(57)【要約】【課題】バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体において、そのバックドア周辺部分の剛性を高める。【解決手段】車幅方向Ｗに延び、かつロアバックパネル７よりも前方に位置していて、長手方向各端部が、各リヤピラー５にそれぞれ固定された横フレーム材２５を設ける。その横フレーム材２５は、内部が中空な鋼板製のパイプにより構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体において、車幅方向に延び、かつ前記ロアバックパネルよりも前方に位置していて、長手方向各端部が前記リヤピラーにそれぞれ固定された横フレーム材を具備することを特徴とする自動車の車体。
【請求項２】
前記ロアバックパネルに沿って延びていて、該ロアバックパネルに固定された後部フレーム材と、前後方向に延びていて、前記横フレーム材と後部フレーム材とにそれぞれ固定された縦フレーム材とを具備する請求項１に記載の自動車の車体。
【請求項３】
上下方向に延びていて、上端部が前記横フレーム材に固定され、下端部がフロアパネル上に固定されたリヤフロアサイドメンバに固定された垂直フレーム材を具備する請求項１又は２に記載の自動車の車体。
【請求項４】
前記横フレーム材と、後部フレーム材と、縦フレーム材と、垂直フレーム材は、内部が中空な角パイプによって構成されている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車の車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
バン型車又はワゴン車などとして構成される上記形式の自動車は従来より周知である（特許文献１参照）。かかる自動車の車体後部には、バックドア開口が形成されており、自動車の走行時に、そのバックドア開口周辺の車体部分が大きな振幅で振動すると、車体とバックドアとが干渉して、その車体とバックドアに傷が付けられるおそれがある。そこで、従来より、リヤピラーとロアバックパネルをそれぞれ閉断面構造体として構成してバックドア開口周辺の車体部分の剛性を高め、自動車の走行時に、この車体部分が大きな振幅で振動することを阻止している。
【０００３】
ところが、特にバックドア開口の高さが高い自動車の場合には、上述した対策だけでは、ドア開口周辺の車体部分が大きな振幅で振動することを完全に阻止することは困難である。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１０４２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構成によって、自動車の走行時に、バックドア開口周辺の車体部分が大きな振幅で振動することを阻止できる自動車の車体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体において、車幅方向に延び、かつ前記ロアバックパネルよりも前方に位置していて、長手方向各端部が前記リヤピラーにそれぞれ固定された横フレーム材を具備することを特徴とする。
【０００７】
また、上記自動車の車体において、前記ロアバックパネルに沿って延びていて、該ロアバックパネルに固定された後部フレーム材と、前後方向に延びていて、前記横フレーム材と後部フレーム材とにそれぞれ固定された縦フレーム材とを具備すると有利である。
【０００８】
さらに、上記各自動車の車体において、上下方向に延びていて、上端部が前記横フレーム材に固定され、下端部がフロアパネル上に固定されたリヤフロアサイドメンバに固定された垂直フレーム材を具備していると有利である。
【０００９】
また、上記各自動車の車体において、前記横フレーム材と、後部フレーム材と、縦フレーム材と、垂直フレーム材は、内部が中空な角パイプによって構成されていると有利である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バックドア開口の各側部を区画する各リヤピラーに、車幅方向に延びる横フレーム材の各端部が固定されているので、バックドア開口周辺の車体部分の剛性を効果的に高めることができ、自動車の走行時に、その車体部分が大きな振幅で振動することを阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は自動車の一例を示す側面図であり、図２は図１に示した自動車の後方から見た背面図である。ここに例示した自動車は、その車体１の後部にバックドア２が配置され、そのバックドア２の近傍の車体部分には、リヤコンビランプ３がそれぞれ固定配置されている。
【００１３】
バックドア２は、車体後部に形成されたバックドア開口を閉鎖した図１及び図２に示した閉位置と、そのバックドア開口を開放した開位置との間を、図１に矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。
