(57)【要約】【課題】小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現する。【解決手段】アウタパッド９ｂをサポートプレート１ｂに対し、一対のアンカボルト１４、１４により支持する。この構成により、小型・軽量化と低コスト化とを図る。又、これら両アンカボルト１４、１４と、上記アウタパッド９ｂ及びキャリパ４ｂとの間に、一対のキャリパスプリング１５、１５を設ける。これら両キャリパスプリング１５、１５により、上記両アンカボルト１４、１４を固定した上記サポートプレート１ｂに対し、上記アウタパッド９ｂ及び上記キャリパ４ｂががたつく事を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、円周方向中央部に径方向内方に凹んだ状態で設けられた保持部を有し、このロータのインナ側面に対向する状態で車体に固定されるサポートと、上記保持部に、軸方向の変位を可能に支持されたインナパッドと、この保持部を円周方向両側から挟む状態で上記サポートの外径側端部に、上記ロータの外周縁部を軸方向に跨ぐ状態で設けられたアンカボルトと、円周方向端部に設けた通孔にこのアンカボルトを挿通する事により、軸方向の変位を可能としてこのアンカボルトに支持されたアウタパッドと、上記サポートに対し、軸方向の変位を可能に支持されたキャリパと、上記サポートに対するこのキャリパのがたつきを防止する為のキャリパスプリングとを備え、このキャリパは、インナ側部分に設けたシリンダ部に、上記インナパッドを上記ロータのインナ側面に押圧する為のピストンを内嵌すると共に、アウタ側端部に、上記アウタパッドを上記ロータのアウタ側面に押圧する為のキャリパ爪を設けたものであり、上記キャリパスプリングは、弾性を有する線材を曲げ形成して成るもので、上記アンカボルトの一部に軸方向の変位を可能に外嵌されるコイル部と、このコイル部の両端から延出された第一、第二の押圧片とを備えたものであり、このうちの第一の押圧片を上記キャリパの一部に係止すると共に、上記第二の押圧片を上記アウタパッドのインナ側面に当接させて、このアウタパッドを上記キャリパ爪に向け押圧しているディスクブレーキ。
【請求項２】
上記第一の押圧片を、上記キャリパ爪の先端部に形成した通孔に挿入する事により、この第一の押圧片をこのキャリパ爪の先端部に係止して、このキャリパ爪に径方向内方に向いた弾力を付与している、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記第二の押圧片の中間部により上記キャリパの円周方向側面を、このキャリパの円周方向中央部に向けて押圧している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
上記キャリパ爪のインナ側面と、上記アウタパッドを構成するプレッシャプレートのアウタ側面とのうちの一方の側面に突設した係合凸部と、他方の側面に凹設した係合凹部とを、がたつきなく凹凸係合させている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキの改良に関する。具体的には、小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキの実現を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動装置として、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキとして大きく分けて、対向ピストン型とフローティングキャリパ型とがある。このうちの対向ピストン型のディスクブレーキは、固定式のキャリパにロータの両側に配置した１対のパッドを、軸方向（軸方向、円周方向、径方向に関しては、特に断らない限り、ロータに関しての各方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）の変位を可能に支持し、上記両パッドを挟んでロータの両側にピストンを配置している。制動時には、これら各ピストンにより上記両パッドを上記ロータの両側面に押し付ける。この様な対向ピストン型のディスクブレーキは、良好なブレーキ感覚を得られる為、高性能車を中心に使用されている。
