(57)【要約】【課題】車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供する。【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１０は、表示光生成器３０を収容するケース１２、およびケース１２の開口部１６を覆うカバー２１から構成されるハウジング１１を有している。ケース１２のケース側壁部１３には、外側に突出する突出部１７が形成されており、突出部１７の上面１９は、カバー２１のカバー側壁部２５の端部２６と係合している。カバー２１のカバー部２４とケース１２の開口部１６との間には所定の空隙が設けられている。カバー２１に所定の外力が加わると突出部１７の根元部１８が破断し、脱落し、カバー２１がケース１２に移動する。これにより、ハウジング１１の高さが低くなる。【選択図】図４
2010064708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室側に張り出すようにフロントウインドシールドの下方に配置され、前記車体に固定されているインストルメントパネルの下方に形成される空間部に収容されるとともに、前記車体側に設けられるブラケットにより固定され、前記インストルメントパネルの開口部を通して前記フロントウインドシールドへ向けて表示光を出射することにより、前記フロントウインドシールドに反射した表示光を運転者に虚像として視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記表示光を生成する表示光生成器と、前記表示光生成器を収容するハウジングとを有し、
前記ハウジングは、前記インストルメントパネル側に開口部を備え、前記表示光生成器を収容するケースと、前記ケースの前記開口部を実質的に覆うカバー部を備えるカバーと、前記ケースの前記開口部と前記カバーの前記カバー部との間に空隙を設けて前記ケースと前記カバーとを係合する係合部を有しており、
前記係合部は、前記カバーに前記フロントウインドシールド側から所定の外力が加わったときに、前記ケースと前記カバーとの係合関係が解除されることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記カバーに前記所定の外力が加わったとき、破断する脆弱部を有していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記カバー部の外周縁部より前記ケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、
前記係合部は、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の一方から、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の他方側に向かって突出する突出部と、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の前記他方に形成され、前記突出部に当接する当接部と、前記突出部の根元側に形成され、前記カバーに前記所定の外力が加わったとき、破断する脆弱部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記突出部の根元側に孔または溝を設けることにより形成されていることを特徴とする請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
前記カバーは、前記カバー部の外周縁部より前記ケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、
前記係合部は、前記ケース側壁部から前記カバー側壁部に向かい、前記ハウジングの上下方向に並んで突出する少なくとも二つの第一の突起部と、前記カバー側壁部から前記第一の突起部間に向かって突出されそれぞれの前記第一の突起部と係合する第二の突起部とを有しており、
前記カバーに前記所定の外力が加わったとき、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部のいずれかが撓む、または前記第一の突起または前記第二の突起のいずれかが変形もしくは破断することにより、前記第一の突起と前記第二の突起部との係合関係が解除されることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項６】
前記カバーは、前記カバー部の外周縁部より前記ケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、
前記係合部は、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の一方から前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の他方に向かって突出する係合突起部と、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部の他方に形成され、前記係合突起部が挿入可能な係合孔部とを有しており、
