(57)【要約】      （修正有）【課題】液圧ユニットの車両搭載性を向上することができる液圧ユニットを提供すること。【解決手段】ハウジング２の２面のうち第１の面２ａに取り付けられ、ポンプを駆動するモータＭと、前記ハウジング２を車両に取り付けるための少なくとも２つのマウント部５０，５１と、を有し、マウント部５０，５１を、ハウジング２にモータＭを取り付けた第１の面２ａと、ハウジング２を車両に取り付けたときに下面を除く第１の面２ａと交差する交差面２ｅの２つの面に設けるようにした。【選択図】図８
2010208383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に油路を有し、該油路内の作動液を流動させるポンプを内蔵し、互いに交わる少なくとも２面を有するハウジングと、
前記ハウジングの２面のうち第１の面に取り付けられ、前記ポンプを駆動するモータと、
前記ハウジングを車両に取り付けるための少なくとも２つのマウント部と、
を有し、
前記マウント部は、前記第１の面と、前記ハウジングを前記車両に取り付けたときに下面を除く前記第１の面と交差する交差面の２つの面に設けられることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載した液圧ユニットにおいて、
電磁弁を駆動する電子コントロールユニット基板と、
前記ハウジングの前記第１の面に対向する第２の面に取り付けられ、内部に前記電子コントロールユニット基板を格納したケースと、
前記ケースに設けられ、前記電子コントロールユニット基板を外部と電気的に接続を行うためのコネクタと、
を有し、
前記コネクタは、前記交差面の方向に延在した延在部の端部側に設けられたことを特徴とする液圧ユニット。
【請求項３】
請求項２に記載した液圧ユニットにおいて、
前記マウント部は、前記ハウジングの前記第１の面に立設された前記モータの軸方向に立設する第１マウント軸と、前記交差面に立設された第２マウント軸と、を有し、
前記第２マウント軸は、前記交差面と前記コネクタとの間に位置することを特徴とする液圧ユニット。
【請求項４】
請求項３に記載した液圧ユニットにおいて、
前記第２の面側から投影したときに、前記ハウジング、前記モータおよび前記マウント部が前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載した液圧ユニットにおいて、
前記ハウジングの下面から上面までの長さは、対応する前記ケースの長さより短いことを特徴とする液圧ユニット。
【請求項６】
請求項３に記載した液圧ユニットにおいて、
前記第１マウント軸と前記第２マウント軸は、共通のブラケットを介して車両に取り付けられていることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項７】
請求項６に記載した液圧ユニットにおいて、
前記ハウジングの下面から上面までの長さは、対応する前記ケースの長さより短いことを特徴とする液圧ユニット。
【請求項８】
請求項７に記載した液圧ユニットにおいて、
前記第２の面側から投影したときに、前記ハウジング、前記モータ、前記マウント部および前記ブラケットが前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項９】
請求項１に記載した液圧ユニットにおいて、
前記マウント部は、前記ハウジングの前記第１の面に立設された前記モータの回転軸に沿って伸びる第１マウント軸と、該第１マウント軸に交差する方向に伸びる第２マウント軸と、を有することを特徴とする液圧ユニット。
【請求項１０】
請求項９に記載した液圧ユニットにおいて、
前記油路を開閉する電磁弁と、
前記電磁弁を駆動する電子コントロールユニット基板と、
前記ハウジングの前記第１の面に対向する第２の面に取り付けられ、内部に前記電子コントロールユニット基板を格納したケースと、
前記ケースに設けられ、前記電子コントロールユニット基板を外部と電気的接続を行うためのコネクタと、
を有し、
前記コネクタは、前記ハウジングを前記車両に取り付けたときに下面を除く前記第１の面と交差する交差面の方向に延在した延在部の端部側に設けられ、
前記第２マウント軸は、前記交差面と前記コネクタとの間に位置することを特徴とする液圧ユニット。
【請求項１１】
請求項１０に記載した液圧ユニットにおいて、
前記第２の面側から投影したときに、前記ハウジング、前記モータおよび前記マウント部が前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項１２】
請求項１に記載した液圧ユニットにおいて、
前記マウント部は、前記ハウジングの前記第１の面に立設され、前記モータの回転軸に沿って延びる第１マウント軸と、該第１マウント軸に交差する方向に延びる第2マウント軸と、を有し、
前記第２マウント軸は前記ハウジングが前記車両に取り付けられたときの上面方向に位置する前記交差面に立設されていることを特徴とする液圧ユニット。
【請求項１３】
内部にブレーキ液圧回路が形成されたハウジングと、
前記ハウジング内に設けられ、前記ブレーキ液圧回路内のブレーキ液を流動させるポンプと、
前記ハウジングの第１の面に取り付けられ、前記ポンプを駆動するためのモータと、
前記ハウジングの前記第１の面に対向する第２の面に取り付けられ、内部に前記モータを駆動するための電子コントロールユニット基板を格納したケースと、
前記ハウジングに取り付けられ、該ハウジングを車両に取り付けるためのマウント部と、
を有するブレーキ液圧ユニットであって、
前記第２の面側から投影したときに、前記ハウジング、前記モータおよび前記マウント部が前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１４】
