(57)【要約】【課題】冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズル２０に加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディ２３の変形を防止することで、安定した燃料噴射を可能とする燃料噴射ノズル２０の提供を目的とする。【解決手段】シリンダヘッド３に燃料噴射ノズル２０を取り付ける構成であって、ノズルホルダ２１と、ノズルボディ２３と、に円筒状のリテーニングナット２５を外嵌して連結し、リテーニングナット２５が、シリンダヘッド３に水平方向に形成される冷却風通路３ｃを上下方向に貫通するように配置する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに燃料噴射ノズルを取り付ける構成であって、
ノズルホルダと、ノズルボディと、に円筒状のリテーニングナットを外嵌して連結し、
該リテーニングナットが、シリンダヘッドに水平方向に形成される冷却風通路を上下方向に貫通するように配置することを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
前記リテーニングナットは、
前記ノズルホルダと、前記ノズルボディと、にインロー嵌合し、
前記ノズルホルダとのインロー嵌合部を、前記冷却風通路の上部に形成された上部取付孔にインロー嵌合し、
前記ノズルボディとのインロー嵌合部を、前記冷却風通路の下部に形成された下部取付孔にインロー嵌合することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
前記リテーニングナットは、
ガスケットを介装して前記下部取付孔とインロー嵌合することを特徴とする請求項１または請求項２に燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ノズルに関する。詳しくはシリンダヘッドに対する燃料噴射ノズルの位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジン等では燃料噴射ノズルより筒内の燃焼室に直接燃料を噴射する直接噴射式の燃料方式が主流となっている。この直接噴射式エンジンでは燃料噴射ノズルから噴射する噴霧の方向を正確に決める必要があるため、エンジンに対する燃料噴射ノズルの取り付けは、ノズル押さえ部材やノズル押さえボルト等を用いて強固に固定されている。
【０００３】
一方、空冷式ディーゼルエンジンは、燃焼熱により加熱される燃料噴射ノズルを冷却するため、燃料噴射ノズルの周囲に冷却風を送風する必要がある。よって、シリンダヘッドに形成される冷却風通路をまたいで燃料噴射ノズルを配置することで冷却風を直に燃料噴射ノズルに接触させている。つまり、燃料噴射ノズルのノズルホルダ上部を冷却風通路の上部に形成された取付孔よって支持し、燃料噴射ノズルのノズルボディを冷却風通路の下部に形成された取付孔よって支持し、その他の部分は冷却風によって冷却する構成としている。例えば公知文献１の如くである。
【０００４】
しかし、冷却風通路の上部に形成された取付孔は、ノズルホルダより径の大きいリテーニングナットを通過させる必要があるため、ノズルホルダと冷却風通路の上部に形成された取付孔との間には隙間が存在する。また、冷却風通路の下部に形成された取付孔は、燃焼室内部の燃焼ガスの漏洩を防ぐため弾性部材で構成されるシールを介してノズルボディを支持している。よって、燃料噴射ノズル固定の際、固定ボルトの締め付け力の不均等により曲げモーメントが発生すると、燃料噴射ノズルの燃焼室に対する傾きが変動して燃料の噴霧位置がばらついたり、ノズルボディの精密摺動孔が変形し針弁の動きが制限されたりすることで燃料噴射ノズルの性能が安定しない問題があった。
【特許文献１】特開２００３−４９６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズルに加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディの変形を防止することで、安定した燃料噴射を可能とする燃料噴射ノズルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、シリンダヘッドに燃料噴射ノズルを取り付ける構成であって、ノズルホルダと、ノズルボディと、に円筒状のリテーニングナットを外嵌して連結し、
