(57)【要約】【課題】小径サイズのタイヤにおいても、サイドウォール部に設けられた文字や数字等の標章の視認性を維持しつつ、標章周縁部の耐久性を向上させる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明は、サイドウォール部に、タイヤ周方向に延びる周方向辺２１〜２４を複数有する標章２０が設けられた空気入りタイヤ１であって、前記複数の周方向辺２１〜２４のうちタイヤ径方向に離間して対向する二辺２２，２３，２４の間に配置された帯状部２５，２６の表面高さは、標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く、標章２０の輪郭部２７の表面高さよりも低く形成されている。【選択図】図２
2010064656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に、タイヤ周方向に延びる周方向辺を複数有する標章が設けられた空気入りタイヤであって、
前記複数の周方向辺のうちタイヤ径方向に離間して対向する二辺の間に配置された帯状部の表面高さは、前記標章の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く、前記標章の輪郭部の表面高さよりも低く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
サイドウォール部の表面に、タイヤ周方向に延びる周方向辺を有する標章が設けられた空気入りタイヤであって、
前記周方向辺と該周方向辺に交差する径方向辺との交差近傍部の表面における高さは、前記標章の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く、前記標章の輪郭部の表面高さよりも低く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記標章の周囲における前記サイドウォール部表面から前記帯状部の表面までの帯状部高さ、および、前記標章の周囲における前記サイドウォール部表面から前記交差近傍部の表面までの交差近傍部高さは、
前記標章の周囲における前記サイドウォール部表面から前記標章の前記輪郭部の表面までの輪郭部高さの１／２〜２／３に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記標章の周囲には、第１リッジが連続して複数形成されており、
前記帯状部の表面、および、前記交差近傍部の表面はともに、前記第１リッジの頂部と略同一の高さ位置に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記帯状部および前記交差近傍部には、前記標章の周囲に設けられた前記第１リッジよりもタイヤ幅方向の起伏高さが低い第２リッジが連続して複数形成されており、
前記第１リッジ及び前記第２リッジは、タイヤ径方向に対して０°〜４５°の角度をもって延設されていることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイドウォール部に設けられた文字や数字等の標章の視認性を維持しつつ、標章周縁部の耐久性を向上させる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部には、文字、数字、記号または図形等からなる複数の標章がタイヤ周方向に沿って設けられている。このサイドウォール部は、車両走行時に、ビード部を中心としてタイヤ幅方向に揺動変形し、大きな歪みを繰り返し受けるため、前記標章を構成する辺のうちタイヤ周方向に延びる周方向辺の近傍からクラックが生じやすい。
【０００３】
そこで、前記周方向辺の輪郭を形成する文字底の曲率Ｒを大きく形成することによって、クラック抑制を図っていた（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００５−２９７８６６号公報（第４頁、図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の技術では、外径寸法が小さい空気入りタイヤにおいては標章の大きさも小さいため、周方向辺同士の間隔も小さくなり、タイヤ径方向に対向する周方向辺の文字底の曲率Ｒを大きく設定することが困難であるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、小径サイズのタイヤにおいても、サイドウォール部に設けられた文字や数字等の標章の視認性を維持しつつ、標章周縁部の耐久性を向上させる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。
【０００７】
