(57)【要約】【課題】本発明は、ブレーキアームに設けられているケーブルの連結部を小さくすることができる連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０は、前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキに制動力を与えるフロントブレーキアーム２１と、前輪ブレーキ操作子４９と、後輪ブレーキ操作子３１と、この後輪ブレーキ操作子３１に加えられた操作力を分岐するイコライザーを備えている連動装置３３と、を備えており、フロントブレーキアーム２１には、第１ケーブルの先端６５が連結される第１の穴８５と、第２ケーブルの先端６６が連結される第２の穴８６と、が設けられ、第１の穴８５と第２の穴８６はともに長穴であって、互いに非平行で車両後方へＶ字をなすように配置されている。【選択図】図１
2010149685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両の前輪を制動する前輪ブレーキおよび後輪を制動する後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキに回動可能に支持され、回動に応じて前記前輪ブレーキに制動力を与えるフロントブレーキアームと、前記前輪ブレーキを制動する際に乗員が操作する前輪ブレーキ操作子と、前記後輪ブレーキを制動する際に乗員が操作する後輪ブレーキ操作子と、この後輪ブレーキ操作子に加えられた操作力を分岐して前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキに伝達するイコライザーを有する連動装置と、を備える鞍乗型車両において、
前記フロントブレーキアームには、前輪ブレーキ操作子と前記連動装置の一方から導かれる第１ケーブルの先端が連結される第１の穴が設けられるとともに、前輪ブレーキ操作子と前記連動装置の他方から導かれる第２ケーブルの先端が連結される第２の穴が設けられており、
前記フロントブレーキアームの回動中心を通る第１基準線を定め、前記回動中心から一定の距離を保って前記第１基準線上に第１の点を定め、
前記フロントブレーキアームの回動中心を通る第２基準線を定め、前記第１の点より径方向外方で前記第２基準線上に第２の点を定め、
前記回動中心を中心とし前記第１の点を通る第１の円を定め、
前記第１の点を通る長穴を前記第１の穴とし、
前記回動中心を中心とし前記第２の点を通る第２の円を定め、
前記第２の点を通る第２の円の接線を定め、この第２の円の接線に前記第２の点で交差するとともに、前記フロントブレーキアームの回動方向に向かって前記第２の円の接線から上がる傾斜線を定め、この傾斜線に沿って延びる長穴を前記第２の穴とすることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記フロントブレーキアームは、前記車軸に向かう方向とは逆方向へ凸状に湾曲していることを特徴とする請求項１記載の連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両。
【請求項３】
前記前輪を前記車軸で回転可能に支持するフロントフォークに、前記前輪の前記車軸を前後方向に挟んで前記フロントブレーキアームの回動軸とは反対側に向けて、ボトムリンク式サスペンションが備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ブレーキアームに設けられ、前記ブレーキアームと前記回動軸の間を固定する棒状の締結部材が挿入される締結孔は、前記回動軸の下方に配置され、
前記締結孔の軸線は、非制動状態で、前記車軸と前記回動軸を結ぶ直線に交差していることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ブレーキアームの底に底面部が設けられ、
側面視で前記底面部をなす直線は、前記フロントブレーキアームの回動方向に向かって前記傾斜線から上がる形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
