(57)【要約】【課題】セルフロック時に異音が発生するのを抑制する。【解決手段】ロアレール１にアッパレール２が組み付けられ、該アッパレール２の内部にはアッパレール２をロックするロックアーム８が回動自在に支持されると共に該ロックアーム８をロック方向へ付勢する板ばね１１が設けられ、ロックアーム８を板ばね１１の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部８ｃがロックアーム８に形成され、該入力アーム部８ｃをロック解除方向へ押圧するハンドルホルダ２９がアッパレール２に回動自在に設けられ、該ハンドルホルダ２９に操作レバー２８が連結され、該ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃに臨んでおり、入力アーム部８ｃを押圧部２９ｆへ向って付勢する消音ばね３０をハンドルホルダ２９に設け、その結果としてハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃへ付勢されるようにした。【選択図】図１
2010149545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢する第１付勢手段が設けられ、
前記ロックアームを前記第１付勢手段の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が前記ロックアームに形成され、該入力アーム部が前記アッパレールに形成されたスリットを介して前記アッパレールの外部へ導かれる一方、該入力アーム部をロック解除方向へ押圧するハンドルホルダが前記アッパレールに回動自在に設けられ、該ハンドルホルダに操作レバーが連結され、該ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部に臨んでいるシートスライド装置において、
前記ハンドルホルダに、前記押圧部を前記入力アーム部へ付勢するための第２付勢手段を設け、前記入力アーム部を前記押圧部と前記第２付勢手段とで挟むことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、
前記第２付勢手段として前記入力アーム部を前記ハンドルホルダの押圧部へ向って付勢するための板ばねを前記ハンドルホルダに設け、
前記板ばねが前記ハンドルホルダの押圧部を前記入力アーム部へ向って付勢していることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のシートスライド装置において、
前記ハンドホルダの回転ストロークは、前記ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部をロック解除方向へ押圧してロック解除するための押圧ストロークに加えて、前記ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部に当接する位置から前記ロック解除方向とは反対方向へ離れることを可能にするための予備ストロークが設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを車体の前後へスライドさせてロックするロック機構を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。
【０００３】
車両のシートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下面に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられており、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてロックできるようにロック機構が設けられている。
【０００４】
該ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームをばねによりロック方向へ付勢しており、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックしている。そして、ばねの付勢力に抗してロックアームを回動させてロック解除するロック解除機構が設けられている。
【０００５】
ロック解除機構を有する従来の車両のシートスライド装置としては、特許文献１に示すものが開示されている。アッパレール２の内部にロックアーム８と該ロックアーム８を支持する軸受ブラケット１２とが設けられている。該ロックアーム８は、アッパレール２の長さ方向と略平行な回動軸１２ｂを中心として回動自在に支持されている。そして、ロックアーム８をロック解除方向へ回動させるための入力アーム部８ｃが形成され、該入力アーム部８ｃがスリット２ｄの一方からアッパレール２の外部へ導かれている。そして、該入力アーム部８ｃをロック解除方向へ押圧するハンドルホルダ２９が前記アッパレール２に回動自在に設けられ、該ハンドルホルダ２９に図示しない操作レバーが連結され、該ハンドルホルダ２９の押圧部２９ａが入力アーム部８ｃの上方に臨んでいる。
【０００６】
ところが、手動により操作レバーを上方へ引いてロック解除した状態からシートを移動させて操作レバーを戻したときには、ロック爪の先端がロアレールのロック孔の位置からずれていてロックが行われず、その後に更にシートを僅かに移動させてロック爪の先端がロアレールのロック孔の位置と一致すると、ばねの付勢力によりロックアームがロアレールのロック孔に入り込み、セルフロックされることがある。このときロックアームがばねの付勢力により勢い良くロック方向へ回動し、ロック爪がロック孔の縁部に衝突して衝突音が発生する。この衝突音は、ロックアームが軽量であることからかん高い音であり、異音として聞こえる。
【０００７】
一方、衝突音が発生しないようにするため、引用文献２ではロック解除を行うための解除レバーにおけるロックレバーとの当接部に、樹脂からなる被覆層を設けたものが開示されており、この考え方を適用してロック爪またはロック孔の縁部に樹脂からなる被覆層を形成することも考えられる。
