(57)【要約】【課題】例えば、インタークーラーを含む吸気経路部に形成される孔部の有無を検出する。【解決手段】ＥＣＵ（１１０）は、制御部（１１０ａ）、記憶部（１１０ｂ）、吸入変動量判定部（１１０ｃ）、供給変動量判定部（１１０ｄ）、及び周波数判定部（１１０ｅ）を備えて構成されている。基準時（Ｔ０）とは別のタイミング（Ｔ１）にディーゼルエンジン（９）をアイドリングさせた際に、吸入変動量判定部（１１０ｃ）、供給変動量判定部（１１０ｄ）及び周波数判定部（１１０ｅ）の夫々は、各部における判定の対象となる物理量に対応した各種データを記憶部（１１０ａ）、流量計（４０）及び（４１）、並びにディーゼルエンジン（９）から読み込む。これらデータに基づいて、吸気経路部（３０）における孔部の有無が判定される。【選択図】図２
2010209842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンに排気を還流させるＬＰＬ−ＥＧＲ装置と、前記エンジンに前記排気及び空気を含むガスを供給する吸気経路部とを備えたエンジンシステムにおいて、前記吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための検出装置であって、
前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態で前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された空気の基準吸入変動量と、前記基準時に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記吸気経路部に供給された排気の基準供給変動量とを記憶した記憶手段と、
前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された空気の吸入変動量が、前記基準吸入変動量より大きいか否かを判定する吸入変動量判定手段と、
前記吸入変動量が前記基準吸入変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記エンジンに還流された排気の供給変動量が、前記基準供給変動量より大きいか否かを判定する供給変動量判定手段と、
前記吸入変動量が前記基準吸入変動量より大きく、且つ前記供給変動量が前記基準供給変動量より大きい場合に、前記吸入変動量及び前記供給変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致するか否かに基づいて、前記孔部の有無を判定する周波数判定手段と
を備えたことを特徴とする検出装置。
【請求項２】
エンジンと、前記エンジンに排気を還流させるＬＰＬ−ＥＧＲ装置と、前記エンジンに前記排気及び空気を含むガスを供給し、且つインタークーラーを含む吸気経路部とを備えたエンジンシステムにおいて、前記吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための検出装置であって、
前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態で前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の基準圧力変動量と、前記インタークーラーの前後の夫々における前記基準時の排気の圧力の差である基準差圧変動量とを記憶した記憶手段と、
前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の圧力変動量が、前記基準圧力変動量より大きいか否かを判定する空気圧力変動量判定手段と、
前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記インタークーラー前後の吸気の圧力の差である差圧変動量が、前記基準差圧変動量より大きいか否かを判定する排気圧力変動量判定手段と、
前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きく、且つ前記差圧変動量が前記基準差圧変動量より大きい場合に、前記圧力変動量及び前記差圧変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致するか否かに基づいて、前記孔部の有無を判定する周波数判定手段と
を備えたことを特徴とする検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＬ−ＥＧＲ（Low Pressure Loop Exhaust Gas Recirculation）装置を備えたエンジンシステムの吸気経路部に存在する孔部を検出するための検出装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンシステムでは、ターボ式過給機、或いは、インタークーラー等に生じた不具合を検出する技術が開示されている（例えば、特許文献１乃至６参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５１０５１号公報
【特許文献２】特開２００４−０３６５４４号公報
