(57)【要約】【課題】車両のＩＧＮスイッチのオフ直後に非活性状態に遷移でき且つ燃料タンクの満タンを正確に表示する。【解決手段】残油量表示装置１０は、スイッチ検出手段Ｐ２がＩＧＮスイッチのオフを検出したときに、第１状態遷移手段Ｐ４が残油量計測手段Ｐ１を活性状態から非活性状態に遷移させる。該非活性状態中に、給油口検出手段Ｐ３が給油口の開状態を検出すると、給油情報記憶手段１２が給油情報を記憶する。その後、スイッチ検出手段Ｐ２がＩＧＮスイッチのオンを検出すると、第２状態遷移手段Ｐ５が残油量計測手段Ｐ１を活性状態に遷移させ、残油量計測手段Ｐ１が残油量を計測する。給油情報記憶手段１２の給油情報が給油有りを示していると、その時の残油量が強制満タン表示条件を満たしているか否かを満タン表示判定手段Ｐ６が判定する。強制満タン表示を満たしているとの判定に応じて、表示制御手段Ｐ７が強制満タン表示を表示手段１３に表示させる。【選択図】図１
2010160085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力の消費を低減する非活性状態と、該非活性状態から遷移して、車両の燃料タンクの残油量を計測する活性状態と、からなる残油量計測手段と、該残油量計測手段が計測した残油量を表示する表示手段と、を有する残油量表示装置において、
前記車両のイグニッションスイッチのオン／オフを検出するスイッチ検出手段と、
前記燃料タンクの給油口の開状態／閉状態を検出する給油口検出手段と、
前記スイッチ検出手段に基づいて前記イグニッションスイッチのオンからオフへの変化を検出したときに、前記残油量計測手段を活性状態から非活性状態に遷移させる第１状態遷移手段と、
前記残油量計測手段の非活性状態中に、前記給油口検出手段に基づいて前記給油口が閉状態から開状態への変化を検出したときに、給油有りを示す給油情報を記憶する給油情報記憶手段と、
前記スイッチ検出手段に基づいて前記イグニッションスイッチのオフからオンへの変化を検出したときに、前記残油量計測手段を非活性状態から活性状態に遷移させる第２状態遷移手段と、
前記第２状態遷移手段によって前記残油量計測手段が非活性状態から活性状態に遷移したときに、前記給油情報記憶手段の給油情報が給油有りを示していると、前記残油量計測手段が計測した残油量が、予め定められた強制満タン表示条件を満たすか否かを判定する満タン表示判定手段と、
前記満タン表示判定手段の強制満タン条件を満たしているとの判定に応じて、強制満タン表示を前記表示手段に表示させる表示制御手段と、
を有することを特徴とする残油量表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクの残油量を表示する残油量表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される残油量表示装置は、燃料タンク内の液面に応じて浮くフロートを用いて残油量を検出する機構を有している。残油量表示装置は、該機構を用いて検出した残油量を視覚的に表示する。しかしながら、特許文献１等に示すように、燃料タンクの満タン給油後に、走行してもしばらくは満タン表示が行われないという現象が生じていたため、ドライバーにとって違和感が生じていた。また、残油量表示装置の表示内容は正確であることが求められていることから、様々な技術が提案されてきた。
【０００３】
例えば、残油量表示装置は、満タン表示をより正確に表示するため、給油量が（油量増加分）が一定量以上となったときに、給油したものと判定して、強制的に満タン表示を行うようにしてきた。また、他の残油量表示装置は、揺動防止にため、通常は遅くしておく表示処理を、給油時は応答性の速い表示処理に切り替えることが知られている。
【０００４】
しかしながら、車両がレンタカーの場合、その返却時等、または、旅行にでるために満タンにしたときなどは、上述した給油量が一定量より少ない給油が行われることがある。この場合、残油量表示装置は、給油判定を行わず、通常の応答性を遅くした残油量の計測を行うため、満タンにも係わらず、表示が満タン表示になるまでに時間を要していた。また、このような問題がレンタカーの返却時に発生すると、残油量表示装置が満タン表示となっていないために、レンタカー会社と利用者との間でトラブルが発生し、レンタカーの返却処理に手間がかかってしまうという問題が発生していた。
