(57)【要約】【課題】センタバルブのバルブステムをリテーナ部材に簡単に組み付けることができるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供する。【解決手段】バルブステム９ａの基端部にフランジ部９ｄを一体に形成する。リテーナ部材１０は、有底円筒状のガイド筒１０ａと、ガイド筒１０ａの底面に形成されるバルブステム挿通孔１０ｅと、ガイド筒１０ａの開口側に形成される大径フランジ部１０ｃと、ガイド筒１０ａの周壁に形成されるバルブステム組付孔１０ｂとを備える。バルブステム組付孔１０ｂは、バルブステム挿通孔１０ｅに連通するシリンダ軸方向のスリット部１０ｆとガイド孔１０ｇとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿することにより前記シリンダ孔内に液圧室を画成し、前記ピストンに前記液圧室に作動液を供給する連通孔を設け、前記液圧室内に前記ピストンを後退方向に付勢するリターンスプリングを配置し、該リターンスプリングのシリンダ孔底部側内周部に、該リターンスプリングのシリンダ孔底部側端部を支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を設け、ピストン前進時に前記センタバルブで前記連通孔を閉塞して前記液圧室に液圧を発生させるセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステムの基端部に、該バルブステムより大径で前記リテーナ部材の内径より小径のフランジ部を設け、前記リテーナ部材は、前記リターンスプリングの内径よりも小さな外径を有し、シリンダ孔底部側が開口した有底円筒状のガイド筒と、該ガイド筒の底面中央に形成され、前記バルブステムのフランジ部よりも小さな内径を有するバルブステム挿通孔と、前記ガイド筒の周壁に形成されたバルブステム組付孔とを備え、該バルブステム組付孔は、ガイド筒底面で前記バルブステム挿通孔に連通するシリンダ軸方向のスリット部と、ガイド筒の長さ方向中間部に設けられたガイド孔とを備え、前記スリット部のガイド筒周方向の幅寸法は、バルブステムの直径よりも広く、且つ、前記フランジ部の直径よりも狭く形成され、前記ガイド孔のガイド筒周方向の幅寸法及びガイド筒軸線方向の長さ寸法は、バルブステムをリテーナ部材に組み付ける際に、前記バルブステムの外周一側面をガイド孔の内周一側縁に当接させ、フランジ部の外周一側方をガイド孔内に挿入した状態から、ガイド孔の内周一側縁に当接した部分を回転中心としてフランジ部の外周一側方がガイド筒の内周面に当接する方向にバルブステムを傾斜させたときに、フランジ部の外周他側方がガイド孔の内周他側縁の内側を通過可能な寸法に形成したことを特徴とするセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダ孔底部の軸線方向にユニオン孔を設け、前記ガイド筒の開口側端部にフィルタを取り付けたことを特徴とする請求項１記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記ガイド筒の開口側外周に係合爪を形成し、前記シリンダ孔に、前記係合爪を係合させる係合段部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタバルブ型液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブ型液圧マスタシリンダの液圧室内に配設され、ピストンを後退方向に付勢するリターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センタバルブ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダボディに挿通したピストンに、液圧室に作動液を供給する連通孔を形成し、ピストン前進時に、センタバルブのバルブステムに支持される弁体で前記連通孔を閉塞して液圧室に液圧を発生させるようにし、前記液圧室内には、該ピストンを後退方向に付勢するリターンスプリングを配設している。該リターンスプリングのシリンダ孔底部側内周部には、該リターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材が設けられている。リテーナ部材は、有底円筒状のガイド筒にバルブステム挿通孔が形成されるとともに、バルブステムの一端側には周溝にサークリップが嵌着され、該サークリップが前記バルブステム挿通孔の外周面に当接することによりセンタバルブの後退限が規制されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−５５４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、バルブステムをリテーナ部材に組み付ける際に、バルブステムをリテーナ部材のバルブステム挿通孔に挿通してから、バルブステムの一端側に形成された周溝にサークリップを装着させ、その後、リテーナ部材をシリンダ孔に取り付けなければならず、組み付け作業に手間が掛かっていた。
