(57)【要約】【課題】玉軸受を用いることなく且つ安価な構造で、スプラグを高精度に作動できるようにする。【解決手段】同軸上に配置された外輪１及び内輪２との間に周方向に沿って配置された複数のスプラグ３と、前記各スプラグ３を周方向に沿って保持する保持器４と、前記各スプラグ３を前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに係合する方向に付勢する弾性部材６とから成る一方向クラッチにおいて、周方向に隣接する前記スプラグ３，３の間に前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに当接するローラ１４を配置し、前記ローラ１４を保持器４によって周方向に保持し、前記スプラグ３及び前記ローラ１４は、前記外輪１に設けた内径方向への立上り部１０ｃによって、直接又は間接的に軸方向へ保持されている構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置された外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）及び内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）及び内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグ（３）と、前記各スプラグ（３）を周方向に沿って保持する保持器（４）と、前記各スプラグ（３）を前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（６）とから成る一方向クラッチにおいて、
周方向に隣接する前記スプラグ（３，３）の間に前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に当接するローラ（１４）を配置し、前記ローラ（１４）を保持器（４）によって周方向に保持し、前記スプラグ（３）及び前記ローラ（１４）は、前記外輪（１）に設けた内径方向への立上り部（１０ｃ）によって、直接又は間接的に軸方向へ保持されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記外輪（１）はシェル部材（１０）によって構成されており、そのシェル部材（１０）は、前記ローラ（１４）が当接する内周面（１ａ，１０ａ）を有する円筒部（１０ｂ）と、その円筒部（１０ｂ）から内径方向へ突出する前記立上り部（１０ｃ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記立上り部（１０ｃ）は、前記内輪（２）と前記外輪（１）との間に設けたストッパ部材（１１）によって軸方向へ保持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記ストッパ部材（１１）は、前記内輪（２）の外周に圧入固定されていることを特徴とする請求項３に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
同軸上に配置された外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）及び内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）及び内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグ（３）と、前記各スプラグ（３）を周方向に沿って保持する保持器（４）と、前記各スプラグ（３）を前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（６）とから成る一方向クラッチにおいて、
周方向に隣接する前記スプラグ（３，３）の間に前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に当接するローラ（１４）を配置し、前記ローラ（１４）を保持器（４）によって周方向に保持し、前記スプラグ（３）及び前記ローラ（１４）は、前記内輪（２）に設けた外径方向への立上り部によって、直接又は間接的に軸方向へ保持されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項６】
