(57)【要約】【課題】本発明は、スロットルバルブ回りの小型化を図ることができる船外機のスロットルバルブ駆動機構を提供することを課題とする。【解決手段】船外機のエンジンの吸気系６１に配置されているスロットルバルブ６３が、ベース８１にアーム支軸８２で揺動自在に支持され、スロットルケーブル８３で引かれて揺動する揺動アーム８４と、ベース８１にカム支軸８５で揺動自在に支持され、揺動アーム８４に設けられているガイド部８６が嵌るガイド溝８７が設けられるスロットルカム８８とで開閉制御される船外機のスロットルバルブ駆動機構６４において、スロットルバルブ６３のバルブ軸７３に対して、アーム支軸８２およびカム支軸８５は非平行に配置されている。【選択図】図２
2010101242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のエンジンの吸気系に配置されているスロットルバルブが、ベースにアーム支軸で揺動自在に支持され、スロットルケーブルで引かれて揺動する揺動アームと、前記ベースにカム支軸で揺動自在に支持され、前記揺動アームに設けられているガイド部が嵌るガイド溝が設けられ、バルブ特性に対応した揺動特性を発揮するスロットルカムとで開閉制御される船外機のスロットルバルブ駆動機構において、
前記スロットルバルブのバルブ軸に対して、前記アーム支軸および前記カム支軸は非平行に配置されているとともに、スロットルバルブ機構を側方から見たときに、前記アーム支軸と前記カム支軸は、いずれも、前記スロットルバルブと重ならない位置に配置されていることを特徴とする船外機のスロットルバルブ駆動機構。
【請求項２】
前記スロットルバルブのバルブ軸は、鉛直に配置され、前記アーム支軸および前記カム支軸は水平に配置されていることを特徴とする請求項１記載の船外機のスロットルバルブ駆動機構。
【請求項３】
前記揺動アームおよび前記スロットルカムは、前記スロットルバルブの下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機のスロットルバルブ駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に設けられているスロットルバルブ駆動機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に設けられ、スロットルケーブルによってスロットルバルブのバルブ軸を駆動するスロットルバルブ駆動機構が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−２８６５５９号公報（図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。なお、符号は振り直し、要素名の一部は変更した。
図１０は従来の技術の基本構成を説明する図であり、船外機に設けられているエンジンの操作リンク機構２００に、スロットルケーブル２０１ａ、２０１ｂが巻き掛けられているプーリー２０２と、このプーリー２０２に設けたカム２０３と、このカム２０３に押され連動するカムを有するフリーアクセル２０５と、このフリーアクセル２０５に取り付けられているロッド２０６と、このロッド２０６に連結されているスロットルバルブ回動軸２０７と、が設けられている。
【０００４】
ところで、特許文献１の技術では、ロッド２０６を駆動するフリーアクセル２０５の回動軸２１１と、カムの回動軸２１２と、スロットルバルブ回動軸２０７とは、互いに平行に配置されている。
【０００５】
上記３つの軸２１１、２１２、２０７が、互いに平行に配置されていると、軸の回りに、ロッド２０６やスロットルケーブル２０１ａ、２０１ｂなどが配置されているために、上記３つの軸２１１、２１２、２０７の軸直角方向において、スロットルバルブ駆動機構が大型化する場合がある。
スペース面で制約が大きい船外機において、スロットルバルブ回りを小型化することができれば好適である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、スロットルバルブ回りの小型化を図ることができる船外機のスロットルバルブ駆動機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、船外機のエンジンの吸気系に配置されているスロットルバルブが、ベースにアーム支軸で揺動自在に支持され、スロットルケーブルで引かれて揺動する揺動アームと、ベースにカム支軸で揺動自在に支持され、揺動アームに設けられているガイド部が嵌るガイド溝が設けられ、バルブ特