(57)【要約】【課題】車の振動が直接伝達しても影響がなく、しかも、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供する。【解決手段】内管４は、インレットパイプ４ｅと、このインレットパイプ４ｅに接続されたアウトレットパイプ４ｈと、インレットパイプ４ｅとアウトレットパイプ４ｈとを屈曲自在に接続する球面ジョイント部Ｆとを備え、インレットパイプ４ｅは、流入側の一端がアウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ａの内周面に接続され、他端が球面ジョイント部Ｆを構成する凸面部Ｆ１が形成され、アウトレットパイプ４ｈは、一端が凸面部Ｆ１に係合する凹面部Ｆ２を形成し、流出側の他端が凸状の球面部Ｈが一体に形成され、アウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ｃの内周面に支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ１０である。【選択図】図１
2010071101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０）。
【請求項２】
前記流出側の他端の外周面にリング状の溝部（４ｎ）が形成されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、
前記溝部（４ｎ）に装着された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、
から構成されたことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０′）。
【請求項３】
前記内管（４）の流出側の他端が円筒状に形成されたアウトレットパイプ（４ｊ）と、前記外管（１）の流出側の他端の内周面にリング状の溝部（１ｎ）が形成されたアウターベローズ（１ｂ）と、
前記溝部（１ｎ）に装着された曲面部（Ｉ）を有する第２緩衝部材(６)と、
から構成されたことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０″）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気路に設けられるフレキシブルチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンによる排気ガスを外部に放出するための排気装置が知られている。図５の（ａ）は、自動車のエンジンに接続されている排気装置を示す一部破断した斜視図である。図５の（ａ）に示すように、排気装置Ａは、エンジンＥの各シリンダから排出される排気ガスを集めるエキゾースト・マニホールドＭ１と、そのエキゾースト・マニホールドＭ１に接続されるフレキシブルチューブＰ１と、排気ガス中の有害成分を触媒によって酸化させて浄化する触媒コンバータＣ、さらに、センターパイプＰ２と、エンジンＥの爆音を排気の順次膨張、音波の共鳴、干渉、吸収、冷却等の原理を利用して消音するマフラＭ３と、テールパイプＰ３とから構成されている。なお、車種によっては、マフラＭ３の上流にサブマフラＭ２（図示せず）が増設されている場合がある。
図５の（ｂ）は、（ａ）の模式図であり、図５の（ｃ）は、触媒コンバータＣの後にフレキシブルチューブＰ１が配置される場合の模式図である。
【０００３】
図４は先に本出願人が出願したフレキシブルチューブを示す半断面図である。図４に示すように、フレキシブルチューブＰ１は、エンジンＥの排気路において、上流のエンジンＥと下流の触媒コンバータＣとの間に配設される。このフレキシブルチューブＰ１の外管３１は、主にアウターベローズ３１ｂで形成され、エンジンＥに連なる排気路に接続される流入口に、アウターベローズ３１ｂの外径と比較して縮径された円筒部３１ａと、触媒コンバータＣに接続される排出口に、同様に縮径された円筒部３１ｃと、このアウターベローズ３１ｂを保護する金属製のアウターブレード３２と、リング状のプロテクタ３３，３３とから構成されている。
内管３４は、円筒状のパイプ端部３４ａを有するインレットパイプ３４ｅと、センターパイプ３４ｆと、アウトレットパイプ３４ｇと、補助パイプ３４ｋとの４点から構成されている。また、インレットパイプ３４ｅとアウトレットパイプ３４ｆとの重合部には球面ジョイント部Ｆが形成されている。さらに、センターパイプ３４ｆとアウトレットパイプ３４ｇの重合部にも球面ジョイント部Ｇが形成されている。補助パイプ３４ｋとの先端部にはスライド部Ｓが配設されている。
【０００４】
このように構成されたフレキシブルチューブＰ１は、触媒コンバータＣの下流の末端に設けられる消音機（マフラー）Ｍ３とは異なり、触媒コンバータＣの上流側に設けられ、エンジン始動初期は、排気ガスの温度保持を可能とし、触媒コンバータＣに流入する排気ガスの温度の低下を防止して触媒コンバータＣの立ち上がりを早めるように作用する。また、高温の排ガスがアウターベローズ３１ｂに達しにくくするために、内管３４を設けて二重構造とし、アウターベローズ３１ｂの耐久性やばね特性等に悪影響をもたらさないように内管３４に柔軟性を持たせるとともに、排気騒音を遮断するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】再公表国際公開番号ＷＯ２００４／０５９１４０号公報（図１（ｃ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のフレキシブルチューブＰ１の内管３４は、２箇所に球面ジョイントＦ，Ｇが設けられており、せん断加振に対応可能となっているものの、内管３４は、インレットパイプ３４ｅと、センターパイプ３４ｆと、アウトレットパイプ３４ｇと、補助パイプ３４ｋの４点から構成されているため、複雑で組み付け工数が嵩むという問題があった。また、組み付けの作業性が悪いという問題があった。