(57)【要約】【課題】簡素な形状でありながらエンジン挙動の安定性を向上させて、更なる耐久性ならびに良好なドライバビリティの確保を図るとともに、容易に防振手段の交換ができる防振支持装置を提供することを目的とする。【解決手段】作業車両１等のフレーム２に取付けるフレーム側マウント３１とエンジン側に取付けるエンジン側マウント３２と前記フレーム側マウント３１とエンジン側マウント３２との間に防振手段３３を介装する防振支持装置３０であって、前記フレーム側マウント３１の前後両側に形成された前後ストッパ３１ｂ・３１ｂと前記エンジン側マウント３２の前後両側に、前後ストッパと引張ストッパを一体的に構成した前後引張ストッパ３８・３８を設ける。また、前記フレーム側マウント３１ならびに前記エンジン側マウント３２に略Ｕ字形の切欠３９・４０を設けて、該防振手段３３のみを容易に脱着することを可能とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームにエンジンを搭載するための支持構造において、フレームに取付けるフレーム側マウントとエンジンに取付けるエンジン側マウントと前記フレーム側マウントとエンジン側マウントとの間に防振手段を介装する防振支持装置であって、前記フレーム側マウントの前後両側に前後ストッパを形成し、前記エンジン側マウントの前後両側に、前後ストッパと引張ストッパを一体的に構成した前後引張ストッパを固設したことを特徴とするエンジンの防振支持装置。  
【請求項２】
前記エンジン側マウントの前後両側に前記前後引張ストッパをプレス加工にて一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の防振支持装置。
【請求項３】
前記フレーム側マウントと前記エンジン側マウントに防振手段脱着用の切欠を設けたことを特徴とする請求項1または請求項２に記載の防振支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを搭載するための防振支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車や作業車両等のフレームにエンジンを搭載する場合は、エンジンやトランスミッションから生じる振動がコクピット等に伝わらないように、防振手段を用いた支持装置を設けることが知られている。これは操縦者を振動や振動に起因した騒音から保護するだけでなく、振動による周辺機器の破損等を回避するためのものであり、このような防振支持装置は、防振手段としてゴムやスプリング等が用いられている。また、エンジンの振動によってエンジンと周辺部品との干渉を防ぐべく、防振手段に一定以上の変形が生じないように、変位量に制限を持たせたものもあった（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２６３０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
建設機械や農業機械等の作業車両の場合では、搭載されるエンジンの運転状況は、低回転、低出力運転から高回転、高出力運転へ急変するなど作業内容により大きく変化する。このため、エンジンやトランスミッションの振動によるフレームやその他周辺機器に対する耐久性が懸念され、また、振動がコクピットに伝わるとその振動自体や振動に起因した騒音によって操縦者に大きな負担を強いることにもなるため、フレームにエンジンを防振支持する場合があった。しかし防振ゴムを用いた防振支持装置は、エンジンのあらゆる振動形態を想定する必要があり、エンジンと周辺部品との干渉を防ぐためにエンジンの振動による変位量を制限するストッパを複数設ける必要があるなど複雑であった。更に、防振手段が劣化すると防振支持装置の役割を果たせなくなるばかりか、防振手段を取替えるには多大な時間と費用が掛かっていた。一方、多くの作業車両ではユーザー自らメンテナンスを実施するため、簡易な整備場所においても容易に防振手段の交換が可能な構造が求められていた。
【０００４】
そこで本発明は、簡素な形状でありながらエンジン挙動の安定性を向上させて、更なる耐久性ならびに良好なドライバビリティの確保を図るとともに、容易に防振手段の交換ができる防振支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、作業車両等のフレームに取付けるフレーム側マウントとエンジンに取付けるエンジン側マウントと前記フレーム側マウントとエンジン側マウントとの間に防振手段を介装する防振支持装置であって、前記フレーム側マウントの前後両側に前後ストッパを形成し、前記エンジン側マウントの前後両側に、前後ストッパと引張ストッパを一体的に構成した前後引張ストッパを固設したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記エンジン側マウントの前後両側に前記前後引張ストッパをプレス加工にて一体的に形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記フレーム側マウントと前記エンジン側マウントに防振手段脱着用の切欠を設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、簡易であり、かつ安価な防振支持装置とすることができる。