(57)【要約】【課題】車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員の頭部（頚部）を保護することができるように、ヘッドレストの強度を十分に確保することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、車両後方へ向けた大きな荷重入力時には、ヘッドレスト１６がシートバック１４と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとすることで、上ステー２２の上端部がフック２６の開口溝内に入り込む。これにより、ヘッドレスト１６に作用した大きな荷重を、効率良く受け止めることができる。またしかも、ヘッドレスト１６は、磁石による磁力結合力によってフック２６（開口溝）への装着係合方向へ係合力が増大されているため、大きな荷重が入力した際にはヘッドレスト１６の上ステー２２は確実にフック２６の開口溝内に引っ掛かって支持されることになり、ヘッドレスト１６（上ステー２２）を支持するための特別なロック装置等が不要になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
上端部または下端部の何れか一方が、車両ルーフまたは前記シートバックの何れか一方に回動可能に支持されると共に、前記上端部または前記下端部の何れか他方が、前記車両ルーフまたは前記シートバックの何れか他方に設けられたフックに着脱自在に支持されたヘッドレストと、
前記ヘッドレストの前記フックへの装着係合方向へ係合力を増大させる係合力増大手段と、
を備えたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に適用される車両用シートには、車両急減速時等における高いエネルギー吸収性能（乗員保護性能）が求められており、近年では、前方側シート（運転席シート及び助手席シート）のみならず後席シートにも同様の性能が求められている。またさらに、車両に後方から大荷重が作用した場合（所謂、後方衝突時等）における乗員保護性能の確保も求められている。
【０００３】
ここで、このような車両用シートにおいては、例えば車両に後方から大荷重が作用した場合には、着座した乗員の体重によってシートバックには車両後方へ向けた大きな衝撃荷重が作用することになるため、着座乗員の頭部（頚部）保護のために一般的にシートバックの上部にヘッドレストが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この種の車両用シート（ヘッドレスト）では、車両に後方から大きな荷重が入力した際には、着座した乗員の頭部はヘッドレストによって保持されることになり、頭部（頚部）の障害を防止することができる。
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に示される如き従来の車両用シート（ヘッドレスト）は、着座した乗員の前方視界及び後方視界を改善する点にのみ着目して工夫された構成であるため、ヘッドレスト本来の機能である「乗員の頭部（頚部）保護」を確実に実現するためには、ヘッドレスト各部の強度を十分に確保する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５８−１３５３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員の頭部（頚部）を保護することができるように、ヘッドレストの強度を十分に確保することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の車両用シートは、シートバックと、上端部または下端部の何れか一方が、車両ルーフまたは前記シートバックの何れか一方に回動可能に支持されると共に、前記上端部または前記下端部の何れか他方が、前記車両ルーフまたは前記シートバックの何れか他方に設けられたフックに着脱自在に支持されたヘッドレストと、前記ヘッドレストの前記フックへの装着係合方向へ係合力を増大させる係合力増大手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
なお、係合力増大手段としては、磁石やコイルスプリング等の弾性体によって構成することができる。
【００１０】
請求項１記載の車両用シートでは、ヘッドレストの上下一方の端部が車両ルーフまたはシートバックに回動可能に支持されており、また、上下他方の端部が車両ルーフまたはシートバックに設けられたフックに着脱自在に支持されている。したがって、ヘッドレストの未使用時には、特別なスイッチ操作を伴うこと無く、係合力増大手段による結合力に抗してヘッドレストをフックから離脱させてヘッドレストを車両前方側へ倒すことができる。
【００１１】
