(57)【要約】【課題】別体のストッパが不要であり、省スペースに適したホース口金具用ブラケット及び車両用ホースの固定構造を提供する。【解決手段】ホース口金具用ブラケット１０は、挿通孔１６を有する平板部材１２と、平板部材１２のホース口金具３０が取り付けられる側の面（ホース口金具取付面１２Ａ）に挿通孔１６を取り囲むように設けられた凸形状の係止部１８とを備える。挿通孔１６の直径Ｄはフランジ部３４の外径Ｄ１よりも大きく、ナット部３６の対角距離（最大外径）Ｄ２よりも小さい。また係止部１８は、ホース口金具３０のナット部３６の角部３６Ａと係合する複数の窪み１８Ａを有する。上記構成のホース口金具用ブラケット１０により、ホース口金具３０のフランジ部３４側が挿通孔１６に挿通されると、ホース口金具３０は、長手方向（挿通方向）及び回転方向に関して係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部に設けられるホース継手部と、他方の端部に設けられるフランジ部と、前記ホース継手部と前記フランジ部との間に配置される多角形のナット部とを含むホース口金具を板状のブラケットにクリップで固定するためのホース口金具固定構造であって、
前記フランジ部の外径よりも大きく、前記ナット部の対角距離よりも小さい直径を有するとともに、前記ホース口金具の前記フランジ部側が挿通される挿通孔を前記ブラケットに有し、前記ブラケットの前記ホース口金具が挿通される側の面に前記挿通孔を取り囲むように設けられ、前記挿通孔に挿通される前記ホース口金具の前記ナット部と係合する凸形状の係止部を備え、
前記挿通孔に挿通された前記ホース口金具の前記フランジ部と、前記ブラケットの前記係止部が設けられた面とは反対側の面との間に、前記ホース口金具を固定する前記クリップが挿入されることを特徴とするホース口金具固定構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記ブラケットの前記係止部が設けられる面とは反対側の面から、プレス加工で押し出されることにより、形成されることを特徴とする請求項１に記載のホース口金具固定構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記ナット部の前記多角形の角部と係合する窪みを有し、
前記係止部の前記窪みの個数が、前記多角形の前記角部の数の２倍以上の倍数であることを特徴とする請求項１又は２に記載のホース口金具固定構造。
【請求項４】
前記係止部は、前記挿通孔を取り囲むように配置される複数の凸部を含み、
前記ナット部の前記多角形の角部が、少なくとも一対の隣接する前記凸部に係合するとともに、
前記凸部の個数が、前記多角形の前記角部の数の２倍以上の倍数であることを特徴とする請求項１又は２に記載のホース口金具固定構造。
【請求項５】
車体に取り付けられた請求項１乃至４のいずれか一項に記載のホース口金具固定構造を用いて車両のブレーキ用ホースが接続されてなることを特徴とする車両用ブレーキホース固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホース口金具固定構造及びそれを用いた車両用ブレーキホース固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のブレーキホースは、流体流路が形成されたホース口金具を介して、ブレーキ部品に接続される。
例えば、特許文献１には、流体流路が形成されたホース口金具の材料を軽合金、硬質材料によって形成することが開示されている。
このようにホース口金具の車体側への固定方法として、ホース口金具を係止するストッパ（菊座）がプロジェクション溶接で取り付けられたブラケットを用いる手法が挙げられる。
【０００３】
図９（ａ）はストッパが溶接されたブラケットによりホース口金具が固定される前の状態を示す斜視図であり、図９（ｂ）はストッパが溶接されたブラケットによりホース口金具を固定した状態を示す平面図である。