前記カバーに前記所定の外力が加わったとき、前記ケース側壁部または前記カバー側壁部のいずれかが撓む、または前記係合突起部が変形もしくは破断することにより、前記係合突起部と前記係合孔部との係合関係が解除されることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項７】
車体の車室側に張り出すようにフロントウインドシールドの下方に配置され、前記車体に固定されているインストルメントパネルの下方に形成される空間部に収容されるとともに、前記車体側に設けられるブラケットにより固定され、前記インストルメントパネルの開口部を通して前記フロントウインドシールドへ向けて表示光を出射することにより、前記フロントウインドシールドに反射した表示光を運転者に虚像として視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記表示光を生成する表示光生成器と、前記表示光生成器を収容するハウジングとを有し、
前記ハウジングの前記インストルメントパネルに対向する上端部から前記車体の下方に延びる側壁部は、前記上端部に前記フロントウインドシールド側から所定の外力が加わったときに、前記上端部と、前記上端部に対向する下端部との間の距離が短くなるように変形する変形部を有していることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルの下方に配置され、当該パネルの開口部を通してフロントウインドシールドへ向けて表示光を出射することにより、当該ウインドシールドに反射した表示光を運転者に虚像として視認させるヘッドアップディスプレイ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、車室側に張り出すように配置されているインストルメントパネルの下方であって、インストルメントパネルと車室側に張り出すように配置されている車体の骨格をなす骨格部との間に形成される空間部内に収容されている。
【特許文献１】特開２００４−１９６０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ヘッドアップディスプレイ装置は、ブラケットにより車体側に固定されている。しかしながら、特許文献１に記載されているようにインストルメントパネルの下方の空間部にヘッドアップディスプレイ装置が収容されブラケットにて車体側に固定されていると、車両が歩行者と衝突した際の歩行者への衝撃を緩和させるためのフロントウインドシールド、インストルメントパネル、およびカウル等の車体構造体の車体下方への移動をヘッドアップディスプレイ装置が妨げてしまう。これでは、歩行者への頭部・脚部等に加わる衝撃の緩和機能が低下する。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体の車室側に張り出すようにフロントウインドシールドの下方に配置され、車体に固定されているインストルメントパネルの下方に形成される空間部に収容されるとともに、車体側に設けられるブラケットにより固定され、インストルメントパネルの開口部を通してフロントウインドシールドへ向けて表示光を出射することにより、フロントウインドシールドに反射した表示光を運転者に虚像として視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、
表示光を生成する表示光生成器と、表示光生成器を収容するハウジングとを有し、ハウジングは、インストルメントパネル側に開口部を備え、表示光生成器を収容するケースと、ケースの開口部を実質的に覆うカバー部を備えるカバーと、ケースの開口部とカバーのカバー部との間に空隙を設けてケースとカバーとを係合する係合部を有しており、係合部は、カバーにフロントウインドシールド側から所定の外力が加わったときに、ケースとカバーとの係合関係が解除されることを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、ケースとカバーとを係合する係合部は、カバーに所定の外力が加わると、ケースとカバーとの係合関係を解除する。ケースの開口部とカバーのカバー部との間には空隙が設けられているため、当該係合関係が解除されると、カバーは、カバー部が開口部に当接する位置まで移動し、ハウジングの高さが低くなる。これにより、ハウジングは、高さが低くなった分、車両が歩行者と衝突した際のフロントウインドシールド、インストルメントパネル、およびカウル等の下方への移動を許容する。
【０００８】
