(57)【要約】【課題】高い吸音率を有して動力伝達装置をより低騒音化することができる吸音カバーの提供。【解決手段】トランスミッションケース２１内に配置されると共に車両のエンジンに接続された遊星歯車機構等を介してエンジンからの動力を駆動軸に伝達する動力伝達装置２０の騒音を低減するための吸音カバー５０は、少なくとも１つの開口部５４を有する枠状体として構成されると共にトランスミッションケース２１に固定されるカバー本体５１と、開口部５４を塞ぐようにカバー本体５１に固定された吸音材５５とを備える。【選択図】図２
2010223313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に配置されると共に車両の動力発生源に接続された伝達機構を介して該動力発生源からの動力を駆動軸に伝達する動力伝達装置の騒音を低減するための吸音カバーであって、
少なくとも１つの開口部を有する枠状体として構成されると共に前記トランスミッションケースに固定されるカバー本体と、
前記開口部を塞ぐように前記カバー本体に固定された吸音材と、
を備える吸音カバー。
【請求項２】
請求項１に記載の吸音カバーにおいて、
前記吸音材は、前記開口部から外部に露出するように前記カバー本体の内面に固定される吸音カバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の吸音カバーにおいて、
前記トランスミッションケースは、互いに接続される複数のケースからなり、
前記カバー本体は、前記吸音材により前記ケース同士の接合部が覆われるように前記トランスミッションケースに対して固定される吸音カバー。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の吸音カバーにおいて、
前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置される第１および第２の電動機、３要素式の遊星歯車機構、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記遊星歯車機構と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含み、
前記遊星歯車機構は、前記第１の電動機の回転軸に接続されるサンギヤと、前記第２の電動機の回転軸に接続されるリングギヤと、前記動力発生源の出力軸に接続されるプラネタリキャリアとを有する吸音カバー。
【請求項５】
請求項１から３の何れか一項に記載の吸音カバーにおいて、
前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置されるトルクコンバータ、有段の自動変速機、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記自動変速機と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含む吸音カバー。
【請求項６】
請求項１から３の何れか一項に記載の吸音カバーにおいて、
前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置されるトルクコンバータ、前後進切替機構、ベルト式の無段変速機、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記無段変速機と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含む吸音カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケース内に配置されると共に車両の動力発生源に接続された伝達機構を介して動力発生源からの動力を駆動軸に伝達する動力伝達装置の騒音を低減するための吸音カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、動力伝達装置の吸音構造として、複数のギヤを収容するケースと、このケースの外表面に向かい合う内表面を有するカバーと、ケースの外表面とカバーの内表面とに接触すると共に加熱されると膨張する吸音材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４６４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の吸音構造のようにケースの外表面と当該外表面と向かい合う内表面を有するカバーとの間に吸音材を配置する場合、動力伝達装置の更なる低騒音化を図るべく吸音材の量（厚み）を増加させるためには、カバーを特に厚み方向にサイズアップする必要がある。