(57)【要約】【課題】カバーあるいはロック部材用の巻バネを取り外した場合、ロック部材をロック位置で保持してロック部材の不正なロック解除を阻止する。【解決手段】本体フレーム２に形成されたロック挿通孔２ａ内にスライド自在に配設されたロック部材４と、ロック部材４に形成されたピン受部４ａと、本体フレーム２に形成されたストッパ収容穴１４に収容された状態で、ストッパバネ１３によって係合位置に向かって付勢され、且つ係合位置に位置した状態でロック位置に位置するロック部材４のピン受部４ａと係合するストッパピン１２と、本体フレーム２に着脱自在に配設され、且つ本体フレーム２に装着された状態でストッパピン１２と係合し、ストッパピン１２を係合解除位置に保持するトリガー８とを備えたステアリングロック装置のストッパ収容穴１４の開口部周縁、および開口部と対向するロック挿通孔壁面のロック解除位置側端部に階段状の抜側段部２１を設ける。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体フレームに形成されたロック挿通孔内に、ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と該ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間でスライド自在に配設されたロック部材と、該ロック部材に形成されたピン受部と、該本体フレームに形成されたストッパ収容穴に収容されつつ、該ストッパ収容穴内の係合解除位置と該ストッパ収容穴外の係合位置との間をスライド自在に配置され、該ストッパ収容穴に収容されたストッパバネによって係合解除位置から係合位置に向かって付勢され、且つ係合位置に位置した状態でロック位置に位置する該ロック部材の該ピン受部と係合するストッパピンと、該本体フレームに着脱自在に配設され、且つ該本体フレームに装着された状態で該ストッパピンと係合し、該ストッパピンを係合解除位置に保持するトリガーとを備えたステアリングロック装置であって、
前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面のロック解除位置側端部に階段状の抜側段部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面の自重方向の下方に階段状の自重側段部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック部材のスライド方向と、前記ストッパピンのスライド方向の両方向に直交する方向を２直方向とし、
前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面の当該２直方向側に階段状の側方段部と、
該ロック部材のピン受部に当該２直方向に沿って傾斜する傾斜部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項３記載のステアリングロック装置であって、
前記ストッパピンは外形が略円柱形状に形成され、
前記傾斜部は中央部分が前記ロック部材のロック位置側からロック解除位置側に向かって凸の山形形状に形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図１０に示すように、本体フレーム１０１及びカバー１０２によって形成される部品収容室を有し、この部品収容室内に、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置とステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材１０３と、このロック部材１０３を施錠方向（図１０の下方向）に付勢する巻バネ１０４と、ロック部材１０３をロック位置で保持するストッパ１０５と、カバー１０２と一体に形成され、ストッパ１０５を作動しない状態に保つ棒状のトリガー１０６とが設けられている。ストッパ１０５は、ロック部材１０３の移動方向と直交する方向へ移動自在に支持され、ロック部材１０３の凹部１０３ａに嵌入可能なストッパピン１０７と、このストッパピン１０７をロック部材１０３の方向へ付勢する巻バネからなるストッパバネ１０８とを備えている。ストッパピン１０７はストッパバネ１０８によってロック部材１０３の方向（図１０の左方向）へ付勢されるが、通常時、トリガー１０６の先端がストッパピン１０７に当接することにより、ストッパ１０５が作動しない状態に保たれている。
【０００３】
上記構成において、ロック部材１０３でステアリングシャフトを施錠することにより、駐車中の車両盗難を防止することができる。しかしながら、ロック部材１０３を直接操作してロック解除位置側に移動させることを目的として、カバー１０２を本体フレーム１０１から取り外した場合、カバー１０２とともにトリガー１０６が引抜かれるので、ストッパバネ１０８の付勢によりストッパピン１０７が移動してロック部材１０３の凹部１０３ａに嵌入する。その結果、ロック部材１０３がロック位置で保持されるので、ロック部材１０３の不正なロック解除を抑制でき、ステアリングシャフトの施錠状態が強制的に解除されることを阻止できる。
