(57)【要約】【課題】比較的簡素な形状のクリップによってロッカアームの不用意な変位を阻止する。【解決手段】ロッカアームユニット１０、１００は、ラッシュアジャスタ４０、４００とロッカアーム２０、２００とを互いに連結するクリップ６０、６０Ａ、６０Ｂ、６００を備える。ロッカアーム２０、２００の長さ方向前端部には、クリップ係合部２７、２７Ａ、２８０、２８１が突出して設けられる。クリップ６０、６０Ａ、６０Ｂ、６００は、ラッシュアジャスタ４０、４００に取り付けられた状態でクリップ係合部２７、２７Ａ、２８０、２８１の長さ方向の両側面に当接することにより、ロッカアーム２０、２００が自身の軸周り方向及びラッシュアジャスタ４０、４００の軸周り方向に揺動するのを規制する一対の規制部７０、７３０、７３１を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに取り付けられる支持部材と、
長さ方向の一端部を前記支持部材に支持させるとともに、長さ方向の他端部をバルブに当接させ、かつ長さ方向の中間部をカムに当接させて、その状態で前記カムに揺動されて前記バルブの開閉動作を行うロッカアームと、
前記支持部材と前記ロッカアームとを互いに連結するクリップとを備え、
前記ロッカアームの長さ方向の一端部には、クリップ係合部が前記長さ方向に突出して設けられ、
前記クリップは、前記支持部材に取り付けられた状態で前記クリップ係合部の長さ方向の両側面に当接することにより、前記ロッカアームが自身の軸周り方向及び前記支持部材の軸周り方向に揺動するのを規制する一対の規制部を有していることを特徴とするロッカアームユニット。
【請求項２】
前記支持部材は、前記ロッカアームを支持するプランジャと前記プランジャを移動可能に収容するボディとを有するラッシュアジャスタとされ、前記クリップは、前記プランジャに取り付けられている請求項１記載のロッカアームユニット。
【請求項３】
前記クリップは、前記プランジャを外側から弾性的に抱持する一対の挟持片を有している請求項２記載のロッカアームユニット。
【請求項４】
前記両規制部は、前記クリップ係合部が進入する窓枠状の受け部に構成されている請求項１ないし３のいずれか１項記載のロッカアームユニット。
【請求項５】
前記受け部は、前記クリップ係合部の長さ方向と略直角な向きに切り立って配されている請求項４記載のロッカアームユニット。
【請求項６】
前記クリップは、前記ロッカアームと前記支持部材から離間する方向で当接することにより、前記ロッカアームの前記支持部材からの離脱を規制する庇部を有していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載のロッカアームユニット。
【請求項７】
前記クリップは、前記クリップ係合部とその長さ方向の一端側で当接することにより、前記支持部材に対する前記ロッカアームの長さ方向の一端外方への相対変位を規制する第２規制部を有していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項記載のロッカアームユニット。
【請求項８】
前記クリップは、前記クリップ係合部とその長さ方向の他端側で当接することにより、前記支持部材に対する前記ロッカアームの長さ方向の他端外方への相対変位を規制する第３規制部を有していることを特徴とする請求項７記載のロッカアームユニット。
【請求項９】
前記クリップ係合部には、その長さ方向と略直角な向きに張り出すことにより、前記第３規制部と当接可能な一対の抜け止め片が設けられている請求項８記載のロッカアームユニット。
【請求項１０】
シリンダヘッドに取り付けられる支持部材と、長さ方向の一端部を前記支持部材に支持させるとともに、長さ方向の他端部をバルブに当接させ、かつ長さ方向の中間部をカムに当接させて、その状態で前記カムに揺動されて前記バルブの開閉動作を行うロッカアームと、を互いに連結するクリップであって、
前記支持部材に取り付けられる取付部と、前記取付部に連設されて、前記ロッカアームの長さ方向の一端部が進入する窓枠状の受け部とを備え、
前記受け部には、前記ロッカアームの長さ方向の一端部両側面に当接することにより、前記ロッカアームが自身の軸周り方向及び前記支持部材の軸周り方向に揺動するのを規制する規制部が設けられていることを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置に用いられるロッカアームユニット及びクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、従来のロッカアームユニットが開示されている。このものは、シリンダヘッドに取り付けられる支持部材と、支持部材に支持されるロッカアームと、支持部材とロッカアームとを互いに連結するクリップとを備えている。ロッカアームは前後方向に細長い形状とされ、その前端側には支持部材の頂部に当接する軸受け部が半球状に膨出して設けられ、その後端側にはバルブの上端に当接するバルブ当接部が設けられている。また、ロッカアームの前後方向の中間部にはローラが収容され、ローラには上方からカムが当接し、駆動時にはカムを介してローラが回転し、それに伴ってロッカアームが支持部材を支点に揺動されてバルブの開閉動作を行うようになっている。
