(57)【要約】【課題】リアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを簡単且つ安価に補正する方法を提供する。【解決手段】リアリーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９を、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間および前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、前記後端アイ部１ｂ，２ｂの車体（フレーム３）への取り付け位置を変更する。【選択図】図５
2010158916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対の左右リーフスプリング１，２を備え、各リーフスプリング１，２の前端アイ部１ａ，２ａをフレーム３に固定軸であるピポット４で支持し、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをリーフスプリング１，２の撓みによる前端アイ部１ａ，２ａと後端アイ部１ｂ，２ｂ間の長さ変動を吸収するためシャックル５でフレーム３に吊り持ちし、後車軸６の両端付近を各リーフスプリング１，２の前後略中間部にＵボルト７で固定しているリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法において、前記シャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９を、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間および前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れることを特徴とするリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法。
【請求項２】
前記スペーサ１９は、厚みの違う数種類１９ａ，１９ｂ，１９ｃを用意する請求項１に記載のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対のリーフスプリングにより後車軸を懸架したリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンションは、路面の凸凹を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などの改善を目的とする機構である。
【０００３】
図１、図２に示すサスペンションは、リーフスプリング式サスペンションと呼ばれるもので、バンやワゴンタイプのワンボックス車におけるリヤサスペンションに用いられているものである。このリヤリーフスプリング式サスペンションは、車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対の左右リーフスプリング１，２を備え、各リーフスプリング１，２の前端アイ部１ａ，２ａをフレーム３に固定軸であるピポット４で支持し、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをリーフスプリング１，２の撓みによる前端アイ部１ａ，２ａと後端アイ部１ｂ，２ｂ間の長さ変動を吸収するためシャックル５でフレーム３に吊り持ちし、後車軸６の両端付近を各リーフスプリング１，２の前後略中間部上側にＵボルト７で固定している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
リアリーフスプリング式サスペンション車両の後車軸６は、前述した一対の左右リーフスプリング１，２により車体（フレーム６）に固定されているが、図１に示すように、部品の寸法誤差や組立誤差等により後車軸６が車体の中心線Ｌから左右どちらか一方に位置ずれしている。
【０００５】
図１に示すように、後車軸６が車体の中心線Ｌに対して例えば右側に寸法Ａでずれている場合、後車軸６両端の左右後車輪８，９がノーマルタイヤのときには、左後車輪８の外側面はボディの左外側面から内側に寸法Ｂ１（Ｂ１＝Ｂ０＋Ａ  但しＢ０は後車軸６が車体の中心線Ｌに対してずれていない場合の後車輪８，９の外側面とボディの外側面との間の距離）の距離にあり、右後車輪９の外側面はボディの右外側面から内側に寸法Ｂ２（Ｂ２＝Ｂｏ−Ａ）の距離にあり、両者は異なるものの、ＡがＢ０よりも格段に小さく、比率も大きく、また各後車輪８，９はいずれもボディの外側面より内側に収まっているため、後車軸６のずれは目立たず、放置しても問題はなかった。
【０００６】
しかしながら、走行安定性の向上や見た目の格好を良くする目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、またその際は左右後車輪８，９の外側面をボディの外側面に合わせることが最も格好が良いとされており、そのような幅のワイドタイヤを選択すると、左後車輪８の外側面の位置はボディの左外側面から内側に寸法Ａの距離位置となり、右後車輪９の外側面の位置はボディの右外側面から外側に寸法Ａの距離位置となり、ＡがＢｏよりも格段に小さくても、比率は小さくなり、また左後車輪８はボディの外側面より内側に収まっているのに対し、右後車輪９の外側面はボディの外側面より外側にはみ出しているため、後車軸６のずれが一目瞭然となり、放置できず補正の必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３３１７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたもので、リアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するため本発明のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法は、リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９を、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間および前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法によれば、リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じてスペーサ１９を入れ、前記後端アイ部１ｂ，２ｂの車体（フレーム３）への取り付け位置を変更することにより、後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正することができ、走行安定性や外観を向上させる目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、左右後車輪８，９とボディとの接触を防止できるとともに、左右後車輪８，９のボディに対する位置関係を揃えることができ、ワイドタイヤの機能を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両のリヤリーフスプリング式サスペンションの平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の後車軸６の左右ずれを補正する前のシャックル５の断面図である。
【図４】（ａ）は、図１の後車軸６の左右ずれを補正するときに使用するスペーサ１９の平面図、（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、同スペーサ１９の半断面図である。
