(57)【要約】【課題】フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる車体下部構造を提供する。【解決手段】車体下部構造１０は、フロアパネル１１の車室１８側に車体前後方向に向けて延出された左右のフロアフレーム１４，１５が設けられ、左右のフロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、左右のフロアフレームの後接合部５７が左右の隆起部２２，２３に接合されている。左右の隆起部は、車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁２５と、傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部２６とを有している。そして、左右のフロアフレームの後接合部が少なくとも水平部に接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車室側に車体前後方向に向けて延出されたフロアフレームが設けられ、前記フロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、前記フロアフレームの後接合部が前記フロアパネルの隆起部に接合された車体下部構造であって、
前記隆起部は、
車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁と、
前記傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部と、を有し、
前記フロアフレームの後接合部が少なくとも前記水平部に接合されたことを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記フロアフレームに部品取付部が設けられ、
前記部品取付部に、車体下部に設けるための下部部品が取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの車室側にフロアフレームが設けられ、フロアフレームが上向きに隆起した状態で車体前後方向に向けて延出された車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体下部構造のなかには、フロアパネルに車体前後方向に延びるトンネル部（以下、「フロアフレーム」という）が設けられ、フロアフレームの後端部にフロアパネルの接合部が重ね合わされた状態に接合されたものがある。
フロアパネルの接合部は、フロアフレームの後端部に重ね合わせるように上向き湾曲状に隆起されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１９４１４２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、フロアパネルの接合部は、フロアフレームの後端部に重ね合わせた状態に接合可能に上向きの湾曲状にプレス成形する必要がある。
しかし、フロアパネルの接合部を上向き湾曲状にプレス成形する場合、接合部の幅寸法を小さく抑えることは設備上難しいとされている。
【０００５】
このため、フロアフレームの幅寸法を小さく設定したい場合でも、フロアパネルの接合部の幅寸法に合わせてフロアフレームの幅寸法を比較的大きく確保する必要があり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる車体下部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロアパネルの車室側に車体前後方向に向けて延出されたフロアフレームが設けられ、前記フロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、前記フロアフレームの後接合部が前記フロアパネルの隆起部に接合された車体下部構造であって、前記隆起部は、車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁と、前記傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部と、を有し、前記フロアフレームの後接合部が少なくとも前記水平部に接合されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記フロアフレームに部品取付部が設けられ、前記部品取付部に、車体下部に設けるための下部部品が取り付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、フロアパネルに傾斜壁および水平部を有し、傾斜壁を車体後方に向けて上り勾配で張り出し、水平部を略水平に形成した。
