(57)【要約】【課題】荷受台昇降装置における連結フレームの強度を高め、荷物による連結フレームの変形を小さくする。【解決手段】車両に設けられた昇降支柱２，２と、その昇降支柱２，２の間に溶接固定された連結フレームとを有する荷受台昇降装置Ｌにおいて、連結フレームの上部内面および下部内面にそれぞれ上部ブラケット２５Ａと下部ブラケット２５Ｂとを固定し、前記上部，下部ブラケット２５Ａ，２５Ｂにリブプレート２７をボルト・ナット２６により固定する。【選択図】      図４
2010208438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行な一対の昇降支柱間に連結フレームを固定し、前記連結フレーム内に設けられた油圧シリンダにより荷受台を前記一対の昇降支柱に沿って昇降可能に設けた荷受台昇降装置において、
前記連結フレーム内には油圧シリンダと干渉しない位置に連結フレーム上面を補強するリブプレートを設けたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記リブプレートは連結フレームに着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記連結フレームは連結フレームを開放し得る開口部を有し、
前記リブプレートは前記油圧シリンダよりも開口部側に設けたことを特徴とする請求項１〜３記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記連結フレーム内には油圧シリンダを駆動し得るパワーユニットが収められ、
前記リブプレートはパワーユニットと干渉しない位置に設けたことを特徴とする請求項１〜４記載の荷受台昇降装置
【請求項５】
前記リブプレートに前記パワーユニットを駆動させるための電気回路の一部を設けたことを特徴とする請求項１〜５記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台などに架装される荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物の積み降ろしを省力化するため、車両に垂直昇降式の荷受台昇降装置を設けたものは特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５８８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１に記載の垂直昇降式の荷受台昇降装置では、荷台に設けられた一対の昇降支柱と前記一対の昇降支柱の間を連結フレームにより連結し、前記連結フレームに油圧シリンダを内蔵させ、昇降機構であるワイヤ及びスライダを介して荷受台を昇降させている。前記連結フレームは荷台の後端部に固定されるとともにその両端が昇降支柱に固定されている。そのため荷受台に載せられ上昇した荷物（例えばキャスタ付台車）を荷台へと移す際には、荷受台から連結フレーム上面を通過させてから荷台へと積み込まなければならず、荷物は連結フレーム上面に載せることがある。すると、連結フレームの剛性が低いと荷物の荷重により連結フレームのうち特に連結フレーム上面が大きく変形してしまう。連結フレームが変形してしまうと連結フレーム内部に収められた油圧シリンダが正常に駆動することができなくなる恐れがあるとともに、その後に荷物を移動させる場合には連結フレーム上面の変形による凹みにキャスタがはまり、台車ががたついてしまうことによる荷物の転倒の危険もある。
【０００５】
そこで本発明は、連結フレームの剛性を高め、連結フレーム上面の変形を防止することのできる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の荷受台昇降装置では、互いに平行な一対の昇降支柱間に連結フレームを固定し、前記連結フレーム内に設けられた油圧シリンダにより荷受台を前記一対の昇降支柱に沿って昇降可能に設けた荷受台昇降装置において、前記連結フレーム内には油圧シリンダと干渉しない位置に連結フレーム上面を補強するリブプレートを設けたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、連結フレーム内部に設けられたリブプレートが連結フレームを補強し、連結フレームの変形を防止することができる。
【０００８】
請求項２記載の荷受台昇降装置では、前記リブプレートは前記連結フレーム内に着脱可能に設けたことを特徴としている。これにより、連結フレームの変形を防止するために設けたリブプレートを取り外すことができるため、リブプレートに邪魔されることなく油圧シリンダをメンテナンスすることができる。
