパイプ２７は、軸線Ａ１を中心とする半径方向で外側に蒸発部が配置され、半径方向で内側に凝縮部が配置され、蒸発部と凝縮部との間に断熱部が配置されている。また、軸線Ａ１を中心とする半径方向で、ヒートパイプ２７の蒸発部の配置位置は、摩擦材１３の配置位置と重なっている。つまり、ヒートパイプ２７と摩擦材１３との間で熱伝達が可能な位置関係にある。
【００２９】
また、ヒートパイプ２７単体としての構造および機能は、ヒートパイプ２２と略同じであるが、ヒートパイプ２７内に封入されている作動流体の沸点が、ヒートパイプ２２内に封入されている作動流体の沸点とは異なる。具体的には、ヒートパイプ２７内の作動流体の沸点は、ロックアップクラッチＤ１を構成する摩擦材１３の耐久性から求められた許容温度以下に設定されている。この許容温度は、その温度以下であれば、摩擦材１３の耐久性を確保できるものとして、実験、シミュレーションなどをおこなって求めた値である。
【００３０】
この第６具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同様の効果を得られる。また、第６具体例において、第３具体例と同じ構成部分については、第３具体例と同様の効果を得られる。さらに、第６具体例ではロックアップクラッチＤ１がスリップされて、摩擦材１３の温度が上昇した場合、その熱がヒートパイプ２７の蒸発部に伝達される。そして、ヒートパイプ２７の機能により凝縮部からケーシング２へ熱伝達がおこなわれて、ケーシング２から周辺に放熱される。したがって、ロックアップクラッチＤ１の過熱が防止され、ロックアップクラッチＤ１の耐久性の低下を抑制できる。
【００３１】
（第７具体例）
さらに、流体伝動装置１の第７具体例を、図９に基づいて説明する。図９に示す流体伝動装置１は、第３具体例の流体伝動装置１と同様に構成されている。第３具体例と第７具体例とを比べると、第７具体例では、ケーシング２の内面、具体的には、円筒部４の内周に熱交換用のフィン２８が設けられている点が、第３具体例とは異なる。このフィン２８は円筒部４の内面全周に亘って形成されている。また、軸線Ａ１に沿った方向で、フィン２８は複数形成されている。なお、フィン２８はケーシング２と同じ材料により構成されている。
【００３２】
この第７具体例において、第３具体例と同じ構成部分については第３具体例と同じ作用効果が生じる。また、第７具体例では、作動油の熱がケーシング２に伝達されるときに、フィン２８により熱伝達面積が拡大されているため、その熱伝達効率が向上する。また、フィン２８がケーシング２の円周方向に沿って形成されているため、ケーシング２が回転したときに、作動流体の流れがフィン２８により整流され、流体損失の低減を図ることができる。なお、図９では、便宜上、第３具体例の流体伝動装置１のケーシング２にフィン２８を設けた場合が示されているが、第１具体例または第２具体例または第４具体例または第５具体例または第６具体例のいずれかにおけるケーシング２に、フィン２８を設けることも可能である。
【００３３】
（第８具体例）
さらに、流体伝動装置１の第８具体例を、図１０に基づいて説明する。この図１０は、軸線Ａ１と平行な平面内における円筒部４の展開図である。この第８具体例は、第７具体例で説明したフィン２８の設計変更例である。このため、流体伝動装置１の構成および作用は、便宜上、図９を参照して説明する。この第８具体例では、複数のフィン２８は傾斜して設けられている。具体的に説明すると、軸線Ａ１と平行な平面内で、フィン２８は軸線の交差するように形成されている。また、エンジン８の動力でケーシング２が回転したときに、ケーシング２内の作動流体がフィン２８に沿って摩擦材１３側に導かれる向きで、フィン２８が傾斜されている。
【００３４】
この第８具体例において、第７具体例と同様の構成部分については、第７具体例と同じ作用効果が生じる。また、ケーシング２が回転したときに、作動流体がフィン２８に沿って摩擦材１３側に導かれるため、摩擦材１３を暖気する効率が一層向上する。なお、第１具体例または第２具体例または第４具体例または第５具体例または第６具体例でケーシング２にフィン２８を設け、そのフィン２８を傾斜させることも可能である。
