(57)【要約】  【課題】軸受押さえの製造が容易で、軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる、エンジンの軸受装置を提供する。  【解決手段】軸受押さえ８が取り付け基部９と係止部１１とを備え、取り付け基部９が取り付け手段１０で軸受支持壁１に取り付けられ、この軸受支持壁１に対して取り付け基部９を介して位置合わせされた係止部１１が転がり軸受３のアウターレース４の前端面４ａに圧接され、この係止部１１の圧接力１４で、溝５の後向き面５ａが止め輪６に受け止められ、止め輪６が軸受取り付け孔２の周肉壁７の前端面７ａに受け止められることにより、転がり軸受３が軸受支持壁１に支持され、この転がり軸受３で回転作動軸１３が軸受けされた、エンジンの軸受装置において、軸受押さえ８の取り付け基部９と係止部１１とが別部品で構成され、係止部１１の素材に弾性素材が用いられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受支持壁(１)に軸受取り付け孔(２)が設けられ、この軸受取り付け孔(２)に転がり軸受(３)が内嵌され、この転がり軸受(３)のアウターレース(４)の外周面にその周方向に沿う溝(５)が設けられ、この溝(５)に止め輪(６)が取り付けられ、
軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に軸受押さえ(８)が配置され、この軸受押さえ(８)が取り付け基部(９)と係止部(１１)とを備え、取り付け基部(９)が取り付け手段(１０)で軸受支持壁(１)に取り付けられ、この軸受支持壁(１)に対し取り付け基部(９)を介して位置合わせされた係止部(１１)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接され、この係止部(１１)の圧接力(１４)で、溝(５)の後向き面(５ａ)が止め輪(６)に受け止められ、止め輪(６)が軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端面(７ａ)に受け止められることにより、転がり軸受(３)が軸受支持壁(１)に支持され、この転がり軸受(３)で回転作動軸(１３)が軸受けされた、エンジンの軸受装置において、
軸受押さえ(８)の取り付け基部(９)と係止部(１１)とが別部品で構成され、係止部(１１)の素材に弾性素材が用いられている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンの軸受装置において、
係止部(１１)の素材にバネ鋼が用いられている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたエンジンの軸受装置において、
取り付け基部(９)の素材に焼結合金が用いられている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンの軸受装置において、
取り付け基部(９)と係止部(１１)はいずれも環状に形成され、係止部(１１)は内周縁部(１１ａ)が皿バネとされ、外周縁部(１１ｂ)は取り付け基部(９)に前側から重ねられ、取り付け手段(１０)にはオネジ(１５)が用いられ、係止部(１１)の外周縁部(１１ｂ)と取り付け基部(９)とがオネジ(１５)で軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)に共締めで取り付けられ、係止部(１１)の内周縁部(１１ａ)の後端部(１１ｃ)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接されている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンの軸受装置において、
軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に後方に窪むインロー凹部(１６)が形成され、このインロー凹部(１６)に取り付け基部(９)が嵌合している、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンの軸受装置において、
軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端部に、この周肉壁(７)の他の部分よりも硬質のカラー(１７)が用いられ、止め輪(６)がこのカラー(１７)の前端面(１７ａ)で受け止められている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項７】
請求項１に記載されたエンジンの軸受装置において、
係止部(１１)の素材にバネ鋼が用いられ、
取り付け基部(９)の素材に焼結合金が用いられている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項８】
請求項１または請求項７に記載されたエンジンの軸受装置において、
取り付け基部(９)と係止部(１１)はいずれも環状に形成され、係止部(１１)は内周縁部(１１ａ)が皿バネとされ、外周縁部(１１ｂ)は取り付け基部(９)に前側から重ねられ、取り付け手段(１０)にはオネジ(１５)が用いられ、係止部(１１)の外周縁部(１１ｂ)と取り付け基部(９)とがオネジ(１５)で軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)に共締めで取り付けられ、係止部(１１)の内周縁部(１１ａ)の後端部(１１ｃ)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接され、
軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に後方に窪むインロー凹部(１６)が形成され、このインロー凹部(１６)に取り付け基部(９)が嵌合している、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項９】
請求項８に記載されたエンジンの軸受装置において、
軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端部に、この周肉壁(７)の他の部分よりも硬質のカラー(１７)が用いられ、止め輪(６)がこのカラー(１７)の前端面(１７ａ)で受け止められている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの軸受装置に関し、詳しくは、軸受押さえの製造が容易で、軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる、エンジンの軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、本発明と同様、次の構成を備えたエンジンの軸受装置がある。
軸受支持壁に軸受取り付け孔が設けられ、この軸受取り付け孔に転がり軸受が内嵌され、この転がり軸受のアウターレースの外周面にその周方向に沿う溝が設けられ、この溝に止め輪が取り付けられ、
軸受取り付け孔の周肉壁の前側に軸受押さえが配置され、この軸受押さえが取り付け基部と係止部とを備え、取り付け基部が取り付け手段で軸受支持壁に取り付けられ、この軸受支持壁に対し取り付け基部を介して位置合わせされた係止部が転がり軸受のアウターレースの前端面に圧接され、この係止部の圧接力で、溝の後向き面が止め輪に受け止められ、止め輪が軸受取り付け孔の周肉壁の前端面に受け止められることにより、転がり軸受が軸受支持壁に支持され、この転がり軸受で回転作動軸が軸受けされた、エンジンの軸受装置(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、従来のエンジンの軸受装置は、軸受押さえの取り付け基部と係止部とが連続した一体成型物であったため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５０１０３号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  軸受押さえの製造が困難である。
軸受押さえの取り付け基部と係止部とが連続した一体成型物であったため、軸受押さえの全体形状が複雑で、軸受押さえの製造が困難である。
【０００６】
《問題》  軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができない。
軸受押さえの取り付け基部と係止部とが連続した一体成型物であったため、各部を同一素材とせざるを得ず、軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができない。
例えば、素材に鋼を用いる場合、軸受押さえに高い耐久性を保有させることはできるが、高い寸法精度での加工が困難であるため、寸法誤差が大きくなり易く、軸受支持壁に対して係止部を正確に位置合わせすることができず、係止部の圧接力が不足して、転がり軸受がガタつき易く、軸受押さえに高いガタつき防止性を保有させることはできない。
また、素材に焼結合金を用いる場合、比較的高い寸法精度で成型することができ、軸受押さえにある程度のガタつき防止性を保有させることはできるが、係止部の靭性が低くなり過ぎ、軸受押さえの取り付け時や使用時に係止部が破損する危険性があり、軸受押さえに高い耐久性を保有させることはできない。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの軸受装置、すなわち、軸受押さえの製造が容易で、軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる、エンジンの軸受装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受支持壁(１)に軸受取り付け孔(２)が設けられ、この軸受取り付け孔(２)に転がり軸受(３)が内嵌され、この転がり軸受(３)のアウターレース(４)の外周面にその周方向に沿う溝(５)が設けられ、この溝(５)に止め輪(６)が取り付けられ、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に軸受押さえ(８)が配置され、この軸受押さえ(８)が取り付け基部(９)と係止部(１１)とを備え、取り付け基部(９)が取り付け手段(１０)で軸受支持壁(１)に取り付けられ、この軸受支持壁(１)に対し取り付け基部(９)を介して位置合わせされた係止部(１１)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接され、この係止部(１１)の圧接力(１４)で、溝(５)の後向き面(５ａ)が止め輪(６)に受け止められ、止め輪(６)が軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端面(７ａ)に受け止められることにより、転がり軸受(３)が軸受支持壁(１)に支持され、この転がり軸受(３)で回転作動軸(１３)が軸受けされた、エンジンの軸受装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)、図２に例示するように、軸受押さえ(８)の取り付け基部(９)と係止部(１１)とが別部品で構成され、係止部(１１)の素材に弾性素材が用いられている、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果１》  軸受押さえの製造が容易になる。
図１(Ａ)(Ｂ)、図２に例示するように、軸受押さえ(８)の取り付け基部(９)と係止部(１１)とが別部品で構成されているため、取り付け基部(９)と係止部(１１)の各部品形状は、これらが一体成型品である場合の全体形状と比べて簡単な形状にすることができ、これら各部品の製造は比較的容易となる。このため、軸受押さえ(８)の製造が容易になる。
【００１０】
