(57)【要約】【課題】初期のウエットグリップ性能に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤトレッド部１１が、硫黄で加硫できるゴム組成物により構成され、ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、シリカ５０〜３００質量部を含み、かつ、タイヤトレッド部１１の表面に、平均粗さＲａが５μｍ〜５０μｍの凹凸部１７を形成してなる空気入りタイヤ１０である。ゴム組成物が、平均粒子径が０．０１〜５０μｍである無機剤を含むことが好ましい。【選択図】図１
2010260406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド部が、硫黄で加硫できるゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、シリカ５０〜３００質量部を含み、
かつ、前記タイヤトレッド部の表面に、平均粗さＲａが５μｍ〜５０μｍの凹凸部を形成してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物が、平均粒子径が０．０１〜５０μｍである無機剤を含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、前記無機剤を１５０質量部以下含む請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤトレッド部の表面の粗さの偏り度Ｒｓｋが、Ｒｓｋ＜０の関係を満たす請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１５０質量部以下含む請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凹凸部が、タイヤ周方向および横方向に係わらずランダムに形成されてなる請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、詳しくは、スポーツカー、競技者用などの高性能タイヤとして好適な、初期のウエットグリップ性能に優れた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤにおいて、タイヤ用ゴム組成物に広く一般に配合されているカーボンブラックに代えてシリカを配合することで、ウエット路面でのグリップ性能を向上することが知られている。また、混練設備の改良及び混練方法等の改良により、近年ではシリカが多く配合された空気入りタイヤの製造が可能となってきている。さらに、従来の競技用タイヤ等は、タイヤを使用してトレッド部が摩耗されることでウエットグリップ性能がよくなることが知られている。
【０００３】
例えば、競技用タイヤに関して、ジエン系ゴム１００質量部に対し、シリカ２０質量部以上を含む全量１００〜２５０質量部の充填剤と５〜５０質量部のファクチスとを配合してなるレース用タイヤトレッドゴム組成物が知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、競技用タイヤ等では、新しいタイヤの装着時から良好なウエットグリップ性能が求められ、特許文献１記載の方法は、タイヤ表面が平らであるため凹凸のある路面に対する接地面積が低く、十分な初期のウエットグリップ性能を得ることができないものである。
【０００４】
一方、ゴム組成物を変えずにウエット性能の一つである、ハイドロプレーニング性能を向上させる方法として、例えば、特許文献２には、略タイヤ周方向に延びる主溝と、略タイヤ幅方向に延びるラグ溝を備えた空気入りタイヤであって、前記主溝の溝壁に踏面に対して略平行に形成された第１の細溝と、前記ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿って形成された第２の細溝とを備えた空気入りタイヤが、提案されている。
【０００５】
また、特許文献３には、トレッドに溝を有する空気入りタイヤにおいて、少なくともタイヤ周方向に延びる溝の内面に、任意の表面粗さを有する基準領域と、該基準領域よりも表面粗さが粗い粗面領域とを、溝長手方向に沿って延長しつつ該溝長手方向と交差する方向に交互に配置するように設け、前記粗面領域の幅を０．１ｍｍ〜３．０ｍｍとし、前記粗面領域の間隔を０．１ｍｍ〜３．０ｍｍとすると共に、前記粗面領域における最大高さＲｚが２０μｍ〜６００μｍとして溝内の流体抵抗を低減した空気入りタイヤが、提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１５２５８３号公報(特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献２】特開２００３−６３２１３号公報(特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献３】特開２００５−３４３２８２号公報(特許請求の範囲、実施例等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２記載の技術は、雪柱せん断力を確保するとともに、排水性も同時に向上させることができるものの、初期のウエットグリップ性能に関する技術ではない。