(57)【要約】【課題】簡単で経済的な方法で、従来のインジェクタ装置の短所をなくし、電子インジェクタ内に圧力揺動が発生するような遷移期間やその影響の低減を可能にする内燃エンジンのインジェクタ装置を提供することである。【解決手段】内燃エンジンの燃料噴射装置であって、燃料のためのタンクと、前記タンクから燃料を給入して、ストレージ部へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段と、前記ストレージ部から高圧の燃料を給入し、前記エンジンの対応する燃焼室へ噴射するための、前記ストレージ部に流体接続された少なくとも１つのインジェクタと、前記ストレージ部を前記タンクに接続する燃料管と、前記燃料管経路上にあって前記ストレージ部内に設けられた圧力調整手段とからなり、前記圧力調整手段が、前記ストレージ部を経由した燃料の連続循環を可能となるよう前記ストレージ部の流体の下流側に設置されている。【選択図】図１
2010071293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン（２）の燃料噴射装置（１’、１''）のためのインジェクタ（８’）であって、燃料を供給するための給入部（３７）と、前記のエンジン（２）の対応する燃焼室（１２）内へ燃料を噴射するための第１の送出部（２６）と、収容タンク（３）に接続可能な第２の送出部（５３）とからなり、前記のインジェクタ（８’）が、さらに、負荷のための別の給入部（３７’）と、少なくとも前記の給入部（３７）を前記の別の給入部（３７’）に流体接続するための手段（３８、３９、４０、４１、３８’、３９’、４０’、６８）とからなることを特徴とするインジェクタ（８’）であって、
前記インジェクタには、前記第１の送出部（２６）の終端に、前記の第１送出部を選択的に開閉するためその内部を開閉素子（２７）がスライド移動できるよう形成された中央孔（３５、２５）がさらに設けられており、前記の流体接続の手段が、それぞれ前記の給入部（３７）および前記の別の給入部（３７’）から伸びて、共に前記の中央孔（３５、２５）で繋がる１対の側面孔（３８、３８’）を備え、
噴射すべき燃料を集合させるため、前記の中央孔（３５、２５）に沿って、前記の第１の送出部（２６）に近接した位置に設けられた１つの噴射室（４１）と、前記の給入部（３７）から前記の噴射室（４１）へ燃料を送り込むための２つの供給管路（３９、４０、３９’、４０’）とをさらに備え、
前記２つの供給管路（３９、４０、３９’、４０’）が、前記中央孔の周りに拡大して設けられた環状の溝（６８）を介して前記給入部と連結されて、個別ストレージ部（９’）を構成し、
前記の側面孔（３８、３８’）が、前記の噴射室（４１）を特定する区域から離れた区域の前記の中央孔（３５、２５）にて繋がり、
それぞれ前記の給入部（３７）と負荷のための前記の別の給入部（３７’）から前記の噴射室（４１）まで伸びる燃料用の供給管路（３９、４０、３９’、４０’）をさらに備えることを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
前記の流体接続の手段（３８、３９、４０、４１、３８’、３９’、４０’、６８）が、前記のインジェクタ（８’）のストレージ部（９’）を特定することを特徴とする請求項１記載のインジェクタ。
【請求項３】
前記の供給管路（３９、４０、３９’、４０’）が、前記の中央孔（３５、２５）の対向する両側に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のインジェクタ。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のインジェクタ（８’）を用いた
内燃エンジン（２）の燃料噴射装置（１’、１''）であって、燃料のためのタンク（３）と、前記のタンク（３）から燃料を給入して、ストレージ部（７）へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段（４）と、前記のストレージ部（７）から高圧の燃料を給入し、前記のエンジン（２）の対応する燃焼室（１２）へ噴射するための、前記のストレージ部（７）に流体接続された少なくとも１つのインジェクタ（８’）と、前記のストレージ部を前記のタンクに接続する燃料管（１７）と、前記の燃料管（１７）経路上にあって前記のストレージ部内に設けられた圧力調整手段（１９）とからなり、前記の圧力調整手段（１９）が、前記のストレージ部（７）を経由した燃料の連続循環を可能となるよう前記のストレージ部（７）の流体の下流側に設置されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
