(57)【要約】【課題】車両に備えられない外部始動装置を用いてクランク軸を強制的に回転させることによりエンジンを始動させる押し掛け式自動二輪車のエンジン始動機構において、外部始動装置に搭載されるモータ等を小さくして外部始動装置の小型化を図り、且つカバー等の取付け取外し作業が不要な、レース場でのテストのための使用に適したエンジン始動機構及び始動方法を提供する。【解決手段】上記エンジンは、クランク軸の駆動トルクを駆動輪に伝達するためのエンジン出力軸を備え、その端部がエンジンを構成するケースから露出し、その露出した端部に上記出力軸と一体回転するよう設けられた部材に、上記外部始動装置の係合部と係合する被係合部が一体に設けられた。【選択図】          図５
2010275889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられない外部始動装置を用いてクランク軸を強制的に回転させることによりエンジンを始動させる押し掛け式自動二輪車のエンジン始動機構において、
上記エンジンは、クランク軸の駆動トルクを駆動輪に伝達するためのエンジン出力軸を備え、その端部がエンジンを構成するケースから露出し、その露出した端部に上記出力軸と一体回転するよう設けられた部材に、上記外部始動装置の係合部と係合する被係合部が一体に設けられたことを特徴とするエンジン始動機構。
【請求項２】
上記自動二輪車は、出力軸と駆動輪との間に、出力軸の回転を駆動輪に伝達するための駆動輪駆動部材と無端状部材とを有し、上記被係合部は上記駆動輪駆動部材に一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動機構。
【請求項３】
上記駆動輪駆動部材は、出力軸に固定するための中心孔をその中心部に備えると共に、上記無端状部材と係合する係合部を外周に備え、上記中心孔と外周との間に複数の凹凸部が環状に配置され、この複数の凹凸部が上記被係合部を構成し、これと外部始動装置の係合部とが係合するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動機構。
【請求項４】
上記外部始動装置は、少なくとも、モータと、上記出力軸端部の部材に設けられた被係合部にその先端部で係合する駆動軸と、モータから駆動軸に回転を伝達する２本のアイドル軸を備え、アイドル軸と駆動軸との３本の軸の中心線が互いに平行に配置されると共に、軸方向から見て、これらの軸が三角形の頂点の位置に配置されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のエンジン始動機構。
【請求項５】
車両に備えられない外部始動装置を用いてクランク軸を強制的に回転させることによりエンジンを始動させる押し掛け式自動二輪車のエンジン始動方法において、
上記エンジンは、クランク軸の駆動トルクを駆動輪に伝達するためのエンジン出力軸を備え、その端部がエンジンを構成するケースから露出し、その露出した端部に上記出力軸と一体回転するよう設けられた部材に、上記外部始動装置の係合部と係合する被係合部が一体に設けられたことを特徴とするエンジン始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レース場において、レース用押し掛け式自動二輪車のエンジンを、エンジンテストのために、外部始動装置によって始動させる場合に用いるエンジン始動機構とエンジン始動方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、押し掛け式自動二輪車のエンジンを、検査用ベンチで検査する際に使用するエンジン始動機構が開示されている。これは、外部始動装置によって後輪を回転させることによりクランク軸を強制回転させてエンジンを始動させるものである。レース使用を目的とする押し掛け式自動二輪車のエンジンを、レース場において、外部始動装置によって始動する際に、このような後輪を回転させる始動方法では、後輪の重量が大きいので回転マスが大きく、これを回すためのある程度大きい駆動トルクが必要になることから、大きいモータが必要となり、外部始動装置が大型化するので、レース場での使用に適さない。
【０００３】
