(57)【要約】【課題】２種類の噴孔を別個に開閉制御することができる燃料噴射弁及び燃料噴射装置を提供することを課題とする。【解決手段】燃料噴射弁１は、第１噴孔４ａの開閉を行うアウタニードル２、第２噴孔４ｂの開閉を行うインナニードル３、アウタニードル２の周囲に形成され、高圧燃料が導入される第１燃料溜まり５、アウタニードル２とインナニードル３との間に形成され、アウタニードル２に設けられた連通孔２ｃを介して第１燃料溜まり５と連通する第２燃料溜まり１１を備える。アウタニードル２の閉弁側受圧面２ｂと、インナニードル３の開弁側受圧面３ｃ１がそれぞれ露出した第１背圧室７、インナニードル３の閉弁側受圧面３ｃ２が露出した第２背圧室９を備える。また、ピエゾアクチュエータ１２、このピエゾアクチュエータ１２の伸縮によって容積が変化し、第１背圧室７と接続された油密室１３を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１噴孔の開閉を行うアウタニードルと、
当該アウタニードルの内側に配置され、第２噴孔の開閉を行うインナニードルと、
前記アウタニードルの周囲に形成され、高圧燃料が導入される第１燃料溜まりと、
前記アウタニードルと前記インナニードルとの間に形成され、前記アウタニードルに設けられた連通孔を介して前記第１燃料溜まりと連通する第２燃料溜まりと、
前記アウタニードルの閉弁側受圧面と、前記インナニードルの開弁側受圧面がそれぞれ露出した第１背圧室と、
前記インナニードルの閉弁側受圧面が露出した第２背圧室と、
ピエゾアクチュエータと、
当該ピエゾアクチュエータの伸縮によって容積が変化する油密室と、
前記第１背圧室と前記油密室とを接続する接続通路と、
を備えたことを特徴する燃料噴射弁。
【請求項２】
第１噴孔の開閉を行うアウタニードルと、
当該アウタニードルの内側に配置され、第２噴孔の開閉を行うインナニードルと、
前記アウタニードルの周囲に形成され、高圧燃料が導入される第１燃料溜まりと、
前記アウタニードルと前記インナニードルとの間に形成され、前記アウタニードルに設けられた連通孔を介して前記第１燃料溜まりと連通する第２燃料溜まりと、
前記アウタニードルの閉弁側受圧面と、前記インナニードルの開弁側受圧面がそれぞれ露出した第１背圧室と、
前記インナニードルの閉弁側受圧面が露出した第２背圧室と、
ピエゾアクチュエータと、
当該ピエゾアクチュエータの伸縮によって容積が変化する油密室と、
前記第１背圧室と前記油密室とを接続する接続通路と、
前記ピエゾアクチュエータへの印加電圧制御を行う制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記アウタニードル及び前記インナニードルが摺動する際の前記第１噴孔及び／又は第２噴孔へ向かう燃料の流量に基づいて前記ピエゾアクチュエータへの印加電圧制御を行うことを特徴する燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記アウタニードルを開弁させるときの電圧降圧速度を、前記インナニードルを開弁させるときの電圧昇圧速度よりも遅くし、前記アウタニードルを閉弁させるときの電圧昇圧速度を、前記インナニードルを閉弁させるときの電圧降圧速度よりも遅くすることを特徴とした請求項２記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁及び燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの負荷領域により、最適な噴霧を選択的に提供することを狙い、２ニードルを備えた可変噴孔数インジェクタが知られている。例えば、特許文献１には、筒状の外側ニードルと外側ニードルに収容される内側ニードルをそれぞれソレノイドコイルで開閉制御する提案がされている。