(57)【要約】【課題】シートベルトを装着する際に、的確にタングをシートバックから離れる方向へ変位させ、且つ装置が大型化せず邪魔にならないシートベルト装着補助装置を提供する。【解決手段】シートベルト１０は、ウェビング１１とタング１３とを有する。未装着時にはタング１３がシートバック２の前面に位置している。そのうえで、ウェビング１１の少なくとも一部には中空袋状の袋状部１１Ａが形成されており、シートクッション３の内部には袋状部１１Ａ内へエアを供給するエア供給手段２０が設けられている。そして、シートベルト１０を装着する際に、エア供給手段２０から袋状部１１Ａ内へエアが供給されることで、タング１３がシートバック２から離れる方向へ変位することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体を車両用シートに拘束するシートベルトウェビングと、該シートベルトウェビングに摺動可能に挿通されたタングとを有し、未装着時には前記タングがシートバックの前面に位置しているシートベルトの装着を補助する、シートベルト装着補助装置であって、
前記シートベルトウェビングの少なくとも一部には、中空袋状の袋状部が形成されており、
シートクッションの内部には、前記シートベルトウェビングの袋状部内へエアを供給するエア供給手段が設けられており、
シートベルトを装着する際に、前記エア供給手段から前記袋状部内へエアが供給されることで、前記タングが前記シートバックから離れる方向へ変位することを特徴とする、シートベルト装着補助装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装着補助装置であって、
乗員が前記車両用シートに着座していないときは、前記袋状部内へエアは供給されておらず、
乗員が前記車両用シートに着座したときに、前記袋状部内へエアが供給され、
前記タングを前記シートクッションの側方に設けられたバックルに装着すると、前記袋状部内へのエア供給が停止することを特徴とする、シートベルト装着補助装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシートベルト装着補助装置であって、
前記袋状部は、前記シートベルトウェビングの下端から前記タングが前記シートバックの前面において保持されている高さより低い位置まで形成されており、
前記エアは、前上方向へ供給されることを特徴とする、シートベルト装着補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の身体を車両用シートに拘束するシートベルトウェビングと、該シートベルトウェビングに摺動可能に挿通されたタングとを有し、シートベルトの未装着時には、タングがシートバックの前面に位置しているシートベルトの装着を補助する、シートベルト装着補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートベルト装着補助装置として、例えば特許文献１及び特許文献２がある。当該特許文献１や特許文献２のシートベルト装着補助装置は、ウェビングを巻き取るリトラクタがシートバック内に内設され、ウェビングがシートバックの繰出口から繰り出される、いわゆるベルトインシートに適用されている。このようなベルトインシートでは、見栄えや乗降性等の観点から、シートベルトの未装着時にはウェビングをシートバックの前面に沿わせてある。そのため、タングがシートバックの前面に位置しており、シートバックとタングとの間には殆ど隙間が無い。したがって、シートベルトの装着時にタングを掴み難く、ウェビングを繰出口から繰り出す操作など、装着時の作業性に課題があった。そこで、特許文献１や特許文献２では、シートベルト装着作業性の向上を図っている。
【０００３】
具体的には、特許文献１では、シートバックのウェビング繰出口の下方に設けた収容凹部内に、先端に可動部材を取り付けた蛇腹状を成す伸縮筒を設けている。伸縮筒はエア供給によって伸張可能となっており、伸縮筒が伸長することで可動部材が押し出され、ウェビング及びタングをシートバックから浮かせている。特許文献２では、提供位置と収納位置との間で変位可能な可動アームの前面に、ウェビングが位置している。そして、可動アームを提供位置へ前倒させることでウェビングを押し出して、当該ウェビング及びタングをシートバックから浮かせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０６６４２号公報
