(57)【要約】【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。【選択図】図１
2010064518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルトップカバーの車両前方側をカウルトップパネルに対して相対移動可能に取り付け、前記カウルトップカバーの車両後端部に、フロントウインドシールドパネルの下端部を挿入する嵌合溝を車幅方向に沿って設け、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の下面における車幅方向中央及び車幅方向両端に、下方に突出する中央位置規制突起及び端部位置規制突起をそれぞれ取り付け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向中央に、前記中央位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車幅方向の位置規制を行う車幅方向位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向両端に、前記端部位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両後方への位置規制を行う後方位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向適宜位置に、前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両上下方向の位置規制を行う上下方向位置規制用凸部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の少なくとも車幅方向両端部に、前記フロントウインドシールドパネルに設けた被係止部に係止して前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両前方への位置規制を行う前方位置規制用係止部を設けたことを特徴とするカウルトップカバーの取付構造。
【請求項２】
カウルトップカバーの車両前方側をカウルトップパネルに対して車両前後方向に相対移動可能かつ車幅方向に移動不能に取り付けて前記カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する車幅方向の位置規制を行い、前記カウルトップカバーの車両後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挿入する嵌合溝を車幅方向に沿って設け、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の下面における車幅方向両端に、下方に突出する端部位置規制突起を取り付け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向両端に、前記端部位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両後方への位置規制を行う後方位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向適宜位置に、前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両上下方向の位置規制を行う上下方向位置規制用凸部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の少なくとも車幅方向両端部に、前記フロントウインドシールドパネルに設けた被係止部に係止して前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両前方への位置規制を行う前方位置規制用係止部を設けたことを特徴とするカウルトップカバーの取付構造。
【請求項３】
前記端部位置規制突起及び前記被係止部を、フロントウインドシールドパネルに取り付けるベース部に対して一体的に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項４】
前記上下方向位置規制用凸部を、車両前後方向に延びるリブとしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドシールドパネルとフードとの間に位置するカウルトップカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルトップカバーの車両後端部にフロントウインドシールドパネルの下端部を挿入する嵌合溝を設けた構造として、下記特許文献１に記載されたものがある。これは、カウルトップカバーの嵌合溝にフロントウインドシールドパネルの下端部を挿入した状態で、カウルトップカバーの車両前方側をクリップによりカウルトップパネルに固定している。
