(57)【要約】【課題】外気汚染判定時にインテークドアを内気循環モードとする車両用空調制御装置において、臭気による乗員の不快感軽減をさらに図ること。【解決手段】コントロールユニット２は、外気汚染センサ３１の出力に基づいて外気汚染と判定したときに、インテークドア１３を内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理と、この汚染外気進入防止処理の実行時に、吹出口モードをフットモードに制御する臭気抑制処理を実行する車両用空調装置とした。【選択図】図１
2010064661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外空気と車室空気とを取入可能な取入口部から車室側の複数の吹出口に至る送風通路を有した空調ユニットと、
この空調ユニットに設けられ、前記送風通路に送風を形成するファンおよび前記送風通路の送風と熱交換可能な熱交換器と、
前記取入口部に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気循環モードとを形成可能なインテークドアと、
前記複数の吹出口からの送風方向を、相対的に乗員の顔に近い方向とする第１吹出口モードと、相対的に乗員の顔から離れた方向とする第２吹出口モードとを形成可能な吹出口ドアと、
車外空気の汚染を検出可能な外気汚染センサと、
前記インテークドアの作動、前記吹出口ドアの作動、前記ファンの作動を含む前記空調ユニットの作動を制御し、かつ、前記外気汚染センサの出力に基づいて外気汚染と判定したときに、前記インテークドアが外気導入モードである場合には、前記インテークドアを内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理、および、この汚染外気進入防止処理の実行時に、前記吹出口ドアを前記第２吹出口モードに制御する臭気抑制処理を実行する制御装置と、
を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記臭気抑制処理として、前記ファンの回転数を、前記汚染外気進入防止処理の実行前よりも低減させる処理を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記汚染外気進入防止処理による前記インテークドアの内気循環モードへの切り換えを終了すると、前記臭気抑制処理を終了し、前記空調ユニットの作動状態を前記臭気抑制処理の実行前の状態に復帰させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１の吹出口モードとして、乗員の上半身方向を向いたベント吹出口を開いたベントモードおよびバイレベルモードと、フロントガラスを向いたセンタデフ吹出口を開いたデフモードと、の少なくとも１つのモードが含まれ、
前記第２の吹出口モードとして、乗員の足元を向いたフット吹出口を開いたフットモードと、サイドガラスを向いたサイドデフ吹出口を開いたサイドデフモードと、の少なくとも１つのモードが含まれることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調制御装置に関し、特に、排気ガスなどによる外気汚染を検出した場合に、インテークドアを内気循環モードに切り換えて車室への外気の取り入れを遮断して汚染外気の進入を防止する処理を実行する車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載の空調ユニットの取入口部に、外気を取り入れる外気モードと、内気を取り入れる内気循環モードと、を切り換えるインテークドアが設けられている。
そして、このインテークドアの切り換えを含み空調ユニットの運転を制御する車両用空調制御装置において、外気の汚染が検出されたらインテークドアを内気循環モードに切り換えて、例えば、排気ガスなどに汚染された外気が車室内に進入するのを防止するようにしたものが特許文献１などにより知られている。
【特許文献１】特開２００７−９０９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術では、排ガスなどの外気汚染を検出する外気汚染センサは、通常、車両前端のバンパ付近に設置されており、車両用空調装置の外気の取入口部との距離は、２ｍ未満であるのが一般的である。
したがって、外気汚染センサが外気汚染を検出し、この汚染外気が取入口部に至るまでの時間は、１秒未満程度となる。具体例を挙げると、外気汚染センサと外気取入口との距離を１．６ｍと仮定した場合、時速５．７ｋｍの極低速走行であっても、排ガスなどの汚染外気は、外気汚染センサの位置から１秒後には外気取入口に達する。
