(57)【要約】【課題】シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにする。【解決手段】シートベルトウェビング１１（以下ウェビング１１）に通された装着具となるタング１３の落下移動を係止させるためのストッパ構造である。ストッパ構造は、ウェビング１１に付設された係止突起１５の突出形状により、タング１３の通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、タング１３が係止突起１５に自重によって圧し掛かっても、タング１３の落下移動を係止させた状態を維持するが、ウェビング１１を帯幅方向に移動させる操作によって、係止突起１５がタング１３の長孔１３Ｂに凹み形成された通し部Ｂｂと帯幅方向に位置合わせされて、タング１３を係止突起１５に帯長方向に通すことのできる状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに該シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により前記タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、該ストッパ構造は、前記タングが前記係止部材に自重によって圧し掛かっても前記タングの落下移動を係止させた状態を維持するが、該係止状態を構成する前記タング或いは前記シートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部を該シートベルトウェビングの長さ方向とは異なる方向に相対的に移動操作することにより前記タングの係止部材に対する係止状態を解除して該タングの落下移動方向への通過移動を許容するようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記タングには前記係止部材を前記シートベルトウェビングの帯長方向に通し入れることのできる通し部が形成されており、該通し部は常時は前記係止部材に対する帯幅方向の相対位置がずれた配置状態とされているが、前記タングに対する前記シートベルトウェビングの帯幅方向の相対位置をずらす移動によって前記係止部材に対する帯幅方向の相対位置が合わされて該係止部材を通すことのできる状態となることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記タングには前記シートベルトウェビングの通し孔となる長孔が形成されており、該長孔には前記シートベルトウェビングの帯幅方向へのずらし移動を受入れる逃がし部が連通して形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のタングストッパ構造に関する。詳しくは、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートベルト装置において、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングを、シートベルトウェビングの未装着時に落下しないように係止させておくためのストッパが付設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したストッパが、シートベルトウェビングに側方から装着される着脱可能なクリップタイプの構成とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、ストッパは、シートベルトウェビングに側方から差し込まれることで、同ウェビングに弾性的に掛着する構成となっており、着座乗員がその掛着位置を変えることでタングの係止位置を自由に変えられる構成となっている。これにより、上記したタングの係止位置を、未装着時のシートベルトウェビングにおける比較的手の届かせ易い高い位置に設定した場合であっても、タングを引張り込んでバックルに装着する際に、ストッパをタングと干渉しない位置へと退避移動させて、シートベルトを弛ませることなく張った状態で着座乗員の下腹部に掛けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７６５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、タングの係止位置を変えるために、ストッパをその都度移動させなければならず、操作性が悪いものであった。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルト装置のタングストッパ構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により、タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっている。ストッパ構造は、タングが係止部材に自重によって圧し掛かっても、タングの落下移動を係止させた状態を維持するが、この係止状態を構成するタング或いはシートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部をシートベルトウェビングの長さ方向とは異なる方向に相対的に移動操作することにより、タングの係止部材に対する係止状態を解除して、タングの落下移動方向への通過移動を許容するようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、タングを係止部材の突出形状によって係止させるストッパ構造は、この係止状態を構成するタング或いはシートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部を同ウェビングの長さ方向とは異なる方向に相対的に移動操作することで、タングの係止部材に対する係止状態を解除して、タングの落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、タング或いはシートベルトウェビングの移動操作によって係止状態が崩される構成としたことにより、タングのストッパ位置を変化させることなく、ストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、タングには、係止部材をシートベルトウェビングの帯長方向に通し入れることのできる通し部が形成されている。通し部は、常時は、係止部材に対する帯幅方向の相対位置がずれた配置状態とされているが、タングに対するシートベルトウェビングの帯幅方向の相対位置をずらす移動によって、係止部材に対する帯幅方向の相対位置が合わされて係止部材を通すことのできる状態となる。
【００１０】
この第２の発明によれば、タングは、常時は、通し部と係止部材との帯幅方向の位置がずれた関係となっていることにより、その落下移動が係止部材によって係止される状態となっている。しかし、タングは、シートベルトウェビングに対する帯幅方向の相対位置がずらされる移動操作によって、通し部と係止部材との帯幅方向の位置関係が合わされることにより、係止部材を通すことのできる状態となる。このように、タングとシートベルトウェビングとの帯幅方向の相対位置をずらす移動操作によって、係止部材を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることができ、かかる切換え操作を簡便に行えるようにストッパ構造を具現化して構成することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、タングには、シートベルトウェビングの通し孔となる長孔が形成されている。そして、長孔には、シートベルトウェビングの帯幅方向へのずらし移動を受入れる逃がし部が連通して形成されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、タングの長孔に、シートベルトウェビングの帯幅方向へのずらし移動を受入れることのできる逃がし部が連通して形成されていることにより、タングとシートベルトウェビングとの帯幅方向の相対位置をずらす移動操作をより簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートベルト装置の装着状態を表した斜視図である。
【図３】タングの落下移動が係止突起によって係止された状態を表した斜視図である。
【図４】シートベルトウェビングを帯幅方向にずらしてタングを係止突起の下方側に通した状態を表した斜視図である。
【図５】実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図６】実施例３のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図７】実施例４のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図８】変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図９】他の変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造は、図１に示されるように、車両用シート１に着座乗員Ｐの身体を拘束する乗員拘束装置として設けられたシートベルト装置１０に備えられており、拘束用ベルトとなる帯状のシートベルトウェビング１１（以下、ウェビング１１と略す。）に通された装着用金具（タング１３）を、その未装着状態時に、同ウェビング１１における一定の高さ位置に係止させておくためのストッパとして機能するものとなっている。
【００１６】
ここで、車両用シート１は、車両の運転座席後ろの二列目の座席として配されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記したシートベルト装置１０は、ウェビング１１の巻取り装置となる図示しないリトラクタと、このリトラクタから繰り出されたウェビング１１の配索経路を案内するスリップジョイント１２と、前述したウェビング１１に通された装着用金具となるタング１３と、タング１３の装着具としてシートクッション３の側部に固定設置されたバックル１４と、前述したタング１３をウェビング１１に対して係止させる突出形状の係止突起１５と、を有して構成されている。ここで、係止突起１５が本発明の係止部材に相当する。
【００１７】