一方、ヘッドレストの使用時において、車両に後方から大きな荷重が入力した際には、すなわち、シートバックやヘッドレストに車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際には、着座した乗員の頭部はヘッドレストによって保持されることになり、頭部（頚部）の障害を防止することができる。
【００１２】
しかもこの場合、ヘッドレストは、係合力増大手段によってフックへの装着係合方向へ係合力が増大されているため、シートバックに車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはヘッドレストは確実にフックに引っ掛かって支持されることになり、当該荷重を効率よく受け止めることができる。したがって、ヘッドレストを支持するための特別なロック装置等が不要になる。
【００１３】
また、ヘッドレストは、上下二点で支持された構成となっているため、大型で大重量の金属部品を用いなくてもヘッドレストの強度を十分に確保することができ、不要に重量が増加することがない。
【００１４】
さらに、前述の如く車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはシートバックが後方へ倒れ込もうとするが、ヘッドレストは上下二点で支持された構成となっているため（換言すれば、ヘッドレストを介してシートバックを車両ルーフに連結した構成であるため）、シートバックの後方への倒れ込み荷重は車両ルーフでも受け止められることになる。このため、シートバック自体の後方倒れ込みをも抑制することができ、より一層効果的である。
【００１５】
このように、請求項１記載の車両用シートでは、重量の増加を伴うことなく、ヘッドレストを確実に支持できると共にその強度を十分に確保することができ、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員の頭部（頚部）を保護することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明の車両用シートは、ヘッドレストの強度を十分に確保することができ、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員の頭部（頚部）を保護することができるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要構成部品及び着座した乗員を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要構成部品及び着座した乗員を示す正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要構成部品及び着座した乗員を示し、（Ａ）はヘッドレスト使用時における側面図であり、（Ｂ）はヘッドレスト未使用時における側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの主要構成部品及び着座した乗員を示す側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト周辺部品を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの主要構成部品及び着座した乗員を示す側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートと着座した乗員を示し、（Ａ）はヘッドレスト未使用時における側面図であり、（Ｂ）はヘッドレスト使用状態への移行時における側面図であり、（Ｃ）はヘッドレスト使用時における側面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの主要構成部品を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１乃至図８を用いて、本発明の各実施形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲ方向が車両（シート）前方側であり、矢印ＲＥ方向が車両（シート）後方側である。
【００１９】
（第１実施形態）
【００２０】
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０の主要構成部品及び着座した乗員Ｍが側面図にて示されており、図２には、当該車両用シート１０の主要構成部品及び着座した乗員Ｍが正面図にて示されている。
【００２１】
この車両用シート１０は、所謂可倒式リヤシートとされており、乗員Ｍが着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部側に立設するシートバック１４とを備えている。シートバック１４は、車両前方へ向けて可倒式とされており、さらに、その上部にはヘッドレスト１６が装着されている。ヘッドレスト１６には下方へ向けて下ステー１８が延出されており、この下ステー１８の下端部が支軸２０によってシートバック１４に回動可能に支持されている。また、ヘッドレスト１６の上部には、正面視Ｕ字形の上ステー２２が上方へ向けて延出されている。上ステー２２は、例えばスチール製（磁性体）とされており、この上ステー２２のＵ字形上端部がルーフ２４に固定されたフック２６に係止されている。
