(57)【要約】【課題】見栄えの向上と作動不良の抑制とを両立させる車両用表示装置を提供すること。【解決手段】車両用表示装置１は、車両情報を画面１２０に画像表示する画像表示モニタ１０と、画像表示モニタ１０よりも表示側に設けられ、車両状況を報知するために照明されて点灯するインジケータ３０８と、画像表示モニタ１０よりも表示側に設けられ、通電により発光してインジケータ３０８を照明する照明ユニット４０と、画像表示モニタ１０及び照明ユニット４０の間に設けられ、車両においてアースされる導電性のシールド部材５０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図４
2010064710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を画面に画像表示する画像表示モニタと、
前記画像表示モニタよりも表示側に設けられ、車両状況を報知するために照明されて点灯するインジケータと、
前記画像表示モニタよりも表示側に設けられ、通電により発光して前記インジケータを照明する照明ユニットと、
前記画像表示モニタ及び前記照明ユニットの間に設けられ、車両においてアースされる導電性のシールド部材と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記シールド部材は、前記画面を表示側へ露出させる露出開口を区画するループ形に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記画像表示モニタは、車両においてアースされる導電性のアース部を有し、
前記シールド部材は、前記アース部を通じてアースされることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
導電性の締結部材をさらに備え、
前記シールド部材は、前記締結部材により前記アース部に共締めされることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記照明ユニットは、前記インジケータを照明するための照明光を通電により発する光源と、前記光源を通電により駆動する駆動回路と、前記光源及び前記駆動回路が実装される基板とを有し、
前記シールド部材は、前記基板及び前記画像表示モニタの間に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記駆動回路は、前記基板の上縁部に偏って実装されることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記照明ユニットは、前記インジケータ及び前記シールド部材の間に設けられ、前記インジケータを表示側へ透過照明することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両状態値等の車両情報を画像表示モニタの画面に画像表示して、車両の乗員へと伝達する車両用表示装置が知られている。
【０００３】
こうした車両用表示装置の一種として特許文献１には、車両の異常や作動状況といった車両状況を報知するためのインジケータを、車両情報と共に画像表示モニタに画像表示させるようにした装置が、開示されている。ここで、特許文献１の車両用表示装置では、画像表示モニタの画面のうちインジケータを表示する領域よりも表示側に複数段の反射面を設けて、それら反射面によるインジケータの反射虚像を乗員に視認させることにより、装置全体としての見栄えに立体感を与えるようにしている。
【特許文献１】２００８−１１１８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用表示装置では、画像表示モニタよりも表示側においてインジケータの反射虚像を形成しているに過ぎないため、実際に乗員によって視認されるインジケータは、質感に欠けた見栄えの悪いものとなる。
【０００５】
