(57)【要約】【課題】衝突等による破損時の安全性を向上した車両用電源装置を提供する。【解決手段】車両の電装品３０に電力を供給するバッテリ１０に並列に接続される車両用電源装置１００を、キャパシタを有する第１の蓄電手段１１０、及び、第２の蓄電手段１２０と、バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間を導通させるバッテリバスバー１５０と、第１の蓄電手段の負極と第２の蓄電手段の正極とを導通させるとともに、少なくとも一部がバッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバー１９０とを備え、中間バスバーのバッテリバスバーとの隣接箇所は、バッテリバスバーに対して、衝突による荷重の入力方向から見たときにずらして配置される構成とする。【選択図】図５
2010073403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、
キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、
前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、
前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーと
を備え、
前記中間バスバーの前記バッテリバスバーとの隣接箇所は、前記バッテリバスバーに対して、衝突による荷重の入力方向から見たときにずらして配置されること
を特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記中間バスバーの前記バッテリバスバーとの隣接箇所は、前記バッテリバスバーに対して、上下方向にずらして配置されること
を特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項３】
前記中間バスバーはその中間部分に前記荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電源装置。
【請求項４】
車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、
キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、
前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、
前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーと
を備え、
前記中間バスバーはその中間部分に衝突による荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたこと
を特徴とする車両用電源装置。
【請求項５】
前記脆弱部は、前記バスバーを凹ませて形成された溝部を有すること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置。
【請求項６】
前記脆弱部は、列状に配列して形成された複数の小孔を有するステッチであること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置。
【請求項７】
前記中間バスバーは、少なくとも一対のバスバー部材を、前記荷重によって破断する接合強度を有するスポット溶接により接合して形成されること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置。
【請求項８】
前記第１の蓄電手段、前記第２の蓄電手段、前記バッテリバスバー、及び、前記中間バスバーを収容するケースと、
前記ケースに形成され、衝突による荷重を利用して前記中間バスバーの中間部分を破断させる破断部を有すること
を特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用電源装置。
【請求項９】
車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、
キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、
前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、
前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーと、
前記第１の蓄電手段、前記第２の蓄電手段、前記バッテリバスバー、及び、前記中間バスバーを収容するケースと、
前記ケースに形成され、衝突による荷重を利用して前記中間バスバーの中間部分を破断させる破断部を有すること
を特徴とする車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられる車両用電源装置に関し、特に複数のキャパシタをバスバーで連結しかつ衝突等による破損時の安全性を向上したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン等の内燃機関を有する自動車において、停車時における燃料消費を抑制して炭酸ガスの発生量を低減するため、停車時に自動的にエンジンを停止するとともに、発車時に自動的にエンジンを再始動するアイドルストップシステム（ＩＳＳ）を設けることが知られている。このようなアイドルストップシステムを備えた車両の場合、エンジンを始動するスタータモータを頻繁に駆動する必要があることから、例えば鉛蓄電池等のバッテリを補助するため、電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）を有する電源装置をバッテリと並列に接続することが提案されている。
【０００３】