このようなヘッドアップディスプレイ装置を用いることにより、インストルメントパネルの下方にヘッドアップディスプレイ装置が収容されている形式の車両であっても、フロントウインドシールド、インストルメントパネル、およびカウル等の車体構造体が下方に移動することにより発揮される衝撃吸収機能を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、係合部は、カバーに所定の外力が加わったとき、破断する脆弱部を有していることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、係合部はカバーに所定の外力が加わったとき、破断する脆弱部を有しているため、脆弱部を係合部に設けるだけで所定の外力が加わったときのケースとカバーとの結合関係を容易に解除することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、カバーは、カバー部の外周縁部よりケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、係合部は、ケース側壁部またはカバー側壁部の一方から、ケース側壁部またはカバー側壁部の他方側に向かって突出する突出部と、ケース側壁部またはカバー側壁部の他方に形成され、突出部に当接する当接部と、突出部の根元側に形成され、カバーに所定の外力が加わったとき、破断する脆弱部とを有していることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、係合部は、突出部、突出部に当接する当接部、および突出部の根元側に形成される脆弱部を有しているため、カバーに加わった所定の外力は、突出部または当接部を介して脆弱部に伝達される。伝達された力が脆弱部の強度を上回ると、脆弱部は破断し、ケースとカバーとの係合関係が解除される。これによれば、請求項１に記載の発明を比較的簡素な構造により実現できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、脆弱部は、突出部の根元側に孔または溝を設けることにより形成されていることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、脆弱部は、突出部の根元側に孔や溝を設けることにより形成されている。このように、脆弱部が形成されているため、脆弱部の強度を簡素な構造により低下させることができる。また、孔の数、孔の間隔、溝の深さを変更することにより容易に脆弱部の強度を容易に調整することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、カバーは、カバー部の外周縁部よりケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、係合部は、ケース側壁部からカバー側壁部に向かい、ハウジングの上下方向に並んで突出する少なくとも二つの第一の突起部と、カバー側壁部から第一の突起部間に向かって突出されそれぞれの第一の突起部と係合する第二の突起部とを有しており、カバーに所定の外力が加わったとき、ケース側壁部またはカバー側壁部のいずれかが撓む、または第一の突起または第二の突起のいずれかが変形もしくは破断することにより、第一の突起と第二の突起部との係合関係が解除されることを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、ケースとカバーとの係合は、少なくとも二つの第一の突起部と、第一の突起部間に向かって突出され、それぞれの第一の突起部と係合する第二の突起部とによってなされる。これによれば、所定の外力がカバーに加わっていない通常状態のとき、カバーがケース側に移動することを抑制することができるとともに、カバーがケースから外れてしまうことも同時に抑制することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、カバーは、カバー部の外周縁部よりケースのケース側壁部に沿って延びるカバー側壁部を有しており、係合部は、ケース側壁部またはカバー側壁部の一方からケース側壁部またはカバー側壁部の他方に向かって突出する係合突起部と、ケース側壁部またはカバー側壁部の他方に形成され、係合突起部が挿入可能な係合孔部とを有しており、カバーに所定の外力が加わったとき、ケース側壁部またはカバー側壁部のいずれかが撓む、または係合突起部が変形もしくは破断することにより、係合突起部と係合孔部との係合関係が解除されることを特徴としている。
【００１８】
この構成によれば、ケースとカバーとの係合は、係合突起部を係合孔に挿入させることによりなされる。これによれば、所定の外力がカバーに加わっていない通常状態のとき、カバーがケース側に移動することを抑制することができるとともに、カバーがケースから外れてしまうことも同時に抑制することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、車体の車室側に張り出すようにフロントウインドシールドの下方に配置され、車体に固定されているインストルメントパネルの下方に形成される空間部に収容されるとともに、車体側に設けられるブラケットにより固定され、インストルメントパネルの開口部を通してフロントウインドシールドへ向けて表示光を出射することにより、フロントウインドシールドに反射した表示光を運転者に虚像として視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、
表示光を生成する表示光生成器と、表示光生成器を収容するハウジングとを有し、ハウジングのインストルメントパネルに対向する上端部から車体の下方に延びる側壁部は、上端部にフロントウインドシールド側から所定の外力が加わったときに、上端部と、上端部に対向する下端部との間の距離が短くなるように変形する変形部を有していることを特徴としている。
