(57)【要約】【課題】  電気自動車の入出庫や利用者の乗降に障害となることなく、パレットの強度低下やパレット部品の外形寸法変化を抑えて電気自動車に充電することができる充電機能を備えた立体駐車装置を提供すること。【解決手段】  電気自動車を搭載する少なくとも一部のパレット５は、幅方向中央部に車路面よりも高くなった隆起部９を備え、この隆起部９は、前後部に開口部２１ａ，２１ｂを有し、これらの開口部２１ａ，２１ｂ内に、前記電気自動車に充電電力を供給するための充電ケーブル２２を具備している。【選択図】  図２
2010101082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車を搭載する少なくとも一部のパレットは、幅方向中央部に車路面よりも高くなった隆起部を備え、
該隆起部は、少なくとも前部又は後部のいずれかに開口部を有し、
該開口部内に、前記電気自動車に充電電力を供給するための電源接続手段を具備していることを特徴とする充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項２】
前記電源接続手段は、前記電気自動車に接続する充電ケーブルのコネクタを挿入するコンセントを具備している請求項１に記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項３】
前記電源接続手段は、前記電気自動車の充電口に接続するコネクタを備えた充電ケーブルを具備している請求項１に記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項４】
前記開口部は、開閉する蓋を備え、
前記コンセントは、前記蓋の内面又は内側で、該蓋の開動作に連動して起立し、閉動作に連動して倒伏するように構成されている請求項２に記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項５】
前記開口部は、開閉する蓋を備え、
該蓋は、前記充電ケーブルのコネクタ保持部を有し、
該コネクタ保持部は、前記蓋の内面又は内側で、該蓋の開動作に連動して起立し、閉動作に連動して倒伏するように構成されている請求項３に記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項６】
前記開口部は、開閉する蓋を備え、
該蓋の開閉動作に連動して前記電源接続手段への給電の供給／遮断を切り替える制御部を具備している請求項１〜５のいずれか１項に記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パレットに搭載して格納した電気自動車への充電機能を備えた立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関を動力源とする自動車を駐車させるための機械式駐車装置として、エレベータ式駐車装置、平面往復式駐車装置、多段式駐車装置等の立体駐車装置が広く利用されている。
【０００３】
一方、近年、内燃機関に代えて電動機を動力源とした電気自動車の利用が増えている。この電気自動車は排気ガスを放出しないため環境保全上優れているが、従来の燃料の代わりに電気を蓄電器（バッテリー）に充電する必要がある。しかし、この充電には通常長時間を要するため、上記したような駐車装置に格納している時間を利用して充電しようとする立体駐車装置が発明されている。
【０００４】
例えば、上面がフラットな平面パレットの一部に充電機を設けるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、パレットにポールを立設し、このポールと電気自動車とを充電ケーブルで接続するようにしたものや（例えば、特許文献２参照）、パレットの側部にコンセントを取出して充電ケーブルを接続するようにしたものもある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特許第２７８３７２８号公報
【特許文献２】特許第２７８９０６２号公報
【特許文献３】特許第２９０８９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の場合には、上面がフラットなパレットの一部を開口させるため、上面板の強度を保ちながら充電用の開口を設けるためには上面板の下面に強度部材を設ける等の構造設計が必要となり、新たにパレットの強度設計を行わなければならない。しかも、パレットに充電機を備えるので、パレットの構造が複雑になるとともに寸法も大型化してしまう。その上、パレット上面がタイヤ走行面と面一なので、防水対策等が難しい。