【特許文献２】特表２００２−５２７２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１や特許文献２では、伸縮筒や可動アームなどの押出部材によってウェビングを押し出している。しかし、押出部材によってウェビングを押し出す際に、ウェビングが押出部材から側方へ滑り落ちて押し出せない場合が生じるおそれがある。これでは、タングをシートバックから的確に浮かせられない。これを避けるため、特許文献１及び特許文献２では伸縮筒の可動部材や可動アームの幅寸法を、ウェビングの幅寸法より大きくしている。しかし、これでは装置が大型化してしまう。また、ウェビングを押し出している状態においては、押出部材がシートバックの前方へ突出した状態となっているので、当該押出部材が邪魔になることもある。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、シートベルトを装着する際に、的確にタングをシートバックから離れる方向へ変位させ、且つ装置が大型化せず邪魔にならないシートベルト装着補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートベルトの装着を補助するシートベルト装着補助装置に関する。シートベルトは、乗員の身体を車両用シートに拘束するシートベルトウェビングと、該シートベルトウェビングに摺動可能に挿通されたタングとを有する。当該シートベルトは、未装着時にはタングがシートバックの前面に位置している。そのうえで、シートベルトウェビングの少なくとも一部には、中空袋状の袋状部が形成されており、シートクッションの内部には、シートベルトウェビングの袋状部内へエアを供給するエア供給手段が設けられている。そして、シートベルトを装着する際に、エア供給手段から袋状部内へエアが供給されることで、タングがシートバックから離れる方向へ変位することを特徴とする。タングがシートバックから離れる方向へ変位する態様としては、シートベルトウェビングがエアによって車両前方側へ押し出されてタングがシートバックから浮上する場合や、タングが完全にシートバックから浮上しなくても、袋状部の厚みによって少なくともタングの角度が変わってシートバックとの間に隙間が生じる場合がある。
【０００８】
このとき、乗員が車両用シートに着座していないときは袋状部内へエアは供給されておらず、乗員が車両用シートに着座したときに袋状部内へエアが供給され、タングをシートクッションの側方に設けられたバックルに装着すると、袋状部内へのエア供給が停止するように設定することが好ましい。
【０００９】
袋状部は、シートベルトウェビングの下端からタングがシートバックの前面において保持されている高さより低い位置まで形成すればよい。すなわち、袋状部の上端はタングより下方にある。この場合、エアが前上方向へ供給されるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、シートベルトウェビングの袋状部内にエアを供給することで、タングをシートバックから離れる方向へ変位させている。したがって、タングを押出部材などによって機械的に押し出す従来技術のように、シートベルトウェビングが押出部材の側方へ滑り落ちるような不具合が無く、確実にタングとシートバックとの間に隙間を生じさせることが出来る。また、本発明ではウェビングより大きな幅寸法の押出部材が不要なので、装置の大型化が避けられると共に、エア供給中でも乗員の姿勢移動の自由度も大きくなる。
【００１１】
乗員がシートに着座していないときにはエアが供給されておらず、乗員が車両用シートに着座したときにエアが供給されるようにされていれば、無駄な電力消費が避けられると共に、不必要にタングが浮いていることが避けられる。さらに、タングをバックルに装着するとエア供給が停止されるようになっていれば、無駄な電力消費が避けられると共に、シートベルトの装着感、及び乗員の拘束性（身体へのフィット性）を阻害することが避けられる。
【００１２】
エア供給手段は車両用シート下部のシートクッション内に設けられているので、少なくともタングより下方にエアが供給されれば、タングはシートクッションから離れる方向へ変位する。すなわち、タングをシートクッションから離れる方向へ変位させるにあたり、タングより上方へエアが供給されてもあまり意味がない。そこで、袋状部をシートベルトウェビングの下端からタングが保持されている高さより低い位置までとしていれば、確実にタングをシートバックから離れる方向へ変位させながら、消費電力を抑えられる。このとき、エアが前上方向へ供給されれば、シートベルトウェビングが車両前方側へ押し出されてシートバックから離れ得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアが供給されている状態における車両用シートの斜視図である。
【図２】エアが供給されていない状態の車両用シートの一部破断側面図である。
【図３】エアが供給されている状態における車両用シートの一部破断側面図である。
【図４】袋状部の断面図である。
【図５】変形例においてエアが供給されている状態における車両用シートの一部破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施例）
以下に、図面を参照しながら本発明に係るシートベルト装着補助装置の実施の形態について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。本発明のシートベルト装着補助装置は、シートベルトを装着する際に、タングをシートバックから離れる方向へ変位させて掴み易くするための補助装置である。当該シートベルト装着補助装置は、シートベルトの未装着時には、タングがシートバックの前面に位置するような車両用シートに適用できる。このような車両用シートとしては特に限定されないが、以下にはベルトインシートに適用した例を挙げて説明する。