【０００４】
また、フランジ部を一体に備えたバルブステムをリテーナ部材に組み付ける場合では、リテーナ部材の開口部側からバルブステムをリテーナ部材の内部に挿入し、バルブステム挿通孔に挿通させることになるが、リテーナ部材の開口部側に、塵や埃が混入することを防止するためのフィルタを備えたものや、リテーナ部材をシリンダ孔に係合するための係合部を備えたもの等では、前記フィルタや係合部によりバルブステムの組み付け性が悪化し、生産性の低下に繋がる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、センタバルブのバルブステムをリテーナ部材に簡単に組み付けることができるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のセンタバルブ型液圧マスタシリンダは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿することにより前記シリンダ孔内に液圧室を画成し、前記ピストンに前記液圧室に作動液を供給する連通孔を設け、前記液圧室内に前記ピストンを後退方向に付勢するリターンスプリングを配置し、該リターンスプリングのシリンダ孔底部側内周部に、該リターンスプリングのシリンダ孔底部側端部を支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を設け、ピストン前進時に前記センタバルブで前記連通孔を閉塞して前記液圧室に液圧を発生させるセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステムの基端部に、該バルブステムより大径で前記リテーナ部材の内径より小径のフランジ部を設け、前記リテーナ部材は、前記リターンスプリングの内径よりも小さな外径を有し、シリンダ孔底部側が開口した有底円筒状のガイド筒と、該ガイド筒の底面中央に形成され、前記バルブステムのフランジ部よりも小さな内径を有するバルブステム挿通孔と、前記ガイド筒の周壁に形成されたバルブステム組付孔とを備え、該バルブステム組付孔は、ガイド筒底面で前記バルブステム挿通孔に連通するシリンダ軸方向のスリット部と、ガイド筒の長さ方向中間部に設けられたガイド孔とを備え、前記スリット部のガイド筒周方向の幅寸法は、バルブステムの直径よりも広く、且つ、前記フランジ部の直径よりも狭く形成され、前記ガイド孔のガイド筒周方向の幅寸法及びガイド筒軸線方向の長さ寸法は、バルブステムをリテーナ部材に組み付ける際に、前記バルブステムの外周一側面をガイド孔の内周一側縁に当接させ、フランジ部の外周一側方をガイド孔内に挿入した状態から、ガイド孔の内周一側縁に当接した部分を回転中心としてフランジ部の外周一側方がガイド筒の内周面に当接する方向にバルブステムを傾斜させたときに、フランジ部の外周他側方がガイド孔の内周他側縁の内側を通過可能な寸法に形成したことを特徴とし、前記シリンダ孔底部の軸線方向にユニオン孔を設け、前記ガイド筒の開口側端部にフィルタを取り付けたものに好適である。また、前記ガイド筒の開口側外周に係合爪を形成し、前記シリンダ孔に、前記係合爪を係合させる係合段部を形成しても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のセンタバルブ型液圧マスタシリンダによれば、バルブステムをリテーナ部材に組み付ける際には、バルブステムの軸線をガイド筒の軸線に対して直交する方向に配置し、バルブステムの外周一側面をガイド孔の内周一側縁に当接させ、フランジ部の外周一側方をガイド孔内に挿入した状態から、ガイド孔の内周一側縁に当接した部分を回転中心としてフランジ部の外周一側方がガイド筒の内周面に当接する方向にバルブステムを傾斜させ、フランジ部の外周他側方をガイド孔の内周他側縁の内側を通過させて、バルブステムをスリット部の位置に合わせることにより、フランジ部と共にバルブステムをガイド筒内部に収容することができ、また、バルブステムをバルブステム挿通孔に挿通させることができ、組み付け作業を簡単に行うことができる。さらに、バルブステムの基端部にフランジ部を一体に形成することができ、バルブステムの構造を簡素化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を自動二輪車の後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はセンタバルブ型液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断面図、図４はバルブステムをリテーナ部材に組み付ける状態を示す説明図、図５はセンタバルブ型液圧マスタシリンダの断面図である。