前記のストレージ部（７）が、順番に流体接続された少なくとも２つの個別の複数のストレージ部（９’）に分割されていることを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記の複数のインジェクタ（８’）が、順番に流体接続されていることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記のインジェクタ（８’）のそれぞれが、燃料を供給する給入部（３７）と、前記のエンジン（２）の対応する燃焼室（１２）へ燃料を供給するための第１の送出部（２６）と、前記のタンク（３）に接続可能な第２の送出部（５３）と、負荷のための別の給入部（３７’）と、前記の別の給入部（３７’）を少なくとも前記の給入部（３７）に接続する流体接続手段（３８、３９、４０、４１、３８’、３９’、４０’、６８）とからなることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
前記の各インジェクタ（８’）の給入部（３７）が、前記の圧縮手段（４）の送出動作により燃料が供給され、かつ、前記の複数のインジェクタ（８’）の給入部（３７’）が順番に流体接続されていることを特徴とする請求項７記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンにおける燃料インジュクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の圧縮点火式エンジンの構成内のよく知られている装置に、所定量の燃料を圧力をかけて供給するための複数の電子インジェクタからなるインジェクタ装置（いわゆる、コモンレール方式）がある。
【０００３】
特に、前記のインジェクタ装置の動作において、低圧ポンプによりタンクから燃料が汲み上げられ、高圧ポンプへ送られる。燃料は、高圧ポンプにより噴射圧値まで上げられ、電子インジェクタへ供給するための共通ストレージ部へ送られる。
【０００４】
そのような共通ストレージ部の機能の１つとして、高圧ポンプからストレージ部への燃料供給中や、電子インジェクタの開孔動作により発生する燃料給入時の圧力揺動を低下させる機能がある。
【０００５】
つまり、共通ストレージ部から燃料を供給された電子インジェクタは、それぞれエンジンシリンダーの対応する燃焼室内へ高圧の噴霧化燃料を噴射する。
【０００６】
燃料の噴霧化を向上させるために、たとえば、最大負荷状態において１６００バール程度の高い圧力をかける必要があるのは、よく知られている。自動車に登載されるエンジンの排気ガス中の汚染物質の抑制に関する最近の基準に合致させる必要性から、電子インジェクタの動作状態を正確に制御する、特に、インジェクタ装置における燃料供給時の圧力を、電子制御部で判断される数値にできるかぎり正確に再現することが求められている。そこで、エンジンの排気ガス中の汚染物質量の最終的な判定において最も重要視されるのは、低負荷／中間負荷の状態である。燃焼動作の各サイクル時における電子インジェクタへの供給量を必要燃料量よりも２倍ほど多くした場合、共通ストレージ部での圧力揺動を許容範囲に抑制することが可能となる。このように、共通ストレージ部は問題をかかえているため、エンジンへの設置は非常に重要事項となっている。
【０００７】
それゆえ、制御部からの数値に基づいて共通ストレージ部内の圧力を制御できるよう、インジェクタ装置には、圧力を調整するためのソレノイドバルブが、共通ストレージ部と連通するポンプが設けられた管路に装備されている。
【０００８】
その圧力調整用のソレノイドバルブにより、電子インジェクタからの噴射量の過剰分の燃料を、ポンプ循環させてタンクに戻すのである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、電子インジェクタの開孔動作には、電子インジェクタと共通ストレージ部の中間での圧力低下が発生する。その圧力低下を抑制するために、ストレージ部の容量が大きくなればなるほど、ストレージ部の機能をより効率的にしなければならない。
【００１０】
