(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生時間を短縮して、エンジンの有効運転性を向上し得る車両のＤＰＦ再生処理装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置において、ＤＯＣ出口排ガス温度を検出するＤＯＣ出口排ガス温度センサを備えるとともに、該ＤＯＣ出口排ガス温度センサで検出されたＤＯＣ出口排ガス温度とＰＭの堆積量の検出値または算定値の何れかが入力され、前記自動再生突入後において、前記ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度が一定値以上のときのアイドル運転時にエンジン回転数を、アイドルアップ制御を行わないアイドリング回転数に保持するとともに、エンジンのＥＧＲ通路を全閉とする制御を行わせるコントローラを設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2010116913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給気管に吸気スロットル弁を通して供給される給気をエンジンのシリンダに吸入し、シリンダ内にて燃料を噴射して燃焼させ、燃焼により生成された排ガスを排気管に設けられた排気スロットル弁と排ガス中の燃料を酸化燃焼させるＤＯＣ（酸化触媒）と排ガス中のＰＭ（パティキュレート）を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター）を通すように構成され、前記ＤＰＦのＰＭの自動再生を車両の走行中に行うように構成された車両のＤＰＦ再生処理装置において、
前記ＤＯＣ出口排ガス温度を検出するＤＯＣ出口排ガス温度センサを備えるとともに、該ＤＯＣ出口排ガス温度センサで検出されたＤＯＣ出口排ガス温度とＰＭの堆積量の検出値または算定値の何れかが入力され、前記自動再生突入後において、前記ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度が一定値以上のときのアイドル運転時にエンジン回転数を、アイドルアップ制御を行わないアイドリング回転数に保持するとともに、エンジンのＥＧＲ通路を全閉とする制御を行わせるコントローラを設けたことを特徴とする車両のＤＰＦ再生処理装置。
【請求項２】
前記コントローラは、前記アイドル運転時にレイトポスト噴射を中止させるように制御することを特徴とする請求項１記載の車両のＤＰＦ再生処理装置。
【請求項３】
前記コントローラは、前記アイドル運転時に前記排気スロットル弁及び前記吸気スロットル弁の開度を（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）が所定値以上となるように制御することを特徴とする請求項１記載の車両のＤＰＦ再生処理装置。
【請求項４】
前記ＤＯＣ出口排ガス温度の一定値を５００℃とすることを特徴とする請求項１記載の車両のＤＰＦ再生処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＯＣ（酸化触媒）及び排ガス中のＰＭ（パティキュレート）を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター）を備えた車両のＤＰＦ再生処理装置において、車両の走行中にＤＰＦに堆積したＰＭを焼却除去してＤＰＦを再生処理するように構成された車両のＤＰＦ再生処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５はＤＯＣ（酸化触媒）及びＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター）装置を備えた車両用ディーゼルエンジンの排ガス後処理の、従来の１例を示す全体構成図である。
図５において、かかる車両用のディーゼルエンジン（以下エンジン３００という）は、排気タービン４ａとこれに同軸駆動されるコンプレッサ４ｂを有する排気ターボ過給機４を備えており、該過給機４のコンプレッサ４ｂから吐出された空気は空気管１ｓを通って空気冷却器９に入り、該空気冷却器９で冷却される。
該空気冷却器９で冷却された空気は給気管１を通り、吸気スロットル弁１１１で開度を制御された後、給気マニホールド２を通り、シリンダ毎に設けられた給気ポート２ｓからエンジン３００に吸入される。
【０００３】