【０００９】
本形態例の液圧マスタシリンダ１のシリンダボディ２は、縦長の円筒体が用いられ、該シリンダボディ２には、下端を開口して形成されたシリンダ孔２ａに、ピストン３が液密に挿通されている。ピストン３はブレーキペダル４ａに枢着されたプッシュロッド４の上端に支承され、シリンダ孔２ａのピストン３より上方を液圧室５としている。シリンダボディ２の上壁（底部）２ｂの軸線方向には、作動液の吐出孔となるユニオン孔２ｃが液圧室５に連通して設けられ、また、シリンダボディ２の一側壁には、リザーバ（図示せず）に連通するコネクタ６の接続孔２ｄを備えたボス部２ｅが突設され、該ボス部２ｅの底部には、シリンダ孔２ａに連通する液通孔２ｆが形成され、シリンダボディ２の他側壁には、車体取付ボス部２ｇ，２ｇが突設されている。
【００１０】
ピストン３は、前記プッシュロッド４の上端に配設される第１ピストン部３ａと、該第１ピストン部３ａの上端に接続する第２ピストン部３ｂと、該第２ピストン部３ｂの上部内周側に配設される小径の第３ピストン部３ｃとを備えており、このピストン３には、液通孔２ｆに連通して液圧室５に作動液を供給する連通孔７が形成されている。液圧室５内には、ピストン３を後退方向に付勢するリターンスプリング８が配設されている。このリターンスプリング８の上端側内周部（シリンダ孔底部側内周部）には、該リターンスプリング８の上端８ａ（シリンダ孔底部側端部）を支持するとともに、センタバルブ９のバルブステム９ａをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材１０が設けられ、ピストン３の上動時にセンタバルブ９の弁体９ｂで前記連通孔７を閉塞して液圧室５に液圧を発生させるようにしている。
【００１１】
センタバルブ９は、小径のバルブステム９ａと、該バルブステム９ａの先端部に形成される弁体９ｂの嵌着部９ｃと、前記バルブステムの基端部に形成されるフランジ部９ｄとがそれぞれ一体に形成され、嵌着部９ｃには、弁体９ｂとなるゴム製の環状シール部材が嵌着されている。
【００１２】
リテーナ部材１０は、リターンスプリング８の内径よりも小さな外径を有し、バルブステム９ａのフランジ部９ｄよりも大きな内径を有するシリンダ孔底部側が開口した有底円筒状のガイド筒１０ａと、該ガイド筒１０ａの底面中央に形成され、バルブステム９ａのフランジ部９ｄよりも小さな内径を有するバルブステム挿通孔１０ｂと、ガイド筒１０ａの開口側に形成され、リターンスプリング８の上端８ａを支持する大径フランジ部１０ｃと、ガイド筒１０ａの開口側外周に形成される係合爪１０ｄと、ガイド筒１０ａの周壁に形成されたバルブステム組付孔１０ｅとを備えている。
【００１３】
バルブステム組付孔１０ｅは、ガイド筒底面でバルブステム挿通孔１０ｂに連通し、大径フランジ部１０ｃの形成位置まで連続するシリンダ軸方向のスリット部１０ｆと、該スリット部１０ｆの中間位置に形成されるガイド孔１０ｇとを備えている。
【００１４】
スリット部１０ｆのガイド筒周方向の幅寸法Ｔ１は、バルブステム９ａの直径よりも広く、且つ、フランジ部９ｄの直径よりも狭く形成され、前記ガイド孔１０ｇのガイド筒周方向の幅寸法Ｔ２及びガイド筒軸線方向の長さ寸法Ｔ３は、バルブステム９ａをリテーナ部材１０に組み付ける際に、図４の（Ａ）に示されるように、バルブステム９ａの軸線をガイド筒１０ａの軸線Ｌ１に対して直交する方向に配置し、バルブステム９ａの外周一側面９ｅをガイド孔１０ｇの内周一側縁１０ｈに当接させ、フランジ部９ｄの外周一側方９ｆをガイド孔１０ｇ内に挿入した状態から、図４の（Ｂ）に示されるように、バルブステム９ａの外周一側面９ｅとガイド孔１０ｇの内周一側縁１０ｈとの当接部分を中心としてフランジ部９ｄの外周一側方９ｆがガイド筒１０ａの内周面１０ｉに当接する方向にバルブステム９ａを傾斜させ、次いで、図４の（Ｃ）に示されるように、フランジ部９ｄの外周一側方９ｆがガイド筒１０ａの内周面１０ｉに当接した部分を中心としてバルブステム９ａを更に傾斜させたときに、フランジ部９ｄの外周他側方９ｇがガイド孔１０ｇの内周他側縁１０ｋの内側を通過可能な寸法に形成している。
