(57)【要約】【課題】部品構成を複雑にすることなく、リヤフェンダの剛性を十分に確保する。更には、リヤフェンダの剛性を十分に確保しつつ、部品の取付点数を抑え、取付作業の容易化等を図る。【解決手段】自動二輪車の車体後部に取り付けられ後下方に延出し、後輪を上方及び後方から覆う後部リヤフェンダ３００に、上部及び下部と一体的に連結する後部リヤフェンダブラケット３０４を設け、リヤフェンダ３００の内側面との間に、上部から下部に向けて、漸次間隙が狭まる車両側面視逆三角形状の閉空間（Ｓ）を形成する。また、取り付けの際、後部リヤフェンダ３００及び後部リヤフェンダブラケット３０４を、車両側方側において、リヤウィンカにより共締めして連結する（長穴３０４Ｄ，長穴３０４Ｅ）。また、後部リヤフェンダ３００の下部及び後部リヤフェンダブラケット３０４の下部は、ライセンスプレート取付用ブラケット３０７により共締めして連結する。【選択図】図１２
2010179703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体後部に取り付けられ後下方に延出して、後輪を上方及び後方から覆い、前記車体後部と連結する上端面と、該上端面の両側方から後下方に延出する車両側面視略逆三角形状の側壁とを有する箱状のリヤフェンダと、
前記リヤフェンダの少なくとも上部及び下部と一体的に連結して、前記リヤフェンダの内側面との間に、上部から下部に向けて、漸次間隙が狭まる車両側面視逆三角形状の閉空間を形成する、板状のリヤフェンダブラケットと、を備えたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダブラケットは、合成樹脂成形品であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項３】
前記リヤフェンダブラケットの上部を、前記リヤフェンダと共締めして、前記車体後部に取り付けるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項４】
前記リヤフェンダ及び前記リヤフェンダブラケットを、車両側方側において、リヤウィンカにより共締めして連結するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項５】
前記リヤフェンダの下部及び前記リヤフェンダブラケットの下部を、ライセンスプレート取付用ブラケットにより共締めして連結するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項６】
前記リヤフェンダの上部側の外側面に開口を形成し、該開口からリヤコンビネーションランプの点灯部分を外部に望ませるとともに、該リヤコンビネーションランプの少なくともソケット及びハウジングを、前記リヤフェンダと前記リヤフェンダブラケットとの間の前記閉空間に配設するようにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項７】
前記リヤフェンダブラケットに開口を形成し、前記リヤコンビネーションランプの前記ソケットを該開口から外部に露出させるようにしたことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項８】
前記リヤフェンダブラケットに形成された前記開口を開閉可能に覆う蓋部材を更に備えたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項９】
前記車体後部の近傍に配されたシートロック機構のキーシリンダを、前記リヤフェンダと前記リヤフェンダブラケットとの間の前記閉空間に配設し、前記シートロック機構のシートロックケーブルを前記閉空間を介して前記キーシリンダと接続させるようにしたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ構造及び自動二輪車に関し、より詳しくはリヤフェンダの剛性の確保等に係る構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においてリヤフェンダは、車体フレームのリヤフレームにボルト等により固定されて取り付けられる。近年、リヤフェンダはデザイン的に細めの形状のものが多く、かつ、ライセンスプレートやライセンスプレート灯等の重量物が後方においてオーバーハングした状態で取り付けられたものが多い。そのため、このようなリヤフェンダでは、アルミや鉄の板による剛性部材を、裏面からリヤフレームに共締めして取り付けることで、剛性の向上を図る等されていた。
【０００３】
図１５は、上述したような従来のリヤフェンダ構造の一例を示した図である。図１５に示す構造では、リヤフェンダ１５０１が、その裏面に鉄製の枠体状の剛性部材１５０２を配してリヤフレームに共締めされることで、剛性の向上がなされている。また、特許文献１には、リヤフェンダが前後で分割され、後部に位置するリヤフェンダにテールライトやナンバープレートが取り付けられる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭６３−３２６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来のリヤフェンダ構造では、次に説明するような問題があった。
【０００６】
すなわち、先ず、部品構成（形状や配置）が複雑になってしまうという問題があった。例えば、図１５で示した例では、剛性部材１５０２が、リヤフェンダ１５０１の裏面の形状に対応するように枠体状に形成されており、加工に手間がかかっていた。また、リヤフェンダの内側面には各種電装品のケーブル等が配されるが、これらは外部に露出されてしまうため、部品配置が煩雑である印象を与え、またセキュリティ面でも好ましいとは言い難かった。
【０００７】
また、部品の取付点数が多くなってしまうという問題があった。例えば、図１５で示した例では、剛性部材１５０２の上側はリヤフェンダ１５０１と共締めされてリヤフレームに固定されるが、その他の部位はリヤフェンダの適所で固定しなければならない。そのため、複数の取付部を機械加工や溶接等により設ける必要があり、それに伴い取り付けのためのナット等が増加してしまっていた。
