(57)【要約】【課題】サイレンサの消音効果を損なうことなく、且つフィルタの目詰まり時においてもエアを確実に排出し得る構造を備えたブレーキバルブを提供すること。【解決手段】本体ケーシング３と、本体ケーシング３の下端に取り付けられ中央に排気口１０が形成された排気プレート１５と、排気口１０に挿入される筒状のエア導入部７２、および当該エア導入部７２の下端部から延在し当該エア導入部７２よりも大径のフィルタ収納部７３を有するサイレンサケース２とを備えたブレーキバルブ１である。ブレーキバルブ１は、サイレンサケース２が排気プレート１５に取り付けられることにより、当該排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面に形成された溝部７３ａとの間の間隙として形成される圧縮空気のリリーフ通路Ｒを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケーシングと、
前記本体ケーシングの下端に取り付けられ、中央に開口部が形成された蓋部材と、
前記開口部に挿入される筒状のエア導入部、および当該エア導入部の下端部から延在し当該エア導入部よりも大径のフィルタ収納部を有するサイレンサケースと、
前記サイレンサケースが前記蓋部材に取り付けられることにより、当該蓋部材の下面と前記フィルタ収納部の上面との間の間隙として形成されるエアのリリーフ通路と、を備えていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキバルブであって、
前記リリーフ通路は、前記フィルタ収納部の上面に形成された溝部であることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のブレーキバルブであって、
前記本体ケーシング内に組み込まれ、前記エア導入部の凸部が挿入される環状の凹部が下端部に形成されたバネ受け部材をさらに備え、
前記凸部と前記凹部との間に間隙が形成されていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気源と、当該圧縮空気源からの圧縮空気を利用したブレーキとの間に取り付けられるブレーキバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキバルブとしては、例えば特許文献１に、商用車などのエアブレーキシステムに用いられるブレーキバルブが開示されている。このブレーキバルブは、本体ケーシングのシリンダ孔の開口を覆うとともに排気口を形成する蓋部材（排気プレート）を備えている。通常、この種のブレーキバルブの排気口には、圧縮空気の排出音を低減するためにサイレンサが設けられる。当該サイレンサは、特許文献１に示されるように、排気プレートの下面に取り付けられたり、あるいは、特許文献２、３に示されたサイレンサのように、サイレンサユニットとして排気口に直接取り付けられたりする。
【０００３】
ここで、サイレンサが設けられたブレーキバルブなどのエア機器においては、サイレンサのフィルタが目詰まりしたときに、本体から確実にエアが排出されるような構造とされる必要がある。例えば特許文献２、３においては、サイレンサユニットの内面にくぼみが形成されており、サイレンサのフィルタが目詰まりしたときには、このくぼみとフィルタの外周面との間の間隙からエアが排出されるように工夫されている。なお、サイレンサのフィルタは、例えば多数のスリットを有したアルミ箔などの比較的軟質な材料を所定形状に押しつぶして成型されるものである。また、サイレンサのフィルタが目詰まりしたときにエアが排出されるように形成された通路を、以下、リリーフ通路、と呼ぶこととする。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２３８３３号公報
【特許文献２】欧州特許出願公開第０５９６２２０（Ａ１）号明細書