また、可変噴孔数を実現するために、一方のニードルがリフトして開弁状態となった後、所定のリフト状態に達すると他方のニードルに係合し他方も開弁状態とする形式も考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３９７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文１のような提案では、外側ニードルを駆動するためのソレノイドコイル、内側ニードルを駆動するためのソレノイドコイルが必要となる。このため、部品点数の増加が問題となる。また、これらのソレノイドコイルに対する別個の制御が必要となり、煩雑である。
【０００５】
さらに、前記のように一方を他方に係合させて開弁状態とする提案では、どちらか一方の噴孔を独立に開閉制御することはできるが、他方の噴孔については一方の噴孔と共に開弁することしかできない。
【０００６】
そこで、本発明は、２種類の噴孔を別個に開閉制御することができる燃料噴射弁及び燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本明細書開示の燃料噴射弁は、第１噴孔の開閉を行うアウタニードルと、当該アウタニードルの内側に配置され、第２噴孔の開閉を行うインナニードルと、前記アウタニードルの周囲に形成され、高圧燃料が導入される第１燃料溜まりと、前記アウタニードルと前記インナニードルとの間に形成され、前記アウタニードルに設けられた連通孔を介して前記第１燃料溜まりと連通する第２燃料溜まりと、前記アウタニードルの閉弁側受圧面と、前記インナニードルの開弁側受圧面がそれぞれ露出した第１背圧室と、前記インナニードルの閉弁側受圧面が露出した第２背圧室と、ピエゾアクチュエータと、当該ピエゾアクチュエータの伸縮によって容積が変化する油密室と、前記第１背圧室と前記油密室とを接続する接続通路と、を備えている。
【０００８】
このような燃料噴射弁とすることにより、第１噴孔の開閉と第２噴孔の開閉とを別個に行うことができる。
【０００９】
このような燃料噴射弁の前記ピエゾアクチュエータは、制御部によって印加電圧制御が行われる。ここで、前記制御部は、前記アウタニードル及び前記インナニードルが摺動する際の前記第１噴孔及び／又は第２噴孔へ向かう燃料の流量に基づいて前記ピエゾアクチュエータへの印加電圧制御を行うことが望ましい。より具体的には、前記制御部は、前記アウタニードルを開弁させるときの電圧降圧速度を、前記インナニードルを開弁させるときの電圧昇圧速度よりも遅くし、前記アウタニードルを閉弁させるときの電圧昇圧速度を、前記インナニードルを閉弁させるときの電圧降圧速度よりも遅くすることができる。
【００１０】
このような制御により、第１噴孔噴射時の噴射率、第２噴孔噴射時の噴射率の均一化を図ることができる。また、第１噴孔噴射時、第２噴孔噴射時のピエゾアクチュエータへの指令噴射期間の均一化も図ることができる。このような均一化により第１噴孔噴射と第２噴孔噴射との切替制御を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本明細書開示の燃料噴射弁によれば、２種類の噴孔を別個に開閉制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施例の燃料噴射弁及び燃料噴射装置の説明図である。
【図２】図２は、分解した状態のアウタニードルとインナニードルの説明図である。
【図３】図３は、燃料噴射弁の先端部の拡大断面図である。
【図４】図４は、燃料噴射装置の動作を示すタイムチャートである。
【図５】図５は、燃料噴射弁の動作を示す説明図である。
【図６】図６は、第１噴孔噴射時の燃料の流れる様子と、燃料流出量の変化を示す図である。
【図７】図７は、第２噴孔噴射時の燃料の流れる様子と、燃料流出量の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されている場合もある。
