(57)【要約】【課題】エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】送風空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ２の上流側に形成される送風空間２８と、エバポレータ２の下側に形成される排水空間１５と、ドレン孔５とを含むケース本体３と、ドレン水をインナーガイド４内に流入させる吸込口１１と、送風空間２８と排水空間１５を仕切る仕切板１０と、ドレン孔５に連通するドレンガイド部６とを含むインナーガイド４とを備えた車両用空調ユニット１であって、インナーガイド４は前記仕切板１０、側面９，１４及び下面２５で囲まれたドレン水流通空間８からなる略箱体形状であり、インナーガイド４の上縁及びドレンガイド部６を除いたインナーガイド４の側面９，１４及び下面２５は、ケース本体３と非接触である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を冷却するエバポレータと、
該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータの上流側に形成される送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、該排水空間の下側に開口して形成されるドレン孔とを含むケース本体と、
前記排水空間に収容されているインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記インナーガイド内に流入させる吸込口と、前記送風空間と前記排水空間とを仕切る仕切板と、前記ドレン孔に連通するドレンガイド部とを含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、
前記インナーガイドは前記仕切板、側面及び下面で囲まれたドレン水流通空間を備え、前記インナーガイドの上縁及び前記ドレンガイド部を除いた前記インナーガイドの側面並びに下面は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記インナーガイドは、前記エバポレータを支持する支持部が備わっていて、前記吸込口は、前記支持部に備わっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調ユニットに関し、エバポレータを備えたＨＶＡＣユニットからなる車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置が特許文献１に記載されている。この自動車用空調装置は、冷却用熱交換器（エバポレータ）で発生する凝縮水（ドレン水）が車室内に飛水することを防止しつつ且つ水漏れ防止性を高くするものである。これを行うために、凝縮水を流すためのドレン溝と送風路とを区画する蓋部材を取り付けている。
しかしながら、上記特許文献１の自動車用空調装置では、ドレン溝が形成されたインシュレータがケース本体に当接し、また蓋部材下側であってエバポレータ上流側のケース本体側面がドレン水に対してむき出しの状態である。したがってケース本体の下面にはドレン溝を介してドレン水の低温が伝わってケース本体の下面が冷やされ、結露するおそれがある。また、エバポレータ上流側のケース本体側面がドレン水に対してむきだしなので、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてケース本体側面に付着し、ここからドレン水の低温が伝わって結露するおそれがある。
【０００３】
このようなケース本体における結露の発生は、大きくなった結露が車室内に落下して乗員に不快な思いをさせたり、車室内を濡らしたりするので、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明では、送風空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータの上流側に形成される送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、該排水空間の下側に開口して形成されるドレン孔とを含むケース本体と、前記排水空間に収容されているインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記インナーガイド内に流入させる吸込口と、前記送風空間と前記排水空間とを仕切る仕切板と、前記ドレン孔に連通するドレンガイド部とを含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、前記インナーガイドは前記仕切板、側面及び下面で囲まれたドレン水流通空間を備え、前記インナーガイドの上縁及び前記ドレンガイド部を除いた前記インナーガイドの側面並びに下面は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニットを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記インナーガイドは、前記エバポレータを支持する支持部が備わっていて、前記吸込口は、前記支持部に備わっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、インナーガイドの上縁を除く外側面及びドレンガイド部を除く下面が、ケース本体と非接触であるため、インナーガイド内を流れるドレン水の低温がケース本体に伝わることはない。したがって、ケース本体における結露を防止することができる。また、インナーガイドは仕切板、側面、下面で囲まれたドレン水流通空間を備えている、すなわちドレン水流通空間は略密閉されているため、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてもこれが直接ケース本体に付着することはない。したがって、ケース本体における結露を防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、インナーガイドには、エバポレータを支持する支持部が備わっていて、この支持部に吸込口が備わっているため、エバポレータから発生するドレン水を確実に吸込口からインナーガイド内に流入させることができる。したがって、ドレン水がケース本体に付着することを防止し、結露を確実に防止することができる。また、エバポレータを支持するために別途加工や新たな部品等を必要としないので、構造が簡略化し、取り扱い性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用空調ユニットの概略斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用空調ユニットの概略斜視図である。
【図３】インナーガイドの概略斜視図である。
【図４】インナーガイドの概略斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２は本発明に係る車両用空調ユニットの概略斜視図である。図１はエバポレータ上流側を右方向から見た斜視図であり、図２は左方向からみた斜視図である。なお、図１，図２ではケース本体を一部切欠いて記載している。
