(57)【要約】      （修正有）【課題】路面から車輪、ダンパを介して入力される振動を吸収し、乗り心地と操安性をともに向上すること。【解決手段】ダンパのピストンロッド１２の外周に、車体側取付部１９を備えたマウント３０の内周を結合してなるダンパのマウント構造において、ピストンロッド１２とマウント３０を軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッド１２の外周とマウント３０の内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段５０を設けてなるもの。【選択図】図２
2010223412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパのピストンロッドの外周に、車体側取付部を備えたマウントの内周を結合してなるダンパのマウント構造において、
ピストンロッドとマウントを軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、
ピストンロッドの外周とマウントの内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段を設けてなることを特徴とするダンパのマウント構造。
【請求項２】
前記ピストンロッドの軸方向における上下２位置にマウントを上下から挟む上下のストッパを設け、マウントを上下のストッパの間で軸方向に一定長さ範囲だけ移動可能にし、マウントの上面と下面のそれぞれが上下のストッパのそれぞれと緩衝的に衝合する緩衝手段を有してなる請求項１に記載のダンパのマウント構造。
【請求項３】
前記フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するＯリングとからなる請求項１又は２に記載のダンパのマウント構造。
【請求項４】
前記フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するブレーキシューとからなる請求項１又は２に記載のダンパのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に用いられて好適なダンパのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパのマウント構造として、特許文献１、２に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のダンパのマウント構造は、車体に結合されるアッパーコイルシートに略コ字状断面を有するリング状のゴム弾性体を保持させ、該弾性体の上面部と下面部との中間に、ダンパのピストンロッドの上端部に固着したプレート部材を弾力的に保持させるとともに、該プレート部材が上記弾性体の上面部もしくは下面部に当接した際に容積が増減する上部液室と下部液室とを設け、かつこれらの液室の間で封入液体を流動させるオリフィスを設けるものである。路面から車輪、ダンパを介して入力されるロードノイズ等に相当する比較的高周波で振幅の小さい振動が上記弾性体によって効果的に吸収され、その車体側への伝達が抑制され、ローリングやピッチング或いはバウンス等の車体の姿勢変化に伴い、当該マウントに大きな荷重が作用した場合には、弾性体の上部及び下部にそれぞれ設けられた一対の液室の容積が増減して、一方の液室から他方の液室へ封入液体がオリフィスを通って流動し、その際の該液体の粘性による流動抵抗により、上記プレート部材が弾性体の上面部もしくは下面部に当接する際のストッパショックが緩和されることになり、また、この当接の反動として発生する比較的大きな振幅の振動が、上記封入液体の流動抵抗によって速やかに減衰される、とするものである。
【０００４】
特許文献２に記載のダンパのマウント構造は、アッパーマウントインシュレータとショックアブソーバロッド間に設けられ、転舵に伴うショックアブソーバロッドの軸回り回転を許容する転舵用ボールベアリングと、転舵用ボールベアリングのレース側面部と前記ショックアブソーバロッドに設けられた第１のシート部材及び第２のシート部材との間に配置され、転舵用ボールベアリングを上下から挟み込む第１の皿ばね及び第２の皿ばねと、を備えたものである。車輪に対し、路面から上下方向の振動入力があった場合、転舵用ボールベアリングを上下から挟み込むように第１の皿ばね及び第２の皿ばねを配置しているため、ショックアブソーバを経過して車体に入る振動入力経路に両皿ばねが含まれることになり、振動入力のうちロードノイズの要因である高周波入力は、両皿ばねによる減衰作用で低減される、とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平5-10370