【実施例】
【００１４】
図１は、実施例の燃料噴射弁１及び燃料噴射装置１００の説明図である。図２は、分解した状態のアウタニードル２とインナニードル３の説明図である。図３は、燃料噴射弁の先端部の拡大断面図である。
燃料噴射装置１００は、燃料噴射弁１と制御部に相当するＥＣＵ（Electronic  control  unit）５０を備える。また、ＥＣＵ５０の指令に基づいて、後述するピエゾアクチュエータ１２に電圧印加を行うＥＤＵ（Electronic  drive  unit）６０を備える。
【００１５】
燃料噴射弁１は、ノズルボディ４内に収容されたアウタニードル２、インナニードル３を有する。図３に拡大して示すように、ノズルボディ４の先端部には、アウタニードル２によって開閉される第１噴孔４ａが設けられている。さらに、ノズルボディ４には、第１噴孔４ａが設けられた位置よりもさらに先端側にインナニードル３によって開閉される第２噴孔４ｂが設けられている。
【００１６】
アウタニードル２は、図２に示すように筒状の部材で先端部にシート部２ａが形成されている。また、基端部に閉弁側受圧面２ｂを有している。さらに、側壁に連通孔２ｃが設けられている。このようなアウタニードル２の内側には、インナニードル３が配置される。ここで、閉弁側受圧面２ｂの面積は、図１に示すようにＡ＿ｏｕｔである。
【００１７】
インナニードル３は、先端部３ａ、中段部３ｂ、基端部３ｃを有している。先端部３ａ、中段部３ｂ、基端部３ｃは、いずれも円柱状をなしている。先端部３ａの断面直径は、最も細い。次いで中段部３ｂの断面直径が太く、基端部３ｃの断面直径が最も太い。
インナニードル３の先端部３ａは、そのさらに先端部に円錐状のシート部３ａ１を有している。また、基端部３ｃは、開弁側受圧面３ｃ１と、閉弁側受圧面３ｃ２を有している。ここで、開弁側受圧面３ｃ１の面積は、図１に示すように、Ａ＿ｉｎである。
【００１８】
前記のようなアウタニードル２は、外周壁が摺動自在に支持されるようにノズルボディ４内に収容されている。このようにアウタニードル２をノズルボディ４内に収容することにより、アウタニードル２の周囲に第１燃料溜まり５が形成されている。この第１燃料溜まり５には、高圧燃料経路６が接続されており、コモンレールから高圧燃料が供給される。
【００１９】
燃料噴射弁１は、第１背圧室７を備えており、この第１背圧室７には、アウタニードル２の閉弁側受圧面２ｂが露出している。
【００２０】
このようなアウタニードル２の内側にはインナニードル３が配置される。インナニードル３は、中段部３ｂがアウタニードル２の内周壁に摺接することによりアウタニードル２に支持される。
【００２１】
基端部３ｃは、図１に示すようにノズルボディ４の内周壁に摺動自在に支持される。このとき、インナニードル３の開弁側受圧面３ｃ１は、第１背圧室７に露出させる。また、閉弁側受圧面３ｃ２は、第２背圧室９に露出させる。この第２背圧室９は、高圧燃料経路６に接続されており、高圧燃料が供給される。
【００２２】
上述のようにインナニードル３がアウタニードル２内に配置されることにより、アウタニードル２とインナニードル３との間には、第２燃料溜まり１１が形成される。より具体的には、アウタニードル２の内周壁と、インナニードル３の先端部３ａとの間に第２燃料溜まり１１が形成される。第２燃料溜まり１１は、アウタニードル２に設けられた連通孔２ｃを介して第１燃料溜まり５と連通している。
【００２３】
第１背圧室７内には、第１スプリング８が収容されている。第１スプリング８は、アウタニードル２を閉弁側に付勢する。第２背圧室９内には第２スプリング１０が収容されている。第２スプリング１０は、インナニードル３を閉弁側に付勢する。
【００２４】
燃料噴射弁１は、ピエゾアクチュエータ１２を備えている。ピエゾアクチュエータ１２は、その伸縮によって、ノズルボディ４４内に設けられた油密室１３の容積が変化するようにノズルボディ４内に配置されている。油密室１３は、第１背圧室７と接続通路１４を介して接続されている。