【０００３】
これに対してフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、固定のサポートに、キャリパ及び一対のパッドを、軸方向の変位を可能に支持している。そして、制動時には、このキャリパのインナ側部分に設けたシリンダ部に嵌装したピストンと、このキャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪とにより、上記両パッドを上記ロータの両側面に押し付ける。この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、上述した様な対向ピストン型のディスクブレーキに比べて安価に製作できる為、一般的な乗用車を中心に使用されている。この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキとして従来から、例えば特許文献１〜４に記載されている様な、各種構造のものが知られている。
【０００４】
例えば特許文献３には、図７〜８に示す様に、１枚のサポートプレート１と一対のアンカブロック２、２とから成るサポート３にキャリパ４を、一対のガイドピン５、５により軸方向の変位を可能に支持した構造が記載されている。制動時には、上記キャリパ４のインナ側（車体への組み付け状態で幅方向内側、反対に幅方向外側をアウタ側と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に設けたシリンダ部６内に圧油を送り込み、このシリンダ部６に内嵌したピストンと、上記キャリパ４のアウタ側端部に設けたキャリパ爪７との間で、インナパッド８とアウタパッド９とを、車輪と共に回転するロータ１３（後述する図１０参照）の両側面に押し付ける。
【０００５】
この様な特許文献３に記載された構造は、従前の構造に比べれば軽量且つ低コストに造れる。又、重量が嵩み（或はスポーツカー等の高性能車で）、制動時に上記両パッド８、９に加わるブレーキトルクが大きくなる自動車用の制動装置としても使用可能である。但し、上記特許文献３に記載された従来構造は、上記アウタパッド９を支持する為に設けた、上記両アンカブロック２、２の容積並びに重量が嵩み、ディスクブレーキの小型・軽量化の面からは改良の余地がある。即ち、一般的な小型乗用車の様に、制動時に両パッドに加わるブレーキトルクがあまり大きくならない自動車用のディスクブレーキとして、アウタパッドの支持をより簡易に行える構造の実現が望まれる。
【０００６】
この面から、図９〜１０に示した様な、特許文献４に記載された構造を、四輪車用のディスクブレーキに適用する事が考えられる。この特許文献４に記載された従来構造は、サポートプレート１ａに対してキャリパ４ａを、１本のガイドピン５ａにより、軸方向の変位を可能に支持している。又、このガイドピン５ａを、上記サポートプレート１ａよりもアウタ側に延長して延長部１０とし、この延長部１０に、アウタパッド９ａの一端部を、軸方向の変位を可能に支持している。又、このアウタパッド９ａ及びインナパッド８ａの他端部は上記キャリパ４ａに対し、支持ピン１１により、軸方向の移動を可能に支持している。更に、上記インナパッド８ａと上記サポートプレート１ａとの間に、がたつき防止用の捩りコイルばね１２を設けている。この様な引用文献４に記載された従来構造の第２例の場合、制動時に上記アウタパッド９ａに加わるブレーキトルクは、上記ガイドピン５ａの延長部１０により支承する。
【０００７】
上記特許文献４に記載された様な、ガイドピン５ａの延長部１０によりアウタパッド９ａを支持する構造を、上記引用文献３に記載された構造のアンカブロック２、２に代えて設ければ、四輪車用のディスクブレーキの小型・軽量化を図れる。但し、四輪車用のディスクブレーキの場合、図９〜１０に示した様な二輪車用のディスクブレーキとは異なり、一対のガイドピンを、ロータの回入側端部と回出側端部とに振り分けて設ける為、図９〜１０に示した様な、捩りコイルばね１２によるがたつき防止構造は採用できない。この為、何らかの改良した構造を実現しない限り、ディスクブレーキの小型・軽量化及び低コスト化を図れても、走行時の振動に拘らずがたつかない構造を実現する事はできない。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１３９５６５号公報
