(57)【要約】【課題】メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因（阻害要因）をステアリングコラムから脱落させる構造を採用するものにおいては、脱落する阻害要因（メータ等）がステアリングメンバと収縮時のコラム稼働部位に挟まれてしまう可能性があり、所望のコラプス領域を十分に確保することができない虞があった。【解決手段】コラム軸方向に収縮可能に形成されたステアリングコラム１０と、ステアリングコラム１０に離脱可能に装着されたメータユニット１５と、ステアリングコラム１０の収縮に際しステアリングコラム１０から離脱するメータユニット１５の離脱後移動方向を、ステアリングコラム１０の上方へと規制する方向規制部２２とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムに離脱可能に装着され、前記ステアリングコラムの収縮時に該ステアリングコラムから離脱して移動するコラム周辺部品の、前記ステアリングコラムの収縮時に前記コラム周辺部品の移動方向を、前記ステアリングコラムの上方へと規制することを特徴とするコラム周辺部品離脱構造。
【請求項２】
コラム軸方向に収縮可能に形成されたステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムに離脱可能に装着されたコラム周辺部品と、
前記ステアリングコラムの収縮に際し前記ステアリングコラムから離脱して移動する前記コラム周辺部品の離脱後移動方向を、前記ステアリングコラムの上方へと規制する方向規制部と
を有することを特徴するコラム周辺部品離脱構造。
【請求項３】
前記方向規制部は、
前記ステアリングコラムの収縮に際し、収縮方向に移動する前記コラム周辺部品に当接する前記ステアリングコラムの収縮軌道上に配置され、当接して前記ステアリングコラムから離脱した前記コラム周辺部品の離脱後移動方向を、前記ステアリングコラムの上方へと向ける傾斜面であることを特徴とする請求項２に記載のコラム周辺部品離脱構造。
【請求項４】
前記方向規制部は、
前記コラム周辺部品の前記ステアリングコラムからの離脱時に、保持されていたスライドプレートホルダから抜け出るスライドプレートの抜け出し方向に設置され、抜け出して当接した前記スライドプレートを前記ステアリングコラムの上方へ向けて傾斜させる傾斜面からなる案内爪部であることを特徴とする請求項２または３に記載のコラム周辺部品離脱構造。
【請求項５】
前記方向規制部は、
前記ステアリングコラムに装着されたステアリングホイールの背面カバー部の、前記コラム周辺部品に対向する端面の周縁全周に渡って形成された、前記コラム周辺部品に対し上向き傾斜となる斜面であることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のコラム周辺部品離脱構造。
【請求項６】
前記コラム周辺部品に装着されたメータブラケットは、
前記コラム周辺部品の前記ステアリングコラムからの離脱時に、保持されていたスライドプレートホルダから抜け出るスライドプレートを、両側の壁部により挟み込んだ状態に位置させる凹部状に形成され、前記スライドプレートの抜け出る方向をコラム軸方向に沿う方向に規制する抜け出し方向案内部を有することを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載のコラム周辺部品離脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングコラムの周辺に設置されたメータ等のコラム周辺部品がコラム収縮時に離脱して、コラム収縮領域を確保することができるコラム周辺部品離脱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の衝突時、操舵装置を構成するステアリングコラムに装着されているステアリングホイールによって生じる衝撃を、ステアリングコラムが収縮（コラプス）することにより緩和することが知られている。
操舵装置の一般的なレイアウトでは、ステアリングコラムだけがコラプスする領域を確保するように設計するが、チルト機能により上下移動するステアリングホイールに連動するチルトメータを採用している場合は、メータがステアリングコラムに固定されているため、メータを含めた広範囲においてコラプス可能領域を確保しなければならない。
【０００３】
