(57)【要約】【課題】電力供給状況及び各電動車両の公共性に応じて、各電動車両の蓄電器への電力供給を制御する電力供給制御装置を提供すること。【解決手段】複数の電動車両に搭載された各蓄電器を充電する際に、外部電源から蓄電器に供給される電力を制御する電力供給制御装置は、複数の電動車両の各々から車両情報を取得する車両情報取得部と、複数の電動車両の各蓄電器への充電電力の積算値が外部電源の供給可能電力を超過する場合、車両情報に含まれる電動車両の利用目的毎に設定された情報に応じた蓄電器の充電に係る優先順位に基づいて、外部電源から各電動車両の蓄電器への充電条件を決定する充電条件決定部と、充電条件決定部が決定した充電条件に基づいて、外部電源から複数の電動車両の少なくともいずれか１つの蓄電器への電力供給を制御する電力供給制御部とを備える。【選択図】図１
2010110173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電動車両に搭載された各蓄電器を充電する際に、外部電源から前記蓄電器に供給される電力を制御する電力供給制御装置であって、
前記複数の電動車両の各々から車両情報を取得する車両情報取得部と、
前記複数の電動車両の各蓄電器への充電電力の積算値が前記外部電源の供給可能電力を超過する場合、前記車両情報に含まれる電動車両の利用目的毎に設定された情報に応じた前記蓄電器の充電に係る優先順位に基づいて、前記外部電源から各電動車両の蓄電器への充電条件を決定する充電条件決定部と、
前記充電条件決定部が決定した充電条件に基づいて、前記外部電源から前記複数の電動車両の少なくともいずれか１つの蓄電器への電力供給を制御する電力供給制御部と、
を備えたことを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電力供給制御装置であって、
前記電力供給制御部が前記充電条件に基づく電力供給の制御を行っているときに、前記複数の電動車両の各蓄電器への充電電力の積算値が前記外部電源の供給可能電力未満となれば、前記充電条件決定部は、前記充電条件に基づく電力供給の制限の少なくとも一部を解消することを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電力供給制御装置であって、
前記充電条件決定部は、前記充電条件に基づいて電力供給が制限されている電動車両の内、前記優先順位が最も高い電動車両から優先して、前記電力供給の制限を解消することを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電力供給制御装置であって、
前記電動車両の利用目的毎に設定された情報は、利用目的によって異なる公共性を当該電動車両がどの程度有するかについて示し、
前記充電条件決定部は、公共性が高い順に電動車両を優先順位付けすることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の電力供給制御装置であって、
前記複数の電動車両には、公共車両、事業用車両及び自家用車両の３つのカテゴリーの内、少なくとも１つのカテゴリーの車両が含まれ、
前記３つのカテゴリーの車両の公共性は、前記公共車両、前記事業用車両、前記自家用車両の順に高いことを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の電力供給制御装置であって、
同一カテゴリーの複数の電動車両の内、利用目的が異なる車両には、公共性の程度によって異なる優先度ランクが対応付けられ、
前記充電条件決定部は、前記同一カテゴリーの複数の電動車両に対して、前記優先度ランクが高い順に優先順位付けすることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の電力供給制御装置であって、
前記充電条件は、前記外部電源が各電動車両の蓄電器に供給する充電電力の制限に関する条件を含むことを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の電力供給制御装置であって、
前記充電条件は、前記外部電源から各電動車両の蓄電器への充電時間の制限に関する条件を含むことを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の電力供給制御装置であって、
