(57)【要約】【課題】トレッド面にて、迅速かつ容易にハンドグルービングの実施が可能である空気入りタイヤおよびそのハンドグルービングの実施方法を提供すること。【解決手段】トレッド面１に複数の溝（２，３）を形成した空気入りタイヤにおいて、溝（２，３）の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドライン４を、トレッド面１に予め配設する。好ましくは、このガイドライン４を溝（２，３）の少なくとも１本の稜線の仮想延長線上に配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド面は、前記溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の前記稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ガイドラインは、前記仮想延長線上に配設されたものである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにおいて、
前記溝は、前記トレッド面内で少なくとも片側が終端する終端溝を２本以上含み、
前記トレッド面は、前記終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ガイドラインは、突起形状を有する突起部である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ガイドラインは、窪み形状を有する凹部である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ガイドラインは、前記トレッド面と同一面上に配設され、前記トレッド面とは異なる表面粗さを有するラインである請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにハンドグルービング実施する、ハンドグルービングの実施方法において、
前記トレッド面は、前記溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の前記稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とするハンドグルービングの実施方法。
【請求項８】
前記ガイドラインは、前記仮想延長線上に配設されたものである請求項７に記載のハンドグルービングの実施方法。
【請求項９】
トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにハンドグルービング実施する、ハンドグルービングの実施方法において、
前記溝は、前記トレッド面内で少なくとも片側が終端する終端溝を２本以上含み、
前記トレッド面は、前記終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とするハンドグルービングの実施方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤおよびそのハンドグルービングの実施方法に関し、特に自動車レース用空気入りタイヤおよびそのハンドグルービングの実施方法として有用である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車レース用空気入りタイヤでは、レース状況や天候に応じて、トレッド面に形成された溝の溝面積を調整する必要がある。具体的には、例えば天候が晴れであって、路面がＤＲＹ路面である場合は、できるだけトレッド面での溝面積を小さく設定した空気入りタイヤが使用される。しかしながら、例えばレース中の降雨などにより、レース状況／コースコンディションが変わると、自動車レース用空気入りタイヤのトレッド面に、例えばタイヤグルーバーと呼ばれるグルービングマシンを使用して手彫りする、または自動制御によって新たな溝を形成する、いわゆるハンドグルービングを実施する場合がある。このハンドグルービングにより、レース状況／コースコンディションに応じて、自動車レース用空気入りタイヤのトレッド面に必要な溝を追加で形成している。
【０００３】
ハンドグルービングを実施する場合、トレッド面の所望の部位に溝を形成するために、その目印となるガイドラインをトレッド面に描く必要があるが、従来はトレッド面に、例えばペンなどを使用して、手描きでガイドラインを描いていた。しかしながら、ガイドラインをトレッド面に描画する作業は長時間を要するため、レース状況／コースコンディションに応じて、迅速なハンドグルービングを実施することが非常に困難であった。
【０００４】
ところで、下記特許文献１では、２０°ＣにおけるＪＩＳ  Ａ硬度が６５以下のゴムからなるトレッドを有し、該トレッド表面に排水用の溝を設けた空気入りレーシングタイヤにおいて、前記溝のエッジ部にトレッド面から盛り上がる突起部を溝に沿って設けた空気入りレーシングタイヤが記載されている。かかる空気入りタイヤでは、トレッド面から盛り上がる突起部を溝に沿って設けた構造とすることにより、トラクション時あるいは制動時の荷重が増加したときにも溝のつぶれやヨリが発生しにくくなり、溝断面積の低下を防ぐことができる。
【０００５】
また、下記特許文献２では、トレッドゴムの厚さが２〜６ｍｍになり、トレッド表面に実質上パターンを有しないスムーズパターンの空気入りラジアルタイヤであって、前記タイヤは、少なくともトレッド表面に、トレッドの幅方向に沿う微小断面になる長尺凸状部分を有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤが記載されている。かかる空気入りタイヤでは、トレッド面に長尺凸状部分を設けた構造とすることにより、タイヤの加硫成形に際して生成されるゴムスピューに起因したタイヤの偏摩耗および耐久性の劣化を防止することができる。
