(57)【要約】【課題】主に、開成時の不具合などを防止し得るようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材１１の開成部分１３と補強部材１２の枠状部１８との間で、且つ、開成部分１３の開裂溝部１５寄りの部分と、枠状部１８のヒンジ部１９寄りの部分との間を、連結部４１で連結する。そして、この連結部４１が、開成部分１３の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有することにより、開裂溝部１５の開裂を遅延可能な開裂遅延部４２なるようにとしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材と、該エアバッグリッド部材の裏面側に取付けられた補強部材とを備え、
前記エアバッグリッド部材が、開成部分と、該開成部分の周囲を取囲む固定部分とを有し、前記開成部分と固定部分とが、エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂溝部によってほぼ画成され、
前記補強部材が、少なくとも開成部分の裏面側に固定されるドア部と、固定部分の裏面側に固定される枠状部と、ドア部と枠状部とを連結するヒンジ部とを有するエアバッグリッド部構造において、
エアバッグリッド部材の開成部分と補強部材の枠状部との間で、且つ、開成部分の開裂溝部寄りの部分と、枠状部のヒンジ部寄りの部分との間を、連結部で連結すると共に、
該連結部が、開成部分の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有することにより、開裂溝部の開裂を遅延可能な開裂遅延部とされたことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
【請求項２】
開成部分の裏面側とドア部との間が、ドア部に設けられた溶着リブ部によって溶着固定されると共に、
固定部分の裏面側と枠状部との間が、枠状部に設けられた溶着リブ部によって溶着固定され、
前記開裂遅延部が、枠状部に設けられた、上記各溶着リブ部よりも溶着力の弱い脆弱溶着リブ部であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル（車室前部内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６（または図７）に示すように、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の助手席側の部分の内部に配設されたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル２の助手席側の部分の表面に設けられたエアバッグリッド部４とを備えている。
【０００４】
このうち、エアバッグモジュール３は、袋状のエアバッグ本体６と、このエアバッグ本体６を展開、膨張させるための作動流体を発生可能な図示しないインフレータとを、金属製のモジュール容器８の内部に収容したものである。この際、エアバッグ本体６は、折畳んだ状態で、インフレータの上側（インストルメントパネル２側の部分）に設置されている。
【０００５】
そして、エアバッグリッド部４は、インフレータからの作動流体によって展開、膨張されたエアバッグ本体６を、インストルメントパネル２の部分に形成される膨出用開口部から車室内乗員側へと膨出させるためのものである。このエアバッグリッド部４には、インストルメントパネル２と一体化されたものや、インストルメントパネル２とは別部材として構成されたものなどが存在している。この場合には、エアバッグリッド部４は、インストルメントパネル２と一体のものとしている。なお、別部材のエアバッグリッド部４は、インストルメントパネル２に設けられた取付用開口部に対して、面一状態で取付けられる。
【０００６】
そして、エアバッグリッド部４は、樹脂製のエアバッグリッド部材１１と、このエアバッグリッド部材１１の裏面側に取付けられた樹脂製の補強部材１２とを備えている。
【０００７】
エアバッグリッド部材１１は、展開、膨張したエアバッグ本体６の押圧力によって開成されることにより膨出用開口部を形成する開成部分１３（リッド部）と、この開成部分１３の周囲を取囲む固定部分１４とを有している。
【０００８】
この開成部分１３と固定部分１４とは、エアバッグリッド部材１１の裏面側に形成された開裂溝部１５によってほぼ画成されている。この場合、開裂溝部１５は、３本の横開裂溝部１６と、２本の縦開裂溝部とからなる、平面視ほぼ「日」字状のものとされている。これにより、開成部分１３は、２枚開きとなっている。また、開裂溝部１５には、２本の横開裂溝部１６と、２本の縦開裂溝部とからなる、平面視ほぼ「ロ」字状のものも存在している。この場合には、開成部分１３は、１枚開きとなる。
【０００９】
また、補強部材１２は、少なくとも開成部分１３の裏面側に固定されるドア部１７と、固定部分１４の裏面側に固定される枠状部１８と、ドア部１７と枠状部１８とを連結するヒンジ部１９とを有している。
【００１０】
開成部分１３が２枚開きの場合には、これと対応させて、ドア部１７も２枚設けられる。また、開成部分１３が１枚開きの場合には、これと対応させて、ドア部１７も１枚設けられる。開成部分１３とドア部１７とは、溶着によって固定される。そのために、ドア部１７の表面側には、溶着リブ部２１が一体に突設形成されている。また、固定部分１４と枠状部１８とは、溶着によって固定される。そのために、枠状部１８の表面側には、溶着リブ部２２が一体に突設形成されている。ヒンジ部１９は、開成部分１３とドア部１７との正常な開成に必要な長さを有してエアバッグモジュール３の側へ迂回形成された余長部分とされている。
