(57)【要約】【課題】振動環境下においても端子表面の磨耗による接触抵抗が生じにくいコネクタを提供する。【解決手段】導体の外周に絶縁体及び編組シールドを被覆してなるケーブルに接続されるフェルールと、そのフェルールを収容し編組シールドと導通されるシールド部材を有するハウジングとを備え、フェルールは、ケーブルを加締めシールドと導通するケーブル加締め部と、その加締め部及びケーブルをハウジング内に固定しシールド部材と接触するバネ部とを有するコネクタにおいて、バネ部をケーブル加締め部の両端に設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体の外周に絶縁体及び編組シールドを被覆してなるケーブルに接続されるフェルールと、そのフェルールを収容し前記編組シールドと導通されるシールド部を有するハウジングとを備え、
前記フェルールは、前記ケーブルを加締めると共に前記編組シールドと導通するケーブル加締め部と、そのケーブル加締め部及び前記ケーブルを前記ハウジング内に固定すると共に前記シールド部と接触するバネ部とを有するコネクタにおいて、
前記バネ部を前記ケーブル加締め部の両端側に設けたことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１記載のコネクタにおいて、前記シールド部において前記バネ部との接続箇所は円筒形に形成され、前記バネ部は、前記シールド部に向けて弾性を有し且つ前記円筒形と略同形の円筒状の板バネであり、その円筒状の板バネはケーブル長手方向に切欠きが形成されて３つ以上に分かれていることを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のコネクタにおいて、前記ハウジングはアルミニウムで形成されていることを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
電気機器に接続される第１のコネクタと、ケーブルに接続される第２のコネクタとを接続したコネクタ構造において、前記第２のコネクタは、請求項１乃至３のいずれか１項記載のコネクタであることを特徴とするコネクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器とケーブルとを接続するコネクタに係り、特に、自動車等の振動が生じる環境下で用いられるコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等が備える電力変換装置等の機器とケーブルとの接続にはコネクタが用いられている。従来のコネクタ構造を図４及び図５に示す。図４及び図５に示すように、コネクタは、機器に取り付けられるオスコネクタと、ケーブル１６に取り付けられるメスコネクタとからなる。オスコネクタは、アウターハウジング１、インナーハウジング２及びオス端子３とを有し、メスコネクタは、アウターハウジング４、インナーハウジング５及びメス端子６とを有する。メスコネクタは、アウターハウジング４はアルミニウムで形成され、ケーブル１６が挿通される開口部を有する。ケーブル１６には編組シールドが設けられており、編組シールドとアウターハウジング間の導通をとるために編組シールド上にアウターフェルール３０を加締めている。
【０００３】
図６に示すように、アウターフェルール３０は、ケーブル１６の編組シールドを加締めるケーブル加締め部３１と、アウターハウジング４に接触するバネ部３２とからなる。
【０００４】
図４に示すように、メスコネクタは、その他に、嵌合を容易に行うためのレバー１０、嵌合後レバーを固定するＣＰＡ１１、オス／メスコネクタ間の防水を行うシールリング１２、ケーブル／アウターハウジング間の防水を行うワイヤーシール１３およびシールリングを固定するためのテールプレート１４を備えている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１０２３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車等の振動が生じる箇所にコネクタが取り付けられた場合、コネクタに取り付けられたケーブルには揺動が生じる。その場合、ケーブルに接続しているメスコネクタ内部のメス端子６に揺れが伝わり、オス端子３とメス端子６との接触部で摩擦が生じる。これにより、表面めっき層の磨耗等の影響によりオス端子３とメス端子６の接触抵抗が増大する。
【０００７】
つまり、従来のコネクタでは、図７に示すように、ケーブル１６はコネクタのハウジング（メスアウターハウジング４）に対し、アウターフェルール３０のバネ部３２の円周方向に複数設けた突起部３３を介して接触している。その場合、バネ部３２とアウターハウジング４の接点が、ケーブル１６の円周方向では複数点あるが、長手方向では一箇所でしか接触していないため、図７の破線で示すようにバネ部３２とアウターハウジング４の接触部を基点として揺動し、メス端子６にケーブル１６の揺れが伝わってしまい、その結果、その揺れにより、オス端子３とメス端子６の接触抵抗が増大してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解決すべく、自動車等の振動環境下においてもオス／メス端子に係る表面の磨耗を低減させることができるコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく本発明に係るコネクタは、導体の外周に絶縁体及び編組シールドを被覆してなるケーブルに接続されるフェルールと、そのフェルールを収容し前記編組シールドと導通されるシールド部を有するハウジングとを備え、前記フェルールは、前記ケーブルを加締めると共に前記編組シールドと導通するケーブル加締め部と、そのケーブル加締め部及び前記ケーブルを前記ハウジング内に固定し前記シールド部と接触するバネ部とを有するコネクタにおいて、前記バネ部を前記ケーブル加締め部の両端側に設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車等の振動環境下においてもオス／メス端子に係る表面の磨耗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態のコネクタを示す断面図である。なお、本コネクタの外観は図４で説明した従来のコネクタとほぼ同様であり、同一構成部分には、図４と同一の符号を付してある。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態のコネクタは、電気機器に取り付けられ、接続される機器側コネクタ（第１のコネクタ）２１と、ケーブルを取り付け、接続されるケーブル側コネクタ（第２のコネクタ）２２とで構成される。
