(57)【要約】【課題】ブリーザ用孔の開口部付近に油が侵入しにくい構成が、部品点数の増加や製造工程の複雑化を伴うことなく実現されている駆動装置を提供する【解決手段】回転電機Ｍと、回転電機Ｍのステータ３０の外周を囲む周壁６を有するケース２とを備えた駆動装置であって、ステータ３０の軸心より上方における、ステータ３０を構成するステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間に設けられ、少なくともステータコア３１の軸方向一端側に開口部１００を有するステータコア外側空間Ｓを備え、周壁６に、ステータコア外側空間Ｓに面した開口部５２を有するブリーザ用孔５１を設ける。【選択図】図６
2010096323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機と、当該回転電機のステータの外周を囲む周壁を有するケースとを備えた駆動装置であって、
前記ステータの軸心より上方における、前記ステータを構成するステータコアの外周面と前記周壁の内周面との間に設けられ、少なくとも前記ステータコアの軸方向一端側に開口部を有するステータコア外側空間を備え、
前記周壁に、前記ステータコア外側空間に面した開口部を有するブリーザ用孔が設けられた駆動装置。
【請求項２】
前記ステータコアは、前記ステータコアの外周面における周方向の一部が当該ステータコアの軸方向全域にわたって径方向外側に突出形成されてなり、当該ステータコアを前記ケースに固定するための締結部材の挿通孔が内部に設けられた取付用突部を備え、
前記ステータコア外側空間は、前記取付用突部を収容するために前記周壁の内周面が径方向外側に膨出されて形成された空間である請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの軸方向全域にわたって連続するように形成されている請求項１又は２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの周方向両側において前記ステータコアの外周面と前記周壁の内周面とが接することにより、前記ステータコアの周方向に区画されている請求項１から３のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ステータコア外側空間は、少なくとも一部が前記ステータコアの外周面の最上部よりも上方に位置するように配置されている請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記ブリーザ用孔の開口部は、前記ステータコア外側空間の上部に位置するように配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記ブリーザ用孔の開口部は、前記ステータコアの軸方向中央部に配置されている請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記ステータコア外側空間の軸方向一端側の開口部の下方に前記ステータのコイルエンドが配置されている請求項１から７のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記周壁の内周面が、前記ステータコアの軸方向他端側へ向かうに従って縮径するように形成され、
前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの軸方向他端部において油排出用通路に連通している請求項１から８のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記油排出用通路は、前記ステータコアの軸方向他端面と当該軸方向他端面に接するケースの座部との間に形成された通路である請求項９に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機と、当該回転電機のステータの外周を囲む周壁を有するケースとを備えた駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の駆動源として回転電機を備えた電気自動車や、エンジン及び回転電機を備えたハイブリッド車が、燃費、環境保護等の点から注目を集めている。このような車両における回転電機等を収容する駆動装置ケース内部では、回転電機等の発熱体の冷却や歯車機構の潤滑等の目的で油が循環されているが、ケース内部の圧力がケース外部の圧力よりも高くなると、その油がケースの微細な隙間などからケース外へ漏洩することがある。そこで、駆動装置ケースには、通常、ケースの内部と外部とを連通させることにより、ケース内外間における圧力差を低減するためのブリーザ機構が設けられている。
