(57)【要約】【課題】配線基板における電子部品の実装効率を向上させることができ、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。【解決手段】内部に液路が形成された基体１００の一面に取り付けられる複数の電磁弁Ｖと、電磁弁Ｖに取り付けられる複数のコイル組立体１Ａ、１Ｂと、電磁弁Ｖおよびコイル組立体１Ａ、１Ｂを覆うハウジング３１０と、ハウジング３１０内に配設され、コイル組立体１Ａ、１Ｂへの通電を制御して電磁弁Ｖの開閉動作を制御する配線基板３０１と、配線基板３０１に電気的に接続される接続端子４０Ａ、４０Ｂと、を備え、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの各接続端子４０Ａ、４０Ｂは、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの端部同士を相互に対向させて並列配置させた状態で、その対向面に沿う方向の一直線上に並ぶように構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2010234826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液路が形成された基体の一面に取り付けられる複数の電磁弁と、
前記複数の電磁弁に取り付けられる複数のコイル組立体と、
前記基体の一面に固着され、前記電磁弁および前記コイル組立体を覆うハウジングと、
前記ハウジング内に配設され、前記複数のコイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の開閉動作を制御する配線基板と、を備え、
前記各コイル組立体は、前記配線基板に電気的に接続される接続端子を有しており、
前記各接続端子の先端部は、前記各コイル組立体を相互に対向配置させた状態で、一直線上に並ぶように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記接続端子は、複数個所の折曲部を有しつつ前記端部から前記配線基板に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記接続端子は、前記配線基板に形成された挿着孔に圧接挿着されるプレスフィット部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記接続端子は、前記配線基板に形成された挿着孔にはんだで固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ系統において、車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置としては、内部にブレーキ液路が形成された基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、電磁弁を取り囲むコイル組立体と、電磁弁およびコイル組立体を覆うハウジングと、ハウジング内に配設された配線基板と、を備えているものがある。
このような車両用ブレーキ液圧制御装置では、配線基板に実装された電子部品がコイル組立体への通電を制御して電磁弁を開閉させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させて、車輪ブレーキの制動力を制御している。
【０００３】
コイル組立体は、ヨークと、ヨーク内に配設されたボビンと、ボビンに巻着されたコイルと、を備えており、コイルに接続された接続端子を配線基板に取り付けることで、コイル組立体と配線基板とが電気的に接続されている。このようなコイル組立体は、車両用ブレーキ液圧制御装置が必要とする電磁弁の数だけ配線基板に取り付けられ、各ボビンの中心孔に各電磁弁が挿通されるように各電磁弁の周囲に配置される。そして、配線基板から各コイルに通電されることで、各電磁弁が開閉されるように構成されている。
【０００４】
ところで、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、配線基板上におけるコイル組立体の設置スペースの効率化を図るために、複数のコイル組立体を配線基板上に二列に配列したり、接続端子をコイル組立体の一つの側面側に設けて、これらの接続端子が同じ側となるように一対のコイル組立体を並列配置したりしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１９５３７３号公報
【特許文献２】特開平９−１１５７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した特許文献１、２の車両用ブレーキ液圧制御装置では、いずれも、接続端子が挿着される挿着孔列をコイル組立体の配列に沿って配線基板上に二列設ける必要があった。このため、配線基板に実装される部品の配列効率が悪くなり、結果的に配線基板上の設置スペースを広くとる必要が生じて、その他の電子部品の実装効率が低下するという問題を生じる。
