(57)【要約】【課題】スラブ設置面が仮軌条よりも大幅に高くとも、容易にスラブを運搬可能なスラブ運搬敷設車を提供する。【解決手段】仮設された左右一対の仮軌条ｒ，ｒに沿って走行する門型状の枠体１と、枠体１に設けられて軌道用のスラブＳが載置される受け部材３と、受け部材３を昇降させる昇降手段30と、を備えている。【選択図】図８
2010116026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仮設された左右一対の仮軌条（ｒ）（ｒ）に沿って走行する門型状の枠体（１）と、該枠体（１）に設けられて軌道用のスラブ（Ｓ）が載置される受け部材（３）と、該受け部材（３）を昇降させる昇降手段（30）と、を備えたことを特徴とするスラブ運搬敷設車。
【請求項２】
仮設された左右一対の仮軌条（ｒ）（ｒ）に沿って走行する門型状の枠体（１）と、該枠体（１）に鉛直軸心（Ｌ3 ）廻りに揺動自在に設けられると共に軌道用のスラブ（Ｓ）が載置される受け部材（３）と、上記枠体（１）の上部に設けられると共に上記受け部材（３）から上記スラブ（Ｓ）を積み下ろしする巻上手段（20）と、該受け部材（３）を昇降させる昇降手段（30）と、を備えた被牽引車両（10）を具備したことを特徴とするスラブ運搬敷設車。
【請求項３】
上記昇降手段（30）は、手動ハンドル（33）にて回転されるナット部材（34）と、該ナット部材（34）に螺合して昇降するスクリューシャフト（32）と、を具備する請求項１又は２記載のスラブ運搬敷設車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道用のスラブを運搬及び敷設するスラブ運搬敷設車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道等の軌道用のスラブを運搬及び敷設するスラブ運搬敷設車は、特許文献１記載のように、仮設された仮軌条を走行する台車に、枕木状の受け部材を介して積載し運搬するものがあった。
【特許文献１】実開昭４８−３９６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、豪雪地帯の曲線区間に於て、スラブが設置される路盤は、排雪（雪下ろし）等を考慮して、温暖地域よりも十分高く設定され、左右両側に仮設される仮軌条の高さよりも、大幅に高くなっている。このような路盤は、特にカーブに於ては、カント量（横断勾配）を設けるために左右いずれか一方側が、さらに高くなって、台車の一部が干渉し、スラブを運搬できないと言う問題があった。
言い換えると、スラブ設置面の高さに合わせて、仮軌条の高さを枕木等の敷材で調整した後に、台車を走行させるため、多大な時間と労力が費やされてしまうと言う問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、スラブ設置面が仮軌条よりも大幅に高くとも、容易にスラブを運搬可能なスラブ運搬敷設車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のスラブ運搬敷設車は、仮設された左右一対の仮軌条に沿って走行する門型状の枠体と、該枠体に設けられて軌道用のスラブが載置される受け部材と、該受け部材を昇降させる昇降手段と、を備えたものである。
【０００６】
また、仮設された左右一対の仮軌条に沿って走行する門型状の枠体と、該枠体に鉛直軸心廻りに揺動自在に設けられると共に軌道用のスラブが載置される受け部材と、上記枠体の上部に設けられると共に上記受け部材から上記スラブを積み下ろしする巻上手段と、該受け部材を昇降させる昇降手段と、を備えた被牽引車両を具備したものである。
【０００７】
また、上記昇降手段は、手動ハンドルにて回転されるナット部材と、該ナット部材に螺合して昇降するスクリューシャフトと、を具備するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスラブ運搬敷設車によれば、スラブ設置面が仮軌条に対して大幅に高い区間であっても、仮軌条の高さを調節する必要がなく、容易にスラブを運搬できる。スラブ設置面の高さに応じて受け部材の高さを調整して、干渉を避けて走行可能となる。あるいは、温暖地域から豪雪地帯にわたって、共用可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１は、本発明のスラブ運搬敷設車の全体図であって、（ａ）は平面図であり（ｂ）は側面図である。
本発明のスラブ運搬敷設車は、新幹線等の鉄道用線路（軌道）を施設する際に、仮に設置される左右一対の仮軌条ｒ，ｒを走行する牽引車両11と、その牽引車両11に牽引されて仮軌条ｒ，ｒを走行する複数（図１では５台を示す）の被牽引車両10と、を備えている。牽引車両11及び最高尾の被牽引車両10には、照明15、スピーカ16、回転灯17が付設されている。
