(57)【要約】【課題】成形精度が低い場合であっても、車体パネルに対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる車両用敷設内装材を提供する。【解決手段】本内装材（フロアカーペット２）は、車体パネル３上に敷設される車両用敷設内装材であって、磁性体１２を含み且つ拡縮可能なギャザー部１４ａ〜１４ｊを有する遮音層１０を備える。上記車体パネルの上面側及び遮音層の下面側のうちの少なくとも一方には吸音層９が積層されていることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル上に敷設される車両用敷設内装材であって、
磁性体を含み且つ拡縮可能なギャザー部を有する遮音層を備えることを特徴とする車両用敷設内装材。
【請求項２】
前記車体パネルの上面側及び前記遮音層の下面側のうちの少なくとも一方には吸音層が積層されている請求項１記載の車両用敷設内装材。
【請求項３】
前記ギャザー部は、前記車体パネルに設けられた凸部の稜線に沿うように前記遮音層に設けられている請求項１又は２に記載の車両用敷設内装材。
【請求項４】
前記ギャザー部は、前記車体パネルに設けられた座席の下方側に位置するように前記遮音層に設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材。
【請求項５】
前記遮音層の上面側にはカーペット表皮が設けられている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材と、
前記車両用敷設内装材が敷設されている車体パネルと、を備えることを特徴とする車両フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用敷設内装材及び車両フロア構造に関し、さらに詳しくは、成形精度が低い場合であっても、車体パネルに対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる車両用敷設内装材及び車両フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両フロア構造として、フロアカーペットやダッシュサイレンサ等の車両用敷設内装材を車体パネル上に敷設してなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来の車両フロア構造１０１としては、例えば、図１３に示すように、車体パネル１０３とフロアカーペット１０２の遮音層との間にフェルト等からなる吸音層１０９を介在させてなるものが知られている。また、他の従来の車両フロア構造１２１としては、例えば、図１４に示すように、車体パネル１２３とダッシュサイレンサ１２２の遮音層との間にフェルト等からなる吸音層１２９を介在させてなるものが知られている。これらの車両フロア構造１０１，１２１では、高通気性の吸音層１０９，１２９（バネに相当）と非通気性又は低通気性の遮音層（マスに相当）との積層により、バネマス共振の防振領域を利用して透過損失を向上させて防音性を高めるようにしている。
【０００４】
しかし、上記従来の車両フロア構造１０１，１２１では、フロアカーペット１０２やダッシュサイレンサ１２２の組付け作業性を考慮して、車体パネル１０３，１２３と遮音層との間には複数の空気層Ｓが設けられている。そのため、これら空気層Ｓでは、吸音層１０９，１２９によるダンピング作用が生じず透過損失が低下してしまう。特に、空気層Ｓを介して車内に侵入する中周波（例えば、１００〜４００Ｈｚ等）での車内騒音を改善できないことが現状である。
【０００５】
ここで、従来の防音材として、防音材の表面に軟質磁性体を設けてなり、軟質磁性体の磁力により防音材を被着体に被着させるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。そして、この従来の防音材を車体パネル上に密着状態で敷設して空気層をなくし透過損失の低下を抑制することが考えられる。
【０００６】
しかし、上記従来の車両フロア構造１０１，１２１では、車体パネル１０３，１２３は複雑な表面形状を有しており、また車体パネル１０３，１２３と防音材（遮音層）との間には複数の吸音層１０９，１２９が部分的に配置されているため、防音材を車体パネル１０３，１２３に追従させるには防音材に極めて高い成形精度が要求される。一方、防音材の成形精度が低い場合には、防音材を本体パネルに追従させることが困難となり、防音材の表面側にシワがよる等して見栄えが悪くなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２７６７８１号公報
【特許文献２】特開２００１−３１２２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、成形精度が低い場合であっても、車体パネルに対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる車両用敷設内装材及び車両フロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以下の通りである。
１．車体パネル上に敷設される車両用敷設内装材であって、磁性体を含み且つ拡縮可能なギャザー部を有する遮音層を備えることを特徴とする車両用敷設内装材。