【特許文献３】独国特許発明第１９７０１３６１（Ｃ１）号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サイレンサのフィルタは、前記したように多数のスリットを有したアルミ箔などを所定形状に押しつぶして成型されているため、その外周面に複数の凹凸を有し、度重なる圧縮空気の排出によって外周面が変形することもある。ここで、サイレンサが設けられたブレーキバルブなどのエア機器においては通常、フィルタが目詰まりしていない正常時には、十分な消音効果が発揮されるよう圧縮空気ができる限りフィルタを介して排出されるように設計される。そのため、例えば特許文献２、３に記載されたようなサイレンサにおいては、リリーフ通路としてのくぼみとフィルタ外周面との間の間隙を小さく設計する。しかしながら、度重なる圧縮空気の排出によってフィルタ外周面が変形し、くぼみとフィルタ外周面との間の間隙が一部でもさらに小さくなってしまうと、フィルタが目詰まりしたときに確実にエアが排出されない場合も生じる。一方、これを避けようとして、くぼみとフィルタ外周面との間の初期の間隙を大きく設計すると、フィルタが目詰まりしていないにもかかわらず多量の圧縮空気が、くぼみとフィルタ外周面との間の間隙から排出してサイレンサの十分な消音効果が得られなくなってしまう。このように、特許文献２、３に記載されたようなサイレンサの構造では、リリーフ通路としてのくぼみとフィルタ外周面との間の間隙を通過するエアの排気抵抗を安定させることが非常に難しい。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイレンサの消音効果を損なうことなく、且つフィルタの目詰まり時においてもエアを確実に排出し得る構造を備えたブレーキバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明に係るブレーキバルブは、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明のブレーキバルブは、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るブレーキバルブにおける第１の特徴は、本体ケーシングと、前記本体ケーシングの下端に取り付けられ、中央に開口部が形成された蓋部材と、前記開口部に挿入される筒状のエア導入部、および当該エア導入部の下端部から延在し当該エア導入部よりも大径のフィルタ収納部を有するサイレンサケースと、前記サイレンサケースが前記蓋部材に取り付けられることにより、当該蓋部材の下面と前記フィルタ収納部の上面との間の間隙として形成されるエアのリリーフ通路と、を備えていることである。
【０００９】
この構成によると、蓋部材の下面およびフィルタ収納部の上面は、度重なる圧縮空気の排出があったとしても、フィルタの外周面のように変形することはないので、蓋部材の下面とフィルタ収納部の上面との間の間隙の寸法は、度重なる圧縮空気の排出があったとしても一定に保たれる。また、筒状のエア導入部は、フィルタが目詰まりしていない正常時、圧縮空気がリリーフ通路から排出されるのを遮るためのじゃま板（抵抗板）として機能する。これらにより、フィルタが目詰まりしていない正常時には、サイレンサの消音効果を損なうことなく、且つフィルタの目詰まり時においては、エアを確実に排出し得るリリーフ通路を備えたブレーキバルブを得ることができる。
【００１０】
また、本発明に係るブレーキバルブにおける第２の特徴は、前記リリーフ通路は、前記フィルタ収納部の上面に形成された溝部であることである。
【００１１】
この構成によると、蓋部材の下面とフィルタ収納部の上面とが重ね合わせられることで、蓋部材の下面とフィルタ収納部の上面との間の間隙としてリリーフ通路が形成され、当該リリーフ通路の寸法は、フィルタ収納部の上面に形成された溝部の幅、深さにより定まる。なお、溝部は、予め機械加工により形成することが可能である。したがって、フィルタ収納部の上面に形成された溝部としてリリーフ通路を形成することで、正確な寸法のリリーフ通路を得やすい。
【００１２】
また、本発明に係るブレーキバルブにおける第３の特徴は、前記本体ケーシング内に組み込まれ、前記エア導入部の凸部が挿入される環状の凹部が下端部に形成されたバネ受け部材をさらに備え、前記凸部と前記凹部との間に間隙が形成されていることである。
【００１３】