【特許文献２】特開２００６−２０７７２２号公報
【特許文献３】特開２００８−１６９９６１号公報
【特許文献４】特開２００８−１１１４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のディスクブレーキは、ロータと、サポートと、インナパッドと、アンカボルトと、アウタパッドと、キャリパと、キャリパスプリングとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、上記サポートは、円周方向中央部に径方向内方に凹んだ状態で設けられた保持部を有し、上記ロータのインナ側面に対向する状態で車体に固定される。
又、上記インナパッドは、上記保持部に、軸方向の変位を可能に支持されている。
又、上記アンカボルトは、この保持部を円周方向両側から挟む状態で上記サポートの外径側端部に、上記ロータの外周縁部を軸方向に跨ぐ状態で設けられている。
又、上記アウタパッドは、円周方向端部に設けた通孔に上記アンカボルトを挿通する事により、軸方向の変位を可能としてこのアンカボルトに支持されている。
又、上記キャリパは、上記サポートに対し、軸方向の変位を可能に支持されており、インナ側部分に設けたシリンダ部に、上記インナパッドを上記ロータのインナ側面に押圧する為のピストンを内嵌すると共に、アウタ側端部に、上記アウタパッドを上記ロータのアウタ側面に押圧する為のキャリパ爪を設けている。
又、上記キャリパスプリングは、上記サポートに対するこのキャリパのがたつきを防止する為のもので、弾性を有する線材を曲げ形成して成り、上記アンカボルトの一部に軸方向の変位を可能に外嵌されるコイル部と、このコイル部の両端から延出された第一、第二の押圧片とを備える。そして、このうちの第一の押圧片を上記キャリパの一部に係止すると共に、上記第二の押圧片を上記アウタパッドのインナ側面に当接させて、このアウタパッドを上記キャリパ爪に向け押圧している。
【００１１】
上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記第一の押圧片を、上記キャリパ爪の先端部に形成した通孔に挿入する事により、この第一の押圧片をこのキャリパ爪の先端部に係止する。そして、このキャリパ爪に、径方向内方に向いた弾力を付与する。
又、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記第二の押圧片の中間部により上記キャリパの円周方向側面を、このキャリパの円周方向中央部に向けて押圧する。
更に、好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、上記キャリパ爪のインナ側面と、上記アウタパッドを構成するプレッシャプレートのアウタ側面とのうちの一方の側面に突設した係合凸部と、他方の側面に凹設した係合凹部とを、がたつきなく凹凸係合させる。
【発明の効果】
【００１２】
上述の様な本発明によれば、小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現できる。
先ず、小型・軽量化及び低コスト化は、アウタパッドをサポートに対し、アンカボルトで支持する事により図れる。本発明の場合には、アウタパッドを支持すると共に、制動時にこのアウタパッドに加わるブレーキトルクを、アンカボルトにより支承する構造である為、このアウタパッドの支持部を、前述の図７〜８に示した様な、特許文献３に記載された構造に比べても、より小型・軽量化でき、合わせて、低コスト化も図れる。
【００１３】
更に本発明の場合には、キャリパスプリングのコイル部を、サポートに固定のアンカボルトに外嵌した状態で、このキャリパスプリングの第一、第二の押圧片を、アウタパッドとキャリパとに弾性的に突き当てている為、これらアウタパッド及びキャリパが、上記アンカボルトを固定した上記サポートに対しがたつく事を防止できる。
特に、請求項２に記載した発明の様に、上記第一の押圧片をキャリパ爪の先端部に係止すれば、上記キャリパのがたつきを、効果的に防止できる。
