(57)【要約】【課題】高圧油圧回路と低圧油圧回路とを備え、その高圧油圧回路での油圧の要求が急に増大した場合であってもその高圧油圧回路での油圧の過渡的な不足もしくは低下を回避することのできる油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧ポンプ１１で発生させた相対的に低い油圧で動作する低圧油圧回路８，９と、電動オイルポンプ１４で発生させた相対的に高い油圧で動作する高圧油圧回路４，５と、その高圧油圧回路４，５に連通されかつ前記相対的に高い油圧を蓄える蓄圧器１７とを備えた油圧制御装置であって、油圧ポンプ１１および電動オイルポンプ１４で発生させた油圧を前記高圧油圧回路４，５と前記蓄圧器１７とに供給する第１の動作状態と、油圧ポンプ１１および電動オイルポンプ１４で発生させた油圧を前記蓄圧器１７に供給することなく前記高圧油圧回路４，５に供給する第２の動作状態とに切替動作する切替弁機構１５を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源で発生させた相対的に低い油圧で動作する低圧油圧回路と、油圧源で発生させた相対的に高い油圧で動作する高圧油圧回路と、その高圧油圧回路に連通されかつ前記相対的に高い油圧を蓄える蓄圧器とを備えた油圧制御装置において、
前記油圧源で発生させた油圧を前記高圧油圧回路と前記蓄圧器とに供給する第１の動作状態と、前記油圧源で発生させた油圧を前記蓄圧器に供給することなく前記高圧油圧回路に供給する第２の動作状態とに切替動作する切替弁機構を備えていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記切替弁機構は、前記油圧源に連通された入力ポートに選択的に連通される第１出力ポートと、その第１出力ポートに替えて前記入力ポートに選択的に連通される第２出力ポートとを備え、
前記第１の動作状態で前記入力ポートと第１出力ポートとが連通され、かつ前記第２の動作状態で前記入力ポートと前記第２出力ポートとが連通され、
さらに前記第１出力ポートに前記蓄圧器および高圧油圧回路が連通されるとともに、前記第２出力ポートに前記高圧油圧回路が連通されている
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記蓄圧器から前記高圧油圧回路に向けた油圧の供給を許容しかつ前記高圧油圧回路から前記蓄圧器に向けた油圧の供給を阻止する逆止弁を更に備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記高圧油圧回路は、油圧によって変速比が変更させられる無段変速機を含み、
前記切替弁機構は、前記無段変速機の変速比を急速に変更することが要求されている場合に電気的に制御されて前記第２の動作状態に切り替わる電磁弁を含む
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記切替弁機構が前記第１の動作状態にあるときにその切替弁機構から前記蓄圧器に油圧を供給する油路に前記高圧油圧回路が逆止弁を介して連通され、かつ前記切替弁機構が前記第２の動作状態にあるときにその切替弁機構から前記高圧油圧回路に油圧を供給する他の油路に切替弁機構から高圧油圧回路に向けた油圧の供給のみを許容する他の逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記油圧源は、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプとからなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記機械式オイルポンプは、前記低圧油圧回路と高圧油圧回路とに油圧を供給するようにこれらの油圧回路に連通され、前記電動オイルポンプは、前記高圧油圧回路および蓄圧器に油圧を供給するように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、低圧油圧回路と高圧油圧回路および蓄圧器とを含む油圧回路における油圧を制御する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧は動力を伝達する手段として有効であり、各種の機械装置類で採用されている。