【００１４】
図１における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、図２における矢印Ｗは車幅方向を示している。さらに、図２における符号ＣＬは、その車幅方向Ｗにおける車体の中心を示し、また図２における矢印ＲＨ及びＬＨは、自動車の前進方向に見て、その自動車の右側部分と左側部分をそれぞれ示している。これらは、他の図においても同様である。また、本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。自動車の右側部分ＲＨと、左側部分ＬＨは、互いに対称に構成されている。
【００１５】
図３は、車体後部の右側部分ＲＨを車内側から見た部分断面斜視図である。この図３には、図１及び図２に示したバックドア２とリヤコンビランプ３の図示は省略してある。また、図４は図３のIV−IV線拡大断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。同様に図６は図３のVI−VI線拡大断面図である。
【００１６】
図３に示すように、閉位置を占めたバックドアが配置されるバックドア開口ＯＰの各側部４は、車体後部の各側部を構成するリヤピラー５（図２も参照）によって区画され、バックドア開口ＯＰの下部６は、車体後部の下部を構成するロアバックパネル７によって区画されている。このロアバックパネル７の後方に、図１及び図２に示したリヤバンパ８が固定配置されている。
【００１７】
バックドア開口ＯＰの側部４を区画するリヤピラー５は、図４にも示すように、ピラーインナパネル９と、このピラーインナパネル９の前端部１０と後端部１１とにスポット溶接によってそれぞれ固着されたピラーリインフォースメント１２と、そのピラーリインフォースメント１２に、同じくスポット溶接によって固着されたクォータパネル１３とから構成されている。クォータパネル１３は車体後側部の外板を構成しており、ピラーリインフォースメント１２とクォータパネル１３には、図１及び図２に示したリヤコンビランプ３が取り付けられる開口ＬＰが形成されている。また、図５に示すように、リヤピラー５のクォータパネル１３と、ピラーリインフォースメント１２と、ピラーインナパネル９の下端部１４は、フロアパネル１５の側端部１６と共に、スポット溶接によって一体に固着されている。
【００１８】
図４から判るように、上述したリヤピラー５のピラーインナパネル９とピラーリインフォースメント１２とによって、閉断面構造体が構成されている。
【００１９】
また、図３及び図４に示すように、リヤピラー５のピラーリインフォースメント１２とピラーインナパネル９との前端部１０には、ルーフサイドインナパネル１７の後端部がスポット溶接によって一体に固着されている。
【００２０】
一方、バックドア開口ＯＰの下部を区画するロアバックパネル７は、図３及び図６に示すように、ロアバックアウタパネル１８と、ロアバックインナパネル１９とから構成され、両パネル１８，１９の上部の合せフランジ部２０は、スポット溶接によって一体に固着され、両パネル１８，１９の下部の合せ部２１も、スポット溶接によって互いに一体に固着されている。このように、ロアバックアウタパネル１８とロアバックインナパネル１９とによっても、閉断面構造体が構成されている。
【００２１】
上述したロアバックアウタパネル１８とロアバックインナパネル１９より成るロアバックパネル７の車幅方向外端部は、リヤピラー５のクォータパネル１３とピラーリインフォースメント１２の後端部２２にスポット溶接によって一体に固着されている。また、図３に示すように、前述のフロアパネル１５の後端部も、ロアバックパネル７のロアバックアウタパネル１８の下部にスポット溶接によって一体に固着されている。
【００２２】
さらに、図３及び図５に示すように、フロアパネル１５の上面には、ハット形の横断面形状を有するリヤフロアサイドメンバ２４の下端部がスポット溶接によって固着されている。このリヤフロアサイドメンバ２４は車体１の前後方向に延びている。
【００２３】
図３乃至図６には、車体１の右側部分ＲＨの構成のみを示してあるが、前述のように、車体１の左側部分ＬＨは、右側部分ＲＨと左右対称に構成されている。
【００２４】
上述のように、本例の自動車の車体は、バックドア開口ＯＰの各側部４を区画するリヤピラー５と、そのバックドア開口ＯＰの下部６を区画するロアバックパネル７とを備えていると共に、フロアパネル１５上に固定されたリヤフロアサイドメンバ２４を有している。
【００２５】