【０００９】
請求項３記載の荷受台昇降装置では、前記連結フレームは連結フレームを開放し得る開口部を有し、前記リブプレートは前記油圧シリンダよりも開口部側に設けたことを特徴としている。これにより、連結フレームのうち強度が比較的弱くなった開口部に近い箇所の変形を防止することができる。
【００１０】
請求項４記載の荷受台昇降装置では、前記連結フレーム内には油圧シリンダを駆動し得るパワーユニットが収められ、前記リブプレートはパワーユニットと干渉しない位置に設けたことを特徴としている。これにより、パワーユニットを連結フレーム内のデッドスペースに収めた場合であっても連結フレームの上面の変形を防止することができる。
【００１１】
請求項５記載の荷受台昇降装置では、前記リブプレートに前記パワーユニットを駆動させるための電気回路の一部を設けたことを特徴としている。これにより、電気回路を連結フレーム内に配置する場合に、連結フレームに納める前に電気部品の取付けや配線作業を連結フレーム外で行うことができるため、電気回路の組立作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１２】
連結フレーム内の油圧シリンダと干渉しない位置に連結フレーム上面を補強するリブプレートを設けたことにより、荷物の積み降ろし作業における連結フレームの変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】荷受台昇降装置の左半分の背面図である。
【図３】荷受台昇降装置の右半分の背面図である。
【図４】図２における４−４線に沿った連結フレームの断面図である。
【図５】（Ａ）は電気部品を組み付けた状態の第２リブプレートの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】（Ａ）は油圧シリンダが伸長した状態を示す荷受台昇降装置の背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】荷受台昇降装置の電気油圧回路図である。
【図８】第２リブプレートの他の取付構造を示す連結フレームの断面図である。
【図９】荷受台昇降装置の他の実施形態を示す背面図である。
【図１０】図９における１０−１０線に沿った連結フレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１４】
図１は、荷受台昇降装置を架装した荷役車両の後部を現したものである。
【００１５】
図１において、車両の車体フレームＦ上には後面が開放された荷箱Ｖが搭載されており、前記荷箱Ｖの後端面には、垂直昇降式の荷受台昇降装置Ｌが一体に架装されている。前記荷受台昇降装置Ｌにより荷物を地上と荷箱Ｖとの間で積み降ろしすることができる。
【００１６】
前記荷受台昇降装置Ｌは、互いに平行かつ上下方向に延びる左右一対の昇降支柱２，２と、その昇降支柱２，２の間に、これらと略直交してＨ型になるように溶接された一本の連結フレーム２４と、一対の昇降支柱２，２に昇降可能に支持される荷受台１と、連結フレーム２４内に設けられる油圧シリンダＣＹと、油圧シリンダＣＹを伸縮駆動させるパワーユニットＰＵと、一対の昇降支柱２，２に、格納位置に折り畳まれた荷受台１を固縛する固縛装置ＬＯとを備えている。
【００１７】
左右一対の昇降支柱２，２は、荷箱Ｖの後端面の左右両側面に側部ブラケット２０ａを介して上下方向に固定し、連結フレーム２４は車体フレームＦに中央部ブラケット（図示せず）を介して固定されており、これにより荷受台昇降装置Ｌは車両に一体に架装される。
【００１８】
図３に示すように、左右一対の昇降支柱２，２は中空の角筒体よりなり、その昇降支柱２，２の上端には天板２ａが固定されている。昇降支柱２，２の内部にはインナコラム３，３が昇降自在に挿入されている。昇降支柱２，２およびインナコラム３，３の後壁（車両後方側の面）には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また、各昇降支柱２の上部には、後述するワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７が回転自在に軸支されている。
【００１９】