このようなブリーザ機構は、駆動装置の内部と外部とを連通させるブリーザ用孔と、当該ブリーザ用孔に挿入されるブリーザプラグやブリーザパイプ等とを有する構成で実現される（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、ケース内におけるブリーザ用孔の開口部付近に油が侵入すると、その油がブリーザプラグやブリーザパイプ等を介してケース外部に漏洩するおそれがあるため、当該開口部付近への油の侵入を抑制する必要がある。そのため、特許文献１に記載の構成では、ブリーザパイプを上方に有する空間（ブリーザ室）をケース上部に設け、そのブリーザ室を迷路状に形成することで、当該ブリーザ室に油が侵入することを防止している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２６０６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような構成では、駆動装置ケース内にブリーザ機構用の複雑な形状の空間を別途設ける必要がある。そのため、駆動装置ケースを構成する部品点数の増加や製造工程の複雑化を招いてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブリーザ用孔の開口部付近に油が侵入しにくい構成が、部品点数の増加や製造工程の複雑化を伴うことなく実現されている駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る、回転電機と、当該回転電機のステータの外周を囲む周壁を有するケースとを備えた駆動装置の特徴構成は、前記ステータの軸心より上方における、前記ステータを構成するステータコアの外周面と前記周壁の内周面との間に設けられ、少なくとも前記ステータコアの軸方向一端側に開口部を有するステータコア外側空間を備え、前記周壁に、前記ステータコア外側空間に面した開口部を有するブリーザ用孔が設けられた点にある。
なお、本願では、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【０００８】
この特徴構成によれば、ステータの軸心より上方におけるステータコアの外周面と周壁の内周面とにより、径方向両側からの油の侵入が遮断されたステータコア外側空間に面してブリーザ用孔の開口部が設けられているので、駆動装置の必須の構成要素を有効に活用してブリーザ用孔の開口部付近に油が侵入することを抑制するための構造が形成されている。さらに、ステータコア外側空間の少なくとも軸方向一端側は、ケース内の空気が流通可能なように開口しているため、ブリーザ用孔への通気は確保され、ブリーザ機能が良好に発揮される。そのため、部品点数の増加や製造工程の複雑化を伴うことなく、ブリーザ用孔の開口部付近への油の侵入が抑制できる構造を、ブリーザ機能が良好に確保された形態で形成することができる。
【０００９】
ここで、前記ステータコアは、前記ステータコアの外周面における周方向の一部が当該ステータコアの軸方向全域にわたって径方向外側に突出形成されてなり、当該ステータコアを前記ケースに固定するための締結部材の挿通孔が内部に設けられた取付用突部を備え、前記ステータコア外側空間は、前記取付用突部を収容するために前記周壁の内周面が径方向外側に膨出されて形成された空間であると好適である。
【００１０】
この構成によれば、ブリーザ機能にのみ用いる空間をケース内に設ける必要がなく、ステータコアをケースに固定するために必要な空間を、ブリーザ機能を確保するためのステータコア外側空間として利用することができる。そのため、ブリーザ機能を確保するための部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができるだけでなく、ケースの肥大化をも抑制することが可能になる。
【００１１】
ここで、前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの軸方向全域にわたって連続するように形成されていると好適である。
【００１２】
この構成によれば、ブリーザ用孔の開口部を、ステータコア外側空間の軸方向一端側の開口部から離れた位置に設けることができる。そのため、油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入することを抑制することができる。
さらに、ステータコア外側空間の容積が大きくなるので、当該空間内に油が溜まることを抑制できる。そのため、空気の流通が滞留した油に阻害されることによるブリーザ機能の低下や、ブリーザ用孔の開口部付近への油の侵入を抑制することができる。
【００１３】
ここで、前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの周方向両側において前記ステータコアの外周面と前記周壁の内周面とが接することにより、前記ステータコアの周方向に区画されていると好適である。
