(57)【要約】【課題】ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制することができるドアトリム取付構造を得る。【解決手段】フロントサイドドアには、ドアトリム４６を取り付けるための金属製のクリップ２８が設けられている。クリップ２８は、フランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａに嵌め込まれる挟持部３０と、挟持部３０の下端部から枠体４２の縦壁部４２Ａの車両上方側に折り曲げられた折曲部３２と、折曲部３２の車両幅方向内側に車両下方側から車両上方側に略Ｓ字状に湾曲した湾曲部３４と、を備えている。クリップ２８の湾曲部３４の上端部には、クリップ２８の端部を車両下部側から車両上部側に折り返した略Ｕ字状の折り返し部３６が形成されており、折り返し部３６にはドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部３８、３９が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに取り付けられ、取付状態で車両幅方向に弾性変形可能な係合部を有するクリップと、
前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられるドアトリムに設けられ、前記係合部に係合される被係合部と、
前記クリップに設けられ、前記ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに前記係合部と前記被係合部の係合状態を維持して前記クリップの車両幅方向外側への変位を許容する変位許容部と、
を有するドアトリム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルにドアトリムを取り付けるドアトリム取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、一方を開口するように折り返したＵ字形状のクリップを備え、クリップの折り返し部を上方側に配置して、ドアトリムに形成された孔部にクリップの折り返し部を係合して固定する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２７７８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、例えばドアトリムの側方を車両外側に押圧したときに、クリップが動かないため、ドアトリムがクリップに押し付けられる。その結果、ドアトリムがクリップからずれるため、ドアトリムとクリップが擦れて異音が発生する可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制することができるドアトリム取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係るドアトリム取付構造は、ドアインナパネルに取り付けられ、取付状態で車両幅方向に弾性変形可能な係合部を有するクリップと、前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられるドアトリムに設けられ、前記係合部に係合される被係合部と、前記クリップに設けられ、前記ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに前記係合部と前記被係合部の係合状態を維持して前記クリップの車両幅方向外への変位を許容する変位許容部と、を有している。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルにクリップが取り付けられており、クリップには、取付状態で車両幅方向に弾性変形可能な係合部が設けられている。そして、クリップの係合部にドアトリムに設けられた被係合部が係合されることにより、ドアトリムがドアインナパネルに取り付けられている。クリップにはクリップの車両幅方向外側への変位を許容する変位許容部が設けられており、ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、変位許容部がクリップの係合部とドアトリムの被係合部の係合状態を維持してクリップの車両幅方向外側への変位を許容する。これにより、ドアトリムの被係合部がクリップの係合部からずれることが抑制され、ドアトリムの被係合部とクリップの係合部との擦れによる異音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアトリム取付構造は、ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るドアトリム取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【０００９】
図１には、本実施形態に係るドアトリム取付構造が適用された車両が示されており、図２には、本実施形態に係るドアトリム取付構造の全体構成が示されている。図１に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２にはフロントサイドドア１６が開閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４にはリアサイドドア１８が開閉可能に取付けられている。
【００１０】
