(57)【要約】【課題】ミラーの鏡面の汚れを抑制するとともに、車両の走行中における空気抵抗を抑制すること。【解決手段】車体２０の側部には、ドア３３によって開閉されるドア開口部２４が形成されている。ドアの上部には、ガラス窓部３５が設けられている。車両側部確認用ミラー構造は、車室において、ドア開口部の上縁に補助ミラー５０を設けたものである。補助ミラーは、車体の外周囲をガラス窓部３５を通して車室から視認するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にガラス窓部を備えたドアと、このドアによって開閉されるドア開口部を側部に備えた車体と、この車体に配置した補助ミラーとを有し、
この補助ミラーは、前記車体の外周囲を前記ガラス窓部を通して車室から視認するべく、この車室において前記ドア開口部の上縁に設けられていることを特徴とした車両側部確認用ミラー構造。
【請求項２】
前記ドア開口部の上縁には、この上縁に沿ってフランジ部が形成され、
このフランジ部には、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするためのシール部材が、前記フランジ部の先端から嵌め込まれることで、取り付けられ、
前記補助ミラーは、前記車体の外周囲の像を写す鏡面部材と、この鏡面部材を取り付けるための取付部とを有しており、
この取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられていることを特徴とした請求項１記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項３】
前記フランジ部、前記シール部材及び前記取付部の全てが、前記上縁の延び方向に、それぞれ同一断面に形成されることで、前記取付部は、前記フランジ部及び前記シール部材の延び方向に沿って変位可能に構成されていることを特徴とした請求項２記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項４】
前記車体は、ルーフにおける車室側の面を覆うルーフライニングを備え、
このルーフライニングの側部における縁部は、前記フランジの面に重ね合わせられて取り付けられ、
前記シール部材は、前記フランジ部と前記ルーフライニングの縁部の両方に嵌め込まれることで、取り付けられ、
前記取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間、及び、前記ルーフライニングの縁部と前記シール部材との間の、両方に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられ、
前記鏡面部材は、前記ルーフライニングの縁部及び前記シール部材の、それぞれ少なくとも一部を覆うように位置していることを特徴とした請求項２又は請求項３記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項５】
前記車体は、ルーフにおける車室側の面を覆うルーフライニングを備え、
このルーフライニングの側部における縁部は、前記フランジ部の面に重ね合わせられて取り付けられ、
前記シール部材は、前記フランジ部と前記ルーフライニングの縁部の両方に嵌め込まれることで、取り付けられ、
前記取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間、及び、前記ルーフライニングの縁部と前記シール部材との間の、両方に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられ、この取付部分から、前記ルーフライニングにおける前記車室側の面に沿って、車幅中心側へ延び、その先端部に前記鏡面部材が設けられていることを特徴とした請求項２又は請求項３記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項６】
前記取付部は、樹脂材料によって構成されていることを特徴とした請求項２から請求項５までのいずれか１項記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項７】
前記車体は、前記車室の内壁面に且つ前記ドア開口部の上縁の近傍に、乗員が掴むアシストグリップを取り付けるためのグリップ設置部を備えるとともに、前記アシストグリップを掴んだ手の一部が入り込むことが可能な手入れ凹部を形成したものであり、
前記補助ミラーは、前記車体の外周囲の像を写す鏡面部材と、この鏡面部材を取り付けるための取付部とを有しており、
前記鏡面部材は、前記手入れ凹部の中に位置しており、
前記取付部は、前記グリップ設置部に取り付けられる構成であることを特徴とした請求項１記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項８】
前記取付部は、前記グリップ設置部と、前記アシストグリップにおける取付部分との、間に位置して取り付けられていることを特徴とした請求項７記載の車両側部確認用ミラー構造。
【請求項９】
前記ドア開口部の上縁には、前記車室内へ展開するエアバッグを有したエアバッグ装置が設けられており、