詳しくは、タング１３は、凸字形状の金属プレートによって形成されており、この金属プレートの先端側の山状部分には、四角い孔が空けられており、バックル１４に差し込まれて装着される装着部１３Ａが形成されている。そして、タング１３の根元側部分には、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｂが貫通形成されており、この根元側部分全体が樹脂で覆われた樹脂部１３Ｃとして形成されている。
【００１８】
また、ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維が帯状に編み込まれて形成されており、前述した図示しないリトラクタに巻装されている。そして、ウェビング１１は、このリトラクタから繰り出された端部が、シートバック２のアウター側の肩口部に設けられたスリップジョイント１２に対して後ろ側から前側に通されて、そこから、シートバック２の背凭れ面上を通って下方側へと延び出されて、シートクッション３のアウター側の側部箇所に締結固定されて設けられている。
【００１９】
上記したウェビング１１は、常時、リトラクタ（図示省略）によって巻き取られる方向に附勢がかけられて引張り力を受けた状態とされており、常に、この引張り力によって一定のテンションがかけられた緊張した配設状態に保持されている。そして、上記のように配されたウェビング１１は、図２に示されるように、着座乗員Ｐがこのウェビング１１に通されたタング１３の樹脂部１３Ｃを掴んでインナー側へと引張り込んで、バックル１４に差し込み装着することにより、着座乗員Ｐの胸部や腰部にかけられた状態となる。
【００２０】
これにより、ウェビング１１は、上述したリトラクタ（図示省略）によって巻き取られる張力作用によって、着座乗員Ｐの胸部や腰部に押し当てられた状態となり、着座乗員Ｐの身体をシートバック２に拘束した状態となる。ここで、上記したウェビング１１は、図２に示されるように、その着座乗員Ｐの身体に当てられる部位の異なりにより、ショルダーウェビング部１１Ａとラップウェビング部１１Ｂとに区分されて構成されている。
【００２１】
前者のショルダーウェビング部１１Ａは、着座乗員Ｐの胸部に肩から腰にかけて斜めに当てられる領域部分であり、スリップジョイント１２から繰り出された部分からタング１３による折返し箇所までの長さ領域として定められる領域部分である。後者のラップウェビング部１１Ｂは、着座乗員Ｐの腰部に横切るように当てられる領域部分であり、タング１３による折返し箇所から下端側の固定端部までの長さ領域として定められる領域部分である。
【００２２】
したがって、図１を参照して分かるように、後者のラップウェビング部１１Ｂは、例えば、係止突起１５によるタング１３の係止位置がウェビング１１の高い位置に設定されている場合、タング１３が係止突起１５の膨出形状に阻められてこの膨出形状より下方側には下がれないことから、ウェビング１１の下端側の固定端部とタング１３との間の長さが長くなり、ラップウェビング部１１Ｂを図２に示されるように腰部に緊張させた状態で当てられない状態、すなわち、ラップウェビング部１１Ｂが弛んだ状態で腰部に当てられる事態が生じることとなる。
【００２３】
しかし、図１に戻って、本実施例の構成では、タング１３を係止突起１５に係止させた状態から、係止状態を外して係止突起１５の下方側に通過させる移動が行えるようになっている。これにより、例えば、シートベルト装置１０の未装着時に、係止突起１５のウェビング１１に対する取り付け位置によって、タング１３が高い位置に係止された状態となっていても、タング１３をバックル１４に装着する際には、タング１３を係止突起１５の下方側の領域へと通過させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部に対して張った状態でかけられるようになっている。
【００２４】
以下、上述した係止突起１５によるタング１３のストッパ構造について、具体的に説明する。ここで、図３に示されるように、係止突起１５は、碁石のような緩やかな膨らみのある円盤型形状の樹脂部材によって形成されており、その膨出した形状によって、タング１３の長孔１３Ｂの通過移動を阻んで、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。
【００２５】
これにより、タング１３は、常時は、係止突起１５に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。しかし、タング１３は、図４に示されるように、ウェビング１１を長孔１３Ｂ内で帯幅方向にずらす移動操作を行うことにより、長孔１３Ｂを係止突起１５に通すことのできる状態となる。
【００２６】
具体的には、タング１３には、長孔１３Ｂの形状の一部を部分的に広げて係止突起１５を落下移動方向に通せるようにする通し部Ｂｂが形成されている。この通し部Ｂｂは、図３に示されるように、ウェビング１１が帯幅方向にずらされる前の常時は、係止突起１５とは帯幅方向の位置がずれた配置関係とされている。そして、通し部Ｂｂは、この状態からウェビング１１が帯幅方向（図示向かって右方向）に寄せられることにより、図４の仮想線状態に示されるように、係止突起１５と帯幅方向の位置が合わされた状態となる。