そこで、本発明者は鋭意研究を行うことにより、車両情報を画像表示する画像表示モニタよりも表示側において、照明により点灯するインジケータと、通電により発光して当該インジケータを照明する照明ユニットとを設ける構成を、想到した。この構成によれば、画像表示モニタに表示の車両情報よりも近い位置にてインジケータの実像が乗員によって視認されることになるので、装置全体の立体感並びにインジケータの質感を与えて見栄えを向上させることができるのである。しかし、本発明者がさらに研究を進めた結果、通電発光によって照明ユニットから放射された熱やノイズが、当該照明ユニット背後側の画像表示モニタに直接的に伝播することにより、当該モニタの作動不良を惹起するおそれのあることが判明したのである。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、見栄えの向上と作動不良の抑制とを両立させる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両情報を画面に画像表示する画像表示モニタと、画像表示モニタよりも表示側に設けられ、車両状況を報知するために照明されて点灯するインジケータと、画像表示モニタよりも表示側に設けられ、通電により発光してインジケータを照明する照明ユニットと、画像表示モニタ及び照明ユニットの間に設けられ、車両においてアースされる導電性のシールド部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項１に記載の発明によると、車両状況を報知するために照明されて点灯するインジケータと、通電により発光して当該インジケータを照明する照明ユニットとが、車両情報を画面に画像表示する画像表示モニタよりも表示側に設けられる。これによれば、画像表示モニタに表示の車両情報よりも近い位置にてインジケータの実像が車両の乗員によって視認されることになるので、装置全体の立体感並びにインジケータの質感を与えて見栄えを向上させることができる。
【０００９】
しかも、請求項１に記載の発明によると、画像表示モニタ及び照明ユニットの間には、車両においてアースされる導電性のシールド部材が設けられる。これによれば、通電発光用の照明ユニットから画像表示モニタ側へ放射された熱を、シールド部材により吸収し得るのみのみならず、通電発光用の照明ユニットから画像表示モニタ側へ放射されたノイズを、アースされた導電性のシールド部材を通じて当該アース側へと逃がし得る。故に、照明ユニットからの放射熱及び放射ノイズが画像表示モニタへ伝播する経路をシールド部材により遮断して、当該伝播に起因する画像表示モニタの作動不良を抑制することができる。以上、請求項１の発明によれば、見栄えの向上と作動不良の抑制とを両立させることが可能となるのである。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、シールド部材は、画像表示モニタの画面を表示側へ露出させる露出開口を区画するループ形に形成される。これによれば、ループ形に形成された導電性のシールド部材がアースされることで、照明ユニットから放射されてシールド部材へ伝播したノイズがアース側へ逃げ易くなるので、当該ノイズに起因する画像表示モニタの作動不良について抑制効果を高めることができる。しかも、シールド部材のループ形は、画像表示モニタの画面を表示側へ露出させる露出開口を区画する形状であるので、当該画面による車両情報の画像表示を妨げることがない。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、画像表示モニタは、車両においてアースされる導電性のアース部を有し、シールド部材は、アース部を通じてアースされる。これによれば、車両において画像表示モニタをアースするための導電性のアース部が、車両においてシールド部材をアースするためにも利用されることになるので、シールド部材のアース用の電気接続構造を車両に追加しなくてもよい。故に、画像表示モニタの作動不良を抑制することに起因するコストアップを、抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、導電性の締結部材をさらに備え、シールド部材は、当該締結部材により画像表示モニタのアース部に共締めされる。このような締結部材によれば、シールド部材を画像表示モニタのアース部に共締めすると同時に、アース部を通じてシールド部材をアースするための電気接続構造を得ることができる。