１つのブレーキ操作子の操作により、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動させ、前輪および後輪に同時に制動をかけるようにしたバーハンドル車両用連動ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−４２９０８公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、後輪ブレーキレバーとしての第２ブレーキ操作子１３（符号は同文献のものを流用する。以下同じ。）に、操作力を分配する出力分配器２４（以下、「連動装置」とも云う。）が連結され、この出力分配器２４に、前輪ブレーキ用連繋手段２１を介して前輪ブレーキ６の作動レバー３４が連結されるとともに、後輪ブレーキ用連繋手段２２を介して後輪ブレーキ８の作動レバー３４が連結されている。また、前輪ブレーキレバーとしての第１ブレーキ操作子１２に、単独用連繋手段２０を介して前輪ブレーキ６の作動レバー３４が連結されている。つまり、前輪ブレーキ６の作動レバー３４には、単独用連繋手段２０と前輪ブレーキ用連繋手段２１という２系統のケーブルが連結されている。なお、作動レバー３４（以下、「フロントブレーキアーム３４」とも云う。）に、単独用連繋手段２０と前輪ブレーキ用連繋手段２１とが各々連結される連結部としての２つの長穴が設けられており、長穴を設けることで、単独用連繋手段２０と前輪ブレーキ用連繋手段２１のうちの一方が引かれたときに、他方の連繋手段に必要以上の力がかかることを緩和している。
【０００４】
例えば、単独用連繋手段２０のみに操作力がかかるときに、作動レバー３４に設けた長穴が移動するため、この長穴に挿嵌した前輪ブレーキ用連繋手段２１の先端に大きな力はかかり難い。このとき、前輪ブレーキ用連繋手段２１の先端に、単独用連繋手段２０の先端が接近する。
【０００５】
この場合に、前輪ブレーキ用連繋手段２１の先端および単独用連繋手段２０の先端に、位置調整手段としての調整ナットなどが設けられていると、前輪ブレーキ用連繋手段２１の先端と単独用連繋手段２０の先端同士が当たることがないように、連結部としての２つの長穴の間の間隔を十分広くすることが考えられる。しかし、広くすることにより、連結部の大型化を招く可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、ブレーキアームに設けられているケーブルの連結部を小さくすることができる連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、鞍乗型車両の前輪を制動する前輪ブレーキおよび後輪を制動する後輪ブレーキと、前輪ブレーキに回動可能に支持され、回動に応じて前輪ブレーキに制動力を与えるフロントブレーキアームと、前輪ブレーキを制動する際に乗員が操作する前輪ブレーキ操作子と、後輪ブレーキを制動する際に乗員が操作する後輪ブレーキ操作子と、この後輪ブレーキ操作子に加えられた操作力を分岐して前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに伝達するイコライザーを有する連動装置と、を備える鞍乗型車両において、フロントブレーキアームには、前輪ブレーキ操作子と連動装置の一方から導かれる第１ケーブルの先端が連結される第１の穴が設けられるとともに、前輪ブレーキ操作子と連動装置の他方から導かれる第２ケーブルの先端が連結される第２の穴が設けられており、フロントブレーキアームの回動中心を通る第１基準線を定め、回動中心から一定の距離を保って第１基準線上に第１の点を定め、フロントブレーキアームの回動中心を通る第２基準線を定め、第１の点より径方向外方で第２基準線上に第２の点を定め、回動中心を中心とし第１の点を通る第１の円を定め、第１の点を通る長穴を第１の穴とし、回動中心を中心とし第２の点を通る第２の円を定め、第２の点を通る第２の円の接線を定め、この第２の円の接線に第２の点で交差するとともに、フロントブレーキアームの回動方向に向かって第２の円の接線から上がる傾斜線を定め、この傾斜線に沿って延びる長穴を第２の穴とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、フロントブレーキアームは、車軸に向かう方向とは逆方向（車軸を中心に径方向外側）へ凸状に湾曲していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前輪を車軸で回転可能に支持するフロントフォークに、前輪の車軸を前後方向に挟んでフロントブレーキアームの回動軸とは反対側に向けて、ボトムリンク式サスペンションが備えられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ブレーキアームに設けられ、ブレーキアームと回動軸の間を固定する棒状の締結部材が挿入される締結孔は、回動軸の下方に備えられ、締結孔の軸線は、非制動状態で、車軸と回動軸を結ぶ直線に交差していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ブレーキアームの底に底面部が設けられ、側面視で底面部をなす直線は、フロントブレーキアームの回動方向に向かって傾斜線から上がる形状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、連動装置を備えた鞍乗型車両において、フロントブレーキアームの先端部に第１ケーブルと第２ケーブルとが各々連結される第１の穴およびこの第１の穴よりも外方に第２の穴が設けられている。
