(57)【要約】【課題】油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢に関わらず、エンジンが停止され長期間放置されてもハウジングシリンダ内に短時間で油圧を供給することができ、エンジン始動時に発生する異音を防止することができる汎用性の高い油圧チェーンテンショナを提供すること。【解決手段】タイミングチェーンを押圧するプランジャ２８と、ハウジングシリンダ２７ａと油圧供給通路２７ｂを有するハウジング２７と、ハウジングシリンダ２７ａと油圧供給通路２７ｂを連通および遮断するチェックボール３４と、プランジャ２８の押圧方向の移動を許容し押圧方向と逆方向にプランジャ２８が移動するのを阻止するラチェット機構３８と、を備えた油圧チェーンテンショナ６において、プランジャ２８のプランジャシリンダ２８ａ内に配置されチェックボール３４の周りにオイルを溜めるためのオイル貯留部３１ｃを有するオイル貯留部材３１を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
2010151163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイミングチェーンを押圧するプランジャと、
前記プランジャを移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダおよび前記ハウジングシリンダに連通し前記油圧を供給するための油圧供給通路を有するハウジングと、
前記ハウジングシリンダと前記油圧供給通路を連通および遮断するチェックボールと、
前記タイミングチェーンを押圧する前記プランジャの押圧方向の移動を許容し、前記押圧方向と逆方向に前記プランジャが移動するのを阻止するラチェット機構と、
を備えた油圧チェーンテンショナにおいて、
前記プランジャが、前記ハウジングシリンダに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダを有し、
前記プランジャシリンダ内に配置され、前記チェックボールの周りにオイルを溜めるためのオイル貯留部を有するオイル貯留部材を備えたことを特徴とする油圧チェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカム軸駆動用のタイミングチェーンの張力を適正に保持する油圧チェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンにおいては、エンジンのカム軸駆動用のタイミングチェーンの張力が適正に保持されるために、エンジンの回転で駆動されるオイルポンプから供給された油圧によってプランジャがタイミングチェーンを押圧する油圧チェーンテンショナが設けられている。この油圧チェーンテンショナは、車両が水平な場所に停車した際に、油圧チェーンテンショナ内のオイルの油面に対してプランジャの先端が上方になるよう傾斜させて車両のエンジンに取付けられており、油圧チェーンテンショナ内のオイルがプランジャの下部から漏れ難くしている。
【０００３】
しかし、エンジンが停止され長期間放置されると、油圧チェーンテンショナ内に油圧が供給されなくなり、さらにそのまま油圧チェーンテンショナ内のオイルが油圧チェーンテンショナ内の内部圧力とオイルの自重などによってプランジャ下部から抜き出てしまいプランジャを押圧するための油圧が低下する。この状態でエンジンが始動されると、エンジンの回転数が上がるまでの間、すなわち、オイルポンプからオイルが油圧チェーンテンショナ内に流入するまでの間は油圧チェーンテンショナ内に油圧が供給されないので、コイルスプリングの付勢力だけでタイミングチェーンが押圧されることになる。この場合、タイミングチェーンの張力を適正に保持するための押圧力が不十分になりタイミングチェーンが弛んでばたついてしまう。その結果、タイミングチェーンとタイミングチェーンをガイドするテンションレバーおよびプランジャとテンションレバーとの間で異音が発生する。このような異音を防止するために油圧チェーンテンショナに短時間で油圧を供給する必要がある。
【０００４】
