(57)【要約】【課題】長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】パルサリング１２が、外方部材４の端部外周に圧入される嵌合部１２ａと、これから径方向外方に延びる立板部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内鍔部１２ｃと、立板部１２ｂの外縁に円筒部１２ｄとを備え、この周方向等配に複数の透孔１６が形成されると共に、シール９が、環状のシール板１０と、円筒部１１ａおよび立板部１１ｂからなるスリンガ１１とを備え、立板部１１ｂとシール板１０が僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールが形成され、内鍔部１２ｃの内径Ｄ１が立板部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径に形成され、この立板部１１ｂと内鍔部１２ｃが僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設されてラビリンスシールが構成されている。【選択図】図２
2010159792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の少なくともインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、
前記外方部材の他端部にパルサリングが装着された車輪用軸受装置において、
前記パルサリングが、前記外方部材の他端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部と、前記嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される内鍔部とを有し、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成されると共に、
前記シールが、前記外方部材の端部内周に圧入される環状のシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとを備え、前記立板部とシール板が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが形成されたパックシールで構成され、前記パルサリングの内鍔部が前記ラビリンスシールを閉塞するように配設されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記パルサリングの内鍔部の内径が前記スリンガの立板部の外径よりも小径に形成されると共に、この立板部と前記内鍔部が僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設され、ラビリンスシールが構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記立板部の外縁に軸方向に延びる円筒部が連設され、この円筒部の周方向等配に複数の透孔が形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される断面略Ｌ字状の芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップを備えたシール部材とからなると共に、このシール部材が前記芯金の端部外表面から内縁まで回り込んで固着され、前記パルサリングの内鍔部に弾性接触されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記内方部材がアクスルの軸部に所定のシメシロを介して圧入され、当該内方部材が、前記アクスルの肩部と、前記軸部の端部に螺着された固定ナットとによって挟持され、この固定ナットを所定の締付トルクで緊締することにより所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されると共に、前記パルサリングの内鍔部から軸方向に延びる円筒状の傘部が突設され、この傘部が前記アクスルの肩部に係合してラビリンスシールが構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記アクスルの肩部に環状凹部が形成され、この環状凹部に前記傘部が張り出している請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記肩部の外径が前記内輪の外径よりも大径に形成され、前記スリンガの立板部と重合されて当該スリンガとの間にラビリンスシールが構成されると共に、前記傘部が前記肩部の外径と僅かな径方向すきまを介して対向されてラビリンスシールが構成されている請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記パルサリングが、防錆能を有する磁性鋼板からプレス加工によって形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出するためのパルサリングが装着された車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
こうした車輪用軸受装置の一例を図７に示す。この車輪用軸受装置は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、外周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向するテーパ状の内側転走面５２ａ、５２ａがそれぞれ形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に収容された複列の円錐ころ５３、５３と、これら複列の円錐ころ５３、５３を転動自在に保持する保持器５４、５４とを備えた複列円錐ころ軸受で構成されている。そして、外方部材５１と内輪５２間に形成される環状空間の開口部にはシール５５、５６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００４】
この車輪用軸受装置には、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置が組み込まれている。このために、外方部材５１の端部にトーンホイール（パルサリング）５７が外嵌固定されると共に、懸架装置等の固定部分にセンサ（図示せず）が対向配置されている。さらに、外方部材５１の端部に円筒状の抑えリング５８が締り嵌めにより外嵌され、トーンホイール５７が軸方向に移動するのを防止している。
【０００５】
