(57)【要約】【課題】この発明は、エンジンの冷却水を貯えるリザーブタンクの大気開放通路の開放口から、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することを目的とする。【解決手段】この発明は、冷却水を貯えるタンク本体に大気開放管によりタンク本体の貯水空間を大気に開放する大気開放通路を設けたリザーブタンクにおいて、前記タンク本体の上面部中央付近に前記大気開放管により逆Ｕ字形状の大気開放通路を設け、前記大気開放通路の延長方向両端にそれぞれ前記タンク本体の貯水空間に連通する連通口を設けるとともに、前記大気開放通路の延長方向中央に大気に開放する開放口を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水を貯えるタンク本体に大気開放管によりタンク本体の貯水空間を大気に開放する大気開放通路を設けたリザーブタンクにおいて、
前記タンク本体の上面部中央付近に前記大気開放管により逆Ｕ字形状の大気開放通路を設け、
前記大気開放通路の延長方向両端にそれぞれ前記タンク本体の貯水空間に連通する連通口を設けるとともに、前記大気開放通路の延長方向中央に大気に開放する開放口を設けたことを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
前記大気開放通路の延長方向中央に斜め上方向に向かい大気に開放する開放口を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【請求項３】
前記大気開放管の延長方向中央に上方に延びる延長管を設け、
前記延長管により前記大気開放通路に下端を連通する延長通路を設け、
前記延長通路の上端に水平方向に向かい大気に開放する開放口を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【請求項４】
前記大気開放管を延長方向中央が延長方向両端よりも高くなるように幅広逆Ｖ字形状に形成し、
前記大気開放通路を延長方向中央の開放口から延長方向両端の各連通口に向かい斜め下向きに傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はリザーブタンクに係り、特に、エンジンの冷却水を貯えるリザーブタンクの大気開放通路から車両の走行状態に起因して冷却水が溢れ出ることを防止したリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載した水冷式のエンジンは、ウォータジャケットに流れる冷却水を冷却するためのラジエータとの間で冷却水を受け渡し、冷却水を貯えるリザーブタンクを備えている。
従来のリザーブタンクとしては、図１１に示すものがある。図１１に示すリザーブタンク１０１は、平面視で略細長四角形状かつ正面視で両端を切除した略逆台形状のタンク本体１０２を有し、タンク本体１０２の長手方向を車両左右方向に指向させて車両に搭載している。タンク本体１０２には、内部にラジエータとの間で受け渡す冷却水を貯える貯水空間１０３を備え、底部１０４にラジエータからのオーバフローパイプを接続する接続管１０５を設け、略水平な上面部１０６の長手方向一端に貯水空間１０３に冷却水を入れるための注水口部１０７を設けている。注水口部１０７には、キャップ１０８を着脱可能に取り付けている。キャップ１０８には、大気開放管１０９により大気開放通路１１０を設けている。
大気開放通路１１０は、延長方向一端にタンク本体１０２の貯水空間１０３に連通する連通口を設け、延長方向他端に大気に開放する開放口１１１を設けている。リザーブタンク１０１は、オーバーフローパイプによりラジエータとの間で冷却水を受け渡すことで冷却水の量や内圧を調整し、大気開放管１１０の大気開放通路１１０により余剰の冷却水を排出する。
【０００３】
従来のリザーブタンクには、タンク本体の上面部にタンク本体の貯水空間を大気に開放する大気開放通路を排出管部により形成し、大気開放通路の連通口を下方に向けて内部空間に連通させ、大気開放通路の開放口をタンク本体の上面側に向けて大気に開放し、大気開放通路の下面側に、タンク本体の貯水空間において大気開放通路の連通口付近に向かう冷却水をタンク本体の底面の方向に戻す案内部を形成することで、車両の悪路走行などで跳ね上がった冷却水が大気開放通路の大気口から溢れ出ることを防止したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１１１５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記図１１に示す大気開放式のリザーブタンク１０１は、熱膨張によってオーバーフローした貯水空間１０３の冷却水を排出するための大気開放通路１１０をタンク本体１０２のキャップ１０８に設け、大気開放通路１１０の開放口１１１を大気に開放している。大気開放通路１１０は、車両の走行による振動で冷却水が開放口１１１から溢れ出ないように設置しなくてはならない。
しかし、タンク本体１０２の長手方向を車両幅方向に指向させてリザーブタンク１０１を車両に搭載した場合には、タンク本体１０２の上面部１０６の長手方向一端に大気開放通路１１０を設けると、車両の横揺れによって長手方向一端に動いた冷却水が開放口１１１から溢れ出易くなってしまうため、タンク本体１０２の上面部１０６の中央付近の高い位置にキャップ１０８を設置する必要がある。
また、大気開放通路１１０は、タンク本体１０２に取り付けられるキャップ１０８に設けられることが多い。キャップ１０８は、注水口部１０７への着脱による開閉と冷却水の補充がし易い場所に設置する必要がある。キャップ１０８に大気開放通路１１０を設ける場合には、タンク本体１０２の上方にサクションパイプなどの他部品が配置されていると、理想的な位置に大気開放通路１１０を設置できない問題がある。
