(57)【要約】【課題】スタッドボルトへ取付られた際の回転を防止することができるボルト用クリップを提供する。【解決手段】ボルト用クリップ１０は、その筒部４０のうち被取付部材であるボディ１側の端部に鍔部４４が外方に突出形成されるとともに、筒部４０の端面を覆うように筒部４０に当接する座部５０を備え、この座部５０は、ボルト用クリップ１０の回転を抑制できる程度の摩擦力をボディ１の面に対して生じさせることができる摩擦材であるエラストマーからなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材から突出するスタッドボルトの軸部が挿入される筒部を有するとともに、前記筒部の内周面には、前記軸部の外周に係止する係止爪が突設され、前記軸部に前記係止爪が係止されることにより前記スタッドボルトから離脱しないように保持されるボルト用クリップであって、
前記筒部のうち、前記被取付部材側の端部には、外方に突出する鍔部が形成されるとともに、前記被取付部材側における前記筒部の端面を覆うように前記筒部に当接する座部を備え、
前記座部は、摩擦材からなることを特徴とするボルト用クリップ。
【請求項２】
前記座部は、弾性摩擦材からなることを特徴とする請求項１記載のボルト用クリップ。
【請求項３】
前記座部の前記被取付部材側の面には、凸部が形成されていることを特徴とする請求項２記載のボルト用クリップ。
【請求項４】
前記筒部の前記被取付部材側の端部における内面側には、前記軸部の挿入のためのガイドテーパが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のボルト用クリップ。
【請求項５】
前記筒部の外周には、軸方向に沿ってリブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のボルト用クリップ。
【請求項６】
前記筒部と前記座部との間に、前記筒部と前記座部とを当接状態に保つための粘着剤を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のボルト用クリップ。
【請求項７】
前記筒部と前記座部とが二色成形により一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のボルト用クリップ。
【請求項８】
前記座部は、前記鍔部に外嵌して係止される係止部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のボルト用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配索されるワイヤハーネスとしては、例えば、円筒部とバンド部とを有するボルト用クリップのバンド部に電線束を結束させるとともに、車両等のパネルから突出したスタッドボルトの軸部がボルト用クリップの円筒部に嵌挿されるようになっているものがある。
【０００３】
そして、この円筒部の内周面からは複数の係止爪が突設しており、この係止爪がスタッドボルトの軸部外周面に螺旋状に形成されたネジ溝部分に突き当てられて係止される構成となっている。
【特許文献１】特開平９−８９１６５号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように、複数の係止爪はネジ溝部分に突き当てられるため、軸方向については、係止する力が生じているものの、ボルト用クリップが回転する方向については、ワイヤハーネスが引っ張られる等した場合に、回転が規制されていない（ネジ溝に沿って回転してしまう）。そのため、ボルト用クリップの回転によりワイヤハーネスが他の機器に接触して異音が生じたり、電線を傷つけてしまうことが懸念されていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、スタッドボルトへ取付られた際の回転を防止することができるボルト用クリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は、被取付部材から突出するスタッドボルトの軸部が挿入される筒部を有するとともに、前記筒部の内周面には、前記軸部の外周に係止する係止爪が突設され、前記軸部に前記係止爪が係止されることにより前記スタッドボルトから離脱しないように保持されるボルト用クリップであって、前記筒部のうち、前記被取付部材側の端部には、外方に突出する鍔部が形成されるとともに、前記被取付部材側における前記筒部の端面を覆うように前記筒部に当接する座部を備え、前記座部は、摩擦材からなるところに特徴を有する。
