(57)【要約】【課題】コイルの外周を被覆する樹脂モールド部材をモールド成形する際のボビンの変形を抑制する。【解決手段】コイル３５の外周を被覆する樹脂モールド部材３７が、プレート３３の挿入穴部３３１、３３２を介してコイル収容空間１２２の外部からコイル収容空間１２２に流入した樹脂にてモールド成形される電磁駆動装置において、プレート３３の第１、第２挿入穴部３３１、３３２における径方向内側に、コイル収容空間１２２とコイル収容空間１２２の外部とを連通する溝通路３３３、３３４を形成する。そして、ボビン３６の第１鍔部３６２の外縁端側に形成された第１、第２突起部３６４、３６５を第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入した状態で樹脂モールド部材３７をモールド成形する際に、溝通路３３３、３３４を介してコイル収容空間１２２の外部からコイル収容空間１２２にモールド樹脂が流入する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のバルブボデー（１２）と、
前記バルブボデー（１２）の内周側に配置されるステータコア（１８）と、
前記バルブボデー（１２）と前記ステータコア（１８）との間に形成されたコイル収納空間（１２２）に配置されて通電時に磁界を形成するコイル（３５）と、
前記コイル収納空間（１２２）に配置され、前記コイル（３５）が外周に巻装される筒部（３６１）、前記筒部（３６１）の一端側にて径方向外側に突出する鍔部（３６２）、および前記鍔部（３６２）の外縁端側から前記筒部（３６１）の軸方向外側に突出する突起部（３６４、３６５）を有するボビン（３６）と、
前記ステータコア（１８）の一端面および前記鍔部（３６２）の一端面に対向配置されるとともに、前記突起部（３６４、３６５）に対向する位置に前記突起部（３６４、３６５）を挿入可能な挿入穴部（３３１、３３２）が形成された円盤状のプレート（３３）と、
前記コイル収納空間（１２２）の外部から前記挿入穴部（３３１、３３２）を介して前記コイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって成形され、前記コイル（３５）の外周側を被覆する樹脂モールド部材（３７）と、
前記ステータコア（１８）の他端面に対向配置されて磁気吸引力によって駆動される被駆動部材（１３）とを備え、
前記挿入穴部（３３１、３３２）における前記プレート（３３）の径方向内側の側面には、前記プレート（３３）の軸方向に沿って延びる溝通路（３３３、３３４）が形成されており、
前記突起部（３６４、３６５）を前記挿入穴部（３３１、３３２）に挿入した状態で前記コイル収容空間（１２２）に前記樹脂を流入させる際に、前記溝通路（３３３、３３４）を介して前記コイル収容空間（１２２）と前記コイル収容空間（１２２）の外部とが連通していることを特徴とする電磁駆動装置。
【請求項２】
前記溝通路（３３３、３３４）は、前記挿入穴部（３３１、３３２）における前記プレート（３３）の径方向内側において、前記プレート（３３）の円盤中心から最短距離となる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電磁駆動装置の製造方法であって、前記突起部（３６４、３６５）を前記挿入穴部（３３１、３３２）に挿入した状態で、前記コイル収容空間（１２２）の外部から前記溝通路（３３３、３３４）を介して前記コイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって前記樹脂モールド部材（３７）が成形されることを特徴とする電磁駆動装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気吸引力によって被駆動部材を駆動する電磁駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置は、減速時に減圧弁を開弁させて蓄圧器内の高圧燃料を燃料タンクに排出し、蓄圧器内の圧力を目標値まで急速に低下させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この減圧弁において、磁気吸引力によりアーマチャを駆動する電磁駆動装置は、バルブボデーとステータコアとの間に形成されたコイル収容空間に、ボビンに巻装されたコイルが配置され、磁気回路を形成する円盤状のプレートが、ステータコアの一端面、およびコイルの一端面に対向配置され、コイルに電気的に接続されたターミナルがプレートに形成されたターミナル通し孔（挿入穴部）を通ってコイル収容空間の外部まで延びている。また、コイルの外周側が樹脂製の樹脂モールド部材にて覆われている。
