(57)【要約】【課題】必要支持容量を確保しつつ低負荷時の回転損失を低減することができるドライブピニオン支持装置を提供する。【解決手段】内周輪３０ａ、３２ａが外周輪３０ｂ、３２ｂに対し皿ばね４６、４８で予圧されて設けられた一対のアンギュラボールベアリング３０、３２と、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向のスラスト荷重を受けるように設けられた一対のテーパードローラーベアリング２６、２８とを備え、前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０、３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記に加えてテーパードローラーベアリング２６、２８により支持されることから、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。【選択図】図１
2010209989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンシャフトと該ピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、該ピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、
内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、
前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、該第１荷重以上となる高負荷時には前記一対のボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることを特徴とするドライブピニオン支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブピニオンを複数の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置に係り、特に、低負荷時の回転損失を低減させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピニオンシャフトとそのピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、そのピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置が知られている。例えば、特許文献１および２に記載されたドライブピニオン支持装置がそれである。このようなドライブピニオン支持装置では、上記のようにテーパードローラーベアリングが用いられることによりスラスト荷重を受けつつドライブピニオンを回転可能に支持することができるようになっている。また、上記ドライブピニオン支持装置は、例えば、車両用の終減速機やトランスファなどに備えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４１０３９号公報
【特許文献２】特開２００５−２０７５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のドライブピニオン支持装置では、車両燃費向上のために、燃費走行が実施される低負荷（軽負荷）時において可及的に回転損失を低減することが望まれている。これに対して、前記軸受に線接触型のテーパードローラーベアリングに換えて点接触型のボールベアリングを用いることにより、軸受のころがり抵抗を減らして回転損失を低減させるということが考えられる。しかしながら、ボールベアリングはテーパードローラーベアリングに比較して耐圧痕性能が劣るため、テーパードローラーベアリングと同様の支持容量を確保するためにはボールベアリング自体の大幅な大型化が必要となり、損失低減の効果が減少するばかりか重量の増加およびレイアウト性の低下を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、必要支持容量を確保しつつ低負荷時の回転損失を低減することができるドライブピニオン支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（１）ピニオンシャフトとそのピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、前記ピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、（２）内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、（３）前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重以上となる高負荷時には前記ボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることにある。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重以上となる高負荷時には前記ボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることから、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオンへ入力されるトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が予め設定された前記第１荷重よりも小さくなることでドライブピニオンが前記ボールベアリングにより主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重以上となることでドライブピニオンが前記ボールベアリングおよび一対のテーパードローラーベアリングにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。そして、そのドライブピニオン支持装置を備える車両の燃費を向上することができる。
【０００８】