性に対応した揺動特性を発揮するスロットルカムとで開閉制御される船外機のスロットルバルブ駆動機構において、スロットルバルブのバルブ軸に対して、アーム支軸およびカム支軸は非平行に配置されているとともに、スロットルバルブ機構を側方から見たときに、アーム支軸とカム支軸は、いずれも、スロットルバルブと重ならない位置に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、スロットルバルブのバルブ軸は、鉛直に配置され、アーム支軸およびカム支軸は水平に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、揺動アームおよびスロットルカムは、スロットルバルブの下方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、スロットルバルブのバルブ軸に対して、アーム支軸およびカム支軸は非平行に配置されるとともに、アーム支軸とカム支軸は、いずれも、スロットルバルブと重ならない位置に配置されている。
【００１１】
従来、スロットルバルブのバルブ軸は、スロットルカムのカム支軸および揺動アームのアーム支軸と同じ方向に配置されている場合があった。例えば、スロットルバルブのバルブ軸が鉛直方向に配置され、スロットルカム軸および揺動アームの軸が、鉛直方向に配置されている場合に、スロットルボデイ近傍において、水平方向に、バルブ軸、カム支軸およびアーム支軸が配置される。かかる配置では、スロットルボデイ近傍の水平方向で、スロットルバルブ駆動機構の大型化をまねく可能性がある。大型化により、スロットルバルブ駆動機構の周辺部に配置した部品の配置自由度が低下する場合がある。
【００１２】
この点、本発明では、スロットルバルブのバルブ軸に対して、アーム支軸およびカム支軸は非平行に配置されているので、バルブ軸に非平行な方向において、スロットルバルブ駆動機構が大型化することを回避でき、スロットルバルブ駆動機構の小型化を図ることが可能となる。
【００１３】
加えて、スロットルバルブ機構を側方から見たときに、アーム支軸とカム支軸は、いずれも、スロットルバルブと重ならない位置に配置されているので、バルブ軸に非平行な水平方向において、スロットルバルブ駆動機構のさらなる小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、スロットルバルブのバルブ軸は、鉛直に配置され、アーム支軸およびカム支軸は水平に配置されている。バルブ軸が鉛直に配置されていれば、バルブアームは水平に配置される。また、アーム支軸およびカム支軸は水平に配置されていれば、揺動アームおよびスロットルカムは、鉛直方向に配置される。３つの軸方向を一致させずに配置したので、水平方向において、スロットルバルブ回りの小型化を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、揺動アームおよびスロットルカムは、スロットルバルブの下方に配置されている。スロットルバルブの下方に、揺動アームおよびスロットルカムを配置することで、側方から見たときに、スロットルバルブに揺動アームおよびスロットルカムが重なることはなく、水平方向にスロットルバルブ駆動機構が大型化することはなく、スロットルバルブ回りの一層の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスロットルバルブ駆動機構が設けられている船外機の側面図であり、船外機１０は、機関本体としてのエンジン１１と、このエンジン１１によって駆動される推進装置１２および操舵装置１３とが一体にされ船体１４の外側に装備される推進機である。
【００１７】
船外機１０は、船体１４の後部に着脱自在に設けられているクランプブラケット１６と、クランプブラケット１６に水平軸１５を介して上下に揺動可能に支持されるスイベルブラケット１７と、このスイベルブラケット１７に垂直軸を介して水平方向に回動可能に支持され操舵装置１３の構成部材としてのステアリングブラケット１８と、このステアリングブラケット１８にマウント２１を介して支持される推進ユニット２２とを備えている。
【００１８】
推進ユニット２２は、ステアリングブラケット１８に支持される基部２４と、この基部２４の上面に取り付けられるエンジン１１と、エンジン１１の外側を覆うアッパケース２５とを有する。また、基部２４の下方で、アッパケース２５の下方に連続するようにロアケース２６が設けられ、全体としてケース体２７を構成する。
【００１９】
