(57)【要約】【課題】一般的な長軸モータを釣合錘上に設置して３：１以上のローピングを可能にしたエレベータシステムを提供する。【解決手段】吊り支持用のロープ１７を、昇降路１３の頂部に固定された乗りかご１１用の返し車２２、乗りかご１１側と釣合錘１２側との中継用の返し車２４、釣合錘１２用の返し車２３と、釣合錘１２に設けられた駆動シーブ２０、及び乗りかご１１に設けられた吊り車１８、１９とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、釣合錘１２に設けられ、駆動シーブ２０を回転駆動するモータ２０Ｍは、その回転軸が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で取り付けられ、乗りかご１１側からの中継用の返し車２４を経たロープ１７は、駆動シーブ２０、釣合錘１２用の返し車２３に順次に巻き掛けられている。【選択図】図１
2010116255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された乗りかご用の返し車、乗りかご側と釣合錘側との中継用の返し車、釣合錘用の返し車と、釣合錘に設けられた吊り車、及び乗りかごに設けられた吊り車とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、
前記釣合錘は、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブとなる吊り車を有し、
前記モータは、その回転軸が直方体状を成す前記釣合錘の幅方向に沿う状態でこの釣合錘に取り付けられ、前記駆動シーブは前記回転軸に取り付けられており、
前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記駆動シーブ、前記釣合錘用の返し車に順次に巻き掛けられている、
ことを特徴とするエレベータシステム。
【請求項２】
前記直方体状の釣合錘は、外郭を成すフレームと、このフレーム内に設けられる錘部分とを有し、前記モータ及び駆動シーブは、前記フレーム内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
【請求項３】
吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された乗りかご用の返し車、乗りかご側と釣合錘側との中継用の返し車、釣合錘用の返し車と、釣合錘に設けられた吊り車、及び乗りかごに設けられた吊り車とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、
前記釣合錘は、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブとなる吊り車を有し、
前記モータは、その回転軸が直方体状を成す前記釣合錘の縦方向に沿う状態で、この釣合錘を構成するフレーム内に取り付けられ、前記駆動シーブは、その回転面が前記釣合い錘の上面に沿う状態で前記回転軸に取り付けられており、さらにこの駆動シーブ近くの釣合錘上には、ロープの縦向きの移動を横向きに、また横向きの移動を縦向きに変向する第１、第２の滑車が設けられており、
前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記第１の滑車、駆動シーブ、第２の滑車、前記釣合錘用の返し車に順次に巻き掛けられている、
ことを特徴とするエレベータシステム。
【請求項４】
吊り支持用のロープの一端は乗りかご側に固定されており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、前記釣合錘に設けられた駆動シーブ、釣合錘用の返し車に順次巻き掛け、その他端を前記釣り合い錘側に固定して、３：１ローピングを施したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータシステム。
【請求項５】
吊り支持用のロープの一端は乗りかご側に固定されており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、このロープの縦向きの移動を横向きに変向する前記第１の滑車、回転面が前記釣合い錘の上面に沿う状態で前記前記モータの回転軸に取り付けられている前記駆動シーブ、前記ロープの横向きの移動を縦向きに変向する第２の滑車、釣合錘用の返し車に順次巻き掛け、その他端を前記釣り合い錘側に固定して、３：１ローピングを施したことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項６】
吊り支持用のロープの一端は昇降路頂部に固定され、前記釣合錘には、そらせシーブが、その回転面を前記釣合錘の幅方向と直角を成す厚さ方向に沿った状態で、前記モータにより回転駆動される駆動シーブに対し、この釣合錘の幅方向の反対側に寄せて設けられおり、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、前記釣合錘に設けられた駆動シーブ、釣合錘用の返し車、釣合錘に設けられた前記そらせシーブに順次巻き掛け、その他端を前記昇降路頂部に固定して、４：１ローピングを施したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータシステム。
【請求項７】
吊り支持用のロープの一端は昇降路頂部に固定され、前記釣合錘には、回転面が釣合い錘の上面に沿う状態で設けられている駆動シーブの他に、この駆動シーブに隣接し、かつ、前記第１、第２の滑車が設けられ側の反対側にそらせシーブを設けており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、前記第１の滑車、駆動シーブ、第２の滑車、前記釣合錘用の返し車、釣合錘上のそらせシーブに順次に巻き掛け、その他端を前記昇降路頂部に固定して、４：１ローピングを施したことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項８】
吊り支持用のロープの一端は乗りかご側に固定されており、直方体状の釣合錘には、その外郭を成すフレーム内に設けられたモータ及び駆動シーブのほかに、前記フレームの外部上面にそらせシーブが設けられ、また、昇降路頂部には、釣合錘用として２つの返し車が設けられており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、前記釣合錘に設けられた駆動シーブ、釣合錘用の一方の返し車、釣合錘状のそらせシーブ、釣合錘用の他方の返し車に順次巻き掛け、その他端を前記釣り合い錘側に固定して、５：１ローピングを施したことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項９】
