(57)【要約】【課題】ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保する。【解決手段】ダイナミックダンパ１は、前面１１に凹部１２が形成されたウェイト１０と、ウェイト１０上面１３と対向する第１対向板部２１と第１対向板部２１にコラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するように設けられた第１取付板部とウェイト１０下面と対向する第２対向板部２２と第２対向板部２２にコラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具２０と、ウェイト１０上面１３と第１対向板部２１とを連結する第１連結部３１とウェイト１０下面と第２対向板部２２とを連結する第２連結部３２とを有するゴム弾性体３０とを備え、凹部１２によりステアリングコラム４１を覆った状態でステアリングコラム４１に第１及び第２取付板部を介して取り付けられる。【選択図】図７
2010101428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパであって、
上記ステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びる凹部が形成されたウェイトと、
上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と対向する第１対向板部と、該第１対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第１取付板部と、上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と対向する第２対向板部と、該第２対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具と、
上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と上記プレート金具の第１対向板部とを互いに連結する第１連結部と、上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と上記プレート金具の第２対向板部とを互いに連結する第２連結部とを有するゴム弾性体とを備えており、
上記ウェイトの凹部により上記ステアリングコラムを覆った状態で、上記ステアリングコラムに上記プレート金具の第１及び第２取付板部を介して取り付けられることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
上記プレート金具は、上記両対向板部を互いに連結する連結板部をさらに有していることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項２記載のダイナミックダンパにおいて、
上記連結板部は、上記ウェイトの対向面と対向していて、上記第１及び第２取付板部を兼ねていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項３記載のダイナミックダンパにおいて、
上記ゴム弾性体は、上記ウェイトの対向面と上記連結板部とを互いに連結する第３連結部をさらに有していることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のダイナミックダンパにおいて、
上記ゴム弾性体の第１及び第２連結部は、コラム軸方向から見て、互いにオフセット配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項６】
車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパの取付構造であって、
上記ダイナミックダンパは、上記ステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びる凹部が形成されたウェイトと、該ウェイトのコラム軸方向一方側の面と対向する第１対向板部と該第１対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第１取付板部と上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と対向する第２対向板部と該第２対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具と、上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と上記プレート金具の第１対向板部とを互いに連結する第１連結部と上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と上記プレート金具の第２対向板部とを互いに連結する第２連結部とを有するゴム弾性体とを備えていて、上記ウェイトの凹部により上記ステアリングコラムを覆った状態で、上記ステアリングコラムに上記プレート金具の第１及び第２取付板部を介して取り付けられていることを特徴とするダイナミックダンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパ及びその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のステアリングホイールの振動（以下、ハンドル振動という）を減衰するため、車両のステアリング装置に取り付けられるダイナミックダンパが知られている。このダイナミックダンパをステアリングホイールに取り付けると、ハンドル振動の減衰効果が高くなるが、ステアリングホイールには、ダイナミックダンパの配置スペースがない場合が多い。そこで、例えば、特許文献１のものでは、ダイナミックダンパを車両のステアリングコラムに取り付けている。
