(57)【要約】【課題】バックルの格納位置を低くする。【解決手段】バックル装置１０では、シートが通常状態から格納状態へ変更される際に、シートの押圧柱２６による支持板４０の一側部分４０Ａの押圧が解除されることで、支持板４０の他側部分４０Ｂが回動されてフロア１８の上面に転倒される。これにより、支持板４０の支持枠４２がウェビング３８のアンカ２８への連結位置に接近されて、支持板４０によるバックル３０の支持が解除されることで、バックル３０がフロア１８の上面に転倒されて格納される。このため、バックル３０の転倒を支持板４０が制限することを抑制でき、バックル３０の格納位置を低くできる。【選択図】図１
2010116110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
前記バックルを車体側に転倒可能に連結する連結手段と、
車両のシートが格納状態から通常状態へ変更される際に前記バックルを支持して起立させる一方、前記シートが通常状態から格納状態へ変更される際に前記バックルの支持を解除して前記バックルが転倒される支持部材と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記支持部材は車体側に回動可能に支持されて支持部位において前記バックルを支持可能にされると共に、前記連結手段は前記支持部材の回動中心とは異なる位置において車体側に連結され、かつ、前記シートが格納状態から通常状態へ変更される際に前記支持部材が回動されて前記支持部位が前記連結手段の車体側への連結位置から離間する一方、前記シートが通常状態から格納状態へ変更される際に前記支持部材が回動されて前記支持部位が前記連結手段の車体側への連結位置に接近する請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記バックルが転倒された際に前記バックルの肉厚方向が前記バックルの転倒面に対して交差される請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【請求項４】
前記連結手段は可撓性を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックル装置には、回動アームの長手方向中間部が車体側に回動可能に支持されて、回動アームの一端にシートベルトバックルが取り付けられると共に、回動アームの他端にロッド受け部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバックル装置では、車両のシートが格納状態から通常状態へ変更される際に、シートの押圧ロッドが回動アームのロッド受け部を押圧することで、シートベルトバックルが、上側へ回動されて、起立される。一方、シートが通常状態から格納状態へ変更される際に、押圧ロッドによるロッド受け部の押圧が解除されることで、シートベルトバックルが、回動アームへの付勢力によって下側へ回動されて、格納される。
【０００４】
しかしながら、このバックル装置では、常にシートベルトバックルが回動アームを介して車体側に支持されている。このため、シートベルトバックルが格納される際に、シートベルトバックルの転倒が回動アームに制限されて、シートベルトバックルの格納位置が高くなる可能性がある。
【特許文献１】特開平５−１４７４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、バックルの格納位置を低くできるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、前記バックルを車体側に転倒可能に連結する連結手段と、車両のシートが格納状態から通常状態へ変更される際に前記バックルを支持して起立させる一方、前記シートが通常状態から格納状態へ変更される際に前記バックルの支持を解除して前記バックルが転倒される支持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記支持部材は車体側に回動可能に支持されて支持部位において前記バックルを支持可能にされると共に、前記連結手段は前記支持部材の回動中心とは異なる位置において車体側に連結され、かつ、前記シートが格納状態から通常状態へ変更される際に前記支持部材が回動されて前記支持部位が前記連結手段の車体側への連結位置から離間する一方、前記シートが通常状態から格納状態へ変更される際に前記支持部材が回動されて前記支持部位が前記連結手段の車体側への連結位置に接近する。
【０００８】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記バックルが転倒された際に前記バックルの肉厚方向が前記バックルの転倒面に対して交差される。
【０００９】
請求項４に記載のバックル装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記連結手段は可撓性を有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のバックル装置では、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着される。
【００１１】
ここで、連結手段がバックルを車体側に転倒可能に連結している。
【００１２】
また、車両のシートが格納状態から通常状態へ変更される際に、支持部材がバックルを支持して起立させる。これにより、バックルにタングを容易に装着できる。
【００１３】
