(57)【要約】【課題】車両の衝突による衝撃力を支柱が直接受ける構成として、デザイン性に優れた形状の道路用防護柵を提供する。      【解決手段】複数の円形断面の支柱１と、キャップ２２と、ブラケット２０と、ビームパイプ２１とで構成される道路用防護柵において、キャップ２２の上面は、平坦部２２ｅと傾斜面部２２ｆとで形成される。ブラケット２０は、支柱１及びキャップ２２を共に車道とは反対側から車道側に向かって貫通させた共通のボルト２６で取り付けられる。ブラケット２０の上端は、ビームパイプ２１の頂面に向かって上向きに傾斜している。ビームパイプ２１はインナースリーブ２４の両端へ嵌めて接続し、ブラケット２０の車道側前面に配置され、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルト２９でブラケット２０と結合されている。【選択図】図６
2010101078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の円形断面の支柱と、前記支柱の上端を覆うキャップと、前記支柱の車道側に取り付けたブラケットと、前記ブラケットへ取り付けたビームパイプとで構成される道路用防護柵において、
前記支柱の上端を覆うキャップの上面は、車道とは反対側の端から車道側に向かう同一平面の平坦部と、前記平坦部の車道側端からはブラケット取付部へ向かう下方に傾斜する傾斜面部とで形成され、
前記ブラケットは、支柱及び支柱上端を覆ったキャップを共に車道とは反対側から車道側に向かって貫通させた共通のボルトで取り付けられ、
前記ブラケットの上端は、該ブラケットに取り付けたビームパイプの頂面に向かって上向きに傾斜しており、
ビームパイプはインナースリーブの両端へ嵌めて接続し、前記ブラケットの車道側前面に配置され、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルトでブラケットと結合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項２】
道路に沿って間隔をあけて立てた横断面が円形である支柱の車道側へ、上下方向に間隔をあけてブラケットを取り付け、各ブラケットへビームパイプが取り付けられている防護柵において、
前記支柱の上端へキャップが取り付けられ、該キャップは、支柱の上端を覆う上面部と該上面部から下方へ折り曲げた裾部とから成り、
前記キャップの上面部は、車道とは反対側の約半分が支柱のほぼ半分が内接する半円形状であり、
同キャップの車道側の約半分は、車道側の前端にブラケットを取り付ける直線部（ブラケット取付部）が支柱の前端へ外接し、このブラケット取付部と、前記半円形状の両端を接線方向へ延長した直線延長部との間が隅切りしたコーナー部とされ、
前記キャップの半円形状部と該半円形状部の両端から接線方向へ延びる直線延長部とに囲まれた上面部は同一平面とされ、前記コーナー部とブラケット取付部とに囲まれた上面部はブラケット取付部に向かって下る傾斜面とされ、
前記ブラケット取付部は、平面的に見るとビームパイプの延長方向と平行な直線状であること、
前記キャップを被せた支柱の上端近傍の位置であって、前記キャップの裾部も共通に貫通する位置に、車道とは反対側から車道側に向かって略水平にボルトが通され、該ボルトの車道側に、前記キャップの車道側前端のブラケット取付部へ接するブラケットが、前記ボルトへねじ込んだナットで取り付けられており、
前記ブラケットは、キャップの車道側前端のブラケット取付部へ平面で接する取付面部を備え、該取付面部から車道側へ突き出たビームパイプの支持部を備え、該ビームパイプ支持部を平面的に見ると、前記取付面部を中心として車道側へ末広がり形状に拡大されており、ビームパイプの横断面方向に見ると下向きに開口した略コ字形状とされ、車道側へ突き出た前面がビームパイプを密接させる円弧状のビームパイプ支持部に形成されていること、