【０００５】
また、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮスイッチ）のオフ後は、車両の停車等によって燃料タンク内の液面は安定していないため、満タン表示とならない場合があった。そのため、他の残油量表示装置は、ＩＧＮスイッチのオフ後、１分間等の遅延時間を設けることで、燃料タンク内の液面を安定させた後に、上述した給油判定を行うことも検討されてきた。
【０００６】
しかしながら、燃料タンク内の液面の揺れ具合によって、前記遅延時間が経過しても液面が安定しない場合や、車両が坂や段差部分等に停車された場合は、正しい前記給油量とならずに、上述したように満タン表示が遅れてしまうという問題が生じていた。そのため、前記遅延時間を長く設定する必要があったが、前記遅延時間はＩＧＮスイッチのオフ後の時間であるにもかかわらず、電力を消費してしまうという問題があった。また、前記遅延時間内に給油が開始されると、基準とすべき残油量を正確に検出することができないために、上記給油判定を正確に行うことができないという問題があった。そのため、前記遅延時間の設定時間を伸ばすことができない原因となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１０５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、車両のイグニッションスイッチのオフ直後に非活性状態に遷移でき且つ燃料タンクの満タンを正確に表示する残油量表示装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の残油量表示装置は、図１の基本構成図に示すように、電力の消費を低減する非活性状態と、該非活性状態から遷移して、車両の燃料タンクの残油量を計測する活性状態と、からなる残油量計測手段Ｐ１と、該残油量計測手段Ｐ１が計測した残油量を表示する表示手段１３と、を有する残油量表示装置１０において、前記車両のイグニッションスイッチのオン／オフを検出するスイッチ検出手段Ｐ２と、前記燃料タンクの給油口の開状態／閉状態を検出する給油口検出手段Ｐ３と、前記スイッチ検出手段Ｐ２に基づいて前記イグニッションスイッチのオンからオフへの変化を検出したときに、前記残油量計測手段Ｐ１を活性状態から非活性状態に遷移させる第１状態遷移手段Ｐ４と、前記残油量計測手段Ｐ１の非活性状態中に、前記給油口検出手段Ｐ３に基づいて前記給油口が閉状態から開状態への変化を検出したときに、給油有りを示す給油情報を記憶する給油情報記憶手段１２と、前記スイッチ検出手段Ｐ２に基づいて前記イグニッションスイッチのオフからオンへの変化を検出したときに、前記残油量計測手段Ｐ１を非活性状態から活性状態に遷移させる第２状態遷移手段Ｐ５と、前記第２状態遷移手段Ｐ５によって前記残油量計測手段Ｐ１が非活性状態から活性状態に遷移したときに、前記給油情報記憶手段１２の給油情報が給油有りを示していると、前記残油量計測手段Ｐ１が計測した残油量が、予め定められた強制満タン表示条件を満たすか否かを判定する満タン表示判定手段Ｐ６と、前記満タン表示判定手段Ｐ６の強制満タン条件を満たしているとの判定に応じて、強制満タン表示を前記表示手段１３に表示させる表示制御手段Ｐ７と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項１に記載した本発明の残油量表示装置によれば、スイッチ検出手段Ｐ２がイグニッションスイッチのオフを検出したときに、第１状態遷移手段Ｐ４が残油量計測手段Ｐ１を活性状態から非活性状態に遷移させる。該非活性状態中に、給油口検出手段Ｐ３が給油口の閉状態から開状態への変化を検出すると、給油が行われた可能性が高いため、給油情報記憶手段１２が給油情報を記憶する。