(57)【要約】【課題】コモンレール圧を変化することなく、噴射燃料の噴射圧を可変とする燃料噴射装置を提供することを課題とする。【解決手段】燃料噴射装置１は、高圧の燃料を噴射する噴孔２１２の開閉状態を変更するニードル弁２２と、前記噴孔２１２において噴射する燃料をコモンレール３から供給する燃料通路４と、先端側に燃料通路４を流通する燃料の圧力が作用するように燃料流路４中に配置され、燃料の流路面積を変更する流量調整弁体６と、流量調整弁体６の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される制御室７と、制御室７内の圧力を制御することにより、流量調整弁体６の先端側に作用する圧力と流量調整弁体６の基端側に作用する圧力との間に圧力差を生じさせ、弁体を移動させる第２制御弁８１と、を備えている。【選択図】図１
2010151052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧の燃料を噴射する噴孔の開閉状態を変更するニードル弁と、
前記噴孔において噴射する燃料を供給する燃料通路と、
当該燃料通路を流通する燃料の流量を変更する流量変更手段と、
を備え、
前記流量変更手段は、
先端側に前記燃料通路を流通する燃料の圧力が作用するように前記燃料流路中に配置され、燃料の流路面積を変更する流量調整弁体と、
当該流量調整弁体の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される制御室と、
当該制御室内の圧力を制御することにより、前記流量調整弁体の先端側に作用する圧力と前記流量調整弁体の基端側に作用する圧力との間に圧力差を生じさせる圧力制御装置と、を有していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射装置において、
前記流量調整弁体は、前記燃料通路を流路面積小とする第１状態と、流路面積大とする第２状態と、前記燃料通路を遮断する第３状態とに変更することを特徴とした燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料噴射装置において、
前記ニードル弁の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される噴射制御室内の燃料を開放し、前記ニードル弁を開弁状態とする第１の弁体と、
前記第１の弁体を押圧するアクチュエータと、
前記第１の弁体と離間可能に配置された第２の弁体と、
を備え、当該第２の弁体は、前記アクチュエータにより押圧された前記第１の弁体が当接し、押圧されることによって、前記制御室内の燃料を開放することを特徴とした燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射圧を可変とする燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料ポンプから供給された高圧の燃料をコモンレール（蓄圧室）に貯留し、この燃料を内燃機関の各気筒に設けた燃料噴射弁に供給し、気筒内の燃焼室に直接噴射する、いわゆるコモンレール式燃料噴射装置が知られている。
【０００３】
このようなコモンレール式燃料噴射装置は、燃料の噴射圧をコモンレールで制御することにより、噴射圧力が一定となる。ところが、エンジンの多様な要求から、１噴射行程中における燃料の噴射圧を可変とすることが求められている。例えば、パイロット噴射とメイン噴射とを異なる燃料圧で噴射することや、メイン噴射中に噴射圧を変化させることが求められている。ところが、このような短時間における噴射圧の変更をコモンレール圧の変更で実現する場合、応答遅れなどが考えられ、処理が煩雑となる。
【０００４】