【０００８】
また、ブラケットはアルミや鉄製であり、そのため、自重に起因して振動を増幅させてしまう場合があり、リヤフェンダに対して余計な負荷を与えてしまう場合があるといった問題があった。図１５で示した例のように、リヤフェンダ１５０１がリヤフレームから下方に向けて比較的長く延出する場合、全長に渉って振動を確実に防ぐには、剛性部材１５０２を大きくしなければならない。このような場合、重量がかさんでしまい、振動を増幅させる要因となっていた。
【０００９】
本発明は係る実情に鑑みて、部品構成を複雑にすることなく、リヤフェンダの剛性を十分に確保することを目的とする。更には、リヤフェンダの剛性を十分に確保しつつ、部品の取付点数を抑え、取付作業の容易化等を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動二輪車のリヤフェンダ構造は、自動二輪車の車体後部に取り付けられ後下方に延出して、後輪を上方及び後方から覆い、前記車体後部と連結する上端面と、該上端面の両側方から後下方に延出する車両側面視略逆三角形状の側壁とを有する箱状のリヤフェンダと、前記リヤフェンダの少なくとも上部及び下部と一体的に連結して、前記リヤフェンダの内側面との間に、上部から下部に向けて、漸次間隙が狭まる車両側面視逆三角形状の閉空間を形成する、板状のリヤフェンダブラケットと、を備えたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダブラケットは、合成樹脂成形品であることを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダブラケットの上部を、前記リヤフェンダと共締めして、前記車体後部に取り付けるようにしたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダ及び前記リヤフェンダブラケットを、車両側方側において、リヤウィンカにより共締めして連結するようにしたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダの下部及び前記リヤフェンダブラケットの下部を、ライセンスプレート取付用ブラケットにより共締めして連結するようにしたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダの上部側の外側面に開口を形成し、該開口からリヤコンビネーションランプの点灯部分を外部に望ませるとともに、該リヤコンビネーションランプの少なくともソケット及びハウジングを、前記リヤフェンダと前記リヤフェンダブラケットとの間の前記閉空間に配設するようにしたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダブラケットに開口を形成し、前記リヤコンビネーションランプの前記ソケットを該開口から外部に露出させるようにしたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記リヤフェンダブラケットに形成された前記開口を開閉可能に覆う蓋部材を更に備えたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車のリヤフェンダ構造では、前記車体後部の近傍に配されたシートロック機構のキーシリンダを、前記リヤフェンダと前記リヤフェンダブラケットとの間の前記閉空間に配設し、前記シートロック機構のシートロックケーブルを前記閉空間を介して前記キーシリンダと接続させるようにしたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品構成を複雑にすることなく、リヤフェンダの剛性を十分に確保することができる。更には、リヤフェンダの剛性を十分に確保しつつ、部品の取付点数を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の正面図及び背面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーとシートレールとの結合部位の断面を示した図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーの平面視略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の底部の断面を示した図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車両後方を上側から俯瞰した図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車両後方を上側から俯瞰した図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダの分解斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダにおいて後部リヤフェンダブラケットを後部リヤフェンダの内側に取り付けた状態を、車両下側斜めから俯瞰した図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の、車両幅方向の中心から紙面直行方向やや手前側の車両前後方向に沿った、車両後部の断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダの後部リヤフェンダブラケットを側面から見た図である。
【図１４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダを、内側から車幅紙面奥方向に向けて見た内観図である。