前記外部電源の供給可能電力は時間帯によって異なることを特徴とする電力供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電動車両に搭載された各蓄電器を充電する際に、外部電源が各蓄電器に供給する電力を制御する電力供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、電源設備に繋がる負荷の状態を使用者が確認しなくてもブレーカを飛ばすことなく充電できる車両用バッテリの充電装置を開示している。図８は、特許文献１に開示された充電装置の全体構成を表すブロック図である。
【０００３】
図８に示すように、充電装置２の通信部２６は、他の充電装置５０との間で情報を送受信し、他の充電装置５０の充電状態の情報を取得する。充電制御部２０は、設備電源３０から当該充電装置２および他の充電装置５０が供給を受ける電流の合計であるトータル電流の上限を表すトータル電流制限値と、他の充電装置５０の充電状態の情報とに基づき、当該充電装置２が設備電源３０から供給を受け得る電流である使用電流値を、トータル電流がトータル電流制限値を越えることの無いように設定する。また、充電制御部２０は、設備電源３０から供給を受けている電流の検出結果が使用電流値を越えることの無いように、バッテリ６に供給する充電電流を制御する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３３７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記説明した特許文献１の充電装置２は、当該充電装置２で消費される電力を増減させて、設備電源３０に接続された充電装置全体で、設備電源３０の負荷容量を越えないようにしている。したがって、当該充電装置２が充電を行うために使用する設備電源３０のブレーカを飛ばすことなく、バッテリ６への充電を良好に行うことができる。
【０００６】
ここで、特許文献１の設備電源３０が、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の車両に搭載された蓄電器を充電するための、充電ステーションに設けられた電源であると想定する。充電ステーションには、所定数の車両が駐車可能な場所が確保されており、各場所には車両に設けられたプラグを電源に接続するための設備（充電装置）が設けられている。
【０００７】
当該充電ステーションは、蓄電器を充電するためのプラグを搭載する任意の車両によって利用される。しかし、複数の車両が充電ステーションに一時に集中して各車両が充電を行うと、充電ステーションの電力供給能力にもよるが、個々の車両に十分な電力を供給できない状況になる恐れがある。この問題を解決するためには、充電ピーク時に電力供給効率が最も高くなるよう、充電ステーション及び電力会社から充電ステーションまでの設備を高いコストをかけて整備すれば良い。しかし、全体に対する充電ピーク時の時間帯は限られており、かつ、この方法では、充電ピーク時以外の時間帯では最良の電力供給効率で電力を供給できない。
【０００８】
また、例えば、真夏の昼間等の時間帯には、各家庭や事業所で利用される空調設備の稼動率が非常に高くなる。電力会社の電力供給能力には限度があるため、比較的大きな電力を供給する充電ステーションは、時期や時間帯を考慮した充電制御を行う必要がある。
【０００９】
さらに、充電ステーションを利用する任意の車両には、通勤又はレジャーといった目的の異なる自家用車両や、営業用車両、タクシー、トラック、路線バス等の他、消防車や救急車等の緊急車両も含まれる。各車両が要する充電条件は、蓄電器の残容量又は公共性等によって異なると推測される。例えば、緊急車両や公共目的の車両は、蓄電器の高速充電を要すると推定される。しかし、特許文献１の充電装置が設置された充電ステーションで充電中の車両が多い場合、当該車両よりも後に充電要求を行った緊急車両や公共目的の車両は、高速充電を行うことはできない。
【００１０】