図９（ａ）に示すように、ホース口金具１３０は、車両用ブレーキホースＨが接続されるホース継手部１３２と、ホース継手部１３２の反対側に設けられるフランジ部１３４と、ホース継手部１３２とフランジ部１３４との間に配置される多角形のナット部１３６とにより構成される。このホース口金具１３０の固定に用いられるブラケット１１０は、車体（不図示）に取り付けられた平板１１２と、該平板１１２に溶接されたストッパ（菊座）１１４とにより構成され、ホース口金具１３０が挿通可能な挿通孔１１６がブラケット１１０に形成されている。この挿通孔１１６の平板１１２側の直径は、ホース口金具１３０のフランジ部１３４の外径よりも大きい一方で、ホース口金具１３０のナット部１３６の対角距離よりも小さい。また挿通孔１１６のストッパ１１４側には、ホース口金具１３０のナット部１３６と係合する係止部１１８が設けられている。
【０００４】
上記構成を有するブラケット１１０の挿通孔１１６にホース口金具１３０のフランジ部１３４側を挿通されると、図９（ｂ）に示すように、ナット部１３６が平板１１２に引っかかり、ホース口金具１３０が挿通方向（矢印Ａの方向）に関して係止されるとともに、ナット部１３６が係止部１１８に引っかかり、ホース口金具１３０が回転方向に係止される。この状態で、ホース口金具１３０のフランジ部１３４を挿通方向（矢印Ａの方向）に付勢するクリップ１２０を、フランジ部１３４と平板１１２との間に挿入することで、ホース口金具１３０がブラケット１１０に固定される。
【０００５】
しかし、ブラケット１１０では、別体のストッパ１１４を平板１１２に溶接で取り付ける必要があるため、ブラケット１１０の製造に多大なコストを要するだけでなく、ストッパ１１４の溶接位置ずれに起因するホース口金具１３０の取り付け不良が起こる場合があった。そこで、別体のストッパが不要なブラケットを用いてホース口金具を固定することが考えられる。
【０００６】
図１０は係止部がプレス加工により成型されたブラケットを示す斜視図であり、図１１は図１０に示すブラケットにホース口金具を固定した様子を示す平面図である。
図１０に示すように、ブラケット２１０のホース口金具１３０が取り付けられる面（ホース口金具取付面２１２Ａ）には、平板２１２に設けられた挿通孔２１６を取り囲むように、ホース口金具１３０のナット部１３６と係合する凹形状の係止部２１８が形成されている。このようにブラケット２１０自体に係止部２１８が形成されており、別体のストッパが不要であることから、コストを削減することができるだけでなく、ストッパの溶接位置ずれに起因するホース口金具１３０の取り付け不良も防止することができる。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１８７５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１０に示すブラケット２１０では、係止部２１８がプレス加工により形成されているため、平板２１２のホース口金具取付面２１２Ａとは反対側の面（クリップ取付面２１２Ｂ）に、係止部２１８の反転形状である凸部２１９（図１１参照）が形成される。
【０００９】
このため、ブラケット２１０にホース口金具１３０を固定する場合は、図１１に示すように、クリップ１２０のクリップ長Ｌを凸部２１９の幅Ｗよりも大きく設定して、クリップ１２０と凸部２１９との干渉を防止する必要があった。またクリップ長Ｌが大きいクリップ１２０を用いるためには、ブラケット２１０の幅を大きくする必要があるので、省スペースが要求される小型車等の用途には不向きであった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、別体のストッパが不要であり、省スペースに適したホース口金具固定構造及びそれを用いた車両用ブレーキホース固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るホース口金具固定構造は、一方の端部に設けられるホース継手部と、他方の端部に設けられるフランジ部と、前記ホース継手部と前記フランジ部との間に配置される多角形のナット部とを含むホース口金具を板状のブラケットにクリップで固定するためのホース口金具固定構造であって、前記フランジ部の外径よりも大きく、前記ナット部の対角距離よりも小さい直径を有するとともに、前記ホース口金具の前記フランジ部側が挿通される挿通孔を前記ブラケットに有し、前記ブラケットの前記ホース口金具が挿通される側の面に前記挿通孔を取り囲むように設けられ、前記挿通孔に挿通される前記ホース口金具の前記ナット部と係合する凸形状の係止部を備え、前記挿通孔に挿通された前記ホース口金具の前記フランジ部と、前記ブラケットの前記係止部が設けられた面とは反対側の面との間に、前記ホース口金具を固定する前記クリップが挿入されることを特徴とする。
