(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み形状を容易に保持する。【解決手段】乗員の側方に展開するエアバッグ１を、車両のルーフサイド部に収納するため、細長く折り畳む。エアバッグ１は、下側部をロール状に巻回して集積部66とし、上側部を集積部66の一部を包む包囲部65として折り畳む。包囲部65は、一対の腕部71，72を備える。これら腕部71，72の先端部を、両面テープを用いた接着部62，63で集積部66に接着し、折畳形状を保持する。エアバッグ１にガスを導入すると、接着部62，63が剥離して離反し、第１の腕部71、第２の腕部72、集積部66の順に展開する。【選択図】図１
2010234908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開基部及びこの展開基部に連続する展開先端部を備え、折畳状態から前記展開基部及び前記展開先端部に順次ガスが供給されて展開するエアバッグであって、
折畳状態で、
前記展開先端部が集積して折り畳まれた集積部と、
前記集積部の少なくとも一部を包んで前記展開基部が折り畳まれた包囲部と、
前記包囲部をこの包囲部の他の部分及び前記集積部の少なくとも一方と剥離可能に接合した接合部と
を具備することを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
包囲部は、集積部を包むように延設された一対の腕部を備え、
これら腕部は、平板状とした展開基部を折り返して形成され、
接合部は、これら腕部と集積部とを接合する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
包囲部は、展開基部内の所定位置から互いに反対側に向かい集積部を包むように延設された一対の腕部を備え、
接合部は、これら腕部と集積部とを接合する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項４】
基布部を重ねて構成される扁平な袋状をなし、
車両の車室のルーフサイド部に沿って細長く折り畳んで配置され、
ガスが供給されて前記車室の側部に沿って面状に展開し、
接合部は、前記基布部にこの基布部の長手方向に沿って設けられた接着手段で構成される
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、折り畳まれた状態からガスが導入されて自動車の側部の窓部に沿って展開するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のドアの窓部などに沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓部などに沿って上側から下方に膨張展開して、乗員を拘束して保護する。
【０００３】
このようなエアバッグにおいて、細長く折り畳んだ形状を保持するため、折り畳んだエアバッグに筒状のカバー(スリーブ)を被せる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、筒状の治具を用いることにより、作業性良く正確にカバーを被せることができる。
【０００４】
また、例えば、エアバッグと同じ長さの生地であるカバー(被包)をエアバッグに縫い付け、エアバッグを折り畳んだ状態で、このカバーでエアバッグを囲んで固定する構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。この構成では、カバーには、破断線が形成され、エアバッグの膨張時に破断線に沿って破断するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６０９９９号公報（第１−２頁、図１、１６−２１）
【特許文献２】特表２００５−５１９７９７号公報（第１、７−頁、図１−６Ａ）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のように、折り畳んだエアバッグの形状を保持するカバーを用いる構成では、エアバッグと同様の長手寸法の大きいカバーを用いる必要があり、製造コストの低減が容易でない問題を有している。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、折り畳み形状を容易に保持できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグは、展開基部及びこの展開基部に連続する展開先端部を備え、折畳状態から前記展開基部及び前記展開先端部に順次ガスが供給されて展開するエアバッグであって、折畳状態で、前記展開先端部が集積して折り畳まれた集積部と、前記集積部の少なくとも一部を包んで前記展開基部が折り畳まれた包囲部と、前記包囲部をこの包囲部の他の部分及び前記集積部の少なくとも一方と剥離可能に接合した接合部とを具備するものである。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、包囲部は、集積部を包むように延設された一対の腕部を備え、これら腕部は、平板状とした展開基部を折り返して形成され、接合部は、これら腕部と集積部とを接合するものである。
