(57)【要約】【課題】低コストで、動力損失を可及的に小さくしながら、長期間放置した場合の圧縮機の液洗い現象を防止可能な空調用冷凍回路を提供する。【解決手段】本発明の空調用冷凍回路は、圧縮機１の吐出室１７ｂと凝縮器３とを接続する第１、２配管９ａ、９ｂに吐出側封止弁３３が設けられている。吐出側封止弁３３は、搭載された状態で上下に延びる弁室３５ａと、弁室３５ａの側方を吐出室１７ｂと連通させる吐出口３５ｂと、弁室３５ａの上端を凝縮器３と連通させる吐出弁口３５ｃと、搭載された状態で上下に移動可能に設けられ、差圧及び自重によって下降して吐出弁口３５ｃを開放し、液冷媒Ｌ又は潤滑油によって浮上して吐出弁口３５ｃを閉じる弁体３７と、弁体３７より下方で弁室３５ａの下端に形成され、圧縮機１の吸入室１７ａと連通する低圧口３５ｄとを有する。特に、冷媒は、圧縮機１の使用温度範囲内で潤滑油と二層分離するものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒と潤滑油とを含む循環冷媒を循環させる圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器を備えた空調用冷凍回路において、
前記圧縮機の吐出室と前記凝縮器とを接続する吐出通路には吐出側封止弁が設けられ、
該吐出側封止弁は、搭載された状態で上下に延びる弁室と、該弁室の側方を該吐出室と連通させる吐出口と、該弁室の上端を該凝縮器と連通させる吐出弁口と、搭載された状態で上下に移動可能に設けられ、差圧及び自重によって下降して該吐出弁口を開放し、液体状の前記冷媒又は前記潤滑油によって浮上して該吐出弁口を閉じる弁体と、該弁体より下方で該弁室の下端に形成され、該圧縮機の吸入室又はクランク室と連通する低圧口とを有することを特徴とする空調用冷凍回路。
【請求項２】
前記吐出通路には吐出側ケースが設けられ、
該吐出側ケースには、前記弁室、前記吐出口、前記吐出弁口及び前記低圧口が形成されている請求項１記載の空調用冷凍回路。
【請求項３】
前記吸入室と前記蒸発器とを接続する吸入通路には吸入側封止弁が設けられ、
該吸入側封止弁は、搭載された状態で上下に延びる弁室と、該弁室の側方を該吸入室又は前記クランク室と連通させる吸入口と、該弁室の上端を該蒸発器と連通させる吸入弁口と、搭載された状態で上下に移動可能に設けられ、差圧及び自重によって下降して該吸入弁口を開放し、液体状の前記冷媒又は前記潤滑油によって浮上して該吸入弁口を閉じる弁体と、該弁体より下方で該弁室の下端に形成され、該吸入室又は該クランク室と連通する低圧口とを有する請求項１又は２記載の空調用冷凍回路。
【請求項４】
前記吸入通路には吸入側ケースが設けられ、
該吸入側ケースには、前記弁室、前記吸入口、前記吸入弁口及び前記低圧口が形成されている請求項３記載の空調用冷凍回路。
【請求項５】
前記圧縮機は、シリンダボア、前記吸入室、前記吐出室及び前記クランク室を有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承されつつ、該クランク室内に臨む駆動軸と、該クランク室内で該駆動軸に支持された斜板と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構とを有する固定容量型斜板式圧縮機である請求項１乃至４のいずれか１項記載の空調用冷凍回路。
【請求項６】
