(57)【要約】【課題】  ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが破断したときの車両の走行不能を回避すること。【解決手段】  ストラットダンパ１０において、樹脂ベアリング４０が、ピストンロッド１２の周囲に配置される軸受部５１と、軸受部５１の周囲に配置されて懸架ばね１３を支持するばね受部５２とを有し、ベアリング保持プレート３２が樹脂ベアリング４０の上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面にベアリング保持プレート３２の側に突出する突起５２Ａを設け、破断によって軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持可能にするもの。【選択図】  図３
2010223411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパのピストンロッドに車体側取付部を備えたマウントを固定し、マウントの下面にベアリング保持プレートを設け、ベアリング保持プレートの下面に樹脂ベアリングを介して懸架ばねを支持してなるストラットダンパにおいて、
樹脂ベアリングが、ピストンロッドの周囲に配置される軸受部と、軸受部の周囲に配置されて懸架ばねを支持するばね受部とを有し、
ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの上部を覆うように設けられ、
樹脂ベアリングは、ばね受部の上面にベアリング保持プレートの側に突出する突起を設け、破断によって軸受部から分離したばね受部の上面の突起をベアリング保持プレートの下面に当接させて支持可能にすることを特徴とするストラットダンパ。
【請求項２】
前記樹脂ベアリングが軸受部とばね受部との間に脆弱部を設け、脆弱部の破断によって軸受部からばね受部を分離可能にする請求項１に記載のストラットダンパ。
【請求項３】
前記樹脂ベアリングがばね受部の上面の突起に、ベアリング保持プレートの下面に当接可能とされる金属体を設けた請求項１又は２に記載のストラットダンパ。
【請求項４】
前記ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの軸受部から分離したばね受部の上面の突起をガイドするガイド部を備える請求項１〜３のいずれかに記載のストラットダンパ。
【請求項５】
前記樹脂ベアリングが軸受部に金属製軸受体を着座させてなる請求項１〜４のいずれかに記載のストラットダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に用いられて好適なストラットダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ストラットダンパとして、特許文献１に記載の如く、ダンパのピストンロッドに車体側取付部を備えたマウントを固定し、マウントの下面にベアリング保持プレートを設け、ベアリング保持プレートの下面に樹脂ベアリングを介して懸架ばねを支持してなるものがある。樹脂ベアリングは、ベアリング保持プレートの下面に支持される上ケースと、懸架ばねを支持する下ケースと、上ケースと下ケースの間に介装されるスラストプレート等の軸受体により構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2004-293589
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のストラットダンパでは、樹脂ベアリングの下ケースを、ピストンロッドの周囲に配置されて上ケースとの間に軸受体を挟む軸受部と、軸受部の周囲に配置されて懸架ばねを支持するばね受部とを有するものにしている。また、軽量化を図るため、下ケースの全体を樹脂成形体としている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のストラットダンパでは、樹脂ベアリングにおける樹脂製下ケースのばね受部が懸架荷重により軸受部との間の薄肉部分等で破断し、該軸受部から分離するおそれがある。樹脂ベアリングのばね受部が軸受部から破断して分離したときには、懸架ばねが脱落し、車両の走行不能を招く。
【０００６】
本発明の課題は、ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが破断したときの車両の走行不能を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ダンパのピストンロッドに車体側取付部を備えたマウントを固定し、マウントの下面にベアリング保持プレートを設け、ベアリング保持プレートの下面に樹脂ベアリングを介して懸架ばねを支持してなるストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが、ピストンロッドの周囲に配置される軸受部と、軸受部の周囲に配置されて懸架ばねを支持するばね受部とを有し、ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリングは、ばね受部の上面にベアリング保持プレートの側に突出する突起を設け、破断によって軸受部から分離したばね受部の上面の突起をベアリング保持プレートの下面に当接させて支持可能にするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記樹脂ベアリングが軸受部とばね受部との間に脆弱部を設け、脆弱部の破断によって軸受部からばね受部を分離可能にするようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記樹脂ベアリングがばね受部の上面の突起に、ベアリング保持プレートの下面に当接可能とされる金属体を設けたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの軸受部から分離したばね受部の上面の突起をガイドするガイド部を備えるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記樹脂ベアリングが軸受部に金属製軸受体を着座させてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリングは、ばね受部の上面にベアリング保持プレートの側に突出する突起を設け、破断によって軸受部から分離したばね受部の上面の突起をベアリング保持プレートの下面に当接させて支持可能にした。従って、樹脂ベアリングのばね受部が懸架荷重により軸受部との間の薄肉部分等で破断し、該軸受部から分離したとき、分離したばね受部はその上面の突起をベアリング保持プレートの下面に当接させて支持され、懸架ばねを支持し続ける。懸架ばねの脱落を生ずることがなく、車両の走行不能を回避し、車両を低速走行させて安全に修理工場まで走行させることができる。