上記構成によれば、座部は摩擦材からなるため、座部が被取付部材に当接すると被取付部材に対して座部の回転時に摩擦力が生じやすい。したがって、ボルト用クリップの回転を抑制することができる。また、筒部に設けられる鍔部の分だけ、座部の面積が大きくなるから、より座部と被取付部材との間の摩擦力を大きくすることができる。
【０００７】
なお、以下のような構成としてもよい。
（２）前記座部は、弾性摩擦材からなる。
上記構成によれば、被取付部材に対して反発力を生じさせることができるから、より座部と被取付部材との間に摩擦力を生じさせることができる。
また、座部は、弾性を弾性材とすることにより、被取付部材との接触面から発生する異音を抑制することが可能になる。
【０００８】
（３）前記座部の前記被取付部材側の面には、凸部が形成されている。
被取付部材から突出するスタッドボルトは、一般に被取付部材に固定されているため、スタッドボルトの軸部に形成されているネジ溝の位置（高さ）は、所定の高さである。ところで、一般に、ボルト用クリップをスタッドボルトに取り付ける際には、筒部の端面が被取付部材に当接するまで、筒部に軸部を挿入するが、筒部の端面に当接したときに、ネジ溝の位置が係止爪の位置に合っていないと、係止爪が軸部に係止されず、ボルト用クリップが十分な保持力を発揮することができない。ここで、係止爪がネジ溝に係止されるように係止爪の位置が設定されていればよいが、ネジ溝の間隔は、一般に微少間隔であり、そのような精度で製造することは困難であり寸法誤差等も生じうる。
一方、上記構成によれば、弾性摩擦材からなる凸部は、低荷重で容易に押しつぶされる。そのため、ネジ溝の位置が係止爪の位置に合っていなくても、凸部が押し潰されることで、係止爪のネジ溝に対する位置がずれて、より確実に係止爪をネジ溝に係止させることができる。
また、凸部が押し潰されると、元の形状に戻ろうとする反力が生じるため、より被取付部材との間に摩擦力を生じさせることができ、ボルト用クリップの回転を抑制することができる。
【０００９】
（４）前記筒部の前記被取付部材側の端部における内面側には、前記軸部の挿入のためのガイドテーパが形成されている。
上記構成によれば、軸部の筒部への挿入を容易にすることができる。
【００１０】
（５）前記筒部の外周には、軸方向に沿ってリブが設けられている。
リブにより筒部の強度を高めることができる。また、ガイドテーパの分だけ座部の被取付部材との接触面積が少なくなり、十分な摩擦力を生じさせることができなくなっても、リブの断面積の分だけ接触面積が多くなるから、その分の摩擦力を大きくすることができる。
【００１１】
（６）前記筒部と前記座部との間に、前記筒部と前記座部とを当接状態に保つための粘着剤を有する。
上記構成によれば、安価に製造することができる。
【００１２】
（７）前記筒部と前記座部とが二色成形により一体形成されている。
上記構成によれば、筒部と座部とを別々に成形する場合と比較して、座部を筒部へ取付ける手間をなくすことができる。
【００１３】
（８）前記座部は、前記鍔部に外嵌して係止される係止部を有する。
上記構成によれば、座部は、係止部により鍔部に外嵌して係止されるから、確実に座部が筒部から外れないようにすることができる。また、座部は、外方に突出する鍔部よりも、外嵌する分だけ更に外方に張り出すことになるため、被取付部材との接触面積を大きくすることができ、より摩擦力が生じてボルト用クリップの回転を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、スタッドボルトへ取付られた際の回転を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図１〜図９を参照しつつ説明する。ボルト用クリップ１０は、例えば、車両のボディ１（本発明の「被取付部材」の一例）から突出するスタッドボルトに取り付けられるものである。以下では、上下方向について図２を基準とし、図２の左方を前方とし、右方を後方として説明する。なお、スタッドボルトは、一般に孔を開けることができない部分について使用されるものであり、本実施形態では、ボディ１の面にスタッドボルトの軸部２が垂直になるように溶接して取り付けられている（図９参照）。
【００１６】
ボルト用クリップ１０は、図１に示すように、電線を結束させるためのバンド部２０と、スタッドボルトに取り付けるヘッド部３０と、を有する。
バンド部２０は、複数の電線を束ねることができる長さであって、ほぼ一定の幅寸法でヘッド部３０に連なっており、その厚みは可撓性を有するために薄肉となっている。その上面には結束する大きさを調節するための多数の係止凸部２１が並んで形成されている。