【図１５】従来のリヤフェンダ構造の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基き、本発明の好適な実施の形態を説明する。図１、２、３はそれぞれ、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を備えた自動二輪車１の側面図、平面図、正面図及び背面図である。先ず、図１〜図３を用いて、自動二輪車１の概略構成を説明する。なお、これらの図においては、車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１４】
＜自動二輪車１の全体構成＞
図１において、メインフレーム１０は車体フレームの骨格をなす主要な部材の一つである。鋼製或いはアルミニウム合金材でなる左右一対のメインフレーム１０は、その前部をステアリングヘッドパイプ１０１に結合される。ステアリングヘッドパイプ１０１は、左右二本のフロントフォーク１０２を左右に回動可能に支持する。フロントフォーク１０２の上端には、ハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３はその両端にグリップ１０４を有する。また、フロントフォーク１０２の下部には前輪１０５が回転可能に支持されるとともに、前輪１０５の上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。前輪１０５には、一体回転するブレーキディスク１０７が設置される。
【００１５】
メインフレーム１０はステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。メインフレーム１０の後部下側にはスイングアーム１０８が揺動可能に結合されるとともに、両者間にはリヤクッションアブソーバ１０９が装架される。スイングアーム１０８の後端には後輪１１０が回転可能に支持され、後輪１１０は、エンジンユニット１１９からの動力を伝達するチェーン１１１が巻回されたドリブンスプロケット１１２を有し、これを介して回転駆動する。後輪１１０の周囲には、その上側において前部リヤフェンダ２００が設けられ、更に前部リヤフェンダ２００から後方に向けて後部リヤフェンダ３００が設けられる。前部リヤフェンダ２００はメインフレーム１０の後端に連結された後述するシートレール１５等に固定され、後部リヤフェンダ３００は前部リヤフェンダ２００の後端に重なるようにして後述するシートレール１５のクロスメンバー２０に支持される。
【００１６】
また、メインフレーム１０の上方には、燃料タンク１１５が搭載され、燃料タンク１１５の後方にはライダーシート１１６が連設される。ライダーシート１１６の下方には、ライダー用のフットレスト１１７Ａ、及び、タンデム用のフットレスト１１７Ｂがそれぞれ設置される。フットレスト１１７Ａ，１１７Ｂは、メインフレーム１０に結合されたフットレスト用フレーム１１８にそれぞれ設けられる。
【００１７】
メインフレーム１０の下方には、エンジンユニット１１９が懸架されるようにして搭載される。エンジンユニット１１９はＶ型２気筒の水冷式エンジンを含むものであり、不図示の燃料噴射装置からの混合気が供給されるとともに、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１２０を通って排気される。排気管１２０はエンジンユニットの下側にて、マフラ１２１と結合する。
【００１８】
車両外装においては、複数のカバーが設けられる。フレームカバーＡ１２２は、メインフレーム１０に固定され、メインフレーム１、エンジンユニット１１９の側方を覆う。フレームカバーＢ１２３は、メインフレーム１０に固定され、フレームカバーＡ１２２の上方から車両後方へ延出する。フレームカバーＣ１２４は、フレームカバーＢ１２３に重なるようにして固定され、燃料タンク１１５の側方からライダーシート１１６の側方を連ねて覆う。フレームカバーＤ１２５は、後述するシートレール１５のクロスメンバー２０に固定され、ライダーシート１１６の側方後側を覆う。また、ライダーシート１１６とフレームカバーＤ１２５との間には、一対のリヤグリップ１２６が車幅方向に向けて突設される。
【００１９】
ライダーシート１１６、フレームカバーＤ１２５は、図２に示すように平面視で流線型状の外観フォルムを呈しており、これに対応して、フレームカバーＣ１２４等も滑らかな曲線状で前後方向に延出する形状となっている。なお、各フレームカバーは、例えばＡＢＳ等のプラスチック（樹脂）で成形される。また、エンジンユニット１１９の前方にはラジエタ１２７（図３（Ａ））が設けられるが、その両側方には、曲面状に形成されたラジエタカバー１２８が設けられる。ラジエタカバー１２８は、曲面状に形成されることで、上述したフレームカバーによる滑らかな流線型状と一体感をなし、全体として統一した意匠を表出させている。
【００２０】
フレームカバーＤ１２５の後方には、上述した後部リヤフェンダ３００が連設される。後部リヤフェンダ３００には、その両側方に左右一対のリヤウィンカ３０１、その後方にリヤコンビネーションランプ３０２、プレートランプ３０３等が設置される。また、ハンドルバー１０３の前方には、ヘッドライト１３１、スピードメータや各種インジケータランプ等を含むメータユニット１３２、ヘッドライト１３１の両側方から突設された左右一対のフロントウィンカ１３３が設置される。また、ハンドルバー１０３の上部には、ステー１３４を介してバックミラー１３５が設置される。なお、後部リヤフェンダ３００、前部リヤフェンダ２００も、ＡＢＳ等のプラスチック（樹脂）等で成形される。
【００２１】
＜自動二輪車１の車体フレーム＞
次に、自動二輪車１の車体フレームについて説明する。図４、図５はそれぞれ、自動二輪車１の車体フレームの側面図、平面図である。以下、図４、５を用いて車体フレームを説明する。
【００２２】
