(57)【要約】      （修正有）【課題】軌道走行作業車の正確な速度一定制御を行ってトロリ線に作用する張力変化を抑えることができる軌道走行作業車を提供する。【解決手段】車体の走行速度を検出する速度センサ５８と、車体上に設けられ、新設する架線が巻き付けられたドラム２５もしくは架線を巻き取るためのドラム２５を回転自在に支持するとともに、支持したドラム２５を回転駆動するドラム駆動装置と、ドラム駆動装置が駆動状態であるか否かを検出するドラム駆動検出器６０と、ドラム駆動装置が駆動状態ではないときに中央軌道走行操作装置３１（軌道走行操作装置４１）からの指令値に基づいて鉄輪駆動油圧モータ８の作動を制御し、ドラム駆動装置が駆動状態であるときに速度センサ５８により検出された車体の走行速度を検出し、走行速度を上記指令値に対応する目標速度とするように補正して鉄輪駆動油圧モータ８の作動を制御する走行制御装置５０とを備えて構成される。【選択図】図１
2010149800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道上を走行しながら前記軌道の上方に張架される架線の延線作業もしくは巻取り作業を行う軌道走行作業車において、
軌道上で走行可能な軌道走行装置を備えて前記軌道走行装置を駆動して前記軌道上を走行可能な車体と、
前記車体に操作可能に設けられて操作に対応した目標速度で前記車体を走行させる指令値を出力する走行操作装置と、
前記車体の走行速度を検出する速度検出手段と、
前記車体上に設けられ、前記架線の巻き取りもしくは繰り出し用のドラムを回転駆動可能に支持するドラム駆動装置と、
前記ドラム駆動装置が駆動状態であるか否かを検出するドラム駆動検出手段と、
前記走行操作装置から出力された前記指令値および前記速度検出手段により検出された検出走行速度に基づいて、前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行う走行駆動制御手段とを備え、
前記走行駆動制御手段は、
前記ドラム駆動検出手段により前記ドラム駆動装置が非駆動状態であると検出されたときには、前記走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行い、
前記ドラム駆動検出手段により前記ドラム駆動装置が駆動状態であると検出されたときには、前記走行操作装置からの指令値に基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行いつつ、同時に前記速度検出手段により前記車体の走行速度を検出するとともにこの検出走行速度を前記指令値に対応する目標速度とするように前記軌道走行装置の駆動をフィードバック制御することを特徴とする軌道走行作業車。
【請求項２】
前記走行操作装置は前記車体に複数設けられており、
いずれかの前記走行操作装置は前記ドラム駆動装置の操作入力を行うドラム操作装置の近傍に設けられ、別の前記走行操作装置は前記ドラム操作装置から離れて設けられており、
前記ドラム駆動装置が駆動状態であるときにおいて、前記走行駆動制御手段は、
前記ドラム操作装置の近傍に設けられた前記いずれかの走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行操作装置からの指令値に基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行いつつ、同時に前記速度検出手段により前記車体の走行速度を検出するとともにこの検出走行速度を前記指令値に対応する目標速度とするように前記軌道走行装置の駆動をフィードバック制御し、
前記ドラム操作装置から離れて設けられた前記別の走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記走行制御を行うだけで、前記フィードバック制御は行わないことを特徴とする請求項１に記載の軌道走行作業車。
【請求項３】
請求項１もしくは２に記載の第１の軌道走行作業車と、軌道上を走行可能で前記第１の軌道走行作業車と連結可能な第２の軌道走行作業車とを有してなる連結軌道走行作業車であって、
前記第２の軌道走行作業車が、軌道上で走行可能な第２の軌道走行装置を備えるとともに前記第２の軌道走行装置を駆動して前記軌道上を走行可能な第２の車体を有して構成され、
前記第１の軌道走行作業車が前記第２の軌道走行作業車と連結された状態のときに、前記第２の軌道走行装置が前記第１の軌道走行作業車に備えられた前記走行駆動制御手段により駆動制御されて軌道上を走行するように構成されていることを特徴とする連結軌道走行作業車。
【請求項４】
前記第２の軌道走行作業車に、操作に対応した目標速度で前記車体を走行させる指令値を出力する第２の走行操作装置が設けられ、
前記第１の軌道走行作業車が前記第２の軌道走行作業車と連結された状態のときに、前記第２の走行操作装置からの指令値は前記走行駆動制御手段に送られて前記走行駆動制御手段が前記第１および前記第２の軌道走行装置の駆動制御を行うように構成されており、
前記第２の走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行駆動制御手段は、前記第２の走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記第１および前記第２の軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行うだけで、前記フィードバック制御は行わないことを特徴とする請求項３に記載の連結軌道走行作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道上を走行しながら軌道の上方に架設される架線の延線作業もしくは巻取り作業を行う軌道走行作業車に関し、さらに詳しくは、この軌道走行作業車における走行制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道の上方に架設される架線（トロリ線とも称する）は、パンタグラフとの接触等により消耗や劣化するため、定期的に張替えが行われる。その際には、軌道上を走行可能な車体上に、張替え用の新トロリ線が巻き付けられたドラムもしくは旧トロリ線の巻取り用のドラム（空のドラム）を回転自在に支持するとともに当該ドラムを回転駆動するドラム駆動装置を備えた軌道走行作業車が用いられ、軌道上を走行しながらドラムを回転させて新トロリ線の延線作業（繰出し作業）と旧トロリ線の巻取り作業を行っている。トロリ線の繰出し作業および巻取り作業を行う場合には、トロリ線に作用する張力をいかにして所望の一定範囲内に保てるかという点が非常に重要であり、例えば、トロリ線に作用する張力が小さいとトロリ線の暴れが生じ易く、これによりトロリ線同士やトロリ線と他の部材とが接触してトロリ線などが破損したり、巻取り時においてはトロリ線をドラムに整然と巻き取ることができない等の問題が生じることがある。
