(57)【要約】【課題】空気抵抗を減少させ、走行性能および燃費性能の改善を図ることができる自動車用ホイールセットを提供する。【解決手段】車軸と接合されるハブ部６と、タイヤ７を支持するリム部８と、ハブ部６とリム部８とを接合するスポーク部９とを有する前輪側及び後輪側ホイール４，４を備える。ハブ部６からリム部８へ延びる遮蔽部10をスポーク部９に形成すると共に、遮蔽部10とリム部８間に開口部23Ｂ，23Ｓを設け、前輪側ホイール４の遮蔽部10より後輪側ホイール４の遮蔽部10を小さく形成すると共に、前輪側ホイール４の開口部23Ｂを後輪側ホイール４の開口部23Ｓより大きく形成したから、遮蔽部10により車体の車輪側面回りの空気の流れをスムーズにさせることで、空気抵抗が減少し、走行性能および燃費性能の改善が図られる。【選択図】図１
2010158993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と接合されるハブ部と、タイヤを支持するリム部と、前記ハブ部と前記リム部とを接合するスポーク部とを有する前輪側及び後輪側ホイールを備えた自動車用ホイールセットであって、前記ハブ部から前記リム部へ延びる遮蔽部を前記スポーク部に形成すると共に、前記遮蔽部と前記リム部間に開口部を設け、前記後輪側ホイールの前記遮蔽部より前記前輪側ホイールの前記遮蔽部を小さく形成すると共に、前記前輪側ホイールの前記開口部を前記後輪側ホイールの前記開口部より大きく形成したことを特徴とする自動車用ホイールセット。
【請求項２】
前記開口部から自動車の下部を流れる走行風を排出することを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸と接合されるハブ部と、タイヤを支持するリム部と、前記ハブ部と前記リム部とを接合するスポーク部とを有する前輪側及び後輪側ホイールを備えた自動車用ホイールセットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のホイールには、車輪の外観向上と空気抵抗の低減などが求められ、この要求に対して、従来、略円盤状の本体は、本体の中心部分をなす中心部と、外周に円形状の外周部と、前記中心部と前記外周部の間を放射状に連結する複数の連結部を設けるとともに、この連結部と連結部の間に複数の開口孔を設けたホイールキャップ（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４８９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ホイールキャップは、自動車の前輪と後輪にそれぞれ装着されるが、走行時において自動車の前後では風の影響が異なるため、前輪と後輪に同じホイールキャップを用いても、効率のよい空力特性を得ることができない。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、空気抵抗を減少させ、走行性能および燃費性能の改善を図ることができる自動車用ホイールセットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車軸と接合されるハブ部と、タイヤを支持するリム部と、前記ハブ部と前記リム部とを接合するスポーク部とを有する前輪側及び後輪側ホイールを備えた自動車用ホイールセットであって、前記ハブ部から前記リム部へ延びる遮蔽部を前記スポーク部に形成すると共に、前記遮蔽部と前記リム部間に開口部を設け、前記後輪側ホイールの前記遮蔽部より前記前輪側ホイールの前記遮蔽部を小さく形成すると共に、前記前輪側ホイールの前記開口部を前記後輪側ホイールの前記開口部より大きく形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、前記開口部から自動車の下部を流れる走行風を排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の自動車用ホイールセットによれば、遮蔽部により車体の車輪側面回りの空気の流れをスムーズにさせることで、空気抵抗が減少し、走行性能および燃費性能の改善が図られる。
【０００９】
この場合、遮蔽部をスポーク部の間に形成することにより、車体の側面を通る風に対して遮蔽部が壁となって空力特性が向上する。また、後輪の開口部より前輪の開口部が大きいから、前輪ブレーキの空冷効果が確保され、ブレーキ性能が向上する。また、車体の側面を通る風は、車体正面に当たって前輪側で剥離した後、後輪側では側面に略沿ったスムーズな流れとなるから、後輪側の開口部を小さくすることにより、前記スムーズな流れを損なうことなく、空力特性を確保することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の自動車用ホイールセットによれば、走行時における車体下部を流れる走行風をホイールの開口部から外側に排出することにより、車体下部を流れる走行風により生じる揚力を低減することができ、走行性能および燃費性能の更なる改善が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施例に係る自動車の側面図である。
【図２】同上、前輪の側面図である。
【図３】同上、後輪の側面図である。
【図４】同上、ホイールの要部の拡大図であり、図４（Ａ）は前輪側のホイール、図４（Ｂ）は後輪側のホイールを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
【実施例】
【００１３】
図１〜図４に示すように、四輪自走式車両である自動車は、車体１の前後に前輪２及び後輪３を備え、これら前輪２及び後輪３のホイール４は、前記車体１に設けた車軸５と接合されるハブ部６と、タイヤ７を支持するリム部８と、前記ハブ部６と前記リム部８とを接合する複数のスポーク部９と、前記ハブ部６から前記リム部８へ延びる遮蔽部10とを一体に備え、例えばアルミニウム合金などからなる。