【００２０】
この構成によれば、変形部は、ハウジングの側壁部は上端部にフロントウインドシールド側から所定の外力が加わると、側壁部に設けられている変形部にて上端部と下端部との距離が短くなるように変形するため、ハウジングの高さが低くなる。これにより、ハウジングは、高さが低くなった分、車両が歩行者と衝突した際のフロントウインドシールド、インストルメントパネル、およびカウル等の下方への移動を許容する。
【００２１】
このようなヘッドアップディスプレイ装置を用いることにより、インストルメントパネルの下方にヘッドアップディスプレイ装置が収容されている形式の車両であっても、フロントウインドシールド、インストルメントパネル、およびカウル等の車体構造体が下方に移動することにより発揮される衝撃吸収機能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００２３】
（第１実施形態）
（車体の構造について）
図１は、本発明の第１実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ」という。）１０を搭載した車両の車室３の前方に設けられているインストルメントパネル７０付近における車体１の構造を模式的に示した断面図である。なお、図中の前後上下方向を示す矢印は、ＨＵＤ１０を車両に搭載した状態における向きを示している。図２は、歩行者と衝突した際の車体１の構造を模式的に示した断面図である。
【００２４】
車室３の前方部分における車体１は、カウル４０、インストルメントパネル７０、カウルトゥブレス６０、リーンホースメント６１等から構成されている。
【００２５】
カウル４０は、鋼板または板状のアルミ合金等から形成されており、車両のエンジンルーム２と車室３とを隔てる。カウル４０は、アンダーカウル４１と、アンダーカウル４１の上端部にスポット溶接等により結合されるアッパーカウル４２とを有している。アンダーカウル４１は、車両幅方向および車両上下方向に沿って配置されている。
【００２６】
アッパーカウル４２は、インナーカウル４３とアウターカウル４６とを有している。インナーカウル４３は、中間部に屈曲部４４を有している。屈曲部４４は、エンジンルーム２側に突き出るように形成されている。インナーカウル４３は、上端部に、車室３側に突き出るフランジ部４５を有している。アウターカウル４６は、下端部にインナーカウル４３のフランジ部４５とスポット溶接等により結合され車室３側に突き出るフランジ部４７を有している。アウターカウル４６は、フランジ部４７よりエンジンルーム２側に延びる支持部４８を有している。支持部４８は、接着剤４９を介してフロントウインドシールド８０を支持する。
【００２７】
インストルメントパネル７０は、カウル４０よりも車室３側に張り出すように、かつフロントウインドシールド８０の下方に配置されている。インストルメントパネル７０は、樹脂製の基部、基部の外側を覆う、例えばウレタン材料からなる弾力性を有する弾性部、弾性部のさらに外側を覆う表皮部の三層から構成されている。図１では、説明の都合上、インストルメントパネル７０は一層のものとして表現している。
【００２８】
インストルメントパネル７０は、インストルメントパネル７０の前端下面に設けられている嵌込部７１にカウル４０のフランジ部４５、４７が嵌め込まれるとともに、カウル４０に形成されているブラケット（図示せず）と結合されることにより車体１に固定されている。
【００２９】
なお、このカウル４０は、歩行者と衝突した際、歩行者への頭部・脚部等に加わる衝撃を緩和する構造となっている。図２に示すように、フロントウインドシールド８０から所定の衝撃荷重Ｆが加わったとき、インナーカウル４３の屈曲部４４が変形（屈曲）する。そして、アッパーカウル４２は、変形しながら車体１の下方へ移動する。このとき、インストルメントパネル７０の嵌込部７１がフランジ部４５、４７から外れ、インストルメントパネル７０の一部がアッパーカウル４２とともに車体１の下方へ移動する。これにより、この荷重Ｆが吸収され、歩行者障害を軽減することができる。
【００３０】
インストルメントパネル７０の前端付近には、後述するＨＵＤ１０から出射される表示光３５を通過させる開口部７２が形成されている。この開口部７２には、光を透過する透光カバー７３が設けられている。
【００３１】
カウルトゥブレス６０は、鋼材またはアルミ合金等から形成されており、アンダーカウル４１より車室３側に張り出すようにして配置されている。カウルトゥブレス６０とインストルメントパネル７０との間にはＨＵＤ１０等の機器類を収容する空間部７５が形成される。
【００３２】
カウルトゥブレス６０の車室３側の端部には、リーンホースメント６１が溶接等により結合されている。リーンホースメント６１は、車両幅方向に延びる構造体であって、車体１の強度を向上させている。また、リーンホースメント６１は、エンジンルーム２からアンダーカウル４１を突き抜け車室３の運転席向かって延びるステアリング装置（図示せず）を保持している。
【００３３】