また、このことは、配線基板の大型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の大型化につながるという問題を有していた。
【０００７】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、配線基板における電子部品の実装効率を向上させることができ、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、内部に液路が形成された基体の一面に取り付けられる複数の電磁弁と、前記複数の電磁弁に取り付けられる複数のコイル組立体と、前記基体の一面に固着され、前記電磁弁および前記コイル組立体を覆うハウジングと、前記ハウジング内に配設され、前記複数のコイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の開閉動作を制御する配線基板と、を備え、前記各コイル組立体は、前記配線基板に形成された挿着孔に電気的に接続される接続端子を有しており、前記各接続端子の先端部は、前記各コイル組立体を相互に対向配置させた状態で、一直線上に並ぶように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この車両用ブレーキ液圧制御装置では、各接続端子と配線基板との接点を一直線状に並べることができる。これによって、配線基板上に実装される電子部品の実装領域を効率よく確保することができるとともに、パターニングを効率よく形成することができる。したがって、配線基板の小型化が可能となり、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を達成することができる。
また、各コイル組立体の各接続端子が、各コイル組立体の対向面に沿う方向の一直線上に並ぶように構成されているので、各コイル組立体の組付作業を簡単に実施することができ、生産効率を向上させることができる。
【００１０】
また、前記接続端子は、複数個所の折曲部を有しつつ前記端部から前記配線基板に向けて延設されている構成とするのがよい。
【００１１】
この車両用ブレーキ液圧制御装置では、接続端子が、複数個所の折曲部を有しつつ端部から配線基板に向けて延設されているので、車両の走行等に起因する振動や応力が配線基板側あるいは電磁弁側からコイル組立体に伝わってきても、これを緩和（吸収）することができ、コイル組立体と配線基板との電気的接続を良好に維持することができる。したがって、作動信頼性の高い車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。
【００１２】
また、前記接続端子が、前記配線基板に形成された挿着孔に圧接挿着されるプレスフィット部を有している構成とすることによって、他の電子部品に比べて比較的大型とされたコイル組立体を、圧入による簡便な方法で配線基板に搭載することができる。したがって、工程の簡素化や生産効率の向上を図ることができる。
【００１３】
また、前記接続端子が、前記配線基板に形成された挿着孔にはんだで固定される構成では、挿着孔を配線基板に一直線上に並ぶように形成することができるので、コイル組立体の組み付けに関するはんだ付け作業が一列で済み、作業効率がよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、配線基板における電子部品の実装効率を向上させることができ、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。
【図２】一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解側断面図である。
【図３】一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した一部切断側断面図である。
【図４】（ａ）は配線基板の正面図、（ｂ）は配線基板におけるコイル組立体の実装位置を表した配線基板の正面図である。
【図５】（ａ）はコイル組立体の拡大斜視図、（ｂ）は接続端子を図５（ａ）とは異なる角度から見たときの斜視図である。
【図６】コイル組立体を示す図であり、（ａ）は図６平面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は右側面図である。
【図７】対向配置させた状態の一対のコイル組立体を示す図であり、（ａ）はコイル組立体同士を離した状態の斜視図、（ｂ）はコイル組立体同士を組み付け状態に接近させた状態の斜視図である。
【図８】対向配置させた状態の一対のコイル組立体を示す図であり、（ａ）は一実施形態第二実施形態のコイル組立体を示した斜視図である。
【図９】配線基板に対するコイル組立体の実装状態を示す模式斜視図である。