一対の昇降支柱２，２には、インナコラム３，３を介してスライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、該スライダ１４，１４の後縁は、前記昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４をそれぞれ貫通して各昇降支柱２，２の後方に延出しており、縦スリット４，４に案内されて昇降支柱２，２及びインナコラム３，３に対して昇降可能である。
【００２０】
前記スライダ１４，１４の外面下端には、荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置との間を回動できるように、ピン１９により軸支されている。
【００２１】
図１に示すように、荷受台１は、略水平な張出位置と略鉛直な格納位置との間をピン１９，１９回りに手動により回動可能であって、その格納位置では、一対の昇降支柱２，２に沿うように折り畳まれる。荷受台１の側面と一対の昇降支柱２，２との間には、格納位置まで回動された荷受台１を固縛する固縛装置ＬＯが設けられている。この固縛装置ＬＯは、荷受台側面にそれぞれ回動かつ車幅方向にスライド可能に設けられたロックハンドル１２，１２と、一対の昇降支柱２，２の側面に固定されて、前記ロックハンドル１２，１２と係脱可能に係合されるフック１３，１３とよりなる。前記荷受台１が格納位置に折り畳まれたとき、ロックハンドル１２，１２を、フック１３，１３に係合することにより、荷受台１は格納位置に固縛される。
【００２２】
図１に示すように、前記連結フレーム２４の上面は、前記荷箱Ｖの床面Ｖｆと略一致させるように車体側に固定されている。
【００２３】
この連結フレーム２４は、中空状の角筒体により構成されており、横断面コ字状の連結フレーム本体２４Ａとカバー体２４Ｃとからなる。前記連結フレーム本体２４Ａには開口部２４Ｂが設けられ、前記開口部２４Ｂが車両後方を向くように車体側に固定されている。前記カバー体２４Ｃは前記開口部２４Ｂを覆うように配置され、複数のボルト・ナット２３により前記連結フレーム本体２４Ａに一体に固定されている。
【００２４】
連結フレーム２４の内部には、油圧シリンダＣＹと電気部品（コンタクタ１００）とが取り付けられる。前記、油圧シリンダＣＹ及び電気部品は、連結フレーム本体２４Ａの開口部２４Ｂより修理や交換ができるようになっている。
【００２５】
図４に示すように、連結フレーム本体２４Ａの上部内面には上部ブラケット２５Ａが、連結フレーム本体２４Ａの下部内面には下部ブラケット２５Ｂがそれぞれ溶接されている。上部ブラケット２５Ａおよび下部ブラケット２５Ｂにはリブプレート２７が複数のボルト・ナット２６により固定されている。具体的には、上下部ブラケット２５Ａ，２５Ｂに溶接固定されたボルト２６ａにリブプレート２７の複数の取付孔Ｈ１を通した後、ナット２６ｂをボルト２６ａに螺合することにより固定されている。左側に位置する取付プレート２８Ａには連結ピン２９により油圧シリンダＣＹが取り付けられている。また、右側に位置する取付プレート２８Ｂには、複数の取付孔Ｈ３が穿設され、荷受台昇降装置を昇降動作させるための電気回路Ｅを構成する電気部品のうち、コンタクタ１００とヒューズ１０１とタイマ１０３が取り付けられている。
【００２６】
油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４内において、車両前方側に寄せて連結フレーム２４の長手方向に沿って配置されており（図２及び図４参照）、そのシリンダバレル５１の基端が、前記取付プレート２８Ａに連結ピン２９により取り付けられている。これにより油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４に着脱可能となる。
【００２７】
油圧シリンダＣＹは、以下に述べるワイヤ連動機構ＷＭを介して荷受台１を左右一対の昇降支柱２，２に沿って昇降作動させるようになっている。
【００２８】
前記ワイヤ連動機構ＷＭは、前記連結フレーム２４及び左右一対の昇降支柱２，２にまたがって設けられている。
【００２９】
図２に示すように、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド５２の先端にはブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１Ｌ，３１Ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は連結フレーム２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。図２に示すように、取付プレート２８には、左の昇降支柱２に近接して一対の左右サイド固定シーブ３４Ｌ，３４Ｒが並列して回転自在に取り付けられ、また、右側の取付プレート２８Ｂには、右の昇降支柱２に近接して右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられている。
