(57)【要約】【課題】プライマリレバーがどのような形状であっても、容易に板バネを引っ掛けることが可能なワイパ装置を得る。【解決手段】ワイパアーム３に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に支持されるプライマリレバー８と、クリップベース５に取り付けられて当該クリップベース５に対してプライマリレバー８を払拭対象面４側に付勢する板バネ１２と、板バネ１２の端部を挿入して係止する板バネ挿入部２０ｄを有し、プライマリレバー８に装着される板バネ支持体２０と、を備えたワイパ装置１を用いる。【選択図】図９
2010149706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに取り付けられるクリップベースと、
払拭対象面を払拭するブレードラバーの延伸方向に沿って設けられ、前記クリップベースに支持されるプライマリレバーと、
前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記クリップベースに取り付けられて当該クリップベースに対して前記プライマリレバーを前記払拭対象面側に付勢する板バネと、
前記板バネの端部を挿入して係止する板バネ挿入部を有し、前記プライマリレバーに装着される板バネ支持体と、
を備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記プライマリレバーおよび板バネ支持体には、互いに嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記嵌合部は、前記プライマリレバーの天壁に形成された切欠部と、前記板バネ支持体の天壁の裏面に設けられて前記切欠部に嵌合する突部とで構成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記切欠部は、前記プライマリレバーの天壁の幅方向に沿って切り欠かれた第１の切欠部と、当該第１の切欠部の反クリップベース側端縁の幅方向中間部からブレードラバーの延伸方向に沿って切り欠かれ、前記第１の切欠部に連通される第２の切欠部と、を備えていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記板バネ挿入部が前記突部に設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記板バネ支持体には、当該板バネ支持体の前記プライマリレバーからの脱落を防止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のうち何れか１項に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記プライマリレバーの天壁の幅方向両端部に側壁が設けられているとともに、前記板バネ支持体の天壁の幅方向両端部に側壁が設けられており、
前記ストッパが、前記板バネ支持体の側壁の先端部に設けられて前記プライマリレバーの側壁の先端部に係止される係止爪であることを特徴とする請求項６に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の窓等の払拭対象面を払拭するのに用いられるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のワイパ装置として、車体に支持されたワイパアームの先端に着脱可能に取り付けられるクリップベースと、クリップベースの長手方向両端部に回動可能に支持されるプライマリレバーと、を備え、クリップベースの底壁に板バネの一端部を固定するとともに、プライマリレバーの側壁間に架設されたリベットに板バネの他端部を引っ掛けることで、プライマリレバーをクリップベースに対して払拭対象面側に付勢するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１では、払拭対象面側が開口された断面略コの字状のプライマリレバーが用いられているが、近年では、高速走行時の空気抵抗を考慮して、プライマリレバーの側壁を外方に開かせるようにした断面略ハの字状のものが用いられる場合もある。
【特許文献１】特開２００７−５５５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、断面略ハの字状のプライマリレバーでは、リベットの加締め加工が困難であるため、このようなプライマリレバーに上記従来技術を適用しようとすると、ハの字状に形成されたプライマリレバー側壁の長手方向の一部をコの字状に変形させた後にリベット加工を行わなければならず、作業が煩雑化してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、プライマリレバーがどのような形状であっても、容易に板バネを引っ掛けることが可能なワイパ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ワイパアームに取り付けられるクリップベースと、払拭対象面を払拭するブレードラバーの延伸方向に沿って設けられ、前記クリップベースに支持されるプライマリレバーと、前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