(57)【要約】【課題】車両のイグニッションキーがＡＣＣからＯＦＦの位置に移った時点で予め設定されたランプを消灯状態にすることが可能で、且つ車両にオプションとして後付けする場合に既存の配線コードを加工することなく容易に車両に取り付けることが可能な車両用灯具の消灯制御装置を提供することにある。【解決手段】車両のヒューズボックスから、ランプ４に繋がるランプ用ヒューズ５及びＡＣＣスイッチ１６に繋がるオーディオ用ヒューズ１９を取り外して消灯制御装置２０に取り付け、ランプ用ヒューズ５とリレー１２の接点１３に繋がるランプ用ヒューズ型コネクタをヒューズボックスの、ランプ用ヒューズ５を取り外した位置に接続し、同様にオーディオ用ヒューズ１９とリレー１２のコイル１４に繋がるオーディオ用ヒューズ型コネクタをヒューズボックスの、オーディオ用ヒューズ１９を取り外した位置に接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のヒューズとリレーの接点による第１の直列回路と第２のヒューズと前記リレーのコイルによる第２の直列回路を有し、前記第１の直列回路の両端が車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続されると共に前記第２の直列回路の両端が前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続されてなることを特徴とする車両用灯具の消灯制御装置。
【請求項２】
第１のヒューズとＦＥＴのドレイン−ソースによる第１の直列回路と一端に前記ＦＥＴのゲートが接続された第２のヒューズを有し、前記第１の直列回路の両端が車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続されると共に前記第２のヒューズの両端が前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続されてなることを特徴とする車両用灯具の消灯制御装置。
【請求項３】
前記第１のヒューズと前記第３のヒューズは略同一仕様及び略同一性能を有し、前記第２のヒューズと前記第４のヒューズは略同一仕様及び略同一性能を有することを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両用灯具の消灯制御装置。
【請求項４】
前記第１の直列回路は、前記第３のヒューズ端子に繋がるライトスイッチと前記第４のヒューズ端子に繋がるＡＣＣスイッチのいずれもがＯＮ状態のときにのみ通電状態となることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具の消灯制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の消灯制御装置に関するものであり、詳しくは、車両用灯具の消し忘れ防止を可能にする車両用灯具の消灯制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用灯具の消灯制御装置としては、図１１に示すように構成されたものが提案されている。それは、運転者が車両から離れる際、ドアをロックするとライトスイッチがＯＮ状態にあっても自動的に消灯されるようにしたものである。
【０００３】
具体的な回路構成としては、電源となるバッテリー５０と灯具５１とを結ぶ結線の途中に、ヒューズ５２、ライトスイッチ５３及びリレー５４のスイッチ５４ａを設け、該リレー５４のコイル５４ｂを、イグニッションスイッチ、ドアロック及びドアの開閉等の状態を検知する各種検知スイッチ５５〜５８が接続された制御装置５９に接続したものである。
【０００４】
これにより、運転者がライトスイッチをＯＮ状態にして車両から離れてもドアロックが施されていれば、各種検知スイッチ５５〜５８のＯＮ／ＯＦＦ状態を検知した制御装置５９の出力によってリレー５４のコイル５４ｂに通電され、リレー５４のスイッチ５４ａがオープン状態となって灯具５１が消灯される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６１−１１５７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成の車両用灯具の消灯制御装置は車両のオプションとして後付けする場合、車両に新たに各種検知スイッチを取り付ける必要があると共に各検知スイッチによって夫々取り付け場所が異なる。そのため、取り付け作業が煩雑であり作業効率がよくない。
【０００６】