インストルメントパネル７０とカウルトゥブレス６０との間に形成される空間部７５には、ＨＵＤ１０、メータユニット９０、エアコンサイドフェースダクト９２等の機器類が収容されている。この空間部７５には、前述の機器類の他にＨＵＤ１０やメータユニット９０への電源供給等を司るワイヤハーネス９３等が収容されている。
【００３４】
メータユニット９０は、インストルメントパネル７０の後端に形成されている開口部７４から表示面９１が運転者に視認されるように配置されている。メータユニット９０は、インストルメントパネル７０に設けられたブラケットとネジ等で締結することにより固定されている。メータユニット９０のエンジンルーム２側には、エアコンにて温度・湿度が調整された調整風を、インストルメントパネル７０の左右に設けられた吹き出し口へ導く樹脂製のエアコンサイドフェースダクト９２が配置されている。また、そのダクト９２のさらにエンジンルーム２側にはＨＵＤ１０が配置されている。この実施形態では、メータユニット９０、エアコンサイドフェースダクト９２、およびＨＵＤ１０は、車体１の前後方向に並んで配置されている。
【００３５】
（ＨＵＤについて）
次に、ＨＵＤ１０を図３に基づいて説明する。図３は、ＨＵＤ１０を模式的に示した斜視図である。なお、図中の前後上下方向を示す矢印は、図１に記載の矢印に対応している。図中の左右方向を示す矢印は、左方向の矢印が図１における手前側に対応し、右方向の矢印が奥側に対応している。
【００３６】
ＨＵＤ１０は、表示器３１、反射鏡３２および凹面鏡３３等から構成されている。これら表示器３１、反射鏡３２および凹面鏡３３は、表示光生成器３０を構成する。ＨＵＤ１０は、表示光生成器３０を収容する樹脂製（例えば、ポリプロピレン）のハウジング１１を有している。
【００３７】
ハウジング１１は、表示光生成器３０を収容するケース１２とケース１２の開口部を覆うカバー２１とから構成されている。ケース１２における車体１に対して左右に位置するケース側壁部１３には、それぞれカウルトゥブレス６０から空間部７５に向かって延びるブラケット５０に保持される固定部材１５が設けられている。固定部材１５は、ネジ２７によりブラケット５０と固定されている。これにより、ＨＵＤ１０を空間部７５内の所定の位置で固定することができる（図１参照）。
【００３８】
カバー２１には、表示光生成器３０にて生成された表示光３５を通過させる開口部２２が形成されている。開口部２２には、表示光３５が透過する透光カバー２３が設けられている。
【００３９】
表示器３１は、例えば、液晶パネル、および光源等から構成されており、液晶パネル上に車速等の車両情報を画像として表示し、表示光３５として反射鏡３２に向けて出射する。なお、液晶パネル上に表示する画像は、車両情報だけでなく車両に取付けられている、例えば、近赤外線カメラ（図示せず）から送られる映像信号に基づき作成される車両前方の画像であっても良いし、ナビゲーション装置（図示せず）の作動に基づき作成される道案内のための矢印であっても良い。
【００４０】
反射鏡３２は、表示器３１から出射された表示光３５を反射し、凹面鏡３３に導く。そして、凹面鏡３３は、反射鏡３２にて反射された表示光３５をフロントウインドシールド８０の所定の位置に向けて反射する。
【００４１】
ここで、凹面鏡３３には、凹面鏡３３の傾斜角度を変化させる角度調整機構３４が取付けられている。この角度調整機構３４は、モータ、および減速器等から構成されている。角度調整機構３４は、例えば、インストルメントパネル７０に設けられているスイッチ等の操作に基づいて動作する。これにより、フロントウインドシールド８０への表示光３５の照射位置を自在に変更することができる。
【００４２】
図１に示すように、凹面鏡３３にて反射し、フロントウインドシールド８０に照射された表示光３５は、あたかもフロントウインドシールド８０の外に映っているかのような虚像として運転者の目に届く。
【００４３】
（ＨＵＤのハウジングについて）
次に、ＨＵＤ１０のハウジング１１の構造を、図４および図５に基づいて説明する。図４は、ハウジング１１の一部の構造を模式的に示した断面図である。図５は、ハウジング１１のケース１２の一部を模式的に示した断面斜視図である。
【００４４】
図４に示すように、ハウジング１１は、ケース１２およびカバー２１から構成されている。ケース１２は、上方に開口部１６を有し、表示光生成器３０を収容する。ケース１２のケース側壁部１３には、ケース側壁部１３の外壁から外側に向かって突出する突出部１７が形成されている。この突出部１７は、ケース側壁部１３を囲むように環状に形成されている。なお、図４では、ケース１２内に収容されている表示光生成器３０の記載を省略している。
【００４５】
図５に示すように、突出部１７の根元部１８には、突出部１７の上下面を貫通する貫通孔２０が複数個形成されている。貫通孔２０を形成することにより、突出部１７とケース側壁部１３との接合面積が減少するため、突出部１７の根元部１８の強度が低下する。貫通孔２０を形成することにより形成される強度が低下した根元部１８が特許請求の範囲に記載の脆弱部となる。
【００４６】