しかしながら、動力伝達装置が配置されるスペースとの関係からカバーのサイズアップには限界があり、上記従来の吸音構造では、吸音材の増加により吸音率を向上させることが容易ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、高い吸音率を有して動力伝達装置をより低騒音化することができる吸音カバーの提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による吸音カバーは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明による吸音カバーは、
トランスミッションケース内に配置されると共に車両の動力発生源に接続された伝達機構を介して該動力発生源からの動力を駆動軸に伝達する動力伝達装置の騒音を低減するための吸音カバーであって、
少なくとも１つの開口部を有する枠状体として構成されると共に前記トランスミッションケースに固定されるカバー本体と、
前記開口部を塞ぐように前記カバー本体に固定された吸音材と、
を備えるものである。
【０００８】
この吸音カバーのカバー本体は、少なくとも１つの開口部を有する枠状体として構成されており、当該カバー本体には、開口部を塞ぐように吸音材が固定される。そして、カバー本体は、吸音材によりトランスミッションケースの一部が覆われるように当該トランスミッションケースに固定される。このように、枠状のカバー本体に開口部を塞ぐように吸音材を固定すれば、カバー本体をサイズアップすることなくトランスミッションケースに取り付けられる吸音材の量（厚み）を増加させると共に、トランスミッションケースから漏出して周辺で反射した音波をも吸音材により吸収することが可能となる。従って、この吸音カバーによれば、吸音率を向上させて動力伝達装置をより低騒音化することが可能となる。更に、トランスミッションケースに対して固定されるカバー本体を枠状に形成することで、吸音材をトランスミッションケースに対して強固に固定可能としつつ、吸音カバー全体を軽量化することも可能となる。
【０００９】
また、前記吸音材は、前記開口部から外部に露出するように前記カバー本体の内面に固定されてもよい。このように吸音材を開口部から外部に露出するようにカバー本体の内面に固定して吸音材が開口部から外部にはみ出ることを許容すれば、トランスミッションケースに対して取り付けられる吸音材の量（厚み）をより増加させることができる。また、吸音材をカバー本体の内面に固定すれば、トランスミッションケース内の騒音源、すなわちギヤ機構といった伝達機構に吸音材を近づけて吸音効果をより一層高めることが可能となる。
【００１０】
更に、前記トランスミッションケースは、互いに接続される複数のケースからなるものであってもよく、前記カバー本体は、前記吸音材により前記ケース同士の接合部が覆われるように前記トランスミッションケースに対して固定されてもよい。これにより、トランスミッションケースを構成するケース同士の接合部からの騒音の漏出を良好に抑制して動力伝達装置をより一層低騒音化することが可能となる。
【００１１】
そして、前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置される第１および第２の電動機、３要素式の遊星歯車機構、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記遊星歯車機構と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含むものであってもよく、前記遊星歯車機構は、前記第１の電動機の回転軸に接続されるサンギヤと、前記第２の電動機の回転軸に接続されるリングギヤと、前記動力発生源の出力軸に接続されるプラネタリキャリアとを有するものであってもよい。また、前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置されるトルクコンバータ、有段の自動変速機、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記自動変速機と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含むものであってもよい。更に、前記動力伝達装置は、前記伝達機構として、前記トランスミッションケース内に配置されるトルクコンバータ、前後進切替機構、ベルト式の無段変速機、前記駆動軸に連結される差動機構、および前記無段変速機と前記差動機構とを連結するギヤ機構を含むものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による吸音カバーが適用される動力伝達装置２０の一例を示す概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０の外観を示す斜視図である。