請求項１３に記載のブレーキ液圧ユニットにおいて、
前記ブレーキ液圧回路を開閉する電磁弁と、
前記ケースに設けられ、前記第２電子コントロールユニット基板を外部と電気的接続を行うためのコネクタと、
を備え、
前記電子コントロールユニット基板は、前記電磁弁を駆動し、
前記コネクタは、前記ハウジングを前記車両に取り付けたときに下面を除く前記第１の面と交差する交差面の方向に延在した延在部の端部側に設けられたことを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１５】
請求項１４に記載したブレーキ液圧ユニットにおいて
前記マウント部は、前記ハウジングの前記第１の面に立設された前記モータの軸方向に立設する第１マウント軸と、前記交差面に立設された第２マウント軸と、を有し、
前記第２マウント軸は、前記交差面と前記コネクタとの間に位置することを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１６】
請求項１５に記載したブレーキ液圧ユニットにおいて、
前記第１マウント軸と前記第２マウント軸は、共通のブラケットを介して車両に取り付けられていることを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１７】
請求項１６に記載したブレーキ液圧ユニットにおいて、
前記ハウジングの下面から上面までの長さは、対応する前記ケースの長さより短いことを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１８】
請求項１６に記載したブレーキ液圧ユニットにおいて、
前記第２の面側から投影したときに、前記ブラケットは前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項１９】
内部に前後輪２系統の油路を形成したハウジングと、
該ハウジング内に設けられ、各系統に設けられたピストンポンプと、
各系統に２つ設けられた電磁弁と、
少なくとも前記電磁弁を駆動する電子コントロールユニット基板と、
前記ハウジングの第１の面に取り付けられ前記ピストンポンプを駆動するためのモータと、
前記ハウジングの前記第１の面に対向する第２の面に取り付けられ、内部に前記電子コントロールユニット基板を格納したケースと、
前記ケースに設けられ、前記電子コントロールユニット基板を外部と電気的接続を行うためのコネクタと、
前記ハウジングを車両に取り付けるための複数のマウント部と、
を有し、
前記マウント部は、前記第１の面に立設された前記モータの軸方向に立設する第１マウント軸と、前記第１の面と前記第２の面に交差して設けられた第３の面に立設する第２マウント軸と、を有し、
前記ケースは、前記第３の面の方向に延在する延在部と、前記延在部の端部に接続部が前記第１の面の方向に突出して設けられたコネクタと、を有し、
前記第２マウント軸は、前記第３の面と前記コネクタとの間に位置することを特徴とするバーハンドル車用ブレーキ液圧ユニット。
【請求項２０】
請求項１９に記載したバーハンドル車用ブレーキ液圧ユニットにおいて、
前記第２の面側から投影したときに、前記ハウジング、前記モータ、前記マウント部および前記ブラケットが、前記ケースの投影領域内に収まっていることを特徴とするバーハンドル車用ブレーキ液圧ユニット。
【請求項２１】
内部に油路を有し、該油路内の作動液を流動させるポンプを内蔵し、複数の面を備えたハウジングと、
前記複数のハウジング面のうち第１の面に取り付けられ前記ポンプを駆動するモータと、
前記ハウジングを車両に取り付けるための２つのマウント部と、
前記マウント部の１つは少なくとも前記第１の面に設けられ、他のマウント部は第１の面または他の面に設けられたことを特徴とする液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧を制御する液圧ユニット、ブレーキ液圧ユニットおよびバーハンドル車用ブレーキ液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、ハウジングを車体に固定するために、ハウジングのモータを取り付ける側に２箇所、ハウジングの下面に１箇所の計３箇所においてマウントを設けているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３０９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハウジングの下面にマウントが配設されているため、液圧ユニットの車両搭載性が悪いといった問題があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、液圧ユニットの車両搭載性を向上することができる液圧ユニット、ブレーキ液圧ユニットおよびバーハンドル車用ブレーキ液圧ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明においては、マウント部を、ハウジングにモータを取り付けた第１の面と、ハウジングを車両に取り付けたときに下面を除く第１の面と交差する交差面の２つの面に設けるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
そのため、液圧ユニットの車両搭載性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のバーハンドル車両の全体構成図である。
【図２】実施例１の液圧ユニットの液圧回路図である。
【図３】実施例１のハウジングの斜視図である。
【図４】実施例１のハウジングの前面から見たスケルトン図である。