【特許文献２】特開平8-72519
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載のダンパのマウント構造は、ゴム弾性体又は皿ばねのばね定数に基づく振動吸収構造や、オリフィスが液体に付与する流路抵抗に基づく減衰力発生構造を利用するものであり、構造が複雑で高価である。路面から車輪、ダンパを介して伝達される振動の初期入力段階から、ゴム弾性体又は皿ばねのばね定数に起因するばね荷重の変化を必ず生ずるし、オリフィスの流路抵抗も存在することから、特に微小ストローク、高周波入力（ブルブルとする高速微小振幅入力）の振動によるゴツゴツ感を十分に吸収して解消することができず、乗り心地の改善に限界がある。
【０００７】
尚、特許文献１、２に記載のダンパのマウント構造において、乗り心地を改善するためにゴム弾性体又は皿ばねのばね定数を低くすると、ゴツゴツ感をある程度低減できたとしても、大ストローク、低周波入力の振動による車体姿勢の変化が大きくなって操安性が悪化する。
【０００８】
本発明の課題は、路面から車輪、ダンパを介して入力される振動を吸収し、乗り心地と操安性をともに向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、ダンパのピストンロッドの外周に、車体側取付部を備えたマウントの内周を結合してなるダンパのマウント構造において、ピストンロッドとマウントを軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッドの外周とマウントの内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段を設けてなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンロッドの軸方向における上下２位置にマウントを上下から挟む上下のストッパを設け、マウントを上下のストッパの間で軸方向に一定長さ範囲だけ移動可能にし、マウントの上面と下面のそれぞれが上下のストッパのそれぞれと緩衝的に衝合する緩衝手段を有してなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するＯリングとからなるようにしたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するブレーキシューとからなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)ダンパのマウント構造において、ピストンロッドとマウントを軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッドの外周とマウントの内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段を設けた。
【００１４】
i．舵の切り始めのダンパ作動速度が低い領域では、マウントのフリクションにより荷重が伝達し、操縦安定性を向上できる。
【００１５】
ii．路面からのゴツゴツした入力時には、上述iの入力より大きい時は、ピストンロッドがマウントに対し軸方向に相対移動する微小ストロークの範囲で、ピストンロッドを作動させ、振動を伝達することなく乗り心地を向上させる。
【００１６】
iii．ピストンロッドがマウントに対し軸方向に相対移動する微小ストロークの範囲を超え、大ストロークの範囲に入ると、ピストンロッドはマウントのマウントラバーにより支持され、マウントラバーを撓ませ、ロッド荷重を車体側に伝える。マウントはマウントラバーのばね定数に起因して増減するばね荷重によりピストンロッドを確実に支持する。従って、大ストローク、低周波入力の振動による車体姿勢の変化を抑制し、操安性を向上できる。
【００１７】
iv．ピストンロッドとマウントを軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動させ、フリクション発生手段を設けるだけの簡単、安価な構造で上述i〜iiiを実現できる。
【００１８】
（請求項２）
