(57)【要約】【課題】電子回路装置のケースに収容される回路基板をより確実に保護する。【解決手段】カバー６０の凸部６６の内周側肩面６６ａとケース４０の側壁部５２の内周側上端面５４ａとが接着剤が薄く伸ばされた状態で接着されると共に凸部６６の外周側肩面６６ｂと側壁部５２の外周側上端面５４ｂとがその隙間に接着剤が厚みを有する状態で接着されるので、内周側の接着面でカバー６０の高さの位置合わせをして確実に接着することができると共にケース４０やカバー６０の熱膨張収縮時の変形に対して外周側の接着部分が弾性的に変形して追従し接着面が引き剥がされるのを防ぐことができる。また、カバー６０の庇部６８が接着部分をむき出しにしないよう側壁部を覆うので、接着部分に水分が溜まるのを防ぐことができる。この結果、接着面の劣化を抑制すると共に腐食の進行を抑えてケース４０内の基板３０をより確実に保護することができる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部と側壁部とを有し上方が開口したケースに回路基板を収容すると共に前記ケースの開口を塞ぐカバーを取り付けてなる電子回路装置であって、
前記ケースに、前記側壁部の上端面に全周に亘って凹部を形成し、
前記カバーに、前記凹部の全周に亘って嵌合する凸部を形成すると共に前記側壁部の外周面の少なくとも一部を覆う庇部を形成し、
接着剤を用いて前記凹部に前記凸部を嵌合させて前記ケースに前記カバーを取り付けたとき、該凹部の窪みよりも内周側の面と該凸部の突起よりも内周側の面との間隔と該凹部の窪みよりも外周側の面と該凸部の突起よりも外周側の面との間隔のうち一方が他方よりも大きくなるよう前記凹部および／または前記凸部を内周側の面と外周側の面との高さが異なる段差状に形成してなる
ことを特徴とする電子回路装置。
【請求項２】
前記内周側の面同士の間隔と前記外周側の面同士の間隔のうち小さい方の間隔が略ゼロである請求項１記載の電子回路装置。
【請求項３】
前記外周側の面同士の間隔が前記内周側の面同士の間隔よりも大きい請求項１または２記載の電子回路装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の電子回路装置であって、
前記凹部を、窪みよりも内周側の面と外周側の面との高さが略同じ面一に形成し、
前記凸部を、突起よりも内周側の面と外周側の面との高さが異なる段差状に形成してなる
電子回路装置。
【請求項５】
前記カバーを、前記庇が前記側壁部の外周面の全体を覆うよう形成してなる請求項１ないし４いずれか１項に記載の電子回路装置。
【請求項６】
前記カバーを、前記ケースとは線膨脹係数の異なる素材で製造してなる請求項１ないし５いずれか１項に記載の電子回路装置。
【請求項７】
請求項６記載の電子回路装置であって、
前記ケースは、金属製のケースであり、
前記カバーは、樹脂製のカバーである
電子回路装置。
【請求項８】
前記回路基板は、自動変速機に取り付けられる変速制御用の電子制御ユニットである請求項１ないし７いずれか１項に記載の電子回路装置。
【請求項９】
請求項８記載の電子回路装置であって、
前記自動変速機は、車載用の変速機であり、
前記ケースに、運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出部を前記開口から突出した状態で収容し、
前記カバーに、該シフト位置検出部が貫通して嵌め込まれる貫通孔を形成してなる
電子回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子回路装置に関し、詳しくは、底部と側壁部とを有し上方が開口したケースに回路基板を収容すると共に前記ケースの開口を塞ぐカバーを取り付けてなる電子回路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電子回路装置としては、回路基板を収容するケースの開口の縁に全周に亘って溝を形成すると共に溝の全周に深さ方向と幅方向とにクリアランスをもって嵌合される突起をカバーに形成しておき、溝に接着剤を注入した状態でケースにカバーを取り付けるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、接着剤が突起の外周面と溝の内壁面との隙間に入り込むように伸ばされて溝と突起とを接着することにより、ケース内の気密性を保って回路基板を保護するものとしている。