【図５】実施例１のハウジングの右側面から見たスケルトン図である。
【図６】実施例１のハウジングの上面から見たスケルトン図である。
【図７】実施例１のブラケットの斜視図である。
【図８】実施例１の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【図９】実施例１の液圧ユニットを右側面側から見た外観図である。
【図１０】実施例１の液圧ユニットの後面側から見た外観図である。
【図１１】実施例１の液圧ユニットが車両に搭載されている位置を示す図である。
【図１２】実施例２の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【図１３】実施例２の液圧ユニットの後面側から見た外観図である。
【図１４】実施例３の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【図１５】実施例３の液圧ユニットを右側面側から見た外観図である。
【図１６】実施例４の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【図１７】実施例４の液圧ユニットを右側面側から見た外観図である。
【図１８】実施例５の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【図１９】実施例５の液圧ユニットを後面側から見た外観図である。
【図２０】実施例６の液圧ユニットを前面側から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
〔全体構成〕
図１は、本発明の液圧ユニット１からなるブレーキシステムを搭載したバーハンドル車両５３の全体構成図である。バーハンドル車両５３は、前輪６１ｆ、後輪６１ｒを有する二輪車両である。
実施例１のブレーキシステムは、Anti-lock Brake System（以下ABS）が搭載されたコントローラからの要求液圧に応じて液圧制御を行う。このブレーキシステムにおいては、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの2系統からなる配管構造となっている。前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆには、前輪のマスタシリンダM/C(f)、ホイルシリンダW/C(f)が接続されており、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒには、後輪のマスタシリンダM/C(r)、ホイルシリンダW/C(r)が接続されている。
以下の符号において、「ｆ」は前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆの構成部材、「ｒ」は後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成部材を示すが、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成はほぼ同一であるため、特に区別しないときは「ｆ」、「ｒ」の符号を省略する。
前輪マスタシリンダM/C(f)は、バーハンドル５８に設けられて、運転者によるブレーキレバーBLの操作によりブレーキ液圧を発生させる。後輪マスタシリンダM/C(r)は、ブレーキペダルBP付近に設けられて、運転者によるブレーキペダルBPの操作によりブレーキ液圧を発生させる。前輪マスタシリンダM/C(f)は、マスタ側配管５９により液圧ユニット１に接続し、後輪マスタシリンダM/C(r)は、マスタ側配管６０により液圧ユニット１に接続している。
前輪ホイルシリンダW/C(f)は、前輪６１ｆに設けられたロータ６２ｆ付近に設けられ、ブレーキ液圧によりロータ６２ｆに制動力を発生させる。後輪ホイルシリンダW/C(r)は、後輪６１ｒに設けられたロータ６２ｒ付近に設けられ、ブレーキ液圧によりロータ６２ｒに制動力を発生させる。前輪ホイルシリンダW/C(f)は、ホイル側配管６３により液圧ユニット１に接続し、後輪ホイルシリンダW/C(r)は、ホイル側は移管６４により液圧ユニット１に接続している。
前輪６１ｆには、前輪６１ｆと一体に回転するセンサロータ６５ｆが設けられており、このセンサロータ６５ｆの回転速度を車輪速センサ６６ｆにより検出している。後輪６１ｒには、後輪６１ｒと一体に回転するセンサロータ６５ｒが設けられており、このセンサロータ６５ｒの回転速度を車輪速センサ６６ｒにより検出している。
【０００９】
〔液圧回路構成〕
図２は、液圧ユニット１の液圧回路図である。
前輪のマスタシリンダM/C(f)とハウジング２とはマスタ側配管５９、マスタシリンダポート４ｆを介して液路５ｆに、後輪のマスタシリンダM/C(r)とハウジング２とはマスタ側配管６０、マスタシリンダポート４ｒを介して液路５ｒに接続されている。この液路５はピストンポンプPの吐出側に接続されている。
前輪のホイルシリンダW/C(f)とハウジング２とはホイルシリンダポート１９ｆ、ホイル側配管６３を介して液路６ｆに、後輪のホイルシリンダW/C(r)とハウジング２とはホイルシリンダポート１９ｒ、ホイル側配管６４を介して液路６ｒに接続されている。この液路６は、液路５のマスタシリダポート４とピストンポンプPとの間に接続されている。
液路６には常開の流入弁７ｆ，７ｒが設けられている。また液路６には、流入弁７を迂回する液路８ｆ，８ｒが設けられており、この液路８ｆ，ｒには、チェック弁９ｆ，９ｒが設けられている。このチェック弁９は、ホイルシリンダW/Cから液路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