本実施形態において車体フレームは複数の部材から構成される。メインフレーム１０は、上述したように、ステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。なお、本実施形態では、メインフレーム１０が後下方に傾斜するが、車種によっては略水平に後方に延出する場合も考えられる。サブフレーム１１は、メインフレーム１０の補強のため、メインフレーム１０に並行するようにして形成される。サブフレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１０１のメインフレーム１０の連結位置の下側から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。メインフレーム１０とサブフレーム１１は、適所においてブリッジ１２を溶接或いは螺着されて連結し、エンジンユニット１１９を懸架するのに十分な強度を確保するようにしている。また、左右一対のメインフレーム１０は、後方側において後上方にやや傾斜した、平面視でコの字状のクロスメンバー１３を溶接されて連結する。また、左右一対のメインフレーム１０の後端は、フットレスト１１７Ａの近傍においてクロスメンバー１４を溶接されて連結する。
【００２３】
メインフレーム１０のクロスメンバー１３の後端には、左右一対のシートレール１５が溶接され、後上方に延出する。また、シートフレーム１５を補強するためのシートピラー１６は、シートレール１５の下方で、その前端をメインフレーム１０の後端部近傍で連結されて、後上方に延びるとともに、シートレール１５と後部で連結する。なお、シートレール１５とシートピラー１６とでリヤフレームが構成される。また、メインフレーム１０やサブフレーム１１には、エンジンユニット１１９の懸架用のブラケットや燃料タンク１１５の固定用のブラケット等が適所に形成される。
【００２４】
左右一対のシートレール１５の後端は、平面視で略Ｕ字形状に形成されたシートレールクロスメンバー（以下、単にクロスメンバー）２０が溶接されて連結される。クロスメンバー２０は、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状を呈することで、リヤフレーム１５の後端部は、図５に示すように後に向かうにつれて、左右方向における幅が狭くなっている（漸減するようになっている）。
【００２５】
以下、クロスメンバー２０の詳細を説明する。クロスメンバー２０は、上下で分割（半割）されており、図４に示すように上部材２１と下部材２２とが接合して構成される、所謂、最中構造となっている。
【００２６】
上述したが、クロスメンバー２０は、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状を呈しており、略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の上部材２１の縦辺部２１Ａ、下部材の縦辺部２２Ａはそれぞれ、左右一対のシートレール１５の後端を覆うようにして結合（接続）する。なお、この結合部位は溶接等されて固着される。また、縦辺部２１Ａ、縦辺部２２Ａは、Ｕ字或いはＶ字の両側に立ち上がる部位をいう。
【００２７】
図６は、クロスメンバー２０とシートレール１５との結合部位の断面（図５に示すＡ−Ａ断面）を示した図である。図６に示すように、クロスメンバー２０の縦辺部２１Ａ，２２Ａはそれぞれパイプ状のシートレール１５の後端の周径よりも大きくなっており、シートレール１５の後端を覆うようにして結合する。なお、上部材２１の縦辺部２１Ａの端部は前下方に向けて斜めにカットされ上部が開放している（図４，図５等も参照）。クロスメンバー２０をシートレール１５と結合した際は、これらの繋ぎ目部分を溶接するが、縦辺部２１Ａが前下方に向けてカットされることで形成された傾斜面を有することで溶接範囲を大きくとることができ、結合強度の向上がなされている。
【００２８】
また、上部材２１、下部材２２は、断面形状において上向き又は下向きに開口する略コ字状に形成される。図７は、クロスメンバー２０の平面視略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の底部の断面（図５に示すＢ−Ｂ断面）を示した図である。図７に示すように、上部材２１は、断面形状において下向きに開口する略コ字状に形成されており、下部材２２は、断面形状において上向きに開口する略コ字状に形成されている。また、上部材２１はその内面で下部材２２を覆うように、下部材２２よりも一回り大きく形成されている。上部材２１と下部材２２は向かい合わせの状態で接合され、その繋ぎ目を溶接されるが、上部材２１を下部材２２よりも一回り大きく形成し、下部材２２をすっぽり覆うようにしておくことで、溶接の結合強度の向上がなされている。なお、上部材２１の縦辺部２１Ａ、下部材２２の縦辺部２２Ａに関しては、シートレール１５の後端の形状とぴったり合うように、断面半円状に形成される。
【００２９】
上部材２１と下部材２２とを結合した場合には、図７に示すように、断面形状において、四角形の閉断面が形成される。これにより、薄く小さな形状であっても強度を十分に確保できるようにされている。更に、クロスメンバー２０は、略Ｕ字状の底部において前後方向に幅広に形成されている。このようにして部材の大きさを確保することで、十分な強度を確保できるようにするとともに、各種部材の取り付け部のスペースを確保している。なお、上部材２１及び下部材２２は、例えば高張力鋼板等の板材をプレス加工により成形されるため、比較的容易に成形することができる。
【００３０】
そして、図５に示すようにクロスメンバー２０には、各種部品を取り付けるための複数の取り付け部である取付ナットが形成される。すなわち、クロスメンバー２０の上面の四隅に配された取付ナット２３，２４は、リヤグリップ１２６を取り付けるための取付ナットであり、Ｕ字状の底部の前側に配された取付ナット２５は、後述のシートロック機構１５０を取り付けるための取付ナットである。
【００３１】
これら取付ナット２３〜２５の上面開口は、プレス成形によるうち抜きにより形成されるが、ナット部分については、上部材２１の裏面に溶接される。例えば、取付ナット２４のナット部分２４Ａは、図６に示すように上部材２１の裏面に溶接されており、取付ナット２５のナット部分２５Ａは、図７に示すように上部材２１の裏面に溶接されている。また、図６において２６は、下部材２２の裏面に溶接された前部リヤフェンダ２００の取り付けのための取付ナットであり、図７において２７は、下部材２２の裏面に溶接された前部リヤフェンダ２００の取り付けのための取付ナットである。また、２３Ａは取付ナット２３のナット部分である。
