(57)【要約】【課題】潤滑油のキャリーオーバーを防止しつつ、低温の新しい潤滑油を効果的に軸受パッドとスラストカラーとの間に供給することが可能な軸受装置を提供する。【解決手段】軸受装置は、スラストカラー１０７と対向配置された軸受ハウジング２と、軸受ハウジング２とスラストカラー１０７との間に周方向に沿うようにして相互に間隔を設けて配置されスラストカラー１０７を回転可能に支持する複数の軸受パッド３と、軸受パッド３同士の間隔にスラストカラー１０７に近接して設けられた給油部材４とを備え、給油部材４は、スラストカラー１０７の回転方向Ｐ後方側Ｐ１に設けられスラストカラー１０７との間に潤滑油によるクサビ効果を発生させるクサビ形成面１０と、クサビ形成面１０よりも回転方向Ｐ前方側Ｐ１に設けられ潤滑油を供給するための供給手段１１と、クサビ形成面１０と供給手段１１との間に設けられ潤滑油を排出する排出手段１２とを有する。【選択図】図５
2010151283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に設けられたスラストカラーと軸方向に対向配置されて、該スラストカラーとの間を潤滑油が供給される軸受ハウジングと、
該軸受ハウジングと前記スラストカラーとの間に、前記回転軸の周方向に沿うようにして相互に間隔を設けて配置され、前記スラストカラーを回転可能に支持する複数の軸受パッドと、
該軸受パッド同士の間隔に前記スラストカラーに近接して設けられ、前記潤滑油を供給する給油部材とを備え、
前記給油部材は、前記スラストカラーの回転方向後方側に設けられ、該スラストカラーとの間に前記潤滑油によるクサビ効果を発生させるクサビ形成面と、
該クサビ形成面よりも前記回転方向前方側に設けられ、前記潤滑油を供給するための供給手段と、
前記クサビ形成面と前記供給手段との間に設けられ、前記潤滑油を排出する排出手段とを有することを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置において、
前記給油部材は、前記スラストカラーに向かって進退可能に設けられており、
前記給油部材を前記スラストカラーに向かって付勢する付勢手段を備えることを特徴とする軸受装置。
【請求項３】
請求項２に記載の軸受装置において、
前記付勢手段の軸方向の剛性は、前記軸受パッドの軸方向の剛性よりも小さく設定されていることを特徴とする軸受装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の軸受装置において、
前記給油部材が前記スラストカラーに向かって移動することを規制することが可能な規制部を備えることを特徴とする軸受装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の軸受装置において、
前記給油部材の内、少なくとも前記スラストカラーと最も近接する面には、なじみやすく、焼きつきにくい保護層が形成されていることを特徴とする軸受装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の軸受装置によって前記回転軸を支持することを特徴とする回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービン、ガスタービン、圧縮機、過給機などの回転機械に適用される軸受装置及び軸受装置を備えた回転機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蒸気タービン、ガスタービン、圧縮機、過給機などの回転機械において、回転軸に作用されるスラスト力は、スラスト軸受装置によって支持され、これにより回転軸はスラスト力を受けつつ軸回りに回転することが可能となっている。