油圧によって伝達される動力は、圧力と油量とによって決まり、その供給対象箇所の機能によって油量よりも圧力が要求されたり、あるいは反対に圧力よりも多量の油量が要求されたりする。例えば、特許文献１には無段変速機について記載されており、その特許文献１に記載された発明は、油圧クラッチや流体伝動装置では相対的に低い油圧でよいのに対して無段変速機では高圧を必要とするので、エンジンで駆動される低圧用オイルポンプと、電動機で駆動される高圧用オイルポンプならびにアキュムレータとを設けるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献２には、主流路からアキュムレータを介してクラッチ用シリンダへ圧力が供給されるように構成されている装置が記載されている。さらに、特許文献３には、レギュレータ弁を低圧側に設定することにより電動オイルポンプで発生した低圧の油圧を低圧油圧回路に供給することができ、切り換え制御手段によって前記レギュレータ弁を高圧側に設定するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−１３４３６８号公報
【特許文献２】実開平１−１０４４３８号公報
【特許文献３】特開２００６−２２６３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載された発明によれば、低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプとの二種類のオイルポンプを設けてあるので、トルクコンバータやクラッチ、および無段変速機のそれぞれで必要とする油圧を供給できる。しかしながら、特許文献１に記載された構成では、高圧用オイルポンプあるいはこれに連通されたアキュムレータの油圧を調圧するとともにアキュムレータに供給することができるが、アキュムレータに蓄えた油圧では不足するなどのことにより、高圧用オイルポンプによって無段変速機などの高圧側の機器に油圧を供給する場合、この高圧用オイルポンプにアキュムレータが接続されているから、高圧用オイルポンプによって相対的に高圧の油圧を吐出し始めた当初、その吐出したオイルの一部がアキュムレータに供給されるので、無段変速機などの高圧側の機器に供給される圧油の量あるいは圧力が過渡的に低下もしくは不足する事態が生じる。
【０００６】
一方、特許文献２に記載された装置においても、油圧ポンプからアキュムレータ側への圧力を供給することが阻止されるが、クラッチ用シリンダからアキュムレータ側への圧力を供給されない構成の記載はなく、またクラッチ用シリンダの初期作動に必要な低圧力を封入維持すればよいのであって常に油圧を高圧に保つ必要はない。しかしながら、特許文献２に記載された構成では、アキュムレータからクラッチ用シリンダに油圧を供給した後に、油圧ポンプからクラッチ用シリンダに油圧を供給するから、油圧ポンプから吐出させる油圧をアキュムレータにおける油圧より高くする場合には、油圧ポンプから吐出した油圧の一部がアキュムレータに供給されることになり、その結果、アキュムレータの油圧が上昇する間、クラッチ用シリンダに対する油圧の供給が過渡的に遅れる可能性がある。
【０００７】
また、特許文献３に記載された油圧制御装置は、レギュレータ弁により低圧の油圧を低圧油圧回路に供給するとともに高圧の油圧を給油路に供給することができるものの、高圧油路には、アキュムレータと油圧クラッチとが接続されているから、電動オイルポンプで発生させた油圧はこれら油圧クラッチとアキュムレータとの両方に供給されてしまい、アキュムレータでの油圧が不足するなどのことによって電動オイルポンプによって油圧クラッチに油圧を供給するとした場合に、電動オイルポンプが吐出した圧油の一部がアキュムレータに供給され、油圧クラッチの油圧の立ち上がりが過渡的に遅れる可能性があった。