【００３２】
上述したような取付ナットは、上部材２１及び下部材２２の成形後に溶接されるが、上部材２１及び下部材２２は断面において略コ字状であり、向かい合わせに接合された場合に中空空間（閉空間）を形成する。そのため、取付ナットのナット部分が他の部材のスペースを制約することはなく、また上部材２１及び下部材２２の平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における底部は幅広に形成されているため、複数の取付ナットを比較的容易に設けることができる。なお、本実施形態では、上部材２１又は下部材２２にナットを溶接することを説明したが、取り付けに対しての強度を確保できるのであればプレス成形によりナット部分に対応する肉厚を一体成形し、そこにねじ切りを行うようにしても構わない。
【００３３】
＜車両後方に取り付けられる部材＞
次に、シートレール１５やクロスメンバー２０に固定される、車両後方の各種部材について説明する。図８は、自動二輪車１の車両後方を上側から俯瞰した図である。図８に示すように車両後方では、ライダーシート１１６、フレームカバーＤ１２５、後部リヤフェンダ３００等が取り付けられる。なお、本図においては示していないが、ライダーシート１１６とフレームカバーＤ１２５の間には、リヤグリップ１２６が取り付けられる。
【００３４】
図９は、図８に示した状態から、ライダーシート１１６及びフレームカバーＤ１２５を取り外した状態を、上側から俯瞰した図である。
【００３５】
図９において、取付ナット２３，２４はリヤグリップ１２６の取付用ナットであり、リヤグリップ１２６はクロスメンバー２０の上側に固定されることになる。また、図９に示すように、前部リヤフェンダ２００及び後部リヤフェンダ３００からなるリヤフェンダは、シートレール１５及びクロスメンバー２０の下側に固定される。以下、図１０に示すリヤフェンダの分解斜視図も用いつつ、リヤフェンダの取付構造について詳述する。
【００３６】
＜リヤフェンダの取付構造＞
本実施形態に係る自動二輪車１では、リヤフェンダは、前部リヤフェンダ２００及び後部リヤフェンダ３００から構成される。
【００３７】
先ず、前部リヤフェンダ２００は、シートレール１５及びその後端のクロスメンバー２０に固定される。図４，図６に示すように、シートレール１５には、その左右に配され、車両前後方向に延出するガセットプレート１５Ａが溶接される。ガセットプレート１５Ａには、前後に取付ナット１５Ｂが一対ずつ設けられ、前部リヤフェンダ２００の前半部分は、この取付ナット１５Ｂに取り付けられる。より詳しくは、図１０に示すように、前部リヤフェンダ２００の前端には取付穴２００Ａが、略中央には取付穴２００Ｂが形成されている。この取付穴２００Ａ，２００Ｂを、取付ナット１５Ｂに重ね合わせて、ボルト２００Ｃで螺合することで、前部リヤフェンダ２００の前半部分は固定される。
【００３８】
また、前部リヤフェンダ２００の後端は、クロスメンバー２０の下部材２２に形成された取付ナット２６，２７（図６、図７）にボルトを螺合することで取り付けられる。より詳しくは、図１０に示すように、前部リヤフェンダ２００の後端には、左右一対ずつ前後において取付穴２００Ｄ，２００Ｅが形成されており、取付穴２００Ｄが取付ナット２６に、取付穴２００Ｅが取付ナット２７に重ね合わせられて、ボルト２００Ｆにより固定される。
【００３９】
一方、後部リヤヤフェンダ３００は、図１０に示すように、前部リヤフェンダ２００と共締めされて、クロスメンバー２０に固定される。更に、後部リヤフェンダ３００の裏面を構成する後部リヤフェンダブラケット３０４も、図１０に示すように、前部リヤフェンダ２００と共締めされて、クロスメンバー２０に固定される。
【００４０】
後部リヤフェンダ３００の上端には、係合穴３００Ａが、前部リヤフェンダ２００の後端に形成された取付穴２００Ｄ，２００Ｅの位置に対応して形成される。また、後部リヤフェンダブラケット３０４の上端にも、係合穴３０４Ａが、前部リヤフェンダ２００の後端に形成された取付穴２００Ｄ，２００Ｅの位置、或いは、後部リヤフェンダ３００の係合穴３０４Ａの位置に対応して形成される。これにより、後部リヤフェンダ３００及び後部リヤフェンダブラケット３０４は、前部リヤフェンダ２００と共締めされて、ボルト２００Ｆによりシートレール１５に固定される。
【００４１】
後部リヤフェンダブラケット３０４は、その上端から後下方に傾斜して延出する板状となっており、固定された際は、後部リヤフェンダ３００の内側面（裏面）を覆う。ここで、図１１は、後部リヤフェンダブラケット３０４を、後部リヤフェンダ３００の内側に取り付けた状態を車両下側斜めから俯瞰した図である。
【００４２】
図１０，１１等に示すように後部リヤフェンダ３００は、水平面に沿って位置する上端面３００−１（図１０）の両側方に、後下方に延出する側面視略逆三角形状の側壁３００−２（図１０）を有する箱状となっている。後部リヤフェンダブラケット３０４は、後部リヤフェンダ３００の上端面及び両側壁の内側に収められて、その内側面を覆うようにして取り付けられている。このように後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３００の内側面に取り付けた際に、本実施形態では、これらの間に閉空間が形成される。このような閉空間を形成することで、本実施形態では、リヤフェンダの剛性の向上を図るとともに、スペースの有効活用等を図っている。以下、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４との間で形成される閉空間の詳細について説明する。
【００４３】
＜後部リヤフェンダと後部リヤフェンダブラケットとの間の閉空間＞
