(57)【要約】【課題】クランクシャフト２に設けられる油孔１５について、クランクジャーナル２ａの外径側とクランクピン２ｂの外径側に組み込まれる２つ１組の半割り形状のラジアルベアリング７〜１０の組み込み忘れを検査するのに適した構成とする。【解決手段】クランクシャフト２に設けられる１直線形状の油孔１５は、所定のクランクアングルにおいて、油孔１５のジャーナル側開口（導入口）１５ａがアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに位置するとともに、油孔１５のクランクピン側開口（吐出口）１５ｂがアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに位置するような姿勢で形成されている。【選択図】図５
2010117000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクジャーナルの外周面からクランクピンの外周面へ向けて１直線形状の油孔が設けられているクランクシャフトであって、
前記油孔は、所定のクランクアングルにおいて、前記油孔のジャーナル側開口がクランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置するとともに、前記油孔のクランクピン側開口がクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置するような姿勢で形成されている、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項２】
請求項１に記載のクランクシャフトにおいて、
前記油孔の中心線をＬ１、クランクジャーナルの中心Ｏ１とクランクピンの中心Ｏ２とを通る直線をＬ２、直線Ｌ２とクランクジャーナルの外周面との交点をＸ、直線Ｌ２とクランクピンの外周面との交点をＹ、油孔の中心線Ｌ１とクランクジャーナルの外周面との交点をＰ１、油孔の中心線Ｌ１とクランクピンの外周面との交点をＰ２、交点Ｘと交点Ｐ１との中心角をβ、交点Ｙと交点Ｐ２との中心角をαとしたときに、
前記中心角αが４０度〜５５度の範囲内に、また、前記中心角βが４０度〜５０度の範囲内にそれぞれ設定される、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項３】
請求項１または２に記載のクランクシャフトにおいて、
前記導入口および吐出口には、テーパー状面取りが施されている、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のクランクシャフトにおいて、
前記クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングは、その内径面に溝が設けられているとともに、この内径溝の底に厚み方向に貫通して前記シリンダブロックに設けられるメインギャラリーに連通される貫通孔が設けられており、
前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングは、その内径面に溝が設けられており、
前記油孔は、前記所定のクランクアングルにおいて、前記メインギャラリーと、前記クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝と、前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝とを連通する、ことを特徴とするクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジンともいう）のクランクシャフトに関する。このクランクシャフトは、シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に連結されるクランクピンとを有し、クランクジャーナルの外周面からクランクピンの外周面へ向けて１直線形状の油孔が設けられている。前記油孔は、クランクピンに組み込まれるアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れを検査するのに利用される。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、内燃機関によって発生した回転動力を出力するクランクシャフトは、シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に支持されるクランクピンと、回転バランスをとるためのバランスウェイト（あるいはカウンターウェイト）等とを含んだ構成になっている。
【０００３】
このクランクシャフトのクランクジャーナルは、シリンダブロックの下側に設けられる略Ｕ字形の台座と、それにボルト等で取り付けられる略Ｕ字形のクランクキャップとの間に挟まれた状態で回転自在に支持されるようになっている。
【０００４】
また、クランクシャフトのクランクピンは、コネクティングロッドの略Ｕ字形の大端部と、それにボルト等で取り付けられる略Ｕ字形のキャップとの間に挟まれた状態で回転自在に支持されるようになっている。
【０００５】
そして、クランクジャーナルの外周面とそれの相手部材（シリンダブロックの台座やクランクキャップ）との間、およびクランクピンとそれの相手部材（コネクティングロッドの大端部やキャップ）との間には、すべり軸受としてのラジアルベアリングがそれぞれ介装されるようになっている。
【０００６】