【図５】図１の後車軸６の左右ずれを補正した後のシャックル５の断面図である（本発明の一実施の形態によるリヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法を示す図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図３は、図１の後車軸６の左右ずれを補正する前のノーマルのシャックル５の断面図であって、このシャックル５は、一対の内外側シャックルプレート１０，１１と、その各シャックルプレート１０，１１の上部相互間をつなぐ頭部付きボルトである車体側ブッシュ支持軸１２と、その車体側ブッシュ支持軸１２の先端側ネジ部に螺着するナット１３と、各シャックルプレート１０，１１の下部相互間をつなぐ頭部付きボルトであるリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４と、そのリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４の先端側ネジ部に螺着するナット１５とで構成されている。
【００１３】
各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂをシャックル５でフレーム３に吊り持ちする場合、車体側ブッシュ支持軸１２を内側シャックルプレート１０の外面側からその上部貫通孔に通し付けた後、内側シャックルプレート１０の内面側上部から突出している車体側ブッシュ支持軸１２を、フレーム３の下側に固定され、２分割のゴムブッシュ１６が両側から内嵌された車体側ボス部１７のブッシュ孔に車体内側から通し付ける。次に、車体側ボス部１７のブッシュ孔から車体外側に突出している車体側ブッシュ支持軸１２の先端側に外側シャックルプレート１１の上部をそこにある上部貫通孔を介して外嵌する。次に、外側シャックルプレート１１の外面側に突出している車体側ブッシュ支持軸１２の先端側ネジ部にナット１３を螺着して、各シャックルプレート１０，１１の上部を車体側ボス部１７の両側に車体側ブッシュ支持軸１２を介して回動自在に軸支する。続いて、各シャックルプレート１０，１１の下部相互間に、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂを嵌め込み、リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を外側シャックルプレート１１の外面側からその下部貫通孔、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂにその両側から内嵌されている２分割のゴムブッシュ１８のブッシュ孔、内側シャックルプレート１０の下部貫通孔へと順次通し付ける。次に、内側シャックルプレート１０の外面側下部から突出しているリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４の先端側ネジ部にナット１５を螺着して、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂを各シャックルプレート１０，１１の下部にリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を介して回動可能に軸支し、完了する。
【００１４】
なお、図３に示したシャックル５は図１の左リーフスプリング１のもので、図１の右リーフスプリング２のシャックル５ものは左リーフスプリング１のものと車体の中心線Ｌを対称軸とする軸対称であるから図示は省略した。
【００１５】
図４（ａ）は、図１の後車軸６の左右ずれを補正するときに使用するスペーサ１９の平面図、図４（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、同スペーサ１９の半断面図である。
【００１６】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、リヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸６の左右ずれを補正する手段として、前述したシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能な金属製でリング状のスペーサ１９を用意し、しかも、厚みの違う３種類１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（例えば厚み１ｍｍのスペーサ１９ａと厚み３ｍｍのスペーサ１９ｂと厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃ）を用意する。
【００１７】
図５は、図１の後車軸６の左右ずれを補正した後のシャックル５の断面図であって、本発明の一実施の形態によるリヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法を示す図である。
【００１８】
そして、後車軸６が車体の中心線Ｌに対して右側にずれている寸法Ａが約１５ｍｍの場合、図５に示すように、各リーフスプリング１，２のシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じて適宜スペーサ１９を入れる。すなわち、車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側の外側（左側）シャックルプレート１１との間に厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃを３枚重ねで入れるとともに、リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上でリーフスプリング１，２の後端アイ１ｂと後車軸６のずれ方向の側の内側（右側）シャックルプレート１０との間に厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃを３枚重ねで入れる。
【００１９】
なお、スペーサ１９の入れ方は左右いずれのリーフスプリング１，２のシャックル５でも同じであるから、左リーフスプリング１のシャックル５に対するものを図５に示し、右リーフスプリング２のシャックル５に対するものは省略した。
【００２０】
こうして、各リーフスプリング１，２のシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じてスペーサ１９を入れ、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂの車体（フレーム３）への取り付け位置を左側に１５ｍｍ片寄せて変更することにより、後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正することができ、走行安定性や外観を向上させる目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、左右後車輪８，９とボディとの接触を防止できるとともに、左右後車輪８，９のボディに対する位置関係を揃えることができ、ワイドタイヤの機能を十分に発揮させることができる。
【００２１】
また、スペーサ１９は厚みの違う３種類を用意し、それら３種類のスペーサ１９ａ，１９ｂ，１９ｃを適宜組み合わせて使用することで、車両固有の後車軸６のずれに対応しやすく、そのずれの補正を適正に精度良く行うことができるようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