【００１４】
この構成によれば、ステータコア外側空間の周方向両側が閉ざされているため、油がステータコア外側空間の周方向から侵入するのを抑制することができる。
【００１５】
ここで、前記ステータコア外側空間は、少なくとも一部が前記ステータコアの外周面の最上部よりも上方に位置するように配置されていると好適である。
【００１６】
この構成によれば、万が一油がステータコア外側空間に侵入した場合であっても、油が当該空間の全ての空間を満たす可能性を低減することができる。
【００１７】
ここで、前記ブリーザ用孔の開口部は、前記ステータコア外側空間の上部に位置するように配置されていると好適である。
【００１８】
この構成によれば、万が一油がステータコア外側空間に侵入した場合でも、油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入することを抑制できる。
【００１９】
ここで、前記ブリーザ用孔の開口部は、前記ステータコアの軸方向中央部に配置されていると好適である。
【００２０】
この構成によれば、ステータコア外側空間が軸方向一端側にのみ開口部を有する場合において、万が一ステータコア外側空間の軸方向一端側に設けられた開口部から油が侵入した場合でも、ブリーザ用孔の開口部は軸方向一端側から離れているので、油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入することを抑制できる。また、仮に開口部が設けられていない軸方向他端側から次第に油が溜まってきたとしても、ブリーザ用孔の開口部は軸方向他端側からも離れているので、油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入する可能性を低減することができる。
一方、ステータコア外側空間が軸方向両側に開口部を有する場合においては、ブリーザ用孔の開口部はどちらのステータコア外側空間の開口部からも離れているので、万が一油がステータコア外側空間のどちらかの開口部から侵入した場合でも、油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入することを抑制できる。
【００２１】
ここで、前記ステータコア外側空間の軸方向一端側の開口部の下方に前記ステータのコイルエンドが配置されていると好適である。
【００２２】
この構成によれば、ステータのコイルエンドが、ステータコア外側空間の軸方向一端側の開口部に対して下側から侵入しようとする油に対する防護壁としての機能を果たし、油が当該空間に侵入する可能性を低減することができる。
【００２３】
ここで、前記周壁の内周面が、前記ステータコアの軸方向他端側へ向かうに従って縮径するように形成され、前記ステータコア外側空間は、前記ステータコアの軸方向他端部において油排出用通路に連通していると好適である。
【００２４】
油がステータコア外側空間に侵入すると、たとえその油がブリーザ用孔の開口部付近に侵入しなかったとしても、当該空間に油が滞留すると空気の流通が阻害され、ブリーザ機能が低下するおそれがある。この構成によれば、万が一ステータコア外側空間に油が侵入した場合であっても、その油はステータコア外側空間の軸方向他端側へ向かって流れていく。そして、軸方向他端側には油排出用通路が設けられており、ステータコア外側空間の軸方向他端部に到達した油は当該油排出用通路を介してケース内に戻されるため、ステータコア外側空間の他端側に油が溜まることが抑制され、ブリーザ機能の低下を抑制することができる。
【００２５】
ここで、前記油排出用通路は、前記ステータコアの軸方向他端面と当該軸方向他端面に接するケースの座部との間に形成された通路であると好適である。
【００２６】
この構成によれば、ケース内に既存の構造を有効に利用して、ステータコアの軸方向他端部に適切に油排出用通路を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明を、ハイブリッド車両用の駆動装置１に適用した場合を例として説明する。図１は、本実施形態に係る駆動装置１の側面図であり、図２は、駆動装置１の軸方向展開断面図の一部を示した図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る駆動装置１は、そのケース２の最上部近傍にブリーザプラグ５０を備えている。このブリーザプラグ５０を挿入するためのブリーザ用孔５１は、その開口部（ブリーザ開口部５２）が回転電機Ｍのステータコア３１の外周面とケース２の周壁６の内周面との間に形成されるステータコア外側空間Ｓに面するように、周壁６を貫通して設けられている。以下、この駆動装置１の概略構成、ステータコア外側空間Ｓ、及びブリーザ機構の構成について順に説明する。
【００２８】