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、高圧油圧回路と低圧油圧回路とを備え、その高圧油圧回路での油圧の要求が急に増大した場合であってもその高圧油圧回路での油圧の過渡的な不足もしくは低下を回避することのできる油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、油圧源で発生させた相対的に低い油圧で動作する低圧油圧回路と、油圧源で発生させた相対的に高い油圧で動作する高圧油圧回路と、その高圧油圧回路に連通されかつ前記相対的に高い油圧を蓄える蓄圧器とを備えた油圧制御装置において、前記油圧源で発生させた油圧を前記高圧油圧回路と前記蓄圧器とに供給する第１の動作状態と、前記油圧源で発生させた油圧を前記蓄圧器に供給することなく前記高圧油圧回路に供給する第２の動作状態とに切替動作する切替弁機構を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記切替弁機構は、前記油圧源に連通された入力ポートに選択的に連通される第１出力ポートと、その第１出力ポートに替えて前記入力ポートに選択的に連通される第２出力ポートとを備え、前記第１の動作状態で前記入力ポートと第１出力ポートとが連通され、かつ前記第２の動作状態で前記入力ポートと前記第２出力ポートとが連通され、さらに前記第１出力ポートに前記蓄圧器および高圧油圧回路が連通されるとともに、前記第２出力ポートに前記高圧油圧回路が連通されていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記蓄圧器から前記高圧油圧回路に向けた油圧の供給を許容しかつ前記高圧油圧回路から前記蓄圧器に向けた油圧の供給を阻止する逆止弁を更に備えていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記高圧油圧回路は、油圧によって変速比が変更させられる無段変速機を含み、前記切替弁機構は、前記無段変速機の変速比を急速に変更することが要求されている場合に電気的に制御されて前記第２の動作状態に切り替わる電磁弁を含むことを特徴とする油圧制御装置である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記切替弁機構が前記第１の動作状態にあるときにその切替弁機構から前記蓄圧器に油圧を供給する油路に前記高圧油圧回路が逆止弁を介して連通され、かつ前記切替弁機構が前記第２の動作状態にあるときにその切替弁機構から前記高圧油圧回路に油圧を供給する他の油路に切替弁機構から高圧油圧回路に向けた油圧の供給のみを許容する他の逆止弁が設けられていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記油圧源は、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプとからなることを特徴とする油圧制御装置である。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項６の発明において、前記機械式オイルポンプは、前記低圧油圧回路と高圧油圧回路とに油圧を供給するようにこれらの油圧回路に連通され、前記電動オイルポンプは、前記高圧油圧回路および蓄圧器に油圧を供給するように構成されていることを特徴とする油圧制御装置である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、高圧油圧回路に圧油を供給している場合、その要求量が特には多くなく、通常状態であれば、蓄圧器および／または油圧源から高圧油圧回路に対して圧油が供給される。その場合、油圧源から圧油を吐出すると、その圧油は蓄圧器と高圧油圧回路との両方に供給されるが、高圧油圧回路での要求量が相対的に少ないので、圧油の量もしくは圧力が不足することはない。