本実施例において、機関本体としてのエンジン１１は、４サイクル３気筒エンジンであり、シリンダブロック３１に、鉛直に設けられているクランク軸３２と、このクランク軸３２に、コンロッド３３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して水平方向に摺動可能に設けられているピストン３５・・・と、クランク軸３２と反対方向に設けられ図示せぬ吸排気用バルブを駆動するカム軸３６と、を備えている。
【００２０】
クランク軸３２の上端部に、フライホイール３８が取り付けられ、フライホイール３８の外周にスタータギヤ４１が設けられ、このスタータギヤ４１と噛合可能に設けられているピニオンギヤ４２を介して始動用のスタータモータ４３が配置されている。
クランク軸３２の下端部に、ドライブシャフト４７が連結されるとともに鉛直下方に延びており、ドライブシャフト４７の下端部に、出力ギヤ４８が設けられ、この出力ギヤ４８に傘歯車４９を介してプロペラシャフト５１が水平に延びており、プロペラシャフト５１の先端部に推進装置１２の構成部材としてのプロペラ５２が取り付けられている。
【００２１】
傘歯車４９は、出力ギヤ４８に直角に、且つ、互いに向き合うように配置した第１傘歯車５３と第２傘歯車５４とからなり、シフト機構５５によって、第１傘歯車５３または第２傘歯車５４がプロペラシャフト５１に連結されることによりプロペラ５２の回転方向を切り替えることができる。
【００２２】
以下、エンジンの吸気系について説明する。
吸気系６１は、図手前側に設けられ、エンジン１１に供給する混合気の通路を形成するインテークマニホールド６２と、このインテークマニホールド６２の上流側に設けられ空気の流量を調整するスロットルバルブ６３と、スロットルバルブ６３を駆動するスロットルバルブ駆動機構６４と、スロットルバルブ６３の上流側に設けられ、混合気を発生させるキャブレター６５と、を備えている。６７はクッションユニット、６８は潤滑用のオイルタンクである。次図以降で、スロットルバルブ駆動機構６４の詳細を説明する。
【００２３】
図２は本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の側面図、図３は図２の３矢視図、図４は本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の平面図である。以下、図２〜図４を参照して説明を行う。
【００２４】
スロットルバルブ６３は、スロットルボデイ７１と、このスロットルボデイ７１の内側に設けられエンジン１１に吸入する吸入空気量を調整するバルブ本体７２と、このバルブ本体７２と一体に形成され回動軸としてのバルブ軸７３と、からなる。
図中、７４はバルブ本体７２を閉じる方向に付勢するばね部材、７５はバルブ軸７３を駆動するバルブアームである。
【００２５】
スロットルバルブ駆動機構６４は、板状に形成されエンジン１１の側面に取り付けられているベース８１と、このベース８１に設けられアーム支軸８２で揺動自在に支持され、スロットルケーブル８３で引かれて揺動する揺動アーム８４と、ベース８１にカム支軸８５で揺動自在に支持され揺動アーム８４に設けられているガイド部８６が嵌るガイド溝８７が設けられ、バルブ特性に対応した揺動特性を発揮するスロットルカム８８と、このスロットルカム８８からスロットルバルブ６３へ延びている連結ロッド９１と、を備えており、連結ロッド９１の先端部は、バルブ軸７３から延びているバルブアーム７５の先端部にアームピボット７７を介して連結されている。
【００２６】
スロットルバルブ駆動機構６４には、スロットルケーブル８３とスロットルバルブ６３の間に介在され船外機１０のエンジン１１の速度を制御するスロットルバルブ６３の開度特性を調整するバルブ開度調整機構９２が備えられている。
【００２７】
バルブ開度調整機構９２は、ベース８１と、このベース８１に取り付けた揺動アーム８４と、この揺動アーム８４に設けたガイド部８６が係合するガイド溝８７を備えるとともに第２ピボット部９３を備えているスロットルカム８８とを備えており、第２ピボット部９３に、スロットルバルブ６３を駆動する連結ロッド９１が連結されている。
【００２８】
揺動アームの先端部９５に、ピボット部材９４を介して設けられ揺動アーム８４を駆動するスロットルケーブル８３が取り付けられている。スロットルケーブル８３を止めるピボット部材９４は、揺動アーム８４に係合されており、この揺動アームの先端部９５に、揺動アームの先端部９５からピボット部材９４の抜止を防止するピボット抜止部材９６が取り付けられている。ピボット抜止部材９６の詳細については、後述する。