特許文献２には、外部始動装置をクランク軸の軸端に係合することによりエンジンを始動するエンジンテスト用のエンジン始動機構が開示されている。この装置では、回転マスが小さいので、必要トルクを低減することにより、小型モータの使用が可能となり、装置が小型化されている。しかしながら、自動二輪車の場合、クランク軸の軸端にはこれを覆うクランクケースまたはクランクケースカバーが存在し、上記の装置をレース場で使用する場合には、これらを取外した状態で始動するか、またはクランク軸軸端を覆う部材に開口を形成して、開口を通して装置を挿入して始動することになり、始動した後にカバーを取付けるか、開口を塞ぐ部材を取付ける作業が生じ、作業が煩雑になるので、レース場での使用に適さない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４−４４３６９号公報
【特許文献２】特公平１−５１９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
外部始動装置に搭載されるモータ等を小さくして外部始動装置の小型化を図り、且つカバー等の取付け取外し作業が不要な、レース場でのテストのための使用に適したエンジン始動機構及び始動方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
車両に備えられない外部始動装置を用いてクランク軸を強制的に回転させることによりエンジンを始動させる押し掛け式自動二輪車のエンジン始動機構において、
上記エンジンは、クランク軸の駆動トルクを駆動輪に伝達するためのエンジン出力軸を備え、その端部がエンジンを構成するケースから露出し、その露出した端部に上記出力軸と一体回転するよう設けられた部材に、上記外部始動装置の係合部と係合する被係合部が一体に設けられたことを特徴とするエンジン始動機構に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン始動機構において、
上記自動二輪車は、出力軸と駆動輪との間に、出力軸の回転を駆動輪に伝達するための駆動輪駆動部材と無端状部材とを有し、上記被係合部は上記駆動輪駆動部材に一体に設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジン始動機構において、
上記駆動輪駆動部材は、出力軸に固定するための中心孔をその中心部に備えると共に、上記無端状部材と係合する係合部を外周に備え、上記中心孔と外周との間に複数の凹凸部が環状に配置され、この複数の凹凸部が上記被係合部を構成し、これと外部始動装置の係合部とが係合するようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載のエンジン始動機構において、
上記外部始動装置は、少なくとも、モータと、上記出力軸端部の部材に設けられた被係合部にその先端部で係合する駆動軸と、モータから駆動軸に回転を伝達する２本のアイドル軸を備え、アイドル軸と駆動軸との３本の軸の中心線が互いに平行に配置されると共に、軸方向から見て、これらの軸が三角形の頂点の位置に配置されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
車両に備えられない外部始動装置を用いてクランク軸を強制的に回転させることによりエンジンを始動させる押し掛け式自動二輪車のエンジン始動方法において、
上記エンジンは、クランク軸の駆動トルクを駆動輪に伝達するためのエンジン出力軸を備え、その端部がエンジンを構成するケースから露出し、その露出した端部に上記出力軸と一体回転するよう設けられた部材に、上記外部始動装置の係合部と係合する被係合部が一体に設けられたことを特徴とするエンジン始動方法に関するものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において、
外部始動装置を、エンジンから露出する出力軸の端部に設けられた部材の被係合部に係合させて出力軸を回転駆動するようにしたので、クランク軸に直接係合させる場合に比して、カバー等の取付け取外し作業が不要となり、作業が簡単になる上に、後輪を駆動する場合に比して回転マスが低減するので、外部始動装置のモータ等を小さくして外部始動装置の小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明において、