吊り支持用のロープの一端は昇降路頂部に固定されおり、直方体状の釣合錘には、その外郭を成すフレーム内に設けられたモータ及び駆動シーブのほかに、前記フレームの外部上面に２つのそらせシーブが、釣合錘の幅方向に間隔を保ち、かつそれらの回転面が、前記幅方向と直交する状態で並置されており、また、昇降路頂部には、釣合錘用として２つの返し車が設けられており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープを、前記釣合錘に設けられた駆動シーブ、釣合錘用の一方の返し車、釣合錘上の一方のそらせシーブ、釣合錘用の他方の返し車、釣合錘上の他方のそらせシーブに順次巻き掛け、その他端を前記昇降路頂部に固定して、６：１ローピングを施したことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項１０】
前記直方体状の釣合錘の幅方向両側部には、この釣合錘を前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記釣合錘側の吊り車を経たロープを、釣合錘側に折り返す釣合錘用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するレールに取り付けられていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれかに記載のエレベータシステム。
【請求項１１】
乗りかごは直方体状を成し、その両側部には、この乗りかごを前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記乗りかごの一方の吊り車を経たロープを、乗りかごの他方の吊り車に向けて折り返す乗りかご用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するレールに取り付けられていることを特徴とする請求項請求項４乃至請求項７のいずれかに記載のエレベータシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された返し車、釣合錘側に設けられた吊り車、及び乗りかご側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛け、このロープを釣合錘に搭載したモータにより釣合錘側に設けられた吊り車を回転させることによって乗りかご及び釣合錘を昇降させるエレベータシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建物内の空間を効率良く利用するとともに日照権等の問題を回避するために、昇降路の頂部に機械室を持たない、いわゆるマシンルームレスエレベータが種々開発され提案されている。
【０００３】
このようなマシンルームレスエレベータには様々な形式のものがあるが、そのなかには釣合錘に設けた駆動装置を用いて釣合錘を昇降させ、それによって乗りかごを昇降させる形式のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような構成のエレベータシステムは、釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたことにより、従来の、昇降路内に駆動装置を設けた構成に比べ、機器配置が合理的となり、省スペース化を一層向上させることができる。
【特許文献１】特開２００３−１０４６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、これまでの釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたエレベータシステムでは、ローピングが２：１までのものであり、昇降に大きな駆動力を要するものであった。そこで、このローピングを３：１以上にして、駆動力の低減化を図ることが考えられた。しかし、ローピングを３：１以上にした場合、釣合錘にモータなどの駆動装置を設けた構造では、釣合錘上の構造が複雑となる。このため、設置空間の狭い釣合錘上に設けられる駆動モータとして、一般的ないわゆる長軸モータの適用が難しく、扁平モータなどの特殊な形状のモータを用いなければならない。
【０００６】
本発明の目的は、一般的な長軸モータを釣合錘上に設置して３：１以上のローピングを可能にしたエレベータシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるエレベータシステムは、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された乗りかご用の返し車、乗りかご側と釣合錘側との中継用の返し車、釣合錘用の返し車と、釣合錘に設けられた吊り車、及び乗りかごに設けられた吊り車とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、前記釣合錘は、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブとなる吊り車を有し、前記モータは、その回転軸が直方体状を成す前記釣合錘の幅方向に沿う状態でこの釣合錘に取り付けられ、前記駆動シーブは前記回転軸に取り付けられており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記駆動シーブ、前記釣合錘用の返し車に順次に巻き掛けられていることを特徴とする。
【０００８】
このエレベータシステムでは、前記直方体状の釣合錘は、外郭を成すフレームと、このフレーム内に設けられる錘部分とを有し、前記モータ及び駆動シーブを、前記フレーム内に設けた構成としてもよい。
【０００９】
また、本発明によるエレベータシステムは、釣合錘は、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブとなる吊り車を有し、前記モータは、その回転軸が直方体状を成す前記釣合錘の縦方向に沿う状態で、この釣合錘を構成するフレーム内に取り付けられ、前記駆動シーブは、その回転面が前記釣合い錘の上面に沿う状態で前記回転軸に取り付けられており、さらにこの駆動シーブ近くの釣合錘上には、ロープの縦向きの移動を横向きに、また横向きの移動を縦向きに変向する第１、第２の滑車が設けられており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記第１の滑車、駆動シーブ、第２の滑車、前記釣合錘用の返し車に順次に巻き掛けられている構成でもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、釣合錘側にモータ及び駆動シーブを設置して、乗りかご及び釣合錘を相互に昇降させるエレベータシステムにおいて、前記モータに、軸長が直径より長い、一般的な長軸形モータを用い、これを釣合錘に搭載して、３：１以上のローピングを可能としたことにより、合理的な装置構成により十分な昇降駆動力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明によるエレベータシステムの一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施の形態によるエレベータシステムの乗りかご１１と釣合錘１２との関係を示しており、図２はその平面図、図３はこれら乗りかご１１及び釣合錘１２に対するローピングの状態を示している。なお、図３では、図１で示している後述する案内レールについては図示を省略している。
