(57)【要約】【課題】ステー内の一組の部材が干渉状態にあるか否かを確認し得る乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバック２にヘッドレスト３を取付けるためのサポート５，８とステー４，７を有する乗物用シート１であって、位置調節機構３３と抜止機構２９を有する。位置調節機構３３は、ステー７のサポート８に対する上方への移動を許容しかつ下方への移動を規制し、移動規制を解除することでステー７のサポート８に対する下方への移動を許容する。ステー４には、ステー４内のケーブル６と作動ロッド１８が干渉状態かを確認し得る確認孔４ｃが形成される。位置調節機構３３によってステー７がサポート８に対して位置調節される範囲において確認孔４ｃが埋設位置に位置し、位置調節される範囲を超えてステー４が上方に移動されかつ抜止機構２９によってサポートから抜止めされる範囲において確認孔４ｃが露出位置に位置する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、そのシートバックのサポートに挿入されるステーと、そのステーを介して前記シートバックに取付けられるヘッドレストを有する乗物用シートであって、
前記ステーを前記サポートに対して調節可能に位置決めする位置調節機構と、前記ステーの前記サポートに対する抜けを防止する抜止機構と、前記ステー内において干渉し得るシートバック側部材とヘッドレスト側部材を有し、
前記位置調節機構は、前記ステーの前記サポートに対する上方への移動を許容しかつ下方への移動を規制し、かつ前記移動規制を解除することで前記ステーの前記サポートに対する下方への移動を許容する構成になっており、
前記ステーには、前記シートバック側部材と前記ヘッドレスト側部材の干渉状態を確認するための確認孔が形成されており、
前記位置調節機構によって前記ステーが前記サポートに対して位置調節される範囲において、前記確認孔が前記シートの外方から見えない埋設位置に位置し、前記位置調節される範囲を超えて前記ステーが上方に移動されかつ前記抜止機構によって前記サポートから抜止めされる範囲において、前記確認孔が前記シートの外方から見える露出位置に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
第一組のステーとサポートと、第二組のステーとサポートを有し、
前記第一組側に位置調節機構が設けられ、
前記第二組側に抜止機構が設けられ、
シートバック側部材とヘッドレスト側部材が前記第二組側の前記ステー内において干渉し得る位置となり、かつ前記第二組側の前記第二のステーに確認孔が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
ヘッドレストは、ステーに取付けられる基部材と、前記基部材に対して前後動可能に連結される移動部材と、前記移動部材を前記基部材に対して前方へ付勢する付勢部材と、前記移動部材を前記基部材に対して初期位置に保持する初期位置保持機構と、前記初期位置保持機構をロック解除する解除機構を有し、
前記解除機構は、ヘッドレスト側部材を一構成部材として有し、
シートバック側部材は、シーバックに設けられるケーブルであって、前記ケーブルの端部が前記サポートに仮係止された状態で、前記サポートに前記ステーが挿入されると、前記ケーブルの端部が前記ステーに本係止され、かつ前記ケーブルの端部が前記ステー内において前記ヘッドレスト側部材に当接することを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックとヘッドレストを有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、例えば、シートバックと、そのシートバックのサポートに挿入されるステーと、ステーを介してシートバックに取付けられるヘッドレストを有している（特許文献１参照）。ヘッドレストは、ステーの上部に取付けられる基部材と、基部材に前後動可能に連結される移動部材と、移動部材を基部材に対して前方へ付勢する付勢部材と、移動部材を初期位置に保持するロック装置と、ロック装置をロック解除する解除機構を有している。解除機構は、ステーに挿入される作動ロッドを有しており、作動ロッドは、ステー内においてシートバックから延出するケーブルの端部と当接する。したがってケーブルを操作することで作動ロッドが操作され、ロック装置がロック解除される。これにより移動部材が付勢部材によって前方に移動し、ヘッドレストが使用者の頭部に近接する。