【０００６】
また、下記特許文献３では、トレッド面のブロックの表面に、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設け、該サイプよりも浅い浅溝をサイプとサイプの間および／又はサイプとブロック側端との間に少なくとも１本配置し、該浅溝の深さを０．５ｍｍ以下とした空気入りタイヤが記載されている。かかる空気入りタイヤでは、トレッド面に浅溝を設けた構造とすることにより、雪氷路面走行性能を向上させることができる。
【０００７】
さらに、下記特許文献４では、トレッド部を備えており、このトレッド部の表面に、０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の幅と０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の深さとを備えた多数の細溝が形成されており、この細溝の断面形状が略矩形である空気入りタイヤが記載されている。かかる空気入タイヤでは、トレッド面に溝の浅い細溝を設けた構造とすることにより、使用開始時点での制動性能を向上することができる。
【０００８】
しかしながら、下記特許文献１〜４では、トレッド面の所望の部位に溝を形成するために、その目印となるガイドラインをトレッド面に描く際の上述した課題について、その解決手段を示唆するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０９−１４２１０６号公報
【特許文献２】特開２００１−５５０１１号公報
【特許文献３】特開２００１−１９１７４１号公報
【特許文献４】特開２００７−１５６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッド面にて、迅速かつ容易にハンドグルービングの実施が可能である空気入りタイヤおよびそのハンドグルービングの実施方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにおいて、前記トレッド面は、前記溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の前記稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする。
【００１２】
上記空気入りタイヤでは、溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが、トレッド面に予め配設されている。かかる構成によれば、さらに溝をトレッド面に追加で形成する際、このガイドラインを目印として、トレッド面にて迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。その結果、この空気入りタイヤでは、トレッド面の所望の位置にて、迅速かつ容易に溝を追加で形成することができる。ここで、本発明において「ハンドグルービング」とは、未使用タイヤのトレッド面に溝を追加形成することを意味するものとする。
【００１３】
上記空気入りタイヤにおいて、前記ガイドラインは、前記仮想延長線上に配設されたものであることが好ましい。かかる構成を有する空気入りタイヤのトレッド面にハンドグルービングを実施する場合、ガイドラインを目印として、追加溝を既設溝に容易に連通させることが可能であることから、特に排水性が向上され、空気入りタイヤのＷＥＴ路面での制動性能（以下、「ＷＥＴ制動性能」という）や旋回性能（以下、「ＷＥＴ旋回性能」という）を向上することができる。
【００１４】
また、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにおいて、前記溝は、前記トレッド面内で少なくとも片側が終端する終端溝を２本以上含み、前記トレッド面は、前記終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする。
【００１５】
上記空気入りタイヤでは、２本の終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインがトレッド面に予め配設されている。かかる構成によれば、さらに溝をトレッド面に追加で形成する際、このガイドラインを目印として、トレッド面にて迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。その結果、この空気入りタイヤでは、トレッド面の所望の位置にて、迅速かつ容易に溝を追加で形成することができる。加えて、追加溝を既設溝に容易に連通させることが可能であることから、空気入りタイヤのＷＥＴ制動性能およびＷＥＴ旋回性能を向上することができる。
【００１６】
上記空気入りタイヤにおいて、前記ガイドラインは、突起形状を有する突起部であることが好ましい。かかる構成によれば、トレッド面に配設された突起部が視認性に優れるため、トレッド面にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。また、かかる構成によれば、タイヤ加硫成形時において、トレッド面と金型内面との間に介在する残留空気の排出性が高まるため、この残留空気を排出するためのベントホールを少なくすることができる。その結果、タイヤ加硫成形時の金型のベントホールに対応して形成されるゴムスピューの発生数を低減することができる。加えて、グルービングマシンを使用してハンドグルービングを実施する際、このグルービングマシンにゴムスピューが引っ掛かり、グルービングマシンの負荷抵抗が増大するという現象を防止することができる。
