(57)【要約】      （修正有）【課題】幅広の浮体構造物を既設の建造用ドックを用いて建造することによりコストを低く抑えることが可能な浮体構造物及びその製造方法を提供する。【解決手段】内部に空洞部３Ｌ，３Ｒを有し、分割面Ｓを境に分割成形された一対の半割り状の分割体２Ｌ，２Ｒによって構成され、水中で浮くことが可能な浮体構造物であって、幅方向中央部に長さ方向の分割面Ｓが形成されるように前記分割体２Ｌ，２Ｒを成形し、該各分割体２Ｌ，２Ｒに上記分割面Ｓに沿い分割体２Ｌ，２Ｒの内部と外部とを隔てて分割体２Ｌ，２Ｒ内部への浸水を防止する遮蔽部４を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空洞部（３Ｃ），（３Ｌ），（３Ｒ）を有し、分割面（Ｓ）を境に分割成形された一対の半割り状の分割体（２Ｌ），（２Ｒ）によって構成され、水中で浮くことが可能な浮体構造物であって、幅方向中央部に長さ方向の分割面（Ｓ）が形成されるように前記分割体（２Ｌ），（２Ｒ）を成形し、該各分割体（２Ｌ），（２Ｒ）に上記分割面（Ｓ）に沿い分割体（２Ｌ），（２Ｒ）の内部と外部とを隔てて分割体（２Ｌ），（２Ｒ）内部への浸水を防止する遮蔽部を設けた浮体構造物。
【請求項２】
遮蔽部が分割面（Ｓ）に沿って分割体（２Ｌ），（２Ｒ）内を長さ方向に縦断するように成形されてなる請求項１の浮体構造物。
【請求項３】
遮蔽部が、分割体（２Ｌ），（２Ｒ）の底部側から喫水面（Ｍ）よりも上方に至る高さの遮蔽部材（４）よりなる請求項２の浮体構造物。
【請求項４】
遮蔽部材（４）が分割体（２Ｌ），（２Ｒ）の補強部材として機能する請求項３の浮体構造物。
【請求項５】
遮蔽部が、分割体（２Ｌ），（２Ｒ）の底部から天井部に至る隔壁（７）よりなる請求項２の浮体構造物。
【請求項６】
前記分割体（２Ｌ），（２Ｒ）同士が接合される場合における接合部（Ｊ）と干渉しない内側位置に前記遮蔽部が配置された請求項１，２，３，４又は５の浮体構造物。
【請求項７】
内部に空洞部（３Ｃ），（３Ｌ），（３Ｒ）を有する浮体構造物（１）の幅方向中央に長さ方向の分割面（Ｓ）が形成されるように分割成形された一対の分割体（２Ｌ），（２Ｒ）により浮体構造物（１）を構成し、各分割体（２Ｌ），（２Ｒ）に分割体（２Ｌ），（２Ｒ）の内部と外部とを隔てて分割体（２Ｌ），（２Ｒ）内部への浸水を防止する遮蔽部を形成し、その後、前記分割体（２Ｌ），（２Ｒ）同士を分割面（Ｓ）に沿って接合させる浮体構造物の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮体構造物及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、大型の船舶を含む海洋構造物及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
浮体構造物の一つである船舶は、船舶の建造用ドックにおいて、進水までの組立作業が行われる。一方、大型船舶のような大型構造物の建造時あるいは就航している船舶の一部を修理するような場合に用いられる工法として、船舶などの構造物を長手方向に分割し、各分割部分を対象として組立作業や修繕作業のために取出すようにしたブロック工法が知られている（例えば、特許文献１，２，３）。また、ブロック工法を適用する場合の他の例としては、メガフロートと称される大型浮体構造物がある（例えば、特許文献４，５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−８２８８３号公報
【特許文献２】特表２００７−５３１６５９号公報
【特許文献３】特開昭６０−１４６７８３号公報
【特許文献４】特開平９−２７７０９０号公報
【特許文献５】特開平１１−９９９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ブロック工法においては、予め組立てたブロックを集合させて組立てることができるので建造期間の短縮が図れる利点がある一方で、幅の大きい船舶等の浮体構造物を建造する場合、既設の建造ドックの幅では浮体構造物を収容することができないことがある。近年、船舶などの大型化が進み、この問題は特に深刻であるが、超大型の船舶などを建造可能な大型ドックは高価で数にも限りがあり、このようなものを新たに構築することは、船舶の建造数などの予測ができないことなどからしてコスト的に大きなリスクを伴う。
