(57)【要約】【課題】部品点数の増大を抑制するとともにスプールとロッキング部材との焼き付きを抑制して安定したエネルギ吸収を行うことができ、しかも、汚れが生じることを防止する。【解決手段】スプール９とロッキング部材ベース１５との間の摺動部１７に、ワックス等のドライ潤滑コーティング剤からなるドライ潤滑剤コーティング層１５ｂが形成されている。これにより、スプール９とロッキングベース１５とをよりスムーズに相対回転させることができ、トーションバー１２による安定したエネルギ吸収を実現可能となる。また、ドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いので、ドライ潤滑剤コーティング層を長期にわたって実質的にほぼ初期状態に維持することが可能となる。したがって、ドライ潤滑コーティング剤の滲み出しによる汚れが防止される。【選択図】    図１
2010149570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されて前記スプールと相対回転を生じるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられて前記スプールと前記ロッキング部材との相対回転時に前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収部材を少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、
前記スプールと前記ロッキング部材との間の摺動部の前記スプール側および前記ロッキング部材側の少なくとも一方に、ドライ潤滑剤コーティング層が形成されていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記ドライ潤滑剤コーティング層はワックスにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記スプールと前記ロッキング部材は、同じ軽量材で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記エネルギ吸収部材は、前記スプールと前記ロッキング部材との相対回転時にねじり変形するトーションバーであり、前記スプールの回転が前記トーションバーを介して前記ロッキング部材に伝達されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時等の車両に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にスプールとロッキング部材とが相対回転してエネルギ吸収部材が変形または破断することで、シートベルトの引出しを乗員のエネルギを吸収しながらロックするシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束するものである。
図５は、従来の一般的なシートベルト装置を模式的に示す図である。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設された緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）、４はシートベルトリトラクタ３に引出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー、６はこのガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックルである。
【０００３】
シートベルトリトラクタ３は、一般にロッキング部材を備えている。このロッキング部材は、通常時にスプールと一体的に回転するとともに、緊急時に回転がロックされることによりスプールの回転をロックする。その場合、スプールとロッキング部材との間に配設された、例えばトーションバー等のエネルギ吸収部材が、スプールとロッキング部材との相対回転で変形する。このエネルギ吸収部材の変形により乗員の運動エネルギが吸収され、シートベルトに作用する荷重が制限される。こうして、ロッキング部材の回転がロックされた後、スプールがロッキング部材に対して所定量シートベルト引出し方向に相対回転することでシートベルトに作用する荷重が制限されながら、スプールの回転がロックされる。
【０００４】
従来のシートベルトリトラクタ３として、スプールとロッキング部材との間に設けられるとともに摺動性を高める円環状の軸受ブッシュにより、スプールとロッキング部材との相対回転時にスプールとロッキング部材との摩擦抵抗を小さくしてエネルギ吸収荷重を安定させるようにしたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、従来のシートベルトリトラクタ３として、スプールとロッキング部材との間にグリースを塗布することにより、スプールとロッキング部材との間に生じるがたをなくして異音の発生を防止したシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３６８９５１５号公報。
【特許文献２】特開２０００−２８９５７２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなシートベルトリトラクタ３は、従来一般に、スプールが軽量材であるアルミニウムまたはアルミニウム合金を用いたアルミダイカストで形成されるとともに、ロッキングベースが亜鉛系材を用いた亜鉛ダイカストあるいは鉄系材により形成されている。これは、スプールとロッキングベースとを同じ材料で形成すると、スプールとロッキングベースとの相対回転時にスプールとロッキングベースとが焼き付きを生じてしま