(b)ピストンロッドの軸方向における上下２位置にマウントを上下から挟む上下のストッパを設け、マウントを上下のストッパの間で軸方向に一定長さ範囲だけ移動可能にし、マウントの上面と下面のそれぞれが上下のストッパのそれぞれと緩衝的に衝合する緩衝手段を有するものにした。ダンパのバンプ時に、ピストンロッドの下ストッパをマウントの下面の緩衝手段に衝合させ、衝合時の衝撃を吸収し、異音防止する。ダンパのリバウンド時に、ピストンロッドの上ストッパをマウントの上面の緩衝手段に衝合させ、衝合時の衝撃を吸収し、異音防止する。
【００１９】
（請求項３）
(c)フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するＯリングとからなるものとすることにより、簡単、安価になる。
【００２０】
（請求項４）
(d)フリクション発生手段が、マウントの内周を構成するマウントカラーと、ピストンロッドの外周に設けられてマウントカラーの内周と摺接するブレーキシューとからなるものとすることにより、大きなフリクションを発生できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１はダンパを示す断面図である。
【図２】図２はダンパのマウント構造を示す断面図である。
【図３】図３はダンパのマウント構造の変形例を示す断面図である。
【図４】図４はダンパのばね特性を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
ダンパ１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ピストンロッド１２にマウント３０の構成部品たる上スプリングシート１５を取着し、懸架ばね１３を下スプリングシート１４と上スプリングシート１５の間にそれらのシートラバー１６、１７を介して装着している。
【００２３】
ダンパ１０は、ダンパチューブ１１の下部に車輪側取付部１８を備え、ピストンロッド１２に固定してあるマウント３０に車体側取付部１９を備え、車体側取付部１９に取付ボルト１９Ａを取着している。そして、ダンパ１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置（不図示）により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００２４】
尚、ダンパ１０は、ダンパチューブ１１から突出しているピストンロッド１２まわりにバンプラバー２１を圧入し、ダンパチューブ１１のピストンロッド１２が貫通している軸封部まわりにバンプストッパキャップ２２を固定し、ダンパ１０の最圧縮時にバンプラバー２１が衝合する当接板２２Ａをキャップ２２に備える。バンプラバー２１の外周部にはバンプラバーカップ２１Ａが被着され、このカップ２１Ａの外周に取着されるダストブーツ２３がダンパチューブ１１の外周を下スプリングシート１４に近接する側にまで被覆している。
【００２５】
しかるに、ダンパ１０は、ダンパチューブ１１から突出しているピストンロッド１２の端部に、振動吸収能を備えたマウント３０を固定している。マウント３０は、上下のラバー３１Ａ、３１Ｂからなるマウントラバー３１を有し、上下のラバー３１Ａ、３１Ｂの内径部に円筒状のマウントカラー３２を挿入し、上ラバー３１Ａの外周に上プレート３３Ａの上向き凹状カップ部を差し込み、下ラバー３１Ｂの外周に下プレート３３Ｂの下向き凹状カップ部を差し込み、上下のラバー３１Ａ、３１Ｂを上下から挟む上下の座金３４、３５をマウントカラー３２の両端外周に嵌め込み、これらの座金３４、３５をマウントカラー３２の外周に設けた止め輪３４Ａ、３５Ａに係止させてマウントカラー３２から抜け止めしている。マウント３０は、上プレート３３Ａの上向き凹状カップ部の外周から外方に張り出る部分を上スプリングシート１５及び車体側取付部１９として一体に備える。
【００２６】
マウント３０はマウントカラー３２の内周をピストンロッド１２の端部の外周に挿着して結合し、ピストンロッド１２のマウント３０が挿着された外周の軸方向における上下の２位置に、マウント３０を上下から挟む上下のストッパ３６、３７を設けている。上ストッパ３６はピストンロッド１２に設けたテーパ状外径部とピストンロッド１２の上端ねじ部に螺着されたナット３８により固定され、下ストッパ３７はピストンロッド１２の外周に設けた止め輪３９により上向きに保持（ダンパチューブ１１の側への落下を阻止）されている。
【００２７】
ここで、マウント３０は、路面から車輪、ダンパ１０を介して入力される振動を吸収し、乗心地と操安性をともに向上するため、以下の構成を具備する。
