(57)【要約】【課題】取付作業が容易なモール構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両用モール１を天井２に固定されるブラケット１１とブラケット１１を介して天井２に支持されるモール本体１２で構成する。ブラケット１１を天井２に固定される固定片３２とモール本体１２を支持する支持片３３で構成し、固定片３２を支持片３３に連結するヒンジ部３４をＰＰヒンジで構成する。支持片３３の自由端部を固定片３２から離反しスクリュー３１による固定片３２の固定作業を許容した開放状態４１を形成可能とする。支持片３３の支持面７２に爪部７３を立設し、爪部７３の先端に、固定片の係合穴６３と係合する係合凸部７４を突設する。【選択図】図２
2010208533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内壁面に固定されるブラケットと、該ブラケットを介して前記内壁面に支持されるモール本体とを備えた車両用モールにおいて、
前記ブラケットを、スクリューによって前記内壁面にされる固定片と、前記モール本体を支持する支持片と、前記固定片の縁部を前記支持片の縁部に連結する薄肉のヒンジ部とで構成し、前記支持片の自由端部を前記固定片から離反して前記スクリューによる前記固定片の固定作業を許容した開放状態を形成可能に構成する一方、
前記支持片を前記固定片に対面させた対面状態で互いに係合し該対面状態を維持するロック機構を前記ブラケットに設けたことを特徴とする車両用モール。
【請求項２】
前記モール本体の縁部と前記内壁面との間に間隙が残存するように前記対面状態での前記モール本体の固定位置を設定するとともに、前記間隙から光を放射する発光体を前記モール本体内に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる車両用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の内装部品として車室内の天井に取り付けられる車両用モールが知られている。
【０００３】
その取付方法としては、図３に示すように、先ず、天井８０１の複数箇所にハット型形状のブラケット８０２をスクリュー８０３でネジ止めする。次に、モール本体８０４の端部を、前記ブラケット８０２の端に合わせるとともに、当該モール本体８０４を前記ブラケット８０２の並び方向にスライドする。
【０００４】
これにより、前記モール本体８０４を各ブラケット８０２に嵌合し、当該モール本体８０４を前記天井８０１に取り付ける。
【０００５】
この取付方法にあっては、長物のモール本体８０４を前記各ブラケット８０２に合わせてスライドする必要があり、取付作業性が悪かった。
【０００６】
また、複数のブラケット８０２を天井８０１に固定した後、各ブラケット８０２に前記モール本体８０４を嵌合して固定するため、前記ブラケット８０２に位置ずれが生じた際には、モール本体８０４に歪みが生じるという問題があった。この場合、長物のモール本体８０４を前記ブラケット８０２の並び方向にスライドして一旦外し、前記ブラケット８０２の位置を調整しなければならなかった。
【０００７】
この位置ずれを解消する為、図４に示すように、前記モール本体８２１に前記ブラケット８２２を固定しておき、天井８２３の裏面から前記各ブラケット８２２にスクリュー８２４をねじ込む方法が挙げられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の車両用モールにあっては、モール本体８２１を取り付けるために天井８２３を外さなければならず、取付作業に苦労を要した。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、取付作業が容易なモール構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用モールにあっては、車室の内壁面に固定されるブラケットと、該ブラケットを介して前記内壁面に支持されるモール本体とを備えた車両用モールにおいて、前記ブラケットを、スクリューによって前記内壁面にされる固定片と、前記モール本体を支持する支持片と、前記固定片の縁部を前記支持片の縁部に連結する薄肉のヒンジ部とで構成し、前記支持片の自由端部を前記固定片から離反して前記スクリューによる前記固定片の固定作業を許容した開放状態を形成可能に構成する一方、前記支持片を前記固定片に対面させた対面状態で互いに係合し該対面状態を維持するロック機構を前記ブラケットに設けた。