【図１０】底面側から見たときの配線基板に対するコイル組立体の実装状態を示す一部切断断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００１７】
［車両用ブレーキ液圧制御装置の構成］
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、電磁弁Ｖ、モータ２００、往復動ポンプＰ等が組み付けられる基体１００と、図示しない車体の挙動を検出して、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御する配線基板３０１を有する電子制御ユニット３００と、を主に備えている。
基体１００内には作動液としてのブレーキ液が通流する図示しないブレーキ液路（油路）が形成されており、車体の挙動に基づいて、配線基板３０１に実装された電子部品等によって電磁弁Ｖやモータ２００を作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。
本実施形態では、電磁弁Ｖが基体１００の幅方向に上下２列に並んで配置されている。
【００１８】
（基体の構成）
基体１００は、図１に示すように、略直方体に形成された金属部品であり、その内部にはブレーキ液路（油路）が形成されている。
基体１００の各面のうち、表側となる前面１０１には、電磁弁Ｖが装着される有底の取付穴１１０が複数形成されている。
また、基体１００の前面１０１には、リザーバを構成するリザーバ構成部品Ｒが組み付けられる二つのリザーバ穴１１１が形成されている。
また、基体１００の上面１０２には、車輪ブレーキ（図示せず）に至る配管が接続される出口ポート１１２等が形成されている。
また、基体１００の側面１０３には、往復動ポンプＰが装着されるポンプ孔１１３やキャップＣで閉じられるダンパ孔１１３ａ等が形成されている。
なお、基体１００に設けられた孔は、直接に、或いは基体１００の内部に形成された図示せぬブレーキ液路を介して互いに連通している。
【００１９】
（モータの構成）
モータ２００は、往復動ポンプＰの動力源となる電動部品であり、図２に示すように、基体１００の後面１０４に一体的に固着される。
モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられており、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が外嵌されている。偏心軸部２１１およびボールベアリング２１２は、基体１００のモータ装着穴１１４（図２参照）に挿入される。
モータ２００には、図示せぬロータに電力を供給するためのモータバスバー２２０が接続されている。このモータバスバー２２０は、基体１００の端子孔１１４ａに挿通され、基体１００の前面１０１側に突出して、電子制御ユニット３００のハウジング本体３２０の内面に設けられた接続部３１０ａに接続される（図３参照）。
【００２０】
（電子制御ユニットの構成）
電子制御ユニット３００は、図１に示すように、配線基板３０１と、配線基板３０１および基体１００から突出した電磁弁Ｖやモータバスバー２２０を収容するハウジング３１０と、を備えている。
【００２１】
配線基板３０１は、電気回路がプリントされた長方形の基板本体に、図示しない半導体チップ等の電子部品を実装したものである。この配線基板３０１は、図示しない各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラムに基づいて、配線基板３０１に実装されるコイル組立体１Ａ、１Ｂ（図２参照）やモータバスバー２２０を介してモータ２００への通電を制御し、電磁弁Ｖの開閉作動やモータ２００の駆動を制御する。
【００２２】
配線基板３０１には、図４（ａ）に示すように、複数の挿着孔３０２が配線基板３０１の長手方向（左右方向）の一直線上に並んで形成されている。これらの挿着孔３０２には、後記するコイル組立体１Ａ、１Ｂの接続端子４０Ａ、４０Ｂが一直線状に揃えて並べられて、それぞれ先端部に設けられた後記する圧着部４６（図５（ａ）（ｂ）参照）が圧接挿着されるようになっている。
本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、一直線上に並んだ挿着孔３０２の列を挟むようにしてその上下位置に、一対のコイル組立体１Ａ、１Ｂがそれぞれ配置されるようになっている。そのための構成として、後記するように、各コイル組立体１Ａ、１Ｂに設けられた接続端子４０Ａ、４０Ｂは、コイル組立体１Ａ、１Ｂ同士を相互に対向させて並列配置させた状態（図７（ｂ）参照）で一直線上に揃って並ぶように構成されている。コイル組立体１Ａ、１Ｂの詳細は後記する。
【００２３】
ハウジング３１０は、樹脂製の箱体であり、図２に示すように、ハウジング本体３２０と、このハウジング本体３２０の前面開口部を塞ぐカバー３３０とからなり、基体１００の前面１０１から突出する電磁弁Ｖやモータバスバー２２０、およびリザーバ穴１１１を形成して基体１００の前面１０１に突出される突出部１１１Ａを覆って、基体１００の前面１０１に一体的に固着される（図３参照）。