【特許文献１】特開２００７−１９６８７０号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、ロック爪およびロック孔の縁部は、ロック爪がロック孔に対して挿脱される際に摺動することから被覆層が摩耗しやすく、またシートを前後に移動させる際に被覆層に荷重が加わるので、被覆層が剥離しやすい。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、異音の発生を抑制した車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢する第１付勢手段が設けられ、前記ロックアームを前記第１付勢手段の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が前記ロックアームに形成され、該入力アーム部が前記アッパレールに形成されたスリットを介して前記アッパレールの外部へ導かれる一方、該入力アーム部をロック解除方向へ押圧するハンドルホルダが前記アッパレールに回動自在に設けられ、該ハンドルホルダに操作レバーが連結され、該ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部に臨んでいるシートスライド装置において、前記ハンドルホルダに、前記押圧部を前記入力アーム部へ付勢するための第２付勢手段を設け、前記入力アーム部を前記押圧部と前記第２付勢手段とで挟むことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ロック爪の形成されたロックアームの入力アーム部にハンドルホルダの押圧部が付勢され、ハンドルホルダの押圧部がロックアームに接触しているので、セルフロックが生じて衝突音が発生するときの発生源であるロックアームの慣性マスが、ロックアームとハンドルホルダとを加算した重量となり、従来よりも重量が大きくなる。このため、衝突時に発生する衝突音の振動数が従来よりも小さくなり、衝突音の音の高さが低くなる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記第２付勢手段として前記入力アーム部を前記ハンドルホルダの押圧部へ向って付勢するための板ばねを前記ハンドルホルダに設け、前記板ばねが前記ハンドルホルダの押圧部を前記入力アーム部へ向って付勢していることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ハンドルホルダに設けた板ばねがハンドルホルダの押圧部を入力アーム部へ向って付勢し、その結果として板ばねの設けられたハンドルホルダの押圧部が入力アーム部へ付勢され、ハンドルホルダの押圧部がロックアームに接触する。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートスライド装置において、前記ハンドホルダの回転ストロークは、前記ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部をロック解除方向へ押圧してロック解除するための押圧ストロークに加えて、前記ハンドルホルダの押圧部が前記入力アーム部に当接する位置から前記ロック解除方向とは反対方向へ離れることを可能にするための予備ストロークが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、ロック爪が形成されたロックアームに寸法のばらつきがあって入力アーム部の位置がロック解除方向とは反対の方向へ変動する場合、ハンドルホルダが予備ストロークの範囲内でロック解除方向とは反対の方向へ移動することが可能である。また、ハンドルホルダに反ロック解除方向の力が作用した場合に、第２付勢手段が撓むことで、力が入力アーム部に作用することはない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両のシートスライド装置によれば、前記のようにセルフロック時のロックアームの衝突音の音の高さが従来よりも低くなってかん高くないので、違和感が低減する。また、ハンドルホルダの押圧部を第２付勢手段により間接的に入力アーム部へ付勢するので、フリー状態のハンドルホルダが振動して異音を生じないようにハンドルホルダを反ロック解除方向へ付勢していた従来の付勢手段が不要になり、コストの低減に寄与する。
【００１７】
請求項２に係る車両のシートスライド装置によれば、第２付勢手段としてのばねをハンドルホルダに設けたので、第２付勢手段を設けるための構成が簡単であり、コストの増加が最小限ですむ。
【００１８】
請求項３に係る車両のシートスライド装置によれば、前記のようにハンドルホルダが予備ストロークの範囲内でロック解除方向とは反対の方向へ移動することが可能なので、寸法にばらつきのあるロックアームがあった場合でも、ロック時にロックアームがロック解除方向へ少し押圧された状態となるのが回避される。従って、ロックアームに寸法のばらつきが生じても許容される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１，図５，図６に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備えている。ロアレール１の断面形状は、図３に示すように上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略逆Ｕ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、上向屈曲部２ａと該上向屈曲部２ａと対向する側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。
【００２１】
アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在にロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。このように構成されたロアレール１の両端が、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。
【００２２】
