(57)【要約】【課題】  後席シート等に乗員が着座し、シートベルトを装着する際に、シートベルトのトング位置をシートバック面から前方側に移動させることで、バックルが容易に装着できるようにする。【解決手段】  シートバック３の一部に収容され、シートバック３に沿って掛け渡された状態にあるシートベルト８を、張り出しアーム３３の回動に応じてシートバック３の表面から前方に向けて張り出して保持可能な張り出しアーム駆動部３０と、張り出しアーム駆動部３０に接続された線材を介して回動動作を付与するバネを有するバネ駆動部４０と、ドアの一部に設けられ、ドアの開放動作に伴ってバネに付勢力を付与する駆動力入力部５０とを備え、ドアを開閉して着座した乗員を検知して、乗員の側方位置で張り出しアーム３３を動作させてシートベルト８の一部が前方に張り出すようにした。【選択図】  図２
2010069982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの一部に収容され、シートバックに沿って掛け渡された状態にあるシートベルトを、張り出しアームの回動に応じて前記シートバック面から前方に向けて張り出して保持可能な張り出しアーム駆動部と、
該張り出しアーム駆動部に接続された線材を介して回動動作を付与するバネを有するバネ駆動部と、
ドアの一部に設けられ、前記ドアの開放動作に伴って前記バネに付勢力を付与する駆動力入力部とを備え、
前記ドアを開閉して着座した乗員の側方位置にシートベルトの一部が張り出し、乗員のシートベルト装着を補助することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記張り出しアーム駆動部は、前記シートバックに形成された切欠内に収容され、捻りコイルバネの付勢力により、前記切欠内に常時収容されており、前記バネ駆動部と接続された線材が前記バネ駆動部のバネの付勢力を伝達して前記張り出しアームを前記捻りコイルバネの付勢力に抗して前方に向けて張り出させることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記バネ駆動部のバネ付勢力は、前記ドアの一部に設けられた前記駆動力入力部と接続された線材が、ドア開放によって引き出されることで付与されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記バネ駆動部のバネの付勢力は、バネ両端に設けられた定着部の移動がラッチ手段との係止・解除により制御されて前記バネに付与されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記ラッチ手段の係止・解除はソレノイドの入切動作で実現することを特徴とする請求項４項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記バネ駆動部のバネは、引張コイルバネであることを特徴とする請求項１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記バネ駆動部のバネは、ぜんまいバネであることを特徴とする請求項１項に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記張り出しアーム駆動部と前記バネ駆動部との間に増速機構を設け、前記バネ駆動部と前記駆動力入力部との間に減速機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項９】
