(57)【要約】【課題】コストを抑えつつ、簡易な構造で冷却風を取り込むことができ、ホイール内に配設される部品の冷却効率を格段と向上させることができる車両用サスペンション装置を提供する。【解決手段】車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部２と、該ビーム部２と列設して車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部３とを備える車両用サスペンション装置１であって、ビーム部２およびアーム部３が、内部に当該ビーム部２およびアーム部３に沿った通路４を有する中空形状で形成されると共に、ビーム部２が、車体前方側の一面に、通路４に冷却風を導入するための該車体前方に向けた開口部２ａを有し、アーム部３が、ホイール側の端部に、通路４に導入された冷却風をホイール近傍に配設されるブレーキ装置に向けて排出するための排出口５を有するようにした。【選択図】図１
2010208436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部と、該ビーム部に列設されて車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部とを備える車両用サスペンション装置であって、
前記ビーム部および前記アーム部が、内部に当該ビーム部およびアーム部に沿った通路を有する中空形状で形成されると共に、
前記ビーム部が、車体前方側の一面に、前記通路に冷却風を導入するための該車体前方に向けた開口部を有し、
前記アーム部が、前記ホイール側の端部に、前記通路に導入された冷却風を前記ホイール近傍に配設される部品に向けて排出するための排出口を有する
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項２】
前記アーム部が、前記ビーム部とは反対の端部側に、前記通路を塞ぐ閉塞部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション装置。
【請求項３】
車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部と、該ビーム部に列設されて車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部とを備える車両用サスペンション装置であって、
前記ビーム部が、内部に当該ビーム部に沿った通路を有する中空形状で形成され、車体前方側の一面に、前記通路に冷却風を導入するための前記車体前方に向けた開口部を有すると共に、
前記通路と連通するダクトが、前記アーム部の外周に沿って前記ホイール側に向けて延在され、当該ダクトにおける前記ホイール側の端部に、前記導入された冷却風を前記ホイール近傍に配設される部品に向けて排出するための排出口を有する
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション構造に関し、特に、乗用車、トラック、バス等の車両におけるサスペンション構造に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両において、ホイール内に配設される部品を冷却するために様々な構造が提案されている。具体的には、ホイール内のディスクロータやキャリパ、またはブレーキパッド等を収容するカバー本体内に、エアコン等の空調装置によって作り出した冷却風や、車両の走行によって得られる走行風（外気）を、導風ダクト（エアダクト）やチューブを介して導くことにより、ディスクブレーキ等の作動によって発生した熱を除去（冷却）する構造が広く知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、特許文献４には、ブレーキロータより車体内側で、アクスルハウジングに固定されたバッフルプレートにエアガイドを設けて、車体前方からの車速風（走行風）をブレーキロータへ導き、該ブレーキロータ内部を通過する車速風（冷却風）を増加させることによって、ブレーキ機構に対する冷却性能を向上させる構造が開示されている。
【０００４】
さらに、特許文献５には、横置きリンク型のサスペンションアーム内に導風ダクトを有し、該導風ダクトの空気吸入口をサスペンションアームの回転軸線とほぼ同軸上に、車体前方に向けて開設し、当該導風ダクトの空気吹出し口をサスペンションアームの車輪側端部からブレーキ装置に向けて開設することにより、空気（走行風）を空気吸入口から取り込み、導風ダクトを経由して空気吹出し口からブレーキ装置のディスクに吹きつけるようにして、該ディスクの熱を大気中に放散して冷却させる車両用ブレーキ装置の冷却機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−３３５０２号公報
【特許文献２】特開平８−８６３２５号公報
【特許文献３】特開２００８−１９６６８４号公報
【特許文献４】特開平８−１７７９１２号公報
【特許文献５】特開平４−１６９３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる特許文献１乃至４の技術においては、導風ダクトやチューブが、車両の転舵時における揺動等の要因により、サスペンションアームや車輪等の周辺部品と干渉することを避けるべく、設置スペースを確保しなければならず、これに伴い開発コストが嵩む場合があった。