【０００３】
そのため、従来のドラム駆動装置では、ドラムの回転に制動力を付与する制動手段を備え、トロリ線に与える所望の張力を予め設定し、それに応じた一定のトルクを制動手段を制御してドラムに与え、これによりトロリ線に作用する張力を所定範囲内に保つようにしている。また、ドラムにおいて作業中に刻々と変化するトロリ線の巻き径を検出する巻き径センサを備え、上記ドラム駆動装置のように一定のトルクをドラムに与えるのみではなく、巻き径センサにより検出したトロリ線の巻き径に応じた制動力をドラムに付与するように制動手段を制御することで、トロリ線の巻き径変化に左右されることなくトロリ線に作用する張力を一定に保つことができるドラム駆動装置も知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特許第４０６７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなドラム駆動装置を備える軌道走行作業車では、軌道上を走行しながらトロリ線の繰出し作業もしくは巻取り作業を行うため、軌道走行作業車の走行速度が変化するとトロリ線に作用する張力も変化するという問題があった。特に、従来の軌道走行作業車では、軌道走行用車輪に一定の駆動力を与えることにより一定速度を保つように走行制御を行っていたので、軌道上の傾斜部に差し掛かると速度変化が発生しやすく、トロリ線に作用する張力も変化しやすいという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、トロリ線の繰出し作業および巻取り作業を行う際に、軌道走行作業車の正確な速度一定制御を行ってトロリ線に作用する張力変化を抑えることができる軌道走行作業車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る軌道走行作業車（例えば、実施形態における軌陸作業車１）は、軌道（例えば、実施形態における鉄道レールＲ）上を走行しながら前記軌道の上方に張架される架線の延線作業もしくは巻取り作業を行う作業車であり、軌道上で走行可能な軌道走行装置（例えば、実施形態における鉄輪４および鉄輪駆動油圧モータ８）を備えて前記軌道走行装置を駆動して前記軌道上を走行可能な車体と、前記車体に操作可能に設けられて操作に対応した目標速度で前記車体を走行させる指令値を出力する走行操作装置（例えば、実施形態における中央軌道走行操作装置３１、軌道走行操作装置４１）と、前記車体の走行速度を検出する速度検出手段（例えば、実施形態における速度センサ５８）と、前記車体上に設けられ、前記架線の巻き取りもしくは繰り出し用のドラムを回転駆動可能に支持するドラム駆動装置と、前記ドラム駆動装置が駆動状態であるか否かを検出するドラム駆動検出手段（例えば、実施形態におけるドラム駆動検出器６０）と、前記走行操作装置から出力された前記指令値および前記速度検出手段により検出された検出走行速度に基づいて、前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行う走行駆動制御手段（例えば、実施形態における走行制御装置５０）とを備えて構成される。そして、前記走行駆動制御手段は、前記ドラム駆動検出手段により前記ドラム駆動装置が非駆動状態であると検出されたときには、前記走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行い、前記ドラム駆動検出手段により前記ドラム駆動装置が駆動状態であると検出されたときには、前記走行操作装置からの指令値に基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行いつつ、同時に前記速度検出手段により前記車体の走行速度を検出するとともにこの検出走行速度を前記指令値に対応する目標速度とするように前記軌道走行装置の駆動をフィードバック制御する。
【０００７】
なお、上記構成の軌道走行作業車において、前記走行操作装置は前記車体に複数設けられており、いずれかの前記走行操作装置は前記ドラム駆動装置の操作入力を行うドラム操作装置の近傍に設けられ、別の前記走行操作装置は前記ドラム操作装置から離れて設けられており、前記ドラム駆動装置が駆動状態であるときにおいて、前記走行駆動制御手段は、  前記ドラム操作装置の近傍に設けられた前記いずれかの走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行操作装置からの指令値に基づいて前記軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行いつつ、同時に前記速度検出手段により前記車体の走行速度を検出するとともにこの検出走行速度を前記指令値に対応する目標速度とするように前記軌道走行装置の駆動をフィードバック制御し、前記ドラム操作装置から離れて設けられた前記別の走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記走行制御を行うだけで、前記フィードバック制御は行わないようにしても良い。
【０００８】
一方、本発明に係る連結軌道走行作業車は、上述の構成の第１の軌道走行作業車と、軌道上を走行可能で前記第１の軌道走行作業車と連結可能な第２の軌道走行作業車（例えば、実施形態における軌陸高所作業車１００）とを有して構成される。そして、前記第２の軌道走行作業車が、軌道上で走行可能な第２の軌道走行装置（例えば、実施形態における軌道走行用車輪１０４および鉄輪駆動油圧モータ１０８）を備えるとともに前記第２の軌道走行装置を駆動して前記軌道上を走行可能な第２の車体を有して構成され、前記第１の軌道走行作業車が前記第２の軌道走行作業車と連結された状態のときに、前記第２の軌道走行装置が前記第１の軌道走行作業車に備えられた前記走行駆動制御手段により駆動制御されて軌道上を走行するように構成されている。
【０００９】
