(57)【要約】【課題】  引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがないハンガイヤを提供する。【解決手段】  ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛けられるハンガバー２と、その下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第1、第２の一対のイヤ片３，４と、両イヤ片間を締め付けるボルト５とを具備する。ハンガバー２は、金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、フック部６を上部に有し、一端部７は、直線状に垂下して、第1のイヤ片３の接続部１０に固着され、他端部には、水平方向に屈曲して先端が外側に向いた係合部８が設けられる。イヤ片４は、ハンガバーの係合部８を係合させる対応係合部１４を具備する。係合部１４は、ボルト５を緩めれば、係合部８との係合が外れ、係合部８との間を開放できる。【選択図】図１
2010069960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に有し、両端が下方に配置されるハンガバーと、
このハンガバーの下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線を把持する第1および第2の一対のイヤ片と、
前記一対のイヤ片間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトと、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
前記ハンガバーの一端部は、直線状に垂下して、前記第1のイヤ片の上部に固着され、
前記ハンガバーの他端部には、ほぼ水平方向に屈曲して先端が外側に向いた係合部が設けられ、
前記第１のイヤ片は、トロリ線を把持するイヤ片本体と、当該イヤ片本体の上部に設けられ前記ハンガバーの一端部が固着される接続部とを具備し、
前記第２のイヤ片は、トロリ線を把持するイヤ片本体と、当該イヤ片本体の上部に設けられ前記ハンガバーの他端側の係合部を挿通させて係合させる対応係合部とを具備し、
前記第２のイヤ片の係合部は、前記締め付けボルトを締め付けた状態で前記ハンガバーの係合部と係合し、前記締め付けボルトを緩めて前記第１のイヤ片との間を開いたときにハンガバーの係合部との係合が外れ、イヤ片本体と一体に締め付けボルトの軸周りに回転してハンガバーの係合部との間を開放可能に構成されることを特徴とする電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項２】
前記第１のイヤ片の接続部は、前記イヤ片本体の上端部から上方斜め外側に延びる延出部と、この延出部の先端から垂直に立ち上がって前記ハンガバーの一端部を受け入れて圧縮接続される接続筒部とをさらに具備し、
前記第２のイヤ片の係合部は、前記イヤ片本体の上端部から、第１、第２のイヤ片の接合面に対して前記第１のイヤ片の延出部とほぼ対称に、上方斜め外側に延びる延出部と、この延出部の先端から垂直に立ち上がって前記ハンガバーの他端側の係合部を受け入れるアイ部とをさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項３】
前記ハンガバーのフック部に、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが、着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路用のハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤを図４に示す。
特許文献１に記載されたハンガイヤＨは、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部９２の内側上部に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー９６とを有する。ハンガバー９１は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー９１のフック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し（図4（Ａ））、かつハンガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放９５している（図4（Ａ），（Ｂ））。フック部９２を吊架線Ｍから外すには、逆にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー９１には、弾性合成樹脂製の保護カバー９６が取付けられる。保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍部材９６ｂは、取付部材９６ｂに結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。
【特許文献１】特開２００３−１５９９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のハンガイヤは、フック部の下が開放しているため、引っ張り方向の強度が十分でなく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じると、ハンガバーが変形し、破壊されることがある。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがないハンガイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためのこの発明に係るハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第1および第2の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
ハンガバー２は、金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端部７は、直線状に垂下して、第1のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部には、トロリ線Ｔの延線方向から見てほぼ水平方向に屈曲して先端が外側（一端部７と反対方向）に向いた係合部８が設けられる。
第１のイヤ片３は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体９と、イヤ片本体の上部に設けられハンガバーの一端部が固着される接続部１０とを具備する。