前記補助ミラーは、展開した前記エアバッグが干渉しない位置に設けられていることを特徴とした請求項１記載の車両側部確認用ミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室から車体の側部周りを視認するための車両側部確認用ミラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転席からは、助手席側における車両側部の周辺、特に前輪と後輪との間の周辺が、死角になりがちである。このため、例えば車両の車庫入れや駐車をする場合において、運転者の負担を軽減するための配慮がなされていることが好ましい。これに対し、近年、車室から車両の側部の周辺、特に前輪と後輪との間の周辺を視認する技術の開発が進められている。例えば、助手席側のドアミラーの下部に設けられたカメラで周辺を撮影し、その映像を、車室に設けられたモニタに映し出すようにした技術もある。
【０００３】
しかし、カメラやモニタを備えるのでは、車両が高コストになるので改良の余地がある。一方、ドア以外に車両側部確認用ミラーを備えた技術の開発も、進められている（例えば下記の特許文献１）。
【０００４】
この特許文献１で知られている車両側部確認用ミラー構造は、車体において、助手席よりも前方にバックミラー、アンダーミラー、第１反射ミラー及び第２反射ミラーを設けたというものである。詳しく述べると、特許文献１は、車体前部の外部にステーを固定し、このステーにバックミラーの他にアンダーミラー及び第２反射ミラーを設け、車両の計器板における助手席側に、第１反射ミラーを設けたというものである。
【０００５】
車体側部における下方の外周囲は、アンダーミラーに写される。アンダーミラーに写された像は、第１反射ミラーで反射され、さらに第２反射ミラーで反射される。運転者は、第２反射ミラーを目視することによって、助手席側における車両側部の周辺の状況を確認することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、アンダーミラー及び第２反射ミラーが車両の外部に設けられている。これらのミラーの鏡面は、車室に設けられている場合に比べて汚れやすい。しかも、車体の外部にバックミラー、アンダーミラー及び第２反射ミラーといった、複数のミラーを配置した結果、車両の走行中における空気抵抗が増すので、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平１−２７４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両側部確認用ミラー構造において、ミラーの鏡面の汚れを抑制するとともに、車両の走行中における空気抵抗を抑制することができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、上部にガラス窓部を備えたドアと、このドアによって開閉されるドア開口部を側部に備えた車体と、この車体に配置した補助ミラーとを有し、この補助ミラーは、前記車体の外周囲を前記ガラス窓部を通して車室から視認するべく、この車室において前記ドア開口部の上縁に設けられていることを特徴とした車両側部確認用ミラー構造である。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記ドア開口部の上縁には、この上縁に沿ってフランジ部が形成され、このフランジ部には、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするためのシール部材が、前記フランジ部の先端から嵌め込まれることで、取り付けられ、前記補助ミラーは、前記車体の外周囲の像を写す鏡面部材と、この鏡面部材を取り付けるための取付部とを有しており、この取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、前記フランジ部、前記シール部材及び前記取付部の全てが、前記上縁の延び方向に、それぞれ同一断面に形成されることで、前記取付部は、前記フランジ部及び前記シール部材の延び方向に沿って変位可能に構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、前記車体は、ルーフにおける車室側の面を覆うルーフライニングを備え、このルーフライニングの側部における縁部は、前記フランジの面に重ね合わせられて取り付けられ、前記シール部材は、前記フランジ部と前記ルーフライニングの縁部の両方に嵌め込まれることで、取り付けられ、前記取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間、及び、前記ルーフライニングの縁部と前記シール部材との間の、両方に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられ、前記鏡面部材は、前記ルーフライニングの縁部及び前記シール部材の、それぞれ少なくとも一部を覆うように位置していることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、前記車体は、ルーフにおける車室側の面を覆うルーフライニングを備え、このルーフライニングの側部における縁部は、前記フランジ部の面に重ね合わせられて取り付けられ、前記シール部材は、前記フランジ部と前記ルーフライニングの縁部の両方に嵌め込まれることで、取り付けられ、前記取付部は、前記フランジ部と前