本発明の目的は、電力供給状況及び各電動車両の公共性に応じて、各電動車両の蓄電器への電力供給を制御する電力供給制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の発明の電力供給制御装置は、複数の電動車両（例えば、実施の形態での車両１４０）に搭載された各蓄電器（例えば、実施の形態での蓄電器１４３）を充電する際に、外部電源（例えば、実施の形態での電源１３０）から前記蓄電器に供給される電力を制御する電力供給制御装置であって、前記複数の電動車両の各々から車両情報を取得する車両情報取得部（例えば、実施の形態での車両情報取得部１１１）と、前記複数の電動車両の各蓄電器への充電電力の積算値が前記外部電源の供給可能電力を超過する場合、前記車両情報に含まれる電動車両の利用目的毎に設定された情報に応じた前記蓄電器の充電に係る優先順位に基づいて、前記外部電源から各電動車両の蓄電器への充電条件を決定する充電条件決定部（例えば、実施の形態での充電条件決定部１２１）と、前記充電条件決定部が決定した充電条件に基づいて、前記外部電源から前記複数の電動車両の少なくともいずれか１つの蓄電器への電力供給を制御する電力供給制御部（例えば、実施の形態での充電制御部１１３）と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
さらに、請求項２に記載の発明の電力供給制御装置では、前記電力供給制御部が前記充電条件に基づく電力供給の制御を行っているときに、前記複数の電動車両の各蓄電器への充電電力の積算値が前記外部電源の供給可能電力未満となれば、前記充電条件決定部は、前記充電条件に基づく電力供給の制限の少なくとも一部を解消することを特徴としている。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明の電力供給制御装置では、前記充電条件決定部は、前記充電条件に基づいて電力供給が制限されている電動車両の内、前記優先順位が最も高い電動車両から優先して、前記電力供給の制限を解消することを特徴としている。
【００１４】
さらに、請求項４に記載の発明の電力供給制御装置では、前記電動車両の利用目的毎に設定された情報は、利用目的によって異なる公共性を当該電動車両がどの程度有するかについて示し、前記充電条件決定部は、公共性が高い順に電動車両を優先順位付けすることを特徴としている。
【００１５】
さらに、請求項５に記載の発明の電力供給制御装置では、前記複数の電動車両には、公共車両、事業用車両及び自家用車両の３つのカテゴリーの内、少なくとも１つのカテゴリーの車両が含まれ、前記３つのカテゴリーの車両の公共性は、前記公共車両、前記事業用車両、前記自家用車両の順に高いことを特徴としている。
【００１６】
さらに、請求項６に記載の発明の電力供給制御装置では、同一カテゴリーの複数の電動車両の内、利用目的が異なる車両には、公共性の程度によって異なる優先度ランクが対応付けられ、前記充電条件決定部は、前記同一カテゴリーの複数の電動車両に対して、前記優先度ランクが高い順に優先順位付けすることを特徴としている。
【００１７】
さらに、請求項７に記載の発明の電力供給制御装置では、前記充電条件は、前記外部電源が各電動車両の蓄電器に供給する充電電力の制限に関する条件を含むことを特徴としている。
【００１８】
さらに、請求項８に記載の発明の電力供給制御装置では、前記充電条件は、前記外部電源から各電動車両の蓄電器への充電時間の制限に関する条件を含むことを特徴としている。
【００１９】
さらに、請求項９に記載の発明の電力供給制御装置では、前記外部電源の供給可能電力は時間帯によって異なることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜３に記載の発明の電力供給制御装置によれば、各電動車両の蓄電器への充電電力の積算値が外部電源の供給可能電力を超過する場合、充電条件決定部は、充電に係る優先順位に基づいて各電動車両の蓄電器への充電条件を決定する。したがって、外部電源の供給可能電力範囲内で、優先順位に応じた各電動車両への充電電力を設定することができる。
【００２１】
請求項４〜６に記載の発明の電力供給制御装置によれば、電動車両は、利用目的によって異なる公共性が高い順に優先順位付けされている。したがって、外部電源の供給可能電力範囲内で、電動車両の公共性に応じた各電動車両への充電電力を設定することができる。
【００２２】
請求項７及び８に記載の発明の電力供給制御装置によれば、前記外部電源から各電動車両の蓄電器への充電を制限する変数が充電電力又は充電時間であることが望ましい。
【００２３】
請求項９に記載の発明の電力供給制御装置によれば、各電動車両の充電条件に基づく各電動車両への充電電力の積算値が外部電源の供給可能電力を超えか否かを時間帯毎に判断する。したがって、時間帯によって異なる外部電源の供給可能電力範囲内で、優先順位に応じた各電動車両への充電電力を時間帯毎に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態の電力供給制御システムは、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の車両（以下、単に「車両」という）に搭載された蓄電器を充電するための充電ステーションに設置される。
