(57)【要約】【課題】充電ケーブル本体を収納する手間を軽減し、充電ケーブル本体の破損の可能性を低減し、安全性を高めた電気自動車用充電システムを提供する。【解決手段】電気自動車用充電システムは、電気自動車の車両側コネクタに着脱自在に接続される車両接続コネクタ１３と、車両接続コネクタ１３が充電ケーブル１２ｂを介して接続され、充電ケーブル１２ｂ及び車両接続コネクタ１３を介して商用電源を電気自動車側に供給する充電ケーブル本体１１と、電気自動車が駐車されるカーポート２とを備える。充電ケーブル本体１１は、漏電を検知して電気自動車への充電を遮断する漏電遮断回路１５を具備する。カーポート２の柱２１ａには充電ケーブル本体１１が収納される収納スペース３が設けられており、充電ケーブル本体１１は収納スペース３に収納された状態で柱２１ａに保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に設けられた車両側コネクタに着脱自在に接続される車両接続コネクタと、
車両接続コネクタが充電ケーブルを介して接続され、充電ケーブル及び車両接続コネクタを介して商用電源を電気自動車側に供給する充電ケーブル本体と、
電気自動車が駐車される車庫とを備え、
充電ケーブル本体は漏電を検知して電気自動車への充電を遮断する漏電遮断回路を具備し、
車庫を構成する構造物に充電ケーブル本体が収納される収納スペースを設け、
充電ケーブル本体は少なくとも不使用時において前記収納スペースに収納された状態で、前記構造物に保持されることを特徴とする電気自動車用充電システム。
【請求項２】
前記充電ケーブル本体が、前記構造物に設けた収納スペースに埋設された状態で固定されたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項３】
前記収納スペースに、充電ケーブル本体を吊下げ支持するフックが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項４】
前記収納スペースに、充電ケーブルを巻き取る巻取手段が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電気自動車用充電システム。
【請求項５】
前記充電ケーブルが、収納スペースから前記車庫の天井にかけて配線されるとともに、車両接続コネクタが天井から充電ケーブルを介して吊下げられたことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の電気自動車用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリを充電するために用いられる電気自動車用充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、動力源として二次電池に蓄電された電力とガソリンなどの燃料とを併用して走行するハイブリッド車や、二次電池に蓄電された電力を動力源として走行する二次電池車などの、電気自動車の実用化が進んでいる。この種の電気自動車に搭載されるバッテリは、例えば２００Ｖ〜３００Ｖ程度の高電圧を必要とするものが利用されており、またバッテリの充電には電源として２００Ｖの高電圧を利用することも多く、バッテリの充電を行うために専用の充電システムが用いられる。
【０００３】
また、電気自動車としては、例えばプラグインハイブリッドカーのように、一般家庭に供給されている商用電源から電力の供給を受けてバッテリを充電する電気自動車もある。この種の電気自動車のバッテリを充電するために、電気自動車用充電システムとして、商用電源の電源コンセントに接続される小型の電気自動車用の充電ケーブルユニットが用いられている。
【０００４】
この充電ケーブルユニットは、電源プラグと車両用コネクタを備えており、電源プラグを商用電源に接続された電源コンセントに接続するとともに、車両用コネクタを電気自動車が有する車両側コネクタに接続することで、充電ケーブルを介して商用電源からの電力をバッテリに供給して、バッテリの充電が行われる。また、充電ケーブルユニットは漏電遮断機能を有し、充電ケーブルに流れる電流から漏電を検出すると、バッテリへの商用電源の供給を遮断する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電気自動車用の充電ケーブルユニットは電気自動車を充電する以外の用途には利用できない場合が多く、カーポートなどの駐車スペース以外に持ち運んで使用することは考えにくい。また一方で、電気自動車で出掛ける直前までバッテリを充電し、出掛ける際に電源コンセント及び車両側コネクタから取り外して、充電ケーブルユニットを駐車スペースに保管しておくといった使われ方が予想される。