【図３】実施例に係る吸音カバー５０の一例を示す斜視図である。
【図４】吸音カバー５０の構造を示す説明図である。
【図５】吸音カバー５０を適用可能な動力伝達装置２０Ｂを示す概略構成図である。
【図６】吸音カバー５０を適用可能な動力伝達装置２０Ｃを示す概略構成図である
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例に係る吸音カバーが適用される動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、車両に搭載されるエンジン１０に接続される、いわゆる電気式無段変速機として構成されたものであり、互いに接合された第１ケース２１ａ、第２ケース２１ｂおよび第３ケース２１ｃからなるトランスミッションケース２１と、当該トランスミッションケース２１内に収容された２体のモータＭＧ１およびＭＧ２、３要素式の遊星歯車機構３０、減速ギヤ機構３５、カウンタギヤ（ギヤ機構）３６、デファレンシャルギヤ３７とを含む伝達機構とを含む。
【００１５】
モータＭＧ１およびＭＧ２は、何れも発電機として作動すると共に電動機として作動可能な周知の同期発電電動機として構成されており、それぞれ図示しないインバータを介してニッケル水素二次電池やリチウムイオン二次電池といったバッテリ（図示省略）と電力のやり取りを行う。遊星歯車機構３０は、モータＭＧ１の回転軸に接続された外歯歯車のサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置されると共に減速ギヤ機構３５を介してモータＭＧ２の回転軸と接続された内歯歯車のリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を自転かつ公転自在に保持すると共にダンパ２２を介してエンジン１０のクランクシャフト１２と接続されるキャリア３４とを有し、サンギヤ３１とリングギヤ３２とキャリア３４とを回転要素として差動作用を行うシングルピニオン式の遊星歯車機構である。遊星歯車機構３０は、モータＭＧ１が発電機として機能するときにはキャリア３４から入力されるエンジン１０からの動力をサンギヤ３１側とリングギヤ３２側とにそのギヤ比に応じて分配し、モータＭＧ１が電動機として機能するときにはキャリア３４から入力されるエンジン１０からの動力とサンギヤ３１から入力されるモータＭＧ１からの動力を統合してリングギヤ３２側に出力する。
【００１６】
減速ギヤ機構３５は、モータＭＧ２の回転軸に接続された外歯歯車のサンギヤと、このサンギヤと同心円上に配置されると共に遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と一体化された内歯歯車のリングギヤ３２と、当該サンギヤに噛合すると共に当該リングギヤに噛合する複数のピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持すると共にトランスミッションケース（第２ケース２１ｂ）に対して回転不能に固定されたキャリアとを有するシングルピニオン式の遊星歯車機構である。そして、互いに一体化された遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と減速ギヤ機構３５のリングギヤには、外歯３２ａが形成されており、この外歯３２ａは、カウンタギヤ３６を介してデファレンシャルギヤ３７と連結されている。そして、リングギヤ３２および外歯３２ａに出力された動力は、カウンタギヤ３６およびデファレンシャルギヤ３７から左右の駆動輪（図示省略）に連結された左右の駆動軸３８ａ，３８ｂへと伝達される。
【００１７】
このように構成された動力伝達装置２０では、運転者により要求された要求トルクに見合うパワーがエンジン１０から出力されるようにエンジン１０を運転制御すると共にエンジン１０により出力されるパワーのすべてが遊星歯車機構３０とモータＭＧ１およびＭＧ２によってトルク変換されるようにモータＭＧ１およびＭＧ２を駆動制御することにより、リングギヤ３２および外歯３２ａに対してエンジン１０により出力されたトルクの一部（直達トルク）を伝達すると共にモータＭＧ２からのトルクを出力することができる。また、動力伝達装置２０では、要求トルクとバッテリの充放電に必要な電力との和に見合うパワーがエンジン１０から出力されるようにエンジン１０を運転制御すると共にバッテリの充放電を伴ってエンジン１０から出力されるパワーの全部またはその一部が遊星歯車機構３０とモータＭＧ１およびＭＧ２によるトルク変換を伴って要求トルクに基づくトルクがリングギヤ３２および外歯３２ａに出力されるようモータＭＧ１およびＭＧ２を駆動制御することもできる。更に、動力伝達装置２０では、エンジン１０を停止して要求トルクに基づくトルクをリングギヤ３２および外歯３２ａに出力するようにモータＭＧ２を駆動制御することもできる。
