(57)【要約】【課題】スペアタイヤを傾斜状態で搭載するスペアタイヤ搭載装置において、チェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動を抑制する。【解決手段】スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂをスペアタイヤ４４のホイールディスク穴４４ｄに挿通し、チェーン４６ｂの先端部４６ｃに取り付けられた吊り板４６ｄでホイールディスク４４ｃの下面を吊り上げるときに、スペアタイヤ４４の側面の一部がガイド５０に接触してスペアタイヤ４４が回転する。このとき、タイヤストッパ５２が、吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間に挿通される。さらに、チェーン４６ｂを巻き上げると、スペアタイヤ４４は、その側面が当接部材４８に当接しつつ、当接部材４８上を上方に移動した後、タイヤストッパ５２がホイールディスク穴４４ｄの内周に接触してその移動を停止する。この状態でスペアタイヤ４４を搭載する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤオーバーハングにおいて左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバに固定されるスペアタイヤキャリアと、
前記スペアタイヤキャリアのチェーンをスペアタイヤのホイールディスク穴に挿通し、該チェーンの先端部に取り付けられた吊り板でホイールディスクの下面を吊り上げた搭載状態において、前記スペアタイヤが車両前後方向に傾斜しつつその側面が当接する当接部材と、
前記スペアタイヤキャリアのチェーンを巻き上げてスペアタイヤを搭載位置に吊り上げるときに、前記スペアタイヤの軸方向と垂直な面が当接部材の傾斜角度になるように、該スペアタイヤを回転させるタイヤ回転手段と、
前記スペアタイヤが搭載位置まで吊り上げられたときに、前記スペアタイヤキャリアのチェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動を抑制する移動抑制手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
【請求項２】
前記タイヤ回転手段は、前記スペアタイヤの側面が接触したときに、その接触箇所を回転中心としてスペアタイヤを回転させることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ搭載装置。
【請求項３】
前記移動抑制手段は、前記タイヤ回転手段によりスペアタイヤが回転するときに、前記吊り板とホイールディスク穴の内周との間に存在する２つの隙間に挿通すると共に、前記スペアタイヤが搭載位置になったときに、ホイールディスク穴の内周に接触してチェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動を抑制する一対の棒部材からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスペアタイヤ搭載装置。
【請求項４】
前記棒部材の先端部は、前記吊り板とホイールディスク穴の内周との間に存在する２つの隙間に挿通する位置において、前記ホイールディスク穴内周及び吊り板の少なくとも一方に対面する部分が斜めになっていることを特徴とする請求項３記載のスペアタイヤ搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後車軸から車体フレーム後端までの間（リヤオーバーハング）において、スペアタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック用のスペアタイヤ搭載装置として、リヤオーバーハングに、チェーンを用いたスペアタイヤキャリアでスペアタイヤを搭載するものが知られている。このスペアタイヤ搭載装置は、スペアタイヤをチェーンで巻き上げ、その側面を車体に当接させることでスペアタイヤを保持している。
【０００３】
ところで、車体フレームの後部に、リヤゲートリフターなどの架装物を取り付けると、これとスペアタイヤとが干渉してしまうことがある。そこで、スペアタイヤを下方に移設し、これと架装物との干渉を回避する方法があるが、車両の最低地上高が低くなって輪止めのような道路構造物と接触する可能性があるので、容易に採用し得るものではない。このため、発明の目的が異なる特許文献１に記載されるように、リヤオーバーハングにスペアタイヤを傾斜状態で搭載するスペアタイヤ搭載装置を適用することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のスペアタイヤ搭載装置は、スペアタイヤを傾斜状態で搭載するため、車両走行によりスペアタイヤに加速度が作用すると、チェーンが弛む方向にスペアタイヤが移動し、その保持が不完全になってしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、搭載状態におけるスペアタイヤの移動を抑制することで、架装物との干渉を回避しつつ、スペアタイヤの保持を確実ならしめたスペアタイヤ搭載装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため本発明においては、車両のリヤオーバーハングにおいて左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバに固定されるスペアタイヤキャリアと、スペアタイヤキャリアのチェーンをスペアタイヤのホイールディスク穴に挿通し、チェーンの先端部に取り付けられた吊り板でホイールディスクの下面を吊り上げた搭載状態において、スペアタイヤが車両前後方向に傾斜しつつそのホイールディスクの側面が当接する当接部材と、スペアタイヤキャリアのチェーンを巻き上げてスペアタイヤを搭載位置に吊り上げるときに、スペアタイヤの軸方向と垂直な面が当接部材の傾斜角度になるように、スペアタイヤを回転させるタイヤ回転手段と、スペアタイヤが搭載位置まで吊り上げられたときに、スペアタイヤキャリアのチェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動を抑制する移動抑制手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スペアタイヤ搭載状態において、スペアタイヤキャリアのチェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動が抑制されるので、架装物との干渉を回避するためスペアタイヤの傾斜搭載を適用しても、スペアタイヤの保持を確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るスペアタイヤ搭載装置をトラックに適用した平面図である。
【図２】スペアタイヤ搭載装置を、図１のＡ方向から見た状態を示す後面図である。
【図３】スペアタイヤ搭載装置を、図１のＢ方向から見た状態を示す側面図である。
【図４】スペアタイヤ搭載装置を、図２のＣ方向から見た状態を示す平面図である。
【図５】スペアタイヤ搭載装置の詳細を示す説明図である。
【図６】スペアタイヤ搭載手順の第一工程の説明図である。
【図７】スペアタイヤ搭載手順の第二工程の説明図である。
【図８】スペアタイヤ搭載手順の第三工程の説明図である。
【図９】スペアタイヤ搭載手順の第四工程の説明図である。
【図１０】スペアタイヤ搭載手順の第五工程の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、リヤオーバーハングに架装物を取り付けるようなトラックに対して、本発明に係るスペアタイヤ搭載装置１０を適用した一実施形態を示す。
【００１１】
トラックの骨格となるフレーム１２は、車両前後方向の延びる左右一対のサイドレール１４と、これらを車両左右方向に亘って相互に連結する複数のクロスメンバ１６〜２８と、を含んで構成される。フレーム１２の前部には、エンジン３０、クラッチ３２、及び変速機３４が搭載され、変速機３４の出力が、プロペラシャフト３６及びディファレンシャルギヤ３８を介して、駆動輪たる後輪４０に伝達される。また、エンジン３０が搭載されるフレーム１２の近傍には、ステアリングホイール４２により操舵される前輪４４が取り付けられる。  
【００１２】
フレーム１２のリヤオーバーハングには、少なくともタイヤ４４ａとホイール４４ｂからなるスペアタイヤ４４を搭載するためのスペアタイヤ搭載装置１０が設けられる。
スペアタイヤ搭載装置１０は、図２〜図５に示すように、リヤオーバーハングに位置するクロスメンバ２８に取り付けられるスペアタイヤキャリア４６と、スペアタイヤ４４の側面（搭載状態において上方に位置する面）を当接する一対の当接部材４８と、スペアタイヤ４４を吊り上げるときにこれを回転させるガイド５０（タイヤ回転手段）と、スペアタイヤ４４の搭載状態においてその移動を抑制するタイヤストッパ５２（タイヤ移動抑制手段）と、を含んで構成される。
【００１３】
スペアタイヤキャリア４６は、図５に示すように、着脱可能に接続されるハンドルにより駆動される減速機が内蔵され、かつ、クロスメンバ２８にブラケット５４を介して固定されるキャリア本体４６ａと、減速機の駆動に伴って巻き取り又は繰り出されるチェーン４６ｂと、その先端部４６ｃに取り付けられた吊り板４６ｄと、を含んで構成される。ここで、吊り板４６ｄは、スペアタイヤ４４のホイールディスク４４ｃの下面を支持する一方、斜めに傾斜させることで、そのホイールディスク穴４４ｄに挿通可能な形状に形成される。また、チェーン４６ｂと吊り板４６ｄの結合方法は、吊り板４６ｄにＵボルト４６ｅを摺動可能に取り付け、その先端部４６ｃにチェーン４６ｂを結合すると共に、吊り板４６ｄとＵボルト４６ｄの基部４６ｆとの間に圧縮コイルばねのような弾性部材４６ｇを介在させる。
【００１４】
当接部材４８は、スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂをスペアタイヤ４４のホイールディスク穴４４ｄに挿通し、チェーン４６ｂの先端部４６ｃに取り付けられた吊り板４６ｄでホイールディスク４４ｃの下面を吊り上げた搭載状態において、スペアタイヤ４４が車両前後方向に傾斜、例えば、車両後方が低位になるように傾斜しつつスペアタイヤ４４の側面が当接するものである。当接部材４８は、具体的には、図２〜図５に示すように、横断面が略Ｌ字形状をなす一対のアングル材からなり、スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂを挟んだ２位置で車両前後方向に材軸が延びつつ、ブラケット５６を介してクロスメンバ２８に取り付けられる。
【００１５】
ガイド５０は、スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂを巻き上げてスペアタイヤ４４を搭載位置に吊り上げるときに、スペアタイヤ４４の軸方向と垂直な面が当接部材４８の下面と平行になるように、スペアタイヤ４４を回転させるものである。ガイド５０は、具体的には、図２〜図５に示すように、略く字形状をなす一対の棒部材からなり、スペアタイヤキャリア４６によりスペアタイヤ４４が吊り上げられるときに、その側面の一部が棒部材の屈曲部に当たり、ここを回転中心としてスペアタイヤ４４を回転させるように、ブラケット５８を介してクロスメンバ２８の下面に取り付けられる。
【００１６】