【特許文献３】特開２００５−１６３７５４号公報
【特許文献４】特開２００７−３３２８８２号公報
【特許文献５】特開２００５−１８０２２６号公報
【特許文献６】特開２００４−１００４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のエンジンシステムでは、例えば、インタークーラーの構成材料であるアルミニウムが腐食し、孔部が形成され易い。このような孔部によれば、エンジンに吸入されるべき空気が漏れたり、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介してエンジンに還流される排気、或いは、当該排気及び空気からなる混合気がエンジンシステムの外部に漏れたりしてしまい、エンジンの出力性能を低下させてしまう問題点が生じる。加えて、当該エンジンシステムを搭載した車両の車室内に排気が漏れてしまう問題点も生じる。また、インタークーラーだけでなく、インタークーラーがその一部を構成する吸気経路部において、硫黄成分及び水分を含む排気から生成される硫酸或いは硝酸によって、当該吸気経路部を構成する部材が腐食し、インタークーラーと同様に孔部が形成されてしまう。したがって、インタークーラーだけでなく、エンジンに空気或いは、当該空気及び排気の混合気を供給する吸気経路部に形成されてしまった孔部も、エンジンの出力性能を低下させる一因になる。
【０００５】
よって、本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、例えば、インタークーラーを含む吸気経路部に形成されてしまった孔部を検出可能な検出装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の発明に係る検出装置は、上述した課題を解決するため、エンジンと、前記エンジンに排気を還流させるＬＰＬ−ＥＧＲ装置と、前記エンジンに前記排気及び空気を含むガスを供給する吸気経路部とを備えたエンジンシステムにおいて、前記吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための検出装置であって、前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態で前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気若しくはガスの基準吸入変動量と、前記基準時に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記吸気経路部に供給された排気の基準供給変動量とを記憶した記憶手段と、前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された空気の吸入変動量が、前記基準吸入変動量より大きいか否かを判定する吸入変動量判定手段と、前記吸入変動量が前記基準吸入変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記エンジンに還流された排気の供給変動量が、前記基準供給変動量より大きいか否かを判定する供給変動量判定手段と、前記吸入変動量が前記基準吸入変動量より大きく、且つ前記供給変動量が前記基準供給変動量より大きい場合に、前記吸入変動量及び前記供給変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致するか否かに基づいて、前記孔部の有無を判定する周波数判定手段とを備える。
【０００７】
本発明の第１の発明に係る検出装置は、エンジンシステムにおける吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための装置である。ここで、「ガス」及び「吸気」とは、空気、或いは、排気、若しくは空気及び排気の混合気の少なくとも一つを意味する。より具体的には、ガスの成分は、エンジンの駆動状態に応じて、上述の空気等の各種態様をとる。
【０００８】
記憶手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として、或いはＥＣＵと電気的に接続されたメモリ等の記憶装置である。基準吸入変動量は、前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態、即ち、吸気経路部に不具合が生じていない状態で、前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された空気の吸入量の変動幅である。即ち、孔部の有無を判断するために参照される基準となる物理量を予め取得しておき、当該基準値を、後述する各種判定手段による判定処理の際に用いる。同様に、基準供給変動量は、予め取得された物理量であって、前記基準時に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記吸気経路部に供給された排気の供給量の変動幅である。
【０００９】