ハウジング本体３２０は、基体１００の前面１０１に装着される側の面（図２の左側の面）、およびこれとは反対側となる面（図２の右側の面）が開口した角筒状を呈しており、反対側の面はカバー３３０で塞がれている。
ハウジング本体３２０の内空には、基体１００から突出した電磁弁Ｖのソレノイド部Ｖ１や、このソレノイド部Ｖ１に装着されるコイル組立体１Ａ、１Ｂが位置する。また、ハウジング本体３２０の内面には、モータバスバー２２０の先端部が電気的に接続される接続部３１０ａが設けられている。また、配線基板３０１よりも前面側（カバー３３０に面する側）となるハウジング本体３２０の内部空間には、配線基板３０１の前面側に実装される電子部品等が収容される。
【００２４】
カバー３３０は、ハウジング本体３２０の開口部を密閉する断面コ字形状の樹脂製の蓋体であり、溶着や接着等の手段によりハウジング本体３２０の端面に固着される。
本実施形態では、カバー３３０の内空に図示しない固定手段により固定されて配線基板３０１が収容されている。ハウジング本体３２０内に位置するコイル組立体１Ａ、１Ｂは、配線基板３０１へ向けて延設された後記する接続端子４０Ａ、４０Ｂで配線基板３０１に接続されており、コイル組立体１Ａ、１Ｂの本体と配線基板３０１との間には、図２に示すように、空間Ｋ１、Ｋ２が形成されている。この空間Ｋ１、Ｋ２は、配線基板３０１に実装される電子部品等の収容スペースとして機能させることが可能である。
また、ハウジング本体３２０の接続部３１０ａから配線基板３０１へ向けて接続端子３１０ｂが延設されており、その先端部がカバー３３０内において配線基板３０１に電気的に接続されている。
【００２５】
［コイル組立体の構成］
一対のコイル組立体１Ａ、１Ｂは、接続端子４０Ａ、４０Ｂが設けられる端部側を相互に対向させた状態（図７（ｂ）参照）で配線基板３０１に取り付けられる。コイル組立体１Ａ、１Ｂは、同一の構成を有している。例えば、一方のコイル組立体１Ａを、そのコイル３０の軸心周りに１８０度回転させて並列配置させたものが、コイル組立体１Ｂである。以下の説明においては、一方のコイル組立体１Ａを例にとって説明する。
【００２６】
コイル組立体１Ａは、図５（ａ）に示すように、ヨーク１０と、ヨーク１０内に配設されたボビン２０と、ボビン２０に巻着されたコイル３０と、接続端子４０Ａ、４０Ｂとを備えている。このコイル組立体１Ａは、図３に示すように、電磁弁Ｖのソレノイド部Ｖ１を取り囲んだ状態で、ハウジング３１０内に収容される電気部品であり、配線基板３０１から接続端子４０Ａ、４０Ｂを介してコイル３０に通電されることで、電磁弁Ｖの周囲に磁場を発生させる電磁コイルである。
【００２７】
（ヨークの構成）
ヨーク１０は、磁性を有する金属材料で形成されており、図５（ａ）に示すように、上端壁部１１と、下端壁部１２と、左右の側壁部１３，１３と、を有する角筒状の部品であり、コイル３０の磁気効率を向上させる磁性体である。上端壁部１１、下端壁部１２および両側壁部１３，１３はそれぞれ矩形の壁面を形成しており、上端壁部１１、下端壁部１２および両側壁部１３，１３によって囲まれた空間にボビン２０が収容される。
上端壁部１１は、配線基板３０１（図２、図３参照）の取付面に対向する対向面となる。
【００２８】
本実施形態では、下端壁部１２および両側壁部１３，１３をなすＵ形状の曲げ板部材に、平板状の上端壁部１１を組み合わせることで、ヨーク１０が構成されている。
また、上端壁部１１の中心部には円形の孔部１１ａが形成され、下端壁部１２の中心部にも同じ大きさの孔部（図示せず）が形成されている。
【００２９】
（ボビンの構成）
ボビン２０は、図６（ｃ）（ｅ）に示すように、円筒部２１と、円筒部２１の上下両端部に形成した鍔部２２ａ，２２ｂ（図５（ａ）、図６（ａ）参照）とを備える樹脂部品である。ボビン２０の中心部には、円形の中心孔２１ａ（図６（ａ）参照）が貫通している。
ボビン２０は、ヨーク１０内に収容されており、上側の鍔部２２ａが上端壁部１１の下面に取り付けられ、下側の鍔部２２ｂが下端壁部１２の上面に取り付けられている。ボビン２０の中心孔２１ａは、上端壁部１１の孔部１１ａおよび下端壁部１２の孔部（図示せず）に連通している。
【００３０】
本実施形態では、図６（ａ）に示すように、ボビン２０の上側の鍔部２２ａがヨーク１０の上端壁部１１よりも前後方向に突出している。
また、上側の鍔部２２ａにおいて、上端壁部１１よりも後方に突出した部位、つまり、上端壁部１１の端部（後方）には、２つの接続端子４０Ａ，４０Ｂの基端部をそれぞれ支持する端子支持部２５が形成されている。この端子支持部２５は、角形の突出部であり、接続端子４０Ａ，４０Ｂの基端部がインサート成形によって埋設されている。
【００３１】