【００１３】
(b)樹脂ベアリングのばね受部が破断し、軸受部から分離したとき、ばね受部の上面の突起がベアリング保持プレートの下面に当接するに至る間、車高が下がることで、樹脂ベアリングの破損による異常をユーザーに対して視覚的に知らせることもできる。
【００１４】
（請求項２）
(c)樹脂ベアリングが軸受部とばね受部との間に脆弱部を設け、脆弱部の破断によって軸受部からばね受部を分離可能にした。従って、樹脂ベアリングの破損時には、ばね受部を必ず軸受部との間の脆弱部で破断させる形態を用意し、上述(a)、(b)を安定的に実現可能にする。
【００１５】
（請求項３）
(d)樹脂ベアリングがばね受部の上面の突起に、ベアリング保持プレートの下面に当接可能とされる金属体を設けた。従って、樹脂ベアリングのばね受部が破断し、ばね受部の上面の突起がベアリング保持プレートの下面に当接する転舵時に、突起に設けてある金属体がベアリング保持プレートの下面をこすって異音を発生させる。樹脂ベアリングの破損による異常をユーザーに対して聴覚的に知らせることができる。
【００１６】
（請求項４）
(e)ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの軸受部から分離したばね受部の上面の突起をガイドするガイド部を備える。従って、樹脂ベアリングの軸受部から破断して分離したばね受部の上面の突起を、ベアリング保持プレートから外れることなくその下面に確実に当接させて支持できる。
【００１７】
（請求項５）
(f)樹脂ベアリングは軸受体を含む全体を樹脂製とするものに限らず、軸受体を金属製にして耐久性を向上することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１はストラットダンパを示す断面図である。
【図２】図２は図１のマウント組立体を示す断面図である。
【図３】図３は図２の拡大断面図である。
【図４】図４は樹脂ベアリングの破断状態を示す断面図である。
【図５】図５は樹脂ベアリングを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ストラットダンパ１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ピストンロッド１２にマウント組立体３０の構成部品たる樹脂ベアリング４０を取着し、懸架ばね１３を後に詳述する樹脂ベアリング４０の下ケース４２のばね受部５２と下スプリングシート１４の間に支持している。
【００２０】
ストラットダンパ１０は、ダンパチューブ１１の下部に車輪側取付部１５を備え、ピストンロッド１２に固定してあるマウント組立体３０の構成部品たるマウント３１に車体側取付部１６を備え、車体側取付部１６に取付ボルト１６Ａを取着している。そして、ストラットダンパ１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置１７、１８により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００２１】
尚、ストラットダンパ１０は、ダンパチューブ１１から突出しているピストンロッド１２まわりにバンプラバー２１を圧入し、ダンパチューブ１１のピストンロッド１２が貫通している軸封部まわりにバンプストッパキャップ２２を固定し、ストラットダンパ１０の最圧縮時にバンプラバー２１が衝合する当接板２２Ａをキャップ２２に備える。
【００２２】
ストラットダンパ１０は、図２、図３に示す如く、ピストンロッド１２の外端部に車体側取付部１６を備えたマウント３１を固定し、マウント３１の下面にベアリング保持プレート３２を設け、ベアリング保持プレート３２の下面に樹脂ベアリング４０を設け、樹脂ベアリング４０の下ケース４２のばね受部５２に懸架ばね１３を支持する。ストラットダンパ１０は、ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介してダンパチューブ１１が回動するため、樹脂ベアリング４０の存在により、ダンパチューブ１１に固定の下スプリングシート１４の回動に懸架ばね１３と樹脂ベアリング４０の下ケース４２をともにスムースに追従させて同期回転させるものである。
【００２３】
マウント３１は、マウントラバー３１Ａの中間部に車体側取付部１６を組込み、マウントラバー３１Ａの内径部にカップ状の上面プレート３１Ｂを差し込み、マウントラバー３１Ａの下部に添設せしめられる平板状のベアリング保持プレート３２を上面プレート３１Ｂの底面に溶接等してある。車体取付部１６、マウント３１の上面プレート３１Ｂ、ベアリング保持プレート３２は鉄等の金属板により構成されている。
【００２４】
樹脂ベアリング４０は、図５に示す如く、ベアリング保持プレート３２の下面に当接して支持される上ケース４１と、懸架ばね１３を支持する下ケース４２と、上ケース４１と下ケース４２の間に介装されるスラストプレート等の軸受体４３により構成される。本実施例では、上ケース４１と下ケース４２と軸受体４３の全てを樹脂により構成してあり、上ケース４１の外周に設けた爪４１Ａにより下ケース４２の上面に設けた係止部４２Ａを係止する等により上下一体物としている。
【００２５】
尚、ストラットダンパ１０は、マウント３１と樹脂ベアリング４０を予めマウント組立体３０として小組みしてある。マウント組立体３０は、マウント３１の上面プレート３１Ｂの底面にベアリング保持プレート３２を溶接等し、ベアリング保持プレート３２の下面に樹脂ベアリング４０の上ケース４１を接着等して小組みされる。
【００２６】
しかるに、樹脂ベアリング４０の下ケース４２は、ピストンロッド１２の周囲に配置されて上ケース４１、軸受体４３が設けられる環状軸受部５１と、軸受部５１の周囲に配置されて懸架ばね１３を支持する環状ばね受部５２とを有する。
【００２７】