エンジン３００においては、燃料の噴射時期及び噴射量が制御されており、かかる噴射時期及び噴射量にてシリンダ毎に設けられた燃料噴射弁（図示省略）から噴射される。噴射された高圧燃料は前記空気との混合によって燃焼される。燃焼後の排ガスは各シリンダの排気ポート３ｓから排気マニホールド３に送出される。
また、前記排気マニホールド３から、ＥＧＲ（排ガス再循環）管６が分岐されて、排ガスの一部(ＥＧＲガス)は、ＥＧＲ弁８で開度調整される該ＥＧＲ管６を通り、ＥＧＲクーラ７で降温され、吸気スロットル弁１１１の下流部位の給気マニホールド２に投入される。
【０００４】
そして、前記のように、エンジン３００で燃焼された燃焼ガス即ち排ガスは、シリンダ毎に設けられた排気ポート３ｓから排気マニホールド３に送出され、前記排気ターボ過給機４の排気タービン４ａを駆動して前記コンプレッサ４ｂの動力源となった後、排気管１０、および排気スロットル弁１９を通って排ガス後処理装置２００のＤＯＣ１１に入る。５はエアクリーナである。
該ＤＯＣ１１で排ガス中の燃料を酸化させて昇温された後、該排ガスは排ガス後処理装置２００のＤＰＦ１２に送り込まれる。
該ＤＰＦ１２においては、前記ＤＯＣ１１でＨＣ（炭化水素）成分を酸化しこのとき発生する反応熱で、排ガス中のＰＭが燃焼処理されて外部に排出される。
【０００５】
かかるディーゼルエンジン３００を搭載した車両においては、車両の走行中に、ＤＰＦ１２の自動再生を行うように構成されている。図５において、ＤＰＦ１２の自動再生時には、エンジン３００の燃焼室内に燃料をレイトポスト噴射して、該ＤＯＣ１１にて該燃料を酸化させることで、ＤＯＣ１１後の排ガス温度を、ＤＰＦ１２でＰＭが燃焼する温度（一般的には５５０〜６５０℃）まで昇温させている。
従って、ＤＰＦ１２入口の排ガス温度の必要値は５５０〜６５０℃程度となり、この５５０〜６５０℃程度の排ガスが、ＤＰＦ１２でＰＭを自動的に除去されて外部に排出される。
【０００６】
図６は、かかるディーゼルエンジン３００を搭載した車両のＤＰＦ１２の自動再生時の運転プロセス図である。
かかる従来の車両においては、自動再生を行っている車両の走行中にアイドリング運転となった場合でも、図６のＳ１，Ｓ２，Ｓ３に示すように、ＤＰＦ１２のフィルタの温度をＰＭが燃焼する温度即ち５５０℃以上に保持するため、エンジン回転数を上げ、吸気スロットル弁１１１を閉方向にするとともに排気スロットル弁１９を閉、エンジンのＥＧＲ弁８は閉じてＥＧＲは閉、として燃焼室内への燃料のレイトポスト噴射を継続している。
【０００７】
尚、前記ＤＰＦの自動再生を行う技術として、特許文献１（特開２００６−７０８２６号公報）、特許文献２（特開２００６−２７４９７９号公報）、特許文献３（特開２００６−２７４９８２号公報）等が開示されている。
特許文献１においては吸気スロットルバルブの開度を外気温度によって制御し、特許文献２においては排気スロットルバルブをエンジンの停止信号によって制御している。
また、特許文献３においては、車両走行状態からアイドリング状態に移行する際の排気流量及びＤＰＦのフィルタの温度によって、吸気スロットルバルブまたは排気スロットルバルブのいずれかを開方向に制御している。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−７０８２６号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４９７９号公報
【特許文献３】特開２００６−２７４９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図６に示されるように、従来のディーゼルエンジンを搭載した車両においては、自動再生を行っている車両の走行中にアイドリング運転となった場合でも、図のＳ１，Ｓ２，Ｓ３に示すように、ＤＰＦ１２のフィルタの温度をＰＭが燃焼する温度即ち５５０℃以上に保持するため、エンジン回転数を上げ、吸気スロットル弁１１１を閉方向、排気スロットル弁１９を閉、エンジンのＥＧＲは閉、としながら燃焼室内に燃料のレイトポスト噴射を継続している。
【００１０】
従って、自動再生を行っている車両の走行中にアイドリング運転となった場合、上記のようなエンジン回転数を上げ、吸気スロットル弁１１１を閉方向、排気スロットル弁１９を閉、エンジンのＥＧＲは閉、としながらＤＯＣ１１の上流側に燃料のレイトポスト噴射を継続する制御を行うと、
エンジン回転数を上げることによってＤＰＦ１２のフィルタの温度はＰＭが燃焼する温度即ち５５０℃以上に保持できるが、吸気スロットル弁１１１を閉方向に排気スロットル弁１９を閉に制御し、またレイトポスト噴射を継続しているために排ガス中の酸素の量が減少する。
