(57)【要約】【課題】アクセルレバーを誤操作により操作ハンドル側に引き寄せた場合に車両を緊急停止できること。【解決手段】メカニカルシャーシ３６に回動軸ピン３７が、スイッチボックスプレート３５に、回動軸ピンに挿入され且つ車両前後方向に延びる回動軸孔が共に車両幅方向中央位置に設けられ、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両幅方向中央位置に付勢する第１ばね４１と、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両前方向に付勢する第２ばね４２とが設けられ、メカニカルシャーシに軸支されたアクセルレバー３３の左側と右側の一方が操作ハンドル３２側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが回動軸ピン３７を支点として左または右方向に回動し、アクセルレバーの左側及び右側が同時に操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが車両後方へ移動し、これらの場合に車両を緊急停止するものである。【選択図】  図４
2010208413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトに連結されたベースプレートの両側に操作ハンドルが取り付けられ、前記ベースプレートに、車両前後方向に移動可能で且つ車両幅方向に回動可能に可動プレートが設けられ、この可動プレートに、車両幅方向に延びるアクセルレバーが回転可能に軸支され、
このアクセルレバーを回転動作させることで車両速度が変更されると共に、前記アクセルレバーが誤操作により前記操作ハンドル側へ引き寄せられたときに前記可動プレートが移動し、この可動プレートの移動がスイッチ手段にて検出されて車両を緊急停止させる電動車両の緊急停止機構であって、
前記ベースプレートと前記可動プレートの一方に回動軸ピンが、他方に、前記回動軸ピンに挿入され且つ車両前後方向に延びる長穴形状の回動軸孔が、前記両プレートの車両幅方向中央位置に共に設けられ、
前記ベースプレートと前記可動プレートとの間に、この可動プレートを前記ベースプレートに対して車両幅方向中央位置に付勢する第１ばねと、前記可動プレートを前記ベースプレートに対して車両前方に付勢する第２ばねとが設けられ、
前記アクセルレバーの左側と右側の一方が前記操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、前記可動プレートが前記回動軸ピンを支点として左または右方向に回動し、前記アクセルレバーの左側と右側の両方が同時に前記操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、前記可動プレートが車両後方へ移動するよう構成されたことを特徴とする電動車両の緊急停止機構。
【請求項２】
前記ベースプレートと可動プレートの一方に回動規制ピンが、他方に、この回動規制ピンに挿入され且つ前記回動プレートの回動位置を規制する回動規制孔が、共に、前記両プレートの車両幅方向中央位置に、回動軸ピン及び回動軸孔に対して車両前後方向に並んで設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項３】
前記回動軸ピンは、可動プレートにおいてアクセルレバーの回転軸近傍に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項４】
前記回動規制孔は、回動規制ピンよりも大径に形成されると共に、可動プレートが車両幅方向中央位置にあるときの前記回動規制ピンの位置を保持する保持手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項５】
前記保持手段は、回動規制孔の内周面において、可動プレートの車両幅方向中央位置での回動規制ピンの位置と、前記可動プレートの左または右方向への回動位置での前記回動規制ピンの位置との間に内方へ突出して形成されて、前記回動規制ピンに係合する段部であることを特徴とする請求項４に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項６】
前記可動プレートには、ベースプレートとの対向面に、このベースプレートに向かって突出するエンボスが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項７】