又、請求項３に記載した発明の様に、上記第二の押圧片の中間部により上記キャリパの円周方向側面を押圧する事によっても、このキャリパのがたつきを、効果的に防止できる。
更に、請求項４に記載した発明の様に、上記キャリパ爪のインナ側面と上記アウタパッドを構成するプレッシャプレートのアウタ側面とを凹凸係合させれば、このアウタパッドと上記キャリパとのがたつきを防止して、上記アウタパッド及び上記キャリパのがたつきを、より効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜６は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のディスクブレーキは、ロータ１３（前述した従来構造の第２例を示す図１０参照）と、特許請求の範囲に記載したサポートである１枚のサポートプレート１ｂと、インナパッド８ｂと、一対ずつのアンカボルト１４、１４及びガイドピン５ｂ、５ｂと、アウタパッド９ｂと、キャリパ４ｂと、一対のキャリパスプリング１５、１５と、一対のパッドクリップ１６、１６とを備える。
このうちのロータ１３は、車輪と共に回転する。
【００１５】
又、上記サポートプレート１ｂは、鋼板等の十分な剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工、プレス或はボール盤による穿孔作業に加えて、形状精度及び寸法精度を確保する為の削り加工を施して成るもので、全体が平板状で略コ字形としている。この様なサポートプレート１ｂは、円周方向中央部に保持部１７を、外周縁側に開口し、径方向内方に凹んだ状態で設けている。この保持部１７の内面の互いに対向する部分、即ち、回入側、回出側両端部の内径側半部に、それぞれ保持凹部１８、１８を形成している。又、上記サポートプレート１ｂの内径側端部で上記保持部１７よりも内径側部分の回入側、回出側両端寄り部分に、それぞれ取付孔１９、１９を形成している。更に、上記サポートプレート１ｂの外径側端部で上記保持部１７を両側から挟む部分に、それぞれ通孔２０、２０を形成している。この様なサポートプレート１ｂは、上記両取付孔１９、１９に挿通した取付ボルトにより、ナックル等の懸架装置の構成部材に固定する。
【００１６】
上述の様なサポートプレート１ｂには上記インナパッド８ｂを、軸方向の変位を可能に保持する。このインナパッド８ｂは、プレッシャプレート２１ａのアウタ側面にライニング２２ａを添着固定して成る。このうちのプレッシャプレート２１ａの回入側、回出側両端部の内径側半部に、それぞれ舌片部２３、２３を突出形成している。上記インナパッド８ｂは、これら両舌片部２３、２３を上記両保持凹部１８、１８に、前記両パッドクリップ１６、１６を介して係合させる事により、上記サポートプレート１ｂに対し、軸方向の変位を可能に支持している。上記両パッドクリップ１６、１６は、ディスクブレーキの技術分野で広く知られている様に、ステンレスのばね鋼板の如く、耐食性及び弾性を有する金属板を曲げ形成して成る。この様なパッドクリップ１６、１６は、上記保持部１７の回入側、回出側両端部に、上記サポートプレート１ｂを構成する鋼板を覆い、且つ、軸方向の変位を阻止した状態で装着している。上記インナパッド８ｂを上記サポートプレート１ｂに支持した状態で、上記両舌片部２３、２３は、上記両パッドクリップ１６、１６と当接し、制動時には擦れ合う。この様なパッドクリップ１６、１６は、上記インナパッド８ｂが上記サポートプレート１ｂに対しがたつくのを防止すると共に、このサポートプレート１ｂと上記プレッシャプレート２１ａとの係合部が錆び付くのを防止する。
【００１７】
又、前記両アンカボルト１４、１４の外周面には、アウタ側からインナ側に向けて順番に、円柱部２４と、非円形係合部２５と、雄ねじ部２６とを設けている。このうちの円柱部２４は、前記両キャリパスプリング１５、１５のコイル部２７を緩く（軸方向の移動可能に）外嵌する為のもので、外周面を滑らかな円筒面としている。又、上記非円形係合部２５は、上記アンカボルト１４を上記サポートプレート１ｂに固定する際に、スパナ等の工具を係止する為の部分で、図示の例では、外周面を、正六角筒面としている。更に、上記雄ねじ部２６は、上記両アンカボルト１４、１４と前記両ガイドピン５ｂ、５ｂとを、上記サポートプレート１ｂを介して結合固定する為のものである。この為に、これら両ガイドピン５ｂ、５ｂの中心部には、アウタ側端面に開口するねじ孔２８を形成している。又、これら両ガイドピン５ｂ、５ｂのアウタ側端面の隅部には、アウタ側に向けて庇状に突出する、係合突片２９を形成している。
