(57)【要約】      （修正有）【課題】乗り口側のインレット部材の引き込まれ検出を無効化させることができる、しかも、接点溶着のおそれがなく信頼性の高い乗客コンベアの安全装置。【解決手段】異物の引き込まれによるインレット部材２６の移動を検出する安全スイッチを備えた乗客コンベア１０の安全装置において、駆動モータ３８の回転に連動して回転する回転体と、一端部が回転体の外周面に摺接し回動可能に設けられた検出片と、検出片の回動位置を切り換えることにより内部接点片が操作されるリミットスイッチとを有し、駆動モータ３８の回転方向が切り替わると回転体が検出片の回動位置を切り換えて、内部接点片を所定状態とする検出装置を備え、内部接点片が所定状態になることにより、乗客コンベア１０の乗り口側のインレット部材２６の移動を検出する安全スイッチを無効化すること。【選択図】図１
2010208826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの乗降口におけるスカート部に形成された手摺孔に挿入され、前記移動手摺の移動方向に沿って移動可能に設けられたインレット部材と、前記インレット部材の移動を検出する安全スイッチとを備えた乗客コンベアの安全装置において、
駆動モータの回転に連動して回転する回転体と、一端部が前記回転体の外周面に摺接し回動可能に設けられた検出片と、前記検出片の回動位置を切り換えることにより内部接点片が操作されるリミットスイッチとを有し、前記駆動モータの回転方向が切り替わると前記回転体が前記検出片の回動位置を切り換えて、前記内部接点片を所定状態とする検出装置を備え、
前記内部接点片が所定状態になることにより、前記乗客コンベアの乗り口側のインレット部材の移動を検出する安全スイッチを無効化することを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
【請求項２】
乗客コンベアの乗降口におけるスカート部に形成された手摺孔に挿入され、前記移動手摺の移動方向に沿って移動可能に設けられたインレット部材と、前記インレット部材の移動を検出する安全スイッチとを備えた乗客コンベアの安全装置において、
駆動モータの回転に連動して回転する回転体と、一端部が前記回転体の外周面に摺接し回動可能に設けられた検出片と、前記検出片の回動位置を切り換えることにより内部接点片が操作されるリミットスイッチとを有し、前記駆動モータの回転方向が切り替わると前記回転体が前記検出片の回動位置を切り換えて、前記内部接点片を所定状態とする検出装置を備え、
前記内部接点片が所定状態になることにより、前記乗客コンベアの降り口側のインレット部材の移動を検出する前記安全スイッチのみを有効化することを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
【請求項３】
前記駆動モータを起動させる起動スイッチと、
前記駆動モータの回転方向が切り替わっても前記検出片の回動位置が切り替わらない状態になると、前記起動スイッチの前記駆動モータを起動させる操作を無効化する起動回路と
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項４】
駆動モータを起動させる起動スイッチと、
前記起動スイッチの前記駆動モータを起動させる操作後の所定時間、前記乗客コンベアの降り口側のインレット部材の移動を検出する安全スイッチを有効にする起動回路と
を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動手摺がスカート部内に入り込む箇所での巻き込み事故を防止するための乗客コンベアの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアは、踏段と同期して循環移動する移動手摺を有する。この移動手摺は、乗客コンベアの乗降口においてスカート部に形成されている手摺孔からスカート部内に進入する。移動手摺が手摺孔に進入する部分には、指先や荷物などの異物が移動手摺と共に手摺孔に引き込まれることを防止するための安全装置が設けられている。
【０００３】
上記のような安全装置では、移動手摺がスカート部に入り込む位置、つまり降り口側のスカート部に異物の引き込まれを検出するインレット部材を設置すればよいが、乗客コンベアが運転方向を切換ることができるため、異物が引き込まれるおそれのない移動手摺がスカート部から出てくる乗り口側のスカート部にもインレット部材を設置している。
【０００４】
そのため、乗り口側のスカート部に設置されたインレット部材にいたずらなどで異常が生じても不用意に安全装置が作動され乗客コンベアの運転を無用に停止させる問題がある。
【０００５】
そこで、乗客コンベアの運転方向を検出し、乗り口及び降り口に設けられたインレット部材のうち、事故の発生するおそれがある側のインレット部材のみ異常を検出するように制御回路を設けるものが知られている（例えば下記特許文献１，２参照）。
