(57)【要約】【課題】エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に空間を形成して取り付ける場合において、きわめて簡単な構造で空間内においてエンジン本体と取付物体の間における反射波の方向を調整することによって、前記空間内に発生する騒音を低減するエンジン本体と取付物体との取付構造を提供する。【解決手段】エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に形成される空間を備えたエンジン本体と取付物体との取付構造において、突状面に形成され該突状面の表面に当たる前記空間の反射波が、反射後の方向に対して放射状に広がって飛散するように生成された突状体を、前記空間に設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に形成される空間を備えたエンジン本体と取付物体との取付構造において、突状面に形成され該突状面の表面に当たる前記空間の反射波が、反射後に放射状に広がって飛散するように生成された突状体を、前記空間に設けたことを特徴とするエンジン本体と取付物体との取付構造。
【請求項２】
前記突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって突出するように形成された三角柱状に構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン本体と取付物体との取付構造。
【請求項３】
前記突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって丸くなるように突設した円筒状体に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン本体と取付物体との取付構造。
【請求項４】
前記突状体は、断面形状をパラボラ型に形成され、該パラボラ型の表面に当たる前記反射波が、反射後に該パラボラ型の表面よりも外側に放射されるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン本体と取付物体との取付構造。
【請求項５】
前記突状体は、断面形状を楕円形状に形成され、該楕円形状の表面に当たる前記反射波が、反射後に該楕円形状の表面よりも外側に放射されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン本体と取付物体との取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてエンジンの騒音の解消に適用され、エンジン本体と該エンジン本体に取り付けられる取付物体との取付構造であって、エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に空間を形成して取り付けるようにしたエンジン本体と取付物体との取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン本体と燃料噴射ポンプ等の、エンジン本体に空間を存して燃料噴射ポンプ等の取付物体を取付ける場合、この空間に騒音が発生する場合が多い。
即ち図７に示すように、エンジン本体であるクランクケース１の側部に、わずかな空間６をおいて、燃料噴射ポンプ５を取付けた構造の場合には、該空間６内に騒音が発生し、これが増大する場合が多い。
【０００３】
かかる空間６内の騒音は、空間６内の共鳴や反射波の増幅を繰り返すことが多く、かかる騒音の増大を回避するためには、例えばクランクケース１若しくは燃料噴射ポンプ５の表面に、吸音材を貼ることや、空間６を埋めるように詰め物（スポンジ等を用いることが多い）を用いることが行われている。
【０００４】
また、特許文献１（特開平１０−８９８９号公報）には、エンジン本体と燃料噴射ポンプ等の空間に、該空間の断面積が急増する部位に、ウレタン等からなる吸音部材１を配設して空間出口で最大となる粒子速度を該吸音部材１で減衰させることによって、音響的な増幅を抑制する技術が示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−８９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７のように、エンジン本体であるクランクケース１の側部に、わずかな空間６をおいて、燃料噴射ポンプ５を取付けた構造の場合には、燃料噴射ポンプ５等の燃料やオイル（潤滑油）を扱う部品の近傍にある場合には、万一、燃料漏れやオイル漏れが発生した場合には、前記空間６に装填した吸音部材が燃料あるいはオイルを吸収して、火災の発生の恐れがある。また、前記特許文献１の場合も、吸音部材が燃料あるいはオイルを吸収してしまう、恐れがある。
