(57)【要約】【課題】大気浄化機能を備えたラジエータが搭載されたエンジン冷却システムにおいて、ラジエータの不正改造を確実に検出できるようにする。【解決手段】走行風や冷却風が発生しているときには、ラジエータ１４の前面と後面との間に温度差が生じることに着目して、ラジエータ１４の後面の温度を検出する後面側温度センサ２２の検出値とラジエータ１４の前面の温度を検出する前面側温度センサ２１の検出値との差を所定の異常判定値と比較して、ラジエータ１４の前面と後面に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定する。その際、外気温や車速に応じて異常判定値を変化させることで、外気温や車速（走行風）によってラジエータ１４の前面と後面との温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて異常判定値を適正値に設定する。【選択図】図３
2010071080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気を浄化する機能を備えたラジエータが搭載された車両用冷却システムの異常診断装置において、
前記ラジエータの前面に該前面の温度を検出するように取り付けられた前面側温度センサと、
前記ラジエータの後面に該後面の温度を検出するように取り付けられた後面側温度センサと、
前記前面側温度センサの検出値と前記後面側温度センサの検出値との関係に基づいて前記ラジエータの異常診断を行う異常診断手段と
を備えていることを特徴とする車両用冷却システムの異常診断装置。
【請求項２】
前記異常診断手段は、車両の走行中に前記後面側温度センサの検出値と前記前面側温度センサの検出値との差が所定の異常判定値以下の場合に前記ラジエータの異常有りと判定する手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却システムの異常診断装置。
【請求項３】
前記異常診断手段は、車速又はこれに関連性のある情報に応じて前記異常判定値を変化させる手段を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用冷却システムの異常診断装置。
【請求項４】
前記異常診断手段は、車両の停車中で且つ前記ラジエータの冷却ファンが作動しているときに前記後面側温度センサの検出値と前記前面側温度センサの検出値との差が所定の異常判定値以下の場合に前記ラジエータの異常有りと判定する手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用冷却システムの異常診断装置。
【請求項５】
前記異常診断手段は、外気温又はこれに関連性のある情報に応じて前記異常判定値を変化させる手段を有することを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の車両用冷却システムの異常診断装置。
【請求項６】
前記ラジエータに冷却水が循環していないとき及び／又は冷却水温が所定値以下のときに前記異常診断手段による前記ラジエータの異常診断を禁止する異常診断禁止手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用冷却システムの異常診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気を浄化する機能を備えたラジエータが搭載された車両用冷却システムの異常診断装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関の冷却システムにおいては、ラジエータに大気中の有害物質（例えばオゾン等）を浄化する触媒を担持させたものがあり、特定の国や地域では、このような大気浄化機能を備えたラジエータが搭載された車両に対して排出ガス規制を緩和する等の優遇措置を与えるようにしている。
【０００３】
ところが、大気浄化機能を備えたラジエータは、一般的なラジエータに比べて高価であるため、大気浄化機能を備えたラジエータが搭載された車両は、例えば、衝突事故等でラジエータが破損した場合の修理の際に、大気浄化機能を備えていない安価なラジエータに交換される不正改造が行われる懸念がある。従って、万一、そのようなラジエータの不正改造が行われた場合には、そのラジエータの不正改造を早期に検出して、警告ランプの点灯等によって運転者に警告する必要がある。
【０００４】
そこで、特許文献１（米国特許第６６９５４７３号公報）に記載されているように、大気浄化機能を備えたラジエータの冷却水入口付近に、温度センサを取り外し不能な手段で取り付け（温度センサ自体を破壊しないと取り外しできないように取り付け）、この温度センサの検出値が冷却水温センサの検出値とほぼ同様の挙動を示すか否かを監視して、ラジエータに温度センサが正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータの不正改造の有無を判定するようにしたものがある。