前記冷媒は、前記圧縮機の使用温度範囲内で前記潤滑油と二層分離するものである請求項１乃至５のいずれか１項記載の空調用冷凍回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空調用冷凍回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載される空調用冷凍回路は、冷媒と潤滑油とを含む循環冷媒を循環させる圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器を備えている。この冷凍回路においては、以下のような問題が指摘されている（特許文献１）。
【０００３】
すなわち、この冷凍回路が長期間放置された場合、図１１に示すように、１日において、外気に比べて差は小さいものの、圧縮機は温度変化を生じる。圧縮機の温度変化が外気に比べて小さいのは、圧縮機が車両や家屋の比較的下方に搭載されているからである。このため、昼間は、圧縮機の温度が外気温と比べて低くされ、圧縮機内が液体状の冷媒（液冷媒）で満たされ、液冷媒が圧縮機外へオーバーフローする。このとき、液冷媒とともに潤滑油が圧縮機外に持ち去られ、所謂液洗い現象が生ずる。夜間には、逆に外気温と比べて圧縮機の温度が高くなるので、液冷媒が気化して冷凍回路に分散されるが、再び昼間になると、前述の液洗い現象が生じる。このように車両が長期間放置されている間、液洗い現象が繰り返され、図１２の従来例に示すように、遂には圧縮機内の潤滑油が皆無となる所謂オイルレス状態となる場合がある。この状態で圧縮機が起動されれば、潤滑油が吸入ガスとともに戻ってくる迄に若干の時間が必要とされるため、圧縮機の摺動部が焼き付き易い。焼き付き防止のために、圧縮機の摺動部品の表面にコーティングや低摩擦材等の表面処理が施されているが、これらの表面処理には、高額な費用が必要になる。また、冷媒と潤滑油とが相溶しにくい組み合わせで使用される場合、液冷媒から分離した潤滑油（液冷媒より潤滑油が軽い場合）が積極的に圧縮機外に持ち去られることもある。
【０００４】
このため、特許文献２のように、圧縮機の吐出室と凝縮器とを接続する吐出通路に逆止弁を設けることも考えられる。この逆止弁は、吐出室と凝縮器とを連通させる吐出弁口と、吐出弁口を開閉可能に設けられた弁体と、弁体が吐出圧力に抗して吐出弁口を閉じる方向の付勢力をもつバネとを有している。
【０００５】
この冷凍回路によれば、圧縮機が運転されている状態では、弁体に吐出圧力が作用し、弁体がバネの付勢力に抗して吐出弁口を開放する。このため、循環冷媒は圧縮機の吐出室から圧縮機を除く冷凍回路に出て行き、冷凍作用が得られる。一方、圧縮機が停止している状態では、弁体に吐出圧力が作用せず、弁体がバネの付勢力によって吐出弁口を閉じる。このため、液冷媒は圧縮機の吐出室から圧縮機を除く冷凍回路に出て行かず、圧縮機内に潤滑油が確保され易い。このため、次に圧縮機を起動しようとしても、圧縮機内の潤滑油がその起動を好適に実現する。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３７８５８号公報
【特許文献２】特開２００２−５０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記空調用冷凍回路では、長期間放置した場合の圧縮機の液洗い現象を防止するためにバネで吐出弁口を閉じなければならず、起動時にはそのバネの付勢力の分だけ動力損失を生じてしまう。
【０００８】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、低コストで、動力損失を可及的に小さくしながら、長期間放置した場合の圧縮機の液洗い現象を防止可能な空調用冷凍回路を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の空調用冷凍回路は、冷媒と潤滑油とを含む循環冷媒を循環させる圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器を備えた空調用冷凍回路において、