ここで、好適には、内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記軸心上において相対向するとともに前記一対のテーパードローラーベアリングにそれぞれ隣接して設けられた一対のボールベアリングを含み、前記ドライブピニオンの前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時には前記一対のボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には前記一対のボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングにより支持される。このようにすれば、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオンへ入力される正回転方向および負回転方向のトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重よりも小さくなることでドライブピニオンが一対のボールベアリングにより主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重以上となることでドライブピニオンが一対のボールベアリングおよび一対のテーパードローラーベアリングにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の軸受損失を低減することができる。そして、そのドライブピニオン支持装置を備える車両の燃費を向上することができる。
【０００９】
ここで、好適には、前記弾性部材は、皿ばねにより構成される。そして、その皿ばねは、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられる。このようにすれば、前記一対のボールベアリングには高負荷時であっても皿ばね荷重以上の荷重が加わらないので、上記ボールベアリングに例えば圧痕などが生じることを防止しつつそのボールベアリングを可及的に小型化することができる。
【００１０】
また、好適には、前記テーパードローラーベアリングの静定格容量は、最大許容トルク伝達時の前記ドライブピニオンのスラスト荷重以上となるように予め設定される。すなわち、前記テーパードローラーベアリングの静定格容量は、最大許容トルク伝達時に前記ドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分から皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定される。
【００１１】
また、好適には、前記ボールベアリングの静定格容量は、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時に前記弾性部材から入力される荷重以上となるように予め設定される。すなわち、上記弾性部材が皿ばねから構成される場合には、前記ボールベアリングの静定格容量は、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時の皿ばね荷重以上となるように予め設定される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用されたドライブピニオン支持装置を含む車両用の終減速機の一部を切り欠いて示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施例のドライブピニオン支持装置を含む車両用の終減速機の一部を切り欠いて示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明が適用されたドライブピニオン支持装置１０を含む車両用の終減速機１１の一部を切り欠いて示す断面図である。図１において、この終減速機１１は、例えばエンジンや電動機等の車両用駆動力源から変速機やプロペラシャフト等を介して伝達される回転の速度を減速しつつトルクを増大する減速歯車装置１２と、その回転を左右一対の駆動車軸および駆動輪に左右の回転速度差を許容しつつ伝達する図示しない差動歯車装置とを備えて構成される。上記減速歯車装置１２および差動歯車装置は、例えばマウント装置を介して車体に弾性支持されるデファレンシャルキャリア１４内にそれぞれ配設される。なお、図１には、終減速機１１のうち上記減速歯車装置１２の入力側すなわち後述のドライブピニオン２０とドライブピニオン支持装置１０とが図示されている。
【００１５】
上記減速歯車装置１２は、減速小歯車としてのピニオンギヤ１６と、そのピニオンギヤ１６の後段側においてピニオンギヤ１６と噛み合わされる減速大歯車としての図示しないリングギヤとから成るハイポイドギヤ対を備えている。
【００１６】
上記リングギヤは、デファレンシャルキャリア１４により一軸心まわりの回転可能に支持されて前記差動歯車装置の差動機構を収容する図示しないデフケースの外周部に固設されるものであって、減速歯車装置１２の出力部材および前記差動歯車装置の入力部材として機能するものである。
【００１７】
上記ピニオンギヤ１６は、ピニオンシャフト１８の一端部に一体的に固設されており、このピニオンシャフト１８と共にドライブピニオン２０を構成している。
【００１８】
上記ピニオンシャフト１８の他端部には、コンパニオンフランジ２０が例えばスプライン嵌合等により軸心Ｃまわりの相対回転不能且つ軸心Ｃ方向の相対移動可能に連結されている。そして、そのコンパニオンフランジ２０を貫通して突き出すピニオンシャフト１８の他端部の先端部には、ナット２３が締め着けられてコンパニオンフランジ２０がピニオンシャフト１８に固定されると共に、後述のテーパードローラーベアリング２６および２８と一対のアンギュラボールベアリング３０および３２とにスラスト方向の予荷重が付与されている。なお、上記コンパニオンフランジ２０は、前記プロペラシャフトの出力端に固定されることにより、そのプロペラシャフトと共に一体的に回転駆動されるようになっている。
【００１９】
デファレンシャルキャリア１４のうちの図１に示す一部は、ドライブピニオン２０の外周側において円筒状に形成されている。そして、デファレンシャルキャリア１４の内周面とコンパニオンフランジ２０の外周面との間に形成された円環状の間隙には、ピニオンギヤ１６側から順にオイルシール２４およびダストカバー２５が設けられている。
【００２０】
前記ドライブピニオン支持装置１０は、上記ピニオンギヤ１６とピニオンシャフト１８とを有するドライブピニオン２０を、その軸心Ｃ方向に直列に配設された複数対の軸受を介して軸心Ｃまわりの回転可能に支持するものである。上記複数対の軸受には、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８と、一対のアンギュラボールベアリング（ボールベアリング）３０および３２とが含まれる。
【００２１】