なお、上記連結軌道走行作業車において、前記第２の軌道走行作業車に、操作に対応した目標速度で前記車体を走行させる指令値を出力する第２の走行操作装置（例えば、実施形態における上部軌道走行操作装置１３１、下部軌道走行操作装置１４１）が設けられ、前記第１の軌道走行作業車が前記第２の軌道走行作業車と連結された状態のときに、前記第２の走行操作装置からの指令値は前記走行駆動制御手段に送られて前記走行駆動制御手段が前記第１および前記第２の軌道走行装置の駆動制御を行うように構成されており、前記第２の走行操作装置からの指令値に対しては、前記走行駆動制御手段は、前記第２の走行操作装置からの指令値のみに基づいて前記第１および前記第２の軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行うだけで、前記フィードバック制御は行わないように構成しても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る軌道走行作業車によれば、走行制御装置が、ドラム駆動装置が駆動状態ではないときに走行操作装置からの指令値のみに基づいて軌道走行装置の駆動を制御し、ドラム駆動装置が駆動状態であるときにこの指令値に基づいて走行制御を行いつつ速度検出手段により検出された車体の走行速度を前記指令値に対応する目標速度とするように補正して軌道走行装置の作動をフィードバック制御するため、架線の繰出し作業時および巻取り作業時における走行速度を精度良く目標速度に保つことができる。このため、例えば、軌道走行作業車が軌道上の傾斜部に差し掛かった場合でも、軌道走行作業車の走行速度を一定に維持することができ、その結果、ドラム駆動装置により繰り出されるもしくは巻き取られる架線に作用する張力変化を抑えることができる。
【００１１】
なお、走行操作装置が車体に複数設けられている場合には、ドラム駆動装置の操作入力を行うドラム操作装置の近傍に設けられた走行操作装置からの指令値に対して、走行駆動制御手段は、ドラム駆動装置が駆動状態であるときには、走行速度を検出してこの検出走行速度を目標速度とするように軌道走行装置の駆動をフィードバック制御し、当該走行操作装置以外からの指令値に対してはドラム駆動装置が駆動状態であるか否かに拘わらず指令値のみに基づいて軌道走行装置の駆動を制御するようにしても良い。このような構成の軌道走行作業車では、ドラム駆動装置を用いて架線の繰出し・巻取り作業を行う際、ドラム操作装置の近傍にある走行操作装置を用いて車両の走行操作を行う場合が多いため、当該走行操作装置での操作時のみ上記走行制御を行うように構成すれば十分であるということに基づくもので、これにより簡便な制御システム構成とすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る連結軌道走行作業車は、上述の構成の第１の軌道走行作業車およびこれに連結可能な第２の軌道走行作業車とを有して構成され、第１および第２の軌道走行作業車が連結された状態のときに、第２の軌道走行装置が第１の軌道走行作業車に備えられた走行駆動制御手段により駆動制御されて軌道上を走行するように構成されており、これにより、第１の軌道走行車に搭載された走行駆動制御手段により両軌道走行車の走行制御が可能となるため、走行制御装置構成が簡単となり、且つ走行制御も簡単となる。
【００１３】
また、上記連結軌道走行作業車において、第２の走行操作装置からの指令値に対しては、走行駆動制御手段は、第２の走行操作装置からの指令値のみに基づいて第１および第２の軌道走行装置の駆動制御による走行制御を行うだけで、フィードバック制御は行わないように構成するのが好ましい。これも上述のように、このような構成の軌道走行作業車では、ドラム駆動装置を用いて架線の繰出し・巻取り作業を行う際、ドラム操作装置の近傍にある走行操作装置を用いて車両の走行操作を行う場合が多いため、当該走行操作装置での操作時のみ上記走行制御を行うように構成すれば十分であるということに鑑みたもので、これにより簡便な制御システム構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態では、本発明に係る軌道走行作業車の一例として道路上も走行可能な軌陸作業車について説明する。軌陸作業車の構成を図２に示しており、まずこの図面を参照して軌陸作業車の概略構成について説明する。
【００１５】
軌陸作業車１は、車体２に設けられた運転キャブ２ａを有するトラック車両をベースとして構成されており、車体２の前後左右の４箇所に取り付けられた道路走行用車輪３によって道路上を走行することができる。さらに、車体２の前後左右の４箇所（各タイヤ車輪３の後側）には、軌道走行用車輪４（以下、鉄輪４と称する）が、車体２に揺動自在に支持された鉄輪支持部材４ａに回転自在に取り付けられている。
【００１６】
鉄輪支持部材４ａは、鉄輪張出格納シリンダ５の伸縮作動により揺動作動するようになっており、この鉄輪支持部材４ａを揺動作動させることにより鉄輪４を下方に張り出したり上方に格納したりできるようになっている。軌陸作業車１は、鉄輪４を張り出した状態で車体２を軌道（以下、鉄道レール称する）上に載置し、前側の２つの鉄輪４にそれぞれ接続された鉄輪駆動油圧モータ８，８により当該鉄輪４を駆動して鉄道レール上を自走可能になっている。
【００１７】
車体２の中央下部には、軌陸作業車１を鉄道レール上へ載せ換え移動するための転車台６が取り付けられている。転車台６は、転車台張出格納シリンダ７の伸縮作動により下方に張り出したり上方に格納したりできるようになっており、さらに下方に張り出して車体２を持ち上げた状態で作業者の人力により車体２を転車台６に対して水平旋回することができるようになっている。なお、車体２に車体旋回モータを設け、作業者の人力に代えてこの車体旋回モータにより車体２が水平旋回するようにしてもよい。車体２の前後端には後述する連結手段６５，６５が配設されている。
【００１８】
車体２上には、高所作業装置１０、ドラム駆動装置２０および中央キャビン３０が設けられている。高所作業装置１０は、運転キャブ２ａの後側で垂直に立設された入れ子式に伸縮自在な昇降ポスト１１と、この昇降ポスト１１の上部に取り付けられた作業者搭乗用の作業台１２とから構成されており、昇降ポスト１１に内蔵された昇降シリンダ（図示せず）の伸縮作動により作業台１２を昇降移動できるようになっている。作業台１２には、昇降操作装置１３と、主としてドラム駆動装置２０によって既に張架されている架線を巻き取る際に使用されるガイドローラ１４とが設けられている。作業台１２に搭乗した作業者は、昇降操作装置１３を操作することにより作業台１２を昇降移動させることができる。ガイドローラ１４は、作業台１２に対して揺動自在なローラ支持部材１４ａに回転自在に取り付けられており、不使用時には下方に揺動させて作業台１２内に格納できるようになっている。なお、図２では、ガイドローラ１４を上方に揺動させたローラ使用時の状態を示している。
