(57)【要約】【課題】ワイヤの牽引力による車体側への負荷をより軽減することが可能なプーリユニットの車体取付構造を得る。【解決手段】ブラケット７をプーリ６の回転軸Ａｘの軸方向に沿って長く形成し、ブラケット７の長手方向両端部（上端部７ａおよび下端部７ｂ）を車体２に固定するとともに、ブラケット７の長手方向中間部７ｃにプーリユニット５を取り付けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤが掛けられるプーリを含むプーリユニットをブラケットを介して車体に取り付けるプーリユニットの車体取付構造において、
前記ブラケットをプーリの回転軸の軸方向に略沿って長く形成し、
前記ブラケットの長手方向両端部を車体に固定するとともに、前記ブラケットの長手方向中間部に前記プーリユニットを取り付けたことを特徴とするプーリユニットの車体取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットの長手方向中間部を、車体に、前記ワイヤによる前記プーリの牽引方向に変位可能な状態で取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のプーリユニットの車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリユニットの車体取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドア開閉装置において、ワイヤが掛けられるプーリを含むプーリユニットを車体に直接取り付ける構造が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５３３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造では、氷結時など、プーリが円滑に回転しにくい状態でワイヤからプーリに牽引力が作用すると、プーリユニットを車体に取り付ける部分に不本意なねじりトルクが作用することになって好ましくない。
【０００５】
そこで、本発明は、ワイヤの牽引力による車体側への負荷をより軽減することが可能なプーリユニットの車体取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ブラケットをプーリの回転軸の軸方向に沿って長く形成し、ブラケットの長手方向両端部を車体に固定するとともに、ブラケットの長手方向中間部にプーリユニットを取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ワイヤの牽引力によってプーリユニットにねじりトルクが作用した場合には、ブラケットをねじり変形させることで、上記牽引力による車体側への負荷を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかるプーリユニットの車体取付構造を搭載した車両の側面図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、図１のIII−III断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態にかかるプーリユニットの車体取付構造を車内側から見た斜視図である。
【図５】図５は、図１のV−V断面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態にかかるプーリユニットの車体取付構造のブラケットおよびプーリユニットを示す分解斜視図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態にかかるプーリユニットの車体取付構造のブラケットおよびプーリユニットを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＷＤは車幅方向を示す。
【００１０】
本実施形態にかかるプーリユニットの車体取付構造は、前後スライド可能なスライドドア３を備えた車両１に適用される。スライドドア３は、車体２に、その側面２ａに形成されたレール２ｂに沿って前後スライド可能に取り付けられており、車体２の側面開口部２ｃを開閉するものである。図２に示すように、レール２ｂは車幅方向外側（図２では左側）に開放された略Ｃ字状断面を有しており、スライドドア３に固定されたローラユニット３ａがレール２ｂ内に収容され、ローラ３ｂがレール２ｂの内側面上を転動することで、スライドドア３がレール２ｂの延設方向、すなわち前後方向に移動するようになっている。
【００１１】
本実施形態では、ワイヤ４（図３参照）によってスライドドア３を前後方向に牽引することで、スライドドア３を開閉させることができるようになっている。すなわち、ワイヤ４には、スライドドア３を前方側から前方に向けて牽引する部分と、後方側から後方へ向けて牽引する部分とがあるが、このうち後方から牽引する部分については、図３に示すように、レール２ｂの後端部に設けられたプーリユニット５に含まれるプーリ６に掛けられている。なお、ワイヤ４は、車室内側の一部では、チューブ４ａで被覆されている。
【００１２】
プーリユニット５は、図４等に示すように、ブラケット７を介して車体２に取り付けられる。ブラケット７は、上下方向に細長い帯板状の金属部材から構成されており、その上端部７ａおよび下端部７ｂは、図４，図５等に示すように、ボルト８ａやナット８ｂ等の締結具８によって車体２に固定されている。具体的には、上端部７ａは、ウインドウパネル１１の下縁に沿って前後方向に伸びて好適には閉断面を有する前後延伸部材２ｄに結合され、下端部７ｂは、ホイルハウス２ｅの上縁部から後方に伸びて好適には閉断面を有する前後延伸部材２ｆに結合されている。
【００１３】
そして、図４〜図７に示すように、プーリユニット５は、ブラケット７の長手方向（上下方向）の中間部７ｃに、ボルト９ａやナット９ｂ等の締結具９によって取り付けられている。プーリユニット５は、図３に示すように、プーリ６と、当該プーリ６を覆うケース５ａとを有し、プーリ６はケース５ａに回転可能に保持されている。プーリ６の回転軸Ａｘは上下方向すなわちブラケット７の長手方向に略沿っている。