該リテーニングナットが、シリンダヘッドに水平方向に形成される冷却風通路を上下方向に貫通するように配置することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２においては、前記リテーニングナットは、前記ノズルホルダと、前記ノズルボディと、にインロー嵌合し、前記ノズルホルダとのインロー嵌合部を、前記冷却風通路の上部に形成された上部取付孔にインロー嵌合し、前記ノズルボディとのインロー嵌合部を、前記冷却風通路の下部に形成された下部取付孔にインロー嵌合することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３においては、前記リテーニングナットは、ガスケットを介装して前記下部取付孔とインロー嵌合することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１の如く構成したので、燃料噴射ノズルは、リテーニングナットによって補強され、かつリテーニングナットが冷却風通路の上下部で支持されるため、燃料噴射ノズルは、冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズルに加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディの変形を防止する。これにより、燃料噴射ノズルは、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【００１２】
請求項２の如く構成したので、燃料噴射ノズルは、冷却風通路の上部取付孔および下部取付孔にインロー嵌合して支持されるので、冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズルに加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディの変形を防止することができる。これにより、燃料噴射ノズルは、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【００１３】
請求項３の如く構成したので、ノズルボディ先端部のシール材を、フッ素樹脂等の弾性部材から、より安価で熱伝導率の高い銅等のガスケットに変更することができる。これにより、燃料噴射ノズルは、コストが低減されるとともにノズルボディ先端部の冷却効率を高め、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る燃料噴射ノズルの実施の一形態である燃料噴射ノズル２０の第一実施形態について説明する。なお図１における矢印Ｕ方向を上方向として上下方向を規定し、矢印Ｌ方向を左方向として左右方向を規定する。また図２における矢印Ｆ方向を前方向として前後方向を規定する。
【００１５】
まず、図１および図２より本発明の実施の一形態に係る燃料噴射ノズル２０を有する空冷式ディーゼルエンジン１（以下、単に「エンジン１」と記す）の全体構成について説明する。なお本発明に係る燃料噴射ノズル２０は、本実施形態に係るエンジン１に限定されるものではない。
【００１６】
図１に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、クランク軸４と、マフラー５と、燃料タンク６等を具備する。
【００１７】
シリンダブロック２は、エンジン１を構成する主な構造体を構成するものである。シリンダブロック２の中央部分には、上下方向に一つまたは複数のシリンダ２ａを具備し、各シリンダ２ａにピストン７を往復摺動可能に内装している。シリンダブロック２下部には、クランクケース２ｂが形成され、回転可能に支持されたクランク軸４が前後方向に支持される。ピストン７とクランク軸４とはコンロッド８により連結され、ピストン７の往復摺動運動をクランク軸４に伝動する。クランクケース２ｂの右側には、燃料噴射ポンプ９と、カム軸１０と、ポンプ駆動カム１１と、ガバナ１２等が配設されている。
【００１８】
燃料噴射ポンプ９は、所定量の燃料を所定のタイミングで供給するものである。燃料噴射ポンプ９は、クランク軸４と連結連動するカム軸１０に設けられたポンプ駆動カム１１によって駆動される。燃料噴射ポンプ９は、燃料タンク６から燃料を吸入し、シリンダ２ａ内に構成される燃焼室１３へ燃料を供給する。
【００１９】
