(57)【要約】      （修正有）【課題】内外金具の軸線方向と直交する方向の動的ばね定数の増加を防止でき、マウントの組付け作業能率および組付け精度をともに高められる吊下げ型エンジンマウントの提供。【解決手段】内側金具１と、内側金具１周囲の外筒金具２下端部分とを、外輪郭側面形状が錐台形状で外筒金具２の内表面へのライニング層１１を有するゴム弾性体７で液密に連結し、外筒金具２上端をダイアフラム１０で液密に封止し、外筒金具２内側でダイアフラム１０とゴム弾性体７間の空間内に液体を封入した液室１２を、仕切部材１３にてゴム弾性体側主液室１４とダイアフラム側副液室１５とに区分し、両液室１４，１５を制限通路１６によって連通させる。主液室内１４内で、ゴム弾性体７のライニング層１１内周面と前記錐台形状部分周りの一方に、内側金具１の中心軸線に対し放射方向に突出し、その中心軸線方向に延在する羽状ゴム突条を周方向に間隔をおいて複数枚配設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に連結される内側金具と、この内側金具の周りに軸線方向を揃えて配置されて、車体側に連結される外筒金具の下端部分とを、外輪郭側面形状が錐台形状をなすとともに、外筒金具の内表面へのライニング層を有するゴム弾性体で液密に連結するとともに、外筒金具の上端をダイアフラムで液密に封止し、外筒金具の内側で、ダイアフラムとゴム弾性体とで挟まれる空間内に液体を封入してなる液室を、仕切部材によって、ゴム弾性体側の主液室と、ダイアフラム側の副液室とに区分するとともに、それらの両液室を制限通路によって連通させてなる吊下げ型エンジンマウントであって、
主液室内で、ゴム弾性体の、前記ライニング層部分の内周面および、前記錐台形状部分の周りの少なくとも一方に、内側金具の中心軸線に対して放射方向に突出して、その中心軸線方向に延在する羽状ゴム突条を、周方向に間隔をおいて複数枚配設してなる吊下げ型エンジンマウント。
【請求項２】
ゴム弾性体のライニング層部分に突設した羽状ゴム突条の下端部分で、そのゴム突条の突出先端と、ゴム弾性体の錐台形状部分との間にスロットを設けてなる請求項１に記載の吊下げ型エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、液封タイプの吊下げ型エンジンマウントの改良に関するものであり、とくには、内側金具および外筒金具の軸線方向と直交する方向の、共振音等の要因となる振動入力によるばね定数の増加を、簡易に、かつ所期した通りに防止できる技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンマウントの、中心軸線と直交する方向の高周波数の放射振動に対するばね定数の増加を防止する従来技術としては、特許文献１〜３のそれぞれに記載されたものがある。
【０００３】
これらはいずれも、エンジン側に連結される内側金具と、この内側金具の周りに配設されて車体側に連結される外筒金具の下端部分とを、外輪郭側面形状が、円錐台、角錐台等の錐台形状をなす中空のゴム弾性体で液密に連結するとともに、外筒金具の上端をダイアフラムで液密に封止し、そして、外筒金具の内側で、ダイアフラムと、内側金具と、ゴム弾性体等とで区画される空間を、非圧縮性の液体を封入した液室とするとともに、この液室を、仕切部材によって、ゴム弾性体側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区分し、さらに、それらの両液室を剛性材料からなる制限通路によって連通させたところにおいて、ゴム弾性体とは別体になる翼状障壁板ないしは狭窄突部を主液室内に収納配置したものである。
【０００４】
このようなエンジンマウントは、たとえば、軸線と直交する方向の、共振音等の要因となる振動入力に対して、主液室の、環状領域からなる液体流路内に狭窄突部等を位置させることによって、その液体流路断面積が狭窄される結果として、環状領域を流動する液体の共振周波数を、防振性能等に問題とならないほどに低い周波数域にシフトさせることにより、たとえば、自動車の加速騒音等の、問題となる周波数域等での、著しい高動ばね化を軽減ないしは回避できるとするものである。