このような電源装置は、例えばそれぞれＥＤＬＣを有する一対のユニットを一体のケース内に収容し、各ユニット間並びにユニットとバッテリ間の導通をバスバーによって確保する構造とすることが考えられる。バスバーは、電気回路の一部を構成する金属等の導体からなる帯板状、棒状等の部材である。
複数の蓄電手段を有する電源装置として、例えば特許文献１には、複数の電源セルをケース内に収容した電源モジュールにおいて、電源セル間をバスバーによって導通させるとともに、各バスバーと接続された電圧検出用導線を保持及び被覆する保持部を形成し、振動による導線の破損を防止することが記載されている。
また、特許文献２には、電圧が異なる複数のバッテリを有する電源装置において、高電圧のバッテリと低電圧のバッテリとを隣接させて配置し、バスバーを介して接続したものが記載されている。
【特許文献１】特開２００６−４０８１９号公報
【特許文献２】特開２００７−２５３６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車に搭載され常時バッテリと並列に接続される電源装置が、例えば衝突等によって圧壊する際に、各ユニット間を接続する中間バスバーと、ユニットとバッテリ正極とを接続するバッテリバスバーとが接触すると、正極側のユニットの正極と負極とが短絡するとともに、負極側のユニットがバッテリからの電流によって過充電されることになる。このような過充電が継続した場合、ユニットからの発煙、発火が生じることが懸念されるため、何らかの対策が必要となる。
本発明の課題は、衝突等による破損時の安全性を向上した車両用電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーとを備え、前記中間バスバーの前記バッテリバスバーとの隣接箇所は、前記バッテリバスバーに対して、衝突による荷重の入力方向から見たときにずらして配置されることを特徴とする車両用電源装置である。
【０００６】
請求項２の発明は、前記中間バスバーの前記バッテリバスバーとの隣接箇所は、前記バッテリバスバーに対して、上下方向にずらして配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置である。
請求項３の発明は、前記中間バスバーはその中間部分に前記荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電源装置である。
【０００７】
請求項４の発明は、車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーとを備え、前記中間バスバーはその中間部分に衝突による荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたことを特徴とする車両用電源装置である。
請求項５の発明は、前記脆弱部は、前記バスバーを凹ませて形成された溝部を有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置である。
請求項６の発明は、前記脆弱部は、列状に配列して形成された複数の小孔を有するステッチであることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置である。
請求項７の発明は、前記中間バスバーは、少なくとも一対のバスバー部材を、前記荷重によって破断する接合強度を有するスポット溶接により接合して形成されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用電源装置である。
請求項８の発明は、前記第１の蓄電手段、前記第２の蓄電手段、前記バッテリバスバー、及び、前記中間バスバーを収容するケースと、前記ケースに形成され、衝突による荷重を利用して前記中間バスバーの中間部分を破断させる破断部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用電源装置である。
【０００８】
請求項９の発明は、車両の電装品に電力を供給するバッテリに並列に接続される車両用電源装置であって、キャパシタを有する第１の蓄電手段、及び、第２の蓄電手段と、前記バッテリの正極と前記第１の蓄電手段の正極との間、又は、前記バッテリの負極と前記第２の蓄電手段の負極との間を導通させるバッテリバスバーと、前記第１の蓄電手段の負極と前記第２の蓄電手段の正極との間を導通させるとともに、少なくとも一部が前記バッテリバスバーと隣接して配置された中間バスバーと、前記第１の蓄電手段、前記第２の蓄電手段、前記バッテリバスバー、及び、前記中間バスバーを収容するケースと、前記ケースに形成され、衝突による荷重を利用して前記中間バスバーの中間部分を破断させる破断部を有することを特徴とする車両用電源装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）中間バスバーのバッテリバスバーとの隣接箇所は、バッテリバスバーに対して、衝突による荷重の入力方向から見たときにずらして配置されることによって、衝突等による装置の圧壊時に中間バスバーとバッテリバスバーとが接触することがなく、装置内部での短絡を防止することができる。
（２）中間バスバーの中間部分に衝突による荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたことによって、衝突時に中間バスバーが破断するため、バッテリから蓄電手段への過充電が生じることを防止できる。
（３）ケースに形成され、衝突による荷重を利用して中間バスバーの中間部分を破断させる破断部を有することによって、衝突時に中間バスバーが破断するため、バッテリから蓄電手段への過充電が生じることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、衝突等による破損時の安全性を向上した車両用電源装置を提供する課題を、バッテリバスバーと中間バスバーとを上下方向等に離間させて配置し、衝突時にこれらの短絡を防止すること、及び、中間バスバーを破断させて各蓄電手段を電気的に切り離すことによって解決した。