上記一対のテーパードローラーベアリング２６および２８は、デファレンシャルキャリア１４内において、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向すなわちドライブピニオン２０のピニオンシャフト１８側へ向かう方向およびピニオンギヤ１６側へ向かう方向のスラスト荷重をそれぞれ受けるように、軸心Ｃ上において塑性スぺーサー３３を介在させた状態で相対向してすなわち背面合わせで配設されている。上記背面あわせとは、テーパードローラーべアリング２６の円すいころの軸心とテーパードローラーべアリング２８の円すいころの軸心とが、それら円すいころに対して軸心Ｃの半径方向内側で交差する組み合わせをいう。
【００２２】
ピニオンシャフト１８の一端側すなわちピニオンギヤ１６側に設けられたテーパードローラーベアリング２６は、その内周輪２６ａがピニオンシャフト１８の外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪２６ａのピニオンギヤ１６側には、軸心Ｃ方向のピニオンギヤ１６側に向かって突き出す延出部２６ｃが設けられている。そして、その延出部２６ｃの先端面とピニオンギヤ１６の背面との間には、円環板状の歯当りシム３４が介在されている。また、その外周輪２６ｂは、デファレンシャルキャリア１４の内周面において軸心Ｃ方向のピニオンギヤ１６に向かうほど大径となるように段付き状にそれぞれ形成された円筒状嵌着面３６および３８のうち、小径の円筒状嵌着面３６に嵌め着けられている。
【００２３】
ピニオンシャフト１８の他端側すなわちコンパニオンフランジ２０側に設けられたテーパードローラーベアリング２８は、その内周輪２８ａがピニオンシャフト１８の外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪２８ａのコンパニオンフランジ２０側には、軸心Ｃ方向のコンパニオンフランジ２０側に向かって突き出す延出部２８ｃが設けられている。そして、その延出部２８ｃの先端面とコンパニオンフランジ２０の端面との間には、円環板状のスリンガー４０が介在されている。また、その外周輪２８ｂは、デファレンシャルキャリア１４の内周面において軸心Ｃ方向のコンパニオンフランジ２０に向かうほど大径となるように段付き状にそれぞれ形成された円筒状嵌着面４２および４４のうち、小径の円筒状嵌着面４２に嵌め着けられている。
【００２４】
ここで、ドライブピニオン２０のトルク伝達に際してピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分の荷重（スラスト荷重）は、予め設定された第１荷重および第２荷重よりも小さい領域では主としてアンギュラボールベアリング３０および３２が受け、その予め設定された第１荷重および第２荷重を超える領域ではその超えた分がテーパードローラーベアリング２６および２８が主として受けるようになっている。本実施例では、テーパードローラーベアリング２６および２８は、前進時および後進時にドライブピニオン２０に作用する一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となり、内周輪２６ａおよび２８ａが外周輪２６ｂおよび２８ｂに対して円すいころを介して押し付けられることにより、上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持可能な状態とされるようになっている。すなわち、ナット２３の締め付けによってテーパードローラーベアリング２６および２８にそれぞれ与えられる予荷重は、上記第１荷重および第２荷重に対応するものであり、後述の皿ばね４６および４８によりアンギュラボールベアリング３０および３２に与えられる予荷重と同等またはそれ以下、或いはその予荷重よりも充分に小さい値に例えば零付近の値となるように設定されている。テーパードローラーベアリング２６および２８は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時において上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持するようになっている。ここで、上記第１荷重および第２荷重は、例えば、車両の燃費走行中においてピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）の最大値以上となるように、予め実験的に求められて設定される。
【００２５】
テーパードローラーベアリング２６および２８に対するスラスト方向の予荷重が零である場合は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷（低伝達トルク）時には、内周輪２６ａおよび２８ａと外周輪２６ｂおよび２８ｂとが前記所定の押し付け状態とされず、したがって、テーパードローラーベアリング２６および２８は、上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持しない。
【００２６】
また、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時におけるドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重以上となるように予め設定される。すなわち、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時にドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分から後述の皿ばね４６および４８による皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定される。
【００２７】
前記一対のアンギュラボールベアリング３０および３２は、デファレンシャルキャリア１４内において、内周輪３０ａおよび３２ａが外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して皿ばね（弾性部材）４６および４８により軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧された状態で軸心Ｃ上において相対向してすなわち背面合わせで設けられている。上記背面あわせとは、ころ（転動体）が内周輪３０ａおよび３２ａと外周輪３０ｂおよび３２ｂとに対してそれぞれ接触する点同士を結ぶ線と回転中心線（軸心）とのなす角すなわち接触角が、それぞれ０°より大きい場合に、アンギュラボールベアリング３０および３２の接触角同士がそれぞれのころ（転動体）に対して軸心Ｃの半径方向外側で交差する組み合わせをいう。なお、上記内周輪３０ａおよび３２ａは、本発明における内周輪および外周輪の一方に相当し、また、外周輪３０ｂおよび３２ｂは、本発明における内周輪および外周輪の他方に相当するものである。