したがって、画像表示モニタの作動不良を抑制することに起因する生産性のダウンを、コストアップと共に抑えることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によると、照明ユニットは、インジケータを照明するための照明光を通電により発する光源と、光源を通電により駆動する駆動回路と、光源及び駆動回路が実装される基板とを有し、シールド部材は、基板及び画像表示モニタの間に設けられる。このような照明ユニットにおいて、インジケータの照明光を通電により発する光源並びに光源を通電により駆動する駆動回路は、熱やノイズの発生源となる。しかし、照明ユニットにおいて光源及び駆動回路が実装される基板と、画像表示モニタとの間にはシールド部材が設けられることになるので、それら光源及び駆動回路により発生の熱やノイズが画像表示モニタへ伝播して作動不良を惹起する事態を、抑制することができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明によると、駆動回路は、基板の上縁部に偏って実装される。これによれば、光源の通電駆動により駆動回路に発生して放射された熱は、画像表示モニタの表示側において基板の上縁部よりも下方には伝わり難くなるので、当該放射熱に起因する画像表示モニタの作動不良について抑制効果を高めることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明によると、照明ユニットは、インジケータ及びシールド部材の間に設けられ、インジケータを表示側へ透過照明する。これによれば、インジケータを表示側へ透過照明する照明ユニットについては、インジケータ及びシールド部材の間に設けられるので、シールド部材に近接させて装置サイズの小型化を図ることが可能である。そして、この場合においても、照明ユニットからの放射熱及び放射ノイズが画像表示モニタへ伝播する経路はシールド部材により遮断されるので、当該伝播に起因する画像表示モニタの作動不良を抑制することができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
（構成）
図１〜３に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１はコンビネーションメータとして機能するものであり、画像表示モニタ１０、見返し板２０、表示枠３０、照明ユニット４０、シールド部材５０及び制御ユニット６０を備えている。
【００１８】
図１，４に示すように画像表示モニタ１０は、モニタ筐体１１、液晶パネル１２、パネル基板１３、バックライト１４及びバックライト駆動回路１５等から構成されている。
【００１９】
図４、５に示すようにモニタ筐体１１は、フロントケース１１０、リアケース１１１及びアースブラケット１１２を組み合わせてなる。フロントケース１１０は、正面視が略矩形の枠状に金属によって形成され、車両の運転席前方のインストルメントパネル２（図６参照）に組み付けられている。リアケース１１１は、正面視が略矩形の皿状に金属によって形成され、フロントケース１１０の背後側に電気接続状態にて固定されている。図５，６に示すアースブラケット１１２は金属によって形成され、リアケース１１１の下縁部に電気接続状態にて固定されている。また、図６に示すようにアースブラケット１１２は、車両のリインフォースメント３に電気接続状態にて組み付けられている。以上により各ケース１１０，１１１は、導電性を有するアースブラケット１１２及びリインフォースメント３を通じて車両のボデーにアースされている。
【００２０】
液晶パネル１２は、その画面１２０の表示側が車両の運転席に向かうようにして、モニタ筐体１１のフロントケース１１０内に収容保持されている。液晶パネル１２は、複数の液晶画素がマトリクス状に配された画面１２０を形成するドットマトリクス型のＴＦＴ透過液晶パネルであり、それら液晶画素の駆動によってフルカラーの画像表示を実現する。ここで、本実施形態における画面１２０の各液晶画素は、赤，緑，青のカラーフィルタがそれぞれ付設された三色のサブ画素Ｒ，Ｇ，Ｂからなる。したがって、それらサブ画素の階調値を設定するパネル制御信号が、図３，４に示す液晶パネル１２の駆動回路１２１（以下、「パネル駆動回路１２１」という）へ入力されることにより、各液晶画素が駆動されるようになっている。
【００２１】