駆動輪駆動部材の一部として被係合部を一体化しているので、駆動輪駆動部材の一部を利用して被係合部を構成できて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１３】
請求項３の発明において、
中心孔と外周との間に外部始動装置と係合する凹凸部を環状に配置することによって、従来から使用されている駆動輪駆動部材の構成、機能を大きく変えることがないので、小幅な設計変更で対応でき、汎用性を向上することができる。
【００１４】
請求項４の発明において、
上記３軸を平行に配置し、且つ三角形の頂点をなすようにしたので、互いの軸を近接させて外部始動装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
請求項５の発明において、
外部始動装置を、エンジンから露出する出力軸の端部に設けられた部材の被係合部に係合させて出力軸を回転駆動するようにしたので、クランク軸に直接係合させる場合に比して、カバー等の取付け取外し作業が不要となり、作業が簡単になる上に、後輪を駆動する場合に比して回転マスが低減するので、外部始動装置のモータ等を小さくして外部始動装置の小型化を図ることのできるエンジン始動方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエンジン始動機構及び始動方法の適用対象となる一例のレース用自動二輪車の側面図である。
【図２】上記車両のエンジンの縦断面を左方から見た図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、上記エンジンの横断面の展開図である。
【図４】上記エンジンの後輪駆動用スプロケットの拡大二面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る外部始動装置の各回転軸を含む断面の展開図である。
【図６】上記外部始動装置の枠体の後面図である。
【図７】上記外部始動装置の枠体の前面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、上記外部始動装置の軸配置を前方から見た図である。
【図９】上記外部始動装置を上方から見た図である。
【図１０】上記駆動軸の先端部に装着され、後輪駆動用スプロケットの被係合凸部に係合する係合部材の拡大二面図である。
【図１１】車両の後輪駆動用スプロケットの被係合凸部に、外部始動装置の係合部材が係合している状態の拡大側面図である。
【図１２】上記外部始動装置を使用する際に、支持台を用いて、押し掛け式自動二輪車の後輪を浮かしている様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明に係るエンジン始動機構及び始動方法の適用対象となる一例のレース用押し掛け式自動二輪車１の側面図である。以下の説明において、車両及びエンジンに関しては、「前（Ｆ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は、車両の前後左右を基準としている。
【００１８】
車体フレーム２は、前端部にヘッドパイプ３を備え、ヘッドパイプ３から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム４を備えている。ヘッドパイプ３には、前輪５の車軸20を支持するフロントフォーク６が操向可能に支持され、フロントフォーク６の上部には操向ハンドル７が連結されている。後輪８の車軸21を支持するリヤフォーク９が、メインフレーム４に設けられたピボットボルト10を中心として、懸架手段を介して上下揺動可能に支承されている。後輪８はこの自動二輪車１の駆動輪である。上記車両１には、気筒が、車両進行方向に直交する方向に並ぶ４気筒エンジン11が搭載されている。エンジン11のクランクケース12は、変速機一体型のクランクケース12であり、クランク軸13、変速機のメイン軸14とカウンタ軸15を備えている。このエンジン11の出力軸はカウンタ軸15である。カウンタ軸15の左端に、後輪駆動用スプロケット16が設けてある。エンジン11の動力は、後輪駆動用スプロケット16と後輪駆動用チェーン17を介して後輪８に伝達される。車体フレーム２の上部には燃料タンク18が設けてあり、後部にはシート19が設けてある。
【００１９】
