(57)【要約】【課題】構造が簡単で製造を容易に行うことができるとともに、車両との衝突時に、車両に対して損傷を生じさせるおそれを防止することが可能な阻止棒を提供する。【解決手段】合成樹脂シートにより円筒状に形成された本体１８と、その本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂに貼着された合成樹脂シートよりなる端面材１９Ａ，１９Ｂとにより、遮断機用の阻止棒１５を構成する。本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂの周縁には、拡径許容部としての複数のスリット２３を本体１８の軸線方向に沿って形成する。【選択図】図４
2010248767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂シートにより円筒状に形成された本体と、その本体の開口端部に貼着された合成樹脂シートよりなる端面材とを備え、遮断機に用いられる阻止棒において、
前記本体の開口端部の周縁には拡径許容部を設けたことを特徴とする阻止棒。
【請求項２】
前記拡径許容部は本体の軸線方向に沿って形成された複数のスリットであることを特徴とする請求項１に記載の阻止棒。
【請求項３】
前記拡径許容部の内周面には伸縮性のテープを貼着したことを特徴とする請求項２に記載の阻止棒。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の通行を遮断するための遮断機に用いられる阻止棒に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の阻止棒としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成においては、炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させたシート状の素材を、繊維の方向が直交するように積層させることにより、芯材としての角パイプが断面矩形状をなすように形成されている。そして、角パイプの両側外面にスチロール樹脂よりなる衝撃緩衝部材が配置された状態で、それらの外周に保護フィルムが巻着されることにより、角パイプと衝撃緩衝部材とが一体的に結合されている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の従来構成においては、強度部材としての芯棒がステンレス管、亜鉛メッキ管、あるいは繊維強化合成樹脂製の管または棒等により形成されている。そして、芯棒の外周に発泡ウレタン等の衝撃保護部材としての発泡合成樹脂層が嵌着されるとともに、その発泡合成樹脂層の外周にはポリプロピレン等よりなる合成樹脂フィルムが被覆されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６０１９７号公報
【特許文献２】特開２００３−２２７１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの従来の阻止棒においては、前記のように強度部材としての芯材と、芯材の外周に設けられた緩衝部材と、緩衝部材の外面を覆うフィルムとにより構成されているため、部品点数が多く、構造が複雑であるために、製造が煩雑になって、製造コストの高騰を招くという問題があった。
【０００６】
また、これらの従来の阻止棒においては、中心部に強度部材としての芯材が設けられているため、車両が阻止棒に衝突した場合、車両に損傷を生じさせるおそれがあるという問題もあった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単で製造を容易に行うことができるとともに、車両との衝突時に、車両に対して損傷を生じさせるおそれを抑制することができる阻止棒を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、合成樹脂シートにより円筒状に形成された本体と、その本体の開口端部に貼着された合成樹脂シートよりなる端面材とを備え、遮断機に用いられる阻止棒において、前記本体の開口端部の周縁には拡径許容部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明の阻止棒においては、円筒状の本体とその本体の開口端部を覆う端面板との２部材で構成することができて、従来構成に比較して構造を簡略化することができる。また、本体の開口端部の周縁に拡径許容部が設けられているため、本体の開口端部に端面材を貼着する際に、本体の開口端部を拡径許容部よって容易に拡径させることができる。よって、本体と端面材との貼着を簡単に行うことができて、阻止棒の製造を容易化することができ、製造コストを低減することができる。さらに、本体の中心部が芯材を設けることなく空洞になっているため、車両が阻止棒に衝突した場合、車両に対して損傷を生じさせるおそれを抑制することができる。