接続端子４０Ａ、４０Ｂは、図５、図６の各図に示すように、基端部が端子支持部２５にそれぞれ埋設された棒状の金属部品であり、端子支持部２５の左右方向に所定の間隔を隔てて配設され、端子支持部２５の上面から上方に向けてそれぞれ起立している。
接続端子４０Ａと接続端子４０Ｂとは、相互に形状が異なっているが、図６（ｄ）に示すように、基端部が端子支持部２５に支持された状態で、それぞれ右側に折曲されつつ上方へ延びるようにされた形状を呈している点で共通している。
【００３２】
具体的に、接続端子４０Ａは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、端子支持部２５から上方に立ち上がり、第１の折曲部４１で斜め右上方へ折曲された後、第２の折曲部４３で斜め後方へ湾曲するように折曲され、その後、第３の折曲部４３で上方へ立ち上がるように折曲されている。
また、接続端子４０Ｂは、端子支持部２５から上方に立ち上がり、第１の折曲部４４で右水平方向へ折曲された後、水平状態のまま後方へ弧を描くように湾曲されて、第２の折曲部４５で上方へ立ち上がるように折曲されている。
【００３３】
各接続端子４０Ａ、４０Ｂの先端部（上端部）には、環状に膨らんだ圧着部４６が形成されている。この圧着部４６は、配線基板３０１（図４（ｂ）参照）の挿着孔３０２に嵌合して圧着されるプレスフィットコネクタ（プレスフィット部）を構成している。
本実施形態では、前記のように各接続端子４０Ａ、４０Ｂが折曲形成されることによって、各接続端子４０Ａ、４０Ｂの圧着部４６、４６が、図６（ａ）に示すように、平面視で、上端壁部１１の端部（端子支持部２５）から所定の距離Ｌ１だけ後方側に位置するように設定されている。
【００３４】
ここで、所定の距離Ｌ１は、後記するように、コイル組立体１Ａ、１Ｂの端子支持部２５同士を相互に対向させたときに（図７（ｂ）参照）、その対向面に沿う方向の一直線上に接続端子４０Ａ、４０Ｂ（圧着部４６、４６）が揃って並ぶような距離としてある。
また、各接続端子４０Ａ、４０Ｂは、前記のように折曲形成されることによって、一直線上に並びながらも、図７（ｂ）に示すように、接続端子４０Ｂ、４０Ｂの間に接続端子４０Ａ、４０Ａが位置するように配置されるようになっている。
つまり、図７（ｂ）に示すように、配線基板３０１（図４参照）に直交する面を基準面Ｐとすると、基準面Ｐを挟んで両側に接続端子４０Ａ、４０Ｂが位置することとなる（図４（ｂ）参照）。そして、接続端子４０Ａ、４０Ｂの圧着部４６、４６は、基準面Ｐ上に位置することとなり、配線基板３０１と基準面Ｐとの交線上に挿着孔３０２が位置することとなる。
【００３５】
なお、図５（ａ）に示すように、接続端子４０Ａ、４０Ｂの基端部に形成された接続部４０ａ，４０ｂは端子支持部２５の左右側面から側方に突出している。
【００３６】
（コイルの構成）
コイル３０は、ボビン２０の円筒部２１（図５（ｂ）参照）に巻着された電線である。コイル３０の両端部は各接続端子４０Ａ、４０Ｂの接続部４０ａ、４０ｂにそれぞれ巻着されており、コイル３０と各接続端子４０Ａ、４０Ｂとが電気的に接続されている。なお、本実施形態では、コイル３０の両端部が各接続端子４０Ａ、４０Ｂの接続部４０ａ、４０ｂに巻着された状態の図示は省略している。
【００３７】
［コイル組立体の取付構造］
本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図７（ａ）（ｂ）に示すように、コイル組立体１Ａ、１Ｂを並列配置した状態で、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの各接続端子４０Ａ、４０Ｂを配線基板３０１に形成された挿着孔３０２にそれぞれ圧接挿着させている（図４（ｂ）参照、図９、図１０参照）。このように、各接続端子４０Ａ、４０Ｂを配線基板３０１にプレスフィットさせることで、コイル組立体１Ａ、１Ｂと配線基板３０１とが電気的に接続されている。
ここで、コイル組立体１Ａ、１Ｂは、並列配置された状態で、図７（ｂ）に示すように、各接続端子４０Ａ、４０Ｂの圧着部４６、４６が、コイル組立体１Ａ、１Ｂの対向面に沿う方向の一直線上に揃って並ぶ状態となるので、配線基板３０１の挿着孔３０２に対してこれらを挿着する際に、当てがい易く、挿着作業が行い易くなっている。
【００３８】
以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、各接続端子４０Ａ、４０Ｂと配線基板３０１との接点（挿着孔３０２）を一直線状に並べることができる。これによって、配線基板３０１上に実装される電子部品の実装領域を効率よく確保することができるとともに、パターニングを効率よく形成することができる。したがって、配線基板３０１の小型化が可能となり、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの小型化を達成することができる。
【００３９】