【特許文献１】米国特許第６６９５４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の技術では、例えば、正規のラジエータに取り付けられていた温度センサをラジエータのセンサ取付部分ごと切り取って冷却水通路や内燃機関のシリンダヘッド等に取り付けて、温度センサの検出値が冷却水温センサの検出値とほぼ同様の挙動を示すように細工した上で、ラジエータを交換するといった不正改造が行われた場合には、ラジエータが不正改造されているにも拘らず、温度センサの検出値が冷却水温センサの検出値とほぼ同様の挙動を示すため、ラジエータの不正改造無しと誤判定して、ラジエータの不正改造を検出できない。
【０００６】
しかも、上記特許文献１の技術では、正規のラジエータに温度センサが正しく取り付けられているときに温度センサの検出値が冷却水温センサの検出値とほぼ同様の挙動を示すように、ラジエータの冷却水入口付近に温度センサを取り付ける必要があるため、温度センサの取付位置がラジエータの冷却水入口付近の狭い範囲に限定されてしまい、車種等によっては温度センサの取り付けが困難な場合がある。
【０００７】
本発明は、これらの事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、ラジエータの不正改造を確実に検出できると共に、温度センサの取付位置が狭い範囲に限定されず、車両への搭載が容易な車両用冷却システムの異常診断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、大気を浄化する機能を備えたラジエータが搭載された車両用冷却システムの異常診断装置において、ラジエータの前面に該前面の温度を検出するように取り付けられた前面側温度センサと、ラジエータの後面に該後面の温度を検出するように取り付けられた後面側温度センサとを備え、前面側温度センサの検出値と後面側温度センサの検出値との関係に基づいてラジエータの異常診断を異常診断手段により行うようにしたものである。
【０００９】
一般に、車両の走行風や冷却ファンの冷却風は、ラジエータの前面側から後面側に通過するため、走行風や冷却風が発生しているときには、ラジエータの後面側よりも前面側の方が放熱量が多くなって、ラジエータの前面と後面との間に温度差が生じる（ラジエータの後面よりも前面の方が温度が低くなる）。本発明は、このようなラジエータの温度特性に着目して、前面側温度センサの検出値と後面側温度センサの検出値との関係が正しい関係（例えば所定の温度差を持った関係）に維持されているか否かを監視して、ラジエータに前面側温度センサと後面側温度センサが正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータの異常（不正改造等）の有無を判定することができる。
【００１０】
この場合、正規のラジエータに取り付けられていた前面側温度センサと後面側温度センサをラジエータのセンサ取付部分ごと切り取って他の部位に取り付けた状態で、前面側温度センサの検出値と後面側温度センサの検出値との関係を正しい関係に維持することは極めて困難であるため、前面側温度センサの検出値と後面側温度センサの検出値との関係を監視すれば、ラジエータの異常（不正改造等）を確実に検出することができる。しかも、正規のラジエータの前面の温度と後面の温度をそれぞれ検出できるように前面側温度センサと後面側温度センサを取り付ければ良く、温度センサの取付位置をラジエータの狭い範囲に限定する必要がないため、車両への搭載が容易である。
【００１１】
具体的な異常診断方法としては、請求項２のように、車両の走行中に後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差が所定の異常判定値以下の場合にラジエータの異常有りと判定するようにすると良い。車両の走行中は、走行風がラジエータの前面側から後面側に通過して、ラジエータの後面よりも前面の方が温度が低くなるため、ラジエータに前面側温度センサと後面側温度センサが正しく取り付けられていれば、後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差がある程度大きくなるはずである。従って、車両の走行中に後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差が異常判定値以下の場合には、ラジエータの不正改造等により前面側温度センサや後面側温度センサが正しく取り付けられていない状態であると判断して、ラジエータの異常（不正改造等）有りと判定することができる。
【００１２】
車両の走行中は、車速に応じて走行風の風量が変化し、それに応じてラジエータの放熱量が変化してラジエータの前面と後面との間の温度差が変化するため、請求項３のように、車速又はこれに関連性のある情報に応じて異常判定値を変化させるようにしても良い。このようにすれば、車速に応じて走行風の風量が変化してラジエータの前面と後面との間の温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて、異常判定値をラジエータの前面と後面との間の温度差に応じた適正値に設定することができる。
【００１３】
