(57)【要約】【課題】土間コンクリートを構造体として充分活用することで土の掘削や掘削土の搬出作業に要する手間や費用を低減することができる構造物を提供する。【解決手段】構造物となるカーポートＡは、屋根３と該屋根３を支持する柱１とからなる上部架構Ａ１と、柱１の地中埋め込み部１ａ周囲から屋根３の水平投影面内の地表面にかけて一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート造の基礎Ａ２を有する。屋根３は平面視略矩形状であり、且つ、柱１が前記屋根の一辺に沿って配置された片持ち形式または前期柱が前記屋根の対向する二辺に設置された形式であり、基礎Ａ２を屋根３の水平投影面内に構築する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根と該屋根を支持する柱とからなる上部架構と、
前記柱の地中埋め込み部周囲から前記屋根の水平投影面内の地表面にかけて一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート造の基礎と、を有することを特徴とする構造物。
【請求項２】
前記屋根は平面視略矩形状であり、且つ、前記柱が前記屋根の一辺に沿って配置された片持ち形式または前記柱が前記屋根の対向する二辺に設置された形式であり、前記基礎を前記屋根の水平投影面内に構築したことを特徴とする請求項１に記載した構造物。
【請求項３】
下記工程を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載した構造物を施工する構造物の施工方法。
（１）前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面を掘削する工程と、
（２）前記柱の地中埋め込み部を掘削部に配置して前記柱を立設する工程と、
（３）前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面に鉄筋を配設した後、コンクリートを一体的に打設して基礎を構築する工程と、
（４）前記コンクリート硬化後に前記屋根を架設する工程。
【請求項４】
屋根と該屋根を支持する柱とからなる上部架構を有する構造物の設計方法であって、
前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面に一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート構造体を基礎とみなすとともに、該鉄筋コンクリート構造体の重量を屋根に作用する吹き上げ力に対する反力のひとつとみなし、前記構造物の構造計算を行うことを特徴とする構造物の設計方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屋根とこの屋根を支持する柱とからなる上部架構と、屋根の水平投影面内にコンクリート床面と、を有する構造物と、この構造物を施工する施工方法と、この構造物の合理的な設計方法とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、主に住宅の敷地内の外部駐車スペースを覆う屋根と該屋根を支持する柱とからなる上部架構、例えば、エクステリア部材メーカー等から「カーポート」という名称で供給される部材を、実際に使用可能な状態とする場合、個々の柱の埋め込み部分にコンクリート塊状の基礎を独立して構築し、その後、前記基礎とは別構造の土間コンクリートを打設して駐車スペースの床を形成するのが一般的であった。
【０００３】
また、特許文献１には、予め打設された土間コンクリートを穿設して設けた開口の縁に柱脚基礎のつば状部を引っ掛けることで土間コンクリートの拘束効果を活用する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３３５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の一般的な構造の場合、上部架構は柱の埋め込み部分に構築された基礎のみによって支持されるため、大きい基礎を構築する必要があり、且つ基礎構築部分と土間コンクリート構築部分のそれぞれについて掘削工事が必要であり、土の掘削や掘削した土の搬出に多大な手間と費用を要した。
【０００６】