【００１１】
その結果、ＤＰＦ１２中のＰＭが自動再生を終了する閾値に到達する時間、即ちＤＰＦ１２中のＰＭ再生時間が増大し、エンジンの有効運転性が低下する。かかるＰＭ自動再生に関する問題点の解消については、前記特許文献１〜３には述べられていない。
【００１２】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生時間を短縮して、エンジンの有効運転性を向上し得る車両のＤＰＦ再生処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明はかかる課題を解決するもので、給気管に吸気スロットル弁を通して供給される給気をエンジンのシリンダに吸入し、シリンダ内にて燃料を噴射して燃焼させ、燃焼により生成された排ガスを排気管に設けられた排気スロットル弁と排ガス中の燃料を酸化燃焼させるＤＯＣ（酸化触媒）と排ガス中のＰＭ（パティキュレート）を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター）を通すように構成され、前記ＤＰＦのＰＭの自動再生を車両の走行中に行うように構成された車両のＤＰＦ再生処理装置において、
前記ＤＯＣ出口排ガス温度を検出するＤＯＣ出口排ガス温度センサを備えるとともに、該ＤＯＣ出口排ガス温度センサで検出されたＤＯＣ出口排ガス温度とＰＭの堆積量の検出値または算定値の何れかが入力され、前記自動再生突入後において、前記ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度が一定値以上のときのアイドル運転時にエンジン回転数を、アイドルアップ制御を行わないアイドリング回転数に保持するとともに、エンジンのＥＧＲ通路を全閉とする制御を行わせるコントローラを設けたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、本発明は、前記に加えて次のように構成するのがよい。
（１）前記コントローラは、前記アイドル運転時にレイトポスト噴射を中止させるように制御する。
（２）前記コントローラは、前記アイドル運転時に前記排気スロットル弁及び前記吸気スロットル弁の開度を（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）が所定値以上となるように制御する。
（３）前記ＤＯＣ出口排ガス温度の一定値を５００℃とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ディーゼルエンジンを搭載した車両のＰＭ再生処理装置において、ＤＰＦの自動再生突入後において、ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度が一定値以上のときには、すなわち、ＤＯＣ出口排ガス温度が例えば５００℃以上で、且つＰＭの堆積量が閾値以下の場合には、エンジン回転数をアイドリング回転数に落として保持し、エンジンのＥＧＲ通路を全閉とすることにより、エンジン回転数を低いアイドリング回転数に落としＥＧＲ通路を全閉とすることによって、ＤＰＦの温度は従来よりも低下するが、該ＤＰＦへ導入される酸素濃度が増大し、さらに排気流量が減少するため、ＤＰＦのフィルタ上のＰＭと排気中酸素の接触確率が増加し、フィルタ上のＰＭの燃焼が活性化し、ＰＭの燃焼除去が速く進み、ＰＭの自動再生時間を短縮することができる。
【００１６】
また、かかる発明において、前記コントローラは、前記の場合においては、レイトポスト噴射を中止するように制御すれば、レイトポスト噴射を行わないことによって、排ガス中の酸素の消費量を低減する。
【００１７】
また、かかる発明において、前記コントローラは、アイドル運転時に前記排気スロットル弁及び前記吸気スロットル弁の開度を（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）が所定値以上となるように制御するので、すなわち、ＤＰＦ内の酸素量が上昇し、かつ排気流量が低減するように（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）を増大させることによって（図２の酸素／排気流量のＰ１）、ＤＰＦ内においてＰＭと排ガス中の酸素との接触確率が増大して、フィルタ上のＰＭの燃焼が活発化して、ＤＰＦ中のＰＭが自動再生を終了する閾値に到達する時間即ちＤＰＦの再生時間を短縮することができ、エンジンの有効運転性が向上する。
【００１８】