【００１７】
ヘッド部３０は、作業者が掴むことができる把持部３１と、スタッドボルトの軸部２が挿入される筒状の筒部４０と、筒部４０の下端面（被取付部材側の端部）を覆うように筒部４０に当接する座部５０と、を備える。
把持部３１は、筒部４０とバンド部２０とを連結する部分に設けられている。具体的には、筒部４０の上面と連続した平坦な面と、その面から段差状に低くなる面を有し、把持部３１の下端部は、筒部４０のうち上下方向の略中間部に形成されている。
【００１８】
把持部３１には、図３に示すように、電線束を結束したバンド部２０を留めるためバンド留め部３５が形成されている。
バンド留め部３５は、把持部３１を上下方向に貫通するバンド通し孔３６と、バンド通し孔３６に挿入されたバンド部２０に係止して抜け止めするバンド係止片３７と、からなる。
【００１９】
なお、把持部３１に形成されたコ字状の貫通孔のうち、筒部４０側の端部がバンド部２０を挿通するバンド通し孔３６となっており、バンド係止片３７の両側の貫通孔は、バンド係止片３７を撓み変形させるために形成されている。
そして、バンド部２０が必要な長さだけバンド通し孔３６に挿通されると、バンド部２０の係止凸部２１がバンド係止片３７に係止されることによりバンド部２０が抜け止めが図られる。
【００２０】
筒部４０は、図１に示すように、幅方向に長い角筒状をなしており、その内部には軸方向に貫通する貫通孔３３が形成されている。この貫通孔３３は、筒部４０の下端部にて円形の軸部２が挿入できるように円形状に開口する一方、筒部４０の上端部にて長方形状に開口している。これにより、筒部４０の上端部には幅方向の両側に枠状に張り出した張出枠部３２が形成されている。
貫通孔３３のうち、幅方向の略中央部は、軸部２の形状（及び貫通孔３３の下端部の形状）に対応して、外方側に膨らむように湾曲した湾曲部４０Ａとなっている。
なお、貫通孔３３の上方から後述する係止爪４７，４７が視認でき、スタッドボルトに取り付けられた際には、軸部２の挿入具合がわかるようになっている。
【００２１】
筒部４０を構成する左右両側の壁部には、ボルト用クリップ１０がスタッドボルトの軸部２に取り付けられた状態に保持するための一対の保持部４５，４５が形成されている。
一対の保持部４５，４５は、筒部４０の壁部の左右の対向する位置に形成され、それぞれ筒部４０の内外方向に撓み（弾性）変形可能に形成された撓み片４６と、スタッドボルトの軸部２のネジ溝に突き当てられる係止爪４７，４７（図５参照）と、からなる。
【００２２】
撓み片４６は、図２に示すように、筒部４０の壁部にスリット状の一対の切欠部４８，４８を設けることにより撓み変形可能となっている。なお、張出枠部３２と撓み片４６との間は、連通孔４９Ａとされており、側方から軸部２の挿入具合を視認することができるようになっている。
【００２３】
係止爪４７，４７は、図５に示すように、撓み片４６の上端部の内面側（筒部４０の内周面）に形成され、筒部４０の周方向に所定の幅で設けられ、その先端が軸部２の外周に対応して湾曲している。
また、係止爪４７，４７は、筒部４０のうち上下方向の略中央部（筒部４０のうち被取付部材側の端部から離間した位置）に形成されている。このように係止爪４７，４７の位置を筒部４０の端部４０Ａから離間させることで、撓み片４６を長くすることができ、より撓み片４６が撓みやすくなるため、軸部２が挿入しやすくなる。
【００２４】
具体的には、スタッドボルトの軸部２の筒部４０への挿入時には、軸部２の外周面に交互に螺旋状に形成された凸部と溝部（ネジ溝）とが交互に係止爪４７，４７に当接することにより撓み片４６を撓み変形させつつ筒部４０にスタッドボルトの軸部２が挿入されていく。そして、筒部４０の端部４０Ａがボディ１の面に当接するまで軸部２が筒部４０に挿入されると、係止爪４７，４７が軸部２の外周の溝部に突き当てられた状態で係止されるようになっている。
【００２５】
筒部４０の下端部における内面側は、貫通孔３３が下側ほどテーパ状に大きくなるガイドテーパ４３が形成されており、軸部２の挿入の際に軸部２を中心側にガイドするようになっている。
【００２６】
また、筒部４０の幅方向の端部には、図１に示すように、内部に撓み片４６を残して窪み形成された連通凹部４９と、筒部４０の軸方向に沿って延びるリブ６１と、筒部４０の下端部（座部５０側の端部）にて幅方向の両側に突出する鍔部４４と、が形成されている。
リブ６１は、筒部４０の形状を角筒状とすることにより、その角部として四箇所設けられている。したがって湾曲部４０Ａから幅方向に直線状に延びる部分がリブ６１であり、筒部４０の壁部に設けられた長方形状の連通凹部４９の前後の孔縁を構成する部分でもある。
