(57)【要約】【課題】  シートベルト装着時には自立を維持し、シートバックを前倒ししたときシートバックとの干渉を回避できるシートベルトのバックル取り付け構造を提供する。【解決手段】  シートクッション３の着座面３ａにバックル格納凹部９を設け、このバックル格納凹部９の底面９ａに、バックル５を支持して自立するブーツ６を設け、バックル格納凹部９に、シートバック前倒し時にブーツ６と当接し、バックル５をバックル長手方向Ｘが車両前後方向を向いた状態から車幅方向を向いた状態まで回転させる傾斜面９ｃを設定し、ブーツ６に、シートバック起き上がり時はバックル長手方向Ｘを車両前後方向へ向けたねじれ状態を維持し、シートバック前倒し時はバックル長手方向Ｘを車幅方向へ向けたねじれ解消状態となるねじれを設定した。【選択図】  図２
2010208431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの着座面にバックル格納凹部を設け、
このバックル格納凹部の底面に、バックルを支持して自立する支持部材を設け、
前記バックル格納凹部に、シートバック前倒し時に前記バックルまたは前記支持部材と当接し、前記バックルをバックル長手方向が車両前後方向を向いた状態から車幅方向を向いた状態まで回転させる傾斜面を設定し、
前記支持部材に、シートバック起き上がり時はバックル長手方向を車両前後方向へ向けたねじれ状態を維持し、シートバック前倒し時はバックル長手方向を車幅方向へ向けたねじれ解消状態となるねじれを設定したことを特徴とするシートベルトのバックル取り付け構造。
【請求項２】
シートクッションの着座面後端にバックル格納凹部を設け、
このバックル格納凹部の車両前方側に、前記バックル格納凹部の底面と前記着座面とを連続する傾斜ガイド面を形成し、
シートバックの回転軸と一体に回転すると共に、バックル長手方向が上下方向を向いた状態でウェビングを支持し、シートバック起き上がり時はバックルを前記傾斜ガイド面上に押出し、シートバック前倒し時は前記バックルを前記バックル格納凹部へ引き込むバックル進退部材を設けたことを特徴とするシートベルトのバックル取り付け構造。
【請求項３】
シートクッションの着座面の表皮内側の一部に、他の部分のクッション材よりも弾性変形率の高いクッション材を配置し、または空隙を形成し、
前記シートクッションを上下方向に貫通するウェビング挿通穴を形成し、
このウェビング挿通穴に、バックル長手方向が車両前後方向を向いた状態でウェビングを挿通し、
前記ウェビング挿通穴の内周に、前記ウェビングを弾性支持し、シートバック起き上がり時はバックルを自立状態とし、シートバック前倒し時は前記弾性変形率の高いクッション材または空隙側へ倒れて前記バックルを前記シートバックと前記シートクッションとの間の空間に格納する支持部材を設けたことを特徴とするシートベルトのバックル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトのバックル取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートベルトのバックル取り付け構造では、シートクッションに形成したバックル支持孔に樹脂製のブーツを挿通し、シートクッションの弾力によってバックルの自立を維持している。この技術に関係する一例は、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３２１５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、シートバックを前倒ししたときバックルがシートバックに干渉して圧痕が生じるという問題があった。
本発明の目的は、シートベルト装着時には自立を維持し、シートバックを前倒ししたときシートバックとの干渉を回避できるシートベルトのバックル取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、シートバック起き上がり時はバックルが長手方向を車両前後方向へ向けた状態で自立し、シートバック前倒し時はバックルが長手方向を車幅方向へ向けた状態でシートクッションの着座面に設けたバックル格納凹部に格納される。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、シートベルト装着時には自立を維持し、シートバックを前倒ししたときシートバックとの干渉を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造を適用した車両の後部シート１の側面一部断面図である。