それに対し、車両用空調装置のインテークドアを外気導入状態から内気導入状態に切り換えるのに要する時間は、駆動機構の構造で多少異なっているが、一般的には、１．５〜３秒程度の時間を要する。
よって、外気汚染センサが排ガスを検出し、即座にインテークドアを外気導入状態から内気導入状態に切り換えても、排気ガスが車室に進入する可能性があり、この場合、乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、外気汚染判定時にインテークドアを内気循環モードとする車両用空調制御装置において、臭気による乗員の不快感軽減をさらに図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車外空気と車室空気とを取入可能な取入口部から車室側の複数の吹出口に至る送風通路を有した空調ユニットと、この空調ユニットに設けられ、前記送風通路に送風を形成するファンおよび前記送風通路の送風と熱交換可能な熱交換器と、前記取入口部に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気循環モードとを形成可能なインテークドアと、前記複数の吹出口からの送風方向を、相対的に乗員の顔に近い方向とする第１吹出口モードと、相対的に乗員の顔から離れた方向とする第２吹出口モードとを形成可能な吹出口ドアと、車外空気の汚染を検出可能な外気汚染センサと、前記インテークドアの作動、前記吹出口ドアの作動、前記ファンの作動を含む前記空調ユニットの作動を制御し、かつ、前記外気汚染センサの出力に基づいて外気汚染と判定したときに、前記インテークドアが外気導入モードである場合には、前記インテークドアを内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理、および、この汚染外気進入防止処理の実行時に、前記吹出口ドアを前記第２吹出口モードに制御する臭気抑制処理を実行する制御装置と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【０００６】
さらに、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記制御装置は、前記臭気抑制処理として、前記ファンの回転数を、前記汚染外気進入防止処理の実行前よりも低減させる処理を含むことを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記制御装置は、前記汚染外気進入防止処理による前記インテークドアの内気循環モードへの切り換えを終了すると、前記臭気抑制処理を終了し、前記空調ユニットの作動状態を前記臭気抑制処理の実行前の状態に復帰させることを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記第１の吹出口モードとして、乗員の上半身方向を向いたベント吹出口を開いたベントモードおよびバイレベルモードと、フロントガラスを向いたセンタデフ吹出口を開いたデフモードと、の少なくとも１つのモードが含まれ、前記第２の吹出口モードとして、乗員の足元を向いたフット吹出口を開いたフットモードと、サイドガラスを向いたサイドデフ吹出口を開いたサイドデフモードと、の少なくとも１つのモードが含まれることを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の車両用空調制御装置では、外気汚染センサの検出に基づいて外気汚染と判定したときには、制御装置は、汚染外気進入防止処理を実行し、空調ユニットのインテークドアが外気導入モードである場合には、内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止するのに加え、臭気抑制処理を実行する。この臭気抑制処理により、空調ユニットの吹出口モードを第２吹出口モードに制御する。
したがって、インテークドアの内気循環モードへの切換終了前に排気ガスなどの汚染外気が空調ユニット内に導入されても、送風は、乗員の顔から離れた方向へ吹き出され、相対的に乗員の顔に近い送風方向である第１吹出口モードで送風する場合と比較して、乗員は、汚染外気の臭気を感じにくくなり、不快感を軽減することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、臭気抑制処理を実行するときには、第２吹出口モードに切り換えるのに加え、ファンの回転数を、外気進入防止処理の実行前よりも低減させる。
