(57)【要約】【課題】比較的簡単な構造で、分岐案内レールに対する衝撃緩和を図ることが可能な交通車両の案内装置を提供することにある。【解決手段】本発明は、走行軌道１の両側に設置される案内レール２と、交通車両３側に取付けられる案内輪４とを備え、案内輪４が案内レール２に接して転動することによって交通車両３を案内する交通車両の案内装置において、案内輪４は、主案内輪４１と分岐案内輪４２とから構成され、案内レール２は、走行軌道１に沿って設置される主案内レール２１と走行軌道１の分岐箇所に設置される分岐案内レール２２とから構成され、主案内輪４１は主案内レール２１に接し、分岐案内輪４２は分岐案内レール２２に接するようになっており、分岐案内レール２２の分岐案内輪４２の進入側は傾斜しており、走行軌道１の軌道面と分岐案内レール２２とのボルト締結部Ｘは、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａ以外の非傾斜部２２ｂに設けられ、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが片端支持されている。【選択図】図４
2010159557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、
前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が片端支持されていることを特徴とする交通車両の案内装置。
【請求項２】
走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、
前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側端と前記傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が両端支持されていることを特徴とする交通車両の案内装置。
【請求項３】
走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、
前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの固定板と前記走行軌道の軌道面との間には、緩衝部材が設けられていることを特徴とする交通車両の案内装置。
【請求項４】
走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、
前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板は、前記分岐案内輪が接触した際に弾性変形するように、前記分岐案内レールの非傾斜部の案内板よりも面外方向の剛性が小さく形成されていることを特徴とする交通車両の案内装置。
【請求項５】
走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、
前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板の前記分岐案内輪が接触する面に緩衝部材が設けられていることを特徴とする交通車両の案内装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内輪を走行軌道の案内レールに当接させることにより、車両を走行軌道に沿って案内しながら走行させる交通車両の案内装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通車両が軌道上や路面等の設定された経路を走行する新交通システムにおいては、交通車両の案内装置が設備されている（例えば、特許文献１）。この案内装置は、図９〜図１１に示すように、走行軌道５１の左右両側に設置される案内レール５２と、交通車両５３の車体前後部に設けた案内横梁５４の左右両側に取付けられる案内輪５５とを備えており、案内輪５５が案内レール５２に接して転動することによって、走行する交通車両５３が走行軌道５１に沿って案内されるようになっている。
【０００３】
そのため、案内レール５２は、走行軌道５１に沿って設置される主案内レール６１と、走行軌道５１の分岐箇所に設置される分岐案内レール６２とから構成されている。また、案内輪５３は、車幅方向へ延在する前後の案内横梁５４の左右両端部にそれぞれ回転可能に設けられており、軸心が偏位した状態で上下に位置する主案内輪６３と分岐案内輪６４とから構成されている。そして、主案内輪６３は主案内レール６１に接し、分岐案内輪６４は分岐案内レール６２に接するようになっている。なお、図９及び図１０中の矢印Ｆは車両進行方向を示している。
【０００４】
ところで、このような分岐案内レール６２は、図１２及び図１３に示すように、断面略Ｌ字状に形成され、複数本のボルト６５を用いることにより走行軌道５１の軌道面（コンクリート路面）に締結されて設置されており、交通車両５３の走行中、分岐案内輪６４もしくは主案内輪６３が分岐案内レール６２に接触した時に、当該分岐案内レール６２が変形しないように剛結合の状態で固定されている。図１３における符号Ｘは、ボルト６５の締結部を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２７８００４号公報
【特許文献２】実開昭６１−５８２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の案内装置では、分岐案内レール６２が剛結合の状態で走行軌道５１の軌道面上に設置されているので、分岐案内輪６４もしくは主案内輪６３が分岐案内レール６２に接触した際に生じる衝撃荷重を軽減することはできない。従来の案内装置においては、分岐案内レール６２に衝撃緩和の機能を持たせることは考慮されていない。そのため、交通車両５３の走行中において、分岐案内レール６２に過大な衝撃荷重が加わると、当該衝撃荷重によって案内装置の寿命が短くなる上、交通車両５３の乗り心地の低下や騒音増大という問題を引き起こす場合がある。
一方、従来技術の中には、可動レールの先端部が当接される分岐レールにショックアブソーバを備えた減速機を配設してなるレール分岐装置が提案されている（例えば、特許文献２）。しかし、このレール分岐装置の減速機は、構造が複雑であって高価であり、かつ現場での設置作業が難しく、十分に衝撃荷重を緩和することができないという問題を有している。
【０００７】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、比較的簡単な構造で、分岐案内レールに対する衝撃緩和を図ることが可能な交通車両の案内装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、  前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が片端支持されている。