【０００６】
このため、電気自動車の充電を行わない不使用時には、バッテリへの充電を行った駐車スペースの地面やその付近の地面に、そのまま放置されることが予想される。
【０００７】
ここで、地面に充電ケーブルユニットを放置した場合には、漏電遮断機能を有する充電ケーブル本体を人や車体が踏んだり、引っ掛けたりする可能性があり、充電ケーブル本体が破損してしまうおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、不使用時に充電ケーブルユニットを収納可能な収納スペースを設け、収納の手間を軽減ことで充電ケーブル本体が破損する可能性を低減し、安全性を高めた充電システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、電気自動車に設けられた車両側コネクタに着脱自在に接続される車両接続コネクタと、車両接続コネクタが充電ケーブルを介して接続され、充電ケーブル及び車両接続コネクタを介して商用電源を電気自動車側に供給する充電ケーブル本体と、電気自動車が駐車される車庫とを備え、充電ケーブル本体は漏電を検知して電気自動車への充電を遮断する漏電遮断回路を具備し、車庫を構成する構造物に充電ケーブル本体が収納される収納スペースを設け、充電ケーブル本体は少なくとも不使用時において前記収納スペースに収納された状態で、前記構造物に保持されることを特徴とする。
【００１０】
ここにおいて電気自動車とは、動力源として二次電池に蓄電された電力とガソリンなどの燃料とを併用して走行するハイブリッド車（例えば、プラグインハイブリッドカー）や、二次電池に逐電された電力を動力源として走行する二次電池車など、動力源の一部ないし全部に、二次電池を利用した自動車のことをいう。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、充電ケーブル本体が構造物に設けた収納スペースに埋設された状態で固定されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、収納スペースに充電ケーブル本体を吊下げ支持するフックが設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項１〜３の何れか１項の発明において、収納スペースに充電ケーブルを巻き取る巻取手段が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明では、請求項１または２の何れかの発明において、充電ケーブルが収納スペースから車庫の天井にかけて配線されるとともに、車両接続コネクタが天井から充電ケーブルを介して吊下げられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、充電ケーブル本体を収納可能な収納スペースを車庫の構造物に設けることで、充電ケーブル本体を収納する手間が軽減されるので、不使用時において少なくとも充電ケーブル本体が地面に放置される可能性を低減でき、充電ケーブル本体の破損の可能性を低減して安全性を向上した電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００１６】
また充電ケーブル本体は、漏電遮断回路を具備しているので、バッテリの充電時に漏電が発生した場合には、電気自動車への充電を遮断することができ、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００１７】
請求項２の発明によれば、充電ケーブル本体を収納スペースとともに車庫の構造物に固定しているので、充電ケーブル本体が破損する可能性をさらに低減し、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００１８】
請求項３の発明によれば、収納スペースに充電ケーブル本体を吊下げ支持可能なフックを設けることで、充電ケーブル本体の取出しや収納が容易になり、使い勝手を向上できる。これにより、充電ケーブル本体が地面に放置される可能性をさらに低減し、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００１９】
請求項４の発明によれば、自動もしくは手動で充電ケーブルを巻き取る装置を設けることで、充電ケーブルの取り出しや収納が容易になり、使い勝手を向上できる。これにより、充電ケーブルが地面に放置される可能性を低減し、充電ケーブルや充電ケーブル本体が破損する可能性を低減して、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００２０】