更に、請求項４のように、車両の停車中で且つラジエータの冷却ファンが作動しているときに、後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差が所定の異常判定値以下の場合にラジエータの異常有りと判定するようにしても良い。車両の停車中でもラジエータの冷却ファンが作動しているときには冷却風がラジエータの前面側から後面側に通過して、ラジエータの後面よりも前面の方が温度が低くなるため、ラジエータに前面側温度センサと後面側温度センサが正しく取り付けられていれば、後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差がある程度大きくなるはずである。従って、車両の停車中で且つラジエータの冷却ファンが作動しているときに後面側温度センサの検出値と前面側温度センサの検出値との差が異常判定値以下の場合には、ラジエータの不正改造等により前面側温度センサや後面側温度センサが正しく取り付けられていない状態であると判断して、ラジエータの異常（不正改造等）有りと判定することができる。
【００１４】
ところで、走行風や冷却風の風量が同じでも、外気温によってラジエータの放熱量が変化してラジエータの前面と後面との間の温度差が変化するため、請求項５のように、外気温又はこれに関連性のある情報に応じて異常判定値を変化させるようにしても良い。このようにすれば、外気温に応じてラジエータの前面と後面との間の温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて、異常判定値をラジエータの前面と後面との間の温度差に応じた適正値に設定することができる。
【００１５】
また、請求項６のように、ラジエータに冷却水が循環していないとき及び／又は冷却水温が所定値以下のときに異常診断手段によるラジエータの異常診断を異常診断禁止手段により禁止するようにしても良い。このようにすれば、ラジエータに冷却水が循環していないときや冷却水温が所定値以下のときには、ラジエータでほとんど放熱されず、ラジエータの前面と後面との間にあまり温度差が生じないため、前面側温度センサの検出値と後面側温度センサの検出値との関係に基づいてラジエータの異常の有無を精度良く判定することは困難であると判断して、ラジエータの異常診断を禁止することができ、ラジエータの異常診断精度の低下を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１乃至図３に基づいてエンジン冷却システム全体の概略構成を説明する。
図１及び図３に示すように、内燃機関であるエンジン１１の冷却水通路１２（ウォータジャケット）の入口には、ウォータポンプ１３が設けられている。このウォータポンプ１３は、エンジン１１の動力で駆動される機械式のウォータポンプ又はモータで駆動される電動式のウォータポンプである。
【００１７】
エンジン１１の冷却水通路１２の出口とラジエータ１４の入口とが冷却水循環パイプ１５によって接続され、ラジエータ１４の出口とウォータポンプ１３の吸入口とが冷却水循環パイプ１６によって接続されている。これにより、エンジン１１の冷却水通路１２→冷却水循環パイプ１５→ラジエータ１４→冷却水循環パイプ１６→ウォータポンプ１３→エンジン１１の冷却水通路１２の経路で冷却水が循環する冷却水循環回路１７が構成されている。
【００１８】
この冷却水循環回路１７には、ラジエータ１４と並列にバイパス流路１８（図３参照）が設けられ、このバイパス流路１８の両端が冷却水循環パイプ１５，１６の途中に接続されている。冷却水循環パイプ１５とバイパス流路１８との接続部付近には、サーモスタットバルブ１９が設けられ、冷却水温が所定温度（例えば暖機完了に相当する温度）よりも低いときには、サーモスタットバルブ１９が閉弁してラジエータ１４への流路を遮断することで、エンジン１１からの冷却水をバイパス通路１８に流して循環させるようになっている。ラジエータ１４の近傍には、冷却風を発生させる冷却ファン２０（図１参照）が配置されている。この冷却ファン２０は、エンジン１１の動力で駆動される機械式の冷却ファン又はモータで駆動される電動式の冷却ファンである。
【００１９】
また、ラジエータ１４には、大気中の有害物質（例えばオゾン等）を浄化する触媒（図示せず）が担持されている。このラジエータ１４の前面には、ラジエータ１４の前面の温度を検出する前面側温度センサ２１が取り付けられ、ラジエータ１４の後面には、ラジエータ１４の後面の温度を検出する後面側温度センサ２２が取り付けられている。これらの温度センサ２１，２２は、該温度センサ２１，２２自体を破壊しないと取り外しできないようにラジエータ１４を前後方向に挟む位置に取り外し不能な手段で取り付けられている。本実施例では、図２に示すように、温度センサ２１，２２は、ラジエータ１４の一側端部で冷却水入口（冷却水循環パイプ１５の接続部）と冷却水出口（冷却水循環パイプ１６の接続部）との中間付近に取り付けられている。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２３や、クランク軸が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２４が取り付けられ、このクランク角センサ２４の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。また、吸気温センサ２５によって吸気温が検出されると共に、外気温センサ２６によって外気温が検出され、車速センサ２７によって車速が検出される。
【００２１】
これら各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２８に入力される。このＥＣＵ２８は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁（図示せず）の燃料噴射量や点火プラグ（図示せず）の点火時期を制御する。
