(57)【要約】【課題】構造が簡易で、引張用のワイヤを円滑に引張し、かつ引張長さを長くさせることができるアクティブヘッドレスト付き車両用シートバックを提供すること。【解決手段】シートフレームと、ヘッドレスト駆動部と、駆動ワイヤと、を備えた車両用シートバックであり、シートフレーム内に、所定の間隔をもって配置され底部で連結された２つの主縦片からなる背当てバネと、中央片と、傾斜片と、下端片と、背当てバネにつながる連結片から形成されたバネ部材とを具え、傾斜片は、背当てバネの底部を回動自在に支持させ、駆動ワイヤのインナワイヤの下方先端部を、シートバックの下部に固定して車両用シートバックのシートバックバネを構成した。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、
前記シートフレームの上部に設けられるヘッドレスト駆動部と、
前記ヘッドレスト駆動部に連結される駆動ワイヤと、を備えた車両用シートバックであり、
前記シートフレームは、左右両側に設けられたサイドフレームと、左右両サイドフレームの上部を連結するアッパフレームと、左右両サイドフレームの下部を連結するロアフレームと、を有し、
該シートフレーム内に背当てバネと、バネ部材を具え、
前記背当てバネは、底部で連結された２つの主縦片からなり、前記両主縦片を前記サイドフレーム間に所定の間隔をもって配置し、かつ両主縦片の上部を前記アッパフレームに上下動自在に係合させ、
前記バネ部材は、前記背当てバネの底部に回動自在に取り付けられた中央片と、該中央片から屈曲した傾斜片と、該傾斜片に続く下端片と、該下端片と前記背当てバネの主縦片とをつなぐ連結片から形成され、更に前記傾斜片は、前記背当てバネの底部近傍で前記中央片から屈曲しており、かつ前記下端片は、前記ロアフレームに当接し、該下端片を軸回りの中心として、前記背当てバネの底部を前記傾斜片で回動自在に支持し、
前記駆動ワイヤは、アウタチューブと、該アウタチューブ内に設けられたインナワイヤからなり、該駆動ワイヤの上端部が前記ヘッドレスト駆動部に連結され、前記アウタチューブの下端部が、前記背当てバネの底部近傍に取り付けられ、前記インナワイヤの下方先端部が、前記シートバックの下部に固定されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト付き車両用シートバック。
【請求項２】
前記背当てバネの底部にブラケットを設け、該ブラケットに前記中央片を回動自在に連結させ、
前記ブラケットの上部に係合部を設け、該係合部に前記アウタチューブの下端部を係合させ、前記インナワイヤを前記係合部から該ブラケットに沿って延ばし、前記係合部の下部に配置された巻回部に巻回させて、該巻回部の側方で該インナワイヤの下方先端部を固定させ、
前記バネ部材は、前記背当てバネの底部に回動自在に取り付けられた中央片と、該中央片から屈曲した傾斜片と、該傾斜片に続く後下端片と、該後下端片から斜め前方に屈曲する第１立上り片と、該第１立上り片に続きバネ部材の中心方向に屈曲し、水平に延びる上端片と、該上端片から斜め前方に屈曲する内側縦片と、該内側縦片から外方に屈曲し、水平に延びる前下端片と、該前下端片から斜め後方に屈曲し、内側縦片とほぼ平行に延びる第２立上り片と、該第２立上り片から内方に屈曲し、前記シートバックバネの主縦片に連結される連結片から形成され、更に前記傾斜片は、前記背当てバネの底部近傍で前記中央片から屈曲しており、かつ前記下端片は、前記ロアフレームに当接し、該下端片を軸回りの中心として、前記ブラケットを前記傾斜片により回動自在に支持した、ことを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレスト付き車両用シートバック。
【請求項３】