しかも、電子インジェクタの開孔動作後の抑制処理のためには遷移期間が必要となり、その遷移期間中には、電子インジェクタを共通ストレージ部へ接続する管路内で圧力が大きく変動するのである。
【００１１】
そのような遷移期間中に、電子インジェクタの開孔動作が必要となった場合（たとえば、互いの間隔が非常に短い２回の連続する噴射動作など）、抑制されない圧力変動のせいで、有効噴射圧値とその所望値とが対応しなくなり、電子インジェクタの動作が低下し、内燃エンジンからの汚染物質の排出が増加してしまう結果となる。
【００１２】
さらに、噴射動作のないときに、共通ストレージ部内に燃料が滞留するという事実も、遷移期間により悪影響を及ぼす恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、簡単で経済的な方法で、叙上の従来のインジェクタ装置の短所をなくし、電子インジェクタ内に圧力揺動が発生するような遷移期間やその影響の低減を可能にする内燃エンジンのインジェクタ装置を提供することである。
【００１４】
前記の本発明の目的は、特許請求項１に記載の内燃エンジンのインジェクタ装置により達成できる。
【００１５】
また、本発明は、請求項１１に記載の内燃エンジンの燃料インジェクタ装置内のインジェクタに関する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡単で経済的な方法で、電子インジェクタ内に圧力揺動が発生するような遷移期間やその影響の低減を可能にする内燃エンジンのインジェクタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の教示にしたがって作成された、内燃エンジンのインジェクタ装置の概略図である。
【図２】本発明によるインジェクタ装置の別の実施の形態を示す、図１と同様の概略図である。
【図３】本発明によるインジェクタ装置のまた別の実施の形態を示す、図１と同様の概略図である。
【図４】本発明によるインジェクタ装置のさらに別の実施の形態を示す、図１と同様の概略図である。
【図５】図１に示すインジェクタ装置のインジェクタの拡大断面図である。
【図６】図５に示すインジェクタの拡大詳細図である。
【図７】図２と図３に示すインジェクタ装置のインジェクタの拡大断面図である。
【図８】明瞭にするため一部を除外した、図４に示すインジェクタ装置のインジェクタの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明をより深く理解できるよう、それらに限定されるものではないが、本発明に関する４つの好適実施の形態を掲げて、付随の図面を参照にして下記の詳細に説明する。
【００１９】
実施の形態１
図１において、周知であって部分的に図示されている内燃エンジン２のためのインジェクタ装置を、番号１で示す。
【００２０】
本実施の形態のインジェクタ装置１は、基本的に、燃料のタンク３と、ストレージ部７へ高圧の燃料を供給する圧縮集合体４と、ストレージ部７から高圧の燃料を給入して、エンジン２のそれぞれの内燃室１２内へ燃料を噴射する複数の電子インジェクタ８と、圧縮集合体４から給入された燃料の圧力値となるようストレージ部７内の燃料の圧力を制御して、エンジン２の動作状態に応じて噴射圧を調整する圧力調整器１９とからなる。
【００２１】
前記に図示の圧縮集合体４は、タンク３の燃料内に浸漬された低圧ポンプ５と、電子インジェクタ８へ給入できるようストレージ部７に直接に燃料を供給する高圧ポンプ６とで構成されている。
【００２２】
さらに、本実施の形態のインジェクタ装置１は、周知の方式の装置により、高圧ポンプ６の送出圧力値や電子インジェクタ８の開放動作を制御するための制御部２０を備えている。詳しくいえば、制御部２０は、内燃エンジン２の動作状態に基づいて、高圧ポンプ６の送出圧力値および燃料の噴射の時間間隔を決める装置である。
【００２３】
主たる特徴として、前記の共通ストレージ部７は、複数の個別のストレージ部９に分割され、それら個別ストレージ部９は互いに流体接続されている。本実施の形態において、前記の個別ストレージ部９は４個であり、それぞれの対応する電子インジェクタ８へ燃料が供給されるが、そのことを以下に詳細に説明する。
【００２４】