図２は、上記エンジン11の縦断面を左方から見た図である。クランクケース12は上下半割り形式のものであり、上部クランクケース12Ａと下部クランクケース12Ｂとから成っている。上部クランクケース12Ａには、４個のシリンダ22を有するシリンダブロック23が接続されている。シリンダブロック23の上面には、シリンダヘッド24及びシリンダヘッドカバー25が順に接続されている。上部クランクケース12Ａと下部クランクケース12Ｂとの接合面26に、車幅方向にクランク軸13とカウンタ軸15が保持されている。メイン軸14は上部クランクケース12Ａに車幅方向に保持されている。
【００２０】
クランク軸13のクランクピン27には、コンロッド28を介してピストン29が接続され、シリンダ22の中を摺動する。各ピストン29とシリンダヘッド24の間に燃焼室30が形成されている。個々の燃焼室30の中央部には点火プラグ31（図３）が設けてある。それぞれの燃焼室30の点火プラグ31の周りには一対の吸気弁32と一対の排気弁33が設けてある。これらの弁は、動弁機構34によって駆動されて、それぞれの吸気ポート35の内側開口及び排気ポート36の内側開口を開閉する。動弁機構34は、吸気カム軸37、排気カム軸38、吸気カム39、排気カム40、を備え、各弁に備えられた吸気弁リフタ41、排気弁リフタ42を押して、吸気弁32及び排気弁33をクランク軸13の回転位置に応じて所定のタイミングで開閉する。
【００２１】
吸気ポート35の外側開口には吸気系が接続されている。吸気系は、スロットル弁43と燃料噴射装置44とエアクリーナ45（図１）を備えている。各排気ポート36にはそれぞれ排気管46（図１）が接続され、車体の下部を経由して後方で１本にまとまり、車両後部のマフラー47（図１）に接続されている。シリンダブロック23の前方に冷却水を空気冷却するラジエータ48（図１）が設けてある。
【００２２】
下部クランクケース12Ｂの下部にはオイルパン49が設けられ、下部クランクケース12Ｂの中にはオイルポンプ50、及びメインギャラリ51が設けてある。下部クランクケース12Ｂの前面にはオイルフィルタ52と水冷式オイルクーラ53が設けてある。オイルポンプ50は、オイルパン49に溜まったオイルを吸引して、上記オイルフィルタ52、水冷式オイルクーラ53、及びメインギャラリ51等を介して、潤滑箇所へオイルを供給する。下部クランクケース12Ｂの前部には、バランサ54が設けてあり、クランク軸13から歯車を介して駆動される。
【００２３】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、上記エンジン11の横断面の展開図である。図において、矢印Ｌ，Ｒは左右を表し、エンジン11を車両に搭載したときの車両の左右に対応している。エンジン11の殻体は、下部クランクケース12Ｂ、上部クランクケース12Ａ、シリンダブロック23、シリンダヘッド24、及びシリンダヘッドカバー25からなり、上へ向かって順に接続されている。シリンダ22は、４個並列に左右方向に並んでいる。
【００２４】
シリンダヘッド24とシリンダヘッドカバー25との間に吸気カム軸37が支持されている。吸気カム軸37は、その右端に吸気カム軸従動スプロケット64が設けられ、カム軸駆動チェーン65を介してクランク軸13によって駆動される。１個のシリンダ22に２個の吸気弁32が設けてあり、各吸気弁32の上部に吸気弁リフタ41が設けてある。吸気カム軸37に設けられた吸気カム39は、吸気弁リフタ41の頂部に当接している。排気カム軸38、排気カム40、排気弁33、排気弁リフタ42、及び排気カム軸従動スプロケット等も同様に設けてある。
【００２５】
クランク軸13の後方に、変速機メイン軸14が、ボールベアリング120Ａ、120Ｂを介して、変速機カウンタ軸15が、ボールベアリング121Ａ、121Ｂを介して、クランクケース12に回転可能に設けてある。メイン軸14の右端には多板クラッチ56が設けてある。多板クラッチ56の摩擦板60は、通常は皿ばね55に押されて密着しているが、運転者の操作によって皿ばね55の押力が解除されると、摩擦板60が滑って多板クラッチ56は断となる。クランク軸13に設けられたプライマリ駆動歯車57と多板クラッチ56のクラッチアウタ58に固定されたプライマリ従動歯車59とが噛み合って、クランク軸13の動力がクラッチアウタ58に伝達され、その動力は、クラッチの摩擦板60を介して、メイン軸14に伝達される。
