(57)【要約】【課題】盗難防止装置を備えた車両において、組付時に実施される照合登録作業を失敗した場合に車両がパーキングロック状態に固定されて製造ラインから押し出すことができなくなることを防止する車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）の初期記憶がパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とされているため、車両の製造ライン上で実施される車両の照合登録作業が失敗した場合であってもパーキングロックを解除することができる。したがって、ロックを解除することで、車両を手押し等によって製造ラインから速やかに押し出すことができる。また、これに伴って、車両搬出のために製造ラインを停止させることも防止される。【選択図】図３
2010223311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とパーキングロック解除操作を無効にするパーキングロック状態とを記憶する記憶手段と、照合成功によりパーキングロック状態からパーキングロック解除状態へ切り替える切替手段とを、備える車両の盗難防止装置において、
前記記憶手段の初期記憶が、パーキングロック解除状態に設定されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記記憶手段の初期記憶は、製造ラインで組み付けられる場合には前記パーキングロック解除状態とし、該製造ライン以外で組み付けられる場合には前記パーキングロック状態とするように設定されていることを特徴とする請求項１の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる盗難防止装置に係り、特に、車両組付時の盗難防止装置の設定に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両において、パーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とパーキングロック解除操作を無効にするパーキングロック状態とを記憶する記憶手段と、照合成功によりパーキングロック状態からパーキングロック解除状態へ切り替える切替手段とを、備える車両の盗難防止装置が知られている。例えば特許文献１の車両盗難防止装置がその一例である。
【０００３】
特許文献１では、認証手段による認証結果が一致しない場合、パーキングロック解除操作が無効にされてパーキングロック状態に固定され、一方、認証手段が一致すると、パーキングロック解除操作が有効にされ、パーキングロックの解除を可能とする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記盗難防止装置を備えた車両の組付時において、車両組付後に照合登録作業が実施される。この照合登録作業に失敗すると、パーキングロック解除操作が無効にされてパーキングロック状態で固定されてしまう。このように車両がパーキングロック状態で固定されると、車両を製造ラインから押し出すことができなくなる問題があった。以下、上記問題について図４を用いて説明する。
【０００６】
図４は、従来の車両製造ラインの工程を説明する作業図である。なお、上記フローの各工程は基本的に人為的に実施される行為に伴う工程を表している。先ず、第１工程において、車両の組付作業が実施される。そして、車両の組付作業が完了すると、第２工程において、初期の照合登録作業が実施される。上記照合登録作業とは、例えば組み付けられた車両に対応するキー（スマートキー）のコードと車両の照合ＥＣＵ（電子制御装置）のコードとの照合に際して最初に実施される初期登録作業である。なお、照合登録作業の実施に際して車両電源が立ち上げられたとき、車両はパーキングロック状態に切り替えられる。そして、第３工程において、第２工程で実施された照合登録作業が成功したか否かが判定される。なお、この第３工程は、上記照合登録作業が製造ライン上で設定されている作業時間内に完了したか否かを判定するものである。また、照合登録作業は人為的な作業であるため、何らかの原因で作業時間内に照合登録作業を完了できない場合がある。ここで照合登録作業が作業時間内に完了した場合、第４工程において電源が遮断される（ＩＧ−ＯＦＦ）。第５工程では、再び車両電源が立ち上げられる（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ）。そして、第６工程では、シフトレバー操作によってパーキングロック状態からパーキングロック解除状態へ切り替えられ（Ｐロック解除）、第７工程では、例えば車両の自走により所定の場所まで搬送される。
【０００７】