【００１１】
また、補強部材１２は、枠状部１８の（ドア部１７およびヒンジ部１９が設けられている）内周部分に、エアバッグモジュール３の周囲を間隔２４，２５を有して取囲むことによってエアバッグ本体６の展開、膨張を案内すると共に、エアバッグモジュール３を取付けるための取付脚部２６を有している。この取付脚部２６は、エアバッグ本体６の車室内乗員側へほぼ向かう膨出方向２８へ向くよう、垂直上方に対して後傾状態に形成されている。そして、エアバッグモジュール３と取付脚部２６との間には、取付部３１が設けられている。この取付部３１は、エアバッグモジュール３の前側側面と後側側面とに対してそれぞれほぼ前方および後方へ向くよう取付けられたフック部３２と、このフック部３２に対応させて取付脚部２６に形成されたフック係止用孔部３３とを有している。
【００１２】
なお、図中、符号３４はフロントウインドウガラス、３５は車両前後方向、３６は上下方向である。
【００１３】
このような構成によれば、緊急時に、インフレータからの作動流体がエアバッグ本体６へ供給されると、エアバッグ本体６はモジュール容器８から展開、膨張すると共に、取付脚部２６に案内されて、ドア部１７および開成部分１３に当接し、ドア部１７および開成部分１３を押圧する。このエアバッグ本体６の押圧力によって、開裂溝部１５が破断、開裂されると、ドア部１７および開成部分１３が開成されて、インストルメントパネル２の部分（エアバッグリッド部材１１の固定部分１４）に膨出用開口部が開口形成される。すると、エアバッグ本体６は、膨出用開口部から車室内乗員側へと膨出して、所定の位置に着座している乗員の上体を拘束し、乗員を保護する。
【特許文献１】特開２００４−１７５３０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記したエアバッグ装置１には、以下のような問題があった。
【００１５】
即ち、エアバッグ本体６の押圧力によってドア部１７および開成部分１３が開成される際には、ドア部１７および開成部分１３が、ヒンジ部１９の位置を中心として回動しつつ開成される、いわゆる回動モードで開くように設計されている。
【００１６】
しかし、ヒンジ部１９近傍の開裂溝部１５の破断、開裂が想定よりも速いタイミングで生じると、図８〜図１０に順番に示すように、ドア部１７および開成部分１３が、固定部分１４とほぼ平行な状態でほぼ面直方向へ突き上げられ、ヒンジ部１９が伸びきった後、固定部分１４とほぼ平行な方向へ移動する、いわゆる並進モードで開くおそれがある。
【００１７】
このような、並進モードが起こると、伸びきったヒンジ部１９が破断したり、ドア部１７と開成部分１３との溶着部分が剥がれたりして、開成部分１３が飛散するおそれなどが生じる。
【００１８】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられる。このような新たな問題やその他の問題などについては、この欄で記載する代りに本発明の実施例の中で説明するものとする。但し、この欄に記載する必要が生じた場合には、実施例中の当該記載をこの欄にも加えることができるものとする。また、その場合には、この欄の記載として適した表現に修正することができるものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、エアバッグリッド部材と、該エアバッグリッド部材の裏面側に取付けられた補強部材とを備え、前記エアバッグリッド部材が、開成部分と、該開成部分の周囲を取囲む固定部分とを有し、前記開成部分と固定部分とが、エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂溝部によってほぼ画成され、前記補強部材が、少なくとも開成部分の裏面側に固定されるドア部と、固定部分の裏面側に固定される枠状部と、ドア部と枠状部とを連結するヒンジ部とを有するエアバッグリッド部構造において、エアバッグリッド部材の開成部分と補強部材の枠状部との間で、且つ、開成部分の開裂溝部寄りの部分と、枠状部のヒンジ部寄りの部分との間を、連結部で連結すると共に、該連結部が、開成部分の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有することにより、開裂溝部の開裂を遅延可能な開裂遅延部とされたことを特徴としている。
【００２０】
請求項２に記載された発明は、上記において、開成部分の裏面側とドア部との間が、ドア部に設けられた溶着リブ部によって溶着固定されると共に、固定部分の裏面側と枠状部との間が、枠状部に設けられた溶着リブ部によって溶着固定され、前記開裂遅延部が、枠状部に設けられた、上記各溶着リブ部よりも溶着力の弱い脆弱溶着リブ部であることを特徴としている。
【００２１】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、エアバッグリッド部材の開成部分と補強部材の枠状部との間で、且つ、開成部分の開裂溝部寄りの部分と、枠状部のヒンジ部寄りの部分との間に連結部を設けて、この連結部を、開成部分の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有する開裂遅延部とすることにより、開裂溝部の開裂を遅延させることが可能となり、以て、並進モードによる開成の発生を防止し、確実に回動モードで開成させることができるようになる。これにより、並進モードで開成することによって、ヒンジ部が伸びきって破断したり、ドア部と開成部分との溶着部分が剥がれたりして、開成部分が飛散したりするなどの不具合を防止することが可能となる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、開裂遅延部として、枠状部に脆弱溶着リブ部を設けることにより、構造的に無理なく開裂遅延部を設定することができると共に、他の部分と同様に溶着を行わせることができる。また、開裂遅延部として枠状部に設けた脆弱溶着リブ部を、各溶着リブ部よりも溶着力の弱いものとすることにより、確実に、開成初期に連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除し得るものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、主に、開成時の不具合などを防止することを目的としている。
