(57)【要約】【課題】ストッパ機能を備えた車体側ブラケットにつき、成形性を損なうことなく強度を確保する。【解決手段】底壁部５０と一対の側壁部５２と上壁部５４を備える車体側ブラケット２２において、上壁部５４を、内側壁７８と外側壁８０との二重壁構造として、内側壁と外側壁を幅方向Ｗに延びる複数の第１縦壁８２と、これら第１縦壁に交差して側壁部の対向方向Ｆに延びる第２縦壁８４とによって連結支持する。上側取付け具１４に設けられたリバウンド側のストッパゴム部７０を、上壁部５４に対して幅方向Ｗにオフセットされた荷重中心Ｍを持つように設定した上で、第２縦壁８４を、上記荷重中心Ｍに位置するように上壁部の幅方向中心線Ｌに対して幅方向Ｗの一方側にオフセットさせて設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持側に取り付けられる下側取付け具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付け具と、前記下側取付け具と上側取付け具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、を備えてなる防振装置本体と、
前記上側取付け具に設けられるとともに前記振動源側に連結される振動源側ブラケットと、
前記下側取付け具が固定される底壁部と、前記底壁部から立設されて前記防振装置本体を挟んで対向する一対の側壁部と、前記一対の側壁部の上端同士を連結するとともに前記底壁部と前記防振装置本体を挟んで対向する上壁部とを有し、前記支持側に連結される支持側ブラケットと、
前記上側取付け具に設けられ、前記上壁部の下面への当接により前記上側取付け具の前記支持側ブラケットに対する上方への相対変位を制限するためのゴム状弾性体からなるストッパゴム部と、
を備える防振装置において、
前記ストッパゴム部による前記上壁部への荷重が、前記上壁部の幅方向中心線に対して前記幅方向の一方側に偏らせて作用するよう構成され、
前記上壁部は、前記ストッパゴム部が当接する内側壁と、前記内側壁の上方に平行に設けられた外側壁との二重壁構造をなし、前記内側壁と外側壁が、前記一対の側壁部の対向方向に沿って複数並設された前記幅方向に延びる第１縦壁と、前記複数の第１縦壁に交差して前記対向方向に延びる第２縦壁とによって連結支持され、
前記第２縦壁が、前記ストッパゴム部による前記上壁部への荷重中心に位置するように前記上壁部の幅方向中心線に対して前記幅方向の一方側に偏らせて設けられた、
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記上壁部に、前記幅方向の一方側の側面に開口し前記一対の側壁部の対向方向に並ぶ複数の第１肉抜き穴と、前記幅方向の他方側の側面に開口し前記一対の側壁部の対向方向に並ぶ複数の第２肉抜き穴とが設けられ、前記第１肉抜き穴と前記第２肉抜き穴との間を仕切る壁部により前記第２縦壁が設けられた、
ことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車エンジン等の振動体を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン等の振動源を車体等の支持側に対して振動が伝達させないように支持する防振装置として、例えば、下記特許文献１，２には、門形の剛性部材をストッパ部材として備え、エンジンを吊り下げ式に防振支持するものが開示されている。
【０００３】
かかる防振装置は、車体側に取り付けられる下側取付け具と、エンジン側に取り付けられる筒状の上側取付け具と、これら取付け具同士を連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、を備えてなる防振装置本体と、上側取付け具に設けられるとともにエンジン側に連結されるエンジン側ブラケットと、下側取付け具を車体側に連結するための車体側ブラケットとを備えてなる。
【０００４】
車体側ブラケットは、下側取付け具が固定される底壁部と、該底壁部から立設されて防振装置本体を挟んで対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部の上端同士を連結する上壁部とを有し、上側取付け具の車両前後方向及び上下方向での変位を制限するためのストッパ部材として機能する。すなわち、上側取付け具にはゴム状弾性体からなるストッパゴム部が設けられている。そして、上側取付け具の側面に設けられたストッパゴム部を車体側ブラケットの側壁部に当接させることで車両前後方向への上側取付け具の変位を制限する。また、上側取付け具の上端に設けられたストッパゴム部を車体側ブラケットの上壁部に当接させることで上側取付け具の上方への変位を制限し、上側取付け具の下端に設けられたストッパゴム部を車体側ブラケットの底壁部に当接させることで上側取付け具の下方への変位を制限する。