【００２５】
（第１の実施形態）
図１は、充電ステーションを示す概略図である。図１に示すように、充電ステーションには、スタンド１１０、充電制御統括装置１２０及び電源１３０によって構成された電力供給制御システムが設けられている。充電ステーションの敷地内に設けられたスタンド１１０の脇には、車両が駐車するスペースが設けられている。各車両のドライバは、図示されていない蓄電器を充電するためのプラグをスタンド１１０に差し込む。
【００２６】
図２は、充電ステーションの各構成要素の詳細及び車両との関係を示すブロック図である。図２に示すように、車両１４０は、車両情報を記憶する車載メモリ１４１と、蓄電器１４３とを備える。なお、車両情報には、車両の利用目的に応じて設定された車両のカテゴリー及び優先度ランクや、蓄電器１４３の残容量等の情報が含まれる。また、スタンド１１０は、車両情報取得部１１１と、充電制御部１１３とを備える。充電制御統括装置１２０は、充電条件決定部１２１と、メモリ１２３とを備える。なお、図２中の実線は信号の流れを示し、点線は電力の流れを示す。
【００２７】
プラグがスタンド１１０に差し込まれると、スタンド１１０の車両情報取得部１１１は、電力線通信によって車載メモリ１４１から車両情報を取得する。車両情報取得部１１１は、取得した車両情報を充電制御統括装置１２０に伝送する。このように、充電制御統括装置１２０には、スタンド１１０に駐車された各車両の車両情報が集約される。
【００２８】
充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１は、各スタンドから伝送された各車両の車両情報をメモリ１２３に格納する。また、充電条件決定部１２１は、各スタンドから伝送された車両情報及びメモリ１２３に格納されている情報に基づいて、各車両の充電条件を決定する。充電条件決定部１２１による充電条件の決定方法については後述する。さらに、充電条件決定部１２１は、また、各車両の充電条件をメモリ１２３に格納すると共に、各車両の充電条件を示す信号（以下「充電条件信号」という）をスタンド１１０に伝送する。スタンド１１０の充電制御部は、充電制御統括装置１２０から伝送された充電条件信号に基づいて、電源１３０から車両１４０の蓄電器１４３への電力供給を制御する。
【００２９】
図３は、充電制御統括装置１２０のメモリ１２３に格納されている情報を示す図である。図３に示すように、メモリ１２３には、各車両の利用目的毎に割り当てられたカテゴリー及び優先度ランクが設定されている。なお、カテゴリーは、各車両の公共性に応じた優先順位を示す変数である。また、優先度ランクは、同一カテゴリーに属する車両を細分化し、各車両の公共性に応じた優先順位を示す変数である。なお、「公共性」とは、車両の利用目的を鑑みて決定される基準の一つである。
【００３０】
本実施形態では、図３の「具体例」の項目に示されているように、消防車や救急車等の緊急車両は、カテゴリー１、優先度ランク１に設定されている。また、路線バス等の公共交通機関は、カテゴリー１、優先度ランク２に設定されている。また、配送用トラック等の貨物運送用車両は、カテゴリー２、優先度ランク２に設定されている。他に、カテゴリー２には、優先度ランク３の営業用車両と、優先度ランク４の観光バスとが設定されている。さらに、カテゴリー３には主に自家用車両が設定され、通院・生活物資を購入するために利用される自家用車両には優先度ランク３、通勤目的の自家用車両には優先度ランク４、レジャー目的の自家用車両には優先度ランク５が設定されている。なお、明確な目的のない車両は、カテゴリー３、優先度ランク６に設定されている。
【００３１】
なお、自家用車両の利用目的は、カーナビゲーションシステムが記憶する走行履歴に基づいて設定されても、ドライバが走行の都度設定しても良い。
【００３２】
