(57)【要約】【課題】車両用シート装置において、乗員の体格に拘らず、適正な視点高さと良好な着座感を両立させる。【解決手段】クッションフレーム４のサイドプレート５、５間を前後一対の連結バー６、７によって連結し、これら連結バー６、７に設けた掛止部２１、２２間にネット状のパッド受部材２０を張設するとともに、シートリフター機構Ｘを備えた車両用シート装置において、シートリフター機構Ｘを、リヤ連結バー６を揺動可能に支持する第１揺動アーム８と、フロント連結バー７を揺動可能に支持する第２揺動アーム９を備え、該各揺動アーム８，９の揺動変位によってクッションフレーム４を昇降可能とするとともに、第１揺動アーム８又は／及び第２揺動アーム９を、クッションフレーム４を降下させる方向へ揺動させるとき、これに連動して上記各掛止部２１、２２の間隔が増大変化するように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム（４）の左右一対のサイドプレート（５）、（５）間を前後一対の連結バー（６）、（７）によって連結し、該一対の連結バー（６）、（７）にそれぞれ設けた掛止部（２１）、（２２）間にネット状のパッド受部材（２０）を張設し、該パッド受部材（２０）によってパッドを受けるように構成するとともに、上記クッションフレーム（４）を昇降させるリフター機構（Ｘ）を備えた車両用シート装置であって、
上記リフター機構（Ｘ）は、上記リヤ連結バー（６）を床面側に揺動可能に支持する第１揺動アーム（８）と、フロント連結バー（７）を床面側に揺動可能に支持する第２揺動アーム（９）を備え、該各揺動アーム（８），（９）の揺動変位によって上記クッションフレーム（４）を昇降可能とする一方、
上記第１揺動アーム（８）又は／及び上記第２揺動アーム（９）を上記クッションフレーム（４）を降下させる方向へ揺動させるとき、これに連動して上記リヤ連結バー（６）側の上記掛止部（２１）と上記フロント連結バー（７）側の上記掛止部（２２）の間隔が増大変化するように構成したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記リヤ連結バー（６）は上記クッションフレーム（４）に対して相対回動可能に連結されるとともに、上記第１揺動アーム（８）に対しては非回動に連結される一方、
上記フロント連結バー（７）は上記クッションフレーム（４）及び上記第２揺動アーム（９）に対してそれぞれ相対回動可能に連結されていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、シートリフター機構を備えるとともに、シートクッションに備えられるパッドをシートクッションフレーム側に設けたネット状のパッド受部材によって受けるようにした車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置においては、シートクッションへの着座感を高める観点から、着座面に設けられるパッドをＳバネ等のパッド受部材によって弾性的に支持するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、車両用シート装置においては、乗員の体格、特に座高の大小に拘らず最適な視点高さが得られるようにするという観点から、シートクッションフレームを前後一対の揺動アームを介して床面又はスライドレール側に取付け、該前後一対の揺動アームの揺動変位によってシートクッションに高さ調整が行なえるようにした技術も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９９２１５号公報
【特許文献２】特開２００５−３５５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用シート装置においては、上述のようにシートクッションへの着座感を良好に保つという要求、及びシートクッションの高さ調整を可能として座高の大小に拘らず最適な視点高さが得られるようにするという要求の他に、シートクッション側の弾力性を調整可能として乗員の体重に対応したクッション性能を得たいという要求がある。
【０００６】
係る要求は、シートクッションの高さ調整に関連して出されたもので、例えば、乗員の体格が大きい場合にはシートクッションの高さを低くして乗員の視点高さを適正に保つようにするが、その一方で、乗員の体格が大きいということはその体重も大きいことから、仮に、乗員の体重の大小に拘らずシートクッションの弾力性が一定に保持されていると、以下のような問題が生じる。
【０００７】
