(57)【要約】【課題】特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにする。【解決手段】トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に、前輪動力伝動経路及び後輪動力伝動経路を備えると共に、前輪動力伝動経路に設けられるギヤの交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するトラクタにおいて、
前記トランスミッションケースに形成されるギヤ交換用の開口部を覆う着脱自在な着脱ケースと、
トランスミッションケース側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸と、
着脱ケース側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸とを備え、
第一前輪動力伝動軸には、径が異なる複数のギヤを並設する一方、第二前輪動力伝動軸には、第一前輪動力伝動軸に並設されるギヤのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤを設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸側のギヤを交換することなく、第二前輪動力伝動軸側のギヤのみを交換することを特徴とするトラクタの前輪動力伝動部構造。
【請求項２】
前記ギヤの交換後、第二前輪動力伝動軸及び着脱ケースをトランスミッションケースに対して所定方向から組付けるにあたり、
第一前輪動力伝動軸に並設される複数のギヤを、前記所定方向側ほど径が小さくなるように配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの前輪動力伝動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪動力伝動経路に設けられるギヤの交換に基づいて前後輪の回転速度比を変更するトラクタの前輪動力伝動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のトラクタでは、前輪及び後輪を駆動させるにあたり、前後輪の回転速度比を適正に設定しているが、近年では、作業条件やオペレータの好みに応じて、前輪及び／又は後輪を異なる径のものに交換したといという要望がある。この場合、前輪や後輪の交換に伴い、前後輪の回転速度比が不適正になる惧れがあるので、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにすることが好ましい。
【０００３】
そこで、前輪動力伝動経路に設けられるギヤの交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するにあたり、トランスミッションケースにギヤ交換用の開口部を形成し、該開口部を介してギヤの交換を行うようにしたトラクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３３６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるトラクタでは、前後輪の回転速度比を適正化するにあたり、伝動上手側の前輪動力伝動軸に設けられるギヤと、伝動下手側の前輪動力伝動軸に設けられるギヤとを交換する必要があるので、伝動上手側の前輪動力伝動軸のギヤ取付部を片持ち支持としたり、伝動下手側の前輪動力伝動軸のギヤ取付部をわざわざ二つの軸受で支持するなど、特殊な構造を採用しなければならず、その結果、製造コストが上昇するだけでなく、ギヤ交換部分（特に、片持ち支持部）で伝動に不具合が発生する惧れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、トランスミッションケース内に、前輪動力伝動経路及び後輪動力伝動経路を備えると共に、前輪動力伝動経路に設けられるギヤの交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するトラクタにおいて、前記トランスミッションケースに形成されるギヤ交換用の開口部を覆う着脱自在な着脱ケースと、トランスミッションケース側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸と、着脱ケース側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸とを備え、第一前輪動力伝動軸には、径が異なる複数のギヤを並設する一方、第二前輪動力伝動軸には、第一前輪動力伝動軸に並設されるギヤのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤを設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸側のギヤを交換することなく、第二前輪動力伝動軸側のギヤのみを交換することを特徴とする。
