(57)【要約】【課題】簡素な設備により燃料タンク内の空気層の酸素濃度を低下させることができ、かつ燃料タンク内の燃料の臭気が車外に拡散することのない燃料タンク内空気制御装置及び燃料タンク内空気制御方法を提供する。【解決手段】燃料タンク内空気制御装置は、燃料タンクＴの上壁に接合された酸素濃度低下装置１と、酸素濃度低下装置１とエンジンＥの吸気系の吸気配管Ｐｉｎとを接続する低圧側配管２と、燃料タンクＴ内へ外気を導入するために燃料タンクＴの上壁に接続された外気導入配管３とを備えている。エンジンＥの稼働に伴って発生する吸気配管Ｐｉｎ内の吸気負圧を酸素濃度低下装置１に作用させることによって、燃料タンクＴの空気層Ｔａと低圧側配管２とに圧力差を発生さる。この圧力差を利用して酸素濃度低下装置１に備わる酸素分離手段を働かせ、空気層Ｔａ中の酸素を低圧側配管２側へ優先的に取り込み、空気層Ｔａの酸素濃度を低下させる。【選択図】図１
2010248928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧側空間と低圧側空間との間に該高圧側空間に導入された空気中の酸素を該低圧側空間に優先的に取り込むことが可能な酸素分離手段を備えると共に、該高圧側空間が燃料タンク内の空気層に通じた酸素濃度低下装置と、
前記酸素濃度低下装置の前記低圧側空間とエンジンの吸気系の吸気配管とを接続する低圧側配管と、
前記燃料タンク内へ外気を導入するために該燃料タンクの外壁に接続された外気導入配管と、を備え、
前記エンジンの稼働に伴って発生する前記吸気配管内の吸気負圧を前記低圧側配管を介して前記低圧側空間に付与することにより該低圧側空間と前記高圧側空間とに圧力差を発生させ、
前記高圧側空間に導入した前記空気中の前記酸素を前記圧力差によって前記酸素分離手段を介して該低圧側空間に優先的に取り込み、該低圧側空間に酸素リッチ空気を生成すると共に、該高圧側空間に窒素リッチ空気を生成することを特徴とする燃料タンク内空気制御装置。
【請求項２】
前記低圧側空間と前記低圧側配管との間に該低圧側空間から該低圧側配管へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する酸素吸引用逆止弁を備えると共に、前記外気導入配管と前記燃料タンクの前記外壁との間に該外気導入配管から該燃料タンク内へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する外気導入用逆止弁を備える請求項１に記載の燃料タンク内空気制御装置。
【請求項３】
高圧側空間と低圧側空間との間に該高圧側空間に導入された空気中の酸素を該低圧側空間に優先的に取り込むことが可能な酸素分離手段を備えると共に、該高圧側空間が燃料タンク内の空気層に通じた酸素濃度低下装置と、
前記酸素濃度低下装置の前記低圧側空間とエンジンの吸気系の吸気配管とを接続する低圧側配管と、
前記燃料タンク内へ外気を導入するために該燃料タンクの外壁に接続された外気導入配管と、を用い、
前記エンジンの稼働に伴って発生する前記吸気配管内の吸気負圧を前記低圧側配管を介して前記低圧側空間に付与することにより該低圧側空間と前記高圧側空間とに圧力差を発生させ、
前記高圧側空間に導入した前記空気中の前記酸素を前記圧力差によって前記酸素分離手段を介して該低圧側空間に優先的に取り込み、該低圧側空間に酸素リッチ空気を生成すると共に、該高圧側空間に窒素リッチ空気を生成することによって、前記燃料タンク内の該空気層の酸素濃度を低下させることを特徴とする燃料タンク内空気制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内空気制御装置及び燃料タンク内空気制御方法に関し、詳しくは、燃料タンク内の燃料の酸化劣化を抑制する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンク内に給油されたガソリンや軽油等の燃料が消費されると、燃料タンク内に外気が導入され、燃料層の上部の空気層が拡大する。この空気層は大気と同じく約２０％の酸素を含有している。
【０００３】