【００１５】
ベルトインシート１は、自動車などの車両に搭載される車両用シートであって、図１に示すごとく背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。シートベルト１０は、乗員の身体をベルトインシート１に拘束するシートベルトウェビング１１（以下、単にウェビング１１と称す）と、該ウェビング１１に摺動可能に挿通されたタング１３とを有する。シートバック２の内部には、シートベルト１０のウェビング１１の一端（上端）が連結されたリトラクタ（図示せず）が内設されており、ウェビング１１がシートバック２の肩部に設けられた繰出口から繰り出されるようになっている。繰出口は、ウェビング１１を案内するスリップジョイント１２に設けられている。ウェビング１１の他端（下端）は、後述のエア供給手段２０に連結されている。ウェビング１１と反対側のシートクッション３の側部には、タング１３を装着係合するバックル１４が設けられている。タング１３をバックル１４に装着係合することで、ウェビング１１が乗員の胸部や腰部にかけられた状態となり、乗員を３点で支持できるようになっている。すなわち、ウェビング１１はリトラクタの巻き取り張力によって乗員の胸部や腰部に押し当てられた状態となり、乗員の身体をシートバック２に拘束した状態となる。本発明のベルトインシート１は、ドライバーズシートやナビゲーションシートのほか、２列目シート、３列目シート、及び車両左右方向に３つのシートが並設されている場合のセンターシートなどにも適用可能である。
【００１６】
図１〜図３に示されるように、タング１３は、凸形状の金属プレート１３Ａと、金属プレート１３Ａの基部を覆う樹脂カバー１３Ｂとを有する。金属プレート１３Ａの先端部には、バックル１４に差し込まれて係止される貫通状の係止孔を有し、金属プレート１３Ａの基部及び当該部分を覆う樹脂カバー１３Ｂに、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｃが貫通形成されている。タング１３は、ウェビング１１に設けられた保持手段によって、所定高さ位置で保持されている。ここでの保持手段としては、図２及び図３に示されるように、タング１３の長孔１３Ｃより大きいボタン状のストッパー１６が用いられている。そして、このストッパー１６によって、タング１３は、ベルトインシート１に着座した乗員がタング１３を掴み易い高さ位置に固定されている。具体的には、着座した乗員の腹部から肩の間に位置するようになっている。
【００１７】
ウェビング１１は、リトラクタによって巻き取られる方向（上方）に常時付勢されており、車両を停車している場合など、シートベルト１０の未装着時には、ウェビング１１がシートクッション３からスリップジョイント１２にかけてシートバック２の前面に沿う状態で保持されている。これにより、シートベルト１０の未装着時には、タング１３がシートバック２の前面に位置しており、図２に示されるように、タング１３とシートバック２との間には殆ど隙間が無い。ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維等が帯状に編み込まれており、その一部に中空袋状の袋状部１１Ａが形成されている。本実施例の袋状部１１Ａは、図４に示されるように、ウェビング１１の左右両端（幅全体）に亘り、実際には筒状となっている。また、図１〜図３に示されるように、ウェビング１１の下端から所定高さまでが袋状部１１Ａとなっている。
【００１８】
袋状部１１Ａの上端は、タング１３がシートバック２の前面において保持されている高さより低い位置にある。すなわち、袋状部１１Ａは、ウェビング１１の下端からタング１３がシートバック２の前面において保持されている高さより低い位置まで形成されている。本実施例では、袋状部１１Ａの上端は、シートベルト１０の未装着時にウェビング１１がシートバック２の外部に露出している範囲において、ウェビング１１の下から１／３〜１／５程度の高さ位置とされている。すなわち、袋状部１１Ａの長さは、シートベルト１０の未装着時にウェビング１１がシートバック２の外部に露出している範囲において、ウェビング１１の下端から１／３〜１／５程度とされている。このように、袋状部１１Ａの長さが比較的短ければ、エア供給によって袋状部１１Ａがある程度の保形性を有するので、ウェビング１１が車両前方側へ押し出され易くなる。しかし、袋状部１１Ａの長さがあまりに短いと、ウェビング１１の押し出し量が少なすぎて、タング１３を変位させられなくなる。ウェビング１１は、適宜織り方を変えることで一枚布部分と中空袋状部分とを自由に設計できる袋織りにて形成されており、袋状部１１Ａを一体的に有する。
【００１９】
