(57)【要約】【課題】車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部と、連通孔を貫通するワイヤハーネスなどの可撓性長尺体との間を弾性グロメットでシールする場合において、グロメットに何らかの負荷が与えられた場合でも、グロメットが有するシール性能が良好に保たれるようにする。【解決手段】連通孔９の孔縁部１０と可撓性長尺体１１との間をシールする弾性グロメット１３は、孔縁部１０に嵌着される環状基部２０と、環状基部２０から車体２の内部３側に向けて一体的に突設される円筒部２１と、円筒部２１における挿通孔１２の内周面に一体的に形成され、内周面と長尺体１１の外周面との間の隙間２２をシールするシール体２３とを備える。シール体２３が位置する円筒部２１の外周面の一部分３１と、外周面の一部分３１に対面する連通孔９の孔縁部１０との間の空間３２を埋めるよう、円筒部２１の外周面の一部分３１にスペーサ３３を一体的に突設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部に固着され、可撓性長尺体を挿通させる挿通孔を有する弾性グロメットを設け、このグロメットが、上記孔縁部に嵌着される環状基部と、この環状基部から車体の内部側に向けて一体的に突設される円筒部と、この円筒部における上記挿通孔の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体の外周面との間の隙間をシールするシール体とを備えた車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造において、
上記シール体が位置する円筒部の外周面の一部分と、この外周面の一部分に対面する上記連通孔の孔縁部との間の空間を埋めるよう、上記円筒部の外周面の一部分にスペーサを一体的に突設したことを特徴とする車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部と、この連通孔を貫通するワイヤハーネスなどの可撓性長尺体との間を弾性グロメットでシールするようにした車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記貫通部シール構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部に固着され、可撓性長尺体を挿通させる挿通孔を有する弾性グロメットが設けられている。このグロメットは、上記孔縁部に嵌着される環状基部と、この環状基部から車体の内部側に向けて一体的に突設される円筒部と、この円筒部における上記挿通孔の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体の外周面との間の隙間をシールするシール体とを備えている。
【０００３】
そして、例えば、車両の雨天走行時には、車体の外部の水は、上記グロメットの挿通孔の内周面と長尺体の外周面との間の隙間を通り、車体の内部側に浸入しようとする。しかし、この水の浸入は、上記シール体によって防止され、これにより、車体の内部側への無用な水の浸入が防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００８−２４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したグロメットの円筒部が車体の内部側である車室に向けて突出している場合には、この車室における乗員が上記グロメットの円筒部を踏み付けるなどして、この円筒部に大きい負荷を与えてしまうことがある。この場合、この円筒部は、その挿通孔に挿通されている長尺体と共に大きく屈曲するおそれがある。そして、このように屈曲したとすると、その屈曲部では円筒部の断面が円形から長円形状になるなど大きく変形し、かつ、これに伴い上記シール体も変形し、これにより、上記シール体のシール性能が低下して、車室に向かい無用な水の浸入が生じてしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部と、この連通孔を貫通するワイヤハーネスなどの可撓性長尺体との間を弾性グロメットでシールする場合において、このグロメットに何らかの負荷が与えられた場合でも、このグロメットが有するシール性能が良好に保たれるようにすることである。
【０００６】
請求項１の発明は、車体２の内、外部３，５を連通させる連通孔９の孔縁部１０に固着され、可撓性長尺体１１を挿通させる挿通孔１２を有する弾性グロメット１３を設け、このグロメット１３が、上記孔縁部１０に嵌着される環状基部２０と、この環状基部２０から車体２の内部３側に向けて一体的に突設される円筒部２１と、この円筒部２１における上記挿通孔１２の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体１１の外周面との間の隙間２２をシールするシール体２３とを備えた車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造において、