【０００５】
また、浮体構造物を複数の分割体に分割成形した場合には、建造作業に必要なスペースを小さくできる一方で、それを大型ドックに水路や陸路で輸送するためのコストが掛かる他、分割体が多数あると、組立作業に手間が掛かり、製造コストを低く抑えることが困難な場合がある。
本発明の目的は、上記問題を解決し、幅広の浮体構造物を既設の建造用ドックを用いて建造することによりコストを低く抑えることが可能な浮体構造物及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明の浮体構造物は、第１に、内部に空洞部３Ｃ，３Ｌ，３Ｒを有し、分割面Ｓを境に分割成形された一対の半割り状の分割体２Ｌ，２Ｒによって構成され、水中で浮くことが可能な浮体構造物であって、幅方向中央部に長さ方向の分割面Ｓが形成されるように前記分割体２Ｌ，２Ｒを成形し、該各分割体２Ｌ，２Ｒに上記分割面Ｓに沿い分割体２Ｌ，２Ｒの内部と外部とを隔てて分割体２Ｌ，２Ｒ内部への浸水を防止する遮蔽部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
第２に、遮蔽部が分割面Ｓに沿って分割体２Ｌ，２Ｒ内を長さ方向に縦断するように成形されてなることを特徴とする。
【０００８】
第３に、遮蔽部が、分割体２Ｌ，２Ｒの底部側から喫水面Ｍよりも上方に至る高さの遮蔽部材４よりなることを特徴とする。
【０００９】
第４に、遮蔽部材４が分割体２Ｌ，２Ｒの補強部材として機能することを特徴とする。
【００１０】
第５に、遮蔽部が、分割体２Ｌ，２Ｒの底部から天井部に至る隔壁７よりなることを特徴とする。
【００１１】
第６に、前記分割体２Ｌ，２Ｒ同士が接合される場合における接合部Ｊと干渉しない内側位置に前記遮蔽部が配置されたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の浮体構造物の製造方法は、内部に空洞部３Ｃ，３Ｌ，３Ｒを有する浮体構造物１の幅方向中央に長さ方向の分割面Ｓが形成されるように分割成形された一対の分割体２Ｌ，２Ｒにより浮体構造物１を構成し、各分割体２Ｌ，２Ｒに分割体２Ｌ，２Ｒの内部と外部とを隔てて分割体２Ｌ，２Ｒ内部への浸水を防止する遮蔽部を形成し、その後、前記分割体２Ｌ，２Ｒ同士を分割面Ｓに沿って接合させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように構成される本発明によれば、分割体の水密性が確保されて幅が浮体構造物の約半分になった分割体を水上に浮かすことが可能になるので、一対の各分割体を既設の大型でない建造用ドックで製造した後に水上に移動させ、これらを大型ドック内や作業水域等に水上輸送して組立てることにより、浮体構造物を製造できる。このように、既設の建造用ドックを利用でき、分割体をそのまま水上輸送できるので輸送費も低コストになり、分割体の数も２つと少ないため組付作業の手間も最小限であるため、従来に比べて安いコストで大型の浮体構造物を製造できるという効果がある。くわえて、分割体は半割り状であり、略同一の幅であるため、２つの分割体を同一の建造用ドックで製造できるという効果もある。
【００１４】
また、分割体の底部側から喫水面よりも上方に至る高さの遮蔽部材よりなることにより、分割体の開放された側を完全に閉塞する必要が無いため、さらに簡易的に分割体内部の水密性を確保することが可能になるという効果がある。
【００１５】
また、遮蔽部材が分割体の補強部材として機能することにより、強度を向上させるために別途補強用の部材を設ける必要がないため、製造コストをさらに低く抑えることができるという効果がある。
【００１６】
さらに、遮蔽部が、分割体の底部から天井部に至る隔壁よりなることにより、分割体の内部の水密性をより向上させることが可能になるという効果がある。
【００１７】
なお、前記分割体同士が接合される場合における接合部と干渉しない内側位置に前記遮蔽部が配置されることにより、分割体同士を接合する作業がより容易になるため、利便性が高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】船舶建造の一態様を示す模式的な斜視図である。