液路５のホイルシリンダW/Cと流入弁７との間から液路１０ｆ，１０ｒが分岐している。この液路１０ｆ，１０ｒはそれぞれリザーバ１２ｆ，１２ｒに接続されており、途中に常閉の流出弁１１ｆ，１１ｒが設けられている。
液路１０の流出弁１１とリザーバ１２との間から液路１３ｆ，１３ｒが分岐している。この液路１３はピストンポンプPの流入側に接続されている。
ピストンポンプPは、液路１３と吸入弁１４ｆ，１４ｒを介して接続している。この吸入弁１４は、液路１３からピストンポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。またピストンポンプPは、液路５と吐出弁１５ｆ，１５ｒを介して接続している。この吐出弁１５は、ピストンポンプPから液路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１０】
〔ハウジングの構成〕
図３は液圧ユニット１のハウジング２の斜視図である。以下の説明では、図３においてマスタシリンダポート４ｆ，４ｒが開口している面を前面２ａ、前面２ａの背面を後面２ｂ、ホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒが開口している面を上面２ｃ、上面２ｃの背面を下面２ｄ、前面２ａ側からみて右の側面を右側面２ｅ、左の側面を左側面２ｆと記載する。
図４はハウジング２の前面２ａから見たスケルトン図、図５はハウジング２の右側面２ｅから見たスケルトン図、図６はハウジング２の上面２ｃから見たスケルトン図である。
ハウジング２は概直方体であって、前面２ａ側にモータMが取り付けられ、後面２ｂ側に流入弁７、流出弁１１、モータMを駆動する電子コントロールユニット基板５７を収容したケース５４が取り付けられる。ハウジング２には各孔、液路が形成され、これら各孔、液路はハウジング２の外側からドリル等により略垂直方向に穿設される。
ハウジング２の前面２ａにはマスタシリンダM/Cと接続するマスタシリダポート４ｆ，４ｒと、モータMの電源シャフトが挿入される電源シャフト孔３０と、偏心カム１８を収容する偏心カム収容孔３１と、ハウジング２を車両５３に固定する第１マウント部５０を取り付けるボルト５０ｃが挿入されるボルト穴６７と、モータMを取り付けるねじ７０が挿入されるねじ穴７１が形成されている。
ハウジング２の後面２ｂには流入弁７が装着される流入弁装着孔３２ｆ，３２ｒと、流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３ｆ，３３ｒと、ケース５４をハウジング２に固定するねじ７２が挿入されるねじ穴３４が形成されている。
ハウジング２の上面２ｃにはホイルシリンダW/Cと接続するホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒと、液路５ｆ，５ｒと、吸入弁１４が装着される吸入弁装着孔３６ｆ，３６ｒと、吐出弁１５が装着される吐出弁装着孔３７ｆ，３７ｒと、液路６ｆ，６ｒの一部である液路６ｆａ，６ｒａと、同じく液路６ｆ，６ｒの一部である液路６ｆｃ，６ｒｃと、液路１０ｆ，１０ｒの一部である液路１０ｆａ，１０ｒａとが形成されている。吸入弁装着孔３６と吐出弁装着孔３７により貫通孔３８ｆ，３８ｒを形成している。
ハウジング２の下面２ｄにはリザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９ｆ，３９ｒと、液路１０の一部である液路１０ｆｂ、１０ｒｂと、液路１３ｆ，１３ｆとが形成されている。なお、液路６ｆｃ，６ｒｃ、液路１０ｆａ，１０ｒａ及び液路１０ｆｂ，１０ｒｂによって連通孔４１を形成している。
ハウジング２の右側面２ｅ、左側面２ｆには、ピストンポンプPのピストン１７を収容するピストン収容孔４０ｆ，４０ｒと、液路６ｆ，６ｒの一部である液路６ｆｂ，６ｒｂが形成されている。またハウジング２の右側面２ｅには、ハウジング２を車両５３に固定する第２マウント部５１を取り付けるボルト５１ｃが挿入されるボルト穴６８が形成されている。
【００１１】
〔支持部構成〕
図７は、第１マウント部５０と、第２マウント部５１と、マウント部５０，５１を車両５３に取り付けるためのブラケット５６の斜視図である。  ブラケット５６は略L字状に形成され、両端部を折り返して立設部６９ａ，６９ｂが形成されている。マウント部５０，５１は、ブラケット５６の立設部６９ａ，６９ｂの端部に固定されたゴム部材５０ａ，５１ａと、ゴム部材５０ａ，５１ａの中空部に挿入されるカラー５０ｂ，５１ｂと、マウント部５０，５１とブラケット５６をハウジング２に固定するボルト５０ｃ，５１ｃを有している。
【００１２】
〔液圧ユニットの外観〕
図８，９，１０は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、図８はハウジング２の前面２ａ側から見た図、図９は右側面２ｅ側から見た図、図１０は後面２ｂ側から見た図である。
モータMはハウジング２の前面２ａに取り付けられ、ケース５４はハウジング２の後面２ｂに取り付けられている。ケース５４は、ハウジング２に取り付けられた状態で右側面２ｅ側に延在する延在部５４ａを有し、この延在部５４ａの端部にコネクタ５５が形成されている。このコネクタ５５は、ケース５４内部に収容されている電子コントロールユニット基板５７と、他の電子コントロールユニットや電源と電気的に接続するためのものであって、ハウジング２の前面２ａ方向に突出して形成されている。
第１マウント部５０は、前面２ａであって、ハウジング２を車両５３に取り付けた状態で前面２ａを見たとき左下方向に立設されている。第２マウント部５１は、前面２ａと交差する右側面２ｅであって、ピストン収容孔４０の軸線位置に対して後面２ｂ側に立設されている。この第２マウント部５１は、ハウジング２の右側面２ｅとコネクタ５５との間に配設されている。
