(57)【要約】【課題】乗降口の室内側に乗降の障害となるような段差が生じることを回避できる床構造を提供する。【解決手段】車両の側部に乗降口１４が形成されている。車内側には、乗降口１４の下枠よりも高い位置にある通路床面２１が形成されている。乗降口１４の床部２０に第１スロープ部材４０が設けられている。第１スロープ部材４０は、乗降口１４の下枠から通路床面２１の車両幅方向中央に向って５度以下の傾斜角度の登り勾配で延びている。第１スロープ部材４０の車両幅方向に沿う側縁４０ｂと通路床面２１との間に第２スロープ部材５０Ａが配置されている。第２スロープ部材５０Ａは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに連なる第１接続部６１と、通路床面２１に連なる円弧状の第２接続部６２とを有している。第２スロープ部材５０Ａは、第１接続部６１から第２接続部６２に向かって第１スロープ部材４０の登り勾配以下の登り勾配で傾斜する傾斜面６３を有している。【選択図】    図３
2010149826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に形成された乗降口と、
前記車両の車室内に形成され前記乗降口の下枠よりも高い位置にある通路床面と、
前記乗降口の前記下枠から前記通路床面の車両幅方向中央に向ってなだらかな登り勾配で延在する第１スロープ部材と、
前記第１スロープ部材の車両幅方向に沿う側縁と前記通路床面との間に配置され、前記第１スロープ部材の前記側縁に連なる第１接続部を有するとともに前記通路床面に連なる第２接続部を有しかつ前記第１接続部から前記第２接続部に向かって前記第１スロープ部材の勾配以下の登り勾配で傾斜する傾斜面を有する第２スロープ部材と、
を具備したことを特徴とする車両の乗降口の床構造。
【請求項２】
前記第２スロープ部材の前記傾斜面が上方から見て略扇形をなし、前記第２接続部が前記第１スロープ部材の車両前後方向に沿う先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口の床構造。
【請求項３】
前記第２スロープ部材が板金製であり、前記第１接続部と前記第２接続部に、下方に折曲げられた曲げ縁が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の乗降口の床構造。
【請求項４】
前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から車両前後方向に延びる直線状の第１の辺と、この第１の辺から前記車両側部に向う直線状の第２の辺とを有し、前記傾斜面が、前記第１の辺と第２の辺との交点付近に向って延びる折曲部を境に、該折曲部から前記第１の辺に向って延びる第１傾斜面と、前記折曲部から前記第２の辺に向って延びる第２傾斜面とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口の床構造。
【請求項５】
前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延び、前記傾斜面が、上方から見て円弧状をなす折曲部を境に、該折曲部から前記第２接続部に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面と、前記折曲部から前記車両側部に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第２傾斜面とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口の床構造。
【請求項６】
前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延び、前記第２スロープ部材には車両側部の床面に連なる平坦部と、前記第１接続部から前記第２接続部に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面と、該第１傾斜面から前記平坦部に向って登り勾配となる第２傾斜面とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口の床構造。
【請求項７】
前記車両側部に前記第１スロープ部材の下方から上方に向って前記第１スロープ部材よりも高い位置まで延びる縦壁が形成され、前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から車両前後方向に延びる直線状の第１の辺と、この第１の辺から前記車両側部に向う直線状の第２の辺とを有し、前記傾斜面が、前記第１接続部から前記第２の辺に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する平面からなることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口の床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば低床バス等の車両の乗降口の床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