１．駆動装置の概略構成
まず、本実施形態に係る駆動装置１の構成について概略的に説明する。この駆動装置１は、ケース２の内部に、その主要な構成要素として、２つの回転電機Ｍ、及びディファレンシャル装置Ｄを収容して構成されている。図１に示すように、ケース２はそれら３つの構成要素を収容可能な形状を有し、その上部３と左下部４にそれぞれ回転電機Ｍが、右下部５にディファレンシャル装置Ｄが収容されている。なお、図１における上下方向は、駆動装置１を車両に搭載した状態（以下「車両搭載状態」という）における上下方向と一致し、以下の説明において、特に断らない限り、「上」や「上部」というときは図１における上側を指し、「下」や「下部」というときは図１における下側を指すものとする。ここでは、２つの回転電機Ｍのロータの回転軸及びディファレンシャル装置Ｄの出力軸Ａ１が互いに平行に、その軸方向が図１における紙面に垂直な方向になるように配置されている。また、２つの回転電機Ｍは軸方向に重複する位置に配置されており、ディファレンシャル装置Ｄは図１において回転電機Ｍより軸方向奥側に配置されている。そして、図示しないエンジンから入力される回転駆動力をケース２内に備えられている歯車機構で変速しつつ、回転電機Ｍと協働して車両の駆動輪に伝達するように構成されている。
【００２９】
駆動装置１のケース２上部には、後述するブリーザプラグ５０が設けられている。これにより、ケース２の内部と外部とが連通され、ケース内外間における圧力差を低減させるブリーザ機能が実現されている。
【００３０】
図２は、駆動装置１の軸方向展開断面図の一部を示す図であり、ケース２の上部３に備えられた回転電機Ｍの一部と、ディファレンシャル装置Ｄの一部とが示されている。なお、以下の本実施形態に係る説明において、特に断らない限り、回転電機Ｍは、ケース２の上部３に備えられた回転電機Ｍを指す。上述したように、回転電機Ｍの軸Ａ２（すなわち、回転電機Ｍのロータ２０の回転軸）と、ディファレンシャル装置Ｄの出力軸Ａ１とが互いに平行に配置されている。回転電機Ｍは、ケース２の周壁６の内側に固定されており、ステータ３０と、ステータ３０の径方向内側に配置されるロータ２０とを備えている。ステータ３０は、内周側にスロットが形成された円筒状のステータコア３１と、当該スロット内に挿入されるコイルとを有し、ステータコア３１から軸方向に突出したコイルエンド３２は円周方向に一様に形成されている。また、ロータ２０は、ケース２にベアリング７１を介して回転自在に支持されたロータシャフト２１と、ロータシャフト２１上に回り止め嵌合されたロータコア２２とを有している。そして、ステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間に後述するステータコア外側空間Ｓが形成され、ステータコア外側空間Ｓの上部にブリーザ機能を実現するためのブリーザ機構が設けられている。ステータコア外側空間Ｓ及びブリーザ機構の構成については、後に詳細に説明する。
【００３１】
回転電機Ｍは、ケース２内部を循環する油で自身を冷却するための冷却回路を備えている。図２に基づいて説明すると、回転電機Ｍ内の冷却回路は、ロータ２０のロータシャフト２１の軸内に形成された図示しない軸方向油路と、当該軸方向油路と連通する径方向油路２３と、径方向油路２３と連通するロータコア２２内に設けられた軸方向油路２４と、軸方向油路２４の両端部に設けられた油孔２５とから構成されている。また、ロータシャフト２１軸内の軸方向油路には、図示しない油供給手段から油が供給されるように構成されている。
【００３２】
ロータシャフト２１軸内の軸方向油路に供給された油は、ロータシャフト２１の回転に伴う遠心力で当該軸方向油路の周辺部に沿って流れ、その一部は径方向油路２３を経て、ロータコア２２内の軸方向油路２４に供給される。そして、軸方向油路２４に供給された油は両端部に設けられた油孔２５まで流れ、ロータコア２２の回転に伴う遠心力を受けている油は、油孔２５からステータ３０のコイルエンド３２に向けて放出され、コイルエンド３２に吹きかけられる。従って、油が軸方向油路２４内を流れる際にロータコア２２が冷却され、その後ステータ３０のコイルエンド３２に吹きられ、コイルエンド３２が冷却される。そして、回転電機Ｍを冷却した後の油は、コイルエンド３２から滴下し、ケース２の下部に戻るように構成されている。
【００３３】
２．ステータコア外側空間
次に、回転電機Ｍのステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間に形成されるステータコア外側空間Ｓについて説明する。ステータコア外側空間Ｓは、後述するブリーザ用孔５１の開口部であるブリーザ開口部５２が面する空間であり、ケース２内部を潤滑する油が侵入しにくい形態で形成されている。
