(57)【要約】【課題】エアクリーナからの吸気を内燃機関１の各気筒２ごとへの吸気通路６に分配するサージタンク５に，還流排気ガス導入部１０，１１及び吸気付加ガス導入ポート１２を開口するとともに，吸気圧に対する圧力センサ１６を装着して成る吸気装置において，前記圧力センサの還流排気ガスによる熱害を低減する。【解決手段】前記サージタンク内のうち前記還流排気ガス導入部からずれた部位に，前記サージタンク内に開放する溝型にした流れ通路１４を設けて，この溝型流れ通路の一端に，前記吸気付加ガス導入ポート１２を開口する一方，前記溝型流れ通路の上部に，前記圧力センサ１６を配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナからの吸気を内燃機関の各気筒ごとへの吸気通路に分配するサージタンクに，還流排気ガス導入部及び吸気付加ガス導入ポートを開口するとともに，吸気圧に対する圧力センサを装着して成る吸気装置において，
前記サージタンク内のうち前記還流排気ガス導入部からずれた部位に，前記サージタンク内に開放する溝型にした流れ通路を設けて，この溝型流れ通路の一端に，前記吸気付加ガス導入ポートを，当該吸気付加ガス導入ポートからの吸気付加ガスが前記溝型流れ通路内を通ってサージタンク内に流入するように開口する一方，前記溝型流れ通路における途中のうち前記サージタンク内に開放された部分に，前記圧力センサを配設することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，複数の気筒を有する内燃機関において，エアクリーナからの吸気を各気筒に分配するための吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近，この種の吸気装置には，エアクリーナからの吸気を，スロットル弁を経てサージタンクに導入し，このサージタンクから各気筒ごとの吸気通路を介して各気筒に分配するという構成にしている。
【０００３】
従来，前記した構成の吸気装置においては，例えば，特許文献１〜３等に記載されているように，前記サージタンクに，排気系からの還流排気ガス導入部を設けることにより，吸気系への還流排気ガスを，前記サージタンク内において，各気筒への吸気に混合するという構成にしている。
【特許文献１】実開昭６１−７０５１１号公報
【特許文献２】実開昭６３−６３５７０号公報
【特許文献３】特開平１０−１０３１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，前記した従来の構造においては，そのサージタンクに，前記特許文献２等に記載されているように，吸気圧を検出するための圧力センサを取付けた場合，この圧力センサに，前記還流排気ガス導入部から導入される高い温度の排気ガスの熱害が及ぶことになるから，前記圧力センサの劣化が促進されるばかりか，前記圧力センサにおける検出精度が低下する等の問題を招来するのであった。
【０００５】
本発明は，前記サージタンクには，前記特許文献１，３等に記載されているいるように，内燃機関におけるシリンダヘッドカバー又はクランクケースからのブローバイガスとか，或いは，燃料タンクから排出されるエバポレーションガス等のような吸気付加ガスを導入するためのポートが設けられていることに着目し，これを利用して，前記した問題を解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「エアクリーナからの吸気を内燃機関の各気筒ごとへの吸気通路に分配するサージタンクに，還流排気ガス導入部及び吸気付加ガス導入ポートを開口するとともに，吸気圧に対する圧力センサを装着して成る吸気装置において，
前記サージタンク内のうち前記還流排気ガス導入部からずれた部位に，前記サージタンク内に開放する溝型にした流れ通路を設けて，この溝型流れ通路の一端に，前記吸気付加ガス導入ポートを，当該吸気付加ガス導入ポートからの吸気付加ガスが前記溝型流れ通路内を通ってサージタンク内に流入するように開口する一方，前記溝型流れ通路における途中のうち前記サージタンク内に開放された部分に，前記圧力センサを配設する。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
この構成によると，吸気付加ガス導入ポートからサージタンク内に導入されるブローバイガス等の吸気付加ガスは，前記サージタンク内に形成した溝型の流れ通路内を流れるから，圧力センサを，この溝型の流れ通路における途中のうち前記サージタンク内に開放された部分に配設することにより，前記圧力センサの付近を，前記溝型流れ通路内を流れる前記吸気付加ガスの雰囲気にすることができる。
【０００８】
これにより，前記圧力センサに，前記サージタンク内に導入される還流排気ガスの熱害が及ぶことを確実に少なくできるから，前記圧力センサの劣化を大幅に低減できるとともに，その検出精度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１０】
これらの図において，符号１は，複数（三つ）の気筒２を備えた内燃機関を示し，その一つの長手側面３には，耐熱合成樹脂製の吸気マニホールド４が接合されている。
【００１１】
この吸気マニホールド４は，一つのサージタンク５と，このサージタンク５の底部から前記内燃機関１の各気筒２における吸気ポート２ａごとに延びる吸気通路６とから成り，前記サージタンク５と前記各吸気通路６とを一体に連結する接合用フランジ部７を，前記内燃機関１における一つの長手側面３に対して，その間にシール用のガスケットを挟んで，図示しない複数本のボルト（図示せず）による締結にて着脱可能に接合するという構成にされている。
【００１２】
前記吸気マニホールド４におけるサージタンク５の上面には，吸気入口８が一体に設けられ，この吸気入口８には，スロットル弁を内蔵したスロットルボデー９が取付けられ，このスロットルボデー９の上流側には，図示していないが，エアクリーナからの吸気経路が接続されている。