【００１３】
図１及び図２において、乗りかご１１は、建物の昇降路１３内に昇降可能に設置されており、この乗りかご１１の両側面の奥行方向（図１の左右方向）ほぼ中央部に、縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１４により昇降案内される。釣合錘１２は、同じ昇降路１３内において、乗りかご１１の一側面（図１の手前側の側面）と、昇降路１３の図示しない内壁面との間に、昇降可能に設置されている。そして、この釣合錘１２の幅方向（図１及び図２の左右方向）両側面に縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１５により昇降案内される。
【００１４】
これら、乗りかご１１及び釣合錘１２に対しては、吊り支持用のロープを、昇降路１３の頂部に固定された返し車、釣合錘１２側に設けられた吊り車、及び乗りかご１１側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施している。そして、このロープを釣合錘１２に搭載したモータにより釣合錘１２側に設けられた吊り車（駆動シーブ）を回転させることによって、乗りかご１１及び釣合錘１２を相互に昇降させている。
【００１５】
例えば、図３は４：１ローピングの場合で、吊り支持用のロープ１７は、その両端１７ａ，１７ｂが昇降路１３の頂部に固定されている。また、このロープ１７を巻き掛けるために、乗りかご１１及び釣合錘１２には、それぞれ２つの吊り車１８，１９及び２０，２１が設けられ、昇降路１３の頂部には、これら吊り車１８，１９及び２０，２１に対応する数の返し車２２，２３，２４が設けられている。
【００１６】
乗りかご１１の上面に設けられた複数の吊り車１８，１９は、それらの回転面が、直方体状をなす乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に沿う方向で、この乗りかご１１の幅方向に並設されている。
【００１７】
釣合錘１２側に設けられた複数の吊り車２０，２１のうち、図示右側に位置する吊り車２０は、この釣合錘１２に設けられたモータ２０Ｍにより回転駆動される駆動シーブとして機能する（以下、駆動シーブ２０として説明する）。モータ２０Ｍは、軸方向の長さが直径より長い、一般的な長軸形のモータであり、その回転軸が直方体状を成す釣合錘１２の幅方向（図１及び図２の左右方向）に沿う状態で、この釣合錘１２上に取り付けられている。駆動シーブ２０は、このモータ２０Ｍの回転軸の図示右端に取り付けられている。一方、図示左側の吊り車２１は、そらせシーブとして機能する（以下、そらせシーブ２１として説明する）。このそらせシーブ２１は、その回転面が釣合錘１２の幅方向と直角を成す厚さ方向に沿った状態で、釣合錘１２上の図示左方に寄せてこの設けられている。
【００１８】
返し車２２は乗りかご１１用のものであり、乗りかご１１上に設けられた一方の吊り車１８を経たロープを他方の吊り車１９へ折り返すために設けられている。返し車２３は釣合錘１２用のものであり、釣合錘１２上に設けられた駆動シーブ２０を経たロープ１７をそらせシーブ２１へ折り返すために設けられている。
【００１９】
これら返し車２２，２３は、左右に配置された２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂにより構成され、それぞれ一対のガイドレール１４，１５の内側近傍に配置されている。このうち、釣合錘１２用の返し車２３は、図１で示すように、２つの滑車２３ａ，２３ｂが、一対のガイドレール１５のレール１５ａ又は１５ｂの近くに位置しており、これらレール１５ａ又は１５ｂの対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。また、乗りかご１１用の返し車２２についても、２つの滑車２２ａ，２２ｂが、図示しないが、一対のガイドレール１４のレール１４ａ又は１４ｂの近くに位置しており、これらレール１４ａ又は１４ｂの対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。
【００２０】
このように、返し車２２，２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成し、これらを一対のガイドレール１４，１５の対応するレール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂ近くに配置したことにより、これら２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂにより簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂへの負荷を小さくすることができる。
【００２１】
また、返し車２４は、乗りかご１１側と釣合錘１２側との中継に用いられるもので、乗りかご１１側の吊り車１９を経たロープ１７を、釣合錘１２側の吊り車２０に向かって折り返すために、図２で示すように、所定の角度で設けられている。
【００２２】
ロープ１７は、図３で示すように、一端１７ａが昇降路１３の頂部に固定されており、乗りかご１１上の一方の吊り車１８に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。その後、乗りかご１１上の他方の吊り車１９に巻き掛けられたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛けられ、釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２上の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。さらに、釣合錘１２上のそらせシーブ２１に巻き掛けられたのち、ロープ１７の他端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定される。このように、ロープ１７を順次に巻き掛けたことにより、４：１のローピングが施される。
【００２３】
釣合錘１２上に設けられた駆動シーブ２０は、ロープ１７をその長さ方向に駆動して、釣合錘１２と乗りかご１１を相互に昇降動作させる。この駆動シーブ２０には、乗りかご１１側からの中継用返し車２４を経たロープ１７が最初に巻き掛けられる。
【００２４】
