(57)【要約】【課題】    内燃機関を搭載する小型車のモデルが変わっても、この内燃機関のクランクケースの金型の入れ子の位置を変えることによって、同一の金型でもってクランクケースを低コストで鋳造することができるクランクケース鋳造金型を提供することにある。【解決手段】  小型車両に搭載される内燃機関10の左右クランクケース後部11ａを左右方向に貫通する１本のピボット軸19にリヤフォーク18を上下に揺動可能に枢支するリヤフォーク枢支構造を具備したクランクケース11の鋳造金型40において、該鋳造金型40は、前記クランクケース11の外面を形成するとともに、後記入れ子46の基部47を嵌合しうる入れ子嵌合孔43を形成する上型41と、前記クランクケース11の内面を形成する下型44と、前記上型41の入れ子嵌合孔43に嵌合しうる入れ子46の基部47の中心から位置をずらせて、クランクケース内方へ突出したピボット軸支持用孔の円柱部48を備えた入れ子とよりなっている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型車両に搭載される内燃機関の左右クランクケース後部と左右方向に貫通する１本のピボット軸にリヤフォークを上下に揺動可能に枢支するリヤフォーク枢支構造を具備したクランクケースの鋳造金型において、
該鋳造金型は、前記クランクケースの外面を形成するとともに、後記入れ子の基部を嵌合しうる入れ子嵌合孔を形成する上型と、前記クランクケースの内面を形成する下型と、前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合しうる入れ子の基部の中心から位置をずらせて、クランクケース内方へ突出したピボット軸支持用孔の円柱部を備えた入れ子とよりなり、
前記上型の入れ子嵌合孔と前記入れ子基部との横断面は、車体幅方法よりも車体前後方向寸法が長い前後対称形状に形成され、
前記入れ子の内面には、前記基部の中心を挟んで前記入れ子の小径部と反対側に位置して、ピボット枢支位置を識別するための識別印が刻印され、
前記上型の合せ面と下型の合せ面とが当接するとともに、前記入れ子の基部が前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合した状態で、前記下型の内面に前記入れ子の先端面が当接することを特徴とする内燃機関のクランクケース鋳造金型。
【請求項２】
前記上型の入れ子嵌合孔の横断面形状は、複数個の同一径の円の一部が重なった多連円形状に形成され、
前記入れ子の円柱部の中心が前記上型の入れ子嵌合孔の複数の円の内のいずれかの円と一致することを特徴とする請求項１記載の内燃機関のクランクケース鋳造金型。
【請求項３】
前記上型の入れ子嵌合孔と前記入れ子基部の横断面多連円を構成する円は２個であることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のクランクケース鋳造金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
リヤフォークを上下に揺動可能に枢支する自動二輪車等の小型車両搭載用内燃機関のクランクケースの鋳造金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や不整地走行車両の鞍乗り型車両等の小型車両において、内燃機関のクランクケースにリヤフォークを支持するピボット軸を軸支するリヤフォーク枢支構造（特開２００４−１２２８６４号公報参照）を形成する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２２８６４号公報参照
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、自動二輪車等の小型車両において、同一の種類の内燃機関部品を異なるモデルに搭載することも一般的に行なわれているが、モデル毎にリヤフォークやホイールサイズが異なることから、内燃機関のクランクケースにおけるリヤフォークのピボット軸の位置も異なるので、モデル毎に、ピボット軸位置の異なったクランクケース金型を必要とし、クランクケースの鋳造コストダウンが困難であった。
【０００５】
本発明により解決しようとする課題は、内燃機関を搭載する小型車のモデルが変わっても、この内燃機関のクランクケースの金型の入れ子を変えることによって、同一の金型でもってクランクケースを低コストで鋳造することができるクランクケース鋳造金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、小型車両に搭載される内燃機関の左右クランクケース後部を左右方向に貫通する１本のピボット軸にリヤフォークを上下に揺動可能に枢支するリヤフォーク枢支構造を具備したクランクケースの鋳造金型において、該鋳造金型は、前記クランクケースの外面を形成するとともに、後記入れ子の基部を嵌合しうる入れ子嵌合孔を形成する上型と、前記クランクケースの内面を形成する下型と、前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合しうる入れ子の基部の中心から位置をずらせて、クランクケース内方へ突出したピボット軸支持用孔の円柱部を備えた入れ子とよりなり、前記上型の入れ子嵌合孔と前記入れ子基部との横断面は、車体幅方法よりも車体前後方向寸法が長い前後対称形状に形成され、前記入れ子の内面には、前記基部の中心を挟んで前記入れ子の小径部と反対側に位置して、ピボット枢支位置を識別するための識別印が刻印され、前記上型の合せ面と下型の合せ面とが当接するとともに、前記入れ子の基部が前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合した状態で、前記下型の内面に前記入れ子の先端面が当接することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記上型の入れ子嵌合孔の横断面形状は、複数個の同一径の円のッド一部が重なった多連円形状に形成され、前記入れ子の円柱部の中心が前記上型の入れ子嵌合孔の複数の円の内のいずれかの円と一致することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記上型の入れ子嵌合孔と前記入れ子基部の横断面多連円を構成する円は２個であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明では、前記入れ子の円柱部を車体前後、または上下方向へ位置をずらせて、該入れ子の基部を前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合することにより、モデルの異なる小型車両に対して、クランクケースの前記上型および下型を変えることなく、前記入れ子の円柱部を前後または上下方向にずらせた状態で、この入れ子の基部を前記上型の入れ子嵌合孔に嵌合させることができ、該入れ子の円柱部の嵌合位置を変更することで、リヤフォークの枢支位置を簡単に変更することができ、クランクケースの金型鋳造コストを低減することができる。
【００１０】
また、請求項１記載の発明では、前記入れ子の内面に刻印された識別印の位置を確認することにより、リヤフォークを枢支するピボット軸位置が異なるクランクケースを容易に識別することができ、管理が容易となる。
【００１１】
さらに、請求項１記載の発明では、前記入れ子の刻印された部分は、ピボット軸支持用孔として使用されない側のクランクケース表面を利用して形成されているので、識別印を刻印するスペースを用意する必要がなくなり、前記クランクケースの小型化が可能となる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、前記上型および入れ子の形状が単純化されて、両者を容易に形成することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、２種類のピボット軸位置を変更するのに１種類の入れ子で足りるため、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のクランクケース鋳造金型により製造されたクランクケースを有する内燃機関と、該内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って截断した要部拡大縦断平面図である。
【図３】図２に図示の右クランクケースの側面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿って截断した要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例１の右クランクケース鋳造金型の分解縦断面である。
【図６】本発明の実施例１の右クランクケース鋳造金型を組込んで溶湯を注入した状態の縦断面図である。
【図７】本発明実施例１の入れ子の平面図である。
【図８】本発明実施例１の上型の要部平面図である。
【図９】本発明の実施例２における鋳型の組み付け縦断面図である。
【図１０】本発明の実施例２における第１入れ子の斜視図である。
【図１１】本発明の実施例２における第２入れ子の斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２における第３入れ子の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１ないし図１０に図示された本発明に係る実施例１および実施例２について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図８に図示された実施例１において、小型車両の一種類の車両であるオフロード走行用自動二輪車１の車体フレーム２は、車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から左右に分かれて斜下後方へ延びるメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部に略下方に指向して溶接により一体に融合されたセンタブラケット５と、ヘッドパイプ３とメインフレーム４の結合部分から略下方へ延びるダウンフレーム６と、ダウンフレーム６の下端から下方へ延びてから後方へ曲げられセンタブラケット５の下端部に一体に結合されたローパイプ７とセンタブラケット５の上端から後方へ延びる左右１対のリヤパイプ８と、センタブラケット５の中間部から斜上後方から後方へ延びてリヤパイプ８に一体に結合されるリヤクロスパイプ９とよりなっている。
