(57)【要約】【課題】フレーム部材の潰れを抑制するようにしたワイパモータの締結構造を小型化することにある。【解決手段】モータ固定部２６ａに対をなす固定孔４０および挿通孔４１を同軸状に形成する。また、固定孔４０の外周部に、平面状にプレス加工された当接部４２を形成する。一方、モータブラケット３０ｂにモータ固定部２６ａ側へ突出する突出部４４を設ける。突出部４４は、挿通孔４１に挿通可能な略円筒形状であり、内面に雌ねじ部４４ａが形成されている。この突出部４４の先端面４４ｂは、当接部４２の内面４２ａに所定の隙間Ｄを介して対向している。モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとは、固定孔４０を介して突出部４４に固定されるボルト３２により、モータ固定部２６ａをモータブラケット３０ｂ側へ押し付けることで固定される。【選択図】図６
2010260509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ本体と、前記モータ本体の回転を出力軸に伝達する減速機構と、前記減速機構を収容するギヤケースとを備えるワイパモータと、
長手方向に延びて形成され、前記ギヤケースに設けられたモータブラケットが取り付けられる中空状のフレーム部材と、
前記フレーム部材に固定されるピボットホルダと、
前記ピボットホルダに揺動自在に支持され、払拭面を払拭するワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、
前記出力軸の回転運動を前記ピボット軸の揺動運動に変換する動力伝達部材とを有するワイパ装置であって、
前記フレーム部材に設けられ、前記モータブラケット側に開口する挿通孔と、前記挿通孔よりも小径に形成される固定孔と、前記固定孔の外周部に形成される当接部とを備えるモータ固定部と、
前記モータブラケットに設けられ、前記挿通孔に挿通されて先端面が前記当接部の内面に当接または所定の隙間を介して対向する突出部と、
前記固定孔を介して前記突出部と連結され、前記当接部において前記モータ固定部を前記モータブラケット側へ押し付ける固定部材とを有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記固定部材は、前記突出部に形成された雌ねじ部に締結されるねじ部材であることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１記載のワイパ装置において、前記固定部材は、前記突出部の先端部に一体に形成されたカシメ部であることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記当接部の外面は平面状となっていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記モータ固定部には、対をなす前記挿通孔および前記固定孔が前記フレーム本体の長手方向に複数対形成されていることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ワイパモータによりワイパ部材を揺動駆動して払拭面を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等の付着物を払拭して運転手の視界を確保するためのワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源としてのワイパモータと、ワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、ワイパモータの回転運動をピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構（動力伝達部材）とを有している。このワイパ装置は、ワイパモータによりリンク機構を介してピボット軸を揺動駆動することで、ワイパ部材がウィンドシールド上を摺動してウィンドシールドに付着した付着物を払拭するようになっている。
【０００３】
車両前方側に形成されたカウル内に搭載されるワイパ装置のピボット軸は、先端側が車両外部に突出した状態で、カウル内に固定されたピボットホルダに揺動自在に支持されている。このようなワイパ装置としては、運転席側と助手席側のピボットホルダをフレーム部材により連結するようにした所謂モジュラー型のワイパ装置がある（例えば、特許文献１参照）。このワイパ装置においては、ワイパモータのブラケットとフレーム部材とをボルト等の固定部材により締結することで、ワイパモータとピボットホルダとをユニット化するようにしている。
【０００４】
