(57)【要約】【課題】特別な設備を設けたり処理をおこなったりすることなく、そのままの状態でディーゼルエンジンの燃料として用いることが可能な廃油及びその廃油の利用方法を提供する。【解決手段】本発明の使用済みの絶縁油の廃油は、使用済みの絶縁油の廃油を、ディーゼルエンジンの燃料として用いる。なお、絶縁油がＰＣＢを含む場合には、ディーゼルエンジンの燃料として用いる前に無害化処理する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用済みの絶縁油の廃油の利用方法であって、
ディーゼルエンジンの燃料として用いることを特徴とする使用済みの絶縁油の廃油の利用方法。
【請求項２】
前記絶縁油は、ＰＣＢを含むものであり、ＰＣＢの分解処理をした前記絶縁油を、前記ディーゼルエンジンの燃料として用いることを特徴とする請求項１に記載の使用済みの絶縁油の廃油。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に使用済みの絶縁油の廃油を有効利用する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より工場の設備等に使用される各種工業用油、自動車・船舶・航空機等の潤滑油、又は食用油等の使用後の廃油は、産業廃棄物としてそのほとんどが燃焼処理されているが、近年、このような廃油をディーゼルエンジンの燃料として利用する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、使用済みの天ぷら油を加熱して動粘度を低下させることにより、ディーゼルエンジンの燃料として利用できるようにするディーゼル発電機が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、廃食用油や改質植物油を利用し、それらを重油などと混合して混合燃料として、ディーゼルエンジンを作動させて発電する発電装置が開示されている。
【０００５】
また、特許文献３には、廃食油と廃潤滑油を主原料として攪拌混合し、得られた混合油を熱分解してガス化し、生成ガスを接触改質した後、冷却して得られた凝集液から不要成分を除去して改質燃料油としてディーゼルエンジン等に使用して発電する発電方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１６０１７１号公報
【特許文献２】特開２００４−１９０９３５公報
【特許文献３】特開２００６−９７６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されるディーゼル発電機では、使用済みの天ぷら油の動粘度を低下させるために、燃料供給系に電熱ヒータを設けて加熱している。このため、電熱ヒータ設備を設置する必要があるとともに、電熱ヒータを作動させるための電力が消費されることになり、設備コストと電気代が嵩んでしまう。
【０００８】
また、特許文献２に記載される発電装置では、廃食用油又は改質植物油と重油とを混合攪拌するための混合器を設置する必要があり、設備コストが嵩んでしまう。
【０００９】
また、特許文献３に記載される発電方法では、改質燃料油を製造するまでに、多くの処理をおこなう必要があり、その処理を行うためのプラントが大掛かりなものとなって、設備コスト及び運用コストが嵩んでしまう。
【００１０】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、特別な設備を設けたり処理をおこなったりすることなく、そのままの状態でディーゼルエンジンの燃料として用いることが可能な廃油及びその廃油の利用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、使用済みの絶縁油の廃油の利用方法であって、
ディーゼルエンジンの燃料として用いることを特徴とする。
【００１２】
絶縁油とは、トランスやコンデンサー等の電気機器に広く使用されている、機器の絶縁と冷却を目的とした鉱油、合成油、あるいはそれらの混合油等を主成分とした油であり、絶縁耐力が大きい特性を有する。
【００１３】
かかる絶縁油は、使用するにつれて絶縁耐力が劣化していき、ついには使用できない状態となって廃油として処分されることなるが、かかる状態となっても、ディーゼルエンジンの燃料として使用可能な性能を十分に備える。
