(57)【要約】      （修正有）【課題】圧力チャンバ式の車両用衝突検知装置において、車両バンパの車幅方向全体に亘って同一の大きさの衝撃に対して一定の検出圧力を得ることができると共に、圧力検出の応答性とチャンバ部材の変形量を確保可能な車両用衝突検知装置を提供する。【解決手段】車両バンパ内でバンパレインフォースメント４の前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体７１を有するチャンバ部材７は、チャンバ本体７１が車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成されている。また、アブソーバ部材６が、アブソーバ本体６１の上方であってバンパカバー３背面とチャンバ部材７前面との間に設けられて衝撃を吸収するスペーサ部６２を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記バンパレインフォースメントの前方且つ前記チャンバ部材の下方又は上方に配設されて衝撃を吸収するアブソーバ本体を有するアブソーバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサと、前記バンパレインフォースメント、前記チャンバ部材及び前記アブソーバ部材を車両外側から覆うバンパカバーとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
前記チャンバ本体は、車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成され、
前記アブソーバ部材は、前記アブソーバ本体の上方又は下方であって前記バンパカバー背面と前記チャンバ部材前面との間に設けられて衝撃を吸収するスペーサ部を備えたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
【請求項２】
前記スペーサ部は、前記アブソーバ本体よりも剛性が低いことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項３】
前記スペーサ部は、車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項４】
前記スペーサ部は、前記複数のスペーサ片を車幅方向に連結する連結部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項５】
前記スペーサ部は、前記各スペーサ片の車幅方向の幅を２０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項６】
前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用衝突検知装置。
【請求項７】
前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、発泡樹脂材料の一体成型によって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項８】
前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、異なる発泡樹脂材料によって形成されると共に、前記アブソーバ本体を形成する第１の発泡樹脂材料の剛性よりも前記スペーサ部を形成する第２の発泡樹脂材料の剛性の方が低いことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両への歩行者等の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の安全性に関して、事故時に車両の搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両に歩行者が衝突したときに歩行者へのダメージを軽減することも求められている。そこで、歩行者の車両への衝突を検知して、例えばアクティブフードやカウルエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させて、車両に衝突してボンネットに倒れ込んできた歩行者が受ける傷害値（歩行者が受ける衝撃）を低減するシステムが提案されている。
【０００３】
例えば特開２００６−１１７１５７号公報（特許文献１）には、衝突を検知するために車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面にチャンバ部材が配設され、チャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより車両バンパへの歩行者などの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１７１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上述したチャンバ部材と圧力センサとを用いた車両用衝突検知装置において、アブソーバの上面且つバンパレインフォースメント前面にチャンバ部材を配置する構成が考えられる。図１２は、従来の車両用衝突検知装置１０１を平面視にて示す全体構成図である。車両バンパ１０２内でバンパレインフォースメント１０４の前面にチャンバ部材１０７が配設されている。歩行者等が車両バンパ１０２に衝突すると、バンパカバー１０３を介して、チャンバ部材１０７は、押圧されて変形し、チャンバ部材１０７内部の圧力が上昇する。この圧力変化を圧力センサ１０８によって検出することによって衝突物が歩行者か否かを判別することができる。
