(57)【要約】【課題】自動車への取り付けが容易な上、取付強度が非常に高い実用的な自動車用バイザーおよびその取付構造を提供する。【解決手段】自動車用バイザー３１は、バイザー本体１と取付具７とによって構成されている。バイザー本体１は、長尺帯状の当着板３の下端縁に沿って長尺帯状の庇体２が外向きに膨出するように一体的に設けられており、柱状ボス４，４・・が、庇体２の内側面の上端際に突設されている。また、取付具７は、自動車２１の窓枠２２に係合させるための第一係合部９と、バイザー本体１の柱状ボス４に係合させるための第二係合部１０とが両端に設けられている。そして、第二係合部１０は、柱状ボスを挿通させるための挿通孔を穿設した基板と、挿通孔を挿通した柱状ボス４を狭持するための一対の係止爪と、それらの係止爪の先端同士を拡張させるための拡張手段とを有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、かつ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体と、両端にそれぞれ係合部が設けられた複数の取付具とからなり、
各取付具の片端に設けられた第一係合部を自動車の窓枠に係合させるとともに、各取付具の他端に設けられた第二係合部を前記バイザー本体のボスに係合させることによって自動車に取り付けられる自動車用バイザーであって、
前記第二係合部が、前記ボスを挿通させるための挿通孔を穿設した基板と、前記挿通孔を挿通したボスを狭持するための一対の係止爪と、それらの係止爪の先端同士を拡張させるための拡張手段とを有していることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記拡張手段が、前記係止爪の先端同士を拡張させるように押止可能な押止面を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
前記一対の係止爪が、前記基板の挿通孔の左右に、先端を基端よりも内側に位置させるように傾斜状に設けられたものであるとともに、
前記拡張手段が、前記基板と所定の角度をなすように基板の左右両端に立設されたものであることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
前記基板の左右両端際が内向きに傾斜した状態になっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用バイザー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、
前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着させ、
前記取付具の第一係合部を自動車の窓枠に係合させるとともに、
前記取付具の第二係合部の挿通孔内に、バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスを前記一対の係止爪の先端同士で挟み込むことを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザー、およびその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日除けや雨除けとして機能する自動車用のバイザーとしては、外側に膨出した長尺な庇体の上端に沿って長尺な当着板が設けられており、その当着板を両面接着テープ等によって自動車の窓枠に当着するとともに、断面Ｕ字状に屈曲させた帯状の取付金具を利用して、当該取付金具の両端に、自動車の窓枠の突出片と庇体の内側面に突設した突起体とを係合させることによって、自動車の窓枠に取り付けるものが知られている。
【０００３】
また、取付金具の端縁を庇体に突設された突起体に係合させるための構造としては、特許文献１の如く、庇体の内側面に円柱状の突起体を突設するとともに、取付金具の端縁に取付用孔を穿設し、かつ、その取付用孔の周囲に放射状に切り込みを設けることによって複数の突出片を形成し、取付用孔を挿通させた円柱状の突起体を、複数の突出片によって係止させるものが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８５３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の自動車用バイザーの取付構造は、複数の突出片で囲まれた内径の変化しない取付用孔に円柱状の突起体を無理矢理に挿通させることによって、取付金具を突起体に係合させるものであるため、大きな力を加えなければ、取付金具を突起体に係合させることができない。したがって、取付時における取付金具と突起体との係合作業に多大な労力を要する。