上記シール体２３が位置する円筒部２１の外周面の一部分３１と、この外周面の一部分３１に対面する上記連通孔９の孔縁部１０との間の空間３２を埋めるよう、上記円筒部２１の外周面の一部分３１にスペーサ３３を一体的に突設したことを特徴とする車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造である。
【０００７】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による効果は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部に固着され、可撓性長尺体を挿通させる挿通孔を有する弾性グロメットを設け、このグロメットが、上記孔縁部に嵌着される環状基部と、この環状基部から車体の内部側に向けて一体的に突設される円筒部と、この円筒部における上記挿通孔の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体の外周面との間の隙間をシールするシール体とを備えた車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造において、
上記シール体が位置する円筒部の外周面の一部分と、この外周面の一部分に対面する上記連通孔の孔縁部との間の空間を埋めるよう、上記円筒部の外周面の一部分にスペーサを一体的に突設している。
【００１０】
このため、車体の内部の乗員が上記グロメットの円筒部を踏み付けるなどして、この円筒部に負荷が与えられたとしても、この円筒部は上記スペーサを介し上記孔縁部に支持されることから、上記円筒部が上記連通孔の孔縁部側に向かって屈曲する、ということは防止される。
【００１１】
よって、上記円筒部への負荷にかかわらず、この円筒部はこの円筒部に形成されたシール体と共に所定形状を保つことから、上記円筒部と長尺体との間の隙間をシールする上記シール体のシール性能は良好に保たれる。つまり、上記グロメットが有するシール性能が良好に保たれて、車体の外部から内部への無用な水の浸入はより確実に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造に関し、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部と、この連通孔を貫通するワイヤハーネスなどの可撓性長尺体との間を弾性グロメットでシールする場合において、このグロメットに何らかの負荷が与えられた場合でも、このグロメットが有するシール性能が良好に保たれるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１３】
即ち、車体の内、外部を連通させる連通孔の孔縁部に固着され、可撓性長尺体を挿通させる挿通孔を有する弾性グロメットが設けられる。このグロメットは、上記孔縁部に嵌着される環状基部と、この環状基部から車体の内部側に向けて一体的に突設される円筒部と、この円筒部における上記挿通孔の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体の外周面との間の隙間をシールするシール体とを備える。上記シール体が位置する円筒部の外周面の一部分と、この外周面の一部分に対面する上記連通孔の孔縁部との間の空間を埋めるよう、上記円筒部の外周面の一部分にスペーサが一体的に突設される。
【実施例】
【００１４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１５】
図において、符号１は自動車で例示される車両である。この車両１の車体２は、この車体２の内部３である車室４と、その下方の車体２の外部５とを仕切る板金製のフロアパネル６を備えている。
【００１６】
上記フロアパネル６の水平部分には、上記車体２の内、外部３，５を連通させる円形の連通孔９が形成されている。この連通孔９の孔縁部１０に固着され、可撓性長尺体１１を挿通させる挿通孔１２を有するゴム製の弾性グロメット１３が設けられている。また、上記連通孔９、長尺体１１、およびグロメット１３をその上方から覆うと共に、上記フロアパネル６の上面に敷設されるカーペット１４が設けられている。
【００１７】
上記長尺体１１はワイヤハーネスであり、この長尺体１１の一端部は、車室４に設けられた電子制御装置１６に接続され、他端部は車体２の外部５に設けられた車輪速度センサ１７に接続される。この場合、上記長尺体１１は、アンチロックブレーキシステムの一部を構成している。
【００１８】
上記グロメット１３は、上記連通孔９の孔縁部１０に弾性的に嵌着される環状基部２０と、この環状基部２０から車体２の内部３に向けて一体的に突設される円筒部２１とを備えている。上記環状基部２０と円筒部２１との各内部は互いに連通して、上記挿通孔１２を形成している。また、上記グロメット１３はシール体２３を備え、このシール体２３は、上記円筒部２１における上記挿通孔１２の内周面に一体的に形成され、この内周面と上記長尺体１１の外周面との間の隙間２２をシールする。
【００１９】
