(57)【要約】【課題】差込プラグの損傷や、人体への電撃を抑制できるようにする。【解決手段】差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある場合、スイッチ押印端子１３は、プラグ端子１１Ｐと１１Ｎよりも先に商用電源コンセントから離脱して、差込プラグ２の外部方向に移動する。これにより、スイッチ押印端子１３による充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の押下状態は解放される。すると、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態はオン状態からオフ状態に遷移する。その結果、充電器プラグ離脱判定部４４の入力部の電位は、車体ボディ接地端GNDの電位よりも高電位となる。充電器プラグ離脱判定部４４は、その入力部の電位の変化を監視することで、差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある状況を検知することができる。本発明は、差込プラグに適用することができる。【選択図】図３
2010186594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を中継する電源端子と、
内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、
前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には前記スイッチの押下を開放する接続端子と
を備える差込プラグ。
【請求項２】
前記差込プラグは、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には、前記差込プラグの内部に移動することで、前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には、前記差込プラグの外部方向に移動することで、前記スイッチの押下を開放する。
【請求項３】
電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を中継する電源端子と、
内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、
前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には前記スイッチの押下を開放する接続端子と
を有する差込プラグと、
前記差込プラグの前記電源端子を介して前記電源から供給される電力を用いて、所定の処理を実行する処理部と、
前記差込プラグの前記スイッチがオン状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を許可し、前記差込プラグの前記スイッチがオフ状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を禁止する制御部と
を備える電子機器。
【請求項４】
前記電子機器は、バッテリの充電器であり、
前記処理部は、前記所定の処理として、前記電源から供給される電力を前記バッテリに中継して前記バッテリを充電するまでの一連の処理のうち、少なくとも一部を実行する
請求項３に記載の電子機器。
【請求項５】
電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を供給する電源端子と、
内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、
前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には前記スイッチの押下を開放する接続端子と
を有する差込プラグと、
前記差込プラグの前記電源端子を介して前記電源から供給される電力を用いて、所定の処理を実行する処理部と
を備える電子機器自身または他の装置が、
前記差込プラグの前記スイッチがオン状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を許可し、前記差込プラグの前記スイッチがオフ状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を禁止する制御を行う
電子機器の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、差込プラグ、並びに、電気機器およびその制御方法に関し、特に、差込プラグの損傷を抑制したり人体への電撃を抑制することができるようになった差込プラグ、並びに電気機器およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド自動車)やEV（Electric Vehicle：電気自動車）と称される車両は、動力発生源としての電動機と、この電動機に電力を供給する二次電池（以下、バッテリと称する）とを含むように構成されている。車両に搭載されるバッテリとしては、公称電圧がDC（Direct Current）200V乃至334Vという高電圧を有し、また、放電容量も大容量を有するバッテリ（以下、高電圧バッテリと称する）が採用される。このような高電圧バッテリを搭載した車両の走行距離は、数km乃至100kmにも及ぶ（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような高電圧バッテリの充電方式としては、例えば、いわゆる急速充電方式やいわゆる通常充電方式が採用される。
【０００４】
急速充電方式とは、車両外部の急速充電器が、車両に搭載された高電圧バッテリを充電する方式をいう。急速充電方式では、急速充電器と車両との間で通信がなされることで、高電圧バッテリの充電電流と充電電圧が制御される。フューエルリッドにある車両充電プラグは急速充電器専用のプラグである。このため、ロックが解除されて車両充電プラグが急速充電器から離脱されたとしても、車両充電プラグが離脱されたことを通信により迅速に車両側へ伝えることができる。また、車両充電プラグと高電圧バッテリ間においては、リレーを用いたシーケンス制御が行われることで、充電器出力を即停止することができる。このため、高電圧、高電流での充電中に車両充電プラグがたとえ急速充電器から離脱されたとしても、アーク等は発生することはないので、感電等に対する安全性は高い。
【０００５】
このような急速充電方式に対して、通常充電方式とは、車載型充電器の差込プラグが商用電源コンセント、即ち、AC（Alternating Current）100VやAC200V等のコンセントに差し込まれた状態で、車載型充電器が、商用電源からの電力を用いて高電圧バッテリを充電する方式をいう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０３７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、通常充電方式が採用されている場合、充電中に差込プラグが商用電源コンセントから離脱されたとしても、車載型充電器は、そのことを認識することができない。このため、車載型充電器は、バッテリへの出力を停止することができない。このため、高電圧、高電流での充電中に差込プラグが商用電源コンセントから離脱されてしまうと、アークが発生し、例えば差込プラグの端子が溶ける等、差込プラグが損傷してしまうこともある。さらに、そのとき、車両の運転手等が差込プラグやケーブル等に近接していたりすると、差込プラグの損傷のみならず、車両の運転手等の人体への電撃の可能性もある。