【図２】実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造を示すバックル５の斜視図である。
【図３】シートバック２を起き上がり位置Ａから前倒し位置Ｂまで前倒しさせたときのバックル５およびブーツ６の状態を示す斜視図である。
【図４】シートバック２を起き上がり位置Ａから前倒し位置Ｂまで前倒しさせたときのバックル５およびブーツ６の正面図である。
【図５】実施例２のシートベルトのバックル取り付け構造を示す後部シート１の斜視図である。
【図６】実施例２のシートベルトのバックル取り付け構造を示すバックル１７の斜視図である。
【図７】(a)はシートバック起き上がり位置Ａにおけるバックル１７の状態を示す側面図であり、(b)シートバック前倒し位置Ｂにおけるバックルの状態を示す側面図である。
【図８】バックル１７の首振り状態を示す平面図である。
【図９】実施例３のシートベルトのバックル取り付け構造を適用した車両の後部シート１の側面一部断面図である。
【図１０】実施例３のシートベルトのバックル取り付け構造を示すバックルの平面図である。
【図１１】図１０のS11-S11断面図である。
【図１２】実施例３のクッション材２１を空隙部２７に置換した他の実施例のシートベルトのバックル取り付け構造を示す図１０のS11-S11断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のシートベルトのバックル取り付け構造を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造を適用した車両の後部シート１の側面一部断面図である。
図１において、後部シート１は、シートバック２とシートクッション３とを有し、シートバック２は、回転軸４を中心としてシート使用時のシートバック起き上がり位置Ａから、破線で示すシート不使用時のシートバック前倒し位置Ｂへと状態を変化する。
【００１０】
後部シート１には、図外のタングプレートを差し込むバックル５を座席毎に設ける。バックル５は、シートクッション３を上下方向に貫通するウェビング５ａに連結し、ウェビング５ａの下端はアンカー７に固定する。アンカー７は、フロア８にボルト締結する。バックル５は、ブーツ（支持部材）６により自立状態を維持する。シートクッション３の着座面３ａであって、バックル５の周囲は、バックル格納凹部９を設ける。
【００１１】
実施例１では、シートバック２が起き上がり位置Ａにあるとき、バックル５はブーツ６により支持されて自立し、シートバック２が前倒し位置Ｂにあるとき、ブーツ６が折れ曲がることでバックル５はバックル格納凹部９に格納される。以下、その構造を詳細に説明する。
【００１２】
図２は、実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造を示すバックル５の斜視図である。
ブーツ６は、バックル格納空間９の底面９ａに開口したクッションパッドスリット９ｂからシートクッション３の上方へ突出する。クッションパッドスリット９ｂは、クッションをくり抜いて形成したスリットであり、その長手方向Ｘを車幅方向へ向けて配置する。
【００１３】
ブーツ６は、バックル５の先端部以外の部分と、ウェビング５ａの一部を覆う。ブーツ６は、バックル５を支持して自立可能なように、合成樹脂等の可撓性を有する弾性素材で形成する。
【００１４】
ブーツ６は、自立した状態で、クッションパッドスリット９ｂから突出した部分とバックル５を覆う部分とが90度ねじれるようなねじれを設定する。このねじれは、ブーツ６の成形時にねじれ形状に成形し、ねじれと逆方向に外力が加わるとねじれが解消され、外力がなくなるとねじれ形状に戻る。このねじれにより、バックル５は、バックル長手方向Ｘを車両前後方向へ向けた状態、すなわちバックル５の使用状態で自立する。ブーツ６のねじれの硬さは、ブーツ６の長さ方向に複数のスリットを形成し、スリットの数や幅を変えることで最適な硬さにチューニングできる。
【００１５】
一方、バックル格納凹部９には、シートバック前倒し時にブーツ６の前面６ａおよび右側面６ｂと当接することで、バックル５をバックル長手方向Ｘが車両前後方向を向いた状態から車幅方向を向いた状態まで90度回転させる傾斜面９ｃを設定する。