【００２２】
また、図３に示すように、ＥＣＵ２８は、ラジエータ１４に取り付けられた前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２からそれぞれＣＡＮ(Controller Area Network) 通信により送信されるＩＤ情報をＣＡＮ受信部３０を介して受信し、受信した各温度センサ２１，２２のＩＤ情報を照合して、正しい温度センサ２１，２２が接続されているか否かを確認する。
【００２３】
更に、ＥＣＵ２８は、後述する図５及び図６の異常診断ルーチンを実行することで、ラジエータ１４の異常診断を次のようにして行う。
図４に示すように、一般に、車両の走行風や冷却ファン２０の冷却風は、ラジエータ１４の前面側から後面側に通過するため、走行風や冷却風が発生しているときには、ラジエータ１４の後面側よりも前面側の方が放熱量が多くなって、ラジエータ１４の前面と後面との間に温度差が生じる（ラジエータ１４の後面よりも前面の方が温度が低くなる）。このようなラジエータ１４の温度特性に着目して、前面側温度センサ２１の検出値（前面側温度センサ２１で検出したラジエータ１４の前面の温度）と後面側温度センサ２２の検出値（後面側温度センサ２２で検出したラジエータ１４の後面の温度）との関係が正しい関係（例えば所定の温度差を持った関係）に維持されているか否かを監視して、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定する。
【００２４】
車両の走行中は、走行風がラジエータ１４の前面側から後面側に通過して、ラジエータ１４の後面よりも前面の方が温度が低くなるため、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられていれば、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差がある程度大きくなるはずである。
【００２５】
また、車両の停車中でも冷却ファン２０が作動しているときには、冷却風がラジエータ１４の前面側から後面側に通過して、ラジエータ１４の後面よりも前面の方が温度が低くなるため、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられていれば、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差がある程度大きくなるはずである。
【００２６】
そこで、本実施例では、(1) 車両の走行中と、(2) 車両の停車中で且つ冷却ファン２０の作動中に、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差を所定の異常判定値と比較して、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定する。
【００２７】
具体的には、図３に示すように、まず、前後温度差算出部３１で、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差を算出することで前後温度差を求める。
【００２８】
前後温度差＝後面側温度センサ２２の検出値−前面側温度センサ２１の検出値
更に、異常判定値設定部３２で、外気温センサ２６で検出した外気温と車速センサ２７で検出した車速とに応じた異常判定値をマップ又は数式等により算出する。車速に応じて走行風の風量が変化し、それに応じてラジエータ１４の放熱量が変化してラジエータ１４の前面と後面との間の温度差が変化する。更に、外気温によってもラジエータ１４の放熱量が変化してラジエータ１４の前面と後面との間の温度差が変化する。従って、外気温や車速に応じて異常判定値を設定すれば、外気温や車速（走行風）によってラジエータ１４の前面と後面との間の温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて、異常判定値をラジエータ１４の前面と後面との間の温度差に応じた適正値に設定することができる。
【００２９】
この後、異常判定部３３で、前後温度差（後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差）を異常判定値と比較する。その結果、前後温度差が異常判定値以下の場合には、ラジエータ１４の不正改造等により前面側温度センサ２１や後面側温度センサ２２が正しく取り付けられていない状態であると判断して、ラジエータ１４の異常（不正改造等）有りと判定し、警告信号出力部３４から警告信号を出力して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ２９を点灯したり、或は、運転席のインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告する。
【００３０】
以上説明したラジエータ１４の異常診断は、ＥＣＵ２８によって図５及び図６の異常診断ルーチンに従って実行される。以下、このルーチンの処理内容を説明する。
