(57)【要約】【課題】部品点数の増加を防止することができる車両用回転シート、及び、同車両用回転シートを備えた車両を提供する。【解決手段】前向き状態におけるシート本体１６の座部１５ａの車体中央側に固定バックル１７を装着するとともに、シート基部１４における車体中央側に２点式シートベルトを構成するラップウェビング２１を装着した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体床面上に支持されるシート基部の上に、座部と背もたれ部とよりなるシート本体を回動可能に支持して、そのシート本体を前向き状態及び後ろ向き状態に切換え可能に構成した車両用回転シートにおいて、
シートベルトのウェビング用の固定バックルを、前記シート基部と、前向き状態における前記シート本体の座部との一方の車体中央側に装着するとともに、他方の車体中央側に２点式シートベルトを構成するラップウェビングを装着したことを特徴とする車両用回転シート。
【請求項２】
前記ラップウェビングを収容するための収容ポケットを、前記シート基部又はシート本体の座部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用回転シート。
【請求項３】
前記ラップウェビングには前記シートベルトの長さ調節を行うアジャスタを備えており、
前記収容ポケットには、前記アジャスタとともに巻回された状態の前記ラップウェビングが収容された際に、該ラップウェビングに弾性的に当接して収納状態のラップウェビングのガタツキを抑制するガタツキ抑制部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用回転シート。
【請求項４】
前記ガタツキ抑制部材が、前記巻回状態のラップウェビングが当接された際、前記収容ポケットを構成するとともに、互いに対向する一対の側壁のうち、少なくともいずれか一方の側壁に設けられた、弾性変形する弾性部材であることを特徴とする請求項３に記載の車両用回転シート。
【請求項５】
前記弾性部材が、前記少なくともいずれか一方の側壁に対してスリットにて区画して形成された弾性片であることを特徴とする請求項４に記載の車両用回転シート。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用回転シートを備え、
この回転シートに隣接する車体外側の車体ピラーに３点式シートベルト用のショルダウェビングを装着したことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に対して回動可能に支持されて車両の前向き及び後向きに切換え可能とされた車両用回転シート、及び、同回転シートを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図１３に示すように、３列シートを備えた車両には、２つの中央席６０をそれぞれ車体床面６１上に回動可能に支持させ、車両に対して前向き状態と後向き状態とに切り換えることのできるようにしたものがある。通常、このような車両の中央席６０には、中央席６０の前向き時に３点式シートベルトを構成するためのショルダウェビング６２と、後向き時に２点式シートベルトを構成するためのラップウェビング６３とが備えられている。
【０００３】
ここで、図１３に示すように、３点式シートベルトは、各中央席６０の外側に隣接するＣピラー６４に装着されたショルダウェビング６２を、シート本体６５の座部の車体中央側に装着された固定バックル６６に座部を跨いで接続することにより構成される。そして、中央席６０を回転させて後向き状態とした場合には、固定バックル６６がシート本体６５の座部の車体外側、すなわち、Ｃピラー６４側に移動して、シート本体６５を跨いでショルダウェビング６２を接続することができなくなる。また、上記車両において、２点式シートベルトのラップウェビング６３は、前向き状態のシート本体６５の座部の車体外側に装着されている。これにより、各中央席６０の後向き状態において、シート本体６５を跨いでラップウェビング６３を固定バックル６６に接続することにより２点式シートベルトを構成できるようにしている。
【０００４】
ところが、上記構成においては、シート本体６５が前向き状態のときに、ショルダウェビング６２とラップウェビング６３とが共にＣピラー６４側からシート本体６５を跨いで固定バックル６６に接続可能となる。このため、搭乗者は、シート本体６５が前向き状態のときに、装着すべきシートベルトを容易に判別することができない。
【０００５】
