(57)【要約】【課題】製造コストを抑えつつ、十分な剛性を確保することができるインサイドドアハンドル装置を提供する。【解決手段】自動車のドア内部を構成するインナーパネルに固定されるハンドルベース１０と、ハンドルベース１０の一側に形成された貫通孔からなる軸支孔１１と、ハンドルベース１０の他側に軸支孔１１に隣接配置された凹形状を有する操作凹部１２と、操作凹部１２に形成され、インナーパネルに固定される固定部１７と、基端側が軸支孔１１にハンドル側支持軸１４ａを介して揺動自在に軸支されつつ、先端側に位置する把持部２２が操作凹部１２に付勢保持されるハンドル本体２０とを備えたインサイドドアハンドル装置の支持梁１３をＬ字形状に屈曲した両持梁形状に形成する。【選択図】図４
2010159593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア内部を構成するインナーパネルに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースの一側に形成された貫通孔からなる軸支孔と、該軸支孔に突設される支持梁と、一端を該支持梁に他端を該軸支孔に支持されるハンドル側支持軸、およびロックノブと、基端側が該軸支孔に該ハンドル側支持軸を介して揺動自在に軸支されつつ、先端側に位置する把持部が該ハンドルベースに付勢保持されるハンドル本体と、該ハンドル本体に隣接配置され、且つ基端側が該軸支孔に該ロック側支持軸を介して回動自在に軸支されるロックノブとを備えたインサイドドアハンドル装置であって、
前記支持梁は、
略Ｌ字形状に屈曲した両持梁形状を有し、
一端が前記軸支孔において前記ハンドル本体と前記ロックノブとの境界部分に沿って突設されつつ、
他端が該軸支孔に、前記ハンドル側支持軸、または前記ロック側支持軸と平行に突設されたことを特徴とするインサイドドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載のインサイドドアハンドル装置であって、
前記支持梁は、前記他端が前記ロック側支持軸の軸支孔側支持部近傍に突設されたことを特徴とするインサイドドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内からドアの開閉を行なうインサイドドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のインサイドドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このインサイドドアハンドル装置１０１は、図８、図９に示すように、ハンドルベース１１０にハンドル本体１２０とロックノブ１３０とがそれぞれ回動自在に軸支されている。ハンドル本体１２０とロックノブ１３０とを回動自在に軸支するために、ハンドルベース１１０には、ハンドル本体１２０とロックノブ１３０との間に支持梁１１３が形成されている。また、ハンドルベース１１０の軸支孔１１１の縁部には、ドア内部の構造が乗員には見えないようにするために、ハンドル本体１２０の基端部分を覆い隠すように、軸支孔１１１内に張出すカバー縁１１１ａが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１３８４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハンドルベース１１０は、樹脂を金型内に射出する射出成形によって形成することが一般的に行なわれている。しかし、上記インサイドドアハンドル装置では、支持梁１１３が片持梁形状のため充分な剛性を確保することができなかった。剛性を確保するために軸支孔１１１を横切るように、支持梁１１３を延設し、本体１２０と一体に形成して、両端を軸支孔に支持する両持梁形状の支持梁を配設しつつ、カバー縁１１１ａを具備しようとした場合、延設部分とカバー縁１１１ａとが表裏方向において重なるため、表面側金型と裏面側金型だけでは足りず、スライド金型が必要になってしまい、金型の構造が複雑になり、製造コストの増大を招いてしまう。
【０００５】
そこで、上記インサイドドアハンドル装置１０１のように、支持梁１１３を片持梁形状とすることで金型を表面側金型と裏面側金型とで構成することを可能にし、製造コストを抑えることができる。
【０００６】
しかしながら、ハンドル本体１２０は付勢バネ（図示せず）によってハンドルベース１１０側に付勢保持されるとともに、ドアを開閉する際には必ず操作されるため、軸支部分には高い剛性が要求されるが、片持梁状ではハンドル側支持軸１１４ａ、およびロック側支持軸１１４ｂ周辺の剛性を充分に確保することが困難である。
【０００７】
そこで、本発明は、製造コストを抑えつつ、十分な剛性を確保することができるインサイドドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、自動車のドア内部を構成するインナーパネルに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースの一側に形成された貫通孔からなる軸支孔と、該軸支孔に突設される支持梁と、一端を該支持梁に他端を該軸支孔に支持されるハンドル側支持軸、およびロックノブと、基端側が該軸支孔に該ハンドル側支持軸を介して揺動自在に軸支されつつ、先端側に位置する把持部が該ハンドルベースに付勢保持されるハンドル本体と、該ハンドル本体に隣接配置され、且つ基端側が該軸支孔に該ロック側支持軸を介して回動自在に軸支されるロックノブとを備えたインサイドドアハンドル装置であって、前記支持梁は、略Ｌ字形状に屈曲した両持梁形状を有し、一端が前記軸支孔において前記ハンドル本体と前記ロックノブとの境界部分に沿って突設されつつ、他端が該軸支孔に、前記ハンドル側支持軸、または前記ロック側支持軸と平行に突設されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のインサイドドアハンドル装置であって、前記支持梁は、前記他端が前記ロック側支持軸の軸支孔側支持部近傍に突設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、支持梁を略Ｌ字形状に屈曲させることで、カバー縁部を設けた場合であっても、表面側金型と裏面側金型とで金型を構成することが可能になり、製造コストを増大させることなくインサイドドアハンドル装置を製造することができる。
【００１１】
また、支持梁を両持梁形状とすることで、ハンドル側支持軸、およびロック側支持軸周辺の剛性を充分に確保することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロックノブの組付け構造に対して、ハンドル本体の組付け構造は、ハンドル本体が、操作凹部に付勢保持されている分、構造が複雑であるとともに、高い剛性が要求されるが、支持梁の他端をロック側支持軸の軸支孔側支持部近傍から突設したことで、ハンドル本体の組付け構造を複雑にすることなく、ハンドル側支持軸、およびロック側支持軸周辺の剛性を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示し、インサイドドアハンドル装置を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、インサイドドアハンドル装置を示す背面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ハンドルベースを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ハンドルベースを示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、化粧版を示す正面側斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、化粧版を示す背面側斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図２のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】従来例のインサイドドアハンドル装置を示す正面図である。
【図９】従来例のハンドルベースを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１はインサイドドアハンドル装置を示す正面図、図２はインサイドドアハンドル装置を示す背面図、図３はハンドルベースを示す正面図、図４はハンドルベースを示す背面図、図５は化粧版を示す正面側斜視図、図６は化粧版を示す背面側斜視図、図７は図２のVII−VII線に沿った断面図である。
【００１５】
図１〜図７に示すように、本実施形態のインサイドドアハンドル装置１は、ハンドルベース１０と、ハンドルベース１０に揺動自在に支持されるハンドル本体２０、およびロックノブ３０とから主に構成されている。また、インサイドドアハンドル装置１は、車両のドアを構成するインナーパネル（図示せず）に固定されるとともに、車室内に面するドアトリム（図示せず）から露出するように配設される。そして、ドア内部に配設されるボーデンケーブル６０がインサイドドアハンドル装置１に連係されている。なお、ボーデンケーブル６０は、筒形状を有するアウターチューブ６１と、アウターチューブ６１内に挿通されたインナーワイヤー６２とから構成されている。
【００１６】
ハンドルベース１０は、樹脂材を射出成形することで形成されている。また、ハンドルベース１０は、一側に貫通孔からなる軸支孔１１と、他側に軸支孔１１に隣接された凹形状を有する操作凹部１２とが設けられている。また、ハンドルベース１０の軸支孔１１の縁部には、ドア内部の構造が乗員には見えないようにハンドル本体２０、およびロックノブ３０の基端部分を覆い隠すカバー縁１１ａが、軸支孔１１内に操作凹部１２に向かって張出している。
【００１７】
軸支孔１１は、上辺が下辺よりも一側に寄った略平行四辺形形状に形成されている。軸支孔１１には、軸支孔１１を二分するように支持梁１３が形成されている。また、支持梁１３と軸支孔１１の周縁とに両端を支持されるようにハンドル側支持軸１４ａとロック側支持軸１４ｂとが配設されている。なお、ハンドル側支持軸１４ａとロック側支持軸１４ｂとは、ハンドル側支持軸１４ａよりもロック側支持軸１４ｂが一側に寄った状態で、車両上下方向に沿って平行に配設されている。また、軸支孔１１の一側端部には、一組のチューブ保持部１５が設けられ、ハンドル側ボーデンケーブル６０ａとロック側ボーデンケーブル６０ｂの各アウターチューブ６１ａ，６１ｂ端部が、これらチューブ保持部１５に保持されている。
【００１８】