前記張り出しアームの軸部にダンパー機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルト装置に係り、特に後席ベンチシート等において、乗員が着座し、シートベルトを装着する際に、簡易な駆動機構により、シートベルトのトング位置をシートバック面から前方側に移動させ、バックルの装着が容易にできるようにしたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のシートベルト装置では、乗員はシートに着座してシートベルトを装着する際に、シートベルトに挿通されたトングを掴み、シート脇に位置するバックル装置のトング挿入口に挿入し、トングをバックル装置に定着した状態で、シートベルトの腰ベルト、肩ベルトが乗員を適正に拘束するようになっている。その際、前席シートの乗員は、シートバックの脇に位置するセンターピラーに沿ってほぼ垂直に張った状態にあるシートベルトの所定位置に保持されているトングを掴んで、体を捻るようにしてシートの車内側に位置するバックル装置に、そのトングを装着する動作を行っている。この乗員のシートベルト装着動作を補助する機構として、特許文献１に記載された発明が提案されている。特許文献１に記載された発明は、前席シートに用いられるシートベルト装置において、シートバックの肩部近傍の車体側壁に取り付けられた揺動可能なアーム２１が設けられている。このアーム２１を前方に旋回させることで、シートベルトおよびトング位置を乗員前方まで移動させることで、シートベルトの装着を容易にしている。
【０００３】
ガイド筒に類似した機構として、伸縮自在なテレスコピック機構のロッドの先端にシートベルトを挿通したベルトハンガーを設けたシートベルトプレゼンタ装置も提案されている（特許文献２）。このシートベルトプレゼンタ装置ではロッド根元部に備えられた駆動装置の運転により、テレスコピック機構のロッドを伸長させて、乗員が着座しているシート側方位置にベルトハンガーを位置させて、シートベルトの取り扱いを容易に行えるようになっている。
【特許文献１】特開平６−２１１１０４号公報
【特許文献２】実開昭６１−１７６０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１で開示されたシートベルト装置は、前席シートのように、アームをセンターピラーに設けることを前提として、そのアームをモータ駆動により前方へスイングさせてシートベルトの装着を容易にしている。したがって、後席シート等のベンチシートに対応するシートベルトの掛け渡し形式と異なる。後席シートによっては、シートベルト巻取装置がリアシェルフの下方等に設置されているものもあり、そのようなタイプのシートベルト装置では、特許文献１に開示されたような揺動タイプのアームは適用することができない。
【０００５】
また、特許文献１、特許文献２に開示されたシートベルト装着補助装置では、アームの揺動およびテレスコピック機構のロッド伸縮を、モータの正逆回転動作により実現している。このため、アームの揺動やロッドの伸縮のためのモータ制御のためにＥＣＵ等を搭載する必要があり、シートベルト装置の補助装置としては駆動システムが複雑になるとともに、大型化、重量増となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上述した問題を解消し、後席シートのようにシートバックに沿ってシートベルトが装備されたシートベルト装置において、ドアの開閉によって得られたバネ付勢力を駆動源としてシートベルトを前方に向けて張り出すようにして、シートベルト装着を容易にするようにしたシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、シートバックの一部に収容され、シートバックに沿って掛け渡された状態にあるシートベルトを、張り出しアームの回動に応じて前記シートバック面から前方に向けて張り出して保持可能な張り出しアーム駆動部と、
該張り出しアーム駆動部に接続された線材を介して回動動作を付与するバネを有するバネ駆動部と、ドアの一部に設けられ、前記ドアの開放動作に伴って前記バネに付勢力を付与する駆動力入力部とを備え、前記ドアを開閉し乗車し着座した乗員の側方位置にシートベルトの一部が張り出し、乗員のシートベルト装着を補助することを特徴とする。
【０００８】
前記張り出しアーム駆動部は、前記シートバックに形成された切欠内に収容され、捻りコイルバネの付勢力により、前記切欠内に常時収容されており、前記バネ駆動部と接続された線材が前記バネ駆動部のバネの付勢力を伝達して前記張り出しアームを前記捻りコイルバネの付勢力に抗して前方に向けて張り出させることが好ましい。