特許文献１には、コモンレール式燃料噴射装置を改良したものが開示されている。特許文献１の燃料噴射系は、燃料噴射弁内に蓄圧室を設け、高圧燃料噴射時に蓄圧室内に燃料を充填し、高圧燃料噴射終了時に蓄圧室内を減圧して、低圧用噴射の燃料を蓄え、低圧燃料噴射時に噴射する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７３９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の燃料噴射系では、蓄圧室を燃料噴射弁内部に形成していることから、容積の小さい蓄圧室しか形成できず、少量の燃料しか貯留することができない。したがって、容積の小さい蓄圧室内に貯留できる少量の燃料しか低圧噴射することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、コモンレール圧を変化させることなく、噴射燃料の噴射圧を可変とする燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決する本発明の燃料噴射装置は、高圧の燃料を噴射する噴孔の開閉状態を変更するニードル弁と、前記噴孔において噴射する燃料を供給する燃料通路と、当該燃料通路を流通する燃料の流量を変更する流量変更手段と、を備え、前記流量変更手段は、先端側に前記燃料通路を流通する燃料の圧力が作用するように前記燃料流路中に配置され、燃料の流路面積を変更する流量調整弁体と、当該流量調整弁体の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される制御室と、当該制御室内の圧力を制御することにより、前記流量調整弁体の先端側に作用する圧力と前記流量調整弁体の基端側に作用する圧力との間に圧力差を生じさせる圧力制御装置と、を有することを特徴とする。
【０００９】
このような構成とすることにより、流量調整弁体の先端側と基端側との圧力差により、流量調整弁体を制御し、流量調整弁体よりも下流側に形成された噴射燃料の貯留部へ供給する燃料量を変更し、貯留部における燃料の圧力を変更することができる。これにより、コモンレール圧一定のまま異なる噴射圧で燃料を噴射することができる。また、本発明の構成では、蓄圧室の容積に関わらず、低圧の場合も、高圧の場合も燃料噴射量を広範囲に調整できる。
【００１０】
このような燃料噴射装置において、前記流量調整弁体は、前記燃料通路を流路面積小とする第１状態と、流路面積大とする第２状態と、前記燃料通路を遮断する第３状態とに変更することができる。
【００１１】
このような構成とすることにより、燃料が噴射されるような異常時に噴孔への燃料供給を停止することができる。なお、第１状態における燃料噴射圧は、コモンレール圧とし、第２状態における燃料噴射圧は、コモンレール圧よりも低圧とすることができる。
【００１２】
このような燃料噴射装置において、前記ニードル弁の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される噴射制御室内の燃料を開放し、前記ニードル弁を開弁状態とする第１の弁体と、前記第１の弁体を押圧するアクチュエータと、前記第１の弁体と離間可能に配置された第２の弁体と、を備え、当該第２の弁体は、前記アクチュエータにより押圧された前記第１の弁体が当接し、押圧されることによって、前記制御室内の燃料を開放する構成とすることができる。
【００１３】
このような構成とすることにより、一つのアクチュエータにより、燃料噴射の制御と噴射圧の制御とができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、噴孔において噴射する燃料の供給量を変更し、コモンレール圧一定のまま、燃料の噴射圧を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施例の燃料噴射装置１の概略構成を示した説明図である。この燃料噴射装置１は、車両などに搭載されるエンジンに組み込まれて用いられる。
【００１７】