前記可動プレートには、アクセルレバーの回転量に応じたアクセル開度信号を出力するアクセル開度センサと、車両を緊急停止させるための信号を出力するスイッチ手段とが設置されたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の緊急停止機構。
【請求項８】
前記アクセルレバーは、操作ハンドルよりも低い位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の緊急停止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に高齢者や足腰が不自由な人の利用に供する三輪または四輪の電動車両の緊急停止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の小型電動車両はセニアカー（登録商標）等と呼ばれ、高齢者等の足代わりになるものとして極めて利用価値が高い。かかる小型電動車両においては、車輪、及び運転者が着座するシートを取り付けた車体フレームに電動モータ及びバッテリが搭載され、この電動モータによって車輪が駆動される。
【０００３】
また、シート前方には、搭乗者が足を載せるためのフロアが設けられ、更にその前方に前輪を操舵するステアリングシャフトが立設される。ステアリングシャフトの上端に操作ハンドルが取り付けられ、この操作ハンドル付近にアクセルレバーが配置される。運転者はシートに着座して操作ハンドル及びアクセルレバーを操作し、車両を運転するようになっている。
【０００４】
ところで、アクセルレバーを押し下げて走行しているときに、前方に急に障害物が現れるような緊急時には、運転者は咄嗟の行動として、アクセルレバーを操作ハンドル側へ強く引き寄せる誤操作を起こすことがある。この誤操作によって車両を緊急停止させることができる機構が求められており、このような機構が特許文献１に開示されている。
【０００５】
この特許文献１に記載の小型電動車は、支持ブラケットの左右の切欠き部に車両幅方向に延びるロッド状の中間部を嵌合し、この中間部を左右のスプリングによって弾性的に支持し、中間部の右端及び左端にアクセルレバーの操作部を設けたものである。操作部が押し下げられることで車両速度が増加する。
【０００６】
運転者の上述の誤操作により、例えば左側のアクセルレバー操作部が操縦ハンドルのグリップ部側へ引き寄せられたとき、中間部（アクセルレバー）が左側のスプリングの付勢力に抗して、右側の切欠き部を支点として傾き、この傾きがリミットスイッチ式検出手段で検出され、この検出信号に基づいて車両が緊急停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−３３８４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１に記載の小型電動車では、通常走行時に車両振動によってアクセルレバーが支持ブラケットの切欠き部内を、リミットスイッチ式検出手段が作動しない範囲で車両前後方向に移動してしまうことがある。この場合、アクセルレバーの上述の移動がリンク部材を介して、支持ブラケットに固定されたポテンショメータに伝わり、車両速度が変動してしまう恐れがある。
【０００９】
また、アクセルレバーが支持ブラケットの切欠き部内に配置され、スプリングの付勢力によりアクセルレバーが切欠き部の端面に当接するので、アクセルレバーなどに作用する面圧が高くなる。このため、アクセルレバーの軸受部分の耐久性が低下してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、アクセルレバーを誤操作により片手又は両手で操作ハンドル側に引き寄せてしまった場合に、車両を確実に緊急停止させることができる電動車両の緊急停止機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ステアリングシャフトに連結されたベースプレートの両側に操作ハンドルが取り付けられ、前記ベースプレートに、車両前後方向に移動可能で且つ車両幅方向に回動可能に可動プレートが設けられ、この可動プレートに、車両幅方向に延びるアクセルレバーが回転可能に軸支され、このアクセルレバーを回転動作させることで車両速度が変更されると共に、前記アクセルレバーが誤操作により前記操作ハンドル側へ引き寄せられたときに前記可動プレートが移動し、この可動プレートの移動がスイッチ手段にて検出されて車両を緊急停止させる電動車両の緊急停止機構であって、前記ベースプレートと前記可動プレートの一方に回動軸ピンが、他方に、前記回動軸ピンに挿入され且つ車両前後方向に延びる長穴形状の回動軸孔が、前記両プレートの車両幅方向中央位置に共に設けられ、前記ベースプレートと前記可動プレートとの間に、この可動プレートを前記ベースプレートに対して車両幅方向中央位置に付勢する第１ばねと、前記可動プレートを前記ベースプレートに対して車両前方に付勢する第２ばねとが設けられ、前記アクセルレバーの左側と右側の一方が前記操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、前記可動プレートが前記回動軸ピンを支点として左または右方向に回動し、前記アクセルレバーの左側と右側の両方が同時に前記操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、前記可動プレートが車両後方へ移動するよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アクセルレバーの左側と右側の一方、または両方が操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に可動プレートが移動し、この移動がスイッチ手段にて検出されて車両が緊急停止されるので、アクセルレバーを誤操作により片手または両手で操作ハンドル側に引き寄せてしまった場合に、車両を確実に緊急停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る電動車両の緊急停止機構における一実施の形態が適用された小型電動車両を示す右側面図。
【図２】図１の小型電動車両を示す正面図。
【図３】図１の小型電動車両を示す平面図。
【図４】図１のスイッチボックス内の緊急停止機構を備えたアクセル装置を示す正面図。
【図５】図４のアクセル装置の背面図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４の主要部を拡大して示す正面図。
【図８】図４のアクセル装置の分解斜視図。
【図９】図４のスイッチボックスプレートを示す平面図。
【図１０】図４の緊急停止用マイクロスイッチ及びセンサカムを示す平面図。
【図１１】図７のＸＩ部を示す断面図。
【図１２】図９の回動規制孔を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。図１は、本発明に係る電動車両の緊急停止機構における一実施の形態が適用された小型電動車両を示す右側面図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、電動車両としての小型電動車両１０においては、車体フレーム１１に左右一対の前輪１２及び後輪１３が、図示しないサスペンションを介して支持される。車体フレーム１１はその一部を除き、前部カバー１４、レッグシールド１５、フロア１６及び後部カバー１７等からなる樹脂製カバーによって覆われる。
【００１６】
車体後部は略箱形状の前記後部カバー１７が上方に突設され、この後部カバー１７の内側に、後輪１０を駆動するための電動モータ１８（図３）、この電動モータ１８の出力を車軸１９に伝達するギアユニット２０、及び図示しないバッテリ等を含む動力装置が収容される。この動力装置はコントローラ２８により制御される。
【００１７】
後部カバー１７の上方には、車体フレーム１１から例えば門型に立ち上がるブラケット２１を介して、搭乗者が着座するシート２２が搭載される。このシート２２は、シートクッション２３及びシートバック（背もたれ）２４を含み、後部カバー１７上で水平方向に旋回可能に支持される。このシート２２の旋回角度は、シート正面位置から左右に例えば４５度、９０度等に設定される。シート２２は、シートクッション２３の側部に付設された旋回レバー２５により適宜旋回操作される。更に、シートバック２４の両側部にはアームレスト２６が設けられ、各アームレスト２６は、支点２７の回りに回動可能に支持される。
【００１８】
レッグシールド１５は車体前部で上方に突設され、シート１２に着座した搭乗者の脚まわりを風等があたらないように保護する。このレッグシールド１５の内部には、前輪１２を操舵するためのステアリングシャフト２９が立設され、このステアリングシャフト２９の上端にハンドルユニット３０が取り付けられる。運転者は、図１に示すように、シート２２に着座してハンドルユニット３０を左右に回動操作することで、前輪１２を操舵する。
