(57)【要約】【課題】ウェット性能とスノー性能をバランス良く向上する。【解決手段】ガラス転移点が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴムの単独、又は該スチレンブタジエンゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドからなるゴム成分１００重量部に対し、ガラス転移点が−９０〜−５℃の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、脂肪酸誘導体１〜１０重量部とを配合したタイヤ用ゴム組成物である。また、該ゴム組成物で形成されたトレッドを有する空気入りタイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス転移点が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴムの単独、又は該スチレンブタジエンゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドからなるゴム成分１００重量部に対し、
ガラス転移点が−９０〜−５℃の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、
脂肪酸誘導体１〜１０重量部と
を配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記脂肪酸誘導体が脂肪酸金属塩である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
シリカ及びシランカップリング剤を更に含有する請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ポリマーゲルがヒドロキシル基を有する化合物で変性されたものである請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のゴム組成物で形成されたトレッドを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及び、該ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
湿潤路面や氷雪路面を走行するタイヤにおいては、路面とタイヤトレッド接地部間の摩擦抵抗が低下するため、十分な制動性、操作性が得られないことがある。そのため、空気入りタイヤ、例えばスタッドレスタイヤやスノータイヤなどの冬用タイヤ（ウインタータイヤ）においては、湿潤路面での制動性・グリップ性（以下、ウェット性能という）と、雪上路面や氷上路面での制動性・グリップ性（以下、スノー性能という）とをバランス良く向上させることが好ましい。
【０００３】
ウェット性能を向上させるためには、トレッドゴムの反発弾性を低下させることが有効である。そのため、ガラス転移点の高いポリマーやオイルを使用したり、フィラーとオイルの配合量を増加したりするといった手法がある。しかしながら、ガラス転移点の高いポリマーやオイルを使用すると、スノー性能が低下してしまうという問題がある。
【０００４】
一方、スノー性能を向上させるためには、低温領域でのゴム硬さを下げたり、貯蔵弾性率（Ｅ’）を低下させることが有効である。そのため、ガラス転移点の低いポリマーやオイルを使用したり、フィラーとしてシランを用い、更にシランカップリング剤を配合したりするといった手法がある（例えば、下記特許文献１参照）。しかしながら、ガラス転移点の低いポリマーやオイルを使用すると、ウェット性能が低下してしまうという問題がある。
【０００５】
このようにウェット性能とスノー性能は背反関係にあり、両者をバランス良く向上することは容易ではない。
【０００６】
ところで、下記特許文献２には、タイヤの転がり抵抗を低減するために、硫黄を含有しＣ＝Ｃ二重結合に対する反応性を有する化合物で変性されたゴムゲルを配合したゴム組成物が提案されている。また、下記特許文献３には、ヒステリシス損失が小さく、かつ動的応力下での昇温が小さいゴム組成物を得るために、ガラス転移点が−６０℃以下のポリブタジエンゴム粒子を配合することが提案されている。このように従来、架橋されたゴム粒子であるポリマーゲル（ゴムゲル）をタイヤ用ゴム組成物に配合することは知られているが、特定のスチレンブタジエンゴム及び脂肪酸誘導体とともに組み合わせて用いることで、ウェット性能とスノー性能をバランス良く向上することについては知られていない。
【０００７】
