(57)【要約】【課題】締付部材の締付けによるバルブボディ及びオリフィスプレートの変形を防止することができるインジェクタを提供する。【解決手段】インジェクタ１は、バルブボディ１２と、オリフィスプレート１１と、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１とノズルホルダ２とを軸心方向に締め付ける締付部材１３と、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１とノズルホルダ２とに軸心方向に嵌挿されるノックピン１５・１５と、を備え、オリフィスプレート１１に、高圧油孔３１とリーク孔３２とを形成するとともに、ノックピン１５を挿入するノックピン孔３４を、高圧油孔３１に近接させて、軸心方向に貫通するように形成し、オリフィスプレート１１のバルブボディ１２との合わせ面に、バルブボディ１２と密着する高圧シール面３３を形成するとともに、凹部３５をオリフィスプレート１１の軸心と直交する直線を基準にして線対称に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルホルダにノズルボディと電磁弁とを付設し、この電磁弁によって前記ノズルボディからの燃料噴射を制御するように構成したインジェクタにおいて、
前記電磁弁のバルブボディと、軸心方向で前記バルブボディと前記ノズルホルダとの間に配置されるオリフィスプレートと、前記バルブボディと前記オリフィスプレートと前記ノズルホルダとを軸心方向に締め付ける締付部材と、前記締付部材による締付時に前記バルブボディと前記オリフィスプレートと前記ノズルホルダとに軸心方向に嵌挿されるノックピンと、を備え、
前記オリフィスプレートに、高圧燃料通路としての高圧油孔と低圧燃料通路としてのリーク孔とを軸心方向に貫通するように形成するとともに、前記ノックピンを挿入するノックピン孔を、前記高圧油孔に近接させて、軸心方向に貫通するように形成し、前記オリフィスプレートの前記バルブボディとの合わせ面に、前記バルブボディと密着するシール面を形成するとともに、凹部を前記オリフィスプレートの軸心と直交する直線を基準にして線対称に形成することを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部を、前記オリフィスプレートのシール面に配置し、前記ノックピン孔の前記ノズルホルダ側開口部を、前記オリフィスプレートのシール面に配置したことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ。
【請求項３】
前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部及び前記ノズルホルダ側開口部の角部を面取りし、その面取り部分の前記シール面からの深さを前記凹部の前記シール面からの深さよりも深くしたことを特徴とする請求項２に記載のインジェクタ。
【請求項４】
前記面取り部分の傾斜角度を４５度よりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載のインジェクタ。
【請求項５】
前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部を、前記オリフィスプレートの凹部に配置し、前記ノックピン孔の前記ノズルホルダ側開口部を、前記オリフィスプレートの凹部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのインジェクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンに備えられるコモンレール式の燃料噴射装置において、コモンレールより供給される燃料を噴射するインジェクタの具体的構造について周知となっている。
このようなインジェクタは、ノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、コマンドピストンの背圧を制御して燃料の噴射制御を行う電磁弁と、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に前記コマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、該コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディとから構成されている。そして、インジェクタは、コモンレールからノズルホルダの燃料供給路等を介して供給された高圧燃料を、ノズルボディの先端に設けられた噴孔から噴射することができるようになっている。