【００１６】
次に、作用を説明する。
図３はシートバック２を起き上がり位置Ａから前倒し位置Ｂまで前倒しさせたときのバックル５およびブーツ６の状態を示す斜視図、図４はシートバック２を起き上がり位置Ａから前倒し位置Ｂまで前倒しさせたときのバックル５およびブーツ６の正面図である。なお、図３の(b)は図４の(b)と同一の時点を表し、図３の(c)は図４の(c)と同一時点を表し、シートバック２が前倒し位置Ｂにある状態を表す。
【００１７】
図３(a)に示すように、シートバック２が起き上がり位置Ａにある場合、ブーツ６の弾性力によりバックル５は自立し、しかもバックル長手方向Ｘは車両前後方向を向いているため、装着者は片手でタングのラッチ（バックル５との係合）が可能であり、装着性に優れる。また、装着者が後部シート１に着座したとき、装着者の体がブーツ６に当たった場合、フレキシブルにバックル５が首を振るため、接触による違和感を軽減できる。
【００１８】
ここで、ブーツ６の材質を柔らかくするほど、バックル５をバックル格納凹部９に格納する際のブーツ６のねじれ解消性能を高めることができるが、自立保持性能が低くなる。これに対し、実施例１では、ブーツ６の下部をクッションパッドスリット９ｂで挟持しているため、ブーツ６を柔らかくした場合であっても、自立状態を維持できる。
【００１９】
図３(a)の状態からシートバック２を前倒ししていくと、図４(a)のように、ブーツ６の背面６ｃがシートバック２と当接し、バックル５が徐々に下方へ押し下げられる（図３(b)および図４(b)）。
【００２０】
ブーツ６の前面６ａが傾斜面９ｃの位置まで押し下げられた後、ブーツ６は傾斜面９ｃから反力を受け、図４の反時計回り、すなわち、ブーツ６のねじれ解消方向へと回転しながら、シートバック２により下方へ押し下げられる。
【００２１】
ここで、ブーツ６の材質を硬くするほど、バックル５の自立保持性能を高めることができるが、バックル５をバックル格納凹部９に格納する際のブーツ６のねじれ解消性能が低くなる。これに対し、実施例１では、ブーツ６の回転を強制する傾斜面９ｃを設けたため、ブーツを硬くした場合であっても、ねじれ解消性能を維持できる。
【００２２】
シートバック２が前倒し位置Ｂまで倒されたとき、図３（c）および図４(c)に示すように、バックル５はバックル長手方向Ｘを車幅方向Ｗへ向けた状態でバックル格納凹部９内に格納される。このため、バックル格納凹部９の高さ（着座面３ａから底面９ａまでの距離）を、ブーツ６の幅方向Ｙ１に抑えることができるため、薄いシートクッション３にも適用できる。
【００２３】
次に、実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造が解決しようとする課題について説明する。
従来のバックル取り付け構造としては、バックルをブーツ等の支持体によって支持し、クッションパッドに形成したスリットで挟み込むことで自立させたものが知られている。バックルを自立させておくことで、装着者がタングをラッチさせる際には、ブーツが底付くことで上下方向の動きを規制し、装着性が向上する。
【００２４】
また、アームレストと連動したベルトガイドを備え、アームレスト引き出し時にバックルを引き上げることによりバックルを自立させ、アームレスト格納時には自重でクッションに形成したスリットにバックルが格納されるものも公知である。
【００２５】
上記従来技術のうち前者では、バックルを自立させるために、クッションパッドの厚さをバックルの高さ方向に対して十分に多くとる必要があり、薄いクッションで自立式を採用した場合、バックル先端がクッション表面から突出するため、装着者へ違和感を与えるおそれがある。また、シートバック前倒し時にバックルがシートバックに当たり、シートバックに圧痕が生じる。
【００２６】
一方、後者では、アームレスト引き出し時のみバックルが自立するため、アームレスト不使用時（例えば、三人着座時）にはその効果が発揮できない。また、バックルの自立にはアームレストの引き出し操作を行うため、タングをラッチさせるまでの操作に時間がかかる。
【００２７】