このラジアルベアリングは、一般的に、円筒形のものを半割りとしたような形状のメタルとされており、２つ１組で使用される。これら２つ１組のラジアルベアリングのうち、シリンダブロックの台座側やコネクティングロッドの大端部側に配置されるラジアルベアリングをアッパーラジアルベアリング、また、クランクキャップやキャップ側に配置されるラジアルベアリングをロアーラジアルベアリングと呼んでいる。
【０００７】
なお、クランクジャーナル用のラジアルベアリングは、クランクメタルや親メタルとも呼ばれており、クランクピン用のラジアルベアリングは、コンロッドメタルや子メタルとも呼ばれている。
【０００８】
一般的に、アッパーラジアルベアリングの内径面の軸方向中間領域には、例えば一定深さの溝が設けられており、この内径溝の底部所定位置には、厚み方向に貫通する貫通孔が設けられている。
【０００９】
しかし、ロアーラジアルベアリングには、前記のような内径溝や貫通孔が設けられていない。ロアーラジアルベアリングに内径溝や貫通孔を設けていないのは、特に気筒内圧が最大となる圧縮行程においてコネクティングロッドからクランクジャーナルやクランクピンに過大な荷重が作用する関係より、できるだけ耐荷重性を高めるためである。
【００１０】
そして、クランクジャーナルの回転支持部分やコネクティングロッドの揺動支持部分には、シリンダブロックに設けられているメインギャラリーからエンジンオイルが供給されるようになっている。
【００１１】
詳しくは、メインギャラリー内のエンジンオイルは、クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの貫通孔を介して内径溝内に供給される。この内径溝内のオイルは、クランクシャフト内部に設けられる油孔を介してクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝内に供給されるようになっている。
【００１２】
ところで、前記のようなクランクジャーナル側の各ラジアルベアリングやクランクピン側の各ラジアルベアリングの組み込み忘れを検査する形態として、例えばクランクシャフトの前記油孔を利用して行うことが考えられている（例えば特許文献１〜３参照。）。
【００１３】
つまり、内燃機関の組立過程において、クランクシャフトの油孔にエンジンオイルの代わりに検査エアーを供給しながらクランクシャフトを回転させることにより、その際のエアー圧を測定し、この測定値の変動に異常があったときに、前記各ラジアルベアリングの組み込み忘れがあったと判断するようにしている。
【００１４】
このような検査を可能とするには、クランクシャフトに設ける油孔の形状として、いわゆるＶ形状（特許文献１，２参照）またはＨ形状（特許文献３参照）とするのが好ましい。
【特許文献１】特開平３−１０１３９号公報
【特許文献２】特開２０００−１０５１７４号公報
【特許文献３】特開平７−１４６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記従来例では、すべてのラジアルベアリングの組み込み忘れを検査可能とするために、クランクシャフトに設ける油孔を、比較的複雑なＶ形状やＨ形状とするのが好ましいが、そのために加工コストが高くつくことが懸念される。
【００１６】
ところで、従来から、前記油孔を簡単かつ安価に形成できるＩ形状としたものがあるが、その場合には、前記のような検査が行えない。
【００１７】
というのは、そもそも、Ｉ形状の油孔は、例えば特開２００７−３２７１８号公報の図１および図２に示されているように、クランクジャーナルの外周面からクランクピンの外周面に向けて１直線に形成されていて、クランクシャフトの外周面に開放する開口が導入口とされ、クランクピンの外周面に開放する開口が吐出口とされている。
【００１８】
このような油孔でのオイルの流れを説明する。
【００１９】
クランクシャフトの回転に伴い、クランクシャフトの油孔の導入口が、クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置している状態では、メインギャラリーと前記内径溝と油孔とが連通した状態になるので、油孔の導入口から吐出口へのオイル流通が行われる。
【００２０】
しかしながら、クランクシャフトの油孔の導入口が、クランクジャーナル用のロアーラジアルベアリングの存在領域に位置している状態では、油孔の導入口がロアーラジアルベアリングで閉塞される状態になってメインギャラリーから供給されるオイルが油孔の導入口へ流入できなくなる。但し、この状態では、油孔においてクランクジャーナルの中心寄りから吐出口までの領域に既に流入しているオイルが、クランクシャフトの回転遠心力によって吐出口からクランクピン側へ向けて吐出されるようになる。
【００２１】
このように、クランクシャフトの油孔の導入口が、クランクジャーナル用のロアーラジアルベアリングの存在領域に位置している状態では、メインギャラリーからクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝内へオイルを供給できない状態になっている。そのため、前記検査のためにメインギャラリーから検査エアーを供給しても、クランクピン用のアッパーラジアルベアリングに供給することができないので、このアッパーラジアルベアリングの有無に関係なく、検査エアーの圧力が変動しなくなる。したがって、このアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れ検査を行うことができなくなるのである。
【００２２】
