(57)【要約】【課題】車両用吸気装置の部品数の増加を抑え、小型・軽量化を図る。【解決手段】エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナ３４を備えた車両において、エアクリーナ３４を構成する少なくとも１つの上壁６９に、内側の段の周囲に外側の段が配置される階段状の階段面６６ｆが設けられている。上壁６９に設けられた階段面６６ｆによって上壁６９が立体形状となり、上壁６９の剛性が高くなって、上壁の共振が抑えられ、吸気騒音が低減される。エアクリーナ３４の上壁６９に階段面６６ｆを設けるだけであるから、吸気騒音を低減するために特別に部品を追加する必要がない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナを備えた車両において、
前記エアクリーナを構成する少なくとも１つの壁に、内側の段の周囲に外側の段が配置される階段状の階段面が設けられていることを特徴とする車両用吸気装置。
【請求項２】
前記階段面の各段同士の境に稜線が形成され、隣り合う前記稜線は、非平行に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用吸気装置。
【請求項３】
前記階段面の各段の表面は、曲面を成していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナは、エアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体の開口を塞ぐエアクリーナカバーとからなり、このエアクリーナカバーの長手方向の一端部側にエアクリーナ内に空気を取入れる吸気ダクトが嵌合されるダクト嵌合穴が形成され、
前記階段面は、前記エアクリーナカバーに形成され、階段面の最上段とこの最上段に隣接する段の境の稜線は、前記エアクリーナカバーの長手方向の他端部側に先細り状に形成され、前記エアクリーナカバーの他端部側の稜線同士が、非平行となることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用吸気装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用吸気装置として、吸気騒音を低減するために、吸気消音器内に複数の吸音材を設けたもの（例えば、特許文献１参照。）、エアクリーナケース内に振動板を設けたもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【特許文献１】特開昭６２−２５５５６５号公報
【特許文献２】特開平９−３２６６７号公報
【０００３】
特許文献１の図１、図３によれば、吸気消音器３の一端部側に吸音作用を行う消音部４が設けられ、吸気消音器３の他端部側に空気を浄化する濾過エレメント９が設けられ、消音部４は、ケース１８と、このケース１８の開口を塞ぐケース蓋１９と、これらケース１８及びケース蓋１９内に配置された３枚の発泡樹脂板１３〜１５とから構成されている。
【０００４】
特許文献２の図１、図２によれば、エアクリーナケース５内に、エアクリーナケース５の合わせ部に取付けられたエレメント６と、このエレメント６のフレーム６ａにエレメント６の上下面に間隔を隔てて対向するように取付けられた振動板７ａ，７ｂとが収納されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、吸気消音器３内に新たに発泡樹脂板１３〜１５を設けたり、特許文献２のように、エアクリーナケース５内に新たに振動板７ａ，７ｂを設けることにより、部品数が増え、吸気装置の大型化や重量増を招く。
【０００６】
本発明の目的は、車両用吸気装置の部品数の増加を抑え、小型・軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナを備えた車両において、エアクリーナを構成する少なくとも１つの壁に、内側の段の周囲に外側の段が配置される階段状の階段面が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
作用として、壁に設けられた階段面によって各々の面部の面積が小さくなるとともに壁が補強リブの形成された立体形状となり、壁の剛性が高くなって、壁の共振が抑えられ、吸気騒音が低減される。
エアクリーナの壁に階段面を設けるだけであるから、吸気騒音を低減するために特別に部品を追加する必要がない。
【０００９】
請求項２に係る発明は、階段面の各段同士の境に稜線が形成され、隣り合う稜線が、非平行に形成されることを特徴とする。
作用として、各段の幅が部位により異なるため、壁の固有振動数が部位によって変化し、壁全体としての共振が起こりにくくなり、より効果的に消音される。
【００１０】
請求項３に係る発明は、階段面の各段の表面が、曲面を成していることを特徴とする。
