(57)【要約】【課題】車内スペースの有効活用を図りながらコストの増大を抑制することが出来るようにする。【解決手段】車両用エンジン１１の筒内へ燃料を噴射する筒内直噴手段１３と、エンジン１１の吸気ポート内へ燃料を噴射するポート噴射手段１４とに対して燃料を供給する車両の燃料供給装置である。  燃料を筒内直噴手段１３に送出する高圧デリバリパイプ１７と、燃料をポート噴射手段１４に送出する低圧デリバリパイプ２１と、燃料を加圧し高圧デリバリパイプ１７に吐出する加圧手段２４，２７と、高圧デリバリパイプ１７と低圧デリバリパイプ２１とを接続する第１接続管２３と、第１接続管２３中に設けられ高圧デリバリパイプ１７内および低圧デリバリパイプ２１内のうち少なくとも一方の圧力が目標圧力ＰDH，ＰDLとなるように第１接続管２３を流れる燃料量を調節する第１調圧手段３１，４１，４２とを備えて構成する。【選択図】図１
2010024989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンの筒内へ燃料を噴射する筒内直噴手段と、該エンジンの吸気ポート内へ燃料を噴射するポート噴射手段とに対して燃料を供給する、車両の燃料供給装置であって、
燃料を貯える燃料タンクと、
該筒内直噴手段と接続され該燃料タンクから供給された燃料を該筒内直噴手段に送出する高圧デリバリパイプと、
該ポート噴射手段と接続され該燃料タンクから供給された燃料を該ポート噴射手段に送出する低圧デリバリパイプと、
該燃料タンク内の燃料を加圧し該高圧デリバリパイプに吐出する加圧手段と、
該高圧デリバリパイプと該低圧デリバリパイプとを接続し該高圧デリバリパイプから該低圧デリバリパイプに対して燃料を送出する第１接続管と、
該第１接続管中に設けられ該高圧デリバリパイプ内および該低圧デリバリパイプ内のうち少なくとも一方の圧力が目標圧力となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する第１調圧手段とを備える
ことを特徴とする、車両の燃料供給装置。
【請求項２】
該第１調圧手段は、
該高圧デリバリパイプ内の圧力を高目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する高圧調整弁と、
該高圧調整弁の下流側に設けられ該低圧デリバリパイプ内の圧力を該高目標圧よりも低い低目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する低圧調整弁とを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の燃料供給装置。
【請求項３】
該加圧手段と該高圧デリバリパイプとを接続する第２接続管と、
該第２接続管に設けられ該第２接続管を流れる燃料量を調節する第２調圧手段とを備え、
該第１調圧手段は、
該低圧デリバリパイプ内の圧力が低目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する低圧調整弁であり、
該第２調圧手段は、
該高圧デリバリパイプ内の圧力が該低目標圧よりも高い高目標圧となるように該第２接続管を流れる燃料量を調節する高圧調整弁である
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の燃料供給装置。
【請求項４】
該高圧調整弁が開度変更可能な高圧電磁弁であり、
該高圧デリバリパイプ内の圧力を検出する高圧デリバリ圧検出手段と、
該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動する高圧電磁弁制御手段とを備える
ことを特徴とする、請求項２または３記載の車両の燃料供給装置。
【請求項５】
所定の燃料カット実行条件が満たされると該筒内直噴手段による燃料噴射を禁止する燃料カット制御を実行する燃料カット制御手段をさらに備え、
該高圧電磁弁制御手段は、
該燃料カット制御手段により該燃料カット制御が実行されると該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧よりも低く且つ該低目標圧よりも高い中目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動し、且つ、
該燃料カット実行手段により実行されていた該燃料カット制御が終了し該筒内直噴手段による燃料噴射が開始された後で該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動する