この抑えリング５８は炭素鋼から形成されているため、膨張率やヤング率等の特性が外方部材５１の素材と略同じとなり、外方部材５１の肉厚を小さくしても、この外方部材５１の端部の強度を充分に確保できる。すなわち、ラジアル荷重によって弾性変形し易い外方部材５１の端部が、この抑えリング５８により補強されているので、この端部の弾性変形量を無視できる程度に抑えることができる。さらに、シール５６の嵌合部にすきまが発生するのを抑え、密封性が低下するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２６３３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来の車輪用軸受装置において、近年、オフロードカーやピックアップトラック等のような劣悪な環境で運転される車両に適用される場合、耐泥水性を向上させるニーズがある。然しながら、この種のトーンホイール５７が装着された構造では、耐泥水性を向上させるために外装のシール等を設けることはスペース的に制約があり、また、コストアップの面からも問題であった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の少なくともインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記外方部材の他端部にパルサリングが装着された車輪用軸受装置において、前記パルサリングが、前記外方部材の他端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部と、前記嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される内鍔部とを有し、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部内周に圧入される環状のシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとを備え、前記立板部とシール板が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが形成されたパックシールで構成され、前記パルサリングの内鍔部が前記ラビリンスシールを閉塞するように配設されている。
【００１０】
このように、一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の少なくともインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、外方部材の他端部にパルサリングが装着された従動輪側の第２世代構造の車輪用軸受装置において、パルサリングが、外方部材の他端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部と、嵌合部から径方向内方に延び、外方部材の端面に密着される内鍔部とを有し、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成されると共に、シールが、外方部材の端部内周に圧入される環状のシール板と、内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとを備え、立板部とシール板が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが形成されたパックシールで構成され、パルサリングの内鍔部がラビリンスシールを閉塞するように配設されているので、モーメント荷重等が負荷され、外方部材の端部が弾性変形しても、このパルサリングによってその弾性変形を抑制すると共に、弾性変形によりシール板が抜け出すのを防止することができる。さらに、ラビリンスシールが閉塞されることによって長期間に亘って耐泥水性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記パルサリングの内鍔部の内径が前記スリンガの立板部の外径よりも小径に形成されると共に、この立板部と前記内鍔部が僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設され、ラビリンスシールが構成されていれば、このラビリンスシールによって長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記立板部の外縁に軸方向に延びる円筒部が連設され、この円筒部の周方向等配に複数の透孔が形成されていれば、パルサリング全体の剛性を高めることができ、検出精度を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される断面略Ｌ字状の芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、前記スリンガの立板部に摺接されるサイドリップを備えたシール部材とからなると共に、このシール部材が前記芯金の端部外表面から内縁まで回り込んで固着され、前記パルサリングの内鍔部に弾性接触されていれば、外方部材とパルサリングとの嵌合部の気密性が向上し、耐泥水性が一層向上する。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記内方部材がアクスルの軸部に所定のシメシロを介して圧入され、当該内方部材が、前記アクスルの肩部と、前記軸部の端部に螺着された固定ナットとによって挟持され、この固定ナットを所定の締付トルクで緊締することにより所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されると共に、前記パルサリングの内鍔部から軸方向に延びる円筒状の傘部が突設され、この傘部が前記アクスルの肩部に係合してラビリンスシールが構成されていれば、傘部により泥水等がシール周辺に浸入しても滞留することなく下方に排出し、一層耐泥水性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記アクスルの肩部に環状凹部が形成され、この環状凹部に前記傘部が張り出していても良い。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記肩部の外径が前記内輪の外径よりも大径に形成され、前記スリンガの立板部と重合されて当該スリンガとの間にラビリンスシールが構成されると共に、前記傘部が前記肩部の外径と僅かな径方向すきまを介して対向されてラビリンスシールが構成されていても良い。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明のように、前記パルサリングが、防錆能を有する磁性鋼板からプレス加工によって形成されていれば、量産性を高めると共に、長期間に亘って所望の検出精度を維持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の少なくともインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記外方部材の他端部にパルサリングが装着された車輪用軸受装置において、前記パルサリングが、前記外方部材の他端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部と、前記嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される内鍔部とを有し、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部内周に圧入される環状のシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとを備え、前記立板部とシール板が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが形成されたパックシールで構成され、前記パルサリングの内鍔部が前記ラビリンスシールを閉塞するように配設されているので、モーメント荷重等が負荷され、外方部材の端部が弾性変形しても、このパルサリングによってその弾性変形を抑制すると共に、弾性変形によりシール板が抜け出すのを防止することができる。