(57)【要約】【課題】インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることを目的とする。【解決手段】メインワイヤハーネス５２から分岐するサブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように、該サブワイヤハーネス１８に余長部１８Ａが設けられているので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２に組み付ける際には、余長部１８Ａが余ることとなるが、コラムカバー４１内には、該余長部１８Ａを保持可能なクランプ２０（保持部）が設けられているので、該クランプ２０を用いて余長部１Ａを保持することができる。【選択図】図１
2010064626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から車室側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、
前記コラムカバー内における前記ステアリングコラムの車両下方に、該ステアリングコラムの軸線と平行に配設され、車両の前面衝突時に前記ニーエアバッグに対して膨張用のガスを供給可能に構成された筒状のインフレータと、
前記コラムカバー内に通されるメインワイヤハーネスから分岐して前記インフレータに接続され、車両後方に引き出した状態で前記インフレータに接続できるように余長部が設けられたインフレータ用のサブワイヤハーネスと、
前記コラムカバーに設けられ、前記ニーエアバッグ及び前記インフレータを含んで構成されるニーエアバッグモジュールを前記ステアリングコラムに組み付ける際に、前記サブワイヤハーネスの前記余長部を保持可能に構成された保持部と、
を有するコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記インフレータに設けられた前記サブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視において前記メインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられている請求項１又は請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持部は、前記コラムカバーに一体的に形成されたクランプである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラムを覆うコラムカバーに搭載される膝保護用エアバッグ装置として、インフレータが、ステアリングコラムの軸方向に沿った鉛直面に沿って、該ステアリングコラムの下方に配置され、かつ該インフレータのガス吐出口が車両後方側に配置された構造が開示されている（特許文献１参照）。またコラム付けニーエアバッグ装置として、筒状のインフレータが、コラムチューブの車両下方に、該コラムチューブの軸線と略平行に配置され、かつ該インフレータのガス吐出口が車両後方側に配置された構造が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００８−１１０７０４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２０１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のようにインフレータを配置する場合、インフレータ用のワイヤハーネスを接続する接続端子は、吐出口とは逆側となる該インフレータの車両前側に位置することとなり、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を行い難かった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から車室側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、前記コラムカバー内における前記ステアリングコラムの車両下方に、該ステアリングコラムの軸線と平行に配設され、車両の前面衝突時に前記ニーエアバッグに対して膨張用のガスを供給可能に構成された筒状のインフレータと、前記コラムカバー内に通されるメインワイヤハーネスから分岐して前記インフレータに接続され、車両後方に引き出した状態で前記インフレータに接続できるように余長部が設けられたインフレータ用のサブワイヤハーネスと、前記コラムカバーに設けられ、前記ニーエアバッグ及び前記インフレータを含んで構成されるニーエアバッグモジュールを前記ステアリングコラムに組み付ける際に、前記サブワイヤハーネスの前記余長部を保持可能に構成された保持部と、を有している。
【０００６】
請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、メインワイヤハーネスから分岐するサブワイヤハーネスを車両後方に引き出した状態でインフレータに接続できるように、該サブワイヤハーネスに余長部が設けられているので、インフレータに対するサブワイヤハーネスの接続作業を容易化することができる。サブワイヤハーネスをインフレータに接続した後、ニーエアバッグモジュールをステアリングコラムに組み付ける際には、余長部が余ることとなるが、コラムカバー内には、該余長部を保持可能な保持部が設けられているので、該保持部を用いて余長部を保持することで、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記インフレータに設けられた前記サブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている。
【０００８】