即ち、例えば、上記弾力性をシートクッションの高さが高く設定された場合に合わせて、即ち、乗員の体重が軽い場合に合わせて設定されていると、その後に、シートクッションの高さが低く設定された場合には、シートクッションの弾力性が不足し、そのクッション性能が悪くなるとともに、乗員の臀部がさらに沈んで、せっかくシートクッションの高さ調整をしたにも拘らず、視点高さが低くなり過ぎるという問題が生じる。
【０００８】
逆に、上記弾力性が、シートクッションの高さが低く設定された場合に合わせて、即ち、乗員の体重が重い場合に合わせて設定されていると、その後に、シートクッションの高さが高く設定された場合には、シートクッションの弾力性が過多となり、そのクッション性能が悪くなるとともに、乗員の臀部の沈みが少なくなり、せっかくシートクッションの高さ調整をしたにも拘らず、視点高さが高くなり過ぎるという問題が生じる。
【０００９】
そこで本願発明は、シートクッションの高さ調整とパッド受部材の弾力性調整とを連動させることで、乗員の体格の大小に拘らず、乗員の適正な視点高さと良好な着座感を両立させ得るようにした車両用シート装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１１】
本願の第１の発明では、クッションフレーム４の左右一対のサイドプレート５、５間を前後一対の連結バー６、７によって連結し、該一対の連結バー６、７にそれぞれ設けた掛止部２１、２２間にネット状のパッド受部材２０を張設し、該パッド受部材２０によってパッドを受けるように構成するとともに、上記クッションフレーム４を昇降させるシートリフター機構Ｘを備えた車両用シート装置において、上記シートリフター機構Ｘが、上記リヤ連結バー６を床面側に揺動可能に支持する第１揺動アーム８と、フロント連結バー７を床面側に揺動可能に支持する第２揺動アーム９を備え、該各揺動アーム８，９の揺動変位によって上記クッションフレーム４を昇降可能とするとともに、上記第１揺動アーム８又は／及び上記第２揺動アーム９を、上記クッションフレーム４を降下させる方向へ揺動させるとき、これに連動して上記リヤ連結バー６側の上記掛止部２１と上記フロント連結バー７側の上記掛止部２２の間隔が増大変化するように構成したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シート装置において、上記リヤ連結バー６は上記クッションフレーム４に対して相対回動可能に連結し、上記第１揺動アーム８に対しては非回動に連結する一方、上記フロント連結バー７は上記クッションフレーム４及び上記第２揺動アーム９に対してそれぞれ相対回動可能に連結したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１４】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シート装置によれば、上記シートリフター機構Ｘの上記第１揺動アーム８と第２揺動アーム９を揺動させて上記シートクッションフレーム４の高さ調整を行なうとき、例えば、上記クッションフレーム４を降下させてシートクッション２の高さを低くするときには、これに連動して上記掛止部２１と上記掛止部２２の間隔が増大変化し、これら両者間に張設された上記パッド受部材２０に作用する引張力が増大し、これによって上記パッド受部材２０の上下方向（即ち、パッド受部材２０の厚さ方向）の弾力性が高められる。
【００１５】
逆に、上記クッションフレーム４を上昇させてシートクッション２の高さを高くするときには、これに連動して上記掛止部２１と上記掛止部２２の間隔が減少変化し、これら両者間に張設された上記パッド受部材２０に作用する引張力が減少し、これによって上記パッド受部材２０の上下方向（即ち、パッド受部材２０の厚さ方向）の弾力性が高められる。
【００１６】
このように、上記シートリフター機構Ｘによる上記シートクッション２の高さ調整に連動して、上記パッド受部材２０の弾力性が変化することで、乗員の体格の大小に拘らず、乗員の適正な視点高さと良好な着座感が両立され、延いてはシート装置１の商品価値が向上することになる。
【００１７】
また、上記パッド受部材２０がネット状とされていることから、パッドを介して乗員の体重による荷重が上記パッド受部材２０にかかったとき、該荷重によって上記パッド受部材２０がシート前後方向（即ち、上記リヤ連結バー６とフロント連結バー７の対向方向）のみならず、シート左右方向（即ち、上記リヤ連結バー６とフロント連結バー７の軸方向）へも張力が働き、上記荷重を上記パッド受部材２０の平面方向の全体で受けることとなり、例えば、上記パッド受部材２０がボード状とされる場合に比して、シートクッション２の高さ設定の如何に拘らず、より快適な着座感が得られる。
【００１８】