燃料噴射装置１は、燃料噴射弁２、コモンレール３を備えている。燃料噴射弁２は、ノズルボディ２１と、ニードル弁２２とを備えている。ノズルボディ２１には、高圧の燃料が供給される燃料貯留部２１１、燃料貯留部２１１に蓄えられた燃料を噴射する噴孔２１２が形成されている。また、ニードル弁２２は、ノズルボディ２１の内部に配置されている。ニードル弁２２がノズルボディ２１内部で上下に摺動することにより、噴孔２１２の開閉状態を変更する。これにより、燃料貯留部２１１に蓄えられた燃料が噴孔２１２から噴射される。また、ノズルボディ２１内には、ニードル弁２２の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される噴射制御室２３が設けられている。噴射制御室２３内には、ニードル弁２２を先端側に押付け、閉弁状態とする第１ばね２４が収容されている。
【００１８】
コモンレール３は、燃料噴射弁２の外部に配置されている。コモンレール３は、燃料を高圧の状態で貯留する。コモンレール３はノズルボディ２１内に形成された燃料通路４と接続している。また、この燃料通路４は燃料噴射弁２の燃料貯留部２１１と接続している。したがって、燃料通路４は、噴孔２１２において噴射する燃料を供給する。さらに、燃料通路４の経路の途中に、弁体収納室５が形成されている。弁体収納室５の燃料出口側には、シート部５１が形成されている。燃料通路４内を流通する燃料は弁体収納室５内を通過する。
【００１９】
弁体収納室５には、流量調整弁体６が配置されている。流量調整弁体６は、シール面６１が形成された先端部６２と、大径の中央部６３と、小径の基端部６４とを備えている。流量調整弁体６は、燃料通路４を流通する燃料の圧力が先端部６２に作用するように、弁体収納室５中に配置され、燃料の流路面積を変更する。具体的には、流量調整弁体６は、燃料通路４の下流側、すなわち、弁体収納室５のシート部５１に向けて先端部６２が配置され、流量調整弁体６が移動することにより、先端部６２とシート部５１間の隙間が変更され、燃料の流路面積が変更される。また、流量調整弁体６が先端部６２側に移動して、弁体収納室５のシート部５１に流量調整弁体６のシール面６１が着座するようになっている。
【００２０】
さらに、弁体収納室５内には、弁体保持ばね５２、皿ばね５３、ワッシャ５４とが収容されている。弁体保持ばね５２は、流量調整弁体６の中央部６３より基端部６４側に収容され、流量調整弁体６に対し、流量調整弁体６の先端部６２側に向けた付勢力を付与する。一方、皿ばね５３は、流量調整弁体６の中央部６３より先端部６２側に収容されている。また、皿ばね５３と流量調整弁体６との間にワッシャ５４が配置されている。皿ばね５３は、流量調整弁体６に対し、流量調整弁体６の基端部６４側に向けた付勢力を付与する。また、弁体収納室５内には、ストッパ５５が設けられており、皿ばね５３及びワッシャ５４の流量調整弁体６の基端部６４側への移動を制限する。
【００２１】
また、ノズルボディ２１内において、流量調整弁体６よりも基端側に、制御室７が形成されている。制御室７には、流量調整弁体６の基端側に圧力が作用する高圧燃料が貯留される。この制御室７は、弁体収納室５と連通路５６により連通されている。この連通路５６は、流量調整弁体６の基端部６４が位置する部分に形成されており、流量調整弁体６の基端部６４が連通路５６内で摺動可能に配置されている。このため、制御室７内の燃料の圧力が流量調整弁体６へ加わる。流量調整弁体６は、弁体保持ばね５２、及び皿ばね５３から受ける付勢力、弁体収納室５内の燃料、制御室７内の燃料から受ける力により、その移動方向が決定される。また、これらの力が平衡する場合、流量調整弁体６は移動せずにその位置が維持される。
【００２２】
また、制御室７は、第１オリフィス７１により弁体収納室５の上流側の燃料通路４と連通しており、第１オリフィス７１を通じて、燃料が制御室７に供給される。さらに、制御室７には第２リターン通路８が接続しており、この第２リターン通路８には、制御室７側から第２オリフィス７２、第２制御弁８１が順に配置されている。この第２制御弁８１は、開弁して制御室７内の燃料を開放することにより、制御室７内の圧力を低下させる。この第２制御弁８は、弁体制御手段として機能し、制御室７内に蓄えた燃料の圧力を制御することにより、流量調整弁体６の先端側に作用する圧力と基端側に作用する圧力との間に圧力差を生じさせ、流量調整弁体６の移動を制御する。
