(57)【要約】【課題】回動レバーの位置決めを精度良く行うことを可能とする車輌用パーキング装置を提供する。【解決手段】シフト操作入力に基づき油圧ピストン装置２０を駆動させることによりパーキング状態及びパーキング解除状態に切換え得るパーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入されるパーキング状態となる回動角度でバルブボディ１２の突出部１２ａに対して当接する入位置当接部１０ｂを有する回動レバー１０を備えている。これにより、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。【選択図】図２
2010223329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤの噛合を入れ得る入位置からパーキングギヤの噛合を解く切位置まで軸方向に移動駆動されるパーキングロッドと、油圧回路を構成するバルブボディに隣接して配置され、前記パーキングロッドに連結されて回動されることで前記パーキングロッドの軸方向の位置を設定する回動レバーと、前記回動レバーに連結され、シフト操作入力に基づき該回動レバーを回動駆動する駆動装置と、を備えた車輌用パーキング装置において、
前記回動レバーは、前記パーキングロッドが前記入位置となる回動角度で前記バルブボディに対して当接するパーキング入位置当接部を有してなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置。
【請求項２】
前記バルブボディは、複数の板状部材が積層されて構成され、
前記パーキング入位置当接部は、前記バルブボディの積層方向に対して当接してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用パーキング装置。
【請求項３】
前記回動レバーは、前記パーキングロッドが前記切位置となる回動角度で前記バルブボディの他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部を有してなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用パーキング装置。
【請求項４】
前記駆動装置は、供給される油圧により前記回動レバーを回動駆動する油圧ピストンと、該油圧ピストンとの間に油室を形成するシリンダ部材と、を有し、
前記バルブボディは、前記シリンダ部材を固定支持すると共に、先端部が前記回動レバーの前記パーキング切位置当接部に当接し得るケース部を有してなる、
ことを特徴とする請求項３記載の車輌用パーキング装置。
【請求項５】
前記油圧ピストンは、前記回動レバーの摺動面に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材が形成されてなり、
前記回動レバーの摺動面は、前記回動レバーの回動位置に拘らず、前記ピン状部材の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項４記載の車輌用パーキング装置。
【請求項６】
前記シリンダ部材は、前記油圧ピストンとの間に前記油室を形成するための側壁と、該側壁に形成され、前記油圧ピストンの芯軸が貫通・嵌合される貫通孔と、前記側壁から前記油室とは反対側に延設され、前記ケース部の先端部と前記貫通孔とを仕切る仕切り部材と、を備えてなる、
ことを特徴とする請求項４または５記載の車輌用パーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等に用いられる車輌用パーキング装置に係り、詳しくは、シフト操作入力に基づき駆動装置を駆動させることにより回動レバー及びパーキングロッドを介してパーキングギヤの噛合いを入切し得る車輌用パーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌等に搭載される自動変速機には、駆動車輪に連動して回転するように構成された出力軸の回転を規制することにより、車輌をパーキング状態にするパーキング装置が備えられている。該パーキング装置は、上記出力軸に対して一体に設けられ、周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されたパーキングギヤと、該ギヤ溝に噛合う爪部を有するパーキングポールと、該パーキングポールに隣接して配置されたサポートと、円錐形に形成され、パーキングポールとサポートとの間を挿脱することでパーキングポールを揺動させるカムと、該カムが嵌挿されたパーキングロッドと、該パーキングロッドに連結された回動レバーと、該回動レバーにロッドやワイヤ等で機械的に連結されたシフトレバーとを備えており、該シフトレバーを操作することにより、パーキング状態とパーキング解除状態とを切換えることができるように構成されている。
【０００３】