また、各種検知スイッチ及びリレーを取り付けるにあたっては既存の配線コードを切断する必要があり、該車両用灯具の消灯制御装置を撤去する際に元の配線状態に復元するのに手間がかかる。しかも、復元後の配線コードには継ぎ目の痕跡が残り、見た目が悪く車両としての商品価値が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、車両のイグニッションキーがＡＣＣからＯＦＦの位置に移った時点で予め設定されたランプを消灯状態にすることが可能で、且つ車両にオプションとして後付けする場合に既存の配線コードを加工することなく容易に車両に取り付けることが可能な車両用灯具の消灯制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、第１のヒューズとリレーの接点による第１の直列回路と第２のヒューズと前記リレーのコイルによる第２の直列回路を有し、前記第１の直列回路の両端が車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続されると共に前記第２の直列回路の両端が前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、第１のヒューズとＦＥＴのドレイン−ソースによる第１の直列回路と一端に前記ＦＥＴのゲートが接続された第２のヒューズを有し、前記第１の直列回路の両端が車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続されると共に前記第２のヒューズの両端が前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続されてなることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は２のいずれか１項において、前記第１のヒューズと前記第３のヒューズは略同一仕様及び略同一性能を有し、前記第２のヒューズと前記第４のヒューズは略同一仕様及び略同一性能を有することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記第１の直列回路は、前記第３のヒューズ端子に繋がるライトスイッチと前記第４のヒューズ端子に繋がるＡＣＣスイッチのいずれもがＯＮ状態のときにのみ通電状態となることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用灯具の消灯制御装置は、第１のヒューズとリレーの接点による第１の直列回路と第２のヒューズと前記リレーのコイルによる第２の直列回路を有し、前記第１の直列回路の両端を車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続すると共に前記第２の直列回路の両端を前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続するようにした。
【００１３】
また、本発明の他の車両用灯具の消灯制御装置は、第１のヒューズとＦＥＴのドレイン−ソースによる第１の直列回路と一端に前記ＦＥＴのゲートが接続された第２のヒューズを有し、前記第１の直列回路の両端を車両のヒューズボックスの所定の第３のヒューズを取り外した後の第３のヒューズ端子の両端に接続されると共に前記第２のヒューズの両端を前記車両の前記ヒューズボックスの所定の第４のヒューズを取り外した後の第４のヒューズ端子の両端に接続するようにした。
【００１４】
これにより、第１の直列回路が、第３のヒューズ端子に繋がるライトスイッチと第４のヒューズ端子に繋がるＡＣＣスイッチのいずれもがＯＮ状態のときにのみ通電状態となる回路構成とされており、運転者がライトスイッチをＯＮ状態にして車両から離れてもイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチがＯＦＦ状態になっていれば灯具は消灯状態となり、灯具の消し忘れによるバッテリー上がりを生じることはない。
【００１５】
また、車両用灯具の消灯制御装置を車両に搭載するにあたって、ヒューズボックスのヒューズ端子を介して行うことができる。そのため純正の配線コードを切断する必要がなく、該車両用灯具の消灯制御装置を撤去する際に元の配線状態に復元しても復元後の配線コードには継ぎ目の痕跡が残ることがなく、見た目が損なわれないで商品価値をそのまま維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１０を参照しながら、詳細に説明する。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１７】