ガバナ１２は、エンジン１の回転速度を安定させるものである。ガバナ１２は、カム軸１０と図示しないギア等で連結され、負荷変動によるエンジン１の回転数変動を抑制するように燃料の供給を制御する。
【００２０】
シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上部に固設され、シリンダヘッド３と、シリンダ２ａと、シリンダ２ａに内装されたピストン７とによって燃焼室１３を構成する。図２に示すように、各シリンダ２ａの上部には、給気弁１４と、排気弁１５と、燃料噴射ノズル２０等を具備する弁腕室１６が構成される。また、シリンダヘッド３は、給気ポート３ａと、排気ポート３ｂと、冷却風通路３ｃとが一体的に形成されている。
【００２１】
給気弁１４は、所定のタイミングで開閉されてシリンダ２ａ内に外気を供給するものである。給気弁１４は、開閉することにより、給気ポート３ａから外気をシリンダ２ａ内へ供給する。給気弁１４の弁棒１４ａは、シリンダブロック２を上方に貫通して弁腕室１６に突出し、弁腕室１６においてばね１７を外嵌している。ばね１７は給気弁１４を閉じるように上方に付勢している。
【００２２】
排気弁１５は、所定のタイミングで開閉されてシリンダ２ａ内の燃焼後の排気ガスを排出するものである。排気弁１５は、開閉することにより、シリンダ２ａ内から排気ガスを排気ポート３ｂへ排出する。排気弁１５の弁棒１５ａは、シリンダブロック２を上方に貫通して弁腕室１６に突出し、弁腕室１６においてばね１７を外嵌している。ばね１７は排気弁１５を閉じるように上方に付勢している。
【００２３】
図１に示すように、燃料噴射ノズル２０は、燃料を燃焼室１３へ噴射するものである。燃料噴射ノズル２０は、燃料噴射ポンプ９と連結され、燃料噴射ポンプ９から高圧の燃料を所定のタイミングで所定量燃焼室１３へ噴射する。燃料噴射ノズル２０は、ノズルホルダ２１（図３参照）とノズルボディ２３（図３参照）等から構成される。燃料噴射ノズル２０は、弁腕室１６から冷却風通路３ｃを貫通してシリンダ２ａ内にノズルボディ２３の先端が突出するように配置される。
【００２４】
マフラー５は、排気の圧力や排気音を低減するものである。マフラー５は、排気ポート３ｂと連結され、排気の圧力や排気音を低減した後に排気ガスを大気中に排出する。マフラー５はシリンダヘッド３の左側に配置される。
【００２５】
燃料タンク６は、燃料を貯留しておくものである。燃料タンク６からはホースやフィルター等を介して燃料噴射ポンプ９と連結され、燃料タンク６内の燃料を燃料噴射ポンプ９へ供給する。燃料タンク６は、シリンダヘッド３の右側に配置される。
【００２６】
次に、図３および図４より燃料噴射ノズル２０の構成について説明する。
【００２７】
図３に示すとおり、燃料噴射ノズル２０は、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２２と、ノズルボディ２３と、ニードル弁２４と、リテーニングナット２５等を具備し、燃料を供給する燃料供給路２６と、余剰燃料を排出する燃料排出路２７等を有する。
【００２８】
ノズルホルダ２１は、燃料噴射ノズル２０を構成する主な構造体を構成するものである。ノズルホルダ２１には、リテーニングナット２５によってディスタンスピース２２とノズルボディ２３とが連結される。ノズルホルダ２１は、内部に燃料供給路２６の一部を構成する第一燃料供給路２６ａと、燃料排出路２７と、ばね室２１ａと、が形成され、付勢ばね２８を具備する。また、ノズルホルダ２１の外側側面は外ねじ部２１ｂ（図４参照）を有する。
【００２９】
第一燃料供給路２６ａは、燃料噴射ポンプ９からの燃料をノズルボディ２３へ供給するものである。第一燃料供給路２６ａは、ノズルホルダ２１の一端側（反ノズルボディ２３側）から他端側（ノズルボディ２３側）に向かって形成され、ノズルホルダ２１の一端側に接続された燃料噴射ポンプ９からの燃料を供給する燃料供給管９ａとノズルホルダ２１の他端側端面とを連通している。
【００３０】
燃料排出路２７は、余剰燃料を排出するものものである。燃料排出路２７は、ノズルホルダ２１の一端側から他端側に向かって形成され、ノズルホルダ２１の一端側に形成された排出口とノズルホルダ２１の他端側に形成されたばね室２１ａとを連通している。
【００３１】