フレーム部材には、ワイパ装置の軽量化のために、中空の円筒パイプが用いられている。そのため、ワイパモータのブラケットとフレーム部材とを締結する際の固定部材の締結推力により、フレーム部材が潰れてしまわないようなワイパモータの締結構造とする必要がある。例えば、特許文献１に記載されるワイパ装置では、ワイパモータのブラケットにフレーム部材の外周のほぼ下半分を覆うフレーム支持部を設けるとともに、フレーム部材と固定部材との間にフレーム部材の外周のほぼ上半分を覆うフレームカバー（パッチ）を介するようにしている。これにより、固定部材の締結推力によってフレーム部材に潰し荷重が加わったとしても、フレーム部材の外周のほぼ全周が覆われているので、フレーム部材の潰れを抑制することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２７８２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ワイパ装置が搭載されるカウル内は限られたスペースであるため、ワイパ装置を小型化することが好ましい。しかしながら、特許文献１に記載されるワイパ装置では、ワイパモータのブラケットにフレーム部材側とは反対側に突出する突出部を設けて、当該突出部に形成された雌ねじ部においてボルト（固定部材）を締結するようにしているため、ワイパモータの締結構造が大型化することとなる。また、フレーム部材と固定部材との間にフレームカバーを介することでフレーム部材の潰れを抑制するようにしているので、部品点数が多くなり、ワイパモータの大型化やコストアップにつながることとなる。
【０００７】
本発明の目的は、フレーム部材の潰れを抑制するようにしたワイパモータの締結構造を小型化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパ装置は、モータ本体と、前記モータ本体の回転を出力軸に伝達する減速機構と、前記減速機構を収容するギヤケースとを備えるワイパモータと、長手方向に延びて形成され、前記ギヤケースに設けられたモータブラケットが取り付けられる中空状のフレーム部材と、前記フレーム部材に固定されるピボットホルダと、前記ピボットホルダに揺動自在に支持され、払拭面を払拭するワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、前記出力軸の回転運動を前記ピボット軸の揺動運動に変換する動力伝達部材とを有するワイパ装置であって、前記フレーム部材に設けられ、前記モータブラケット側に開口する挿通孔と、前記挿通孔よりも小径に形成される固定孔と、前記固定孔の外周部に形成される当接部とを備えるモータ固定部と、前記モータブラケットに設けられ、前記挿通孔に挿通されて先端面が前記当接部の内面に当接または所定の隙間を介して対向する突出部と、前記固定孔を介して前記突出部と連結され、前記当接部において前記モータ固定部を前記モータブラケット側へ押し付ける固定部材とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、前記固定部材は、前記突出部に形成された雌ねじ部に締結されるねじ部材であることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記固定部材は、前記突出部の先端部に一体に形成されたカシメ部であることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、前記当接部の外面は平面状となっていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、前記モータ固定部には、対をなす前記挿通孔および前記固定孔が前記フレーム本体の長手方向に複数対形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、挿通孔に挿通されて先端面が当接部の内面に当接または所定の隙間を介して対向する突出部をモータブラケットに設けたので、当接部の内面が突出部の先端面に当接することで、固定部材の締結推力によるモータ固定部の潰れを抑制することができる。これにより、フレーム固定部の潰れを抑制するためのフレームカバーを設ける必要がなくなるため、ワイパモータの締結構造における部品点数を削減することができる。したがって、ワイパモータの締結構造の小型化、ワイパ装置のコスト低減、および固定部材を固定する際の作業性の向上が可能となる。また、固定部材をモータ固定部内に挿通される突出部に連結するようにしたので、モータ固定部とモータブラケットとの締結強度を保ったまま、ワイパモータの締結構造の小型化が可能である。
【００１４】
本発明によれば、当接部の外面を平面状としたので、当接部の強度を向上できるとともに、固定部材と当接部の外面との接触が安定して緩みにくい締結が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】図２のワイパ装置を背面側から示す斜視図である。