また、製造時の誤差に起因して突起体の直径が小さくなると、取付金具の突起体への係合強度が低下し、取付金具が突起体から外れる事態が生じてしまう。反対に、突起体の直径が大きくなると、必要なときに取付金具を突起体から取り外すことができなくなってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの取付構造の問題点を解消し、自動車への取り付けが容易な上、取付強度が非常に高い実用的な自動車用バイザーおよびその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の内、請求項１に記載された発明は、長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、かつ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体と、両端にそれぞれ係合部が設けられた複数の取付具とからなり、各取付具の片端に設けられた第一係合部を自動車の窓枠に係合させるとともに、各取付具の他端に設けられた第二係合部を前記バイザー本体のボスに係合させることによって自動車に装着される自動車用バイザーであって、前記第二係合部が、前記ボスを挿通させるための挿通孔を穿設した基板と、前記挿通孔を挿通したボスを狭持するための一対の係止爪と、それらの係止爪の先端同士を拡張させるための拡張手段とを有していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記拡張手段が、前記係止爪の先端同士を拡張させるように押止可能な押止面を有していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、請求項１、または請求項２に記載された発明において、前記一対の係止爪が、前記基板の挿通孔の左右に、先端を基端よりも内側に位置させるように傾斜状に設けられたものであるとともに、前記拡張手段が、前記基板と所定の角度をなすように基板の左右両端に立設されたものであることを特徴とするものである。なお、所定の角度とは、６０°以上１２０°未満のいずれかの角度のことであり、押止面の設置態様に応じて相対的に決定されるものである。
【００１０】
請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載された発明において、前記基板の左右両端際が内向きに傾斜した状態になっていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載された発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着させ、前記取付具の第一係合部を自動車の窓枠に係合させるとともに、前記取付具の第二係合部の挿通孔内に、バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスを前記一対の係止爪の先端同士で挟み込むことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された自動車用バイザーは、第二係合部の拡張部材を利用して一対の係合爪の先端同士の間隔を拡げて、それらの係合爪の先端同士の間にバイザー本体のボスを挿入させた後に、弾性により復元して間隔を狭めた係合爪の先端同士でボスを挟み込むことによって、第二係合部をバイザー本体のボスに容易に係合させることができる。したがって、請求項１に記載された自動車用バイザーによれば、自動車への取付作業が容易なものとなる。また、強固に自動車に取り付けることができるため、長期間の使用等によって両面接着テープの接着力が低下し、当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合等でも、自動車の窓枠から完全に脱離してしまう、という事態が生じない。さらに、一旦、バイザー本体のボスに取付具を係合させた場合でも、拡張部材を利用して一対の係合爪の先端同士の間隔を拡げることによって、取付具を容易に取り外すことができる。
【００１３】
請求項２に記載された自動車用バイザーによれば、押止面を押止するだけで係止爪の先端同士を拡張させることができるため、わずかな力で非常に容易に第二係合部をバイザー本体のボスに係合させることができる。したがって、請求項２に記載された自動車用バイザーによれば、自動車への取付作業が非常に容易なものとなる。
【００１４】
請求項３に記載された自動車用バイザーは、拡張手段を外向きに傾斜させることによって、効率的に係止爪の先端同士を拡張させることができる。したがって、請求項３に記載された自動車用バイザーによれば、自動車への取付作業がきわめて容易なものとなる。
【００１５】