ことを特徴とする、請求項４記載の車両の燃料供給装置。
【請求項６】
該低圧調整弁が開度変更可能な低圧電磁弁であり、
該低圧デリバリパイプ内の圧力を検出する低圧デリバリ圧検出手段と、
該低圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該低目標圧となるように該低圧電磁弁を駆動する低圧電磁弁制御手段とを備える
ことを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項７】
該加圧手段は、
該燃料を加圧して吐出する第１ポンプと、
該燃料を加圧して吐出する第２ポンプとを備え、
該第１ポンプおよび該第２ポンプは直列に接続され且つ双方で該燃料を該高圧デリバリパイプの目標圧力である高目標圧以上に加圧して吐出する
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、筒内に燃料を噴射する筒内用インジェクタと、吸気ポートに燃料を噴射するポート用インジェクタとの双方を有する車両用のエンジンが開発されている。なお、このような技術を開示するものとしては、例えば、以下の特許文献１が挙げられる。
この特許文献１の技術においては、その図３および図４に開示されるように、高圧デリバリパイプ（１３０）へ供給される燃料を加圧する高圧燃料ポンプ（１５０）と、低圧デリバリパイプ（１６０）へ供給される燃料を加圧する低圧燃料ポンプ（１８０）とが個別に設けられている。
【特許文献１】特開２００６−１７００４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両のスペースは限られており、特許文献１に開示されるように、高圧デリバリパイプ（１３０）と高圧燃料ポンプ（１５０）とを直接的に接続し、且つ、低圧デリバリパイプ（１６０）と低圧燃料ポンプ（１８０）とを直接的に接続することが、そのレイアウト上、難しい場合がある。
また、特許文献１の図４に開示されるように、低圧デリバリパイプ（１６０）と燃料タンク（２００）とを接続する燃料配管（１３５）と、高圧燃料ポンプ（１５０）と燃料タンク（２００）とを接続する燃料配管（１３６）との双方を個別に設けると、これらの燃料配管（１３５，１３６）を別々にエンジン（１０）に接続することが必要になる。
【０００４】
この場合、構造が複雑になるとともに、部品点数が増大してコストや組み付け作業が増大してしまうという課題も生じる。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車内スペースの有効活用を図りながらコストの増大を抑制することが出来る、車両の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両の燃料供給装置（請求項１）は、車両に搭載されたエンジンの筒内へ燃料を噴射する筒内直噴手段と、該エンジンの吸気ポート内へ燃料を噴射するポート噴射手段とに対して燃料を供給する、車両の燃料供給装置であって、燃料を貯える燃料タンクと、該筒内直噴手段と接続され該燃料タンクから供給された燃料を該筒内直噴手段に送出する高圧デリバリパイプと、該ポート噴射手段と接続され該燃料タンクから供給された燃料を該ポート噴射手段に送出する低圧デリバリパイプと、該燃料タンク内の燃料を加圧し該高圧デリバリパイプに吐出する加圧手段と、該高圧デリバリパイプと該低圧デリバリパイプとを接続し該高圧デリバリパイプから該低圧デリバリパイプに対して燃料を送出する第１接続管と、該第１接続管中に設けられ該高圧デリバリパイプ内および該低圧デリバリパイプ内のうち少なくとも一方の圧力が目標圧力となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する第１調圧手段とを備えることを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項１記載の内容において、該第１調圧手段は、該高圧デリバリパイプ内の圧力を高目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する高圧調整弁と、該高圧調整弁の下流側に設けられ該低圧デリバリパイプ内の圧力を該高目標圧よりも低い低目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する低圧調整弁とを有することを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項１記載の内容において、該加圧手段と該高圧デリバリパイプとを接続する