【００２５】
ピエゾアクチュエータ１２は、ＥＤＵ６０に接続されており、制御部に相当するＥＣＵ５０により、印加電圧制御が行われる。ここで、ピエゾアクチュエータ１２の断面積は、図１に示すようにＡ＿ｐｚｔである。
【００２６】
以上のように構成される燃料噴射装置１００は、第１噴孔４ａ、第２噴孔４ｂ共に閉弁した状態（無噴射時）、第１噴孔４ａのみを開弁した状態、第２噴孔４ｂのみを開弁した状態とすることができる。第１噴孔４ａ、第２噴孔４ｂ共に閉弁した状態とするために、ＥＣＵ５０は、ピエゾアクチュエータ１２に対し、電圧Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒを印加する。
【００２７】
そして、第１噴孔４ａの開放のため、アウタニードル２を基端側へ移動させるときは、電圧Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒから降圧させる。ピエゾアクチュエータ１２へ印加される電圧を降圧させることにより、ピエゾアクチュエータ１２を収縮させる。これにより油密室１３の容積が拡大し、ひいては、第１背圧室７内の圧力が低下する。これにより第１燃料溜まり５内に貯留された高圧燃料から圧力を受けるアウタニードル２は基端側に移動し、第１噴孔４ａを開放する。
なお、第１背圧室７には、インナニードル３の開弁側受圧面３ｃ１が露出しているが、第１背圧室７内の圧力が低下したとき、開弁側受圧面３ｃ１に加わる力は減少することになるので、インナニードル３が開弁方向に移動することはない。
【００２８】
一方、第２噴孔４ｂの開放のため、インナニードル３を基端側へ移動させるときは、電圧Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒからさらに昇圧させる。ピエゾアクチュエータ１２へ印加させる電圧を昇圧させることにより、ピエゾアクチュエータ１２を伸長させる。これにより油密室１３の容積が縮小し、ひいては、第１背圧室７内の圧力が上昇する。これによりインナニードル３の開弁側受圧面３ｃ１に加わる力が増大し、これによりインナニードル３は基端側に移動し、第２噴孔４ｂを開放する。
なお、第１背圧室７には、アウタニードル２の閉弁側受圧面２ｂが露出しているが、第１背圧室７内の圧力が上昇したとき、閉弁側受圧面２ｂに加わる力は増大することになるので、アウタニードル２が開弁方向に移動することはない。
【００２９】
以上説明したように、本実施例の燃料噴射装置１００は、無噴射時にピエゾアクチュエータ１２に電圧Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒを印加し、その状態から、どちらの噴孔を開放したいかによって電圧の昇圧、降圧制御を行う。ここで、印加電圧の設定について説明する。上述のようにインナニードル３を基端側に移動させるときに電圧を昇圧させるが、そのときの最大電圧をＶ＿ｍａｘとする。
【００３０】
アウタニードル２のフルリフトＬｉｆｔ１は、ピエゾアクチュエータ１２の収縮による変化体積（Ａ＿ｐｚｔ×ｄＬ１、ｄＬ１はピエゾアクチュエータ１２の収縮量）を、閉弁側受圧面２ｂの面積Ａ＿ｏｕｔで除したものに等しくなる。すなわち、アウタニードル２のフルリフト量Ｌｉｆｔ１は、
Ｌｉｆｔ１＝（Ａ＿ｐｚｔ×ｄＬ１）／Ａ＿ｏｕｔ
となる。
【００３１】
インナニードル３のフルリフトＬｉｆｔ２は、ピエゾアクチュエータ１２の伸長による変化体積（Ａ＿ｐｚｔ×ｄＬ２、ｄＬ２はピエゾアクチュエータ１２の伸長量）を、開弁側受圧面３ｃ１の面積Ａ＿ｉｎで除したものに等しくなる。すなわち、インナニードル３のフルリフト量Ｌｉｆｔ２は、
Ｌｉｆｔ２＝（Ａ＿ｐｚｔ×ｄＬ２）／Ａ＿ｉｎ
となる。
【００３２】