このリブ６１は、それぞれ筒部４０の上端部から下端部に至るまで形成されている。
鍔部４４は、筒部４０の下端部である撓み片４６の基端部から、所定の幅寸法で外方側に張り出している（幅方向に突出している）。言い換えると、この鍔部４４は、筒部４０の壁部のうち連通凹部４９が形成されずに残された筒部４０の下端部の部分でもある。
【００２７】
座部５０は、筒部４０とは別体で構成され、図８に示すように、中心に円形の軸部通し孔５４を有する環状をなしている。この座部５０は、筒部４０の下面（底面）の全体を覆うことができるように、筒部４０の下面（底面）とほぼ同じ形状とされ、円環状の円環座部５１と、リブ６１及び鍔部４４の形状に応じた張出座部５２と、からなる。
【００２８】
張出座部５２は、円環座部５１の左右両側に、筒部４０のリブ６１及び鍔部４４の形状に対応して、円環座部５１の幅を大きくするように円環座部５１に連なっている。
【００２９】
ここで、座部５０の材質は、比較的摩擦係数の大きい材質、例えば、オレフィン系のエラストマー（ゴム状の弾性を有する高分子物質）が用いられる。なお、パラフィン系のエラストマーやその他の樹脂を用いることも可能であるが、摩擦係数の大きいものを用いることが望ましい。座部５０をエラストマーとすることで、座部５０とボディ１との間には、摩擦力が生じやすくなるとともに、弾性凸部１５７については弾性力を有するようになっている。これにより、ボルト用クリップ１０がボディ１から突出する軸部２に取り付けられると、座部５０とボディ１との間に、ボルト用クリップ１０の回転を抑制できる程度の摩擦力が生じる。
なお、ボルト用クリップ１０のうち、座部５０以外の部分の材質は、合成樹脂（例えば、ナイロンやポリプロピレン等）となっている。
【００３０】
ここで、座部５０の筒部４０への取り付けについては、両面テープを両部材の間に貼り付けることにより、両部材間の接着が行われる（当接状態に保たれる）。
具体的には、両面に粘着剤の塗布されてなる両面テープを、例えば、まず筒部４０の下面に貼り付ける。
次に、座部５０の一方の面を、これと同形状の筒部４０の下面に重ね、治具等を用いて両部材を押し付ける方向の力を加える。
これにより、座部５０が筒部４０に取り付けられた状態のボルト用クリップ１０となる。
このように接着剤を用いることで安価に製造することができる。
【００３１】
次に、ボルト用クリップ１０のスタッドボルト（及び被取付部材）への取り付けについて説明する。
作業者は、ボルト用クリップ１０のヘッド部３０を掴み、図９に示すように、車両のボディ１から突出するスタッドボルトの軸部２を筒部４０内に挿入していく。
【００３２】
すると、軸部２の外周面に交互に螺旋状に形成された凸部と溝部とが交互に係止爪４７，４７に当接することにより撓み片４６を撓み変形させつつ筒部４０にスタッドボルトの軸部２が挿入されていく。
そして、座部５０がボディ１の面に突き当たると、座部５０がやや弾性圧縮された状態で係止爪４７，４７が軸部２の外周面の溝部に係止する。このとき、ボディ１と座部５０との間には、ある程度の弾性反発力が生じることになり、座部５０とボディ１との間の摩擦力が大きくなる。
【００３３】
そして、例えば、複数本の電線を束ねてコルゲートチューブに通した後、コルゲートチューブの外周をバンド部２０で包み、バンド部２０の先端部からバンド通し孔３６にコルゲートチューブが固定される長さだけ挿通することにより、電線束を所定の位置に配索することができる。
【００３４】
このように本実施形態によれば、筒部４０のうち、ボディ１（被取付部材）側の端部には、外方に突出する鍔部４４が形成されている。また、ボディ１側における筒部４０の端面を覆うように筒部４０に当接する座部５０を備え、座部５０は摩擦材であるエラストマーからなる。このため、摩擦材である座部５０がボディ１に当接すると、ボディ１に対して座部５０の回転時に摩擦力が生じやすい。したがって、ボルト用クリップ１０の回転を抑制することができる。また、筒部４０に設けられる鍔部４４の分だけ、座部５０の面積が大きくなるから、より座部５０とボディ１との間の摩擦力を大きくすることができる。
【００３５】
また、座部５０は、弾性摩擦材であるエラストマーからなることにより、ボディ１に対して反発力を生じさせることができるから、より座部５０とボディ１との間に生じる摩擦力を大きくすることができる。さらに、座部５０を弾性材とすることにより、ボディ１との接触面から発生する異音を抑制することが可能になる。
【００３６】
