(57)【要約】【課題】  引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されないハンガイヤを提供する。【解決手段】  ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛けられるハンガバー２と、その下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する一対のイヤ片３，４と、両イヤ片間を締め付けるボルト５と、ハンガバー２の両端部間を開閉する閉じ片１０とを具備する。ハンガバー２は、金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させたフック部６を上部に有し、一端部７は一方のイヤ片３に固着され、他端部には、水平方向に屈曲して先端が外側に向いた係合部８が設けられる。閉じ片１０は、挿通孔１０ａにハンガバー２の一端部７を通した状態で、ハンガバー２の他端部との間を開放でき、フック部６を吊架線Ｍに掛けてからハンガバー２の他端部を長孔１０ｂに通せばフック部６を閉じ、係合部８が抜け止めする。【選択図】図１
2010069961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に有し、両端が下方に配置されるハンガバーと、
このハンガバーの下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線を把持する第１および第２の一対のイヤ片と、
前記一対のイヤ片間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトと、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
前記ハンガバーの一端部は、前記第１のイヤ片の上部に固着され、
前記ハンガバーの他端部には、ほぼ水平方向に突出した係合部が設けられ、
一端部に前記ハンガバーの一端側が挿通し、他端部に前記係合部に係脱可能な対応係合部を備え、フック部を開放して吊架線を受け入れ、フック部を閉じて吊架線を抜け止めする閉じ片を具備することを特徴とする電車線路用ハンガイヤ。
【請求項２】
前記係合部がほぼ水平方向に屈曲し先端が外側に向き、
前記閉じ片の対応係合部は、前記係合部を貫通させる長孔を備え、
前記ハンガバーの一端側に他端部を引き寄せながら長孔に挿通させ、ハンガバーの弾力的な復元によりハンガバーの他端部が長孔に押し当たり係合部が閉じ片の下面に係合して長孔から抜け止めされることを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項３】
前記ハンガバーのフック部に、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが、着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路用のハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤを図４に示す。
特許文献１に記載されたハンガイヤＨは、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部９２の内側上部に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー９６とを有する。ハンガバー９１は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー９１のフック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し（図４（Ａ））、かつハンガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放９５している（図4（Ａ），（Ｂ））。フック部９２を吊架線Ｍから外すには、逆にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー９１には、弾性合成樹脂製の保護カバー９６が取り付けられる。保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍部材９６ｂは、取付部材９６ｂに結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。
【特許文献１】特開２００３−１５９９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のハンガイヤは、フック部の下が開放しているため、引っ張り方向の強度が十分でなく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じると、ハンガバーが変形し、破壊されることがある。また、フック部の下端が側方へ突出しているのでビニル袋などの風で舞い上げられた飛来物が引っ掛かり易い。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されず、飛来物が取り付き難いハンガイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためのこの発明に係るハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
ハンガバー２は、金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端部７は、第１のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部には、トロリ線Ｔの延線方向から見てほぼ水平方向に屈曲して先端が外側（一端部７と反対方向）に向いた係合部８が設けられる。