前記内輪（２）はシェル部材によって構成されており、そのシェル部材は、前記ローラ（１４）が当接する外周面（２ａ）を有する円筒部と、その円筒部から外径方向へ突出する前記立上り部とを備えることを特徴とする請求項５に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記立上り部は、前記内輪（２）と前記外輪（１）との間に設けたストッパ部材（１１）によって軸方向へ保持されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の一方向クラッチ。
【請求項８】
前記ストッパ部材（１１）の軸方向外側に、シール部材（１２）を備えたことを特徴とする請求項３，４又は７のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項９】
前記スプラグ（３）と前記ローラ（１４）とは、周方向に沿って一つずつ交互に配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項１０】
前記スプラグ（３）と前記ローラ（１４）とは、共通の前記保持器（４）によって周方向へ保持されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項１１】
前記保持器（４）は、樹脂で一体成型されていることを特徴とする請求項１０に記載の一方向クラッチ。
【請求項１２】
前記弾性部材（６）はコイルバネであることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
【請求項１３】
前記保持器（４）には、環状部（４ｆ）とその環状部（４ｆ）から軸方向に伸びる柱部（４ｄ，４ｅ）とを備え、その柱部（４ｅ）には、前記弾性部材（６）を収容するための凹状の収容部（４ｂ）が形成されており、その収容部（４ｂ）が形成された柱部（４ｅ）は、他の柱部（４ｄ）よりもその周方向幅が広くなっていることを特徴とする請求項１２に記載の一方向クラッチ。
【請求項１４】
前記外輪（１）はプーリ（７）の内径部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一つに記載の一方向クラッチを備えた一方向クラッチ内蔵プーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチ、及び一方向クラッチ内蔵プーリユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、例えば、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
この種の補機駆動装置に採用される一方向クラッチとして、例えば、図３に示すように、外輪の内周面と内輪の外周面との間の空間に、多数のスプラグ３を係合子として組み込んだスプラグタイプの一方向クラッチ８が知られている。
【０００５】
この一方向クラッチ８において、外輪１と内輪２とは、同図に示すように、その一方向クラッチ８の軸方向両端において、それぞれ周方向に沿って配置された転動体５ａを有する玉軸受（軸受部）５を介して、軸周り相対回転可能に支持されている。
また、その外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、図３（ｂ）に示すように、隣り合うスプラグ３，３同士の周方向距離を一定に保つ環状の保持器４が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、他の構成からなる一方向クラッチ８としては、例えば、周方向に隣り合うスプラグ３とスプラグ３との間に円筒ころを配置することにより、その円筒ころで外輪１や内輪２に作用するラジアル荷重、モーメント荷重に対向させるようにした一方向クラッチ８もある。この例では、円筒ころの配置により、スプラグ３の軸方向両側に配置された玉軸受のうち、一方の玉軸受の省略を可能としている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
さらに、他の構成からなる一方向クラッチ８としては、例えば、図２に示すように、前記転動体５ａを有する玉軸受からなる軸受部５を、周方向に隣り合うスプラグ３とスプラグ３との間に単列で配置したものもある。転動体５ａは、スプラグ３の係合面である外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａに形成された周方向に伸びる溝１ｂ，２ｂに沿って転動する（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３４０１４５号公報
【特許文献２】特開２００９−８１９７号公報