第２接続管と、該第２接続管に設けられ該第２接続管を流れる燃料量を調節する第２調圧手段とを備え、該第１調圧手段は、該低圧デリバリパイプ内の圧力が低目標圧となるように該第１接続管を流れる燃料量を調節する低圧調整弁であり、該第２調圧手段は、該高圧デリバリパイプ内の圧力が該低目標圧よりも高い高目標圧となるように該第２接続管を流れる燃料量を調節する高圧調整弁であることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項４記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項２または３記載の内容において、該高圧調整弁が開度変更可能な高圧電磁弁であり、該高圧デリバリパイプ内の圧力を検出する高圧デリバリ圧検出手段と、該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動する高圧電磁弁制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項５記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項４記載の内容において、所定の燃料カット実行条件が満たされると該筒内直噴手段による燃料噴射を禁止する燃料カット制御を実行する燃料カット制御手段をさらに備え、該高圧電磁弁制御手段は、該燃料カット制御手段により該燃料カット制御が実行されると該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧よりも低く且つ該低目標圧よりも高い中目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動し、且つ、該燃料カット実行手段により実行されていた該燃料カット制御が終了し該筒内直噴手段による燃料噴射が開始された後で該高圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該高目標圧となるように該高圧電磁弁を駆動することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の内容において、該低圧調整弁が開度変更可能な低圧電磁弁であり、該低圧デリバリパイプ内の圧力を検出する低圧デリバリ圧検出手段と、該低圧デリバリ圧検出手段による検出結果が該低目標圧となるように該低圧電磁弁を駆動する低圧電磁弁制御手段とを備えることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項７記載の本発明の車両の燃料供給装置は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内容において、該加圧手段は、該燃料を加圧して吐出する第１ポンプと、該燃料を加圧して吐出する第２ポンプとを備え、該第１ポンプおよび該第２ポンプは直列に接続され且つ双方で該燃料を該高圧デリバリパイプの目標圧力である高目標圧以上に加圧して吐出することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両の燃料供給装置によれば、車内スペースの有効活用を図りながらコストを抑制することが出来る。（請求項１）
また、低圧デリバリパイプ内を比較的低い圧力（低目標圧）で正確に維持しながら、且つ、高圧デリバリパイプ内を比較的高い圧力（高目標圧）で正確に維持することが出来る。（請求項２）
また、高圧デリバリパイプに供給される燃料の圧力変動を抑制しながら、高圧デリバリパイプ内を比較的高い圧力（高目標圧）で正確に維持することが出来、且つ、低圧デリバリパイプ内を比較的低い圧力（低目標圧）で正確に維持することが出来る。（請求項３）
また、高圧デリバリパイプ内の圧力に基づき高圧電磁弁をフィードバック制御することにより、高圧デリバリパイプ内の圧力を適切に調整することが出来る。（請求項４）
また、燃料カット制御の実行中および燃料カット制御の実行が終了して筒内直噴手段による燃料噴射が開始される際に、高圧デリバリパイプ内が過度に高い圧力になることを防ぐことで、燃料カット制御が終了した際に筒内直噴手段から意図せずに多量の燃料が噴射されることを防ぐことが出来る。（請求項５）
また、低圧デリバリパイプ内の圧力に基づき低圧電磁弁をフィードバック制御することにより、低圧デリバリパイプ内の圧力を適切に調整することが出来る。（請求項６）
