(57)【要約】【課題】不測の事態発生時に乗員がリアモニタに激突した場合の危険性を減少させる。【解決手段】映像信号を生成する再生ソース部３４と、再生ソース部により生成される映像信号を表示する表示手段（リアモニタ１０）と、車両走行状態とシートベルト着用状態とを含む車両情報を取得する車両情報取得手段（電子制御ユニット２０）と、再生ソース部３４により生成される映像信号を処理して表示部１１に表示するとともに、車両情報取得部により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態とにしたがい、表示部に供給する電源の供給を制御する制御手段（主制御部３２）と、により構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
情報を表示する表示手段と、
前記表示手段へ電源を供給する際に使用される監視情報を外部から取得し、前記取得された監視情報にしたがい、前記表示手段に対する電源の供給を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする表示装置。
【請求項２】
映像信号を生成する再生ソース手段と、
前記再生ソース手段により生成される映像信号を表示する表示手段と、
車両走行状態とシートベルト着用状態とを含む車両情報を取得する車両情報取得手段と、
前記再生ソース手段により生成される映像信号を処理して前記表示手段に表示するとともに、前記車両情報取得手段により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態とにしたがい、前記表示手段に供給する電源の供給を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする表示システム。
【請求項３】
前記表示手段はリアモニタに実装され、
前記車両情報取得手段は、
車載ＬＡＮ経由で接続されるセンサを介して前記車両走行状態とシートベルト着用状態とを含む車両情報を取得し、前記再生ソース手段、前記制御手段とともにヘッドユニットに実装されることを特徴とする請求項２記載の表示システム。
【請求項４】
前記車両情報取得手段は、更に、乗員の着座状態に関する情報を取得し、
前記制御手段は、
前記車両情報取得手段により後席に着座する乗員を検知した場合に特定される該当シートベルトの着用状態により、前記表示手段に供給する電源の供給を制御することを特徴とする請求項２または請求項３記載の表示システム。
【請求項５】
操作手段と、
記憶手段と、を更に備え、
前記制御手段は、
前記操作手段により指定され、前記記憶手段に記憶された着座情報により特定される該当シートベルトの着用状態により、前記表示手段に供給する電源の供給を制御することを特徴とする請求項２または請求項３記載の表示システム。
【請求項６】
前記表示手段の表示面を、見開き状態と、蓋で覆って保護する保護状態、との２つの状態に切替え可能な電動開閉機構手段を更に備え、
前記制御手段は、
前記車両情報取得手段により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態とにしたがい前記電動開閉機構手段を見開き状態から保護状態に切替えることを特徴とする請求項２から請求項５のうちのいずれか１項記載の表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特に、車両等の移動体に用いて好適な、表示装置および表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される映像音声機器のエンターテイメント化により、例えば、リアモニタを用意するだけでリアエンターテイメントシステム（以下、ＲＥＳと略称する）に対応できるようになった。このことにより、ドライバは、高機能ナビゲーションのサービスを受け、同時にリアシートに着座したゲスト（乗員）は、テレビやＤＶＤ（Digital Versatile Disc）ビデオによるもてなしサービスを享受できるようになる。
【０００３】
一方、危険回避のために車室内における乗員のシートベルト着用を促す技術として、従来、例えば、特許文献１に開示されるように、走行中、シートベルトを着用していない場合に警報音を鳴らす、あるいは警報音にあわせて表示装置に警報表示を行うシートベルト未着用警報装置が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示された技術は、警報の意味をドライバが的確に認識することができ、その警報に対する適切な処置が取れるように、ドライバを対象としたものであって、他の乗員を対象としたものではない。
