(57)【要約】【課題】動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができるシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】本発明に係るシートベルトリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備え、前記クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。【選択図】図１
2010260512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタであって、
前記クラッチは、前記ケーシングに回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに形成され前記パウルの回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記緩衝部は、前記パウルと前記ストッパ部とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記緩衝部は、別部品の緩衝部材を接着若しくは装着することにより構成される、又は緩衝部材をインサート成形、蒸着、溶着若しくは溶射することにより一体に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記クラッチは、前記動力伝達手段と連動して前記パウルを回動させる作動ピンを有し、前記パウルは、前記作動ピンと係合するとともに前記作動ピンの作動領域を形成する凹部と、組み付け時に前記作動ピンを挿通させる切欠部と、前記緩衝部の強度を補強する補強部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を前記ウェビングによりシートに拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタの前記クラッチに用いられるパウルにおいて、
前記パウルが前記シートベルトリトラクタを構成する他の部品と接触する部分に、その当接音を低減させる素材により形成された緩衝部が配置されている、ことを特徴とするパウル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に搭載されるシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルに関し、特に、ウェビングを巻き取るモータを備えたシートベルトリトラクタ、かかるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置及びかかるシートベルトリトラクタのクラッチに用いられるパウルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてシートベルトリトラクタに接続されている。
【０００３】
ここで、シートベルトリトラクタは、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを有し、該スプールはゼンマイバネにより常に巻き取り方向に付勢されているのが一般的である。かかるゼンマイバネの弾性力をきつくすると、ウェビングの引き出し時の抵抗が大きい、シートベルト装着時に不快感を与えやすい等の問題がある。一方で、ゼンマイバネの弾性力を緩くすると、引き出したウェビングを巻き取り難くなってしまう。そこで、ウェビングの巻き取りを補助するモータを併設したシートベルトリトラクタが既に提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。また、かかるモータ付シートベルトリトラクタでは、車間距離が一定距離よりも縮まった場合に、ウェビングを複数回引っ張って乗員に信号を送るようにモータが制御されることもある。
【０００４】
特許文献１及び特許文献２に記載されたように、モータ付シートベルトリトラクタには、一般に、モータの駆動トルクをスプールに伝達する場合と伝達しない場合とを切り換えるためのクラッチが設けられている。そして、特許文献２に記載された発明では、このクラッチの切り換え時に生じる当接音の発生を抑えるために、作動音低減手段をケース側に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５３４２２号公報
【特許文献２】特開２００８−２８００１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した特許文献２に記載された発明のように、作動音低減手段をケース側に配置した場合には、既製品に作動音低減手段を付加する場合にケースそのものを交換する必要があり、複数の歯車を有する動力伝達手段を分解しなければならず、再び組み付け作業が生じ、手間がかかるという問題がある。また、作動音低減手段のメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができるシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタであって、前記クラッチは、前記ケーシングに回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに形成され前記パウルの回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を前記ウェビングによりシートに拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備え、前記クラッチは、前記ケーシングに回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに形成され前記パウルの回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１０】