また、第１ポンプと第２ポンプとを組み合わせて用いることで高目標圧以上の高い圧力で燃料を加圧することが可能になるので、第１ポンプおよび第２ポンプのそれぞれに求められる加圧能力を低くすることが出来る。（請求項７）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両の燃料供給装置について説明する。
図１はその全体構成を示す模式的なブロック構成図、図２はその動作を示す模式的なフローチャートである。
図１に示すように、車両１０にはエンジン１１および燃料タンク１２が搭載されている。
【００１４】
この燃料タンク１２には、エンジン１１に供給される燃料が貯えられるようになっている。
エンジン１１には、図示しない各シリンダ内（筒内）へ燃料を噴射する筒内用インジェクタ（筒内直噴手段）１３と、図示しない各吸気ポート内へ燃料を噴射するポート用インジェクタ（ポート噴射手段）１４とが設けられている。
【００１５】
また、このエンジン１１のスロットル開度制御，燃料噴射制御および点火制御については、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５により行われるようになっている。
このエンジンＥＣＵ１５は、いずれも図示しないメモリおよびＣＰＵ（Central Processing Unit）を有する電子制御ユニットである。また、このエンジンＥＣＵ１５には、ソフトウェアとして、燃料カット制御部（燃料カット制御手段）１６が設けられている。
【００１６】
燃料カット制御部１６は、以下に示す条件（Ａ）および（Ｂ）の双方が満たされると、燃料カット制御を実行するようになっている。
（Ａ）アクセルペダル（図示略）の踏み込み量が実質的にゼロであること
（Ｂ）エンジン回転数ＮＥがアイドル回転数（例えば、８００ｒｐｍ）以上であること
燃料カット制御とは、全ての筒内用インジェクタ１３からの燃料噴射、および、全てのポート用インジェクタ１４からの燃料噴射を禁止する制御である。
【００１７】
つまり、燃料カット制御部１６により、この燃料カット制御が実行されている間は、エンジン１１のシリンダ内への燃料噴射が行なわれず、さらに、エンジン１１の吸気ポート内への燃料噴射も行なわれないようになっている。
また、この燃料カット制御部１６は、上記の条件（Ａ）および（Ｂ）のうち、少なくとも一方が満たされなくなると、燃料カット制御を終了するようになっている。
【００１８】
筒内用インジェクタ１３は、高圧デリバリパイプ１７に接続されている。
そして、この高圧デリバリパイプ１７は、燃料タンク１２から供給された燃料を筒内用インジェクタ１３に送出するようになっている。
また、この高圧デリバリパイプ１７には、高圧デリバリ圧センサ（高圧デリバリ圧検出手段）１８が設けられている。
【００１９】
この高圧デリバリ圧センサ１８は、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDHを検出し、検出結果を後述する燃料系ＥＣＵ１９に出力するものである。
ポート用インジェクタ１４は、低圧デリバリパイプ２１と接続されている。
そして、この低圧デリバリパイプ２１は、燃料タンク１２から供給された燃料をポート用インジェクタ１４に送出するようになっている。
【００２０】
また、この低圧デリバリパイプ２１には、低圧デリバリ圧センサ（低圧デリバリ圧検出手段）２２が設けられている。
この低圧デリバリ圧センサ２２は、低圧デリバリパイプ２１内の圧力ＰDLを検出し、検出結果を燃料系ＥＣＵ１９に出力するものである。
これらの高圧デリバリパイプ１７の出口１７outと低圧デリバリパイプ２１の入口２１inとは、接続管（第１接続管）２３によって接続されている。
【００２１】
燃料タンク１２には、低圧ポンプ（第２ポンプ；加圧手段）２４が設けられている。
この低圧ポンプ２４は、燃料タンク１２内の燃料をタンク吸入管２５から吸い込み、比較的低い圧力（例えば、０．３ＭＰａ程度）で加圧してから、タンク送出管２６へ吐出するウエスコ式のポンプである。
また、この燃料タンク１２内のタンク送出管２６には、タンクレギュレータ３０が設けられている。このタンクレギュレータ３０は、機械式弁であって、タンク送出管２６内の圧力が所定の閾値（例えば、０．３ＭＰａ程度）以上になると、このタンク送出管２６内の燃料を燃料タンク１２内に排出するようになっている。
【００２２】
さらに、この車両１０には、高圧ポンプ（第１ポンプ；加圧手段）２７が設けられている。
この高圧ポンプ２７は、タンク送出管２６から送出された燃料を比較的高圧（例えば、３．０ＭＰａ）で加圧してから、入力管（第２接続管）２８を介してエンジン１１の高圧デリバリパイプ１７へ吐出するプランジャ式のポンプである。