【００１９】
前記ハンドルユニット３０は、スイッチボックス３１の左右両側にそれぞれ半円形状の操作ハンドル３２が取り付けられと共に、アクセルレバー３３が突設され、スイッチボックス３１内にアクセル装置３４（図４）が収容されて構成される。スイッチボックス３１に、電源スイッチや最大速度設定スイッチ、前後進切換スイッチなどのスイッチ類が装備される。
【００２０】
アクセル装置３４は、図４、図７及び図８に示すように、ベースプレートとしてのスイッチボックスプレート３５、可動プレートとしてのメカニカルシャーシ３６、回動軸ピン３７、回動規制ピン３８、第１ばね４１、第２ばね４２、アクセル開度センサとしてのポテンショメータ３９、スイッチ手段としての緊急停止用マイクロスイッチ４０、及びセンサカム５４を有して構成される。
【００２１】
スイッチボックスプレート３５は、図４〜図６に示すように、ステアリングシャフト２９の上端部に回転一体に連結され、左右両側に半円形状の操作ハンドル３２がそれぞれ取り付けられる。図７、図８及び図９に示すように、スイッチボックスプレート３５とメカニカルシャーシ３６の一方（本実施の形態ではメカニカルシャーシ３６）に回動軸ピン３７が突設され、他方（本実施の形態ではスイッチボックスプレート３５）に回動軸孔４３が形成される。回動軸ピン３７は、メカニカルシャーシ３６の車両幅方向中央位置に設けられ、回動軸孔４３は、スイッチボックスプレート３５の車両幅方向中央位置に形成される。回動軸孔４３は、車両前後方向に延びる長孔形状である。
【００２２】
メカニカルシャーシ３６の回動軸ピン３７がスイッチボックスプレート３５の回動軸孔４３に挿入され、この回動軸ピン３７の先端にワッシャ４４（図５）が挿通され、ナット４５が螺合されることで、メカニカルシャーシ３６は、図４に示すように、スイッチボックスプレート３５に対し車両幅方向（左右方向）に回動可能で、且つ車両前後方向に直線移動可能に構成される。メカニカルシャーシ３６のスイッチボックスプレート３５に対する車両前後方向の移動可能ストロークは、回動軸孔４３の長手方向寸法によって規定される。
【００２３】
図７、図８及び図９に示すように、スイッチボックスプレート３５とメカニカルシャーシ３６の一方（本実施の形態ではメカニカルシャーシ３６）に回動規制ピン３８が突設され、他方（本実施の形態ではスイッチボックスプレート３５）に回動規制孔４６が形成される。回動規制ピン３８は、スイッチボックスプレート３６の車両幅方向中央位置で、且つ回動軸ピン３７と車両前後方向に並んで、例えば回動軸ピン３７の前方に配置される。回動規制孔４６は、スイッチボックスプレート３５の車両幅方向中央位置で、且つ回動軸孔４３と車両前後方向に並んで、例えば回動軸孔４３の前方に形成される。
【００２４】
前記回動規制孔４６は、回動規制ピン３８よりも大径に形成される。従って、メカニカルシャーシ３６の回動規制ピン３８がスイッチボックスプレート３５の回動規制孔４６に挿入され、この回動規制ピン３８の先端にワッシャ４４（図５）が挿通され、ナット４５が螺合することで、図４に示すように、メカニカルシャーシ３６のスイッチボックスプレート３５に対する車両幅方向（左右方向）の回動可能角度が規定される。
【００２５】
図５及び図８に示すように、前記第１ばね４１及び第２ばね４２は、スイッチボックスプレート３５とメカニカルシャーシ３６との間に設けられる。つまり、第１ばね４１は、突出部４１Ａを備えた例えば板バネであり、スイッチボックスプレート３５に設置される。この第１ばね４１の突出部４１Ａは、スイッチボックスプレート３５における車両幅方向中央に位置し、図４及び図７に示すように、メカニカルシャーシ３６の前端部に形成された係合溝４７に係合する。これにより、メカニカルシャーシ３６は、スイッチボックスプレート３５に対して回動軸ピン３７回りに回動可能に設けられるものの、スイッチボックスプレート３５の車両幅方向中央位置に保持されるよう構成される。
【００２６】
また、第２ばね４２は、図５及び図８に示すように、例えば引張りコイルバネであり、一端がスイッチボックスプレート３５の背面に係止されると共に、他端がメカニカルシャーシ３６の前端凸部４８に係止される。これにより、メカニカルシャーシ３６は、スイッチボックスプレート３５に対して車両前方向へ付勢される。