燃料タンク内の燃料は、空気層中の酸素によって、燃料と空気層とが接触する燃料の表層部から酸化劣化する。そして、車両運転時の車体の振動及び揺動により燃料が揺れ動くことによって、燃料と空気層とが混合されて、燃料と酸素との接触頻度が増大して、燃料の酸化劣化が促進される。また、酸化劣化が進行した表層部の燃料と、酸化劣化がそれほど進行していない下層部の燃料とが入れ替わりながら、燃料タンク内の燃料全体の酸化劣化が進行する。
【０００４】
燃料タンク内の燃料の劣化要因としては、酸化による劣化の他に、熱（温度）による劣化及び不飽和成分による劣化もあるが、燃料が酸化劣化すると、酸や重合物が生成しやすくなり、これにより燃料系部品の腐食や詰まりが誘発され、エンジン及び車両性能が低下することから、燃料系において燃料の酸化を抑制することは、燃料の劣化対策として特に重要となっている。
【０００５】
燃料の酸化劣化を抑制するためには、燃料と酸素との接触頻度を低減するのが効果的である。特許文献１に記載の従来の燃料タンク内空気制御装置を図３に示す。この燃料タンク内空気制御装置は、燃料タンク内の空気層に窒素リッチ空気を供給することによって、空気層の酸素濃度を低下させて、燃料タンク内の燃料の酸化劣化を抑制するものである。
【０００６】
燃料タンク内空気制御装置は、空気を酸素リッチ空気と窒素リッチ空気とに分離ための酸素／窒素分離装置５０と、酸素リッチ空気が蓄圧される酸素ボンベ５６と、窒素リッチ空気が蓄圧される窒素ボンベ５７と、酸素／窒素分離装置５０によって分離された酸素リッチ空気及び窒素リッチ空気のそれぞれを、酸素ボンベ５６及び窒素ボンベ５７に圧送する圧送ポンプ５４及び５５とを備えている。なお、酸素／窒素分離装置５０には、例えば、酸素富化膜を利用することができる。
【０００７】
燃料タンクＴ内の燃料Ｆの上部に形成される空気層Ｔａに、窒素リッチ空気を供給する方法は次のとおりである。エアクリーナーＣの吸気口から取り込まれた空気は、スロットルバルブＳにより空気量が調整され、吸気配管Ｐｉｎを通過して、エンジンＥ内に導かれる。エンジンＥが稼働している間、吸気配管Ｐｉｎ内には吸気負圧が発生している。
【０００８】
ここで、コンピュータ制御により圧送ポンプ５４及び５５を稼動させることによって、吸気配管Ｐｉｎ内の空気の一部が配管５１を通過して、酸素／窒素分離装置５０に導かれる。酸素／窒素分離装置５０に導かれた空気は、酸素／窒素分離装置５０によって酸素リッチ空気と窒素リッチ空気とに分離される。酸素リッチ空気は酸素蓄圧用通路５２を通過して圧送ポンプ５４によって酸素ボンベ５６に蓄圧される。また、窒素リッチ空気は窒素蓄圧用通路５３を通過して圧送ポンプ５５によって窒素ボンベ５７に蓄圧される。
【０００９】
そして、窒素ボンベ５７に蓄圧された窒素リッチ空気を窒素供給用通路５３ａを介して空気層Ｔａに供給することによって、燃料タンクＴ内の空気がリリーフ弁５８から放出されつつ、空気層Ｔａが窒素リッチ空気に置換される。これにより、空気層Ｔａの酸素濃度が低下して、燃料タンクＴ内の燃料Ｆの酸化劣化を抑制することができる。
【００１０】
なお、酸素ボンベ５６に蓄圧された酸素リッチ空気を酸素供給用通路５２ａを介してエンジンＥに接続されている排気配管Ｐｏｕｔに供給することによって、排気系のＰＭフィルタ（ＤＰＮＦ）の目詰まりを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−２８６０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図３に示した従来の燃料タンク内空気制御装置は、圧送ポンプ５５で吸引した窒素リッチ空気を窒素ボンベ５７に蓄圧した後に、窒素ボンベ５７から燃料タンクＴに窒素リッチ空気を供給する構成である。
【００１３】
したがって、燃料タンクＴ内の空気層Ｔａの酸素濃度を低下させるために、圧送ポンプ５５、窒素ボンベ５７、及び圧送ポンプ５５のＯＮ／ＯＦＦを制御するコンピュータ制御手段が必要であり、設備が大掛かりであった。
【００１４】
