(57)【要約】【課題】内燃機関において、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図る。【解決手段】燃焼室１８に対して２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂを有する吸気ポート１９を設けると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂを開閉する吸気弁２１を設け、各分岐通路１９ａ，１９ｂに燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３ａ，４３ｂを設けて構成し、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部の中央に第１噴孔６１を設けると共に、この第１噴孔６１の外周辺に第１噴孔６１より小径の第２噴孔６２を設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と、
該燃焼室に連通する複数の分岐通路を有する吸気ポートと、
前記吸気ポートの各分岐通路を開閉可能な複数の吸気弁と、
前記吸気ポートの各分岐通路に燃料を噴射可能な複数の燃料噴射弁と、
を備える内燃機関において、
前記各燃料噴射弁は、先端部の中央に設けられる第１噴孔と、先端部における前記第１噴孔の外周辺に設けられて該第１噴孔より内径の小さい第２噴孔とを有する、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記第２噴孔から噴射される噴霧粒径は、前記第１噴孔から噴射される噴霧粒径より小さく設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第２噴孔は、前記第１噴孔の外周辺に複数リング状をなして設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第１噴孔及び前記第２噴孔はそれぞれ複数設けられ、前記第２噴孔は前記第１噴孔より数多く設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記第１噴孔は、前記吸気弁における軸部と傘部との連結部に指向されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項６】
前記燃料噴射弁は、前記吸気弁による前記分岐通路の開放時に燃料を噴射可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室との連通時に、燃料を吸気ポートに噴射して燃焼室に導入可能とする内燃機関に関し、特に燃料噴射弁の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射式の火花点火内燃機関が従来から知られている。このポート噴射式の火花点火内燃機関では、吸気ポートの下流端部が２つの分岐通路に分岐し、各分岐通路が燃焼室に連通すると共に、各分岐通路に吸気弁が設けられ、吸気ポートに燃料を噴射可能な燃料噴射弁が設けられている。従って、吸気弁の開弁時に、燃料噴射弁から吸気ポートにおける各分岐通路に燃料が噴射され、空気と燃料の混合気が燃焼室に吸入され、点火プラグの火花がこの混合気に着火して爆発し、エンジントルクを得た後、排気弁の開弁時に、燃焼ガスが排気ポートから排気系に排出されて処理される。
【０００３】
このような内燃機関としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された内燃機関では、吸気ポートの下流部を２つの吸気ポートに分岐すると共に、この分岐部の上流側に燃料噴射弁を取付け、燃料噴射弁の燃料噴霧における外周側に、中心付近の噴霧粒径よりも粒径が小さい噴霧を形成し、粒径の比較的大きな燃料噴霧を各吸気バルブの傘裏部に当てるようし、粒径の比較的小さな燃料噴霧を各吸気ポートの内壁に当てるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０２３８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の内燃機関にあっては、吸気ポートに一つの燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁からの燃料噴霧を、中心付近に位置する粒径の大きな燃料噴霧と、外周側に位置する粒径の小さな燃料噴霧とで構成し、粒径の大きな燃料噴霧を各吸気バルブの傘裏部に向けて噴射し、粒径の小さな燃料噴霧を各吸気ポートの内壁に向けて噴射している。