【００１８】
それぞれが上述の様な構成を有する、上記両アンカボルト１４、１４と、上記両ガイドピン５ｂ、５ｂとは、上記サポートプレート１ｂの回入側、回出側両端部の外径側端部を挟んだ状態で、互いに結合固定している。即ち、上記両アンカボルト１４、１４の雄ねじ部２６を、上記サポートプレート１ｂの通孔２０、２０にアウタ側から挿通し、この雄ねじ部２６のうちでこのサポートプレート１ｂのインナ側面から突出した部分を、上記両ガイドピン５ｂ、５ｂのねじ孔２８に螺合し、更に締め付ける。この際、上記係合突片２９を上記サポートプレート１ｂの端縁部に係合させて上記両ガイドピン５ｂ、５ｂの回り止めを図りつつ、上記非円形係合部２５に係合させたスパナ等の工具により、上記両アンカボルト１４、１４を回転させる。この作業により、これら両アンカボルト１４、１４が上記サポートプレート１ｂよりもアウタ側に突出した状態で、上記両ガイドピン５ｂ、５ｂが同じくインナ側に突出した状態で、それぞれ上記サポートプレート１ｂに固定される。又、この状態で上記両アンカボルト１４、１４の円柱部２４、２４が、前記ロータ１３の外周縁部を軸方向に跨ぐ状態となる。尚、図示の例では、上記両アンカボルト１４、１４に、上記各円柱部２４、２４側の先端面に開口する六角孔４０を設け、この六角孔４０に六角レンチを係合させても、上記両アンカボルト１４、１４を回転させられる様にしている。
【００１９】
前記キャリパ４ｂは上記サポートプレート１ｂに対し、上記両ガイドピン５ｂ、５ｂにより、軸方向の変位を可能に支持している。上記キャリパ４ｂは、アルミニウム合金等の軽合金、或は鉄系合金等の金属材料を鋳造（ダイキャスト成形を含む）する事により形成したもので、アウタ側からインナ側に向けて順番に、キャリパ爪７ａと、連結部３０と、シリンダ部６ｂとを備える。このうちのキャリパ爪７ａは、この連結部３０のアウタ側端部から径方向内方に折れ曲がった二股状に形成されたもので、二股のそれぞれの先端寄り（径方向内端寄り）部分に、それぞれ円形の係止孔３１、３１を形成している。又、上記連結部３０は、前記ロータ１３を跨ぐ状態で設けられている。更に、上記シリンダ部６ｂは、アウタ側に開口したシリンダ空間を有し、このシリンダ空間にピストン３２を、軸方向の変位を可能に、油密に嵌装している。
【００２０】
又、上記シリンダ部６ｂの外周面には、それぞれ回入側と回出側とに突出する状態で、一対の腕部３３、３３を突設し、これら両腕部３３、３３の先端部に、それぞれガイド筒部３４、３４を設けている。そして、これら両ガイド筒部３４、３４の内側に上記両ガイドピン５ｂ、５ｂを、それぞれスリーブ（図示省略）を介して挿通する事により、上記キャリパ４ｂを上記サポートプレート１ｂに対し、軸方向の変位を可能に支持している。尚、上記両ガイド筒部３４、３４と上記両ガイドピン５ｂ、５ｂとの摺動部は、ブーツ３５、３５やキャップ３６、３６により覆い、これら各摺動部に、塵芥、雨水等の異物が入り込まない様にしている。
【００２１】
又、前記アウタパッド９ｂは上記サポートプレート１ｂに対し、前記両アンカボルト１４、１４により、軸方向の変位を可能に、且つ、ブレーキトルクを支承可能に支持している。上記アウタパッド９ｂは、プレッシャプレート２１ｂのインナ側面にライニング２２ｂを添着固定して成る。このうちのプレッシャプレート２１ｂの回入側、回出側両端部の外径側端部に延出部３７、３７を形成し、これら両延出部３７、３７に、それぞれ通孔３８、３８を形成している。そして、これら両通孔３８、３８に、上記両アンカボルト１４、１４のうちで上記サポートプレート１ｂよりもアウタ側に突出した部分を挿通する事により、上記アウタパッド９ｂをこのサポートプレート１ｂに対し、軸方向の変位を可能に支持している。
【００２２】