図１の実施の形態では、各個別ストレージ部９は、対応する電子インジェクタ８の外部に配置されており、たとえば、１００ｍｍ未満の長さなど、できるかぎり短い配管にて接続されている。個別ストレージ部９は、たとえばＹ字管１０であって、片端に燃料を給入する第１開口１０ａと他端に燃料を送出する第２開口１０ｂをもつ第１の貫通筒部を備える。Ｙ字管１０の第２の貫通筒部は、第１貫通筒部の中間位置から直角に腕木形状に伸長しており、その先端の第３開口１０ｃから燃料を対応する電子インジェクタ８に供給できるようになっている。
【００２５】
実施の形態において、前記の個別ストレージ部９は、高圧ポンプ６の送出側配管に列状に接続されている。つまり、第１の個別ストレージ部９の第１開口１０ａが高圧ポンプ６に直接に接続しており、第２の個別ストレージ部９は、その第２開口１０ｂから燃料を戻せるよう戻り管１７を経由してタンク３に接続しており、他の２つの個別ストレージ部９は、第１の個別ストレージ部９と第２の個別ストレージ部９とのあいだに接続されており、それぞれの第１開口１０ａと第２開口１０ｂとが上流側と下流側の両方の隣接する個別ストレージ部９に接続しているのである。
【００２６】
前記の圧力調整器１９は、燃料を戻すため戻り管１７に接続された可変部をもつソレノイドバルブからなり、ストレージ部７内の燃料量つまり噴射量を調整できるよう、制御部２０の周知動作により制御される。
【００２７】
本発明の特徴として、前記の圧力調整器１９が共通ストレージ部７の下流側の戻り管１７に接続されているため、噴射動作が行われないときでも、共通ストレージ部７の燃料の流れを継続させることができ、結果として、対応する電子インジェクタ８への噴射時に発生するような圧力揺動を制止し、電子インジェクタを続く噴射に必要な圧力状態に戻すことができる。
【００２８】
図１に示すように、圧力調整器１９には、周知の方法で圧力変換器１８が接続されており、その圧力変換器１８は、戻り管１７にて検出した圧力値を制御部２０へ入力できるよう設定されており、圧力調整器１９の上流側に配備されている。
【００２９】
図５と６から判るように、電子インジェクタ８は、Ａ軸のまわりに、ノズル２３にリングナット２２で接合された中空本体２１を備える。ノズル２３には、円錐状シート部２４まで伸びた軸方向孔２５が備わり、対応するエンジン２の燃焼室１２に連通する複数の噴射孔２６が設けられている。本体２１にも軸方向孔３５が設けられており、その中を、ノズル２３からの燃料の噴射量を制御するためのロッド２７がスライド移動できるよう設定されている。
【００３０】
さらに、前記の中空本体２１は、個別ストレージ部９の開口１０ｃに接続している燃料給入口をもつコネクタ３７に挿入された側面分岐部３６を備える。側面分岐部３６には、中空本対２１内の供給管路３９とノズル２３内の供給管路４０を経由して、軸方向孔２５およびノズル２３内に形成された環状の噴射室４１に連通する開孔３８が、設けられている。
【００３１】
前記のロッド２７は片方の端はピン２９の端２８を支持しており、噴射孔２６を開閉できるよう軸方向孔２５の中をピン２９がスライド移動できるようになっている。また、ピン２９の反対側の円錐状の端３１は、ノズル２３の円錐シート部２４に係合できるように設定してある。さらに詳しくいえば、ピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内面４３を流体密封状態で移動できるガイド部３０を備える。
【００３２】
前記のガイド部３０の支持端２８側は、中空本体２１の筒状シート部３３内を移動できるカラー部３２として作用する。カラー部３２は、通常状態では、バネ３４によりシート部２４に対して付勢されており、噴射孔２６を閉止保持する役目をする。ガイド部３０の反対端には肩部４２が形成されており、ノズルの噴射室４１における燃料の圧力を受容している。
【００３３】
前記のピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内壁から所定の遊び間隔が開けてある。その遊び間隔は、ノズル２３の噴射孔２６から、噴射室４１内にある燃料が迅速に噴出できるような寸法に設定してある。一般的に、噴射室４１の容積は、電子インジェクタ８が噴射する燃料の最大量よりも小さい。そのため、供給管路３９と４０の寸法は、燃焼室１２への燃料の噴射中に、噴射室４１を燃料で充満させることができるよう決定されている。
【００３４】