また、引張ストッパが前後両側に設けられることによって、エンジン挙動の安定性を向上させて、更なる耐久性ならびに良好なドライバビリティの確保が可能となる。また、防振支持装置が前後対称の構造となることからエンジンの左右に同一の該防振支持装置を使用できるようになり、管理、組立て工数の低減も図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、更なる簡易、かつ安価な防振支持装置とすることができ、溶接部分を持たないことから製品の高精度化が図れ、安定性の向上や腐食、耐久性の懸念も低減できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、防振支持装置を組立てるサブアセンブリ工程が不要となるため生産性が向上し、メンテナンス等に際しては、エンジンの積み降ろしをすることなく容易に防振手段のみを取替えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
まず、一実施形態に係る作業車両１の全体構成について説明する。なお、図１の作業車両は矢印Ａの向きを進行方向として説明する。
【００１５】
図１に示すように、作業車両１は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、フレーム２と、該フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、前記フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置４と、前車軸支持装置４上方にて防振支持装置３０によって支持されるエンジン５０と、前記フレーム２の中央部下方に昇降可能に吊設されるモア５とを備えている。
【００１６】
エンジン５０は、ボンネット７内に収納され、該ボンネット７直後のダッシュボードから後上方にハンドル８が配置されているとともに、前記エンジン５０の直前の前記フレーム２上方には、ラジエータ９が配設されている。
【００１７】
さらに、フレーム２の後部にはリアカバー１１が配置され、該リアカバー１１の上方には運転席１２が配置されている。そして、前記リアカバー１１内には、前記後車軸駆動装置３が配設されている。
【００１８】
モア５は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪１３と、前車軸支持装置４によって支持される前輪１４との間にて、前記フレーム２の下方に配設されている。そして、前記フレーム２の前端部には、モアハンガー１５が連結され、該モアハンガー１５はリンクロッド１６を介してモア５の前端に連結されており、これにより昇降可能に吊設されるようにしている。
【００１９】
次に図1、図２を用いてエンジン５０の構成を説明する。
【００２０】
エンジン５０の冷却ファン５１はシリンダブロック５２に取付けられた冷却水ポンプ５３の駆動軸５３ａに支持され、この駆動軸５３ａがシリンダブロック５２から突出されるクランク軸５４にプーリ５５やベルト５６を介して連動連結されることによって、回転可能とされる。また、前記クランク軸５４の他端にはフライホイル５７が固設され、クランク軸５４の回転を滑らかにしている。
【００２１】
エンジン５０のシリンダブロック５２の上部に固設されるシリンダヘッド５８には吸気経路５９や排気経路６０が取付けられ、また、シリンダブロック５２下部にはオイルパン６１が固設されており、潤滑油が収容されている。この潤滑油をエンジン５０の各部に供給するための潤滑油ポンプ（図示せず）や後述する燃料噴射ポンプ等を駆動するためのギヤ６２が収納されたギヤケース６３がシリンダブロック５２の冷却ファン５１側の側面に取付けられている。
【００２２】
また、燃料噴射ポンプ６４はシリンダブロック５２側方、吸気経路５９下方に配置され、該燃料噴射ポンプ６４の駆動軸６４ａは前記ギヤ６２に締結されている。メンテナンス等による燃料噴射ポンプ６４の脱着に際しては、ギヤケース６３に設けられたギヤケースカバー６３ａを取外して、前記燃料噴射ポンプ６４と前記ギヤ６２の締結を解くことにより可能となる。
【００２３】
エンジン５０に燃料を供給するために、燃料タンク（図示せず）から燃料噴射ポンプまで配管（図示せず）が連絡されるが、燃料に混入した砂等の不純物を取除くべく、燃料噴射ポンプ上流に燃料フィルタ６５を備える。該燃料フィルタ６５は図２に示すように、前記ギヤケースカバー６３ａの一部を側方に延設し、該延設部を後方（フライホイル５７側）に折り曲げて取付部６３ｂを形成し、該取付部６３ｂに燃料フィルタ６５を取付ける構成としている。このように構成することで、フィルタ取付用ブラケットとギヤケースカバー６３ａが一体的に構成され、部品点数を削減してコストダウンが図られている。
【００２４】
図３に示すように、エンジン５０は、該エンジン５０の左右に取付けられた防振支持装置３０によって、フレーム２に搭載されており、フレーム２に取付けられるフレーム側マウント３１と、エンジンに取付けられるエンジン側マウント３２と、それらの間に介装されて振動を吸収するための防振手段３３等で構成されている。エンジン５０の気筒数や運転状況により、当然にエンジン５０から発生する振動も変化するため、防振手段３３は最適な振動伝達率を有するものが選択される。