さらに、単純な軸方向の振動や自由曲げ方向、せん断方向の振動においても実長差の吸収のため、補助パイプ３４ｋの先端とアウトレットパイプ３４ｇとの間のスライド部Sでスライド運動しなければならないが、このスライド部Sが面で接触しているため、また、このスライド部SがフレキシブルチューブＰ１の排気側の偏った位置にあるため、スムーズなスライド運動できず、耐久性に問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来のフレキシブルチューブの問題点を解決するために創案されたものであり、車の振動が直接、伝達しても全く影響することがなく、排気ガス温度の低下防止や、耐久性やばね特性等内管の柔軟性や、排気騒音を遮断等の性能の低下がなく、しかも、軽量化と両立した耐久性の向上と、組み付け時工数を減らして作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に支持されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０′）であって、前記流出側の他端の外周面にリング状の溝部（４ｎ）が形成されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記溝部（４ｎ）に装着された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、
から構成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０″）であって、
前記内管（４）の流出側の他端が円筒状に形成されたアウトレットパイプ（４ｊ）と、前記外管（１）の流出側の他端の内周面にリング状の溝部（１ｎ）が形成されたアウターベローズ（１ｂ）と、前記溝部（１ｎ）に装着された曲面部（Ｉ）を有する第２緩衝部材(６)と、から構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、内管にはインレットパイプとアウトレットパイプとを屈曲自在の球面ジョイント部を設け、アウターベローズの排気ガスの流出側の円筒部の内周面で支持するように球面部を設けたことにより、内管のアウトレットパイプは両端部が球面部で支持され、しかも、後端部の球面部はアウターベローズの円筒部の内周面をスライド可能になるため、全長の伸縮にも対応でき、エンジンの振動はもとより車の振動に対してもフレキシブルに対応できる。また、スムーズなスライド運動ができるため、軸方向の振動の吸収ができる。しかも耐久性があり、振動を吸収し、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供することができる。さらに、従来の内管が４つの部品で構成されているのに対して、本発明の内管は２つの部品で構成しても、排気ガス温度の低下防止の性能低下や、耐久性やばね特性等内管の柔軟性や、排気騒音を遮断等の性能が低下することがなく、構成部品の加工工数の削減、組立工数の削減、質量の削減等、大幅なコストの低減を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、従来の内管のセンターパイプと補助パイプを削除し、アウトレットパイプに第１緩衝部材を設けたことにより、構成部品の加工工数の削減、組立工数の削減、質量の削減等、コストの低減を図ることができる。また、排気ガス温度の低下防止の性能低下することがなく、第１緩衝部材によって、走行中の衝撃及び振動を吸収できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、従来の内管のセンターパイプと補助パイプを削除し、外管のアウターベローズに第２緩衝部材を設けたことにより、構成部品の加工工数の削減、組立工数の削減、質量の削減等、コストの低減を図ることができる。また、排気ガス温度の低下防止の性能の低下することがなく、第２緩衝部材によって、走行中の衝撃及び振動を吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１はフレキシブルチューブを示す半断面図である。図１に示すように、フレキシブルチューブ１０は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、図中左側方向は上流のエンジン側であり、図中右側方向は下流の触媒コンバータ側となっている。フレキシブルチューブ１０は、両端部が縮径されて円筒部が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ１ｂで形成された外管１と、この外管１に内接された屈曲自在の内管４との二重構造になっている。
【００１４】
＜外管の構成＞
外管１は、エンジンＥに連なる排気路に接続される流入口の径に合わせて、アウターベローズ１ｂの外径に対して縮径された円筒部１ａと、触媒コンバータＣに接続される排出口の径に合わせて、縮径された円筒部１ｃと、その間を形成するアウターベローズ１ｂと、このアウターベローズ１ｂを保護する金属製のアウターブレード２と、アウターブレード２の両端を固定するプロテクタ３，３とから構成されている。
フレキシブルチューブ１０のサイズは、例えば、直径の太いところでφ９０ｍｍであり、縮径した箇所であってもφ６０ｍｍは確保されており、排気ガスの流れに支障はない。また、フレキシブルチューブ１０の全長は、例えば、２００ｍｍである。
フレキシブルチューブ１０の作用は、触媒コンバータＣに流入する排気ガスの温度の低下を防止し、触媒コンバータＣの立ち上がりを早めるように働く。また、二重構造の外側を構成する外管は、アウターベローズ１ｂと、このアウターベローズ１ｂを保護するアウターブレード２と、アウターブレード２の両端を固定するプロテクタ３，３とから構成し、内管と協働で、耐久性やばね特性等内管の柔軟性を確保し、排気騒音の遮断を行う。
＜アウターベローズの構成＞
アウターベローズ１ｂは、断面形状が波型（蛇腹ともいう）に形成されており、可撓性に富み、かつ、伸縮自在になっている。また、両端部は円筒部１ａ，１ｃが形成され、アウターベローズ１ｂに外周にはアウターブレード２によってガードされている。アウターベローズ１ｂは、ＳＵＳ３０４からなり、板の厚みは０．３ｍｍが好適である。
＜アウターブレードの構成＞