請求項５の発明によれば、車庫の天井から車両用コネクタが吊り下げられているので、電気自動車の駐車の方向や、駐車される電気自動車のメーカや車種による車両側コネクタの設置位置の違いによらず、電源ケーブルの引き回しを簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（実施の形態１）
本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムを図１〜３を用いて説明する。本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムは、バッテリを動力源の一部として走行する例えばプラグインハイブリッドカーなどの電気自動車に搭載され、家庭用に供給されている商用電源によって充電されるバッテリを充電するための電気自動車用充電システムである。
【００２２】
図１は電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図であり、図２は同電気自動車用充電システムの概要を示す斜視図である
図２に示すとおり、本実施形態にかかる電気自動車用充電システムは、商用電源に接続して商用電源を電気自動車の車両側プラグに供給する電気自動車用の充電ケーブルユニット１と、屋外に設置されて電気自動車が駐車されるカーポート２とを備え、カーポート２には充電ケーブルユニット１を収納可能な収納スペース３が設けられている。
【００２３】
カーポート２は、屋外の駐車スペースの四方に角に立設された柱２１（２１ａ、２１ｂ）と、柱２１に架け渡して取り付けられた桁２３とで、屋根２２を支持している。
【００２４】
柱２１は、例えばアルミニウムなどの金属製であって、長さ方向の中央が空洞となった略角筒状に形成されており、柱２１のうち少なくとも１本の柱２１ａには、地面から所定の高さの位置に充電ケーブルユニット１を収納可能な収納スペース３が設けられている（図１を参照）。
【００２５】
収納スペース３は、柱２１ａの表面の一部を凹ませて形成されており、収納スペース３を覆うようにしてカバー３５が開閉自在に取り付けられている。カバー３５は、例えばアルミニウムなどの金属からなり、カバー３５を操作することで収納スペース３を開閉することができる。また、カバー３５の表面を支柱２１の表面と同じように加工することにより、カバー３５を操作して収納スペース３を閉じた際に、支柱２１ａと支柱２１ｂの見た目を同じようにでき、見栄えが良くすることができる。
【００２６】
また収納スペース３は、住宅の分電盤（図示せず）から地中および柱２１ａの内部を通じて電源ケーブル３１が配線されており、電源ケーブル３１に接続され電源ケーブル３１を介して商用電源に接続される電源コンセント３２を内部に備えている。
【００２７】
また、収納スペース３はその一方の内部側壁に、例えばアルミニウムなどの金属からなる本体用フック３３が設けられ、他方の内部側壁に、例えばアルミニウムなどの金属からなるケーブル用フック３４が設けられている。各フック３３、３４は収納スペース３の内部側壁から収納スペース３の中央に向けて突出しており、上方向に折れ曲がった略Ｌ字型をしている。なお、各フック３３、３４は、充電ケーブルユニット１の重量に耐えうるよう補強して、溶接などの方法によって収納スペース３の内部側壁に固定されている。
【００２８】
一方、充電ケーブルユニット１は、図３に示すとおり、電気自動車に設けられた車両側コネクタ（図示せず）に着脱自在に接続される車両接続コネクタ１３と、電源コンセント３２に着脱自在に接続される電源プラグ１４と、車両接続コネクタ１３と電源プラグ１４とがケーブル１２ａ、１２ｂを介してそれぞれ接続され、商用電源を電気自動車側に供給する充電ケーブル本体１１とを備える。
【００２９】
電源プラグ１４は、接続端子Ｔ（Ｔ１、Ｔ１、Ｔ２）を備え、各接続端子Ｔ（Ｔ１、Ｔ１、Ｔ２）にはそれぞれケーブル１２ａの内部に有する電線Ｌ（Ｌ１、Ｌ１、Ｌ２）が接続されている。接続端子Ｔ１は電源コンセント３２から交流電力の供給を受ける端子であり、接続端子Ｔ２は接地用の端子である。なお、電線Ｌは束ねられ絶縁性の外被によって覆われており、ケーブル１２ａを構成している。
【００３０】