【００１０】
また、前記の構成において、前記拡径許容部は本体の軸線方向に沿って形成された複数のスリットより構成するとよい。このように構成した場合には、拡径許容部の構造が簡単であるととともに、本体の開口端部をスリットにおいて容易に拡径させることができる。
【００１１】
さらに、前記の構成において、前記スリットよりなる拡径許容部の内周面には伸縮性のテープを貼着するとよい。このように構成した場合には、スリットよりなる拡径許容部をテープよって覆うことができて、スリットを形しても本体と端面材との貼着部の密閉性が損なわれるおそれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、この発明によれば、構造が簡単で製造を容易に行うことができるとともに、車両との衝突時に、車両に対して損傷を生じさせるおそれを抑制することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明を具体化した一実施形態の阻止棒を備える遮断機を概略的に示す斜視図。
【図２】図１の遮断機の阻止棒を拡大して示す斜視図。
【図３】図２の阻止棒の一部を拡大して示す部分正面図。
【図４】同阻止棒の要部拡大断面図。
【図５】阻止棒の本体及び端面材に使用する合成樹脂シートを概略的に示す部分平面図。
【図６】図５の６−６線における部分拡大断面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は阻止棒の製造方法を順に示す部分断面図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は図７に続いて阻止棒の製造方法を順に示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、この発明を具体化した阻止棒の一実施形態を、図面に従って説明する。
図１に示すように、高速道路の料金所等においては、通路１１を挟んだ両側のアイランド１２上に一対の遮断機１３が設置されている。これらの遮断機１３は、アイランド１２上に立設された機構部１４と、その機構部１４に開閉回動可能に取り付けられた阻止棒１５とより構成されている。そして、両遮断機１３の阻止棒１５が閉鎖位置Ｐ１と上方の開放位置Ｐ２との間で開閉動作されて、車両の通行を制御する。また、車両が阻止棒１５に衝突した場合には、両阻止棒１５が閉鎖位置Ｐ１から車両進行方向の側方の退避位置Ｐ３に回動されて、衝突エネルギが軽減される。
【００１５】
次に、前記阻止棒１５の構成について詳細に説明する。図２〜図４に示すように、阻止棒１５は円筒状の本体１８と、その本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂに振動溶着等によって貼着された端面材１９Ａ，１９Ｂとより構成されている。本体１８及び各端面材１９Ａ，１９Ｂは、図５及び図６に示すように、合成樹脂シート２０を用いて形成されている。この合成樹脂シート２０は、熱可塑性ポリウレタン等の合成樹脂よりなる基材２１上に、ポリアミド、ポリエチレン等の合成樹脂よりなる繊維層２２を積層溶着することにより形成されている。繊維層２２は、経糸２２ａと緯糸２２ｂとを平織状に編成した平織繊維により構成されている。
【００１６】
そして、前記合成樹脂シート２０の基材２１が本体１８及び各端面材１９Ａ，１９Ｂの内面側に配置されるとともに、繊維層２２が本体１８及び各端面材１９Ａ，１９Ｂの外面側に配置されるように構成されている。この場合、本体１８においては、繊維層２２の経糸２２ａが本体１８の軸線方向に沿って延びるとともに、緯糸２２ｂが本体１８の円周方向に沿って延びるように配置されている。この配置により、後述するように阻止棒１５内にエアを注入したとき、本体１８が棒状をなすように膨張される。
【００１７】
図２〜図４に示すように、前記本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂの周縁には拡径許容部としての複数のスリット２３が、本体１８の円周方向に所定間隔おきで軸線方向に沿って平行に延びるように形成されている。各スリット２３を拡張可能に密閉するように、本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂの内周面には熱可塑性ポリウレタン等の合成樹脂よりなる伸縮性のテープ２４が貼着されている。そして、本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂに端面材１９Ａ，１９Ｂを貼着する際に、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂを拡径許容部としてのスリット２３よって拡径させて折り返すことができるようになっている。
