(57)【要約】【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用機器を収容するように形成されるとともに、空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシングの空気流路に設けられ、該空気流路を開閉するダンパと、
上記ダンパに連結されて該ダンパに駆動力を伝達する駆動部材とを備え、
上記ダンパが、上記ケーシングの内部に形成されたシール部に当接する閉位置と、該シール部から離れる開位置との間で動作するように構成された車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
上記駆動部材には、上記ダンパが上記シール部に当接する手前の所定位置から該シール部に当接するまでの閉じ側の所定領域にあるときに、該ダンパを開位置へ向けて付勢する付勢力を上記駆動力よりも小さく付与する付勢部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【請求項２】
空調用機器を収容するように形成されるとともに、空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシングの空気流路に設けられ、該空気流路を開閉するダンパと、
上記ダンパに連結されて該ダンパに駆動力を伝達する駆動部材とを備え、
上記ダンパが、上記ケーシングの内部に形成されたシール部に当接する閉位置と、該シール部から離れる開位置との間で動作するように構成された車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
上記ケーシングには、上記ダンパが上記シール部に当接する手前の所定位置から該シール部に当接するまでの閉側所定領域にあるときに、該ダンパを開位置へ向けて付勢する付勢力を上記駆動力よりも小さく付与する付勢部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
駆動部材は、弾性を有する樹脂材で構成され、付勢部は樹脂材の弾性により付勢力を付与するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【請求項４】
請求項１または３に記載の車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
付勢部は駆動部材の本体部分から延びる板状をなし、該付勢部と該駆動部材の本体部分との間には、該付勢部の撓み変形を許容するための隙間が形成され、
ケーシングには、ダンパが閉じ側の所定領域にあるときに、上記付勢部を隙間と反対側から支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
付勢部は、屈曲部を有し、該屈曲部の変形により付勢力が得られるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置のダンパ駆動構造において、
付勢部を複数備えていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に配設されるダンパを駆動するダンパ駆動構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、熱交換器等の空調用機器を収容するケーシングを備えている。そのケーシング内部には、空調用の空気が導入される空気流路が形成され、この空気流路は、ダンパにより開閉されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のダンパには、駆動レバーを介して駆動力が伝達されるようになっている。そして、ダンパは、ケーシングの内部に形成されたシール部に当接する閉位置と、該シール部から離れる開位置との間で動作する。
【０００３】
特許文献１の駆動レバーには、金属製のバネが設けられている。このバネは、ダンパがシール部に近づいてから当接するまでの閉じ側の所定領域にあるときに、ダンパを開位置へ向けて付勢するためのものである。従って、開位置にあるダンパが閉位置に切り替わるときには、閉位置となる前のダンパに対しバネの付勢力が付与され、この付勢力によってダンパがシール部に勢いよく当たらなくなり、異音の発生が抑制される。また、閉位置にあるダンパを空気の流れに逆らうように動かして開く場合には、バネの付勢力が開位置に向けて付与されていることにより、その付勢力によってダンパの駆動力を補助でき、操作性が良好になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５５３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のダンパ駆動構造では、駆動レバーやケーシングとは別部品である金属製のバネによってダンパに付勢力を付与するようにしているので部品点数が増え、製造工数が増大する。しかも、バネは弾むものなので、製造時に作業者による組付作業性が悪い。さらに、バネを組み付ける際には、別部品であることから位置調整が必要になることもある。つまり、バネを設けた場合には空調装置の生産性が悪化することが考えられる。
【０００６】