充電ケーブル本体１１はその内部に、電線Ｌに接続されて電線Ｌを介して供給される商用電源を動作電源として動作する漏電遮断回路１５を備える。漏電遮断回路１５は、電源プラグ１４と車両接続コネクタ１３とを結ぶ電路である電線Ｌ１を開閉する接点ＳＷを備えている。ここで、電気自動車のバッテリを充電している際に漏電が発生すると、漏電遮断回路１５は、電線Ｌ１に流れる電流から漏電を検出して接点ＳＷを開極させ、電源プラグ１４から車両接続コネクタ１３への商用電源の供給を遮断させる。なお、漏電の検出方法については、既知の技術であるので説明を省略する。
【００３１】
また、充電ケーブル本体１１の上部には、貫通孔１６ａを中央に有する引掛片１６が突設されており、貫通孔１６ａに本体用フック３３を挿通することで、充電ケーブル本体１１が本体用フック３３に吊下げ支持される。
【００３２】
電気自動車への充電を行わない不使用時には、充電ケーブル本体１１の引掛片１６を本体用フック３３に取り付けて、充電ケーブル本体１１を吊下げ支持させる。また、ケーブル１２ｂを車両接続コネクタ１３と共に略らせん状に束ね、略らせん状の中央部をケーブル用フック３４に掛けることで、ケーブル用フック３４に支持させる。また、電源プラグ１４を電源コンセント３２から取り外し、充電ケーブル本体１１と共に本体用フック３３に支持させる。その後、カバー３５を閉じることで、充電ケーブルユニット１をカーポート２の柱２１ａに設けられた収納スペース３に収納することができる。
【００３３】
電気自動車の充電を行う使用時は、収納スペース３のカバー３５を開き、ケーブル１２ｂと車両接続コネクタ１３をケーブル用フック３４から取り外す。その後、車両接続コネクタ１３が車両側コネクタと接続可能な位置にまでケーブル１２ｂを引き伸ばし、車両接続コネクタ１３と車両側コネクタを接続する。さらに、電源プラグ１４を電源コンセント３２に接続することにより、充電ケーブル本体１１及びケーブル１２ａ、１２ｂを介して商用電源が電気自動車に供給され、電気自動車が内蔵する充電回路によってそのバッテリが充電される。なお充電ケーブル本体１１は、その引掛片１６を本体用フック３３に取り付けたままでよく、充電ケーブル本体１１は変わらず本体用フック３３に吊下げ支持されている。
【００３４】
その後充電が完了すると、車両接続コネクタ１３を車両側コネクタから取り外し、ケーブル１２ｂと車両接続コネクタ１３を共に略らせん状に束ねてケーブル用フック３４に掛け、電源コンセント３２から電源プラグ１４を取り外し、カバー３５を閉じることで、元の不使用時における収納状態に戻すことができる。
【００３５】
このように、充電ケーブルユニット１の不使用時において、充電ケーブル本体１１と充電ケーブル１２を、容易に収納スペース３に収納することができ、不使用時に充電ケーブル本体１１および充電ケーブル１２が地面に放置される可能性を低減できるので、充電ケーブル本体の破損の可能性を低減し、安全性を向上した電気自動車用充電システムを提供することができる。
【００３６】
また充電ケーブル本体１１は漏電遮断回路を具備しているので、バッテリの充電時に漏電が発生した場合には、電気自動車への充電を遮断することができ、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００３７】
さらに、電源プラグ１４は電源コンセント３２から取り外し可能であるので、充電ケーブルユニット１を収納スペース３から取り出して使用することも可能であり、例えば充電ケーブルユニット１を電気自動車に搭載して外出先でバッテリの充電を行うことも可能である。
【００３８】
（実施の形態２）
本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムを図４を用いて説明する。
【００３９】
図４（ａ）は本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図であり、図４（ｂ）は同電気自動車用充電システムの他の例を示す図である。
【００４０】
本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムは、収納スペース３の内部側壁であって、本体用フック３３の対面側にドラム式のケーブル巻取器３６を回転自在に取り付け、柱２１ａの外部側壁にケーブル巻取器３６のドラム部３６ａを回転させてケーブル１２ｂの巻取りを行う回転ハンドル３７を備える。回転ハンドル３７の回転操作に応じて、ドラム部３６ａを巻取方向に回転させることでケーブル１２ｂをドラム部３６ａに巻きつけるとともに、巻取方向の逆方向に回転させることでケーブル１２ｂを送り出すようになっている。この点を除いては、実施の形態１と同様の構成であるので共通する構成要素には同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４１】