【特許文献１】特開２００６−８３９０７号公報
【特許文献２】特開２００８−２０２７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなストッパ機能を備えた車体側ブラケットを軽量化のために樹脂材料で形成した場合、成形性を確保しつつ、上側取付け具の上方への変位を制限する上壁部の強度を十分に確保することは容易ではない。特に、車両搭載上の制約から、ストッパゴム部による上壁部への荷重が、上壁部の幅方向中心線に対して該幅方向の一方側に偏らせて作用するよう構成されている場合があり、その場合には上壁部の強度が不十分となるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、ストッパ機能を備えた車体側、即ち支持側ブラケットにつき、その成形性を損なうことなく十分な強度を確保することができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、支持側に取り付けられる下側取付け具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付け具と、前記下側取付け具と上側取付け具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、を備えてなる防振装置本体と、前記上側取付け具に設けられるとともに前記振動源側に連結される振動源側ブラケットと、前記下側取付け具が固定される底壁部と、前記底壁部から立設されて前記防振装置本体を挟んで対向する一対の側壁部と、前記一対の側壁部の上端同士を連結するとともに前記底壁部と前記防振装置本体を挟んで対向する上壁部とを有し、前記支持側に連結される支持側ブラケットと、前記上側取付け具に設けられ、前記上壁部の下面への当接により前記上側取付け具の前記支持側ブラケットに対する上方への相対変位を制限するためのゴム状弾性体からなるストッパゴム部と、を備える防振装置において、前記ストッパゴム部による前記上壁部への荷重が、前記上壁部の幅方向中心線に対して前記幅方向の一方側に偏らせて作用するよう構成され、前記上壁部は、前記ストッパゴム部が当接する内側壁と、前記内側壁の上方に平行に設けられた外側壁との二重壁構造をなし、前記内側壁と外側壁が、前記一対の側壁部の対向方向に沿って複数並設された前記幅方向に延びる第１縦壁と、前記複数の第１縦壁に交差して前記対向方向に延びる第２縦壁とによって連結支持され、前記第２縦壁が、前記ストッパゴム部による前記上壁部への荷重中心に位置するように前記上壁部の幅方向中心線に対して前記幅方向の一方側に偏らせて設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ストッパゴム部が当接する支持側ブラケットの上壁部を、内側壁と外側壁の上下二重壁構造とした上で、これら内側壁と外側壁を、幅方向に延びる複数の第１縦壁と、該複数の第１縦壁に交差する第２縦壁とによって連結支持したので、支持側ブラケットを樹脂材料で成形した場合であっても、ヒケによる内部欠陥を防止して成形性を確保することができる。また、上側取付け具の上方への相対変位によるストッパゴム部の当接による荷重に対しても、上壁部が第１縦壁と第２縦壁によって補強されていることから、十分な強度を確保することができる。
【０００９】
そして、特に、上記構成では、ストッパゴム部による上壁部への荷重中心が上壁部の幅方向中心線から幅方向一方側に偏らせて（オフセットさせて）設定されたのに対し、上壁部の第２縦壁を前記幅方向一方側に偏らせて上記荷重中心に位置するように設けている。そのため、荷重中心がオフセットしているのにも拘わらず、当該荷重に対する上壁部の十分な強度を確保することができる。
【００１０】
上記構成においては、前記上壁部に、前記幅方向の一方側の側面に開口し前記一対の側壁部の対向方向に並ぶ複数の第１肉抜き穴と、前記幅方向の他方側の側面に開口し前記一対の側壁部の対向方向に並ぶ複数の第２肉抜き穴とが設けられ、前記第１肉抜き穴と前記第２肉抜き穴との間を仕切る壁部により前記第２縦壁が設けられてもよい。このように構成することで、支持側ブラケットの成形性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の防振装置であると、支持側ブラケットの成形性を損なうことなく、ストッパ機能のための十分な強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る防振装置１０の斜視図であり、図２はその平面図、図３は一部切断正面図である。