ここで、駆動シーブ２０及びそらせシーブ２１は動滑車であり、返し車２３，２４とともに４：１のローピングを構成している。この場合、釣合錘１２側についてみると、吊り車駆動シーブ２０、及びそらせシーブ２１と返し車２３，２４が互いに同径であるとすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられるそらせシーブ２１の回転速度がＶであれば、次にロープ１７が巻き掛けられる返し車２３（滑車２３ａ，２３ｂ）の回転速度は２Ｖとなり、さらに次にロープ１７が巻き掛けられる駆動シーブ２０の回転速度は３Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び乗りかご１１の昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた駆動シーブ２０は、そらせシーブ２１に比べ３倍の速度で回転することとなる。言い換えると、駆動シーブ２０は、釣合錘１２の昇降速度（そらせシーブ２１の回転速度Ｖとする）に対して３倍の速度（回転速度３Ｖ）で回転させる必要がある。しかし、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなる。
【００２５】
一般にモータは、発生トルクを増大させるためには、大きな電流を流さなければならず、大形化は避けられない。これに対し、回転速度の高速化は、入力パルス数を増やすことなどにより容易に対応でき、モータ自体の大形化を必要としない。したがって、駆動シーブ２０を駆動するモータ２０Ｍは、低トルク化により小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。
【００２６】
ここで、モータ２０Ｍには、前述のように、軸方向の長さが直径より長い、一般的な長軸形のモータを用いており、その回転軸が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で、釣合錘１２上に取り付け、その回転軸の図示右端に駆動シーブ２０を取り付けている。また、モータ２０Ｍを挟んだ反対側（図示左側）にそらせシーブ２１を設けているため、釣合錘１２上の狭い取り付けスペースにおいても何ら支障なく配置構成することができる。さらに、比較的重量のあるモータ２０Ｍを釣合錘１２の幅方向中央部に設け、その左右両側に、ロープ１７が巻き掛けられる吊り車、すなわち駆動シーブ２０とそらせシーブ２１とを配置したので、釣合錘１２の左右バランスを良好に保つことができ、スム−スな昇降が可能となる。
【００２７】
上記実施の形態では、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しているが、図４で示すように１つの滑車により返し車２２及び２３を構成してもよい。この場合、これら返し車２２，２３を対応するガイドレール１４，１５で直接的に支持することはできないので、他の支持部材により、昇降路１３の頂部に取り付ければよい。
【００２８】
このように、返し車を１つの滑車２２，２３とすると、昇降路１３の頂部における構成を簡素化できる効果が生じる。
【００２９】
次に、乗りかご１１側の吊り構造を説明する、上記実施の形態では乗りかご１１側の吊り車１８，１９を、乗りかご１１の上面部に設けていたが、図５で示すように乗りかご１１の側面下部に設けたり、図６で示すように乗りかご１１の側面上部に設けたりしてもよい。
【００３０】
ここで、直方体状の乗りかご１１の前後方向（図２の左右方向）中間部には、図示しないが、乗りかご１１の上面及び下面に、その横断方向（図２の上下方向）に沿って上梁及び下梁が設けられている。また、これら上梁と下梁の両端部間を連結する縦枠が乗りかご１１の両側面に設けられている。図３及び図４で示した乗りかご１１の上面に設けられる吊り車１８，１９は、実際にはこの上梁にそれぞれ回転自在に設けられている。
【００３１】
また、図５で示した乗りかご１１の側面下部の吊り車１８，１９（図５では吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、上述のように、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の下部にそれぞれ回転自在に設けられている。同様に、図６で示した乗りかご１１の側面上部の吊り車１８，１９（図６でも吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の上部にそれぞれ回転自在に設けられている。
【００３２】
このように吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けると、乗りかご１１の上梁部分を簡素化することができる。また、吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けたことにより、乗りかご１１に対するロープ１７の巻き掛け作業を含む据え付け作業が容易になる。さらに図６の構成ではロープ１７を短くすることができる。
【００３３】
図７の例では、吊り車１８，１９をそれぞれ２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂで構成し、これら２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の上面に配置し、図示しない上梁に取り付けている。すなわち、吊り車１８，１９は乗りかご１１の奥行方向（図２の左右方向）に間隔を保って配置し、また各２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂは、乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に間隔を保って配置している。
【００３４】
この場合、ロープ１７は、昇降路１３の頂部の図示手前側に固定された一端１７ａから、吊り車１８の一方の滑車１８ａ及び他方の滑車１８ｂに巻き掛けられたのち、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２２に巻き掛けられ、再び乗りかご１１上に向って折り返される。この返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っている。したがって、この返し車２２によって折り返されたロープ１７は、乗りかご１１の奥行き方向に所定の間隔を保って折り返され、乗りかご１１上の吊り車１９の２つの滑車１９ｂ，１９ａに巻き掛けられたのち、釣合錘１２との中継に用いられる返し車２４に巻き掛けられる。
【００３５】
図８は、上記乗りかご１１側の吊り車１８，１９の滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の下面に配置し、図示しない下梁に取り付けている。その他の構造は、ロープの巻き掛け順を含め、図７と同じであり説明は省略する。
【００３６】
図７及び図８のように構成すると、返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っているので、返し車２２を、図２で示した一対のガイドレール１４の一方のレール１４ｂの上端部に直接的に取り付けることができる。したがって、昇降路１３の頂部に、返し車２２用の梁を設ける必要はなくなり、昇降路１３の頂部構造を簡素化することができる。
