(57)【要約】【課題】送風機の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減する。【解決手段】フット吹出口７から空調風を吹き出さないフェイスモード（定常）時では、内気吸込口６の位置よりも乗員の耳から離れた場所に位置するフット吹出口７を車室内空気の吸込口として利用する。具体的には、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路の途中部位と、空調ケース１１の空気吸込側のうち内気吸込用開口部２１とは異なる部位とを連通させる連絡通路２０を設ける。さらに、内気吸込用開口部２１と連絡通路２０とを選択的に開閉する第１、第２のドア３１、３２を設ける。そして、フェイスモード（定常）時では、第１のドア３１は連絡通路２０を開状態とし、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路を閉状態とする。また、第２のドア３２は内気吸込用開口部２１を閉状態とする。【選択図】図１
2010064623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の側面側における外壁を構成する外板（２）と、車室内壁を構成する内板（３）との間の空間（４）に配置される車両用空調装置であって、
送風機（１２）と熱交換器（１３、１４）とを収容するとともに、前記送風機（１２）によって吸入した空気を前記熱交換器（１３、１４）と熱交換させ、所定温度に調整した空調風を吹き出す空調ケース（１０、５０）と、
車室内上方側に向けて空気を吹き出す吹出口に前記空調風を導く第１通路（４０）と、
車室内の乗員の足に向けて空気を吹き出すフット吹出口（７）に前記空調風を導く第２通路（１９、４１、５２）と、
前記空調ケース（１０、５０）の空気吸込側に設けられ、前記内板（３）のうち前記フット吹出口（７）よりも上方の部位に位置する内気吸込口（６）を介して、車室内空気を吸い込む内気吸込用開口部（２１）と、
前記空調ケース（１０、５０）の空気吸込側のうち前記内気吸込用開口部（２１）とは異なる部位と、前記第２通路（１９、４１、５２）の途中部位とを連通させる連通部（２０）と、
前記内気吸込用開口部（２１）および前記連通部（２０）を開閉する開閉手段（３１、３２、３３）とを備え、
前記フット吹出口（７）から前記空調風を吹き出す吹出条件では、前記開閉手段（３１、３２、３３）が前記内気吸込用開口部（２１）のみを開状態とすることで、前記内気吸込口（６）のみから車室内空気を吸い込むようになっており、
前記フット吹出口（７）から空調風を吹き出さない吹出条件では、前記開閉手段（３１、３２、３３）が少なくとも前記連通部（２０）を開状態とすることで、少なくとも前記フット吹出口（７）から車室内空気を吸い込むようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出条件が最大冷房状態のとき、前記開閉手段（３１、３２、３３）が前記内気吸込用開口部（２１）と前記連通部（２０）の両方を開状態とすることで、前記内気吸込口（６）と前記フット吹出口（７）の両方から車室内空気を吸い込むようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吹出条件が前記フェイス吹出口と前記フット吹出口（７）の両方から前記空調風を吹き出すバイレベルモード、もしくは、前記フット吹出口（７）から前記空調風を吹き出すフットモードのとき、前記開閉手段（３１、３２、３３）が、前記内気吸込用開口部（２１）を開状態とし、前記連通部（２０）を閉状態とするようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記開閉手段として、
前記第２通路（１９、４１、５２）のうち前記連通部（２０）との連通箇所よりも前記空調風流れ上流側に設けられ、前記連通部（２０）を開放して前記第２通路（１９、４１、５２）を閉塞する場合と前記連通部（２０）を閉塞して前記第２通路（１９、４１、５２）を開放する場合との間を切り替える第１のドア（３１）と、
前記空調ケース（１０）の前記内気吸込用開口部（２１）に設けられ、前記内気吸込用開口部（２１）を開閉する第２のドア（３２）とを備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面側における外板と内板との間の空間に配置される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内気導入時では、送風機から発生する音が内気導入口から車室内に放出されるため、乗員がうるさく感じるという問題の解決を図った技術として、自動車用空調装置の内気導入口に導入ダクトを接続し、この導入ダクトの先端開口を足元空間に向けて延ばす技術が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−８８８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、内気吸込口の位置が決められている車両においては、上記した技術は採用できない。例えば、車両の側面側における外板と内板との間の空間に配置される空調装置において、内気吸込口を後席３列目シートの座面横に設置せざるをえない場合、内気吸込口と乗員の耳までの距離が近いため、乗員はうるさく感じてしまう。