インナースリーブの外周へ嵌めて接続したビームパイプは、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルトでインナースリーブと結合され、更にブラケットのビームパイプ支持部へ密接させて、同ビームパイプ支持部をその背後側から貫通させたボルトによりブラケットと結合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項３】
キャップの車道側前端のブラケット取付部と、ブラケットにおいて前記ブラケット取付部へ平面で接する取付面部は、それぞれ同形、同大の平面部として形成されていることを特徴とする、請求項２に記載した道路用防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路に沿って間隔をあけて立てた支柱の車道側へ、ビームパイプを、上下方向へ複数段に取り付けて構成される道路用防護柵の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
国土交通省の「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン」が発表されて以降、道路用防護柵について、機能性と共にデザイン性を重視した構造が多数提案され、採用されている。
【０００３】
これらの中に、例えば下記の特許文献１、２の発明が提案されており、実際、道路に設置された道路用防護柵が幾つかある。
図１１Ａ、Ｂは、下記特許文献１に記載された発明と、その実施例を示している。最上位のビームパイプ９は、支柱１の上端に取り付けた傾斜状のキャップ２、及び同様な傾斜状のブラケット４により取り付けられている。下段のビームパイプ９’は、水平形状のブラケット４’により取り付けられている。
【０００４】
次に図１２は、下記特許文献２に記載された発明を示している。最上位のビームパイプは、支柱１の上端へ被せたキャップ１２よりも高い位置に取り付けられている。その手段として、支柱１の上端へ被せたキャップ１２及びブラケット１４の上面は、歩道側から車道側に向かって急勾配の前上がり傾斜面に形成されている。前記キャップ１２は、支柱１の上端へボルト１３で取り付けられている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３９９８２１０号公報
【特許文献２】特開２００３−１７６５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１、２に記載された発明に係る道路用防護柵はそれぞれ、最上位のビームパイプは支柱の上端から更に上方へ傾斜したブラケットで取り付け、支柱の頂部を目線から隠した構成なので、スマートなデザインで周囲の景観とも調和した防護柵になっている。
しかし、上記特許文献１、２に記載された発明の場合はいずれも、支柱１の上端へ被せたキャップ２を利用して取り付ける構成のブラケット４又は１４と、同支柱１の下段へ直接取り付けるブラケット（例えば図１１Ｂの符号４’を参照）とは構成が異なり、別異のブラケットを用意して使い分けねばならない。
【０００７】
本発明の目的は、支柱の上端と、上段のビープパイプの上端（頂面）とがほぼ同じ高さとなり、車両の衝突による衝撃力を支柱が直接受ける構成として、支柱と、ブラケット、ビームパイプの上端を単純に一直線の構成とはせず、デザイン性に優れた形状の道路用防護柵を提供することである。      
本発明の次の目的は、防護柵のビームパイプを取り付ける上段および下段のブラケットを共通に使用することができる構成とし、もって施工のし易さを図ることが出来、製作面での利点が得られる道路用防護柵を提供することである。      
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る道路用防護柵は、
複数の円形断面の支柱と、前記支柱の上端を覆うキャップと、前記支柱の車道側に取り付けたブラケットと、前記ブラケットへ取り付けたビームパイプとで構成される道路用防護柵において、
前記支柱の上端を覆うキャップの上面は、車道とは反対側の端から車道側に向かう同一平面の平坦部と、前記平坦部の車道側端からはブラケット取付部に向かう下方に傾斜する傾斜面部とで形成され、