また、バネが別部品である場合には、他の部品に対してがたつきが生じてしまうことがあり、例えば車両走行時に異音の発生原因となる虞れもある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパに対して駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、空調用機器を収容するように形成されるとともに、空気流路を有するケーシングと、上記ケーシングの空気流路に設けられ、該空気流路を開閉するダンパと、上記ダンパに連結されて該ダンパに駆動力を伝達する駆動部材とを備え、上記ダンパが、上記ケーシングの内部に形成されたシール部に当接する閉位置と、該シール部から離れる開位置との間で動作するように構成された車両用空調装置のダンパ駆動構造において、上記駆動部材には、上記ダンパが上記シール部に当接する手前の所定位置から該シール部に当接するまでの閉じ側の所定領域にあるときに、該ダンパを開位置へ向けて付勢する付勢力を上記駆動力よりも小さく付与する付勢部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、ダンパが閉じ側の所定領域にあるときには、付勢部の付勢力によりダンパが開位置に向けて付勢されるので、開位置にあるダンパを閉位置とする場合に、該ダンパがシール部に勢いよく当たらなくなり、異音の発生が抑制される。また、ダンパを開くときに空気の流れに逆らうように動かす場合には、付勢部によりダンパの駆動力が補助されるので、操作性が良好になる。
【００１０】
そして、付勢部が駆動部材に一体成形されていることで、駆動部材をケーシングに組み付けるのと同時に付勢部をケーシングに組み付けることが可能になる。このとき、駆動部材の組付によって付勢部の組付位置が定まるため、付勢部の組付位置の調整は不要になる。
【００１１】
また、駆動部材の組付後には、付勢部が駆動部材と一体であるため、付勢部ががたつくことはない。
【００１２】
第２の発明は、空調用機器を収容するように形成されるとともに、空気流路を有するケーシングと、上記ケーシングの空気流路に設けられ、該空気流路を開閉するダンパと、上記ダンパに連結されて該ダンパに駆動力を伝達する駆動部材とを備え、上記ダンパが、上記ケーシングの内部に形成されたシール部に当接する閉位置と、該シール部から離れる開位置との間で動作するように構成された車両用空調装置のダンパ駆動構造において、上記ケーシングには、上記ダンパが上記シール部に当接する手前の所定位置から該シール部に当接するまでの閉側所定領域にあるときに、該ダンパを開位置へ向けて付勢する付勢力を上記駆動力よりも小さく付与する付勢部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、付勢部がケーシングに一体成形されていることで、付勢部のケーシングへの組付作業が不要になり、付勢部の組付位置の調整も不要になる。さらに、付勢部のがたつきもなくなる。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、駆動部材は、弾性を有する樹脂材で構成され、付勢部は樹脂材の弾性により付勢力を付与するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、樹脂材の弾性を利用することで、構造を複雑にすることなく、所望の付勢力が得られるようになる。
【００１６】
第４の発明は、第１または３の発明において、付勢部は駆動部材の本体部分から延びる板状をなし、該付勢部と該駆動部材の本体部分との間には、該付勢部の撓み変形を許容するための隙間が形成され、ケーシングには、ダンパが閉じ側の所定領域にあるときに、上記付勢部を隙間と反対側から支持する支持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、ダンパが閉じ側の所定領域にあるときに、付勢部がケーシングの支持部で支持された状態となる。この状態で付勢部を駆動部材の本体部分に対し、撓み変形させることが可能になり、これにより有効な付勢力が得られる。
【００１８】
第５の発明は、第４の発明において、付勢部は、屈曲部を有し、該屈曲部の変形により付勢力が得られるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、付勢部の屈曲部の形状を変更することで付勢力の調整が容易に行える。
【００２０】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、付勢部を複数備えていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、付勢力を付与した際の反力を、ダンパ駆動構造の複数箇所に分散させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、閉じ側の所定領域にあるダンパを開位置へ向けて付勢する付勢部を、ダンパの駆動部材に一体成形したので、組付作業性が良好になり、生産性を向上させることができる。また、付勢部のがたつきを回避できるので、異音の発生を抑制できる。
【００２３】
第２の発明によれば、第１の発明と同様に、生産性を向上できるとともに、異音の発生を抑制できる。
【００２４】
第３の発明によれば、駆動部材を樹脂材で構成し、付勢部を、樹脂材の弾性により付勢力を得るように構成したので、所望の付勢力を簡単な構造で得ることができる。
【００２５】
第４の発明によれば、付勢部を成形の容易な板状にしてコストを低減しながら、有効な付勢力を得ることができる。
【００２６】
第５の発明によれば、屈曲部の変形により付勢力を得るようにしたので、付勢力の調整を容易に行うことができる。
【００２７】
第６の発明によれば、付勢部を複数備えているので、付勢力を付与した際の反力を分散させることができ、耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置を車両後側から見た図である。
【図２】空調装置の内部構造を示す図である。
【図３】実施形態１に係り、ダンパが開位置にある場合のダンパ駆動構造を示す図である。