作用として、壁がより複雑な立体形状となり、壁の剛性がより高くなり、壁の共振がより一層抑えられる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、エアクリーナが、エアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体の開口を塞ぐエアクリーナカバーとからなり、このエアクリーナカバーの長手方向の一端部側にエアクリーナ内に空気を取入れる吸気ダクトが嵌合されるダクト嵌合穴が形成され、階段面が、エアクリーナカバーに形成され、階段面の最上段とこの最上段に隣接する段の境の稜線が、エアクリーナカバーの長手方向の他端部側に先細り状に形成され、エアクリーナカバーの他端部側の稜線同士が、非平行となることを特徴とする。
【００１２】
作用として、エアクリーナカバーに階段面が形成されることで、エアクリーナカバーがより複雑な立体形状となり、エアクリーナカバーの剛性が高まり、エアクリーナカバーが共振しにくくなる。エアクリーナカバーの稜線同士が非平行であるため、エアクリーナカバーの階段面の各段の部位によって固有振動数が変化し、エアクリーナカバー全体として、より一層共振しにくくなる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、エアクリーナを構成する少なくとも１つの壁に、内側の段の周囲に外側の段が配置される階段状の階段面が設けられているので、壁に階段面を設けることで、各々の面部の面積が小さくなるとともに壁が立体形状になり、壁の剛性が高くなるため、壁の共振が抑えられて吸気騒音を低減することができる。部品数を増やすことなくエアクリーナの壁に階段面を設けるだけで吸気騒音低減が行え、エアクリーナの小型・軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、階段面の各段同士の境に稜線が形成され、隣り合う稜線が、非平行に形成されるので、各段の幅が一定でなくなるため、各段の固有振動数が部位によって変化することで、壁全体として共振を起こりにくくすることができ、より効果的に消音することができて、吸気騒音をより低減することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、階段面の各段の表面が、曲面を成しているので、壁をより複雑な立体形状とすることができ、壁の剛性を高めることができ、吸気騒音をより一層低減することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、エアクリーナが、エアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体の開口を塞ぐエアクリーナカバーとからなり、このエアクリーナカバーの長手方向の一端部側にエアクリーナ内に空気を取入れる吸気ダクトが嵌合されるダクト嵌合穴が形成され、階段面が、エアクリーナカバーに形成され、階段面の最上段とこの最上段に隣接する段の境の稜線が、エアクリーナカバーの長手方向の他端部側に先細り状に形成され、エアクリーナカバーの他端部側の稜線同士が、非平行となるので、階段面によって、エアクリーナカバーをより複雑な立体形状とすることができ、エアクリーナカバーの剛性を高めることができる。この結果、エアクリーナカバーを共振しにくくすることができる。
【００１７】
更に、エアクリーナカバーの稜線同士が非平行であるため、エアクリーナカバーの階段面の各段の部位によって固有振動数を変化させることができ、エアクリーナカバー全体としてより一層共振しにくくすることができる。
以上より、エアクリーナの吸気騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る吸気装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部に、左右一対の前輪１４，１４を操舵するステアリングシャフト１５とラジエータ１６とが取付けられ、車体フレーム１１の中央部にエンジン１７及び変速機１８からなるパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の後部に、左右一対の後輪２２，２２を支持するスイングアーム２３がスイング自在に取付けられた不整地走行用車両である。
【００１９】
エンジン１７に設けられたシリンダ部２５、詳しくは、シリンダ部２５に設けられたシリンダヘッド２６の後部に吸気装置２７が接続され、シリンダヘッド２６の前部に排気装置２８が接続されている。
【００２０】
吸気装置２７は、シリンダヘッド２６の後部に設けられた吸気マニホールド３１と、この吸気マニホールド３１に接続されたキャブレタ３２と、このキャブレタ３２にコネクティングチューブ３３を介して接続されたエアクリーナ３４とからなる。
【００２１】
エアクリーナ３４は、車体フレーム１１を構成する左右一対のシートレール３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）の間で、且つ左右一対のサブフレーム３８，４１（手前側の符号３８のみ示す。）の間に配置されている。