一方、シートが通常状態から格納状態へ変更される際に、支持部材がバックルの支持を解除して、バックルが転倒される。これにより、バックルを格納できる。
【００１４】
このように、バックルが格納される際に、支持部材がバックルの支持を解除して、バックルが転倒される。このため、バックルの転倒を支持部材が制限することを抑制でき、バックルの格納位置を低くできる。
【００１５】
請求項２に記載のバックル装置では、支持部材が車体側に回動可能に支持されて支持部位においてバックルを支持可能にされると共に、連結手段が支持部材の回動中心とは異なる位置において車体側に連結されている。
【００１６】
ここで、シートが格納状態から通常状態へ変更される際に、支持部材が回動されて、支持部位が連結手段の車体側への連結位置から離間する。このため、支持部材がバックルを支持できる。
【００１７】
一方、シートが通常状態から格納状態へ変更される際に、支持部材が回動されて、支持部位が連結手段の車体側への連結位置に接近する。このため、支持部材がバックルの支持を解除できる。
【００１８】
請求項３に記載のバックル装置では、バックルが転倒された際に、バックルの肉厚方向がバックルの転倒面に対して交差される。このため、バックルの肉厚方向がバックルの転倒面に対して平行される場合に比し、バックルの格納位置を低くできる。
【００１９】
請求項４に記載のバックル装置では、連結手段が可撓性を有している。このため、バックルの格納方向（転倒方向）が限定されることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が側面図にて示されており、図２には、バックル装置１０が斜め上方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、バックル装置１０が適用された車両の主要部が車両後方から見た断面図（図４の３−３線断面図）にて示されており、図４には、車両の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図１に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートベルト装置１２（ベルト装置）を構成している。
【００２２】
図４及び図５（Ａ）に示す如く、シートベルト装置１２は、車室１４内のシート１６（本実施の形態ではリヤシート）に設置されている。シート１６は、車室１４のフロア１８（車体側）の上側に設置されており、シート１６は、前方及び左右方向をそれぞれ車両前方及び車幅方向へ向けられている。シート１６には、左右方向において、所定数（本実施の形態では２つ）の着座領域１６Ａが設けられており、シート１６の各着座領域１６Ａには、車両の乗員が着座可能にされると共に、シートベルト装置１２が設置されている。
【００２３】
シート１６の下側部分には、シートクッション２０が設けられており、シートクッション２０は、略水平に配置されて、シート１６に着座した乗員を下側から支持可能にされている。シート１６の上側部分には、シートバック２２が設けられており、シートバック２２は、シートクッション２０の後端から略垂直に起立されて、シート１６に着座した乗員を後側から支持可能にされている。
【００２４】
シート１６は、所謂ダブルフォールドシートにされており、シートクッション２０は、前端を中心として上側かつ前側へ回動可能にされると共に、シートバック２２は、下端を中心として前側かつ下側へ回動可能にされている。
【００２５】
これにより、シート１６が通常状態（通常使用状態）から格納状態へ変更される際には、シートクッション２０が前端を中心として上側かつ前側へ回動されて略垂直に起立された後に、シートバック２２が下端を中心として前側かつ下側へ回動されて略水平に配置される（図５（Ｂ）参照）。
【００２６】
一方、シート１６が格納状態から通常状態へ変更される際には、シートバック２２が下端（格納状態の後端）を中心として上側かつ後側へ回動されて略垂直に起立された後に、シートクッション２０が前端（格納状態の下端）を中心として後側かつ下側へ回動されて略水平に配置される（図５（Ａ）参照）。
【００２７】
シートクッション２０の後部には、左右方向中間部（着座領域１６Ａの左右方向一側（特に車幅方向内側））において、矩形状の貫通孔２４が形成されており、貫通孔２４はシートクッション２０を上下方向へ貫通している。シートクッション２０下面の後部には、各着座領域１６Ａの下側において、作動部材としての押圧柱２６が固定されており、押圧柱２６は、シートクッション２０から下方へ突出されている。
【００２８】
図１〜図３に示す如く、バックル装置１０には、板状のアンカ２８が設けられており、アンカ２８は、車室１４のフロア１８に固定されている。
【００２９】
バックル装置１０には、バックル３０が設けられている。バックル３０には、本体部材としての略直方体状のバックル本体３２と、保持部材としての略矩形柱状のブーツ３４と、が設けられており、バックル本体３２は、ブーツ３４の上端に保持（固定）されている。
【００３０】
バックル本体３２には、離脱手段としての離脱スイッチ３６が設けられている。ブーツ３４には、上下方向（長手方向）中間部において、支持部３４Ａが形成されており、支持部３４Ａは、ブーツ３４の下側から上側へ向けて、断面が徐々に大きくされている。これにより、ブーツ３４の断面は、支持部３４Ａより上側が支持部３４Ａより下側に比し、大きくされている。
【００３１】