【００２３】
また、ノズルボディ２１には、第３オリフィス２５が形成されている。燃料通路４は弁体収納室５の上流側で分岐し、分岐した通路４１は、噴射制御室２３に接続している。この分岐した通路４１には第３オリフィス２５が配置されている。また、噴射制御室２３は燃料をリターンする第１リターン通路９と接続している。この第１リターン通路９には、噴射制御室２３側から第４オリフィス２６、第１制御弁９１が配置されている。この第１制御弁９１は、開弁して噴射制御室２３内の燃料を開放することにより、噴射制御室２３内の圧力を低下させる。
【００２４】
また、噴射制御装置１は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０を備えている。ＥＣＵ１０と、第１制御弁９１、第２制御弁８１のそれぞれとは、電気的に接続されており、ＥＣＵ１０の信号により第１制御弁９１、第２制御弁８１は、開閉状態を変更する。
【００２５】
次に、このような燃料噴射装置１の動作について説明する。初めに、燃料の噴射動作について説明する。燃料の噴射時には、燃料噴射装置１のＥＣＵ１０が第１制御弁９１を開弁状態とする信号を送信する。これにより、第１制御弁９１が開弁し、噴射制御室２３内の燃料が第１リターン通路９を通じてリターンする。このように噴射制御室２３内の燃料が減少し、噴射制御室２３内の圧力が低下することにより、ニードル弁２２に加わる力の平衡状態が変化し、ニードル弁２２が基端側に移動し開弁する。これにより、噴孔２１２が開通し、燃料貯留部２１１内の燃料が噴射される。
【００２６】
次に、燃料噴射弁２の燃料噴射圧を変更する場合の動作について説明する。燃料噴射弁２の燃料噴射圧の変更は、第２制御弁８１の開閉状態で制御される。具体的には、ＥＣＵ１０より第２制御弁８１へ開閉状態を制御する信号が送信される。
【００２７】
初めに、第２制御弁８１が閉弁している状態を説明する。図２は、第２制御弁８１が閉弁した状態の燃料噴射装置１を示した説明図であって、図２（ａ）は、燃料噴射前の状態を示し、図２（ｂ）は燃料噴射時の状態を示した説明図である。なお、図２中の斜線を掛けた制御弁は、閉弁状態を示している。
【００２８】
第２制御弁８１が閉弁している状態では、制御室７内は高圧の燃料が貯留されている。この場合、流量調整弁体６に加わる力は、弁体保持ばね５２、皿ばね５３による付勢力、及び弁体収納室５内の燃料から受ける圧力との間で平衡状態が維持されている。このとき、シート部５１と流量調整弁体６のシール面６１との間に形成される流路面積を小とする第１状態となる。このように流路面積が小となる場合、流路が絞られるため、シート部５の下流側の燃料通路４に供給される燃料量が減少する。これにより、シート部５の下流側の燃料通路４から、燃料貯留部２１１までの燃料の圧力が低下する。したがって、コモンレール３の圧力よりも低い圧力の燃料が燃料貯留部２１１に貯留され、このとき、上記のように燃料の噴射が行われると、コモンレール圧よりも低い圧力で燃料が噴射される。
【００２９】
次に、第２制御弁８１が開弁している状態を説明する。図３は、第２制御弁８１が開弁した状態の燃料噴射装置１を示した説明図であって、図３（ａ）は、燃料噴射前の状態を示し、図３（ｂ）は燃料噴射時の状態を示した説明図である。なお、図３中の斜線を掛けた制御弁は、閉弁状態を示している。
【００３０】
第２制御弁８１が開弁する場合、制御室７内の燃料が第２リターン通路８を通じてリターンする。このように制御室７内の燃料が減少し、制御室７内の圧力が低下することにより、流量調整弁体６の先端側と基端側との間に圧力差が生じる。言い換えると、弁体５に加わっていた力、すなわち、弁体保持ばね５２、皿ばね５３による付勢力、及び弁体収納室５内の燃料から受ける圧力による平衡状態が変化する。これにより、流量調整弁体６が基端側へ移動する。このとき、シート部５１と流量調整弁体６のシール面６１との間に形成される流路面積を大とする第２状態となる。このように流路が広がることにより、シート部５の下流側の燃料通路４に供給される燃料の圧力はコモンレール圧と同等になる。したがって、コモンレール３の圧力と同等の圧力の燃料が燃料貯留部２１１に貯留される。このとき、燃料の噴射が行われると、コモンレール圧で燃料が噴射される。