このような軸受装置としては、円周方向に給油ポートとテーパ部及びランド部からなる軸受パッドとで構成されて複数連続して形成されたセグメントと、セグメントの給油ポート内に設けられたオイルスクレーパとを備え、オイルスクレーパが、表面に形成されて回転軸の回転方向後方側から前方側にかけて裏面に向かって傾斜するテーパ面と、前記回転方向後方側に設けられ、潤滑油を掻き取るためのブレードとを有する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして、このような軸受装置では、回転軸が回転すると、オイルスクレーパは、テーパ面とスラストカラーの滑り面との間に負圧が発生するとともに、裏面に給油ポートに供給される潤滑油による給油圧力が作用することにより、スラストカラーの滑り面に向かって浮動し、前記回転方向後方側では後方側の軸受パッドから流出する高熱の潤滑油が掻き取られるとともに、前記回転方向前方側では前方の軸受パッドへ給油ポート内の低温の潤滑油が供給されるものとされている。
【特許文献１】特開２００８−１０１７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のような軸受装置では、テーパ面とスラストカラーの滑り面との間に発生する負圧が低くてオイルスクレーパのスラストカラーに向かう浮動量が小さい場合には、前記回転方向後方側の軸受パッドから流出する高温の潤滑油を、ブレードによって効果的に掻き取ることができない。これにより、オイルスクレーパの回転方向後方側の軸受パッドから流出する高温の潤滑油が、前方側の軸受パッドに流入する、所謂キャリーオーバーと呼ばれる現象が生じることとなる。このため、軸受パッド上の油膜は、油溝から供給される低温の新しい潤滑油に、キャリーオーバーして高温となった潤滑油が混合されて形成されることとなり、低温の新しい潤滑油を供給しても軸受パッド上の油膜を効果的に低温にすることができなかった。そして、結果として、油膜の温度上昇により潤滑油の劣化が生じて潤滑性能が低下し、また、軸受パッド自身も温度上昇して強度低下の原因となってしまう問題があった。
【０００４】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、潤滑油のキャリーオーバーを防止しつつ、低温の新しい潤滑油を効果的に軸受パッドとスラストカラーとの間に供給することが可能な軸受装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明の軸受装置は、回転軸に設けられたスラストカラーと軸方向に対向配置されて、該スラストカラーとの間を潤滑油が供給される軸受ハウジングと、該軸受ハウジングと前記スラストカラーとの間に、前記回転軸の周方向に沿うようにして相互に間隔を設けて配置され、前記スラストカラーを回転可能に支持する複数の軸受パッドと、該軸受パッド同士の間隔に前記スラストカラーに近接して設けられ、前記潤滑油を供給する給油部材とを備え、前記給油部材は、前記スラストカラーの回転方向後方側に設けられ、該スラストカラーとの間に前記潤滑油によるクサビ効果を発生させるクサビ形成面と、該クサビ形成面よりも前記回転方向前方側に設けられ、前記潤滑油を供給するための供給手段と、前記クサビ形成面と前記供給手段との間に設けられ、前記潤滑油を排出する排出手段とを有することを特徴としている。
【０００６】
この構成によれば、軸受パッド同士の間隔に設けられた給油部材がクサビ形成面を有することによって、スラストカラーの回転に伴って回転方向後方側から前方側に移動する潤滑油で形成される油膜によりクサビ効果が発生することとなる。このため、スラストカラーと給油部材との間には、このクサビ効果による圧力が作用することとなり、これにより給油部材をスラストカラーに近接させつつ接触してしまうのを確実に防止することができる。また、給油部材がスラストカラーに近接して設けられ、上記クサビ効果を発生させて油膜の圧力が高くなることにより、回転方向後方側から前方側への潤滑油のキャリーオーバーが制限されることとなる。そして、クサビ形成面により回転方向前方側に排出手段が設けられていることで、回転方向後方から前方へ移動する潤滑油は、クサビ形成面上を通過するのが制限されつつ通過したものについて効果的に排出させることができる。このため、給油部材よりも回転方向前方側に位置する軸受パッドとスラストカラーとの間には、後方側からキャリーオーバーされる潤滑油が混合されるのを防止しつつ、給油部材において排出手段の回転方向前方側に設けられた供給手段から新しい潤滑油を効果的に供給することができる。