２．前記車体パネルの上面側及び前記遮音層の下面側のうちの少なくとも一方には吸音層が積層されている上記１．記載の車両用敷設内装材。
３．前記ギャザー部は、前記車体パネルに設けられた凸部の稜線に沿うように前記遮音層に設けられている上記１．又は２．に記載の車両用敷設内装材。
４．前記ギャザー部は、前記車体パネルに設けられた座席の下方側に位置するように前記遮音層に設けられている上記１．乃至３．のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材。
５．前記遮音層の上面側にはカーペット表皮が設けられている上記１．乃至４．のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材。
６．上記１．乃至５．のいずれか一項に記載の車両用敷設内装材と、前記車両用敷設内装材が敷設されている車体パネルと、を備えることを特徴とする車両フロア構造。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用敷設内装材及び車両フロア構造によると、遮音層は、磁性体を含み且つ拡縮可能なギャザー部を有するので、磁性体の磁力により車体パネル上に遮音層が密着状態で接触されると共に、ギャザー部の拡縮により遮音層のシワ等の余剰部が吸収される。これにより、車両用敷設内装材の成形精度が低い場合であっても、車体パネルに対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる。特に、車体パネルと車両用敷設内装材との間の空気層をなくせる又は低減させることができるので、中周波（例えば、１００〜４００Ｈｚ等）での透過損失の低下を抑制できる。
また、前記車体パネルの上面側及び前記遮音層の下面側のうちの少なくとも一方に吸音層が積層されている場合は、吸音層による吸音効果により防音性を高めることができる。
また、前記ギャザー部が、前記車体パネルに設けられた凸部の稜線に沿うように前記遮音層に設けられている場合は、車体パネル上に遮音層を敷設したときにギャザー部が縮んで立壁状となるため、凸部の稜線が際立ち高級感が与えられ見栄えをより高めることができる。
また、前記ギャザー部が、前記車体パネルに設けられた座席の下方側に位置するように前記遮音層に設けられている場合は、車体パネル上に遮音層を敷設したときにギャザー部が座席の下方側に隠れて見え難くなるため、見栄えをより高めることができる。
さらに、前記遮音層の上面側にカーペット表皮が設けられている場合は、フロアカーペットの車体パネルに対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係る車両フロア構造を模式的に示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】実施例１に係るフロアカーペットの作用を説明するための説明図である。
【図４】上記フロアカーペットを模式的に示す縦断面図である。
【図５】実施例１及び比較例に係る車両フロア構造の騒音評価（前座席のロードノイズ）を示すグラフである。
【図６】実施例１及び比較例に係る車両フロア構造の騒音評価（後座席のロードノイズ）を示すグラフである。
【図７】実施例２に係る車両フロア構造を模式的に示す縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】その他の形態のフロアカーペットを示す縦断面図である。
【図１０】更にその他の形態のフロアカーペットを示す縦断面図である。
【図１１】その他の形態の車両フロア構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１２】その他の形態のダッシュサイレンサを模式的に示す縦断面図である。
【図１３】従来の車両フロア構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１４】他の従来の車両フロア構造を模式的に示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１３】
１．車両用敷設内装材
本実施形態１．に係る車両用敷設内装材は、車体パネル上に敷設される車両用敷設内装材であって、磁性体を含み且つ拡縮可能なギャザー部を有する遮音層を備える。この車両用敷設内装材の用途等は特に問わないが、車両用敷設内装材としては、例えば、カーペット、ダッシュサイレンサ等を挙げることができる。
【００１４】
上記「車体パネル」の構成、形状、大きさ等は特に問わない。この車体パネルは、通常、金属製である。この車体パネルの厚さは、例えば、０．６〜１．２ｍｍ（好ましくは０．８〜１．０ｍｍ）であることができる。また、この車体パネルは、例えば、凸部及び／又は立壁を有していることができる。この凸部は、例えば、車両の幅方向に延びるクロスメンバー部であることができる。また、この立壁としては、例えば、ヒールキック部、ダッシュパネル部等を挙げることができる。
【００１５】
上記「遮音層」の構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。この遮音層の一面側は車体パネルに接触する。この遮音層としては、例えば、（１）ゴムシート、樹脂シート等を用いてなる形態、（２）フェルト、樹脂発泡体、不織布等を用いてなる形態等を挙げることができる。