ロアレール１の前後の端部の近傍の下面には、図３に示すようにアッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の左右を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、側壁部２ｂの下端の一部を上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。アッパレール２の左右の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２の長さ方向の所定範囲から外れるのを阻止するために、球面状の突起である外れ止め２ｈが上下位置に形成されている。ガイドボール５自体が外れ止め２ｈに当接してリテーナ３の移動が規制される。また、ロアレール１の両端近傍には、リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。
【００２３】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置で固定するためのロック機構６が設けられている。該ロック機構６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４と、該ロック孔９，１０，１４と係合する方向へロックアーム８のロック爪８ｂを常に付勢する板ばね１１とにより構成されている。ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００２４】
前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図１のように、アッパレール２の側面であって車体の前後位置に一対の第１スリット２ｄが形成されている。該第１スリット２ｄは、アッパレール２の側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８には本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部が軸受ブラケット１２を介して回動自在に支持されている。即ち、夫々の腕部８ｅの先端部には同一直線上に位置する部分に一対の軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、夫々の軸受部１２ａの対向する位置に回動軸１２ｂがエンボス加工により一体に突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の腕部８ｅの先端部と軸受ブラケット１２の軸受部１２ａとが、アッパレール２の側壁部２ｂとロックアーム８の回動軸１２ｂとが略重なるように、図２に示すようにアッパレール２の内側から第１スリット２ｄの内部に夫々挿入されている。
【００２５】
図１に示すように、ロックアーム８の軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の位置に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８をアッパレール２の外部から操作することにより該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の本体部分の上端には、一対の腕部８ｅの間の位置に入力アーム部８ｃが一体成形されている。この入力アーム部８ｃは一対の腕部８ｅの間であって回動軸１２ｂの軸心の位置を通って半径方向へ延設されている。一方、アッパレール２の一対の第１スリット２ｄの間には第２スリット２ｋが側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成され、図２に示すように該第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ向って、前記入力アーム部８ｃが斜め上方へ突出している。
【００２６】
前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２とのアッパレール２の内部への取り付けは、以下のようにして行われている。軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。即ち、一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃに形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方が圧入される状態で嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃに形成された取付孔１２ｇと、連結部材１２ｄに形成された孔１２ｈと、アッパレール２の上壁部２ｃに形成された取付孔２ｅとに２本のリベット１３が挿通され、該２本のリベット１３を介して、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２７】
このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、略「く」の字形状の板ばね（第１付勢手段）１１が設けられている。該板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２の側壁部２ｂの一方の内面に当接し、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の本体部分の背面に当接している。図３に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の他方の側壁部２ｂの内面へ向かって常時付勢している。板ばね１１がアッパレール２から外れないように、アッパレール２の一方の側壁部２ｂの内面に図示しない切り起こし軸部が形成され、該切り起こし軸部が一方側の当接部１１ａに形成された孔１１ｃに挿通される一方、他方側の当接部１１ａには切り起こしにより摺動部１１ｄが形成され、該摺動部１１ｄが一方の側壁部２ｂに形成された図示しないガイド溝に入り込んでいる。
【００２８】