記シール部材との間、及び、前記ルーフライニングの縁部と前記シール部材との間の、両方に挟み込まれることで、前記ドア開口部に取り付けられ、この取付部分から、前記ルーフライニングにおける前記車室側の面に沿って、車幅中心側へ延び、その先端部に前記鏡面部材が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明では、前記取付部は、樹脂材料によって構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明では、前記車体は、前記車室の内壁面に且つ前記ドア開口部の上縁の近傍に、乗員が掴むアシストグリップを取り付けるためのグリップ設置部を備えるとともに、前記アシストグリップを掴んだ手の一部が入り込むことが可能な手入れ凹部を形成したものであり、前記補助ミラーは、前記車体の外周囲の像を写す鏡面部材と、この鏡面部材を取り付けるための取付部とを有しており、前記鏡面部材は、前記手入れ凹部の中に位置しており、前記取付部は、前記グリップ設置部に取り付けられる構成であることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明では、前記取付部は、前記グリップ設置部と、前記アシストグリップにおける取付部分との、間に位置して取り付けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明では、前記ドア開口部の上縁に、前記車室内へ展開するエアバッグを有したエアバッグ装置が設けられており、前記補助ミラーは、展開した前記エアバッグが干渉しない位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、車体の側部に形成されているドア開口部の上縁に、補助ミラーを設けたものである。この補助ミラーは車室に位置する。車体側部の外周囲は、ガラス窓部を通して補助ミラーに写し出される。運転者は、補助ミラーを目視することによって、車体側部の周辺の状況を、容易に確認することができる。
さらには、補助ミラーをドア開口部の上縁に設けたので、ドアの開閉状態にかかわりなく、乗員は車室から車体の外側部の周辺を十分に確認することができる。つまり、乗員は降車しようとしてドアを開けるときに、補助ミラーを目視することによって、車体の外側部の状況を容易に且つ確実に、確認することができる。このため、乗員がドアを開けるときに、ドアが車外の障害物（特に、ガラス窓部よりも下方に有る物）に当たることを防止することができる。
さらには、補助ミラーを車室に配置したので、補助ミラーの鏡面の汚れを抑制するとともに、車両の走行中における空気抵抗を抑制することができる。空気抵抗が抑制されることによって、燃費を高めることができる。しかも、補助ミラーは、車室においてドア開口部に臨んでいる。このため、ドアを開けることによって、補助ミラーの鏡面を清掃し易い状態にすることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、ドア開口部とドアとの間をシールするためのシール部材が、ドア開口部の上縁におけるフランジ部に嵌め込まれている。補助ミラーの取付部は、フランジ部とシール部材との間に挟み込まれることによって、ドア開口部に取り付けられる。このように、シール部材の弾性力を利用することにより、シール部材とフランジ部との間に取付部を挟み込んで、ドア開口部の上縁に補助ミラーを簡単に取付けることができる。しかも、補助ミラーの取付構造を、簡単な構成にすることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、フランジ部及びシール部材の延び方向に、取付部を手で移動させることにより、鏡面部材の位置を前後に容易に調整することができる。このため、乗員は、体格によって異なるアイポイントや、着座位置に応じて、鏡面部材の位置を自分の見やすい位置に、ワンタッチ操作によって自由に且つ簡単に調整することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、ルーフライニングの縁部とシール部材との境目の部分の少なくとも一部を、鏡面部材によって覆うことができる。このため、車室において、鏡面部材が位置している部分の外観性（見栄え）を高めることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、補助ミラーの取付部は、ドア開口部に取り付けられるとともに、この取付部分から、ルーフライニングにおける車室側の面に沿って、車幅中心側へ延び、その先端部に鏡面部材を設けたものである。つまり、取付部は、一端部がドア開口部に取り付けられるとともに、自由端となる他端部に鏡面部材が設けられた、いわゆる「片持ち梁」の構成である。このような取付部は、鏡面部材をドア開口部に取付ける部材であるから、比較的に剛性が高い。高剛性の取付部は、ルーフライニングの面に沿って接している状態を、維持することができる。このため、ルーフライニングの面に対して、取付部及び鏡面部材が隙間無く接することができるとともに、その接している部分の境目の外観性（見栄え）を高めることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、取付部を樹脂材料によって構成したものである。このため、取付部がドア開口部のフランジ部に嵌め込まれるときや、嵌め込まれた状態において、取付部によってフランジ部を傷付ける心配はない。また、一般にフランジ部は金属製品であるが、取付部によって傷付けられることによる、錆が発生する心配もない。
