(57)【要約】【課題】リザーブタンクのエンジンルーム内への搭載性が高めつつ、ヒーターコアを流れる冷却水の流動音の低減を図ることができるエンジンの冷却装置を提供すること。【解決手段】冷却水をエンジン５とラジエータ６間で循環させる主冷却配管１４と、冷却水をエンジン５とＥＧＲクーラー１１及びヒーターコア１３間で循環させる副冷却配管１５を備え、リザーブタンク９をガス抜き配管１６の途中に設けて成るエンジン５の冷却装置において、リザーブタンク９を鉛直方向においてＥＧＲクーラー１１と並ぶ高さ位置に配置し、ＥＧＲクーラー１１の下部に冷却水入口１１ａを、上部に冷却水出口１１ｂをそれぞれ形成し、副冷却配管１５のＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂ近傍部分を鉛直方向最上部に位置させるとともに、該副冷却通路１５の鉛直方向最上部付近とリザーブタンク９とを略水平方向に延びるバイパス配管１７によって接続する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水をエンジンとラジエータ間で循環させる主冷却配管と、冷却水をエンジンとＥＧＲクーラー及び該ＥＧＲクーラーの下流側に直列に接続されたヒーターコア間で循環させる副冷却配管を備え、
前記ラジエータの上流側と下流側とをラジエータコアをバイパスして短絡するガス抜き配管を前記主冷却配管に接続するとともに、圧力調整弁を備えたリザーブタンクを前記ガス抜き配管の途中に設け、
前記ＥＧＲクーラーを鉛直方向において前記エンジンの冷却水出口及び前記ヒーターコアよりも高い位置に配置して成るエンジンの冷却装置において、
前記リザーブタンクを鉛直方向において前記ＥＧＲクーラーと並ぶ高さ位置に配置し、前記ＥＧＲクーラーの下部に冷却水入口を、上部に冷却水出口をそれぞれ形成し、前記副冷却配管の前記ＥＧＲクーラーの冷却水出口近傍部分を前記副冷却配管の鉛直方向最上部に位置させるとともに、該副冷却通路の鉛直方向最上部付近と前記リザーブタンクとを略水平方向に延びるバイパス配管によって接続したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記副冷却配管の前記ＥＧＲクーラーの冷却水出口と前記ヒーターコアの冷却水入口とを接続する部分に鉛直下方へ延びる下方延長部を形成し、前記バイパス配管の一端を副冷却配管の前記下方延長部よりも上流側に接続したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの他、ＥＧＲクーラーやヒーターコアとの間で冷却水を循環させるエンジンの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンの冷却装置には、ＥＧＲガスを冷却するための水冷式のＥＧＲクーラーを備え、該ＥＧＲクーラーにおいてＥＧＲガスとの熱交換によって加熱された温度の高い冷却水を車室内に設置されたヒータコアに導いて冬期の暖房に供するようにしたものが知られている。
【０００３】
斯かる冷却装置は、冷却水をエンジンとラジエータ間で循環させる主冷却配管と、冷却水をエンジンとＥＧＲクーラー及び該ＥＧＲクーラーの下流側に直列に接続されたヒーターコア間で循環させる副冷却配管を備えているが、大量のＥＧＲガスを冷却するためには大型のＥＧＲクーラーが必要になり、エンジン周りのスペースが小さい場合、大型のＥＧＲクーラーをエンジン上部に配置せざるを得ない場合がある。
【０００４】
ところで、エンジン冷却システム内のエア抜きを行うためには、圧力調整弁を備えたリザーブタンクを主冷却配管の最上部よりも高い位置に配置し、冷却水に含まれる気泡をリザーブタンクへと送って除去する必要がある。この場合、例えばラジエータの上流側と下流側とをラジエータコアをバイパスして短絡するガス抜き配管を主冷却配管に接続するとともに、圧力調整弁を備えたリザーブタンクを前記ガス抜き配管の途中に設ける構成が採用され、主冷却配管を流れる冷却水に含まれる気泡はガス抜き配管を通ってリザーブタンクへと送られて除去される。
【０００５】