また、請求項２の発明は、前記ギヤの交換後、第二前輪動力伝動軸及び着脱ケースをトランスミッションケースに対して所定方向から組付けるにあたり、第一前輪動力伝動軸に並設される複数のギヤを、前記所定方向側ほど径が小さくなるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、前後輪の回転速度比を適正化する際に、第一前輪動力伝動軸側のギヤを交換することなく、第二前輪動力伝動軸側のギヤのみを交換する構成としたので、特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようになり、その結果、コストダウンが可能になると共に、ギヤ交換部分における伝動の不具合を防止することができる。
また、請求項２の発明によれば、ギヤの交換後、第二前輪動力伝動軸及び着脱ケースをトランスミッションケースに対して所定方向から組付けるにあたり、第一前輪動力伝動軸に並設されるギヤが邪魔になることを防止し、組み付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トランスミッションケース全体の断面図である。
【図３】トランスミッションケースの前輪動力伝動部及び後輪動力伝動部を示す断面図である。
【図４】トランスミッションケースの前輪動力伝動部におけるギヤ交換の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、前輪２及び後輪３によって支持され、前輪２及び後輪３の駆動に基づいて走行するように構成されている。そして、走行機体１においては、前輪２及び後輪３を駆動させるにあたり、前後輪の回転速度比を適正に設定しているが、近年では、作業条件やオペレータの好みに応じて、前輪２及び／又は後輪３を異なる径のものに交換したといという要望がある。
【００１０】
前輪２及び／又は後輪３を異なる径のものに交換した場合、前後輪の回転速度比が不適正になる惧れがあるので、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにすることが好ましい。そこで、本発明のトラクタにおいては、前輪動力伝動経路に設けられるギヤの交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するにあたり、トランスミッションケースにギヤ交換用の開口部を形成し、該開口部を介してギヤを容易に交換できるようにしてある。以下、このような構成を備える本発明の実施形態に係るトランスミッションケースについて、図２〜図４を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図２及び図３に示すように、本実施形態のトランスミッションケース４は、主クラッチ機構５を介してエンジン動力を入力すると共に、入力した動力を走行動力伝動経路６とＰＴＯ動力伝動経路７とに分配する。ＰＴＯ動力伝動経路７には、ＰＴＯ変速機構８が設けられており、ここで変速されたＰＴＯ動力がＰＴＯ軸９から出力される。
【００１２】
走行動力伝動経路６には、第一〜第四の走行変速機構１０〜１３が設けられており、ここで変速された走行動力が前輪動力伝動経路１４と後輪動力伝動経路１５に分配される。後輪動力伝動経路１５は、後輪差動機構１６に対して後輪動力を出力する後輪動力出力軸１７を備えて構成される一方、前輪動力伝動経路１４は、ギヤ１８、１９を介して後輪動力出力軸１７から前輪動力を取り出す第一前輪動力伝動軸２０と、第一前輪動力伝動軸２０と並列状に配置され、後述するギヤ列２１及びギヤ２２を介して第一前輪動力伝動軸２０から前輪動力が伝動される第二前輪動力伝動軸２３と、第二前輪動力伝動軸２３の前方に直列状に配置され、カップリング２４を介して第二前輪動力伝動軸２３から前輪動力が伝動される前輪動力出力軸２５とを備えて構成されている。
【００１３】
前輪動力伝動経路１４に設けられるギヤ２２の交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するにあたり、トランスミッションケース４の下部にギヤ交換用の開口部４ａを形成すると共に、この開口部４ａを着脱自在な着脱ケース２６で覆っている。第一前輪動力伝動軸２０は、トランスミッションケース４側に回転自在に支承されており、具体的には、第一前輪動力伝動軸２０の前後両端部を一対の軸受２７、２８で両持ち状に支持している。
【００１４】
第一前輪動力伝動軸２０上には、回転自在なギヤ１９と、軸方向移動自在にスプライン結合されたスリーブ２９と、軸方向移動不能にスプライン結合されたギヤ列２１とを備えている。ギヤ１９には、ギヤ１８を介して後輪動力出力軸１７から前輪動力が伝動されている。スリーブ２９は、前輪動力を入り／切りするクラッチ部材であり、スリーブ２９を後方に移動操作すると、ギヤ１９の爪部１９ａに噛み合うことにより、第一前輪動力伝動軸２０に対して前輪動力が伝動され、スリーブ２０を前方に移動操作すると、ギヤ１９の爪部１９ａとの噛み合いが外れることにより、第一前輪動力伝動軸２０に対する前輪動力の伝動が断たれるようになっている。ギヤ列２１は、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設して構成されており、いずれか一つのギヤ２１ａ〜２１ｃが選択的に使用される。