【特許文献１】国際公開第２００８／０２６３６２号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしケーブル（シートバック側部材）と作動ロッド（ヘッドレス側部材）は、外側から視認できないステー内において当接している。そのためケーブルと作動ロッドが確実に当接状態（干渉状態）にあるか否かを確認することが容易でない。そこで本発明は、ステー内のシートバック側部材とヘッドレス側部材が干渉状態にあるか否かを確認し得る乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、ステーをサポートに対して調節可能に位置決めする位置調節機構と、ステーのサポートに対する抜けを防止する抜止機構と、ステー内において干渉し得るシートバック側部材とヘッドレスト側部材を有している。位置調節機構は、ステーのサポートに対する上方への移動を許容しかつ下方への移動を規制し、かつ移動規制を解除することでステーのサポートに対する下方への移動を許容する構成になっている。ステーには、シートバック側部材とヘッドレスト側部材の干渉状態を確認するための確認孔が形成されている。位置調節機構によってステーがサポートに対して位置調節される範囲において、確認孔がシートの外方から見えない埋設位置に位置する。そして位置調節される範囲を超えてステーが上方に移動されかつ抜止機構によってサポートから抜止めされる範囲において、確認孔がシートの外方から見える露出位置に位置する。
【０００５】
したがってヘッドレストは、位置調節機構によってシートバックに対して位置調節され得る（通常使用状態）。そしてこの時、確認孔は、埋設位置に位置する。そのため確認孔によってシートの美観が損なわれることが防止され得る。またヘッドレストは、抜止機構によってシートバックから抜けることが防止され得る（抜止状態）。そしてこの時、確認孔は、露出位置に位置する。そのため確認孔を通してシートバック側部材とヘッドレス側部材が干渉しているか否かを確認できる。そのためステーをサポートに一度組付けた後であっても、上記干渉状態を確認することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、第一組のステーとサポートと、第二組のステーとサポートを有している。第一組側に位置調節機構が設けられ、第二組側に抜止機構が設けられる。シートバック側部材とヘッドレスト側部材が第二組側のステー内において干渉し得る位置となり、かつ第二組側の第二のステーに確認孔が形成されている。したがって一つの組に両機構が設けられる形態に比べて、本発明は簡易な構成になる。またシートバック側部材とヘッドレスト側部材は、位置調節機構に比べて簡易な構成になり得る抜止機構を有する第二組側に設けられている。そのため第一組側にこれらを設ける場合に比べて、これらがステー内に挿通されやすい。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、ヘッドレストは、ステーに取付けられる基部材と、基部材に対して前後動可能に連結される移動部材と、移動部材を基部材に対して前方へ付勢する付勢部材と、移動部材を基部材に対して初期位置に保持する初期位置保持機構と、初期位置保持機構をロック解除する解除機構を有している。解除機構は、ヘッドレスト側部材を一構成部材として有している。シートバック側部材は、シーバックに設けられるケーブルであって、ケーブルの端部がサポートに仮係止された状態で、サポートにステーが挿入されると、ケーブルの端部がステーに本係止され、かつケーブルの端部がステー内においてヘッドレスト側部材に当接する。