これにより、第２吹出口モードによる吹出風量が抑えられ、送風に汚染外気が含まれていても、この汚染外気が、いっそう乗員の顔付近まで届きにくくなり、乗員の不快感軽減をいっそう図ることができる。
また、請求項３に記載の発明では、汚染外気進入防止処理によりインテークドアが内気循環モードに切り換わり終えると、制御装置は、臭気抑制処理を終了する。したがって、第２吹出口モードに切り換えていた吹出口モードは、第１吹出口モードに復帰され、ファンの回転数を低減していた場合には、元の回転数に復帰される。
よって、臭気抑制処理により、吹出口モードあるいは吹出風量が、乗員の設定と異なる状態に制御されることにより乗員に違和感を与えることを抑制できるとともに、車室内空調環境が、制御目標から離れるのを防止できる。
また、請求項４に記載の発明では、汚染外気進入防止処理の実行時に、空調ユニットの吹出口モードが、ベントモード、バイレベルモード、デフモードの少なくともいずれかである場合には、フットモードあるいはサイドデフモードのいずれかに切り換えられる。
したがって、臭気を含んだ汚染外気が空調ユニットに進入した場合に、この汚染外気が乗員の足元あるいは側方に吹き出され、ベントモード、バイレベルモード、デフモードなどのように、送風が乗員の顔に向かう吹出モードと比較して、送風が乗員の顔に向かいにくい。よって、送風に臭気が含まれていても、乗員は、それを臭い難く、乗員の不快感を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用空調制御装置は、車外空気と車室空気とを取入可能な取入口部（１１）から車室側の複数の吹出口（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）に至る送風通路（１８）を有した空調ユニット（１）と、この空調ユニット（１）に設けられ、前記送風通路（１８）に送風を形成するファン（４）および前記送風通路（１８）の送風と熱交換可能な熱交換器（５，６）と、前記取入口部（１１）に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気循環モードとを形成可能なインテークドア（１３）と、前記複数の吹出口（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）からの送風方向を、相対的に乗員の顔に近い方向とする第１吹出口モードと、相対的に乗員の顔から離れた方向とする第２吹出口モードとを形成可能な吹出口ドア（１５，１６，１７）と、車外空気の汚染を検出可能な外気汚染センサ（３１）と、前記インテークドア（１３）の作動、前記吹出口ドア（１５，１６，１７）の作動、前記ファン（４）の作動を含む前記空調ユニット（１）の作動を制御し、かつ、前記外気汚染センサ（３１）の出力に基づいて外気汚染と判定したときに、前記インテークドア（１３）が外気導入モードである場合には、前記インテークドア（１３）を内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理、および、この汚染外気進入防止処理の実行時に、前記吹出口ドア（１５，１６，１７）を前記第２吹出口モードに制御する臭気抑制処理を実行する制御装置（２）と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置である。
【実施例１】
【００１０】
以下に、図１および図２に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調制御装置Ａについて説明する。
図１は車両用空調制御装置Ａの構成の概略を示す全体概略図であって、この車両用空調制御装置Ａは、空調ユニット１とコントロールユニット（制御装置）２とセンサ群３とを備えている。
【００１１】
空調ユニット１は、図示を省略したインストルメントパネル内に設置され、内外気を選択的に取入可能な取入口部１１から、デフ吹出口１２ａ、フット吹出口１２ｂ、ベント吹出口１２ｃに至る送風通路１８を形成したユニットハウジング１ｃを備えている。
【００１２】
なお、デフ吹出口１２ａには、図外のフロントガラスに向けて送風可能なデフダクト１２１が接続されている。また、フット吹出口１２ｂには、乗員の足元に向けて送風可能なフットダクト１２２が接続されている。また、ベント吹出口１２ｃには、乗員の上半身に向けて送風可能なベントダクト１２３が接続されている。
【００１３】
ユニットハウジング１ｃの送風通路１８には、送風上流側から順に、取入口部１１から各吹出口１２ａ〜１２ｃへ向かう送風を形成するブロワファン４と、送風を冷却する冷却器（熱交換器）５と、送風を加熱する加熱器（熱交換器）６と、が設置されている。