【０００７】
また、上記の軸受装置において、前記給油部材は、前記スラストカラーに向かって進退可能に設けられており、前記給油部材を前記スラストカラーに向かって付勢する付勢手段を備えることがより好ましい。
【０００８】
この構成によれば、給油部材がスラストカラーに向かって進退可能としつつ、付勢手段によってスラストカラーに向かって付勢されていることで、給油部材は、クサビ形成面によって発生するクサビ効果によりスラストカラーとの接触を防止しつつ、より近接した位置とすることができる。このため、より効果的に回転方向後方側から前方側への潤滑油のキャリーオーバーを制限することができる。
【０００９】
また、上記の軸受装置において、前記付勢手段の軸方向の剛性は、前記軸受パッドの軸方向の剛性よりも小さく設定されていることがより好ましい。
【００１０】
この構成によれば、付勢手段の軸方向の剛性が軸受パッドの軸方向の剛性よりも小さく設定されていることで、スラストカラーを軸受パッドで確実に支持しつつ、クサビ形成面によるクサビ効果によって、給油部材が付勢手段による付勢に抗してスラストカラーに接触しないように位置させることができる。
【００１１】
また、上記の軸受装置において、前記給油部材が前記スラストカラーに向かって移動することを規制することが可能な規制部を備えることがより好ましい。
【００１２】
この構成によれば、規制部により給油部材がスラストカラーに向かって移動することを規制することができる。このため、給油部材をスラストカラーに近接するように移動させつつ、規制部によってスラストカラーに接触してしまうのを確実に防止することができる。
【００１３】
また、上記の軸受装置において、前記給油部材の内、少なくとも前記スラストカラーと最も近接する面には、なじみやすく、焼きつきにくい保護層が形成されていることがより好ましい。
【００１４】
この構成によれば、給油部材は、スラストカラーと最も近接する面でなじみやすく、焼きつきにくい保護層が形成されていることで、何らかの原因により万一スラストカラーに接触したとしても、損傷してしまうことを防止することができる。
【００１５】
また、本発明の回転機械は、上記の軸受装置によって回転軸を支持することを特徴としている。
この構成によれば、上記の軸受装置によって、潤滑油が高温となって潤滑性能が低下し、また、軸受パッドが温度上昇して強度が低下してしまうのを防止しつつ、スラストカラーを介して回転軸を軸方向に確実に支持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の軸受装置では、給油部材がスラストカラーに近接して設けられ、クサビ形成面を有することで、潤滑油のキャリーオーバーを防止しつつ、低温の新しい潤滑油を効果的に軸受パッドとスラストカラーとの間に供給することができ、これにより潤滑油の潤滑性能を維持しつつ確実に回転軸を支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１実施形態を図１から図５に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係わる軸受装置が搭載される回転機械の一例として、蒸気タービン１００が示されている。蒸気タービン１００は、蒸気タービン１００に流入する蒸気（作動流体）の量と圧力を調整する調整弁１０１と、圧力を保持するケーシング１０２と、動力を発生する動力発生部１０３と、動力をコンプレッサー等の機械に伝達する回転軸１０５と、回転軸１０５を軸回りに回転可能に支持するジャーナル軸受装置１０６及びスラスト軸受装置１（軸受装置）とを主たる構成としている。回転軸１０５には、略フランジ状にスラストカラー１０７が設けられている。そして、スラスト軸受装置１は、スラストカラー１０７と軸方向に対向配置され、これにより回転軸１０５をスラストカラー１０７を介して軸方向に支持している。詳細は後述する。
【００１８】