【００１８】
図４に示すように、前記本体１８の基端側に位置する開口端部１８ｂは、その開口端部１８ｂに対する端面材１９Ｂの貼着状態、つまり折り返し状態のまま維持されている。これに対して、本体１８の先端側に位置する開口端部１８ａは、その開口端部１８ａに対する端面材１９Ａの貼着後に、折り返し状態から伸長状態に戻されている。このため、本体１８の先端側においては、本体１８と端面材１９Ａとの貼着部２５が本体１８の開口端部１８ａの内周側に配置されて、その開口端部１８ａよって覆われた状態に保持される。
【００１９】
図２及び図４に示すように、前記本体１８の基端側に位置する端面材１９Ｂの外面中央部には、取付ネジを兼用するエア注入バルブ２６が突設されている。そして、このエア注入バルブ２６を介して、阻止棒１５の内部にエアが注入されることにより、阻止棒１５が膨張されて緊張状態に保持される。この状態で、取付ネジを兼用するエア注入バルブ２６を介して、阻止棒１５が前記遮断機１３における機構部１４の作動部に固定されるようになっている。
【００２０】
次に、前記のように構成された阻止棒１５の製造方法について説明する。
さて、この阻止棒１５の製造時には、図５及び図６に示すように、基材２１及び繊維層２２よりなる合成樹脂シート２０により、円筒状の本体１８及び円板状の端面材１９Ａ，１９Ｂが形成される。そして、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂに対して端面材１９Ａ，１９Ｂが各別に溶着される。
【００２１】
この場合、図７（ａ）に示すように、まず本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂに拡径許容部としての複数のスリット２３が形成される。続いて、図７（ｂ）に示すように、本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂの内周面に伸縮性のテープ２４が貼着されて、各スリット２３の内側が密閉される。
【００２２】
その後、図７（ｃ）に示すように、本体１８が円環状の第１の型３１内に挿通されるとともに、その本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂが拡径許容部としてのスリット２３を介して拡径されながら第１の型３１の外面側に折り返されて、第１の型３１の端面３１ａに当接配置される。この状態で、図８（ａ）に示すように、本体１８の折り返し部に端面材１９Ａ，１９Ｂが重合配置される。
【００２３】
そして、図８（ｂ）に示すように、前記第１の型３１に対して円環状の第２の型３２が接近移動されて、端面材１９Ａ，１９Ｂの外周縁が本体１８の折り返し部に圧接される。この状態で、型３１，３２に高周波振動が付与されることにより、端面材１９Ａ，１９Ｂの外周縁が本体１８の折り返し部、つまり折り返し状態の開口端部１８ａ，１８ｂの内周面に振動溶着される。
【００２４】
このように、本体１８の開口両端部１８ａ，１８ｂに対する端面材１９Ａ，１９Ｂの溶着が終了した後、第２の型３２が第１の型３１から離間されるとともに、本体１８が第１の型３１内から抜き取られる。これにより本体１８と端面材１９Ａ，１９Ｂとよりなる阻止棒１５の外殻が形成される。
【００２５】
その後、図８（ｃ）に示すように、本体１８の先端側の開口端部１８ａが折り返し状態から伸長状態に戻されて、本体１８と端面材１９Ａとの貼着部２５が本体１８の開口端部１８ａの内周側に配置される。これに対して、本体１８の基端側の開口端部１８ｂは、図４に示すように、折り返し状態のまま維持されている。そして、この本体１８の基端側における端面材１９Ｂには、取付ネジを兼用するエア注入バルブ２６が取り付けられる。
【００２６】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  この阻止棒においては、合成樹脂シートよりなる円筒状の本体１８と、合成樹脂シートよりなる端面材１９Ａ，１９Ｂとより構成されている。このため、従来構成とは異なり、材質の異なった複数の構成部材を必要とせず、同一の材質よりなる２部材で構成することができて、構造を簡略化することができる。
【００２７】