また、燃料タンクＴに窒素リッチ空気を供給する際に、燃料タンクＴ内の空気をリリーフ弁５８から大気に放出する必要があるため、燃料Ｆの臭気が車外に拡散するという問題もあった。
【００１５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、簡素な設備により燃料タンク内の空気層の酸素濃度を低下させることができ、かつ燃料タンク内の燃料の臭気が車外に拡散することのない燃料タンク内空気制御装置及び燃料タンク内空気制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【００１７】
（１）本発明の燃料タンク内空気制御装置は、高圧側空間と低圧側空間との間に該高圧側空間に導入された空気中の酸素を該低圧側空間に優先的に取り込むことが可能な酸素分離手段を備えると共に、該高圧側空間が燃料タンク内の空気層に通じた酸素濃度低下装置と、前記酸素濃度低下装置の前記低圧側空間とエンジンの吸気系の吸気配管とを接続する低圧側配管と、前記燃料タンク内へ外気を導入するために該燃料タンクの外壁に接続された外気導入配管と、を備え、前記エンジンの稼働に伴って発生する前記吸気配管内の吸気負圧を前記低圧側配管を介して前記低圧側空間に付与することにより該低圧側空間と前記高圧側空間とに圧力差を発生させ、前記高圧側空間に導入した前記空気中の前記酸素を前記圧力差によって前記酸素分離手段を介して該低圧側空間に優先的に取り込み、該低圧側空間に酸素リッチ空気を生成すると共に、該高圧側空間に窒素リッチ空気を生成することを特徴とする。
【００１８】
この構成によると、吸気配管内の吸気負圧を利用して、燃料タンク内の空気層中の酸素を優先的に取り込むことによって、空気層中の酸素濃度を低下させることができる。これにより、燃料タンク内の燃料と空気層中の酸素との接触頻度を低減させることが可能であり、燃料の酸化劣化を抑制することができる。
【００１９】
また、酸素濃度低下装置は、エンジンの稼働に伴って発生する吸気配管内の吸気負圧を利用して自動的に稼働することから、従来の燃料タンク内空気制御装置で必要としていた、圧送ポンプ、窒素ボンベ、及び圧送ポンプのＯＮ／ＯＦＦを制御するコンピュータ制御手段が不要であり、設備が簡素である。
【００２０】
また、酸素濃度低下装置により、燃料タンク内の空気層中の酸素を優先的に取り込む構成であるため、燃料タンク内に窒素リッチ空気を供給する従来の燃料タンク内空気制御装置とは異なり、燃料タンク内の空気が大気に放出されることがない。したがって、燃料タンク内の燃料の臭気が車外に拡散することがない。
【００２１】
さらに、酸素濃度低下装置の低圧側空間で生成した酸素リッチ空気は、低圧側配管を介してエンジンの吸気系の吸気配管に送られるため、エンジンの燃焼効率の向上に寄与することができる。
【００２２】
（２）本発明の燃料タンク内空気制御装置において、好ましくは、前記低圧側空間と前記低圧側配管との間に該低圧側空間から該低圧側配管へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する酸素吸引用逆止弁を備えると共に、前記外気導入配管と前記燃料タンクの前記外壁との間に該外気導入配管から該燃料タンク内へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する外気導入用逆止弁を備える。
【００２３】
この構成によると、酸素吸引用逆止弁及び外気導入用逆止弁によって気体の流れが一方向に規制されているため、エンジンの稼働に伴って燃料タンク内の空気層の酸素濃度が低下した後に、エンジンを停止した場合であっても、燃料タンク内に外気が進入し難く、空気層の酸素濃度が低い状態に保たれる。このため、エンジン稼働中のみならず、エンジンを停止している状態においても、燃料の酸化劣化を抑制することができる。
【００２４】
