(57)【要約】【課題】後面衝突時の破損による飛散を防止することのできる、バックドアを提供する。【解決手段】バックドア１を、インナパネル２と、このインナパネル２の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース３と、リインフォース３が取り付けられた状態でインナパネル２が取り付けられるアウタパネル４と、インナパネル及びアウタパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤー５と、で構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、インナパネルと、このインナパネルに嵌合するリインフォースと、上記インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備える、自動車のバックドア。
【請求項２】
前記インナパネルは、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する、請求項１に記載の自動車のバックドア。
【請求項３】
前記ワイヤーの上端はヒンジリテーナに接続されている、請求項１または２に記載の自動車のバックドア。
【請求項４】
前記ワイヤーの下端はロックリインフォースに接続されている、請求項１から３のいずれかに記載の自動車のバックドア。
【請求項５】
前記ワイヤーは、一部に、ねじ込み式張力調整機構を備える、請求項１から４のいずれかに記載の自動車のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンボックスタイプなどの自動車のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワンボックスタイプなどの自動車において、図６及び図７に示すように少なくとも一部が樹脂製のバックドア１０１を採用する場合には、後部からの衝突などの際にこのバックドア１０１の樹脂性インナパネル１０２が破損し飛散することを防ぐため、アウタパネル１０６とインナパネル１０２との間の空間に飛散防止ワイヤー１０４を設置することがなされている。この飛散防止ワイヤー１０４は、左右対称に一対が設けられ、一端が金属製のリインフォース１０３の下端に、他端がバックドア１０１下部のロックリインフォース１０５付近に取り付けられる。特許文献１には、このような従来のバックドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなワイヤーが自動車の走行中にインナパネルやアウタパネルに干渉すると異音を発生するため、この対策として、ワイヤーをインナパネルやアウタパネルに固定する必要がある。このため、工数がかかり、コストを増加させる原因となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、後面衝突時の破損による飛散を防止することのできる、バックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えることを特徴とする。
【０００７】
インナパネルは、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有してもよい。ワイヤーの上端はヒンジリテーナに接続されていてもよい。ワイヤーの下端はロックリインフォースに接続されていてもよい。ワイヤーは、一部に、ねじ込み式張力調整機構を備えていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車のバックドアによれば、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えることにより、後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
【０００９】
インナパネルが、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する場合には、工数を削減しつつ後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
【００１０】
ワイヤーの上端がヒンジリテーナに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
【００１１】
インナパネルが、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する場合には、工数を削減しつつ後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
【００１２】
ワイヤーの上端がヒンジリテーナに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
【００１３】
ワイヤーの下端がロックリインフォースに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
【００１４】
ワイヤーの一部に、ねじ込み式張力調整機構を備える場合には、ワイヤーの張力を調整しつつ、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態によるバックドアを示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）は図１におけるロックリインフォースの部分拡大図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は張力調整部の部分拡大図である。
【図３】（ａ）はワイヤーの上端の部分拡大図、（ｂ）はその装着時を示す断面図である。
【図４】ワイヤーの中間部分を示す部分拡大図、（ｂ）はその装着時を示す断面図である。
【図５】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はワイヤーの部分拡大図である。
【図６】従来例のバックドアを示す分解斜視図である。
【図７】図６のインナパネルにリインフォースを装着した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は実施形態のバックドアの分解斜視図であり、図２〜５はその部分拡大図である。
【００１７】
バックドア１は、インナパネル２と、このインナパネル２の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース３と、リインフォース３が取り付けられた状態でインナパネル２が取り付けられるアウタパネル４と、インナパネル２及びアウタパネル４の外周部に沿って設置された左右一対のワイヤー５とを備える。
【００１８】
アウタパネル４は、自動車のバックドア１の外壁を構成する部材であり、主に板金部材４１とガラス窓４２とを備える。図５（ａ）に示すように、インナパネル２はアウタパネル４にウレタン接着剤８を介して固着される。
【００１９】
