(57)【要約】【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。【選択図】図２
2010223296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記プレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接可能とされたストッパと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記プレッシャ部材に設けられたプレッシャ部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面とプレッシャ部材側カム面とによるカムの作用によって当該プレッシャ部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムを具備するとともに、
前記ストッパは、当該バックトルクリミッタ用カムが機能して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、前記プレッシャ部材とクラッチ部材との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材の軸方向の移動を規制する逆転側ストッパから成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ストッパは、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、当該プレッシャ部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる正転側ストッパから成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記クラッチ部材には、その周方向に亘って前記クラッチ部材側壁面が略等間隔で複数形成されるとともに、前記プレッシャ部材には、当該クラッチ部材側壁面と対応して前記プレッシャ部材側壁面が略等間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の動力伝達装置。
【請求項６】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該中間部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムと、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記プレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接可能とされるとともに、前記バックトルクリミッタ用カムが機能して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、前記中間部材とクラッチ部材との間の更なる相対的回転を規制して当該中間部材の軸方向の移動を規制する逆転側ストッパと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記逆転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
前記逆転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする請求項６記載の動力伝達装置。
【請求項８】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記中間部材に形成された中間部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接可能とされるとともに、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、当該クラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接することにより、当該中間部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる正転側ストッパと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記正転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、前記クラッチ部材及び中間部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及び中間部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
前記正転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、前記クラッチ部材及び中間部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及び中間部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする請求項８記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
より具体的には、従来の動力伝達装置は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材とを具備し、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得るよう構成されている。
【０００４】
然るに、従来より、クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記プレッシャ部材に設けられたプレッシャ部材側カム面とから成り、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、クラッチ部材側カム面とプレッシャ部材側カム面とによるカムの作用によって当該プレッシャ部材を軸方向に移動させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムを具備したものが提案されるに至っており、更には、クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面とプレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、プレッシャ部材とクラッチ部材との間の更なる相対的回転を規制して当該クラッチ部材の軸方向の移動を規制するストッパ（逆転側ストッパ）を具備したものが提案されている。
【０００５】
かかる従来の動力伝達装置においては、逆転側ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面が、クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で放射状に延びて形成されるとともに、その径方向（壁面の幅方向）への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通るものとされていた。更に、逆転側ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、成形時の型抜きを容易とすべく、クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転軸方向（壁面の高さ方向）に勾配角度が付与されていた。
【０００６】