図１に示すように液晶パネル１２は、画面１２０のうち上及び左右の縁部を除く部分における各液晶画素の駆動によって、車両状態値を指示する複数のメータ１２２を当該画面１２０に画像表示する。ここで、本実施形態のメータ１２２としては、車速を指示する車速メータ１２２ａ、燃料残量を指示する燃料残量メータ１２２ｂ、並びに冷却水温度を指示する水温メータ１２２ｃの三種類が用意されている。詳細には、車速メータ１２２ａは、画面１２０の略中央部分において、全体として上方へ向かって凸のアーチ形に常時表示される。燃料残量メータ１２２ｂは、画面１２０の車速メータ１２２ａの右側において、全体として右方へ向かって凸のアーチ形に常時表示される。水温メータ１２２ｃは、画面１２０の車速メータ１２２ａの左側において、全体として左方へ向かって凸のアーチ形に常時表示される。
【００２２】
このような本実施形態において各メータ１２２を画像表示させるには、各液晶画素のサブ画素のうち当該表示に濃度の必要なサブ画素の階調値を０よりも大きく且つ残りのサブ画素の階調値を０に設定するように、パネル制御信号が生成される。そこで、以下の説明では、各メータ１２２を表示する液晶画素のサブ画素のうち、当該表示に濃度の必要なサブ画素の階調値を特に、「各メータ１２２の画素階調値」というものとする。
【００２３】
図４に示すパネル基板１３はガラスエポキシ系等の硬質基板であり、モニタ筐体１１のフロントケース１１０内に収容保持されている。パネル基板１３には、パネル駆動回路１２１が画面１２０の背後において実装されている。
【００２４】
バックライト１４は、発光ダイオード１４０及び拡散板１４１を有している。発光ダイオード１４０はチップタイプであり、パネル基板１３に実装されている。発光ダイオード１４０は通電により駆動されて発光することで、白色光を出射する。拡散板１４１は、ポリカーボネート樹脂等の光透過性樹脂によって平板状に形成されており、液晶パネル１２の背後にてモニタ筐体１１のフロントケース１１０内に収容保持されている。拡散板１４１は、隣接して位置する発光ダイオード１４０からの入射光を液晶パネル１２の画面１２０側へ拡散させることで、当該画面１２０を表示側へ透過照明して当該画面１２０の各メータ１２２を発光させる。
【００２５】
バックライト駆動回路１５は電源回路を主体に構成され、パネル基板１３に実装されてバックライト１４の発光ダイオード１４０と図３の如く電気接続されている。バックライト駆動回路１５は、バックライト制御信号に従って発光ダイオード１４０を通電駆動することにより、当該ダイオード１４０の発光輝度を調整する。
【００２６】
図１，２，４に示すように見返し板２０は、正面視が略矩形の枠状にポリプロピレン樹脂等の光反射性樹脂によって形成され、モニタ筐体１１のフロントケース１１０と共にインストルメントパネル２に組み付けられている。見返し板２０は、その内周面によって表示窓２００を形成している。
【００２７】
表示枠３０は、枠本体３００、拡散板３０１及び表示板３０２を組み合わせてなり、液晶パネル１２よりも表示側にて見返し板２０内に収容保持されている。
【００２８】
図２に示すように枠本体３００は、正面視が略逆Ｕ字形の枠状にポリプロピレン樹脂等の光反射性樹脂によって形成されている。枠本体３００は、見返し板２０の表示窓２００内において露出開口３０４を区画することにより、当該開口３０４を通じて液晶パネル１２の画面１２０を表示側へ露出させている。枠本体３００は、露出開口３０４周囲の左右両側にてそれぞれ所定数ずつ、導光空間３０５を形成している。
【００２９】
図２，４に示すように拡散板３０１は、正面視が略矩形の平板状にポリカーボネート樹脂等の光透過性樹脂によって形成され、露出開口３０４周囲の左右両側にてそれぞれ一つずつ枠本体３００に組み付けられている。各拡散板３０１は、露出開口３０４周囲の左右両側にてそれぞれ対応する導光空間３０５の導光側を、例えば１０ｍｍ程度の厚さにて覆っている。これにより各拡散板３０１は、対応する導光空間３０５からの入射光を当該対応空間３０５とは反対側へ拡散させる。図４に示すように各拡散板３０１は、対応する導光空間３０５の導光側を除く部分並びに外周縁部において、遮光壁３０６を有している。各拡散板３０１において遮光壁３０６は、黒色を呈するＡＢＳ樹脂等の二色成形によって形成されることで、対応する導光空間３０５への入射光が外部へ漏れることを防止している。
【００３０】