また、かかる発明において、ＤＯＣ出口排ガス温度の一定値を５００℃とするので、すなわち、アイドル運転に移行した場合に、フィルタへの急激な酸素導入と排気流量の減少によって、フィル内でＰＭが自己着火して急激な温度上昇を引き起こし、フィルタ破損に至ることがあるため、このようなことがないようなＰＭの堆積量とＤＯＣ出口排ガス温度の条件が設定されている。
すなわち、ＤＰＦの自動再生の開始条件のＰＭ堆積量より少ないＰＭ堆積量を閾値とし、既に自動再生が開始されて焼却が進んでＰＭ堆積量が前記閾値以下となって、かつ前記ＤＯＣ出口排ガス温度が５００℃以上のときには、フィルタへの急激な酸素導入と排気流量の減少によってＰＭフィルタ内でＰＭが過大燃焼しても、ＰＭ量がすでに少なくなっているため急激な温度上昇を引き起こすこともなくＰＭフィルタを破損させることが回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は、本発明の実施例にかかるＤＯＣ及びＤＰＦ装置を備えた車両用ディーゼルエンジンの、排ガス後処理装置の全体構成図である。
図１において、かかる車両用のディーゼルエンジン（以下エンジン３００という）は、排気タービン４ａとこれに同軸駆動されるコンプレッサ４ｂを有する排気ターボ過給機４を備えており、該過給機４のコンプレッサ４ｂから吐出された空気は空気管１ｓを通って空気冷却器９に入り、該空気冷却器９で冷却される。
該空気冷却器９で冷却された空気は給気管１を通り、吸気スロットル弁１１１で開度を制御された後、給気マニホールド２を通り、シリンダ毎に設けられた給気ポート２ｓからエンジン３００のシリンダに吸入される。
【００２１】
エンジン３００においては、燃料の噴射時期及び噴射量が制御されており、かかる噴射時期及び噴射量にて、シリンダ毎に設けられた燃料噴射弁（図示省略）から噴射される。噴射された高圧燃料は前記空気との混合によって燃焼される。燃焼後の排ガスは各シリンダの排気ポート３ｓから排気マニホールド３に送出される。
また、前記排気マニホールド３から、ＥＧＲ（排ガス再循環）管６が分岐されている。前記排ガスの一部(ＥＧＲガス)は、ＥＧＲ弁８で開度調整される前記ＥＧＲ管６を通り、ＥＧＲクーラ７で降温され、吸気スロットル弁１１１の下流部位の給気マニホールド２に投入される。
【００２２】
そして、前記のように、エンジン３００で燃焼された燃焼ガス即ち排ガスは、シリンダ毎に設けられた排気ポート３ｓから排気マニホールド３に送出され、前記排気ターボ過給機４の排気タービン４ａを駆動して前記コンプレッサ４ｂの動力源となった後、排気管１０および排気スロットル弁１９を通って排ガス後処理装置２００のＤＯＣ１１に入る。
該ＤＯＣ１１で排ガス中の燃料を酸化させて昇温された後、該排ガスは排ガス後処理装置２００のＤＰＦ１２に送り込まれる。
該ＤＰＦ１２においては、前記ＤＯＣでＨＣ（炭化水素）成分を酸化しこのとき発生する反応熱で、排ガス中のＰＭが燃焼処理される。
尚、図１の矢印は、ガスの流れを示す。
【００２３】
以上の構成は、図５に示される従来技術と同様である。本発明は車両用ディーゼルエンジンの排ガス後処理のＤＰＦの再生処理装置に関するものである。
【００２４】
図１において、２３はエンジン回転数検出器で前記エンジン３００の回転数を検出してコントローラ１００に入力する。２１はＤＯＣ出口排気温度センサで、該ＤＯＣ出口排気温度センサ２１で検出されたＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）は、コントローラ１００に入力される。２２はＤＰＦ１２のＰＭフィルタのＰＭ堆積量を検出するＰＭ堆積量センサで、該ＰＭ堆積量センサ２２で検出されたＤＰＦ１２のＰＭフィルタのＰＭ堆積量は、コントローラ１００に入力される。
尚、前記ＤＰＦ１２のＰＭフィルタのＰＭ堆積量は、前記コントローラ１００で自動的に算定する場合には、コントローラ１００の前記ＰＭ堆積量センサ２２は不要である。
【００２５】
前記コントローラ１００は、前記ＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）の検出値、エンジン回転数の検出値、およびＰＭ堆積量の検出値が入力され、かかる入力信号に基づき、吸気スロットル弁１１１の開度及び排気スロットル弁１９の開度を算出して、その算出開度を前記吸気スロットル弁１１１及び排気スロットル弁１９に出力する。
【００２６】
次に、図２〜図４に基づき、本発明にかかる車両用ディーゼルエンジンの排ガス後処理のＤＰＦの再生処理装置について説明する。
