(57)【要約】【課題】シートベルトの着脱装着性を向上させたシートベルト装置の提供。【解決手段】（１）シートベルト装置１は、左右のスリップジョイント６０で折り返えされる上下に二重のラップベルト１０と、一端がシート上端部に取り付けられる左右の弾性帯体２０と、左右のショルダベルト３０と、左右のショルダベルト３０に連結される左右の第１の引込み手段４０と、左右のスリップジョイント６０に左右のワイヤを介して連結される左右の第２の引込み手段５０と、を備えている。左右のショルダベルト３０は上側ラップベルト部分１０ｃの互いに隔たった２点１１、１２に連結されている。上下二重のラップベルト２０は、プリテンショナの作動時に上下に離反する。衝突時には、上側ラップベルト部分１０ｃの２点１１、１２間の部分が胸前部拘束ベルトとなり、２点１１、１２と左右のスリップジョイント６０との間の部分が胸腹側部拘束ベルトとなる。【選択図】        図１
2010069905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のスリップジョイントで折り返えされて上下二重とされたラップベルトと、
一端がシート上端部に取り付けられる左右の弾性帯体と、
前記左右の弾性帯体を挿通する左右のショルダベルトと、
前記左右のショルダベルトの一端に左右のウエビングを介して連結される左右の第１の引込み手段と、
前記左右のスリップジョイントに左右のワイヤまたはウエビングを介して連結される左右の第２の引込み手段と、
を備えており、
前記左右のショルダベルトの他端は前記上下二重のラップベルトのうち上側ラップベルト部分の中央部の互いに隔たった２点に連結されており、
前記上下二重のラップベルトのうち上側ラップベルト部分と下側ラップベルト部分とは、前記左右のショルダベルトから前記上側ラップベルト部分に所定値以上の引上げ力がかかった時に上下に離反可能に、互いに上下に連結されている、
シートベルト装置。
【請求項２】
前記弾性帯体は、シートベルト装着状態において、弾性帯体のシート上端部への取付け部から弾性帯体下部に向けて左右の間隔が徐々に縮小されており、
前記左右のショルダベルトから前記上側ラップベルト部分に所定値以上の引上げ力がかかって前記上側ラップベルト部分が前記下側ラップベルト部分から離れて引き上げられた時には、前記上側ラップベルト部分の前記２点間の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働き、前記上側ラップベルト部分の前記２点と前記左右のスリップジョイントとの間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働く請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記上側ラップベルト部分の前記２点間の間の部分はエネルギ吸収可能に構成されている請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記第１の引込み手段はシートバック内に設けられており、前記第２の引込み手段はシートクッション内に設けられており、前記第１の引込み手段は、プリテンショナ付のリトラクタ、またはプリテンショナ付のモータからなり、前記第２の引込み手段は、リトラクタ、またはモータ、あるいは、プリテンショナ付リトラクタ、プリテンショナ付モータからなる請求項１〜３の何れか１項記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記ラップベルトは、ベルト自体が弾性体からなるか、または腰部弾性帯体と該腰部弾性帯体に挿通または支持されたウエビングからなるか、または腰部弾性帯体と該腰部弾性帯体の端部に連結されたウエビングからなる請求項１〜４の何れか１項記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記第２の引込み手段は、リトラクタのバネによって軸芯まわりに回転付勢された円錐体を有しており、前記第２の引込み手段の前記ワイヤまたはウエビングがワイヤらなり、該ワイヤが前記円錐体に巻き付けられており、前記ワイヤは、該ワイヤを引き出した時には前記円錐体の径大部に巻きつき、該ワイヤを巻き込んだ時には前記円錐体の径小部に巻きつく、請求項１〜５の何れか１項記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記弾性帯体に板バネが添設され、該板バネは前記弾性帯体を上方へ付勢している請求項１〜６の何れか１項記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの着脱操作性を向上でき、装着時の違和感を抑制でき、プリテンショナ作動時に乗員の胸部、腰部の両方の拘束性能を向上させることができる車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの車両が３点式シートベルト装置を採用している。しかし、３点式シートベルト装置は、前面衝突時やファーサイド側突、ロールオーバ時における上半身の拘束性能をさらに向上させる点で改善の余地がある。