この構成によると、エア導入部の凸部とバネ受け部材の凹部との間に、迷路状（ラビリンス状）の間隙が形成されるので、フィルタが目詰まりしていない正常時、圧縮空気がリリーフ通路から排出されることをより抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。まず、本実施形態に係るブレーキバルブの全体構成およびブレーキバルブの作動について説明し、そのあと、サイレンサおよびその周辺の構成について詳述する。
【００１５】
（ブレーキバルブの全体構成）
図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキバルブ１の断面図であり、図２は、図１に示すブレーキバルブ１の下部の拡大図である。ブレーキバルブ１は、自動車用の２系統ブレーキバルブである。
【００１６】
図１に示すように、ブレーキバルブ１は、鋳造により一体物に形成された鋳物の本体ケーシング３を備え、この本体ケーシング３の側部には、圧縮空気の入口６、７、圧縮空気の出口８、９を形成している。本体ケーシング３は上下貫通状のシリンダ孔５を備えており、このシリンダ孔５によって、入口６、７、出口８、９同士がつながれている。本体ケーシング３の下端には排気プレート（蓋部材）１５が取り付けられ、この排気プレート１５の中央には排気口１０（開口部）が設けられている。排気プレート１５の排気口１０には、サイレンサケース２の筒状に形成されたエア導入部７２が挿入されている。排気プレート１５は、鋼板からなるものであるが、アルミニウム合金板、樹脂板などから形成されてもよい。このサイレンサケース２と、サイレンサケース２内に収納されたフィルタ６２と、サイレンサケース２に係止されたサイレンサカバー６１とでサイレンサ４を形成している。入口６、７は図略の圧縮空気源に接続され、出口８、９は図略のブレーキ回路に接続される。
【００１７】
シリンダ孔５の上部には中空状のピストン１１が摺動自在に収納されており、このピストン１１によって、シリンダ孔５内に出力室Ｂが区画形成されている。ピストン１１は、出力室Ｂ内に設置された戻しバネ１９によって上方へ付勢される。また、この出力室Ｂは、前述の出口８に連通している。そして、ピストン１１の上端位置にはバネ受け部材２４が取り付けられている。バネ受け部材２４とピストン１１の内底部との間には予負荷バネ２５が設置されている。
【００１８】
シリンダ孔５の下部には、リレーピストン２６が摺動自在に収納されており、このリレーピストン２６によって、シリンダ孔５内に中継室Ｃが区画形成されている。リレーピストン２６は中空軸部２６ａを有しており、この中空軸部２６ａの上方延出部分は、ピストン１１によって下方へ押下げ可能になっている。
【００１９】
また、リレーピストン２６の下方の位置において、シリンダ孔５には隔壁部材１６が嵌合されている。隔壁部材１６とリレーピストン２６によって、シリンダ孔５内に出力室Ｅが区画形成されている。また、この隔壁部材１６によって、供給室Ｄが出力室Ｅに対して区画されて形成されている。供給室Ｄは入口７と連通し、出力室Ｅは出口９と連通している。隔壁部材１６とリレーピストン２６との間にはバネ３０が設置されており、リレーピストン２６はこのバネ３０によって上向きに付勢されている。
【００２０】
リレーピストン２６の中空軸部２６ａの外周には、上方弁部材３６が上下移動可能に設置されている。この上方弁部材３６はバネ受け部材３８に対して摺動自在に嵌合するとともに、このバネ受け部材３８に一端を支持された上方弁バネ３９により上方へ付勢されて、シリンダ孔５に形成された上方第１弁座４０に着座している。そして上方弁部材３６は、この着座した状態で、ピストン１１の下端に形成した上方第２弁座１１ａに着座可能に対向している。この上方弁部材３６とバネ受け部材３８によって、シリンダ孔５内（上方弁部材３６の外周側）に供給室Ａが区画形成されている。この供給室Ａは入口６と連通している。
【００２１】
上方弁部材３６と上方第１弁座４０とは第１給気弁を構成しており、この第１給気弁は入口６と出口８との間に位置して通常時閉とされている。また、上方弁部材３６と上方第２弁座１１ａとは第１排気弁を構成しており、この第１排気弁は出口８と排気口１０との間に位置して通常時開とされている。
【００２２】