ところが、ステアリングコラムに固定されているメータの前方（車体前方）には、ステアリングメンバ（ＳＴＲＧ  ＭＢＲ）が配置されており、このステアリングメンバがメータ移動の邪魔になってコラプス可能領域を確保することが難しいため、ステアリングコラムへの衝撃力入力時に、メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因をステアリングコラムから脱落させる構造を採用することで、コラプス可能領域を確保している。このような構造を有するものとして、例えば、「自動車のチルトメーター装置」（特許文献１参照）がある。
【特許文献１】特開昭６１−１０５２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の、メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因（阻害要因）をステアリングコラムから脱落させる構造を採用するものにおいては、脱落する阻害要因がステアリングメンバと収縮時のコラム稼働部位に挟まれてしまう可能性が有り、所望のコラプス領域を十分に確保することができない虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明のコラム周辺部品離脱構造は、ステアリングコラムに離脱可能に装着されたコラム周辺部品がステアリングコラムの収縮により離脱するとき、離脱後のコラム周辺部品を、ステアリングコラムの上方へと規制することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、ステアリングコラムの収縮により離脱したコラム周辺部品は、離脱後、ステアリングコラムの上方へと移動するように規制されるので、ステアリングコラムから脱落した、メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因（阻害要因）が、ステアリングメンバと収縮時のコラム稼働部位に挟まれてしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
（第１実施の形態）
図１は、この発明の第１実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造を示す説明図である。図２は、図１のステアリングコラムとステアリングメンバの装着状態を示す斜視説明図である。
【０００８】
図１に示すように、ステアリングコラム１０は、車両の操舵装置を構成しており、ステアリングシャフト１１を内包すると共に、ステアリングメンバ１２に保持されて、突出端側を運転席に位置させている。ステアリングコラム１０の突出端には、ステアリングホイール１３が装着されており、ステアリングホイール１３に押圧力が作用した場合、ステアリングコラム１０は、ステアリングシャフト１１と共にコラム縦軸方向に潰れて収縮（コラプス）することができる。このステアリングホイール１３は、チルトステアリング機能により、チルトレバー１３ａを操作することで上下に移動し運転者に対する傾きを変化させることができる。
【０００９】
図１及び図２に示すように、円筒（チューブ）形状のステアリングメンバ１２は、車体幅方向に沿って車体に固定されており、ステアリングメンバ１２のコラム取付部材１２ａに、ステアリングコラム１０のメンバ取付部１０ａをボルト１４により取付固定することで、ステアリングコラム１０は、ステアリングメンバ１２の下方に配置される。
ステアリングコラム１０上面のステアリングメンバ１２とステアリングホイール１３の間には、メータユニット１５等の、ステアリングコラム１０の周辺に配置される各種部品からなるコラム周辺部品が装着されている。以降の説明においては、コラム周辺部品としてメータユニット１５を例示する。
【００１０】
メータユニット１５は、スピードメータ等の各種メータ類（図示しない）が一体的に組み込まれて形成されており、メータユニット１５の底部には、メータブラケット１６が装着されている。
図３は、ステアリングコラムとメータユニットの装着状態を分解して示す構成説明図である。図３に示すように、メータブラケット１６は、薄肉長板状に形成されて、長手方向中央部に、ステアリングコラム１０上面に跨るように取り付けることができる下向き半円形の鞍部１６ａを有しており、メータユニット１５の底面に位置させた状態で、ボルト１７によりメータユニット１５に固定される。
【００１１】
このメータブラケット１６は、ステアリングコラム１０に取り付けたスライドプレートホルダ１８に、メータブラケット１６に取り付けたスライドプレート１９を嵌合状態に挿入係止することで、ステアリングコラム１０に組み付けられる。