【００１１】
上記ホース口金具固定構造は、ブラケット自体がホース口金具のナット部と係合する係止部を有するため、別体のストッパが不要である。したがって、コストを削減することができるだけでなく、溶接位置ずれに起因するホース口金具の取り付け不良も防止することができる。
また、上記ホース口金具固定構造では、ホース口金具のナット部と係合する係止部が凸形状であるため、係止部をプレス加工で成型する場合であっても、ホース口金具を固定するクリップが取り付けられる面に凸部が形成されることはない。したがって、クリップ長が短いクリップを使用して、省スペース化を図ることができる。
【００１２】
上記ホース口金具固定構造において、前記係止部は、前記ブラケットの前記係止部が設けられる面とは反対側の面から、プレス加工で押し出されることにより、形成されることが好ましい。
プレス加工で係止部を形成することで、製造コストを削減することができる。また凸形状の係止部をプレス加工で形成する場合、平板のクリップが取り付けられる面に係止部の反転形状である凹部が形成されるが、この凹部は凹形状であるためクリップと干渉することはない。
【００１３】
上記ホース口金具固定構造において、前記係止部は、前記ナット部の前記多角形の角部と係合する窪みを有し、前記係止部の前記窪みの個数が、前記多角形の前記角部の数の２倍以上の倍数であることが好ましい。
これにより、ホース口金具の周方向の角度が変わってしまっても、その角度に係止部が対応することが可能となり、ホース口金具に接続されるホースに発生するねじれを低減することができる。
【００１４】
上記ホース口金具固定構造において、前記係止部は、前記挿通孔を取り囲むように配置される複数の凸部を含み、前記ナット部の前記多角形の角部が、少なくとも一対の隣接する前記凸部に係合するとともに、前記凸部の個数が、前記多角形の前記角部の数の２倍以上の倍数であることが好ましい。
これにより、ホース口金具の周方向の角度が変わってしまっても、その角度に係止部が対応することが可能となり、ホース口金具に接続されるホースに発生するねじれを低減することができる。
【００１５】
本発明に係る車両用ブレーキホースの固定構造は、車体に取り付けられた上記ホース口金具固定構造を用いて車両のブレーキ用ホースが接続されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ブラケット自体がホース口金具のナット部と係合する係止部を有するため、別体のストッパが不要である。したがって、コストを削減することができるだけでなく、溶接位置ずれに起因するホース口金具の取り付け不良も防止することができる。
またホース口金具のナット部と係合する係止部が凸形状であるため、係止部をプレス加工で成型する場合であっても、ホース口金具を固定するクリップが取り付けられる面に凸部が形成されることはない。したがって、クリップ長が短いクリップを使用して、省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係るホース口金具固定構造を示す。ホース口金具用ブラケット１０の平板部材１２に固定されるホース口金具３０とを示す斜視図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、図１に示すホース口金具用ブラケット１０にホース口金具３０を嵌合させた様子を示す斜視図である。
【００１９】
図１に示すように、ホース口金具３０は、一方の端部に設けられたホース継手部３２と、ホース継手部３２の反対側の端部に設けられるフランジ部３４と、ホース継手部３２とフランジ部３４との間に配置される多角形のナット部３６とにより構成される。
ホース継手部３２には、ブレーキホースやその他の車両用ブレーキホースＨの端部がホース継手部３２の内径部に内挿されている。車両用ブレーキホースＨは、ホース口金具３０に設けられた流体流路孔３８を介して不図示のブレーキ部品に連通され、ブレーキオイルやその他の作動流体が自由に流れることができる液体流路が構成される。
【００２０】
本実施形態に係るホース口金具用ブラケット１０は、任意の手法で不図示の車体に取り付けられており、挿通孔１６を有する平板部材１２と、平板部材１２のホース口金具３０が取り付けられる側の面（ホース口金具取付面１２Ａ）に挿通孔１６を取り囲むように設けられた凸形状の係止部１８とを備える。