【図４】ワイパモータの締結構造を拡大して示す斜視図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態であるワイパ装置におけるワイパモータの締結構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１０の前方側に備えられたフロントガラス（ウィンドシールド）１１上には、フロントガラス１１に付着した雨水等の付着物を払拭するＤＲ側（運転席側）のワイパ部材１２とＡＳ側（助手席側）のワイパ部材１３とが設けられている。ワイパ部材１２，１３は、払拭面としてのフロントガラス１１上を摺動するワイパブレード１２ａ，１３ａと、ワイパブレード１２ａ，１３ａを揺動するワイパアーム１２ｂ，１３ｂとを備えている。ワイパブレード１２ａ，１３ａは、ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの先端に回動自在に取り付けられて、ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの内側に設けられた図示しないコイルばね（引っ張りばね）によってフロントガラス１１に弾圧的に接触するようになっている。
【００１８】
このワイパブレード１２ａ，１３ａは、ワイパアーム１２ｂ，１３ｂとともに、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間で揺動される。これにより、ワイパブレード１２ａ，１３ａは、下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に払拭動作するようになっている。つまり、ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。
【００１９】
車両１０におけるフロントガラス１１の前端側には、ワイパ部材１２，１３を揺動駆動してフロントガラス１１を払拭するためのワイパ装置１４が搭載されている。ワイパ装置１４は、車両１０の前方側に形成されるカウル１５内に配置されて、カウル１５の開口側（図中手前側）を閉塞するカウルトップパネル１６によって覆われている。このカウルトップパネル１６には、ＤＲ側の貫通孔１６ａとＡＳ側の貫通孔１６ｂとが形成されている。貫通孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置１４を構成するＤＲ側のピボット軸１７ａおよびＡＳ側のピボット軸１７ｂの先端側が車両１０の外部に向けて延出されている。ワイパ部材１２，１３は、ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの基端部においてピボット軸１７ａ，１７ｂの先端側に固定され、ピボット軸１７ａ，１７ｂにより揺動駆動されるようになっている。
【００２０】
図２は図１のワイパ装置を示す斜視図であり、図３は図２のワイパ装置を背面側から示す斜視図である。
【００２１】
図２および図３に示すように、ワイパ装置１４は、ピボット軸１７ａ，１７ｂを支持するためのＤＲ側のピボットホルダ２０ａおよびＡＳ側のピボットホルダ２０ｂを有している。ピボット軸１７ａ，１７ｂは、その基端側においてピボットホルダ２０ａ，２０ｂの円筒支持部２１ａ，２１ｂに挿通され、円筒支持部２１ａ，２１ｂの内側に装着された図示しない軸受を介して、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂに揺動自在に支持されている。
【００２２】
ピボットホルダ２０ａ，２０ｂには、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂをカウル１５内に固定するための取付脚部２３ａ，２３ｂが設けられている。取付脚部２３ａ，２３ｂに形成されたボルト挿通用の挿通孔にはゴム製のブッシュ２４が取り付けられている。このブッシュ２４に挿通された図示しない締結ボルトをカウル１５内の車体パネルに締結することによって、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂはカウル１５内に固定されている。また、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂには、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂの相互に対向する側に延びる連結部２５ａ，２５ｂが設けられている。この連結部２５ａ，２５ｂにフレーム部材２６の両端部がそれぞれ嵌合して固定されることで、ＤＲ側のピボットホルダ２０ａとＡＳ側のピボットホルダ２０ｂとがフレーム部材２６により連結されている。
【００２３】
フレーム部材２６には、ワイパ装置１４の軽量化のために、中空の円筒パイプが用いられている。フレーム部材２６は、その両端部に連結されるピボットホルダ２０ａ，２０ｂが互いに所定の相対位置となるように、フレーム部材２６の長手方向（車両１０の車幅方向）に延びて形成されている。したがって、長さの異なるフレーム部材２６を準備することで、車幅方向の寸法が異なる種々の車両に対応できるようになっている。このフレーム部材２６におけるＤＲ側のピボットホルダ２０ａ側には、駆動源としてのワイパモータ２７が取り付けられるモータ固定部２６ａが形成されている。