調整弁１０１は、ケーシング１０２の内部に複数個取り付けられており、それぞれ図示しないボイラから蒸気が流入する調整弁室１０８と、弁体１０９と、弁座１１０とを備えている。弁座１１０は、略円筒形状をし、その軸心は回転軸１０５の軸心と直交している。弁座１１０の内径は、回転軸１０５に向かう方向に徐々に拡大し、先端部は蒸気室１１１に連通している。弁座１１０の蒸気室１１１に対して反対側端部の内面は内側に凸な曲率を持つ曲面１１０ａを形成している。弁体１０９の下部形状は、球体の一部分を形成しており、弁座１１０の曲面１１０ａに接離可能に設けられている。弁体１０９が、弁座１１０から離れると蒸気流路が開き、弁座１１０に接触すると蒸気流路が閉じられることになる。調整弁１０１は、弁体１０９の開け閉めにより蒸気流量を制御する。さらに、複数の調整弁１０１の開閉タイミングを調整して蒸気タービンの出力を制御する。
【００１９】
蒸気室１１１は、調整弁１０１から流入する蒸気を動力発生部１０３に案内するものであり、略ドーナツ型形状をしている。蒸気室１１１の蒸気流路は内側に向かって行くに従って、狭くなるとともに回転軸１０５の軸心と平行する向きに偏向している。
【００２０】
動力発生部１０３は、ケーシング１０２に固定されたノズル１１２と、回転軸１０５に取り付けられた動翼１１３とを備えている。ノズル１１２と動翼１１３との１組を段落といい、本実施形態では６段落備えている。ノズル１１２は、蒸気通路内で蒸気を膨張させて速度エネルギーを生み、流れの向きを変えて軸の回転方向の運動量を作る作用をする。動翼１１３は、ノズル１１２で速度エネルギーに変換された蒸気のエネルギーを回転軸１０５の回転エネルギーに変換する作用をする。
【００２１】
ノズル１１２は、放射状に多数配置され、ケーシング１０２に強固に固定されたリング状の仕切板外輪１１４と、リング状の仕切板内輪１１５とで保持されている。仕切板内輪１１５の回転軸１０５側の端部と回転軸１０５との間には、蒸気漏れを防止するシール構造となっている。蒸気圧力の高い段落では、シール構造としてラビリンス構造を採用している。
【００２２】
動翼１１３は、放射状に多数配置され、回転軸１０５に突出して円筒状に設けられたディスク１１６の外周部に強固に取り付けられている。最終段の動翼１１３の先端には、シュラウド１１７が取り付けられ、仕切板外輪１１４側のシュラウド１１７に対向する位置には、蒸気漏れを防止するためのフィンが取り付けられている。
【００２３】
ジャーナル軸受装置１０６及びスラスト軸受装置１によって回転可能に支持された回転軸１０５は、動力発生部１０３で発生した動力をコンプレッサー等の機械に伝達する作用をする。回転軸１０５とケーシング１０２の間には、蒸気等の漏れを防止するシール構造が設けられている。蒸気タービン１００を作動させて仕事を終えた排気蒸気は、排気室１１８を通って図示しない復水器に送られる。
【００２４】
次に、図２から図５を参照して、回転軸１０５を軸方向Ａに支持するスラスト軸受装置１について説明する。図２から図４に示すように、このスラスト軸受装置１は、装置本体（図示略）に固定された軸受架台１２０に支持されてスラストカラー１０７と対向配置された軸受ハウジング２と、軸受ハウジング２とスラストカラー１０７との間に設けられてスラストカラー１０７を回転可能に支持する複数の軸受パッド３と、軸受パッド３とスラストカラー１０７との間を油槽として潤滑油を供給する給油部材４とを備える。
【００２５】
軸受ハウジング２は、略環状のハウジング本体５と、ハウジング本体５のスラストカラー１０７と対向する面に周方向Ｂに複数配列され、スラストカラー１０７に向かって突出した突出部６とを有する。そして、軸受パッド３は、各突出部６同士の間にそれぞれ収容されるようにしてハウジング本体５上で回転軸１０５及びスラストカラー１０７の回転方向Ｐとなる周方向Ｂに、相互に間隔を設けて複数配置されている。軸受パッド３は、スラストカラー１０７と対向する面を支持面３ａとしてスラストカラー１０７を支持するとともに、反対側に面でハウジング本体５に支持されている。
【００２６】