そして、フロアパネルの水平部にフロアフレームの後接合部を接合させた。
【００１０】
このように、フロアパネルの水平部にフロアフレームの後接合部を接合させることで、従来技術のように、フロアフレームの上向き湾曲状に合わせてフロアパネルを上向湾曲状に隆起させる必要がない。
これにより、上向湾曲状に隆起させる部位の幅寸法に、フロアフレームの幅寸法が影響されることなく、フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる。
【００１１】
さらに、フロアパネルの水平部にフロアフレームの後接合部を接合させることで、従来技術のように、フロアフレームの上向湾曲形状に合わせて、フロアパネルを上向湾曲状に隆起させる必要がない。
これにより、フロアパネルを容易に形成することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１２】
加えて、フロアパネルに傾斜壁を設け、傾斜壁を車体後方に向けて上り勾配で張り出した。
これにより、フロアパネルの車幅方向に作用する荷重に対してフロアパネルの剛性を傾斜壁で高めることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、フロアフレームに部品取付部を設け、車体下部に設けるための下部部品を部品取付部に取り付けるようにした。
これにより、フロアパネルに凹凸の制約が多い場合でも、部品取付部を用いることで、車体下部に設けるための下部部品を、好適な位置（所望位置）に設けることができるので、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体下部構造を示す底面図である。
【図３】図１の車体下部構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車体下部構造の左フロアフレームを示す斜視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る車体下部構造の左サイドシルに作用した荷重を支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１６】
実施例に係る車体下部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体下部構造１０は、フロアパネル１１に設けられた前クロスメンバー１２と、前クロスメンバー１２の車体後方に設けられた後クロスメンバー１３と、前クロスメンバー１２および後クロスメンバー（ミドルクロスメンバー）１３間に設けられた左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１４，１５と、フロアパネル１１の後方に設けられた左右のリヤフレーム２７，２８と、左右のリヤフレーム２７，２８間に設けられた下部補強ユニット（下部部品）１６とを備えている。
【００１７】
フロアパネル１１は、車幅方向中央にフロアトンネル２１が設けられ、フロアトンネル２１の左側に左隆起部（隆起部）２２が設けられ、フロアトンネル２１の右側に右隆起部（隆起部）２３が設けられている。
フロアトンネル２１は、上方に向けて隆起した状態で車体前後方向に延出する部位である。
【００１８】
図３に示すように、左隆起部２２は、フロアパネル１１のうちフロアトンネル２１の車体左側に設けられている。
この左隆起部２２は、フロアパネル１１の底部１１ａから車体後方に向けて上り勾配θ１（図６参照）で張り出された傾斜壁２５と、傾斜壁２５から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部２６とを有している。
【００１９】
図２に示すように、右隆起部２３は、フロアパネル１１のうちフロアトンネル２１の車体右側に設けられている。
この右隆起部２３は、左隆起部２２と左右対称に設けられた部位であり、各構成部材に左隆起部２２と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２０】
図２に示すように、前クロスメンバー１２は、左サイドシル３１およびフロアトンネル２１に渡って車幅方向に延出された左前クロスメンバー部３４と、右サイドシル３２およびフロアトンネル２１に渡って車幅方向に延出された右前クロスメンバー部３５とを備えている。
左前クロスメンバー部３４および右前クロスメンバー部３５は車幅方向に向けて直線状に配置されている。
【００２１】
図１に示すように、左前クロスメンバー部３４は、フロアパネル１１から上方に所定間隔をおいて設けられた頂部３７と、頂部３７の前辺から下方に折り曲げられた前折曲壁３８と、頂部３７の後辺から下方に折り曲げられた後折曲壁３９（図６参照）と、前折曲壁３８から車体前方に向けて折り曲げられた前フランジ４１と、後折曲壁３９から車体後方に向けて折り曲げられた後フランジ４２（図６参照）とを有している。