以上のように、本例の車体においては、そのリヤピラー５とロアバックパネル７が閉断面構造体として構成され、しかもフロアパネル１５とリヤフロアサイドメンバ２４によっても閉断面構造体が構成されているので、バックドア開口周辺の車体部分の剛性を高く保つことが可能である。ところが、バックドア開口ＯＰの高さＨ（図２）が特に高い自動車の場合には、上述した構成だけでは、自動車の走行時に、バックドア開口周辺の車体部分が、図２に矢印Ｓで示した方向に大きな振幅で振動することを完全に阻止することは困難である。車体１を構成する上述した各パネルの板厚を特に厚くして、その剛性を高めることにより、バックドア周辺の車体部分が大きな振幅で振動することを防止することは可能であるが、このように各パネルの板厚を厚くすれば、車体全体の重量が過度に大きくなり、そのコストが徒に高くなる欠点を免れない。
【００２６】
そこで、本例の車体１には、図３乃至図５に示すように、車幅方向Ｗに延び、かつロアバックパネル７よりも前方に位置している横フレーム材２５が設けられていて、この横フレーム材２５の長手方向各端部が、各リヤピラー５にそれぞれ強固に固定されている。図に一例として示した横フレーム材２５は、図４及び図５から判るように、内部が中空な鋼板製の角パイプにより構成され、その一方の端部に固着された鋼板製の端プレート２６が、ボルト３０と、そのボルト３０に螺着されたナット３１とによって、リヤピラー５のピラーインナパネル９に固定されている。横フレーム材２５の他方の端部も、全く同様にして左側部分のリヤピラー５（図２）のピラーインナパネルに固定されている。
【００２７】
さらに、本例の車体には、図３及び図６に示すように、ロアバックパネル７に沿って延びていて、そのロアバックパネル７に固定された後部フレーム材２７と、前後方向に延びていて、上述の横フレーム材２５と後部フレーム材２７とにそれぞれ固定された縦フレーム材２８が設けられている。本例の後部フレーム材２７と縦フレーム材２８も、鋼板製の角パイプより成り、かかる後部フレーム材２７と縦フレーム材２８は、図３の符号２９で示す部分において溶接によって一体に固着されている。また後部フレーム材２７の角パイプには、図６に示したようにフランジ３２が一体に固着され、そのフランジ３２がボルト３３と、これに螺着されたナット３４とによって、ロアバックパネル７のロアバックインナパネル１９に固定されている。さらに、縦フレーム材２８の前部は、ボルト３５と、これに螺着されたナット４０とによって、横フレーム材２５に固定されている。
【００２８】
さらに、本例の車体１には、図３及び図５に示すように、上下方向に延びる垂直フレーム材３６が設けられており、その垂直フレーム材３６の上端部が上述の横フレーム材２５に固定され、その垂直フレーム材３６の下端部は、フロアパネル１５上に固定された前述のリヤフロアサイドメンバ２４に固定されている。図に一例として示した垂直フレーム材３６も、内部が中空な鋼板製の角パイプにより構成され、その上端部が横フレーム材２５に溶接によって一体化され、該角パイプの下部に固着された端プレート３７が、ボルト３８と、これに螺着されたナット３９とによってリヤフロアサイドメンバ２４に固定されている。
【００２９】
図３乃至図６には示していない車体の左側部分にも、上述した縦フレーム材２８と垂直フレーム材３６と同じく構成されたフレーム材がそれぞれ設けられている。
【００３０】
上述のように、本例の車体１には、左右のリヤピラー５に架け渡されて、その各ピラー５に固着された横フレーム材２５が設けられているので、バックドア開口周辺の車体部分の剛性を効果的に高めることができ、その車体部分が、自動車の走行時に、図２に矢印Ｓで示した方向に大きな振幅で振動することを阻止できる。しかも、本例の車体１は、ロアバックパネル７に固定されていて、縦フレーム材２８を介して、横フレーム材２５に固定連結された後部フレーム材２７を有しているので、バックドア２を閉じたときにロアバックパネル７に大きな衝撃力が加えられても、そのロアバックパネル７が大きな振幅で振動することを阻止できる。さらに、横フレーム材２５は、垂直フレーム材３６を介して、高剛材部材であるリヤフロアサイドメンバ２４に固定連結されているので、バックドア開口周辺の車体部分の剛性をより一層高めることができ、その車体部分が大きな振幅で振動することをより効果的に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】図1に示した自動車を、その後方より見た背面図である。
【図３】車体後部の右側部分を車室内側から見た斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図３のVI−VI線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
４  側部
５  リヤピラー
６  下部
７  ロアバックパネル
１５  フロアパネル
２４  リヤフロアサイドメンバ
２５  横フレーム材
２７  後部フレーム材
２８  縦フレーム材
３６  垂直フレーム材
ＯＰ  バックドア開口
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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