また更に、従来の動力伝達装置においては、上記ストッパの他に、クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面とプレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、当該プレッシャ部材とクラッチ部材とを共に回転させるストッパ（正転側ストッパ）が形成されている。かかる正転側ストッパにおいても、逆転側ストッパと同様、クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、成形時の型抜きを容易とすべく、クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転軸方向（壁面の高さ方向）に勾配角度が付与されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、ストッパ（逆転側ストッパ及び正転側ストッパの双方）のクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面に対し、クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に勾配角度が付与されていたので、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した後も更に、勾配角度だけ乗り上げ、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して僅かながらも移動してしまうという不具合があった。従って、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した後も僅かに移動してしまうことから、プレッシャ部材のクラッチ部材に対する移動寸法が設定より大きくなってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記プレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接可能とされたストッパとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記プレッシャ部材に設けられたプレッシャ部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面とプレッシャ部材側カム面とによるカムの作用によって当該プレッシャ部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムを具備するとともに、前記ストッパは、当該バックトルクリミッタ用カムが機能して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、前記プレッシャ部材とクラッチ部材との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材の軸方向の移動を規制する正転側ストッパから成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記ストッパは、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、当該プレッシャ部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる正転側ストッパから成ることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記クラッチ部材には、その周方向に亘って前記クラッチ部材側壁面が略等間隔で複数形成されるとともに、前記プレッシャ部材には、当該クラッチ部材側壁面と対応して前記プレッシャ部材側壁面が略等間隔で複数形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該中間部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムと、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記プレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接可能とされるとともに、前記バックトルクリミッタ用カムが機能して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、前記クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接することにより、前記中間部材とクラッチ部材との間の更なる相対的回転を規制して当該中間部材の軸方向の移動を規制する逆転側ストッパとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記逆転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の動力伝達装置において、前記逆転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側壁面と前記中間部材に形成された中間部材側壁面とから成り、当該クラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接可能とされるとともに、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、当該クラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接することにより、当該中間部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる正転側ストッパとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記正転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、前記クラッチ部材及び中間部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及び中間部材の回転中心からオフセットして形成されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の動力伝達装置において、前記正転側ストッパの前記クラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、前記クラッチ部材及び中間部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、前記クラッチ部材及び中間部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ストッパの前記クラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたので、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、逆転側ストッパにより、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にプレッシャ部材の移動を停止させることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、正転側ストッパにより、プレッシャ部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる際、当該クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にプレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的移動を停止させることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたので、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置でプレッシャ部材の移動を停止させることができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、クラッチ部材には、その周方向に亘って前記クラッチ部材側壁面が略等間隔で複数形成されるとともに、プレッシャ部材には、当該クラッチ部材側壁面と対応してプレッシャ部材側壁面が略等間隔で複数形成されたので、更に確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置でプレッシャ部材の移動を停止させることができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、逆転側ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが離間した後、逆転側ストッパにより、クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にプレッシャ部材の移動を停止させることができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、逆転側ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、クラッチ部材及びプレッシャ部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたので、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置でプレッシャ部材及び中間部材の移動を停止させることができる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、正転側ストッパのクラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、クラッチ部材及び中間部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及び中間部材の回転中心からオフセットして形成されたので、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接した後、正転側ストッパにより、プレッシャ部材及び中間部材とクラッチ部材とを一体的に回転させる際、当該クラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接した位置で確実にプレッシャ部材及び中間部材のクラッチ部材に対する相対的移動を停止させることができる。