《効果２》  軸受押さえに高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)、図２に例示するように、軸受押さえ(８)の取り付け基部(９)と係止部(１１)とが別部品で構成され、係止部(１１)の素材に弾性素材が用いられているため、軸受押さえ(８)の寸法誤差は、係止部(１１)の弾性変形によって吸収され、係止部(１１)の圧接力(１４)は係止部(１１)の弾性復元力によって十分に高くすることができ、軸受押さえ(８)に高いガタつき防止性を保有させることができる。また係止部(１１)は弾性素材によって高い靭性を得ることができ、軸受押さえ(８)の取り付け時や使用時の係止部(１１)の破損を防止することができる。このため、軸受押さえ(８)に高いガタつき防止性と耐久性とを同時に保有させることができる。
【００１１】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  係止部の耐久性が特に高い。
係止部(１１)の素材にバネ鋼が用いられているので、係止部(１１)の耐久性が特に高い。
【００１２】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》  軸受押さえの製造が特に容易になる。
取り付け基部(９)の素材に焼結合金が用いられているので、成型のみで比較的寸法精度の高いものが得られ、成型後の精密加工(切削加工や研磨加工等)の全部または一部を省略することができ、軸受押さえ(８)の製造が特に容易になる。
【００１３】
《効果５》  軸受押さえのガタつき防止機能が特に高い。
取り付け基部(９)の素材に焼結合金が用いられているので、取り付け基部(９)を比較的高い寸法精度で製造することができる。このため、この取り付け基部(９)を介して係止部(１１)を軸受支持壁(１)に対して正確に位置合わせすることができ、軸受押さえ(８)のガタつき防止機能が特に高い。
【００１４】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果６》  軸受押さえを軸受支持壁に簡単に取り付けることができる。
図２に例示するように、取り付け基部(９)と係止部(１１)はいずれも環状に形成され、係止部(１１)は内周縁部(１１ａ)が皿バネとされ、図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、外周縁部(１１ｂ)は取り付け基部(９)に前側から重ねられ、取り付け手段(１０)にはオネジ(１５)が用いられ、係止部(１１)の外周縁部(１１ｂ)と取り付け基部(９)とがオネジ(１５)で軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)に共締めで取り付けられ、係止部(１１)の内周縁部(１１ａ)の後端部(１１ｃ)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接されているので、取り付け基部(９)と係止部(１１)とを重ねてオネジ(１５)で締めるだけで、軸受押さえ(８)を軸受支持壁(１)に簡単に取り付けることができる。
【００１５】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果７》  軸受押さえのガタつき防止機能が特に高い。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に後方に窪むインロー凹部(１６)が形成され、このインロー凹部(１６)に取り付け基部(９)が嵌合しているので、軸受押さえ(８)を軸受支持壁(１)に正確に取り付けることができる。このため、この取り付け基部(９)を介して係止部(１１)を軸受支持壁(１)に対して正確に位置合わせすることができ、軸受押さえ(８)のガタつき防止機能が特に高い。
【００１６】
（請求項６に係る発明）
請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果８》  軸受支持壁に軽量のアルミ合金等の素材を用いることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端部に、この周肉壁(７)の他の部分よりも硬質のカラー(１７)が用いられ、止め輪(６)がこのカラー(１７)の前端面(１７ａ)で受け止められているので、止め輪(６)による周肉壁(９)の磨耗が硬質のカラー(１７)で防止され、軸受支持壁(１)に軽量のアルミ合金等の素材を用いることができる。
【００１７】
（請求項７〜９に係る発明）
請求項７に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１、２に加え、請求項２、３に係る発明の効果３〜５を奏する。
請求項８に係る発明は、請求項１または７に係る発明の効果に加え、請求項４、５に係る発明の効果６、７を奏する。
請求項９に係る発明は、請求項８に係る発明の効果に加え、請求項６の効果８を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係るエンジンの軸受装置を説明する図で、この実施形態では、ディーゼルエンジンの燃料噴射カム軸の軸受装置について説明する。
【００１９】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(２１)の上部にシリンダヘッド(２２)が取り付けられ、シリンダブロック(２１)の前部にギヤケース(２３)が取り付けられている。ギヤケース(２３)は、シリンダブロック(２１)の横側面(２１ａ)よりも横側方に大きく突出され、ギヤケース(２３)の横突出部(２３ａ)の後面(２３ｂ)に燃料噴射ポンプ収容ケース(２４)が取り付けられ、燃料噴射ポンプ収容ケース(２４)の後部にガバナ収容ケース(２５)が取り付けられている。
燃料噴射ポンプ収容ケース(２４)とガバナ収容ケース(２５)とは、いずれもアルミ合金を素材とするアルミダイキャスト製品である。
【００２０】
燃料噴射ポンプ収容ケース内の構成は、次の通りである。
図３に示すように、燃料噴射ポンプ収容ケース(２４)に燃料噴射ポンプ(２６)と燃料噴射カム軸(２７)とが収容され、燃料噴射カム軸(２７)の先端に燃料噴射カムギヤ(２８)が取り付けられている。この実施形態では、燃料噴射カム軸(２７)の架設方向を前後方向とし、燃料噴射カムギヤ(２８)のある側を前、その反対側を後とする。燃料噴射ポンプ収容ケース(２４)の前ケース壁(２４ａ)に転がり軸受(３)を介して燃料噴射カム軸(２７)の前部ジャーナル(２７ａ)が軸受され、後ケース壁(２４ｂ)の転がり軸受(２９)を介して燃料噴射カム軸(２７)の後部ジャーナル(２７ｂ)が軸受されている。