【００１０】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、包囲部は、展開基部内の所定位置から互いに反対側に向かい集積部を包むように延設された一対の腕部を備え、接合部は、これら腕部と集積部とを接合するものである。
【００１１】
請求項４記載のエアバッグは、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグにおいて、基布部を重ねて構成される扁平な袋状をなし、車両の車室のルーフサイド部に沿って細長く折り畳んで配置され、ガスが供給されて前記車室の側部に沿って面状に展開し、接合部は、前記基布部にこの基布部の長手方向に沿って設けられた接着手段で構成されるものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のエアバッグによれば、エアバッグの展開基部にガスが導入されると、この展開基部が展開する力により、接合部で接合した部分が剥離して離反するとともに展開基部を折り畳んだ包囲部が展開し、展開先端部を折り畳んだ集積部が開放される。そして、展開基部から展開先端部にガスが導入されて集積部が展開するとの所望の展開特性を実現できる。エアバッグの一部で他の部分を包んで折り畳むとともに、エアバッグ同士を剥離可能に接合する構成により、エアバッグの折畳形状を容易に保持できる。折り畳んだエアバッグの形状を保持する別部材を削減あるいは省略でき、製造コストを低減できる。
【００１３】
請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載の効果に加え、包囲部の一対の腕部で集積部を包み、接合部でこれら腕部と集積部とを接合することにより、折り畳んだエアバッグの形状を保持できる。エアバッグの展開基部にガスを導入すると、腕部の部分にガスが順次供給され、折り返された腕部が順次復帰変形するように展開しながら集積部の展開方向を案内することができる。
【００１４】
請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１記載の効果に加え、包囲部の一対の腕部で集積部を包み、接合部でこれら腕部と集積部とを接合することにより、折り畳んだエアバッグの形状を保持できる。エアバッグの展開基部にガスを導入すると、所定位置から一対の腕部にガスが同時に導入され、これら一対の腕部が同時に展開しながら集積部の展開方向を案内することができる。
【００１５】
請求項４記載のエアバッグによれば、請求項１ないし３いずれか一記載の効果に加え、車両の車室のルーフサイド部に沿って配置される長手寸法の大きいエアバッグについて、基布部の長手方向に沿って接着手段を設ける簡略な構成でエアバッグの折畳形状を容易に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のエアバッグの一実施の形態を示す折畳状態の断面図である。
【図２】同上エアバッグの平面状に広げた状態の車外側から見た側面図である。
【図３】同上エアバッグの平面状に広げた状態の車内側から見た側面図である。
【図４】本発明のエアバッグの他の実施の形態を示す折畳状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のエアバッグの一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１ないし図３において、１はエアバッグで、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれるもので、車両である自動車の車体の車室の収納位置であるドアのガラスの上縁部のルーフサイド部に配置されている。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に展開し、乗員を保護するようになっている。
【００１９】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（図２及び図３に示す矢印Ｆ方向）、上方（図１ないし図３に示す矢印Ｕ方向）、外方（図１に示す矢印Ｗ方向）などを説明する。
【００２０】
そして、この自動車の車体は、車室内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な開口部としての所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）を備えたドアが設けられている。また、車室の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれるフロントピラー、Ｂピラーとも呼ばれる図示しないセンターピラー、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラーが設けられている。そして、これら窓部、ドア及び各ピラーにより、車室の両側部に所定面が構成されている。