一方、第２工程において照合登録作業が所定時間内に完了しないと、第３工程において照合登録作業が失敗したものと判定される。上記の場合、製造ラインを停止させないため、一端、その車両を製造ラインからその車両を跳ね出して製造ライン外で再度照合登録作業が実施される。しかしながら、第２工程において、照合登録作業を失敗すると、第８工程において、パーキングロック解除操作が無効とされることからパーキングロックが解除されないため、製造ライン上から手押し等によって車両を押し出すことができなくなる（Ｐロック解除不可）。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、盗難防止装置を備えた車両において、組付時に実施される照合登録作業を失敗した場合に車両がパーキングロック状態に固定されて製造ラインから押し出すことができなくなることを防止する車両の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)パーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とパーキングロック解除操作を無効にするパーキングロック状態とを記憶する記憶手段と、照合成功によりパーキングロック状態からパーキングロック解除状態へ切り替える切替手段とを、備える車両の盗難防止装置において、(b)前記記憶手段の初期記憶が、パーキングロック解除状態に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両の盗難防止装置において、前記記憶手段の初期記憶は、製造ラインで組み付けられる場合には前記パーキングロック解除状態とし、該製造ライン以外で組み付けられる場合には前記パーキングロック状態とするように設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両の盗難防止装置によれば、前記記憶手段の初期記憶がパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とされているため、車両の製造ライン上で実施される車両の照合登録作業が失敗した場合であってもパーキングロックを解除することができる。したがって、ロックを解除することで、車両を手押し等によって製造ラインから速やかに押し出すことができる。また、これに伴って、車両搬出のために製造ラインを停止させることも防止される。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明の車両の盗難防止装置によれば、前記記憶手段の初期記憶は、製造ラインで組み付けられる場合には前記パーキングロック解除状態とし、製造ライン以外で組み付けられる場合には前記パーキングロック状態とするように設定されている。したがって、製造ライン以外では、パーキングロック状態とされることで、製造ライン以外で組み付けられる際の盗難防止性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】、本発明が適用された車両に備えられるパーキングロック機構の構成を示す図である。
【図２】盗難防止装置のシステムを簡略的に示す図である。
【図３】本実施例において適用される車両製造ラインの作業工程を説明する作業図である。
【図４】従来の車両製造ラインの作業工程を説明する作業図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ここで、好適には、前記記憶手段は、電源が落とされてもその情報が保持される不揮発性メモリー（ＭＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＮＶＲＡＭ等）で構成されるものである。このようにすれば、電源が落とされた状態であっても記憶手段の情報が保持されるため、車両停車中の盗難防止装置が有効に機能する。すなわち、車両電源を落とす際に記憶手段がパーキングロック状態に設定されると、車両停止中のパーキングロック解除操作が無効になり、車両の盗難が防止される。
【００１５】
また、好適には、前記記憶手段は、車両の起動時においてパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態に書き替えられ、車両電源が落とされる際にはパーキング解除操作を無効にするパーキングロック状態へ逐次書き替えられるものである。このようにすれば、車両起動時にはパーキングロック解除操作が有効となり、車両の走行が可能となる。一方、車両を停止させて車両電源を落とす際には、パーキングロック解除操作が無効にされて車両停止中の盗難が防止される。
【００１６】
また、好適には、前記記憶手段に記憶されている情報は、運転者のシフト操作に基づくシフト指令に優先されるものである。このようにすれば、車両停止中においては、運転者のシフト操作に拘わらずパーキングロック状態が維持されて車両の盗難が防止される。また、車両走行時では、パーキングロック解除状態とされるため、運転者のシフト操作が許可されて車両の走行が可能となる。