【０００６】
しかしながら、下記特許文献１，２の安全装置では、乗り口側のインレット部材の引き込まれを検出する安全スイッチを接点リレーによって短絡させて、乗り口側のインレット部材の引き込まれ検出を無効化させるため、リレーの接点溶着などにより乗客コンベアの運転方向を切り換えても安全装置が適切に切り替わらないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５７−４８７７号
【特許文献２】特開昭４９−１１９３８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、簡便な回路構成により、事故の発生するおそれがない乗り口側のインレット部材の引き込まれ検出を無効化させることができ、しかも、接点溶着のおそれがなく信頼性の高い乗客コンベアの安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗客コンベアの安全装置は、乗客コンベアの乗降口におけるスカート部に形成された手摺孔に挿入され、前記移動手摺の移動方向に沿って移動可能に設けられたインレット部材と、前記インレット部材の移動を検出する安全スイッチとを備えた乗客コンベアの安全装置において、駆動モータの回転に連動して回転する回転体と、一端部が前記回転体の外周面に摺接し回動可能に設けられた検出片と、前記検出片の回動位置を切り換えることにより内部接点片が操作されるリミットスイッチとを有し、前記駆動モータの回転方向が切り替わると前記回転体が前記検出片の回動位置を切り換えて、前記内部接点片を所定状態とする検出装置を備え、前記内部接点片が所定状態になることにより、前記乗客コンベアの乗り口側のインレット部材の移動を検出する安全スイッチを無効化することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る乗客コンベアの安全装置では、上記構成により、乗り口側のインレット部材の引き込まれ検出を無効化させることができ、しかも、接点溶着のおそれがなく信頼性の高い乗客コンベアの安全装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る安全装置が適用された乗客コンベアを示す構成図である。
【図２】図１における乗客コンベアのスカート部を示す断面図である。
【図３】図１における乗客コンベアの運転方向検出装置を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る安全装置の回路図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る安全装置の回路図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る安全装置の回路図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る安全装置の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
乗客コンベア１０は、図１に示すように、建物の上下階に跨って傾斜して設置されたエスカレータであって、多数の踏段１２を上階の乗降口１１と下階の乗降口１３との間で循環移動させることで、踏段１２上に搭乗した乗客を上階と下階とにわたって搬送するものである。多数の踏段１２は、無端状のコンベアチェーン１４によって連結されており、建物の床下に設置されたトラスと呼ばれる主枠１６内に配置されている。
【００１４】
主枠１６の上部両側には、踏段１２の移動方向に沿って一対の欄干１８が立設されており、欄干１８の外周部にベルト状の移動手摺２０が取り付けられている。この移動手摺２０は踏段１２と同期して循環移動する。
【００１５】
欄干１８の下側部分には、主枠１６と欄干１８との連結部を覆う左右一対のスカート部２２が上階の乗降口１１から下階の乗降口１３の間にわたって設けられている。この左右一対のスカート部２２の長手方向の両側位置、つまり、上階及び下階の双方の乗降口１１，１３の位置において、左右一対のスカート部２２にそれぞれ手摺孔２４が形成されている。
【００１６】
乗客コンベア１０が上昇方向Ｕへ運転（上昇運転）している時には、移動手摺２０がスカート部２２内部より乗り口となる下階の乗降口１３側の手摺孔２４を通って外部に現れ、降り口となる上階の乗降口１１側の手摺孔２４からスカート部２２内に入り込む。また、乗客コンベア１０が下降方向Ｄへ運転（下降運転）している時には、移動手摺２０がスカート部２２内部より乗り口となる上階の乗降口１１側の手摺孔２４を通って外部に現れ、降り口となる下階の乗降口１３側の手摺孔２４からスカート部２２内に入り込む。そして、上昇及び下降の各運転時において、移動手摺２０が欄干１８の上端側を走行する際に利用者が手で掴むことに利用される。