【００２２】
排気装置２８は、シリンダヘッド２６の後部に設けられた排気マニホールド４３と、この排気マニホールド４３に接続された排気管４４と、この排気管４４の後端に接続されたマフラ４６とからなる。
【００２３】
図中の符号５１はステアリングシャフト１５の上端に取付けられたバーハンドル、５２は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、５３はボディカバー、５４はシート、５６はスイングアーム２３のスイング軸、５７は上端が車体フレーム１１の後部上部に取付けられるとともに、下端がリンク機構５８を介して車体フレーム１１の後部下部及びスイングアーム２３に取付けられたリヤクッションユニット、６１は後輪２２の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２４】
図２は本発明に係るエアクリーナを示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）はエアクリーナ３４が配置される車両１０（図１参照）の前方を表している。以下同じ。）であり、前部にコネクティングチューブ３３が接続された状態のエアクリーナ３４を示している。
【００２５】
エアクリーナ３４は、コネクティングチューブ３３が接続されたエアクリーナ本体６５と、このエアクリーナ本体６５の上部開口を塞ぐエアクリーナカバー６６と、このエアクリーナカバー６６の後部に接続された吸気ダクト６７とからなる。なお、符号６８はエアクリーナ本体６５にエアクリーナカバー６６を固定するためにエアクリーナ本体６５にスイング自在に取付けられた固定金具である。
【００２６】
エアクリーナ本体６５の両側壁６５ａ，６５ｂ（手前側の符号６５ａのみ示す。）のそれぞれには、縦に長い複数の上部凹部６５ｃ〜６５ｆと、これらの上部凹部６５ｃ〜６５ｆよりも深く窪んだ下部凹部６５ｇが形成されている。
【００２７】
これらの上部凹部６５ｃ〜６５ｆ及び下部凹部６５ｇによって、エアクリーナ本体６５の面積が広い側壁６５ａ，６５ｂの剛性を高めることができ、側壁６５ａ，６５ｂの共振を抑え、吸気騒音を低減することができる。
【００２８】
図３は本発明に係るエアクリーナの平面図であり、エアクリーナカバー６６は、その上面６６Ａに複数の第１段面６６ａ〜第４段面６６ｄからなる階段面６６ｆが形成されることで剛性の向上が図られ、エアクリーナカバー６６の後部には吸気ダクト６７が取付けられている。なお、符号６６ｇ，６６ｇ及び６６ｈ，６６ｈはエアクリーナ本体６５（図２参照）にエアクリーナカバー６６を固定する際に固定金具６８を掛けるためにエアクリーナカバー６６の上面四隅に一体成形された固定金具掛け部である。
【００２９】
以上の図１、図３に示したように、エンジン１７に供給される空気を浄化するエアクリーナ３４を備えた車両１０において、エアクリーナ３４を構成する少なくとも１つの壁としての上壁６９に、内側の段の周囲に外側の段が配置される階段状の階段面６６ｆが設けられているので、上壁６９に階段面６６ｆを設けることで、各々の面部としての第１段面６６ａ〜第４段面６６ｄの面積が小さくなるとともに上壁６９が補強リブとしての側壁７６〜７９（図６参照）を有する立体形状になり、上壁６９の剛性が高くなるため、上壁６９の共振が抑えられて吸気騒音を低減することができる。
部品数を増やすことなくエアクリーナ３４の上壁６９に階段面６６ｆを設けるだけで吸気騒音低減が行え、エアクリーナ３４の小型・軽量化を図ることができる。
【００３０】
図４は本発明に係るエアクリーナカバーの斜視図であり、階段面６６ｆは、エアクリーナカバー６６の上面６６Ａの周縁に形成された第１段面６６ａと、この第１段面６６ａに囲まれるように内側に形成され且つ第１段面６６ａよりも一段高く形成された第２段面６６ｂと、この第２段面６６ｂに大部分が囲まれるように内側に形成され且つ第２段面６６ｂよりも一段高く形成された第３段面６６ｃと、この第３段面６６ｃに囲まれるように内側に形成され且つ第３段面６６ｃよりも一段高く形成された第４段面６６ｄとからなり、第４段面６６ｄが最も高い位置に形成されている。
【００３１】
第１段面６６ａには固定金具掛け部６６ｇ，６６ｇ，６６ｈ，６６ｈが形成されている。
第２段面６６ｂは、その後端部が、第１段面６６ａの後部に吸気ダクト６７を取付けるために開けられたダクト嵌合穴６６ｊの影響で第１段面６６ａによって切り取られているため、第３段面６６ｃの後端部は第２段面６６ｂに囲まれておらず、第１段面６６ａに隣接している。
第４段面６６ｄは、その前部側の左右の縁部が前端部側にいくほど接近するように傾斜している。
【００３２】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る本発明に係るエアクリーナカバーの説明図である。