さらに、筒部４０の端部における内面側には、軸部２の挿入のためのガイドテーパ４３が形成されているから、軸部２の筒部４０への挿入を容易にすることができる。
【００３７】
また、筒部４０の外周には、軸方向に沿ってリブ６１が設けられているから、リブ６１により筒部４０の強度を高めることができる。また、ガイドテーパ４３の分だけ座部５０のボディ１との接触面積が少なくなり、十分な摩擦力を生じさせることが難しくなっても、リブ６１の断面積の分（リブ６１と座部５０とが接する部分の面積）だけ座部５０とボディ１との接触面積が多くすることができるから、その分の摩擦力を大きくすることができる。
【００３８】
さらに、筒部４０と座部５０とを当接状態に保つために、筒部４０と座部５０との間に粘着剤が用いられるから、安価に製造することができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
実施形態１では、座部５０を筒部４０に取り付けるに際して両面テープを用いたが、実施形態２では、両面テープは用いず、座部５０とボルト用クリップのうちの他の部分とを２色成形により一体成形するものである。なお、実施形態１と同一の構成については説明を省略する。
具体的には、一次側となる座部５０を成形してから、二次側となる座部５０とは異なる材質である他の部分を同一金型内で成形する。
このようにすれば、筒部４０と座部５０とを別々に成形する場合と比較して、座部５０を筒部４０へ取付ける手間をなくすことができる。
【００４０】
＜実施形態３＞
実施形態３では、座部１５０を筒部４０の下端部（底面部）に取り付ける際に、鍔部４４が外嵌されるように座部１５０を嵌め込むことにより、座部１５０が筒部４０の鍔部４４に係止されるものである。
以下、本発明の実施形態３を図１０〜図２６を参照しつつ説明する。ボルト用クリップ１１０は、例えば、車両のボディ１（本発明の「被取付部材」の一例）から突出するスタッドボルトに取り付けられるものである。以下では、上下方向について図１３を基準とし、図１３の左方を前方とし、右方を後方として説明する。なお、スタッドボルトは、一般に孔を開けることができない部分について使用されるものであり、本実施形態では、ボディ１の面にスタッドボルトの軸部２が垂直になるように溶接して取り付けられている（図２６参照）。
【００４１】
ボルト用クリップ１１０は、図１０に示すように、電線を結束させるためのバンド部２０と、スタッドボルトに取り付けるヘッド部１３０と、を有する。
バンド部２０は、複数の電線を束ねることができる長さであって、ほぼ一定の幅寸法でヘッド部１３０に連なっており、その厚みは可撓性を有するために薄肉となっている。その上面には結束する大きさを調節するための多数の係止凸部２１が並んで形成されている。
【００４２】
ヘッド部１３０は、作業者が掴むことができる把持部３１と、スタッドボルトの軸部２が挿入される筒状の筒部４０と、筒部４０の下端面（被取付部材側の端部）を覆うように筒部４０に当接する座部１５０と、を備える。
把持部３１は、筒部４０とバンド部２０とを連結する部分に設けられている。具体的には、筒部４０の上面と連続した平坦な面と、その面から段差状に低くなる面を有し、把持部３１の下端部は、筒部４０のうち上下方向の略中間部に形成されている。
【００４３】
把持部３１には、図１２に示すように、電線束を結束したバンド部２０を留めるためバンド留め部３５が形成されている。
バンド留め部３５は、把持部３１を上下方向に貫通するバンド通し孔３６と、バンド通し孔３６に挿入されたバンド部２０に係止して抜け止めするバンド係止片３７と、からなる。
【００４４】
なお、把持部３１に形成されたコ字状の貫通孔のうち、筒部４０側の端部がバンド部２０を挿通するバンド通し孔３６となっており、バンド係止片３７の両側の貫通孔は、バンド係止片３７を撓み変形させるために形成されている。
そして、バンド部２０が必要な長さだけバンド通し孔３６に挿通されると、バンド部２０の係止凸部２１がバンド係止片３７に係止されることによりバンド部２０が抜け止めが図られる。
【００４５】
筒部４０は、図１０に示すように、幅方向に長い角筒状をなしており、その内部には軸方向に貫通する貫通孔３３が形成されている。この貫通孔３３は、筒部４０の下端部にて円形の軸部２が挿入できるように円形状に開口する一方、筒部４０の上端部にて長方形状に開口している。これにより、筒部４０の上端部には幅方向の両側に枠状に張り出した張出枠部３２が形成されている。
貫通孔３３のうち、幅方向の略中央部は、軸部２の形状（及び貫通孔３３の下端部の形状）に対応して、外方側に膨らむように湾曲した湾曲部４０Ａとなっている。