また、高圧油圧回路で要求される圧油の量もしくは圧力が急激に増大した場合、切替弁機構によって、蓄圧器が高圧油圧回路および油圧源に対して遮断されるので、油圧源で発生した圧油は、専ら高圧油圧回路に供給され、その結果、高圧油圧回路での圧油の量および圧力に不足を来すことを回避もしくは抑制することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、入力ポートと第１および第２の出力ポートとの三つのポートを有するバルブによって切替弁機構を構成することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、油圧源から切替弁機構を介して高圧油圧回路に対して高い圧力の油圧を急速に供給する場合、蓄圧器が高圧油圧回路に対して相対的に、かつ過渡的に低圧になったとしても、前記逆止弁が設けられていることにより、高圧油圧回路から蓄圧器に対して油圧が供給されることがなく、したがって油圧源から高圧油圧回路に対して急速に油圧を供給する場合に過渡的に圧油の量が不足したり、それに伴って圧力が不足するなどの事態を回避もしくは抑制することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、切替弁機構を第２の動作状態に切り替わる電磁弁を含むことにより切替弁機構を電気的に制御することが可能となる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、切替弁機構が第１の動作状態にある場合には高圧油圧回路へ蓄圧器を介して油圧が供給されるが、第２の動作状態にある場合には逆止弁によって高圧油圧回路に向けた油圧の供給のみを許容することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、油圧源を機械式オイルポンプと電動オイルポンプとからなることにより安定した油圧を供給することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、機械式オイルポンプにより低圧油圧回路と高圧油圧回路とに安定的に油圧を供給することができるとともに、電動オイルポンプにより高圧油圧回路および蓄圧器へ安定的に油圧を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
つぎに、この発明を具体例を参照して説明する。この発明に係る油圧制御装置は、車両や航空機、船舶、産業用機械などの各種の分野の機械・装置類に用いることができる。この発明は、要は、低圧油圧回路と高圧油圧回路との少なくとも二種類の油圧回路を備え、それらの油圧回路に個別に油圧を給排する構成の油圧制御装置に適用することができる。
【００２４】
図１には車両に搭載されている無段変速機１を含む動力伝達装置を対象とした油圧制御装置にこの発明を適用した例を模式的に示してある。その無段変速機１は、従来知られているベルト式のものであり、駆動プーリ２と従動プーリ３とに図示しないベルトを巻き掛けてこれらのプーリ２，３の間でトルクを伝達し、かつ各プーリ２，３に対するベルトの巻き掛け半径を変化させることにより、変速比を変化させるように構成されている。より具体的に説明すると、各プーリ２，３は、固定シーブとその固定シーブに対して接近・離隔するように配置された可動シーブとを備え、それらの固定シーブと可動シーブとの間にＶ溝状のベルト巻き掛け溝が形成されるように構成されている。そして、各プーリ２，３にはそれぞれの可動シーブをその軸線の方向に前後動させるための油圧アクチュエータ４，５が設けられている。それらの油圧アクチュエータ４，５のうちのいずれか一方、例えば従動プーリ３における油圧アクチュエータ５には、プーリ２，３がベルトを挟み付ける挟圧力を発生させる油圧が供給され、また前記油圧アクチュエータ４，５のうちの他方、例えば駆動プーリ２における油圧アクチュエータ４には、ベルトの巻き掛け半径を変化させて変速を行うための油圧が供給されている。
【００２５】
上記の無段変速機１の入力側もしくは出力側に、駆動トルクの伝達・遮断を行うためのＣ１クラッチ６が設けられている。このＣ１クラッチ６は、供給される油圧に応じて伝達トルク容量が設定されるクラッチであり、例えば湿式の多板クラッチによって構成されている。上記の無段変速機１およびこのＣ１クラッチ６は、車両の走行のためのトルクを伝達するものであり、しかも油圧に応じた伝達トルク容量に設定されるものであるから、前記各油圧アクチュエータ４，５およびＣ１クラッチ６には、トルクに応じた高い油圧を供給することになり、したがって上記の無段変速機１あるいはその油圧アクチュエータ４，５およびＣ１クラッチ６もしくはその油圧室（図示せず）が、この発明における高圧油圧回路に相当している。