【０００９】
前記バネ駆動部のバネ付勢力は、前記ドアの一部に設けられた前記駆動力入力部と接続された線材が、ドア開放によって引き出されることで付与されることが好ましい。これにより、ドアの開動作により前記バネに駆動エネルギーを蓄積させることができ、外部動力源を用いずに駆動力を蓄えることができる。
【００１０】
前記バネ駆動部のバネの付勢力は、バネ両端に設けられた定着部の移動がラッチ手段との係止・解除により制御されて前記バネに付与されることが好ましい。これにより、前記バネに付与されたエネルギーを、簡単な構造で効率よく、前記張り出しアームの駆動エネルギーに変換させることができる。
【００１１】
前記ラッチ手段の係止・解除はソレノイドの入切動作で実現させることが好ましい。これにより、コンパクトで確実な動作を行う機構を実現することができる。
【００１２】
前記バネ駆動部のバネは、引張コイルバネとすることが好ましい。これにより、簡単な構造の駆動力源を実現することができる。
【００１３】
前記バネ駆動部のバネは、ぜんまいバネとすることが好ましい。コンパクトで省電力な駆動源を実現することができる。
【００１４】
前記張り出しアーム駆動部と前記バネ駆動部との間に増速機構を設け、前記バネ駆動部と前記駆動力入力部との間に減速機構を備えることが好ましい。これにより、バネ駆動部のバネに作用する力を軽減することで、バネの制御部材を小型化することができる。
【００１５】
前記張り出しアームの軸部にダンパー機構を備えることで、前記張り出しアームを滑らかに張り出させることで、装備に高級感をもたらすことができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上に述べたように、本発明によれば、後席シートにおいて、乗員が着座する際に、シートバックに沿って配置されていたシートベルトが、ドアの開閉により駆動機構に蓄えられた駆動力により、トングが乗員の手にしやすい前方に向けて張り出し、シートベルト装着の補助を果たす。また、シートベルト装着直後には、張り出し機構が再びシートバック側に戻るので、乗員の降車時の支障とならず、乗員のシートベルト装着を容易にすることで装着率の向上を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の複数の実施例について、添付図を参照して説明する。
図１は、後席ベンチシートのうち左側座席の座部２とシートバック３と、リアウインド４の間のリアシェルフ７の一部と、左側座席に着座する乗員が使用するシートベルト装置の初期状態（乗員が着座していない状態）とを示している。シートベルト装置は、同図に示すように、リトラクタ６がリアシェルフ７下のフレーム（図示せず）上に固定され、リトラクタ６から引き出されたシートベルト８は、シートバック３に沿ってシートバック３下端まで引き出され、さらにシート端はシートバック３の下端と座部２との間の奥部に位置し、シートフレーム面に固定されたアンカー部（図示せず）に定着されている。シートベルト８には、トング９が挿通されており、シートベルト８に設けられた図示しないスナップ部材により、乗員が手にとりやすい高さに配置されている。
【００１８】
また、図１，図２には、車両の３人掛けの後席シートの座部２のうち、左側乗員及び中央乗員の用いられるバックル装置２０が示されている。これらバックル装置２０は、左側座席の座部２と、中央座席のシートバック３とにそれぞれ収容されている。バックル装置２０は、座部２内に装備された着座検知センサ２２が左座席に乗員が着座したことを検知すると、図示しない起立機構等により、座部２の切欠２ａ内に収容されたバックル２１が起立し、使用状態となる。一方、中央に乗員が着座する場合には、乗員が着座しシートバック３にもたれかかった状態でシートバック３の一部に設けられた切欠３ａ内に収容されたバックル２１が前方に倒れるように突出し、使用状態になる。すなわち、中央乗員（図示せず）は着座した状態で、シートベルト８の中間位置にあるトング９を手がかりとして、リトラクタ６からシートベルト８を引き出し、トング９を着座した左脇の座面から起立した状態にあるバックル２１の挿入口にトング９を挿入し、容易にシートベルト８を装着することができる。