【０００３】
前面衝突時、ファーサイド側突、ロールオーバ時の上半身の拘束を改善するために、特許文献１は、上下に延びる左右ベルトの中間部に連結手段を有し、左右ベルトを方向変換手段により方向変換して一重のラップベルトを形成した４点式シートベルト装置を開示している。また、該４点式シートベルト装置では、衝突時の乗員の前のめりによるショルダベルトの伸長によりラップベルトが短縮され腰部の拘束力が高められて、サブマリン現象の発生を防止している。
【特許文献１】特開２０００−０１６２３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のシートベルト装置には、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）ベルトの着脱性、操作性がよくない。
タングプレートとバックルとの連結部が左右ベルトの中間部とラップベルトとの２ヵ所に設けられているので、ベルトの着脱操作性がよくない。
（ii）左右ベルトの中間部の連結部のタングプレートとバックルが胸部の前部に当たるので、装着時に違和感がある。
(iii) 衝突時の乗員の前のめりによりショルダベルトが伸長するので、胸部の拘束性能に改善の余地がある
【０００５】
本発明の目的は、シートベルトの着脱操作性を向上でき、シートベルト装着時に乗員に違和感を与えることを抑制でき、プリテンショナ作動時に乗員の胸部、腰部の両方の拘束性能を向上させることができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシートベルト装置は、つぎのとおりである。
【０００７】
（１）左右のスリップジョイントで折り返えされて上下二重とされたラップベルトと、
一端がシート上端部に取り付けられる左右の弾性帯体と、
前記左右の弾性帯体を挿通する左右のショルダベルトと、
前記左右のショルダベルトの一端に左右のウエビングを介して連結される左右の第１の引込み手段と、
前記左右のスリップジョイントに左右のワイヤまたはウエビングを介して連結される左右の第２の引込み手段と、
を備えており、
前記左右のショルダベルトの他端は前記上下二重のラップベルトのうち上側ラップベルト部分の中央部の互いに隔たった２点に連結されており、
前記上下二重のラップベルトのうち上側ラップベルト部分と下側ラップベルト部分とは、前記左右のショルダベルトから前記上側ラップベルト部分に所定値以上の引上げ力がかかった時に上下に離反可能に、互いに上下に連結されている、
シートベルト装置。
（２）  前記弾性帯体は、シートベルト装着状態において、弾性帯体のシート上端部への取付け部から弾性帯体下部に向けて左右の間隔が徐々に縮小されており、
前記左右のショルダベルトから前記上側ラップベルト部分に所定値以上の引上げ力がかかって前記上側ラップベルト部分が前記下側ラップベルト部分から離れて引き上げられた時には、前記上側ラップベルト部分の前記２点間の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働き、前記上側ラップベルト部分の前記２点と前記左右のスリップジョイントとの間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働く（１）記載のシートベルト装置。
（３）  前記上側ラップベルト部分の前記２点間の間の部分はエネルギ吸収可能に構成されている（２）記載のシートベルト装置。
【０００８】
本発明のシートベルト装置は、さらに、つぎの態様をとることができる。
（４）  前記第１の引込み手段はシートバック内に設けられており、前記第２の引込み手段はシートクッション内に設けられており、前記第１の引込み手段は、プリテンショナ付のリトラクタ、またはプリテンショナ付のモータからなり、前記第２の引込み手段は、リトラクタ、またはモータ、あるいは、プリテンショナ付リトラクタ、プリテンショナ付モータからなる（１）〜（３）の何れか１つに記載のシートベルト装置。
（５）  前記ラップベルトの上側ラップベルト部分は、ベルト自体が弾性体からなるか、または腰部弾性帯体と該腰部弾性帯体に挿通または支持されたウエビングからなるか、または腰部弾性帯体と該腰部弾性帯体の端部に連結されたウエビングからなる（１）〜（４）の何れか１つに記載のシートベルト装置。
（６）  前記第２の引込み手段は、リトラクタのバネによって軸芯まわりに回転付勢された円錐体を有しており、前記第２の引込み手段の前記ワイヤまたはウエビングがワイヤからなり、該ワイヤは前記円錐体に巻き付けられており、前記ワイヤは、該ワイヤを引き出した時には前記円錐体の径大部に巻きつき、該ワイヤを巻き込んだ時には前記円錐体の径小部に巻きつく、（１）〜（５）の何れか１つに記載のシートベルト装置。