【００１７】
上記空気入りタイヤにおいて、前記ガイドラインは、窪み形状を有する凹部であることが好ましい。かかる構成によれば、トレッド面に配設された凹部が、上述した突起部と同様、視認性に優れるため、トレッド面にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。加えて、突起部をガイドラインとしてハンドグルービングを実施する場合に比べて、より均一な力で追加溝を形成することができる。
【００１８】
上記空気入りタイヤにおいて、前記ガイドラインは、前記トレッド面と同一面上に配設され、前記トレッド面とは異なる表面粗さを有するラインであることが好ましい。かかる構成によれば、ガイドラインがトレッド面とは異なる表面粗さを有するラインであるため、上述した突起部や凹部と同様、視認性に優れる。これにより、トレッド面にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。加えて、ガイドラインがトレッド面と同一面上に配設されたラインであるため、トレッド面に突起形状や窪み形状のガイドラインを配設する場合に比べて、路面に対するトレッド面の接地性が優れる。これにより、ＤＲＹ路面での制動性能（以下、「ＤＲＹ制動性能」という）や旋回性能（以下、「ＤＲＹ旋回性能」という）がより向上する傾向がある。
【００１９】
また、本発明に係るハンドグルービングの実施方法は、トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにハンドグルービング実施する、ハンドグルービングの実施方法において、前記トレッド面は、前記溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の前記稜線の仮想延長線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする。
【００２０】
上記ハンドグルービングの実施方法では、溝の少なくとも１本の稜線、または少なくとも１本の稜線の仮想延長線に沿って延びるガイドラインを、空気入りタイヤのトレッド面に予め配設し、このガイドラインを目印としてハンドグルービングを実施するものであるため、トレッド面にて迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。その結果、上記ハンドグルービングの実施方法では、トレッド面の所望の位置にて、迅速かつ容易に溝を形成することができる。
【００２１】
上記ハンドグルービングの実施方法において、前記ガイドラインは、前記仮想延長線上に配設されたものであることが好ましい。かかる構成によれば、トレッド面の所望の位置にて、既設溝に連通した追加溝を迅速かつ容易に形成することができる。
【００２２】
また、本発明に係るハンドグルービングの実施方法は、トレッド面に複数の溝を形成した空気入りタイヤにハンドグルービング実施する、ハンドグルービングの実施方法において、前記溝は、前記トレッド面内で少なくとも片側が終端する終端溝を２本以上含み、前記トレッド面は、前記終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインが予め配設されたものであることを特徴とする。
【００２３】
上記ハンドグルービングの実施方法では、終端溝の稜線のうち、少なくとも１本の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線に沿って延び、ハンドグルービングを実施する際に目印となるガイドラインを、空気入りタイヤのトレッド面に予め配設し、このガイドラインを目印としてハンドグルービングを実施するものであるため、トレッド面にて迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。その結果、上記ハンドグルービングの実施方法では、トレッド面の所望の位置にて、既設溝に連通した追加溝を迅速かつ容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す斜視図
【図２】図１のＩ−Ｉ矢視断面図の一例
【図３】図１のＩ−Ｉ矢視断面図の一例
【図４】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の例を示す斜視図
【図５】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の例を示す斜視図
【図６】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す斜視図であり、図２は、ガイドラインの断面形状を示す図であり、図１のＩ−Ｉ矢視断面図である。図１において、ＰＤはタイヤ周方向を示し、ＷＤはタイヤ幅方向を示す。
【００２６】
本実施形態の空気入りタイヤは、自動車レース用空気入りタイヤであって、オンロードレース用であれば、ゴム硬度の柔らかいトレッド面を備える空気入りタイヤとし、オフロードレース用であれば、ゴム硬度の硬いトレッド面を備える空気入りタイヤとすることができる。本実施形態では、トレッド面１における溝面積比を２３％に設定している。ＤＲＹ路面やＷＥＴ路面などの様々なレース状況／コースコンディションに対応するために溝を追加することを勘案すると、このトレッド面における溝面積比は、１０〜３０％であることが好ましい。