【０００６】
この場合、燃料噴射弁は、外周側に位置する粒径の小さな燃料噴霧を２つに分岐した各各吸気ポートの内壁に向けて噴射する必要から、燃料噴霧の噴射角度が比較的大きなものとなる。燃料噴霧の噴射角度を大きくすることは、噴孔を外周側に向けて傾斜して形成しなければならず、噴孔の設計が困難なものとなる。
【０００７】
また、中心側の粒径の大きな燃料噴霧は、各吸気バルブの傘裏部に向けて噴射されることから、この燃料噴霧が２つに分岐した吸気ポートの間の隔壁に付着しやすくなる。すると、燃料が液状のままで燃焼室に供給されてしまい、燃焼室での燃焼が不十分となったり、空燃比がばらつくなどして排気浄化効率が低下してしまう。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図る内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関は、燃焼室と、該燃焼室に連通する複数の分岐通路を有する吸気ポートと、前記吸気ポートの各分岐通路を開閉可能な複数の吸気弁と、前記吸気ポートの各分岐通路に燃料を噴射可能な複数の燃料噴射弁と、を備える内燃機関において、前記各燃料噴射弁は、先端部の中央に設けられる第１噴孔と、先端部における前記第１噴孔の外周辺に設けられて該第１噴孔より内径の小さい第２噴孔とを有する、ことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の内燃機関では、前記第２噴孔から噴射される噴霧粒径は、前記第１噴孔から噴射される噴霧粒径より小さく設定されることを特徴としている。
【００１１】
本発明の内燃機関では、前記第２噴孔は、前記第１噴孔の外周辺に複数リング状をなして設けられることを特徴としている。
【００１２】
本発明の内燃機関では、前記第１噴孔及び前記第２噴孔はそれぞれ複数設けられ、前記第２噴孔は前記第１噴孔より数多く設けられることを特徴としている。
【００１３】
本発明の内燃機関では、前記第１噴孔は、前記吸気弁における軸部と傘部との連結部に指向されていることを特徴としている。
【００１４】
本発明の内燃機関では、前記燃料噴射弁は、前記吸気弁による前記分岐通路の開放時に燃料を噴射可能であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関によれば、吸気ポートにおける各分岐通路に燃料を噴射可能な複数の燃料噴射弁を設け、この各燃料噴射弁に、先端部の中央に位置する第１噴孔と、先端部における第１噴孔の外周辺に位置して第１噴孔より内径の小さい第２噴孔を設けている。従って、各燃料噴射弁からは、中心部の粒径が大きくて外側の粒径が小さい燃料噴霧が各分岐通路に向けて噴射されることとなり、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明に係る内燃機関の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関における要部縦断面図、図２は、本実施例の内燃機関におけるインジェクタからの燃料噴霧を表す吸気ポートの水平断面図、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、本実施例の内燃機関におけるインジェクタの先端部を表す概略図、図５は、本実施例の内燃機関における全体構成を表す概略構成図である。
【００１８】
本実施例の内燃機関において、図５に示すように、シリンダブロック１１上にシリンダヘッド１２が締結されており、このシリンダブロック１１に形成された複数のシリンダボア１３にピストン１４がそれぞれ上下移動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１１の下部にクランクケース１５が締結され、このクランクケース１５内にクランクシャフト１６が回転自在に支持されており、各ピストン１４はコネクティングロッド１７を介してこのクランクシャフト１６にそれぞれ連結されている。
【００１９】
燃焼室１８は、シリンダブロック１１におけるシリンダボア１３の壁面とシリンダヘッド１２の下面とピストン１４の頂面により構成されており、この燃焼室１８は、上部（シリンダヘッド１２の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１８の上部、つまり、シリンダヘッド１２の下面に吸気ポート１９及び排気ポート２０が対向して形成されており、この吸気ポート１９及び排気ポート２０に対して吸気弁２１及び排気弁２２の下端部がそれぞれ位置している。この吸気弁２１及び排気弁２２は、シリンダヘッド１２に軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、吸気ポート１９及び排気ポート２０を閉止する方向（図１にて上方）に付勢支持されている。また、シリンダヘッド１２には、吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４が回転自在に支持されており、吸気カム及び排気カムが吸気弁２１及び排気弁２２の上端部に接触している。