【００２４】
請求項７に係る発明では、アシストグリップを掴んだ手の一部が入り込むことが可能な手入れ凹部の中に、鏡面部材を配置したので、鏡面部材が車室に突出することを抑制することができる。このため、車室において、鏡面部材が位置している部分の、外観性（見栄え）を高めることができる。
さらには、アシストグリップを取付けるためのグリップ設置部は、比較的に剛性が高い。この高剛性のグリップ設置部に、補助ミラーの取付部を取付けたので、補助ミラーの取付け剛性を高めることができる。このため、車両の走行振動による、補助ミラーの位置ズレを防止することができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、アシストグリップの取付部分とグリップ設置部との間に、補助ミラーの取付部を配置したので、この取付部をアシストグリップの取付部分によって覆うことができる。このため、車室において、鏡面部材が位置している部分の、外観性（見栄え）を高めることができる。
さらには、補助ミラーの取付部を、アシストグリップと共にグリップ設置部に取付けることによって、取付部の取付け剛性を一層高めることができる。このため、車両の走行振動による、補助ミラーの位置ズレを一層防止することができるとともに、補助ミラーの振動を極力抑制することができる。
【００２６】
請求項９に係る発明では、車室内へ展開したエアバッグが補助ミラーに干渉することはない。このため、エアバッグを確実に且つ速やかに車室内へ展開することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る補助ミラー（実施例１）を備えた車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両と補助ミラーの関係を示す車両概要図である。
【図３】図１に示された補助ミラーを車室から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４に示された補助ミラーの構成図である。
【図６】図５に示された補助ミラーの分解図である。
【図７】図４に示された補助ミラーの取付け手順を説明する説明図である。
【図８】本発明に係る補助ミラー（実施例２）を車室から見た状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示された補助ミラーの外観図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】図８に示された補助ミラーの分解図である。
【図１２】本発明に係る補助ミラー（実施例３）を車体に取付けた構成の断面図である。
【図１３】本発明に係る補助ミラー（実施例４）を車室から見た状態を示す斜視図である。
【図１４】本発明に係る補助ミラー（実施例５）を車体に取付けた構成の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２９】
実施例１に係る車両側部確認用ミラー構造について、図１〜図７に基づき説明する。
図１は、車両１０に補助ミラー５０を備えたことを示している。図２は、車両１０に対する補助ミラー５０の位置関係を上から見た状態で示している。図１及び図２に示すように、車両１０は、例えば一般的な４ドア式乗用車であって、且つ、ステアリングハンドル１１を右側に配置した右ハンドル車である。なお、車両１０は２ドア車であってもよく、また、左ハンドル車であってもよい。以下の説明においては、図１及び図２に示す４ドア車で且つ右ハンドル車を例示する。
【００３０】
図１及び図２に示すように、車両１０は、車体２０の右側部２１Ｒに前部右ドア３１と後部右ドア３２とを備え、車体２０の左側部２１Ｌに前部左ドア３３と後部左ドア３４とを備え、車室１２の前部に右の運転席１３及び左の助手席１４を横一列に配置したものである。前部右ドア３１は運転席１３の右隣りに位置し、前部左ドア３３は助手席１４の左隣りに位置している。
【００３１】
４つのドア３１〜３４は、それぞれ上部にガラス窓部３５を備えている。このガラス窓部３５（図４参照）は、ドアサッシュ３６（枠部３６）内をガラス板３７が昇降する形式の構成である。前部右ドア３１及び前部左ドア３３には、ドアミラー３８が設けられている。車体２０は、４つのドア３１〜３４によって、個別に開閉される４つのドア開口部（前部右ドア開口部２２、後部右ドア開口部２３、前部左ドア開口部２４、後部左ドア開口部２５）を側部２１Ｒ，２１Ｌに備えている。これらのドア開口部２２〜２５から乗員が乗降可能である。
【００３２】
図１〜図３に示すように、車体２０は、車室１２において、前部左ドア開口部２４の上縁２４ａに、補助ミラー５０を有している。この補助ミラー５０は、助手席１４側における車体２０側部の外周囲Ａｒ、特に前輪１５と後輪１６との間の外周囲Ａｒを、ガラス窓部３５を通して車室１２から視認するものである。車体２０側部の外周囲Ａｒは、ガラス窓部３５を通して補助ミラー５０に写し出される。運転席１３に着座している運転者Ｍｎは、補助ミラー５０を目視することによって、車体２０側部の周辺の状況を、容易に確認することができる。