【特許文献１】特開２００７−１３２３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来の電磁駆動装置は、コイルを巻装するボビンに、プレートと対向する一端面を構成する鍔部の外縁端側に突起部が設けられ、プレートに鍔部の突起部を挿入可能な挿入穴部が形成されている。
【０００５】
そして、ボビンの突起部をプレートの挿入穴部に挿入した状態で、プレートの挿入穴部を介してコイル収納空間の外部からコイル収納空間に流入する溶融状態の樹脂（モールド樹脂）によって樹脂モールド部材がモールド成形される。なお、プレートの挿入穴部は、ターミナル通し孔、プレートの位置決め、コイルの外周側に樹脂を注入するゲートとして用いられている。
【０００６】
しかし、樹脂モールド部材のモールド成形において溶融状態の樹脂を流入させる際に、挿入穴部に位置する突起部が、流入する樹脂によって軸方向（突起部の突出方向の反対方向）に押圧される。また、ボビンの鍔部の外周端側に形成された突起部が押圧されることで、ボビンの鍔部に大きな曲げモーメントが作用して、ボビンの鍔部等が変形するといった問題があった。
【０００７】
ボビンが変形すると、例えば、ボビンに巻装されたコイルやボビンに連結されたターミナルとバルブボデー等の外部材とのクリアランスが短くなることによる絶縁不良、ボビンに巻装されたコイルの整列が乱れることによるショート等の不具合が生じる。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、コイルの外周を被覆する樹脂モールド部材をモールド成形する際のボビンの変形を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、筒状のバルブボデー（１２）と、バルブボデー（１２）の内周側に配置されるステータコア（１８）と、バルブボデー（１２）とステータコア（１８）との間に形成されたコイル収納空間（１２２）に配置されて通電時に磁界を形成するコイル（３５）と、コイル収納空間（１２２）に配置され、コイル（３５）が外周に巻装される筒部（３６１）、筒部（３６１）の一端側にて径方向外側に突出する鍔部（３６２）、および鍔部（３６２）の外縁端側から筒部（３６１）の軸方向外側に突出する突起部（３６４、３６５）を有するボビン（３６）と、ステータコア（１８）の一端面および鍔部（３６２）の一端面に対向配置されるとともに、突起部（３６４、３６５）に対向する位置に突起部（３６４、３６５）を挿入可能な挿入穴部（３３１、３３２）が形成された円盤状のプレート（３３）と、コイル収納空間（１２２）の外部から挿入穴部（３３１、３３２）を介してコイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって成形され、コイル（３５）の外周側を被覆する樹脂モールド部材（３７）と、ステータコア（１８）の他端面に対向配置されて磁気吸引力によって駆動される被駆動部材（１３）とを備え、挿入穴部（３３１、３３２）におけるプレート（３３）の径方向内側の側面には、プレート（３３）の軸方向に沿って延びる溝通路（３３３、３３４）が形成されており、突起部（３６４、３６５）を挿入穴部（３３１、３３２）に挿入した状態でコイル収容空間（１２２）に樹脂を流入させる際に、溝通路（３３３、３３４）を介してコイル収容空間（１２２）とコイル収容空間（１２２）の外部とが連通していることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、コイル（３５）の外周に樹脂モールド部材（３７）をモールド成形する際に、樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂が、挿入穴部（３３１、３３２）におけるプレート（３３）の径方向内側の側面に形成された溝通路（３３３、３３４）を介してコイル収納空間（１２２）に流入するので、挿入穴部（３３１、３３２）に挿入された突起部（３６４、３６５）が筒部（３６１）の軸方向（突起部の突出方向の反対方向）に押圧されることを抑制することができる。さらに、溝通路（３３３、３３４）を挿入穴部（３３１、３３２）の径方向内側に形成しているので、樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂が溝通路（３３３、３３４）を介して流入する際に、筒部（３６１）の軸方向に作用する押圧力を、鍔部（３６２）の外縁端側よりも中心側で受けることができる。
【００１１】
