(57)【要約】【課題】トレッドの表面に補強ゴム層が設けられる場合において、トレッドに形成されたゴムブロックにおけるクラックの発生をさらに確実に防止する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、カーカス層１２と、インナーライナー１３と、一対のビード部１４とを有する。カーカス層１２のタイヤ径方向外側には、ベルト層１５が設けられる。ベルト層１５のタイヤ径方向外側には、路面に接地するトレッド部１６が設けられる。トレッド部１６は、トレッドゴム層１６ａと、補強ゴム層１６ｂとを有する。補強ゴム層１６ｂは、トレッドゴム層１６ａのタイヤ径方向外側に配設される。補強ゴム層１６ｂは、短繊維１０１を含む。短繊維１０１の少なくとも一部は、空気入りタイヤ１の周方向に沿って配向される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に接地するトレッドと、
前記トレッドに形成されたゴムブロックと、
前記トレッドの表面を覆い、前記ゴムブロックを補強する補強ゴム層と
を備える空気入りタイヤであって、
前記補強ゴム層は、短繊維を含み、
前記短繊維の少なくとも一部は、前記空気入りタイヤの周方向に沿って配向されている空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強ゴム層は、
内側補強ゴム層と、
前記内側補強ゴム層よりも前記空気入りタイヤの径方向外側に設けられる外側補強ゴム層と
を有し、
前記内側補強ゴム層に含まれる前記短繊維は、前記空気入りタイヤの周方向に沿って配向され、
前記外側補強ゴム層に含まれる前記短繊維は、前記空気入りタイヤのトレッド幅方向に沿って配向される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強ゴム層は、前記短繊維を含む不織布を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記不織布は、前記短繊維が前記空気入りタイヤの前記周方向及び前記トレッド幅方向にランダム配向した不織布である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記短繊維は、ポリエチレン系、ポリプロピレン系、ポリビニルアルコール系、ポリメタクリル酸メチル系から選ばれる材料を単独又は組み合わせて形成される請求項１乃至４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記短繊維の繊維長は、１〜５０ｍｍである請求項１乃至５の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記短繊維の太さは、０．１〜５０μｍである請求項１乃至６の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドに形成されたゴムブロックと、トレッドの表面を覆いゴムブロックを補強する補強ゴム層とを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などに装着される空気入りタイヤ、特に、トラックなどに装着され、大きな荷重が掛かる重荷重用空気入りタイヤでは、路面と接地するトレッドに形成されたゴムブロックがトレッド幅方向に沿って変形するワイピング現象に起因するクラックが発生し易い問題がある。
【０００３】
そこで、このようなクラックの発生を防止するため、トレッドの表面に短繊維を含む補強ゴム層を設ける方法が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１１９４０９号公報（第６頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では、内燃機関を用いた自動車に代えて、電気モータ及び燃料電池を用いた自動車が実用化されている。電気モータが動力源として用いられる自動車は、内燃機関を用いた自動車と比較すると、駆動トルク、特に低回転時の駆動トルクが非常に大きい特徴を有する。
【０００６】
このような自動車に装着された空気入りタイヤでは、発進時や加速時にゴムブロックに掛かる負担が極めて大きくなる。このため、上述した従来の補強ゴム層を用いても、ゴムブロックのせん断変形量が大きく、ゴムブロックにおけるクラックの発生を充分に防止できない問題が懸念される。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トレッドの表面に補強ゴム層が設けられる場合において、トレッドに形成されたゴムブロックにおけるクラックの発生をさらに確実に防止できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、路面に接地するトレッド（トレッド部１６）と、前記トレッドに形成されたゴムブロック（ゴムブロック１７）と、前記トレッドの表面を覆い、前記ゴムブロックを補強する補強ゴム層（補強ゴム層１６ｂ）とを備える空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記補強ゴム層は、短繊維（短繊維１０１）を含み、前記短繊維の少なくとも一部は、前記空気入りタイヤの周方向に沿って配向されていることを要旨とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、補強ゴム層に含まれる短繊維は、空気入りタイヤの周方向に沿って配向されている。これにより、ゴムブロックの空気入りタイヤの周方向の変形が抑制される。このため、空気入りタイヤに大きな駆動力が加わるときの、空気入りタイヤの周方向に沿ったせん断剛性を高めることができる。