また、特許文献１に記載された技術は、既存の土間コンクリートの拘束効果を有効に活用するものであって、土間コンクリートを含めて新設する場合に適用すると、却って作業に手間がかかるという問題や、例えば、柱脚基礎とは構造的に縁が切れている為、土間コンクリートを地反力を負担できるスラブ基礎とみなすことはできないなど、土間コンクリートを構造的に充分に活用できないという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような従来技術の有する課題を解決するものであり、前述した構造物を新設する際に土間コンクリートを構造体として充分活用することで土の掘削や掘削土の搬出作業に要する手間や費用を低減することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明に係る構造物は、屋根と該屋根を支持する柱とからなる上部架構と、前記柱の地中埋め込み部周囲から前記屋根の水平投影面内の地表面にかけて一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート造の基礎と、を有することを特徴とするものである。
【０００９】
なお、ここで「一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート造の基礎」とは、先行して打設したコンクリートが硬化する前に次なるコンクリートを間断なく打設して構築したものはもちろん、構造的に一体とみなされるように構築したものであれば先行して打設したコンクリートの硬化開始後に次なるコンクリートを打設したものをも含むものである（以下同様）。
【００１０】
上記構造物において、前記屋根は平面視略矩形状であり、且つ、前記柱が前記屋根の一辺に沿って配置された片持ち形式または前記柱が前記屋根の対向する二辺に設置された形式であり、前記基礎を前記屋根の水平投影面内に構築したものとすることができる。
【００１１】
また、本発明に係る構造物の施工方法は、上記何れかの構造物を施工するための構造物の施工方法であって、
（１）前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面を掘削する工程と、
（２）前記柱の地中埋め込み部を掘削部に配置して前記柱を立設する工程と、
（３）前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面に鉄筋を配設した後、コンクリートを一体的に打設して基礎を構築する工程と、
（４）前記コンクリート硬化後に前記屋根を架設する工程
を含むことを特徴とするものである。
【００１２】
また本発明に係る構造物の設計方法は、屋根と該屋根を支持する柱とからなる上部架構を有する構造物の設計方法であって、前記柱の地中埋め込み部周囲及び前記屋根の水平投影面内の地表面に一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート構造体を基礎とみなすとともに、該鉄筋コンクリート構造体の重量を屋根に作用する吹き上げ力に対する反力のひとつとみなし、前記構造物の構造計算を行うことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る構造物によれば、柱の地中埋め込み部周囲から屋根の水平投影面内の地表面にかけて一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート造の基礎が、上部架構を支持する基礎としての機能と土間コンクリートとしての機能を兼ね備えるので、全体として使用するコンクリート量や、土の掘削量を低減させることができる。従って、材料費や残土処理費等のコストや、作業に要する時間やコストを低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係る構造物の施工方法によれば、本発明に係る構造物を合理的に施工することができ、この構造物を構築する際の作業に要する時間やコストを低減することができる。
【００１５】
また、本発明に係る構造物の設計方法によれば、上述した鉄筋コンクリート構造体を構造物の基礎とみなして構造計算することによって、また、鉄筋コンクリート構造体の重量を屋根に作用する吹き上げ力に対する反力のひとつとみなして構造計算することによって、構造物の合理的な設計を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る構造物について説明し、併せて構造物の施工方法、設計方法について説明する。
【実施例１】
【００１７】
先ず第１実施例に係る構造物の構成について図を用いて説明する。図１は本実施例に係る構造物の斜視図である。図２は構造物の断面図であり、（ａ）は図３のIIａ−IIａ断面図、（ｂ）は図３のIIｂ−IIｂ断面図である。図３は構造物を構成する基礎の配筋状態を説明する平面図である。
【００１８】
図において、構造物を代表する構成として、主に戸建て住宅の敷地内に構築される片持ち形式のカーポートＡが示されている。
【００１９】
カーポートＡは、２本の柱１と、夫々の柱１の上端から持ち出され横方向に延びる同じく片持ちの梁２と、梁２の上面に載置、固定された屋根３と、からなる上部架構Ａ１と、車両の載置面となり且つ上部架構Ａ１を支持する基礎Ａ２とによって構成されている。
【００２０】
なお、上部架構Ａ１は、エクステリア部材メーカー等が製造、供給する製品であり、一般的なサイズの乗用車１台の駐車を想定したサイズを有し、予め構造計算により各部位についての安全性が確認されたものである。