また、自動変速機には、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等のシフトポジションに対応する溝部及びこれら溝部の間に設けられた凸部を有するディテントレバーと、該溝部に係合する係合部を板状部材の先端部に有するディテントスプリングとからなるディテント機構が備えられており、該ディテント機構によりシフトポジションの位置決めを行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、自動変速機のパーキング装置としては、回動レバーとシフトレバーとの間をロッドやワイヤ等で機械的に連結されているものの他、シフトレバーの操作を電気信号を介して伝達し、油圧ピストン装置を用いて回動レバーを駆動するように構成したものもある（例えば、特許文献２参照）。該パーキング装置は、スプリングを用いて回動レバーを付勢してパーキングギヤを噛合わせることでパーキング状態にし、油圧ピストン装置に油圧を供給することにより、スプリングの付勢力に反して回動レバーを駆動してパーキング解除状態にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１４４８５７号公報
【特許文献２】特表２００２−５３３６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献２のように油圧ピストン装置によって回動レバーを回転駆動するパーキング装置に、上記特許文献１のようなディテント機構を組み合わせた場合、ディテントスプリングの係合部がディテントレバー（回動レバー）の凸部を乗り越える際に大きな力が必要となり、この力を発生させるためにディテントレバー（回動レバー）の駆動力も強化しなくてはならず、つまり油圧ピストン装置の肥大化を招いてしまう虞があった。
【０００７】
このため、上記ディテント機構を用いることなくパーキング装置を構成することが考えられるが、パーキング装置にディテント機構を用いないことは、位置決め機構を備えないことになり、パーキング状態及びパーキング解除状態の際における回動レバーの位置決め精度を悪化させてしまう。
【０００８】
つまり、例えばパーキング状態の際にあっても、回動レバーの回動角度が、該パーキング状態の所定角度となる前に停止してしまう場合、パーキングギヤを充分に噛合わせることができない状態となってしまう虞があった。
【０００９】
そこで本発明は、回動レバーの位置決めを精度良く行うことを可能とする車輌用パーキング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図５参照）、パーキングギヤ（３）の噛合を入れ得る入位置からパーキングギヤ（３）の噛合を解く切位置まで軸方向に移動駆動されるパーキングロッド（７）と、油圧回路を構成するバルブボディ（１２）に隣接して配置され、前記パーキングロッド（７）に連結されて回動されることで前記パーキングロッド（７）の軸方向の位置を設定する回動レバー（１０）と、前記回動レバー（１０）に連結され、シフト操作入力に基づき該回動レバー（１０）を回動駆動する駆動装置（２０）と、を備えた車輌用パーキング装置（１）において、
前記回動レバー（１０）は、前記パーキングロッド（７）が前記入位置となる回動角度で前記バルブボディ（１２）に対して当接するパーキング入位置当接部（１０ｂ）を有してなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記バルブボディ（１２）は、複数の板状部材が積層されて構成され、
前記パーキング入位置当接部（１０ｂ）は、前記バルブボディ（１２）の積層方向に対して当接してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記回動レバー（１０）は、前記パーキングロッド（７）が前記切位置となる回動角度で前記バルブボディ（１２）の他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部（１０ｄ）を有してなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記駆動装置（２０）は、供給される油圧により前記回動レバー（１０）を回動駆動する油圧ピストン（２１）と、該油圧ピストンとの間に油室（２０ａ，２０ｂ）を形成するシリンダ部材（２２）と、を有し、
前記バルブボディ（１２）は、前記シリンダ部材を固定支持すると共に、先端部（１３ａ）が前記回動レバー（１０）の前記パーキング切位置当接部（１０ｄ）に当接し得るケース部（１３）を有してなる、
ことを特徴とする請求項３記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記油圧ピストン（２１）は、前記回動レバー（１０）の摺動面（１０ｃ）に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材（２１ｃ）が形成されてなり、
前記回動レバー（１０）の摺動面（１０ｃ）は、前記回動レバー（１０）の回動位置に拘らず、前記ピン状部材（２１ｃ）の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項４記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記シリンダ部材（２２）は、前記油圧ピストン（２１）との間に前記油室（２０ａ）を形成するための側壁（２２ｃ）と、該側壁に形成され、前記油圧ピストン（２１）の芯軸（２１ｄ）が貫通・嵌合される貫通孔（２２ｈ）と、前記側壁（２２ｃ）から前記油室（２０ａ）とは反対側に延設され、前記ケース部（１３）の先端部（１３ａ）と前記貫通孔（２２ｈ）とを仕切る仕切り部材（２２ｇ）と、を備えてなる、