隔壁部材１６の内部には、下方弁部材４２が収納されている。この下方弁部材４２は、隔壁部材１６に挿入されたバネ受け部材４５に対して摺動自在に嵌合しており、このバネ受け部材４５に一端を支持された下方弁バネ４６により上方へ付勢されて、隔壁部材１６に形成された下方第１弁座１６ａに着座している。そして下方弁部材４２は、この着座した状態で、リレーピストン２６の下端に形成した下方第２弁座２６ｂに着座可能に対向している。また、バネ受け部材４５の下端部には、環状の凹部４５ａが形成され、この凹部４５ａは、図２におけるＹ方向から見て、環状の溝形状となっている。尚、バネ受け部材４５は、金属材料の鋳造により製造された鋳物であるが、鋳物に限られることはなく、樹脂材料などからなるものであってもよい。
【００２３】
下方弁部材４２と下方第１弁座１６ａとは第２給気弁を構成しており、この第２給気弁は入口７と出口９との間に位置して通常時閉とされている。また、下方弁部材４２と下方第２弁座２６ｂとは第２排気弁を構成しており、この第２排気弁は出口９と排気口１０との間に位置して通常時開とされている。
【００２４】
本体ケーシング３の上端にはマウンティングプレート５０がボルト５１によって固定されている。マウンティングプレート５０に設けた孔を貫通するように筒状のプランジャ５３が摺動自在に設置されている。マウンティングプレート５０にはブレーキペダル５５が回動軸５４まわりに回動自在に支持され、このブレーキペダル５５に転動自在に支持されたローラ５６が、プランジャ５３の上端面に接触可能になっている。
【００２５】
（ブレーキバルブの作動）
次に、ブレーキバルブ１の作動について説明する。ブレーキペダル５５が踏み込まれると、その踏込み力がローラ５６、プランジャ５３、バネ受け部材２４、予負荷バネ２５を介して伝達されて、ピストン１１が戻しバネ１９のバネ力に抗して下降する。その結果、上方第２弁座１１ａと上方弁部材３６とが接触して前記第１排気弁が閉弁される一方、ピストン１１に押されて下降する上方弁部材３６が上方第１弁座４０から離間して前記第１給気弁が開弁される。これにより、入口６側の圧縮空気は、出力室Ｂを通じて出口８へ抜け、図略のブレーキ回路へ圧縮空気が送出されて、車両の一方ブレーキ系統のブレーキが働く。
【００２６】
また、出力室Ｂの圧縮空気は、上方弁部材３６に形成した空気孔３７を通過し、上方弁部材３６の内周側の空間（バネ受け部材３８の内周側の空間）を経由して、中継室Ｃに流入する。これによって、リレーピストン２６がバネ３０のバネ力に抗して下降し、下方第２弁座２６ｂと下方弁部材４２が接触して前記第２排気弁が閉弁される一方、リレーピストン２６に押されて下降する下方弁部材４２が下方第１弁座１６ａから離間して第２給気弁が開弁される。こうして、入口７から供給室Ｄ、出力室Ｅ、出口９を介してブレーキ回路に圧縮空気が供給されて、他方ブレーキ系統のブレーキが働く。
【００２７】
出口８の圧力上昇に伴って、当該出口８に繋がっている出力室Ｂの圧力も増大する。また、出口９の圧力上昇に伴って、出力室Ｅの圧力も増大する。その結果、ピストン１１およびリレーピストン２６は釣合位置に移動し、この釣合位置では前記した第１給気弁、第１排気弁、第２給気弁、第２排気弁の全てが閉弁状態となって、出口８、９の圧力が安定する。更にブレーキペダル５５が踏み込まれると、第１給気弁が開いて出口８内の圧力が一層増大し、これに伴い中継室Ｃの圧力も増大するためリレーピストン２６が下降して第２給気弁が開き、出口９内の圧力も上昇することになる。
【００２８】
一方、ブレーキペダル５５の踏込みが解除されると、第１給気弁および第２給気弁は閉弁する一方、第１排気弁および第２排気弁は開弁する。したがって、入口６と出口８とが遮断され、入口７と出口９とが遮断される一方、出口８、９と排気口１０との間が連通する。したがって、ブレーキ回路に供給されていた圧縮空気は、出口８、９から排気口１０へ抜ける。排気口１０から抜けた圧縮空気は、通常（フィルタが目詰まりしていない正常時）、サイレンサ４内に収納されたフィルタ６２を通過し（図２に示した流れＦ１）、このフィルタ６２内で膨張するために消音効果が得られ、排気口１０で大きな破裂音が生じないようになっている。
【００２９】
（サイレンサ）