フロント・リヤリーフスプリング式サスペンション車両における前車軸の左右ずれを補正する用途にも適用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１，２    リーフスプリング
１ａ，２ａ    前端アイ部
１ｂ，２ｂ    後端アイ部
３    フレーム
４    ピポット
５    シャックル
６    後車軸
７    Ｕボルト
８，９    後車輪
１０，１１    シャックルプレート
１２    車体側ブッシュ支持軸
１４    リーフスプリング側ブッシュ支持軸
１９    スペーサ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ    厚みの違うスペーサ
Ｌ    車体の中心線
Ａ    後車軸のずれ寸法
【図１】
2010158916.tif 000003
【図２】
2010158916.tif 000004
【図３】
2010158916.tif 000005
【図４】
2010158916.tif 000006
【図５】
2010158916.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月6日(2009.4.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対の左右リーフスプリング１，２を備え、各リーフスプリング１，２の前端アイ部１ａ，２ａをフレーム３に固定軸であるピポット４で支持し、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをリーフスプリング１，２の撓みによる前端アイ部１ａ，２ａと後端アイ部１ｂ，２ｂ間の長さ変動を吸収するためシャックル５でフレーム３に吊り持ちし、後車軸６の両端付近を各リーフスプリング１，２の前後略中間部にＵボルト７で固定しているリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法において、前記シャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９を、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、車体側ボス部１７から後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１を前記ずれ方向に離隔して、前記ずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１と前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との相対間隔を拡げるとともに、当該スペーサ１９を、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１から前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に離隔して、前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に片寄せることを特徴とするリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
リアリーフスプリング式サスペンション車両の後車軸６は、前述した一対の左右リーフスプリング１，２により車体（フレーム３）に固定されているが、図１に示すように、部品の寸法誤差や組立誤差等により後車軸６が車体の中心線Ｌから左右どちらか一方に位置ずれしている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
前述した目的を達成するため本発明のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法は、リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９を、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、車体側ボス部１７から後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１を前記ずれ方向に離隔して、前記ずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１と前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との相対間隔を拡げるとともに、当該スペーサ１９を、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１から前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に離隔して、前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に片寄せることを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月13日(2009.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対の左右リーフスプリング１，２を備え、各リーフスプリング１，２の前端アイ部１ａ，２ａをフレーム３に固定軸であるピポット４で支持し、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをリーフスプリング１，２の撓みによる前端アイ部１ａ，２ａと後端アイ部１ｂ，２ｂ間の長さ変動を吸収するためシャックル５でフレーム３に吊り持ちし、後車軸６の両端付近を各リーフスプリング１，２の前後略中間部にＵボルト７で固定しているリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法において、前記シャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４をそれぞれ別々に挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９をそれぞれ、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるとともに、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるスペーサ１９によって、車体側ボス部１７から後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１を前記ずれ方向に離隔して、前記ずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１と前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との相対間隔を拡げるとともに、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるスペーサ１９によって、前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１から前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に離隔して、前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に片寄せることを特徴とするリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対のリーフスプリングにより後車軸を懸架したリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右のずれを補正する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンションは、路面の凸凹を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などの改善を目的とする機構である。