【００１１】
すなわち、モール本体を内壁面である天井に取り付ける際には、ブラケットの支持片の自由端部を固定片から離反した開放状態を形成し、前記固定片を前記天井の固定位置に合わせるとともに、車室内側から前記固定片に前記スクリューを挿通して前記天井に軽くねじ込んで前記固定片を備えた前記ブラケットを前記天井に仮止めする。
【００１２】
そして、前記ブラケットに支持された前記モール本体の取付位置の調整やモール本体に生じた歪み等を解消した後、前記スクリューをさらにねじ込んで前記ブラケットを天井に固定する。
【００１３】
次に、前記モール本体を支持する支持片を、前記ヒンジ部を中心に回動し、当該支持片を前記固定片に対面させた対面状態を形成する。すると、前記ブラケットに設けられたロック機構が係合状態となり、前記対面状態が維持される。
【００１４】
これにより、前記支持片に支持された前記モール本体は、前記ブラケットを介して前記天井に固定される。
【００１５】
また、請求項２の車両用モールにおいては、前記モール本体の縁部と前記内壁面との間に間隙が残存するように前記対面状態での前記モール本体の固定位置を設定するとともに、前記間隙から光を放射する発光体を前記モール本体内に設けた。
【００１６】
すなわち、前記モール本体を内壁面である天井に固定した状態において、前記モール本体の縁部と前記天井との間には、間隙が形成されており、前記モール本体内には、前記間隙から光を放射する発光体が設けられている。
【００１７】
このため、前記間隙から放出された光は、前記天井を照らすとともに、該天井で反射した反射光によって車室内が照らされる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用モールにあっては、ブラケットの固定片を車室内側から内壁面である天井に仮止めし前記モール本体の取付位置を調整した後、前記固定片を固定するとともに、前記支持片を前記固定片に対面させた状態でロックすることにより、前記支持片に支持されたモール本体を前記ブラケットを介して前記天井に固定することができる。
【００１９】
このため、天井の裏面からモール本体のブラケットにスクリューをねじ込んで固定する場合と比較して、天井を外すこと無く、モール本体を天井に取り付けることができる。
【００２０】
このとき、モール本体の位置ずれやモール本体に生ずる歪みは、仮止め時に解消することができる。このため、天井を外さなければ固定位置を調整することができなかった従来と比較して、取付作業が容易となる。
【００２１】
また、請求項２の車両用モールにおいては、前記モール本体と内壁面である天井との間の間隙から放出された光によって天井を照らすとともに、該天井で反射した反射光によって車室内を照らすことができる。
【００２２】
これにより、当該車両用モールを間接照明として利用することができる。
【００２３】
このとき、前記ブラケットは、前記支持片と前記固定片間を開放した開放状態と、前記支持片を前記固定片に対面させた対面状態とを形成できるように構成されており、光源に接続されたハーネスを、前記開放状態において前記固定片と前記支持片間に配置するとともに、前記対面状態を形成することによって前記固定片と前記支持片間に配索することができる。
【００２４】
これにより、前記ハーネスを目立つことなく配線できるので、外観品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面に相当する図で、（ａ）は開放状態を示す一部断面図であり、（ｂ）は対面状態を示す一部断面図である。
【図３】（ａ）は従来の車両用モールを示す図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）は他の従来例を示す図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
【００２７】
図１及び図２は、本実施の形態にかかる車両用モール１を示す図であり、該車両用モール１は、自動車の内装部品として車室内Ｉの内壁面である天井２に取り付けられるものである。
【００２８】
すなわち、前記車両用モール１は、前記天井２に固定されるブラケット１１と、該ブラケット１１を介して前記天井２に支持されるモール本体１２とを備えている。