【０００８】
したがって確認孔によってヘッドレスト側部材とケーブルの当接状態を確認することができる。そしてこれら当接状態を確認することで、ケーブルがサポートからステーに係止されたことも確認できる。またケーブルを操作することでヘッドレストは、移動部材が前方に移動して使用者の頭部に近接する。これによりヘッドレストは、使用者の鞭打ちを抑制し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜９にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション９とシートバック２とヘッドレスト３を有している。シートクッション９とシートバック２の間には、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置２０が設けられている。
【００１０】
シートバック２は、図１に示すように枠状のフレーム２ａと、フレーム２ａに装着されるパッド２ｆと、パッド２ｆの外表面を覆う表皮２ｇを有している。フレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ｂと、サイドフレーム２ｂの上部間を連結するアッパフレーム２ｃと、サイドフレーム２ｂの下部間を連結するアンダーフレーム２ｄを有している。
【００１１】
ヘッドレスト３は、図１，２に示すように基部材１０と、基部材１０に対して前後動する移動部材１１を有している。基部材１０の左右両側の取付部１０ｃには、ステー４，７が取付けられる。移動部材１１は、前部材１１ａと後部材１１ｄを有している。前部材１１ａと後部材１１ｄは、組付けられることで箱状になって基部材１０を収容する。移動部材１１の外周には、図示省略パッドと表皮が装着される。前部材１１ａと基部材１０の間には、これらを相対的に移動可能に連結する連結機構２２が設けられる。
【００１２】
連結機構２２は、図２，８に示すように前部材１１ａと基部材１０を回動可能に連結する連結リンク１２と、スライド可能に連結するスライド機構２３を有している。連結リンク１２は、一対の連結部１２ａと回動軸１２ｂを有している。連結部１２ａは、ピン１５によって基部材１０側に回動可能に連結される。回動軸１２ｂは、前部材１１ａに設けられた取付部１１ｂに回動可能に取付けられる。
【００１３】
スライド機構２３は、図２，８に示すようにピン１４とスライド溝１０ａを有している。ピン１４は、前部材１１ａの裏面に形成された一対の突部１１ｃに挿通される。スライド溝１０ａは、基部材１０の左右の壁部１０ｂに貫通孔状に形成される。スライド溝１０ａは、上下および前後方向に略円弧状に延出しており、ピン１４が挿通され、ピン１４を移動可能に案内支持する。
【００１４】
基部材１０には、図２，８に示すように移動部材１１を後位置である初期位置（通常使用位置）に保持する初期位置保持機構２４と、移動部材１１を前方に付勢する付勢部材１３が設けられている。付勢部材１３は、コイルスプリングであって、上端部１３ａがピン１５に係止され、下端部１３ｂがピン１４に係止される。付勢部材１３は、移動部材１１が初期位置に保持された状態で弾性的に伸ばされる。
【００１５】
初期位置保持機構２４は、図８，９に示すように基部材１０に回動可能に取付けられる第一フック１６と第二フック１７を有している。第一フック１６は、付勢部材２６によって時計回りに付勢されて第二フック１７に係止する。第二フック１７は、ピン１４を保持して、移動部材１１を初期位置に保持する。第一フック１６が付勢部材２６に抗して反時計回りに回転された場合は、第二フック１７が付勢部材２７によって反時計回りに回転し、ピン１４を解放する。これによりピン１４が付勢部材１３によってスライド溝１０ａに沿って前上方に移動し、移動部材１１が前上方に移動する。
【００１６】