また、前記電磁弁において、オリフィスプレート及びバルブボディ（バルブシート）が締付部材（バルブ押え部材）にてノズルホルダに一体化され、締付部材にソレノイドを内装したキャップが固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記ノズルホルダ、オリフィスプレート及びバルブボディには、ノックピンが嵌挿されており、このノックピンの嵌挿によりそれぞれの部材の位置決めがなされている。
また、前記締付部材は、ノズルホルダと螺合することにより、オリフィスプレート及びバルブボディをノズルホルダ側に押さえつけて一体化させている。このような構成において、前記締付部材をノズルホルダ側へ押さえつける際にバルブボディ及びオリフィスプレートへ回転力が付与されるため、バルブボディやオリフィスプレートにはノックピンに抗して回転させようとする力が働くこととなり、バルブボディ及びオリフィスプレートの少なくとも一方がノックピン嵌挿孔付近から変形するおそれがあった。
【０００４】
また、オリフィスプレートが変形しやすくなる原因の一つとして、オリフィスプレートに形成したノックピンを挿入するノックピン孔の位置が、リーク孔に近接していることが挙げられる。すなわち、低圧燃料が通るリーク孔は面積が広く、従ってこの付近の剛性が低いため、オリフィスプレートへ付与される回転力によって、オリフィスプレートのリーク孔付近が変形しやすくなっていた。
また、オリフィスプレートが変形しやすくなる原因の一つとして、オリフィスプレートに形成した凹部が平面視において偏在していることも挙げられる。すなわち、オリフィスプレートへ回転力が付与された際に、凹部が偏在していることにより、シール面における圧力分布が不均等になり、オリフィスプレートのシール面に変形が起こりやすくなっていた。
この変形が生じた場合、バルブボディとオリフィスプレートとの間の油密が十分に確保されず、燃料リーク量が増加していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−４０２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明はかかる課題に鑑み、締付部材の締付けによるオリフィスプレートの変形を防止することができるインジェクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、ノズルホルダにノズルボディと電磁弁とを付設し、この電磁弁によって前記ノズルボディからの燃料噴射を制御するように構成したインジェクタにおいて、前記電磁弁のバルブボディと、軸心方向で前記バルブボディと前記ノズルホルダとの間に配置されるオリフィスプレートと、前記バルブボディと前記オリフィスプレートと前記ノズルホルダとを軸心方向に締め付ける締付部材と、前記締付部材による締付時に前記バルブボディと前記オリフィスプレートと前記ノズルホルダとに軸心方向に嵌挿されるノックピンと、を備え、前記オリフィスプレートに、高圧燃料通路としての高圧油孔と低圧燃料通路としてのリーク孔とを軸心方向に貫通するように形成するとともに、前記ノックピンを挿入するノックピン孔を、前記高圧油孔に近接させて、軸心方向に貫通するように形成し、前記オリフィスプレートの前記バルブボディとの合わせ面に、前記バルブボディと密着するシール面を形成するとともに、凹部を前記オリフィスプレートの軸心と直交する直線を基準にして線対称に形成するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部を、前記オリフィスプレートのシール面に配置し、前記ノックピン孔の前記ノズルホルダ側開口部を、前記オリフィスプレートのシール面に配置したものである。
【００１０】
請求項３においては、前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部及び前記ノズルホルダ側開口部の角部を面取りし、その面取り部分の前記シール面からの深さを前記凹部の前記シール面からの深さよりも深くしたものである。
【００１１】
請求項４においては、前記面取り部分の傾斜角度を４５度よりも小さくしたものである。
【００１２】
請求項５においては、前記ノックピン孔の前記バルブボディ側開口部を、前記オリフィスプレートの凹部に配置し、前記ノックピン孔の前記ノズルホルダ側開口部を、前記オリフィスプレートの凹部に配置したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、締付部材による締付時に、バルブボディとオリフィスプレートとのシール面における圧力分布が不均等にならず、シール面に変形が起こりにくくなる。したがって、シール面の面圧が適正に維持され、バルブボディとオリフィスプレートとの間の油密を確保することができる。
【００１５】