【特許文献１】実公昭６４−７１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ハンドル振動の減衰効果を高めるため、ダイナミックダンパのボリュームを確保したいという要求がある。ここで、ステアリングコラムの周辺には、キーシリンダーなどの周辺部品が配置されており、場合によっては、ステアリングコラムやその周辺部品はカバーで覆われている。このため、特許文献１に示すように、ダイナミックダンパをステアリングコラムに取り付けると、その配置スペースは限られてしまう。このような限られた配置スペースにおいて、ダイナミックダンパのボリュームを確保したい。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパ及びその取付構造において、ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパであって、上記ステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びる凹部が形成されたウェイトと、上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と対向する第１対向板部と、該第１対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第１取付板部と、上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と対向する第２対向板部と、該第２対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具と、上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と上記プレート金具の第１対向板部とを互いに連結する第１連結部と、上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と上記プレート金具の第２対向板部とを互いに連結する第２連結部とを有するゴム弾性体とを備えており、上記ウェイトの凹部により上記ステアリングコラムを覆った状態で、上記ステアリングコラムに上記プレート金具の第１及び第２取付板部を介して取り付けられることを特徴とするものである。
【０００６】
これにより、ダイナミックダンパを、ウェイトにおけるステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びるように形成された凹部によりステアリングコラムを覆った状態で、ステアリングコラムに、プレート金具の、コラム軸に対しウェイトとは反対側に位置する第１及び第２取付板部を介して取り付けるので、ダイナミックダンパのボリュームを確保しても、ダイナミックダンパの占有スペースが大きくなることを抑制することができる。このため、ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保することができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記プレート金具は、上記両対向板部を互いに連結する連結板部をさらに有していることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、プレート金具は、両対向板部を互いに連結する連結板部をさらに有しているので、この連結板部を有しない場合と比較して、プレート金具の一体性が高まり、ダイナミックダンパのステアリングコラムに対する取付性を高めることができる。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記連結板部は、上記ウェイトの対向面と対向していて、上記第１及び第２取付板部を兼ねていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、プレート金具の連結板部は、第１及び第２取付板部を兼ねているので、部品点数を少なくすることができる。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記ゴム弾性体は、上記ウェイトの対向面と上記連結板部とを互いに連結する第３連結部をさらに有していることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、ゴム弾性体は、ウェイトの対向面とプレート金具の連結板部とを互いに連結する第３連結部をさらに有しているので、ウェイトがコラム軸方向に延びる軸周りに回転することを抑制することができる。このため、ステアリングホイールの所定方向（例えば車両左右方向）の振動の減衰効果を高めることができる。