【００１７】
手摺孔２４には、循環移動する移動手摺２０を内包する筒状のインレット部材２６が挿入され、移動手摺２０の移動方向に沿って移動可能に支持されている。インレット部材２６はゴムにより形成され、可撓性を有している。
【００１８】
インレット部材２６は、図２に示すように、一端側がスカート部２２内に位置し、他端がスカート部２２の外側に位置している。スカート部２２内に位置しているインレット部材２６の一端側には作動板２８が固定され、作動板２８には凸部２９が設けられている。スカート部２２内における凸部２９と対向する位置には、図４に示すような安全装置の電気回路５０に接続されたインレット安全スイッチ３０が設けられている。インレット安全スイッチ３０は凸部２９に押されることで、手摺孔２４に異物が引き込まれたことを検知する。また、上記のようなインレット部材２６及びインレット安全スイッチ３０は、全ての手摺孔２４にそれぞれ設けられている。
【００１９】
また、乗客コンベア１０には、上記したインレット安全スイッチ３０以外に、循環移動する踏段１２とスカート部２２との間の隙間に異物が挟み込まれたことを検知するスカート安全スイッチ３１や、踏段１２が主枠１６の内部に入り込む入込口に異物が挟み込まれたことを検知するコム安全スイッチ３３や、隣接する踏段１２間の隙間に異物が挟み込まれたことを検知する踏段安全スイッチ３５などが設けられている。
【００２０】
主枠１６の内部の上階側には左右一対のスプロケット３２と駆動装置３４とが配置され、主枠１６の内部の下階側には左右一対のスプロケット３６が配置されている。上階側のスプロケット３２と下階側のスプロケット３６との間には、コンベアチェーン１４が巻き掛けられており、スプロケット３２，３６の回転に伴って、コンベアチェーン１４がスプロケット３２，３６の間を循環移動し、踏段１２もコンベアチェーン１４と一体に循環移動する。
【００２１】
駆動装置３４は、駆動モータ３８と減速機３９とを備え、駆動モータ３８の回転トルクを不図示のベルトを介して減速機３９に伝達して、減速機３９が回転トルクを増幅する。
【００２２】
駆動装置３４は、正逆回転可能に駆動され、駆動装置３４の駆動力が上階側のスプロケット３２を介してコンベアチェーン１４に伝達される。これにより、コンベアチェーン１４によって連結された多数の踏段１２が、案内レール（不図示）にガイドされながら上階側の乗降口１１と下階側の乗降口１３との間を循環移動する構造となっている。そして、
後述する起動スイッチ５６の操作により駆動モータ３８の回転方向を切り換えることで、乗客コンベア１０は、下階側の乗降口１３から上階側の乗降口１１へ踏段１２が移動する上昇運転と、上階側１１の乗降口から下階側の乗降口１３へ踏段１２が移動する下降運転とを切り換えて実行する。
【００２３】
また、駆動装置３４には、乗客コンベア１０の運転方向を検出する検出装置４０が組み込まれている。
【００２４】
検出装置４０は、図３に示すように、減速機３９の出力軸３９ａに連結され駆動モータ３８の回転に連動して回転する円板状の回転体４２と、回動軸４５を中心として回動可能に設けられた検出片４４と、検出片４４の回動位置を切り換えることにより内部接点片４６，４７が操作されるリミットスイッチ４８とを備える。
【００２５】
回転体４２の外周部には外方に開口する凹部４３が形成されており、回転体４２の外周面に検出片４４の先端部が対向摺接している。
【００２６】
そして、駆動モータ３８が一方方向に回転する乗客コンベア１０の上昇運転時には、検出片４４の先端部が回転体４２に形成された凹部４３に嵌り込み、検出片４４が凹部４３に係止され回動軸４５を中心に回動するため、回転体４２の回転方向に誘導されて傾斜する。これにより、検出片４４の傾斜方向（回動位置）に応じてリミットスイッチ４８に設けられた内部接点片４６を閉止して、内部接点片４７を開放する。
【００２７】
また、その状態から減速機３９の出力軸３９ａが反転する乗客コンベア１０の下降運転時には、検出片４４の先端部が回転体４２に形成された凹部４３に嵌り込み、検出片４４が凹部４３に係止され回動軸４５を中心に反対方向に回動する。これにより、検出片４４の傾斜方向（回動位置）に応じてリミットスイッチ４８に設けられた内部接点片４７を閉止して、内部接点片４６を開放する。
【００２８】
したがって、検出片４４が乗客コンベア１０の運転方向に対応して左右方向いずれかに傾斜して、その後、駆動モータ３８の運転方向が反転するまでその姿勢を継続することで、乗客コンベア１０の運転方向に対応して検出片４４が内部接点片４６，４７を上記のように所定状態とする。
【００２９】
図４に示すように、乗客コンベア１０の安全装置の電気回路５０は、乗客コンベア１０の異常を検知した時に駆動モータ３８の回転駆動を停止させる安全回路５２と、駆動モータ３８を駆動させる起動回路５４とを備える。