【特許文献１】実開平１−１４４１０７号公報（第４頁第７行〜１５行，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の構造では、フードの開閉時の衝撃や走行時の振動の入力により、カウルトップパネルの位置が瞬間的もしくは連続的に変化したときに、カウルトップカバーがカウルトップパネルに固定されているので、カウルトップパネルに連動してカウルトップカバーが、車体に固定されているフロントウインドシールドパネルに対して移動することになる。
【０００４】
このようにカウルトップカバーがフロントウインドシールドパネルに対して移動するとき、フロントウインドシールドパネルとカウルトップカバーの嵌合溝との間に、特に硬質の異物が進入した状態であると、フロントウインドシールドパネルを傷付け亀裂発生を引き起こす恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、カウルトップカバーの車両前方側をカウルトップパネルに対して相対移動可能に取り付け、前記カウルトップカバーの車両後端部に、フロントウインドシールドパネルの下端部を挿入する嵌合溝を車幅方向に沿って設け、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の下面における車幅方向中央及び車幅方向両端に、下方に突出する中央位置規制突起及び端部位置規制突起をそれぞれ取り付け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向中央に、前記中央位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車幅方向の位置規制を行う車幅方向位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向両端に、前記端部位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両後方への位置規制を行う後方位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向適宜位置に、前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両上下方向の位置規制を行う上下方向位置規制用凸部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の少なくとも車幅方向両端部に、前記フロントウインドシールドパネルに設けた被係止部に係止して前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両前方への位置規制を行う前方位置規制用係止部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、カウルトップカバーの車両前方側をカウルトップパネルに対して車両前後方向に相対移動可能かつ車幅方向に移動不能に取り付けて前記カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する車幅方向の位置規制を行い、前記カウルトップカバーの車両後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挿入する嵌合溝を車幅方向に沿って設け、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の下面における車幅方向両端に、下方に突出する端部位置規制突起を取り付け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向両端に、前記端部位置規制突起が前端開口から挿入されて前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両後方への位置規制を行う後方位置規制用切欠部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の車幅方向適宜位置に、前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両上下方向の位置規制を行う上下方向位置規制用凸部を設け、前記カウルトップカバーの嵌合溝における下壁の少なくとも車幅方向両端部に、前記フロントウインドシールドパネルに設けた被係止部に係止して前記カウルトップカバーの前記フロントウインドシールドパネルに対する車両前方への位置規制を行う前方位置規制用係止部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記端部位置規制突起及び前記被係止部を、フロントウインドシールドパネルに取り付けるベース部に対して一体的に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記上下方向位置規制用凸部を、車両前後方向に延びるリブとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、カウルトップカバーの位置規制をフロントウインドシールドパネル側で行うとともに、カウルトップカバーをカウルトップパネルに対して相対移動可能としているので、カウルトップパネルが位置変化し移動しても、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑えることができる。このため、カウルトップパネルが移動したときに、フロントウインドシールドパネルの下端部とカウルトップカバーの嵌合溝との間に、異物が進入した状態であっても、フロントウインドシールドパネルの損傷を防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、カウルトップカバーの車両前後方向及び上下方向の位置規制をフロントウインドシールドパネル側で行い、車幅方向の位置規制については、カウルトップパネルが、他の部位に比較して位置精度が高く、車幅方向への位置変化も少ないので、カウルトップパネルが車両前後方向に位置変化し移動しても、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑えることができる。このため、カウルトップパネルが移動したときに、フロントウインドシールドパネルの下端部とカウルトップカバーの嵌合溝との間に、異物が進入した状態であっても、フロントウインドシールドパネルの損傷を防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、端部位置規制突起及び被係止部が、フロントウインドシールドパネルに取り付けるベース部に一体化した部品となり、構造の簡素化に寄与することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、上下方向位置規制用凸部を車両前後方向に延びるリブとすることで、カウルトップカバーの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図であり、図中の矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方である。
【００１６】
カウルトップカバー１は、合成樹脂で一体成形してあり、エンジンルーム３の上部開口を覆うフード５と、フロントウインドシールドパネル７との間に位置して車幅方向に延設され、エアボックスとして機能するカウルトップパネル９の上部開口を覆っている。このカウルトップパネル９は、エンジンルーム３と車室内空間１１とを仕切るダッシュパネル１３に車両後端部９ａを取り付け、車両前端部９ｂをカウルトップカバー１の前方側の下方突出部１５にクリップ１７により取り付けている。
【００１７】
カウルトップカバー１の下方突出部１５に形成したクリップ挿入孔１５ａは、クリップ１７の軸部１７ａよりも大径の円形としてあり、カウルトップパネル９の車両前端部９ｂに設けてあるクリップ挿入孔９ｃは、クリップ１７の軸部１７ａの直径とほぼ同一の内径を備えている。これによりカウルトップパネル９とカウルトップカバー１とは、カウルトップパネル９に固定された状態のクリップ１７が大径のクリップ挿入孔１５ａ内で移動するので、相対移動可能となる。
【００１８】
また、フロントウインドシールドパネル７は、シール剤１８を介してダッシュパネル１３の上部に圧接され、下端部７ａを除く周縁が車体に固定されている。なお、図２中の符号２０はフェンダカバーであり、このフェンダカバー２０は、下端部がカウルトップカバー１の車幅方向両端における車両後端側の上部を覆うようにして車体に取り付けてある。
【００１９】
カウルトップカバー１の上記下方突出部１５よりも車両前方側の端部１９上にはシール用ラバー２１を取り付け、そのシール用ラバー２１上に閉時のフード５が圧接する。カウルトップカバー１の上記下方突出部１５よりも車両後方側は、上方に向けて立上る縦壁部２３を有し、この縦壁部２３に、カウルトップパネル９とカウルトップカバー１との間のエアボックス空間２５に空気を導入する空気取入用スリット２３ａを設けている。なお、図２では図１に示してあるフード５を省略している。
【００２０】
縦壁部２３の上端２３ｂは車両後方の斜め下方に向けて延びる前部傾斜壁２７の上端に連続し、前部傾斜壁２７の下端は車両後方の斜め上方に向けて延びる後部傾斜壁２９に連続し、後部傾斜壁２９の先端側に、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する嵌合溝３１を設けている。なお、図中の符号３３はワイパーである。
【００２１】
