(57)【要約】      （修正有）【課題】排気ガスを巻き込んだ渦の流れによる騒音の低減を図ることができる船外機を提供する。【解決手段】図（ｂ）は実施例に係るギヤケースの平面視における断面図である。船外機が矢印の方向に進むと、ギヤケース１５の側面３２に沿って、矢印（６）のように渦の流れが生じる。側面３２に沿った流れの進路が凸部３３で、矢印（７）のように変えられる。すると、矢印（６）の渦の流れが阻害され、ギヤケース１５の後方のくぼみ領域３４は小さくなる。くぼみ領域３４へ流れ込む量が少ないので、くぼみ領域３４で大気に開放される渦の流れが少なくなり、騒音が低減される。【効果】くぼみ領域に流れるキャビテーションプレートにより発生する排気ガスを巻き込んだ渦の流れが減少し、騒音の低減を図ることができる。【選択図】図６
2010260452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケースから水平にスプラッシュプレートとキャビテーションプレートが延ばされ、これらのスプラッシュプレートとキャビテーションプレートとの間にエンジンからの排気ガスが排出される排気口が設けられている船外機において、
前記排気口は、前記ギヤケースの側面に設けられ、この側面には、前記排気口より後方位置にて前記側面に沿った流れの進路を変える凸部が設けられていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記凸部は、平面視におけるギヤケースの中心軸に直交する第１面と、前記中心軸に沿う第２面と、この第２面と前記第１面とを滑らかに繋ぐ湾曲面とを備えていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビテーションプレート近傍に排気口を備えている船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、エンジンからの排気ガスを排出する排気口が備えられている（例えば、特許文献１（図１２）参照。）。
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図７に示すように、船外機１００では、エンジンからの排気ガスは、矢印（１）のようにエクステンションケース１０１内部の排気通路１０２を通り、矢印（２）のようにギヤケース１０３に設けられてる排気口１０４から外部へ排出される。
【０００３】
一方、プロペラ１０５による流れによって、ギヤケース１０３の後方に流れのくぼみ領域１０６ができる。他方、キャビテーションプレート１０７により発生する渦の流れは、排出された排気ガスを巻き込み、くぼみ領域１０６でプロペラによる流れと合流する。くぼみ領域１０６に巻き込まれた渦が大気に開放されると、騒音が発生することがある。すなわち、騒音の低減を図ることができる船外機が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１６５１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、排気ガスを巻き込んだ渦の流れによる騒音の低減を図ることができる船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ギヤケースから水平にスプラッシュプレートとキャビテーションプレートが延ばされ、これらのスプラッシュプレートとキャビテーションプレートとの間にエンジンからの排気ガスが排出される排気口が設けられている船外機において、
前記排気口は、前記ギヤケースの側面に設けられ、この側面には、前記排気口より後方位置にて前記側面に沿った流れの進路を変える凸部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、凸部は、平面視におけるギヤケースの中心軸に直交する第１面と、中心軸に沿う第２面と、この第２面と第１面とを滑らかに繋ぐ湾曲面とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、排気口は、ギヤケースの側面に設けられ、この側面には、排気口より後方位置にて側面に沿った流れの進路を変える凸部が設けられている。ギヤケースの側面に沿った流れの進路が凸部によりせき止められるので、くぼみ領域への流れが減少してくぼみ領域が小さくなる。結果、くぼみ領域に流れ込む排気ガスを減少させることができ、このことにより、排気ガスを巻き込んだ渦の流れが減少し、騒音の低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、凸部は、第２面と第１面とが滑らかに湾曲面でつながれている。仮に、第２面と第１面とが鋭い角でつながれていると、鋭い角で新たな渦や乱れが発生する。本発明では、湾曲面でつないでいるので、その心配がない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】船外機の全体を示す側面図である。
【図２】ギヤケースの斜視図である。
【図３】ギヤケースの正面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】騒音レベルを示すグラフである。
【図６】本発明に係る船外機の作用を説明する図である。
【図７】従来の技術に係る船外機の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、船外機１０は、図左側の矢印Ｆｒで示した方向を前方とし、図右側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部にエンジン１１を備えている。なお、このエンジン１１は、シリンダ、ピストンが横向きで、クランクシャフト、カムシャフトが縦向きの縦型エンジンである。
【００１３】
船外機１０は、エンジン１１の上部を覆う上側エンジンカバー１２と、このエンジンカバー１２の下方に設けられている下側エンジンカバー１３と、このエンジンカバー１３の下方に設けられているエクステンションケース１４と、このエクステンションケース１４の下方に設けられているギヤケース１５とから外観が構成される。
【００１４】
船外機１０は、艇体に連結するスターンブラケット１６に、スイベル軸１７を介して船外機本体２１を取付け、スターンブラケット１６を基準としてスイベル軸１７を中心に船外機本体２１が所定の転舵最大角度まで揺動可能とされている。