【０００６】
また、上記特許文献２のような場合には、駐車装置の構成によって入出庫時や乗降時のドアの開閉の妨げになるおそれもあり、駐車装置に適した設計が必要になる。
【０００７】
さらに、上記特許文献３のような場合には、パレット側部にコンセント又はケーブルを取り出しているので、パレットの強度上重要な側部に開口ができ、新たにパレットの強度設計等を行う必要がある。しかも、このように、パレット側部から配線を取り出して内面側にケーブルを露出させていると、入出庫時のタイヤと干渉するため、ケーブルやタイヤが損傷するおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、電気自動車の入出庫や利用者の乗降に障害となることなく、パレットの強度低下やパレット部品の外形寸法変化を抑えて電気自動車に充電することができる充電機能を備えた立体駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、電気自動車を搭載する少なくとも一部のパレットは、幅方向中央部に車路面よりも高くなった隆起部を備え、該隆起部は、少なくとも前部又は後部のいずれかに開口部を有し、該開口部内に、前記電気自動車に充電電力を供給するための電源接続手段を具備していることを特徴とする。これにより、パレットに搭載した電気自動車に対し、隆起部に設けた開口部内の電源接続手段を接続すれば、パレットに搭載中の電気自動車に容易に充電することができる。しかも、電源接続手段が電気自動車の入出庫時や利用者の乗降時に邪魔になることがないようにできる。
【００１０】
また、前記電源接続手段は、前記電気自動車に接続する充電ケーブルのコネクタを挿入するコンセントを具備していてもよい。このようにすれば、電気自動車をパレットに搭載後、充電ケーブルによってコンセントと電気自動車とを接続すれば容易に充電することができる。
【００１１】
さらに、前記電源接続手段は、前記電気自動車の充電口に接続するコネクタを備えた充電ケーブルを具備していてもよい。このようにすれば、電気自動車をパレットに搭載後、収納部の充電ケーブルを電気自動車に接続すれば容易に充電することができる。
【００１２】
また、前記開口部は、開閉する蓋を備え、前記コンセントは、前記蓋の内面又は内側で、該蓋の開動作に連動して起立し、閉動作に連動して倒伏するように構成されていてもよい。上記蓋を開閉させる機構としては、例えば、ヒンジ機構にて構成される。このようにすれば、パレット上に設けられた蓋付きのコンセントを、充電の必要が無い時には収納部内に収納して蓋で上面を塞ぎ、充電時には蓋を開放して収納部内から出して電気自動車に充電するようにできる。
【００１３】
さらに、前記開口部は、開閉する蓋を備え、該蓋は、前記充電ケーブルのコネクタ保持部を有し、該コネクタ保持部は、前記蓋の内面又は内側で、該蓋の開動作に連動して起立し、閉動作に連動して倒伏するように構成されていてもよい。この蓋を開閉させる機構も、例えば、ヒンジ機構にて構成される。このようにすれば、パレット上に設けられた蓋に設けられたコネクタ保持部を、充電の必要が無い時には開口部内の収納部に収納して蓋で上面を塞ぎ、充電時には蓋を開放して収納部内から出して電気自動車に充電するようにできる。
【００１４】
その上、前記開口部は、開閉する蓋を備え、該蓋の開閉動作に連動して前記電源接続手段への給電の供給／遮断を切り替える制御部を具備していてもよい。この蓋を開閉させる機構も、例えば、ヒンジ機構にて構成される。このようにすれば、開口部の蓋の開放動作に連動して電源接続手段への給電が開始されるようにでき、効率良く充電することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電気自動車の入出庫や利用者の乗降に障害となることなく、パレットの強度低下やパレット部品の外形寸法変化を抑えた電源接続手段をパレットに具備させることができる立体駐車装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を多段式立体駐車装置に適用した第１実施の形態を模式的に示す全体正面図であり、図２は、図１の右端に示す上段パレットの平面図である。図３は、図２に示す電源接続手段の拡大図であり、(a) は平面図、(b) は縦断面図である。この実施の形態では、３列３段の複数列多段式立体駐車装置を例にし、本発明の説明に必要のない構成要素は図示省略している。また、この明細書及び特許請求の範囲の書類中では、駐車装置の正面に向った状態（図１）で、右側、左側、といい、パレットの入出庫方向と直交する方向を幅方向という。