【００２７】
図４及び図７に示すように、前記アクセルレバー３３は、軸方向中央部分の回転軸部４９から両側へクランク状に屈曲して車両幅方向に延び、両先端部分に操作部５０が設けられる。アクセルレバー３３の回転軸部４９は、軸受ブラケット５８を用いてメカニカルシャーシ３６に回転可能に軸支され、このとき、回転軸部４９の全周がメカニカルシャーシ３６及び軸受ブラケット３５に接触する。
【００２８】
また、このアクセルレバー３３は、回転軸部４９が回動軸ピン３７近傍に配置され、操作部５０が操作ハンドル３２のグリップ部５１付近に至る。そして、このアクセルレバー３３は、リターンスプリング６２により、図６の実線に示す初期位置方向に回動付勢される。このアクセルレバー３３の初期位置は、操作ハンドル３２の上面よりも低い位置に設置されて、運転者による不用意な回転操作が防止される。
【００２９】
図４、図７及び図８に示すように、前記ポテンショメータ３９はメカニカルシャーシ３６に設置される。アクセルレバー３３の回転軸部４９にドライブギア５２が回転一体に取り付けられ、このドライブギア５２が、ポテンショメータ３９の軸に回転一体に取り付けられたドリブンギア５３に噛み合う。従って、アクセルレバー３３の回転がドライブギア５２及びドリブンギア５３を介してポテンショメータ３９へ伝達され、このポテンショメータ３９は、アクセルレバー３３の回転量に応じたアクセル開度信号をコントローラ２８（図３）へ出力する。コントローラ２８は、アクセル開度信号に応じた電力を電動モータ１８へ供給して車両速度を制御する。
【００３０】
本実施の形態では、図４に示すように、運転者が左手ＬＨまたは／及び右手ＲＨを用いてアクセルレバー３３の操作部５０を下向き後方（図６の矢印Ｐ方向）へ回転させることにより車両速度が増速し、上向き前方へ回転させることにより車両速度が減速するよう設定されている。更に、運転者が左手ＬＨ及び右手ＲＨをアクセルレバー３３の操作部５０から離すことにより、図３の電動モータ１８とギアユニット２０との間に配置された図示しない電磁ブレーキが作動して、車両が減速し停止するよう構成されている。
【００３１】
図４及び図７に示すように、前記緊急停止用マクロスイッチ４０は、センサカム５４との協働作用で車両を緊急停止させる信号を出力するものであり、緊急停止用マクロスイッチ４０がメカニカルシャーシ３６に設置され、センサカム５４がスイッチボックスプレート３５に設置される。センサカム５４は、前端側にカム面５５が設けられ、このカム面５５は、図１０に示すように平面視略Ｖ字形状で、車両幅方向略中央位置（つまりカム面底部５５Ａ）から前外方へ傾斜した傾斜カム面５５Ｂを有する。緊急停止用マクロスイッチ４０のレバー５６に取り付けられた接触子５７は、通常時にはセンサカム５４におけるカム面５５のカム面底部５５Ａに接触し、レバー５６が解放状態になって、緊急停止用マクロスイッチ４０の図示しない接点はＯＦＦを状態となっている。
【００３２】
ところが、図４に示すように、アクセルレバー３３の左側または右側の一方の操作部５０が運転者の誤操作によって操作ハンドル３２のグリップ部５１側へ強く引き寄せられ、第１ばね４１（図８）の付勢力に抗して、メカニカルシャーシ３６が回動軸ピン３７を支点として左方向または右方向に回動したとき、このメカニカルシャーシ３６に設置された緊急停止用マクロススイッチ４０の接触子５７がセンサカム５４の傾斜カム面５５Ｂ（図１０）に接触し、レバー５６が撓み変形して、緊急停止用マクロススイッチ４０はＯＮ作動する。これにより、緊急停止用マクロススイッチ４０はメカニカルシャーシ３６の移動（回動）を検出して、検出信号をコントローラ２８（図３）へ出力する。コントローラ２８は、この検出信号に基づいて電動モータ１８への電力供給を遮断し、車両を緊急停止させる。
【００３３】
また、図４に示すように、運転者の誤操作によって、アクセルレバー３３の左側と右側の両方の操作部５０が操作ハンドル３２のグリップ部５１側へ強く引き寄せられ、第２ばね４２の付勢力に抗して、メカニカルシャーシ３６が車両後方へ直線移動したとき、このメカニカルシャーシ３６に設置された緊急停止用マクロススイッチ４０の接触子５７がセンサカム５４のカム面底部５５Ａ（図１０）に位置づけられたままレバー５６が撓み変形して、緊急停止用マイクスイッチ４０はＯＮ作動する。これにより、緊急停止用マイクスイッチ４０はメカニカルシャーシ３６の移動（後方への直線移動）を検出して、検出信号をコントローラ２８（図３）へ出力する。この場合も、コントローラ２８は、この検出信号に基づいて電動モータ１８への電力供給を遮断し、車両を緊急停止させる。