【０００７】
また、特許文献５の技術においては、導風ダクトの空気吸入口が、車体前方から見て、周辺部品と重なる位置関係になる場合があり、取り込む空気量が減少してしまう未だ不十分な問題があった。
【０００８】
さらに、例えば、中間ビーム式サスペンション（カップルドビーム式サスペンション）のように、トレーリングアームのピボットと車軸との中間にクロスビームが配置され、車両前方にトレーリングアームが延びるタイプのサスペンションでは、トレーリングアームによって、ホイール内に配設される部品に向けた冷却性が阻害されるおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、コストを抑えつつ、簡易な構造で冷却風を取り込むことができ、ホイール内に配設される部品の冷却効率を格段と向上させることができるサスペンション構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部と、該ビーム部に列設されて車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部とを備える車両用サスペンション装置であって、
前記ビーム部および前記アーム部が、内部に当該ビーム部およびアーム部に沿った通路を有する中空形状で形成されると共に、
前記ビーム部が、車体前方側の一面に、前記通路に冷却風を導入するための該車体前方に向けた開口部を有し、
前記アーム部が、前記ホイール側の端部に、前記通路に導入された冷却風を前記ホイール近傍に配設される部品に向けて排出するための排出口を有するようにした。
【００１１】
従って、本発明の一態様によれば、ビーム部の開口部が車体前方に向けた一面に設けられることから、冷却風としての走行風を車体幅方向に延在するビーム部一面で受け止めることができ、大量の走行風を冷却風として通路に導入することができる。これと共に、この導入した冷却風を、ホイール内への冷却風導入を阻害するトレーリングアームなどの周辺部品に邪魔されることなく排出口５へと導くことができ、該排出口５からホイール内に配設される部品に向かって集中的に排出することができるため、このようなホイール内に配設される部品、特に高熱を発生するブレーキ装置の冷却性能を格段と向上させることができる。
【００１２】
しかも、開口部はビーム部における車体前方側の一面に設け、ビーム部およびアーム部の中空部分を通路として利用し、排出口はアーム部におけるホイール側端部に設けた簡易な構造であることにより、ほぼ既存の構造を流用することができるため、コスト面においても増加することを抑制することができ、ホイール内に配設されるブレーキ装置等の部品の冷却性能を格段と向上させることができるサスペンション構造を容易に実現することができる。
【００１３】
また、本発明の一態様において、
前記アーム部が、前記ビーム部とは反対の端部側に、前記通路を塞ぐ閉塞部を有する
ことが好ましい。
【００１４】
これにより、ビーム部における開口部から導入されて通路を流れてくる冷却風が、閉塞部によって塞き止められ、アーム部の排出口へ強制的に導かれるため、当該排出口からブレーキ装置に向けて冷却風を集中的に排出させることができ、ブレーキ装置をより一層効果的に冷却することができる。
【００１５】
さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様は、
車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部と、該ビーム部に列設されて車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部とを備える車両用サスペンション装置であって、
前記ビーム部が、内部に当該ビーム部に沿った通路を有する中空形状で形成され、車体前方側の一面に、前記通路に冷却風を導入するための前記車体前方に向けた開口部を有すると共に、
前記通路と連通するダクトが、前記アーム部の外周に沿って前記ホイール側に向けて延在され、当該ダクトにおける前記ホイール側の端部に、前記導入された冷却風を前記ホイール近傍に配設される部品に向けて排出するための排出口を有するようにした。
【００１６】
従って、本発明の他の態様によれば、ビーム部の開口部が車体前方に向けた一面に設けられることから、冷却風としての走行風を車体幅方向に延在するビーム部一面で受け止めることができ、大量の走行風を冷却風として通路に導入することができる。これと共に、この導入した冷却風を、ホイール内への冷却風導入を阻害するトレーリングアームなどの周辺部品に邪魔されることなく排出口１２に導くことができ、当該排出口１２からホイール内に配設される部品に向かって集中的に排出することができるため、このようなホイール内に配設される部品、特に高熱を発生するブレーキ装置の冷却性能を格段と向上させることができる。
【００１７】