（ａ）は平面図であり、第１段面６６ａと第２段面６６ｂとの境に第１稜線６６ｋ、第２段面６６ｂと第３段面６６ｃとの境に第２稜線６６ｍ、第３段面６６ｃと第４段面６６ｅとの境に第３稜線６６ｎが形成されている。
【００３３】
稜線６６ｋ，６６ｍ，６６ｎのそれぞれの前側の一部を構成する稜線を、例えば、稜線６６ｐ，６６ｑ，６６ｒとすると、第１段面６６ａの端面６６ｓと稜線６６ｐとのなす角度はθ１（≠０）、稜線６６ｐと稜線６６ｑとのなす角度はθ２（≠０）、稜線６６ｑと稜線６６ｒとのなす角度はθ３（≠０）である。
【００３４】
即ち、端面６６ｓと稜線６６ｐとは平行ではなく、稜線６６ｐと稜線６６ｑとは平行ではなく、稜線６６ｑと稜線６６ｒとは平行ではない。
また、稜線６６ｋ，６６ｍ，６６ｎのそれぞれの前側の一部を構成する稜線を、例えば、稜線６６ｔ，６６ｕ，６６ｖとすると、これらの稜線６６ｔ，６６ｕ，６６ｖ及び第１段面６６ａの端面６６ｗも互いに平行ではない。
２本の稜線６６ｒ，６６ｖは前方にいくにつれて先細り状に形成されている。
【００３５】
このように、端面６６ｓ、稜線６６ｐ，６６ｑ，６６ｒを互いに非平行とし、同様に、端面６６ｗ、稜線６６ｔ，６６ｕ，６６ｖを互いに非平行とすることで、第１段面６６ａ、第２段面６６ｂ、第３段面６６ｃ、第４段面６６ｄのそれぞれの幅を部位に応じて異ならせることができ、固有振動数、即ち共振周波数を各部位によって変化させることができるため、エアクリーナカバー６６全体として共振しにくくすることができる。この結果、エアクリーナ３４（図３参照）の吸気騒音を低減することができる。
【００３６】
（ｂ）は側面図であり、第１段面６６ａ、第２段面６６ｂ及び第３段面６６ｃは、水平又は水平に近い形状に形成され、第４段面６６ｄは前下がりの斜面に形成されている。
【００３７】
図６は図５（ａ）の６−６線断面図であり、エアクリーナカバー６６は、上壁６９と、この上壁６９の周縁から下方に延びる周壁７０とからなる。
上壁６９は、第１段面６６ａが形成された第１段部７１と、第２段面６６ｂが形成された第２段部７２と、第２段面６６ｃが形成された第３段部７３と、第４段面６６ｄが形成された第４段部７４とを備え、第１段部７１〜第４段部７４のそれぞれの板厚は同一に形成されている。
【００３８】
第１段部７１は、第１側壁７６を備え、第１側壁７６の側面が端面６６ｓ，６６ｗである。
第２段部７２は、第２側壁７７を備え、符号７７ａは第２側壁７７の側面である。
第３段部７３は、第３側壁７８を備え、符号７８ａは第３側壁７８の側面である。
第４段部７４は、第４側壁７９を備え、符号７９ａは第１側壁７９の側面である。
【００３９】
第１段面６６ａ〜第４段面６６ｄは、どれも曲面に形成され、第１段面６６ａは、第２段面６６ｂ側の付け根部に対して端面６６ｓ（又は端面６６ｗ）側が次第に下がった形状に形成され、同様に、第２段面６６ｂは、第３段面６６ｃ側の付け根部に対して第２側壁７７側が次第に下がった形状に形成され、第３段面６６ｃは、第４段面６６ｄ側の付け根部に対して第３側壁７８側が次第に下がった形状に形成され、第４段面６６ｄは、その中央側に対して第４側壁７９側が次第に下がった形状に形成されている。なお、符号７１ａはエアクリーナ本体６５と合わせるために第１段部７１の下面縁部に形成された嵌合凹部である。
【００４０】
このように、第１段面６６ａ〜第４段面６６ｄを曲面とすることで、エアクリーナカバー６６をより凹凸のある立体形状とすることができ、エアクリーナカバー６６の剛性をより高めることができる。
また、第２側壁７７、第３側壁７８、第４側壁７９は、エアクリーナカバー６６を平面視で見たときに、互いに非平行である。
【００４１】
図７は本発明に係るエアクリーナカバーの別実施形態を示す断面図であり、エアクリーナカバー８０は、上面８０Ａに階段面６６ｆが形成され、下面８１Ｂが平坦に形成さ、第１段面６６ａが形成された第１段部８１と、第２段面６６ｂが形成された第２段部８２と、第３段面６６ｃが形成された第３段部８３と、第４段面６６ｄが形成された第４段部８４とを備える樹脂製の部品である。
【００４２】
第１段部８１の最大板厚をＴ１、第２段部８２の最大板厚をＴ２、第３段部８３の最大板厚をＴ３、第４段部８４の最大板厚をＴ４とすると、Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３＜Ｔ４となる。
このように、エアクリーナカバー８０の各部の板厚を縁部側より中央側を厚くすることで、エアクリーナカバー８０の重量を大きくすることができ、共振しにくくすることができる。
【００４３】
以上の図５（ａ）に示したように、階段面６６ｆの各段としての第１段面６６ａ、第２段面６６ｂ、第３段面６６ｃ、第４段面６６ｄの隣接する段面同士の境に稜線としての第１稜線６６ｋ、第２稜線６６ｍ、第３稜線６６ｎが形成され、隣り合う稜線（第１稜線６６ｋと第２稜線ｍ、第２稜線６６ｍと第３稜線６６ｎ）が、非平行に形成されるので、第１段面６６ａ、第２段面６６ｂ、第３段面６６ｃ、第４段面６６ｄのそれぞれの幅が一定でなくなるため、各段部（第１段部７１、第２段部７２、第３段部７３、第４段部７４）の固有振動数が部位によって変化することで、上壁６９全体として共振を起こりにくくすることができ、より効果的に消音することができて、吸気騒音をより低減することができる。