なお、下記特許文献４には、シリカ配合のゴム組成物において、配合時の加工性とタイヤ性能を高次元でバランスさせるために、シランカップリング剤とともに、加工助剤として脂肪酸金属塩と脂肪酸アミド又は脂肪酸エステルとを組み合わせて配合することが開示されている。しかしながら、上記特定のポリマーゲルとの組み合わせについては開示されておらず、また、同文献においてタイヤ性能としては耐摩耗性、転がり抵抗性及び操縦安定性が評価されているのみであり、ウェット性能とスノー性能のバランスについては記載されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−１５５３８３号公報
【特許文献２】特開平１０−２０４２２５号公報
【特許文献３】特開２００１−３５４８０７号公報
【特許文献４】特開２００５−２０６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ウェット性能とスノー性能をバランス良く向上することができるゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移点が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴムの単独、又は該スチレンブタジエンゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドからなるゴム成分１００重量部に対し、ガラス転移点が−９０〜−５℃の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、脂肪酸誘導体１〜１０重量部とを配合したものである。
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤは、該ゴム組成物で形成されたトレッドを有するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガラス転移点の低いスチレンブタジエンゴムに対し、特定のガラス転移点を持つポリマーゲルと脂肪酸誘導体とを併用することで、ウェット性能とスノー性能をバランス良く向上することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１４】
本発明に係るゴム組成物において、ゴム成分としては、ガラス転移点が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の単独、又は該スチレンブタジエンゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドが用いられる。このようなガラス転移点の低いＳＢＲを用いることにより、スノー性能を向上することができる。ガラス転移点の下限は特に限定されないが、−１００℃以上であることが好ましい。ＳＢＲのガラス転移点のより好ましい範囲は、−８０〜−５０℃である。ここで、ガラス転移点（Ｔｇ）は、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を用いて測定される値（昇温速度２０℃／分）である。
【００１５】
前記ＳＢＲとしては、有機リチウム化合物を開始剤とする１，３−ブタジエンとスチレンとの共重合により得られる共重合体ゴム、即ち溶液重合ＳＢＲを用いることが好ましい。溶液重合ＳＢＲは、ペンタン、ヘキサン、ヘプタン、ベンゼン、トルエン、ジエチルエーテルなどの不活性有機溶媒を用いた公知の溶液重合法により製造することができ、上記有機リチウム化合物としては、ｎ−ブチルリチウムなどのアルキルリチウム、１，４−ジリチウムブタンなどのアルキレンジリチウム、フェニルリチウムなどが挙げられる。
【００１６】
前記ＳＢＲとブレンドする他のジエン系ゴムとしては、特に限定はなく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ガラス転移点が−４０℃超のスチレンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、ニトリルゴムなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いても２種以上併用してもよい。このような他のジエン系ゴムをブレンドする場合、ゴム成分中の比率として６０重量％以下であることが好ましい。すなわち、ゴム成分は、上記ＳＢＲ４０重量％以上と、他のジエン系ゴム６０重量％以下のブレンドであることが好ましい。
【００１７】