従って、ボビン（３６）の突起部（３６４、３６５）に作用する押圧力および鍔部（３６２）に作用する曲げモーメントを従来よりも小さくすることができ、樹脂モールド部材（３７）をモールド成形する際のボビン（３６）の変形を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の電磁駆動装置において、溝通路（３３３、３３４）は、挿入穴部（３３１、３３２）におけるプレート（３３）の径方向内側において、プレート（３３）の円盤中心から最短距離となる位置に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、溝通路（３３３、３３４）を介して樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂が流入する際に、筒部（３６１）の軸方向に作用する押圧力を、鍔部（３６２）における中心により近い位置で受けることができ、ボビン（３６）の鍔部（３６２）に作用する曲げモーメントをより小さくすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、突起部（３６４、３６５）を挿入穴部（３３１、３３２）に挿入した状態で、コイル収容空間（１２２）の外部から溝通路（３３３、３３４）を介してコイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって樹脂モールド部材（３７）を成形することにより、請求項１または２に記載の電磁駆動装置を製造することができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電磁駆動装置を備える蓄圧器式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。この燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄圧される略円筒状の蓄圧器１を備えており、蓄圧器１には、図示しない内燃機関（より詳細には、ディーゼルエンジン）の各気筒毎に設けられる複数の燃料噴射弁２が接続され、蓄圧器１内に蓄圧される高圧燃料が、各燃料噴射弁２から対応する気筒に噴射されるようになっている。燃料噴射弁２の開弁時期および開弁時間は、図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）によって制御される。
【００１７】
ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶された各種処理を順に実行する。そして、ＥＣＵには、エンジン回転数や図示しないアクセルペダルの踏み込み量等の情報が入力され、ＥＣＵは、それらの情報に基づいて、燃料噴射弁２や、後述する圧送量制御弁７、減圧弁９の作動を制御する。
【００１８】
蓄圧器１内には、燃料ポンプ３から圧送される高圧燃料が、燃料の噴射圧力に相当する所定圧で蓄圧される。燃料ポンプ３としては、公知の構造の可変吐出量高圧ポンプが用いられ、低圧部としての燃料タンク４からフィードポンプ５を経て吸入される低圧燃料を高圧に加圧する。ＥＣＵは、蓄圧器１に設けた圧力センサ６からの信号を基に燃料ポンプ３に設けた圧送量制御弁７を駆動して、噴射圧力が負荷や回転数に応じて定めた所定値となるように圧送量を制御する。
【００１９】
蓄圧器１は、排出流路を構成するリークパイプ８を介して燃料タンク４に接続されている。また、蓄圧器１における長手方向の一端側には、排出流路を開閉する減圧弁９が装着されている。減圧弁９は、ＥＣＵによって内燃機関の運転状態に応じて制御され、開弁時に蓄圧器１内の高圧燃料を、排出流路を介して燃料タンク４に戻すことにより、蓄圧器１の圧力を目標値まで低減するものである。
【００２０】
次に、減圧弁９について図２〜図５に基づいて説明する。図２は減圧弁９の構成を示す正面断面図、図３は減圧弁９を分解して示す断面図、図４は減圧弁９におけるコイル３５を樹脂モールド部材３７で被覆する前のコイルユニット３０を示す正面断面図、図５は減圧弁９におけるプレート３３の側面図である。
【００２１】
減圧弁９は、排出通路を開閉する弁体１１を含む弁部ユニット１０と、コイル３５に通電されたときに弁体１１を開弁方向に吸引するコイルユニット３０とに分割可能に構成されている（図３参照）。
【００２２】