【図４】ダンパが閉位置にある場合の図３相当図である。
【図５】実施形態２に係る図３相当図である。
【図６】実施形態２に係る図４相当図である。
【図７】実施形態２の変形例に係る図３相当図である。
【図８】実施形態２の変形例に係る図４相当図である。
【図９】実施形態３に係る図３相当図である。
【図１０】実施形態３に係る図４相当図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を車両後側から見た図を示す。この空調装置１が配設される自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。
【００３２】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル（図示せず）内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。
【００３３】
上記送風ユニット３は、ケーシング６を備えている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３４】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。これら両取入口１０、１１は、空気流路Ｓの上流端に接続され、内外気切替ダンパ９によって選択的に開閉されるようになっている。内外気切替ダンパ９は、空気流路Ｓ内に配設されており、車幅方向に延びる回動軸１２と、該回動軸１２から径方向の一方向に延出する板状の閉塞部１３とを備えている。回動軸１２は、ケーシング６の左右両側壁に回動可能に支持されている。回動軸１２の右端部は、ケーシング６の右側壁部を貫通している。
【００３５】
ケーシング６内の外気導入口１０の周縁部には、閉塞部１３が当接するシール部（図示せず）が形成されている。また、ケーシング６内の内気導入口１１の周縁部にも、閉塞部１３が当接するシール部（図示せず）が形成されている。
【００３６】
ケーシング６の右側壁部には、内外気切替ダンパ９を回動させるための内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク機構１６が配設されている。
【００３７】
上記内外気切替用モータアクチュエータ１５は、ケーシング６の右側壁部に突設されたボス（図示せず）に締結固定されている。また、上記内外気切替用リンク機構１６は、内外気切替用モータアクチュエータ１５の出力軸が連結される駆動リンク１７と、内外気切替用ダンパ９の回動軸１２が連結される駆動アーム１８とで構成されており、これらは互いに係合している。駆動リンク１７及び駆動アーム１８は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。
【００３８】
上記内外気切替用モータアクチュエータ１５による操作力が駆動リンク１７及び駆動アーム１８を介して内外気切替ダンパ９に伝達されると、内外気切替ダンパ９が回動軸１２周りに回動し、上記外気取入口１０と内気取入口１１との一方は、上記内外気切替ダンパ９により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ダンパ９により外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１１が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１４が設けられている。
【００３９】
一方、空気取入部７の下部には、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン（空調用機器）２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図１における矢印は空気の流れを示している。
【００４０】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口（図示せず）を介してケーシング６内の空気流路Ｓと連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング３０の下端部に開口されかつ該ケーシング３０内に空調用空気を導入するための導入口２５（図２に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設されている。
【００４１】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。
【００４２】
上記ケーシング３０内には、上記導入口２５から上方へ延びる空気流路Ｒが設けられている。図２に示すように、空気流路Ｒの上流側は、上記導入口２５からケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３で構成されている。上記導入口２５から導入された空調用空気は、冷却通路３３内で上方へ向きを変えて流れるようになる。
【００４３】
上記冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ（空調用機器）３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、通過する空気を冷却するようになっている。尚、符号３５は、エバポレータ３４から滴下する凝縮水を排水するためのドレン部である。
【００４４】