【００１０】
このような空気入りタイヤは、例えば、電気モータを駆動源とする自動車などに装着された場合、発進時及び加速時にゴムブロックに大きな駆動力が加わっても、ゴムブロックのせん断変形量を小さくすることができる。
【００１１】
従って、本発明の第１の特徴によれば、トレッドに形成されたゴムブロックにおけるクラックの発生を確実に防止できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記補強ゴム層は、内側補強ゴム層（内側補強ゴム層１６１）と、前記内側補強ゴム層よりも前記空気入りタイヤ（空気入りタイヤ２）の径方向外側に設けられる外側補強ゴム層（外側補強ゴム層１６２）とを有し、前記内側補強ゴム層に含まれる短繊維（短繊維１０１ａ）は、前記空気入りタイヤの周方向（Ｃ方向）に沿って配向され、前記外側補強ゴム層に含まれる短繊維（短繊維１０１ｂ）は、前記空気入りタイヤのトレッド幅方向（Ｗ方向）に沿って配向されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記補強ゴム層は、前記短繊維を含む不織布（不織布１０２）を有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記不織布は、前記短繊維が前記空気入りタイヤの前記周方向及び前記トレッド幅方向にランダム配向した不織布であることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第４の何れか１つの特徴に係り、前記短繊維は、ポリエチレン系、ポリプロピレン系、ポリビニルアルコール系、ポリメタクリル酸メチル系から選ばれる材料を単独又は組み合わせて形成されることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の何れか１つの特徴に係り、前記短繊維の繊維長は、１〜５０ｍｍであることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の何れか１つの特徴に係り、前記短繊維の太さは、０．１〜５０μｍであることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、トレッドの表面に補強ゴム層が設けられる場合において、トレッドに形成されたゴムブロックにおけるクラックの発生をさらに確実に防止できる空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を分解して示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向の断面図である。
【図３】図２に示す断面図のタイヤ赤道線ＣＬ近傍の拡大図である。
【図４】図１に示す空気入りタイヤ１の周方向に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの周方向に沿った断面のゴムブロックの周辺部分を拡大して示す拡大図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの周方向に沿った断面のゴムブロックの周辺部分を拡大して示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、１．第１実施形態、２．第２実施形態、３．第３実施形態、４．実施例、及び５．その他の実施形態について説明する。
【００２１】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
１．第１実施形態
（１）空気入りタイヤの構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を分解して示す斜視図である。図２は、空気入りタイヤ１のトレッド幅方向（Ｗ方向）の断面図である。図１、図２に示すように、空気入りタイヤ１は、当該空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層１２を有している。
【００２３】
カーカス層１２のタイヤ径方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー１３が設けられている。カーカス層１２の両端は、一対のビード部１４によって支持されている。