また、給油部材４は、軸受パッド３同士の各間隔で軸受ハウジング２の突出部６に支持されている。より具体的には、図５に示すように、給油部材４は、軸受パッド３同士の間隔に沿って径方向に延設されており、突出部６に形成された収容凹部６ａにスラストカラー１０７に向かって進退可能に収容された基部７と、基部７からスラストカラー１０７に向かって突出した本体部８とを有する。本体部８において、スラストカラー１０７と対向する位置には、スラストカラー１０７の回転方向Ｐ後方側Ｐ１に位置して潤滑油によってクサビ効果を発生させるクサビ形成面１０と、クサビ形成面１０よりも回転方向Ｐ前方側Ｐ２の位置で潤滑油を供給する供給手段１１と、供給手段１１が潤滑油を供給する位置とクサビ形成面１０との間で潤滑油を回収して排出する排出手段１２とを有する。
【００２７】
クサビ形成面１０は、具体的には、スラストカラー１０７の被支持面１０７ａに対して回転方向Ｐ後方側Ｐ１に面するように傾斜、すなわち、回転方向Ｐ後方側Ｐ１から前方側Ｐ２へ向かって次第にスラストカラー１０７の被支持面１０７ａに近接するように傾斜した面である。また、クサビ形成面１０より回転方向Ｐ後方側Ｐ１には、スラストカラー１０７の被支持面１０７ａと略平行となる先端面１３が形成されているとともに、さらにその後方側Ｐ１には、クサビ形成面１０と反対側に傾斜した傾斜面１４が形成されており、本実施形態では、クサビ形成面１０と先端面１３と傾斜面１４とが周方向Ｂに略対称となるように形成されている。なお、給油部材４において、スラストカラー１０７と最も近接する先端面１３には、ホワイトメタル等、なじみやすく、焼きつきにくい保護層１５が設けられている。
【００２８】
供給手段１１は、給油部材４の径方向外周側に開口１５ａを有して該給油部材４内部に形成された給油連絡穴１５と、給油連絡穴１５と連通するとともに、傾斜面１４に開口１６ａを有する吐出孔１６とを有する。吐出孔１６は、径方向に沿って複数形成されており、径方向全体に亙って潤滑油を吐出させることが可能となっている。そして、供給手段１１は、給油連絡穴１５の開口１５ａから供給される潤滑油を給油連絡穴１５を経て吐出孔１６の開口１６ａから吐出させて、内部に潤滑油を供給することが可能となっている。
【００２９】
また、排出手段１２は、一方の開口１７ａが先端面１３に形成されて基端側に向かって延設されるとともに、他方の開口１７ｂが基端側で給油部材４の回転方向Ｐ後方側Ｐ１の側面に形成された排出孔１７を有する。排出孔１７は、径方向沿って複数形成されており、径方向全体に亙って潤滑油を回収することが可能となっている。そして、排出手段１２は、一方の開口１７ａから回収した潤滑油を、排出孔１７を通して他方の開口１７ｂから排出させ、当該給油部材４と回転方向Ｐ後方側Ｐ１の軸受パッド３との間を通して径方向外周側へ排出することが可能となっている。
【００３０】
また、突出部６の収容凹部６ａに収容された基部７には、第一の被係止片１８が突出するように設けられている。一方、突出部６の先端側には、内方に向かって突出する係止片６ｂが設けられており、給油部材４は、基部７が収容凹部６ａに収容された状態でスラストカラー１０７に向かって軸方向Ａに進退可能であるとともに、本体部８の先端面１３がスラストカラー１０７に当接しない位置で第一の被係止片１８と係止片６ｂとが係合することで、それ以上給油部材４がスラストカラー１０７に向かって移動しないように規制することが可能となっており、すなわち第一の被係止片１８と係止片６ｂとで規制部１９を構成している。
【００３１】
また、給油部材４において、本体部８には第二の被係止片２０が突出するように設けられており、第二の被係止片２０が突出部６の先端に当接することで、それ以上給油部材４がスラストカラー１０７から離間する方向に移動しないように規制することが可能となっている。このため、給油部材４は、自身の第一の被係止片１８及び第二の被係止片２０、並びに、軸受ハウジング２の突出部６によって、一定の範囲でスラストカラー１０７に向かって進退可能となっている。また、給油部材４の基部７の端面７ａと、収容凹部６ａの底面６ｃとの間には付勢手段としてバネ材２１が介装されており、給油部材４は、バネ材２１によって軸方向Ａに沿ってスラストカラー１０７に向かって付勢されている。なお、このバネ材２１の軸方向Ａの剛性は、軸受パッド３の軸方向Ａの剛性よりも小さく設定されている。
【００３２】