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、内気吸込口の位置が決められている車両において、送風機の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の乗員の足に向けて空気を吹き出すフット吹出口（７）に空調風を導く第２通路（１９、４１、５２）と、空調ケース（１０、５０）の空気吸込側に設けられ、内板（３）のうちフット吹出口（７）よりも上方の部位に位置する内気吸込口（６）を介して、車室内空気を吸い込む内気吸込用開口部（２１）と、空調ケース（１０、５０）の空気吸込側のうち内気吸込用開口部（２１）とは異なる部位と、第２通路（１９、４１、５２）の途中部位とを連通させる連通部（２０）と、内気吸込用開口部（２１）および連通部（２０）を開閉する開閉手段（３１、３２、３３）とを備えている。そして、フット吹出口（７）から空調風を吹き出す吹出条件では、開閉手段（３１、３２、３３）が内気吸込用開口部（２１）のみを開状態とすることで、内気吸込口（６）のみから車室内空気を吸い込むようになっており、フット吹出口（７）から空調風を吹き出さない吹出条件では、開閉手段（３１、３２、３３）が少なくとも連通部（２０）を開状態とすることで、少なくともフット吹出口（７）から車室内空気を吸い込むようになっていることを特徴としている。
【０００６】
これによれば、フット吹出口から空調風を吹き出さない吹出条件では、内気吸込口の位置よりも乗員の耳から離れた場所に位置するフット吹出口を吸込口として利用しているので、内気吸込口のみから車室内空気を吸入する場合と比較して、送風機の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減できる。
【０００７】
請求項１に記載の発明に関して、さらに、請求項２に記載の発明のように、吹出条件が最大冷房状態のとき、開閉手段（３１、３２、３３）が内気吸込用開口部（２１）と連通部（２０）の両方を開状態とすることで、内気吸込口（６）とフット吹出口（７）の両方から車室内空気を吸い込むようになっていることが好ましい。
【０００８】
これによれば、内気吸込口（６）のみから吸い込む場合と比較して、車室内上方側に向けて空気を吹き出す吹出口からの空調風の風量を増大させることができるので、クールダウン性能を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明は、具体的には、請求項３に記載の発明のように、吹出条件がフェイス吹出口とフット吹出口（７）の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、もしくは、フット吹出口（７）から空調風を吹き出すフットモードのとき、開閉手段（３１、３２、３３）が、内気吸込用開口部（２１）を開状態とし、連通部（２０）を閉状態とする構成を採用できる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、開閉手段として、第２通路（１９、４１、５２）のうち連通部（２０）との連通箇所よりも空調風流れ上流側に設けられ、連通部（２０）を開放して第２通路（１９、４１、５２）を閉塞する場合と連通部（２０）を閉塞して第２通路（１９、４１、５２）を開放する場合との間を切り替える第１のドア（３１）と、空調ケース（１０）の内気吸込用開口部（２１）に設けられ、内気吸込用開口部（２１）を開閉する第２のドア（３２）とを備える構成を採用できる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態における車両用空調装置の平面図であり、図２は図１の車両用空調装置の配置を示す車両の平面図であり、図３は車室内側から見た図１中の内板の正面図である。なお、図１中の破線で囲まれている部分は、接続部を示しており、隙間ではなく連続している部分である。
【００１３】
本実施形態の空調装置１０は、図２に示すように、車両１の後席側に配置される後席用の空調装置であり、車両側面部における外壁を構成する外板（アウターパネル、外装材）２と、車室内壁を構成する内板（トリム、内装材）３との間の空間４内に配置される。例えば、３列のシートを有する車両１の場合、３列目シート５の隣もしくは３列目シート５よりも車両後方側に配置される。
【００１４】
図１に示すように、内板３には、車室内に向けて開口して車室内空気（内気）を導入する内気吸込口６と、車室内に向けて開口して車室内の乗員の足に向けて空気を吹き出すフット吹出口７とが設けられている。
【００１５】
図３に示すように、内気吸込口６は、乗員がシート５に着座したときの乗員の腰に相当する高さの位置に設置されている。また、フット吹出口７は乗員の足に相当する高さの位置に設置されている。したがって、内気吸込口６は、フット吹出口７よりも上方の部位に位置している。
【００１６】
また、図示しないが、天井には、車室内上方側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口が設けられている。
【００１７】
図１に示すように、空調装置１０は、内部に空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を備え、空調ケース１１には、送風機１２と、熱交換器としての蒸発器１３およびヒータコア１４とが収容されている。
【００１８】
送風機１２は、空調ケース１１内に空気流れを形成するものである。蒸発器１３は、内部を通過する冷媒と送風機１２によって空調ケース１１内に吸い込まれた空気とを熱交換させて空気を冷却するものである。ヒータコア１４は、エンジン冷却水と蒸発器１１を通過した空気とを熱交換させて空気を加熱するものである。
【００１９】
また、空調ケース１１には、ヒータコア１４をバイパスして流れる冷風と、ヒータコア１４を通過した温風との混合割合を調整するエアミックスドア１５が設けられている。
【００２０】
また、空調ケース１１のうちヒータコア１４とエアミックスドア１５の空気流れ下流側の部位に、フェイス吹出用開口部１６と、フット吹出用開口部１７とが設けられている。これらの開口部１６、１７から、蒸発器１３と、ヒータコア１４と、エアミックスドア１５とによって所定温度に調整された空調風が吹き出される。