請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーの内面のうち、インフレータに設けられたサブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられているので、インフレータにサブワイヤハーネスを接続した後、該サブワイヤハーネスの余長部を保持部に留める作業を、より容易に行うことができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視において前記メインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられている。
【００１０】
請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーの内面のうち、ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられ、該メインワイヤハーネスにおけるサブワイヤハーネスの分岐点から保持部までの距離がより多く確保されている。これにより、サブワイヤハーネスの余長部をより長く設定することができ、インフレータにワイヤハーネスを接続する際にサブワイヤハーネスを車両後方により多く引き出すことができる。従って、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーに一体的に形成されたクランプである。
【００１２】
請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーに一体的に形成されたクランプであるので、低コストでインフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータにサブワイヤハーネスを接続した後、該サブワイヤハーネスの余長部を保持部に留める作業を、より容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、低コストでインフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図４において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、ステアリングコラム１２に設けられるニーエアバッグ装置であり、ニーエアバッグ１４と、筒状のインフレータ１６と、サブワイヤハーネス１８と、保持部の一例たるクランプ２０とを有している。
【００１８】
図１から図４において、ステアリングコラム１２は、軸心部に配置されたステアリングシャフト２２と、該ステアリングシャフト２２を覆うコラムチューブ２４とを含んで構成されており、内装部材の一例たるインストルメントパネル２６に設けられた開口部２８に挿通され、該インストルメントパネル２６よりも車両後方側へ突出している。ステアリングコラム１２の後端側には、コンビネーションスイッチ３０が設けられている。ステアリングシャフト２２の後端には、車両を操舵するためのステアリングホイール（図示せず）が取り付けられるようになっている。
【００１９】
ステアリングシャフト２２及びコラムチューブ２４は、例えば手動式のチルト・テレスコピック機構３１により、チルト操作及びテレスコピック操作可能に構成されている。具体的には、ステアリングシャフト２２は、車両後方側に配置されるステアリングシャフトアッパ（図示せず）と、車両前方側に配置されるステアリングシャフトロア３２（図１）とに分割されている。ステアリングシャフトアッパの前端部とステアリングシャフトロア３２の後端部とは、所定のラップ代でスプライン嵌合によって連結されている。これにより、ステアリングシャフト２２は、テレスコピック操作によってステアリングホイールの前後位置を調節することが可能となり、又所定値以上の荷重がステアリングホイール側から軸方向前側に作用すると、所定ストロークの範囲内で収縮可能（軸方向移動可能）とされている。またステアリングコラム１２は、チルト操作によって、中心軸（図示せず）回りに所定角度の範囲内で上下動可能とされている。これにより、ステアリングホイールの上下位置を調節することが可能となっている。
【００２０】
なお、ステアリングシャフトアッパとステアリングシャフトロア３２とはスプライン嵌合によって連結されているため、一方が他方に対して相対回転することはできない。これにより、ステアリングホイールに付与された操舵力が、ステアリングシャフト２２を介してインターミディエイトシャフト（図示せず）に伝達され、更にはステアリングギヤボックス（図示せず）に伝達されるようになっている。
【００２１】
またコラムチューブ２４は、車両後方側に配置されたアウタチューブ３４と、車両前方側に配置されたインナチューブ３６との二重管構造になっている。ステアリングシャフト２２は、コラムチューブ２４内において、図示しないベアリングを介して相対回転自在に支持されている。本実施形態では、例えばインナチューブ３６よりもアウタチューブ３４の方が、径が大きく設定されている。ステアリングコラム１２のチルト・テレスコピック機構３１が手動式の場合、このような構成が一般的であるが、径の大小関係をこの実施形態と逆に設定することも可能である。
【００２２】
コラムチューブ２４は、少なくともコラムブラケット３８により支持されている。このコラムブラケット３８は、インストルメントパネル２６内において車幅方向に沿って延在するインパネリインフォースメント（図示せず）に支持されている。コラムブラケット３８には、チルト・テレスコピック機構３１のロック軸４０が車幅方向に設けられ、該ロック軸４０の一方の端部には、操作レバー（図示せず）が取り付けられている。
【００２３】
ステアリングコラム１２の後端側は、コラムカバー４１により覆われている。このコラムカバー４１は、例えば合成樹脂製の成形品であり、例えば車両上側のアッパカバー（図示せず）と車両下側のロアカバー４２とを有する分割構造とされ、該アッパカバー及びロアカバー４２を筒状に組み合わせて構成されている。なお、図３，図４に示されるように、ステアリングホイールの取付けのため、ステアリングシャフト２２の後端は、コラムカバー４１の後端よりも車両後方へ突出している。
【００２４】
