(57)【要約】【課題】弁座及び該弁座と着脱する弁傘部の偏磨耗を低減させる内燃機関の弁装置を提供する。【解決手段】エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座を具備するシリンダヘッドとを備え、該弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する内燃機関の弁装置において、前記弁座は前記弁傘部のシート面と着脱する当り面が設けられ、該当り面は前記シート面の内径側と接触する内側接触部と、該シート面の外径側と接触する外側接触部とを備え、前記内側接触部の剛性が小さくなり、該外側接触部と内側接触部は同等の剛性を有して形成され、前記当り面上方の弁座形状を変化させた。【選択図】図３
2010096137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座を具備するシリンダヘッドとを備え、該弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する内燃機関の弁装置において、
前記弁座は前記弁傘部のシート面と着脱する当り面が設けられ、該当り面は前記シート面の内径側と接触する内側接触部と、該シート面の外径側と接触する外側接触部とを備え、前記内側接触部の剛性が小さくなり、該外側接触部と内側接触部は同等の剛性を有して形成され、前記当り面上方の弁座形状を変化させたことを特徴とする内燃機関の弁装置。
【請求項２】
前記弁棒に設けられ該弁棒を軸線回りに回転させる弁棒回転手段を備え、前記弁座がシリンダヘッドに間隙を介在させて嵌合されるとともに、前記弁棒の軸線回りに回転されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の弁装置。
【請求項３】
前記弁座の上部に設けられ該弁座を弁棒の軸線回りに回転させる弁座回転手段を備え、該弁座が弁傘部のシート面との着脱によって回転されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の弁装置。
【請求項４】
前記弁棒の下部に設けられ前記弁座に向って突起する弁棒突起部と、該弁棒突起部と対向して弁座に設けられる弁座突起部とを備え、
前記弁棒突起部と弁座突起部が係合して該弁棒の回転が弁座に伝達され、該弁座が弁棒とともに回転されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の弁装置。
【請求項５】
前記弁棒の外周に形成され前記シート面の着座位置を位置決めする弁案内筒と、該弁案内筒の上端部に設けられ弁案内筒を軸線回りに回転させる弁案内筒回転手段とを備え、
前記弁案内筒の下端部とその外周に位置する弁座とが連結され、該弁座が弁案内とともに回転されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の弁装置。
【請求項６】
前記弁棒の外周に形成され前記シート面の着座位置を位置決めする弁案内筒と、該弁案内筒の下端部に設けられ前記弁座に向って突起する弁案内筒突起部と、該弁案内筒突起部と対向して弁座に設けられる弁座突起部と、前記弁案内筒の上端部に設けられ弁案内筒を軸線回りに回転させる弁案内筒回転手段とを備え、
前記弁案内筒突起部と弁座突起部が係合して該弁案内筒の回転が弁座に伝達され、該弁座が弁案内筒とともに回転されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座を具備するシリンダヘッドとを備え、該弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する内燃機関の弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの給気弁動弁装置あるいは排気弁動弁装置においては、クランク軸により回転駆動される給気カムあるいは排気カムの運動を、給気弁あるいは排気弁の弁棒の先端部に取り付けたタペットを介して該給気弁あるいは排気弁に伝達して、該給気弁あるいは排気弁を開閉するように構成されている。
【０００３】
ここで、従来の弁装置について図１２を用いて説明する。図１２は従来の弁装置の弁傘部近傍を示す概略側面図である。
給気弁あるいは排気弁といった弁装置は、図１２に示すように、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒６４と、該弁棒６４の端部に位置する弁傘部６２と、該弁傘部の外周に形成されるシート面６６と、該シート面６６と着脱する弁座６８とで構成されている。弁装置は、弁座６８に弁傘部のシート面６６が着脱され、ガス通路を開閉している。