【００２３】
つまり、これらの低圧ポンプ２４と高圧ポンプ２７とは、互いに直列に接続され、且つ、双方が協働することで燃料を高目標圧ＰH（例えば、３．２ＭＰａ）以上に加圧して高圧デリバリパイプ１７に吐出することが出来るようになっている。
また、入力管２８には、高圧電磁弁（第２調圧手段；高圧調整弁）２９が設けられている。
【００２４】
この高圧電磁弁２９は、燃料系ＥＣＵ１９により制御され、高圧デリバリパイプ１７内の圧力を高目標圧ＰHで維持するように、入力管２８を流れる燃料量を調節する電磁弁である。
一方、接続管２３には、低圧電磁弁（低圧調整弁，第１調圧手段）３１が設けられている。
【００２５】
この低圧電磁弁３１は、燃料系ＥＣＵ１９により制御され、低圧デリバリパイプ１７内の圧力が高目標圧ＰHよりも低い低目標圧ＰL（例えば、０．３ＭＰａ）となるように、接続管２３を流れる燃料量を調節する電磁弁である。
燃料系ＥＣＵ１９は、いずれも図示しない、メモリおよびＣＰＵを有する電子制御ユニットであって、高圧デリバリパイプ１７および低圧デリバリパイプ２１に供給される燃料の圧力を調整するものである。
【００２６】
この燃料系ＥＣＵ１９には、いずれもソフトウェアとして、高圧電磁弁制御部（高圧電磁弁制御部）３２と、低圧電磁弁制御部（低圧電磁弁制御手段）３３とが設けられている。
これらのうち、高圧電磁弁制御部３２は、高圧デリバリ圧センサ１８による検出結果ＰDHが、高目標圧ＰHとなるように、高圧電磁弁２９のデューティを制御するものである。
【００２７】
また、低圧電磁弁制御部３３は、低圧デリバリ圧センサ２２による検出結果ＰDLが、低目標圧ＰＬとなるように、低圧電磁弁２２のデューティを制御するものである。
また、この高圧電磁弁制御部３２は、エンジンＥＣＵ１５の燃料カット制御部１６により上述した燃料カット制御が実行されると、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDHが、高目標圧ＰHよりも低く、且つ、低目標圧ＰLよりも高い中目標圧ＰM（例えば、２．８ＭＰａ）となるように高圧電磁弁２９のデューティを制御するものである。
【００２８】
さらに、この高圧電磁弁制御部３２は、燃料カット制御部１６により実行されていた燃料カット制御が終了し、筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始された直後に、高圧デリバリ圧センサ１８により検出された高圧デリバリパイプ内圧ＰDHが高目標圧ＰHとなるように高圧電磁弁２９のデューティを制御するようになっている。
本発明の第１実施形態に係る車両の燃料供給装置は、上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００２９】
図２のフローチャートに示すように、低圧ポンプ２４が、燃料タンク１２内の燃料を比較的低い圧力（例えば、０．３ＭＰａ程度）で加圧してタンク送出管２６を介し高圧ポンプ２７へ供給する。このとき、タンクレギュレータ３０は、タンク送出管２６内の圧力が閾値（０．３ＭＰａ程度）以上になると、タンク送出管２６内の燃料を燃料タンク１２内に排出する。これにより、過度の圧力がかかった燃料が高圧ポンプ２７に供給されることを防ぐことが可能となると共に、高圧ポンプ２７に供給される燃料の圧力変動を抑制することが出来る。
【００３０】
そして、高圧ポンプ２７が、低圧ポンプ２４によって加圧され且つタンク送出管２６を介して供給された燃料を、比較的高圧（例えば、３．０ＭＰａ程度）で加圧して入力管２８を介し高圧デリバリパイプ１７へ供給する。
そして、ステップＳ１２において、燃料系ＥＣＵ１９の高圧電磁弁制御部３２は、高圧デリバリ圧センサ１８によって検出された高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDHが高目標圧ＰHとなるように、高圧電磁弁２９のデューティを制御する。
【００３１】
このとき、低圧デリバリパイプ２１には、高圧デリバリパイプ１７から接続管２３を介して燃料が供給されている。
そして、ステップＳ１３において、低圧電磁弁制御部３３は、低圧デリバリ圧センサ２２によって検出された低圧デリバリパイプ２１内の圧力ＰDLが、低目標圧ＰLとなるように、低圧電磁弁２２のデューティを制御する。
【００３２】
その後、エンジンＥＣＵ１５の燃料カット制御部１６が、上述した条件（Ａ）および（Ｂ）の双方、即ち、燃料カット実行条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ１４）。