【特許文献１】米国特許第７１２１１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、カバー１０２とともにトリガー１０６が引抜かれた後に開口するトリガー収容孔１０９から、何らかの手段を講じてストッパバネ１０８を取除くことができた場合には、ストッパピン１０７が移動自在となるため、ストッパピン１０７とロック部材１０３との係合を解除して、ロック部材１０３が引抜かれ、ロック解除されてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ストッパピンを付勢するストッパバネが取除かれた場合に、ロック部材をロック位置で保持してロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、本体フレームに形成されたロック挿通孔内に、ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と該ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間でスライド自在に配設されたロック部材と、該ロック部材に形成されたピン受部と、該本体フレームに形成されたストッパ収容穴に収容されつつ、該ストッパ収容穴内の係合解除位置と該ストッパ収容穴外の係合位置との間をスライド自在に配置され、該ストッパ収容穴に収容されたストッパバネによって係合解除位置から係合位置に向かって付勢され、且つ係合位置に位置した状態でロック位置に位置する該ロック部材の該ピン受部と係合するストッパピンと、該本体フレームに着脱自在に配設され、且つ該本体フレームに装着された状態で該ストッパと係合し、該ストッパを係合解除位置に保持するトリガーとを備えたステアリングロック装置であって、前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面のロック解除位置側端部に階段状の抜側段部を設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面の自重方向の下方に階段状の自重側段部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロック部材のスライド方向と、前記ストッパピンのスライド方向の両方向に直交する方向を２直方向とし、前記ストッパ収容穴の開口部周縁、および該開口部と対向するロック挿通孔壁面の当該２直方向側に階段状の側方段部と、該ロック部材のピン受部に当該２直方向に沿って傾斜する傾斜部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３記載のステアリングロック装置であって、前記ストッパピンは外形が略円柱形状に形成され、前記傾斜部は中央部分が前記ロック部材のロック位置側からロック解除位置側に向かって凸の山形形状に形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ストッパ収容穴の開口部周縁、および開口部と対向するロック挿通孔壁面のロック解除位置側端部に階段状の抜側段部を設けたことで、トリガーとともに、ストッパバネを取除き、ロック部材をロック解除位置へ移動させようとした場合に、ストッパピンがロック部材とともに変位し、抜側段部に係合するため、ストッパピンがストッパ収容穴内に戻ることができず、ロック部材がロック位置で保持される。これによって、トリガーとともに、ストッパバネが取除かれた場合にもロック部材をロック位置で保持してロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加え、ストッパ収容穴の開口部周縁、および開口部と対向するロック挿通孔壁面の自重方向の下方に階段状の自重側段部を設けたことで、トリガーとともに、ストッパバネが取除かれた場合に、ストッパピンがロック部材のピン受部に係合しつつ、自重方向に落下し、自重側段部と係合するため、ストッパピンがストッパ収容穴内に戻ることができず、ロック部材がロック位置で保持される。これによって、さらにロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難をより一層防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１，２の発明の作用効果に加え、ロック部材のスライド方向と、ストッパピンのスライド方向の両方向に直交する方向を２直方向とし、ストッパ収容穴の開口部周縁、および開口部と対向するロック挿通孔壁面の当該２直方向側に階段状の側方段部と、ロック部材のピン受部に当該２直方向に沿って傾斜する傾斜部を設けたことで、トリガーとともに、ストッパバネを取除き、ロック部材をロック解除位置へ移動させようとした場合に、ピン受部の傾斜部によって、ストッパピンが２直方向へ変位し、側方段部と係合するため、ストッパピンがストッパ収容穴内に戻ることができず、ロック部材がロック位置で保持される。これによって、さらにロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難をより一層防止することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の作用効果に加え、ストッパピンは外形が略円柱形状に形成され、傾斜部は中央部分がロック部材のロック位置側からロック解除位置側に向かって凸の山形形状に形成されたことで、ストッパピンが山形形状部分上の箇所に留まることができないため、さらにストッパピンがストッパ収容穴内に戻ることができず、ロック部材がロック位置で保持される。これによって、より一層、ロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はステアリングロック装置の分解斜視図、図２は部品収容室内の様子を示す平面図、図３の（ａ）はステアリングロック装置の側面図、（ｂ）はステアリングロック装置の下面図、図４は通常時の状態を示す図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５はカバーが取り外された状態を示す図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は図６のＣ部を示す要部拡大図、図８はカバーが取り外された後にロック部材を引抜こうとした状態を示す図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図９はカバーが取り外された後にロック部材を引抜