ハンガバー２の両端部間に渡り、フック部６を開閉可能な閉じ片１０は、ハンガバー２の一端部７を挿通させる挿通孔１０ａと、ハンガバー２の他端部の係合部８を挿通させる長孔１０ｂとを備える。閉じ片１０の挿通孔１０ａにハンガバー２の一端部７を挿通させて、閉じ片１０とハンガバー２の他端部とを開放した状態でフック部６を吊架線Ｍに掛け止めてから、ハンガバー２の他端部を内側（一端部７側）に押しながら係合部８を閉じ片１０の長孔１０ｂに通過させれば、ハンガバー２の弾力的な戻りにより長孔１０ｂに押し当たり係合部８が閉じ片１０の裏面に掛かり長孔１０ｂから抜け止めする。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、閉じ片１０によってフック部６が閉じているため、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがない。また、フック部６から側方への突出が小さいのでビニル袋などの風で舞い上げられた飛来物が取り付き難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るハンガイヤの斜視図、図２は図１のハンガイヤの正面図、図３は図１のハンガイヤの側面図である。
【０００７】
ハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
【０００８】
ハンガバー２は、金属製丸棒材を平面上でほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有し、両端部の相互間隔を弾力的に拡大縮小可能である。ハンガバー２の一端部７は、内側に湾曲してフック部６のほぼ中心線上に垂下して配置され、第１のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部には、図２において（トロリ線Ｔの延線方向から見て）ほぼ水平方向に屈曲して先端が外側（一端部７と反対方向）に向いた係合部８が設けられる。
【０００９】
第１のイヤ片３の上部には、筒状の接続部９が連続して設けられ、ハンガバーの一端部が固着される。接続部９は、イヤ片３の上端から垂直に立ち上がり、ハンガバーの一端部７を受け入れ、これに圧縮接続される
【００１０】
第２のイヤ片４は、第１のイヤ片３とトロリ線Ｔを把持するように突き合わせて配置され、イヤ片３もろとも締め付けボルト５が貫通し第１のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを把持する。
【００１１】
ハンガバー２の一端部７と他端部との間には、フック部６を開閉する閉じ片１０が設けられる。閉じ片１０は横長の鋼板材から成り、ハンガバー２の一端部７を自由に貫通させる挿通孔１０ａと、ハンガバー２の他端側を貫通させる長孔１０ｂが長手方向に並んで設けられている。長孔１０ｂには、ハンガバー２の一端部７を挿通孔１０ａに挿通した状態で、長孔１０ｂより外側に位置する係合部８先端を一端側に押し込みながら長孔１０ｂに挿通させると、ハンガバー２の他端部が一端側から離れる方向に弾力的に長孔１０ｂの内縁を押し当たることにより係合部８が閉じ片１０の裏面に係合して抜け止めされる。
【００１２】
ハンガバー２のフック部６には、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１１が、着脱可能に取り付けられる。保護カバー１１は、予め工場でフック部６に装着される。
【００１３】
保護カバー１１は、取付部材１２と、鞍部材１３とを有する。取付部材１２は、図２に示すように、フック部６の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部６にスナップ係合する複数の係合部１４を有する。鞍部材１３は、取付部材１２に結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。ハンガバー２は、三次元に屈曲する従来のハンガバーと異なり、平面上で屈曲しているから、これに装着される保護カバー１１は形状が単純化され、製作容易で、取り付けも容易である。
【００１４】
この実施形態のハンガイヤ１を電車線に装着する場合には、ハンガバー２の一端部７を閉じ片１０の挿通孔１０ａに通しておき、閉じ片１０とハンガバー２の他端部とを開放した状態で、吊架線Ｍにフック部６を掛け、ハンガバー２の両端部を引き寄せながら係合部８を閉じ片１０の長孔１０ｂに挿入してフック部６を閉じる。係合部８が閉じ片１０の長孔１０ｂを通過すれば、ハンガバー２の弾力的な戻りにより、他端部が閉じ片１０の長孔１０ｂの内縁に押し当たり、係合部８が閉じ片１０の裏面に係合して長孔１０ｂから抜け止めされる。そして、イヤ片３，４間にトロリ線Ｔを挿入し、ボルト５を締めてトロリ線Ｔを把持する。
【００１５】
この実施形態のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、フック部６が閉じ片１０により閉じ、閉じ片１０がフック部６を構成するハンガバー２に確実に結合するため、引っ張り方向の強度が高く、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、ハンガバーが容易に破壊されない。ハンガバー２の内側における吊架線Ｍの上下方向の相対移動代を従来のハンガイヤに比して大きくとれるので、地震時における架線の上下方向の比較的大きな揺れも吸収することができる。また、ハンガバー２にフック部６から側方へ大きく突出する部分がなく、ビニル袋などの風で舞い上げられた飛来物が引っ掛かり難い。
以上、添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るハンガイヤの斜視図である。
【図２】図１のハンガイヤの正面図である。
【図３】図１のハンガイヤの側面図である。
【図４】従来のハンガイヤを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    ハンガイヤ
２    ハンガバー
３    第１のイヤ片
４    第２のイヤ片
５    締め付けボルト
６    フック部
７    一端部
８    係合部
１０    閉じ片
１０ａ  挿通孔
１０ｂ  長孔
１１    保護カバー
１２    取付部材
１３    鞍部材
１４    係合部
Ｍ      吊架線
Ｔ    トロリ線
【図１】
2010069961.tif 000003
【図２】
2010069961.tif 000004
【図３】
2010069961.tif 000005
【図４】
2010069961.tif 000006