【００３３】
さらには、補助ミラー５０をドア開口部２４の上縁２４ａ（図３参照）に設けたので、前部左ドア３３の開閉状態にかかわりなく、乗員は車室１２から車体２０の外側部の周辺を十分に確認することができる。例えば、助手席１４に着座している乗員は、降車しようとして前部左ドア３３を開けるときに、補助ミラー５０を目視することによって、車体２０の外側部の状況を容易に且つ確実に、確認することができる。このため、乗員が前部左ドア３３を開けるときに、前部左ドア３３が車外の障害物（特にガラス窓部３５よりも下方に有る物）に当たることを防止することができる。
【００３４】
さらには、図３に示すように、補助ミラー５０を車室１２に配置したので、補助ミラー５０の鏡面５２ａの汚れを抑制するとともに、車両１０の走行中における空気抵抗を抑制することができる。空気抵抗が抑制されることによって、燃費を高めることができる。しかも、補助ミラー５０は、車室１２においてドア開口部２４に臨んでいる。このため、前部左ドア３３を開けることによって、補助ミラー５０の鏡面５２ａを清掃し易い状態にすることができる。
【００３５】
図２に示すように、車両１０の前後方向において、補助ミラー５０の位置は、運転席１３の着座位置Ｐ１から、前部左ドア３３のドアミラー３８の鏡面位置Ｐ２までの範囲Ｌｉに、設定されている。この範囲Ｌｉに補助ミラー５０の位置を設定したので、補助ミラー５０の反射像がドアミラー３８の反射像に近接し過ぎることがない。このため、運転者Ｍｎは、補助ミラー５０の反射像とドアミラー３８の反射像とを、混同して認識することがない。また、この範囲Ｌｉに補助ミラー５０の位置を設定したので、補助ミラー５０の位置が後ろ過ぎることはない。このため、前方を向いている運転者Ｍｎが、目線を大きく移さなくてすむ。この結果、運転者Ｍｎの負担を軽減することができる。
【００３６】
次に、前部左ドア開口部２４の上縁２４ａ周りの構成を説明する。図３及び図４に示すように、車体２０において、前部左ドア開口部２４（以下、単に「ドア開口部２４」と言う。）の上縁２４ａには、この上縁２４ａに沿ってフランジ部２６が形成されている。このフランジ部２６は、上縁２４ａから左側方（車幅方向外側）へ略水平に延びる平板状に形成されている。フランジ部２６の先端２６ａは、閉じた状態の前部左ドア３３（以下、単に「ドア３３」と言う。）の内面を向いている。
【００３７】
さらに、車体２０は、ルーフ２７における車室１２側の面２７ａを覆うための、ルーフライニング２８を備えている。このルーフライニング２８の左右の側部における縁部２８ａは、フランジ部２６の面（下面）に重ね合わせられて、取り付けられている。
【００３８】
フランジ部２６及びルーフライニング２８には、シール部材４０が取り付けられている。図４に示すように、シール部材４０は、ドア開口部２４とドア３３との間をシールするための、断面視略Ｕ字状の部材であって、ラバー等の弾性を有した材料によって構成されている。
【００３９】
詳しく述べると、シール部材４０は、Ｕ字状の開放端がフランジ部２６の先端２６ａから嵌め込まれるように、横向き状であって、上下に弾性リップ４１，４２を有している。シール部材４０は、フランジ部２６とルーフライニング２８の縁部２８ａの両方に嵌め込まれることによって、取り付けられている。つまり、上の弾性リップ４１及び下の弾性リップ４２によって、フランジ部２６とルーフライニング２８の縁部２８ａとを上下に挟み込むとともに、挟み込まれた状態を自己の弾性力によって維持する。
【００４０】
次に、補助ミラー５０の構成を説明する。図５（ａ）は補助ミラー５０の外観構成を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示し、図５（ｃ）は補助ミラー５０の背面構成を示し、図６は補助ミラー５０の分解構成を示している。
【００４１】
図４〜図６に示すように、補助ミラー５０は、車体２０の外周囲の像を写す鏡面部材５１と、この鏡面部材５１を取り付けるための取付部５４とからなる。鏡面部材５１は、鏡本体５２と、鏡本体５２を保持するホルダ５３とからなる。ホルダ５３及び取付部５４は、多少可撓性を有している。このようなホルダ５３及び取付部５４は、例えばポリプロピレン樹脂等の樹脂材料によって構成されている。
【００４２】
取付部５４は、フランジ部２６とシール部材４０との間、及び、ルーフライニング２８の縁部２８ａとシール部材４０との間の、両方に挟み込まれることで、ドア開口部２４に取り付けられ、その取付部分５４ａから、ルーフライニング２８における車室１２側の面２８ｂに沿って、車幅中心側へ延び、その先端部５４ｂ（連結部５４ｂ）に鏡面部材５１が設けられている。詳しく説明すると、取付部５４の取付部分５４ａは、フランジ部２６とルーフライニング２８の縁部２８ａとを上下に挟み込むように、断面視略Ｕ字状に形成されている。
【００４３】
図４に示すように、鏡面部材５１は、ルーフライニング２８の縁部２８ａ及びシール部材４０の、それぞれ少なくとも一部を覆うように位置する。さらに、補助ミラー５０を鏡面５２ａ側から見たときに、鏡面部材５１は取付部５４の全体を覆っている。
【００４４】