【００２６】
他方、上記の無段変速機１を含む動力伝達装置には、ロックアップクラッチ（図示せず）を備えたトルクコンバータ（トルコン）７が設けられている。そのトルクコンバータ７の構成は、従来知られているものと同様であり、ポンプインペラとタービンランナとの回転数差が大きい（速度比が所定値より小さい）コンバータ領域ではトルクの増幅作用が生じ、またその回転数差が小さい（速度比が所定値より大きい）カップリングレンジでは、トルクの増幅作用のない流体継手として機能するように構成されている。そして、ロックアップクラッチはその入力側部材であるポンプインペラに一体のフロントカバーとタービンランナに一体のハブとを摩擦板を介して直接連結するように構成されている。
【００２７】
その摩擦板をフロントカバーに接触させ、また離隔させるためのロックアップ油圧を制御するためのＬ／Ｕコントロールバルブ８が設けられている。このＬ／Ｕコントロールバルブ８はロックアップクラッチに対する油圧の供給方向やその圧力を制御するためのものであり、したがってＬ／Ｕコントロールバルブ８は相対的に低い油圧で動作するようになっている。
【００２８】
さらに、上記の無段変速機１やトルクコンバータ７などを含む動力伝達装置には、相互に摩擦接触する箇所や軸受などのいわゆる摺動部分あるいは発熱部分が多数存在し、それらの箇所に潤滑油を供給するようになっている。それらの潤滑部９は、低圧であっても必要量の潤滑油が供給されればよいので、その潤滑部９や前記Ｌ／Ｕコントロールバルブ８あるいはトルクコンバータ７がこの発明における低圧油圧回路に相当している。
【００２９】
つぎに、上記の高圧油圧回路や低圧油圧回路に対して油圧を給排するための構成について説明する。図１に示す例は、車両に搭載されているエンジン１０によって駆動される油圧ポンプ１１を油圧源とする例である。そのエンジン１０は、ガソリンエンジンなどの燃料を燃焼させて動力を出力する熱機関である。
【００３０】
油圧ポンプ１１から吐出した油圧を所定の圧力に調圧するレギュレータバルブ１２が設けられている。このレギュレータバルブ１２は、制御などのための元圧を調圧するためのものであり、その下流側に前記Ｌ／Ｕコントロールバルブ８や潤滑部９などが連通されている。すなわち、レギュレータバルブ１２で減圧した油圧が、Ｌ／Ｕコントロールバルブ８や潤滑部９などの低圧油圧回路に供給されるように構成されている。
【００３１】
一方、油圧ポンプ１１の吐出口は、逆止弁１３および油圧源である電動オイルポンプ１４に連通している。そしてこの電動オイルポンプ１４の吐出口は、切替弁機構１５に繋がっている。この切替弁機構１５は電動オイルポンプ１４に連通された入力ポート１５ａに選択的に連通される第１出力ポート１５ｂと前記入力ポート１５ａに選択的に連通される第２出力ポート１５ｃとを備えている。この第１出力ポートには逆止弁１６を介してアキュムレータ（蓄圧器）１７に連通されている。その逆止弁１３と逆止弁１６とは、油圧ポンプ１１および電動オイルポンプ１４からアキュムレータ１７に向けて圧油が流れる場合に開き、これとは反対方向の油圧の流れを阻止するように閉弁する一方向弁である。
【００３２】
また、アキュムレータ１７は、蓄圧室に弾性体で押圧されたピストンや弾性膨張体などを収容し、その弾性力以上の圧力で油圧を蓄えるように構成されている。このアキュムレータ１７から高圧油圧回路に油圧を供給するように構成されている。また、高圧油圧回路とアキュムレータ１７との間には、逆止弁１８が設けられており、この逆止弁１８は高圧油圧回路からの油圧の流れを阻止するように閉弁する一方向弁である。そして、前述した駆動プーリ２におけるアクチュエータ４と、従動プーリ３におけるアクチュエータ５と、Ｃ１クラッチ６とが、アキュムレータ１７に連通されている。また、第２出力ポート１５ｃは逆止弁１９を介して高圧油圧回路に連通されている。この逆止弁１９は、高圧油圧回路に向けた油圧の供給を許容するが、高圧油圧回路から切替弁機構１５に向けた油圧の供給を阻止するものである。そして、前記高圧油圧回路は、油圧によって変速比が変更させられる無段変速機を含み、前記切替弁機構１５は、前記無段変速機の変速比を急速に変更することが要求されている場合に電気的に制御される電磁弁などによって構成されている。
