(57)【要約】【課題】車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供する。【解決手段】自車両Ｃが受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、自車両Ｃが他の物体と衝突した場合に、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させるエアバッグ展開部２と、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際にトランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する荷物放出部３と、を備える。この構成により、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、荷物ＬがトランクＴ外に放出されるため、荷物Ｌの存在によってエアバッグＡの展開が妨げられてしまうことがない。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡを十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。【選択図】図４
2010064553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両が受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、
前記自車両が他の物体と衝突した場合に、前記自車両のトランク内に設けられたエアバッグを展開させる保護手段と、
前記エアバッグが前記保護手段によって展開される際に前記トランク内の荷物を当該トランク外に放出する放出手段と、
を備えることを特徴とする衝突被害軽減装置。
【請求項２】
前記保護手段は、前記トランクの底部分からフードに向けて前記エアバッグを展開し、
前記放出手段は、前記エアバッグが前記保護手段によって展開される際に前記トランクのロックを解除する、
ことを特徴とする請求項１に記載の衝突被害軽減装置。
【請求項３】
前記保護手段は、前記トランクのフードから底部分に向けて前記エアバッグを展開し、
前記放出手段は、前記エアバッグが前記保護手段によって展開される際に前記トランクの前記底部分を下方の車道に向けて開放する、
ことを特徴とする請求項１に記載の衝突被害軽減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両が受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、他の物体と衝突した際の自車両が受ける衝突の被害を軽減するエアバッグ装置といった衝突被害軽減装置が提案されている。例えば、特許文献１には、自車両のボンネット内に低圧展開状態で設けられたエアバッグを有する車両用エアバッグ装置が開示されている。この装置では、車両前方の物体との衝突エネルギーがエアバッグに達した時点での圧力変動を感知すると、ガスを発生させた後で、衝突加速に応じて排気減圧することにより、衝突のエネルギーを緩和している。
【特許文献１】特開２００２−２４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両後方の物体との衝突のエネルギーを緩和するために、自車両のトランク内にエアバッグを設けることが考えられる。しかしながら、トランク内に荷物が格納されている場合、この荷物の存在によって、エアバッグの展開が妨げられてしまうおそれがある。この結果、車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができなくなってしまうおそれがある。
【０００４】
そこで本発明は、車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明に係る衝突被害軽減装置は、自車両が受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、自車両が他の物体と衝突した場合に、自車両のトランク内に設けられたエアバッグを展開させる保護手段と、エアバッグが保護手段によって展開される際にトランク内の荷物を当該トランク外に放出する放出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この構成により、自車両が他の物体と衝突した場合に、トランク内に設けられたエアバッグが保護手段によって展開される。そして、このエアバッグが展開される際に、トランク内の荷物が放出手段によって当該トランク外に放出される。このため、仮にトランク内に荷物が格納されていても、荷物がトランク外に放出されるため、荷物の存在によってエアバッグの展開が妨げられてしまうことがない。この結果、トランク内に設けられたエアバッグを十分に展開させることができるため、車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。
【０００７】
また、保護手段は、トランクの底部分からフードに向けてエアバッグを展開し、放出手段は、エアバッグが保護手段によって展開される際にトランクのロックを解除するのも好ましい。これにより、衝突時にトランクの底部分からフードに向けてエアバッグが展開される際に、トランクのロックが解除される。このため、仮にトランク内に荷物が格納されていても、エアバッグの展開時における膨張力によって、荷物がトランクの底部分からフードに向けて押し上げられる。ここで、トランクのロックは解除されているため、押し上げられた荷物はトランク外に放出される。この結果、トランク内に設けられたエアバッグをより確実に十分に展開させることができるため、車両後方の物体との衝突のエネルギーをより確実に緩和することができる。
【０００８】