【０００４】
これら給気弁あるいは排気弁は、図１２のように、その弁傘部が開閉時に弁座と接触するため、その影響によって長時間運転すると表面に磨耗が生じる。
【０００５】
このようにして磨耗される弁は、一定以上磨耗するとそれ以上使用することができず、交換が必要となりコストが発生する。このようなことから、弁の長寿命化を図るために磨耗対策が必要となる。この磨耗対策として、特許文献１（特開平５−３４０２１４号公報）が開示されている。
【０００６】
特許文献１は、作動流体が導入されるピストン室と、吸排気弁の上端に設けられるとともに前記ピストン室内において前記作動流体の圧力で軸方向に移動して該吸排気弁を移動させるピストンと、前記ピストンの内部に設けられて前記ピストン室内に導入される前記作動流体を受け入れる空間と、前記空間に連通して前記ピストンの頂部に形成され、前記作動流体をピストンの軸方向に対して傾斜した方向に噴射させることにより前記ピストン及び前記吸排気弁を回転させる噴射孔とを具備している。これにより、ピストン室内に導入された作動流体は、その圧力によってピストンを軸方向に移動させるとともに、同ピストン室内において該ピストンの噴射孔または噴射溝から斜め方向に噴射され、該ピストンを回転させる。
【０００７】
一方、本出願人は磨耗対策として、特許文献２（特開昭６２−３０８３７号公報）に開示される発明を提案している。
特許文献２によれば、弁傘部に形成される弁シート部と、該弁シート部に着脱される弁座の当り面の材質を選択するとともに、前記弁座の当り面に角度をつけて弁シート部との当りが強くなるようにしている。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−３４０２１４号公報
【特許文献２】特開昭６２−３０８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記特許文献１においては、作動流体の圧力によって弁棒を回転させて磨耗低減を図ろうとしているが、弁棒だけの回転では磨耗対策としては不十分であり、また長時間運転することによる磨耗の発生は避けられず、弁傘部や弁座に偏磨耗が生じる。
また、特許文献２は、弁傘部に形成される弁シート部と、該弁シート部に着脱される弁座の当り面の材質を選択し、また弁座の当り面に角度をつけることにより、弁座や弁傘部の磨耗を低減させるために有益ではあるが、磨耗速度をより低減させるために更なる対策が求められている。
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、弁座及び該弁座と着脱する弁傘部の偏磨耗を低減させる内燃機関の弁装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、かかる目的を達成するため、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座を具備するシリンダヘッドとを備え、該弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する内燃機関の弁装置において、
前記弁座は前記弁傘部のシート面と着脱する当り面が設けられ、該当り面は前記シート面の内径側と接触する内側接触部と、該シート面の外径側と接触する外側接触部とを備え、前記内側接触部の剛性が小さくなり、該外側接触部と内側接触部は同等の剛性を有して形成され、前記当り面上方の弁座形状を変化させたことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、前記弁座は前記弁傘部のシート面と着脱する当り面が設けられ、該当り面は前記シート面の内径側と接触する内側接触部と、該シート面の外径側と接触する外側接触部とを備え、前記内側接触部の剛性が小さくなり、該外側接触部と内側接触部は同等の剛性を有して形成されることにより、前記当り面上方の弁座形状を外側へ反るように変形しやすくなり、上述した弁傘部の内側部分だけ磨耗する状況が改善されるので、偏磨耗が減少し、弁座と弁傘部の磨耗を低減することができる。
例えば、燃焼室よりの下からの圧力が作用することで弁傘部が変形したしても、該弁傘部の変形に追従して弁座を変形させ、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができるので、磨耗速度が低減される。なお、弁座の変形は、弁座の外側接触部から弁座上方に伸ばした線上よりも反りの終わりが外径側に来るように反らせることにより、より接触力が分散される。
【００１２】
また、前記弁棒に設けられ該弁棒を軸線回りに回転させる弁棒回転手段を備え、前記弁座がシリンダヘッドに間隙を介在させて嵌合されるとともに、前記弁棒の軸線回りに回転されることを特徴とする。