クリップは、金属板を曲げ加工等して成形され、支持部材の外周面に当接可能な下板と、軸受け部の外周面に当接可能な上板と、下板と上板との間をＣ字状に連ねる連接板とからなり、上板を介してロッカアームに固定されている。連結板には幅方向に細長いスリットが開口して設けられ、スリット内にはロッカアームの前端部が遊嵌状態で進入している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１５５７１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のクリップは、その形状が複雑であって製造コストが高いという問題がある。また、このクリップでは、ロッカアームが自身の軸周りに揺動したり支持部材の軸周りに揺動したりするのを確実に阻止し得ないという事情がある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、比較的簡素な形状のクリップによってロッカアームの不用意な変位を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シリンダヘッドに取り付けられる支持部材と、長さ方向の一端部を前記支持部材に支持させるとともに、長さ方向の他端部をバルブに当接させ、かつ長さ方向の中間部をカムに当接させて、その状態で前記カムに揺動されて前記バルブの開閉動作を行うロッカアームと、前記支持部材と前記ロッカアームとを互いに連結するクリップとを備え、前記ロッカアームの長さ方向の一端部には、クリップ係合部が前記長さ方向に突出して設けられ、前記クリップは、前記支持部材に取り付けられた状態で前記クリップ係合部の長さ方向の両側面に当接することにより、前記ロッカアームが自身の軸周り方向及び前記支持部材の軸周り方向に揺動するのを規制する一対の規制部を有している構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記支持部材は、前記ロッカアームを支持するプランジャと前記プランジャを移動可能に収容するボディとを有するラッシュアジャスタとされ、前記クリップは、前記プランジャに取り付けられているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記クリップは、前記プランジャを外側から弾性的に抱持する一対の挟持片を有しているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記両規制部は、前記クリップ係合部が進入する窓枠状の受け部に構成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４に記載のものにおいて、前記受け部は、前記クリップ係合部の長さ方向と略直角な向きに切り立って配されているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のものにおいて、前記クリップは、前記ロッカアームと前記支持部材から離間する方向で当接することにより、前記ロッカアームの前記支持部材からの離脱を規制する庇部を有しているところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のものにおいて、前記クリップは、前記クリップ係合部とその長さ方向の一端側で当接することにより、前記支持部材に対する前記ロッカアームの長さ方向の一端外方への相対変位を規制する第２規制部を有しているところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項７に記載のものにおいて、前記クリップは、前記クリップ係合部とその長さ方向の他端側で当接することにより、前記支持部材に対する前記ロッカアームの長さ方向の他端外方への相対変位を規制する第３規制部を有しているところに特徴を有する。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項８に記載のものにおいて、前記クリップ係合部には、その長さ方向と略直角な向きに張り出すことにより、前記第３規制部と当接可能な一対の抜け止め片が設けられているところに特徴を有する。
【００１４】
請求項１０の発明は、シリンダヘッドに取り付けられる支持部材と、長さ方向の一端部を前記支持部材に支持させるとともに、長さ方向の他端部をバルブに当接させ、かつ長さ方向の中間部をカムに当接させて、その状態で前記カムに揺動されて前記バルブの開閉動作を行うロッカアームと、を互いに連結するクリップであって、前記支持部材に取り付けられる取付部と、前記取付部に連設されて、前記ロッカアームの長さ方向の一端部が進入する窓枠状の受け部とを備え、前記受け部には、前記ロッカアームの長さ方向の一端部両側面に当接することにより、前記ロッカアームが自身の軸周り方向及び前記支持部材の軸周り方向に揺動するのを規制する規制部が設けられている構成としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１５】
＜請求項１及び請求項１０の発明＞
ロッカアームに偶発的な外力が加わると、クリップ係合部の長さ方向の両側面がクリップの一対の規制部と当接して、ロックアームが自身の軸周り方向及び支持部材の軸周り方向に揺動するのが規制されるから、ロッカアームの不用意な変位が抑えられ、ひいてはロッカアームの支持部材からの離脱が防止される。また、クリップは、少なくとも、支持部材への取付部と、クリップ係合部に当接可能な一対の規制部（請求項１０の発明では、規制部が設けられた窓枠状の受け部）とを備えればよいから、比較的簡素な形状で済み、製造コストが安価に抑えられる。
【００１６】
＜請求項２の発明＞
クリップがラッシュアジャスタのプランジャに取り付けられているから、ボディ側に取り付けられるよりもロッカアームにより近い位置に取り付けられることとなり、ロッカアームの不用意な変位が確実に抑えられる。