【実施例１】
【００１１】
以下、本発明を適用した車両用電源装置の実施例１について説明する。
実施例１の車両用電源装置が備えられる車両は、例えば、乗用車等の自動車である。この車両は、停車時にエンジンを自動的に停止するとともに、再発進時にエンジンを自動的に始動するアイドルストップシステム（ＩＳＳ）を備えている。
【００１２】
図１は、車両の電装系のシステム構成を示す模式図である。
車両の電装系１は、バッテリ１０、オルタネータ２０、スタータ３０、車両負荷４０、ナビゲーション・オーディオ装置５０、サブ電源ユニット６０、キャパシタユニット１００等を備えて構成されている。
【００１３】
バッテリ１０は、車両の電装系１に電力を供給する２次電池である。バッテリ１０は、例えば、１２Vの定格電圧を有する鉛蓄電池である。バッテリ１０のプラス端子は各電装品にハーネスを介して接続され、マイナス端子は車体接地（アース）されている。
オルタネータ２０は、図示しないエンジンによって駆動される発電装置であって、その正極はバッテリ１０のプラス端子や各種電装品の正極にハーネスを介して接続され、負極は車体接地されている。
スタータ３０は、エンジンの始動を行うＤＣモータ、及び、このＤＣモータにバッテリ１０から供給される電力のオンオフを制御するリレー等を備えている。
車両負荷４０は、例えば各種ＥＣＵ、灯火類その他の電装品を含む。
ナビゲーション・オーディオ装置５０は、ナビゲーション装置、オーディオ装置、及び、これらの出力部としてのＬＣＤ、アンプ、スピーカ等を含む。
サブ電源ユニット６０は、ナビゲーション・オーディオ装置５０への電力供給を補助するものである。サブ電源ユニット６０は、ナビゲーション・オーディオ装置５０と並列に接続され、電力を蓄積するキャパシタ及びリレー等を備えて構成されている。
【００１４】
キャパシタユニット１００は、バッテリ１０と並列に接続されて通常の車両運転時に電力を蓄積するとともに、スタータ３０の使用時にバッテリ１０と協働してスタータ３０に電力を供給してバッテリ１０の負担を軽減する車両用電源装置である。
図２は、キャパシタユニット１００の構成を示す模式図である。
図３は、キャパシタユニット１００の部分断面斜視図である。
図２に示すように、キャパシタユニット１００は、第１ユニット１１０、第２ユニット１２０、プラス端子１３０、マイナス端子１４０、バッテリプラスバスバー１５０、セルプラスバスバー１６０、リレー１７０、バッテリマイナスバスバー１８０、中間バスバー１９０、ケース２００等を備えて構成されている。
【００１５】
第１ユニット１１０及び第２ユニット１２０は、それぞれ３セルの電気二重層キャパシタ（ＥＤＬC）を直列に接続してパックした蓄電手段である。第１ユニット１１０及び第２ユニット１２０は、第１ユニット１１０の負極と第２ユニット１２０の正極とを中間バスバー１９０を介して接続することによって、直列に接続されている。第１ユニット１１０と第２ユニット１２０は、キャパシタユニット１００の幅方向にほぼ沿って並べて配置されている。
【００１６】
プラス端子１３０及びマイナス端子１４０は、キャパシタユニット１００の入出力部であって、それぞれバッテリ１０のプラス端子及びマイナス端子と接続されている。
プラス端子１３０及びマイナス端子１４０は、キャパシタユニット１００の上面から突出して設けられ、キャパシタユニット１００の幅方向に配列されている。
【００１７】
バッテリプラスバスバー１５０は、プラス端子１３０に接続されたバスバーである。
セルプラスバスバー１６０は、第１ユニット１１０の正極に接続されたバスバーである。
リレー１７０は、バッテリプラスバスバー１５０とセルプラスバスバー１６０との間に設けられ、これらの間の導通、遮断を切り換えて、キャパシタユニット１００とバッテリ１０とを電気的に接続、切断するものである。
【００１８】
バッテリマイナスバスバー１８０は、第２ユニット１２０の負極及びマイナス端子１４０に接続され、これらの間を導通させるバスバーである。
中間バスバー１９０は、第１ユニット１１０の負極及び第２ユニット１２０の正極に接続され、これらの間を導通させるバスバーである。中間バスバー１９０には、第１ユニット１１０の負極の電極タブＴが添付されている。
ケース２００は、例えば樹脂系材料をインジェクション成型したボックス状の容器であって、上述したキャパシタユニット１００の各構成要素を収容するものである。
【００１９】
図４は、キャパシタユニット１００の周辺部品の配置を示す斜視図である。
キャパシタユニット１００は、バッテリ１０の後面（車両後方側の面）に沿わせた状態で配置されている。
バッテリ１０及びキャパシタユニット１００は、車体前部に設けられるエンジンルームの例えば左側前端部に配置される。バッテリ１０及びキャパシタユニット１００は、フロントサイドフレーム３１０の上部に載置され、共通のバッテリホルダ３２０によって固定されている。バッテリ１０の前方には、ヘッドランプユニット３３０が設けられている。キャパシタユニット１００の後方には、ヒューズボックス３４０が設けられ、さらにその後方にはストラットタワー３５０が配置されている。また、バッテリ１０及びキャパシタユニット１００の車幅方向外側の側部には、フロントフェンダ３６０が配置されている。
このような配置において、車両が例えば前面衝突をした場合には、キャパシタユニット１００は、バッテリ１０とヒューズボックス３４０との間に挟まれて、ほぼ前後方向の荷重を受け、圧壊する場合がある。
【００２０】
図５は、キャパシタユニット１００への衝突による荷重の作用方向（前後方向）から見たバッテリプラスバスバー１５０と中間バスバー１９０との位置関係を示す模式図である。