【０００９】
また、本発明は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側端と前記傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が両端支持されている。
【００１０】
さらに、本発明は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの固定板と前記走行軌道の軌道面との間には、緩衝部材が設けられている。
【００１１】
そして、本発明は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板は、前記分岐案内輪が接触した際に弾性変形するように、前記分岐案内レールの非傾斜部の案内板よりも面外方向の剛性が小さく形成されている。
【００１２】
また、本発明は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内する交通車両の案内装置において、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板の前記分岐案内輪が接触する面に緩衝部材が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る交通車両の案内装置は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内するものであって、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が片端支持されているので、分岐案内レールの傾斜部を弾性支持する構造となり、新交通システムにおいて、交通車両の走行中に分岐案内輪や主案内輪が分岐案内レールに接触した時に、分岐案内レールが弾性変形し、分岐案内レールへの衝撃荷重を緩和低減できるとともに、コスト高を招くことなく比較的容易な改造によって製作して設置することができる。しかも、このような衝撃荷重の緩和低減により、案内装置の長寿命化、発生騒音の低減化及び乗り心地向上を図ることができ、新交通システムへの適用に優れた案内装置を提供できる。
【００１４】
また、本発明に係る交通車両の案内装置は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内するものであって、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記走行軌道の軌道面と前記分岐案内レールとの締結部は、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側端と前記傾斜部以外に設けられ、前記分岐案内レールの傾斜部が両端支持されているので、上記発明と同様の効果を長期間にわたり得ることができる。
【００１５】
さらに、本発明に係る交通車両の案内装置は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内するものであって、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの固定板と前記走行軌道の軌道面との間には、緩衝部材が設けられているので、上記発明と同様の効果を効率的に得ることができる。
【００１６】
そして、本発明に係る交通車両の案内装置は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内するものであって、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板は、前記分岐案内輪が接触した際に弾性変形するように、前記分岐案内レールの非傾斜部の案内板よりも面外方向の剛性が小さく形成されているので、より簡単な構造で上記発明と同様の効果を得ることができる。
【００１７】
また、本発明に係る交通車両の案内装置は、走行軌道の両側に設置される案内レールと、車両側に取付けられる案内輪とを備え、該案内輪が前記案内レールに接して転動することによって前記車両を案内するものであって、前記案内輪は、主案内輪と分岐案内輪とから構成され、前記案内レールは、前記走行軌道に沿って設置される主案内レールと前記走行軌道の分岐箇所に設置される分岐案内レールとから構成され、前記主案内輪は前記主案内レールに接し、前記分岐案内輪は前記分岐案内レールに接するようになっており、前記分岐案内レールの前記分岐案内輪の進入側は傾斜しており、前記分岐案内レールの傾斜部は、前記分岐案内輪に接する案内板と前記走行軌道の軌道面に締結される固定板とによって断面Ｌ字状又は断面逆Ｔ字状に形成され、前記分岐案内レールの案内板の前記分岐案内輪が接触する面に緩衝部材が設けられているので、上記発明と同様の効果を得ることができるとともに、分岐案内レールへの衝撃荷重をより一層低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールの概略平面図である。
【図２】図１とは別位置の案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールを示す概略平面図である。
【図３】図１及び図２における案内輪を構成する主案内輪及び分岐案内輪と案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールとの位置関係を示す概略正面図である。
【図４】図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの概略平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの概略平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。
【図９】従来の案内装置によって走行する交通車両を示す概略平面図である。
【図１０】図９とは別位置で従来の案内装置によって走行する交通車両を示す概略平面図である。
【図１１】従来の案内輪を構成する主案内輪及び分岐案内輪と案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールとの位置関係を示す概略正面図である。
【図１２】従来の案内装置における分岐案内レールの設置状態を示す概略断面図である。
【図１３】従来の案内装置における分岐案内レールの設置状態を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００２０】
［第1実施形態］