図１及び図２に示されるように、フロントサイドドア１６は、車室外側に配置される金属製のドアアウタパネル２０と、車室内側に配置されて車両下端部及び車両前後方向端部がヘミング加工によりドアアウタパネル２０と一体化されて閉断面を構成する金属製のドアインナパネル２２と、車両上方側からドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス２４と、を備えている。
【００１１】
図２に示されるように、ドアインナパネル２２の車両上部の車両幅方向外側にはドアインナリインホースメント２６が配置されており、ドアインナパネル２２の上端部に形成されたフランジ部２２Ａとドアインナリインホースメント２６の上端部に形成されたフランジ部２６Ａとが面接触された状態で溶接等により接合されている。ドアインナパネル２２のフランジ部２２Ａの車両上下方向中間部には、車両幅方向内側に突出する半円形状の突出部２２Ｂが形成されている。
【００１２】
ドアインナパネル２２のフランジ部２２Ａとドアインナリインホースメント２６のフランジ部２６Ａには、金属製のクリップ２８が取り付けられている。クリップ２８は、車両下方側に開口する断面が略Ｕ字状の挟持部３０を備えており、フランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａの車両上方側から挟持部３０が嵌め込まれている。
【００１３】
クリップ２８の挟持部３０を構成する車両幅方向内側の縦壁部３０Ａには、フランジ部２２Ａの突出部２２Ｂと当接する方向に弾性変形可能な板バネ部３０Ｂが形成されている。挟持部３０には、車両上方側からウェザーストリップ４０に設けられた断面が略Ｕ字状の合成樹脂からなる枠体４２が嵌め込まれており、枠体４２の内壁面が板バネ部３０Ｂを突出部２２Ｂの下部と当接する方向に押圧することにより、クリップ２８の挟持部３０がフランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａに固定されている。ウェザーストリップ４０の枠体４２の車両幅方向外側には、ウィンドガラス２４が昇降する軌道と交差する方向に延びたゴム製の２つのリップ部４４が設けられている。そして、リップ部４４の先端がウィンドガラス２４の表面と当接することにより、ウィンドガラス２４とドアトリム４６とのシール性が確保される。
【００１４】
ドアトリム４６の基材４７の上端部４７Ａは、ウィンドガラス２４の車両幅方向内側であってフランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａの車両上方側から車両幅方向内側に回りこむように配置されている。基材４７の上端部４７Ａの下方側には、車両幅方向外側に斜め方向に延びた延設部４７Ｂが形成されており、上端部４７Ａの上面及び延設部４７Ｂの下面を囲むように表皮４８が設けられている。そして、ウェザーストリップ４０の枠体４２から車両上方側に延びたゴム製の突片４５Ａ、４５Ｂがドアトリム４６の表皮４８に当接することで、クリップ２８とドアトリム４６とのシール性が確保される。また、ウェザーストリップ４０の枠体４２の内壁部から車両幅方向内側に延びたゴム製の突片４５Ｃ、４４Ｄがクリップ２８の挟持部３０の外壁面に当接することで、クリップ２８との間のシール性が確保される。
【００１５】
クリップ２８の縦壁部３０Ａの下端部には、枠体４２の車両幅方向内側の縦壁部４２Ａの車両下方側から車両上方側に回り込むように折り曲げられた折曲部３２が延設されている。折曲部３２の車両幅方向内側には、車両下方側から車両上方側に略Ｓ字状に湾曲した変位許容部としての湾曲部３４が形成されている。クリップ２８の湾曲部３４の上端部には、車両幅方向内側に延設されると共に、クリップ２８の端部を車両下部側から車両上部側に折り返した折り返し部３６が形成されている。折り返し部３６は、断面が略Ｕ字状に形成されており、折り返し部３６の車両上部と車両下部にはドアトリム４６の被係合部としての開口部５０に係合される係合部３８、３９が設けられている。折り返し部３６の係合部３８、３９の車両上下方向の幅（弾性変形方向の幅）は、開口部５０の車両上下方向の幅より大きく設定されている。
【００１６】
ドアトリム４６の基材４７の上端部４７Ａの車両下側には、車両下方側に延びた縦壁部４７Ｃが設けられており、先述の開口部５０は縦壁部４７Ｃの中間部に設けられている。クリップ２８の車両上方側の係合部３８は、折り返し部３６の先端部３６Ａ付近に設けられており、開口部５０に係合される位置よりも車両幅方向内側に、車両上方側に略「へ」の字状に屈曲された屈曲部３８Ａを備えている。そして、折り返し部３６の車両上方側の先端部３６Ａを車両下方側に撓ませてドアトリム４６の開口部５０を折り返し部３６に挿入し、先端部３６Ａの弾性復元力によりドアトリム４６の開口部５０を係合部３８、３９に係合させることで、ドアトリム４６がクリップ２８に取り付けられる。そのとき、開口部５０の車両幅方向内側で屈曲部３８Ａが車両上方側へ突出していることにより、ドアトリム４６の開口部５０が係合部３８から車両内側方向へ抜けるのが防止される。
【００１７】