従来、この種の油圧チェーンテンショナとして、内部に油室を有するとともに油室に連通する開口部を一端に有するハウジングと、開口部に設けられ油室の内径よりも小さな内径を有する支持部材と、その後端が油室内に挿入されるとともに支持部材に摺動自在に支持されテンショナアームと当接し得る当接部を先端に有するプランジャと、支持部材と当接部との間においてプランジャの外周に配設されプランジャを突出方向に付勢するコイルばねと、によって構成され、ハウジングに形成されたオイルを収集し貯留するためのオイルリザーバと、油室との間にチェックバルブを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この油圧チェーンテンショナにおいては、エンジンが停止された後には、油室内のオイルの一部は、プランジャの下方のオイル溜り用の空間に貯留される。これにより、エンジン始動直後には、油圧チェーンテンショナのプランジャがコイルばねの付勢力でわずかに突出すると油室内が、油室内にオイルを吸い込む力、すなわち、負圧になり、オイルリザーバ内のオイルがチェックバルブを介して油室内に流入する。流入したオイルは、オイル溜まり用の空間に貯留していたオイルに混入して、油室内がオイルで充満することになる。このように、比較的短時間でオイルが油室内に流入するようにして油室内の油圧とコイルばねの付勢力によって押圧力が確保されタイミングチェーンの張力を保持している。
【特許文献１】特開平８−８２３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された油圧チェーンテンショナにおいては、ハウジングと支持部材とプランジャとコイルばねとチェックバルブとによって構成されているのでエンジンが停止され長期間放置された状態でエンジンを始動すると、オイルが油室内に流入するのに時間がかかりオイルを油室内に充満するまでに時間がかかっていた。
【０００７】
すなわち、エンジンが停止され長期間放置されると油室内のオイルがプランジャ下部から抜け出てプランジャの下方のオイル溜り用の空間だけにオイルが貯留され、油室内のオイルは少なくなり、油室内の空気が増えてチェックバルブの周りが空気となる。たしかに、この状態でエンジンが始動されると、プランジャがコイルばねの付勢力でわずかに突出し、プランジャの突出量だけ油室内の容積が増加する。よって、プランジャの突出量だけ油室内の空気が膨張し、油室内の空気が膨張することによって油室内の圧力が下がり負圧が発生する。しかし、この油室内で発生した負圧は、チェックバルブの周りがオイルの状態、すなわち、オイルが油室内に充満している状態に発生する負圧に対して小さく、油室内のオイルが少ないので、オイルが油室内に流入するのに時間がかかりオイルが油室内に充満するまでに時間がかかっていた。
【０００８】
なお、オイルが油室内に充満している状態でエンジンが始動された場合には、オイルを吸い込むのに十分な負圧が発生することになる。すなわち、プランジャがコイルばねの付勢力でわずかに突出し、プランジャの突出量だけ油室内の容積が増加すると、オイルの体積は変化しないのでオイルが充満して油室内に大きな負圧が発生する。ここで、負圧とは、大気圧を基準として大気圧より圧力が低いことを意味するので、この負圧が大きくなるとチェックバルブを開弁状態にする力が大きくなる。
【０００９】
特に、設計制約によって車両が水平な場所に停車した際に、油圧チェーンテンショナ内のオイルの油面に対してプランジャの先端が平行になるよう車両のエンジンに取付られている場合は油室内のオイルがより顕著に抜き出てしまう。すなわち、このような場合エンジンが停止され長期間放置されると、プランジャ下部から抜き出て油室内のオイル量が、車両が水平な場所に停車した際に、油圧チェーンテンショナ内のオイルの油面に対してプランジャの先端が上方になるよう傾斜させて車両のエンジンに取付けられた場合に対してさらに減少して油室内の空気量がより増加する。この状態でエンジンが始動されると、プランジャがコイルばねの付勢力でわずかに突出し油室内が負圧になるが、油室内の空気量がより多いので負圧がより小さくなり油室内に流入するのにより時間がかかるとともに油室内のオイルがより少ないためオイルが油室内に充満するまでにより時間がかかってしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は、前述の従来の問題を解決するためになされたもので、油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢に関わらず、エンジンが停止され長期間放置されてもハウジングシリンダ内に短時間で油圧を供給することができ、エンジン始動時に発生する異音を防止することができる汎用性の高い油圧チェーンテンショナを