【００３０】
図２に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連設されている。左系統のワイヤ３２は、その一端が連結フレーム２４の側面に溶接されたブロック３２ａに結着されている。ワイヤ３２は、連結フレーム２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１Ｌ、左サイド固定シーブ３４Ｌおよび左固定トップシーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端が連結フレーム２４の底面に溶接されたブロック３３ａに結着されて、連結フレーム２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１Ｒ、右サイド固定シーブ３４Ｒ、３５及び右固定トップシーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。
【００３１】
従って、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。
【００３２】
前記油圧シリンダＣＹを駆動制御するパワーユニットＰＵは、左側の昇降支柱２の車両前方側の面に設けられたパワーユニットボックスＢＯに内蔵されている。パワーユニットＰＵは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２及びバルブブロック４３を備えている。
【００３３】
バルブブロック４３は、ソレノイドバルブ４３ａ、フローコントロールバルブ４３ｂ、リリーフバルブ４３ｃおよびチェックバルブ４３ｄなどを一体に備えている。バルブブロック４３の吐出側に接続された油圧ホース９０は、連結フレームの底面に設けられた導入孔Ｇ１より連結フレーム２４内に挿入され、油圧シリンダＣＹの基部に接続される。
【００３４】
図４に示すように、連結フレーム２４の後面と下面とのコーナ部は、傾斜面２４Ｄとされており、荷受台１の上昇時に、その上に積載される荷物と干渉しないようにされている。また、連結フレーム２４の後面下部には、連結フレーム２４に沿って延びるセイフティバー３９が支持されている（図１）。このセイフティバー３９が操作されると連結フレーム２４内に設けられたリミットスイッチ３９ａが切断され、これによりパワーユニットＰＵの作動が緊急停止できるようにされている。
【００３５】
図５に示すように、前記第２リブプレート２７Ｂの一面には電気部品が固定されている。具体的には、タイマ１０３がボルト５８により固定され、そのタイマ１０３の右隣にはパワーユニットＰＵの電動モータ４０とバッテリ４９とを電気的に接断するコンタクタ１００が、ボルト５９，５９により固定されている。コンタクタ１００をボルト５９により固定する際には、タイマ１０３のアース端子１０２ａが共締めされている。また、コンタクタ１００の隣にはヒューズ１０１が結束バンドＢ１，Ｂ１により固定されている。タイマ１０３の端子１０２ｂとコンタクタ１００のコイルを励磁するための端子１００ａと、コンタクタ１００の端子１００ｂとヒューズ１０１の一端とはそれぞれ電気配線により接続されている。
【００３６】
図７には、パワーユニットＰＵの電気、油圧系統図が示される。前記荷受台昇降装置Ｌを駆動する電気回路Ｅには、車両の運転室内に設けられるメインスイッチＳｍ、車両進行方向左側の昇降支柱２の上部に配置されるコントロールスイッチＳｃ（図１参照）、ヒューズ１０１，１０２、タイマ１０３、リミットスイッチ３９ａおよび前記コンタクタ１００が接続されている。車両用バッテリ４９に接続された配線ｅ４は車両の車体フレームＦに沿って車両後部へと延設される。該配線ｅ４にはその途中に車体フレームＦの側面に設けたヒューズ１０２が接続されている。前記配線ｅ４は連結フレーム２４の底面に設けた配線導入孔Ｇ２より連結フレーム２４内に導入されコンタクタ１００と接続される。
【００３７】