これに対し、近年、車室内に設置されている表示装置は多様化され、特に、上記したＲＥＳのリアモニタは、車室内への実装形態の差異により、ヘッドレスト着用型に代表されるように視聴する乗員が固定されるタイプと、天井吊り下げ型あるいはフロアコンソール型に代表されるように乗員共有視聴タイプとがある。
【０００６】
上記したリアモニタが車室内に実装された状態において、リアシートに着座したシートベルト未着用の乗員がコンテンツを視聴中、例えば、事故等の不測の事態発生により、乗員がリアモニタに激突する事態が考えられる。
車載用のリアモニタとして現在最も普及している液晶表示装置は、乗員が激突時に、例え、液晶面が割れたとしても飛散しなしような配慮はなされているが、液晶面が通電状態にある場合、乗員に危険が及ばないとは断言することができない。
【０００７】
この発明は上記した課題を解決するためになされたものであり、事故等の不測の事態発生時に乗員がリアモニタ等の表示装置に激突した場合の乗員の危険性を減少させることができる、表示装置および表示システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するためにこの発明の表示装置は、情報を表示する表示手段と、前記表示手段へ電源を供給する際に使用される監視情報を外部から取得し、前記取得された監視情報にしたがい、前記表示手段に対する電源の供給を制御する制御手段と、を備えたものである。
【０００９】
また、この発明の表示システムは、映像信号を生成する再生ソース手段と、前記再生ソース手段により生成される映像信号を表示する表示手段と、車両走行状態とシートベルト着用状態とを含む車両情報を取得する車両情報取得手段と、前記再生ソース手段により生成される映像信号を処理して前記表示手段に表示するとともに、前記車両情報取得手段により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態とにしたがい、前記表示手段に供給する電源の供給を制御する制御手段と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、事故等不測の事態発生時に乗員が表示装置に激突した場合の乗員の危険性を減少させることができる、表示装置および表示システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る表示装置の構成を示すブロック図である。図１に示されるように、この発明の実施の形態１に係る表示装置は、表示部１と、映像処理部２と、装置制御部３と、記憶部４と、開閉装置部５とにより構成される。
【００１２】
表示部１には、装置制御部３により生成されるあるいは外部から到来する映像信号が映像処理部２で処理されて表示される。表示部１は、例えば、液晶（Liquid Crystal Display Device）モジュール、あるいは有機ＥＬ（Electro-Luminescence）モジュール等により構成される。
映像処理部２は、装置制御部３により生成される情報を、内蔵する、あるいは表示部が有するメモリに展開し、表示部１の表示タイミングに同期して読み出して表示部１に出力する他、外部から供給される映像信号を表示部１の仕様に合わせて変換して該表示部に出力する。
液晶あるいは有機ＥＬモジュールで構成される表示部１は、図示省略するが、例えば、表示パネルと、制御回路と、カラム／ロウ駆動回路と、電源部とにより構成される。ここで、電源部は、装置制御部３により電源供給のＯＮ／ＯＦＦ制御をうけるものとする。
【００１３】
映像処理部２により処理された映像信号は、制御回路によりＲＧＢ信号と水平垂直同期信号とに分離され、このうちＲＧＢ信号は、カラム駆動回路で一旦ラッチされた後、指定されたタイミングで表示パネルのカラム本数分同時に定電流駆動される。また、水平垂直同期信号は、ロウ駆動回路で所定の電圧に変換され、カラム駆動回路により出力された定電流信号で選択された画素のＯＮ／ＯＦＦ状態を決定し、表示パネルに所望の表示を行う。これらはいずれも装置制御部３によりＯＮ／ＯＦＦ制御される電源部により供給される電源によって動作する。このため、上記した表示部１は、請求項１記載の「情報を表示する表示手段」として機能する。
【００１４】
装置制御部３は、例えば、マイクロプロセッサにより構成され、内蔵する、あるいは外付けされた記憶部４に記録されたプログラムにしたがい表示装置の各種制御を行なう。ここでは、請求項１に記載の「表示手段へ電源を供給する際に使用される監視情報を外部から取得し、取得された監視情報にしたがい、表示手段に対する電源の供給を制御する制御手段」として機能する。
