(57)【要約】【課題】投影レンズから照射される光が対向車線の車両の運転者および対向車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者を自車両の運転者に確実に認識させる。【解決手段】光源1と楕円系反射面2aを有するリフレクタ2と投影レンズ3とを具備し、楕円系反射面2aの第１焦点F1上またはその近傍に光源1を配置し、楕円系反射面2aの第２焦点F2上またはその近傍に投影レンズ3の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯10において、対向車線Lbの車両Cbの運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者Wbの頭部に照射される光を遮るための遮光部4bを有するシェード4を設け、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者Wbの頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード4の遮光部4bによって遮らない。【選択図】図１
2010160959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、
楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、
楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、
対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）を設け、
対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項２】
プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らず、
プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮ることを特徴とする請求項１に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項３】
シェード（４）の本体部分（４ａ）を、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置し、
シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｂ）を延ばしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項４】
光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、
楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、
楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、
自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）を有するシェード（４）を設け、
自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項５】
プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らず、
プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮ることを特徴とする請求項４に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項６】
シェード（４）の本体部分（４ａ）を、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置し、
シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｃ）を延ばしたことを特徴とする請求項４又は５に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【請求項７】
光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、
楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、
楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、
対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）を設け、
対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らず、
自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）をシェード（４）に設け、
自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、投影レンズから照射される光が対向車線の車両の運転者および対向車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者を自車両の運転者に確実に認識させることができる走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯に関する。
【０００３】
更に、本発明は、投影レンズから照射される光が自車線の先行車両の運転者および自車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、自車線側の歩道から横断してくる歩行者を自車両の運転者に確実に認識させることができる走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００４】
従来から、光源と、光源からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタと、リフレクタからの光を投影するための投影レンズとを具備し、楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に光源を配置し、楕円系反射面の第２焦点上またはその近傍に投影レンズの焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯が知られている。この種の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯の例としては、例えば特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたものがある。
【０００５】
特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯は、走行ビーム配光パターンを形成することができるように構成されていると共に、すれ違いビーム配光パターンを形成することができるように構成されている。
【０００６】
詳細には、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、すれ違いビーム配光パターン形成時に、リフレクタからの反射光の一部がシェードによって遮られ、その結果、すれ違いビーム配光パターンの上縁にカットラインが形成される。
【０００７】
また、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、走行ビーム配光パターン形成時に、シェードがリフレクタからの反射光の光路上から退避せしめられ、その結果、上縁にカットラインを有さない走行ビーム配光パターンが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１５２９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたような従来のプロジェクタ型車両用前照灯によって形成される一般的なすれ違いビーム配光パターンでは、すれ違いビーム配光パターンの上縁にカットラインが形成され、そのカットラインよりも上側に投影レンズから強い光が照射されない。そのため、一般的なすれ違いビーム配光パターンによっては、対向車線および対向車線側の歩道を明るく照らすことができない。
【００１０】
その結果、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたような従来のプロジェクタ型車両用前照灯によって形成される一般的なすれ違いビーム配光パターンでは、例えば対向車線側の歩道から歩行者が横断してくる時に、自車両の運転者がその歩行者に気付くのが遅れてしまうおそれがある。
【００１１】
一方、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたような従来のプロジェクタ型車両用前照灯によって形成される一般的な走行ビーム配光パターンでは、走行ビーム配光パターンの上縁にカットラインが形成されない。そのため、一般的な走行ビーム配光パターンによって、対向車線および対向車線側の歩道を明るく照らすことができる。
【００１２】
しかしながら、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたような従来のプロジェクタ型車両用前照灯によって形成される一般的な走行ビーム配光パターンでは、投影レンズからの光が、対向車線の車両の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者の頭部に照射され、対向車線の車両の運転者および対向車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれがある。