【００１７】
＜請求項３の発明＞
クリップがプランジャを外側から弾性的に抱持する一対の挟持片を有しているから、クリップのプランジャへの取り付けをワンタッチで簡単に行うことができる。
【００１８】
＜請求項４の発明＞
両規制部は、クリップ係合部が進入する窓枠状の受け部に構成されているから、その剛性が高められ、クリップ係合部との当接によって変形したりするのが防止される。
【００１９】
＜請求項５の発明＞
受け部がクリップ係合部の長さ方向と直角な向きに切り立って配されているから、材料の無駄を省きつつクリップ係合部との当接状態が実現される。
【００２０】
＜請求項６の発明＞
クリップが庇部を有しているから、ロッカアームが支持部材から抜け落ちるのが防止される。
【００２１】
＜請求項７の発明＞
クリップが第２規制部を有しているから、支持部材に対するロッカアームの長さ方向一端外方への相対変位に起因して、ロッカアームが支持部材から位置ずれしたり抜け落ちたりするのが防止される。
【００２２】
＜請求項８の発明＞
クリップが第３規制部を有しているから、支持部材に対するロッカアームの長さ方向他端外方への相対変位に起因して、ロッカアームが支持部材から位置ずれしたり抜け落ちたりするのが防止される。
【００２３】
＜請求項９の発明＞
第３規制部の当接相手がクリップ係合部の長さ方向と略直角な向きに張り出す一対の抜け止め片とされるため、格別形状を複雑にせずとも、支持部材に対するロッカアームの長さ方向他端外方への相対変位が規制される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態１に係るロッカアームユニットの分解斜視図である。
【図２】ロッカアームユニットの側面図である。
【図３】ロッカアームユニットの正面図である。
【図４】ロッカアームユニットを含む動弁装置全体の断面図である。
【図５】実施形態２に係るロッカアームユニットの要部拡大平面図である。
【図６】実施形態３に係るロッカアームユニットの正面図である。
【図７】ロッカアームユニットの側面図である。
【図８】実施形態４に係るロッカアームユニットの分解斜視図である。
【図９】ロッカアームユニットの側面図である。
【図１０】ロッカアームユニットの要部破断した平面図である。
【図１１】ロッカアームユニットを含む動弁装置全体の断面図である。
【図１２】実施形態５に係るロッカアームユニットの要部破断した拡大平面図である。
【図１３】ロッカアームユニットの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態に係るロッカアームユニット１０は、ロッカアーム２０、ラッシュアジャスタ４０、クリップ６０を備えている。
【００２６】
まず、内燃機関の動弁装置の全体構造について説明する。図４に示すように、シリンダヘッド８０には、通気路８１（吸気ポート又は排気ポート）と、通気路８１に連通してシリンダヘッド８０の外面に開口するステム孔８２とが設けられている。シリンダヘッド８０のステム孔８２には通気路８１に臨む通気口を開閉するためのバルブ８３（吸気バルブ又は排気バルブ）が開弁位置と閉弁位置との間を上下方向に往復動可能に装着されている。このバルブ８３は常にはバルブスプリング８８によって開弁方向（上方）に付勢された状態にあり、バルブ８３の上端部がステム孔８２の上端開口から上方へ突出して配されている。
【００２７】
ロッカアーム２０はシリンダヘッド８０の上方に配され、ラッシュアジャスタ４０はシリンダヘッド８０の外面に開口して設けられた有底の取付孔８４内に嵌め込まれている。また、クリップ６０は、ロッカアーム２０とラッシュアジャスタ４０とに跨って装着されている。シリンダヘッド８０の内部にはオイル流路８５が設けられ、オイル流路８５の途中には取付孔８４の内面に臨むオイル口が設けられている。
【００２８】
ラッシュアジャスタ４０は、上端部でロッカアーム２０を支承する軸方向（上下方向）に細長いプランジャ４１と、プランジャ４１を軸方向に移動可能に収容するボディ４２とからなり、ボディ４２が取付孔８４内に適合して挿入されるようになっている。
【００２９】
ボディ４２は、軸方向に細長い有底筒状をなし、その周壁にはオイル流路８５のオイル口と対向するボディ孔４３が開口して設けられている。プランジャ４１は、略円筒状をなし、図１にも示すように、その上端部には半球凸面状に丸まった支承部４４が設けられている。支承部４４の中央（頂端）には、ロッカアーム２０に作動油を供給するための孔４５が内外に貫通して設けられている。
【００３０】
プランジャ４１の内部は低圧室４６とされ、ボディ４２の内部の下端部にはプランジャ４１の底壁の下面との間に高圧室４７が画成されている。プランジャ４１の周壁にはボディ孔４３と対向するプランジャ孔４８が開口して設けられている。また、プランジャ４１の周壁の外周面のうちボディ４２の上端よりも上方の部分には、クリップ６０が取り付けられる環状の取付溝４９が周方向に設けられている。さらに、プランジャ４１の底壁には低圧室４６と高圧室４７とに連通する連通孔５０が設けられている。
【００３１】
高圧室４７内にはケージ５１が組み込まれており、ケージ５１はボディ４２の底壁の上面に接した第１スプリング５２の付勢力によってプランジャ４１の底壁の下面に押し当てられている。また、高圧室４７内には、ケージ５１に対して径方向（軸直交方向）への位置ずれを規制可能に収容されつつ連通孔５０の開閉を行う球状の逆止弁５３が設けられている。ケージ５１と逆止弁５３との間には第２スプリング５４が介挿されており、逆止弁５３は第２スプリング５４によって常時上方へ付勢されている。かかる逆止弁５３は、低圧室４６内の液圧が高圧室４７内の液圧よりも上昇した場合に開弁するように構成されている。