【０００８】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、差込プラグの損傷を抑制したり、人体への電撃を抑制することができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一側面の差込プラグは、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を中継する電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には前記スイッチの押下を開放する接続端子とを備える。
【００１０】
本発明の一側面の差込プラグにおいては、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、電源から供給される電力が中継される電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態にされ、押下が解放されるとオフ状態にされるスイッチと、電源端子がプラグ受けに差し込まれる場合にプラグ受けと対向する面に配置され、プラグ受けに電源端子が差し込まれた場合にはスイッチが押下され、プラグ受けから電源端子が離脱されつつある結果、面とプラグ受けとが離間された場合にはスイッチの押下が開放される接続端子とが備えられる。
【００１１】
したがって、差込プラグが電源のプラグ受けから離脱されつつある状況を検知することができる。
【００１２】
差込プラグは、例えば商用電源のプラグ受けに差し込み可能な差込プラグにより構成される。
【００１３】
前記差込プラグは、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には、前記差込プラグの内部に移動することで、前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には、前記差込プラグの外部方向に移動することで、前記スイッチの押下を開放する。
【００１４】
これにより、例えば、差込プラグは簡単な構成で作ることができる。
【００１５】
本発明の一側面の電子機器は、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を中継する電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には、前記スイッチの押下を開放する接続端子とを有する差込プラグと、前記差込プラグの前記電源端子を介して前記電源から供給される電力を用いて、所定の処理を実行する処理部と、前記差込プラグの前記スイッチがオン状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を許可し、前記差込プラグの前記スイッチがオフ状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を禁止する制御部とを備える。
【００１６】
本発明の一側面の電子機器においては、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、電源から供給される電力が供給される電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態にされ、押下が解放されるとオフ状態にされるスイッチと、電源端子がプラグ受けに差し込まれる場合にプラグ受けと対向する面に配置され、プラグ受けに電源端子が差し込まれた場合にはスイッチが押下され、プラグ受けから電源端子が離脱されつつある結果、面とプラグ受けとが離間した場合にはスイッチの押下が開放される接続端子とを有する差込プラグと、差込プラグの電源端子が介されて電源から供給される電力を用いて、所定の処理が実行される処理部とが設けられており、差込プラグのスイッチがオン状態の場合には、処理部による所定の処理の実行が許可され、差込プラグのスイッチがオフ状態の場合には、処理部による所定の処理の実行が禁止される。
【００１７】
したがって、差込プラグが電源のプラグ受けから離脱されつつある状況を検知した場合、充電動作を停止することができる。
【００１８】
差込プラグは、例えば商用電源のプラグ受けに差し込み可能な差込プラグにより構成される。処理部は、例えば、PFC（Power Factor Correction）部やDC-DC部といったバッテリ充電動作に必要な処理を実行する回路により構成される。制御部は、例えば、CPU（Central Processing Unit）により構成される。
【００１９】
前記電子機器は、バッテリの充電器であり、前記処理部は、前記所定の処理として、前記電源から供給される電力を前記バッテリに中継して前記バッテリを充電するまでの一連の処理のうち、少なくとも一部を実行する。
【００２０】
これにより、充電器は、バッテリに対して充電をすることができる。
【００２１】
バッテリは、例えば高電圧バッテリにより構成される。充電器は、例えば車載型充電器により構成される。
【００２２】
本発明の一側面の電子機器の制御方法は、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、前記電源から供給される電力を供給する電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になるスイッチと、前記電源端子が前記プラグ受けに差し込まれる場合に前記プラグ受けと対向する面に配置され、前記プラグ受けに前記電源端子が差し込まれた場合には前記スイッチを押下し、前記プラグ受けから前記電源端子が離脱されつつある結果、前記面と前記プラグ受けとが離間した場合には前記スイッチの押下を開放する接続端子とを有する差込プラグと、前記差込プラグの前記電源端子を介して前記電源から供給される電力を用いて、所定の処理を実行する処理部とを備える電子機器自身または他の装置が、前記差込プラグの前記スイッチがオン状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を許可し、前記差込プラグの前記スイッチがオフ状態の場合には、前記処理部による前記所定の処理の実行を禁止する制御を行う。
【００２３】
本発明の一側面の電子機器の制御方法においては、電源のプラグ受けに差し込まれた場合、電源から供給される電力が供給される電源端子と、内部に設けられ、押下されるとオン状態にされ、押下が解放されるとオフ状態にされるスイッチと、電源端子がプラグ受けに差し込まれる場合にプラグ受けと対向する面に配置され、プラグ受けに電源端子が差し込まれた場合にはスイッチが押下され、プラグ受けから電源端子が離脱されつつある結果、面とプラグ受けとが離間した場合にはスイッチの押下が開放される接続端子とを有する差込プラグと、差込プラグの電源端子が介されて電源から供給される電力を用いて、所定の処理が実行される処理部とが備えられる電子機器自身または他の装置により、次のような処理が実行される。即ち、差込プラグのスイッチがオン状態の場合には、処理部による所定の処理の実行が許可され、差込プラグのスイッチがオフ状態の場合には、処理部による所定の処理の実行が禁止される。