前記圧縮機の吐出室と前記凝縮器とを接続する吐出通路には吐出側封止弁が設けられ、
該吐出側封止弁は、搭載された状態で上下に延びる弁室と、該弁室の側方を該吐出室と連通させる吐出口と、該弁室の上端を該凝縮器と連通させる吐出弁口と、搭載された状態で上下に移動可能に設けられ、差圧及び自重によって下降して該吐出弁口を開放し、液体状の前記冷媒又は前記潤滑油によって浮上して該吐出弁口を閉じる弁体と、該弁体より下方で該弁室の下端に形成され、該圧縮機の吸入室又はクランク室と連通する低圧口とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の空調用冷凍回路では、圧縮機が運転されている状態では、吐出側封止弁の弁体は、差圧及び自重によって弁室内で下降し、吐出弁口を開放する。差圧は、吐出口による吐出圧力と低圧口による吸入圧力との差圧、又は吐出口による吐出圧力と低圧口によるクランク室圧力との差圧である。このため、循環冷媒は、圧縮機の吐出室から吐出口及び吐出弁口を経て、圧縮機を除く冷凍回路に出て行き、冷凍作用が得られる。一方、圧縮機が停止し、低圧口等から進入する液冷媒が吐出通路を満たせば、吐出側封止弁の弁体は、液冷媒又は潤滑油によって弁室内で浮上し、吐出弁口を閉じる。このため、液冷媒は、圧縮機の吐出通路から外部に出て行かず、圧縮機内に潤滑油が確保され易くなる。このため、次に圧縮機を起動しようとしても、圧縮機内の潤滑油がその起動を好適に実現する。このため、圧縮機の摺動部品に施す表面処理を簡易にしたり、冷媒と潤滑油との組み合わせを簡易にしたりすることも可能になる。
【００１１】
また、この空調用冷凍回路では、このように長期間放置した場合の圧縮機の液洗い現象を防止するためにバネを採用しておらず、バネによる動力損失を起動時に生じない。
【００１２】
したがって、本発明の空調用冷凍回路は、低コストで、動力損失を可及的に小さくしながら、長期間放置した場合の圧縮機の液洗い現象を防止することが可能である。
【００１３】
吐出側封止弁は吐出通路に設けられればよい。吐出通路は圧縮機内であってもよく、圧縮機と凝縮器とを接続する配管内であってもよい。
【００１４】
吐出通路には吐出側ケースが設けられ得る。その吐出側ケースには、弁室、吐出口、吐出弁口及び低圧口が形成されていることが好ましい（請求項２）。この場合、吐出通路内に弁室等を設け易い。
【００１５】
また、本発明の空調用冷凍回路は、吸入室と蒸発器とを接続する吸入通路に吸入側封止弁が設けられていることが好ましい（請求項３）。吸入側封止弁は、搭載された状態で上下に延びる弁室と、弁室の側方を吸入室又はクランク室と連通させる吸入口と、弁室の上端を蒸発器と連通させる吸入弁口と、搭載された状態で上下に移動可能に設けられ、差圧及び自重によって下降して吸入弁口を開放し、液体状の冷媒又は潤滑油によって浮上して吸入弁口を閉じる弁体と、弁体より下方で弁室の下端に形成され、吸入室又はクランク室と連通する低圧口とを有する。
【００１６】
この場合、圧縮機が運転されている状態では、吸入側封止弁の弁体は、差圧及び自重によって弁室内で下降し、吸入弁口を開放する。差圧は、吸入弁口による蒸発器出口圧力と低圧口による吸入圧力との差圧、又は吸入弁口による蒸発器出口圧力と低圧口によるクランク室圧力との差圧である。このため、循環冷媒は、蒸発器から吸入弁口及び吸入口を経て、圧縮機に戻り、冷凍作用が得られる。一方、圧縮機が停止し、低圧口等から進入する液冷媒が吸入通路を満たせば、吸入側封止弁の弁体は、液冷媒又は潤滑油によって弁室内で浮上し、吸入弁口を閉じる。このため、液冷媒は、圧縮機の吐出通路ばかりでなく、吸入通路からも外部に出て行かず、圧縮機内に潤滑油が確保され易くなる。また、この空調用冷凍回路では、バネによる動力損失を起動時に生じない。このため、この場合には本発明の作用効果が顕著になる。