【００２５】
次に従来の防振支持構造について説明する。
【００２６】
図４に示すように、フレーム側マウント３１０と、エンジン側マウント３２０と、防振手段３３０と、を主体として構成されている。従来例では、フレーム側マウント３１０にブラケット３４０が固接され、該ブラケット３４０に設けられたボルト穴を挿通しているボルト３５０が、ブラケット３４０を挟み込むように配置された二つのナットで水平に固定されている。
【００２７】
これにより、前記エンジン側マウント３２０と前記ボルト３５０の隙間を適宜調節可能とし、エンジン５０が大きく振動した際には、前記ボルト３５０の頂部と前記エンジン側マウント３２０が当接して、防振手段３３０に一定以上の変形が生じないように振動による変位量を制限している。本従来例では、水平方向の変位量のみ制限することが可能である。
【００２８】
次に、図５を用いて本発明に係る防振支持装置３０を説明する。
【００２９】
防振支持装置３０は、エンジンの左右両側に対称に配置されるので、左右一側について説明する。
【００３０】
防振支持装置３０は、フレーム側マウント３１と、エンジン側マウント３２と、防振手段３３と、前後引張ストッパ３８が備えられる。但し、本実施例では防振手段３３を二つ取付ける構成としているが、一つまたは三つ以上取付ける構成とすることも可能である。
【００３１】
フレーム側マウント３１は、フレーム２の形状ならびに角度に合わせて下方に折曲され、ボルト又は溶接によりフレーム２と固設される。該フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａの前後両側は、上方向に垂直に折曲されて前後ストッパ３１ｂ・３１ｂを構成している。
【００３２】
エンジン側マウント３２は、前記フレーム側マウント３１と対向するように配置され、防振手段３３を固定するためのテンションボルト３３ａのボルト穴が防振手段取付部３２ａに設けられている。また、該エンジン側マウント３２の前後両側に側面視略Ｌ字形に形成された前後引張ストッパ３８・３８が固設され、該前後引張ストッパ３８・３８の垂直部は、前記前後ストッパ３１ｂの外側に、適宜隙間を隔てて平行に延設され、水平方向に折曲されている他側は、前記フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａの前後両側下方に適宜隙間を隔てて平行に延設されて、前後ストッパと引張ストッパを兼ねるように構成されている。よって、エンジン５０が前後に大きく振動した際には、前記前後ストッパ３１ｂの外面と該前後引張ストッパ３８の内面が当接して、防振手段３３に一定以上の変形が生じないように振動による変位量が制限され、エンジン５０が引張方向に大きく振動した際には、該前後引張ストッパ３８が前記フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａ下面に当接して、防振手段３３に一定以上の変形が生じないように振動による変位量が制限される。
【００３３】
防振手段３３はテンションボルト３３ａと、防振ゴム３３ｂと、座金３３ｃと、カラー３３ｄと、から構成され、円筒形状に形成された防振ゴム３３ｂの内側にパイプ状のカラー３３ｄを挿入し、該防振ゴム３３ｂの両端に座金３３ｃを加硫接着して、カラー３３ｄと座金３３ｃを連通するようにテンションボルト３３ａを固設した構造となっている。防振ゴム３３ｂの硬度はもちろん、カラー３３ｄの長さにより防振ゴム３３ｂの与圧量を変更することができ、エンジン５０や作業車両１等に合わせて選択される。なお、防振ゴム３３ｂは一様な材質で形成されたものや、内部に液体を封入したものなども存在するが、本発明ではゴム材質や硬度、内部構造等はもちろん、防振ゴム３３ｂ形状等についても限定をするものではない。
【００３４】
前記防振手段３３は、前記フレーム側マウント３１に設けられたボルト穴と前記エンジン側マウント３２に設けられたボルト穴にテンションボルト３３ａを挿通させて、ナットにより固定される。つまり、防振手段３３は、前記フレーム側マウント３１と前記エンジン側マウント３２の間に介装されることになる。
【００３５】
これにより、簡易であり、かつ安価な防振支持装置３０とすることができる。また、引張ストッパが前後両側に設けられることによって、エンジン５０の挙動の安定性を向上させて、更なる耐久性ならびに良好なドライバビリティの確保が可能となる。また、防振支持装置３０が前後対照の構造となることからエンジン５０の左右に同一の該防振支持装置３０を使用できるようになり、管理、組立て工数の低減も図ることができる。
【００３６】
次に、図６を用いて防振支持装置３０の他の実施形態について説明する。以下の実施形態において、既に説明した構成に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分について説明する。
【００３７】
