(57)【要約】【課題】ひとつの品種で複数のベース形状を選択可能な道路用標示体を提供する。【解決手段】柱状体に形成された本体部１と、その下端を支持固定する第一のベース部３とを備えた道路用標示体について、第一のベース部３の下端にアンカーボルト５を設け路面に固定可能にする。また、第二のベース部６を第一のベース部３と別体に形成し、その上端面に第一のベース部３の下端部を挿入可能な凹部を形成し、この凹部の底面にアンカーボルト５を挿通可能な通孔６１を第二のベース部６の下面に至るように形成する。凹部に第一のベース部３の下端部を挿入し、通孔６１に挿通させたアンカーボルト５を路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させれば、第一のベース部３と第二のベース部６とを路面に固定出来る。【選択図】        図４
2010116727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状に形成された本体部と、上面に形成された環状溝に前記本体部の下端を挿入して支持固定するベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記環状溝は環の外側の側壁の高さが内側の側壁よりも高く形成され、
前記ベース部はその下端面において本体部の軸方向へ向けてアンカーボルトが突出して設けられた第一のベース部として形成されており、
前記アンカーボルトを路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて前記第一のベース部を路面に固定可能とするともに、
扁平で前記第一のベース部よりも平面視の大きさが大きな形状の第二のベース部が前記第一のベース部と別体に形成され、
該第二のベース部の上端面には前記第一のベース部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
該凹部の底面には第二のベース部の下面に至る通孔が前記アンカーボルトを挿通可能に形成されており、
前記凹部に前記第一のベース部の下端部が挿入され、前記通孔に挿通された前記アンカーボルトを路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて、
前記第一のベース部と第二のベース部とを路面に固定可能としていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記第一のベース部の上下方向の大きさが前記凹部の深さよりも大きく形成され、前記凹部に前記第一のベース部が挿入されたときに前記第二のベース部の上端から突出する前記第一のベース部の側面部に再帰反射性を有する反射部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されている。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されている道路標識柱においては、台座の径の大きさの異なる標識柱の実施例が記載されており、大径の台座の効果として車軸負荷時に台座面への応力を分散させることができるとしている。
【０００４】
【特許文献１】登実３１１９８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように台座部分の形状の異なる道路用標示体を利用しようとした場合、従来はそれぞれを別品種として扱い製造していたため、現場で施工するベース形状を選択できない、受注に対応するための在庫量が多くなるなどの問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、ひとつの品種で複数のベース形状を選択可能な道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、柱状体に形成された本体部と、該本体部の下端を支持固定するベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記ベース部はその下端面において本体部の軸方向へ向けてアンカーボルトが突出して設けられた第一のベース部として形成されており、
前記アンカーボルトを路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて前記第一のベース部を路面に固定可能とするともに、
扁平で前記第一のベース部よりも平面視の大きさが大きな形状の第二のベース部が前記第一のベース部と別体に形成され、
該第二のベース部の上端面には前記第一のベース部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
該凹部の底面には第二のベース部の下面に至る通孔が前記アンカーボルトを挿通可能に形成されており、
前記凹部に前記第一のベース部の下端部が挿入され、前記通孔に挿通された前記アンカーボルトを路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて、