【００１３】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記ゴム弾性体の第１及び第２連結部は、コラム軸方向から見て、互いにオフセット配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、ゴム弾性体の第１及び第２連結部を、コラム軸方向から見て、互いにオフセット配置しているので、ウェイトがコラム軸方向に延びる軸周りに回転することを抑制することができる。このため、ステアリングホイールの所定方向（例えば車両左右方向）の振動の減衰効果を高めることができる。
【００１５】
第６の発明は、車両のステアリングコラムに取り付けられるダイナミックダンパの取付構造であって、上記ダイナミックダンパは、上記ステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びる凹部が形成されたウェイトと、該ウェイトのコラム軸方向一方側の面と対向する第１対向板部と該第１対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第１取付板部と上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と対向する第２対向板部と該第２対向板部にコラム軸に対し上記ウェイトとは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具と、上記ウェイトのコラム軸方向一方側の面と上記プレート金具の第１対向板部とを互いに連結する第１連結部と上記ウェイトのコラム軸方向他方側の面と上記プレート金具の第２対向板部とを互いに連結する第２連結部とを有するゴム弾性体とを備えていて、上記ウェイトの凹部により上記ステアリングコラムを覆った状態で、上記ステアリングコラムに上記プレート金具の第１及び第２取付板部を介して取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、上記第１の発明と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ダイナミックダンパを、ウェイトにおけるステアリングコラムに対向する対向面にコラム軸方向に延びるように形成された凹部によりステアリングコラムを覆った状態で、ステアリングコラムに、プレート金具の、コラム軸に対しウェイトとは反対側に位置する第１及び第２取付板部を介して取り付けるので、ダイナミックダンパのボリュームを確保しても、ダイナミックダンパの占有スペースが大きくなることを抑制することができ、ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
−ダイナミックダンパの構成−
まず、本発明の実施形態１に係るダイナミックダンパについて説明する。以下の説明では、図１の上下方向をダイナミックダンパ１の上下方向（以下、上下方向という）と、左上から右下へと向かう方向をダイナミックダンパ１の左右方向（以下、左右方向という）と、右上から左下へと向かう方向をダイナミックダンパ１の前後方向（以下、前後方向ともいう）とする。
【００２０】
ダイナミックダンパ１は、フォークリフト用ステアリング装置（車両用ステアリング装置）２（図５を参照）のステアリングホイール４０の振動、主に車両左右方向の振動（以下、ステアリングホイール４０の振動をハンドル振動ともいう）を減衰するためのものである。このフォークリフトは、例えば時速８〜１０ｋｍの走行時に、ステアリングホイール４０が激しく振動するようになっている。フォークリフトでは、一般に、乗員はステアリングホイール４０を使って乗車するため、ハンドル振動を減衰することに対する要求が高い。
【００２１】
図１〜図４に示すように、ダイナミックダンパ１は、ウェイト１０、プレート金具２０、及びゴム弾性体３０を備えている。ウェイト１０の前面（フォークリフト用ステアリング装置２のステアリングコラム４１（図５を参照）に対向する対向面）１１には、ステアリングコラム４１に対応する位置に上下方向（ステアリングコラム４１の中心軸（以下、コラム軸という）ａ方向（図５を参照））に延びる凹部１２が形成されている。この凹部１２は、ウェイト１０の上面（コラム軸ａ方向一方側の面）１３及び下面（コラム軸ａ方向他方側の面）１４にそれぞれ開口している。凹部１２の内周面は、上下方向から見て、その左右方向中央部が後側（ステアリングコラム４１とは反対側）に膨出する湾曲状をなしている。ウェイト１０の四隅部には、前後方向に延びる切欠き部１５がそれぞれ形成されている。ウェイト１０の後面は、上下方向から見て、その左右方向中央部が後側に膨出する湾曲状をなしている。
【００２２】