【００２２】
フック２６は、側面視Ｕ字形のブロック状に形成されると共に異音防止のための樹脂コーティングが施されており、Ｕ字形の開口側が車両前方でかつ斜め上方へ向く状態でルーフ２４に強固に固定されている。このフック２６には、係合力増大手段を構成する磁石が内蔵されており（あるいは、磁石により形成されることで）通常は上ステー２２の上端部に磁力結合（係合力増大手段）している。したがって、この磁力結合力に抗して上ステー２２を車両前方側へ引っ張ることで、上ステー２２をフック２６から離脱させてヘッドレスト１６を車両前方側へ倒すことができる。
【００２３】
さらに、フック２６は、Ｕ字形の開口溝が上ステー２２の上端部に対応しており、所定値を超える大荷重が車両後方へ向けて作用することで、上ステー２２の上端部がフック２６の開口溝内に入り込むことができるようになっている。
【００２４】
以下に、本第１実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
上記構成の車両用シート１０では、ヘッドレスト１６の下ステー１８がシートバック１４に回動可能に支持されており、また、ヘッドレスト１６の上ステー２２がルーフ２４に設けられたフック２６に着脱自在に支持されている。すなわち、通常は図３（Ａ）に示す如く、ヘッドレスト１６の上ステー２２の上端部がフック２６に磁力結合している。したがって、ヘッドレスト１６の未使用時には、特別なスイッチ操作を伴うこと無く、磁力結合力に抗して上ステー２２を車両前方側へ引っ張ることで、上ステー２２をフック２６から離脱させてヘッドレスト１６を車両前方側へ倒すことができる（図３（Ｂ）図示状態）。
【００２６】
一方、ヘッドレスト１６の使用時において、車両に後方から大きな荷重が入力した際には、すなわち、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際には、着座した乗員Ｍの頭部はヘッドレスト１６によって保持されることになり、頭部（頚部）の障害を防止することができる。
【００２７】
ここで、車両用シート１０では、乗員Ｍの体重によってシートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた所定値以上の大きな荷重が入力した際には、ヘッドレスト１６がシートバック１４と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとすることで、上ステー２２の上端部がフック２６の開口溝内に入り込む。これにより、ヘッドレスト１６に作用した車両後方へ向けた大きな荷重を、効率良く受け止めることができる。またしかも、ヘッドレスト１６は、磁石による磁力結合力によってフック２６（開口溝）への装着係合方向へ係合力が増大されているため、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはヘッドレスト１６の上ステー２２は確実にフック２６の開口溝内に引っ掛かって支持されることになり、ヘッドレスト１６（上ステー２２）を支持するための特別なロック装置等が不要になる。
【００２８】
しかもこの場合、シートバック１４がヘッドレスト１６と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとする際には、ヘッドレスト１６は上ステー２２の上端部がフック２６の開口溝内に係止されるため、ヘッドレスト１６自体はシートバック１４とは逆に（相対的に）乗員Ｍの頭部に接近するように変移する（すなわち、シートバック１４の後方側傾斜角度が増大しても、ヘッドレスト１６自体の後方傾斜角度は浅くなる）。したがって、乗員Ｍの頭部（頚部）保護性能が向上することになり、一層効果的である。
【００２９】
また、前述の如くヘッドレスト１６は、上下二点で支持された構成となっているため、大型で大重量の金属部品を用いなくてもヘッドレスト１６の強度を十分に確保することができ、不要に重量が増加することがない。
【００３０】
さらに、前述の如く車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはシートバック１４が後方へ倒れ込もうとするが、ヘッドレスト１６は上下二点で支持された構成となっているため（換言すれば、ヘッドレスト１６を介してシートバック１４をルーフ２４に連結した構成であるため）、シートバック１４の後方への倒れ込み荷重はフック２６を介してルーフ２４でも受け止められことになる。このため、シートバック１４自体の後方倒れ込みをも抑制することができ、より一層効果的である。
【００３１】