また、保護手段は、トランクのフードから底部分に向けてエアバッグを展開し、放出手段は、エアバッグが保護手段によって展開される際にトランクの底部分を下方の車道に向けて開放するのも好ましい。これにより、衝突時にトランクのフードから底部分に向けてエアバッグが展開される際に、トランクの底部分が下方の車道に向けて開放される。このため、仮にトランク内に荷物が格納されていても、エアバッグの展開時における膨張力によって、荷物がトランクのフードから底部分に向けて押し下げられる。ここで、トランクの底部分が下方の車道に向けて開放されているため、押し下げられた荷物はトランク外に放出される。この結果、トランク内に設けられたエアバッグをより確実に十分に展開させることができるため、車両後方の物体との衝突のエネルギーをより確実に緩和することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を附し、重複する説明は省略する。
【００１１】
＜第一実施形態＞
まず、図１を用いて、本発明の第一実施形態に係る衝突被害軽減装置の動作による効果について説明する。図１は、本実施形態に係る衝突被害軽減装置の動作による効果を説明する説明図である。衝突被害軽減装置は、自動車などの車両（以下、自車両という。）に取り付けられ、他の物体と衝突した際に受ける衝突の被害を、エアバッグＡを展開させることによって軽減するための装置である。なお、エアバッグＡは、自車両ＣのトランクＴ内に設けられている。
【００１２】
エアバッグＡを備えていない自車両Ｃが車両後方の物体と衝突する際、図１（ａ）に示すように、衝突する直前の衝撃力Ｓａは、自車両Ｃの車体フレームの存在によって、衝突した直後に、衝撃力Ｓａよりも小さい衝撃力Ｓｂにまで弱まる。一方、エアバッグＡを備えている自車両Ｃが車両後方の物体と衝突する際、図１（ｂ）に示すように、衝突する直前の衝撃力Ｓａは、自車両Ｃの車体フレームの存在に加えて、エアバッグＡの反発力Ｆによって、衝突した直後に、上記の衝撃力Ｓｂよりも小さい衝撃力Ｓｃにまで弱まる。このような衝突被害軽減装置によるエアバッグＡの展開動作により、車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。なお、エアバッグＡを十分に展開して反発力Ｆを十分なものとするために、本実施形態に係る衝突被害軽減装置は、エアバッグＡが展開される際にトランクＴ内の荷物をトランクＴ外に放出する。
【００１３】
引き続き、図２を用いて、本実施形態に係る衝突被害軽減装置の構成について説明する。図２は、本実施形態に係る衝突被害軽減装置１０の構成概略図である。衝突被害軽減装置１０は、衝突センサ１と、エアバッグ展開部２（保護手段）と、荷物放出部３（放出手段）とを備えている。衝突センサ１、エアバッグ展開部２、及び荷物放出部３は、自車両Ｃの内部に搭載された電子制御装置であるＥＣＵ（図示せず）により統合制御される。
【００１４】
衝突センサ１は、自車両Ｃ（例えばトランクＴ内部といった後方部）に取り付けられ、自車両Ｃが他の物体と衝突したか否かを検知するエアバッグセンサである。
【００１５】
エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させる機構を有する部分である。エアバッグ展開部２は、トランクＴ内にエアバッグＡを展開させることによって、クラッシャブルゾーン（即ち、衝突して押し潰される際に衝撃を吸収することによって乗員等を安全に保護する空間）を確保する。
【００１６】
荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴ内の荷物を当該トランクＴ外に放出する機構を有する部分である。荷物放出部３は、トランクＴ内の荷物を当該トランクＴ外に放出することによって、荷物の存在によるエアバッグＡを展開する際の障害を排除する。
【００１７】
引き続き、図３を用いて、衝突被害軽減装置１０で実行される処理の一連の流れを説明する。図３は、この処理の一連の流れを説明するためのフローチャートである。
【００１８】
まず、衝突センサ１が、自車両Ｃの他の物体との衝突を検知する（ステップＳ０１）と、エアバッグ展開部２が、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させる（ステップＳ０２）。また、このエアバッグＡの展開と同時に、荷物放出部３が、トランクＴ内の荷物を当該トランクＴ外に放出する（ステップＳ０３）。
【００１９】
上述したように、自車両Ｃが他の物体と衝突した場合に、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される。そして、このエアバッグＡが展開される際に、トランクＴ内の荷物が荷物放出部３によって当該トランクＴ外に放出される。このため、仮にトランクＴ内に荷物が格納されていても、荷物がトランクＴ外に放出されるため、荷物の存在によってエアバッグＡの展開が阻害されてしまうことがない。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡを十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーを確実に効果的に吸収して緩和することができる。これにより、自車両Ｃの乗員をより確実に保護できる。
【００２０】
また、自車両Ｃのサイドメンバの剛性を強化することによって自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーの緩和を行う場合に比べて、サイドメンバの剛性強化による重量増加が無いため、自車両Ｃ全体の重量を減少させることができる。また、サイドメンバの剛性強化に伴うトランクＴの容量減少が無いため、トランクＴの容量を比較的大きくすることができる。
【００２１】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態に係る衝突被害軽減装置の構成について説明する。本実施形態に係る衝突被害軽減装置は、第一実施形態に係る衝突被害軽減装置１０と同様に、衝突センサ１と、エアバッグ展開部２と、荷物放出部３とを備えている。