【００１４】
さらに、ユニットハウジング１ｃには、インテークドア１３、エアミックスドア１４、デフドア（吹出口ドア）１５、フットドア（吹出口ドア）１６、ベントドア（吹出口ドア）１７が設けられている。
なお、インテークドア１３は、取入口部１１に取り付けられ、車外側の外気取入口１１ｂを全開にする一方で車室側の内気取入口１１ａを全閉にして車外の外気のみを取り入れる外気モードと、これとは逆に、内気取入口１１ａを全開にする一方で外気取入口１１ｂを全閉にして車室の内気のみを取り入れる内気循環モードと、に切り換え可能となっている。なお、外気モードに、内気と外気とを取り入れる中間モードを含めることも可能である。
【００１５】
エアミックスドア１４は、開度を変更することで、冷却器５を通過した冷風と、加熱器６を通過した温風との混合割合を調節して、空調ユニット１からの吹出空気温度を調節可能とするドアである。
【００１６】
デフドア１５、フットドア１６、ベントドア１７は、それぞれ、デフ吹出口１２ａ、フット吹出口１２ｂ、ベント吹出口１２ｃを開閉するドアであり、図示を省略したドアモードアクチュエータの駆動に基づいて、空調ユニット１の吹出口モードを、デフ吹出口１２ａを開いたデフモード、ベント吹出口１２ｃを開いたベントモード、フット吹出口１２ｂを開いたフットモード、ベント吹出口１２ｃとフット吹出口１２ｂを開いたバイレベルモードとに切り換える。
【００１７】
ここで、インテークドア１３と、各吹出口１２ａ〜１２ｃの各ドア１５〜１７は、大きさおよび回動角度の違いから、一般的に作動に要する時間が異なる。
すなわち、インテークドア１３は、外気導入モードと内気循環モードとに切り換える回動角度θａが４５〜９０度程度であり、外気導入モードと内気循環モードとの回動に要する時間は、１．５〜３秒程度となっている。一方、デフドア１５、フットドア１６、ベントドア１７を全開から全閉とするのに要する回動角度θｂ、θｃ、θｄは、図示のように、１５〜３０度程度でインテークドア１３の回動角度θａよりも小さく、また、各ドア１５〜１７の大きさ自体も、インテークドア１３よりも小さいく負荷が小さいことから、その回動に要する時間は、１〜２秒程度とインテークドア１３よりも短い時間となっている。
【００１８】
センサ群３には、図示の外気汚染センサ３１、および図示を省略した操作スイッチ、外気汚染センサ、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、水温センサ、車速センサなどが含まれている。
外気汚染センサ３１は、例えば、図外のフロントバンパなど車両の前端部に取り付けられ、ガスの存在により抵抗値が変化することを利用してガス濃度に応じた電圧信号を出力するセンサである。
【００１９】
なお、操作スイッチは、車室温度や吹出風量を設定するスイッチや空気取入モードおよび吹出モードを選択するスイッチなどの複数のスイッチを備えている。内気温センサは、車室内の温度を検出するセンサ、外気温センサは、車外温度を検出するセンサ、日射センサは、日射量を検出するセンサ、水温センサは、エンジン冷却水温度を検出するセンサ、車速センサは、車両の走行速度を検出するセンサである。
【００２０】
コントロールユニット２は、センサ群３からの入力に基づいて空調ユニット１の作動を制御するもので、通常空調制御処理および汚染外気進入防止処理を実行する。
【００２１】
通常空調制御処理は、乗員が、図示を省略した操作スイッチを操作して設定された設定温度および風量と、センサ群３の他のセンサからの入力と、に応じ、あらかじめ入力されている制御プログラムに基づいて、吹出空気温度、吹出風量、吹出モードなどを最適に調節する制御である。なお、この通常空調制御処理は、周知の制御であり本願の要旨とするものではないため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
汚染外気進入防止処理は、外気汚染センサ３１の出力に基づいて外気汚染と判定された時に、インテークドア１３が、外気導入モードである場合に、内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する処理であり、本実施例１では、この処理に臭気抑制処理が含まれている。
【００２３】
次に、上述の臭気抑制処理を含む汚染外気進入防止処理の詳細を図２のフローチャートにより説明する。
【００２４】
ステップＳ１では、インテークドア１３が外気導入モードとなっているか否か判定し、外気導入モードの場合はステップＳ２に進み、外気導入モード以外の場合には、ステップＳ１の判定を繰り返す。
【００２５】