タイヤストッパ５２は、スペアタイヤ４４が搭載位置まで吊り上げられたときに、スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂが弛む方向へのスペアタイヤ４４の移動を抑制するものである。タイヤストッパ５２は、具体的には、図５に示すように、略く字形状をなす一対の棒部材からなり、ガイド５０によってスペアタイヤ４４が回転するときに、吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間に棒部材が挿通される一方、スペアタイヤ４４が搭載位置になったときに、ホイールディスク穴４４ｄの内周に棒部材が接触するようにブラケットに溶接などで固定される。また、タイヤストッパ５２の先端部は、タイヤストッパ５２が吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間に挿通する位置において、ホイールディスク穴４４ｄの内周及び吊り板４６ｄの少なくとも一方に対面する部分が斜めになっている。なお、タイヤストッパ５２は、直線状をなす一対の棒部材からなっていてもよい。
【００１７】
このようなスペアタイヤ搭載装置１０によれば、スペアタイヤ搭載状態において車両に加速度が作用した場合には、タイヤストッパ５２がホイールディスク穴４４ｄの内周に接触しているので、チェーン４６ｂの弛む方向へのスペアタイヤ４４の移動が抑制される。このため、リヤオーバーハングにおける架装物とスペアタイヤ４４との干渉を回避するために傾斜搭載を適用しても、スペアタイヤ４４の保持を確実にすることができる。
【００１８】
また、ガイド５０は、スペアタイヤ４４を吊り上げるときにスペアタイヤ４４を回転させるので、スペアタイヤ４４の移動を抑制するタイヤストッパ５２を、吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間へ容易に挿通することができる。加えて、タイヤストッパ５２の先端部が前記のように斜めになっていることにより、タイヤストッパ５２の挿通時、ホイールディスク穴４４ｄの内周及び吊り板４６ｄの少なくとも一方と多少の接触が生じても、タイヤストッパ５２の挿通を容易に行うことができる。
【００１９】
さらに、搭載状態において弾性部材４６ｇでスペアタイヤ４４を当接部材４８に向けて付勢するので、スペアタイヤ４４を安定的に保持することができる。
次に、スペアタイヤ搭載装置１０を使用して、路面に置かれたスペアタイヤ４４を搭載する手順について説明する。
【００２０】
図６に示すように、スペアタイヤ搭載装置１０のスペアタイヤキャリア４６のキャリア本体４６ａを操作することによりチェーン４６ｂを繰り出して、チェーン４６ｂの先端部４６ｃに取り付けられた吊り板４６ｄを斜めにしてスペアタイヤ４４のホイールディスク穴４４ｄに挿通する。図７は、吊り板４６ｄをスペアタイヤ４４のホイールディスク穴４４ｄに挿通した状態を示している。そして、スペアタイヤキャリア４６のキャリア本体４６ａを操作してチェーン４６ｂを巻き上げることにより、吊り板４６ｄの上面でホイールディスク４４ｃの下面を吊り上げると、スペアタイヤ４４は略水平に上昇し、図８に示すように、その側面の一部がガイド５０を構成する棒部材の屈曲部に接触する。
【００２１】
引き続きチェーン４６ｂを巻き上げると、図９に示すように、スペアタイヤ４４は、この接触部を回転中心として反時計方向であるＤ方向に回転する。そして、タイヤストッパ５２が、吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間に挿通される。
【００２２】
さらに、チェーン４６ｂを巻き上げると、図１０に示すように、スペアタイヤ４４の側面が当接部材４８に当接しつつ、スペアタイヤ４４は当接部材４８上を上方に移動するが、タイヤストッパ５２がホイールディスク穴４４ｄの内周に接触すると、その移動を停止する。以上により、スペアタイヤ４４をスペアタイヤ搭載装置１０に搭載することができる。
【００２３】
スペアタイヤ搭載手順は以上のようであるが、スペアタイヤ４４を取り外す場合には、逆の手順で行えばよい。
本発明は、上記の実施の形態に限られず、種々変形させることができる。例えば、スペアタイヤキャリア４６、当接部材４８、ガイド５０及びタイヤストッパ５２は、ブラケットを介さずボルト及びナットなどの締結部材や溶接などによって直接クロスメンバ２８などに固定されていてもよい。
【００２４】
ガイド５０は一対の棒部材である必要はなく、板状部材から構成されていてもよい。また、略く字形状をなす棒部材ではなく、直線状の棒部材であってもよい。さらに、ガイド５０を設けず、当接部材４８の下方端でスペアタイヤ４４を回転させることもできる。
【００２５】
タイヤストッパ５２は、略く字形状をなす棒部材ではなく、直線状の棒部材であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０    スペアタイヤ搭載装置
１４    サイドレール
２８    クロスメンバ
４４    スペアタイヤ
４４ｃ  ホイールディスク
４４ｄ  ホイールディスク穴
４６    スペアタイヤキャリア
４６ａ  キャリア本体
４６ｂ  チェーン
４６ｃ  先端部
４６ｄ  吊り板
４８    当接部材
５０    ガイド
５２    タイヤストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010234887.tif 000009
【図８】
2010234887.tif 000010
【図９】
2010234887.tif 000011
【図１０】
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