【００１７】
また、好適には、本発明は、車両の走行レンジが電動アクチュエータ等を介して電気的に切り替えられるシフトバイワイヤ形式の車両に適用されるものであり、例えばハイブリッド車両や自動変速機を備えた車両等に好適に適用される。
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明が適用された車両に備えられるパーキングロック機構２０の構成を示す図である。パーキング機構２０は、図示しない駆動輪と作動的に連結されている出力軸に固定されたパーキングギヤ２２と、そのパーキングギヤ２２と噛み合う噛合位置へ回動可能に設けられて選択的にパーキングギヤ２２の回転ををロックするパーキングロックポール２４と、パーキングロックポール２４と当接するテーパ部材２６に挿し通されてテーパ部材２６を一端部において支持するパーキングロッド２８と、パーキングロッド２８に設けられてテーパ部材２６をその小径方向へ付勢するスプリング３０と、パーキングロッド２８の他端部に回動可能に接続されて節度機構により少なくともパーキング位置に位置決めされるディテントプレート３２と、ディテントプレート３２に固設されて一軸まわりに回転可能に支持されたシャフト３４と、シャフト３４を回転駆動させる電動アクチュエータ３６と、シャフト３４の回転角度を検出するロータリエンコーダ３８と、ディテントプレート３２の回転に節度を与えて各シフト位置に固定するディテントスプリング４０およびその先端部に設けられた係合部４２とを、備えている。
【００２０】
ディテントプレート３２は、シャフト３４を介して電動アクチュエータ３６の駆動軸に作動的に連結されており、パーキングロッド２８と共に電動アクチュエータ３６により駆動されて図示しない変速機のシフト位置を切り替えるためのシフト位置決め部材として機能する。ディテントプレート３２の頂部には、第１凹部４４および第２凹部４６が形成されている。そして、第１凹部４４がパーキングロック位置に対応しており、第２凹部４６が非パーキングロック位置に対応している。また、ロータリエンコーダ３８は、電動アクチュエータ３６の駆動量すなわち回転量に応じた計数値（エンコーダカウント）を取得するためのパルス信号を出力する。
【００２１】
図１は、パーキング機構２０がパーキングロック状態にある場合を表している。パーキングロック機構２０がパーキングロック状態にある場合、パーキングロックポール２４とパーキングギヤ２２とが噛み合わされることで、パーキングギヤ２２の回転が阻止されている。なお、パーキングギヤ２２は、図示しない駆動輪に作動的に連結されているため、パーキングギヤ２２がロック状態にあると、駆動輪の回転も同様に阻止される。パーキングロックポール２４は、パーキングロッド２８の一端に設けられているテーパ部２６との当接位置が変化させられることで、その位置が調節される。例えば、パーキングロックポール２４がテーパ部２６の大径部と当接する場合、パーキングギヤ２２とパーキングロックポール２４とが噛み合うことで、パーキングロック状態とされる（図１）。一方、パーキングロックポール２４がテーパ部２６の小径部と当接する場合、パーキングギヤ２２との噛合いが外れ、パーキングロック状態が解除される。
【００２２】
上記パーキングロックポール２４とテーパ部２６との当接位置は、テーパ部２６の軸方向位置に基づいて調節される。テーパ部２６の軸方向位置は、はパーキングロッド２８によって変化させられ、それに伴ってパーキングロックポール２４とテーパ部２６との当接位置が調節される。例えば、矢印Ｃ方向にテーパ部２６が移動させられると、パーキングロックポール２４はテーパ部２６の小径側と当接することとなる。したがって、パーキングロックポール２４の先端が鉛直下方に移動されるに伴って、パーキングロックポール２４とパーキングギヤ２２との噛合が解除される。すなわちパーキングロック状態が解除される。
【００２３】
一方、矢印Ｃとは逆方向にテーパ部２６が移動させられると、パーキングロックポール２４の先端がテーパ部２６の大径側と当接することとなる。したがって、パーキングロックポール２４の先端が鉛直上方に移動されるに伴って、パーキングロックポール２４とパーキングギヤ２２とが噛み合わされる。すなわち、パーキングロック状態とされる。
【００２４】