図３は、図１に示す駆動装置１の側面図において、ブリーザプラグ５０が設けられているケース２の最上部付近を拡大して示した図である。図４は、図３においてケース２のカバー７を取り外した状態を示す図であり、回転電機Ｍのステータコア３１がケース２内部に固定される様子を示している。また、図５は、図４においてステータコア３１を取り外した状態を示している。
【００３４】
図４に示すように、回転電機Ｍのステータコア３１は、ケース２の周壁６の内側に固定するための取付用突部３３を有しており、ステータコア３１の周方向の一部が径方向外側に突出して形成されている。本実施形態では、取付用突部３３はステータコア３１の一部を構成している。なお、図示は省略するが、ステータコア３１には、３つの取付用突部３３が周方向に略均等に３分割する位置に設けられている。そして、図４に示すように、３つの取付用突部３３の内の１つが、車両搭載状態においてケース２の最上部付近に位置するようにステータコア３１が固定されている。
【００３５】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩにおける軸方向断面図である。図６に示すように、取付用突部３３は、ステータコア３１の軸方向全域にわたって、周方向の一部が径方向外側に突出して形成されている。そして、取付用突部３３には締結ボルト３４を挿通するための挿通孔３５が設けられ、締結ボルト３４でステータコア３１を周壁６の内側に締結固定するように構成されている。本実施形態においては、締結ボルト３４が締結部材に相当する。
【００３６】
図４に示すように、取付用突部３３が設けられている箇所においては、周壁６が径方向外側に膨出されており、それによって周壁６の内周面も径方向外側に膨出されている。そのため、ステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間には空間が形成される。本実施形態においては、この空間がステータコア外側空間Ｓであり、車両搭載状態においてステータコア３１の最上部近傍に形成されている。また、本実施形態では、図１より明らかなように、周壁６はステータコア３１の外周面に沿ってステータ３０の周方向の一部を囲むように構成されており、その周壁６の一部がステータコア外側空間Ｓを形成する壁部として機能している。なお、周壁６は、その他の部分ではステータコア３１の外周面から離れ、ケース２の左下部４に収容されている回転電機Ｍ及びディファレンシャル装置Ｄを囲むように構成されている。ステータコア外側空間Ｓをこのようにステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間に形成することで、径方向両側からの油の侵入が抑制されている。また、本実施形態では、図６に示すように、このステータコア外側空間Ｓは、ステータコア３１の軸方向全域にわたって連続するように形成されている。
【００３７】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩにおける軸方向断面図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける径方向断面図である。本実施形態においては、図７及び図８に示すように、ステータコア外側空間Ｓの周方向両側は、ステータコア３１の外周面と周壁６の内周面とが接することにより、ステータコア３１の周方向に区画されている。そのため、ステータコア外側空間Ｓに周方向から油が侵入することが抑制されている。
【００３８】
ステータコア外側空間Ｓは、その一端側（図６における右側）にのみ開口部としての一端開口部１００を有している。この一端開口部１００を有することで、ケース２内の空気がステータコア外側空間Ｓに流通可能になっている。また、図６に示すように、一端開口部１００の略直下の位置にステータ３０のコイルエンド３２が軸方向に突出するように配置されているため、一端開口部１００の下側からの油の侵入が抑制されている。図６に示すように、ロータ２０の軸心側から径方向外側に飛散する油は、ケース２、コイルエンド３２、及びステータコア３１により形成されたラビリンス状の空間を通らなければステータコア外側空間Ｓに到達できない構成となっている。
【００３９】
図４及び図７に示すように、ケース２の内部にはケース内油路４０が形成されている。ケース内油路４０にはオイルポンプ等を備える図示しない油供給手段からステータ３０のコイルエンド３２を冷却するための油が供給され、その端部に設けられた油孔４１からコイルエンド３２に向けて油が噴射されるように構成されている。そして、コイルエンド３２を冷却した後の油は、コイルエンド３２から滴下し、ケース２の下部に戻るように構成されている。このケース内油路４０を有することで、ステータコア外側空間Ｓは、一端開口部１００付近においては周方向にやや広がった形状を有している。一端開口部１００付近以外の場所では、ステータコア外側空間Ｓは、図８に示すような略Ｃ字状の空間が軸方向のほぼ全域にわたって連続する形状を有している。