上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置において、前記緩衝部は、前記パウルと前記ストッパ部とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されていることが好ましい。また、前記緩衝部は、別部品の緩衝部材を接着若しくは装着することにより構成されていてもよいし、緩衝部材をインサート成形、蒸着、溶着若しくは溶射することにより一体に構成されていてもよい。
【００１１】
また、前記クラッチは、前記動力伝達手段と連動して前記パウルを回動させる作動ピンを有し、前記パウルは、前記作動ピンと係合するとともに前記作動ピンの作動領域を形成する凹部と、組み付け時に前記作動ピンを挿通させる切欠部と、前記緩衝部の強度を補強する補強部と、を有していてもよい。
【００１２】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタの前記クラッチに用いられるパウルにおいて、前記パウルが前記シートベルトリトラクタを構成する他の部品と接触する部分に、その当接音を低減させる素材により形成された緩衝部が配置されている、ことを特徴とするパウルが提供される。
【発明の効果】
【００１３】
上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルによれば、作動音低減手段である緩衝部をパウル側に配置したことにより、既製品に作動音低減手段を付加する場合であっても、パウルの交換又はパウルに緩衝部を接続するだけでよく、複数の歯車を有する動力伝達手段を分解する必要がなく、容易に作動音低減手段を付加することができる。また、作動音低減手段の交換やメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができる。
【００１４】
また、当接音を低減させる耐環境性に優れた素材で緩衝部を構成することにより、効果的に当接音を低減させることができ、自動車等の過酷な使用条件下においても緩衝部の損傷や劣化を低減することができる。
【００１５】
また、緩衝部を別部品の緩衝部材により構成した場合には、緩衝部材をパウルに接着又は装着するだけで容易に緩衝部を形成することができる。また、緩衝部に緩衝部材を一体化させた場合には、部品点数を削減することができるとともに、パウルを配置するだけで緩衝部を形成することができる。
【００１６】
また、パウルに補強部を形成することにより、緩衝部を配置したことによるパウルの強度低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るシートベルトリトラクタを示す主要構成図であり、（Ａ）は部品構成図、（Ｂ）はパウル拡大図、を示している。
【図２】クラッチの動作説明図であり、（Ａ）は接続状態、（Ｂ）は解除状態、を示している。
【図３】図２に示したパウルの拡大図であり、（Ａ）はクラッチの接続状態、（Ｂ）はクラッチの解除状態、を示している。
【図４】本発明に係るパウルの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、（Ｇ）は第八実施形態、である。
【図５】本発明に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るシートベルトリトラクタを示す主要構成図であり、（Ａ）は部品構成図、（Ｂ）はパウル拡大図、を示している。また、図２は、クラッチの動作説明図であり、（Ａ）は接続状態、（Ｂ）は解除状態、を示している。なお、図１において、シートベルトリトラクタを構成するスプール、モータ、動力伝達手段等の部品については、図を省略している。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本発明に係るシートベルトリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備え、前記クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。本発明は、前記クラッチ５の切り換え時に生じる当接音の発生を抑えるために、作動音低減手段をパウル５１に配置したことを特徴とする。
【００２０】
図１（Ａ）に示すように、パウル５１は、ケーシング６に対して、イニシャルスプリング５３及びパウルピン５４を介して接続される。イニシャルスプリング５３は、パウル５１を図２（Ｂ）に示した解除状態となる方向に常時付勢するための部品である。また、パウルピン５４は、パウル５１をケーシング６の係止孔６２に回動可能に係止するための部品である。
【００２１】
図１（Ｂ）に示したように、パウル５１は、パウルピン５４を収容する凹部及び貫通孔を有するピン係止部５１ａと、ピン係止部５１ａから一方向に略棒状に形成された本体部５１ｂと、本体部５１ｂと略平行に延出された停止部５１ｃと、本体部５１ｂの略回動方向に延出された係止部５１ｄと、を有する。
【００２２】