床面が低いいわゆる低床バスあるいはノンステップバス等では、例えば高齢者や車椅子の乗降に便利なように乗降口の下枠の地上からの高さを可能な限り低く設定している。しかし車内の通路床面の高さを下げることには限界がある。このため、通路床面が乗降口の下枠よりも高くならざるを得ないことがある。その場合、乗降口の下枠から通路床面に向って、なだらかな登り勾配となるようなスロープ部を乗降口の床面に形成することが行なわれている。このようなスロープ部は、傾斜角度が５度以下であることが望まれている。
【０００３】
また例えば下記特許文献１に開示されているように、車椅子等の乗降を楽に行なえるようにするために、必要に応じて出し入れすることができる可動式のスロープ部材を備えた乗降口装置をバスの乗降口に設けることも提案されている。この種の乗降口装置は、車椅子の乗降の際に前記スロープ部材を乗降口の外側に移動させることにより、乗降口と地上との間にスロープ部材を架け渡すようにしている。
【特許文献１】実用新案登録第２５８２６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例のように、乗降口に車内の通路床面に向って登り勾配のスロープ部が形成されている場合、乗降口の下枠と通路床面との高低差が大きい車両では、スロープ部材の傾斜角度を小さくしようとすると、スロープ部の先端縁（通路床面側の端縁）が車内通路に対して車両幅方向の中央付近まで延びてしまう。その場合、スロープ部の車両幅方向に沿う側縁と通路床面との間に細長い三角形の段差部が生じ、この段差部が車椅子の乗降の支障になったり、乗客がつまずいたりする原因になることが考えられた。
【０００５】
従って本発明の目的は、低床バス等において乗降口の車内側に乗降の障害となるような段差が生じることを回避できる乗降口の床構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗降口の床構造は、車両側部に形成された乗降口と、前記車両の車室内に形成され前記乗降口の下枠よりも高い位置にある通路床面と、前記乗降口の前記下枠から前記通路床面の車両幅方向中央に向ってなだらかな登り勾配で延在する第１スロープ部材と、前記第１スロープ部材の車両幅方向に沿う側縁と前記通路床面との間に配置され、前記第１スロープ部材の前記側縁に連なる第１接続部を有するとともに前記通路床面に連なる第２接続部を有しかつ前記第１接続部から前記第２接続部に向かって前記第１スロープ部材の勾配以下の登り勾配で傾斜する傾斜面を有する第２スロープ部材とを具備している。
【０００７】
本発明の１つの形態では、前記第２スロープ部材の前記傾斜面が上方から見て略扇形をなし、前記第２接続部が前記第１スロープ部材の車両前後方向に沿う先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延びている。また前記第２スロープ部材が板金製であり、前記第１接続部と前記第２接続部に、下方に折曲げられた曲げ縁が形成されている。
【０００８】
本発明の他の形態では、前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から車両前後方向に延びる直線状の第１の辺と、この第１の辺から前記車両側部に向う直線状の第２の辺とを有し、前記傾斜面が、前記第１の辺と第２の辺との交点付近に向って延びる折曲部を境に、該折曲部から前記第１の辺に向って延びる第１傾斜面と、前記折曲部から前記第２の辺に向って延びる第２傾斜面とを有している。
【０００９】
本発明の他の形態では、前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延び、前記傾斜面が、上方から見て円弧状をなす折曲部を境に、該折曲部から前記第２接続部に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面と、前記折曲部から前記車両側部に向って登り勾配で傾斜する第２傾斜面とを有している。
【００１０】
本発明の他の形態では、前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から前記車両側部に向って円弧状に延び、前記第２スロープ部材には車両側部の床面に連なる平坦部と、前記第１接続部から前記第２接続部に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面と、該第１傾斜面から前記平坦部に向って登り勾配となる第２傾斜面とを有している。
【００１１】
本発明の他の形態では、前記車両側部に前記第１スロープ部材の下方から上方に向って前記第１スロープ部材よりも高い位置まで延びる縦壁が形成され、前記第２スロープ部材の前記第２接続部が、前記第１スロープ部材の先端縁から車両前後方向に延びる直線状の第１の辺と、この第１の辺から前記車両側部に向う直線状の第２の辺とを有し、前記傾斜面が、前記第１接続部から前記第２の辺に向ってなだらかな登り勾配で傾斜する平面からなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る乗降口の床構造によれば、乗降口の車内側に乗降の障害となるような段差部が生じることを回避でき、乗客がつまずく原因も無くすことができる。  
請求項２によれば、略扇形の第２スロープ部材の円弧状の第２接続部が、通路床面に対して滑らかに連なることができる。請求項３によれば、板金製の第２スロープ部材を用いたことにより、骨格部材と床材とからなる一般床部と比較して床部を低コストで製作することができる。
【００１３】