【０００６】
ところで、チャンバ部材１０７を、前端面がバンパカバー１０３に沿い且つ後端面がバンパレインフォースメント１０４に沿った形状とすると、チャンバ部材１０７の車両前後方向の長さが車幅方向中央部付近では大きくなり、車幅方向両端部付近では小さくなる。このようにチャンバ部材１０７における車両前後方向の長さや断面の縦横比が車幅方向において一定でない場合、歩行者等が車両バンパ１０２に衝突してチャンバ部材１０７が押圧変形にされることにより生じる圧力変化は、衝撃の大きさが同一でチャンバ部材１０７の変形量が同一であるにも拘わらず車両バンパ１０２の車幅方向の位置によって異なってしまうという問題がある。
【０００７】
そこで、例えば、図１３に示すように、チャンバ部材１０７の断面形状を車幅方向全体に亘って一定とする構成が考えられる。この構成では、歩行者等が車両バンパ１０２に衝突してチャンバ部材１０７が押圧変形にされることにより生じる圧力変化は、衝撃の大きさが同一である場合は車両バンパ１０２の車幅方向において常に一定となる。しかしながら、この構成では、バンパカバー１０３とチャンバ部材１０７との間に大きな隙間が形成されるため、衝突の際に、バンパカバー１０３が変形してチャンバ部材１０７を押圧するまでに時間がかかり、圧力検出の応答が遅延し、チャンバ部材１０７の変形量自体も少なくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、圧力チャンバ式の車両用衝突検知装置において、車両バンパの車幅方向全体に亘って同一の大きさの衝撃に対して一定の検出圧力を得ることができると共に、圧力検出の応答性とチャンバ部材の変形量を確保可能な車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記バンパレインフォースメントの前方且つ前記チャンバ部材の下方又は上方に配設されて衝撃を吸収するアブソーバ本体を有するアブソーバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサと、前記バンパレインフォースメント、前記チャンバ部材及び前記アブソーバ部材を車両外側から覆うバンパカバーとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
前記チャンバ本体は、車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成され、
前記アブソーバ部材は、前記アブソーバ本体の上方又は下方であって前記バンパカバー背面と前記チャンバ部材前面との間に設けられて衝撃を吸収するスペーサ部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材は、チャンバ本体が車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成されているので、車両バンパの車幅方向全体に亘って同一の大きさの衝撃に対して一定の検出圧力を得ることができ、チャンバ部材の変形量を確保することができる。また、アブソーバ部材が、アブソーバ本体の上方又は下方であってバンパカバー背面とチャンバ部材前面との間に設けられて衝撃を吸収するスペーサ部を備えているので、衝突の際の衝撃によってバンパカバーが変形すると、スペーサ部が衝撃を吸収しつつチャンバ部材を押圧して変形させ、直ちにチャンバ空間内に圧力変化が生じる。従って、圧力検出の応答性とチャンバ部材の変形量を確保することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用衝突検知装置において、前記スペーサ部は、前記アブソーバ本体よりも剛性が低いことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、スペーサ部は、アブソーバ本体よりも剛性が低いので、スペーサ部によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用衝突検知装置において、前記スペーサ部は、車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、スペーサ部は、車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片を備えているので、簡単な形状で確実にスペーサ部の剛性をアブソーバ本体よりも低くすることができる。よって、スペーサ部によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用衝突検知装置において、前記スペーサ部は、前記複数のスペーサ片を車幅方向に連結する連結部を備えたことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、スペーサ部は、複数のスペーサ片を車幅方向に連結する連結部を備えているので、スペーサ部の強度を向上させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の車両用衝突検知装置において、前記スペーサ部は、前記各スペーサ片の車幅方向の幅を２０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下としたことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