本発明のゴム組成物に配合されるポリマーゲルとしては、ガラス転移点が−９０〜−５℃である架橋されたジエン系ポリマー粒子（ゴム粒子）が用いられる。このような特定のガラス転移点を持つポリマーゲルを、ガラス転移点の低い上記ＳＢＲと組み合わせて用いることにより、ウェット性能とスノー性能を向上することができる。ガラス転移点が−９０℃よりも低いと、ウェットグリップ性の向上効果を得にくくなる。またガラス転移点が−５℃よりも高いと、スノー性能の向上効果を得にくくなる。該ガラス転移点は、より好ましくは−９０〜−４０℃である。なお、ポリマーゲルのガラス転移点は、ベースとなるジエン系ポリマーの種類と、その架橋度により調整することができる。ガラス転移点は、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を用いて測定される値（昇温速度２０℃／分）である。
【００１８】
かかるポリマーゲルは、ゴム分散液を架橋することにより製造することができる。該ゴム分散液としては、乳化重合により製造されるゴムラテックス、溶液重合されたゴムを水中に乳化させて得られるゴム分散液などが挙げられ、また、架橋剤としては、有機ペルオキシド、有機アゾ化合物、硫黄系架橋剤など挙げられる。また、ゴム粒子の架橋は、ゴムの乳化重合中に、架橋作用を持つ多官能化合物との共重合によっても行うことができる。具体的には、特開平１０−２０４２２５号公報、特表２００４−５０４４６５号公報、特表２００４−５０６０５８号公報、特表２００４−５３０７６０号公報などに開示の方法を用いることができる。
【００１９】
ポリマーゲルを構成するジエン系ポリマーとしては、上記した各種ジエン系ゴムが挙げられ、これらはいずれか単独で又は２種以上組み合わせて用いることができる。好ましくは、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムを主成分とするものである。
【００２０】
該ポリマーゲルとしては、ＯＨ（ヒドロキシル）基を有する化合物で変性されたものが好ましく用いられる。ポリマーゲルは、ジエン系ポリマーからなるものであり、粒子表面にＣ＝Ｃ二重結合を有するため、ＯＨ基を有するとともにＣ＝Ｃ二重結合に対する反応性を有する化合物を用いることで、粒子表面にＯＨ基を組み込むことができる。
【００２１】
このような化合物（変性剤）としては、例えば、特表２００４−５０６０５８号公報に記載されているように、ヒドロキシブチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシエチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシプロピルアクリレート又はメタクリレートなどのヒドロキシアルキル（メタ）アクリレートが挙げられる。
【００２２】
このようにしてＯＨ基が導入されたポリマーゲルであると、フィラーとしてシリカを用い、かつシランカップリング剤を配合した場合に、粒子表面に存在するＯＨ基がシランカップリング剤と反応することで、ポリマーゲルの分散性を向上することができる。
【００２３】
該ポリマーゲルは、トルエン膨潤指数Ｑｉが１６未満であることが好ましい。トルエン膨潤指数は、より好ましくは１〜１５であり、更に好ましくは３〜８である。トルエン膨潤指数Ｑｉが大きすぎると、粒子が柔らかくなり、補強効果に劣る。また、ポリマーゲルは、ゲル含量が９４重量％以上であることが好ましい。ゲル含量がこれよりも小さいと、ゴム粒子の弾性率が低下する傾向にあり、これを配合するゴム組成物にも影響する。
【００２４】
ここで、トルエン膨潤指数及びゲル含量は、ポリマーゲルをトルエンに膨潤させた後、乾燥させることにより測定される。すなわち、ポリマーゲル２５０ｍｇを、トルエン２５ｍＬ中で、２４時間、振とう下に膨潤させ、２００００ｒｐｍで遠心分離してから、濡れ質量を秤量し、次いで７０℃で質量一定まで乾燥させてから、乾燥質量を秤量する。ゲル含量は、使用されたポリマーゲルに対する乾燥後のポリマーゲルの重量比率（％）である。また、トルエン膨潤指数は、Ｑｉ＝（ゲルの濡れ質量）／（ゲルの乾燥質量）により求められる。
【００２５】
なお、ポリマーゲルの粒径は特に限定されないが、平均粒子径（ＤＩＮ ５３ ２０６によるＤＶＮ値）が４０〜２００ｎｍであることが好ましい。
【００２６】
該ポリマーゲルの配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１〜３０重量部であり、より好ましくは５〜２０重量部である。ポリマーゲルの配合量が少なすぎると、ウェット性能とスノー性能の向上効果が不十分となる。逆に配合量が多すぎると、ウェット性能とスノー性能のバランスを損なう。
【００２７】
本発明に係るゴム組成物には、脂肪酸誘導体が、ゴム成分１００重量部に対して１〜１０重量部配合される。この配合量が少なすぎると効果が不十分であり、逆に多すぎると発熱しやすくなり、低発熱性が悪化する。脂肪酸誘導体を適量添加することにより、上記ポリマーゲルの分散性が向上し、ウェット性能とスノー性能を改良することができる。脂肪酸誘導体の配合量は、より好ましくは、ゴム成分１００重量部に対して２〜５重量部である。