請求項４に記載された自動車用バイザーは、基板の中央部分と左右の傾斜部分との境界線が、拡張手段によって係止爪同士の間を拡張する際に、“てこ”の支点として作用するため、きわめて小さな力で、係止爪の先端同士を拡張させることができる。したがって、請求項４に記載された自動車用バイザーによれば、自動車への取付作業がこの上なく容易なものとなる。
【００１６】
請求項５に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーを非常に容易に自動車に取り付けることができる。また、自動車に強固に取り付けることが可能となるため、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合等においても、自動車から脱離する事態が生じない。また、一旦、バイザー本体のボスに取付具を係合させた場合でも、容易に取付具を取り外すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
［自動車用バイザーの構造］
図１は、自動車用バイザーを構成するバイザー本体の正面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示したものである。バイザー本体１は、薄い黒色に着色された透明な合成樹脂（たとえば、アクリル樹脂）によって、帯状の庇体２の上端縁に沿って帯状の当着板３を設けた長尺な刀身状に一体的に成形されている。そして、適度な透光性と遮光性とを発現するようになっている。
【００１９】
当着板３は、装着される自動車の窓枠に沿う一定幅で長尺な刀身状になっており、上端には、外向きに凸な円弧状の被覆部５が形成されている。さらに、当着板３の内側面には、両面接着テープ（粘着テープ）６が貼着されている。
【００２０】
また、庇体２は、当着板３と略同じ長さを有する略一定幅の刀身状になっており、上下方向において僅かに湾曲しており、中央部分（上下方向における中央部分）が外側に膨出した状態になっている。そして、庇体２の前端際、後端際、略中央の３箇所の上端際（当着板３の下端より約１０ｍｍ下方の部分）には、それぞれ、柱状ボス４，４・・が、庇体２の内側面から内側へ突出するように設けられている。かかる柱状ボス４，４・・は、直径約４．０ｍｍで約５．０ｍｍの高さを有する円柱状に形成されており、周囲に位置した庇体２の内側面と直交した状態になっている。
【００２１】
一方、図３、図４は、バイザー本体１を自動車に取り付ける際に用いる取付具７を示したものであり、取付具７は、厚さ約０．３ｍｍの金属板（ステンレス板）を所定形状に切断して折り曲げることによって、長手方向に沿った鉛直断面が逆Ｕ字状になるように形成されている。また、電着塗装によって、表面が黒色にナイロンコーティングされている。そして、上向きの凸に屈曲した帯状の中間部８の基端に、自動車の窓枠と係合させるための第一係合部９が設けられており、中間部８の先端に、バイザー本体１の柱状ボス４と係合させるための第二係合部１０が設けられている。
【００２２】
中間部８は、約９．０ｍｍの帯状に形成されており、長手方向における中央よりやや基端側が山折りに折り曲げられている。そして、その山折り線上には、長方形状の弾性調節孔１１が穿設されている。また、基端の部分が、略Ｕ字状の断面を描くように上向きに折り返されており、約３．０ｍｍの長さ（前後方向の長さ）を有する第一係合部９が形成された状態になっている。
【００２３】
一方、中間部８の先端側には、基板１２、一対の係止爪１３ａ，１３ｂ、拡張手段として機能する傾動部１４を有する第二係合部１０が設けられている。基板１２は、中間部８から延設されており、幅方向における中央に、幅約５．０ｍｍの平板状のベース部１５が設けられている。当該ベース部１５は、中間部８の先端側に対して、約３０度の角度をなすように傾斜した状態になっている（図４参照）。なお、ベース部１５と中間部８との連結点は、約５．０ｍｍの幅になるようにくびれた状態になっている。さらに、ベース部１５の左右には、ベース部１５と略同一の長さ（取付具７の長手方向における長さ）を有する平板状の傾斜部１６ａ，１６ｂが連設されており、それぞれ、ベース部１５に対して約２０度の角度をなすように内向き（図３（ｃ）における下向き）に傾斜した状態になっている。
【００２４】
また、左側の傾斜部１６ａの左端および右側の傾斜部１６ｂの右端には、それぞれ、傾斜部１６ａ，１６ｂと同一の長さ（取付具７の長手方向における長さ）を有する傾動部１４ａ，１４ｂが設けられており、ベース部１５に対して約８０°の角度をなすように内向きに折り返された状態になっている。各傾動部１４ａ，１４ｂは、それぞれ、基端から約４．０ｍｍの長さを隔てた位置で、内向きに直角に折り曲げられており、長さ約９．０ｍｍで幅約３．０ｍｍの縦長な長方形状の押止面１７ａ，１７ｂが形成されている。したがって、各押止面１７ａ，１７ｂは、基端側が先端側よりも内側（図３（ｃ）における上側）へ突出するように所定の角度で傾斜した状態（ベース部１５に対して約１０°の角度をなすように傾斜した状態）になっている。さらに、各押止面１７ａ，１７ｂの内側の端縁は、上向きに直角に折り曲げられている。