ヘッドレスト３には、図２に示すように初期位置保持機構２４を解除する解除機構２５が設けられている。解除機構２５は、作動ロッド（ヘッドレスト側部材）１８と操作軸部材１９を有している。作動ロッド１８は、金属製の棒部材であって、本体部１８ａと折返し部１８ｂと係止部１８ｃを一体に有している。本体部１８ａは、図５に示すようにステー４の軸孔４ａに挿通される。折返し部１８ｂは、本体部１８ａの上端部から折返して、ステー４の外側において下方に延出する。係止部１８ｃは、折返し部１８ｂの下端から操作軸部材１９側に延出して操作軸部材１９のアーム１９ａに係止される。
【００１７】
操作軸部材１９は、図２に示すように筒形状であって、基部材１０の貫通孔１０ｄに回動可能に取付けられる。操作軸部材１９は、一端部外周面から後方に延出するアーム１９ａと、中央部外周面から上方に突出する凸部１９ｂを有している。アーム１９ａには、作動ロッド１８の係止部１８ｃが係止される。したがって作動ロッド１８が上方に移動すると、操作軸部材１９が回転し、凸部１９ｂが第一フック１６を押す。これにより初期位置保持機構２４がロック解除され得る。
【００１８】
図１に示すようにシートバック２のアンダーフレーム２ｄには、検知装置２１が取付けられる。検知装置２１は、傾動部材２１ａとリンク２１ｂとアーム２１ｃを有している。傾動部材２１ａは、下端部を支点として上端部が前後に傾動する。リンク２１ｂは、前端部が傾動部材２１ａの上部に連結され、傾動部材２１ａの前後動に連動して後端部が上下動する。アーム２１ｃは、リンク２１ｂの後端部に連結され、リンク２１ｂの回動に連動してピン２１ｃ１を中心に回動する。
【００１９】
アーム２１ｃの先端部には、図１に示すようにケーブル６のインナケーブル６ｂが連結される。したがって乗物が後方から衝撃を受け、使用者の体重が慣性力によってシートバック２に加わると、傾動部材２１ａがその力によって後方に傾動する。そしてリンク２１ｂの後部が上方に移動し、アーム２１ｃが反時計回りに回動し、アーム２１ｃがインナケーブル６ｂを下方に引っ張る。
【００２０】
ケーブル（シートバック側部材）９は、図１，３に示すようにインナケーブル６ｂと、インナケーブル６ｂが挿通されるアウタケーブル６ａを有している。アウタケーブル６ａの下端部は、アンダーフレーム２ｄに取付けられる。インナケーブル６ｂの下端部は、アーム２１ｃに取付けられる。アウタケーブル６ａは、上部に一対のスリット６ａ１と、円柱状の軸先端部６ａ２を有している。スリット６ａ１は、アウタケーブル６ａの軸中心を挟んだ両側面に形成され、軸方向に延出している。
【００２１】
インナケーブル６ｂの上端部には、図３に示すようにピン６ｃが取付けられる。ピン６ｃは、金属製であって、インナケーブル６ｂの上部に略直交している。ピン６ｃの両端部は、アウタケーブル６ａのスリット６ａ１を貫通している。したがってピン６ｃは、スリット６ａ１によって上下動可能に案内支持される。ケーブル６の上端部は、先ずピン６ｃによってシートバック２に設けられたサポート５に仮係止される。続いて、図４に示すようにサポート５にステー４を挿入することで、ステー４に本係止される。
【００２２】
図１，５に示すようにシートバック２のアッパフレーム２ｃに一対のブラケット２ｅが取付けられる。ブラケット２ｅには、サポート５，８が取付けられ、サポート５，８の上部にキャップ３４，３５が装着される。ブラケット２ｅは、金属製であって断面長方形の筒形状を有している。サポート５，８は、樹脂製であって筒形状を有しており、ブラケット２ｅに嵌合される。
【００２３】
サポート５は、図３，４に示すように軸孔５ａと一対の張出部５ｄを有している。張出部５ｄは、軸孔５ａを挟んだサポート５の外周面の両側位置から径方向に張出し、サポート５の下端部から上方に延出している。サポート５には、ピン６ｃが挿通される一対の案内溝５ｂと一対の仮係止溝５ｃが形成されている。案内溝５ｂは、軸孔５ａから張出部５ｄに張出し、かつサポート５の下端から張出部５ｄに沿って上方に延出している。
【００２４】
仮係止溝５ｃは、図３，４に示すようにサポート５の軸孔５ａと外周面を貫通しており、第一スリット部５ｃ１と第二スリット部５ｃ２を有している。第一スリット部５ｃ１は、案内溝５ｂから連続して上下方向に延出している。第二スリット部５ｃ２は、第一スリット部５ｃ１の上端部から曲線状に折り返して下方に延出している。