前記ブラケットの内部に、前記インナワイヤを案内するプーリを具えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のアクティブヘッドレスト付き車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクティブヘッドレストを具えた車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が追突などされた場合に、シート上部に設けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を後方から保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下アクティブヘッドレストという。）が知られている。
【０００３】
アクティブヘッドレストを具えたシートバックとしては、例えば次の構造のものが知られている。これは、シートバックのフレーム内部にほぼ縦方向に延びる２本のフォームドワイヤを設け、フォームドワイヤの下部にバネ部材を組み付け、バネ部材でフォームドワイヤを適度な弾性力で支持させるとともに引張用のワイヤの下端部をフォームドワイヤに取り付け、乗員がシートバックに押し付けられフォームドワイヤが後方に変位すると、引張用のワイヤが引かれ、アクティブヘッドレストが駆動されるようにした構成である。
【特許文献１】特開２００７−３１４０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシートバック構造では、フォームドワイヤが後方に変位する場合、小さい曲率で折れ曲がりながらインナワイヤが引張される構造のため、抵抗が大きく、ヘッドレストが円滑に作動しないおそれがあった。
【０００５】
また乗員がシートバックに正対して座っておらずシートバックに斜め方向から押し付けられるとすると、フォームドワイヤを弾性支持しているバネ部材が撓み、乗員からの力を吸収してしまうことが考えられる。すると、乗員からの力がフォームドワイヤに伝達されなくなり、フォームドワイヤの動きが小さくなって、引張用のワイヤが十分に引張されなくなる。その結果、ヘッドレストが十分に移動せず、アクティブヘッドレストの本来の効果が得られなくなるおそれが考えられる。
【０００６】
本発明は、構造が簡易で、引張用のワイヤを円滑に引張し、かつ引張長さを長くさせることができるアクティブヘッドレスト付き車両用シートバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、車両用シートバックを次のように構成した。
【０００８】
１、  シートフレームと、前記シートフレームの上部に設けられるヘッドレスト駆動部と、前記ヘッドレスト駆動部に連結される駆動ワイヤと、を備えた車両用シートバックであり、
前記シートフレームは、左右両側に設けられたサイドフレームと、左右両サイドフレームの上部を連結するアッパフレームと、左右両サイドフレームの下部を連結するロアフレームと、を有し、前記シートフレーム内に背当てバネと、バネ部材を具え、前記背当てバネは、底部で連結された２つの主縦片からなり、前記両主縦片を前記サイドフレーム間に所定の間隔をもって配置し、かつ両主縦片の上部を前記アッパフレームに上下動自在に係合させ、
前記バネ部材は、前記背当てバネの底部に回動自在に取り付けられた中央片と、該中央片から屈曲した傾斜片と、該傾斜片に続く下端片と、該下端片と前記背当てバネの主縦片とをつなぐ連結片から形成され、更に前記傾斜片は、前記底部近傍で前記中央片から屈曲しており、かつ前記下端片は前記ロアフレームに当接し、前記背当てバネの底部を前記傾斜片により前記下端片を中心にして回動自在に支持させ、
前記駆動ワイヤは、アウタチューブと、該アウタチューブ内に設けられたインナワイヤからなり、該駆動ワイヤの上端部が前記ヘッドレスト駆動部に連結され、前記アウタチューブの下端部が、前記背当てバネの底部近傍に取り付けられ、前記インナワイヤの下方先端部が、シートバックの下部に固定されていることとして車両用シートバックを構成した。
【０００９】