【００１３】
この防振装置１０は、自動車のエンジンを車体に対して支承するための液封入式のエンジンマウントであり、支持側である車体側に取り付けられる下側取付け具１２と、振動源であるエンジン側に取り付けられる筒状をなす上側取付け具１４と、これらを連結するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備える防振装置本体１８と、上側取付け具１４をエンジン側に取り付けるためのエンジン側ブラケット２０と、下側取付け具１２を車体側に取り付けるためのストッパ機能を持つ車体側ブラケット２２とを具備している。
【００１４】
下側取付け具１２は、上側取付け具１４の軸芯部における下方に配されたボス金具であり、その下端面には雌ねじ部２４が下方に開口して設けられている。上側取付け具１４は、下部側の大径筒部１４Ａと、上部側の小径筒部１４Ｂと、両者を連結する段部１４Ｃとを有する段付き筒状金具であり、大径筒部１４Ａの下端に後記筒状保持部４６の下端を受け止める外向きのフランジ部１４Ｄが延設されている。防振基体１６は、下側取付け具１２の外周面と上側取付け具１４の大径筒部１４Ａの内周面とにそれぞれ加硫接着されており、該大径筒部１４Ａから下側取付け具１２に向けて下方ほど漸次小径の円錐台状に形成されている。
【００１５】
上側取付け具１４の上端部には、防振基体１６との間に液体封入室２６を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラム２８が取り付けられている。ダイヤフラム２８は、外周部に補強金具３０を備え、該補強金具３０が、上側取付け具１４の内周面に設けられた前記防振基体１６から連なるゴム層３２の内周面に嵌着されている。
【００１６】
液体封入室２６は、仕切り体３４により、防振基体１６側の第１液室２６Ａとダイヤフラム２８側の第２液室２６Ｂとに仕切られており、両液室２６Ａ，２６Ｂが液体流路であるオリフィス３６を介して連通されている。
【００１７】
仕切り体３４は、上側取付け具１４の周壁部の内側に設けられて前記オリフィス３６を形成する環状のオリフィス形成部材３８と、該オリフィス形成部材３８の内側で第１液室２６Ａと第２液室２６Ｂを軸芯方向Ｘに仕切る弾性仕切り膜４０と、該弾性仕切り膜４０の変位量をその膜面の両側から規制する上下一対の変位規制手段４２，４４とを備えてなる。
【００１８】
エンジン側ブラケット２０は、上側取付け具１４に設けられており、アルミニウム合金などから鋳造にて形成されている。詳細には、この例では、エンジン側ブラケット２０は、上側取付け具１４が軸芯方向Ｘに圧入される筒状保持部４６と、エンジン側に固定するためのエンジン側固定部４８とを備えてなる。
【００１９】
筒状保持部４６は、上側取付け具１４と同軸の短円筒状をなしており、上側取付け具１４の大径筒部１４Ａを外嵌保持する筒状の圧入保持部４６Ａを下端部に備え、該圧入保持部４６Ａよりも上側の筒状部４６Ｂは、図３に示すように上側取付け具１４よりも上方に延在している。エンジン側固定部４８は、軸芯方向Ｘに貫通するボルト孔４９を３箇所に備え、不図示のボルトを挿通させてエンジン側に締結固定されるよう構成されている。
【００２０】
車体側ブラケット２２は、樹脂材料の射出成形品であり、下側取付け具１２の下端面が固定される底壁部５０と、該底壁部５０から立設されて防振装置本体１８を挟んで対向する一対の側壁部５２，５２と、該一対の側壁部５２，５２の上端同士を連結するとともに底壁部５０と防振装置本体１８を挟んで対向する上壁部５４とを備えて、全体として略ロの字状をなしている。
【００２１】
底壁部５０は、前記一対の側壁部５２，５２の対向方向Ｆを車両前後方向に向けて配され、該対向方向Ｆの中央部に、ボルト５６が挿通される貫通穴５８を備えるインサート金具６０が埋設一体化されている（図３，４参照）。図３に示すように、この貫通穴５８にボルト５６を下方から挿通し、下側取付け具１２の雌ねじ部２４に締結することで、下側取付け具１２が底壁部５０に固定される。
【００２２】
底壁部５０の上記対向方向Ｆにおける両端部には、車体側に固定するための一対の車体側固定部６２，６２が外向きに延設されている。図３〜５に示すように、車体側固定部６２には、軸芯方向Ｘに貫通するボルト孔６４を備えるインサート金具６６が埋設一体化されており、不図示のボルトを挿通させて車体側に締結固定されるよう構成されている。