【００２５】
また、ベース部１５および左右の傾斜部１６ａ，１６ｂの略中央（長手方向および幅方向における中央）には、縦長な長方形状の挿通孔１８が穿設されている。さらに、その挿通孔１８の四隅に、約２．５ｍｍの長さの切り込みが外向きの水平に設けられることによって、左右一対の係止爪１３ａ，１３ｂが形成された状態になっている。各係止爪１３ａ，１３ｂは、長さ約５．０で幅約２．５ｍｍの縦長な長方形状を有しており、それぞれ、傾斜部１６ａ，１６ｂに対して約３０°の角度をなすように内向きに傾斜した状態になっている。なお、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間隔は、約３．７ｍｍになっている。
【００２６】
［自動車用バイザーの自動車への装着］
図５は、上記したバイザー本体１および取付具７からなる自動車用バイザーを自動車に取り付けた状態を示したものである。なお、図５（ｂ）に示すように、自動車２１の窓枠２２には、窓ガラス２４を閉じる場合の衝撃を低減するためのガラスラン２５が設けられている。自動車用バイザー３１は、当着板３の内側面を両面接着テープ６によって突出片２６に当着するとともに、バイザー本体１の柱状ボス４，４・・の設置部位において、取付具７の第二係合部１０と柱状ボス４とを係合させるとともに、取付具７の第一係合部９によって窓枠２２の突出片２６の下端を把持させることによって、自動車２１の窓枠２２に取り付けられている。
【００２７】
取付具７の第二係合部１０と柱状ボス４との係合は、基板１２に穿設された挿通孔１８内に柱状ボス４を挿通させて、係止爪１３ａ，１３ｂにより柱状ボス４を狭持させることによって行われる。図６は、第二係合部１０と柱状ボス４とを係合させる様子を示したものであり、押止面１７ａ，１７ｂにあまり力を加えない状態においては、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間隔が柱状ボス４の直径よりも小さいため、柱状ボス４の先端に係止爪１３ａ，１３ｂが引っ掛かり、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間に柱状ボス４を挿通させることができない（図６（ａ）の状態）。
【００２８】
しかしながら、指により押止面１７ａ，１７ｂを押止すると、各傾動部１４ａ，１４ｂに外向きの力（図６（ｂ）の矢印の方向の力）が作用し、各傾動部１４ａ，１４ｂが外向きに傾斜するとともに、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間隔が拡がって柱状ボス４の直径よりも大きくなるため、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間に柱状ボス４を挿通させることが可能となる（図６（ｂ）の状態）。
【００２９】
そして、そのように押止面１７ａ，１７ｂを押止しながら、第二係合部１０全体を柱状ボス４に押し付けて、基板１２のベース部１５を柱状ボス４の周囲（庇体２の内側面）に当接させた状態で、押止面１７ａ，１７ｂから手を離すと、第二係合部１０全体が弾性によって元の形状に復元しようとするため、係止爪１３ａ，１３ｂが柱状ボス４を強固に狭持した状態となる（図６（ｃ）の状態）。なお、基板１２のベース部１５が柱状ボス４の周囲に当接した状態においては、押止面１７ａ，１７ｂの位置が柱状ボス４の先端面の位置と略同一になる。
【００３０】
上記の如く自動車に装着された自動車用バイザー３１は、視界を遮らない日除けとして効果的に機能する。また、雨天時には、自動車の車内へ雨を降り込ませることなく窓を開成することを可能とする。
【００３１】
［実施形態の自動車用バイザーの効果］
自動車用バイザー３１は、上記の如く、バイザー本体１と取付具７とを係合するための第二係合部１０が、挿通孔１８を穿設した基板１２と、挿通孔１８を挿通した柱状ボス４を狭持するための一対の係止爪１３ａ，１３ｂと、それらの係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士を拡張させるための拡張手段である傾動部１４ａ，１４ｂとを有している。したがって、自動車用バイザー３１によれば、自動車２１への取付作業が容易なものとなる。また、強固に自動車２１に取り付けることができるため、長期間の使用等によって両面接着テープ６の接着力が低下し、当着板３が自動車２１の窓枠２２から剥がれた場合等でも、自動車２１の窓枠２２から完全に脱離してしまう、という事態が生じない。さらに、一旦、バイザー本体１の柱状ボス４に取付具７を係合させた場合でも、傾動部１４ａ，１４ｂを外向きに傾斜させて一対の係合爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間隔を拡げることによって、取付具７を容易に取り外すことができる。