まず、弁部ユニット１０について説明する。図２、図３に示すように、弁部ユニット１０は、蓄圧器１に締結される磁性体金属製の略円筒状のバルブボデー１２を備えている。このバルブボデー１２の内部（内周側）には、磁性体金属製の円筒状のステータコア１８が配置され、バルブボデー１２とステータコア１８は非磁性金属製の環状の接合部材１７を介して一体化されている。具体的には、バルブボデー１２と接合部材１７は、溶接またはろう付け等で気密的に接合され、ステータコア１８と接合部材１７も、溶接またはろう付け等で気密的に接合されている。
【００２３】
そして、バルブボデー１２内の一端側には、弁体１１およびアーマチャ１３が収容される円柱状の弁部材収容空間１２１が形成されている。また、バルブボデー１２内の他端側には、バルブボデー１２とステータコア１８との間に、コイル部材３１が収容される円筒状のコイル収容空間１２２が形成されている。
【００２４】
アーマチャ１３は磁性体金属よりなり、ステータコア１８に対向配置され、弁体１１とアーマチャ１３は圧入もしくは溶接により接合されている。また、弁部材収容空間１２１には、弁体１１を摺動自在に支持する円筒状のガイド１４が挿入されている。そして、ガイド１４とバルブボデー１２とによって弁体１１とアーマチャ１３が保持される構成になっている。
【００２５】
バルブボデー１２における弁部材収容空間１２１の端部には、バルブシート１５がかしめまたは圧入により固定されている。そして、弁部材収容空間１２１は、バルブシート１５に形成された貫通穴１５１によって蓄圧器１の内部に接続されている。また、弁部材収容空間１２１は、ガイド１４に形成された貫通穴１４１およびバルブボデー１２に形成された貫通穴１２３を介して蓄圧器１の貫通穴１ａに接続されている。さらに、排出流路を構成する蓄圧器１の貫通穴１ａは、リークパイプ８に接続されている。
【００２６】
バルブボデー１２の外周面には、蓄圧器１の雌ねじ１ｂに螺合される第１雄ねじ１２４、貫通穴１２３と第１雄ねじ１２４との間に位置して、Ｏリング等のシール部材１６が挿入される環状の溝１２５、蓄圧器１の外に位置する六角部１２６、バルブボデー１２の端部に位置して、後述するリテーニングナット３４が螺合される第２雄ねじ１２７が形成されている。
【００２７】
ステータコア１８は、収納穴１８１を有する有底円筒状であり、収納穴１８１内に配置されたスプリング１９により、弁体１１およびアーマチャ１３がバルブシート１５側に付勢されている。
【００２８】
次に、コイルユニット３０について説明する。コイルユニット３０は、コイル部材３１、相手コネクタハウジングと嵌合されるコネクタハウジング３２、磁気回路を形成するプレート３３、およびリテーニングナット３４等からなる。
【００２９】
コイル部材３１は、導線を所定の回数だけ巻いて円筒状に形成されたコイル３５、コイル３５が巻装される筒部３６１を有するボビン３６、およびコイル３５の外周側を被覆する樹脂モールド部材３７を有して構成されている。
【００３０】
コイル３５は、ボビン３６の円筒状の筒部３６１の外周に巻装されており、通電時に磁界を形成してステータコア１８を磁化することで、被駆動部材であるアーマチャ１３および弁体１１を軸方向の一端側に駆動する。コイル３５の一対の端末リード線（図示せず）は、ターミナル３２１に電気的に接続されている。
【００３１】
ボビン３６は、電気絶縁性樹脂（例えば、ポリアミド樹脂：ＰＡ等の熱可塑性樹脂）よりなり、ステータコア１８の径方向の外周側に保持固定されている。図４に示すように、ボビン３６は、コイル３５を巻装するための筒部３６１と、筒部３６１の軸方向両端部から径方向外側に突出する円環状の第１、第２鍔部３６２、３６３とが設けられている。
【００３２】
プレート３３に対向して設けられた第１鍔部３６２には、第１鍔部３６２の外縁端側からボビン３６の軸方向外側に突出する第１、第２突起部３６４、３６５が一体に形成されている。第１、第２突起部３６４、３６５は、それぞれプレート３３を位置決めするためのプレート支持部材を構成しており、第１鍔部３６２の周方向に１８０°離れた位置に互いに対向して設けられている。
【００３３】
また、第１突起部３６４には、コイル３５の端末リード線に接続されたターミナル３２１をコネクタ側に取り出すための通路（図示せず）が設けられている。そのため、第１突起部３６４は、ターミナル３２１を支持固定するターミナル支持部材を構成している。
【００３４】
第１鍔部３６２の径方向内側には、プレート３３側に向かって突出して先端部がプレート３３に当接する支持部３６２ａが複数個設けられている。この支持部３６２ａは、第１鍔部３６２の周方向に沿って均等に配置されている。コイル部材３１とプレート３３とを仮組みした状態では、支持部３６２ａがプレート３３に当接することにより、第１鍔部３６２とプレート３３との間に隙間通路３１ａが形成される。