【００１３】
第１の穴は、回動中心を中心とした円の接線に沿って延びる長穴であり、第２の穴は、回動中心を中心とした円の接線に対しフロントブレーキアームの回動方向に向かって当該円の接線から上がる傾斜線に沿って延びる長穴であり、これらの第１および第２の穴は、互いに非平行に配置されている。
【００１４】
フロントブレーキアームの先端部に、回動中心に対し半径方向内外に連結した第１ケーブルと第２ケーブルのうち、第１ケーブルにのみブレーキ操作力がかかる場合において、フロントブレーキアームは、第１ケーブルにかかる操作力により、回動中心を軸として後方に回動する。このとき、第２ケーブルには、ブレーキ操作力が加わらないため、フロントブレーキアームの回動に伴い、第２ケーブルの先端は、そのままの位置に留まり、第２の穴が移動する。その一方で、第１ケーブルの先端は、フロントブレーキアームとともに、回動中心を軸とした第１の円に沿って移動するものとなる。したがって、第１ケーブルの先端と第２ケーブルの先端とは接近する。
【００１５】
本発明では、第２の穴は、回動中心を中心とした円の接線に対しフロントブレーキアームの回動方向に向かって当該円の接線から上がる傾斜線に沿って延びる長穴とし、第１および第２の穴は、互いに非平行に配置した。このため、フロントブレーキアームにかかる操作力が大きくなるに伴い、第２ケーブルの先端は、第２の穴によって、第１ケーブルの先端から離れる方向にガイドされる。
第１ケーブルと第２ケーブルを接近し難くすることができるため、第１の穴に第２の穴を接近させることができる。この結果、連結部を小さくすることができ、フロントブレーキアームをコンパクトにすることが可能になる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、フロントブレーキアームの回動軸は、前輪の車軸を挟んで回動方向と反対側に設けられ、フロントブレーキアームは、車軸に向かう方向とは逆方向へ凸状に湾曲している。かかる構成であれば、フロントブレーキアームに十分な回動角度を確保させながら、車軸と回動軸を接近させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、前輪を車軸で回転可能に支持するフロントフォークに、前輪の車軸を前後方向に挟んでフロントブレーキアームの回動軸とは反対側に向けて、ボトムリンク式サスペンションが備えられているので、車軸の前方の空間が確保され、この空間を利用して、ブレーキアームなどを容易に配置することができる。空間が確保されるので、フロントブレーキ回りのメンテナンス性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、締結孔は、回動軸の下方に配置され、締結孔は、非制動状態で、車軸と回動軸を結ぶ直線に交差しているので、締結孔の軸は、鉛直方向上下に近い側に配置される。締結孔の軸は上下に近い側に配置されるので、締結孔が視認し易くなる。したがって、締結孔にボルトを挿入し易くなる。したがって、ブレーキアームの組付性を高めることが可能になる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ブレーキアームの底に底面部が設けられ、側面視で底面部をなす直線は、フロントブレーキアームの回動方向に向かって傾斜線から上がる形状とした。回動により、第２ケーブルの先端が底面部に接近するが、傾いているため、底面部と第２の穴を近づけても接近し難くできる。このため、底面部に第２の穴を近づけて配置することができ、ブレーキアームをコンパクトにすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、記載されている各要素の配置関係については、自動二輪車の運転者から見た方向で示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２１】
図１は本発明に係る鞍乗型車両に備えられている連動ブレーキ装置の構成図であり、鞍乗型車両としての自動二輪車１０の前部に、前輪１１を制動する前輪ブレーキ１２が配置され、この前輪ブレーキ１２の側部に、カバー部材としての前ブレーキパネル１３が配置されている。
【００２２】
また、自動二輪車１０の後部に設けられているリヤスイングアーム１５の後部に、後輪１４を制動する後輪ブレーキ１６が配置され、この後輪ブレーキ１６の側部に、カバー部材としての後ブレーキパネル１７が配置されている。