うおそれがあるためである。しかしながら、ロッキングベースに比較的重量材である亜鉛系材あるいは鉄系材を用いると、シートベルトリトラクタの重量が重くなるという問題がある。
【０００６】
シートベルトリトラクタの重量を軽くするために、ロッキングベースもスプールと同様にアルミダイカストで形成することが考えられるが、前述のように焼き付きの問題を解消しなければならない。
【０００７】
そこで、前述の特許文献１に記載のシートベルトリトラクタのようにスプールとロッキング部材との間に摺動性を有する軸受ブッシュを設けることで、焼き付きの問題を解消することが考えられる。しかしながら、特別の潤滑部品である軸受ブッシュを設けたのでは、部品点数が増加するばかりでなく、組立て工数が増大し、コストが高くなるという新たな問題が生じる。しかも、スプールとロッキング部材との間に軸受ブッシュが設けられることで、スプールの軸とロッキング部材の軸とがたつき易く、両軸間の寸法精度が低下するという問題がある。
【０００８】
また、前述の特許文献２に記載のシートベルトリトラクタでは、スプールとロッキング部材との間に生じるがたをなくして異音の発生を防止するために、スプールとロッキング部材との間にグリースを塗布している。グリースは潤滑性を有するものである。しかしながら、このグリースはスプールとロッキング部材との間に生じる焼き付きを防止することを意図するものではない。しかも、グリースは温度の高い環境では溶けやすい。グリースが溶けると、緊急時でのスプールとロッキングベースとがスムーズに相対回転し難くなり、安定したエネルギ吸収が行われ難くなる。しかも、溶けたグリースがスプールとロッキング部材との間から滲み出してシートベルトを始めシートベルトリトラクタの他の部分を汚してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増大を抑制するとともにスプールとロッキング部材との焼き付きを抑制して安定したエネルギ吸収を行うことができ、しかも、汚れが生じることを防止できるシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、本発明に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されて前記スプールと相対回転を生じるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられて前記スプールと前記ロッキング部材との相対回転時に前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収部材を少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、前記スプールと前記ロッキング部材との間の摺動部の前記スプール側および前記ロッキング部材側の少なくとも一方に、ドライ潤滑剤コーティング層が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記ドライ潤滑剤コーティング層がワックスにより形成されていることを特徴としている。
更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記スプールと前記ロッキング部材が、同じ軽量材で形成されていることを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記エネルギ吸収部材が、前記スプールと前記ロッキング部材との相対回転時にねじり変形するトーションバーであり、前記スプールの回転が前記トーションバーを介して前記ロッキング部材に伝達されることを特徴としている。
【００１３】
一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、前述の本発明のシートベルトリトラクタのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
このような構成をした本発明のシートベルトリトラクタによれば、スプールとロッキング部材との摺動部にドライ潤滑剤コーティング層を介在するので、スプールとロッキング部材とをよりスムーズに相対回転させることができ、エネルギ吸収部材による安定したエネルギ吸収を実現可能となる。その場合、特別の潤滑部品を用いないので、部品点数の増加を阻止することができる。そのうえ、スプールとロッキング部材との間に特別の潤滑部品が介在しないことで、スプールの軸とロッキング部材の軸とのがたつきを抑制できる。したがって、スプールの軸とロッキング部材の軸との間の寸法精度を高精度に維持することが可能となる。これにより、シートベルトリトラクタの設計および製造が容易となる。
【００１５】
更に、ドライ潤滑剤コーティング層を形成するドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いので、ドライ潤滑剤コーティング層を長期にわたって実質的にほぼ初期状態に維持することが可能となる。したがって、車両の短期間使用時に緊急時が発生したときはもちろん、車両の長期間使用後に緊急時が発生しても、スプールとロッキング部材とをよりスムーズに相対回転させることができ、エネルギ吸収部材による安定したエネルギ吸収を実現可能となる。しかも、ドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いことから、ドライ潤滑コーティング剤の滲み出しによりシートベルトを始めシートベルトリトラクタの他の部分が汚されるのを防止することができる。