一対の仮軌条ｒ，ｒは、矩形板状の鉄道用のスラブＳが敷設可能な左右の間隔をもって配設されている。
【００１０】
図２は、被牽引車両の平面図である。図３は、その側面図である。
被牽引車両10は、Ｈ型鋼やＣ型鋼等の鉄骨部材等で形成され、側面視家屋形状乃至矩形状かつ正面視で門型状の枠体１を備えている。枠体１には、鉛直軸心Ｌ3 廻りに揺動して、スラブＳが積載される４つの受け部材３が設けられている。
【００１１】
受け部材３は、平面視で、長手方向が仮軌条ｒに対して略平行な状態から、仮軌条ｒに対して略直角な状態（二点鎖線で示す受け部材３の位置）まで揺動して、枠体１の左右内方に突出状となり、スラブＳを下方から支持するものである。言い換えると、鉛直軸心Ｌ3 廻りに９０度（回転矢印Ｗ方向に）揺動するものである。
【００１２】
受け部材３は、枠体１の下端寄り（下半部）に設けられている。
各受け部材３の近傍には、その受け部材３を昇降（上下矢印Ｙ方向に移動）させる昇降手段30が設けられている。また、その受け部材３が昇降する際に、左右方向の揺れ（振れ）を規制して、直線往復移動可能に案内（ガイド）する案内手段40が設けられている。また、受け部材３の揺動を阻止可能なロック手段50が設けられている。
【００１３】
また、図２，図３，図７〜図９に示すように、枠体１の上部の前後に、受け部材３からスラブＳを積み下ろしする電動式の巻上機21と、スラブＳを係止可能な吊持金具22と、を備えた巻上手段20，20を設けている。また、枠体１の下端には、前後の車輪19，19の間に配設されるエアシリンダ12ａによって摩擦部材（シュー）12ｂが車輪19に押し当てられるエアブレーキ12が設けられている。また、枠体１の左右側に、巻上手段20及びエアブレーキ12等の操作が可能な作業用の制御部18が相互に対角位置となるように各々設けられている。また、仮軌条ｒを転動する車輪19は前後左右に合計４箇所設けられている。
【００１４】
図４（ａ）に図３の要部拡大図を示す。また、図５は図４の要部正面図であり、図６は図４のＡ−Ａ矢視図である。
昇降手段30は、受け部材３を鉛直軸心Ｌ3 廻りに揺動自在に枢支している保持部材４に連結している。言い換えると、受け部材３は、保持部材４を介して昇降手段30に取着されている。受け部材３は、鉛直軸心Ｌ3 廻りに揺動自在かつ鉛直軸心Ｌ3 方向（上下方向矢印Ｙの方向）に移動自在である。
【００１５】
昇降手段30は、受け部材３の上方位置に設けられている。図４（ｂ）に示すように、手動ハンドル33にて回転されるナット部材34と、該ナット部材34に螺合して昇降するスクリューシャフト32と、を具備する。スクリューシャフト32の下端と保持部材４の上端が連結している。
さらに、詳しく説明すると、手動ハンドル33に連結されるウォーム33ａが、ナット部材34の外周面に形成されたウォームホイール部34ａに噛合して回転すると、ナット部材34がケーシング31に挿入されたスクリューシャフト32の軸心廻りに回転し、そのナット部材34のネジ部34ｂに螺合するスクリューシャフト32が螺進退して昇降する。
【００１６】
つまり、受け部材３は、スクリューシャフト32によって、引き揚げ、又は、押し下げされて高さ調整（調節）され、受け部材３は所望の高さ位置で停止する。
【００１７】
また、（図示省略するが、）昇降手段30の他の実施例として、ラックが形成された鉛直状のスライド部材と、ハンドルに連結したピニオンと、を備え、ピニオンの回転に伴ってスライド部材が上下移動するラックアンドピニオン機構としても良い。
【００１８】
図４と図５に於て、ロック手段50は、保持部材４に付設されると共に水平軸心Ｌ50廻りに揺動（傾倒）して受け部材３に接近乃至接触する当り部材51と、受け部材３に形成され傾倒（揺動）した当り部材51が接触する当り面３ａと、から成り、図４に示すように、左右内方向に受け部材３がスラブ受持可能な使用状態を保持固定する。
【００１９】
図６に於て、案内手段40は、保持部材４に形成された側方（左右）膨出状の係止凸部４ａ，４ａと、枠体１の鉛直状支柱に取着されると共にガイド凹溝41ａを有する左右一対のレール部材41，41と、から成る。なお、左右一対のレール部材41，41を一体状に形成して１つのガイド部材としても良い。  
【００２０】
図５に戻って、枠体１は、各受け部材３の下方位置に、その受け部材３の下方への移動を阻止可能な位置決め用のストッパ手段60を設けている。なお、図４では、ストッパ手段60は図示省略している。