上記環状基部２０の軸心２６は上記連通孔９と同軸とされ、上記環状基部２０の軸心２６に対し上記円筒部２１の軸心２７は傾斜している。上記シール体２３は、上記円筒部２１の内周面にその周方向に沿って形成される複数の突条体２８を有している。これら突条体２８は、上記円筒部２１の軸方向で所定等ピッチとなるよう配置され、それぞれ上記長尺体１１の外周面に圧接して、上記隙間２２をシールする。また、上記シール体２３は、上記円筒部２１の軸方向で、この円筒部２１の上記環状基部２０側の端部側にのみ形成されている。
【００２０】
上記円筒部２１の外周面の一部分３１と、この外周面の一部分３１に対面する上記連通孔９の孔縁部１０との間の空間３２を埋めるよう、上記円筒部２１の外周面の一部分３１にスペーサ３３が一体的に突設されている。より具体的には、上記円筒部２１の軸方向で、上記シール体２３が位置する上記円筒部２１の外周面のうち、上記一部分３１の下面（一部）に上記スペーサ３３が下方に向けて一体的に突設されている。また、このスペーサ３３の突出端面は上記連通孔９の孔縁部１０に当接（圧接含む）している。
【００２１】
上記円筒部２１の軸方向で、この円筒部２１の上記環状基部２０側の一端部３５にのみ上記スペーサ３３が形成されている。一方、上記円筒部２１の突出端側の他端部３６は円筒形状のままとされており、この他端部３６にタイラップといわれる円環形状のバンド３７が外嵌され締結されている。そして、この締結により、上記円筒部２１の他端部３６と長尺体１１との間の隙間２２が全周にわたりシールされている。
【００２２】
上記構成によれば、シール体２３が位置する円筒部２１の外周面の一部分３１と、この外周面の一部分３１に対面する上記連通孔９の孔縁部１０との間の空間３２を埋めるよう、上記円筒部２１の外周面の一部分３１にスペーサ３３を一体的に突設している。
【００２３】
このため、車体２の内部３である車室４の乗員４０が上記グロメット１３の円筒部２１を踏み付けるなどして、この円筒部２１に負荷Ａが与えられたとしても、この円筒部２１は上記スペーサ３３を介し上記孔縁部１０に支持されることから、上記円筒部２１が上記連通孔９の孔縁部１０側に向かって屈曲する、ということは防止される。
【００２４】
よって、上記円筒部２１への負荷Ａにかかわらず、この円筒部２１はこの円筒部２１に形成されたシール体２３と共に所定形状を保つことから、上記円筒部２１と長尺体１１との間の隙間２２をシールする上記シール体２３のシール性能は良好に保たれる。つまり、上記グロメット１３が有するシール性能が良好に保たれて、車体２の外部５から内部３への無用な水の浸入はより確実に防止される。
【００２５】
また、前記構成によれば、円筒部２１の軸方向で、この円筒部２１の上記環状基部２０側の一端部３５にのみ上記スペーサ３３を形成している。
【００２６】
このため、上記円筒部２１の突出端側の他端部３６は円筒形状のままとされることから、第１に、この円筒部２１の他端部３６にバンド３７を外嵌して締結することができるなど、このような簡単な構成により、上記円筒部２１の他端部３６と長尺体１１の間の隙間２２は全周にわたり、より確実にシールされる。
【００２７】
また、第２に、上記円筒部２１の他端部３６に負荷Ａが与えられたときには、この円筒部２１の他端部３６における上記一端部３５側の基部が容易に屈曲Ｂしがちとなる。よって、上記円筒部２１の他端部３６には上記負荷Ａに基づく内部応力の発生は抑制されることから、この他端部３６が大きく変形することは抑制される。この結果、上記負荷Ａにかかわらず、円筒部２１の他端部３６と長尺体１１との間の隙間２２についても、グロメット１３が有するシール性能が良好に保たれる。
【００２８】
なお、以上は図示の例によるが、車体２の内部３は荷室であってもよく、この場合、負荷Ａは主に荷物から与えられる。また、車体２の内、外部３，５は相対的に定められるものであって、図例のように、車室４を車体２の内部３としたことに対し、エンジンルームを車体２の外部５としてもよく、また、エンジンルームを車体２の内部３とし、車両１の外方域を車体２の外部５としてもよい。
【００２９】
また、車体２のうち、上記連通孔９が形成される部分は縦向きパネルであってもよく、つまり、図１における車体２、長尺体１１、およびグロメット１３を平面視に相当するものとしてもよい。
【００３０】
また、上記長尺体１１はウォッシャーホースであってもよい。また、上記シール体２３は、円筒部２１の内周面の全面に形成してもよい。また、上記スペーサ３３の突出端面は、連通孔９の孔縁部１０からわずかに離れていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車体における可撓性長尺体の貫通部シール構造の側面断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
２    車体
３    内部
４    車室
５    外部
６    フロアパネル
９    連通孔
１０  孔縁部
１１  長尺体
１２  挿通孔
１３  グロメット
２０  環状基部
２１  円筒部
２２  隙間
２３  シール体
２６  軸心
２７  軸心
３１  一部分
３２  空間
３３  スペーサ
３５  一端部
３６  他端部
３７  バンド
４０  乗員
Ａ    負荷
Ｂ    屈曲
【図１】
2010136481.tif 000003
【図２】
2010136481.tif 000004