(57)【要約】【課題】ディビジョンバーを小型化し、単一のシェードでサイドウィンドウを覆う。【解決手段】本発明は、車両用ドアのサイドウィンドウ２０を遮光するサンシェード装置３０であって、サイドウィンドウ２０を車両前後方向に区画するディビジョンバー１２と、サイドウィンドウ２０を一括して覆う単一のシェード３１と、シェード３１の上端部に設けられ、シェード３１を引き出すフレーム３２と、フレーム３２を車両前後方向に移動可能に支持している支持部Ｈと、ディビジョンバー１２の内部で上下方向に移動可能に支持されているスライダ部Ｓとを備え、支持部Ｈは、スライダ部Ｓから車両前側に延出されることによりディビジョンバー１２の外部に配置されており、フレーム３２は、スライダ部Ｓに対して車室内側にオフセットして配置されている構成としたところに特徴を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのサイドウィンドウを遮光するサンシェード装置であって、
前記サイドウィンドウを車両前後方向に区画するディビジョンバーと、
前記サイドウィンドウを一括して覆う単一のシェードと、
前記シェードの上端部に設けられ、前記シェードを引き出すフレームと、
前記フレームを車両前後方向に移動可能に支持している支持部と、
前記ディビジョンバーの内部で上下方向に移動可能に支持されているスライダ部とを備え、
前記支持部は、前記スライダ部から車両前側に延出されることにより前記ディビジョンバーの外部に配置されており、前記フレームは、前記スライダ部に対して車室内側にオフセットして配置されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記フレームの一端部を支持しており、前記フレームの他端部は、前記車両用ドアにおいて前記ディビジョンバーと対向配置された対向枠部によって上下方向および車両前後方向に移動可能に支持されている請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記支持部は、前後方向に長い長孔を有し、前記フレームは、前記長孔に収容される支持ピンを有している請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのサイドウィンドウを遮光するサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサンシェード装置として、例えば下記特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。このサンシェード装置は、サイドウィンドウを前後方向に区画するディビジョンバーを備え、このディビジョンバーによって前側ウィンドウと後側ウィンドウとに分割されている。前側ウィンドウを覆うシェードは、フレームによって上下方向に引き出し可能とされている。このフレームは、スライダ部に連結され、このスライダ部がディビジョンバーの内部に形成された案内溝によって上下方向に案内される。一方、後側ウィンドウは、前側ウィンドウを覆うシェードとは別のシェードによって遮光可能とされている。
【特許文献１】特開２００６−３６１９０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、部品点数を削減する観点からサイドウィンドウ全体を単一のシェードによって一括して覆う構成とした場合、シェードをディビジョンバーよりも車室内側に配置しなければならない。しかしながら、スライダ部は、フレームを前後方向に移動可能に支持する支持部を含む構成であるため、ディビジョンバーが大型化するとともに車室内側に迫り出している。この上、シェードをディビジョンバーの車室内側に配置しようとすると、車室内空間を大幅に狭めてしまうことになる。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ディビジョンバーを小型化し、単一のシェードでサイドウィンドウを覆うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両用ドアのサイドウィンドウを遮光するサンシェード装置であって、サイドウィンドウを車両前後方向に区画するディビジョンバーと、サイドウィンドウを一括して覆う単一のシェードと、シェードの上端部に設けられ、シェードを引き出すフレームと、フレームを車両前後方向に移動可能に支持している支持部と、ディビジョンバーの内部で上下方向に移動可能に支持されているスライダ部とを備え、支持部は、スライダ部から車両前側に延出されることによりディビジョンバーの外部に配置されており、フレームは、スライダ部に対して車室内側にオフセットして配置されている構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、支持部をディビジョンバーの外部に配置したから、ディビジョンバー内に設けた支持部のスライダー部を移動可能に案内する案内溝の断面を小さくでき、全体としてディビジョンバー自体を小型化することができ、ディビジョンバーの車室内側にシェードを配置しても、車室内空間を狭めることにはならない。