図２，図４に示されるように、ステアリングコラム１２の例えば車両右側の側部には、ロック装置４４が設けられている。このロック装置４４は、例えばキーシリンダ４６やイグニッションスイッチ（図示せず）と組み合わされ、例えば環状の取付け部４８を用いて、コラムチューブ２４におけるアウタチューブ３４に締結固定されている。図２に示されるように、ロアカバー４２の車両右側の側部には、キーシリンダ４６のキー差込み口４６Ａに対応して、貫通孔５０が形成されている。
【００２５】
図１，図４に示されるように、コラムチューブ２４内におけるステアリングコラム１２の例えば車両左側下方には、メインワイヤハーネス５２が、例えば該ステアリングコラム１２の軸線Ｌと略平行に配置されている。このメインワイヤハーネス５２は、例えばコンビネーションスイッチ３０や、ロック装置４４のイグニッションスイッチ（図示せず）に接続されている。またメインワイヤハーネス５２からは、インフレータ１６用のサブワイヤハーネス１８が分岐している。
【００２６】
図３において、ニーエアバッグ１４は、ステアリングコラム１２の後端側を覆うコラムカバー４１内において、ステアリングコラム１２の下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けてコラムカバー４１内から車室５４側へ膨張展開可能に構成されている。コラムカバー４１には破断予定部であるティアライン（図示せず）が形成されており、ニーエアバッグ１４の膨張力によって該ティアラインが開裂して、該ニーエアバッグ１４が車室５４側へ膨張展開するようになっている。また筒状のインフレータ１６は、コラムカバー４１内におけるステアリングコラム１２の車両下方に、該ステアリングコラム１２の軸線Ｌと平行に配設され、車両の前面衝突時にニーエアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給可能に構成されている。ニーエアバッグ１４及びインフレータ１６をモジュールケース５６に組み付けることで、ニーエアバッグモジュール６０が構成されている。
【００２７】
インフレータ１６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動して、ニーエアバッグ１４に対してガスを供給可能なガス供給源であり、例えば略円筒形に構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際に、インフレータ１６に対して作動電流を流すように構成されている。このインフレータ１６としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。
【００２８】
このインフレータ１６からは、モジュールケース５６を貫通する長さのスタッドボルト（図示せず）が立設されており、該スタッドボルトにナット（図示せず）を車両上方側から締結することで、インフレータ１６及びニーエアバッグ１４がモジュールケース５６に組み付けられている。またインフレータ１６は、モジュールケース５６内において、例えばステアリングコラム１２におけるコラムチューブ２４のアウタチューブ３４の真下に位置すると共に、ステアリングコラム１２の軸線Ｌと略平行となるように配置されている。インフレータ１６の前端は、ニーエアバッグ１４を貫通して車両前方に突出しており、該前端には、サブワイヤハーネス１８用の接続端子１６Ａが設けられている。一方、インフレータ１６の後端は、ニーエアバッグ１４内に配置されており、該後端にはガス吐出口（図示せず）が設けられている。
【００２９】
図１に示されるように、ニーエアバッグモジュール６０は、ステアリングコラム１２への締結固定に先立ってロアカバー４２に組み付けられるようになっている。具体的には、図３において、コラムカバー４１におけるロアカバー４２の内面には、ニーエアバッグ１４の展開方向を規制して車室５４（図３）側への膨張展開を促すための前壁部６２及び後壁部６４が一体的に立設されている。
【００３０】
前壁部６２はニーエアバッグモジュール６０の車両前側に隣接して設けられ、後壁部６４はニーエアバッグモジュール６０の車両後側に隣接して設けられている。前壁部６２及び後壁部６４には、夫々例えば複数の貫通孔が車幅方向に沿って整列して形成されている。モジュールケース５６の前縁及び後縁には、複数のフック６６が車幅方向に夫々配列されており、該フック６６が前壁部６２及び後壁部６４の貫通孔に夫々係止されている。なお、モジュールケース５６の材質には、鋼板が用いられている。
【００３１】
図１から図４において、サブワイヤハーネス１８は、コラムカバー４１内に通されるメインワイヤハーネス５２から分岐してインフレータ１６に接続される配線部材であり、車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように余長部１８Ａが設けられている。サブワイヤハーネス１８の末端には、インフレータ１６の接続端子１６Ａに適合するコネクタ６８が取り付けられている。
【００３２】
図１に示されるように、インフレータ１６の接続端子１６Ａにサブワイヤハーネス１８のコネクタ６８を接続する際には、例えば該接続端子１６Ａが車両後方側（作業者側）に向くように、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させ、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出すと、接続端子１６Ａ及びコネクタ６８を目視し易くなるため、接続の作業性が向上すると考えられる。但し、図１において、サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを矢印Ｒ方向に反転させて、図２に示されるような本来の向きに戻すと、今度はサブワイヤハーネス１８が余ることとなる。この余り部分が余長部１８Ａであるが、本実施形態では、この余長部１８Ａをクランプ２０により保持することが可能となっている。
【００３３】
図１から図４において、クランプ２０は、コラムカバー４１における例えばロアカバー４２に設けられ、ニーエアバッグ１４及びインフレータ１６を含んで構成されるニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２に組み付ける際に、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持可能に構成されている。