【特許文献１】特開２００３−２２９５１６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように電子回路装置では、回路基板を保護するために十分な気密性を保ってケースにカバーが取り付けられている必要があるが、使用環境によってはケースやカバーが熱膨脹収縮を繰り返して接着面が劣化することがある。特に、ケースとカバーに線膨張係数の異なる素材を用いたときには、熱膨脹収縮時のケースの変形量とカバーの変形量との差が大きくなり接着面の劣化が顕著となる。そして、接着面が劣化すると、劣化した部分に水分が浸入して腐食が進行し、腐食された部分における接着面の強度がさらに低下してしまう。また、使用環境が過酷な車両に搭載される電子回路装置においては、激しい温度変化により接着面の劣化がさらに顕著となることや、走行中に飛散する水滴やエンジンルーム内の蒸気により接着部分に水分が溜まりやすく腐食の進行も早いことから問題が顕在化していた。
【０００４】
本発明の電子回路装置は、ケースに収容される回路基板をより確実に保護することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の電子回路装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の電子回路装置は、
底部と側壁部とを有し上方が開口したケースに回路基板を収容すると共に前記ケースの開口を塞ぐカバーを取り付けてなる電子回路装置であって、
前記ケースに、前記側壁部の上端面に全周に亘って凹部を形成し、
前記カバーに、前記凹部の全周に亘って嵌合する凸部を形成すると共に前記側壁部の外周面の少なくとも一部を覆う庇部を形成し、
接着剤を用いて前記凹部に前記凸部を嵌合させて前記ケースに前記カバーを取り付けたとき、該凹部の窪みよりも内周側の面と該凸部の突起よりも内周側の面との間隔と該凹部の窪みよりも外周側の面と該凸部の突起よりも外周側の面との間隔のうち一方が他方よりも大きくなるよう前記凹部および／または前記凸部を内周側の面と外周側の面との高さが異なる段差状に形成してなる
ことを特徴とする。
【０００７】
この本発明の電子回路装置では、接着剤を用いてケースの側壁部の上端面に全周に亘って形成した凹部に凸部を嵌合させてケースにカバーを取り付けたとき、凹部の窪みよりも内周側の面と凸部の突起よりも内周側の面との間隔と凹部の窪みよりも外周側の面と凸部の突起よりも外周側の面との間隔のうち一方が他方よりも大きくなるよう凹部および／または凸部を内周側の面と外周側の面との高さが異なる段差状に形成する。これにより、内周側の面同士および外周側の面同士の間に接着剤を満たすようにすれば、間隔の大きい側の接着部分の厚みにより弾性的に変形可能となりケースやカバーの熱膨張収縮時の変形に追従して接着面が引き剥がされるのを抑制することができる。また、庇部が側壁部の一部を覆うことにより接着部分がむき出しにならないので、腐食の原因となる水分が飛散して付着したりカバーから垂れたりして接着部分に溜まるのを防ぐことができる。この結果、接着面の劣化を抑制すると共に腐食の進行を抑えてケースに収容される回路基板をより確実に保護することができる。
【０００８】
こうした本発明の電子回路装置において、前記内周側の面同士の間隔と前記外周側の面同士の間隔のうち小さい方の間隔が略ゼロであるものとすることもできる。こうすれば、内周側の面同士または外周画の面同士のいずれかを確実に接着してケースに対するカバーの高さ方向の位置決めをすることができる。
【０００９】
また、本発明の電子回路装置において、前記外周側の面同士の間隔が前記内周側の面同士の間隔よりも大きいものとすることもできる。ここで、熱膨張収縮によるケースやカバーの変形の影響は拘束の少ない外周側でより大きくなる傾向にあるが、外周側の接着部分の接着剤の厚みを厚くすることで変形の影響に対してより適切に対応することができる。
【００１０】
さらに、本発明の電子回路装置において、前記凹部を、窪みよりも内周側の面と外周側の面との高さが略同じ面一に形成し、前記凸部を、突起よりも内周側の面と外周側の面との高さが異なる段差状に形成してなるものとすることもできる。こうすれば、接着作業をスムーズに行うことができる。
【００１１】