【００２４】
したがって、本発明の一側面の電子機器における場合と同様に差込プラグが電源のプラグ受けから離脱されつつある状況を検知した場合、充電動作を停止することができる。
【００２５】
差込プラグは、例えば商用電源のプラグ受けに差し込み可能な差込プラグにより構成される。処理部は、例えば、PFC部やDC-DC部といったバッテリ充電動作に必要な処理を実行する回路により構成される。制御部は、例えば、CPUにより構成される。
【発明の効果】
【００２６】
以上のごとく、本発明によれば、差込プラグの損傷や、人体への電撃を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の差込プラグの外観構成例を示す斜視図である。
【図２】本発明の差込プラグの外観構成例を示す斜視図である。
【図３】図２の外観構成を有する本発明の差込プラグの内部の構成例を示す断面図である。
【図４】図２の本発明の差込プラグを採用した車載型充電器の構成例を示すブロック図である。
【図５】図４における本発明の差込プラグと車載型充電器の端子間の接続の関係を示す図である。
【図６】図４の構成の車載型充電器が実行する充電処理の一例を説明するフローチャートである。
【図７】図４の構成の車載型充電器が実行する充電処理の一例を説明するフローチャートである。
【図８】図２や図３の構成の本発明の差込プラグを採用した車載型充電器の構成例であって、図４の例とは異なる構成例を示すブロック図である。
【図９】図８における差込プラグと車載型充電器の端子間の接続の関係を示す図である。
【図１０】本発明の差込プラグの外観構成例であって、図２の例とは異なる外観構成例を示す斜視図と上面図である。
【図１１】本発明の差込プラグと車載型充電器の端子間の接続を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は、通常充電方式で利用される差込プラグに適用可能である。
【００２９】
差込プラグとは、配電用差込接続器の構成要素のひとつである。配線用差込接続器とは、差込プラグとプラグ受けで構成され、差込プラグをプラグ受けに抜き差しすることによって、配線とコード又はコード相互間の電気的接続や断路を随時容易にできるようにした接続器をいう。なお、以下、プラグ受けを、コンセント（outlet）と称する。
【００３０】
通常充電方式で利用される差込プラグに対するコンセントは、商用電源コンセント、即ち、AC100VやAC200V等のコンセントで構成される。
【００３１】
ここで、本発明の理解を容易なものとすべく、図１を参照して、通常充電方式で利用される従来の差込プラグの概要について説明する。
【００３２】
図１は、従来の差込プラグの外観構成例を示す斜視図である。
【００３３】
図１の例の従来の差込プラグ１は、1φ（単相）タイプのプラグである。即ち、従来の差込プラグ１は、商電電源コンセントのうち、1φの接地極付コンセント、例えば日本国内で利用される「JIS C 8303 2極接地極付コンセント」等に接続されるプラグとして構成されている。
【００３４】
従来の差込プラグ１の面のうち、商用電源コンセントに差し込まれる場合にその商用電源コンセントと対向する面１ａ（以下、差し込み面１ａと称する）には、プラグ端子１１Ｐ、１１Ｎ、および接地端子１２が設けられている。
【００３５】
プラグ端子１１Ｐは、差し込み面１ａの図１中左上方に配置される。プラグ端子１１Ｎは、差し込み面１ａの図１中右上方に、プラグ端子１１Ｐと平行に配置される。接地端子１２は、差し込み面１ａのプラグ端子１１Ｐとプラグ端子１１Ｎとを結ぶ線の垂直２等分線上であって、図１中中央下方に配置される。
【００３６】
従来の差込プラグ１は、車載型充電器用の差込プラグに採用されているとして、以下、説明する。
【００３７】
差込プラグ１が商用電源コンセントに差し込まれると、車載型充電器は、PHEVやEVの車両に搭載されている高電圧バッテリに対して、高電圧高電流での充電を開始する。このような高電圧高電流での充電が開始された後、その充電中に、商用電源コンセントから差込プラグ１が離脱してしまう場合がある。このような場合、[発明が解決しようとする課題]の欄で上述したように、差込プラグ１が損傷したり、使用者がその体に電撃を受けてしまうことがある。このため、このような損傷や電撃の抑制が要求されている。そこで、かかる要求に応えるべく、本発明人は、差込プラグ１が商用電源コンセントから離脱されつつある状況を検知できる手法を発明した。以下、かかる手法を、本発明の離脱検知手法と称する。また、本発明の離脱検知手法が適用された差込プラグを、本発明の差込プラグと称する。
【００３８】
以下、図２，図３を参照して、本発明の差込プラグの概要について説明する。また、その説明中、適宜、本発明の離脱検知手法を説明する。
【００３９】
図２は、本発明の差込プラグの外観構成例を示す斜視図である。
【００４０】
図２において、図１と対応する箇所には対応する符号が付してある。よって、これらの箇所の説明は、適宜省略する。
【００４１】
図２の例の本発明の差込プラグ２は、図１の従来の差込プラグ１と同様に、1φタイプのプラグである。本発明の差込プラグ２には、図１の差込プラグ１と同様に、プラグ端子１１Ｐ、１１Ｎ、および接地端子１２が設けられている。また、プラグ端子１１Ｐ、１１Ｎ、および接地端子１２の差し込み面２ａにおける各配置は、図１の差込プラグ１と同様の配置位置となっている。
【００４２】
よって、図２の例の本発明の差込プラグ２は、専用のコンセントを用意する必要はなく、図１の従来の差込プラグ１と同様の商用電源コンセントに差し込むことができる。図１の従来の差込プラグ１と同様の商用電源コンセントとは、上述の如く、1φの接地極付コンセント、例えば日本国内で利用される「JIS C 8303 2極接地極付コンセント」等をいう。
【００４３】
さらに、本発明の差込プラグ２の差し込み面２ａには、スイッチ押印端子１３が設けられている。スイッチ押印端子１３は、プラグ端子１１Ｐとプラグ端子１１Ｎとを結ぶ線の垂直２等分線上であって、差し込み面２ａの中央部の位置、より正確には、接地端子１２よりも図２中上方の位置に配置されている。
【００４４】
スイッチ押印端子１３は、図３を用いて後述する機能を有する構成であれば足り、その長さや形状は特に限定されない。例えば本実施の形態では、スイッチ押印端子１３は、プラグ端子１１Ｐや１１Ｎの長さの５分の４以下の長さを有し、凸形状を有する端子として構成されている。
【００４５】
本発明の差込プラグ２は、1φの商用電源からの電力を用いて動作する電気機器用のプラグとして広く採用可能である。ただし、以下、説明の簡略上、本発明の差込プラグ２は、後述する車載型充電器３１（図４参照）用のプラグに採用されているとする。この場合のスイッチ押印端子１３の内部は、例えば、図３に示されるように構成される。
【００４６】
即ち、図３は、図２の外観構成を有する本発明の差込プラグの内部の構成例を示す断面図である。
【００４７】