（ｂ）  本願の第２の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記リヤ連結バー６は上記クッションフレーム４に対して相対回動可能に連結し、上記第１揺動アーム８に対しては非回動に連結する一方、上記フロント連結バー７は上記クッションフレーム４及び上記第２揺動アーム９に対してそれぞれ相対回動可能に連結したので、上記リヤ連結バー６の上記第１揺動アーム８の揺動変化に伴う回動変位が、上記リヤ連結バー６の上記掛止部２１と上記フロント連結バー７の上記掛止部２２間の間隔の変化として的確に表われ、該間隔の増減変化に伴う上記パッド受部材２０の弾力性の調整が確実ならしめられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シート装置のクッションフレーム部分を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。
【図４】図１に示した車両用シート装置におけるリフター機構の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２１】
図１には、本願発明の実施形態に係るシート装置１のシートクッションフレーム４部分を示している。このシートクッションフレーム４は、左右一対のサイドプレート５，５と、該サイドプレート５，５間をその後端側で連結するリヤ連結バー６と、前端側で連結するフロント連結バー７を備えている。
【００２２】
ここで、上記リヤ連結バー６は、図２に示すように、その両端部６ａ，６ａが上記サイドプレート５に対して相対回動自在に支承され且つ止めナット１７で固定されている。一方、上記フロント連結バー７は、図３に示すように、その両端部７ａ，７ａに面摺部７ｂを設けており、該面摺部７ｂを上記サイドプレート５に対応させることで、該サイドプレート５に対して相対回動不能に支承され且つ止めナット１７で固定されている。
【００２３】
一方、上記シートクッションフレーム４の高さ調整（即ち、上記シートクッション２の高さ調整）を行なうために、上記リヤ連結バー６の両端部６ａ、６ａには第１揺動アーム８が、上記フロント連結バー７の両端部７ａ、７ａには第２揺動アーム９が、それぞれ取付けられている。
【００２４】
上記第１揺動アーム８は、略く字形に屈曲形成され、その一端８ａは固定ブラケット１１を介して車両の床面側に設けたスライドレール４０のアッパーレールに固定され、その他端８ｂには後述のリンクバー１０の一端が連結され、さらに、その中間部８ｃには、図２に示すように、上記リヤ連結バー６が挿通され且つ溶接によって相対回動不能とされている。なお、上記第１揺動アーム８は、左右一対設けられるが、図１に示すようにシート右側のサイドプレート５に対応する第１揺動アーム８だけが略く字形に屈曲形成され、シート左側のサイドプレート５に対応する第１揺動アーム８はその一端８ａから中間部８ｃまでの長さをもつ直状形体とされる。
【００２５】
上記第２揺動アーム９は、略直状形体とされ、その一端９ａは固定ブラケット１１を介して上記スライドレール４０のアッパーレールに固定され、その他端９ｂは、図３に示すように、上記フロント連結バー７が相対回動可能に挿通されている。
【００２６】
さらに、上記リンクバー１０の他端１０ｂは、支点ピン１４によって上記サイドプレート５に回動自在に取付けられた扇形ギヤ１２の一端側に連結されている。また、上記扇形ギヤ１２には、回転軸１５に取付けられたピニオンギヤ１３が噛合されるとともに、上記回転軸１５（即ち、上記ピニオンギヤ１３）はその軸端に取付けたハンドル１６によって回動操作される。なお、この実施形態では、上記第１揺動アーム８と第２揺動アーム９、リンクバー１０、扇形ギヤ１２、ピニオンギヤ１３及びハンドル１６でシートリフター機構Ｘが構成されている。
【００２７】
従って、この実施形態では、上記ハンドル１６を、例えば、矢印Ａ方向へ回動操作すると、上記ピニオンギヤ１３が矢印Ｃ方向へ回動するとともに、上記扇形ギヤ１２が矢印Ｄ方向へ回動し、上記リンクバー１０は矢印Ｇ方向へスライドする。この結果、上記第１揺動アーム８が矢印Ｉ方向へ、上記第２揺動アーム９が矢印Ｍ方向へ、それぞれ傾動し、これによって上記シートクッションフレーム４（即ち、シートクッション２）はその高さが低位側に設定される。なお、上記ハンドル１６が矢印Ｂ方向へ回動操作されると、上記シートクッションフレーム４（即ち、シートクッション２）はその高さが高位側に設定される。
【００２８】