バッテリプラスバスバー１５０及び中間バスバー１９０は、それぞれ幅方向にほぼ沿って延びて形成され、その一部はキャパシタユニット１００の幅方向における位置が重なった状態で隣接して配置されている。この隣接箇所においては、中間バスバー１９０がバッテリプラスバスバー１５０よりも前方側（バッテリ１０側）に配置されている。また、この隣接箇所においては、中間バスバー１９０の上端部１９１は、バッテリプラスバスバー１５０の下端部１５１よりも下方となるように、上下方向に離間して、ギャップＧを有して配置されている。このギャップＧは、例えば、３乃至５ｍｍ程度に設定される。
その結果、この隣接箇所において、バッテリプラスバスバー１５０と中間バスバー１９０は、衝突による荷重の作用方向（前後方向）から見たときに、重なり合わないようにずらして配置されている。
【００２１】
また、中間バスバー１９０は、以下説明するように、その中間部に衝突による荷重によって破断する脆弱部が設けられている。
図６は、中間バスバー１９０の脆弱部の構成を示す模式図である。図６（ａ）は、上方から見た図（図６（ｂ）のｂ−ｂ部矢視図）であり、図６（ｂ）は、前方から見た図（図６（ａ）のａ−ａ部矢視図）である（後述する図７において同様）。
中間バスバー１９０は、長手方向において二分割された構成となっている。すなわち、中間バスバー１９０は、第１部材１９２と第２部材１９３とを、例えばレーザ、超音波等によるスポット溶接によって接合して形成されている。この接合箇所は、他の部分に対して衝突による荷重に対する破壊強度が低い脆弱部となっている。
【００２２】
以上説明した実施例１によると、以下の効果を得ることができる。
（１）中間バスバー１９０のバッテリプラスバスバー１５０との隣接箇所における上端部１９１は、バッテリプラスバスバー１５０の下端部１５１に対して下側に配置され、衝突による荷重の入力方向から見たときに中間バスバー１９０とバッテリプラスバスバー１５０とが重ならないようずらして配置されることによって、衝突等によるキャパシタユニット１００の圧壊時に、中間バスバー１９０とバッテリプラスバスバー１５０とが接触することがなく、キャパシタユニット１００内部での短絡を防止することができる。
（２）中間バスバー１９０の中間部分に衝突による荷重によって他の部位よりも破壊されやすくした脆弱部を設けたことによって、衝突時に中間バスバー１９０が破断するため、バッテリ１０から第２ユニット１２０への過充電が生じることを防止できる。
【実施例２】
【００２３】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例２について説明する。以下説明する各実施例において、従前の実施例と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
実施例２の車両用電源装置は、中間バスバー１９０を一体に形成するとともに、溝部１９４を形成することによって脆弱部を構成したものである。
図７は、中間バスバー１９０の脆弱部を示す模式図である。
溝部１９４は、中間バスバー１９０の後面（反バッテリ１０側の面）を切り欠き、凹ませて形成された略Ｖ字断面のものである。溝部１９４は、中間バスバー１９０の高さ方向に沿って延びている。
以上説明した実施例２においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００２４】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例３について説明する。
実施例３の車両用電源装置は、中間バスバー１９０を一体に形成するとともに、ステッチ１９５を形成することによって脆弱部を形成したものである。
図８は、中間バスバー１９０の脆弱部を示す模式図である。
ステッチ１９５は、中間バスバー１９０を貫通して形成される小孔を、中間バスバー１９０の高さ方向に沿って複数配列したものである。
以上説明した実施例３においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００２５】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例４について説明する。以下説明する実施例４乃至７は、実施例１乃至３の中間バスバー１９０の脆弱部に代えて、ケース２００に以下説明する破断部を設けたものである。
破断部は、ケース２００に形成され、衝突による荷重を利用して中間バスバー１９０の中間部を破断させるものである。なお、このような破断部は、ケース２００と一体に形成してもよいが、別部品によって構成してもよい。
図９は、破断部の構成を示す模式図であって、上方から見た状態を示す図である。
破断部は、中間バスバー１９０を厚さ方向（前後方向）に挟んだ一対の押圧部２０１、２０２を有する。押圧部２０１は、中間バスバー１９０の前面と当接し、押圧部２０２は中間バスバー１９０の後面と当接する。押圧部２０１と押圧部２０２とは、横方向にオフセットして配置されるとともに、押圧部２０１の車幅方向内側のエッジと押圧部２０２の車幅方向外側のエッジとが横方向においてほぼ同じ位置となるように配置されている。
衝突による荷重が作用すると、押圧部２０１、２０２は中間バスバー１９０を挟み込む方向に押圧し、このとき押圧部２０１、２０２のエッジが隣接する箇所においては、中間バスバー１９０に集中したせん断応力が発生し、中間バスバー１９０は破断する。
以上説明した実施例４においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００２６】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例５について説明する。
図１０は、破断部の構成を示す模式図であって、上方から見た状態を示す図である。
破断部は、衝突による荷重によって中間バスバー１９０の中間部における前面に押圧される突起２０３を有する。突起２０３は、上方から見た平面形がほぼ三角形に形成され、その先端部は鋭利なエッジとして形成されている。衝突による荷重が作用すると、突起２０３の先端部は中間バスバー１９０を押圧して集中したせん断応力を発生させ、中間バスバー１９０の中間部を破断させる。