また、特許文献３記載の技術は、溝内の排水性については検討されているものの、初期のウエットグリップ性能に関しては全く検討されていない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、初期のウエットグリップ性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッド部を特定のゴム組成物で構成し、該タイヤトレッド部の表面に特定の凹凸部を形成することで、初期のウエットグリップ性能を良好にできることを見出して、本発明を完成するに至った。
【００１０】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッド部が、硫黄で加硫できるゴム組成物により構成され、
前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、シリカ５０〜３００質量部を含み、
かつ、前記タイヤトレッド部の表面に、平均粗さＲａが５μｍ〜５０μｍの凹凸部を形成してなることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記ゴム組成物が、平均粒子径が０．０１〜５０μｍである無機剤を含むことが好ましく、前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、前記無機剤を１５０質量部以下含むことが好ましい。
【００１２】
さらに、本発明の空気入りタイヤは、前記タイヤトレッド部の表面の粗さの偏り度Ｒｓｋが、Ｒｓｋ＜０の関係を満たすことが好ましい。
【００１３】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤは、前記ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１５０質量部以下含むことが好ましい。
【００１４】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記凹凸部が、タイヤ周方向および横方向に係わらずランダムに形成されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、上記構成としたことにより、初期のウエットグリップ性能に優れた空気入りタイヤを提供することが可能となった。また、あわせてウェット操縦安定性に優れた空気入りタイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤの一部概略斜視図である。
【図２】タイヤトレッド部表面に形成される、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部を示す断面図であり、（ａ）は荷重がかからない場合、（ｂ）は荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）の凹凸部の断面図である。
【図３】タイヤトレッド部表面に形成される、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＞０となる凹凸部を示す断面図であり、（ａ）は荷重がかからない場合、（ｂ）は荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）の凹凸部の断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤを加硫成形する加硫金型の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部概略斜視図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０のタイヤトレッド部１１（以下、「トレッド部」とも称する）には、タイヤ赤道線ＣＬ側に、ブロック１５ａ、ブロック１５ｂ、及びブロック１５ｃなどから構成されるブロック列が設けられると共に、トレッド１１のショルダー側（外側）には、ブロック１６ａ、ブロック１６ｂ、及びブロック１６ｃなどから構成されるブロック列が設けられ、トレッドパターンが形成されている。
【００１８】
また、ブロック１５ａ、ブロック１５ｂ、及びブロック１５ｃから構成されるブロック列の周方向の側面には、周方向に沿って延びる周方向溝１２と周方向溝１３とが、それぞれ設けられている。なお、空気入りタイヤ１０に設けられているブロックの少なくとも一部は、踏面の端部の高さを踏面の中央部の高さから漸減させることによって、ブロックの踏面の端部が面取りされている。
【００１９】