さらに、前記の中空本体２１は、そのノズル２３の反対側の軸方向孔３５に連通した軸方向の他方端の空間５３内に、前記のロッド２７と同軸に設置され電磁部４６を備えたアクチュエータ４５からなる制御用サーボバルブ４４を備えている。サーボバルブ４４は、電磁部４６の駆動により中空本体２１内を軸方向にスライド移動できる、セクタ形状のアンカー４７と、電磁部４６で駆動される磁気引付方向と反対の方向へのスラスト力をアンカー４７に付勢し、電磁部４６を取り囲む予負荷バネ５１とを備える。
【００３５】
さらに、前記のサーボバルブ４４には、制御室５９が設けられた筒状のガイド部６３が備わるが、その制御室５９は、その内部をロッド２７のピストン部６４が流体密閉状態でスライド移動可能である、側面分岐部３６に近接した軸方向孔３５の一部として形成されている。
【００３６】
つまり前記の制御室５９は、アクチュエータ４５とガイド部６２の中間の固定位置における、中空本体２１のノズル反対側空間５３に装備されたディスク６５と、ロッド２７のピストン部６４の端面６６とで構成された空間である。
【００３７】
前記の制御室５９は、ガイド部６３内に形成された径方向の較正管路６７およびガイド部６３の一部を取り囲むよう形成された中空本体２１の環状の溝６８を経由して、高圧の燃料を給入できるよう開孔３８と常に連通している。
【００３８】
前記の制御室５９は、さらにまた、ディスク６５内のＡ軸方向に形成された較正管路６９を経由して、ディスク６５とアクチュエータ４５との中間の軸方向位置に配置された配給体７０内に同様のＡ軸方向に形成された別の部屋空間６１にも連通している。
【００３９】
前記の配給体７０は、中空本体２１の空間５３の内面にネジ止めされ、そのベース部７１の環状部位を支持できるようベース部７１に軸方向に結合されたリングナット５６により、流体密閉状態の固定位置で、ディスク６５に対して軸方向に気密固定されたベース部７１を備えている。さらに配給体７０には、ベース部７１から腕木形状で部屋空間５９とは反対の方向へＡ軸に沿って伸び、その外側面が筒状側面７９として形成された、ベース部７１と一体に形成されたステムつまりピン５０が備わる。
【００４０】
つまり、前記の部屋空間６１は、ベース部７１とステム５０の一部の内部を貫通して、直径方向の両側にて、ステム５０の複数の径方向の孔７８と連通している。径方向孔７８は、ベース部７１の近接した軸中心位置から前記の筒状側面７９に沿った環状室８０まで伸びている。
【００４１】
前記の環状室８０により、制御室５９内の圧力値を変化させて、ロッド５７の軸方向移動にて噴射ノズル２３の噴射孔２６の開閉を制御するための、アクチュエータ４５により駆動されるスリーブ部６０の開閉部位により開閉できるよう形成された環状の隙間つまりポートが径方向の位置にて決定される。
【００４２】
前記のスリーブ部６０は、アンカー４７と一体に形成されており、前進移動端位置と後退移動端位置とのあいだを軸方向に移動できるよう、前記の筒状側面７９に対してほぼ密閉状態で接合する筒状内面を備える。
【００４３】
特に、前記のスリーブ６０が、前進移動端位置にくると、その片方の端８１が、前記のステム５０の筒状側面７９をベース部７１に結合する円錐状の肩部８２に係合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されるのである。その位置では、環状室８０内の圧力がスリーブ部６０の筒状内面に径方向に作用して、燃料の抵抗ゼロの軸方向スラスト力がスリーブ部６０に付勢されることになる。
【００４４】
また反対に、前記の後退移動端位置では、スリーブ部６０の片方端８１がベースの肩部８２から離れるため、リングナット５６とスリーブ部６０とのあいだの環状のチャンネル８３に向かって燃料が通過するための隙間ができる。環状チャンネル８３は、中空本体２１の空間５３を経由して、燃料の過剰分をタンク３へ戻せるよう、それぞれの排出管路１３（図１に図示）に連通している。
【００４５】
前記の部屋空間５９内の高圧の燃料は、ロッド２７のピストン部６４の端面６６に作用する。ロッド２７の端面６６の面積は肩部４２の面積よりも大きいという事実のおかげで、燃料の圧力は、バネ３４の付勢力と共に作用して、ロッド２７を通常の下端位置に保持して、ピン２９の先端３１をノズル２３の円錐状シート部２４に接触させるため、噴射孔２６を閉止状態に保てる。
【００４６】
動作を開始すると、タンク３内の燃料は、低圧ポンプ５の予備圧縮駆動により吸い上げられて、高圧ポンプ６の動作によりさらに制御部２０にて決定される圧力値まで圧縮される。
【００４７】
前記のエンジン２が安定運転状態のときには、高圧ポンプ６から送られた燃料は個別ストレージ部９および戻り管１７に充填される。