２、  １に記載の車両用シートバックにおいて、前記背当てバネの底部にブラケットを設け、該ブラケットに前記中央片を回動自在に連結させ、前記ブラケットの上部に係合部を設け、該係合部に前記アウタチューブの下端部を係合させ、前記インナワイヤを前記係合部から該ブラケット内を通し、前記係合部の下部に配置された巻回部に巻回させて、該巻回部の側方で該インナワイヤの下方先端部を固定させ、
前記バネ部材は、前記背当てバネの底部に回動自在に取り付けられた中央片と、該中央片から屈曲した傾斜片と、該傾斜片に続く後下端片と、該後下端片から斜め前方に屈曲する第１立上り片と、該第１立上り片に続きバネ部材の中心方向に屈曲し、水平に延びる上端片と、該上端片から斜め前方に屈曲する内側縦片と、該内側縦片から外方に屈曲し、水平に延びる前下端片と、該前下端片から斜め後方に屈曲し、内側縦片とほぼ平行に延びる第２立上り片と、該第２立上り片から内方に屈曲し、前記シートバックバネの主縦片に連結される連結片から形成され、更に前記傾斜片は、前記背当てバネの底部近傍で前記中央片から屈曲しており、かつ前記下端片は、前記ロアフレームに当接し、該下端片を軸回りの中心として、前記ブラケットを前記傾斜片で回動自在に支持した、こととした。
【００１０】
３、  １又は２に記載の車両用シートバックにおいて、前記ブラケットの内部に、前記インナワイヤを案内するプーリを具えたこととした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用シートバックによれば、車両が追突などされ乗員がシートバックに押し付けられると、その押し付け力がシートバックバネに確実に伝達され、かつ駆動ワイヤが円滑に作動して、ヘッドレストが確実に作動される。
【００１２】
駆動ワイヤが円滑に作動されるので、動作不良が発生しない。また駆動ワイヤに無理な力がかからず、耐久性を良好にできる。
【００１３】
車両用シートバックのバネ構造を簡易にできる。また、バネ部材をシートバックフレームに容易に組み付けられ、製造工程を簡易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図７に、ヘッドレスト駆動装置１０２を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、シートバック１０と、座面１２と、シートバック１０の上部に取り付けられたヘッドレスト１４等から構成されている。以下、車両用シート１００の着座側を前方とし、これを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。
【００１５】
シートバック１０は、シートバックフレーム２０を具え、シートバックフレーム２０の周囲にクッション材（図示せず。）を設け、クッション材の外表面に表皮２２が二点鎖線で示すように張り付けてある。
【００１６】
シートバックフレーム２０は、シートバック１０の外形にほぼ沿った形状で、左右両側に設けられたサイドフレーム２４と、アッパーフレーム２６と、ロアフレーム２８などから形成されている。アッパーフレーム２６は、コの字状に形成されたパイプ部材２７とパイプ部材２７の間に渡された板状部材２９からなり、左右両側のサイドフレーム２４をサイドフレーム２４の上方で連結している。ロアフレーム２８は、板状で、両サイドフレーム２４をサイドフレーム２４の下方で連結している。
【００１７】
アッパーフレーム２６の前面には、ヘッドレスト駆動部としてのヘッドレスト駆動機構１０２が取り付けられている。ヘッドレスト駆動機構１０２には、上方よりヘッドレスト１４のステー１５を差し入れ、ヘッドレスト１４が取り付けられている。ヘッドレスト駆動機構１０２は、後述する駆動ワイヤ３２に連結され、ヘッドレスト１４を斜め上方に突出させる。
【００１８】
ロアフレーム２８の前面側には、連結パイプ３０が設けられている。連結パイプ３０は、シートバックフレーム２０の角度調整機構（図示せず。）のための連結部材で、左右の両サイドフレーム２４間に渡されている。
【００１９】