まず、本発明の第１の特徴において、サイドウォール部（サイドウォール部１５）に、タイヤ周方向に延びる周方向辺（周方向辺２１〜２４）を複数有する標章（標章２０）が設けられた空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、複数の周方向辺のうちタイヤ径方向に離間して対向する二辺の間に配置された帯状部（帯状部２５，２６）の表面高さは、標章の周囲におけるサイドウォール部表面（底部２８ａ）よりも高く、標章の輪郭部（輪郭部２７）の表面高さよりも低く形成されている。
【０００８】
これによって、サイドウォール部に設けられた文字等の標章の近傍部における剛性が向上し、車両走行時にサイドウォール部が受けるたわみ変形に起因するクラックを効果的に抑制することができる。
【０００９】
つまり、車両走行時には、路面から繰り返し受ける負荷によってタイヤのサイドウォール部は変形するため、サイドウォール部に文字等の標章が表示されている場合は、標章の周囲からクラックが発生するおそれがある。そこで、標章の輪郭部分の角を丸く形成して、いわゆる曲率Ｒを大きく設定することによって応力集中を抑制してクラック防止を図ることができる。しかし、タイヤ周方向に沿った周方向辺同士の帯状部は、タイヤ径方向の間隔が狭いため、角部の曲率Ｒを大きく設定することが困難である。
【００１０】
従って、本願発明のように、標章の輪郭部とサイドウォール部表面との間に帯状部を配置し、かつ、前記帯状部の表面を底上げして標章の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く配置することにより、標章の輪郭部とサイドウォール部表面との高低差を小さくし、標章の近傍部における剛性が向上してクラック発生を効果的に抑制することができる。
【００１１】
その他の特徴において、サイドウォール部（サイドウォール部１５）の表面に、タイヤ周方向に延びる周方向辺（周方向辺３６）を有する標章（標章２０）が設けられた空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、周方向辺（周方向辺３６）と該周方向辺に交差する径方向辺（径方向辺３７）との交差近傍部（交差近傍部３８，３９）の表面における高さは、標章の周囲におけるサイドウォール部表面（底部２８ａ）よりも高く、標章の輪郭部（輪郭部２７）の表面高さよりも低く形成されている。
【００１２】
この場合も、標章の輪郭部とサイドウォール部表面との間に交差近傍部を配置し、かつ、前記交差近傍部の表面を底上げして標章の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く配置することにより、標章の輪郭部とサイドウォール部表面との高低差を小さくし、標章の近傍部における剛性が向上してクラック発生を効果的に抑制することができる。
【００１３】
その他の特徴において、標章（標章２０）の周囲におけるサイドウォール部表面から帯状部（帯状部２５，２６）の表面までの帯状部高さ（帯状部高さＨ１）、および、標章の周囲におけるサイドウォール部表面から交差近傍部の表面までの交差近傍部高さ（交差近傍部高さＨ３）は、標章の周囲におけるサイドウォール部表面から標章の輪郭部の表面までの輪郭部高さ（輪郭部高さＨ２，Ｈ４）の１／２〜２／３に設定されている。
【００１４】
その他の特徴において、標章（標章２０）の周囲には、第１リッジ（上側第１リッジ２８，下側第１リッジ２９）が連続して複数形成されており、帯状部（帯状部２５，２６）の表面、および、交差近傍部（交差近傍部３８，３９）の表面はともに、第１リッジの頂部（頂部２８ｂ）と略同一の高さ位置に形成されている。
【００１５】
その他の特徴において、帯状部（帯状部２５，２６）および交差近傍部（交差近傍部３８，３９）には、標章（標章２０）の周囲に設けられた第１リッジ（上側第１リッジ２８，下側第１リッジ２９）よりもタイヤ幅方向の起伏高さ（起伏高さｈ２）が低い第２リッジ（第２リッジ４２）が連続して複数形成されており、第１リッジ及び第２リッジは、タイヤ径方向に対して０°〜４５°の角度をもって延設されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、小径サイズのタイヤにおいても、サイドウォール部に設けられた文字や数字等の標章の視認性を維持しつつ、標章周縁部の耐久性を向上させる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は概略的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
[第１の実施形態]
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向の断面図である。
【００２１】