請求項２においては、ノックピン孔をリーク孔から離して高圧油孔に近接して設けることが可能となり、バルブボディ及びオリフィスプレートの剛性が周方向に均等になって、締付部材による締付時に、バルブボディとオリフィスプレートとのシール面における圧力分布が不均等にならず、各シール面に変形が起こりにくくなる。したがって、シール面の面圧が適正に維持され、バルブボディとオリフィスプレートとの間の油密を確保することができる。
【００１６】
請求項３においては、オリフィスプレートのバルブボディ及びノズルホルダとのシール面で、ノックピン孔の開口部の強度を向上させることが可能となる。したがって、締付部材による締付時に、オリフィスプレートがノックピン孔の開口部を起点としてその外側に向けて割れることを防止することができる。
【００１７】
請求項４においては、ノックピン孔の開口部の径に制約されずに、必要な面取り深さを確保することが可能となる。
【００１８】
請求項５においては、締付部材による締付時に、オリフィスプレートとのバルブボディとの合わせ面で、ノックピン孔の開口部にその周囲が盛り上がるように変形が生じた場合でも、その変形による影響がシール面におよばない。したがって、シール面の面圧が適正に維持され、バルブボディとオリフィスプレートとの間の油密を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るインジェクタの全体的な構成を示した正面断面図。
【図２】バルブボディ、オリフィスプレート、及びノズルホルダを示した斜視図。
【図３】オリフィスプレートの平面図。
【図４】オリフィスプレートの底面図。
【図５】バルブボディ、オリフィスプレート、及びノズルホルダを示した図３におけるＡ−Ａ線一部断面図。
【図６】ノックピン及びノックピン孔を示した一部断面拡大図。
【図７】第二実施例に係るオリフィスプレートの斜視図。
【図８】第二実施例に係るオリフィスプレートの平面図。
【図９】第二実施例に係るオリフィスプレートの底面図。
【図１０】第二実施例に係るバルブボディ、オリフィスプレート、及びノズルホルダを示した図８におけるＢ−Ｂ線一部断面図。
【図１１】第二実施例に係るノックピン及びノックピン孔を示した一部断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１について、図１を用いて説明する。
本実施形態においては、図１における紙面上方向を上方とし、図１における紙面下方向を下方とする。
【００２１】
図１に示すように、インジェクタ１は、ノズルホルダ２と、ノズルホルダ２の上部に付設され、コマンドピストン４の背圧を制御して燃料の噴射制御を行う電磁弁３と、ノズルホルダ２の下方に設けられたコマンドピストン４と、ノズルホルダ２の下方に設けられ、内部にコマンドピストン４が軸心方向、ここでは上下方向に摺動自在に設けられるコマンドピストンボディ５と、コマンドピストンボディ５の下方に設けられたニードル弁６と、ノズルホルダ２に付設され、内部にニードル弁６が上下方向に摺動自在に設けられるノズルボディ７とから構成されている。そして、このインジェクタ１は、図示せぬコモンレールからノズルホルダ２の燃料供給路８等を介して供給された高圧燃料を、ノズルボディ７の先端に設けられた噴孔１０より噴射することができるようになっている。
【００２２】
また、図１、図２及び図５に示すように、インジェクタ１は、電磁弁３に上下方向に摺動可能な弁体１７を収納するバルブボディ１２を備えるとともに、オリフィスプレート１１と、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１とノズルホルダ２とを、これらに二つのノックピン１５・１５が上下方向に延伸するように軸心方向に嵌挿された状態で締め付ける締付部材１３とを備える。この締付部材１３の締付によって、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１とが、オリフィスプレート１１とノズルホルダ２とが密着される。
【００２３】
オリフィスプレート１１は、所定の厚みを有する円形平板状の部材であり、その上方に配置されるバルブボディ１２と、その下方に配置されるノズルホルダ２との間に配置されている。このオリフィスプレート１１には、ノズルホルダ２に設けられた制御油路９と連通する高圧油孔３１が上下方向に貫通するように形成されている。また、オリフィスプレート１１には、その軸心方向（上方向）から見て、即ち平面視での中心を基準として高圧油孔３１と反対側にリーク孔３２が上下方向に貫通するように形成されている。
【００２４】