図１に示すように、アッパレール２の他方の側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとの長手方向の対応する位置には、ロック爪８ｂの数に対応させて４つのロック孔９，１０が夫々形成されている。また、ロアレール１の左右の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、図３に示すようにこれらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。
【００２９】
次に、前記ロック機構６によるロックを解除するためのロック解除機構１５について説明する。図３に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には保持ブラケット１６が取り付けられている。該保持ブラケット１６は、側方へ突出する上水平部１６ａと該上水平部１６ａから下方へ向ってのびる固定鉛直部１６ｂとによって構成されている。図１に示すように、上水平部１６ａには２つの取付孔１６ｆが形成され、該取付孔１６ｆどうしの間には下方へ突出する２つの突出部１６ｇ，１６ｈが形成されている。該突出部１６ｇ，１６ｈをアッパレール２の嵌合孔２ｉ，２ｊに嵌合してかしめ固定すると共に、保持ブラケット１６の取付孔１６ｆとアッパレール２の取付孔２ｆとに前記ボルト７を挿通することにより、保持ブラケット１６がアッパレール２に取り付けられている。
【００３０】
該保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂにはハンドルホルダ２９が回動自在に設けられている。該ハンドルホルダ２９は、前記固定鉛直部１６ｂに回動軸１８を介して回動自在に取り付けられた回動鉛直部２９ａと該回動鉛直部２９ａから水平方向へのびる回動水平部２９ｂとからなる。回動鉛直部２９ａが車体後方へ延長されて前記入力アーム部８ｃを押圧するための押圧部２９ｆが形成されている。また、回動水平部２９ｂには鉛直上方へ突出する前直立部と後直立部とが形成され、前直立部には鉛直方向の長孔２９ｃが形成され、後直立部には鉛直方向のスリット２９ｄが形成されている。前直立部，後直立部には略Ｃ字形に形成した単一のばね２２が装着されており、長孔２９ｃ，スリット２９ｄには、操作レバー２８が挿通されている。このため、長孔２９ｃの近傍ではばね２２の一部が操作レバー２８を上方へ付勢し、スリット２９ｄの近傍ではばね２２の一部が操作レバー２８の先端部の上面に形成された切欠部２８ａに嵌まり込んで、操作レバー２８が長さ方向で位置決めされると共に操作レバー２８を下方へ付勢している。該操作レバー２８は略Ｕ字形であり、中間部が車体前方に位置して両端部がシートの下方の左右に位置する。
【００３１】
ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆの近傍の構成について詳細に説明する。ハンドルホルダ２９には、押圧部２９ｆを前記入力アーム部８ｃに当接する方向であるロック解除方向へ向って付勢するための第２付勢手段としての板ばねである消音ばね３０が設けられている。該消音ばね３０の基端部は回動水平部２９ｂの上面にリベット３０ａを介して結合されており、先端部３０ｂが押圧部２９ｆの下方に位置している。このため、前記消音ばね３０の先端部３０ｂが前記入力アーム部８ｃを上方へ付勢し、これにより、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆと消音ばね３０の先端部３０ｂとの間に入力アーム部８ｃが挟まれ、その結果としてハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃと常に接触するように付勢されている。つまり、操作レバー２８の重さによりハンドルホルダ２９が反ロック解除方向へ回動されようとするが、消音ばね３０の付勢力はこの反ロック解除方向へ回動されようとする力よりも大きい値に設定されているので、押圧部２９ｆは入力アーム部８ｃと常に接触している。
【００３２】
操作レバー２８を操作することにより前記ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが前記入力アーム部８ｃをロック解除方向へ押圧してロック解除する際に、該押圧部２９ｆが移動する際の押圧ストロークに加えて、押圧部２９ｆが前記入力アーム部８ｃに当接する位置からロック解除方向とは反対の方向へ離れることを可能にするための予備ストロークが設けられている。即ち、図４に示すように、前記入力アーム部８ｃの押圧ストロークＳ１と同じ値の押圧ストロークＳ２がハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆに設定され、更にハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが前記入力アーム部８ｃに当接する位置から反ロック解除方向へ予備ストロークＳ３だけ移動できるように、（押圧ストロークＳ２＋予備ストロークＳ３＝ストロークＳ４）の分だけハンドルホルダ２９の回動を許容するストッパが設けられている。即ち、押圧部２９ｆがストロークＳ４だけ回動できるようにするため、図１に示すように、ハンドルホルダ２９の回動鉛直部２９ａには扇形状のストッパ孔２９ｅが形成され、該ストッパ孔２９ｅには保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂを切り起こして形成したストッパ片１６ｃが入り込んでいる。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図３に示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、アッパレール２がロック状態になっている。
【００３３】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の前部を上方へ引き上げてハンドルホルダ２９を回動軸１８を中心として回動させる。すると、ハンドルホルダ２９の後端部に位置する押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれてロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。