吸入変動量判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された空気の吸入変動量が、前記基準吸入変動量より大きいか否かを判定する。空気の吸入変動量は、例えば、吸気経路部の途中に設けられたエアーフローメータ（ＡＦＭ）等の流量計によって検出される。基準吸入変動量は、孔部の有無を判定可能な量として予め設定されている。
【００１０】
供給変動量判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記吸入変動量が基準吸入変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を介して前記エンジンに還流された排気の供給変動量が、前記基準供給変動量より大きいか否かを判定する。排気の供給量は、空気の吸入量と同様に、例えば、吸気経路部に設けられた流量計によって検出可能である。所定の供給変動量は、孔部の有無を判定可能な量として予め設定されている。
【００１１】
周波数判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記吸入変動量が前記基準変動量より大きく、且つ前記供給変動量が前記基準供給変動量より大きい場合に、前記吸入変動量及び前記供給変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致しているか否かを判定し、一致している場合には、吸気経路部に孔部が存在していると判定でき、一致しない場合には、孔部が存在していないと判定できる。
【００１２】
したがって、本発明に係る検出装置によれば、吸気経路部を構成するインタークーラー及び当該吸気経路部の他の部分であるホース、或いは当該ホースに接続された接続部の夫々に存在する孔部を検出可能である。特に、本発明に係る検出装置によれば、エンジンシステムにターボ過給機が設けられている場合に有効である。より具体的には、エンジンのアイドリングさせた際に、ターボ過給機の回転数が低いほど、エンジンシステムにおける吸気変動量及び供給変動量と、エンジン回転数との一致による孔部の検出精度は高まるからである。
【００１３】
本発明の第２の発明に係る検出装置は、上述した課題を解決するため、エンジンと、前記エンジンに排気を還流させるＬＰＬ−ＥＧＲ装置と、前記エンジンに前記吸気を供給し、且つインタークーラーを含む吸気経路部とを備えたエンジンシステムにおいて、前記吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための検出装置であって、前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態で前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の基準圧力変動量と、前記インタークーラー前後の前記基準時の吸気圧力の差である基準差圧変動量とを記憶した記憶手段と、前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の圧力変動量が、前記基準圧力変動量より大きいか否かを判定する吸気圧力変動量判定手段と、前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記インタークーラー前後の吸気圧力の差である差圧変動量が、前記基準差圧変動量より大きいか否かを判定する吸気差圧変動量判定手段と、前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きく、且つ前記差圧変動量が前記基準差圧変動量より大きい場合に、前記圧力変動量及び前記差圧変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致するか否かに基づいて、前記孔部の有無を判定する周波数判定手段とを備える。
【００１４】
本発明の第２の発明に係る検出装置によれば、上述の第１の発明に係る検出装置と同様に、エンジンシステムにおける吸気経路部に存在し、且つガス漏れの原因となる孔部を検出するための装置である。「ガス」及び「吸気」とは、空気、或いは、排気、若しくは空気及び排気の混合気の少なくとも一つを意味する。より具体的には、ガスの成分は、上述の第１の発明に係る検出装置と同様に、エンジンの駆動状態に応じて上述の空気等の各種態様をとる。
【００１５】
記憶手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として、或いはＥＣＵと電気的に接続されたメモリ等の記憶装置である。基準圧力変動量は、前記吸気経路部に前記孔部が存在しない状態、即ち、吸気経路部に不具合が生じていない状態で、前記エンジンをアイドルリングさせた基準時に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の圧力の変動幅である。即ち、本発明に係る検出装置によれば、上述の第１の発明に係る検出装置と同様に、孔部の有無を判断するために参照される基準となる物理量を予め取得しておき、当該基準値を、後述する各種判定手段による判定処理の際に用いる。同様に、基準差圧変動量は、予め取得された物理量であって、吸気経路部のうち前記インタークーラーの前後の夫々における前記基準時の吸気の圧力の差の変動幅である。