【００３２】
ロッカアーム２０は、図２及び図３に示すように、前後方向に細長いアーム本体２１と、アーム本体２１の長さ方向中央部に設けられたローラ収容部２３に回転可能に収容されるローラ２２とを有している。ローラ２２の上端は、アーム本体２１の上端よりも上方に露出して配され、ローラ２２の回転中心と平行な回転軸に設けられた卵形のカム９０の外周面に下方から当接している。
【００３３】
アーム本体２１の長さ方向の後端部（他端部）には、図４に示すように、バルブ８３の上端に上方から当接することにより、バルブスプリング８８の付勢力に抗してバルブ８３を開方向に押圧するバルブ当接部２４が設けられている。アーム本体２１の長さ方向の前端部（一端部）には、プランジャ４１の支承部４４を受けるべく上方へ略半球状に膨出した軸受け部２５が設けられている。軸受け部２５の内面（下面）は、ロッカアーム２０の揺動時に支承部４４の半球凸面と摺り合う半球凹面とされている。
【００３４】
アーム本体２１の長さ方向の前端部には、図１に示すように、軸受け部２５の周りを取り囲むように板状の基部２６が設けられている。基部２６の幅方向両側面は斜めに切り落とされ、基部２６の前端の幅方向中央部には前方へ向けて突出するクリップ係合部２７が設けられている。クリップ係合部２７は、基部２６の前端から前方へ突出する扁平角ブロック状の台部２８と、台部２８よりも幅狭となりながら台部２８の前端から前方へ突出する係合本体部２９とからなり、平面視凸状をなしている。
【００３５】
クリップ６０は金属板を所定形状に打ち抜いた後、曲げ加工等して一体に成形され、軸受け部２５の上方を覆う庇部６１と、クリップ係合部２７を受ける受け部６２と、プランジャ４１に取り付けられる取付部６３と、受け部６２と取付部６３との間に配されて両者を連結する連結部６４とからなり、全体として側面視コ字状をなしている。
【００３６】
連結部６４は、略水平な矩形板状をなし、その後端両側縁から幅方向外方に突出するとともに途中で下向きに屈曲される一対の翼部６５を有している。取付部６３は、両翼部６５の先端側（下向きに延びる部分）から後方へ折り返される一対の挟持片６６からなり、両挟持片６６の板厚方向が幅方向に向けられている。両挟持片６６の先端部は取付溝４９の溝底面に沿うように湾曲して形成され、両挟持片６６が取付溝４９の溝底面を弾性的に抱持することにより、クリップ６０がプランジャ４１の外周面に位置決め状態に保持される。
【００３７】
受け部６２は、連結部６４の前端から屈曲して上下方向に略垂直に立ち上がる形状とされ、高さ方向（上下方向）で平行に対向する一対の横辺部６７と、幅方向で平行に対向する一対の縦辺部６８とからなり、全体として矩形の窓枠状をなしている。受け部６２内には、クリップ係合部２７の係合本体部２９が進入する挿入孔６９が前後方向（板厚方向）に開口して設けられている。受け部６２の挿入孔６９の両側内面、つまり両縦辺部６８の内面には、ロッカアーム２０が支承部４４による支持位置を中心として回転（揺動）する方向（図３のＹ方向）である幅方向でクリップ係合部２７と当接する一対の規制部７０が構成されている。受け部６２内にクリップ係合部２７が正規に挿入された状態では、係合本体部２９の両側縁と規制部７０との間には僅かな隙間が保有されている。
【００３８】
また、受け部６２の両縦辺部６８の後面には、台部２０の前面における当接面３８とロッカアーム２０の長さ方向前方で当接可能に配される一対の第２規制部７１が構成されている。
【００３９】
庇部６１は、受け部６２の高さ寸法の分だけ連結部６４から離間して連結部６４と略平行に配される矩形平板状をなし、組み付け状態において、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ４０から離間する向きである上方でロッカアーム２０と押さえるように、軸受け部２５の上端（頂端）に弾性的に当接可能に配される。かかる庇部６１は、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ４０から上方へ脱落するのを防止する役割をはたす。
【００４０】
次に、本実施形態に係るロッカアームユニット１０の組み付け方法及び作用について説明する。
クリップ６０の受け部６２内に後方からクリップ係合部２７を差し込むとともに、軸受け部２５の内側に支承部４４を嵌め入れながらプランジャ４１の外周面に取付部６３を取り付ける。これにより、図２及び図３に示すように、クリップ６０を介してロッカアーム２０とプランジャ４１とが一体に連結されたロッカアームユニット１０が構築される。続いて、シリンダヘッド８０の取付孔８４内にラッシュアジャスタ４０を挿入するとともに、バルブ８３の上端にバルブ当接部２４を載せ、かつカム９０の外周面にローラ２２を下方から当接させる。これにより、図４に示すように、ロッカアームユニット１０が動弁装置に組み込まれる。もっとも、シリンダヘッド８０の取付孔８４内にラッシュアジャスタ４０を挿入した後、プランジャ４１及びロッカアーム２０に対するクリップ６０の取り付け作業を行ってもよく、その手順は任意である。
【００４１】
駆動時には、カム９０の回転に伴ってロッカアーム２０が揺動変位（首振り変位）して、バルブ当接部２４及びバルブスプリング８８によってバルブ８３の開閉動作を行う。また、プランジャ４１が低圧室４６と高圧室４７とを出入りする作動油の油圧変動に応じてボディ４２に対して相対的に上下動することにより、バルブクリアランスが適正に保たれる。ロッカアーム２０の揺動時には、クリップ６０によってロッカアーム２０とラッシュアジャスタ４０との一体性が保たれつつ支承部４４の半球凸面と軸受け部２５の半球凹面とが互いに摺り合うこととなる。