また、これらピラーの上側、すなわち窓部の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被設置部を構成する車体パネルが設けられ、この車体パネルを介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラーの前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラーの後側にはリアガラスが設けられている。そして、ルーフサイド部は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー及びリアピラーのほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー及びリアピラーとで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ１が展開する所定面が設定される。なお、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラーを備える場合があるが、前から３本目以後のピラーは、リアピラーとして説明する。
【００２１】
そして、エアバッグ装置は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネルとヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ１にガスを供給するガス発生器であるインフレータとなどを備えている。さらに、このエアバッグ装置は、エアバッグ装置を車体パネルに取り付ける図示しない取付ブラケット、及び、折り畳んだエアバッグ１に沿って取り付けられて展開時にエアバッグ１を保護する保護体としてのプロテクタなどが組み合わされ、モジュールとしてルーフサイド部に設置可能になっている。
【００２２】
そして、エアバッグ１は、カーテンエアバッグとも呼び得るもので、単数あるいは複数の基布を組み合わせ、例えば１枚の基布を折り返し、あるいは２枚の基布を重ねて接合して、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部30と、このエアバッグ本体部30の複数カ所から延設された取付部を構成する取付片部31と、エアバッグ本体部30の前端部に連結されたテザーベルト32となどを備え、細長く折り畳んでルーフサイド部に収納される。
【００２３】
そして、エアバッグ本体部30は、車室側に配置される内側の基布部33と、車体側である外側に配置される外側の基布部34とを重ね、これら基布部33，34を連結接合部である所定の縫製部で縫い合わせ、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部35と、エアバッグ本体部30の後端上部などに位置して膨張部35を外部に連通するガス導入部36と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部37となどが設けられている。
【００２４】
そして、膨張部35は、中空部を構成する気室であり、仮想的に設定される水平な線Ａにより上下に区画され、この線Ａより上側が上流側である展開基部38、この線Ａより下側が下流側である展開先端部39となっている。さらに、この膨張部35は、縫製部により区画され、図２及び図３に示すように、ガス案内部40、第１の主膨張部41、第２の主膨張部42、第１の副膨張部44、第２の副膨張部45、及び第３の副膨張部46を備えている。
【００２５】
そして、ガス案内部40は、ほぼ全体が展開基部38に位置するとともに、ガス導入部36に直接的に連通し、エアバッグ本体部30の上縁部に沿って前後方向を長手方向として直線状に設けられ、すなわち前後方向を長手方向である軸方向として略水平な柱状に展開する。このガス案内部40は、本実施の形態では、エアバッグ本体部30の前端部には形成されず、また、後端部にガス導入部36が連通している。
【００２６】
また、第１の主膨張部41は、ガス案内部40の下流側である前側に連通し、展開時に前席の乗員の側方に対向して展開する前席保護部となっている。また、第２の主膨張部42は、ガス案内部40の上流側である後側に連通し、展開時に後席の乗員の側方に対向して展開する後席保護部となっている。
【００２７】
さらに、第１の副膨張部44は、第１のベント部51を介して第１の主膨張部41の前側に連通し、展開時に前席の乗員の側方よりさらに前方に位置して展開可能となっている。また、第２の副膨張部45は、第２のベント部52を介して第１の主膨張部41の後側に連通し、展開時に前席の乗員の側方より後方に位置して展開可能となっている。さらに、第３の副膨張部46は、第３のベント部53を介して第２の主膨張部42の前側に連通し、展開時に後席の乗員の側方より前方に位置して展開可能となっている。
【００２８】
また、縫製部は、縫製、接着、あるいは縫製とシール手段との併用などにより略気密あるいは高度な気密に構成され、膨張部35の外周を縫製する外周連結部である外周縫製部55と、この外周縫製部55に囲まれた領域に位置し各主膨張部41，42および各副膨張部44，45，46などを区画形成するとともに各部の展開時の幅寸法を規制する規制部56とを備えている。そして、この規制部56は、外周縫製部55と一体あるいは別体に形成され、線状をなす線部と、この線部の端末などに位置して線部を保護する円環状の保護部が形成されている。
