(57)【要約】【課題】配置構造の工夫によって、メインスイッチ、スタータスイッチ、灯火器用スイッチの各スイッチの使い勝手を向上させる車両用スイッチの配置構造を提供する。【解決手段】前照灯１２の光軸切り換えスイッチ８０、前照灯１２のオンオフ切り換えスイッチ９０、スタータスイッチ１００を同一の操作盤７１に配設したスイッチボックス７０と、携帯キーと協働してＭＵＶ１の主電源をオンオフするメインスイッチ３３とを備える。ＭＵＶ１の車体パネルは、インストルメントパネル３０およびハンドルコラム２１からなり、スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３をインストルメントパネル３０に配設する。スイッチボックス７０の一部または全部を、運転者視界におけるステアリングホイール１７の投影領域内に配置する。スタータスイッチ１００をプッシュ型とし、光軸切り換えスイッチ８０および前照灯１２のオンオフ切り換えスイッチ９０をシーソー型とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールのステアリングシャフトを覆うハンドルコラムと、該ハンドルコラムが立設するインストルメントパネルとからなる車体パネルを備える車両であって、該車体パネルに、車両の主電源オン時に操作することでエンジンを始動するスタータスイッチと、携帯キーと協働して前記車両の主電源のオンオフを切り換えるメインスイッチとが配置されている車両に適用される車両用スイッチの配置構造において、
灯火器の作動状態を切り換える少なくとも１つの灯火器用スイッチと、
操作盤を有し、前記灯火器用スイッチと前記スタータスイッチとを該操作盤上に配置するスイッチボックスとを具備し、
前記スイッチボックスが、前記メインスイッチと別個独立していると共に、前記メインスイッチの近傍で、前記車体パネルに配置されていることを特徴とする車両用スイッチの配置構造。
【請求項２】
前記スイッチボックスおよびメインスイッチが、前記インストルメントパネルに配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項３】
前記スイッチボックスの一部または全部が、運転者視界における前記ステアリングホイールの投影領域内に収まるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項４】
前記灯火器用スイッチとスタータスイッチとが、互いに異なる形状とされていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項５】
前記スタータスイッチがプッシュ型スイッチからなり、
前記灯火器用スイッチが、長手方向の一辺同士が対向するように隣接配置された複数のシーソー型スイッチからなることを特徴とする請求項４に記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項６】
前記灯火器用スイッチが、前照灯の光軸切り換えスイッチおよび前照灯のオンオフ切り換えスイッチからなり、
前記前照灯の光軸切り換えスイッチまたは前記前照灯のオンオフ切り換えスイッチのいずれか一方に、その周囲を囲繞する立設部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項７】
前記スイッチボックスは、前記灯火器用スイッチの下方に前記スタータスイッチを配設して構成されており、
前記メインスイッチが、前記スイッチボックスの下方に隣接配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用スイッチの配置構造。
【請求項８】
前記灯火器用スイッチおよびスタータスイッチに蛍光塗料が塗布されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用スイッチの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スイッチの配置構造に係り、特に、ステアリングホイール前方の車体パネルに取り付けられて、灯火器や駆動源等の操作を行う車両用スイッチの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ステアリングホイールを有する車両において、車両の主電源をオンオフするメインスイッチや、スタータモータを駆動するスタータスイッチ等の各種スイッチを、ステアリングホイール前方の車体パネルに取り付けるようにした構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、ステアリングホイールのステアリングシャフトを覆うハンドルポストと、該ハンドルポストが立設されるインストルメントパネルとから運転席前方の車体パネルを構成する車両において、エンジンを始動させるスタータスイッチと、携帯キーを挿入して該スタータスイッチの操作を有効にするためのスリット、換言すれば、車両の主電源のオンオフを切り換えるメインスイッチとを、それぞれインストルメントパネルにまとめて配置した車両用スイッチの配置構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１３０３６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用スイッチとしては灯火器用のスイッチを備えることが多いが、特許文献１に記載された車両用スイッチの配置構造では、スタータスイッチおよびメインスイッチに加えて、灯火器用のスイッチを車体パネルにまとめて配設した際に、スイッチの数が増えたことによる使い勝手上の使い易さに関して、各スイッチの配置関係においては特に考慮されていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、配置構造の工夫によって、メインスイッチ、スタータスイッチ、灯火器用スイッチの各スイッチの使い勝手を向上させる車両用スイッチの配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、ステアリングホイールのステアリングシャフトを覆うハンドルコラムと、該ハンドルコラムが立設するインストルメントパネルとからなる車体パネルを備える車両であって、該車体パネルに、車両の主電源オン時に操作することでエンジンを始動するスタータスイッチと、携帯キーと協働して前記車両の主電源のオンオフを切り換えるメインスイッチとが配置されている車両に適用される車両用スイッチの配置構造において、灯火器の作動状態を切り換える少なくとも１つの灯火器用スイッチと、操作盤を有し、前記灯火器用スイッチと前記スタータスイッチとを該操作盤上に配置するスイッチボックスとを具備し、前記スイッチボックスが、前記メインスイッチと別個独立していると共に、前記メインスイッチの近傍で、前記車体パネルに配置されている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記スイッチボックスおよびメインスイッチが、前記インストルメントパネルに配設されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記スイッチボックスの一部または全部が、運転者視界における前記ステアリングホイールの投影領域内に収まるように配置されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記灯火器用スイッチとスタータスイッチとが、互いに異なる形状とされている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記スタータスイッチがプッシュ型スイッチからなり、前記灯火器用スイッチが、長手方向の一辺同士が対向するように隣接配置された複数のシーソー型スイッチからなる点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記灯火器用スイッチが、前照灯の光軸切り換えスイッチおよび前照灯のオンオフ切り換えスイッチからなり、前記前照灯の光軸切り換えスイッチまたは前記前照灯のオンオフ切り換えスイッチのいずれか一方に、その周囲を囲繞する立設部材が設けられている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記スイッチボックスは、前記灯火器用スイッチの下方に前記スタータスイッチを配設して構成されており、前記メインスイッチが、前記スイッチボックスの下方に隣接配置されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
さらに、前記灯火器用スイッチおよびスタータスイッチに蛍光塗料が塗布されている点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴によれば、灯火器の作動状態を切り換える少なくとも１つの灯火器用スイッチと、操作盤を有し、灯火器用スイッチとスタータスイッチとを該操作盤上に配置するスイッチボックスとを具備し、スイッチボックスが、メインスイッチと別個独立していると共に、メインスイッチの近傍で、車体パネルに配置されているので、各種スイッチを車体にまとめて配設して配線構造を簡略化できるとともに、省スペース化が図れる。さらに、各種スイッチを車体パネルにまとめて配設する場合であっても、特に運転時に最初に操作するメインスイッチと、スイッチボックスに配設された他のスイッチとの識別が容易となり、操作性を高めることが可能となる。
【００１６】