さらに、ラビリンスシールが閉塞されることによって長期間に亘って耐泥水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図５の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の少なくともインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記外方部材の他端部にパルサリングが装着された車輪用軸受装置において、前記パルサリングが防錆能を有する磁性鋼板からプレス加工によって形成され、前記外方部材の他端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部と、前記嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される内鍔部と、前記立板部の外縁に軸方向に延びる円筒部を備え、この円筒部の周方向等配に複数の透孔が形成されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部内周に圧入される環状のシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとを備え、前記立板部とシール板が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが形成されたパックシールで構成され、前記パルサリングの内鍔部の内径が前記スリンガの立板部の外径よりも小径に形成され、この立板部と前記内鍔部が僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設されてラビリンスシールが構成されている。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、アクスル（図示せず）に所定のシメシロを介して圧入される一対の内輪１、１からなる内方部材２と、この内方部材２に、複列の転動体（ボール）３、３を介して外嵌された外方部材４とを備えている。
【００２３】
回転側部材となる外方部材４は、アウター側の端部外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５を一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成されている。車輪取付フランジ５には周方向等配にハブボルト５ａが植設され、アウター側の側面５ｂに車輪を支持する円筒状のパイロット部６が突設されている。この外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２４】
一方、固定側部材となる内輪１の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する円弧状の内側転走面１ａが形成されている。内輪１はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材４と一対の内輪１、１の両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。この車輪用軸受装置は、内輪１の小端面同士がそれぞれ突合せ状態で衝合する、所謂背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
【００２５】
また、外方部材４と内方部材２との間に形成される環状空間の開口部にはそれぞれシールド板（シール）８とシール９が装着されている。これらのシールド板８とシール９によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２６】
インナー側のシール９は、外部に露出して厳しい環境に曝されるため、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる複合型シール、所謂パックシールで構成されている。また、外方部材４のインナー側の端部にパルサリング１２が固定されている。
【００２７】
シール９を構成する環状のシール板１０は、図２に拡大して示すように、外方部材４の端部内周に圧入される断面略Ｌ字状の芯金１３と、この芯金１３に接合されたシール部材１４とを備えている。
【００２８】
シール部材１４は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１４ａと、二股状に径方向内方に傾斜して延びるグリースリップ１４ｂおよびダストリップ１４ｃを有している。そして、芯金１３の端部外表面から内縁まで回り込んで固着され、気密性の向上を図っている。なお、シール部材１４の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００２９】
一方、スリンガ１１は断面略Ｌ字状に形成され、内輪１の外径に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとを備えている。そして、シール部材１４のサイドリップ１４ａが立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ１４ｂとダストリップ１４ｃが円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。さらに、スリンガ１１における立板部１１ｂは、シール板１０と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１５が構成されている。
【００３０】
パルサリング１２は、外方部材４のインナー側の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向外方に延びる立板部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向内方に延び、外方部材４の端面４ｂに密着される内鍔部１２ｃとを有している。これにより、パルサリング１２の剛性を高めることができると共に、位置決め精度が向上し、また、外方部材４にワンタッチで容易に圧入することができ、作業効率を高めて低コスト化を図ることができる。
【００３１】
さらに、立板部１２ｂの外縁には軸方向に延びる円筒部１２ｄが連設されている。そして、この円筒部１２ｄの周方向等配に複数の透孔（被検出部）１６が形成され、図示しない懸架装置等の固定部に配設された回転速度センサに所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対向している。車輪の回転に伴って透孔１６に対向する回転速度センサの出力が変化し、この回転速度センサの出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例するため、回転速度センサの出力信号を車輪の回転速度を求める制御器（図示せず）に送ることによってＡＢＳ（アンチッロックブレーキシステム）を適切に制御することができる。
【００３２】
パルサリング１２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の磁性金属板にプレス加工、絞り加工、バーリング加工等の塑性加工を施すことにより、全体が円環状に形成されている。これにより、量産性を高めると共に、長期間に亘って所望の検出精度を維持することができる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、パルサリング１２の内鍔部１２ｃが、スリンガ１１の立板部１１ｂとシール板１０との間に形成されたラビリンスシール１５を閉塞すると共に、立板部１１ｂと僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設されている。すなわち、パルサリング１２の内鍔部１２ｃの内径Ｄ１がスリンガ１１の立板部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径に形成され、スリンガ１１との間にラビリンスシールが構成されている。これにより、モーメント荷重等が負荷され、外方部材４の端部が弾性変形しても、このパルサリング１２によってその弾性変形を抑制すると共に、弾性変形によりシール板１０が抜け出すのを防止することができる。さらに、ラビリンスシールによって長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３４】