ストッパ手段60は、一対のレール部材41，41を左右方向に貫通して形成される複数の貫孔41ｂと、貫孔41ｂに挿通して左右一対のレール部材41，41を串挿し状にする棒状のストッパ部材61と、から成る。昇降手段30は操作されなければ受け部材３の下方への移動は阻止されたロック状態を保つのであるが、このストッパ手段60によって、不意の下降防止の安全対策が二重に設けられている。
【００２１】
ストッパ部材61は、基端側で握り部を形成すると共に差込量を規制する当り部を有するハンドル部61ａと、一対のレール部材41，41の左右内方側で保持部材４の下端に接触して下方への移動（滑り）を阻止する棒状のストッパ部61ｂと、先端側に設けられ貫孔41ｂの軸心と直交する揺動水平軸心Ｌ61廻りに回転して抜けを防止する揺動抜け止め片61ｃと、を有している。
【００２２】
上述した本発明のスラブ運搬敷設車の使用方法（作用）について説明する。
図７に示すように、仮設の仮軌条ｒ，ｒの左右内方側に、二点鎖線で示すような仮置き台ＨにスラブＳ’を仮置きしておく。
被牽引車両10を仮軌条ｒ，ｒに沿って走行させ、巻上手段20がスラブＳの上位置で停止させる。スラブＳ’を巻上手段20にて（吊持金具22にて）吊り上げる。スラブＳ’を巻上手段20で吊り上げる際、受け部材３の長手方向は仮軌条ｒと平行状に保持され、巻上手段作業の障害とならない。
【００２３】
スラブＳ’を巻上手段20によって吊り上げた後に、受け部材３を鉛直軸心Ｌ3 廻りに揺動させる。すると、受け部材３は、巻上手段20に吊り持ちされているスラブＳ’の下方で、左右内方突出状となる。また、揺動後の所定位置（スラブ積載可能位置）でロック手段50を操作することによって、受け部材３の揺動が規制（固定）される。そして、実線で示すように受け部材３にスラブＳが積載される。
【００２４】
被牽引車両10は、受け部材３にスラブＳを載置させた状態で、仮軌条ｒ，ｒを走行し、所定の施設区間までスラブＳを運搬する。ロック手段50によって、受け部材３は、鉛直軸心Ｌ3 廻りの揺動が規制（固定）され、不用意に揺動することなく安全にスラブＳを支持しつつ運搬する。また、ストッパ手段60（図７では図示省略）によって、受け部材３の下方へスライド（滑り）が防止される。
【００２５】
所定の施設場所に到着すると、再び、巻上手段20によりスラブＳを吊り上げ、その後、ロック手段50を解除して、受け部材３を揺動させて収納し（スラブＳの下方から逃がし）、スラブＳを所定の路盤面（スラブ設置面）Ｔに敷設する。なお、被牽引車両10は複数台連結され、各々にスラブＳが積載されているので１回の運搬で複数（図１では５枚）のスラブＳを敷設できる。
【００２６】
ところで、図８に示すように、山間部等の豪雪地帯では、路盤面（スラブ設置面）Ｔが、雪下ろし等の除雪（排雪）のために、仮軌条ｒが設けられる周囲の面よりも大幅に高くなっている区間があり、しかも、曲線（カーブ）区間では、カント量（横断勾配）が設けられるため、仮軌条ｒとの高低差が一層増加する。具体的に高低差が大きい区間とは、仮軌条ｒの上面（車輪19との接触面）からスラブＳの設置面（の最高部位45）の高さが 540mm以上の区間である。
【００２７】
つまり、受け部材３が低いと（二点鎖線で示すような受け部材３の位置では）、高い路盤面Ｔや、緩衝材Ｍ上に施工された状態のスラブＳ”に、受け部材３や運搬中のスラブＳが衝突（接触）する虞れがある。
【００２８】
このような豪雪地帯の曲線（カーブ）区間（山間部区間）を走行する際に、昇降手段30によって、受け部材３を上昇させる。すると、受け部材３の下面が、上昇によって、高い路盤面（スラブ設置面）Ｔや、既に設置されたスラブＳ”よりも高くなって衝突（接触）が回避される。
【００２９】
また、受け部材３は、上昇の際に、案内手段40によって、こじれることなく路盤面Ｔ等に衝突しない高さ（所定高さ）まで、スムーズに上昇する。また、低重心を維持しつつ走行する。スラブＳが（吊り持ちされた状態に比べ）安定した姿勢で維持され豪雪地帯の曲線（カーブ）区間を容易かつ安全に通過できる。
【００３０】
また、スラブＳを敷設後、または、作業（施工）現場への移動の際に、図９に示すように、施設された状態のスラブＳ”上に鉄道車両が走行する左右一対の本軌条Ｒ，Ｒが施設されていれば、その本軌条Ｒ，Ｒを走行可能な台車Ｄの荷台面よりも高い位置に昇降手段30にて受け部材３を移動させる。その後、受け部材３を、台車Ｄの荷台面側に（枕木等の敷き材を介して）接触するように降下させる。受け部材３の降下に伴って、枠体１（被牽引車両10）が仮軌条ｒ，ｒから浮き上がり、枠体１は台車Ｄに（他の大型なクレーン装置等を用いることなく）積載される。枠体１は、本軌条Ｒ，Ｒを走行する強い力の（牽引車両11とは別の）牽引車によって牽引が可能となる。本軌条Ｒ，Ｒを利用してより速く被牽引車両10は次の工事現場等へ移動する。