記クリップベースに取り付けられて当該クリップベースに対して前記プライマリレバーを前記払拭対象面側に付勢する板バネと、前記板バネの端部を挿入して係止する板バネ挿入部を有し、前記プライマリレバーに装着される板バネ支持体と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記プライマリレバーおよび板バネ支持体には、互いに嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記嵌合部は、前記プライマリレバーの天壁に形成された切欠部と、前記板バネ支持体の天壁の裏面に設けられて前記切欠部に嵌合する突部とで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記切欠部は、前記プライマリレバーの天壁の幅方向に沿って切り欠かれた第１の切欠部と、当該第１の切欠部の反クリップベース側端縁の幅方向中間部からブレードラバーの延伸方向に沿って切り欠かれ、前記第１の切欠部に連通される第２の切欠部と、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記板バネ挿入部が前記突部に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記板バネ支持体には、当該板バネ支持体の前記プライマリレバーからの脱落を防止するストッパが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記プライマリレバーの天壁の幅方向両端部に側壁が設けられているとともに、前記板バネ支持体の天壁の幅方向両端部に側壁が設けられており、前記ストッパが、前記板バネ支持体の側壁の先端部に設けられて前記プライマリレバーの側壁の先端部に係止される係止爪であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、板バネ挿入部を有し、プライマリレバーに装着される板バネ支持体を用いるため、プライマリレバーがどのような形状であっても、容易に板バネを引っ掛けることが可能なワイパ装置を得ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、プライマリレバーおよび板バネ支持体には、互いに嵌合する嵌合部が設けられているため、板バネ支持体とプライマリレバーの装着強度を高めることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、嵌合部は、プライマリレバーの天壁に形成された切欠部と、板バネ支持体の天壁の裏面に設けられて前記切欠部に嵌合する突部とで構成されているため、切欠部と突部の嵌合で板バネ支持体の水平方向の移動を規制することができ、これにより、板バネを板バネ挿入部に確実に係止させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、切欠部は、プライマリレバーの天壁の幅方向に沿って切り欠かれた第１の切欠部と、当該第１の切欠部の反クリップベース側端縁の幅方向中間部からブレードラバーの延伸方向に沿って切り欠かれ、前記第１の切欠部に連通される第２の切欠部とを備えているため、板バネ支持体の突部をブレードラバーの延伸方向に沿って長くとることができ、これにより、板バネ支持体の嵌合状態を安定させることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、板バネ挿入部が突部に設けられているため、板バネを板バネ支持体の天壁の裏面に隠すことができ、見栄えを向上することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、板バネ支持体には、当該板バネ支持体のプライマリレバーからの脱落を防止するストッパが設けられているため、プライマリレバーへの装着状態を維持することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、ストッパが板バネ支持体の側壁の先端部に設けられてプライマリレバーの側壁の先端部に係止される係止爪であるため、板バネ支持体の上下方向の移動を規制することができ、これにより、板バネ支持体がプライマリレバーから脱落するのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図、図２は、ワイパ装置の外観を示す平面図、図３は、ワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）、図４は、ワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明では、便宜上、払拭対象面の法線方向において、払拭対象面から離間する方向を上方向（上側）、その反対方向を下方向（下側）と定義する。また、図中、Ｘ方向は、ワイパアームによる付勢方向、Ｙ方向は、ブレードラバー延伸方向を示す。
【００２２】