【００２９】
ここで、スロットルバルブ６３のバルブ軸７３に対して、アーム支軸８２およびカム支軸８５は非平行に配置されているとともに、スロットルバルブ駆動機構６４を側方から見たときに、アーム支軸８２とカム支軸８５は、いずれも、スロットルバルブ６３と重ならない位置に配置されている。実施例では、スロットルバルブのバルブ軸７３は、鉛直に配置され、アーム支軸８２およびカム支軸８５は水平に配置されるとともに、アーム支軸８２とカム支軸８５は、スロットルバルブ６３の下方に配置されている。
【００３０】
従来、スロットルバルブのバルブ軸は、スロットルカムのカム支軸および揺動アームのアーム支軸と同じ方向に配置されている場合があった。例えば、スロットルバルブのバルブ軸が鉛直方向に配置され、スロットルカム軸および揺動アームの軸が、鉛直方向に配置されている場合に、スロットルボデイ近傍において、水平方向に、バルブ軸、カム支軸およびアーム支軸が配置される。かかる配置では、スロットルボデイ近傍の水平方向で、スロットルバルブ駆動機構の大型化をまねく可能性がある。大型化により、スロットルバルブ駆動機構の周辺部に配置した部品の配置自由度が低下する場合がある。
【００３１】
この点、本発明では、スロットルバルブ６３のバルブ軸７３に対して、アーム支軸８２およびカム支軸８５は非平行に配置されているので、バルブ軸７３に非平行な方向において、スロットルバルブ駆動機構６４が大型化することを回避でき、部品の配置スペースに制約が大きいスロットルバルブ駆動機構６４の小型化を図ることが可能となる。
【００３２】
加えて、スロットルバルブ駆動機構６４を側方から見たときに、アーム支軸８２とカム支軸８５は、いずれも、スロットルバルブ６３と重ならない位置に配置されている。
具体的に、揺動アーム８４およびスロットルカム８８は、スロットルバルブ６３の下方に配置されている。スロットルバルブ６３の下方に、揺動アーム８４およびスロットルカム８８を配置することで、スロットルバルブ駆動機構６４が水平方向に拡がることを回避することができ、スロットルバルブ駆動機構６４の一層のコンパクト化を図ることができる。
【００３３】
スロットルバルブ駆動機構６４を含むスロットルバルブ回りが小型化できれば、船外機において、部品の配置自由度を高めることができるとともに、バルブ軸７３に非平行な水平方向において、スロットルバルブ駆動機構６４のさらなる小型化を図ることができる。
【００３４】
本実施例において、スロットルバルブのバルブ軸７３は、鉛直に配置され、アーム支軸８２およびカム支軸８５は水平に配置されているので、水平方向にスロットルカム８８および揺動アーム８４を配置する必要がなくなる。水平方向にスロットルカム８８および揺動アーム８４を配置する必要がなくなれば、水平方向において、スロットルバルブ駆動機構６４のコンパクト化を図ることができる。
【００３５】
図５は本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の作用説明図であり、エンジン１１が停止またはアイドリングの状態におけるバルブ開度調整機構９２の状態が示されている。このとき、揺動アーム８４に設けたガイド部８６は、ガイド溝８７の下端近傍に位置する。
【００３６】
図２に戻って、エンジン１１がスロットル全開の状態におけるバルブ開度調整機構９２の状態が示されている。このとき、揺動アーム８４は、スロットルケーブル８３により図矢印ａ方向に引かれ、アーム支軸８２を中心に時計回りに揺動し、ガイド部８６およびガイド溝８７を介してスロットルカム８８がカム支軸８５を中心に時計回りに揺動し、連結ロッド９１を図矢印ｂ方向に移動させ、バルブ軸７３を回動させる。スロットル全開のとき、スロットル揺動アーム８４に設けたガイド部８６は、ガイド溝８７の上端近傍に位置する。
【００３７】
以下、ピボット部材９４、ピボット抜止部材の詳細について説明する。
図６は本発明に係る船外機に備えられているピボット抜止部材の斜視図、図７は本発明に係る船外機に備えられているピボット抜止部材の側面図、図８は図７の８−８線断面図である。以下、図６〜図８を参照して説明を行う。
【００３８】
ピボット部材９４は、ケーブルとしてのスロットルケーブル８３を止める頭部１１１と、この頭部１１１から延びるピン軸部１１２と、このピン軸部１１２と頭部１１１との間に設けられる鍔部１１３と、この鍔部１１３と頭部１１１との間に設けられるくびれ部１１４と、からなる。
【００３９】