アウタニードル２の必要フルリフト量は、第１噴孔４ａの噴孔総面積（Ａ＿ｈ１）に比例し、一方、インナニードル１の必要フルリフト量は、第２噴孔４ｂの噴孔総面積（Ａ＿ｈ２）に比例する。
このため、それぞれの最小必要リフト量の間には、
Ｌｉｆｔ１＿ｍｉｎ／Ｌｉｆｔ２＿ｍｉｎ＝Ａ＿ｈ１／Ａ＿ｈ２
の関係が成立する。
【００３３】
以上の関係を考慮し、要求される性能を満たしながら、ピエゾアクチュエータ１２の体格を最小化するため、ｄＬ１とｄＬ２との間に以下の関係式１が成立するように、無噴射時のピエゾアクチュエータ１２への印加電圧Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒを設定する。
関係式１
ｄＬ１／ｄＬ２＝（Ａ＿ｈ１×Ａ＿ｏｕｔ）／（Ａ＿ｈ２×Ａ＿ｉｎ）
＝Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒ／（Ｖ＿ｍａｘ−Ｖ＿ｃｅｎｔｅｒ）
【００３４】
以上のように構成された燃料噴射装置１００における燃料噴射弁１の動作につき、図４、図５を参照しつつ説明する。図４は、燃料噴射装置１００の動作を示すタイムチャートである。図５は、燃料噴射弁１の動作を示す説明図である。
【００３５】
無噴射時、燃料噴射弁１は、図５（Ａ）に示す状態となっている。すなわち、図４中、時刻ｔ１で示すように、ピエゾアクチュエータ１２への印加電圧はＶ＿ｃｅｎｔｅｒとなっている。この状態から、アウタニードル２を基端側に移動させ、第１噴孔４ａから燃料噴射を行うときは、ＥＣＵ５０は、時刻ｔ１から時刻ｔ４にかけて電圧を０まで降圧させる。これにより、まず第１背圧室７内の圧力が、時刻ｔ１から時刻ｔ２にかけてわずかに低下する。これに伴って時刻ｔ２よりアウタニードル２が基端側への移動を開始する。アウタニードル２は、時刻ｔ２から時刻ｔ３にかけて移動する。このようにアウタニードル２が移動を継続する時刻ｔ２から時刻ｔ３の間は、第１背圧室７内の圧力は変化しない。そして、アウタニードル２が時刻ｔ３においてフルリフトに到達した後、時刻ｔ４まで第１背圧室７内の圧力は低下する。
【００３６】
以上のような動作が実現されることにより、図５（Ｂ）に示すように第１噴孔４ａからの燃料の噴射が行われる。
【００３７】
そして、ＥＣＵ５０は、時刻ｔ４から時刻ｔ５まで電圧０の状態を維持した後、時刻ｔ５から時刻ｔ８にかけて電圧をＶ＿ｃｅｎｔｅｒまで昇圧させる。時刻ｔ５で電圧の昇圧が開始されると、第１背圧室７内の圧力は、時刻ｔ５から時刻ｔ６の間でわずかに昇圧する。これに伴って時刻ｔ６よりアウタニードル２が先端側への移動を開始する。アウタニードル２は、時刻ｔ６から時刻ｔ７にかけて移動する。このようにアウタニードル２が移動を継続する時刻ｔ６から時刻ｔ７の間は、第１背圧室７内の圧力は変化しない。そして、アウタニードル２が時刻ｔ７において閉弁状態に到達した後、時刻ｔ８まで第１背圧室７内の圧力は上昇する。
【００３８】
次に、図４中、時刻ｔ１で示すように、ピエゾアクチュエータ１２への印加電圧はＶ＿ｃｅｎｔｅｒとなっている状態から、インナニードル３を基端側に移動させ、第２噴孔４ｂから燃料噴射を行うときは、ＥＣＵ５０は、時刻ｔ９から時刻ｔ１２にかけて電圧をＶ＿ｍａｘまで昇圧させる。これにより、まず第１背圧室７内の圧力が、時刻ｔ９から時刻ｔ１０にかけてわずかに上昇する。これに伴って時刻ｔ１０よりインナニードル３が基端側への移動を開始する。インナニードル３は、時刻ｔ１０から時刻ｔ１１にかけて移動する。このようにインナニードル３が移動を継続する時刻ｔ１０から時刻ｔ１１の間は、第１背圧室７内の圧力は変化しない。そして、インナニードル３が時刻ｔ１１においてフルリフトに到達した後、時刻ｔ１２まで第１背圧室７内の圧力は上昇する。
【００３９】
以上のような動作が実現されることにより、図５（Ｃ）に示すように第２噴孔４ｂからの燃料の噴射が行われる。
【００４０】