前記ブラケットは、支柱及び支柱上端を覆うキャップを共に車道とは反対側から車道側に向かって貫通させた共通のボルトで取り付けられ、
前記ブラケットの上端は、該ブラケットに取り付けたビームパイプの頂面に向かって上向きに傾斜しており、
ビームパイプはインナースリーブの両端へ嵌めて接続し、前記ブラケットの車道側前面に配置され、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルトでブラケットと結合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係る道路用防護柵は、
道路に沿って間隔をあけて立てた横断面が円形である支柱の車道側へ、上下方向に間隔をあけてブラケットを取り付け、各ブラケットへビームパイプが取り付けられている防護柵において、
前記支柱の上端へキャップが取り付けられ、該キャップは、支柱の上端を覆う上面部と該上面部から下方へ折り曲げた裾部とから成り、
前記キャップの上面部は、車道とは反対側の約半分が支柱のほぼ半分が内接する半円形状であり、
前記キャップの車道側の約半分は、車道側の前端にブラケットを取り付ける直線部（ブラケット取付部）が支柱の前端に外接し、このブラケット取付部と、前記半円形状の両端を接線方向へ延長した直線延長部との間が隅切りしたコーナー部とされ、
前記キャップの半円形状部と該半円形状部の両端から接線方向へ延びる直線延長部とに囲まれた上面部は同一平面とされ、前記コーナー部とブラケット取付部とに囲まれた上面部はブラケット取付部に向かって下る傾斜面とされ、
前記ブラケット取付部は、平面的に見るとビームパイプの延長方向と平行な直線状であること、
前記キャップを被せた支柱の上端近傍の位置であって、前記キャップの裾部も共通に貫通する位置に、車道とは反対側から車道側に向かって略水平にボルトが通され、該ボルトの車道側に、前記キャップの車道側前端のブラケット取付部へ接するブラケットが、前記ボルトへねじ込んだナットで取り付けられており、
前記ブラケットは、キャップの車道側前端のブラケット取付部へ平面で接する取付面部を備え、該取付面部から車道側へ突き出るビームパイプの支持部を備え、該ビームパイプ支持部を平面的に見ると、前記取付面部を中心として車道側へ末広がり形状に拡大されており、ビームパイプの横断面方向に見ると下向きに開口した略コ字形状とされ、車道側へ突き出た前面がビームパイプを密接させる円弧状のビームパイプ支持部に形成されていること、
インナースリーブの外周へ嵌めて接続したビームパイプは、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルトでインナースリーブと結合され、更にブラケットのビームパイプ支持部へ密接させて、同ビームパイプ支持部をその背後側から貫通させたボルトによりブラケットと結合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した道路用防護柵において、
キャップの車道側前端のブラケット取付部と、ブラケットにおいて前記ブラケット取付部へ平面で接する取付面部は、それぞれ同形、同大の平面部として形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の道路用防護柵は、支柱１の上端を覆うキャップ２２の上面部が、車道の反対側から車道側に向かう同一平面の平坦部と、前記平坦部の車道側端からブラケット取付部に向かって下る傾斜の傾斜面部とされ、平面的に見ると、車道とは反対側の約半分は支柱のほぼ半分が内接する半円形状で、車道側の残り約半分は、車道側の前端にブラケットを取り付ける平面部としたブラケット取付部が支柱の前端に外接し、このブラケット取付部と、前記半円形状の両端を接線方向へ延長した直線延長部との間が隅切りしたコーナー部とされ、前記キャップの半円形状部と該半円形状部の両端から接線方向へ延びる直線延長部とに囲まれた上面部は同一平面とされ、前記コーナー部とブラケット取付部とに囲まれた上面部はブラケット取付部に向かって下る傾斜面とされ、前記ブラケット取付部は、平面的に見るとビームパイプの延長方向と平行な直線状に構成したから、当該キャップ２２を俯瞰すると、車道側に向かって細まる形状なので、スマートで小さい形態の視覚的印象を呈し、目線での存在感が小さく目立ちにくい。