図１に示すように、環状に形成された空気入りタイヤ１の内周側には、タイヤ幅方向に離間して対向配置されたビードコア２，２と、該ビードコア２，２のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー３，３と、からなるビード部４，４が一対に設けられている。
【００２２】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１には、カーカスコードおよびゴムからなり、前記一対のビード部同士４，４を結ぶカーカス５が設けられている。該カーカス５は、前記一対のビードコア同士２，２をタイヤ径方向外側に向けてトロイダル状に連結する本体部６と、ビードコア２の周りをタイヤ幅方向の内側から外側に巻回してタイヤ径方向外側に向かって延びる折返し部７とから構成されている。なお、カーカス５のタイヤ幅方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴムからなるインナーライナー８が設けられている。
【００２３】
さらに、前記カーカス５の本体部６の頂部近傍には、周方向に沿って帯状に形成されたベルト層１０が形成されている。該ベルト層１０は、カーカス５の本体部６の上に結合された第１ベルト層１１と、該第１ベルト層１１のタイヤ径方向外側に配設された第２ベルト層１２とから構成され、後述するトレッド部１３を補強する機能を有する。
【００２４】
前記第２ベルト層１２のタイヤ径方向外側には、空気入りタイヤ１の回転時に路面に接するトレッド部１３と、該トレッド部１３のタイヤ幅方向両側に配置された一対のショルダー部１４，１４およびサイドウォール部１５，１５とが設けられている。前記トレッド部１３の表面には、トレッドパターンと呼ばれる溝１６が複数形成され、これらの溝１６は、トレッド部１３と路面との間に入った水を排出したり、スリップを防止する機能を有する。なお、図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道線を示す。
【００２５】
図２は、本発明の第１実施形態による標章の正面図である。
【００２６】
図１に示したサイドウォール部１５の表面には、図２に示す標章２０であるアルファベットＥが形成されている。本明細書において、標章は、文字、数字、図形、記号などから構成され、第１実施形態においては図２に示すように、タイヤ周方向に沿って延びる周方向辺２１が、タイヤ径方向に所定間隔をおいて略平行に３本延設されている。具体的には、図２の周方向辺２１は、最もタイヤ径方向外側に配置された外側周方向辺２２と、最もタイヤ径方向内側に配置された内側周方向辺２３と、これらの外側周方向辺２２および内側周方向辺２３の間に形成された中間周方向辺２４とからなる。
【００２７】
前記外側周方向辺２２と中間周方向辺２４とは共に、タイヤ周方向に沿って延びており、互いに対向して配置されている。また、前記内側周方向辺２３と中間周方向辺２４とは共に、タイヤ周方向に沿って延びており、互いに対向して配置されている。これらの外側周方向辺２２と中間周方向辺２４との間、内側周方向辺２３と中間周方向辺２４との間には、それぞれタイヤ周方向に延びる帯状部２５，２６が形成されている。なお、図２，４，５，６においては、帯状部および後述する交差近傍部を明瞭にするために、これらの部位を点ハッチングで示している。
【００２８】
そして、標章２０の輪郭部分には、Ｅの文字を明確に視認させる輪郭部２７が形成されている。また、標章２０の周囲には、第１リッジ２８，２９が形成されている。この第１リッジは、内側周方向辺よりもタイヤ径方向外側に配置された上側第１リッジ２８と、タイヤ径方向内側に配置された下側第１リッジ２９とからなる。前記上側第１リッジ２８は、タイヤ径方向に沿って、即ち、タイヤ径方向に対して約０°の角度をもって延設されている。また、前記下側第１リッジ２９は、タイヤ径方向に対して、約４５°の角度をもって斜めに傾斜して延設されている。
【００２９】
図３は、図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００３０】
図３に示すように、標章周りの輪郭部２７は、内方の本体部３０よりも一段高く形成されており、標章２０の全周に亘って連続して形成されている。また、前述した、外側周方向辺２２と中間周方向辺２４との間に形成されてタイヤ周方向に延びる帯状部２５の表面２５ａの高さは、周囲の上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）よりも高く、上側第１リッジ２８の底部２８ａから帯状部２５の表面２５ａまでの帯状部高さ（底上げ高さ）はＨ１に設定されている。一方、帯状部２５の表面２５ａの高さは、輪郭部２７の表面２７ａよりも低く、上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）から輪郭部２７の表面２７ａまでの輪郭部高さ（文字高さ）はＨ２に設定されている。