【００２９】
該モール本体１２は、図１に示したように、合成樹脂によって長尺状に形成されており、車両前後方向に延設されるように構成されている。このモール本体１２は、車室内Ｉ側の面を構成する平面部２１と、該平面部２１の両縁より裏面側へ延出したフランジ部２２，２２とによって裏面側へ向けて開口した断面コ字状に形成されており、その表面には、金属色に塗装されている。
【００３０】
前記ブラケット１１も合成樹脂で形成されており、該ブラケット１１は、図２に示したように、スクリュー３１によって前記天面２に固定される固定片３２と、前記モール本体１２を支持する支持片３３とを備えている。前記固定片３２と前記支持片３３との間には、前記固定片３２の一縁を前記支持片３３の一縁に連結する薄肉のヒンジ部３４が設けられており、該ヒンジ部３４は、当該ブラケット１１成形時に圧縮形成されるＰＰヒンジで構成されている。
【００３１】
これにより、図２の（ａ）に示したように、前記支持片３３の自由端部を前記固定片３２から離反して前記スクリュー３１による前記固定片３２の固定作業を許容した開放状態４１を形成できるように構成されている。
【００３２】
前記固定片３２は、前記天面２に面接された状態で固定される固定面５１と、該固定面５１の他端縁に起立された起立壁５２とによって断面Ｌ字状に形成されており、前記固定面５１の中央には、前記スクリュー３１が挿通される挿通穴が開設されている（図示省略）。
【００３３】
前記起立壁５２の幅方向中央部には、図１にも示したように、側方へ向けて開口した断面Ｃ字状の保持部６１が一体形成されており、当該保持部６１には、図２に示したように、発光体を構成する円柱状の導光チューブ６２を保持できるように構成されている。また、前記起立壁５２には、図１に示したように、長方形状の係合穴６３，６３が開設されており、この係合穴６３，６３は、前記固定面５１寄りの部位であって当該起立壁５２の両側部に設けられている。
【００３４】
前記支持片３３には、図２に示したように、前記ヒンジ部３４に連設された連設部７１と、該連設部７１より側方へ延出した支持面７２とが形成されており、該支持面７２の表面には、前記モール本体１２の前記平面部２１が面接した状態で接着固定されている。前記支持面７２の他縁部には、爪部７３，７３が前記固定片３２の前記係合穴６３，６３に適合する位置に立設されており、各爪部７３，７３の先端には、前記係合穴６３，６３と係合する断面三角形状の係合凸部７４，７４が突設されている。
【００３５】
この爪部７３，７３の係合凸部７４，７４と前記固定片３２の前記係合穴６３，６３とは、図１及び図２の（ｂ）に示したように、前記支持片３３を前記固定片３２に対面させた対面状態８１において互いに係合するように構成されており、この対面状態８１を維持するロック機構が前記係合凸部７４，７４と前記係合穴６３，６３とによって構成されている。
【００３６】
そして、前記固定片３２の前記固定面５１に起立した前記起立壁５２の高さ寸法は、前記支持片３３の前記支持面７２に対して起立した前記連設部７１の高さ寸法より大きく設定されている。これにより、前記対面状態８１において、前記モール本体１２の他縁と前記天井２との間に間隙９１が形成されるように前記モール本体１２の固定位置が設定されており、前記モール本体１２内に配置された前記導光チューブ６２からの光を、前記間隙９１から車室内Ｉへ放射できるように構成されている。
【００３７】
また、前記ブラケット１１の内部空間は、前記起立壁５２が設けられた他縁側にて高さ寸法が大きくなるように構成されており、この起立壁５２側の空間を利用して当該車両用モール１の両端に設けられた光源を結ぶハーネス１０１を配索できるように構成されている。
【００３８】
これにより、両端部に光源を備えた本実施の形態の車両用モール１であっても、両光源から延出したハーネス１０１を当該車両用モール１の一方側のみから延出することができる。
【００３９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、モール本体１２を内壁面である天井２に取り付ける際には、ブラケット１１の支持片３３の自由端部を固定片３２から離反した開放状態４１を形成し、前記固定片３２の固定面５１を前記天井２の固定位置に合わせる。そして、車室内Ｉ側から前記固定面５１の挿通穴へスクリュー３１を挿通するとともに、該スクリュー３１を前記天井２に軽くねじ込んで、当該ブラケット１１を前記天井２に仮止めする。