そして、ＥＣＵ５０は、時刻ｔ１２から時刻ｔ１３まで電圧Ｖ＿ｍａｘの状態を維持した後、時刻ｔ１３から時刻ｔ１６にかけて電圧をＶ＿ｃｅｎｔｅｒまで降圧させる。時刻ｔ１３で電圧の降圧が開始されると、第１背圧室７内の圧力は、時刻ｔ１３から時刻ｔ１４の間でわずかに降圧する。これに伴って時刻ｔ１４よりインナニードル３が先端側への移動を開始する。インナニードル３は、時刻ｔ１４から時刻ｔ１５にかけて移動する。このようにインナニードル３が移動を継続する時刻ｔ１４から時刻ｔ１５の間は、第１背圧室７内の圧力は変化しない。そして、インナニードル３が時刻ｔ１５において閉弁状態に到達した後、時刻ｔ１６まで第１背圧室７内の圧力は低下する。
【００４１】
以上説明したように、本実施例の燃料噴射装置１００によれば、第１噴孔４ａと第２噴孔４ｂの２種類の噴孔を別個に開閉制御することができる。
【００４２】
このように、２種類の噴孔を別個に開閉制御する場合、ＥＣＵ５０は、アウタニードル２及びインナニードル３が摺動する際の第１噴孔４ａ及び／又は第２噴孔４ｂへ向かう燃料の流量に基づいてピエゾアクチュエータ１２への印加電圧制御を行うことが望ましい。
このような制御により、第１噴孔噴射時の噴射率、第２噴孔噴射時の噴射率の均一化を図ることができる。また、第１噴孔噴射時、第２噴孔噴射時のピエゾアクチュエータ１２への指令噴射期間の均一化も図ることができる。このような均一化により第１噴孔４ａからの噴射と第２噴孔４ｂからの噴射との切替制御を容易にすることができる。
【００４３】
具体的には、以下のような制御を行う。ＥＣＵ５０は、まず、開弁時に、アウタニードル２を開弁させるときの電圧降圧速度を、インナニードル３を開弁させるときの電圧昇圧速度よりも遅くする。そして、閉弁時に、アウタニードル２を閉弁させるときの電圧昇圧速度を、インナニードル３を閉弁させるときの電圧降圧速度よりも遅くする。
【００４４】
このような制御を行うことが有効であることの理由を図６、図７を参照しつつ説明する。図６は、第１噴孔噴射時の燃料の流れる様子と、燃料流出量の変化を示す図である。図７は、第２噴孔噴射時の燃料の流れる様子と、燃料流出量の変化を示す図である。
【００４５】
本実施例における燃料噴射弁の各ニードル速度は、ピエゾアクチュエータ１２への電圧印加の昇圧速度、降圧速度に比例して変化する。
ここで、図６（Ａ）に示すように、第１噴孔４ａから燃料噴射を行うときは、アウタニードル２のシート部２ａの上下より、より具体的には、第１燃料溜まり５及び第２燃料溜まり１１から同時に燃料が第１噴孔４ａに流入する。このため、図６（Ｂ）に示すように、アウタニードル２のリフトに対する燃料流出量の変化率が大きい。
【００４６】
一方、図７（Ａ）に示すように、第２噴孔４ｂから燃料噴射を行うときは、インナニードル３のシート部３ａ１の上側、より具体的には、第２燃料溜まり１１からのみ燃料が第２噴孔４ｂに流入する。このため、図７（Ｂ）に示すように、インナニードル３のリフトに対する燃料流出量の変化率が、アウタニードル２のリフトに対する燃料流出量の変化率と比較して小さい。
【００４７】
そこで、このような燃料流出量の変化率の違いを考慮して電圧降圧速度、電圧昇圧速度を制御するようにすれば、上述のような効果を得ることができる。
【００４８】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００４９】
１…燃料噴射弁
２…アウタニードル
３…インナニードル
４…ノズルボディ
５…第１燃料溜まり
６…高圧燃料経路
７…第１背圧室
９…第２背圧室
１１…第２燃料溜まり
１２…ピエゾアクチュエータ
１００…燃料噴射装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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