図１２は、車両幅方向の中心から紙面直行方向やや手前側の車両前後方向に沿った、車両後部の断面図である。図１２（図１も参照）に示すように、車両前後方向における断面形状において後部リヤフェンダ３００の外側面は、クロスメンバー２０に固定された上端面３００−１から、まず後下方に向けて延出し、その後略水平方向に延出する。ここから更に、折曲して略鉛直方向に向けて下方に延出し、その後、後下方に向けて傾斜して延出する。また、後部リヤフェンダブラケット３０４の外側面（車両後側の面）は、クロスメンバー２０に固定された上端面から、車両前後方向において後部リヤフェンダ３００の外側面と離間した状態で、後下方に延出し、後部リヤフェンダ３００との距離を漸次狭めながら後端で重なり合う。
【００４４】
すなわち、後部リヤフェンダブラケット３０４の外側面（車両後側の面）は、クロスメンバー２０に固定された上端面から、車両前後方向において後部リヤフェンダ３００の外側面と離間した状態で後下方に延出し、後部リヤフェンダ３００との距離を漸次狭めながら後端で重なり合うため、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４との間には、漸次間隙が狭まる、図１２に示すような、車両側面視で略逆三角形状の閉空間（Ｓ）が形成されることになる。
【００４５】
このような閉空間（Ｓ）が後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４との間に形成された場合、後部リヤフェンダブラケット３０４は後部リヤフェンダ３００との間でトラス状構造を構築することになる。そのため、後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３００に一体的に連結して、これらの間に閉空間（Ｓ）を形成することで、後部リヤフェンダブラケット３０４は剛性部材の役割を果たし、リヤフェンダ全体における剛性を向上させるとともに、耐震性も向上させることになる。そして、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４はともに樹脂成形品であるため、軽量にもかかわらず、高い剛性が確保できることになる。また、後部リヤフェンダブラケット３０４は軽量であるため、その自重に起因して、走行中の振動を増幅させてしまうこともなく、後部リヤフェンダ３００に対して余計な負荷を与えてしまうこともない。
【００４６】
次に、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４とで形成される閉空間（Ｓ）に配置される部品について説明する。クロスメンバー２０に固定された上端面３００−１から最初に後下方に向けて延出する、後部リヤフェンダ３００の外側面には、車幅方向に伸びる矩形の開口３００Ｂが形成される。この開口３００Ｂには、後部リヤフェンダブラケット３０４に固定されたリヤコンビネーションランプ３０２が挿通され、リヤコンビネーションランプ３０２のカバー部分のみが外部に臨むようになっている。図１３は、後部リヤフェンダブラケット３０４を側面から見た図である。本図では、便宜のため後部リヤフェンダ３００を図示せずに、また後部リヤフェンダブラケット３０４の外形線を太線で図示している。図１３に示すように、リヤコンビネーションランプ３０２は、後部リヤフェンダブラケット３０４の両側方に取り付けられたステー３０２Ｂを介して車両後方に突出するように取り付けられる。
【００４７】
また、図１１或いは図１２に示すように、後部リヤフェンダブラケット３０４には、リヤコンビネーションランプ３０２のバルブ３０２Ａのソケット側を挿通するための開口３０４Ｂが形成される。そして、開口３０４Ｂは、バルブ３０２Ａのソケットを内側に向けて露出できるようにしている。
【００４８】
以上のようにリヤコンビネーションランプ３０２を、閉空間（Ｓ）内に配置することで、本実施形態では、スペースの有効活用が図られている。また、リヤコンビネーション３０２のバルブ３０２Ａのソケットや、取り付けのためのステー３０２Ｂやハウジング３０２Ｃ等が外観に露出しないようにしているため、外観から煩雑な印象を与えず、外観形状をスマートにすることができ、外観性の向上も図られている。また、開口３０４Ｂからバルブ３０２Ａのソケットを内側に向けて露出できるようにすることで、バルブ交換作業等のメンテナンスを容易に行うことができるようにされている。
【００４９】
次に、後部リヤフェンダ３００の外側面は、リヤコンビネーションランプ３０２の下方から略水平方向に延出し、その後、折曲して略鉛直方向に向けて下方に延出する。ここで略鉛直方向に向けて下方に延出する後部リヤフェンダ３００の外側面には、プレートランプ３０３のバルブ３０３Ａを挿通するための開口３００Ｃが形成され、この開口３００Ｃを介してバルブ３０３Ａの一部を閉空間（Ｓ）内に収納する。このようにプレートランプ３０３のバルブ３０３Ａを、閉空間（Ｓ）内に配置することで、スペースの有効活用が図られている。
【００５０】
また、図９に示すようにクロスメンバー２０の上面の取付ナット２５（図５）には、シートロック機構１５０が固定されている。シートロック機構１５０は、ライダーシート１１６の開錠及び施錠を行う装置であり、本実施形態では、開錠は所定のキー操作でなされ、施錠はライダーシート１１６をシート機構１５０に押し込むことでなされる。開錠のためのキーシリンダ１５１は、後部リヤフェンダ３００の左側方の外側面からそのキー穴を露出するようにして、閉空間（Ｓ）に内設されている（図９）。なお、シートロック機構１５０の前側の、前部リヤフェンダ２００の上面は、収納スペースが形成されており、ライダーシート１１６の開錠により収納スペースを開放できるようになっている。
【００５１】
シートロック機構１５０は、キーシリンダ１５１までシートロックケーブル１５２を介して接続する。シートロックケーブル１５２は、キー操作に応じてプッシュ・プル動作を行い、シートロック機構１５０を開錠させる。シートロックケーブル１５２は、図１２に示すように、後部リヤフェンダ３００の上面に形成された上面開口３００Ｄを通り、閉空間（Ｓ）に入る。その後、後部リヤフェンダブラケット３０４の開口３０４Ｂを通り、再度、後部リヤフェンダブラケット３０４に形成されたケーブル孔３０４Ｃ（図１１）を通って、閉空間（Ｓ）に入り、キーシリンダ１５１と接続する。