上記冷却通路３３の下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の車両前側の下流端に前側冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に後側冷風吹出口３８が形成されている。これら前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４５】
上記前側冷風吹出口３７には、空気流路Ｒの空気流れ方向中間部を構成する加熱通路４１が接続されている。該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア（空調用機器）４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３には、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００４６】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と上記中央隔壁４０の車両後端部との間には、温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００４７】
上記ケーシング３０の空気流路Ｒにおける前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９が配置されている。
【００４８】
上記第１温度調節ダンパ４８は、回動軸５８と、該回動軸５８の径方向両側に延出する２つの板状閉塞部５９とを備えたバタフライダンパである。閉塞部５９の周縁部には、シール部材６１がそれぞれ配設されている。シール部材６１は、例えば樹脂を発泡させた部材等の弾性材で構成されている。第１温度調節ダンパ４８の回動軸５８の左右両端部は、ケーシング３０の左右両側壁に回動可能に支持されている。回動軸５８の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００４９】
上記第２温度調節ダンパ４９は、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向一方に延出する板状閉塞部５１とを備えている。閉塞部５１の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。これらシール部材５６は、上記第１温度調節ダンパ４８のシール部材６１と同じものである。第２温度調節ダンパ４９の回動軸５０の左右両端部は、ケーシング３０の左右両側壁に回動可能に支持されている。回動軸５０の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００５０】
ケーシング３０の内部には、第１温度調節ダンパ４８のシール部材６１が当接する第１シール部３０ａが形成されている。第１シール部３０ａは、前側冷風吹出口３７の周縁部に連続して延びている。第１温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全閉した位置にあるときに、シール部材６１が第１シール部３０ａに当接するようになっている。第１温度調節ダンパ４８は、シール部材６１が第１シール部３０ａから離れる方向に回動して前側冷風吹出口３７を全開する位置まで回動する（図２に示す）。
【００５１】
また、ケーシング３０には、第２温度調節ダンパ４９のシール部材５６が当接する第２シール部３０ｂ及び第３シール部３０ｅが形成されている。第２シール部３０ｂは、後側冷風吹出口３８の周縁部に連続して延びている。第２温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全閉した位置（閉位置）にあるとき（図２に示す）に、シール部材５６が第２シール部３０ｂに当接するようになっている。また、第３シール部３０ｅは、温風吹出口４６の周縁部に連続して延びている。第２温度調節ダンパ４９が温風吹出口４６を全閉した位置（閉位置）にあるときに、シール部材５６が第３シール部３０ｅに当接するようになっている。
【００５２】
第２温度調節ダンパ４９は、シール部材５６が第２シール部３０ｂから離れる方向に回動して、後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６の両方を全開にする位置（開位置）になる。また、第２温度調節ダンパ４９が第２シール部３０ｂに当接する手前の位置（図２及び図４に仮想線で示す）から該第２シール部３０ｂに当接するまでの作動領域が、閉じ側の所定領域Ｘである。
【００５３】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図１に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク機構１１１とが配設されている。温度調節用モータアクチュエータ１１０と、温度調節用リンク機構１１１と、ケーシング３０とは、第１及び第２温度調節ダンパ４８、４９を駆動するダンパ駆動構造１１２を構成するものである。
【００５４】
温度調節用モータアクチュエータ１１０は、左側壁部から突出するボス（図示せず）に締結固定されていて、該左側壁部から左側へ離れている。温度調節用モータアクチュエータ１１０とケーシング３０の左側壁部との間に、上記温度調節用リンク機構１１１が位置している。
【００５５】
温度調節用リンク機構１１１は、図３に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０の出力軸（図示せず）が連結される駆動板１０２と、第２温度調節ダンパ４９の回動軸５０に固定された駆動アーム（駆動部材）１０３と、駆動アーム１０３に係合する駆動リンク（駆動部材）１０４とを備えている。尚、図３では、ケーシング３０の一部を断面で表している。
【００５６】