その後、スイッチ検出手段Ｐ２がイグニッションスイッチのオンを検出すると、第２状態遷移手段Ｐ５が残油量計測手段Ｐ１を非活性状態から活性状態に遷移させることで、残油量計測手段Ｐ１が残油量を計測する。そして、給油情報記憶手段１２の給油情報が給油有りを示していると、その時の残油量が強制満タン表示条件を満たしているか否かを満タン表示判定手段Ｐ６が判定する。そして、強制満タン表示を満たしているとの判定に応じて、表示制御手段Ｐ７が強制満タン表示を表示手段１３に表示させる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明の残油量表示装置によれば、イグニッションスイッチのオフ中に給油口の開閉を検出したときに給油情報を記憶し、その後、イグニッションスイッチがオンされたときに、該給油情報に基づいてイグニッションスイッチのオフ中に給油が行われるか否かの判定をできるようにした。これにより、従来のように、イグニッションスイッチのオフ直後に、残油量の計測が不要となるため、燃料タンク内の液面の安定を待つための従来の遅延時間が不要となり、且つ、イグニッションスイッチのオフ直後に残油量計測手段を非活性状態に遷移させることができるので、余計な電力消費を削減することができる。また、イグニッションスイッチがオンされたときは、給油情報に基づいてイグニッションスイッチのオフ中における給油の有無を判定でき、給油ありと判定した場合、その残油量が強制満タン表示条件を満たしていたときに強制満タン表示を行うようにした。これにより、イグニッションスイッチのオフ後とは異なり、燃料タンク内の液面は安定していることから、単純に燃料タンクの残油量に基づいて強制満タン表示を行うか否かを判定することができる。よって、従来のように給油量を検出し、該給油量に基づいて強制満タン表示を行うか否かを判定する必要がなくなり、残油量に基づいた強制満タン表示の判定精度を向上することができるため、強制満タン表示の精度を向上することができる。従って、車両のイグニッションスイッチのオフ直後に非活性状態に遷移でき且つ燃料タンクの満タンを正確に表示することができることから、給油時の応答性の速い表示を実現することができるため、ドライバー等にとって違和感が生じない残油量表示を実現することができる。また、車両がレンタカーの場合、返却時の給油量が少なくても、強制満タン表示を行うか否かの判定の精度を向上することができるため、レンタカー会社と利用者との間で発生していた従来の給油のトラブルを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の残油量表示装置の基本構成を示す構成図である。
【図２】本発明に係る残油量表示装置を適用した車両通信システムの概略構成を示すシステム構成図である。
【図３】図２中のメータＥＣＵの構成の一例を示す構成図である。
【図４】図２中の開口センサＥＣＵの構成の一例を示す構成図である。
【図５】図３中のＣＰＵが実行するＩＧＮオフ監視処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】図３中のＣＰＵが実行する非活性状態中処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】図３中のＣＰＵが実行する給油蓋割り込み処理の一例を示すフローチャートである。
【図８】図３中のＣＰＵが実行するＩＧＮオン処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る残油量表示装置の一実施形態を、図２〜図８の図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
図２において、車両通信システム１は、自家用車、レンタカー、等の車両に搭載されている。車両通信システム１は、メータＥＣＵ１０と、開口センサＥＣＵ２０と、複数の他ＥＣＵ３０と、を有して構成している。そして、メータＥＣＵ１０と開口センサＥＣＵ２０と複数の他ＥＣＵ３０との各々は、車載ネットワーク３を介した通信が可能な構成となっている。車載ネットワーク３は、車載ネットワーク規格であるＣＡＮ（Controller Area Network）によって各ＥＣＵ間で多重通信を可能としている。