前記第一のベース部と第二のベース部とを路面に固定可能としていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、第一のベース部の上面に環の外側の側壁の高さが内側の側壁よりも高い環状溝を形成して、これに円筒形状の本体部の下端を挿入して支持固定するので、環状溝の外側の側壁が本体部の外周壁の根本を覆うように構成される。このため本体部の上を車両の車輪が踏み越えていくときには、車輪は本体部の折れ曲がる根本部分には直接接触せず、第一のベース部を介して本体部の根本に荷重などをかけるので、荷重などが分散され本体部が破壊されにくくなる。
また、第一のベース部を路面に固定可能とするとともに、これと別体に形成した第二のベース部に第一のベース部を挿入してそれぞれを路面に固定可能としているので、設置場所の状況や、視認性、意匠性、耐久性などの目的に応じて第一のベース部のみの固定と第二のベース部を利用した固定とを容易に使い分けることができ、一つの品種の道路用標示体で複数のベース形状を選択可能にできる。また第一のベース部を挿入可能な第二のベース部を複数種類用意すれば、一つの品種の道路用標示体で利用可能なベース形状の選択の幅をより大きくすることができる。このように、一つの品種で複数のベース形状を選択可能とすることで、施工時の品種選択の幅を広げ、受注対応に必要な在庫量を削減することができる。
【０００９】
また、前記第一のベース部の上下方向の大きさを、前記第二のベース部の上端面の凹部の深さよりも大きく形成し、この凹部に第一のベース部が挿入されたときに第二のベース部の上端から突出する第一のベース部の側面部に再帰反射性を有する反射部材を設ければ、第一のベース部を第二のベース部に挿入して路面に固定したときに、この反射部材が第二のベース部に埋没することなく車両などからのライトの光を再帰反射させ、道路用標示体の視認性を向上させることができる。またこの反射部材を第一のベース部の側面部に設けるので、第二のベース部を用いずに第一のベース部のみを路面に固定した場合でも、同様に道路用標示体の視認性を向上させることができる。
【００１０】
道路用標示体を車両の車輪が衝突して乗り越える場合、車輪は衝突した際に本体部を根本部分で折り曲げ、この上に車輪が乗り上げて通過する。このため本体部の根本部分は応力が集中しやすく破壊されやすい部分となっている。
前記第一のベース部の上下方向の大きさを、前記凹部の深さよりも小さく形成すれば、車輪は本体部が折れ曲がる根本部分に直接接触せずに、第二のベース部を介して本体部の上を乗り越えていくので、本体部の根本の折れ曲がり部分へ加えられる車輪からの荷重などの力が第二のベース部によって分散され軽減されるため、本体部が破壊されにくくなり道路用標示体の耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路用標示体によれば、ひとつの品種で複数のベース形状を選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図であり、図２は図１の断面図であり、図３は第二のベース部を用いた実施の一形態を示すベース部付近の正面図であり、図４は図３の断面図であり、図５は図３の第二のベース部の平面図とそのＡ−Ａ断面図であり、図６は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を占めすベース部付近の断面図である。
【００１３】
図面において、１は道路用標示体の本体部である。本体部１は円筒形の中空柱状体からなり、その上部の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート１１が被着されている。本体部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
【００１４】
２は、反射部材である。反射部材２は、帯状の形状をした基材２２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器２１が配設されている。反射器２１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材２２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材２２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器２１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器２１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
【００１５】
３は、第一のベース部である。第一のベース部３は円柱形状をしており、その上面には本体部１を挿入する環状溝３１が形成されている。本体部１はその下端を環状溝３１に挿入され融着されて固定されている。
第一のベース部３の側壁には、帯状の反射部材２を取り付けるための側壁溝部３５が全周に亘って形成されている。第一のベース３の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。