パワーユニットボックスＢＯ内に収められた電動モータ４０にはギヤホンプ４１が接続され、ギヤホンプ４１の吐出側は、油路９１を介して油圧シリンダＣＹの高圧室に接続され、またその吸込側は、オイルストレーナ６８介してオイルタンク４２に接続される。油路９１の、チェックバルブ４３ｄよりも上流側は、リリーフバルブ４７を介してオイルタンク４２に連通され、また、油路９１の、チェックバルブ４３ｄよりも下流側は、ソレノイドバルブ４３ａおよびフローコントロールバルブ４３ｂを介してオイルタンク４２に連通される。
【００３８】
図５（Ａ）に示すように、第２リブプレート２７Ｂに電気部品を予め固定した状態で連結フレーム２４内に固定することができるため、荷受台昇降装置Ｌに電気部品を組み付ける作業が容易になる。また、図５（Ｂ）に示すように連結フレーム２４内の電気配線を固定するための結束バンドＢ２〜Ｂ６を第２リブプレート２７Ｂに設けた複数の取付孔Ｈ４に予め通して輪を作って仮止めしておくようにしてもよい。これにより、連結フレーム２４内に第２リブプレート２７Ｂを固定すれば、固定したい配線を輪となった箇所に通した後、結束バンドを引張れば配線を第２リブプレート２７Ｂに締付・固定することができ、その固定作業が容易になる。
【００３９】
荷物ＷとしてキャスタＷ１が設けられた台車Ｗ２の積み降ろしを例に、荷受台昇降装置Ｌの作用について説明する。
【００４０】
荷受台１に載せた台車Ｗ２を荷台Ｖに積み込む際には、メインスイッチＳｍを「ＯＮ」にした後、コントロールスイッチＳｃの「上げ」を押す。コンタクタ１００の接点がＯＮになり、電動モータ４０が回転される。
【００４１】
電動モータ４０の回転により、ギヤホンプ４１が駆動されると、オイルタンク４２内のオイルは吸い上げられ加圧されてチェックバルブ４３ｄを介して油圧シリンダＣＹに圧送される。これにより油圧シリンダＣＹが伸長作動され、前述のようにワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４を上昇作動させ、荷受台１を上昇させる。荷受台１にかかる負荷が所定値を超えると、リリーフバルブ４３ｃが開弁され、ギヤホンブ４１からの加圧オイルは、リリーフバルブ４７を通ってオイルタンク４２に戻される。図５に示したように荷受台１が荷台Ｖと略同じ高さまで上昇した状態で「上げ」操作を止めると荷受台１は当該位置にて停止される。荷受台１に載せた荷物Ｗ荷受台１から荷台Ｖへと移動させる。台車Ｗ２のキャスタＷ１が荷受台１から連結フレーム２４の上面を通って荷台Ｖの床面Ｖｆへと移動する。キャスタＷ１が連結フレーム２４の上面を通過する際、連結フレーム２４の上面に集中荷重が作用するが、連結フレーム２４の内部にはリブプレート２７が設けられているため、連結フレーム２４の上面の変形を防止することができる。
【００４２】
なお、コントロールスイッチＳｃからの「上げ」操作が一定時間（例えば４０秒）以上継続されると、タイマ１０３はコンタクタのコイルへの電気の供給を断つ。これによりコンタクタ１００が切断され、電動モータ４０はその動作を停止し荷受台１は停止する。また、荷受台１の上昇においてにセイフティバー３９が動き、リミットスイッチ３９ａが切断されるとコンタクタ１００が切断され、電動モータ４０はその動作を停止し荷受台１は停止する。
【００４３】
一方、荷箱Ｖに積載された台車Ｗ２を降ろす際には、荷箱Ｖと略同じ高さまで上昇させた荷受台１に台車Ｗ２を移動させる。この状態で，コントロールスイッチＳｃの「下げ」を押すと、ソレノイドバルブ４３ａが、切り換わり、油圧シリンダＣＹ内のオイルは、オイルタンク４２に戻されて油圧シリンダＣＹは収縮作動されて、荷受台１は自重で下降する。このとき、フローコントロールバルブ４３ｂはオイルタンク４２に戻されるオイル量を絞り、荷受台１を緩徐に下降させる。荷台Ｖから台車Ｗ２を降ろす際には台車Ｗ２を荷台Ｖから荷受台１へと移動させるため、台車Ｗ２の積込の場合と同様にキャスタＷ１が連結フレーム２４の上面を通過する際に連結フレーム２４の上面には集中荷重が作用する。しかしながら、連結フレーム２４の内部にはリブプレート２７が設けられているため、連結フレーム２４の上面の変形を防止することができる。
【００４４】
次に、荷受台昇降装置Ｌのメンテナンス作業について説明する。
【００４５】
油圧シリンダＣＹが故障すると、荷受台１を昇降することができなくなってしまう。その場合はまず、荷受台１を下降しないように台に載せて支持させる。次に、連結フレーム２４のカバー体２４Ｃ取り外すことにより連結フレーム２４の開口部を開き、複数のボルト・ナット２６をはずして、リブプレート２７を連結フレーム２４から取り外す。このとき油圧シリンダＣＹはリブプレート２７により隠されていないため、油圧シリンダＣＹを開口部から視認することができる。また、油圧シリンダＣＹを交換するために故障した油圧シリンダＣＹを連結フレーム２４から取り出して、新しい油圧シリンダＣＹを連結フレーム２４内に納める場合にもリブプレート２７が邪魔になることが無い。