エンジンの冷却装置に関して、例えば特許文献１には、エンジン本体以外のＥＧＲクーラーやターボチャージャ等の被冷却部に対して冷却水を供給・排出する冷却水通路の接続部をエンジン本体やサーモケースにできるだけ設けないで済む構成が提案されている。この構成では、特に高温になるターボチャージャの余熱で冷却水のボイリングが発生し、このボイリングによって蒸気が発生すると、この蒸気をエア抜き通路を経てウォータジャケットの上部に送って排出するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４９２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、冷却システム内のエア抜きを行うためにリザーブタンクを全冷却配管の最上部よりも高い位置に配置した場合、該リザーブタンクを鉛直方向においてエンジンフードとの間に必要な隙間を確保した状態で配置することが難しく、リザーブタンクのエンジンルーム内への搭載性が悪くなるという問題がある。
【０００８】
又、エンジン始動直後の暖機運転時には冷却水が主冷却配管を循環しないため、リザーブタンクへのエア抜けが悪く、エンジンの最上部に残存していたエアが副冷却配管を通ってヒーターコアへと流れ易い。そして、ＥＧＲクーラーを鉛直方向においてエンジンの冷却水出口及びヒーターコアよりも高い位置に配置した場合、ＥＧＲクーラーに滞留したエアがヒーターコアへと流れる。このようにエアを含んだ冷却水がヒーターコアを流れると、車室内に設置されたヒーターコアにおいて冷却水の流動音が発生し、乗員に不快感を与えるという問題が発生する。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、リザーブタンクのエンジンルーム内への搭載性を高めつつ、ＥＧＲクーラーの下流に配置されるヒーターコアを流れる冷却水の流動音の低減を図ることができるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
冷却水をエンジンとラジエータ間で循環させる主冷却配管と、冷却水をエンジンとＥＧＲクーラー及び該ＥＧＲクーラーの下流側に直列に接続されたヒーターコア間で循環させる副冷却配管を備え、
前記ラジエータの上流側と下流側とをラジエータコアをバイパスして短絡するガス抜き配管を前記主冷却配管に接続するとともに、圧力調整弁を備えたリザーブタンクを前記ガス抜き配管の途中に設け、
前記ＥＧＲクーラーを鉛直方向において前記エンジンの冷却水出口及び前記ヒーターコアよりも高い位置に配置して成るエンジンの冷却装置において、
前記リザーブタンクを鉛直方向において前記ＥＧＲクーラーと並ぶ高さ位置に配置し、前記ＥＧＲクーラーの下部に冷却水入口を、上部に冷却水出口をそれぞれ形成し、前記副冷却配管の前記ＥＧＲクーラーの冷却水出口近傍部分を前記副冷却配管の鉛直方向最上部に位置させるとともに、該副冷却通路の鉛直方向最上部付近と前記リザーブタンクとを略水平方向に延びるバイパス配管によって接続したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記副冷却配管の前記ＥＧＲクーラーの冷却水出口と前記ヒーターコアの冷却水入口とを接続する部分に鉛直下方へ延びる下方延長部を形成し、前記バイパス配管の一端を副冷却配管の前記下方延長部よりも上流側に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ＥＧＲクーラーを鉛直方向においてエンジンの冷却水出口及びヒーターコアよりも高い位置に配置した場合であっても、該ＥＧＲクーラーに滞留する気泡をＥＧＲクーラーの冷却水出口から延びる副冷却配管から該副冷却配管の鉛直方向最上部に接続されたバイパス配管を通ってリザーブタンクへと送って除去することができるため、エンジンの運転時に気泡がＥＧＲクーラーからヒーターコアへと流れることがなく、ヒーターコアを流れる冷却水の流動音を低減させることができる。
【００１３】