プレート金具２０は、第１対向板部２１、第２対向板部２２、連結板部２３、及び取付板部２４を有している。第１対向板部２１は、ウェイト１０の上面１３と所定間隔を隔てて上下方向に対向している。第１対向板部２１は、上下方向から見て、略Ｌ字状をなしている。第１対向板部２１は、上下方向から見て、その内周側が凹部１２の内周面に沿うよう配置されている。第１対向板部２１は、前後方向に延びる前後板部２１ａと、この前後板部２１ａの後部から右側に延びる左右板部２１ｂとを有している。前後板部２１ａの前端は、ウェイト１０の前面１１よりも前側に位置していて、ダイナミックダンパ１をステアリングコラム４１に取り付けた状態（以下、取付状態という。この取付状態の詳細は後述する）では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側、すなわち、上下方向から見て、コラム軸ａよりも前側に位置するようになっている。
【００２３】
第２対向板部２２は、ウェイト１０の下面１４と所定間隔を隔てて上下方向に対向している。第２対向板部２２は、上下方向から見て、略Ｕ字状をなしている。第２対向板部２２は、上下方向から見てその内周側が凹部１２の内周面に沿うように配置されている。第２対向板部２２は、左右方向に延びる左右板部２２ａと、この左右板部２２ａの左右両端部からそれぞれ前側に延びる左右一対の前後板部２２ｂ，２２ｃとを有している。これらの前後板部２２ｂ，２２ｃの前端は、それぞれ、ウェイト１０の前面１１よりも前側に位置していて、取付状態では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。
【００２４】
連結板部２３は、第１対向板部２１の前後板部２１ａの前端と第２対向板部２２の左側前後板部２２ｂの前端との間に上下方向に延びるように設けられていて、両対向板部２１，２２を互いに連結している。連結板部２３は、ウェイト１０の前面１１における凹部１２よりも左側部分と所定間隔を隔てて前後方向に対向している。連結板部２３は、矩形状をなしている。連結板部２３は、取付状態では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。連結板部２３の上下両端部には、ボルト挿通用の挿通孔２３ａ，２３ｂがそれぞれ形成されている。連結板部２３の上下両端部は、前後方向から見て、ウェイト１０の左上及び左下切欠き部１５，１５とそれぞれ重なっている。この構成により、ボルト３を縫うスペースを確保している。そして、連結板部２３は、本発明でいうところの第１及び第２取付板部を兼ねている。
【００２５】
取付板部２４は、第２対向板部２２の右側前後板部２２ｃの前端に上側に延びるように設けられている。取付板部２４は、矩形状をなしている。取付板部２４は、取付状態では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。取付板部２４の中央部には、ボルト挿通用の挿通孔２４ａが形成されている。取付板部２４は、前後方向から見て、ウェイト１０の右下切欠き部１５と重なっている。この構成により、ボルト３を縫うスペースを確保している。尚、取付板部２４は、本発明でいうところの第２取付板部を構成している。
【００２６】
ゴム弾性体３０は、第１及び第２連結部３１，３２を有している。この第１連結部３１は、ウェイト１０の上面１３とプレート金具２０の第１対向板部２１の左右板部２１ｂとの間に上下方向に延びるように設けられていて、ウェイト１０の上面１３と第１対向板部２１の左右板部２１ｂとを互いに連結している。第２連結部３２は、ウェイト１０の下面１４とプレート金具２０の第２対向板部２２の左右板部２２ａとの間に上下方向に延びるように設けられていて、ウェイト１０の下面１４と第２対向板部２２の左右板部２２ａとを互いに連結している。各連結部３１，３２は、上下方向から見て、ウェイト１０の重心位置に配置されている。各連結部３１，３２は、直方体状をなしている。
【００２７】
−ダイナミックダンパの取付構造−
次に、フォークリフト用ステアリング装置２のステアリングコラム４１に取り付けられるダイナミックダンパ１の取付構造について説明する。
【００２８】
まず、フォークリフト用ステアリング装置２の構成について説明する。図５〜図７に示すように、フォークリフト用ステアリング装置２は、ステアリングホイール４０、ステアリングコラム４１、及びカバー４２を備えている。ステアリングコラム４１は、ステアリングホイール４０を支持するパイプ状のものであって、車両前側に行くに従って斜め下に延びている。ステアリングコラム４１内には、ステアリングホイール４０の回転軸としてのステアリングシャフト（不図示）が回転可能に収容支持されている。ステアリングコラム４１の周辺には、キーシリンダー４３などの周辺部品が配置されている。カバー４２は、ステアリングコラム４１やその周辺部品を覆う樹脂製のものである。
【００２９】
ステアリングコラム４１の外周面のダイナミックダンパ１前後方向前側（図６、図７を参照）には、取付プレート金具５０が取り付けられている。取付プレート金具５０は、車両左右方向に延びる左右板部５１と、この左右板部５１の車両左右両端からそれぞれ車両左右両側に延びる左右一対の取付板部５２，５３とを有している。左右板部５１は、コラム軸ａ方向から見て、円弧状をなしている。左右板部５１は、ステアリングコラム４１の外周面にこれに沿うように配置されている。左右板部５１の車両左右両端は、それぞれ、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対し取付状態におけるウェイト１０とは反対側（コラム軸ａよりもダイナミックダンパ１前後方向前側）に位置するようになっている。