上記駆動板１０２、駆動アーム１０３及び駆動リンク１０４は、弾性を有する樹脂材を成形してなるものである。この樹脂材としては、例えば、ポリプロピレン等が挙げられる。駆動板１０２が最も左側に位置付けられ、この駆動板１０２の右側に駆動リンク１０４が位置付けられ、駆動リンク１０４の右側に駆動アーム１０３が位置付けられている。
【００５７】
駆動板１０２は、大略半円盤状に形成されている（図３及び図４には一部を示している）。駆動板１０２の中央部近傍には、温度調節用モータアクチュエータ１１０の出力軸（図示せず）が挿入されて回転一体に連結される連結孔１０２ａが形成されている。駆動板１０２の周縁部には、２つのスリット１０２ｂ（１つのみ図示する）が周方向に間隔をあけて形成されている。各スリット１０２ｂは、該スリット１０２ｂの長手方向の中途部で駆動板１０２の半径方向に屈曲している。
【００５８】
上記駆動アーム１０３は、略直線状に形成されている。駆動アーム１０３の一端部には、第２温度調節ダンパ４９の回動軸５０が嵌入する嵌入孔１０３ａが形成されており、回動軸５０と駆動アーム１０３とは回転一体とされている。駆動アーム１０３の他端側には、該駆動アーム１０３の長手方向に長く延びるスリット状の孔部１０３ｂが形成されている。尚、孔部１０３ｂは、スリット状でなくてもよく、例えば、溝であってもよい。
【００５９】
駆動リンク１０４は、大略Ｌ字状に形成されている。駆動リンク１０４の角部には、該リンク１０４をケーシング３０に取り付けるための締結部材１０７が挿通する孔部１０４ａが形成されている。駆動リンク１０４は、締結部材１０７によりケーシング３０に取り付けられた状態で、該締結部材１０７周りに回転するようになっている。
【００６０】
駆動リンク１０４の一端部には、上記駆動アーム１０３の孔部１０３ｂに挿入された状態で係合する一側ピン１０４ｂが突設され、他端部には、駆動板１０２のスリット１０２ｂに挿入された状態で係合する他側ピン１０４ｃが突設されている。
【００６１】
駆動リンク１０４には、第２温度調節ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが設けられている。この付勢部１０４ｄは、駆動リンク１０４の角部から他側ピン１０４ｃ側へ向けて延びる板状をなしており、駆動リンク１０４に一体成形されている。付勢部１０４ｄと駆動リンク１０４の本体部分との間には、付勢部１０４ｄの撓み変形を許容するための隙間Ａが形成されている。
【００６２】
付勢部１０４ｄの幅及び厚さは、付勢部１０４ｄの基端から先端に亘って略同じに設定されている。付勢部１０４ｄの長手方向中間部には、屈曲部１０４ｅが設けられている。付勢部１０４ｄの屈曲部１０４ｅよりも基端側は、屈曲部１０４ｅに近づくほど駆動リンク１０４の本体部分から離れるように延びている。屈曲部１０４ｅよりも先端側は、先端へ行くほど駆動リンク１０４の本体部分に近づくように延びている。付勢部１０４ｄの先端は、駆動リンク１０４の本体部分から離れている。
【００６３】
付勢部１０４ｄは、その基端部近傍を中心として先端側が駆動リンク１０４の本体部分に接近する方向に撓み変形する。また、屈曲部１０４ｅが開くようにも変形する。
【００６４】
また、ケーシング３０の左側壁部には、付勢部１０４ｄを隙間Ａと反対側から支持するための支持部３０ｃが設けられている。支持部３０ｃは、左側壁部からケーシング３０外方へ突出する板状をなしており、ケーシング３０に一体成形されている。付勢部１０４ｄが隙間Ａとは反対側から支持部３０ｃに支持されることにより、駆動リンク１０４に付勢力が付与される。支持部３０ｃの位置は、第２温度調節ダンパ４９が上記した閉じ側の所定領域Ｘにあるときに付勢部１０４ｄを支持し、かつ、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘ以外の領域にあるときには、図３に示すように付勢部１０４ｄから離れるように配置されている。また、付勢部１０４ｄによる付勢力は、温度調節用モータアクチュエータ１１０の駆動力よりも小さく設定されている。
【００６５】
また、第１温度調節ダンパ４８は、第２温度調節ダンパ４９と同様に、駆動板１０２、駆動リンク（図示せず）、駆動アーム（図示せず）を介して温度調節用モータアクチュエータ１１０により駆動されるようになっている。
【００６６】
また、ケーシング３０内の車両後側における後側冷風吹出口３８の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００６７】
エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図１にも示すように、該エアミックス空間６５に接続されるフェイス吹出口６６が形成されている。
【００６８】
上記フェイス吹出口６６は、エアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネルの左右方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ及びサイドベンチレータ（図示せず）にそれぞれ導出させるためのセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂに区画されている。
【００６９】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するデフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネルに設けたデフロスタ及びデミスタ（図示せず）に導出させるためのデフロスタ吹出口７０が形成されている。