【００３７】
図９及び図１０で示す実施の形態は、これまで説明した実施の形態と同様に４：１のローピングを施しているが、釣合錘１２側に設けられた駆動シーブ２０及びその関連部分の構成が異なる。
【００３８】
すなわち、釣合錘１２は、この釣合錘１２に設けられたモータ２０Ｍにより回転駆動される駆動シーブ１２を有するが、このモータ２０Ｍは、直方体状を成す釣合錘１２内に、その回転軸が縦方向に沿ういわゆる縦向きの状態で設けられる。釣合錘１２は、実際には図１１で示すように、釣合錘１２の外郭を成すフレーム１２ａと、このフレーム１２ａ内に設けられる錘部分１２ｂとで構成されている。モータ２０Ｍは、釣合錘１２を構成するフレーム１２ａ内に、上述のように縦向きの状態で取り付けられている。駆動シーブ２０は、その回転面がフレーム１２ａの上方において、その上面に沿う状態でモータ２０Ｍの回転軸の図示上端部に取り付けられている。
【００３９】
また、この駆動シーブ２０近くの図示右側の釣合錘１２上には、ロープ１７の縦向きの移動を横向きに、また横向きの移動を縦向きに変向する第１、第２の滑車４１，４２が設けられている。
【００４０】
さらに、釣合錘１２には、上述した駆動シーブ２０の他にそらせシーブ２１が設けられている。このそらせシーブ２１は、駆動シーブ２０に隣接し、かつ、上述した第１、第２の滑車４１，４２が設けられ側の反対側（図示左側に）に、その回転面が縦向きの状態で設けられている。
【００４１】
この場合、乗りかご１１側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７は、図１０で示すように、釣合錘１２に向かって縦向きに折り返され、その上面に配置された第１の滑車４１に巻き掛けられ、ロープ１７の移動方向を縦向きから横向きに変向する。第１の滑車により横向きに変向されたロープ１７は、回転面が水平方向の駆動シーブ２０に巻き掛けられる。この後、第２の滑車４２に巻き掛けられ、その移動方向を横向き方縦向きに変向されたのち、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３を構成する２つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返される。折り返されたロープ１７は、釣合錘１２上に縦向きの状態で設けられたそらせシーブ２１に巻き掛けられ、こののち、その端部１７ｂは昇降路１３の頂部に固定される。
【００４２】
この場合も、駆動シーブ２０及びそらせシーブ２１は動滑車であり、返し車２３，２４とともに４：１のローピングを構成している。このため、これらが互いに同径とすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられるそらせシーブ２１の回転速度がＶであれば、駆動シーブ２０の回転速度は３Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び乗りかご１１の昇降動作に伴い、駆動シーブ２０は、そらせシーブ２１に比べ３倍の速度で回転することとなり、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなる。したがって、駆動シーブ２０を駆動するモータ２０Ｍを小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。
【００４３】
ここで、モータ２０Ｍは、一般的な長軸形のモータであり、これを縦向きにして釣合錘１２を構成するフレーム１２ａ内に設けたので、釣合錘１２の幅方向中央部に配置でき、釣合錘の幅や奥行き寸法を増大させることなく、左右バランスのとれた吊り構造としてスム−スな昇降を可能としている。
【００４４】
なお、この実施の形態も、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しているが、図４で示したように１つの滑車により返し車２２及び２３を構成してもよい。また、乗りかご１１側の吊り構造についても、図５乃至図８で説明した構造を同様に適用することができる。
【００４５】
これまで説明した実施の形態は、いずれも４：１ローピングを施したエレベータシステムに関するものであるが、同様の構成で３：１ローピングを施したエレベータシステムをええることができる。以下、図１２乃至図１７により３：１ローピングを施したエレベータシステムを説明する。
【００４６】
図１２の例は、図３で説明した４：１ローピングを施したものから、乗りかご１１用の吊り車１８と、釣合錘１２のそらせシーブ２１を取り除き、ロープ１７の一端１７ａを乗りかご１１の上部に固定し、他端１７ｂを釣合錘１２の上面に固定して、３：１ローピングを施している。すなわち、ロープ１７の一端１７ａを乗りかご１１上に固定したのち、昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けて下方に折り返し、乗りかご１１上の吊り車１９に巻き掛けたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛ける。ロープ１７は、この中継用返し車２４により釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２上の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返されたのち、ロープ１７の他端１７ｂは釣合錘１２上に固定される。このように、ロープ１７を順次に巻き掛けたことにより、３：１のローピングが施される。
【００４７】
この実施の形態でも、昇降路１３の頂部に設けられた乗りかご１１用返し車２２、及び釣合錘１２用返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しており、また、乗りかご１１及び釣合錘１２の側面部分には、図２で示したように一対のガイドレール１４，１５が設けられている。したがって、これら２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを、対応するレール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂの近くに配置することで、簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂへの負荷を小さくすることができる。
【００４８】
また、モータ２０Ｍには、軸方向の長さが直径より長い、一般的な長軸形のモータを用い、その回転軸が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で、釣合錘１２上の幅方向中央部に設けている。また、その回転軸の図示右端に駆動シーブ２０を取り付け、モータ２０Ｍを挟んだ反対側（図示左側）にロープ１７の端部１７ｂを固定しているので、釣合錘１２上の狭い取り付けスペースにおいても何ら支障なく配置構成することができる。また、比較的重量のあるモータ２０Ｍが釣合錘１２の幅方向中央部に位置し、その左右両側に、ロープ１７が巻き掛けられる駆動シーブ２０とロープ端１７ｂのヒッチ部を配置した吊り構造であるため、釣合錘１２の左右バランスを良好に保つことができ、スム−スな昇降が可能となる。