ブーツ３４の下端とアンカ２８の一端とは、連結手段としての帯状のウェビング３８によって連結されており、バックル３０は、ウェビング３８を介して、フロア１８（アンカ２８）に連結されている。ウェビング３８は、可撓性を有すると共に、アンカ２８に対して回動可能にされており、これにより、バックル３０及びウェビング３８が特に車幅方向に回動可能にされて、バックル３０がフロア１８の上面（転倒面）に転倒可能にされている。
【００３２】
バックル装置１０には、支持部材としての屈曲板状の支持板４０が設けられている。支持板４０は、屈曲部分において、フロア１８のアンカ２８より車幅方向外側の部分に支持されており、支持板４０は、屈曲部分を中心として、車幅方向に回動可能にされている。支持板４０の一側部分４０Ａは、シートクッション２０の押圧柱２６に下側に押圧されて、フロア１８に接触している。支持板４０の他側部分４０Ｂは、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ斜めに延伸されている。
【００３３】
支持板４０の他側部分４０Ｂの先端には、支持部位としての矩形環状の支持枠４２が設けられており、支持枠４２は、支持板４０の他側部分４０Ｂに対し、回動不能又は回動可能にされている。支持枠４２内には、バックル３０のブーツ３４が挿通されて、ブーツ３４の支持部３４Ａが嵌合されている。これにより、ウェビング３８が張られた状態で、バックル３０（ブーツ３４の支持部３４Ａ）が支持板４０（支持枠４２）に支持されて、バックル３０が起立されている。
【００３４】
また、支持板４０の回動中心とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離（図１の距離Ｌ１）は、ウェビング３８のアンカ２８への連結位置（ウェビング３８の回動中心である下端）とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離（図１の距離Ｌ２）に比し、大きくされている。なお、支持板４０の回動中心とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離Ｌ１は、ウェビング３８のアンカ２８への連結位置とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離Ｌ２に対し、等しくても小さくてもよい。
【００３５】
図３、図４及び図５（Ａ）に示す如く、バックル３０は、シートクッション２０の貫通孔２４内に、挿入されており、バックル３０のバックル本体３２は、シートクッション２０の表面（上面）より上側に突出している。
【００３６】
図１に示す如く、シートベルト装置１２には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト４４が設けられており、シートベルト４４は、タング４６に移動可能に挿通されている。タング４６は、バックル３０のバックル本体３２に装着（挿入係止）可能にされており、タング４６がバックル本体３２に装着されることで、シート１６の着座領域１６Ａに着座した乗員にシートベルト４４が装着されて、当該乗員をシートベルト４４が拘束可能にされる。また、バックル本体３２の離脱スイッチ３６が操作されることで、バックル本体３２からタング４６が離脱（引き抜き）されて、当該乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０のバックル本体３２にタング４６が装着されることで、シート１６の着座領域１６Ａに着座した乗員にシートベルト４４が装着される。一方、バックル本体３２の離脱スイッチ３６が操作されて、バックル本体３２からタング４６が離脱されることで、当該乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。
【００３９】
また、シート１６が通常状態から格納状態へ変更される際には、シートクッション２０が前端を中心として上側かつ前側へ回動されて略垂直に起立された後に、シートバック２２が下端を中心として前側かつ下側へ回動されて略水平に配置される。これにより、シートバック２２の上側の車室１４を、荷室として使用可能になる。
【００４０】
一方、シート１６が格納状態から通常状態へ変更される際には、シートバック２２が下端（格納状態の後端）を中心として上側かつ後側へ回動されて略垂直に起立された後に、シートクッション２０が前端（格納状態の下端）を中心として後側かつ下側へ回動されて略水平に配置される。
【００４１】
シート１６が通常状態から格納状態へ変更される際に、シートクッション２０が前端を中心として上側かつ前側へ回動されると、シートクッション２０の押圧柱２６による支持板４０の一側部分４０Ａの押圧が解除される。一方、シート１６が格納状態から通常状態へ変更される際に、シートクッション２０が前端を中心として後側かつ下側へ回動されると、シートクッション２０の押圧柱２６が支持板４０の一側部分４０Ａを押圧する。
【００４２】
このため、シート１６が通常状態から格納状態へ変更される際に、シートクッション２０の押圧柱２６による支持板４０の一側部分４０Ａの押圧が解除されると、支持板４０の他側部分４０Ｂ（支持枠４２を含む）が、下側かつ車幅方向内側へ回動されて、フロア１８の上面に転倒されることで、支持枠４２がウェビング３８のアンカ２８への連結位置に接近される。これにより、支持板４０（支持枠４２）によるバックル３０（ブーツ３４の支持部３４Ａ）の支持が解除される（支持枠４２内への支持部３４Ａの嵌合が解除される）ことで、バックル３０及びウェビング３８が特に下側かつ車幅方向内側へ回動されて、バックル３０がフロア１８の上面に転倒される（図１の２点鎖線参照）。このため、バックル３０を格納できる。