【００１７】
吸入側封止弁は吸入通路に設けられればよい。吸入通路は圧縮機内であってもよく、蒸発器と圧縮機とを接続する配管内であってもよい。
【００１８】
吸入通路には吸入側ケースが設けられ得る。その吸入側ケースには、弁室、吸入口、吸入弁口及び低圧口が形成されていることが好ましい（請求項４）。この場合、吸入通路内に弁室等を設け易い。
【００１９】
弁体は、液冷媒又は潤滑油よりも比重の小さい材料で形成され得る。例えば、ゴム、樹脂（ポリエチレン、ナイロン、ポリプロピレン、ＰＰＳ等）等で弁体を形成することが可能である。
【００２０】
圧縮機は、シリンダボア、吸入室、吐出室及びクランク室を有するハウジングと、ハウジングに回転可能に支承されつつ、クランク室内に臨む駆動軸と、クランク室内で駆動軸に支持された斜板と、シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、斜板とピストンとの間に設けられ、斜板の揺動運動をピストンの往復動に変換する運動変換機構とを有する固定容量型斜板式圧縮機であり得る（請求項５）。
【００２１】
ワンボックスカー等、吹き出し口が後席にもあるような車両に用いられる空調装置（いわゆるデュアルエアコン）には、大容量の斜板式圧縮機が多く採用されている。また、このような空調装置には、冷凍回路内に封入される循環冷媒の量が多いので、液冷媒が圧縮機外へオーバーフローする機会が多く、一緒に潤滑油も排出されてしまう傾向が強い。
【００２２】
冷媒は、圧縮機の使用温度範囲内で潤滑油と二層分離するものであることが好ましい（請求項６）。例えば、従来より汎用されているＲ１３４ａは、圧縮機の使用温度範囲内では、潤滑油と溶解している。しかし、冷房能力が高い冷媒であるＲ４１０Ａは、圧縮機の使用温度範囲内において、潤滑油と分離するおそれがある。圧縮機の使用温度範囲内において、冷媒が潤滑油と分離すると、圧縮機の使用温度によっては液冷媒上に潤滑油が分離される場合がある。この場合、液冷媒よりも先に潤滑油が圧縮機外にオーバーフローし易い。このため、このような冷媒を採用している場合に潤滑油のオーバーフローを防止できれば、本発明の効果が顕著となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施例１）
実施例１の空調用冷凍回路はデュアルエアコンに採用されている。この冷凍回路は、図１に示すように、圧縮機１、凝縮器３、膨張弁５及び蒸発器７を備えている。圧縮機１、凝縮器３、膨張弁５及び蒸発器７は配管９によって互いに接続されて車両に搭載されており、これらは冷媒と潤滑油とを含む循環冷媒を大量に循環させている。冷媒は、圧縮機の使用温度範囲内で潤滑油と二層分離するＲ４１０Ａである。潤滑油はＰＡＧである。
【００２５】
圧縮機１は固定容量型斜板式圧縮機である。なお、図１における下側を前側、上側を後側としている。この圧縮機では、互いに接合された一対のシリンダブロック１１ａ、１１ｂの前端に弁ユニット１３ａを介してフロントハウジング１５が接合され、フロントハウジング１５内の外周側には吐出室１５ａが形成されている。また、シリンダブロック１１ａ、１１ｂの後端には弁ユニット１３ｂを介してリアハウジング１７が接合され、リアハウジング１７内には吸入室１７ａ及び吐出室１７ｂが形成されている。吸入室１７ａはリアハウジング１７の中心側に形成され、吐出室１７ｂはリアハウジング１７の外周側に形成されている。シリンダブロック１１ａ、１１ｂ、フロントハウジング１５及びリアハウジング１７がハウジングを構成する。吐出室１５ａ、１７ｂは図示しない単一の吐出室に連通している。