ここで、燃料カット実行条件が満たされない場合には（ステップＳ１４のＮｏルート）、そのままリターンする（ステップＳ１１〜Ｓ１３）。
【００３３】
一方、ステップＳ１４において、燃料カット制御部１６は、燃料カット実行条件が成立したと判定した場合（ステップＳ１４のＹｅｓルート）、燃料カット制御を実行する（ステップＳ１５）。
この場合、高圧電磁弁制御部３２は、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDHが、中目標圧ＰMとなるように高圧電磁弁２９のデューティを制御する（ステップＳ１６）。
【００３４】
なお、この中目標圧は、以下の式（１）に示す関係にある圧力である。
高目標圧ＰH＞中目標圧ＰM＞低目標圧ＰL  ・・・（１）
その後、燃料カット制御部１６が、上述した条件（Ａ）および（Ｂ）のうち少なくとも一方が満たされなくなる、即ち、燃料カット実行条件が不成立であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。
【００３５】
ここで、燃料カット実行条件が不成立ではない、即ち、燃料カット実行条件が成立し続けていると判定された場合には（ステップＳ１７のＮｏルート）、引き続き、燃料カット制御部１６は、燃料カット制御を実行し（ステップＳ１５）、燃料カット制御実行中における高圧電磁弁２９のフィードバック制御が実行される（ステップＳ１６）。
一方、燃料カット実行条件が不成立であった場合（ステップＳ１７のＹｅｓルート）、燃料カット制御部１６は、燃料カット制御の実行を終了し（ステップＳ１８）、筒内用インジェクタ１３およびポート用インジェクタ１４からの燃料噴射が開始される（ステップＳ１９）。
【００３６】
そして、筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始された後、高圧電磁弁制御部３２は、高圧デリバリ圧センサ１８により検出された高圧デリバリパイプ内圧ＰDHが高目標圧ＰHに復帰するように高圧電磁弁２９のデューティを制御する（リターン後のステップＳ１２）。
このように、本発明の第１実施形態に係る車両の燃料供給装置によれば、筒内噴射とポート噴射とを併用し得るエンジン１１において、低圧ポンプ２４および高圧ポンプ２７により加圧された燃料は、入力管２８，高圧デリバリパイプ１７，接続管２３そして低圧デリバリパイプ２１という直列的に接続された燃料供給ルートを通るようになっている。
【００３７】
一方、燃料供給ルートを並列的に接続する従来の技術では、分岐または合流のためのパーツが必要となるため、構造が複雑化しコストの増加を招いてしまう。また、パーツの数が増えることで、車内の限られたスペースを有効活用することができなくなってしまう。
これに対して、本発明によれば、車内スペースの有効活用を図りながら、コストの増大を抑制することが出来る。
【００３８】
また、低圧ポンプ２４および高圧ポンプ２７を組み合わせて用いることで、高圧デリバリパイプ１７内に求められる高目標圧ＰH（例えば、３．３ＭＰａ）以上の比較的高い圧力で燃料を加圧することが可能になる。つまり、低圧ポンプ２４および高圧ポンプ２７のいずれか一方のみによって燃料を高目標圧ＰHに圧力に加圧する必要がない。このため、低圧ポンプ２４および高圧ポンプ２７のそれぞれに求められる加圧能力は比較的低くてもよく、コストの増大を抑制することが出来る。
【００３９】
また、高圧ポンプ２７と高圧デリバリパイプ１７とを接続する入力管２８に高圧電磁弁２９が備えられ、且つ、高圧デリバリパイプ１７と低圧デリバリパイプ２１とを接続する接続管２３に低圧電磁弁３１が備えられている。
したがって、高圧デリバリパイプ１７に供給される燃料の圧力変動を抑制しながら、高圧デリバリパイプ１７内を比較的高い圧力（高目標圧ＰH）で正確に維持することが出来る。また、低圧デリバリパイプ２１内を比較的低い圧力（低目標圧ＰL）で正確に維持することも出来る。
【００４０】
また、入力管２８に高圧電磁弁２９が設けられているので、高圧ポンプ２７によって生じる圧力変動（いわゆる、脈動）が高圧デリバリパイプ１７に伝達されにくくすることが出来るという効果も得ることが出来る。
また、高圧デリバリパイプ１７内の圧力に基づき、高圧電磁弁制御部３２が高圧電磁弁２９をフィードバック制御することにより、高圧デリバリパイプ１７内の圧力を適切に調整することが出来る。
【００４１】
さらに、低圧デリバリパイプ２１内の圧力に基づき、低圧電磁弁制御部３３が低圧電磁弁３１をフィードバック制御することにより、低圧デリバリパイプ１７内の圧力を適切に調整することも出来る。