【００１３】
また、特開２００８−１５２９８０号公報に記載されたような従来のプロジェクタ型車両用前照灯によって形成される一般的な走行ビーム配光パターンでは、投影レンズからの光が、自車線の先行車両のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者の頭部に照射され、自車線の先行車両の運転者および自車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれがある。
【００１４】
前記問題点に鑑み、本発明は、投影レンズから照射される光が対向車線の車両の運転者および対向車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者を自車両の運転者に確実に認識させることができる走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１５】
更に、本発明は、投影レンズから照射される光が自車線の先行車両の運転者および自車線側の歩道の歩行者の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、自車線側の歩道から横断してくる歩行者を自車両の運転者に確実に認識させることができる走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）を設け、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らず、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮ることを特徴とする請求項１に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、シェード（４）の本体部分（４ａ）を、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置し、シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｂ）を延ばしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）を有するシェード（４）を設け、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らず、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮ることを特徴とする請求項４に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、シェード（４）の本体部分（４ａ）を、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置し、シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｃ）を延ばしたことを特徴とする請求項４又は５に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とを具備し、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）を配置し、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点を配置した走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）において、対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）を設け、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮らず、自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）をシェード（４）に設け、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光をシェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮らないことを特徴とする走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）が提供される。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とが設けられている。また、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）が配置され、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点が配置されている。
【００２４】
詳細には、請求項１に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）が設けられている。また、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮られない。
【００２５】
更に、請求項２に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮られない。また、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも対向車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮られる。
【００２６】
また、請求項３に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、シェード（４）の本体部分（４ａ）が、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置されている。更に、シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｂ）が延ばされている。
【００２７】
そのため、請求項１〜３に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）によれば、投影レンズ（３）から照射される光が対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）を自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【００２８】
請求項４に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とが設けられている。また、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）が配置され、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点が配置されている。
【００２９】
詳細には、請求項４に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）を有するシェード（４）が設けられている。また、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮られない。
【００３０】
更に、請求項５に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）上またはその近傍に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮られない。また、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む鉛直面（ＶＳ）よりも自車線側であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも上側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮られる。
【００３１】
また、請求項６に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、シェード（４）の本体部分（４ａ）が、リフレクタ（２）と投影レンズ（３）との間であって、プロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）を含む水平面（ＨＳ）よりも下側、かつ、リフレクタ（２）からの反射光の光路から外れた位置に配置されている。更に、シェード（４）の本体部分（４ａ）からプロジェクタ型車両用前照灯（１０）の光軸（１０’）の近傍に向かってシェード（４）の遮光部（４ｃ）が延ばされている。
【００３２】
そのため、請求項４〜６に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）によれば、投影レンズ（３）から照射される光が自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）の運転者および自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）を自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【００３３】
請求項７に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光を投影するための投影レンズ（３）とが設けられている。また、楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（Ｆ１）上またはその近傍に光源（１）が配置され、楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（Ｆ２）上またはその近傍に投影レンズ（３）の焦点が配置されている。