【００２３】
上側取付け具１４にはストッパゴム部材６８が設けられている。詳細には、この例では、図１〜３に示すように、上側取付け具１４と一体に設けられたエンジン側ブラケット２０の筒状保持部４６を覆うようにゴム状弾性体からなるストッパゴム部材６８が装着されている。
【００２４】
ストッパゴム部材６８は、筒状保持部４６の上端部を覆う上面部６８Ａと、筒状保持部４６の上記対向方向Ｆにおける両側面を覆う一対の側面部６８Ｂ，６８Ｂを備えてなる。上面部６８Ａには、複数の第１ストッパゴム部７０が上方に突設されている。図２に示すように、第１ストッパゴム部７０は、上記対向方向Ｆにおける両側部にそれぞれ複数個（ここでは４個）ずつ、かつ対向方向Ｆにて対称に設けられており、該対向方向Ｆの内側の第１ストッパゴム部７０Ａが、対向方向Ｆの外側の第１ストッパゴム部７０Ｂよりも、対向方向Ｆに直交する方向での寸法が大きく設定されている。側面部６８Ｂには、複数の第２ストッパゴム部７２が外方に突設されている。
【００２５】
上記第１ストッパゴム部７０は、車体側ブラケット２２の上壁部５４の下面に当接することにより、上側取付け具１４の車体側ブラケット２２に対する上方への相対変位（リバウンド側への変位）を制限するためのストッパゴム部である。すなわち、上壁部５４が上側取付け具１４のリバウンド側への過大変位を規制するためのストッパ部であり、上壁部５４と上側取付け具１４の間に第１ストッパゴム部７０が介在することで衝撃を緩和しながらストッパ作用が発揮される。なお、図３ではエンジン荷重が負荷されていない状態が示されており、エンジン荷重を負荷することで、上側取付け具１４が下方に変位して、上壁部５４と第１ストッパゴム部７０との間に所定のストッパクリアランスが設けられる。
【００２６】
上記第２ストッパゴム部７２は、車体側ブラケット２２の側壁部５２に当接することにより、上側取付け具１４の車体側ブラケット２２に対する上記対向方向Ｆへの相対変位（車両前後方向での変位）を制限するためのストッパゴム部である。すなわち、側壁部５２が上側取付け具１４の前後方向への過大変位を規制するためのストッパ部であり、側壁部５２と上側取付け具１４の間に第２ストッパゴム部７２が介在することで衝撃を緩和しながらストッパ作用が発揮される。
【００２７】
図３に示すように、側壁部５２の根元部の内側には、上側取付け具１４の下方への相対変位（バウンド側への変位）を制限するストッパ作用を発揮させるためのストッパ受け部７４が設けられている。上側取付け具１４の下端における上記フランジ部１４Ｄの下面には、防振基体１６から連なるゴムよりなる第３ストッパゴム部７６が設けられており、前記フランジ部１４Ｄが第３ストッパゴム部７６を介してストッパ受け部７４に当接することで上記ストッパ作用が発揮される。
【００２８】
上記のようにリバウンド側のストッパ作用を発揮する上壁部５４は、第１ストッパゴム部７０が当接する下側の内側壁７８と、該内側壁７８の上方に平行に設けられた外側壁８０との二重壁構造をなしている。これら内側壁７８と外側壁８０は、上壁部５４の幅方向Ｗに延びかつ上記対向方向Ｆに沿って複数並設された第１縦壁８２と、該複数の第１縦壁８２に交差して上記対向方向Ｆに延びる第２縦壁８４とによって連結支持されている。
【００２９】
詳細には、図５に示すように、上壁部５４には、その幅方向Ｗの一方側の側面５４Ａに開口して当該幅方向Ｗに陥没するとともに上記対向方向Ｆに並び設けられた複数（ここでは６個）の有底の第１肉抜き穴８６と、幅方向Ｗの他方側の側面５４Ｂに開口して当該幅方向Ｗに陥没するとともに上記対向方向Ｆに並び設けられた複数（ここでは６個）の有底の第２肉抜き穴８８とが設けられている。これにより、対向方向Ｆに隣り合う第１肉抜き穴８６同士及び第２肉抜き穴８８同士を仕切る壁部により第１縦壁８２が設けられ、第１肉抜き穴８６と第２肉抜き穴８８との間を仕切る壁部により第２縦壁８４が設けられている。この例では、第１肉抜き穴８６と第２肉抜き穴８８とは、上記対向方向Ｆにおいて、同数かつ同形状にて重なるように設けられており、そのため、第１縦壁８２は、上壁部５４の幅方向Ｗの全幅にわたって直線状に設けられている。そして、この全幅の第１縦壁８２を十字状に交差するように１本の第２縦壁８４が直線状に設けられている。なお、第１縦壁８２は、第１肉抜き穴８６側と第２肉抜き穴８８側とで上記対向方向Ｆにおいて異なる位相に設けてもよく、その場合、第１縦壁８２と第２縦壁８４はＴ字状に交差する。
【００３０】
図５，６に示されるように、上壁部５４を構成する内側壁７８と外側壁８０と第１縦壁８２と第２縦壁８４とは、実質的に同じ肉厚に設定されている。