より具体的に説明する。鏡本体５２は凸面鏡からなる。このため、鏡本体５２を保持するホルダ５３も、車室１２側へ突出するように湾曲した構成である。このホルダ５３は、上端部５３ａが取付部５４の連結部５４ｂに複数のビス５５によって取り付けられるとともに、下端にリップ押え部５３ｂを有している。なお、ホルダ５３の上端部５３ａは、取付部５４の連結部５４ｂに一体的に連結されていればよく、例えば、溶着、カシメ、一体形成であってもよい。また、鏡本体５２は凹面鏡によって構成されてもよい。
【００４５】
図４に示すように、リップ押え部５３ｂは、ドア開口部２４に補助ミラー５０が取り付けられた状態において、シール部材４０における下の弾性リップ４２をルーフライニング２８の縁部２８ａ側へ押さえつける部分である。このように、リップ押え部５３ｂによって、下の弾性リップ４２を縁部２８ａ側へ押さえつけるので、フランジ部２６及び縁部２８ａに対する、シール部材４０の嵌め込み状態を、より堅固に維持することができる。
【００４６】
また、フランジ部２６、シール部材４０及び取付部５４の全てが、ドア開口部２４の上縁２４ａの延び方向（図４の紙面表裏方向）に、それぞれ同一断面に形成されている。このため、取付部５４は、フランジ部２６及びシール部材４０の延び方向（（図１に示す矢印Ｓｄ）に沿って変位可能である。
【００４７】
次に、車体２０に対する補助ミラー５０の取付け手順を、図７に基づいて説明する。
先ず、図７（ａ）に示すように、取付部５４に鏡面部材５１を設けた状態の補助ミラー５０を準備する。
【００４８】
次に、取付部５４の取付部分５４ａを、フランジ部２６の先端２６ａから、フランジ部２６とルーフライニング２８の縁部２８ａに嵌め込む。このときに、フランジ部２６の先端２６ａに対して取付部分５４ａを上下に開くように、補助ミラー５０全体を上下に揺らすと、嵌め込み作業が容易である。
【００４９】
次に、シール部材４０を取付部５４の取付部分５４ａに側方から嵌め込む。この結果、取付部５４は、フランジ部２６とシール部材４０との間、及び、ルーフライニング２８の縁部２８ａとシール部材４０との間の、両方に挟み込まれることで、ドア開口部２４に取り付けられる。これで取付け作業を完了する。完成結果を図７（ｂ）に示す。
【００５０】
実施例１の説明をまとめると、次の通りである。
実施例１では、図４に示すように、ドア開口部２４とドア３３との間をシールするためのシール部材４０が、ドア開口部２４の上縁２４ａにおけるフランジ部２６に嵌め込まれている。補助ミラー５０の取付部５４は、フランジ部２６とシール部材４０との間に挟み込まれることによって、ドア開口部２４に取り付けられる。このように、シール部材４０の弾性力を利用することにより、シール部材４０とフランジ部２６との間に取付部を挟み込んで、ドア開口部２４の上縁２４ａに補助ミラー５０を簡単に取付けることができる。しかも、補助ミラー５０の取付構造を、簡単な構成にすることができる。
【００５１】
さらに、実施例１では、フランジ部２６及びシール部材４０の延び方向（図１に示す矢印Ｓｄ）に、取付部５４を手で移動させることにより、鏡面部材５１の位置を前後に容易に調整することができる。このため、運転者Ｍｎは、体格によって異なるアイポイントＩｐ（図１参照）や、着座位置に応じて、鏡面部材５１の位置を自分の見やすい位置に、ワンタッチ操作によって自由に且つ簡単に調整することができる。
【００５２】
さらに、実施例１では、図４に示すように、ルーフライニング２８の縁部２８ａとシール部材４０との境目の部分の少なくとも一部を、鏡面部材５１によって覆うことができる。このため、車室１２において、鏡面部材５１が位置している部分の外観性（見栄え）を高めることができる。
【００５３】
さらに、実施例１では、図４に示すように、下の弾性リップ４２の表面に対して、鏡面部材５１は滑らかに連続するように、形成されている。つまり、鏡面部材５１は、下の弾性リップ４２の表面から、ルーフライニング２８に沿いながら上端まで、曲線状に延びるように形成されている。このように、下の弾性リップ４２の表面に対して、鏡面部材５１はドア開口部２４の内方へ突出しない。このため、ドア開口部２４周りの外観性（見栄え）を高めることができる。しかも、鏡面部材５１がドア開口部２４の内方へ突出しないので、乗員が鏡面部材５１の角に当たる心配はない。
【００５４】
さらに、実施例１では、補助ミラー５０の取付部５４は、ドア開口部２４に取り付けられるとともに、この取付部分５４ａから、ルーフライニング２８における車室１２側の面２８ｂに沿って、車幅中心側へ延び、その先端部に鏡面部材５１を設けたものである。つまり、取付部５４は、一端部５４ａ（取付部分５４ａ）がドア開口部２４に取り付けられるとともに、自由端となる他端部５４ｂ（連結部５４ｂ）に鏡面部材５１が設けられた、いわゆる「片持ち梁」の構成である。このような取付部５４は、鏡面部材５１をドア開口部２４に取付ける部材であるから、比較的に剛性が高い。高剛性の取付部５４は、ルーフライニング２８における車室１２側の面２８ｂに沿って接している状態を、維持することができる。このため、ルーフライニング２８における車室１２側の面２８ｂに対して、鏡面部材５１及び取付部５４が隙間無く接することができるとともに、その接している部分の境目の外観性（見栄え）を高めることができる。
【００５５】