カバー２１は、カバー部２４とカバー側壁部２５とを有する。カバー部２４は、ケース１２の開口部１６を実質的に覆う。カバー側壁部２５は、カバー部２４の外周縁部からケース１２のケース側壁部１３の外壁に向かって延びるように環状に形成されている。カバー側壁部２５のケース１２側の端部２６と、ケース１２の突出部１７の上面１９とは、互いに向かい合っている。そして、カバー側壁部２５の端部２６と突出部１７の上面１９は、カバー部２４にてケース１２の開口部１６を実質的に覆った状態で、当接して係合している。
【００４７】
このとき、カバー部２４と、開口部１６、つまりケース側壁部１３の上端部１４との間には、空隙が設けられている。なお、ケース１２の突出部１７およびカバー２１のカバー側壁部２５の端部２６が、特許請求の範囲に記載の係合部に相当する。そして、当該端部２６は、特許請求の範囲に記載の当接部に相当する。
【００４８】
突出部１７の根元部１８は、ケース１２とカバー２１とを係合させた状態で、カバー２１にケース１２側に向かう所定の外力が加わると、カバー側壁部２５の端部２６から伝達された力により、破断するようになっている。これにより、突出部１７は脱落し、ケース１２とカバー２１との係合関係が解除される。
【００４９】
ケース１２の開口部１６、つまりケース側壁部１３の上端部１４とカバー部２４との間には空隙が設けられているため、ケース１２とカバー２１との係合関係が解除されると、カバー２１は、カバー部２４が上端部１４に当接するまでケース１２に向かって移動する。これにより、ハウジング１１の高さが低くなる。
【００５０】
なお、根元部１８の強度は、貫通孔２０の間隔や、貫通孔２０の大きさを変更することにより調整される。また、強度が低下する部分を形成する方法としては、根元部１８にケース側壁部１３の壁面に沿った方向に溝を形成する方法を採用しても良い。この場合、強度を調整するには、溝の深さを変更して、溝の底部側の根元部１８の肉厚を調整することにより行う。
【００５１】
図４および図５には示していないが、ケース１２とカバー２１とは、ケース１２の突出部１７とカバー側壁部２５の端部２６とによる係合のほかに、例えば、突出部１７に形成されている孔と、カバー側壁部２５の端部２６に形成されている爪とによって、係合する部位を設けても良い。
【００５２】
突出部１７は、カバー側壁部２５に形成しても良い。この場合、突出部１７と係合する部分は、ケース側壁部１３の上端部１４となる。また、カバー側壁部２５は、ケース側壁部１３の内壁に沿うようなものであっても良い。
【００５３】
（歩行者衝突時のＨＵＤの状態について）
次に、歩行者衝突時のＨＵＤの状態を図２に基づいて説明する。図２に示すように、フロントウインドシールド８０に所定の衝撃荷重Ｆが加わると、上述したようにインナーカウル４３の屈曲部４４が変形するとともに、インストルメントパネル７０の一部が車体１の下方に移動する。
【００５４】
しかしながら、ＨＵＤ１０は、フロンドウインドシールド８０に荷重Ｆが加わっても変形し難いカウルトゥブレス６０に設けられているブラケット５０に固定されることにより、その位置が固定されている。このため、フロンドウインドシールド８０やアッパーカウル４２は、フロンドウインドシールド８０に押されて車体１の下方へ移動しようとするが、その移動はＨＵＤ１０よって阻害される。
【００５５】
本実施形態では、図２に示すように、インストルメントパネル７０やアッパーカウル４２が下方へ移動し、所定の外力がハウジング１１のカバー２１に加わると、突出部１７の根元部１８が破断して脱落する。これにより、ケース１２とカバー２１との係合関係が解除され、ハウジング１１の高さがカバー部２４と開口部１６との間に設けられていた空隙の分、低くなる。
【００５６】
本実施形態では、ケース側壁部１３に形成されている突出部１７と、カバー側壁部２５の端部２６と、突出部１７の根元側に形成されている根元部１８という比較的簡素な構造にて、カバー２１に所定の外力が加わったときに、ケース１２とカバー２１との係合関係を解除できる係合部を形成することができる。
【００５７】
このため、フロンドウインドシールド８０、インストルメントパネル７０、およびアッパーカウル４２は、ハウジング１１が低くなった分だけ、衝撃を吸収するために車体１の下方へ移動することができるのである。
【００５８】
このようなＨＵＤ１０を用いることにより、インストルメントパネル７０の下方にＨＵＤ１０が収容されている形式の車両であっても、フロンドウインドシールド８０、インストルメントパネル７０、およびアッパーカウル４２等が車体１の下方へ移動することにより発揮される衝撃吸収機能を確保することができる。
【００５９】
（第２実施形態）
図６に示すように、本発明の第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態では、ケース１２とカバー２１とを係合させる構造が異なっている。なお、図６では、ケース１２内に収容されている表示光生成器３０の記載を省略している。
【００６０】
ケース側壁部１３には、ケース側壁部１３の外壁からカバー側壁部２５の内壁に向かって突出する複数のケース側突起部１００がハウジング１１の上下方向に並んで形成されている。ケース側突起部１００は、ケース側壁部１３を囲むように環状に形成されている。