また、パーキングロッド２８の軸方向への移動は、ディテントプレート３２の回動位置すなわちシャフト３４の回転位置に応じて調節される。シャフト３４は電動アクチュエータ３６によって回転させられ、走行レンジを制御する電子制御装置から出力される電動アクチュエータ３６の作動信号に基づいて、その回転位置が制御される。ここで、シャフト３４において、ディテントプレート３２の第１凹部４４とディテントスプリング４０に設けられている係合部４２とが係合される回転位置がパーキングロック位置、すなわちパーキングギヤ２２とパーキングロックポールとが噛み合う位置に対応している。一方、ディテントプレート３２の第２凹部４６と係合部４２とが係合される回転位置がパーキングロック解除位置、すなわちパーキングギヤ２２とパーキングロックポール２４との噛合いが解除される位置に対応している。したがって、電子制御装置からパーキングロック指令が出力されると、電動アクチュエータ３６は、シャフト３４を上記第１凹部４４と係合部４２とが係合する回転位置まで回転させる。また、電子制御装置からパーキングロック解除指令が出力されると、電動アクチュエータ３６は、シャフト３４を上記第２凹部４６と係合部４２とが係合する回転位置まで回転させる。なお、シャフト３４の回転位置は、予め設定されている基準回転位置よりロータリエンコーダ３８によって検出される計数値が、パーキングロック位置およびパーキングロック解除位置に対応する予め設定された回転位置に相当する計数値となるように制御される。
【００２５】
上記パーキング機構２０は、運転者のシフト操作によって作動するだけでなく、車両に備えられる盗難防止装置５０の一部としても機能する。図２は、盗難防止装置５０のシステムを簡略的に示す図である。なお、図２は、ハイブリッド形式の車両に盗難防止装置５０に設けられている場合を一例としたシステム図である。破線で囲まれる照合ＥＣＵ５２およびＰ−ＥＣＵ５４は、盗難防止装置５０による盗難防止制御を実行するための電子制御装置に相当する。Ｐ−ＥＣＵ５４は、照合ＥＣＵ５２からの指令に基づいて、シフト操作装置５６のシフト操作によるパーキングロック状態からのパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態（以下、解除状態と記載する）と、パーキングロック状態からのパーキングロック解除操作を無効にするパーキングロック状態（以下、ロック状態と記載する）とに適宜切り替える制御を実行する。例えば、照合ＥＣＵ５２から盗難防止装置５０を解除状態とする指令が出力されると、シフト操作装置５６によるパーキングロックを解除するシフト操作に基づいて、シャフト３４（図１参照）の回転位置がパーキングロック位置からパーキングロック解除位置へ切り替えられる。一方、照合ＥＣＵ５２から盗難防止装置５０をロック状態とする指令が出力されると、シフト操作装置５６によるパーキングロック状態を解除するシフト操作に拘わらず、シャフト３４の回転位置がパーキングロック位置のままで維持される。なお、ここでいう解除状態とは、パーキング機構２０がパーキングロック状態にあっても、シフト操作装置５６のシフト操作によってパーキングロックが解除可能な状態に相当する。また、Ｐ−ＥＣＵ５４が本発明の切替手段を実行する電子制御装置に相当する。
【００２６】
以下、通常状態での盗難防止装置５０の作動について説明する。盗難防止装置５０を制御するＰ−ＥＣＵ５４によるロック状態および解除状態への切替は、Ｐ−ＥＣＵ５４に内蔵されている記憶装置であるＰ−ＲＯＭ６０に記憶されている記憶値に基づいて実施される。例えば、車両起動前（車両停止中）では、Ｐ−ＲＯＭ６０には、シフト操作装置５６およびＰスイッチ５８によるシフト操作を無効（禁止）にしてロック状態を維持するパーキングロック状態維持（以下、ロック状態）が記憶されているため、車両がシフト操作に拘わらずロック状態とされている。そして、車両起動時において、スマートキー６１と照合ＥＣＵ５２とによる照合が完了（成功）すると、照合ＥＣＵ５２からロック解除指令（要求）が出力される。なお、照合完了（照合成功）とは、スマートキー６１側から発進されるコードを照合ＥＣＵ５２が受信し、その照合ＥＣＵ５２に予め記憶されているコードと照合した結果、互いのコードが一致した場合に相当する。
【００２７】
これに従って、盗難防止装置５０がロック状態から解除状態へ切り替えられ、シフト操作装置５６およびＰスイッチ５８によるシフト操作が許可される。このとき、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値が、シフト操作装置５６によるシフト操作を許可して照合ＥＣＵ５２からのパーキングロック解除を可能にするパーキングロック解除指令を受けて、解除状態に新たに書き替えられる。したがって、車両の走行が可能となる。一方、スマートキー６１と照合ＥＣＵ５２との照合が完了しない間は、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値（ロック状態）に基づいて、シフト操作が無効状態で維持される。すなわち、Ｐ−ＥＣＵ５４は、Ｐ−ＲＯＭ６０に記憶されている記憶値に基づいて制御を実行する。なお、Ｐ−ＲＯＭ６０が本発明の記憶手段に相当する。
【００２８】