【００４８】
そして、個別ストレージ部９の開口１０ｃから、給入コネクタ３７を経由して、対応する電子インジェクタ８へ燃料が送られる。分岐部３６の開孔３８が燃料で満たされた後、一方では、中空本体２１の供給管路３９、ノズル２３の供給管路４０、噴射室４１まで燃料が達し、他方では、環状溝６８、較正管路６７、制御室５９、較正管路６９から環状室８０、部屋空間６１、径方向孔７８にまで燃料が至る。
【００４９】
前記の電磁インジェクタ８の１つの電磁部４６が制御部２０により駆動されると、アンカー４７のスリーブ部６０が、バネ５１を付勢しつつ、その後退移動端位置まで移動する。結果として、スリーブ部６０の先端８１が肩部８２から離脱して、環状室８０から環状チャンネル８３および排出管１３へ燃料を通過させるための隙間を開放する。
【００５０】
同時に、環状室８０からタンク３への燃料の排出分を較正管路６７では補充できないので、前記の制御室５９内の燃料の圧力が低下する。その結果、噴射室４１内の燃料の圧力が、ロッド２７の端面６６上の圧力残値より高くなり、ピン２９を上方へ移動させるため、噴射室４１の燃料は、噴射孔２６から対応するエンジン燃焼室１２内へと噴射されるのである。
【００５１】
前記の制御部２０により、電子インジェクタ８の１つの電磁部４６の駆動が停止されると、バネ５１がアンカー４７のスリーブ部６０を前進移動端位置まで押し下げる。結果として、スリーブ部６０の先端８１が円錐状肩部８２上に接合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されて、対応する排出管１３に向けた燃料の通路が閉じられることになる。そして、コネクタ３７から給入される高圧の燃料により制御室５９内の圧力が上がるため、ピン２９が噴射孔２６を閉止して、エンジンの燃焼室１２への燃料の噴射が停止される。
【００５２】
前記の戻り管１７を流れる燃料は、出力端が制御部２０に接続された圧力変換器１８を通過する。制御部２０には、対応する燃焼室１２内へ所定の燃料量を噴射するのに必要な電子インジェクタ８の動作を制御するための、エンジン２の動作状態に従った噴射圧力の基準値や電磁部４５の励起動作タイミングが記憶されている。
【００５３】
より詳細に言うと、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも高い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を拡大させる指示信号が制御部２０から出力される。このようにして、戻り管１７の流量を増加させて、個別のストレージ部９からより多量の燃料を排出させることができる。その結果、個別のストレージ部９内の燃料の圧力つまり対応する燃焼室１２内への噴射圧が低下するのである。
【００５４】
同様に、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも低い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を縮小させる指示信号が制御部２０から出力される。それゆえ、戻り管１７の流量が低下し、個別のストレージ部９から排出する燃料が減る。その結果、個別のストレージ部９内の燃料の圧力つまり対応する燃焼室１２内への噴射圧が増加する。
【００５５】
実施の形態２
図２に図示するのは、本発明の別の実施の形態によるインジェクタ装置であって、番号１'で表している。本実施の形態のインジェクタ装置１'は、前述のインジェクタ装置１とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施の形態のインジェクタ装置１'と前述のインジェクタ装置１の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。
【００５６】
本実施の形態のインジェクタ装置１'のストレージ部７は、互いに個別に分離され流体接続された複数の個別のストレージ部９'に分割してあるが、各個別ストレージ部９'は、対応する電子インジェクタ８'内に設置されており、対応するエンジンの延焼室１２へ燃料を供給する。
【００５７】
本実施の形態において（図７参照）、前記の個別ストレージ部９'を形成する特徴は下記のとおりである。
−対応する電子インジェクタ８'内において、前記の管路３９と４０に対して、路３９'と４０'とをＡ軸を中心に両側に対称配置して、噴射室４１内で繋がるよう設置する。