【００３５】
（第９具体例）
つぎに流体伝動装置１の第９具体例を、図１１に基づいて説明する。図１１は、流体伝動装置１の断面図である。この第９具体例において、第３具体例と同じ構成部分については第３具体例と同じ符号を付してある。この第９具体例では、摩擦材３０がピストン１２ではなく、フロントカバー３の端面に形成されている。この摩擦材３０は、軸線Ａ１を中心とする円周上に複数配置されている。また、第９具体例では、ピストン１２に高熱伝導部２９が埋め込まれている。具体的には、ピストン１２が、軸線Ａ１を中心として半径方向に延ばされた円板形状部１２Ａと、円板形状部１２Ａ外周端に連続された円筒部１２Ｂとを有している。そして、高熱伝導部２９は、円筒部１２Ｂおよび円板形状部１２Ａに亘って設けられている。高熱伝導部２９としては、第１具体例で述べた材料を用いることができる。さらに、ケーシング２およびピストン１２は低熱伝導部であり、第１具体例で述べた材料で構成されている。
【００３６】
この第９具体例においても、第３具体例と同じ構成部分については第３具体例と同じ作用が生じる。また、第９具体例では、ピストン１２が図１１で左側に向けて動作すると、ピストン１２と摩擦材３０とが接触して、ロックアップクラッチＤ１が係合された状態となる。これに対して、ピストン１２が図１１で右側に向けて動作すると、ピストン１２と摩擦材３０とが離れて、ロックアップクラッチＤ１が解放された状態となる。さらに、摩擦材３０とピストン１２とが摺動している状態が、ロックアップクラッチＤ１のスリップ状態である。この第９具体例では、ロックアップクラッチＤ１が解放されており、ポンプインペラ９とタービンランナ１０との滑りにより作動油の温度が上昇すると、その熱がピストン１２および高熱伝導部２９を経由して摩擦材３０に伝達される。このようにして、摩擦材３０が暖気され第３具体例と同じ効果を得られる。また、高熱伝導部２９がピストン１２の円板形状部１２Ａに亘って設けられているため、解放油圧室１７に供給されるオイルを、解放油圧室１７に供給される前に温めることが可能である。したがって、摩擦材３０を暖気する効率が一層向上する。さらに、この第９具体例では、ケーシング２に高熱伝導部を設ける他の具体例に比べて、小型の部品であるピストン１２の設計変更をおこなえば済むため、製造コストの上昇を抑制できる。
【００３７】
ここで、各具体例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、ケーシング２が、この発明の入力側回転部材に相当し、インプットシャフト７およひハブ１１が、この発明の出力側回転部材に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の流体伝動装置の第１具体例を示す断面図である。
【図２】この発明の流体伝動装置の第２具体例を示す断面図である。
【図３】この発明の流体伝動装置の第３具体例を示す断面図である。
【図４】図３の流体伝動装置の側面図である。
【図５】この発明の流体伝動装置の第４具体例を示す断面図である。
【図６】この発明の流体伝動装置の第５具体例を示す断面図である。
【図７】この発明の流体伝動装置の第６具体例を示す断面図である。
【図８】図７の流体伝動装置の側面図である。
【図９】この発明の流体伝動装置の第７具体例を示す断面図である。
【図１０】この発明の流体伝動装置の第８具体例であり、ケーシングに設けたフィンを示す展開図である。
【図１１】この発明の流体伝動装置の第９具体例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…流体伝動装置、  ２…ケーシング、  ２Ａ，２１，２４，２９…高熱伝導部、  ２Ｂ…低熱伝導部、  ７…インプットシャフト、  ８…エンジン、  ９…ポンプインペラ、  １０…タービンランナ、  １１…ハブ、  １２…ピストン、  １３，３０…摩擦材、  Ａ１…軸線、  Ｄ１…ロックアップクラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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