【００１７】
車体フレーム２には、内燃機関10が搭載され、この内燃機関10は左右割りのクランクケース11ａ、11ｂと、クランクケース11ａ、11ｂの上部にシリンダブロック12、シリンダヘッド13およびシリンダヘッドカバー14が順次重ねられ、図示されないボルトで相互に一体に結合されている。またヘッドパイプ３には、フロントフォーク15が左右へ旋回可能に枢支され、フロントフォーク15の下端に前輪16が回転自在に枢支されるとともにフロントフォーク15の上端に操舵ハンドル17が一体に装着されている。
【００１８】
車体フレーム２の左側のセンターブラケット５のピボット支持孔５ａには、ピボット軸挿通孔27ａを有する左側のアジャストボルト27が螺合され、ピボット軸挿通孔27ａには前記ピボット軸19が挿通される。この左側のアジャストボルト27は、螺合調整されることにより、ピボット支持孔５ａの軸線上を移動されて、先端（右端）が第１カラー20の左端面と接離可能となっている。つまり、この左側のアジャストボルト27は、螺合調整されることにより、リヤフォーク18の左側の先端部18ａと車体フレーム２の左側のピボット支持孔５ａとの距離を調整するものである。なお、アジャスタボルト27の外周にはロックナット28が螺合される。
【００１９】
右側のピボット支持孔５ｂには、ピボット軸挿通孔29ａを有する右側のアジャストボルト29が螺合され、ピボット軸挿通孔29ａにはピボット軸19が挿通される。この右側のアジャストボルト29は、螺合調整されることにより、ピボット支持孔５ｂの軸線上を移動されて、先端（左端）がボールベアリング21における内輪の右端面と接離可能となっている。つまり、この右側のアジャストボルト29は、螺合調整されることにより、リヤフォーク18の右側の先端部18ａと車体フレーム２の右側のピボット支持孔５ｂとの距離を調整するものである。なお、アジャスタボルト29の外周にはロックナット30が螺合される。
【００２０】
さらに、リヤフォーク18の左右先端部18ａ、18ｂは、図２に図示されるように、車体フレーム２のセンタブラケット５のアジャストボルト27、29および内燃機関10のクランクケース11の後部11ａの孔11ｂ、11ｃに嵌合された左右１対のカラー31を貫通するピボット軸19に、ローラベアリング20、ボールベアリング21を介して上下に揺動可能に枢支されるとともに、リヤフォーク18の後端部18ｃには後輪22が枢支され、内燃機関10の出力軸23は、前記ピボット軸19の前方に配置され、出力軸23と一体のドライブスプロケット24と、後輪22と一体のドリブンスプロケット25とに無端チェン26が架渡されており、図１において、出力軸23が反時計方向へ回転すると、後輪22も同じ方向へ回転駆動されて、オフロード走行用自動二輪車１は前進できるようになっている。
【００２１】
さらにまた、リヤフォーク18の左側（図２では下側）に位置したローラベアリング20のインナーレースを兼ねたカラー32の右端部は、クランクケース11の後部11ａの左側孔11ｂに嵌合されたカラー31の左端面に当接し、リヤフォーク18の右側先端部18ｂに嵌装された左右１対のボールベアリング21の間でピボット軸19にカラー33が嵌合され、左右１対のボールベアリング21の内の左側ボールベアリング21ａとクランクケース11の後部孔11ｃに嵌装されたカラー31との間でピボット軸19にカラー34が嵌合されている。
【００２２】
リヤフォーク18の左右先端部18ａ、18ｂを、図２に図示されるように、左右のセンタブラケット５とクランクケース11の後部11ａの孔11ｂ、11ｃとの間に差込み、右方のセンタブラケット５のアジャストボルト27、29の孔27ａ、29ａからリヤフォーク18の右側先端部18ｂに嵌装されたボールベアリング21ｂ、カラー33、ボールベアリング21ａおよびカラー34と、クランクケース11の後部孔11ｃ、11ｂに嵌装されたカラー31と、リヤフォーク18の左側先端部18ａに嵌装されたカラー32と、左方のセンタブラケット５のアジャストボルト27の孔27ａとにピボット軸19の先端雄ネジ19ａ（図２では下端）を挿入し、ピボット軸19の先端ネジ19ａにロックナット35を螺合緊締することにより、車体フレーム２のセンタブラケット５と内燃機関10のクランクケース11の後部11ｂ、11ｃにリヤフォーク18の先端部18ａ、18ｂを上下に揺動自在に取付けることができる。
【００２３】
前述したクランクケース11の後部11ａにおける孔11ｂ、11ｃの位置を前後２通りの位置に設定できる鋳型40について説明する。
ここでは、クランクケース11のうち右ケースについての説明とする。
【００２４】
鋳型40は、上型41と下型44と入れ子46とよりなり、上型41の内面にはクランクケース11の外形と同一形状の凹面42が形成されるとともに、入れ子46の基部47を嵌合しうる入れ子嵌合孔43が形成されている。
【００２５】
また、下型44の凸面45は、図２に図示のクランクケース後部空間11ｄと同一形状に形成されている。
【００２６】
さらに、入れ子46の基部47の外周面は、図７に図示されるように２個の円筒の一部が重なった双子円筒形に形成され、その一方の円筒部の47ａの中心線と円柱部48の中心線とが一致する位置で、基部47の内面47ｃから円柱部48が突出して形成されるとともに、基部47の内面４７ｃにおいて、基部47の双子円筒形の他方の円筒部47ｂの中心近くに位置して刻印部49が形成されている。