図１，４に示す表示板３０２は、ポリカーボネート樹脂等の光透過性樹脂からなる基材に少なくとも遮光印刷層を積層することによって、形成されている。表示板３０２は、液晶パネル１２の画面１２０と略平行となるように配置され、各拡散板３０１をその光拡散側から覆ように枠本体３００に組み付けられている。表示板３０２は、正面視が略逆Ｕ字形の平板枠状を呈しており、枠本体３００と共に露出開口３０４を区画している。表示板３０２には、ＡＢＳ樹脂等の二色成形によって加飾リング３０３が一体に形成されている。加飾リング３０３は、液晶パネル１２の表示側において露出開口３０４内をさらに区画することにより、画面１２０における各メータ１２２（１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃ）の表示領域同士を仕切っている。
【００３１】
図１に示す露出開口３０４の周囲において表示板３０２は、点灯によって車両状況を報知するための異常インジケータ３０８及び作動インジケータ３０９を、液晶パネル１２よりも表示側に形成している。
【００３２】
異常インジケータ３０８は、露出開口３０４周囲の左側の各導光空間３０５に対応する複数箇所において、表示板３０２の遮光印刷層を貫通する貫通孔により形成されている。ここで、本実施形態の異常インジケータ３０８としては、車両のシートベルト異常を報知するシートベルト異常インジケータ３０８ａ、車両のバッテリ異常を報知するバッテリ異常インジケータ３０８ｂ、並びに車両のタイヤ圧異常を報知するタイヤ圧異常インジケータ３０８ｃの三種類が用意されている。詳細には、シートベルト異常インジケータ３０８ａは、車両のシートベルトが乗員により着用されていない場合に点灯される一方、シートベルトが乗員により着用されている場合に消灯される。バッテリ異常インジケータ３０８ｂは、車両のバッテリ電圧が設定電圧未満の場合に点灯される一方、バッテリ電圧が当該設定電圧以上の場合に消灯される。タイヤ圧異常インジケータ３０８ｃは、車両のタイヤ圧が設定圧力未満の場合に点灯される一方、タイヤ圧が当該設定圧力以上の場合に消灯される。
【００３３】
作動インジケータ３０９は、露出開口３０４周囲の右側の各導光空間３０５に対応する複数箇所において、表示板３０２の遮光印刷層を貫通する貫通孔により形成されている。ここで、本実施形態の作動インジケータ３０９としては、車両のアクティブ・クルーズ・コントロール（ＡＣＣ）装置の作動状況を報知するＡＣＣ作動インジケータ３０９ａ、車両のレーン・キーピング・アシスト（ＬＫＡ）装置の作動状況を報知するＬＫＡ作動インジケータ３０９ｂ、並びに車両のアダプティブ・フロント・ラインティング・システム（ＡＦＳ）の作動状況を報知するＡＦＳ作動インジケータ３０９ｃの三種類が用意されている。詳細には、ＡＣＣ作動インジケータ３０９ａは、前走車両に対して追従走行するように自車両を制御するＡＣＣ装置の作動中に点灯される一方、当該ＡＣＣ装置の作動停止中に消灯される。ＬＫＡ作動インジケータ３０９ｂは、走行車線を維持するように車両を制御するＬＫＡ装置の作動中に点灯される一方、当該ＬＫＡ装置の作動停止中に消灯される。ＡＦＳ作動インジケータ３０９ｃは、車両の操舵方向に応じてヘッドライトの照射方向を可変制御するＡＦＳ装置の作動停止中に点灯される一方、当該ＡＦＳ装置の作動中に消灯される。
【００３４】
図２，４に示す照明ユニット４０は、照明基板４２、インジケータ光源４３及びインジケータ駆動回路４４等から構成されており、表示枠３０の背後且つ液晶パネル１２よりも表示側にて見返し板２０内に収容保持されている。
【００３５】
照明基板４２はガラスエポキシ系等の硬質基板であり、正面視が略逆Ｕ字形の平板枠状に形成されて表示枠３０（枠本体３００及び表示板３０２）と共に露出開口３０４を区画している。
【００３６】
インジケータ光源４３は、各導光空間３０５を介して各インジケータ３０８，３０９にそれぞれ対応する複数の発光ダイオード４３０を、組み合わせてなる。各発光ダイオード４３０はチップタイプであり、対応する導光空間３０５の背後において照明基板４２に実装されている。各発光ダイオード４３０は通電により駆動されて発光することで、対応する導光空間３０５側へそれぞれ所定色の光を出射する。したがって、各発光ダイオード４３０から導光空間３０５への入射光は、拡散板３０１により表示板３０２側へと拡散されることで、対応するインジケータ３０８，３０９を表示側へ透過照明して点灯させる照明光となる。