さらに、実施例１では、取付部５４を樹脂材料によって構成したものである。このため、取付部５４がドア開口部２４のフランジ部２６に嵌め込まれるときや、嵌め込まれた状態において、取付部５４によってフランジ部２６を傷付ける心配はない。また、一般にフランジ部２６は金属製品であるが、取付部５４によって傷付けられることによる、錆が発生する心配もない。
【実施例２】
【００５６】
次に、実施例２に係る車両側部確認用ミラー構造について、図８〜図１１に基づき説明する。なお、上記図１〜図７に示す実施例１と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５７】
車体２０は、アシストグリップ６１及び手入れ凹部６７を有している。アシストグリップ６１は、乗員が例えば乗り降りするときに掴むことが可能な部材であって、平面視略コ字状（門形状）に形成されている。このようなアシストグリップ６１は、車両１０前後方向に細長いグリップ本体６２と、このグリップ本体６２の長手両端に一体に形成された取付脚部６３，６３とからなる。取付脚部６３，６３は、車体２０のグリップ設置部６４，６４（図１１参照）に、ビス６５，６５によって取り外し可能に取り付けられる。
【００５８】
前後２つのグリップ設置部６４，６４は、車室１２の内壁面２８ｂ（つまり、ルーフライニング２８における車室１２側の面２８ｂ）に、且つ、ドア開口部２４の上縁２４ａの近傍に設けられている。このグリップ設置部６４，６４は、車室１２に臨む平坦な設置面６４ａ，６４ａを有する。この設置面６４ａ，６４ａは、ビス６５，６５をねじ込むための、ねじ孔６４ｂ，６４ｂを有する。
【００５９】
手入れ凹部６７は、アシストグリップ６１を掴んだ手の一部が入り込むことが可能な凹部であって、車室１２の内壁面２８ｂに形成されている。この手入れ凹部６７は、２つの設置面６４ａ，６４ａの間に位置しており、グリップ本体６２に臨んでいる。
【００６０】
実施例２の車両側部確認用ミラー構造は、車室１２の内壁面２８ｂにおいて、アシストグリップ６１の位置に補助ミラー７０を配置したことを特徴とする。実施例２の補助ミラー７０は、車体２０の外周囲の像を写す鏡面部材７１と、この鏡面部材７１を取り付けるための取付部７４とからなる。鏡面部材７１（鏡本体７１）は凸面鏡からなる。
【００６１】
取付部７４は、グリップ設置部６４，６４に取り付けられる構成であり、例えば樹脂材料によって構成されている。詳しく述べると、取付部７４は、グリップ設置部６４，６４と、アシストグリップ６１における取付部分６３，６３（取付脚部６３，６３）との、間に位置して取り付けられる。このような取付部７４は、鏡面部材７１を保持するホルダ７５と、このホルダ７５から前後両側へ延びた取付片７６，７６とからなる。鏡面部材７１及びホルダ７５は、手入れ凹部６７の中に位置している。
【００６２】
２つの取付片７６，７６は、アシストグリップ６１の取付脚部６３，６３と設置面６４ａ，６４ａとの間に、挟み込まれるとともに、設置面６４ａ，６４ａに対して取付脚部６３，６３と共に、ビス６５，６５によって取り外し可能に取り付けられる。取付脚部６３，６３において、ビス６５，６５を挿入する孔６３ａ，６３ａは、車室１２に臨む面が化粧部材６６，６６によって覆われる。化粧部材６６，６６は、取付脚部６３，６３にスナップフィットによって、取り外し可能に取り付けられる。
【００６３】
実施例２の補助ミラー７０の位置は、図２に示す実施例と同様に、車両１０の前後方向において、運転席１３の着座位置Ｐ１から、前部左ドア３３のドアミラー３８の鏡面位置Ｐ２までの範囲Ｌｉに、設定される。
【００６４】
実施例２の車両側部確認用ミラー構造の作用、効果は上記実施例１と同様である。つまり、図１、図８及び図１０に示すように、車体２０は、車室１２において、前部左ドア開口部２４の上縁２４ａに、補助ミラー７０を有している。この補助ミラー７０は、助手席１４側（図２参照）における車体２０側部の外周囲Ａｒ、特に前輪１５と後輪１６との間の外周囲Ａｒを、ガラス窓部３５を通して車室１２から視認するものである。車体２０側部の外周囲Ａｒは、ガラス窓部３５を通して補助ミラー７０に写し出される。運転席１３に着座している運転者Ｍｎは、補助ミラー７０を目視することによって、車体２０側部の周辺の状況を、容易に確認することができる。
【００６５】
さらには、補助ミラー７０をドア開口部２４の上縁２４ａに設けたので、前部左ドア３３の開閉状態にかかわりなく、運転者Ｍｎは車室１２から車体２０の外側部の周辺を十分に確認することができる。また、乗員が前部左ドア３３を開けるときに、前部左ドア３３が車外の障害物に当たることを防止することができる。
【００６６】
さらには、補助ミラー７０を車室１２に配置したので、補助ミラー７０の鏡面７１ａの汚れを抑制し、車両１０の走行中における空気抵抗を抑制し、前部左ドア３３を開けることによって、補助ミラー７０の鏡面７１ａを清掃し易い状態にすることができる。
【００６７】
さらに、実施例２では、アシストグリップ６１を掴んだ手の一部が入り込むことが可能な手入れ凹部６７の中に、鏡面部材７１を配置したので、鏡面部材７１が車室１２に突出することを抑制することができる。このため、車室１２において、鏡面部材７１が位置している部分の、外観性（見栄え）を高めることができる。
【００６８】
さらには、アシストグリップ６１を取付けるためのグリップ設置部６４，６４は、比較的に剛性が高い。この高剛性のグリップ設置部６４，６４に、補助ミラー７０の取付部７４を取付けたので、補助ミラー７０の取付け剛性を高めることができる。このため、車両１０の走行振動による、補助ミラー７０の位置ズレを防止することができる。