【００３４】
この状態においてシートおよびアッパレール２の位置を前後に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図３に示すようにロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されてロック状態になり、シートが固定される。
【００３５】
手動により操作レバー２８の前部を上方へ引いてロック解除した状態からシートを移動させて操作レバー２８を戻したときに、ロック爪８ｂの先端がロアレール１のロック孔１４どうしの間の位置に当接してロックが行われず、このとき操作レバー２８およびハンドルホルダ２９はロック解除方向へ回動した状態にあり、その後に更にシートを僅かに移動させてロック爪８ｂの先端がロック孔１４の位置と一致すると、板ばね１１の付勢力によりロック爪８ｂがロック孔１４に入り込み、セルフロックされる。このときロックアーム８が操作レバー２８とハンドルホルダ２９と一体となってロック方向へ回動するため、ロック爪８ｂがロック孔９の縁部に衝突する際の衝突音を軽減できる。即ち、この発明では、軽量なロックアーム８の入力アーム部８ｃが消音ばね３０の付勢力によりハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆと接触していることから、ロックアーム８のみが単独の場合に比べて慣性マスが大きくなり、衝突音の音の高さは、従来のかん高い音に代えてソフトな音になる。
【００３６】
この発明によれば、ロック爪８ｂの形成されたロックアーム８の入力アーム部８ｃに向ってハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが付勢され、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆがロックアーム８に接触しているので、セルフロックが生じて衝突音が発生するときの発生源であるロックアーム８の慣性マスが、ロックアーム８とハンドルホルダ２９とを加算した重量となり、従来よりも重量が大きくなる。このため、衝突時に発生する衝突音の振動数が従来よりも小さくなり、衝突音の音の高さが低くなる。
【００３７】
そして、前記のようにセルフロック時のロックアーム８の衝突音の音の高さが従来よりも低くなってかん高くないので、違和感が低減する。また、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆを第２付勢手段により間接的に入力アーム部８ｃへ付勢するので、フリー状態のハンドルホルダ２９が振動して異音を生じないようにハンドルホルダ２９を反ロック解除方向へ付勢していた従来の付勢手段が不要になり、コストの低減に寄与する。
【００３８】
この発明によれば、ハンドルホルダ２９に設けた消音ばね３０がハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆを入力アーム部８ｃへ向って付勢し、その結果として消音ばねの設けられたハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃへ付勢され、常にハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆがロックアーム８に接触する。
【００３９】
そして、第２付勢手段としての消音ばね３０をハンドルホルダ２９に設けたので、第２付勢手段を設けるための構成が簡単であり、コストの増加が最小限ですむ。
【００４０】
この発明によれば、ロック爪８ｂが形成されたロックアーム８に寸法のばらつきがあって入力アーム部８ｃの位置がロック解除方向とは反対の方向へ変動する場合、ハンドルホルダ２９が予備ストロークの範囲内でロック解除方向とは反対の方向へ移動することが可能である。また、ハンドルホルダ２９に反ロック解除方向の力が作用した場合に、消音ばね３０が撓むことで、力が入力アーム部８ｃに作用することはない。
【００４１】
そして、前記のようにハンドルホルダ２９が予備ストロークＳ３の範囲内でロック解除方向とは反対の方向へ移動することが可能なので、寸法にばらつきのあるロックアーム８があった場合でも、ロック時にロックアーム８がロック解除方向へ少し押圧された状態となるのが回避される。従って、ロックアーム８に寸法のばらつきが生じても許容される。
【００４２】
なお、本実施の形態では消音ばね３０をハンドルホルダ２９に設け、消音ばね３０が入力アーム部８ｃを付勢することにより、その結果としてハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃへ付勢される構成を採用したが、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ｆを入力アーム部８ｃへ直接に付勢する消音ばねを保持ブラケット１６に設けることもできる。この場合、消音ばね３０の付勢力によりロックアームが回動しないように、消音ばねのばね定数は板ばね１１のばね定数よりも十分に小さいものでなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図２】ロックアームの近傍を示す斜視図（実施の形態）。
【図３】断面図（実施の形態）。
【図４】ハンドルホルダの押圧部の押圧ストロークと予備ストロークとの関係を示す説明図（実施の形態）。
【図５】車両のシートスライド装置の正面図（実施の形態）。
【図６】車両のシートスライド装置の平面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４４】
１…ロアレール
２…アッパレール
２ｋ…第２スリット（スリット）
８…ロックアーム
８ｃ…入力アーム部
１１…板ばね（第１付勢手段）
１２ｂ…回動軸
２８…操作レバー
２９…ハンドルホルダ
２９ｆ…押圧部
３０…消音ばね（第２付勢手段・板ばね）
Ｓ１，Ｓ２…押圧ストローク
Ｓ３…予備ストローク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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