【００２４】
カーカス層１２のタイヤ径方向外側には、ベルト層１５が配置されている。ベルト層１５は、スチールコードをゴム引きした第１ベルト層１５ａと第２ベルト層１５ｂとを有する。第１ベルト層１５ａと第２ベルト層１５ｂとを構成するスチールコードは、タイヤ赤道線ＣＬに対して所定の角度（例えば、±２５度）を有して配置されている。
【００２５】
ベルト層１５（第１ベルト層１５ａ及び第２ベルト層１５ｂ）のタイヤ径方向外側には、路面に接地するトレッド部１６が設けられている。
【００２６】
トレッド部１６は、トレッドゴム層１６ａと補強ゴム層１６ｂとを有する。トレッドゴム層１６ａには、ゴムブロック１７が形成される。補強ゴム層１６ｂは、トレッドゴム層１６ａのタイヤ径方向外側に配設される。
【００２７】
補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７が形成されたトレッドゴム層１６ａの表面を覆っている。補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７を覆い、ゴムブロック１７を補強している。
【００２８】
補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７の表面１７ａ、側面１７ｂ、側面１７ｃ、エッジ部１７ｄを覆っている。補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７同士の間に形成される溝の底部１７ｅを覆っている。
【００２９】
（２）補強ゴム層の構成
次に、図３、図４を用いて補強ゴム層１６ｂの詳細を説明する。図３は、図２に示す断面図のタイヤ赤道線ＣＬ近傍の拡大図である。図４は、図１に示す空気入りタイヤ１の周方向Ｃに沿った断面図である。
【００３０】
補強ゴム層１６ｂは、短繊維１０１を含む。短繊維１０１の少なくとも一部は、図４に示すように、空気入りタイヤ１の周方向Ｃに沿って配向されている。
【００３１】
短繊維１０１は、ポリエチレン系の繊維である。ポリエチレン系のほか、ポリプロピレン系、ポリビニルアルコール系、ポリメタクリル酸メチル系の繊維を使用することができる。また、これらの繊維を組み合わせて用いることもできる。
【００３２】
短繊維１０１を含む補強ゴム層１６ｂのタイヤ径方向に沿った厚さｄ（図３参照）は、０．１〜２ｍｍの範囲であることが好ましい。厚さｄが０．１ｍｍよりも薄いと、補強ゴム層１６ｂの剛性がゴムブロック１７の形状によって決まる剛性に比べて小さいため、ブロック壁面を補強する効果が小さい。また、厚さｄが２ｍｍを超えると、ゴムブロック１７全体に対する補強ゴム層１６ｂの割合が多くなり、発熱性が高まる。また、転がり抵抗が高くなる。
【００３３】
短繊維１０１の繊維長Ｌは、１ｍｍ以上、５０ｍｍ以下であることが好ましい。繊維長Ｌが１ｍｍよりも短いと、補強ゴム層１６ｂの十分な剛性が得られない。また、繊維長Ｌが５０ｍｍを超えると、配合されるゴムと混練する際、繊維同士が絡み合ったり、１本の繊維が糸玉状になったりするため、加硫後に所望とする繊維配向を得ることができず、タイヤ表面に均一に十分な剛性を付与することができない。
【００３４】
短繊維１０１の太さｄｆは、０．１μｍ以上、５０μｍ以下であることが好ましい。短繊維１０１の太さｄｆが０．１μｍよりも細いと、補強ゴム層１６ｂの十分な剛性及び強度が得られない。また、短繊維の太さｄｆが５０μｍを超えると、加硫後の形状安定性が低下し、路面との接触面積が減少する。そのため、操縦安定性及び制動性が低下する。
【００３５】
（３）作用・効果
空気入りタイヤ１は、路面に接地するトレッド部１６と、トレッド部１６に形成されたゴムブロック１７と、トレッド部１６の表面を覆い、ゴムブロック１７を補強する補強ゴム層１６ｂとを備える。補強ゴム層１６ｂは、短繊維１０１を含む。短繊維１０１の少なくとも一部は、空気入りタイヤ１の周方向Ｃに沿って配向されている。
【００３６】
空気入りタイヤ１によれば、補強ゴム層１６ｂに含まれる短繊維１０１は、空気入りタイヤ１の周方向Ｃに沿って配向されている。これにより、ゴムブロック１７の空気入りタイヤ１の周方向Ｃの変形が抑制される。このため、空気入りタイヤ１に大きな駆動力が加わるときの、空気入りタイヤ１の周方向Ｃに沿ったせん断剛性を高めることができる。
【００３７】
このような空気入りタイヤ１は、例えば、電気モータを駆動源とする自動車などに装着した場合に、発進時及び加速時にゴムブロックに大きな駆動力が加わっても、ゴムブロックのせん断変形量を小さくすることができる。
【００３８】
従って、空気入りタイヤ１によれば、トレッド部１６に形成されたゴムブロック１７におけるクラックの発生を確実に防止できる。
【００３９】
ゴムブロック１７同士の間に形成される溝パターンは、車両の発進時又は制動時（特に、ウェット路面における）のタイヤ性能に関わっている。空気入りタイヤ１は、種々の条件を考慮して最良に形成された従来の溝パターン、溝体積等を変更することなく、ゴムブロック１７の剛性を高めることができる。