【００４２】
ところで、ロッカアームユニット１０の完成後、ロッカアーム２０の側面に、ロッカアーム２０に対して支承部４４による支持位置を中心として回転する方向の力が加わると、その力の付加方向で係合本体部２９の両側面が対向する規制部７０と当接して、ロッカアーム２０のそれ以上の揺動が規制される。また、ロッカアーム２０の側面に、ロッカアーム２０自身が軸周りに回転する方向（図３に示すＸ方向）の力が加わると、上記同様、その力の付加方向で係合本体部２０の両側面が対向する規制部７０と当接して、ロッカアーム２０のそれ以上の揺動が規制される。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、ロッカアーム２０に偶発的な外力が加わると、クリップ係合部２７の長さ方向の両側面がクリップ６０の一対の規制部７０と当接して、ロックアーム２０が自身の軸周り方向（図３に示すＸ方向）及びラッシュアジャスタ４０の軸周り方向（図３に示すＹ方向）に揺動するのが規制されるから、ロッカアーム２０の不用意な変位が抑えられる。また、クリップ６０は、少なくとも、ラッシュアジャスタ４０への取付部６３と、クリップ係合部２７に当接可能な一対の規制部７０とを備えればよいから、比較的簡素な形状で済み、製造コストが安価に抑えられる。
【００４４】
また、クリップ６０がラッシュアジャスタ４０のプランジャ４１に取り付けられているから、ボディ４２側に取り付けられるよりもロッカアーム２０により近い位置に取り付けられることとなり、ロッカアーム２０の不用意な変位が確実に抑えられる。
【００４５】
また、クリップ６０がプランジャ４１を外側から弾性的に抱持する一対の挟持片６６を有しているから、クリップ６０のプランジャ４１への取り付けをワンタッチで簡単に行うことができる。
【００４６】
また、両規制部７０は、クリップ係合部２７が進入する窓枠状の受け部６２に構成されているから、その剛性が高められ、クリップ係合部２７との当接によって変形したりするのが防止される。しかも、受け部６２がクリップ係合部２７の長さ方向と直角な向きに切り立って配されているから、材料の無駄を省きつつクリップ係合部２７との当接状態が実現される。
【００４７】
また、クリップ６０が庇部６１を有しているから、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ４０から抜け落ちるのが防止される。
【００４８】
また、クリップ６０が第２規制部７１を有しているから、ラッシュアジャスタ４０に対するロッカアーム２０の長さ方向前方への相対変位に起因して、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ４０から前方へ位置ずれしたり抜け落ちたりするのが防止される。
【００４９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。実施形態２に係るロッカアームユニット１０は、クリップ６０Ａの受け部６２Ａ及びロッカアーム２０のクリップ係合部２７Ａの各形状が実施形態１とは異なる。その他は実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の構造部位には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５０】
受け部６２Ａは、連結部６４の前端から略垂直に立ち上がる帯板状をなし、その幅方向の両側縁には一対の規制部７０が構成されている。一方、クリップ係合部２７Ａは、基部２６の前端から二股状に突出する形状をなし、幅方向に一対の当止片３９を有している。両当止片３９間には受け部６２Ａが配され、両規制部７０は幅方向に関して両当止片３９と僅かな隙間をあけて対向して配されている。
【００５１】
ロッカアーム２０に偶発的な外力が加わると、クリップ係合部２７Ａの長さ方向の両側面である両当止片３９の内面がクリップ６０Ａの一対の規制部７０と当接して、ロックアーム２０が自身の軸周り方向及びラッシュアジャスタ４０の軸周り方向に揺動するのが規制される。したがって、実施形態２によっても、実施形態１と同様、比較的簡素な形状のクリップ６０Ａによってロッカアーム２０の不用意な変位が抑えられる。
【００５２】
＜実施形態３＞
図６及び図７は本発明の実施形態３を示す。実施形態３に係るロッカアームユニット１０は、クリップ６０Ｂの全体形状が実施形態１と異なる。すなわち、このクリップ６０Ｂは、一本の金属製の線材（針金）を曲げ加工して成形され、プランジャ４１の取付溝４９の溝底面に沿って回曲される取付部６３Ｂと、取付部６３Ｂの両先端から略垂直に立ち上がって矩形枠状に折り曲げられる受け部６２Ｂとからなり、軸受け部２５の上方を覆う部分を有していない。受け部６２Ｂ内にはクリップ係合部２７の係合本体部２９が進入する挿入孔６９Ｂが前後方向に開口して設けられ、挿入孔６９Ｂの両側内面には一対の規制部７０が構成されている。
【００５３】
ロッカアーム２０に偶発的な外力が加わると、クリップ係合部２７の長さ方向の両側面がクリップ６０Ｂの一対の規制部７０と当接して、ロックアーム２０が自身の軸周り方向及びラッシュアジャスタ４０の軸周り方向に揺動するのが規制される。したがって、実施形態３によっても、実施形態１と同様、比較的簡素な形状のクリップ６０Ｂによってロッカアーム２０の不用意な変位が抑えられる。