図３に示されるように、本発明の差込プラグ２のうち、プラグ端子１１Ｐと１１Ｎは車載型充電器３１の充電器内AC端子４１（図４参照）に接続され、接地端子１２は車載型充電器３１の車体ボディ接地端GND（図４参照）に接続されている。
【００４８】
また図３に示されるように、本発明の差込プラグ２の内部には、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１が設けられている。充電器プラグ離脱検知スイッチ２１は、スイッチ押印端子１３により押下されるように構成されている。充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態としては、オン状態とオフ状態とが存在する。オン状態とは、端子２１ａと端子２１ｂとの間が導通状態となっている状態をいう。オフ状態とは、端子２１ａと端子２１ｂとの間が非導通状態となっている状態をいう。端子２１ａは、車載型充電器３１の充電器プラグ離脱判定部４４（図４参照）に接続されている。端子２１ｂは、車載型充電器３１の車体ボディ接地端GND（図４参照）に接続されている。
【００４９】
本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれると、スイッチ押印端子１３は、本発明の差込プラグ２の内部方向（図３中右方向）に移動する。これにより、スイッチ押印端子１３は充電器プラグ離脱検知スイッチ２１を押下する。すると、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態はオフ状態からオン状態に遷移する。即ち、端子２１ａと端子２１ｂとの間が導通状態となり、車載型充電器３１の充電器プラグ離脱判定部４４と車体ボディ接地端GNDが接続されることになる。その結果、充電器プラグ離脱判定部４４の入力部（図４のCPU４３の入力部ADC）の電位は、車体ボディ接地端GNDの電位（例えば０Ｖ）となる。なお、以下、車体ボディ接地端GNDの電位（例えば０Ｖ）を、以下、LOWと記述する。
【００５０】
これに対して、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある場合、スイッチ押印端子１３は、プラグ端子１１Ｐと１１Ｎよりも先に商用電源コンセントから離脱して、本発明の差込プラグ２の外部方向（図３中左方向）に移動する。これにより、スイッチ押印端子１３による充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の押下状態は解放される。すると、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態はオン状態からオフ状態に遷移する。即ち、端子２１ａと端子２１ｂとの間が非導通状態となり、車載型充電器３１の充電器プラグ離脱判定部４４と車体ボディ接地端GNDとの接続が解放されることになる。その結果、充電器プラグ離脱判定部４４の入力部（図４のCPU４３の入力部ADC）の電位は、車体ボディ接地端GNDの電位であるLOWとは異なる電位、例えばLOWよりも高電位（以下、HIGHと記述する）となる。
【００５１】
詳細については後述するが、充電器プラグ離脱判定部４４は、その入力部の電位の変化を監視することで、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある状況を検知することができる。即ち、充電器プラグ離脱判定部４４は、その入力部の電位がLOWである場合、本発明の差込プラグ２は商用電源コンセントに差し込まれていると認識することができる。これに対して、上述の如く、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある場合、充電器プラグ離脱判定部４４の入力部の電位はLOWからHIGHに切り替わる。よって、充電器プラグ離脱判定部４４は、その入力部の電位がHIGHになった場合、本発明の差込プラグ２は商用電源コンセントから離脱されつつある状況であると検知することができる。このような一連の処理を実現する手法こそが、本発明の離脱検知手法の一例である。
【００５２】
次に、本発明が適用される電気機器の一実施の形態として、本発明の差込プラグ２が採用された車載型充電器について説明していく。
【００５３】
図４は、図２や図３の構成の本発明の差込プラグを採用した車載型充電器の構成例を示すブロック図である。
【００５４】
図４の例の車載型充電器３１は、上述した本発明の差込プラグ２の他、充電器内AC端子４１、AC電源判定部４２、CPU４３、整流部４５、PFC部４６、DC−DC部４７、降圧部５１、自立電源５２および、直流電圧出力部５３を含むように構成されている。
【００５５】
DC−DC部４７は、チャージコンタクタ４８と接続され、チャージコンタクタ４８は高電圧バッテリ４９と接続されている。高電圧バッテリ４９の充電を管理するBMU（Battery Management Unit）５０は、CPU４３と接続されている。また、CPU４３には充電器プラグ離脱判定部４４が含まれている。なお、車載型充電器３１と本発明の差込プラグ２との接続の関係については、図５を用いて後述する。
【００５６】
図４において、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれると、商用電源からの交流電圧は、充電器内AC端子４１を介して整流部４５に印加される。
【００５７】
整流部４５は、印加された交流電圧を直流電圧に変換する。即ち、整流部４５から出力された直流電流は、PFC部４６に供給される。PFC部４６は、その直流電流に対して、力率改善や電源高調波抑制の処理等を施し、その結果得られる信号を出力信号としてDC−DC部４７に供給する。DC−DC部４７は、PFC部４６の直流出力電圧を所定の直流電圧に変換する。DC−DC部４７による変換後の直流電圧はチャージコンタクタ４８を介して高電圧バッテリ４９に印加される。これにより、高電圧バッテリ４９の充電が行われることになる。BMU５０は、CPU４３と通信を行うことで、高電圧バッテリ４９の充電の管理を行う。
【００５８】
降圧部５１は、整流部４５の直流出力電圧を、それよりも低い所定の電圧に変換する。降圧部５１による変換後の直流電圧は、自立電源５２に印加される。自立電源は、降圧部５１から印加される直流電圧を用いて、車載型充電器３１内の各部品に対して電力を供給する。即ち、自立電源５２は、降圧部５１から直流電圧が印加されると起動し、自立電源５２の起動によって、CPU４３が起動する。
【００５９】
AC電源判定部４２は、充電器内AC端子４１に印加された交流電圧から、本発明の差込プラグ２が差し込まれた商用電源コンセントは、1φ100V（単相100V）のコンセントであるのか、それとも1φ200V（単相200V）のコンセントであるのかを判定する。AC電源判定部４２は、その判定結果をCPU４３に通知する。
【００６０】
直流電圧出力部５３内の点Cは、車載型充電器３１の端子SWと接続されている。ここで、図５を参照して、車載型充電器３１と本発明の差込プラグ２との接続の関係について説明する。
【００６１】
図５は、図４における本発明の差込プラグと車載型充電器の端子間の接続の関係を示す図である。
【００６２】