【００２８】
ピニオンシャフト１８の一端側すなわちピニオンギヤ１６側に設けられたアンギュラボールベアリング３０は、その内周輪３０ａがテーパードローラーベアリング２６の延出部２６ｃの外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪３０ａと歯当りシム３４との間に形成された円環状の間隙には、皿ばね４６が介在されている。この皿ばね４６は、内周輪３０ａを歯当りシム３４に対して離間する側すなわち外周輪３０ｂに対して接近する側へ付勢して予荷重を発生させている。また、その外周輪３０ｂは、デファレンシャルキャリア１４の円筒状嵌着面３８に嵌め着けられている。
【００２９】
ピニオンシャフト１８の一端側すなわちコンパニオンフランジ２０側に設けられたアンギュラボールベアリング３２は、その内周輪３２ａがテーパードローラーベアリング２８の延出部２８ｃの外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪３２ａとスリンガー４０との間に形成された円環状の間隙には、皿ばね４８が介在されている。この皿ばね４８は、内周輪３２ａをスリンガー４０に対して離間する側すなわち外周輪３２ｂに対して接近する側へ付勢して予荷重を発生させている。また、その外周輪３２ｂは、デファレンシャルキャリア１４の円筒状嵌着面４４に嵌め着けられている。
【００３０】
本実施例では、アンギュラボールベアリング３０および３２は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が前記予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷時において、上記一方向および他方向のスラスト荷重を主として支持するようになっている。このとき、アンギュラボールベアリング３０および３２には、皿ばね４６および４８を介して上記一方向および他方向のスラスト荷重が入力されるようになっている。
【００３１】
また、アンギュラボールベアリング３０および３２は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時において、テーパードローラーベアリング２６および２８と共に上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持するようになっている。このとき、アンギュラボールベアリング３０および３２には、上記一方向および他方向のスラスト荷重の一部が皿ばね４６および４８を通して入力されるようになっている。
【００３２】
なお、皿ばね４６および４８は、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられる。また、アンギュラボールベアリング３０および３２の静定格容量は、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時の皿ばね４６および４８で発生する荷重以上となるように予め実験的に求められて設定される。
【００３３】
このように構成されたドライブピニオン支持装置１０では、車両の前進走行中においてドライブピニオン２０から前記リングギヤへトルク伝達が行われる際に、ピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分すなわち前記一方向のスラスト荷重は、予め設定された前記第１荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０により主として支持され、また、前記第１荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６により支持されるようになっている。また、ドライブピニオン支持装置１０では、車両の後走行中においてドライブピニオン２０から前記リングギヤへトルク伝達が行われる際に、ピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分すなわち前記他方向のスラスト荷重は、予め設定された前記第２荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３２により主として支持され、また、前記第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２８により支持されるようになっている。
【００３４】
上述のように、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、内周輪３０ａおよび３２ａが外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して皿ばね（弾性部材）４６および４８により軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧された状態で軸心Ｃ上において相対向して設けられた一対のアンギュラボールベアリング３０および３２と、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向のスラスト荷重を受けるようにその軸心Ｃ上において相対向して設けられた一対のテーパードローラーベアリング２６および２８とを含む複数対の軸受を備え、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０および３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６および２８により支持されることから、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオン２０へ入力される正回転方向および負回転方向のトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重よりも小さくなることでドライブピニオン２０が構造上回転損失の小さいアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重以上となることでドライブピニオン２０がアンギュラボールベアリング３０および３２とテーパードローラーベアリング２６および２８とにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。そして、ドライブピニオン支持装置１０を備える車両の燃費を向上することができる。