【００２５】
サポート５，８に挿入されるステー４，７は、金属製であって、図２，３に示すように筒形状を有している。ステー４の下部には、ケーブル６が係止される一対の本係止溝４ｂが形成されている。本係止溝４ｂは、ステー４の左右両側に形成されており、ステー４の外周面と軸孔４ａを貫通している。本係止溝４ｂは、ステー４の下端から上方および水平方向に曲線状に延出している。
【００２６】
ケーブル６をサポート５に仮係止する場合は、図３，４に示すようにケーブル６をサポート５の下方から挿入する。これによりピン６ｃが案内溝５ｂと仮係止溝５ｃに案内されて移動して、ピン６ｃが第二スリット部５ｃ２に仮係止される。その結果、ケーブル６は、サポート５に対して脱落不能になる。
【００２７】
次に、図３，４に示すようにステー４をサポート５に挿入する。これによりステー４の本係止溝４ｂにピン６ｃが受け入れられ、ピン６ｃが本係止溝４ｂに沿って移動する。ピン６ｃは、回転しつつ上下動して、本係止溝４ｂの基端部から先端部に移動する。同時にピン６ｃは、仮係止溝５ｃの第二スリット部５ｃ２から第一スリット部５ｃ１または案内溝５ｂに移動する。これによりピン６ｃは、本係止溝４ｂに係止する。かくしてケーブル６は、サポート５からステー４に係止移動する。
【００２８】
図３，４に示すようにステー４の軸孔４ａには、作動ロッド１８の本体部１８ａが挿通されている。ステー４をサポート５に挿入すると、ケーブル６の軸先端部６ａ２がステー４の軸孔４ａに突入する。そしてケーブル６の軸先端部６ａ２と作動ロッド１８の本体部１８ａの先端が当接する、あるいは力伝達可能に近接する（干渉状態）。
【００２９】
そのため図１に示すように検知装置２１がインナケーブル６ｂを引っ張ると、インナケーブル６ｂが下方に引っ張られる。しかしインナケーブル６ｂの上端部がステー４に係止されているため、アウタケーブル６ａがインナケーブル６ｂに対して相対的に上方に移動する。これによりアウタケーブル６ａが作動ロッド１８を押し上げ、初期位置保持機構２４が解除される。かくして図８，９に示すように付勢部材１３の付勢力によって移動部材１１が前方に移動し、ヘッドレスト３が使用者の頭部に近接する。その結果、ヘッドレスト３によって使用者の鞭打ちが抑制され得る。
【００３０】
図５〜７に示すようにステー７とサポート８の間には、位置調節機構３３が設けられている。位置調節機構３３は、ステー７に形成された溝７ａ，７ｂと、サポート８側に設けられたボタン３０を有している。ボタン３０は、キャップ３４に移動可能に装着される。ボタン３０は、キャップ３４内に設けられたばね３１によって付勢され、ボタン３０の先端部３０ａがキャップ３４の側面に形成された開口部３５ａから突出している。
【００３１】
図５，６に示すようにボタン３０の基部には、金属製の爪３２が設けられている。爪３２は、ばね３１の付勢力を利用してステー７の溝７ａ，７ｂに係止し得る。溝７ａ，７ｂは、ステー７に上下に並設されている。溝７ｂは、ステー７の外周面に略直交する上面７ｂ１と、斜めに延設される斜面７ｂ２を有している。溝７ｂの深さは、上部が深く、下部が除々に浅くなっている。そのため溝７ｂに爪３２が係止した状態において、ステー７は、サポート８に対して上方に移動許容されるが、下方への移動は規制される。
【００３２】
一番下の溝７ａは、図５，６に示すようにステー７の外周面に略直交する上面７ｂ１と下面７ａ２を有している。したがって溝７ａに爪３２が係止すると、ステー７は、サポート８に対して上下いずれにも移動規制される。そのためステー７は、溝７ａに爪３２が係止するまで、サポート８に対して上方に移動され得る。そしてボタン３０をばね３１に抗して押すことで、爪３２が溝７ａ，７ｂから係止解除される。これによりステー７は、サポート８に対して下方に移動され得る。かくしてヘッドレスト３は、位置調節機構３３によって位置調節され得る。
【００３３】