【００１５】
第二前輪動力伝動軸２３は、着脱ケース２６側に回転自在に使用されており、具体的には、第二前輪動力伝動軸２３の前後両端部を一対の軸受３０、３１で両持ち状に支持している。第二前輪動力伝動軸２３上には、軸方向移動不能にスプライン結合されたギヤ２２を備えている。このギヤ２２が、前後輪の回転速度比を適正化する際に交換されるギヤ２２であり、ギヤ列２１の大径ギヤ２１ａと噛合可能な小径ギヤ２２ａと、ギヤ列２１の中径ギヤ２１ｂと噛合可能な中径ギヤ２２ｂと、ギヤ列２１の小径ギヤ２１ｃと噛合可能な大径ギヤ２２ｃとが予め用意される。そして、前輪２や後輪３の交換に伴い、前後輪の回転速度比が不適正となった場合には、前後輪の回転速度比を適正化し得るギヤ２２ａ〜２２ｃへの交換が行われる。以下、ギヤ２２の交換作業手順について、図２〜図４を参照して説明する。
【００１６】
ギヤ２２を交換する場合は、まず、トランスミッションケース４内のオイルを抜いた後、前輪動力出力軸２５を、その前端部を支持している軸受３２と共に前方に移動させる。これにより、前輪動力出力軸２５の後端部がカップリング２４から抜け、第二前輪動力伝動軸２３と前輪動力出力軸２５が分離される。次に、着脱ケース２６の固定ボルト（図示せず）を外した後、着脱ケース２６を下斜め後方に向けて取り外す。続いて、取り外した着脱ケース２６に組付けられている第二前輪動力伝動軸２３やギヤ２２を分解し、ギヤ２２の交換を行う。
【００１７】
その後、逆の手順を実行することで、ギヤ２２の交換作業が完了し、前後輪の回転速度比が適正化されることになるが、ギヤ２２の交換後、第二前輪動力伝動軸２３及び着脱ケース２６をトランスミッションケース４に対して所定方向から組付けるにあたり、第一前輪動力伝動軸２０に並設される複数のギヤ２１ａ〜２２ｃは、所定方向側ほど径が小さくなるように配置することが好ましい。具体的に説明すると、第二前輪動力伝動軸２３及び着脱ケース２６をトランスミッションケース４に対して下斜め後方から組付ける本実施携帯においては、第一前輪動力伝動軸２０に並設される複数のギヤ２１ａ〜２２ｃを、後側ほど径が小さくなるように配置する。ギヤ２２の交換後、第二前輪動力伝動軸２３及び着脱ケース２６をトランスミッションケース４に対して組付けるにあたり、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃが邪魔になることを防止し、組み付け作業性を向上させることができる。
【００１８】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、トランスミッションケース４内に、前輪動力伝動経路１４及び後輪動力伝動経路１５を備えると共に、前輪動力伝動経路１４に設けられるギヤ２２の交換に基づいて前後輪の回転速度比を適正化するトラクタにおいて、トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換するようにしたので、特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようになり、その結果、コストダウンが可能になると共に、ギヤ交換部分における伝動の不具合を防止することができる。
【００１９】
また、ギヤ２２の交換後、第二前輪動力伝動軸２３及び着脱ケース２６をトランスミッションケース４に対して所定方向から組付けるにあたり、第一前輪動力伝動軸２０に並設される複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを、前記所定方向側ほど径が小さくなるように配置したので、第二前輪動力伝動軸２３及び着脱ケース２６の組付けに際し、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃが邪魔になることを防止し、組み付け作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２０】
１      走行機体
２      前輪
３      後輪
４      トランスミッションケース
４ａ    開口部
１４    前輪動力伝動経路
１５    後輪動力伝動経路
１６    後輪差動機構
２０    第一前輪動力伝動軸
２１ａ  大径ギヤ
２１ｂ  中径ギヤ
２１ｃ  小径ギヤ
２２ａ  小径ギヤ
２２ｂ  中径ギヤ
２２ｃ  大径ギヤ
２３    第二前輪動力伝動軸
２６    着脱ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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