そして、本発明の電子回路装置において、前記カバーを、前記庇が前記側壁部の外周面の全体を覆うよう形成してなるものとすることもできる。ここで、腐食はケースやカバーの外周面のうち外部に露出している露出部分を起点とすることが多いが、庇が側壁部の外周面の全体を覆うことによりケースやカバーの露出部分と接着部分との距離、即ち腐食の起点から接着部分までの距離をかせぐことができるので、さらに腐食の進行を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の電子回路装置において、前記カバーを、前記ケースとは線膨脹係数の異なる素材で製造するものとすることもできる。線膨張係数が異なると、熱膨張収縮時のケースの変形量とカバーの変形量との差が大きくなり、接着面が引き剥がされやすくなるため、本発明を適用する意義が大きい。この態様の本発明の電子回路装置において、前記ケースは、金属製のケースであり、前記カバーは、樹脂製のカバーであるものとすることもできる。
【００１３】
さらに、本発明の電子回路装置において、前記回路基板は、自動変速機に取り付けられる変速制御用の電子制御ユニットであるものとすることもできる。この態様の本発明の電子回路装置において、前記自動変速機は、車載用の変速機であり、前記ケースに、運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出部を前記開口から突出した状態で収容し、前記カバーに、該シフト位置検出部が貫通して嵌め込まれる貫通孔を形成するものとすることもできる。車両に搭載される電子回路装置は、特にその使用環境が過酷であり、接着面の劣化や腐食の進行が顕著となることから本発明を適用する意義が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、オートマチックトランスミッション１０の外観を示す外観図であり、図２は、本発明の一実施例としての電子回路装置２０の構成の概略を示す構成図であり、図３は、実施例の電子回路装置２０のケース４０の外観を示す外観図であり、図４は、図３のケース４０のＡ−Ａ部分断面を示すＡ−Ａ部分断面図であり、図５は、実施例の電子回路装置２０のカバー６０の外観を示す外観図であり、図６は、図５のカバー６０のＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図である。実施例の電子回路装置２０は、図示しないエンジンと共にオートマチックトランスミッション（ＡＴ）１０がエンジンルーム内に搭載された自動車におけるＡＴ用の電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）として構成されており、図１に示すように、オートマチックトランスミッション１０のトランスミッションケース１２に取り付けられている。この電子回路装置２０では、車速やスロットル開度，シフトポジションに基づいて変速段を設定すると共に設定した変速段に基づいてオートマチックトランスミッション１０が搭載するクラッチやブレーキをオンオフするアクチュエータ（油圧回路に組み込まれたリニアソレノイドバルブ）を制御するものとして構成されており、図２に示すように、複数の電子素子が実装された制御基板３０や、シフトレバーの操作位置を検出するためのシフトポジションセンサ２２、エンジンを制御するエンジン用の電子制御ユニットと通信可能に接続するためのコネクタ２４などを備え、これらがケース４０に固定された後にカバー６０がケース４０に取り付けられる。なお、シフトポジションセンサ２２は、図示しないが、回転子に取り付けられた永久磁石と、固定子に取り付けられ永久磁石の磁界を検知する磁気センサ（例えばホール素子など）とにより構成されており、図１に示すようにその一部が上方に突出している。
【００１６】
制御基板３０は、例えばガラスエポキシ基板などの樹脂基板として構成されており、図２に示すように、複数のボルト２８によりケース４０に固定されている。制御基板３０に実装されている電子素子としては、各部へ電源供給を行なうための電源ＩＣ３２や、油圧回路内のリニアソレノイドバルブを駆動するソレノイド用駆動回路３４、装置全体をコントロールするマイクロコンピュータ（マイコン）３６などがある。
【００１７】