【００１９】
また、図２は、図示しない乗員が着座した状態における左側座席２のシートベルト装置１の張り出し状態を示している。このように、左側座席では、シートバック３の表面から突出したシートベルト張り出しアーム（後述する）により、シートベルト８が所定量だけ折れ曲がるように前方に張り出し、そのシートベルト８の屈曲した先端付近にトング９が位置する。このため、乗員は着座した状態で、側方で前方に突き出た状態のシートベルト８の屈曲した先端付近にあるトング９を手にとり、容易にシートベルト８を装着することができる。
【００２０】
以下、このシートベルト装置１のうち、巻き取り状態のシートベルトを乗員着座時に所定量だけ張り出すシートベルト張り出し装置の構成について、複数の実施例を示して説明する。
［シートベルト張り出し装置の構成］
【実施例１】
【００２１】
シートベルト張り出し装置の第１実施例の概略構成について、図３を参照して説明する。本実施例のシートベルト張り出し装置１０は、図１，図２に示したような動作を実現する張り出しアーム機構３０と、張り出しアーム機構３０の張り出しアーム３３の揺動の駆動源となるバネ駆動部４０と、ドアの開閉を利用してバネ駆動部４０内に収容されたバネに所定の付勢力を付与する駆動力入力部５０とから構成されている。図３各図は、これら張り出しアーム機構３０と、バネ駆動部４０と、駆動力入力部５０と、それぞれの関係と各検知部の構成を模式的に示した構成図と部分構成における動作説明図である。
【００２２】
図３（ａ）の構成図に示した張り出しアーム機構３０は、常時（乗員が着座していない状態：図１）に示したように、シートバック３表面に形成された切欠内に、その全体が収容されている。張り出しアーム機構３０は、図３（ａ）に示したように、シートバック３内の図示しないフレームに支持された回転軸３２と、回転軸３２が下端に位置するような逆Ｌ字形状をなした張り出しアーム３３と、張り出しアーム３３の上端に取り付けられたベルトホルダ３４とからなる。張り出しアーム３３の前面側には後述するワイヤ定着端３３ａが形成されている。このワイヤ定着端３３ａには、バネ駆動部４０と接続されたアーム駆動ワイヤの端部が定着されている。また張り出しアーム３３の回転軸３２には、コイルバネ保持軸３６が同軸的に形成されており、このコイルバネ保持軸３６に、捻りコイルバネ３７のコイル部３７ａが保持されている。捻りコイルバネ３７は、図３（ａ）に示したように、コイル部３７ａにおいて、所定の捻りバネ係数が設定されたバネからなり、コイル部３７ａの両端から延長された直線部のうち、一端は図示しない固定フレームに定着され、他端は張り出しアーム３３の所定位置に形成された定着孔に定着されている。この捻りコイルバネ３７の初期付勢力（図３（ａ）中、時計回り方向）の作用により、図３（ａ）に示したように、張り出しアーム３３と先端のベルトホルダ３４とはシートバック３の切欠３ｂ内に収容された状態にある。このとき、図３に示したように張り出しアーム３３の前面側に形成されたワイヤ定着端にはワイヤ駆動源からのアーム駆動ワイヤ３５が回転軸３２を跨いで配線されている。したがって、図３（ｂ）に示したように、ワイヤ駆動源の動作によりアーム駆動ワイヤ３５が所定量だけ引き込まれることで、張り出しアーム３３を、回転軸３２を中心として所定角度だけ回動させることができ、張り出しアーム３３はシートバック３内から座席前方に向けてその一部が張り出すことができる。
【００２３】