バルブボディ１２は、正面視略凸字状かつ円筒状の部材であり、オリフィスプレート１１の上に載置されている。バルブボディ１２には、軸形状の弁体１７が上下方向に摺動自在に設けられて、その上方に配置されたソレノイド１４のスプリング室に内装されたスプリング１６の弾性力によって常時下方へ付勢されている。また弁体１７の上部には、アーマチャ２１が固定されて、ソレノイド１４とバルブボディ１２との間に形成される低圧燃料室１８内に上下方向に移動自在に配置されている。
【００２５】
締付部材１３は、バルブボディ１２及びオリフィスプレート１１を収納可能な筒状の部材であり、ナット状に構成されて、ノズルホルダ２上端部に上方から螺合される。締付部材１３の上部外周には、キャップ１９が上方から固定されている。このキャップには、ソレノイド１４が締付部材１３の上方に位置するように内装されている。
【００２６】
各ノックピン１５は、円柱状の部材であり、下から順に配置されたノズルホルダ２、オリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の相対的な位置を決めるために、オリフィスプレート１１のノックピン孔３４、ノズルホルダ側嵌挿孔２ａ、及びバルブボディ側嵌挿孔１２ｂへ嵌挿される。なお、本実施形態では、ノックピン１５の数は二つであるが、これに限定されるものではなく、例えば、三つ以上としてもよい。
【００２７】
このような構成においては、弁体１７がソレノイド１４とともに下方へ摺動して、バルブボディ１２の上端部に形成されたシール面に着座することにより、このバルブボディ１２に形成された高圧油路１２ａから低圧燃料室１８への燃料の流出が規制される。その結果、制御油路９内の高圧燃料によってコマンドピストン４が下方へ摺動してニードル弁６を下方へ押圧するため、燃料の噴射が行われない。
【００２８】
そして、ソレノイド１４へ通電が行われることによって、弁体１７がアーマチャ２１とともに上方へ摺動して、バルブボディ１２のシール面から離座することで、このバルブボディ１２の高圧油路１２ａ内の高圧燃料が低圧燃料室１８へと流出する。これにより、コマンドピストン４の背圧が減少して、ニードル弁６がノズル燃料室６ａに供給された高圧燃料によってリフトされ、燃料の噴射が行われる。
【００２９】
以上のように、インジェクタ１は、ソレノイド１４とバルブボディ１２との間の低圧燃料室１８内でアーマチャ２１を移動させ、アーマチャ２１と一体的に構成される弁体１７にて噴射制御用の燃料の流通を制御し、燃料噴射を制御する構成となっている。
【００３０】
次に、オリフィスプレート１１の構成について図２から図６を用いて説明する。
図２から図６に示すようにオリフィスプレート１１には、軸心方向に貫通開口される高圧油孔３１と、リーク孔３２と、各ノックピン１５を嵌挿するためのノックピン孔３４とが形成されている。また、オリフィスプレート１１の上面及び下面には、前記バルブボディ１２と密着するシール面である高圧シール面３３と、この高圧シール面３３と段差を有する凹部３５とが形成されている。
【００３１】
高圧油孔３１は、高圧燃料を流通させる高圧燃料通路となるものであり、バルブボディ１２側に位置する上面の高圧シール面３３からノズルホルダ２側に位置する下面の高圧シール面３３まで軸心方向、即ち上下方向に直線状に延びて、オリフィスプレート１１を貫通するように形成されている。こうして、高圧油孔３１の上下両側の開口部がそれぞれ高圧シール面３３に配置されている。
【００３２】
高圧油孔３１は、また、その下側開口部と上側開口部でそれぞれノズルホルダ２の制御油路９の上側開口部とバルブボディ１２の高圧油路１２ａ下側開口部と接続されて、これらの制御油路９及び高圧油路１２ａに連通されている。こうして、制御油路９内の高圧燃料が、高圧油孔３１を介して高圧油路１２ａへと流入可能とされている。
【００３３】
リーク孔３２は、余分な燃料を外部へ排出する（燃料タンクへ戻す）ための低圧燃料通路となるものであり、バルブボディ１２側に位置する上面の高圧シール面３３からノズルホルダ２側に位置する下面の高圧シール面３３まで軸心方向、即ち上下方向に直線状に延びて、オリフィスプレート１１を貫通するように形成されている。こうして、リーク孔３２の上下両側の開口部がそれぞれ高圧シール面３３に配置されている。
【００３４】
図２及び図４に示すように、ノズルホルダ２側に位置する下面の高圧シール面３３には、切り欠き部３２ａがオリフィスプレート１１の外周縁部から内方へ向かって延びるように形成されている。そして、リーク孔３２がその下側開口部で切り欠き部３２ａの内側部分と接続されて、この切り欠き部３２ａと連通されている。こうして、バルブボディ１２の内面と弁体１７の外径面との嵌合部の隙間部から漏れた高圧燃料が、リーク孔３２を通り、切り欠き部３２ａから図示せぬ燃料タンク側へ逃がされる。
【００３５】