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る油圧チェーンテンショナは、課題を達成するため、（１）タイミングチェーンを押圧するプランジャと、前記プランジャを移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダおよび前記ハウジングシリンダに連通し前記油圧を供給するための油圧供給通路を有するハウジングと、前記ハウジングシリンダと前記油圧供給通路を連通および遮断するチェックボールと、前記タイミングチェーンを押圧する前記プランジャの押圧方向の移動を許容し、前記押圧方向と逆方向に前記プランジャが移動するのを阻止するラチェット機構と、を備えた油圧チェーンテンショナにおいて、前記プランジャが、前記ハウジングシリンダに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダを有し、前記プランジャシリンダ内に配置され、前記チェックボールの周りにオイルを溜めるためのオイル貯留部を有するオイル貯留部材によって構成されている。
【００１２】
この構成により、エンジンが停止され長期間放置されると、ハウジングシリンダ内のオイルがハウジングシリンダ内の内部圧力とオイルの自重などによってプランジャ下部から抜け出る。しかし、チェックボールの周りにオイルを溜めるためのオイル貯留部およびハウジングシリンダ内の容積を小さくするための本体部を有するオイル貯留部材を設けている。そのため、長期間放置されてもオイル貯留部によってチェックボールの周りにオイルが保持されるとともに本体部によってハウジングシリンダ内の容積が小さくなりハウジングシリンダ内の空気量を減らすことができるのでハウジングシリンダ内に大きな負圧が発生し易くなる。
【００１３】
その結果、特に、油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢が水平であっても、エンジン始動後に発生した負圧によってチェックボールが開くので、ハウジングシリンダ内に油圧が短時間で供給されるとともにハウジングシリンダ内の容積が小さくなっているのでハウジングシリンダ内にオイルが短時間で充満される。すなわち、ハウジングシリンダ内の油圧が十分に確保されタイミングチェーンの張力を適正に保持するための押圧力が十分になりタイミングチェーンがばたつかずエンジン始動時に発生する異音が防止される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢に関わらず、エンジンが停止され長期間放置されてもハウジングシリンダ内に短時間で油圧を供給することができ、エンジン始動時に発生する異音を防止することができる汎用性の高い油圧チェーンテンショナを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナについて、図面を参照して説明する。
（実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナを適用したエンジンの概略図、図２は、油圧チェーンテンショナの断面図、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面を示す断面図、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図、図４（ａ）は、オイル貯留部材の正面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ｃから見たオイル貯留部材の側面図である。
【００１６】
まず、構成について説明する。
図１に示すように、エンジン１は、オイル供給装置２と、図１の紙面と直交する方向である車両幅方向に配列された複数の気筒を有するシリンダブロック３と、シリンダブロック３上に取付けられたシリンダヘッド４と、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ：Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）５と、油圧チェーンテンショナ６と、によって構成されている。
【００１７】
オイル供給装置２は、オイルを貯留するオイルパン１１と、オイルパン１１内のオイルを吸い込むオイルストレーナ１２と、ポンプ機構１３と、オイル通路部１４と、によって構成されている。
【００１８】