【００４３】
一方、シート１６が格納状態から通常状態へ変更される際に、シートクッション２０の押圧柱２６が支持板４０の一側部分４０Ａを押圧すると、支持板４０の他側部分４０Ｂ（支持枠４２を含む）が、上側かつ車幅方向外側へ回動されることで、支持枠４２がウェビング３８のアンカ２８への連結位置から離間される。これにより、支持板４０（支持枠４２）がバックル３０（ブーツ３４の支持部３４Ａ）を支持する（支持枠４２内に支持部３４Ａが嵌合される）ことで、バックル３０が起立されて、シートクッション２０の貫通孔２４に挿入される（図１の実線参照）。このため、バックル本体３２がシートクッション２０の表面より上側に突出されることで、バックル本体３２に対しタング４６を容易に装着及び離脱できる。
【００４４】
ここで、上述の如く、バックル３０が格納される際には、支持板４０によるバックル３０の支持が解除されて、バックル３０がフロア１８の上面に転倒される。このため、バックル３０の転倒を支持板４０が制限することを抑制でき、バックル３０の格納位置を低くできる。これにより、シート１６の格納状態において、シートバック２２の表面（格納状態の下面）の位置（バックル３０及び支持板４０の直上の位置である図１の１点鎖線Ａの位置）を低くでき、シートバック２２の上側における車室１４（荷室）を広く（高く）できる。
【００４５】
さらに、バックル３０が転倒されて格納された際に、バックル３０の肉厚方向（図１の方向Ｂ）がフロア１８の上面に対して略垂直にされる。このため、バックル３０の肉厚方向がフロア１８の上面に対して平行される場合に比し、バックル３０の格納位置を低くできる。
【００４６】
また、アンカ２８とバックル３０とを連結するウェビング３８が可撓性を有している。このため、バックル３０の格納方向（回動方向及び転倒方向）が限定されることを抑制できる。
【００４７】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置６０が側面図にて示されている。
【００４８】
本実施の形態に係るバックル装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様であるが、以下の点で異なる。
【００４９】
図６に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置６０では、バックル３０がバックル本体３２のみによって構成されており、バックル３０には、ブーツ３４が設けられていない。
【００５０】
ウェビング３８は、バックル本体３２の下端とアンカ２８の一端とを連結して、バックル３０（バックル本体３２）をフロア１８（アンカ２８）に連結している。これにより、バックル３０及びウェビング３８が任意の方向に回動可能にされている。
【００５１】
支持板４０の他側部分４０Ｂ先端の支持枠４２は、直方体形箱状にされており、支持枠４２は、支持板４０の他側部分４０Ｂに対し、回動不能にされている。支持枠４２の下壁にはウェビング３８が移動可能に挿通されると共に、支持枠４２の上面は開放されており、支持枠４２内には、上側からバックル本体３２が嵌入されている。これにより、ウェビング３８が張られた状態で、バックル３０（バックル本体３２）が支持板４０（支持枠４２）に支持されて、バックル３０が起立されている。
【００５２】
また、支持板４０の回動中心とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離（図６の距離Ｌ１）は、ウェビング３８のアンカ２８への連結位置（ウェビング３８の回動中心である下端）とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離（図６の距離Ｌ２）に比し、大きくされている。なお、支持板４０の回動中心とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離Ｌ１は、ウェビング３８のアンカ２８への連結位置とバックル３０の支持板４０による支持位置の中央との最短距離Ｌ２に対し、等しくても小さくてもよい。
【００５３】
ここで、シート１６が通常状態から格納状態へ変更される際に、シートクッション２０の押圧柱２６による支持板４０の一側部分４０Ａの押圧が解除されると、支持板４０の他側部分４０Ｂ（支持枠４２を含む）が、下側かつ車幅方向内側へ回動されて、フロア１８の上面に転倒されることで、支持枠４２がウェビング３８のアンカ２８への連結位置に接近される。これにより、支持板４０（支持枠４２）によるバックル３０（バックル本体３２）の支持が解除される（支持枠４２内へのバックル本体３２の嵌入が解除される）ことで、バックル３０及びウェビング３８が下側へ回動されて、バックル３０がフロア１８の上面に転倒される（図６の２点鎖線参照）。このため、バックル３０を格納できる。
【００５４】
一方、シート１６が格納状態から通常状態へ変更される際に、シートクッション２０の押圧柱２６が支持板４０の一側部分４０Ａを押圧すると、支持板４０の他側部分４０Ｂ（支持枠４２を含む）が、上側かつ車幅方向外側へ回動されることで、支持枠４２がウェビング３８のアンカ２８への連結位置から離間される。これにより、支持板４０（支持枠４２）がバックル３０（バックル本体３２）を支持する（支持枠４２内にバックル本体３２が嵌入される）ことで、バックル３０が起立されて、シートクッション２０の貫通孔２４に挿入される（図６の実線参照）。このため、バックル本体３２がシートクッション２０の表面より上側に突出されることで、バックル本体３２に対しタング４６を容易に装着及び離脱できる。