【００１８】
図２は、上述の動力伝達装置２０の外観を示す斜視図である。同図に示すように、トランスミッションケース２１には、動力伝達装置２０の騒音を低減化すべく吸音カバー５０および６０が固定される。吸音カバー５０は、主として、トランスミッションケース２１内の遊星歯車機構３０、減速ギヤ機構３５、カウンタギヤ３６およびデファレンシャルギヤ３７といったギヤ機構において発生するギヤノイズを吸収するためのものである。実施例において、吸音カバー５０は、第１ケース２１ａと第２ケース２１ｂとの接合部を覆って主にデファレンシャルギヤ３７やカウンタギヤ３６、遊星歯車機構３０を囲むように図示しないボルト等を用いてトランスミッションケース２１に固定される。また、吸音カバー６０は、第１ケース２１ａと第２ケース２１ｂとの接合部を覆って主に遊星歯車機構３０や減速ギヤ機構３５を囲むように図示しないボルト等を用いてトランスミッションケース２１に固定される。ここで、吸音カバー６０は、形状やサイズに関して吸音カバー５０と相違するものの、基本的に吸音カバー５０と同様の構造を有するものであることから、以下、図３および図４を参照しながら、吸音カバー５０について説明する。
【００１９】
図３および図４に示すように、吸音カバー５０は、カバー本体５１と、カバー本体５１に対して固定される吸音材５５とを含む。実施例のカバー本体５１は、ポリアミド系樹脂等により枠状体として形成されており、外枠部５２と、横桁部５３と、外枠部５２と横桁部５３とにより画成される開口部５４とを有する。外枠部５２は、従前の樹脂等からなる吸音カバーの外周部分（輪郭）に相当する部位である。また、横桁部５３は、カバー本体５１の強度を保つべく外枠部５２の互いに対向する部位同士を接続する部位である。実施例のカバー本体５１には、図３および図４に示すように、外枠部５２と１つの横桁部５３とにより比較的面積の大きい２つの開口部５４が画成される。ただし、開口のサイズや数（横桁部５３の数）は、カバー本体５１に要求される強度や吸音カバー５０に要求される吸音率等に応じて任意に定めることができる。また、必要に応じて、横桁部５３と概ね直交するように延びる縦桁部をカバー本体５１に形成してもよい。なお、カバー本体５１の外枠部５２および横桁部５３には、トランスミッションケース２１への固定に際して用いられる取付座や、図示しない各種ケーブル等の取付座等が形成される。
【００２０】
そして、カバー本体５１の内面には、フェルトや高機能中綿材（不織布）等である吸音材５５が固定される。実施例では、複数枚あるいはある程度の厚みをもった吸音材５５の外周の複数箇所（図４における丸印参照）を外枠部５２や横桁部５３の内面に圧着することにより、カバー本体５１の内面に各開口部５４を塞ぐように吸音材５５が固定される。これにより、各吸音材５５は、開口部５４から外方に膨らむように若干突出することになる。なお、カバー本体５１の内面あるいは外面に開口部５４の外周と吸音材５５との隙間を塞ぐように、例えばＥＰＤＭゴム発泡体といった素材からなる図示しない遮音材を貼着してもよい。これにより、吸音カバー５０の内側から外側に騒音が漏出するのをより一層抑制することが可能となる。
【００２１】
以上説明したように、動力伝達装置２０のトランスミッションケース２１に固定される実施例の吸音カバー５０は、少なくとも１つの開口部５４を有する枠状体として構成されたカバー本体５１と、開口部５４を塞ぐようにカバー本体５１に固定される吸音材５５とを備え、カバー本体５１は、吸音材５５により第１ケース２１ａと第２ケース２１ｂとの接合部が覆われるようにトランスミッションケース２１に固定される。このように、枠状のカバー本体５１に開口部５４を塞ぐように吸音材５５を固定すれば、カバー本体５１をサイズアップすることなくトランスミッションケース２１に取り付けられる吸音材５５の量（厚み）を増加させると共に、トランスミッションケース２１から漏出して周辺（エンジンコンパートメント内）で反射した音波をも吸音材５５により吸収することが可能となる。従って、実施例の吸音カバー５０によれば、吸音率を向上させて動力伝達装置２０をより低騒音化することが可能となる。更に、トランスミッションケース２１に対して固定されるカバー本体５１を枠状に形成することで、吸音材５５をトランスミッションケース２１に対して強固に固定可能としつつ、吸音カバー５０の全体を軽量化することも可能となる。