またさらに、一般的な車両用シートでは各構成部品の寸法等にバラツキを生じ易いが、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６の上ステー２２とフック２６とを通常は磁力結合力によって結合支持すると共に大荷重作用時にはヘッドレスト１６の上ステー２２がフック２６の開口溝内に引っ掛かって支持される構成であるため、前記の如きバラツキを吸収する機能をも有しており、ヘッドレスト１６を確実にルーフ２４に支持できる。
【００３２】
このように、本第１実施形態に係る車両用シート１０では、重量の増加を伴うことなく、ヘッドレスト１６を確実に支持できると共にその強度を十分に確保することができ、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員Ｍの頭部（頚部）を保護することができる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。
【００３４】
なお、前記第１実施形態と基本的に同一の部品には、前記第１実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００３５】
（第２実施形態）
【００３６】
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート３０の主要構成部品及び着座した乗員Ｍが側面図にて示されており、図５には、当該車両用シート３０のヘッドレスト１６周辺部分が斜視図にて示されている。
【００３７】
この車両用シート３０では、ヘッドレスト１６の下ステー１８の根元部分に、係合力増大手段としてのコイルスプリング装置３２が設けられている。コイルスプリング装置３２は、下ステー１８の下端部に連結されており、下ステー１８すなわちヘッドレスト１６を常に下方へ（シートバック１４の内方へ向けて）押し込むように付勢している。
【００３８】
一方、ヘッドレスト１６の上ステー２２は、ルーフ２４に固定されたフック３４に着脱自在に支持されている。フック３４は、前述した第１実施形態に係る車両用シート１０のフック２６と基本的に同様な構成であり、側面視Ｕ字形のブロック状に形成されると共にＵ字形の開口側が車両前方でかつ斜め上方へ向く状態でルーフ２４に強固に固定されており、上ステー２２の上端部に対応している。すなわち、ヘッドレスト１６をコイルスプリング装置３２の付勢力に抗して引き上げることで、上ステー２２の上端部をフック３４に引っ掛けることができるようになっている。換言すれば、上ステー２２の上端部をフック３４に引っ掛けることで、ヘッドレスト１６の使用状態となる構成である。
【００３９】
以下に、本第２実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
上記構成の車両用シート３０では、ヘッドレスト１６の未使用時には、特別なスイッチ操作を伴うこと無く、コイルスプリング装置３２の付勢力に抗して引き上げることで上ステー２２の上端部をフック３４から離脱させて、ヘッドレスト１６を車両前方側へ倒すことができる。
【００４１】
一方、ヘッドレスト１６の使用時には、ヘッドレスト１６をコイルスプリング装置３２の付勢力に抗して引き上げながら上ステー２２の上端部をフック３４に引っ掛ける。これにより、ヘッドレスト１６が上下二点で支持されることになり、ヘッドレスト１６の使用状態となる。
【００４２】
このヘッドレスト１６の使用状態において、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際には、着座した乗員Ｍの頭部はヘッドレスト１６によって保持されることになり、頭部（頚部）の障害を防止することができる。
【００４３】
ここで、車両用シート３０では、乗員Ｍの体重によってシートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際に、ヘッドレスト１６がシートバック１４と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとしても、上ステー２２の上端部がフック３４に係止されているため、ヘッドレスト１６に作用した車両後方へ向けた大きな荷重を、効率良く受け止めることができる。またしかも、ヘッドレスト１６は、コイルスプリング装置３２によってフック３４への装着係合方向へ付勢されて係合力が増大されているため、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した場合であってもヘッドレスト１６の上ステー２２は確実にフック３４に引っ掛かって支持されることになり、ヘッドレスト１６（上ステー２２）を支持するための特別なロック装置等が不要になる。
【００４４】