嵌合溝３１は、上記した後部傾斜壁２９からさらに車両後方の斜め上方に向けて延びる上壁３５と、上壁３５の基端部３５ａから上壁部３５に対してほぼ直角に下方に向けて延びる底壁３７と、底壁３７の先端（下端）から上壁３５の傾斜よりもやや緩やかな傾斜を持って車両後方に向けて延びる下壁３９とを有して、断面ほぼコ字形状となっている。このような嵌合溝３１は、断面ほぼコ字形状が車幅方向に沿って形成してあるが、車幅方向に連続的に設けてもよく、断続的に設けてもよい。
【００２２】
フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａの下面における車幅方向中央には、図３に示す中央スペーサ４１を取り付け、下端部７ａの下面における車幅方向両端部には、図４に示す端部スペーサ４３を取り付けている。これら中央スペーサ４１及び端部スペーサ４３は、互いに形状が同等なので、ここでは図３の中央スペーサ４１について説明する。
【００２３】
なお、図３及び図４は、図２に対し車両前後方向を逆にした状態の、フロントウインドシールドパネル７と、カウルトップカバー１と、中央スペーサ４１及び端部スペーサ４３とを示す分解斜視図であり、カウルトップカバー１の後部傾斜壁２９及び上壁３５は省略している。
【００２４】
中央スペーサ４１は、車幅方向に長いほぼ長方形のベース部４１ａを有し、このベース部４１ａをフロントウインドシールドパネル７の下面に接着固定する。このときベース部４１ａのカウルトップカバー１側の側縁４１ｂとフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａの端縁７ｂとをほぼ一致させる。
【００２５】
また、上記ベース部４１ａの長手方向（車幅方向）中央における側縁４１ｂ側の下面（フロントウインドシールドパネル７への接着面と反対側）には、ベース部４１ａに対してほぼ直角に下方に向けて延びるやや先細の中央位置規制突起としての中央位置規制ピン４１ｃを設けている。さらに、この中央位置規制ピン４１ｃの車幅方向両側から車幅方向両端に沿って突起４１ｄを設けている。
【００２６】
なお、図４における端部スペーサ４３の中央スペーサ４１と同一部位には、符号４３に中央スペーサ４１と同様の小文字のアルファベットを付けて示している。すなわち、中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃに対応して、端部スペーサ４３は端部位置規制突起としての端部位置規制ピン４３ｃを備えている。
【００２７】
一方、図３に示すように、カウルトップカバー１の中央スペーサ４１に対応する位置の下壁３９は、図３では不図示の上壁３５に対向する内面に、凹部３９ａを形成して薄肉部としてあり、この凹部３９ａの車幅方向中央に、全体としてほぼＶ字形状の切欠部４５を形成している。この切欠部４５は、前端開口側ほど幅が広く底壁３７に近づくほど幅が狭くなる入口部４５ａと、入口部４５ａの底壁３７側に連続し、前記した中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃが、入口部４５ａの前端開口側から挿入されて入り込む車幅方向位置規制用切欠部４５ｂとを備えている。
【００２８】
上記した車幅方向位置規制用切欠部４５ｂは、中央位置規制ピン４１ｃが挿入された状態で、カウルトップカバー１が中央位置規制ピン４１ｃに対して車幅方向に移動不能となるように、車幅方向の寸法を中央位置規制ピン４１ｃの直径とほぼ同等としている。これによりカウルトップカバー１は、フロントウインドシールドパネル７に対し車幅方向の移動を規制する位置規制を行っている。
【００２９】
図５は、カウルトップカバー１を設けた部位付近の車両の平面図で、図６は、図５の車幅方向中央の上記中央スペーサ４１を設けたＰ部の拡大した平面透視図である。図６のＢ−Ｂ断面図である図７に示すように、中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃは、上記した車幅方向位置規制用切欠部４５ｂの底部にほぼ当接して車両後方側のフロントウインドシールドパネル７に対する位置規制（カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する車両後方への移動規制）を行っている。
【００３０】
なお、このカウルトップカバー１の車両後方への移動規制は、後述するように図４に示す端部スペーサ４３側で行っているので、必ずしも実施する必要はなく、したがって、中央位置規制ピン４１ｃは車幅方向位置規制用切欠部４５ｂの底部から離反していてもよい。
【００３１】
また、図３に示すように、凹部３９ａには車両前後方向に延びる上下方向位置規制用凸部としてのリブ４７を設けてあり、このリブ４７は、図６のＣ−Ｃ断面図である図８に示すように、中央スペーサ４１の突起４１ｄに接触している。この接触状態でフロントウインドシールドパネル７の中央スペーサ４１と反対側の表面が上壁３５の先端内側に接触している。つまり、フロントウインドシールドパネル７は、その下端部７ａが嵌合溝３１内で上壁３５と下壁３９との間に挟まれた状態であり、この状態でカウルトップカバー１は、フロントウインドシールドパネル７に対し上下方向の移動を規制する位置規制を行っている。
