(57)【要約】【課題】ワイピング現象やサイドフォースの入力等に起因する陸部の縁部の偏摩耗の発生を低減するとともに、陸部内への偏摩耗の進展を十分に抑制できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面１に、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝を配設し、相互に隣り合う二本の周溝の間に陸部を区画し、タイヤ幅方向断面内での、周溝の、少なくとも一方の溝壁の上端からの凹部９を形成し、この凹部９をタイヤ周方向に不連続に設けてなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝を配設し、相互に隣り合う二本の周溝の間に陸部を区画した空気入りタイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面内での、周溝の、少なくとも一方の溝壁の上端からの凹部を形成し、この凹部をタイヤ周方向に不連続に設けてなることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
タイヤ幅方向断面内で、周溝の溝壁の上端および溝底点を結ぶ仮想線分からの凹部の最大深さｔと、この仮想線分と凹部の陸部頂面での接線とのなす角度αと、周溝の最大溝深さＤとが、０＜ｔ≦２×Ｄ×ｔａｎα（ただし、α＝０のとき、０＜ｔ＜Ｄ／８）の関係を満たしてなる請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
凹部を、タイヤ周方向に５〜Ｌ／１０ｍｍ（ただし、Ｌは、凹部を設けた各溝の、タイヤ接地面の凹部のタイヤ周方向長さであり、５０＜Ｌのとき、５〜１０ｍｍ）のピッチで設けてなる請求項１または２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、トラック・バス等の重荷重車両用の空気入りラジアルタイヤの、トレッド部での偏摩耗を低減できる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの負荷転動に当って、接地面内で、荷重による、圧縮力を受けた陸部が、圧縮方向と直角となる鉛直方向（トレッド周方向および／または幅方向）歪に起因して溝壁が膨出変形し、その後、陸部が路面を離れる時に、その変形が戻ることで、その陸部の、路面に対する滑りが生じる（ワイピング）現象が起こる。
特に、トレッド踏面の、周溝等によって区画された陸部の縁部は、ワイピング現象や、タイヤ幅方向のサイドフォースの入力により、他の領域より変形が大きくなり、その陸部の縁部に偏摩耗が発生して、その摩耗が陸部内に進展する。このような摩耗は、タイヤの摩耗寿命を損ねるばかりか、操縦安定性にも大きな影響を及ぼすことになる。
【０００３】
このような陸部の縁部近傍に発生する偏摩耗に対して、例えば、陸部の縁部付近にタイヤ幅方向に延在するサイプを設けて、その領域の陸部剛性を低減することで、その領域の変形量を大きくして偏摩耗を助長する制動力の剪断力成分を、サイプ形成した領域に負担させて、陸部内への偏摩耗の進展を低減させる技術が提案されている。
【０００４】
しかるに、陸部縁部に、このようなサイプを設けることで、偏摩耗の進展は低減できるものの、そのサイプを設けた領域の剛性が低くなって、サイプテアーを発生したり、陸部の一部が欠けたりするおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ワイピング現象やサイドフォースの入力等に起因する陸部の縁部の偏摩耗の発生を低減するとともに、陸部内への偏摩耗の進展を十分に抑制できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝を配設し、相互に隣り合う二本の周溝の間に陸部を区画したものであって、タイヤ幅方向断面内での、周溝の、少なくとも一方の溝壁の上端からの凹部を形成し、この凹部をタイヤ周方向に不連続に設けてなることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、周溝は、直線状の延在形態のみならず、ジグザグ状、波形状、クランク状等の形態で延在させることもできる。
【０００８】
このような重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいてより好ましくは、タイヤ幅方向断面内で、周溝の溝壁の上端および溝底点を結ぶ仮想線分からの凹部の最大深さｔと、この仮想線分と凹部の陸部頂面での接線とのなす角度αと、周溝の最大溝深さＤとが、０＜ｔ≦２×Ｄ×ｔａｎα（ただし、α＝０のとき、０＜ｔ＜Ｄ／８）の関係を満たす。
ここで、溝壁の溝底点とは、溝壁と溝底曲線との接合点をいうものとする。
【０００９】
また好ましくは、凹部を、タイヤ周方向に５〜Ｌ／１０ｍｍ（ただし、Ｌは、凹部を設けた各溝の、タイヤ接地面の凹部のタイヤ周方向長さであり、５０＜Ｌのとき、５〜１０ｍｍ）のピッチで設ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向断面内での、周溝の、少なくとも一方の溝壁の上端からの凹部を形成することで、荷重時の膨出するゴム量を減らすことにより、溝壁が膨出して戻るワイピング変形の際に発生する陸部縁部の変形を抑制することができる。その結果、陸部縁部に発生する偏摩耗を抑制することができる。
【００１１】
また、周溝の溝壁に凹部を形成することで、ワイビング現象やサイドフォースの入力時の陸部縁部の接地圧を低下させて、変形を抑制することができ、その結果として偏摩耗を抑制することができる。