図１および図３（ａ）、（ｂ）に示すよう、シリンダブロック３には、エンジン１の出力軸であり、かつ車両幅方向に延びるように配置されたクランクシャフト１５が回転可能に支持されており、シリンダヘッド４は、オイル供給装置２のオイル通路部１４と連通する油孔４ａと、オイルパン１１から圧送されたオイルを貯留する油室４ｂを有する。
【００１９】
このシリンダヘッド４には、図示しない吸気バルブが設けられており、気筒毎の燃焼室に対する吸気通路の接続部分である吸気ポートを開閉するようになっている。また、図示しない排気バルブも設けられており、気筒毎の燃焼室に対する排気通路の接続部分である排気ポートを開閉するようになっている。
【００２０】
また、シリンダヘッド４には、吸気バルブを開閉駆動するための吸気カムシャフト１６と、排気バルブを開閉駆動するための排気カムシャフト１７とがそれぞれクランクシャフト１５に略平行に配置されている。これらの吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７は、図示しない軸受によりシリンダヘッド４に回転可能に支持されている。
【００２１】
クランクシャフト１５の端部にはクランクスプロケット１８が固定されており、クランクシャフト１５の回転を吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７に伝達するようになっている。クランクシャフト１５は矢印Ｍ方向に回転している。したがって、エンジン始動時にクランクシャフト１５が回転を開始したとき、タイミングチェーン２１のチェーンスパン２１ｂが弛むことになる。
【００２２】
吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７の各端部にはカムスプロケット１９、２０がそれぞれ固定されており、これらのクランクスプロケット１８およびカムスプロケット１９、２０にはタイミングチェーン２１が巻掛けられている。
【００２３】
このため、吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７は、周回移動するタイミングチェーン２１を介してクランクシャフト１５の回転がそれぞれ伝達されるようになっている。
【００２４】
タイミングチェーン２１には、クランクスプロケット１８およびカムスプロケット１９の間に位置するチェーンスパン２１ａの外側方近傍に、チェーンスパン２１ａの振れを規制および減衰するためのチェーンダンパ２３と、クランクスプロケット１８およびカムスプロケット２０の間のチェーンスパン２１ｂの外側方近傍に配置されたテンションレバー２５が設けられている。
【００２５】
テンションレバー２５は、タイミングチェーン２１をガイドしつつ油圧チェーンテンショナ６の押圧力により押圧するようになっており、テンションレバー２５の下端部において軸２５ａによりシリンダヘッド４に対して、図１の紙面に向かって左右方向である車両前後方向に揺動自在となるよう支持されている。
【００２６】
可変バルブタイミング機構５は、クランクシャフト１５の回転に対する吸気カムシャフト１６の回転の回転位相を変更することにより、吸気カムシャフト１６により駆動される図示しない吸気バルブの開閉タイミングを変更するようになっている。
【００２７】
図２および図３（ａ）、（ｂ）に示すように、油圧チェーンテンショナ６は、ハウジング２７と、プランジャ２８と、リターンスプリング３０と、オイル貯留部材３１と、ボールシート３２と、リテーナ３３と、チェックボール３４と、コイルスプリング３５と、ラチェット機構３８と、によって構成されている。
【００２８】
この油圧チェーンテンショナ６は、車両が水平な場所に停車した際に、油圧チェーンテンショナ６内の油面を示す油面ラインＤに対してプランジャ２８の軸線が略平行になるように配置し、ボルト４２によってシリンダヘッド４に固定されている。この略平行には、平行を含み油面ラインＤに対して、プランジャ２８の先端が徐々に僅かながら上方にあるもの、または、プランジャ２８の先端が徐々に僅かながら下方にあるものも含まれる。
【００２９】
ハウジング２７は、プランジャ２８を移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダ２７ａと、ハウジングシリンダ２７ａに連通し油圧を供給するための油圧供給通路２７ｂと、油圧供給通路２７ｂとシリンダヘッド４の油室４ｂを連通する油孔２７ｃと、を有し、このハウジング２７には、ハウジングシリンダ２７ａの底部にボールシート３２が設けられている。
