(57)【要約】【課題】トルクコンバータのエア排出性を向上させるステータの提供をすること。【解決手段】本ステータ１８は、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとの間に配置されるものであって、環状のシェル２０と、シェル２０の外周側に配置された環状のコア２２と、シェル２０とコア２２とを一体に連結するように放射状に配置された複数の羽根２４とを備える。シェル２０の各羽根２４間には、溝３０が形成されている。【選択図】図３
2010223343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとの間に配置されるステータであって、
環状のシェルと、
前記シェルの外周側に配置された環状のコアと、
前記シェルと前記コアとを一体に連結するように放射状に配置された複数の羽根とを備え、
前記シェルの各羽根間には、溝または孔が形成されていることを特徴とする、トルクコンバータのステータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとの間に配置されるステータに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１では、トルクコンバータへの供給油圧が低い場合でも，トルクコンバータ内部に空気が吸い込まれることを防止して，伝動効率の低下を防ぐ技術が提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載の技術では、第１ベアリングを介してポンプインペラのボスを支軸に支承し、またステータのボスに連なるステータ軸を支軸の外周に同心状に配置し，このステータ軸に第２ベアリングを介してタービンランナのボスを支承し、第１および第２ベアリング間を通してポンプインペラおよびタービンランナ間の油室に作動油（ＡＴＦ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）を供給するようにしたトルクコンバータにおいて，第１および第２ベアリングには、各ベアリングの内外いずれかの方向からの流体の通過を阻止する両方向シール手段を設けるようにしている。
【０００４】
また、特許文献２では、油供給停止状態にあるトルクコンバータからの油抜けを防ぎ、運転開始時のトルク伝達の遅れを防ぐ技術が提案されている。
【０００５】
この特許文献２に記載の技術では、オイルポンプから供給される油を介して変速機にトルクを伝達するトルクコンバータと、その油を変速機に戻すドレン油路とを備える自動変速機において、ドレン油路における少なくとも排出口に隣接する側にドレン油を保持させる吸気防止手段を設け、排出口からの空気の吸込みを防ぐようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１４１０２５号公報
【特許文献２】特開２００６−３８０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般的なトルクコンバータにおいては、図７に示すように、ステータ１００およびポンプインペラ１０２間に設けてある油路１０４からエアを排出するように構成されている。そのため、エアの排出性が悪くなっている。これは、遠心分離の原理により、ＡＴＦはステータ１００の外周方向に集まり、ステータ１００の羽根の内周方向にエアが集まる傾向にあるが、現状では、油路が狭く、かつ、エアの集まる方向から外れた箇所にあるがゆえに、エア排気性が悪くなっているのである。
【０００８】
また、別の観方をすれば、低温時エンジン始動後の走行においては、低温によるＡＴＦの粘度増加によってＡＴＦがオイルパンに戻りにくくなるため、オイルレベルが低下し、オイルポンプの吸い上げるエア量が多くなる。このとき、図７に示すトルクコンバータに入るエア量が多くなるおそれがあり、エア排出性の向上が課題となっている。
【０００９】
本発明は、上記のような技術的背景に鑑みてなされたもので、トルクコンバータのエア排出性を向上させうる、トルクコンバータのステータの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明にかかるトルクコンバータのステータは、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとの間に配置されるステータであって、環状のシェルと、前記シェルの外周側に配置された環状のコアと、前記シェルと前記コアとを一体に連結するように放射状に配置された複数の羽根とを備え、前記シェルの各羽根間には、溝または孔が形成されている。
【００１１】
上記構成において、遠心分離により、エアはステータの外径から内径に向かう方向に移動し、ステータのシェルに集まる。このとき、シェルの各羽根間に溝または孔を形成したことによって、エアが移動する方向にそのまま排出される。そのため、トルクコンバータのエアの排出性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、トルクコンバータのエア排出性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるステータを備えたトルクコンバータの概略構成を示す断面図である。
【図２】ステータの構成を示す斜視図である。
【図３】図２のＹ部を拡大して示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態にかかるステータの構成を示す斜視図である。
【図５】図４のＺ部を拡大して示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態にかかるステータの構成を示す断面図である。
【図７】一般的なトルクコンバータの概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
[第１の実施の形態]
＜トルココンバータ１０の構成＞