【００３５】
また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、皿ばね４６および４８は、ドライブピニオン２０のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられるので、アンギュラボールベアリング３０および３２には高負荷時であっても皿ばね荷重以上の荷重が加わらないので、アンギュラボールベアリング３０および３２に圧痕が生じることを防止しつつアンギュラボールベアリング３０および３２を可及的に小型化することができる。
【００３６】
また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時におけるドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重以上、すなわち最大許容トルク伝達時にドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分から皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定されるので、必要支持容量を確実に確保することができる。
【００３７】
また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、アンギュラボールベアリング３０および３２の静定格容量は、ドライブピニオン２０のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時に皿ばね４６および４８から入力される皿ばね荷重以上となるように予め設定されるので、必要静定格容量を確実に確保することができる。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、前述の実施例と重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図２は、本発明の他の実施例のドライブピニオン支持装置１０を含む車両用の終減速機１２の一部を切り欠いて示す断面図であって、前述の実施例１の図１に対応する図である。図２において、本実施例のドライブピニオン支持装置１０は、前述の実施例１に比較して、軸心Ｃ上に設けられるアンギュラボールベアリング３０および３２、テーパードローラーベアリング２６および２８、および皿ばね４６および４８の配置順序が異なる。具体的には、本実施例では、軸心Ｃ上において、ピニオンギヤ１６の背面に隣接して設けられた歯当りシム３４からコンパニオンフランジ２２端面に隣接して設けられたスリンガー４０までの間に、テーパードローラーベアリング２６、皿ばね４６、アンギュラボールベアリング３０、塑性スぺーサー３３、アンギュラボールベアリング３２、およびテーパードローラーベアリング２８が順に設けられている。テーパードローラーベアリング２６の外周輪２６ｂ、アンギュラボールベアリング３０の外周輪３０ｂ、アンギュラボールベアリング３２の外周輪３２ｂ、およびテーパードローラーベアリング２８の外周輪２８ｂは、円筒状嵌着面３８、３６、４２、および４４にそれぞれ嵌め着けられている。
【００４０】
本実施例のドライブピニオン支持装置１０においては、上記以外の構成は実施例１と同じであり、また、実施例１と同様に、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０および３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６および２８により支持されることから、前述の実施例と同様の効果が得られる。
【００４１】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００４２】
例えば、前述の実施例において、皿ばね４６および４８は、内周輪３０ａおよび３２ａを外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧するように設けられていたが、これに限らず、外周輪３０ｂおよび３２ｂを内周輪３０ａおよび３２ａに対して軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧するように設けられてもよい。
【００４３】
また、前述の実施例において、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８に隣接してそれぞれ設けられていたのは、一対のアンギュラボールベアリング３０および３２であったが、これに限らず、その他の形式のボールベアリングが設けられていてもよい。ボールベアリングのうち少なくともスラスト荷重を受け得るものであればよい。
【００４４】
また、前述の実施例では、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８に隣接して一対のアンギュラボールベアリング３０および３２と皿ばね４６および４８とがそれぞれ設けられていたが、これに限らず、上記一対のテーパードローラーベアリング２６および２８の少なくとも一方に隣接してアンギュラボールベアリングが設けられ、そのアンギュラボールベアリングの内周輪と外周輪とを軸心方向に付勢するように皿ばねが設けられればよい。例えば、車両前進時におけるドライブピニオンのスラスト荷重を受け得るようにテーパードローラーベアリング２６に隣接してアンギュラボールベアリング３０と皿ばね４６とだけが設けられてもよい。
【００４５】
また、前述の実施例において、減速歯車装置１２は、ハイポイドギヤ対を備えるハイポイド歯車方式であったが、これに限らず、例えば、はすば傘歯車方式やすぐば傘歯車方式などであってもよい。
【００４６】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０：ドライブピニオン支持装置
１６：ピニオンギヤ
１８：ピニオンシャフト
２０：ドライブピニオン
２６、２８：テーパードローラーベアリング
２６ａ、２８ａ：内周輪
２６ｂ、２８ｂ：外周輪
３０、３２：アンギュラボールベアリング（ボールベアリング）
３０ａ、３２ａ：内周輪
３０ｂ、３２ｂ：外周輪
４６、４８：皿ばね（弾性部材）
Ｃ：軸心
【図１】
2010209989.tif 000003
【図２】
2010209989.tif 000004