このような事情に鑑み、本発明は、内燃機関のシリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に連結されるクランクピンとを有し、クランクジャーナルの外周面からクランクピンの外周面へ向けて１直線形状の油孔が設けられているクランクシャフトにおいて、前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れを検査するのに適した構成とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明は、クランクジャーナルの外周面からクランクピンの外周面へ向けて１直線形状の油孔が設けられているクランクシャフトであって、前記油孔は、所定のクランクアングルにおいて、前記油孔のジャーナル側開口がクランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置するとともに、前記油孔のクランクピン側開口がクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置するような姿勢で形成されている、ことを特徴としている。
【００２４】
なお、クランクシャフトは、一般的に、内燃機関のシリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に連結されるクランクピンとを有している。前記油孔は、シリンダブロックに設けられるメインギャラリーからクランクジャーナルの外径側に供給されるオイルを、クランクピンの外径側に送るものである。
【００２５】
前記構成の１直線形状の油孔は、所定のクランクアングルにおいて、クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝と、クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝とを連通する。この連通時に、メインギャラリーからクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝へオイルを直接供給できるようになる。それ以外のクランクアングルでは、油孔の導入口がクランクジャーナル用のロアーラジアルベアリングで閉塞される状態になるか、あるいは油孔の吐出口がクランクピン用のロアーラジアルベアリングで閉塞される状態になるものの、油孔内に存在するオイルがクランクシャフトの回転遠心力によってクランクピン側のアッパーラジアルベアリングの内径溝へ供給されるようになる。このように、１直線形状の油孔であっても、クランクピン側に対して必要十分な給油が行えるようになる。
【００２６】
また、前記構成では、クランクシャフトの回転遠心力が１直線形状の油孔内に存在しているオイルに作用するが、要するに、油孔の姿勢を倒すように工夫しているから、当該油孔内の圧力損失が少なくなり、油孔からクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝へオイルが流動しやすくなる。
【００２７】
さらに、前記構成では、クランクピンが上死点に位置するクランクアングルのとき、油孔の導入口や吐出口が、高面圧領域から可及的に遠ざかるようになっているから、内燃機関の爆発荷重によって、導入口や吐出口の開口縁やそれが当接するラジアルベアリングの場所への応力集中が軽減されるようになる。これにより、前記クランクシャフトが導入口や吐出口から破損したり、ラジアルベアリングが破損したり、することが比較的長期にわたって防止される等、必要十分な耐荷重性が確保される。
【００２８】
ところで、前記のようなオイル供給経路は、内燃機関を組み立てる過程で、クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れを検査するときに利用される。つまり、前記メインギャラリーから検査エアーを供給しながらクランクシャフトを回転させ、その際の検査エアーの圧力測定値を所定の基準値と対比することによって、アッパーラジアルベアリングの在否を検査することが可能になる。
【００２９】
ここで、前記アッパーラジアルベアリングが組み込まれていない場合、クランクジャーナルの摺動面から軸方向両側へエアーが必要以上に漏洩するために、検査エアーの圧力が上昇しない。このことから、検査エアーの圧力測定値が、前記基準値未満であれば前記アッパーラジアルベアリングが無いと判定する一方で、前記基準値以上であれば前記アッパーラジアルベアリングが有ると判定する。
【００３０】
好ましくは、前記油孔の中心線をＬ１、クランクジャーナルの中心Ｏ１とクランクピンの中心Ｏ２とを通る直線をＬ２、直線Ｌ２とクランクジャーナルの外周面との交点をＸ、直線Ｌ２とクランクピンの外周面との交点をＹ、油孔の中心線Ｌ１とクランクジャーナルの外周面との交点をＰ１、油孔の中心線Ｌ１とクランクピンの外周面との交点をＰ２、交点Ｘと交点Ｐ１との中心角をβ、交点Ｙと交点Ｐ２との中心角をαとしたときに、前記中心角αが４０度〜５５度の範囲内に、また、前記中心角βが４０度〜５０度の範囲内にそれぞれ設定される。
【００３１】
ここでは、油孔の姿勢を明確にしている。この構成によれば、上述したようにクランクピン側への給油性、クランクジャーナルやクランクピンの耐荷重性を必要十分に確保したうえで、クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れ検査を行うことが可能になる。
【００３２】
好ましくは、前記導入口および吐出口には、テーパー状面取りが施されている。
【００３３】