リーク孔３２は、また、インジェクタ１（オリフィスプレート１１）の軸心方向から見て、即ち平面視又は底面視で、オリフィスプレート１１の軸心を中心として、高圧油孔３１に対しこの中心を挟むように配置される。言い換えれば、リーク孔３２は、平面視又は底面視で、前記中心を基準として、高圧油孔３１と反対側に配置されている。リーク孔３２は高圧油孔３１よりも開口面積が大きくなるように形成されている。
【００３６】
高圧シール面３３は、オリフィスプレート１１の上面及び下面に形成されている。上面に設けられた高圧シール面３３は、バルブボディ１２の下面と対向配置されて締付部材１３の締付により密着する面である。下面に設けられた高圧シール面３３は、ノズルホルダ２の上面と対向配置されて締付部材１３の締付により密着する面である。高圧シール面３３は、図３、図４に示すように、オリフィスプレート１１の軸心方向から見て（平面視又は底面視で）略十字形状に形成されている。
【００３７】
凹部３５は、オリフィスプレート１１の上面及び下面に形成されている。オリフィスプレート１１の上面においては、各凹部３５は、図３に示すように、高圧シール面３３を囲むように当該高圧シール面３３よりも下方へ凹んで形成される。そして、この凹部３５の主要部分をなす、オリフィスプレート１１の平面視で略扇形状の部分が、オリフィスプレート１１の周方向に９０度毎に配置されている。こうして、凹部３５が、オリフィスプレート１１の平面視で、オリフィスプレート１１の軸心および高圧油孔３１の中心を通り、かつ軸心方向と直交する方向に延びる直線を基準にして線対称に配置されている。
【００３８】
一方、オリフィスプレート１１の下面においては、各凹部３５は、図４に示すように、高圧シール面３３を囲むように当該高圧シール面３３よりも上方へ凹んで形成される。そして、この凹部３５の主要部分をなす、オリフィスプレート１１の平面視で略扇形状の部分が、オリフィスプレート１１の周方向に９０度毎に配置されている。こうして、凹部３５が、オリフィスプレート１１の平面視で、オリフィスプレート１１の軸心および高圧油孔３１の中心を通り、かつ軸心方向と直交する方向に延びる直線を基準にして線対称に配置されている。なお、切り欠き部３２ａは凹部３５よりも上方へ凹んで形成されている。
【００３９】
ここでの凹部３５とは、オリフィスプレート１１の上面及び下面で不必要な部分を削って軽量化を図るとともに、高圧シール面３３の面圧を上昇させるために構成した部分である。また、凹部３５は、詳細には、オリフィスプレート１１の平面視でオリフィスプレート１１の最外周に沿いつつこの最外周と高圧シール面３３をなす二本の各直線部の長手方向における端部との間で一定の幅を有する円環と、前記円環の内周の一部分を弧とする四つの扇形とを組み合わせた形状とされている。
【００４０】
各ノックピン孔３４・３４は、ノックピン１５・１５を嵌挿するための孔であり、バルブボディ１２側に位置する上面の高圧シール面３３からノズルホルダ２側に位置する下面の高圧シール面３３まで軸心方向、即ち上下方向に直線状に延びて、オリフィスプレート１１を貫通するように形成されている。こうして、ノックピン孔３４・３４の上下両側の開口部がそれぞれ高圧シール面３３に配置されている。
【００４１】
各ノックピン孔３４は、また、その高圧油孔３１とリーク孔３２のそれぞれと略平行に上下方向に延びるように形成されており、図３に示すように、オリフィスプレート１１の平面視で、ノックピン孔３４の中心と高圧油孔３１の中心との間の距離ｄ１がノックピン孔３４の中心とリーク孔３２の中心との間の距離ｄ２よりも短い位置に配置されている。つまり、各ノックピン孔３４は、リーク孔３２よりも高圧油孔３１に近接するように配置される。
【００４２】
各ノックピン孔３４をリーク孔３２に近接させて配置すると、低圧燃料が通るリーク孔３２は面積が広く、従ってこの付近の剛性が低いため、オリフィスプレート１１へ付与される回転力によって、リーク孔３２付近の高圧シール面３３が変形しやすくなる。そこで、ノックピン孔３４を高圧油孔３１との距離ｄ１がリーク孔３２との距離ｄ２よりも小さくなる位置に配置することで、締付部材１３による締付時に、高圧シール面３３に変形が起こりにくくなる。したがって、高圧シール面３３の面圧が適正に維持され、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との間の油密を確保することができる。
【００４３】
また、バルブボディ１２側とノズルホルダ２側の高圧シール面３３に開口する、各ノックピン孔３４の上下の開口部では、その角部（開口周縁部）が面取りされている。こうして面取り部分３４ａを設けることによって、ノックピン１５・１５がノックピン孔３４にその開口部から挿入しやすくなり、また締付部材１３での締付け時にノックピン１５の傾倒によるオリフィスプレート１１、特に開口部周囲の変形を防止することが可能となる。