請求項４によれば、略矩形の簡易な形状の第２スロープ部材を用いるため製作が容易であり、コストを安くすることができる。請求項５と請求項６によれば、略扇形をなす第２スロープ部材の円弧状の第２接続部が、通路床面に対して滑らかに連なることができる。請求項７によれば、乗降口の床部に使われる床材の切断面が露出することを縦壁によって隠すことができるため、床材の切断面を隠すためのカバープレートを省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図５を参照して説明する。  
図１は、車両１０の一例として低床バスを示している。この車両１０の車体１１の前部に前輪１２が配置され、車体１１の後部に後輪１３が配置されている。車体１１には、前輪１２と後輪１３との間に、乗降口（中央乗降口）１４が設けられている。この乗降口１４にスライド式のドア１５が設けられている。前輪１２の前側にも乗降用ドア１６が設けられている。乗降口（中央乗降口）１４に、本発明に係る床構造を備えた床部２０が形成されている。
【００１５】
図２は乗降口１４の床部２０を車内側から見た斜視図である。図２において矢印Ｘが車両１０の前後方向を示し、矢印Ｙが車両１０の幅方向、矢印Ｚが上下方向を示している。車両１０の内部に、通路床面２１が形成されている。通路床面２１は略水平であり、車両前後方向に延びている。この通路床面２１は、耐摩耗性を有しかつ滑りにくい材料からなる樹脂製の表層材２２によって覆われている。通路床面２１は、乗降口１４の下枠１４ａ（図１に示す）よりも高い位置に形成されている。言い換えると、乗降口１４の下枠１４ａは、車内の通路床面２１よりもやや低い位置に形成されている。
【００１６】
車両側部１０ａには、乗降口１４の内側の車両前側に仕切壁２５（図２と図３に示す）が設けられている。仕切壁２５は上下方向に延びている。仕切壁２５と座席支持部材２６との間に、機器収容部として利用される収納スペース３０が形成されている。収納スペース３０には、車載装備品の一例であるヒータユニット３１が収容されている。座席支持部材２６の上に座席（図示せず）が配置されている。仕切壁２５の近傍には、上下方向に延びる握り棒３２が設けられている。
【００１７】
図３は前記表層材２２を設ける前の乗降口１４を示している。この乗降口１４の床部２０に、第１スロープ部材４０が設けられている。第１スロープ部材４０は鋼板等の板金をプレス成形してなり、床部２０に設けられた骨格部材４１（一部のみ示す）に溶接等の固定手段によって固定されている。第１スロープ部材４０は、乗降口１４の下枠１４ａから通路床面２１の車両幅方向中央に向って、なだらかな登り勾配（５度以下）で車両幅方向に延びている。第１スロープ部材４０は上方から見て略矩形状をなし、車両前後方向に沿う先端縁４０ａと、車両幅方向に沿う側縁４０ｂとを有している。
【００１８】
骨格部材４１の上には厚手の合板等からなる床材４２が配置されている。第１スロープ部材４０の前記先端縁４０ａは、通路床面２１の床材４２に対して段差が生じないように通路床面２１と同じ高さで滑らかに連なっている。第１スロープ部材４０の前記側縁４０ｂに、上方から見て略扇形をなす第２スロープ部材５０Ａが配置されている。
【００１９】
第２スロープ部材５０Ａは鋼板等の板金をプレス成形してなり、床部２０に設けられた骨格部材５１（図３に一部を示す）に溶接等の固定手段によって固定されている。またこの第２スロープ部材５０Ａは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに溶接されている。第１スロープ部材４０と第２スロープ部材５０Ａの上面は、前記表層材（図２に示す）２２によって覆われている。
【００２０】
第２スロープ部材５０Ａは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと通路床面２１との間に配置されている。第２スロープ部材５０Ａは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに対して同じ高さで滑らかに連なる直線状の第１接続部６１と、通路床面２１を構成する床材４２に対して同じ高さで滑らかに連なる円弧状の第２接続部６２とを有している。第２接続部６２は、第１スロープ部材４０の先端縁４０ａから車両側部１０ａに向って円弧状に延びている。
【００２１】
図４は第２スロープ部材５０Ａを示している。図５は、第２スロープ部材５０Ａを図４中の矢印Ａ方向から見た側面図である。第２スロープ部材５０Ａは、第１接続部６１から第２接続部６２に向かってなだらかな登り勾配の傾斜面６３を有している。第２スロープ部材５０Ａの傾斜角度θは、第１スロープ部材４０の登り勾配以下（５度以下）である。
【００２２】
またこの第２スロープ部材５０Ａは、車両側部１０ａ側に位置する平坦部６５を有している。平坦部６５は通路床面２１と同様に略水平方向に延びている。この平坦部６５は、図３に示すように収納スペース３０を構成する床材４２ａの下側に配置されている。傾斜面６３と平坦部６５との間に第３接続部６６が形成されている。第３接続部６６は床材４２ａに連なっている。
【００２３】
すなわち第２スロープ部材５０Ａの傾斜面６３は、傾斜面６３と平坦部６５との境界６５ａ付近を中心として、第１接続部６１から第３接続部６６に向って円弧を描くように扇形に形成され、しかも第１接続部６１から第３接続部６６にわたり、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと同等の５度以下の傾斜角度θが保たれている。