【００６９】
さらに、実施例２では、アシストグリップ６１の取付部分６３，６３（取付脚部６３，６３）とグリップ設置部６４，６４との間に、補助ミラー７０の取付部７４（特に、取付片７６，７６）を配置したので、この取付部７４をアシストグリップ６１の取付部分６３，６３によって覆うことができる。このため、車室１２において、鏡面部材７１が位置している部分の、外観性（見栄え）を高めることができる。
さらには、補助ミラー７０の取付部７４を、アシストグリップ６１と共にグリップ設置部６４，６４に取付けることによって、取付部７４の取付け剛性を一層高めることができる。このため、車両１０の走行振動による、補助ミラー７０の位置ズレを一層防止することができるとともに、補助ミラー７０の振動を極力抑制することができる。
【実施例３】
【００７０】
次に、実施例３に係る車両側部確認用ミラー構造について、図１２に基づき説明する。
実施例３の車両側部確認用ミラー構造は、鏡面部材７１（鏡本体７１）が凹面鏡からなることを特徴とする。他の構成については、上記図８〜図１１に示す実施例２と同様の構成であり、説明を省略する。実施例３の車両側部確認用ミラー構造の作用、効果は上記実施例２と同様である。
【実施例４】
【００７１】
次に、実施例４に係る車両側部確認用ミラー構造について、図１３に基づき説明する。
実施例４の車両側部確認用ミラー構造は、格納式のアシストグリップ６１の位置に補助ミラー７０を設けたことを特徴とする。鏡面部材７１（鏡本体７１）は、凸面鏡や凹面鏡からなる。実施例４の車両側部確認用ミラー構造は、上記図８〜図１１に示す実施例２と同様の構成であり、説明を省略する。実施例４は実施例２と同様の作用・効果を有する。
【００７２】
格納式のアシストグリップ６１は、使用しない状態においては、実線によって示すように車室１２の内壁面２８ｂに格納されているものである。格納状態のアシストグリップ６１を使用するときには、乗員がアシストグリップ６１を想像線によって示す使用位置まで起こす。その後、アシストグリップ６１から手を放すと、アシストグリップ６１は図示せぬ付勢手段によって、元の格納位置へ自動的に戻される。
【実施例５】
【００７３】
次に、実施例５に係る車両側部確認用ミラー構造について、図１４に基づき説明する。
実施例５の車両側部確認用ミラー構造は、上記実施例３の変形例である。実施例５の車体２０は、車室１２内へ展開するエアバッグ８１を有したエアバッグ装置８０を、ドア開口部２４の上縁２４ａに設けたものである。このエアバッグ装置８０は、例えば、エアバッグ８１（サイドカーテンエアバッグ８１）がドア３３の内壁面に沿って車室１２内へ展開する、サイドカーテンエアバッグ装置である。このようなエアバッグ装置８０は、ドア開口部２４の上縁２４ａにおいて、ルーフ２７における車室１２側の面２７ａとルーフライニング２８との間の、空間部に配置される。
【００７４】
実施例５の車両側部確認用ミラー構造は、上記図１２に示す実施例３と同様の構成であり、説明を省略する。実施例５は実施例３と同様の作用・効果を有する。但し、実施例５の車両側部確認用ミラー構造は、補助ミラー７０を、展開したエアバッグ８１が干渉しない位置に設けられていることを特徴とする。例えば、補助ミラー７０は、エアバッグ８１が展開する位置よりも若干上位に位置する。車室１２内へ展開したエアバッグ８１が補助ミラー７０に干渉することがないので、エアバッグを確実に且つ速やかに車室１２内へ展開することができる。このような実施例５の構成は、例えば第３実施例及び第４実施例の構成にも適用することができる。
【００７５】
なお、本発明では、車両１０は、乗用車に限定されるものではなく、例えばトラック等の商用車であってもよい。
また、実施例１において、鏡面部材５１は、ホルダ５３を廃止して、鏡本体５２だけによって構成してもよい。その場合には、鏡本体５２を取付部５４に直接に設けることになる。
また、鏡面部材５１（鏡本体５２）及び鏡面部材７１（鏡本体７１）は、凹面鏡形状及び凸面鏡形状を有する凹凸面鏡であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の車両側部確認用ミラー構造は、乗用車の車体における助手席側のドア周りに採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両、１２…車室、２０…車体、２４…ドア開口部、２４ａ…上縁、２６…フランジ部、２６ａ…先端、２７…ルーフ、２８…ルーフライニング、２８ａ…縁部、２８ｂ…車室側の面（車室の内壁面）、３３…ドア（前部左ドア）、３５…ガラス窓部、３７…ガラス板、４０…シール部材、５０…補助ミラー、５１…鏡面部材、５４…取付部、５４ｂ…取付部の先端部（連結部）、６１…アシストグリップ、６４…グリップ設置部、６７…手入れ凹部、７０…補助ミラー、７１…鏡面部材、７４…取付部、８０…エアバッグ装置、８１…エアバッグ、Ａｒ…車体の外周囲、Ｉｐ…アイポイント、Ｍｎ…運転者（乗員）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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