一方、この種の技術としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１には、図１４に示すように、回転シート７０の前向き時に使用するバックルを有したラップウェビング７１と、後向き時に使用するバックルを有したラップウェビング７２とを共に車体床部に止着した構成が開示されている。また、この特許文献１には、図１５に示すように、回転シート７０の左右位置にそれぞれバックルを有したラップウェビング７３を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５９−１４５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のような構成であれば、シートの向きに応じて使用すべきラップウェビング７１〜７３の位置が明確であるので、その判別は容易となる。しかしながら、このような構成では、シートの前向き時用と後向き時用にそれぞれ専用のバックルを有したラップウェビングが必要であるため、部品点数さらに組み立て工数の増加を招く問題がある。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、部品点数の増加を防止することができる車両用回転シート、及び、同車両用回転シートを備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の車体床面上に支持されるシート基部の上に、座部と背もたれ部とよりなるシート本体を回動可能に支持して、そのシート本体を前向き状態及び後ろ向き状態に切換え可能に構成した車両用回転シートにおいて、シートベルトのウェビング用の固定バックルを、前記シート基部と、前向き状態における前記シート本体の座部との一方の車体中央側に装着するとともに、他方の車体中央側に２点式シートベルトを構成するラップウェビングを装着したことを特徴とする車両用回転シートを要旨とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ラップウェビングを収容するための収容ポケットを、前記シート基部又はシート本体の座部に設けたことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２において、前記ラップウェビングには前記シートベルトの長さ調節を行うアジャスタを備えており、前記収容ポケットには、前記アジャスタとともに巻回された状態の前記ラップウェビングが収容された際に、該ラップウェビングに弾性的に当接して収納状態のラップウェビングのガタツキを抑制するガタツキ抑制部材が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３において、前記ガタツキ抑制部材が、前記巻回状態のラップウェビングが当接された際、前記収容ポケットを構成するとともに、互いに対向する一対の側壁のうち、少なくともいずれか一方の側壁に設けられた、弾性変形する弾性部材であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４において、前記弾性部材が、前記少なくともいずれか一方の側壁に対してスリットにて区画して形成された弾性片であることを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用回転シートを備え、この回転シートに隣接する車体外側の車体ピラーに３点式シートベルト用のショルダウェビングを装着したことを特徴とする車両を要旨とするものである。
【００１３】
（作用）
この発明において、回転シートを前向きにした状態では、シート基部とシート本体の座部との一方の車体中央側に装着された固定バックルと、他方の車体中央側に装着されたラップウェビングとが共に車体中央側に位置する。このため、回転シートの前向き状態においては、ラップウェビングを固定バックルに接続して２点式シートベルトを構成することができない。一方、回転シートを後向きにすると、座部の回転に伴って固定バックルとラップウェビングとの一方が車体外側に移動する。このため、後向き状態においては、車体中央側のラップウェビング又は固定バックルを、車体外側の固定バックル又はラップウェビングに接続して２点式シートベルトを構成することができる。従って、シート本体の前向き時に構成される３点式シートベルトと、後向き時に構成される２点式シートベルトとにおいて、１つの固定バックルが兼用される。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、部品点数の増加を防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の車両を示す一部を破断した斜視図。
【図２】前向き状態の右側中央席を示す斜視図。
【図３】同じく右側中央席を示す側面図。
【図４】ウェビング収容部を示すシート基部の縦断面図。
【図５】ウェビング収容部を示すシート基部の縦断面図。