【００１６】
また、ドライ潤滑剤コーティング層をワックスで形成することにより、安定したエネルギ吸収をより一層効果的に得ることができる。
更に、スプールとロッキング部材とを同じ軽量材で形成している。したがって、シートベルトリトラクタの軽量化を効果的に実現することができる。また、スプールとロッキング部材とを同じ軽量材で形成しても、これらのスプールとロッキング部材との相対回転時に、スプールとロッキング部材との間で焼き付きが生じるのを効果的に抑制することができる。こうして、シートベルトの安定した制限荷重を得つつ軽量コンパクトに形成できるシートベルトリトラクタを得ることができる。
【００１７】
特に、従来のエネルギ吸収部材として多々用いられているトーションバーを有するシートベルトリトラクタに、本発明のシートベルトリトラクタを適用することで、前述の本発明のシートベルトリトラクタの効果を、より一層多大に発揮することができる。
【００１８】
更に、本発明のシートベルト装置によれば、本発明の軽量コンパクトなシートベルトリトラクタを備えているので、その分、車両重量の増大を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を部分的にかつ模式的に示す縦断面図、図２はロッキングベースの縦断面図である。なお、以下の実施の形態の説明において、前述の従来例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
この例のシートベルトリトラクタ３は緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）であり、例えば前述の図５に示すシートベルト装置１に適用される。図１に示すように、このシートベルトリトラクタ３は、従来のＥＬＲと同様に、コ字状のフレーム８、シートベルト４を巻き取るスプール９、前述の緊急時に作動してスプール９のシートベルト引出し方向の回転をロックするロック機構１０、車両の通常より大きな減速度を感知してロック機構１０を作動する減速度感知機構１１、スプール９とロック機構１０との間に設けられたエネルギ吸収（ＥＡ）部材であるトーションバー１２、スプール９を常時シートベルト巻取り方向に付勢するスプリング機構１３、前述の緊急時に作動してスプール９をシートベルト引出し方向に回転するプリテンショナー１４を備えている。
【００２１】
スプール９は、軽量材であるアルミニウムまたはアルミニウム合金を用いてダイカストにより形成されている。ロック機構１０は、ロッキング部材であるロッキングベース１５およびこのロッキングベース１５に回動可能に設けられたパウル１６を有している。
【００２２】
図２に示すように、ロッキングベース１５は、心材１５ａおよびこの心材１５ａの全表面に形成されたドライ潤滑剤コーティング層１５ｂからなっている。ロッキングベース１５の心材１５ａは、略円板状のロッキングベース本体１５ｃ、ロッキングベース本体１５ｃのスプール９に対向するスプール対向面１５ｃ1にスプール９の軸方向と同方向に突設
された第１回転軸１５ｄ、ロッキングベース本体１５ａおよびと第１回転軸１５ｄにこの第１回転軸１５ｄと同軸に設けられた連結穴１５ｅ、ロッキングベース本体１５ｃのスプール９に対向する面と反対側の面にスプール９の軸方向と同方向にかつ第１回転軸１５ｄと同軸に突設された第２回転軸１５ｆ、およびロッキングベース本体１５ｃに設けられかつパウル１６を回動可能に支持するパウル支持部１５ｇを有している。
【００２３】
また、ロッキングベース１５の心材１５ａもスプール９と同じ材料、すなわち軽量材であるアルミニウムまたはアルミニウム合金を用いてダイカストにより形成されている。ドライ潤滑剤コーティング層１５ｂは、心材１５ａの全表面にドライ潤滑コーティング剤（ワックス）がコーティングされて形成されている。このドライ潤滑コーティング剤の一例としては、例えば、製品名ドライコート（ＳＴＴ株式会社製）および製品名カストロールＪＤ−７１１（ビーピー・ジャパン株式会社製）等がある。もちろん、他のドライ潤滑コーティング剤を用いることもできる。ロッキングベース１５のドライ潤滑剤コーティング層１５ｂの形成方法は、例えばドライ潤滑コーティング剤の溶液中に心材１５ａの全体を浸漬した後、ドライ潤滑コーティング剤が付着した心材１５ａをドライ潤滑コーティング剤から引き上げて乾燥させる方法がある。もちろん、ドライ潤滑コーティング剤の塗布等の他のドライ潤滑剤コーティング層１５ｂの形成方法を用いることもできる。そして、乾燥したドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難く、ドライ潤滑剤コーティング層１５ｂは長期にわたって実質的にほぼ初期状態に維持されるようになる。
【００２４】
図１に示すように、ロッキングベース１５は、その第１回転軸１５ｄがスプール９の軸方向孔９ａに摺動的に相対回転可能に嵌合されることにより、スプール９に支持される。このとき、ロッキングベース１５のスプール対向面１５ｃ1とスプール９との間、第１回
転軸１５ｄの外周面とスプール９の軸方向孔９ａの内周面９ａ1との間、および第１回転
軸１５ｄの先端面とスプール９の軸方向孔９ａの底面９ａ2との間に、摺動部１７が形成
される。
【００２５】
更に、トーションバー１２のロッキングベース連結側端部１２ａがロッキングベース１５の連結穴１５ｅに相対回転不能に嵌合支持される。また、トーションバー１２のスプール連結側端部１２ｂがスプール９の連結穴９ｂに相対回転不能に嵌合支持される。
