(57)【要約】【課題】イモビライザー用コイルの端部が接続されるコイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分にかかる応力を緩和できて、そのはんだ付け部分に導通不良が発生することを防止する。【解決手段】イモビライザー用コイル２６が装着されるコイルボビン２４、前記コイル２６の端部が接続されるコイル接続用端子２７、固定接点２８、並びにコネクタ用ターミナル２９を樹脂成形により一体化してコイルボビン一体型インシュレータ２３を構成し、コイル接続用端子２７、固定接点用ターミナル２９、コネクタ用ターミナル３０をそれぞれ配線基板３１にはんだ付けし、これらをボデー２１に組み込む構成とする。これにより、コイル接続用端子２７と配線基板３１とのはんだ付け部分に加わる応力を、固定接点用ターミナル２９、コネクタ用ターミナル２９と配線基板３１とのはんだ付け部分に加わる応力と同程度に緩和できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーと、
イモビライザー用コイルが装着されるコイルボビン、前記イモビライザー用コイルの端部が接続されるコイル接続用端子、固定接点、並びにコネクタ用ターミナルを樹脂成形により一体化して有し、前記ボデーに組み付けられたコイルボビン一体型インシュレータと、
前記コイル接続用端子がはんだ付けされるコイル接続用端子接続部、及び前記コネクタ用ターミナルがはんだ付けされるコネクタ用ターミナル接続部を有した配線基板と、
前記ボデーに操作可能に設けられた操作部材と、
この操作部材の操作に基づき前記固定接点に対して接離するように設けられ、前記固定接点と共にエンジンスタータースイッチを構成する可動接点とを具備したことを特徴とするエンジンスタータースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イモビライザー用コイルを備えたエンジンスタータースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両においては、盗難防止の目的で、イモビライザーシステムが開発されている。イモビライザーシステムは、携帯用のキーまたは携帯機にトランスポンダを設けるとともに、車両のエンジンスタータースイッチ装置に送受信用のイモビライザー用コイルを設け、トランスポンダ側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとを照合し、一致した場合にのみエンジンの始動を許可する構成となっている。
【０００３】
図６〜図１０は、この種のエンジンスタータースイッチ装置の従来の一例を示している。図８〜図１０において、ボデー１の前部には、環状をなすコイルボビン２が組み付けられる。コイルボビン２には、イモビライザー用コイル３（図９参照）が装着されると共に、そのイモビライザー用コイル３の巻き始め端部及び巻き終わりの端部を接続するコイル接続用端子４がインサート成形により設けられている。ボデー１には、コイルボビン２の奥側に位置させてインシュレータ５が組み付けられている。インシュレータ５には、固定接点６（図９参照）、電子部品用ターミナル７、並びにコネクタ用ターミナル８がインサート成形により設けられている。また、インシュレータ５には、電子部品であるインジケータ用のＬＥＤ９ａ、夜間照明用のＬＥＤ９ｂが実装されている。これらＬＥＤ９ａ、９ｂは、前記電子部品用ターミナル７に接続されている。また、ボデー１内には、プリント基板からなる配線基板１０が配置されている。配線基板１０には、それぞれスルーホールからなるコイル接続用端子接続部１０ａ、電子部品用ターミナル接続部１０ｂ、並びにコネクタ用ターミナル接続部１０ｃが設けられている。
【０００４】
そして、コイル接続用端子接続部１０ａには、前記コイル接続用端子４が挿入されてはんだ付けにより接続され、電子部品用ターミナル接続部１０ｂには、前記電子部品用ターミナル７が挿入されてはんだ付けにより接続され、コネクタ用ターミナル接続部１０ｃには、前記コネクタ用ターミナル８が挿入されてはんだ付けにより接続されている。
【０００５】
前記ボデー１の前部には、リング状をなすベゼル１１が取り付けられ、このベゼル１１の内側に、エンジンスタータースイッチの押釦式の操作ノブ１２が配置されている。また、ボデー１内にはホルダ１３が配置され、このホルダ１３は操作ノブ１２に連結されていて、操作ノブ１２とホルダ１３は、ボデー１の軸方向に沿って移動可能となっている。これら操作ノブ１２とホルダ１３は、復帰用ばね１４（図８参照）により前方に付勢されている。ホルダ１３には可動接点１５が設けられていて、ホルダ１３の移動に伴い可動接点１５が前記固定接点６に対して接離する構成となっている。可動接点１５と固定接点６により、エンジンスタータースイッチ１６（図９参照）を構成している。したがって、操作ノブ１２の押圧操作に基づきエンジンスタータースイッチ１６が動作する構成となっている。
【０００６】
なお、操作ノブ１２にはインジケータ用の開口部１２ａが設けられていて、この開口部１２ａの裏側には、前部にインジケータ部１７ａを有するレンズ１７が設けられている。このレンズ１７は、前記ＬＥＤ９ａの光をインジケータ部１７ａに導いてこれを照明するものである。また、ホルダ１３とインシュレータ５との間には、節度用のばね１８ａとボール１８ｂが設けられている。ボデー１の外周部には、当該ボデー１の側部開口部１ａを覆うようにカバー１９が装着されている。図８において、符号２０は、ホルダ１３の移動時における衝突音を消すためのクッションである。