【００３５】
樹脂モールド部材３７は、電気絶縁性樹脂（例えば、ポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ等の熱可塑性樹脂）よりなり、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂（以下、モールド樹脂と呼ぶ）にてモールド成形される樹脂成形品である。図２、図３に示すように、樹脂モールド部材３７によってコイル３５の外周を被覆することで、コイル３５とバルブボデー１２との間が絶縁されている。
【００３６】
プレート３３は、磁性体金属製で円盤状に形成されるとともに、第１鍔部３６２の一端面およびステータコア１８の一端面に対向して配置され、バルブボデー１２やステータコア１８、アーマチャ１３とともに磁気回路を形成する。
【００３７】
プレート３３には、図４に示すように、ボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５に対向する位置に、第１、第２突起部３６４、３６５を挿入可能な第１、第２挿入穴部３３１、３３２が形成されている。第１、第２突起部３６４、３６５をプレート３３の第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入することで、プレート３３がボビン３６の第１鍔部３６２に対して位置決めされる。
【００３８】
また、第１挿入穴部３３１を介して、第１突起部３６４に支持固定されるターミナル３２１が、コイル収容空間１２２の外部にまで延びている。なお、ターミナル３２１は、図２、図３に示すように、コイル収納空間１２２の外部において樹脂製のコネクタハウジング３２に覆われている。
【００３９】
より詳細には、図５に示すように、プレート３３には、第１、第２突起部３６４、３６５の外形上に対応する形状に形成された長孔の第１、第２挿入穴部３３１、３３２が設けられている。
【００４０】
そして、この挿入穴部３３１、３３２におけるプレート３３の径方向内側の側面には、モールド成形時にモールド樹脂の流路となる溝通路３３３、３３４が形成されている。この溝通路３３３、３３４は、第１、第２挿入穴部３３１、３３２の径方向内側の側面（プレート３３の円盤中心側の側面）にて、プレート３３の軸方向に延びる切欠き状の溝である。なお、本実施形態の溝通路３３３、３３４は、プレート３３の径方向の断面が半円状に形成されている。
【００４１】
溝通路３３３、３３４は、プレート３３において挿入穴部３３１、３３２よりも、径方向内側（プレート３３の円盤中心側）に形成されている。つまり、溝通路３３３、３３４は、ボビン３６の第１鍔部３６２の外縁端側よりも中心側に近い位置に対向するように形成されている。
【００４２】
さらに、本実施形態の溝通路３３３、３３４は、挿入穴部３３１、３３２の径方向内側の側面におけるプレート３３の円盤中心からの径方向距離が最短距離となる中央位置に形成されている。つまり、溝通路３３、３３４は、ボビン３６の第１鍔部３６２の外縁端側よりもより中心側に近い位置に形成されている。
【００４３】
ここで、図４に示すように、第１、第２突起部３６４、３６５と第１、第２挿入穴部３３１、３３２との間には、コイル収容空間１２２とコイル収容空間１２２の外部とを連通する連通路（溝通路３３３、３３４を含む）が形成されている。この連通路は、第１、第２突起部３６４、３６５から見てプレート３３の径方向内側の通路断面積が、径方向外側の通路断面積に比べて、溝通路３３３、３３４が形成されている分だけ大きくなっている。
【００４４】
なお、図５では、プレート３３においてコイル収容空間１２２に対向する部位を、便宜的に斜線で表示している。これから明らかなように、溝通路３３３、３３４は、コイル収容空間１２２に対向する位置に設けられている。従って、モールド成形時には、溝通路３３３、３３４を介して、コイル収容空間１２２とコイル収容空間１２２の外部とが連通している。
【００４５】
図２、図３に示すように、締結手段としてのリテーニングナット３４は、雌ねじ３４１が形成された円筒部３４２と、円筒部３４２の一端から径方向内側に向かって延びる鍔状の底部３４３とを備えている。リテーニングナット３４は、コイル部材３１とコネクタハウジング３２とプレート３３が一体化された後に、その一体化されたコイル部材３１等の部材にプレート３３の外縁部分を抱え込む状態で装着される。
【００４６】