図４は、第１の実施形態の充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１による充電条件の決定方法を示すフローチャートである。図４に示すように、充電条件決定部１２１は、新たに充電を行おうとしている車両（以下「対象車両」という）のプラグが差し込まれたスタンド１１０の車両情報取得部１１１から伝送された車両情報を受信する（ステップＳ１０１）。次に、充電条件決定部１２１は、対象車両を無条件で要望通りに充電すると仮定した場合に、当該対象車両を含む各車両への充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力を超えるか否かを判断する（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３で、積算値が供給可能電力を超えない場合はステップＳ１１７に進み、超える場合はステップＳ１０５に進む。
【００３３】
なお、ステップＳ１１７で、充電条件決定部１２１は、対象車両への充電電力を当該対象車両が要求した値に設定した上で、この充電電力を示す充電条件信号を対象車両のスタンド１１０に伝送する。
【００３４】
ステップＳ１０５では、充電条件決定部１２１は、ステップＳ１０１で受信した車両情報を参照して、対象車両のカテゴリーを判断する。対象車両のカテゴリーが「カテゴリー１」の場合はステップＳ１１３に進み、「カテゴリー２」の場合はステップＳ１０７に進み、「カテゴリー３」の場合はステップＳ１０９に進む。ステップＳ１０７では、充電条件決定部１２１は、充電ステーションで充電中の他の車両のカテゴリーを判断する。当該他の車両のカテゴリーの全てが「カテゴリー１」の場合はステップＳ１１５に進み、「カテゴリー２」の場合はステップＳ１１１に進み、「カテゴリー３」の場合はステップＳ１１３に進む。
【００３５】
ステップＳ１０９では、充電条件決定部１２１は、前記他の車両のカテゴリーの全てが「カテゴリー３」以下か否かを判断し、カテゴリー３以下の場合はステップＳ１１１に進み、カテゴリー３より大きい、すなわちカテゴリー１又は２の場合はステップＳ１１５に進む。ステップＳ１１１では、前記他の車両の優先度ランクが対象車両の優先度ランク未満か否かを判断する。前記他の車両の優先度ランクが対象車両の優先度ランク未満の場合はステップＳ１１３に進み、対象車両の優先度ランク以上の場合はステップＳ１１５に進む。
【００３６】
ステップＳ１１５では、充電条件決定部１２１は、電源１３０の供給可能電力から前記他の車両への充電電力の積算値を差し引いた値の電力を、対象車両への充電電力として設定する。次に、充電条件決定部１２１は、当該対象車両への充電電力を示す充電条件信号を、対象車両のスタンド１１０に伝送する（ステップＳ１１７）。
【００３７】
一方、ステップＳ１１３では、充電条件決定部１２１は、対象車両を含む各車両への充電電力の積算値から電源１３０の供給可能電力を差し引いた値を、前記他の車両の少なくとも１つの充電電力から引いた値の電力を、前記他の車両への充電電力として再設定する。なお、このとき、充電条件決定部１２１は、対象車両への充電電力を当該対象車両が要求した値に設定する。次に、充電条件決定部１２１は、ステップＳ１１３で再設定された他の車両への充電電力を示す充電条件信号及び対象車両への充電条件を示す充電条件信号を、各車両のスタンド１１０に伝送する（ステップＳ１１７）。
【００３８】
図５は、本実施形態の電力供給制御システムにより制御された車両Ａ〜Ｊの充電開始及び充電終了の各タイミング、並びに充電電力のレベルの時間経過の一例を示す図である。図５に示すように、車両Ｆの充電電力は、車両Ｆよりも優先順位の高い車両Ｇ及び車両Ｈの充電開始要求によって制限されている。
【００３９】
なお、上記説明した充電条件信号に基づく各車両への充電を行っているときに、各車両への充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力未満となれば、充電条件決定部１２１は、充電条件信号による充電電力の制限の少なくとも一部を解消する。すなわち、充電条件決定部１２１は、充電条件信号によって充電電力が制限されている車両の内、カテゴリーが最も高い車両から優先して、当該車両への充電電力の制限を解消する。なお、充電条件信号によって充電電力が制限されている車両のカテゴリーが全て同じ場合は、優先度ランクが最も高い車両から優先して、当該車両への充電電力の制限を解消する。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の電力供給制御システムでは、各車両が要求する充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力を超える場合、充電条件決定部１２１は、各車両のカテゴリー及び／又は優先度ランクに応じて各車両の充電条件を決定する。図３に示したように、車両のカテゴリー及び優先度ランクは公共性に基づいて設定されている。このため、本実施形態の電力供給制御システムは、電源１３０の供給可能電力範囲内で、車両の公共性に応じた各車両への充電電力を設定することができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