ここで、スマートキー６１と照合ＥＣＵ５２との照合とは、例えばスマートキー６１から出力されるＩＤコードを照合ＥＣＵ５２が受信し、照合ＥＣＵ５２に記憶されているＩＤコードと一致するか否かを照合（判定）するものである。そして、照合が一致した場合に照合ＥＣＵ５２からＰ−ＥＣＵ５４へロック解除指令が出力され、ロック状態が解除される。また、走行中においてはシフト操作が許可されることから、シフト操作装置５６からのシフト切替信号がハイブリッド制御用のＨＶ−ＥＣＵ６２を介してＰ−ＥＣＵ５４へ出力され、電動アクチュエータ３６の回転位置が制御されることでハイブリッド車両のトランスミッション６４の走行レンジが適宜切り替えられる。また、スマートキー６１と照合ＥＣＵ５２とのＩＤコードの照合の後に、照合ＥＣＵ５２とＰ−ＥＣＵ５４との間のＩＤコードの照合を実施するものであっても構わない。
【００２９】
また、車両を停止させて車両電源を落とす場合には、運転者によって電源を落とすオフ操作（イグニッションオフ操作）が実行される。このイグニッションオフ操作に伴って、照合ＥＣＵ５２から盗難防止を機能させるためのパーキングロックロック指令が出力され、シャフト３４がパーキングロック位置へ切り替えられる。このときもＰ−ＲＯＭ６０の記憶値が、シフト操作装置５６およびＰスイッチ５８によるシフト操作を無効（禁止）としてロック状態を維持するロック状態に書き替えられる。なお、記憶手段であるＰ−ＲＯＭ６０は、例えば、ＭＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＮＶＲＡＭ等の電源が切られても記憶した内容（記憶値）が保存される不揮発性のメモリーで構成されている。したがって、車両停止中であっても記憶値が保存されているため、不正なシフト操作が無効にされ、盗難防止装置５０が有効に機能する。
【００３０】
上述したように照合ＥＣＵ５２から出力されるロック要求および解除要求状態は、Ｐ−ＥＣＵ５４のＰ−ＲＯＭ６０に記憶され、適宜新しい記憶値に書き替えられる。そして、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値は、シフト操作装置５６およびＰスイッチ５８からのシフト操作に優先される。例えば、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値がシフト操作（パーキングロック解除操作）を有効にする解除状態を維持するロック解除状態であれば、シフト操作装置５６およびＰスイッチ５８によるパーキングロック解除操作を含むシフト操作が可能となる。一方、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値がシフト操作を無効にするロック状態を維持するロック状態であれば、パーキングロック状態を解除するシフト操作が無効となる。
【００３１】
ここで、車両組付時に実施される車両の初起動時には、製造ラインで照合登録作業が実施される。上記照合登録作業が完了しないと、照合ＥＣＵ５２からのロック指令および解除指令が出力されない。したがって、照合登録作業を失敗した場合、Ｐ−ＲＯＭ６０に最初に記憶されている記憶値に基づいて、シフト操作が有効または無効に維持される。従来では、Ｐ−ＥＣＵ５４の出荷時においてＰ−ＲＯＭ６０の記憶値がシフト操作を無効にするロック状態に設定されていた。したがって、照合登録作業を失敗すると、その車両を一端製造ラインから搬出して手直し作業場で再び照合登録作業を実施することとなるが、車両のシフト操作が無効（禁止）にされているため、パーキングロック位置に維持されたパーキング機構２０が解除できない。これより、手押し等では搬出不可能となるため、車両の搬出に時間がかかってしまい製造ラインを停止させてしまう問題があった。
【００３２】
そこで、本実施例では、Ｐ−ＲＯＭ６０の初期記憶値をシフト操作（パーキングロック解除操作）を有効とするロック解除状態に設定することで、製造ライン上で実施される照合登録作業が失敗した場合であっても、パーキングロック解除操作を実施することで、その車両を手押し等によって速やかに製造ライン上から搬出することを可能とし、製造ラインの停止を防止する。なお、Ｐ−ＲＯＭ６０の初期記憶値は、例えばＰ−ＥＣＵ５４の製造工場においてＰ−ＲＯＭ６０に予め入力される。すなわち、Ｐ−ＥＣＵ５４の製造時にパーキングロック解除操作（シフト操作）を有効とするロック解除状態がＰ−ＲＯＭ６０へ入力されて記憶される。以下、上記のようにＰ−ＲＯＭ６０の初期記憶値が設定されることによる効果を、さらに具体的に説明する。
【００３３】