これに対し、実施例１のシートベルトのバックル取り付け構造では、シートクッション３の着座面３ａにバックル格納凹部９を設け、このバックル格納凹部９の底面９ａに、バックル５を支持して自立するブーツ６を設け、バックル格納凹部９に、シートバック前倒し時にブーツ６と当接し、バックル５をバックル長手方向Ｘが車両前後方向を向いた状態から車幅方向Ｗを向いた状態まで回転させる傾斜面９ｃを設定し、ブーツ６に、シートバック起き上がり時はバックル長手方向Ｘを車両前後方向へ向けたねじれ状態を維持し、シートバック前倒し時はバックル長手方向を車幅方向Ｗへ向けたねじれ解消状態となるねじれを設定した。
【００２８】
このため、以下に列挙するように、上記課題を解決できる。
バックル５はシートバック２を起き上がり位置Ａから前倒し位置Ｂまで前倒しすることで、バックル長手方向Ｘを車幅方向Ｗへ向けた状態でバックル格納凹部９内に格納される。このため、シートバック前倒し時のシートバック２とバックル５との干渉を回避でき、シートバック２の圧痕の発生を防止できる。また、薄いシートクッションにも適用できる。
【００２９】
バックル５はブーツ６の弾性力によって自立するため、バックル５を自立させるための操作が不要である。さらに、バックル５は長手方向Ｘを車両前後方向へ向けた状態で自立しているため、タングをラッチさせるまでに時間を要さず、装着性に優れる。
【実施例２】
【００３０】
図５は、実施例２のシートベルトのバックル取り付け構造を示す後部シート１の斜視図である。なお、実施例１と共通する部分については、同一呼称、同一符号で表し、説明を省略する。
【００３１】
シートクッション３の着座面３ａの後端は、バックル格納凹部１１を形成する。このバックル格納凹部１１の車両前方側に、バックル格納凹部１１の底面１１ｂと着座面３ａとを連続する傾斜ガイド面１１ａを形成する（図７参照）。また、シートクッション３において、傾斜ガイド面１１ａの左右部分には、他の部分よりも発泡率の高いウレタンを配置し、軟らかく形成する。
【００３２】
シートバック２の回転軸４を構成するシートバックロアーパイプ２ａには、バックル進退部材１２を固定する。このバックル進退部材１２は、ワイヤを用いて略Ｕ字状に形成し、Ｕ字の上端をシートバックロアーパイプ２ａに固定する。このバックル進退部材１２の左右両側には、２つのバックル１３，１４のウェビング１５，１６を、バックル長手方向Ｘが上下方向を向いた状態で配置する。両ウェビング１５，１６は、バックル進退部材１２を挟んで２箇所で縫合する。バックル進退部材１２の下端には、両ウェビング１５，１６の抜け止めとして幅広のストッパ部１２ａを形成する。
【００３３】
図６に示すように、１つのバックル１７をバックル進退部材１２に固定してもよい。この場合、ウェビング１８の右ウェビング１８ａと左ウェビング１８ｂでバックル進退部材１２を挟み、２箇所を縫合する。以下では、１つのバックル１７をバックル進退部材１２に固定した場合における動作について説明する。
【００３４】
図７(a)はシートバック起き上がり位置Ａにおけるバックル１７の状態を示す側面図、図７(b)はシートバック前倒し位置Ｂにおけるバックル１７の状態を示す側面図である。
図７(a)に示すように、シートバック２が起き上がり位置Ａにある場合、バックル１７はバックル進退部材１２により傾斜ガイド面１１ａ上に押出された状態となる。このとき、バックル１７は長手方向Ｘを車両前後方向へ向けた状態で上方へ向いているため、装着者は片手でタングのラッチが可能であり、装着性に優れる。
【００３５】
ここで、傾斜ガイド面１１ａの幅を狭くすることで、バックル１７をより確実に自立させることができるが、幅を狭くするほど装着者の体がバックル１７に当たったとき、バックル１７が左右に首を振りにくくなるため、装着者に違和感を与える。
【００３６】
そこで、実施例２では、シートクッション３のバックル１７と接触する部分に、他の部分よりも発泡率が高いウレタンを配置し、軟らかくしている。これにより、図８に示すように、装着者がバックル１７と接触したとき、バックル１７はシートクッション３を変形させながら左右に大きく首を振ることができる。よって、傾斜ガイド面１１ａの幅を狭くしてバックル１７の保持性能を維持しつつ、接触による違和感を軽減できる。
【００３７】