【００２０】
なお、図示しないが、クランクシャフト１６に固結されたクランクシャフトスプロケットと、吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４にそれぞれ固結された各カムシャフトスプロケットとは、無端のタイミングチェーンが掛け回されており、クランクシャフト１６と吸気カムシャフト２３と排気カムシャフト２４が連動可能となっている。
【００２１】
従って、クランクシャフト１６に同期して吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４が回転すると、吸気カム及び排気カムが吸気弁２１及び排気弁２２を所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１９及び排気ポート２０を開閉し、吸気ポート１９と燃焼室１８、燃焼室１８と排気ポート２０とをそれぞれ連通することができる。この場合、この吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４は、クランクシャフト１６が２回転（７２０度）する間に１回転（３６０度）するように設定されている。そのため、エンジンは、クランクシャフト１６が２回転する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の４行程を実行することとなり、このとき、吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４が１回転することとなる。
【００２２】
また、このエンジンの動弁機構は、運転状態に応じて吸気弁２１及び排気弁２２を最適な開閉タイミングに制御する吸気可変動弁機構（ＶＶＴ：Variable Valve Timing-intelligent）２５となっている。この吸気可変動弁機構２５は、吸気カムシャフト２３の軸端部にＶＶＴコントローラ２６が設けられて構成され、オイルコントロールバルブ２７からの油圧をこのＶＶＴコントローラ２６の図示しない進角室及び遅角室に作用させることによりカムスプロケットに対する吸気カムシャフト２３の位相を変更し、吸気弁２１の開閉時期を進角または遅角することができるものである。この場合、吸気可変動弁機構２５は、吸気弁２１の作用角（開放期間）を一定としてその開閉時期を進角または遅角する。また、吸気カムシャフト２３には、その回転位相を検出するカムポジションセンサ２８が設けられている。
【００２３】
吸気ポート１９には、吸気マニホールド２９を介してサージタンク３０が連結され、このサージタンク３０に吸気管３１が連結されており、この吸気管３１の空気取入口にはエアクリーナ３２が取付けられている。そして、このエアクリーナ３２の下流側にスロットル弁３３を有する電子スロットル装置３４が設けられている。
【００２４】
排気ポート２０には、排気マニホールド３５を介して排気管３６が連結されており、この排気管３６には排気ガス中に含まれる有害物質を浄化処理する三元触媒３７及びＮＯｘ吸蔵還元型触媒３８が装着されている。この三元触媒３７は、空燃比（排気空燃比）がストイキのときに排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを酸化還元反応により同時に浄化処理するものである。ＮＯｘ吸蔵還元型触媒３８は、空燃比（排気空燃比）がリーンのときに排気ガス中に含まれるＮＯｘを一旦吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下したリッチ燃焼領域またはストイキ燃焼領域にあるときに、吸蔵したＮＯｘを放出し、添加した還元剤としての燃料によりＮＯｘを還元するものである。
【００２５】
吸気管３１におけるサージタンク３０の下流側と、排気管３６における三元触媒３７の上流側との間には、排気ガス再循環通路（ＥＧＲ通路）３９が設けられており、このＥＧＲ通路３９には、ＥＧＲ弁４０とＥＧＲクーラ４１が設けられている。また、このＥＧＲ通路３９におけるＥＧＲ弁４０より吸気管３１側に、ＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲガス温度センサ４２が設けられている。