又、リザーブタンクを鉛直方向においてＥＧＲクーラーと並ぶ低い位置に配置しているが、バイパス配管は管径が副冷却配管よりも細くて略水平方向に延びているため、エンジンの停止時にリザーブタンク内に溜った気泡がＥＧＲクーラー側へ逆流することがない。このため、エンジンの運転時に気泡がＥＧＲクーラーからヒーターコアへと流れることがなく、ヒーターコアを流れる冷却水の流動音が低く抑えられる。そして、リザーブタンクを鉛直方向においてＥＧＲクーラーと並ぶ低い位置に配置することができるため、該リザーブタンクを鉛直方向においてエンジンフードとの間に必要な隙間を確保した状態で配置することができ、該リザーブタンクのエンジンルーム内への搭載性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、副冷却配管のＥＧＲクーラーの冷却水出口とヒーターコアの冷却水入口とを接続する部分に鉛直下方へ延びる下方延長部を形成したため、ＥＧＲクーラー内に滞留する気泡のヒーターコア側への流れが副冷却配管の下方延長部によって阻止され、ＥＧＲクーラー内の冷却水出口付近に集められた気泡が副冷却配管の下方延長部よりも上流側に接続されたバイパス配管を通ってリザーブタンクへと送られて排出される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る冷却装置を示す車両前部の透視的右側面図である。
【図２】本発明に係る冷却装置を示す車両前部の透視的平面図である。
【図３】本発明に係る冷却装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る冷却装置を示す車両前部の透視的右側面図、図２は同車両前部の透視的平面図、図３は本発明に係る冷却装置の斜視図である。尚、以下の説明において「前後」とは車両前後方向における前後を示し、「上流」及び「下流」とは冷却水の流れ方向に対する上流と下流を意味するものとする。
【００１８】
図１及び図２に示す車両１の前部のエンジンフード２とダッシュパネル３によって画成されたエンジンルーム４内には駆動源であるエンジン５が搭載され、その前方にはラジエータ６が配されている。ここで、ラジエータ６は、図３に詳細に示すように、多数の放熱フィンを備えた薄い矩形のラジエータコア６Ａと、その上下に設けられた車幅方向に長い上流側の上部タンク６Ｂと同じく車幅方向に長い下流側の下部タンク６Ｃを備えている。又、図３に示すようにエンジン５の左側部には冷却水入口５ａが形成されており、この冷却水入口５ａは、エンジン５の動力の一部によって駆動される補機としてのウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）７の入口に接続されている。
【００１９】
又、図３に詳細に示すように、エンジン５の後面上部には冷却水出口５ｂが形成されており、この冷却水出口５ｂには、冷却水の温度によって開閉するサーモスタット８が設けられている。そして、エンジンルーム４内の前記ラジエータ６の右後方にはリザーブタンク９が配設されており、このリザーブタンク９の上部には、該リザーブタンク９の内圧が所定値を超えると内部のエアを大気中に放出して内圧を一定に保つための圧力調整弁１０が設けられている。
【００２０】
更に、エンジン５の後部上方には、ＥＧＲガスを冷却するためのＲＧＲクーラー１１が配されており、該ＥＧＲクーラー１１の下流側のダッシュパネル３よりも後方の車室１２内の前部には、冬期において車室１２内の暖房に供されるヒーターコア１３が横向きに配設されている。ここで、ＥＧＲクーラー１１の下面には冷却水入口１１ａが形成され、上面には冷却水出口１１ｂが形成されている。
【００２１】
而して、本実施の形態では、図１に示すように、ＥＧＲクーラー１１は鉛直方向においてエンジン５の冷却水出口５ｂ及びヒーターコア１３よりも高い位置に配置され、リザーブタンク９は鉛直方向においてＥＧＲクーラー１１と並ぶ高さ位置に配置されている。
【００２２】
ところで、本発明に係る冷却装置は、冷却水をエンジン５とラジエータ６間で循環させる主冷却配管１４と、冷却水をエンジン５とＥＧＲクーラー１１及びヒーターコア１３間で循環させる副冷却配管１５を備えている。
【００２３】