図５及び図６に示す異常診断ルーチンは、ＥＣＵ２８の電源オン中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう異常診断手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、前面側温度センサ２１、後面側温度センサ２２、ウォータポンプ１３、サーモスタットバルブ１９、冷却ファン２０等のエンジン冷却システムを構成する各部品が正常に動作するか否かを、車両に搭載した自己診断機能の診断結果に基づいて判定し、何等かの異常が検出されていれば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００３１】
一方、上記ステップ１０１で、前面側温度センサ２１、後面側温度センサ２２、エンジン冷却システムを構成する各部品が全て正常であることが確認されれば、ステップ１０２に進み、サーモスタットバルブ１９が開弁してエンジン１１からの冷却水がラジエータ１４に循環しているか否かを、例えば、冷却水温が所定温度（例えば暖機完了に相当する温度）以上であるか否かによって判定する。
【００３２】
このステップ１０２で、サーモスタットバルブ１９が閉弁してエンジン１１からの冷却水がラジエータ１４に循環していないと判定された場合には、ラジエータ１４でほとんど放熱されず、ラジエータ１４の前面と後面との間にあまり温度差が生じないため、前面側温度センサ２１の検出値と後面側温度センサ２２の検出値との関係に基づいてラジエータ１４の異常の有無を精度良く判定することは困難であると判断して、ステップ１０３以降の異常診断に関する処理を行うことなく、本ルーチンを終了することで、ラジエータ１４の異常診断を禁止する。この機能が特許請求の範囲でいう異常診断禁止手段としての役割を果たす。
【００３３】
一方、上記ステップ１０２で、サーモスタットバルブ１９が開弁してエンジン１１からの冷却水がラジエータ１４に循環していると判定された場合には、ステップ１０３以降の異常診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０３で、車両の走行中であるか否かを判定し、車両の走行中ではない（車両の停車中）と判定されれば、次のステップ１０４で、冷却ファン２０の作動中であるか否かを判定する。
【００３４】
その結果、(1) 上記ステップ１０３で車両の走行中と判定されたとき、又は、(2) 上記ステップ１０３で車両の走行中ではない（車両の停車中である）と判定され且つ上記ステップ１０４で冷却ファン２０の作動中と判定されたときに、ステップ１０５に進み、前面側温度センサ２１の検出値（ラジエータ１４の前面の温度検出値）を読み込んだ後、ステップ１０６に進み、後面側温度センサ２２の検出値（ラジエータ１４の後面の温度検出値）を読み込む。
【００３５】
この後、ステップ１０７に進み、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差を算出することで前後温度差を求める。
前後温度差＝後面側温度センサ２２の検出値−前面側温度センサ２１の検出値
【００３６】
この後、ステップ１０８に進み、外気温センサ２６で検出した外気温を読み込んだ後、ステップ１０９に進み、車速センサ２７で検出した車速を読み込む。この後、ステップ１１０に進み、外気温と車速とに応じた異常判定値をマップ又は数式等により算出する。これにより、外気温や車速（走行風）によってラジエータ１４の前面と後面との間の温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて、異常判定値をラジエータ１４の前面と後面との間の温度差に応じた適正値に設定する。
【００３７】
この後、図６のステップ１１１に進み、前後温度差（後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差）が異常判定値以下であるか否かを判定する。その結果、前後温度差が異常判定値以下であると判定された場合には、ラジエータ１４の不正改造等により前面側温度センサ２１や後面側温度センサ２２が正しく取り付けられていない状態であると判断して、ステップ１１２に進み、ラジエータ１４の異常（不正改造等）有りと判定して、異常フラグをＯＮにセットする。
【００３８】
この後、ステップ１１３に進み、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ２９を点灯したり、或は、運転席のインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告した後、ステップ１１４に進み、異常情報（異常コード等）をＥＣＵ２８のバックアップＲＡＭ（図示せず）等の書き換え可能な不揮発性メモリ（ＥＣＵ２８の電源オフ中でも記憶データを保持する書き換え可能なメモリ）に記憶して、本ルーチンを終了する。
【００３９】
これに対して、上記ステップ１１１で、前後温度差が異常判定値よりも大きいと判定された場合には、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられているため、ラジエータ１４の異常（不正改造等）無しと判断して、本ルーチンを終了する。
【００４０】