第２のイヤ片４は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体１３と、当該イヤ片本体１３の上部に設けられ、ハンガバーの係合部８を挿通させて係合させる対応係合部１４とを具備する。係合部１４は、締め付けボルト５を締め付けた状態（図２の実線の状態）で、ハンガバーの係合部８と係合し、締め付けボルト５を緩めて第１のイヤ片３との間を開いたときに、係合部８との係合が外れる。係合部８との係合が外れると、係合部１４は、イヤ片本体１３と一体に締め付けボルト５の軸周りに回転して、係合部８との間を開放することができる。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２の両端が、各イヤ片３，４に結合されるため、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがない。
以上、添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るハンガイヤの斜視図、図２は図１のハンガイヤの正面図、図３は図１のハンガイヤの側面図である。
【０００７】
ハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第1および第2の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
【０００８】
ハンガバー２は、金属製丸棒材を平面上でほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端部７は、直線状に垂下して、第1のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部には、図２において（トロリ線Ｔの延線方向から見て）ほぼ水平方向に屈曲して先端が外側（一端部７と反対方向）に向いた係合部８が設けられる。
【０００９】
第１のイヤ片３は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体９と、接続部１０とを具備する。接続部１０は、イヤ片本体の上部に設けられ、ハンガバーの一端部が固着される。接続部１０は、延出部１１と、接続筒部１２とを具備する。延出部１１は、トロリ線Ｔの延線方向から見て、イヤ片本体９の上端部から上方斜め外側へ延びる。接続筒部１２は、この延出部１１の先端から垂直に立ち上がり、ハンガバーの一端部７を受け入れ、これに圧縮接続される
【００１０】
第２のイヤ片４は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体１３と、係合部１４とを具備する。係合部１４は、イヤ片本体１３の上部に設けられ、ハンガバーの係合部８を挿通させて係合させる。係合部１４は、締め付けボルト５を締め付けた状態（図２の実線の状態）で、ハンガバーの係合部８と係合し、締め付けボルト５を緩めて第１のイヤ片３との間を開いたときに、係合部８との係合が外れる。係合部８との係合が外れると、係合部１４は、図２の仮想線に示すように、イヤ片本体１３と一体に締め付けボルト５の軸周りに回転して、係合部８との間を開放することができる。係合部１４は、延出部１５と、アイ部１６とをさらに具備する。延出部１５は、トロリ線Ｔの延線方向から見て、イヤ片本体１３の上端部から、両イヤ片３，４の接合面に対して、第１のイヤ片の延出部１１とほぼ対称に、上方斜め外側に延びる。アイ部１６は、この延出部１１の先端から垂直に立ち上がり、ハンガバーの係合部８を離脱可能に受け入れる。
【００１１】
ハンガバーのフック部６には、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１７が、着脱可能に取付けられる。保護カバー１７は、予め工場でフック部６に装着される。
【００１２】
保護カバー１７は、取付部材１８と、鞍部材１９とを有する。取付部材１８は、図２に示すように、フック部６の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部６にスナップ係合する複数の係合部２０を有する。鞍部材１９は、取付部材１８に結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。ハンガバー２は、三次元に屈曲する従来のハンガバーと異なり、平面上で屈曲しているから、これに装着される保護カバー１７は形状が単純化され、製作容易で、取り付けも容易である。
【００１３】
この実施形態のハンガイヤ１を電車線に装着する場合には、図２に仮想線で示すように、締め付けボルト５を緩めて第１、第２のイヤ片３，４間を開き、第２のイヤ片４とハンガバーの係合部８との係合を外し、第２のイヤ片４をボルト５の軸周りに回転して、係合部８との間を開放する。この開放部を通して吊架線Ｍにフック部６を掛け、第２のイヤ片４を戻し、第１のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを挿入し、ボルト５を締めてトロリ線Ｔを把持する。
【００１４】
この実施形態のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２の両端が、各イヤ片３，４に結合されるため、引っ張り方向の強度が向上し、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがない。ハンガバー２の内側における吊架線の上下方向の相対移動代が従来のハンガイヤに比して大きいので、地震時における架線の上下方向の比較的大きな揺れも吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るハンガイヤの斜視図である。
【図２】図１のハンガイヤの正面図である。
【図３】図１のハンガイヤの側面図である。
【図４】従来のハンガイヤを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    ハンガイヤ
２    ハンガバー
３    第1のイヤ片
４    第2のイヤ片
５    締め付けボルト
６    フック部
７    一端部
８    係合部
９    イヤ片本体
１０  接続部
１１  延出部
１２  接続筒部
１３  イヤ片本体
１４  係合部
１５  延出部
１６  アイ部
１７  保護カバー
１８  取付部材
１９  鞍部材
２０  係合部
Ｍ    吊架線
Ｔ    トロリ線
【図１】
2010069960.tif 000003
【図２】
2010069960.tif 000004
【図３】
2010069960.tif 000005
【図４】
2010069960.tif 000006