、各スペーサ片の車幅方向の幅を２０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下としたので、歩行者の脚部が衝突した際に、衝撃が分散することなくスペーサ部が確実にチャンバ部材を押圧することにより、チャンバ空間において衝撃の大きさに応じた圧力変化を生じさせることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用衝突検知装置において、前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、一体的に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、アブソーバ本体とスペーサ部とは一体的に形成されているので、アブソーバ部材の部品点数が低減され、車両への取り付けにかかる工数を低減できると共に、コスト低減を図ることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用衝突検知装置において、前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、発泡樹脂材料の一体成型によって形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、アブソーバ本体とスペーサ部とは発泡樹脂材料の一体成型によって形成されているので、アブソーバ部材の部品点数が低減され、車両への取り付けにかかる工数を低減できると共に、コスト低減を図ることができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用衝突検知装置において、前記アブソーバ本体と前記スペーサ部とは、異なる発泡樹脂材料によって形成されると共に、前記アブソーバ本体を形成する第１の発泡樹脂材料の剛性よりも前記スペーサ部を形成する第２の発泡樹脂材料の剛性の方が低いことを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、アブソーバ本体とスペーサ部とは、異なる発泡樹脂材料によって形成されると共に、アブソーバ本体を形成する第１の発泡樹脂材料の剛性よりもスペーサ部を形成する第２の発泡樹脂材料の剛性の方が低いので、スペーサ部の剛性をアブソーバ本体よりも確実に低くすることができる。よって、スペーサ部によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第一実施形態の車両用衝突検知装置を平面視にて示す全体構成図である。
【図２】第一実施形態の車両用衝突検知装置の横から見た要部断面図（図１のＡ−Ａ線断面）である。
【図３】第一実施形態におけるアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を横から見た断面図（図１のＢ−Ｂ線断面）である。
【図４】第一実施形態におけるアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図５】第一実施形態の第１変形例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を横から見た断面図である。
【図６】第一実施形態の第１変形例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図７】第一実施形態の第２変形例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を横から見た断面図である。
【図８】第二実施形態においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図９】第二実施形態の変形例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】実施形態の応用例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を横から見た断面図である。
【図１１】実施形態の応用例においてアブソーバ部材とチャンバ部材とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図１２】参考例の車両用衝突検知装置を平面視にて示す全体構成図である。
【図１３】参考例の車両用衝突検知装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の車両用衝突検知装置を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第一実施形態である車両用衝突検知装置1を平面視にて示す全体構成図である。図２は、車両用衝突検知装置１を横から見た要部断面図（図１のＡ−Ａ線断面）である。図３は、アブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を横から見た断面図（図１のＢ−Ｂ線断面）である。図４は、アブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【００２７】
車両用衝突検知装置１は、図１に示すように、車両バンパ２内に配設されたバンパカバー３と、アブソーバ部材６と、チャンバ部材７と、圧力センサ８と、歩行者保護装置ＥＣＵ１０とを主体として構成されている。
【００２８】