【００２２】
すなわち、左前クロスメンバー部３４は、図６に示すように、頂部３７、前折曲壁３８、後折曲壁３９、前フランジ４１および後フランジ４２で、いわゆる略断面ハット状に形成されている。
この左前クロスメンバー部３４は、前フランジ４１および後フランジ４２がフロアパネル１１に接合（スポット溶接）されている。
【００２３】
右前クロスメンバー部３５は、左前クロスメンバー部３４と左右対称に設けられた部位であり、各構成部材に左前クロスメンバー部３４と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２４】
図３に示すように、後クロスメンバー１３は、前クロスメンバー１２の車体後方に位置し、左サイドシル３１およびフロアトンネル２１に渡って車幅方向に延出された左後クロスメンバー部４４と、右サイドシル３２およびフロアトンネル２１に渡って車幅方向に延出された右後クロスメンバー部（図示せず）とを備えている。
左後クロスメンバー部４４および右後クロスメンバー部は車幅方向に向けて直線状に配置されている。
【００２５】
左後クロスメンバー部４４は、フロアパネル１１から上方に所定間隔をおいて設けられた頂部４７と、頂部４７の前辺から下方に折り曲げられた前折曲壁４８と、頂部４７の後辺から下方に折り曲げられた後折曲壁（図示せず）と、前折曲壁４８から車体前方に向けて折り曲げられた前フランジ（フランジ）５１と、後折曲壁から車体後方に向けて折り曲げられた後フランジ５２とを有している。
【００２６】
すなわち、左後クロスメンバー部４４は、頂部４７、前折曲壁４８、後折曲壁、前フランジ５１および後フランジ５２で、いわゆる略断面ハット状に形成されている。
この左後クロスメンバー部４４は、前フランジ５１および後フランジ５２がフロアパネル１１に接合（スポット溶接）されている。
【００２７】
右後クロスメンバー部は、左後クロスメンバー部４４と左右対称に設けられた部位であり、各構成部材に左後クロスメンバー部４４と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２８】
図１、図４に示すように、左フロアフレーム１４は、フロアパネル１１の車室１８側で、かつ、フロアトンネル２１の左側に設けられ、車体前後方向に向けて延出されている。
この左フロアフレーム１４は、車体前後方向に向けて延出されたフレーム本体５５と、フレーム本体５５の前端部５５ｂに設けられた前接合部５６と、フレーム本体５５の後端部５５ａに設けられた後接合部（フロアフレームの後端部）５７とを有する。
【００２９】
図５に示すように、フレーム本体５５は、フロアパネル１１に対して所定間隔をおいて配置された頂部６１と、頂部６１の内辺から下方に折り曲げられた内壁６２と、頂部６１の外辺から下方に折り曲げられた外壁６３と、内壁６２の下辺から車幅方向中心に向けて折り曲げられた内フランジ６４と、外壁６３の下辺から車幅方向外側に向けて折り曲げられた外フランジ６５とを備えている。
【００３０】
図４に示すように、頂部６１は、後端部６１ａにナット６７が溶接され、ナット６７の前後側に前後の取付孔６８，６９が形成されている。
【００３１】
外壁６３は、後端部６３ａの外後下辺６３ｂが車体後方に向けて上り勾配で傾斜されている。
外フランジ６５の後端部６５ａ（以下、「外後フランジ部」という）は、外後下辺６３ｂと同様に、車体後方に向けて上り勾配θ１で傾斜されている。
【００３２】
図１に示すように、外後フランジ部６５ａは、フロアパネル１１の傾斜壁２５に接合（スポット溶接）されている。
また、外フランジ６５は、外後フランジ部６５ａを除いた部位６５ｂ（図５参照）がフロアパネル１１に接合（スポット溶接）されている。
【００３３】
内壁６２は、外壁６３と同様に、後端部の内後下辺（図示せず）が車体後方に向けて上り勾配で傾斜されている。
内フランジ６４の後端部６４ａ（以下、「内後フランジ部」という）は、外壁６３の外後下辺と同様に、車体後方に向けて上り勾配θ１で傾斜されている。
【００３４】
図１に示すように、内後フランジ部６４ａは、外後フランジ部６５ａと同様に、フロアパネル１１の傾斜壁２５に接合（スポット溶接）されている。
内フランジ６４は、内後フランジ部６４ａを除いた部位６４ｂがフロアパネル１１に接合（スポット溶接）されている。
【００３５】
図５に示すように、フレーム本体５５は、頂部６１、内壁６２および外壁６３で断面略コ字状（すなわち、上向きに隆起した形状）に形成され、頂部６１、内壁６２、外壁６３、内フランジ６４および外フランジ６５で、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００３６】