【００２６】
シリンダブロック１１ａ、１１ｂには駆動軸１９が回転可能に支承されており、この駆動軸１９とフロントハウジング１５との間にはシール部材２１が設けられている。また、シリンダブロック１１ａ、１１ｂには複数のシリンダボア１１ｃ、１１ｄが前後に貫設され、前後で対をなす各シリンダボア１１ｃ、１１ｄ内には両頭型のピストン２３が往復動可能に収容されている。各シリンダボア１１ｃ、１１ｄとピストン２３とにより、前後の圧縮室がピストン２３の両ピストンヘッド側に区画されている。
【００２７】
駆動軸１９には、吸入室１７ａと連通する導入孔１９ａが形成されているとともに、導入孔１９ａの前後において吸入案内溝１９ｂ、１９ｃが各々径方向に貫設されている。また、シリンダブロック１１ａ、１１ｂには、吸入案内溝１９ｂ、１９ｃを介して各シリンダボア１１ｃ、１１ｄと導入孔１９ａとを連通する吸入通路１１ｅ、１１ｆが貫設されている。
【００２８】
また、シリンダブロック１１ａ、１１ｂ間にはクランク室２５が区画形成されている。クランク室２５内において、駆動軸１９に斜板２７が固定されている。斜板２７には前後で対をなす半球状のシュー２９ａ、２９ｂが設けられており、各ピストン２３は両ピストンヘッド間の首部が各対のシュー２９ａ、２９ｂによって係留されている。シュー２９ａ、２９ｂが運動変換機構に相当する。斜板２７の両端面と各シリンダブロック１１ａ、１１ｂの内端面との間には一対のスラスト軸受３１ａ、３１ｂが設けられており、斜板２７はスラスト軸受３１ａ、３１ｂを介して両シリンダブロック１１ａ、１１ｂの間に挟持されている。
【００２９】
単一の吐出室（以下、便宜上、図中の吐出室１７ｂとする。）と凝縮器３とは配管９によって接続されている。配管９は、図２〜４に示すように、吐出室１７ｂに連通する第１配管９ａと、第１配管９ａと一体をなし、凝縮器３に連通する第２配管９ｂとを有している。図１に示すように、蒸発器７と吸入室１７ａとは配管９の第３配管９ｃによって接続されており、図２〜４に示すように、第３配管９ｃは第４配管９ｄによって第２配管９ｂに接続されている。第１、２配管９ａ、９ｂが吐出通路を構成している。
【００３０】
第２配管９ｂに吐出側封止弁３３が設けられている。吐出側封止弁３３は、第２配管９ｂ内に固定され、内部に弁室３５ａが形成された吐出側ケース３５と、弁室３５ａ内に収納された弁体３７とからなる。
【００３１】
弁室３５ａは、冷凍回路が車両に搭載された状態で上下に延びるように円柱状に形成されている。吐出側ケース３５には、弁室３５ａの側方を第１配管９ａ内と連通させる吐出口３５ｂと、弁室３５ａの上端を第２配管９ｂ内と連通させる吐出弁口３５ｃと、弁体３７より下方で弁室３５ａの下端に形成された低圧口３５ｄとが形成されている。低圧口３５ｄは第２配管９ｂ内を経て第４配管９ｄ内に連通している。
【００３２】
弁体３７は液冷媒及び潤滑油よりも比重の小さいゴムによって中実に形成されている。この弁体３７は、弁室３５ａの内周面を摺動可能なフランジ部３７ａと、フランジ部３７ａと同心にフランジ部３７ａから上方に突出し、フランジ部３７ａより小径の弁部３７ｂとからなる。弁部３７ｂの上面は吐出弁口３５ｃより大径になっている。
【００３３】