【００２３】
前ブレーキパネル１３に、回動軸としてのフロントブレーキアーム支軸１８を介して、このフロントブレーキアーム支軸１８の回動に応じて前輪ブレーキ１２に制動力を加えるフロントブレーキアーム２１が揺動可能に設けられ、このフロントブレーキアームの先端部２２に、第１ケーブルとしての第１前輪ケーブル２３（連動ケーブル）と、第２ケーブルとしての第２前輪ケーブル２４と、が連結されている。
【００２４】
第１前輪ケーブル２３に、操向ハンドル２６の左端部に配置され後輪ブレーキ１６を制動する際に乗員が操作する後輪ブレーキ操作子３１が連結されるとともに、この後輪ブレーキ操作子３１と第１前輪ケーブル２３との間に連動装置３３が介在されている。
【００２５】
連動装置３３は、入力側に後輪ブレーキ操作子３１が接続され、出力側に、後輪ブレーキアーム４８に延びている後輪ケーブル３５が接続されるとともに、前述した第１前輪ケーブル２３が接続されている。そして、後輪ブレーキ操作子３１を操作したときに、前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とに同時にブレーキ操作力がかかり、これらの前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とが同時に制動されるようにした。
【００２６】
連動装置３３の構成について説明する。
連動装置３３は、ケース体３７と、このケース体３７に内蔵され、乗員が加えた操作力を前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とに均等に振り分ける分配レバーとしてのイコライザー３８と、後輪ブレーキ操作子３１が取り付けられる入力部４１と、このイコライザー３８から分岐して前輪ブレーキ１２に延びている第１前輪ケーブル２３が接続される第１出力部４２と、後輪ブレーキ１６に延びている後輪ケーブル３５が接続される第２出力部４３と、を備えている。
イコライザー３８は、後輪ブレーキ操作子３１に加えられた操作力を分岐して前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６に伝達するものである。
【００２７】
図中、２７、２７は運転者が握るグリップ部、４４は後述する第１ブレーキロッド６３とフロントブレーキアーム２１の間の距離を所定値に保つ第１付勢部材、４５は後述する第２ブレーキロッド６４とフロントブレーキアーム２１の間の距離を所定値に保つ第２付勢部材、４７は後輪ブレーキロッド、４６は後輪ブレーキロッド４７に設けられている別の付勢部材、４８はリヤブレーキアームである。
【００２８】
第２前輪ケーブル２４に、操向ハンドル２６の右端部に設け、前輪ブレーキ１２を制動する際に乗員が操作する前輪ブレーキ操作子４９が連結されている。
上記構成により、後輪ブレーキ操作子３１を操作したとき、あるいは、前輪ブレーキ操作子４９を操作したときのいずれにおいても、前輪１１が制動されるようにした。
【００２９】
このように、本発明に係る連動ブレーキ装置５２は、前輪１１を制動する前輪ブレーキ１２および後輪１４を制動する後輪ブレーキ１６と、を備えており、前輪ブレーキ１２に、第１前輪ケーブル２３および第２前輪ケーブル２４が連結され、後輪ブレーキ１６に、後輪ケーブル３５が連結されている。連動ブレーキ装置５２は、自動二輪車のブレーキ系統の一部を構成するものである。
【００３０】
図２は本発明に係る連動ブレーキ装置が備えられている前輪の側面図であり、鞍乗型車両としての自動二輪車１０の前部を構成するフロントフォーク５３の下端部に、車軸５６を介して回転自在に前輪１１が取り付けられている。
【００３１】
前輪１１には、フロントフォークの先端部５５に設ける車軸５６と、この車軸５６の周囲に設け前輪１１に制動力を与える前輪ブレーキ１２と、が備えられている。前輪ブレーキ１２の側面には、前ブレーキパネル１３が備えられている。
前ブレーキパネル１３に、回動可能に突設しブレーキ操作力が入力されるフロントブレーキアーム支軸１８が設けられ、このフロントブレーキアーム支軸１８に揺動可能にフロントブレーキアーム２１が設けられ、このフロントブレーキアーム２１に円柱状に形成した第１および第２ジョイント駒６１、６２軸支され、これらの第１および第２ジョイント駒６１、６２に各々第１および第２ブレーキロッド６３、６４が連結され、第１ブレーキロッド６３に、第１前輪ケーブル２３が連結され、第２ブレーキロッド６４に、第２前輪ケーブル２４が連結されている。７０は前輪ブレーキ１２を開放する側にフロントブレーキアーム２１を付勢するばね部材である。本実施例では、リーディングアーム式サスペンションへの適用例が示されている。
【００３２】