【００２４】
第２スロープ部材５０Ａの周縁部には、第１接続部６１と第２接続部６２から下方に向う曲げ縁７０，７１と、曲げ縁７０，７１の下端から水平方向に延びるフランジ部７２，７３がプレスによって形成されている。曲げ縁７０，７１とフランジ部７２，７３を設けたことにより、第２スロープ部材５０Ａの曲げ剛性を高めることができる。
【００２５】
第２スロープ部材５０Ａの第１接続部６１は第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに溶接されている。第２スロープ部材５０Ａの第２接続部６２の下方に形成されたフランジ部７３は、骨格部材５１（図３に一部を示す）に溶接されている。
【００２６】
通路床面２１を構成する床材４２には、第２スロープ部材５０Ａの第２接続部６２と対応する円弧形状の凹部７５（図３に示す）が形成されている。収納スペース３０を構成する床材４２ａの車内側の周縁部には、床材４２ａの切断面を隠すために、例えばアルミニウム合金からなるカバープレート８０（図２に示す）が、ねじ等の固定用部材８１によって取付けられている。
【００２７】
以上説明した乗降口１４の床部２０によれば、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと通路床面２１との間に乗降の障害となるような段差が生じることを回避でき、車椅子や高齢者の乗降も楽に行なうことができる。しかも第１スロープ部材４０と第２スロープ部材５０Ａがいずれも板金製であるため、骨格部材５１や合板等の床材４２からなる通路床面２１等の一般床部と比較して製作が容易であり、コストも高くならない。
【００２８】
図６は本発明の第２の実施形態に係る乗降口１４の床部２０を示している。この床部２０は、第２スロープ部材５０Ｂが前記第１の実施形態と相違している。それ以外は第１の実施形態の床部２０と共通であるから、両者に共通の部分に共通の符号を付して説明を省略し、異なる部分について以下に説明する。
【００２９】
図６に示す第２スロープ部材５０Ｂは上方から見て略矩形状をなしている。すなわちこの第２スロープ部材５０Ｂは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに対して同じ高さで連なる第１接続部６１と、通路床面２１に対して同じ高さで連なる第２接続部６２とを有している。第２接続部６２は、第１スロープ部材４０の先端縁４０ａから車両前後方向に延びる直線状の第１の辺６２ａと、この第１の辺６２ａから車両側部１０ａに向う直線状の第２の辺６２ｂとを有している。
【００３０】
また第２スロープ部材５０Ｂの傾斜面６３は、第１の辺６２ａと第２の辺６２ｂとの交点付近に向って斜め方向に延びる折曲部９０を境に、折曲部９０から第１の辺６２ａに向って延びる第１傾斜面６３ａと、折曲部９０から第２の辺６２ｂに向って延びる第２傾斜面６３ｂとを有している。このような矩形状の板金製の第２スロープ部材５０Ｂは、略扇形のものと比較して製作が容易である。
【００３１】
図７は本発明の第３の実施形態に係る乗降口１４の床部２０を示している。この床部２０は、第２スロープ部材５０Ｃが前記第１の実施形態と相違している。それ以外は第１の実施形態の床部２０と共通であるから、両者に共通の部分に共通の符号を付して説明を省略し、異なる部分について以下に説明する。
【００３２】
図７に示す第２スロープ部材５０Ｃも板金製であり、上方から見て略扇形に形成されている。すなわちこの第２スロープ部材５０Ｃは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに連なる第１接続部６１と、通路床面２１に対して同じ高さで連なる円弧形状の第２接続部６２とを有している。第２接続部６２は、上方から見て第１スロープ部材４０の先端縁４０ａから車両側部１０ａに向って円弧状に延びている。第２スロープ部材５０Ｃの傾斜面６３は、第２接続部６２に沿って形成された円弧状の折曲部１００を境に、折曲部１００から第２接続部６２に向って５度以下のなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面６３ａと、折曲部１００から車両側部１０ａに向ってなだらかな登り勾配で傾斜する第２傾斜面６３ｂとを有している。
【００３３】
このように構成された板金製の第２スロープ部材５０Ｃを有する床部２０も、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと通路床面２１との間に乗降の障害となるような段差が生じることを回避できる。
【００３４】
図８は本発明の第４の実施形態に係る乗降口１４の床部２０を示している。この床部２０は、第２スロープ部材５０Ｄが前記第１の実施形態と相違している。それ以外は第１の実施形態の床部２０と共通であるから、両者に共通の部分に共通の符号を付して説明を省略し、異なる部分について以下に説明する。
【００３５】
図８に示す第２スロープ部材５０Ｄも板金製であり、上方から見て略扇形に形成されている。すなわちこの第２スロープ部材５０Ｄは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに対して同じ高さで連なる第１接続部６１と、通路床面２１に対して同じ高さで連なる円弧形状の第２接続部６２とを有している。第２接続部６２は、第１スロープ部材４０の先端縁４０ａから車両側部１０ａに向って円弧状に延びている。そしてこの第２スロープ部材５０Ｄには、車両側部１０ａの収納スペース３０の床材４２ａに連なる平坦部１１０が形成されている。この平坦部１１０に握り棒３２の下端が固定されている。また第１接続部６１から第２接続部６２に向って５度以下のなだらかな登り勾配で傾斜する第１傾斜面６３ａと、第１傾斜面６３ａから平坦部１１０に向って登り勾配となる第２傾斜面１１１とを有している。