しかも、開口部はビーム部における車体前方側の一面に設け、ビーム部の中空部分およびアーム部外周に配設されるダクトを通路として利用し、該ダクトのホイール側端部に排出口を設けた簡易な構造であることにより、ほぼ既存の構造を流用することができるため、コスト面においても増加することを抑制することができ、ホイール内に配設されるブレーキ装置等の部品の冷却性能を格段と向上させることができるサスペンション構造を容易に実現することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、コストを抑えつつ、簡易な構造で冷却風を取り込むことができ、ホイール内に配設される部品の冷却効率を格段と向上させることができるサスペンション構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるサスペンション構造を適用した一実施例におけるビームサスペンションを部分的に断面で示す概略構成図である。
【図２】本発明によるサスペンション構造を適用した他の実施例におけるビームサスペンションの概略構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、以下の説明において、周知の手法、周知の手順、周知のアーキテクチャおよび周知の回路構成等（以下「周知事項」）については、その細部にわたる説明を割愛するが、これは説明を簡潔にするためであって、これら周知事項のすべてまたは一部を意図的に排除するものではない。かかる周知事項は、本発明の出願時点で当業者の知り得るところであるので、以下の説明に当然含まれている。
【実施例】
【００２１】
まず、本発明のサスペンション構造を説明するに際し、その周辺の概略構成について説明する。自動車等の車両において、車体の前部には、車体幅方向の両端部に車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバが配設されている。また、これら左右のフロントサイドメンバの前端部には、フロントバンパリインフォースメントが架設されており、車体が前面衝突した場合には、フロントバンパリインフォースメントに入力する衝突荷重を左右のフロントサイドメンバで受けるようになっている。
【００２２】
このフロントサイドメンバの前部は、車体前後方向に沿って直線的に配設されており、車体前後方向から見た断面形状が矩形の閉断面構造となっている。また、フロントサイドメンバの前部はアルミの押出し材で、フロントサイドメンバの後部はアルミの鋳物で構成されており、互いに結合されている。
【００２３】
さらに、フロントサイドメンバの後部は、前部の後方に車体後方へ向かって結合された基部と、基部の下方側に形成された段差受圧部とで構成されている。フロントサイドメンバの後部における後方は、車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜したキックとなっており、キック部の下端部には、車体骨格部材としてのフロアアンダリインフォースメントの前端部に結合されている。
【００２４】
また、フロントサイドメンバの後部における段差受圧部の前端下部と、キック部の下端部とには、サスペンションメンバが結合されており、フロントサイドメンバの後部の基部とサスペンションメンバの左右それぞれの端部には、各々サスペンションアームを介して、ホイールにブレーキ装置を備えた車輪（前輪）が取付けられている。
【００２５】
また、サスペンションアームは、例えばダブルウィッシュボーン式サスペンション等の場合、車体上方側のアッパサスペンションアームと、車体下方側のロアサスペンションアームとにより構成され、これらアッパサスペンションアームとロアサスペンションアームとの間には、ショックアブソーバやコイルスプリングなどを備えたストラットアッシーが配設されている。
【００２６】
ここで、サスペンション構造としては、上述したダブルウィッシュボーン式サスペンションの他にも、スイングアームを用いたトレーリングアーム式サスペンションや、トレーリングアームのスイング軸（ピボット）と車軸との中間にクロスビームが配置されているタイプの中間ビーム式サスペンション（カップルドビーム式サスペンション）など、様々な形態が存在する。
【００２７】
なお、後述する実施例においては、サスペンション構造として、車体幅方向に延在するビーム部と、該ビーム部に列設されて車体前後方向における後方側へ延在するアーム部とにより構成されているビームサスペンションに、本発明のサスペンション構造を適用した場合について説明する。
【００２８】
次に、本発明のサスペンション構造について説明する。
【００２９】
図１は、本発明によるサスペンション構造を適用した一実施例におけるビームサスペンションを部分的に断面で示す概略構成図である。
【００３０】
図１に示すように、ビームサスペンション１は、車体に取り付けられると共に、車体幅方向に延在するビーム部２と、該ビーム部２に列設されて車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部３とを備えている。
【００３１】
これらビーム部２およびアーム部３は、内部に当該ビーム部２およびアーム部３に沿った通路４を有する中空形状で形成されている。また、ビーム部２は、車体前方側の一面に、通路４に冷却風を導入するための開口部２ａが、車体前方に向けて開口されている。言い換えれば、ビーム部２の車体前方側が、ほぼ全面に亘って車体前方に向けて開口され、通路４に冷却風を導入するための開口部２ａを形成している。このため、ビーム部２は、車体前後方向における断面が、略Ｕ字またはＶ字形状をなすようになっている。
【００３２】