図１は本発明の第１の実施形態にかかるステータ１８を備えたトルクコンバータ１０の概略構成を示す断面図である。この図においては、Ｘ−Ｘがトルクコンバータ１０の回転軸線である。また、図の左側に図示しないエンジンが配置され、図の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。
【００１６】
図１を参照して、トルクコンバータ１０は、エンジン側のクランクシャフトからトランスミッションのメインドライブシャフトにトルクを伝達するための機構であって、主として、外周部がクランクシャフトに連結されるフロントカバー１２と、ポンプインペラ１４、タービンランナ１６およびステータ１８からなるトルクコンバータ本体とから構成されている。フロントカバー１２とポンプインペラ１４とは外周部で溶接され、両者で作動油室を形成している。
【００１７】
クランクシャフトからフロントカバー１２に入力されたトルクは、ポンプインペラ１４からタービンランナ１６に流れる作動油（以下、「ＡＴＦ」称することもある。）によって、タービンランナ１６に連結されるメインドライブシャフトに出力される。エンジン始動時、ポンプインペラ１４によって循環させられた作動油は、タービンランナ１６に跳ね返されポンプインペラ１４を押し戻す方向に流れる。これを抑えるためにステータ１８が設けられている。このステータ１８は、ポンプインペラ１４とタービンランナ１６との間に配置されており、タービンランナ１６により跳ね返された作動油の流れをポンプインペラ１４と同じ回転方向に変換して、トルクコンバータ１０のトルク伝達効率を向上させている。
【００１８】
＜ステータ１８の構成＞
図２はステータ１８の構成を示す斜視図、図３は図２のＹ部を拡大して示す図である。
【００１９】
図２を参照して、ステータ１８は、ホイール状の部材であて、環状のシェル２０と、シェル２０の外周側に配置された環状のコア２２と、シェル２０とコア２２とを一体に連結するように放射状に配置された複数の羽根２４とを備え、たとえば、アルミニウム合金を原料として鋳造によって一体的に製作される。
【００２０】
図３を参照して、シェル２０の各羽根２４間には、溝３０が形成されている。この溝３０は、ステータ１８を鋳造にて製作する際に下型を当該溝３０につくように、タービンランナ１６側に開口したコ字形形状をなしている。
【００２１】
＜作用・効果＞
本実施の形態によると、以下の作用・効果を奏する。
【００２２】
遠心分離により、エアはステータ１８の外径から内径に向かう方向に移動し、ステータ１８のシェル２０に集まる。このとき、シェル２０の各羽根２４間に溝３０を形成したことによって、エアが移動する方向にそのまま排出されるため、トルクコンバータ１０のエアの排出性が向上する。
【００２３】
このようにエア排出性が向上することにより、低温時にもトルクコンバータ１０内をＡＴＦで充填させることが可能となる。その結果、流体性能の低下または発進不良を防止することができる。また、常温以上においてもトルクコンバータ１０内のＡＴＦ密度が高くなる。その結果、流体性能を向上させることができる。
【００２４】
＜第２の実施の形態＞
図４は本発明の第２の実施の形態にかかるステータ１８の構成を示す斜視図、図５は図４のＺ部を拡大して示す図である。
【００２５】
図３および図４を参照して、本実施の形態の特徴は、エアの集まりやすい位置を狙って、シェル２０の各羽根間１３に孔４０が形成されている点にあり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００２６】
上記構成において、遠心分離により、エアはステータ１８の外径から内径に向かう方向に移動し、ステータ１８のシェル２０に集まる。このとき、シェル２０の各羽根２４間に孔４０を形成したことによって、エアが移動する方向にそのまま排出されるため、トルクコンバータ１０のエアの排出性が向上する。したがって、低温時にもトルクコンバータ１０内をＡＴＦで充填させることが可能となるので、流体性能の低下または発進不良を防止することができる。また、常温以上においてもトルクコンバータ１０内のＡＴＦ密度が高くなるので、流体性能を向上させることができる。
【００２７】
＜第３の実施の形態＞
図６は本発明の第３の実施の形態にかかるステータ１８の構成を示す断面図である。
【００２８】
図６を参照して、本実施の形態の特徴は、上記シェル２０の各羽根２４間の孔４０が形成されている部分にへこみ５０がつけられている点にあり、その他の構成は第２の実施の形態と同様である。
【００２９】
本実施の形態によると、第２の実施の形態と同様の作用・効果を奏することに加えて、以下の作用・効果を奏する。
【００３０】
上記のようにシェル２０の各羽根２４間の孔４０が形成されている部分にへこみ５０をつけることで、エアが集まりやすくなって、さらにエア排出性が向上することになる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００３２】
たとえば、上記第１の実施の形態においては、シェルの各羽根間に形成される溝をタービンランナ側に開口したコ字形形状をなしている例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。上記溝を、ステータを鋳造にて製作する際に下型を当該溝につくように、ポンプインペラ側に開口したコ字形形状としても、同様の作用・効果を奏する。
【００３３】
また、上記第２の実施の形態においては、シェルの各羽根間の孔が形成されている部分にへこみをつけた例について記載した。しかし、本発明はそのような構成に限定されない。シェルの各羽根間の溝が形成されている部分にへこみをつけてもかまわない。
【００３４】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  トルクコンバータ
１４  ポンプインペラ
１６  タービンランナ
１８  ステータ
２０  シェル
２２  コア
２４  羽根
３０  溝
４０  孔
５０  へこみ
【図１】
2010223343.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010223343.tif 000007
【図６】
2010223343.tif 000008
【図７】
2010223343.tif 000009