図７(a)の状態からシートバック２を前倒ししていくと、シートバックロアーパイプ２ａと一体回転するバックル進退部材１２により、ウェビング１８は車両後方側へ引き込まれるため、バックル１７は傾斜ガイド面１１ａを下降し、図７(b)に示すようにバックル格納凹部１１に格納される。このため、シートバック前倒し時のシートバック２とバックル５との干渉を回避でき、シートバック２の圧痕の発生を防止できる。また、バックル格納凹部１１の高さ（着座面３ａから底面１１ｂまでの距離）を、バックル１７の長手方向Ｘに抑えることができ、バックル１７の高さ方向Ｈに格納するのに比べ、薄いシートクッション３にも適用できる。
【００３８】
以上のように、実施例２のシートベルトのバックル取り付け構造では、シートクッション３の着座面３ａ後端にバックル格納凹部１１を設け、このバックル格納凹部１１の車両前方側に、バックル格納凹部１１の底面１１ｂと着座面３ａとを連続する傾斜ガイド面１１ａを設け、シートバックロアーパイプ２ａと一体に回転すると共に、バックル長手方向Ｘが上下方向を向いた状態でウェビング１８を支持し、シートバック起き上がり時はバックル１７を傾斜ガイド面１１ａ上に押出し、シートバック前倒し時はバックル１７をバックル格納凹部１１内へ引き込み格納するバックル進退部材１２を設けた。
【００３９】
これにより、シートバック前倒し時のシートバック２とバックル１７との干渉を回避でき、シートバック２の圧痕の発生を防止できる。また、薄いシートクッションにも適用できる。また、バックル１７は傾斜ガイド面１１ａによって自立するため、バックル１７を自立させるための操作が不要である。さらに、バックル１７は長手方向Ｘを車両前後方向へ向けた状態で自立しているため、タングをラッチさせるまでに時間を要さず、装着性に優れる。
【実施例３】
【００４０】
図９は実施例３のシートベルトのバックル取り付け構造を適用した車両の後部シート１の側面一部断面図、図１０は実施例３のシートベルトのバックル取り付け構造を示すバックルの平面図、図１１は図１０のS11-S11断面図である。なお、実施例１と共通する部分については、同一呼称、同一符号で表し、説明を省略する。
【００４１】
シートクッション３の着座面３ａの表皮２０の内側の一部に、他の部分のクッション材２１よりも発泡率の高いウレタンを使用したクッション材２２を配置する。このため、クッション材２２の硬度は、クッション材２１の硬度よりも低い。また、クッション材２２上方の着座面３ｂは、他の着座面３ａよりも低い位置に設定する。
【００４２】
シートクッション３には、クッション材２２上方の着座面３ｂに隣接して、上下方向に貫通するウェビング挿通穴２３を形成する。このウェビング挿通穴２３上端の幅をバックル２４の幅方向Ｙ２より狭く形成し、ウェビング挿通穴２３には、バックル２４の長手方向Ｘが車両前後方向を向いた状態でウェビング２５を挿通する。なお、実施例３では、１つの着座面３ｂに対し対向する２つのウェビング挿通穴２３，２３を形成し、両ウェビング挿通穴２３，２３にそれぞれウェビング２５，２５を挿通している。
【００４３】
ウェビング挿通穴２３の内周には、ウェビング２５を弾性支持するゴムバンド（支持部材）２６を設ける。バックル２４は、ゴムバンド２６による支持と着座面３ａ、着座面３ｂのウェビング挿通穴２３上端角部分にバックル２４下端が底付きすることにより、シートバック起き上がり時に自立状態を維持する。バックル２４の自立方向は、ゴムバンド２６を取り付けるウェビング挿通穴２３の傾斜角度を変えることで容易に調整できる。実施例３では、ゴムバンド取り付け位置のウェビング挿通穴２３の傾斜角度を、上方から下方にかけて着座面３ｂから遠ざかる方向に設定し、バックル２４が装着者側（タング側）を向くように設定している。
【００４４】
次に、作用を説明する。
シートバック２が起き上がり位置Ａにある場合、図１１(a)に示すように、ゴムバンド２６に弾性支持されたバックル２４は自立状態を維持する。このとき、バックル長手方向Ｘは車両前後方向を向いているため、装着者は片手でタングのラッチが可能であり、装着性に優れる。
【００４５】
さらに、バックル２４は装着者側を向いているため、実施例３のように２つのバックル２４，２４をほぼ同じ位置に配置しても、装着者は対応するバックル２４を容易に判断できる。また、装着者の体がバックル２４に触れたとき、バックル２４はゴムバンド２６の支持位置を中心にしてフレキシブルに首を振るため、接触による違和感を軽減できる。
【００４６】