【００５４】
＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図８ないし図１１によって説明する。実施形態４に係るロッカアームユニット１００は、ロッカアーム２００、ラッシュアジャスタ４００及びクリップ６００を備えて構成されている。
【００５５】
まず、内燃機関の動弁装置の全体構造について説明する。図１１に示すように、シリンダヘッド８００には、通気路８１０（吸気ポート又は排気ポート）と、通気路８１０に連通してシリンダヘッド８００の外面に開口するステム孔８２０とが形成されている。ステム孔８２０には通気路８１０に臨む通気口を開閉するためのバルブ８３０（吸気バルブ又は排気バルブ）が開弁位置と閉弁位置との間を往復動可能に装着されている。バルブ８３０は常にはバルブスプリングによって閉弁方向（上方）に付勢された状態にあり、バルブ８３０の上端部がステム孔８２０の上端開口から上方へ突出して配されている。
【００５６】
ロッカアーム２００はシリンダヘッド８００の上方に配され、ラッシュアジャスタ４００はシリンダヘッド８００の外面に設けられた有底の取付孔８４０内に組み込まれ、クリップ６００は、ロッカアーム２００とラッシュアジャスタ４００とに跨って装着されている。シリンダヘッド８００の内部にはオイル流路８５０が設けられ、オイル流路８５０の途中には取付孔８４０の内面に臨むオイル口が設けられている。
【００５７】
ラッシュアジャスタ４００は、図９に示すように、上端部でロッカアーム２００を支承する上下方向（軸方向）に細長いプランジャ４１０と、プランジャ４１０を軸方向に移動可能に収容するとともに、取付孔８４０内に嵌め込まれるボディ４２０とからなる。
【００５８】
ボディ４２０は軸方向に細長い有底筒状をなし、その周壁にオイル流路８５０のオイル口と対向するボディ孔４３０が設けられている。プランジャ４１０は略円筒状をなし、その上端部には、図８にも示すように、半球凸面状に丸まった支承部４４０が設けられている。支承部４４０の中央（上端）には、ロッカアーム２００に作動油を給油するための孔４５０が内外に貫通して設けられている。
【００５９】
プランジャ４１０の内部は低圧室４６０とされ、ボディ４２０の内部の下端部にはプランジャ４１０の底壁の下面との間に高圧室４７０が画成されている。プランジャ４１０の周壁には、ボディ孔４３０と対向するプランジャ孔４８０が設けられている。プランジャ４１０の周壁の外周面のうちボディ４２０の上端よりも上方に位置する部分には、環状の受け溝４９０が周方向に凹設されている。また、プランジャ４１０の底壁には低圧室４６０と高圧室４７０とに連通する連通孔５００が設けられている。
【００６０】
高圧室４７０内にはケージ５１０が組み込まれており、ケージ５１０はボディ４２０の底壁の上面に接した第１スプリング５２０の付勢力によってプランジャ４１０の底壁の下面に押し付けられている。また、高圧室４７０内には、ケージ５１０に対して径方向（軸直交方向）への位置ずれを規制可能に収容されつつ連通孔５００の開閉を行う球状の逆止弁５３０が設けられている。ケージ５１０と逆止弁５３０との間には第２スプリング５４０が介装されており、逆止弁５３０は第２スプリング５４０によって常時上方へ付勢されている。この逆止弁５３０は、低圧室４６０内の液圧が高圧室４７０内の液圧よりも上昇した場合に開弁するように構成されている。
【００６１】
ロッカアーム２００は、図９及び図１０に示すように、前後方向に細長いアーム本体２１０と、アーム本体２１０の長さ方向の中央部に凹設されたローラ収容部２２０内に回転可能に組み込まれるローラ２３０とを有している。ローラ２３０の上端はアーム本体２１０の上端よりも上方に配され、ローラ２３０の回転中心と平行な回転軸に設けられた卵形のカム９００の外周面に下方から当接している。
【００６２】
アーム本体２１０の長さ方向の後端部には、バルブ８３０の上端に当接してバルブ８３０を下向き（開方向）に押圧するバルブ当接部２４０が設けられている。一方、アーム本体２１０の長さ方向の前端部（先端部）には、プランジャ４１０の支承部４４０に支持される軸受け部２５０が半球状に膨出して設けられている。軸受け部２５０の下面（内面）は、ロッカアーム２００の揺動時に支承部４４０の半球凸面と摺動する半球凹面とされている。
【００６３】
また、アーム本体２１０の長さ方向の前端部には、図８にも示すように、軸受け部２５０の周囲を取り囲む平板状の基部２６０が設けられている。基部２６０の前端部の両側縁には斜めに切り落とされた一対の斜面部２７０が設けられ、基部２６０の前端の幅方向（ロッカアーム２００の長さ方向と直交する方向）中央部にはクリップ６００と係合するクリップ係合部２８０が前方へ突出して設けられている。
【００６４】
クリップ係合部２８０の両側縁は、斜面部２７０から連続し、かつその長さ方向途中には一対の凹部２９０が平面視略Ｕ字状に切り欠いて設けられている。詳しくは凹部２９０は、前後方向に配される突出部３００と、突出部３００の長さ方向の先端から幅方向の両側に張り出す一対の抜け止め片３１０と、突出部３００の長さ方向の基端にて抜け止め片３１０と対向しかつ基部２６０の前端と一体に接合する一対の対向部３２０とによって画成されている。凹部２９０の内面のうち、突出部３００の両側面にはクリップ６００とその幅方向（ラッシュアジャスタ４００の周方向）の両側で当接可能な第１当接面３３０が構成され、図１０に示すように、抜け止め片３１０の後面にはクリップ６００とその前方で当接可能な第２当接面３４０が構成され、対向部３２０の前面にはクリップ６００とその後方で当接可能な第３当接面３５０が構成されている。