この構成では、内燃機関の爆発荷重によって、油孔の導入口や吐出口の開口縁やそれが当接するラジアルベアリングへの応力集中が軽減されるようになる。
【００３４】
好ましくは、前記クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングは、その内径面に溝が設けられているとともに、この内径溝の底に厚み方向に貫通して前記シリンダブロックに設けられるメインギャラリーに連通される貫通孔が設けられており、前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングは、その内径面に溝が設けられており、前記油孔は、前記所定のクランクアングルにおいて、前記メインギャラリーと、前記クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝と、前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝とを連通する。
【００３５】
ここでは、一般的なクランクジャーナル用およびクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの構成を特定している。この場合、油孔の導入口がクランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置すると、シリンダブロックのメインギャラリーから供給されるオイルが前記内径溝から油孔を経て、前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に供給されることが明確になる。また、油孔の導入口がクランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリングの内径溝に位置しないときには、前記油孔の導入口が閉塞されたことになり、前記内径溝内のオイルが前記クランクピン用のアッパーラジアルベアリングの内径溝へ供給されなくなることが明確になる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明では、クランクシャフトに設けられる油孔を簡単かつ安価に形成できる１直線形状にした構成において、油孔の姿勢（傾き）を適正に設定することにより、クランクピン側への給油性、クランクジャーナルやクランクピンの耐荷重性を必要十分に確保しながら、クランクジャーナル用およびクランクピン用のアッパーラジアルベアリングの組み込み忘れを検査することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３８】
図１から図８に本発明の一実施形態を示している。ここで、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態に係る内燃機関のクランクシャフトの支持構造の概要を説明する。この実施形態では、直列４気筒型の内燃機関を例に挙げている。
【００３９】
図１および図２において、１はシリンダブロック、２はクランクシャフト、３はコネクティングロッド、４はピストンである。
【００４０】
クランクシャフト２は、この実施形態において直列４気筒型内燃機関に用いるタイプとされている関係より、５つのクランクジャーナル２ａと、４つのクランクピン２ｂと、８つのバランスウェイト２ｃとを有する構造になっている。
【００４１】
このクランクシャフト２のクランクジャーナル２ａは、シリンダブロック１の下側の台座１ａとそれにボルト６等で結合されるクランクキャップ５との間に挟まれた状態で回転自在に支持される。
【００４２】
台座１ａには、シリンダブロック１の上側へ向けて断面略Ｕ字形に凹む凹部１ｂが設けられている。また、クランクキャップ５には、シリンダブロック１側へ向けて断面略Ｕ字形に凹む凹部５ａが設けられている。
【００４３】
そして、クランクシャフト２の各クランクジャーナル２ａの回転支持部分、詳しくはクランクシャフト２のクランクジャーナル２ａの外周面と、台座１ａの凹部１ｂ内面およびクランクキャップ５の凹部５ａ内面との対向間には、ラジアルベアリング７，８が介装されるようになっている。
【００４４】
このラジアルベアリング７，８は、一般的に、円筒形のものを半割りしたようなすべり軸受であり、適宜の自己潤滑性を有するメタル等で形成されている。２つ１組のラジアルベアリング７，８のうち、一方のラジアルベアリング７は台座１ａの凹部１ｂ内面に嵌合装着され、他方のラジアルベアリング８はクランクキャップ５の凹部５ａ内面に嵌合装着される。この装着関係に応じて、以下では、シリンダブロック１の台座１ａ側に配置されるラジアルベアリング７をアッパーラジアルベアリングと呼び、また、クランクキャップ５側に配置されるラジアルベアリング８をロアーラジアルベアリングと呼んでおり、２つ１組で使用される。
【００４５】
アッパーラジアルベアリング７の内径面には、例えば一定深さの溝７ａが設けられており、この内径溝７ａの底部所定位置には、厚み方向に貫通する貫通孔７ｂが設けられている。
【００４６】
ロアーラジアルベアリング８は、アッパーラジアルベアリング７のような内径溝７ａや貫通孔７ｂを設けていないシンプルな形状とされている。その理由は、コネクティングロッド３の上下動作に伴う衝撃荷重がロアーラジアルベアリング８に作用するので、ロアーラジアルベアリング８の剛性を高める必要があるからである。
【００４７】