【００６１】
一方、カバー側壁部２５には、カバー側壁部２５の内壁からケース側壁部１３の外壁に向かって突出する複数のカバー側突起部１０１がハウジング１１の上下方向に並んで形成されている。カバー側突起部１０１は、環状に形成されている。
【００６２】
ケース側突起部１００の間には、各カバー側突起部１０１の先端が配置されることにより、ケース側突起部１００とカバー側突起部１０１とが係合される。このとき、カバー部２４と、ケース側壁部１３の上端部１４との間には、空隙が設けられている。
【００６３】
本実施形態では、複数のケース側突起部１００のうち、カバー側突起部１０１の先端が配置される一組のケース側突起部１００が特許請求の範囲に記載の二つの第一の突起部に相当し、複数のカバー側突起部１０１のうち、上記一組のケース側突起部１００と係合するカバー側突起部１０１が特許請求の範囲に記載の第二の突起部に相当する。
【００６４】
本実施形態では、ケース１２とカバー２１との係合は、少なくとも一組のケース側突起部１００の間には、少なくとも一つのカバー側突起部１０１の先端が配置されることによりなされる。このようにケース１２とカバー２１とを係合させることにより、所定の外力がカバー２１に加わっていない通常状態のとき、カバー２１がケース１２側に移動することを抑制できるとともに、カバー２１がケース１２から外れてしまうことを同時に抑制することができる。
【００６５】
カバー２１に所定の外力が加わると、ケース側壁部１３またはカバー側壁部２５のいずれかが撓む、またはケース側突起部１００またはカバー側突起部１０１のいずれかが変形もしくは破断することにより、ケース側突起部１００とカバー側突起部１０１との係合が解除され、カバー２１はケース１２に向かって移動する。その結果、ハウジング１１の高さが低くなる。
【００６６】
なお、カバー側壁部２５は、ケース側壁部１３の内壁に沿うようなものであっても良い。この場合、カバー側突起部１０１は、カバー側壁部２５の外壁からケース側壁部１３の内壁に向かって突出するように形成され、ケース側突起部１００は、ケース側壁部１３の内壁からカバー側壁部２５の外壁に向かって突出するように形成される。
【００６７】
（第３実施形態）
図７に示すように、本発明の第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態では、ケース１２とカバー２１とを係合させる構造が異なっている。なお、図７では、ケース１２内に収容されている表示光生成器３０の記載を省略している。
【００６８】
ケース側壁部１３には、ケース側壁部１３の外壁からカバー側壁部２５の内壁に向かって突出する複数の係合突起部２００が形成されている。係合突起部２００は、ほぼ等間隔にならんでケース側壁部１３を周回するように形成されている。
【００６９】
一方、カバー側壁部２５には、カバー部２４とケース側壁部１３の上端部１４との間に空隙を設けてケース１２とカバー２１とを配置させたとき、当該係合突起部２００に対応する位置に係合突起部２００が挿入される係合孔２０１が形成されている。係合孔２０１は、係合突起部２００と同数形成されている。
【００７０】
本実施形態では、ケース１２とカバー２１との係合は、係合突起部２００を係合孔２０１に挿入させることによりなされる。このような構成であっても、第２実施形態と同様、通常状態のとき、カバー２１がケース１２側に移動することを抑制できるとともに、カバー２１がケース１２から外れてしまうことを同時に抑制することができる。
【００７１】
カバー２１に所定の外力が加わると、ケース側壁部１３またはカバー側壁部２５のいずれかが撓む、または係合突起部２００が変形もしくは破断することにより、係合突起部２００と係合孔２０１との係合が解除され、カバー２１はケース１２に向かって移動する。その結果、ハウジング１１の高さが低くなる。
【００７２】
なお、カバー側壁部２５は、ケース側壁部１３の内壁に沿うようなものであっても良い。この場合、ケース側壁部１３における係合突起部２００は、ケース側壁部１３の内壁からカバー側壁部２５の外壁に向かって突出するように形成され、カバー側壁部２５における係合孔２０１は、当該係合突起部２００に対応する位置に形成される。
【００７３】
また、係合突起部２００がカバー側壁部２５に形成され、係合孔２０１がケース側壁部１３に形成されるようにしても良い。
【００７４】
（第４実施形態）
図８に示すように、本発明の第４実施形態は第１実施形態の変形例である。第４実施形態では、ハウジング１１の高さを変化させる構造が異なっている。なお、図８では、ケース１２内に収容されている表示光生成器３０の記載を省略している。
【００７５】
ケース側壁部１３の中間部には、ハウジング１１の上下方向に並ぶように複数個の折れ曲り部３００が形成されている。折れ曲り部３００は、ケース側壁部１３を囲むように環状に形成されている。なお、この折れ曲り部３００が特許請求の範囲に記載の変形部に相当する。
【００７６】
カバー２１は、カバー部２４がケース側壁部１３の上端部１４と当接するようにケース１２に取付けられている。カバー２１とケース１２とは、図示しないがネジ等により強固に固定されている。
【００７７】