ここで、監視情報とは、例えば、この表示装置をリアモニタとして車載装置に適用する場合は、車速センサ６、あるいは電子制御ユニットから通信経由で取得される車速信号、シートベルト着用検知スイッチ７出力、あるいは、乗員検知センサ８出力等の車両情報をいう。これら車両情報は、いずれもＣＡＮ（Control Area Network）と称される車載ＬＡＮ（Local Area Network）経由で通信により電子制御ユニットから取得してもよい。
【００１５】
なお、開閉装置部５は、表示部１の表示面を、見開き状態と、蓋で覆って保護する保護状態、との２つの状態に切替え可能な電動開閉機構であり、詳細は後述する。
【００１６】
図２は、この発明の実施の形態１に係る表示装置の基本動作を示すフローチャートである。以下、図２のフローチャートを参照しながら、図１に示すこの発明の実施の形態１に係る表示装置の動作について詳細に説明する。
【００１７】
装置制御部３は、表示部１に電源が供給されていることを確認して（ステップＳＴ２０１“ＹＥＳ”）、まず、車両が走行中か否かを判定する（ステップＳＴ２０２）。車両が走行中か否かの判定は、装置制御部３が、マイクロプロセッサの入力ポート経由で取込むことができる、車速センサ６で計測された車速信号を監視することにより実現可能である。なお、ステップＳＴ２０１の電源供給判定処理において、電源が供給されていないと判定された場合（ステップＳＴ２０１“ＮＯ”）、すなわち、乗員が表示部１によるコンテンツを視聴していない場合、装置制御部３は、表示部１に対し、電源の供給ＯＦＦを継続する制御を行なう（ステップＳＴ２０６）。
【００１８】
ステップＳＴ２０２の走行中の判定処理において、車両走行中であると判定されると（ステップＳＴ２０２“ＹＥＳ”）、装置制御部３は、更に、シートベルトの着用の有無を判定し（ステップＳＴ２０３）、車両が停止中で安全であると判定された場合（ステップＳＴ２０２“ＮＯ”）、装置制御部３は、表示部１への電源供給ＯＮを継続する（ステップＳＴ２０４）。なお、シートベルト着用有無の判定は、装置制御部３が、入力ポート経由で取込むことができる、シートベルト着用検知スイッチ７で検知された信号を監視することにより実現可能である。
次に、ステップＳＴ２０３のシートベルト着用判定処理で乗員がシートベルトを着用していると判定された場合（ステップＳＴ２０３“ＹＥＳ”）、装置制御部３は、安全であると判定して表示部１への電源供給ＯＮを継続するように制御し（ステップＳＴ２０５）、シートベルト未着用と判定された場合（ステップＳＴ２０３“ＮＯ”）、装置制御部３は、危険と判断し、表示部１への電源供給をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切替える（ステップＳＴ２０６）。
【００１９】
上記したようにこの発明の実施の形態１に係る表示装置によれば、装置制御部３は、車両が走行中であって、かつ乗員がシートベルトを着用していることを、外部の、例えば、車両に取り付けられた車速センサ、シートベルトのバックル等に取り付けられたシートベルト着用検知スイッチにより監視し、表示部１へ電源供給がなされている状態で電源の供給停止制御を行なう。
すなわち、装置制御部３は、車両が走行中であって、かつ乗員がシートベルトを着用していない場合に、危険と判断して表示部１への電源供給を停止し、車両が停止中あるいは車両が走行中で乗員がシートベルトを着用している場合は、安全であると判断して表示部１への電源供給を継続するものであり、このため、不測の事態発生時に表示部１は自動的に通電状態でなくなるため、乗員が表示装置に激突した場合の乗員の危険性を減少させることができる。
【００２０】
なお、上記したこの発明の実施の形態１に係る表示装置によれば、車載装置に適用した場合についてのみ例示したが、ＰＣ等の汎用装置にも同様に適用が可能である。
この場合、外部から取得する監視情報は、例えば、障害情報等であり、これらの情報は、有線で、あるいは赤外線等無線で取得することができる。
【００２１】
実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２に係る表示システムの構成を示す図であり、ここでいう表示システムとは、図１に示した表示装置を車載装置用のリアモニタとして使用した場合の車載装置全体を示す。
図３に示されるように、この発明の実施の形態２に係る表示システムは、リアモニタ１０（表示手段）と、電子制御ユニット２０（車両情報取得手段）と、ヘッドユニット３０（再生ソース手段および制御手段）と、により構成される。
【００２２】
リアモニタ１０は、表示部１１と、映像処理部１２と、リアモニタ制御部１３と、開閉装置部１４とにより構成される。