（７）  前記弾性帯体に板バネが添設され、該板バネは前記弾性帯体を上方へ付勢している（１）〜（５）の何れか１つに記載のシートベルト装置。
上記（１）〜（７）の構成は、本発明の実施例（実施例は１つ）に適用できる。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のシートベルト装置によれば、つぎの効果が得られる。
シートベルト装着、非装着はラップベルトを上下操作するだけですみ、シートベルトの着脱操作性がよい。バックルレス構造のため、タングプレートのバックルへの挿脱を必要とせず、シートベルトの着脱操作性がよい。
また、通常のシートベルト装着時は、左右帯体が乗員胸部左右部に位置するだけなので、乗員に違和感を与えることが少ない。バックルレス構造のため、タングプレート、バックル等が胸中央に位置することがない。
また、ラップベルトが、プリテンショナが作動した時には上下に離反する上下二重のベルトからなるので、プリテンショナが作動した時には胸部、腰の両方の拘束性能を高めることができる。
【００１０】
上記（２）のシートベルト装置によれば、つぎの効果が得られる。
プリテンショナ作動時には、上側ラップベルト部分が引き上げられてショルダベルト連結２点間の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働くので、従来のＸ型ベルトや、胸部前部でのタングプレートとバックルとの連結ベルトに比べて、胸部へのベルト荷重の集中を抑制できる。
また、プリテンショナ作動時には、上側ラップベルト部分の前記２点と前記左右のスリップジョイントとの間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働くので、胸腹側部拘束性能が高まる。
また、プリテンショナが作動した時に、下側ラップベルト部分が上側ラップベルト部分から離反して腰部を拘束するので、腰部の拘束性能が高まる。
【００１１】
上記（３）のシートベルト装置によれば、上側ラップベルト部分の前記２点間の間の部分によるエネルギ吸収が高まるため、胸部への荷重集中を効果的に低減できる。
【００１２】
上記（４）のシートベルト装置によれば、つぎの効果が得られる。
第１、第２の引込み手段が、プリテンショナ付のリトラクタからなる場合は、ラップベルトの上下操作によりシートベルトの装着、非装着を行うことができ、シートベルトの操作と着脱は容易である。
第１の引込み手段が、プリテンショナ付のリトラクタからなり、第２の引込み手段が、プリテンショナ付のモータからなる場合は、シートベルトの装着、非装着が自動化され、着脱操作性に優れる。
【００１３】
上記（５）のシートベルト装置によれば、ベルト非装着時におけるラップベルトの左右端部の間隔を大きくとることができ、乗員が着座する時に乗員とシートバックとの間に左右のスリップジョイントと第２の引込み手段との間に延びるワイヤまたはウエビングが位置することがなくなる。
【００１４】
上記（６）のシートベルト装置によれば、ワイヤをリトラクタから引き出す（ベルト非装着状態にする）と引張力が小さくなり、ワイヤを巻き込んだ状態（ベルト装着状態）では巻き込み力が大きくなるため、シートベルトの着脱操作性がよくなり、また、シートベルトを装着完了した時の拘束性能は良好に維持される。
【００１５】
上記（７）のシートベルト装置によれば、天井にベルトを引っかける手段を設けなくても、板バネの付勢だけでベルト非装着時にベルトを持ち上げておくことができる。また、ベルトの装着を解除した時には板バネの付勢で弾性帯体が持ち上げられていき、シートベルトの非装着の着脱操作性に高級感が出る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明のシートベルト装置を、図１〜図９を参照して説明する。図中、図１、図２はシートベルト装着状態を示し、図３、図４はシートベルト非装着状態を示し、図５、図６はプリテンショナ作動状態を示す。
【００１７】
本発明のシートベルト装置１は、（４点でシートベルトを支持する）４点式のシートベルト装置である。
本発明のシートベルト装置１は、左右のスリップジョイント６０で折り返えされて上下二重とされたラップベルト（ラップ帯体である場合を含む）１０と、一端２１がシート９０の上端部（シートバック９１の上端部）に取り付けられる左右の弾性帯体２０と、左右の弾性帯体２０を挿通する左右のショルダベルト３０と、左右のショルダベルト３０の一端３１に左右のウエビング７０（左右のショルダベルト３０の延長部）を介して連結される左右の第１の引込み手段４０と、左右のスリップジョイント６０に左右のワイヤまたはウエビング８０を介して連結される左右の第２の引込み手段５０と、を備えている。左右の弾性帯体２０の一端２１（上端、ショルダベルトアンカと云ってもよい）と左右のスリップジョイント６０とは、４点式のシートベルト装置の４点を構成する。