【００２６】
シリンダヘッド１２には、吸気ポート１９に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）４３が装着されており、このインジェクタ４３は、シリンダヘッド１２に装着され、水平上端から下方に所定角度傾斜して配置されている。各気筒に対応して装着されるインジェクタ４３は図示しないデリバリパイプに連結され、このデリバリパイプには、燃料供給管を介して燃料供給系が連結されている。また、シリンダヘッド１２には、燃焼室１８の上方に位置して、具体的には、燃焼室１８の天井における最上壁部に、混合気に着火する点火プラグ４４が装着されている。
【００２７】
車両には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）５１が搭載されており、このＥＣＵ５１は、インジェクタ４３の燃料噴射タイミングや点火プラグ４４の点火時期などを制御可能となっており、検出した吸入空気量、吸気温度、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定している。
【００２８】
即ち、吸気管３１の上流側にはエアフローセンサ５２及び吸気温センサ５３が装着され、計測した吸入空気量及び吸気温度をＥＣＵ５１に出力している。電子スロットル装置３４にはスロットルポジションセンサ５４が設けられ、アクセルペダルにはアクセルポジションセンサ５５が設けられており、現在のスロットル開度及びアクセル開度をＥＣＵ５１に出力している。クランクシャフト１６にはクランク角センサ５６が設けられ、検出したクランク角度をＥＣＵ５１に出力し、ＥＣＵ５１はクランク角度に基づいて各気筒における吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程を判別すると共に、エンジン回転数を算出する。また、シリンダブロック１１には水温センサ５７が設けられており、検出したエンジン冷却水温をＥＣＵ５１に出力している。
【００２９】
また、排気管３６における三元触媒３７より上流側に、空燃比（Ａ／Ｆ）センサ（または、酸素センサ）５８が設けられている。このＡ／Ｆセンサ５８は、燃焼室１８から排気ポート２０及び排気マニホールド３５を通して排気管３６に排気された排気ガスの排気空燃比（酸素量）を検出し、検出した排気空燃比をＥＣＵ５１に出力している。ＥＣＵ５１は、Ａ／Ｆセンサ５８が検出した排気空燃比をフィードバックし、エンジン運転状態に応じて設定された目標空燃比と比較することで、燃料噴射量を補正している。
【００３０】
また、ＥＣＵ５１は、エンジン運転状態に基づいて吸気可変動弁機構２５を制御可能となっている。即ち、低温時、エンジン始動時、アイドル運転時や軽負荷時には、排気弁２２の閉止時期と吸気弁２１の開放時期のオーバーラップをなくすことで、排気ガスが吸気ポート１９または燃焼室１８に吹き返す量を少なくし、燃焼安定及び燃費向上を可能とする。また、中負荷時には、このオーバーラップを大きくすることで、内部ＥＧＲ率を高めて排ガス浄化効率を向上させると共に、ポンピングロスを低減して燃費向上を可能とする。更に、高負荷低中回転時には、吸気弁２１の閉止時期を進角することで、吸気が吸気ポート１９に吹き返す量を少なくし、体積効率を向上させる。そして、高負荷高回転時には、吸気弁２１の閉止時期を回転数にあわせて遅角することで、吸入空気の慣性力に合わせたタイミングとし、体積効率を向上させる。
【００３１】
このように構成された本実施例の内燃機関にて、図１乃至図３に示すように、シリンダヘッド１２に形成された吸気ポート１９は、基端部（上流側端部）が吸気マニホールド２９に連通する一方、先端部（下流側端部）が水平方向に２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂとなり、各分岐通路１９ａ，１９ｂが一つの共通する燃焼室１８に連通している。吸気弁２１は、２つの分岐通路１９ａ，１９ｂに対応して設けられている。この各吸気弁２１は、軸部２１ａがシリンダヘッド１２に軸方向にそって移動自在に支持され、バルブスプリング（図示略）の付勢力により傘部２１ｂが、各分岐通路１９ａ，１９ｂと燃焼室１８との連通部を閉鎖している。なお、図１にて、１２ａは、シリンダヘッド１２に一体に形成されて分岐通路１９ａ，１９ｂを区画する隔壁である。
【００３２】