【０００７】
また、前記のように、空間６に詰め物等によって完全に埋める場合には、取付物体である前記燃料噴射ポンプ５等の設置により、他の補機類の設置位置の微調整が困難になる場合や、かかる燃料噴射ポンプ５等の取付物体や、前記補機類の組付けに手間を要する場合があり、取付物体や周囲の補機類の組立てや調整に時間を要する場合が多々あり、場合によっては事実上補機類の設置が困難となる場合がある。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に空間を形成して取り付ける場合において、きわめて簡単な構造で空間内においてエンジン本体と取付物体の間における反射波の方向を調整することによって、前記空間内に発生する騒音を低減するエンジン本体と取付物体との取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に形成される空間を備えたエンジン本体と取付物体との取付構造において、突状面に形成され該突状面の表面に当たる前記空間の反射波が、反射後に放射状に広がって飛散するように生成された突状体を、前記空間に設けたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明において、好ましくは、前記突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって突出するように形成された三角柱状に構成する。
【００１１】
また、かかる発明において、好ましくは、前記突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって丸くなるように突設した円筒状体に形成する。
【００１２】
また、かかる発明において、好ましくは、前記突状体は、断面形状をパラボラ型に形成され、該パラボラ型の表面に当たる前記反射波が、反射後に該パラボラ型の表面よりも外側に放射するように形成する。
【００１３】
また、かかる発明において、好ましくは、前記突状体は、断面形状を楕円形状に形成され、該楕円形状の表面に当たる前記反射波が、反射後に該楕円形状の表面よりも外側に放射する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に形成される空間を備えたエンジン本体と取付物体との取付構造において、突状面に形成され該突状面の表面に当たる前記空間の反射波が、反射後に放射状に広がって飛散するように生成された突状体を、前記空間に設けたので、
クランクケースを含むエンジン本体から燃料噴射ポンプを含む取付物体に発射され、該取付物体から空間内を反射した騒音の反射波はエンジン本体に形成された突状体に当たる。
該突状体は、前記エンジン本体に、突状面に形成されて該突状面の表面に当たる前記空間内の騒音の反射波が、反射後の方向つまり水平方向に対して放射状に広がって飛散するように形成されているので、突状体の表面に当った騒音の反射波は突状面から空間内を放射状に広がって、空間の外部側に向けて飛散する。
つまり、少ない反射回数で騒音が前記空間の外部に出るため、結果的に空間内での騒音の上昇を抑制できる。
【００１５】
また、前記突状体で前記空間を完全に埋めるのではないので、周囲の補機類の微調整は支障なくできる。さらに前記吸音部材を用いていないので、燃料やオイルを吸収して火災の発生の恐れはない。
【００１６】
尚、前記作用効果は、前記とは逆に、取付物体に前記突状体を設け、エンジン本体側からの騒音を反射しても良い。
【００１７】
かかる発明において、前記突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって突出するように形成された三角柱状に構成すれば、
突状体を三角柱状に構成することにより、三角柱状の突状面に反射した反射波は、全て三角柱の面に正しく反射して空間の外部に出て行き、効率がよい。
【００１８】
またかかる発明において、突状体は、断面形状を先端が相手方部品に向かって丸くなるように突設した円筒状体に形成すれば、
突状体の断面形状を円筒状体にすることにより、円筒状体の突状面に反射した反射波は反射後空間の外部に出て行くものの、前記三角柱状の場合よりも効率は若干悪いが、鋭角部分がなく円筒状体であるため、配線等の取り回し等で断線等の可能性もなく、補機類の取り回しも良好であり安全性に優れる。
【００１９】