表示部１１と映像処理部１２は、図１に示したそれ（表示部１、映像表示部２）と同じであり、リアモニタ制御部１３は、ここでは、図１で説明した装置制御部３とは異なり、ヘッドユニット３０（の主制御部３２）による制御の下でヘッドユニット３０から到来する映像信号（後述する再生ソースによる）を映像処理部１２へ引き渡す他、表示部１１に対する電源の供給停止を制御し、かつ、開閉装置部１４の蓋の開閉制御を行なう。開閉装置部１４は、表示部１１の表示面を、見開き状態と、蓋で覆って保護する保護状態、との２つの状態に切替える電動開閉機構である。
【００２３】
ヘッドユニット３０は、車両情報取得部３１と、主制御部３２と、電源供給部３３と、再生ソース部３４と、操作部３５と、記憶部３６と、により構成される。
【００２４】
車両情報取得部３１は、車両走行状態とシートベルト着用状態とを含む車両情報を外部から取得する。ここでは、車両情報取得部３１は、車両の各部に実装される車速センサ６、シートベルト着用検知スイッチ７、乗員検知センサ８によって検知される信号を、通信により、車載ＬＡＮおよび電子制御ユニット２０経由で取得するものとして説明する。
なお、ここで、乗員検知センサ８によって検知される信号とは、リアモニタ１０の車室内における実装位置近傍に設けられたカメラにより撮影される画像を画像処理して得られる信号、あるいは着座センサによって検知される乗員検知信号をいう。
【００２５】
主制御部３２は、再生ソース部３４により生成される映像信号を処理してリアモニタ１０の表示部１１に表示するとともに、車両情報取得部３１により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態からなる状態情報にしたがい、表示部１１に供給する電源の供給を制御する、請求項２記載の制御手段としての機能を実行する。
また、主制御部３２は、車両情報取得部３１を介して乗員の着座状態に関する情報を取得し、車両情報取得部３１により後席に着座する乗員を検知した場合に特定される該当シートベルトの着用状態により、表示部１１に供給する電源の供給を制御する。また、主制御部３２は、車両情報取得部３１により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態からなる状態情報にしたがい、リアモニタ１０の開閉装置部１４を見開き状態から保護状態に切替えることも可能である。
【００２６】
電源供給部３３は、主制御部３２による制御にしたがい、ヘッドユニット３０内の各ブロック、およびリアモニタ１０における表示部１１への電源供給制御を行なう。
再生ソース部３４は、ＴＶやＤＶＤ等の映像入力ソースであり、操作部３５は、再生ソースの選択入力や音量調整の他に、リアモニタ１０として天井吊り下げ型やフロアコンソール型のような共用視聴タイプの表示装置が使用された場合に、ドライバを含むユーザにより事前に乗員の着座状況が設定入力される。なお、記憶部３６には、主制御部３２が実行する各種プログラムが格納される他、共用視聴タイプのリアモニタ１０毎に操作部３５により設定入力される乗員の着座状況がテーブルに記憶される。主制御部３２は、このテーブルを参照して記憶部３６に記憶された着座情報により特定される該当シートベルトの着用状態を監視することにより、リアモニタ１０の表示部１１に供給する電源の供給を制御することも可能である。
【００２７】
図４は、リアモニタ１０の車両への実装形態を説明するために示した模式図であり、車両の２列あるいは３列目に着座する乗員が固定のヘッドレスト型（図４（ａ））と、２列目あるいは３列目に着座する乗員が共有視聴する天井吊り下げ型（図４（ｂ））、およびフロアコンソール型（図４（ｃ））の、それぞれを示す。
【００２８】
ここではいずれの実装形態においても、保護状態においてリアモニタ１０（表示部１１）の表示面１１ａと対向する部位に蓋（あるいは枠）４０を有し、蓋４０は、不図示の電動開閉機構により、例えば、図４（ａ）のように上下方向にスライドすることで、あるいは、図４（ｂ）（ｃ）に示されるように、チルト軸５０を中心に表示部１１を回転制御することで、乗員がリアモニタ１０の表示部１１に表示されたコンテンツを視聴可能な「見開き状態」と、蓋４０によりパネル面を覆って保護する「保護状態」の２つの状態を取ることができる。
【００２９】
例えば、図４（ｂ）に示す天井吊り下げ型の場合、リアモニタ１０のチルト軸５０にＡ方向に負荷を加えることで蓋４０が表示部１１のパネル面を覆うように位置する保護状態に設定し、チルトして見開き状態に設定する場合は、その負荷より高いトルクで不図示のモータおよび減速ギアによりリアモニタ１０をＢ方向に回転させる電動開閉機構（図３の開閉装置部１４）を有する。