【００３７】
インジケータ駆動回路４４は電源回路を主体に構成され、照明基板４２に実装されている。ここで、本実施形態のインジケータ駆動回路４４は、コンデンサ４４０等の発熱性が高い回路要素を有している。そこで、本実施形態では、液晶パネル１２の表示側においてインジケータ駆動回路４４からの放射熱が伝わる空間領域を少なくするために、インジケータ駆動回路４４が照明基板４２の上縁部に偏って実装されている。インジケータ駆動回路４４は、図３の如くインジケータ光源４３の各発光ダイオード４３０と電気接続されている。インジケータ駆動回路４４は、インジケータ制御信号に従って各発光ダイオード４３０を通電駆動することにより、それらダイオード４３０の発光輝度を調整する。
【００３８】
以上、本実施形態では、インジケータ光源４３が特許請求の範囲に記載の「光源」に相当し、インジケータ駆動回路４４が特許請求の範囲に記載の「駆動回路」に相当し、照明基板４２が特許請求の範囲に記載の「基板」に相当している。
【００３９】
図２，４に示すようにシールド部材５０は、鉄等の金属によって正面視でループ形の平板枠状に形成されている。シールド部材５０は、インジケータ３０８，３０９を形成する表示枠３０との間に照明ユニット４０を挟むようにして、見返し板２０内の当該ユニット４０の背後に保持されている。これによりシールド部材５０は、画像表示モニタ１０の液晶パネル１２と照明ユニット４０の照明基板４２との間に位置して、表示枠３０及び照明基板４２と共に露出開口３０４を区画している。
【００４０】
図７に示すようにシールド部材５０は、金属からなる導電性の締結部材５１により、モニタ筐体１１のフロントケース１１０、照明基板４２及び枠本体３００と共締めされて、当該ケース１１０と電気接続されている。また、図６に示すようにシールド部材５０は、金属からなる導電性の締結部材５２により、モニタ筐体１１のアースブラケット１１２、リインフォースメント３及びインストルメントパネル２と共締めされて、それらブラケット１１２及びリインフォースメント３と電気接続されている。以上により、導電性を有するシールド部材５０は、ケース１１０，１１１、アースブラケット１１２及びリインフォースメント３を通じて車両のボデーにアースされているのである。
【００４１】
このように本実施形態では、画像表示モニタ１０のアースブラケット１１２をシールド部材５０のアースにも利用することで、当該アースのための新たな電気接続構造の車両への追加が不要となっているため、コストアップの抑制を図ることが可能である。それと共に本実施形態では、シールド部材５０をアースブラケット１１２及びリインフォースメント３と共締めすると同時に、アースブラケット１１２を通じてシールド部材５０をアースするための電気接続構造が得られるので、生産性の向上を図ることも可能である。
【００４２】
さて、図４に示すように制御ユニット６０は、制御基板６１及び制御回路６２等から構成されている。制御基板６１はガラスエポキシ系等の硬質基板であり、モニタ筐体１１のリアケース１１１内に収容保持されている。制御回路６２はマイクロコンピュータを主体に構成されており、制御基板６１に実装されている。制御回路６２はリアケース１１１に電気接続されることで、アースブラケット１１２及びリインフォースメント３を通じて車両のボデーにアースされている。それと共に制御回路６２は、リアケース１１１とは別に図３の如く車両のワイヤアース４と電気接続されることによっても、当該ワイヤアース４を通じて車両のボデーにアースされている。
【００４３】
制御回路６２は、画像メモリ６３を有していると共に、パネル駆動回路１２１、バックライト駆動回路１５、インジケータ駆動回路４４及び車両のセンサ部６４，６５と電気接続されている。ここで画像メモリ６３は、各メータ１２２の画像表示に関する画像データを記憶している。状態値センサ部６４は、各メータ１２２の指示対象である車両状態値、即ち車速、燃料残量及び冷却水温度を検出して、検出信号を出力する。状況センサ部６５は、各インジケータ３０８，３０９の報知対象である車両状況、即ちシートベルト異常、バッテリ異常、タイヤ圧異常、ＡＣＣ装置の作動状況、ＬＫＡ装置の作動状況及びＡＦＳの作動状況を検出して、検出信号を出力する。
【００４４】