【００１６】
上記（１）形態では、遮音層は、通常、非通気性を有する。また、上記（１）形態では、遮音層の密度は、例えば、１００〜６０００ｇ／ｃｍ３（好ましくは２００〜５１００ｇ／ｃｍ３）であることができる。また、上記（１）形態では、例えば、上記遮音層の厚さは、０．５〜３．５ｍｍ（好ましくは１．０〜３．０ｍｍ）であることができる。さらに、上記（１）形態において、ゴムシートの材質としては、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等を挙げることができる。また、樹脂シートの材質としては、例えば、ポリ塩化ビニル、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）等を挙げることができる。
【００１７】
上記（２）形態では、遮音層は、通常、非通気性又は低通気性を有する。この低通気性を有する遮音層の通気量は、例えば、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．２７．１［Ａ法（フラジール形法）］により測定したときに３〜３０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ（好ましくは５〜２５ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）であることができる。また、上記（２）形態では、遮音層の密度は、例えば、２００〜１５００ｇ／ｃｍ３（好ましくは３００〜１０００ｇ／ｃｍ３）であることができる。また、上記（２）形態では、上記遮音層の厚さは、例えば、０．５〜８．０ｍｍ（好ましくは１．０〜５．０ｍｍ）であることができる。さらに、上記（２）形態において、フェルトの材質としては、例えば、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維等を挙げることができる。また、樹脂発泡体の材質としては、例えば、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂等を挙げることができる。さらに、上記不織布を用いる場合、遮音層は、例えば、複数枚の不織布を積層してなることができる。
【００１８】
上記遮音層の上面側には、例えば、カーペット表皮が設けられていることができる（例えば、図４参照）。このカーペット表皮としては、例えば、（１）ニードルパンチにより不織布を毛羽立たせてなる形態、（２）タフト機により基布にパイル糸を植設してなる形態等を挙げることができる。
【００１９】
上記「磁性体」の構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。この磁性体は、例えば、遮音層を１００質量％とした場合、この遮音層に５〜５０質量％（好ましくは１０〜３０質量％）の磁性体が含まれていることができる。また、磁性体は、例えば、遮音層の車体パネルの上面側に接触する部位にのみ含まれてもよいが、磁性体が遮音層の略全体に含まれていることが好ましい。遮音層の生産効率を高め得るためである。また、磁性体の材質としては、例えば、アルニコ磁石、フェライト磁石、サマリウムコバルト磁石、ネオジム鉄ボロン磁石、サマリウム鉄窒素磁石等を挙げることができる。また、磁性体の形状としては、例えば、粉状、粒状、繊維状等を挙げることができる。上記遮音層がフェルト又は不織布を用いてなる場合、繊維状磁性体を用いることが好ましい。遮音層に磁性体を確実に保持させ得るためである。
【００２０】
上記「ギャザー部」の構成、形状、大きさ等は特に問わない。このギャザー部は、例えば、車両の幅方向に沿って延びており、その幅方向と交差する方向（例えば、車両の前後方向等）に拡縮することができる。また、ギャザー部は、例えば、車体パネル側に向かって突出していることができる。この場合、ギャザー部の突出高さ（ｈ１）は、例えば、３〜２０ｍｍ（好ましくは５〜１５ｍｍ）であることができる（例えば、図３参照）。また、ギャザー部は、例えば、車体パネルと反対側に向かって突出していることができる。この場合、ギャザー部の突出高さ（ｈ２）は、例えば、３〜２０ｍｍ（好ましくは５〜１５ｍｍ）であることができる（例えば、図３参照）。
【００２１】
上記ギャザー部としては、例えば、（１）車体パネルに設けられた凸部（例えば、クロスメンバー部等）の稜線に沿うように遮音層に設けられている形態（例えば、図２参照）、（２）車体パネルに設けられた座席の下方側に位置するように遮音層に設けられている形態（例えば、図１参照）等を挙げることができる。上記（２）形態では、例えば、上記ギャザー部は、車体パネルに対する座席の投影面内に位置していることができる。
【００２２】
ここで、例えば、上記車体パネルの上面側及び遮音層の下面側のうちの少なくとも一方には吸音層が積層されていることができる。
【００２３】