こうとした状態を示す図６のＣ部を示す要部拡大図である。
【００１５】
図１〜図９に示すように、本実施形態のステアリングロック装置１は、互いに組み付けられ、内部に部品収容室３ａを形成する本体フレーム２及び箱状のカバー３と、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置とステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材４と、部品収容室３ａ内に配設され、ロック部材４をロック位置、およびロック解除位置へ変位させる作動体５と、カバー３の内側に取り付けられ、ロック部材４を施錠方向（図４の下方向）に付勢する付勢手段としてのコイル状の巻バネ６と、ロック部材４をロック位置で保持するストッパ７と、カバー３の内面側に一体に形成され、ストッパ７が作動しない状態（係合解除位置）に保つトリガー８とを備えている。
【００１６】
本体フレーム２には、ロック部材４がスライド自在に挿通されるロック挿通孔２ａと、トリガー８がスライド自在に挿通されるトリガー挿通孔２ｂと、補助フレーム１１が組付けられる補助フレーム組付部２ｃとが設けられている。ロック挿通孔２ａの壁面には、後述するストッパ収容穴１４が開口している。そして、ストッパ収容穴１４の開口部周縁のロック部材４のロック解除位置側端部（図４の上方向）に階段状の抜側段部２１と、ストッパ収容穴１４の開口部周縁の自重方向下方（図４の下方向）に階段状の自重側段部２２と、ストッパ収容穴１４の開口部周縁の２直方向側（図６の左右方向）に階段状の側方段部２３とがストッパピン１２が嵌入可能にそれぞれ形成されている。なお、ロック部材４のスライド方向と、ストッパピン１２のスライド方向の両方向に直交する方向を２直方向とする。
【００１７】
ロック部材４は、硬質な板状の部材からなり、先端側にステアリングシャフトと係合可能に形成された係合端部４ｂと、基端側端部に巻バネ６と当接するバネ受部４ｃとが形成されている。また、ロック部材４は、本体フレーム２に形成されたロック挿通孔２ａ内に、ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と該ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間でスライド自在に配設されている。また、ロック部材４には、ピン受部４ａが形成されている。ピン受部４ａは、ロック部材４の板厚方向（ストッパピン１２がスライドする方向）に貫通するように形成され、本実施形態では、ロック部材４のスライド方向に沿った側面に略コ字形状の溝によって形成されている（図７参照）。また、ピン受部４ａは、ロック部材４の先端側の端面には、２直方向に沿って傾斜する傾斜部４ｄが設けられている。なお、本実施形態では、この傾斜部４ｄの中央部分が前記ロック部材４のロック位置側からロック解除位置側に向かって（図６の上方に向かって）凸の山形形状に形成されている。また、本実施形態では、ピン受部４ａが略コ字形状の溝からなるが、ロック部材４を貫通する孔によって形成されていても良い。
【００１８】
ストッパ７は、補助フレーム１１と、ストッパピン１２と、ストッパバネ１３とから構成されている。補助フレーム１１は、円筒状のストッパ収容穴１４を備え、本体フレーム２を構成するように装着される。補助フレーム１１を本体フレーム２に組付けた状態で、ストッパ収容穴１４は、ロック挿通孔２ａに直交するように形成されている。ストッパ収容穴１４内には、ストッパピン１２とストッパバネ１３とが収容される。
【００１９】
ストッパピン１２は、底を有する円筒からなる外形円柱形状を備えている。ストッパピン１２は、ストッパ収容穴１４内に位置する係合解除位置とストッパ収容穴１４外に位置する係合位置との間をスライド自在に配置されている。そして、ストッパピン１２の円筒部分内に巻バネからなるストッパバネ１３の一端側が収容され、このストッパバネ１３によって、ストッパピン１２は係合解除位置から係合位置に向かって（図４の右方向）に付勢される。係合解除位置では、ストッパピン１２はロック部材４がどのような位置にあっても係合することはない（図４参照）。また、係合位置では、ストッパピン１２はロック位置に位置するロック部材４のピン受部４ａ内に位置する（図５参照）。
【００２０】
トリガー８は、本体フレーム２に着脱自在に配設され、通常時には本体フレーム２に設けられたトリガー挿通孔２ｂに挿入されている。トリガー挿通孔２ｂに挿入された状態で、トリガー８の先端８ａは、ストッパバネ１３を圧縮した状態でストッパ収容穴１４内に配設されたストッパピン１２の係合位置側端面１２ａと係合し、ストッパピン１２を係合解除位置に保持されている。
【００２１】