【００２５】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２６】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００２７】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００２８】
＜構成＞まず、構成について説明する。
【００２９】
自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル（車室前部内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置が設置されている。
【００３０】
図１（または図２）に示すように、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の助手席側の部分の内部に配設されたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル２の助手席側の部分の表面に設けられたエアバッグリッド部４とを備えている。
【００３１】
このうち、エアバッグモジュール３は、袋状のエアバッグ本体６と、このエアバッグ本体６を展開、膨張させるための作動流体を発生可能な図示しないインフレータとを、金属製のモジュール容器８の内部に収容したものである。この際、エアバッグ本体６は、折畳んだ状態で、インフレータの上側（インストルメントパネル２側の部分）に設置されている。
【００３２】
そして、エアバッグリッド部４は、インフレータからの作動流体によって展開、膨張されたエアバッグ本体６を、インストルメントパネル２の部分に形成される膨出用開口部から車室内乗員側へと膨出させるためのものである。このエアバッグリッド部４には、インストルメントパネル２と一体化されたものや、インストルメントパネル２とは別部材として構成されたものなどが存在している。この場合には、エアバッグリッド部４は、インストルメントパネル２と一体のものとしている。なお、別部材のエアバッグリッド部４は、インストルメントパネル２に設けられた取付用開口部に対して、面一状態で取付けられる。
【００３３】
そして、エアバッグリッド部４は、樹脂製のエアバッグリッド部材１１と、このエアバッグリッド部材１１の裏面側に取付けられた樹脂製の補強部材１２とを備えている。
【００３４】
エアバッグリッド部材１１は、展開、膨張したエアバッグ本体６の押圧力によって開成されることにより膨出用開口部を形成する開成部分１３（リッド部）と、この開成部分１３の周囲を取囲む固定部分１４とを有している。
【００３５】
この開成部分１３と固定部分１４とは、エアバッグリッド部材１１の裏面側に形成された開裂溝部１５によってほぼ画成されている。この場合、開裂溝部１５は、３本の横開裂溝部１６と、２本の縦開裂溝部とからなる、平面視ほぼ「日」字状のものとされている。これにより、開成部分１３は、２枚開きとなっている。また、開裂溝部１５には、２本の横開裂溝部１６と、２本の縦開裂溝部とからなる、平面視ほぼ「ロ」字状のものも存在している。この場合には、開成部分１３は、１枚開きとなる。
【００３６】
また、補強部材１２は、少なくとも開成部分１３の裏面側に固定されるドア部１７と、固定部分１４の裏面側に固定される枠状部１８と、ドア部１７と枠状部１８とを連結するヒンジ部１９とを有している。
【００３７】
開成部分１３が２枚開きの場合には、これと対応させて、ドア部１７も２枚設けられる。また、開成部分１３が１枚開きの場合には、これと対応させて、ドア部１７も１枚設けられる。開成部分１３とドア部１７とは、溶着によって固定される。そのために、ドア部１７の表面側には、溶着リブ部２１が一体に突設形成されている。また、固定部分１４と枠状部１８とは、溶着によって固定される。そのために、枠状部１８の表面側には、溶着リブ部２２が一体に突設形成されている。ヒンジ部１９は、開成部分１３とドア部１７との正常な開成に必要な長さを有してエアバッグモジュール３の側へ迂回形成された余長部分とされている。
【００３８】
また、補強部材１２は、枠状部１８の（ドア部１７およびヒンジ部１９が設けられている）内周部分に、エアバッグモジュール３の周囲を間隔２４，２５を有して取囲むことによってエアバッグ本体６の展開、膨張を案内すると共に、エアバッグモジュール３を取付けるための取付脚部２６を有している。この取付脚部２６は、エアバッグ本体６の車室内乗員側へほぼ向かう膨出方向２８へ向くよう、垂直上方に対して後傾状態に形成されている。そして、エアバッグモジュール３と取付脚部２６との間には、取付部３１が設けられている。この取付部３１は、エアバッグモジュール３の前側側面と後側側面とに対してそれぞれほぼ前方および後方へ向くよう取付けられたフック部３２と、このフック部３２に対応させて取付脚部２６に形成されたフック係止用孔部３３とを有している。