図示したように、本発明に係る車両用空調ユニット１は、エバポレータ２と、ケース本体３と、インナーガイド４とを含む。エバポレータ２には、冷媒が通過していて、この冷媒を用いて送風空気を熱交換作用により冷却する。エバポレータ２としては、種々のタイプがあるが、一般的には放熱フィンが複数枚並べて配設された積層型が用いられている。エバポレータ２に供給される冷媒は、コンプレッサー（不図示）で圧縮され、さらにコンデンサー（不図示）で液化され、これが気化したものである。すなわち、上述した熱交換作用は、この冷媒の潜熱を利用するものである。これにより冷却された送風空気が冷風となり、車両の乗員に供給される。ケース本体３には送風ファン（不図示）が備わっていて、この送風ファンにより送風空気が送風空間２８を流れる（矢印Ｋ方向）。この送風空気が、エバポレータ２を通り、具体的には放熱フィンの間を通過することにより冷却されて、冷風として車両の乗員に提供される。この圧縮空気の冷却時に、ドレン水（凝縮水）が発生する。ドレン水は、インナーガイド４内を通り、ケース本体３に備わるドレン孔５から車室外に排水される。
【００１２】
図３及び図４はインナーガイドの概略斜視図である。図３はドレンガイド部側から見た斜視図であり、図４はエバポレータ支持部側から見た斜視図である。
図示したように、インナーガイド４はドレンガイド部６とエバポレータ支持部７を有している。ドレンガイド部６は、インナーガイド４の上流側側面９に形成されている。このドレンガイド部６は、ケース本体３のドレン孔５の位置に合わせて適宜位置の変更が可能である。インナーガイド４内のドレン水流通空間８（図５，図６参照）は、このドレンガイド部５を介してケース本体３（図１，図２参照）のドレン孔５（図１，図２参照）に連通している。
【００１３】
エバポレータ支持部７は、インナーガイド４の上面に配置する仕切板１０と連続して断面略Ｌ字形状に凹んで形成されている。このエバポレータ支持部７にエバポレータ２（図１，図２参照）が支持されてケース本体３に固定される。エバポレータ支持部７の折れ曲がり部には、エバポレータ２から発生するドレン水をインナーガイド４内に流入させるための吸込口１１が開口して形成されている。この吸込口１１からインナーガイド４内に流入したドレン水は、ドレンガイド部６を通ってケース本体３のドレン孔５から排水される。このように、インナーガイド４にエバポレータ２の支持部を一体的に形成することにより、エバポレータ２を支持するために別途加工や新たな部品等を必要としないので、構造が簡略化し、取り扱い性が向上する。
【００１４】
上述したように、インナーガイド４は、内部にドレン水流通空間８が形成されている。このドレン水流通空間８は、上面に配置される仕切板１０と、上流側側面９と、長手方向両端部の側面１２，１３と、下流側側面１４及びエバポレータ支持部７で略密閉して囲まれている。このうち開口している箇所は、ドレンガイド部６と吸込口１１のみである。このような構成により、エバポレータ２から発生したドレン水は、吸込口１１からインナーガイド４内に流入し、確実にドレンガイド部６を通ってドレン孔５から排水される。このため、ドレン水がケース本体３に付着することを防止し、ケース本体３の結露を防止することができる。
【００１５】
図５は図１のＡ−Ａ断面図であり、図６は図１のＢ−Ｂ断面図である。
図示したように、インナーガイド４は、ケース本体３の下側に形成されている排水空間１５に収容されている。具体的には、インナーガイド４の仕切板１０が側面１２，１３より突出した部分である鍔部１６をケース本体３の支持部１７に載置して固定されている。このインナーガイドの固定は、適宜な方法でケース本体３内にその位置が固定されている。この状態で、インナーガイド４の側面１２，１３は、ケース本体３に非接触である。すなわち、図５を参照すれば明らかなように、側面１２，１３とケース本体３の支持部１７との間には、空気層２０が形成されている。
【００１６】
一方、インナーガイド４の上流側側面９は、その上縁のみが排水空間１５の上流側側面２１と接触している。したがって、上流側側面９、２１の間には、空気層２２が形成されている。また、インナーガイド４の下流側側面１４においても、その上縁のみが排水空間１５の下流側側面２３と接触している。したがって、下流側側面１４，２３の間には、空気層２４が形成されている。このように、インナーガイド４の上縁を除く全ての外側面９，１２，１３，１４がケース本体３と非接触でケース本体３内に収容される。これにより、インナーガイド４内を流れるドレン水の低温がケース本体３の側面に伝わることはない。したがって、ケース本体３における結露を防止することができる。
【００１７】
また、鍔部１６をケース本体３の支持部１７に載置した状態で、インナーガイド４の下面２５は、ケース本体３の下面２６と非接触である。すなわち、下面２５，２６の間には、空気層２７が形成されている。したがって、インナーガイド４の下面２５を流れるドレン水の低温がケース本体３に伝わることはない。これにより、上記インナーガイド４の外側面９，１２，１３，１４がケース本体３と非接触であることと相俟って、ケース本体３における結露を確実に防止することができる。換言すれば、ドレン水流通空間８は、仕切板１０、側面９，１２，１３，１４、下面２５で形成される略密閉された略箱体形状のインナーガイド４で囲まれているため、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてもこれが直接ケース本体３に付着することはない。したがって、ケース本体３における結露を確実に防止することができる。なお、図ではドレンガイド部６の前端がケース本体３に接触している例を示しているが、ドレンガイド部６の下面が接触している構成としてもよい。
【００１８】
仕切板１０は、ケース本体３内の圧縮空気が送風される送風空間２８と排水空間１５を仕切っている。これにより、エバポレータ２への確実な空気の流入経路を形成している。また、上述したように、インナーガイド４の外側面９、１４の上縁のみがケース本体３に接触するので、上記仕切板１０と相俟って、確実にケース本体３内を送風空間２８と排水空間１５に区分けしている。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両用空調ユニット
２  エバポレータ
３  ケース本体
４  インナーガイド
５  ドレン孔
６  ドレンガイド部
７  エバポレータ支持部
８  ドレン水流通空間
９  上流側側面
１０  仕切板
１１  吸込口
１２  側面
１３  側面
１４  下流側側面
１５  排水空間
１６  鍔部
１７  支持部
１８  側面
１９  側面
２０  空気層
２１  上流側側面
２２  空気層
２３  下流側側面
２４  空気層
２５  下面
２６  下面
２７  空気層
２８  送風空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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