【００２８】
該脂肪酸誘導体としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アンモニウム塩、脂肪酸アミン塩などの脂肪酸塩の他、脂肪酸アミド、脂肪酸エステルなどが挙げられる。これらの脂肪酸誘導体を構成する脂肪酸としては、炭素数６〜２８の飽和又は不飽和脂肪酸が挙げられ、例えば、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、ネルボン酸等であり、これらは１種または２種以上を混合して用いることができる。好ましくは、炭素数１４〜２０の飽和脂肪酸を用いることである。
【００２９】
上記脂肪酸金属塩について、塩を形成する金属としては、例えば、カリウム、ナトリウム等のアルカリ金属、マグネシウム、カルシウム、バリウム等のアルカリ土類金属、亜鉛、ニッケル、モリブデン等が挙げられる。
【００３０】
上記脂肪酸アミドとしては、ステアリン酸アミドなどの脂肪酸残基を１つのみ持つものだけでなく、アルキレンビス脂肪酸アミドでもよく、アルキレンビス脂肪酸アミドの場合、上記脂肪酸の炭素数はアミド基１つ当たりの炭素数であり、また、アルキレンとしてはメチレン又はエチレンが好適である。また、脂肪酸エステルを構成するアルコールとしては、１価のアルコールには限られず、２価以上のアルコール、例えば、グリコール、グリセリン、エリスリトール、ソルビトールなどでもよく、従って、脂肪酸エステルとしては、これらのアルコールと２つ以上の脂肪酸とをエステル化反応させた生成物であってもよい。
【００３１】
以上説明した各脂肪酸誘導体は、それぞれ１種単独で用いても、２種以上組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、特に好ましい脂肪酸誘導体は、脂肪酸金属塩であり、更に好ましくは脂肪酸の亜鉛塩である。
【００３２】
本発明に係るゴム組成物には、フィラーとしてシリカを配合するとともに、更にシランカップリング剤を配合することが好ましい。上記ポリマーゲルは、ジエン系ポリマーからなるため、表面に二重結合を有する。そのため、フィラーとしてシリカを用い、かつシランカップリング剤を配合した場合、該二重結合にシランカップリング剤が反応することで、シランカップリング剤を介してポリマーゲルとシリカを結合することができる。また、ポリマーゲルが粒子表面のＯＨ基を有する場合、このＯＨ基がシランカップリング剤と反応し、シランカップリング剤を介してポリマーゲルと上記ゴム成分とを結合することができる。あるいはまた、シランカップリング剤がポリマーゲルの二重結合とＯＨ基との間で反応することで、ポリマーゲルを架橋することもできる。これらにより、更に性能を向上することができる。
【００３３】
シリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸），乾式シリカ（無水ケイ酸），ケイ酸カルシウム，ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも低発熱性とウェット性能の両立効果が良好である湿式シリカが好ましい。シリカは、ゴム成分１００重量部に対して２０〜１５０重量部にて配合されることが好ましく、より好ましい配合量は、下限が５０重量部、上限が１２０重量部である。
【００３４】
フィラーとしては、シリカ単独でもよいが、シリカとともに、カーボンブラックや他の無機充填剤（例えば、酸化チタン、ケイ酸アルミニウム、クレー、タルク等）を配合してもよい。
【００３５】
シリカとともに併用するシランカップリング剤は、例えば、スルフィド、アミノ基、メルカプト基、ビニル基、メタクリル基、エポキシ基などのポリマーと反応し得る有機部と、ハロゲンやアルコキシ基などを有する有機シラン化合物であり、公知の種々のシランカップリング剤を用いることができる。好ましくは、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィドなどのスルフィドシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−プロピオニルチオプロピルトリメトキシシランなどの保護化メルカプトシランを用いることができる。
【００３６】
シランカップリング剤の配合量は、シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部であることが好ましく、より好ましくは５〜１５重量部である。この配合量が２重量部未満ではカップリング効果が充分でなく、逆に２５重量部を超えると、ウェット性能等を低下させるおそれがある。
【００３７】