【００２９】
なお、各ベント部51，52，53は、常時開口しているものの、開口面積が小さくスリット状に開口して所定の通気抵抗を発生されるもので、各ベント部51，52，53に連通する各副膨張部44，45，46をいわば内部排気受入部（インターナルベント）として機能させる。また、各ベント部51，52，53の位置は、各主膨張部41，42の下流側の端部である下端部に位置して形成されている。そこで、ガス導入部36からガス案内部40を介して各主膨張部41，42にガスが導入されこれら主膨張部41，42が膨張展開する展開初期には、各副膨張部44，45，46には、全くあるいはほとんどガスが導入されず、膨張しないようになっている。
【００３０】
また、内側の基布部と外側の基布部との間には、必要に応じて、ガスを案内し、あるいは、膨張展開時の膨張部の幅寸法を規制する手段として、基布を筒状としたインナパイプ58や、内側の基布部33と外側の基布部34とを連結する基布である隔壁体などが縫合などして取り付けられている。また、この実施の形態では、エアバッグ本体部30の上端部の前端部及び後端部の下端部にそれぞれ若干の非膨張部37が形成され、前側の非膨張部37には、車体などに取り付けられる固定点59が形成されている。
【００３１】
また、エアバッグ１の取付片部31は、車体取付用の取付片であり、エアバッグ本体部30の上縁部の所定位置に複数形成されている。そして、各取付片部31は、エアバッグ本体部30を構成する基布部と一体に形成され、例えば、内側の基布部33と外側の基布部34とを重ね縫着して形成されている。そして、各取付片部31は、エアバッグ本体部30から舌片状に突設され、円孔状をなす取付孔31aが形成されている。
【００３２】
次に、このエアバッグ１の折畳工程及び折畳形状を説明する。
【００３３】
概略としては、エアバッグ１は、図２及び図３に示すように、内側の基布部33と外側の基布部34とを重ねて平面状に広げた状態から、エアバッグ１の両面の所定の領域に接合部としての第１ないし第３の接着部61，62，63を形成するとともに、図１に示すように、線Ａより上側の展開基部38を折り畳んで包囲部65を形成し、線Ａより下側の展開先端部39をロール状に折り畳んで集積部66を形成し、包囲部65で集積部66の少なくとも一部を、ここでは少なくとも上側部から両側部までの一部を包み、いわば抱えるように囲んだ状態で、エアバッグ本体部30が所定の細長い形状に折り畳まれ、第１ないし第３の接着部61，62，63を用いて基布部33，34同士を接着して折り畳み形状を保持するものである。
【００３４】
より詳細には、集積部66は、エアバッグ本体部30を下流側の端部である下端部39aから車外側すなわち所定面側に巻き上げるように巻回して形成されている。
【００３５】
また、包囲部65は、線Ａに平行すなわち互いに平行な複数の折り線Ｂ1，Ｂ2に沿って、互いに重ねられた基布部33，34が一体に折り返され、一対の腕部71，72が形成されている。そして、上側の折り線Ｂ1は、車室内側に向くように折り返され、すなわち車室内側に向かうようにして上流側の折畳部である第１の腕部71が形成されている。また、下側の折り線Ｂ2は、車室外側に向くように折り返され、すなわち車室外側に向かうようにして下流側の折畳部である第２の腕部72が形成されている。
【００３６】
また、第１ないし第３の接着部61，62，63は、基布部33，34同士をエアバッグ１の展開時の圧力で結合解除すなわち剥離可能に接着して折畳形状を保持するもので、エアバッグ１の長手方向に沿って両面粘着テープとも呼ばれる接着手段としての両面テープを互いに平行に基布部33，34に接着して形成されている。
【００３７】
そして、第１の接着部61は、上端部近傍に沿って外側の基布部34同士を接着し、折り返された第１の腕部71の形状を保持し、一対の第１の接着部61，61同士の中間位置に、上側の折り線Ｂ1が位置している。
【００３８】
そして、第２の接着部62は、上側の折り線Ｂ1に沿って、すなわち第１の腕部71の先端部に沿って内側の基布部33同士を接着し、第１の腕部71の先端部を集積部66に接着している。
【００３９】
さらに、第３の接着部63は、下側の折り線Ｂ2に沿って、すなわち第２の腕部72の先端部に沿って内側の基布部33と外側の基布部34とを接着し、第２の腕部72の先端部を集積部66に接着している。
【００４０】
この状態で、集積部66は、上側から両側にかかる部分が包囲部65の一対の腕部71，72で包まれるとともに、第２の接着部62と第３の接着部63との間のいわばが開いた部分は、集積部66を構成する基布部33，34が張った状態となり、集積部66の形状が保持される。
【００４１】
このようにして、エアバッグ１が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となる。
【００４２】
なお、図２及び図３に示す接着部61，62，63は、それぞれ基布部33，34が互いに接着される領域を示しており、製造工程においては、エアバッグ１を平面状とした状態で、同じ符号を付した領域のいずれかに両面テープの一面が接着され、剥離紙を剥がした後、エアバッグ１の包囲部65及び集積部66を形成する折畳工程で領域の他方に両面テープの他面が接着される。