【００４０】
ステータコア外側空間Ｓは、上記のように、ケース２内を循環している油の侵入が抑制されるように形成されているが、油の侵入を完全に防止できるわけではない。コイルエンド３２を冷却するため油孔２５から放出された油の一部や、ケース内油路４０を経て油孔４１から噴射された油の一部、或いは、ディファレンシャル装置Ｄの歯車７０によって掻き上げられた油の一部が、一端開口部１００からステータコア外側空間Ｓに侵入する可能性がある。ステータコア外側空間Ｓを形成する周壁６にはブリーザ機能を実現するためのブリーザ用孔５１が設けられるため、ステータコア外側空間Ｓに侵入した油が滞留すると、空気の流通が阻害されることでブリーザ機能が低下するおそれがある。また、ステータコア外側空間Ｓに油が滞留すると、ブリーザ用孔５１に油が侵入し、ブリーザ用孔５１に取り付けられたブリーザプラグ５０を介して油がケース２外へ漏洩するおそれがある。そこで、本実施形態では、たとえステータコア外側空間Ｓに油が侵入したとしても油が排出されるように、ステータコア外側空間Ｓの一端開口部１００を有さない軸方向他端部（図６における左側の端部）において、ステータコア外側空間Ｓと油排出用通路６０とが連通するように構成されている。
【００４１】
油排出用通路６０は、ステータコア３１の軸方向他端面３６と、軸方向他端面３６と接するケース２の座部８との間に形成される通路である。図５に示すように、座部８は取付用突部３３の軸方向他端側端部と接する座面９を有し、座面９の周囲に座面９より低い（図５における紙面奥側へ引退した）凹溝が形成されている。図６に示す軸方向断面図において、破線Ｌは当該凹溝の底面の位置を示している。座部８をこのように形成することで、当該凹溝の下端部において、ステータコア３１の軸方向他端面３６と座部８との間に隙間が形成される。この隙間は油が流通するのに充分な断面積を有し、本実施形態ではこの隙間が油排出用通路６０として機能する。油排出用通路６０は座部８においてステータコア外側空間Ｓと連通しているため、ステータコア外側空間Ｓの軸方向他端部に到達した油は、油排出用通路６０を介して排出される。なお、油排出用通路６０の断面はそれほど大きくない上に、図６に示すようにその略直下の位置にはステータ３０のコイルエンド３２が配置されているため、油が油排出用通路６０からステータコア外側空間Ｓに侵入することが抑制されている。
【００４２】
さらに、図６に示すように、ステータコア外側空間Ｓを形成する周壁６の内周面は、一端開口部１００側から軸方向他端側に向かうに従って縮径するように形成されている。そのため、ステータコア外側空間Ｓに侵入した油のうち、周壁６の内周面に付着したものは、当該内周面の傾斜を下って軸方向他端部に向かって流れ、油排出用通路６０から排出されるように構成されている。この内周面の形状は、ケース２を鋳造部品とする場合には型の抜き勾配を利用して形成できるため、低コストで当該形状を得ることができる。
【００４３】
３．ブリーザ機構の構成
以上のように、本実施形態にかかるステータコア外側空間Ｓは、ステータコア３１の径方向及び周方向からの油の侵入が抑制されている。また、仮に軸方向一端側に設けられた一端開口部１００から油が侵入したとしても、軸方向他端部に設けられた油排出用通路６０から油が排出されるため、油の滞留が抑制されるように構成されている。本実施形態では、このようなステータコア外側空間Ｓの上部にブリーザ機構を備えており、良好なブリーザ機能が得られる。以下に、そのブリーザ機構の構成について説明する。
【００４４】
本実施形態において、ブリーザ機構は、ブリーザプラグ５０と、それを取り付けるためのブリーザ用孔５１とから構成されている。ブリーザプラグ５０は、通常状態ではケース内部と外部との空気の連通を遮断し、内部と外部との圧力の差が大きくなると、連通を許可するように構成されている。このようなブリーザプラグ５０は周知であるので、ここでは詳細な説明は省く。
【００４５】
図６に示すように、ブリーザ用孔５１は、ステータコア外側空間Ｓに面したブリーザ開口部５２を有し、ブリーザ開口部５２がステータコア外側空間Ｓの軸方向中央部付近に位置するように、周壁６を貫通して形成されている。このように、ブリーザ開口部５２は、一端開口部１００から離れた位置に形成されているので、ステータコア外側空間Ｓに侵入した油がブリーザ開口部５２付近に侵入することが抑制されている。また、仮に周壁６の内周面に付着し、その傾斜にしたがって流れた油が軸方向他端側から溜まってきたとしても、ブリーザ開口部５２は軸方向他端部から離れて形成されているので、油がブリーザ開口部５２付近に侵入する可能性が低減されている。
【００４６】