【００１３】
また，前記吸気マニホールド４におけるサージタンク５の内部には，前記内燃機関１における一つの長手側面３にこれから突出するように固着した排気ガス還流通路１０が差し込まれており，前記内燃機関１の排気系における排気ガスの一部を，前記排気ガス還流通路１０を通してその先端におけるポート１１から前記サージタンク５内に導入するように構成している。
【００１４】
更にまた，前記サージタンク５内のうちその底面板５ａと一つの側面板５ｂとの両方に隣接する部分には，吸気付加ガス導入ポート１２が，前記底面板５ａと一つの側面板５ｂとの両方と略平行に延びるように設けられ，前記内燃機関１におけるシリンダヘッドカバー又はクランクケースからのブローバイガスとか，或いは，燃料タンクから排出されるエバポレーションガス等のような吸気付加ガスを，前記吸気付加ガス導入ポート１２より前記サージタンク５内に導入するように構成している。
【００１５】
そして，前記サージタンク５内のうちその底面板５ａの上面には，仕切り板１３が前記一つの側面板５ｂと略平行に延びるように設けることにより，この仕切り板１３と前記一つの側面板５ｂと前記底面板５ａとの三者で囲われた部分を，少なくとも上面のみが前記サージタンク内に開放されるように溝型にした流れ通路１４に形成して，この溝型流れ通路１４における一端の内部に，前記吸気付加ガス導入ポート１２が，当該吸気付加ガス導入ポートからの吸気付加ガスが前記溝型流れ通路内を通ってサージタンク内に流入するように開口している。
【００１６】
前記サージタンク５における天井板５ｃのうち前記溝型流れ通路１４の略真上の上方部分には，センサ取付け孔１５が穿設され，このセンサ取付け孔１５内には，前記サージタンク５における吸気圧力を検出する圧力センサ１６が着脱可能に差し込み装着されている。
【００１７】
この場合，当該圧力センサ１６における先端面１６ａは，前記仕切り板１３の上端に，図３に示すように，その間に適宜寸法Ｓの隙間を有するように近接している一方，前記排気ガス還流通路１０の先端におけるポート１１は，前記溝型流れ通路１４とは反対の方向に向いている。
【００１８】
また，前記溝型流れ通路１４の他端には，図３に示すように，前記仕切り板１３の終端から適宜寸法Ｌだけ離れた部位に衝立板１７が，底面板５ａから突出するように設けられている。
【００１９】
この構成において，吸気マニホールド４における吸気入口８からサージタンク５内に入った吸気は，このサージタンク５内において，排気ガス還流通路１０からの還流排気ガス及び吸気付加ガス導入ポート１２からのブローバイガス等の吸気付加ガスが混合されたのち，各気筒２に，その各々における吸気通路６を介して分配される。
【００２０】
前記吸気付加ガス導入ポート１２からサージタンク５内に導入されるブローバイガス等の吸気付加ガスは，前記サージタンク５内に前記底面板５ａと側面板５ｂと仕切り板１３とで上面を開放するように形成した溝型の流れ通路１４内を流れることにより，この溝型流れ通路１４の上部に配設した圧力センサ１６の付近は，前記溝型流れ通路１４内を流れる吸気付加ガスの雰囲気になるから，前記圧力センサ１６に，前記排気ガス還流通路１０からの還流排気ガスによる熱害が及ぶことを確実に低減できる。
【００２１】
なお，前記圧力センサ１６は，図１に示すように，前記仕切り板１３と前記衝立板１７とで囲まれていることにより，前記吸気付加ガス導入ポート１２からの吸気付加ガスの導入した停止した場合においても，これに還流排気ガスによる熱害が及ぶことを回避できる。
【００２２】
一方，前記溝型の流れ通路１４内を流れるブローバイガス等の吸気付加ガスは，溝型流れ通路１４の上面開放部から出て，サージタンク５内の吸気に混合されると同時に，当該溝型の流れ通路１４における他端の衝立板１７に突き当たり，この衝立板１７と前記仕切り板１３との間に寸法Ｌの隙間から出て，サージタンク５内の吸気に混合される。
【００２３】
ところで，前記吸気付加ガス導入ポート１２は，各気筒への吸気付加ガスの均等な混合を図るために，前記サージタンク５内のうち中央付近において開口するように構成することが望ましい。
【００２４】
しかし，このように構成すると，前記吸気付加ガス導入ポート１２が長くなるので，合成樹脂製のサージタンク５と一体に前記長い吸気付加ガス導入ポート１２を成形することができなくなる。
【００２５】
これに対し，前記したように，溝型の流れ通路１４と，圧力センサ１６を利用するという構成にすることにより，合成樹脂製のサージタンク５の成形の際に，前記仕切り板１３と前記衝立板１７とを追加して成形することで，吸気付加ガス導入ポート１２を短いものとしたままで，ブローバイガス等の吸気付加ガスをサージタンク５内の中央付近に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一部切欠平面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１                  内燃機関
２                  気筒
２ａ                吸気ポート
４                  吸気マニホールド
５                  サージタンク
６                  吸気通路
８                  吸気入口
１０                排気ガス還流通路
１２                吸気付加ガス導入ポート
１４                溝型流れ通路
１６                圧力センサ
【図１】
2010096078.tif 000003
【図２】
2010096078.tif 000004
【図３】
2010096078.tif 000005