また図１０に示すように、液圧ユニット１をハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、マウント部５０，５１がケース５４の投影領域内に収まっている。
【００１３】
〔作用〕
前述した特許文献１に示すように、液圧ユニットを車両に固定するためにハウジングの下面にマウントが配設された場合、液圧ユニットが高い位置で固定されることとなる。ハウジング内にはポンプや電磁弁が収容されており、またハウジングにはモータが設置されている。震動源となるこれらの機器が液圧ユニットとともに高い位置に配置されることとなるため液圧ユニットの振動が大きくなる恐れがあり、液圧ユニットの車両搭載性が低下する。
そこで実施例１では、マウント部５０，５１を、ハウジング２の前面２ａと、前面２ａと交差する右側面２ｅに設けた。換言すると、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けることで、液圧ユニット１の取り付け位置を低くしている。また液圧ユニット１の高さ方向の長さを短くしている。また、マウント部５０、５１を交差する２面に設けることで、ハウジング２に作用する振動の吸収を向上している。
また実施例１では、コネクタ５５を、右側面２ｅの方向に延在したケース５４の延在部５４ａの端部側に設けた。すなわち、コネクタ５５と接続する接続端子が、デッドスペースとなっていたハウジング２の右側でコネクタ５５と接続することとしている。
また実施例１では、第１マウント部５０を、ハウジング２の前面２ａにモータMの軸方向に立設し、第２マウント部５１を右側面２ｅに立設した。また、第２マウント部５１を右側面２ｅとコネクタ５５との間に位置するようにした。すなわち、コネクタ５５とハウジング２の右側面２ｅとの間のスペースに第２マウント部５１を設けている。
また実施例１では、液圧ユニット１をハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータMおよびマウント部５０，５１が、ケース５４の投影領域内に収まるようにした。
また実施例１では、第１マウント部５０と第２マウント部５１を、共通のブラケット５６を介して車両５３に取り付けることとした。すなわち、ブラケット５６を第１マウント部５０、第２マウント部５１用に別々に設ける必要をなくした。
また実施例１では、モータMの回転軸がハウジング２の前面２ａに略垂直となるように、モータMをハウジング２の前面２ａに固定した。またこのモータMにより駆動されるピストンポンプPを、ハウジング２の右側面２ｅと左側面２ｆに略垂直方向に収容するようにした。そしてハウジング２を、前面２ａに設けた第１マウント部５０と右側面２ｅに設けた第２マウント部５１とによって支持することとした。すなわち、ピストンポンプPにより発生する右側面２ｅ、左側面２ｇに略垂直方向に発生する振動を第２マウント部５１によって吸収するようにした。
また実施例１では、第１マウント部５０と第２マウント部５１によって、ピストンポンプPの軸線を跨ぐ用にハウジング２を支持するようにした。すなわち、第１マウント部５０と第２マウント部５１によって、ピストンポンプPにより液圧ユニット１に発生する振動を吸収している。
【００１４】
〔効果〕
以下に実施例１の効果を列記する。
（１）内部に液路５，６，８，１０，１３（油路）を有し、該液路５，６，８，１０，１３内の作動液を流動させるピストンポンプPを内蔵し、互いに交わる少なくとも２面を有するハウジング２と、ハウジング２の２面のうち前面２ａ（第１の面）に取り付けられ、ピストンポンプPを駆動するモータMと、ハウジング２を車両に取り付けるための少なくとも２つのマウント部５０、５１と、を有し、マウント部５０，５１を、前面２ａと、ハウジング２を車両５３に取り付けたときに前面２ａと交差する右側面２ｅ（交差面）に設けた。
よって、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けたため、液圧ユニット１の取り付け位置を低くすることが可能となり、液圧ユニット１の車両搭載性を向上することができ、また高さ方向に小型化をすることができる。
（２）流入弁７、流出弁１１（電磁弁）を駆動する電子コントロールユニット基板５７と、ハウジング２の前面２ａに対向する後面２ｂ（第２の面）に取り付けられ、内部に電子コントロールユニット基板５７を格納したケース５４と、ケース５４に設けられ、電子コントロールユニット基板５７を外部と電気的に接続を行うためのコネクタ５５と、を有し、コネクタ５５を、右側面２ｅの方向に延在した延在部５４ａの端部側に設けた。
よって、コネクタ５５と接続する接続端子が、デッドスペースとなっていたハウジング２の左側でコネクタ５５と接続することとなるため、小型化を図ることができる。
（３）マウント部５０，５１は、ハウジング２の前面２ａに立設されたモータMの軸方向に立設する第１マウント部５０と、右側面２ｅに立設された第２マウント部５１と、を有し、第２マウント部５１を右側面２ｅとコネクタ５５との間に位置するようにした。
よって、コネクタ５５とハウジング２の右側面２ｅとのスペースを活用して第２マウント部５１を設けることができるため、液圧ユニット１の小型化を図ることができる。
（４）後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータMおよびマウント部５０，５１をケース５４の投影領域内に収まるようにした。
よって、液圧ユニット１の小型化を図ることができる。
（５）第１マウント部５０と第２マウント部５１を、共通のブラケット５６を介して車両に取り付けることとした。
よって、部品点数を抑制することができる。