【００３３】
アキュムレータ１７から駆動プーリ２におけるアクチュエータ４に油圧を供給する供給油路２０には、供給側電磁開閉弁ＤＳＰ１が設けられ、この供給側電磁開閉弁ＤＳＰ１を電気的に制御して供給油路２０を開閉することにより、アクチュエータ４に対して油圧を供給し、また油圧の供給を遮断するように構成されている。これと同様に、アキュムレータ１７から従動プーリ３におけるアクチュエータ５に油圧を供給する供給油路１６には、供給側電磁開閉弁ＤＳＳ１が設けられ、この供給側電磁開閉弁ＤＳＳ１を電気的に制御して供給油路２１を開閉することにより、アクチュエータ５に対して圧油を供給し、また油圧の供給を遮断するように構成されている。さらに、アキュムレータ１７からＣ１クラッチ６に油圧を供給する供給油路２２には、供給側電磁開閉弁ＤＳＣ１が設けられ、この供給側電磁開閉弁ＤＳＣ１を電気的に制御して供給油路２２を開閉することにより、Ｃ１クラッチ６に対して油圧を供給し、また油圧の供給を遮断するように構成されている。
【００３４】
また、駆動プーリ２におけるアクチュエータ４をオイルパンなどのドレン箇所に連通させる排出油路２３には、排出側電磁開閉弁ＤＳＰ２が設けられ、この排出側電磁開閉弁ＤＳＰ２を電気的に制御して排出油路２３を開閉することにより、アクチュエータ４から圧油を排出し、また圧油の排出を遮断するように構成されている。これと同様に、従動プーリ３におけるアクチュエータ５から圧油を排出する排出油路２４には、排出側電磁開閉弁ＤＳＳ２が設けられ、この排出側電磁開閉弁ＤＳＳ２を電気的に制御して排出油路２４を開閉することにより、アクチュエータ５から圧油を排出し、また圧油の排出を遮断するように構成されている。さらに、Ｃ１クラッチ６から圧油を排出する排出油路２５には、排出側電磁開閉弁ＤＳＣ２が設けられ、この排出側電磁開閉弁ＤＳＣ２を電気的に制御して排出油路２５を開閉することにより、Ｃ１クラッチ６から圧油を排出し、また圧油の排出を遮断するように構成されている。
【００３５】
上述した油圧制御装置の作用について図２および図３を用いて説明する。図２は通常時の動作状態を示し、また図３は急変速時の動作状態を示している。油圧ポンプ１１はエンジン１０に連結されているので、エンジン１０が回転している場合には油圧ポンプ１１も同様に回転し、油圧を発生する。そのエンジン１０の回転は、エンジン１０に燃料が供給されて自律回転している場合と、燃料の供給および点火を止めて車両の走行慣性力で強制的に回転させられている場合のいずれでも生じる。すなわち、エンジン１０の駆動時とエンジンブレーキ状態の被駆動時とのいずれであっても油圧ポンプ１１が回転して油圧を発生する。その圧力および油量は、油圧ポンプ１１の仕様、回転数ならびにトルクに応じたものとなる。こうして発生した油圧は、一方で、前記レギュレータバルブ１２によって設計上、予め定めた低油圧に調圧された後、前記Ｌ／Ｕコントロールバルブ８を介してトルクコンバータ７に供給され、また潤滑部９に供給される。
【００３６】
他方、油圧ポンプ１１はエンジン１０の動作状態に応じた油圧を発生するので、急加速時や大きいエンジンブレーキ力を生じさせている場合などにおいては、油圧ポンプ１１の吐出圧が高くなる。また、急加速時などの場合には、電動オイルポンプ１４の吐出圧も高くなる。そして、油圧ポンプ１１から生じた高油圧は、逆止弁１３を押し開いて電動オイルポンプ１４の吐出口と合流する。この合流した高油圧は切替弁機構１５の電動オイルポンプ１４に連通された入力ポート１５ａに供給される。そして、切替弁機構１５を経由して逆止弁１６を通過したのちアキュムレータ１７に油圧が供給されるとともに、高圧油圧回路にも高油圧が供給される。この状態を第１の動作状態とする。この切替弁機構１５を経由してアキュムレータ１７に油圧を供給することなく逆止弁１９を介して高圧油圧回路に油圧を供給する状態を第２の動作状態とする。また、逆止弁１６は、油圧ポンプ１１と電動オイルポンプ１４との合流した吐出圧がアキュムレータ１７での油圧より低い場合に閉じるから、アキュムレータ１７に供給された高油圧はここに蓄えられることになる。なお、アキュムレータ１７に蓄えられる油圧は、無段変速機１で必要とする最高圧力以上の油圧である。