【００４６】
また、図６に示したように油圧シリンダＣＹが伸長したまま収縮しなくなった場合であっても、長大な状態の油圧シリンダＣＹとリブプレートとの干渉を避けることができるため、油圧シリンダＣＹを連結フレーム２４から容易に取り外すことができる。
【００４７】
続いて、ワイヤの交換作業について説明する。
ワイヤ連動機構ＷＭのうち、ワイヤ３２，３３の両方もしくはいずれか一方が切断した場合、荷受台１を昇降することができなくなるため、ワイヤ３２，３３を交換する必要がある。その場合にはまず、荷受台１を接地させる。この時油圧シリンダＣＹは最収縮した状態のため、ブラケット３０は図２に示した位置にある。連結フレーム２４のカバー体２４Ｃ取り外すことにより連結フレーム２４の開口部を開き、ナット２６をはずして、リブプレート２７を取り外す。これにより、ワイヤ３２，３３はワイヤ３２，３３よりも開口部に近接して配置されたリブプレート２７により隠れていないため、開口部からその状態を視認することができる。そしてワイヤ３２，３３の両端をそれぞれ、ブロック３２ａとスライダ１４とから外せば、ワイヤ３２，３３を荷受台昇降装置Ｌから取り外すことができる。このとき、リブプレート２７は取り外されているため、リブプレート２７と接触することなくワイヤ３２，３３を取り外すことができる。そして、新しいワイヤ３２，３３を各シーブに巻回しつつその両端をスライダ１４，１４とブロック３２ａ，３３ａとに固定する。特に、ブラケット３０に設けた可動シーブ３１Ｌ，３１Ｒにワイヤ３２，３３を巻回する際には、可動シーブ３１Ｌ，３１Ｒの開口部側がリブプレート２７により隠されること無く開放されているため、その巻回作業を容易に行うことができる。ワイヤ３２，３３の点検、交換作業が終われば、リブプレート２７を固定した後にカバー体２４Ｃを固定する。
【００４８】
リブプレート２７は連結フレーム本体２４Ａの上面及び底面に固定されているため、連結フレーム２４の上面に荷物が載ったとしても、前記リブプレート２７が補強部材として作用し、連結フレーム２４の上面の変形を防止することができる。そして、第１リブプレート２７Ａを油圧シリンダＣＹが収縮（図２実線）し荷受台１が接地した姿勢におけるブラケット３０の近傍と、第２リブプレート２７Ｂを油圧シリンダＣＹが伸長し（図２一点鎖線）、荷受台１が上昇した姿勢におけるブラケット３０の近傍とに配置しているため、連結フレーム２４の変形を防止することができる。従って、連結フレーム２４が変形することによるブラケット３０の移動が阻害されてしまうことを防止することができる。さらに、リブプレート２７を油圧シリンダＣＹよりも開口部側に設けたので、開口部を設けたことにより強度が弱くなった連結フレーム２４の油圧シリンダＣＹ及びブラケット３０よりも車両後方側を補強することができ、連結フレーム２４の変形を効果的に防止することができる。また、リブプレート２７は連結フレーム本体２４Ａの上面及び底面にボルト・ナット２６により着脱可能に設けたので、連結フレーム２４内に収められた油圧シリンダＣＹやワイヤ連動機構ＷＭをメンテナンスする時には、リブプレート２７を外してから作業を行うことができる。従って、連結フレーム２４内にリブプレート２７を多く配置したとしても、リブプレート２７が油圧シリンダＣＹやワイヤ連動機構ＷＭのメンテナンス作業において邪魔になることがない。
【００４９】
連結フレーム２４に着脱可能なリブプレート２７にコンタクタ１００とタイマ１０３とヒューズ１０１とを固定し、配線で接続するようにしたので、連結フレーム２４の外で第２リブプレート２７Ｂにコンタクタ１００とタイマ１０３とヒューズ１０１とを固定する作業と、配線を接続する作業とができるため、作業が容易になる。連結フレーム２４の外で結束バンドＢを第２リブプレート２７Ｂの取付孔Ｈ４，・・・に通すことができるため、その組み付け作業が容易になる。
【００５０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、その実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００５１】
図８はリブプレートの他の取付構造を示した断面図である。
【００５２】