【００３０】
安全回路５２は、インレット安全スイッチ３０、スカート安全スイッチ３１、コム安全スイッチ３３及び踏段安全スイッチ３５の各種安全スイッチが、制御電源ライン５１，５３の間に直列に接続されており、これらの安全スイッチの何れかが動作すると、回路が遮断されて乗客コンベア１０の運転が停止されるようになっている。ここで、図４において、符号３０ａ，３０ｂは上階側の左右のスカート部２２に設けられた手摺孔２４に異物が引き込まれたことを検知する上階側インレット安全スイッチであり、符号３０ｃ，３０ｄは下階側の左右のスカート部２２に設けられた手摺孔２４に異物が引き込まれたことを検知する下階側インレット安全スイッチである。
【００３１】
また、安全回路５２では、上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂと並列にリミットスイッチ４８の内部接点片４７が接続され、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄと並列にリミットスイッチ４８の内部接点片４６が接続されている。
【００３２】
これにより、乗客コンベア１０の上昇運転時には、内部接点片４６が閉止され、内部接点片４７が開放されるため、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが短絡され無効化される。一方、乗客コンベア１０の下降運転時には、内部接点片４６が開放され、内部接点片４７が閉止されるため、上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが短絡され無効化される。
【００３３】
起動回路５４は、乗客コンベア１０の上昇運転及び下降運転を切り換える起動スイッチ５６と、リレーコイル５８，５９と、リレーコイル５８，５９により開閉される複数の可動接点片５８ａ、５８ｂ、５９ａ、５９ｂとを備える。可動接点片５８ａ，５９ａは、リレーコイル５８，５９に通電されることで閉止され、通電を止めると開放される。可動接点片５８ｂ，５９ｂはリレーコイル５８，５９に通電されることで開放され、通電を止めると閉止される。
【００３４】
このような構成において、乗客コンベア１０を上昇運転させる場合、起動スイッチ５６を上昇側に操作する。これにより、制御電源ライン５１、スカート安全スイッチ３１、コム安全スイッチ３３、踏段安全スイッチ３５、上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂ、リミットスイッチ４８の内部接点片４６、起動スイッチ５６、リレーコイル５８と、制御電源ライン５３を順に接続する回路が構成され、駆動モータ３８は電源の供給を受けて回転駆動される。そして、リレーコイル５８は通電されることで可動接点片５８ａを閉止状態に保持して乗客コンベア１０の上昇運転は継続される。
【００３５】
一方、乗客コンベア１０を下降運転させる場合、起動スイッチ５６を下降側に操作する。これにより、制御電源ライン５１、スカート安全スイッチ３１、コム安全スイッチ３３、踏段安全スイッチ３５、リミットスイッチ４８の内部接点片４７、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄ、起動スイッチ５６、リレーコイル５９と、制御電源ライン５３を順に接続する回路が構成され、駆動モータ３８は電源の供給を受けて回転駆動される。そして、リレーコイル５９は通電されることで可動接点片５９ａを閉止状態に保持して乗客コンベア１０の下降運転は継続される。
【００３６】
以上のように、本実施形態の乗客コンベアの安全装置では、乗客コンベア１０の上昇運転時に、内部接点片４６が閉止され、内部接点片４７が開放されるため、乗り口側に位置する下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが短絡され無効化され、乗客コンベア１０の下降運転時に、内部接点片４６が開放され、内部接点片４７が閉止されるため、乗り口側に位置する上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが短絡され無効化される。そのため、異物が引き込まれるおそれのない乗り口側のスカート部に設置されたインレット部材２６にいたずらなどで異常が生じても不用意に安全装置が作動されることなく、無用の運転停止を低減することができる。
【００３７】
しかも、乗客コンベア１０の運転方向を検出する検出装置４０は、駆動モータ３８の回転方向に応じて回動位置を切り換える検出片４４がリミットスイッチ４８の内部接点片４６，４７を開閉操作するため、接点が溶着するおそれがなく信頼性の高い安全装置があえられる。
【００３８】