【００３０】
各取付板部５２，５３は、コラム軸ａ方向から見て、直線状をなしている。各取付板部５２，５３は、矩形状をなしている。各取付板部５２，５３は、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対し取付状態におけるウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。左側取付板部５２の上下両端部には、取付状態におけるプレート金具２０の連結板部２３の上側及び下側挿通孔２３ａ，２３ｂに対応する位置にボルト挿通用の挿通孔５２ａ，５２ｂがそれぞれ形成されている。右側取付板部５３の下端部には、取付状態におけるプレート金具２０の取付板部２４の挿通孔２４ａに対応する位置にボルト挿通用の挿通孔５３ａが形成されている。
【００３１】
次に、ダイナミックダンパ１の取付構造について説明する。ダイナミックダンパ１は、その上下方向がコラム軸ａ方向に、その左右方向が車両左右方向に一致するように、ウェイト１０の凹部１２によりステアリングコラム４１におけるウェイト１０と対向する部分（以下、対向部という）４１ａをそのダイナミックダンパ１前後方向後側から所定間隔を隔てて覆った状態で、ステアリングコラム４１の取付プレート金具５０の両取付板部５２，５３にプレート金具２０の連結板部２３及び取付板部２４を介して取り付けられている。具体的には、ダイナミックダンパ１は、凹部１２によりステアリングコラム４１の対向部４１ａのダイナミックダンパ１前後方向後側を取り囲んだ状態で、プレート金具２０の連結板部２３の上側挿通孔２３ａ及び取付プレート金具５０の左側取付板部５２の上側挿通孔５２ａに挿通されたボルト３、プレート金具２０の連結板部２３の下側挿通孔２３ｂ及び取付プレート金具５０の左側取付板部５２の下側挿通孔５２ｂに挿通されたボルト３、並びにプレート金具２０の取付板部２４の挿通孔２４ａ及び取付プレート金具５０の右側取付板部５３の挿通孔５３ａに挿通されたボルト３で、ステアリングコラム４１の取付プレート金具５０に３点でボルト締結されている。この構成により、ダイナミックダンパ１のステアリングコラム４１に対する締結位置は、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。詳細には、その締結位置は、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側にステアリングコラム４１の外径の約４分の１の長さだけ進んだ位置になっている。
【００３２】
ダイナミックダンパ１は、上記のように、その左右方向が車両左右方向に一致するように配置されていることから、ウェイト１０が車両左右方向に振れやすくなるため、ステアリングホイール４０の車両左右方向の振動の減衰効果が高くなっている。
【００３３】
ダイナミックダンパ１は、上記のように、ウェイト１０の下面１４とプレート金具２０の第２対向板部２２とが対向していることから、ダイナミックダンパ１とフォークリフト用ステアリング装置２のカバー４２との間隔を所定間隔よりも小さくすれば、ゴム弾性体３０が破断してもウェイト１０が脱落しないようにすることが可能になる。
【００３４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ダイナミックダンパ１を、ウェイト１０におけるステアリングコラム４１に対向する前面１１にコラム軸ａ方向に延びるように形成された凹部１２によりステアリングコラム４１を覆った状態で、ステアリングコラム４１に、プレート金具２０の、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置する連結板部２３及び取付板部２４を介して取り付けているので、ダイナミックダンパ１のボリュームを確保しても、ダイナミックダンパ１の占有スペースが大きくなることを抑制することができる。このため、ダイナミックダンパ１をステアリングコラム４１周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保することができる。
【００３５】
また、プレート金具２０は、両対向板部２１，２２を互いに連結する連結板部２３をさらに有しているので、この連結板部２３を有しない場合と比較して、プレート金具２０の一体性が高まり、ダイナミックダンパ１のステアリングコラム４１に対する取付性を高めることができる。
【００３６】
さらに、プレート金具２０の連結板部２３は、本発明でいうところの第１及び第２取付板部を兼ねているので、部品点数を少なくすることができる。
【００３７】
尚、本実施形態では、プレート金具２０の連結板部２３は、本発明でいうところの第１及び第２取付板部を兼ねているが、兼ねなくても良い。但し、部品点数の低減化の観点からは、前者が望ましい。
【００３８】
（実施形態２）
本実施形態は、図８に示すように、ゴム弾性体３０が、ウェイト１０の前面１１とプレート金具２０の連結板部２３とを互いに連結する第３連結部３３をさらに有しているものである。この第３連結部３３は、ウェイト１０の前面１１における凹部１２よりも左側部分と連結板部２３の上下方向中央部との間に前後方向に延びるように設けられている。第３連結部３３は、直方体状をなしている。その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。尚、本実施形態に係るダイナミックダンパ１の取付構造は、図示省略する。