【００１９】
ドラム駆動装置２０は、その外周に架線を巻き付けることが可能なドラム２５を回転自在に支持するとともに回転駆動して架線の繰出し・巻取りを行う装置であり、車体２上に立設された車幅方向に一対のドラム支持部材２１，２１と、このドラム支持部材２１，２１に車幅方向に延びて回転自在、且つ着脱可能に取り付けられたドラムシャフト２２と、ドラムシャフト２２を回転駆動するドラム駆動油圧モータ２３とから構成され、ドラムシャフト２２の長手方向中間部にドラム２５がシャフト２２と一体回転するように固定される。
【００２０】
ドラム駆動油圧モータ２３は、図１に示すように、コントロールバルブ２６を介して油圧ポンプＰから供給される油圧により回転駆動される。この回転駆動は作業者がドラム操作装置３８を操作して制御する。ドラム操作装置３８の操作信号はドラム制御部２７に入力され、ドラム制御部２７からドラム操作装置３８の操作に対応した作動制御信号がコントロールバルブ２６に入力される。コントロールバルブ２６は、油圧ポンプＰからの作動油のドラム駆動油圧モータ２３への供給方向を切り換え、ドラム操作装置３８の操作に応じてドラム駆動油圧モータ２３の回転方向を設定する。なお、架線を繰出すときのドラム駆動油圧モータ２３への供給油路にはリリーフバルブ２８が設けられており、当該油路内の油圧が設定リリーフ圧に達したときはリリーフバルブ２８から作動油をタンクＴにリリーフさせ、ドラム駆動油圧モータ２３に供給される油圧を設定リリーフ圧以下に制御する。
【００２１】
ドラム駆動装置２０では、軌陸作業車１が前方に後述する作業走行速度で走行しながら、架線の巻取り用のドラム２５をドラム駆動油圧モータ２３により巻取り方向（図２(ａ）における時計回り）に回転させて、車体２の前方上方からの架線をドラム２５に巻き取る。このときドラム駆動油圧モータ２３は、軌陸作業車１の走行速度（作業走行速度）に応じた回転速度でドラム２５を回転させ、これにより巻き取られる架線に所定範囲内の張力を作用させる。一方、架線を繰り出すときには、新設する架線が巻き付けられたドラム２５をドラム駆動油圧モータ２３により繰出し方向に対して逆方向（図２(ａ）における反時計回り）に回転させて、架線をドラム２５から車体２の後方上方に繰り出す。このときドラム駆動油圧モータ２３は、リリーフバルブ２８の設定リリーフ圧によって設定されるトルクで、軌陸作業車１の走行速度（作業走行速度）に応じた回転速度でドラム２５を上記逆方向に回転させ、これによりドラム２５から繰り出される架線に所定範囲内の張力を作用させる。
【００２２】
ドラム駆動装置２０の前側上方には、トラバーサ（トラバース装置）２９が設けられている。トラバーサ２９は、架線の巻取り時に使用される架線案内装置であり、ドラム駆動装置２０の前側上方において車幅方向に延びるトラバース軸２９ａと、トラバース軸２９ａにその軸方向に移動自在に取り付けられたガイド台２９ｂと、ガイド台２９ｂ内に回転自在に設けられた上下一対のガイドローラ（図示せず）とから構成され、このガイドローラ間に架線を通してトラバーサ駆動モータ（図示せず）によりガイド台２９ｂをトラバース軸２９ａに沿って移動させることにより、ドラム２５への架線の巻取り位置を調整することができるようになっている。
【００２３】
中央キャビン３０は、高所作業装置１０とドラム駆動装置２０の間に設けられた作業者が搭乗可能な箱状の操作室であり、内部に作業者が着座するためのオペレータシート（図示せず）と、軌陸作業車１の鉄道レール上での走行操作を行うための中央軌道走行操作装置３１（図１を参照）と、ドラム駆動装置２０の作動操作を行うためのドラム操作装置３８（図１を参照）と、高所作業装置１０など車体２上に配設された各装置の作動操作を行うための中央作業操作装置（図示せず）とが設けられている。また、中央キャビン３０は、車体２上において１８０度の水平旋回が可能（図２(ｂ）に示す矢印Ｆ‐Ｒ間で旋回可能）に設けられており、中央キャビン３０に搭乗した作業者は、旋回モータ（図示せず）により中央キャビン３０を旋回動させることで、車体２の前方もしくは後方を向いた状態で各種操作入力を行うことができるようになっている。
【００２４】
軌陸作業車１では、鉄道レール上を走行する際は、中央キャビン３０内に設けられた中央軌道走行操作装置３１により走行操作を行うことができるほか、運転キャブ２ａ内に設けられた軌道走行操作装置４１（図１を参照）により走行操作を行うこともできる。このとき、一方の軌道走行操作装置で操作を開始した時点で、他方の軌道走行操作装置では後述する緊急停止スイッチ３５，４５による操作入力以外の操作入力が規制されるようになっている。なお、一般道路走行時の運転（走行操作）は、運転キャブ２ａ内に設けられた道路走行操作装置（図示せず）でのみ行うことができる。
【００２５】
中央軌道走行操作装置３１と軌道走行操作装置４１とは同様に構成されており、各軌道走行操作装置３１，４１は、図１に示すように、電源スイッチ３２，４２と、速度設定ボリューム３３，４３と、操作レバー３４，４４と、緊急停止スイッチ３５，４５と、走行モード切替スイッチ３６，４６とを有し、電源スイッチ３２，４２を作動させると軌道走行操作装置３１，４１が電源側と電気的に接続されて作業者による操作入力が可能となるように構成されている。
【００２６】
速度設定ボリューム３３，４３は、軌道走行操作装置３１，４１による走行時（鉄道レールＲ上を走行時）の最高速度（例えば０km/h〜４５km/h）を設定可能に構成されている。操作レバー３４，４４は、手動により中立位置から前方もしくは後方へ傾動操作可能な中立位置自動復帰型のレバーであり、これを手動により前方もしくは後方へ傾動操作すると走行操作信号（指令値）を後述する走行制御装置５０に出力する。この走行操作信号は、速度設定ボリューム３３，４３により設定された速度範囲内（０km/h〜設定速度）において操作レバー３４，４４の操作量（傾動量）に応じた速度情報を含んでおり、より高速で走行したいときには操作レバー３４，４４の操作量を大きくすればよい。なお、操作レバー３４，４４の操作量を最大としたときに速度設定ボリューム３３，４３によって設定した最高速度で走行することができる。また、操作レバー３４，４４が中立位置にあるときには後述するブレーキ装置５９によって鉄輪４に制動力が働くようになっている。
【００２７】