【図６】後向き状態の右側中央席を示す斜視図。
【図７】同じく右側中央席を示す側面図。
【図８】第２実施形態の図４相当図。
【図９】第２実施形態の図５相当図。
【図１０】同じく収容ポケットの底面図。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態の収容ポケットの側断面図。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態の収容ポケットの側断面図。
【図１３】従来の回転シートを備えた車両を示す一部を破断した斜視図。
【図１４】従来の回転シート及びシートベルトを示す斜視図。
【図１５】従来の回転シート及びシートベルトを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）  次に、この発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両における車体床面１０上には、左右一対の前席１１、左右一対の回転シートとしての中央席１２、及び、３人掛けの後席１３が設けられている。
【００１７】
図２及び図３は、右側の前向き状態の中央席１２を示している。左右の中央席１２は左右対称の構成であるので、左側の中央席１２の説明は省略する。この中央席１２は、車体床面１０上に支持されるシート基部１４を備え、このシート基部１４の上側には、座部１５ａと背もたれ部１５ｂとよりなるシート本体１６が支持されている。シート本体１６は、シート本体１６とシート基部１４との間に介在された図示しない回動機構の作動により、車両に対する前向き状態又は後向き状態に向きを切り換え可能となっている。なお、シート基部１４は、回転はされないが、車体床面１０との間に介在された図示しないスライド機構の作動により、前記回動機構とともに車体床面１０に対し前後方向に位置調節可能となっている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、シート本体１６の座部１５ａには、その前向き状態においてその左側（車体中央側）後部に固定バックル１７が装着されている。この固定バックル１７には、シート本体１６が前向き状態のときに、この中央席１２の車体外側に隣接する車体ピラーとしての右側のＣピラー１８に設けられた３点式シートベルト用のショルダウェビング１９のタング１９ａが接続可能となっている。すなわち、中央席１２が前向き状態のときには、ショルダウェビング１９及び固定バックル１７により３点式シートベルトが構成されるようになっている。
【００１９】
また、図３に示すように、中央席１２のシート基部１４の左側前部には収容ポケット２０が設けられている。
収容ポケット２０は、図４、図５に示すように上下に位置して互いに対向する一対の側壁２０ａ，２０ｂ、奥部の側壁２０ｃ、及び図４，図５における紙面直交方向に設けられて互いに対向する一対の側壁（図示しない）を有するケースにて構成され、略四角形をなす出し入れ用の開口２０ｄを有する。この収容ポケット２０を構成するケースは、例えば、合成樹脂、或いは金属板からなる。
【００２０】
この収容ポケット２０には、図４及び図５に示すように、シート本体１６が後向き状態のときに使用される２点式シートベルト用のラップウェビング２１が巻回状態で、前記開口２０ｄを介して取り出し可能に収容されている。すなわち、収容ポケット２０におけるラップウェビング２１の収納の際には、巻回状態のラップウェビング２１の最外周部（上下両面）が、収容ポケット２０（前記ケース）の上下に位置する側壁２０ａ，２０ｂに接するように収納することが可能である。
【００２１】
ラップウェビング２１には、偏平リング状のアジャスタ２１ｂが貫通して装着されている。アジャスタ２１ｂは、タング２１ａ（（図４に図示））を通過させたラップウェビング２１の先端が止着され、ラップウェビング２１に対する挿通位置を調節することにより、シートベルトとしての長さ調節が可能となっている。
【００２２】
このラップウェビング２１の収容ポケット２０に対する取り出し及び収容は、搭乗者による手作業によって行われる。従って、シート本体１６が前向き状態のときには、固定バックル１７とラップウェビング２１とは共にシート本体１６の左側に位置し、ラップウェビング２１のタング２１ａを固定バックル１７に把持させたとしてもラップウェビング２１を着座者の身体に廻すことができない。
【００２３】
一方、図６及び図７に示すように、シート本体１６が後向き状態のときには、前記固定バックル１７は、Ｃピラー１８側に移動する。この状態において、収容ポケット２０から取り出されたラップウェビング２１は、座部１５ａを跨いで固定バックル１７に対して接続可能となる。すなわち、中央席１２が後向き状態のときには、ラップウェビング２１と固定バックル１７とにより２点式シートベルトが構成されるようになっている。