【００１８】
弾性帯体２０、ショルダベルト３０、第１の引込み手段４０、第２の引込み手段５０、スリップジョイント６０、ウエビング７０、ワイヤまたはウエビング８０は、それぞれ、左右部分を有するが、左側部分に添字ａを、右側部分に添字ｂを付す。また、ラップベルト１０は上下部分を有するが、上側部分に添字ｃを、下側部分に添字ｄを付す。
【００１９】
第１の引込み手段４０はシートバッグ９１内に配置され、第２の引込み手段５０はシートクッション９２内またはシートクッション９２下に配置される。第１の引込み手段４０は、プリテンショナ付のリトラクタ、またはプリテンショナ付のモータ（モータとは、モータの駆動によりワイヤ、ウエビングを巻き取るものをいう、以下、同じ）からなり、第２の引込み手段５０は、リトラクタ、またはモータ、あるいは、プリテンショナ付リトラクタ、プリテンショナ付モータからなる。プリテンショナ、リトラクタ、モータは、従来公知のものを利用できる。
【００２０】
弾性帯体２０は、樹脂製の帯体からなり、ショルダベルト３０が挿通する空洞を有する。弾性帯体２０は、上下方向に回動または弾性変形可能にシートバック９１上端に取付けれている。シートバックの弾性帯体取付け部がショルダベルトアンカ９３（図７）を構成する。弾性帯体２０は弾性を有し、シートベルト非装着状態（図３、図４の状態）では、弾性帯体２０の弾性、または図７に示す弾性帯体２０に設けれた板バネ２３（弾性帯体２０の内部に埋め込まれていてもよいし、あるいは弾性帯体２０の外面に添設されてもよい）により、弾性帯体２０の他端２２が車両のルーフ近傍にはね上げられた状態になる。この弾性付勢により、乗員がラップベルト１０を車両上方に向かって持ち上げるだけでベルトが非装着となる。また、ラップベルト１０を腰部に下げるだけで、ベルト装着ができる。左右の弾性帯体２０が持ち上げられる時には、左右の帯体２０ａ、２０ｂの先端が左右に遠ざかり、ほぼシートバック９１の左右端と同等か、やや外側に位置するようにし（図３）、帯体２０が上下に回動する際、乗員Ｊの頭部に干渉しないようにしてある。ベルト非装着状態（図３、図４の状態）では、左右のワイヤまたはウエビング８０ａ、８０ｂは、シートクッション９２の左右の側面にある下側ベルトガイド８５とはね上げられた左右の弾性帯体２０の他端２２に位置する左右のスリップジョイント６０ａ、６０ｂとの間にわたって上下に延び、シートバック９１前方（乗員Ｊの前方）を開放する。
【００２１】
弾性帯体２０は、シートベルト装着状態（図１、図２の状態）において、弾性帯体２０のシート９０のシートバック９１上端部への取付け部から弾性帯体２０下部に向けて、左右の弾性帯体２０ａ、２０ｂ間の間隔が徐々に縮小されている。左右の弾性帯体２０ａ、２０ｂはシートバック９１の前方でＸ字状にクロス（交差）しない。左右の弾性帯体２０ａ、２０ｂは、シートベルト装着状態（図１、図２の状態）において、シートバック９１上部から乗員Ｊの左右肩部を通って、胸部前部にくる。左右帯体２０ａ、２０ｂの先端は、ベルト装着状態において、胸上部に位置するようにしてある。
【００２２】
左右のショルダベルト３０ａ、３０ｂは左右の帯体２０ａ、２０ｂをそれぞれ摺動可能に挿通する。左右のショルダベルト３０ａ、３０ｂの一端（シートベルト装着状態でのショルダベルト３０の上端）３１は、シートバック９１上端部に設けたベルトガイド９３を挿通して左右のウエビング７０ａ、７０ｂを介してシートバック９１内の左右の第１の引込み手段４０に連結される。左右の第１の引込み手段４０は、図３に示すように、一つにまとめられていてもよい。
【００２３】
左右のショルダベルト３０ａ、３０ｂはベルト装着状態において胸前部を通ってラップベルト１０に向かって延びる。左右のショルダベルト３０ａ、３０ｂは胸前部で交差しない。左右のショルダベルト３０ａ、３０ｂの他端（シートベルト装着状態でのショルダベルト３０の下端）３２は、上下二重のラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃの中央部の互いに隔たった２点１１、１２に連結されている。２点１１、１２は左右の中央点からそれぞれ約１００ｍｍ離れている。２点１１、１２間の距離は約２００ｍｍである。
【００２４】
ラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃまたは下側ラップベルト部分１０ｄは、弾性をもたせてある。上側ラップベルト部分１０ｃは、ベルト自体が弾性体、たとえば樹脂を含浸させたベルトからなるか（図９（イ））、または一部（左右方向中央部）に設けられた樹脂製の腰部弾性帯体（ラップ帯体）と該腰部弾性帯体を摺動可能に挿通するか支持されるウエビングからなるか（図９（ロ）、（ハ））、または一部（左右方向中央部）に設けられた樹脂製の腰部弾性帯体（ラップ帯体）とその左右方向端部に連結されたウエビングからなる。実施例は下側ラップベルト部分１０ｄに弾性をもたせたものを示しているが、上側ラップベルト部分１０ｃに弾性をもたせた構成でもよい。