つまり、サイドウィンドウを単一のシェードによって一括して覆うことができるため、シェードを引き出すフレームが一つで済み、このフレームを上下方向に駆動させる駆動機構も一つで済む。このため、部品点数が少なくて済み、部品コストを削減できるとともに装置全体を簡易な構成とすることができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
支持部は、フレームの一端部を支持しており、フレームの他端部は、車両用ドアにおいてディビジョンバーと対向配置された対向枠部によって上下方向および車両前後方向に移動可能に支持されている構成としてもよい。
このような構成によると、フレームの両端部を上下方向および車両前後方向に移動可能に支持することができるから、フレームを安定した姿勢で支持できる。
【０００８】
支持部は、前後方向に長い長孔を有し、フレームは、長孔に収容される支持ピンを有している構成としてもよい。
このような構成によると、長孔と支持ピンという簡易な構成によってフレームを支持部に対して車両前後方向に移動可能に支持することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ディビジョンバーを小型化し、単一のシェードでサイドウィンドウを覆うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用ドアは、図１に示すように、窓枠１１を有するドアパネル１０と、窓枠１１内に配置されたサイドウィンドウ２０と、サイドウィンドウ２０を遮光するサンシェード装置３０とを備えて構成されている。また、窓枠１１は、上下方向に延びるディビジョンバー１２を有しており、このディビジョンバー１２によってサイドウィンドウ２０が車両前後方向に区画されている。さらに、窓枠１１は、ディビジョンバー１２の前側に対向配置された前側枠部（本発明の「対向枠部」の一例）１３を有している。
【００１１】
なお、以下の説明において車両前後方向とは図１における左右方向を基準として左側（左方）を車両前側（車両前方）とし、右側（右方）を車両後側（車両後方）とし、上下方向とは図１における上下方向を基準とし、車幅方向とは図１における紙面と直交する方向を基準とする。また、以下の説明では車両前側（車両前方）を前側（前方）と略していうものとし、車両後側（車両後方）を後側（後方）と略していうものとする。
【００１２】
サイドウィンドウ２０は、ディビジョンバー１２を挟んで前後両側に配置された前側ウィンドウ２１と後側ウィンドウ２２とから構成されている。前側ウィンドウ２１は略方形をなし、駆動手段（図示せず）によって上下方向に駆動可能とされている。前側ウィンドウ２１の前端側は、同後端側より長めとされている。一方、後側ウィンドウ２２は略三角形状をなしており、いわゆる三角窓と呼ばれる固定窓である。この後側ウィンドウ２２は嵌め込み式の窓であり、開閉不能に固定されている。
【００１３】
サンシェード装置３０は、シート状の幕体からなるシェード３１、前側枠部１３とディビジョンバー１２との間にてシェード３１の上端部に一体に取り付けられたフレーム３２、フレーム３２を上下方向に駆動させる駆動機構などを備えて構成されている。この駆動機構は、モータＭ、モータＭによって駆動される一対のワイヤＷ、両ワイヤＷの先端部に固着された一対のスライダ部Ｓ（図５参照）、ディビジョンバー１２および前側枠部１３の内部に形成された案内溝１２Ａ，１３Ａ（図４参照）などによって構成されている。両案内溝１２Ａ，１３Ａによって両スライダ部Ｓの上下方向における移動が案内される。
【００１４】