車両バンパ２は、図１、図２に示すように、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ部材６及びチャンバ部材７を主体として構成されている。尚、図２では、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、アブソーバ部材６及びチャンバ部材７をそれぞれ断面で示している。
【００２９】
バンパカバー３は、車両前端にて車幅方向（左右方向）に延び、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ部材６、及びチャンバ部材７を車両外側から覆うように車体に取り付けられる樹脂（例えば、ポリプロピレン）製カバー部材である。
【００３０】
バンパレインフォースメント４は、バンパカバー３内に配設されて車幅方向に延びる金属製の構造部材であって、図２に示すように、内部中央に梁が設けられた日の字状断面を有する中空部材である。
【００３１】
サイドメンバ５は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に延びる一対の金属製部材であり、その前端に上述したバンパレインフォースメント４が取り付けられる。
【００３２】
アブソーバ部材６は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント前面４ａの前方に配設されて車幅方向に延びる発泡樹脂製部材であり、車両バンパ２における衝撃吸収作用を発揮する。より詳細には、アブソーバ部材６は、下方部位を構成するアブソーバ本体６１と、上方部位を構成するスペーサ部６２とからなる。
【００３３】
アブソーバ本体６１は、バンパレインフォースメント４下部前方且つチャンバ部材７の下方に配置されて衝撃吸収作用を発揮する部分であって、前端はバンパカバー３背面（車両内側の面）近傍に位置し、後端はバンパレインフォースメント４の下部前面から下面に至る領域に当接している。より詳細には、アブソーバ本体６１は、車両後方側に開口する断面コ字状に形成され、隙間を挟んで上下に対向する板状部６１１と板状部６１２とを有し、板状部６１１、６１２の各後端部がバンパレインフォースメント４の下部前面から下面に至る領域に当接している。
【００３４】
スペーサ部６２は、図３、図４に示すように、アブソーバ本体６１上面の前方寄り位置から立設されてバンパカバー３背面とチャンバ部材７前面との間に設けられ、衝撃吸収作用を発揮すると共にチャンバ部材７への衝撃伝達作用を発揮する部分であって、発泡樹脂材料の一体成型によってアブソーバ本体６１と一体的に形成されている。より詳細には、スペーサ部６２は、車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片６２２と、複数のスペーサ片６２２を各々の前部において車幅方向に連結する連結部６２１とを備えている。つまり、複数のスペーサ片６２２は、連結部６２１から車両後方へ向けて櫛歯状に突出し、チャンバ部材７の前面に対向している。各スペーサ片６２２は、車幅方向から見て矩形状を呈する板状片であって、上下高さは後述するチャンバ本体７１と略同一であり、その後端面がチャンバ本体７１の前端面と５ｍｍ程度の隙間を隔てて対向している。また、スペーサ部６２（本実施形態では連結部６２１）の上部前端は、バンパカバー３のべこつきを防止するため、前方側へ突状に形成されてバンパカバー３背面に近接している。尚、スペーサ片６２２の車幅方向の幅Ｌは、歩行者の脚部が衝突した際に衝撃が分散することを防止するために、２０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００３５】
チャンバ部材７は、車両バンパ２内でアブソーバ部材６の上方且つバンパレインフォースメント前面４ａに配置されて車幅方向に延びる略箱状の中空部材である。チャンバ部材７は、例えば、ポリエチレンなどの軟質性樹脂のブロー成形によって製造される。より詳細には、チャンバ部材７は、チャンバ本体７１と、延設部７２とを備えている。
【００３６】
チャンバ本体７１は、チャンバ部材７の大部分を占めており、厚さ数ｍｍの壁面によって囲まれた略密閉状のチャンバ空間７ａを内部に形成してなる軟質樹脂製部材である。そして、チャンバ本体７１は、車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成されている。尚、本実施形態では、チャンバ本体７１の車幅方向から見た断面形状が略矩形状に形成されている。例えば、チャンバ本体７１の車幅方向から見た断面形状において、車両前後方向の長さを５０ｍｍ程度とし、上下高さを５０ｍｍ程度の略正方形状としてもよい。車両前後方向の長さを５０ｍｍ程度に設定することで、歩行者が衝突した際の歩行者の脚部を保護し、傷害値を低減することができる。尚、チャンバ部材７の断面形状は、車両前後方向の横幅よりも車両の垂直方向の縦幅が大きい縦長形状としてもよい。縦長形状とすることで、車両バンパ２内の空間をより有効利用することができる。
【００３７】
延設部７２は、軟質樹脂によってチャンバ本体７１と一体的に成形され、チャンバ本体７１の車幅方向の略中央部分からバンパレインフォースメント上面４ｂに延び、車体前方側から車体後方側へ延設された部位である。延設部７２の内部空間は、チャンバ本体７１の内部空間と連通しており、チャンバ空間７ａの一部分を形成している。そして延設部７２に圧力センサ８が配設されている。
【００３８】