また、図８に示すように、ステータコア外側空間Ｓは、その一部がステータコア３１の外周面の車両搭載状態における最上部（本実施形態では、取付用突部３３の外周面の最上部）よりも上方に位置するように形成されている。さらに、図８に示すブリーザ開口部５２が設けられる位置でのステータコア外側空間Ｓの径方向断面において、ブリーザ開口部５２が、ステータコア外側空間Ｓの車両搭載状態における最上部に位置するように形成されている。これにより、本実施形態においては、ブリーザ開口部５２は、ステータコア３１の外周面の車両搭載状態における最上部よりも上方に配置されている。
【００４７】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓが、ステータコア３１の車両搭載状態における最上部近傍に形成される場合を例として説明した。しかし、ステータコア外側空間Ｓが、少なくともステータ３０の軸心より車両搭載状態における上方に形成されていれば、油のステータコア外側空間Ｓへの侵入を抑制することができる。また、ステータコア外側空間Ｓを、ステータコアの内周面の最上部より上方に設けても良い。
【００４８】
（２）上記の実施形態では、ケース２の周壁６が回転電機Ｍの一部を囲むようにケース２が形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、ケース２の周壁６が回転電機Ｍの全周を囲むようにケース２が形成される構成を採用しても良い。
【００４９】
（３）上記の実施形態では、ブリーザ用孔５１にブリーザプラグ５０を取り付けた場合を例として説明した。しかし、ブリーザパイプやその他の周知のブリーザ機能を実現するための構成を採用しても良い。
【００５０】
（４）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓの軸方向一端側にのみ開口部を有する場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、軸方向の両端側に開口部を有する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、油排出用通路６０を軸方向端部において形成しなくても、ステータコア外側空間Ｓに侵入した油を両端の開口部から外部に排出することができる。
【００５１】
（５）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓは、ステータコア３１の軸方向全域にわたって連続するように形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ステータコア外側空間Ｓが、ステータコア３１の軸方向の途中位置まで連続する空間であっても良い。
【００５２】
（６）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓは、ステータコア３１の周方向両側においてステータコア３１の外周面と周壁６の内周面とが接することにより、ステータコア３１の周方向に区画されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、ステータコア３１の周方向片側においてのみ、ステータコア３１の外周面と周壁６の内周面とが接する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、ステータコア３１の周方向両側において、ステータコア３１の外周面と周壁６の内周面とが接しておらず、ステータコア３１の周方向両側においてステータコア外側空間Ｓが区画されていなくても良い。この場合でも、ステータコア外側空間Ｓが、ステータ３０の軸心より車両搭載状態における上方に設けられていれば、油のステータコア外側空間Ｓへの侵入を抑制することができる。
【００５３】
（７）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓの一部がステータコア３１の外周面の車両搭載状態における最上部よりも上方に位置する場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。ステータコア外側空間Ｓが、少なくともステータ３０の軸心より車両搭載状態における上方に形成されていれば、油のステータコア外側空間Ｓへの侵入は抑制されるため、ステータコア外側空間Ｓの全てがステータコア３１の外周面の最上部よりも下方に位置する構成を採用しても良い。
【００５４】