【００１５】
なお、複数の他ＥＣＵ３０については、例えば、アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）に用いられるＡＢＳ−ＥＣＵ、エンジン（ＥＮＧ）の制御等に用いられるＥＮＧ−ＥＣＵ、オートマチック・トランスミッション（ＡＴ）の制御等に用いられるＡＴ−ＥＣＵ、エアサスペンションに用いられるＡＩＲＳＵＳ−ＥＣＵ、エアタンクに用いられるエアタンクＥＣＵ、各ＥＣＵへの電力供給を制御する電源ＥＣＵ、等が一例として挙げられる。しかしながら、複数の他ＥＣＵ３０は、本発明とは直接関係ないため、システム構成から削除することもできる。
【００１６】
メータＥＣＵ１０は、車両の燃料タンク５の残油量を計測して表示部１３に表示する。メータＥＣＵ１０は、周知であるように、予め定められたプログラムに従って動作するマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）１１を有している。ＭＰＵ１１は、周知のように、予め定めたプログラムに従って各種の処理や制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）１１ａ、ＣＰＵ１１ａのためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ１１ｂ、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１ａの処理作業に必要なエリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ１１ｃ等を有して構成している。
【００１７】
ＣＰＵ１１ａは、車両のバッテリーからの電力の消費を低減する非活性状態と、該非活性状態から遷移して、前記電力によって各種処理の実行が可能な活性状態と、を有している。ＣＰＵ１１ａは、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮスイッチ）２のオフからオンへ切り替えられたときに、非活性状態から活性状態に遷移する。また、ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２のオンからオフに切り替えられたときに、活性状態から非活性状態に遷移する。即ち、ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２がオンのときは活性状態となり、ＩＧＮスイッチ２がオフのときは非活性状態となる。
【００１８】
ＲＯＭ１１ｂは、上述した図１に示す請求項中の残油量計測手段Ｐ１、スイッチ検出手段Ｐ２、給油口検出手段Ｐ３、第１状態遷移手段Ｐ４、第２状態遷移手段Ｐ５、給油判定手段Ｐ６、表示制御手段Ｐ７、等の各種手段としてＣＰＵ１１ａを機能させるために、後述するＩＧＮオフ監視処理、非活性状態中処理、給油蓋割り込み処理、ＩＧＮオン処理、等の各種プログラムを記憶している。
【００１９】
さらに、メータＥＣＵ１０は、記憶部１２と、表示部１３と、送受信部１４と、インタフェース部１５と、を有している。そして、記憶部１２、表示部１３、送受信部１４、インタフェース部１５の各々は、ＭＰＵ１１と電気的に接続されている。
【００２０】
記憶部１２は、電力供給が断たれた場合でも、格納された各種データの保持が可能なＥＥＰＲＯＭ等が用いられる。記憶部１２は、ＣＰＵ１１ａの処理作業に必要な各種格納エリアを有している。記憶部１２は、ＣＰＵ１１ａの非活性状態中に、車両の給油口が閉状態から開状態に変化したときに、給油ありを示す給油情報Ｄ１を記憶する。即ち、本実施形態では、記憶部１２が図１に示す請求項中の給油情報記憶手段として機能している。そして、給油情報の一例としては、給油あり／給油なしを示すデータを有するデータ構造が挙げられる。給油ありの判定方法については、記憶部１２の所定領域に給油情報が記憶されているか否かに基づいて判断することもできる。