【００２７】
図５ないし図８に図示の鋳型40において、上型41の入れ子嵌合孔43は、入れ子46の双子円筒形４７と同一形状に形成され、入れ子嵌合孔43における車体前方寄り（図５、左方寄り）円筒形部43ａに基部47の円柱部48が位置するように、入れ子46の基部47を上型41の43ａに嵌装した状態で溶湯を鋳型40内に注湯し、湯が固まれば、クランクケース11が鋳造され、このクランクケース11の孔11ｂ、11ｃにカラー29を嵌装した形状が図４に図示される。
【００２８】
図８は右クランクケースの上型の要部平面図であり、ピボット軸19の枢支位置を斜め後方へずらせたい場合には、入れ子を変更し、入れ子46の基部47ａを上型41の43ｂに嵌装した状態で、溶湯を鋳型40内に注溶して鋳造すれば、クランクケース11の孔11ｂ、11ｃを車体後方にずれた位置に形成することができる。
【００２９】
このように、クランクケース11の孔11ｂ、11ｃの前後位置をずらせたクランクケース11を形成するのに、上型41、下型44を交換不要とし、同一の上型41、下型44を用い、上型41の入れ子嵌合孔43に嵌合する入れ子46を変えるだけで良いため、２種類の内燃機関10のクランクケース11を低コストで容易に製造することができる。
【実施例２】
【００３０】
以下、図９ないし図１２に図示された本発明に係る実施例２について説明する。
【００３１】
実施例１では、ピボット軸19を枢支するクランクケース11の後部11ａの孔11ｂ、11ｃの位置を２箇所選定して鋳造することができたが、本実施例２は、下記のように鋳型50を用いることにより、クランクケース11の孔11ｂ、11ｃの位置を３箇所選定して鋳造することができる。
【００３２】
鋳型50は、１種類の上型51、および下型54と、３種類の入れ子56、57、58とよりなり、上型51の内面にはクランクケース11の外形と同一形状の凹面52が形成されている。
【００３３】
また、上型51の入れ子嵌合孔53は、径の異なった３個の円筒の一部を重ねて一列に並べた三つ子円筒孔に形成されている。
【００３４】
さらに、３種類の入れ子56、57、58の基部59の外周面は、上型51の入れ子嵌合孔53の形状と同一の形状に形成され、該入れ子嵌合孔53における３個の円筒形の各中心線に、各入れ子56、57、58の各円柱部60、61、62の中心線がそれぞれ位置するように、基部59の内面59ａから円柱部60、61、62がそれぞれ形成され、基部59の内面59ａには刻印部63が形成されている。
【００３５】
本実施例２では、３種類の入れ子56、57、58のいずれかが、所要のクランクケース11の孔11ｂ、11ｃの位置と合致するものを選び、この入れ子の基部59を上型51の入れ子嵌合孔53に嵌合して、鋳造すれば、所要のクランクケース11を鋳造することができる。
【００３６】
また、上型51の入れ子嵌合孔53内周面と入れ子56、57、58の基部59の外周面とにおける３個の円筒形面は、いずれも径が異なるため、３種類の入れ子56、57、58のいずれかを、上型51の入れ子嵌合孔53に選択的に嵌合しても、上型51に対し入れ子56、57、58の向きが一定しているため、誤組みが未然に阻止される。
【００３７】
さらに、入れ子における円柱部の配置位置を変えれば、多種類のモデルの小型車両にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
自動二輪車のみならず、荒地走行用四輪車にも本発明は、勿論適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１…オフロード走行用自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…センタブラケット、６…ダウンフレーム、７…ローパイプ、８…リヤパイプ、９…リヤクロスパイプ、10…内燃機関、11…クランクケース、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、14…シリンダヘカバー、15…フロントフォーク、16…前輪、17…操舵ハンドル、18…リヤフォーク、19…ピボット軸、
20…ローラベアリング、21…ボールベアリング、22…後輪、23…出力軸、24…ドライブスプロケット、25…ドリブンスプロケット、26…無端チェン、27…アジャストボルト、28…ロックナット、29…アジャストボルト、30…ロックナット、31…カラー、32…カラー、33…カラー、34…カラー、35…ロックナット、
40…鋳型、41…上型、42…凹面、43…入れ子嵌合孔、44…下型、45…凸面、46…入れ子、47…基部、48…円柱部、49…刻印部、
50…鋳型、51…上型、52…凹面、53…入れ子嵌合孔、54…下型、55…凸面、56・57・58…入れ子、59…基部、60・61・62…円柱部、63…刻印部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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