個々の折れ曲り部３００は、カバー２１に所定の外力が加わると、その曲がり角度が小さくなり、ケース１２の高さが低くなる。その結果、ハウジング１１の高さが低くなる。
【００７８】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態は、第１実施形態の変形例である。第５実施形態では、当該ブラケット５０ａの配置位置が第１実施形態のブラケット５０と異なる。
【００７９】
図９は、本発明の第５実施形態によるＨＵＤ１０を搭載した車両の車室３の前方に設けられるインストルメントパネル７０付近における車体１の構造を模式的に示した断面図である。図１０は、歩行者と衝突した際の車体１の構造を模式的に示した断面図である。
【００８０】
図９に示すように、固定部材１５と結合するブラケット５０ａは、インストルメントパネル７０に設けられている。ブラケット５０ａは、例えばネジ２７により固定部材１５の締結部１９と締結される。固定部材１５の構造、および車体１のカウル４０、カウルトゥブレス６０、リーンホースメント６１の構造は、第１実施形態と同じである。
【００８１】
図１０に示すように、歩行者と衝突し、フロンドウインドシールド８０から所定の衝撃荷重Ｆが加わると、インナーカウル４３の屈曲部４４が変形（屈曲）する。これにより、荷重Ｆが吸収される。このとき、インナーカウル４３の屈曲部４４が変形することにより、フランジ部４５、４７から嵌込部７１が外れ、インストルメントパネル７０の一部は、車体１の下方へ移動する。このとき、折れ曲ったインストルメントパネル７０の一部や、アッパーカウル４２の一部が、ＨＵＤ１０のカバー２１に衝突する。
【００８２】
インストルメントパネル７０やアッパーカウル４２がＨＵＤ１０に衝突し所定の外力がカバー２１に加わると、第１から第４実施形態にて説明したように、ケース１２とカバー２１との係合関係が解除され、ハウジング１１の高さが低くなる。
【００８３】
このため、フロンドウインドシールド８０、インストルメントパネル７０、およびアッパーカウル４２は、ハウジング１１が低くなった分だけ、衝撃を吸収するために車体１の下方へ移動することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第１実施形態によるＨＵＤを搭載した車両の車室の前方に設けられているインストルメントパネル付近における車体の構造を模式的に示した断面図である。
【図２】図１における車両が歩行者と衝突した際の車体の構造を模式的に示した断面図である。
【図３】ＨＵＤを模式的に示した斜視図である。
【図４】図３中のＨＵＤのハウジングを模式的に示した断面図である。
【図５】図４中のハウジングのケースのみを模式的に示した断面斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるＨＵＤのハウジングを模式的に示した断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態によるＨＵＤのハウジングを模式的に示した断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態によるＨＵＤのハウジングを模式的に示した断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態によるＨＵＤを搭載した車両の車室の前方に設けられているインストルメントパネル付近における車体の構造を模式的に示した断面図である。
【図１０】図９における車両が歩行者と衝突した際の車体の構造を模式的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１  車体、１０  ヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）、１１  ハウジング、１２  ケース、１３  ケース側壁部、１４  上端部、１５  固定部材、１６  開口部、１７  突出部（係合部）、１８  根元部（脆弱部）、１９  上面、２０  貫通孔、２１  カバー、２２  開口部、２３  透光カバー、２４  カバー部、２５  カバー側壁部、２６  端部（係合部、当接部）、３０  表示光生成器、３５  表示光、４０  カウル、４１  アンダーカウル、４２  アッパーカウル、４３  インナーカウル、４４  屈曲部、４６  アウターカウル、５０  ブラケット、７０  インストルメントパネル、７５  空間部、８０  フロントウインドシールド、９０  メータユニット、９２  エアコンサイドフェースダクト
【図１】
2010064708.tif 000003
【図２】
2010064708.tif 000004
【図３】
2010064708.tif 000005
【図４】
2010064708.tif 000006
【図５】
2010064708.tif 000007
【図６】
2010064708.tif 000008
【図７】
2010064708.tif 000009
【図８】
2010064708.tif 000010
【図９】
2010064708.tif 000011
【図１０】
2010064708.tif 000012