ことを特徴とする請求項４または５記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、パーキングロッドが入位置となる回動角度でバルブボディに対して当接するパーキング入位置当接部を有する回動レバーを備えているので、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明によると、パーキング入位置当接部は、一般に高い寸法精度によって形成された複数の板状部材を積層することで構成されたバルブボディの積層方向に対して当接するので、パーキング入位置における回動レバーの位置決めをより精度良く行うことができる。
【００１９】
請求項３に係る本発明によると、パーキングロッドが切位置となる回動角度でバルブボディの他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部を有する回動レバーを備えているので、パーキング入位置における回動レバーの位置決めを行うことができるものでありながら、パーキング切位置における回動レバーの位置決めも行うことができ、回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明によると、バルブボディは、ケース部に回動レバーのパーキング切位置当接部が当接し得る先端部を有しているので、新たな部品を追加することなくパーキング切位置における回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明によると、油圧ピストンは、回動レバーの摺動面に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材が形成され、回動レバーの摺動面は、該回動レバーの回動位置に拘らず、ピン状部材の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されているので、駆動装置の駆動力を効率良く回動レバーに伝達することができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明によると、シリンダ部材は、ケース部の先端部と貫通孔とを仕切る仕切り部材を備えているので、回動レバーのパーキング切位置当接部とケース部の先端部とが当接した際に異物が生じた場合にも、貫通孔及びシリンダ部材内に異物が噛み込んでしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態に係るパーキング装置を示す模式図。
【図２】パーキング装置のパーキング状態を示す断面図。
【図３】第２供給ポートを遮断した状態を示す断面図。
【図４】排出ポートを開放した状態を示す断面図。
【図５】パーキング装置のパーキング解除状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図５に沿って説明する。
【００２５】
本発明に係るパーキング装置（車輌用パーキング装置）１は、図１乃至図５に示すように、車輌に搭載される自動変速機（例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ））に組み込まれて構成されている。該自動変速機は、運転者によってパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が選択されるシフトレバー（不図示）からのシフト信号に基づいて制御部（不図示）が発信する制御信号に基づき、各ソレノイドバルブ等が制御されることによりシフトポジションの切換えや該シフトポジションに応じた変速が行われる、いわゆるシフトバイワイヤ方式によるものである。従ってシフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作等によってレンジの選択を行うように構成することもできる。
【００２６】
本発明に係るパーキング装置１は、自動変速機のシフトレバーのポジションがパーキング（Ｐ）レンジであるか、またはそれ以外のポジションであるかのシフト信号に基づく制御部からの制御信号に基づいて制御されるように構成されている。
【００２７】
上記パーキング装置１は、自動変速機のケースＣの内部に、該自動変速機の変速機構（不図示）を油圧制御するためのバルブボディ（油圧制御装置）１２に隣接して配置されており、パーキング機構２と、該パーキング機構２を駆動する油圧ピストン装置（駆動装置）２０とによって構成されている。該パーキング機構２は、パーキングギヤ３、パーキングポール４、サポート５、カム６、パーキングロッド７、回動レバー１０等を備えて構成されている。該パーキングギヤ３は、図１に示すように、自動変速機の出力軸に対して一体に設けられており、外縁部分には周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されている。
【００２８】
パーキングポール４は、基端側に設けられた揺動軸４ｂを中心に略々上下方向に揺動可能に配置されており、中間部分の上方側には、上記パーキングギヤ３のギヤ溝に噛合可能な爪部４ａが突設されている。サポート５は、上記パーキングポール４の先端側の下方に対向して配置されており、該パーキングポール４と対向する部分には互いに傾斜面を有してカム６を挿脱可能にしている。
【００２９】