なお、ロッキングベース１５のドライ潤滑コーティング剤塗布部分は、ロッキングベース１５の全表面に限定されることはなく、少なくとも、スプール９との相対回転時にスプ
ール９に対して摺動する面に塗布されていさえすればよい。
【００２６】
この例のシートベルトリトラクタ３においては、従来のシートベルトリトラクタと同様に、通常時にスプール９がシートベルト引出し方向およびシートベルト巻取り方向のいずれの方向に回転しても、ロッキングベース１５はスプール９と一体に回転するので、ロック機構１０は作動しない。また、シートベルト装着状態で、緊急時に車両に通常時より大きな減速度が作用すると、減速度感知機構１１がこの大減速度を感知してロック機構１０を作動する。すなわち、ロック機構１０のパウル１６が回動して、フレーム８の円環状の内歯８ａに係止する。これにより、ロッキングベース１５の回転がロックされる。
【００２７】
一方、乗員の前方への慣性力でシートベルト４が引き出されるので、スプール９はシートベルト引出し方向に回転する。すると、スプール９とロッキングベース１５との間に相対回転が生じるので、トーションバー１２がねじり変形する。このとき、スプール９とロッキングベース１５との摺動部１７に、ドライ潤滑剤コーティング層１５ｂが介在しているので、スプール９はロッキングベース１５に対してスムーズに摺動するようになる。トーションバー１２のねじり変形により、乗員の運動エネルギが吸収されて、シートベルト４に加えられる荷重が制限される。したがって、乗員は緊急時に加えられる衝撃が緩和される。
【００２８】
乗員の運動エネルギが小さくなると、スプール９のシートベルト引出し方向の回転が停止し、シートベルト４の引出しがロックされる。これにより、乗員はシートベルト４により拘束される。
この例のシートベルトリトラクタ３の他の構成および他の動作は、例えば特開２００１−２２５７１９号公報に記載のシートベルトリトラクタを始め、従来周知のシートベルトリトラクタと同じであるのその説明を省略する。
【００２９】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、スプール９とロッキングベース１５とを同じ軽量材で形成している。したがって、シートベルトリトラクタ３の軽量化を効果的に実現することができる。また、スプール９とロッキングベース１５との摺動部１７にドライ潤滑剤コーティング層１５ｂを介在させているので、スプール９とロッキングベース１５とを同じ軽量材で形成しても、これらのスプール９とロッキングベース１５との相対回転時に、スプール９とロッキングベース１５との間で焼き付きが生じるのを抑制することができる。これにより、スプール９とロッキングベース１５とがよりスムーズに相対回転し、トーションバー１２による安定したエネルギ吸収を実現可能となる。更に、特別の潤滑部品を用いないので、部品点数の増加を阻止することができる。
【００３０】
更に、ドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いので、ドライ潤滑剤コーティング層１５ｂを長期にわたって実質的にほぼ初期状態に維持することが可能となる。車両の短期間使用時に緊急時が発生したときはもちろん、車両の長期間使用後に緊急時が発生しても、同じ材料で形成されたスプール９とロッキングベース１５との焼付きを効果的に抑制することが可能となる。こうして、シートベルト４の安定した制限荷重を得つつ軽量コンパクトに形成できるシートベルトリトラクタ３を得ることができる。しかも、ドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いことから、ドライ潤滑コーティング剤によりシートベルト４を始めシートベルトリトラクタ３の他の部分が汚されるのを防止することができる。
【００３１】
特に、従来のエネルギ吸収部材として多々用いられているトーションバー１２を有するシートベルトリトラクタ３に、この例のシートベルトリトラクタ３を適用することで、前述のこの例のシートベルトリトラクタ３の効果を、より一層多大に発揮することができる。
【００３２】
また、この例のシートベルトリトラクタ３を備えるシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタが軽量コンパクトに形成されることから、その分、車両重量の増大を抑制することが可能となる。
【００３３】
この例のシートベルトリトラクタ３により、緊急時のシートベルト４の荷重が安定することができることを確認する試験を行った。
試験には、図３（ａ）に示す試験装置を用いた。試験に用いたシートベルトリトラクタ３は図１に示すタカタ株式会社製ＥＬＲである。このＥＬＲの構成部品のうち、スプール９は各試験共通で従来のリトラクタのアルミダイカスト製のスプールを用いた。また、ロッキングベース１５の試験片として、アルミダイカストで形成したものに、製品名ゾルベスト３０２（ＳＴＴ株式会社製）、無電解ニッケルめっき、化成処理（製品名アロジン；日本パーカライジング株式会社製）、およびワックス（製品名castrol JD-711；ビーピー・ジャパン株式会社製）をコーティングしたロッキングベースと、アルミダイカストで形成したものにコーティングしないロッキングベースと、従来のリトラクタに用いられているコーティングしない亜鉛製のロッキングベースを用意した。
【００３４】