シートクッション３の内部には、袋状部１１Ａ内にエアを供給するエア供給手段２０が設けられている。エア供給手段２０としては、送風ファンやブロワなどの公知の手段を使用できるが、風量が大きいブロワが好ましい。エア供給手段２０は、エアを前上方向へ送風する方向に設置されている。
【００２０】
次に、シートベルト１０を装着する際の補助作用について説明する。乗員がベルトインシート１に着座していないときは、図２に示されるように、エア供給手段２０からエアは供給されていない。したがって、ウェビング１１はリトラクタの引張付勢力によってシートバック２の前面に沿っており、タング１３とシートバック２との間にはほとんど隙間が無い。
【００２１】
乗員がベルトインシート１に着座すると、エア供給手段２０からウェビング１１の袋状部１１Ａ内へ前上方向にエアが供給される。すると、供給されるエアの風圧によって袋状部１１Ａにある程度の保形性が生じ、図１及び図３に示されるように、ウェビング１１が車両前方側へ押し出される。これに伴い、タング１３がシートクッション２から離れる方向へ変位する。エア供給タイミングは、シートクッション３の内部又はシートバック２の内部に設けられた荷重センサ（図示せず）によって行われる。具体的には、乗員がベルトインシート１に着座したことが荷重センサによって検知され、当該荷重センサからの検知信号をＥＣＵ（図示せず）が検知した際に、ＥＣＵ制御によって行われる。
【００２２】
このように、乗員がベルトインシート１へ着座することでタング１３がシートバック２から離れる方向へ変位して、タング１３とシートバック２との間に隙間が生じるので、乗員はタング１３を容易に掴むことができる。そして、そのままタング１３をウェビング１１に対して摺動させながら、バックル１４に係合装着させる。このとき、袋状部１１Ａ内にはあくまでエアが充満しているだけで良好な柔軟性を有するので、タング１３の装着作業に大きな支障はない。タング１３を反対側のバックル１４へ係合させてシートベルト１０を装着すると、エア供給がストップする。エア供給がストップすると、袋状部１１Ａ内のエアがウェビング１１の織目やエア供給手段を介して抜け出て袋状部１１Ａが萎む。エア供給の停止タイミングは、バックル１４に設けられたセンサ（図示せず）によって行われる。その制御は、繰り出しタイミングと同様に、ＥＣＵによって行われる。運転を終了し、タング１３とバックル１４との係合を解除すると、ウェビング１１がリトラクタによってシートバック２の内部へ巻き取られ、再度図２に示す状態へ戻る。
【００２３】
（変形例）
上記実施例では、本発明のシートベルト装着補助装置をベルトインシートへ適用した例として説明したが、シートベルトの未装着時にはタングがシートバックの前面に位置しているシートであればベルトインシートに限られない。例えば、後部座席のように、リトラクタが車体内部に設けられ、ウェビングが車体側から繰り出されるシートであっても良い。タングの保持手段としては、ストッパー１６に限られない。例えば、タング１３にウェビング挿通用の長孔１３Ｃを２列並設して、当該２つの長孔１３Ｃ・１３Ｃにウェビングを互い違いに挿通させる二孔タングとしてもよい。
【００２４】
袋状部１１Ａは、別布を縫着して形成することもできる。また、袋状部１１Ａは、エア供給量を多くして（風圧を高めて）一定の保形性を確保するため、ウェビング１１の左右両端に亘って中空とすることが好ましいが、必ずしもその必要はない。例えば、ウェビング１１の長手方向に沿って１本又は複数本形成してもよい。袋状部１１Ａを１本とする場合は、ウェビング１１の左右中心に形成することが好ましい。複数本形成する場合は、左右方向に等間隔で形成することが好ましい。袋状部１１Ａをウェビング１１の側縁に沿って形成する場合は、ウェビング１１の側縁を折り返し縫着してもよい。
【００２５】
また、袋状部１１Ａの上端は、上記実施例よりも上方に設定してもよい。すなわち、袋状部１１Ａの長さを上記実施例よりも長くしてもよい。例えば、袋状部１１Ａの上端をタング１３保持位置の直下としたり、図５に示すように、タング１３保持位置より上方としてもよい。この場合、袋状部１１Ａ内にエアを供給しても、当該袋状部１１Ａの長さが長いので、風圧による保形性はあまり生じない。しかし、エア供給によって袋状部１１Ａの厚みが増すので、タング１３はシートバック２から離れる方向へ変位し、タング１３とシートバック２との間には、タング１３を掴み易くなる程度の隙間は生じる。このような態様の場合の中では、袋状部１１Ａの上端がタング１３の保持位置の直下とすることが好ましい。
【符号の説明】
【００２６】
１  ベルトインシート
２  シートバック
３  シートクッション
４  ヘッドレスト
１０  シートベルト
１１  ウェビング
１１Ａ  袋状部
１２  スリップジョイント
１３  タング
１４  バックル
１６  ストッパー
２０  エア供給手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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