【００３２】
前記した図４は、図５の車幅方向右側（図５中では左側に相当）の端部の端部スペーサ４３を設けたＱ部に対応しており、このＱ部におけるカウルトップカバー１の端部スペーサ４３に対応する位置の下壁３９は、図４では不図示の上壁３７に対向する内面に、凹部３９ｂを形成してその一部を薄肉部としてある。
【００３３】
そして、この凹部３９ｂには、後方位置規制用切欠部としての矩形状の切欠部４９を形成している。この切欠部４９は、車両前方側に車幅方向に沿って延びる当接部４９ａを備え、この当接部４９ａの車幅方向ほぼ中央位置に端部スペーサ４３の端部位置規制ピン４３ｃが当接する。これによりカウルトップカバー１は、フロントウインドシールドパネル７に対し車両後方への移動を規制する位置規制を行っている。
【００３４】
また、切欠部４９の車幅方向外側の下壁３９における上壁３５に対向する側を、弾性変形片３９ｃとし、この弾性変形片３９ｃの先端の上壁３５に対向する側に前方位置規制用係止部としての爪部５１を設けてある。この爪部５１は、上記した端部位置規制ピン４３ｃが当接部４９ａに当接した状態で、図１０（ａ）に示すように、端部スペーサ４３の被係止部となる突起４３ｄに係止してカウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する車両前方への移動を規制する。すなわち、カウルトップカバー１は、上記した爪部５１により、フロントウインドシールドパネル７に対し車両前方への移動を規制する位置規制を行っている。
【００３５】
なお、上記した図１０（ａ）は、図５における車幅方向端部の端部スペーサ４３を設けたＱ部の平面透視図である図９のＤ−Ｄ断面図である。
【００３６】
上記弾性変形片３９ｃの先端は下方に突出するよう厚肉に形成し、この厚肉部の車幅方向外側に指掛け部５３を突出して設けるとともに、弾性変形片３９ｃの車幅方向内側には前記切欠部４９に連続しかつ底壁３７にわたるリット５５を設けてある。これにより、図１０（ａ）の状態で指掛け部５３を、図１０（ｂ）の矢印Ｅの方向に指５７によって押し付け、弾性変形片３９ｃを上壁３５から離れる方向に撓ませることで、突起４３ｄと爪部５１との係止状態が解除される。
【００３７】
逆に、上記解除された状態から係止状態とするには、爪部５１の傾斜面５１ａが突起４３ｄの傾斜面４３ｄ１に押し付けられつつ摺接移動することで、弾性変形片３９ｃが上壁３５から離れる方向にやや撓みつつ図１０（ａ）の係止状態となる。
【００３８】
また、上記した凹部３９ｂにおいても、前記図３における凹部３９ａのリブ４７と同様に、車両前後方向に延びる上下方向位置規制用凸部としてのリブ５９を、切欠部４９を間に挟んで弾性変形片３９ｃと反対側に設けてあり、このリブ５９も、図６のＣ−Ｃ断面図である図８と同様に、端部スペーサ４３の突起４３ｄに接触する。すなわち、図９のリブ５９を設けた部分のＦ−Ｆ断面図は、上記図８と同様の断面図となる。同様にして、図９の端部位置規制ピン４３ｃを設けた部分のＧ−Ｇ断面図は、図６のＢ−Ｂ断面図である図７と同様の断面図となる。
【００３９】
上記図４に示した構造、すなわち図５の車幅方向右側端部におけるＱ部の構造は、これと反対側の車幅方向左側端部（図５中で右側）におけるＲ部においても、左右対称形状として適用してある。
【００４０】
また、図３，図４に示すように、凹部３９ａ，３９ｂを設けた部位以外の下壁３９の上壁３５に対向する面には、前記した各リブ４７，５９と同様のリブ６１を車幅方向の適宜位置に複数設けてある。このリブ６１を設けた部位に相当する図９のＨ−Ｈ断面図である図１１に示すように、リブ６１はフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａにおける下面側の角部７ａ１に接触する一方、下端部７ａの表面側がカウルトップカバー１の上壁３５の先端内側に接触している。
【００４１】
これにより、フロントウインドシールドパネル７は、その下端部７ａが嵌合溝３１内で上壁３５と下壁３９との間に挟まれた状態となり、この状態でカウルトップカバー１は、前記図８の断面形状部位と同様に、フロントウインドシールドパネル７に対し上下方向の移動を規制する位置規制を行っている。すなわち、リブ６１も、前記したリブ４７，５９と同様に上下方向位置規制用凸部を構成している。
【００４２】
このように、本実施形態におけるカウルトップカバー１は、フロントウインドシールドパネル７に対し、車幅方向中央に設けた中央スペーサ４１と車幅方向位置規制用切欠部４５ｂとにより車幅方向の位置規制を行い、車幅方向両端部に設けた端部スペーサ４３と当接部４９ａ，爪部５１及び突起４３ｄにより車両前後方向の位置規制を行い、さらにリブ４７，５９，６１により上下方向の位置規制を行っている。
【００４３】