コイルユニット３０は、図４に示すように、ボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５をプレート３３の第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入し、支持部３６２ａをプレート３３に当接させた状態でコイル部材３１とプレート３３とが仮組みされる。なお、この仮組みにおいて、ボビン３６の筒部３６１の外周にコイル３５が巻装されるとともに、ボビン３６の第１突起部３６４にターミナル３２１が支持固定される。
【００４７】
仮組みされたコイル部材３１およびプレート３３をコイル収容空間１２２に対応する第１樹脂成形型（図示せず）、コネクタハウジング３２の外形状に対応する第２樹脂成形型（図示せず）に収容する。
【００４８】
そして、第２樹脂成形型の外部から第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）側に向かって、すなわちプレート側からコイル部材３１側に向かって、モールド樹脂が注入される。注入されたモールド樹脂は、挿入穴部３３１、３３２の径方向内側に形成された溝通路３３３、３３４および隙間通路３１ａを介して第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）に流入する。そして、第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）に流入したモールド樹脂が、コイル３５の外周を被覆した状態で硬化して樹脂モールド部材３７が成形される。なお、さらに注入されるモールド樹脂によってコネクタハウジング３２が成形される。
【００４９】
ここで、モールド樹脂がプレート３３に形成した溝通路３３３、３３４を介してコイル収納空間１２２に流入するので、第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入されたボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５が軸方向に押圧されることを抑制することができる。
【００５０】
さらに、溝通路３３３、３３４を挿入穴部３３１、３３２の径方向内側に形成しているので、挿入穴部３３１、３３２の径方向内側により多くのモールド樹脂を流すことができ、ボビン３６の軸方向に作用する押圧力を、ボビン３６の鍔部３６２の外縁端側よりも中心側で受けることができる。
【００５１】
次に、蓄圧器１の雌ねじ１ｂにバルブボデー１２の第１雄ねじ１２４を締付けて、蓄圧器１に減圧弁９を締結する。これにより、バルブシート１５の先端面１５２が蓄圧器１の端面シール部１ｃに軸力により押し付けられて、先端面１５２と端面シール部１ｃとの間がシールされる。また、シール部材１６が蓄圧器１の内周面シール部１ｄに接して、バルブボデー１２と蓄圧器１との間からの燃料の外部洩れが防止される。
【００５２】
その後、リテーニングナット３４を緩めて、蓄圧器１に対するコネクタハウジング３２の向きを調整し、再度リテーニングナット３４を締め付けることにより、蓄圧器１への減圧弁９の組付けが完了する。
【００５３】
尚、上記の例では、弁部ユニット１０とコイルユニット３０を仮組みした後に蓄圧器１に組付けたが、弁部ユニット１０とコイルユニット３０を仮組みせずに、弁部ユニット１０のみを蓄圧器１に組付け、その後、コイルユニット３０を弁部ユニット１０に組付けても良い。
【００５４】
上記構成からなる蓄圧式燃料噴射装置は、内燃機関の減速時以外は、減圧弁９のコイル３５への通電が断たれており、スプリング１９によって弁体１１およびアーマチャ１３がバルブシート１５側に付勢され、弁体１１がバルブシート１５に当接してバルブシート１５の貫通穴１５１が閉じられ、排出流路が遮断されている。
【００５５】
一方、アクセルペダルの踏み込み量が急激に減少した場合、すなわち内燃機関の減速時には、ＥＣＵが減圧弁９を開弁させ、これにより、蓄圧器１内の高圧燃料を燃料タンク４に排出し、蓄圧器１内の圧力を目標値まで急速に低下させる。
【００５６】
具体的には、コネクタハウジング３２のターミナル３２１からコイル３５に電流を流すことによりコイル３５の周りに磁束が発生し、ステータコア１８とアーマチャ１３との間に吸引力が発生することにより、スプリング１９のばね力に抗して弁体１１およびアーマチャ１３がステータコア１８側に向かって変位する。これにより、弁体１１がバルブシート１５から離れてバルブシート１５の貫通穴１５１が開かれ、蓄圧器１内の高圧燃料が、バルブシート１５の貫通穴１５１、ガイド１４の貫通穴１４１、バルブボデー１２の貫通穴１２３、蓄圧器１の貫通穴１ａ、およびリークパイプ８を介して燃料タンク４に排出される。