なお、本実施形態では、乗客コンベア１０の上昇運転時に、リミットスイッチ４８の内部接点片４６が閉止し、内部接点片４７が乗客コンベア１０の上昇運転時に閉止し下降運転時に開放するように構成したが、乗客コンベア１０の上昇運転時に内部接点片４７が閉止し、下降運転時に内部接点片４６が閉止する場合、上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂと内部接点片４６とを並列に接続し、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄと内部接点片４７とを並列に接続することで、上記同様、乗り口側におけるインレット安全スイッチを無効化することができる。
【００３９】
次に，本発明の第２の実施形態について、図５を参照して説明する。上記した実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
本実施形態が上記した第１の実施形態と相違する点は、内部接点片４６，４７が乗客コンベア１０の降り口側のインレット部材２６の移動を検出するインレット安全スイッチ３０のみを有効化する点にある。
【００４１】
詳細には、図５に示すように、内部接点片４６と内部接点片４７とが並列に接続され、内部接点片４６にインレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが直列に接続され、内部接点片４７にインレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが直列に接続されている。
【００４２】
このような構成では、乗客コンベア１０の上昇運転において、リミットスイッチ４８の内部接点片４６が閉止されるため、降り口側に位置する上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂのみが有効化される。また、乗客コンベア１０の下降運転において、リミットスイッチ４８の内部接点片４７が閉止されるため、降り口側に位置する下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄのみが有効化される。
【００４３】
本実施形態であっても、異物が引き込まれるおそれのある降り口側のインレット安全スイッチ３０のみを有効化するため、乗り口側のスカート部に設置されたインレット部材２６にいたずらなどで異常が生じても不用意に安全装置が作動されることなく、無用の運転停止を低減することができる。
【００４４】
しかも、乗客コンベア１０の運転方向を検出する検出装置４０は、駆動モータ３８の回転方向に応じて回動位置を切り換える検出片４４がリミットスイッチ４８の内部接点片４６，４７を開閉操作するため、接点が溶着するおそれがなく信頼性の高い安全装置があえられる。
【００４５】
次に，本発明の第３の実施形態について、図６を参照して説明する。上記した実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４６】
本実施形態が上記した第１の実施形態と相違する点は、駆動モータ３８の回転方向が切り替わり乗客コンベア１０の運転方向が変更されても、検出片４４の回動位置が切り替わらず内部接点片４６，４７の開閉状態が変更されない場合に、起動回路５４が起動スイッチ５６の駆動モータ３８を起動させる操作を無効化する点にある。
【００４７】
詳細には、リミットスイッチ４８に設けられた内部接点片４６は、機械的に連結された２つの接点、すなわち、ａ接点４６ａとｂ接点４６ｂとを有しており、ａ接点４６ａとｂ接点４６ｂとは、一方が閉止されると他方が開放され、同時に両者が閉止されることがない。本実施形態では、乗客コンベア１０の上昇運転時に内部接点片４６のａ接点４６ａが閉止し、ｂ接点４６ｂが開放され、下降運転時に内部接点片４６のａ接点４６ａが開放し、ｂ接点４６ｂが閉止される。
【００４８】
また、リミットスイッチ４８に設けられた内部接点片４７も内部接点片４６と同様、機械的に連結された２つの接点、すなわちａ接点４７ａとｂ接点４７ｂを有しており、接点４７ａと接点４７ｂとは、一方が閉止されると他方が開放され、同時に両者が閉止されることがない。本実施形態では、乗客コンベア１０の上昇運転時に内部接点片４７のａ接点４７ａが開放し、ｂ接点４７ｂが閉止され、下降運転時に内部接点片４７のａ接点４７ａが閉止し、ｂ接点４７ｂが開放される。
【００４９】
内部接点片４６のａ接点４６ａは下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄと並列に接続され、ｂ接点４６ｂはリレーコイル５９の可動接点片５９ａに直列に接続されている。
【００５０】
内部接点片４７のａ接点４７ａは上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂと並列に接続され、ｂ接点４７ｂはリレーコイル５８の可動接点片５８ａに直列に接続されている。