上下二重のラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃと下側ラップベルト部分１０ｄとは、ウエビングがスリップジョイント６０で、１８０度折り返されている。
【００２５】
上下二重のラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃと下側ラップベルト部分１０ｄとは、左右のショルダベルト３０から上側ラップベルト部分１０ｃに所定値以上の引上げ力（たとえば、車両衝突時における第１の引込み手段４０のプリテンショナの作動力）がかかった時に上下に離反可能に、互いに連結されている（連結構造の具体例は後述）。プリテンショナが作動する前には、上下二重のラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃと下側ラップベルト部分１０ｄとは、互いに分離しないように、束ねられている。
【００２６】
車両前面衝突時に、第１の引込み手段４０のプリテンショナの作動時に、左右のショルダベルト３０から上側ラップベルト部分１０ｃに所定値以上の引上げ力がかかって上側ラップベルト部分１０ｃが下側ラップベルト部分１０ｄから離れて引き上げられた時（図５、図６の状態）には、上側ラップベルト部分１０ｃの、左右のショルダベルト３０と上側ラップベルト部分１０ｃとの連結点である２点１１、１２の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働き、上側ラップベルト部分１０ｃの、２点１１、１２と左右のスリップジョイント６０ａ、６０ｂとの間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働く。これによって、腰の拘束性能と、胸の拘束性能との、両方が向上する。
【００２７】
なお、左右のスリップジョイント６０ａ、６０ｂの位置は、従来の３点式シートベルトのスリップジョイントより低い位置に設けられている。これによって、ラップベルト１０のスリップジョイント６０に近い部分が、乗員の胸下側下方から腹部にかけての耐性の弱い箇所を拘束しないようにすることができる。
また、上側ラップベルト部分１０ｃの２点１１、１２間の間の部分はエネルギ吸収可能に（たとえば、弾性変形可能に）、構成されていてもよい。
【００２８】
左右のショルダベルト３０と上下二重のラップベルト１０のうち上側ラップベルト部分１０ｃとの連結は、左右のショルダベルト３０を上側ラップベルト部分１０ｃに２点１１、１２において固定的に連結してもよいし、あるいは、左右のショルダベルト３０を上側ラップベルト部分１０ｃに２点１１、１２において左右に離れる方向に折り返し、２点１１、１２より左右外側をラップベルトのウエビングとして用いるようにしてもよい。
【００２９】
ラップベルト１０の上側ラップベルト部分１０ｃと下側ラップベルト部分１０ｄの、第１の引込み手段４０のプリテンショナ作動時に上下に離反可能な連結構造としては、たとえば、図９に示す構造を採用できる。
（イ）第１の引込み手段４０のプリテンショナの作動力が上側ラップベルト部分１０ｃにかかった時の荷重で切断される糸１０ｅで、上側ラップベルト部分１０ｃと下側ラップベルト部分１０ｄとを連結した構造（図９（イ））。
（ロ）下側ラップベルト１０ｄを摺動可能に挿通させるラップ帯体１０ｆを設け、このラップ帯体１０ｆから糸状突起１０ｇを上側に向かって突出させ、該糸状突起１０ｇをプリテンショナの作動力が上側ラップベルト部分１０ｃにかかった時の荷重で切断する強度としておき、該糸状突起１０ｇに上側ラップベルト部分１０ｃを止めた構造（図９（ロ））。
（ハ）下側ラップベルト１０ｄを摺動可能に挿通させるラップ帯体１０ｈを設け、このラップ帯体１０ｈの上側部に上側ラップベルト部分１０ｃを摺動可能に挿通させる上側ラップベルト部分保持部を設け、この上側ラップベルト部分保持部の上壁は上側ラップベルト部分１０ｃより狭い幅の開口１０ｉ（該開口１０ｉは上側ラップベルト部分保持部の全長にわたって形成されている）を有し、上側ラップベルト部分保持部に上側ラップベルト部分１０ｃを摺動可能に保持させた構造。プリテンショナの作動力が上側ラップベルト部分１０ｃにかかった時の荷重で上側ラップベルト部分１０ｃは開口１０ｉを通して上側に抜け外れて、上側ラップベルト部分１０ｃは下側ラップベルト部分１０ｄから分離する。開口１０ｉは、プリテンショナの作動力が上側ラップベルト部分１０ｃにかかった時の荷重で開口１０ｉから抜け外れる蓋１０ｊで覆われていてもよい（図９（ハ））。
ただし、上下に離反可能な連結構造は上記の構造（イ）、（ロ）、（ハ）の構造に限定されるものではない。
【００３０】
ワイヤまたはウエビング８０は、下側ベルトガイド８５を摺動可能に挿通して第２の引込み手段５０のリトラクタまたはモータに至る。