ステー４とサポート５の間には、図５〜７に示すように抜止機構２９が設けられている。抜止機構２９は、ステー４に形成された抜止溝４ｄと、サポート５に設けられた抜止ピン２８を有している。抜止ピン２８は、弾性変形可能な金属製であって、第一片２８ａと連結片２８ｂと第二片２８ｃを有している。第一片２８ａと第二片２８ｃは、サポート５に形成された開口部５ｅ，５ｆに位置してステー４の外周面に当接する。連結片２８ｂは、第一片２８ａと第二片２８ｃの端部間を連結してサポート５の外周面に延設される。そのため抜止ピン２８は、サポート５に対して上下方向に移動規制された状態でステー４に当接する。
【００３４】
抜止溝４ｄは、図３に示すようにステー４の外周面に略直交する下面７ｄ２と、斜めに延設される斜面４ｄ１を有している。抜止溝４ｄの深さは、下部が深く、上部が除々に浅くなっている。抜止溝４ｄが図６に示すようにサポート５の開口部５ｆに位置すると、抜止溝４ｄに抜止ピン２８が係止する。この状態でステー４は、抜止ピン２８によってサポート５に対する上方への移動が規制される。そのためステー４がサポート５から上方へ抜けることが防止される。一方、ステー４は、サポート５に対する下方への移動が許容される。そのためステー４は、下方に移動され得る。
【００３５】
図４，７に示すようにステー４には、確認孔４ｃが形成されている。確認孔４ｃは、作動ロッド１８とケーブル６が当接し得る状態か否かを確認するために設けられており、これらが当接する位置に設けられている。確認孔４ｃは、ステー４の外周面と軸孔４ａを貫通し、軸方向に長い。図５に示すように通常使用状態において、確認孔４ｃは、外から見えない埋設位置に位置する。一方、図７に示すように通常使用状態よりもヘッドレスト３をシートバック２よりも上方へ移動させることで、確認孔４ｃは、外から見える露出位置に移動する。
【００３６】
すなわちヘッドレスト３は、位置調節機構３３によってシートバック２に対して位置調節されて使用される（通常使用状態）。この時、確認孔４ｃは、キャップ３４よりも下方に位置し、かつサポート５内に位置する。そのため確認孔４ｃは、シートの外から視認できない埋設位置に位置する。かくして確認孔４ｃが埋設位置に位置するために、確認孔４ｃによってシートの美観が損なわれることが防止され得る。
【００３７】
図７に示すようにボタン３０を押しつつ、位置調節範囲を超えてヘッドレスト３を上方へ移動させた場合は、抜止機構２９によってステー４がサポート５から抜け防止される（抜止状態）。この時、確認孔４ｃは、キャップ３４よりも上方の露出位置に位置し、シートの外から視認できる。したがって確認孔４ｃを通して、ケーブル６と作動ロッド１８の干渉状態（当接状態または近接状態）を確認することができる。そのためステー４，７をサポート５，８に一度組付けた後であっても、上記干渉状態を確認することができる。
【００３８】
また乗物用シート１は、図５，７に示すように第一組のステー７とサポート８と、第二組のステー４とサポート５を有している。第一組側に位置調節機構３３が設けられ、第二組側に抜止機構２９が設けられる。ケーブル（シートバック側部材）６と作動ロッド（ヘッドレスト側部材）１８が第二組側のステー４内において干渉し得る位置となり、かつ第二組側の第二のステー４に確認孔４ｃが形成されている。
【００３９】
したがって一つの組に両機構（２９，３３）が設けられる形態に比べて、本形態は簡易な構成になる。またケーブル６と作動ロッド１８は、位置調節機構３３に比べて簡易な構成になり得る抜止機構２９を有する第二組側に設けられている。そのため第一組側にこれらを設ける場合に比べて、これらがステー４内に挿通されやすい。
【００４０】
また図４に示すようにケーブル（シートバック側部材）６の端部がサポート５に仮係止された状態で、サポート５にステー４が挿入されると、ケーブル６の端部がステー４に本係止され、かつケーブル６の端部がステー４内において作動ロッド（ヘッドレスト側部材）１８に当接する。
【００４１】
したがって確認孔４ｃによって作動ロッド１８とケーブル６の当接状態を確認することができる。そしてこれら当接状態を確認することで、ケーブル６がサポート５からステー４に係止されたことも確認できる。またケーブル６を操作することでヘッドレスト３は、移動部材１１が前方に移動して使用者の頭部に近接する（図９参照）。これによりヘッドレスト３は、使用者の鞭打ちを抑制し得る。