（６）内部に液路５，６，８，１０，１３（ブレーキ液圧回路）が形成されたハウジング２と、ハウジング２内に設けられ、液路５，６，８，１０，１３内のブレーキ液を流動させるピストンポンプPと、ハウジング２の前面２ａ（第１の面）に取り付けられ、ピストンポンプPを駆動するためのモータMと、ハウジング２の前面２ａに対向する後面２ｂ（第２の面）に取り付けられ、内部にピストンポンプPを駆動するための電子コントロールユニット基板５７を格納したケース５４と、ハウジング２に取り付けられ、ハウジング２を車両に取り付けるためのマウント部５０，５１と、を有する液圧ユニット１であって、液圧ユニット１を後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータMおよびマウント部５０，５１がケース５４の投影領域内に収まるようにした。
よって、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けたため、液圧ユニット１の取り付け位置を低くすることが可能となり、液圧ユニット１の車両搭載性を向上することができ、また高さ方向に小型化をすることができる。
（７）バーハンドル車用の液圧ユニット１において、内部に前後輪２系統の液路５，６，８，１０，１３を形成したハウジング２と、ハウジング２内に設けられ、各系統に設けられたピストンポンプPと、各系統に設けられた流入弁７、流出弁１１（電磁弁）と、流入弁７、流出弁１１を駆動する電子コントロールユニット基板５７と、ハウジング２の前面２ａ（前面）に取り付けられピストンポンプPを駆動するためのモータMと、ハウジング２の前面２ａに対向する後面２ｂ（第２の面）に取り付けられ、内部に電子コントロールユニット基板５７を格納したケース５４と、ケース５４に設けられ、電子コントロールユニット基板５７を外部と電気的接続を行うためのコネクタ５５と、ハウジング２を車両５３に取り付けるための複数のマウント部５０，５１と、を有し、マウント部５０，５１は、前面２ａに立設されたモータMの軸方向に立設する第１マウント部５０と、前面２ａと後面２ｂに交差して設けられた右側面２ｅに立設する第２マウント部５１と、を有し、ケース５４は、右側面２ｅの方向に延在する延在部５４ａと、延在部５４ａの端部に接続部が前面２ａの方向に突出して設けられたコネクタ５５と、を有し、第２マウント部５１を、右側面２ｅとコネクタ５５との間に位置するようにした。
よって、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けたため、液圧ユニット１の取り付け位置を低くすることが可能となり、液圧ユニット１の車両搭載性を向上することができ、また高さ方向に小型化をすることができる。
（８）内部に液路５，６，８，１０，１３を有し、該液路５，６，８，１０，１３内の作動液を流動させるピストンポンプPを内蔵し、複数の面を備えたハウジング２と、複数のハウジング面のうち前面２ａ（第１の面）に取り付けられピストンポンプPを駆動するモータMと、ハウジング２を車両に取り付けるための２つのマウント部５０，５１と、第１マウント部５０を少なくとも前面２ａに設け、第２マウント部５１を前面２ａまたは他の面に設けられた。
よって、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けたため、液圧ユニット１の取り付け位置を低くすることが可能となり、液圧ユニット１の車両搭載性を向上することができ、また高さ方向に小型化をすることができる。
図１１は液圧ユニットが車両に搭載されている位置を示す図である。特に二輪車両においては、液圧ユニット１は図１１に示すように座席S、燃料タンクTおよびエンジンEで囲まれた狭いスペースや、車体フレームFで囲まれた狭いスペースに搭載されるため、高さ方向に小型化することは極めて有効である。
【００１５】
［実施例２］
次に実施例２の液圧ユニット１について説明する。実施例２では、ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短く形成した点で実施例１と異なる。以下、実施例２の液圧ユニット１の構成を説明するが、実施例１の液圧ユニット１と同じ構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
〔構成〕
図１２，１２は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、図１２はハウジング２の前面２ａ側から見た図、図１３は後面２ｂ側から見た図である。ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さH1は、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さH2より短くなるように形成している。また図１３に示すように、液圧ユニット１をハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、マウント部５０，５１、ブラケット５６がケース５４の投影領域内に収まっている。
〔作用〕
四輪車両で用いられていたABSがバーハンドル車両にも適用されるようになった。四輪車両の液圧ユニットでは流入弁と流出弁を各輪に設けるため、ハウジングには合計８個の電磁弁を収容する必要があるが、バーハンドル車両は主に二輪車両であるため、ハウジングには合計４個の電磁弁を収容できれば良い。このため、流入弁７と流出弁１１を収容するハウジング２は、四輪車両のハウジングに比べて小型化を図ることが可能である。一方、四輪車両用のABSの制御ロジックも、バーハンドル両用のABSの制御ロジックもほぼ同じであるため、四輪車両用の液圧ユニットの電子コントロールユニット基板に対して、実施例２のバーハンドル用の液圧ユニット１の電子コントロールユニット基板５７を大幅に小型化することができない。