【００２４】
さて、上記のように構成された右側中央席１２において、図２に示すように、シート本体１６を前向きにした状態のときには、シート本体１６の車体中央側に固定バックル１７が位置する。このため、固定バックル１７には、車体外側のＣピラー１８のショルダウェビング１９が接続される状態となる。また、ラップウェビング２１は、固定バックル１７とともに車体中央側に位置する。従って、シート本体１６が前向き状態のときには、ショルダウェビング１９及び固定バックル１７により構成される３点式シートベルトのみが使用可能となる。
【００２５】
一方、図６に示すように、シート本体１６を後向きにした状態のときには、シート本体１６の車体外側に固定バックル１７が位置し、車体中央側にラップウェビング２１が位置する。このため、固定バックル１７に、ラップウェビング２１が接続可能となる。また、ショルダウェビング１９は、固定バックル１７とともに車体外側に位置する。従って、シート本体１６が後向き状態のときには、ラップウェビング２１及び固定バックル１７により構成される２点式シートベルトのみが使用可能となる。
【００２６】
以上、右側の中央席１２及びシートベルトについて説明したが、左側の中央席１２及びシートベルトについても、左右位置が異なるのみで、同じ作用を得ることができる。
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００２７】
（１）前向き状態におけるシート本体１６の座部１５ａの車体中央側に固定バックル１７を装着するとともに、シート基部１４における車体中央側に２点式シートベルトを構成するラップウェビング２１を装着した。従って、前向き時において搭乗者に３点式シートベルトを誤りなく使用させることができるとともに、後向き時において２点式シートベルトを誤りなく使用させることができる。
【００２８】
（２）固定バックル１７は、シートの前向き状態においてシートの車体中央側のみに設ければよく、特許文献１に記載の回転シートとは異なり部品点数の増加を防止することができる。
【００２９】
（３）シート基部１４の車体中央側に、ラップウェビング２１を収容するための収容ポケット２０を設けたので、中央席１２が前向き状態のときの不使用時に、ラップウェビング２１を収容ポケット２０に収容して搭乗者の邪魔にならないようにすることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に第２実施形態を図８〜図１０を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一構成及び相当する構成については、同一符号を付し、異なる構成を説明する。
【００３１】
第２実施形態では、第１実施形態の構成中、収容ポケット２０の構成が一部異なっており、他の構成は同じである。すなわち、本実施形態では、収容ポケット２０の側壁２０ｂ（下側壁）に対して図８、図９に示すようにチャネル状（すなわち、コ字状）のスリット２０ｅが形成されて、弾性部材としての弾性片２０ｆが区画形成されている。なお、スリット２０ｅの形状は、コ字状に限定されるものではなく、ｍ字状、Ｕ字状等（以下、コ字状等という）の他の形状であってもよい。又、弾性片２０ｆの幅は、巻回状態のラップウェビング２１の幅以上の長さを有することが望ましい。弾性片２０ｆは、開口２０ｄ側の基端が支持されて先端側（奥部側）が自身の弾性に抗して上下に変位自在となっている。弾性片２０ｆは、ガタツキ抑制部材に相当する。
【００３２】
ところで、第１実施形態でも説明したように、ラップウェビング２１は、アジャスタ２１ｂのラップウェビング２１に対する挿通位置を調節することにより、シートベルトとしての長さ調節が可能となっている。一方、巻回状態のラップウェビング２１は開口２０ｄを介して取り出し可能に収容される。この巻回状態では、タング２１ａを中心にして巻回され、さらにアジャスタ２１ｂを巻き込みながら行われている。従って、ラップウェビング２１の巻回状態の厚さは、アジャスタ２１ｂの挿通位置に応じて、変化する。
【００３３】
一例として、第１実施形態では、アジャスタ２１ｂは、タング２１ａの形状において、タング２１ａの長手方向の中央部から、比較的厚みが薄い部分の先端側に位置している。このため、第１実施形態では、巻回状態のラップウェビング２１全体では前記中央部は全体的に厚みが比較的均一になっている。
【００３４】