【００２４】
ワイパモータ２７は、モータ本体２８とモータ本体２８の回転を減速させて出力軸２９に伝達する図示しない減速機構とを１つのユニットとした減速機構付モータである。モータ本体２８は減速機構を収容するギヤケース３０に取り付けられており、モータ本体２８の回転が減速機構を介して出力軸２９に伝達されるようになっている。この出力軸２９は、先端部がギヤケース３０から突出した状態で、ギヤケース３０に回動自在に支持されている。なお、モータ本体１１としては、ブラシ付きの電動モータやブラシレスの電動モータ等、種々の形式の電動モータを用いることが可能である。
【００２５】
ギヤケース３０には、ワイパモータ２７をカウル１５内に固定するための取付脚部３０ａが一体に設けられている。取付脚部３０ａに形成されたボルト挿通用の挿通孔にはゴム製のブッシュ３１が取り付けられている。このブッシュ３１に挿通された図示しない締結ボルトをカウル１５内の車体パネルに締結することによって、ワイパモータ２７がカウル１５内に固定されている。また、ギヤケース３０には、フレーム部材２６のモータ固定部２６ａ側に向けて突出するモータブラケット３０ｂが一体に設けられている。このモータブラケット３０ｂにおいて、ワイパモータ２７はフレーム部材２６のモータ固定部２６ａにボルト（固定部材）３２により取り付けられている。つまり、ワイパ装置１４は、ピボットホルダ２０ａ，２０ｂとワイパモータ２７とをフレーム部材２６により連結するようにしたフレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。
【００２６】
ワイパモータ２７の出力軸２９の先端部には、段付き形状となるよう屈曲されたリンクプレート３３の一端部が固定されている。また、ＡＳ側のピボット軸１７ｂの基端部にはプレート形状の駆動レバー３４の一端部が固定されている。これらリンクプレート３３および駆動レバー３４の他端部にボールジョイントを介して連結ロッド３５の両端部がそれぞれ回動自在に連結されることで、リンクプレート３３の他端部と駆動レバー３４の他端部とが連結ロッド３５により連結されている。これにより、出力軸２９が回動されることでＡＳ側のピボット軸１７ｂが揺動されるようになっている。一方、ＤＲ側のピボット軸１７ａの基端部にはプレート形状の駆動レバー３６の一端部が固定されており、駆動レバー３４，３６の他端部にボールジョイントを介して連結ロッド３７の両端部がそれぞれ回動自在に連結されることで、駆動レバー３４の他端部と駆動レバー３６の他端部とが連結ロッド３７により連結されている。これにより、ＡＳ側のピボット軸１７ｂの揺動運動に同期して、ＤＲ側のピボット軸１７ａが同一方向に揺動されるようになっている。
【００２７】
これらリンクプレート３３、連結ロッド３５，３７および駆動レバー３４，３６によって動力伝達部材としてのリンク機構が構成されている。このリンク機構により、出力軸２９の回転運動がピボット軸１７ａ，１７ｂの揺動運動に変換される。つまり、車室内に設けられた操作スイッチを操作してワイパモータ２７が駆動されると、出力軸２９の回転運動がリンク機構を介してピボット軸１７ａ，１７ｂに伝達され、ワイパ部材１２，１３が揺動駆動されるようになっている。
【００２８】
次に、ワイパモータ２７をフレーム部材２６に取り付けるためのワイパモータ２７の締結構造について詳細に説明する。図４はワイパモータの締結構造を拡大して示す斜視図であり、図５は図４の分解斜視図であり、図６は図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２９】
図４〜図６に示すように、ワイパモータ２７は、ギヤケース３０に一体に設けられたモータブラケット３０ｂにおいて、フレーム部材２６のモータ固定部２６ａにボルト３２により固定されている。モータ固定部２６ａには、対をなす固定孔４０および挿通孔４１がフレーム部材２６の長手方向に所定の間隔をあけて２対形成されている。固定孔４０は、ボルト３２の雄ねじ部３２ａの径よりも僅かに大きい径に形成されて、モータブラケット３０ｂ側とは反対側（図６中左側）に開口する円孔である。また、挿通孔４１は、固定孔４０の径よりも大きい径に形成されて、モータブラケット３０ｂ側（図６中右側）に開口する円孔である。これら固定孔４０と挿通孔４１とは、フレーム部材２６の長手方向と直交する方向に同軸状に開口して形成されている。
【００３０】
モータ固定部２６ａにおける固定孔４０の外周部には、モータブラケット３０ｂ側とは反対側に突出する当接部（エンボス平面部）４２が設けられている。この当接部４２は、挿入孔４１から挿入されて当接部４２の内面４２ａに突き当てられる凸状金型と、当接部４２の外面４２ｂに突き当てられる凹状金型とによりプレス加工（エンボス加工）することで、外面４２ｂが固定孔４０の開口方向と直交する平面状に形成されている。つまり、当接部４２は挿通孔４１の径とほぼ同径の略円形状に形成されている。