また、かかる発明において、前記突状体は、断面形状をパラボラ型に形成され、該パラボラ型の表面に当たる前記反射波が、反射後に該パラボラ型の表面よりも外側に放射するように形成し、また、前記突状体は、断面形状を楕円形状に形成され、該楕円形状の表面に当たる前記反射波が、反射後に該楕円形状の表面よりも外側に放射するように形成することもできる。
かかる断面形状がパラボラ型あるいは断面形状を楕円形状に形成しても、前記各実施例と同様に、反射波はパラボラ型あるいは楕円形状の面に反射して空間の外部に出て行くことができ、反射による増幅を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
（第１実施例）
図１は本発明の第１実施例を示すエンジン本体と燃料噴射ポンプの取付部の概略斜視図である。図２（Ａ）は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図、（Ｂ）は突状体を有する燃料噴射ポンプとクランクケースとの取付状態図、（Ｃ）は前記（Ａ）における作用説明図である。
【００２２】
図１において、エンジン本体であるクランクケース１の側部に、わずかな空間６をおいて、燃料噴射ポンプ５が配置されている。図において、クランクケース１上には複数のシリンダ（この場合は４シリンダ）２が取り付けられ、クランクケース１の下部にはオイルパン４が取り付けられ、クランクケース１の後部にはギヤケース３が取り付けられている。
【００２３】
図２（Ａ）において、この第１実施例においては、クランクケース（エンジン本体）１の壁面１ａと燃料噴射ポンプ（取付物体）５の壁面５ａとの間に形成される空間６を備えたクランクケース１と燃料噴射ポンプ５との取付構造において、前記クランクケース１の壁面１ａに、記突状体５ｂを形成する。
該突状体５ｂは、図２（Ａ）に示すように、断面形状を先端が相手方部品に向かって突出するように形成された、突状面に角度αなる三角柱状に形成する。かかる三角柱状の突状体５ｂは前記クランクケース１と一体あるいは別体で形成する。
【００２４】
尚、前記三角柱状の突状体５ｂは、図２（Ｂ）に示すように、燃料噴射ポンプ５側に取り付けてもよい。
【００２５】
かかる第１実施例によれば、図２（Ｃ）に示すように、突状面５ｃに形成され該突状面５ｃの表面に当たる前記空間６の反射波１０ａが、反射後の方向に対して放射状の波１０ｂに広がって飛散するように生成された三角柱状の突状体５ｂを、前記空間６に設けている。
このため、クランクケース１から燃料噴射ポンプ５に発射され、該燃料噴射ポンプ５から空間６内を反射した騒音の反射波１０ａはクランクケース１に形成された三角柱状の突状体５ｂに当たる。
【００２６】
該三角柱状の突状体５ｂは、前記クランクケース１に、突状面５ｃに形成されて該突状面５ｃの表面に当たる前記空間６内の騒音の反射波１０ａが、反射後の方向つまり水平方向に対して放射状の波１０ｂに広がって飛散するように形成されているので、三角柱状の突状体５ｂの表面に当った騒音の反射波１０ａは、突状面５ｃから空間６内を放射状の波１０ｂに広がって、空間６の外部側に向けて飛散する。
つまり、少ない反射回数で騒音が前記空間６の外部に出るため、結果的に空間６内での騒音の上昇を抑制できる。
図６は、前記第１実施例の場合の図のＢと、従来のもの図のＡとの騒音レベルの計測結果を示す。
【００２７】
また、前記三角柱状の突状体５ｂで前記空間６を完全に埋めるのではないので、周囲の補機類の微調整は支障なくできる。さらに前記吸音部材を用いていないので、燃料やオイルを吸収して火災の発生の恐れはない。
【００２８】
また、前記突状体５ｂを三角柱状に構成したので、三角柱状の突状面５ｃに反射した反射波１０は、全て三角柱の突状面５ｃに正しく反射して空間６の外部に出て行くので、効率がよい。
【００２９】
（第２実施例）
図３（Ａ）は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図、（Ｂ）は突状体を有する燃料噴射ポンプとクランクケースとの取付状態図、（Ｃ）は前記（Ａ）における作用説明図である。
【００３０】
この第２実施例においては、突状体５ｂは、断面形状を先端５ｃが相手方部品に向かって丸くなるように突設した円筒状体の突状体５ｂに形成している。
【００３１】
図３（Ａ）において、この第２実施例においては、クランクケース１の壁面１ａと燃料噴射ポンプ５の壁面５ａとの間に形成される空間６を備えたクランクケース１と燃料噴射ポンプ５との取付構造において、前記クランクケース１の壁面１ａに、前記円筒状体の突状体５ｂを形成する。
該円筒状体の突状体５ｂは、図３（Ａ）に示すように、断面形状を先端が相手方部品に向かって突出するように形成され、断面形状を先端５ｃが相手方部品に向かって丸くなるように突設した円筒状体に形成する。かかる円筒状体の突状体５ｂは前記クランクケース１と一体あるいは別体で形成する。