【００３１】
次に、燃料の異常噴射時について説明する。異常噴射時とは、燃料の噴射が異常に長く続く場合や、大量に噴射される場合、すなわち、燃料貯留室２１１内の燃料の圧力が低下しすぎる場合を示している。図４は、異常事態の燃料噴射装置１を示した説明図であって、図４（ａ）は、第１制御弁９１が閉弁しているが、何らかの原因でニードル２２が開弁状態となっている状態の燃料噴射装置１を示し、図４（ｂ）は流量調整弁体６が燃料通路４を遮断した場合の燃料噴射装置１を示した説明図である。なお、図４中の斜線を掛けた制御弁は、閉弁状態を示している。
【００３２】
図４（ａ）のように、例えば、第１制御弁９１が閉弁しているが、何らかの原因でニードル２２が開弁状態となっている場合、燃料が噴孔２１２から噴射され続けることとなる。このような異常事態には、第２制御弁８１を閉弁状態にして、制御弁７内の圧力を上昇させる。このように、流量調整弁体６の基端側の圧力を上昇させる場合、弁体収納室５の下流側の燃料通路４及び燃料貯留室２１１内の燃料が流れ出ることにより、流量調整弁体６の先端部６２の基端側が先端側よりも高圧となる。これにより、流量調整弁体６は先端側へ移動し、流量調整弁体６のシール部６１が弁体収納室５のシート部５１に着座する。これにより、燃料通路４が遮断されて、弁体収納室５よりも下流側への燃料供給が停止する。このため、噴孔２１２における燃料の噴射が停止する。このように、燃料噴射装置１では、異常状態における燃料噴射を抑制する。
【００３３】
以上のように、本発明の燃料噴射装置１は、流量調整弁体６を移動することにより、燃料通路４の流量面積を変更し、噴孔２１２において噴射される燃料の圧力を変化させる。このような噴射圧力は、コモンレール圧を一定に保った状態で段階的に変更することができる。すなわち、コモンレール圧で燃料を噴射する場合と、コモンレール圧よりも低圧で燃料を噴射する場合とを切り替えることができる。このような噴射圧力の変更は、一噴射中に変更することもできるし、パイロット噴射とメイン噴射とを異なる噴射圧力とすることもできる。また、このような噴射圧力の制御は、気筒毎に行うこともできる。
【００３４】
次に、第１制御弁９１、第２制御弁８１を制御する構成の一例を説明する。図５は、第１弁体９１１と第２弁体８１１とを組み込んだ弁制御部９００の概略構成を示した説明図であって、図５（ａ）は、第１弁体９１１、第２弁体８１１の何れも閉弁した状態を示し、図５（ｂ）は、第１弁体９１１が開弁し、第２弁体８１１が閉弁している状態を示し、図５（ｃ）は、第１弁体９１１、第２弁体８１１の何れも開弁した状態を示した説明図である。
【００３５】
第１弁体９１１は、第１制御弁９１の弁体であって、第２弁体８１１は、第２制御弁８１の弁体である。弁制御部９００は、第１制御弁９１と第２制御弁８１とを一体に組み込み、一つのアクチュエータ９０６により、第１弁体９１１及び第２弁体８１１を制御する構成である。以下、詳しくその構成を説明する。
【００３６】
弁制御部９００は、第１弁体９１１を収容する第１収納室９０１、第２弁体８１１を収容する第２収納室９０２とを備えている。第１収納室９０１と第２収納室９０２との間には、第２弁体８１１のピストン部８１２が摺動可能に形成されたライナ部９０５が配置されている。
【００３７】