本実施形態にかかるワイパ装置１は、線状のブレードラバー２を保持する細長い保持具であり、自動車等の乗物の車体（図示せず）に回動可能に支持されたワイパアーム３の先端に取り付けられて使用される。ワイパアーム３は、コイルスプリング等の付勢手段（図示せず）によって付勢され（図１のＸ方向）、ワイパ装置１を介してブレードラバー２の尖端縁２ａ側を払拭対象面４に適宜な押圧力で押し付けている。また、ワイパアーム３は、車体側に装備されたモータ（図示せず）によって、払拭対象面４と略直交する回転軸を中心として揺動される。かかる構成において、モータを揺動制御すると、ブレードラバー２が適宜な押圧力で押し付けられながら払拭対象面４を円弧状の軌道で反復的に摺動し、当該払拭対象面４を払拭するようになっている。
【００２３】
ワイパ装置１は、ワイパアーム３（図３）の先端部に着脱可能に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に回動可能に支持される二つのレバー部（レバーアッセンブリ）６，６とを備えて構成されている。
【００２４】
クリップベース５は、図３に示すように、細長い本体部５ａと、本体部５ａの長手方向中央部に設けられたシャフト５ｂに回動可能に支持されるクリップ部５ｃと、本体部５ａの底壁５ｄに沿って延設され該底壁５ｄにリベット５ｅ，５ｅで固定された略帯状のブラケット５ｆとを備えている。
【００２５】
本体部５ａは、上側（払拭対象面４の反対側）に開放された断面略コの字形の金属部材であり、帯状の底壁５ｄと、その幅方向両縁に立設された一対の平行な側壁５ｇ，５ｇとを有している。シャフト５ｂは、これら側壁５ｇ，５ｇ間に架設されている。
【００２６】
クリップ部５ｃは、本実施形態では、弾性的に拡狭する略Ｕ字状のレバー５ｈを有しており、このレバー５ｈをワイパアーム３の先端部に形成されたＵ字状のフック部３ａ内に差し込むことで係着できるようになっている。取り外す場合には、レバー５ｈをつまんでその角度を狭めることで、フック部３ａとの係合が解除されるようになっている。
【００２７】
ブラケット５ｆは、ブレードラバー２を保持するためのもので、当該ブラケット５ｆの長手方向両端部がそれぞれ底壁５ｄから離間する側に突出しており、この突出部分にブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持するブレードラバー保持部７ａ，７ａが形成されている。
【００２８】
レバー部６は、図１に示すように、クリップベース５に回動可能に支持されるプライマリレバー８と、プライマリレバー８に回動可能に支持されるセカンダリレバー９と、セカンダリレバー９に回動可能に支持されるヨーク１０と、を備えている。
【００２９】
本実施形態では、プライマリレバー８の長手方向（ブレードラバー２の延伸方向；Ｙ方向）の一端部が、クリップベース５の長手方向（ブレードラバー２の延伸方向）の一端部に回動可能に保持されており、プライマリレバー８が、クリップベース５の長手方向一端部から長手方向外側（ブレードラバー２の延伸方向端部側）に延伸する構成となっている。このプライマリレバー８は、クリップベース５の側壁５ｇ，５ｇの端部間に架設されたシャフト５ｉに回動可能に枢支されている。
【００３０】
本実施形態のプライマリレバー８は、セカンダリレバー９を支持するとともに、当該セカンダリレバー９およびこのセカンダリレバー９に支持されるヨーク１０を介してブレードラバー２を払拭対象面４側に付勢する機能を担っている。プライマリレバー８は、下側（払拭対象面４側）に開放さた形状の金属部材で、帯状の天壁８ａと、その幅方向両縁に立設された一対の側壁８ｂ，８ｂとを有しており、クリップベース５に取り付けられる板バネ１２によって払拭対象面４側に付勢されるようになっている。
【００３１】
そして、図２に示すように、本実施形態では、このプライマリレバー８の側壁８ｂの片側が、車両の高速走行時の空気抵抗を考慮して、外方（天壁８ａの幅方向外側；Ｙの鉛直方向）に開いた断面略ハの字状に形成されている。そのため、上述したように、このプライマリレバー８にリベットの可締め加工を行おうとすると作業が煩雑となってしまう。
【００３２】
そこで、本実施形態では、板バネ１２の端部を引っ掛けることの可能な板バネ挿入部２０ｄを有した板バネ支持体２０を用い、この板バネ支持体２０をプライマリレバー８に装着させる構成とした。
【００３３】
具体的には、図５〜図９に示すように、板バネ支持体２０は、プライマリレバー８の天壁８ａおよび側壁８ｂと略同様の形状（断面略ハの字状）に形成される天壁２０ａおよび側壁２０ｂと、当該天壁２０ａの裏面に設けられてプライマリレバー８に嵌合する嵌合部２１としての突部２０ｃとを備えている。本実施形態では、板バネ挿入口２０ｄがこの板バネ支持体２０の突部２０ｃに設けられている。
【００３４】
プライマリレバー８の天壁８ａには、板バネ支持体２０の突部２０ｃと嵌合する嵌合部２１としての切欠部２５が形成されており、この切欠部２５に板バネ支持体２０の突部２０ｃをプライマリレバー８の上側（払拭対象面４の反対側）から挿入して装着させることで、板バネ支持体２０の天壁２０ａ、側壁２０ｂ、突部２０ｃがプライマリレバー８の天壁８ａ、側壁８ｂ、切欠部２５にそれぞれ嵌合される。
【００３５】
また、図８に示すように、本実施形態では、切欠部２５はプライマリレバー８の天壁８ａの幅方向に沿って切り欠かれた第１の切欠部２５ａと、当該第１の切欠部２５ａの反クリップベース５側端縁の幅方向中間部からブレードラバー２の延伸方向に沿って切り欠かれ、第１の切欠部２５ａに連通される第２の切欠部２５ｂとを備えて構成されている。