ケース４０は、熱伝導性の高い金属で製造されており、本実施例では、アルミニウムを素材として用いたアルミダイキャスト製法により製造されるものとした。アルミニウムの線膨張係数は約２１〜２３×１０／℃である。このケース４０は、図３および図４に示すように、底部４２と底部４２の外周部分から略垂直に立ち上がり内側に開口を形成する側壁部５２とにより構成される。底部４２には、ボルト２８が締め込まれる複数のボルト穴４４と、底部４２と一体化した複数の凸状の台座４６と、裏面から突出した複数の放熱フィン４８とが形成されている。台座４６には、制御基板３０の裏面側が例えば熱伝導性にすぐれたシリコーン系の接着剤を用いて接着固定されるため、制御基板３０に実装されている電子素子の発熱は、制御基板３０から台座４６と底部４２とを介して放熱フィン４８から外部に放熱されることになる。側壁部５２には、その上端面５４の断面方向の略中央に全周に亘って凹部５６が形成されると共に外周面に複数の爪部５８が形成されている。この凹部５６によって、上端面５４は、凹部５６の窪みよりも内周側の内周側上端面５４ａと外周側の外周側上端面５４ｂとに分けられ、内周側上端面５４ａと外周側上端面５４ｂとが面一となるよう形成されている。また、爪部５８は、後述するカバー６０の爪掛け部６９が掛けられるよう先端部分の断面形状が略直角三角形状に形成されている。
【００１８】
カバー６０は、耐腐食性の高い樹脂で製造されており、本実施例では、ＰＢＴ−ＧＦ３０（ガラス繊維入りポリブチレンテレフタレート）樹脂（以下、単にＰＢＴ樹脂）で製造されるものとした。ＰＢＴ樹脂の線膨張係数は、約３０〜１３０×１０／℃であり、ケース４０の素材であるアルミニウムの線膨脹係数とは異なっている。このカバー６０は、図５および図６に示すように、ケース４０と略同形状のカバー本体６２と、ケース４０の凹部５６に対応する位置にカバー本体６２の裏面から突出して形成された凸部６６と、カバー本体６２の外周に沿ってケース４０の側壁部５２と略同じ高さの壁状に形成された庇部６８と、庇部６８を部分的に切り欠くよう形成されケース４０の爪部５８に各々掛けられる複数の爪掛け部６９と、ケース４０のシフトポジションセンサ２２の取付部分に対応する部分がカバー本体６２の上面から部分的に隆起して形成された隆起部７２と、隆起部７２に形成された貫通孔７４とにより構成されている。凸部６６は、両肩面６６ａ，６６ｂのうち、内周側の内周側肩面６６ａが外周側の外周側肩面６６ｂよりも高くなるよう（図中下方側にせり出すよう）形成され、また、内周側肩面６６ａから凸部６６の突起の先端までの高さが凹部５６の窪みの深さよりも低くなるよう形成されている。この凸部６６が凹部５６に嵌合した状態の断面図を図７に示す。上述したように、内周側上端面５４ａと外周側上端面５４ｂとが面一となるよう形成され、両肩面６６ａ，６６ｂは高さが異なるよう形成されるから、図示するように、内周側上端面５４ａと内周側肩面６６ａとが隙間なく当接した状態で外周側上端面５４ｂと外周側肩面６６ｂとの間に隙間が形成されることになる。
【００１９】
こうして構成されたケース４０へのカバー６０の取り付けについて説明する。図８は、ケース４０にカバー６０が取り付けられた電子回路装置２０の外観を示す外観図であり、図９は、図８の電子回路装置２０のＣ−Ｃ部分断面を示すＣ−Ｃ部分断面図である。図示するように、接着剤を用いてケース４０の側壁部５２の上端面５４および凹部５６とカバー６０の凸部６６および両肩面６６ａ，６６ｂとが接着されると共に複数の爪掛け部６９が対応する爪部５８に各々掛けられることにより、カバー６０がケース４０に取り付けられている。また、シフトポジションセンサ２２が隆起部７２に形成された貫通孔７４を貫通した状態となっている。実施例では、接着剤として、硬化後の硬度が低く弾性を有するシリコーン系の接着剤を用いるものとし、予め必要な量の接着剤を側壁部５２の上端面５４に塗布したり凹部５６に注入したりしてからカバー６０を取り付けるものとした。上述したように、外周側上端面５４ｂと外周側肩面６６ｂとの間に隙間が形成されるから、図９に示すように、内周側は接着剤が薄く伸ばされるのに対し外周側は接着剤が厚みを有する状態となる。このため、内周側の接着面でケース４０に対するカバー６０の高さの位置合わせをして確実に接着することができ、カバー６０の浮き上がりによってシフトポジションセンサ２２と貫通孔７４との間に隙間が生じたりするのを防止することができる。また、弾性を有する接着剤が厚みを有するので、外周側の接着部分に弾力をもたせて弾性的に変形させることができる。さらに、庇部６８がケース４０の側壁部５２と略同じ高さに形成され側壁部５２の外周面の略全体を覆うので、接着部分がむき出しとなるのを防止すると共にケース４０やカバー６０の腐食の起点となる露出部分から接着部分までの距離をかせぐことができる。