また、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの各接続端子４０Ａ、４０Ｂが、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの対向面に沿う方向の一直線上に並ぶように構成されているので、各コイル組立体１Ａ、１Ｂの組付作業を簡単に実施することができ、生産効率を向上させることができる。
【００４０】
また、接続端子４０Ａ、４０Ｂは、複数個所の折曲部４１等を有しつつ配線基板３０１に向けて延設されているので、車両の走行等に起因する振動や応力が配線基板３０１側あるいは電磁弁Ｖ側からコイル組立体１Ａ、１Ｂに伝わってきても、これを緩和（吸収）することができ、コイル組立体１Ａ、１Ｂと配線基板３０１との電気的接続を良好に維持することができる。したがって、作動信頼性の高い車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。
【００４１】
また、接続端子４０Ａ、４０Ｂの圧着部４６、４６は、配線基板３０１に形成された挿着孔３０２にプレスフィットされるプレスフィット部を有しているので、他の電子部品に比べて比較的大型とされたコイル組立体１Ａ、１Ｂを圧入による簡便な方法で配線基板３０１に搭載することができる。したがって、工程の簡素化や生産効率の向上を図ることができる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記一実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、接続端子４０Ａ、４０Ｂが、配線基板３０１に形成された挿着孔３０２に対してはんだで固定されるように構成してもよい。この例によっても、挿着孔３０２は、配線基板３０１に一直線上に並ぶように形成されているので、コイル組立体１Ａ、１Ｂの組み付けに関するはんだ付け作業が、一列で済むようになり、作業効率がよいという効果が得られる。
【００４３】
また、接続端子４０Ａと接続端子４０Ｂとは、相互に形状が異なるものとして説明したが、これに限られることはなく、同一形状としてもよい。
また、接続端子４０Ａと接続端子４０Ｂとは、端子支持部２５に支持された状態で、それぞれ右側に折曲されつつ上方へ延びるようにされた形状として説明したが、これに限られることはなく、左側に折曲されつつ上方へ延びるようにされた形状としてもよい。この場合にも、各コイル組立体１Ａ、１Ｂを並列配置させた状態で、その対向面に沿う方向の一直線上に並ぶように、接続端子４０Ａおよび接続端子４０Ｂを配置することで、配線基板３０１上に実装される電子部品の実装領域を効率よく確保することができるとともに、パターニングを効率よく形成することができる。これにより配線基板３０１の小型化が可能となり、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの小型化を達成することができる。
【００４４】
また、接続端子４０Ａ、４０Ｂは、上端壁部１１の端部（後方）に設けたが、これに限られることはなく、上端壁部１１等の他の場所に設けてもよい。
【００４５】
また、前記実施形態では、コイル組立体１Ａ、１Ｂを、基体１００の幅方向（配線基板３０１の長手方向）に４つ並べて、接続端子４０Ａ、４０Ｂをすべて一直線上に並ぶように構成したが、これに限られることはなく、電磁弁Ｖの設置位置が異なる場合等には、対向配置された一対のコイル組立体１Ａ、１Ｂ単位で、接続端子４０Ａ、４０Ｂを一直線上に並ぶように構成し、接続端子４０Ａ、４０Ｂと配線基板３０１との接点が一直線上となるように構成してもよい。
【００４６】
また、前記実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、８本の電磁弁Ｖ・・・を用いているが、電磁弁Ｖの本数は限定されるものではない。
また、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）等のバーハンドルタイプの車両や自動車等の各種の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ、１Ｂ    コイル組立体
２０    ボビン
３０    コイル
４０Ａ  接続端子
４０Ｂ  接続端子
４６    圧着部
１００  基体
２００  モータ
３００  電子制御ユニット
３０１  配線基板
３０２  挿着孔
３１０  ハウジング
３２０  ハウジング本体
３３０  カバー
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
Ｖ      電磁弁
Ｖ１    ソレノイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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