【００３１】
また、受け部材３にスラブＳが積載されず、図１に示すような収納状態（長手方向を仮軌条ｒに平行状とした状態）では、受け部材３はロック手段50によって固定される。即ち、スラブＳを積載していない走行中に、受け部材３が不用意に揺動して他の建築資材や機器と施工箇所等に接触する事故を防止する。
【００３２】
なお、本発明は、設計変更可能であって、例えば、牽引用の駆動源を備えた牽引車両11に、上述した受け部材３と、昇降手段30と、巻上手段20と、案内手段40と、ロック手段50と、ストッパ手段60と、を設けても良い。
【００３３】
以上のように、本発明は、仮設された左右一対の仮軌条ｒ，ｒに沿って走行する門型状の枠体１と、枠体１に設けられて軌道用のスラブＳが載置される受け部材３と、受け部材３を昇降させる昇降手段30と、を備えたので、スラブ設置面が仮軌条ｒに対して大幅に高い区間であっても、仮軌条ｒの高さを調節する必要がなく、容易にスラブＳを運搬できる。路盤面（スラブ設置面）Ｔの高さに応じて受け部材３の高さを自由に昇降（調節）できる。スラブＳが既に施工されている区間であっても、容易に走行できる。即ち、前進しながらスラブＳを敷設する前進工法及び、後退しながらスラブＳを敷設する後退工法のどちらの施工工法にも対応できる。また、枠体１を一対の本軌条Ｒ，Ｒを走行する台車Ｄに容易に積載できる。即ち、本発明のスラブ運搬敷設車を台車Ｄを利用して、牽引車両11よりも速い本軌条用牽引車に牽引させ、迅速に移動（走行）させることができる。
【００３４】
また、仮設された左右一対の仮軌条ｒ，ｒに沿って走行する門型状の枠体１と、枠体１に鉛直軸心Ｌ3 廻りに揺動自在に設けられると共に軌道用のスラブＳが載置される受け部材３と、枠体１の上部に設けられると共に受け部材３からスラブＳを積み下ろしする巻上手段20と、受け部材３を昇降させる昇降手段30と、を備えた被牽引車両10を具備したので、スラブ設置面が仮軌条ｒに対して大幅に高い区間であっても、仮軌条ｒの高さを調節する必要がなく、容易にスラブＳを運搬及び敷設できる。路盤面（スラブ設置面）Ｔの高さに応じて受け部材３の高さを自由に昇降（調節）できる。スラブＳが既に施工されている区間であっても、容易に走行できる。即ち、前進しながらスラブＳを敷設する前進工法及び、後退しながらスラブＳを敷設する後退工法のどちらの施工工法にも対応できる。また、枠体１（被牽引車両10）を一対の本軌条Ｒ，Ｒを走行する台車Ｄに容易に積載できる。即ち、本発明のスラブ運搬敷設車を台車Ｄを利用して、牽引車両11よりも速い本軌条用牽引車に牽引させ、迅速に移動（走行）させることができる。
【００３５】
また、上記昇降手段30は、手動ハンドル33にて回転されるナット部材34と、該ナット部材34に螺合して昇降するスクリューシャフト32と、を具備するので、受け部材３を昇降自在としながらも被牽引車両10を軽量にできる。発電機等の駆動源が必要なく電気等のエネルギーの消費を軽減でき、製作費用を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態を示す全体図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図２】被牽引車両の平面図である。
【図３】被牽引車両の側面図である。
【図４】図３の要部拡大図であり、（ａ）要部側面図であり、（ｂ）は昇降手段の要部説明図である。
【図５】図４の要部正面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】被牽引車両の作用を説明する正面図である。
【図８】被牽引車両の作用を説明する正面図である。
【図９】被牽引車両の作用を説明する正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  枠体  
３  受け部材
10  被牽引車両
20  巻上手段
30  昇降手段
32  スクリューシャフト
33  手動ハンドル
34  ナット部材
ｒ  仮軌条
Ｌ3 鉛直軸心
Ｓ  スラブ
【図１】
2010116026.tif 000003
【図２】
2010116026.tif 000004
【図３】
2010116026.tif 000005
【図４】
2010116026.tif 000006
【図５】
2010116026.tif 000007
【図６】
2010116026.tif 000008
【図７】
2010116026.tif 000009
【図８】
2010116026.tif 000010
【図９】
2010116026.tif 000011