以上より制御回路６２は、画像メモリ６３に記憶の画像データ並びに状態値センサ部６４から出力の検出信号等に基いて、パネル制御信号及びバックライト制御信号を生成する。ここでパネル制御信号は、パネル駆動回路１２１へ出力されることにより、液晶パネル１２における画面１２０の液晶画素を駆動して各メータ１２２の画像表示を実現させる信号である。また、バックライト制御信号は、バックライト駆動回路１５へ出力されることにより、バックライト１４の発光ダイオード１４０を発光駆動して画面１２０の照明を実現させる信号である。したがって、制御回路６２は、パネル制御信号及びバックライト制御信号を生成してパネル駆動回路１２１及びバックライト駆動回路１５へ出力することにより、各メータ１２２の画素階調値及び発光ダイオード１４０の発光輝度にて決まる各メータ１２２の表示輝度を制御する。
【００４５】
また、制御回路６２は、状況センサ部６５から出力の検出信号等に基いてインジケータ制御信号を生成する。ここでインジケータ制御信号は、インジケータ駆動回路４４へ出力されることにより、インジケータ光源４３の各発光ダイオード４３０を発光駆動して各インジケータ３０８，３０９の照明を実現させる信号である。したがって、制御ユニット６０は、インジケータ制御信号を生成してインジケータ駆動回路４４へ出力することにより、各発光ダイオード４３０の発光輝度にて決まる各インジケータ３０８，３０９の表示輝度を制御する。
【００４６】
以上の本実施形態によると、インジケータ３０８，３０９を形成する表示枠３０と、インジケータ３０８，３０９を通電発光によって照明する照明ユニット４０とが、メータ１２２を画像表示する液晶パネル１２よりも表示側に設けられている。これにより、インジケータ３０８，３０９の実像がメータ１２２よりも近い位置にて車両の乗員によって視認されることになるので、装置１全体の立体感並びにインジケータ３０８，３０９の質感を与えて見栄えを向上させることができる。
【００４７】
さらに本実施形態によると、インジケータ３０８，３０９を透過照明する照明ユニット４０については、インジケータ３０８，３０９及びシールド部材５０の間に設けられるので、シールド部材５０に可及的に近接配置して装置１の小型化を図ることが可能である。また、このような照明ユニット４０において、通電発光によりインジケータ光源４３及びインジケータ駆動回路４４から発生する熱やノイズについては、当該ユニット４０の周囲へ放射されることが懸念される。
【００４８】
しかし、本実施形態のシールド部材５０は、照明ユニット４０において光源４３及び駆動回路４４が実装される基板４２と、液晶パネル１２との間に位置しているので、それら光源４３及び駆動回路４４から液晶パネル１２側への放射熱を吸収し得る。したがって、照明ユニット４０からの放射熱が液晶パネル１２へ伝播する経路をシールド部材５０により遮断して、放射熱の伝播に起因する液晶パネル１２の作動不良を抑制することができる。しかも本実施形態では、基板４２の上縁部に偏って実装されている駆動回路４４からの放射熱は、液晶パネル１２の表示側において基板４２の上縁部よりも下方には伝播し難いので、放射熱の伝播に起因する液晶パネル１２の作動不良について抑制効果が高められているのである。
【００４９】
また、本実施形態のシールド部材５０は、照明ユニット４０の基板４２と液晶パネル１２との間に位置するのみならず、導電性を利用して車両のボデーにアースされているので、光源４３及び駆動回路４４から液晶パネル１２側への放射ノイズを当該ボデー側へと逃がし得る。したがって、照明ユニット４０からの放射ノイズが液晶パネル１２へ伝播する経路をシールド部材５０により遮断して、放射ノイズの伝播に起因する液晶パネル１２の作動不良を抑制することができるのである。しかも本実施形態では、ループ形に形成されたシールド部材５０がアースされることで、照明ユニット４０からの放射ノイズがボデー側へ逃げ易くなっているので、放射ノイズの伝播に起因する液晶パネル１２の作動不良について抑制効果が高められているのである。
【００５０】
このような本実施形態の車両用表示装置１によれば、見栄えの向上と作動不良の抑制とを両立させて、産業の発達に寄与することが可能である。
【００５１】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は当該説明の実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００５２】