【００３２】
尚、前記突状体５ｂは、図３（Ｂ）に示すように、燃料噴射ポンプ５側に取り付けてもよい。
【００３３】
かかる第２実施例によれば、突状体の断面形状を円筒状体の突状体５ｂにすることにより、図３（Ｃ）のように、円筒状体の突状体５ｂの突状面５ｃに反射した反射波１０ａは反射後、空間６の外部に出て行く。しかしながらこの第２実施例は、前記第１実施例のような前記三角柱状の突状体５ｂの場合よりも効率は若干悪いが、鋭角部分がなく円筒状体の突状体５ｂであるため、配線等の取り回し等で断線等の可能性もなく、補機類の取り回しも良好であり安全性に優れる。
その他の構成及び作用効果は前記第１実施例と同じである。
【００３４】
（第３実施例）
図４は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図及び作用説明図である。
この第３実施例においては、前記突状体５ｂは、空間６における断面形状をパラボラ型突状体５ｂに形成され、該パラボラ型の突状体５ｂに当たる前記反射波１０ａが、反射後に該パラボラ型の表面５ｃよりも外側に放射するように放射状の波１０ｂを形成している。
【００３５】
（第４実施例）
図５は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図及び作用説明図である。
この第４実施例においては、前記突状体５ｂは、空間６における断面形状を楕円形状の突状体５ｂに形成され、該楕円形状の突状体５ｂの表面に当たる前記反射波１０ａが、反射後に該楕円形状の突状体５ｂの表面よりも外側に放射するように放射状の波１０ｂを形成している。
【００３６】
前記第３実施例及び第４実施例のように、かかる断面形状がパラボラ型の突状体５ｂあるいは断面形状を楕円形状の突状体５ｂに形成しても、前記各実施例と同様に、反射波は前記パラボラ型あるいは楕円形状の面に反射して空間６の外部に出て行くことができ、反射による増幅を防止できる。
【００３７】
以上の実施例において、クランクケース（エンジン本体）１と燃料噴射ポンプ５の関係について示したが、エンジン本体とエンジン本体への装着部材であれば、いずれの部品でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、エンジン本体の壁面と取付物体の壁面との間に空間を形成して取り付ける場合において、きわめて簡単な構造で空間内においてエンジン本体と取付物体の間における反射波の方向を調整することによって、前記空間内に発生する騒音を低減するエンジン本体と取付物体との取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例を示すエンジン本体と燃料噴射ポンプの取付部の概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例にかかる、（Ａ）は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図、（Ｂ）は突状体を有する燃料噴射ポンプとクランクケースとの取付状態図、（Ｃ）は前記（Ａ）における作用説明図である。
【図３】本発明の第２実施例にかかる、（Ａ）は突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図、（Ｂ）は突状体を有する燃料噴射ポンプとクランクケースとの取付状態図、（Ｃ）は前記（Ａ）における作用説明図である。
【図４】本発明の第３実施例にかかる、突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図及び作用説明図である。
【図５】本発明の第３実施例にかかる、突状体を有するクランクケース（エンジン本体）と燃料噴射ポンプの取付状態図及び作用説明図である。
【図６】前記第１実施例の場合と、従来のものとの騒音レベルの計測結果の図である。
【図７】従来のクランクケースと燃料噴射ポンプの取付状態図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  クランクケース
１ａ  壁面
２  シリンダ
３  ギヤケース
４  オイルパン
５  燃料噴射ポンプ
５ａ  壁面
５ｂ  突状体
６  空間
１０ａ  反射波
１０ｂ  放射状の波
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010151012.tif 000008
【図７】
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