【００３１】
一方、ギヤケース３０からモータ固定部２６ａ側に突出するモータブラケット３０ｂには、モータ固定部２６ａ側に開口する半円形状のフレーム支持部４３が一体に設けられている。フレーム支持部４３の内面には、モータ固定部２６ａの外径とほぼ同径に形成されたフレーム圧着面４３ａが形成されている。
【００３２】
このフレーム支持部４３には、モータ固定部２６ａに形成された挿通孔４１に対応させて、フレーム部材２６の長手方向に所定の間隔をあけて２つの突出部４４が一体に設けられている。突出部４４は、フレーム圧着面４３ａの中央部からモータブラケット３０ｂ側とは反対側（モータ固定部２６ａ側）に突出する略円筒形状に形成されている。また、突出部４４は、固定孔４０の径よりも大きく且つ挿通孔４１の径よりも僅かに小さい外径であるとともに、ボルト３２の雄ねじ部３２ａの径とほぼ同じ内径となっている。モータブラケット３０ｂ側とは反対側に開口する突出部４４の内面には、ボルト３２の雄ねじ部３２ａに係合する雌ねじ部４４ａが形成されている。
【００３３】
図６に示すように、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとは、突出部４４を挿通孔４１に挿通した状態で、突出部４４の雌ねじ部４４ａと固定孔４０に挿通されるボルト３２の雄ねじ部３２ａとを締結することにより固定される。突出部４４を挿通孔４１に挿通してモータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを組み付けた状態においては、挿通孔４１から挿通されて固定孔４０に向けて延びる突出部４４の先端面４４ｂが、当接部４２の内面４２ａに所定の隙間Ｄを介して対向している。また、モータ固定部２６ａは、モータブラケット３０ｂ側のほぼ半分において形成された被支持部２６ｂの外面がフレーム支持部４３のフレーム圧着面４３ａに当接されて、被支持部２６ｂがフレーム支持部４３により覆われている。したがって、突出部４４が挿通孔４１に挿通されるとともにモータ固定部２６ａがフレーム支持部４３に支持されることで、突出部４４の開口部が固定孔４０を介してモータブラケット３０ｂ側とは反対側に開口するように、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが位置決めされるようになっている。
【００３４】
そして、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが位置決めされた状態で、ボルト３２が固定孔４０に挿通されて、ボルト３２の雄ねじ部３２ａと突出部４４の雌ねじ部４４ａとが固定される。ボルト３２は、雄ねじ部３２ａが突出部４４の雌ねじ部４４ａにねじ込まれることによって、ヘッド部３２ｂが当接部４２の外面４２ｂに当接される。この当接部４２においてモータ固定部２６ａに加えられるボルト３２の締結推力により、モータ固定部２６ａがモータブラケット３０ｂ側へ押し付けられる。つまり、モータ固定部２６ａにおける被支持部２６ｂの外面がフレーム支持部４３のフレーム圧着面４３ａに圧着されることで、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが固定されるようになっている。
【００３５】
このとき、ボルト３２の締結推力により当接部４２においてモータ固定部２６ａをモータブラケット３０ｂ側へ押し潰すような潰し荷重が加わったとしても、フレーム支持部４３によりモータ固定部２６ａの被支持部２６ｂを覆うようにしたので、被支持部２６ｂが潰れて被支持部２６ｂが図６中上下方向に広がることが抑制される。これにより、モータ固定部２６ａを介してフレーム支持部４３からボルト３２に対して、ヘッド部３２ｂ側へ向けて潰し荷重に抗する反力が作用されることから、ボルト３２の緩みの発生が防止され、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが強固に固定されることとなる。
【００３６】
また、ボルト３２の締結推力によってモータ固定部２６ａに加えられる潰し荷重により、モータ固定部２６ａがある程度（所定の隙間Ｄの分だけ）潰れた場合には、当接部４２の内面４２ａが突出部４４の先端面４４ｂに当接されるため、モータ固定部２６ａがそれ以上潰れることが抑制されるようになっている。ここで、所定の隙間Ｄは、モータ固定部２６ａが所定の隙間Ｄの分だけ潰れても、モータ固定部２６ａの破損や意匠性の悪化等につながらない程度の隙間に設定されることが好ましい。なお、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとの締結時に、ボルト３２の締結推力によりモータ固定部２６ａを故意に押し潰して、当接部４２の内面４２ａを突出部４４の先端面４４ｂに圧着させることで、当接部４２を介して突出部４４からボルト３２に対して、ヘッド部３２ｂ側へ向けて潰し荷重に抗する反力を作用させて、ボルト３２の緩みの発生を防止し、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとをより強固に固定するようにしても良い。