【００１４】
すなわち、本発明の絶縁油の廃油をディーゼルエンジンの燃料として用いることにより、特許文献１〜３に記載されるような特別な設備（電熱ヒータ、混合器、プラント）を設置する必要がなく、通常のディーゼルエンジン用の燃料と同等の取り扱いで有効利用することができる。
【００１５】
また、絶縁油の廃油には、エンジン油、油圧作動油やタービン油等の潤滑油の廃油と比べて、機械の摩耗片や摩耗粉の混入量が少ないので、燃料として使用する際に、フィルター等による不純物の除去の処理を行う手間も省力化することができる。
【００１６】
また、本発明において、前記絶縁油は、ＰＣＢを含むものであり、ＰＣＢの分解処理をした前記絶縁油を、前記ディーゼルエンジンの燃料として用いることとしてもよい。この構成によっても、遜色なくディーゼルエンジンの燃料として使用することができる。
【００１７】
また、本発明は、使用済みの絶縁油の廃油の利用方法であって、ディーゼルエンジンの燃料として用いることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、特別な設備を設けたり処理をおこなったりすることなく、そのままの状態でディーゼルエンジンの燃料として用いることが可能な廃油及びその廃油の利用方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ディーゼルエンジンに使用するために必要な燃料性状の基準を表にまとめたものある。
【図２】各種油の動粘度と温度との関係を示すグラフである。
【図３】ディーゼルエンジンの燃料として各種燃料を用いたときのディーゼルエンジンから排出される排気ガスの性状を表にまとめたものである。
【図４】各測定種燃料を用いたときのディーゼルエンジンの運転性能を表にまとめたものである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明における好ましい一実施形態について説明する。
本実施形態では、使用済みの絶縁油の廃油を、ディーゼルエンジンの燃料として用いる。
【００２１】
なお、絶縁油がＰＣＢを含む場合には、ディーゼルエンジンの燃料として用いる前に無害化処理する。無害化処理としては、例えば、脱塩素化分解処理技術の一つであるアルカリ触媒分解法（ＢＣＤ法：Ｂａｓｅ  Ｃａｔａｌｙｚｅｄ  Ｄｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）を用いることができる。
ＢＣＤ法とは、ＰＣＢを含む絶縁油にアルカリと添加剤（ＰＣＢの分解を促進させる薬品）を添加し、窒素雰囲気下で、約３００〜３２０℃に加熱して脱塩素化分解する方法である。
【００２２】
図１は、ディーゼルエンジンに使用するために必要な燃料性状の基準を表にまとめたものある。
図１に示すように、ディーゼルエンジンの燃料として使用可能であるための基準が、引火点、蒸留性状、流動点、くもり点、残存炭素分、セタン価、動粘度、硫黄分、水分及び沈殿物、灰分、銅版腐食、密度などの項目について規定されている。
【００２３】
これらの項目のうち動粘度については、３０℃では２．０ｍｍ２／ｓ以上１６．０ｍｍ２／ｓ以下、４０℃では１０．５ｍｍ２／ｓ以下、５０℃では８．０ｍｍ２／ｓ以下であることが要求される。
【００２４】
図２は、各種油の動粘度と温度との関係を示すグラフである。
図２には、ディーゼルエンジンの燃料として通常用いられるＡ重油や軽油、新品絶縁油、ＰＣＢを含む絶縁油の廃油を無害化処理した処理済絶縁油、タービン油についての動粘度−温度グラフが示されている。
なお、軽油はＡ重油とほぼ同じ粘度を示すので、Ａ重油と同等の動粘度−温度特性を示すものと考えられる。また、処理済絶縁油も新品絶縁油ほぼ同じ粘度を示すので、新品絶縁油と同等の動粘度−温度特性を示すものと考えられる。
【００２５】
また、図２には、図１に示したディーゼルエンジンに使用するために必要な動粘度の範囲Ａ〜Ｃが示されている。
図２のグラフによれば、ディーゼルエンジンに使用するために必要な動粘度の基準を満たす油は、Ａ重油や軽油とともに、新品絶縁油及び処理済絶縁油が該当する。
【００２６】
このように、動粘度の観点からみれば、絶縁油はディーゼルエンジンの燃料として用いることができる。
【００２７】