図３は、本実施例において適用される車両製造ラインの工程を説明する作業図である。なお、図３においては、Ｐ−ＥＣＵ５４出荷時からＰ−ＲＯＭ６０の初期記憶値がシフト操作を有効にする、すなわちパーキングロック解除操作を有効にするロック解除状態とされているものとする。先ず、第１工程において、製造ライン上での車両の組付作業が実施される。そして、車両の組付作業が完了すると、第２工程において照合登録作業が実施される。このとき、初めて電子制御装置（ＥＣＵ）等の電子機器に電力が供給されて各電子機器が起動される。そして、電子機器が起動されると、ＨＶ−ＥＣＵ６２からパーキング機構２０をパーキングロック位置に切り替える指令がＰ−ＥＣＵ５４に優先して出力されるように設定されているため、パーキング機構２０がパーキングロックされた状態で照合登録作業が開始される。
【００３４】
照合登録作業は、その車両に対応するキーと照合ＥＣＵ５２とを照合させるために実施される初期登録作業である。具体的には、外部端子からの出力によって車両のモードを照合登録モードにした状態で、スマートキー６１を車両側のキースロットに所定時間かざすなどして、スマートキー６１のコードと照合ＥＣＵ５２のコードとの照合登録が電気的に実施される。そして、照合登録作業が完了すると、第４工程では、一端車両電源が落とされるイグニッションオフ操作が実施される（ＩＧ−ＯＦＦ）。ここで、電源を落とす際には、照合ＥＣＵ５２からパーキング機構２０をロック状態とすると共に、シフト操作を無効にするロック状態指令が出力され、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値がロック解除状態からロック状態に書き替えられる（盗難防止ロック）。次いで、第５工程では、スマートキー６１を照合させて、再度車両電源が立ち上げられる（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ）。このとき、照合ＥＣＵ５２からシフト操作（パーキングロック解除操作）を有効にする解除指令が出力されてＰ−ＲＯＭ６０の記憶値がロック解除状態に書き替えられる。これより、シフト操作（パーキングロック解除操作）が有効となるため、第６工程では、シフト操作装置５６によってパーキング機構２０のロック状態からロック解除状態へ切り替えられ（Ｐロック解除）、さらに、第７工程では、例えば車両を自走させて所定の場所まで搬送する。
【００３５】
一方、第３工程で実施される照合登録作業が失敗すると、第８工程へ進むこととなる。なお、照合登録作業の失敗は、以下のような原因によって引き起こされる。例えば、照合登録作業時においてスマートキー６１とは別個に用意されているスペアキーが近くにあると、混線が生じて照合登録作業が完了しなくなる。また、照合登録作業を実施するに際して、外部端子を介して照合登録モードへのモード切替操作が実施されるが、上記モード切替操作を忘れると、照合登録作業が完了できなくなる。そして、このような場合において製造ラインで予め設定されている作業時間が経過すると、照合登録作業が失敗となる。
【００３６】
照合登録作業が失敗すると、別個に設けられている手直し作業上で再び照合登録作業を実施するために、一端製造ラインからその車両が搬出される。ここで、車両を製造ラインから搬出するため、第８工程において、シフト操作によってパーキング機構２０のロック状態から解除状態へ切り替えるシフト操作が実施される。このとき、Ｐ−ＲＯＭ６０の記憶値が、工場出荷時においてロック解除状態に予め設定されているため、照合登録作業を失敗した状態であってもシフト操作が有効となり、例えばニュートラルレンジ（Ｎレンジ）へ切り替えられる（Ｐロック解除）。そして、第９工程では、例えば手押し作業によって車両が製造ラインから速やかに搬出される。上記より、照合登録作業が失敗した場合であってもその車両を速やかに製造ラインから搬出することが可能となるので、製造ラインを停止することも防止される。
【００３７】
ところで、上記のように車両の製造ライン上においてＰ−ＥＣＵ５４や照合ＥＣＵ５２等を組付ける場合、Ｐ−ＲＯＭ６０の初期記憶値がロック解除状態に設定されたものが組み付けられることで、照合登録作業の失敗時の速やかな車両搬出が可能となるが、例えば車両修理工場やディーラ等の製造ライン以外では、Ｐ−ＲＯＭ６０の初期記憶値がロック状態に設定されたものが供給される。製造ライン以外での組付に際して、Ｐ−ＲＯＭ６０の初期記憶がロック解除状態に設定されたものが組み付けられると、照合作業が失敗してもシフト操作（パーキングロック解除操作）が有効となってしまい、車両の移動が可能となる。したがって、盗難防止装置５０が機能しないため、車両が盗難される可能性ある。これに対して、修理工場等へ補給品としてＰ−ＥＣＵ５４を供給する場合には、内蔵されているＰ−ＲＯＭ６０の初期記憶値がロック状態に設定されていると、照合が完了しない限りシフト操作が無効となりロック状態が維持される。これより、盗難防止装置５０が有効に機能し、車両の盗難が好適に防止される。
【００３８】