ステップＳ２では、外気汚染センサ３１が検出するガス濃度が、あらかじめ設定された汚染判定値ＴＳを超えたか否か判定し、汚染判定値ＴＳを越えた外気汚染判定時にはステップＳ３に進み、汚染判定値ＴＳを越えない非外気汚染判定時にはステップＳ１からの判定を繰り返す。
【００２６】
ステップＳ３では、インテークドア１３を内気循環モードに切り換える処理、ブロワファン４を停止させる出力を行う処理、吹出口モードをフットモードに切り換える処理、を並列に実行した後、次のステップＳ４に進む。なお、このステップＳ３の処理において、インテークドア１３を内気循環モードに切り換える処理が汚染外気進入防止処理に相当し、ブロワファン４の停止出力処理および吹出口モードをフットモードに切り換える処理が、臭気抑制処理に相当する。
なお、ブロワファン４を停止させる出力を行った場合、ブロワファン４は瞬時に停止されるものではなく、慣性回転により回転数を低下させる。実際には、本実施例１では、汚染外気進入防止処理および臭気抑制処理を実行している時間内には、ブロワファン４は、回転数を低下させるものの、停止には至らない。
【００２７】
ステップＳ４では、インテークドア１３の内気循環モードへの切換が終了したか否か判定し、内気循環モードへの切り換えを終了した場合には、ステップＳ５に進み、切り換えを終了していない場合は、ステップＳ４の判定を繰り返す。
なお、インテークドア１３の内気循環モードへの切換終了の判定は、例えば、インテークドア１３を駆動させるモータの電圧を検出し、モータの駆動が停止された時点で切換終了を判定する。この他にも、インテークドア１３の回動開始からの時間をカウントし、カウント値が設定値を超えると切換終了と判定してもよい。あるいは、インテークドア１３を回動させるモータがポテンショメータを備えている場合には、そのポテンショメータの出力で判定することもできる。
【００２８】
ステップＳ５では、インテークドア１３のドアモード、ブロワファン４の回転数、吹出口モードを、汚染外気進入防止処理を実行する前の状態に戻す。すなわち、通常空調制御処理に基づいて決定されたインテークドア１３のドアモード、ブロワファン４の回転数、吹出口モードに戻す。
【００２９】
次に、実施例１の動作を具体的に説明する。
（内気循環モード時）
通常制御に基づいてインテークドア１３を内気循環モードで運転している場合は、外気汚染センサ３１の検出状態にかかわらず、外気が遮断されており、汚染された外気が車室に進入することはない。
したがって、外気汚染センサ３１の出力に応じた外気汚染進入防止処理が実行されることはない。
【００３０】
（外気導入モード時）
通常制御に基づいてインテークドア１３を外気導入モードに制御している場合、外気汚染センサ３１の検出値が汚染判定値ＴＳ未満の非外気汚染判定状態では、ステップＳ１→Ｓ２の判定処理が繰り返される。
【００３１】
一方、外気汚染センサ３１の出力値が汚染判定値ＴＳを越えて外気汚染判定が成されると、ステップＳ２→Ｓ３の処理に基づいて、汚染外気進入防止処理および臭気抑制処理が実行される。すなわち、インテークドア１３が内気循環モードに切り換えられ、ブロワファン４の回転数が低下され、吹出口モードがフットモードに切り換えられる。
【００３２】
このように、インテークドア１３を内気循環モードに切り換えて汚染外気が車室内に進入するのが防止される。
【００３３】
また、「発明が解決しようとする課題」の欄で説明したように、外気汚染センサ３１が排気ガスを検出してから、外気取入口１１ｂに排気ガスが到達するのに１秒程度の時間しか要しないのに対し、インテークドア１３を外気導入モードから内気循環モードに切り換えるのに、１．５〜３秒程度の時間を要する。
【００３４】
このため、インテークドア１３が内気循環モードに切り換わる前に排気ガスなどのガスが空調ユニット１内に進入するおそれがある。
【００３５】
本実施例１では、汚染外気進入防止処理と並列に臭気抑制処理を実行し、吹出口モードをフットモードに制御する。この際、デフドア１５、フットドア１６、ベントドア１７の応答時間は、インテークドア１３よりも短い。しかも、外気取入口１１ｂから、送風通路１８を経て、各吹出口１２ａ〜１２ｃに至るのに１秒前後の時間を要し、加えて、ブロワファン４は、停止出力を受けて回転数が低下している。
よって、外気取入口１１ｂから進入した排気ガスが、各吹出口１２ａ〜１２ｃの位置に達する時点では、確実に吹出口モードがフットモードに制御されている。
【００３６】
このように、フットモードに制御されることで、空調ユニット１からの送風に排ガスなどの汚染外気が含まれていても、この送風が乗員の顔を含む上半身に直接吹き付けられることがなく足元に吹き出され、かつ、風量が軽減され、汚染外気が乗員の上半身方向へ拡散するのが抑えられる。