スライドプレートホルダ１８は、長板状板体を、スライドプレート１９を挿入することができるように断面コの字形状に折り曲げて形成されており、２枚のプレートの長方形状平面の略中央部を貫通する取付孔１８ａを有している。このスライドプレートホルダ１８は、両開放端による開口部側をメータユニット１５側（車両後方側）に向けて、取付孔１８ａを通してステアリングコラム１０のブラケット取付部１０ｂに固着したボルト２０により、ステアリングコラム１０に取付固定される。
【００１２】
スライドプレート１９は、板体を、メータブラケット１６の前端縁部（車両前方側の端縁部）を上下から挟み込むことができる断面コの字形状に折り曲げて形成されており、２枚のプレートの長方形状平面の略中央部を貫通すると共に折り曲げ部側に開口するスライド孔１９ａを有している。スライド孔１９ａは、スライドプレート１９がスライドプレートホルダ１８に挟み込まれた状態でボルト２０が自由に通り抜けることができると共に、スライドプレート１９をスライドプレートホルダ１８から引き抜く際に邪魔にならない、形状及び大きさを有している。
【００１３】
スライド孔１９ａに対応して、スライドプレート１９が取り付けられるメータブラケット１６にも、スライドプレート１９が取り付けられた状態でスライド孔１９ａと連通一体化するように、スライド孔１９ａと同様の形状及び大きさを有するブラケットスライド孔１６ｂが切り欠かれている。
このスライドプレート１９は、折り曲げ部側をスライドプレートホルダ１８側（車両前方側）に向けた状態で、両開放端による開口部側によりメータブラケット１６の前端側（車両前方側）を上下から挟みこむようにして、メータブラケット１６に装着される。
【００１４】
メータブラケット１６が、両スライドプレート１８，１９を介して、ステアリングコラム１０に組み付けられることにより、メータユニット１５は、メータブラケット１６を介してステアリングコラム１０と一体化し、ステアリングホイール１３、即ち、ステアリングコラム１０に連動して、上下移動する。
このように、メータユニット１５は、チルトメータとして機能し、チルトメータとしてのメータユニット１５は、ステアリングコラム１０のコラプス時、ステアリングコラム１０から離脱する。
【００１５】
また、メータブラケット１６には、メータブラケット１６がスライドプレートホルダ１８から抜け出るときに抜け出る方向を規制する案内（ガイド）部が設けられている。
図４は、図３のメータブラケットを拡大して示し、（ａ）は斜視説明図、（ｂ）は車両後方側から見た説明図である。図４に示すように、メータブラケット１６は、鞍部１６ａの両側、即ち、スライドプレート１９装着部分の両側に、鞍部１６ａとは逆方向に凸となる、一段下がりの段差部１６ｃを有している。段差部１６ｃは、段差面（段差部底面）の両側に段差面と略直交する壁部１６ｄを有しており、両壁部１６ｄ，１６ｄ間には、スライドプレート１９を挟み込んだ状態のスライドプレートホルダ１８を位置させることができる（（ａ），（ｂ）参照）。
【００１６】
このため、スライドプレートホルダ１８に挟み込まれた、メータブラケット１６に装着されたスライドプレート１９が、スライドプレートホルダ１８から抜け出るとき、メータブラケット１６は、凹部状に形成された段差部１６ｃの両壁部１６ｄ，１６ｄ間に、スライドプレートホルダ１８のコラム収縮方向に沿う面を挟み込んだ状態になる。
つまり、メータユニット（コラム周辺部品）１５に装着されたメータブラケット１６は、メータユニット１５のステアリングコラム１０からの離脱時に、保持されていたスライドプレートホルダ１８から抜け出るスライドプレート１９を、両側の壁部１６ｄ，１６ｄにより挟み込んだ状態に位置させる凹部状に形成され、スライドプレート１９の抜け出る方向をコラム軸方向に沿う方向に規制する段差部（抜け出し方向案内部）１６ｃを有する。
【００１７】
この結果、抜け出る方向を規制する段差部１６ｃが設けられていないと、スライドプレートホルダ１８からメータブラケット１６が抜け出る際に、コラム収縮方向に沿って真っ直ぐ抜け出ない場合もあったのが、抜け出る方向を規制する案内（ガイド）として、メータブラケット１６に両壁部１６ｄ，１６ｄを有する段差部１６ｃを設けたことにより、メータユニット１５をステアリングコラム１０から離脱させる際のメータブラケット１６の抜け出る方向を、確実に、コラム収縮方向に沿う車両後方側として、ステアリングコラム１０に対しメータユニット１５を後退させることができる。
【００１８】
次に、メータユニット１５がステアリングコラム１０から離脱する状況について説明する。
図５は、メータユニットがステアリングコラムから離脱する状況を示し、（ａ）は通常状態の説明図、（ｂ）はコラム収縮開始状態の説明図、（ｃ）はメータユニット離脱状態の説明図である。
【００１９】