【０００３】
図１、図２に示すサスペンションは、リーフスプリング式サスペンションと呼ばれるもので、バンやワゴンタイプのワンボックス車におけるリヤサスペンションに用いられているものである。このリヤリーフスプリング式サスペンションは、車両進行方向と平行、或いは略平行に配置した一対の左右リーフスプリング１，２を備え、各リーフスプリング１，２の前端アイ部１ａ，２ａをフレーム３に固定軸であるピポット４で支持し、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをリーフスプリング１，２の撓みによる前端アイ部１ａ，２ａと後端アイ部１ｂ，２ｂ間の長さ変動を吸収するためシャックル５でフレーム３に吊り持ちし、後車軸６の両端付近を各リーフスプリング１，２の前後略中間部上側にＵボルト７で固定している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
リアリーフスプリング式サスペンション車両の後車軸６は、前述した一対の左右リーフスプリング１，２により車体（フレーム３）に固定されているが、図１に示すように、部品の寸法誤差や組立誤差等により後車軸６が車体の中心線Ｌから左右どちらか一方に位置ずれしている。
【０００５】
図１に示すように、後車軸６が車体の中心線Ｌに対して例えば右側に寸法Ａでずれている場合、後車軸６両端の左右後車輪８，９がノーマルタイヤのときには、左後車輪８の外側面はボディの左外側面から内側に寸法Ｂ１（Ｂ１＝Ｂ０＋Ａ  但しＢ０は後車軸６が車体の中心線Ｌに対してずれていない場合の後車輪８，９の外側面とボディの外側面との間の距離）の距離にあり、右後車輪９の外側面はボディの右外側面から内側に寸法Ｂ２（Ｂ２＝Ｂｏ−Ａ）の距離にあり、両者は異なるものの、ＡがＢ０よりも格段に小さく、比率も大きく、また各後車輪８，９はいずれもボディの外側面より内側に収まっているため、後車軸６のずれは目立たず、放置しても問題はなかった。
【０００６】
しかしながら、走行安定性の向上や見た目の格好を良くする目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、またその際は左右後車輪８，９の外側面をボディの外側面に合わせることが最も格好が良いとされており、そのような幅のワイドタイヤを選択すると、左後車輪８の外側面の位置はボディの左外側面から内側に寸法Ａの距離位置となり、右後車輪９の外側面の位置はボディの右外側面から外側に寸法Ａの距離位置となり、ＡがＢｏよりも格段に小さくても、比率は小さくなり、また左後車輪８はボディの外側面より内側に収まっているのに対し、右後車輪９の外側面はボディの外側面より外側にはみ出しているため、後車軸６のずれが一目瞭然となり、放置できず補正の必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３３１７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたもので、リアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するため本発明のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法は、リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４をそれぞれ別々に挿通可能なリング状のスペーサ１９を用意し、当該スペーサ１９をそれぞれ、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるとともに、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れ、前記車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるスペーサ１９によって、車体側ボス部１７から後車軸６のずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１を前記ずれ方向に離隔して、前記ずれ方向とは反対側のシャックルプレート１０又は１１と前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との相対間隔を拡げるとともに、前記リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上で前記後端アイ１ｂ，２ｂと前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１との間に入れるスペーサ１９によって、前記ずれ方向の側のシャックルプレート１０又は１１から前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に離隔して、前記後端アイ１ｂ，２ｂを前記ずれ方向とは反対側に片寄せることをことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリアリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法によれば、リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをフレーム３に吊り持ちするシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じてスペーサ１９を入れ、前記後端アイ部１ｂ，２ｂの車体（フレーム３）への取り付け位置を変更することにより、後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正することができ、走行安定性や外観を向上させる目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、左右後車輪８，９とボディとの接触を防止できるとともに、左右後車輪８，９のボディに対する位置関係を揃えることができ、ワイドタイヤの機能を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両のリヤリーフスプリング式サスペンションの平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の後車軸６の左右ずれを補正する前のシャックル５の断面図である。
【図４】（ａ）は、図１の後車軸６の左右ずれを補正するときに使用するスペーサ１９の平面図、（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、同スペーサ１９の半断面図である。
【図５】図１の後車軸６の左右ずれを補正した後のシャックル５の断面図である（本発明の一実施の形態によるリヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法を示す図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図３は、図１の後車軸６の左右ずれを補正する前のノーマルのシャックル５の断面図であって、このシャックル５は、一対の内外側シャックルプレート１０，１１と、その各シャックルプレート１０，１１の上部相互間をつなぐ頭部付きボルトである車体側ブッシュ支持軸１２と、その車体側ブッシュ支持軸１２の先端側ネジ部に螺着するナット１３と、各シャックルプレート１０，１１の下部相互間をつなぐ頭部付きボルトであるリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４と、そのリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４の先端側ネジ部に螺着するナット１５とで構成されている。