一方、上記リヤ連結バー６には、その軸方向に所定間隔で複数の掛止部２１が設けられている。また、上記フロント連結バー７には、その軸方向に所定間隔で複数の掛止部２２が設けられている。そして、これらシート後端側の上記各掛止部２１、２１、・・と、シート前端側の上記各掛止部２２、２２、・・間に、ネット状のパッド受部材２０が張設状態で取付けられており、該パッド受部材２０の上側にパッド（図示省略）が配置される。
【００２９】
ここで、上記パッド受部材２０は、ネット状とされるが、具体的には、図１に示すように、二方向の芯線を斜め交差状に編みこんだネット体とか、縦線と横線を直交状態に編みこんだプルマ体等で構成される。
【００３０】
上記パッド受部材２０は、その前後方向両端部が、上記リヤ連結バー６側の上記掛止部２１と、上記フロント連結バー７側の上記掛止部２２にそれぞれ掛止されることで上記シートクッションフレーム４側に取付けられる。
【００３１】
この場合、図４に示すように、上記掛止部２１はこれが取付けられた上記リヤ連結バー６が上記第１揺動アーム８に対して相対回転不能に支承されていることから、該第１揺動アーム８の傾動に伴ってこれと一体的に回動変位する。即ち、図４に実線図示するように、上記第１揺動アーム８が起立され上記シートクッション２が高位側に設定された状態での姿勢（符号２１で示す姿勢）と、同図に鎖線図示するように、上記第１揺動アーム８が倒伏され上記シートクッション２が低位側に設定された状態での姿勢（符号「２１’」で示す姿勢）の間で変位する。即ち、同図に符号「２１’’」で示すように、上記掛止部２１が実線図示する姿勢のまま平行移動した場合の姿勢との間に、寸法Ｓだけ水平方向に距離差を生じる。
【００３２】
これに対して、上記掛止部２２は、これが取付けられた上記フロント連結バー７が上記第２揺動アーム９に対して相対回転自在に支承されていることから、上記第２揺動アーム９の傾動変化に拘らず上記掛止部２２の姿勢は、上記パッド受部材２０側の張力を受けることで、一定に保持される（図４に実線図示する姿勢（符号２２）と鎖線図示する姿勢（符号２２’）を参照）。
【００３３】
この結果、図４に示すように、上記第１揺動アーム８と第２揺動アーム９が共に起立し上記シートクッション２が高位側に設定された場合における上記掛止部２１と掛止部２２の間隔Ｌ１と、上記第１揺動アーム８と第２揺動アーム９が共に倒伏し上記シートクッション２が低位側に設定された場合における上記掛止部２１と掛止部２２の間隔Ｌ２の間には、上記寸法Ｓだけ差が生じる。この差が上記パッド受部材２０に対する張力差、延いては該パッド受部材２０の弾力性の差として表われるものである。
【００３４】
従って、上記シートクッション２の高さを高位側に設定したときには、これに連動して上記パッド受部材２０の弾力性が低く設定され、逆に、上記シートクッション２の高さを低位側に設定したときには、これに連動して上記パッド受部材２０の弾力性が高く設定されることになる。
【００３５】
このように、上記シートリフター機構Ｘによる上記シートクッション２の高さ調整に連動して、上記パッド受部材２０の弾力性が変化することで、乗員の体格の大小に拘らず、乗員の適正な視点高さと良好な着座感が両立され、延いてはシート装置１の商品価値が向上することになる。
【００３６】
また、上記パッド受部材２０がネット状とされていることから、パッドを介して乗員の体重による荷重が上記パッド受部材２０にかかったとき、該荷重によって上記パッド受部材２０がシート前後方向（即ち、上記リヤ連結バー６とフロント連結バー７の対向方向）のみならず、シート左右方向（即ち、上記リヤ連結バー６とフロント連結バー７の軸方向）へも張力が働き、上記荷重を上記パッド受部材２０の平面方向の全体で受けることとなり、例えば、上記パッド受部材２０がボード状とされる場合に比して、シートクッション２の高さ設定の如何に拘らず、より快適な着座感が得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１    ・・シート装置
２    ・・シートクッション
３    ・・シートバック
４    ・・シートクッションフレーム
５    ・・サイドプレート
６    ・・リヤ連結バー
７    ・・フロント連結バー
８    ・・第１揺動アーム
９    ・・第２揺動アーム
１０  ・・リンクバー
１１  ・・固定ブラケット
１２  ・・扇形ギヤ
１３  ・・ピニオンギヤ
１４  ・・支点ピン
１５  ・・回転軸
１６  ・・ハンドル
１７  ・・止めナット
２０  ・・パッド受部材
２１  ・・掛止部
２２  ・・掛止部
Ｘ  ・・シートリフター機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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