第２の引込み手段５０がプリテンショナ付リトラクタである場合、第２の引込み手段５０のリトラクタは、バネによって軸芯まわりに回転付勢された円錐体５１を有している。第２の引込み手段５０のワイヤまたはウエビング８０は、望ましくはワイヤ８０である。ワイヤ８０は円錐体５１に巻付けられている。左右のワイヤ８０は、１つの円錐体５１に巻付けられてもよいし（図８（イ））、別々の円錐体５１に巻付けられてもよい（図８（ロ））。図８に示すように、ワイヤ８０は、ワイヤ８０をリトラクタから引き出した時には円錐体５１の径大部に巻きつき、ワイヤ５１をリトラクタに巻き込んだ時には円錐体５１の径小部に巻きつくようにしてある。円錐体５１のワイヤ巻き付き部の半径をｒ、ワイヤ５１の引っ張り力をＦとすると、ｒＦがリトラクタのバネによるトルクと釣り合うので、ワイヤ８０をリトラクタから引き出した時には円錐体５１の径大部に巻きつくようにしておくと、引き出した時のワイヤ５１の引っ張り力Ｆが小さくなる。これによって、シートベルト非装着状態における、ラップベルト１０の下げの初期力を、軽い力とすることができる。また、ラップベルト１０の下げ完了時（ラップベルト装着時）にはＦが大きくなるので、第２の引込み手段５０のリトラクタ作動時に、下側ラップベルト部分１０ｄが強い力で腰を拘束することができる。
【００３１】
つぎに、シートベルトの非装着、装着の操作、および衝突時の作動を説明する。
〔シートベルト非装着操作〕
手動でシートベルトを非装着にする操作は、つぎのとおりである。
乗員が、腰前部から側方部に位置する上下二重のラップベルト１０をつかんで上方に持ち上げる。この時、シートクッション９２に設けた第２の引込み手段５０であるリトラクタからワイヤまたはウエビング８０が巻き戻される（引き出される）。それと同時に、シートバック９１内の第１の引込み手段４０であるリトラクタが左右のウエビング７０を巻取り、左右のショルダベルト３０を引き込む。
【００３２】
左右の弾性帯体２０は、シートバック上部への取付け部の一端２１を中心にして上方に、乗員頭部の左右の上方に、回動の弾性変形をしながら、他端２２が持ち上がり、ラップベルト１０は左右の弾性帯体２０の先端２２位置に持ち上げられ、ラップベルトの弾性力により左右のスリップジョイント６０は乗員頭部の左右の上方に持ち上げられる。図３、図４は非装着（装着解除）の完了状態を示す。
【００３３】
この状態では、左右の弾性帯体２０の先端２２は乗員頭部の左右の上方にあり、ラップベルト１０は弾性帯体２０の先端２２からショルダベルト３０を介して支持されている。また、持ち上げられたスリップジョイント６０は、シートバック９１の左右両端かそれより左右方向外側にある。
【００３４】
自動でシートベルトを非装着にする場合は、第２の引込み手段５０には、リトラクタに代えてモータが用いられる。自動の場合は、シートクッション９２に設けた第２の引込み手段５０であるモータの回転によりワイヤまたはウエビング８０が巻き戻される（引き出される）。これと同時に、またはこれに連動して、シートバック９１内の第１の引込み手段４０であるリトラクタが左右のウエビング７０を巻取り、左右のショルダベルト３０を引き込む。
【００３５】
その結果、手動の場合と同様に、左右の弾性帯体２０は、シートバック上部への取付け部の一端２１を中心にして上方に、乗員頭部の左右の上方に、回動の弾性変形をしながら、他端２２が持ち上がり、ラップベルト１０は左右の弾性帯体２０の先端２２位置に持ち上げられ、ラップベルトの弾性力により左右のスリップジョイント６０は乗員頭部の左右の上方に持ち上げられる（図３、図４）。この状態では、手動の場合と同様に、左右の弾性帯体２０の先端２２は乗員頭部の左右の上方にあり、ラップベルト１０は弾性帯体２０の先端２２からショルダベルト３０を介して支持されている。また、持ち上げられたスリップジョイント６０は、シートバック９１の左右両端かそれより左右方向外側にある。
【００３６】
〔シートベルト装着操作〕
手動でシートベルトを装着する操作は、つぎのとおりである。
乗員が、弾性帯体２０の先端２２に位置している上下に二重のラップベルト１０をつかんで、乗員の腰の位置まで押し下げる。この時、シートクッション９２に設けた第２の引込み手段５０であるリトラクタがワイヤまたはウエビング８０が巻き取る（引き込む）。それと同時に、シートバック９１内の第１の引込み手段４０であるリトラクタが左右のウエビング７０を巻き戻し（引出し）、左右のショルダベルト３０が引き出される。
【００３７】
左右の弾性帯体２０は、シートバック上部への取付け部の一端２１を中心にして下方に、回動の弾性変形をしながら、他端２２が下がり、乗員Ｊの肩から胸前上部に掛かる。左右のショルダベルト３０は、左右の弾性帯体２０を挿通して、腰部に降ろされた二重のラップベルト１０の上側ラップベルト部分１０ｃへの連結２点１１、１２まで延びる。図１、図２は、シートベルト装着の完了状態を示す。
【００３８】