本発明に係るゴム組成物には、上記した成分の他に、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。該ゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやロール、ニーダー等の混合機を用いて混練し作成することができる。
【００３８】
該ゴム組成物は、各種空気入りタイヤ、特には、スタッドレスタイヤ、スノータイヤなどの冬用タイヤ（ウインタータイヤ）のトレッド部のためのゴム組成物として好適に用いられ、常法に従い、例えば１４０〜２００℃で加硫成形することにより、該トレッド部を形成することができる。
【００３９】
該ゴム組成物からなるトレッドを備えた空気入りタイヤであると、ガラス転移点の低いＳＢＲに対し、上記特定のポリマーゲルと脂肪酸誘導体を配合したことにより、ウェット性能とスノー性能をバランス良く向上することができる。
【００４０】
より詳細には、例えば、ガラス転移点が−３０〜−５℃のポリマーゲルを、ガラス転移点の低いＳＢＲ及び脂肪酸誘導体と組み合わせて用いることにより、スノー性能を損なうことなく、ウェット性能を大幅に改良することができる。また、ガラス転移点が−９０〜−７０℃のポリマーゲルを、ガラス転移点の低いＳＢＲ及び脂肪酸誘導体と組み合わせて用いることにより、ウェット性能を損なうことなく、スノー性能を大幅に改良することができる。
【実施例】
【００４１】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００４２】
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合に従い、タイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。表１中の各成分は以下の通りである。
【００４３】
・ＳＢＲ１：スチレンブタジエンゴム、旭化成株式会社製「タフデン２８３０」（Ｔｇ＝−６５℃）、
・ＳＢＲ２：スチレンブタジエンゴム、ＪＳＲ株式会社製「ＳＬ５６３」（Ｔｇ＝−３８℃）、
・ＢＲ：ポリブタジエンゴム、宇部興産株式会社製「ＢＲ１５０Ｂ」（Ｔｇ＝−１０４℃）、
・ポリマーゲル１：ラインケミー社製「マイクロモフ３Ｂ」（ＳＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝−６０℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝５．９、ゲル含量＝９７重量％、平均粒子径＝６０ｎｍ、ヒドロキシル基変性品）、
・ポリマーゲル２：ラインケミー社製「マイクロモフ４Ｂ」（ＳＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝−１５℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝６、ゲル含量＝９６重量％、平均粒子径＝６０ｎｍ、ヒドロキシル基変性品）、
・ポリマーゲル３：ラインケミー社製「マイクロモフ３０Ｂ」（ＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝−８０℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝５．９、ゲル含量＝９７重量％、平均粒子径＝１３０ｎｍ、ヒドロキシル基変性品）、
・ポリマーゲル４：ラインケミー社製「マイクロモフ１Ｐ」（ＳＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝６５℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝７、ゲル含量＝９６重量％、平均粒子径＝６０ｎｍ、ヒドロキシル基変性品）、
・カーボンブラック：東海カーボン株式会社製「シースト７ＨＭ」、
・シリカ：東ソー・シリカ株式会社製「ニップシールＶＮ３」、
・シランカップリング剤：ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、デグサ社製「Ｓｉ７５」、
・オイル：株式会社ジャパンエナジー製「プロセスＮＣ−１４０」、
・脂肪酸誘導体１：飽和脂肪酸亜鉛塩、ラインケミージャパン社製「アクチプラストＰＰ」、
・脂肪酸誘導体２：天然脂肪酸のカルシウム塩、ラインケミージャパン社製「アフラックス１６」。
【００４４】