【００２６】
請求項９の発明によれば、正転側ストッパのクラッチ部材側壁面及び中間部材側壁面は、クラッチ部材及び中間部材の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材及び中間部材の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されたので、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面と中間部材側壁面とが当接した位置でプレッシャ部材及び中間部材の移動を停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図２】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図
【図３】同クラッチ部材を示す斜視図
【図４】同動力伝達装置におけるクラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面とプレッシャ部材に設けられたプレッシャ部材側カム面を示す模式図
【図５】同動力伝達装置におけるストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面を示す模式図
【図６】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図７】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図
【図８】同クラッチ部材を示す斜視図
【図９】同動力伝達装置におけるストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面を示す模式図
【図１０】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図１１】本発明の更に他の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図１２】本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図１３】同動力伝達装置におけるクラッチ部材、中間部材及びプレッシャ部材を示す斜視図
【図１４】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図１〜３に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側カム面４ｂ及びプレッシャ部材５に設けられたプレッシャ部材側カム面５ｂと、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材５に形成されたプレッシャ部材側壁面１０とから成るストッパ（逆転側ストッパ）とから主に構成されている。
【００２９】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００３０】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の図中右端側の位置に配設されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。プレッシャ部材５の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン（スプライン嵌合部５ａ）が形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００３１】
より具体的には、プレッシャ部材５に形成されたスプラインは、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のプレッシャ部材５に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該プレッシャ部材５と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００３２】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、プレッシャ部材５の軸方向への摺動が許容されており、当該プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がプレッシャ部材５を介してクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００３３】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００３４】
一方、プレッシャ部材５の縁部５ｄの面は、積層状態の駆動側クラッチ板６のうち同図中最右部のものと当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。尚、図中４ａは、縁部５ｄと対向したクラッチ部材４における縁部を示しており、これら縁部５ｄと４ａとの間に被動側クラッチ板７と駆動側クラッチ板６とが交互に積層形成されている。
【００３５】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が左方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。
【００３６】
即ち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。尚、図１中符号５ｃは、プレッシャ部材５からクラッチ部材４側に突出形成されたボス部を示しているとともに、同図中符号４ｃは、クラッチ部材４からプレッシャ部材５側に突出形成されたボス部を示しており、これらボス部４ｃと５ｃとでクラッチスプリングＳが挟持され組み付けられている。
【００３７】
ところで、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、互いに対峙して当接、離間し得るクラッチ部材側カム面４ｂ及びプレッシャ部材側カム面５ｂがそれぞれ形成されており、これらクラッチ部材側カム面４ｂ及びプレッシャ部材側カム面５ｂは、バックトルクリミッタ用カムを構成している。即ち、バックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側カム面４ｂとプレッシャ部材５に設けられたプレッシャ部材側カム面５ｂとから成り、シャフト３（出力部材）の回転がギア１等の入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材５とクラッチ部材４とが相対的に回転したとき、図４に示すように、クラッチ部材側カム面４ｂとプレッシャ部材側カム面５ｂとによるカムの作用によって当該プレッシャ部材５を軸方向（図４中右向き）に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させ得るものとされている。
【００３８】