以下、前輪１１を支持するフロントフォーク懸架構造について説明する。
前輪の車軸５６から後方に前輪１１を揺動自在に支持する揺動アーム６７が延設され、この揺動アームの後端部６８に支軸６９が設けられ、この支軸６９にフロントフォーク側から後下方にフォーク下腕７１が延設され、このフォーク下腕７１で支軸６９を支持する。また、車軸の端部７２とフロントフォーク５３の間に、クッションユニット７３が介在されており、支軸６９を軸として、前輪の車軸５６が揺動自在に支持されている。このような懸架装置は、通常、ボトムリンク式サスペンション７４と云われている。
【００３３】
図中、７５は第１および第２のケーブル２３、２４を保持する保持部、７６はスピードメータ用ケーブル、Ｇは路面である。フロントブレーキアーム２１のアーム長さは、より大きなブレーキ操作力を確保するため、差し支えない範囲で長くするとともに、フロントブレーキアームの先端部２２に近い位置に、第１および第２前輪ケーブル２３、２４が連結される連結部が設けられている。
【００３４】
図３は本発明に係るフロントブレーキレバーおよび連結部の側面図であり、前輪ブレーキ１２は、フロントブレーキアーム２１の先端部に、第１前輪ケーブル（図２の符号２３）および第２前輪ケーブル（図２の符号２４が）連結される連結部７８を備えている。
連結部７８は、フロントブレーキアームの回動中心８１を軸として半径方向に設け第１前輪ケーブル２３が連結される第１連結部８３と、第１連結部８３より外方に設け第２前輪ケーブル２４が連結される第２連結部８４とからなる。
【００３５】
第１連結部８３は、フロントブレーキアームの回動中心８１を軸とした円の接線方向に沿って形成した第１の穴８５と、この第１の穴８５に挿嵌され円柱状に形成し第１の穴８５に移動可能に設ける第１ジョイント駒６１と、第１ジョイント駒６１の円柱側面に開けた貫通孔部８７に挿通され、第１前輪ケーブル（図２の符号２３）に連結される第１ブレーキロッド６３と、第１ブレーキロッドの先端部８８にねじ込まれ、第１ジョイント駒６１を位置調整可能に止める第１調整ナット８９と、からなる。
図中、２１ａはフロントブレーキアーム２１の先端部であって、フロントブレーキアーム２１を下方に延ばしたときに、最下部を構成する底部である。
なお、本実施例において、第１ブレーキロッド６３は、第１前輪ケーブル２３に連結されているが、第１前輪ケーブル２３に代えて、第２前輪ケーブル２４に連結されることによっても本発明の目的を達成することができる。
【００３６】
第２連結部８４は、フロントブレーキアーム２１の回動中心８１を軸とした第１の穴８５より径方向外側に配置される第２の穴８６と、この第２の穴８６に挿嵌され円柱状に形成し第２の穴８６に移動可能に設ける第２ジョイント駒６２と、第２ジョイント駒６２の円柱側面に開けた貫通孔部９１に挿通され、第２前輪ケーブル２４に連結される第２ブレーキロッド６４と、第２ブレーキロッドの先端部９２にねじ込まれ、第２ジョイント駒６２を位置調整可能に止める第２調整ナット９３と、からなる。
【００３７】
なお、本実施例において、第２ブレーキロッド６４は、第２前輪ケーブル（図２の符号２４）に連結されているが、第２前輪ケーブル２４に代わり、第１前輪ケーブル２３に連結されることは差し支えない。
【００３８】
連結部７８を構成する第１の穴８５と第２の穴８６は、第１前輪ケーブル２３および第２前輪ケーブル２４のうちの一方のケーブルに操作力がかかり、第１ジョイント駒６１および第２ジョイント駒６２のうちの一方のジョイント駒のみが移動するときに、第１調整ナット８９と第２調整ナット９３とが、互いに当たらないような位置に配置されている。
【００３９】
第１の穴８５と第２の穴８６の配置について、通常、ブレーキアームの半径方向内外に設けた２つの長穴は、フロントブレーキアームの回動円弧の接線方向に、互いの長穴が平行に位置するように配置されているが、本発明では、２つの長穴の配置は、非平行に配置されている。２つの長穴の詳細な配置については、後で説明する。
【００４０】
第１の穴８５は、長手方向の長さがＡの長孔を有し、この第１の穴８５の外方に設けた第２の穴８６は、長手方向の長さがＢの長孔を有する。これらの第１の穴８５および第２の穴８６は、長さ関係がＡ＜Ｂの関係にある。
【００４１】
第１および第２の穴８５、８６はいずれも長穴であるので、例えば、第１ブレーキロッド６３のみにブレーキ操作力が加わった場合に、第２の穴８６上を第２ジョイント駒６２が移動することで、ブレーキ操作力が加わっていない第２ブレーキロッド６４に加わる力を逃がすことができる。
【００４２】
図１〜図３を参照して、フロントブレーキアーム２１には、前輪ブレーキ操作子４９に導かれ第１ケーブル２３の先端に相当する第１調整ナット８９が連結される第１の穴８５が設けられるとともに、連動装置３３に設けた第２出力部４３に導かれ第２ケーブル２４の先端に相当する第２調整ナット９３が連結される第２の穴８６が設けられている。