【００３６】
板バネ支持体２０の突部２０ｃは、図９に示すように、この第１の切欠部２５ａおよび第２の切欠部２５ｂに対応する略Ｔ字状に形成されており、板バネ挿入部２５ｄがＴ字状突部２０ｃの第１の切欠部２５ａに対応する位置にクリップベース５側が開口するように穿設されている。また、本実施形態では、図５に示すように、このＴ字状突部２０ｃの第１の切欠部２５ａに対応する部位が第２の切欠部２５ｂに対応する部位よりも厚みをもって形成されており、板バネ挿入部２０ｄがこの第１の切欠部２５ａに対応する部位を貫通するように形成されている。
【００３７】
また、板バネ支持体２０の突部２０ｃの反クリップベース５側端部には、板バネ支持体２０の脱落を防止する係止爪２０ｆが突設されている。この係止爪２０ｆは、例えば、クリップベース５側に没入可能に構成して、板バネ支持体２０を奥まで嵌着させた時に反クリップベース５側に向けて突出させることで、プライマリレバー８の裏面に係止させることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態の板バネ支持体２０は、当該板バネ支持体２０の側壁２０ｂ先端部に設けられてプライマリレバー８の側壁８ｂの先端部に係止されるストッパとしての係止爪２０ｅが設けられている。この係止爪２０ｅは、図７に示すように、プライマリレバー８の一対の側壁８ｂ，８ｂの長手方向（ブレードラバー２の延伸方向）に沿って、適宜間隔を介在させてそれぞれ２つずつ（合計４箇所）設けられている。係止爪２０ｅは、上記突部２０の係止爪２０ｆと同様に板バネ支持体２０の嵌着位置で内方（天壁２０ａの幅方向内側）に突出させてもよいし、板バネ支持体２０の側壁２０ｂ，２０ｂを外方（天壁２０ａの幅方向外側）に撓ませて係止するようにさせてもよい。
【００３９】
このような板バネ支持体２０を用いた本実施形態では、図４に示すように、板バネ１２の一端部を、クリップベース５の底壁５ｄの長手方向端部にリベット５ｊで固定する一方、他端部を、板バネ支持体２０の突部２０ｃに設けられた板バネ挿入部２０ｄに挿入して係止させることができる。この場合、板バネ１２の他端部を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で板バネ挿入部２０ｃに係止させるようにすることで、当該板バネ１２は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部から板バネ挿入部２０ｃに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００４０】
また、本実施形態では、プライマリレバー８を払拭対象面４側に付勢させるべく、コイルスプリング１３がさらに設けられている。このコイルスプリング１３は、シャフト５ｉの外周に巻装されたねじりバネとして構成されており、巻線の他端部がクリップベース５の底壁５ｄ上に当接される一方、他端部は当該シャフト５ｉよりもブレードラバー延伸方向端部側となる位置でプライマリレバー８の天壁８ａの一端部の上面側に係止されている。この場合、コイルスプリング１３の巻線の他端部（プライマリレバー８側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該コイルスプリング１３は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部から天壁８ａに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００４１】
そして、プライマリレバー８のブレードラバー延伸方向端部側（プライマリレバー８が支持されるシャフト５ｉよりブレードラバー２の延伸方向端部側；図４では右側）の側壁８ｂ，８ｂ間には、シャフト８ｃが架設されており、このシャフト８ｃに、セカンダリレバー９の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００４２】
セカンダリレバー９は、プライマリレバー８よりもブレードラバー延伸方向端部側（図４では右側）まで延在しており、その端部には、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持するブレードラバー保持部７ｂが形成されている。
【００４３】
また、このセカンダリレバー９は、プライマリレバー８の側壁８ｂ，８ｂ間に収容された状態で回動支持点としてのシャフト８ｃに対してブレードラバー延伸方向中央側にも延在しており、当該中央側の端部に設けられたシャフト９ａに、ヨーク１０の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００４４】
そして、このヨーク１０の長手方向両端部には、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持するブレードラバー保持部７ｃ，７ｃが形成されており、このようなヨーク１０ならびにセカンダリレバー９は、板バネ１２、コイルスプリング１３により付勢されたプライマリレバー８を介して、ブレードラバー２を払拭対象面４側に付勢するようになっている。
【００４５】