第１収納室９０１内、第２収納室９０２内には、燃料が注入されている。第１収納室９０１の上流側は、噴射制御室２３側と接続されており、下流側は、燃料リターン側と接続されている。また、第２収納室９０２の上流側は、制御室７側と接続されており、下流側は燃料リターン側と接続されている。第１弁体９１１は、第１収納室９０１の下流側のシート部９０１１において着座し、第１収納室９０１内を通過する燃料の流れを停止する。また、第１収納室９０１には、第１弁体９１１を閉弁方向へ付勢する第１制御ばね９０３が収納されている。同様に、第２弁体８１１は、第２収納室９０２の下流側のシート部９０２１において着座し、第２収納室９０２内を通過する燃料の流れを停止する。また、第２収納室９０２には、第２弁体８１１を閉弁方向へ付勢する第２制御ばね９０４が収納されている。第１弁体９１１と第２弁体８１１とは、第１弁体９１１の底部９１２と第２弁体８１１の頂部８１３とが当接、かつ、離間が可能に配置されている。
【００３８】
さらに、第１弁体９１１の第１制御ばね９０３が配置された面と対向する側に、アクチュエータ９０６と接続されたピストン９０７が当接している。アクチュエータ９０６は、電圧を加えることにより伸長するピエゾアクチュエータである。アクチュエータ９０６が伸長することにより、ピストン９０７が第１弁体９１１を押圧することになる。なお、アクチュエータ９０６はＥＣＵ１０と接続されており、ＥＣＵ１０により、アクチュエータ９０６への印加電圧が制御されている。
【００３９】
次に、弁制御部９００の動作について説明する。アクチュエータ９０６に電圧が加えられ伸長すると、これに接続されたピストン９０７が第１弁体９１１を開弁する方向へ押し込むこととなる。
【００４０】
初めに、燃料噴射装置１が低圧噴射する場合について説明する。燃料噴射装置１が低圧噴射する場合、すなわち、第１弁体９１１のみを開弁させる場合、ＥＣＵ１０は、アクチュエータ９０６へ低印加電圧を加える。印加電圧を加えることにより、アクチュエータ９０６が伸長し、第１弁体９１１がシート部９０１１から離間し、図５（ｂ）に示すように、第１収納室９０１内の流路が開通する。このときＥＣＵ１０が印加する電圧は、アクチュエータ９０６が伸長しても、第１弁体９１１の底部９１２と第２弁体８１１の頂部８１３とが接触しないような電圧である。
【００４１】
このように第１収納室９０１内の流路が開通すると、噴射制御室２３の燃料が開放され、噴射制御室２３内の圧力が低下し、ニードル弁２２が開弁して噴射が行われる。この場合、第２弁体８１１は閉弁状態なので、噴孔２１２から噴射される燃料は、低圧である。
【００４２】
次に、燃料噴射装置１が高圧噴射する場合について説明する。燃料噴射装置１が高圧噴射する場合、すなわち、第１弁体９１１、第２弁体８１１の両方を開弁させる場合、ＥＣＵ１０は、アクチュエータ９０６へ高印加電圧を加える。高印加電圧を加えることにより、図５（ｃ）に示すように、アクチュエータ９０６が伸長し、第１弁体９１１が押圧される。これにより、第１弁体９１１がシート部９０１１から離間して、第１収納室９０１内の流路が開通する。さらに、この場合、第１弁体９１１の底部９１２が第２弁体８１１の頂部８１３に当接し、第二弁体８１１が押圧される。これにより、第２弁体８１１がシート部９０２１から離間して、第２収納室９０２内の流路が開通する。このときＥＣＵ１０が印加する電圧は、アクチュエータ９０６が伸長して、第１弁体９１１の底部９１２と第２弁体８１１の頂部８１３とが接触して、第２弁体８１１が動作する電圧である。
【００４３】
これにより、第１収納室９０１内の流路が開通するので、噴射制御室２３の燃料が開放される。また、第２収納室９０２内の流路が開通すると、制御室７の燃料が開放される。ところで、図１で示した第４オリフィス２６が第２オリフィス７２よりも流路を絞るように設定しておくことにより、制御室７から第２収納室９０２へ流入する燃料よりも、噴射制御室２３から第１収納室９０１へ流入する燃料が少し遅れて流入する。これにより、第２収納室９０２内の流路が開通し、制御室７の燃料が抜けて、流量調整弁体６が移動し、流路面積が大となり、燃料貯留部２１１へ高圧の燃料が供給された後、第１収納室９０１内の流路が開通し、噴射制御室２３の燃料が抜け、ニードル弁２２が開弁し高圧燃料の噴射が行われる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の実施例２について説明する。