【００３７】
このように、挿通孔４１に挿通されて先端面４４ｂが当接部４２の内面４２ａに所定の隙間Ｄを介して対向する突出部４４をモータブラケット３０ｂに設けたので、当接部４２の内面４２ａが突出部４４の先端面４４ｂに当接することで、ボルト３２の締結推力によるモータ固定部２６ａの潰れを抑制することができる。これにより、従来技術のようにフレーム固定部２６ａの潰れを抑制するためのフレームカバーをボルト３２のヘッド部３２ｂとモータ固定部２６ａとの間に介する必要がなくなるため、ワイパモータ２７の締結構造における部品点数を削減することができる。したがって、フレームカバーを介さない分、ワイパモータ２７の締結構造の小型化、ワイパ装置１４のコスト低減、およびボルト３２を締結する際の作業性の向上が可能となる。
【００３８】
また、ボルト３２の雄ねじ部３２ａに係合する雌ねじ部４４ａを、モータ固定部２６ａ内に突出される突出部４４に形成するようにしたので、従来技術のようにフレーム支持部４３からモータ固定部２６ａ側とは反対側に突出する突出部に雌ねじ部を形成する必要がなくなるため、ギヤケース３０からフレーム支持部４３までの突出長さＬを短く形成することができる。したがって、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとの締結強度を保ったまま、ワイパモータ２７の締結構造の小型化が可能である。その上、突出部４４の雌ねじ部４４ａより、ボルト３２の雄ねじ部３２ａのほぼ全長にわたって締結可能となるので、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとをより強固に固定することができる。
【００３９】
さらに、突出部４４を挿通孔４１に挿通することで、突出部４４の開口部が固定孔４０を介してモータブラケット３０ｂ側とは反対側に開口するように、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが位置決めされることから、ボルト３２を締結する際の作業性が向上されることとなる。
【００４０】
さらに、挿通孔４１を固定孔４０の径よりも大きい径に形成することで、当接部４２の内面４２ａに突き当てられる凸状金型を挿通孔４１から挿通することが可能となり、これにより、フレームカバー等の別部材を設けることなく、ボルト３２のヘッド部３２ｂが当接される当接部４２の外面４２ｂが平面状となるように当接部４２をプレス加工することができる。したがって、当接部４２の外面４２ｂを平面状とすることで、当接部４２の強度を向上できるとともに、ボルト３２のヘッド部３２ｂと当接部４２の外面４２ｂとの接触が安定して緩みにくい締結が可能となる。
【００４１】
なお、前記実施の形態においては、突出部４４の先端面４４ｂが当接部４２の内面４２ａに所定の隙間Ｄを介して対向して配置されるように、突出部４４の長手方向長さを設定して、モータ固定部２６ａのある程度の潰れを許容するようにしたが、突出部４４の先端面４４ｂが当接部４２の内面４２ａに当接して配置されるように、突出部４４の長手方向長さを設定することで、モータ固定部２６ａの潰れをさらに抑制できるようにしても良い。
【００４２】
以上のように、前記実施の形態においては、固定部材としてのボルト３２を固定孔４０を介して突出部４４に連結することで、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを固定するようにしたが、固定部材としてはボルト３２に限られないことはもちろんである。例えば、固定孔４０を介してモータ固定部２６ａの外部へ突出する雄ねじ部を突出部４０の先端部に一体に設け、この雄ねじ部と固定部材としてのナットを締結することにより、つまり固定孔４０を介してナットと突出部４４とを連結することにより、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを固定するようにしても良い。また、突出部の先端部に一体に形成されたカシメ部（固定部材）によりモータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを固定するようにしても良い。図７は本発明の他の実施形態であるワイパ装置におけるワイパモータの締結構造を示す断面図である。なお、図７において、図６に示す部材と同様の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図７に示すように、フレーム支持部４３に一体に設けられた突出部５０は、フレーム支持部４３のフレーム圧着面４３ａの中央部からモータブラケット３０ｂ側とは反対側に突出する略円柱形状に形成されている。突出部５０は、固定孔４０の径よりも大きく且つ挿通孔４１の径よりも僅かに小さい外径となっている。突出部５０の先端部には、先端面５０ａからモータブラケット３０ｂ側とは反対側に突出するカシメ部５０ｂが一体に形成されている。このカシメ部５０ｂは、固定孔４０の径よりも小さい径に形成されて、固定孔４０に挿通可能な略円柱形状となっている。