又、上記アウタパッド９ｂを構成するプレッシャプレート２１ｂのアウタ側面の２箇所位置で、ディスクブレーキの組立時に前記キャリパ爪７ａの係止孔３１、３１に整合する位置に、円形の突起３９、３９を形成している。これら両係止孔３１、３１と両突起３９、３９とは、ディスクブレーキの組立状態で、がたつきなく係合する様にしている。この為に、例えば、上記両係止孔３１、３１の自由状態での内径を、上記両突起３９、３９の自由状態での外径と同じか、この内径よりもこの外径を僅かに小さくしている。尚、上記両突起３９、３９の高さは、上記両係止孔３１、３１の軸方向長さよりも十分に小さくしている。従って、これら両係止孔３１、３１のアウタ側部分には、次述する両キャリパスプリング１５、１５に設けた係止部４３、４３を係止可能な部分が残る。
【００２３】
更に、前記両キャリパスプリング１５、１５は、前記両アンカボルト１４、１４の先端部を支点として、これら両アンカボルト１４、１４と、前記キャリパ４ｂ及び上記アウタパッド９ｂとの間に設けている。そして、これらキャリパ４ｂ及びアウタパッド９ｂが、走行時の振動等によりがたつかない様にしている。上記両キャリパスプリング１５、１５はそれぞれ、ステンレスのばね鋼等により造られた、弾性及び耐食性を有する線材を曲げ形成して成り、前記コイル部２７と、第一、第二の押圧片４１、４２とを備える。
【００２４】
このうちのコイル部２７は、上記両キャリパスプリング１５、１５の中間部に設けられたもので、上記両アンカボルト１４、１４のうちの円柱部２４の先端部に（軸方向の変位を可能にする程度に）緩く外嵌できる程度の内径を有する。又、上記第一、第二の押圧片４１、４２は、上記コイル部２７の両端から延出されたもので、このうちの第一の押圧片４１は、径方向内側、且つ、キャリパ４ｂの円周方向中央側に延びたもので、その先端部をインナ側に向け折り曲げて、上記係止部４３としている。又、上記第二の押圧片４２は、前記サポートプレート１ｂの外径側端部を跨ぐ様に径方向外側に延びた中間部４４と、この中間部４４の先端部から連続して径方向内方に延びた押圧部４５とを備える。更に、この押圧部４５の先端部を、キャリパ４ｂの円周方向端部側且つインナ側に湾曲させて、先端側押圧部４６としている。
【００２５】
それぞれが上述の様な構成を有する、上記両キャリパスプリング１５、１５は、次の様に、上記両アンカボルト１４、１４と、上記キャリパ４ｂ及び上記アウタパッド９ｂとの間に組み付ける。即ち、上記コイル部２７を、上記両アンカボルト１４、１４の先端部で上記アウタパッド９ｂのプレッシャプレート２１ｂからアウタ側に突出した部分に外嵌すると共に、上記第一の押圧片４１の先端部に設けた係止部４３を、前記キャリパ爪７ａの先端部に形成した係止孔３１、３１のアウタ側部分に係止する。又、上記第二の押圧片４２の押圧部４５を、上記キャリパ４ｂの円周方向側面に突き合わせると共に、上記先端側押圧部４６を、上記アウタパッド９ｂのプレッシャプレート２１ｂのインナ側面に突き当てる。この様に上記両キャリパスプリング１５、１５を組み付けた状態で、上記第一の押圧片４１が上記キャリパ爪７ａを、径方向内側に押圧すると同時に、インナ側に押圧する。又、上記第二の押圧片４２が上記キャリパ４ｂを円周方向両側から互いに近づく方向に押圧すると同時に、上記アウタパッド９ｂのプレッシャプレート２１ｂをアウタ側に押圧する。
【００２６】
要するに、上記第一の押圧片４１の先半部と上記第二の押圧片４２とは、互いに近づく方向の弾力が付与されている。従って、上記アウタパッド９ｂの円周方向両端部と上記キャリパ爪７ａとは、第一、第二の押圧片４１、４２により軸方向両側から弾性的に挟持されて、走行に伴う振動等によりがたつく事がなくなる。又、一対のキャリパスプリング１５、１５の第二の押圧片４２、４２の押圧部４５、４５には、互いに近づく方向の弾力が付与される。従って、上記キャリパ４ｂは、上記両キャリパスプリング１５、１５の第二の押圧片４２、４２により、円周方向両側から弾性的に挟持されて、やはり、走行に伴う振動等によりがたつく事がなくなる。
【００２７】
本例のディスクブレーキは、上述の様に構成し作用する為、小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現できる。