ここで、本実施例のように自動車のトランスミッションケース１２に搭載される電子回路装置２０は、エンジンルーム内の激しい温度変化によりケース４０やカバー６０が熱膨張収縮を頻繁に繰り返すと共に走行中に飛散する水滴やエンジンルーム内の蒸気により接着部分に水分が溜まりやすい厳しい環境におかれている。特に、熱膨脹収縮時には、ケース４０とカバー６０の線膨脹係数や形状の違いによりその変形方向や変形量が異なり、例えば、図９中矢印で示すようにカバー４０が上方に反るように変形するなど接着面を引き剥がすような力が作用することがある。なお、熱膨張収縮によるケースやカバーの変形の影響は拘束の少ない外周側でより大きくなる傾向にあり、これに伴って接着面を引き剥がすような力も外周側でより大きなものとなる。そして、このような力の作用により接着面が劣化すると、劣化した部分に入り込んだ水分によって腐食が内部に進行し接着面の強度がさらに低下するという悪循環が生じることになる。これに対して、本実施例では、外周側の接着部分が弾性的に変形してケース４０やカバー６０の変形に追従するので、接着面が引き剥がされるのを抑制することができる。また、庇部６８により接着部分がむき出しとなるのを防止して飛散した水滴やカバー６０の上方から垂れた水分が接着部分に溜まるのを防ぐと共に腐食の起点から接着部分までの距離をかせぐことにより、腐食の進行を抑制することができる。したがって、接着面の劣化を抑制すると共に腐食の進行を抑えてケース４０に収容される制御基板３０をより確実に保護することができる。
【００２０】
以上説明した実施例の電子回路装置２０によれば、ケース４０にカバー６０が接着により取り付けられたとき、カバー６０の凸部６６の内周側肩面６６ａとケース４０の側壁部５２の内周側上端面５４ａとが接着剤が薄く伸ばされた状態で接着されると共に凸部６６の外周側肩面６６ｂと側壁部５２の外周側上端面５４ｂとがその間に形成される隙間に接着剤が厚みを有する状態で接着され、且つ、カバー６０の庇部６８が接着部分をむき出しにしないよう側壁部５２を覆うので、内周側の接着面でケース４０に対するカバー６０の高さの位置合わせをして確実に接着することができると共にケース４０やカバー６０の熱膨張収縮時の変形に対して外周側の接着部分が弾性的に変形して追従し接着面が引き剥がされるのを防ぐことができ、且つ、接着部分に水分が溜まるのを防ぐことができる。この結果、接着面の劣化を抑制すると共に腐食の進行を抑えて、ケース４０に収容される制御基板３０をより確実に保護することができる。また、庇部６８がケース４０の側壁部５２の外周面の略全体を覆うので、腐食の起点となるケース４０やカバー６０の露出部分から接着部分までの距離をかせいで腐食の進行をさらに抑制することができる。
【００２１】
実施例の電子回路装置２０では、ケース４０の側壁部５２の両上端面５４ａ，５４ｂを高さが同じになるよう面一に形成しカバー６０の凸部６６の両肩面６６ａ，６６ｂを高さが異なるよう段差状に形成するものとしたが、これに限られず、側壁部５２の両上端面５４ａ，５４ｂを高さが異なるよう段差状に形成し凸部６６の両肩面６６ａ，６６ｂを高さが同じになるよう面一に形成するものとしてもよいし、側壁部５２の両上端面５４ａ，５４ｂおよび凸部６６の両肩面６６ａ，６６ｂを共に高さが異なるよう段差状に形成するものとしてもよい。また、外周側に隙間を形成するものとしたが、内周側に隙間を形成するものとしてもよい。ただし、腐食の起点となる外周側の接着面の剥がれを防止するため、本実施例のように隙間を外周側に形成する方が好ましい。
【００２２】
実施例の電子回路装置２０では、凸部６６を突起の高さが凹部５６の窪みの深さよりも低くなるよう形成し内周側上端面５４ａと内周側肩面６６ａとが隙間なく当接した状態で外周側上端面５４ｂと外周側肩面６６ｂとの間に隙間が形成されるものとしたが、これに限られず、凸部６６を突起の高さが凹部５６の窪みの深さよりも高くなるよう形成し凸部６６の突起の先端が凹部５６の窪みの底面に当接したときに内周側上端面５４ａと内周側肩面６６ａとの間に隙間が形成されると共に外周側上端面５４ｂと外周側肩面６６ｂとの間に内周側とは異なる大きさの隙間が形成されるものとしてもよい。
【００２３】