アッパーフレーム２６とロアフレーム２８の間には、駆動ワイヤ３２が設けられている。駆動ワイヤ３２は、図２に示すようにアウタチューブ３４と、アウタチューブ３４の内部に設けられたインナワイヤ３６からなり、アウタチューブ３４に対してインナワイヤ３６を引くことで、張力がインナワイヤ３６の他端側に伝達される。インナワイヤ３６は、例えば金属撚り線等から形成されている。
【００２０】
シートバックフレーム２０の内側には、シートバックバネ４０が取り付けられている。図１にシートバックバネ４０の全体、図２にその分解した状態を示す。シートバックバネ４０は、背当てバネ４２と、ばね部材４４と、ブラケット４６などから構成されている。
【００２１】
背当てバネ４２は、直径数ミリメートル程度のバネ材からなり、２つの主縦片５０と、底片５２から概ねＵ字状に形成されている。主縦片５０は、左右に対称に形成されている。両主縦片５０は、上端では平行で間隔が広く、その後間隔が徐々に狭められ、そして再び平行になり、下端で左右が底片５２により連結されている。主縦片５０の上端は、図７に示すように保持部４８に係合し、上下方向に摺動自在に保持されている。主縦片５０の下端部は、若干内方に屈曲して底片５２に連続している。尚、背当てばね４２は、乗員の背中を適度な弾性力で保持できればよく、上記形状に限るものではない。
【００２２】
バネ部材４４は、図２に示すように左右対称で、背当てバネ４２と同等か、それより細い、あるいは剛性の低いバネ材から形成されている。すなわち、バネ部材４４は、荷重を受けた際、背当てバネ４２より先に湾曲するバネとして構成されている。
【００２３】
以下、バネ部材４４の左側部分（向かって右側である。）を説明し、右側部分の説明は、バネ部材４４が左右対称に形成されているので省略する。
【００２４】
バネ部材４４は、全体の中央部分に中央片５４を有し、中央片５４から斜め下方に屈曲した傾斜片５６と、傾斜片５６に続き水平に延びる後下端片５８と、後下端片５８から斜め前方に屈曲する第１立上り片６０と、第１立上り片６０に続きバネ部材４４の中心方向に屈曲し、水平に延びる上端片６２と、上端片６２から斜め前方に屈曲する内側縦片６４と、内側縦片６４から外側方向に屈曲し、水平に延びる前下端片６６と、前下端片６６から斜め後方に屈曲し、内側縦片６４とほぼ平行に延びる第２立上り片６８と、第２立上り片６８から内方に屈曲し、背当てバネ４２の主縦片５０に連結される連結片７０等から形成されている。
【００２５】
中央片５４は、ほぼ直線状で、ブラケット４６に軸回りに回動自在に係合されている。傾斜片５６は、ブラケット４６の直近で中央片５４から屈曲されている。また傾斜片５６は、ブラケット４６に対して傾斜片５６が回動した際、ブラケット４６や背当てバネ４２と干渉しないよう、ブラケット４６等から所定の隙間を有し、かつ適度な角度で屈曲されている。
【００２６】
後下端片５８と前下端片６６とはほぼ平行に形成されている。また第１立上り片６０は、図３に示すように側方から見た場合に第２立上り片６８と互いに所定の角度をもって配置されている。連結片７０の端部は、主縦片５０にかしめ等により固着されている。
【００２７】
バネ部材４４の右側部分は、左側部分と対称形で、連続したバネ材で形成されている。尚、バネ部材４４の左側部分と右側部分は連続せず、分割したばね材で形成されていてもよい。またバネ部材４４は、角状でなく、楕円、その他角がない形状で形成されていてもよい。更に、第１立上り片６０から周回せず、直接主縦片５０に連結されていてもよい。その際、バネ部材４４は、適宜屈曲していてもよい。
【００２８】
ブラケット４６は、図２に示すように板状の表部材７２と裏部材７４からなり、それらを表裏合わせて固定させている。裏部材７４には、上部に係合部７６が形成されている。係合部７６は、二股状に形成され、駆動ワイヤ３２のアウタ
チューブ３４の端部を二股の間に係合させて係止させる。ブラケット４６の内部、つまり表部材７２と裏部材７４の間には、プーリ７８が設けられている。プーリ７８は、支持軸に支持され、ブラケット４６の内部で回動自在に取り付けられている。