次に、前記ステアリングロック装置１の動作を説明する。ロック部材４がロック位置にあり、ステアリングシャフトが施錠されているとき、通常時にはトリガー８によりストッパ７が作動しない状態に保たれている（図４参照）。次いで、カバー３を本体フレーム２から取り外した場合、カバー３とともに、巻バネ６と、カバー３と一体に形成されたトリガー８とが取り出されるので、トリガー８の先端がストッパピン１２の先端に当接した状態が解除されて、ストッパバネ１３の付勢によりストッパピン１２が係合位置へ移動して、ストッパピン１２がロック部材４のピン受部４ａに嵌入する。その結果、ロック部材４を引抜こうとした場合には、ストッパピン１２とロック部材４とが係合しつつ、ストッパピン１２の先端部と後端部とが抜側段部２１と係合するため、ロック部材４は抜取られることなく、ロック位置に保持される。
【００２２】
また、このような状態で、トリガー挿通孔２ｂを通じて、ストッパバネ１３が取除かれた場合には、直ちにストッパピン１２が落下して自重側段部２２に嵌入する。そして、ストッパピン１２が自重側段部２２と係合するため、ストッパピン１２がストッパ収容穴１４内の係合解除位置へ移動できず、係合位置に保持される。したがって、ストッパピン１２とロック部材４との係合は保持されるため、ロック部材４は抜取られることなく、ロック位置に保持される（図５〜図７参照）。
【００２３】
さらに、ロック部材４を自重側段部２２の段差分だけ移動させて、ストッパピン１２をストッパ収容穴１４内に収容しようとした場合には、ピン受部４ａの傾斜部４ｄがストッパピン１２を側方段部２３へ押出してしまうため、ストッパピン１２をストッパ収容穴１４内に導くことができない。また、傾斜部が山形形状に形成されているため、振動を与えてストッパピン１２を僅かに移動させても、ストッパピン１２はストッパ収容穴１４の前に留まることなく、反対側の斜面に移動してしまうため、ストッパピン１２がストッパ収容穴１４内の係合解除位置へ移動できず、係合位置に保持される。したがって、ストッパピン１２とロック部材４との係合は保持されるため、ロック部材４は抜取られることなく、ロック位置に保持される（図８、図９参照）。
【００２４】
以上、本発明では、カバー３を本体フレーム２から取り外した場合のみならず、ストッパバネ１３を取除いた場合にも、ストッパピン１２が各段部２１，２２，２３に嵌入し、ロック部材４をロック位置で保持してロック部材４の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【００２５】
この実施形態では、階段状の段部をストッパ収容穴の開口部周縁、および開口部と対向するロック挿通孔壁面に設けるという単純な構成のため、部品点数を増大させることなく不正なロック解除を防止することができる。
【００２６】
ロック部材４のピン受部４ａに２直方向に沿って傾斜する傾斜部４ｄを設け、傾斜部４ｄの中央部分をロック部材のロック位置側からロック解除位置側に向かって凸の山形形状に形成するとともに、ストッパピン１２の外形形状を略円柱形状にすることで、トリガー８とともに、ストッパバネ１３を取除き、ロック部材４をロック解除位置へ移動させようとした場合に、ピン受部４ａの傾斜部４ｄによって、ストッパピン１２が２直方向へ変位し、側方段部２３と係合するため、ストッパピン１２がストッパ収容穴１４内に戻ることができず、ロック部材４がロック位置で保持される。これによって、さらにロック部材４の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難をより一層防止することができる。また、ストッパピン１２が山形形状部分上の箇所に留まることができないため、さらにストッパピン１２がストッパ収容穴１４内に戻ることができず、ロック部材がロック位置で保持される。これによって、より一層、ロック部材の不正なロック解除を阻止できる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、トリガー８をカバー３と一体に形成したが、トリガー８と巻バネ６とを一体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、部品収容室内の様子を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はステアリングロック装置の側面図、（ｂ）はステアリングロック装置の下面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図で、通常時の状態を示している。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図で、カバーが取り外された状態を示している。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図６のＣ部を示す要部拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図で、カバーが取り外された後にロック部材を引抜こうとした状態を示している。
【図９】本発明の一実施形態を示し、図６のＣ部を示す要部拡大図で、カバーが取り外された後にロック部材を引抜こうとした状態を示している。
【図１０】従来例のステアリングロック装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ステアリングロック装置
２…本体フレーム
２ａ…ロック挿通孔
４…ロック部材
４ａ…ピン受部
４ｄ…傾斜部
７…ストッパ
８…トリガー
１２…ストッパピン
１３…ストッパバネ
１４…ストッパ収容穴
２１…抜側段部
２２…自重側段部
２３…側方段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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