このように、弁棒だけでなく弁座を回転させることにより、弁座及び該弁座と着脱する弁傘部の偏磨耗が低減し、弁座と弁傘部の磨耗を均一化できる。
【００１３】
また、前記弁座の上部に設けられ該弁座を弁棒の軸線回りに回転させる弁座回転手段を備え、該弁座が弁傘部のシート面との着脱によって回転されることを特徴とする。
このように、弁座に回転手段を設けることにより、弁棒だけでなく弁座も回転されるので、偏磨耗を減少することができる。また、均一に磨耗されるため、弁座の当り面での接触がよくなる。
【００１４】
さらに、前記弁棒の下部に設けられ前記弁座に向って突起する弁棒突起部と、該弁棒突起部と対向して弁座に設けられる弁座突起部とを備え、前記弁棒突起部と弁座突起部が係合して該弁棒の回転が弁座に伝達され、該弁座が弁棒とともに回転されることを特徴とする。
このように、前記弁棒下部に設けられ前記弁座に向って突起する弁棒突起部と、該弁棒突起部と対向して弁座に設けられる弁座突起部とを備え、前記弁棒突起部と弁座突起部とを係合させて弁棒を回転させることにより、弁棒が弁座と一緒に回転されるので、偏磨耗を減少することができる。また、磨耗が均一化される。
【００１５】
さらにまた、前記弁棒の外周に形成され前記シート面の着座位置を位置決めする弁案内筒と、該弁案内筒の上端部に設けられ弁案内筒を軸線回りに回転させる弁案内筒回転手段とを備え、前記弁案内筒の下端部とその外周に位置する弁座とが連結され、該弁座が弁案内とともに回転されることを特徴とする。
このように、前記弁棒だけでなく、前記弁座付き弁案内筒を回転させる弁案内筒回転手段を設けて前記弁座が弁案内とともに回転されるので、偏磨耗を減少することができる。また、磨耗が均一化される。なお、弁案内筒回転手段は、ローテータを用いることにより回転の安定性を向上させているが、モータなどの回転装置でも代用することができる。
【００１６】
また、前記弁棒の外周に形成され前記シート面の着座位置を位置決めする弁案内筒と、該弁案内筒の下端部に設けられ前記弁座に向って突起する弁案内筒突起部と、該弁案内筒突起部と対向して弁座に設けられる弁座突起部と、前記弁案内筒の上端部に設けられ弁案内筒を軸線回りに回転させる弁案内筒回転手段とを備え、
前記弁案内筒突起部と弁座突起部が係合して該弁案内筒の回転が弁座に伝達され、該弁座が弁案内筒とともに回転されることを特徴とする。
これにより、同様に前記弁棒だけでなく、前記弁座付き弁案内筒を回転させる弁案内筒回転手段を設けて前記弁座が弁案内とともに回転されるので、偏磨耗を減少することができる。また、磨耗が均一化される。
【発明の効果】
【００１７】
以上記載のごとく本発明によれば、前記弁座は前記弁傘部のシート面と着脱する当り面が設けられ、該当り面は前記シート面の内径側と接触する内側接触部と、該シート面の外径側と接触する外側接触部とを備え、前記内側接触部の剛性が小さくなり、該外側接触部と内側接触部は同等の剛性を有して形成されることにより、前記当り面上方の弁座形状を外側へ反るように変形しやすくなって上述した弁傘部の内側部分だけ磨耗する状況が改善されるので、偏磨耗が減少し、弁座と弁傘部の磨耗を低減することができる。また、該弁傘部の変形に追従して弁座を変形させ、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができる。
さらに、弁棒及び弁座を回転させることにより、弁棒だけでなく弁座も回転されるので、弁座及び該弁座と着脱する弁傘部の偏磨耗が低減し、弁座と弁傘部の磨耗を均一化できる。よって、均一に磨耗されるため、弁座の当り面での接触が良くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関の弁装置近傍の縦断面概略図、図２は本発明の一実施形態に係る回転装置であり、（ａ）は弁閉時を示す半断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大側面図、（ｃ）は弁全開時を示す半断面図である。また、図３は実施形態１に係る弁装置の弁傘部近傍を示す側面図であり、（ａ）は弁座変形前、（ｂ）は弁座変形後を示し、図４は実施形態２に係る弁装置を示す側面図、図５は図４におけるＷ部の概略拡大図、図６は実施形態３に係る弁装置を示す側面図、図７は図６におけるＸ部の概略拡大図、図８は図６におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図、図９は実施形態４に係る弁装置を示す側面図、図１０は図９におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図、図１１は図１０の別形態を示す断面図である。
【００１９】
まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係る内燃機関の弁装置について説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関の弁装置近傍の縦断面概略図であり、１００はエンジン、１１０はシリンダヘッド、１１２は該エンジン１００のシリンダ内に形成された燃焼室である。１０３は各シリンダヘッド１０１に形成された排気ポート、１０４は前記排気ポート１０３を開閉する排気弁、１０１は給気ポート、１０２は給気弁を示し、本実施形態では１シリンダに排気弁１０４を２個、給気弁を２個有する４弁式の動弁装置をそなえている。１０２は排気弁ばねである。
【００２０】
１０９は図示しない排気カムに連結されるプッシュロッド（押し棒）、１０７はロッカーアームである。１０５は前記排気弁１０４、給気弁１０２の上端部が固定されたブリッジで、該ブリッジ１０５は、前記シリンダヘッド１１０の上面に固定された支持軸１１１に案内されて、前記排気弁１０４、給気弁１０２とともに往復動するようになっている。
前記ロッカーアーム１０７の前記ブリッジ１０５側は、調整ねじ１１２がねじ込まれ、該調整ねじ１１２の先端部はタペット１０６を介して前記ブリッジ１０５の上面に連結されている。前記タペット１０６の下部は一定のタペットクリアランスを形成して前記ブリッジ１０５の上面にのっている。
【００２１】
かかる弁装置において、図示しないクランク軸により排気カムが回転駆動され、ブッシュロッド１０９の往復動によってロッカーアーム１０７がロッカーブラケット（図示しない）の支持軸廻りに揺動せしめられ、調整ねじ１１２及びタペット１０６を介してブリッジ１０５及び排気弁１０４が排気弁ばね１１３のばね力に抗して押し下げられて該排気弁１０４が弁座から離れて開弁する。
【００２２】
次に、上述したような内燃機関の弁装置に用いられる回転装置、具体的にはバルブローテータについて図２を用いて説明する。
図２（ａ）に示されるバルブローテータ５０は、エンジンバルブ５１の軸端部に１対のコッタ５２を介して止着され、且つ上端に外向鍔を備えるローテータ本体と、ローテータ本体の筒部に、上下方向に移動可能且つ相対回転可能として外嵌された皿状のリテーナー５４と、上記外向鍔の下面に円周方向を向いて形成され、かつ上面（溝底面）が一定方向に下向傾斜する傾斜面５５ａを備える複数の円弧状のガイド溝５５と、このガイド溝５５内に転動可能に収容された鋼球５６と、これとガイド溝５５の深い側の端部との間に縮設され、かつ鋼球５６を常時ガイド溝５５の浅い側の端部に向かって付勢するコイルばね５７と、上記ローテータ本体における外向鍔の下面隅部とリテーナー５４の内周面の隅部との間に内外周縁が係止された皿ばね５８と、この皿ばね５８の上面に載置され、かつ上記鋼球５６の下面が嵌入しうる環状凹溝を上面に備えるボールレース（図示しない）とで構成されている。
【００２３】
図２（ａ）の弁閉時から図２（ｃ）の弁全開時となる作動は、エンジンバルブ５１が、ロッカアーム（図示しない）により押圧されて開き始め、弁ばね５９の荷重が増加すると、リテーナー５４は、皿ばね５８に抗して上方へ移動する。それと同時に鋼球５６は、皿ばね５８と当接しているボールレースを介して押圧され、コイルばね５７に抗して、ガイド溝５５における傾斜面５５ａを上方に向かって転動しようとする。
その結果、鋼球５６の転動による水平方向の力により、ローテータ本体は図２（ｂ）中の矢印に示される方向に水平回転させられ、エンジンバルブ５１もコッタ５２を介して、軸線回りに回転させられる。
【００２４】
また、図２（ａ）の弁閉時に至る弁ばね５９の荷重減少時には、皿ばね５８の復元に従ってコイルばね５７も復元する。なお、コイルばね５７の力は皿ばね５８よりも弱いので回転を戻す現象は起こらない。
【００２５】
（実施形態１）
実施形態１に係る弁装置について、図３を用いて説明する。図３は実施形態１に係る弁装置の弁傘部近傍を示す側面図であり、図３（ａ）は弁座変形前、図３（ｂ）は弁座変形後を示す。
図３（ａ）に示す弁装置は、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒４と、該弁棒４の端部に位置する弁傘部２と、該弁傘部２の外周に形成されるシート面６と、該シート面６と着脱する弁座１０とで構成されている。
【００２６】
また、弁座１０は、弁傘部２のシート面６と着脱する当り面が設けられ、該当り面はシート面６の内径側と接触する内側接触部１２と、該シート面６の外径側と接触する外側接触部１４とを備えている。