【００４４】
また、図６に示すように、オリフィスプレート１１の上下面において、各ノックピン孔３４の開口部における面取り部分３４ａの高圧シール面３３からの深さＨは、オリフィスプレート１１の凹部３５の高圧シール面３３からの深さｈよりも大きく設定されている。ここで、凹部３５の深さｈは、当該凹部３５の部分で均一に設定されている。
【００４５】
また、図６に示すように、オリフィスプレート１１の上下面において、各ノックピン孔３４の開口部における面取り部分３４ａの軸心方向に対する傾斜角度は、４５度よりも小さく設定される。言い換えれば、図６に示すように、面取り部分３４ａの口元寸法Ｄが面取り部分３４ａの深さＨよりも短くなるように設定される。
【００４６】
次に電磁弁３の組立方法について図５及び図６を用いて説明する。
まず、ノズルホルダ２及びオリフィスプレート１１の相対的な位置の位置決めをするため、各ノックピン１５をオリフィスプレート１１のノックピン孔３４とノズルホルダ側嵌挿孔２ａに嵌挿する。そして、オリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の相対的な位置の位置決めをするため、オリフィスプレート１１から上方へ突出する各ノックピン１５をバルブボディ側嵌挿孔１２ｂへ嵌挿する。そして、締付部材１３を上方よりバルブボディ１２及びオリフィスプレート１１を内設するように被せて、締付部材１３をノズルホルダ２へ螺合する。
【００４７】
ノズルホルダ２、オリフィスプレート１１、及びバルブボディ１２に二つのノックピン１５・１５が嵌挿された状態で、締付部材１３をノズルホルダ２へ螺合すると、締付部材１３の回動につられて、オリフィスプレート１１及びバルブボディ１２を回転させようとする力が働くこととなり、ノズルホルダ２に対するオリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の相対的な位置が変化しようとする。しかし、ノックピン１５はノズルホルダ２、オリフィスプレート１１、及びバルブボディ１２の相対的な位置が変化しないようにオリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の回動に抗するため、結果として、オリフィスプレート１１のノックピン孔３４とノックピン１５との間の接触面に大きな力がかかる。特にノックピン孔３４の上下の開口部の角部では応力集中により大きな歪が生ずる可能性がある。
【００４８】
しかし、ノックピン孔３４の入口部に面取り部分３４ａを設けたことにより、ノックピン孔３４の開口部とノックピン１５との間に余裕が生まれることとなり、ノックピン孔３４の入口部における変形を防止することができる。
【００４９】
また、オリフィスプレート１１を別の実施例で構成することもできる。
この第二実施例のオリフィスプレート１１には、図７から図９に示すように、軸心方向に貫通開口される高圧油孔３１と、リーク孔３２と、各ノックピン１５を嵌挿するためのノックピン孔３４とが形成されている。また、オリフィスプレート１１の上面及び下面には、前記バルブボディ１２と密着するシール面である高圧シール面３３と凹部３５とが形成されている。
高圧油孔３１及びリーク孔３２は、第一実施形態のオリフィスプレート１１における構成と同様であるので説明を省略する。
【００５０】
高圧シール面３３は、オリフィスプレート１１の上面及び下面に設けられている。上面に設けられた高圧シール面３３はバルブボディ１２の下面と対向配置されて締付部材１３の締付により密着する面である。下面に設けられた高圧シール面３３はノズルホルダ２の上面と対向配置されて締付部材１３の締付により密着する面である。高圧シール面３３は、図８、図９に示すように、オリフィスプレート１１の軸心方向から見て（平面視又は底面視で）十字形状に横棒が一本加えられた形状（略「キ」状）に形成されている。言い換えれば、平面視で、高圧シール面３３はオリフィスプレート１１の軸心および高圧油孔３１の中心を通り、かつ軸心方向と直交する方向に延びる直線を基準にして線対称となる形状に形成されている。
【００５１】
凹部３５は、オリフィスプレート１１の上面及び下面に形成されている。オリフィスプレート１１の上面においては、各凹部３５は、図８に示すように、高圧シール面３３を囲むように当該高圧シール面３３よりも下方へ凹んで形成される。凹部３５は、平面視で、オリフィスプレート１１の軸心および高圧油孔３１の中心を通り、かつ軸心方向と直交する方向に延びる直線を基準にして線対称に配置されている。
【００５２】