自動でシートベルトを装着する場合は、第２の引込み手段５０は、モータである。自動の場合は、シートクッション９２に設けた第２の引込み手段５０であるモータの回転（非装着の場合とは逆の回転）によりワイヤまたはウエビング８０が巻き取られる（引き込まれる）。これと同時に、またはこれに連動して、シートバック９１内の第１の引込み手段４０であるリトラクタが左右のウエビング７０を巻き戻し（引出し）、左右のショルダベルト３０が巻き戻される（図１、図２）。
【００３９】
〔衝突時〕
衝突をセンサが検知し、電気信号により、シートクッション９２に設けた第２の引込み手段５０のリトラクタまたはモータのプリテンショナが作動して、ワイヤ（またはウエビング）８０を引き込むとともに、シートバック９１に設けた第１の引込み手段４０のリトラクタ（またはモータ）のプリテンショナが作動して、（ワイヤまたは）ウエビング７０を引き込む。
【００４０】
第２の引込み手段５０のプリテンショナによるワイヤ（またはウエビング）８０の引込みにより、ラップベルト１０（下側ラップベルト部分１０ｄ）が乗員の腰骨を車両下後方へ向けて拘束する。一方、第１の引込み手段４０のプリテンショナによる（ワイヤまたは）ウエビング７０を引込みにより、左右のショルダベルト３０が上方に引っ張られ、上側ラップベルト部分（ラップ帯体である場合を含む）１０ｃと下側ラップベルト部分（ラップ帯体である場合を含む）１０ｄの連結が解けて、上側ラップベルト部分１０ｃが乗員の胸部へ引き上げられる。この状態が図５、図６の状態である。
また、プリテンショナ機構による拘束に加えて、下側ラップベルト１０ｄは上側ラップベルト１０ｃの上方への引込みに協働して乗員の腰骨を車両下方後方へ向けて拘束する。
第２引込み手段がプリテンショナを有さなくても、第１引込み手段の作動時は巻戻し（引出し）がロックされ、ラップベルト部分が上下分割されるとともに、下側ラップベルト１０ｄは上側ラップベルト１０ｃの上方への引込みに協働して乗員の腰骨を車両下方後方へ向けて拘束する。
【００４１】
上側ラップベルト部分１０ｃが下側ラップベルト部分１０ｄから離れて引き上げられた時には、上側ラップベルト部分１０ｃの２点１１、１２間の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働き、上側ラップベルト部分１０ｃの２点１１、１２と左右のスリップジョイント６０との間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働く。
【００４２】
つぎに、本発明のシートベルト装置１の作用、効果を説明する。
ショルダベルト３０の他端を上側ラップベルト部分１０ｃに連結し、ショルダベルト３０の上端を第１の第１の引込み手段４０に連結し、ラップベルト１０に第２の第１の引込み手段５０に連結したので、シートベルト装着、非装着はラップベルト１０を上下操作するだけですみ、シートベルト１の装着、非装着の着脱操作性がよい。また、バックルレス構造のため、タングプレートのバックルへの挿脱を必要とせず、シートベルト１の装着、非装着の着脱操作性がよい。
【００４３】
また、（衝突時でない）通常のシートベルト装着時は、左右の弾性帯体２０が乗員胸部左右上部に位置するだけなので、乗員Ｊに違和感を与えることが少ない。バックルレス構造のため、タングプレート、バックル等が胸中央に位置することがない。
また、ラップベルト１０が、プリテンショナが作動した時には上下に離反する上下二重のベルト部分１０ｃ、１０ｄからなるので、プリテンショナが作動した時には胸部、腰の両方の拘束性能を高めることができる。
【００４４】
より詳しくは、プリテンショナ作動時には、上側ラップベルト部分１０ｃが引き上げられショルダベルト連結２点１１、１２間の間の部分が胸前部拘束ベルトとして働くので、従来のＸ型ベルトや、胸部前部でのタングプレートとバックルとの連結ベルトに比べて、胸部へのベルト荷重の集中を抑制できる。
【００４５】
また、プリテンショナ作動時には、上側ラップベルト部分１０ｃのショルダベルト連結２点１１、１２と左右のスリップジョイント６０との間の部分が胸腹側部拘束ベルトとして働くので、胸腹側部拘束性能が高まる。胸腹側部拘束性能が高まるため、ファーサイド側突や、ロールオーバ時にも、乗員を確実に拘束できる。
また、プリテンショナが作動した時に、下側ラップベルト部分１０ｄが上側ラップベルト部分１０ｃから離反して乗員の腰部を拘束するので、腰部の拘束性能が高まる。下側ラップベルト部分１０ｄがショルダベルトで持ち上げられないため、腰部の拘束性能が弱まることがない。
【００４６】
また、上側ラップベルト部分１０ｃのショルダベルト連結２点１１、１２間の間の部分が弾性変形あるいは弾塑性変形などによりエネルギ吸収可能構造となっている場合は、乗員胸部への荷重集中を効果的に低減できる。
【００４７】
第１、第２の引込み手段４０、５０が、プリテンショナ付のリトラクタからなる場合は、ラップベルト１０を手で上下させるだけでシートベルトの装着、非装着を行うことができ、シートベルトの着脱の操作性は良好である。また、バックルレスのため、タングのバクルへの着脱が不要である。