しかもこの場合にも、シートバック１４がヘッドレスト１６と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとする際には、ヘッドレスト１６は上ステー２２の上端部がフック３４に係止されるため、ヘッドレスト１６自体はシートバック１４とは逆に（相対的に）乗員Ｍの頭部に接近するように変移する（すなわち、シートバック１４の後方側傾斜角度が増大しても、ヘッドレスト１６自体の後方傾斜角度は浅くなる）。したがって、乗員Ｍの頭部（頚部）保護性能が向上することになり、一層効果的である。
【００４５】
また、前述の如くヘッドレスト１６は、上下二点で支持された構成となっているため、大型で大重量の金属部品を用いなくてもヘッドレスト１６の強度を十分に確保することができ、不要に重量が増加することがない。
【００４６】
さらに、前述の如く車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはシートバック１４が後方へ倒れ込もうとするが、ヘッドレスト１６を介してシートバック１４をルーフ２４に連結した構成であるため、シートバック１４の後方への倒れ込み荷重はフック３４を介してルーフ２４でも受け止められことになる。このため、シートバック１４自体の後方倒れ込みをも抑制することができ、より一層効果的である。
【００４７】
またさらに、この車両用シート３０においても、ヘッドレスト１６の上ステー２２をコイルスプリング装置３２によってフック３４への装着係合方向へ付勢しているため、前記の如き部品寸法等のバラツキを吸収する機能をも有しており、ヘッドレスト１６を確実にルーフ２４に支持できる。
【００４８】
このように、本第２実施形態に係る車両用シート３０では、重量の増加を伴うことなく、ヘッドレスト１６を確実に支持できると共にその強度を十分に確保することができ、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員Ｍの頭部（頚部）を保護することができる。
【００４９】
（第３実施形態）
【００５０】
図６には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート４０の主要構成部品及び着座した乗員Ｍが側面図にて示されている。
【００５１】
この車両用シート４０では、ヘッドレスト１６の上ステー２２の先端部が、ルーフ２４に固定された支持部材４２によって回動可能に支持されており、さらに、係合力増大手段としての捩りコイルスプリング４４が巻装されている。捩りコイルスプリング４４の一端は、上ステー２２に係止されており、上ステー２２すなわちヘッドレスト１６を常に上方へ（ルーフ２４へ向けて）引き上げるように付勢している。
【００５２】
一方、ヘッドレスト１６の下ステー１８は、シートバック１４に固定されたフック４６に着脱自在に支持されている。フック４６は、前述した第２実施形態に係る車両用シート３０のフック３４と基本的に同様な構成であり、側面視Ｕ字形のブロック状に形成されると共にＵ字形の開口側が車両後方でかつ斜め下方へ向く状態でシートバック１４に強固に固定されており、下ステー１８の下端部に対応している。すなわち、ヘッドレスト１６を捩りコイルスプリング４４の付勢力に抗して引き下げることで、下ステー１８の下端部をフック４６に引っ掛けることができるようになっている。換言すれば、下ステー１８の下端部をフック４６に引っ掛けることで、ヘッドレスト１６の使用状態となる構成である。
【００５３】
以下に、本第３実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５４】
上記構成の車両用シート４０では、ヘッドレスト１６の未使用時には、下ステー１８の下端部をフック４６から離脱させると、図７（Ａ）に示す如く、捩りコイルスプリング４４の付勢力によってヘッドレスト１６が上方へ引き上げられてルーフ２４近傍に位置する状態となる。しかもこの状態において、シートバック１４を前方へ倒せば、広い室内空間を確保することができる。
【００５５】
一方、ヘッドレスト１６の使用時には、図７（Ｂ）に示す如く、シートバック１４を起立させながらヘッドレスト１６を捩りコイルスプリング４４の付勢力に抗して引き下げ、下ステー１８の下端部をフック４６に引っ掛ける。これにより、図７（Ｃ）に示す如く、ヘッドレスト１６が上下二点で支持されることになり、ヘッドレスト１６の使用状態となる。
【００５６】
このヘッドレスト１６の使用状態において、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際には、着座した乗員Ｍの頭部はヘッドレスト１６によって保持されることになり、頭部（頚部）の障害を防止することができる。
【００５７】