【特許文献３】特開２０００−１３０４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１，２に示す一方向クラッチ８では、前述の図３に示すように、プーリ７に作用するラジアル荷重やモーメント荷重によって、一方向クラッチ８の高精度な作動が妨げられることがないよう、クラッチ部を構成する外輪１及び内輪２の軸方向両側、又は軸方向片側に、玉軸受からなる軸受部５，５を配置していた。
【００１０】
しかし、外輪１及び内輪２の間に玉軸受を組み込むことは複雑な作業である。また、玉軸受は部品点数が多いとともに、それを組み込むと、一方向クラッチ８の軸方向距離が長くなる。低コスト化の観点から、一方向クラッチ８の組み立て工程は簡素で工数が少なく、また、一方向クラッチ８は、コンパクトで部品点数が少ないことが望まれる。
【００１１】
また、上記特許文献３に示す一方向クラッチ８は、図２に示すように、軸方向両端の玉軸受をいずれも省略して、コンパクト化と部品点数の抑制を実現していた。
しかし、転動体５ａを収容する溝１ｂ，２ｂがスプラグ３の係合面である外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとに形成されているため、スプラグ３の内外輪２，１に対する接触幅（軸方向幅）が減少し、トルク容量が小さくなってしまうという問題がある。
また、単列の玉軸受のみでは、支持できるラジアル荷重が小さくモーメント荷重を支持できないため、スプラグ３の高精度な作動を期待できないという問題もある。
【００１２】
そこで、この発明は、玉軸受を用いることなく且つ安価な構造で、スプラグを高精度に作動できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明は、同軸上に配置された外輪及び内輪と、前記外輪及び内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪及び内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグと、前記各スプラグを周方向に沿って保持する保持器と、前記各スプラグを前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とから成る一方向クラッチにおいて、周方向に隣接する前記スプラグの間に前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に当接するローラを配置し、前記ローラを保持器によって周方向に保持し、前記スプラグ及び前記ローラは、前記外輪に設けた内径方向への立上り部によって、直接又は間接的に軸方向へ保持されていることを特徴とする一方向クラッチの構成を採用した。
【００１４】
スプラグとスプラグとの間にローラを配置して、そのローラを保持器で保持するとともに、外輪に設けた内径方向への立上り部によって、直接又は間接的に軸方向へ保持したので、そのローラが一方向クラッチに作用するラジアル荷重を支持することができる。
このため、スプラグは、前記内外輪間の環状空間内において、高精度に作動することができる。また、ローラがラジアル荷重に対向することができるから、従来の一方向クラッチにおいて、軸方向端部に設けていた玉軸受を省略することができる。なお、ローラは立上り部で保持されているから、軸方向端部の軸受部を省略しても差し支えない。
玉軸受の省略により、組み立て工程が簡素で工数が少なく、また、コンパクトで部品点数が少なく、安価な構造とすることができる。
【００１５】
なお、「直接又は間接的に」としたのは、スプラグやローラの軸方向端部が、立上り部に直接当接することにより、その軸方向位置が保持されている構成であってもよいし、保持器等が立上り部に当接することにより、その保持器等を介して間接的にスプラグやローラの軸方向位置が保持されている構成でもよいことを意味している。
また、「軸方向に保持されている」とは、両者が常時当接することでその軸方向移動が常に規制されているものに限定されず、多少の軸方向移動は許容しつつ、必要な場合（例えば、軸方向移動量が許容量を超えた場合）にのみ両者が当接して、その軸方向への保持機能を発揮するものであってもよい。
【００１６】
この構成において、前記外輪はシェル部材によって構成されており、そのシェル部材は、前記ローラが当接する内周面を有する円筒部と、その円筒部から内径方向へ突出する前記立上り部とを備える構成とすることができる。
外輪がシェル部材で構成されていれば、立上り部が外輪の円筒部と一体あるから、さらに部品点数を少なくすることができる。
【００１７】