該カム６は、先端部分が円錐状に形成され、上記パーキングポール４とサポート５との間への挿脱を容易にしていると共に、上記パーキングロッド７に摺動可能に、かつ所定位置より該パーキングロッド７の先端側への移動が規制されるように嵌挿されている。該パーキングロッド７は、基端側が上記回動レバー１０に連結され、先端側にカム６が嵌挿されており、また中間部分には突起部７ａが設けられ、該突起部７ａとカム６との間に、該カム６を先端側に付勢するようにコイルスプリング８が縮設されている。
【００３０】
回動レバー１０は、図２乃至図５に示すように、中間部分において上記ケースＣに対して固定された回動軸１０ｅを中心に回動可能に配置されており、該回動軸１０ｅ部分にねじりコイルスプリング１１が配置され、上方側端部に連結されたパーキングロッド７を軸方向にパーキングギヤ３側に押し込む方向（つまり、図２乃至図５中の時計周り方向）に回動するように付勢されている。
【００３１】
また、回動レバー１０の回動軸１０ｅの下方におけるパーキングロッド７の延びる方向側には、パーキング装置１がパーキング解除状態の際に、詳しくは後述するケース部１３の先端部１３ａと当接する切位置当接部（パーキング切位置当接部）１０ｄが形成され、さらに下方における切位置当接部１０ｄと反対側には、凸部１０ａが形成されている。該凸部１０ａには、パーキング装置１がパーキング状態となった際に、上記バルブボディ１２の突出部１２ａに当接する入位置当接部（パーキング入位置当接部）１０ｂが設けられている。さらに、回動レバー１０の下方側端部には、例えばインボリュート曲線に基づいた摺動面１０ｃが形成されており、該摺動面１０ｃは、回動レバー１０の回動位置に拘らず、後述するピストンロッド（芯軸）２１ｄに設けられたピン（ピン状部材）２１ｃからの駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されている。
【００３２】
ところで、バルブボディ１２は、上述したように自動変速機の変速機構（不図示）を油圧制御するための油圧制御装置となっており、一般にバルブの取付け穴や多数の油路が精密に形成されるため、高い寸法精度で形成されている。このため、バルブボディ１２は、複数の板状部材を積層することで構成されるものであるが、この積層方向の寸法も高い寸法精度によって形成されている。従って、該バルブボディ１２に設けられた突出部１２ａもまた、高い寸法精度によって形成されており、該突出部１２ａに入位置当接部１０ｂが当接するように構成することで、回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことを可能としている。
【００３３】
ケース部１３は、上記突出部１２ａに対して回動レバー１０とは反対側のバルブボディ１２に設けられており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には、パーキング装置１がパーキング解除状態となった際（図５参照）に、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄと当接する先端部１３ａが設けられている。また、ケース部１３の上部には、詳しくは後述する油圧ピストン装置２０の第１油室（油室）２０ａ、第２油室（油室）２０ｂに油圧を供給するためのソレノイドバルブ１５が配置されている。なお、上記突出部１２ａ及び先端部１３ａは、どちらもバルブボディ１２に対して設けられた部位であるが、それぞれ入位置当接部１０ｂ及び切位置当接部１０ｄに当接する部位であるので一方（先端部１３ａ）を他の部位として区別する。
【００３４】
上記油圧ピストン装置２０は、図２乃至図５に示すように、ケース部１３内に固定されたシリンダ（シリンダ部材）２２と、該シリンダ２２に貫通・嵌合されたピストン（油圧ピストン）２１とによって構成されている。
【００３５】
シリンダ２２は、上方端面がケース部１３に固着するように配置されており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には側壁２２ｃが形成され、内部には内径がＤ１となる円筒状の小径中空部２２ａと、内径がＤ１よりも大径なＤ２となる円筒状の大径中空部２２ｂとが連続的に形成されている。また、シリンダ２２には、後述する第１油室２０ａに油圧を供給し得る第１供給ポート２２ｄと、後述する第２油室２０ｂに油圧を供給し得る第２供給ポート２２ｅと、第２油室２０ｂの油圧を排出し得る排出ポート２２ｆと、後述するピストン２１のピストンロッド２１ｄが貫通・嵌合する貫通孔２２ｈとが形成されている。さらに、シリンダ２２には、側壁２２ｃから第１油室２０ａとは反対側に延設され、上記ケース部１３の先端部１３ａと上記貫通孔２２ｈと仕切る仕切り部（仕切り部材）２２ｇが設けられている。
【００３６】
ピストン２１は、上記シリンダ２２の小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａと、大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと、該小径ランド部２１ａから先端側に延設され、上記シリンダ２２の貫通孔２２ｈを貫通・嵌合するピストンロッド２１ｄとによって構成されている。これにより、シリンダ２２内における側壁２２ｃとピストン２１の小径ランド部２１ａとの間に第１油室２０ａが形成され、シリンダ２２内における小径ランド部２１ａと大径ランド部２１ｂとの間に第２油室２０ｂが形成される。
【００３７】