一方、オリフィスプレート１１の下面においては、各凹部３５は、図９に示すように、高圧シール面３３を囲むように当該高圧シール面３３よりも上方へ凹んで形成される。凹部３５は、オリフィスプレート１１の平面視で、オリフィスプレート１１の軸心および高圧油孔３１の中心を通り、かつ軸心方向と直交する方向に延びる直線を基準にして線対称に配置されている。なお、切り欠き部３２ａは凹部３５よりも上方へ凹んで形成されている。
【００５３】
ここでの凹部３５は、オリフィスプレート１１の上面及び下面で不必要な部分を削って軽量化を図るとともに、高圧シール面３３の面圧を上昇させるために構成した部分である。また、凹部３５は、ノックピン孔３４の周囲に二ヶ所及び、オリフィスプレート１１の最外周に四ヶ所設けられている。言い換えれば、凹部３５は、凹部３５で無い部分（高圧シール面３３）を十字形状に一本線が加えられた形状に形成するように構成されている。
【００５４】
各ノックピン孔３４・３４は、ノックピン１５・１５を嵌挿するための孔であり、バルブボディ１２側に位置する上面の高圧シール面３３からノズルホルダ２側に位置する下面の高圧シール面３３まで軸心方向、即ち上下方向に直線状に延びて、オリフィスプレート１１を貫通するように形成されている。こうして、ノックピン孔３４・３４の上下両側の開口部がそれぞれ凹部３５内に配置されている。
【００５５】
各ノックピン孔３４は、また、その高圧油孔３１とリーク孔３２のそれぞれと略平行に上下方向に延びるように形成されており、図８に示すように、オリフィスプレート１１の平面視で、高圧油孔３１との中心間の距離ｄ１がリーク孔３２との中心間の距離ｄ２よりも小さくなる位置に設けられている。つまり、各ノックピン孔３４は、リーク孔３２よりも高圧油孔３１に近接するように配置される。
【００５６】
各ノックピン孔３４をリーク孔３２に近接させて配置すると、低圧燃料が通るリーク孔３２は面積が広くこの部分の剛性が低いため、オリフィスプレート１１へ付与される回転力によって、リーク孔３２付近の高圧シール面３３が変形しやすくなる。そこで、ノックピン孔３４を高圧油孔３１との距離ｄ１がリーク孔３２との距離ｄ２よりも小さくなる位置に配置することで、締付部材１３による締付時に、高圧シール面３３に変形が起こりにくくなる。したがって、高圧シール面３３の面圧が適正に維持され、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との間の油密を確保することができる。
【００５７】
次に電磁弁３の組立方法について図１０及び図１１を用いて説明する。
まず、ノズルホルダ２及びオリフィスプレート１１の相対的な位置の位置決めをするため、各ノックピン１５をオリフィスプレート１１のノックピン孔３４とノズルホルダ側嵌挿孔２ａへ嵌挿する。そして、オリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の相対的な位置の位置決めをするためにオリフィスプレート１１から上方へ突出する各ノックピン１５をバルブボディ側嵌挿孔１２ｂへ嵌挿する。そして、締付部材１３（図１に示すものと同様の構成である）を上方よりバルブボディ１２及びオリフィスプレート１１を内設するように被せて、締付部材１３をノズルホルダ２へ螺合する。
【００５８】
ノズルホルダ２、オリフィスプレート１１、及びバルブボディ１２に二本のノックピン１５・１５が嵌挿された状態で、締付部材１３をノズルホルダ２へ螺合すると、締付部材１３の回動につられて、オリフィスプレート１１及びバルブボディ１２を回転させようとする力が働くこととなり、ノズルホルダ２に対するオリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の相対的な位置が変化しようとする。しかし、ノックピン１５は、ノズルホルダ２、オリフィスプレート１１、及びバルブボディ１２の相対的な位置が変化しないようにオリフィスプレート１１及びバルブボディ１２の回動に抗するため、結果として、オリフィスプレート１１のノックピン孔３４とノックピン１５との間の接触面に大きな力がかかる。
【００５９】
しかし、ノックピン孔３４をバルブボディ１２側の凹部３５からノズルホルダ２側の凹部３５へ貫通して形成したことにより、締付部材１３の締付けによってノックピン孔３４の入口部が変形して盛り上がっても高圧シール面３３への影響は少なく、油密を確保することができる。すなわち、ノックピン孔３４の入口部が盛り上がったとしても、高圧シール面３３の高さまでは盛り上がらないので、高圧シール面３３におけるオリフィスプレート１１とバルブボディ１２との接触に対し与える影響は少ない。これにより、高圧シール面３３での油密を確保することができるものである。
【００６０】