それに対して、図１０の巻回状態のラップウェビング２１の例では、タング２１ａの形状において、厚みのある長手方向の中央部に、アジャスタ２１ｂが位置している。このため、図１０の例では、巻回状態のラップウェビング２１の中央部は前記第１実施形態の例と比較して厚みが増加している。このような巻回状態のラップウェビング２１を本実施形態の収容ポケット２０に対して開口２０ｄを介して収納する場合、巻回状態のラップウェビング２１の前記中央部の厚さが、収容ポケット２０中央における収納空間の上下長さよりも長いと、弾性片２０ｆが、巻回状態のラップウェビング２１に押圧されて、図１０に示すように自身の弾性に抗して下方へ撓み（すなわち、弾性変形し）、巻回状態のラップウェビング２１の寸法変化を吸収する。又、弾性片２０ｆが収納されているラップウェビング２１に当接しているため、巻回状態のラップウェビング２１のガタツキの防止を図ることができる。
【００３５】
又、弾性片２０ｆの幅は、巻回状態のラップウェビング２１の幅以上の長さとしたが、弾性片の幅は、巻回状態のラップウェビング２１の幅よりも若干短くしてもよい。この場合でも、巻回状態のラップウェビング２１が収納空間の上下長さよりも長い場合、弾性片が押圧されて撓ませることができるため、収容ポケット２０にラップウェビング２１を収納することができる。
【００３６】
第２実施形態では、第１実施形態の（１）〜（３）の作用効果に加えて下記の特徴がある。
（４）  本実施形態では、ラップウェビング２１にはシートベルトの長さ調節を行うアジャスタ２１ｂを備え、収容ポケット２０には、アジャスタ２１ｂとともに巻回された状態のラップウェビング２１が収容された際に、ラップウェビング２１に弾性的に当接して収納状態のラップウェビング２１のガタツキを抑制する弾性片２０ｆ（ガタツキ抑制部材）が設けられている。この結果、本実施形態によれば、収容ポケット２０に収納された巻回状態のラップウェビング２１のガタツキを抑制することができる。又、アジャスタ２１ｂの調節位置（ラップウェビング２１に対する挿通位置）が変化し、巻回状態の厚さが変化しても、それに応じて、収容ポケット２０にラップウェビング２１を収納することができる。
【００３７】
（５）  本実施形態では、ガタツキ抑制部材を構成する弾性片２０ｆが、巻回状態のラップウェビング２１が当接された際、収容ポケット２０を構成するとともに、互いに対向する一対の側壁のうち、一方の側壁２０ｂに設けられた、弾性変形する弾性部材としている。この結果、上記（４）の作用効果を容易に実現することができる。
【００３８】
（６）  本実施形態では、弾性片２０ｆ（弾性部材）が、一方の側壁２０ｂに対してスリット２０ｅにて区画して形成されたものである。この結果、弾性片２０ｆを設けるために、新たに別の部材を用意する必要が無く、簡単な構成により、上記（４），（５）の作用効果を容易に実現することができる。
【００３９】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・中央席１２のシート基部１４（前記実施形態では座部１５ａ）の車体中央側に固定バックル１７を装着するとともに、前向き状態におけるシート本体１６の座部１５ａ（前記実施形態ではシート基部１４）の車体中央側にラップウェビング２１を装着する。このような構成により、中央席１２が前向き状態のときに固定バックル１７とラップウェビング２１とを共に車体中央側に位置させること。このような構成であっても、上記実施形態の（１），（２）に記載の効果を発揮する。
【００４０】
・ラップウェビング２１をリールに巻回し、このリールにはラップウェビング２１を巻き取り方向に付勢するスプリングを設けること。このようにすれば、ラップウェビング２１の収容を簡単にかつ体裁良く行うことができる。
【００４１】
・  前記第２実施形態は、側壁２０ｂ（下側壁）に弾性片２０ｆを設けたが、その代わりに、側壁２０ａ（上側壁）に、弾性片を設けるようにしてもよい。この場合、例えば、弾性片は、開口２０ｄ側を支持端とし、先端側を奥部（側壁２０ｃ）側に向くようにする（以下、第１の変形例という）。
【００４２】
・  第１実施形態と第１の変形例とを組み合わせてもよい。
・  第２実施形態の弾性片２０ｆは、開口２０ｄ側が支持されて先端側（奥部側）が自身の弾性に抗して上下に変位自在としたが、側壁２０ｂ（下側壁）に対して、奥部側を支持端とし、開口部側を先端とする弾性片になるようにコ字状等のスリットにて弾性片２０ｆを区画形成してもよい。この場合も、第２実施形態と同様の効果を奏する（以下、第２の変形例という）。
【００４３】
・  第２の変形例で説明した弾性片の代わりに、側壁２０ａ（上側壁）に、弾性片を設けるようにしてもよい。この場合、側壁２０ａ（上側壁）に対して、奥部側を支持端とし、開口部側を先端とする弾性片になるにコ字状等のスリットにて区画形成する。この場合も、第２実施形態と同様の効果を奏する（以下、第３の変形例という）。
【００４４】
・  第２の変形例と第３の変形例を組み合わせてもよい。