【００４９】
上記実施の形態では、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しているが、図１３で示すように１つの滑車により返し車２２及び２３を構成してもよい。
【００５０】
また、図１４で示すように、乗りかご１１用の吊り車１９を２つの滑車１９ａ，１９ｂで構成し、乗りかご１１用の返し車２２を１つの滑車で構成してもよい。この場合、吊り車１８を構成する２つの滑車１９ａ，１９ｂは、乗りかご１１の上面の左右両側部に配置する。また、乗りかご１１用の返し車２２は、昇降路１３の頂部の、滑車１９ａ側に寄せた位置に配置する。ロープ１７は、その一端１７ａを乗りかご１１の上面中央部に固定し、その後、昇降路１３の頂部の返し車２２に巻き掛けて乗りかご１１上に折り返し、吊り車１９の滑車１９ａ，１９ｂに巻き掛けたのち、中継用の返し車２４に巻き掛ける。これ以降は、図１１と同様に、釣合錘１２上の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、ロープ１７の他端１７ｂは釣合錘１２上に固定され、３：１のローピングが施される。
【００５１】
さらに、図１５で示すように、乗りかご１１用の吊り車１９を構成する２つの滑車１９ａ，１９ｂ（図１５では滑車１９ａは乗りかご１１に隠れて見えない）を、乗りかご１１の下面の左右両側部に取り付けてもよい。この場合、滑車１９ａ，１９ｂは、その外周が、乗りかご１１の左右両側面から外方に突出した状態で取り付ける。また、また、乗りかご１１用の返し車２２は、昇降路１３の頂部において、その外周が滑車１９ａの外周と対向するように配置する。ロープ１７は、その一端１７ａを乗りかご１１の上面中央部に固定し、その後、昇降路１３の頂部の返し車２２に巻き掛けて乗りかご１１側に折り返し、乗りかご１１の下面に設けられた滑車１９ａ，１９ｂに巻き掛けたのち、中継用の返し車２４に巻き掛ける。これ以降は、図１３と同様に、釣合錘１２上の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、ロープ１７の他端１７ｂは釣合錘１２上に固定され、３：１のローピングが施される。
【００５２】
次に、図１６の例を説明する。図１６の例は、図１０で説明したものから、乗りかご１１用の吊り車１８と、釣合錘１２のそらせシーブ２１を取り除き、ロープ１７の一端１７ａを乗りかご１１の上部に固定し、他端１７ｂを釣合錘１２の上面に固定して、３：１ローピングを施している。すなわち、釣合錘１２には、その内部に長軸モータ２０Ｍを縦向きの状態で設け、その回転軸の図示上端部に駆動シーブ１２を、その回転面がフレーム１２ａの上面に沿う状態で取り付けている。また、この駆動シーブ２０近くの図示右側の釣合錘１２上には、ロープ１７の縦向きの移動を横向きに、また横向きの移動を縦向きに変向する第１、第２の滑車４１，４２を設けている。
【００５３】
ロープ１７は、その一端１７ａを乗りかご１１上に固定したのち、昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けて下方に折り返し、乗りかご１１上の吊り車１９に巻き掛けたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛ける。ロープ１７は、この中継用返し車２４により釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２の上面に配置された第１の滑車４１に巻き掛けられ、ロープ１７の移動方向を縦向きから横向きに変向する。第１の滑車により横向きに変向されたロープ１７は、回転面が水平方向の駆動シーブ２０に巻き掛けられる。この後、第２の滑車４２に巻き掛けられ、その移動方向が横向きから縦向きに変向されたのち、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３を構成する２つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返され、ロープ１７の他端１７ｂは釣合錘１２上に固定される。このように、ロープ１７を順次に巻き掛けたことにより、３：１のローピングが施される。
【００５４】
この場合も、一般的な長軸形のモータ２０Ｍを縦向きにして釣合錘１２内に設けたので、釣合錘１２の幅方向中央部に配置でき、釣合錘の幅や奥行き寸法を増大させることなく、左右バランスのとれた吊り構造としてスム−スな昇降を可能としている。
【００５５】
なお、この実施の形態においても、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、図１３で示したように、それぞれ１つの滑車により構成してもよい。また、乗りかご１１側の吊り構造として、図１４及び図１５で説明した構造を用いてもよい。
【００５６】
次に、図１７及び図１８で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、３：１ローピングを施したもので、ロープ１７の一端１２ａは乗りかご１１側に固定され、他端１７ｂは釣り合い錘１２側に固定されている。乗りかご１１側には１つの吊り車１９が設けられ、釣合錘１２側には駆動シーブ２０及びこれを駆動するモータ２０Ｍが設けられている。また、昇降路１３の頂部には、これら吊り車１９、及び駆動シーブ２０に対応する返し車２２，２３，２４が設けられている。
【００５７】
釣合錘１２は、図１８で示すように、外郭を成す直方体状のフレーム１２ａと、このフレーム１２ａ内に設けられる錘１２ｂ部分とで構成されている。上述した駆動シーブ２０及びモータ２０Ｍは、フレーム１２ａ内に設けられている。すなわち、モータ２０Ｍには、軸方向の長さが直径より長い、一般的な長軸形のモータを用いている。この長軸形のモータ２０Ｍを、その回転軸が釣合錘１２の幅方向（図示左右方向）に沿う状態で、釣合錘１２のフレーム１２ａ内に取り付け、その回転軸の図示右端に駆動シーブ２０を取り付けている。また、ロープ１７の端部１７ｂは、駆動シーブ２０に対して、モータ２０Ｍを挟んだ反対側（図示左側）のフレーム１２ａ上に固定している。
【００５８】
ロープ１７は、その一端１７ａを乗りかご１１上に固定したのち、昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けて下方に折り返し、乗りかご１１上の吊り車１９に巻き掛けたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛ける。この中継用返し車２４により釣合錘１２に向って変向され、折り返されたロープ１７は、釣合錘１２内の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち、昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返されたのち、他端１７ｂは釣合錘１２のフレーム１２ａ上に固定される。このように、ロープ１７を順次に巻き掛けたことにより、３：１のローピングが施される。