【００２１】
記憶部１２は、強制満タン表示条件Ｄ２を記憶している。強制満タン表示条件Ｄ２は、強制満タン表示を行って良いか否かを判定するための閾値である一定量データを有している。一定量データは、製造メーカ、車両の所有者、等が任意に定めることができる。なお、強制満タン表示条件Ｄ２を固定とする場合は、ＲＯＭ１１ｂ等に記憶してもよい。
【００２２】
表示部１３は、運転者等から視認可能に、車両のインストルメントパネル内に設けられる。表示部１３は、公知であるように、指針を内機によって回動させ、該指針の指示部と文字板に付した指標とを協働させることで、ＭＰＵ１１から要求された残油量を表示している。表示部１３は、前記指示部の指示範囲を、燃料タンク５内の燃料が満タン（Ｆｕｌｌ）から残油量がゼロ（Ｅｍｐｔｙ）までの範囲としている。なお、表示部１３については、ＬＣＤ等を用いるなど種々異なる実施形態とすることができる。
【００２３】
送受信部１４は、ＣＡＮドライバ／レシーバ等が任意に用いられる。送受信部１４は、車載ネットワーク３を介して、開口センサＥＣＵ２０や他ＥＣＵ３０との間で各種情報の送受信を行う。そして、送受信部１４は、受信した情報はＭＰＵ１１に出力し、また、ＭＰＵ１１から指示された情報を車載ネットワーク３を介して送信先に指定されたＥＣＵに送信する。
【００２４】
インタフェース部１５は、上述したＩＧＮスイッチ２と燃料センサ５１とに電気的に接続されている。インタフェース部１５は、外部から入力された各種信号をＭＰＵ１１に出力する。
【００２５】
インタフェース部１５は、電気的に接続されたＩＧＮスイッチ２のオン／オフ状態を示す状態信号をＭＰＵ１１に出力する。なお、ＩＧＮスイッチ２については、インタフェース部１５に接続せずに、他ＥＣＵ３０を介して車載ネットワーク３に接続し、ＩＧＮスイッチ２の状態を、車載ネットワーク３を介してメータＥＣＵ１０に送信する実施形態とすることもできる。なお、ＩＧＮスイッチ２の状態については、車載ネットワーク３から取得できる場合は、インタフェース部１５にＩＧＮスイッチ２を接続する必要はない。
【００２６】
燃料センサ５１は、車両の燃料タンク５内の燃料の液面レベルを検出して燃料信号を発生する。燃料センサ５１は、公知であるように、燃料タンク５内の液面上に浮かぶフロートの位置に応じて抵抗体上を摺動する接点を有し、抵抗体の一端が抵抗を介して電源に、他端がアースにそれぞれ接続されている。そして、接点は、燃料タンク５内の燃料の液面レベルに応じて抵抗体上を摺動し、抵抗体の両端に印加した電圧の分圧した電圧を燃料信号として、インタフェース部１５を介してＭＰＵ１１に出力する。
【００２７】
上述したＣＰＵ１１ａは、ＲＯＭ１１ｂ等に記憶している残油量計測プログラムを実行することで、ＩＮＧスイッチ２のオン中は予め定められたサンプリング間隔で、インタフェース部１５を介して燃料センサ５１から燃料信号を取得し、該燃料信号に基づいて残油量を算出する。この処理により、ＣＰＵ１１ａが請求項中の残油量計測手段Ｐ１として機能することになる。
【００２８】
次に、開口センサＥＣＵ２０は、車両の燃料タンク５に対する給油口（図示せず）の状態を検出する。開口センサＥＣＵ２０は、図４に示すように、ＭＰＵ２１と、給油口センサ２３と、送受信部２４と、インタフェース部２５と、を有しており、それらは電気的に接続されている。ＭＰＵ２１は、上述したメータＥＣＵ１０のＭＰＵ１１と同様に、ＣＰＵ２１ａ、ＲＯＭ２１ｂ、ＲＡＭ２１ｃ等を有している。給油口センサ２３は、車両の給油口の開閉蓋の開閉状態を検出するスイッチ、センサ等で構成している。
【００２９】
送受信部２４は、ＣＡＮドライバ／レシーバ等が任意に用いられる。送受信部２４は、車載ネットワーク３を介して、メータＥＣＵ１０や他ＥＣＵ３０との間で各種情報の送受信を行う。そして、送受信部２４は、受信した情報はＭＰＵ２１に出力し、また、ＭＰＵ２１から指示された情報を車載ネットワーク３を介して送信先に指定されたＥＣＵに送信する。また、インタフェース部２５は、給油口センサ２３が検出した開閉蓋の開閉状態を示す開閉信号をＭＰＵ２１に出力する。