【００２６】
メイン軸14とカウンタ軸15の間には、常時噛合い式歯車変速機構61が構成され、運転者の操作によって変速がなされる。カウンタ軸15は出力軸であり、その左端部は、クランクケース12の左方へ露出し、その端部に後輪駆動用スプロケット16が、スプライン15ａとワッシャ118とボルト119とを介して取付けられ、後輪８との間に後輪駆動用チェーン17が架渡されている。上記多板クラッチ56は、バックトルクリミッタ機構122付きのクラッチであり、通常は、坂道等を下降運転中に、後輪８側から常時噛合い歯車変速機61を経由して伝達される過剰なバックトルクのうちの過剰分が、エンジン11へ伝達されないようにするものである。
【００２７】
図４は、上記後輪駆動用スプロケット16の拡大二面図である。図（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図である。後輪駆動用スプロケット16の中心孔16ａにはスプライン溝16ｂが設けてあり、カウンタ軸15の端部のスプライン15ａ（図３）と係合し、ワッシャ118とボルト119を介してカウンタ軸15に固定される。後輪駆動用スプロケット16の外周には、複数のチェーン係合歯16ｃが設けてある。図（ｂ）に示されるこのスプロケットの左面に環状に凹凸部が設けてある。これは、３個の被係合凸部62と、被係合凸部62と被係合凸部62の間の平坦な凹部63とからなる凹凸部である。この後輪駆動用スプロケット16は後述の外部始動装置66が、外部からエンジン11を始動するために係合する部材であり、上記被係合凸部62は、外部始動装置66の係合部材100（図５）が係合する部分である。
【００２８】
図５は本発明の一実施形態に係る外部始動装置66の各回転軸を含む断面の展開図である。図は、この装置を上方から見た時の軸配列（図９）を平面に展開した図である。本装置は、車両１の左面に向かい、車両１の左面に露出している後輪駆動用スプロケット16に係合させて使用するものである。したがって、車両１及びエンジン11の説明（図１〜図４）に用いた方向とは異なり、本装置の各部を説明するに当たっては、車両に向かう方向を「前（Ｆ）」とし、前に向かって装置を上方から見た時の装置の左右を「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」として説明する。
【００２９】
外部始動装置66の枠体67は次の４個の部分、即ち、後部歯車ケース68Ａ、前部歯車ケース68Ｂ、連結ブロック69、及び支持板70からなっている。後部歯車ケース68Ａと前部歯車ケース68Ｂは、複数の短ボルト71を介して連結されて中空の歯車ケース68を構成している。前部歯車ケース68Ｂと連結ブロック69と支持板70とは、ノックピン72と長尺ボルト73を介して連結されている。これらの枠体67に、右から、モータ74、トルクリミッタ75、中間軸76、及び駆動軸77が設けてある。
【００３０】
モータ74の後端は、前部歯車ケース68Ｂのモータ支持孔78にＯリング79を介して挿入され、前端は、支持板70にモータ取付けボルト80を介して固定されている。モータ74の回転軸81にはピニオン82が設けてある。
【００３１】
モータ74の隣に、トルクリミッタ75が設けてある。トルクリミッタ75は、その中心にトルクリミッタ軸83を備え、トルクリミッタ軸83の両端は、それぞれトルクリミッタボールベアリング84Ａ、84Ｂを介して、後部歯車ケース68Ａと前部歯車ケース68Ｂに回転可能に支持されている。トルクリミッタ75は一種の多板クラッチであり、外周筒部85と、外周筒部85の軸方向の内向きスプラインに係合する軸方向可動の駆動摩擦板86と、トルクリミッタ軸83の外向きスプラインに係合し、上記駆動摩擦板86と交互に配置され、軸方向に可動の被動摩擦板87と、上記摩擦板の両端部に設けられたストッパ88と、トルクリミッタ軸83に設けられたバネ押さえ89と、前端の被動摩擦板87とバネ押さえ89との間に設けられ摩擦板群を押す複数枚の皿ばね90と、から構成されている。上記外周筒部85には、上記モータ回転軸81のピニオン82に噛合するトルクリミッタ大径歯車91が形成され、上記トルクリミッタ軸83の外向きスプラインにはトルクリミッタ小径歯車92が、バネ押さえ89とボールベアリング84Ｂに挟まれて固定されている。