アウターブレード２は、ＳＵＳ３０４の細線が交互に織り込まれて形成されており、ブレードの線径はφ０．２〜０．４ｍｍが好適である。両端部が縮径されたアウターベローズ３の形状に合わせて形成されており、両端の外周はプロテクタ３，３により解けないように、結束するようにして固定されている。
＜プロテクタ＞
プロテクタ３は、フレキシブルチューブ１０の両端部に配設されており、断面形状が略Ｌ字状であり、この内周面にアウターブレード２の左右の端部が固定され、アウターブレード２の両端が小石の飛散等により解けないように保護されている。
【００１５】
＜内管の構成＞
図１に示すように、フレキシブルチューブ１０の内管４は、半径Ｒ１とする球面ジョイント部Ｆを有するインレットパイプ４ｅと、球面部Ｈを有するアウトレットパイプ４ｈの２点で構成されている。内管４は、ＳＵＳ３１６からなり、ＳＵＳ３０４に比べて高温酸化耐食性がよいステンレス鋼板が好適であるが、ＥＲ−１であってもよい。板の厚みは０．１〜０．３ｍｍが好適である。なお、半径Ｒ１の中心は軸線上にある。
＜インレットパイプの構成＞
排気ガス流入側に位置するインレットパイプ４ｅは、流入側の一端がアウターベローズ１ｂの縮径された円筒部１ａの内周面に接続され、他端の右端が球面ジョイント部Ｆを形成している。この球面ジョイント部Ｆは、アウトレットパイプ４ｈの球面ジョイント部Ｆと係合し、屈曲自在に接続されている。
＜アウトレットパイプの構成＞
アウトレットパイプ４ｈは、一端の左端をインレットパイプ４ｅの球面ジョイント部Ｆに回動自在に接続しており、流出側の他端に形成された一体の球面部Ｈが外管１のアウターベローズ１ｂの外径に対して縮径された円筒部１ｃの内周面に線接触して支持されている。なお、フレキシブルチューブ１０の全長は、任意長さに変更しても構わない。
【００１６】
このような構成にすることにより、アウトレットパイプ４ｈに一体の球面部Hが円筒部１ｃの内周面に線接触する状態で支持できるので、アウトレットパイプ４ｈに対して外管１が自由に、スムーズにスライド運動できるため、軸方向の振動の吸収が容易に可能になる。
また、自由曲げ方向や、せん断方向の振動の吸収が可能になるため、耐久性が飛躍的に向上させることができ、フレキシブルチューブの寿命を延ばすことができる。
【００１７】
図２はフレキシブルチューブの変形例を示し、外管と内管を示す半断面図である。
図１との相違点のみを説明し、重複する説明は省略する。図２に示すように、フレキシブルチューブ１０′の内管４のアウトレットパイプ４ｉの外周面に設けた球面に代わり、半径Ｒ２の球面部Ｈを有する第１緩衝部材５が装着されている。なお、半径Ｒ２の中心は軸線上にある。
＜アウトレットパイプの構成＞
図２に示すように、アウトレットパイプ４ｉは、他端である図中の右端の外周面に溝部４ｎが形成されている。この溝部４ｎには、半径Ｒ２の球面部Ｈを有するリング状の第１緩衝部材５が装着されている。つまり、前記した図１のアウトレットパイプ４ｈの球面部Ｈが、アウトレットパイプ４ｉでは、第１緩衝部材５の球面部Ｈに置き換わっている。
＜第１緩衝部材の構成＞
第１緩衝部材５は、リング状に形成されており、外周面に半径Ｒ２の球面部Ｈが形成されている。なお、第１緩衝部材５の材質は、高温５００〜６００℃に強いメッシュワイヤで成形されている。このメッシュワイヤは、一本のステンレスの細線を連続して編み上げたものを重ね合わせて形成したリング状の成形品であり、このメッシュワイヤが好適である。また、組み付け作業の都合上、リング状の一部が切断されているが、複数個に分割であってもよく、弾性体であれば、切断箇所はなくしてもよい。このように、第１緩衝部材５に置き換えることにより、摺動抵抗が大きくなるため、防振効果が高まり、消音、熱交換、濾過、蓄熱などに顕著な効果を発揮する。
【００１８】
図３はフレキシブルチューブの変形例を示し、外管と内管を示す半断面図である。
図１，２との相違点のみを説明し、重複する説明は省略する。
＜アウトレットパイプの構成＞
図３に示すように、フレキシブルチューブ１０″の外管１のアウターベローズ１ｂの後部は、アウターベローズ１ｂの外径に対して円筒状に縮径され、その縮径された所に内周面にリング状の溝部１ｎが形成されている。この溝部１ｎには断面形状が内周面に半径Ｒ２の曲面部Ｉを有するリング状の第２緩衝部材６が装着されている。
＜第２緩衝部材の構成＞
このように、図１に示す球面部Ｈを、第２緩衝部材６と第２緩衝部材６の曲面部Ｉに置き換えることにより、前記同様、摺動抵抗が大きくなるため、防振効果が高まり、消音、熱交換、濾過、蓄熱などに顕著な効果を発揮する。
なお、第２緩衝部材６の材質は、前記同様、メッシュワイヤで成形されている。メッシュワイヤは、一本のステンレスの細線を連続して編み上げたものを重ね合わせて形成したリング状の成形品である。また、組み付け作業の都合上、リング状の一部が切断されているが、複数個に分割してもよく、弾性体であれば、切断箇所はなくしてもよい。
【００１９】
本発明はその技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能である。例えば、摺動部分に耐熱性、耐摩耗性の緩衝部材を貼付け、または塗布して摺動運動をスムーズにすることにより耐久性の向上を図っても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のフレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図２】変形例を示し、フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図３】変形例を示し、フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図４】従来のフレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図５】（ａ）は従来の自動車のエンジンに接続されている排気装置を示す一部破断した斜視図、（ｂ）は（ａ）の模式図であり、（ｃ）は変形例の場合の模式図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    外管
１ａ，１ｃ  円筒部