支持梁１３は、略Ｌ字形状に屈曲した両持梁形状を有している。支持梁１３の一端１３ａは、軸支孔１１における操作凹部１２側周縁のハンドル本体２０とロックノブ３０との境界部分に、境界に沿って突設されている。また、支持梁１３の他端１３ｂは、軸支孔１１のカバー縁１１ａ先端よりも操作凹部１２側で、ロック側支持軸１４ｂの軸支孔１１側支持部近傍に、ロック側支持軸１４ｂと平行に突設されている。なお、支持梁１３の一端１３ａと他端１３ｂとは、一端１３ａと他端１３ｂとの両方に斜めに連結する連結部１３ｃによって結合している。
【００１９】
これにより、ハンドル本体２０を操作した際に、ハンドル本体２０の基端部分の意匠面２０ａと支持梁１３とが重なることを防ぎ、意匠面２０ａの形状に影響を及ぼすことなく支持梁１３を配置することを可能にしている。
【００２０】
操作凹部１２には、操作凹部１２を構成する底面１６に、貫通孔からなる固定部１７が２箇所設けられている。固定ネジ（図示せず）を固定部１７に挿入し、インナーパネルに螺合することで、インサイドドアハンドル装置１をインナーパネルに固定する。
【００２１】
また、操作凹部１２の底面１６には、底面１６を貫通する保持孔１８が３箇所設けられている。これら保持孔１８の内の底面１６上方縁に位置する第１、第２係止保持孔１８ａ、１８ｂ（第１係止保持孔１８ａは操作凹部１２一側、つまり軸支孔１１側に位置し、第２係止保持孔１８ｂは操作凹部１２他側、つまり図２、図４の左側に位置している。）には、後述する化粧板４２が具備する２つの係止爪４２ａ，４２ａがそれぞれ挿入、係止され、下方に位置する弾性保持孔１８ｃには、化粧板４２が具備する１つの弾性爪４２ｂが挿入、係合され、化粧板４２が操作凹部１２に係合、配設される。
【００２２】
化粧板４２は、操作凹部１２の底面１６の正面側に配設される。そして、化粧板４２を配設することで、操作凹部１２に螺合する固定ネジを覆い、固定部１７と固定ネジが乗員の目に触れないようにしている。
【００２３】
ハンドル本体２０は、基端側に設けられたハンドル軸支部２１が、ハンドルベース１０の軸支孔１１にハンドル側支持軸１４ａを介して揺動自在に軸支されるとともに、先端側に位置し、乗員がドアを開く際に操作する把持部２２が巻バネ４３によって操作凹部１２に付勢保持されている。また、ハンドル本体２０の基端部には、ハンドル側ワイヤー保持部２３が設けられ、ハンドル側ボーデンケーブル６０ａのインナーワイヤー６２ａの端部が連結されている。
【００２４】
ロックノブ３０は、ハンドル本体２０と同様に、基端側に設けられたノブ軸支部３１が、ハンドルベース１０の軸支孔１１にロック側支持軸１４ｂを介して回動自在に軸支されている。また、ロックノブ３０の基端部には、ノブ側ワイヤー保持部３３が設けられ、ロック側ボーデンケーブル６０ｂのインナーワイヤー６２ｂの端部が連結されている。
【００２５】
本実施形態のインサイドドアハンドル装置１は、ドアトリムに設けられた窓孔（図示せず）に仮止めされた状態で、ボーデンケーブル６０をハンドルベース１０と、ハンドル本体２０、およびロックノブ３０に連係、保持する。そして、インナーパネルに固定ネジで固定し、化粧板４２を操作凹部１２に組付け、ドアへの取付けが完了する。
【００２６】
以上、本発明では、支持梁１３を略Ｌ字形状に屈曲させることで、カバー縁１１ａを設けていても、表面側金型と裏面側金型とで金型を構成することが可能になり、製造コストを増大させることなくインサイドドアハンドル装置１を製造することができる。
【００２７】
また、支持梁１３を両持梁形状とすることで、ハンドル側支持軸１４ａ、およびロック側支持軸１４ｂ周辺の剛性を充分に確保することができる。
【００２８】
ロックノブ３０の組付け構造に対して、ハンドル本体２０の組付け構造は、ハンドル本体２０が、操作凹部１２に付勢保持されている分、構造が複雑であるとともに、高い剛性が要求されるが、支持梁１３の他端１３ｂをロック側支持軸１４ｂの軸支孔側支持部近傍から突設したことで、ハンドル本体２０の組付け構造を複雑にすることなく、ハンドル側支持軸１４ａ、およびロック側支持軸１４ｂ周辺の剛性を充分に確保することができる。
【００２９】
なお、ハンドル側支持軸１４ａがロック側支持軸１４ｂよりも他側（操作凹部１２側）に寄せて配置されたことによって、ハンドル本体２０を操作した際に、ハンドル本体２０の基端部分の意匠面２０ａと支持梁１３とが重なるおそれがあるが、支持梁１３の一端１３ａと他端１３ｂとは、一端１３ａと他端１３ｂとの両方に斜めに連結する連結部１３ｃによって結合したことにより、意匠面２０ａと支持梁１３とが重なることを防ぎ、意匠面２０ａの形状に影響を及ぼすことなく支持梁１３を配置することを可能にしている。
【符号の説明】
【００３０】
１…インサイドドアハンドル装置
１０…ハンドルベース
１１…軸支孔
１２…操作凹部
１３…支持梁
１３ａ…一端
１３ｂ…他端
１４ａ…ハンドル側支持軸
１４ｂ…ロック側支持軸
２０…ハンドル本体
３０…ロックノブ
【図１】
2010159593.tif 000003
【図２】
2010159593.tif 000004
【図３】
2010159593.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2010159593.tif 000008
【図７】
2010159593.tif 000009
【図８】
2010159593.tif 000010
【図９】
2010159593.tif 000011