上述のように、本実施例によれば、Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）の初期記憶がパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とされているため、車両の製造ライン上で実施される車両の照合登録作業が失敗した場合であってもパーキングロックを解除することができる。したがって、ロックを解除することで、車両を手押し等によって製造ラインから速やかに押し出すことができる。また、これに伴って、車両搬出のために製造ラインを停止させることも防止される。
【００３９】
また、本実施例によれば、Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）の初期記憶は、製造ラインで組み付けられる場合にはパーキングロック解除状態とし、製造ライン以外で組み付けられる場合にはパーキングロック状態とするように設定されている。したがって、製造ライン以外では、パーキングロック状態とされることで、製造ライン以外で組み付けられる際の盗難防止性能の低下を防止することができる。
【００４０】
また、本実施例によれば、Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）は、電源が落とされてもその情報が保持される不揮発性メモリーで構成されるものである。このようにすれば、電源が落とされた状態であってもＰ−ＲＯＭ６０の情報が保持されるため、車両停車中の盗難防止装置が有効に機能する。すなわち、車両電源を落とす際にＰ−ＲＯＭ６０がパーキングロック状態に設定されると、車両停止中のパーキングロック解除操作が無効になり、車両の盗難が防止される。
【００４１】
また、本実施例によれば、Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）は、車両の起動時においてパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態に書き替えられ、車両電源が落とされる際にはパーキング解除操作を無効にするパーキングロック状態へ逐次書き替えられるものである。このようにすれば、車両起動時にはパーキングロック解除操作が有効となり、車両の走行が可能となる。一方、車両を停止させて車両電源を落とす際には、パーキングロック解除操作が無効にされて車両停止中の盗難が防止される。
【００４２】
また、本実施例によれば、Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）に記憶されている情報は、運転者のシフト操作に基づくシフト指令に優先されるものである。このようにすれば、車両停止中においては、運転者のシフト操作に拘わらずパーキングロック状態が維持されて車両の盗難が防止される。また、車両走行時では、パーキングロック解除状態とされるため、運転者のシフト操作が許可されて車両の走行が可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４４】
例えば、前述の実施例では、ハイブリッド形式の車両を一例として説明を実施したが、従来の有段式自動変速機や無段式自動変速機を備えた車両であっても本発明を適用することができる。要するに、パーキング機構２０を備えたシフトバイワイヤ方式のシフト機構を有する車両であれば本発明を適用することができる。
【００４５】
また、前述の実施例において、パーキング機構２０は一例であって他の構成からなるパーキング機構であっても構わない。すなわち、車両を機械的にロックさせる構成であれば自由に適用することができる。
【００４６】
また、前述の実施例において、照合ＥＣＵ５２およびＰ−ＥＣＵ５４は別個の電子制御装置で構成されているが、必ずしも別個に構成する必要はなく、１つの電子制御装置で構成されるものであっても構わない。
【００４７】
また、前述の実施例において、Ｐスイッチ５８は、パーキング機構２０をパーキングロック状態とするパーキングロック指令を出力するためのスイッチであったが、さらにパーキング機構２０をパーキングロック解除状態とするパーキングロック解除指令を出力する機能を併せて有するものであっても構わない。
【００４８】
また、前述の実施例において、第４工程（ＩＧ−ＯＦＦ）は、第３工程と第５工程の間に実施されているが、第４工程を第７工程の後に実施するものであっても構わない。
【００４９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５０】
５０：盗難防止装置
５４：Ｐ−ＥＣＵ（切替手段）
６０：Ｐ−ＲＯＭ（記憶手段）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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