図３（ａ）にはバネ駆動部４０の模式構成が示されている。同図に示したように、バネ駆動部４０は、主駆動源となる引張コイルバネ４１がコイルバネ４１の軸線方向に直線状に伸縮できるように図示しないホルダに保持されている。コイルバネ４１の両端には前述のホルダ（図示せず）に沿ってスライド可能なバネ定着具４２が取り付けられている。図中、左側のバネ定着具４２Ｌには張り出しアーム機構３０から延長されたアーム駆動ワイヤ３５が接続されている。右側のバネ定着具４２Ｒには後述する駆動力入力部５０から延長された駆動力入力ワイヤ４５が接続されている。さらにバネ両端のバネ定着具４２には、図３（ａ）に示したように、それぞれヒンジ回りに揺動可能なラッチ部材４３，４４が係止され、このラッチ部材４３，４４の動作により、コイルバネ４１の伸縮およびコイルバネ４１自体の軸線方向への規制が制御されるようになっている。このラッチ部材４３，４４は制御部２６からの動作指令により駆動するソレノイド４６，４７のロッドの伸縮動作により係止位置と退避位置とを往復動することができる。また、ラッチ部材４３，４４の作用としては、図３（ｃ）に示したように、ラッチ部材４４のヒンジ側からバネ定着具４２Ｒがスライドすると、ラッチ部材４４は係止することなくバネ定着部４２Ｒを図中、右側にスライドさせることができる。このとき、左側のバネ定着具４２Ｌは左側ラッチ部材４３でスライドが抑止されているため、コイルバネ４１は自由長から定着具４２Ｒの移動距離だけの長さ伸長する。その後、右側のバネ定着具４２Ｒが右側のラッチ部材４４を越えてスライドし、その後右方向への引張力が作用しなくなると、コイルバネ４１の付勢力により、図３（ｄ）に示したように、コイルバネ４１に付勢力が保持された状態で両端のバネ定着具４２Ｌ，４２Ｒはそれぞれのラッチ部材４３，４４に係止される。このとき後述するように、例えば左側のソレノイド４６が入（ＯＮ）となると左側ラッチ部材４３がバネ定着具４２Ｌとの係止位置から退避するので、コイルバネ付勢力（縮み方向力）により、バネ長は自由長まで短縮される（図３（ｅ））。
【００２４】
本発明において、駆動力入力部５０はこのシートベルト張り出し装置１０が装備されたシートの直近のドア５３内に組み込まれている。すなわち、図３（ａ）に示したバネ駆動部４０のコイルバネ４１の右側定着具４２Ｒから延長された駆動力入力ワイヤ４５は、ドアヒンジ近傍を経由してドアフレーム（図示せず）の一部に形成された駆動子保持フレーム５１に保持されたワイヤ端の駆動子５２まで延長されている。駆動子保持フレーム５１は、ドアフレームに取り付けられているため、ドアの開閉角度に応じて駆動子保持フレーム５１に保持された駆動子５２が駆動力入力ワイヤ４５を所定量だけバネ駆動部４０から引き出す。実施例では、バネ駆動部４０のコイルバネ４１の最大長は図３（ａ）に示した両端のラッチ位置で規定されている。
【００２５】
本発明のシートベルト張り出し装置１０を動作させるその他の構成として、図３（ａ）に示したように、検知部として、シートの座面に埋設された着座検知センサ２２、バックル２１内に収容され、トング９の適正装着を検知するシートベルト装着検知センサ２５、及びこれらのセンサからの乗員の動作情報を収集するとともに、その動作状態に応じてバネ駆動部４０のソレノイド４６，４７を作動させてシートベルト張り出し装置１０の適正な位置を設定する制御部２６が設けられている。
【００２６】
シートベルト張り出し装置１０は、図３および上述したような各構成からなるため、ドアの開閉動作によってシートバック３内に収容された張り出しアーム３３の回動動作のためのバネ付勢力をバネ駆動部４０内のコイルバネ４１に蓄積することができ、蓄積されたバネ付勢力をドア開の状態からドア閉の状態や、乗員着座時のシートベルト装着動作前に張り出しアーム３３の回動動作に利用することができる。
【００２７】
以下、シートベルト張り出し装置１０の乗員の昇降に応じた動作について、図４（ａ）〜図５（ｆ）を参照して説明する。