また、図１においては、記載を省略しているが、タイヤ赤道線ＣＬを中心とする反対側の領域にも、周方向溝１２及び周方向溝１３などの周方向溝や、ブロック１５及びブロック１６から構成されるブロック列が設けられている。この周方向溝１２及び周方向溝１３を細くすることにより、例えば、幅、１．０〜１０ｍｍとすることより、ブロック１５及びブロック１６の剛性を良好に保つことができる。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤ１０は、トレッド部１１が、硫黄で加硫できるゴム組成物により構成され、ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、シリカ５０〜３００質量部、好ましくは１００〜２５０質量部、さらに好ましくは１５０〜２００質量部を含むことが肝要である。ゴム組成物中のシリカ配合量をかかる範囲内とすることでトレッド部１１の表面にでるシリカのシラノール基が増加し、初期のウエットグリップ性能を向上することができる。
【００２１】
かかるシリカとしては、狭義の二酸化珪素のみを示すものではなく、ケイ酸系充填剤を意味し、具体的には、無水ケイ酸の他に、含水ケイ酸（湿式シリカ）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等のケイ酸塩を含むものであり、好ましくは、湿式シリカ、乾式シリカ、コロイダルシリカである。
【００２２】
また、本発明の空気入りタイヤ１０は、トレッド部１１の表面に、平均粗さＲａが５μｍ〜５０μｍ、好ましくは１０〜３０μｍの凹凸部を形成してなるものである。ゴム組成物中のシリカの配合量を上記範囲に規定するとともに、タイヤ表面に微細な凹凸をつけることで、通常のトレッドゴムよりもシリカのシラノール基に水を吸着させることが可能となり、接地面内の排水効果を高めることができる。
【００２３】
さらに、本発明の空気入りタイヤ１０は、ゴム組成物中に無機剤を含むことが好ましく、かかる無機剤の平均粒子径としては、好ましくは０．０１〜５０μｍ、さらに好ましくは１０〜３０μｍである。補強性の低い無機剤は脱離し易く、脱離した無機剤は新たな凹凸を形成する。そのため、無機剤を配合することでトレッド部１１の表面の凹凸を維持することができ、初期のウエットグリップ性能を向上させるだけではなく、その効果を維持することができる。また、あわせてウェット操縦安定性に優れた空気入りタイヤとすることができる。さらに、無機剤の平均粒子径をかかる範囲とすることで、５０μｍ以下の好適な表面の凹凸を維持することができる。一方、無機剤の平均粒子径が５０μｍを超えると表面の凹凸が大きくなりすぎるおそれがあり、無機剤の平均粒子径が０．０１μｍ未満であると十分な表面の凹凸が形成できないおそれがあり、好ましくない。
【００２４】
なお、無機剤の平均粒子径は、レーザー回折／散乱法などから求めることができる。測定対象となる粒子にレーザー光を照射すると空間的に回折／散乱光の光強度分布パターンが生じ、この光強度パターンは粒径と対応関係があることから、平均粒子径が測定できる。また、測定装置として、SpanMastersizer2000(Malvern instruments Ltd.)測定機等を使用できる。
【００２５】
また、本発明において、ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、無機剤を１５０質量部以下含むことが好ましく、３０〜１００質量部含むことがさらに好ましい。無機剤を１５０質量部以下とすることにより、トレッド部１１の表面の凹凸をより良好に維持することができ、初期のウエットグリップ性能を向上させるだけではなく、その効果をより良好に維持することができる。
【００２６】
本発明において、無機剤としては特に限定されず、例えば、アルミナ水和物（Ａｌ２Ｏ・Ｈ２Ｏ）、アルミナ類［Ａｌ２Ｏ３・ｎＨ２Ｏ（ｎは０〜３の数である）］、ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム［Ａｌ（ＯＨ）３］、炭酸アルミニウム［Ａｌ２（ＣＯ３）２］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ（ＯＨ）３］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ３）、タルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ２・Ｈ２Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ２・９Ｈ２Ｏ）、チタン白（ＴｉＯ２）、チタン黒（ＴｉＯ２ｎ−１）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）２］、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ２Ｏ３）、クレー（Ａｌ２Ｏ３・２ＳｉＯ２）、カオリン（Ａｌ２Ｏ３・２ＳｉＯ２・２Ｈ２Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ２Ｏ３・４ＳｉＯ２・Ｈ２Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ２Ｏ３・４ＳｉＯ２・２Ｈ２Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａｌ２ＳｉＯ５、Ａｌ４・３ＳｉＯ４・５Ｈ２Ｏ等）、ケイ酸マグネシウム（Ｍｇ２ＳｉＯ４・ＭｇＳｉＯ３等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ２・ＳｉＯ４等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ２Ｏ３・ＣａＯ・２ＳｉＯ２等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ４）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）、酸化ジルコニウム（ＺｒＯ２）、水酸化ジルコニウム［（ＺｒＯ（ＯＨ）２・ｎＨ２Ｏ）、炭酸ジルコニウム［Ｚｒ（ＣＯ３）２）］、各種ゼオライト、長石、マイカ、モンモリロナイト等の少なくとも１種を用いることができる。また、これらの中でも、グリップ性能の向上の大きさの点から、アルミナ水和物、水酸化アルミニウム、カオリンなどの使用が好ましく、さらに好ましくは、アルミナ水和物、水酸化アルミニウムである。
【００２７】
さらにまた、本発明において、ゴム組成物が、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１５０質量部以下含むことが好ましく、３０〜１００質量部含むことがさらに好ましい。
【００２８】
本発明において、かかるカーボンブラックとしては、通常ゴム業界で用いられているものを使用することができる。例えば、ＳＡＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなど種々のグレードのカーボンブラックを使用することができる。
【００２９】
また、本発明において、シリカ、無機剤、カーボンブラックの総質量に対し、シリカの占める割合が５０〜９０質量％であることが好ましい。総質量に対するシリカの占める割合が高くなることにより、トレッド部１１の表面にでるシリカの持つシラノール基が増加し、ウエットグリップ性能が向上する。また、シリカの占める割合が９０質量％より多くなると、補強性、耐久性能を維持することができなくなるおそれがあり、好ましくない。
【００３０】
さらに、本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッド部１１の表面の粗さの偏り度Ｒｓｋが、Ｒｓｋ＜０の関係を満たすことが好ましい。偏り度ＲｓｋをＲｓｋ＜０とすることで、ゴムの倒れこみを防ぎ、ゴムと水が接触する表面積を維持しウエットグリップ性能向上の効果を高めることができる。
【００３１】
図２は、タイヤトレッド部表面に形成される、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部を示す断面図であり、（ａ）は荷重がかからない場合、（ｂ）は荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）の凹凸部の断面図である。本実施形態では、周方向溝１２、１３以外のブロック１５、１６の表面に形成される平均粗さＲａが５〜５０μｍで、かつ、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部１７を示している。
【００３２】
このタイヤトレッド部１１表面に平均粗さＲａが５〜５０μｍで、かつ、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部１７を形成することにより、ウェットブレーキ性能に優れた空気入りタイヤが実現できるものとなる。具体的には、図２に示すように、タイヤトレッド部１１表面に平均粗さＲａが５〜５０μｍで、かつ、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部１７を形成すると、荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）にも凹凸部１７は潰れないので、ミクロ水路体積が大きく、これによりウェットブレーキ性能に優れたものとなる。また、さらなるウェットブレーキ性能の向上の点から、粗さの偏り度Ｒｓｋは、−２＜Ｒｓｋ＜０が好ましく、さらに好ましくは、−２＜Ｒｓｋ＜−０．５が望ましい。
【００３３】