実施例の電子回路装置２０では、カバー６０の庇部６８をケース４０の側壁部５２の高さと略同じとなるよう形成するものとしたが、これに限られず、側壁部５２の少なくとも一部を覆うものであればどのような高さに形成するものとしてもよい。ただし、できる限り高く形成することが好ましい。
【００２４】
実施例の電子回路装置２０では、凹部５６を側壁部５２の上端面５４の略中央に形成するものととしたが、これに限られず、凹部５６の内周側と外周側とに接着可能な面を形成することができればどちらかに偏った位置に形成するものとしてもよい。
【００２５】
実施例の電子回路装置２０では、カバー６０がケース４０に取り付けられるときに接着されるだけでなく爪掛け部６９が爪部５８に掛けられるものとしたが、これに限られず、ボルトを用いてカバー６０をケース４０に締め付けるものとしてもよい。
【００２６】
実施例の電子回路装置２０では、ケース４０がアルミニウムで製造されるものとしたが、アルミニウムに限定されるものではなく、ケース４０として機能することができる金属であれば如何なるものとしてもよい。また、カバー６０がＰＢＴ樹脂で製造されるものとしたが、ＰＢＴ樹脂に限定されるものではなく、カバー６０として機能することができる樹脂であれば如何なるものとしてもよい。さらに、金属と樹脂との組み合わせに限定されるものではなく、ケース４０とカバー６０とを共に同じ材質の組み合わせとするものなどとしてもよい。
【００２７】
実施例では、本発明の電子回路装置を自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション１０を制御する電子制御ユニットに適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに組み付けられる電子制御ユニットに適用するものとしてもよいし、その他の機器を制御する電子制御ユニットに適用するものとしてもよい。
【００２８】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、制御基板３０が「回路基板」に相当する。また、シフトポジションセンサ２２が「シフト位置検出機構」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２９】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、電子回路装置の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】オートマチックトランスミッション１０の外観を示す外観図である。
【図２】本発明の一実施例としての電子回路装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】電子回路装置２０のケース４０の外観を示す外観図である。
【図４】図３のケース４０のＡ−Ａ部分断面を示すＡ−Ａ部分断面図である。
【図５】電子回路装置２０のカバー６０の外観を示す外観図である。
【図６】図５のカバー６０のＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図７】凸部６６が凹部５６に嵌合した状態を示す断面図である。
【図８】ケース４０にカバー６０が取り付けられた電子回路装置２０の外観を示す外観図である。
【図９】図８の電子回路装置２０のＣ−Ｃ部分断面を示すＣ−Ｃ部分断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  オーチマチックトランスミッション、１２  トランスミッションケース、２０  電子回路装置、２２  シフトポジションセンサ、２４  コネクタ、２８  ボルト、３０  制御基板、３２  電源ＩＣ、３４  ソレノイド用駆動回路、３６  マイクロコンピュータ（マイコン）、４０  ケース、４２  底部、４４  ボルト穴、４６  台座、４８  放熱フィン、５２  側壁部、５４  上端面  ５４ａ  内周側上端面、５４ｂ  外周側上端面、５６  凹部、５８  爪部、６０  カバー、６２  カバー本体、６６  凸部、６６ａ  内周側肩面、６６ｂ  外周側肩面、６８  庇部、６９  爪掛け部、７２  隆起部、７４  貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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