更に、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、互いに対峙して当接、離間し得るクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０がそれぞれ形成されており、これらクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成している。即ち、逆転側ストッパは、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材５に形成されたプレッシャ部材側壁面１０とから成り、上記したバックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、図５で示すように、クラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接することにより、プレッシャ部材５とクラッチ部材４との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するものとされている。
【００３９】
尚、図２、３中符号４ｄは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、プレッシャ部材５側に形成された壁面（不図示）と当接すべきクラッチ部材４側に形成された壁面を示しており、これらクラッチ部材４の壁面４ｄとプレッシャ部材５の壁面とが当接することにより、当該プレッシャ部材４とクラッチ部材５とを一体的に回転させるよう構成されている。これらクラッチ部材４に形成された壁面４ｄとプレッシャ部材５に形成された壁面を上記逆転側ストッパに対して正転側ストッパと称する。
【００４０】
ここで、本実施形態における逆転側ストッパのクラッチ部材側壁面１１（プレッシャ部材側壁面１０も同様）は、図３で示すように、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４（或いはプレッシャ部材５）の回転中心Ｌから寸法Ａだけオフセットして形成されている。言い換えるなら、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、図５で示すように、その径方向への延長線Ｔ２がクラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心Ｌを通る径方向の直線Ｔ１に対して角度ａだけ傾斜した方向に延設されており、その結果として、径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心Ｌからオフセットするようになっている。
【００４１】
然るに、本実施形態においては、クラッチ部材４には、その周方向に亘ってクラッチ部材側壁面１１が略等間隔で複数（３つ）形成されるとともに、プレッシャ部材５には、当該クラッチ部材側壁面１１と対応してプレッシャ部材側壁面１０が略等間隔で複数（３つ）形成されている。これにより、更に確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接した位置でプレッシャ部材５の移動を停止させることができる。尚、本実施形態においては、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、それぞれ３つ形成されているが、２つ或いは４つ以上、或いは１つ形成されるものであってもよい。また、プレッシャ部材側壁面１０は、プレッシャ部材５のボス部５ｃの側面の一部を平坦として形成されているが、他の部位に設けるようにしてもよい。
【００４２】
更に、本実施形態におけるストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の軸方向（即ち、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０の高さ方向）に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心Ｌを通る径方向の直線Ｔ１に対して当該勾配角度よりも大きな角度ａ（勾配角度をθとした場合、ａ＝θ＋α）傾斜した方向に延設されている。
【００４３】
これにより、勾配角度によりプレッシャ部材５を軸方向に移動させる力よりもａ傾斜して延設されたことにより当該プレッシャ部材５の回転を停止させる力の方が大きくなることから、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接した位置でプレッシャ部材５の移動を停止させることができる。厳密には、プレッシャ部材５を平面方向へ移動させようとする力が軸方向へ移動させる力よりも大きくなるのであるが、当該平面方向へは移動できないため停止するのである。尚、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０の延設方向は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心Ｌを通る径方向の直線Ｔ１に対して左右何れの方向（時計周り或いは反時計周りの何れの方向）に傾斜していてもよい。
【００４４】
本実施形態によれば、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心Ｌからオフセットして形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、クラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接した位置で確実にプレッシャ部材５の移動を停止させることができる。
【００４５】
次に、本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するための鍛造や鋳造等にて成形して得られるもので、図６〜８に示すように、クラッチハウジング２と、クラッチ部材４’と、プレッシャ部材５’と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４’に設けられたクラッチ部材側カム面４’ｂ及びプレッシャ部材５’に設けられたプレッシャ部材側カム面５’ｂと、クラッチ部材４’に設けられたクラッチ部材側壁面１３とプレッシャ部材５’に形成されたプレッシャ部材側壁面１２とから成るストッパ（逆転側ストッパ）とから主に構成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４６】
クラッチ部材４’には、図７に示すように、プレッシャ部材５’側に突出した複数（３つ）の凸部が形成されており、各凸部の側面における内径側がクラッチ部材側カム面４’ｂとされるとともに外径側がクラッチ部材側壁面１３とされている。一方、プレッシャ部材５’には、クラッチ部材側カム面４’ｂと対峙したプレッシャ部材側カム面５’ｂと、クラッチ部材側壁面１３と対峙したプレッシャ部材側壁面１２とがそれぞれ形成されている。
【００４７】
然るに、第１の実施形態と同様、クラッチ部材側カム面４’ｂ及びプレッシャ部材側カム面５’ｂは、バックトルクリミッタ用カムを構成しており、当該バックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４’に設けられたクラッチ部材側カム面４’ｂとプレッシャ部材５’に設けられたプレッシャ部材側カム面５’ｂとから成り、シャフト３（出力部材）の回転がギア１等の入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材５’とクラッチ部材４’とが相対的に回転したとき、クラッチ部材側カム面４’ｂとプレッシャ部材側カム面５’ｂとによるカムの作用によって当該プレッシャ部材５’を軸方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させ得るものとされている（図４参照）。
【００４８】
更に、クラッチ部材側壁面１３及びプレッシャ部材側壁面１２は、ストッパを構成しており、当該ストッパは、クラッチ部材４’に設けられたクラッチ部材側壁面１３とプレッシャ部材５’に形成されたプレッシャ部材側壁面１２とから成り、上記したバックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、図９で示すように、クラッチ部材側壁面１３とプレッシャ部材側壁面１２とが当接することにより、プレッシャ部材５’とクラッチ部材４’との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５’の軸方向の移動を規制するものとされている。
【００４９】