−中空本体２１'に２つの分岐部３６と３６'を設けて、それぞれの内部の対応する両端に１組のストレージ室３３ａ'と３３ｂ'を形成する。
−前記の環状の溝６８を拡大する。
−その環状溝６８を回路３９、４０、３９'、４０'およびストレージ室３３ａと３３ｂ'に連通させる。
【００５８】
特に、前記のストレージ室３３ａ'は、燃料の通過断面域をできるかぎる拡大することにより、開孔３８に沿って形成する。また、前記のストレージ室３３ｂ'は、流体負荷および環状溝６８にコネクタ３７'経由で連接する分岐部３６'の開孔３８'に沿って、同様に形成する。コネクタ３７'は結果として、対応する電子インジェクタ８'への開口部を形成している。
【００５９】
さらに詳しくいえば、前記の開孔３８、３８'と、ストレージ室３３ａ'、３３ｂ'と、管路３９、３９'、４０、４０'と、噴射室４１と、環状溝６８とで、個別ストレージ部９'が構成されるのである。
【００６０】
本実施の形態では、電子インジェクタ８'は、高圧ポンプ６の送出路に沿って一列に配置されている。特に、第１の電子インジェクタ８'は、コネクタ３７を経由して高圧ポンプ６に直接に接続されており、第２の電子インジェクタ８'は、対応するコネクタ３７'から突き出る戻り管１７を経由して圧力調整器１９に接続されており、残りの２つの電子インジェクタ８'は、前記の第１と第２の電子インジェクタ８'のあいだに配備され、それぞれのコネクタ３７、３７'が、上流側と下流側の第１と第２の電子インジェクタ８'に接続される。
【００６１】
前記の電子インジェクタ８'の構成は、共通ストレージ部７の下流側の圧力調整器１９の位置と組み合わせにより、電磁インジェクタ８'の内部まで、詳しくは、噴射室４１つまり噴出孔２６に近接した位置まで、インジェクタ装置１'全体を通過する燃料の連続的な循環を可能にし、それゆえ、圧力揺動が発生する噴射直後の遷移期間やその影響を抑制できる。
【００６２】
また（図示しない）別の変更例として、前記のストレージ室３３ｂ'と管路３９'と４０'とを、環状溝６８に接続せず、噴射室４１にのみ接続しても構わない。
【００６３】
さらに（図示しない）別の事例として、前記のストレージ室３３ａ'、３３ｂ'と管路３９'、４０'とを省略して、前記のコネクタ３７と３７'とのあいだの流体接続を前記の環状水６８経由にして直接に接続すれば、１つの電子インジェクタから次の電子インジェクタまでの連続循環路における燃料の送流が容易にできる。
【００６４】
本実施の形態のインジェクタ装置１'の動作は、前述の実施の形態のインジェクタ装置１の動作と同じであるため、説明を省略する。
【００６５】
実施の形態３
図３に図示するのは、本発明のさらに別の実施の形態のインジェクタ装置であり、番号１''で表している。本実施の形態のインジェクタ装置１''が前述のインジェクタ装置１'と異なるのは、電子インジェクタ８'の給入コネクタ３７への供給が高圧ポンプ６で行われるのに対して、本実施の形態の電子インジェクタ８'の複数のコネクタ３７'は互いに流体接続されており、戻り管１７において集合する。
【００６６】
実施の形態４
図４に図示するのは、本発明のさらにまた別の実施の形態のインジェクタ装置であり、番号１'''で表している。本実施の形態のインジェクタ装置１''は、前述のインジェクタ装置１とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施の形態のインジェクタ装置１'''と前述のインジェクタ装置１の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。
【００６７】
本実施の形態のインジェクタ装置１'''のストレージ部７は、それぞれ対応する電子インジェクタ８'''内に形成された第１群の複数の個別ストレージ部９ａと、それぞれ対応する電子インジェクタ８'''の外側に形成された第２群の複数の個別ストレージ部９ｂとに分割されている。
【００６８】
特に、各個別ストレージ部９ａは、その一部が対応する電子インジェクタ８'''の外側に、別の部分が内側に配置されている。
【００６９】
前記の電子インジェクタ８'''の構成の一例を、図８に示す。図から判るように、前記の環状溝６８を拡大して、前記の開孔３８に沿った分岐部３６内のストレージ室３３ａ'''を形成することにより、前述の電子インジェクタ８と異なり、本実施の形態の電子インジェクタ８'''内に第１群の個別ストレージ部９ａを設けている。