【００２８】
マウント３０はピストンロッド１２の外周にマウントカラー３２の内周を結合するに際し、図２に示す如く、ピストンロッド１２とマウントカラー３２を軸方向に一定長さ範囲ａ（例えば3mm）だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッド１２の外周とマウントカラー３２の内周との間で例えば100N〜150N程度のフリクション（摩擦力）を発生させるフリクション発生手段５０を設ける。
【００２９】
即ち、ピストンロッド１２とマウントカラー３２を軸方向に一定長さ範囲ａだけ相対移動させる構造は、マウントカラー３２の外周に設けてある下座金３５がピストンロッド１２の外周の下ストッパ３７に当接するときに、マウントカラー３２の外周の上座金３４がピストンロッド１２の外周の上ストッパ３６と軸方向にクリアランスａを介するように設定することにて形成される。
【００３０】
これにより、マウント３０は上下のストッパ３６、３７の間で軸方向に一定長さ範囲ａだけ移動可能になるが、マウント３０の上下の座金３４、３５のそれぞれが上下のストッパ３６、３７のそれぞれと緩衝的に衝合する上下の緩衝手段４１、４２が設けられる。上緩衝手段４１は上座金３４の上面のピストンロッド１２まわりに設けた環状溝に装填した環状ゴムからなり、上ストッパ３６の下面のピストンロッド１２まわりに設けた環状凸部３６Ａがこの上緩衝手段４１に緩衝的に当接し得るものである（上緩衝手段４１の環状ゴムは上ストッパ３６の側に設けても可）。下緩衝手段４２は下座金３５の下面のピストンロッド１２まわりに設けた環状溝に装填した環状ゴムからなり、下ストッパ３７の上面のピストンロッド１２まわりに設けた環状凸部３７Ａがこの下緩衝手段４２に緩衝的に当接し得るものである（下緩衝手段４２の環状ゴムは下ストッパ３７の側に設けても可）。
【００３１】
フリクション発生手段５０は、マウント３０の内周を構成するマウントカラー３２と、ピストンロッド１２の外周に設けられてマウントカラー３２の内周と摩擦摺接するＯリング５１とからなる。本実施例においては、ピストンロッド１２の外周の軸方向に沿う５位置に設けた環状溝のそれぞれに全５個のＯリング５１を装填した。上下の２個のＯリング５１Ａ、５１Ｂは外水がマウントカラー３２の内周とピストンロッド１２の外周の間に浸入することを防止し、中間のＯリング５１Ｃを水濡れによって滑り易くさせることなく、それらのＯリング５１Ｃが常に一定のフリクションを発生させ得るようにするものである。中間のＯリング５１Ｃは少なくとも１個あれば足りる。
【００３２】
マウント３０のばね特性は図４の実線に示す如くになる（鎖線は従来のマウントのばね特性を示す）。横軸Ｓはピストンロッド１２の変位、縦軸はばね荷重Ｆであり、微小ストローク（Ｓ0＝クリアランスａ）の範囲内におけるばね荷重Ｆはフリクション発生手段５０が発生するフリクション（一定）になり、大ストロークに対応するばね荷重Ｆはマウントラバー３１のばね定数に起因して増減するラバー荷重になる。
【００３３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダンパ１０のマウント構造において、ピストンロッド１２とマウント３０を軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッド１２の外周とマウント３０の内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段５０を設けた。
【００３４】
i．路面から車輪、ダンパ１０を介して伝達される振動の初期入力段階で、ピストンロッド１２がマウント３０に対し軸方向に相対移動する微小ストロークの範囲では、フリクション荷重以上のダンパ荷重をマウントから車体へ伝達することがないため、微小ストローク、高周波入力の振動によるゴツゴツ感を円滑に吸収して解消し、乗心地を向上できる。
【００３５】
ii．上述iの微小ストロークの振動によりピストンロッド１２に作用する荷重を、フリクション発生手段５０がピストンロッド１２の外周に付与するフリクションにより踏ん張る如くに支持し、舵の切り始めの荷重を伝達するため、舵に対する応答性を悪化させることがなく、操安性を確保できる。
【００３６】