クリップ２８は、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との係合状態を維持しつつ、クリップ２８の略Ｓ字状に湾曲した湾曲部３４が車両幅方向外側に撓み変形するように構成されている。また、クリップ２８は、ドアトリム４６に車両上方向から車両下方側への荷重が作用したときに、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との係合状態を維持しつつ、折り返し部３６の車両上方側の先端部３６Ａが車両下方側へ撓み変形するように構成されている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００１９】
クリップ２８の折り返し部３６に形成された係合部３８、３９にドアトリム４６の開口部５０が係合されることにより、ドアトリム４６がドアインナパネル２２の車両幅方向内側に取り付けられている。図３に示されるように、クリップ２８には、係合部３８、３９より車両幅方向外側に湾曲部３４が設けられており、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ矢印Ａに示すような荷重が作用したときに、湾曲部３４が車両幅方向外側に撓み変形することで、クリップ２８の係合部３８、３９がドアトリム４６と共に車両幅方向外側に動き、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との係合状態が維持される。これにより、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との擦れの発生が抑制され、擦れによる異音の発生を抑制することができる。
【００２０】
クリップ２８には車両下部側から車両上部側に折り返した折り返し部３６が形成されており、車両上下に形成された係合部３８、３９にドアトリム４６の開口部５０が係合されている。図４に示されるように、ドアトリム４６に車両上方向から車両下方側へ矢印Ｂに示すような荷重が作用したときに、折り返し部３６の車両上部側の先端部３６Ａが車両下方側へ撓み変形することで、クリップ２８の係合部３８、３９がドアトリム４６と共に車両下方側に動き、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との係合状態が維持される。これにより、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との擦れの発生が抑制され、擦れによる異音の発生を抑制することができる。
【００２１】
図５には、比較例に係るドアトリム取付構造が示されている。
【００２２】
この図に示されるように、金属製のクリップ１０２の下部には、枠体４２の車両幅方向内側の縦壁部４２Ａの車両下方側から車両上方側に回り込むように折り曲げられた折曲部１０２Ａが設けられている。さらにクリップ１０２には、枠体４２の縦壁部４２Ａに沿って折曲部１０２Ａの下部から車両上方側へ延びた縦壁部１０２Ｂが設けられている。縦壁部１０２Ｂの上端部には、車両幅方向内側に延設されると共に、クリップ１０２の端部を車両上部側から車両下部側に折り返した断面が略Ｕ字状の折り返し部１０２Ｃが形成されている。折り返し部１０２Ｃの車両上下には、ドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部１０４、１０５が設けられている。車両下方側の係合部１０５は、折り返し部１０２Ｃの先端部付近に設けられており、開口部５０に係合される位置よりも車両幅方向内側に、車両上方側に略「へ」の字状に屈曲された屈曲部１０５Ａを備えている。
【００２３】
このようなドアトリム取付構造では、クリップ１０２の折り返し部１０２Ｃに形成された係合部１０４、１０５にドアトリム４６の開口部５０が係合されることにより、ドアトリム４６がドアインナパネル２２の車両幅方向内側に取り付けられている。図６に示されるように、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ矢印Ａに示す荷重が作用したとき、クリップ１０２の折り返し部１０２Ｃ及び縦壁部１０２Ｂが動かないため、ドアトリム４６がクリップ１０２に押し付けられる。その結果、ドアトリム４６がずれるため、ドアトリム４６の開口部５０とクリップ１０２の係合部１０４、１０５とが擦れて異音が発生する可能性がある。
【００２４】
また、図７に示されるように、ドアトリム４６に車両上方向から車両下方側へ矢印Ｂに示す荷重が作用したとき、クリップ１０２の折り返し部１０２Ｃの車両上部側の端部が車両下方側に撓まないため、ドアトリム４６がクリップ１０２に押し付けられる。その結果、ドアトリム４６がずれるため、ドアトリム４６の開口部５０とクリップ１０２の係合部１０４、１０５とが擦れて異音が発生する可能性がある。
【００２５】
これに対して、本実施形態では、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ荷重が作用したとき、湾曲部３４が車両幅方向外側に撓み変形することで、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との擦れによる異音の発生を抑制することができる。また、ドアトリム４６に車両上方向から車両下方側へ荷重が作用したときに、折り返し部３６の車両上部側の先端部３６Ａが車両下方側へ撓み変形することで、クリップ２８の係合部３８、３９とドアトリム４６の開口部５０との擦れによる異音の発生を抑制することができる。
【００２６】
図８には、第１参考例に係るドアトリム取付構造が示されている。なお、前述した一実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２７】