前記したように、サイレンサ４は、サイレンサケース２と、サイレンサケース２内に収納されたフィルタ６２と、サイレンサケース２に係止されたサイレンサカバー６１とから構成されている。ここで、図３は、図１および図２に示すサイレンサケース２の図である。図３（ａ）は、サイレンサケース２の平面図であり、図３（ｂ）は、サイレンサケース２のＸ−Ｘ断面図である。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、サイレンサケース２は、筒状のエア導入部７２と、このエア導入部７２の下端部から延在しエア導入部７２よりも大径のフィルタ収納部７３とを有している。図３（ａ）に示すように、エア導入部７２の上部は、環状の凸部７２ａとなっている。凸部７２ａの下部には、エア導入部７２の中心に向かってみぞ７２ｃが形成されており、このみぞ７２ｃにスナップリング（止め輪）７１が嵌め込まれるようになっている。エア導入部７２の底部には、多数の孔７２ｂが形成され、フィルタが目詰まりしていない正常時、これら孔７２ｂから圧縮空気は抜けていく。
【００３１】
フィルタ収納部７３の上面には、フィルタ収納部７３の径方向に向かって所定の幅および深さの直線状の溝部７３ａが形成されている。また、この溝部７３ａは、フィルタ収納部７３の中心に対して左右対称の位置に２つ形成されている。溝部７３ａは、サイレンサ４のフィルタ６２が目詰まりしたときに圧縮空気が排出されるリリーフ通路を形成する。フィルタ収納部７３の外周部には、フック状の突起７３ｂが４つ設けられている。この突起７３ｂに、サイレンサカバー６１の係止部６１ａ（図１、２参照）を係止して、サイレンサカバー６１をサイレンサケース２に取り付ける。尚、サイレンサケース２は、金属材料の鋳造により製造された鋳物であるが、鋳物に限られることはなく、樹脂材料などからなるものであってもよい。
【００３２】
図２に戻り、フィルタ６２は、本実施形態では、アルミ箔に多数のスリットを入れ、このアルミ箔をいったん引き伸ばし、その後押し潰して所定の円柱状に成形したものとしている。ただし、フィルタ６２としては上記に限定されず、多孔質部材や網目状部材など、様々な構成が考えられる。
【００３３】
サイレンサカバー６１は、サイレンサケース２内に収納されたフィルタ６２を保護するとともに、フィルタ６２を固定するためのものであり、このサイレンサカバー６１には多数のスリット６１ｂが形成されている。圧縮空気は最終的には、サイレンサカバー６１に設けられているスリット６１ｂを通過して、大気中に開放される。
【００３４】
次に、サイレンサケース２の本体ケーシング３への組み込みについて説明する。まず、排気プレート１５の開口部に、サイレンサケース２の筒状に形成されたエア導入部７２を挿入し、排気プレート１５の下面と、サイレンサケース２のフィルタ収納部７３の上面とを当接させる。そして、スナップリング７１を筒状のエア導入部７２のみぞ７２ｃに嵌め込むことで、排気プレート１５にサイレンサケース２を取り付ける（固定する）。そのあと、エア導入部７２の凸部７２ａを、バネ受け部材４５の環状の凹部４５ａに挿入しながら、本体ケーシング３の下端に排気プレート１５を嵌め込み、押え部材４１で排気プレート１５を本体ケーシング３に固定する。尚、排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面とが当接する部分における排気プレート１５の下面は、平坦であり、フィルタ収納部７３の上面もその溝部７３ａを除いては平坦である。
【００３５】
サイレンサケース２が排気プレート１５に取り付けられることにより、排気プレート１５の下面と、サイレンサケース２のフィルタ収納部７３の上面との間の間隙として、本実施形態においては、排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面である溝部７３ａとの間の間隙として、圧縮空気のリリーフ通路が形成される。このリリーフ通路の寸法は、フィルタ収納部７３の上面に形成された溝部７３ａの幅、深さにより定まる。この溝部７３ａは、予め機械加工により形成することが可能なため、フィルタ収納部７３の上面に形成された溝部７３ａとしてリリーフ通路を形成することで、正確な寸法のリリーフ通路を形成することができる。
【００３６】