第２の特徴によれば、スイッチボックスおよびメインスイッチがインストルメントパネルに配設されているので、ステアリングホイールの操作部分と、各スイッチの操作部とが離間して配置されることとなり、ステアリングホイールの操作中に、スイッチボックスおよびメインスイッチに指先が触れることを防ぐことができる。さらに、インストルメントパネルにすべてのスイッチが配設されるので、配線構造を簡略化することができる。
【００１７】
第３の特徴によれば、スイッチボックスの一部または全部が、運転者視界におけるステアリングホイールの投影領域内に収まるように配置されているので、運転者がステアリングホイールを見た場合に、その外周縁部の外側にスイッチボックスが突出して見える面積を低減して、シンプルな外観を得ることができる。また、運転者以外の搭乗者が触れにくい位置に各スイッチを配置することができる。
【００１８】
第４の特徴によれば、灯火器用スイッチとスタータスイッチとが互いに異なる形状とされているので、両者を視覚および触覚によって容易に識別することが可能となる。これにより、両スイッチがステアリングホイールの前方に位置するために運転者がこれを目視できない場合でも、手で触れることにより両スイッチを識別することができる。
【００１９】
第５の特徴によれば、スタータスイッチがプッシュ型スイッチからなり、灯火器用スイッチがシーソー型スイッチからなるので、両スイッチが、形状のみならず操作方法も異なることとなり、両スイッチの識別がより簡単になる。また、複数の灯火器用スイッチを、長手方向の一辺同士が対向するように配置したので、灯火器用スイッチの配置スペースを小さくすることが可能となる。
【００２０】
第６の特徴によれば、灯火器用スイッチが前照灯の光軸切り換えスイッチおよび前照灯のオンオフ切り換えスイッチからなり、前照灯の光軸切り換えスイッチまたは前照灯のオンオフ切り換えスイッチのいずれか一方に、その周囲を囲繞する立設部材が設けられているので、２つの灯火器用スイッチが同じ形状の場合でも、指先で触れる感覚によって両者を簡単に識別することが可能となる。また、スイッチの操作時に車体が揺れたりした場合でも、立設部材に阻まれることで、両スイッチを同時に押してしまう可能性を低減することができる。
【００２１】
第７の特徴によれば、スイッチボックスは、灯火器用スイッチの下方にスタータスイッチを配設して構成され、メインスイッチがスイッチボックスの下方に隣接配置されているので、メインスイッチとスタータスイッチとが隣接配置されることとなり、メインスイッチを操作した後、素早くエンジンを始動することができる。また、メインスイッチとスタータスイッチとを車幅方向に並べる場合に比して、例えば、携帯キーをスタータスイッチの部分に誤って差し込もうとすることを防止できる。さらに、スイッチボックスの下方にメインスイッチが配設されるので、携帯キーにキーホルダ等を取り付けた場合でも、これがスタートスイッチ等に干渉することを防止できる。
【００２２】
第８の特徴によれば、灯火器用スイッチおよびスタータスイッチに蛍光塗料が塗布されているので、電力を用いることなく、夜間等におけるスイッチボックスの視認性および操作性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スイッチの配置構造を適用した４輪車両（ＭＵＶ）の側面図である。
【図２】ＭＵＶの上面図である。
【図３】ＭＵＶの一部拡大斜視図である。
【図４】インストルメントパネルの正面図である。
【図５】スイッチボックスの斜視図である。
【図６】前照灯のオンオフ切り換えスイッチの構造を示す断面図である。
【図７】スタータスイッチの構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スイッチの配置構造を適用した４輪車両１の側面図である。また、図２は、４輪車両１の上面図である。４輪車両１は、外部と遮蔽されない車室を有する２人乗りの多目的４輪車両（ＭＵＶ：ｍｕｌｔｉ−ｕｔｉｌｉｔｙ  ｖｅｈｉｃｌｅ）である。以下では、４輪車両１をＭＵＶ１と示すこともある。
【００２５】
ＭＵＶ１のシャシ２は、複数の鋼管等を組み合わせて構成されている。シャシ２の車体後方側には、自動変速機が一体に設けられたエンジン７が取り付けられている。左右一対の前輪ＷＦおよび後輪ＷＲは、不図示のサスペンションアームと、前輪ショックアブソーバ８および後輪ショックアブソーバ９を介してシャシ２に支持されている。ＭＵＶ１は４輪駆動車であり、エンジン７の駆動力は、後輪ＷＲのみならず、車体前後方向に配設されたプロペラシャフト（図３参照）３６を介して前輪ＷＦのディファレンシャルギヤにも伝達される。エンジン７の車体左側方には、マフラ１６が配設されている。
【００２６】
シャシ２には、運転席１８および助手席１８ａを支持するためのシートフレーム５が結合されており、シートフレーム５の上方後方には、荷台１４を支持するリヤフレーム６が結合されている。また、シャシ２の車幅方向中央には、車体前方に向かって前上がりに延びる補強フレーム４が設けられている。この補強フレーム４は、水平方向のシャシ部材と鉛直方向のシャシ部材とを筋交いを構成するように結合して、シャシ２の剛性を高めるものである。シャシ２の上方には、乗員の着座空間を確保するロールオーバーバー３が結合されており、シャシ２の車体前方端部にはバンパ１０が結合されている。