そこで実施例２では、ハウジング２のみを小型化することとした。具体的には、ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短くした。
また実施例２では、液圧ユニット１を、ハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータM、マウント部５０，５１およびブラケット５６を、ケース５４の投影領域内に収まるようにした。すなわち、ケース５４の範囲に液圧ユニット１を納めるようにした。
〔効果〕
（９）ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短くした。
よって、液圧ユニット１を小型化することができる。
（１０）ハウジング２の後面２ｂ（第２の面）側から投影したときに、ハウジング２、モータM、マウント部５０，５１およびブラケット５６を、ケース５４の投影領域内に収まるようにした。
よって、ケース５４の範囲に液圧ユニット１を納めることが可能となり、液圧ユニット１の搭載性を向上することができる。
【００１６】
［実施例３］
次に実施例３の液圧ユニット１について説明する。実施例３では、第２マウント部５１をハウジング２の上面２ｃに立設した点で実施例１と異なる。以下、実施例３の液圧ユニット１の構成を説明するが、実施例１の液圧ユニット１と同じ構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
〔構成〕
図１４，１４は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、図１４はハウジング２の前面２ａ側から見た図、図１３は右側面２ｅから見た図である。
ケース５４は、ハウジング２に取り付けられた状態で左側面２ｆ側に延在する延在部５４ｂを有し、この延在部５４ｂの端部にコネクタ５５が形成されている。
第１マウント部５０は、前面２ａであって、ハウジング２を車両５３に取り付けた状態で前面２ａを見た状態で左上方向に立設されている。第２マウント部５１は、前面２ａと交差する上面２ｃであって、ピストン収容孔４０の軸線位置よりも後面２ｂ側に立設されている。
〔作用〕
液圧ユニット１を、ハウジング２の下面２ｄに設けたマウント部によって支持をすると、液圧ユニット１の重心に作用する重力により、マウント部を支点とした倒れ方向の力が発生する。そこで、実施例３では、ハウジング２の下面２ｄ以外の前面２ａと上面２ｃにマウント部５０，５１を設けた。すなわち、液圧ユニット１の重心に作用する重力により、マウント部を支点とした倒れ方向に力が発生しないようにした。
〔効果〕
（１１）マウント部５０，５１は、ハウジング２の前面２ａ（第１の面）に立設され、モータMの回転軸に沿って延びる第１マウント部５０と、この第１マウント部５０に交差する方向に延びる第2マウント部５１と、を有し、第２マウント部５１をハウジング２が車両５３に取り付けられたときの上面方向に位置する上面２ｃに立設した。
よって、液圧ユニット１の重心に作用する重力により、マウント部を支点とした倒れ方向に力が発生しないため、液圧ユニット１の支持剛性を向上することができる。
【００１７】
［実施例４］
次に実施例４の液圧ユニット１について説明する。実施例４では、ハウジング２の前面２ａに設けた第１マウント部５０の位置や、ケース５４の延在部５４ｂの延在方向が実施例１と異なる。以下、実施例４の液圧ユニット１の構成を説明するが、実施例１の液圧ユニット１と同じ構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
〔構成〕
図１６，１６は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、図１６はハウジング２の前面２ａ側から見た図、図１７は右側面２ｅ側から見た図である。ケース５４は、ハウジング２に取り付けられた状態で左側面２ｆ側に延在する延在部５４ｂを有し、この延在部５４ｂの端部にコネクタ５５が形成されている。
第１マウント部５０は、前面２ａであって、ハウジング２を車両５３に取り付けた状態で前面２ａを見た状態で左上方向に立設されている。第２マウント部５１は、前面２ａと交差する右側面２ｅであって、ピストン収容孔４０の軸線位置に対して後面２ｂ側に立設されている。
〔作用〕
実施例４では、マウント部５０，５１を、ハウジング２の前面２ａと、前面２ａと交差する右側面２ｅに設けた。換言すると、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けることで、液圧ユニット１の取り付け位置を低くしている。また液圧ユニット１の高さ方向の長さを短くしている。また、マウント部５０、５１を交差する２面に設けることで、ハウジング２に作用する振動の吸収を向上している。
〔効果〕
（１２）マウント部５０，５１を、前面２ａと、ハウジング２を車両５３に取り付けたときに前面２ａと交差する右側面２ｅ（交差面）に設けた。
よって、マウント部５０、５１をハウジングの下面２ｄ以外の前面２ａ、右側面２ｅに設けたため、液圧ユニット１の取り付け位置を低くすることが可能となり、液圧ユニット１の車両搭載性を向上することができ、また高さ方向に小型化をすることができる。
【００１８】
［実施例５］
次に実施例５の液圧ユニット１について説明する。実施例５の液圧ユニット１では、ハウジング２の前面２ａに設けた第１マウント部５０の位置や、ケース５４が延在部５４ａ、５４ｂを有する点が実施例２と異なる。
〔構成〕