【００４４】
モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとは、突出部５０を挿通孔４１に挿通した状態で、固定孔４０に挿通されるカシメ部５０ｂのカシメにより固定される。突出部５０を挿通孔４１に挿通してモータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを組み付けた状態においては、挿通孔４１から挿通されて固定孔４０に向けて延びる突出部５０の先端面５０ａが、当接部４２の内面４２ａに当接している。また、カシメ部５０ｂは固定孔４０を介してフレーム固定部２６ａの外部に突出されている。このカシメ部５０ｂのカシメによって、カシメ部５０ｂが当接部４２の外面４２ｂに当接され、当接部４２においてモータ固定部２６ａに加えられるカシメによる押し付け力により、モータ固定部２６ａがモータブラケット３０ｂ側に押し付けられる。つまり、モータ固定部２６ａにおける被支持部２６ｂの外面がフレーム支持部４３のフレーム圧着面４３ａに圧着されることで、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが固定されるようになっている。
【００４５】
このとき、カシメによる押し付け力により当接部４２においてモータ固定部２６ａをモータブラケット３０ｂ側へ押し潰すような潰し荷重が加わったとしても、突出部５０の先端面５０ａが当接部４２の内面４２ａに当接されているので、モータ固定部２６ａの潰れが抑制されるようになっている。これにより、突出部４４から当接部４２に対して、カシメ部５０ｂ側（モータブラケット３０ｂ側とは反対側）に向けて潰し荷重に抗する反力が作用されることから、カシメ部５０ｂと当接部４２との間に緩みが発生することが防止され、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとが強固に固定されることとなる。
【００４６】
このように、固定孔４０を介してカシメ部５０ｂと突出部５０とを一体に連結することにより、モータ固定部２６ａとモータブラケット３０ｂとを固定するようにしたので、ワイパモータ２７の締結構造における部品点数をさらに削減することができる。したがって、ワイパ装置１４の更なるコスト低減が可能となる。
【００４７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、モータブラケット３０ｂをギヤケース３０に一体に設けるようにしたが、モータブラケット３０ｂをギヤケース３０と別部材により設けるようにしても良い。
【００４８】
また、前記実施の形態においては、フレーム部材２６を中空状の円筒形状としたが、例えば、断面形状が六角形等の他の形状の中空部材を用いても良い。
【００４９】
さらに、前記実施の形態においては、モータ固定部２６ａに２対の固定孔４０および挿通孔４１を形成するとともに、モータブラケット３０ｂに２つの突出部４４を設けるようにしたが、これら固定孔４０および挿通孔４１と突出部４４との数は任意である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両
１１  フロントガラス（払拭面）
１１ａ，１１ｂ  払拭範囲
１２，１３  ワイパ部材
１２ａ，１３ａ  ワイパブレード
１２ｂ，１３ｂ  ワイパアーム
１４  ワイパ装置
１５  カウル
１６  カウルトップパネル
１６ａ，１６ｂ  貫通孔
１７ａ，１７ｂ  ピボット軸
２０ａ，２０ｂ  ピボットホルダ
２１ａ，２１ｂ  円筒支持部
２３ａ，２３ｂ  取付脚部
２４  ブッシュ
２５ａ，２５ｂ  連結部
２６  フレーム部材
２６ａ  モータ固定部
２６ｂ  被支持部
２７  ワイパモータ
２８  モータ本体
２９  出力軸
３０  ギヤケース
３０ａ  取付脚部
３０ｂ  モータブラケット
３１  ブッシュ
３２  ボルト（固定部材）
３２ａ  雄ねじ部
３２ｂ  ヘッド部
３３  リンクプレート
３４  駆動レバー
３５  連結ロッド
３６  駆動レバー
３７  連結ロッド
４０  固定孔
４１  挿通孔
４２  当接部
４２ａ  内面
４２ｂ  外面
４３  フレーム支持部
４３ａ  フレーム圧着面
４４  突出部
４４ａ  雌ねじ部
４４ｂ  先端面
５０  突出部
５０ａ  先端面
５０ｂ  カシメ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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