【００１４】
前記リム部８は前記車軸５に複数のボルト11により固定され、前記車軸５に制動力を加えるブレーキ装置（図示せず）が、前記ホイール４の内側に配置され、この例では、前輪２及び後輪３の車軸５側にディスクブレーキがそれぞれ配置されている。
【００１５】
また、前記スポーク部９はハブ部６の中央から放射状に延びて前記リム部８に連結され、隣合うスポーク部９，９間には開口が設けられている。
【００１６】
前記遮蔽部10は、略円盤状をなし、前記スポーク部９のホイール中央側を連結すると共に、隣合うスポーク部９，９の間に外周部21を有し、この外周部21は、前記リム部８の内周部22と同心円上の円弧状をなす。そして、後輪側ホイール４の遮蔽部10より前輪側ホイール４の遮蔽部10を小さく形成している。
【００１７】
前記前輪側のホイール４には、前記遮蔽部10の外周部21とリム部８の内周部22との間で、隣合うスポーク部９，９の間に、開口部23Ｂが設けられ、前記後輪側のホイール４には、前記遮蔽部10の外周部21とリム部８の内周部22との間で、隣合うスポーク部９，９の間に、開口部23Ｓが設けられ、それら開口部23Ｂ，23Ｓはホイール４の内外面を連通して形成され、側面から見た面積で、前輪側の開口部23Ｂが後輪側の開口部23Ｓより大きく形成されている。この場合、前輪２のホイール４と後輪３のホイール４との違いは、遮蔽部10の外径寸法が異なると共に、これに伴い開口部23Ｂ，23Ｓの大きさが異なる点であり、リム部８の形状やスポーク部９の形状，本数などの他の構成は同一である。
【００１８】
次に、前記構成につき、その作用を説明する。自動車が直進走行すると、車体１の正面に当たった風は、大きく分けて、車体１の上部と下部、左右の側面に略沿って流れる走行風となる。
【００１９】
そして、車体１の下部を流れる走行風により車体１に揚力が発生するが、車体１の下部を流れる走行風をホイール４の開口部23Ｂ，23Ｓから外側に排出することにより、前記揚力を低減することができ、また、遮蔽部10を設けることにより、スポーク部９のみの場合に比べて、車体回りの空気の流れをスムーズにすることができ、これにより空気抵抗が減少し、走行性能および燃費性能の改善を図ることができる。
【００２０】
この場合、スポーク部９，９の間の開口の一部を塞ぐように遮蔽部10を設けることにより、車体１の側面を通る走行風に対して遮蔽部10が壁となって空力特性を向上できる。
【００２１】
また、車体１の側面を通る風は、車体正面に当たって前輪側で剥離した後、後輪側では側面に沿ったスムーズな流れとなるから、後輪側の開口部23Ｓを小さくすることにより、前記スムーズな流れを損なうことなく、空力特性を確保することができる。
【００２２】
また、後輪３の開口部23Ｓより前輪２の開口部23Ｂが大きいから、前輪２のブレーキ装置が効率よく空冷され、ブレーキ性能が確保される。
【００２３】
一方、向きを変えるために前輪２を斜めに操舵した場合、前輪側の一方のホイール４の走行風が当たる面積が増加するが、大きな開口部23Ｂにより走行風の抵抗を逃がして、前輪側の前記一方のホイール４に加わる風の影響を緩和し、向きを変える際の操舵性を確保することができる。
【００２４】
このように本実施例では、車軸５と接合されるハブ部６と、タイヤ７を支持するリム部８と、ハブ部６とリム部８とを接合するスポーク部９とを有する前輪側及び後輪側ホイール４，４を備えた自動車用ホイールセットであって、ハブ部６からリム部８へ延びる遮蔽部10をスポーク部９に形成すると共に、遮蔽部10とリム部８間に開口部23Ｂ，23Ｓを設け、後輪側ホイール４の遮蔽部10より前輪側ホイール４の遮蔽部10を小さく形成すると共に、前輪側ホイール４の開口部23Ｂを後輪側ホイール４の開口部23Ｓより大きく形成したから、遮蔽部10により車体１の車輪側面回りの空気の流れをスムーズにさせることで、空気抵抗が減少し、走行性能および燃費性能の改善が図られる。
【００２５】
そして、遮蔽部10をスポーク部９，９の間に形成することにより、車体１の側面を通る走行風に対して遮蔽部10が壁となって空力特性を向上できる。また、後輪３の開口部23Ｓより前輪２の開口部23Ｂが大きいから、前輪２のブレーキ装置が空冷され、ブレーキ性能が確保される。また、車体１の側面を通る風は、車体正面に当たって前輪側で剥離した後、後輪側では側面に沿ったスムーズな流れとなるから、後輪側の開口部23Ｓを小さくすることにより、前記スムーズな流れを損なうことなく、空力特性を確保することができる。
【００２６】
また、このように本実施例では、開口部23Ｂ，23Ｓから自動車の下部を流れる走行風を排出するから、車体１の下部を流れる走行風により生じる揚力を低減することができ、走行性能および燃費性能の更なる改善が図られる。
【００２７】
また、実施例上の効果として、前輪２と後輪３とは、遮蔽部10の外径寸法が相違する点と、この遮蔽部10の外径寸法の相違により開口部23Ｂ，23Ｓの大きさが異なる以外は略同一構成であるから、車両１の前後で、違和感がなく、外観，意匠性に優れたものとなる。また、前輪２のディスクブレーキのディスクにおける空冷効果を良好に確保することができる。
【００２８】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では円盤状の遮蔽部を示したが、遮蔽部を多角形形状にしてもよく、この場合は、スポーク部の数と同じ角数が好ましい。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体
２  前輪
３  後輪
４  ホイール
５  車軸
６  ハブ部
７  タイヤ
８  リム部
９  スポーク部
10  遮蔽部
23Ｂ  開口部
23Ｓ  開口部
【図１】
2010158993.tif 000003
【図２】
2010158993.tif 000004
【図３】
2010158993.tif 000005
【図４】
2010158993.tif 000006