先ず、小型・軽量化及び低コスト化は、上記アウタパッド９ｂを前記サポートプレート１ｂに対し、前記一対のアンカボルト１４、１４で支持する事により図れる。これら両アンカボルト１４、１４による支持構造は、前述の図７〜８に示した様な、特許文献３に記載された構造と同様に、サポートを鋳造品とした構造に比べて低コストで造れる。しかも本例の構造の場合には、上記アウタパッド９ｂを支持すると共に、制動時にこのアウタパッド９ｂに加わるブレーキトルクを、上記両アンカボルト１４、１４により支承する構造である為、上記アウタパッド９ｂの支持部を、上記特許文献３に記載された構造に比べても、より小型・軽量化でき、合わせて、低コスト化も図れる。即ち、この特許文献３に記載された構造に組み込まれているアンカブロック２、２と、本例の構造に組み込む上記両アンカボルト１４、１４とを比較すれば明らかな通り、アウタパッドを支持すると共にブレーキトルクを支承する為に必要な部材の形状を簡素にできる。そして、上述の様に、小型・軽量化並びに低コスト化を図れる。
【００２８】
更に本例の構造の場合には、前記一対のキャリパスプリング１５、１５を、それぞれが  前記サポートプレート１ｂに固定されている一対のアンカボルト１４、１４と、前記キャリパ４ｂ及び上記アウタパッド９ｂとの間に設けている為、これらキャリパ４ｂ及びアウタパッド９ｂが、上記サポートプレート１ｂに対しがたつく事を防止できる。
尚、本発明を実施する場合に、サポートは、図示の実施例の様な、金属板を打ち抜き加工して成る板金製に限らず、鋳造品により造る事もできる。
又、本発明を実施する場合に、アンカボルトをサポートに対し固定すると共に、ガイドピンを廃止した構造に関して、図示の例と同様のキャリパスプリングを装着する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、組み立てて径方向外側且つアウタ側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく分解斜視図。
【図３】図１のＡ矢印方向である、アウタ側から見た正投影図。
【図４】図３の右方である、回入側又は回出側から見た正投影図。
【図５】図３の上方である、径方向外側から見た正投影図。
【図６】図４の右方である、インナ側から見た正投影図。
【図７】従来構造の第１例を、径方向外側且つインナ側から見た状態で示す斜視図。
【図８】同じく、径方向内側且つアウタ側から見た状態で示す斜視図。
【図９】従来構造の第２例を、インナ側から見た状態で示す正投影図。
【図１０】同じく、一部を切断して径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【符号の説明】
【００３０】
１、１ａ、１ｂ  サポートプレート
２    アンカブロック
３    サポート
４、４ａ、４ｂ  キャリパ
５、５ａ、５ｂ  ガイドピン
６、６ａ、６ｂ  シリンダ部
７、７ａ  キャリパ爪
８、８ａ、８ｂ  インナパッド
９、９ａ、９ｂ  アウタパッド
１０    延長部
１１    支持ピン
１２    捩りコイルばね
１３    ロータ
１４    アンカボルト
１５    キャリパスプリング
１６    パッドクリップ
１７    保持部
１８    保持凹部
１９    取付孔
２０    通孔
２１ａ、２１ｂ  プレッシャプレート
２２ａ、２２ｂ  ライニング
２３    舌片部
２４    円柱部
２５    非円形係合部
２６    雄ねじ部
２７    コイル部
２８    ねじ孔
２９    係合突片
３０    連結部
３１    係止孔
３２    ピストン
３３    腕部
３４    ガイド筒部
３５    ブーツ
３６    キャップ
３７    延出部
３８    通孔
３９    突起
４０    六角孔
４１    第一の押圧片
４２    第二の押圧片
４３    係止部
４４    中間部
４５    押圧部
４６    先端側押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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