図４（ａ）は、シートベルト張り出し装置１０の主構成である、張り出しアーム機構３０とバネ駆動部４０と駆動力入力部５０とをワイヤ３５，４５で接続した初期状態を示した概略構成図である。このとき張り出しアーム機構３０は、捻りコイルバネ３７の付勢力により、シートバック３内に収容された状態にある。このときバネ駆動部４０のコイルバネ４１は自由長であり、付勢力は作用していない。張り出しアーム３３とバネ駆動部４０との間のアーム駆動ワイヤ３５およびドア５３内の駆動力入力部５０からバネ駆動部４０に延長された駆動力入力ワイヤ４５には、ともに張力は生じていない。この状態から図４（ｂ）に示したように、乗員が乗車するために、ドアを開けると、ドアの回動に伴い、ドアフレームに取り付けてある駆動子保持フレーム５１と、この駆動子保持フレーム５１内に保持された駆動子５２とが初期位置から移動する。駆動子５２にはバネ駆動部４０から延長された駆動力入力ワイヤ４５が接続されているため、バネ駆動部４０内のコイルバネ４１の定着具４２Ｒが駆動力入力ワイヤ４５により、ラッチ部材４４を越えてスライドさせてコイルバネ４１を伸長させる。ドア５３がある角度まで回動すると、定着具４２Ｒがラッチ部材４４に係止する。ここまでのワイヤ引張力によりコイルバネ４１に付勢力が蓄積保持される。この状態から乗員が乗車し、着座状態でドア５３を閉めると、図４（ｃ）に示したように、制御部２６（図３（ａ））がドア閉の信号を受けてソレノイド４６をＯＮ状態にする。ソレノイド４６がＯＮ状態になるとラッチ部材４３が定着具４２Ｌの係止を解除するように退避する。これにより、引張付勢された状態にあるコイルバネ４１は、係止が解除されて付勢力が解放され、駆動ワイヤ３５をバネ駆動部４０内に引き込むように自由長まで短縮する。この駆動ワイヤ３５の引き込み力は、張り出しアーム３３の捻りコイルバネ３７の付勢力より大きいため、張り出しアーム３３は捻りコイルバネ３７の付勢力に抗してシートバック３内から回動してシート外に張り出す。そのとき張り出しアーム３３の先端に設けられたベルトホルダ３４により、シートベルト８は前方に向けてく字形をなすように張り出す。これにより、着座した乗員は、左側方に位置するシートベルト８のトング（図示せず）を容易に手に取ることができ、乗員右側に位置するバックル２１（図２）に装着することができる（図４（ｃ））。このとき乗員が適正にバックル２１を装着した信号を制御部２６が受けて、制御部２６はソレノイド４７をＯＮ状態にする。この状態では、バネ駆動部４０のコイルバネ４１はフリーな状態にあるため、張り出しアーム機構３０の押し出しを保持していたアーム駆動ワイヤ３５もフリー状態になっている。そして張り出しアーム３３内の捻りコイルバネ３７の付勢力による張り出しアーム３３のシートバック３内の収容位置へ回動が生じ、アーム駆動ワイヤ３５は張り出しアーム３３側に引き戻され、張力が解放された状態となる。その後、図５（ｄ）に示した状態から制御部２６のタイマーにより所定時間経過後に、両側のソレノイド４６，４７がＯＦＦ状態になる。このとき、張り出しアーム３３は自己の捻りコイルバネ３７の付勢力によりシートバック３内に収容状態が保持されているため、以後は、乗員Ｐがシートベルト８のバックル２１をはずすまで、シートベルト張り出し装置１０自体の駆動用の消費電力は発生しない状態が保持される。
【実施例２】
【００２８】
図６は、図３（ａ）に示したバネ駆動部４０に用いられる引張コイルバネ４１に代えて、ぜんまいバネ４１Ｓを用いた第２実施例を示した模式構成図である。同図に示したように、ぜんまいバネ４１Ｓは外観が扁平な円板状となるため、バネ両端の定着部を半割状のケーシング形状とすることが可能である。ぜんまいバネ４１Ｓは、その中心端側定着部を貫通するようにして中心側端部を定着する軸受部材Ａと半割のケーシング４８とを一体化した部材と、同形で反対面を覆うケーシング４９の端部でぜんまいバネ４１Ｓの外周端側定着部を保持するようになっている。そして、各ケーシング４８，４９の内面側にはぜんまいバネ４１Ｓの巻き取り、巻き解きに応じて所定方向に係止可能なラッチ受け４８ａ，４９ａと螺旋状ガイド面４８ｂ，４９ｂとが形成されている。そして各ケーシング４８，４９のラッチ受け４８ａ，４９ａの外側位置にはラッチ部材４３，４４とソレノイド４６，４７とが配置されている。
【００２９】
この実施例によれば、バネ駆動部４０を、ぜんまいバネ４１Ｓを挟んだケーシング４８，４９で覆うような形状とすることができるため、バネ駆動部４０の小型化が図れる。また、ぜんまいバネのバネ係数が小さく設定できるため、必要なバネ付勢力下限値に対して、バネ付勢力保持時のバネ付勢力の増加量が小さく、バネ付勢力を解放する際のラッチ部材を動作させるソレノイドの能力も小さくすることができる。このため、ソレノイドを小型化でき、駆動電力も小さくすることができる。