上記「吸音層」は、通常、通気性を有している。その通気量は、例えば、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．２７．１［Ａ法（フラジール形法）］により測定したときに２０〜１００ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ（好ましくは３０〜８０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）であることができる。また、吸音層の密度は、例えば、０．０１〜０．１５ｇ／ｃｍ３（好ましくは０．０３〜０．１０ｇ／ｃｍ３）であることができる。また、吸音層は、例えば、各種のフェルト、樹脂発泡体、不織布等を用いてなることができる。フェルトの材質としては、例えば、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維等を挙げることができる。また、樹脂発泡体の材質としては、例えば、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂等を挙げることができる。さらに、上記不織布を用いる場合、遮音層は、例えば、複数枚の不織布を積層してなることができる。
【００２４】
上述のように吸音層を備える場合、上記ギャザー部は、例えば、車体パネル側に向かって突出し且つ車体パネルに設けられた凸部の側面又は立壁の壁面と吸音層の側端面との対向空間に位置するように遮音層に設けられていることができる。これにより、凸部又は立壁と吸音層との対向空間において空気層をより確実になくせる又は低減させることができる。
【００２５】
２．車両フロア構造
本実施形態２．に係る車両フロア構造は、上記実施形態１．に係る車両用敷設内装材と、この車両用敷設内装材が敷設されている上記車体パネルと、を備える。この車両フロア構造は、例えば、車体パネルと車両用敷設内装材の遮音層との間に配置されている上記吸音層を更に備えることができる。
【実施例】
【００２６】
以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。
【００２７】
＜実施例１＞
（１）車両フロア構造の構成
本実施例１に係る車両フロア構造１は、図１に示すように、フロアカーペット２（本発明に係る「車両用敷設内装材」として例示する。）と、このフロアカーペット２が敷設される金属製の車体パネル３と、を備えている。
【００２８】
上記車体パネル３には、車両の前後方向Ａの中央部に車両の幅方向に沿って延びる複数（図１中２個）の凸状のクロスメンバー部５が設けられている。これらクロスメンバー部５には、車両の前後方向Ａに延びるレール（図示省略）が懸架されており、このレールに沿って前座席６ａがスライド可能に設けられている。また、車体パネル３には、車両の前方側に立壁状のダッシュパネル部７が設けられており、車両の後方側に立壁状のヒールキック部８が設けられている。さらに、車体パネル３上には、クロスメンバー部５、ダッシュパネル部７及びヒールキック部８を避けるようにして複数の吸音層９（図１中３個）が部分的に積層されている。これら各吸音層９は、フェルトを用いてなり、通気性を有している。
【００２９】
（２）フロアカーペットの構成
本実施例１に係る上記フロアカーペット２は、図４に示すように、ポリ塩化ビニル製の樹脂シートからなる非通気性の遮音層１０と、この遮音層１０上に接着されたカーペット表皮１１とを備えている。この遮音層１０の平面全域には、粉末状の磁性体１２（例えば、アルニコ磁石の粉末等）が含まれている。この遮音層１０を１００質量％とした場合、この遮音層１０には約３０質量％の磁性体１２が含まれている。また、カーペット表皮１１は、ニードルパンチにより不織布を毛羽立たせてなされている。
【００３０】
上記遮音層１０には、図１及び図２に示すように、車両の幅方向（図１の紙面方向）に沿って延びており、車両の前後方向Ａに拡縮可能な複数（図１中で８個）のギャザー部１４ａ〜１４ｊが設けられている。このギャザー部１４ａは、車体パネル３側に向かって突出し且つダッシュパネル部７の壁面と吸音層９の側端面との対向間隔に位置するように遮音層１０に設けられている。また、ギャザー部１４ｂ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｉは、車体パネル３側に向かって突出し且つクロスメンバー部５の側面５ａと吸音層９の側端面９ａとの対向間隔に位置するように遮音層１０に設けられている。また、ギャザー部１４ｊは、車体パネル３側に向かって突出し且つヒールキック部８の壁面と吸音層９の側端面との対向間隔に位置するように遮音層１０に設けられている。さらに、ギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈは、車体パネル３の反対側に向かって突出し且つクロスメンバー部５の稜線５ｂに沿うように遮音層１０に設けられている。また、ギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈは、前座席６ａの下方側に位置するように遮音層１０に設けられている。さらに、ギャザー部１４ａ，１４ｂ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｉ，１４ｊの突出高さｈ１は約５ｍｍとされている（図３参照）。また、ギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈの突出高さｈ２は約３ｍｍとされている（図３参照）。
【００３１】
（３）車両フロア構造の作用