図１は車両用灯具（ランプ）に係る純正の車内配線図、図２は本発明の車両用灯具の消灯制御装置を車両に搭載したときの灯具に係る車内配線図、図３〜図７は本発明の車両用灯具の消灯制御装置を車両に搭載するときの手順を示す模式図である。
【００１８】
図１より、本発明の車両用灯具の消灯制御装置を搭載する前の車両の純正の車内配線は、電源となるバッテリー１の一端（＋側）とアース（車体アース）との間に順次、リレー２の接点３、灯具（例えばポジショニングランプ等のランプ、以下ランプと略称する）４及びヒューズ５が直列に接続されている。それと同時に、バッテリー１の一端（＋側）とアース（車体アース）との間にライトスイッチ６とリレー２のコイル７が直列に接続されている。
【００１９】
このような回路構成において、ライトスイッチ６がＯＮになると、バッテリー１からリレー２のコイル７に直流電流が給電されてリレー２の接点３がＯＮ（導通）状態となり、バッテリー１からリレー２の接点３及びヒューズ５を介してランプ４に直流電流が供給されてランプ４が点灯状態となる。
【００２０】
一方、ライトスイッチ６がＯＦＦになると、バッテリー１からのリレー２のコイル７に対する電流の供給が停止してリレー２の接点３がＯＦＦ（開放）状態となり、バッテリー１からのランプ４に対する電流の供給が停止してランプ４が消灯状態となる。
【００２１】
このように、ランプ４の点灯／消灯はライトスイッチ６のＯＮ／ＯＦＦによってのみ制御され、イグニッションスイッチは介在しない。そのため、運転者が車両から離れる際にイグニッションスイッチをＯＦＦ状態にしても、ライトスイッチ６がＯＮ状態にあるとランプ４は点灯状態のままとなり、最悪の場合バッテリー上がりを生じる恐れがある。
【００２２】
そこで、本発明の車両用灯具の消灯制御装置は、図２に示すように、ランプ４に係る純正の車内配線に設けられたヒューズ５及びＡＣＣスイッチ１６に係る純正の車内配線に設けられたヒューズ１９を取り外し、その取り外したヒューズ５及びヒューズ１９を組み込んだ消灯制御装置２０をヒューズ取付端子８ａ、８ｂ及びヒューズ取付端子１８ａ、１８ｂを利用して純正の車内配線に結線するものである。
【００２３】
消灯制御装置２０の具体的な回路構成は、純正車内配線のヒューズ取付端子８ａ、８ｂに接続する接続端子１１ａと接続端子１１ｂとの間にリレー１２の接点１３と純正の車内配線から取り外したヒューズ５が直列に接続され、同様に純正車内配線のヒューズ取付端子１８ａ、１８ｂに接続する接続端子１５ａと接続端子１５ｂとの間にリレー１２のコイル１４と純正の車内配線から取り外したヒューズ１９が直列に接続されている。
【００２４】
このとき、純正車内配線のヒューズ取付端子１８ａはイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６側に接続されると共にヒューズ取付端子１８ｂは例えば、オーディオやアクセサリーソケット、パワーウインドウ、ヒューエル等のＡＣＣスイッチ１６のＯＮで作動する負荷（機器）１７側に接続されている。
【００２５】
このような回路構成において、ライトスイッチ６がＯＮ又はＯＦＦの状態とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６がＯＮ又はＯＦＦの状態との組み合わせに対してランプ４の状態（点灯又は消灯）がどうなるかを以下に記す。
【００２６】
ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６がいずれもＯＮの場合、リレー２のコイル７及びリレー１２のコイル１４のいずれもバッテリー１から電流が供給され、リレー２の接点３及びリレー１２の接点１３が共にＯＮ（導通）状態となる。すると、バッテリー１からリレー２の接点３、リレー１２の接点１３及びヒューズ５を介してランプ４に電流が供給されてランプ４が点灯状態となる。この場合は通常のランプ点灯モードである。
【００２７】
ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣ１６スイッチのいずれかがＯＦＦの場合、リレー２のコイル７又はリレー１２のコイル１４のいずれかにバッテリー１からの電流が供給されず、リレー２の接点３又はリレー１２の接点１３のいずれかがＯＦＦ（開放）状態となり、バッテリー１からのランプ４に対する電流の供給が停止してランプ４が消灯状態となる。
【００２８】
ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６がいずれもＯＦＦの場合、リレー２のコイル７及びリレー１２のコイル１４のいずれもバッテリー１から電流が供給されず、リレー２の接点３及びリレー１２の接点１３が共にＯＦＦ（開放）状態となり、バッテリー１からのランプ４に対する電流の供給が停止してランプ４が消灯状態となる。
【００２９】
以上のように、ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６が共にＯＮ状態にあるときのみランプ４が点灯状態となる。つまり、運転者がライトスイッチ６をＯＮ状態にして車両から離れてもイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチがＯＦＦ状態になっていればランプ４は消灯状態となり、ランプの消し忘れによるバッテリー上がりを生じることはない。
【００３０】
つぎに、消灯制御装置２０の車両への取り付け方法を図３〜図７の模式図を参照して説明する。
【００３１】
まず図３の工程において、ヒューズボックス３０に設置された複数のヒューズの中から、ランプに繋がるヒューズ（ランプ用ヒューズ）５とＡＣＣスイッチの例えばオーディオに繋がるヒューズ（オーディオ用ヒューズ）１９を探す。
【００３２】
次の図４の工程において、ヒューズボックス３０からランプ用ヒューズ５とオーディオ用ヒューズ１９を取り外す。
【００３３】
次の図５の工程において、前工程でヒューズボックス３０から取り外したランプ用ヒューズ５とオーディオ用ヒューズ１９を夫々、消灯制御装置２０のランプ用ヒューズカプラ３１とオーディオ用ヒューズカプラ３２に差し込む（図２の車内配線図参照）。このとき、リレー１２はリレーカプラ３３に取り付けられている。
【００３４】
次の図６の工程において、ランプ用ヒューズ５とリレー１２の接点１３に繋がるランプ用ヒューズ型コネクタ３５をヒューズボックス３０の、ランプ用ヒューズ５を取り外した位置に差し込み、同様にオーディオ用ヒューズ１９とリレー１２のコイル１４に繋がるオーディオ用ヒューズ型コネクタ３６をヒューズボックス３０の、オーディオ用ヒューズ１９を取り外した位置に差し込む。
【００３５】
最後の図７の工程において、消灯制御装置２０のボディアース４０を車体アースに接続して作業が完了し、図２に示す車内配線が完成する。
【００３６】
なお、図８に示すランプ用ヒューズ５及びオーディオ用ヒューズ１９の端子３７と図９に示すランプ用ヒューズ型コネクタ３５及びオーディオ用ヒューズ型コネクタ３６の端子３８はその形状寸法が略同一とされ、ヒューズボックス３０の各ヒューズ取付端子に着脱自在である。
【００３７】
また、リレー１２の替わりにトランジスタ等の半導体スイッチング素子を用いることも可能である。具体的には、リレー１２の替わりに半導体スイッチング素子としてＦＥＴ（Ｎチャンネル）を用いた車両用灯具の消灯制御装置を車両に搭載したときの灯具に係る車内配線図を図１０に示している。
【００３８】
本消灯制御装置２０の具体的な回路構成は、純正車内配線のヒューズ取付端子８ａ、８ｂに接続する接続端子１１ａと接続端子１１ｂとの間にＦＥＴ４５のドレイン（Ｄ）−ソース（Ｓ）と純正の車内配線から取り外したヒューズ５が直列に接続され、純正車内配線のヒューズ取付端子１８ａ、１８ｂに接続する接続端子１５ａと接続端子１５ｂとの間に純正の車内配線から取り外したヒューズ１９が接続されると共に接続端子１５ｂにＦＥＴ４５のゲート（Ｇ）が接続されている。
【００３９】
このとき、純正車内配線のヒューズ取付端子１８ａはイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６側に接続されると共にヒューズ取付端子１８ｂは例えば、オーディオやアクセサリーソケット、パワーウインドウ、ヒューエル等のＡＣＣスイッチ１６のＯＮで作動する負荷（機器）１７側に接続されている。
【００４０】
このような回路構成において、ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６がいずれもＯＮの場合、リレー２のコイル７にバッテリー１から電流が供給されてリレー２の接点３がＯＮ（導通）状態となってＦＥＴ４５のドレイン（Ｄ）−ソース（Ｓ）間にバイアス電圧が印加され、それと共にゲート（Ｇ）−ソース（Ｓ）間に正電圧が印加されてＦＥＴ４５がＯＮ状態となる。すると、バッテリー１からリレー２の接点３、ＦＥＴ４５のドレイン（Ｄ）−ソース（Ｓ）及びヒューズ５を介してランプ４に電流が供給されてランプ４が点灯状態となる。この場合は通常のランプ点灯モードである。