また、シリンダヘッド１１における吸気ポート１９の基端部側には、各分岐通路１９ａ，１９ｂに向けて燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３（４３ａ，４３ｂ）が設けられている。各インジェクタ４３ａ，４３ｂは、同様の構成をなし、図４に示すように、先端部の中央に設けられる第１噴孔６１と、先端部における第１噴孔６１の外周辺に設けられて第１噴孔６１より内径の小さい第２噴孔６２とを有している。
【００３３】
即ち、インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部にて、その中央には４つの第１噴孔６１がリング状（正方形）をなし、周方向に均等間隔で形成されている。また、インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部にて、４つの第１噴孔６１の外周辺には、この第１噴孔６１より多い８つの第２噴孔６２がリング状をなし、周方向に均等間隔で形成されている。この場合、各第１噴孔６１の内径より各第２噴孔６２の内径の方が小さくなるように設定されている。そのため、各第２噴孔６２から噴射される噴霧粒径は、各第１噴孔６１から噴射される噴霧粒径より小さくなるように設定されている。
【００３４】
そして、インジェクタ４３ａは、各第１噴孔６１及び各第２噴孔６２から噴射される燃料噴霧Ａが、吸気ポート１９の分岐通路１９ａ内に向かって放射状をなして噴射されるように、各噴孔６１，６２の形成位置及び形成方向が設定されている。また、インジェクタ４３ｂは、各第１噴孔６１及び各第２噴孔６２から噴射される燃料噴霧Ｂが、吸気ポート１９の分岐通路１９ｂ内に向かって放射状をなすように噴射されるように、各噴孔６１，６２の形成位置及び形成方向が設定されている。
【００３５】
また、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの噴孔６１，６２からの燃料噴霧Ａ，Ｂは、中心部に各第１噴孔６１から噴射される大粒径の燃料噴霧Ａ１，Ｂ１が位置し、その外側に各第２噴孔６２から噴射される小粒径の燃料噴霧Ａ２，Ｂ２が位置するように、それぞれ放射状に広がるように噴射される。そして、各燃料噴霧Ａ１，Ｂ１が各吸気弁２１における軸部２１ａと傘部２１ｂとの連結部に向かうように、各噴孔６１，６２が指向されている。一方、燃料噴霧Ａ２，Ｂ２が各分岐通路１９ａ，１９ｂの壁面に接触しないように、各噴孔６１，６２が指向されている。
【００３６】
本実施例の内燃機関にて、ＥＣＵ５１は、各吸気弁２１が下方に移動して分岐通路１９ａ，１９ｂが燃焼室１８と連通する吸気行程にて、各インジェクタ４３ａ，４３ｂから分岐通路１９ａ，１９ｂに向けて燃料が噴射されるように、このインジェクタ４３ａ，４３ｂの噴射タイミングを制御している。
【００３７】
ここで、本実施例の内燃機関における燃料噴射について詳細に説明する。
【００３８】
図１乃至図４に示すように、各吸気弁２１が下降すると、吸気ポート１９における各分岐通路１９ａ，１９ｂが開放され、吸気ポート１９と燃焼室１８が各分岐通路１９ａ，１９ｂを介して連通する。このとき、各インジェクタ４３ａ，４３ｂは、各分岐通路１９ａ，１９ｂに向けて燃料を噴射する。すると、吸気ポート１９内の空気が各分岐通路１９ａ，１９ｂを通して燃焼室１８内に吸入されると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂに噴射された燃料噴霧がこの空気と共に燃焼室に吸入される。即ち、燃料と空気の混合気が燃焼室１８内に導入される。
【００３９】
このとき、各インジェクタ４３ａ，４３ｂからの燃料噴霧Ａ，Ｂは、各分岐通路１９ａ，１９ｂに向けて噴射されるが、各第１噴孔６１から噴射された大粒径の燃料噴霧Ａ１，Ｂ１は、各吸気弁２１における軸部２１ａと傘部２１ｂとの連結部に向かうように噴射され、各第２噴孔６２から噴射された小粒径の燃料噴霧Ａ２，Ｂ２は、各分岐通路１９ａ，１９ｂの壁面に接触しないように噴射される。そのため、大粒径の燃料噴霧Ａ１，Ｂ１の一部が各吸気弁２１における傘部２１ｂの裏に衝突することで、貫徹力の大きい燃料噴霧Ａ１，Ｂ１によりデポジットが洗い流されることで、このデポジットの付着が抑制される。また、小粒径の燃料噴霧Ａ２，Ｂ２が各分岐通路１９ａ，１９ｂの壁面近傍を通過するため、この壁面への燃料付着が抑制される。
【００４０】
その後、この燃焼室１８に流入した混合気は、タンブル流となって燃焼室１８内を縦旋回し、ピストン１４の上昇に伴ってこのタンブル流が圧縮されて分裂し、多数の渦流を生成する。そして、点火プラグ４４から火花が発生することで、混合気に着火され、燃焼室１８内に燃焼が広がる。
【００４１】