【００５１】
このような構成では、乗客コンベア１０の上昇運転時において、内部接点片４６のａ接点４６ａが閉止され、ｂ接点４６ｂが開放されており、乗客コンベア１０の運転方向が上昇運転から下降運転に変更されても、ａ接点４６ａが開放され下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが有効化されるまで、ｂ接点４６ｂが閉止されず、上昇運転から下降運転に切り換えることができない。
【００５２】
また、乗客コンベア１０の下降運転時において、内部接点片４７のａ接点４７ａが閉止され、ｂ接点４７ｂが開放されており、乗客コンベア１０の運転方向が下降運転から上昇運転に変更されても、ａ接点４７ａが開放され上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが有効化されるまで、ｂ接点４７ｂが閉止されず、下降運転から上昇運転に切り換えることができない。
【００５３】
本実施形態の安全装置では、乗客コンベア１０の運転方向が変更されても、異物が引き込まれるおそれのある降り口側のインレット安全スイッチ３０が有効化されるまで、乗客コンベア１０の運転方向を切り換えることができなため、乗客コンベア１０の安全性をより一層高めることができる。
【００５４】
次に，本発明の第４の実施形態について、図７を参照して説明する。上記した実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５５】
本実施形態が上記した第１の実施形態と相違する点は、起動回路５４が、起動スイッチ５６の駆動モータ３８を起動させる操作後の所定時間、乗客コンベア１０の降り口側のインレット部材２６の移動を検出するインレット安全スイッチ３０を有効にする点にある。
【００５６】
詳細には、上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが、リレーコイル５８の可動接点片５８ａと並列に接続され起動時にリレーコイル５８に制御電源ライン５１からの電源を供給する回路に接続されている。また、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが、リレーコイル５９の可動接点片５９ａと並列に接続され、起動時にリレーコイル５９に制御電源ライン５１からの電源を供給する回路に接続されている。
【００５７】
このような構成では、停止状態あるいは下降運転状態から乗客コンベア１０を上昇運転に起動させるように起動スイッチ５６を操作して駆動モータ３８を起動させると、上階側のインレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂを介してリレーコイル５８に制御電源が通電されることとなる。これにより、上昇運転開始直後の所定時間、乗り口側となる上階側インレット安全スイッチ３０ａ，３０ｂが有効化される。
【００５８】
また、停止状態あるいは上昇運転状態から乗客コンベア１０を下降運転に起動させるように起動スイッチ５６を操作して駆動モータ３８を起動させると、下階側インレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄを介してリレーコイル５９に制御電源が通電される。これにより、下降運転開始直後の所定時間、乗り口側となる下階側のインレット部材２６の移動を検出するインレット安全スイッチ３０ｃ，３０ｄが有効化される。
【００５９】
そのため、リミットスイッチ４８の内部接点片４６，４７の開閉状態が完全に変更されるまでの間、降り口側のインレット安全スイッチ３０が無効化されているおそれがあるが、上記のようにインレット安全スイッチ３０がリレーコイル５８、５９に並列に接続され
起動時にリレーコイル５８，５９に制御電源ライン５１からの電源を供給する回路に接続されているため、降り口側のインレット安全スイッチ３０を確実に有効にすることができ、乗客コンベア１０の安全性をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０…乗客コンベア
２２…スカート部
２６…インレット部材
３０…インレット安全スイッチ
３４…駆動装置
３８…駆動モータ
４０…検出装置
４２…回転体
４４…検出片
４５…回動軸
４６…内部接点片
４８…リミットスイッチ
【図１】
2010208826.tif 000003
【図２】
2010208826.tif 000004
【図３】
2010208826.tif 000005
【図４】
2010208826.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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