理想的な位置に大気開放通路１１０を設置できない場合には、キャップ１０８をラビリンス構造にする、あるいは、遮蔽板を付けるなどの対策をとっている。しかし、キャップ１０８に大気開放通路１１０を設ける場合には、それでも対策が十分でない場合がある。
【０００６】
この発明は、エンジンの冷却水を貯えるリザーブタンクの大気開放通路の開放口から、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、冷却水を貯えるタンク本体に大気開放管によりタンク本体の内部空間を大気に開放する大気開放通路を設けたリザーブタンクにおいて、前記タンク本体の上面部中央付近に前記大気開放管により逆Ｕ字形状の大気開放通路を設け、前記大気開放通路の延長方向両端にそれぞれ前記タンク本体の内部空間に連通する連通口を設けるとともに、前記大気開放通路の延長方向中央に大気に開放する開放口を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のリザーブタンクは、車両の旋回走行などによる横揺れで長手方向一端に冷却水が移動した場合に、タンク本体の上面部中央付近に逆Ｕ字形状の大気開放通路の連通口を設けているので、冷却水が連通口から大気開放通路に入りにくい構造となっている。
また、この発明のリザーブタンクは、車両の悪路走行などによる縦揺れで跳ね上がった冷却水が連通口から大気開放通路に入った場合に、大気開放通路の延長方向両端の連通口に対して延長方向中央の開放口が離れているので、冷却水が開放口まで移動して外部に溢れ出にくい構造となっている。
このため、この発明のリザーブタンクは、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することができる。
さらに、この発明のリザーブタンクは、タンク本体に大気開放通路の大気開放管を一体で形成することができる構造なので、コストアップを最小限に抑えて製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】リザーブタンクの斜視図である。（実施例）
【図２】タンク本体の大気開放管部分の拡大正面図である。（実施例）
【図３】図２の大気開放管部分のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図４】図３の大気開放管部分のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。（実施例）
【図５】タンク本体の大気開放管部分の拡大正面図である。（変形例１）
【図６】図５の大気開放管部分のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。（変形例１）
【図７】タンク本体の大気開放管部分の拡大正面図である。（変形例２）
【図８】図７の大気開放管部分のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。（変形例２）
【図９】タンク本体の大気開放管部分の拡大正面図である。（変形例３）
【図１０】図９の大気開放管部分のＸ−Ｘ線による断面図である。（変形例３）
【図１１】リザーブタンクの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、リザーブタンクのタンク本体の上面部中央付近に幅広逆Ｕ字形状の大気開放通路を設け、通路延長方向の中央に開放口を設けることで、車両走行時の振動などにより冷却水が溢れ出すことを防止するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１はリザーブタンクである。リザーブタンク１は、平面視で略細長四角形状かつ正面視で両端を切除した略逆台形状のタンク本体２を有し、タンク本体２の長手方向を車両左右方向に指向させて車両に搭載している。タンク本体２には、内部にラジエータとの間で受け渡す冷却水を貯える貯水空間３を備え、底部４にラジエータからのオーバフローパイプを接続する接続管５を設け、略水平な上面部６の長手方向一端に貯水空間３に冷却水を入れるための注水口部７を設けている。注水口部７には、キャップ８を着脱可能に取り付けている。
前記リザーブタンク１は、図２に示すように、タンク本体２の略水平な上面部６の長手方向中央付近に大気開放管９を設けている。大気開放管９は、上面部６の長手方向に平行に延びる延長部１０を設け、この延長部１０の延長方向両端からそれぞれ下方に延びて上面部６に接続する接続部１１・１２を設け、延長部１０及び接続部１１・１２によって幅広な逆Ｕ字形状に形成している。延長部１０の延長方向中央には、車両前方向に対して水平方向に突出する開放口部１３を設けている。延長部１０及び接続部１１・１２とタンク本体２の上面部６との間には、支持壁１４を設けて接続している。
リザーブタンク１は、図３・図４に示すように、大気開放管９によりタンク本体２の貯水空間３を大気に開放する大気開放通路１５を設けている。大気開放通路１５は、延長部１０内部に延長通路部１６を設け、延長部１０の延長方向両端に接続した接続部１１・１２内部に接続通路部１７・１８を設け、延長通路部１６及び接続通路部１７・１８によって幅広な逆Ｕ字形状に形成されている。接続通路部１７・１８は、上端を延長通路部１６の延長方向両端に連通し、下端を貯水空間３に連通させて連通口１９・２０を設けてる。延長通路部１６の延長方向中央には、前記延長部１０の開放口部１３内において、車両前方向に対して水平方向に向かい大気に開放する開放口２１を設けている。