不使用時には、回転ハンドル３７を巻取方向に回転させ、ケーブル１２ｂをドラム部３６ａに巻取り、カバー３５を閉じることで、充電ケーブルユニット１が収納スペース３に収納される。
【００４２】
使用時においては、収納スペース３のカバー３５を開き、車両接続コネクタ１３が車両側コネクタと接続可能な充電位置にまでケーブル１２ｂを引き出す。このとき、ケーブル１２ｂまたは車両接続コネクタ１３を引っ張ることで、ケーブル１２にあわせてケーブル巻取器３６のドラム部３６ａが回転し、ドラム部３６ａからケーブル１２ｂが送り出される。すなわち、回転ハンドル３７を操作せずに、ケーブル１２および車両接続コネクタ１３を、所望の位置まで引き出すことができる。その後、車両接続コネクタ１３と車両側コネクタを接続し、電源プラグ１４と電源コンセント３２接続することで、充電ケーブル本体１１及びケーブル１２を介して商用電源が車両側コネクタに供給され、電気自動車に搭載されたバッテリの充電が行われる。
【００４３】
なお、充電ケーブル本体１１は、その引掛片１６を本体用フック３３に取り付けたままでよく、充電ケーブル本体１１は変わらず本体用フック３３に吊下げ支持されている。
【００４４】
その後充電が完了すると、車両接続コネクタ１３を車両側コネクタから取り外し、回転ハンドル３７を巻取方向に回転して、車両接続コネクタ１３が収納スペース３の内部に収容されるまで、ケーブル１２をケーブル巻取器３６のドラム部３６ａに巻き取る。そして、電源コンセント３２から電源プラグ１４を取り外し、カバー３５を閉じることで、元の不使用時における収納状態に戻すことができる。
【００４５】
このように、充電ケーブルユニット１の不使用時において、充電ケーブル本体１１と充電ケーブル１２を、容易に収納スペース３に収納することができ、不使用時に充電ケーブル本体１１および充電ケーブル１２が地面に放置される可能性を低減できるので、充電ケーブル本体の破損の可能性を低減し、安全性を向上した電気自動車用充電システムを提供することができる。
【００４６】
また充電ケーブル本体１１は漏電遮断回路を具備しているので、バッテリの充電時に漏電が発生した場合には、電気自動車への充電を遮断することができ、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することが出来る。
【００４７】
なお本実施の形態では、ケーブル巻取器３６を収納スペース３の内部に取り付けたが、図３（ｂ）に示すように柱２１ａの外部側面に取り付けても良い。こうすることで、柱２１ａを細くすることができ、より見栄えをよくすることができる。
【００４８】
また、ケーブル巻取器３６は、手動で回転ハンドル３７を操作することでケーブル１２を巻き取っているが、電動のモータをケーブル巻取り器３６に内蔵させるとともに、送出／巻取／停止の各スイッチ３８ａを備える操作器３８を柱２１ａの外部側面などに設けて、商用電源から供給される電力を動力源としてモータを回転させ、ケーブル１２ｂの巻き取りや引き出しを行ってもよい。
【００４９】
（実施の形態３）
本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムを図５、６を用いて説明する。
【００５０】
図５は、本実施の形態にかかる電気自動車用充電システムを示す断面図であり、図６（ａ）は同電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図であり、また、図６（ｂ）は同電気自動車用充電システムの他の例を示す図である。
【００５１】
図５に示すとおり、カーポート２の柱２１ａは充電ケーブル本体１１が収納可能な収納スペース３を備えており、充電ケーブル本体１１は収納スペース３に収納され、収納スペース３と共に、柱２１ａに固定されている（図６（ａ）を参照）。またカーポート２は、天井２４中央部にケーブル１２ｃを取り付けて、ケーブル１２ｃを吊下げ支持する支持部２５を備えている。
【００５２】
充電ケーブル本体１１は、自宅から柱２１ａの内部に配線された電源ケーブル３１に接続され、ケーブル１２（１２ｂ、１２ｃ）を介して、車両接続コネクタ１３に商用電源を供給する。ケーブル１２ｂは柱２１ａの内部を通り、天井２４の梁２６に沿って支持部２５まで配線され、ケーブル１２ｃと連続一体に接続されている。ケーブル１２ｃは、例えば螺旋状に巻かれた伸縮自在のカールコードであり、車両接続コネクタ１３と接続されるとともに、支持部２５に引っ掛けられて、車両接続コネクタ１３と共に支持部２５に吊下げ支持されている。これらの点を除いては、実施の形態１と同様の構成であるので共通する構成要素には同一の符号を付してその説明は省略する。