図４、図６に示すように、後接合部５７は、フレーム本体５５の後端部５５ａに、頂部６１と略面一になるように設けられている。
具体的には、後接合部５７は、略矩形状に形成され、頂部６１の後縁６１ｂ、内後フランジ部６４ａの後縁６４ｃおよび外後フランジ部６５ａの後縁６５ｃから車体後方に張り出された張出片である。
この後接合部５７が、水平部２６に接合（スポット溶接）されている。
【００３７】
このように、フロアパネル１１の左隆起部２２（すなわち、傾斜壁２５および水平部２６）に左フロアフレーム１４の内後フランジ部６４ａ、外後フランジ部６５ａおよび後接合部５７を接合した。
よって、従来技術のように、フロアパネル１１のうち左フロアフレーム１４に接合する部位を、左フロアフレーム１４の断面略コ字状に合わせて上向湾曲状に隆起させる必要がない。
【００３８】
よって、上向湾曲状に隆起状する部位の幅寸法に、左フロアフレーム１４の幅寸法Ｗ（図５参照）は影響されない。
これにより、断面略コ字状の左フロアフレーム１４の幅寸法Ｗを小さく抑え、幅狭の左フロアフレーム１４を設けることができる。
【００３９】
さらに、従来技術のように、フロアパネル１１のうち左フロアフレーム１４に接合する部位を、左フロアフレーム１４の断面略コ字状に合わせて上向湾曲状に隆起させる必要がない。
これにより、フロアパネル１１を容易に形成することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００４０】
加えて、後接合部５７および水平部２６に前フランジ５１を接合することで、左フロアフレーム１４の後端部１４ａを左後クロスメンバー部４４で強固に支えることができる。
【００４１】
前接合部５６は、頂部６１の前辺６１ｃから車体前方に向けて張り出された前水平接合部７１と、内壁６２の前辺から左前クロスメンバー部３４の後折曲壁３９に沿って車幅方向中心側に向けて折り曲げられた前内接合部７２と、外壁６３の前辺から左前クロスメンバー部３４の後折曲壁３９に沿って車幅方向外側に向けて折り曲げられた前外接合部７３とを有する。
【００４２】
前水平接合部７１は、頂部６１と面一に設けられ、前クロスメンバー１２の頂部３７にボルト７６で取り付けられている。
前内接合部７２は、左前クロスメンバー部３４の後折曲壁３９に接合（スポット溶接）されている。
前外接合部７３は、左前クロスメンバー部３４の後折曲壁３９に接合（スポット溶接）されている。
【００４３】
フレーム本体５５の後端部５５ａに取付ブラケット７８が収納された状態で設けられている。
取付ブラケット７８は、フロアパネル１１に接合（スポット溶接）されたブラケット本体８１と、ブラケット本体８１に設けられたカラー８２とからなる。
ブラケット本体８１は、前後の上折曲片８１ａ，８１ｂが頂部６１にボルト８４，８４で取り付けられ、前後の内側折曲片（図示せず）が内壁６２に接合（スポット溶接）され、前後の外側折曲片８１ｃ，８１ｄが外壁６３に接合（スポット溶接）されている。
【００４４】
すなわち、取付ブラケット７８は、左フロアフレーム１４の後端部１４ａに設けられるとともに、フロアパネル１１に設けられている。
左フロアフレーム１４の後端部１４ａおよび取付ブラケット７８で左部品取付部（部品取付部）８６が形成されている。
すなわち、左部品取付部８６は左フロアフレーム１４に設けられている。
【００４５】
図２に示す右フロアフレーム１５は、左フロアフレーム１４と左右対称に設けられた部位であり、各構成部材に左フロアフレーム１４と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
この右フロアフレーム１５の後端部１５ａおよび取付ブラケットで右部品取付部（部品取付部）８７（図２参照）が形成されている。
すなわち、右部品取付部８７は右フロアフレーム１５に設けられている。
【００４６】
右部品取付部８７は、左部品取付部８６と左右対称に設けられた部位であり、各構成部材に左部品取付部８６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４７】
図２に示すように、左右の部品取付部８６，８７に下部補強ユニット１６が設けられている。
下部補強ユニット１６は、左右のリヤフレーム２７，２８間の車体下部に設けられている。
【００４８】
この下部補強ユニット１６は、後クロスメンバー１３に設けられた左右の補強フレーム９１，９２と、左右の補強フレーム９１，９２の前端部を連結するクロスバー９４と、左右の補強フレーム９１，９２を補強する左右のステイユニット９６，９７とを備えている。
【００４９】
左補強フレーム９１は、左サイドシル３１の車幅方向内側で、かつ、左ステイユニット９６の車幅方向内側に配置されている。
右補強フレーム９２は、左補強フレーム９１と同様に、右サイドシル３２の車幅方向内側で、かつ、右ステイユニット９７の車幅方向内側に配置されている。