そして、クランクシャフト２のクランクピン２ｂには、コネクティングロッド３の大端部が揺動可能に取り付けられるが、このクランクシャフト２においてコネクティングロッド３の揺動支持部分にも、上記クランクジャーナル２ａの支持部分と同様に、すべり軸受としての２つ１組の半割りラジアルベアリング９，１０が介装されるようになっている。但し、アッパーラジアルベアリング９については、その内径面に溝９ａのみが設けられていて、前記のような貫通孔は設けられていない。
【００４８】
なお、コネクティングロッド３の大端部は、略Ｕ字形とされ、この大端部に略Ｕ字形のキャップがボルト等で取り付けられることにより、クランクピン２ｂを挟むようになっている。また、クランクジャーナル２ａ用のラジアルベアリング７，８は、クランクメタルや親メタルとも呼ばれており、クランクピン２ｂ用のラジアルベアリング９，１０は、コンロッドメタルや子メタルとも呼ばれている。
【００４９】
ところで、一般的に、図示していないオイルパン内のオイルがクランクシャフト２により駆動されるオイルポンプ（図示省略）により吸い上げられて、シリンダブロック１に設けられるメインギャラリー１３と呼ばれるオイル供給路に供給され、このメインギャラリー１３内のエンジンオイルが、シリンダブロック１に設けられるジェットノズル（図示省略）からピストン４の裏面や気筒内周面へ噴射される他、クランクジャーナル２ａの摺動面やクランクピン２ｂの摺動面に供給されるようになっている。
【００５０】
ここで、メインギャラリー１３からクランクジャーナル２ａおよびクランクピン２ｂへオイルを供給するための経路について詳しく説明する。
【００５１】
まず、メインギャラリー１３は、シリンダブロック１に設けられる連通路１４（図４および図５にのみ記載）を経てアッパーラジアルベアリング７の貫通孔７ｂに連通連結されている。つまり、メインギャラリー１３内のオイルは、連通路１４およびアッパーラジアルベアリング７の貫通孔７ｂを介してアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａ内へ供給され、クランクジャーナル２ａとアッパーラジアルベアリング７およびロアーラジアルベアリング８との摺動面に供給されるようになっている。
【００５２】
そして、クランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａ内に供給されたオイルは、クランクジャーナル２ａおよびクランクピン２ｂの内部に設けられる油孔１５を経て、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａ内へ供給され、クランクピン２ｂとアッパーラジアルベアリング９およびロアーラジアルベアリング１０との摺動面へ供給されるようになっている。
【００５３】
なお、各ラジアルベアリング７〜１０の内周面の軸方向両端縁は、詳細に図示していないが、テーパー状に面取りされている。このテーパー状面取りは、説明の都合上、図８のみに記載している。
【００５４】
この実施形態では、油孔１５は、図１中の左端から１番目のクランクジャーナル２ａからバランスウェイト２ｃを介して図１中の左端から１番目のクランクピン２ｂに、図１中の左端から２番目のクランクジャーナル２ａからバランスウェイト２ｃを介して図１中の左端から２番目のクランクピン２ｂに、図１中の左端から４番目のクランクジャーナル２ａからバランスウェイト２ｃを介して図１中の左端から３番目のクランクピン２ｂに、図１中の左端から５番目のクランクジャーナル２ａからバランスウェイト２ｃを介して図１中の左端から４番目のクランクピン２ｂに、それぞれ跨って設けられている。つまり、クランクシャフト２に備える５つのクランクジャーナル２ａのうち、軸方向中央のクランクジャーナル（３番クランクジャーナル）には油孔１５が設けられていない。
【００５５】
これらの油孔１５は、クランクジャーナル２ａの外周面からクランクピン２ｂの外周面に向けて１直線に形成されている。この形状の油孔１５は、当業者においてＩ孔とも呼ばれている。
【００５６】
このような油孔１５において、クランクジャーナル２ａの外周面に開放する一端側開口が導入口１５ａとなり、また、クランクピン２ｂの外周面に開放する他端側開口が吐出口１５ｂとなる。
【００５７】
この実施形態では、図４から図６に示すように、導入口１５ａおよび吐出口１５ｂにテーパー状面取りが施されており、それによって、導入口１５ａおよび吐出口１５ｂの開口が外側へ向けて漸次拡径するテーパー形状になっている。
【００５８】
そして、油孔１５は、図３に示すように、クランクピン２ｂを上死点側に配置することにより、上から見て、クランクピン２ｂの中心Ｏ２とクランクジャーナル２ａの中心Ｏ１とを１直線に連なるようにした状態において、当該１直線に連なる中心Ｏ１，Ｏ２に対して斜めに横切るように形成されていて、導入口１５ａおよび吐出口１５ｂが、中心Ｏ１，Ｏ２を挟んだ両側に互い違いに片寄った状態で配置されている。また、その状態で、導入口１５ａがクランクジャーナル２ａの下半分領域に、また、吐出口１５ｂがクランクピン２ｂの上半分領域に位置している。
【００５９】
しかも、油孔１５は、図４に示すように、クランクシャフト２の一端側から見て、クランクジャーナル２ａの中心Ｏ１やクランクピン２ｂの中心Ｏ２からずれた状態で設けられている。
【００６０】
このようにしていれば、クランクシャフト２の回転遠心力が１直線形状の油孔１５内に流入しているオイルに作用することになり、それによって、油孔１５の長手方向中央側から導入口１５ａに至る範囲に存在するオイルが導入口１５ａ側へ、また、油孔１５の長手方向中央側から吐出口１５ｂに至る範囲に存在するオイルが吐出口１５ｂ側へと流動されるようになり、導入口１５ａがロアーラジアルベアリング８で閉塞される状態のときでも、油孔１５内のオイルを吐出口１５ｂから吐出させやすくなる。