なお、ここでは、複数の透孔１２が形成された鋼板製のパルサリング１２を例示したが、これに限らず、焼結合金で形成されていても良いし、また、透孔１６に限らず、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する構成であれば良く、透孔１６に変えて凹凸形状であっても良い。また、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダであっても良い
【００３５】
さらに、本発明に係る車輪用軸受装置は、外輪回転方式で、外方部材４の外周に車輪取付フランジ５を有していれば良く、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受に限らず、転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。
【００３６】
図３に、図２の変形例を示す。なお、この実施形態は、基本的にはシールの構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同じ機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３７】
シール９’は、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板１０’とスリンガ１１とからなるパックシールで構成され、シール板１０’は、外方部材４の端部内周に圧入される断面略Ｌ字状の芯金１３と、この芯金１３に接合されたシール部材１４’とを備えている。
【００３８】
シール部材１４’は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１４ａと、二股状に径方向内方に傾斜して延びるグリースリップ１４ｂおよびダストリップ１４ｃを有している。そして、芯金１３の端部外表面から内縁まで回り込んで固着され、パルサリング１２の内鍔部１２ｃに弾性接触されている。これにより、外方部材４とパルサリング１２との嵌合部の気密性が一段と向上し、耐泥水性が一層向上する。
【実施例２】
【００３９】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の要部拡大図、図６は、図５の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはパルサリングの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、アクスル１７に圧入される一対の内輪１、１からなる内方部材２と、この内方部材２に、複列の転動体３、３を介して外嵌された外方部材４とを備えている。アクスル１７は、内輪１の大端面１ｂに当接される肩部１８と、この肩部１８から軸方向に延びる軸部１８と、この軸部１９の端部に雄ねじ１９ａが形成されている。そして、一対の内輪１、１は軸部１９に所定のシメシロを介して圧入され、肩部１８と雄ねじ１９ａに螺着された固定ナット２０によって挟持され、固定ナット２０を所定の締付トルクで緊締することにより所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００４１】
外方部材４のインナー側の端部にパルサリング２１が固定されている。このパルサリング２１は、図５に拡大して示すように、外方部材４のインナー側の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向外方に延びる立板部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向内方に延び、外方部材４の端面４ｂに密着される内鍔部１２ｃとを有し、立板部１２ｂの外縁に軸方向に延びる円筒部１２ｄが連設されると共に、さらに内鍔部１２ｃから軸方向に延びる円筒状の傘部２２が突設されている。
【００４２】
パルサリング２１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の磁性金属板にプレス加工、絞り加工、バーリング加工等の塑性加工を施すことにより、全体が円環状に形成されている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、パルサリング２１の内鍔部１２ｃがスリンガ１１の立板部１１ｂと重合するように配設されてスリンガ１１との間にラビリンスシールが構成されると共に、傘部２２がアクスル１７の肩部１８に形成された環状凹部１８ａに張り出してラビリンスシールが構成されている。この傘部２２により泥水等がシール９周辺に浸入しても滞留することなく下方に排出し、一層耐泥水性を向上させることができる。
【００４４】
図６に、図５の変形例を示す。なお、この実施形態は、基本的にはアクスルの構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同じ機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
この実施形態では、アクスル１７’の肩部１８’に環状凹部１８ａ’が形成されると共に、肩部１８’の外径が内輪１の外径よりも大径に形成され、スリンガ１１の立板部１１ｂと僅かな軸方向すきまを介して重合されてスリンガ１１との間にラビリンスシールが構成されている。さらに、傘部２２が環状凹部２３に張り出し、肩部１８’の外径と僅かな径方向すきまを介して対向されてラビリンスシールが構成されている。こうしたラビリンス構造により、長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図ることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材の外周に車輪取付フランジを一体に有する従動輪側の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  内輪
１ａ  内側転走面
１ｂ  大端面
２  内方部材
３  転動体
４  外方部材
４ａ  外側転走面
５  車輪取付フランジ
５ａ  ハブボルト
５ｂ  車輪取付フランジのアウター側の側面
６  パイロット部
７  保持器
８  シールド板
９、９’  シール
１０、１０’  シール板
１１  スリンガ
１１ａ、１２ｄ  円筒部
１１ｂ、１２ｂ  立板部
１２、２１  パルサリング
１２ａ  嵌合部
１２ｃ  内鍔部
１３  芯金
１４  シール部材
１４ａ  サイドリップ
１４ｂ  スリースリップ
１４ｃ  ダストリップ
１５  ラビリンスシール
１６  透孔
１７、１７’  アクスル
１８、１８’  肩部
１８ａ、１８ａ’  環状凹部
１９  軸部
１９ａ  雄ねじ
２０  固定ナット
２２  傘部
５１  外方部材
５１ａ  外側転走面
５１ｂ  車輪取付フランジ
５２  内輪
５２ａ  内側転走面
５３  円錐ころ
５４  保持器
５５、５６  シール
５７  トーンホイール
５８  抑えリング
Ｄ１  内鍔部の内径
Ｄ２  立板部の外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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