【００１６】
吸気圧力変動量判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記基準時とは別のタイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記吸気経路部を介して前記エンジンに吸入された吸気の圧力変動量が、前記基準圧力変動量より大きいか否かを判定する。空気の圧力変動量は、例えば、吸気経路部の途中に設けられた圧力センサによって検出される。基準圧力変動量は、孔部の有無を判定可能な量として予め設定されている。
【００１７】
吸気差圧変動量判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きい場合に、前記タイミングに前記エンジンをアイドリングさせた際に前記インタークーラー前後の吸気の圧力の差である差圧変動量が、前記基準差圧変動量より大きいか否かを判定する。吸気の圧力差は、吸気の圧力と同様に、例えば、吸気経路部に設けられた圧力センサによって検出可能である。基準差圧変動量は、孔部の有無を判定可能な量として予め設定されている。
【００１８】
周波数判定手段は、例えば、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として当該エンジンシステムに設けられており、前記圧力変動量が前記基準圧力変動量より大きく、且つ前記差圧変動量が前記基準差圧変動量より大きい場合に、前記圧力変動量及び前記差圧変動量の夫々が時間軸に沿って変動する周波数と、前記時間軸に沿って駆動される前記エンジンのエンジン回転数の周波数とが一致するか否かを判定する。一致している場合には、吸気経路部に孔部が存在していると判定でき、一致しない場合には、孔部が存在していないと判定できる。
【００１９】
したがって、本発明に係る検出装置によれば、吸気経路部を構成するインタークーラ及び当該吸気経路部の他の部分であるホース、或いは当該ホースに接続された接続部の夫々に存在する孔部を検出可能である。特に、本発明に係る検出装置によれば、エンジンシステムにターボ過給機が設けられている場合に有効である。より具体的には、エンジンのアイドリングさせた際に、ターボ過給機の回転数が低いほど、孔部の検出精度を高めることが可能である。
【００２０】
本発明のこのような作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明の第１及び第２の発明の夫々に係る検出装置の実施形態を説明する。以下では、本発明に係る検出装置の一実施形態を備えて構成されるエンジンシステムを説明する。
【００２２】
＜第１実施形態＞
先ず、図１乃至図３を参照しながら、本発明の第１の発明に係る検出装置の一例を備えたエンジンシステム１００を説明する。図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１００の構成を概念的に示した概念図である。図２は、本実施形態に係るエンジンシステムが備えるＥＣＵの構成を示したブロック図である。図３は、本実施形態に係るエンジンシステムが備えるＥＣＵが実行可能な孔部の検出方法の主要な工程を順に示したフローチャートである。
【００２３】
図１を参照しながら、エンジンシステム１００全体の構成を説明する。図１において、エンジンシステム１００は、図示しない車両に搭載された状態で当該車両を駆動するための駆動力を発生させる。エンジンシステム１００は、排気を浄化する酸化触媒１、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）２、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０、インテークマニホールド１４、ディーゼルエンジン９、エキゾーストマニホールド１０、排気絞り弁５、圧力センサ１６ａ、流量計４０及び４１、吸気通路部３０、タービン１１、コンプレッサ１２、及び、本発明の第１の発明に係る「検出装置」の一例であるＥＣＵ１１０を備えて構成されている。加えて、エンジンシステム１００は、エアフローメータ２１、及びエアクリーナ２２を備えている。
【００２４】
ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０は、ＬＰＬ−ＥＧＲガス取り出し部３、ＬＰＬ−ＥＧＲガス通路４、異物を除去する異物捕集用のフィルタであるＦＯＤトラッパ６、ＥＧＲクーラ７、及びＬＰＬ−ＥＧＲ弁８を備えて構成されている。ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０は、ディーゼルエンジン９の駆動時において、酸化触媒１、ＤＰＦ２及びＤＰＦ出口コーン１５を介して排出された排気をインテークマニホールド１４側に還流させる。ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０からインテークマニホールド１４側に還流される排気の流量、言い換えれば、システム外部から取り込まれる空気だけでなく、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０及びインテークマニホールド１４間のガスの流れも媒介する吸気経路部３０に供給される排気の流量は、流量計４１によって測定される。流量計４１によって測定された排気の流量に関するデータは、随時ＥＣＵ１１０に供給される。