【００３４】
詳細には、請求項７に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｂ）を有するシェード（４）が設けられている。更に、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）の頭部よりも下側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｂ）によって遮られない。
【００３５】
そのため、請求項７に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）によれば、投影レンズ（３）から照射される光が対向車線（Ｌｂ）の車両（Ｃｂ）の運転者および対向車線側の歩道の歩行者（Ｗｂ）の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｂ）を自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【００３６】
更に、請求項７に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）では、自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）のバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の頭部に照射される光を遮るための遮光部（４ｃ）がシェード（４）に設けられている。また、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）の頭部よりも下側の部分に照射される光が、シェード（４）の遮光部（４ｃ）によって遮られない。
【００３７】
そのため、請求項７に記載の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯（１０）によれば、投影レンズ（３）から照射される光が自車線（Ｌｃ）の先行車両（Ｃｃ）の運転者および自車線側の歩道の歩行者（Ｗｃ）の幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、自車線側の歩道から横断してくる歩行者（Ｗｃ）を自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０が適用されたヘッドランプ１００の鉛直断面図である。
【図２】第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０が適用されたヘッドランプ１００の鉛直断面図である。
【図３】図１および図２に示すシェード４をプロジェクタ型車両用前照灯１０の前側（図１の右側、図２の左側）から見た前側面図である。
【図４】図３の要部の拡大図である。
【図５】第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンを示した図である。
【図６】第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンを示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０が適用されたヘッドランプ１００の鉛直断面図である。詳細には、図１はプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面によって切断された断面をヘッドランプ１００の左側から見た断面図である。図２はプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面によって切断された断面をヘッドランプ１００の右側から見た断面図である。
【００４０】
第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、光源１と、光源１からの光を反射するための楕円系反射面２ａを有するリフレクタ２と、リフレクタ２からの光を投影するための投影レンズ３とが設けられている。
【００４１】
第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、光源１としてバルブが用いられているが、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、代わりに、例えばＬＥＤなどのようなバルブ以外のものを光源１として用いることも可能である。
【００４２】
また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、例えば、所定の軸線を中心に楕円弧を回転させることによって得られる回転楕円面、回転楕円面を基本とする自由曲面などのような楕円系曲面によってリフレクタ２の楕円系反射面２ａが構成されている。更に、リフレクタ２と投影レンズ３とがレンズホルダ５を介して接続されている。
【００４３】
更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、楕円系反射面２ａの第１焦点Ｆ１上またはその近傍に光源１が配置されている。また、楕円系反射面２ａの第２焦点Ｆ２上またはその近傍に投影レンズ３の焦点が配置されている。
【００４４】
図１および図２に示す例では、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０が、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定されるヘッドランプ１００の灯室１００ｃ内に収容されている。更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０が、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を調整可能にするために、例えば公知のエイミングスクリュー、ボールジョイントなどを介してハウジング１００ａに接続されている。また、図１および図２に示す例では、走行ビーム配光パターンを形成するためのプロジェクタ型車両用前照灯１０とは別個に、すれ違いビーム配光パターンを形成するための公知の車両用前照灯（図示せず）が灯室１００ｃ内に収容されている。
【００４５】
詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、プロジェクタ型車両用前照灯１０が、すれ違いビーム配光パターンを形成するためのものではなく、走行ビーム配光パターンを形成するためのものであるにもかかわらず、図１および図２に示すように、シェード４が、リフレクタ２と投影レンズ３との間に配置されている。
【００４６】
図３は図１および図２に示すシェード４をプロジェクタ型車両用前照灯１０の前側（図１の右側、図２の左側）から見た前側面図である。図４は図３の要部の拡大図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図１〜図４に示すように、シェード４の本体部分４ａが、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む水平面ＨＳよりも下側、かつ、リフレクタ２からの反射光の光路から外れた位置に配置されている。
【００４７】
更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図３および図４に示すように、シェード４の遮光部４ｂが、シェード４の本体部分４ａの右端からプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’の近傍に向かって左向き（図３および図４の左向き）に延ばされている。更に、シェード４の遮光部４ｃが、シェード４の本体部分４ａの左端からプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’の近傍に向かって右向き（図３および図４の右向き）に延ばされている。
【００４８】
図５および図６は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンを示した図である。図６において、縦軸はプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して上向き又は下向きになす角度（°）を示しており、横軸はプロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向き又は左向きになす角度（°）を示している。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図５に示すように、対向車線Ｌｂの車両Ｃｂの運転者の頭部および対向車線側の歩道の歩行者Ｗｂの頭部に照射されるリフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光が、シェード４の遮光部４ｂによって遮られる。つまり、図５および図６において、Ａｂはリフレクタ２からの反射光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる領域を示している。
【００４９】
一方、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光が、シェード４の遮光部４ｂによって遮られることなく、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者Ｗｂの頭部よりも下側の部分に照射される。
【００５０】
詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、シェード４（図３参照）の開口４ｂ’（図３参照）を透過せしめられた光が、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも対向車線側（図５の右側）であって、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む水平面ＨＳ上またはその近傍に照射される。