【００７０】
実際には、前記の電子インジェクタ８'''内の個別ストレージ部９ａは、前記の開孔３８と、ストレージ室３３ａ'''と、管路３９、４０と、噴射室４１と、拡大された環状溝６８とで構成される。
【００７１】
前記の電子インジェクタ８'''内の第２群の個別ストレージ部９ｂは、図１で示すのと同じようなタイプのＹ字管１０（図４）として構成でき、対応する電子インジェクタ８'''にできるかぎり近接して設置してある。
【００７２】
別の（図示しない）変更例として、前記の電子インジェクタ８'''に、前記の電子インジェクタ８'の管路３９'と４０'と同様の管路を形成して、前記の拡大した環状溝６８を、管路３９と４０の対向側で噴射室４１に接続することも可能である。
【００７３】
以上、上記の本発明によるインジェクタ装置１、１'、１''、１'''の特徴の説明から、本発明の長所は明白である。
【００７４】
特に、前記の圧力調整器１９が、タンク３に接続された戻り管１７に沿った共通ストレージ部７の下流側に配置されているおかげで、インジェクタ装置全体にわたる燃料の連続循環が、特に、電子インジェクタ８、８'、８'''にできるかぎる近接して配置された個別ストレージ部９、９'、９ｂ、あるいは、それらの内部に配備された個別ストレージ部（９ａ）を通過する燃料の連続循環が可能となる。このようにして、燃料が前記のストレージ部内に滞留することがなくなり、電子インジェクタ８、８'、８'''内での噴射動作に続いて発生する圧力誘導を迅速に抑制して、次の噴射動作に必要な圧力状態に戻すことができるのである。上記の様々な実施の形態のインジェクタ装置はいずれも、エンジン２の所定運転を損なうことなく、かつ、排気ガス中の汚染物質の量を増加させることなく、互いに隣接した電子インジェクタの開放動作の要件を満たすことができる。
【００７５】
加えて、前記の電子インジェクタ８'の構成やその変更例も、噴射孔２６に近接し、噴射室４１に関与する位置にて、電子インジェクタ８'経由の燃料の連続循環が行えるため、それぞれの噴射動作後に発生する圧力誘導を迅速に低減するのに効果的である。
【００７６】
さらに、前記の電子インジェクタ８'は、別の電子インジェクタ８'と同様に（図２と３参照）、圧縮集合体４や圧力調整器１９との流体接続も変更例が可能であるため、従来の電子インジェクタと比較してより融通性が高くなる。
【００７７】
最後に、上記で説明した実施の形態のインジェクタ装置１、１'、１''、１'''が、本発明の請求項の保護範囲から逸脱することなく、さまざまな修正や変更が可能であるのも理解できよう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年1月12日(2010.1.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン（２）の燃料噴射装置（１、１’、１''、１'''）のためのインジェクタ（８’）であって、
燃料を供給するための給入部（３７）と、
前記のエンジン（２）の燃焼室（１２）内へ燃料を噴射するための噴出孔（２６）と、
収容タンク（３）に接続可能な空間（５３）と、
前記燃料と共に負荷を供給するためのコネクタ（３７’）と、
前記噴出孔を選択的に開閉するために、ピン（２９）をスライドさせることができるように、前記噴出孔（２６）が末端となって連通している軸方向孔（３５、２５）と、
噴射されるべき燃料を集合させるために、前記噴出孔（２６）に隣接した位置に前記軸方向孔（３５、２５）内に形成された噴射室（４１）と、
少なくとも前記給入部（３７）を前記コネクタ（３７’）に流体接続するための手段（３８、３９、４０、４１、３８’、３９’、４０’、６８）であって、それぞれ前記給入部（３７）および前記コネクタ（３７’）から伸びて、環状の溝（６８）で末端となり、環状の溝（６８）が前記噴射室（４１）を画定している領域と異なる領域の前記軸方向孔（３５）内に形成されてなる手段（３８、３９、４０、４１、３８’、３９’、４０’、６８）と、
前記給入部（３７）から前記噴射室（４１）へ燃料を送り込むために、前記環状の溝（６８）から伸び、前記噴射室（４１）で末端となる供給管路（３９、４０）と、
前記噴射室（４１）から伸び、前記環状の溝（６８）で末端となる管路（３９’、４０’）と
からなり、
前記環状の溝（６８）が、当該インジェクタ（８’）内部で燃料のための個別ストレージ部（９’）を構成してなる
ことを特徴とするインジェクタ。