・  前記第２実施形態、及び各変形例の弾性片を各側壁に対して１個設けるようにしたが、スリットを入れて２個以上、隣接するようにして併設してもよいことは勿論のことである。前記のように複数個の弾性片を設ける場合は、全弾性片の合計の幅が、巻回状態のラップウェビング２１の幅以上とすることが望ましい。なお、全弾性片の合計の幅は、巻回状態のラップウェビング２１の幅よりも若干短くしてもよい。この場合でも、巻回状態のラップウェビング２１が収納空間の上下長さよりも長い場合、弾性片が押圧されて撓ませることができるため、収容ポケット２０にラップウェビング２１を収納することができる。
【００４５】
・  前記各実施形態、及び各変形例では、収容ポケット２０を構成する側壁にスリットを入れることにより、弾性片を形成したが、別部材である板ばねを設けるようにしてもよい。
【００４６】
・  図１１（ａ）に示すように、弾性片２０ｆの代わりに、収容ポケット２０の側壁２０ｂ（下側壁）に透孔２０ｐを設け、開口２０ｄ側の側壁２０ｂに先端が内方へ反り返った弾性片３０（弾性部材、ガタツキ抑制部材）を、ねじ、かしめ、接着等の固定手段により取付けて、弾性片３０の側壁２０ｂに取付けされた部位を除いた残りの部分が透孔２０ｐを介して下方へ変位自在にされていること。勿論、弾性片３０は平板状に形成されていてもよい。このように構成された弾性片３１は、第２実施形態で説明した巻回状態のラップウェビング２１が収容ポケット２０に収納された際、第１実施形態の弾性片２０ｆと同様に機能させることができる。なお、弾性片３０の側壁２０ｂに対する取付けは、図１１（ａ）に示すように収容ポケット２０の外側でもよく、或いは図示はしないが、収容ポケット２０の内側、すなわち、側壁２０ｂの上面に対して取付けするようにしてもよい。
【００４７】
・  図１１（ｂ）に示すように、収容ポケット２０の側壁２０ａ（上側壁）に透孔２０ｈを設け、内方へ反り返った弾性片３１（弾性部材、ガタツキ抑制部材）をねじ、かしめ、接着等の固定手段により側壁２０ａの開口２０ｄ側に取付けて、弾性片３１の側壁２０ａに取付けされた部位を除いた残りの部分が透孔２０ｈを介して上方へ変位自在にされていること。勿論、弾性片３１は平板状に形成されていてもよい。
【００４８】
このように構成された弾性片３１は、第２実施形態で説明した巻回状態のラップウェビング２１が収容ポケット２０に収納された際、第１実施形態の弾性片２０ｆと同様に機能させることができる。
【００４９】
なお、弾性片３０の側壁２０ａに対する取付けは、図１１（ｂ）に示すように収容ポケット２０の外側でもよく、或いは図示はしないが、収容ポケット２０の外側、すなわち、側壁２０ａの下面に対して取付けするようにしてもよい。
【００５０】
・  第２実施形態では、コ字状のスリット２０ｅにより、弾性片２０ｆは、開口２０ｄ側の基端が支持されて先端側（奥部側）が自身の弾性に抗して上下に変位自在となっている。この構成に代えて、スリットを形成する方向を９０度回転させて、例えば、図１２（ａ）に示すように、収容ポケット２０の側壁２０ａ（又は，側壁２０ｂ）に、凹状のスリット２０ｉを形成して、弾性片２０ｊを形成すること。
【００５１】
・  図１２（ｂ）に示すように、収容ポケット２０の側壁２０ａ（又は，側壁２０ｂ）に、Ｈ状のスリット２０ｋを形成し、一対の弾性片２０ｍ，２０ｌを形成すること。
・  第２実施形態、及び第２実施形態の変形例では、巻回状態のラップウェビング２１を収容ポケット２０を上側壁である側壁２０ａ，下側壁である側壁２０ｂの少なくともいずれかに、弾性片を設けるようにした。
【００５２】
これに代えて、巻回状態のラップウェビング２１の最外周面が、横方向に相対する図示しない一対の側壁にそれぞれ当接するようにして収納させる場合は、横方向に位置する少なくとも１つの側壁に、スリットと弾性片、或いは透孔と弾性片の何れかを設けるようにしてもよい。
【００５３】
・  前記第１実施形態では、収容ポケット２０をシート基部１４に設けたが、収容ポケット２０を設ける位置は限定されるものではなく、シート本体１６の座部１５ａに設けてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車体床面、１４…シート基部、１５ａ…座部、１５ｂ…背もたれ部、
１６…シート本体、１７…固定バックル、
１８…車体ピラーとしての右側のＣピラー、１９…ショルダウェビング、
２０…収容ポケット、２１…ラップウェビング、２０ｅ…スリット
２０ｆ，２０ｊ，２０ｍ，２０ｌ、３０，３１…弾性片、
２０ｐ，２０ｈ…透孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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