【００５２】
以上のようにキーシリンダ１５１、シートロックケーブル１５２を閉空間（Ｓ）内に配置することで、本実施形態では、スペースの有効活用が図れているとともに、外観上見えないようにすることで、煩雑な印象を与えず、また外部から開錠し難い構造とすることで、セキュリティ面の向上が図られている。
【００５３】
なお、上述した各種部品を配置することに伴い、後部リヤフェンダ３００及び後部リヤフェンダブラケット３０４には、複数の開口や取付部等を形成されることになるが、後部リヤフェンダ３００及び後部リヤフェンダブラケット３０４は樹脂成形品であるため、複数の開口や取付部等を容易かつ安価に形成することができる。
【００５４】
次に、後部リヤフェンダ３００に対する後部リヤフェンダブラケット３０４の取付方法の詳細について説明する。上述したように、後部リヤフェンダ３００及び後部リヤフェンダブラケット３０４の上端面はともに重ね合わせられており、シートレール１５後端のクロスメンバー２０に固定されるが、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４は、各所で一体的に結合（連結）される。
【００５５】
先ず、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４の車幅方向における結合部位について説明する。図１０に示すように、後部リヤフェンダ３００の車幅方向の両側方面には長穴３００Ｅが形成される。また、後部リヤフェンダ３０４の車幅方向の両側方面にも長穴３０４Ｄが形成される。これら長穴３００Ｅ及び長穴３０４Ｄは、後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３０４に取り付けた際に重なり合う。そして、この重なり合った長穴３００Ｄ及び長穴３０４Ｄに、図１１に示すようにリヤウィンカ３０１がボルト、ワッシャー（３０１−１）等を介して固定される。すなわち、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４は、車幅方向の両側方において、リヤウィンカ３０１により共締めされて結合される。このように、リヤウィンカ３０１を利用して、後部リヤフェンダブラケット３０４と後部リヤフェンダ３０４を結合することで、本実施形態では部品点数の増加を防ぐことが図られている。また、リヤウィンカ３０１を利用することに伴い、後部リヤフェンダブラケット３０４を車幅方向に延出させて形成することになるため、閉空間（Ｓ）の車幅方向のスパンを長くとることができるとともに、容量を確保できるため、強度を十分に向上させることができる。
【００５６】
次に、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４の下端における結合部位について説明する。上述したように、後部リヤフェンダブラケット３０４の外側面（車両後側の面）は、クロスメンバー２０に固定された上端面から、車両前後方向において後部リヤフェンダ３００の外側面と離間した状態で後下方に延出し、後部リヤフェンダ３００との距離を漸次狭めながら後端で重なり合う。この後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４の重なり合う部分にはそれぞれ、図１２に示すような挿通孔３００Ｆ及び挿通孔３０４Ｅが形成される。これら挿通孔３００Ｆ及び挿通孔３０４Ｅは、後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３０４に取り付けた際に重なり合う。そして、この重なり合った挿通孔３００Ｆ及び挿通孔３０４Ｅを、図１２に示すようにスクリュー３０５やナット３０６で締結することで、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４の下端を結合する。更に、本実施形態では、図１２に示すように、ライセンスプレート取付ブラケット３０７を、挿通孔３００Ｆ及び挿通孔３０４Ｅに共締めして固定している。このように、ライセンスプレート取付ブラケット３０７を共締めして、後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３０４に結合することで、部品点数の増加を防ぐことが図られている。
【００５７】
なお、図１４は、リヤフェンダを内側から車幅紙面奥方向に向けて、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４を見た内観図である。長穴３００Ｅ及び長穴３０４Ｄ、挿通孔３００Ｆ及び挿通孔３０４Ｅの位置関係は、図１４に示すようになる。
【００５８】
最後に、後部リヤフェンダブラケット３０４の内側に取り付けられる部材について説明する。上述したように、後部リヤフェンダブラケット３０４には、リヤコンビネーションランプ３０２のバルブ３０２Ａのソケット側を挿通するための開口３０４Ｂが形成される。この開口３０４Ｂは、図１０に示す蓋部材３０８によって覆われる。これにより、バルブ３０２Ａのソケット側は、メンテナンス時以外は、外観に露出しないようにすることができる。また、図１０に示すガード部材３０９は、ライセンスプレート取付ブラケット３０７を共締めするための挿通穴３０４Ｅを覆う。これにより、共締めのためのスクリュー３０５等を、路面からの水等から防ぐようにしている。
【００５９】