【００３２】
トルクリミッタ75の隣に、中間軸76が設けてある。その両端は、それぞれ中間軸ボールベアリング94Ａ、94Ｂを介して、後部歯車ケース68Ａと前部歯車ケース68Ｂに回転可能に支持されている。中間軸76に設けられているスプラインの後半部に、ワンウエイクラッチボス95が設けられ、その外周にワンウエイクラッチ96を介して中間軸大径歯車97が装着されている。中間軸大径歯車97は、トルクリミッタ小径歯車92と噛合している。中間軸76のスプラインの前半部に、中間軸小径歯車98が固定されている。上記中間軸大径歯車97と中間軸小径歯車98とは、間にスペーサ99を挟み、両側は、中間軸ボールベアリング94Ａ、94Ｂに挟まれて軸方向に移動不可に固定されている。
【００３３】
中間軸76の隣に、駆動軸77が設けてある。駆動軸77は、前端に、車両の後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合する係合部材100を備えた長い軸である。駆動軸77は、後部歯車ケース68Ａと前部歯車ケース68Ｂと支持板70とに、駆動軸ボールベアリング101Ａ、101Ｂ、101Ｃを介して回転可能に支持されている。
【００３４】
駆動軸77の歯車ケース68内部分の前半部には、スプラインが設けてあり、中間軸小径歯車98に噛合する駆動軸大径歯車102が設けてある。この駆動軸大径歯車102は、スリーブ103と共に駆動軸ボールベアリング101Ａ、101Ｂに挟まれて軸方向移動が阻止されている。駆動軸77の前端には、車両の後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合する係合部材100が、ワッシャ104と係合部材固定用ボルト105を介して取付けてある。支持板70の前面には、上記駆動軸77に平行に、回り止め部材106が、取付け用フランジ部106ａに挿通された回り止め部材取付けボルト115を介して立設してある。これはエンジン始動作業中に、車両側から外部始動装置66に加わる反作用の回転に抵抗するためのものである。
【００３５】
図６は、上記外部始動装置66の枠体67の後面図であり、後部歯車ケース68Ａの後面が示してある。後部歯車ケース68Ａは、前部歯車ケース68Ｂに、ケース周囲部の複数の短ボルト71によって接続されている。後部歯車ケース68Ａの右方に突出するハンドルパイプ装着部107に、外部始動装置66を操作する際に使用するハンドルパイプ108が装着されている。パイプ装着部107には、モータ74に供給する電力を断続するスイッチ109が設けてある。図にはモータ回転軸81、トルクリミッタ軸83、中間軸76、駆動軸77の位置が示してある。図には、モータ74の外観の一部が図示してある。
【００３６】
図７は、上記外部始動装置66の枠体67の前面図であり、前部歯車ケース68Ｂ、連結ブロック69、支持板70、及び周り止め部材106を組立てた状態の前面が示してある。モータ74も取付け状態が示してある。図において、前部歯車ケース68Ｂの前側に連結ブロック69と支持板70が、ノックピン72で位置決めされ、長尺ボルト73を介して連結されている。前部歯車ケース68Ｂの右部において、モータ74の後端部は図５に示したモータ支持孔78に挿入され、モータ74の前端部は支持板70の右端面にモータ取付けボルト80を介して取付けられて入る。支持板70には、駆動軸77の先端部を支持するためのボールベアリング101Ｃの支持孔112が設けてある。支持板70の右端部には、回り止め部材106が取付け用フランジ部106ａに挿通された回り止め部材取付けボルト115によって取付けられている。図にはモータ回転軸81、トルクリミッタ軸83、中間軸76、駆動軸77の位置が示してある。図には、後部歯車ケース68Ａに設けられているハンドルパイプ装着部107、ハンドルパイプ108、及びスイッチ109が見えている。
【００３７】