【００２２】
エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴの底部分からトランクＴのフードの方向に向けて、エアバッグＡを展開させる機構を有する。このように、エアバッグＡは、トランクＴの底部分に取り付けられている。エアバッグ展開部２は、トランクＴ内にエアバッグＡを展開させることによって、クラッシャブルゾーンを確保する。トランクＴの底部分からフードに向けたエアバッグＡの展開の詳細については後述する。
【００２３】
荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴのロックを解除して開錠することによって、トランクＴ内の荷物を当該トランクＴ外に放出する機構を有する。荷物放出部３は、トランクＴのロックを解除し、トランクＴ内の荷物ＬをエアバッグＡの膨張力を用いて当該トランクＴ外に放出することによって、クラッシャブルゾーンをより確実に確保する。ロックの解除は、手動ワイヤ式ロックの場合、衝突時に火薬を用いてワイヤを引くことによって行う。また、モータ式ロックの場合、衝突時に電気信号を用いることによって行う。なお、荷物放出部３は、ロックの解除に加えて、トランクＴのフードの開放を短時間で行うのがより好ましい。フードの開放は、火薬を用いることによって行ってもよい。トランクＴのロックの解除による荷物の放出の詳細については後述する。
【００２４】
引き続き、図４を用いて、エアバッグＡの展開の詳細と、トランクＴのロックの解除による荷物Ｌの放出の詳細とについて説明する。図４は、エアバッグＡの展開の詳細と、トランクＴのロックの解除による荷物Ｌの放出の詳細とを説明するための説明図である。
【００２５】
まず、図４（ａ）に示すように、エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴの底部分ＰからトランクＴのフードの方向に向けて、トランクＴの底部分Ｐ内側に設けられたエアバッグＡを展開させる。これにより、エアバッグＡに乗っている荷物Ｌは、エアバッグＡの展開力によって押し上げられる。ここで、荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴのロックを解除する。このため、エアバッグＡによって押し上げられた荷物Ｌは、当該トランクＴ外に放出される。
【００２６】
また、図４（ｂ）に示すように、エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴの底部分ＰからトランクＴのフードの方向に向けて、トランクＴの底部分ＰであってトランクＴの床板Ｂの床下部に収納されているエアバッグＡを展開させる。これにより、床板Ｂに乗っている荷物Ｌは、エアバッグＡの展開力によって床板Ｂとともに押し上げられる。ここで、荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴのロックを解除する。このため、エアバッグＡによって押し上げられた荷物Ｌは、当該トランクＴ外に放出される。なお、荷物ＬとエアバッグＡとの間に床板Ｂが存在することにより、荷物Ｌの角部等によるエアバッグＡの破損を防止することができる。
【００２７】
引き続き、図５を用いて、衝突被害軽減装置で実行される処理の一連の流れを説明する。図５は、この処理の一連の流れを説明するためのフローチャートである。
【００２８】
まず、衝突センサ１が、自車両Ｃの他の物体との衝突を検知する（ステップＳ１１）と、エアバッグ展開部２が、トランクＴの底部分Ｐからフードの方向に向けて、エアバッグＡを展開させる（ステップＳ１２）。また、このエアバッグＡの展開と同時に、荷物放出部３が、トランクＴのロックを解除することによって、トランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する（ステップＳ１３）。
【００２９】
このため、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、エアバッグＡの展開時における膨張力によって、荷物ＬがトランクＴの底部分Ｐからフードの方向に向けて押し上げられる。ここで、トランクＴのロックは解除されているため、押し上げられた荷物ＬはトランクＴ外に放出される。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡをより確実に十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーをより確実に効果的に吸収して緩和することができる。これにより、自車両Ｃの乗員をより確実に保護できる。
【００３０】
また、自車両Ｃのサイドメンバの剛性を強化することによって自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーの緩和を行う場合に比べて、サイドメンバの剛性強化による重量増加が無いため、自車両Ｃ全体の重量を減少させることができる。また、サイドメンバの剛性強化に伴うトランクＴの容量減少が無いため、トランクＴの容量を比較的大きくすることができる。
【００３１】
＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態に係る衝突被害軽減装置の構成について説明する。本実施形態に係る衝突被害軽減装置は、第一実施形態に係る衝突被害軽減装置１０と同様に、衝突センサ１と、エアバッグ展開部２と、荷物放出部３とを備えている。
【００３２】
エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴのフードからトランクＴの底部分Ｐの方向に向けて、エアバッグＡを展開させる機構を有する。このように、エアバッグＡは、トランクＴのフード内側部分に取り付けられており、エアバッグＡの展開方向と荷物Ｌの自由落下方向とは干渉しないようになっている。エアバッグ展開部２は、トランクＴ内にエアバッグＡを展開させることによって、クラッシャブルゾーンを確保する。トランクＴのフードから底部分Ｐに向けたエアバッグＡの展開の詳細については後述する。