【００１７】
図１に示すように、この実施の形態の立体駐車装置１は、複数本の支柱２と梁３とによって形成された枠組体４によって、上下に３段、左右に３列の格納スペースが形成されている。上段格納スペースには３台の上段昇降パレット５が並設され、地下ピット内に形成された下段格納スペースには３台の下段昇降パレット６が並設されている。また、中段格納スペースには２台の中段横行パレット７が左側に並設されている。中段格納スペースの右端には、上段昇降パレット５が配置されている。これらのパレット５〜７は、ほぼ全長に亘って車路面８よりも高くなった幅方向中央部の隆起部９と、幅方向両端部の側部隆起部１０とを有する構造となっている（図２）。
【００１８】
上記中段横行パレット７は、中段格納スペースの左方停止位置と右方停止位置の間で横行移動し、上段昇降パレット５は、上段格納スペースと中段格納スペースとの間で昇降移動し、上記下段昇降パレット６は、下段格納スペースと中段格納スペースとの間で昇降移動するようになっている。この実施の形態では、上記中段格納スペースが乗入れレベルとなっている。
【００１９】
また、枠組体４の後部に位置する支柱２の間には、左右方向に連なる配線ダクト１５が設けられ、この配線ダクト１５の右端に制御盤１６が設けられている。この実施の形態の枠組体４は、格納した自動車１７，１８や各構成品の支持や部品の動作を案内するなどの役割の他、後述するように各種配線類を支持する役割も兼ねている。
【００２０】
この実施の形態では、上記上段格納スペースに配置された上段昇降パレット５が電気自動車１７を搭載して充電するための充電パレットとなっており、左端の上昇停止位置にある上段昇降パレット５は、前部に充電口１９を備える電気自動車１７Ａを搭載して充電中の状態を示し、中央の上昇停止位置にある上段昇降パレット５は空車状態を示している。また、中段格納スペースの下降停止位置（乗入れレベル）にある右端の上段昇降パレット５は、後部側面に充電口１９を備える電気自動車１７Ｂを搭載して充電中の状態を示している。
【００２１】
なお、駐車中の充電が不要な電気自動車１７であれば、上記上段昇降パレット５以外のパレット６，７に格納してもよく、上段昇降パレット５を電気自動車用として使用していない時は、上段昇降パレット５も一般自動車１８の格納に使用してもよい。但し、通常、電気自動車１７以外の一般自動車１８は、中段格納スペースの中段横行パレット７又は下段昇降パレット６に格納される。さらに、この実施の形態では、上段昇降パレット５を充電用パレットとしているが、充電用パレットは上段昇降パレット５に限られない。
【００２２】
一方、上段昇降パレット５には、上記枠組体４の梁３からパレット接続用ケーブル２０が渡されている。このパレット接続用ケーブル２０は、一端が梁３内を通って上記制御盤１６内に接続され、他端は梁３の所定支持位置から適切な弛みをもって上段昇降パレット５の所定位置まで渡されている。このパレット接続用ケーブル２０の適切な弛みとしては、上段昇降パレット５を昇降動作させたとしても動作の支障にはならず、電力や信号の授受にも問題がないような弛みに設定される。このパレット接続用ケーブル２０としては、上段昇降パレット５に搭載された電気自動車１７の充電用電力供給線、及び必要に応じてその他の電力・信号線を含むようにしてもよい。
【００２３】
また、上記制御盤１６は、図示しない運転盤からの操作指令とリミットスイッチや光電管などからの信号に基づき、各パレット５〜７の動作用モータへの給電、及び上段昇降パレット５に搭載された電気自動車１７への充電用電力供給を行う。
【００２４】
そして、図２に示すように、上記電気自動車搭載用となっている上段昇降パレット５に、電気自動車に充電電力を供給するための電源接続手段を格納する開口部２１が設けられている。この実施の形態では、パレット５の前部と後部とに開口部２１設けられており、前部に開口部２１ａが設けられ、後部に開口部２１ｂが設けられている。
【００２５】
これらの開口部２１ａ，２１ｂは、充電用の上段昇降パレット５の前後端部（いずれか一方でもよい）の中央隆起部９に設けることにより、パレット５の強度低下への影響を最小としている。つまり、全長に亘って幅方向中央部に隆起部９を設けて曲げ強度を持たせているパレット５において、隆起部９のパレット長手方向中央部を除く前後端部の位置の隆起部９に開口部２１ａ，２１ｂを設けることにより、パレット長手方向の曲げ強度低下を抑えている。
【００２６】