図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、上記外部始動装置66の軸配置を前方から見た図である。歯車ケース68は三角形に近い形状であり、右部にモータ74が固定され、モータ回転軸81が設けてある。モータ74の左隣にトルクリミッタ軸83がトルクリミッタボールベアリング84Ｂによって支持されている。トルクリミッタ軸83の斜め上方に中間軸76が中間軸ボールベアリング94Ｂによって支持されている。中間軸76の斜め下方に駆動軸77が駆動軸ボールベアリング101Ｂによって支持されている。トルクリミッタ軸83と中間軸76と駆動軸77とは三角形の頂点をなす位置に配置されている。上記トルクリミッタ軸83と中間軸76はいずれもアイドル軸である。
【００３８】
図９は、上記外部始動装置66を上方から見た図である。モータ74の本体は外部始動装置66に露出状態で取付けられ、モータ74の後端部はモータ支持孔78に挿入され、前端は支持板70にモータ取付けボルト80を介して取付けられている。外部始動装置66の前面から、前部に係合部材100を備えた駆動軸77が突出している。支持板70には、回り止め部材106が、取付け用フランジ部106ａと回り止め部材取付けボルト115を介して、前方へ向かって突出するような形で取付けられている。外部始動装置66の後部の右面からハンドルパイプ108が突出している。ハンドルパイプ装着部107の下部に、モータ74への通電を断続するスイッチ109が設けてある。
【００３９】
図１０は、上記駆動軸77の先端部に装着され、後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合する係合部材100の拡大二面図であり、図（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図である。係合部材の中心部には角孔114が形成されている。この角孔114に、駆動軸77の先端部に形成されている角形断面部113(図５)が挿通され、図５に示されるようにワッシャ104と係合部材固定用ボルト105によって駆動軸77の先端部に固定される。係合部材100には、先端部に３箇所の凸部100ａが形成されており、これが後輪駆動用スプロケット16の３箇所の被係合凸部62（図４）に係合する。
【００４０】
図１１は、エンジン11の後輪駆動用スプロケット16に、外部始動装置66の係合部材100が係合している状態の拡大側面図である。外部始動装置66の係合部材100は、外部始動装置66の駆動軸77の先端に装着されている。係合部材100の凸部100ａは、後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合している。後輪駆動用スプロケット16はエンジン11のクランクケース12から外部に突出するカウンタ軸15（出力軸）の端部にスプライン15ａとワッシャ118とボルト119とによって固定されている。後輪駆動用スプロケット16のチェーン係合歯16ｃには、後輪駆動用チェーン17が係合し、後輪駆動用チェーン17は、後輪駆動用スプロケット16と後輪８（図１）との間に架渡されている。
【００４１】
図１２は、レース場において、レース前のエンジンテストのために、上記外部始動装置66を用いて押し掛け式自動二輪車１のエンジン11を始動する際に、支持台117を用いて押し掛け式自動二輪車１の後輪８を浮かして、始動の準備をした状態を示す図である。支持台117は、後輪８の車軸21を保持する左右のリヤフォーク９の後端を、後輪８が接地しない高さで支えている。
【００４２】
エンジン11を始動する時は、図示の状態の自動二輪車１の近くへ、図５〜図９に示した外部始動装置66を運び、手に持って、まず、車体フレーム２のピボットボルト10の中心に設けられた回り止め部材挿入孔10ａに外部始動装置66の回り止め部材106（図９）の先端を挿入を挿入して位置決めし、その後、自動二輪車の後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に、外部始動装置66の駆動軸77先端の係合部材100を係合させる。この状態で、外部始動装置66のモータ74にスイッチ109（図９）を介して通電する。モータ回転軸81にトルクが発生すると、このトルクは、モータ回転軸81のピニオン82、トルクリミッタ大径歯車91、トルクリミッタ小径歯車92、中間軸大径歯車97、中間軸小径歯車98、駆動軸大径歯車102、を介して駆動軸77に伝達され、駆動軸77の先端の係合部材100から、自動二輪車の出力軸であるカウンタ軸15に装着されている後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に伝達され、さらにこのトルクは、常時噛合い式歯車変速機構61、多板クラッチ56を経由してクランク軸13に伝達され、エンジン11が始動される。