【００４２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態は、ステー４内において当接（干渉）するケーブル（シートバック側部材）６と作動ロッド（ヘッドレスト側部材）１８を有している。しかし力を伝達するためにステー内において連結（干渉）される一組のケーブル（シートバック側部材とヘッドレスト側部材）を有する形態、あるいは電力あるいは電気信号を流すためにステー内において連結（干渉）される一組の電気ケーブル（シートバック側部材とヘッドレスト側部材）を有する形態等であっても良い。
（２）上記実施の形態のケーブル６は、インナケーブル６ｂとアウタケーブル６ａを有し、インナケーブル６ｂがピン６ｃによってサポート５からステー４に係止され、アウタケーブル６ａがステー４内において移動する。しかしアウタケーブルにピンが設けられ、アウタケーブルがサポートからステーに係止され、インナケーブルがステー内を移動する形態等であっても良い。
（３）上記実施の形態の位置調節機構３３は、溝７ａ，７ｂの形状によってサポート８に対するステー７の上方への移動を許容しかつ下方への移動を規制する。しかし歯車等を有するワンウェイ機構によって、サポートに対するステーの上方への移動許容しかつ下方への移動を規制する形態であっても良い。
（４）上記実施の形態のケーブル６の一端部は、サポート５に仮係止され、その後にステー４に本係止される。しかしケーブルの一端部がサポートまたはステーのみに直接係止される形態等であっても良い。
（５）上記実施の形態の確認孔４ｃは、埋設位置においてサポート５内に位置する。しかし確認孔が埋設位置においてサポートよりも下側に位置する形態等であっても良い。
（６）上記実施の形態は、ステー４とサポート５の間に抜止機構２９を有し、ステー７とサポート８の間に位置調節機構３３を有している。しかし抜止機構と位置調節機構が同じ側のステーとサポートに設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】乗物用シートの一部斜視図である。
【図２】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】一つのサポートの近傍における乗物用シートの一部分解斜視図である。
【図４】組付途中におけるサポートとケーブルとステーの一部斜視図である。
【図５】ヘッドレストが位置調節範囲にある際の乗物用シートの一部正面図である。
【図６】図５のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】ステーが抜止された状態の乗物用シートの一部正面図である。
【図８】移動部材が初期位置に保持された際のヘッドレストの断面図である。
【図９】移動部材が前方位置に移動した際のヘッドレストの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…乗物用シート
２…シートバック
３…ヘッドレスト
４，７…ステー
４ｃ…確認孔
５，８…サポート
６…ケーブル（シートバック側部材）
６ａ…アウタケーブル
６ｂ…インナケーブル
７ａ，７ｂ…溝
９…シートクッション
１０…基部材
１１…移動部材
１２…連結リンク
１３，２６，２７…付勢部材
１８…作動ロッド（ヘッドレスト側部材）
１９…操作軸部材
２１…検知装置
２４…初期位置保持機構
２５…解除機構
２８…抜止ピン
２９…抜止機構
３０…ボタン
３３…位置調節機構
３４，３５…キャップ
【図１】
2010149694.tif 000003
【図２】
2010149694.tif 000004
【図３】
2010149694.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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