帯状の反射部材２は、第一のベース部３の側壁溝部３５に巻回されて取り付けられている。反射部材２は、側壁溝部３５に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器２１を第一のベース部３の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、第一のベース部３の外周への反射部材２の取り付けは、側壁溝部３５を設けずに行っても良い。また、反射部材２は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのまま第一のベース部３の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１６】
第一のベース部３の下端面３２には、アンカーボルト５が固定されている。アンカーボルト５は、円形形状をした下端面３２の中心にその頭部を埋設し、アンカーボルト５の雄ねじ部５１が本体部１の軸方向へ向けて突出するように設けられている。
第一のベース部３を回転させて、アンカーボルト５の雄ねじ部５１を路面に埋設して固定されたアンカーナット７に螺入させれば、第一のベース部３を路面に固定することができる。
【００１７】
第一のベース部３の下端面３２には、固定されたアンカーボルト５の周囲が下方向に突出した凸部３３が形成されている。凸部３３によりアンカーボルト５の雄ねじ部５１がより大きな範囲で覆われて固定されるので、アンカーボルト５がより強固に固定される。また路面に埋設固定されるアンカーナット７の雌ねじ部７２の上部には、前記凸部３３に対応する形状のナット凹部７１が凸部３３を収納可能に形成されており、アンカーナット７の雌ねじ部７２に雄ねじ５１を螺結させて第一のベース部３を路面に固定するときには、凸部３３がナット凹部７１に収納される。このため、路面に固定した第一のベース部３に横向きの力が加えられたときに、凸部３３の側壁がナット凹部７１の内周壁に当接されるので、アンカーボルト５の螺結部分の根本に集中しやすい応力が分散されアンカーボルト５が破断されにくくなる。
【００１８】
図２は、図１の断面図である。
本体部１は内部に中空部１２を有する中空柱状体で、上端に中空部１２を塞ぐように上壁部１３が形成されている。
また上壁部１３の中央には、その上面から中空部１２に至る空気抜き孔１４が形成されている。
空気抜き孔１４を設けることで、本体部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、中空部１２内部の空気が空気抜き孔１４から排出されるので、本体部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。
【００１９】
第一のベース部３の下端面３２には、中空部１２に至る水抜き孔３４が設けられている。
本体部１の上部には空気抜き孔１４が設けられているため、雨天時などにはこの空気抜き孔１４から中空部１２へ雨水などが浸入し、第一のベース部３の上部に貯留する。水抜き孔３４を設けることで、貯留した水を中空部１２から排出することができる。
【００２０】
第一のベース部３の上面には、本体部１を挿入する環状溝３１の内側に、本体部１の内径より若干小さい外径を有する円筒形状の補強部４が上方向に突出して設けられている。具体的には、環状溝３１の内側により小さな内径の環状溝３６が形成され、これに円筒形状の補強部４の下端が挿入され融着されて固定されている。
補強部４を設けることで、道路用標示体の上を車両が通過するなどして本体部１が折れ曲がる場合に、本体部１の根本部分にかかる応力を補強部４に分散させることができ、本体部１の疲労による破壊の発生を低減させることができる。
【００２１】
第一のベース３に設けた環状溝３１は、その環の外側の側壁３１ａの高さが内側の側壁３１ｂよりも高くなるように形成されており、また、外側の側壁３１ａは環状溝３６の環の外側の側壁３６ａと内側の側壁３６ｂよりも高くなるよう成形されている。
このように環状溝３１の外側の側壁３１ａが他よりも高くなるように環状溝３１および環状溝３６を形成することで、本体部１の上を車両の車輪が踏み越えていくような場合には、車輪はまず第一のベース部３の外側に接触し、本体部１と補強部４の折れ曲がる根本部分には直接接触しない。これによって本体部１および補強部４の根本の折れ曲がり部分へ加えられる車輪からの荷重などの力が、この第一のベース部３の外側で分散され軽減されるため、本体部１と補強部４が破壊されにくくなり耐久性が向上する。
【００２２】
図３は第二のベース部を用いた実施の一形態を示すベース部付近の正面図であり、図４はその断面図である。
６は第二のベース部であり、扁平な円錐台形状に形成されている。
第二のベース部の上面の中央には、第一のベース部の下端面３２に対応する形状にくぼんだ凹部６２が設けられており、凹部６２は第一のベース部３の下端が出入自在に挿入可能に形成されている。
また、凹部６２の底面の中央には、第二のベース部６の下面に至る通孔６１が設けられており、第一のベース部３の下端面３２に突設されたアンカーボルト５が出入自在に挿通可能に形成されている。
通孔６１にアンカーボルト５を貫通させて、凹部６２の中に第一のベース部３の下端部分を挿入させ、第二のベース部６の下面より突出させたアンカーボルト５の雄ねじ部５１を路面に埋設固定したアンカーナットに螺入させれば、第一のベース部３と第二のベース部６を路面に固定することができる。