【００２１】
ガバナ収容ケース内の構成は、次の通りである。
図３に示すように、ガバナ収容ケース(２５)内にメカニカルガバナ(３０)が収容されている。ガバナ収容ケース内(２５)には燃料噴射カム軸(２７)の後端から導出されたガバナ軸(３１)が突出され、このガバナ軸(３１)にウェイトホルダ(３２)を介してフライウェイト(３３)が揺動自在に取り付けられるとともに、ガバナスリープ(３４)が前後スライド自在に取り付けられている。ガバナスリーブ(３４)にはガバナレバー(３５)のガバナ力入力部(３５ａ)が接当され、ガバナレバー(３５)の出力部(３５ｂ)には連動ロッド(３６)を介して燃料噴射ポンプ(２６)の燃料調量部(２６ａ)が連動連結されている。
【００２２】
燃料噴射カム軸の前部ジャーナルの軸受構造は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受支持壁(１)に軸受取り付け孔(２)が設けられ、この軸受取り付け孔(２)に転がり軸受(３)が内嵌され、この転がり軸受(３)のアウターレース(４)の外周面にその周方向に沿う溝(５)が設けられ、この溝(５)に止め輪(６)が取り付けられている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に軸受押さえ(８)が配置され、この軸受押さえ(８)が取り付け基部(９)と係止部(１１)とを備え、取り付け基部(９)が取り付け手段(１０)で軸受支持壁(１)に取り付けられ、この軸受支持壁(１)に対し取り付け基部(９)を介して位置合わせされた係止部(１１)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接され、この係止部(１１)の圧接力(１４)で、溝(５)の後向き面(５ａ)が止め輪(６)に受け止められ、止め輪(６)が軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端面(７ａ)に受け止められることにより、転がり軸受(３)が軸受支持壁(１)に支持され、この転がり軸受(３)で回転作動軸(１３)である燃料噴射カム軸(２７)が軸受けされている。
溝(１０)は円環状に形成されている。転がり軸受(３)は、玉軸受である。止め輪(６)はＣ型止め輪である。
【００２３】
図１(Ａ)に示すように、燃料噴射カム軸(２７)の前部ジャーナル(２７ａ)の後部にはフランジ(３７)が設けられ、前部ジャーナル(２４ａ)の前部には溝(３８)が形成され、この溝(３８)に止め輪(３９)が取り付けられ、フランジ(３７)と止め輪(３９)で転がり軸受(３)のインナーレース(４０)が挟み付けられている。
【００２４】
図１(Ａ)(Ｂ)、図２に示すように、軸受押さえ(８)の取り付け基部(９)と係止部(１１)とが別部品で構成され、係止部(１１)の素材に弾性素材が用いられている。具体的には、バネ鋼が用いられている。
【００２５】
取り付け基部(９)の素材に焼結合金が用いられている。
図２に示すように、取り付け基部(９)と係止部(１１)はいずれも環状に形成され、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、外周縁部(１１ｂ)は取り付け基部(９)に前側から重ねられ、取り付け手段(１０)にはオネジ(１５)が用いられ、係止部(１１)の外周縁部(１１ｂ)と取り付け基部(９)とがオネジ(１５)で軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)に共締めで取り付けられ、係止部(１１)の内周縁部(１１ａ)の後端部(１１ｃ)が転がり軸受(３)のアウターレース(４)の前端面(４ａ)に圧接されている。
取り付け基部(９)と係止部(１１)はいずれも円環状に形成されている。
【００２６】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前側に後方に窪むインロー凹部(１６)が形成され、このインロー凹部(１６)に取り付け基部(９)が嵌合している。
インロー凹部(１６)は、取り付け基部(９)が嵌合する円環状に形成されている。
【００２７】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の前端部に、この周肉壁(７)の他の部分よりも硬質のカラー(１７)が用いられ、止め輪(６)がこのカラー(１７)の前端面(１７ａ)で受け止められている。
このカラー(１７)の素材は鋼であり、軸受取り付け孔(２)の周肉壁(７)の他の部分は、軸受支持壁(１)の素材であるアルミ合金である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの軸受装置を説明する図で、図１(Ａ)は縦断側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ矢視部分の拡大図である。
【図２】図１の軸受装置で用いる軸受押さえとオネジの分解斜視図である。
【図３】図１の軸受装置を備えた燃料噴射ポンプ収容ケースの縦断側面図である。
【図４】図１の軸受装置を備えたエンジンの模式平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
(１) 軸受支持壁
(２) 軸受取り付け孔
(３) 転がり軸受(前)
(４) アウターレース
(４ａ) 前端面
(５) 溝
(５ａ) 後向き面
(６) 止め輪
(７) 周肉壁
(７ａ) 前端面
(８) 軸受押さえ
(９) 取り付け基部
(１０) 取り付け手段
(１１) 係止部
(１１ａ) 内周縁部
(１１ｂ) 外周縁部
(１１ｃ) 後端部
(１３) 回転作動軸
(１４) 圧接力
(１５) オネジ
(１６) インロー凹部
(１７) カラー
(１７ａ) 前端面
【図１】
2010071121.tif 000003
【図２】
2010071121.tif 000004
【図３】
2010071121.tif 000005
【図４】
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