【００３４】
具体的には、図１から図３に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、インフレータ１６の接続端子１６Ａに対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている。また図１，図２，図４に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、ステアリングコラム１２の軸線Ｌを基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネス５２と車幅方向反対側となる車両右側の位置に設けられている。
【００３５】
なお、ロック装置４４がステアリングコラム１２の車両左側に配置され、メインワイヤハーネス５２が、該ロック装置４４を避けてステアリングコラム１２の車両右側に通されている場合には、クランプ２０は車両左側の位置に設けられる。
【００３６】
またクランプ２０は、例えばロアカバー４２に一体的に形成されている。クランプ２０は、例えば図５に示されるような形状を有している。図５（Ａ）に示される第１例では、サブワイヤハーネス１８の外径に対応する内径を有する円弧部２０Ａが、ロアカバー４２の内面４２Ａに立設された脚部２０Ｂに支持される構造となっている。円弧部２０Ａは、弾性的に構成され、また円弧部２０Ａの両端は、車両上側で終端しており、該両端の間に、円弧部２０Ａの内径よりも狭い開口部２０Ｃが形成されている。これにより、開口部２０Ｃから円弧部２０Ａにサブワイヤハーネス１８を弾性的に嵌め込むことが可能となっている。
【００３７】
図５（Ｂ）に示される第２例では、円弧部２０Ａにおける開口部２０Ｃが、円弧部２０Ａの側部に設けられている。図５（Ｃ）に示される第３例では、サブワイヤハーネス１８の外径に対応する円弧部２０Ａが、略半円形に形成され、該円弧部２０Ａの一端が、ロアカバー４２の内面４２Ａに立設された脚部２０Ｂに連なるように構成されている。また円弧部２０Ａの他端とロアカバー４２の内面４２Ａとの間の間隙が、開口部２０Ｃとなっている。
【００３８】
図２，図３において、ニーエアバッグモジュール６０は、ステアリングコラム１２に締結固定されるようになっており、この締結固定のために、ステアリングコラム１２側には上側取付けブラケット７０が設けられ、ニーエアバッグモジュール６０側には下側取付けブラケット７２，７４が設けられている。
【００３９】
図２において、下側取付けブラケット７２は車両右側に配置され、下側取付けブラケット７４は車両左側に配置されている。車両右側の下側取付けブラケット７２は、ロック装置４４との干渉を避けるために、車両左側の下側取付けブラケット７４よりも、ステアリングコラム１２の軸方向前方側にオフセットされている。
【００４０】
車両右側の下側取付けブラケット７２は、例えば鋼板をプレス成形してなる部材であり、同じく鋼板製であるモジュールケース５６の上面の前端近傍に、例えば溶接により固定されている。また車両左側の下側取付けブラケット７４は、例えば鋼板を断面ハット形にプレス成形してなる部材であり、モジュールケース４８の上面に、例えば溶接により固定されている。下側取付けブラケット７２，７４には、ステアリングコラム１２の軸線Ｌに対して、夫々例えば車両上方側かつ車両後方側に傾斜した締結面７２Ａ，７４Ａが設けられている。締結面７２Ａ，７４Ａの下面には、夫々ナット７６が、例えば溶接により固定されている。
【００４１】
図２，図３において、ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の締結固定は、該ニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２の車両下側にあてがい、下側取付けブラケット７２，７４の締結面７２Ａ，７４Ａ上に、上側取付けブラケット７０を重ねるようにして、該上側取付けブラケット７０の車両後方かつ斜め上方からボルト７８を差し込み、ナット７６に締結することにより行われる。
【００４２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように、該サブワイヤハーネス１８に余長部１８Ａが設けられているので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネスの接続作業を容易化することができる。
【００４３】
具体的には、インフレータ１６の接続端子１６Ａにサブワイヤハーネス１８のコネクタ６８を接続する際に、例えば該接続端子１６Ａが車両後方側（作業者側）に向くように、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させ、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出すことで、接続端子１６Ａ及びコネクタ６８を目視し易くなる。これにより、該接続端子１６Ａにコネクタ６８を接続し易くなるので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。
【００４４】
サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを矢印Ｒ方向に反転させて、図２に示されるような本来の向きに戻すと、今度はサブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａが余ることとなるが、本実施形態では、図１において二点鎖線で示されるように、サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した段階で、余長部１８Ａをクランプ２０に留めることで、該サブワイヤハーネス１８をコンパクトにまとめることが可能である。なお、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させる際の回転方向は、矢印Ｒ方向と逆方向であってもよい。