【００７０】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、空気流路Ｒの下流側を構成するフット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット吹出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット吹出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って車両後側かつ下方へ延びる左右フットダクト（図示せず）が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００７１】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ７６は、左右方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向の一方向に延出する板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。回動軸８６の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸８６の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００７２】
第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間で回動軸８６周りに回動するようになっている。第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態にすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００７３】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ吹出口７０を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に、左右方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。回動軸９２の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸９２の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００７４】
第２吹出方向切替ダンパ７７は、デフロスタ吹出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間で回動軸９２周りに回動するようになっている。第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされ、一方、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされる。
【００７５】
第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７の回動により、センタ吹出部６６ａ、サイド吹出部６６ｂ、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２がそれぞれ開閉されて、空調装置１がフェイスモード、デフロスタモード、フットモード等の任意の吹出モードになる。
【００７６】
次に、第１及び第２温度調節ダンパ４８、４９を駆動するダンパ駆動構造１１２の組み付け工程について説明すると、上記のように付勢部１０４ｄが駆動リンク１０４に一体成形されているので、駆動リンク１０４をケーシング３０に組み付けるのと同時に付勢部１０４ｄをケーシング３０に組み付けることが可能になる。このとき、駆動リンク１０４の組付によって付勢部１０４ｄの組付位置が定まるため、付勢部１０４ｄの組付位置の調整は不要になる。また、駆動リンク１０４の組付後には、付勢部１０４ｄが駆動リンク１０４と一体であるため、車両の走行時等の振動によって付勢部１０４ｄががたつくことはない。
【００７７】
次に、空調装置１の運転時について説明する。ファン２３が回転すると、外気取入口１０及び内気取入口１１のうち、内外気切替ダンパ９により全開とされた取入口から空気がケーシング６内の空気流路Ｓに導入される。空気流路Ｓに導入された空気は、中間ダクト５を通って空調ユニット４のケーシング３０の空気流路Ｒに導入されて、エバポレータ３４を通過する。このとき、第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９の開度によってヒータコア４３を通過する空気量が設定され、空調風の温度が変更される。
【００７８】
例えば、最大の暖房能力を得る場合には、第１温度調節ダンパ４８を開位置とし、第２温度調節ダンパ４９を閉位置とする。
【００７９】
これらダンパ４８、４９を動かす際には、上記温度調節用モータアクチュエータ１１０を作動させる。温度調節用モータアクチュエータ１１０を作動させると、駆動板１０２に操作力が付与され、該駆動板１０２が回動する。この駆動板１０２の回動により、スリット１０２ｂが回動方向に変位する。スリット１０２ｂの変位により、駆動リンク１０４の他側ピン１０４ｃがスリット１０２ｂの周縁部に係合して変位し、駆動リンク１０４がスリット１０２ｂの形状に対応した軌跡を描いて回動することになる。この駆動リンク１０４の回動により、一側ピン１０４ｂが孔部１０３ｂの周縁部に係合して駆動アーム１０３が動き、これにより、第２温度調節ダンパ４９が回動する。
【００８０】