【００２５】
吸気経路部３０は、タービン１１と共にターボ過給機を構成するコンプレッサ１２と、インテークマニホールド１４との間のガスの流れを媒介する通路部である。吸気経路部３０の途中には、インタークーラー１３が配置されている。インタークーラー１３は、例えば、アルミニウム等の金属材料を用いて構成されている。インタークーラー１３及びインテークマニホールド１４間を接続する通路部分には、インタークーラー１３から流れ出るガスの流量及び圧力の夫々を測定する流量計４０及び圧力センサ１６ａが設けられている。
【００２６】
ＥＣＵ１１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、エンジンシステム１００の動作全体を制御可能に構成された電子制御ユニットである。
【００２７】
次に、図２を参照しながら、ＥＣＵ１１０の構成を説明する。図２において、ＥＣＵ１１０は、制御部１１０ａ、本発明の「記憶手段」、「吸入変動量判定手段」、「供給変動量判定手段」、「周波数判定手段」の夫々の一例である記憶部１１０ｂ、吸入変動量判定部１１０ｃ、供給変動量判定部１１０ｄ、及び周波数判定部１１０ｅを備えて構成されている。制御部１１０ａは、エンジンシステム１００の全体の駆動を制御すると共に、記憶部１１０ｂ、吸入変動量判定部１１０ｃ、供給変動量判定部１１０ｄ、及び周波数判定部１１０ｅの夫々の動作を制御する。
【００２８】
次に、図１及び図２に加えて、図３を参照しながら、吸気経路部３０の途中に存在し、吸気経路部３０におけるガス漏れの原因となる孔部が存在しているか否かを検出する検出方法を説明しながら、ＥＣＵ１１０の各部における処理動作を説明する。
【００２９】
制御部１１０ａは、ディーゼルエンジン９の駆動状態がアイドリング状態にあることを確認する（ステップＳ１１０）。これに先んじて、記憶部１１０ｂは、吸気経路部３０に孔部が存在しない状態でディーゼルエンジン９をアイドルリングさせた基準時Ｔ０に吸気経路部３０を介してディーゼルエンジン９に吸入された空気の吸入量の変動幅である基準吸入変動量Ａ０と、基準時Ｔ０にＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介して吸気経路部３０に供給された排気の供給量の変動幅である基準供給変動量Ｂ０とを記憶しておく。基準吸入変動量Ａ０は、吸気経路部３０に孔部が存在しない状態、即ち、吸気経路部３０に不具合が生じていない状態で、ディーゼルエンジン９をアイドルリングさせた基準時Ｔ０に吸気経路部３０を介してディーゼルエンジン９に吸入された空気の吸入量の変動幅である。即ち、記憶部１１０ｂは、孔部の有無を判断するために参照される基準となる物理量を予め取得しておき、当該基準値を、後述する各種判定手段による判定処理の際に用いる。同様に、基準供給変動量Ｂ０は、予め取得された物理量であって、基準時Ｔ０にＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介して吸気経路部３０に供給された排気の供給量の変動幅である。尚、基準吸入変動量Ａ０及び基準供給変動量Ｂ０の夫々は、流量計４０及び４１の夫々によって測定される。また、後述する空気の吸入変動量Ａ１及び排気の供給変動量Ｂ１の夫々も、流量計４０及び４１によって測定される。記憶部１１０ｂは、基準吸入変動量Ａ０、及び基準供給変動量Ｂ０を記憶しておく。
【００３０】
次に、基準時Ｔ０とは別のタイミングＴ１にディーゼルエンジン９をアイドリングさせた際に、吸入変動量判定部１１０ｃ、供給変動量判定部１１０ｄ及び周波数判定部１１０ｅの夫々は、各部における判定の対象となる物理量に対応した各種データを記憶部１１０ａ、流量計４０及び４１、並びにディーゼルエンジン９から読み込む（ステップＳ１２０）。より具体的には、吸入変動量判定部１１０は、基準吸入変動量Ａ０と、タイミングＴ１における空気の吸入変動量Ａ１とを読み込む。供給変動量判定部１１０ｄは、基準供給変動量Ｂ０と、タイミングＴ１における排気の供給変動量Ｂ１とを読み込む。周波数判定部１１０ｅは、タイミングＴ１におけるディーゼルエンジン９のエンジン回転数Ｎ１を、図示しない回転数センサから読み込む。
【００３１】
次に、吸入変動量判定部１１０ｃは、吸気経路部３０を介してディーゼルエンジン９に吸入された空気の吸入変動量Ａ１が、基準吸入変動量Ａ０より大きいか否かを判定する（ステップＳ１３０）。
【００３２】
次に、吸入変動量Ａ１が、基準吸入変動量Ａ０より大きいと判定された場合、供給変動量判定部１１０ｄは、タイミングＴ１にディーゼルエンジン９をアイドリングさせた際にＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介してディーゼルエンジン９に還流された排気の供給変動量Ｂ１が、基準供給変動量Ｂ０より大きいか否かを判定する（ステップＳ１４０）。