以上で、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造の実施の形態について説明した。すなわち、本実施形態では、板状に形成した後部リヤフェンダブラケット３０４を、後部リヤフェンダ３００の上部と一体的に連結された上端面から後下方に延出させ、後部リヤフェンダ３００との距離或いは間隙を漸次狭めながら後端（下部）で重なり合うようにして、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４との間に、車両側面視で略逆三角形状の閉空間（Ｓ）を形成するようにした。そして、このような閉空間（Ｓ）を形成することで、後部リヤフェンダブラケット３０４を剛性部材として、後部リヤフェンダ３００との間でトラス状構造を構築することで、リヤフェンダ全体における剛性を向上させるとともに、耐震性も向上させた。なお、本実施形態では、空間を閉空間としたが、両側方が開放するような構成であっても、剛性は確保できる。また、後部リヤフェンダ３００と後部リヤフェンダブラケット３０４はともに樹脂成形品であるため、軽量にもかかわらず、高い剛性が確保でき、また、後部リヤフェンダブラケット３０４については軽量であるため、その自重に起因して、走行中の振動を増幅させてしまうこともがなく、後部リヤフェンダ３００に対して余計な負荷を与えてしまうこともない。
【００６０】
また、閉空間（Ｓ）を形成することで、部品構成を簡素化させるようにもした。例えば、リヤコンビネーションランプ３０２を、閉空間（Ｓ）内に配置することで、本実施形態では、スペースの有効活用が図られ、リヤコンビネーション３０２のバルブ３０２Ａのソケットや、取り付けのためのステー３０２Ｂやハウジング３０２Ｃ等が外観に露出しないようにすることができるため、外観から煩雑な印象を与えず、外観形状をスマートにすることができ、外観性の向上も図られている。
また、キーシリンダ１５１、シートロックケーブル１５２を閉空間（Ｓ）内に配置することで、本実施形態では、スペースの有効活用が図れているとともに、外観上見えないようにすることで、煩雑な印象を与えず、また外部から開錠し難い構造とすることで、セキュリティ面の向上が図られている。
ここで、各種部品の配置に伴い、リヤフェンダの形状が煩雑化するが、リヤフェンダ全体は樹脂成形品であるため容易かつ安価に形成でき、コスト面等に影響を及ぼすものではない。
【００６１】
また、本実施形態では、リヤウィンカ３０１を利用して、後部リヤフェンダブラケット３０４と後部リヤフェンダ３０４を結合することで、本実施形態では部品点数の増加を防ぐことが図られている。また、リヤウィンカ３０１を利用することに伴い、後部リヤフェンダブラケット３０４を車幅方向に延出させて形成することになるため、閉空間（Ｓ）の車幅方向のスパンを長くとることができるとともに、容量を確保できるため、強度を十分に向上させている。更に、ライセンスプレート取付ブラケット３０７を共締めして、後部リヤフェンダブラケット３０４を後部リヤフェンダ３０４に結合することで、部品点数の増加を防ぐことを図っている。
【００６２】
なお、本実施形態では、リヤフェンダが前部リヤフェンダ２００及び後部リヤフェンダ３００を含んで構成されているが、例えば、前部リヤフェンダ２００がなく、後部リヤフェンダ３００が直接車体フレームに固定される自動二輪車であっても、本発明を適用することができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車、１０  メインフレーム、１１  サブフレーム、１２  ブリッジ、１３  クロスメンバー、１４  クロスメンバー、１５  シートレール、１５Ａ  ガセットプレート、１５Ｂ  取付ナット、１６  シートピラー、２０  シートレールクロスメンバー（クロスメンバー）、２１  上部材、２２  下部材、２３，２４，２５，２６，２７  取付ナット、２４Ａ  ナット部分、２５Ａ  ナット部分、１０１  ステアリングヘッドパイプ、１０２  フロントフォーク、１０３  ハンドルバー、１０４  グリップ、１０５  前輪、１０６  フロントフェンダ、１０７  ブレーキディスク、１０８  スイングアーム、１０９  リヤクッションアブソーバ、１１０  後輪、１１１  チェーン、１１２  ドリブンスプロケット、１１５  燃料タンク、１１６  ライダーシート、１１９  エンジンユニット、１２２  フレームカバーＡ、１２３  フレームカバーＢ、１２４  フレームカバーＣ、１２５  フレームカバーＤ、１２６  リヤグリップ、１５０  シートロック機構、１５１  キーシリンダ、１５２  シートロックケーブル、２００  前部リヤフェンダ、２００Ａ，２００Ｂ  取付穴、２００Ｃ  ボルト、２００Ｄ，２００Ｅ  取付穴、２００Ｆ  ボルト、３００  後部リヤフェンダ、３００−１  上端面、３００−２  側壁、３００Ａ  係合穴、３００Ｂ  開口、３００Ｃ  開口、３００Ｄ  上面開口、３００Ｅ  長穴、３００Ｆ  挿通孔３０１  リヤウィンカ、３０２  リヤコンビネーションランプ、３０２Ａ  バルブ、３０２Ｂ  ステー、３０２Ｃ  ハウジング、３０３  プレートランプ、３０３Ａ  バルブ、３０４  後部リヤフェンダブラケット、３０４Ａ  係合穴、３０４Ｂ  開口、３０４Ｃ  ケーブル孔、３０４Ｄ  長穴、３０４Ｅ  挿通孔、３０５  スクリュー、３０６  ナット、３０７  ライセンスプレート取付ブラケット、３０８  蓋部材、３０９  ガード部材。
【図１】
2010179703.tif 000003
【図２】
2010179703.tif 000004
【図３】
2010179703.tif 000005
【図４】
2010179703.tif 000006
【図５】
2010179703.tif 000007
【図６】
2010179703.tif 000008
【図７】
2010179703.tif 000009
【図８】
2010179703.tif 000010
【図９】
2010179703.tif 000011
【図１０】
2010179703.tif 000012
【図１１】
2010179703.tif 000013
【図１２】
2010179703.tif 000014
【図１３】
2010179703.tif 000015
【図１４】
2010179703.tif 000016
【図１５】
2010179703.tif 000017