【００１５】
前記シリンダ孔２ａの上壁２ｂには、係合爪１０ｄを係合させる係合段部２ｈが、前記ユニオン孔２ｃに連続して形成されている。ガイド筒１０ａの外周側には、リターンスプリング８が配設され、リターンスプリング８の上端８ａはリテーナ部材１０の大径フランジ部１０ｃに、下端８ｂは第３ピストン部３ｃに形成されたリブに支持され、該リターンスプリング８によって前記ピストン３をシリンダ孔２ａの開口側に付勢している。
【００１６】
リテーナ部材１０は、ガイド筒１０ａの開口端部に、作動液に塵や埃が混入することを防止するフィルタ１１が取り付けられ、開口端部が閉塞された状態で、前記バルブステム９ａが組み付けられる。さらに、リテーナ部材１０は、係合爪１０ｄをシリンダ孔２ａの上壁２ｂ側に向けてシリンダ孔２ａ内に挿入し、係合爪１０ｄを係合段部２ｈに係合させることによって、シリンダ孔２ａの上壁２ｂに固着させる。
【００１７】
本形態例は、このように形成されていることにより、リテーナ部材１０のガイド孔１０ｇから、バルブステム９ａのフランジ部９ｄをガイド筒１０ａの内部に挿入させ、バルブステム９ａを傾斜させてガイド筒１０ａ内に挿入させ、バルブステム挿通孔１０ｂに挿通させることができることから、バルブステム９ａをリテーナ部材１０に簡単に組み付けることができる。さらに、バルブステム９ａを組み付けたリテーナ部材１０は、係合爪１０ｄをシリンダ孔２ａに形成した係合段部２ｈに係合させるだけでシリンダ孔２ａの上壁２ｂに簡単に固着させることができる。
【００１８】
これにより、バルブステム９ａとリテーナ部材１０とシリンダ孔２ａとを簡単に組み付けることができ、組み付けに要する時間や手間を大幅に削減することができる。また、バルブステム９ａにフランジ部９ｄを一体に形成していることから、バルブステム９ａの構造を簡素化させることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、本形態例では、ガイド筒１０ａの開口端部に、作動液に塵や埃が混入することを防止するフィルタ１１が取り付けられており、このフィルタ１１がバルブステム９ａよりも先にリテーナ部材１０に組み付けられた状態であっても、バルブステム９ａをリテーナ部材１０に容易に組み付けることができる。
【００１９】
なお、本発明は上述の形態例のように、自動二輪車の後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダに適用されるものに限らず、センタバルブを用いたどのような液圧マスタシリンダにも適用することができ、シリンダボディの軸線が略水平方向に向くように配設されるものや、タンデム型の液圧マスタシリンダにも適用することができる。また、リテーナ部材に形成されるスリット部は、本形態例のようにバルブステム挿通孔から大径フランジ部形成位置まで形成するものに限らず、ガイド孔とバルブステム挿通孔とを連通する長さがあれば良い。さらに、リテーナ部材をシリンダ孔底部に係合片と係合段部とで固着させるものでなくても差し支えなく、また、リテーナ部材の開口端部にフィルタを設けていなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一形態例を示すセンタバルブ型液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】同じくバルブステムをリテーナ部材に組み付ける状態を示す説明図である。
【図５】同じくセンタバルブ型液圧マスタシリンダの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…上壁、２ｃ…ユニオン孔、２ｄ…接続孔、２ｅ…ボス部、２ｆ…液通孔、２ｇ…車体取付ボス部、２ｈ…係合段部、３…ピストン、３ａ…第１ピストン部、３ｂ…第２ピストン部、３ｃ…第３ピストン部、４…プッシュロッド、４ａ…ブレーキペダル、５…液圧室、６…コネクタ、７…連通孔、８…リターンスプリング、８ａ…上端、８ｂ…下端、９…センタバルブ、９ａ…バルブステム、９ｂ…弁体、９ｃ…嵌着部、９ｄ…フランジ部、９ｅ…外周一側面、９ｆ…外周一側方、９ｇ…外周他側方、１０…リテーナ部材、１０ａ…ガイド筒、１０ｂ…バルブステム挿通孔、１０ｃ…大径フランジ部、１０ｄ…係合爪、１０ｅ…バルブステム組付孔、１０ｆ…スリット部、１０ｇ…ガイド孔、１０ｈ…内周一側縁、１０ｉ…内周面、１０ｋ…内周他側縁、１１…フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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