上記のように構成された冷凍回路は、図１に示す圧縮機１の駆動軸１９にプーリ又は電磁クラッチが結合され、車両に搭載される。プーリ又は電磁クラッチはベルトを介してエンジンによって駆動される。エンジンが駆動されている間、駆動軸１９が回転駆動されれば、斜板２７が駆動軸１９と同期回転し、ピストン２３が斜板２７の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア１１ｃ、１１ｄ内を往復動する。また、駆動軸１９が回転駆動されることにより、ピストン２３に連動させて、吸入案内溝１９ｂ、１９ｃ及び吸入通路１１ｅ、１１ｆを介して導入孔１９ａと圧縮室とを連通させたり、遮断したりする。このため、ピストン２３がリアハウジング１７側からフロントハウジング１５側に移動すると、導入孔１９ａとリアハウジング１７側の圧縮室とが連通し、循環冷媒が吸入室１７ａ及び導入孔１９ａを経てリアハウジング１７側の圧縮室内に吸入される。その際、フロントハウジング１５側の圧縮室と導入孔１９ａとが遮断され、循環冷媒はフロントハウジング１５側の圧縮室で圧縮された後、吐出室１５ａに吐出される。また、ピストン２３がフロントハウジング１５側からリアハウジング１７側に移動すると、圧縮室の動作は上記と逆になる。
【００３４】
吐出室１５ａ、１７ｂ内に吐出された高温かつ高圧の循環冷媒は単一の吐出室１７ｂを経て配管９により凝縮器３に供給される。凝縮器３内の循環冷媒は低温かつ高圧にされて膨張弁５に供給される。膨張弁５に供給された冷媒は断熱条件下で減圧されて蒸発器７に供給される。そして、蒸発器に供給された冷媒は、空気から熱を得て気化する。こうして空調が行われる。
【００３５】
この間、圧縮機１が運転されている状態では、図２に示すように、吐出側封止弁３３の弁体３７が吐出弁口３５ｃを開放している。すなわち、図５に示すように、弁体３７の質量をＭ、重力加速度をｇ、吐出圧力をＰｄ、第３配管９ｃ内の吸入圧力をＰｓ、クランク室２５内の圧力であるクランク室圧力をＰｃ、フランジ部３７ａの底面積をＡ、低圧口３５ｄの断面積をＢ、吐出弁口３５ｃの断面積をＣ、弁部３７ｂの上面積をＤ、液冷媒又は潤滑油の比重をρ、液冷媒又は潤滑油に浸漬している弁体３７の体積をＶとする。この状態では、弁体３７にＦ１＝Ｍｇ＋ＰｄＡ−ＰｓＢの差圧及び自重が働く。このため、図２に示すように、弁体３７が弁室３５ａの下端に位置し、吐出弁口３５ｃを開放する。このため、循環冷媒は、圧縮機１の吐出室１７ｂから吐出口３５ｂ及び吐出弁口３５ｃを経て、圧縮機１を除く冷凍回路に出て行き、冷凍作用が得られる。
【００３６】
一方、圧縮機１が停止すれば、吸入室１７ａがクランク室２５と平衡状態になる。そして、弁室３５ａ内は、低圧口３５ｄ、第４配管９ｄ、第２配管９ｂ及び吸入室１７ａを経てクランク室２５内の圧力となる。この状態で冷凍回路が放置されれば、図３に示すように、液冷媒Ｌが第１〜４配管９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ内を満たすこととなる。この場合、弁体３７には、図５に示すように、Ｆ２＝ρＶｇ＋ＰｃＡ−（Ｍｇ＋Ｐｃ（Ａ−Ｄ）＋ＰｃＣ）の浮力が働く。このため、図３に示すように、弁体３７は、液冷媒Ｌ又は潤滑油によって浮上し、吐出弁口３５ｃを閉じる。このため、液冷媒Ｌは、圧縮機１の第１配管９ａから外部に出て行かず、圧縮機１内に潤滑油が確保され易くなる。
【００３７】
次いで、圧縮機１を起動する場合、圧縮機１内の潤滑油がその起動を好適に実現する。この時、弁体３７には、図５に示すように、Ｆ１＝Ｍｇ＋ＰｃＣ＋Ｐｄ（Ａ−Ｄ）−ρＶｇ＋ＰｓＡの差圧及び自重が働く。このため、図４に示すように、弁体３７が弁室３５ａ内を下降し、吐出弁口３５ｃを開放する。このため、冷凍作用が得られる。
【００３８】
特に、この冷凍回路の冷媒がＲ４１０Ａである時、図６（Ａ）に示すように、従来のＲ１３４ａは、圧縮機１の使用温度で潤滑油と溶解しており、図６（Ｂ）に示すように、圧縮機１からこれがオーバーフローしたとしても、圧縮機１内にはある程度の潤滑油も残存する。この場合には、ある程度の起動性は確保される。