ばね室２１ａは、付勢ばね２８を内装するものである。ばね室２１ａはノズルホルダ２１の他端側端面から一端側に向かって略円筒状に形成される。ばね室２１ａの一端（反ノズルボディ２３側）は、燃料排出路２７と連通し、他端（ノズルボディ２３側）は、ノズルホルダ２１の他端側端面と連通している。
【００３２】
付勢ばね２８は、ニードル弁２４を付勢するものである。付勢ばね２８は、ばね室２１ａに伸縮自在に内装される。
【００３３】
ディスタンスピース２２は、ノズルボディ２３の位置を調整するものである。ディスタンスピース２２はノズルホルダ２１と同一の断面形状に形成される。また、ディスタンスピース２２は、ばね室２１ａと重複する位置に第一ニードル孔２４ａと、第一燃料供給路２６ａと重複する位置に第二燃料供給路２６ｂと、を有し、ディスタンスピース２２の一端側（反ノズルボディ２３側）端面と他端側（ノズルボディ２３側）端面とを連通している。
【００３４】
ノズルボディ２３は、燃料噴射口２３ａを形成するものである。ノズルボディ２３は、一端側（ノズルホルダ２１側）をディスタンスピース２２と同一の断面形状で略円錐状に形成され、他端側（反ノズルホルダ２１側）の尖端部に燃料噴射口２３ａを有する。ノズルボディ２３は、第一ニードル孔２４ａと重複する位置にニードル弁２４を挿通するための第二ニードル孔２４ｂを有し、ノズルボディ２３の一端側端面と他端側の燃料噴射口２３ａとを連通している。
またノズルボディ２３は、第二ニードル孔２４ｂの途中部に燃料を貯める油たまり部２４ｃと、第三燃料供給路２６ｃを有し、ディスタンスピース２２の第二燃料供給路２６ｂと油たまり部２４ｃとが第三燃料供給路２６ｃによって連通されている。第二ニードル孔２４ｂの内径は、一端（ノズルホルダ２１側）から油たまり部２４ｃまでの内径（以下、単に「一側径」と記す）より、油たまり部２４ｃから他端（反ノズルホルダ２１側）までの内径（以下、単に「他側径」と記す）が若干大きく、第二ニードル孔２４ｂの内径の他端は略円錐状に形成される。
【００３５】
ニードル弁２４は、燃料噴射口２３ａを開閉するものである。ニードル弁２４は、第二ニードル孔２４ｂの一側径より若干小さく形成され、第二ニードル孔２４ｂに摺動自在に内装される。ニードル弁２４の一端（ノズルホルダ２１側）は、突出部２４ｄが形成され、第一ニードル孔２４ａに挿通される。突出部２４ｄの端部にはばね受け２４ｅが固定され、付勢ばね２８がばね受け２４ｅを介してニードル弁２４を付勢する。ニードル弁２４の他端（反ノズルホルダ２１側）は、第二ニードル孔２４ｂの他端と同一の略円錐状に形成され、付勢ばね２８の付勢力により第二ニードル孔２４ｂの他端とニードル弁２４の他端とが密接して、燃料噴射口２３ａを閉口している。
【００３６】
リテーニングナット２５は、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２２と、ノズルボディ２３と、を連結するものである。リテーニングナット２５は、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２２と、ノズルボディ２３とが隙間なく挿入できる程度の内径部、つまりインロー嵌合可能な内径部を有する略円筒状に形成される。また、リテーニングナット２５は、一端（反ノズルボディ２３側）の内径部に内ねじ部２５ａが形成され、他端（ノズルボディ２３側）の内径部に、ノズルボディ２３を係止するよう段付部３１ｃが形成される。さらに、リテーニングナット２５は、一端側の外径が、他端側の外径以上の大きさに形成され、かつノズルホルダ２１の外径より大きく形成される。
リテーニングナット２５は、内部にノズルボディ２３とディスタンスピース２２とを挿入し、ノズルホルダ２１の外ねじ部２１ｂとリテーニングナット２５の内ねじ部２５ａとを螺合する。この際、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２２と、ノズルボディ２３と、は位置決めピン２９で位置決めされている。
【００３７】