図５に示されるように、本発明の差込プラグ２のプラグ端子１１Ｐ，１１Ｎのそれぞれは、車載型充電器３１の各端子ACP，ACNに接続される。接地端子１２は、車載型充電器３１の車体ボディ接地端GNDに接続される。
【００６３】
車載型充電器３１の車体ボディ接地端GNDはまた、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ａに接続される。充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ｂは、車載型充電器３１の端子SWに接続される。
【００６４】
よって、スイッチ押印端子１３の押下により充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWが接続される。即ち、図４に示されるように、車体ボディ接地端GNDとCPU４３の入力部ADCとが接続される。よって、CPU４３の入力部ADCの電位は、車体ボディ接地端GNDの電位（例えば０Ｖ）であるLOWとなる。
【００６５】
これに対して、スイッチ押印端子１３の押下が解放されて充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWとの間の接続が解放される。即ち、図４に示されるように、車体ボディ接地端GNDとCPU４３の入力部ADCとの接続が解放される。この場合、CPU４３の入力部ADCは、抵抗を介して直流電圧出力部５３に接続される。よって、CPU４３の入力部ADCには、直流電圧出力部５３の出力電圧であるDC５乃至１２V（正確には、抵抗で降下した分の電圧）が印加される。即ち、CPU４３の入力部ADCの電位はHIGHになる。
【００６６】
CPU４３内の充電器プラグ離脱判定部４４は、CPU４３の入力部ADCの電位に基づいて、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある状態か否かを判定する。
【００６７】
即ち、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれている場合、上述の如く、スイッチ押印端子１３の押下により充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になり、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなる。このような場合、即ち、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWの場合、充電器プラグ離脱判定部４４は、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されてない状態、即ち、商用電源コンセントに差し込まれている状態であると判定する。
【００６８】
これに対して、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある場合、上述の如く、スイッチ押印端子１３の押下が解放されて、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になり、CPU４３の入力部ADCの電位がHIGHとなる。このような場合、即ち、CPU４３の入力部ADCの電位がHIGHの場合、充電器プラグ離脱判定部４４は、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある状態であると判定する。
【００６９】
CPU４３は、車載型充電器３１全体の動作を制御する。
【００７０】
例えば、CPU４３は、充電器プラグ離脱判定部４４の判定結果に基づいて、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれたか否かを検知することができる。CPU４３は、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれたと検知した場合には、BMU５０と通信を開始する。通信開始後、CPU４３は、BMU５０から充電動作許可の信号を受信した場合には、BMU５０に対して、チャージコンタクタ４８の状態をオン状態に切り替える制御信号を送信する。また、CPU４３は、PFC部４６とDC−DC部４７に対して、動作を許可する（オン状態に切り替える）制御信号を送信する。CPU４３は、BMU５０から充電制御における電圧と電流の命令値を受信した場合には、DC−DC部４７にその電圧と電流の命令値をセットして、充電動作を開始する。
【００７１】
次に、車載型充電器３１の動作の例について説明する。
【００７２】
図６，図７は、図４の構成の車載型充電器が実行する一連の処理（以下、充電処理と称する）の一例を説明するフローチャートである。
【００７３】
本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントに差し込まれると、商用電源からの交流電圧が車載型充電器３１に印加される。これにより、上述の如く、自立電源５２が起動して、CPU４３が起動する。CPU４３が起動すると、充電処理が開始し、次のようなステップＳ１乃至Ｓ２２の一連の処理が実行される。
【００７４】
即ち、ステップＳ１において、AC電源判定部４２は、本発明の差込プラグ２が1φ100Vのコンセントに差し込まれたか否かを判定する。即ち、AC電源判定部４２は、充電器内AC端子４１に印加された交流電圧が1φ100Vであるか否かに基づいて、本発明の差込プラグ２が1φ100Vのコンセントに差し込まれたか否かを判定する。
【００７５】
本発明の差込プラグ２が1φ100Vのコンセントに差し込まれた場合、ステップＳ１においてＹＥＳであると判定され、その判定結果がAC電源判定部４２からCPU４３に通知されると、処理はステップＳ２に進む。
【００７６】
ステップＳ２において、CPU４３は、入力電源1φ100Vのフラグを立てる。これにより、処理はステップＳ６に進む。ただし、ステップＳ６以降の処理については後述する。
【００７７】
これに対して、本発明の差込プラグ２が1φ100Vのコンセントに差し込まれなかった場合、ステップＳ１において、ＮＯであると判定されて、処理はステップＳ３に進む。
【００７８】
ステップＳ３において、AC電源判定部４２は、本発明の差込プラグ２が1φ200Vのコンセントに差し込まれたか否かを判定する。即ち、AC電源判定部４２は、充電器内AC端子４１に印加された交流電圧が1φ200Vであるか否かに基づいて、本発明の差込プラグ２が1φ200Vのコンセントに差し込まれたか否かを判定する。
【００７９】
本発明の差込プラグ２が1φ200Vのコンセントに差し込まれた場合、ステップＳ３においてＹＥＳであると判定され、その判定結果がAC電源判定部４２からCPU４３に通知されると、処理はステップＳ４に進む。
【００８０】
ステップＳ４において、CPU４３は、入力電源1φ200Vのフラグを立てる。即ち、CPU４３は、AC電源判定部４２から供給された判定結果から、入力電源1φ200Vのフラグを立てる。これにより、処理はステップＳ６に進む。ただし、ステップＳ６以降の処理については後述する。
【００８１】
これに対して、本発明の差込プラグ２が1φ200Vのコンセントに差し込まれなかった場合、ステップＳ３において、ＮＯであると判定されて、処理はステップＳ５に進む。