【００３３】
次に、吸入変動量Ａ１が、基準吸入変動量Ａ０より大きく、且つ、供給変動量Ｂ１が、基準供給変動量Ｂ０より大きいと判定された場合、周波数判定部１１０ｅは、吸入変動量Ａ１及び供給変動量Ｂ１の夫々が時間軸に沿って変動する周波数Ｆ１と、時間軸に沿って駆動されるディーゼルエンジン９のエンジン回転数Ｎの周波数ＦＮとが一致するか否かを判定する。（ステップＳ１５０）。周波数Ｆ１及びＦＮが相互に一致していると判定された場合には、吸気経路部３０に孔部が存在していると判定でき（ステップＳ１６０）、一致しない場合には、孔部が存在していないと判定できる。
【００３４】
したがって、ＥＣＵ１１０によれば、吸気経路部３０を構成するインタークーラー１３及び吸気経路部３０の他の部分であるホース、或いは当該ホースに接続された接続部の夫々に存在する孔部を検出可能である。加えて、エンジンシステム１００にターボ過給機が設けられているため、ＥＣＵ１１０による孔部の検出方法は特に有効な手段となる。より具体的には、ディーゼルエンジン９のアイドリングさせた際に、ターボ過給機の回転数が低いほど、エンジンシステム１００における吸気変動量Ａ１及び供給変動量Ｂ１が変動する周波数Ｆ１と、エンジン回転数Ｎの周波数ＦＮとの一致による孔部の検出精度が高まるからである。
【００３５】
このように、エンジンシステム１００が備えるＥＣＵ１１０によれば、インタークーラー１３の構成材料であるアルミニウムが腐食し、孔部が形成された場合でも、確実に孔部を検出できる。したがって、ディーゼルエンジン９に吸入されるべき空気が漏れたり、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介してディーゼルエンジン９に還流される排気、或いは、当該排気及び空気からなる混合気がエンジンシステム１００の外部に漏れたりすることによってディーゼルエンジン９の出力性能を低下させてしまうことを低減できる。加えて、エンジンシステム１００を搭載した車両の車室内に排気が漏れてしまうことも低減可能である。
【００３６】
＜第２実施形態＞
次に、図４乃至図６を参照しながら、本発明の第２の発明に係る検出装置の一例を備えたエンジンシステム２００を説明する。図４は、本実施形態に係るエンジンシステムの構成を概念的に示した概念図である。図５は、本実施形態に係るエンジンシステムが備えるＥＣＵの構成を示したブロック図である。図６は、本実施形態に係るエンジンシステムが備えるＥＣＵが実行可能な孔部の検出方法の主要な工程を順に示したフローチャートである。尚、以下では、上述のエンジンシステム１００と共通する部分に共通の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３７】
図４を参照しながら、本実施形態に係るエンジンシステム２００全体の構成を説明する。図４において、エンジンシステム２００は、ＥＣＵ１１０の代わりに、本発明の第２の発明に係る「検出装置」の一例であるＥＣＵ２１０を備えていることと、吸気経路部３０の途中に設けられたインタークーラー１３の前後の夫々に圧力計１６ａ及び１６ｂを備えていることとについて、エンジンシステム１００と構成が相互に異なる。
【００３８】
圧力センサ１６ａ及び１６ｂは、インタークーラ１３に供給されるガス、及びインタークーラー１３からインテークマニホールド１４に供給されるガスの夫々の圧力差を測定可能な圧力差センサ１６を構成している。エンジンシステム２００の動作時において、圧力センサ１６で測定された圧力差に関するデータは、ＥＣＵ２１０に供給される。
【００３９】
次に、図５を参照しながら、ＥＣＵ２１０の構成を説明する。図２において、ＥＣＵ２１０は、制御部２１０ａ、本発明の「記憶手段」、「吸気圧力変動量判定手段」、「吸気差圧変動量判定手段」、「周波数判定手段」の夫々の一例である記憶部２１０ｂ、吸気圧力変動量判定部２１０ｃ、吸気差圧変動量判定部２１０ｄ、及び周波数判定部２１０ｅを備えて構成されている。制御部２１０ａは、制御部１１０ａと同様に、エンジンシステム２００の全体の駆動を制御すると共に、記憶部２１０ｂ、吸気圧力変動量判定部２１０ｃ、吸気差圧変動量判定部２１０ｄ、及び周波数判定部２１０ｅの夫々の動作を制御する。
【００４０】
次に、図４及び図５に加えて、図６を参照しながら、吸気経路部３０の途中に存在し、吸気経路部３０におけるガス漏れの原因となる孔部が存在しているか否かを検出する検出方法を説明しながら、ＥＣＵ２１０の各部における処理動作を説明する。
【００４１】
制御部２１０ａは、ディーゼルエンジン９の駆動状態がアイドリング状態にあることを確認する（ステップＳ２１０）。これに先んじて、記憶部２１０ｂは、吸気経路部３０に孔部が存在しない状態でディーゼルエンジン９をアイドルリングさせた基準時Ｔ０に吸気経路部３０を介してディーゼルエンジン９に吸入された吸気の圧力変動量である基準圧力変動量Ｃ０と、基準時Ｔ０にＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介して吸気経路部３０に供給された吸気の差圧変動量である基準差圧変動量Ｄ０とを記憶しておく。記憶部２１０ｂは、孔部の有無を判断するために参照される基準となる基準圧力変動量Ｃ０及び基準差圧変動量Ｄ０等の物理量を予め取得しておく。これら基準値は、後述する各種判定手段による判定処理の際に用いられる。基準圧力変動量Ｃ０、及び基準差圧変動量Ｄ０の夫々は、インタークーラ１３前後の夫々における吸気圧及び圧力差の基準となるものであり、孔部の有無を判定可能なように予め設定されている。