【００２７】
バンパ１０の後方上方には、左右一対の前照灯１２が取り付けられたフロントカバー１１が配設されている。フロントカバー１１の車幅方向左右には、操舵輪としての前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。また、荷台の車幅方向左右で後輪ＷＲの上方には、リヤフェンダ１５が取り付けられている。
【００２８】
運転席１８および助手席１８ａの車体前方側には、インストルメントパネル３０およびハンドルコラム２１からなる車体パネルが設けられている。インストルメントパネル３０の車幅方向中央には、計器類や操作レバー等が配設されている。ステアリングホイール１７のステアリングシャフト（不図示）を覆うハンドルコラム２１は、インストルメントパネル３０の車幅方向左方に、運転者側に向かって立設するように取り付けられている。また、運転席１８と助手席１８ａとの間には、パーキングブレーキレバー１９が配設されており、その前方下方には、前記補強パイプ４やプロペラシャフト等を覆うフロアトンネル２２が形成されている。運転席１８および助手席１８ａの車幅方向外側には、車体前方側を軸にして開閉する乗降ドア２０がそれぞれ取り付けられている。
【００２９】
図３は、ＭＵＶ１の一部拡大斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。フロアトンネル２２の車幅方向左右には、乗員の足乗せフロア２３が形成されている。フロアトンネル２２は、足乗せフロア２３から上方に立設した形状とされており、このフロアトンネル２２の内側に、略水平方向に指向するプロペラシャフト３６、車体後方に向かって後ろ下がりに傾斜した補強フレーム４および該補強フレーム４に沿うように取り回されたハーネス２４が配設されている。運転席１８側の足乗せフロア２３には、アクセルペダル２５およびブレーキペダル２６が設けられている。
【００３０】
運転席１８および助手席１８ａに対向して配設されるインストルメントパネル３０の車幅方向略中央には、速度計や距離計等を備えたメータ装置４０および駆動力伝達装置を操作するための２本のレバーが設けられた突出部３５が形成されている。車幅方向左側のシフトレバー３１は、ドライブ（Ｄ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、パーキング（Ｐ）を含むトランスミッションの作動状態を切り換えるための操作レバーであり、その右側に隣接するデフロックレバー３２は、前後輪のディファレンシャルギアのロックとアンロックとを切り換えるための操作レバーである。
【００３１】
突出部３５の車幅方向左方には、ステアリングホイール１７を支持するハンドルコラム２１が車体後方に向かって立設している。このハンドルコラム２１と突出部３５との間には、前照灯１２の作動状態を切り換えるライトスイッチおよびエンジンを始動するスタータスイッチを含むスイッチボックス７０と、携帯キーと協働操作することで主電源のオンオフを切り換えるメインスイッチ３３とが、上下に並んで配設されている。
【００３２】
図４は、インストルメントパネル３０の正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。この図は、運転者が視認した状態に相当し、ステアリングホイール１７は、その回転面が運転者にほぼ正対する角度で配設されている。メータ装置４０が設けられた突出部３５は、車体後方側だけでなく、車体上方側にも大きく突出している。突出部３５の上部に配設されたメータ装置４０には、速度計、距離計、燃料計、ギヤポジション表示、各種警告灯類が備えられている。メータ装置４０の下方には、前記シフトレバー３１およびデフロックレバー３２が配設され、インストルメントパネル３０の右方側には、小物入れスペース３４が設けられている。
【００３３】
正面視円形のステアリングホイール１７は、車体後方に向かって外径が小さくなる形状とされるハンドルコラム２１の後端部に回転自在に支持されている。前記スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３は、ハンドルコラム２１と突出部３５との間のスペースに、メインスイッチ３３を下側にして上下に並んで配設されている。
【００３４】