【００３２】
また、自動車用バイザー３１は、傾動部１４ａ，１４ｂが、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士を拡張させるように押止可能な押止面１７ａ，１７ｂを有しており、当該押止面１７ａ，１７ｂを押止するだけで係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士を拡張させることができるため、わずかな力で非常に容易に各取付具７，７・・の第二係合部１０をバイザー本体１の柱状ボス４に係合させることができる。したがって、自動車２１への取付作業が非常に容易である。
【００３３】
さらに、自動車用バイザー３１は、一対の係止爪１３ａ，１３ｂが、基板１２の挿通孔１８の左右に、先端を基端よりも内側に位置させるように傾斜状に設けられたものであるとともに、傾動部１４ａ，１４ｂが、基板１２と所定の角度をなすように基板１２の左右両端に立設されたものであるため、傾動部１４ａ，１４ｂを外向きに傾斜させることによって、効率的に係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士を拡張させることができる。したがって、自動車への取付作業がきわめて容易である。
【００３４】
加えて、自動車用バイザー３１は、基板１２のベース部１５の左右に傾斜部１６ａ，１６ｂが設けられているため、ベース部１５と傾斜部１６ａ，１６ｂとの境界線が、傾動部１４ａ，１４ｂを外向きに傾斜させて係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士の間を拡張する際に、“てこ”の支点として作用するため、きわめて小さな力で、係止爪１３ａ，１３ｂの先端同士を拡張させることができる。したがって、自動車２１への取付作業がこの上なく容易である。
【００３５】
［自動車用バイザーの変更例］
なお、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、バイザー本体、取付具等の材質、形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００３６】
たとえば、バイザー本体は、上記実施形態の如く、合成樹脂によって一体成形したものに限定されず、合成樹脂製の庇体に金属製の当着板を貼り合わせたもの等に変更することも可能である。また、取付具は、上記実施形態の如く、金属板を切断し屈曲させることによって形成したものに限定されず、合成樹脂によって一体成形したものや、一部の構成のみを合成樹脂によって形成したもの等でも良い。さらに、係止爪の設置位置は、上記実施形態の如く、基板に限定されず、傾動部の内側にすることも可能である。加えて、基板は、上記実施形態の如く、左右に傾斜部を設けたものに限定されず、全体が平坦なものに変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】バイザー本体の正面図である。
【図２】バイザー本体の断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）である。
【図３】取付具を示す説明図である（ａは正面図であり、ｂは背面図であり、ｃはａにおけるＢ−Ｂ線断面図である）。取付具の正面図（ａ）、背面図（ｂ）、（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】取付具を示す説明図（左側面図）である。
【図５】自動車用バイザーを自動車に取り付けた状態を示す説明図である（（ａ）は自動車用バイザーを取り付けた自動車の側面を示したものであり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面を示したものである）。
【図６】取付具の第二係合部にバイザー本体の柱状ボスを係合させる様子を示す説明図（取付具の底面方向から見た説明図）である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・自動車用バイザー
２・・庇体
３・・当着板
４・・柱状ボス（ボス）
７・・取付具
９・・第一係合部
１０・・第二係合部
１２・・基板
１３ａ，１３ｂ・・係止爪
１４ａ，１４ｂ・・傾動部（拡張手段）
１７ａ，１７ｂ・・押止面
２１・・自動車
２２・・窓枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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