【００４３】
前輪１１を車軸５６で回転可能に支持するフロントフォーク５３に、後方に向け、ボトムリンク式サスペンション７４が備えられているので、車軸の前方の空間が確保され、この空間を利用して、ブレーキアームなどを容易に配置することができる。空間が確保されるので、フロントブレーキ回りのメンテナンス性を高めることができる。なお、ボトムリンク式サスペンションに代えて、テレスコピック式サスペンションなどのフロントフォークを利用することは差し支えない。
【００４４】
また、フロントブレーキアームの回動軸としてのフロントブレーキアーム支軸１８は、前輪の車軸５６を挟んで回動方向と反対側に設けられ、フロントブレーキアーム２１は、車軸５６に向かう方向とは逆方向へ凸状に湾曲している。かかる構成であれば、フロントブレーキアーム２１に十分な回動角度を確保しながら、回動軸としてのフロントブレーキアーム支軸１８とフロントブレーキアーム支軸１８を接近させることができる。この場合に、フロントブレーキアーム支軸１８からフロントブレーキアーム２１が下方に延設されていれば、フロントブレーキアーム２１をコンパクトに配置することが可能になる。
【００４５】
なお、フロントブレーキアームの回動軸は、前輪の車軸よりも前下方でも良い。また、フロントブレーキアーム２１は、前方へ凸状に湾曲していなくても良い。例えば、回動軸から直線状に延設されるものでも良い。
【００４６】
さらに、フロントブレーキアーム２１に設けられ、フロントブレーキアーム２１とフロントブレーキアーム支軸１８の間を固定する棒状の締結部材９５（ボルト）が挿入される締結孔９６は、フロントブレーキアーム支軸１８の下方に備えられ、締結孔９６は、非制動状態で、車軸５６とフロントブレーキアーム支軸１８を結ぶ直線Ｌに交差している。
図中、９７はフロントブレーキアーム２１の下面に貫通した締結孔９６に溶接止めにて取り付けられ締結部材９５がねじ込まれるナットである。
【００４７】
締結孔９６は、フロントブレーキアーム支軸１８の下方に配置され、締結孔９６は、非制動状態で、車軸５６とフロントブレーキアーム支軸１８を結ぶ直線Ｌに交差しており、締結孔の軸Ｊは、鉛直方向上下に近づく向きに配置される。締結孔の軸Ｊは上下に近づく向きに配置されることになるので、締結孔９６が視認し易くなる。したがって、締結孔９６に締結部材９５を挿入し易くなる。この結果、フロントブレーキアーム２１の組付性を高めることができる。
【００４８】
図４は本発明に係る鞍乗型車両に設けられているフロントブレーキアームの先端部の構造を説明する正面図であり、図３を併せて参照し説明を行う。
フロントブレーキアームの先端部２２は、外板９８と内板９９とが略平行に配置され、且つ、袋状に形成され、外板９８と内板９９の各々に、側面視で同一位置に、一対の第１の穴８５、８５と、一対の第２の穴８６、８６とが形成され、これらの第１および第２の穴８５、８５、８６、８６に、各々、第１および第２ジョイント駒６１、６２が移動可能に挿嵌され、これら第１および第２ジョイント駒６１、６２の貫通孔部８７、９１に、第１および第２ブレーキロッド６３、６４が貫通され、第１および第２ブレーキロッドの先端部８８、９２に、ブレーキの遊びなどを調整する第１および第２調整ナット８９、９３がねじ込まれている。
【００４９】
図５はブレーキアームの先端部に備えられているケーブル連結部を説明する比較例図および実施例図であり、ケーブルの先端部が連結される連結部となる第１および第２の穴の配置について詳細に説明する。
【００５０】
図５（ｂ）において、実施例が示されており、フロントブレーキアームの回動中心８１を通る第１基準線１１１ａを定め、回動中心８１から一定の距離（Ｒ１）を保って第１基準線１１１ａ上に第１の点１１２を定め、フロントブレーキアームの回動中心８１を通る第２基準線１１１ｂを定め、第１の点１１２より径方向外方で回動中心８１から一定の距離（Ｒ１）より大きな距離（Ｒ２）を保って第２基準線１１１ｂ上に第２の点１１４を定め、回動中心８１を中心とし第１の点１１２を通る第１の円１１５を定め、第１の点１１２を通る第１の円の接線１１６に沿って延びる長穴を第１の穴８５とし、回動中心８１を中心とし第２の点１１４を通る第２の円１１７を定め、第２の点１１４を通る第２の円の接線１１８を定め、この第２の円の接線１１８に第２の点１１４で交差するとともに、フロントブレーキアーム２１の回動方向に向かって第２の円の接線１１８から上がる傾斜線１１９を定め、この傾斜線１１９に沿って延びる長穴を第２の穴８６とする。
なお、第２の円の接線１１８と傾斜線１１９とのなす角度（θ）は、実施例に示す角度に限定されない。