このように本実施例の内燃機関にあっては、燃焼室１８に対して２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂを有する吸気ポート１９を設けると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂを開閉する吸気弁２１を設け、各分岐通路１９ａ，１９ｂに燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３ａ，４３ｂを設けて構成し、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部の中央に第１噴孔６１を設けると共に、この第１噴孔６１の外周辺に第１噴孔６１より小径の第２噴孔６２を設けている。
【００４２】
従って、各インジェクタ４３ａ，４３ｂにおける第２噴孔６２から噴射される噴霧粒径は、第１噴孔６１から噴射される噴霧粒径より小さくなり、このインジェクタ４３ａ，４３ｂからは、中心部の粒径が大きくて外側の粒径が小さい燃料噴霧Ａ，Ｂが各分岐通路１９ａ，１９ｂに向けて噴射されることとなり、吸気ポート１９（分岐通路１９ａ，１９ｂ）への燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図ることができる。
【００４３】
また、本実施例の内燃機関では、第２噴孔６２を第１噴孔６１の外周辺に複数リング状をなして設けている。従って、第１噴孔６１及び第２噴孔６２から噴射される燃料噴霧Ａ（Ａ１，Ａ２），Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）が放射状に広がるように噴射されることとなり、拡散効率を向上することができる。
【００４４】
また、本実施例の内燃機関では、第１噴孔６１及び第２噴孔６２をそれぞれ複数設け、第２噴孔６２を第１噴孔６１より数多く設けている。従って、放射状に広がる燃料噴霧の噴霧量を内側と外側でほぼ同量とすることができ、適正な混合気を生成することができる。
【００４５】
また、本実施例の内燃機関では、第１噴孔６１は、吸気弁２１における軸部２１ａと傘部２１ｂとの連結部に指向している。従って、貫徹力の大きい第１噴孔６１からの燃料噴霧Ａ１，Ｂ１が傘部２１ｂの裏側に衝突しやすくなり、デポジットの堆積を抑制することができる。
【００４６】
また、本実施例の内燃機関では、インジェクタ４３ａ，４３ｂは、吸気弁２１による分岐通路１９ａ，１９ｂの開放時に燃料をこの分岐通路１９ａ，１９ｂに噴射可能としている。従って、吸気行程時に燃料を噴射することで、吸気ポート壁面への燃料付着が防止され、適正な混合気を燃焼室１８に供給することができる。
【００４７】
なお、上述した実施例では、吸気ポート１９の先端部を２つの分岐して２つの分岐通路１９ａ，１９ｂを形成したが、３つ以上形成してもよく、この場合、同数のインジェクタを設ければよいものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明に係る内燃機関は、吸気ポートから複数の分岐通路を通して燃焼室に連通し、各分岐通路に燃料を噴射可能な複数の燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁における先端部の中央に第１噴孔を設けると共に、第１噴孔の外周辺に小径の第２噴孔を設けることで、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図るものであり、いずれの内燃機関にも有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関における要部縦断面図である。
【図２】本実施例の内燃機関におけるインジェクタからの燃料噴霧を表す吸気ポートの水平断面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】本実施例の内燃機関におけるインジェクタの先端部を表す概略図である。
【図５】本実施例の内燃機関における全体構成を表す概略構成図である。
【符号の説明】
【００５０】
１２  シリンダヘッド
１４  ピストン
１８  燃焼室
１９  吸気ポート
１９ａ，１９ｂ  分岐通路
２０  排気ポート
２１  吸気弁
２２  排気弁
４３，４３ａ，４３ｂ  インジェクタ（燃料噴射弁）
４４  点火プラグ
６１  第１噴孔
６２  第２噴孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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