【００１３】
各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂをシャックル５でフレーム３に吊り持ちする場合、車体側ブッシュ支持軸１２を内側シャックルプレート１０の外面側からその上部貫通孔に通し付けた後、内側シャックルプレート１０の内面側上部から突出している車体側ブッシュ支持軸１２を、フレーム３の下側に固定され、２分割のゴムブッシュ１６が両側から内嵌された車体側ボス部１７のブッシュ孔に車体内側から通し付ける。次に、車体側ボス部１７のブッシュ孔から車体外側に突出している車体側ブッシュ支持軸１２の先端側に外側シャックルプレート１１の上部をそこにある上部貫通孔を介して外嵌する。次に、外側シャックルプレート１１の外面側に突出している車体側ブッシュ支持軸１２の先端側ネジ部にナット１３を螺着して、各シャックルプレート１０，１１の上部を車体側ボス部１７の両側に車体側ブッシュ支持軸１２を介して回動自在に軸支する。続いて、各シャックルプレート１０，１１の下部相互間に、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂを嵌め込み、リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を外側シャックルプレート１１の外面側からその下部貫通孔、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂにその両側から内嵌されている２分割のゴムブッシュ１８のブッシュ孔、内側シャックルプレート１０の下部貫通孔へと順次通し付ける。次に、内側シャックルプレート１０の外面側下部から突出しているリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４の先端側ネジ部にナット１５を螺着して、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂ，２ｂを各シャックルプレート１０，１１の下部にリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４を介して回動可能に軸支し、完了する。
【００１４】
なお、図３に示したシャックル５は図１の左リーフスプリング１のもので、図１の右リーフスプリング２のシャックル５は左リーフスプリング１のものと車体の中心線Ｌを対称軸とする軸対称であるから図示は省略した。
【００１５】
図４（ａ）は、図１の後車軸６の左右ずれを補正するときに使用するスペーサ１９の平面図、図４（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、同スペーサ１９の半断面図である。
【００１６】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、リヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸６の左右ずれを補正する手段として、前述したシャックル５の車体側ブッシュ支持軸１２およびリーフスプリング側ブッシュ支持軸１４をそれぞれ別々に挿通可能な金属製でリング状のスペーサ１９を用意し、しかも、厚みの違う３種類１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（例えば厚み１ｍｍのスペーサ１９ａと厚み３ｍｍのスペーサ１９ｂと厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃ）を用意する。
【００１７】
図５は、図１の後車軸６の左右ずれを補正した後のシャックル５の断面図であって、本発明の一実施の形態によるリヤリーフスプリング式サスペンション車両における後車軸の左右ずれを補正する方法を示す図である。
【００１８】
そして、後車軸６が車体の中心線Ｌに対して右側にずれている寸法Ａが約１５ｍｍの場合、図５に示すように、各リーフスプリング１，２のシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じて適宜スペーサ１９を入れる。すなわち、車体側ブッシュ支持軸１２上で車体側ボス部１７と後車軸６のずれ方向とは反対側の外側（左側）シャックルプレート１１との間に厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃを３枚重ねで入れるとともに、リーフスプリング側ブッシュ支持軸１４上でリーフスプリング１，２の後端アイ１ｂと後車軸６のずれ方向の側の内側（右側）シャックルプレート１０との間に厚み５ｍｍのスペーサ１９ｃを３枚重ねで入れる。
【００１９】
なお、スペーサ１９の入れ方は左右いずれのリーフスプリング１，２のシャックル５でも同じであるから、左リーフスプリング１のシャックル５に対するものを図５に示し、右リーフスプリング２のシャックル５に対するものは省略した。
【００２０】
こうして、各リーフスプリング１，２のシャックル５に後車軸６のずれ方向およびずれ量に応じてスペーサ１９を入れ、各リーフスプリング１，２の後端アイ部１ｂの車体（フレーム３）への取り付け位置を左側に１５ｍｍ片寄せて変更することにより、後車軸６の左右ずれを簡単且つ安価に補正することができ、走行安定性や外観を向上させる目的で左右後車輪８，９をノーマルタイヤから幅の広いワイドタイヤに交換した場合、左右後車輪８，９とボディとの接触を防止できるとともに、左右後車輪８，９のボディに対する位置関係を揃えることができ、ワイドタイヤの機能を十分に発揮させることができる。
【００２１】
また、スペーサ１９は厚みの違う３種類を用意し、それら３種類のスペーサ１９ａ，１９ｂ，１９ｃを適宜組み合わせて使用することで、車両固有の後車軸６のずれに対応しやすく、そのずれの補正を適正に精度良く行うことができるようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
フロント・リヤリーフスプリング式サスペンション車両における前車軸の左右ずれを補正する用途にも適用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１，２    リーフスプリング
１ａ，２ａ    前端アイ部
１ｂ，２ｂ    後端アイ部
３    フレーム
４    ピポット
５    シャックル
６    後車軸
７    Ｕボルト
８，９    後車輪
１０，１１    シャックルプレート
１２    車体側ブッシュ支持軸
１４    リーフスプリング側ブッシュ支持軸
１９    スペーサ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ    厚みの違うスペーサ
Ｌ    車体の中心線
Ａ    後車軸のずれ寸法
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2010158916.tif 000008
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2010158916.tif 000009