【００４１】
ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣ１６スイッチのいずれかがＯＦＦの場合、又は、ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６がいずれもＯＦＦの場合、ＦＥＴ４５はＯＦＦ（非導通）状態となり、バッテリー１からのランプ４に対する電流の供給が停止してランプ４が消灯状態となる。
【００４２】
以上のように、リレー１２の替わりにＦＥＴを用いた車両用灯具の消灯制御装置においても、該車両用灯具の消灯制御装置を車両に搭載したときライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６が共にＯＮ状態にあるときのみランプ４が点灯状態となる。つまり、運転者がライトスイッチ６をＯＮ状態にして車両から離れてもイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチがＯＦＦ状態になっていればランプ４は消灯状態となり、ランプの消し忘れによるバッテリー上がりを生じることはない。
【００４３】
特に、リレーの替わりに半導体スイッチング素子を用いることにより、リレー動作時の接点のＯＮ／ＯＦＦに伴う騒音をなくすことができ、快適な運転環境を損なうことがない。
【００４４】
以上説明したように、図２及び図１０に示す車内配線より、ライトスイッチ６とイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチ１６が共にＯＮ状態にあるときのみランプ４が点灯状態となり、運転者がライトスイッチ６をＯＮ状態にして車両から離れてもイグニッションスイッチのＡＣＣスイッチがＯＦＦ状態になっていればランプ４は消灯状態となり、ランプの消し忘れによるバッテリー上がりを生じることはない。
【００４５】
また、図３〜図７を参照した取り付け方法より、車両にオプションとして後付けする場合に、ヒューズと略同一形状寸法の端子を有するヒューズ型コネクタをヒューズボックスのヒューズ取り外し後のヒューズ取付端子に着脱自在に差し込めるようにした。その結果、消灯制御装置を車両に搭載するに際して純正の車内配線コードを切断する必要がなく、また車両から撤去する際に元の配線状態に復元しても復元後の配線コードには継ぎ目の痕跡が残ることがなく、見た目が損なわれないで商品価値をそのまま維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両用灯具に係る車内配線図である。
【図２】本発明の車両用灯具の消灯制御装置を搭載した車内配線図である。
【図３】本発明の車両用灯具の消灯制御装置の車両への搭載工程図である。
【図４】同じく、本発明の車両用灯具の消灯制御装置の車両への搭載工程図である。
【図５】同じく、本発明の車両用灯具の消灯制御装置の車両への搭載工程図である。
【図６】同じく、本発明の車両用灯具の消灯制御装置の車両への搭載工程図である。
【図７】同じく、本発明の車両用灯具の消灯制御装置の車両への搭載工程図である。
【図８】ヒューズの外観図である。
【図９】ヒューズ型コネクタの外観図である。
【図１０】本発明の車両用灯具の消灯制御装置を搭載した車内配線図である。
【図１１】従来例の車内配線図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  バッテリー
２  リレー
３  接点
４  ランプ
５  ヒューズ
６  ライトスイッチ
７  コイル
１２  リレー
１３  接点
１４  コイル
１６  ＡＣＣスイッチ
１７  負荷
１９  ヒューズ
２０  消灯制御装置
３０  ヒューズボックス
３１  ランプ用ヒューズカプラ
３２  オーディオ用ヒューズカプラ
３３  リレーカプラ
３５  ランプ用ヒューズ型コネクタ
３６  オーディオ用ヒューズ型コネクタ
３７  端子
３８  端子
４０  ボディアース
４５  ＦＥＴ
【図１】
2010149692.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010149692.tif 000009
【図８】
2010149692.tif 000010
【図９】
2010149692.tif 000011
【図１０】
2010149692.tif 000012
【図１１】
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