【００２１】
上部架構Ａ１を構成する柱１及び梁２は、矩形断面で中空のアルミ部材または中空部に補強用の鋼製部材を有するアルミ部材からなる。また、屋根３は、中空のアルミ部材を格子状に組んで形成した枠材３ａの上にポリカーボネート等の硬質の合成樹脂からなる板３ｂが載置され、枠材３ａに固定されて構成されている。
【００２２】
カーポートＡは構築すべき土地の形状に対応して屋根３の形状が設定される。このため、屋根３の水平投影面の形状は特に限定するものではない。
【００２３】
基礎Ａ２は、上部架構Ａ１を構成する屋根３の水平投影面内に形成された平坦な板状のスラブ基礎４と、柱１の転倒の防止を目的としてスラブ基礎４の下部且つ柱１の地中埋め込み部１ａの周囲に形成され、柱１の埋め込み深さに対応した深さを有する直方体、塊状の根巻部５と、によって構成されている。
【００２４】
スラブ基礎４にはスラブ基礎４に作用する力に基づいて決定された所定の径を有する鉄筋４ａが所定間隔で縦横に配筋されており、この鉄筋４ａは、根巻部５の上方も含めたスラブ基礎４の全域にわたって配筋されている。また、根巻部５にも鉄筋５ａが配筋されている。この鉄筋５ａは、一本の鉄筋を２箇所、鈍角（凡そ１３５度）に折り曲げて構成されており、その一端側（柱１の地中埋め込み部１ａ側）が根巻部５の下端寄りに略水平となるように、中間部が凡そ４５度の角度で傾斜するように、他端側がスラブ基礎４に配筋された鉄筋４ａのうち鉄筋５ａと同一方向に配置された鉄筋に抱き合わせたように配筋されている。
【００２５】
従って、スラブ基礎４の平面部分に配筋された鉄筋４ａと、柱１の根巻部５の深い位置に配筋された鉄筋５ａとは一体的に連続することとなる。そして、スラブ基礎４を構成するコンクリート４ｂが個々の柱１毎に構成された根巻部５のコンクリート５ｂと一体的に打設される。このため、基礎Ａ２は、全体が柱１の地中埋め込み部１ａ周囲から屋根３の水平投影面内の地表面にかけて一体的に且つ連続的に構築されることとなる。
【００２６】
尚、本実施例では根巻部５は図２（ａ）に示す断面が矩形状に構成されているが、この構成に限定するものではなく、柱１から所定寸法離間した位置から徐々に深さが減少するハンチとして形成されていても良い。
【００２７】
本実施例では、根巻部５とスラブ基礎４とで構成され、柱１の地中埋め込み部１ａ周囲及び屋根３の水平投影面内の地表面に一体的、連続的に構築した鉄筋コンクリート構造体をカーポートＡ（構造物）の基礎Ａ２とみなすとともに、鉄筋コンクリート構造体の重量を屋根３に作用する吹き上げ力に対する反力のひとつとみなし、このような条件のもとでカーポートＡ（構造物）の構造計算を行い、構造安全性を確認している。
【００２８】
なお、カーポートＡの上部架構Ａ１の各部位は、予め構造計算により安全性が確認されているので、これを実際に使用しうる状態にする際に行うべき構造計算は、基礎Ａ２に関連する項目のみであり、通常は、（１）接地圧の検討、（２）吹き上げ力（風荷重）による転倒の検討、（３）応力に対する基礎Ａ１の各部位の安全性の検討、以上３項目に限定される。
【００２９】
本実施例における（１）の検討では、スラブ基礎４を含む基礎Ａ２全体を上部架構Ａ１を支持する基礎とみなして構造計算が行われている。また、（２）の検討では、スラブ基礎４を含む基礎Ａ２全体の重量が吹き上げ力に対する反力のひとつとみなして構造計算が行われている。
【００３０】
前記（１）の検討は、基礎Ａ２の自重や車両等の積載荷重に加え、屋根３の自重や積雪荷重など、屋根３に作用する鉛直下向きの力についても考慮して、接地圧が地反力を下回ることを確認するものであるが、基礎Ａ２は、従来の構造物における個々の柱毎に構築された基礎よりも大きな面で接地しており、しかもスラブ基礎４が屋根３の持ち出し方向に延出しているため、偏心量が少ない（即ち、基礎Ａ２の図心と鉛直下向き荷重の合力の位置のずれが小さくなる）ので、接地圧を小さくすることができ、基礎Ａ２が軟弱な地盤への対応力の高い基礎であることが、この項目の検討によって確認できる。
【００３１】
また、前記（２）の検討は、屋根３に対して作用する吹き上げ力（鉛直上向きの力）による転倒モーメントが、これに対抗するカーポートＡの自重によるモーメントを下回ることを確認するものであるが、基礎Ａ２は、従来のカーポート等の構造物における個々の柱毎に構築された基礎に比べて、厚さの小さな部分が大部分であるが面積は充分に広いので、反力となる重量が確保され、しかも、屋根３の持ち出し方向と同一方向に延伸して重心位置が持ち出し方向にずれた構成となる。従って、カーポートＡの自重による転倒モーメントに抵抗するモーメントが大きくなり、吹き上げ力に対してもより安全な構造となることが、この項目の検討によって確認できる。
【００３２】