【０００５】
また、このようなマウントでは、狭窄突部がゴム弾性体で形成されていることに加えて、狭窄突部の内外周面が、主液室の壁内面を構成するゴム弾性体および外筒金具のいずれからも離隔配置されていて、その狭窄突部が容易に弾性変形できることから、主液室内で周方向の液体流路を形成する環状領域内で液体流動が生じた場合、狭窄突部が流体圧の作用で弾性変形して液体流動が撹乱等され易くなって、液体の共振作用に起因する、動的ばね定数の著しい増大がより有利に抑えられるとする。
【０００６】
そしてさらに、狭窄突部等を、ゴム弾性体から独立させて別体構成することにより、ゴム弾性体によるマウント本来の防振特性への悪影響が可及的に回避されるとともに、マウント製造時の各部品の組付け作業性が良好に維持されるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平４−３０２７２７号公報
【特許文献２】特開２００３−１７２３９７号公報
【特許文献３】特開２００４−１６９７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、これらの特許文献に記載された発明では、ゴム弾性体とは別体になる翼状障壁板ないしは狭窄突部を主液室内に収納配置していることから、その狭窄突部等を主液室内の所定の位置に正確に位置決め配置するに要する作業工数が嵩む一方で、全てのマウントに、常に一定の性能を発揮させることが困難であるという、組付け作業能率および、組付け精度上の問題があった。
【０００９】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、内外金具の軸線方向と直交する方向の、共振音等の要因となる振動入力に対する動的ばね定数の増加を有効に防止できることはもちろん、マウントの組付け作業能率および組付け精度をともに十分に高めることができる吊下げ型エンジンマウントを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の吊下げ型エンジンマウントは、エンジン側に連結される内側金具と、この内側金具の周りに軸線方向を揃えて配置されて、車体側に連結される外筒金具の下端部分とを、側面外輪郭形状が、円錐台、角錐台等の錐台形状をなすとともに、外筒金具の内表面へのライニング層を有するゴム弾性体で液密に連結するとともに、外筒金具の上端をダイアフラムで液密に封止し、外筒金具の内側で、ダイアフラムとゴム弾性体、なかでもゴム弾性体の本体部分とで挟まれる空間内に液体を封入してなる液室を、剛性材料を主体とする仕切部材によって、ゴム弾性体側の主液室と、ダイアフラム側の副液室とに区分するとともに、それらの両液室を制限通路によって連通させてなるものであって、主液室内で、ゴム弾性体の、前記ライニング層部分の内周面および、錐台形状本体部分の周りの少なくとも一方に、内側金具の中心軸線に対して放射方向に突出して、その中心軸線方向に延在する羽状ゴム突条を、周方向に間隔をおいて、たとえば、四方向、六方向もしくは八方向等に等間隔に複数枚配設してなるものである。
【００１１】
従って、この場合の羽状ゴム突条の突出形態としては、ゴム弾性体のライニング層部分から、そのゴム弾性体の本体部分側に向けて突出する形態、逆に、ゴム弾性体の本体部分からライニング層部分側に向けて突出する形態および、ライニング層部分および本体部分の双方から突出する形態の三形態が存在することになる。
【００１２】
このようなエンジンマウントにおいて好ましくは、ゴム弾性体のライニング層部分に突設した羽状ゴム突条の下端部分で、そのゴム突条の突出先端と、ゴム弾性体の錐台形状本体部分との間にスロットを介在させることとし、これにより、内側金具と外筒金具との軸線方向相対変位および、軸線と直交する方向の相対変位に際する、羽状ゴム突条の突出先端部への応力集中を防止して、羽状ゴム突条の耐久性の向上を担保する。