【００１２】
ブラケット２０もまた、キャップ２２の車道側前端のブラケット取付部２０ａへ平面で接する平面状の取付面部２０ａを備え、該取付面部２０ａから反対の車道側へ突き出たビームパイプ支持部２０ｂは、平面的に見ると、前記取付面部を中心として車道側へ末広がり形状に拡大され、ビームパイプ２１の横断面方向に見ると下向きに開口した略コ字形状とされ、車道側へ突き出た前面がビームパイプを密接させる円弧状のビームパイプ支持部２０ｂに形成されているので、やはりこのブラケット２０を俯瞰した場合にも、車道とは反対側へ細まる形状なので、スマートで小形の視覚的印象を呈し、目線での存在感が小さく目立ちにくい（以上、図２、図３を参照）。
【００１３】
そして、上記ブラケット２０のビームパイプ支持部２０ｂへ取り付けた最上位のビームパイプ２１の頂面は、支柱１の上端へ取り付けたキャップ２２の上面と略等しい高さとなるから、車道側から見ても、その反対側（通例、歩道側）から見ても、すっきりとしたデザインで、周辺環境と調和して景観性に優れる。
しかも上記のブラケット２０は、最上位のビームパイプ２１の取り付けに使用するばかりでなく、下位のビームパイプ２１の取り付けにも共通に使用でき、同ブラケット２０を支柱へ取り付けるボルト２６とナット２７をはじめ、インナースリーブ２４、ビームパイプ２１までも全て共通に使用できる。したがって、上記した先行の特許文献１、２の発明とは異なって、道路用防護柵の構成部材は各段のビームパイプ２１に共通し、ビームパイプ２１の取り付け高さに応じて使い分ける必要がない。また、これまでの標準タイプの防護柵のように、端部支柱と中間支柱に応じて異なるブラケットを使用する必要もない。
こうして道路用防護柵の構成部材を共通化でき、品種が少ない分だけ構成部材の管理も容易になるし、コストダウンが図れる。そして、共通した組み立て手順と作業の繰り返しにより、防護柵の設置作業を効率よく進められ、設置した防護柵の品質管理の容易性と高度化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
複数の円形断面の支柱１と、前記支柱１の上端を覆うキャップ２２と、前記支柱１の車道側に取り付けたブラケット２０と、前記ブラケット２０へ取り付けたビームパイプ２１とで道路用防護柵を構成する。
前記支柱１の上端を覆うキャップ２２は、車道とは反対側から車道側に向かう同一平面の平坦部２２ｅと、前記平坦部２２ｅの車道側端からブラケット取付部２２ａへ向かう部分は下方に傾斜する傾斜面部２２ｆに形成する。
前記ブラケット２０は、支柱１及び同支柱１の上端を覆うキャップ２２と共に共通のボルト２６で支柱１へ取り付ける。
前記ブラケット２０の上端２０ｅは、該ブラケット２０へ取り付けたビームパイプ２１の頂面に向かって上向きに傾斜させる。
ビームパイプ２１はインナースリーブ２４の両端へ嵌めて接続し、前記ブラケット２０の車道側前面へ配置し、車道とは反対側の下部から求心方向へねじ込んだボルト２５でブラケット２０と結合する。
【実施例１】
【００１５】
次に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
図１Ａ、Ｂと図２は、本発明による道路用防護柵の実施例を示している。
道路に沿って間隔をあけて立てた複数の横断面が円形の支柱１、１…の車道側へ、上下方向に間隔を開けてブラケット２０を取り付け、各ブラケット２０へビームパイプ２１が取り付けられている。前記支柱１の上端はキャップ２２で覆っている。本実施例は、ビームパイプ２１が支柱１の上下方向に等間隔で３段に取り付けられた構成である。
【００１６】