第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の領域Ｘにあるときにのみ、付勢部１０４ｄがケーシング３０の支持部３０ｃに当接し、該支持部３０ｃに支持される。第２温度調節ダンパ４９が閉じ方向に回動していくと、付勢部１０４ｄは撓み変形していき、これにより、駆動リンク１０４には、該第２温度調節ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢力が駆動力よりも小さく付与されることになる。また、付勢部１０４ｄの屈曲部１０４ｅは大きく開くように弾性変形し、このことによっても付勢力が得られる。屈曲部１０４ｅの角度や形状を変更することで付勢力を容易に変えることが可能である。
【００８１】
上記付勢力が付与されることで、第２温度調節ダンパ４９が第２シール部３０ｂに勢いよく当たることはなく、異音の発生が抑制される。
【００８２】
また、第２温度調節ダンパ４９が閉位置にあるときには、ヒータコ４３を流れた空気による風圧が第２温度調節ダンパ４９に作用することになる。この風圧により第２温度調節ダンパ４９は閉方向に押されることになるので、開けようとするときに大きな操作力が必要となる。このとき、第２温度調節ダンパ４９は、付勢部１０４ｄにより開位置へ向けて付勢されて駆動力が補助されるので、操作性が良好になる。
【００８３】
上記第１及び第２温度調節ダンパ４８、４９の開度により、空調風の温度が調節される。そして、空調風は、吹出モードに応じて車室の各部に供給される。
【００８４】
以上説明したように、この実施形態１によれば、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘにあるときに、該ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄを、駆動リンク１０４に一体成形したので、組付作業性が良好になり、生産性を向上できる。また、付勢部１０４ｄのがたつきを回避して異音の発生を抑制できる。
【００８５】
また、駆動リンク１０４を樹脂材で構成し、その樹脂材の弾性により付勢力を得るようにしたので、所望の付勢力を簡単な構造で得ることができる。
【００８６】
また、付勢部１０４ｄを成形の容易な板状にしてコストを低減しながら、有効な付勢力を得ることができる。
【００８７】
また、屈曲部１０４ｅの変形により付勢力を得ることができるので、付勢力の調整を容易に行うことができる。
【００８８】
尚、付勢部１０４ｄの幅は先端側へ行くほど狭くしてもよい。また、付勢部１０４ｄの厚みは先端側へ行くほど薄くしてもよい。また、付勢部１０４ｄに屈曲部１０４ｅを形成することなく、付勢部１０４ｄを真っ直ぐに延びる形状としてもよい。
【００８９】
《実施形態２》
図５及び図６は、本発明の実施形態２に係るダンパ駆動構造を示すものである。この実施形態２では、付勢部が駆動リンク１０４ではなく、駆動アーム１０３に設けられている点で実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００９０】
付勢部１０３ｄは、駆動アーム１０３の嵌入孔１０３ａの近傍から該駆動アーム１０３の反対側へ向けて延びており、実施形態１の付勢部１０４ｄと同様な板状をなしている。付勢部１０３ｄの長手方向中間部には、屈曲部１０３ｅが設けられている。付勢部１０３ｄの屈曲部１０３ｅよりも基端側は、屈曲部１０３ｅに近づくほど駆動アーム１０３の本体部分から離れるように延びている。屈曲部１０３ｅよりも先端側は、先端へ行くほど駆動アーム１０３の本体部分に近づくように延びている。付勢部１０３ｄの先端は、駆動アーム１０３の本体部分から離れている。付勢部１０３ｄと駆動アーム１０３の本体部分との間には、隙間Ｂが形成されている。
【００９１】
また、ケーシング３０の左側壁部には、付勢部１０３ｄを隙間Ｂと反対側から支持するための支持部３０ｄが設けられている。支持部３０ｄは、左側壁部からケーシング３０外方へ突出する板状をなしており、ケーシング３０に一体成形されている。支持部３０ｄの位置は、第２温度調節ダンパ４９が上記した閉じ側の所定領域Ｘにあるときに付勢部１０３ｄを支持し、かつ、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘ以外の領域にあるときには、図５に示すように付勢部１０３ｄから離れるように配置されている。
【００９２】
これにより、駆動アーム１０３には、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘにあるときに、該ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢力が駆動力よりも小さく付与されることになる。
【００９３】
また、組付時には、付勢部１０３ｄが駆動アーム１０３に一体成形されていることで、駆動アーム１０３と同時に付勢部１０３ｄをケーシング３０に組み付けることが可能になる。このとき、駆動アーム１０３の組付によって付勢部１０３ｄの組付位置が定まるため、付勢部１０３ｄの組付位置の調整は不要になる。また、駆動リンク１０３の組付後には、付勢部１０３ｄが駆動リンク１０３と一体であるため、付勢部１０３ｄががたつくことはない。
【００９４】
以上説明したように、この実施形態２によれば、実施形態１と同様に、付勢部１０３ｄを駆動アーム１０３に一体成形したので、組付作業性が良好になり、生産性を向上できる。また、付勢部１０３ｄのがたつきを回避して異音の発生を抑制できる。
【００９５】
尚、図７及び図８に示す実施形態２の変形例のように、駆動リンク１０４に実施形態１と同様な付勢部１０４ｄを設けてもよい。この変形例では、ケーシング３０にも実施形態１と同様な支持部３０ｃが形成されている。従って、付勢力が駆動アーム１０３及び駆動リンク１０４の両方に作用することになるので、一方のみに作用する場合に比べて、付勢力を付与した際の反力を分散させることができ、耐久性を向上できる。