リザーブタンク１は、オーバーフローパイプによりラジエータとの間で冷却水を受け渡すことで冷却水の量や内圧を調整し、大気開放管９の大気開放通路１５によりタンク本体２内の余剰の冷却水を排出する。
【００１２】
このリザーブタンク１は、車両の旋回走行などによる横揺れでタンク本体２の長手方向一端に冷却水が移動した場合に、タンク本体２の上面部３中央付近に逆Ｕ字形状の大気開放通路１５の連通口１９・２０を設けているので、冷却水が連通口１９・２０から大気開放通路１５に入りにくい構造となっている。
また、このリザーブタンク１は、車両の悪路走行などによる縦揺れで跳ね上がった冷却水が連通口１９・２０から大気開放通路１５に入った場合に、大気開放通路１５の延長方向両端に設けた連通口１９・２０に対して延長方向中央に設けた開放口２１が離れているので、冷却水が開放口２１まで移動して外部に溢れ出にくい構造となっている。
このため、このリザーブタンク１は、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することができる。
さらに、このリザーブタンク１は、タンク本体２に大気開放通路１５の大気開放管９を一体で形成することができる構造なので、コストアップを最小限に抑えて製造することができる。
【００１３】
この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。以下の変形例において、上述実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
例えば、図５・図６は、この発明の変形例を示すものである。図５・図６に示すリザーブタンク１は、大気開放管９の延長部１０の延長方向中央に、車両前方向に対して斜め上方向に向かい突出する開放口部２２を設けている。大気開放通路１５の延長通路部１６の延長方向中央には、前記延長部１０の開放口部２２内において、車両前方向に対して斜め上方向に向かい大気に開放する開放口２３を設けている。
このリザーブタンク１は、大気開放通路１５に冷却水が入り込んだ場合に、開放口２３を斜め上方向に向かい大気に開放させているので、開放口２３から冷却水が溢れ出にくい構造となっている。このため、このリザーブタンク１は、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することができる。
【００１４】
図７・図８は、この発明の他の変形例を示すものである。図７・図８に示すリザーブタンク１は、大気開放管９の延長部１０の延長方向中央に上方に延びる立上がり管２４を設け、立上がり管２４の上端に車両前方向に水平に突出する開放口部２５を設け、立上がり管２４により大気開放通路１５を構成する延長通路部１６に下端を連通する立上がり通路２６を設けている。立上がり通路２６の上端には、前記立上がり管２４の開放口部２５において車両前方向に対して水平方向に向かい大気に開放する開放口２７を設けている。
このリザーブタンク１は、大気開放通路１５に冷却水が入り込んだ場合に、開放口２７を延長通路２６により延長通路部１６よりも上方に開口させているので、開放口２７から冷却水が溢れ出にくい構造となっている。このため、このリザーブタンク１は、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することができる。
【００１５】
図９・図１０は、この発明のさらに他の変形例を示すものである。図９・図１０に示すリザーブタンク１は、大気開放管９に延長方向中央を最高位置として延長方向両端に向かいそれぞれ下降傾斜するように延びる略ヘ字形状の延長部２８を設け、延長部２８の延長方向両端からそれぞれ下方に延びて上面部６に接続する前記接続部１１・１２を設け、延長部２８及び接続部１１・１２によって大気開放管９を幅広な逆Ｖ字形状に形成している。大気開放管９は、延長部２８の延長方向中央に車両前方向に対して水平方向に突出する開放口部２９を設けている。
前記大気開放通路１５は、延長部２８内部に延長方向中央から延長方向両端に向かい斜め下向きに傾斜する略ヘ字形状の延長通路部３０を設け、延長部２８の延長方向両端の接続部１１・１２内部に前記接続通路部１７・１８を設け、延長通路部３０の延長方向中央に前記延長部２８の開放口部２９内部において車両前方向に対して水平方向に向かい大気に開放する開放口３１を設けている。
このリザーブタンク１は、大気開放通路１５に冷却水が入り込んだ場合に、大気開放管９の延長部２８を延長方向中央が延長方向両端よりも高くなるように略へ字形状に形成し、大気開放通路１５の延長通路部３０を延長方向中央から延長方向両端に向かい斜め下向きに傾斜させているので、冷却水が開放口３１に向かって上りにくく、冷却水が溢れ出にくい構造となっている。このため、このリザーブタンク１は、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、リザーブタンクに貯められた冷却水が車両走行時の振動などにより溢れ出すことを防止するものであり、液体を貯める貯留装置に応用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１  リザーブタンク
２  タンク本体
３  貯水空間
６  上面部
９  大気開放管
１０  延長部
１１・１２  接続部
１３  開放口部
１４  支持壁
１５  大気開放通路
１６  延長通路部
１７・１８  接続通路部
１９・２０  連通口
２１  開放口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010223044.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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