（３）本発明の燃料タンク内空気制御方法は、高圧側空間と低圧側空間との間に該高圧側空間に導入された空気中の酸素を該低圧側空間に優先的に取り込むことが可能な酸素分離手段を備えると共に、該高圧側空間が燃料タンク内の空気層に通じた酸素濃度低下装置と、前記酸素濃度低下装置の前記低圧側空間とエンジンの吸気系の吸気配管とを接続する低圧側配管と、前記燃料タンク内へ外気を導入するために該燃料タンクの外壁に接続された外気導入配管と、を用い、前記エンジンの稼働に伴って発生する前記吸気配管内の吸気負圧を前記低圧側配管を介して前記低圧側空間に付与することにより該低圧側空間と前記高圧側空間とに圧力差を発生させ、前記高圧側空間に導入した前記空気中の前記酸素を前記圧力差によって前記酸素分離手段を介して該低圧側空間に優先的に取り込み、該低圧側空間に酸素リッチ空気を生成すると共に、該高圧側空間に窒素リッチ空気を生成することによって、前記燃料タンク内の該空気層の酸素濃度を低下させることを特徴とする。
【００２５】
この構成による作用効果は、上記（１）における作用効果と同様である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、簡素な設備により燃料タンク内の空気層の酸素濃度を低下させることができ、かつ燃料タンク内の燃料の臭気が車外に拡散することのない燃料タンク内空気制御装置及び燃料タンク内空気制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態における燃料タンク内空気制御装置の構造を説明する図を示している。
【図２】図１における要部Ａを拡大した断面図を示している。
【図３】従来の燃料タンク内空気制御装置の構造を説明する図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の燃料タンク内空気制御装置及びこの燃料タンク内空気制御装置を用いた燃料タンク内の空気制御方法の一実施形態について図面を参照しつつ詳しく説明する。
【００２９】
（１）燃料タンク内空気制御装置の構成
図１に本実施形態の燃料タンク内空気制御装置の構造を説明する図を示す。本実施形態の燃料タンク内空気制御装置は、燃料Ｆが貯留される燃料タンクＴの上壁に配置された酸素濃度低下装置１と、酸素濃度低下装置１とエンジンＥに空気（外気）を取り込むための吸気配管Ｐｉｎとを接続する低圧側配管２と、燃料タンクＴ内へ外気を導入するために燃料タンクＴの上壁に接続された外気導入配管３とを備えている。
【００３０】
また、本実施形態の燃料タンク内空気制御装置は、酸素吸引用逆止弁４と、外気導入用逆止弁５とを備えている。酸素吸引用逆止弁４は、酸素濃度低下装置１と低圧側配管２との間に配置されると共に、酸素濃度低下装置１から低圧側配管２へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する。外気導入用逆止弁５は、外気導入配管３と燃料タンクＴの上壁との間に配置されると共に、外気導入配管３から燃料タンクＴ内へ向かう一方向のみに気体の流れを規制する。
【００３１】
図１における要部Ａを拡大した断面図を図２に示す。図２に示すとおり、酸素濃度低下装置１は、一端側に大きく開口した燃料タンク側開口部１１を有しかつ他端側に連通孔１２を有する有底の箱形容器１０と、箱形容器１０を燃料タンクＴ側の高圧側空間１４と低圧側配管２側の低圧側空間１５とに分離する隔壁１３と、隔壁１３の高圧側空間１４側に取り付けられた複数の酸素富化膜モジュール１６とからなる。
【００３２】
燃料タンクＴの上壁には燃料タンクＴ内に連通した上部開口Ｔｂが形成されており、この上部開口Ｔｂに箱形容器１０の一端側の燃料タンク側開口部１１が接続されている。したがって、箱形容器１０の高圧側空間１４と燃料タンクＴ内の空気層Ｔａとは一体化された空間となっている。
【００３３】
箱形容器１０の他端側の連通孔１２は、箱形容器１０内の低圧側空間１５から箱形容器１０の外側に向かって貫通した孔として形成されており、連通孔１２は、酸素吸引用逆止弁４と接続されている。
【００３４】
箱形容器１０内の隔壁１３には、隔壁１３の面直角方向に貫通した連通孔１３ａが、酸素富化膜モジュール１６と同数形成されている。
【００３５】
酸素富化膜モジュール１６は中空板状のモジュール本体１７と、モジュール本体１７の両面に取り付けられた酸素富化膜１８とからなる。
【００３６】