本発明によるキャップ２２の形態について説明する。図３〜図６に示したように、キャップ２２は、支柱１の上端を覆う上面部と、該上面部から下方へ折り曲げた裾部（周側面部）とから成る。該キャップ２２の上面部は、車道とは反対側の約半分は横断面が円形の支柱１のほぼ半分が内接する半円形状で、同キャップ２２の車道側の約半分は、車道側の前端にブラケット２０を取り付けるブラケット取付部２２ａが支柱１の前端に外接する平面部として形成されている。前記ブラケット取付部２２ａと、前記半円形状の両端を接線方向へ延長した直線延長部２２ｂとの間は、隅切りしたコーナー部２２ｃとして形成されている。
該キャップ２２の半円形状部と、同半円形状部の両端から接線方向へ延びる直線延長部２２ｂとに囲まれた上面部２２ｅは同一平面とされ、前記コーナー部２２ｃとブラケット取付部２２ａとに囲まれた上面部２２ｆは、ブラケット取付部２２ａに向かって下る傾斜面とされている。前記ブラケット取付部２２ａを平面的に見ると、ビームパイプ２１の延長方向と平行な直線状である。
【００１７】
上記構成のキャップ２２を上端へ被せた支柱１の上端近傍の位置であって、前記キャップの裾部を共通に貫通する位置に、車道とは反対側から車道側へ向かって略水平にボルト２６が通され、該ボルト２６の車道側端部に、上記キャップ２２の車道側前端のブラケット取付部２２ａへ接するブラケット２０が、前記ボルト２６へねじ込んだナット２７で取り付けられている。そのためキャップ２２のブラケット取付部２２ａには、前記ボルト２６を通すボルト孔２２ｄが中央部に１個設けられている。
【００１８】
上記ブラケット２０は、図７Ａ、Ｂに示すとおり、キャップ２２の車道側前端のブラケット取付部２２ａへ平面で接する取付面部２０ａを備え、該取付面部２０ａにも上記ボルト２６を通すボルト孔２０ｃが中央部に１個設けられている。該ブラケット２０は、前記取付面部２０ａから車道側へ、側面方向に見ると下向きのコ字形状に突き出されたビームパイプ支持部２０ｂを備えている。
このビームパイプ支持部２０ｂは、平面的に見ると、図５Ｂが分かりやすいように、前記取付面部２０ａを中心として車道側へ末広がり形状に拡大されている。そして、ビームパイプ２１の横断面方向（図６の方向）に見ると、下向きに開口した略コ字形状とされ、車道側へ突き出た前面が、ビームパイプを密接させる円弧状のビームパイプ支持部２０ｂに形成されている。ビームパイプ支持部２０ｂの円弧状は、ビームパイプ２１の外径とほぼ同じ曲率半径で形成され、その下半分側の左右２箇所の位置に斜め上向き方向イ（図６及び図７Ａ参照）にボルト孔２０ｄが設けられている。
【００１９】
上記のブラケット２０を支柱１へ取り付けて、ビームパイプ２１を高安定状態に取り付ける補助具として、図８Ａ、Ｂに示す内側部材２３が使用される。この内側部材２３は、上記ブラケット２０の取付面部２０ａの内側面へ内接する平面部２３ａを備え、この平面部２３ａにも、ブラケット２０の取付面部２０ａに設けたボルト孔２０ｃと中心が一致する略同径のボルト孔２３ｃが設けられている。
この内側部材２３を平面的に見ると、図８Ｂのように、コ字形をなす両側面部２３ｄ、２３ｄを備えている。該両側面部２３ｄの前縁２３ｂは、前記平面部２３ａがブラケット２０の取付面部２０ａの内側面へ内接した状態のとき、同ブラケット２０の車道側に円弧状に形成されたビームパイプ支持部２０ｂの背面（内側面）へほぼぴったりと内接する円弧形状に形成され、該両側面部２３ｄ、２３ｄがビームパイプ支持部２０ｂを背後から支保する補強リブの働きをする。
この内側部材２３は、ビームパイプ２１の長手方向に配置した両側面部２３ｄ、２３ｄの外法間隔が、上記ブラケット２０のビームパイプ支持部２０ｂの下半部の左右２箇所に設けられたボルト孔２０ｄ、２０ｄの内法よりも幅狭に形成されている。更に具体的に云えば、両側面部２３ｄ、２３ｄの内法間隔は、上記ブラケット２０を取り付けるためボルト２６へ締結する六角ナット２７（又は四角ナットでも可）の平行な２辺の間隔に対し、同ナット２７の出入りは許容するが共回りを止める間隔で構成されている。
【００２０】
要するに、支柱１へ上記ブラケット２０を取り付ける作業は、予めブラケット２０の内側へ、その下方側の開口部を通じて内側部材２３を圧入して、同ブラケット２０の取付面部２０ａの内側面へ平面部２３ａを内接させ、双方のボルト孔２０ｃと２３ｃの中心を一致させる。かくすると内側部材２３の両側面部２３ｄ、２３ｄの前縁２３ｂは、ビームパイプ支持部２０ｂの背面側（内側面）へぴったりと内接する状態となる。こうして圧入した内側部材２３の前記両側面部２３ｄ、２３ｄの間へナット２７を入れ込んでおく。