緊急停止スイッチ３５，４５は、鉄道レール上を走行中の軌陸作業車１を緊急停止させるためのスイッチであり、これを作動させると緊急停止信号が走行制御装置５０に出力される。走行モード切替スイッチ３６，４６は、移動走行モードと作業走行モードとに切替設定可能に構成されている。この走行モード切替スイッチ３６，４６を移動走行モードに切り替えると、速度設定ボリューム３３，４３および操作レバー３４，４４によって操作設定された速度に応じた走行操作信号を走行制御装置５０に出力する。一方、走行モード切替スイッチ３６，４６を作業走行モードに切り替えて操作レバー３４，４４を傾動操作すると、速度設定ボリューム３３，４３により設定された最高速度および操作レバー３４，４４の操作量に拘わらず、所定の作業走行速度（例えば５km/h）に応じた走行操作信号を走行制御装置５０に出力する。
【００２８】
このような構成の軌陸作業車１では、転車台６を用いて鉄輪４を下方に張り出した状態で車体２を鉄道レール上に載置し、車体２に配設された油圧ポンプや制御バルブ等からなる油圧制御装置によって鉄輪駆動油圧モータ８への作動油の給排制御を行うことにより、鉄輪４を回転させて鉄道レール上を走行することができる。以下に、鉄道レール上を走行する際に軌陸作業車１の走行制御を行う走行制御装置５０について説明する。
【００２９】
走行制御装置５０は、図１に示すように、軌道走行操作装置３１，４１からの走行操作信号（指令値）を受けるコントローラ５１と、鉄輪駆動油圧モータ８に供給する作動油圧を制御するコントロールバルブ５５と、軌道走行時の軌陸作業車１の速度を検出する速度センサ５８と、鉄輪４に制動力を付与するブレーキ装置５９とを主体に構成されている。
【００３０】
コントローラ５１は、中央軌道走行操作装置３１および軌道走行操作装置４１からの操作信号が入力される走行制御部５２と、ドラム駆動検出器６０からの検出信号が入力されるドラム駆動判断部５３と、ドラム駆動判断部５３からの判断信号が入力されるフィードバック制御許可部５４とから構成されている。走行制御部５２は、各軌道走行操作装置３１，４１からの操作信号、具体的には操作レバー３４，４４による操作信号もしくは緊急停止スイッチ３５，４５からの緊急停止信号に基づいて、コントロールバルブ５５およびブレーキ装置５９にそれぞれ作動制御信号を出力する。また、走行制御部５２には、速度センサ５８により検出された軌陸作業車１の速度（速度信号）が常時入力されている。
【００３１】
ドラム駆動判断部５３は、ドラム駆動検出器６０から入力される検出信号に基づいて、ドラム駆動装置２０が駆動状態にあるか否かを判断し、その判断信号をフィードバック制御許可部５４に出力する。ここで、ドラム駆動検出器６０は、ドラム駆動装置２０が駆動状態にあるか否かを検出するものであり、例えば、中央キャビン３０内の作業者がドラム駆動装置３８を操作した際にドラム制御部２７へ出力される操作信号を検出する操作信号検出器、もしくはドラム駆動装置２０においてドラムシャフト２２（もしくはドラム２５）が実際に回転しているか否かを検出するドラム回転検出器等によって構成することができる。
【００３２】
フィードバック制御許可部５４は、ドラム駆動判断部５３によりドラム駆動装置２０が駆動状態にあると判断された際の信号が入力された場合に、走行制御部５２にフィードバック制御許可信号を出力する。一方、ドラム駆動装置２０が駆動状態ではないと判断された際の信号が入力された場合には、フィードバック制御許可部５４から走行制御部５２への信号は出力されない。走行制御部５２では、フィードバック制御許可部５４からフィードバック制御許可信号が入力されると、速度センサ５８から入力される速度信号に基づいて、軌陸作業車１の走行速度を速度設定ボリューム３３，４３および操作レバー３４，４４によって操作設定された速度に保つための作動制御信号（以下、フィードバック制御信号と称する）をコントロールバルブ５５およびブレーキ装置５９にそれぞれ出力するようになっている。
【００３３】
コントロールバルブ５５は、油圧ポンプＰから鉄輪駆動油圧モータ８への作動油供給を制御する制御弁であり、走行制御部５２から送られる作動制御信号（フィードバック制御信号も含む）に基づいて作動が制御され、鉄輪駆動油圧モータ８の回転数を調整することが可能になっている。なお、油圧ポンプＰは、車体２内に設けられたエンジン（図示せず）により駆動され、コントロールバルブ５５経由で鉄輪駆動油圧モータ８に作動油を供給する。
【００３４】
速度センサ５８は、鉄輪４の回転数を所定時間（例えば0.1秒）毎に検出し、その回転数から軌陸作業車１の走行速度を検出するようになっており、検出した走行速度（速度信号）はコントローラ５１の走行制御部５２に常時送信される。ブレーキ装置５９は、４つの鉄輪４の近傍にそれぞれ設けられ、各鉄輪４にそれぞれ制動力を付与することが可能なディスクブレーキ装置であり、走行制御部５２からの作動制御信号（フィードバック制御信号も含む）に基づいて、ブレーキディスク（図示せず）を鉄輪４に押圧させて鉄輪４の制動を行うようになっている。
【００３５】
次に、このような構成の走行制御装置５０による走行制御について、軌陸作業車１による鉄道レール上に張架されたトロリ線の張替え作業の手順と併せて説明する。
【００３６】
まず、鉄道レールＲ上を走行して作業目的地まで移動する際、作業者は通常、運転キャブ２ａ内の軌道走行操作装置４１を操作し、移動走行モードで後述する作業時の速度よりも高速（例えば、20〜30km/h程度）で軌陸作業車１を走行させる。このとき、ドラム駆動装置２０は当然駆動状態ではないので、フィードバック制御許可部５４から走行制御部５２へのフィードバック制御許可信号は出力されない。すなわち、走行制御部５２は、軌道走行操作装置４１の速度設定ボリューム４３および操作レバー４４によって操作設定された速度に基づく一定の作動制御信号をコントロールバルブ５５およびブレーキ装置５９にそれぞれ出力する。すなわち、このとき走行制御装置５０ではフィードバック走行制御が行われない。そのため、例えば、軌陸作業車１が鉄道レールＲ上の傾斜部に差し掛かるとその傾斜に伴い走行速度が変化してしまう。なお、上述したように中央キャビン３０内の中央軌道走行操作装置３１を操作して作業目的地まで移動することも可能である。
【００３７】
ところで、トロリ線の張替え作業では、複数台の軌道走行作業車で連携して行う場合が多く、例えば、軌陸作業車１のようにドラム駆動装置２０を備えてトロリ線の繰出し・巻取り作業が可能な作業車と、昇降移動可能な作業台を備えて作業台に搭乗した作業者が吊架線近傍でハンガーへのトロリ線の付替え作業などを行うことが可能な作業車とで連携して行われる。また、作業目的地までの移動時や各作業時には、作業車同士を連結させた状態で移動や作業を行う場合もある。