尚、図７、８中符号４’ｄは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、プレッシャ部材５’側に形成された壁面（不図示）と当接すべきクラッチ部材４’側に形成された壁面を示しており、これらクラッチ部材４’の壁面４’ｄとプレッシャ部材５’の壁面とが当接することにより、当該プレッシャ部材４’とクラッチ部材５’とを一体的に回転させるよう構成されている。これらクラッチ部材４’に形成された壁面４’ｄとプレッシャ部材５’に形成された壁面を上記逆転側ストッパに対して正転側ストッパと称する。
【００５０】
また更に、本実施形態においては、第１の実施形態と同様、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１３（プレッシャ部材側壁面１２も同様）は、図８で示すように、クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該プレッシャ部材５（或いはクラッチ部材４）の回転中心Ｌから寸法Ａだけオフセットして形成されている。言い換えるなら、クラッチ部材側壁面１３及びプレッシャ部材側壁面１２は、図９で示すように、その径方向への延長線Ｔ２がクラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の回転中心Ｌを通る径方向の直線Ｔ１に対して角度ａだけ傾斜した方向に延設されており、その結果として、径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の回転中心Ｌからオフセットするようになっている。
【００５１】
尚、本実施形態においても、第１の実施形態と同様、クラッチ部材４’には、その周方向に亘ってクラッチ部材側壁面１３が略等間隔で複数（３つ）形成されるとともに、プレッシャ部材５’には、当該クラッチ部材側壁面１３と対応してプレッシャ部材側壁面１２が略等間隔で複数（３つ）形成されている。更に、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１３及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の軸方向（即ち、クラッチ部材側壁面１３及びプレッシャ部材側壁面１２の高さ方向）に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の回転中心Ｌを通る径方向の直線Ｔ１に対して当該勾配角度よりも大きな角度ａ（勾配角度をθとした場合、ａ＝θ＋α）傾斜した方向に延設されている。
【００５２】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、ストッパ（逆転側ストッパ）のクラッチ部材側壁面１３及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４’及びプレッシャ部材５’の回転中心Ｌからオフセットして形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、クラッチ部材側壁面１３とプレッシャ部材側壁面１２とが当接した位置で確実にプレッシャ部材５’の移動を停止させることができる。
【００５３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。図１０に示すように、ストッパは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、クラッチ部材側壁面１４とプレッシャ部材側壁面（不図示：クラッチ部材側壁面に対応した壁面）とが当接することにより、当該プレッシャ部材５とクラッチ部材４とを一体的に回転させる正転側ストッパから成るものとされ、且つ、上記第１、第２実施形態と同様、ストッパ（正転側ストッパ）のクラッチ部材側壁面１４（及びプレッシャ部材側壁面）は、クラッチ部材４（及びプレッシャ部材５）の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ３が当該クラッチ部材４（及びプレッシャ部材５）の回転中心Ｌから寸法Ｂだけオフセットして形成されたものであってもよい。尚、図１０において、クラッチ部材側壁面１４以外は、第１の実施形態と略同等のものである。
【００５４】
更に、図１１に示すように、ストッパは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、クラッチ部材側壁面１５とプレッシャ部材側壁面（不図示：クラッチ部材側壁面に対応した壁面）とが当接することにより、当該プレッシャ部材とクラッチ部材４’とを一体的に回転させる正転側ストッパから成るものとされ、且つ、上記第１、第２実施形態と同様、ストッパ（正転側ストッパ）のクラッチ部材側壁面１５（及びプレッシャ部材側壁面）は、クラッチ部材４’（及びプレッシャ部材）の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ３が当該クラッチ部材４’（及びプレッシャ部材５）の回転中心Ｌから寸法Ｂだけオフセットして形成されたものであってもよい。尚、図１１において、クラッチ部材側壁面１５以外は、第２の実施形態と略同等のものである。
【００５５】
図１０及び図１１で示したように、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、正転側ストッパにより、プレッシャ部材（５、５’）とクラッチ部材（４、４’）とを一体的に回転させる際、当該クラッチ部材側壁面（１４、１５）とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にプレッシャ部材（５、５’）のクラッチ部材（４、４’）に対する相対的移動を停止させることができる。
【００５６】
また、図１０及び図１１のものは、上記実施形態の如く、正転側ストッパのクラッチ部材側壁面（１４、１５）及びプレッシャ部材側壁面が、クラッチ部材（４、４’）及びプレッシャ部材（５、５’）の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材（４、４’）及びプレッシャ部材（５、５’）の回転中心Ｌを通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されるのが好ましく、その場合、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面（１４、１５）とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置でプレッシャ部材（５、５’）の相対的移動を停止させることができる。
【００５７】
次に、本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１２〜１４に示すように、クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材１６と、中間部材１７と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側カム面４ｂ及び中間部材１７に設けられた中間部材側カム面１７ａと、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材１６に形成されたプレッシャ部材側壁面１０とから成るストッパ（逆転側ストッパ）とから主に構成されている。
【００５８】
中間部材１７は、側面にスプライン溝が形成されて被動側クラッチ板７をスプライン嵌合するとともに、クラッチ部材４とプレッシャ部材１６との間に介装されて当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６と共に回転し得るものである。プレッシャ部材１６には、図１４に示すように、中間部材１７のスプライン溝と嵌合し得る嵌合突起１６ａが形成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００５９】
然るに、第１の実施形態と同様、クラッチ部材側カム面４ｂ及び中間部材側カム面１７ａは、バックトルクリミッタ用カムを構成しており、当該バックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側カム面４ｂと中間部材１７に設けられた中間部材側カム面１７ａとから成り、シャフト３（出力部材）の回転がギア１等の入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材１６及び中間部材１７とクラッチ部材４とが相対的に回転したとき、クラッチ部材側カム面４ｂと中間部材側カム面１７ａとによるカムの作用によって当該プレッシャ部材１６及び中間部材１７を軸方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させ得るものとされている。