【００５１】
また、ブレーキアームの底に設けられている底面部２１ａにおいて、側面視で底面部を沿って形成した直線１３１は、フロントブレーキアーム２１の回動方向に向かって傾斜線１１９から上がるものとした。本実施例では、底面部２１ａは、傾斜線１１９に対し上昇角度（α）で上がる向きに配置されている。
回動により、第２ケーブルの先端が底面部２１ａに接近するが、傾いているため、底面部２１ａと第２の穴８６を近づけても接近し難くできる。このため、底面部２１ａに第２の穴８６を近づけて配置することができ、ブレーキアーム２１をコンパクトにすることが可能になる。
【００５２】
図５（ａ）において、比較例が示されており、フロントブレーキアーム２１の半径方向内外に設けた２つの長穴である第１および第２の穴８５Ｂ、８６Ｂは、いずれも、フロントブレーキアーム２１の回動円弧の接線方向に形成されている。
次図で、上述した第２の穴８６の配置変更による作用、効果について説明する。
【００５３】
図６は本発明に係るケーブル連結部の作用を説明する比較例図および実施例図（連結部の内側に設けた第１ケーブルが引かれるとき）である。図６（ａ）、図６（ｂ）は比較例図であり、図６（ｃ）、図６（ｄ）は実施例図である。また、図６（ａ）〜（ｄ）において、フロントブレーキアーム２１の形状および大きさは同一である。
【００５４】
図６（ａ）において、第１の穴８５Ｂと第２の穴８６Ｂとが略平行に配置されている。  第１および第２前輪ケーブル（図２の符号２３、２４）には、操作力がかかっていない状態にあり、第１ケーブルの先端６５に相当する第１調整ナット８９と第２ケーブルの先端６６に相当する第２調整ナット９３の間は、距離δａだけ離間している。
【００５５】
図６（ｂ）において、第１前輪ケーブル（図２の符号２３）から第１ブレーキロッド６３に操作力がかかり、フロントブレーキアーム２１は、矢印ｂ方向に引かれているが、第２ブレーキロッド６４に操作力がかかっていない状態を示す。このとき、第１ケーブルの先端に相当する第１調整ナット８９と、第２ケーブルの先端に相当する第２調整ナット９３の間は、距離δｂだけ離間している。このとき、δｂはゼロに近い値であるので、フロントブレーキアーム２１が矢印ｂ方向にさらに引かれると、第１調整ナット８９と第２調整ナット９３とが当たるという問題が発生する。
【００５６】
このような問題を解消するため、２本の前輪ケーブル２３、２４の先端の間の間隔に相当する第１ブレーキロッド６３、第２ブレーキロッド６４の間の間隔は、互いのロッドが当たることのないように十分な間隔をもって配置する必要がある。そうすると、連結部が大きくなる場合がある。この場合に、第１の穴の位置をブレーキアームの回動中心側へ移動させる手段があるが、所定の回動トルクを確保するという点で課題が残る。前記条件などを満たすためには、アームの長さを長く延ばすなどの対応が必要となっていた。つまり、比較例によると、連結部が大きくなるざるを得ないという問題がある。
【００５７】
図６（ｃ）において、第１および第２前輪ケーブル２３、２４に、第１の穴８５と第２の穴８６とが後方に向けＶ字状に配置されている。第１および第２前輪ケーブル２３、２４には、操作力がかかっていない状態にあり、第１ケーブルの先端に相当する第１調整ナット８９と第２ケーブルの先端に相当する第２調整ナット９３の間は、距離δｃだけ離間している。
【００５８】
図６（ｄ）において、第１前輪ケーブル２３に操作力がかかり、フロントブレーキアーム２１は、矢印ｄ方向に引かれているが、第２ブレーキロッド６４に操作力がかかっていない状態を示す。このとき、第１調整ナット８９と第２調整ナット９３の間は、距離δｄだけ離間している。距離の大小は、δｂ＜δｄの関係にあり、比較例に対し実施例は、フロントブレーキアーム２１が矢印ｄ方向にさらに引かれたときであっても、第１調整ナット８９と第２調整ナット９３とが当たる心配はない。
【００５９】
図７は本発明に係るケーブル連結部の作用を説明する比較例図および実施例図（連結部の外側に設けた第２ケーブルが引かれるとき）である。
図７（ａ）は比較例であって、図６（ｂ）に説明した場合と反対に、第２前輪ケーブル２４に操作力がかかり、第２前輪ケーブル２４が矢印ｅ方向に引かれているが、第１前輪ケーブル２３に操作力がかからない状態を示す。このとき、第２ケーブルの先端に相当する第２調整ナット９３と第１ケーブルの先端に相当する第１調整ナット８９の間は、距離δｅだけ離間している。この場合には、第２調整ナット９３と第１調整ナット８９とが当たる心配はない。
【００６０】