また、燃料カット制御部１６により、燃料カット制御が実行されると、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDLが中目標圧ＰMとなるように高圧電磁弁２９が制御される。
【００４２】
その後、燃料カット制御の実行が終了し、筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始された直後に、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDLが高目標圧ＰHとなるように高圧電磁弁２９が制御されるようになっている。
これにより、燃料カット制御の実行中および筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始される瞬間に、高圧デリバリパイプ１７内が過度に高い圧力になることを防ぐことが出来る。
【００４３】
つまり、燃料カット制御の実行中および筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始される瞬間に、高圧デリバリパイプ１７内が過度に高い圧力になってしまうと、エンジン１１が燃料カット制御から通常制御に復帰する際に、筒内用インジェクタ１３から意図せずに多量の燃料がシリンダ内に噴射される事態を招くおそれがある。
これに対して、本発明によれば、筒内用インジェクタ１３から意図せずに多量の燃料がシリンダ内に噴射されることを防ぐことで、エンジン１１の出力が急激に変化してしまう事態を防ぐことが出来るのである。
【００４４】
次に、図面により、本発明の第２実施形態に係る車両の燃料供給装置について、図３を用いて説明する。
この図３は第２実施形態に係る車両の燃料供給装置の全体構成を示す模式的なブロック構成図である。
なお、上述の第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略し、ここでは第１実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
【００４５】
図１を用いて説明したように、第１実施形態においては、入力管２８に高圧電磁弁２９が設けられるとともに、接続管２３には低圧電磁弁３１のみが設けられていた。
これに対して、第２実施形態においては、図３に示すように、入力管２８には調圧弁が設けられておらず、また、接続管２３には低圧電磁弁３１のみならず高圧電磁弁４１（第１調圧手段；高圧調整弁）が設けられている。
【００４６】
この高圧電磁弁４１は、燃料系ＥＣＵ１９により制御され、高圧デリバリパイプ１７内の圧力を高目標圧ＰHで維持するように、接続管２３を流れる燃料量を調節する電磁弁である。
また、燃料系ＥＣＵ１９の高圧電磁弁制御部３２は、高圧デリバリ圧センサ１８による検出結果ＰDHが、高目標圧ＰHとなるように、高圧電磁弁４１のデューティを制御するようになっている。
【００４７】
さらに、この高圧電磁弁制御部３２は、エンジンＥＣＵ１５の燃料カット制御部１６により上述した燃料カット制御が実行されると、高圧デリバリパイプ１７内の圧力ＰDHが、上記の中目標圧ＰMとなるように高圧電磁弁４１のデューティを制御するようになっている。
また、この高圧電磁弁制御部３２は、燃料カット制御部１６により実行されていた燃料カット制御が終了し、筒内用インジェクタ１３による燃料噴射が開始された直後に、高圧デリバリ圧センサ１８により検出された高圧デリバリパイプ内圧ＰDHが高目標圧ＰHとなるように高圧電磁弁４１のデューティを制御するようになっている。
【００４８】
したがって、この第２実施形態に係る車両の燃料供給装置によっても、上述の第１実施形態において説明した効果を得ることが出来る。
次に、図４を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両の燃料供給装置について説明する。
この図４は第３実施形態に係る車両の燃料供給装置の全体構成を示す模式的なブロック構成図である。
【００４９】
なお、上述の第１および第２実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
また、ここでは第１および２実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１および第２実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