【００４３】
剥離紙は、折畳工程に入る前に剥す他、剥離紙を付けた状態で折畳み、適宜仮保持治具で折畳形状が崩れないように置き、剥離紙のエアバッグ１における端末部分から引き抜くようにして剥し、折畳まれたエアバッグ１を再押圧するようにしてもよい。すなわち、図１の第１の接着部61にあっては、剥離紙の端末を図１の右方向に引きながら長手方向全体に亘り剥離紙を剥すようにしてもよい。第２及び第３の接着部62，63にあっては、図１の下方に同様の操作を行い、剥離紙を剥すことができる。この剥離紙の剥離は、エアバッグ１全体の折畳工程が完了した後の工程とすることもできるし、腕部71，72などの各折畳工程毎に、剥す操作を行いながら折り進めることもできる。
【００４４】
そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ１について、リベットなどを用いてプロテクタ及び取付ブラケットを取り付けるとともに、エアバッグ１の後端部のガス導入部36にインフレータの円柱状の本体部分から延びる接続管を接続し、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置を構成する。
【００４５】
そして、このエアバッグ装置を車室内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装部材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ１の複数の取付片部31、固定点59、テザーベルト32、インフレータに設けた取付部、及び、エアバッグ１及びプロテクタを取り付けた取付ブラケットをそれぞれボルトなどの固定具で車体に固定することにより行われる。また、インフレータから導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付け、各ピラーにピラーガーニッシュを取り付けてエアバッグ装置を覆うことにより、エアバッグ装置の車体への取付作業が完了する。また、この取付状態で、軟質のヘッドライニングの縁部は、折畳状態のエアバッグ１を開放可能に覆うカバーとなる。
【００４６】
次に、エアバッグ１の展開動作を説明する。
【００４７】
車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスが接続管を介しガス導入部36からエアバッグ本体部30内の膨張部35に導入される。すると、膨張部35は、包囲部65の第１の腕部71、包囲部65の第２の腕部72、集積部66の順でガスが供給されて順次展開し、エアバッグ１が車室の側部に沿って面状に膨張展開して乗員を保護する。
【００４８】
より詳細には、まず、エアバッグ１にガス導入部36からガスが供給されると、このガスは、図２及び図３に示す側面視ではガス案内部40に沿って第１の副膨張部44の部分を除き膨張部35の前後方向の略全長に供給され、すなわち、エアバッグ１の略全長で同様に展開が開始される。そして、図１に示す正面視では、まず、包囲部65の第１の腕部71にガスが供給され、第１の接着部61及び第２の接着部62が順次剥離して離反するとともに、上側の折り線Ｂ1でいわば略Ｕ字状に折り返した第１の腕部71が復帰変形するように膨張展開する。ここで、膨張展開する第１の腕部71がカバーであるヘッドライニングを押しのけるとともに、第１の腕部71が開くように復帰変形する挙動により集積部66が車室内に向かうように展開方向いわば打ち出し方向を案内する。
【００４９】
次いで、第１の腕部71を介して、第２の腕部72にガスが供給される。すると、第３の接着部63が剥離するとともに、下側の折り線Ｂ2でいわば略Ｕ字状に折り返した第２の腕部72が開くように復帰変形する挙動により、集積部66を車外側に向かうように案内する。
【００５０】
次いで、集積部66が、車室の側部内面である所定面に摺接しつつ巻き戻され、この所定面に沿って略下方にカーテン状に膨張展開して、窓部及びセンターピラーなどを覆う。
【００５１】
また、この展開過程で、側面視では、膨張部35は、ガス案内部40が後端部から前端部まで迅速に膨張展開するとともに、このガス案内部40から、第１の主膨張部41及び第２の主膨張部42にガスが供給されてこれら主膨張部41，42が前席及び後席の乗員の着座位置の側方に対向する領域に迅速に膨張展開し、乗員を保護する。そして、これら主膨張部41，42の膨張展開が完了した状態で、乗員がエアバッグ１に接触する前の状態では、インフレータから供給されるガスの圧力と各ベント部51，52，53の位置及び通気抵抗との関係で、ガスの下流端かつ下側に位置する各副膨張部44，45，46にはガスは流入せず、平らにつぶれたままで膨張しないいわゆるフラットな状態で展開する。すなわち、エアバッグ１に乗員が接触する以前の展開初期には各副膨張部44，45，46にガスが流入せず、インフレータから供給されるガスを有効に利用し、各主膨張部41，42を迅速に所定の位置に展開させることができる。また、インフレータから供給されるガスを有効に利用できるため、インフレータを小型化することもできる。このように、ガスを導入することにより、エアバッグ１の各主膨張部41，42が車室の側部の所定面に沿って乗員の側方に対向して必要な面積で迅速に展開し、乗員の頭部などを保護できる。