【００５９】
図１７及び図１８の例では、駆動シーブ２０及びモータ２０Ｍを、フレーム１２ａ内に設けたので、モータ２０Ｍの軸方向の長さを大きくとることができる。すなわち、図１１で説明した例のように、フレーム１２ａ上に、その幅方向に沿って長軸モータ２０Ｍ、駆動シーブ２０、及びロープ１７の端部１７ｂを固定するヒッチ部を配置すると、モータ２０Ｍは、ロープ１７の端部１７ｂを固定するヒッチ部を避けるために、その軸方向の長さを制限しなければならない。しかし、図１６及び図１７の例では、ロープ１７の端部１７ｂを固定するヒッチ部がフレーム１２ａの外部（上面）に配置されているので、フレーム１２ａ内のモータ１２Ｍは、上述したヒッチ部を避けるための制限を受けないので、軸方向の長さを大きくとることができる。
【００６０】
また、比較的重量のあるモータ２０Ｍが釣合錘１２の幅方向中央部に位置し、その左右両側に、ロープ１７が巻き掛けられる駆動シーブ２０とロープ端１７ｂのヒッチ部を配置した吊り構造であるため、釣合錘１２の左右バランスを良好に保つことができ、スム−スな昇降が可能となる。
【００６１】
なお、この実施の形態においても、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、図１３で示したように、それぞれ１つの滑車により構成してもよい。また、乗りかご１１側の吊り構造として、図１４及び図１５で説明した構造を用いてもよい。
【００６２】
次に、５：１のローピングを施した実施の形態を説明する。図１９は、５：１のローピングについて釣合錘１２側について説明している。
【００６３】
この実施の形態では、ロープ１７の一端１７ｂは釣合錘１２側に固定され、他端は、図示していないが、乗りかご１１側に固定されている。釣合錘１２には駆動シーブ２０及びその駆動用のモータ２０Ｍと、そらせシーブ２１とが設けられており、昇降路１３の頂部にはこれらに対応して、釣合錘１２用の返し車２３，２５及び図示しない乗りかご側との中継用の返し車２４が設けられている。
【００６４】
釣合錘１２は、図１８で示したように、外郭を成す直方体状のフレーム１２ａと、錘１２ｂ部分とで構成されており、このフレーム１２ａ内には、駆動シーブ２０とその駆動用の長軸形のモータ２０Ｍが設けられている。すなわち、長軸形のモータ２０Ｍは、その回転軸が釣合錘１２の幅方向（図示左右方向）に沿う状態で、釣合錘１２のフレーム１２ａ内に取り付けられており、その回転軸の図示右端に駆動シーブ２０が取り付けられている。また、ロープ１７の端部１７ｂは、駆動シーブ２０に対して、モータ２０Ｍを挟んだ反対側（図示左側）のフレーム１２ａの外部上面に固定されている。さらに、そらせシーブ２１は、図１９で示すように、釣合錘１２の上面の幅方向中央部に、その回転面が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で回転自在に設けられている。実際には、そらせシーブ２１は、図１８には図示していないが、フレーム１２ａの外部中央上面に設置されている。
【００６５】
図１９で示すように、端部１７ｂが釣合錘１２の上面に固定されたロープ１７は、釣合錘１２用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２５、釣合錘１２上に設けられたそらせシーブ２１、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３、釣合錘１２内に設けられた駆動シーブ２０、乗りかご１１への中継用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２４に順次交互に巻き掛けられ、５：１ローピングを施している。
【００６６】
ここで、釣合錘１２に対しては５：１のローピングが施されているので駆動シーブ２０及びそらせシーブ２１と返し車２３，２５が互いに同径であるとすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる返し車２５の回転速度がＶであれば、駆動シーブ２０の回転速度は４Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び、同じく５：１のローピングが施される図示しない乗りかごの昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた駆動シーブ２０は、釣合錘１２の昇降速度（返し車２５の回転速度Ｖとする）に対して４倍の速度（回転速度４Ｖ）で回転する。このように、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなるので、駆動シーブ２０を駆動する駆動モータは、より一層小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。
【００６７】
ここで、図１９の例では、そらせシーブ２１は、釣合錘１２の上面の幅方向中央部に設置され、ロープ１７の端部１７ｂを釣合錘１２に固定するヒッチ部は、その図示左方に並べて配置されている。また、駆動シーブ２０は、釣合錘１２内ではあるが、中央部に設けられたそらせシーブ２１を介してロープ端部１７ｂのヒッチ部と反対側の図示右方に設置されているので、釣合錘１２に対する左右の吊りバランスがとれ、スムースに昇降させることができる。
【００６８】
次に、６：１のローピングを施した実施の形態を説明する。図２０は、６：１のローピングを釣合錘１２側について説明している。この実施の形態では、ロープ１７の一端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定されている。他端も、図示しない乗りかご側において昇降路１３の頂部に固定されている。釣合錘１２には駆動シーブ２０及びその駆動用のモータ２０Ｍと２つのそらせシーブ２１，２７とが設けられており、昇降路１３の頂部にはこれらに対応して、釣合錘１２用の返し車２３，２５及び図示しない乗りかご側との中継用の返し車２４が設けられている。
【００６９】
釣合錘１２は、図１８で示したように、外郭を成す直方体状のフレーム１２ａと、錘１２ｂ部分とで構成されており、このフレーム１２ａ内には、駆動シーブ２０とその駆動用の長軸形のモータ２０Ｍが設けられている。また、２つのそらせシーブ２１，２７は、フレーム１２ａの外部上面において、図２０で示すように、釣合錘１２の幅方向に対して間隔を保ち、かつそれらの回転面が、釣合錘１２の幅方向と直交する状態で並置されている。
【００７０】