以上説明した本実施例では、走行風や冷却風が発生しているときには、ラジエータ１４の前面と後面との間に温度差が生じることに着目して、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差を異常判定値と比較して、ラジエータ１４に前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２が正しく取り付けられているか否かを判断することで、ラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定する。
【００４１】
この場合、正規のラジエータ１４に取り付けられていた前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２をラジエータ１４のセンサ取付部分ごと切り取って他の部位に取り付けた状態で、前面側温度センサ２１の検出値と後面側温度センサ２２の検出値との関係を正しい関係（所定の温度差を持った関係）に維持することは極めて困難であるため、前面側温度センサ２１の検出値と後面側温度センサ２２の検出値との差を異常判定値と比較すれば、ラジエータ１４の異常（不正改造等）を確実に検出することができる。しかも、正規のラジエータ１４の前面の温度と後面の温度をそれぞれ検出できるように前面側温度センサ２１と後面側温度センサ２２を取り付ければ良く、温度センサ２１，２２の取付位置をラジエータ１４の狭い範囲に限定する必要がないため、車両への搭載が容易である。
【００４２】
更に、本実施例では、外気温と車速とに応じて異常判定値を設定するようにしたので、外気温や車速（走行風）によってラジエータ１４の前面と後面との間の温度差が変化するのに対応して、異常判定値を変化させて、異常判定値をラジエータ１４の前面と後面との間の温度差に応じた適正値に設定することができる。
【００４３】
また、本実施例では、サーモスタットバルブ１９が閉弁してラジエータ１１に冷却水が循環していないときには、ラジエータ１４でほとんど放熱されず、ラジエータ１４の前面と後面との間にあまり温度差が生じないため、前面側温度センサ２１の検出値と後面側温度センサ２２の検出値との関係に基づいてラジエータ１４の異常の有無を精度良く判定することは困難であると判断して、ラジエータ１４の異常診断を禁止するようにしたので、ラジエータ１４の異常診断精度の低下を未然に防止することができる。
【００４４】
尚、上記実施例では、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との差を異常判定値と比較してラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定するようにしたが、後面側温度センサ２２の検出値と前面側温度センサ２１の検出値との比を異常判定値と比較してラジエータ１４の異常（不正改造等）の有無を判定するようにしても良い。
【００４５】
また、上記実施例では、(1) 車両の走行中と、(2) 車両の停車中で且つ冷却ファン２０の作動中の両方で、ラジエータ１４の異常診断を行うようにしたが、いずれか一方のみで、ラジエータ１４の異常診断を行うようにしても良い。
【００４６】
また、上記実施例では、外気温と車速とに応じて異常判定値を変化させるようにしたが、外気温センサ２６を備えていないシステムの場合には、外気温に代えて、吸気温センサ２５で検出した吸気温等の外気温に関連性のある情報に応じて異常判定値を変化させるようにしても良い。或は、車速に代えて、エンジン回転速度とギヤ位置等の車速に関連性のある情報に応じて異常判定値を変化させるようにしても良い。
【００４７】
また、上記実施例では、サーモスタットバルブ１９が閉弁してラジエータ１１に冷却水が循環していないときに、ラジエータ１４の異常診断を禁止するようにしたが、サーモスタットバルブ１９が開閉に拘らず、冷却水温が所定値以下のときに、ラジエータ１４の異常診断を禁止するようにしても良い。
【００４８】
また、上記実施例では、冷却水循環回路１７にサーモスタットバルブ１９を設けたシステムに本発明を適用したが、サーモスタットバルブ１９に代えて、電磁弁で構成された流路切換バルブを設けたシステムに本発明を適用しても良い。
【００４９】
その他、本発明は、ラジエータ１４の前面と後面における各温度センサ２１，２２の取付位置を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例におけるエンジン冷却システム全体の概略構成図である。
【図２】ラジエータの正面図である。
【図３】ＥＣＵの異常診断機能を概略的に示すブロック図である。
【図４】ラジエータの前面の温度と後面の温度との関係を説明するための図である。
【図５】異常診断ルーチンの処理の流れを説明するフローチャート（その１）である。
【図６】異常診断ルーチンの処理の流れを説明するフローチャート（その２）である。
【符号の説明】
【００５１】
１１…エンジン（内燃機関）、１３…ウォータポンプ、１４…ラジエータ、１７…冷却水循環回路、１９…サーモスタットバルブ、２０…冷却ファン、２１…前面側温度センサ、２２…後面側温度センサ、２３…冷却水温センサ、２６…外気温センサ、２７…車速センサ、２８…ＥＣＵ（異常診断手段，異常診断禁止手段）、２９…警告ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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