【００３９】
なお、図中、符号３４はフロントウインドウガラス、３５は車両前後方向、３６は上下方向である。
【００４０】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００４１】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００４２】
（ａ）図２に示すように、エアバッグリッド部材１１の開成部分１３と補強部材１２の枠状部１８との間で、且つ、開成部分１３の開裂溝部１５寄りの部分と、枠状部１８のヒンジ部１９寄りの部分との間を、連結部４１で連結する。この連結部４１が、開成部分１３の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有することにより、開裂溝部１５の開裂を遅延可能な開裂遅延部４２となるよう構成する。
【００４３】
（ｂ）上記において、開裂遅延部４２を、枠状部１８に設けられた、上記各溶着リブ部２１，２２よりも溶着力の弱い脆弱溶着リブ部４５とする。
【００４４】
この場合、脆弱溶着リブ部４５は、例えば、上記各溶着リブ部２１，２２の幅寸法ａよりも、その幅寸法ｂを小さくするか（ａ＞ｂ）、或いは、各溶着リブ部２１，２２の突出長ｃよりも、その突出長ｄを短くするか（ｃ＞ｄ）のうちの、少なくともいずれか一方の構成を備えるようにする。
【００４５】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００４６】
緊急時に、インフレータからの作動流体がエアバッグ本体６へ供給されると、エアバッグ本体６はモジュール容器８から展開、膨張すると共に、取付脚部２６に案内されて、ドア部１７および開成部分１３に当接し、ドア部１７および開成部分１３を押圧する。このエアバッグ本体６の押圧力によって、開裂溝部１５が破断、開裂されると、ドア部１７および開成部分１３が開成されて、インストルメントパネル２の部分（エアバッグリッド部材１１の固定部分１４）に膨出用開口部が開口形成される。すると、エアバッグ本体６は、膨出用開口部から車室内乗員側へと膨出して、所定の位置に着座している乗員の上体を拘束し、乗員を保護する。
【００４７】
ドア部１７および開成部分１３が開成する際には、図３〜図５に順番に示すように、開裂遅延部４２（脆弱溶着リブ部４５）とされた連結部４１が、開成部分１３の開成初期には連結状態を保持し（図４）、開成途中で連結状態を解除する（図５）ことにより、（ヒンジ部１９と対応する）開裂溝部１５の開裂を遅延させるように機能する。これにより、当該開裂溝部１５が開成初期の回動中心となるので、ドア部１７および開成部分１３が回動モードで開成されるようになる。
【００４８】
このように、この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４９】
（ａ）エアバッグリッド部材１１の開成部分１３と補強部材１２の枠状部１８との間で、且つ、開成部分１３の開裂溝部１５寄りの部分と、枠状部１８のヒンジ部１９寄りの部分との間に連結部４１を設けて、この連結部４１を、開成部分１３の開成初期には連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除可能な強度を有する開裂遅延部４２とすることにより、開裂溝部１５の開裂を遅延させることが可能となり、以て、並進モードによる開成の発生を防止し、確実に回動モードで開成させることができるようになる。これにより、並進モードで開成することによって、ヒンジ部１９が伸びきって破断したり、ドア部１７と開成部分１３との溶着部分が剥がれたりして、開成部分１３が飛散したりするなどの不具合を防止することが可能となる。
【００５０】
（ｂ）開裂遅延部４２として、枠状部１８に脆弱溶着リブ部４５を設けることにより、構造的に無理なく開裂遅延部４２を設定することができると共に、他の部分と同様に溶着を行わせることができる。また、開裂遅延部４２として枠状部１８に設けた脆弱溶着リブ部４５を、各溶着リブ部２１，２２よりも溶着力の弱いものとすることにより、確実に、開成初期に連結状態を保持すると共に、開成途中で連結状態を解除し得るものとすることができる。
【００５１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２の作動図である。
【図４】図３に続く作動図である。
【図５】図４に続く作動図である。
【図６】従来例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】図７の作動図である。
【図９】図８に続く作動図である。
【図１０】図９に続く作動図である。
【符号の説明】
【００５３】
４    エアバッグリッド部
１１  エアバッグリッド部材
１２  補強部材
１３  開成部分
１４  固定部分
１５  開裂溝部
１７  ドア部
１８  枠状部
１９  ヒンジ部
２１  溶着リブ部
２２  溶着リブ部
４１  連結部
４２  開裂遅延部
４５  脆弱溶着リブ部
【図１】
2010149583.tif 000003
【図２】
2010149583.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010149583.tif 000007
【図６】
2010149583.tif 000008
【図７】
2010149583.tif 000009
【図８】
2010149583.tif 000010
【図９】
2010149583.tif 000011
【図１０】
2010149583.tif 000012