図１８、図１９は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、図１８はハウジング２の前面２ａ側から見た図、図１９は後面２ｂ側から見た図である。ケース５４は、ハウジング２の右側面２ｅ方向に延在した延在部５４ａと、ハウジング２の左側面２ｆ方向に延在した延在部５４ｂとを有し、延在部５４ｂの端部にコネクタ５５が設けられている。
第１マウント部５０は、前面２ａであって、ハウジング２を車両５３に取り付けた状態で前面２ａを見た状態で左上方向に立設されている。第２マウント部５１は、前面２ａと交差する右側面２ｅであって、ピストン収容孔４０の軸線位置に対して後面２ｂ側に立設されている。
ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さH1は、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さH2より短くなるように形成している。また図１９に示すように、液圧ユニット１をハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、マウント部５０，５１、ブラケット５６がケース５４の投影領域内に収まっている。
〔作用〕
（１３） 実施例５では、液圧ユニット１を、ハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータM、マウント部５０，５１およびブラケット５６を、ケース５４の投影領域内に収まるようにした。すなわち、ケース５４の範囲に液圧ユニット１を納めるようにした。
〔効果〕
ハウジング２の後面２ｂ側から投影したときに、ハウジング２、モータM、マウント部５０，５１およびブラケット５６を、ケース５４の投影領域内に収まるようにした。
よって、ケース５４の範囲に液圧ユニット１を納めることが可能となり、液圧ユニット１の小型化を図ることができる。
【００１９】
［実施例６］
次に実施例６の液圧ユニット１について説明する。実施例２では、ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短く形成した点で実施例３と異なる。
〔構成〕
図２０は、液圧ユニット１の外観を示す図であり、ハウジング２の前面２ａ側から見た図である。ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さH1は、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さH2より短くなるように形成している。
〔作用〕
実施例６では、ハウジング２のみを小型化し、ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短くした。
〔効果〕
（１４）ハウジング２の下面２ｄから上面２ｃまでの長さを、ケース５４の下面５４ｄから上面５４ｃまでの長さより短くした。
よって、液圧ユニット１を小型化することができる。
【００２０】
［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１ないし実施例３に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１では液圧ユニット１をバーハンドル車両に適用した例で説明したが、四輪車両に適用しても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１    液圧ユニット（液圧ユニット、ブレーキ液圧ユニット、バーハンドル車用ブレーキ液圧ユニット）
２    ハウジング
２ａ    前面（第１の面）
２ｂ    後面（第２の面）
２ｃ    上面（交差面）
２ｄ    下面
２ｅ    右側面（交差面）
２ｆ    左側面（交差面）
５，６，８，１０，１３    液路（油路、ブレーキ液圧回路）
７    流入弁（電磁弁）
１１    流出弁（電磁弁）
１４    吸入弁
５０    第１マウント部（マウント部、第１マウント軸）
５０，５１    マウント部
５３    バーハンドル車両
５４    ケース
５４ａ    延在部
５４ｂ    延在部
５４ｃ    上面
５４ｄ    下面
５５    コネクタ
５６    ブラケット
５７    電子コントロールユニット基板
５８    バーハンドル
６１ｆ    前輪
６１ｒ    後輪
M    モータ
P    ピストンポンプ（ポンプ、ピストンポンプ）
【図１】
2010208383.tif 000003
【図２】
2010208383.tif 000004
【図３】
2010208383.tif 000005
【図４】
2010208383.tif 000006
【図５】
2010208383.tif 000007
【図６】
2010208383.tif 000008
【図７】
2010208383.tif 000009
【図８】
2010208383.tif 000010
【図９】
2010208383.tif 000011
【図１０】
2010208383.tif 000012
【図１１】
2010208383.tif 000013
【図１２】
2010208383.tif 000014
【図１３】
2010208383.tif 000015
【図１４】
2010208383.tif 000016
【図１５】
2010208383.tif 000017
【図１６】
2010208383.tif 000018
【図１７】
2010208383.tif 000019
【図１８】
2010208383.tif 000020
【図１９】
2010208383.tif 000021
【図２０】
2010208383.tif 000022