モジュール本体１７は、多数の貫通孔が形成された２枚の有孔板１７ａと、有孔板１７ａ同士の外周を密閉する外周壁とからなる。両有孔板１７ａは、同一寸法の矩形の形状を呈し、両有孔板１７ａが一定の間隔を保って対向して配置されることにより両有孔板１７ａ間に内部空間１７ｃが形成されている。また、有孔板１７ａの外周の４辺を密閉している外周壁のうちの１辺の面には、この面を貫通する連通孔１７ｂが形成されている。両有孔板１７ａの外側には、それぞれ酸素富化膜１８が取り付けられている。
【００３７】
酸素富化膜１８は、酸素富化膜１８の一面側を高圧に設定し他面側を低圧を設定することによって、高圧側の空気中の酸素を低圧側に優先的に取り込む性質を有する高分子膜であり、市販の酸素富化膜１８を使用することができる。
【００３８】
周知のとおり、酸素富化膜１８は、酸素富化膜１８内での酸素と窒素の拡散速度が異なることを利用して空気中の酸素を優先的に分離する。すなわち、酸素富化膜１８内での拡散速度が速い酸素が、窒素よりも速い速度で酸素富化膜１８を通過することによって、酸素富化膜１８を通過した後の空気は、酸素富化膜１８を通過する前の空気よりも酸素濃度が高くなる。これにより、酸素富化膜１８を境とする高圧側に窒素リッチ空気が生成されると共に、酸素富化膜１８を境とする低圧側に酸素リッチ空気が生成される。
【００３９】
酸素富化膜モジュール１６の連通孔１７ｂと、隔壁１３の連通孔１３ａとが連通するように、隔壁１３の高圧側空間１４側に複数の酸素富化膜モジュール１６が取り付けられている。したがって、箱形容器１０の低圧側空間１５と酸素富化膜モジュール１６の内部空間１７ｃとは連通孔１３ａ及び１７ｂを介して一体化された空間となっている。
【００４０】
本実施形態においては、隔壁１３に４枚の酸素富化膜モジュール１６，１６，１６，１６を並列配置で取り付けることによって酸素富化膜１８の膜面積を確保し、酸素濃度低下装置１の酸素分離能力を高めている。ここで、並列配置とは、全ての酸素富化膜１８の低圧側に同じ値の圧力が作用する配置のことである。
【００４１】
（２）燃料タンク内空気制御装置の動作
上述した燃料タンク内空気制御装置を用いて燃料タンクＴ内の空気層Ｔａの酸素濃度を低下する方法は次のとおりである。エアクリーナーＣの吸気口から取り込まれた空気（外気）は、スロットルバルブＳにより空気量が調整され、吸気配管Ｐｉｎを通過して、エンジンＥ内に導かれる。エンジンＥが稼働している間、吸気配管Ｐｉｎ内には吸気負圧が発生している。
【００４２】
吸気配管Ｐｉｎ内の吸気負圧は低圧側配管２に伝わり、この負圧によって酸素吸引用逆止弁４が開弁して、酸素濃度低下装置１の低圧側空間１５の圧力が低下する。一方、燃料タンクＴ内の空気層Ｔａは、外気導入配管３を介して大気と連通しているため、空気層Ｔａの圧力は大気圧とほぼ等しく、空気層Ｔａと一体化された空間を形成している高圧側空間１４の圧力も大気圧とほぼ等しい。
【００４３】
これにより、酸素濃度低下装置１の高圧側空間１４と低圧側空間１５とに圧力差が発生し、高圧側空間１４に導入されている空気中の酸素がこの圧力差によって酸素富化膜モジュール１６の酸素富化膜１８を介して低圧側空間１５に優先的に取り込まれる。そして、低圧側空間１５に酸素リッチ空気が生成されると共に、高圧側空間１４に窒素リッチ空気が生成される。
【００４４】
ここで、低圧側空間１５で生成された酸素リッチ空気の体積は、酸素富化膜１８を通過した気体の体積であるため、この体積分だけ高圧側空間１４の気体の体積が減少している。この体積減少分を補うように、外気導入用逆止弁５が開弁して、外気導入配管３から燃料タンクＴ内に新たな空気（外気）が取り込まれ、空気層Ｔａの圧力は再び大気圧とほぼ等しくなる。
【００４５】
高圧側空間１４で生成された窒素リッチ空気は、空気層Ｔａに拡散して、空気層Ｔａ内の空気が新たに高圧側空間１４に供給される。車両運転時であれば、車体の振動及び揺動により燃料タンクＴ内の燃料Ｆが揺れ動くため、これに連動して空気層Ｔａも揺れ動き、高圧側空間１４で生成された窒素リッチ空気と空気層Ｔａとの混合が促進される。
【００４６】