左右の補強フレーム９１，９２は車体後方に向けて、それぞれの間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられている。
【００５０】
左右の補強フレーム９１，９２の前端部９１ａ，９２ａは、クロスバー９４で連結されている。
クロスバー９４は、左端部に設けられた左突出部１０１と、右端部に設けられた右突出部１０２とを有する。
【００５１】
左突出部１０１は、後端部が左補強フレーム９１の後端部９１ａにボルト１０４で取り付けられ、前端部が左部品取付部８６にボルト１０５（図５、図６参照）で取り付けられている。
右突出部１０２は、後端部が右補強フレーム９２の後端部９２ａにボルト１０６で取り付けられ、前端部が右部品取付部８７にボルト１０７で取り付けられている。
【００５２】
左ステイユニット９６は、左補強フレーム９１などを補強する補強用のユニットである。
この左ステイユニット９６は、左サイドシル３１および左補強フレーム９１に架け渡された前左連結ステイ１１１と、サブフレーム１１３および左サイドシル３１に取り付けられた左倒れ防止ステイ１１４と、左倒れ防止ステイ１１４および左補強フレーム９１の中央部９１ａに架け渡された後左連結ステイ１１５とを備えている。
【００５３】
右ステイユニット９７は、左ステイユニット９６と左右対称の部材であり、各構成部材に左ステイユニット９６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００５４】
すなわち、左フロアフレーム１４の後端部１４ａおよび取付ブラケット７８で左部品取付部８６が形成されている。
さらに、右フロアフレーム１５の後端部１５ａおよび取付ブラケットで右部品取付部８７が形成されている。
【００５５】
そして、左右の部品取付部８６，８７を利用して下部補強ユニット１６を取り付けるようにした。
これにより、フロアパネル１１に凹凸の制約が多い場合でも、左右の部品取付部８６，８７を利用することで、下部補強ユニット１６の取付部（すなわち、左突出部１０１および右突出部１０２）を好適な位置（所望の位置）に設けることができ、設計の自由度を高めることができる。
【００５６】
加えて、図６に示すように、後接合部５７および水平部２６に前フランジ５１を接合することで、左フロアフレーム１４の後端部１４ａ（左部品取付部８６）が左後クロスメンバー部４４で強固に支えられている。
これにより、クロスバー９４の左突出部１０１を左部品取付部８６で強固に支えることができる。
【００５７】
つぎに、車体下部構造１０の左サイドシル３１に作用した荷重を支える例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、フロアパネル１１に左隆起部２２の傾斜壁２５を設け、傾斜壁２５を車体後方に向けて上り勾配θ（図６参照）で張り出した。
傾斜壁２５を設けることで、フロアパネル１１の車幅方向に対する剛性を高めることができる。
【００５８】
これにより、左サイドシル３１に荷重Ｆ１が車幅方向に矢印の如く作用した場合、左サイドシル３１を経てフロアパネル１１に伝わった荷重Ｆ２を左隆起部２２（具体的には、傾斜壁２５）で良好に支えることができる。
【００５９】
なお、本発明に係る車体下部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、下部部品として下部補強ユニット１６を例示したが、これに限らないで、例えば、下部カバー部品などの他の下部部品に適用することも可能である。
【００６０】
また、前記実施例で示したフロアパネル１１、左右のフロアフレーム１４，１５、後接合部５７、左右の左隆起部２２，２３、傾斜壁２５、水平部２６、左右の部品取付部８６，８７および下部補強ユニット１６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、フロアパネルにフロアフレームが設けられ、フロアフレームが上向きに隆起した状態で車体前後方向に向けて延出された車体下部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車体下部構造、１１…フロアパネル、１８…車室、１４，１５…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、５７…後接合部、２２，２３…左右の左隆起部（隆起部）、２５…傾斜壁、２６…水平部、８６，８７…左右の部品取付部（部品取付部）、１６…下部補強ユニット（下部部品）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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