【００２７】
これにより、タング１３は、係止突起１５を通し部Ｂｂに対して帯長方向に通すことができる状態となって、係止突起１５による係止状態が解除された状態として、これを係止突起１５の下方側へと通すことができる状態となる。ここで、図３に戻って、上述したタング１３の長孔１３Ｂには、その図示右方側の端部から、孔形状を屈曲させて延長させる逃がし部Ｂａが連通して形成されている。
【００２８】
これにより、ウェビング１１を逃がし部Ｂａに通し入れながら長孔１３Ｂ内を帯幅方向（図示右方向）に移動させられるようになっており、ウェビング１１を帯幅方向にずらす移動操作をより簡単に行えるようになっている。そして、上記のようにタング１３を係止突起１５の下方側領域に通せるようになっている構成により、図２に示されるように、車両用シート１にチャイルドシートを取り付けたり、体格の小柄な人が着座したりする場合、或いは、体格の大きな人が着座する場合のそれぞれにおいて、タング１３を係止突起１５の係止位置に留めることなく最適な通し位置へと自由に移動させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部やチャイルドシートなどに対して張った状態でかけることができる。
【００２９】
そして、図４に示されるように、係止突起１５の下方側へと通したタング１３を、係止突起１５の上方側の領域へと戻す場合には、同じように、ウェビング１１をタング１３に対して帯幅方向にずらして、通し部Ｂｂに係止突起１５を通せるようにしてタング１３を上方側に持ち上がるように操作すればよい。これにより、タング１３を元の係止突起１５の上方側領域へと通すことができる。
【００３０】
このように、本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造によれば、タング１３を係止突起１５の突出形状によって係止させるストッパ構造は、ウェビング１１をタング１３に対して帯長方向とは異なる方向に移動操作する（帯幅方向にずらす）ことで、係止突起１５のタング１３に対する係止状態を解除して、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、ウェビング１１の移動操作によって係止状態が崩される構成としたことにより、タング１３のストッパ位置を変化させることなく、ストッパ構造による係止位置を越えた位置までタング１３を移動させられるようにすることができる。
【００３１】
また、タング１３の長孔１３Ｂに、ウェビング１１の帯幅方向へのずらし移動を受入れることのできる逃がし部Ｂａが連通して形成されていることにより、タング１３とウェビング１１との帯幅方向の相対位置をずらす移動操作をより簡便に行うことができる。また、逃がし部Ｂａが長孔１３Ｂに対して折れ曲がった方向に延出して形成されていることにより、ウェビング１１のずらし移動を受入れるスペースを設けても、通常時、ウェビング１１が長孔１３Ｂ内で帯幅方向にばたつかないように規制をかけることができる。
【実施例２】
【００３２】
続いて、実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３３】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、ウェビング１１に設けられた係止突起１５（係止部材）を帯長方向に通せるようにするタング１３の通し部Ｂｂが、係止突起１５と帯幅方向に合致した位置に配置形成されている。しかし、タング１３には、上記した通し部Ｂｂによって広げられた孔形状を塞いで、係止突起１５が長孔１３Ｂを通過移動しないように阻むことのできるスライド板１３Ｄが設けられている。
【００３４】
このスライド板１３Ｄは、タング１３に対して帯幅方向（図示左右方向）にスライド移動可能に設けられており、そのスライドによって、通し部Ｂｂに露呈して通し部Ｂｂを塞いだ状態と、通し部Ｂｂから退避して通し部Ｂｂを開放した状態と、に切り換えられるようになっている。このように、通し部Ｂｂを塞いだり開放したりするスライド板１３Ｄをタング１３に設けた構成によっても、係止突起１５を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【実施例３】
【００３５】
続いて、実施例３のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３６】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、タング１３の落下移動を係止する係止部材が、ウェビング１１に対して支軸１６Ａのまわりに回転できるように設けられた係止駒１６によって形成されている。この係止駒１６は、碁石のような緩やかな膨らみのある円盤型形状の樹脂部材によって形成されており、その円盤形状の中心から外れた偏心位置で支軸１６Ａによってウェビング１１に対して回転可能に軸支連結されている。
【００３７】