【００２９】
駆動ワイヤ３２のインナワイヤ３６は、アウタチューブ３４の内部に移動自在に配設されている。インナワイヤ３６の上端は、ヘッドレスト駆動機構１０２に連結されている。インナワイヤ３６の下方先端部は、図３、図４に示すようにロアフレーム２８にねじ３１でねじ止めされている。更にインナワイヤ３６は、ブラケット４６の内部でプーリ７８に掛かり、ブラケット４６の下端から出た後、前方から連結パイプ３０に掛かり、その外周を巻回してロアフレーム２８に固定されている。尚、インナワイヤ３６の巻回方法はこれに限るものではない。
【００３０】
次に、シートバック１０の作用について説明する。
【００３１】
通常の使用時には、乗員がシートバック１０にもたれかかった場合に、シートバックバネ４０に乗員からの力がかかり、バネ部材４４が適度に撓み、また背当てバネ４２自体も撓んで力を吸収する。このような動きは、駆動ワイヤ３２の、いわゆるワイヤの遊びの範囲内での動きであり、駆動ワイヤ３２は作動しない。したがって、ヘッドレスト駆動機構１０２も作動されない。
【００３２】
一方車両が追突等され、シートバック１０が乗員を前方に押圧すると、相対的に乗員の背中がシートバックバネ４０に強く押し付けられる。すると、バネ部材４４が撓み、背当てバネ４２が後方に移動する。これによりブラケット４６は、後下端片５８を中心とした傾斜片５６の回動に伴って、円弧を描きながら後方に移動される。
【００３３】
すると、連結片７０が後方に移動され、第２立上り片６８を後方に回動させる。これにより、内側縦片６４と第１立上り片６０に撓みが生じ、また上端片６２と後下端片５８に軸回りのねじり変形を生じさせる。更に、中央片５４が後方に移動されることにより傾斜片５６に撓み変形が生じ、また後下端片５８には軸回りのねじり変形が生じる。このようなバネ部材４４の変形により、背当てバネ４２に復元力が付与される。
【００３４】
またブラケット４６が、傾斜片５６の回動に伴って円弧を描きながら上方に移動することに伴い、背当てバネ４２の上端が保持部４８内を上下に摺動しつつ背当てバネ４２が上下動する。
【００３５】
これに伴い係合部７６が移動して、アウタチューブ３４に対してインナワイヤ３６が相対的に引っ張られる。インナワイヤ３６の引張により、駆動ワイヤ３２が作動し、シートバック１０の上部に取り付けられているヘッドレスト駆動機構１０２が作動される。
【００３６】
背当てバネ４２は、バネ部材４４より剛性が高く、変形しにくいバネとして形成されているので、追突などによりシートバックバネ４０が強く後方に押圧されると、背当てバネ４２よりバネ部材４４が大きく変形される。更に斜め前方の方向から背当てバネ４２が押圧された場合に、その力をバネ部材４４のみで吸収させることができず、必ず力を背当てバネ４２に伝達させるので、常に背当てバネ４２が後方に移動される。
【００３７】
更に、バネ部材４４の傾斜片５６が、背当てバネ４２の下部から斜め下方に延びていることから、シートバック１０がどの方向から力を受けても、バネ部材４４が変形してシートバックバネ４０が移動し、インナワイヤ３６を確実に作動させる。
【００３８】
以上述べたように、本発明にかかるシートバック構造によれば、シートバック１０に適度なバネ力が付与され、すわり心地のよいシートバック１０を提供できる。そして、万一車両が追突されたときなどには、駆動ワイヤ３２を作動させ、ヘッドレスト１４を確実に前方に移動させて乗員の頭部を保護することができる。
【００３９】
あるいは、乗員の臀部がバネ部材４４に当接し、バネ部材４４を押圧しても、背当てバネ４２が必ず後方に移動されることから、インナワイヤ３６が作動してヘッドレスト１４が駆動される。また、インナワイヤ３６は、小さな屈曲角度で引張されることがないので、引張が円滑になり、ヘッドレスト１４が確実に駆動される。
【００４０】
次に、シートバック１０の他の例について説明する。
【００４１】