【００４３】
エンジン始動作業中に、車両側から外部始動装置66へ加わる反作用によるトルクは、ピボットボルト10の回り止め部材挿入孔10ａに挿入された外部始動装置66の回り止め部材106（図５）による抵抗によって打ち消される。
エンジン11が始動し、車両出力軸（カウンタ軸15）から外部始動装置66のモータ74へ向かうバックトルクが生じた時には、ワンウエイクラッチ96（図５）によって伝達が阻止される。
エンジン始動作業中の外部始動装置66において、モータ74から駆動軸77に向かう過剰トルクが発生した時には、トルクリミッタ75（図５）において、皿ばね90で押さえられているトルクリミッタ75の摩擦板が滑って、トルクの過剰分の伝達が阻止される。
エンジン始動作業中に、出力軸（カウンタ軸15）からクランク軸13に向かう過剰トルクが発生したときには、変速機メイン軸14端の多板クラッチ56（図３）のバックトルクリミッタ機構122によって、多板クラッチ56の摩擦板60が滑り、トルクの過剰分の伝達は阻止される。
【００４４】
以上詳述した本実施形態のエンジン始動機構及び始動方法においては、次の効果がもたらされる。
（１）外部始動装置66の係合部材100を、エンジン11から露出する出力軸（カウンタ軸15）の端部に設けられた後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合させて出力軸（カウンタ軸15）を回転駆動するようにしたので、クランク軸13に直接係合させる場合（特許文献２）に比して、カバー等の取付け取外し作業が不要となり、作業が簡単になる上に、後輪８を外部から駆動する場合（特許文献１）に比して、回転マスが低減するので、始動装置のモータ等を小さくして外部始動装置66の小型化を図ることができる。
（２）後輪駆動用部材（後輪駆動用スプロケット16）に、その一部として被係合凸部62を一体化しているので、後輪駆動用部材（後輪駆動用スプロケット16）の一部を利用して被係合凸部62を構成できて、部品点数の増加を抑制することができる。
（３）後輪駆動用部材（後輪駆動用スプロケット16）の中心孔16ａと外周のチェーン係合歯16ｃとの間に、外部始動装置66の係合部材100と係合する被係合凸部62と凹部63とを環状に配置することによって、従来から使用されている後輪駆動用部材（後輪駆動用スプロケット16）の構成、機能を大きく変えることなく、小幅な設計変更で対応できるので、汎用性を向上することができる。
（４）トルクリミッタ軸83と中間軸76と駆動軸77の３軸を平行に配置し、且つ三角形の頂点をなすようにした（図８）ので、互いの軸を近接させて外部始動装置66のコンパクト化を図ることができる。
（５）外部始動装置66を、エンジンから露出する出力軸（カウンタ軸15）の端部に設けられた後輪駆動用スプロケット16の被係合凸部62に係合させて出力軸（カウンタ軸15）を回転駆動するようにしたので、クランク軸13に直接係合させる場合に比して、カバー等の取付け取外し作業が不要となり、作業が簡単になる上に、後輪を駆動する場合に比して回転マスが低減するので、外部始動装置66の小型化を図ることのできるエンジン始動方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…押し掛け式自動二輪車、８…後輪、９…リヤフォーク、10…ピボットボルト、10ａ…回り止め部材挿入孔、11…エンジン、12…クランクケース、13…クランク軸、15…カウンタ軸（出力軸）、16…後輪駆動用スプロケット、16ａ…後輪駆動用スプロケットの中心孔、16ｃ…チェーン係合歯、17…後輪駆動用チェーン、62…後輪駆動スプロケットの被係合凸部、63…後輪駆動スプロケットの凹部、66…外部始動装置、74…モータ、75…トルクリミッタ、76…中間軸、77…駆動軸、83…トルクリミッタ軸、100…係合部材、100ａ…係合部材の凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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