【００３８】
作業目的地に到着すると、作業者は中央キャビン３０に搭乗し、中央軌道走行操作装置３１（もしくは運転キャブ２ａ内の作業者が軌道走行操作装置４１）を操作して作業走行モードで軌陸作業車１を所定の作業走行速度（例えば５km/h）で走行させながら、ドラム操作装置３８を操作して、図４に示すように、張替え用の新トロリ線Ｔ２が巻き付けられたドラム２５を支持したドラム駆動装置２０から新トロリ線Ｔ２を順次繰出し、既に張架されている旧トロリ線Ｔ１に掛けたＳ字フック７３を介して、旧トロリ線Ｔ１の近傍（下方）に新トロリ線Ｔ２を延線していく。この新トロリ線Ｔ２の延線作業は、図４に示すように、軌陸作業車１の後方に軌陸高所作業車１００を連結した状態で行われる場合が多い。この作業車の連結およびその際の走行制御については後述する。
【００３９】
新トロリ線Ｔ２の延線作業が終わると、作業者は中央キャビン３０と作業台１２にそれぞれ搭乗し、中央キャビン３０内の作業者により中央軌道走行操作装置３１（もしくは運転キャブ２ａ内の作業者により軌道走行操作装置４１）を操作して軌陸作業車１を間欠走行（もしくは低速走行）させ、作業台１２内の作業者により吊架線７１に所定間隔毎に取り付けられたハンガー７２における旧トロリ線Ｔ１から新トロリ線Ｔ２への付替えを行う。このとき、ドラム駆動装置２０は駆動していないので、走行制御装置５０ではフィードバック走行制御が行われない。ハンガー７２から取り外された旧トロリ線Ｔ１は、ハンガー７２に付け替えられた新トロリ線Ｔ２にＳ字フック７３を介して支持された状態となる（図３を参照）。なお、吊架線７１は鉄道レールＲ上に張架されてトロリ線を支持するケーブルであり、ハンガー７２はトロリ線を吊架線７１に吊り下げ支持するための部材である。
【００４０】
ハンガー７２へのトロリ線の付替え作業が終わると、中央キャビン３０内の作業者により中央軌道走行操作装置３１（もしくは軌道走行操作装置４１）を操作して作業走行モードで軌陸作業車１を所定の作業走行速度（例えば５km/h）で走行させながら、図３に示すように、ドラム操作装置３８を操作して旧トロリ線Ｔ１の巻き取り用の空のドラム２５を支持したドラム駆動装置２０により旧トロリ線Ｔ１を順次巻き取っていく。また、作業台１２内の作業者により新トロリ線Ｔ２に掛けられたＳ字フック７３を回収していき、トロリ線の張替え作業が完了となる。このとき、旧トロリ線Ｔ１は、作業台１２に取り付けられたガイドローラ１４に掛けられ、トラバーサ２９を通ってドラム２５に巻き取られる。またドラム駆動装置２０では、ドラム駆動油圧モータ２３により軌陸作業車１の作業走行速度に応じた一定の速度でドラム２５を回転駆動し、これにより巻き取られる旧トロリ線Ｔ１に作用する張力を所定範囲内に保つようにしている。
【００４１】
このとき走行制御装置５０では、ドラム駆動検出器６０およびドラム駆動判断部５３によりドラム駆動装置２０が駆動状態である旨の信号がフィードバック制御許可部５４に出力される。そして、フィードバック制御許可部５４から走行制御部５２にフィードバック制御許可信号が出力される。走行制御部５２では、速度センサ５８から入力される速度信号に基づいて、中央軌道走行操作装置３１（もしくは軌道走行操作装置４１）によって操作設定された所定の作業走行速度（例えば５km/ｈ）を維持するためのフィードバック制御信号をコントロールバルブ５５およびブレーキ装置５９にそれぞれ出力する。このフィードバック制御信号は、上述した一定の作動制御信号と異なり、速度センサ５８により検出された走行速度に応じて常時変動する信号である。
【００４２】
このようにドラム駆動装置２０が駆動状態にあるときには、走行制御装置５０においてフィードバック走行制御が行われるため、例えば軌陸作業車１が鉄道レールＲ上の傾斜部に差し掛かった場合でも、軌陸作業車１の走行速度を一定に維持することができる。その結果、軌道上を走行しながら、ドラム駆動装置２０において巻き取られるトロリ線に作用する張力を所定範囲内で精度良く維持することができ、トロリ線の緩みや引っ張りすぎ、およびそれに伴って生じるトロリ線の破損等を防止することができる。また、ドラム駆動装置２０を駆動させていないとき、例えば作業目的地へ移動する際の高速走行時には、フィードバック走行制御が行われないため、高速走行時の急制動や急発進など予期せぬフィードバック走行制御が発生することがない。このように、フィードバック走行制御が必要なトロリ線の延線・巻取り作業時にはフィードバック走行制御を行い、その他の走行時では行われないため、効率のよい作業を実現することができる。また、フィードバック走行制御の開始スイッチを特に設ける必要がないため、作業者による開始スイッチの操作忘れという問題が生じず、必要なときに確実にフィードバック走行制御を行うことが可能となる。
【００４３】
なお、上記においては、軌道走行操作装置３１，４１のいずれからの走行操作信号（指令値）に対しても、走行制御装置５０は、ドラム駆動装置２０が駆動状態であるときにはフィードバック走行制御を行う構成を示したが、それに代えて、中央キャビン３０内にドラム操作装置３８とともに設けられた中央軌道走行操作装置３１からの走行操作信号に対して、走行制御装置５０は、ドラム駆動装置２０が駆動状態であるときにはフィードバック走行制御を行い、運転キャブ２ａ内の軌道走行操作装置４１からの走行操作信号に対してはドラム駆動装置２０が駆動状態であるか否かに拘わらず走行操作信号のみに基づいて走行制御装置５０が走行制御を行うように構成してもよい。これは、軌陸作業車１のような軌道走行作業車では、ドラム駆動装置２０を用いてトロリ線の繰出し・巻取り作業を行う際、ドラム操作装置３８の近傍にある中央軌道走行操作装置３１を用いて車両の走行操作を行うことが多いため、中央軌道走行操作装置３１での操作時のみ上記フィードバック走行制御を行うように構成すれば十分であるということに基づくもので、これにより簡便な制御システム構成とすることができる。
【００４４】
前述したように、作業目的地までの移動時や各作業時には車両同士を連結させた状態で移動や作業を行う場合がある。例えば、新トロリ線Ｔ２の延線作業は、図４に示すように、軌陸作業車１の後方に軌陸高所作業車１００を連結した状態で行われる。軌陸高所作業車１００は、軌陸作業車１と同様に、車体１０２に設けられた運転キャブ１０２ａを有するトラック車両をベースとし、道路走行用車輪１０３および軌道走行用車輪１０４（以下、鉄輪１０４と称する）を車体２の前後左右の４箇所にそれぞれ備えた軌陸作業車である。車体１０２の前後端には後述する連結手段１６５，１６５が配設されている。