なお、本実施形態では、図４に示すように、プライマリレバー８に合成樹脂等からなるカバー１４を装着し、このカバー１４によって、プライマリレバー８およびセカンダリレバー９を含むレバー部６全体を被覆している。このカバー１４によってレバー部６の構成を覆い隠すことができる分、美観を向上することができる。
【００４６】
以上、詳細に亘って説明してきたように、本実施形態では、板バネ１２の端部を挿入して板バネ１２を係止する板バネ挿入部２０ｄを有し、プライマリレバー８に装着される板バネ支持体２０を用いる構成としたため、プライマリレバー８がどのような形状であっても、容易に板バネ１２を引っ掛けることが可能なワイパ装置１を得ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、プライマリレバー８および板バネ支持体２０には、互いに嵌合する嵌合部２１が設けられているため、板バネ支持体２０とプライマリレバー８の装着強度を高めることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、嵌合部２１は、プライマリレバー８の天壁８ａに形成された切欠部２５と、板バネ支持体２０の天壁２０ａの裏面に設けられて切欠部２５に嵌合する突部２０ｃとで構成されているため、切欠部２５と突部２０ｃの嵌合で板バネ支持体２０の水平方向の移動を規制することができ、これにより、板バネ１２を板バネ挿入部２０ｄに確実に係止させることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、切欠部２５は、プライマリレバー８の天壁８ａの幅方向に沿って切り欠かれた第１の切欠部２５ａと、当該第１の切欠部２５ａの反クリップベース５側端縁の幅方向中間部からブレードラバー２の延伸方向に沿って切り欠かれ、前記第１の切欠部２５ａに連通される第２の切欠部２５ｂとを備えているため、突部２５ｃをブレードラバー２の延伸方向に沿って長くとることができ、これにより、板バネ支持体２０の嵌合状態を安定させることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、板バネ挿入部２０ｄが突部２０ｃに設けられているため、板バネ１２を板バネ支持体２０の天壁２０ａの裏面に隠すことができ、見栄えを向上することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、板バネ支持体２０には、当該板バネ支持体２０のプライマリレバー８からの脱落を防止するストッパが設けられているとともに、このストッパが板バネ支持体２０の側壁２０ｂの先端部に設けられてプライマリレバー８の側壁８ｂの先端部に係止される係止爪２０ｅであるため、板バネ支持体２０の上下方向の移動を規制することができ、これにより、板バネ支持体２０がプライマリレバー８から脱落するのを確実に防止することができる。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨークによってレバー部が構成された場合を例示したが、本発明はかかる構成に限定されるものではない。すなわち、プライマリレバーが直接ブレードラバーを保持する構成としてもよい。また、上記実施形態では、板バネの一端部がクリップベースに固定される構成としたが、板バネをブレードラバーの延伸方向に沿って左右に延在させて両端部を板バネ支持体の板バネ挿入部に係止させ、板バネの略中央部をクリップベースに取り付ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるクリップベースの側面図（一部断面図）。
【図４】本発明の一実施形態にかかる二つのレバー部のうち１つの側面図（一部断面図）。
【図５】本発明の一実施形態にかかる板バネ支持体の装着状態を示した図であり、プライマリレバーの長手方向の断面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる板バネ支持体の装着状態を示した図であり、プライマリレバーの幅方向の断面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかる板バネ支持体の装着状態を払拭対象面側から見た平面図。
【図８】本発明の一実施形態にかかるプライマリレバーの切欠部近傍の斜視図。
【図９】本発明の一実施形態にかかる板バネ支持体の装着状態を示した斜視図。
【符号の説明】
【００５４】
１      ワイパ装置
２      ブレードラバー
３      ワイパアーム
４      払拭対象面
５      クリップベース
８      プライマリレバー
１２    板バネ
２０    板バネ支持体
２５ｄ  板バネ挿入部
Ｙ    ブレードラバー延伸方向
【図１】
2010149706.tif 000003
【図２】
2010149706.tif 000004
【図３】
2010149706.tif 000005
【図４】
2010149706.tif 000006
【図５】
2010149706.tif 000007
【図６】
2010149706.tif 000008
【図７】
2010149706.tif 000009
【図８】
2010149706.tif 000010
【図９】
2010149706.tif 000011