【００３４】
ここで、図７、図８及び図１１に示すように、メカニカルシャーシ３６には、スイッチボックスプレート３５との対向面５９に、スイッチボックスプレート３５に向かって突出するエンボス６０が複数個（本実施の形態では、回動規制ピン３８の前方で車幅方向中央の１点とアクセルレバー３３を支持する左右１対の軸受ブラケット５８の近傍にそれぞれ設けて三角形に配置した３個）形成される。これらのエンボス６０がスイッチボックスプレート３５に接触する。
【００３５】
また、図９及び図１２に示すように、回動規制孔４６は、回動規制ピン３８よりも大径に形成されると共に、メカニカルシャーシ３６が車両幅方向中央位置にあるときの回動規制ピン３８の位置を保持する保持手段としての段部６１を備える。つまり、回動規制孔４６の内周面には、メカニカルシャーシ３６が車両幅方向中央位置にあるときの回動規制ピン３８の位置（図１２の２点鎖線位置）と、メカニカルシャーシ３６が左または右方向へ回動したときの回動規制ピン３８の位置（図２の１点鎖線位置）との間に、外方へ突出して段部６１が形成される。メカニカルシャーシ３６が車両幅方向中央位置にあるときの回動規制ピン３８は、段部６１に係合されることでその位置に保持される。従って、メカニカルシャーシ３６は、通常時、この回動規制ピン３８と段部６１との係合、及び第１ばね４１の付勢力によって、車両幅方向中央位置に保持される。
【００３６】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（１２）を奏する。
【００３７】
（１）アクセルレバー３３の左側と右側の操作部５０の一方または両方が操作ハンドル３２側へ強く引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシ３６が移動（回動軸ピン３７回りの回動、または直線移動）し、この移動が緊急停止用マイクスイッチ４０にて検出されて車両が緊急停止されるので、運転者がアクセルレバー３３を誤操作により片手又は両手で操作ハンドル３２側に強く引き寄せてしまった場合に、車両を確実に緊急停止させることができる。
【００３８】
（２）メカニカルシャーシ３６が、スイッチボックスプレート３５及びメカニカルシャーシ３６の車両幅方向中央位置に設置された回動軸ピン３７を支点として回動されるので、アクセルレバー３３の左側または右側の操作部５０の一方を操作ハンドル３２側へ引き寄せる際の回動抵抗を減少でき、操作感を向上させることができる。
【００３９】
（３）アクセルレバー３３の左側または右側の操作部５０の一方が操作ハンドル３２側に強く引き寄せられたときには、メカニカルシャーシ３６が回動軸ピン３７回りに、第１ばね４１の付勢力に抗して回動される。また、アクセルレバー３３の左側及び右側の操作部５０の両方が操作ハンドル３２側に強く引き寄せられたときには、メカニカルシャーシ３６が車両後方へ、第２ばね４２の付勢力に抗して直線移動される。このため、メカニカルシャーシ３６の回動開始タイミングを調整するためには第１ばね４１のばね荷重を変更し、メカニカルシャーシ３６の直線移動開始タイミングを調整するためには第２ばね４２のばね荷重を変更すればよいので、これらの変更を個別に実施できる。
【００４０】
（４）メカニカルシャーシ３６をスイッチボックスプレート３５に取り付ける回動軸ピン３７及び回動規制ピン３８が、メカニカルシャーシ３６の車両前後方向に並んで配置されたので、アクセルレバー３３の左側と右側の操作部５０の両方を操作ハンドル３２側へ強く引き寄せたときに、メカニカルシャーシ３６の前側が浮き上がることを確実に防止できる。
【００４１】
（５）回動軸ピン３７が、アクセルレバー３３の回動軸部４９近傍に配置されたので、アクセルレバー３３の左側または右側の操作部５０の一方を操作ハンドル３２側へ強く引き寄せた際に、下向き後方に押し下げられたアクセルレバー３３の操作部５０と回動軸ピン３７との距離を短く設定できる。この結果、回動軸ピン３７を支点とするメカニカルシャーシ３６の回動量を低減でき、操作感を向上させることができる。
【００４２】