【００３０】
ＣＰＵ２１は、給油口スイッチ２６の開閉信号に基づいて、前記給油口の開閉蓋の開閉状態を監視する。ＣＰＵ２１は、前記給油口の開口蓋が開かれたことを検出すると、開閉蓋の閉状態から開状態に変化したことを示す給油口状態情報を作成する。ＣＰＵ２１は、該給油口状態情報のメータＥＣＵ１０への送信を送受信部２４に要求する。送受信部２４は、該給油口状態情報をメータＥＣＵ１０へ車載ネットワーク３を介して送信する。
【００３１】
なお、本実施形態では、開口センサＥＣＵ２０が給油口センサ２３を有する構成とした場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、給油口センサ２３を上述したメータＥＣＵ１０のインタフェース部１５に直接接続する構成とすることもできる。
【００３２】
次に、上述したメータＥＣＵ１０のＣＰＵ１１ａが実行するイグニッション（ＩＧＮ）オフ監視処理の一例を、図５のフローチャートを参照して以下に説明する。
【００３３】
ＣＰＵ１１ａは、図５に示すステップＳ１１（スイッチ検出手段）において、ＩＧＮスイッチ２がオフされたか否かを判定する。ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２がオフされていないと判定した場合（Ｓ１１でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、ＩＧＮスイッチ２のオフを待つ。一方、ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２がオフされたと判定した場合（Ｓ１１でＹ）、ステップＳ１２において、図６に示す非活性状態中処理を起動させ、その後処理を終了する。
【００３４】
次に、上述したメータＥＣＵ１０のＣＰＵ１１ａが実行する非活性状態中処理の一例を、図６のフローチャートを参照して以下に説明する。
【００３５】
ＣＰＵ１１ａは、図６に示すステップＳ２１において、非活性状態に遷移する処理の場合は、外部割り込み等の給油蓋割り込みを許可すると設定し、その後、ステップＳ２２の処理に進む。
【００３６】
なお、給油蓋割り込みは、前記送受信部１４が前記給油口状態情報の受信に応じて発生される。ＣＰＵ１１ａの割り込み要求信号入力ピン等は、給油蓋割り込みが許可されていると、送受信部１４から給油蓋割り込みが入力されることを前提に説明する。これに代えて、ＭＰＵ１１と送受信部１４との間に、割り込みコントローラ等を設けてＣＰＵ１１ａに割り込みを掛けるなど種々異なる実施形態とすることができる。
【００３７】
ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ２２（第１状態遷移手段）において、状態を活性状態から非活性状態へ遷移し、その後ステップＳ２３の処理に進む。この処理により、ＣＰＵ２１ａは、電力低消費状態で以降の処理を実行することになる。
【００３８】
ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ２３（スイッチ検出手段）において、インタフェース部１５を介して、ＩＧＮスイッチ２がオン状態であるか否かを判定する。ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２がオン状態ではないと判定した場合（Ｓ２３でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、ＩＧＮスイッチ２のオン状態への変化を待つ。一方、ＣＰＵ１１ａは、ＩＧＮスイッチ２がオン状態であると判定した場合（Ｓ２３でＹ）、ステップＳ２４の処理に進む。
【００３９】
ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ２４（第２状態遷移手段）において、状態を非活性状態から活性状態へ遷移し、ステップＳ２５において、前記給油蓋割り込みを不許可と設定し、その後ステップＳ２６の処理に進む。その不許可の設定に応じて、ＣＰＵ１１ａは給油蓋割り込みを受け付けなくなる。そして、ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ２６において、図８に示すＩＧＮオン処理を起動させ、その後処理を終了する。
【００４０】
次に、上述したメータＥＣＵ１０のＣＰＵ１１ａが非活性状態のときに、前記給油蓋割り込みが発生したときの処理概要の一例を、図７のフローチャートを参照して以下に説明する。
【００４１】
ＣＰＵ１１ａは、非活性状態中に前記給油蓋割り込みが発生すると、図７に示すステップＳ３１において、上述した給油有りを示す給油情報Ｄ１を作成して記憶部１２に記憶し、非活性状態に復帰し、その後処理を終了する。このように給油割り込み処理によって、給油情報Ｄ１を記憶すると、処理を直ちに終了するので、ＣＰＵ１１ａが非活性状態のときに、電力を無駄に消費することを防止できる。
【００４２】
次に、上述したメータＥＣＵ１０のＣＰＵ１１ａが非活性状態のときに、ＩＧＮスイッチ２がオンされたときに実行するＩＧＮオン処理の一例を、図８のフローチャートを参照して以下に説明する。
【００４３】
ＣＰＵ１１ａは、図８に示す図ステップＳ４１において、記憶部１２に記憶している給油情報Ｄ１に基づいて、給油判定を判定する。ＣＰＵ１１ａは、給油情報Ｄ１がありを示していないと判定した場合（Ｓ４１で「なし」）、ＩＧＮスイッチ２がオフ中に給油は行われていないと判定して、処理を終了する。一方、ＣＰＵ１１ａは、給油情報Ｄ１がオンを示していると判定した場合（Ｓ４１で「あり」）、ＩＧＮスイッチ２がオフ中に給油が行われていると判定して、ステップＳ４２の処理に進む。
【００４４】
ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ４２において、インタフェース部１５を介して燃料センサ５１から燃焼信号を取得し、該燃料信号に基づいて残油量を算出し、その後ステップＳ４３の処理に進む。
【００４５】
ＣＰＵ１１ａは、ステップＳ４３（満タン表示判定手段）において、該残油量が前記強制満タン表示条件Ｄ２の一定量データ以上であるか否かを判定する。ＣＰＵ１１ａは、残油量が一定量データ以上ではないと判定した場合（Ｓ４３でＮ）、その後処理を終了する。一方、ＣＰＵ１１ａは、残油量が一定量データ以上であると判定した場合（Ｓ４３でＹ）、ステップＳ４４（表示制御手段）において、表示部１３に対して強制満タン表示を要求し、その後処理を終了する。表示部１３は、強制満タン表示の要求に応じて満タン表示を行う。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態ではＣＰＵ１１ａが図５，６，８の各処理を実行することで、請求項中の残油量計測手段Ｐ１、スイッチ検出手段Ｐ２、給油口検出手段Ｐ３、第１状態遷移手段Ｐ４、第２状態遷移手段Ｐ５、満タン表示判定手段Ｐ６、表示制御手段Ｐ７としてＣＰＵ１１ａが機能することになる。
【００４７】
次に、上述した車両通信システム１におけるメータＥＣＵ１０の本発明に係るの動作（作用）の一例を以下に説明する。
【００４８】
メータＥＣＵ１０は、ＩＧＮスイッチ２のオン中は、燃料センサ５１からの燃料信号に基づいて算出した残油量を表示部１３に表示する。そして、ガソリンスタンド等で車両のＩＧＮスイッチ２がオフされると、メータＥＣＵ１０は直ちにＣＰＵ１１ａを活性状態から非活性状態に遷移させる。そして、該ＩＧＮスイッチ２のオフ中に、車両の給油口の開閉蓋が開かれたことを開口センサＥＣＵ２０が検出すると、この検出に応じてＣＰＵ１１ａに給油蓋割り込みが発生する。メータＥＣＵ１０は、該給油蓋割り込みの発生に応じて、給油有りを示す給油情報Ｄ１を記憶部１２に記憶する。
【００４９】