図７（ｂ）は実施例であって、図６（ｄ）に説明した場合と反対に、第２前輪ケーブル２４に操作力がかかり、第２前輪ケーブル２４が矢印ｆ方向に引かれているが、第１前輪ケーブル２３に操作力がかからない状態を示す。このとき、第２前輪ケーブルの先端部に相当する第２調整ナット９３と第１前輪ケーブルの先端部に相当する第１調整ナット８９の間は、距離δｆだけ離間している。この場合において、第１調整ナット８９と第２調整ナット９３とが当たる心配はない。
【００６１】
以上、第１前輪ケーブル２３または第２前輪ケーブル２４のいずれか一方に操作力が加わった場合における第１調整ナット８９と第２調整ナット９３の間の距離（δ）について説明した。なお、第１前輪ケーブル２３または第２前輪ケーブル２４のいずれにも操作力が加わった場合は、上記の作用形態の範囲内に留まるものであり、説明を省略する。
【００６２】
図５および図６を参照して、第２の穴８６は、回動中心８１を中心とした円の接線１１８に対し車両後方に向かうほど当該円の接線１１８から上がる傾斜線１１９に沿って延びる長穴とし、第１および第２の穴８５、８６は、互いに非平行で車両後方へＶ字をなすように配置した。このため、第１および第２の穴８５、８６を互いに平行に配置する場合に較べると、第１前輪ケーブル２３の先端に相当する第１調整ナット８９と第２前輪ケーブル２４の先端に相当する第２調整ナット９３とを接近し難くすることができる。したがって、第１および第２調整ナット８９、９３の間で干渉が起き難くすることができる。
【００６３】
従来、ブレーキアームの先端部に第１ケーブルと第２ケーブルとが連結されているが、上記作用によって、第１ケーブルと第２ケーブルの間の間隔は、ケーブル同士が干渉することがないように十分な間隔をもたせる必要がある。十分な間隔が確保される必要があるため、ケーブル連結部が大きくなる場合がある。
【００６４】
この点、本発明では、第２の穴８６は、フロントブレーキアーム２１の回動中心８１を中心とした円の接線１１８に対し車両後方に向かうほど当該円の接線１１８から上がる傾斜線１１９に沿って延びる長穴とした。かかる第２の穴８６の配置であれば、第２前輪ケーブル２４のみにブレーキ操作力がかかったときなどであっても、第１前輪ケーブル２３と第２前輪ケーブル２４が過度に接近する心配がないため、第１の穴８５に第２の穴８６を接近させることができる。この結果、ブレーキアームとケーブルを連結する連結部７８を小さくすることができるとともに、フロントブレーキアームに所定の回動トルクをもたせることができる。
【００６５】
図８は図２の別実施例図であり、実施例と大きく異なる点は、フォーク下腕７１Ｂが揺動アーム６７Ｂの後方に設けられている、いわゆる、トレーリングアーム式サスペンションへ適用したものである。その他、実施例と大きく異なる点はなく説明を省略する。
【００６６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両に備えられている連動ブレーキ装置の構成図である。
【図２】本発明に係る連動ブレーキ装置が備えられている前輪の側面図である。
【図３】本発明に係るフロントブレーキレバーおよび連結部の側面図である。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両に設けられているブレーキアームの先端部の構造を説明する正面図である。
【図５】ブレーキアームの先端部に備えられているケーブル連結部を説明する比較例図および実施例図である。
【図６】本発明に係るケーブル連結部の作用を説明する比較例図および実施例図（連結部の内側に設けた第１ケーブルが引かれるとき）である。
【図７】本発明に係るケーブル連結部の作用を説明する比較例図および実施例図（連結部の外側に設けた第２ケーブルが引かれるとき）である。
【図８】図２の別実施例図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…前輪、１２…前輪ブレーキ、１４…後輪、１６…後輪ブレーキ、１８…フロントブレーキアームの回動軸（フロントブレーキアーム支軸）、２１…フロントブレーキアーム、３１…後輪ブレーキ操作子、３３…連動装置、３８…イコライザー、４９…前輪ブレーキ操作子、５２…連動ブレーキ装置、５３…フロントフォーク、５４…前輪、５６…車軸、６５…第１ケーブルの先端、６６…第２ケーブルの先端、７４…ボトムリンク式サスペンション、８５…第１の穴、８６…第２の穴、９５…締結部材、９６…締結孔、１１１…基準線、１１２…第１の点、１１４…第２の点、１１５…第１の円、１１６…第１の円の接線、１１７…第２の円、１１８…第２の円の接線、１１９…傾斜線、１３１…底面部をなす直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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