そして、このカウルトップカバー１は、前記図１に示したようにカウルトップパネル９に対して相対移動可能としているので、フード５の開閉時の衝撃や走行時の振動の入力により、カウルトップパネル９の位置が瞬間的もしくは連続的に変化したとしても、カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する移動を抑えることができる。したがって、カウルトップパネル９が位置変化して移動したときに、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａとカウルトップカバー１の嵌合溝３１との間に、例え硬質の異物が進入した状態であっても、フロントウインドシールドパネル７の損傷を防止することができる。
【００４４】
また、上記したように、カウルトップカバー１を、フロントウインドシールドパネル７に対して位置決め規制して取り付けた状態で、フロントウインドシールドパネル７から取り外す際には、前記図５のＱ部に対応する図４に示した指掛け部５３及び、Ｒ部に対応する同様の図示しない指掛け部５３を、前記図１０（ｂ）のようにして押し付けて、突起４３ｄと爪部５１との係合を解除し、カウルトップカバー１を車両前方側へ引き抜けばよい。
【００４５】
図１２は、図１におけるカウルトップカバー１とカウルトップパネル９とのクリップ１７による取付構造に代わる例を示している。これは、カウルトップカバー１の下方突出部１５の下面にフック１５ｂを車両後方に向けて突出形成し、このフック１５ｂと下方突出部１５の下面との間の隙間６３に、カウルトップパネル９の車両前端部９ｂを、車両前後方向及び車幅方向に相対移動可能に挿入している。
【００４６】
図１３は、車幅方向中央の切欠部４５近傍のカウルトップカバー１の斜視図で、図４に示した爪部５１と同様の爪部６５及び、指掛け部５３と同様の指掛け部６７を設定している。さらに、爪部６５を設けた部分の弾性変形片３９ｄに隣接する凹部３９ａとの間には、前記図４のスリット５５と同様のスリット６９を設けている。
【００４７】
すなわち、カウルトップカバー１をフロントウインドシールドパネル７に取り付けた状態では、爪部６５が中央スペーサ４１の被係止部となる突起４１ｄに、前記図１０（ａ）の爪部５３と突起４３ｄとの係合状態と同様にして係合することになる。
【００４８】
そして、この係合状態を解除する際には、指掛け部６７を設けた位置に対応した上壁３５にほぼ正方形状の作業穴３５ｃを形成し、この作業穴３５ｃから指掛け部６７を押し下げればよい。なお、作業穴３５ｃは通常時には蓋７１で塞いでおく。
【００４９】
このように、車幅方向両端部に加え車幅方向中央部においても、爪部６５と突起４１ｄとを係止させて、カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する車両後方への移動を規制する位置規制を行うことで、カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する取り付け状態がより安定化する。
【００５０】
図１４（ａ）は、前記図４の爪部５１の形状を変化させている。前記した爪部５１は、図１０（ａ）に示すように、突起４３に対して互いに面接触により係止しているため、この係止状態を解除するために指掛け部５３を設けていたが、ここでの爪部７３は、指掛け部５３を不要とし、カウルトップカバー１をフロントウインドシールドパネル７から離れる方向に引っ張るだけで上記した係止状態を解除できるようにしている。
【００５１】
すなわち、図１４（ａ）に示す爪部７３は、端部スペーサ４３側の突起４３ｄに係止する係止面７３ａを傾斜面として図１４（ａ）の断面形状で点接触させている。
【００５２】
したがって、この場合には、カウルトップカバー１をフロントウインドシールドパネル７から離れる方向（図１４（ａ）中の矢印Ｊ方向）に引っ張るだけで上記した係止状態を解除できるので、構造が簡素化するとともに取り外し作業も容易となる。
【００５３】
図１４（ｂ）は、図１４（ａ）とは逆に、端部スペーサ４３の突起４３ｄ側に傾斜面４３ｄ２を設けた例であり、この場合にも、図１４（ａ）と同様に、カウルトップカバー１をフロントウインドシールドパネル７から離れる方向に引っ張るだけで上記した係止状態を解除することができる。
【００５４】
図１５は、図１４（ａ）と同様に爪部７３に傾斜面７３ａを設けているが、端部スペーサ４３には突起４３ｄを設けずに、傾斜面７３ａを端部スペーサ４３の角部に引っ掛けるようにしている。したがって、この場合にも、図１４（ａ）と同様に、カウルトップカバー１をフロントウインドシールドパネル７から離れる方向に引っ張るだけで上記した係止状態を解除することができる。
【００５５】
なお、上記した図１４及び図１５の構造は、図１３の爪部６５による係止構造に適用してもよい。
【００５６】