上記主冷却配管１４は副冷却配管１５よりも大径のパイプによって構成されており、該主冷却配管１４は、エンジン５の後面上部に形成された冷却水出口５ｂとラジエータ６の上部タンク６Ｂとを接続する第１の主冷却配管１４Ａと、ラジエータ６の下部タンク６Ｃとエンジン５の左側部に形成された冷却水入口５ａとを接続する第２の主冷却配管１４Ｂによって構成されている。ここで、第１の主冷却配管１４Ａは、エンジン５の冷却水出口５ｂに設けられたサーモスタット８からエンジン５の後方を右側方に向かって略水平に延び後、略直角に折り曲げられてエンジン５の左側方を前方に向かって略水平に延び、ラジエータ６の後方において立ち上がった後に再び前方へと延び、その端部がラジエータ６の上部タンク６Ｂの左側部に接続されている。
【００２４】
又、前記第２の主冷却配管１４Ｂは、ラジエータ６の下部タンク６Ｃの左側後部から後方に向かって斜め上方に立ち上がった後、エンジン５に向かって右側方に折り曲げられ、その端部はエンジン５の冷却水入口５ａに接続されている。
【００２５】
ところで、第１の主冷却配管１４Ａのラジエータ６の後方において立ち上がった最上部にはガス抜き配管１６の一端が接続されており、このガス抜き配管１６の他端はラジエータ６の下部タンク６Ｃの右側部に接続されており、その途中には前記リザーブタンク９が設けられている。即ち、ガス抜き配管１６は、ラジエータ６の上流側の上部タンク６Ｂと下流側の下部タンク６Ｃとをラジエータコア６Ａをバイパスして短絡するものであって、その管径は主冷却配管１４のそれよりも細く、第１の主冷却配管１４Ａの最上部からラジエータ６の後方を右側方に向かって略水平に延びてリザーブタンク９の後面上部に接続された第１のガス抜き配管１６Ａと、リザーブタンク９の前面下部から延びて横Ｕ字状に湾曲しながら垂直下方に延びた後にラジエータ６の下部タンク６Ｃの右側部に接続された第２のガス抜き配管１６Ｂによって構成されている。
【００２６】
他方、前記副冷却配管１５は、前述のように冷却水をエンジン５とＥＧＲクーラー１１及び該ＥＧＲクーラー１１の下流側に直列に接続されたヒーターコア１３間で循環させるものであって、エンジン５の冷却水出口５ｂからエンジン５の後方を右側方に向かって略水平に延びた後に立ち上がってＥＧＲクーラー１１の下面に形成された冷却水入口１１ａに接続された第１の副冷却配管１５Ａと、ＥＧＲクーラー１１の上面に形成された冷却水出口１１ｂから垂直上方に立ち上がった後に略直角に折り曲げられて後方に延び、その途中からＵ字状に屈曲してヒーターコア１３の冷却水入口に接続された第２の副冷却配管１５Ｂと、ヒーターコア１３の冷却水出口からエンジン５の後方を左側方に向かって略水平に延びた後に略直角に折り曲げられて前方に向かって延び、その途中で直角に折り曲げられて下方に延びた後、前方に向かって再度直角に折り曲げられて前記第２の主冷却配管１４Ｂの途中に接続された第３の副冷却配管１５Ｃによって構成されている。尚、第２の副冷却配管１５Ｂの途中のＵ字状に屈曲する部分には鉛直下方へ延びる下方延長部１５ａが形成されている。又、第２の副冷却配管１５Ｂにおいては、ＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂの近傍部分が副冷却配管１５の鉛直方向最上部に位置している。
【００２７】
ところで、本実施の形態では、ＥＧＲクーラー１１とリザーブタンク９とは略水平方向に延びる小径のバイパス配管１７によって接続されている。具体的には、バイパス配管１７は、図２に示すように、第２の副冷却通路１５Ｂの鉛直方向最上部付近（ＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂ近傍部分）、つまり、第２の副冷却配管１５Ｂの下方延長部１５ａよりも上流側から左側方に向かって延びた後に略直角に折り曲げられ、エンジン５の上方を図１に示すＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂを通る水平線Ｈに沿って前方に向かって延び、その端部が前記第１のガス抜き配管１６Ａに接続されている。尚、図１に示すように、バイパス配管１７のリサーブタンク９に近い部分は上方に屈曲して山形に形成されており、その頂部１７ａはＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂを通る水平線Ｈよりも高い位置にある。