以上説明した実施例５においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例６】
【００２７】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例６について説明する。
図１１は、破断部の構成を示す模式図であって、上方から見た状態を示す図である。
破断部は、中間バスバー１９０の所定の破断予定箇所よりも横方向における一方側のみを挟持する挟持部２０４を有する。衝突による荷重が作用すると、挟持部２０４の端部において中間バスバー１９０に応力集中が生じ、中間バスバー１９０が破断する。このような破断部は、ケース２００を成型する際に挟持部２０４として溝部を形成しておき、この溝部に中間バスバー１９０を圧入することによって構成することができる。
以上説明した実施例６においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例７】
【００２８】
次に、本発明を適用した車両用電源装置の実施例７について説明する。
図１２は、破断部の構成を示す模式図であって、横方向（中間バスバー１９０の長手方向）から見た状態を示す図である。
破断部は、中間バスバー１９０の中間部に斜め方向の力を加えて中間バスバー１９０を捩じり、中間バスバー１９０を千切る傾斜面部２０５を有する。傾斜面部２０５は、中間バスバー１９０の所定の破断予定箇所に隣接して中間バスバー１９０の後方側に設けられている。傾斜面部２０５は、中間バスバー１９０の下端部と当接するとともに、車両後方側にかけて徐々に高くなるように傾斜している。衝突による荷重が作用すると、中間バスバー１９０の傾斜面部２０５と当接する領域は破線で示すように捩じられ、中間バスバー１９０は千切られるようにして破断する。
以上説明した実施例７においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
（変形例）
本発明は、以上説明した各実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用電源装置の構造、構成は上述した各実施例のものに限らず、適宜変更することができる。例えば、本発明は３つ以上の蓄電手段を有する装置にも適用することができる。また、各バスバーの形状や配置も特に限定されず、例えば、バッテリバスバーと中間バスバーとの隣接部を、実施例のように上下方向に離間させることに代えて、水平方向に離間させる構成としてもよい。
（２）実施例１乃至３のような脆弱部を有する中間バスバーと、実施例４乃至７のような破断部を有するケースとを組み合わせて用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を適用した車両用電源装置の実施例１を有する車両の電装系のシステム構成を示す図である。
【図２】実施例１のキャパシタユニットの構成を示す模式図である。
【図３】実施例１のキャパシタユニットの部分断面斜視図である。
【図４】実施例１のキャパシタユニット周辺部品の配置を示す斜視図である。
【図５】実施例１のキャパシタユニットの衝突による荷重の作用方向から見たバッテリプラスバスバーと中間バスバーとの位置関係を示す模式図である。
【図６】実施例１の中間バスバーの脆弱部を示す模式図である。
【図７】本発明を適用した車両用電源装置の実施例２における中間バスバーの脆弱部を示す模式図である。
【図８】本発明を適用した車両用電源装置の実施例３における中間バスバーの脆弱部を示す模式図である。
【図９】本発明を適用した車両用電源装置の実施例４における破断部を示す模式図である。
【図１０】本発明を適用した車両用電源装置の実施例５における破断部を示す模式図である。
【図１１】本発明を適用した車両用電源装置の実施例６における破断部を示す模式図である。
【図１２】本発明を適用した車両用電源装置の実施例７における破断部を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    電装系                    １０    バッテリ
２０    オルタネータ              ３０    スタータ
４０    車両負荷                  ５０    ナビゲーション・オーディオ装置
６０    サブ電源ユニット
１００    キャパシタユニット
１１０    第１ユニット            １２０    第２ユニット
１３０    プラス端子              １４０    マイナス端子
１５０    バッテリプラスバスバー  １５１    下端部
１６０    セルプラスバスバー      １７０    リレー
１８０    バッテリマイナスバスバー    Ｔ    セル電極タブ
１９０    中間バスバー            １９１    上端部
１９２    第１部材                １９３    第２部材
１９４    溝部                    １９５    ステッチ
２００    ケース                  ２０１，２０２    押圧部
２０３    突起                    ２０４    挟持部
２０５    傾斜面部
３１０    フロントサイドフレーム  ３２０    バッテリホルダ
３３０    ヘッドランプユニット    ３４０    ヒューズボックス
３５０    ストラットタワー        ３６０    フロントフェンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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