さらに、中央隆起部９の下部空間に着目し、上記開口部２１ａ，２１ｂの下部に、電気自動車１７に接続して充電電力を供給する電源接続手段の構成品となる充電ケーブル２２等を収納する収納部となる矩形状の下部ボックス２１ｃが設けられており、隆起部９の下部空間を利用している。
【００２７】
上記充電ケーブル２２は、上段昇降パレット５の下面に延びる一端が上記パレット接続用ケーブル２０に接続されており、他端には充電すべき電気自動車１７の充電口１９に具備されたソケット穴に脱着自在なコネクタ２２ａが設けられている。この充電ケーブル２２によって、制御盤１６からの充電用電力を電気自動車１７Ｂに供給している。
【００２８】
このように、幅方向中央部に隆起部９を有する上段昇降パレット５において、開口部２１ａ，２１ｂを設けても強度低下が小さく、入出庫時に電気自動車１７のタイヤが接することのない隆起部９を、充電のための構成である充電ケーブル２２等を収納する場所としている。
【００２９】
この実施の形態では、格納する電気自動車１７の充電口１９の位置等に応じて充電ケーブル２２を使い分けることができるようにパレットの前後部に開口部２１ａ，２１ｂを設けているが、格納する電気自動車１７が決まっていて、充電口１９の位置も同じ位置の場合は、この開口部２１ａ，２１ｂは前部又は後部のみに設けても良く、あるいは開口部２１ａ，２１ｂのみを前後部に設けて、電源接続手段は必要な側のみ設置するようにしてもよい。
【００３０】
図３(a),(b) に示すように、上記開口部２１ａ，２１ｂの上部には、上面を塞ぐ蓋２３が設けられている。充電ケーブル２２を使用しないときには、開口部２１ａ，２１ｂの上面がこの蓋２３によって塞がれている。この実施の形態の蓋２３は、ヒンジ金具２３ａにより上段昇降パレット５に対して開閉自在に取り付けられており、このヒンジ金具２３ａを中心に他端を上方へ開放することができるようになっている。この蓋２３は平板材で形成され、開放時に指を挿入する指穴２３ｃが設けられている。また、ヒンジ金具２３ａは、蓋２３を開状態及び閉状態で保持する機能を有している。
【００３１】
なお、このヒンジ金具２３ａに、蓋２３の開状態又は閉状態を検知するセンサ等を設け、その信号に基いて上記制御盤１６で充電用電力の供給／遮断を行うようにしてもよい。このようにすれば、蓋２３を開放して充電しようとする時にのみ電力の供給を行って、効率の良い充電を行うことが可能となる。この蓋２３の開閉状態を検知するセンサは、必ずしもヒンジ金具２３ａと一体型である必要はない。
【００３２】
図３(a),(b) に示す状態は、蓋２３を所定量開放して収納している充電ケーブル２２を取り出している状態を示しており、上段昇降パレット５の下面に沿って下部ボックス２１ｃ内まで導かれた充電ケーブル２２のコネクタ２２ａ（図２）を、蓋２３を開放した開口部２１ｂから出した状態を示している。図示する例では、蓋２３の内側（裏面）に、充電ケーブル２２のコネクタ２２ａを引っ掛けるコネクタホルダ２３ｂ（コネクタ保持部）が設けられている。
【００３３】
以上のように構成された立体駐車装置１によれば、電気自動車１７に充電するための電源接続手段である充電ケーブル２２を電気自動車１７の入出庫や利用者の乗降の障害となることなく具備させ、必要時に隆起部９の開口部２１ｂから充電ケーブル２２を出して搭載した電気自動車１７の充電口１９に容易に接続することができる。
【００３４】
しかも、電源接続手段を設けることによるパレット５の強度低下を最小限に抑えるとともに、パレット部品に対して外形寸法拡大の影響を最小限に抑えて既存製品との差異を抑えることができるので、新たな設計等に要するコストの上昇を抑えて、電源接続手段の接続が容易な立体駐車装置１を提供することができる。
【００３５】
その上、複数の開口部２１ａ，２１ｂを設けているので、搭載した電気自動車１７の充電口１９に応じた位置の開口部２１ａ，２１ｂに設けられた蓋２３を開放し、内部から充電ケーブル２２のコネクタ２２ａを出して容易に充電口１９へ接続することができるので、電気自動車１７に応じて電源接続手段を容易に接続することができる。
【００３６】
図４は、本発明に係る電源接続手段の第２実施の形態を示す図面であり、(a) は不使用時の平面図、(b) は使用時の平面図、(c) は(a) のIV−IV断面図である。なお、全体的構成は上記第１実施の形態と同一であり、同一の構成には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。この図４(a) は開口部２１ａ付近の平面拡大図で、蓋３３を閉じた状態を示し、(b) は蓋３３を開いて充電ケーブル２２とコネクタ２２ａを取出している状態を示している。