スイッチボックス７０には、上から順に、正面視方形のシーソー型スイッチからなる前照灯１２のオンオフ切り換えスイッチ８０、正面視方形のシーソー型スイッチからなる前照灯１２の光軸切り換えスイッチ９０、正面視円形のプッシュ型スイッチからなるスタータスイッチ１００が配設されている。また、メインスイッチ３３は、携帯キーを差し込んで回動操作する円筒状のキーシリンダであり、その操作端面のみが乗員側に臨むように配設されている。なお、メインスイッチは、携帯キーと協働して操作されて車両の主電源のオンオフを切り換えるものであればよく、例えば、トランスポンダを内蔵した携帯無線キーと、ＩＤ認証を行うために携帯無線キーを挿入するためのスリット等によって構成してもよい。
【００３５】
本実施形態では、スイッチボックス７０に灯火器用スイッチ８０，９０およびスタータスイッチ１００が収められているため、各スイッチがすべて車体パネルに取り付けられている場合でも、運転時に最初に操作するメインスイッチ３３との他のスイッチとの識別が容易となり、操作性を高めることが可能となる。また、スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３をインストルメントパネル３０に配置したので、各スイッチがステアリングホイール１７の近傍に集中配置され、各スイッチの操作性を向上させることが可能となる。さらに、ステアリングホイール１７の操作部分（ホイール部分）と、各スイッチの操作部とが離間して配置されることとなり、ステアリングホイール１７の操作中に、指先等がスイッチボックス７０およびメインスイッチ３３に触れることを防止できる。
【００３６】
また、スイッチボックス７０は、その一部または全部が、運転者視界におけるステアリングホイール１７の投影領域内に収まるように配置されている、換言すれば、ステアリングホイール１７の正面視において、その一部または全部がステアリングホイール１７の外径縁部の内側に収まるように配置されている。本実施形態では、図示するように、スイッチボックス７０の大部分がステアリングホイール１７の投影領域内に収まるように配置されている。これにより、運転者がステアリングホイール１７を見た際に、その外周縁部より外側にスイッチボックス７０が突出して見える面積を低減し、シンプルな外観を得ることが可能となる。また、ステアリングホイール１７の前方の空間を有効利用して各スイッチを配置することが可能となる。さらに、運転者以外の搭乗者が触れにくい位置に各スイッチを配置できる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、スイッチボックス７０の下側にメインスイッチ３３を配設することで、スイッチボックス７０だけでなくメインスイッチ３３もステアリングホイール１７の内側に収まるように配置されており、よりシンプルな外観を得ることを可能にしている。なお、上記したメインスイッチ３３の配置によれば、携帯キーにキーホルダ等を取り付けた場合でも、走行中に灯火器用スイッチ等にキーホルダが接触する可能性を低減することができる。
【００３８】
スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３の配置構造は、上記した実施形態に限られず種々の変形が可能である。例えば、スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３の両方が、ステアリングホイール１７の外径縁部の内側にすべて収まるように配置したり、また、スイッチボックス７０およびメインスイッチ３３をハンドルコラム２１の左側のインストルメントパネル３０に設けてもよい。さらに、メインスイッチ３３は、ハンドルコラム２１の側面部に設けることもできる。
【００３９】
図５は、スイッチボックス７０の斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。この図では、車体への取り付け方向に対して正面視で時計回りに９０度回転した状態を示している。スイッチボックス７０は、箱状のハウジング７２および操作盤７１からなる収納空間に各スイッチを収納して、操作盤７１に形成された貫通孔から、各スイッチの操作子部分のみを外方に突出させた構成を有している。
【００４０】
本実施形態では、前照灯の光軸切り換えスイッチ８０と前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０とを、車幅方向に指先をずらして押す角型のシーソー型スイッチとし、他方、スタータスイッチ１００を円形のプッシュ型スイッチとすることで、両者の形状および操作方法を異ならせている。これにより、運転中にスイッチボックス７０を目視できない場合でも、指先に触れる感覚によって両者を容易に識別して正確な操作を行うことが可能となる。また、前照灯の光軸切り換えスイッチ８０と前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０とは、その長手方向の一辺同士が対向するように上下に並んで隣接されている。これにより、灯火器用スイッチの配置スペースが低減され、また、スイッチボックス７０に複数のスイッチを集約することで、各スイッチの配線コードの取り回しを簡略化することができる。