次に、この実施形態のスラスト軸受装置１の作用について説明する。図１に示すように、蒸気タービン１００を稼働させると、回転軸１０５は自身の軸回りに回転することなる。図２から図４に示すように、回転軸１０５の回転に伴って、スラスト軸受装置１において、軸受パッド３の支持面３ａとスラストカラー１０７の被支持面１０７ａとの間には、軸受ハウジング２とスラストカラー１０７との間を油槽として存在する潤滑油によって油膜が形成され、回転軸１０５に設けられたスラストカラー１０７は、該油膜による圧力により、軸受パッド３の支持面３ａと隙間を有した状態で支持されて所定の回転方向Ｐへ回転することとなる。
【００３３】
ここで、軸受パッド３の支持面３ａとスラストカラー１０７の被支持面１０７ａとの間の潤滑油は、スラストカラー１０７の回転に伴って、回転方向Ｐ前方側Ｐ２の給油部材４に向かって移動することとなる。給油部材４の回転方向Ｐ後方側Ｐ１には、当該後方側Ｐ１に面し、後方側Ｐ１から前方側Ｐ２へ向かってスラストカラー１０７に近接するように傾斜したクサビ形成面１０が設けられていることで、クサビ効果が発生して、給油部材４とスラストカラー１０７との間にはクサビ効果による圧力が作用することとなる。このため、給油部材４をスラストカラー１０７に近接させつつ接触してしまうのを確実に防止することができる。特に、本実施形態では、給油部材４がスラストカラー１０７に向かって進退可能としつつ、バネ材２１によってスラストカラー１０７に向かって付勢されていることで、給油部材４は、クサビ形成面１０によって発生するクサビ効果によりスラストカラー１０７との接触を防止しつつ、より近接した位置とすることができる。
【００３４】
そして、給油部材４がスラストカラー１０７に近接して設けられ、上記クサビ効果を発生させて油膜の圧力が高くなることにより、回転方向Ｐ後方側Ｐ１から前方側Ｐ２への潤滑油のキャリーオーバーが制限されることとなる。そして、クサビ形成面１０より回転方向Ｐ前方側Ｐ２で排出手段１２の排出孔１７の一方の開口１７ａが形成されていることで、回転方向Ｐ後方側Ｐ１から前方側Ｐ２へ移動する潤滑油は、クサビ形成面１０上を通過するのが制限されつつ通過したものについては、排出孔１７から効果的に回収し排出させることができる。このため、給油部材４よりも回転方向Ｐ前方側Ｐ２に位置する軸受パッド３とスラストカラー１０７との間には、後方側Ｐ１からキャリーオーバーされる潤滑油が混合されるのを防止しつつ、給油部材４において排出手段１２の回転方向Ｐ前方側Ｐ２に設けられた供給手段１１の供給孔１６の開口１６ａから、回転方向Ｐ前方側Ｐ２の軸受パッド３とスラストカラー１０７との間に新しい潤滑油を効果的に供給することができる。
【００３５】
以上のように、本実施形態のスラスト軸受装置１では、給油部材４がスラストカラー１０７に近接して設けられ、クサビ形成面１０を有することで、潤滑油のキャリーオーバーを防止しつつ、低温の新しい潤滑油を効果的に軸受パッド３とスラストカラー１０７との間に供給することができ、これにより潤滑油の潤滑性能を維持しつつ確実に回転軸１０５を支持することができる。また、本実施形態では、給油部材４は、スラストカラー１０７に向かって進退可能であるとともに、バネ材２１によって付勢されていることで、スラストカラー１０７により近接させた位置とすることができ、より効果的に回転方向Ｐ後方側Ｐ１から前方側Ｐ２への潤滑油のキャリーオーバーを制限することができる。その一方で、規制部１９を備えることで、給油部材４がスラストカラー１０７に接触してしまうのを確実に防止することができる。また、このバネ材２１の軸方向Ａの剛性が、軸受パッド３の軸方向Ａの剛性よりも小さく設定されていることで、スラストカラー１０７を軸受パッド３で確実に支持しつつ、クサビ形成面１０によるクサビ効果によって、給油部材４がバネ材２１による付勢に抗してスラストカラー１０７に接触しないように位置させることができる。さらに、給油部材４は、スラストカラー１０７と最も近接する面でなじみやすく、焼きつきにくい保護層１５が形成されていることで、何らかの原因により万一スラストカラー１０７に接触したとしても、損傷してしまうことを防止することができる。
【００３６】