【００３７】
図４(a) に示すように、この実施の形態の電源接続手段は、開口部２１ａ（２１ｂ）における蓋３３を、ヒンジ方式から回転式に変更したものである。この蓋３３は、ピン３３ａによって上段昇降パレット５に対して水平方向に回動自在に取付けられている。図４(c) に示すように、ピン３３ａはスプリング３３ｄを内蔵しており、上段昇降パレット５の上面に対して直交する方向に若干の移動（上昇）が許容されている。これにより、蓋３３を上段昇降パレット５の上面から若干浮かせることができる。また、蓋３３を閉じた状態では、スプリング３３ｄの力によって蓋３３が上段昇降パレット５の上面に押し付けられている。
【００３８】
さらに、図４(a) に示すように、蓋３３の裏面には突起３３ｂが設けられており、上記したようにスプリング３３ｄの力で上段昇降パレット５の上面に押し付けられた蓋３３は、突起３３ｂが開口部２１ａの縁に引っ掛かって、不用意に蓋３３がずれて開くことを防止している。蓋３３のピン３３ａから離れた位置には、利用者が指を挿入する指穴３３ｃが設けられている。
【００３９】
図４(b) に示すように、上記開口部２１ａの蓋３３は、開く時には指穴３３ｃに指を挿入し、蓋３３を僅かに引き上げながら突起３３ｂの引っ掛かりを解除して水平方向に回動させれば開放することができる。このようにして蓋３３開放すれば、開口部２１ａから充電ケーブル２２のコネクタ２２ａを引き出して電気自動車１７（図１）に接続すれば、容易に充電することができる。
【００４０】
以上のような立体駐車装置によっても、電気自動車１７に充電するための電源接続手段である充電ケーブル２２を電気自動車１７の入出庫や利用者の乗降の障害となることなく具備させることができるとともに、パレット５の開口部２１ａ（２１ｂ）から充電ケーブル２２を出して搭載した電気自動車１７の充電口１９（図２）に容易に接続することができる。
【００４１】
しかも、電源接続手段を設けることによるパレット５の強度低下を最小限に抑えるとともに、パレット部品に対して外形寸法拡大への影響を最小限に抑えて既存製品との差異を抑えることができるので、コストの上昇を抑えて、電源接続手段の接続が容易な立体駐車装置を提供することができる。
【００４２】
図５は、本発明に係る電源接続手段の第３実施の形態を示す平面図である。この実施の形態の電源接続手段は、開口部２１ａ（２１ｂ）内に充電ケーブル２２の巻取り用リール４１が設けられている。この巻取り用リール４１により、開口部２１ａ（２１ｂ）内で充電ケーブル２２を収まりよく収納することができるとともに、パレット５に搭載した電気自動車１７の充電口１９（図２）が遠くて長い充電ケーブル２２を必要とする場合でも、充電ケーブル２２の取出し／収納に手間取ることがない。
【００４３】
また、電気自動車１７にコネクタ２２ａを接続した状態で充電ケーブル２２が弛むことがないように余分な充電ケーブル２２を巻取ることができるので、パレット動作時に充電ケーブル２２が他の部位に干渉したり絡んだりすることを容易に防止することができる。他の作用・効果は、上述した第２実施の形態と同一であり、同一の構成には同一符号を付して説明は省略する。
【００４４】
図６は、本発明に係る電源接続手段の第４実施の形態を示す平面図である。図示するように、この実施の形態では、開口部２１ａ（２１ｂ）内にコンセント５１が設けられており、駐車して充電しようとする電気自動車１７側に充電ケーブル２２を搭載（常時接続、充電時挿入のいずれでもよい）している場合の例である。
【００４５】
この実施の形態では、異なる形状（規格）のコネクタ挿入穴５１ａ，５１ｂが２個（複数）併設されており、電気自動車１７のメーカーや車種によりコネクタ形状（プラグ形状）が異なる場合にも対応できるようにしている。このように、この実施の形態では、隆起部９の開口部２１ａ（２１ｂ）内に電源接続手段であるコンセント５１を収納している。このコンセント５１は、上記パレット接続用ケーブル２０（図１）と延長ケーブル５２によって接続されている。
【００４６】
以上のような立体駐車装置によれば、電気自動車１７に充電する充電ケーブルを接続するための電源接続手段であるコンセント５１を電気自動車１７の入出庫や利用者の乗降の障害となることなく具備させることができるとともに、パレット５の開口部２１ａ（２１ｂ）のコンセント５１に電気自動車１７の充電ケーブルを容易に接続することができる。
【００４７】