【００１５】
ギヤケース１５の後方には、エンジン１１の動力で回転して推進力を得るプロペラ２２が回転自在に設けられている。一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラ２２の正回転、逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
上側エンジンカバー１２は、下側エンジンカバー１３前方の内側にフックを引っ掛けて後方の止め具２３により取付けられている。
【００１６】
エンジン１１の下部には、排気系統２４が備えられている。排気系統２４は、エキゾーストマニホールドに接続されているエキゾーストパイプ２５と、下側エンジンカバー１３、エクステンションケース１４及びギヤケース１５の内側に形成されている排気通路２６と、スプラッシュプレート２７とキャビテーションプレート２８との間に設けられている排気口３１と、からなる。
【００１７】
エンジン１１からの排気ガスは、エキゾーストパイプ２５及び排気通路２６を通り、排気口３１から外部へ排出される。なお、エンジン１１を冷却した冷却水は、排気通路２６を通り、排気ガスと共に排気口３１から外部に排出される。
【００１８】
次にギヤケース１５を斜視図に基づいて説明する。
図２に示されるように、ギヤケース１５には、水平にスプラッシュプレート２７と、キャビテーションプレート２８が延ばされ、これらのスプラッシュプレート２７とキャビテーションプレート２８との間にエンジン（図１、符号１１）からの排気ガスが排出される排気口３１が設けられている。
【００１９】
排気口３１は、ギヤケース１５の側面３２に設けられ、この側面３２には、排気口３１より後方位置にて側面３２に沿った流れの進路を変える凸部３３が設けられている。
【００２０】
次にギヤケース１５の側面３２の流れについて説明する。
図３に示されるように、図左が船外機（図１、符号１０）の前方で、図右が後方である。船体の走行時、プロペラ（図１、符号２２）による流れによって、ギヤケース１５の後方に流れのくぼみ領域３４ができる。
一方、キャビテーションプレート２８により渦の流れが発生し、排気口３１から排出された排気ガスを巻き込み、くぼみ領域３４でプロペラ２２による流れと合流する。
【００２１】
また、キャビテーションプレート２８は、ギヤケース１５の先端部３５から距離Ｌだけ後退した位置から形成されている。
【００２２】
次に凸部３３の形状を詳しく説明する。
図４に示されるように、凸部３３は、平面視におけるギヤケースの中心軸３６に直交する第１面４１と、中心軸３６に沿う第２面４２と、この第２面４２と第１面４１とを滑らかに繋ぐ湾曲面４３と、第２面４２と側面３２とを繋ぐ凹面４４と、を備えている。
【００２３】
また、ギヤケース１５の側面３２から第２面４２までの高さをＨとすると、Ｈは１０ｍｍとすることが好ましい。Ｈと騒音の関係を次図で説明する。
【００２４】
発明者らは、凸の作用を確認するために、凸部の高さと騒音レベルの関係を調べた。
この結果を図５に示す。
【００２５】
図５に示されるように、図４に示した凸部３３の高さＨを０とした場合の騒音レベルを基準Ａとする。Ｈが０〜５ｍｍまでは騒音レベルが低減される効果が緩やかであり、Ｈが５ｍｍの場合に、基準Ａに比較して１ｄＢ騒音レベルが低減される。Ｈが５ｍｍより大きくなると、騒音レベルが低減される効果が急に向上し、Ｈが１０ｍｍの場合に、基準Ａに比較して５ｄＢ騒音レベルが低減される。Ｈが１０ｍｍを超えると、騒音レベルが低減される効果がほとんど変わらなくなる。以上により、Ｈを１０ｍｍとすることが好ましい。
【００２６】
凸部が静音化に寄与することが確認できた。次に静音化のメカニズムを推定する。
図６に示されるように、（ａ）は比較例に係るギヤケースの平面視における断面図であり、船外機のギヤケース１１０は、側面１１１に排気ガスを排出する排気口１１２が設けられている。ギヤケース１１０の先端部１１３からキャビテーションプレート１１４が形成されている。
【００２７】
船外機が矢印（３）の方向に進むと、ギヤケース１１０の側面１１１に沿って、矢印（４）のように渦の流れが生じる。側面１１０で流れがせき止められないので、ギヤケース１１０の後方にそのまま流れる量が多くなり、くぼみ領域１１５は大きくなる。このくぼみ領域１１５の長さをＬ１とする。矢印（４）の渦の流れは、排気口１１２から排出された排気ガスを巻き込み、くぼみ領域１１５に進む。くぼみ領域１１５で大気に開放される渦の流れが多いため、騒音が発生し易くなる。
【００２８】
（ｂ）は実施例に係るギヤケースの平面視における断面図である。
船外機が矢印（５）の方向に進むと、ギヤケース１５の側面３２に沿って、矢印（６）のように渦の流れが生じる。側面３２に沿った流れの進路が凸部３３で、矢印（７）のように変えられる。すると、矢印（６）の渦の流れがせき止められ、ギヤケース１５の後方のくぼみ領域３４は小さくなる。このくぼみ領域３４の長さをＬ２とする。Ｌ２＜Ｌ１となる。矢印（６）の渦の流れは、排気口３１から排出された排気ガスを巻き込むが、くぼみ領域３４へ流れ込む量が少ないので、くぼみ領域３４で大気に開放される渦の流れが少なくなり、騒音が低減される、と推定される。
【００２９】
尚、本発明に係る船外機は、凸部３３の高さＨを１０ｍｍとしたが、Ｈは９ｍｍ、１１ｍｍでもよく、１０ｍｍ以外であってもギヤケース１５の側面３２の流れの進路を変え、くぼみ領域３４を小さくすることができれば差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係る船外機は、キャビテーションプレート近傍に排気口を備えている船外機に好適である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…船外機、１５…ギヤケース、２７…スプラッシュプレート、２８…キャビテーションプレート、３１…排気口、３２…ギヤケースの側面、３３…凸部、３６…ギヤケースの中心軸、４１…第１面、４２…第２面、４３…湾曲面。
【図１】
2010260452.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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