次に、上記構成の車両フロア構造１の作用について説明する。図３に示すように、車体パネル３上にフロアカーペット２を敷設すると、図２に示すように、磁性体１２の磁力によりフロアカーペット２の遮音層１０が車体パネル３上に密着状態で接触されると共に、ギャザー部１４ａ〜１４ｊの拡縮により遮音層１０のシワ等の余剰部が吸収される。なお、フロアカーペット２の敷設時には、クロスメンバー部５の近傍において、ギャザー部１４ｂ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｉが車両の前後方向Ａに拡大し且つギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈが車両の前後方向Ａに縮小することとなる。
【００３２】
（４）実施例１及び比較例に係る車両フロア構造の騒音評価
次に、実施例１に係る上述の車両フロア構造１と比較例に係る車両フロア構造との騒音評価について説明する。なお、比較例に係る車両フロア構造として、図１３に示すように、吸音層１０９を介して車体パネル１０３上にフロアカーペット１０２を敷設してなり、車体パネル１０３とフロアカーペット１０２との間におけるクロスメンバー部１０５、ダッシュパネル部及びヒールキック部１０８に空気層Ｓが形成された構造１０１を採用する。
【００３３】
上記車両フロア構造１，１０１において、前座席６ａ及び後座席６ｂに乗車した人間の耳の位置近傍にマイクロフォン（図示省略）を設置しておく。そして、上記車両フロア構造１，１０１を備える自動車を時速６０ｋｍで粗面路を走行させ、その際の１／３オクターブバンドの騒音レベル（ｄＢ）の周波数特性を上記マイクロフォンで測定した。その結果、図５に示すように、実施例１の車両フロア構造１の前座席６ａでは、比較例の車両フロア構造１０１の前座席６ａに比べて、中周波（特に２００〜４００Ｈｚ）での騒音レベルが減少していることがわかる。また、図６に示すように、実施例１の車両フロア構造１の後座席６ｂでは、比較例の車両フロア構造１０１の後座席６ｂに比べて、中周波（特に２５０〜４００Ｈｚ）での騒音レベルが減少していることがわかる。
【００３４】
（５）実施例の効果
本実施例１のフロアカーペット２によると、遮音層１０は、磁性体１２を含み且つ拡縮可能なギャザー部１４ａ〜１４ｊを有するので、磁性体１２の磁力により車体パネル３上に遮音層１０が密着状態で接触されると共に、ギャザー部１４ａ〜１４ｊの拡縮により遮音層１０のシワ等の余剰部が吸収される。これにより、フロアカーペット２の成形精度が低い場合であっても、車体パネル３に対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる。特に、車体パネル３とフロアカーペット２との間の空気層をなくせる又は低減させることができるので、中周波（例えば、１００〜４００Ｈｚ等）での透過損失の低下を抑制できる。
【００３５】
また、本実施例１では、車体パネル３の上面側に吸音層９が積層されているので、吸音層９の吸音効果により防音性を高めることができる。
【００３６】
また、本実施例１では、ギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈが、車体パネル３のクロスメンバー部５の稜線５ｂに沿うように遮音層１０に設けられているので、車体パネル３上に遮音層１０を敷設したときにギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈが縮んで立壁状となるため、クロスメンバー部５の稜線５ｂが際立ち高級感が与えられ見栄えをより高めることができる。
【００３７】
また、本実施例１では、ギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈが、車体パネル３に設けられた前座席６ａの下方側に位置するように遮音層１０に設けられているので、車体パネル３上に遮音層１０を敷設したときにギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈが前座席６ａの下方側に隠れて見え難くなるため、見栄えをより高めることができる。
【００３８】
また、本実施例１では、ギャザー部１４ｂ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｉが、車体パネル３側に向かって突出し且つ車体パネル３のクロスメンバー部５の側面５ａと吸音層９の側端面９ａとの対向空間に位置するように遮音層１０に設けられているので、クロスメンバー部５と吸音層９との対向空間における空気層をより確実になくす又は低減することができる。
【００３９】
また、本実施例１では、ギャザー部１４ａ，１４ｊが、車体パネル３側に向かって突出し且つ車体パネル３のダッシュパネル部７やヒールキック部８の壁面と吸音層９の側端面９ａとの対向空間に位置するように遮音層１０に設けられているので、ダッシュパネル部７やヒールキック部８と吸音層９との対向空間における空気層をより確実になくす又は低減することができる。
【００４０】
さらに、本実施例１では、遮音層１０の上面側にカーペット表皮１１が設けられているので、フロアカーペット２の車体パネル３に対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる。
【００４１】
＜実施例２＞
（１）車両フロア構造の構成
本実施例２に係る車両フロア構造２１は、図７に示すように、ダッシュサイレンサ２２（本発明に係る「車両用敷設内装材」として例示する。）と、このダッシュサイレンサ２２が敷設される金属製の車体パネル２３と、を備えている。