【００４５】
ここで、図３に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、インフレータ１６の接続端子１６Ａに対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられているので、インフレータ１６にサブワイヤハーネス１８を接続した後、該サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａをクランプ２０に留める作業を、より容易に行うことができる。
【００４６】
また図４に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、ステアリングコラム１２の軸線Ｌを基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネス５２と車幅方向反対側となる車両右側の位置に設けられ、該メインワイヤハーネス５２におけるサブワイヤハーネス１８の分岐点からクランプ２０までの距離がより多く確保されている。これにより、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａをより長く設定することができ、インフレータ１６にサブワイヤハーネス１８を接続する際に該サブワイヤハーネス１８を車両後方により多く引き出すことができる。従って、インフレータ１６に対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる。
【００４７】
これに加えて、図４に示されるように、サブワイヤハーネス１８は、メインワイヤハーネス５２との分岐点から最も遠いクランプ２０において折り返すように取り回される。このため、ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の組付け後において、より長い余長部１８Ａをコラムカバー４１内に安定的に収めることができる。
【００４８】
サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持するために、コラムカバー４１のロアカバー４２に一体的に形成されたクランプ２０を用いているので、低コストでインフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。
【００４９】
ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の組付けは、該ニーエアバッグモジュール６０が組み付けられたロアカバー４２を、図２に示されるような本来の向きに戻してから、該ロアカバー４２をニーエアバッグモジュール６０ごとステアリングコラム１２の車両下側にあてがい、下側取付けブラケット７２，７４の締結面７２Ａ，７４Ａ上に、上側取付けブラケット７０を重ねるようにする。そして、上側取付けブラケット７０の車両後方かつ斜め上方からボルト７８を差し込み、下側取付けブラケット７２，７４のナット７６に締結することで、図３に示されるように、ニーエアバッグモジュール６０がステアリングコラム１２に締結固定される。
【００５０】
このニーエアバッグモジュール６０の組付けの際、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａは、クランプ２０に保持された状態であるので、該余長部１８Ａが組付け作業の邪魔になることはない。またクランプ２０により余長部１８Ａが保持されているので、ニーエアバッグモジュール６０の組付け後におけるサブワイヤハーネス１８の状態が安定する。これによって、コラムカバー４１内において余長部１８Ａがばたつくことを抑制でき、車両の走行時における異音の発生を抑制することができる。
【００５１】
なお、保持部の一例としてクランプ２０を挙げたが、保持部はこれに限られるものではなく、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持可能であれば、どのような構成であってもよい。またクランプ２０がロアカバー４２に一体的に形成されているものとしたが、ロアカバー４２と別体の構成であってもよい。更に、図面では、ロアカバー４２の内面４２Ａの１箇所にクランプ２０が設けられているが、クランプ２０を複数箇所に設けるようにしてもよい。サブワイヤハーネス１８を、より安定的に保持できるからである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】サブワイヤハーネスをインフレータに接続する際に、インフレータの接続端子を車両後方側に向け、サブワイヤハーネスを車両後方に引き出した状態を示す斜視図である。
【図２】サブワイヤハーネスをインフレータに接続し、余長部をクランプに留め、ニーエアバッグモジュール及びロアカバーを本来の向きに戻した状態を示す斜視図である。
【図３】コラム付けニーエアバッグ装置を示す断面図である。
【図４】コラム付けニーエアバッグ装置を示す平面図である。
【図５】（Ａ）クランプの第１例を示す拡大斜視図である。（Ｂ）クランプの第２例を示す拡大斜視図である。（Ｃ）クランプの第３例を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    コラム付けニーエアバッグ装置
１２    ステアリングコラム
１４    ニーエアバッグ
１６    インフレータ
１６Ａ  接続端子
１８    サブワイヤハーネス
１８Ａ  余長部
２０    クランプ（保持部）
４１    コラムカバー
４２    ロアカバー（コラムカバー）
４２Ａ  内面
５２    メインワイヤハーネス
５４    車室
Ｌ      軸線
【図１】
2010064626.tif 000003
【図２】
2010064626.tif 000004
【図３】
2010064626.tif 000005
【図４】
2010064626.tif 000006
【図５】
2010064626.tif 000007