【００１４】
機器側コネクタ２１は、タブ端子構造のオス端子３の外周に絶縁性の樹脂からなるオスインナーハウジング２が固定され、オスインナーハウジング２はアルミニウムで形成されたオスアウターハウジング１に固定されている。
【００１５】
ケーブル側コネクタ２２は、リセコンタクト構造のメス端子６の外周に絶縁性の樹脂からなるメスインナーハウジング５が固定され、メスインナーハウジング５は、アルミニウムで形成されたメスアウターハウジング４に固定されている。メス端子６とオス端子３は、メス端子６内に設けられたバネ構造により一定の接触力で互いに接触している。
【００１６】
ケーブル１６は、導体を中心に絶縁樹脂、編組シールド、シースで順次覆われたシールド電線である。導体はメス端子６のバレル部６１で加締められて、メス端子６と導通され、編組シールドはアウターフェルール７を介してメスアウターハウジング４と導通する。ケーブル側コネクタ２２にはメスアウターハウジング４の内側に防水用のシールリング１２が設けられ、機器側コネクタ２１がケーブル側コネクタ２２に嵌合した際、オスアウターハウジング１とメスアウターハウジング４とでシールリング１２を押圧することにより防水が保たれる。ケーブル１６とメスアウターハウジング４との間には、ワイヤーシール１３と、ワイヤーシール１３を押さえるテールプレート１４が設けられ、メスアウターハウジング４内の防水が確保される。
【００１７】
また、ケーブル側コネクタ２２には、他に、オス端子３のメス端子６への接続動作を機械的に補助するレバー１０と、その接続動作後レバー１０を固定するＣＰＡ（Connector Position Assurance）とが設けられている（図４参照）。
【００１８】
図２は、本コネクタを構成するアウターフェルール７を示す斜視図であり、図３は、その断面図である。図２及び図３に示すように、アウターフェルール７は、ケーブル１６を加締めるケーブル加締め部（以下、「加締め部」と称する）８と、加締め部８の両側に配置されたバネ部９とを有する。
【００１９】
加締め部８は、導電性材料で形成され、その内周面が円筒状の筒体である。加締め部８は、ケーブル１６のシースの外周に配置されたインナーフェルール１７上に折り返された編組シールドの外側に配置され、外周面が断面多角形状（図では正六角形）に加締められ、編組シールドと導通する。
【００２０】
バネ部９は、ケーブル１６の外周に設けられ、メスアウターハウジング４の円筒内面に向けて弾性を有し且つメスアウターハウジング４の円筒形と略同形の円筒状の板バネである。バネ部９は、ケーブル長手方向に切欠きが形成されて３つ以上に分かれている。また、分割された各板バネには、それぞれ突起部１５が形成されている。この突起部１５を介して、バネ部９は、メスアウターハウジング４内に挿入された際、常にメスアウターハウジング４の内面（シールド部材）に接触する。
【００２１】
以上、ケーブル１６の編組シールドは、加締め部８、バネ部９を介して、メスアウターハウジング４のシールド部材と導通される。
【００２２】
本コネクタによれば、加締め部８の両側にバネ部９を設けてアウターフェルール７を構成としたことにより、ケーブル１６は、ケーブル長手方向において２箇所のバネ部９でメスアウターハウジング４と接して支持されるため、コネクタに振動が加えられた際にケーブル１６の揺動がメス端子６に伝わることを抑えることができ、コネクタの耐振動性能を向上させることができる。その結果、自動車等の振動環境下においてもオス／メス端子に係る表面の磨耗を低減させることができる。
【００２３】
なお、本発明におけるアウターフェルール７は、１つの加締め部８で、その両側に設けるバネ部９を一緒に加締めることができるので、バネ部毎に加締める場合と比べ、製造効率が非常に良い。
【００２４】
以上、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、他にも種々のものが想定される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るコネクタ構造の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のコネクタを構成するアウターフェルールを示す斜視図である。
【図３】図２のアウターフェルールの断面図である。
【図４】コネクタ構造を示す斜視図である。
【図５】従来のコネクタ構造を示す断面図である。
【図６】従来のコネクタを構成するアウターフェルールを示す斜視図である。
【図７】図６のアウターフェルールの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
４  メスアウターハウジング（ハウジング）
７  アウターフェルール
８  ケーブル加締め部
９  バネ部
１５  突起部
１６  ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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