【００６１】
次に、本発明の特徴を適用した部分について詳細に説明する。
【００６２】
要するに、前記した油孔１５について、クランクピン２ｂ側への給油性を必要十分に確保したうえで、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の組み込み忘れ検査を行えるように工夫している。
【００６３】
そこで、油孔１５を、クランクシャフト２が図５に示す所定のクランクアングルにおいて、導入口１５ａがアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに位置するとともに、吐出口１５ｂがアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに位置する状態になる姿勢で形成する。
【００６４】
その姿勢を確保するには、油孔１５の導入口１５ａの形成位置および吐出口１５ｂの形成位置を、次のように特定すればよい。
【００６５】
図６に示すように、導入口１５ａ側の角度βと、吐出口１５ｂ側の角度αとを規定することにより、油孔１５の姿勢が特定されている。
【００６６】
図６において、油孔１５の中心線をＬ１、クランクジャーナル２ａの中心Ｏ１とクランクピン２ｂの中心Ｏ２とを通る直線をＬ２、直線Ｌ２とクランクジャーナル２ａの外周面との交点をＸ、直線Ｌ２とクランクピン２ｂの外周面との交点をＹ、油孔１５の中心線Ｌ１とクランクジャーナル２ａの外周面との交点をＰ１、油孔１５の中心線Ｌ１とクランクピン２ｂの外周面との交点をＰ２とする。
【００６７】
角度βは、交点Ｘと交点Ｐ１との中心角であり、角度αは、交点Ｙと交点Ｐ２との中心角である。油孔１５は、交点Ｘ，Ｙを結ぶことにより１直線に形成される。
【００６８】
この角度αは４０度〜５５度の範囲内に、また、角度βは４０度〜５０度の範囲内にそれぞれ設定される。好ましくは、角度αは４０度、角度βは５０度に設定することができる。
【００６９】
このように角度α，βを前記規定範囲に設定すれば、交点Ｘ，Ｙに対する交点Ｐ１，Ｐ２の位置が特定されることになり、それによって、油孔１５の姿勢が比較的倒れる状態に特定されることになる。
【００７０】
角度α，βの前記規定範囲は、クランクピン２ｂ側への給油性、耐荷重性ならびに組み込み忘れ検査の困難性等を考慮して特定している。
【００７１】
（１）角度αを前記規定範囲の下限値より小さくすると、クランクシャフト２が所定のクランクアングル（例えば図５参照）のときに、吐出口１５ｂがクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに連通しやすくなるので、組み込み忘れ検査を行ううえで有利になる。
【００７２】
その反面、導入口１５ａや吐出口１５ｂをクランクピン２ｂにおける高面圧領域に近づくことになるために、クランクピン２ｂならびにクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の耐荷重性がそれぞれ低下する。また、遠心力による油孔１５内の圧力損失が増大して、クランクピン２ｂ側への給油性が低下する。
【００７３】
なお、高面圧領域とは、公知のように、内燃機関の爆発荷重（シリンダボアの中心軸線に沿う下向きの荷重）がクランクシャフト２のクランクジャーナル２ａやクランクピン２ｂに作用する領域のことである。この高面圧領域に、導入口１５ａや吐出口１５ｂが配置されると、導入口１５ａおよび吐出口１５ｂの各開口縁および各ラジアルベアリング７〜１０において前記開口縁に当接する箇所に、応力が集中する傾向になり、クランクジャーナル２ａ、クランクピン２ｂならびに各アッパーラジアルベアリング７，９の耐荷重性が低下するので、好ましくない。
【００７４】
（２）角度αを前記規定範囲の上限値より大きくすると、吐出口１５ｂをクランクピン２ｂにおける高面圧領域から遠ざけることが可能になり、クランクピン２ｂならびにクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の耐荷重性がそれぞれ向上する。また、遠心力による油孔１５内の圧力損失が低減して、クランクピン２ｂ側への給油性が向上する。
【００７５】
その反面、まず、吐出口１５ｂが図７の実線から二点鎖線のように長い楕円形状になるので、吐出口１５ｂが存在する領域においてクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９とクランクピン２ｂとの有効接触面積が図８に示すように小さくなり、荷重負担能力が低下することになる。さらに、クランクシャフト２が所定のクランクアングル（例えば図５参照）のときに、吐出口１５ｂがクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに連通しにくくなるので、組み込み忘れ検査を行ううえで不利になる。
【００７６】
（３）角度βを前記規定範囲の下限値より小さくすると、導入口１５ａがクランクジャーナル２ａにおける高面圧領域に近づくことになり、クランクジャーナル２ａならびにクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の耐荷重性が低下する。
【００７７】
また、遠心力による油孔１５内の圧力損失が増大して、クランクピン２ｂ側への給油性が低下する。
【００７８】