フレーム側マウント３１は前途略同様に構成されているが、フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａの前後両側は、上方向に垂直に折曲されてエンジン側マウント３２の防振手段取付部３２ａ下面との間に適宜隙間を設けた高さまで延設されて前後ストッパ３１ｂ・３１ｂを構成している。
このように構成することで、防振手段３３に圧縮加重が加わった際には該前後ストッパ３１ｂ・３１ｂが前記エンジン側マウント３２の防振手段取付部３２ａ下面に当接し、防振手段３３に一定以上の変形が生じないように振動による変位量を制限する圧縮ストッパとしての機能を持たせることができる。勿論、前記同様に前後方向のストッパとしての役目も果たしている。
【００３８】
また、エンジン側マウント３２は、防振手段取付部３２ａの前後両方向に延長され、前後両側で前記フレーム側マウント３１に構成された前記前後ストッパ３１ｂ・３１ｂと適宜隙間を隔てて平行となるように下方に折曲されて、前後ストッパ部３２ｂ・３２ｂを形成している。こうして、前後方向に大きく振動した場合に前記前後ストッパ３１ｂ・３１ｂと当接可能としている。そして、更にストッパ部３２ｂ・３２ｂの下端では、それぞれ内側へ折曲されて、前記フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａ下面に対して適宜隙間を隔てて、平行に引張ストッパ部３２ｃ・３２ｃを形成している。つまり、前記前後引張ストッパ３８の如く、該エンジン側マウント３２の前後両側にプレス加工にて、一体的に前後ストッパ３１ｂ・３１ｂと引張ストッパ部３２ｃ・３２ｃを形成している。
【００３９】
これにより、更なる簡易、かつ安価な防振支持装置３０とすることができ、溶接部分を持たないことから製品の高精度化が図れ、安定性の向上や腐食、耐久性の懸念も低減できる。
【００４０】
また、図７に示すように、防振支持装置３０を構成しているフレーム側マウント３１ならびにエンジン側マウント３２に、防振手段３３の固定に用いるボルト穴の代わりに略Ｕ字形に切欠３９・４０を設け、これに前記防振手段３３のテンションボルト３３ａを嵌め込んで固定することで、該防振手段３３のみ容易に脱着できることを可能としている。つまり、切欠３９はエンジン側マウント３２の防振手段取付部３２ａに設けられたテンションボルト３３ａのボルト穴を側方に開口して形成したものであり、また、切欠４０はフレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａに設けられたテンションボルト３３ａのボルト穴を切欠３９と同方向に開口して形成したものであって、防振手段３３を固定するナットを取外すことで容易に前記防振手段３３をテンションボルト３３ａの軸方向に対して垂直にスライドさせて脱着することが可能となる。また、エンジン側マウント３２の防振手段取付部３２ａに固定するナットを取外し、フレーム側マウント３１の防振手段取付部３１ａに固定するナットを緩めることで、テンションボルト３３ａを切欠４０に係止したまま側方へ倒すことも可能となる。
【００４１】
これにより、フレーム側マウント３１をフレーム２に取付け、エンジン側マウント３２をエンジン５０に取付け、その後に防振手段３３を介装できるようになるため、生産組立工程において、エンジン５０を据え付ける前工程である防振支持装置３０のサブアセンブリ工程が不要となるため、生産性が向上できて、更にメンテナンス等の際には、エンジン５０の積み降ろしをすることなく容易に前記防振手段３３を脱着することが可能となり整備性の向上をも図ることができる。
【００４２】
即ち、生産組立時やメンテナンス時において前記防振手段３３を交換する必要が生じた場合でも、該防振手段３３に加重が掛からない程度にエンジン５０を吊上げるか又は持上げて、該防振手段３３を前記フレーム側マウント３１とエンジン側マウント３２に固定しているナットを取外し、テンションボルト３３ａの軸方向に対して垂直にスライドさせるのみで、容易に該防振手段３３を取外して交換することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】一実施形態に係る作業車両の全体構成を示す概略図。
【図２】エンジンの構成を示す斜視図。
【図３】一実施形態に係る作業車両のエンジン支持構造を示す正面図。
【図４】従来のエンジンの防振支持装置を示す正面図。
【図５】前後引張ストッパを備えたエンジンの防振支持装置を示す斜視図。
【図６】前後ストッパと引張ストッパをエンジン側マウントに一体的に構成したエンジンの防振支持装置を示す斜視図。
【図７】防振手段を容易に脱着可能とするエンジンの防振支持装置を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１    作業車両
２    フレーム
３０    防振支持装置
３１    フレーム側マウント
３２    エンジン側マウント
３３    防振手段
３８    前後引張ストッパ
５０    エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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