このとき、マウント組立体３０のベアリング保持プレート３２は樹脂ベアリング４０の軸受部５１及びばね受部５２の上部を覆うように設けられる（ベアリング保持プレート３２は軸受部５１の全部及びばね受部５２の少なくとも一部を覆う）。そして、樹脂ベアリング４０は、軸受部５１とばね受部５２との間に環状薄肉部分からなる脆弱部５３を設けるとともに、ばね受部５２の上面にベアリング保持プレート３２の側に突出してベアリング保持プレート３２の下面との間に一定のクリアランス（例えば10mm）を介する突起５２Ａを設ける。樹脂ベアリング４０は、図４に示す如く、脆弱部５３の破断によって軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持可能にする。樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面の周方向複数か所、本実施例では４か所に円柱状突起５２Ａを設け、円柱状突起５２Ａの頂面を概ね半球面状にしている。
【００２８】
樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面の突起５２Ａの頂面の中央に、ベアリング保持プレート３２の下面に当接可能とされる鉄等の棒状金属体５２Ｂを埋込み設ける。
【００２９】
ベアリング保持プレート３２は、樹脂ベアリング４０の軸受部５１から破断して分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをガイドするガイド部３２Ａを備える。ベアリング保持プレート３２のガイド部３２Ａは、ベアリング保持プレート３２の外周に沿って下向きに円弧状をなして拡開する湾曲状フランジ部からなる。
【００３０】
尚、樹脂ベアリング４０のばね受部５２は、突起５２Ａより外周側の下面に懸架ばね１３を支持するばね受面５２Ｃを設ける。
【００３１】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ベアリング保持プレート３２が樹脂ベアリング４０の上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面にベアリング保持プレート３２の側に突出する突起５２Ａを設け、破断によって軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持可能にした。従って、樹脂ベアリング４０のばね受部５２が懸架荷重により軸受部５１との間の薄肉部分等で破断し、該軸受部５１から分離したとき、分離したばね受部５２はその上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持され、懸架ばね１３を支持し続ける。懸架ばね１３の脱落を生ずることがなく、車両の走行不能を回避し、車両を低速走行させて安全に修理工場まで走行させることができる。
【００３２】
(b)樹脂ベアリング４０のばね受部５２が破断し、軸受部５１から分離したとき、ばね受部５２の上面の突起５２Ａがベアリング保持プレート３２の下面に当接するに至る間、車高が下がることで、樹脂ベアリング４０の破損による異常をユーザーに対して視覚的に知らせることもできる。
【００３３】
(c)樹脂ベアリング４０が軸受部５１とばね受部５２との間に脆弱部５３を設け、脆弱部５３の破断によって軸受部５１からばね受部５２を分離可能にする。従って、樹脂ベアリング４０の破損時には、ばね受部５２を必ず軸受部５１との間の脆弱部５３で破断させる形態を用意し、上述(a)、(b)を安定的に実現可能にする。
【００３４】
(d)樹脂ベアリング４０がばね受部５２の上面の突起５２Ａに、ベアリング保持プレート３２の下面に当接可能とされる金属体５２Ｂを設けた。従って、樹脂ベアリング４０のばね受部５２が破断し、ばね受部５２の上面の突起５２Ａがベアリング保持プレート３２の下面に当接する転舵時に、突起５２Ａに設けてある金属体５２Ｂがベアリング保持プレート３２の下面をこすって異音を発生させる。樹脂ベアリング４０の破損による異常をユーザーに対して聴覚的に知らせることができる。
【００３５】
(e)ベアリング保持プレート３２が樹脂ベアリング４０の軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをガイドするガイド部３２Ａを備える。従って、樹脂ベアリング４０の軸受部５１から破断して分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａを、ベアリング保持プレート３２から外れることなくその下面に確実に当接させて支持できる。
【００３６】
尚、樹脂ベアリング４０にあっては、下ケース４２の軸受部５１に着座させる軸受体４３として、例えば特開2004-245413に記載の如くの金属製軸受体（上下の金属製ベアリングレースの間に金属製ボールを納めるもの）を採用できる。これによれば、樹脂ベアリング４０は軸受体４３を含む全体を樹脂製とするものに限らず、軸受体４３を金属製にして耐久性を向上することもできる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、樹脂ベアリングは必ずしも上ケースと下ケースと軸受体に分割されていることを必須としない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが、ピストンロッドの周囲に配置される軸受部と、軸受部の周囲に配置されて懸架ばねを支持するばね受部とを有し、ベアリング保持プレートが樹脂ベアリングの上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリングは、ばね受部の上面にベアリング保持プレートの側に突出する突起を設け、破断によって軸受部から分離したばね受部の上面の突起をベアリング保持プレートの下面に当接させて支持可能にする。従って、ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが破断したときの車両の走行不能を回避することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ストラットダンパ
１２  ピストンロッド
１３  懸架ばね
１６  車体側取付部
３０  マウント
３２  ベアリング保持プレート
３２Ａ  ガイド部
４０  樹脂ベアリング
４１  上ケース
４２  下ケース
４３  軸受体
５１  軸受部
５２  ばね受部
５２Ａ  突起
５２Ｂ  金属体
５３  脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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