【００５２】
そして、エアバッグ１の展開の後は、側方に投げ出されてくる乗員がエアバッグ１に接触し、各主膨張部41，42のいずれかあるいは両方の内圧が大きくなると、各ベント部51，52，53を介してガスが各副膨張部44，45，46に移動すなわち流入して最大容積まで膨張展開し、エアバッグ１から乗員に対して加わる力が軽減して乗員が保護される。なお、これら各副膨張部44，45，46は、乗員の通常の着座位置からは外れた位置に展開する。また、各主膨張部41，42から各ベント部51，52，53を介してガスが各副膨張部44，45，46に移動しても、ガスがエアバッグ１の膨張部35の外部に放出されないため、エアバッグ１は展開形状を比較的長時間にわたり維持し、横転時（ロールオーバー時）などにも乗員を効果的に保護する。
【００５３】
また、エアバッグ１の展開時には、プロテクタにより、エアバッグ１の車体側及び上側が車体パネルなどとの干渉から保護されるとともに、エアバッグ１の展開方向が案内される。
【００５４】
このように、本実施の形態によれば、折畳状態から順次ガスが供給されて展開する展開基部38及び展開先端部39を設けたカーテンエアバッグ装置のエアバッグ１について、展開先端部39が集積して折り畳まれた集積部66を、展開基部38が折り畳まれた包囲部65の一対の腕部71，72で包むように折り畳むとともに、第１の接着部61で第１の腕部71の形状を保持するとともに、各腕部71，72の先端部をそれぞれ集積部66に第２及び第３の接着部62，63で剥離可能に接着して、エアバッグ１の折畳形状を保持している。そこで、エアバッグ１にガスを導入することにより、まず、包囲部65の一対の腕部71，72が展開しながら集積部66をカバーから押し出しつつ所望の方向に案内し、次いで、集積部66にガスを供給して円滑迅速に展開させるという所望の展開特性を容易に実現できるとともに、構造を簡略化して製造コストを低減できる。
【００５５】
すなわち、エアバッグ１を構成する基布部33，34の一部で他の部分を包んで折り畳むとともに、エアバッグ１の基布部33，34同士を剥離可能に接合するいわば束ね構造により、エアバッグ１の折畳形状を容易に保持できるとともに、剥離可能に接合してエアバッグ１の折り状態を保持する接合部は両面テープにより容易に構成でき、折り畳んだエアバッグの形状を保持するシート状あるいは筒状などの別部材を削減あるいは省略して、製造コストを低減できる。
【００５６】
すなわち、ソック、ラッピング材、ラッピングシート、筒状ラッピングなどと呼ばれるカバー部材を量的削減あるいは使用しないとすることができる。そこで、材料費を削減できるとともに軽量化できるのみならず、シート掛けあるいは筒に入れる作業工程を削減して製造コストを低減でき、さらに、筒に入れる作業工程時のエアバッグ１の折りの乱れや捩れ、カバー部材のミシン目などの破断部の確認が不要になる。加えて、エアバッグ１のエアバッグ本体部30がカバー部材に覆われず外部に露出した状態となるため、折りの状態の確認が容易であり、展開挙動を容易に安定させることができる。
【００５７】
また、集積部66を包むように延設される包囲部65の一対の腕部71，72は、エアバッグ１のエアバッグ本体部30を平板状につぶした状態で、展開基部38を２カ所の折り線Ｂ1，Ｂ2で折り返して形成できるとともに、接合部を構成する第１ないし第３の接着部61，62，63はこれら折り線Ｂ1，Ｂ2と平行に両面テープを貼るのみで形成でき、製造コストを低減できる。
【００５８】
このようにして、車両の車室のルーフサイド部に沿って細長く折り畳んで配置される長手寸法の大きいエアバッグ１について、簡略な構成でエアバッグ１の折畳形状を容易に保持でき、カーテンエアバッグ装置に適したエアバッグ１を提供できる。
【００５９】
なお、上記の実施の形態では、一対の腕部71，72は、エアバッグ本体部30を平板状にした状態から２カ所の折り線Ｂ1，Ｂ2で折り返し、包囲部65の第１の腕部71、包囲部65の第２の腕部72、集積部66の順でガスが供給される構成としたが、この構成に限られるものではない。
【００６０】
例えば、図４に示す構成では、ガス案内部40に前後方向すなわち長手方向に沿って延びる所定位置としての通気位置80を設定し、この通気位置80から互いに反対方向に向かう一対の腕部81，82を延設するとともに、通気位置80の下側に連通する部分が巻回されてロール状の集積部66が形成される。そして、これら腕部81，82でパラソル状に集積部66を包むとともに、これら腕部81，82の先端部に設けた接合部としての接着部85，86を集積部66に接合ここでは接着手段である両面テープにより接着して、折畳形状を保持している。
【００６１】