このシェル部材は、例えば、薄板状の部材で形成された円筒部材の筒軸方向両端部を内径方向に曲げて形成した部材、あるいは、中央をくり抜いた円盤状（ドーナツ状）の部材を内径側から外径側に向かって順次曲げて形成した部材等を採用することができる。また、それ以外にも、例えば、立上り部と円筒部とを別体で形成しておき、それらを、嵌合、圧入、接着等の周知の手法により一体化することで前記シェル部材を形成してもよい。
【００１８】
なお、上記の各実施形態における立上り部は、いずれの場合も、周方向全周に連続的に設けられていることが望ましい。
【００１９】
さらに、シェル部材以外による外輪の構成、例えば、筒状の部材の内周面に立上り部を突出して設けた外輪としてもよい。このとき、筒状の部材に対して立上り部を一体に形成してもよいし、筒状の部材と立上り部とを別体で形成しておき、それらを、嵌合、圧入、接着等の周知の手法により一体化することで外輪としてもよい。
【００２０】
これらの各構成において、前記立上り部は、前記内輪と前記外輪との間に設けたストッパ部材によって軸方向へ保持されている構成とすることができる。
ストッパ部材によって立上り部が軸方向へ保持されていれば、ローラによるラジアル荷重への対向力をさらに高めることができる。
【００２１】
なお、このストッパ部材は、内外輪間の環状空間に設けられていればいずれの形態であってもよいが、例えば、内輪の外周に圧入固定されたものを採用すれば、その構成を簡素化し得る。
【００２２】
なお、スプラグ及びローラを軸方向に保持する立上り部は、内輪側に設けられていても良い。
【００２３】
すなわち、その構成は、同軸上に配置された外輪及び内輪と、前記外輪及び内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪及び内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグと、前記各スプラグを周方向に沿って保持する保持器と、前記各スプラグを前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とから成る一方向クラッチにおいて、周方向に隣接する前記スプラグの間に前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に当接するローラを配置し、前記ローラを保持器によって周方向に保持し、前記スプラグ及び前記ローラは、前記内輪に設けた外径方向への立上り部によって、直接又は間接的に軸方向へ保持されていることを特徴とする一方向クラッチの構成である。
【００２４】
この構成による効果は、外輪側に立上り部を設けた場合と同様である。また、その立上り部に関する構成、及びその望ましい形態、変形例についても、外輪側に立上り部を設けた場合の説明と同様であるので、説明を省略する。
【００２５】
すなわち、前記内輪はシェル部材によって構成され、そのシェル部材が、前記ローラが当接する外周面を有する円筒部と、その円筒部から外径方向へ突出する前記立上り部とを備える構成としてもよい。
また、その外輪側に設けられる立上り部に関し、その立上り部が、内輪と外輪との間に設けたストッパ部材によって軸方向へ保持されている構成とできる点も同様である。
【００２６】
上述のように、ストッパ部材を設けた構成において、そのストッパ部材の軸方向外側に、シール部材を備えた構成とすることができる。
【００２７】
上記の各構成では、ローラがラジアル荷重に対向することで、玉軸受の設置を省略できることから、そのように玉軸受を設けない構成においては、ストッパ部材のすぐ外側にシール部材を設けることができる。シール部材は、内外輪間の環状空間から外側にグリース等の潤滑剤が漏れることを防ぎ、内部へのダストの侵入を防ぐことができる。
なお、このシール部材は、ストッパ部材に当たるように取り付けてもよいし、当たらないように離して取り付けてもよい。
【００２８】
上記の各構成において、スプラグとローラとは、周方向に沿って一つずつ交互に配置される構成とすることができる。スプラグとローラとを一つずつ交互に配置すれば、内外輪間の係合力と、ローラを介して伝達されるラジアル荷重とが、それぞれ周方向に沿って均一に近くなるので望ましいといえる。
【００２９】
なお、ローラとスプラグとの配置の順序、組合わせは、一方向クラッチの用途に応じて適宜設定できる。
【００３０】
上記の各構成において、スプラグとローラとは別々の保持器によってそれぞれ周方向に保持されている構成も考えられるが、スプラグとローラとが共通の保持器によって周方向へ保持されている構成とすることもできる。スプラグの保持器と、ローラの保持器とが共通であれば、部品点数をさらに減らし、その組み立て工程も簡素化し得る。なお、その保持器は、樹脂で一体成型されているものとすることができる。