図２は、本発明の実施例にかかるディーゼルエンジン３００を搭載した車両のＤＰＦ１２の自動再生時の運転プロセス図、図３は前記自動再生作用時の制御ブロック図、図４は前記自動再生時の作動を示す表である。
【００２７】
図２の運転プロセス図において、前記コントローラ１００は次のような制御を行う。
図２のＹ部にて示す、ＤＰＦ１２の自動再生突入後においては、エンジン回転数検出器２３からのエンジン回転数の検出値、該ＤＯＣ出口排気温度センサ２１からのＤＯＣ出口排気温度（Ｔ０）の検出値、ＰＭフィルタのＰＭ堆積量を用いる。
前記ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）が一定値以上のときを前記自動再生の判断基準として採用する。
【００２８】
前記ＰＭの堆積量の閾値（図２のＡ）は、再生制御を開始するための閾値（図２のＢ）より少ない値に設定されている。
また、ＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）が、例えば一定値以上のとき、つまりＤＯＣ出口ガスが温度（Ｔ０）がＤＰＦ１２のフィルタのＰＭが燃焼可能な温度を、閾値として５００℃を（図２のＤＯＣ出口目標温度、参照）を用いる。
従って本発明では、前記ＰＭの堆積量の閾値Ａ以下で且つＤＯＣ温度の閾値（５００℃）以上を用いる。
【００２９】
前記ＰＭの堆積量の閾値Ａ以下で且つＤＯＣ温度の閾値（５００℃）以上において、アイドリング運転時に、図２において、コントローラ１００は次の制御を行う。
（１）エンジン回転数をアイドリング回転数に落とす（図２のＮ１）。すなわち、再生時において閾値ＡとＤＯＣ温度の閾値とが成立した後においては再生アイドル時のエンジン回転数としてアイドルアップされていた回転数をアイドルアップすることなく通常のアイドル回転数とする。また、エンジンのＥＧＲ管６のＥＧＲ弁８を全閉とする。
（２）レイトポスト噴射を中止するように制御する。即ち図２のＱ１のように落としてＱ＝０とする。
（３）排気スロットル弁１９及び吸気スロットル弁１１１の開度を（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）が所定値以上となるように制御する。すなわち、ＤＰＦ１２内の酸素量が上昇し、かつ排気流量が低減するように（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）を増大させるように制御する。図２の酸素／排気流量の図のＰ１に示す。
例えば、排気管１０に設置された排気スロットル弁１９を全開もしくは適切な位置に制御するとともに（図２のＨ１）、給気管１に設置された吸気スロットル弁１１１の開度を全開もしくは適切な位置、少なくとも全開に近く開く（図２のＳ１）ように制御する。
なお、自動再生の開始自体は、ＰＭの堆積量が閾値Ｂに達したときに開始される。このＰＭの堆積量はＰＭ堆積量センサ２２、または図示しないＤＰＦの前後差圧の値やエンジン運転時間や距離や噴射量の積算値等から判定して自動再生の制御が開始される。
【００３０】
以上の制御により、
（１）前記（１）により、エンジン回転数を低いアイドリング回転数に落としＥＧＲ管６のＥＧＲ弁８を全閉とすることによって、アイドル運転時に排気通路へ流出する酸素濃度を高めるとともに燃焼による排気流量も減少することで、ＰＭの燃焼除去の効率が高められて、自動再生時間が短縮可能となる。
また、燃焼室からなるべく多くの酸素量を排気通路に導いてＰＭの燃焼効率を高めるようにするが、ＰＭの堆積量が閾値Ａ以下であるので、フィルタへの急激な酸素導入と排気流量の減少によってＰＭフィルタ内でＰＭが過大燃焼して、自己着火して急激な温度上昇を引き起こしてＰＭフィルタが破損すると、いった不具合の発生は生じない。
【００３１】
（２）また、前記（２）により、レイトポスト噴射を行わないことによって、排ガス中の酸素の消費量を低減する。
【００３２】
（３）また、前記（３）により、排気スロットル弁１９及び吸気スロットル弁１１１の開度を（ＤＰＦ内の酸素量）／（排気量）が所定値以上となるように、すなわちＤＰＦ１２内の酸素量が上昇し、かつ排気流量が低減するように制御することにより、排ガス流量が低下する（図２のＰ１）こととなって、ＰＭと排ガス中の酸素との接触確率が増大して、ＰＭフィルタ（ＤＰＦ１２）上のＰＭの燃焼が活発化して、ＤＰＦ１２中のＰＭが自動再生を終了する閾値に到達する時間、即ちＤＰＦ１２中のＰＭ再生時間が短縮することができ、エンジンの有効運転性が向上する。
【００３３】