さらに、クランクシャフト２が所定のクランクアングルにおいて、導入口１５ａがクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに連通しにくくなるので、組み込み忘れ検査を行ううえで不利になる。
【００７９】
（４）角度βを前記規定範囲の上限値より大きくすると、導入口１５ａをクランクジャーナル２ａにおける高面圧領域から遠ざけることが可能になり、クランクジャーナル２ａならびにクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の耐荷重性がそれぞれ向上する。また、遠心力による油孔１５内の圧力損失が低減して、クランクピン２ｂ側への給油性が向上する。さらに、クランクシャフト２が所定のクランクアングル（例えば図５参照）のときに、油孔１５の導入口１５ａがクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに連通しやすくなるので、組み込み忘れ検査を行ううえで有利になる。
【００８０】
その反面、導入口１５ａが図７の実線から二点鎖線のように長い楕円形状になるので、導入口１５ａが存在する領域においてクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７とクランクジャーナル２ａとの有効接触面積が図８に示すように小さくなり、荷重負担能力が低下することになる。
【００８１】
これら（１）〜（４）を総合的に検討して、角度α、βを前記の規定範囲に収めることにより、油孔１５の姿勢を特定するのが好ましいと確信するに至った。
【００８２】
この特定によれば、図４に示すクランクアングルにおいて、油孔１５の導入口１５ａおよび吐出口１５ｂをクランクジャーナル２ａにおける高面圧領域から遠ざけることが可能になるから、クランクジャーナル２ａ、クランクピン２ｂならびにクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の耐荷重性がそれぞれ向上する。
【００８３】
また、油孔１５の傾き姿勢が比較的大きくなるから、遠心力による油孔１５内の圧力損失が少なくなり、油孔１５からクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ｂへオイルが流動しやすくなる。
【００８４】
さらに、導入口１５ａおよび吐出口１５ｂが図７の実線のように比較的短い楕円形状になるので、導入口１５ａが存在する領域においてクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７とクランクジャーナル２ａとの有効接触面積が大きくなるとともに、吐出口１５ｂが存在する領域においてクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９とクランクピン２ｂとの有効接触面積が大きくなり、荷重負担能力が向上する。
【００８５】
そのうえで、クランクシャフト２が、図５に示す所定のクランクアングルのときに、油孔１５の導入口１５ａがクランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに連通するとともに、油孔１５の吐出口１５ｂがアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに連通する状態になる。
【００８６】
これにより、メインギャラリー１３、連通路１４、クランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の貫通孔７ｂ、内径溝７ａ、油孔１５を経て、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに、検査用エアーを供給することが可能になる。そのため、クランクピン２ｂ側のアッパーラジアルベアリング９の組み込み忘れを検査することが可能になる。
【００８７】
ところで、アッパーラジアルベアリング９の組み込み忘れの検査については、従来から公知の手法と同様に、クランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の貫通孔７ｂへのオイル供給通路（１３，１４）を利用してエアーを供給することにより行うので、ここでの詳細説明は割愛する。
【００８８】
簡単に説明する。内燃機関の組立過程において、メインギャラリー１３に検査用エアーを供給しながら、クランクシャフト２を回転させるようにしておき、その過程において供給エアーの圧力を測定し、この所定のクランクアングル（図５参照）での測定値が基準値以上であればクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９が有ると判定する一方、基準値未満であればアッパーラジアルベアリング９が無いと判定して例えば異常報知動作を行う。また、その他のクランクアングルでの測定値と基準値とを比較結果に基づき、その他のラジアルベアリング７，８，１０の組み込み忘れ検査を行うことが可能である。
【００８９】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態のクランクシャフト２は、それに設けられる油孔１５を簡単かつ安価に形成できる１直線形状にした構成において、油孔１５の姿勢（傾き）を適正に設定することにより、クランクピン２ｂ側への給油性、クランクジャーナル２ａやクランクピン２ｂの耐荷重性を必要十分に確保しながら、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の組み込み忘れ検査を行うことが可能になる。