【特許文献１】特開２００６−２７３０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来構成のものでは、次のような問題点がある。コイルボビン２のコイル接続用端子４と、インシュレータ５の電子部品用ターミナル７及びコネクタ用ターミナル８は、それぞれ同一の配線基板１０にはんだ付けされている。しかしながら、コイルボビン２とインシュレータ５は別部材で、それぞれボデー１に組み付けられている。このため、特にコイル接続用端子４と配線基板１０とのはんだ付け部分は、車両の環境温度の変化（熱衝撃）によりインシュレータ５、ボデー１、コイルボビン２の熱膨張、収縮の影響を受けるために、前記インシュレータ５の電子部品用ターミナル７及びコネクタ用ターミナル８と配線基板４とのはんだ付け部分よりも、大きな応力を受けるようになり、前記熱衝撃を繰り返すと、はんだ付け部分にクラックが入り、導通不良が発生するおそれがある。
【０００８】
なお、本件発明の課題とは直接関係はないが、特許文献１には、イモビライザー用コイルを備えたエンジンスタータースイッチの構成が開示されている。
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、イモビライザー用コイルの端部が接続されるコイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分にかかる応力を、インシュレータ側のターミナルと配線基板とのはんだ付け部分にかかる応力と同程度に緩和できて、前記コイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分に導通不良が発生することを防止することができるエンジンスタータースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明のエンジンスタータースイッチ装置は、
ボデーと、
イモビライザー用コイルが装着されるコイルボビン、前記イモビライザー用コイルの端部が接続されるコイル接続用端子、固定接点、並びにコネクタ用ターミナルを樹脂成形により一体化して有し、前記ボデーに組み付けられたコイルボビン一体型インシュレータと、
前記コイル接続用端子がはんだ付けされるコイル接続用端子接続部、及び前記コネクタ用ターミナルがはんだ付けされるコネクタ用ターミナル接続部を有した配線基板と、
前記ボデーに操作可能に設けられた操作部材と、
この操作部材の操作に基づき前記固定接点に対して接離し、前記固定接点と共にエンジンスタータースイッチを構成する可動接点とを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、イモビライザー用コイルの端部が接続されるコイル接続用端子、及びコネクタ用ターミナルは、同一の部品であるコイルボビン一体型インシュレータに設けられているとともに、同一の部品である配線基板にそれぞれはんだ付けされることになる。このため、環境温度の変化（熱衝撃）により熱膨張、収縮の影響を受けるのはコイルボビン一体型インシュレータの１部品となり、コイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分と、コネクタ用ターミナルと配線基板とのはんだ付け部分とはほぼ同じ条件となる。このため、コイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分に加わる応力を、コネクタ用ターミナルと配線基板とのはんだ付け部分に加わる応力と同程度に緩和できて、前記コイル接続用端子と配線基板とのはんだ付け部分に導通不良が発生することを防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。ボデー２１は、図１及び図４に示すように、前面に円形の開口部２１ａを有し、後部にコネクタ用ケース部２２を一体に有している。ボデー２１内には、コイルボビン一体型インシュレータ２３が組み込まれている。
【００１２】
このコイルボビン一体型インシュレータ２３は、図５にも示すように、前部に設けられた環状のコイルボビン２４と、このコイルボビン２４から後方へ延びるように設けられたインシュレータ部２５とを一体的に有していて、コイルボビン２４をボデー２１の前部に配置している。コイルボビン２４には、イモビライザー用コイル２６（図１参照）が装着されている。
【００１３】
インシュレータ部２５の前部には、２本のコイル接続用端子２７が、インシュレータ部２５の一側面２５ａから側方へ突出するように設けられている。これらコイル接続用端子２７には、図示はしないが、イモビライザー用コイル２６の巻き始め端部及び巻き終わり端部が電気的に接続されている。インシュレータ部２５において、前記一側面２５ａとは反対側の他側面２５ｂには、固定接点２８（図１参照）が設けられている。インシュレータ部２５の一側面２５ａにおいて、前後方向のほぼ中央部に位置させて、固定接点用ターミナル２９が、一側面２５ａから側方へ突出するように設けられている。固定接点用ターミナル２９は、固定接点２８と同一の部材により構成されている。また、インシュレータ部２５の後部側には、コネクタ用ターミナル３０が複数本設けられている。コネクタ用ターミナル３０は、一端部３０ａが一側面２５ａから側方へ突出し、他端部３０ｂが、前記コネクタ用ケース部２２内に位置させて後方へ向けて突出している。
【００１４】