【００３１】
なお、本実施形態では、標章２０の周囲に第１リッジ２８を形成したが、必ずしも第１リッジ２８を形成する必要はない。この第１リッジ２８を形成しない場合は、標章周囲の部位における高さがサイドウォール表面の高さとなる。
【００３２】
また、図３に示すように、上側第１リッジ２８の底部２８ａから帯状部２５の表面２５ａまでの帯状部高さＨ１は、上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）から輪郭部２７の表面２７ａまでの輪郭部高さＨ２の１／２〜２／３に設定されている。
【００３３】
さらに、帯状部２５の表面２５ａは、上側第１リッジ２８の頂部２８ｂの高さと略同一に形成されている。
【００３４】
図４および図５は、本発明の第１実施形態による他の標章の例を示す正面図である。
【００３５】
前記図２では、標章２０としてアルファベットのＥを示したが、これ以外にも、例えばアルファベットのＧやＳにも適用することができる。
【００３６】
Ｇの場合は、図４に示すように、文字の右側に、上下に離間して配置された２本の周方向辺３１，３２に挟まれた部位が帯状部３３（点ハッチングで示す部位）である。ここで、タイヤ周方向の中央部に配置されてタイヤ径方向に延びる細長い部分は、帯状部３３に設定しないため、標章２０の視認性の低減を抑えることができる。Ｓの場合は、図５に示すように、左下と右上とに形成された部位が帯状部３４，３５（点ハッチングで示す部位）である。これらの帯状部３４，３５においても、帯状部３４，３５の表面高さ等の寸法関係は、図２，３で説明したものと同様に設定されている。
【００３７】
<作用・効果>
本実施形態においては、サイドウォール部１５に、タイヤ周方向に延びる周方向辺２１〜２４を複数有する標章２０が設けられた空気入りタイヤ１であって、前記複数の周方向辺２１〜２４のうちタイヤ径方向に離間して対向する二辺２２，２３，２４の間に配置された帯状部２５，２６の表面高さは、標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面２８ａよりも高く、標章２０の輪郭部２７の表面高さよりも低く形成されている。
【００３８】
これによって、サイドウォール部１５に設けられた文字等の標章２０の近傍部における剛性が向上し、車両走行時にサイドウォール部１５が受けるたわみ変形に起因するクラックを効果的に抑制することができる。
【００３９】
つまり、車両走行時には、路面から繰り返し受ける負荷によってタイヤのサイドウォール部１５は変形するため、サイドウォール部１５に文字等の標章２０が表示されている場合は、標章２０の周囲からクラックが発生するおそれがある。そこで、標章２０の輪郭部分２７の角を丸く形成して、いわゆる曲率Ｒを大きく設定することによって応力集中を抑制してクラック防止を図ることができる。しかし、タイヤ周方向に沿った周方向辺同士２２〜２４の帯状部２５，２６は、タイヤ径方向の間隔が狭いため、角部の曲率Ｒを大きく設定することが困難である。
【００４０】
従って、本願発明のように、標章２０の輪郭部２７とサイドウォール部表面との間に帯状部２５，２６を配置し、かつ、前記帯状部２５，２６の表面を底上げして標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く配置することにより、標章２０の輪郭部２７とサイドウォール部表面との高低差を小さくし、標章２０の近傍部における剛性が向上してクラック発生を効果的に抑制することができる。また、本実施形態においては、帯状部２５，２６のタイヤ径方向の幅が２ｍｍ以下の場合に、クラック防止の効果が高くなる。
【００４１】
前記標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面から前記帯状部２５，２６の表面までの帯状部高さＨ１は、前記標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面から前記標章２０の輪郭部２７の表面までの輪郭部高さＨ２，Ｈ４の１／２〜２／３に設定されている。
【００４２】
ここで、帯状部高さＨ１を、輪郭部高さＨ２，Ｈ４の１／２未満にすると、剛性向上によるクラック防止を効果的に図ることが困難となる。また、２／３よりも大きく設定すると、標章２０の視認性が低下するという問題がある、従って、Ｈ１をＨ２，Ｈ４の１／２〜２／３の範囲に設定することによって、標章２０の視認性を高く維持しつつ、効果的にクラック防止を図ることができる。
【００４３】
前記標章２０の周囲には、第１リッジである上側第１リッジ２８と下側第１リッジ２９が連続して複数形成されており、前記帯状部２５，２６の表面は、前記第１リッジの頂部２８ｂと略同一の高さ位置に形成されているため、サイドウォール部１５に標章２０を形成する場合の作成工数を低減することができる。