【００４０】
表面１７ａ部分に配設された補強ゴム層１６ｂは、走行によって摩耗し、やがて消失する。しかし、側面１７ｂ，１７ｃに配設される補強ゴム層１６ｂは消耗しにくい。このように、空気入りタイヤ１は、表面１７ａに形成された補強ゴム層１６ｂが走行によって摩耗しても、ゴムブロック１７の側面１７ｂ，１７ｃに配設された補強ゴム層１６ｂによって、せん断剛性が維持される。
【００４１】
補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７のエッジ部１７ｄを補強することにより、エッジ部１７ｄの圧縮剛性を向上させている。これにより、空気入りタイヤ１のトレッド部１６の接地時におけるゴムブロック１７の変形量が小さくなる。従って、トレッド部１６に形成されるゴムブロック１７のブロックパターンに起因するパターンノイズが低減される。
【００４２】
２．第２実施形態
（１）空気入りタイヤの構成
次に、本発明の第２実施形態として示す空気入りタイヤ２を説明する。空気入りタイヤ１と、空気入りタイヤ２とは、補強ゴム層の構成が異なる。従って、以下では、補強ゴム層の構成のみを説明する。なお、以下の図面の記載において、第１実施形態として示す空気入りタイヤ１と同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４３】
（２）補強ゴム層の構成
図５は、空気入りタイヤ２の周方向Ｃに沿った断面のゴムブロック１７の周囲を拡大して示す拡大図である。トレッド部１６は、トレッドゴム層１６ａと補強ゴム層１６０とを有する。トレッドゴム層１６ａには、ゴムブロック１７が形成される。
【００４４】
補強ゴム層１６０は、トレッドゴム層１６ａのタイヤ径方向外側に配設される。補強ゴム層１６０は、ゴムブロック１７が形成されたトレッドゴム層１６ａの表面を覆っている。補強ゴム層１６ｂは、ゴムブロック１７を覆い、ゴムブロック１７を補強している。補強ゴム層１６０は、内側補強ゴム層１６１と、外側補強ゴム層１６２とを有する。
【００４５】
内側補強ゴム層１６１は、短繊維１０１ａを含む。短繊維１０１ａは、図５に示すように、空気入りタイヤ２の周方向Ｃに沿って配向されている。
【００４６】
外側補強ゴム層１６２は、内側補強ゴム層１６１よりも空気入りタイヤ２の径方向外側に設けられる。外側補強ゴム層１６２は、短繊維１０１ｂを含む。短繊維１０１ｂは、図５に示すように、空気入りタイヤ２のトレッド幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って配向されている。
【００４７】
内側補強ゴム層１６１のタイヤ径方向に沿った厚さｄ１（図５参照）は、０．０５〜１ｍｍの範囲であることが好ましい。外側補強ゴム層１６２のタイヤ径方向に沿った厚さｄ２（図５参照）は、０．０５〜１ｍｍの範囲であることが好ましい。また、厚さｄ１とｄ２とは異なる厚さであってもよい。
【００４８】
厚さｄ１＋ｄ２が０．１ｍｍよりも薄いと、補強ゴム層１６０の剛性がゴムブロック１７の形状によって決まる剛性に比べて小さいため、ブロック壁面を補強する効果が小さい。また、厚さｄ１＋ｄ２が２ｍｍを超えると、ゴムブロック１７全体の体積に占める補強ゴム層１６ｂの割合が多くなり、発熱性が高まる。また、転がり抵抗が高くなる。
【００４９】
（３）作用・効果
補強ゴム層１６０は、内側補強ゴム層１６１と、内側補強ゴム層１６１よりも空気入りタイヤ２の径方向外側に設けられる外側補強ゴム層１６２とを有し、内側補強ゴム層１６１に含まれる短繊維１０１ａは、空気入りタイヤ２の周方向Ｃに沿って配向され、外側補強ゴム層１６２に含まれる短繊維１０１ｂは、空気入りタイヤ２のトレッド幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って配向されている。
【００５０】
これにより、ゴムブロック１７の空気入りタイヤ１の周方向Ｃの変形が抑制される。このため、空気入りタイヤ２に大きな駆動力が加わるときの空気入りタイヤ２のせん断剛性を高めることができる。
【００５１】
３．第３実施形態
（１）空気入りタイヤの構成
次に、本発明の第３実施形態として示す空気入りタイヤ３を説明する。空気入りタイヤ１と、空気入りタイヤ３とは、補強ゴム層の構成が異なる。従って、以下では、補強ゴム層の構成のみを説明する。
【００５２】
（２）補強ゴム層の構成
図６は、空気入りタイヤ３の周方向Ｃに沿った断面のゴムブロック１７の周囲を拡大して示す拡大図である。トレッド部１６は、トレッドゴム層１６ａと補強ゴム層１６３とを有する。補強ゴム層１６３は、トレッドゴム層１６ａのタイヤ径方向外側に配設される。補強ゴム層１６３は、ゴムブロック１７が形成されたトレッドゴム層１６ａの表面を覆っている。補強ゴム層１６３は、ゴムブロック１７を覆い、ゴムブロック１７を補強している。
【００５３】
補強ゴム層１６３は、短繊維を含む不織布１０２を含む。不織布１０２は、短繊維が空気入りタイヤ３の周方向Ｃ及びトレッド幅方向にランダム配向した不織布である。