図１６は、前記図１，図３における中央スペーサ４１によるカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制構造を廃止し、これに代えて、カウルトップカバー１とカウルトップパネル９とのクリップ１７による取付構造のクリップ挿入孔１５ｂを、車両前後方向に長い長孔として、上記の車幅方向の位置規制を行うようにしている。
【００５７】
すなわち、このクリップ挿入孔１５ｂの車幅方向の寸法は、クリップ１７の軸部１７ａの直径とほぼ同等である。また、カウルトップパネル９の車両前端部９ｂに設けてあるクリップ挿入孔９ｃは、図１と同様にクリップ１７の軸部１７ａの直径とほぼ同一の内径を備えている。
【００５８】
したがって、この場合には、カウルトップカバー１はカウルトップパネル９に対して車両前後方向には相対移動可能であるが、車幅方向に対しては移動不能として位置規制されている。
【００５９】
カウルトップパネル９は、車幅方向中央部付近については、他の部位に比較して位置精度が高く、車幅方向への姿勢変位（位置変化）も少ない。このため、カウルトップパネル９にフード５の開閉時の衝撃や走行時の振動の入力があっても、カウルトップパネル９の車幅方向中央部付近の位置が瞬間的もしくは連続的に変化しにくく、これに対応してカウルトップカバー１はフロントウインドシールドパネル７に対して移動しにくいものとなっている。
【００６０】
したがって、車幅方向中央部付近においては、カウルトップカバー１の車幅方向の位置規制をカウルトップパネル９に対して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１のカウルトップカバーの取付構造周辺を示す車両の斜視図である。
【図３】図２に対し車両前後方向を逆にした状態の、フロントウインドシールドパネルとカウルトップカバーと中央スペーサとを示す分解斜視図である。
【図４】図２に対し車両前後方向を逆にした状態の、フロントウインドシールドパネルとカウルトップカバーと端部スペーサとを示す分解斜視図である。
【図５】カウルトップカバーを設けた部位付近の車両の平面図である。
【図６】図５における車幅方向中央の中央スペーサを設けた部位の平面透視図である。
【図７】図６（図９）のＢ−Ｂ（Ｇ−Ｇ）断面図である。
【図８】図６（図９）のＣ−Ｃ（Ｆ−Ｆ）断面図である。
【図９】図５における車幅方向端部の端部スペーサを設けた部位の平面透視図である。
【図１０】（ａ）は図９のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は（ａ）に対し突起と爪部との係止状態を解除する動作を示す動作説明図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】図１におけるカウルトップカバーとカウルトップパネルとのクリップによる取付構造に代わる例を示す断面図である。
【図１３】車幅方向中央の切欠部近傍のカウルトップカバーの他の例を示す斜視図である。
【図１４】（ａ）は、図４の爪部の形状を変化させた例を示す断面図、（ｂ）はさらにその別の例を示す断面図である。
【図１５】図１４（ａ）に対し、端部スペーサ側の突起を廃止した例を示す断面図である。
【図１６】カウルトップカバーとカウルトップパネルとのクリップによる取付構造のクリップ挿入孔を、車両前後方向に長い長孔として車幅方向の位置規制を行うようにした例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  カウルトップカバー
７  フロントウインドシールドパネル
７ａ  フロントウインドシールドパネルの下端部
９  カウルトップパネル
３１  カウルトップカバーの嵌合溝
３９  嵌合溝における下壁
４１ｃ  中央位置規制ピン（中央位置規制突起）
４３ｃ  端部位置規制ピン（端部位置規制突起）
４１ａ，４３ａ  ベース部
４１ｄ，４３ｄ  突起（被係止部）
４５ｂ  車幅方向位置規制用切欠部
４７，５９，６１  リブ（上下方向位置規制用凸部）
４９  切欠部（後方位置規制用切欠部）
５１，６５  爪部（前方位置規制用係止部）
【図１】
2010064518.tif 000003
【図２】
2010064518.tif 000004
【図３】
2010064518.tif 000005
【図４】
2010064518.tif 000006
【図５】
2010064518.tif 000007
【図６】
2010064518.tif 000008
【図７】
2010064518.tif 000009
【図８】
2010064518.tif 000010
【図９】
2010064518.tif 000011
【図１０】
2010064518.tif 000012
【図１１】
2010064518.tif 000013
【図１２】
2010064518.tif 000014
【図１３】
2010064518.tif 000015
【図１４】
2010064518.tif 000016
【図１５】
2010064518.tif 000017
【図１６】
2010064518.tif 000018