各ゴム組成物には、共通配合として、ゴム成分１００重量部に対して、ステアリン酸（花王株式会社製「ルナックＳ−２０」）２．０重量部、亜鉛華（三井金属鉱業株式会社製「亜鉛華１種」）２．０重量部、老化防止剤（住友化学株式会社製「アンチゲン６Ｃ」）２．０重量部、ワックス（大内新興化学工業株式会社製「サンノックＮ」）２．０重量部、加硫促進剤（ジベンゾチアジルジサルファイド、三新化学工業株式会社製「サンセラーＤＭ−Ｇ」）２．２重量部、加硫促進剤（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、住友化学株式会社製「ソクシノールＣＺ」）１．５重量部、及び、硫黄（鶴見化学工業株式会社製「粉末硫黄」）１．９重量部を配合した。
【００４５】
得られた各ゴム組成物について、１６０℃×３０分で加硫して所定形状の試験片を作製し、得られた試験片を用いて、低発熱性を評価した。また、各ゴム組成物を用いて空気入りラジアルタイヤを作製した。タイヤサイズは１９５／６５／Ｒ１５として、そのトレッドに各ゴム組成物を適用し、常法に従い加硫成形することによりタイヤを製造した。得られた各タイヤについて、ウェット性能（ウェット制動性能）と、スノー性能（スノー制動性能）と、ＷＥＴ−ＳＮＯＷバランスを評価した。各評価方法は次の通りである。
【００４６】
・低発熱性：東洋精機製粘弾性試験機を用いて、周波数１０Ｈｚ、静歪み１０％、動歪み１％、温度６０℃の条件で損失係数ｔａｎδを測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が小さいほどｔａｎδが小さく、発熱しにくいこと、即ち低燃費性に優れ、良好であることを示す。
【００４７】
・ウェット性能：上記タイヤを２０００ｃｃのＦＦ車に４本装着し、湿潤路面（２〜３ｍｍの水深で水をまいた路面）上で９０ｋｍ／ｈ走行からＡＢＳ作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定し（ｎ＝１０の平均値）、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、ウェット制動性能に優れることを示す。
【００４８】
・スノー性能：上記タイヤを２０００ｃｃのＦＦ車に４本装着し、雪上路面上で６０ｋｍ／ｈ走行からＡＢＳ作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定し（ｎ＝１０の平均値）、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、スノー制動性能に優れることを示す。
【００４９】
・ＷＥＴ−ＳＮＯＷバランス：上記ウェット性能とスノー性能の指数を合計し、比較例１をコントロール（cont）として、これに対する差を示した。「＋」が比較例１に対してウェット性能及びスノー性能に優れること、「−」が劣ることを意味する。
【表１】
2010209174.tif 000002
【００５０】
【表２】
2010209174.tif 000003
【００５１】
【表３】
2010209174.tif 000004
【００５２】
結果は表１〜３に示すとおりであり、ガラス転移点の低いＳＢＲと特定のポリマーゲルと脂肪酸誘導体を組み合わせた実施例では、ウェット性能とスノー性能がバランス良く改良されていた。特に、実施例１〜３、８〜１２では、低発熱性を損なうことなく、ウェット性能とスノー性能がバランス良く改良されていた。また、表１に示すように、ガラス転移点が−８０℃のポリマーゲルを、ガラス転移点の低いＳＢＲ及び脂肪酸誘導体と組み合わせた実施例１〜７では、スノー性能を大幅に向上することができた。また、表２に示すように、ガラス転移点が−１５℃のポリマーゲルを、ガラス転移点の低いＳＢＲ及び脂肪酸誘導体と組み合わせた実施例８〜１０では、ウェット性能を大幅に向上することができた。
【００５３】
これに対し、コントロールである比較例１に対し、単に脂肪酸誘導体を配合した比較例２，３では、ウェット性能及びスノー性能の改良効果が小さいだけでなく、低発熱性が悪化していた。また、脂肪酸誘導体を配合せずにポリマーゲルを配合した比較例４，７〜９，１１では、ウェット性能とスノー性能の向上効果が実施例に比べて劣るものであった。また、比較例５，１０のようにポリマーゲルの配合量が多すぎると、ウェット性能とスノー性能のバランスが損なわれていた。更に、上記ポリマーゲル及び脂肪酸誘導体を、ガラス転移点の高いＳＢＲと組み合わせた比較例６では、急激にスノー性能が悪化した。また、ポリマーゲルのガラス転移点が規定の範囲を超えて高いものを用いた比較例１２では、急激にスノー性能が悪化した。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係るゴム組成物は、空気入りタイヤのトレッドに好適に用いることができ、スタッドレスタイヤやスノータイヤ等の冬用タイヤ（ウインタータイヤ）をはじめ、各種空気入りタイヤに用いることができる。