【００５４】
不織布１０２としては、１種又は複数の合成繊維の短繊維からなる不織布を用いることができる。例えば、ポリエチレン不織布を用いることができる。不織布１０２に含まれる短繊維間の空隙、不織布の厚さｄ４は、適宜選択可能である。
【００５５】
補強ゴム層１６３のタイヤ径方向に沿った厚さｄ３（図６参照）は、０．１〜２ｍｍの範囲であることが好ましい。厚さｄ３が０．１ｍｍよりも薄いと、補強ゴム層１６３の剛性がゴムブロック１７の形状によって決まる剛性に比べて小さいため、ブロック壁面を補強する効果が小さい。また、厚さｄ３が２ｍｍを超えると、ゴムブロック１７全体の体積に占める補強ゴム層１６ｂの割合が多くなり、発熱性が高まる。また、転がり抵抗が高くなる。
【００５６】
（３）作用・効果
補強ゴム層１６３は、短繊維が空気入りタイヤ３の周方向Ｃ及びトレッド幅方向にランダム配向された不織布１０２を含む。これにより、ゴムブロック１７の空気入りタイヤ１の周方向Ｃの変形が抑制される。このため、空気入りタイヤ３に大きな駆動力が加わるときの空気入りタイヤ３のせん断剛性を高めることができる。
【００５７】
４．実施例
・せん断剛性評価
補強ゴム層の厚さを変えて、空気入りタイヤを作製し、作製した空気入りタイヤのせん断剛性を評価した。
【００５８】
タイヤサイズ：２２５／４５Ｒ１７
リムサイズ：７．５Ｊ×１７
空気圧：２４０ｋＰａ（前後輪同一）
実走行試験の試験車輌：排気量２０００ｃｃ
補強ゴム層：通常のトレッドゴムにポリエチレン繊維を配向したもの
補強ゴム層のタイヤ径方向に沿った厚さｄ：１．０ｍｍ（実施例１）、２．０ｍｍ（実施例２）、補強ゴム層なし（比較例１）、３．０ｍｍ（比較例２）
せん断剛性は、タイヤに荷重を負荷した状態で接地面を１ｍｍ変位させた場合の反力を用いた。せん断剛性の結果を表１に示す。
【表１】
2010234897.tif 000003
【００５９】
表１に示すように、補強ゴム層の層厚ｄを１ｍｍ、２ｍｍとした実施例１、実施例２の空気入りタイヤは、せん断剛性が向上した。またゴムブロックの変位も抑制されていることから、ゴムブロックにおけるクラックの発生を防止する効果を有するといえる。一方、比較例２の空気入りタイヤのように、補強ゴム層の厚さｄが３ｍｍである場合には、せん断剛性は向上するものの、転がり抵抗が高くなることが確認された。
【００６０】
５．その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６１】
上述した実施形態では、補強ゴム層１６ｂに含まれる短繊維１０１、内側補強ゴム層１６１に含まれる短繊維１０１ａは、空気入りタイヤの周方向Ｃに沿って配向されているとした。しかし、短繊維１０１，１０１ａは、空気入りタイヤの周方向Ｃに所定の角度を有して配向されていてもよい。
【００６２】
外側補強ゴム層１６２に含まれる短繊維１０１ｂは、空気入りタイヤのトラッド幅方向に沿って配向されているとした。しかし、短繊維１０１ｂは、短繊維１０１ａの配向方向と重ならない範囲で、空気入りタイヤのトラッド幅方向に対して所定の角度を有して配向されていてもよい。
【００６３】
上述した実施形態において、不織布１０２は、短繊維が空気入りタイヤの周方向Ｃ及びトレッド幅方向にランダム配向した不織布であるとした。しかし、不織布１０２の短繊維は、空気入りタイヤの周方向Ｃ、トレッド幅方向、或いは空気入りタイヤの径方向の何れか一方向に配向を強調したものであってもよい。
【００６４】
上述した実施形態では、補強ゴム層１６３に含まれる不織布１０２は、一層であるとした。しかし、複数の不織布を重ねて用いてもよい。この場合、一の補強ゴム層に複数の不織布を含ませてもよい。また、一の不織布が含まれた補強ゴム層を複数層重ねてもよい。
【００６５】
上述した実施形態では、補強ゴム層１６３に含まれる不織布１０２は、短繊維不織布であるとしたが、長繊維不織布であってもよい。
【００６６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１，２，３．．．空気入りタイヤ、１１．．．ビード部、１２．．．カーカス層、１３．．．インナーライナー、１５．．．ベルト層、１５ａ．．．第１ベルト層、１５ｂ．．．第２ベルト層、１６．．．トレッド部、１６ａ…トレッドゴム層、１６ｂ…補強ゴム層、１７…ゴムブロック、１７ａ…表面、１７ｂ，１７ｃ…側面、１７ｅ…溝底面、１０１，１０１ａ，１０１ｂ…短繊維、１０２…不織布、１６１…内側補強ゴム層、１６２…外側補強ゴム層、１６３…補強ゴム層、ＣＬ…タイヤ赤道線、ｄ…補強ゴム層の厚さ，ｄ１…内側補強ゴム層の厚さ、ｄ２…外側補強ゴム層の厚さ、ｄ３…補強ゴム層の厚さ、ｄ４…不織布の厚さ、ｄｆ…短繊維の太さ、Ｌ…繊維長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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