図３を用いて説明したように、第２実施形態においては、入力管２８には調圧弁が設けられておらず、また、接続管２３には低圧電磁弁３１および高圧電磁弁４１が設けられていた。
【００５０】
これに対して、第３実施形態においては、図４に示すように、接続管２３には低圧電磁弁３１に換えて、低圧レギュレータ（第１調圧手段；低圧調整弁）４２を設けている。
また、図１および図３を用いて説明したように、第１および第２実施形態においては、燃料系ＥＣＵ１９が高圧電磁弁制御部３２および低圧電磁弁制御部３３を備えていたが、この第３実施形態においては、燃料系ＥＣＵ１９が高圧電磁弁制御部３２のみを備えている。
【００５１】
さらに、第１および第２実施形態においては、低圧デリバリパイプ２１において低圧デリバリ圧センサ２２が設けられていたが、この第３実施形態においては、この低圧デリバリ圧センサ２２が不要になっている。
低圧レギュレータ４２は、機械式弁であって、低圧デリバリパイプ２１の上流側で且つ高圧電磁弁４１の下流側における接続管２３内の圧力が低目標圧ＰL以上になると、この接続管２３内の燃料を燃料タンク１２内に排出するようになっている。
【００５２】
したがって、この第３実施形態に係る車両の燃料供給装置によっても、上述の第１実施形態において説明した効果を得ることが出来る。
また、この第３実施形態に係る車両の燃料供給装置においては、燃料系ＥＣＵ１９に高圧電磁弁制御部３３のみを設ければよく、また、この燃料系ＥＣＵ１９と低圧レギュレータ４２とを電気的に接続する必要もなくなるので、コストの低減にさらに寄与することが出来るという効果もある。
【００５３】
さらに、この第３実施形態に係る車両の燃料供給装置においては、低圧デリバリパイプ２１において低圧デリバリ圧センサ２２が設ける必要がないため、さらなるコスト抑制に寄与することが出来るという効果もある。
以上、本発明の第１〜第３実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
【００５４】
上述の第１〜第３実施形態においては、高目標圧ＰHが３．２ＭＰａであり、低目標圧ＰLが０．３ＭＰａであり、中目標圧ＰMが２．８ＭＰａ場合を例にとって説明したが、これらの値は、あくまでも一つの例であって、これらに限定するものではない。
同様に、上述の第１〜第３実施形態においては、低圧ポンプ２４の吐出圧が０．３ＭＰａであり、高圧ポンプ２７の吐出圧が３．０ＭＰａである場合を例にとって説明したが、これらの値は、あくまでも一つの例であって、これらに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一第１実施形態に係る車両の燃料供給装置の全体構成を示す模式的なブロック構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の燃料供給装置の動作を示す模式的なフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の燃料供給装置の全体構成を示す模式的なブロック構成図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両の燃料供給装置の全体構成を示す模式的なブロック構成図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両
１１  エンジン
１２  燃料タンク
１３  筒内用インジェクタ（筒内直噴手段）
１４  ポート用インジェクタ（ポート噴射手段）
１６  燃料カット制御部（燃料カット制御手段）
１７  高圧デリバリパイプ
１８  高圧デリバリ圧センサ（高圧デリバリ圧検出手段）
２１  低圧デリバリパイプ
２３  接続管（第１接続管）
２４  低圧ポンプ（第１ポンプ，加圧手段）
２７  高圧ポンプ（第２ポンプ，加圧手段）
２８  入力管（第２接続管）
２９  高圧電磁弁（高圧調整弁，第２調圧手段）
３１  低圧電磁弁（低圧調整弁，第１調圧手段）
３２  高圧電磁弁制御部（高圧電磁弁制御手段）
３３  低圧電磁弁制御部（低圧電磁弁制御手段）
４１  高圧電磁弁（高圧調整弁，第１調圧手段）
４２  低圧レギュレータ（低圧調整弁，第１調圧手段）
４３  高圧レギュレータ（高圧調整弁，第２調圧手段）
ＰH  高目標圧（目標圧力）
ＰM  中目標圧（目標圧力）
ＰL  低目標圧（目標圧力）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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