圧力センサ８は、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、圧力センサ８の本体と、圧力導入管８１とで構成され、圧力センサ８の本体には圧力検出用のセンサ素子が設けられている。そして、圧力導入管８１は、延設部７２の上方から挿入され、圧力を検出する。圧力センサ８は、圧力信号を出力し、信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０へ信号を送信する。尚、圧力センサ８は、ブラケット９を介して固定される。
【００３９】
ブラケット９は、延設部７２を跨ぐブリッジ状に形成され且つバンパレインフォースメント４の上面に固定され、ブラケット９上方に圧力センサ8が取り付け固定される。
【００４０】
歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ８と接続され、車両本体に配置されている。図示しない歩行者保護装置（たとえば公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など）の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ８から出力される信号が信号線１０ａを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ８における圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。
【００４１】
次に、本実施形態の車両用衝突検知装置１による衝突の検知について説明する。本実施形態の衝突検知装置が組み付けられた車両バンパ２は、図１に示したように、バンパカバー３がチャンバ部材７とアブソーバ部材６を被覆し、車両バンパ２の外表面を形成している。
【００４２】
この車両バンパ２に歩行者が衝突すると、衝突の際の衝撃によってバンパカバー３が変形し、アブソーバ部材６のスペーサ部６２が衝撃を吸収しつつチャンバ本体７１を押圧して変形させ、直ちにチャンバ空間７ａ内に圧力変化が生じる。すなわち、チャンバ部材７は、押圧されて変形し、チャンバ空間７ａにおける気体圧力が増大する。この圧力の増大が圧力導入管８１を経て圧力センサ８により検出され、出力される信号が信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０に送られて圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行することになる。
【００４３】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設されチャンバ空間７ａを内部に形成してなるチャンバ本体７１を有するチャンバ部材７は、チャンバ本体７１が車幅方向全体に亘って一定の断面形状に形成されているので、車両バンパ２の車幅方向全体に亘って同一の大きさの衝撃に対して一定の検出圧力を得ることができ、チャンバ部材の変形量を確保することができる。また、アブソーバ部材６が、アブソーバ本体６１の上方又は下方（本実施形態では上方）であってバンパカバー３背面とチャンバ部材７前面との間に設けられて衝撃を吸収するスペーサ部６２を備えているので、衝突の際の衝撃によってバンパカバー３が変形すると、スペーサ部６２が衝撃を吸収しつつチャンバ部材７を押圧して変形させ、直ちにチャンバ空間７ａ内に圧力変化が生じる。従って、圧力検出の応答性とチャンバ部材７の変形量を確保することができる。
【００４４】
さらに、スペーサ部６２は、アブソーバ本体６１よりも剛性が低いので、スペーサ部６２によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材７の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【００４５】
また、スペーサ部６２は、車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片６２２を備えているので、簡単な形状で確実にスペーサ部６２の剛性をアブソーバ本体６１よりも低くすることができる。よって、スペーサ部６２によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材７の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【００４６】
特に、スペーサ部６２は、複数のスペーサ片６２２を車幅方向に連結する連結部６２１を備えているので、スペーサ部６２の強度を向上させることができる。
【００４７】
また、各スペーサ片６２２の車幅方向の幅Ｌを２０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下としたので、歩行者の脚部が衝突した際に、衝撃が分散することなくスペーサ部６２が確実にチャンバ部材７を押圧することにより、チャンバ空間７ａにおいて衝撃の大きさに応じた圧力変化を生じさせることができる。
【００４８】
特に、アブソーバ本体６１とスペーサ部６２は発泡樹脂材料の一体成型により、一体的に形成されているので、アブソーバ部材６の部品点数が減り、車両への取り付けにかかる工数を低減できるため、コストの低減につながる。
【００４９】