【００４１】
本実施形態では、前照灯の光軸切り換えスイッチ８０の周囲に、これを囲繞して車体後方側に立設する立設部材８１が設けられている。これにより、例えば、前照灯の光軸切り換えスイッチ８０および前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０を同じ形状とした場合でも、指先で触れる感覚によって両スイッチを識別することが可能となる。また、スイッチの操作時に車体が揺れたりした場合でも、立設部材８１に阻まれることで、両スイッチを同時に押してしまう可能性を低減することが可能となる。
【００４２】
また、各スイッチの操作子の形状等は種々の変形が可能である。例えば、操作子の表面にその機能を示す文字や図柄を設けたり、滑り止めの凹凸加工を形成することができる。また、各スイッチの操作子に蛍光塗料を塗布することで、電力を用いることなく、夜間等においても目視で各操作子の識別を行えるように構成してもよい。
【００４３】
図６は、前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０の構造を示す断面図である。前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０は、操作盤７１に固定された保持ケース９２の回転軸９１を中心にして揺動するように構成されている。操作子の裏面側に設けられた接点９３は、操作子の揺動動作に伴ってその接続先が切り換えられ、これにより、前照灯１２のオンオフが切り換えられることとなる。なお、本実施形態では、前照灯のオンオフ切り換えスイッチ９０と前照灯の光軸切り換えスイッチ８０とを同形状のシーソー型スイッチによって構成している。
【００４４】
図７は、スタータスイッチ１００の構造を示す断面図である。スタータスイッチ１００の操作子は、スイッチ本体１０２に突没自在に保持された摺動軸１０１に支持されている。スイッチ本体１０２を支持する保持ケース１０３は、操作盤７１に固定されている。スタータスイッチ１００は、押している間のみ接点同士が接触してスタータモータに通電し、押圧力を解除すると初期位置に戻るように構成されている。なお、本実施形態では、運転者にエンジン始動の操作感を与えやすいようにプッシュ式を採用しているが、スタータスイッチをシーソー型とし、その他のスイッチをプッシュ型としてもよい。
【００４５】
上記したように、本発明に係る車両用スイッチの配置構造によれば、スイッチボックスに灯火器用スイッチおよびスタータスイッチ１００を収めたので、各スイッチをすべて車体パネルに取り付けた場合でも、運転時に最初に操作するメインスイッチとの他のスイッチとの識別を容易にすることができる。また、スイッチボックスおよびメインスイッチを車体パネルに配置したので、すべてのスイッチがステアリングホイールの近傍に集中配置され、各スイッチの操作性を向上させることが可能となる。また、スイッチボックスおよびメインスイッチをインストルメントパネルに取り付けたので、ステアリングホイールの操作中に各スイッチに指先が触れることを防ぐことができる。さらに、灯火器用スイッチをシーソー型スイッチとし、スタータスイッチをプッシュ型スイッチとしたので、スイッチボックスが目視できない場合でも、触覚によって両者を識別して正確な操作を実行することが可能となる。
【００４６】
なお、スイッチボックスおよびメインスイッチの構造や配置、インストルメントパネルの構造や形状、ステアリングホイールおよびハンドルコラムの形状や配置、前照灯のオンオフ切り換えスイッチおよび前照灯の光軸切り換えスイッチの形状や配置、スタータスイッチの形状や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、スイッチボックスおよびメインスイッチは、ステアリングホイールの左右に離間して設置してもよい。また、灯火器用スイッチには、補助灯のオンオフスイッチ等が含まれてもよい。本発明に係る車両用スイッチは、４輪車両に限られず、二輪車や三輪車等の種々の車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ＭＵＶ（４輪車両）、７…エンジン、１２…前照灯、１７…ステアリングホイール、１８…運転席、１８ａ…助手席、３０…インストルメントパネル（車体パネル）、３３…メインスイッチ、２１…ハンドルコラム（車体パネル）、４０…メータ装置、７０…スイッチボックス、７１…操作盤、８０…前照灯の光軸切り換えスイッチ（灯火器用スイッチ）、８１…立設部材、９０…前照灯のオンオフ切り換えスイッチ（灯火器用スイッチ）、１００…スタータスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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