【００４４】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明する。ただし、前述した第１実施形態と同一又は類似の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
【００４５】
図６は本発明の第２実施形態による標章の正面図、図７は図６のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【００４６】
本実施形態による標章２０は、アルファベットのＴであり、上側（タイヤ径方向外側）に配置されてタイヤ周方向に延びる周方向辺３６と、下側（タイヤ径方向内側）に配置されてタイヤ径方向に延びる径方向辺３７とから構成されている。
【００４７】
図６に示すように、これらの周方向辺３６と径方向辺３７とは交差しており、この交差近傍部３８，３９は、略三角形状に形成されている。また、前記第１実施形態と同様に、標章２０の周囲には、上側第１リッジ２８と、下側第１リッジ２９とが形成されている。
【００４８】
図７に示すように交差近傍部３８の表面３８ａの高さは、周囲の上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）よりも高く、上側第１リッジ２８の底部２８ａから交差近傍部３８の表面３８ａまでの交差近傍部高さ（底上げ高さ）はＨ３に設定されている。一方、交差近傍部３８の表面３８ａの高さは、輪郭部２７の表面２７ａよりも低く、上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）から輪郭部２７の表面２７ａまでの輪郭部高さ（文字高さ）はＨ４に設定されている。
【００４９】
なお、本実施形態では、標章２０の周囲に第１リッジ２８を形成したが、必ずしも第１リッジ２８を形成する必要はない。この第１リッジ２８を形成しない場合は、標章周囲の部位における高さがサイドウォール表面の高さとなる。
【００５０】
また、図７に示すように、上側第１リッジ２８の底部２８ａから交差近傍部３８の表面３８ａまでの交差近傍部高さＨ３は、上側第１リッジ２８の底部２８ａ（サイドウォール表面）から輪郭部２７の表面２７ａまでの輪郭部高さＨ４の１／２〜２／３に設定されている。
【００５１】
さらに、交差近傍部３８の表面３８ａは、上側第１リッジ２８の頂部２８ｂの高さと略同一に形成されている。
【００５２】
<作用・効果>
本実施形態においては、サイドウォール部１５の表面に、タイヤ周方向に延びる周方向辺３６を有する標章２０が設けられた空気入りタイヤ１であって、前記周方向辺３６と該周方向辺３６に交差する径方向辺３７との交差近傍部３８，３９の表面における高さは、標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面（底部２８ａ）よりも高く、標章２０の輪郭部２７の表面高さよりも低く形成されている。
【００５３】
この場合も、標章２０の輪郭部２７とサイドウォール部表面との間に交差近傍部３８，３９を配置し、かつ、前記交差近傍部３８，３９の表面を底上げして標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面よりも高く配置することにより、標章２０の輪郭部２７とサイドウォール部表面との高低差を小さくし、標章２０の近傍部における剛性が向上してクラック発生を効果的に抑制することができる。
【００５４】
前記標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面から前記交差近傍部３８，３９の表面までの交差近傍部高さＨ３は、前記標章２０の周囲におけるサイドウォール部表面から前記標章２０の輪郭部２７の表面までの輪郭部高さＨ２，Ｈ４の１／２〜２／３に設定されている。ここで、交差近傍部高さＨ３を、輪郭部高さＨ２，Ｈ４の１／２未満にすると、剛性向上によるクラック防止を効果的に図ることができない。また、２／３よりも大きく設定すると、標章２０の視認性が低下するという問題がある、従って、Ｈ３をＨ２，Ｈ４の１／２〜２／３の範囲に設定することによって、標章２０の視認性を高く維持しつつ、クラック防止を図ることができる。
【００５５】
また、前記交差近傍部３８，３９の表面は、前記第１リッジの頂部２８ｂと略同一の高さ位置に形成されているため、サイドウォール部１５に標章２０を形成する場合の作成工数を低減することができる。
【００５６】
[第３の実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態について説明する。ただし、前述した第１および第２実施形態と同一又は類似の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
【００５７】