ピン係止部５１ａは、略円柱形状に形成されており、中心部にパウルピン５４を収容する凹部及び貫通孔が形成されている。また、ピン係止部５１ａは、その外周がケーシング６の壁面部内側に形成された装着部６３に沿うように接続され、装着部６３に沿って回動可能に配置される。
【００２３】
本体部５１ｂは、図２（Ａ）に示すように、スプール２に連結されたラチェット４７ｂに係止する部分である。また、本体部５１ｂのケーシング６と対峙する面には突出した突起部５１ｅが形成されている。かかる突起部５１ｅは、ケーシング６のパウル５１と対峙する面に形成された溝部６４内に配置され、パウル５１が安定して回動できるように案内している。
【００２４】
停止部５１ｃは、ケーシング６に形成されたストッパ部６１に当接する部分であり、平板状に延設されている。かかる停止部５１ｃとストッパ部６１との接触により当接音が発生するため、この停止部５１ｃに緩衝部５２が形成されている。
【００２５】
図１（Ｂ）に示した緩衝部５２は、停止部５１ｃを溶融した樹脂液中に浸漬し、樹脂をゲル化させて停止部５１ｃの表面に樹脂層を形成したものである（いわゆる、ディップ成形）。また、停止部５１ｃと略同形状の金型を使用してサック形状の緩衝部材を別部品として形成し、この緩衝部材を停止部５１ｃに接着又は装着するようにしてもよい。かかる緩衝部５２は、パウル５１（停止部５１ｃ）とストッパ部６１とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されることが好ましい。当接音を低減するためには、緩衝部５２がストッパ部６１を構成する素材よりも柔らかい素材であることが好ましい。また、シートベルトリトラクタ１は自動車等の車両に配置されるものであり、その耐環境試験に耐え得る素材である必要があり、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材であることが好ましい。具体的には、ウレタン系樹脂等の樹脂材が適しているが、セラミックス、ゴム、延性の高い金属等の素材であってもよい。
【００２６】
係止部５１ｄは、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、動力伝達手段４と連動してパウル５１を回動させる作動ピン５５と係合する部分である。かかる係止部５１ｄに作動ピン５５が係合し、作動ピン５５の回動によりパウル５１を回動させる。また、本体部５１ｂ、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄにより開口部５１ｆが形成されており、開口部５１ｆ内に作動ピン５５の一端が挿入される。また、停止部５１ｃと係止部５１ｄの先端部には隙間５１ｇが形成されており、ケーシング６にパウル５１を先に組み付けた場合に、後から作動ピン５５を挿通できるように構成されている。なお、ケーシング６に作動ピン５５を先に組み付ける場合には、停止部５１ｃと係止部５１ｄの先端部は繋がった形状（隙間５１ｇがない形状）に構成してもよい。
【００２７】
上述したパウル５１を有するクラッチ５の動作を説明する前に、図２（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、シートベルトリトラクタ１の全体構成の概略について説明する。なお、上述したパウル５１の緩衝部５２以外の構成については、基本的に従来のシートベルトリトラクタと同様の構成であり、図示した構成に限定されるものではない（例えば、特開２００５−５３４２２号公報、特開２００８−２８００１０号公報等参照）。
【００２８】
前記スプール２は、ウェビングＷを巻き取る巻胴である。そして、スプール２の側面部に沿ってケーシング６が配置されており、ケーシング６に動力伝達手段４及びクラッチ５が収容されている。なお、図２では、ケーシング６のインナーケーシングのみを図示し、アウターケーシングについては図を省略してある。
【００２９】
前記動力伝達手段４は、モータ３の動力をスプール２に伝達する歯車列である。モータ３の駆動軸には駆動ギヤ３１が接続されている。駆動ギヤ３１には、第一中間ギヤ４１、第二中間ギヤ４２、第三中間ギヤ４３が順に噛み合うように連結されている。これらの第一中間ギヤ４１、第二中間ギヤ４２及び第三中間ギヤ４３は、ケーシング６に回転可能に接続されている。また、第三中間ギヤ４３には同軸上に連動して回転する第四中間ギヤ４４が配置されている。
【００３０】
第四中間ギヤ４４は、外歯４５ａを有するサンギヤ部材４５の外歯４５ａと噛みあってサンギヤ部材４５に動力を伝達するように構成されている。また、サンギヤ部材４５の中心部には外歯４５ａと同軸上にケーシング６側に突出した駆動軸を有し、この駆動軸の外周にサンギヤ部材４５の内歯４５ｂが形成され、内歯４５ｂがサンギヤを構成している。かかる内歯４５ｂの外周にはプラネタリギヤ４６が配置されている。プラネタリギヤ４６の外周には、各プラネタリギヤ４６と噛み合う内歯４７ａを供えたインターナルギヤ４７が配置されている。そして、このインターナルギヤ４７の外周に上述したラチェット４７ｂが形成されている。また、プラネタリギヤ４６は、サンギヤ（内歯４５ｂ）の周囲を公転可能かつ回転可能に、減速プレート（図示せず）及び減速ピン（図示せず）を介してキャリア４８に連結されており、いわゆる減速機構を構成している。キャリア４８は、スプール２の回転軸に連結されており、最終的にスプール２に動力を伝達できるように構成されている。なお、図示しないが、ケーシング６（アウターケーシング）の外側にはスプール２を巻き取り方向に付勢するゼンマイバネ（図示せず）が配置される。
【００３１】