【図２】半割船体接合時における船舶の模式的な正断面図である。
【図３】半割船体分割時における船舶の模式的な正断面図である。
【図４】他の実施形態に係る船舶の半割船体接合時の模式的な正断面図である。
【図５】他の実施形態に係る船舶の半割船体分割時の模式的な正断面図である。
【図６】本発明を適用した浮体構造物の製造の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、船舶建造の一態様を示す模式的な斜視図であり、同図に示されている船舶１は、浮体構造物の一つであり、具体的には全長Ｌ、幅Ｗの載荷重量３０万トンクラスの油槽船である。
【００２０】
船舶１は進行方向である前後方向が長手方向（長さ方向，全長方向）になり、この長手方向に対して直交（交差）方向である幅方向の中央部に位置して長手方向に延びる平面視前後一直線状の分割面Ｓによって上記船舶１が幅方向に左右分割成形されている。分割された左右の半割状の各分割体は半割船体２Ｌ，２Ｒになる。
【００２１】
この左右一対の半割船体２Ｌ，２Ｒの互いが対向する側には、船舶１の側面の外形に沿う形状をなす接合縁部（接合部）Ｊ，Ｊ（図３参照）がそれぞれ形成され、この接合縁部Ｊ，Ｊ同士を当接状態で溶着等することによって半割船体２Ｌ，２Ｒ同士が接合されて一隻の船舶１が成形される。すなわち、一対の接合縁部Ｊ，Ｊを当接させた際、この２つの接合縁部Ｊ，Ｊの間に上記分割面Ｓが形成される。この一対の各半割船体２Ｌ，２Ｒは、これを収容できる幅（Ｗ／２以上の幅）及び長さ（Ｌ以上の長さ）を有する建造用ドック（図示しない）にて建造される。
【００２２】
図２は、半割船体接合時における船舶の模式的な正断面図であり、図３は、半割船体分割時における船舶の模式的な正断面図である。この船舶１の左右両側と、左右両側に挟まれた中央部とにタンクを構成する空洞部３Ｌ，３Ｒ，３Ｃがそれぞれ設けられている。なお、中央の空洞部３Ｃは半割船体２Ｌ，２Ｒが接合されることにより形成され、他の空洞部３Ｌ，３Ｒは対応する半割船体２Ｌ，２Ｒに上下一対で形成されている。
【００２３】
各半割船体２Ｌ、２Ｒ内の接合部Ｊの近傍には、分割面Ｓに沿い半割船体２Ｌ，２Ｒの内部と外部とを隔てて半割船体２Ｌ，２Ｒの進水時に半割船体２Ｌ，２Ｒの外部から内部への浸水を防止する遮蔽部材（遮蔽部）４が設けられている。
【００２４】
この遮蔽部材４は、図示する例では、分割面Ｓに沿って半割船体２Ｌ，２Ｒの内部を前後に縦断するように成形され、補強部材としても機能している。さらには、遮蔽部材４が各半割船体２Ｌ，２Ｒ内の底面（底部）側から上方に向かって突設された底側縦桁（縦桁）になる。一方、各半割船体２Ｌ，２Ｒ内の天井面（天井部）側である甲板側からは、下方に向かって甲板側縦桁（縦桁）６が突設されており、底側縦桁４の先端面と甲板側縦桁６の先端面とが所定間隔を介して突き合されている。
【００２５】
各縦桁４，６は上記接合縁部Ｊに対して半割船体２Ｌ，２Ｒ内に変位した内側位置に配置され、半割船体２Ｌ、２Ｒの接合作業時に対向する底側縦桁４，４同士及び甲板側縦桁６，６同士がそれぞれ干渉しないようになっている。くわえて、半割船体２Ｌ，２Ｒを進水させて水上に浮かべた際に底側縦桁４の上端が水面（喫水面）Ｍよりも高くなるように底側縦桁６の高さが設定されている。ちなみに、図示する例では、底側縦桁４の上端部が水面Ｍに対してＨだけ上方に位置し、各縦桁４，６が接合縁部ＪからＸだけ半割船体２Ｌ，２Ｒの内側の奥まった位置に配置されている。
【００２６】
以上のように構成される船舶１によれば、幅方向中央部の分割面Ｓを境にして船幅方向で二分される半割船体２Ｌ，２Ｒを形成しているので、半割船体２Ｌ，２Ｒを収容できる大きさの建造用ドックにて半割船体２Ｌ，２Ｒを建造し、建造後、半割船体２Ｌ，２Ｒ両方を収容できる大型のドックＤ（図１参照）にて半割船体２Ｌ，２Ｒ同士を接合することで所定の幅Ｗを有する船舶１とすることができる。これにより、完成時の幅Ｗを収容できる大きなドックＤを建造時から進水までの間の長期に亘って占有することがなくなる。
【００２７】
また、補強部材である縦桁４によって半割船体２Ｌ，２Ｌの内部（空洞部３Ｃ，３Ｌ，３Ｒ）の水密性を確保して半割船体２Ｌ，２Ｒを水上に浮かべることが可能になるため、別途、分割体２Ｌ，２Ｒの内部の水密性を確保する部材を設ける必要がなく、コストを低く抑えることが可能になる。