【００４０】
この仮止め状態において、前記モール本体１２の歪みを確認するとともに、前記ブラケット１１の固定位置を動かして、前記ブラケット１１に支持された前記モール本体１２の取付位置や、モール本体１２に生じた歪みを調整した後、前記スクリュー３１をさらにねじ込んで各ブラケット１１を天井２に固定する。
【００４１】
そして、前記モール本体１２を支持する支持片３３を、前記ヒンジ部３４を中心に回動し、当該支持片３３を前記固定片３２に対面させた対面状態８１を形成する。すると、前記爪部７３，７３の係合凸部７４，７４が前記固定片３２の前記係合穴６３，６３に係合することによって当該ブラケット１１に設けられたロック機構が係合状態となり、前記対面状態８１が維持される。
【００４２】
これにより、前記支持片３３に支持された前記モール本体１２は、前記ブラケット１１を介して前記天井２に固定される。
【００４３】
このように、前記ブラケット１１の固定片３２を車室内Ｉ側から天井２に仮止めし前記モール本体１２の取付位置を調整した後、前記固定片３２を固定するとともに、前記支持片３３を前記固定片３２に対面させた状態でロックすることにより、前記支持片３３に支持されたモール本体１２を前記ブラケット１１を介して前記天井２に固定することができる。
【００４４】
このため、天井の裏面からモール本体に設けられたブラケットにスクリューをねじ込んで固定する場合と比較して、天井２を外すこと無く、モール本体１２を天井２に取り付けることができる。
【００４５】
このとき、モール本体１２の位置ずれやモール本体１２に生ずる歪みは、仮止め時に確認し、解消することができる。このため、天井２を外さなければ固定位置を調整することができなかった従来と比較して、取付作業が容易となる。
【００４６】
また、前記モール本体１２を前記天井２に固定した状態において、前記モール本体１２の縁部と前記天井２との間には、間隙９１が形成されており、前記モール本体１２内には、前記間隙９１から光を放射する発光体としての導光チューブ６２が配設されている。
【００４７】
このため、前記間隙９１から放出された光によって前記天井２を照らすとともに、該天井２で反射した反射光によって車室内Ｉを照らすことができる。
【００４８】
これにより、当該車両用モール１を間接照明として利用することができる。
【００４９】
このとき、前記ブラケット１１は、前記支持片３３と前記固定片３２間を開放した開放状態４１と、前記支持片３３を前記固定片３２に対面させた対面状態８１とを形成できるように構成されており、前記導光チューブ６２の両端部に設けられた図外の光源を結ぶハーネス１０１を、前記開放状態４１において前記固定片３２と前記支持片３３間に配置するとともに、前記対面状態８１を形成することによって、前記固定片３２と前記支持片３３間に配索することができる。
【００５０】
このように、前記ハーネス１０１を前記ブラケット１１で形成された空間内に配線することで、当該ハーネス１０１を目立つことなく配索できるので、外観品質を高めることができる。
【００５１】
なお、本実施の形態にあっては、前記車両用モール１を天井２に取り付けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、他の箇所に取り付けても良い。
【００５２】
また、前記モール本体１２内に前記導光チューブ６２を備えた車両用モール１を例に挙げて説明したが、この構造に限定されるものでは無く、前記導光チューブ６２は無くても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両用モール
２    天井
１１    ブラケット
１２    モール本体
３１    スクリュー
３２    固定片
３３    支持片
３４    ヒンジ部
４１    開放状態
６２    導光チューブ
６３    係合穴
７４    係合凸部
８１    対面状態
９１    間隙
１０１    ハーネス
Ｉ    車室内
【図１】
2010208533.tif 000003
【図２】
2010208533.tif 000004
【図３】
2010208533.tif 000005
【図４】
2010208533.tif 000006