その後、給油の終了に応じて給油口の開口蓋が閉じられて、ＩＧＮスイッチ２がオンされる。メターＥＣＵ１０は、該ＩＧＮスイッチ２がオンされると、記憶部１２の給油情報Ｄ１が給油有りを示しているか否かに基づいて、ＩＧＮスイッチ２のオフ中に給油があったか否かを判定する。メターＥＣＵ１０は、ＩＧＮスイッチ２のオフ中に給油があったと判定した場合、燃料センサ５１からの燃料信号に基づいて残油量を算出し、該残油量が強制満タン表示条件を満たしているか否かの給油判定を行う。そして、メータＥＣＵ１０は、該残油量が強制満タン表示条件を満たしていると判定した場合、表示部１３に強制満タンを表示する。また、メターＥＣＵ１０は、該残油量が強制満タン表示条件を満たしていないと判定した場合、通常のように該残油量を表示部１３に表示する。
【００５０】
また、メターＥＣＵ１０は、ＩＧＮスイッチ２のオフ中に給油がなかったと判定した場合、燃料センサ５１からの燃料信号に基づいて残油量を算出し、該残油量を表示部１３に表示する。なお、この場合の残油量については、ＩＧＮスイッチ２のオフ時に表示していた残油量をそのまま表示する実施形態とすることもできる。
【００５１】
以上説明したメータＥＣＵ１０によれば、ＩＧＮスイッチ２のオフ中に給油口の開閉を検出したときに、給油有りを示す給油情報Ｄ１を記憶部１２に記憶し、その後、ＩＧＮスイッチ２がオンされたときに、該給油情報Ｄ１に基づいてＩＧＮスイッチ２のオフ中に給油が行われるか否かの判定をできるようにした。これにより、従来のように、ＩＧＮスイッチ２のオフ直後に、残油量の計測が不要となるため、燃料タンク５内の液面の安定を待つための従来の遅延時間が不要となり、且つ、ＩＧＮスイッチ２のオフ直後にＣＰＵ１１ａを非活性状態に遷移させることができるので、余計な電力消費を削減することができる。また、ＩＧＮスイッチ２がオンされたときは、給油情報Ｄ１に基づいてＩＧＮスイッチ２のオフ中における給油の有無を判定でき、給油ありと判定した場合、その給油量が強制満タン表示条件を満たしていたときに強制満タン表示を行うようにした。これにより、ＩＧＮスイッチ２のオフ後とは異なり、燃料タンク５内の液面は安定していることから、単純に燃料タンク５の残油量に基づいて強制満タン表示を行うか否かを判定することができる。よって、従来のように給油量を検出し、該給油量に基づいて強制満タン表示を行うか否かを判定する必要がなくなり、残油量に基づいた強制満タン表示の判定精度を向上することができるため、強制満タン表示の精度を向上することができる。従って、車両のＩＧＮスイッチ２のオフ直後に非活性状態に遷移でき且つ燃料タンク５の満タンを正確に表示することができることから、給油時の応答性の速い表示を実現することができるため、ドライバー等にとって違和感が生じない残油量表示を実現することができる。また、車両がレンタカーの場合、返却時の給油量が少なくても、強制満タン表示を行うか否かの判定の精度を向上することができるため、レンタカー会社と利用者との間で発生していた従来の給油のトラブルを防止することができる。
【００５２】
なお、上述した本実施形態では、メータＥＣＵ１０が車載ネットワーク３を介して開口センサＥＣＵ２０から給油口状態情報を送受信部１４が受信して給油蓋割り込みを発生させる場合について説明した。これに代えて、メータＥＣＵの構成に割り込み発生回路を新たに追加して実現させるなど種々異なる実施形態とすることができる。
【００５３】
このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１    車両通信システム
２    イグニッションスイッチ（ＩＧＮスイッチ）
５    燃料タンク
１０    残油量表示装置（メータＥＣＵ）
１２    給油情報記憶手段（記憶部）
１３    表示手段（表示部）
２０    開口センサＥＣＵ
２３    開口センサ
５１    燃料センサ
Ｐ１    残油量計測手段
Ｐ２    スイッチ検出手段
Ｐ３    給油口検出手段
Ｐ４    第１状態遷移手段
Ｐ５    第２状態遷移手段
Ｐ６    満タン表示判定手段
Ｐ７    表示制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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