【００５１】
一方、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも対向車線側（図５の右側）であって、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む水平面ＨＳよりも上側（図５の上側）の領域Ａｂに照射されるべき光が、シェード４（図３参照）の遮光部４ｂ（図３参照）によって遮られる。
【００５２】
また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、シェード４（図３参照）の開口４ｂ”（図３参照）を透過せしめられた光が、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも対向車線側（図５の右側）であって、領域Ａｂよりも上側（図５の上側）に照射される。
【００５３】
詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図６に示すように、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向きに０°かつ上向きに１°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる。また、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向きに０．５°かつ上向きに０°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる。更に、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向きに１°かつ上向きに０°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる。また、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向きに４．５°かつ上向きに２°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる。更に、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して右向きに５°かつ上向きに０．５°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｂによって遮られる。
【００５４】
このように、図５および図６に示すような走行ビーム配光パターンを形成する第１の実施形態プロジェクタ型車両用前照灯１０によれば、投影レンズ３から照射される光が対向車線Ｌｂの車両Ｃｂの運転者および対向車線側の歩道の歩行者Ｗｂの幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、対向車線側の歩道から横断してくる歩行者Ｗｂを自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【００５５】
更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図５に示すように、自車線Ｌｃの先行車両Ｃｃの例えば車室内ミラー、サイドミラーなどのようなバックミラーおよび自車線側の歩道の歩行者Ｗｃの頭部に照射されるリフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光が、シェード４の遮光部４ｃによって遮られる。つまり、図５および図６において、Ａｃはリフレクタ２からの反射光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる領域を示している。
【００５６】
一方、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光が、シェード４の遮光部４ｃによって遮られることなく、自車線側の歩道から横断してくる歩行者Ｗｃの頭部よりも下側の部分に照射される。
【００５７】
詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、シェード４（図３参照）の開口４ｃ’（図３参照）を透過せしめられた光が、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも自車線側（図５の左側）であって、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む水平面ＨＳ上またはその近傍に照射される。
【００５８】
一方、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも自車線側（図５の左側）であって、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む水平面ＨＳよりも上側（図５の上側）の領域Ａｃに照射されるべき光が、シェード４（図３参照）の遮光部４ｃ（図３参照）によって遮られる。
【００５９】
また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図５に示すように、リフレクタ２（図１および図２参照）からの反射光のうち、シェード４（図３参照）の開口４ｃ”（図３参照）を透過せしめられた光が、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面ＶＳよりも自車線側（図５の左側）であって、領域Ａｃよりも上側（図５の上側）に照射される。
【００６０】
詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンでは、図６に示すように、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して左向きに０°かつ上向きに１°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる。また、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して左向きに０．５°かつ上向きに０°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる。更に、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して左向きに１．５°かつ上向きに０°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる。また、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して左向きに４．５°かつ上向きに２°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる。更に、例えば、プロジェクタ型車両用前照灯１０の光軸１０’に対して左向きに５°かつ上向きに０．５°の角度をなして照射されるべき光がシェード４の遮光部４ｃによって遮られる。
【００６１】
このように、図５および図６に示すような走行ビーム配光パターンを形成する第１の実施形態プロジェクタ型車両用前照灯１０によれば、投影レンズ３から照射される光が自車線Ｌｃの車両Ｃｃの運転者および自車線側の歩道の歩行者Ｗｃの幻惑光になってしまうおそれを低減しつつ、自車線側の歩道から横断してくる歩行者Ｗｃを自車両の運転者に確実に認識させることができる。
【００６２】
また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０によって形成される走行ビーム配光パターンは、当然のことながら、走行ビーム配光パターンの要件規格を満足している。
【００６３】
第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図３に示すように、シェード３に２つの遮光部４ｂ，４ｃが設けられているが、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、いずれか一方の遮光部４ｂ，４ｃを省略することも可能である。
【００６４】
第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、図６に示すような走行ビーム配光パターンを形成することができるものの、すれ違いビーム配光パターンを形成することができないが、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１０では、代わりに、例えば特開２００８−１５２９８０号公報に記載されているような、すれ違いビーム配光パターンの上縁のカットラインを形成するための退避可能な可動式のシェードを設け、走行ビーム配光パターンおよびすれ違いビーム配光パターンの両方を形成できるようにすることも可能である。
【００６５】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１          光源
２          リフレクタ
２ａ        楕円系反射面
３          投影レンズ
４          シェード
４ａ，４ｂ  遮光部
１０        プロジェクタ型車両用前照灯
Ｆ１        第１焦点
Ｆ２        第２焦点
【図１】
2010160959.tif 000003
【図２】
2010160959.tif 000004
【図３】
2010160959.tif 000005
【図４】
2010160959.tif 000006
【図５】
2010160959.tif 000007
【図６】
2010160959.tif 000008