リアモニタ１０を使用しない場合は、天井に略平行になるようにリアモニタ１０を回転させて蓋４０を含む枠内に収納し、使用するときは、リモコン操作により、リアモニタ１０のパネル面を乗員の見やすい位置に自動的にチルトしてセットする構造になっている。なお、乗員のマニュアル調整によりチルト位置を微調整することも可能である。
【００３０】
図５は、この発明の実施の形態２に係る表示システムの動作を示すフローチャートである。以下、図５のフローチャートを参照しながら、図３に示すこの発明の実施の形態２に係る表示システムの動作について詳細に説明する。
【００３１】
ヘッドユニット３０（主制御部３２）は、リアモニタ１０の表示部１１に電源が供給されていることを確認して（ステップＳＴ５０１“ＹＥＳ”）、まず、車両が走行中か否かを判定する（ステップＳＴ５０２）。車両が走行中か否かの判定は、ヘッドユニット３０の主制御部３２が、車両情報取得部３１によって取込まれる、車速センサ６で計測された車速パルスを車載ＬＡＮおよび電子制御ユニット２０経由で通信により取得することにより可能である。
なお、電源が供給されていない場合（ステップＳＴ５０１“ＮＯ”）、すなわち、乗員がリアモニタ１０（表示部１１）によるコンテンツを視聴していない場合、主制御部３２は、電源供給部３３を制御して電源の供給をＯＦＦする（ステップＳＴ５１１）。
【００３２】
ステップＳＴ５０２の走行中判定処理において、車両走行中であると判定されると（ステップＳＴ５０２“ＹＥＳ”）、リアモニタ１０の実装タイプが、ヘッドレスト着用型に代表されるように視聴する乗員が固定される場合（ステップＳＴ５０３“固定”）、主制御部３２は、更に、シートベルトの着用の有無を判定する（ステップＳＴ５０５）。
なお、車両が停車中であると判定された場合（ステップＳＴ５０２“ＮＯ”）、主制御部３２は、リアモニタ１０の表示部１１に供給する電源の供給を継続してＯＮする（ステップＳＴ５０７）。
【００３３】
一方、ステップＳＴ５０５のリアモニタ１０の実装タイプ判定処理において、リアモニタ１０の実装タイプが、天井吊り下げ型あるいはフロアコンソール型に代表されるように、乗員共有視聴タイプであった場合（ステップＳＴ５０３“共用”）、主制御部３２は、車両情報取得部３１を介して乗員検知センサ８から取得される座席情報により、あるいは操作部３５によりマニュアル設定され記憶部３６に設定登録された内容を参照することにより取得される座席情報により、着用状態を検知すべきシートベルトを特定する（ステップＳＴ５０４）。
【００３４】
続いて、主制御部３２は、該当シートベルトの着用有無の判定を行う（ステップＳＴ５０５）。シートベルト着用有無の判定は、ヘッドユニット３０の主制御部３２が、車両情報取得部３１によって取込まれる、シートベルト着用検知スイッチ７で検知された信号を車載ＬＡＮおよび電子制御ユニット２０経由で通信により取得することで可能である。
ここで、該当のシートベルトが着用されていると判定された場合（ステップＳＴ５０５“ＹＥＳ”）、主制御部３２は、電源供給部３３を制御してリアモニタ１０の表示部１１への電源供給ＯＮを継続し（ステップＳＴ５０６）、シートベルト未着用と判定された場合（ステップＳＴ５０５“ＮＯ”）、電源供給部３３を制御することによりリアモニタ１０の表示部１１に対する電源供給をＯＮからＯＦＦに切替える（ステップＳＴ５０８）。
【００３５】
続いて、主制御部３２は、開閉装置部１４を備えたチルト機能の有無を判定し（ステップＳＴ５０９）、チルト機能が備わっていた場合（ステップＳＴ５０９“ＹＥＳ”）、装置開閉部１４による電動開閉機構を制御して蓋４０を閉じることにより、見開き状態から保護状態に切り替えて上記した一連の処理を終了する（ステップＳＴ５１０）。なお、チルト機構が備わっていない場合はステップＳＴ５１０の蓋４０を閉じる処理をスキップして上記した一連の処理を終了する。
【００３６】
上記したようにこの発明の実施の形態２に係る表示システムによれば、ヘッドユニット３０の主制御部３２は、リアモニタ１０の車両への実装形態が、例えば、図４（ａ）に示されるヘッドレスト型に代表されるように、リアモニタ１０の表示部１１に表示されたコンテンツを視聴する乗員が一人の場合は、どのシートベルトの着用状態を検知すればよいかを特定できるため、車両情報取得部３１により、特定のシートベルト着用検知スイッチ７からの情報を信号線あるいは通信により取得し、走行中にシートベルト着用していなければコンテンツを視聴できないように電源をＯＦＦ制御することで、不測の事態の発生により、乗員がリアモニタ１０（表示部１１）に激突したとしても表示部１１は既に通電状態ではないため危険回避が可能である。