図５に示すように、ステアリングコラム１０、メータユニット１５、ステアリングメンバ１２、ステアリングホイール１３は、通常、それぞれの間に所定の間隔を確保して配置されている（（ａ）参照）。そして、前面衝突等により前方側から車両に衝撃が加わってエアバックが展開（図示しない）した後、乗員がエアバックを介してステアリングホイール１２にぶつかった場合、ステアリングコラム１０全体が潰れて収縮（コラプス）を開始する（（ｂ）参照）。
【００２０】
このときのコラム収縮量は、上記各部で確保されていた間隔により決められるが、チルトメータの場合、ステアリングコラム１０がコラム軸方向に収縮する途中、メータユニット１５がステアリングメンバ１２に衝突することをきっかけに、メータブラケット１６がスライドプレートホルダ１８から抜け出てメータユニット１５がステアリングコラム１０から離脱する（（ｃ）参照）ため、ステアリングコラム１０がコラム軸方向へ確保されていた間隔分ストロークすることになり、ステアリングコラム１０の収縮において荷重（コラプス荷重）増加が生じることを防止する。
【００２１】
このように、ステアリングコラム１０に離脱可能に装着されたメータユニット（コラム周辺部品）１５が、ステアリングコラム１０から離脱する際に、スライドプレートホルダ１８からメータブラケット１６が抜け出るが、このとき、メータブラケット１６に設けた段差部１６ｃが、抜け出る方向を規制する案内（ガイド）として機能し、抜け出る方向を、確実に、コラム収縮方向とすることができる。そして、離脱後のメータユニット１５は、メータユニット１５が衝突するステアリングメンバ１２のコラム取付部材１２ａに設置された上方案内部（方向規制部）２２により、衝突したメータユニット１５が上方案内部２２に触れてその移動方向が上方となるように規制される。
【００２２】
図６は、図１の上方案内部を示す斜視説明図である。図６に示すように、上方案内部２２は、メータユニット１５に対向する平坦面２２ａを有する長板状に形成されており、平坦面２２ａが、ステアリングコラム１０のコラム軸方向と直交する方向に対し車両前方に傾斜して上向きとなるように、コラム取付部材１２ａに取り付けられている。
平坦面２２ａが、上向きに配置されていることにより、平坦面２２ａは、メータブラケット１６がスライドプレートホルダ１８から抜け出るきっかけとして作用すると共に、ステアリングコラム１０から離脱したメータユニット１５の離脱時の勢いを受け止めて、メータユニット１５を上向きに滑り出させる（図５（ｃ）参照）ガイドとして機能する。
【００２３】
つまり、上方案内部２２は、ステアリングコラム１０の収縮に際し、収縮方向に移動するメータユニット（コラム周辺部品）１５に当接するステアリングコラム１１０の収縮軌道上に配置され、当接してステアリングコラム１０から離脱したメータユニット１５の離脱後移動方向を、ステアリングコラム１０の上方へと向ける平坦面２２ａ（傾斜面）を有する。この結果、上方案内部２２により、ステアリングコラム１０の収縮に際しステアリングコラム１０から離脱するメータユニット（コラム周辺部品）１５の離脱後移動方向が、ステアリングコラム１０の上方へと規制される。
【００２４】
このため、ステアリングコラム１０の収縮時、コラム収縮領域の確保を阻害する要因になる虞がある、ステアリングコラム１０から離脱したメータユニット１５は、離脱後、上方案内部２２により移動方向が上方へと規制されて確実に上方へと押し出されるので、ステアリングメンバ１２とステアリングコラム１０稼働部位に挟まれてしまうことがない。
つまり、ステアリングコラム１０から離脱直後のメータユニット１５に、コラム収縮領域から上方へ容易に抜け出るきっかけを与える上方案内部２２により、コラム収縮軌跡上から、ステアリングコラム１０の収縮阻害要因となるメータユニット１５が確実に取り除かれることになって、安定したコラム収縮特性が得られるので、コラム収縮領域が拡大し、ステアリングコラム１０の周囲に、より広いコラム収縮領域を確保することができる。
【００２５】
よって、上方案内部２２を取り付けたことで、結果的に、コラム収縮ストロークを、メータユニット１５を取り除かなかった場合に比べ約２倍に拡大することができ、更に、ステアリングコラム１０取付部の剛性を高めると共にコラム収縮時に加わる荷重を安定させることができる。
【００２６】
また、図１に示すように、ステアリングホイール１３のステアリングメンバ１２側に装着されている、背面カバー部２３は、メータユニット１５に対向する円形端面の周縁が、全周に渡って角を落とした斜面（方向規制部）２３ａにより形成されている。この斜面２３ａは、メータユニット（コラム周辺部品）１５に対し上向き傾斜となることにより、ステアリングコラム１０から離脱したメータユニット１５が背面カバー部２３に衝突した際、メータユニット１５には上方へと押し上げる力が作用する。