なお、貫通孔３３の上方から、後述する係止爪４７，４７が視認でき、スタッドボルトに取り付けられた際には、軸部２の挿入具合がわかるようになっている。
【００４６】
筒部４０を構成する左右両側の壁部には、ボルト用クリップ１１０がスタッドボルトの軸部２に取り付けられた状態に保持するための一対の保持部４５，４５が形成されている。
一対の保持部４５，４５は、筒部４０の壁部の左右の対向する位置に形成され、それぞれ筒部４０の内外方向に撓み（弾性）変形可能に形成された撓み片４６と、スタッドボルトの軸部２のネジ溝に突き当てられる係止爪４７，４７（図１６参照）とからなる。
【００４７】
撓み片４６は、筒部４０の壁部にスリット状の一対の切欠部４８，４８（図１３参照）を設けることにより撓み変形可能となっている。なお、張出枠部３２と撓み片４６との間は、連通孔４９Ａとされており、側方から軸部２の挿入具合を視認することができるようになっている。
【００４８】
係止爪４７，４７は、図１６に示すように、撓み片４６の上端部の内面側（筒部４０の内周面）に形成され、筒部４０の周方向に所定の幅で設けられ、その先端が軸部２の外周に対応して湾曲している。
また、係止爪４７，４７は、筒部４０のうち上下方向の略中央部（筒部４０のうち被取付部材側の端部から離間した位置）に形成されている。このように係止爪４７，４７の位置を筒部４０の端部４０Ａから離間させることで、撓み片４６を長くすることができ、より撓み片４６が撓みやすくなるため、軸部２が挿入しやすくなる。
【００４９】
具体的には、スタッドボルトの軸部２の筒部４０への挿入時には、軸部２の外周面に交互に螺旋状に形成された凸部と溝部（ネジ溝）とが交互に係止爪４７，４７に当接することにより撓み片４６を撓み変形させつつ筒部４０にスタッドボルトの軸部２が挿入されていく。そして、筒部４０の端部４０Ａがボディ１の面に当接するまで軸部２が筒部４０に挿入されると、係止爪４７，４７が軸部２の外周の溝部に突き当てられた状態で係止されるようになっている。
【００５０】
筒部４０の下端部における内面側は、貫通孔３３が下側ほどテーパ状に大きくなるガイドテーパ４３が形成されており、軸部２の挿入の際に軸部２を中心側にガイドするようになっている。
【００５１】
また、筒部４０の幅方向の端部には、図１７に示すように、内部に撓み片４６を残して窪み形成された連通凹部４９と、筒部４０の軸方向に沿って延びるリブ６１と、筒部４０の下端部（座部１５０側の端部）にて幅方向の両側に突出する鍔部４４と、が形成されている。
リブ６１は、筒部４０の形状を角筒状とすることにより、その角部として四箇所設けられている。したがって湾曲部４０Ａから幅方向に直線状に延びる部分がリブ６１であり、筒部４０の壁部に設けられた長方形状の連通凹部４９の前後の孔縁を構成する部分でもある。
このリブ６１は、それぞれ筒部４０の上端部から下端部に至るまで形成されている。
鍔部４４は、筒部４０の下端部である撓み片４６の基端部から、所定の幅寸法で外方側に張り出している（幅方向に突出している）。言い換えると、この鍔部４４は、筒部４０の壁部のうち連通凹部４９が形成されずに残された筒部４０の下端部の部分でもある。
【００５２】
座部１５０は、図２３に示すように、筒部４０とは別体で構成され、中心に円形の軸部通し孔５４を有する環状をなしている。この座部１５０は、筒部４０の下面の全体を覆うことができるように、筒部４０の下面よりもわずかに大きい大きさとされ、円環状の円環座部１５１と、リブ６１及び鍔部４４の形状に応じた張出座部１５２と、からなる。
【００５３】
張出座部１５２は、円環座部１５１の左右両側に、筒部４０のリブ６１及び鍔部４４の形状に対応して、円環座部１５１の幅を大きくするように円環座部１５１に連なっている。
また、座部１５０の一方の面（筒部４０側となる上面）には、筒部４０の下面が突き当てられる嵌め込み凹部１５３が凹設されている。
嵌め込み凹部１５３は、座部１５０の上面のうち、内方側に形成されており、筒部４０の下面が突き当てられる円環凹部１５５と、リブ６１及び鍔部４４が突き当てられる張り出し凹部１５６と、からなる。
【００５４】
張り出し凹部１５６は、円環凹部１５５が幅方向に延びるものである。張り出し凹部１５６の上部には、鍔部４４に外嵌して係止する係止部１５９が形成されている。
係止部１５９は、鍔部４４とほぼ同じ大きさ（面積）とされ、この係止部１５９の全体が鍔部４４の近傍の部分の連通凹部４９に嵌り込む。なお、係止部１５９の両側の凹部１５６Ａは、リブ６１が嵌るために設けられている。
【００５５】