【００３７】
また、この発明の実施の形態２に係る表示システムによれば、例えば、図４（ｂ）に示される天井吊り下げタイプ、あるいは図４（ｃ）に示されるフロアコンソール型に代表されるように、コンテンツを視聴する乗員が特定できない場合であっても、主制御部３２は、車両情報取得部３１を介して乗員検知センサ８によりどの座席に乗員が着座しているかについての情報を取得し（あるいは、記憶部３６のテーブルを参照することにより検知すべき該当シートベルト情報を取得し）、更に該当のシートベルト着用検知スイッチ７からの情報を、信号線あるいは通信により取得することにより、走行中にシートベルト着用していなければコンテンツを視聴できないように表示部１１への電源供給をＯＦＦ制御することで、不測の事態の発生により、乗員がリアモニタ１０（表示部１１）に激突したとしても既に表示部１１は通電状態にないために危険回避が可能である。
【００３８】
また、この発明の実施の形態２に係る表示システムによれば、ヘッドユニット３０の主制御部３２は、リアモニタ１０の表示部１１への電源供給を停止した後、更に、開閉装置部１４を制御することより、表示部１１の表示面を覆う蓋４０を、見開き状態から保護状態に切り替えることにより、シートベルト未着用の状態で仮に事故等の不測の事態が発生しても、表示部１１は既に通電状態ではないため乗員の危険が回避され、かつ、蓋４０により表示部１１として実装される液晶や有機ＥＬにより形成されるパネル面をも衝突時の衝撃から保護することができる。
【００３９】
また、この発明の実施の形態２に係る表示システムによれば、直前の走行では表示部１１に対する電源供給がＯＮして乗員かコンテンツを視聴していたが、今回の走行で乗員が乗車していない状況にあっては自動的に電源供給がＯＦＦされるため、その場合にリアモニタ１０が動作することはなくなり、したがって、リアモニタ１０（表示部１１）の電源消し忘れ防止にも寄与することができ、節電効果が得られる。
【００４０】
なお、この発明の実施の形態１に係る表示装置、あるいは実施の形態２に係る表示システムが有する各構成ブロックの機能は、全てをソフトウェアによって実現しても、あるいはその少なくとも一部をハードウェアで実現してもよい。
例えば、表示部１へ電源を供給する際に使用される監視情報を外部から取得し、当該取得された監視情報にしたがい、表示部１に対する電源の供給を制御する装置制御部３におけるデータ処理、あるいは、再生ソース部３４により生成される映像信号を処理して表示部１１（リアモニタ１０）に表示するとともに、車両情報取得部３１により取得される車両走行状態とシートベルト着用状態とにしたがい、表示部１１に供給する電源の供給を制御する主制御部３２におけるデータ処理は、１または複数のプログラムによりコンピュータ上で実現してもよく、また、その少なくとも一部をハードウェアで実現してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明の実施の形態１に係る表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る表示装置の基本動作を示すフローチャートである。
【図３】この発明の実施の形態２に係る表示システムのシステム構成を示すブロック図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係る表示システムで使用されるリアモニタの車両への実装形態を説明するために示した模式図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係る表示システムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１  表示部（表示手段）、２  映像処理部、３  装置制御部（制御手段）、４  記憶部、５  開閉装置部、６  車速センサ、７  シートベルト着用検知スイッチ、８  乗員検知センサ、１０  リアモニタ、１１  表示部、１２  映像処理部、１３  リアモニタ制御部、１４  開閉装置部、２０  電子制御ユニット、３０  ヘッドユニット、３１  車両情報取得部、３２  主制御部、３３  電源供給部、３４  再生ソース部、３５  操作部、３６  記憶部、４０  蓋、５０  チルト軸。
【図１】
2010064587.tif 000003
【図２】
2010064587.tif 000004
【図３】
2010064587.tif 000005
【図４】
2010064587.tif 000006
【図５】
2010064587.tif 000007