また、クラッチ５は、上述したパウル５１、ストッパ部６１及びラチェット４７ｂに加え、動力伝達手段４と連動してパウル５１を回動させる作動ピン５５を有する。作動ピン５５は、一端が第三中間ギヤ４３の軸心に巻き付くような半環状部を有し、他端がパウル５１の係止部５１ｄに引っ掛かるような鉤状部を有する。かかる作動ピン５５は、第三中間ギヤ４３の軸心に半環状部の弾性力により取り付けられているため、作動ピン５５にかかる負荷が低い場合には第三中間ギヤ４３と連動して回動し、一定の負荷がかかると第三中間ギヤ４３のみが回転することとなる。したがって、第三中間ギヤ４３の回転方向を制御することにより、作動ピン５５の回動方向を制御することができ、最終的にパウル５１の回動方向を制御することができる。
【００３２】
例えば、図２（Ａ）に示したように、クラッチ５を接続状態にするには、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の反時計回りに回転させると、第一中間ギヤ４１が図の時計回りに回転し、第二中間ギヤ４２が図の反時計回りに回転し、第三中間ギヤ４３が図の時計回りに回転する。したがって、作動ピン５５は図の時計回りに回動し、パウル５１は図の反時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂに噛み合うこととなり、ラチェット４７ｂは図の時計回りに回転することができない状態となる。そして、ラチェット４７ｂはスプール２の回転軸に連結されているため、スプール２も図の時計回りに回転することができない状態となる。すなわち、スプール２に巻き取られているウェビングＷを引き出すことができない状態となる。
【００３３】
一方、図２（Ｂ）に示したように、クラッチ５を解除状態にするには、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の時計回りに回転させると、第一中間ギヤ４１が図の反時計回りに回転し、第二中間ギヤ４２が図の時計回りに回転し、第三中間ギヤ４３が図の反時計回りに回転する。したがって、作動ピン５５は図の反時計回りに回動し、パウル５１は図の時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂから離間することとなり、ラチェット４７ｂは図の時計回りに回転することができる状態となる。したがって、スプール２も図の時計回りに回転することができる状態となり、ウェビングＷを自由に引き出すことができる状態となる。
【００３４】
ここで、図３は、図２に示したパウルの拡大図であり、（Ａ）はクラッチの接続状態、（Ｂ）はクラッチの解除状態、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、動力伝達手段４、ラチェット４７ｂ、作動ピン５５等の図を省略してある。
【００３５】
図３（Ａ）に示すように、クラッチ５の接続状態において、パウル５１はケーシング６に形成された凸状のストッパ部６１から離間した位置に配置されており、停止部５１ｃもストッパ部６１から離間している。そして、クラッチ５の解除状態では、図３（Ｂ）に示すように、パウル５１がパウルピン５４を中心に回動され、停止部５１ｃがストッパ部６１に接触する。このとき、停止部５１ｃ及びストッパ部６１が金属部品や硬度の高い樹脂成形品の場合には、当接音が生じ、乗員に不快感を与える原因となる。そこで、本発明では、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分（停止部５１ｃ）に緩衝部５２を形成している。かかる緩衝部５２は、上述したように、当接音を低減させるとともに耐環境性に優れた素材により構成される。
【００３６】
このように、作動音低減手段である緩衝部５２をパウル５１側に配置したことにより、既製品に作動音低減手段を付加する場合であっても、パウル５１の交換又はパウル５１に緩衝部５２を接続するだけでよく、複数の歯車を有する動力伝達手段４を分解する必要がなく、容易に作動音低減手段を付加することができる。また、作動音低減手段の交換やメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段４の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を配置することができる。また、当接音を低減させる耐環境性に優れた素材で緩衝部５２を構成することにより、効果的に当接音を低減させることができ、自動車等の過酷な使用条件下においても緩衝部５２の損傷や劣化を低減することができる。
【００３７】
次に、本発明に係るパウル５１の他の実施形態について説明する。ここで、図４は、本発明に係るパウルの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、（Ｇ）は第八実施形態、である。なお、図１（Ｂ）に示した実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３８】
図４（Ａ）に示したパウル５１の第二実施形態は、緩衝部５２をインサート成形したものである。具体的には、停止部５１ｃに窪みを形成しておき、金型にセットした後、溶融した樹脂を流し込んで固化させることにより、緩衝部５２を一体成形すればよい。なお、図４（Ａ）では、停止部５１ｃの一部を切り欠いた断面を図示している。
【００３９】
図４（Ｂ）に示したパウル５１の第三実施形態は、停止部５１ｃのストッパ部６１と接触する面にのみ緩衝部５２を形成したものである。具体的には、薄板状に形成した樹脂成形品を接着剤で接着したり、蒸着・溶着・溶射等の手段により停止部５１ｃの一面に樹脂・セラミックス・金属等の素材により構成される薄膜を形成したりすればよい。