図１１(a)の状態からシートバック２を前倒しすると、図１１(b)に示すように、シートクッション３のクッション材２２を設けた部分がバックル２４に押されて潰れ、かつ、ゴムバンド２６が伸びることでバックル２４はシートクッション３とシートバック２との間に格納される。このため、シートバック前倒し時のシートバック２とバックル２４との干渉を回避でき、シートバック２の圧痕の発生を防止できる。また、バックル２４は、バックル長手方向Ｘを車幅方向へ向けた状態で格納されるため、バックル２４を格納する高さ（着座面３ａからクッション材２１までの距離）を、バックル２４の幅方向Ｙ２に抑えることができるため、薄いシートクッション３にも適用できる。
図１１(b)の状態からシートバック２を起こすと、バックル２４はウェビング２５の弾性力およびゴムバンド２６の復元力により図１１(a)の自立状態へと自動的に復元し、自立状態を維持する。
【００４７】
以上のように、実施例３のシートベルトのバックル取り付け構造では、シートクッション３の着座面３ａの表皮２０の内側の一部に、他の部分のクッション材２１よりも弾性変形率の高いクッション材２２を配置し、シートクッション３を上下方向に貫通するウェビング挿通穴２３を形成し、このウェビング挿通穴２３に、バックル長手方向Ｘが車両前後方向を向いた状態でウェビング２５を挿通し、ウェビング挿通穴２３の内周に、ウェビング２５を弾性支持し、シートバック起き上がり時はバックル２４を自立状態とし、シートバック前倒し時はクッション材２２側へ倒れてバックル２４をシートバック２とシートクッション３との間の空間に格納するゴムバンド２６を設けた。
【００４８】
これにより、シートバック前倒し時のシートバック２とバックル２４との干渉を回避でき、シートバック２の圧痕の発生を防止できる。また、薄いシートクッションにも適用できる。また、バックル２４はウェビング２５の弾性力およびゴムバンド２６の復元力によって自立するため、バックル２４を自立させるための操作が不要である。さらに、バックル２４は長手方向Ｘを車両前後方向へ向けた状態で自立しているため、タングをラッチさせるまでに時間を要さず、装着性に優れる。
【００４９】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００５０】
例えば、実施例１では、ブーツ６をバックル５およびウェビング５ａに合せて筒状に形成し挿入させたが、ブーツ６には、バックル５およびウェビング５ａに被せるときの作業性向上を図るために、長さ方向に切り込みを形成する。この切り込みを開いた状態でバックル５およびウェビング５ａに被せた後、切り込みの一方に形成した係合突起と他方に形成した係合穴とを係合させてバックル５とウェビング５ａを覆う構造としてもよい。
【００５１】
実施例３では、バックルを格納する空間として、シートクッション３の着座面３ａの表皮２０内側の一部に、他の部分のクッション材２１よりも弾性変形率の高いクッション材２２を配置した例を示したが、図１２に示すように、クッション材２１に代えて表皮２０の内側の一部に空隙部２７を設けてもよい。これにより、実施例３と同一の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  後部シート
２  シートバック
２ａ  シートバックロアーパイプ
３  シートクッション
３ａ  着座面
３ｂ  着座面
５  バックル
５ａ  ウェビング
６  ブーツ（支持部材）
９  バックル格納凹部
９ａ  底面
９ｃ  傾斜面
１１  バックル格納凹部
１１ａ  傾斜ガイド面
１１ｂ  底面
１２  バックル進退部材
１７  バックル
１８  ウェビング
２１  クッション材
２２  クッション材
２３  ウェビング挿通穴
２４  バックル
２５  ウェビング
２６  ゴムバンド（支持部材）
２７  空隙部
【図１】
2010208431.tif 000003
【図２】
2010208431.tif 000004
【図３】
2010208431.tif 000005
【図４】
2010208431.tif 000006
【図５】
2010208431.tif 000007
【図６】
2010208431.tif 000008
【図７】
2010208431.tif 000009
【図８】
2010208431.tif 000010
【図９】
2010208431.tif 000011
【図１０】
2010208431.tif 000012
【図１１】
2010208431.tif 000013
【図１２】
2010208431.tif 000014