【００３６】
このように構成された板金製の第２スロープ部材５０Ｄを有する床部２０も、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと通路床面２１との間に乗降の障害となるような段差が生じることを回避できる。
【００３７】
図９は本発明の第５の実施形態に係る乗降口１４の床部２０を示している。この床部２０は、第２スロープ部材５０Ｅが前記第１の実施形態と相違している。また車両側部１０ａには第１スロープ部材４０の下方から上方に向って第１スロープ部材４０よりも高い位置まで延びる縦壁１２０が形成されている。それ以外は第１の実施形態の床部２０と共通であるから、両者に共通の部分に共通の符号を付して説明を省略し、異なる部分について以下に説明する。
【００３８】
図９に示す第２スロープ部材５０Ｅも板金製であり、上方から見て略矩形状に形成されている。すなわちこの第２スロープ部材５０Ｅは、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂに対して側縁４０ｂと同じ高さで連なる第１接続部６１と、通路床面２１に対して通路床面２１と同じ高さで連なる第２接続部６２とを有している。第２接続部６２は、第１スロープ部材４０の先端縁４０ａから車両前後方向に延びる直線状の第１の辺６２ａと、この第１の辺６２ａから車両側部１０ａに向う直線状の第２の辺６２ｂとを有している。
【００３９】
第２スロープ部材５０Ｅの傾斜面６３は、第１接続部６１から第２の辺６２ｂに向ってなだらかな登り勾配の面によって構成されている。この傾斜面６３は、図９に勾配を表わす２点鎖線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３で示すように、縦壁１２０との接続部１２１から第１の辺６２ａに向って傾斜角度が徐々に減少し、第１の辺６２ａで勾配がゼロとなっている。
【００４０】
このように構成された板金製の第２スロープ部材５０Ｅを有する床部２０も、第１スロープ部材４０の側縁４０ｂと通路床面２１との間に乗降の障害となるような段差が生じることを回避できる。また、乗降口１４の床部２０に使われる床材４２の切断面が露出することを縦壁１２０によって隠すことができるため、床材４２の切断面を隠すために使用されるカバー部材（例えば図２に示すカバープレート８０）を省略することができる。
【００４１】
なお本発明を実施するに当たって、車体や乗降口および通路床面をはじめとして、第１スロープ部材、第２スロープ部材などの発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。例えば第１スロープ部材と第２スロープ部材とを１枚の金属板によって一体に成形してもよい。また本発明の床構造は、低床バス以外の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】乗降口を備えたバスの斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る乗降口の床部を車内側から見た斜視図。
【図３】図２に示された床部に表層材を貼る前の状態を示す斜視図。
【図４】図３に示された床部に使われる第２スロープ部材の斜視図。
【図５】図４に示された第２スロープ部材を図４中の矢印Ａ方向から見た側面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る乗降口の床部を車内側から見た斜視図。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る乗降口の床部を車内側から見た斜視図。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る乗降口の床部を車内側から見た斜視図。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る乗降口の床部を車内側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両
１１…車体
１４…乗降口
１４ａ…下枠
２０…床部
２１…通路床面
４０…第１スロープ部材
４０ａ…先端縁
４０ｂ…側縁
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ…第２スロープ部材
６１…第１接続部
６２…第２接続部
６３…傾斜面
【図１】
2010149826.tif 000003
【図２】
2010149826.tif 000004
【図３】
2010149826.tif 000005
【図４】
2010149826.tif 000006
【図５】
2010149826.tif 000007
【図６】
2010149826.tif 000008
【図７】
2010149826.tif 000009
【図８】
2010149826.tif 000010
【図９】
2010149826.tif 000011