【００４５】
車体１０２上には、高所作業装置１１０および架線ガイド装置１２０が設けられている。高所作業装置１１０は、車体１０２上に架装フレーム１０７を介して車幅方向に一対に設けられ、２つのリンクバーを交差させてその交点を回動自在に連結したシザースリンク機構１１１と、シザースリンク機構１１１の先端部に取り付けられた作業者搭乗用の作業台１１２とから構成され、シザースリンク機構１１１に設けられた昇降シリンダ（図示せず）の伸縮作動により作業台１１２を昇降移動できるようになっている。
【００４６】
作業台１１２には、作業操作装置１１３と、上部軌道走行操作装置１３１と、架線の張替え作業時に使用されるガイドローラ１１５とが設けられている。作業台１１２に搭乗した作業者は、作業操作装置１１３を操作することにより作業台１１２を昇降移動させることができ、上部軌道走行操作装置１３１を操作することにより軌陸高所作業車１００の鉄道レールＲ上での走行操作を行うことができる。上部軌道走行操作装置１３１は、上述の中央軌道走行操作装置３１等と同様に、電源スイッチ１３２と、速度設定ボリューム１３３と、操作レバー１３４と、緊急停止スイッチ１３５と、走行モード切替スイッチ１３６とを有して構成されている（図５を参照）。
【００４７】
架線ガイド装置１２０は、作業台１１２の一部を貫通して車体１０２上に垂直に立設された入れ子式に伸縮自在な昇降ポスト１２１と、この昇降ポスト１２１の先端部に取り付けられた架線案内用の案内滑車１２２とから構成され、昇降ポスト１２１に内蔵された昇降シリンダ（図示せず）の伸縮作動により案内滑車１２２を昇降移動できるようになっている。なお、架線ガイド装置１２０における案内滑車１２２の昇降移動は、作業台１１２内の作業操作装置１１３から操作することができるようになっている。
【００４８】
軌陸高所作業車１００では、図５に示すように、上部軌道走行操作装置１３１（操作レバー１３４もしくは緊急停止スイッチ１３５）により走行操作を行うと、その走行操作信号（指令値）が車体２に配設された走行制御装置１５０に出力される。走行制御装置１５０では、上記走行操作信号が入力された走行制御部１５２から出力される作動制御信号に基づいて、コントロールバルブ１５５により鉄輪１０４を回転駆動する鉄輪駆動油圧モータ１０８への作動油の給排制御を行うとともに、ブレーキ装置１５９による鉄輪１０４への制動力を制御することにより、鉄輪１０４を回転駆動させて鉄道レールＲ上を走行することができる。なお、軌陸高所作業車１００の鉄道レールＲ上での走行操作は、運転キャブ１０２ａ内に設けられた下部軌道走行操作装置１４１によって行うこともできる。下部軌道走行操作装置１４１も上述の中央軌道走行操作装置３１等と同様に、電源スイッチ１４２と、速度設定ボリューム１４３と、操作レバー１４４と、緊急停止スイッチ１４５と、走行モード切替スイッチ１４６とを有して構成されている。
【００４９】
軌陸作業車１と軌陸高所作業車１００とは連結棒１７０を用いて連結される。連結棒１７０は、容易に曲がったり伸縮したりしない金属製の棒状部材からなり、軌陸作業車１に設けられた連結手段６５と軌陸高所作業車１００に設けられた連結手段１６５とに架設して固定される。連結棒１７０の内部には、車両間で相互通信可能とするための通信ケーブル（図示せず）が設けられており、連結棒１７０を用いて両作業車１，１００が連結されると、この通信ケーブルを介して軌陸作業車１の走行制御装置５０と軌陸高所作業車１００の走行制御装置１５０とが相互通信可能になる。したがって、両作業車１，１００が連結された状態で鉄道レールＲ上を走行する際は、軌陸作業車１における中央軌道走行操作装置３１および軌道走行操作装置４１、ならびに軌陸高所作業車１００における上部軌道走行操作装置１３１および下部軌道走行操作装置１４１のいずれからでも走行操作を行うことができる。このとき、一つの軌道走行操作装置で操作を開始した時点で、その他の軌道走行操作装置では緊急停止スイッチ以外の操作が規制されるようになっている。
【００５０】
例えば、軌陸作業車１の中央軌道走行操作装置３１により走行操作を行うと、その走行操作信号（指令値）は走行制御部５２を介して軌陸高所作業車１００の走行制御部１５２（走行制御装置１５０）にも入力される。このとき走行制御部１５２では、走行制御部５２を介して入力された中央軌道走行操作装置３１からの走行操作信号に基づいて、軌陸高所作業車１００におけるコントロールバルブ１５５およびブレーキ装置１５９にそれぞれ作動制御信号を出力する。
【００５１】
または、軌陸高所作業車１００の上部軌道走行操作装置１３１により走行操作を行うと、その走行操作信号（指令値）は走行制御部１５２を介して軌陸作業車１の走行制御部５２（走行制御装置５０）にも入力される。このとき走行制御部５２では、走行制御部１５２を介して入力された上部軌道走行操作装置１３１からの操作信号に基づいて、軌陸作業車１におけるコントロールバルブ５５およびブレーキ装置５９にそれぞれ作動制御信号を出力する。このように両作業車１，１００が連結された状態では、いずれかの軌道走行操作装置により走行操作を行うと、その走行操作信号に基づいて両作業車１，１００におけるコントロールバルブ５５，１５５およびブレーキ装置５９，１５９を制御し、両作業車１，１００が同一速度で鉄道レールＲ上を走行するようになっている。
【００５２】
次に、軌陸作業車１と軌陸高所作業車１００とが連結された状態で、トロリ線の張替え作業を行う際の走行制御について説明する。両作業車１，１００が連結された状態で鉄道レールＲ上を走行して作業目的地まで移動する場合、作業者は軌道走行操作装置３１，４１，１３１，１４１のいずれかを操作して移動走行モードに切り替え、作業時の速度よりも高速（例えば、20〜30km/h程度）で連結された両作業車１，１００を走行させる。このとき、ドラム駆動装置２０は当然駆動状態ではないので、フィードバック制御許可部５４から走行制御部５２，１５２へのフィードバック制御許可信号は出力されない。すなわち、走行制御部５２，１５２は、当該軌道走行操作装置の速度設定ボリュームおよび操作レバーによって操作設定された速度に基づく一定の作動制御信号をコントロールバルブ５５，１５５およびブレーキ装置５９，１５９にそれぞれ出力する。すなわち、このとき走行制御装置５０，１５０ではフィードバック走行制御を行わない。
【００５３】