【００２２】
また、吸音材５５を開口部５４から外部に露出するようにカバー本体５１の内面に固定して吸音材５５が開口部５４から外部にはみ出ることを許容すれば、トランスミッションケース２１に対して取り付けられる吸音材の量（厚み）をより増加させることができる。また、吸音材５５をカバー本体５１の内面に固定すれば、トランスミッションケース２１内の騒音源、すなわち遊星歯車機構３０、減速ギヤ機構３５、カウンタギヤ３６およびデファレンシャルギヤ３７といった伝達機構に吸音材５５を近づけて吸音効果をより一層高めることが可能となる。更に、上記実施例のように、トランスミッションケース２１が互いに接続される複数のケース２１ａ，２１ｂおよび２１ｃからなるものである場合、カバー本体５１を吸音材５５によりケース同士の接合部が覆われるようにトランスミッションケース２１に固定すれば、トランスミッションケース２１を構成するケース同士の接合部からの騒音の漏出を良好に抑制して動力伝達装置２０をより一層低騒音化することが可能となる。
【００２３】
なお、上述の動力伝達装置２０では、モータＭＧ２の回転軸と遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とが減速ギヤ機構３５を介して接続されているが、モータＭＧ２の回転軸と遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とは、例えばＨｉ，Ｌｏの２段の変速段あるいは３段以上の変速段を有する変速機を介して接続されてもよい。また、上述の吸音カバー５０，６０は、図５に示すように、トランスミッションケース２１内に配置されるトルクコンバータ２４、有段の自動変速機２５、カウンタギヤ３６、および駆動軸３８ａ，３８ｂに連結されるデファレンシャルギヤ３７を伝達機構として含み、エンジン１０からの動力を多段階に変速して駆動軸３８ａ，３８ｂに伝達可能な動力伝達装置２０Ｂに適用されてもよい。更に、上述の吸音カバー５０，６０は、図６に示すように、トランスミッションケース内に配置されるトルクコンバータ２４、前後進切替機構２６、ベルト式の無段変速機４０、カウンタギヤ３６、および駆動軸３８ａ，３８ｂに連結されるデファレンシャルギヤ３７を伝達機構として含み、エンジン１０からの動力を無段階に変速して駆動軸３８ａ，３８ｂに伝達可能な動力伝達装置２０Ｃに適用されてもよい。
【００２４】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、実施例では、第１ケース２１ａ、第２ケース２１ｂおよび第３ケース２１ｃからなるトランスミッションケース２１内に配置されると共に車両のエンジン１０に接続された遊星歯車機構３０等を介してエンジン１０からの動力を駆動軸３８ａ，３８ｂに伝達する動力伝達装置２０が動力伝達装置２０が「動力伝達装置」に相当し、少なくとも１つの開口部５４を有する枠状体として構成されると共にトランスミッションケース２１に固定されるカバー本体５１と、開口部５４を塞ぐようにカバー本体５１に固定された吸音材５５とを備えた吸音カバー５０が「吸音カバー」に相当する。ただし、これら実施例および変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００２５】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  エンジン、１２  クランクシャフト、２０，２０Ｂ，２０Ｃ  動力伝達装置、２１  トランスミッションケース、２１ａ  第１ケース、２１ｂ  第２ケース、２１ｃ  第３ケース、２４  トルクコンバータ、２５  自動変速機、２６  前後進切替機構、３０    遊星歯車機構、３１  サンギヤ、３２  リングギヤ、３２ａ  外歯、３３  ピニオンギヤ、３４  キャリア、３５  減速ギヤ機構、３６  カウンタギヤ、３７  デファレンシャルギヤ、３８ａ，３９ａ  駆動軸、４０  無段変速機、５０，６０  吸音カバー、５１  カバー本体、５２  外枠部、５３  横桁部、５４  開口部、５５  吸音材、ＭＧ１  モータ、ＭＧ２  モータ。
【図１】
2010223313.tif 000003
【図２】
2010223313.tif 000004
【図３】
2010223313.tif 000005
【図４】
2010223313.tif 000006
【図５】
2010223313.tif 000007
【図６】
2010223313.tif 000008