そして、図２に本体ケーシング３のシリンダ孔５から排気される圧縮空気の流れを流れＦ１として示したように、フィルタ６２が目詰まりしていない正常時には、圧縮空気は、サイレンサケース２のエア導入部７２の底部に形成された多数の孔７２ｂを通過して、フィルタ６２を通過し大気中に開放される（フィルタ６２を通過することで消音される）。このとき、圧縮空気は、リリーフ通路Ｒからも流出しようとするが、筒状に形成されたエア導入部７２がじゃますること、エア導入部７２の凸部７２ａとバネ受け部材４５の凹部４５ａとの間に迷路状（ラビリンス状）の間隙が形成されていること、リリーフ通路Ｒが狭いことから、主となる流れはフィルタ６２に向かって流れ、リリーフ通路Ｒからの流出は最小限に抑えられる。一方、フィルタ６２が目詰まりしたときには、フィルタ６２を通過するための抵抗が大きくなるため、シリンダ孔５から排気される圧縮空気の流れを流れＦ２として示したように、圧縮空気は、排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面との間の間隙として形成された狭いリリーフ通路Ｒを通過して、大気中に開放されることになる。
【００３７】
以上の構成によると、排気プレート１５の下面およびフィルタ収納部７３の溝部７３ａで形成されるリリーフ通路Ｒは、このリリーフ通路Ｒからの度重なる圧縮空気の排出があったとしても、フィルタ６２の外周面のように変形することはないので、排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の溝部７３ａとの間の間隙の寸法は、度重なる圧縮空気の排出があったとしても一定に保たれる。また、筒状に形成されたエア導入部７２は、フィルタ６２が目詰まりしていない正常時、圧縮空気がリリーフ通路Ｒから排出されるのを遮るためのじゃま板（抵抗板）として機能する。これらにより、フィルタ６２が目詰まりしていない正常時には、ほぼ全ての圧縮空気がフィルタ６２を通過して排出されるので、サイレンサ４の消音効果を損なうことはない。さらに、フィルタ６２の目詰まり時においては、圧縮空気をリリーフ通路Ｒから確実に排出することができる。
【００３８】
また、エア導入部７２の凸部７２ａとバネ受け部材４５の凹部４５ａとの間に、迷路状（ラビリンス状）の間隙が形成されるので、フィルタ６２が目詰まりしていない正常時、圧縮空気がリリーフ通路Ｒから排出されることをより抑制することが可能となっている。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することが可能なものである。例えば、以下のように変更して実施することができる。
【００４０】
（１）上記実施形態においては、フィルタ収納部７３の上面に形成した溝部７３ａは、フィルタ収納部７３の中心に対して左右対称の位置に２つ形成されているが、１つでも構わないし、フィルタ収納部７３の周方向に１２０度おきに３つ形成されてもよい。また、４つ以上形成されてもよい。
【００４１】
（２）上記実施形態においては、フィルタ収納部７３の上面に溝部７３ａを形成した例を示したが、フィルタ収納部７３の上面には溝部７３ａを形成せず、排気プレート１５の下面に同様の溝部を形成してもよい。
【００４２】
（３）また、フィルタ収納部７３の上面および排気プレート１５の下面のいずれにも溝部を形成してもよい。この場合、上下の溝部は、サイレンサケース２と排気プレート１５とが重ねられた状態において、相互に対向する位置に形成してもよいし、対向しないように例えばフィルタ収納部７３の周方向に交互に配置されるように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキバルブの断面図である。
【図２】図１に示すブレーキバルブの下部の拡大図である。
【図３】図１および図２に示すサイレンサケースの図である。
【符号の説明】
【００４４】
１：ブレーキバルブ
２：サイレンサケース
３：本体ケーシング
１０：排気口（開口部）
１５：排気プレート（蓋部材）
７２：エア導入部
７３：フィルタ収納部
７３ａ：溝部
Ｒ：リリーフ通路
【図１】
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【図２】
2010149790.tif 000004
【図３】
2010149790.tif 000005