また、前記（３）の検討においては、カーポートＡが片持ち形式の為、柱１の近傍に作用する曲げモーメントに対して必要な性能が確保されているかを確認する必要があるが、基礎Ａ２は根巻部５を備えているので、この曲げモーメントに対抗し得る充分な断面が確保されていることが確認できる。
【００３３】
上記検討の結果、スラブ基礎４の平面寸法が、駐車スペースとして必要とされるコンクリート床の平面寸法よりも小さく設定できることが確認できた場合、スラブ基礎４に接続させてコンクリート舗装部７が構築される。
【００３４】
コンクリート舗装部７は、スラブ基礎４とは絶縁目地８によって構造的に縁が絶たれている部分である。従って、上部架構Ａ１からの荷重の影響を受けることがなく、車両等の載置時あるいは車両等が移動する際に作用する荷重によってコンクリートに亀裂等が発生しない程度の強度を有すれば良く、コンクリートの厚さや鉄筋量をスラブ基礎４と同等とする必要はない。
【００３５】
本実施例では、駐車スペースとして必要なコンクリート床の平面寸法は３０００ｍｍ×５０００ｍｍに設定されている。そして、スラブ基礎４は、前記構造計算によって、構造上及び耐久性上必要な厚さと、駐車スペースとして必要な上記床寸法よりも小さな平面寸法でよいことが確認されている。従って、前記平面寸法を持ったスラブ基礎４の両短辺と、柱１から離隔した長辺に接続させて平面視がコ字状のコンクリート舗装部７が構築されている。
【００３６】
コンクリート舗装部７は、スラブ基礎４の鉄筋４ａよりも小さな径を有する鉄筋を格子状に溶接して構成したメッシュ鉄筋７ａを配筋し、スラブ基礎のコンクリート４ｂよりも小さな厚さでコンクリートを打設した平坦な床面として設定されている。
【００３７】
上記の如く構成されたカーポートＡと、カーポートＡと同一の上部架構Ａ１と従来の柱毎に独立した基礎と３０００ｍｍ×５０００ｍｍの平面寸法を有するコンクリート舗装部７とからなる従来構造のカーポートの夫々について構造計算を行って両者を比較すると、カーポートＡでは、全体として使用するコンクリートのボリュームを確実に減少させることができ、減少の度合いはカーポートＡを構築する地盤の地耐力が小さいほど顕著であることが確認できる。
【００３８】
従って、コンクリート打設の際の手間や材料費を低減させることができ、更に、コンクリート打設前の土の掘削量も同程度減少させることができ、掘削の手間や残土処分の費用も低減させることができる。
【００３９】
次に、上記の如く設定されたカーポートＡを構築する際の施工方法について説明する。
【００４０】
先ず、柱１の地中埋め込み部１ａの周囲を根巻部５の深さに対応させた深さで掘削すると共に、屋根３の水平投影面内の地表面を掘削する。屋根３の水平投影面内を掘削する際に、駐車スペースとして必要なコンクリート床の平面寸法がスラブ基礎４の平面寸法と一致している場合には、地表面をスラブ基礎４の厚さに対応させて一様な深さで掘削する。また、駐車スペースとして必要なコンクリート床の平面寸法がスラブ基礎４の平面寸法よりも大きい場合にはこのスラブ基礎４の周りにコンクリート舗装部７を構築する必要があるため、地表面をスラブ基礎４に対応する部分と、コンクリート舗装部７に対応する部分と、を夫々の厚さに対応させた深さで掘削する。次いで、掘削した面に砕石等によって地業１０を行う。
【００４１】
次に、柱１の地中埋め込み部１ａを根巻部５に対応した掘削部に形成した地業１０に載置して該柱１を立設する。この段階では柱１は図示しない仮設材によって仮固定しておく。
【００４２】
次いで、根巻部５の位置に対応させて鉄筋５ａを配筋するとともに、スラブ基礎４に対応する部位に鉄筋４ａを配筋し、鉄筋５ａの端部を鉄筋４ａのうち鉄筋５ａと同一方向に配置された鉄筋に抱き合わせるように接続する。このようにして基礎Ａ２を構成する鉄筋４ａ、５ａを配筋する。
【００４３】
スラブ基礎５に接続させてコンクリート舗装部７を構築する必要がある場合、スラブ基礎４の周囲に対応する位置には、絶縁目地８を形成する為の長尺の板材を配置し、コンクリート舗装部７の領域にメッシュ鉄筋７ａを、鉄筋４ａとは縁を切って配筋する。
【００４４】
上記の如くしてカーポートＡのコンクリート床を構成するスラブ基礎４とコンクリート舗装部７の配筋が終了した後、コンクリートを打設して根巻部５を含んで一体的に且つ連続的なスラブ基礎４を構築すると同時に、スラブ基礎４の周りにコンクリート舗装部７を構築する。
【００４５】
なお、コンクリート打設にあたっては、先行して打設したコンクリートが硬化する前に次なるコンクリートを間断なく打設して構築することはもちろん、構造的に一体とみなされるのであれば、先行して打設したコンクリートの硬化開始後に次なるコンクリートを打設してもよく、例えば、施工性を考慮して、根巻部５についてコンクリートを打設し根巻部５のコンクリート５ｂが硬化した後、通常の鉄筋コンクリート工事で行われる打ち継ぎ面の処理（湿潤状態の保持、ゴミやレイタンスの除去等）を施してスラブ基礎４のコンクリートを打設してもよい。
【００４６】