ピボット抜止部材９６は、揺動アームの先端部９５に被せることができるキャップ部１１６と、このキャップ部１１６に設けられピボット部材９４の鍔部１１３より大径の大径穴１１７と、この大径穴１１７から延びるように設けられる長穴１１８とを備えている薄い金属部品である。
【００４０】
ピボット抜止部材９６のキャップ部１１６は、着脱時の回動中心１２１を備える背面部１２２と、この背面部１２２から折り曲がり左右に延びており揺動アーム８４の左右側面を挟持する左右の側板部１２３Ｌ、１２３Ｒと、これらの側板部１２３Ｌ、１２３Ｒのうちの一方である左側板部１２３Ｌに設けられる大径穴１１７と、この大径穴１１７に連続して設けられ回動中心を軸として円弧状に形成され大径穴１１７より径が小さくピン軸部１１２の根元に設けたくびれ部１１４と嵌合する長穴１１８と、背面部１２２から円弧状に延設され、回動中心１２１を軸に移動させ揺動アームの先端部９５に装着したときに、揺動アームの先端部９５を付勢し、揺動アームの先端部９５に係合するとともに揺動アームの先端部９５を保持する弾性保持部１２５と、側板部１２３Ｌ、１２３Ｒに設けられ着脱の際に指を掛ける指掛け部１２６と、左の側板部１２３Ｌと背面部１２２との間に設けられ縦面１２８と横面１２９とからなる段差部１３１と、縦面１２８から延設され、装着時に、後述する揺動アーム８４の側面に設けた凹部１３３に折り曲げられる折曲部１３２と、を備えている。
【００４１】
ピボット抜止部材９６の構成について補足する。
左の側板部１２３Ｌ、１２３Ｒに開け回動中心１２１を軸として円弧状に形成された大径穴１１７は、ピボット部材９４の鍔部１１３が挿通可能な大きさを有し、この大径穴１１７に連続して設けられる長穴１１８は、大径穴１１７より径が小さくピン軸部１１２の根元に設けたくびれ部１１４と嵌合する大きさを有する。
【００４２】
すなわち、ピボット抜止部材９６は、ピボット部材９４を、揺動アーム８４に取り付けた後に、ピボット部材９４が揺動アーム８４から外れないように押さえる部材であり、揺動アームの先端部９５に、ピン穴１３５に直交する方向に移動させながら被せることができるキャップ部１１６と、側板部１２３Ｌに設けられる大径穴１１７と、この大径穴１１７から延びるようにしてキャップ部１１６に設けられ、くびれ部１１４に対応する幅の長穴１１８とを備えている。
揺動アーム８４には、ベース８１にアーム支軸８２で揺動可能に支持されるとともに先端部にピン軸部１１２が挿入されるピン穴１３５が設けられている。
【００４３】
図９は本発明に係る船外機に備えられている揺動アームの先端部に取り付けられるピボット部材およびピボット抜止部材の取付手順を説明する図である。
（ａ）において、先ず、揺動アームの先端部９５に矢印（１）の如く揺動アーム８４のピン穴１３５の位置に、ピボット抜止部材９６の大径穴１１７の位置が合うようにピボット抜止部材９６を挿入する。
【００４４】
次に、スロットルケーブルを止めたピボット部材９４（図中、スロットルケーブルは省略されている。）のピン軸部１１２を、揺動アーム８４のピン穴１３５に矢印（２）の如く挿入する。
そして、揺動アーム８４の凹部１３３にピボット抜止部材９６の揺動アーム８４への固着を確実にするための折曲部１３２を折り曲げる。
【００４５】
（ｂ）において、最後に、回動中心を軸としてピボット抜止部材９６を図矢印（３）の如く回動させ、ピボット部材９４のくびれ部１１４にピボット抜止部材９６の長穴１１８を係合させ、組付けに係る一連の作業が完了する。
【００４６】
すなわち、揺動アームの先端部９５に開けたピン穴１３５に、キャップ部１１６に設けた大径穴１１７を合わせ、ピン穴１３５に、ピボット部材９４のピン軸部１１２を挿入し、キャップ部１１６に設けられ、ピボット部材９４に設けたくびれ部１１４に対応する幅の長穴１１８に沿って、キャップ部１１６をピン穴１３５に直交する方向に移動させながら揺動アームの先端部９５にピボット抜止部材９６を被せるようにした。
【００４７】
かかる構成をもつピボット抜止部材９６であれば、従来利用されていた、例えば、割ピンなどの抜止部材に較べると、ピン軸部に対し軸直角に開けた貫通穴に割ピンを挿入する手間がない。併せて、揺動アームのピン穴１３５にピン軸部１１２を挿入した後に、キャップ部１１６を揺動アームの先端部９５に移動させるだけで、ピボット抜止部材９６が取り付けられるので、取付に係る作業性を大幅に高めることができる。
【００４８】
さらに、ピン軸部１１２に貫通穴を設ける必要はないため、抜止部材として割ピンを利用する場合に較べてピン軸部１１２の軸方向の長さを抑えることが可能となり、ピン軸方向における必要スペースが大きくなる心配はない。
【００４９】