ここで、車両用シート４０では、乗員Ｍの体重によってシートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際に、ヘッドレスト１６がシートバック１４と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとしても、下ステー１８の下端部がフック４６に係止されているため、ヘッドレスト１６に作用した車両後方へ向けた大きな荷重を、効率良く受け止めることができる。またしかも、ヘッドレスト１６には、捩りコイルスプリング４４の付勢力によって下ステー１８の下端部がフック４６に引っ掛かろうとする方向に荷重が加わるため（フック４６への装着係合方向へ付勢されて係合力が増大されているため）、シートバック１４やヘッドレスト１６に車両後方へ向けた大きな荷重が入力した場合であってもヘッドレスト１６の下ステー１８は確実にフック４６に引っ掛かって支持されることになり、ヘッドレスト１６（下ステー１８）を支持するための特別なロック装置等が不要になる。
【００５８】
しかもこの場合にも、シートバック１４がヘッドレスト１６と共に車両後方へ向けて倒れ込もうとする際には、ヘッドレスト１６は上ステー２２の上端部がルーフ２４に固定された支持部材４２によって回動可能に支持されているため、ヘッドレスト１６自体はシートバック１４とは逆に（相対的に）乗員Ｍの頭部に接近するように変移する（シートバック１４の後方側傾斜角度が増大しても、ヘッドレスト１６自体の後方傾斜角度は浅くなる）。したがって、乗員Ｍの頭部（頚部）保護性能が向上することになり、一層効果的である。
【００５９】
また、前述の如くヘッドレスト１６は、上下二点で支持された構成となっているため、大型で大重量の金属部品を用いなくてもヘッドレスト１６の強度を十分に確保することができ、不要に重量が増加することがない。
【００６０】
さらに、前述の如く車両後方へ向けた大きな荷重が入力した際にはシートバック１４が後方へ倒れ込もうとするが、ヘッドレスト１６を介してシートバック１４をルーフ２４に連結した構成であるため、シートバック１４の後方への倒れ込み荷重は支持部材４２を介してルーフ２４でも受け止められことになる。このため、シートバック１４自体の後方倒れ込みをも抑制することができ、より一層効果的である。
【００６１】
このように、本第３実施形態に係る車両用シート４０では、重量の増加を伴うことなく、ヘッドレスト１６を確実に支持できると共にその強度を十分に確保することができ、車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても確実に乗員Ｍの頭部（頚部）を保護することができる。
【００６２】
（第４実施形態）
【００６３】
図８には、本発明の第４実施形態に係る車両用シート５０の主要構成部品が側面図にて示されている。
【００６４】
この車両用シート５０は、チャイルドシート６０を適用されて構成されており、ヘッドレスト１６の上ステー２２の先端部が、ルーフ２４に固定された支持部材５２によって回動可能に支持されている。
【００６５】
一方、ヘッドレスト１６の一対の下ステー１８は、その左右下端部が橋渡しロッド５４によってループ状に繋がって構成されている。さらに、この橋渡しロッド５４には、シートクッション１２上に載置されたチャイルドシート６０固縛用のトップデザーストラップ５６が巻き掛けられて締め付けられている。トップデザーストラップ５６の先端部は、トップデザーアンカレッジ５８に係止されている。これにより、シートバック１４は、トップデザーストラップ５６を介して橋渡しロッド５４（ヘッドレスト１６）と一体に連結された構成である。
【００６６】
上記構成の車両用シート５０では、ルーフ２４から吊り下げられたヘッドレスト１６の
橋渡しロッド５４にトップデザーストラップ５６が巻き掛けられており、トップデザーストラップ５６の張力（トップデザー荷重）に起因して、シートバック１４には下方へ向けた荷重が加わっている（矢印Ａ方向）が、シートバック１４は、このトップデザーストラップ５６、橋渡しロッド５４、及びヘッドレスト１６を介して車両ルーフ２４に実質的に一体に連結された構成となっている。したがって、従来の車両用シートにおいてシートバックが受けていた下方への荷重を、車両ルーフ２４によっても効率よく受けることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
１８    下ステー
２２    上ステー
２４    ルーフ
２６    フック（係合力増大手段）
３０    車両用シート
３２    コイルスプリング装置（係合力増大手段）
３４    フック
４０    車両用シート
４４    捩りコイルスプリング（係合力増大手段）
４６    フック
Ｍ      乗員
【図１】
2010208608.tif 000003
【図２】
2010208608.tif 000004
【図３】
2010208608.tif 000005
【図４】
2010208608.tif 000006
【図５】
2010208608.tif 000007
【図６】
2010208608.tif 000008
【図７】
2010208608.tif 000009
【図８】
2010208608.tif 000010