モータＭが回動すると、モータＭの回転軸に固定された歯車（図示せず）が回動し、この歯車がワイヤＷの外周面にらせん状に形成された溝Ｃ（図５参照）に噛み合うことにより、ワイヤＷが進退可能とされている。本実施形態では、モータＭの回転軸に対してギア数の異なる２種類の歯車が固定されており、ギア数の多い歯車が前側枠部１３に対応している。これは、前側枠部１３がディビジョンバー１２よりも長いことに起因して前側枠部１３の案内溝１３Ａを移動するワイヤＷの送り量を、ディビジョンバー１２の案内溝１２Ａを移動するワイヤＷの送り量よりも大きくするためである。
【００１５】
ここで、シェード３１を巻き取る巻取装置について図２を参照して簡単に説明すると、巻取装置は、シェード３１を巻き取る巻取軸（図示せず）、巻取軸を回動可能に支持するとともに巻き取られたシェード３１を収容するケース３３、巻取軸を常には巻取方向に付勢する付勢部材（図示せず）などを備えて構成されている。
【００１６】
前記したように、前側枠部１３はディビジョンバー１２よりも長いため、シェード３１についても後端側よりも前端側を長めに形成する必要があり、このシェード３１を一本の巻取軸で巻き取ることから、シェード３１は、巻取状態においては略円錐台形状をなしている。したがって、巻取装置から上方に引き出されたフレーム３２は、図３に示すように、前端部と後端部がそれぞれ円弧状の軌跡を描くことになる。
【００１７】
一方、前側枠部１３およびディビジョンバー１２は、ほぼ垂直に近い直線状に形成されているため、案内溝１２Ａ，１３Ａによって案内される両スライダ部Ｓが通る軌跡も直線状になる。そうすると、フレーム３２の前後両端部が描く軌跡と、両スライダ部Ｓが通る軌跡との間には、前後方向にずれが生じてしまう。そこで、このずれを吸収するための措置として本実施形態では、フレーム３２の前後両端部をそれぞれ前後方向に移動可能に支持する一対の支持部Ｈを設けている。なお、以下の支持部Ｈおよびスライダ部Ｓの構造説明においては、説明が重複する場合には、後側に配置された支持部Ｈおよびスライダ部Ｓのみを説明する。
【００１８】
支持部Ｈは、図５に示すように、スライダ部Ｓと一体に設けられている。支持部Ｈは、スライダ部Ｓから側方に張り出す形態をしているものの、フレーム３２との連結部分は、車室内側にオフセットして配置されている。この連結部分は、前後方向に長い長孔Ｈ１を有しており、長孔Ｈ１の内部には、フレーム３２に突出して設けられた支持ピン３４が収容されている。支持ピン３４は略円筒形をなし、支持ピン３４には、支持部Ｈの抜け止めを行うビス３５が装着されている。なお、支持ピン３４は合成樹脂製で、フレーム３２と一体に成形されている。
【００１９】
これにより、支持ピン３４は、長孔Ｈ１内を前後方向に移動可能に支持される。したがって、図３に示すフレーム３２の遮蔽位置（二点鎖線で示した位置）Ｐ１、中間位置（一点鎖線で示した位置）Ｐ２、開放位置（実線で示した位置）Ｐ３との間でフレーム３２の前後両端部と両スライダ部Ｓとの位置ずれを吸収しつつ、フレーム３２を両スライダ部Ｓによって上下方向に案内することが可能である。
【００２０】
ところで、本実施形態では、図４に示すように、スライダ部Ｓがディビジョンバー１２の案内溝１２Ａの内部に配置されているものの、支持部Ｈがスライダ部Ｓから前側に延出されることによりディビジョンバー１２の外部に配置されている。このようにすると、スライダ部Ｓおよび支持部Ｈをともに案内溝１２Ａの内部に収容する場合よりも、案内溝１２Ａの断面積を小さくすることができることで、ディビジョンバー１２を小型化でき、ディビジョンバー１２の車室内側への迫り出し量を小さくすることができる。このため、ディビジョンバー１２の車室内側にシェード３１を設置しても車室内空間を狭めることにはならない。
【００２１】
そこで、本実施形態では、シェード３１をディビジョンバー１２の車室内側に設置するにあたり、支持部Ｈをスライダ部Ｓに対して車室内側にオフセットして配置するとともに、フレーム３２を支持部Ｈの車室内側に連結している。この結果、シェード３１がディビジョンバー１２と干渉することが回避され、シェード３１の収容、展開動作がスムーズになるとともに、車室内空間を狭めることなくディビジョンバー１２の車室内側にシェード３１を配置することができる。したがって、シェード３１を、前側ウィンドウ２１と後側ウィンドウ２２とを一括して覆う単一のシェードによって構成することができる。これにより、後側ウィンドウ２２専用のシェード、後側ウィンドウ２２専用の巻取装置、後側ウィンドウ２２専用のワイヤなどの部品が不要になり、部品にかかるコストを削減することができ、もってシェード装置３０の構成を簡素化することができる。
【００２２】