アーム部３は、ホイール側の端部に、通路４に導入された冷却風をホイール近傍に配設される部品としての図示省略するブレーキ装置等に向けて排出するための排出口５を有している。また、アーム部３のビーム部２と連設する側とは反対の端部側には、通路４を塞ぐための導風板などを設けることによって閉鎖部６が形成されている。
【００３３】
さらに、ビーム部２とアーム部３との連結部分には、車体前方に向けて延在し、車体に対して該ビームサスペンション１を揺動自在に取り付けるためのブッシュ７が設けられている。
【００３４】
そして、かかる構成のビームサスペンション１においては、車両が走行することにより車体前方から流れてくる走行風をビーム部２における開口部２ａから導入する。この導入された走行風は、ビーム部２およびアーム部３内の通路４を経由し、閉鎖部６によって排出口５へと導かれ、当該排出口５からホイール内に配設される高熱を発生する部品（例えば、ブレーキ装置など）に向かって冷却風として排出される。これにより、当該ホイール内に配設されるブレーキ装置を集中的に冷却させることができるようになっている。
【００３５】
以上、説明したように、本実施例のビームサスペンション１によれば、ビーム部２の開口部２ａが車体前方に向けた一面、すなわちビーム部２における車体前方に向かったほぼ全面に亘って設けられることから、冷却風としての走行風を車体幅方向に延在するビーム部２の全面で受け止めることができ、周辺に配設される部品に邪魔されることなく、大量の走行風を冷却風として通路４に導入することができる。
【００３６】
これと共に、この導入した冷却風によって、ホイール内に配設される部品であるブレーキ装置を集中的に冷却することができるため、このようなホイール内に配設される部品、特に高熱を発生するブレーキ装置などの冷却性能を格段と向上させることができる。
【００３７】
しかも、開口部２ａはビーム部２における車体前方側の一面に設け、ビーム部２およびアーム部３の中空部分を通路４として利用し、排出口５はアーム部３におけるホイール側端部に設けた簡易な構造であることにより、ほぼ既存の構造を流用することができる。
【００３８】
このため、コスト面においても増加することを抑制することができ、ホイール内に配設されるブレーキ装置等の部品の冷却性能を格段と向上させることができるサスペンション構造としてのビームサスペンション１を容易に実現することができる。
【００３９】
また、アーム部３が、ビーム部２とは反対の端部側に、通路４を塞ぐ閉塞部６を備えるようにしたことにより、ビーム部２における開口部２ａから導入されて通路４を流れてくる冷却風が、閉塞部６によって塞き止められ、アーム部３の排出口５へ強制的に導かれるため、当該排出口５からブレーキ装置に向けて冷却風を集中的に排出させることができ、ホイール内に配設されるブレーキ装置をより一層効果的に冷却することができる。
【００４０】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４１】
例えば、図１との対応部分に同一符号を付した図２に示すように、ビーム部２が、内部に当該ビーム部２に沿った通路４を有する中空形状で形成され、車体前方側の一面に、通路４に冷却風を導入するための車体前方に向けた開口部２ａを有すると共に、通路４と連通するダクト１１が、アーム部３の外周に沿ってホイール側に向けて延在されるビームサスペンション１０に適用するようにしてもよい。
【００４２】
かかるビームサスペンション１０は、ダクト１１におけるホイール側の端部に、ビーム部２の開口部２ａから導入された冷却風を、ホイール近傍に配設される部品に向けて排出するための排出口１２を有している。
【００４３】
従って、かかるビームサスペンション１０によれば、ビーム部２の開口部２ａが車体前方に向けた一面に設けられることから、冷却風としての走行風を車体幅方向に延在するビーム部２の一面、すなわち略全面で受け止めることができ、大量の走行風を冷却風として通路４に導入することができる。
【００４４】
これと共に、この導入した冷却風を、ホイール内への冷却風導入を阻害するトレーリングアームなどの周辺部品に邪魔されることなく、排出口１２からホイール内に配設される部品に向けて集中的に排出することができるため、このようなホイール内に配設される部品、特に高熱を発生するブレーキ装置の冷却性能を格段と向上させることができる。
【００４５】
しかも、開口部２ａはビーム部２における車体前方側の一面に設け、ビーム部２の中空部分およびアーム部３の外周に配設されるダクト１１を通路４として利用し、該ダクト１１のホイール側端部に排出口１２を設けた簡易な構造であることにより、ほぼ既存の構造を流用することができるため、コスト面においても増加することを抑制することができ、ホイール内に配設されるブレーキ装置等の部品の冷却性能を格段と向上させることができるビームサスペンション１０を容易に実現することができる。
【００４６】
因みに、本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。なお、搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【符号の説明】
【００４７】
１、１０…ビームサスペンション（サスペンション構造）
２…ビーム部
２ａ…開口部
３…アーム部
４…通路
５、１２…排出口
６…閉鎖部
１１…ダクト
【図１】
2010208436.tif 000003
【図２】
2010208436.tif 000004