なお、斜面２３ａは、端面全周に形成されているので、ステアリングホイール１３を操作してハンドルを切った状態でも、メータユニット１５には確実に斜面２３ａが接触することになる。この斜面２３ａは、凹凸のない平坦面、なだらかな凸状曲面等、メータユニット１５に上方へと押し上げる力を作用させることができる面により形成されている。
【００２７】
（第２実施の形態）
図７は、この発明の第２実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造を示す斜視説明図である。図８は、図７のスライドプレートを示し、（ａ）は斜視説明図、（ｂ）は側面説明図である。
図７に示すように、第２実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造は、スライドプレート１９、メータブラケット１６、スライドプレートホルダ１８、及びステアリングコラム１０のブラケット取付部１０ｂに代えて、スライドプレート３０、メータブラケット３１、スライドプレートホルダ３２、及びステアリングコラム１０のブラケット取付部３３を有している他は、第１実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造と同様の構成及び作用を有している。
【００２８】
図８に示すように、スライドプレート３０は、スライド孔１９ａの両開放端による開口部３０ａ側に、開口部３０ａ側に向かって上り傾斜となる斜面部３０ｂ（（ａ），（ｂ）参照）を有し、プレート厚さ方向（上下方向）の間隔が、スライド孔１９ａが開けられたプレート中央部より開口部３０ａ側の方が大きく（広く）形成されている（（ｂ）参照）。その他の構成及び作用は、スライドプレート１９（図３参照）と同様である。
【００２９】
図７に示すように、メータブラケット３１は、スライドプレート３０を装着した際、スライドプレート３０の斜面部３０ｂから開口部３０ａに位置する部分が、斜面部３０ｂから開口部３０ａまでの形状に合わせた、斜面部を経て厚さ方向両側が厚肉状態となる段差部３１ａを有する。その他の構成及び作用は、メータブラケット１６（図３参照）と同様である。
【００３０】
スライドプレートホルダ３２は、メータブラケット３１に装着したスライドプレート３０の斜面部３０ｂから開口部３０ａに位置する部分の外形形状に対応した形状を有しており、取付孔１８ａの開口部３２ａ側に、開口部３２ａに向かって拡径する斜面部３２ｂを有し、開口部３２ａが一段下がった段差面に位置するように、プレート厚さ方向（上下方向）の間隔が取付孔１８ａが開けられたプレート中央部より開口部３２ａ側の方が大きく（広く）形成されている。また、スライドプレートホルダ３２の、ブラケット取付部３３への取り付け時にブラケット取付部３３に接する面には、ブラケット取付部３３側に開口する凹部３２ｃが形成されている。その他の構成及び作用は、スライドプレート１９（図３参照）と同様である。
【００３１】
ステアリングコラム１０のブラケット取付部３３は、スライドプレート３０が装着されたメータブラケット３１がスライドプレートホルダ３２から抜け出る方向（図中、白抜き矢印参照）に突出する案内爪部（方向規制部）３３ａ、及びスライドプレートホルダ３２の凹部３２ｃに入り込むボス部３３ｂを有している。その他の構成及び作用は、ステアリングコラム１０のブラケット取付部１０ｂ（図３参照）と同様である。
【００３２】
案内爪部３３ａは、メータブラケット３１がスライドプレートホルダ３２から抜け出る方向、即ち、車両後方側に、スライドプレートホルダ３２の開口部３２ａ側のブラケット取付部３３接触面と角度αを成す上向きに傾斜して、形成されている。ボス部３３ｂは、スライドプレートホルダ３２をブラケット取付部３３に取り付けたとき、ボルト２０を貫通させて凹部３２ｃに入り込み密着状態となる、凹部３２ｃ形状に対応する台形状断面を有している。
【００３３】
つまり、ステアリングコラム１０のブラケット取付部３３は、メータユニット（コラム周辺部品）１５のステアリングコラム１０からの離脱時に、保持されていたスライドプレートホルダ３２から抜け出るスライドプレート３０の抜け出し方向（図中、白抜き矢印参照）に設置され、抜け出して当接したスライドプレート３０をステアリングコラム１０の上方へ向けて傾斜させる傾斜面からなる案内爪部３３ａを有する。
次に、スライドプレート３０、メータブラケット３１、スライドプレートホルダ３２、及びブラケット取付部３３を有するコラム周辺部品離脱構造による、コラム周辺部品の離脱について説明する。