【００４４】
また、図６に示したように、階段面６６ｆの各段の表面が、曲面を成しているので、上壁６９をより複雑な立体形状とすることができ、上壁６９の剛性を高めることができ、吸気騒音をより一層低減することができる。
【００４５】
更に、図２、図５（ａ），（ｂ）に示したように、エアクリーナ３４が、エアクリーナ本体６５と、このエアクリーナ本体６５の開口を塞ぐエアクリーナカバー６６とからなり、このエアクリーナカバー６６の長手方向の一端部側にエアクリーナ３４内に空気を取入れる吸気ダクト６７が嵌合されるダクト嵌合穴６６ｊが形成され、階段面６６ｆが、エアクリーナカバー６６に形成され、階段面６６ｆの最上段（即ち、第４段面６６ｄ）とこの最上段に隣接する段（即ち、第３段面６６ｃ）の境の稜線６６ｎが、エアクリーナカバー６６の長手方向の他端部側に先細り状に形成され、エアクリーナカバー６６の他端部側の稜線６６ｒ，６６ｖ同士が、非平行となるので、階段面６６ｆによって、エアクリーナカバー６６をより複雑な立体形状とすることができ、エアクリーナカバー６６の剛性を高めることができる。この結果、エアクリーナカバー６６を共振しにくくすることができる。
【００４６】
更に、エアクリーナカバー６６の稜線６６ｐ，６６ｑ，６６ｒ同士、及び稜線６６ｔ，６６ｕ，６６ｖ同士が非平行であるため、エアクリーナカバー６６の階段面６６ｆの各段の部位によって固有振動数を変化させることができ、エアクリーナカバー６６の全体としてより一層共振しにくくすることができる。
以上より、エアクリーナ３４の吸気騒音を低減することができる。
【００４７】
図８は本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部左側面図であり、左側のシートレール３６に左前部ブラケット９１が取付けられ、この左前部ブラケット９１にボルト９２でエアクリーナ３４の側壁６５ａが取付けられている。
【００４８】
図９は本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部右側面図であり、右側のシートレール３７に右前部ブラケット９４が取付けられ、右側のサブフレーム４１に右後部ブラケット９６が取付けられ、これらの右前部ブラケット９４及び右後部ブラケット９６にそれぞれボルト９２でエアクリーナ３４の側壁６５ｂが取付けられている。
【００４９】
図１０は本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部平面図であり、エアクリーナ３４は、左右のシートレール３６，３７及び右側のサブフレーム４１で３点支持されている。
【００５０】
尚、本実施形態では、図３に示したように、エアクリーナカバー６６に階段面６６ｆを設けたが、これに限らず、エアクリーナ本体６５に階段面６６ｆを設けてもよいし、あるいは、エアクリーナ本体６５及びエアクリーナカバー６６の両方に階段面６６ｆを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の吸気装置は、不整地走行用車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る吸気装置を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係るエアクリーナを示す側面図である。
【図３】本発明に係るエアクリーナの平面図である。
【図４】本発明に係るエアクリーナカバーの斜視図である。
【図５】本発明に係る本発明に係るエアクリーナカバーの説明図である。
【図６】図５（ａ）の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係るエアクリーナカバーの別実施形態を示す断面図である。
【図８】本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部左側面図である。
【図９】本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部右側面図である。
【図１０】本発明に係るエアクリーナの取付状態を示す後部平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ …車両、１７…エンジン、３４…エアクリーナ、６５…エアクリーナ本体、６６…エアクリーナカバー、６６ｆ…階段面、６６ｊ…ダクト嵌合穴、６６ｋ…稜線（第１稜線）、６６ｍ…稜線（第２稜線）、６６ｎ…稜線（第３稜線）、６７…吸気ダクト、６９…壁（上壁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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