なおこの場合は、スロットの底部を曲面形状に形成することがより効果的である。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の液封タイプのエンジンマウントでは、内側金具および外筒金具の軸線方向と直交する方向の、共振音等の要因となる振動入力に対しては、羽状ゴム突条が、先に述べた狭窄突部、翼状障壁板と同様に機能して、主液室の環状領域内での封入液体の共振周波数を変化等させて動的ばね定数の増加を有効に防止し、車室内のすぐれた静粛性を確保することができる。
【００１４】
ところで、このマウントでは、羽状ゴム突条を、ゴム弾性体の、ライニング層部分および、錐台形状本体部分の少なくとも一方に突設することで、そのゴム突条は、マウントの組付けに当って、所定の位置に簡易に、かつ、常に正確に位置決め配置されることになるので、マウントの組付け作業能率を大きく向上させてコストの低減を図ることができ、また、組付け精度を高めて、防振性能のばらつきのおそれを有効に取り除くことができる。
【００１５】
なおこのようなマウントで、ゴム弾性体のライニング層部分に羽状ゴム突条を突設したときは、そのゴム突条の下端部分で、ゴム突条の突出先端と、ゴム弾性体の錐台形状本体部分との間にスロットを介在させることで、マウントが、内側金具と外筒金具の軸線方向、および、それらの軸線方向と直交する方向に相対変位する際の、ゴム突条の突出先端への応力の集中を緩和して、羽状ゴム突条の耐久性を高めることができる。
そしてこのことは、スロットの底部を曲面として、応力が集中し難くした場合に一層効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態を示す平面図および縦断面図である。
【図２】羽状ゴム突条の形成態様を示す平面図および縦断面図である。
【図３】動的ばね定数の低減効果を示すグラフである。
【図４】図２（ｂ）の変形例を示す縦断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に示すエンジンマウントにおいて、図中１は、後述するブラケットを介してエンジン側に連結される内側金具を、２は、内側金具１の周りに、それと軸線方向を揃えて配置されて、これも後述するブラケットを介して車体側に連結される外筒金具をそれぞれ示す。
【００１８】
ここで、内側金具１は、カップ状部材３の、図では下方側に筒状金具４を固定もしくは固着させてなり、かかる内側金具１を囲繞する外筒金具２は、後に述べる仕切部材の収納を許容する大径上端部分５と、下方に向けて漸次小径となる先細り下端部分６とを有する。
【００１９】
またここでは、内側金具１と外筒金具２の下端部分とを、側面外輪郭形状が、円錐台形状もしくは角錐台形状等の錐台形状をなすとともに、外筒金具２の上端縁に到るまでの内表面ライニング層を有するゴム弾性体７によって液密に連結する。
図に示すところでは、ゴム弾性体７によるこの連結は、ゴム弾性体７が、複数の孔を穿設したカップ状部材３を完全に埋め込む一方で、外筒金具２の内表面に加硫接着その他によって固着させることにて行わせることになる。
なお、図示のこのゴム弾性体７は、台形状の縦断面形状を有する錐台形状本体部分８の下底領域に、筒状金具４を連続的に取り囲むすぐり部９を有する。
【００２０】
そして、外筒金具２の上端開口を、図では上方に凸となる曲面形状としたダイアフラム１０で液密に封止して、外筒金具２の内側、より正確には、内表面ライニング層１１の内側で、ダイアフラム１０とゴム弾性体７とで挟まれる空間内に、シリコールオイル、アルキレングリコール等の、非圧縮性の所要の液体を封入して液室１２を形成するとともに、この液室１２を、外筒金具２の前記大径上端部分５に位置決め固定した仕切部材１３によって、ゴム弾性体７側に位置する主液室１４と、ダイアフラム１０側に位置する副液室１５とに区分する。
【００２１】
ところで、ここにおける仕切部材１３は、一端が主液室１４に開口し、他端が副液室１５に開口する、剛性材料によって構成することができる制限通路１６を有するとともに、たとえば、内外金具１，２の軸線方向の、１００〜３００Ｈｚの振動入力に対し、変形ないしは変位をもって液室内圧の変動を吸収して、動的ばね定数の増加を抑えるメンブラン１７を有する。
【００２２】