第２の実施形態では、充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１は、車両の公共性に応じて設定されたカテゴリー及び／又は優先度ランクだけでなく、時間帯も鑑みて充電条件を決定する。なお、本実施形態では、電源１３０の供給可能電力は時間帯によって異なる。例えば、混雑時間帯の供給可能電力は、他の時間帯の供給可能電力よりも低い。
【００４２】
図６は、第２の実施形態の充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１による充電条件の決定方法を示すフローチャートである。図６に示すように、充電条件決定部１２１は、日時や気候条件、使用状況等に応じて今後２４時間に使用される電力を予測して、電源１３０の余剰電力を予測する（ステップＳ２０１）。次に、充電条件決定部１２１は、第１の実施形態の図４に示したステップＳ１０１〜Ｓ１１５を行う（ステップＳ２０３）。
【００４３】
充電条件決定部１２１は、全ての時間帯で、対象車両を含む各車両への充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力以内か否かを判断する（ステップＳ２０５）。ステップＳ２０５で、積算値が全ての時間帯で供給可能電力を超える場合はステップＳ２０７に進み、供給可能電力以内の場合はステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０７では、充電条件決定部１２１は、優先順位が最も低い車両に対する電力の供給を、積算値が供給可能電力を超える時間帯では行わないよう充電条件を変更する。充電条件決定部１２１は、ステップＳ２０７を行った後、ステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０９では、充電条件決定部１２１は、時間帯毎の各車両への充電条件信号、各車両のスタンド１１０に伝送する。
【００４４】
図７は、本実施形態の電力供給制御システムにより制御された車両Ａ〜Ｊの充電開始及び充電終了の各タイミング、並びに充電電力のレベルの時間経過の一例を示す図である。図７に示すように、最も優先順位の低い車両Ｃの充電は、混雑時間帯の開始と共に一旦停止され、混雑時間帯の終了と共に再開される。
【００４５】
なお、本実施形態でも、上記説明した充電条件信号に基づく各車両への充電を行っているときに、各車両への充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力未満となれば、充電条件決定部１２１は、充電条件信号による充電電力の制限の少なくとも一部を解消する。すなわち、充電条件決定部１２１は、充電条件信号によって充電が停止されている車両の内、カテゴリーが最も高い車両から優先して、当該車両への充電を再開する。なお、充電条件信号によって充電が停止されている車両のカテゴリーが全て同じ場合は、優先度ランクが最も高い車両から優先して、当該車両への充電を再開する。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態の電力供給制御システムでは、各車両のカテゴリー及び／又は優先度ランクに応じて決定された各車両の充電条件に基づく各車両への要求充電電力の積算値が電源１３０の供給可能電力を超えか否かを時間帯毎に判断する。また、前記積算値が電源１３０の供給可能電力を超える時間帯では、優先順位が最も低い車両への充電を停止する。このため、本実施形態の電力供給制御システムは、時間帯によって異なる電源１３０の供給可能電力範囲内で、車両の公共性に応じた各車両への充電電力を時間帯毎に設定することができる。
【００４７】
上記説明した第１及び第２の実施形態の充電条件決定部１２１は、カテゴリー１に属する緊急車両及び公共交通機関に対しては、常に各車両が要求した電力で充電する。但し、他の例として、充電条件決定部１２１は、カテゴリー１、優先度ランク２に設定されている公共交通機関に対しては、必要電力量と安全走行余裕量の合計量が蓄電器に充電されるまでは要求通りの電力で充電し、その後、満充電までは電源１３０の供給可能電力余裕に応じてカテゴリー２，３の車両よりも優先的に充電を行っても良い。