図８（Ａ）では、連結フレーム２４の上面及び下面に溝部を有したブラケット１２５Ａ，１２５Ｂを溶接固定し、前記溝部にリブプレート１２７を側方からスライド挿入する。そして、ボルト・ナット１２６をリブプレート１２７と下部ブラケット１２５Ｂとに挿入して螺合するによりリブプレート１２７が横方向にスライドするのを防止する。本実施形態によると、連結フレーム２４の上面に荷物が載せられることにより荷重がかかったとしても、リブプレート１２７が連結フレーム２４の上面を支持するため、その変形が防止される。また、リブプレート１２７を連結フレーム２４に固定するにあたり、側方からスライド挿入してそのスライドを止めるのみでよいため作業が容易になる。尚、ボルト・ナット１２６はリブプレートと上部ブラケット１２５Ａとに挿入して螺合させることによりスライドを防止するようにしてもよい。
【００５３】
図８（Ｂ）に示すように連結フレーム２４の上面又は下面のいずれか一方とリブプレート２７とを固定し、他方の面には当接する構造でもよい。少なくとも連結フレームとリブプレート２７とが当接することによりリブプレート２７が連結フレーム２４を支持することができるため、連結フレームの変形を防止することが出来る。
【００５４】
なお、上記実施例ではブラケットを溶接して固定するようにしてリブプレート２７を着脱可能に固定するようにしたが、連結フレーム２４に直接リブプレート２７を着脱可能に固定するようにしてもよい。また、リブプレート２７を連結フレームに着脱可能に固定する際にボルト・ナットを使用したが割りピンにて固定するようにしてもよい。
【００５５】
上記実施例では、パワーユニットＰＵを左側の昇降支柱２に固定したパワーユニットボックスＢＯに内蔵しているが、図９及び図１０に示すように連結フレーム２４内に設けるようにしてもよい。
【００５６】
具体的には、図１０（Ａ）に示すようにリブプレート２７よりも車両後方側かつ連結フレーム２４のカバー体２７Ｃのデッドスペースをパワーユニット収容空間７５として、パワーユニットＰＵを油圧シリンダＣＹと並列配置している。パワーユニットＰＵは図９の左側（荷役車両の左側）を基準に電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２、バルブブロック４３の順に一列に縦列固定され、一つの細長いユニット体としてまとめられ、ボルト６０により連結フレーム２４の底面に固定されている。
【００５７】
連結フレーム２４内のデッドスペースをパワーユニット収容空間７５としてパワーユニットＰＵを配置したため、パワーユニットＰＵを配置するため専用のスペースが不要になる。また、前記パワーユニットＰＵはメンテナンス頻度が油圧シリンダＣＹに比べて高いため、開口部２４Ｂに近い位置に配置するようにしている。図９に示すようにパワーユニットＰＵを、油圧シリンダＣＹを隠す位置に並列配置したとしても、ボルト６０を取り外すことによりパワーユニットＰＵを取り外すことができるため、油圧シリンダＣＹのメンテナンスを阻害することはない。
【００５８】
連結フレーム２４内において、油圧シリンダＣＹを荷役車両の前方側に、パワーユニットＰＵをその後方側に並列配置したが、油圧シリンダＣＹを荷役車両の後方側に、パワーユニットＰＵをその前方側に並列配置してもよい。パワーユニットＰＵよりも開口部２４Ｂに近い位置にリブプレート２７を着脱可能に設けるようにしても良い。
【００５９】
また、前記実施例では、一対の昇降支柱２，２内に上下にスライド可能なインナコラム３，３を挿入し、昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に沿ってスライダ１４，１４が昇降動作するようになっているが、スライダ１４，１４を一対の昇降支柱２，２内を直接昇降するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
Ｌ      荷受台昇降装置
１      荷受台
２      昇降支柱
２４    連結フレーム
２４Ｂ  開口部
２４Ｃ  カバー体
２５Ａ  上部ブラケット
２５Ｂ  下部ブラケット
２６ａ  ボルト
２６ｂ  ナット
２７Ａ  第１リブプレート（リブプレート）
２７Ｂ  第２リブプレート（リブプレート）
１００  コンタクタ
１０１  ヒューズ
１０３  タイマ
ＣＹ    油圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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