そして、この図４に示す構成では、折畳状態のエアバッグ１にガス導入部36からガスが供給されると、このガスは、ガス案内部40の通気位置80に沿って第１の副膨張部44の部分を除き膨張部35の前後方向の略全長に供給され、すなわち、エアバッグ１の略全長で同様に展開が開始される。そして、この構成では、図１に示す構成とは異なり、両側の腕部81，82に同時にガスが供給され、両側の接着部85，86が同時に破断するとともに、両側の腕部81，82が同時に膨張展開する。ここで、膨張展開する両側の腕部81，82により、集積部66が展開方向を案内されつつカバーであるヘッドライニングを押しのけて下方に押し出される。次いで、図１に示す構成と同様に、集積部66が、車室の側部内面である所定面に摺接しつつ巻き戻され、この所定面に沿って略下方にカーテン状に膨張展開して、窓部及びセンターピラーなどを覆う。
【００６２】
このように、図４に示す構成についても、包囲部65の一対の腕部81，82で集積部66を包み、これら腕部81，82を接着部85，86で集積部66に接着する構成により、エアバッグ１の折畳形状を保持できるとともに、ガスの供給時には集積部66の展開方向を案内することができる。
【００６３】
なお、上記の各実施の形態では、剥離可能な接合部は、接着手段としての両面テープを貼り付けた接着部61，62，63，85，86により形成したが、この構成に限られるものではなく、接合部は、例えば、基布部33，34の表面に糊などの接着剤を塗布し、あるいは、容易に破断する糸で縫い合わせるなどして構成することもできる。
【００６４】
また、上記の各実施の形態において、腕部71，72，81，82の長さや、腕部71，72，81，82と集積部66とを接着する接着部61，62，63，85，86の位置は、上記の構成に限られない。例えば、腕部71，72，81，82の先端部同士を接触あるいは僅かな間隔を介して対向するように延設し、集積部66の全体あるいはほぼ全体を腕部71，72，81，82すなわち包囲部65で包むこともできる。また、例えば、腕部71，72，81，82の先端部同士を重ねるとともに、腕部71，72，81，82の先端部同士を接着して接合し、集積部66の全体を包むこともできる。
【００６５】
そして、腕部71，72，81，82の先端部同士を近接させ、包囲部65を断面閉環状とする構成では、閉環状とした包囲部65が開口するように展開する過程で、この包囲部65の開口方向に集積部66の展開方向を案内して円滑に展開させることができる。
【００６６】
また、上記の各実施の形態において、集積部66は下端部39aから反対方向に、すなわち、車内側すなわち所定面の反対側に巻き上げるように巻回することもできる。この構成では、ガスの導入時に、集積部66は所定面に沿って転がるように展開する。また、図１に示す実施の形態において、集積部66を車内側に巻き上げるように巻回する構成では、上流側に位置する第１の腕部71は車外側に位置し、この第１の腕部71の下流側に連通する第２の腕部72は車内側に位置する。そこで、エアバッグ１にガス導入部36からガスが供給され、包囲部65の第１の腕部71にガスが供給されて膨張展開すると、膨張展開する第１の腕部71が集積部66を車内側に移動させてヘッドライニングを押しのけさせる。そして、第１の腕部71を介してガスが救急された第２の腕部72が展開すると、集積部66が開放され、所定面に沿って転がるように下方に展開する。
【００６７】
また、集積部66は、ロール状に折り畳まれた構成に限られず、例えば、蛇腹状とし、あるいは単に寄せ集めるように集積した構成とすることもできる。なお、対をなす腕部71，72，81，82の先端部同士の間を、張った状態の基布部33，34とすることにより、折り畳んだ形状を保持できる。また、対をなす腕部71，72，81，82の先端部同士同士を接合部で接合する事により、集積部66の折畳形状について、自由に設定することができる。
【００６８】
また、エアバッグ１の側面視の形状については、適宜の構成を採ることができ、例えば、副膨張部44，45，46を設けず、ガス案内部40をエアバッグ本体部30の全長あるいはほぼ全長にわたって形成することもできる。また、ガス導入部36は、エアバッグ本体部30の前後方向の中央上部に位置させることもできる。
【００６９】
また、エアバッグ１は、上側から下側に向かって展開して自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、適宜のエアバッグ装置に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、例えば、自動車の側部の窓部に沿ってエアバッグを展開するエアバッグ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７１】
１    エアバッグ
33，34    基布部
38    展開基部
39    展開先端部
61    接合部としての第１の接着部
62    接合部としての第２の接着部
63    接合部としての第３の接着部
65    包囲部
66    集積部
71    腕部としての第１の腕部
72    腕部としての第２の腕部
80    所定位置としての通気位置
81，82    腕部
85，86    接合部としての接着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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