【００２８】
また、底側縦桁４の上端面と甲板縦桁６の下端面との間に所定間隔が形成されることにより、半割船体２Ｌ，２Ｒの接合時、互いの内部同士を連通させることが可能になり、船舶１を幅方向中央部で左右分割成形した場合でも、船舶１の幅方向中央に空洞部３Ｃを形成することが可能になる。
【００２９】
さらに、半割船体２Ｌ，２Ｒの建造用ドックでの製造時点で、遮蔽部によって半割船体２Ｌ，２Ｒ自体が水上で浮かぶように構成されているため、半割船体２Ｌ，２Ｒの水上輸送のために改めて特別な処理を施す必要がない。このことにより、半割船体２Ｌ，２Ｒ同士を接合して合体させるための図１に示すような大型ドックＤへの搬送作業を、簡易的に行うことが可能になる。
【００３０】
次に、図４及び５に基づき本発明の他の実施形態について前述の例と異なる点について説明する。
図４は、他の実施形態に係る船舶の半割船体の接合時の模式的な正断面図であり、図５は、他の実施形態に係る船舶の半割船体の分割時の模式的な正断面図である。同図に示す船舶１は、載荷重両１０万トンクラスの油槽船である。この船舶１は、前述の場合と同様に分割面Ｓを境に分割された左右一対の半割船体２Ｌ，２Ｒによって構成され、前述のものと比較して幅方向中央部の空洞部３Ｃが省略されるとともに各半割船体２Ｌ，２Ｒに１つのタンク用の空洞部３Ｌ，３Ｒが形成されている。
【００３１】
各半割船体２Ｌ、２Ｒ内の接合面Ｊの近傍には、分割面Ｓに沿い半割船体２Ｌ，２Ｒの内部と外部とを隔てて半割船体２Ｌ，２Ｒの進水時に半割船体２Ｌ，２Ｒの外部から内部への浸水を防止する隔壁（遮蔽部）７が設けられている。
【００３２】
この隔壁７は、図示する例では、分割面Ｓに沿って半割船体２Ｌ，２Ｒの内部を前後に縦断するように成形される。くわえて、隔壁７は、半割船体２Ｌ，２Ｒの開放側を閉塞するように、対応する各半割船体２Ｌ，２Ｒ内の底面から天井面に至る範囲に形成される。これによって、半割船体２Ｌ，２Ｒ内（空洞部３Ｌ，３Ｒ）の水密性が確保され、半割船体２Ｌ，２Ｒのそれぞれを水上に浮かべることが可能になる。ちなみに、隔壁７は、上記接合縁部Ｊに対して距離Ｘ分だけ半割船体２Ｌ，２Ｒ内に変位した奥側位置に配置され、半割船体２Ｌ、２Ｒの接合作業時に対向する隔壁７同士が干渉しないようになっている。
【００３３】
次に、図６に基づき、本発明を適用した浮体構造物の製造方法について説明する。
図６は、本発明を提供した浮体構造物の製造の手順を示すフローチャートである。船舶の幅が設計段階で決定されると（Ｓ１）、分割面Ｓを設定した後、この分割面Ｓを基準に左右分割成形される半割船体２Ｌ，２Ｒを収容できる既設の建造用ドックが選択され（Ｓ２）、この既設の建造用ドックにて半割船舶２Ｌ，２Ｒが建造される（Ｓ３）。ちなみに、半割船体２Ｌ，２Ｒの建造時には、半割船体の分割面Ｓ近傍に遮蔽部を設けることになるが、遮蔽部は、図２乃至図５において説明した構成のいずれかが選択される。
【００３４】
半割船体２Ｌ，２Ｒの建造が完了すると、これらの半割船体２Ｌ，２Ｒが収容できる大きさの大型ドックＤに移設される（Ｓ４）。この場合には、移動が海上移動となることもあり、この場合には、建造用ドック内への注水によって半割船体２Ｌ，２Ｒを浮き上がらせて大型ドックＤへの海上移動を行う。
【００３５】
両半割船体２Ｌ，２Ｒが収容できる上記の大型ドックＤにて、半割船体２Ｌ，２Ｒ同士が直接接合されて、完成時の幅を有した船舶１が建造されることになる（Ｓ５）。建造が完了した船舶１は、その後、進水を経て（Ｓ６）、試運転等に至る。以上のような実施形態においては、半割状態２Ｌ，２Ｒに分割した構造物である船体１を対象として、半割状態２Ｌ，２Ｒを収容できる既設の建造用ドックを選択して建造することができる。
【符号の説明】
【００３６】
２Ｌ，２Ｒ  半割船体（分割体）
３Ｃ，３Ｌ，３Ｒ  空洞部（タンク）
４  遮蔽部材（遮断部）
７  隔壁７（遮断部）
Ｊ  接合縁部（接合部）
Ｍ  水面（喫水面）
Ｓ  分割面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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