また、該ピストンロッド２１ｄの先端部には、ピン２１ｃが設けられており、該ピン２１ｃは、上記回動レバー１０の摺動面１０ｃに当接して配置されている。つまり、ピストン２１と上記回動レバー１０とは、上述のようにピン２１ｃと摺動面１０ｃとの間で、ねじりコイルスプリング１１の付勢力及び油圧ピストン装置２０の駆動力をそれぞれ伝達し得るように連結されている。
【００３８】
以上のように構成されたパーキング装置１は、上記シフトレバー（不図示）のシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂには、油圧が供給されない。すると、パーキング装置１は、図２に示すように、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入され、該パーキングポール４を上方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることによりパーキング状態が維持されている。
【００３９】
その後、シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等にされた場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから他のシフトポジションに移動された旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給される。すると、パーキング装置１は、ピストン２１が図中右方側に移動し、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力に反して図中反時計回り方向に回動される。回動レバー１０が反時計回りに回動されると、パーキングロッド７と共にカム６が図中左方側に移動し、該カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱され、該パーキングポール４が下方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３との噛合いから外される。
【００４０】
さらに、油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給され、ピストン２１が、パーキング状態とされた際の状態から右方側に所定距離移動された場合、図３に示すように、小径ランド部２１ａによって第２供給ポート２２ｅが遮断される。これにより、第２油室２０ｂへの油の供給が停止し、油圧ピストン装置２０に供給する油の量を少なくすることができる。
【００４１】
また、第２供給ポート２２ｅが遮断された後、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動された場合、図４に示すように、大径ランド部２１ｂによって遮断されていた排出ポート２２ｆが開放され、第２油室２０ｂの油圧がドレーンされる。
【００４２】
そして、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動されると、図５に示すように、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄとケース部１３の先端部１３ａとが当接し、パーキング装置１がパーキング解除状態とされる。また、上記シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジ以外である際には、例えばニュートラル（Ｎ）レンジからドライブ（Ｄ）レンジに変更されても、ソレノイドバルブ１５から第１油室２０ａに油圧が供給され続け、パーキング装置１のパーキング解除状態が維持される。
【００４３】
このとき、パーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱されるパーキング解除状態にされると共に、切位置当接部１０ｄと先端部１３ａとが当接するので、該パーキング装置１におけるパーキング解除状態となる際の回動レバー１０の位置決めを行うことができる。また、パーキング装置１は、第２油室２０ｂが大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａとの間に形成され、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ａとの受圧面積の差によって、ピストン２１を大きな力で右方側に移動させることができるので、パーキングギヤ３に荷重がかかった状態でも、カム６をサポート５とパーキングポール４との間から離脱させ、つまりパーキング解除状態にすることができる。
【００４４】
ここで、再びシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジに変更された場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａへの油圧の供給が停止する。すると、パーキング装置１は、第１油室２０ａの油圧が低下して行き、上述のように、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力により、図中時計回り方向に付勢される。該回動レバー１０が時計回り方向に付勢されると、パーキングロッド７が図中右方側に付勢されると共にカム６も右方側に付勢され、サポート５とパーキングポール４との間に挿入されて、パーキングポール４を上方側に揺動し、爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることにより、再びパーキング状態にされる。なお、パーキング解除状態からパーキング状態にされた場合は、上記爪部４ａがパーキングギヤ３の凸部に乗り上げ、パーキングポール４が上方側に揺動しない場合にも、カム６は、コイルスプリング８によって図中右方側に付勢されており、パーキングギヤ３が回転すると爪部４ａが該パーキングギヤ３と噛合うようになっている。