【００５５】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５６】
特に、バックル３０がバックル本体３２のみによって構成されているため、バックル３０の肉厚が小さくされている。このため、バックル３０が転倒されて格納された際に、バックル３０の肉厚方向（図６の方向Ｂ）がフロア１８の上面に対して略垂直にされることで、バックル３０の格納位置を一層低くできる。
【００５７】
さらに、バックル３０が転倒されて格納される際には、バックル３０及びウェビング３８が任意の方向に回動可能にされている。このため、バックル３０の格納方向（回動方向及び転倒方向）が限定されることを防止できる。
【００５８】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持板４０をフロア１８のアンカ２８より車幅方向外側の部分に支持した構成にしたが、支持板４０をフロア１８のアンカ２８より車幅方向内側の部分に支持した構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記第１の実施の形態では、バックル３０及びウェビング３８を特に車幅方向に回動可能にした構成にしたが、バックル３０及びウェビング３８を特に他の方向（例えば車両前後方向）に回動可能にした構成にしてもよい。
【００６０】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持板４０を車幅方向に回動可能にした構成にしたが、支持板４０を他の方向（例えば車両前後方向）に回動可能にした構成にしてもよい。
【００６１】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持板４０をフロア１８に支持した構成にしたが、支持板４０をアンカ２８に支持した構成にしてもよい。この場合、例えば、アンカ２８を支持板４０の回動中心側へ延長して、アンカ２８の当該延長部分上に支持板４０を支持した構成にしてもよい。
【００６２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ウェビング３８がバックル３０をアンカ２８（フロア１８）に対し転倒可能に連結した構成にしたが、連結手段としての剛性を有する剛性体又は付勢力を有するスプリングがバックル３０をアンカ２８（フロア１８）に対し転倒可能に連結した構成にしてもよい。しかも、スプリングがバックル３０をアンカ２８（フロア１８）に対し転倒可能に連結する場合には、スプリングがバックル３０を起立位置側又は格納位置側へ付勢する構成にしてもよい。
【００６３】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シート１６をダブルフォールドシートにした構成にしたが、シート１６を他のタイプのシートにした構成にしてもよい。
【００６４】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シート１６の通常状態においてシート１６が押圧柱２６によって支持板４０の一側部分４０Ａを押圧して支持板４０をバックル３０支持位置に配置する一方、シート１６の格納状態においてシート１６が押圧柱２６による支持板４０の一側部分４０Ａの押圧を解除して支持板４０をバックル３０支持解除位置に配置する構成としたが、シート１６に押圧柱２６を設けないと共に、支持板４０に一側部分４０Ａを設けない構成としてもよい。但し、この場合でも、シート１６の通常状態においてシート１６が支持板４０をバックル３０支持位置に配置（保持）する一方、シート１６の格納状態においてシート１６が支持板４０をバックル３０支持解除位置に配置する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置を示す斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における車両のシートの主要部を示す車両後方から見た断面図（図４の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における車両のシートを示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態における車両のシートを示す車両左方から見た側面図であり、（Ａ）は、シートの通常状態を示し、（Ｂ）は、シートの格納状態を示している。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    バックル装置
１６    シート
１８    フロア（車体側、転倒面）
３０    バックル
３８    ウエビング（連結手段）
４０    支持板（支持部材）
４２    支持枠（支持部位）
４４    シートベルト（ベルト）
４６    タング
６０    バックル装置
【図１】
2010116110.tif 000003
【図２】
2010116110.tif 000004
【図３】
2010116110.tif 000005
【図４】
2010116110.tif 000006
【図５】
2010116110.tif 000007
【図６】
2010116110.tif 000008