また、昇降路１３の頂部に設けられた釣合錘１２用の返し車２３，２５はそれらの回転面が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で設けられている。そして、返し車２３は、その外周が、駆動シーブ２０、そらせシーブ２１間において、それらの図示手前側外周の接線と交差するように配置され、また返し車２７は、その外周が、そらせシーブ２１，２７間において、それらの図示奥側外周の接線と交差するように配置されている。
【００７１】
図２０で示すように、端部１７ｂが昇降路１３の頂部に固定されたロープ１７は、釣合錘１２上のそらせシーブ２７に図示手前側から巻きかけられ、このそらせシーブ２７の図示奥側から、昇降路１３の頂部の図示奥側に設けられた返し車２５に巻き掛けられ、釣合錘１２上に折り返される。そして、釣合錘１２上に設けられたそらせシーブ２１に図示奥側から巻き掛けられ、このそらせシーブ２１の図示手前側から、昇降路１３の頂部の図示手前側に設けられた返し車２３に巻き掛けられ、釣合錘１２上に折り返される。さらに、釣合錘１２内に設けられた駆動シーブ２０に図示手前側から巻き掛けられ、この駆動シーブ２０の図示奥側から、乗りかご１１への中継用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２４に巻き掛けられ、６：１ローピングを施している。
【００７２】
ここで、釣合錘１２に対して６：１のローピングが施されているので、駆動シーブ２０，２つのそらせシーブ２１，２７と返し車２３，２５が互いに同径とすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられるそらせシーブ２７の回転速度がＶであれば、駆動シーブ２０の回転速度は５Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び、同じく６：１のローピングが施される図示しない乗りかごの昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた駆動シーブ２０は、釣合錘１２の昇降速度（そらせシーブ２７の回転速度Ｖとする）に対して５倍の速度（回転速度５Ｖ）で回転する。このように、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなるので、駆動シーブ２０を駆動するモータ２０Ｍは、より一層小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。
【００７３】
また、６：１ローピングを施すためには、釣合錘１２側に、駆動シーブ２０及び２つのそらせシーブ２１，２７の合計３つの吊り車を設けなければならないが、図２０の例では、駆動シーブ２０及びその駆動モータ２０Ｍを、釣合錘１２のフレーム１２ａ内に設け、フレーム１２ａの外部上面に２つのそらせシーブ２１，２７を並置する上下２段構成としたので、釣合錘１２の形状を大形化することなく、コンパクトに構成でき、しかも、左右の重量バランスもよく、スムースな昇降動作を行うことができる。
【００７４】
このように上述した各実施の形態では、釣合錘に設けられて駆動シーブを回転させるモータとして、一般的に用いられる長軸モータを適用して、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施すことができ、扁平モータのような特殊な形状のモータを用いる必要はなく、合理的な装置構成により十分な昇降駆動力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明によるエレベータシステムの４：１ローピングを施した実施の形態を説明する正面図である。
【図２】図１の実施の形態の機器配置を示す平面図である。
【図３】図１の実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。
【図４】図３の返し車の構成を変えた例を示す斜視図である。
【図５】４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を乗りかごの側面下部に配置した例を示す斜視図である。
【図６】４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を乗りかごの側面上部に配置した例を示す斜視図である。
【図７】４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの上面に配置した例を示す斜視図である。
【図８】４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの下面に配置した例を示す斜視図である。
【図９】４：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブの駆動用モータを縦向きとした場合の機器配置を説明する平面図である。
【図１０】図９の実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。
【図１１】図９の実施の形態における釣合錘の構造を説明する正面図である。
【図１２】３；１ローピングを施した実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図１３】図１２の返し車の構成を変えた例を示す斜視図である。
【図１４】図１２における乗りかご側の返し車を一つの滑車で構成し、乗りかごの吊り車を構成する２つの滑車を、乗りかごの上面に配置した例を示す斜視図である。
【図１５】図１２における乗りかご側の返し車を一つの滑車で構成し、乗りかごの吊り車を構成する２つの滑車を、乗りかごの下面に配置した例を示す斜視図である。
【図１６】３：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブの駆動用モータを縦向きとした例を示す斜視図である。
【図１７】３：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブ及びその駆動用モータを横向きの状態で釣合錘内に設置した例を示す斜視図である。
【図１８】図１７の実施の形態における釣合錘の構造を説明する正面図である。
【図１９】５：１ローピングを施した実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。
【図２０】６：１ローピングを施した実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１１    乗りかご
１２    釣合錘
１３    昇降路
１４    乗りかご用のガイドレール
１５    釣合錘用のガイドレール
１７    ロープ
１８，１９，２８    乗りかご側の吊り車
２０    駆動シーブ
２１，２７    そらせシーブ
２２    乗りかご用の返し車
２３，２５    釣合錘用の返し車
２４    中継用の返し車
【図１】
2010116255.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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