【００３０】
ボールシート３２には、油圧供給通路２７ｂに連通する給油孔３２ａが形成されている。このボールシート３２の先端部にはリテーナ３３が設けられており、ボールシート３２の先端部とリテーナ３３の間には逆止弁としてのチェックボール３４が設けられている。このチェックボール３４とリテーナ３３の内側の頂部との間にはコイルスプリング３５が設けられており、チェックボール３４は、コイルスプリング３５によって給油孔３２ａを閉塞するようにリテーナ３３の先端部に付勢されている。このため、ポンプ機構１３から供給されるオイルが油圧供給通路２７ｂおよび給油孔３２ａを介してハウジングシリンダ２７ａに流入するのを許容、または、その流入が阻止されるようになっている。
【００３１】
プランジャ２８は、一端が開口した有底円筒状に形成され、ハウジングシリンダ２７ａに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダ２８ａと、プランジャ２８の外周面の長手方向に形成されたラック歯２８ｂおよび溝部２８ｃと、を有している。
【００３２】
また、プランジャ２８は、プランジャシリンダ２８ａに供給された油圧によってテンションレバー２５を介してチェーンスパン２１ｂを押圧して、タイミングチェーン２１に張力を付与するようになっており、この張力はプランジャ２８の突出量に応じて調整されるようになっている。
【００３３】
リターンスプリング３０は、プランジャ２８の内部とハウジングシリンダ２７ａの底部との間に配置されており、供給される油圧が低下したときリターンスプリング３０の付勢力によって、プランジャ２８をハウジングシリンダ２７ａから図２の紙面に向かって右方向に突出するよう付勢している。
【００３４】
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、オイル貯留部材３１は、円柱状の本体部３１ｈと、本体部３１ｈの端部に円筒状のオイルを貯留するオイル貯留部３１ｃと、オイル貯留部３１ｃに軸線方向に形成された開口部３１ｋと、によって形成されている。
【００３５】
図２に示すように、オイル貯留部材３１は、油圧チェーンテンショナ６を車両に搭載したときに開口部３１ｋが上方になるようにリテーナ３３に嵌合して固定されている。このようにオイル貯留部材３１が配置されているため、ハウジングシリンダ２７ａ内のオイルが抜け出てもオイル貯留部３１ｃにオイルが保持されるようになっている。
【００３６】
ラチェット機構３８は、ラチェット３９と、スプリング４０と、ラチェット軸４１と、によって構成されており、スプリング４０によって反時計回転方向に付勢されている。ラチェット３９は、ラック歯２８ｂと噛合う一対のラチェット爪３９ａ、３９ｂと、スプリング４０の先端が当接することにより、スプリング４０の付勢力を受ける当接面３９ｃとを備えている。このラチェット機構３８は、ラック歯２８ｂとラチェット爪３９ａ、３９ｂとの噛合いによってプランジャ２８の後退移動を阻止するバックストップ機能を有している。
【００３７】
ラチェット３９のラチェット爪３９ａは、ラック歯２８ｂの歯形に対応した逆三角形状をなしており、ラック歯２８ｂの間に隙間なく係合するようになっている。ラチェット３９のラチェット爪３９ｂは、ラチェット爪３９ａより小さい爪、すなわち、爪の高さが小さく形成されている。ラチェット爪３９ｂは、ラチェット爪３９ａがラック歯２８ｂの間に隙間なく係合している状態では、後方のラック歯２８ｂと非接触状態に位置するようになっている。
【００３８】
タイミングチェーン２１がラック歯２８ｂの一歯分緩んでプランジャ２８が前方に移動開始し、ラチェット爪３９ａが前方のラック歯２８ｂの頂部に乗り上げて越えるとき、ラチェット爪３９ｂは、後方のラック歯２８ｂに当たってラチェット爪３９ａをラック歯２８ｂに係合するように下降させるようになっている。この結果、プランジャ２８は、ラチェット爪３９ｂがラック歯２８ｂの間にあるときは、タイミングチェーン２１の緩み、緊張に応じてラック歯２８ｂとラチェット爪３９ｂとの隙間量、すなわち、バックラッシュの範囲内で前後に僅かに移動してタイミングチェーン２１に適切な張力を付与する。
【００３９】