【００９６】
上記実施形態１、２では、付勢部１０４ｄ、１０３ｄを板状に形成しているが、これに限らず、例えば、棒状に形成してもよい。
【００９７】
《実施形態３》
図９〜図１１は、本発明の実施形態３に係るダンパ駆動構造を示すものである。この実施形態３では、ケーシング３０に付勢部３０ｆを設けた点で実施形態１、２とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００９８】
図１１に示すように、付勢部３０ｆは、ケーシング３０の左側壁部から外方へ突出する弾性板部３０ｇと、弾性板部３０ｇの突出方向先端部に一体成形される当接片部３０ｈとを備えている。弾性板部３０ｇは、ケーシング３０を構成する樹脂材（例えば、ポリプロピレン）が有する弾性により弾性変形するように形成されている。
【００９９】
当接片部３０ｈは、図９及び図１０に示すように、弾性板部３０ｇの突出方向先端部から駆動リンク１０４側の側面に向けて突出しており、駆動リンク１０４の側面に対し当接するように位置付けられている。
【０１００】
当接片部３０ｈの位置は、第２温度調節ダンパ４９が上記した閉じ側の所定領域Ｘにあるときに駆動リンク１０４を支持し、かつ、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘ以外の領域にあるときには、図９に示すように駆動リンク１０４から離れるように配置されている。図１１では、付勢力を付与していない状態の付勢部３０ｆを仮想線で示し、付勢力を付与している状態の付勢部３０ｆを実線で示している。
【０１０１】
これにより、駆動リンク１０４には、第２温度調節ダンパ４９が閉じ側の所定領域Ｘにあるときに、該ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢力が駆動力よりも小さく付与されることになる。
【０１０２】
また、この実施形態では、付勢部３０ｆがケーシング３０に一体成形されていることで、付勢部３０ｆをケーシング３０に組み付ける作業は不要である。よって、付勢部３０ｆの組付位置の調整は不要になる。また、付勢部３０ｆがケーシング３０と一体であるため、付勢部３０ｆががたつくことはない。
【０１０３】
以上説明したように、この実施形態３によれば、実施形態１と同様に、組付作業性が良好になり、生産性を向上できる。また、付勢部３０ｆのがたつきを回避して異音の発生を抑制できる。
【０１０４】
また、付勢部３０ｆを、駆動アーム１０３に当接するように配置し、駆動アーム１０３に対し付勢力を付与するようにしてもよい。
【０１０５】
また、実施形態３の付勢部３０ｆを実施形態１、２のものに設けてもよい。
【０１０６】
尚、上記実施形態１〜３では、第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９を温度調節用モータアクチュエータ１１０によって自動的に開閉するようにした場合について説明したが、これに限らず、温度調節用モータアクチュエータ１１０を省略し、第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９を乗員が操作する操作ワイヤ（図示せず）による操作力で手動で開閉するようしてもよい。この操作ワイヤの一端部は、例えばインストルメントパネルの操作ダイヤルや操作レバーに連結され、他端部は、駆動板１０２に連結されており、乗員による操作力が駆動板１０２に付与される。
【０１０７】
また、本発明に係る付勢部は、温度調節ダンパの駆動アームや駆動リンクのみでなく、例えば、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７を駆動するための駆動アームや駆動リンクにも設けることが可能であり、また、内外気切替ダンパ９を駆動するための駆動リンク１７や駆動アーム１８にも設けることができる。
【０１０８】
また、この実施形態では、本発明を送風ユニット３と空調ユニット４とが左右方向に並んで設けられた、いわゆるセミセンタタイプの空調装置１に適用した場合について説明したが、本発明は、送風ユニットと空調ユニットとが一体化された、いわゆるフルセンタタイプの空調装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
以上説明したように、本発明は、例えば、車両用空調装置の温度調節ダンパや吹出方向切替ダンパを駆動する場合に適している。
【符号の説明】
【０１１０】
１          車両用空調装置
３０        ケーシング
３０ｂ      シール部
３４        エバポレータ（空調用機器）
４３        ヒータコア（空調用機器）
４９        第２温度調節ダンパ
１０３      駆動アーム（駆動部材）
１０３ｄ    付勢部
１０４      駆動リンク（駆動部材）
１０４ｄ    付勢部
３０ｆ      付勢部
Ｒ          空気流路
【図１】
2010260435.tif 000003
【図２】
2010260435.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010260435.tif 000009
【図８】
2010260435.tif 000010
【図９】
2010260435.tif 000011
【図１０】
2010260435.tif 000012
【図１１】
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