【００１２】
そしてまた、凹部をタイヤ周方向に不連続に設けることで、トレッド部のゴム体積を減らすことに起因する摩耗寿命の低下や、陸部剛性の低下による陸部縁部の欠けを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図であり、図２は、図１の周溝の、タイヤ幅方向断面内を示す要部拡大端面図である。
タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
【００１４】
図中１はトレッド踏面を示し、このトレッド踏面１にはトレッド周方向に延在する複数本の周溝、図では、タイヤ赤道面からともに等しい間隔をおいた位置でトレッド周方向に直線状に連続して延びる二本のセンター周溝２と、このセンター周溝２のそれぞれの側部に隣接するショルダー周溝３とを配設する。
【００１５】
そして、図では二本のセンター周溝２の間に中央陸部４を、センター周溝２とショルダー周溝３との間に中間陸部５を、また、ショルダー周溝３とトレッド側縁との間にショルダー陸部６をそれぞれ区画する。
【００１６】
中央陸部４および中間陸部５には、タイヤ周方向に傾斜して図では左下がりに延びて、両端が各陸部４，５内で終了する、それぞれの周溝２，３に開口しないサイプ７，８を、タイヤ周方向に等間隔で設ける。
【００１７】
ここで、それぞれの周溝２，３は、例えば、溝幅を１０．０〜１９．０ｍｍの範囲とし、溝深さを７．０〜２５．０ｍｍの範囲とすることができる。
【００１８】
そしてこの空気入りタイヤでは、周溝の、少なくとも一方の溝壁、図では両方の溝壁の上端から、例えば単一円弧で凹部９を形成し、この凹部９をタイヤ周方向に不連続に、好ましくは５〜Ｌ／１０ｍｍ（ただし、Ｌは、凹部を設けた各溝の、タイヤ接地面の凹部のタイヤ周方向長さであり、５０＜Ｌのとき、５〜１０ｍｍ）のピッチで設ける。
【００１９】
また、凹部９の形状は、屈曲点および変局点等を有さない連続形状とすることが好ましく、この形状とすることで、荷重時、非荷重時の屈曲変形による、周溝の歪集中を緩和して、周溝のクラック等を防ぐことができる。
【００２０】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、凹部９が、周溝の溝壁の上端および溝底点を結ぶ仮想線分からの凹部９の最大深さｔと、この仮想線分と凹部９の陸部頂面での接線とのなす角度αと、周溝の最大溝深さＤとが、０＜ｔ≦２×Ｄ×ｔａｎα（ただし、α＝０のとき、０＜ｔ＜Ｄ／８）の関係を満たす。
【００２１】
この構成とすることで、トレッド部１のゴム量を大きく損なうことなく耐偏摩耗性を向上させて、タイヤの摩耗寿命を伸ばすことができる。
【００２２】
すなわち、ｔが２×Ｄ×ｔａｎα（α＝０のとき、Ｄ／８）を超える場合には、耐偏摩耗性を向上させることはできるものの、凹部形状をもたない従来の溝壁形状に対して、ゴム量が減少する形状となるため、タイヤの寿命が低下する傾向がある。
【００２３】
また好ましくは、凹部９を、タイヤ周方向に５〜Ｌ／１０ｍｍ（ただし、Ｌは、凹部９を設けた各溝の、タイヤ接地面の凹部９のタイヤ周方向長さであり、５０＜Ｌのとき、５〜１０ｍｍ）のピッチで設けることで、陸部剛性およびゴム量を大きく減少することなく、陸部縁部の偏摩耗を抑制することができる。
【実施例】
【００２４】
次に、図１に示すような構造を有し、サイズが２９５／７５Ｒ２２．５のタイヤの実施例タイヤ１，２、比較例タイヤ１〜３のタイヤを試作して、表１に示すように、それぞれの諸元を変化させて、耐偏摩耗性を評価した。
【００２５】
【表１】
2010116064.tif 000003
【００２６】
なお、この評価は、実施例タイヤ１，２および、比較例タイヤ１〜３のそれぞれ車両１２台の計４８台の操舵輪（前輪）に、リムサイズ８．２５×２２．５のリムに装着し、内圧を６９０ｋＰａとし、負荷質量２８００ｋｇの下で走行し、陸部端の偏摩耗初期核の発生の有無、その後の偏摩耗進展性についての総合評価で行った。
なお、耐偏摩耗性は、トレッド縁部を除く各陸部縁部の偏摩耗面積の平均で評価した。
【００２７】
【表２】
2010116064.tif 000004
【００２８】
表２の結果から、実施例タイヤ１，２は、比較例タイヤ１〜３に対して、陸部縁部での耐偏摩耗性、ならびに耐摩耗性および耐久性が両立して良好な結果となった。
なお、比較例タイヤ２は２５７４９５ｋｍ（１６万ｍｉｌｅ）走行時に、約１／３のタイヤで摩耗が進行していたため取り外し、比較例タイヤ３は１２８７４８ｋｍ（８万ｍｉｌｅ）走行時に、ほぼ全数のタイヤで屈曲点付近に皺や、重度のものはクラックが発生していたため、試験を中止した。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図である。
【図２】図１の周溝の、タイヤ幅方向断面内を示す要部拡大端面図である。
【図３】周溝の、従来のタイヤ幅方向断面内を示す要部拡大端面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    トレッド踏面
２    センター周溝
３    ショルダー周溝
４    中央陸部
５    中間陸部
６    ショルダー陸部
７，８  サイプ
９    凹部
【図１】
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【図２】
2010116064.tif 000006
【図３】
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