【００４５】
この際、パーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入されるパーキング状態にされると共に、入位置当接部１０ｂとバルブボディ１２の突出部１２ａとが当接するので、該パーキング装置１におけるパーキング状態となる際の回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。また、パーキング装置１は、ケース部１３の先端部１３ａと貫通孔２２ｈと仕切る仕切り部２２ｇが設けられており、入位置当接部１０ｂとバルブボディ１２の突出部１２ａとが当接した際に異物が生じた場合にも、該異物が貫通穴２２ｈに入り込むことを防いでいる。
【００４６】
以上のように本発明に係る車輌用パーキング装置１によると、パーキングロッド７がパーキング状態となる回動角度でバルブボディ１２に対して当接する入位置当接部１０ｂを有する回動レバー１０を備えているので、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。
【００４７】
また、入位置当接部１０ｂは、一般に高い寸法精度によって形成された複数の板状部材を積層することで構成されたバルブボディ１２の積層方向に対して当接するので、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めをより精度良く行うことができる。
【００４８】
さらに、パーキングロッド７がパーキング解除状態となる回動角度でバルブボディ１２の他の部位に対して当接する切位置当接部１０ｄを有する回動レバー１０を備えているので、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを行うことができるものでありながら、パーキング切位置における回動レバー１０の位置決めも行うことができ、回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。
【００４９】
また、バルブボディ１２は、ケース部１３に回動レバー１０の切位置当接部１０ｄが当接し得る先端部１３ａを有しているので、新たな部品を追加することなくパーキング切位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。
【００５０】
さらに、油圧ピストン２１は、回動レバー１０の摺動面１０ｃに摺動自在に接すると共に該摺動面１０ｃを介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン２１ｃが形成され、回動レバー１０の摺動面１０ｃは、該回動レバー１０の回動位置に拘らず、ピン２１ｃの駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されているので、油圧ピストン装置２０の駆動力を効率良く回動レバー１０に伝達することができる。
【００５１】
また、シリンダ２２は、ケース部１３の先端部１３ａと貫通孔２２ｈとを仕切る仕切り部２２ｇを備えているので、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄとケース部１３の先端部１３ａとが当接した際に異物が生じた場合にも、貫通孔２２ｈ及びシリンダ２２内に異物が噛み込んでしまうことを防止できる。
【００５２】
なお、本実施の形態に係る車輌用パーキング装置１は、例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ）等の自動変速機に組み込まれたものとして説明したが、これに限らず、例えばハイブリッド駆動装置に組み込まれるものであっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１        車輌用パーキング装置（パーキング装置）
３        パーキングギヤ
７        パーキングロッド
１０      回動レバー
１０ｂ    パーキング入位置当接部（入位置当接部）
１０ｃ    摺動面
１０ｄ    パーキング切位置当接部（切位置当接部）
１２      バルブボディ
１３      ケース部
１３ａ    先端部
２０      駆動装置（油圧ピストン装置）
２０ａ，２０ｂ    油室
２１      油圧ピストン（ピストン）
２１ｃ    ピン状部材（ピン）
２１ｄ    芯軸（ピストンロッド）
２２      シリンダ部材（シリンダ）
２２ｃ    側壁
２２ｇ    仕切り部材（仕切り部）
２２ｈ    貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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