具体的に、シールド部材５０については、露出開口３０４を区画するループ形に形成する以外にも、枠本体３００に準ずる略逆Ｕ字形の枠状等、適宜な形状に形成してもよい。また、シールド部材５０については、画像表示モニタ１０のアースブラケット１１２等を通じて車両のリインフォースメント３等に間接的に電気接続することでアースさせる以外にも、車両に直接的に電気接続することでアースさせてもよい。さらに、駆動回路４４については、基板４２の上縁部に偏って実装する以外にも、基板４２の全体に分散して実装する等、基板４２への適宜な実装形態を採用することが可能である。
【００５３】
画像表示モニタ１０については、透過型の液晶パネル１２を有するもの以外にも、例えば反射型の液晶パネルやＥＬ（Electro-Luminescence）パネル等を有するものを採用してもよい。また、画像表示モニタ１０の画面１２０には、車両状態値を指示するメータ１２２を車両情報として画像表示させる以外にも、例えば可視カメラ又は暗視カメラによって車両の外界を撮像してなる外界画像等を、車両情報として表示させてもよい。さらに、車両情報としてのメータ１２２については、車速、燃料残量及び冷却水温度を指示するもの以外にも、例えばエンジン回転数等といった車両状態値を指示するものを採用してもよい。
【００５４】
異常インジケータ３０８については、シートベルト異常、バッテリ異常、タイヤ圧異常を点灯により報知するもの以外にも、例えばエアバッグ装置の作動異常やエンジンオイルの不足異常、燃料のエンプティ異常、冷却水温度の上昇異常等といった車両の異常状況を報知するものを採用してもよい。また、作動インジケータ３０９については、ＡＣＣ作動状況、ＬＫＡ作動状況、ＡＦＳ作動状況を報知するもの以外にも、例えば車両のヘッドライトの点消灯状況等といった車両の作動状況を報知するものを採用してもよい。
【００５５】
そして、本発明は、コンビネーションメータとして機能する車両用表示装置１以外にも、例えば画像表示モニタの表示画像をコンバイナに虚像表示させるヘッドアップディスプレイとしての車両用表示装置等に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による車両用表示装置の電気回路構成を示すブロック図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による車両用表示装置の画像表示モニタを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態による車両用表示装置の電気接続構造を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態による車両用表示装置の電気接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  車両用表示装置、２  インストルメントパネル、３  リインフォースメント、４  ワイヤアース、１０  画像表示モニタ、１１  モニタ筐体、１２  液晶パネル、２０  見返し板、３０  表示枠、４０  照明ユニット、４２  照明基板（基板）、４３  インジケータ光源（光源）４４  インジケータ駆動回路（駆動回路）、５０  シールド部材、６０  制御ユニット、１１０  フロントケース、１１１  リアケース、１１２  アースブラケット（アース部）、１２０  画面、１２１  パネル駆動回路、１２２  メータ（車両情報）、１２２ａ  車速メータ、１２２ｂ  燃料残量メータ、１２２ｃ  水温メータ、３０２  表示板、３０４  露出開口、３０８  異常インジケータ（インジケータ）、３０８ａ  シートベルト異常インジケータ、３０８ｂ  バッテリ異常インジケータ、３０８ｃ  タイヤ圧異常インジケータ、３０９  作動インジケータ、３０９ａ  ＡＣＣ作動インジケータ、３０９ｂ  ＬＫＡ作動インジケータ、３０９ｃ  ＡＦＳ作動インジケータ、４３０  発光ダイオード、４４０  コンデンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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