その上で、支柱１の上端および同上端を覆うキャップ２２の裾部を、車道とは反対から車道側に向かって略水平にボルト２６を貫通させ、同ボルト２６の先端をャップ２２の前端のブラケット取付面部２２ａのボルト孔２２ｄ、および内側部材２３の平面部２３ａのボルト孔２３ｃへ通し、更にナット２７のネジ孔と一致させた上で、同ボルト２６を頭部側において回転することにより、ナット２７とボルト２６の締結を行い、支柱１の頂部へブラケット２０を取り付け固定することができる。
【００２１】
上記の作業を完了した後に、インナースリーブ２４の両端の外周へビームパイプ２１を嵌めて、図９に示したように、左右のビームパイプ２１、２１の突き合わせ目地Ｋがインナースリーブ２４の長さ方向の中央部に一つ出来るように接続する。そして、車道側とは反対の背面側下部からインナースリーブ２４の求心方向へ斜め上向きにボルト２５をねじ込みインナースリーブ２４とビームパイプ２１を強固に固定する。その上で、前記ビームパイプ２１を上記ブラケット２０のビームパイプ支持部２０ｂへ当てがい、同ビームパイプ支持部２０ｂの背面側から、インナースリーブ２４の求心方向へボルト２９をねじ込み（図４を参照）、ビームパイプ２１を、インナースリーブ２４と共にブラケット２０へ強固に締結する。
【００２２】
上記の接続及び取り付け作業を前提として、インナースリーブ２４は、図６および図９に示したように、ビームパイプ２１が密接に外接する外径（図示例の場合は４０ｍｍ）で、長さ約２６０ｍｍの鋼製のパイプとして構成されている。
一方、図示例のビームパイプ２１は、外径が約４８ｍｍで、内径は４４ｍｍ、単位長さが約３ｍの鋼製のパイプである。
図６に示したように、ブラケット２０のビームパイプ支持部２０ｂには、背面側下部からインナースリーブ２４の求心方向に斜め上向きの中心線イで示した上向き角度で、且つ図９に示した長さ方向のセンターラインロの両側に２個のボルト孔２４ａ（又はネジ孔）が形成され、これに上記のボルト２９がねじ込まれる。更にその両外側位置にも間隔を開けて１個づつのボルト孔２４ｂ（又はネジ孔）がそれぞれ設けられ、これに上記のボルト２５がねじ込まれるように構成されている。
その他、図６に示したように、ほぼ真下の位置からほぼ垂直上向きの中心線ハで示した上向き角度で、各１個ずつのボルト孔２４ｃ（又はネジ孔）が、丁度両側２個のボルト孔（又はネジ孔）２４ａ、２４ｂの中間位置に設けられている。前記の各ボルト孔について又はネジ孔と括弧書きした理由は、インナースリーブ２４の内部へナットを溶接等する場合には単なるボルト孔として実施することができ、ナットを溶接しない場合にはネジ孔として実施することを意味する。
【００２３】
一方、ビームパイプ２１には、図１０Ａ、Ｂに示したように、上記ブラケット２０のボルト孔２０ｄ、インナースリーブ２４の上記したボルト孔２４ａ〜２４ｃとそれぞれ一致する配置で、両端部に合計３個づつのボルト孔２１ａ〜２１ｃが設けられている。
【００２４】
上記のようにしてインナースリーブ２４との接続とボルト止めによる結合が行われたビームパイプ２１、２１は、ブラケット２０の上記ビームパイプ支持部２０ｂへ当てがい密接させた上で、図４に示したボルト２９を締結してブラケット２０、ひいては支柱１への取り付けが行われる。
【００２５】
上記のように構成する本発明の道路用防護柵は、図３、図４及び図６に示す通り、最上段のビームパイプ２１の頂面は、支柱１の上端へ取り付けたキャップ２２の上面とほぼ等しい高さとなり、車道側を走行する車両の乗員が目線に対して、支柱１の上端を目隠しする効果があり、景観性に優れたものとなる。