【００２１】
挿通孔１６はホース口金具３０のフランジ部３４側が挿通される孔であり、挿通孔１６の直径Ｄはフランジ部３４の外径Ｄ１よりも大きく、ナット部３６の対角距離（最大外径）Ｄ２よりも小さい。このため、ホース口金具用ブラケット１０の挿通孔１６に、ホース口金具３０のフランジ部３４側が図１の矢印方向に挿通されると、図２（ａ）に示すように、ナット部３６が平板部材１２に引っかかり、ホース口金具３０は長手方向（挿通方向）に関して係止される。このとき、ホース口金具３０のフランジ部３４は、図２（ｂ）に示すように、挿通孔１６を通過して平板部材１２のホース口金具取付面１２Ａとは反対側（クリップ取付面１２Ｂ側）に突出した状態になる。
【００２２】
図１に示す係止部１８は、ホース口金具３０のナット部３６の角部３６Ａと係合する複数の窪み１８Ａを有する。このため、ホース口金具３０のフランジ部３４側が挿通孔１６に挿通されると、図２（ａ）に示すように、ナット部３６の角部３６Ａが係止部１８の窪み１８Ａと係合して、ホース口金具３０は回転方向に関して係止される。
係止部１８は、プレス加工やルーター加工等の公知の加工方法により形成可能であるが、製造コスト削減の観点から、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂ側からプレス加工で押し出されることにより、形成されることが好ましい。この場合、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂには、係止部１８の凸形状が反転した凹部１９（図２（ｂ）参照）が形成されるが、この凹部１９は凹形状であるため、車両用ブレーキホースＨの回転方向の角度が変わってもホース口金具３０を固定するためのクリップと干渉することはない。
【００２３】
係止部１８の窪み１８Ａの個数は、ナット部３６の角部３６Ａの数の整数倍であれば特に限定されないが、車両用ブレーキホースＨの取り付け時のねじれを低減する観点から、ナット部３６の角部３６Ａの数の２倍以上の倍数であることが好ましい。図１には、ナット部３６の角部３６Ａの数が６個であり、係止部１８の窪み１８Ａの数は１２個である例を示している。この例の場合、車両用ブレーキホースＨの回転方向に関して、ナット部３６の角部３６Ａと係合する窪み１８Ａが３０度毎に配置されているため、車両用ブレーキホースＨの回転方向の角度が変わっても車両用ブレーキホースＨの取り付け時のねじれを１５度以内に抑えることができる。
【００２４】
ホース口金具３０は、上述のようにホース口金具用ブラケット１０により長手方向（挿通方向）及び回転方向に関して係止された状態で、クリップにより固定される。
図３は、ホース口金具がクリップでホース口金具用ブラケットに固定された様子を示す斜視図である。図３に示すように、ホース口金具用ブラケット１０の挿通孔１６に挿通されたホース口金具３０のフランジ部３４と、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂとの間に、クリップ２０が挿入される。このクリップ２０は、ホース口金具３０のフランジ部３４を、クリップ取付面１２Ｂの垂線方向（すなわち、ホース口金具３０の挿通方向）に付勢することで、ホース口金具３０をホース口金具用ブラケット１０に固定する。
【００２５】
以上説明した第１の実施形態によれば、ホース口金具用ブラケット１０自体がホース口金具３０のナット部３６と係合する係止部１８を有するため、別体のストッパが不要である。したがって、製造コストを削減することができるだけでなく、溶接位置ずれに起因するホース口金具３０の取り付け不良も防止することができる。
【００２６】
また、ホース口金具３０のナット部３６と係合する係止部１８が凸形状であるため、係止部１８をプレス加工で成型する場合であっても、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂに凸部が形成されることはない。したがって、クリップ長が短いクリップ２０を使用して、省スペース化を図ることができる。
【００２７】