図８は本発明の第３実施形態による標章の正面図、図９は図８のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【００５８】
第３実施形態では、第２実施形態に加えて、交差近傍部４０，４１に第２リッジ４２を複数形成している。この第２リッジ４２は、図８に示すように、タイヤ径方向に沿って形成されている。ただし、本発明では、タイヤ径方向と同一に限定されず、タイヤ径方向に対して０°〜４５°の角度をもって延設されていれば良い。なお、第２リッジ４２の延設方向は、周囲の第１リッジ２８の延設方向と同一方向（即ち、タイヤ径方向に対する角度が０°）になれば外観上の見栄えが良好となるため、好ましい。
【００５９】
図９に示すように、交差近傍部４０，４１に形成する第２リッジ４２のタイヤ幅方向の起伏高さｈ２は、第１リッジ２８のタイヤ幅方向の起伏高さｈ１よりも低く設定されている。
【００６０】
そして、第２リッジ４２の頂部４２ａの高さが前記第１リッジの頂部２８ｂと同じ高さに形成されている。
【００６１】
<作用・効果>
本実施形態において、交差近傍部３８，３９には、前記標章２０の周囲に設けられた第１リッジである上側第１リッジ２８と下側第１リッジ２９よりも高さが低い第２リッジ４２が連続して複数形成されており、前記第１リッジ２８，２９と第２リッジ４２はともに、タイヤ径方向に対して０°〜４５°の角度をもって延設されている。従って、標章２０の視認性の低下を効率的に抑制することができる。
【００６２】
<その他の実施形態>
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６３】
例えば、前記実施形態では、空気入りタイヤ１は、ビード部４やベルト層１０を備える一般的なラジアルタイヤを例にとって説明したが、ラジアルタイヤ以外のバイアスタイヤ等でも良い。
【００６４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、前述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００６５】
次に、本発明の効果を明確にするため、実施例１〜３および比較例１，２に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。
【００６６】
実施例１〜３および比較例１，２に係る供試タイヤは、タイヤサイズが１６５／５５Ｒ１５のものを使用した。この供試タイヤには、タイヤ周方向に沿って文字が表示されており、この文字の周囲にはリッジが設けられ、文字の高さは、リッジ底面から０．６ｍｍである。供試タイヤを、ホイールサイズが４．５Ｊ×１５のリムに組み付け、タイヤ内部に空気を充填して内圧を１３０ｋＰａとした。雰囲気温度が３８±３℃の状態で荷重３９０ｋｇを負荷させ、低内圧ロングランドラムタイプのドラム試験機にセットして速度６０ｋｍ／時で走行させ、標章部分（文字部分）にクラックが発生したときの走行距離で評価した。また、文字の視認性は、検査員が目視によって良好と不足を判断した。
【表１】
2010064656.tif 000003
【００６７】
その結果、表１に示すように、底上げを行わなかった比較例１に対して、底上げ高さを０．４ｍｍまたは０．５ｍｍとした実施例２，３の方がドラム走行指数が大幅に向上した。また、文字内部の全領域を底上げした比較例２に対して、実施例１，２の方は文字の視認性が向上することが判明した。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による標章の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による他の標章の例を示す正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による更に他の標章の例を示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態による標章の正面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による標章の正面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１５…サイドウォール部
２０…標章
２１〜２４，３１，３２，３６…周方向辺
２５，２６…帯状部
２７…輪郭部
２８，２９…第１リッジ
２８ａ…底部（サイドウォール部表面）
２８ｂ…頂部
３３，３４，３５…帯状部
３７…径方向辺
３８，３９…交差近傍部
４０，４１…交差近傍部
４２…第２リッジ
４２ａ…頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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