一方、車道とは反対側の歩道を歩く通行人が俯瞰する目線には、支柱１の上端へ被せたキャップ２２は、車道側部分へ先細形状の多角形に形成され、車道側へ細くすぼまった形状なので、スマートでコンパクトな視覚的印象を呈する。その上、ブラケット２４は逆に、上記キャップ２２の車道側前端のブラケット取付部２２ａと接する取付面部２０ａから車道側へ末広がり形状に拡大する形状であり、ビームパイプ２１を取り付けるビームパイプ支持部２０ｂは円弧形状なので、これを俯瞰すると、上記キャップ２２とは逆にブラケット取付部２２ａに向かって細まった形状なので、上記キャップ２２との組み合わせ効果として、スマートでコンパクトな視覚的印象を呈し、目線での存在感が小さく目立ちにくいから、景観性が良い。
【００２６】
更に言えば、本発明の道路用防護柵は、支柱１の上端へ被せたキャップ２２の上面は、図３と図６の対比で明らかなように、歩道側約半分の半円形状からその両端を接線方向へ延長した直線部の終端までの部分が歩道側から車道側に向かって上る傾斜面２２ｅとされ、前記直線部の終端から車道側の前端に形成した平面部２２ａまでの部分は車道側に向かって下る傾斜面２２ｆに形成された起伏効果で、上記のスマートでコンパクトな視覚的印象を一層盛り上げている。
【００２７】
本発明の道路用防護柵を構成するビームパイプ２１の取り付け構造は、支柱１の車道側へ上下方向に間隔をあけて複数取り付けるブラケット２０とインナースリーブ２４及びビームパイプ２１はもとより、ボルト２６とナット２７をはじめ、他のボルト２５、２８、２９まで全て共通に使用することができる。したがって、各構成部材をビームパイプ２１の設置位置の高さで使い分ける煩わしさが無い。
こうして構成部材を共通化でき、品種が少ない分だけ、構成部材の管理が容易になるし、品種が少ない分だけコストダウンが図れる。そして、同じ組み立て手順と作業の繰り返しにより、防護柵の設置作業を効率良く進められ、品質管理の容易性と、高度化が図れるのである。
【００２８】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明の技術的範囲は上述した実施例に限定されるものではない。当業者が必要に応じて行う設計変更その他の応用範囲で様々な実施態様が可能であることを念の為に申し添える。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】Ａ、Ｂは本発明に係る防護柵を示し平面図と立面図である。
【図２】図１ＢのII−II線矢視の断面図である。
【図３】図１ＢのIII部を俯瞰した斜視図である。
【図４】図３の背面側を俯瞰した斜視図である。
【図５】Ａはキャップを示した斜視図、Ｂはブラケットを組み合わせた平面図である。
【図６】図２のVI部を拡大した断面図である。
【図７】Ａはブラケットを一部破断して示す側面図、Ｂは斜視図である。
【図８】Ａは内側部材を一部破断して示す側面図、Ｂは斜視図である。
【図９】インナースリーブをビームパイプとの組み合わせ状態で示した背面図である。
【図１０】Ａはビームパイプの背面図、Ｂは側面図である。
【図１１】Ａは従来の防護柵の主要部を図６と同様な視点で示した断面図、Ｂは同部の俯瞰図である。
【図１２】従来の異なる防護柵の主要部を図６と同様な視点で示した断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１        支柱
２０      ブラケット
２４      インナースリーブ
２１      ビームパイプ
２２      キャップ
２２ａ    ブラケット取付部
２２ｂ    直線延長部
２６      ボルト
２７      ナット
２０ａ    取付面部
２０ｂ    ビームパイプ支持部
２５、２８、２９  ボルト
２２ｅ    キャップ上面部（平坦部）
２２ｆ    キャップ上面部（傾斜面部）
【図１】
2010101078.tif 000003
【図２】
2010101078.tif 000004
【図３】
2010101078.tif 000005
【図４】
2010101078.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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