本実施形態では、内側接触部１２の上方の半径を小さくし、金属を外側へ反らせることで内側接触部１２の剛性を下げ、変形しやすくした。即ち、外側接触部１４が内側接触部１２と同等の剛性を有して形成されており、図３（ｂ）に示される破線部ように、前記当り面上方の弁座形状を変化させている。これにより、偏磨耗が減少し、弁座と弁傘部の磨耗を低減することができる。
【００２７】
ここで、弁座形状の変化について述べる。図３（ｂ）の破線部に示されるように弁座１０を外側へ反らせて形状を変化させている。この反りは、反り部分の曲率半径が小さい、反り部分の円弧長さが長い、下側開口部５断面よりも上側開口部３断面が大きい、符号７で示される径の断面部位は保持する、部材を若干薄めにする、といった構成によって形成されるものである。具体的には、下側開口部５内径の半分以下の高さＨと、下側開口部５内径より大きい上側開口部３内径と、下側開口部５と上側開口部３の間に形成され下側開口部５内径より小さい内径の断面部位７とで決められる。
【００２８】
（実施形態２）
次に、実施形態２に係る弁装置について、図４，５を用いて説明する。図４は実施形態２に係る弁装置を示す側面図、図５は図４におけるＷ部の概略拡大図である。
図４に示す弁装置は、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒４と、該弁棒４の端部に位置する弁傘部２と、該弁傘部２の外周に形成されるシート面６と、該シート面６と着脱する弁座１０と、前記弁棒４の上端部に設けられるバルブローテータ５０とで構成されている。
また、前記弁座１０の上部に設けられ、弁座１０を弁棒４の軸線回り回転させる弁座回転手段を備える。本実施形態では弁座回転手段としてローテータ８を用いる。
【００２９】
弁棒４を上下に駆動させることにより、弁傘部２の外周に形成されるシート面６と弁座１０が着脱される。このような弁傘部２と弁座１０が接触するとき、弁座１０が弁棒４と一緒に僅かに上昇し、ローテータ８に力が伝わる。その後、弁傘部２と弁座１０から離間するとき、ローテータ８が弁座１０を回転させる。このようにして、弁棒だけでなく弁座も回転され、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができるので、偏磨耗を減少することができる。
なお、バルブローテータ５０及びローテータ８の作動は、図２と同様であるのでその説明を省略する。
【００３０】
さらに、図５に示すように、弁座１０はシリンダヘッド１１０に間隙を介在させて嵌合されており、前記間隙により弁座１０の回転を可能にしている。また、前記嵌合部により、弁座１０が落下しない構成となっている。
【００３１】
（実施形態３）
また、実施形態３に係る弁装置について、図６〜８を用いて説明する。図６は実施形態３に係る弁装置を示す側面図、図７は図６におけるＸ部の概略拡大図、図８は図６におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
図６に示す弁装置は、実施形態２と同様に、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒４と、該弁棒４の端部に位置する弁傘部２と、該弁傘部２の外周に形成されるシート面６と、該シート面６と着脱する弁座１０と、前記弁棒４の上端部に設けられるバルブローテータ５０とで構成されている。なお、バルブローテータ５０の作動は、図２と同様であるのでその説明を省略する。
【００３２】
また、図７，８に示すように、前記弁棒４はその下部に設けられ弁座１０に向って突起する弁棒突起部１８と、該弁棒突起部１８と対向して弁座１０に設けられる弁座突起部１６とを備えている。
前記バルブローテータ５０により弁棒４が回転すると、それに伴って弁棒突起部１８も回転する。さらに、弁棒突起部１８と弁座突起部１６が係合し、弁棒４の回転が弁座１０に伝達される。このようにして、弁座１０が弁棒４とともに回転される。
【００３３】
また、図７に示すように、弁座１０はシリンダヘッド１１０に間隙を介在させて嵌合されており、前記間隙により弁座１０の回転を可能にしている。
以上のことから、弁棒だけでなく弁座も回転され、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができるので、偏磨耗を減少することができる。
【００３４】
（実施形態４）
また、実施形態４に係る弁装置について、図９〜１１を用いて説明する。図９は実施形態４に係る弁装置を示す側面図、図１０は図９におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図、図１１は図１０の別形態を示す断面図である。
図９に示す弁装置は、実施形態２と同様に、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒４と、該弁棒４の端部に位置する弁傘部２と、該弁傘部２の外周に形成されるシート面６と、該シート面６と着脱する弁座１０と、前記弁棒４の上端部に設けられるバルブローテータ５０とで構成されている。