【００２１】
空調ケース１１のフェイス吹出用開口部１６に、空調ケース１１と別体の樹脂製のフェイスダクト４０が接続されている。フェイスダクト４０はフェイス吹出口に空調風を導く第１通路を構成するものであり、フェイス吹出口につながっている。
【００２２】
また、空調ケース１１には、樹脂製のフットダクト４１と接続されるフットダクト接続用開口部１８が設けられている。さらに、フット吹出用開口部１７からフットダクト接続用開口部１８までのフット吹出用空気通路１９が空調ケース１１と一体成形されている。フットダクト４１は空調ケース１１と別体に形成されており、フット吹出口７につながっている。フットダクト４１とフット吹出用空気通路１９とによって、フット吹出口７にフット吹出用開口部１７からの空調風を導く第２通路が構成されている。
【００２３】
また、空調ケース１１には、フット吹出用空気通路１９から分岐して空調ケース１０の空気吸込側につながる連絡通路２０が一体成形されている。空調ケース１０の空気吸込側には、内気吸込口６を介して車室内空気を吸い込むための内気吸込用開口部２１が設けられている。内気吸込用開口部２１には、空調ケース１１とは別体として形成され、内気吸込口６につながる樹脂製の内気吸込ダクト４２が接続されている。なお、連絡通路２０は、空調ケース１１の空気吸込側のうち内気吸込用開口部２１とは異なる部位とフット吹出用空気通路１９の途中部位とを連通させる連通部を構成している。
【００２４】
また、空調ケース１１には、フェイス吹出用開口部１６とフット吹出用開口部１７とを選択的に開閉する吹出モードドア３０が設けられている。さらに、空調ケース１１には、連絡通路２０を開閉する第１のドア３１と、内気吸込用開口部２１を開閉する第２のドア３２とが設けられている。これらの第１、第２のドア３１、３２が連絡通路２０および内気吸込用開口部２１を開閉する開閉手段を構成する。
【００２５】
第１のドア３１は、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路のうち連絡通路２０との連通箇所よりも空調風流れ上流側に設けられ、連絡通路２０を開放して第２通路を閉塞する場合（図１中の実線の位置）と連絡通路２０を閉塞して第２通路を開放する場合（図１中の破線の位置）との間を切り替える。第２のドア３２は、空調ケース１０の内気吸込用開口部２１に設けられている。
【００２６】
吹出モードドア３０、第１、第２のドア３１、３２は、モータ等のアクチュエータ（駆動手段）により駆動し、アクチュエータは、制御手段としてのエアコンＥＣＵにより制御される。
【００２７】
次に、吹出モードドア３０、第１、第２のドア３１、３２の開閉作動について説明する。
【００２８】
図４はバイレベルモード時およびフットモード（暖房）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示している。
【００２９】
空調風の吹出条件が、フット吹出口７とフェイス吹出口の両方から吹き出すバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時では、吹出モードドア３０は図４中の破線の位置となり、フットモード（暖房）時では、吹出モードドア３０は図４中の実線の位置となる。
【００３０】
そして、どちらのモード時においても、第１のドア３１は、連絡通路２０を閉状態とする（閉塞する）とともに、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路を開状態とする（開放する）。また、第２のドア３２は内気吸込用開口部２１を開状態とする（開放する）。
【００３１】
これにより、通常通り、図４中の矢印のように、空調装置１０は、内気吸込口６から車室内空気を吸い込み、フット吹出口７から空調風を吹き出す。
【００３２】
このように、フット吹出口７から空調風を吹き出す吹出条件では、第１、第２のドア３１、３２が連絡通路２０と内気吸込用開口部２１のうち内気吸込用開口部２１のみを開状態とすることで、内気吸込口６とフット吹出口７のうち内気吸込口６のみから車室内空気を吸い込むようになっている。  
【００３３】
図５は第１フェイスモード（定常）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示している。第１フェイスモード（定常）時では、吹出モードドア３０は、フェイス吹出用開口部１６を開放するとともに、フット吹出用開口部１７を閉塞する。
【００３４】
そして、第１のドア３１は、連絡通路２０を開状態とする（開放する）とともに、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路を閉状態とする（閉塞する）。また、第２のドア３２は内気吸込用開口部２１を閉状態とする（閉塞する）。
【００３５】
これにより、図５中の矢印のように、空調装置１０は、内気吸込口６からではなくフット吹出口７から車室内空気を吸い込み、図示しないフェイス吹出口から空調風を吹き出す。
【００３６】
このように、フット吹出口７から空調風を吹き出さないフェイスモード（定常）時では、内気吸込口６の位置よりも乗員の耳から離れた場所に位置するフット吹出口７を吸込口として利用しているので、内気吸込口６から車室内空気を吸入する場合と比較して、送風機１２の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減できる。
【００３７】
図６は第２フェイスモード（クールダウン）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示している。第２フェイスモード（クールダウン）時では、吹出モードドア３０は、フェイス吹出用開口部１６を開放するとともに、フット吹出用開口部１７を閉塞する。