よって、空調ユニット１からの送風に含まれる排気ガスなどの汚染外気が、乗員に吸引されにくくなり、臭気により乗員に不快感を与える可能性を軽減できる。
【００３７】
その後、インテークドア１３が内気循環モードに切り換え終えると、吹出風量および吹出口モードが元の状態に復帰される。ちなみに、インテークドア１３の切換に要する時間は、前述のように、１．５〜３秒程度であり、この時間の経過後には、元の状態に復帰される。
したがって、汚染外気進入防止処理の実行により、吹出風量および吹出口モードが、乗員の設定と異なる状態となることで乗員に違和感を与えることを抑制できる。
【００３８】
以上説明したように本実施例１では、以下に列挙する効果を得ることができる。
ａ）インテークドア１３が外気導入モードであるときに、外気汚染判定が成され汚染外気進入防止制御を実行した際に、インテークドア１３が内気循環モードに完全に切り換わるまでの間、吹出口モードをフットモードとする臭気抑制処理を行うようにした。
したがって、インテークドア１３が内気循環モードに切り換わる前に排気ガスなどの汚染空気が空調ユニット１内に導入されても、送風が、乗員の顔から離れたフット吹出口１２ｂから吹き出され、送風が、乗員の顔に近いベント吹出口１２ｃやデフ吹出口１２ａから吹き出されるのと比較して、汚染外気の臭気を感じにくく、乗員の不快感を軽減することができる。
【００３９】
ｂ）汚染外気進入処理を開始したときに、インテークドア１３が完全に内気循環モードに切り換わるまでの間、ブロワファン４の回転数を低減させるようにした。
したがって、汚染外気が空調ユニット１に取り入れられたとしても、ブロワファン４の回転数がそのまま維持される場合と比較して、汚染外気の車室内への拡散が抑制され、乗員の臭気による不快感を軽減できる。
【００４０】
ｃ）インテークドア１３が内気循環モードに切り換わった後は、ブロワファン４の回転数および吹出口モードを元の状態に復帰させるようにした。
したがって、吹出風量および吹出口モードが、乗員の設定と異なる状態となることで乗員に違和感を与えることを抑制できる。
【００４１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４２】
例えば、実施例１では、臭気抑制処理を行う際に、第２吹出口モードとして、フットモードとする例を示したが、これに限定されず、送風が乗員の顔から離れていれば、サイドベントモードなど他のモードに制御してもよい。
更にサイドベントモードによらず、配風モードがベントモードの場合であっても、ベントグリルのルーバーが電動アクチュエータに連結され、ベントグリルからの風向を自動変更できるオートエアコンの空調装置の場合では、ベントグリルのルーバーの方向を乗員の顔以外、例えばベントグリルのルーバーを最上の天井や最下のフロアー、右端や左端のウィンドウガラスに向けるように配風させても配風させてもよい。
【００４３】
また、実施例１では、臭気抑制処理を実行する際に、吹出口モードをフットモードに切り換えるのに加え、ブロワファン４の回転数を低下させるようにしたが、ブロワファン４の回転数は、通常空調制御に基づく回転数のままとしてもよい。また、実施例１では、ブロワファン４の回転数を低下させるのに、停止出力を行うようにした例を示したが、例えば、現在の回転数の５割低減など数割低減させる出力を行ってもよい。
【００４４】
また、実施例１では、汚染外気進入防止処理を実行する際には、現在の吹出口モードに関わりなくフットモードに制御する出力を行うようにした。これにより、制御の簡素化を図ることができるが、現在の吹出口モードを判定し、送風が乗員の顔に向かうベントモードやデフモードに限り、吹出口モードを切り換える出力を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調制御装置Ａの構成を示す構成説明図である。
【図２】実施例１の車両用空調制御装置Ａによる汚染外気進入防止処理、臭気抑制処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１     空調ユニット
２     コントロールユニット（制御装置）
４     ブロワファン
５     冷却器（熱交換器）
６     加熱器（熱交換器）
１１   取入口部
１５   デフドア（吹出口ドア）
１６   フットドア（吹出口ドア）
１７   ベントドア（吹出口ドア）
１８   送風通路
３１   外気汚染センサ
Ａ     車両用空調制御装置
【図１】
2010064661.tif 000003
【図２】
2010064661.tif 000004