この図に示されるように、ドアトリム４６を取り付けるためのクリップ６２の車両内側部分が樹脂で形成されている。クリップ６２の樹脂製の部分には、枠体４２の車両幅方向内側の縦壁部４２Ａの車両下方側から車両上方側に回り込むように折り曲げられた折曲部６２Ａと、枠体４２の縦壁部４２Ａに沿って折曲部６２Ａの下部から車両上方側へ延びた縦壁部６２Ｂと、が設けられている。さらにクリップ６２の縦壁部６２Ｂの上端部には、クリップ６２の端部を車両上部側から車両下部側に折り返した略Ｕ字状の折り返し部６２Ｃが形成されている。折り返し部６２Ｃの車両上下には、ドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部６４、６５が設けられている。クリップ６２の折り返し部６２Ｃ、縦壁部６２Ｂ及び折曲部６２Ａは、比較例の金属製のクリップ１０２に比べて撓みやすい。
【００２８】
このようなドアトリム取付構造では、クリップ６２の折り返し部６２Ｃ等を撓みやすい樹脂で形成することで、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ荷重が作用したとき、又はドアトリム４６に車両上方向から車両下方側へ荷重が作用したとき、ドアトリム４６と共にクリップ６２が荷重の作用する方向に撓み変形しやすい。これにより、ドアトリム４６の開口部５０とクリップ６２の係合部６４、６５との擦れの発生が抑制され、異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
なお、第１参考例では、クリップ６２の車両内側の一部を樹脂で形成したが、クリップ全体を樹脂で形成してもよい。また、クリップ６２の折り返し部６２Ｃをゴムなどの撓みやすい材料で形成してもよい。
【００３０】
図９には、第２参考例に係るドアトリム取付構造が示されている。なお、前述した一実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
この図に示されるように、金属製のクリップ７２には、枠体４２の車両幅方向内側の縦壁部４２Ａの車両下方側から車両上方側に回り込むように折り曲げられた折曲部７２Ａと、枠体４２の縦壁部４２Ａに沿って折曲部７２Ａの下部から車両上方側へ延びた縦壁部７２Ｂと、が設けられている。縦壁部７２Ｂの上端部には、クリップ７２の端部を車両上部側から車両下部側に折り返した略Ｕ字状の折り返し部７２Ｃが形成されている。折り返し部７２Ｃの車両上下には、ドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部７４、７５が設けられている。クリップ７２は、ドアトリム４６の開口部５０と接触する折り返し部７２Ｃの上面部が他の部位より薄く形成されており、折り返し部７２Ｃの上面部が車両下方側に撓み変形しやすい構成となっている。
【００３２】
このようなドアトリム取付構造では、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ荷重が作用したとき、又はドアトリム４６に車両上方向から車両下方側へ荷重が作用したとき、クリップ７２の折り返し部７２Ｃの上面部が荷重の作用する方向に撓み変形することで、ドアトリム４６の開口部５０とクリップ７２の係合部７４、７４５との擦れの発生が抑制され、異音の発生を抑制することができる。
【００３３】
なお、上述した実施形態では、クリップ２８の湾曲部３４は略Ｓ字状に形成されていたが、これに限定されず、ドアトリム４６に車室内側から車両幅方向外側へ荷重が作用したときに車両幅方向外側に撓み変形することができる形状であれば、他の形状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態に係るドアトリム取付構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ったドアトリム取付構造の縦断面図である。
【図３】図２に示すドアトリムに車両幅方向内側から荷重が作用したときのクリップの変形状態を示す縦断面図である。
【図４】図２に示すドアトリムに車両上部側から荷重が作用したときのクリップの変形状態を示す縦断面図である。
【図５】比較例に係るドアトリム取付構造を示す縦断面図である。
【図６】図５に示すドアトリムに車両幅方向内側から荷重が作用したときのクリップの変形状態を示す縦断面図である。
【図７】図５に示すドアトリムに車両上部側から荷重が作用したときのクリップの変形状態を示す縦断面図である。
【図８】第１参考例に係るドアトリム取付構造を示す縦断面図である。
【図９】第２参考例に係るドアトリム取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０   車両
１６   フロントサイドドア
２２   ドアインナパネル
２８   クリップ
３４   湾曲部（変位許容部）
３８、３９    係合部
４６   ドアトリム
５０   開口部（被係合部）
【図１】
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【図２】
2010149579.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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