【００３１】
また、前記弾性部材は、例えば、板バネ、皿バネ、コイルバネ等の周知の弾性体を採用できる。
【００３２】
また、スプラグとローラとを保持する共通の保持器の構成として、環状部とその環状部から軸方向に伸びる柱部とを備え、その柱部には、前記弾性部材を収容するための凹状の収容部が形成されており、その収容部が形成された柱部は、他の柱部よりもその周方向幅が広くなっている構成とすることができる。
特に、弾性部材としてコイルバネを用いる場合は、スプラグを内外輪に係合する方向に付勢するために、コイルバネはその軸方向が一方向クラッチの周方向へ向くように配置される。このため、そのコイルバネの収納深さを確保するために、このように柱部の周方向幅を大きく確保することが有効である。
【００３３】
なお、これらの各構成からなる一方向クラッチは、外輪がプーリの内径部に設けられた一方向クラッチ内蔵プーリユニットとすることができる。
【発明の効果】
【００３４】
この発明は、スプラグとスプラグとの間にローラを配置して、そのローラを保持器で保持するとともに、そのローラを、外輪又は内輪に設けた径方向への立上り部によって、直接又は間接的に軸方向へ保持したので、そのローラが一方向クラッチに作用するラジアル荷重を支持することができる。
このため、スプラグクラッチは、前記内外輪間の環状空間内において、高精度に作動することができる。また、ローラがラジアル荷重に対向することから、従来の一方向クラッチにおいて、軸方向端部に設けていた玉軸受を省略することができる。玉軸受の省略により、組み立て工程が簡素で工数が少なく、また、コンパクトで部品点数が少なく、安価な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は側面断面図
【図２】従来例を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は側面断面図
【図３】従来例を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は側面断面図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）（ｂ）は、プーリ７内に一方向クラッチ１３を組込んだクラッチ内蔵プーリユニットを示す。
【００３７】
一方向クラッチ１３は、プーリ７の内径面に圧入された外輪１と、そのプーリ７及び外輪１の内側に同軸上に組込まれた内輪２と、その内外輪２，１間に組込まれた係合子としてのスプラグ３とを備えている。
なお、内輪２としては、環状部材で構成されている場合もあるし、軸で構成されている場合もある。
【００３８】
また、その周方向に隣接する前記スプラグ３，３の間には、前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに当接するローラ１４を配置している。ローラ１４とスプラグ３とは、周方向に沿って一つずつ交互に配置されている。各スプラグ３は、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の環状空間において、周方向に所定の間隔をおいて等間隔に配置され、また、各ローラ１４も、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の環状空間において、周方向に所定の間隔をおいて等間隔に配置されている。
【００３９】
そのスプラグ３とローラ１４とは、共通の保持器４によって周方向へ保持されている。
保持器４は、樹脂で一体成型されたものであり、前記内外輪２，１間の環状空間に沿って伸びる対の環状部４ｆ，４ｆと、その環状部４ｆ，４ｆ間を結ぶように軸方向へ伸びる柱部４ｄ，４ｅとを備えている。
【００４０】
この周方向に隣り合う柱部４ｄ，４ｅ間の空間が、前記スプラグ３やローラ１４を収納するポケット部４ａ，４ｃとなっている。
図中に示す符号４ａは、スプラグ３を収納するための係合子ポケット４ａであり、符号４ｃは、ローラ１４を収納するためのローラポケット４ｃである。この実施形態では、周方向に沿って８箇所の係合子ポケット４ａが等間隔で形成されており、また、８箇所のローラポケット４ｃとが等間隔で形成されている。
【００４１】
各係合子ポケット４ａには、スプラグ３が一つずつ収納され、また、各ローラポケット４ｃには、ローラ１４が一つずつ収容される。
【００４２】