このような構成により、燃料噴射ノズル２０が燃料を噴射する場合、燃料噴射ポンプ９から燃料供給管９ａを介して圧送されてきた燃料は、第一燃料供給路２６ａ、第二燃料供給路２６ｂおよび第三燃料供給路２６ｃを通って、油たまり部２４ｃにたまる。油たまり部２４ｃに燃料がたまると、油たまり部２４ｃの圧力が上昇するとともに油たまり部２４ｃに面するニードル弁２４に圧力が加わる。ニードル弁２４が油たまり部２４ｃから受ける力が、ニードル弁２４が付勢ばね２８から受ける付勢力を上回ると、ニードル弁２４が一端側に摺動し、第二ニードル孔２４ｂの他端とニードル弁２４の他端とが離間する。これにより燃料噴射口２３ａが開口する。油たまり部２４ｃにたまる燃料は、ニードル弁２４と第二ニードル孔２４ｂの他側径との隙間を通って燃料噴射口２３ａから噴射される。この際、油たまり部２４ｃにたまる燃料の一部は、ニードル弁２４と第二ニードル孔２４ｂの一側径との隙間を通ってノズルホルダ２１のばね室２１ａに到達する。ばね室２１ａに到達した燃料は燃料排出路２７から排出される。
【００３８】
次に、図４より燃料噴射ノズル２０の取り付け構造について説明する。
【００３９】
燃料噴射ノズル２０は、シリンダヘッド３の冷却風通路３ｃの上部に形成された上部取付孔３０と、冷却風通路３ｃの下部に形成された下部取付孔３１とに鉛直より傾斜し、かつノズルボディ２３を下方に向けた状態で各シリンダ２ａの燃焼室１３に挿入される。挿入された燃料噴射ノズル２０は、植え込みボルト３２およびノズル押さえプレート３３等で固定される。
【００４０】
上部取付孔３０は、リテーニングナット２５の他側端部の外径が隙間なく挿入できる程度の内径、つまりインロー嵌合可能な内径に形成される。下部取付孔３１は、リテーニングナット２５の一側端部の外径が隙間なく挿入できる程度の内径、つまりインロー嵌合可能な内径に形成された大径部３１ａと、ノズルボディ２３の先端部外径より若干大きい内径に形成された小径部３１ｂと、を有する。大径部３１ａは冷却風通路３ｃの下部に中途部まで形成され、小径部３１ｂは大径部３１ａの中心位置に燃焼室１３まで連通するよう形成される。よって、下部取付孔３１は、段付部３１ｃを有する。
【００４１】
燃料噴射ノズル２０は、ノズルボディ２３の先端部がフッ素樹脂等の弾性部材で構成されるシール材３４を介して下部取付孔３１の小径部３１ｂに挿入され、リテーニングナット２５の一側端部が下部取付孔３１の大径部３１ａに挿入され、リテーニングナット２５の他側端部が上部取付孔３０に挿入される。この際、リテーニングナット２５は、上部取取付孔および下部取付孔３１の両方に挿入されているように形成される。
【００４２】
植え込みボルト３２およびノズル押さえプレート３３は、燃料噴射ノズル２０を固定するものである。植え込みボルト３２は、燃料噴射ノズル２０と並行に、上部取付孔３０の両側に螺挿される。ノズル押さえプレート３３は、ノズルボディ２３の上方をまたぐように配置され、植え込みボルト３２と重複する位置に固定孔３３ａを有する。ノズル押さえプレート３３は、固定孔３３ａに植え込みボルト３２を挿入しナット３５等で下方に締め付けることで、燃料噴射ノズル２０を固定する。
【００４３】
このような構成により、燃料噴射ノズル２０の挿入深さは、リテーニングナット２５の他側端部と下部取付孔３１の段付部３１ｃとが当接することで決定される。燃料噴射ノズル２０の傾きは、リテーニングナット２５が、上部取付孔３０および下部取付孔３１にインロー嵌合されることで決定される。これにより、燃料噴射ノズル２０は、冷却風により冷却されるとともに上部取付孔３０および下部取付孔３１に隙間なく支持される。
【００４４】
以上の如く、シリンダヘッド３に燃料噴射ノズル２０を取り付ける構成であって、ノズルホルダ２１と、ノズルボディ２３と、に円筒状のリテーニングナット２５を外嵌して連結し、リテーニングナット２５が、シリンダヘッド３に水平方向に形成される冷却風通路３ｃを上下方向に貫通するように配置するものである。
このように構成することで、燃料噴射ノズル２０は、リテーニングナット２５によって補強され、かつリテーニングナット２５が冷却風通路３ｃの上下部で支持されるため、燃料噴射ノズル２０は、冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズル２０に加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディ２３の変形を防止する。これにより、燃料噴射ノズル２０は、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【００４５】
また、リテーニングナット２５は、ノズルホルダ２１と、ノズルボディ２３と、にインロー嵌合し、ノズルホルダ２１とのインロー嵌合部を、冷却風通路３ｃの上部に形成された上部取付孔３０にインロー嵌合し、ノズルボディ２３とのインロー嵌合部を、冷却風通路３ｃの下部に形成された下部取付孔３１にインロー嵌合するものである。