次に、第一実施形態の各変形例について説明する。まず、第一実施形態の第１変形例について、図５、図６を参照しつつ説明する。図５は、第一実施形態の第１変形例においてアブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を横から見た断面図である。図６は、第一実施形態の第１変形例においてアブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。尚、上述した実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する（以下の実施形態及び変形例においても同様）。
【００５０】
本変形例では、図５、図６に示すように、アブソーバ部材６のスペーサ部６２（具体的には連結部６２１及び各スペーサ片６２２）に、車両前方側へ開口し車幅方向へ延びるスリット部６２ａを設けたことを特徴とする。
【００５１】
本変形例によれば、スペーサ部６２にスリット部６２ａを設けたことによって、軽量化を図り、スペーサ部６２の剛性を下げることができる。
【００５２】
次に、第一実施形態の第２変形例について、図７を参照しつつ説明する。本変形例では、図７に示すように、アブソーバ部材６のスペーサ部６２（具体的には連結部６２１及び各スペーサ片６２２）に、車両後方側へ開口し車幅方向へ延びるスリット部６２ａを設けたことを特徴とする。本変形例においても、上述した第１変形例と同様の効果が奏される。
【００５３】
次に、第二実施形態について、図８を参照しつつ説明する。図８は、第二実施形態においてアブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【００５４】
上記第一実施形態では、スペーサ部６２において複数のスペーサ片６２２を車幅方向に連結する連結部６２１を設ける構成としたが、本実施形態では、連結部６２１を設けることなく、各スペーサ片６２２がアブソーバ本体６１からそれぞれ独立して立設される構成としたことを特徴とする。
【００５５】
本実施形態においても、第一実施形態と同様の効果が奏される。
【００５６】
次に、第二実施形態の変形例について図９を参照しつつ説明する。図９は、第二実施形態の変形例においてアブソーバ部材６とチャンバ部材７とを取り付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【００５７】
本変形例では、図９に示すように、アブソーバ部材６のスペーサ部６２における各スペーサ片６２２に、車両前方側へ開口し車幅方向へ延びるスリット部６２ａを設けたことを特徴とする。
【００５８】
本変形例によれば、スペーサ部６２にスリット部６２ａを設けたことによって、軽量化を図り、スペーサ部６２の剛性を下げることができる。尚、スリット部６２ａを、車両後方側へ開口する形状としてもよい。
【００５９】
尚、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。
【００６０】
例えば、上記各実施形態では、アブソーバ本体６１とスペーサ部６２とを、同じ発泡樹脂材料によって一体成型する構成としたが、両部材を異なる発泡樹脂材料によって形成する構成としてもよい。具体的には、アブソーバ本体６１を、第１の発泡樹脂材料（例えば２０倍発泡の発泡樹脂）により形成し、スペーサ部６２を、第１の発泡樹脂材料よりも剛性の低い第２の発泡樹脂材料（例えば３０倍発泡の発泡樹脂）により形成する構成としてもよい。また、上記各実施形態では、スペーサ部６２が車幅方向に一定の間隔で配置された複数のスペーサ片６２２からなる構成としたが、本変形例では発泡樹脂材料自体の剛性を低くしたので、例えば、スペーサ部６２を車幅方向へ連続的に延びる一体的形状とすることも可能である。
【００６１】
本変形例によれば、アブソーバ本体６１とスペーサ部６２とは、異なる発泡樹脂材料によって形成されると共に、アブソーバ本体６１を形成する第１の発泡樹脂材料の剛性よりもスペーサ部６２を形成する第２の発泡樹脂材料の剛性の方が低いので、スペーサ部６２の剛性をアブソーバ本体６１よりも確実に低くすることができる。よって、スペーサ部６２によって衝撃が過剰に吸収されることが防止され、チャンバ部材７の押圧変形に伴う検出圧力を確保することができる。
【００６２】
また、図３に示したアブソーバ部材６は、アブソーバ本体６１が、隙間を挟んで上下に対向する板状部６１１と板状部６１２とを有した形状としたが、図１０、図１１に示すように、アブソーバ部材６は、アブソーバ本体６１の板状部６１１と板状部６１２との間に隙間を設けない形状としてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１：車両用衝突検知装置  ２：車両バンパ  ３：バンパカバー
４：バンパレインフォースメント  ４ａ：バンパレインフォースメント前面  ４ｂ：バンパレインフォースメント上面  ５：サイドメンバ
６：アブソーバ部材  ６１：アブソーバ本体  ６２：スペーサ部  ６２１：連結部  ６２２：スペーサ片  ６２ａ：スリット部
７：チャンバ部材  ７１：チャンバ本体  ７２：延設部  ７ａ：チャンバ空間
８：圧力センサ  ８１：圧力導入管  ９：ブラケット
１０：歩行者保護装置ＥＣＵ  １０ａ：信号線
１０１：参考例の車両用衝突検知装置  １０４：バンパレインフォースメント
１０６：アブソーバ  １０７：チャンバ部材  １０７ａ：チャンバ空間  １０８：圧力センサ  １００：歩行者保護装置ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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