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態では、樹脂モールド部材３７をモールド成形する際に、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂の流路となる溝通路３３３、３３４を設けたことにより、モールド樹脂によってボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５が軸方向に押圧されることを抑制することができる。さらに、溝通路３３３、３３４を挿入穴部３３１、３３２の径方向内側に形成しているので、モールド樹脂によってボビン３６の軸方向に作用する押圧力を、ボビン３６の第１鍔部３６２の外縁端側よりも中心側で受けることができる。
【００５８】
従って、ボビン３６の突起部３６４、３６５に作用する押圧力および鍔部３６２に作用する曲げモーメントを従来よりも小さくすることができ、樹脂モールド部材３７をモールド成形する際のボビン３６の変形を抑制することができる。その結果、ボビン３６の鍔部３６２の変形によって生ずる、コイル３５やターミナル３１２の絶縁不良やコイル３５の整列が乱れることによるショート等が生じることを抑制することができる。
【００５９】
さらに、本実施形態の溝通路３３３、３３４は、挿入穴部３３１、３３２におけるプレート３３の中心からの径方向距離が最短距離となる中央位置に形成されているため、ボビン３６の軸方向に作用する押圧力を、第１鍔部３６２の中心により近い位置で受けることができる。従って、ボビン３６の第１鍔部３６２に作用する曲げモーメントをより小さくすることができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、バルブボデー１２、ステータコア１８、コイル部材３１（コイル３５、ボビン３６、樹脂モールド部材３７、プレート３３等から電磁駆動装置が構成されている。
【００６１】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【００６２】
（１）上述の実施形態では、プレート３３に形成された溝通路３３３、３３４を半円形状の切欠き状の溝としたが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示す第１変型例のように、溝通路３３３、３３４を半長穴形状の切欠き状の溝としてもよいし、図示しないが溝通路３３３、３３４を三角形状や四角形状といった切欠き状の溝としてもよい。
【００６３】
（２）上述の実施形態で説明したように、溝通路３３３、３３４は、挿入穴部３３１、３３２におけるプレート３３の中心からの径方向距離が最短距離となる中央位置に形成する構成が望ましいが、これに限定されず、挿入穴部３３１、３３２におけるプレート３３の径方向内側の側面に形成されていればよい。
【００６４】
（３）上述の実施形態では、本発明の電磁駆動装置を、蓄圧式燃料噴射装置の減圧弁に適用した例について説明したが、これに限定されず、例えば、例えば、電磁式の流路開閉弁の電磁弁等といった種々様々な電磁駆動装置に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁駆動装置を備える蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１の減圧弁を示す正面断面図である。
【図３】図２の減圧弁を分解して示す断面図である。
【図４】図２の減圧弁におけるコイルを樹脂モールド部材で被覆する前のコイルユニットを示す正面断面図である。
【図５】図２の減圧弁におけるプレートの側面図である。
【図６】図２の減圧弁におけるプレートの変型例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１２    バルブボデー
１２２  コイル収容空間
１３    アーマチャ（被駆動部材）
１８    ステータコア
３３    プレート
３３１  第１挿入穴部
３３２  第２挿入穴部
３３３、３３４  溝通路
３５  コイル
３６  ボビン
３６１  筒部
３６２  第１鍔部（鍔部）
３６４  第１突起部
３６５  第２突起部
３７  樹脂モールド部材
【図１】
2010151222.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010151222.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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