【００４２】
上記車体パネル２３には、複数の吸音層２９（図７中２個）が部分的に積層されている。これら各吸音層２９は、フェルトを用いてなり、通気性を有している。
【００４３】
（２）ダッシュサイレンサの構成
本実施例２に係る上記ダッシュサイレンサ２２は、図８に示すように、ＥＰＤＭ製のゴムシートからなる非通気性の遮音層３０を備えている。この遮音層３０の平面全域には、粉末状の磁性体３２（例えば、アルニコ磁石の粉末等）が含まれている。この遮音層３０を１００質量％とした場合、この遮音層３０には約３０質量％の磁性体３２が含まれている。
【００４４】
上記遮音層３０には、図７に示すように、車両の幅方向（図７の紙面方向）に沿って延びており、その幅方向と直交する方向に拡縮可能な複数（図７中で４個）のギャザー部３４が設けられている。これらギャザー部３４は、車体パネル２３の反対側に向かって突出し且つ吸音層２９の稜線２９ａに沿うように遮音層３０に設けられている。
【００４５】
（３）車両フロア構造の作用
次に、上記構成の車両フロア構造２１の作用について説明する。車体パネル２３上にダッシュサイレンサ２２を敷設すると、図７に示すように、磁性体３２の磁力によりダッシュサイレンサ２２の遮音層３０が車体パネル２３上に密着状態で接触されると共に、ギャザー部３４の拡縮により遮音層３０のシワ等の余剰部が吸収される。
【００４６】
（４）実施例の効果
本実施例２のダッシュサイレンサ２２によると、遮音層３０は、磁性体３２を含み且つ拡縮可能なギャザー部３４を有するので、磁性体３２の磁力により車体パネル２３上に遮音層が密着状態で接触されると共に、ギャザー部３４の拡縮により遮音層３０のシワ等の余剰部が吸収される。これにより、ダッシュサイレンサ２２の成形精度が低い場合であっても、車体パネル２３に対する追従性及び見栄えを高めて透過損失の低下を抑制することができる。特に、車体パネル２３とダッシュサイレンサ２２との間の空気層をなくせる又は低減させることができるので、中周波（例えば、１００〜４００Ｈｚ等）での透過損失の低下を抑制できる。
【００４７】
また、本実施例２では、車体パネル２３の上面側に吸音層２９が積層されているので、吸音層２９の吸音効果により防音性を高めることができる。
【００４８】
さらに、本実施例２では、磁性体３２の磁力により遮音層３０を車体パネル２３上に密着状態で接触させているので、従来のダッシュサイレンサ１２２（図１４参照）のように車体パネル１２３に対する接合用のマジックテープ１４７（登録商標；面ファスナ）やクリップ１４８を必要とせず部品点数を低減することができる。
【００４９】
尚、本発明においては、上記実施例１及び２に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１では、クロスメンバー部５の稜線５ｂに沿うように設けられたギャザー部１４ｃ，１４ｄ，１４ｇ，１４ｈを例示したが、これに限定されず、例えば、図９に示すように、クロスメンバー部５の上面で車両幅方向に延びるギャザー部１４’としたり、クロスメンバー部の側面で車両幅方向に延びるギャザー部としたりすることができる。
【００５０】
また、上記実施例１及び２では、車体パネル３，２３上に吸音層９，２９を積層してなる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、遮音層１０（３０）の下面側に吸音層９（２９）を積層してなる形態としてもよい。
【００５１】
また、上記実施例２では、遮音層３０の吸音層２９と接触する部位にギャザー部３４を設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、遮音層３０の車体パネル２３に接触する部位にギャザー部３４’を設けるようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施例２では、ＥＰＤＭ製のゴムシートからなる遮音層３０を例示したが、これに限定されず、例えば、図１２に示すように、高密度フェルトからなる遮音層３０’としてもよい。この場合、粉末状の磁性体を混入した樹脂から形成される繊維（磁性体３２’）をニードルパンチ等でフェルトに混合させることができる。
【００５３】
さらに、上記実施例１及び２では、１重折りのギャザー部１４，３４を例示したが、これに限定されず、例えば、２以上に折り込まれたギャザー部としてもよい。
【００５４】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５５】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車体パネルに敷設される車両用敷設内装材に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００５７】
１，２１；車両フロア構造、２；フロアカーペット、３，２３；車体パネル、５；クロスメンバー部、６ａ；前座席、９，２９；吸音層、１０，３０；遮音層、１１；カーペット表皮、１２，３２；磁性体、１４ａ〜１４ｊ，１４’，３４，３４’；ギャザー部、２２；ダッシュサイレンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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