そしてさらに、このエンジンマウントでは、図２に、ダイアフラム１０および仕切部材１３を省いて示すところから明らかなように、主液室１４内で、ゴム弾性体７のライニング層１１の部分に、内側金具１の中心軸線に対して放射方向に突出して、その中心軸線方向に延在する羽状ゴム突条１８を、周方向に所定の間隔をおいて、図では９０°の角度間隔をおいて四枚配設する。
なお、羽状ゴム突条１８の配設枚数は、所要に応じて適宜に増減させ得ることはもちろんである。
【００２３】
またここで、羽状ゴム突条は、上述したところに代えて、ゴム弾性体７の錐台形状本体部分８からライニング層１１側に向けて突設することもできる他、内側金具１の中心軸線の周りで、ライニング層１１および本体部分８のそれぞれから、周方向に間隔をおいて交互に突設すること、さらには、周方向の同一位置でライニング層１１および本体部分８の両者から突設することも可能である。
【００２４】
そしてこれらのいずれの場合にあっても、羽状ゴム突条は、内外金具１，２の軸線と直交する方向の振動入力に対し、先に述べたと同様に、主液室１４内の環状領域内での液体の共振の発生を妨げるべく機能して、動的ばね定数の有効なる低減を実現することができる。
【００２５】
ところで、このようなエンジンマウントは、たとえば図１に示すように、内側金具１の筒状金具４に、ボルト２１によって、エンジン用の取付けブラケット２２を締付け固定するとともに、外筒金具２に、車体用の取付けブラケット２３を設けることによって、吊下げ型エンジンマウントとして適用することができる。
【００２６】
図３（ａ），（ｂ）はそれぞれ、以上のような吊下げ型のエンジンマウントを、２４００ＣＣのガソリンエンジンに適用して、内側金具１を、中心軸線と直交する車両の左右方向および、前後方向のそれぞれに、±５Ｇで加振したときの動的ばね定数の低減効果を、羽状ゴム突条を設けた実施例品と、羽状ゴム突条設けない従来品と対比して示すグラフである。
なお、実施例品の羽状ゴム突条の寸法は、厚さを２．５ｍｍ、突出量を７．０ｍｍ、最大延在長さを３２ｍｍとし、また、実施例品のその他の寸法諸元は、外筒金具の大径上端部分の内径を９６．０ｍｍ、外筒金具の中間ストレート部分の内径を８３．８ｍｍとし、そして、ゴム弾性体のライニング層の厚みを１．５ｍｍとした。
従来品は、羽状ゴム突条が存在しない点を除いて、実施例品と同一の構成を有するものとした。
【００２７】
図３（ａ），（ｂ）のグラフによれば、２００〜３００Ｈｚの間に存在する、共振音等の要因となる振動入力に対する、従来品の動的ばね定数の高いピーク値を、実施例品では、左右方向振動および前後方向振動のいずれにおいても効果的に低減できることが解かる。
【００２８】
なおここで、液室空間を、入力振動周波数に応じて拡縮変形させる場合は、エンジンマウントを任意の周波数に適合させることができる。
【００２９】
図４は、他の実施形態を示す、図２（ｂ）に対応する縦断面図である。
これは、ゴム弾性体７のライニング層１１の部分に突設した羽状ゴム突条１８の下端部分で、そのゴム突条１８の突出先端と、ゴム弾性体７の錐台形状本体部分８との間にスロット１９を設けることによって、内外金具１，２の軸線方向および、それらの軸線と直交する方向の相対振動に際する、ゴム突条１８と錐台形状本体部分８との境界域への応力集中を防止して、羽状ゴム突条１８の耐久性を高めるものである。
なおこの場合は、スロット１９の底部を図示のような曲面形状とすることで、応力の集中をより効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  内側金具
２  外筒金具
３  カップ状部材
４  筒状金具
５  大径上端部分
６  先細り下端部分
７  ゴム弾性体
８  本体部分
９  肉盗みすぐり部
１０  ダイアフラム
１１  ライニング層
１２  液室
１３  仕切部材
１４  主液室
１５  副液室
１６  制限通路
１７  メンブラン
１８  羽状ゴム突条
１９  スロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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