【００３８】
そして、第１のドア３１は、連絡通路２０を開状態とする（開放する）とともに、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路を閉状態とする（閉塞する）。また、第２のドア３２は内気吸込用開口部２１を開状態とする（開放する）。
【００３９】
これにより、図６中の矢印のように、空調装置１０は、内気吸込口６とフット吹出口７の両方から車室内空気を吸い込み、図示しないフェイス吹出口から空調風を吹き出す。
【００４０】
このように、クールダウン時に、内気吸込口６とフット吹出口７の両方から車室内空気を吸い込むことで、内気吸込口６のみから車室内空気を吸い込む場合と比較して、フェイス吹出口から吹き出す空調風の風量を増大できるので、クールダウン性能が向上する。
【００４１】
以上の説明の通り、本実施形態の構成によれば、送風機１２の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減することと、クールダウン時の送風量を増大させることとを同時に実現することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
図７に第２実施形態における車両用空調装置の上面図を示す。図７では、図１と同様の構成部には図１と同一の符号を付している。
【００４３】
本実施形態では、図１中のフット吹出用空気通路１９とフットダクト４１の部分を、空調ケース５０と別体の１つのフットダクト５２に変更している。このフットダクト５２によって、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路が構成されている。
【００４４】
また、フットダクト５２は、途中部位で分岐する分岐ダクト部５３を有しており、この分岐ダクト部５３によって連絡通路２０が構成されている。分岐ダクト部５３は、空調ケース５０の空気吸込側のうち内気吸込用開口部２１とは異なる位置に設けられた連絡通路用開口部５１と接続されている。
【００４５】
そして、空調ケース５０の空気吸込側には、内気吸込用開口部２１と連絡通路用開口部５１とを選択的に開閉する第３のドア３３が設けられている。この第３のドア３３が、連絡通路２０および内気吸込用開口部２１を開閉する開閉手段である。開閉手段としてこの第３のドア３３を用いても、図４〜６に示す空気流れを実現できる。
【００４６】
（他の実施形態）
（１）上記した実施形態では、内気吸込口６につながる内気吸込ダクト４２を内気吸込用開口部２１に接続していたが、この内気吸込ダクト４２を省略して、内板３と外板４との間の空間を介して、内気吸込口６から車室内空気を吸い込むようにしても良い。
【００４７】
（２）上記した実施形態では、空調ケース１０、５０の空気吸込側のうち内気吸込用開口部２１とは異なる部位と、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路の途中部位とを連通部としての連絡通路２０によって連通させていたが、所定の長さを有する連絡通路２０でなく、連絡通路２０の長さが０の状態に相当する単なる連通開口部によって連通させても良い。
【００４８】
（３）上記した実施形態では、空調装置１０が備える熱交換器として、蒸発器１３およびヒータコア１４をともに備える例を示したが、これに限らず、いずれか一方のみを備えるものでもよい。
【００４９】
（４）上記した実施形態では、フェイス吹出口は、天井に設置されていたが、内板３に設置されていても良い。また、フット吹出口７は、内板３でなく床に設けられていても良い。
【００５０】
（５）なお、上記した各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の上面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の配置を示す車両の平面図である。
【図３】車室内側から見た図１中の内板の正面図である。
【図４】バイレベルモード時およびフットモード（暖房）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示す車両用空調装置の上面図である。
【図５】第１フェイスモード（定常）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示す車両用空調装置の上面図である。
【図６】第２フェイスモード（クールダウン）時の第１、第２ドア３１、３２の位置を示す車両用空調装置の上面図である。
【図７】第２実施形態における車両用空調装置の上面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２      外板
３      内板
６      内板に設けられた内気吸込口
７      フット吹出口
１０    空調装置
１１    空調ケース
１９    空調ケースのフット吹出用空気通路
２０    連絡通路
２１    内気吸込用開口部
３１    連絡通路を開閉する第１のドア
３２    内気吸込用開口部を開閉する第２のドア
３３    内気吸込用開口部と連絡通路用開口部とを開閉する第３のドア
４１    フットダクト
５２    フットダクト
５３    分岐ダクト部
【図１】
2010064623.tif 000003
【図２】
2010064623.tif 000004
【図３】
2010064623.tif 000005
【図４】
2010064623.tif 000006
【図５】
2010064623.tif 000007
【図６】
2010064623.tif 000008
【図７】
2010064623.tif 000009