【００３４】
図９は、第２実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造によるコラム周辺部品の離脱状況を示し、（ａ）はスライドプレートホルダからのメータブラケット離脱時の説明図、（ｂ）はメータブラケット離脱後のガイド爪部によるガイド状態の説明図である。図９に示すように、メータブラケット３１が、メータブラケット３１を挟み込んだスライドプレート３０と共に、スライドプレートホルダ３２から、コラム軸方向に沿って車両後方側へと抜け出る（図中、白抜き矢印参照）とき、スライドプレート３０は、ボス部３３ｂに位置する凹部３２ｃ底面、即ち、ステアリングコラム１０との締結面の内側を摺動し（（ａ）参照）、スライドプレート３０の折り曲げ部３０ｃを、斜面部３２ｂでブラケット取付部３３側へと落下させる（（ｂ）参照）。
【００３５】
スライドプレート３０の折り曲げ部３０ｃが落下するとき、スライドプレート３０の開口部３０ａ側は、案内爪部３３ａにかかっており、折り曲げ部３０ｃが落下することで、スライドプレート３０は、案内爪部３３ａに沿って、開口部３０ａ側を上に向けた傾斜状態（（ｂ）参照）となる。
従って、スライドプレートホルダ３２から車両後方側へと抜け出すスライドプレート３０は、案内爪部３３ａに保持されることで確実に上向き傾斜状態になって滑り易くなり、スライドプレートホルダ３２から抜け出した後のスライドプレート３０、即ち、メータブラケット３１が装着されたメータユニット１５は、容易に収縮（コラプス）領域から抜け出すことができる。
【００３６】
このように、スライドプレート３０は、プレート厚さ方向（上下方向）間隔を開口部３０ａ側の方が大きく（広く）なるように形成したことで、スライドプレートホルダ３２から抜け出した後のメータユニット１５が、ステアリングコラム１０の収縮領域から離脱するきっかけとなると共に、メータブラケット３１に取り付けられるスライドプレート３０の取付部剛性が向上し、それによりコラム収縮時に加わる荷重（コラプス荷重）も安定する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の第１実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造を示す説明図である。
【図２】図１のステアリングコラムとステアリングメンバの装着状態を示す斜視説明図である。
【図３】ステアリングコラムとメータユニットの装着状態を分解して示す構成説明図である。
【図４】図３のメータブラケットを拡大して示し、（ａ）は斜視説明図、（ｂ）は車両後方側から見た説明図である。
【図５】メータユニットがステアリングコラムから離脱する状況を示し、（ａ）は通常状態の説明図、（ｂ）は収縮（コラプス）開始状態の説明図、（ｃ）はメータユニット離脱状態の説明図である。
【図６】図１の方向規制部を示す斜視説明図である。
【図７】この発明の第２実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造を示す斜視説明図である。
【図８】図７のスライドプレートを示し、（ａ）は斜視説明図、（ｂ）は側面説明図である。
【図９】第２実施の形態に係るコラム周辺部品離脱構造によるコラム周辺部品の離脱状況を示し、（ａ）はスライドプレートホルダからのメータブラケット離脱時の説明図、（ｂ）はメータブラケット離脱後のガイド爪部によるガイド状態の説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ステアリングコラム
１０ａ  メンバ取付部
１０ｂ，３３  ブラケット取付部
１１  ステアリングシャフト
１２  ステアリングメンバ
１２ａ  コラム取付部材
１３  ステアリングホイール
１３ａ  チルトレバー
１４，１７，２０  ボルト
１５  メータユニット
１６，３１  メータブラケット
１６ａ  鞍部
１６ｂ  ブラケットスライド孔
１６ｃ，３１ａ  段差部
１６ｄ  壁部
１８，３２  スライドプレートホルダ１８
１８ａ  取付孔
１９，３０  スライドプレート１９
１９ａ  スライド孔
２２  上方案内部
２２ａ  平坦面
２３  背面カバー部
２３ａ  斜面
３０ａ，３２ａ  開口部
３０ｂ，３２ｂ  斜面部
３０ｃ  折り曲げ部
３２ｃ  凹部
３３ａ  案内爪部
３３ｂ  ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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