本発明は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。シート（図示せず）に着座した着座者（図示せず）が操作スイッチ（図示せず）を操作すると、モータＭが回動し、ワイヤＷの溝Ｃがギアと噛み合ってワイヤＷが案内溝１２Ａ，１３Ａの内部に押し込まれる。すると、ワイヤＷの先端部に固着されたスライダ部Ｓが案内溝１２Ａ，１３Ａの内部を上方に案内され、フレーム３２が開放位置Ｐ３から中間位置Ｐ２を経て遮蔽位置Ｐ１へと向かう。フレーム３２が上方へ移動すると、シェード３１がケース３３の内部から上方へ引き出されてサイドウィンドウ２０全体を一括して覆うとともに、支持ピン３４が長孔Ｈ１の内部を移動することにより、フレーム３２が両支持部Ｈに対して相対的に前後方向に移動する。フレーム３２が遮蔽位置Ｐ１に至ると、モータＭの回動が停止される。
【００２３】
以上のように本実施形態では、支持部Ｈを案内溝１２Ａの外部に配置してディビジョンバー１２を小型化するとともに、フレーム３２をスライダ部Ｓに対して車室内側にオフセットして配置したから、シェード３１をディビジョンバー１２の車室内側に配置することができる。したがって、単一のシェード３１によってサイドウィンドウ２０全体を一括して覆うことが可能となり、後側ウィンドウ２２を覆うシェード、巻取装置、ワイヤなどの部品が不要となり、部品点数が少なくなった分だけ簡易な構造にすることができる。
【００２４】
また、フレーム３２を前側枠部１３の案内溝１３Ａとディビジョンバー１２の案内溝１２Ａとによって上下方向に案内しているため、フレーム３２を安定した姿勢で支持することができる。また、長孔Ｈ１と支持ピン３４とによってフレーム３２の前後方向への移動を可能にしたから、簡易な構成とすることができる。
【００２５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではフレーム３２の後端部を支持部Ｈで支持する構成としているものの、本発明によると、フレーム３２において支持部Ｈとの連結部分は、後端部に限定されない。つまり、本実施形態ではフレーム３２を前側枠部１３とディビジョンバー１２との間に配置しているものの、フレーム３２をディビジョンバー１２よりも後方に配置してもよいし、あるいは、フレーム３２をディビジョンバー１２の車室内側に配置してもよい。
【００２６】
（２）本実施形態では支持部Ｈをスライダ部Ｓに対して車室内側にオフセットして配置することによりフレーム３２をスライダ部Ｓに対して車室内側にオフセットして配置しているものの、本発明によると、支持部Ｈに屈曲部を設けることなく支持部Ｈをスライダ部Ｓの前側に延出したフラットな形態とし、フレーム３２に屈曲部を設けるなどしてフレーム３２を支持部Ｈに対して車室内側にオフセットして配置してもよい。
【００２７】
（３）本実施形態ではフレーム３２の前後両端部を両支持部Ｈによって支持しているものの、本発明によると、フレーム３２の後端部のみを支持部Ｈによって支持してもよいし、フレーム３２の前端部をディビジョンバー１２の支持部Ｈによって支持してもよい。
【００２８】
（４）本実施形態ではフレーム３２に支持ピン３４を設けているものの、本発明によると、フレーム３２にＬ字形のフック部を設け、このフック部を長孔Ｈ１の内部で前後方向に移動可能に支持してもよい。なお、フック部を長孔Ｈ１内に取り付ける際には、フレーム３２を垂直にしてフック部を水平にした状態で長孔Ｈ１に挿入した後、フレーム３２を水平姿勢に戻してもよい。したがって、長孔Ｈ１の形状は、水平状態におけるフック部よりも小さくしておけばよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用ドアを車室内側から見た側面図
【図２】サンシェード装置を斜め上方から見た斜視図
【図３】フレームの前後両端部が円弧状の軌跡を描いて移動する様子を示した図
【図４】フレームが支持部に対して車室内側にオフセットして配置されている様子を示した断面図
【図５】フレームの後端部と支持部との連結構造を示した斜視図
【符号の説明】
【００３０】
１２…ディビジョンバー
１３…前側枠部（対向枠部）
２０…サイドウィンドウ
２１…前側ウィンドウ
２２…後側ウィンドウ
３０…サンシェード装置
３１…シェード
３２…フレーム
３４…支持ピン
Ｈ…支持部
Ｈ１…長孔
Ｓ…スライダ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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