しかも、電源接続手段を設けることによるパレット５の強度低下を最小限に抑えるとともに、パレット部品に対して外形寸法拡大への影響を最小限に抑えて既存製品との差異を抑えることができるので、コストの上昇を抑えて、電源接続手段の接続が容易な立体駐車装置を提供することができる。
【００４８】
図７は、本発明に係る電源接続手段の第５実施の形態を示す平面図である。図８は、図７に示すVIII−VIII断面図であり、(a) は閉状態の断面図、(b) は開状態の断面図である。
【００４９】
図７、図８(a) に示すように、この実施の形態の電源接続手段は、コンセント６１を蓋６２の下面に固定し、蓋６２の閉状態では開口部６３内に位置し、蓋６２を開くとコンセント６１が蓋６２と一体的に起立するようにしている。このように、コンセント６１は、蓋６２の下面（裏面）に固定されているので、蓋６２を開いて起立させた状態でコンセント６１のコネクタ挿入穴６１ａ，６１ｂが利用可能な方向（図では左方向）を向くようになっている。しかも、不使用時はコネクタ挿入穴６１ａ，６１ｂが下方を向くようにして、開口部６３に水が掛かった場合でもコネクタ挿入穴６１ａ，６１ｂ内に水が浸入しないようにしている。
【００５０】
また、蓋６２は、この実施の形態では矩形状に形成されており、開口部６３も蓋６２の形状に合せて矩形状に形成されている。また、この実施の形態でも、コンセント６１に複数の形状のコネクタ挿入穴６１ａ，６１ｂが併設されている。このコンセント６１は、上記パレット接続用ケーブル２０（図１）と延長ケーブル６４によって接続されている。
【００５１】
さらに、この蓋６２は、長手方向一端がヒンジ金具６２ａによって支持されており、このヒンジ金具６２ａを支点にして蓋６２を起立／倒伏させることができるようになっている。この蓋６２の長手方向他端にはキーシリンダ６２ｃが設けられており、このキーシリンダ６２ｃにより、許可されていない利用者による蓋６２の解放や、何らかの外力によって不用意に蓋６２が開放することを防止している。
【００５２】
その上、この例では、蓋６２と上段昇降パレット５との間にリンク６２ｂが設けられており、このリンク６２ｂによって蓋６２の開放状態を保持できるようにしている。このリンク６２ｂは、蓋６２を開放させた状態で保持できる構成であれば、他の構成でもよい。
【００５３】
図８(b) に示すように、上記蓋６２を開けて起立させると、蓋６２は、ヒンジ金具６２ａを支点にしてパレット５に対して起立し、この起立時にはリンク６２ｂによって蓋６２の開放状態が保持される。このように蓋６２を開放させた状態では、コンセント６１が横向きに配置されるので、充電ケーブルのコネクタ（図示省略）を容易に接続することができる。蓋６２は、リンク６２ｂを閉鎖方向（二点鎖線で示す矢印方向）に倒すことにより倒伏させることができる。
【００５４】
また、この実施の形態でも、上記第１実施の形態と同様に、蓋６２の開状態又は閉状態を検知するセンサ（図示省略）を設け、その信号に基いて上記制御盤１６（図１）で充電用電力の供給／遮断を行うようにしてもよい。これにより、蓋６２を開放して充電しようとする時にのみ電力の供給を行って、効率の良い充電を行うことが可能となる。
【００５５】
以上のような立体駐車装置によっても、電気自動車１７に充電する充電ケーブルを接続するための電源接続手段であるコンセント６１を電気自動車１７の入出庫や利用者の乗降の障害となることなく具備させることができるとともに、パレット５の開口部６３のコンセント６１に電気自動車１７の充電ケーブルを容易に接続することができる。
【００５６】
しかも、電源接続手段を設けることによるパレット５の強度低下を最小限に抑えるとともに、パレット部品に対して外形寸法拡大への影響を最小限に抑えて既存製品との差異を抑えることができるので、コストの上昇を抑えて、電源接続手段の接続が容易な立体駐車装置を提供することができる。
【００５７】
このように、上述したいずれの立体駐車装置によっても、電気自動車１７を格納し、且つ格納中に充電を行なう場合には、パレット幅方向中央部の隆起部９に設けられた開口部２１ａ，２１ｂ，６３内の充電ケーブル２２、コンセント５１，６１等の電源接続手段によって電気自動車１７に対して容易に充電することができる。
【００５８】
しかも、この電源接続手段は入出庫や乗降の障害となることなく、容易に電気自動車に充電することができる。また、開口部６３を塞ぐ蓋６２を設けて利用者がこの部位を歩行するときに注意を要することなく歩行できるようにしたとしても、この蓋６２及び蓋６２を開閉させるヒンジ金具６２ａやリンク６２ｂ、キーシリンダ６２ｃ等を隆起部９の下部空間を利用して上段昇降パレット５の上面から突出することがないようにできるので、パレット５の上面から大きく突出するものもなく、入出庫や乗降の障害となることがないようにできる。