【００１４】
また、ケース５ａのうちプーリ６が収容されるプーリ収容部５ｂは、回転軸Ａｘの径方向に張り出している。そして、プーリ収容部５ｂに対応して、車体２の外板としてのボディサイドアウタパネル２ｇには貫通孔２ｈが形成されるとともに、ブラケット７の前縁には切欠７ｄが形成され、プーリ収容部５ｂの車幅方向外側の一部が、これら切欠７ｄおよび貫通孔２ｈから車室外に露出している。なお、車室外に露出した部分は、車室側からカバー１２（図１等参照）で覆われて隠されている。また、ワイヤ４のうち、プーリユニット５から車室外側に出る部分は、レール２ｂ内で配策されている。
【００１５】
また、プーリユニット５は、図４，図６等に示すように、プーリ収容部５ｂから上下方向にそれぞれ伸びる板状のフランジ部５ｃを有しており、このフランジ部５ｃをブラケット７の切欠７ｄの上下両縁部に重ね合わせて、当該上下両縁部とフランジ部５ｃとを締結具９によって結合している。かかる構成により、回転軸Ａｘを、ブラケット７の中間部７ｃのける厚み方向の中心位置に近付けてある（図３参照）。
【００１６】
また、図５に示すように、ブラケット７は、上端部７ａと中間部７ｃとの間、ならびに下端部７ｂと中間部７ｃとの間でそれぞれ屈曲され、これら各部には、車室外側に膨出してボディサイドアウタパネル２ｇの内面と間隔をあけて略平行に対向する外板対向部７ｅが形成されている。そして、外板対向部７ｅとボディサイドアウタパネル２ｇとの間に、発泡性材料や弾性材料等からなる可撓性の緩衝部材１３が介装されている。
【００１７】
また、ブラケット７の幅方向略中央部には、長手方向（すなわち上下方向）に略沿うビード７ｇを延設し、曲げ剛性あるいはねじり剛性の調整を図っている。
【００１８】
さらに、本実施形態では、ブラケット７の中間部７ｃを、車体２に、ワイヤ４による牽引方向（本実施形態では前方）に変位可能に取り付けてある。本実施形態では、図６に示すように、中間部７ｃには貫通孔７ｆを形成するとともに、この貫通孔７ｆに対応して、車体２には、締結具１０としてのスタッドボルト１０ａを車幅方向内側に突出する状態で固着する。また、貫通孔７ｆは少なくとも牽引方向（本実施形態では前方）に沿って広く形成し、スタッドボルト１０ａに対して中間部７ｃが牽引方向に相対移動できるようにする。そして、貫通孔７ｆにスタッドボルト１０ａを貫通させ、スタッドボルト１０ａの先端側のねじ部に、ナット１０ｂを螺結する。ただし、ナット１０ｂの締め付けトルクは、面方向に所要の弾性力が作用した場合に中間部７ｃとボディサイドアウタパネル２ｇとが相互に面方向にずれることができる程度に設定される。あるいは、ダブルナットとしたり、スプリングワッシャ等の介在物を設けたりしてもよい。
【００１９】
以上の構成においては、プーリユニット５内でプーリ６が自在に回転できる状態であれば、ワイヤ４の牽引力（張力）によってプーリユニット５に作用するねじりモーメントは小さい。しかし、氷結等が原因で、プーリ６が回転しにくくなっている場合は、ワイヤ４の牽引力によって、プーリユニット５にねじりモーメントが生じてしまう。
【００２０】
ここで、本実施形態では、上述したように、ブラケット７をプーリ６の回転軸Ａｘの軸方向に略沿って長く形成し、その上端部７ａおよび下端部７ｂを車体２に固定し、中間部７ｃ（好適には上下方向の中央部）にプーリユニット５を取り付けてある。したがって、ワイヤ４の牽引力によってプーリユニット５にねじりモーメントＴ（図３参照）が生じた場合、ブラケット７は、プーリユニット５を取り付けた中間部７ｃでのねじり量（ねじり角度）が最大で、上端部７ａおよび下端部７ｂに近付くにつれてねじり量（ねじり角度）が徐々に小さくなる形状にねじれる。したがって、本実施形態では、かかるブラケット７のねじり変形によってエネルギを吸収し、プーリユニット５を車体２に直接固定する場合に比べて、車体２への負荷を軽減することができる。なお、ブラケット７の変形は弾性変形の範囲内となるように設定するのが好ましい。
【００２１】
このとき、本実施形態では、切欠７ｄにプーリ収容部５ｂを挿入して、プーリ６の回転軸Ａｘを中間部７ｃの厚み方向の中央位置に近付けてあるため、車外側のワイヤ４から牽引された場合も、車内側のワイヤ４から牽引された場合も、同様にねじれることができ、ねじり方向によってエネルギ吸収量の差が生じるのを抑制することができる。
【００２２】
さらに、本実施形態では、ブラケット７と車体２の外板としてのボディサイドアウタパネル２ｇとの間に可撓性の緩衝部材１３を介装したため、ブラケット７の振動によって音や振動が生じるのを抑制することができるとともに、ブラケット７がねじれた際には、この緩衝部材１３を挟んで圧縮することによってエネルギを吸収して、車体側への負荷をより一層軽減することができる。
【００２３】
そして、本実施形態では、ブラケット７の中間部７ｃを、車体２に、ワイヤ４によるプーリ６の牽引方向に変位可能に取り付けた。すなわち、プーリ６およびプーリユニット５には、図７に示すように、ワイヤ４から前方への力（牽引力）Ｆが作用するのであるが、同図に示すように、本実施形態にかかるブラケット７は、前方（ワイヤ４に牽引される側）に凸となる弓形に曲げ変形可能であるため、この曲げ変形によってエネルギを吸収して、牽引力による車体２への負荷を軽減することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、ブラケットや車体構造について、形状、長さ、幅、姿勢（延伸方向）等のスペックは、適宜に変更することが可能である。
【符号の説明】
【００２５】
２  車体
４  ワイヤ
５  プーリユニット
６  プーリ
７  ブラケット
７ａ  上端部（端部）
７ｂ  下端部（端部）
７ｃ  中間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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