【００９０】
ここで、前記のクランクピン２ｂ側への給油性について補足説明する。この実施形態のクランクシャフト２の場合、油孔１５によって、メインギャラリー１３と、クランクジャーナル２ａ用のアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａと、クランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａとのすべてが連通する状態になるのは、図５に示すクランクアングルのときと、図５の状態から１８０度回転したときのクランクアングルのときとがある。
【００９１】
したがって、この２つのクランクアングルでは、メインギャラリー１３からクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａ内へ供給されるオイルを直接油孔１５の導入口１５ａへ流入させることができるようになる。それ以外のクランクアングルでは、上述しているように、導入口１５ａがクランクジャーナル２ａ用のロアーラジアルベアリング８で閉塞される状態になるか、あるいは吐出口１５ｂがクランクピン２ｂ用のロアーラジアルベアリング１０で閉塞される状態になるものの、油孔１５内に既に流入しているオイルがクランクシャフト２の回転遠心力によってクランクピン２ｂ用のアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａ内へ供給されるようになるので、クランクピン２ｂに対して必要十分な給油が行えるようになる。
【００９２】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００９３】
（１）上記実施形態では、クランクシャフト２に備える複数のクランクジャーナル２ａそれぞれに、個別のクランクキャップ５を結合するようにした例を挙げているが、本発明は、それに限定されるものではなく、各クランクキャップ５を一体に連結したような、いわゆるラダービーム構造としたものを用いることも可能であり、その場合にも上記実施形態と同様に本発明を適用できる。
【００９４】
（２）上記実施形態では、直列４気筒型の内燃機関に用いるクランクシャフト２を例に挙げているが、クランクシャフト２の仕様（内燃機関の型式や気筒数等）については特に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明に係る内燃機関のクランクシャフトの一実施形態を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すクランクシャフトをシリンダブロックから分離した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図１の一部（右端のクランクジャーナルおよび右端のクランクピン）を上方から見下ろした図である。
【図４】図１の（４）−（４）線断面の矢視図で、ピストンが上死点に位置しているときの状態を示している。
【図５】図４の状態からクランクシャフトが所定角度回転したときの状態を示す図である。
【図６】図４の状態において油孔の導入口や吐出口の開口位置を説明するための説明図である。
【図７】図５において油孔の導入口の開口位置を規定範囲の上限値より大きくした場合の不具合を説明するための図である。
【図８】図７の（８）−（８）線断面の矢視図である。
【符号の説明】
【００９６】
１      シリンダブロック
１ａ    シリンダブロックの台座
２      クランクシャフト
２ａ    クランクシャフトのジャーナル
２ｂ    クランクシャフトのクランクピン
２ｃ    クランクシャフトのバランスウェイト
３      コネクティングロッド
５      クランクキャップ
５ａ    クランクキャップの凹部
７      クランクジャーナル用のアッパーラジアルベアリング
７ａ    アッパーラジアルベアリング７の内径溝
７ｂ    アッパーラジアルベアリング７の貫通孔
８      クランクジャーナル用のロアーラジアルベアリング
９      クランクピン用のアッパーラジアルベアリング
９ａ    アッパーラジアルベアリング９の内径溝
１０      クランクピン用のロアーラジアルベアリング
１３      シリンダブロックのメインギャラリー
１４      シリンダブロックの連通路
１５      クランクシャフトの油孔
１５ａ    油孔１５の導入口
１５ｂ    油孔１５の吐出口
Ｏ１      クランクジャーナル２ａの中心
Ｏ２      クランクピン２ｂの中心
Ｌ１      油孔１５の中心線
Ｌ２      中心Ｏ１と中心Ｏ２とを通る直線
Ｘ      直線Ｌ２とクランクジャーナル２ａの外周面との交点
Ｙ      直線Ｌ２とクランクピン２ｂの外周面との交点
Ｐ１      中心線Ｌ１とクランクジャーナル２ａの外周面との交点
Ｐ２      中心線Ｌ１とクランクピン２ｂの外周面との交点
β      交点Ｘと交点Ｐ１との中心角
α      交点Ｙと交点Ｐ２との中心角
【図１】
2010117000.tif 000003
【図２】
2010117000.tif 000004
【図３】
2010117000.tif 000005
【図４】
2010117000.tif 000006
【図５】
2010117000.tif 000007
【図６】
2010117000.tif 000008
【図７】
2010117000.tif 000009
【図８】
2010117000.tif 000010