【００３９】
しかしながら、図６（Ａ）に示すように、Ｒ４１０Ａは、従来のＲ１３４ａと異なり、圧縮機１の使用温度範囲内で潤滑油と二層分離してしまう。圧縮機１の使用温度範囲内において、図６（Ｃ）に示すように、液冷媒Ｌの上方に潤滑油が分離される場合がある。この場合、圧縮機１外に潤滑油のみがオーバーフローし易い。実施例１の冷凍回路は、この冷媒を採用しつつ、吐出側封止弁３３によって潤滑油のオーバーフローを防止できる。
【００４０】
発明者らの試験結果によれば、図１２に示すように、実施例１の冷凍回路では、放置日数が増えても、圧縮機１内の貯油量がほとんど減少しなかった。このため、この冷凍回路によれば、従来は放置日数の増加によって生じていた液洗い現象によるオイルレス状態を回避でき、圧縮機１の焼付きを防止できることがわかる。また、この冷凍回路では、圧縮機１の摺動部品に施す表面処理を簡易にしたり、冷媒と潤滑油との組み合わせを簡易にしたりすることも可能になる。
【００４１】
また、この冷凍回路では、この効果のために吐出側封止弁３３にバネを採用しておらず、バネによる動力損失を起動時に生じない。
【００４２】
また、この冷凍回路は、吐出側ケース３５を採用しているため、第２配管９ｂ内に弁室３５ａ等を設け易く、この点においても製造コストの低廉化を実現している。
【００４３】
したがって、この冷凍回路は、低コストで、動力損失を可及的に小さくしながら、長期間放置した場合の圧縮機１の液洗い現象を防止することが可能である。
【００４４】
（実施例２）
実施例２の空調用冷凍回路は、図７に示すように、蒸発器７と接続された第３配管９ｃに吸入側封止弁４３が設けられている。吸入側封止弁４３は、第３配管９ｃ内に固定されている。吸入側封止弁４３は、実施例１と同様、図８に示すように、内部に弁室４５ａが形成された吸入側ケース４５と、弁室４５ａ内に収納された弁体４７とからなる。
【００４５】
吸入側ケース４５には、弁室４５ａの側方を第５配管９ｅ内と連通させる吸入口４５ｂと、弁室４５ａの上端を第３配管９ｃ内と連通させる吸入弁口４５ｃと、弁体４７より下方で弁室４５ａの下端に形成された低圧口４５ｄとが形成されている。低圧口４５ｄは第６配管９ｆ及び第５配管９ｅを経て吸入室１７ａに連通している。第３、５配管９ｃ、９ｅが吸入通路を構成している。弁体４７は、弁室４５ａの内周面を摺動可能なフランジ部４７ａと、フランジ部４７ａと同心にフランジ部４７ａから上方に突出し、フランジ部４７ａより小径の弁部４７ｂとからなる。
【００４６】
第２配管９ｂには実施例１と同様の吐出側封止弁３３が設けられている。他の構成は実施例１と同様であり、同一の構成についてが同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４７】
この冷凍回路では、圧縮機１が運転されている状態では、蒸発器出口圧力をＰｓｅとし、吸入側封止弁４３の弁体４７にＦ１＝Ｍｇ＋ＰｓｅＡ−ＰｓＢの差圧及び自重が働く。このため、弁体４７は、弁室４５ａ内で下降し、吸入弁口４５ｃを開放する。このため、循環冷媒は、蒸発器７から吸入弁口４５ｃ及び吸入口４５ｂを経て、圧縮機１に戻り、冷凍作用が得られる。
【００４８】
一方、圧縮機１が停止し、低圧口４５ｄ等から進入する液冷媒が第１〜３、５配管９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｅを満たせば、吸入側封止弁４３の弁体４７には、Ｆ２＝ρＶｇ＋ＰｃＡ−（Ｍｇ＋Ｐｃ（Ａ−Ｄ）＋ＰｃＣ）の浮力が働く。このため、弁体４７は、液冷媒Ｌ又は潤滑油によって弁室４５ａ内で浮上し、吸入弁口４５ｃを閉じる。このため、液冷媒Ｌは、圧縮機１の第１配管９ａばかりでなく、第５配管９ｅからも外部に出て行かず、圧縮機１内に潤滑油が確保され易くなる。