【００４８】
第１の引込み手段４０が、プリテンショナ付のリトラクタからなり、第２の引込み手段５０が、プリテンショナ付のモータからなる場合は、シートベルトの装着、非装着が自動化され、着脱の操作性に優れる。
【００４９】
ラップベルト１０の上側ラップベルト部分１０ｃが弾性体化されるか弾性帯体からなるので、ベルト非装着時におけるラップベルト１０の左右端部の間隔をシートバック９１の幅以上に大きくとることができ、乗員が着座する時に乗員とシートバック９１との間に、左右のスリップジョイント６０と第２の引込み手段５０との間に延びるワイヤ（またはウエビング）８０が位置することがなくなる。
【００５０】
第２の引込み手段５０が、円錐体を有しており、ワイヤ８０を引き出した時には円錐体の径大部に巻きつき、ワイヤ８０を巻き込んだ時には円錐体の径小部に巻きつくようにしたので、ワイヤ８０をリトラクタから引き出す（ベルト非装着状態にする）と引張力が小さくなり、ワイヤ８０を巻き込んだ状態（ベルト装着状態）では巻き込み力が大きくなるため、シートベルトの着脱の操作性がよくなり、また、シートベルトを装着完了した時の拘束性能も良好に維持される。
【００５１】
弾性帯体２０に弾性帯体２０を上方に付勢する金属製の板バネ２３が設けられているので、天井に非装着状態にあるベルトを引っかける手段を設けなくても、板バネ２３の付勢だけでベルト非装着時にベルトを持ち上げておくことができる。また、ベルトの装着を解除した時には板バネ２３の付勢で弾性帯体２０が自動的に持ち上げられていき、シートベルトの非装着の着脱操作性に高級感が出る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態の正面図である。
【図２】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態の側面図である。
【図３】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト非装着状態の正面図である。
【図４】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト非装着状態の側面図である。
【図５】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態でかつプリテンショナ作動時の正面図である。
【図６】本発明の実施例のシートベルト装置のベルト装着状態でかつプリテンショナ作動時の側面図である。
【図７】本発明の実施例の車両用シートベルト装置の弾性帯体と板バネの部分の側面図である。
【図８】本発明の実施例の車両用シートベルト装置の円錐体を有するリトラクタの平面図であり、（イ）は左右のワイヤが１つの円錐体に巻付けられる場合を示し、（ロ）は左右のワイヤが別々の円錐体に巻付けられる場合を示す。
【図９】（イ）、（ロ）、（ハ）は、本発明の実施例の車両用シートベルト装置のラップベルト１０がとり得る上下ラップベルト部分の分離構造の数例の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  シートベルト装置
１０  ラップベルト（上側に添字ｃ、下側に添字ｄを付す）
１１、１２  上側ラップベルト部分の中央部の互いに隔たった２点
２０  弾性帯体（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
２１  一端（シートバックへの取付け側端）
２２  他端（先端）
２３  板バネ
３０  ショルダベルト（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
３１  一端
３２  他端
４０  第１の引込み手段（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
５０  第２の引込み手段（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
５１  円錐体
６０  スリップジョイント（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
７０  ワイヤまたはウエビング（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
８０  ワイヤまたはウエビング（左側に添字ａ、右側に添字ｂを付す）
８５  下側ベルトガイド
９０  シート
９１  シートバック
９２  シートクッション
９３  ショルダベルトアンカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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