ここで、前記コイルボビン一体型インシュレータ２３は、コイルボビン２４、インシュレータ部２５、コイル接続用端子２７、固定接点２８、固定接点用ターミナル２９、並びにコネクタ用ターミナル３０を樹脂成形により一体化した構成となっている。
【００１５】
ボデー２１内には、前記インシュレータ部２５の一側面２５ａに対向する位置にプリント基板からなる配線基板３１が配置されている。この配線基板３１には、前部にスルーホールからなるコイル接続用端子接続部３２が設けられ、後部にもそれぞれスルーホールからなる固定接点用ターミナル接続部３３及びコネクタ用ターミナル接続部３４が設けられている。そして、コイル接続用端子接続部３２には、前記コイル接続用端子２７が挿入されてはんだ付けにより接続されている。固定接点用ターミナル接続部３３には、固定接点用ターミナル２９が挿入されてはんだ付けにより接続されている。コネクタ用ターミナル接続部３４には、コネクタ用ターミナル３０の一端部３０ａが挿入されてはんだ付けにより接続されている。なお、配線基板３１には、図示はしないが、インジケータ用及び夜間照明用のＬＥＤが実装されている。
【００１６】
この場合、コイルボビン一体型インシュレータ２３のコイル接続用端子２７、固定接点用ターミナル２９、コネクタ用ターミナル３０をそれぞれ配線基板３１にはんだ付けし、これらをボデー２１に組み込むようにしている。
【００１７】
前記ボデー２１の前部には、リング状をなすベゼル３５が取り付けられ、このベゼル３５の内側に、エンジンスタータースイッチの押釦式の操作ノブ３６（本発明の操作部材に相当）が配置されている。操作ノブ３６には、インジケータ用の開口部３６ａが設けられていて、この開口部３６ａに、前部にインジケータ部３７ａを有するレンズ３７が取り付けられている。このレンズ３７は、前記インジケータ用のＬＥＤ（図示せず）の光をインジケータ部３７ａに導いてこれを照明するものである。また、ボデー２１内にはホルダ３８が配置されている。このホルダ３８は、操作ノブ３６に連結されていて、操作ノブ３６とホルダ３８は、ボデー２１の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００１８】
これら操作ノブ３６とホルダ３８は、ボデー２１内に配設されたラバースプリング３９により前方に付勢されている。このラバースプリング３９は、操作ノブ３６及びホルダ３８を前方へ付勢する付勢手段と節度手段の機能を兼ねている。ホルダ３８には可動接点４０が設けられていて、ホルダ３８の移動に伴い可動接点４０が前記固定接点２８に対して接離するようになっている。可動接点４０と固定接点２８により、エンジンスタータースイッチ４１（図１参照）を構成している。したがって、操作ノブ３６の押圧操作に基づきエンジンスタータースイッチ４１が動作する構成となっている。図４において、符号４２は、ホルダ３８の移動時における衝突音を消すためのクッションである。また、符号４３は、照明用のＬＥＤ（図示せず）の光を導いて操作ノブ３６を裏側から照明するためのライトガイドである。以上により、エンジンスタータースイッチ装置が構成されている。このエンジンスタータースイッチ装置のコネクタ用ターミナル３０が、車両本体側と電気的に接続される。
【００１９】
上記した構成によれば、次のような作用効果を得ることができる。イモビライザー用コイル２６の端部が接続されるコイル接続用端子２７、固定接点用ターミナル２９、並びにコネクタ用ターミナル３０は、同一の部品であるコイルボビン一体型インシュレータ２３に設けられているとともに、同一の部品である配線基板３１におけるコイル接続用端子接続部３２、固定接点用ターミナル接続部３３、並びにコネクタ用ターミナル接続部３４にそれぞれはんだ付けされることになる。このため、環境温度の変化（熱衝撃）により熱膨張、収縮の影響を受けるのはコイルボビン一体型インシュレータ２３の１部品となり、コイル接続用端子２７と配線基板３１とのはんだ付け部分と、固定接点用ターミナル２９及びコネクタ用ターミナル３０と配線基板３１とのはんだ付け部分とはほぼ同じ条件となる。このため、コイル接続用端子２７と配線基板３１とのはんだ付け部分に加わる応力を、固定接点用ターミナル２９及びコネクタ用ターミナル３０と配線基板３１とのはんだ付け部分に加わる応力と同程度に緩和できて、前記コイル接続用端子２７と配線基板３１とのはんだ付け部分に導通不良が発生することを防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図３中Ｘ１−Ｘ１線に沿う横断面図
【図２】全体の外観斜視図
【図３】右側面図
【図４】全体の分解斜視図
【図５】要部の分解斜視図
【図６】従来例を示す図２相当図
【図７】図３相当図
【図８】全体の分解斜視図
【図９】図７中Ｘ２−Ｘ２線に沿う横断面図
【図１０】要部の分解斜視図
【符号の説明】
【００２１】
図面中、２１はボデー、２３はコイルボビン一体型インシュレータ、２４はコイルボビン、２５はインシュレータ部、２６はイモビライザー用コイル、２７はコイル接続用端子、２８は固定接点、２９は固定接点用ターミナル、３０はコネクタ用ターミナル、３１は配線基板、３２はコイル接続用端子接続部、３３は固定接点用ターミナル接続部、３４はコネクタ用ターミナル接続部、３６は操作ノブ（操作部材）、４０は可動接点、４１はエンジンスタータースイッチを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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