【００３７】
無段変速機１の伝達トルク容量は、入力されたトルクを十分に伝達できる容量に制御され、これは従動プーリ３のアクチュエータ５に供給される油圧に応じた挟圧力によって設定される。より具体的には、アクセル開度やスロットル開度などに基づいて求められる要求駆動力に応じて挟圧力が制御され、要求駆動力が大きい場合には、従動プーリ３のアクチュエータ５に供給される油圧が高くなるように制御される。その制御は、この発明に係る図１に示す油圧制御装置では、従動プーリ３のアクチュエータ５に連通する供給側電磁開閉弁ＤＳＳ１を開弁し、アキュムレータ１７からそのアクチュエータ５に油圧を供給することにより行われる。この供給側電磁開閉弁ＤＳＳ１の開閉制御は、従動プーリ３のアクチュエータ５における目標圧力（あるいは目標挟圧力）と、そのアクチュエータ５における実際の油圧とに基づいて行うことができ、したがってそのアクチュエータ５における実際の油圧を検出するセンサ（図示せず）を設けることが好ましい。
【００３８】
さらに、無段変速機１による変速比は、アクセル開度などの駆動要求量と車速もしくはタービン回転数などとに基づいて変速マップから求められる。したがって、駆動プーリ２の溝幅が、目標とする変速比となるように制御される。その制御は、駆動プーリ２におけるアクチュエータ４に対して圧油を給排することにより行われ、具体的には、供給側電磁開閉弁ＤＳＰ１および排出側電磁開閉弁ＤＳＰ２を開閉することにより行われる。例えば、アップシフトするべく溝幅を狭くする（ベルトの巻き掛け半径を大きくする）場合には、供給側電磁開閉弁ＤＳＰ１が開制御されてアクチュエータ４に対して圧油が供給される。また反対にダウンシフトするべく駆動プーリ２の溝幅を広くする（ベルトの巻き掛け半径を小さくする）場合には、排出側電磁開閉弁ＤＳＰ２が開制御されてアクチュエータ４から排圧される。
【００３９】
このように変速比を制御する供給側電磁開閉弁ＤＳＰ１および排出側電磁開閉弁ＤＳＰ２の開閉制御は、駆動プーリ２を構成している可動シーブのストローク量や、エンジン回転数もしくは入力回転数と出力回転数との比である実際の変速比と目標変速比との比較結果、あるいは各プーリ２，３におけるアクチュエータ４，５の圧力の比較結果に基づいて行うことができる。
【００４０】
上述のように相対的に緩やかな変速を行う通常時には、アキュムレータ１７から高圧油圧回路に対して油圧が供給されて、変速制御やベルト挟圧力制御が実行される。また、そのアキュムレータ１７での油圧の量もしくは圧力が低下した場合には、電動オイルポンプ１４が動作して高圧油圧回路およびアキュムレータ１７に対して油圧が供給される。その場合、電動オイルポンプ１４が吐出した油圧は高圧油圧回路とアキュムレータ１７との二箇所に分岐して供給され、高圧油圧回路での油圧の量が相対的に少なくなるが、無段変速機１あるいは高圧油圧回路で要求されている油圧の量もしくは圧力が相対的に少ないので、油圧あるいは圧力の不足が生じることなく、変速制御およびベルト挟圧力制御を所期通りに行うことができる。
【００４１】
これに対して、図示しないアクセルペダルが急激に踏み込まれるなどの急変速の要求が生じると、切替弁機構１５が図３に示す動作状態に切り替わる。すなわち、電動オイルポンプ１４から高圧の油圧が吐出され、この高油圧は切替弁機構１５の入力ポート１５ａに供給される。そして、切替弁機構１５の第２出力ポート１５ｃを介して逆止弁１９を通過して高圧油圧回路に高油圧が供給される。その場合、電動オイルポンプ１４が吐出した油圧はアキュムレータ１７へは分岐しないので高圧油圧回路へ直接供給される。このときアキュムレータ１７の油圧が高圧油圧回路より高い場合には、アキュムレータ１７から高圧油圧回路へ逆止弁１８を介して油圧が供給される。また、アキュムレータ１７の油圧が高圧油圧回路よりも低い場合には、逆止弁１８によりアキュムレータ１７へ油圧が流れることはない。したがって、高圧油圧回路の油圧の量が充分となるため油圧あるいは圧力の不足が生じることがなく、急変速時の要求を充分に満たすことが可能となる。なお、電動オイルポンプ１４だけでは油圧が不足する場合には油圧ポンプ１１側から油圧を加えてもよい。