【００５３】
不使用時には、ケーブル１２ｃは、カール部のバネ性によって縮んでおり、車両接続コネクタ１３が電気自動車の屋根より上方であって人の手が届く高さ位置で、支持部２５によって吊下げ支持されている。
【００５４】
使用時には、車両接続コネクタ１３を下方向または横方向に引くことで、ケーブル１２ｃを所望の位置まで伸ばすことができ、車両接続コネクタ１３を車両側コネクタに接続可能な位置までケーブル１２ｃを伸ばして、車両接続コネクタ１３と車両側コネクタを接続する。
【００５５】
これにより、充電ケーブル本体１１及びケーブル１２（１２ｂ、１２ｃ）を介して商用電源が車両側コネクタに供給され、電気自動車の搭載された充電回路によってバッテリの充電が行われる。
【００５６】
その後充電が完了すると、車両接続コネクタ１３を車両側コネクタから取り外す。このとき、ケーブル１２ｃのカール部が有するバネ性によって、車両接続コネクタ１３が電気自動車の屋根より上方であって人の手が届く高さ位置までケーブル１２ｃが縮み、元の不使用時における収納状態に戻すことができる。
【００５７】
このように、カーポート２の天井２４に設けられた支持部２５から、ケーブル１２ｃを介して車両接続コネクタ１３が吊り下げられているので、電気自動車の駐車の方向や、駐車される電気自動車のメーカや車種による車両側コネクタの設置位置の違いによらず、電源ケーブルの引き回しを簡単にすることができる。
【００５８】
また充電ケーブル本体１１は、柱２１ａに埋設されているので、充電ケーブル本体１１の破損する可能性を減らすことができ、さらに漏電遮断回路を具備しているので、バッテリの充電時に漏電が発生した場合には、電気自動車への充電を遮断することができ、安全性の高い電気自動車用充電システムを提供することができる。
【００５９】
なお上記の実施形態では、ケーブル１２ｃを介して吊下げられた車両接続コネクタ１３の位置は規制されておらず、風などを受けて車両接続コネクタ１３が動く可能性があるので、例えばカーポート２の柱２１に金属製のフックを設け、車両接続コネクタ１３を当該フックに着脱自在に取り付けて保持されるような保持構造を設けてもよい。これにより、車両接続コネクタ１３が風などを受けて動くのを防止できる。
【００６０】
また上記の実施形態では、ケーブル１２ｂを天井２４の支持部２５まで配線し、支持部２５によってケーブル１２ｃと車両接続コネクタ１３を吊下げ支持しているが、図６（ｂ）に示すように、柱２１ａに固定された収納スペース３の下部からケーブル１２ｂを引き出し、ケーブル１２ｂに車両接続コネクタ１３を接続しても良い。なお、柱２１ａにおいて充電ケーブル本体１１の下方には、不使用時に充電ケーブル１２ｂと車両接続コネクタ１３を収納するための凹所３９が設けられている。
【００６１】
また上述の各実施形では、簡易的な車庫であるカーポートの柱（構造物）に収納スペースを設けた場合について説明したが、例えば、ガレージのような車庫の構造物である壁面に収納スペースを設けてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施の形態１にかかる電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図である。
【図２】同電気自動車用充電システムの全体を示す斜視図である。
【図３】同電気自動車用充電システムの要部を示す構成図である。
【図４】（ａ）は実施の形態２にかかる電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図であり、（ｂ）は同電気自動車用充電システムの他例を示す図である。
【図５】実施の形態３にかかる電気自動車用充電システムを示す断面図である。
【図６】（ａ）は同電気自動車用充電システムの要部を示す斜視図であり、（ｂ）は同電気自動車用充電システムの他例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      充電ケーブルユニット
２      カーポート（車庫）
３      収納スペース
１１    充電ケーブル本体
１２    ケーブル（充電ケーブル）
１３    車両接続コネクタ
１５    漏電遮断回路
２１ａ、２１ｂ  柱（構造物）
【図１】
2010110053.tif 000003
【図２】
2010110053.tif 000004
【図３】
2010110053.tif 000005
【図４】
2010110053.tif 000006
【図５】
2010110053.tif 000007
【図６】
2010110053.tif 000008