iii．ピストンロッド１２がマウント３０に対し軸方向に相対移動する微小ストロークの範囲を超え、大ストロークの範囲に入ると、ピストンロッド１２はマウント３０のマウントラバー３１により支持され、マウントラバー３１を撓ませ、ロッド荷重を車体側に伝える。マウント３０はマウントラバー３１のばね定数に起因して増減するばね荷重によりピストンロッド１２を確実に支持する。従って、大ストローク、低周波入力の振動による車体姿勢の変化を抑制し、操安性を向上できる。
【００３７】
iv．ピストンロッド１２とマウント３０を軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動させ、フリクション発生手段５０を設けるだけの簡単、安価な構造で上述i〜iiiを実現できる。
【００３８】
(b)ピストンロッド１２の軸方向における上下２位置にマウント３０を上下から挟む上下のストッパ３６、３７を設け、マウント３０を上下のストッパ３６、３７の間で軸方向に一定長さ範囲だけ移動可能にし、マウント３０の上面と下面のそれぞれが上下のストッパ３６、３７のそれぞれと緩衝的に衝合する緩衝手段４１、４２を有するものにした。ダンパ１０のバンプ時に、ピストンロッド１２の下ストッパ３７をマウント３０の下面の緩衝手段４２に衝合させ、衝合時の衝撃を吸収し、異音防止する。ダンパ１０のリバウンド時に、ピストンロッド１２の上ストッパ３６をマウント３０の上面の緩衝手段４１に衝合させ、衝合時の衝撃を吸収し、異音防止する。
【００３９】
(c)フリクション発生手段５０が、マウント３０の内周を構成するマウントカラー３２と、ピストンロッド１２の外周に設けられてマウントカラー３２の内周と摺接するＯリング５１とからなるものとすることにより、簡単、安価になる。
【００４０】
図３は図２のフリクション発生手段５０に代わるフリクション発生手段６０を示すものである。フリクション発生手段６０は、マウント３０の内周を構成するマウントカラー３２と、ピストンロッド１２の外周に設けられてマウントカラー３２の内周と摩擦摺接するブレーキシュー６１とからなる。ピストンロッド１２の外周に溝状の広幅縮径部１２Ａを設けるとともに、広幅縮径部１２Ａの溝内に狭幅縮径部１２Ｂを更に設け、広幅縮径部１２Ａに横断面Ｃ字形状の金属製筒体からなるブレーキシュー６１を装填し、狭幅縮径部１２Ｂに装填したバックアップスプリング６２をブレーキシュー６１の内径部に当て、それによって弾発的に拡径されるブレーキシュー６１の外周をマウントカラー３２の内周に摩擦摺接し得るようにする。バックアップスプリング６２は狭幅縮径部１２Ｂの周方向につながる筒状体、又は狭幅縮径部１２Ｂの周方向において分割された複数の分割体等のいかなる形態からなるものでも良い。このフリクション発生手段６０によれば、大きなフリクションを発生できる。
【００４１】
尚、図３では、ピストンロッド１２の外周でブレーキシュー６１の下方となる位置に設けた環状溝に１個のＯリング６３を設け、このＯリング６３をマウントカラー３２の内周に摺接させることで、外水がマウントカラー３２の内周とピストンロッド１２の外周の間に浸入することを防止し、ブレーキシュー６１を水濡れによって滑り易くさせることなく、ブレーキシュー６１が常に一定のフリクションを発生させ得るようにするものである。ピストンロッド１２の外周でブレーキシュー６１の上下２位置に設けた環状溝に上下のＯリングを設ければ、ブレーキシュー６１の側への外水の浸入はより確実に防止できる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、ダンパのピストンロッドの外周に、車体側取付部を備えたマウントの内周を結合してなるダンパのマウント構造において、ピストンロッドとマウントを軸方向に一定長さ範囲だけ相対移動可能に結合し、ピストンロッドの外周とマウントの内周との間でフリクションを発生させるフリクション発生手段を設けた。従って、路面から車輪、ダンパを介して入力される振動を吸収し、乗り心地と操安性をともに向上することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ダンパ
１２  ピストンロッド
１９  車体側取付部
３０  マウント
３１  マウントラバー
３２  マウントカラー
３６  上ストッパ
３７  下ストッパ
４１  上緩衝手段
４２  下緩衝手段
５０  フリクション発生手段
５１  Ｏリング
６０  フリクション発生手段
６１  ブレーキシュー
【図１】
2010223412.tif 000003
【図２】
2010223412.tif 000004
【図３】
2010223412.tif 000005
【図４】
2010223412.tif 000006