【００４０】
図４（Ｃ）に示したパウル５１の第四実施形態は、停止部５１ｃのストッパ部６１と接触する面の一部に緩衝部５２を形成したものである。具体的には、線状に形成した複数の樹脂成形品を接着剤で接着したり、凹凸や複数の孔を形成した薄板状の樹脂成形品を接着剤で接着したり、マスキングした状態で蒸着・溶着・溶射等の手段により停止部５１ｃの一面に樹脂・セラミックス・金属等の素材により構成される薄膜を部分的に形成したりすればよい。また、ディップ成形やインサート成形された緩衝部５２のストッパ部６１と接触する面に凹凸を形成するようにしてもよい。
【００４１】
図４（Ｄ）に示したパウル５１の第五実施形態は、停止部５１ｃを樹脂製又は金属製の板バネ５６により構成して、停止部５１ｃそのものを緩衝部５２としたものである。板バネ５６は、例えば、パウル５１に形成された溝部５１ｈに装着されて固定される。また、ストッパ部６１と接触する部分を波状に形成してもよいし、複数の孔を開けるようにしてもよい。
【００４２】
図４（Ｅ）に示したパウル５１の第六実施形態は、図１（Ｂ）に示したパウル５１の本体部５１ｂのラチェット４７ｂと接触する部分にも緩衝部５２を形成したものである。かかる構成により、パウル５１がラチェット４７ｂと接触するときの当接音も低減することができる。また、本体部５１ｂに形成される緩衝部５２に対して、上述した第二実施形態〜第五実施形態を適用してもよい。
【００４３】
図４（Ｆ）に示したパウル５１の第七実施形態は、パウル５１全体をパウル５１とストッパ部６１とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により形成し、パウル５１全体を緩衝部５２としたものである。かかる構成によれば、金型に溶融した樹脂や金属等を流し込んで固化させるだけでパウル５１を容易に成形することができる。また、パウル５１の全体が当接音を低減させる素材により構成されているため、シートベルトリトラクタ１を構成する他の部品と接触する部分の全てにおいて当接音を低減させることができる。
【００４４】
図４（Ｇ）に示したパウル５１の第八実施形態は、作動ピン５５と係合するとともに作動ピン５５の作動領域を形成する凹部５１ｉと、組み付け時に作動ピン５５を挿通させる切欠部５１ｊと、緩衝部５２の強度を補強する補強部５７と、を有する。具体的には、本体部５１ｂ、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄにより形成された開口部５１ｆに板状部材を接続又は一体成形して補強部５７を形成する。また、補強部５７を構成する板状部材には、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄの隙間５１ｇの延長線上に切欠部５１ｊが形成される。かかる第八実施形態は、パウル５１に緩衝部５２を形成したことによるパウル５１又は停止部５１ｃの強度低下を抑制するものであり、特に、図４（Ｆ）に示した第七実施形態のように、パウル５１全体が樹脂等により成形された場合に最適である。なお、図４（Ｇ）に示した第八実施形態は、図４（Ｆ）に示した第七実施形態のパウル５１に補強部５７を形成したものであり、図４（Ｆ）に示したパウル５１の裏面側を図示したものである。
【００４５】
最後に、本発明に係るシートベルト装置７について説明する。ここで、図５は、本発明に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図１〜図３に示した実施形態と同じ部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００４６】
図５に示した本発明のシートベルト装置７は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー７１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー７２と、シートＳの側面に配置されたバックル７３と、ウェビングＷに配置されたトング７４と、を有し、トング７４をバックル７３に嵌着させることによって乗員をウェビングＷによりシートＳに拘束するシートベルト装置７であって、シートベルトリトラクタ１は、ウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備え、クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、少なくともパウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。
【００４７】
本発明に係るシートベルト装置７は、いわゆる通常のシートベルト装置に、上述した本発明に係るパウル５１及びシートベルトリトラクタ１を適用したものである。したがって、本発明によれば、クラッチ５の作動音を低減したシートベルト装置７が提供される。
【００４８】
前記シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、車体のＢピラー７５に内蔵される。また、一般に、バックル７３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー７２は腰掛部Ｓ２の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー７１は、車体のＢピラー７５に配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー７２に接続され、他端がガイドアンカー７１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。