【００３３】
荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴの底部分Ｐ（即ちトランクＴの床面）を下方の車道の方向に向けて開放することによって、トランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する機構を有する。例えば、トランクＴの床面に切り込みを入れて接合しておき、衝突時にこの接合部分を（火薬等を用いて）爆破して破壊することによって、観音開き構造における開き方のように開放する構成としてもよい。荷物放出部３は、トランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出することによって、荷物Ｌの存在によるエアバッグＡを展開する際の障害を排除し、クラッシャブルゾーンをより確実に確保する。トランクＴの底部分Ｐの開放による荷物Ｌの放出の詳細については後述する。
【００３４】
引き続き、図６を用いて、エアバッグＡの展開の詳細と、トランクＴの底部分Ｐの開放による荷物Ｌの放出の詳細とについて説明する。図６は、エアバッグＡの展開の詳細と、トランクＴの底部分Ｐの開放による荷物Ｌの放出の詳細とを説明するための説明図である。
【００３５】
図６に示すように、エアバッグ展開部２は、自車両Ｃが他の物体と衝突したことが衝突センサ１によって検知された場合に、自車両ＣのトランクＴのフードからトランクＴの底部分Ｐの方向に向けて、トランクＴのフード内側に設けられたエアバッグＡを展開させる。ここで、荷物放出部３は、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際に、トランクＴの底部分Ｐを開放する。このため、トランクＴ内の荷物Ｌは、当該トランクＴ外に放出される。
【００３６】
引き続き、図７を用いて、衝突被害軽減装置で実行される処理の一連の流れを説明する。図７は、この処理の一連の流れを説明するためのフローチャートである。
【００３７】
まず、衝突センサ１が、自車両Ｃの他の物体との衝突を検知する（ステップＳ２１）と、エアバッグ展開部２が、トランクＴのフードから底部分Ｐの方向に向けて、エアバッグＡを展開させる（ステップＳ２２）。また、このエアバッグＡの展開と同時に、荷物放出部３が、トランクＴの底部分Ｐを開放することによって、トランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する（ステップＳ２３）。
【００３８】
このため、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、エアバッグＡの展開時における膨張力によって、荷物ＬがトランクＴのフードから底部分Ｐの方向に向けて押し下げられる。ここで、トランクＴの底部分Ｐが下方の車道の方向に向けて開放されているため、エアバッグＡの展開方向と荷物Ｌの押し下げ方向とは干渉せず、押し下げられた荷物はトランクＴ外に放出される。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡをより確実に十分に展開させることができるため、車両後方の物体との衝突のエネルギーをより確実に効果的に吸収して緩和することができる。これにより、自車両Ｃの乗員をより確実に保護できる。
【００３９】
また、自車両Ｃのサイドメンバの剛性を強化することによって自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーの緩和を行う場合に比べて、サイドメンバの剛性強化による重量増加が無いため、自車両Ｃ全体の重量を減少させることができる。また、サイドメンバの剛性強化に伴うトランクＴの容量減少が無いため、トランクＴの容量を比較的大きくすることができる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、トランクＴの底部分Ｐを開放するために火薬等を用いてもよいとしたが、火薬の代わりにモータを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第一実施形態に係る衝突被害軽減装置の動作による効果を説明する説明図である。
【図２】第一実施形態に係る衝突被害軽減装置の構成概略図である。
【図３】第一実施形態に係る衝突被害軽減装置で実行される処理の一連の流れについて説明するためのフローチャートである。
【図４】エアバッグの展開の詳細と、トランクのロックの解除による荷物の放出の詳細とを説明するための説明図である。
【図５】第二実施形態に係る衝突被害軽減装置で実行される処理の一連の流れについて説明するためのフローチャートである。
【図６】エアバッグの展開の詳細と、トランクのロックの解除による荷物の放出の詳細とを説明するための説明図である。
【図７】第三実施形態に係る衝突被害軽減装置で実行される処理の一連の流れについて説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１…衝突センサ、２…エアバッグ展開部、３…荷物放出部、１０…衝突被害軽減装置、Ａ…エアバッグ、Ｂ…床板、Ｃ…自車両、Ｆ…反発力、Ｌ…荷物、Ｐ…底部分、Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ…衝撃力、Ｔ…トランク。
【図１】
2010064553.tif 000003
【図２】
2010064553.tif 000004
【図３】
2010064553.tif 000005
【図４】
2010064553.tif 000006
【図５】
2010064553.tif 000007
【図６】
2010064553.tif 000008
【図７】
2010064553.tif 000009