なお、上述の実施形態では、係止部１８の外周が、窪み１８Ａが設けられた内周に沿った形状である例について説明したが、係止部１８の外周は任意の形状であってよい。例えば、図４に示すように、係止部１８の外周１８Ｂを単純な円形状とすることで、係止部１８をプレス加工等により容易に形成することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るホース口金具用ブラケットについて説明する。
図５は、本発明の第２の実施形態に係るホース口金具用ブラケットを示す斜視図ある。図６（ａ）及び（ｂ）は、図５に示すホース口金具用ブラケットにホース口金具をクリップで固定した様子を示す斜視図である。なお、既に説明した第１の実施形態と共通する要素については同一の符号を使用し、説明を省略する。
【００２９】
図５に示すように、ホース口金具用ブラケット４０は、挿通孔１６を有する平板部材１２と、平板部材１２のホース口金具３０が取り付けられる側の面（ホース口金具取付面１２Ａ）に設けられた係止部４８とを備える。
ホース口金具用ブラケット４０の係止部４８は、挿通孔１６を取り囲むように設けられた複数の円柱状の凸部４８Ａにより構成される。この凸部４８Ａは、ホース口金具３０のナット部３６の角部３６Ａと係合するように配置されている。これにより、図６（ａ）に示すように、ホース口金具３０のフランジ部３４側が挿通孔１６に挿通されると、ナット部３６の角部３６Ａが少なくとも一対の隣接する凸部４８Ａの間に引っかかり、ホース口金具３０は回転方向に関して係止される。
【００３０】
また、平板部材１２のホース口金具取付面１２Ａとは反対側の面（クリップ取付面１２Ｂ）には、図６（ｂ）に示すように、ホース口金具３０をホース口金具用ブラケット４０に固定するためのクリップ２０が取り付けられる。クリップ２０は、ホース口金具３０のフランジ部３４を、ホース口金具３０の挿通方向に付勢することで、ホース口金具３０をホース口金具用ブラケット４０に固定する。
【００３１】
係止部４８の凸部４８Ａの個数は、ナット部３６の角部３６Ａの数の整数倍であれば特に限定されないが、車両用ブレーキホースＨの取り付け時のねじれを低減する観点から、ナット部３６の角部３６Ａの数の２倍以上の倍数であることが好ましい。図６（ａ）では、ナット部３６の角部３６Ａの数が６個であり、係止部４８の凸部４８Ａの数は１２個である例を示している。この例の場合、車両用ブレーキホースＨの回転方向に関して、ナット部３６の角部３６Ａと係合する一対の凸部４８Ａが３０度毎に配置されているため、車両用ブレーキホースＨの回転方向の角度が変わっても車両用ブレーキホースＨの取り付け時のねじれを１５度以内に抑えることができる。
【００３２】
以上説明した第２の実施形態によれば、係止部４８の凸部４８Ａは単純な円柱形状であるため、丸型ピン構造の型を用いたプレス加工等により容易に形成することができる。
係止部４８の凸部４８Ａをプレス加工で形成する場合、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂには、図６（ｂ）に示すように凸部４８Ａの凸形状が反転した凹部４９が形成されるが、この凹部４９は凹形状であるためクリップ２０と干渉することはない。また凹部４９はクリップ２０に比べて十分に小さく、クリップ２０が凹部４９に引っ掛かることがないため、クリップ２０の取り付け時の作業性が向上する。
【００３３】
なお、上述の実施形態では、係止部４８の凸部４８Ａが円柱状である例について説明したが、凸部４８Ａの形状はナット部３６の角部３６Ａと係合可能であれば特に限定されず、任意の形状であってよい。
【００３４】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態に係るホース口金具用ブラケットについて説明する。
図７は、本発明の第３の実施形態に係るホース口金具用ブラケットを示す斜視図ある。図７に示すように、ホース口金具用ブラケット５０は、図１に示す挿通孔１６及び係止部１８を含む係止ユニット５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）が複数並んだ構成を有する。すなわちホース口金具用ブラケット５０は、複数の挿通孔１６と、ホース口金具が取り付けられる側の面（ホース口金具取付面１２Ａ）に、それぞれの挿通孔１６を取り囲むように設けられる係止部１８とを備える。また各係止ユニット５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）の係止部１８は、互いに異なる二面幅（Ｄａ、Ｄｂ、Ｄｃ）を有する。