１ｂ  アウターベローズ
１ｎ  溝部
２    アウターブレード
３    プロテクタ
４    内管
４ａ  パイプ端部
４ｅ  インレットパイプ
４ｈ，４ｉ，４ｊ  アウトレットパイプ
４ｎ  溝部
５    第１緩衝部材
６    第２緩衝部材
１０，１０′，１０″  フレキシブルチューブ
Ｆ，Ｇ  球面ジョイント部
Ｆ１  凸面部
Ｆ２  凹面部
Ｈ    球面部
Ｉ    曲面部
【図１】
2010071101.tif 000003
【図２】
2010071101.tif 000004
【図３】
2010071101.tif 000005
【図４】
2010071101.tif 000006
【図５】
2010071101.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月29日(2009.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に線接触させて支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０）。
【請求項２】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、
前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に線接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、
から構成されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０′）。
【請求項３】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０″）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｊ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｊ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｊ）は、前記内管（４）の流出側の他端に形成された円筒部と、
前記外管（１）の流出側の他端の内周面にリング状の溝部（１ｎ）が形成されたアウターベローズ（１ｂ）と、
前記溝部（１ｎ）に装着され、前記内径（４）の外周面に当接して設けられた曲面部（Ｉ）を有する第２緩衝部材(６)と、
から構成されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０″）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に線接触させて支持されたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０′）であって、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に線接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、から構成されたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルチューブ（１０″）であって、
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０″）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｊ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｊ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｊ）は、前記内管（４）の流出側の他端に形成された円筒部と、前記外管（１）の流出側の他端の内周面にリング状の溝部（１ｎ）が形成されたアウターベローズ（１ｂ）と、前記溝部（１ｎ）に装着され、前記内径（４）の外周面に当接して設けられた曲面部（Ｉ）を有する第２緩衝部材(６)と、から構成されたことを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2010071101.tif 000008
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2010071101.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成21年10月28日(2009.10.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径されて延設された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に接触させて支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０）。
【請求項２】
エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、
前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、
から構成されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０′）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径されて延設された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に接触させて支持されたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項２に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、から構成されたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】