次に、絶縁油の廃油を、ディーゼルエンジンの燃料として問題なく使用できるかどうかを検証する実験を行ったので、以下にその詳細を説明する。
図３は、ディーゼルエンジンの燃料として各種燃料を用いたときのディーゼルエンジンから排出される排気ガスの性状を表にまとめたものである。なお、本実験には、一般に市販される１９０KWのディーゼル発電機に搭載のディーゼルエンジンを使用した。
【００２８】
図３に示すように、本実験では、燃料として、ディーゼルエンジン用の燃料として通常使用されるＡ重油と絶縁油の廃油との２種類を用いた。なお、絶縁油はＰＣＢを含むものであったので、無害化処理した後に使用した。
また、本実験では、Ａ重油を用いた場合を１回（試料１）、絶縁油の廃油を用いた場合を８回（試料２〜９）の合計９回の測定を実施した。なお、当該絶縁油（試料２〜９）の種類及び性状は同じものである。
【００２９】
そして、各燃料を使用したときのディーゼルエンジンの排気ガスの性状を測定した。具体的な成分項目として、排気ガス温度、Ｏ２、ＣＯ、ＮＯ、ＮＯ２、ＮＯｘ（生値）、ＮＯｘ（１３％換算値）、ＣＯ２、空気温度、ＳＯ２及びＨＣについて測定した。
【００３０】
図３に示す測定結果によれば、ディーゼルエンジンの燃料として、Ａ重油を燃料として用いた場合と絶縁油廃油を用いた場合とでは、ＨＣ（炭化水素）以外の成分及び性状については、ほぼ同程度の結果が得られた。一方、ＨＣ（炭化水素）の成分については、Ａ重油を用いた場合よりもその量が多く発生する絶縁油廃油もあった。
【００３１】
図４は、各測定種燃料を用いたときのディーゼルエンジンの運転性能を表にまとめたものである。
【００３２】
図４に示すように、ディーゼルエンジンの運転性能を評価する指標として、ディーゼルエンジン燃料消費量、ディーゼルエンジンの最大振動振幅、ディーゼルエンジンによる騒音を測定した。なお、同じ日に行った測定（測定３と４、測定５と６、測定７と８）は、測定値の平均を記載している。
【００３３】
ディーゼルエンジン燃料消費量は、一時間当たりの燃料消費量（Ｌ／Ｈ）である。
ディーゼルエンジン燃料消費量の測定結果によれば、Ａ重油を用いた場合が４８．００（Ｌ／Ｈ）であるのに対し、絶縁油の廃油を用いた場合は４５．４８〜４６．６８（Ｌ／Ｈ）と有利な結果が得られた。
【００３４】
ディーゼルエンジンの最大振動振幅は、ディーゼルエンジンが作動時における振動の最大振幅（μｍ）である。
ディーゼルエンジンの最大振動振幅の測定結果によれば、Ａ重油を用いた場合が９３（μｍ）であるのに対し、絶縁油の廃油を用いた場合は９１〜９８（μｍ）と同程度の結果が得られた。
【００３５】
ディーゼルエンジンによる騒音の測定では、ディーゼルエンジンと発電機とのパッケージから１ｍに離れた四方の位置で測定した音量（ｄＢ）を測定し、その平均値を求めた。
ディーゼルエンジンによる騒音の測定結果によれば、Ａ重油を用いた場合が７３（ｄＢ）であるのに対し、混合燃料を用いた場合は７３〜７４（ｄＢ）と、ほぼ同程度の結果が得られた。
【００３６】
以上のような測定結果により、絶縁油の廃油をディーゼルエンジンの燃料として用いても、Ａ重油と比べてディーゼルエンジンの運転性能について遜色のない結果が得られた。
なお、上記図３で示した排気ガスの測定において、ＨＣ（炭化水素）の成分が、Ａ重油を用いた場合よりも多く発生した絶縁油廃油もあったが、これについては、ディーゼルエンジンの排気側に炭化水素を吸着して浄化する触媒等を設けることにより対処することが可能である。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態の使用済みの絶縁油の廃油は、ディーゼルエンジンの燃料として用いられる。これにより、絶縁油の廃油を、上記特許文献１〜３に記載されるような特別な設備（電熱ヒータ、混合器、プラント）を設置する必要がなく、通常のディーゼルエンジン用の燃料と同等の取り扱いで有効利用することができる。
【００３８】
また、絶縁油の廃油には、エンジン油、油圧作動油やタービン油等の潤滑油の廃油と比べて、機械の摩耗片や摩耗粉の混入量が少ないので、燃料として使用する際に、フィルター等による不純物の除去の処理を行う手間も省力化することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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