【００６５】
クリップ６００は、金属板を曲げ加工等して成形され、基板部６１０と、基板部６１０の後端に連なってプランジャ４１０の外周面に取り付けられる取付部６２０と、基板部６１０の前端に連なってクリップ係合部２８０の凹部２９０が挿入される枠状の受け部６３０とからなり、全体として側面視略Ｌ字形をなしている。
【００６６】
基板部６１０は、組み付け状態においてクリップ係合部２８０の下方に略水平に配され、その後端両側縁から幅方向に突出したあと下向きに屈曲される一対の翼片６４０を有している。取付部６２０は、両翼片６４０の先端部の前端から後方へ折り返される一対の挟持片６５０によって構成され、両挟持片６５０の板厚方向が幅方向に向けられている。両挟持片６５０の先端側は受け溝４９０の溝底面に沿うように湾曲して形成され、両挟持片６５０は、プランジャ４１０の受け溝４９０内に弾性的に嵌合されて、受け溝４９０の溝底面を幅方向から挟み付けることにより、プランジャ４１０に取り付けられる。
【００６７】
受け部６３０は、基板部６１０の前端から略直角に立ち上げられる形状をなし、全体として矩形の窓枠状をなしている。詳しくは受け部６３０は、高さ方向（上下方向）で平行に対向する左右一対の横辺部６６０と、幅さ方向で平行に対向する上下一対の縦辺部６７０とからなり、両縦辺部６７０及び両横辺部６６０で囲まれる内側にはクリップ係合部２８０が進入する矩形状の挿入孔６８０が前後方向（板厚方向）に開口して設けられている。組み付け状態では、幅方向に関して縦辺部６７０の全体が凹部２９０内に収められている。図１０に示すように、両縦辺部６７０の後面にはクリップ係合部２８０の第３当接面３５０と当接可能な第２規制部７１０が構成され、両縦辺部６７０の前面にはクリップ係合部２８０の第２当接面３４０と当接可能な第３規制部７２０が構成され、両縦辺部６７０の両内側面にはクリップ係合部２８０の第１当接面３３０と当接可能な規制部７３０が構成されている。第２規制部７１０と第３当接面３５０との間、及び第３規制部７２０と第２当接面３４０との間は、ロッカアーム２００の揺動変位（首振り変位）を許容するべく所定の間隔が保有されている。
【００６８】
次に、実施形態４に係るロッカアームユニット１００の組み付け手順及び作用効果を説明する。
まず、クリップ６００をロッカアーム２００に取り付けるにあたり、ロッカアーム２００を正規の組み付け姿勢から軸周りに捻り、その状態で受け部６３０の挿入孔６８０内にクリップ係合部２８０を挿入する。抜け止め片３１０が挿入孔６８０の前方に抜けたところでロッカアーム２００を先とは逆向きに捻って正規の組み付け姿勢に戻す。これにより、クリップ６００がロッカアーム２００に組み付けられる。次いで、軸受け部２５０に下方から支承部４４０を嵌め込みながら、プランジャ４１０の受け溝４９０に取付部６２０を弾性的に嵌合させて取り付ける。これにより、ロッカアーム２００とラッシュアジャスタ４００とがクリップ６００を介して一体に連結されたロッカアームユニット１００が完成される。
【００６９】
その後、シリンダヘッド８００の取付孔８４０内にラッシュアジャスタ４００を挿入するとともに、バルブ８３０の上端にロッカアーム２００のバルブ当接部２４０を載せることで、ロッカアーム２００の前後両端を支持状態におき、かつ、ロッカアーム２００のローラ２３０に上方からカム９００を当接させる。なお、クリップ６００のラッシュアジャスタ４００への組み付けは、ラッシュアジャスタ４００の取付孔８４０への挿入後に行ってもよい。
【００７０】
駆動時には、カム９００の回転に伴ってロッカアーム２００が揺動し、支承部４４０の半球凸面と軸受け部２５０の半球凹面とが互いに摺り合う。このとき、受け部６３０の縦辺部６７０がクリップ係合部２８０の凹部２９０内を相対移動することにより、ロッカアーム２００の揺動変位が許容される。
【００７１】
さて、仮に、ロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００に対して後方へ抜け出る向きに押圧されると、クリップ係合部２８０の第２当接面３４０が受け部６３０の第３規制部７２０に当接してロッカアーム２００のそれ以上の揺動が規制される。また、仮に、ロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００に対して前方へ抜け止る向きに押圧されると、クリップ係合部２８０の第３当接面３５０が受け部６３０の第２規制部７１０に当接してロックアームのそれ以上の揺動が規制される。
【００７２】
また、仮に、ロッカアーム２００が軸受け部２５０を中心としてラッシュアジャスタ４００の周方向（揺動方向と直交する方向）に回転する向きに押圧されると、クリップ係合部２８０の第１当接面３３０が受け部６３０の規制部７３０に当接してロッカアーム２００のそれ以上の揺動が規制される。また、仮に、ロッカアーム２０が自身の軸周りに回転する向きに押圧されると、上記同様、クリップ係合部２８０の第１当接面３３０が受け部６３０の規制部７３０に当接してロッカアーム２００のそれ以上の揺動が規制される。さらに、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の上下方向への抜け出しは、クリップ係合部２８０の上下両面が上下の両横辺部６６０と干渉することで規制される。したがって、ロッカアーム２００のラッシュアジャスタ４００からの離脱が確実に規制される。
【００７３】