【００４２】
つぎに、他の実施例を図４を参照して説明すると、電動オイルポンプ１４が設けられておらずに、直接油圧ポンプ１１から切替弁機構１５に連通されている。この切替弁機構１５は入力ポート１５ａに選択的に連通される第１出力ポート１５ｂとこの第１出力ポートに替えて前記入力ポート１５ａに選択的に連通される第２出力ポート１５ｃとを備えている。この第１出力ポートには逆止弁１６を介してアキュムレータ（蓄圧器）１７に連通されている。その逆止弁１６は、切替弁機構１５からアキュムレータ１７に向けて圧油が流れる場合に開き、これとは反対方向の油圧の流れを阻止するように閉弁する一方向弁である。この切替弁機構１５は通常アキュムレータ１７の油量が低下している場合には、アキュムレータ１７へ第１出力ポート１５ｂを介して油圧の供給をおこなう。その一方で急変速時には油圧ポンプ１１からの油圧を第２出力ポート１５ｃを介して高圧油圧回路へ油圧を供給する。他の構成は、図１に示す構成と同様であるから、図４に図１と同様の符号を付してその説明を省略する。エンジン１０によって駆動される油圧ポンプ１１から吐出される油圧は、レギュレータバルブ１２によって調圧される。したがって、アキュムレータ１７の油圧が低下してこれに蓄圧する場合、あるいは急変速の要求があることにより、高圧油圧回路に対して相対的に高い圧力の圧油を供給する場合、レギュレータバルブ１２の調圧レベルが高くなるように制御される。
【００４３】
そして、切替弁機構１５は油圧ポンプ１１側から油圧が供給されると、相対的に緩やかな変速を行う通常時には、第１出力ポート１５ｂから逆止弁１６を通過してアキュムレータ１７に油圧を供給するとともに高圧油圧回路に対して油圧が供給されて、変速制御やベルト挟圧力制御が実行される。これに対して、図示しないアクセルペダルが急激に踏み込まれるなどの急変速の要求が生じると、切替弁機構１５の切り替えにより油圧ポンプ１１から高圧の油圧が吐出され、この高油圧は切替弁機構１５の入力ポート１５ａに供給される。そして、切替弁機構１５の第２出力ポート１５ｃを介して逆止弁１９を通過して高圧油圧回路に高油圧が供給される。その場合、油圧ポンプ１１が吐出した油圧はアキュムレータ１７へは分岐しないので高圧油圧回路へ直接供給される。したがって、高圧油圧回路の油圧の量が充分となるため油圧あるいは圧力の不足が生じることがなく、急変速時の要求を充分に満たすことが可能となる。
【００４４】
なお、この発明は無段変速機の油圧制御装置に限らず、有段式の自動変速機のための油圧制御装置に適用することができ、さらには油圧によって駆動し、また広く一般の装置類の制御装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の一例を模式的に示す図である。
【図２】この発明の一実施例を模式的に示す概略構成図である。
【図３】この発明の一例を模式的に示す概略構成図である。
【図４】この発明の他の実施例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…無段変速機、  ２…駆動プーリ、  ３…従動プーリ、  ４，５…油圧アクチュエータ、  ６…Ｃ１クラッチ、  ７…トルクコンバータ（トルコン）、  ８…Ｌ／Ｕコントロールバルブ、  ９…潤滑部、  １０…エンジン、  １１…油圧ポンプ、  １２…レギュレータバルブ、  １３…逆止弁、  １４…電動オイルポンプ、  １５…切替弁機構、  １６…逆止弁、  １７…アキュムレータ（蓄圧器）、  １８…逆止弁、  １９…逆止弁、  ２０，２１，２２…供給油路、  ２３，２４，２５…排出油路、  ＤＳＰ１，ＤＳＳ１，ＤＳＣ１…供給側電磁開閉弁、  ＤＳＰ２，ＤＳＳ２，ＤＳＣ２…排出側電磁開閉弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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