【００２３】
第一のベース部３は上下方向の大きさが凹部６２の深さよりも大きく形成されている。
また、第一のベース部３の側壁に設けられた側壁溝部３５は、第一のベース部３の下端部分が凹部６２に挿入されたときに、第二のベース部６の上端よりも高い位置となるように形成されている。
このように側壁溝部３５を設けることで、第一のベース部３に取り付けた反射部材２が、凹部６２の中に埋没することがなく、車両などからのライトの光を再帰反射させ、道路用標示体の視認性を向上させることができる。
【００２４】
また、第二のベース部６の側壁には、帯状の反射部材２を取り付けるための側壁溝部６３が全周に亘って形成されており、第一のベース部３と同様に反射部材２が取り付けられている。このように側壁溝部６３と反射部材を設けることで、第一のベース部３と第二のベース部６とをあわせて２列の反射部材２を備えることができ、道路用標示体の視認性をより向上させることが出来る。
【００２５】
図５は図３の第二のベース部の平面図とそのＡ−Ａ断面図である。
凹部６２の底面において、第一のベース部３の下端部分を凹部６２に挿入したときに、第一のベース部３の水抜き孔３４の下部にあたる位置に円形溝部６５が形成されている。円形溝部６５は、通孔６１の周囲全周に亘る円周形状に形成されており、円形溝部６５の内側には円形溝部６５から通孔６１に至る内溝部６６が複数形成されている。水抜き孔３４の下部に円形溝部６５が設けられることで、水抜き孔３４を通じて排出されてきた本体部１の内部の水が、円形溝部６５内に流れ込み、内溝部６６を通って通孔６１に排出される。通孔６１に排出された水は、路面と第二のベース部６の底面とに生じた隙間を通じて外部に排出される。
第二のベース部６と第一のベース部３は、平面視からの形状がそれぞれ円形をしているため、第二のベース部６の凹部６２における水抜き孔２４の位置を固定することができないが、円形溝部６５を円周形状に形成することで、水抜き孔２４がどこに位置しても、排出される水を円形溝部６５で受け止めることができる。
【００２６】
また凹部６２の底面において、円形溝部６５の外側には円形溝部６５から凹部６２の側壁に至る外溝部６７が形成されている。凹部６２に第一のベース部３の下端部分を挿入して設置するときに、ベース部３の側壁と凹部６２の側壁との間に生じる隙間に雨水などが流れ込んだ場合には、雨水は外溝部６７の中を流れて円形溝部６５に至り、内溝部６６を通じて通孔６１に排出される。
【００２７】
図６は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を占めすベース部付近の断面図である。
本実施形態は、第一のベース部３の上下方向の大きさが、第二のベース部に設けた凹部６２の深さよりも小さく形成され、第一のベース部３の側壁に側壁溝部３５と反射部材２が設けられていない点が、前記の実施形態と異なる事項である。
前記第一のベース部の上下方向の大きさを、前記凹部の深さよりも小さく形成することで、道路用標示体を車両の車輪が衝突して乗り越える場合、車輪は本体部１が折れ曲がる根本部分に直接接触せずに、第二のベース部６を介して本体部１の上を乗り越えていく。このため、本体部１の根本の折れ曲がり部分へ加えられる車輪からの荷重などの力が第二のベース部６によって分散されて軽減され、本体部１が破壊されにくくなり道路用標示体の耐久性が向上する。
【００２８】
また、本実施形態では第一のベース部３の側壁に反射部材２を取り付けていないが、取り付けても問題はない。
【００２９】
また、第二のベース部６について、外側の意匠を異ならせた複数種類の品種に対して凹部６２の形状を共通に形成すれば、一つの品種の第一のベース部３で利用可能となるので、ベース形状の選択の幅をより大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】第二のベース部を用いた実施の一形態を示す正面図である。
【図４】図３の第二のベース部付近の断面図である。
【図５】図３の第二のベース部の平面図とそのＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を占めすベース部付近の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    本体部
１１  反射シート
１２  中空部
１３  上壁部
１４  空気抜き孔
２    反射部材
３    第一のベース部
３１  環状溝
３２  下端面
３３  凸部
３４  水抜き孔
３５  側壁溝部
３６  環状溝
４    補強部
５    アンカーボルト
５１  雄ねじ部
６    第二のベース部
６１  通孔
６２  凹部
６３  側壁溝部
６５  円形溝部
６６  内溝部
６７  外溝部
７    アンカーナット
７１  雌ねじ部
７２  ナット凹部
【図１】
2010116727.tif 000003
【図２】
2010116727.tif 000004
【図３】
2010116727.tif 000005
【図４】
2010116727.tif 000006
【図５】
2010116727.tif 000007
【図６】
2010116727.tif 000008