図３は、タイヤトレッド部表面に形成される、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＞０となる凹凸部を示す断面図であり、（ａ）は荷重がかからない場合、（ｂ）は荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）の凹凸部の断面図である。凹凸部Ｘの粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＞０となる凹凸部Ｘの場合、図３に示すように、荷重がかかった場合（タイヤが接地面に接した場合）に凹凸部Ｘは潰れて、ミクロ水路体積が極めて小さくなり、これによりウェットブレーキ性能も低下するものとなる。
【００３４】
なお、本発明において、平均粗さＲａ、粗さの偏り度Ｒｓｋは、ＪＩＳ  Ｂ０６０１：２００１（ＩＳＯ  １３０２：２００２）に準拠するものであり、平均粗さＲａは算術平均粗さ、粗さの偏り度Ｒｓｋは粗さ曲線のスキューネスをいう。
【００３５】
また、本発明の空気入りタイヤは、凹凸部１７が、タイヤ周方向および横方向に係わらずランダムに形成されてなることが好ましい。
【００３６】
本発明となる空気入りタイヤは、タイヤトレッド部１１の表面に上記特性を有するものであり、タイヤトレッド部用のゴム組成物として、少なくともシリカを含む、硫黄で加硫できるゴム組成物を用いて、未加硫のタイヤを作製し、この未加硫のタイヤを空気入りタイヤ用加硫金型を用いて加硫することにより得ることができる。
【００３７】
図４は、本発明の空気入りタイヤを加硫成形する加硫金型の概略断面図を示し、具体的には、加硫金型２０によって、図１及び２に示した凹凸部を含むトレッドパターンが成形される様子を示している。
【００３８】
図４に示すように、加熱された加硫成形前の空気入りタイヤ１０ａが、加硫金型２０に向けて加圧（図中の矢印方向）されることによって、まだ凹凸部及びトレッドパターンが成形されていないトレッド部１１ａに、上述した凹凸部１７を形成したブロック１５、ブロック１６、並びに、周方向溝１２及び周方向溝１３などが成形される。
【００３９】
具体的には、突部２２によって、周方向溝１２が成形され、突部２３によって、周方向溝１３が成形される。また、突部２２及び突部２３の間には、ブロック１５を成形する凹状のブロック成形部２４が設けられる。さらに、突部２２のショルダー側には、ブロック１６を成形する凹状のブロック成形部２５が設けられる。
【００４０】
さらに、この加硫金型２０のタイヤ接地面を形成する内表面（ブロック成形部の表面）２６には、エッチング加工又はサンドプラスト加工により平均粗さＲａが５〜５０μｍで、粗さの偏り度ＲｓｋがＲｓｋ＜０となる凹凸部が形成されている。
【００４１】
本発明において、上記エッチング加工又はサンドプラスト加工は、製造される空気入りタイヤのタイヤトレッド部１１表面に平均粗さＲａが５〜５０μｍの凹凸部１７が形成できる形態であれば、その加工条件、加工方法は特に限定されるものではない。例えば、エッチング加工としては、フッ酸、四フッ化炭素を金型に吹きかけることにより行うことができ、また、サンドプラスト加工としては、砂や研磨材を吹きつけることにより行うことができる。
【００４２】
また、ブロック成形部２４には、空気入りタイヤ１０ａ（トレッド部１１ａ）と加硫金型２０との間に入り込んだ空気を排出するベントホール２１ａが設けられている。更に、ブロック成形部２５には、ブロック成形部２４と同様に、ベントホール２１ｂ及びベントホール２１ｃが設けられている。例えば、トレッド部１１ａと、ブロック成形部２４との間に入り込んだ空気は、ベントホール２１ａから排出され、加圧・加熱されたトレッド部１１ａを構成するゴムが、ベントホール２１ａに流れ込み、髭状のベントスピューが生じるものとなる。
【００４３】
本発明において、タイヤトレッド用のゴム組成物としては、少なくともシリカを含み、硫黄で加硫できる汎用のタイヤトレッド用ゴム組成物であればよく、例えば、天然ゴム及び／又はジエン合成系ゴムのゴム成分、他の成分として、加硫剤（硫黄）、加硫促進剤、シランカップリング剤の他、ゴム業界で通常使用される配合剤、例えば、軟化剤、老化防止剤、加硫促進助剤など適宜配合したゴム組成物を用いることができる。
【００４４】
このタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記各成分を、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー等により混練りすることにより、乗用車、トラック、バス、二輪車用等の空気入りタイヤ用のトレッドとすることができる。
【００４５】
また、このゴム組成物を用いて空気入りタイヤを製造する場合は、例えば、押し出し機カレンダー等により混練して押し出すことによって、タイヤトレッド用ゴムを作製し、これらを成型ドラム上で他の部材と張り合わせること等でグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）を作製し、このグリーンタイヤを上記構成の加硫金型（タイヤモールド）に収め、内側から圧を加えながら加硫する方法などにより、目的のタイヤトレッド部１１の表面に平均粗さＲａが５〜５０μｍの凹凸部が形成された空気入りタイヤを製造することができる。