【００３１】
図２に示すように、この防振装置１０では、車両搭載上の制約から、第１ストッパゴム部７０による上壁部５４への荷重が、上壁部５４の幅方向Ｗの中心線Ｌに対して該幅方向Ｗの一方側に偏らせて作用するよう構成されている。すなわち、上壁部５４に対する第１ストッパゴム部７０の当接位置が、上壁部５４の幅方向中心線Ｌに対して、エンジン側固定部４８側に偏らせた位置に設定されることで、第１ストッパゴム部７０による上壁部５４への荷重中心Ｍが上記幅方向中心線Ｌから幅方向Ｗにオフセットされている。
【００３２】
これに対応させて、上壁部５４の第２縦壁８４が、第１ストッパゴム部７０による上壁部５４への荷重中心Ｍに位置するように、上壁部５４の幅方向中心線Ｌに対して幅方向Ｗの一方側に偏らせて設けられている。すなわち、第２縦壁８４は、上壁部５４の幅方向中心線Ｌからエンジン側固定部４８側にオフセットされた上記荷重中心Ｍ上を、上記対向方向Ｆに沿って延びる直線状に形成されている。
【００３３】
以上のような肉抜き穴構造の上壁部５４を持つ車体側ブラケット２２は、熱可塑性樹脂材料の射出成形により得られる。射出成形に際しては、図７に示すように、水平断面において、前後左右の４方向に型抜き可能な成形型１００を用いる。成形型１００は、一対の側壁部５２の外側面を成形する上記対向方向Ｆに移動可能な第１型１０１及び第２型１０２と、上壁部５４の上記一方側の側面５４Ａを成形する幅方向Ｗに移動可能な第３型１０３と、上壁部５４の他方側の側面５４Ｂを成形する幅方向Ｗに移動可能な第４型１０４とを備えてなる。第３型１０３に上記第１肉抜き穴８６を成形する複数の凸部１０５が設けられるとともに、第４型１０４に上記第２肉抜き穴８８を成形する複数の凸部１０６が設けられている。そして、上記荷重中心Ｍに第３型１０３と第４型１０４の型抜きの中心を一致させており、これにより、荷重中心Ｍに第２縦壁８４が形成されるように構成している。
【００３４】
本実施形態の防振装置１０であると、第１ストッパゴム部７０が当接する車体側ブラケット２２の上壁部５４を、内側壁７８と外側壁８０の上下二重壁構造とした上で、これら内側壁７８と外側壁８０を、幅方向Ｗに延びる複数の第１縦壁８２と、該複数の第１縦壁８２に交差する第２縦壁８４とによって連結支持している。そのため、樹脂製の車体側ブラケット２２の成形時におけるヒケの発生を防止して、成形性を確保することができる。また、上側取付け具１４の上方への相対変位による第１ストッパゴム部７０の当接による荷重に対して、上壁部５４が第１縦壁８２と第２縦壁８４によって補強されていることから、車体側ブラケット２２が樹脂製であるにもかかわらず、十分な強度を確保することができる。
【００３５】
そして、特に、上記防振装置１０では、第１ストッパゴム部７０による上壁部５４への荷重中心Ｍが上壁部５４の幅方向中心線Ｌからオフセットさせているが、上壁部５４の第２縦壁８４をオフセットさせて荷重中心Ｍに位置するように設定したので、第１ストッパゴム部７０による上壁部５４への荷重に対して十分な強度を確保することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、防振装置本体１８として液封入式のものを用いたが、本発明は液室を有しない防振装置についても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の斜視図。
【図２】同防振装置の平面図。
【図３】同防振装置の一部切断正面図。
【図４】同防振装置の車体側ブラケットの斜視図。
【図５】同車体側ブラケットの平面図。
【図６】同車体側ブラケットの正面図。
【図７】同車体側ブラケットの成形型の断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…防振装置
１２…下側取付け具
１４…上側取付け具
１６…防振基体
１８…防振装置本体
２０…エンジン側ブラケット
２２…車体側ブラケット
５０…底壁部
５２…側壁部
５４…上壁部、５４Ａ…幅方向の一方側の側面、５４Ｂ…幅方向の他方側の側面
７２…第１ストッパゴム部（ストッパゴム部）
７８…内側壁
８０…外側壁
８２…第１縦壁
８４…第２縦壁
８６…第１肉抜き穴
８８…第２肉抜き穴
Ｆ…縦壁部の対向方向
Ｌ…上壁部の幅方向中心線
Ｍ…上壁部への荷重中心
Ｗ…上壁部の幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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