【００８２】
ステップＳ５において、CPU４３は、入力電圧異常フラグを立てる。これにより、処理はステップＳ９に進む。ただし、ステップＳ９以降の処理については後述する。
【００８３】
以上説明した如く、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Ｖのコンセントに差し込まれて、ステップＳ２またはＳ４の処理でフラグが立てられると、処理はステップＳ６に進む。
【００８４】
ステップＳ６において、充電器プラグ離脱判定部４４は、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっているか否かを判定する。
【００８５】
CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっていない場合、即ち、CPU４３の入力部ADCの電位がHIGHとなっている場合、ステップＳ６においてＮＯであると判定され、処理はステップＳ７に進む。
【００８６】
ステップＳ７において、CPU４３は、差込プラグ異常フラグを立てる。
【００８７】
ステップＳ８において、CPU４３は、BMU５０へプラグエラーを送信する。
【００８８】
CPU４３の入力部ADCの電位がHIGHとなっている場合とは、上述の如く、スイッチ押印端子１３が充電器プラグ離脱検知スイッチ２１を押下していないため、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になっている場合である。即ち、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントから離脱されつつある或いは完全に離脱している場合である。このため、CPU４３の内部では差込プラグ異常フラグが立てられ、また、プラグエラーがBMU５０に通知されるのである。
【００８９】
これにより、充電処理は終了となる。
【００９０】
これに対して、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっている場合、ステップＳ６においてＹＥＳであると判定される。このようにしてステップＳ６においてＹＥＳであると判定されるか、または、ステップＳ５の処理が終了すると、処理はステップＳ９に進む。
【００９１】
ステップＳ９において、CPU４３は、BMU５０と通信を開始する。
【００９２】
ステップＳ１０において、CPU４３は、BMU５０から充電動作許可は出ているか否かを判定する。
【００９３】
例えばステップＳ５の処理で入力電圧異常フラグが立てられ、ステップＳ９の処理による通信開始後の通信により、そのことがBMU５０に通知されたような場合、BMU５０は充電動作許可を出さない。このような場合、ステップＳ１０においてＮＯであると判定されて、充電処理は終了する。
【００９４】
これに対して、例えばCPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっている場合とは、上述の如く、スイッチ押印端子１３が充電器プラグ離脱検知スイッチ２１を押下しているため、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になっている場合である。即ち、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントにしっかりと差し込まれている場合である。よって、このような場合、即ち、ステップＳ６においてＹＥＳであると判定されて、ステップＳ９の処理でBMU５０と通信が開始された場合、一般的に、BMU５０は充電動作許可を出す。このような場合、ステップＳ１０においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ１１に進む。
【００９５】
ステップＳ１１において、CPU４３は、BMU５０を制御してチャージコンタクタ４８の状態をＯＮにする。
【００９６】
ステップＳ１２において、CPU４３は、BMU５０からの充電制御についての電圧/電流の命令値を受信する。
【００９７】
ステップＳ１３において、CPU４３は、電圧/電流の命令値は規定範囲内の値か否かを判定する。
【００９８】
電圧/電流の命令値が規定範囲内でない場合、ステップＳ１３においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１４に進む。
【００９９】
ステップＳ１４において、CPU４３は、BMU５０へ制御値エラーを送信する。これにより、充電処理は終了する。
【０１００】
これに対して、電圧/電流の命令値が規定範囲内である場合、ステップＳ１３においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ１５に進む。
【０１０１】
ステップＳ１５において、CPU４３は、電圧/電流の命令値をDC−DC部４７にセットして、充電動作を開始する。
【０１０２】
図７のステップＳ１６において、充電器プラグ離脱判定部４４は、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっているか否かを判定する。
【０１０３】
CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっている場合、ステップＳ１６においてＹＥＳであると判定され、処理はステップＳ１８に進む。
【０１０４】
CPU４３の入力部ADCの電位がLOWとなっている場合とは、上述の如く、スイッチ押印端子１３が充電器プラグ離脱検知スイッチ２１を押下しているため、その状態がオン状態になっている場合である。即ち、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントにしっかりと差し込まれている場合である。よって、このような場合、ステップＳ１６においてＹＥＳであると判定されて、後述するステップＳ１８以降の処理により、充電動作が行われるのである。
【０１０５】
即ち、ステップＳ１８において、CPU４３は、BMU５０からの充電制御についての電圧/電流の命令値の変更がなされたか否かを判定する。
【０１０６】
BMU５０から電圧と電流の命令値の変更がなされない場合、ステップＳ１８においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１９に進む。
【０１０７】
ステップＳ１９において、CPU４３は、BMU５０からの充電停止命令はあるか否かを判定する。
【０１０８】
BMU５０からの充電停止命令がなされない場合、ステップＳ１９においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１６に戻され、それ以降の処理が繰り返される。
【０１０９】
即ち、BMU５０からの新たな命令がなされず、かつ、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWを保ち続けている限り、ステップＳ１６ＹＥＳ,Ｓ１８ＮＯ，Ｓ１９ＮＯのループ処理が繰り返し実行される。これにより、BMU５０からの最初の電圧/電流の命令値に従って、充電動作が継続されることになる。なお、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWを保ち続けていることは、上述の如く、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントにしっかりと差し込まれていることを意味している。