実施形態４によれば、上記したようにクリップ係合部２８０がクリップ６００と係合することにより、ロッカアーム２００のラッシュアジャスタ４００からの離脱が防止される。この場合、クリップ係合部２８０はロッカアーム２００の先端部に小型でかつ簡素な形状に設定され、クリップ６００もクリップ係合部２８０に応じて小型でかつ簡素な形状に設定されているため、製造コストの低減を図れる。
【００７４】
また、クリップ６００が第２規制部７１０を有しているから、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の長さ方向前方への相対変位に起因して、ロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００から前方へ位置ずれしたり抜け落ちたりするのが防止される。
【００７５】
また、クリップ６００が第３規制部７２０を有しているから、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の長さ方向後方への相対変位に起因して、ロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００から後方へ位置ずれしたり抜け落ちたりするのが防止される。この場合、第３規制部７２０の当接相手がクリップ係合部２８０の長さ方向と略直角な向きに張り出す一対の抜け止め片３１０とされるため、格別形状を複雑にせずとも、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の長さ方向後方への相対変位が規制される。
【００７６】
＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１２及び図１３によって説明する。実施形態５に係るロッカアームユニット１００は、クリップ係合部２８１及び受け部６３１の各形状が実施形態４とは異なる。その他は、実施形態４と同様であるため、実施形態４と同様の構造部位には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７７】
クリップ６００は、実施形態４と同様の基板部６１０及び取付部６２０と、基板部６１０の前端から上方へ立ち上げられる受け部６３１とからなる。受け部６３１の上端には一対の張出片７９が幅方向両側に突出して設けられ、受け部６３１全体でＴ字形をなしている。張出片７９はロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００に対して上方へ抜け出るのを規制する役割をはたす。受け部６３１の両側面には、規制部７３１が構成され、受け部６３１の前面の幅方向両側には、第３規制部７２１が構成され、受け部６３１の後面には、第２規制部７１１が構成されている。
【００７８】
クリップ係合部２８１は基部２６０の前端から前方へ突出する形状とされ、その前端縁には受け部６３１が貫通する鍵孔状の切り欠き部３９が開口して設けられている。切り欠き部３９の内面のうち、幅方向で相対向する内面には第１当接面３３１が構成され、前後方向で平行に対向する内面には、それぞれ第２当接面３４１及び第３当接面３５１が構成されている。
【００７９】
実施形態５によれば、ロッカアーム２００の揺動変位が切り欠き部３９の範囲内で許容される。また、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の後方への抜け出しは、クリップ係合部２８１の第２当接面３４１がクリップ６００の第３規制部７２１に当接することで規制され、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の前方への抜け出しは、クリップ係合部２８１の第３当接面３５１がクリップ６００の第２規制部７１１に当接することで規制され、ラッシュアジャスタ４００に対するロッカアーム２００の回転は、クリップ係合部２８１の第１当接面３３１がクリップ６００の規制部７３１に当接することで規制される。これにより、ロッカアーム２００がラッシュアジャスタ４００に対して抜け出るのが防止される。
【００８０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）ボディにクリップの取付部が取り付けられてもよい。
（２）ラッシュアジャスタに代えてシリンダヘッドに実質的に上下動不能に取り付けられるピボットを用い、ピボットにクリップの取付部が取り付けられてもよい。
（３）規制部は、ロッカアームの長さ方向の前端部以外の部分でロッカアームと当接する構成であってもよい。
（４）実施形態４に示したクリップにおいても、実施形態１に示した庇部を有していてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０、１００…ロッカアームユニット
２０、２００…ロッカアーム
２７、２７Ａ、２８０、２８１…クリップ係合部
４０、４００…ラッシュアジャスタ（支持部材）
４１、４１０…プランジャ
４２、４２０…ボディ
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６００…クリップ
６２、６２Ａ、６２Ｂ、６３０、６３１…受け部
６３、６３Ｂ、６２０…取付部
７０、７３０、７３１…規制部
７１、７１０、７１１…第２規制部
７２０、７２１…第３規制部
８０、８００…シリンダヘッド
８３、８３０…バルブ
９０、９００…カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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