そして、タイミングチェーン２１の張力による押圧力がリターンスプリング３０の押圧力およびハウジングシリンダ２７ａの油圧よりも大きい場合に、チェックボール３４が給油孔３２ａを閉塞してハウジングシリンダ２７ａ内の油圧を上昇させるため、ハウジングシリンダ２７ａ内のオイルを溝部２８ｃから外部に排出させることにより、バックラッシュの範囲内でプランジャ２８の押し込み力とリターンスプリング３０の押圧力およびハウジングシリンダ２７ａの油圧とが釣り合う位置までプランジャ２８がゆっくりとハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれるようになっている。
【００４０】
次に、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの作用について説明する。
【００４１】
エンジン１が例えば平坦な場所で停止され長期間放置されると、ハウジングシリンダ２７ａ内のオイルがハウジングシリンダ２７ａ内の内部圧力とオイルの自重などによってプランジャ２８下部から抜け出るが、オイル貯留部３１ｃ内にオイルが貯留され外部に漏出することはない。すなわち、チェックボール３４の周りのオイルは保持される。
【００４２】
この状態でエンジン１が始動されると図１に示すクランクシャフト１５が矢印Ｍ方向に回転するのでタイミングチェーン２１が弛む。したがって、油圧チェーンテンショナ６のリターンスプリング３０の付勢力によってプランジャ２８がハウジングシリンダ２７ａから突出し、プランジャ２８の突出量だけ油室内の容積が増加する。よって、プランジャ２８の突出量だけハウジングシリンダ２７ａ内の空気が膨張し、ハウジングシリンダ２７ａ内の空気が膨張することによってハウジングシリンダ２７ａ内の圧力が下がり負圧が発生する。すなわち、オイル貯留部３１ｃ内にオイルが保持されるとともに本体部３１ｈによってハウジングシリンダ２７ａ内の容積が小さくなるのでハウジングシリンダ２７ａ内の空気量が減りハウジングシリンダ２７ａ内に大きな負圧が発生する。その結果、発生した負圧がコイルスプリング３５の付勢力を上回りチェックボール３４が開き、ポンプ機構１３によってハウジングシリンダ２７ａ内にオイルが流入し、ハウジングシリンダ２７ａ内に短時間で油圧が供給されるとともにハウジングシリンダ２７ａ内の容積が小さいのでハウジングシリンダ２７ａ内にオイルが短時間で充満される。よって、エンジン始動時でもハウジングシリンダ２７ａ内の油圧が十分に確保されタイミングチェーン２１の張力を適正に保持するための押圧力が十分になりタイミングチェーン２１がばたつかずエンジン始動時に発生する異音が防止される。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの効果について図面を参照して説明する。
図５は、従来の油圧チェーンテンショナにおいてエンジン始動後の経過時間と油圧チェーンテンショナ取付部に発生する振動の振幅との関係を示すグラフである。図５に示すように、横軸はエンジン始動後の経過時間を示す。グラフＳはエンジン始動後の経過時間による油圧チェーンテンショナの取付部に発生する振動の振幅を示し、範囲Ｅはエンジン始動後１（ｓ）から２（ｓ）の間にハウジングシリンダ内の残留空気によってタイミングチェーンとテンションレバーおよびプランジャとテンションレバーとの間などで油圧チェーンテンショナ取付部に発生する振動の範囲で、範囲Ｆはエンジン始動後２（ｓ）から３（ｓ）の間にオイル通路内の残留空気によってタイミングチェーンとテンションレバーおよびプランジャとテンションレバーとの間などで発生する振動の範囲である。グラフＫはエンジン始動後の経過時間によるエンジン回転数を示し、エンジン始動後１（ｓ）付近で回転数が上がり、その後はアイドリング状態となる。グラフＹはエンジン始動後の経過時間によるハウジングシリンダ内の油圧を示し、エンジン始動後２（ｓ）付近で油圧が上がりその後は安定する。
【００４４】
本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナ６は、ハウジング２７と、プランジャ２８と、リターンスプリング３０と、オイル貯留部材３１と、ボールシート３２と、リテーナ３３と、チェックボール３４と、コイルスプリング３５と、ラチェット機構３８と、スプリング４０と、によって構成されている。
【００４５】