インナパネル２は樹脂製であり、アウタパネル４に沿った外縁形状をなしている。インナパネル２はアウタパネル４側に対し略凹面形状をなし、アウタパネル４に嵌合して閉空間を構成する。インナパネル２の内側、すなわちアウタパネル４側には、図示省略するが、リブが立設されて補強されている。インナパネル２の下端中央には、自動車本体の対応部分に設けられたストライカを受容する開口２１が設けられている。この開口２１には、ストライカに係合するラッチ（図示省略）を取り付けるためのロックリインフォース２２が取り付けられる。
【００２０】
リインフォース３は、インナパネル２の左右側縁部に嵌合してインナパネル２を補強する部材であり、インナパネル２の側縁部に沿った形状をなす。このリインフォース３の立体形状はインナパネル２の立体形状にほぼ沿うものであり、図５（ａ）に示すように、インナパネル２に嵌合した状態でインナパネル２との間に閉断面を構成する。リインフォース３は、インナパネル２側に補強部材３１を備える。
【００２１】
ワイヤー５は、図５（ｂ）に示すように、複数の線部材が縒り合わさってなる縒り線ワイヤーであり、後部衝突時の衝撃に耐え得る程度の引っ張り強度を備える。ワイヤー５は、部品セット性を向上するため、装置される前に予め三次元曲げ成形によりインナパネル２の外縁形状に合わせて立体的に成形されている。ワイヤー５の上端は、図３（ａ）に示すように、車体（図示省略）に取り付けられる鉄製のヒンジリテーナ６に取り付けられる。
【００２２】
ワイヤー５のヒンジリテーナ６に対する取付順序についてさらに詳細に説明すると、まず、ヒンジリテーナ６はインナパネルにおけるヒンジ対応部分に取り付けられる。ワイヤー５の上端に設けられた取付部５１は、ボルト穴５２とツメ穴５３とを有し、ツメ穴５３にヒンジリテーナ６に設けられたツメ６１が係合し、ワイヤー５をヒンジリテーナ６に仮止めすることができる。この状態でリインフォース３をインナパネル２に嵌合して設置し、図３（ｂ）に示すように、ポップナット７１及びボルト７２により締めつけることで固定する。
【００２３】
ワイヤー５の下端は、図２（ａ）に示すように、ロックリインフォース２２に取り付けられる。より詳細には、ワイヤー５の下端に設けられた取付部５５は、ボルト穴５６を有し、ロックリインフォース２２の一部に穿設されたボルト穴２２ａにボルト７３及び対応するナット（図示省略）により締めつけられて固定される。なお、この工程はワイヤー５の上端がヒンジリテーナ６に取り付けられた後に行われる。
【００２４】
ワイヤー５のうち、上端と下端との間に位置する部分、すなわち中間部分は、インナパネル２及びアウタパネル４の外縁に沿って固定される。具体的には、図５（ａ）に図１のＡ−Ａ断面図として、また図２（ｂ）にＢ−Ｂ断面図として示すように、インナパネル２とアウタパネル４との外縁部はウレタン接着剤８を介して接着されており、またインナパネル２の外縁端はアウタパネル４側に屈曲した屈曲部２５となっている。屈曲部２５の内側には、外縁に沿ってアウタパネル４側に少し凸状の筋として設けられたワイヤー保持ビード２６が備えられており、これら屈曲部２５とワイヤー保持ビード２６とによりワイヤー保持構造が構成されている。ワイヤー５は、このようなワイヤー保持構造により構成される溝内に位置することにより、走行中にも揺動したり移動したりすることがない。また、ウレタン接着剤８は図５（ａ）に示すように部分的にワイヤー５にも及び、ワイヤー５が縒り線であることによる表面の凹凸と噛み合うようにワイヤー５に入り込むことで、インナパネル２及びアウタパネル４の膨張を抑えることができる。
【００２５】
また、ワイヤー５は、中間部分において適宜間隔でリインフォース３に固定される。具体的には、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ワイヤー５の中間部分にＬ字形状の締結ブラケット５７の一端部が固定され、この締結ブラケット５７の他端部のボルト穴５７ａとインナパネル２に穿設されたボルト穴２７がボルト７５及びナット７６により共締めされることで、ワイヤー５がリインフォース３に固定される。ここで、締結ブラケット５７のボルト穴２７は長穴となっているため、適宜の位置で締めつけを調節することで、ワイヤー５の張りを調節することができる。
【００２６】
さらに、ワイヤー５は、中間部分であって下端付近に、張力調整部５８を備える。張力調整部５８は、雄ねじ部５８ａと雌ねじ部５８ｂとからなり、雄ねじ部５８ａの雌ねじ部５８ｂに対する出没具合を調整することによりワイヤー５の全長を調節することができ、よってワイヤー５の張力を調整することができる。
【００２７】
以上のようなバックドア１によれば、後部からの衝突などにより樹脂部品に割れが生じた場合でも、インナパネル２、リインフォース３及びアウタパネル４は、締結ブラケット５７、屈曲部２５とワイヤー保持ビード２６とによるワイヤー保持構造及びウレタン接着剤８等を介してワイヤー５に連結されており、またワイヤー５は応力耐性が高いと共に、ロックリインフォース２２及びヒンジリテーナ６を介して間接的に自動車本体に連結されているから、樹脂部品が飛散することを防ぐことができる。
【００２８】
また、ワイヤー５の設置はインナパネル２をアウタパネル４に嵌合する際に完了し、工程を増加させることがない。また、ワイヤー５がインナパネルの外周部に沿って設置されることにより、インナパネルとアウタパネルとの間で自由に揺動することがなくなり、異音対策を行う必要がないから、工程及び重量の増加を防ぐことができる。
【００２９】
以上説明したように、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えるものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。各部材の素材は適宜のものを採用することができるし、締結ブラケットなどの個数は適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１     バックドア
２     インナパネル
３     リインフォース
４     アウタパネル
５     ワイヤー
６     ヒンジリテーナ
８     ウレタン接着剤
２１   開口
２２   ロックリインフォース
２２ａ，２７，５２，５６，５７ａ   ボルト穴
２５   屈曲部
２６   ワイヤー保持ビード
３１   補強部材
４１   板金部材
４２   ガラス窓
５１   取付部
５３   ツメ穴
５５   取付部
５７   締結ブラケット
５８   張力調整部
６１   ツメ
７１   ポップナット
７２，７３，７５     ボルト
７６   ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010159037.tif 000007
【図６】
2010159037.tif 000008
【図７】
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