図１〜図４は、新交通システムに適用する本発明の第１実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１は案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールの概略平面図、図２は図１とは別位置の案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールの概略平面図、図３は案内輪を構成する主案内輪及び分岐案内輪と案内レールを構成する主案内レール及び分岐案内レールとの位置関係を示す概略正面図、図４は図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの概略平面図である。
本発明の第１実施形態に係る交通車両の案内装置は、図１〜図３に示すように、新交通システムの経路となる走行軌道１に沿ってその左右両側にそれぞれ設置される案内レール２と、交通車両３の車体前後部にそれぞれ取付けられる案内輪４とを備えている。したがって、新交通システムの交通車両３は、案内装置を構成する案内輪４が案内レール２に接して転動することにより、走行軌道１に沿って案内されながら走行するようになっている。なお、図１及び図２中の矢印Ｆは車両進行方向を示している。
【００２１】
このような案内レール２は、走行軌道１において、関連を持たせて設置される２種類の主案内レール２１と分岐案内レール２２とから構成されている。主案内レール２１は、例えば、剛性を有するＨ形鋼材などを用いて形成され、走行軌道１の軌道面上の左右両側に設けられている。また、分岐案内レール２２は、例えば、剛性を有する断面Ｌ字状の鋼材などを用いて形成されており、走行軌道１の途中に位置して別の走行軌道へ導くための分岐箇所に設置され、主案内レール２１の下側内方の軌道面に立設されている。このため、分岐案内レール２２は、長手方向に一定の間隔を置いて配設する複数本のボルト（図示せず）を用いることにより、走行軌道１の軌道面（コンクリート路面）に締結固定されている。
【００２２】
一方、本発明の第１実施形態に係る案内装置の案内輪４は、車両前後に配置される案内横梁５を介して交通車両３に支持され、案内横梁５は、交通車両３の車幅方向へ沿って延在している。
また、案内輪４は、主案内輪４１と分岐案内輪４２とから構成されおり、主案内輪４１と分岐案内輪４２とは、軸心が偏位した状態で上下に配置されている。主案内輪４１は、分岐案内輪４２の上方に位置して主案内レール２１の側面に接するように配置されており、主案内レール２１に当接すると、主案内輪４１には、外側の主案内レール２１から内方へ向かう横方向の荷重が加わるようになっている。そして、分岐案内輪４２は、主案内輪４１の下方に位置して分岐案内レール２２の側面に接するように配置されており、分岐案内レール２２に当接すると、分岐案内輪４２には、内側の分岐案内レール２２から外方へ向かう横方向の荷重が加わるようになっている。このように、主案内輪４１または分岐案内輪４２が主案内レール２１または分岐案内レール２２から横方向の荷重を受けることによって、交通車両３が所定の運行ルートの走行軌道１上を走行することが可能となる。
【００２３】
さらに、本発明の第１実施形態に係る分岐案内レール２２のうち、分岐案内輪４２の進入側は、図１、図２及び図４に示すように、走行軌道１の内方又は外方へ向かって徐々に傾斜した傾斜部２２ａとなっており、この分岐案内レール２２の傾斜部２２ａは、片端支持されている。すなわち、走行軌道１の軌道面と分岐案内レール２２とのボルト締結部Ｘは、分岐案内レール２２の傾斜部以外の非傾斜部２２ｂのみに設けられ、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａには、ボルト締結部Ｘが設けられておらず、当該傾斜部２２ａは、片持ち状態で弾性変形可能に構成されている。したがって、分岐案内輪４２もしくは案内輪４１の案内輪４が進入して分岐案内レール２２に接触した時に、傾斜部２２ａは、図４の鎖線で示すように弾性変形し、衝撃荷重を低減できるように構成されている。
【００２４】
このように構成された本発明の第１実施形態に係る交通車両３の案内装置においては、分岐案内レール２２の分岐案内輪４２の進入側が傾斜しており、この傾斜部２２ａにはボルト締結部Ｘが設けられておらず、分岐案内レール２２の傾斜部以外の非傾斜部２２ｂに設けられ、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが片端支持されているため、交通車両３が案内装置にて案内されながら走行軌道１上を走行する間、案内輪３の分岐案内輪４２もしくは主案内輪４１が分岐案内レール２２に接触した時に、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが弾性変形して変位し、当該衝撃荷重を低減させることができる。これによって、案内輪３より案内横梁５などを介して交通車両３に伝達される衝撃を緩和低減できるとともに、騒音の発生を抑えることができ、乗り心地が良くなる。しかも、第１実施形態の案内装置は、大きく改造する必要がないため、コスト高を招来せず、安価に製作することができる。
【００２５】
［第２実施形態］
図５は、新交通システムに適用する本発明の第２実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの概略平面図である。
この第２実施形態においては、上記第１実施形態と異なり、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが両端支持されている。すなわち、走行軌道１の軌道面と分岐案内レール２２とのボルト締結部Ｘは、分岐案内レール２２の分岐案内輪４２の進入側端と分岐案内レール２２の傾斜部以外の非傾斜部２２ｂに設けられ、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａは、その先端以外にはボルト締結部Ｘが設けられておらず、当該傾斜部２２ａは、両端持ち状態で中間部分が弾性変形可能に構成されている。したがって、分岐案内輪４２もしくは案内輪４１の案内輪４が進入して分岐案内レール２２に接触した時に、傾斜部２２ａの中間部分は、図５の鎖線で示すように弾性変形し、衝撃荷重を低減できるように構成されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