【０１１０】
その後、例えば、充電動作継続中に、何らかの原因で、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントから離脱されようとしているとする。このような場合、上述の如く、スイッチ押印端子１３による充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の押下状態が解放され、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になる。すると、CPU４３の入力部ADCの電位がLOWからHIGHに切り替わる。よって、次のステップＳ１６においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１７に進む。
【０１１１】
ステップＳ１７において、CPU４３は、差込プラグ異常フラグを立てる。ステップＳ２１において、CPU４３は、充電動作を停止する。具体的には例えば、CPU４３は、PFC部４６とDC−DC部４７との動作を停止させることで、充電動作を停止する。
【０１１２】
ステップＳ２２において、CPU４３は、BMU５０へ充電動作停止を送信する。
【０１１３】
これにより充電処理は終了する。
【０１１４】
このように、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントから離脱されつつある場合には、そのことが充電器プラグ離脱判定部４４により検知される。そして、CPU４３の内部では差込プラグ異常フラグが立てられて、充電動作が即時に停止され、また、充電動作停止がBMU５０に通知されるのである。
【０１１５】
これにより、充電処理は終了する。
【０１１６】
また例えば、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントにしっかりと差し込まれている状態で、BMU５０から充電停止命令がなされた場合、次のステップＳ１９においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ２１に進む。即ち、この場合は、ステップＳ２１,Ｓ２２の処理が実行されて、充電動作が通常停止（充電停止命令に従った停止）となる。これにより、充電処理は終了する。
【０１１７】
また例えば、本発明の差込プラグ２が1φ100Vまたは1φ200Vのコンセントにしっかりと差し込まれている状態で、BMU５０により、充電制御についての電圧/電流の命令値の変更命令がなされた場合、次のステップＳ１８の処理でＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ２０に進む。
【０１１８】
ステップＳ２０において、CPU４３は、変更後の電圧/電流の命令値は規定範囲内の値であるか否かを判定する。
【０１１９】
規定範囲外の電圧/電流の命令値に従って充電動作がなされると、高電圧バッテリ４９に対して悪影響を及ぼす場合がある。そこで、変更後の電圧/電流の命令値が規定範囲外であった場合、ステップＳ２０においてＮＯであると判定される。そして、ステップＳ２１,Ｓ２２の処理が実行されて、充電動作が即時に停止され、また、充電動作停止がBMU５０に通知される。これにより、充電処理は終了する。
【０１２０】
これに対して、変更後の電圧/電流の命令値が規定範囲内であった場合、ステップＳ２０においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ２３に進む。
【０１２１】
ステップＳ２３において、CPU４３は、電圧/電流の命令値を変更して、充電動作を継続する。その後、処理はステップＳ１６に戻され、それ以降の処理が繰り返される。
【０１２２】
以上、本発明の差込プラグ２が採用された電気機器の一実施の形態として、図４の構成の車載型充電器３１について説明した。ただし、上述の如く、本発明の差込プラグ２の適用先は、図４の構成の車載型充電器３１に特に限定されず、1φ100Vまたは1φ200Vの商用電源で動作可能な電子機器であれば足りる。
【０１２３】
例えば、図８は、図２や図３の構成の本発明の差込プラグを採用した車載型充電器の構成例であって、図４の例とは異なる構成例を示すブロック図である。
【０１２４】
図８において、図４と対応する箇所には対応する符号が付してある。よって、これらの箇所の説明は、省略する。
【０１２５】
図８の例の本発明の差込プラグ２を採用した車載型充電器１３１は、図４の例と同様に、本発明の差込プラグ２、充電器内AC端子４１、AC電源判定部４２、CPU４３、整流部４５、PFC部４６、DC−DC部４７、降圧部５１、自立電源５２および、直流電圧出力部５３を含むように構成されている。
【０１２６】
ただし、図８の例の車載型充電器１３１の入力端子としては、図４の例と同様の端子ACP，ACN，SW，GNDに加えて、さらに設置端子Eが設けられている。このような本発明の差込プラグ２と車載型充電器１３１との接続の関係について図９を参照して説明する。
【０１２７】
図９は、図８における差込プラグと車載型充電器１３１の端子間の接続の関係を示す図である。
【０１２８】
図９に示されるように、本発明の差込プラグ２のプラグ端子１１Ｐ，１１Ｎのそれぞれは、車載型充電器１３１の各端子ACP，ACNに接続される。接地端子１２は車載型充電器１３１の端子Ｅに接続される。車載型充電器１３１の車体ボディ接地端GNDは、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ａに接続される。充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ｂは、車載型充電器１３１の端子SWに接続される。
【０１２９】
よって、スイッチ押印端子１３の押下により充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWが接続される。即ち、図８に示されるように、車体ボディ接地端GNDとCPU４３の入力部ADCとが接続される。よって、CPU４３の入力部ADCの電位は、車体ボディ接地端GNDの電位（例えば０Ｖ）であるLOWとなる。
【０１３０】
これに対して、スイッチ押印端子１３の押下が解放されて充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWとの間の接続が解放される。即ち、図８に示されるように、車体ボディ接地端GNDとCPU４３の入力部ADCとの接続が解放される。この場合、CPU４３の入力部ADCは、抵抗を介して直流電圧出力部５３に接続される。よって、CPU４３の入力部ADCには、直流電圧出力部５３の出力電圧であるDC５乃至１２V（正確には、抵抗で降下した分の電圧）が印加される。即ち、CPU４３の入力部ADCの電位はHIGHになる。
【０１３１】