また、自動再生の開始自体は、図示しないＤＰＦの前後差圧の値やエンジン運転時間や距離や噴射量の積算値等から前記したようにＰＭの堆積量が閾値Ｂに達したときに開始されているので、閾値条件Ａ（図２）以下では、既に焼却が進んでＰＭ量が少なくなっているため急激な温度上昇を引き起こしてＰＭフィルタを破損させることなく迅速な燃焼を行わせることができる。
【００３４】
前記ＰＭの堆積量の閾値Ａ以下で且つＤＯＣ温度の閾値（５００℃）において本発明の制御を開始することによって、ＤＰＦ１２中のＰＭ再生時間を短縮することができて、エンジンの有効運転性を向上させることができる。
【００３５】
図４は、以上の制御の要点を纏めたものである。図４において、<１>〜<３>が従来の再生アイドリング時の制御、<４>が本発明の制御で、ＰＭの堆積量の閾値Ａ以下で且つＤＯＣ出口温度の閾値（５００℃）に達した場合であり、エンジン回転数をアイドルアップしていない標準のアイドリング回転数に落とし、ＥＧＲ管６のＥＧＲ弁８を全閉とした場合である。
【００３６】
また、図３は、以上に示す自動再生時の制御ブロック図である。
図３において、自動再生中である場合に（ステップ（１））、アイドリングモードかどうかを判定（ステップ（２））し、アイドリングモードでない場合には走行時再生制御が実行され（ステップ（６））、アイドリングモードの場合には閾値に達しているかを判定する。
まず、ＰＭ堆積量が閾値以下の値で（ステップ（３））、且つ前記ＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）が高い温度（例えば５００℃以上）（ステップ（４））において、アイドリング回転数の上昇制御（アイドルアップ制御）をしない標準のアイドル回転数による自動再生（図４の<４>の通常制御）を行う。ステップ（３）、（４）でＮＯの場合には、アイドル停車時再生制御（ステップ（７））が実行される。このアイドル停車時再生制御は図４の<１>、<２>、<３>に示すアイドル制御（再生制御）をいう。
また、ステップ（３）、（４）で条件が満たされた場合の自動再生（図４の<４>の通常制御）はステップ（５）の条件で行う。
【００３７】
また、前記コントローラ１００は、本発明のアイドリング時の自動再生を、ＰＭの堆積量が閾値Ａを超え且つＤＯＣ出口排ガス温度（Ｔ０）が一定値（５００℃）よりも下がったときには、通常の再生制御、すなわち図４の<１>、<２>、<３>に示すアイドル制御（再生制御）に戻すようにするので、自動再生機能を短時間に効率的に発揮して再生を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、ディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生時間を短縮して、エンジンの有効運転性を向上し得る車両のＤＰＦ再生処理装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例にかかるＤＯＣ及びＤＰＦ装置を備えた車両用ディーゼルエンジンの、排ガス後処理装置の全体構成図である。
【図２】本発明の実施例にかかるディーゼルエンジンを搭載した車両のＤＰＦの自動再生作用時の運転プロセス図である。
【図３】本発明の実施例に係る前記自動再生作用時の制御ブロック図である。
【図４】前記自動再生作用時の作動を示す表である。
【図５】従来のＤＯＣ及びＤＰＦ装置を備えた車両用ディーゼルエンジンの排ガス後処理の、従来の１例を示す全体構成図である。
【図６】従来のディーゼルエンジンを搭載した車両のＤＰＦの自動再生作用時の運転プロセス図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  給気管
２  給気マニホールド
２ｓ  給気ポート
３  排気マニホールド
３ｓ  排気ポート
４  排気ターボ過給機
６  ＥＧＲ管
８  ＥＧＲ弁
１０  排気管
１１  ＤＯＣ
１２  ＤＰＦ
１９  排気スロットル弁
２１  ＤＯＣ出口排気温度センサ
２２  ＰＭ堆積量センサ
２３  エンジン回転数検出器
１１１  吸気スロットル弁
３００  エンジン
１００  コントローラ
３００  エンジン
２００  排ガス後処理装置
Ａ、Ｂ  堆積量の閾値
【図１】
2010116913.tif 000003
【図２】
2010116913.tif 000004
【図３】
2010116913.tif 000005
【図４】
2010116913.tif 000006
【図５】
2010116913.tif 000007
【図６】
2010116913.tif 000008