【００３９】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ゴム弾性体３０は、ウェイト１０の前面１１とプレート金具２０の連結板部２３とを互いに連結する第３連結部３３をさらに有しているので、ウェイト１０がコラム軸ａ方向に延びる軸周りに回転することを抑制することができる。このため、ステアリングホイール４０の車両左右方向の振動の減衰効果を高めることができる。
【００４０】
（実施形態３）
本実施形態は、図９に示すように、ゴム弾性体３０の第１及び第２連結部３１，３２が、上下方向（コラム軸ａ方向）から見て互いに左右方向にオフセット配置されている点で実施形態１と相違するものである。具体的には、第１連結部３１は、上下方向から見て実施形態１に係る第１連結部３１と同じ位置に配置されている一方、第２連結部３２は、上下方向から見て第１連結部３１に対し右側にオフセット配置されている。第１及び第２連結部３１，３２は、上下方向から見て前後方向に同じ位置に配置されている。尚、本実施形態に係るダイナミックダンパ１の取付構造は、図示省略する。
【００４１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ゴム弾性体３０の第１及び第２連結部３１，３２を、コラム軸ａ方向から見て、互いにオフセット配置しているので、ウェイト１０がコラム軸ａ方向に延びる軸周りに回転することを抑制することができる。このため、ステアリングホイール４０の車両左右方向の振動の減衰効果を高めることができる。
【００４２】
尚、本実施形態では、第１連結部３１を、上下方向から見て実施形態１に係る第１連結部３１と同じ位置に配置する一方、第２連結部３２を、上下方向から見て第１連結部３１に対し右側にオフセット配置しているが、第１及び第２連結部３１，３２を、上下方向から見て互いにオフセット配置している限り、その配置はこれに限らない。
【００４３】
（実施形態４）
本実施形態は、図１０及び図１１に示すように、プレート金具２０の第１及び第２対向板部２１，２２が互いに連結されていない点で実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について説明する。
【００４４】
プレート金具２０は、第１対向板部２１、第２対向板部２２、第１取付板部２５、及び左右一対の第２取付板部２６，２７を有している。第１取付板部２５は、第１対向板部２１の前後板部２１ａの前端に下側に延びるように設けられている。第１取付板部２５は、矩形状をなしている。第１取付板部２５は、取付状態では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。第１取付板部２５の中央部には、取付プレート金具５０の左側取付板部５２の上側挿通孔５２ａに対応する位置にボルト挿通用の挿通孔２５ａが形成されている。第１取付板部２５は、ダイナミックダンパ１の前後方向から見て、ウェイト１０の左上切欠き部１５と重なっている。
【００４５】
左側及び右側第２取付板部２６，２７は、第２対向板部２２の左側及び右側前後板部２２ｂ，２２ｃの前端に上側に延びるようにそれぞれ設けられている。各第２取付板部２６，２７は、矩形状をなしている。各第２取付板部２６，２７は、取付状態では、コラム軸ａ方向から見て、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するようになっている。左側及び右側第２取付板部２６，２７の中央部には、取付プレート金具５０の左側取付板部５２の下側挿通孔５２ｂ及び右側取付板部５３の挿通孔５３ａに対応する位置にボルト挿通用の挿通孔２６ａ，２７ａがそれぞれ形成されている。左側及び右側第２取付板部２６，２７は、ダイナミックダンパ１の前後方向から見て、ウェイト１０の左下及び右下切欠き部１５，１５とそれぞれ重なっている。
【００４６】
そして、ダイナミックダンパ１は、ウェイト１０の凹部１２によりステアリングコラム４１の対向部４１ａのダイナミックダンパ１前後方向後側を包んだ状態で、プレート金具２０の第１取付板部２５の挿通孔２５ａ及び取付プレート金具５０の左側取付板部５２の上側挿通孔５２ａに挿通されたボルト３、プレート金具２０の左側第２取付板部２６の挿通孔２６ａ及び取付プレート金具５０の左側取付板部５０の下側挿通孔５２ｂに挿通されたボルト３、並びにプレート金具２０の右側第２取付板部２７の挿通孔２７ａ及び取付プレート金具５０の右側取付板部５３の挿通孔５３ａに挿通されたボルト３で、ステアリングコラム４１の取付プレート金具５０に３点でボルト締結されている。
【００４７】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、プレート金具２０の第１及び第２対向板部２１，２２を互いに連結していないので、実施形態１に係るダイナミックダンパ１と比較して、プレート金具２０の板取り性を向上させることができるとともに、ダイナミックダンパ１の重さを軽くすることができる。
【００４８】