両作業車１，１００が連結された状態でトロリ線の延線・巻取り作業を行う場合、例えば、新トロリ線Ｔ２の延線作業の場合、図４に示すように、作業者は軌陸作業車１の中央キャビン３０と軌陸高所作業車１００の作業台１１２に搭乗し、中央軌道走行操作装置３１（もしくは上部軌道走行操作装置１３１）を操作して作業走行モードで両作業車１，１００を所定の作業走行速度（例えば５km/h）で走行させながら、中央キャビン３０内の作業者によりドラム操作装置３８を操作してドラム駆動装置２０から新トロリ線Ｔ２を順次繰出し、新トロリ線Ｔ２を延線していく。この新トロリ線Ｔ２は、ドラム駆動装置２０から後方の軌陸高所作業車１００における作業台１１２上方に延びてガイドローラ１１５および架線ガイド装置１２０の案内滑車１２２に掛けられ、作業台１１２内の作業者によりＳ字フック７３を介して旧トロリ線Ｔ１の下方に延線される。またドラム駆動装置２０では、リリーフバルブ２８の設定リリーフ圧によって設定されるトルクで、軌陸作業車１の作業走行速度に応じて繰り出される新トロリ線Ｔ２に対して逆方向にドラム２５を回転駆動し、これによりドラム２５から繰り出される新トロリ線Ｔ２に作用する張力を所定範囲に保つようにしている。
【００５４】
このとき走行制御装置５０では、ドラム駆動検出器６０およびドラム駆動判断部５３によりドラム駆動装置２０が駆動状態である旨の信号がフィードバック制御許可部５４に出力される。そして、フィードバック制御許可部５４から走行制御部５２および走行制御装置１５０の走行制御部１５２にフィードバック制御許可信号が出力される。走行制御部５２，１５２では、速度センサ５８から入力される速度信号に基づいて、中央軌道走行操作装置３１の走行モード切替スイッチ３６および操作レバー３４によって操作設定された作業走行速度を維持するためのフィードバック制御信号をコントロールバルブ５５，１５５およびブレーキ装置５９，１５９にそれぞれ出力する。
【００５５】
このようにドラム駆動装置２０が駆動状態にあるときには、走行制御装置５０，１５０においてフィードバック走行制御が行われるため、例えば、両作業車１，１００が鉄道レールＲ上の傾斜部に差し掛かった場合でも、両作業車１，１００の走行速度を一定に維持することができる。その結果、ドラム駆動装置２０において繰り出されるトロリ線に作用する張力を所定範囲内で精度良く維持することができ、トロリ線の緩みや引っ張りすぎ、およびそれに伴って生じるトロリ線の破損等を防止することができる。また、ドラム駆動装置２０を駆動させていないとき、例えば作業目的地へ移動する際の高速走行時には、フィードバック走行制御が行われないため、高速走行時の急制動や急発進など予期せぬフィードバック走行制御が発生することがない。このように、フィードバック走行制御が必要なトロリ線の延線・巻取り作業時にはフィードバック走行制御を行い、その他の走行時では行われないため、効率のよい作業を実現することができる。また、フィードバック走行制御の開始スイッチを特に設ける必要がないため、作業者による開始スイッチの操作忘れという問題が生じず、必要なときに確実にフィードバック走行制御を行うことが可能となる。
【００５６】
なお、上記においては、４つの軌道走行操作装置３１，４１，１３１，１４１のいずれからの走行操作信号（指令値）に対しても、走行制御装置５０，１５０は、ドラム駆動装置２０が駆動状態にあるときにはフィードバック走行制御を行う構成を示したが、中央軌道走行操作装置３１以外の軌道走行操作装置４１，１３１，１４１からの走行操作信号（指令値）に対して、走行制御装置５０，１５０は、当該軌道走行操作装置４１，１３１，１４１からの走行操作信号のみに基づいて走行制御を行うように構成してもよい。これも上述のように、軌陸作業車１と軌陸高所作業車１００のように連結された連結軌道走行作業車では、ドラム駆動装置２０を用いてトロリ線の繰出し・巻取り作業を行う際、ドラム操作装置３８の近傍にある中央起動走行操作装置３１を用いて車両の走行操作を行うことが多いため、中央軌道走行操作装置３１での操作時のみ上記フィードバック走行制御を行うように構成すれば十分であるということに鑑みたもので、これにより簡便な制御システム構成とすることができる。
【００５７】
これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に示したものに限定されない。例えば、上記実施形態おいて、ドラム駆動装置２０は、軌陸作業車１の作業走行速度に応じて繰り出される架線に対して逆方向にドラム２５を回転駆動して架線に所定範囲内の張力を作用させているが、例えば、制動手段によりドラム２５に制動力を付与し、これにより軌陸作業車１の作業走行速度に応じて繰り出される架線に所定範囲内の張力を付与するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る軌陸作業車における走行制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】上記軌陸作業車の構成を示す図であり、（ａ）は軌陸作業車の側面図、（ｂ）は軌陸作業車の平面図である。
【図３】上記軌陸作業車によるトロリ線の巻取り作業を説明する図である。
【図４】上記軌陸作業車と軌陸高所作業車を連結させてトロリ線の延線作業を説明する図である。
【図５】上記軌陸作業車と軌陸高所作業車と連結状態における走行制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５９】
Ｒ    鉄道レール（軌道）
１    軌陸作業車（軌道走行作業車）
２    車体
４    軌道走行用車輪（軌道走行装置）
８    鉄輪駆動油圧モータ（軌道走行装置）
２０  ドラム駆動装置
２５  ドラム
３１  中央軌道走行操作装置（走行操作装置）
４１  軌道走行操作装置（走行操作装置）
５０  走行制御装置（走行駆動制御手段）
５８  速度センサ（速度検出手段）
６０  ドラム駆動検出器（ドラム駆動検出手段）
１００  軌陸高所作業車（第２の軌道走行作業車）
１０２  車体（第２の車体）
１０４  軌道走行用車輪（第２の軌道走行装置）
１０８  鉄輪駆動油圧モータ（第２の軌道走行装置）
１３１  上部軌道走行操作装置（第２の走行操作装置）
１４１  下部軌道走行操作装置（第２の走行操作装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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