一方、低圧側空間１５で生成された酸素リッチ空気は、酸素吸引用逆止弁４、及び低圧側配管２を通過して吸気配管Ｐｉｎ内に取り込まれて、エアクリーナーＣから取り込まれた空気（外気）と吸気配管Ｐｉｎ内で混合される。この空気に対して、図示しない燃料噴射手段によって燃料Ｆが添加されることにより混合気となり、混合気がエンジンＥで燃焼される。混合気の燃焼によって生成された燃焼ガスは、排気配管Ｐｏｕｔを通過してマフラーＭから大気に放出される。
【００４７】
以上の一連の動作が、エンジン稼働時に繰り返されることによって、燃料タンクＴ内の空気層Ｔａの酸素濃度が徐々に低下する。
【００４８】
（３）燃料タンク内空気制御装置の効果
本実施形態の燃料タンク内空気制御装置及びこの燃料タンク内空気制御装置を用いた燃料タンクＴ内の空気制御方法による効果は次のとおりである。本実施形態によれば、吸気配管Ｐｉｎ内の吸気負圧を利用して、燃料タンクＴ内の空気層Ｔａ中の酸素を優先的に取り込むことによって、空気層Ｔａ中の酸素濃度を低下させることができる。これにより、燃料タンクＴ内の燃料と空気層Ｔａ中の酸素との接触頻度を低減させることが可能であり、燃料Ｆの酸化劣化を抑制することができる。
【００４９】
また、酸素濃度低下装置１は、エンジンＥの稼働に伴って発生する吸気配管Ｐｉｎ内の吸気負圧を利用して自動的に稼働することから、設備が簡素である。
【００５０】
また、酸素濃度低下装置１により、燃料タンクＴ内の空気層Ｔａ中の酸素を優先的に取り込む構成であるため、燃料タンクＴ内の空気が大気に放出されることがない。したがって、燃料タンクＴ内の燃料Ｆの臭気が車外に拡散することがない。
【００５１】
また、酸素濃度低下装置１の低圧側空間１５で生成した酸素リッチ空気は、低圧側配管２を介してエンジンＥの吸気系の吸気配管Ｐｉｎに送られるため、エンジンＥの燃焼効率の向上に寄与することができる。
【００５２】
さらに、酸素吸引用逆止弁４及び外気導入用逆止弁５によって気体の流れが一方向に規制されているため、エンジンＥの稼働に伴って燃料タンクＴ内の空気層Ｔａの酸素濃度が低下した後に、エンジンＥを停止した場合であっても、燃料タンクＴ内に外気が進入し難く、空気層Ｔａの酸素濃度が低い状態に保たれる。このため、エンジンＥ稼働中のみならず、エンジンＥを停止している状態においても、燃料Ｆの酸化劣化を抑制することができる。
【００５３】
（４）その他の実施形態
なお、本発明の燃料タンク内空気制御装置及び燃料タンク内空気制御方法は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。
【００５４】
例えば、本実施形態においては、酸素濃度低下装置１が燃料タンクＴの上壁に接するように接合されることによって、酸素濃度低下装置１の高圧側空間１４と燃料タンクＴ内の空気層Ｔａとが一体化された空間を形成しているが、燃料タンクＴの上壁と酸素濃度低下装置１とが接することなく配管によって接続されていてもよい。
【００５５】
また、本実施形態においては、酸素富化膜モジュール１６を全ての酸素富化膜１８の低圧側に同じ値の圧力が作用する並列配置で配置したが、低圧側空間１５から高圧側空間１４に向かって複数の酸素富化膜１８を隔壁１３と平行に多段に配置した直列配置とすることもできる。
【符号の説明】
【００５６】
１      …  酸素濃度低下装置            ２      …  低圧側配管
３      …  外気導入配管                ４      …  酸素吸引用逆止弁
５      …  外気導入用逆止弁            １４    …  高圧側空間
１５    …  低圧側空間                  １６    …  酸素富化膜モジュール
Ｅ      …  エンジン                    Ｆ      …  燃料
Ｐｉｎ  …  吸気配管                    Ｔ      …  燃料タンク
Ｔａ    …  空気層
【図１】
2010248928.tif 000003
【図２】
2010248928.tif 000004
【図３】
2010248928.tif 000005