これにより、係止駒１６は、その回転移動によって、通し部Ｂｂに対して帯幅方向の配置がずれた状態（実線状態）と、通し部Ｂｂに対して帯幅方向の配置が合致した状態（仮想線状態）と、に切り換えられるようになっている。ここで、上記した係止駒１６は、その回転移動に対して一定の摺動抵抗が付与された構成となっており、通し部Ｂｂとの帯幅方向の配置がずれた状態（実線状態）では、タング１３の落下移動を、その膨出形状によって係止させることのできる状態とされる。
【００３８】
そして、上記した係止駒１６を回転移動させて通し部Ｂｂとの帯幅方向の配置を合致させることにより（仮想線状態）、タング１３は、係止駒１６を通し部Ｂｂ内に通すことのできる状態となる。このように、係止駒１６を偏心回転可能に設けて、通し部Ｂｂに通せる状態と通せない状態とに切り換えられるようにした構成によっても、係止駒１６を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【実施例４】
【００３９】
続いて、実施例４のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４０】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、楕円型に膨らんだ形状の係止突起１５によって形成されている。この係止突起１５は、その楕円形の長手方向が、ウェビング１１の長手方向に対して４５度程度斜めに向けられて配されており、常時はその斜め上方側の端部の膨らみ形状が、タング１３に形成された通し部Ｂｂに対して帯幅方向に外れた位置に配置されるようになっている。
【００４１】
これにより、タング１３は、常時は、係止突起１５の斜め上方側の端部の膨らみ形状（仮想線状態参照）によって、その落下移動が係止された状態となって保持されるようになっている。そして、タング１３は、この状態から、同図に示されるようにウェビング１１を曲げ返して係止突起１５の長手方向が通し部Ｂｂの形状内に向けられることにより、係止突起１５を通し部Ｂｂに通すことのできる状態となる。
【００４２】
したがって、上記のようにウェビング１１を曲げ返して係止突起１５をタング１３の通し部Ｂｂに通すことにより、タング１３を係止突起１５の下方側領域に通すことができる。このように、係止突起１５を長尺形状にして、ウェビング１１を曲げ返す操作によって通し部Ｂｂに通せる状態に切り換えられる構成としたことにより、係止突起１５を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を四つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、実施例１では、図３〜図４で示したように、タング１３の長孔１３Ｂにウェビング１１の帯幅方向への移動を受け入れることのできる逃がし部Ｂａが連通形成されたものを示したが、図８に示されるように、逃がし部（Ｂａ）のない構成であってもよい。但しこの場合には、ウェビング１１を長孔１３Ｂ内で無理に帯幅方向にずらす構成となるため、ウェビング１１にしわが寄って移動操作がしにくくなることに留意が必要である。
【００４４】
また、図９に示されるように、逃がし部Ｂａを、長孔１３Ｂの延びる帯幅方向に真っ直ぐに延長して延びるように形成してもよい。そして、併せて、ウェビング１１が通常時に長孔１３Ｂと逃がし部Ｂａとの間を帯幅方向にばたつかないように規制するための掛フック１３Ｅを設けても良い。同図に示した掛フック１３Ｅは、支軸Ｅａによってタング１３に回転可能に軸支連結されており、常時はその先端側の鉤部をタング１３に設けた掛ピンＥｂに掛けて逃がし部Ｂａを閉鎖した状態に保持し、掛フック１３Ｅを手動操作によって図示反時計回り方向に回して逃がし部Ｂａを開放することにより、ウェビング１１が帯幅方向に移動することのできる状態に切り換えられる構成となっている。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートベルト装置
１１    シートベルトウェビング
１１Ａ  ショルダーウェビング部
１１Ｂ  ラップウェビング部
１２    スリップジョイント
１３    タング
１３Ａ  装着部
１３Ｂ  長孔
Ｂａ    逃がし部
Ｂｂ    通し部
１３Ｃ  樹脂部
１３Ｄ  スライド板
１３Ｅ  掛フック
Ｅａ    支軸
Ｅｂ    掛ピン
１４    バックル
１５    係止突起（係止部材）
１６    係止駒（係止部材）
１６Ａ  支軸
Ｐ      着座乗員
【図１】
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【図２】
2010159004.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010159004.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010159004.tif 000008
【図７】
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【図８】
2010159004.tif 000010
【図９】
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