コンクリート打設後、所定のコンクリート養生期間をおいて、柱１に屋根３を架設する。
【００４７】
上記工程を含む作業を行うことによってカーポートＡを構築することが可能である。
【実施例２】
【００４８】
次に第２実施例に係る構造物について説明する。図４は第２実施例に係る構造物の一部を断面した図である。本実施例において、構造物は第１実施例のカーポートＡをそのまま利用しており、基礎Ａ２の長辺に沿ってフェンス１１が構築されたものである。従って、前述の第１実施例と同一の部分及び同一の機能を有する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
柱１の根巻部５における地中埋め込み部１ａの周囲、及び基礎Ａ２の長辺に沿って複数の縦筋１２が配置されており、この縦筋１２にコンクリートブロック１３が積層（本実施例では３段）されている。積層されたコンクリートブロック１３の間には横筋１４が配筋されている。更に、最上部のコンクリートブロック１３にはフェンス材１５が配置されており、全体でフェンス１１が構成されている。
【００５０】
上記構成において、基礎Ａ２の柱１側の長辺の、柱１よりも外側に延出した部分の寸法は、コンクリートブロック１３が柱１に近接して載置可能な程度に設定され、フェンス１１用の基礎が基礎Ａ２と一体的に構築されている。
【００５１】
上記構成は、基礎Ａ２の内側となる側面が充分に開放された型枠コンクリートブロック１６を、予め基礎Ａ２の柱１側の長辺に沿って配置した上で、即ち型枠コンクリートブロック１６を基礎Ａ２の柱１側の長辺の型枠として配置した上で、配筋及びコンクリート打設を行うことで構築されている。
【００５２】
このような構成とすることによって、隣地境界線等に沿ってフェンス１１及びカーポートＡを構築する際に、フェンス１１の為の基礎の構築の為のスペースを最小限に抑えることができ、敷地の有効活用が可能である。
【００５３】
前述の各実施例において、構造物として片持ち形式のカーポートＡの構成について説明したが、本発明はこの構成に限定するものではなく、例えば、上記の如く構成された２組のカーポートＡを、開放側（柱１のない側）の屋根３の先端同士が接するように配置して構成した合掌形式のカーポート、即ち柱１が屋根３の対向する二辺に設置された形式のカーポートにおいても同様の構成が可能である。そして、このように構成された構造物であっても、前述の実施例と同様の作用効果が発揮される。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、屋根付のバス停留所やサイクルポートなど、柱と屋根とからなり土間コンクリートと一体に構築される構造物全般に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施例に係る構造物の斜視図である。
【図２】構造物の断面図であり、（ａ）は図３のIIａ−IIａ断面図、（ｂ）は図３のIIｂ−IIｂ断面図である。
【図３】構造物を構成する基礎の配筋状態を説明する平面図である。
【図４】第２実施例に係る構造物の一部を断面した図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ                    カーポート
Ａ１                  上部架構
Ａ２                  基礎
１                    柱
１ａ                  地中埋め込み部
２                    梁
３                    屋根
３ａ                  枠材
３ｂ                  板
４                    スラブ基礎
４ａ                  鉄筋
４ｂ                  コンクリート
５                    根巻部
５ａ                  鉄筋
５ｂ                  コンクリート
７                    コンクリート舗装部
７ａ                  メッシュ鉄筋
８                    絶縁目地
１０                  地業
１１                  フェンス
１２                  縦筋
１３                  コンクリートブロック
１４                  横筋
１５                  フェンス材
１６                  型枠コンクリートブロック
【図１】
2010116754.tif 000003
【図２】
2010116754.tif 000004
【図３】
2010116754.tif 000005
【図４】
2010116754.tif 000006