【００２８】
次に、以上のように構成された冷却装置の作用を説明する。
【００２９】
エンジン５を始動した直後で冷却水温が所定値未満の暖機運転時にはサーモスタット８が閉じられ、主冷却配管１４における冷却水のエンジン５とラジエータ６間での循環はなされず、ウォータポンプ７が駆動されることによって冷却水は副冷却配管１５のみを図３の矢印方向に循環する。
【００３０】
即ち、エンジン５の冷却水出口５ｂから第１の副冷却配管１５Ａへと排出された冷却水は、図３に矢印にて示すようにＥＧＲクーラー１１の下面に開口する冷却水入口１１ａからＥＧＲクーラー１１内に導入され、そこを流れるＥＧＲガスを冷却する。そして、ＥＧＲガスとの熱交換によって温度が高くなった冷却水は、図３に矢印にて示すようにＧＥＲクーラー１１の上面に開口する冷却水出口１１ｂから第２の副冷却配管１５Ｂへと排出され、この第２の副冷却配管１５Ｂを通ってヒーターコア１３へと導入され、例えば冬期においてはヒーターコア１３で熱を放出して車室１２内の暖房に供される。そして、車室１２内の暖房に供された冷却水は、第３の副冷却配管１５Ｃを図３の矢印方向に流れ、第２の主冷却配管１４Ｂに合流して該第２の主冷却配管１４Ｂを図３の矢印方向に流れてエンジン５の冷却水入口５ａからエンジン５へと戻され、ウォータポンプ７によって昇圧された後に以上説明した経路を循環してＥＧＲガスの冷却と冬期における車室１２内の暖房に供される。
【００３１】
而して、本実施の形態では、ＥＧＲクーラー１１を鉛直方向においてエンジン５の冷却水出口５ｂ及びヒーターコア１３よりも高い位置に配置したため、副冷却配管１５を循環する冷却水に含まれる気泡はＥＧＲクーラー１１に滞留するが、このＥＧＲクーラー１１に滞留する気泡は、ＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂから延びる第２の副冷却配管１５Ｂから該第２の副冷却配管１５Ｂの鉛直方向最上部に接続されたバイパス配管１７及び第１のガス抜き配管１６Ａを通ってリザーブタンク９へと送られ、該リザーブタンク９において冷却水と分離されて除去される。尚、リザーブタンク９での気液分離によって該リザーブタンク９の内圧が所定値を超えると圧力調整弁１０が開き、内部のエアの一部が大気中に放出される。
【００３２】
以上のようにＥＧＲクーラー１１に滞留する気泡（エア）がバイパス配管１７及び第１のガス抜き配管１６Ａを経てリザーブタンク９へと送られて除去されるため、エンジン５の運転時に気泡がＥＧＲクーラー１１からヒーターコア１３へと流れることがなく、ヒーターコア１３を流れる冷却水の流動音を低減させることができ、乗員に不快感を与えることがない。
【００３３】
又、本実施の形態では、リザーブタンク９を鉛直方向においてＥＧＲクーラー１１と並ぶ低い位置に配置しているが、バイパス配管１７は管径が副冷却配管１５よりも細くて略水平方向に延びているため、エンジン５の停止時にリザーブタンク９内に溜った気泡がＥＧＲクーラー１１側へ逆流することがない。又、バイパス配管１７の途中に形成した頂部１７ａによりリザーブタンク９からＥＧＲクーラー１１側への気泡の逆流を確実に阻止できる。このため、エンジン５の運転時に気泡がＥＧＲクーラー１１からヒーターコア１３へと流れることがなく、ヒーターコア１３を流れる冷却水の流動音が低く抑えられる。そして、リザーブタンク９を鉛直方向においてＥＧＲクーラー１１と並ぶ低い位置に配置することができるため、該リザーブタンク９を鉛直方向においてエンジンフード２（図１参照）との間に必要な隙間を確保した状態で配置することができ、該リザーブタンク９のエンジンルーム４内への搭載性が高められる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、第２の副冷却配管１５ＢのＥＧＲクーラー１１の冷却水出口１１ｂとヒーターコア１３の冷却水入口とを接続する部分に鉛直下方へ延びる下方延長部１５ａを形成したため、ＥＧＲクーラー１１内に滞留する気泡のヒーターコア１３側への流れが第２の副冷却配管１５Ｂの下方延長部１５ａによって阻止され、ＥＧＲクーラー１１内の冷却水出口１１ｂ付近に集められた気泡が第２の副冷却配管１５Ｂの下方延長部１５ａよりも上流側に接続されたバイパス配管１７及び第１のガス抜き配管１６Ａを通ってリザーブタンク９へと送られて除去される。