治具によりＥＬＲを固定するとともに、ＥＬＲから引き出したシートベルト（ウェビング：ＷＥＢ）の先端部を高速引張り試験機に連結した。ＷＥＢの高速引張り試験機への連結部とＥＬＲからのＷＥＢ引出し部との距離（チャック間距離）は３００ｍｍである。更にＥＬＲと高速引張り試験機との間のＷＥＢに張力計を設置した。
【００３５】
試験は次の設定条件で実施した。ＷＥＢに初期荷重として約５０Ｎを負荷した。また、図３（ｂ）に示すように高速引張り試験機によるＷＥＢの引張り開始から時間Ｔ１（２５ｍｓ）で引張り速度が最高一定引張り速度１０ｍ／ｓｅｃとなるまで等引張り加速度でＷＥＢを引っ張るとともに、最高一定引張り速度１０ｍ／ｓｅｃで時間Ｔ２（２５ｍｓ）ＷＥＢを引っ張り、その後時間Ｔ３（２５ｍｓ）で高速引張り試験機によるＷＥＢの引張り終了となるように等引張り減速度でＷＥＢを引っ張った。したがって、ＷＥＢの総引出し量Ｓは５００ｍｍである。なお、本試験では、時間Ｔ１、Ｔ２、およびＴ３はいずれも同じに設定されているが、図３（ｂ）に示すように、時間Ｔ２を他の時間Ｔ１およびＴ３より長く設定して試験を実施することもできる。そして、このように高速引張り試験機によりＷＥＢを引っ張ったときのＷＥＢに係る荷重を張力計で計測した。
【００３６】
試験結果を図４に示す。図４に示すように、ドライ潤滑コーティング剤であるワックス（castrol JD-711）を用いた場合、ＷＥＢにかかるベルト荷重が最も小さくかつほぼ一定の結果を示した。また、ゾルベスト３０２を用いた場合、ベルト荷重はワックスを用いた場合に比べて若干大きいが、ベルト荷重の変動はワックスと同様にほぼ一定の結果を示した。このゾルベスト３０２もドライ潤滑コーティン剤に含まれる。
【００３７】
一方、潤滑コーティング剤でコーティングされない従来の亜鉛製のロッキングベースを用いた場合には、ベルト荷重がワックスやゾルベスト３０２を用いた場合に比べて若干大きい結果を示した。更に、潤滑コーティング剤でコーティングされないアルミニウム製のロッキングベースを用いた場合には、ベルト荷重が最も大きくかつ最も大きく変動した結果を示した。なお、無電解ニッケルめっきおよび化成処理されたロッキングベースの場合にも、ベルト荷重が大きくかつベルト荷重が大きく変動した結果を示した。これにより、スプール９とロッキングベース１５とを同じ軽量材で形成しても、ロッキングベース１５をワックスやゾルベスト３０２等のドライ潤滑コーティング剤でコーティングすることで、緊急時におけるスプール９とロッキングベース１５との相対回転時に、プール９とロッキングベース１５との間で焼き付きの発生をより効果的に抑制することが確認された。その場合、特にドライ潤滑コーティン剤として、ワックスを用いることが好ましい。
【００３８】
なお、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前述の実施の形態の例に限定されるものではなく、例えば少なくとも摺動部１７のスプール９側にドライ潤滑コーティング剤（ワックス）をコーティングしてもよいし、また少なくとも摺動部１７のスプール９とロッキングベース１５との両方にドライ潤滑コーティング剤（ワックス）をコーティングしてもよい。
【００３９】
また、本発明に係るシートベルトリトラクタは、緊急時に少なくともスプール９とロッキングベース１５とが相対回転するシートベルトリトラクタであれば、どのようなシートベルトリトラクタに適用可能である。要は、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、自動車等の車両に用いられ、衝突時等の車両に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にスプールとロッキング部材とが相対回転してエネルギ吸収部材が変形または破断することで、シートベルトの引出しを乗員のエネルギを吸収しながらロックするシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を部分的にかつ模式的に示す縦断面図である。
【図２】ロッキングベースの縦断面図である。
【図３】（ａ）は本発明にかかるシートベルトリトラクタの効果を確認する試験装置を示す図、（ｂ）は試験条件を説明する図である。
【図４】試験結果を示す図である。
【図５】シートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…シートベルト装置、２…車両シート、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…フレーム、９…スプール、９ａ…軸方向孔、９ａ1
…内周面、９ａ2…底面、１０…ロック機構、１１…減速度感知機構、１２…トーション
バー、１３…スプリング機構、１５…ロッキングベース、１５ａ…心材、１５ｂ…ドライ潤滑剤コーティング層、１５ｄ…第１回転軸、１７…摺動部
【図１】
2010149570.tif 000003
【図２】
2010149570.tif 000004
【図３】
2010149570.tif 000005
【図４】
2010149570.tif 000006
【図５】
2010149570.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月25日(2008.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2010149570.tif 000008
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2010149570.tif 000009