このように構成することで、燃料噴射ノズル２０は、冷却風通路３ｃの上部取付孔３０および下部取付孔３１にインロー嵌合して支持されるので、冷却風によって冷却されるとともに燃料噴射ノズル２０に加わる外力に影響されることなく所定の位置を維持し、ノズルボディ２３の変形を防止することができる。これにより、燃料噴射ノズル２０は、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【００４６】
以下では、図５を用いて本発明に係る燃料噴射ノズル２０の実施の一形態である燃料噴射ノズル２０の第二実施形態について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４７】
まず、燃料噴射ノズル２０の取り付け構造について説明する。
【００４８】
燃料噴射ノズル２０は、シリンダヘッド３の冷却風通路３ｃの上部に形成された上部取付孔３０と、冷却風通路３ｃの下部に形成された下部取付孔３１とに鉛直より傾斜し、かつノズルボディ２３を下方に向けた状態で各シリンダ２ａの燃焼室１３に挿入される。挿入された燃料噴射ノズル２０は、植え込みボルト３２およびノズル押さえプレート３３等で固定される。
【００４９】
上部取付孔３０は、リテーニングナット２５の他側端部の外径が隙間なく挿入できる程度の内径、つまりインロー嵌合可能な内径に形成される。下部取付孔３１は、リテーニングナット２５の一側端部の外径が隙間なく挿入できる程度の内径、つまりインロー嵌合可能な内径に形成された大径部３１ａと、ノズルボディ２３の先端部外径より若干大きい内径に形成された小径部３１ｂと、を有する。大径部３１ａは冷却風通路３ｃの下部に中途部まで形成され、小径部３１ｂは大径部３１ａの中心位置に燃焼室１３まで連通するよう形成される。よって、下部取付孔３１は、段付部３１ｃを有する。
【００５０】
燃料噴射ノズル２０は、ノズルボディ２３の先端部が下部取付孔３１の小径部３１ｂに挿入され、リテーニングナット２５の一側端部が、銅等で構成されるガスケット４４を介装しつつ下部取付孔３１の大径部３１ａに挿入され、リテーニングナット２５の他側端部が、上部取付孔３０に挿入される。この際、リテーニングナット２５は、上部取付孔３０および下部取付孔３１の両方に挿入されているように形成される。
【００５１】
このような構成により、燃料噴射ノズル２０の挿入深さは、リテーニングナット２５の他側端部と下部取付孔３１の段付部３１ｃとがガスケット４４を介して当接することで決定される。燃料噴射ノズル２０の傾きは、リテーニングナット２５が上部取付孔３０および下部取付孔３１にインロー嵌合されることで決定される。これにより、燃料噴射ノズル２０は、冷却風により冷却されるとともに上部取付孔３０および下部取付孔３１に隙間なく支持される。
【００５２】
以上の如く、リテーニングナット２５は、ガスケット４４を介装して下部取付孔３１とインロー嵌合することを特徴とするものである。
このように構成することで、ノズルボディ２３先端部のシール材３４を、フッ素樹脂等の弾性部材から、より安価で熱伝導率の高い銅等のガスケット４４に変更することができる。これにより、燃料噴射ノズル２０は、コストが低減されるとともにノズルボディ２３先端部の冷却効率を高め、安定した燃料噴射を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る燃料噴射ノズルを有するエンジンを示す正面図。
【図２】本発明に係る燃料噴射ノズルを有するエンジンを示す側面図。
【図３】本発明に係る燃料噴射ノズルの構造を示す構成図。
【図４】本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ノズルの取り付け構造を示す構成図。
【図５】本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ノズルの取り付け構造を示す構成図。
【符号の説明】
【００５４】
１  エンジン
３  シリンダヘッド
３ｃ  冷却風通路
２０  燃料噴射ノズル
２３  ノズルボディ
２５  リテーニングナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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