【００４８】
また、充電条件決定部１２１は、車両の公共性に応じて設定されたカテゴリー及び／又は優先度ランクだけでなく、各車両が次回走行する予定も鑑みて、優先順位又は充電条件を決定しても良い。なお、次回走行予定に関する情報は、各車両の車載メモリ１４１に格納されており、スタンド１１０の車両情報取得部１１１が車両情報の一部として取得する。
【００４９】
一例として、同一カテゴリーに属する通勤目的の自家用車両（優先度ランク４）とレジャー目的の自家用車両（優先度ランク５）の２台の車両が充電要求を行っている場合について説明する。通勤目的の自家用車両の次回走行予定は３日後であり、レジャー目的の自家用車両の次回走行予定が１２時間後である場合、充電条件決定部１２１は、優先度ランクに基づけば通勤目的の自家用車両を優先するところ、各車両の次回走行予定までの時間を鑑みてレジャー目的の自家用車両を優先しても良い。
【００５０】
また、充電条件決定部１２１は、車両の公共性に応じて設定されたカテゴリー及び／又は優先度ランクだけでなく、各車両の単位走行距離あたりの環境汚染物質排出量も鑑みて、優先順位又は充電条件を決定しても良い。例えば、充電条件決定部１２１は、カテゴリー又は優先度ランクが下の車両であっても、環境汚染物質排出量が少ない車両を優先しても良い。
【００５１】
また、充電条件決定部１２１は、車両の公共性に応じて設定されたカテゴリー及び／又は優先度ランクだけでなく、ＰＨＥＶやＥＶ等といった各車両の種別も鑑みて、優先順位又は充電条件を決定しても良い。例えば、充電条件決定部１２１は、カテゴリー又は優先度ランクが下の車両であっても、ＰＨＥＶよりもＥＶを優先して良い。さらに、充電条件決定部１２１は、ＥＶに対しては次回走行予定距離も鑑みて、優先順位又は充電条件を決定しても良い。
【００５２】
また、充電条件決定部１２１は、車両の公共性に応じて設定されたカテゴリー及び／又は優先度ランクだけでなく、ドライバが希望する充電モードも鑑みて、充電条件を決定しても良い。なお、充電モードに関する情報は、各車両の車載メモリ１４１に格納されており、スタンド１１０の車両情報取得部１１１が車両情報の一部として取得する。充電モードが異なると、充電時間や充電効率等が異なる。
【００５３】
また、充電条件決定部１２１は、企業が自社の社員の通勤用に電力を購入していれば、この社員の車両の優先順位を上げても良い。さらに、充電条件決定部１２１は、公共性を目的とした所定の走行距離を上回る走行を行った車両に対して優先順位を下げても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】充電ステーションを示す概略図
【図２】充電ステーションの各構成要素の詳細及び車両との関係を示すブロック図
【図３】充電制御統括装置１２０のメモリ１２３に格納されている情報を示す図
【図４】第１の実施形態の充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１による充電条件の決定方法を示すフローチャート
【図５】第１の実施形態の電力供給制御システムにより制御された車両Ａ〜Ｊの充電開始及び充電終了の各タイミング、並びに充電電力のレベルの時間経過の一例を示す図
【図６】第２の実施形態の充電制御統括装置１２０の充電条件決定部１２１による充電条件の決定方法を示すフローチャート
【図７】第２の実施形態の電力供給制御システムにより制御された車両Ａ〜Ｊの充電開始及び充電終了の各タイミング、並びに充電電力のレベルの時間経過の一例を示す図
【図８】特許文献１に開示された充電装置の全体構成を表すブロック図
【符号の説明】
【００５５】
１１０  スタンド
１１１  車両情報取得部
１１３  充電制御部
１２０  充電制御統括装置
１２１  充電条件決定部
１２３  メモリ
１３０  電源
１４０  車両
１４１  車載メモリ
１４３  蓄電器
【図１】
2010110173.tif 000003
【図２】
2010110173.tif 000004
【図３】
2010110173.tif 000005
【図４】
2010110173.tif 000006
【図５】
2010110173.tif 000007
【図６】
2010110173.tif 000008
【図７】
2010110173.tif 000009
【図８】
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