【００４２】
次に、基準時Ｔ０とは別のタイミングＴ１にディーゼルエンジン９をアイドリングさせた際に、吸気圧力変動量判定部２１０ｃ、吸気差圧変動量判定部２１０ｄ及び周波数判定部２１０ｅの夫々は、各部における判定の対象となる物理量に対応した各種データを記憶部１１０ａ、圧力差センサ１６、及びディーゼルエンジン９から読み込む（ステップＳ２２０）。より具体的には、吸気圧力変動量判定部２１０ｃは、基準圧力変動量Ｃ０と、タイミングＴ１における吸気の圧力変動量Ｃ１とを読み込む。吸気差圧変動量判定部２１０ｄは、基準差圧変動量Ｄ０と、タイミングＴ１における吸気の差圧変動量Ｄ１とを読み込む。周波数判定部２１０ｅは、タイミングＴ１におけるディーゼルエンジン９のエンジン回転数Ｎ１を、図示しない回転数センサから読み込む。
【００４３】
次に、吸気圧力変動量判定部２１０ｃは、吸気経路部３０を介してディーゼルエンジン９に吸入された圧力変動量Ｃ１が、基準圧力変動量Ｃ０より大きいか否かを判定する（ステップＳ２３０）。
【００４４】
次に、圧力変動量Ｃ１が基準圧力変動量Ｃ０より大きいと判定された場合、吸気差圧力変動量判定部２１０ｄは、タイミングＴ１にディーゼルエンジン９をアイドリングさせた際に、インタークーラー１３前後の吸気の圧力差の変動量である差圧変動量Ｄ１が、基準差圧変動量Ｄ０より大きいか否かを判定する（ステップＳ２４０）。
【００４５】
次に、圧力変動量Ｃ１が基準圧力変動量Ｃ０より大きく、且つ、差圧変動量Ｄ１が、基準差圧変動量Ｄ０より大きいと判定された場合、周波数判定部２１０ｅは、圧力変動量Ｃ１及び差圧変動量Ｄ１の夫々が時間軸に沿って変動する周波数Ｆ２と、時間軸に沿って駆動されるディーゼルエンジン９のエンジン回転数Ｎの周波数ＦＮとが一致するか否かを判定する。（ステップＳ２５０）。周波数Ｆ２及びＦＮが相互に一致していると判定された場合には、吸気経路部３０に孔部が存在していると判定でき（ステップＳ２６０）一致しない場合には、孔部が存在していないと判定できる。
【００４６】
したがって、ＥＣＵ２１０によれば、吸気経路部３０を構成するインタークーラー１３及び吸気経路部３０の他の部分であるホース、或いは当該ホースに接続された接続部の夫々に存在する孔部を検出可能である。加えて、エンジンシステム２００にターボ過給機が設けられているため、ＥＣＵ２１０による孔部の検出方法は特に有効な手段となる。より具体的には、ディーゼルエンジン９のアイドリングさせた際に、ターボ過給機の回転数が低いほど、エンジンシステム２００における圧力変動量Ｃ１及び差圧変動量Ｄ１が変動する周波数Ｆ２と、エンジン回転数Ｎの周波数ＦＮとの一致による孔部の検出精度が高まるからである。
【００４７】
このように、エンジンシステム２００が備えるＥＣＵ２１０によれば、エンジンシステム１００と同様に、インタークーラ１３の構成材料であるアルミニウムが腐食し、孔部が形成された場合でも、確実に孔部を検出できる。したがって、ディーゼルエンジン９に吸入されるべき空気の漏れや、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置２０を介してディーゼルエンジン９に還流される排気と、空気からなる混合気のエンジンシステム２００の外部、及び車室内への漏れに対して、検出することが可能である。加えて、低下についても検出可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンシステムの構成を概念的に表してなる概略構成図である。
【図２】図１のエンジンシステムにおけるＥＣＵの構成を示したブロック図である。
【図３】図１のエンジンシステムにおけるＥＣＵによって実行される孔部の検出方法の主要な工程を順に示したフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンシステムの構成を概念的に表してなる概略構成図である。
【図５】図４のエンジンシステムにおけるＥＣＵの構成を示したブロック図である。
【図６】図４のエンジンシステムにおけるＥＣＵによって実行される孔部の検出方法の主要な工程を順に示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１００，２００・・・エンジンシステム、１１０，２１０…ＥＣＵ、９…エンジン、１１０ｂ，２１０ｂ・・・記憶部、１１０ｃ・・・吸入変動量判定部、１１０ｄ・・・供給変動量判定部、１１０ｅ・・・周波数判定部、２１０ｃ・・・吸気圧力変動量判定部、２１０ｄ・・・吸気差圧力変動量判定部、２１０ｅ・・・周波数判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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