（２）  この阻止棒においては、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂの周縁に拡径許容部としての複数のスリット２３が形成されている。このため、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂに端面材１９Ａ，１９Ｂを振動溶着等により貼着する際に、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂをスリット２３において容易に拡径させることができる。よって、本体１８と端面材１９Ａ，１９Ｂとの貼着を簡単に行うことができて、阻止棒１５の製造を容易化することができる。従って、前述した構造の簡略化と相俟って、阻止棒１５の製造コストを低減することができる。
【００２８】
（３）  この阻止棒においては、スリット２３よりなる拡径許容部の内周面に伸縮性のテープ２４が貼着されている。このため、スリット２３よりなる拡径許容部をテープ２４よって覆うことができて、スリット２３の形成により本体１８と端面材１９Ａ，１９Ｂとの貼着部の密閉性が損なわれるおそれを防止することができる。
【００２９】
（４）  この阻止棒においては、従来構成とは異なり、中心部に硬質の芯材が設けられることなく、本体１８の中心部が空洞になっている。このため、車両が阻止棒１５に衝突した場合、車両に対して擦過傷等の損傷を生じさせるおそれを抑制することができる。
【００３０】
（５）  この阻止棒においては、本体１８の先端部側で、その本体１８と端面材１９Ａとの貼着部２５が本体１８の開口端部１８ａの内周側に位置するように構成されている。このため、本体１８と端面材１９Ａとの貼着部２５が、複数層になって他の部分よりも高硬度となっていても、その貼着部２５を本体１８の開口端部１８ａよって覆うことができる。よって、車両が阻止棒１５に衝突した場合に、貼着部２５が車両に接触するのを抑制することができて、車両に擦過傷等の損傷を生じさせるおそれを防止することができる。
【００３１】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂの拡径許容部を、例えば開口端部１８ａ，１８ｂと対応する部分では、合成樹脂シート２０における繊維層２２の緯糸２２ｂに伸縮性の良好な材料を使用する等の他の構成に変更すること。
【００３２】
・  前記実施形態において、本体１８の開口端部１８ａ，１８ｂに端面材１９Ａ，１９Ｂを、超音波振動による振動溶着あるいは加熱溶着等の他の方法により貼着すること。
・  前記実施形態において、本体１８及び端面材１９Ａ，１９Ｂを形成するための合成樹脂シート２０として、他の材質または構造の樹脂シートを用いること。
【００３３】
（別の技術的思想）
さらに、上記実施形態により把握される請求項以外の技術的思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。
【００３４】
（Ａ）  前記本体と端面材との貼着部が本体の開口端部の内周側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の阻止棒。
この構成によれば、本体と端面材との貼着部を本体の開口端部よって覆うことができて、車両と阻止棒との衝突時に、貼着部よって車両に損傷が生じるおそれを抑制することができる。
【００３５】
（Ｂ）  円筒状の本体を環状の第１の型内に通すとともに、その本体の開口端部を折り返して第１の型の端面に位置させ、その状態で前記本体の折り返し部に端面材を重ねて、前記第１の型と第２の型との間において本体と端面材とを溶着するようにした請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の阻止棒の製造方法において、
前記本体を第１の型内に通すことに先立って、本体の開口端部の周縁に複数のスリットを形成したことを特徴とする阻止棒の製造方法。
【００３６】
この製造方法によれば、本体の開口端部を折り返して第１の型の端面に位置させる際に、本体の開口端部を複数のスリットにおいて容易に拡径させることができる。よって、本体と端面材とを簡単に溶着することができて、阻止棒の製造を容易化することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１３…遮断機、１５…阻止棒、１８…本体、１８ａ，１８ｂ…開口端部、１９Ａ，１９Ｂ…端面材、２０…合成樹脂シート、２３…拡径許容部としてのスリット、２４…伸縮性のテープ、２５…貼着部、３１…第１の型、３１ａ…端面、３２…第２の型。
【図１】
2010248767.tif 000003
【図２】
2010248767.tif 000004
【図３】
2010248767.tif 000005
【図４】
2010248767.tif 000006
【図５】
2010248767.tif 000007
【図６】
2010248767.tif 000008
【図７】
2010248767.tif 000009
【図８】
2010248767.tif 000010