【００３５】
さらにまた、弁棒４の外周に形成され前記シート面６の着座位置を位置決めする弁案内筒２０と、該弁案内筒２０の上端部に設けられ弁案内筒２０を軸線回りに回転させる弁案内筒回転手段とを備えている。
なお、弁案内筒回転手段は、ローテータ２２を用いることにより回転の安定性を向上させているが、モータなどの回転装置でも代用することができる。また、バルブローテータ５０及びローテータ２２の作動は、図２と同様であるのでその説明を省略する。
【００３６】
図１０は、弁案内筒２０の下端部とその外周に位置する弁座１０とが連結された弁座付き弁案内を用いた場合の図９におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図である。図９に示した同じ構成の部分には説明を省略するため同じ符号を示しており、４は弁棒、１０は弁座、２０は弁案内である。
このような構成とすることにより、弁棒だけでなく、弁座が弁案内とともに回転され、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができるので、偏磨耗を減少することができる。
【００３７】
また、図１０の別形態として、図１１に示した構成も好適に用いられる。即ち、図１１に示すように、弁案内筒２２を弁座１０と別体に設け、前記弁案内筒突起部２１と弁座突起部２３が係合して該弁案内筒２２の回転が弁座１０に伝達され、該弁座１０が弁案内筒２２とともに回転される構成である。
このような構成とすることにより、図１０と同様に、弁棒だけでなく、弁座が弁案内とともに回転され、弁傘部と弁座との接触の集中を避けることができるので、偏磨耗を減少することができる。
【００３８】
なお図示しないが、図１０，１１ともに、弁座はシリンダヘッドに間隙を介在させて嵌合されており、前記間隙により弁座の回転を可能にしている。
このようにして、実施形態１で述べたような弁座の形状を変化させる手段の他に、実施形態２〜４で述べたように弁座を回転させることにより、弁座及び弁傘部の偏磨耗を低減させている。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、弁座及び該弁座と着脱する弁傘部の偏磨耗を低減させる内燃機関の弁装置への適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の弁装置近傍の縦断面概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る回転装置であり、（ａ）は弁閉時を示す半断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大側面図、（ｃ）は弁全開時を示す半断面図である。
【図３】実施形態１に係る弁装置の弁傘部近傍を示す側面図であり、（ａ）は弁座変形前、（ｂ）は弁座変形後を示す図である。
【図４】実施形態２に係る弁装置を示す側面図である。
【図５】図４におけるＷ部の概略拡大図である。
【図６】実施形態３に係る弁装置を示す側面図である。
【図７】図６におけるＸ部の概略拡大図である。
【図８】図６におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図９】実施形態４に係る弁装置を示す側面図である。
【図１０】図９におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【図１１】図１０の別形態を示す断面図である。
【図１２】従来の弁装置の弁傘部近傍を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２        弁傘部
４        弁棒
６        シート面
１０      弁座
２０      弁案内
５０      バルブローテータ
【図１】
2010096137.tif 000003
【図２】
2010096137.tif 000004
【図３】
2010096137.tif 000005
【図４】
2010096137.tif 000006
【図５】
2010096137.tif 000007
【図６】
2010096137.tif 000008
【図７】
2010096137.tif 000009
【図８】
2010096137.tif 000010
【図９】
2010096137.tif 000011
【図１０】
2010096137.tif 000012
【図１１】
2010096137.tif 000013
【図１２】
2010096137.tif 000014