尚、本実施形態では、取付プレート金具５０を実施形態１とほぼ同様の構成にしているが、これに限らず、取付プレート金具５０をプレート金具２０の第１取付板部２５に対応する位置に設けられた第１取付プレート金具と、プレート金具２０の第２取付板部２６，２７に対応する位置に設けられた第２取付プレート金具とで構成しても良い。つまり、これらの第１及び第２取付プレート金具は、互いに連結されていない。その他の点に関しては、実施形態１と似たような構成である。この構成により、実施形態１に係る取付プレート金具５０と比較して、取付プレート金具５０の板取り性を向上させることができるとともに、取付プレート金具５０の重さを軽くすることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、ダイナミックダンパ１をフォークリフト用ステアリング装置２のステアリングコラム４１に取り付けているが、フォークリフト以外の車両用ステアリング装置のステアリングコラム４１に取り付けても良い。
【００５０】
また、上記各実施形態では、ダイナミックダンパ１をステアリングコラム４１にボルト締結しているが、ボルト締結以外の方法で取り付けても良い。
【００５１】
さらに、上記各実施形態では、プレート金具２０の、本発明でいうところの第１取付板部を１つ、本発明でいうところの第２取付板部を２つ、それぞれ設けているが、その数はこれに限らない。例えば、第１取付板部を２つ設けても良いし、第２取付板部を１つだけ設けても良い。
【００５２】
さらにまた、上記各実施形態では、ゴム弾性体３０の第１及び第２連結部３１，３２をそれぞれ１つ設けているが、その数はこれに限らない。例えば、それぞれ２つ設けても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態では、ウェイト１０の凹部１２によりステアリングコラム４１の対向部４１ａのダイナミックダンパ１前後方向後側を覆っているが、これに限らず、例えば、凹部１２の深さを深くし、この凹部１２によりステアリングコラム４１の対向部４１ａのほぼ全体を覆っても良い。
【００５４】
さらに、上記各実施形態では、ダイナミックダンパ１のステアリングコラム４１に対する締結位置を、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側にステアリングコラム４１の外径の約４分の１の長さだけ進んだ位置にしているが、これに限らず、例えば、コラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側にステアリングコラム４１の外径の約２分の１の長さだけ進んだ位置にしても良い。
【００５５】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５６】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上説明したように、本発明は、ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態１に係るダイナミックダンパの斜視図である。
【図２】実施形態１に係るダイナミックダンパの背面図である。
【図３】実施形態１に係るダイナミックダンパの上面図である。
【図４】実施形態１に係るダイナミックダンパの右側側面図である。
【図５】実施形態１に係るフォークリフト用ステアリング装置を車両左側から見た部分断面図である。
【図６】実施形態１に係るダイナミックダンパの取付構造を車両左側から見た側面図である。
【図７】実施形態１に係るダイナミックダンパの取付構造をコラム軸方向から見た部分断面図である。
【図８】実施形態２に係るダイナミックダンパの図４相当図である。
【図９】実施形態３に係るダイナミックダンパの図３相当図である。
【図１０】実施形態４に係るダイナミックダンパの取付構造の図６相当図である。
【図１１】実施形態４に係るダイナミックダンパの取付構造の図７相当図である。
【符号の説明】
【００５９】
１          ダイナミックダンパ
２          フォークリフト用ステアリング装置（車両用ステアリング装置）
１０        ウェイト
１１        前面（ステアリングコラムに対向する対向面）
１２        凹部
１４        上面（コラム軸方向一方側の面）
１５        下面（コラム軸方向他方側の面）
２０        プレート金具
２１        第１対向板部
２２        第２対向板部
２３        連結板部（第１取付板部、第２取付板部）
２４        取付板部（第２取付板部）
２５        第１取付板部
２６，２７  第２取付板部
３０        ゴム弾性体
３１        第１連結部
３２        第２連結部
３３        第３連結部
４０        ステアリングホイール
４１        ステアリングコラム
４２        カバー
ａ          ステアリングコラムの中心軸（コラム軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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