図５に、シートバックバネ４１を示す。シートバックバネ４１は、上述した例と同様、背当てバネ４２とバネ部材４４とブラケット４６等から構成されている。シートバックバネ４１は、ブラケット４６の上縁にバネ部材４４の中央片５４が軸回りに回動自在に取り付けられている。バネ部材４４は、上記例で説明したバネ部材４４と、連結片７０と背当てバネ４２との連結構造が異なる程度で、ほとんど同一の構造を有している。背当てバネ４２は、底片５２がブラケット４６の下端部を通るように形成されている。またブラケット４６や駆動ワイヤ３２は、上記例とほぼ同一の構造である。
【００４２】
かかるシートバックバネ４１によれば、上記例と同様に駆動ワイヤ３２を作動させてヘッドレスト１４を円滑に作動できる。またブラケット４６が上記例より下方に取り付けられているので、臀部からの力を受け易い構造となっている。
【００４３】
図６にバネ部材の他の例を示す。この例は、バネ部材４５の全体形状は上記例と同様であるが、第１バネ部材４７と第２バネ部材４９の２つの構成部材からバネ部材４５が構成されている。具体的には、第１バネ部材４７は、主縦片５０に連結され、連結片７０として左右側方に張り出し、そして連結片７０が第２縦片６９として下方に屈曲し、第２縦片６９からバネ部材４５の内方に屈曲して、水平に第２底片６７が延びる形状となっている。
【００４４】
また第２バネ部材４９の左側部分は、ブラケット４６の下部に連結された中央片５４と、中央片５４から斜め下方に屈曲した傾斜片５６と、傾斜片５６に続き水平に延びる後下端片５８と、後下端片５８から斜め前方に屈曲する第１立上り片６０と、第１立上り片６０に続きバネ部材の中心方向に屈曲し、水平に延びる上端片６２と、上端片６２から斜め前方に屈曲する内側縦片６４と、内側縦片６４から外方に屈曲し、水平に延びる前下端片６６と、前下端片６６から斜め後方に屈曲し、第２縦片６９と平行に延びる第２立上り片６８とから形成されている。
【００４５】
そして前下端片６６が第２底片６７と、又第２立上り片６８が第２縦片６９とそれぞれかしめ結合されている。右側部分は、左側部分と対称である。
【００４６】
このようにバネ部材４５を構成すると、上記例のバネ部材４４と同様の効果が得られるとともに、バネ部材４４が連続したバネ材を屈曲して形成されているのと比較し、バネの屈曲加工が容易となり、かしめの加工工程が若干増加しても、全体の製造工程が簡易となり、製造コストを低下させることができる場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかるシートバックのシートバックバネの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックバネを示す分解斜視図である。
【図３】本発明にかかるシートバックを示す断面図である。
【図４】本発明にかかるシートバックを示す正面図である。
【図５】シートバックバネの他の例を示す斜視図である。
【図６】シートバックバネの他の例を示す斜視図である。
【図７】車両用シートを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…シートバック
１４…ヘッドレスト
２０…シートバックフレーム
２４…サイドフレーム
２６…アッパーフレーム
２８…ロアフレーム
３０…連結パイプ
３２…駆動ワイヤ
３４…アウタチューブ
３６…インナワイヤ
４０、４１…シートバックバネ
４２…背当てバネ
４４、４５…バネ部材
４６…ブラケット
５０…主縦片
５２…底片
５４…中央片
５６…傾斜片
５８…後下端片
６０…第１立上り片
６２…上端片
６４…内側縦片
６６…前下端片
６７…底片
６８…第２立上り片
７０…連結片
７６…係合部
７８…プーリ
１００…車両用シート
１０２…ヘッドレスト駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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