【００４６】
本発明の空気入りタイヤは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の実施の形態に変更できものである。
【実施例】
【００４７】
次に、本発明を実施例及び比較例に基づいて更に詳述するが、本発明は、これらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００４８】
（実施例１〜７及び比較例１〜４）
下記作製方法により、タイヤトレッド部表面に各種の平均粗さＲａの凹凸部を形成したトレッド部を有する空気入りタイヤ（タイヤサイズ：２２５／４０Ｒ１８）を作製し、下記評価方法により、初期のウェットグリップ性能および操縦安定性を評価した。これらの結果を下記表１〜３に示す。
【００４９】
（空気入りタイヤの作製方法）
下記表１〜３に記載の配合のタイヤトレッドゴム組成物を用いて成型ドラム上で他の部材と張り合わせること等でグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）を作製した。
【００５０】
（加硫金型の構成及び作製方法）
加硫金型の内表面を研磨材を用いたサンドブラスト処理を行い、内表面に凹凸を作製した。
【００５１】
（平均粗さＲａ、粗さの偏り度の測定方法）
顕微鏡反射電子型表面粗さ計を用いて、得られた信号を周波数解析して平均粗さＲａ、粗さの偏り度Ｒｓｋを測定した。
【００５２】
（初期のウェットグリップ性能の評価方法）
上記で作製したタイヤを競技用車両に装備させて、サーキットのウエット路面で走行させ、走行初期時におけるテストドライバーのフィーリングを下記の基準にて評価した。なお、比較例１の結果を「０」として、下記の基準にて相対評価した。数値が正の値で大きくなる程、初期グリップ性に優れることを意味する。
＋３・・・運転頻度の低い一般ドライバーが明確に差を認識できる程度
＋２・・・運転頻度の高い一般ドライバーが差を認識できる程度
＋１・・・プロのドライバーが差を認識できる程度
０・・・コントロール
−１・・・プロのドライバーが差を認識できる程度
−２・・・運転頻度の高い一般ドライバーが差を認識できる程度
−３・・・運転頻度の低い一般ドライバーが明確に差を認識できる程度
【００５３】
（ウェット操縦安定性の評価方法）
上記で作製したタイヤを競技用車両に装備させて、サーキットのウエット路面で走行させ、走行初期時におけるテストドライバーのフィーリング及び性能の持続性について下記の基準にて評価した。なお、比較例１の結果を「０」として、下記の基準にて相対評価した。数値が正の値で大きくなる程、偏磨耗性に優れることを意味する。
＋３・・・運転頻度の低い一般ドライバーが明確に差を認識できる程度
＋２・・・運転頻度の高い一般ドライバーが差を認識できる程度
＋１・・・プロのドライバーが差を認識できる程度
０・・・コントロール
−１・・・プロのドライバーが差を認識できる程度
−２・・・運転頻度の高い一般ドライバーが差を認識できる程度
−３・・・運転頻度の低い一般ドライバーが明確に差を認識できる程度
【００５４】
【表１】
2010260406.tif 000003
【００５５】
【表２】
2010260406.tif 000004
【００５６】
【表３】
2010260406.tif 000005
【００５７】
上記表１〜３の結果から明らかなように、本発明の範囲となる実施例１〜７は、本発明の範囲外となる比較例１〜４に較べて、初期のウェットグリップ性能に優れていることが判った。また、実施例６は、さらにウェット操縦安定性に優れていることが判った。
【符号の説明】
【００５８】
１０  空気入りタイヤ
１０ａ  加熱された加硫成形前の空気入りタイヤ
１１  タイヤトレッド部
１１ａ  凹凸部及びトレッドパターンが成形されていないトレッド部
１２  周方向溝
１３  周方向溝
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  ブロック
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  ブロック
１７  凹凸部
２０  加硫金型
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ  ベントホール
２２  突部
２３  突部
２４  ブロックを成形する凹状のブロック成形部
２５  ブロックを成形する凹状のブロック成形部
２６  内表面（ブロック成形部の表面）
Ｘ  凹凸部
ＣＬ  タイヤ赤道線
【図１】
2010260406.tif 000006
【図２】
2010260406.tif 000007
【図３】
2010260406.tif 000008
【図４】
2010260406.tif 000009