なお、上記において、供給手段１１が供給連絡穴１５及び供給孔１６を有し、排出手段１２が排出孔１７を有するものとしたが、これに限るものではなく、当然に異なる構造としても良い。図６から図８は、第２の実施形態を示している。この実施形態のスラスト軸受装置３０では、排出手段の構造が異なっている。すなわち、図６から図８に示すように、軸受パッド３同士の間隔に設けられた給油部材３１の排出手段３２は、先端面１３に形成された排出溝３３を有する。排出溝３３は、先端面１３において径方向に沿って形成されている。このため、クサビ形成面１０を通過した潤滑油は、排出溝３３内部に回収され、排出溝３３に沿って径方向外周側に排出されることとなり、回転方向Ｐ前方側Ｐ１の軸受パッド３とスラストカラー１０７との間には、供給手段１１によって新たな潤滑油を供給することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【００３８】
なお、上記各実施形態では、給油部材は、スラストカラー１０７に面する位置に、クサビ形成面１０、先端面１３及び傾斜面１４を有する構成としたが、これに限るものではない。少なくともクサビ効果を発生させるクサビ形成面１０を有し、その回転方向Ｐ前方側Ｐ１で排出手段により潤滑油を排出し、さらに前方側Ｐで供給手段により新たな潤滑油を供給するものとすれば良い。なお、上記実施形態では、給油部材を一部材としてクサビ形成面１０、排出手段及び供給手段として備えるものとしたが、これに限るものではなく、例えば、クサビ形成面１０と別として、回転方向Ｐ前方側Ｐ１において隣接する軸受パッドに排出手段や供給手段を設けるものとしても良い。また、上記各実施形態では、給油部材をスラストカラーに向かって付勢する付勢手段としてバネ材２１が設けられているものとしたが、これに限るものではなく、例えば、油圧によって付勢する等、様々な手段が適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明が適用される回転機械の一例として、蒸気タービンの概略を示す正断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のスラスト軸受装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のスラスト軸受装置の側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のスラスト軸受装置において、軸受パッド及び給油部材の詳細を示す部分斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態のスラスト軸受装置において、軸受パッド及び給油部材の詳細を示す部分断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のスラスト軸受装置の斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態のスラスト軸受装置において、軸受パッド及び給油部材の詳細を示す部分斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態のスラスト軸受装置において、軸受パッド及び給油部材の詳細を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１、３０  スラスト軸受装置（軸受装置）
２  軸受ハウジング
３  軸受パッド
４、３１  給油部材
１０  クサビ形成面
１１  供給手段
１２  排出手段
１５  保護層
１９  規制部
２１  バネ材（付勢手段）
１００  蒸気タービン（回転機械）
１０５  回転軸
１０７  スラストカラー
【図１】
2010151283.tif 000003
【図２】
2010151283.tif 000004
【図３】
2010151283.tif 000005
【図４】
2010151283.tif 000006
【図５】
2010151283.tif 000007
【図６】
2010151283.tif 000008
【図７】
2010151283.tif 000009
【図８】
2010151283.tif 000010