座部１５０の他方の面（ボディ１側となる下面）のうち、円環座部１５１の部分には、図２５に示すように、半球状の弾性凸部１５７（本発明の「凸部」の一例）が形成されている。
弾性凸部１５７は、円環座部１５１に等間隔（等角度）で複数形成されており（本実施形態では八個）、弾性凸部１５７の直径が円環座部１５１の幅のほぼ全体に亘るように形成されている。
【００５６】
ここで、座部１５０の材質は、比較的摩擦係数の大きい材質、例えば、オレフィン系のエラストマー（ゴム状の弾性を有する高分子物質）が用いられる。なお、パラフィン系のエラストマーやその他の樹脂を用いることも可能であるが、摩擦係数の大きいものを用いることが望ましい。座部１５０をエラストマーとすることで、座部１５０とボディ１との間には、摩擦力が生じやすくなるとともに、弾性凸部１５７については弾性力を有するようになっている。これにより、ボルト用クリップ１１０がボディ１から突出する軸部２に取り付けられると、座部１５０とボディ１との間に、ボルト用クリップ１１０の回転を抑制できる程度の摩擦力が生じる。
なお、ボルト用クリップ１１０のうち、座部１５０以外の部分の材質は、合成樹脂（例えば、ナイロンやポリプロピレン等）となっている。
【００５７】
ここで、座部１５０の筒部４０への取り付けについては、座部１５０とボルト用クリップ１１０の他の部分とをそれぞれ射出成形等により成形した後に、座部１５０をボルト用クリップ１１０の筒部４０に取り付けるものである。
具体的には、例えば、作業者が治具等により、座部１５０を湾曲させる等して、張り出し凹部１５６が外方側に向くようにする。
そして、左右の鍔部４４を一方ずつ張り出し凹部１５６に進入させた後、座部１５０の湾曲を元に戻す。
このようにして一体化されたボルト用クリップ１１０の座部１５０は、座部１５０の係止部１５９が鍔部４４に係止された状態となり、容易に座部１５０が筒部４０から外れないようになるとともに、係止部１５９の前後の端部が連通凹部４９の孔縁でもあるリブ６１に係止されている。これにより、ボルト用クリップ１１０を回転させる方向の力が加わったとしても、筒部４０と座部１５０との間が滑らないように構成されている。
【００５８】
次に、ボルト用クリップ１１０のスタッドボルト（及び被取付部材）への取り付けについて説明する。
作業者は、ボルト用クリップ１１０のヘッド部１３０を掴み、図２６に示すように、車両のボディ１から突出するスタッドボルトの軸部２を筒部４０内に挿入していく。
【００５９】
すると、軸部２の外周面に交互に螺旋状に形成された凸部と溝部とが交互に係止爪４７，４７に当接することにより撓み片４６を撓み変形させつつ筒部４０にスタッドボルトの軸部２が挿入されていく。
そして、座部１５０がボディ１の面に突き当たると（当接すると）、座部１５０に設けられた弾性凸部１５７がボディ１との間に挟まれ、弾性凸部１５７が押し潰される（弾性圧縮される）。これにより、ボディ１と座部１５０との間には、弾性反発力が生じることになり、座部１５０とボディ１との間の摩擦力が大きくなる。
【００６０】
そして、例えば、複数本の電線を束ねてコルゲートチューブに通した後、コルゲートチューブの外周をバンド部２０で包み、バンド部２０の先端部からバンド通し孔３６にコルゲートチューブが固定される長さだけ挿通することにより、電線束を所定の位置に配索することができる。
【００６１】
このように本実施形態によれば、筒部４０のうち、ボディ１（被取付部材）側の端部には、外方に突出する鍔部４４が形成されている。また、ボディ１側における筒部４０の端面を覆うように筒部４０に当接する座部１５０を備え、座部１５０は摩擦材であるエラストマーからなる。このため、座部１５０がボディ１に当接するとボディ１に対して座部１５０の回転時に摩擦力が生じやすい。したがって、ボルト用クリップ１１０の回転を抑制することができる。また、筒部４０に設けられる鍔部４４の分だけ、座部１５０の面積が大きくなるから、より座部１５０とボディ１との間の摩擦力を大きくすることができる。
【００６２】
また、座部１５０は、弾性摩擦材であるエラストマーからなることにより、ボディ１に対して反発力を生じさせることができるから、より座部１５０とボディ１との間に摩擦力を大きくすることができる。さらに、座部１５０を弾性材とすることにより、ボディ１との接触面から発生する異音を抑制することが可能になる。
【００６３】
また、座部１５０のボディ１側の面には、弾性凸部１５７（凸部）が形成されているから、弾性摩擦材からなる弾性凸部１５７は、低荷重で容易に押しつぶされる。そのため、ネジ溝の位置が係止爪４７，４７の位置に合っていなくても、弾性凸部１５７が押し潰されることで、係止爪４７，４７のネジ溝に対する位置がずれて（ネジ溝位置に合わせるようにずれて）、より確実に係止爪４７，４７をネジ溝に係止させることができる。