以上のように、インジェクタ１は、ノズルホルダ２にノズルボディ７と電磁弁３とを付設し、この電磁弁３によってノズルボディ７からの燃料噴射を制御するように構成し、電磁弁３のバルブボディ１２と、軸心方向で前記バルブボディ１２とノズルホルダ２との間に配置されるオリフィスプレート１１と、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１とノズルホルダ２とを軸心方向に締め付ける締付部材１３と、締付部材１３による締付時にバルブボディ１２とオリフィスプレート１１とノズルホルダ２とに軸心方向に嵌挿されるノックピン１５・１５と、を備え、オリフィスプレート１１に、高圧燃料通路としての高圧油孔３１と低圧燃料通路としてのリーク孔３２とを軸心方向に貫通するように形成するとともに、ノックピン１５を挿入するノックピン孔３４を、高圧油孔３１に近接させて、軸心方向に貫通するように形成し、オリフィスプレート１１のバルブボディ１２との合わせ面に、バルブボディ１２と密着する高圧シール面３３を形成するとともに、凹部３５をオリフィスプレート１１の軸心と直交する直線を基準にして線対称に形成するものである。
このように構成することにより、締付部材１３による締付時に、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との高圧シール面３３における圧力分布が不均等にならず、高圧シール面３３に変形が起こりにくくなる。したがって、高圧シール面３３の面圧が適正に維持され、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との間の油密を確保することができる。
【００６１】
また、ノックピン孔３４のバルブボディ１２側開口部を、オリフィスプレート１１の高圧シール面３３に配置し、ノックピン孔３４のノズルホルダ２側開口部を、オリフィスプレート１１のシール面３３に配置したものである。
このように構成することにより、ノックピン孔３４をリーク孔３２から離して高圧油孔３１に近接して設けることが可能となり、バルブボディ１２及びオリフィスプレート１１の剛性が周方向に均等になって、締付部材１３による締付時に、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との高圧シール面３３における圧力分布が不均等にならず、各高圧シール面３３に変形が起こりにくくなる。したがって、高圧シール面３３の面圧が適正に維持され、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との間の油密を確保することができる。
【００６２】
また、ノックピン孔３４のバルブボディ１２側開口部及びノズルホルダ２側開口部の角部を面取りし、その面取り部分３４ａの高圧シール面３３からの深さを凹部３５の高圧シール面３３からの深さよりも深くしたものである。
このように構成することにより、オリフィスプレート１１のバルブボディ１２及びノズルホルダ２との高圧シール面３３で、ノックピン孔３４の開口部の強度を向上させることが可能となる。したがって、締付部材１３による締付時に、オリフィスプレート１１がノックピン孔３４の開口部を起点としてその外側に向けて割れることを防止することができる。
【００６３】
また、面取り部分３４ａの傾斜角度を４５度よりも小さくしたものである。
このように構成することにより、ノックピン孔３４の開口部の径に制約されずに、必要な面取り深さを確保することが可能となる。
【００６４】
また、ノックピン孔３４のバルブボディ１２側開口部を、オリフィスプレート１１の凹部３５に配置し、ノックピン孔３４のノズルホルダ２側開口部を、前記オリフィスプレート１１の凹部３５に配置したものである。
このように構成することにより、締付部材１３による締付時に、オリフィスプレート１１とのバルブボディ１２との合わせ面で、ノックピン孔３４の開口部にその周囲が盛り上がるように変形が生じた場合でも、その変形による影響が高圧シール面３３におよばない。したがって、高圧シール面３３の面圧が適正に維持され、バルブボディ１２とオリフィスプレート１１との間の油密を確保することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１    インジェクタ
２    ノズルホルダ
３    電磁弁
７    ノズルボディ
１１    オリフィスプレート
１２    バルブボディ
１３    締付部材
１５    ノックピン
３１    高圧油孔
３２    リーク孔
３３    高圧シール面
３４    ノックピン孔
３４ａ    面取り部分
３５    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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