本実施例の燃料噴射装置は、実施例１の燃料噴射装置１とほぼ同様の構成をしている。但し、本実施例の燃料噴射装置は、実施例１の燃料噴射装置１と弁体収納室５内の構成が異なる点で相違する。図６は、本実施例の燃料噴射装置における弁体収納室５周辺を拡大して示した説明図である。本実施例の燃料噴射装置１では、弁体１６の基端部１６４の一部に径の大きなストッパ部１６５が形成されている。また、実施例１の皿ばね５３、ワッシャ５４、ストッパ５５に代えて、第２弁体保持ばね１５３とバルブストッパ１５５を備えている。バルブストッパ１５５は、第１弁体保持ばね５２と、弁体１６の基端部１６４におけるストッパ部１６５との間に摺動可能に配置されている。さらに、このバルブストッパ１５５よりも弁体１６の先端側に第２弁体保持ばね１５３が配置されている。なお、その他の構成は実施例１と同一であるため、実施例１と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図７は、本実施例の燃料噴射装置における弁体収納室５周辺を拡大して示した説明図であって、図７（ａ）は、第２制御弁８１が閉弁した状態の燃料噴射装置１を示し、図７（ｂ）は、第２制御弁８１が開弁した状態の燃料噴射装置１を示し、図７（ｃ）は、異常事態に対応した場合の燃料噴射装置１を示した説明図である。この場合、実施例１の場合と同様に弁体が作動し、燃料通路４の流路面積が変更されて噴孔へ供給される燃料の圧力が調整され、噴射圧力が調整される。このような本実施例の燃料噴射装置１においても、実施例１の場合と同様の作用、効果が得られる。
【００４６】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１の燃料噴射装置の概略構成を示した説明図である。
【図２】第２制御弁が閉弁した状態の燃料噴射装置を示した説明図であって、（ａ）は、燃料噴射前の状態を示し、（ｂ）は燃料噴射時の状態を示した説明図である。
【図３】第２制御弁が開弁した状態の燃料噴射装置を示した説明図であって、（ａ）は、燃料噴射前の状態を示し、（ｂ）は燃料噴射時の状態を示した説明図である。
【図４】異常事態の燃料噴射装置を示した説明図であって、（ａ）は、第１制御弁が閉弁しているが、何らかの原因でニードルが開弁状態となっている状態の燃料噴射装置を示し、（ｂ）は（ａ）の異常な事態に対応した場合の燃料噴射装置を示した説明図である。
【図５】第１制御弁の弁体と第２制御弁の弁体とを組み込んだ弁制御部の概略構成を示した説明図であって、（ａ）は、第１制御弁、第２制御弁の何れも閉弁した状態を示し、（ｂ）は、第１制御弁が開弁し、第２制御弁が閉弁している状態を示し、（ｃ）は、第１制御弁、第２制御弁の何れも開弁した状態を示した説明図である。
【図６】実施例２の燃料噴射装置における弁体収納室周辺を拡大して示した説明図である。
【図７】実施例２の燃料噴射装置における弁体収納室周辺を拡大して示した説明図であって、（ａ）は、第２制御弁が閉弁した状態の燃料噴射装置を示し、（ｂ）は、第２制御弁が開弁した状態の燃料噴射装置１を示し、（ｃ）は、異常事態に対応した場合の燃料噴射装置を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  燃料噴射装置
２  燃料噴射弁
２１  ノズルボディ
２１１燃料貯留部
２１２  噴孔
２２  ニードル
２３  噴射制御室
３  コモンレール
４  燃料通路
５  弁体収納室
５２  弁体保持ばね
５３  皿ばね
５４  ワッシャ
５５  ストッパ
５６  連通路
６  流量調整弁体
６２  先端部
６３  中央部
６４  基端部
７  制御室
８１  第２制御弁
８１１  第２弁体
９１  第１制御弁
９１１  第１弁体
９００  弁制御部
９０１  第１収納室
９０２  第２収納室
９０６  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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