スプラグ３は、その内径側カム面及び外径側カム面が、それぞれ外輪１の内周面１ａ及び内輪２の外周面２ａに係合する（内外輪２，１を結合する）姿勢、及びその係合が解除された姿勢との間で、自身の向きを変えることができる状態で、前記係合子ポケット４ａ内で保持されている。また、ローラ１４は、外輪１の内周面１ａ及び内輪２の外周面２ａの間に転動自在に当接した状態で、前記ローラポケット４ｃ内で保持されている。
【００４３】
その係合子ポケット４ａの周方向一方に位置する柱部４ｅには、前記弾性部材６を収容するための凹状の収容部４ｂが形成されている。この収容部４ｂに弾性部材６が収容されて、その弾性部材６の弾性力によって、前記スプラグ３の内径側カム面及び外径側カム面が、それぞれ外輪１の内周面１ａ及び内輪２の外周面２ａに係合する方向へ（周方向一方側から他方側へ向かって）、そのスプラグ３を付勢する。
【００４４】
この実施形態では、前記弾性部材６としてコイルバネを採用している。コイルバネは、図１（ａ）に示すように、その軸心が一方向クラッチの周方向に向くように配置される。このため、そのコイルバネが入り込む収容部４ｂは、一方向クラッチの周方向へある程度の深さが必要であり、そのため、収容部４ｂを形成するべき柱部４ｅは、他の柱部４ｄよりもその周方向幅を広く確保している。
【００４５】
また、この実施形態では、前記外輪１として、図中に示す環状のシェル部材１０を採用している。
【００４６】
シェル部材１０は、前記スプラグ３の外径側カム面、及びローラ１４の外周面が当接する内周面１０ａを有する円筒部１０ｂと、その円筒部１０ｂの軸方向両端から内径方向へ突出する前記立上り部１０ｃとを備えている。円筒部１０ｂの内周面１０ａは、すなわち、外輪１の内周面１ａとして機能している。
【００４７】
このシェル部材１０は、薄板状の部材を曲げて形成することができる。
【００４８】
スプラグ３及びローラ１４は、保持器４の前記ポケット部４ａ，４ｃの周方向端壁（柱部４ｄ，４ｅ）によって、その保持器４に対して周方向に保持され、また、そのスプラグ３及びローラ１４の軸方向両端部は、その保持器４の前記ポケット部４ａ，４ｃの軸方向端壁（環状部４ｆ内面）に対向して、その保持器４に対して軸方向へ保持されている。
【００４９】
また、その保持器４の軸方向両端４ｇ（環状部４ｆ外面）は、前記立上り部１０ｃの内面１０ｅと軸方向に対向し、保持器４が、シェル部材１０（外輪１）に対して軸方向に保持されている。
すなわち、前記スプラグ３及び前記ローラ１４は、前記シェル部材１０（外輪１）の立上り部１０ｃによって、保持器４を介して間接的に軸方向へ保持されている。
【００５０】
なお、この立上り部１０ｃは、スプラグ３、ローラ１４に対して軸方向両側にあることが望ましいが、そのスプラグ３、ローラ１４を軸方向に保持し得る別の手段がある場合には、軸方向片側のみであってもよい。
【００５１】
また、前記シェル部材１０は、前記立上り部１０ｃの軸方向外側において、前記内輪２と前記外輪１との間の空間に設けたストッパ部材１１によって軸方向へ保持されている。
【００５２】
ストッパ部材１１は、内輪２の外周面に接する基部１１ａと、その基部の軸方向一端から立ち上がる当接部１１ｂとを備える。このストッパ部材１１の製造方法としては、例えば、前記シェル部材１０と同様の手法を採用することができる。
【００５３】
この実施形態では、前記基部１１ａが内輪２の外周に圧入されて、ストッパ部材１１と内輪２とが固定されている。
【００５４】
ストッパ部材１１の当接部１１ｂの内面（保持器４側に向く面）１１ｄが、シェル部材１０の立上り部１０ｃの外面１０ｄに摺接し、その摺接により、前記シェル部材１０の軸方向移動を規制している。
【００５５】
また、この実施形態では、前記ストッパ部材１１の軸方向外側に、シール部材１２を備えている。シール部材１２は、ストッパ部材１１の基部外縁１１ｃに当たる位置まで押し込まれて、内外輪２，１間に圧入固定されている。
このシール部材１２によって、前記内外輪２，１の内外各周面１ａ，２ａ間の隙間が、全周に亘って閉じられ、この軸方向両側のシール部材１２で挟まれた空間にグリースが封入されている。
【００５６】
このクラッチ内蔵プーリユニットでは、プーリ７を備えた外輪１が駆動側、内輪２が従動側であり、前記各スプラグ３は、その外輪１が、内輪２に対して図１（ａ）に示す矢印ｆ１方向に相対回転したとき、前記内外各周面１ａ，２ａに係合して、外輪１の回転トルクを内輪２に伝達する。
また、各スプラグ３は、外輪１が内輪２に対して前記矢印ｆ２で示す方向に相対回転したり、あるいは、前記矢印ｆ１方向に回転する外輪１に対して同方向に回転する内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回った場合に、前記内外各周面１ａ，２ａに対する係合を解除して、外輪１から内輪２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００５７】