【００６４】
さらに、弾性凸部１５７が押し潰されると、元の形状に戻ろうとする反力が生じるため、よりボディ１との間に摩擦力を生じさせることができ、ボルト用クリップ１１０の回転を抑制することができる。
【００６５】
また、筒部４０の端部における内面側には、軸部２の挿入のためのガイドテーパ４３が形成されているから、軸部２の筒部４０への挿入を容易にすることができる。
【００６６】
さらに、筒部４０の外周には、軸方向に沿ってリブ６１が設けられているから、リブ６１により筒部４０の強度を高めることができる。また、ガイドテーパ４３の分だけ座部１５０のボディ１との接触面積が少なくなり、十分な摩擦力を生じさせることが難しくなっても、リブ６１の断面積の分（リブ６１と座部１５０とが接する部分の面積）だけ座部１５０とボディ１との接触面積が多くすることができるから、その分の摩擦力を大きくすることができる。
【００６７】
さらに、座部１５０は、鍔部４４に外嵌して係止される係止部１５９を有するから、係止部１５９が外嵌することにより確実に座部１５０が筒部４０から外れないようにすることができる。さらに、座部１５０は、外方に突出する鍔部４４よりも、外嵌する分だけ更に外方に張り出すことになるため、ボディ１との接触面積を大きくすることができ、より摩擦力が生じてボルト用クリップ１１０の回転を抑制することができる。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、座部５０，１５０は摩擦材からなるが、この摩擦材の材質としては、被取付部材との間にボルト用クリップの回転を抑制できる程度の摩擦力を生じさせるものであればよい。
【００６９】
（２）上記実施形態では、筒部４０に一対のスリット状の切欠部４８，４８を設けることにより撓み片４６を形成する構成としたが、撓み片４６を有さないものでもよい。具体的には、円筒形状の筒部４０の内周から突出する係止爪４７，４７が設けられたものでもよい。
【００７０】
（３）被取付部材を車両のボディとする場合には、座部５０は、ボディの塗装面に対して摩擦が生じる材質や構成を採用すればよい。
【００７１】
（４）被取付部材として車両のボディ１に取り付けることとしたが、車両の他のフレーム等や、車両以外を被取付部材としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施形態１のボルト用クリップを表す斜視図
【図２】ボルト用クリップを表す側面図
【図３】ボルト用クリップを表す底面図
【図４】ボルト用クリップを表す前面図
【図５】ボルト用クリップを表す断面図
【図６】座部が外された状態のボルト用クリップを表す底面図
【図７】座部が外された状態のボルト用クリップを表す側面図
【図８】座部の平面図
【図９】ボルト用クリップがスタッドボルトに取り付けられた状態を表す断面図
【図１０】実施形態３のボルト用クリップがスタッドボルトに取り付けられた状態を表す斜視図
【図１１】ボルト用クリップを下側から見た斜視図
【図１２】ボルト用クリップを表す平面図
【図１３】ボルト用クリップを表す側面図
【図１４】ボルト用クリップを表す底面図
【図１５】ボルト用クリップを表す前面図
【図１６】ボルト用クリップを表す断面図
【図１７】座部が外された状態のボルト用クリップを表す斜視図
【図１８】座部が外された状態のボルト用クリップを表す平面図
【図１９】座部が外された状態のボルト用クリップを表す側面図
【図２０】座部が外された状態のボルト用クリップを表す底面図
【図２１】座部が外された状態のボルト用クリップを表す前面図
【図２２】座部が外された状態のボルト用クリップを表す断面図
【図２３】座部を表す斜視図
【図２４】座部を表す平面図
【図２５】座部を表す底面図
【図２６】ボルト用クリップがスタッドボルトに取り付けられた状態を表す断面図
【符号の説明】
【００７３】
１…ボディ（被取付部材）
２…軸部
１０，１１０…ボルト用クリップ
２０…バンド部
３０，１３０…ヘッド部
４０…筒部
４３…ガイドテーパ
４４…鍔部
４６…撓み片
４７…係止爪
４９…連通凹部
５０，１５０…座部
５１，１５１…円環座部
５２，１５２…張出座部
６１…リブ
１５３…嵌め込み凹部
１５７…弾性凸部（凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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