CPU４３内の充電器プラグ離脱判定部４４は、CPU４３の入力部ADCの電位に基づいて、本発明の差込プラグ２が商用電源コンセントから離脱されつつある状態か否かを判定する。
【０１３２】
以上、本発明が適用される差込プラグの一実施の形態として、1φの交流電源のコンセントに差し込む種類の本発明の差込プラグ２について説明してきた。しかしながら、本発明は、その他各種各様の差込プラグに適用可能である。例えば、図１０には、３φの交流電源のコンセントに差し込む種類の差込プラグが示されている。
【０１３３】
図１０は、本発明の差込プラグの外観構成例であって、図２の例とは異なる外観構成例を示す斜視図と上面図である。
【０１３４】
図１０において、図２と対応する箇所には対応する符号が付してある。よって、これらの箇所の説明は、適宜省略する。
【０１３５】
図１０の例の本発明の差込プラグ３は、3φ200V系回転ロックタイプのプラグである。差し込み面３ａは、円の形状を有している。即ち、本発明の差込プラグ３は、商電電源コンセントのうち、３φの接地極付コンセント、例えば日本国内で利用される「JIS C 8303 3極接地極付コンセント」等に接続されるプラグとして構成されている。
【０１３６】
本発明の差込プラグ３の差し込み面３ａには、差し込み面３ａの同心円の任意の円周上に、プラグ端子１１−１，１１−２，１１−３および接地端子１２が等間隔で配置されている。さらに、本発明の差込プラグ３の差し込み面３ａの中心部には、スイッチ押印端子１３が配置されている。
【０１３７】
よって、図１０の例の本発明の差込プラグ３は、専用のコンセントを用意する必要はなく、商用電源コンセントに差し込むことができる。
【０１３８】
本発明の差込プラグ３は、３φの商用電源からの電力を用いて動作する電気機器用のプラグとして広く採用可能である。ただし、以下、説明の簡略上、本発明の差込プラグ３は、入力電圧として３φの電圧に対応可能な車載型充電器用のプラグに採用されているとする。この場合における、本発明の差込プラグ３と車載型充電器との接続の関係について図１１を参照して説明する。
【０１３９】
図１１は、本発明の差込プラグと車載型充電器の端子間の接続を示す図である。
【０１４０】
本発明の差込プラグ３のプラグ端子１１−１,１１−２,１１−３のそれぞれは、車載型充電器における充電器内AC端子（図４の1φ用の充電器内AC端子４１に対する３φ用のAC端子）の各端子AC１，AC２，AC３にそれぞれ接続される。接地端子１２は車載型充電器の車体ボディ接地端GNDに接続される。
【０１４１】
車載型充電器の車体ボディ接地端GNDはまた、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ａに接続される。充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の端子２１ｂは、車載型充電器の端子SWに接続される。
【０１４２】
よって、スイッチ押印端子１３の押下により充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWが接続される。これに対して、スイッチ押印端子１３の押下が解放されて充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオフ状態になると、車体ボディ接地端GNDと端子SWとの間の接続が解放される。
【０１４３】
このように、本発明の差込プラグ３を採用した場合にも、本発明の差込プラグ２を採用した場合と同様の効果を奏することができる。即ち、図示はしないが、車載型充電器のCPU内の充電器プラグ離脱判定部（図４の例のCPU４３内の充電器プラグ離脱判定部４４に対応するブロック）は、CPUの入力部の電位に基づいて、本発明の差込プラグ３が商用電源コンセントから離脱されつつある状態か否かを判定することが可能となる。
【０１４４】
なお、本発明の差込プラグが商用電源コンセントに差し込まれると、スイッチ押印端子１３の押下により充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態がオン状態になる。しかしながら、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１の状態をオン状態にする手法は、これに限定されない。例えば、商用電源コンセント側に永久磁石をつけてスイッチ押印端子１３をリードスイッチとして使用し、充電器プラグ離脱検知スイッチ２１を押下するようにしてもよい。
【０１４５】
換言すると、本発明の差込プラグとは、次のような電源端子、スイッチ、および接続端子を含む構成を有していれば足り、上述した本発明の差込プラグ２，３は例示にしか過ぎない。即ち、電源端子とは、電源のプラグ受け（コンセント）に差し込まれた場合、電源から供給される電力を中継する端子をいう。スイッチとは、差込プラグの内部に設けられ、押下されるとオン状態になり、押下が解放されるとオフ状態になる機能を有しているものをいう。接続端子とは、差込プラグの差し込み面に配置され、プラグ受けに電源端子が差し込まれた場合にはスイッチを押下し、プラグ受けから電源端子が離脱されつつある結果、差し込み面とプラグ受けとが離間した場合にはスイッチの押下を開放する端子をいう。
【０１４６】
本発明の差込プラグの適用先は、上述した車載型充電器に特に限定されず、次のような処理部と制御部とを含むように構成された電子機器であれば足りる。即ち、処理部とは、差込プラグの電源端子を介して電源から供給される電力を用いて、所定の処理を実行する部をいう。制御部とは、差込プラグのスイッチがオン状態の場合には、処理部による所定の処理の実行を許可し、差込プラグのスイッチがオフ状態の場合には、処理部による所定の処理の実行を禁止する部をいう。
【０１４７】
以上説明したように、本発明の差込プラグによれば、専用の通信機器等を商用電源コンセント側に設置しなくても、既存の商用電源コンセントを利用して、本発明の差込プラグが商用電源コンセントから離脱されつつある状態を検知することが可能となる。したがって、高電圧、高電流での充電中に、本発明の差込プラグが商用電源コンセントから離脱されてしまった場合に、車載型充電器はバッテリへの出力を即座に停止することができるようになる。その結果、本発明の差込プラグの損傷を抑制したり、人体への電撃を抑制することができるようになる。
【符号の説明】
【０１４８】
１  従来の差込プラグ，  ２  本発明の差込プラグ，  ３  本発明の差込プラグ，  １ａ，２ａ，３ａ  差し込み面，  １１Ｐ，１１Ｎ，１１−１，１１−２，１１−３  電源端子，  １２  接地端子，  １３  スイッチ押印端子，  ２１  充電器プラグ離脱検知スイッチ，  ３１  車載型充電器，  ４１  充電器内AC端子，  ４２  AC電源判定部，  ４３  CPU，  ４４  充電器プラグ離脱判定部，  ４５  整流部，  ４６  PFC部，  ４７  DC−DC部，  ４８  チャージコンタクタ，  ４９  高電圧バッテリ，  ５０  BMU，  ５１  降圧部，  ５２  自立電源，  ５３  直流電圧出力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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