（６）メカニカルシャーシ３６には、スイッチボックスプレート３５との対向面に、このスイッチボックスプレート３５に接触する複数のエンボス６０が形成されたので、メカニカルシャーシ３６とスイッチボックスプレート３５との接触抵抗を減少できる。このため、第１ばね４１及び第２ばね４２の付勢力に抗して、メカニカルシャーシ３６をスイッチボックスプレート３５に対してスムーズに移動させることができ、メカニカルシャーシ３６の移動が安定化してその操作感を向上させることができる。
【００４３】
（７）スイッチボックスプレート３５の回動規制孔４６には、メカニカルシャーシ３６が車両幅方向中央位置にあるときの回動規制ピン３８に係合する段部６１が形成され、この回動規制ピン３８の段部６１への係合と第１ばね４１の付勢力とによって、メカニカルシャーシ３６が車両幅方向中央位置に保持される。このため、簡単な構造で、メカニカルシャーシ３６を車両幅方向中央位置に位置決めできると共に、誤操作によりアクセルレバー３３が操作ハンドル３２側へ強く引き寄せられる以外の場合には、車両が不用意に緊急停止することを防止できる。
【００４４】
（８）信号線がそれぞれ延出されるポテンショメータ３９及び緊急停止用マイクスイッチ４０が同一の部材であるメカニカルシャーシ３６に設置されたので、これらのポテンショメータ３９と緊急停止用マイクスイッチ４０をメカニカルシャーシ３６に予め組み付けることができ、アクセル装置３４の組立性を向上させることができる。
【００４５】
（９）アクセルレバー３３が操作ハンドル３２よりも低い位置に配設されたので、電源スイッチがＯＮ作動された小型電動車両１０に運転者が昇降する際に、運転者がアクセルレバー３３に不用意に接触することが抑制され、車両が発進することを防止できる。
【００４６】
（１０）緊急停止用マイクスイッチ４０のレバー５６は、アクセルレバー３３が誤操作により操作ハンドル３２側へ強く引き寄せられる場合以外の場合には撓み変形されず、解放状態にあるので、経年劣化を抑制できる。
【００４７】
（１１）誤操作によりアクセルレバー３３が操作ハンドル３２側へ強く引き寄せられたときに移動するメカニカルシャーシ３６にアクセルレバー３３が軸支され、且つポテンショメータ３９が設置されたので、小型電動車両１０の通常走行時に車両振動によってメカニカルシャーシ３６が移動してしまった場合にも、これによってアクセルレバー３３及びポテンショメータ３９が動作することがなく、この結果、車両速度を安定化できる。
【００４８】
（１２）アクセルレバー３３がメカニカルシャーシ３６及び軸受ブラケット５８によって全周が接触して支持されるので、これらのアクセルレバー３３、メカニカルシャーシ３６及び軸受ブラケット５８に作用する面圧を低減でき、軸受ブラケット５８を含めたアクセルレバー３３の軸受構造の耐久性を向上させることができる。
【００４９】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施の形態では、アクセルレバー３３が下向き後方へ押し下げられることで車両速度が増速される場合を述べたが、アクセルレバー３３を上向き前方へ押し上げることで車両速度を増速させてもよい。この場合には、電源スイッチをＯＮ作動させた小型電動車両１０に運転者が昇降する際に、アクセルレバー３３に不用意に接触したとしても、車両が発進することをより一層抑制できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、セニアカーと称される小型電動車両に本発明が適用される場合を述べたが、電動駆動される電動自転車、電動自動二輪車、電動雪上車などに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  小型電動車両
１８  電動モータ
２９  ステアリングシャフト
３２  操作ハンドル
３３  アクセルレバー
３４  アクセル装置
３５  スイッチボックスプレート（ベースプレート）
３６  メカニカルシャーシ（可動プレート）
３７  回動軸ピン
３８  回動規制ピン
３９  ポテンショメータ（アクセル開度センサ）
４０  緊急停止用マイクロスイッチ（スイッチ手段）
４１  第１ばね
４２  第２ばね
４３  回動軸孔
４６  回動規制孔
４９  回動軸部
５０  操作部
５４  センサカム
５５  カム面
５９  対向面
６０  エンボス
６１  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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