【００６０】
更に、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、逆転側ストッパを構成しており、当該逆転側ストッパは、クラッチ部材４に設けられたクラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材１６に形成されたプレッシャ部材側壁面１０（図１４参照）とから成り、上記したバックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、クラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接することにより、プレッシャ部材５及び中間部材１７とクラッチ部材４との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材１６及び中間部材１７の軸方向の移動を規制するものとされている。
【００６１】
尚、図中符号４ｄは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、中間部材１７側に形成された中間部材側壁面１７ｂと当接すべきクラッチ部材４側に形成されたクラッチ部材側壁面を示しており、これらクラッチ部材側壁面４ｄと中間部材側壁面１７ｂとが当接することにより、当該プレッシャ部材４及び中間部材１７とクラッチ部材４とを一体的に回転させるよう構成されている。これらクラッチ部材４に形成されたクラッチ部材側壁面４ｄと中間部材１７に形成された中間部材側壁面１７ｂとを逆転側ストッパに対して正転側ストッパと称する。
【００６２】
また更に、本実施形態においては、第１の実施形態と同様、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１１（プレッシャ部材側壁面１０も同様）は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該プレッシャ部材１６（或いはクラッチ部材４）の回転中心から所定寸法だけオフセットして形成されている。言い換えるなら、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、その径方向への延長線がクラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の回転中心を通る径方向の直線に対して所定角度だけ傾斜した方向に延設されており、その結果として、径方向への延長線が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の回転中心からオフセットするようになっている。
【００６３】
尚、本実施形態においても、第１の実施形態と同様、クラッチ部材４には、その周方向に亘ってクラッチ部材側壁面１１が略等間隔で複数（３つ）形成されるとともに、プレッシャ部材１６には、当該クラッチ部材側壁面１１と対応してプレッシャ部材側壁面１０が略等間隔で複数（３つ）形成されている。更に、ストッパ（逆転側ストッパ）を構成するクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の軸方向（即ち、クラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０の高さ方向）に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度（勾配角度をθとした場合、ａ＝θ＋α）傾斜した方向に延設されている。
【００６４】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、ストッパ（逆転側ストッパ）のクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１０は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材１６の回転中心からオフセットして形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、クラッチ部材側壁面１１とプレッシャ部材側壁面１０とが当接した位置で確実にプレッシャ部材１６及び中間部材１７の移動を停止させることができる。
【００６５】
更に、正転側ストッパは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、クラッチ部材側壁面４ｄと中間部材側壁面１７ｂとが当接することにより、当該プレッシャ部材１６及び中間部材１７とクラッチ部材４とを一体的に回転させるものとされ、且つ、上記第１、第２実施形態と同様、正転側ストッパのクラッチ部材側壁面４ｄ（及び中間部材側壁面１７ｂ）は、クラッチ部材４（及び中間部材１７）の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材４（及び中間部材１７）の回転中心から所定寸法だけオフセットして形成されている。
【００６６】
かかる構成により、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接した後、正転側ストッパにより、プレッシャ部材１６及び中間部材１７とクラッチ部材４とを一体的に回転させる際、当該クラッチ部材側壁面４ｄと中間部材側壁面１７ｂとが当接した位置で確実にプレッシャ部材１６及び中間部材１７のクラッチ部材４に対する相対的移動を停止させることができる。
【００６７】
また、正転側ストッパのクラッチ部材側壁面４ｄ及び中間部材側壁面１７ｂが、クラッチ部材４及び中間部材１７の軸方向に対して勾配角度が付与されるとともに、クラッチ部材４及び中間部材１７の回転中心を通る径方向の直線に対して当該勾配角度よりも大きな角度傾斜した方向に延設されるのが好ましく、その場合、より確実且つ精度よくクラッチ部材側壁面４ｄと中間部材側壁面１７ｂとが当接した位置でプレッシャ部材１６及び中間部材１７の相対的移動を停止させることができる。
【００６８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えばストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面は、クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心Ｌを通る径方向の直線に対して当該勾配角度（θ）よりも小さな角度傾斜した方向に延設されたものであってもよい。更には、本実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムを具備しているが、これに加えて、圧接アシスト用カム（ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材を介してシャフトに伝達され得る状態となりプレッシャ部材に回転力が付与された際、カムの作用により、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させる方向の力を発生させるもの）を具備してもよい。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
ストッパのクラッチ部材側壁面及びプレッシャ部材側壁面が、クラッチ部材及びプレッシャ部材の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線が当該クラッチ部材及びプレッシャ部材の回転中心からオフセットして形成された動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４、４’    クラッチ部材
４ｂ、４’ｂ  クラッチ部材側カム面
５、５’    プレッシャ部材
５ｂ、５’ｂ  プレッシャ部材側カム面
６    駆動側クラッチ板
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
１０、１２  プレッシャ部材側壁面
１１、１３  クラッチ部材側壁面
１４、１５  クラッチ部材側壁面
１６    プレッシャ部材
１７    中間部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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