かかる第２実施形態の案内装置においては、分岐案内輪４２の進入側端以外の傾斜部２２ａにはボルト締結部Ｘが設けられておらず、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａ以外の非傾斜部２２ｂに設けられ、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが両端支持されているため、案内輪３の分岐案内輪４２もしくは主案内輪４１が分岐案内レール２２に接触した時に、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａの中間部分が弾性変形して変位し、当該衝撃荷重を低減させることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様に得ることができる。  
【００２６】
［第３実施形態］
図６は、新交通システムに適用する本発明の第３実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。    
この第３実施形態においては、図６に示すように、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａ及び非傾斜部２２ｂが、分岐案内輪４２に接する案内板１１と、ボルト１３によって走行軌道１の軌道面に締結される固定板１２とによって断面Ｌ字状に形成されている。また、傾斜部２２ａの固定板１２と走行軌道１の軌道面との間には、図６に示すように、弾力性を有するゴムなどによって製作した板状の緩衝部材１４が設けられている。そのため、固定板１２及び緩衝部材１４の対応する箇所には、ボルト１３を挿入するボルト孔１５，１６がそれぞれ設けられている。その他の構成は上記第１及び第２実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
かかる第３実施形態の案内装置においては、断面Ｌ字状に形成された傾斜部２２ａの固定板１２と走行軌道１の軌道面との間に板状の緩衝部材１４が設けられているため、案内輪３の分岐案内輪４２もしくは主案内輪４１が分岐案内レール２２に接触した時に、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａに設置した緩衝部材１４が弾性変形し、当該衝撃荷重を吸収することができる。その他の効果は、上記第１及び第２実施形態と同様に得ることができる。
【００２７】
［第４実施形態］
図７は、新交通システムに適用する本発明の第４実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。
この第４実施形態においては、図７に示すように、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａ及び非傾斜部２２ｂが、分岐案内輪４２に接する案内板１１と、ボルト１３によって走行軌道１の軌道面に締結される固定板１２とによって断面Ｌ字状に形成されている。また、傾斜部２２ａの案内板１１は、図７の鎖線で示す如く、分岐案内輪４２が接触した際に弾性変形するように、非傾斜部２２ｂの案内板よりも板厚を薄くするなどして面外方向の剛性ＥＩ（Ｅ：材料ヤング率、Ｉ：断面二次モーメント）が小さく形成されている。その他の構成は上記第１実施形態〜第３実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
かかる第４実施形態の案内装置においては、断面Ｌ字状に形成された傾斜部２２ａの案内板１１の面外方向の剛性が非傾斜部２２ｂの案内板よりも小さく形成されているため、案内輪３の分岐案内輪４２もしくは主案内輪４１が分岐案内レール２２に接触した時に、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａの案内板１１が弾性変形し、当該衝撃荷重を吸収することができる。その他の効果は、上記第１実施形態〜第３実施形態と同様に得ることができる。
【００２８】
［第５実施形態］
図８は、新交通システムに適用する本発明の第３実施形態に係る交通車両の案内装置を示すものであり、図１及び図２に示すＡ部の分岐案内レールの断面図である。    
この第５実施形態においては、図８に示すように、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａ及び非傾斜部２２ｂが、分岐案内輪４２に接する案内板１１と、ボルト１３によって走行軌道１の軌道面に締結される固定板１２とによって断面Ｌ字状に形成されている。また、傾斜部２２ａの案内板１１の分岐案内輪４２が接触する面（外側表面）には、弾力性を有するゴムなどによって製作した板状の緩衝部材１７が設けられている。その他の構成は上記第１実施形態〜第３実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
かかる第５実施形態の案内装置においては、断面Ｌ字状に形成された傾斜部２２ａの案内板１１の外側表面に板状の緩衝部材１７が設けられているため、案内輪３の分岐案内輪４２もしくは主案内輪４１が分岐案内レール２２に接触した時に、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａの案内板１１に設置した緩衝部材１７が弾性変形し、当該衝撃荷重を吸収することができる。その他の効果は、上記第１実施形態〜第４実施形態と同様に得ることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の第３、第４及び第５実施の形態では、分岐案内レール２２の傾斜部２２ａが案内板１１と固定板１２とによって断面Ｌ字状に形成されているが、これら案内板１１と固定板１２とによって断面逆Ｔ字状に形成されていても良い。また、緩衝部材１４，１７としてゴム製素材を用いて形成されているが、弾力性を有する素材であれば、合成樹脂材などを用い形成されても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１  走行軌道
２  案内レール
３  交通車両
４  案内輪
５  案内横梁
１１  案内板
１２  固定板
１３  ボルト
１４，１７  緩衝部材
１５，１６  ボルト孔
２１  主案内レール
２２  分岐案内レール
２２ａ  傾斜部
２２ｂ  非傾斜部
４１  主案内輪
４２  分岐案内輪
５１  走行軌道
５２  案内レール
５３  交通車両
５４  案内横梁
５５  案内輪
６１  主案内レール
６２  分岐案内レール
６３  主案内輪
６４  分岐案内輪
６５  ボルト
Ｘ  ボルト締結部
【図１】
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【図２】
2010159557.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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