【００３５】
上記構成のホース口金具用ブラケット５０により、二面幅が異なるナット部を有する複数のホース口金具を固定することができる。
またホース口金具のナット部と係合する係止部１８が凸形状であるため、係止部１８をプレス加工で成型する場合であっても、平板部材１２のクリップ取付面１２Ｂに凸部が形成されることはない。したがって、二面幅が異なるナット部を有する複数のホース口金具を、同一のクリップ長を有するクリップで固定することができる。
【００３６】
上述の実施形態では、図１に示す挿通孔１６及び係止部１８を含む係止ユニット５２が複数並んだ構成を有するホース口金具用ブラケットの例について説明したが、係止ユニットの構成はこの例に限定されない。例えば、図８に示すように、挿通孔１６及び係止部４８（図５参照）を含む係止ユニット５４（５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ）を複数個並べてもよい。
【００３７】
以上本発明に係るホース口金具用ブラケット及びこれを用いた車両用ホースの固定構造について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の本旨を逸脱しない範囲において変更を行ってもよいのはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、別体のストッパが不要であり、省スペースに適するため、ホース口金具固定構造及びそれを用いた車両用ブレーキホース固定構造に適する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るホース口金具用ブラケットと、このホース口金具用ブラケットに固定されるホース口金具とを示す斜視図である。
【図２】図１に示すホース口金具用ブラケットにホース口金具を嵌合させた様子を示す斜視図であり、（ａ）はホース口金具取付面側から見た図であり、（ｂ）はクリップ取付面側から見た図である。
【図３】ホース口金具がクリップでホース口金具用ブラケットに固定された様子を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係るホース口金具用ブラケットの他の例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るホース口金具用ブラケットを示す斜視図である。
【図６】図５に示すホース口金具用ブラケットにホース口金具をクリップで固定した様子を示す斜視図であり、（ａ）はホース口金具取付面側から見た図であり、（ｂ）はクリップ取付面側から見た図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るホース口金具用ブラケットを示す斜視図である。
【図８】第３の実施形態に係るホース口金具用ブラケットの他の例を示す斜視図である。
【図９】（ａ）はストッパが溶接された従来のブラケットによりホース口金具が固定される前の状態を示す斜視図である。（ｂ）はストッパが溶接された従来のブラケットによりホース口金具を固定した状態を示す平面図である。
【図１０】係止部がプレス加工により成型された従来のブラケットを示す斜視図である。
【図１１】図１０に示すブラケットにホース口金具を固定した様子を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    ホース口金具用ブラケット（ブラケット）
１２    平板部材
１２Ａ  ホース口金具取付面
１２Ｂ  クリップ取付面
１６    挿通孔
１８    係止部
１８Ａ  窪み
１９    凹部
２０    クリップ
３０    ホース口金具
３２    ホース継手部
３４    フランジ部
３６    ナット部
３６Ａ  角部
３８    液体流路孔
４０、５０    ホース口金具用ブラケット
４８    係止部
４８Ａ  凸部
４９    凹部
５２、５４  係止ユニット
Ｈ    車両用ブレーキホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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