【００５９】
その上、一般自動車の駐車に対しても従来のパレットと同様に入出庫することができるとともに、従来のパレットに対して立体駐車装置の動作に影響のある外形寸法の拡大や突起物を作ることがないので、既存の立体駐車装置に電気自動車用パレットを追加する場合でも、改造を最小限に抑えることができる。
【００６０】
なお、上記実施の形態では、昇降横行ピット式の複数列多段式立体駐車装置１を例にして説明したが、本発明を適用する立体駐車装置は上記方式に限られず、エレベータ式や、その他の各種方式の立体駐車装置にも適用することができる。すなわち、エレベータ式等の他型式のパレットにおいても、パレット幅方向中央部の隆起部９に電源接続手段を設けて駐車した電気自動車１７と充電ケーブルで容易に接続することができ、その他の型式でも同様に適用することができる。
【００６１】
また、上記実施の形態におけるパレットまでの給電方法も、弛ませたパレット接続用ケーブル２０以外に、駐車装置本体側とパレット側とにコネクタを設けて接続するような方法など、他の各種方法を採用してもよく、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００６２】
さらに、上述した実施の形態では、上段昇降パレット５の前後部に開口部２１ａ，２１ｂを設けているが、開口部２１ａ，２１ｂは１つ又は複数の開口部を設けたものであればよく、その開口部２１ａ，２１ｂの内の1つ乃至全部の内部に電気自動車充電用の充電ケーブル２２又はコンセント５１，６１を備えるようにすればよい。また、開口部２１ａ，２１ｂの形状も、図示する形状に限定されるものではない。
【００６３】
さらに、上述した実施の形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明に係る充電機能を備えた立体駐車装置は、パレットの幅方向中央部に隆起部を備えたパレットを用いている立体駐車装置において利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明を多段式立体駐車装置に適用した第１実施の形態を模式的に示す全体正面図である。
【図２】図１の右端に示す上段パレットの平面図である。
【図３】図２に示す電源接続手段の拡大図であり、(a) は平面図、(b) は縦断面図である。
【図４】本発明に係る電源接続手段の第２実施の形態を示す図面であり、(a) は不使用時の平面図、(b) は使用時の平面図、(c) は(a) のIV−IV断面図である。
【図５】本発明に係る電源接続手段の第３実施の形態を示す平面図である。
【図６】本発明に係る電源接続手段の第４実施の形態を示す平面図である。
【図７】本発明に係る電源接続手段の第５実施の形態を示す平面図である。
【図８】図７に示すVIII−VIII断面図であり、(a) は閉状態の断面図、(b) は開状態の断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  立体駐車装置
４  枠組体
５  上段昇降パレット
６  下段昇降パレット
７  中段横行パレット
８  車路面
９  隆起部
１５  配線ダクト
１６  制御盤
１７  電気自動車
１７Ａ  電気自動車
１７Ｂ  電気自動車
１８  一般自動車
１９  充電口
２０  パレット接続用ケーブル
２１  開口部
２１ａ  開口部
２１ｂ  開口部
２１ｃ  下部ボックス
２２  充電ケーブル
２２ａ  コネクタ
２３  蓋
２３ａ  ヒンジ金具
２３ｂ  コネクタホルダ
３３  蓋
３３ａ  ピン
３３ｄ  スプリング
４１  巻取り用リール
５１  コンセント
５１ａ  コネクタ挿入穴
５１ｂ  コネクタ挿入穴
６１  コンセント
６１ａ  コネクタ挿入穴
６１ｂ  コネクタ挿入穴
６２  蓋
６２ａ  ヒンジ金具
６２ｂ  リンク
６２ｃ  キーシリンダ
６３  開口部
【図１】
2010101082.tif 000003
【図２】
2010101082.tif 000004
【図３】
2010101082.tif 000005
【図４】
2010101082.tif 000006
【図５】
2010101082.tif 000007
【図６】
2010101082.tif 000008
【図７】
2010101082.tif 000009
【図８】
2010101082.tif 000010