【００４９】
次いで、圧縮機１を起動する場合、圧縮機１内の潤滑油がその起動を好適に実現する。この時、弁体４７には、Ｆ１＝Ｍｇ＋ＰｃＣ＋Ｐｃ（Ａ−Ｄ）−ρＶｇ−ＰｓＡの差圧及び自重が働く。このため、弁体４７が弁室４５ａ内を下降し、吸入弁口４５ｃを開放する。このため、冷凍作用が得られる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００５０】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５１】
上記実施例１、２では中実の弁体３７、４７を採用したが、図９に示すように、内部に中空部３９ａを有する弁体３９を採用することも可能である。また、図１０に示すように、上端が開口した凹部４１ａを有する弁体４１を採用することも可能である。これらの場合、弁体３９、４１が液冷媒Ｌや潤滑油によってより浮上しやすくなり、本発明の作用効果が顕著になる。
【００５２】
吐出側封止弁３３は圧縮機１の吐出室１７ｂと凝縮器３とを接続する吐出通路に設けられればよいので、それは圧縮機１内であってもよい。吸入側封止弁４３は圧縮機１の吸入室１７ａと蒸発器７とを接続する吸入通路に設けられればよいので、それは圧縮機１内であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の空調用冷凍回路、主として圧縮機の断面図である。
【図２】実施例１の空調用冷凍回路に係り、圧縮機が運転状態である場合の要部拡大断面図である。
【図３】実施例１の空調用冷凍回路に係り、圧縮機が停止状態である場合の要部拡大断面図である。
【図４】実施例１の空調用冷凍回路に係り、圧縮機が起動状態である場合の要部拡大断面図である。
【図５】実施例１に係る弁体の説明図である。
【図６】図（Ａ）は油分比率と二層分離温度との関係を示すグラフ、図（Ｂ）は冷媒としてＲ１３４ａを使用した場合の圧縮機の状態を示す説明図、図（Ｃ）は冷媒としてＲ４１０Ａを使用した場合の圧縮機の状態を示す説明図である。
【図７】実施例２の空調用冷凍回路の構成図である。
【図８】実施例２の空調用冷凍回路に係り、要部拡大断面図である。
【図９】変形例の弁体の断面図である。
【図１０】変形例の弁体の断面図である。
【図１１】１日の時間と温度との関係を示すグラフである。
【図１２】実施例と従来例とにおける放置日数と圧縮機内の貯油量との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５５】
１…圧縮機
３…凝縮器
５…膨張弁
７…蒸発器
１５ａ、１７ｂ…吐出室
９ａ、９ｂ…吐出通路（第１、２配管）
３３…吐出側封止弁
３５ａ、４５ａ…弁室
３５ｂ…吐出口
３５ｃ…吐出弁口
３７、４７、３９、４１…弁体
３５ｄ、４５ｄ…低圧口
３５…吐出側ケース
Ｌ…液体状の冷媒（液冷媒）
９ｃ、９ｅ…吸入通路（第３、５配管）
４３…吸入側封止弁
４５ｂ…吸入口
４５ｃ…吸入弁口
４５…吸入側ケース
１７ａ…吸入室
２５…クランク室
１１ｃ、１１ｄ…シリンダボア
１１ａ、１１ｂ、１５、１７…ハウジング（１１ａ、１１ｂ…シリンダブロック、１５…フロントハウジング、１７…リアハウジング）
１９…駆動軸
２７…斜板
２３…ピストン
２９ａ、２９ｂ…運動変換機構（シュー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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