【００３５】
以上の暖機運転時においては、冷却水はラジエータ６を循環しないために冷却されず、その温度は次第に上昇するが、この冷却水の温度が所定値を超えるとサーモスタット８が開き、エンジン５内の各部を冷却して温度の高くなった冷却水は主冷却配管１４を図３の矢印方向に流れてエンジン５とラジエータ６間を循環する。この場合、本実施の形態では、サーモスタット８が開く以前にＥＧＲクーラー１１のエア抜き完了している。尚、本冷却装置においては、暖機運転が終了した後も、つまり、エンジン５が運転されている間は冷却水は副冷却配管１５においてＥＧＲクーラー１１とヒーターコア１３間を循環している。
【００３６】
而して、上述のようにサーモスタット８が開くと、エンジン５の各部の冷却に供された温度が高くなった冷却水は、第１の主冷却配管１４Ａを図３の矢印方向に流れてラジエータ６へと送られる。ラジエータ６においては、冷却水は上部タンクへ６Ｂと導入された後にラジエータコア６Ａを流れ、その過程において外気（走行風）によって冷却された後に下部タンク６Ｃへと集められる。
【００３７】
そして、上述のようにラジエータ６の下部タンク６Ｃへと集められた冷却水は、第２の主冷却配管１４Ｂを図３の矢印方向に流れてエンジン５の左側部に開口する冷却水入口５ａからエンジン５内に導入され、ウォータポンプ７によって昇圧された後に以上説明した経路を経てエンジン５とラジエータ６間を循環することによってエンジン５を連続的に冷却する。
【００３８】
ところで、主冷却配管１４を循環する冷却水に含まれるエアは、第１の主冷却配管１４Ａの最上部から延びる第１のガス抜き配管１６Ａを冷却水と共に図３の矢印方向に流れてリザーブタンク９へと導入され、該リザーブタンク９において冷却水から分離されて除去される。尚、リザーブタンク９内の冷却水は、リザーブタンク９の下部から延びる第２のガス抜き配管１６Ｂを通ってラジエータ６の下部タンク６Ｃに戻される。
【００３９】
尚、図示しないが、本実施の形態に係る冷却装置においては、主冷却配管１４を流れる冷却水によってオイルクーラーも冷却される。
【符号の説明】
【００４０】
１        車両
２        エンジンフード
３        ダッシュパネル
４        エンジンルーム
５        エンジン
５ａ      エンジンの冷却水入口
５ｂ      エンジンの冷却水出口
６        ラジエータ
６Ａ      ラジエータコア
６Ｂ      ラジエータの上部タンク
６Ｃ      ラジエータの下部タンク
７        ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
８        サーモスタット
９        リザーブタンク
１０      圧力調整弁
１１      ＥＧＲクーラー
１１ａ    ＥＧＲクーラーの冷却水入口
１１ｂ    ＥＧＲクーラーの冷却水出口
１２      車室
１３      ヒーターコア
１４      主冷却配管
１４Ａ    第１の主冷却配管
１４Ｂ    第２の主冷却配管
１５      副冷却配管
１５Ａ    第１の副冷却配管
１５Ｂ    第２の副冷却配管
１５Ｃ    第３の副冷却配管
１５ａ    第２の副冷却配管の下方延長部
１６      ガス抜き配管
１６Ａ    第１のガス抜き配管
１６Ｂ    第２のガス抜き配管
１７      バイパス配管
１７ａ    バイパス配管の頂部
Ｈ        ＥＧＲクーラーの冷却水出口を通る水平線
【図１】
2010275914.tif 000003
【図２】
2010275914.tif 000004
【図３】
2010275914.tif 000005