そのため、エンジン１が停止され長期間放置されると、ハウジングシリンダ２７ａ内のオイルがハウジングシリンダ２７ａ内の内部圧力とオイルの自重などによってプランジャ２８下部から抜け出るが、チェックボール３４の周りのオイルは保持される。この状態でエンジン１が始動されると油圧チェーンテンショナ６のリターンスプリング３０の付勢力によってプランジャ２８がハウジングシリンダ２７ａから突出し、プランジャ２８の突出によってハウジングシリンダ２７ａ内に負圧が発生する。発生した負圧がコイルスプリング３５の付勢力を上回りチェックボール３４が開き、ポンプ機構１３によってハウジングシリンダ２７ａ内にオイルが流入し、ハウジングシリンダ２７ａ内に短時間で油圧が供給されるとともにハウジングシリンダ２７ａ内の容積が小さいのでハウジングシリンダ２７ａ内に油圧が短時間で充満される。
【００４６】
その結果、エンジン１が停止され長期間放置された後のエンジン１の始動時において、ハウジングシリンダ２７ａ内に短時間で油圧が供給されるので従来のハウジングシリンダ内の油圧が上がる時間に対して短い時間で油圧が上がり図５に示す範囲Ｅで発生する振動の振幅が抑制される。すなわち、エンジン１が停止され長期間放置された後のエンジン１の始動時にハウジングシリンダ２７ａ内に短時間で油圧が供給されるので、ハウジングシリンダ２７ａ内の油圧が十分に確保され、タイミングチェーン２１の張力を適正に保持するための押圧力が十分になりタイミングチェーン２１がばたつかず、エンジン始動時の範囲Ｅでタイミングチェーン２１とテンションレバー２５およびプランジャ２８とテンションレバー２５との間などで発生する異音を防止できるという効果がある。
【００４７】
また、ハウジングシリンダ２７ａ内に配置されたオイル貯留部材３１の本体部３１ｈによってハウジングシリンダ２７ａ内の容積が小さくなるので、ハウジングシリンダ２７ａ内にオイルが流入するときにオイル通路部１４内の空気がハウジングシリンダ２７ａ内に入ってもハウジングシリンダ２７ａ内に入る空気量は少なくなる。
【００４８】
その結果、オイル通路部１４内の空気がハウジングシリンダ２７ａ内に入る量が少なくなるので、図５に示す範囲Ｆの振動の振幅が抑制される。すなわち、ハウジングシリンダ２７ａ内に入る空気量が少ないので、ハウジングシリンダ２７ａ内の油圧が十分に確保され、タイミングチェーン２１の張力を適正に保持するための押圧力が十分になりタイミングチェーン２１がばたつかず、エンジン始動時の範囲Ｆでタイミングチェーン２１とテンションレバー２５およびプランジャ２８とテンションレバー２５との間などで発生する異音を防止できるという効果もある。
【００４９】
以上のように、本発明によれば、油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢に関わらず、エンジンが停止され長期間放置されてもハウジングシリンダ内に短時間で油圧を供給することができ、エンジン始動時に発生する異音を防止することができる汎用性の高い油圧チェーンテンショナに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナを適用したエンジンの概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの（ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図、（ｂ）は、図２におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの（ａ）は、オイル貯留部材の正面図、（ｂ）は、矢印Ｃから見たオイル貯留部材の側面図である。
【図５】従来の油圧チェーンテンショナにおいてエンジン始動後の経過時間と油圧チェーンテンショナ取付部に発生する振動の振幅との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン
２  オイル供給装置
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）
６  油圧チェーンテンショナ
２１  タイミングチェーン
２３  チェーンダンパ
２５  テンションレバー
２７  ハウジング
２７ａ  ハウジングシリンダ
２７ｂ  油圧供給通路
２８  プランジャ
２８ａ  プランジャシリンダ
２８ｂ  ラック歯
２８ｃ  溝部
３０  リターンスプリング
３１  オイル貯留部材
３８  ラチェット機構
３９  ラチェット
４０  スプリング
【図１】
2010151163.tif 000003
【図２】
2010151163.tif 000004
【図３】
2010151163.tif 000005
【図４】
2010151163.tif 000006
【図５】
2010151163.tif 000007