［第１実施例の変形例］
【００３０】
図７は、図３（ａ）に示したシートベルト張り出し装置１０の構成に加え、張り出しアーム機構３０とバネ駆動部４０との間に増速機構（減力機構）６１を、バネ駆動部４０と駆動力入力部５０との間に減速機構（増力機構）６２を介装させた概略構成図である。同図に示した構成とすることにより、バネ駆動部４０でのコイルバネ４１に発生させる付勢力を小さくすることが可能になる。そのため、コイルバネ４１の定着具に係止させるラッチ部材を操作するソレノイドの小型化、省電力化を図ることができる。増速機構６１としては変速比１：３程度とすることで、張り出しアーム機構３０側の負荷を大きくさせることなく、バネ駆動部４０への付勢力を軽減することができる。同様に、減速機構６２としては、変速比３：１程度とすることで、駆動力入力部５０の変位量（ドア開放量）を適正な値とすることができる。
［第１実施例の他の変形例］
【００３１】
図８は、図３（ａ）に示したシートベルト張り出し装置１０の構成に加え、張り出しアーム機構３０内にダンパー機構６３を備えた変形例を示している。図３（ａ）他に示した張り出しアーム機構３０は捻りコイルバネ３７の付勢力でシートバック３内に収容されており、この張り出しアーム機構３０をシートバック３から張り出すためには、捻りコイルバネ３７の付勢力を上回る駆動ワイヤ３５の引き込み力を付与する必要がある。このときバネ駆動部４０のコイルバネ４１の付勢力が利用されるが、バネ端部の定着具４２Ｌとラッチ部材４３の係止が解除されると同時に、駆動ワイヤ３５による引き込み動作が起こるため、瞬間的に張り出しアーム機構３０が突出する。そこで、張り出しアーム機構３０の滑らかな回動動作を実現するために、張り出しアーム機構３０の回転軸に、ダンパー機構としてのロータリーダンパー６３を取り付けた。これにより張り出しアーム機構３０の回動をスムーズに行え、高級感のある動作が実現する。なお、ダンパー機構はバネ駆動部４０に設けて、ソレノイドによるラッチ部材の係止解除を滑らかに行えるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のシートベルト装置を装備した後席シートを示した概略斜視図。
【図２】シートベルト張り出し装置の動作状態を示した概略斜視図。
【図３】シートベルト張り出し装置の構成とその動作例を示した概略構成図。
【図４】シートベルト張り出し装置の動作手順を示した動作説明図（その１）。
【図５】シートベルト張り出し装置の動作手順を示した動作説明図（その２）。
【図６】シートベルト張り出し装置の他の実施例の構成を示した概略斜視図。
【図７】図３（ａ）に示したシートベルト張り出し装置の変形例を示した概略構成図。
【図８】図３（ａ）に示したシートベルト張り出し装置の他の変形例を示した概略構成図。
【符号の説明】
【００３３】
１  シートベルト装置
２  座部
６  リトラクタ
８  シートベルト
９  トング
１０  シートベルト張り出し装置
２０  バックル装置
２１  バックル
２２  着座検知センサ
２６  制御部
３０  張り出しアーム機構
３３  張り出しアーム
３４  ベルトホルダ
３５  アーム駆動ワイヤ
３７  捻りコイルバネ
４０  バネ駆動部
４１  コイルバネ
４１Ｓ  ぜんまいバネ
４２，４２Ｌ，４２Ｒ  バネ定着具
４３，４４  ラッチ部材
４５  駆動力入力ワイヤ
４６，４７  ソレノイド
５０  駆動力入力部
５３  ドア
【図１】
2010069982.tif 000003
【図２】
2010069982.tif 000004
【図３】
2010069982.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010069982.tif 000009
【図８】
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