（８）上記の実施形態では、ブリーザ開口部５２が設けられる位置でのステータコア外側空間Ｓの径方向断面において、ブリーザ開口部５２が、ステータコア外側空間Ｓの車両搭載状態における最上部に位置するように配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、ブリーザ開口部５２が、ステータコア外側空間Ｓを車両搭載状態における高さ（上下）方向に三分割した場合の一番上の領域（上部）に配置されていれば、ブリーザ開口部５２付近への油の侵入は抑制される。また、ステータコア外側空間Ｓへの油の侵入は抑制されているので、ブリーザ開口部５２が、ステータコア外側空間Ｓの上部以外の中部や下部に配置されていても、ブリーザ開口部５２付近への油の侵入は抑制される。
【００５５】
（９）上記の実施形態では、ブリーザ開口部５２が、ステータコア３１の軸方向中央部付近に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。ステータコア外側空間Ｓへの油の侵入は抑制されているので、ブリーザ開口部５２がステータコア３１の軸方向中央部以外の位置に形成されていても、ブリーザ開口部５２付近への油の侵入は抑制される。
【００５６】
（１０）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓの一端開口部１００の鉛直下方に、ステータ３０のコイルエンド３２が配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、一端開口部１００の鉛直下方から軸方向にずれた位置に配置されていても、コイルエンド３２は、一端開口部１００に対して下側から侵入しようとする油に対する防護壁としての機能を果たすことができる。また、ステータコア外側空間Ｓが、少なくともステータ３０の軸心より車両搭載状態における上方に形成されていれば、油のステータコア外側空間Ｓへの侵入が抑制されるため、一端開口部１００の下方にステータ３０のコイルエンド３２が配置されていなくても良い。
【００５７】
（１１）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓが、ステータコア３０が備える取付用突部３３を収容するための空間である場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、取付用突部３３が設けられていないステータコア３１の外周面と周壁６の内周面との間に空間を設け、その空間をステータコア外側空間Ｓとしても良い。
【００５８】
（１２）上記の実施形態では、ステータコア外側空間Ｓを形成する周壁６の内周面が、ステータコア３１の軸方向他端側へ向かうに従って縮径され、ステータコア外側空間Ｓはステータコア３１の軸方向他端部において油排出用通路に連通している場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、軸方向全域において同径である構成を採用することや、軸方向他端部において油排出用通路６０に連通していない構成を採用することもできる。
【００５９】
（１３）上記の実施形態では、油排出用通路６０が、ステータコア３１の軸方向他端面３６と当該軸方向他端面３６と接するケース２の座部８との間に形成された通路である場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、油排出用通路６０をケース２内に別途形成するなど、油がステータコア外側空間Ｓから排出するための適宜手段を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、回転電機と、当該回転電機のステータの外周を囲む周壁を有するケースとを備えた駆動装置に好適に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動装置の側面図
【図２】駆動装置の軸方向展開断面図の一部を示す図
【図３】ケースの最上部付近を拡大して示した側面図
【図４】図３においてケースのカバーを取り外した状態を示す図
【図５】図４においてステータコアを取り外した状態を示す図
【図６】図３のＶＩ−ＶＩにおける軸方向断面図
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩにおける軸方向断面図
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける径方向断面図
【符号の説明】
【００６２】
１：駆動装置
２：ケース
６：周壁
８：座部
３０：ステータ
３１：ステータコア
３２：コイルエンド
３３：取付用突部
３４：締結ボルト（締結部材）
３５：挿通孔
３６：軸方向他端面
５１：ブリーザ用孔
５２：ブリーザ開口部（開口部）
６０：油排出用通路
１００：一端開口部（開口部）
Ｍ：回転電機
Ｓ：ステータコア外側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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