【００４９】
したがって、トング７４をバックル７３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー７１の挿通孔を摺動しながらシートベルトリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、シートベルトリトラクタ１のゼンマイバネ１１やモータ３の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００５０】
ここで、モータ３によりウェビングＷを巻き取る場合には、図２（Ａ）に示すように、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の反時計回りに回転させ、動力伝達手段４（第一中間ギヤ４１〜第四中間ギヤ４４）の作用によりサンギヤ部材４５を図の反時計回りに回転させ、外歯４５ａを図の反時計回りに回転させる。このとき、各プラネタリギヤ４６は図の時計回りに回転しようとし、インターナルギヤ４７を図の時計回りに回転させようとする。しかし、図２（Ａ）に示したように、モータ３の駆動により、パウル５１が図の反時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂに噛み合って、クラッチ５が接続された状態になっているため、インターナルギヤ４７は図の時計回りに回転することができない。したがって、各プラネタリギヤ４６が外歯４５ａの周囲を図の反時計回りに公転することとなる。そして、プラネタリギヤ４６にはキャリア４８を介してスプール２の回転軸が連結されているため、プラネタリギヤ４６の公転に連動してスプール２が図の反時計回りに回転し、ウェビングＷを巻き取ることができる。
【００５１】
その後、ウェビングＷに一定の張力が負荷された場合やウェビングＷを一定量だけ巻き取った場合には、クラッチ５を解除してウェビングＷの巻き取りを停止させる。モータ３によりウェビングＷの巻き取りを停止させる場合には、図２（Ｂ）に示すように、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の時計回りに回転させればよい。かかる動作により、動力伝達手段４を介してパウル５１を図の時計回りに回動させることができ、クラッチ５を解除することができる。
【００５２】
また、車両の車間距離が狭くなったような場合に、ウェビングＷを繰り返し引っ張ることによって乗員に信号を送るようにモータ３が制御される場合がある。この場合も、モータ３によりウェビングＷを巻き取る場合及びウェビングＷの巻き取りを停止させる場合と同様の動作により、クラッチ５の接続及び解除を行う。具体的には、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、モータ３を駆動させることにより、駆動ギヤ３１を図の反時計回り及び時計回りに交互に回転させ、クラッチ５の接続及び解除を交互に行い、ウェビングＷの巻き取り状態とウェビングＷの引き出し可能状態とを交互に作り出す。その結果、シートベルトを装着している乗員に対し、ウェビングＷを引っ張ることができるとともに、ウェビングＷに生じた張力によりウェビングＷが引き出されることとなり、この動作を繰り返し行うことにより、乗員に信号を送ることができる。
【００５３】
上述したようにクラッチ５の接続及び解除を行う場合に、本発明のシートベルト装置７によれば、パウル５１に緩衝部５２が形成されているため、クラッチ５の解除時に生じる当接音を低減することができ、乗員に与える不快感を低減することができる。また、シートベルトリトラクタ１のパウル５１を交換するだけで既存のシートベルト装置７にも容易に緩衝部５２を配置することができる。
【００５４】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は、ゼンマイバネ１１のないシートベルトリトラクタ１に適用してもよい、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１…シートベルトリトラクタ
２…スプール
３…モータ
４…動力伝達手段
５…クラッチ
６…ケーシング
７…シートベルト装置
１１…ゼンマイバネ
３１…駆動ギヤ
４１…第一中間ギヤ
４２…第二中間ギヤ
４３…第三中間ギヤ
４４…第四中間ギヤ
４５…サンギヤ部材
４５ａ…外歯
４５ｂ…内歯
４６…プラネタリギヤ
４７…インターナルギヤ
４７ａ…内歯
４７ｂ…ラチェット
４８…キャリア
５１…パウル
５１ａ…ピン係止部
５１ｂ…本体部
５１ｃ…停止部
５１ｄ…係止部
５１ｅ…突起部
５１ｆ…開口部
５１ｇ…隙間
５１ｈ…溝部
５１ｉ…凹部
５１ｊ…切欠部
５２…緩衝部
５３…イニシャルスプリング
５４…パウルピン
５５…作動ピン
５６…板バネ
５７…補強部
６１…ストッパ部
６２…係止孔
６３…装着部
６４…溝部
７１…ガイドアンカー
７２…ベルトアンカー
７３…バックル
７４…トング
７５…Ｂピラー
【図１】
2010260512.tif 000003
【図２】
2010260512.tif 000004
【図３】
2010260512.tif 000005
【図４】
2010260512.tif 000006
【図５】
2010260512.tif 000007