したがって、図１（ａ）に示すように、プーリ７（外輪１）を矢印ｆ１方向に回転すると、スプラグ３が図中矢印ｓ１に示す方向へその姿勢を変え、そのスプラグ３の内外各カム面が、外輪１の内周面１ａおよび内輪２の外周面２ａに係合する。この係合により、外輪１の回転が内輪２に伝達される。
内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回ると、内輪２に対しプーリ７は図中矢印ｆ２の方向へ相対回転するので、スプラグ３は矢印ｓ２方向にその姿勢を変え、内外各周面１ａ，２ａに対するスプラグ３の係合が解除され、外輪１から内輪２への回転伝達が遮断される。
【００５８】
このため、このようなクラッチ内蔵プーリユニットを、例えばオルタネータの回転軸に取付けてクランクシャフトに取付けられた前記プーリ７と，前記回転軸上のプーリ間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、クランクシャフトの角速度増加時、一方向クラッチが係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。
また、クランクシャフトの角速度減少時、一方向クラッチが空転状態となって、クランクシャフトからオルタネータの回転軸への回転伝達が遮断されることになる。
このため、プーリ７とこれにかかるベルトの相互間で滑りが生じるのが防止され、ベルトの摩耗を抑制することができる。
【００５９】
なお、この実施形態は、外輪１が駆動側、内輪２が従動側としているが、他の実施形態として、内輪２を駆動側、外輪１を従動側とした各種用途の一方向クラッチにも適用可能である。
【００６０】
この一方向クラッチ１３の前記プーリ７に、ラジアル荷重、モーメント荷重が作用した場合を想定する。
【００６１】
従来の一方向クラッチ８では、例えば、図２で示すように、支持できるラジアル荷重が小さく、大きなモーメント荷重を支持できないため、スプラグ３の高精度な作動を期待できないという問題があった。
この点、図３に示す従来の一方向クラッチ８では、一方向クラッチの軸方向端部に配置された玉軸受からなる軸受部５が、その一方向クラッチの作動を阻害しないように外輪１及び内輪２を同軸状態に保持していた。
【００６２】
この発明の一方向クラッチ１３では、従来の軸受部５に代えて、内外輪２，１間に配置したローラ１４が、外輪１及び内輪２の内外各周面１ａ，２ａに接することによりその内外輪２，１の同軸状態に保持するように機能する。
【００６３】
このように作用するのは、前記ローラ１４は、外輪１に設けた内径方向への立上り部１０ｃによって、直接又は間接的に軸方向へ保持されているから、そのローラ１４が一方向クラッチに作用するラジアル荷重を支持することができるのである。
【００６４】
このため、スプラグ３は、前記内外輪２，１間の環状空間内において、高精度に作動することができ、また、ローラ１４がラジアル荷重に対向することから、従来の一方向クラッチにおいて軸方向端部に設けていた玉軸受を省略することができる。
また、玉軸受の省略により、組み立て工程が簡素で工数が少なく、また、コンパクトで部品点数が少なく、安価な構造とすることができる。すなわち、耐ラジアル・モーメント荷重特性を下げることなく、一方向クラッチのクラッチユニットの低コスト化を図ることができる。
【００６５】
なお、さらに、他の実施形態として、上記クラッチ内蔵プーリユニットの外周に備えられているベルト巻回用のプーリ７の内径面を、前記スプラグ３が係合し且つ前記ローラ１４が当接する前記外輪１の内周面１ａとした構成も採用し得る。プーリ７自身で上記外輪１を構成するので、さらに部品点数を少なくすることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  外輪
１ａ  内周面
２  内輪
２ａ  外周面
３  スプラグ
４  保持器
４ａ，４ｃ  ポケット部
４ｂ  収容部
４ｄ，４ｅ  柱部
５  軸受部
６  弾性体
７  プーリ
８，１３  一方向クラッチ
１０  シェル部材
１０ａ  内周面
１０ｂ  円筒部
１０ｃ  立上り部
１０ｄ  外面
１０ｅ  内面
１１  ストッパ部材
１１ａ  基部
１１ｂ  当接部
１１ｃ  基部外縁
１１ｄ  内面
１２  シール部材
１４  ローラ
【図１】
2010223397.tif 000003
【図２】
2010223397.tif 000004
【図３】
2010223397.tif 000005