また、側板部１２３Ｌに開けた長穴１１８の中心と大径穴１１７の中心とを通る穴の中心線Ｌは、キャップ部１１６が揺動アームの先端部９５に取り付けられたときに、矢印（３）の如く回動させたので、キャップ部１１６の抜け方向に対して傾斜している。このため、キャップ部１１６の抜け方向に対して傾斜していない場合に較べると、キャップ部１１６を揺動アームの先端部９５から一層外れ難くすることができる。キャップ部１１６が揺動アームの先端部９５から外れ難くなれば、ピボット部材９４を揺動アーム８４にしっかりと装着することができる。
【００５０】
なお、側板部１２３Ｌに開けた長穴１１８の中心と大径穴１１７の中心とを通る穴の中心線は、キャップ部１１６が揺動アームの先端部９５に取り付けられたときに、キャップ部１１６の抜け方向と一致するように配置することは差し支えない。
【００５１】
この他、ピボット抜止部材９６に、装着時に、揺動アーム８４に、左右から側板部１２３Ｌ、１２３Ｒで挟持するとともに、揺動アームの先端部９５を弾性保持部１２５で付勢したので、ピボット抜止部材９６が、がたつくことなどを抑制することができる。
【００５２】
さらに、ピボット抜止部材９６の側板部１２３Ｌ、１２３Ｒに指掛け部１２６が設けられているので、ピボット抜止部材９６の着脱性を一層高めることができる。
なお、弾性保持部および指掛け部の一方または両方を省略することは、差し支えない。
【００５３】
ケーブルは、船外機のエンジンの速度を制御するスロットルケーブル８３である。
スペースに制約が大きい船外機のエンジンにおいて、スロットルケーブル８３を止めるピボット部材の抜止部材としてピボット抜止部材９６を利用したので、従来のように、船外機のエンジンのような、狭く限られたスペースで、ピボット部材に割ピンを差し込むという煩雑な作業は不要になる。したがって、本発明のピボット抜止部材９６であれば、取付に係る作業性を大幅に高めることができる。
【００５４】
尚、本発明は、実施の形態では船外機に適用したが、自動二輪車や四輪車を含む一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、スロットルバルブのバルブ軸は、水平に配置され、アーム支軸およびカム支軸は鉛直に配置されることは差し支えない。
請求項２では、揺動アームおよびスロットルカムは、スロットルバルブの側方または上方に配置されることは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、ベースにスロットルケーブルを有するスロットルバルブ駆動機構が備えられている船外機に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るスロットルバルブ駆動機構が設けられている船外機の側面図である。
【図２】本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の平面図である。
【図５】本発明に係る船外機に備えられているスロットルバルブ駆動機構の作用説明図である。
【図６】本発明に係る船外機に備えられているピボット抜止部材の斜視図である。
【図７】本発明に係る船外機に備えられているピボット抜止部材の側面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る船外機に備えられている揺動アームの先端部に取り付けられるピボット部材およびピボット抜止部材の取付手順を説明する図である。
【図１０】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…船外機、１１…エンジン、６１…吸気系、６３…スロットルバルブ、６４…スロットルバルブ駆動機構、７３…バルブ軸、８１…ベース、８２…アーム支軸、８３…スロットルケーブル、８４…揺動アーム、８５…カム支軸、８６…ガイド部、８７…ガイド溝、８８…スロットルカム。
【図１】
2010101242.tif 000003
【図２】
2010101242.tif 000004
【図３】
2010101242.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010101242.tif 000007
【図６】
2010101242.tif 000008
【図７】
2010101242.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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