【００２７】
図１に示すとおり、本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向ＰＤに延びる複数の周方向溝２と、タイヤ幅方向ＷＤに延びる複数の横溝３と、が形成されている。本実施形態では、周方向溝２はタイヤ周方向ＰＤにて連続的に延びるものと、タイヤ周方向ＰＤにて断続的に延びる（少なくとも片側が終端する）ものと、を含み、横溝３は、タイヤ幅方向ＷＤにて断続的に延びる（少なくとも片側が終端する）ものを含む。
【００２８】
図１に示すとおり、この空気入りタイヤでは、トレッド面１に形成された溝（周方向溝２、あるいは横溝３）の両側の稜線の仮想延長線上に、予めガイドライン４が配設されているため、このガイドライン４を目印として、トレッド面１にて迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。その結果、この空気入りタイヤでは、トレッド面１の所望の位置にて、迅速かつ容易に周方向溝２、あるいは横溝３を追加で形成することができる。
【００２９】
ガイドライン４は、図１に示すとおり、周方向ＰＤに延びるガイドライン４と、幅方向ＷＤに延びるガイドライン４とが交差する交差点４Ｐを形成するように配設してもよく、あるいは図示を省略するが、一方向（例えば周方向ＰＤ）に延びるガイドラインに対して、他方向（例えば幅方向ＷＤ）に延びるガイドラインが、その交差点にて終端するものであってもよい。
【００３０】
ハンドグルービングを実施する方法は、例えばタイヤグルーバーなどを使用して、このガイドライン４を目印として、平坦なトレッド面１にて、手彫りにより溝を形成する方法が挙げられる。
【００３１】
本実施形態の空気入りタイヤでは、トレッド面１の周方向溝２、あるいは横溝３の両側の稜線の仮想延長線上に、それぞれガイドライン４が配設されている。この場合、この一対のガイドライン４間にてハンドグルービングを実施することにより、予め決められた溝幅を備える周方向溝２、あるいは横溝３を、迅速かつ容易に追加で形成することができる。その結果、追加溝を既設溝に容易に連通させることが可能であることから、特に排水性が向上され、空気入りタイヤのＷＥＴ制動性能やＷＥＴ旋回性能を向上することができる。
【００３２】
このガイドライン４は、図２に示すとおり、三角形状を有する突起部４ａで構成されている。ガイドライン４が突起部４ａで構成されることにより、トレッド面１にて突起部４ａの視認性が優れることとなる。その結果、トレッド面１にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。ハンドグルービングを実施する際に形成する溝深さは、レース状況／コースコンディションによって適宜変更可能であり、本実施形態では図２に破線Ｇで示すとおり、隣接する周方向溝２と略同等のものが例示される。
【００３３】
また、ガイドライン４が突起部４ａで構成されることにより、タイヤ加硫成形時において、トレッド面１と金型内面との間に介在する残留空気の排出性が高まるため、この残留空気を排出するためのベントホールを少なくすることができる。その結果、ベントホールに対応したゴムスピューの発生数を低減することができる。加えて、グルービングマシンを使用してハンドグルービングを実施する際、このグルービングマシンにゴムスピューが引っ掛かり、グルービングマシンの負荷抵抗が増大するという現象を防止することができる。
【００３４】
本実施形態では、図２に示すとおり、周方向溝２および横溝３の溝深さＨを１５ｍｍ、溝幅Ｗを１０ｍｍに設定している。これに対し、突起部４ａの突起高さＨｇは０．３〜１．０ｍｍのもの、突起幅Ｗｇは０．３〜０．５ｍｍのものが挙げられる。特に突起部４ａの突起高さが０．５〜１．０ｍｍであると、タイヤ加硫成形時における残留空気の排出性が高まり、タイヤ製造上の不良発生率が低減できるため好ましい。
【００３５】
本発明では、少なくとも１本の周方向溝２および／または横溝３の稜線の仮想延長線上にガイドライン４が配設されたものであってよい。周方向溝２および／または横溝３の稜線の数に対して、トレッド面１に配設するガイドライン４の数は特に限定されるものではなく、想定されるレース状況／コースコンディションに応じて適宜設定可能である。
【００３６】
また、全てのガイドラインを目印として、ガイドラインの数に対応してハンドグルービングを実施する必要はなく、レース状況／コースコンディションに応じて、ハンドグルービングを実施することにより、形成する溝の数も適宜設定可能である。また、ガイドラインの一部分を目印として、ハンドグルービングを実施することも可能であり、ガイドライン上の途中で終端する溝を形成するようにハンドグルービングを実施することも可能である。
【００３７】
本発明では、上記ガイドラインがトレッド面に予め配設されること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などがいずれも本発明に採用できる。
【００３８】
本発明の空気入りタイヤは、前述の如きトレッド面に溝を迅速かつ容易に形成できるため、特に自動車レース用空気入りタイヤとして有用である。
【００３９】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、トレッド面に形成された溝の両側の稜線の仮想延長線上に、それぞれガイドラインが予め配設された例を示したが、トレッド面に形成された溝の片側の稜線の仮想延長線上のみに、１本のガイドラインを配設してもよい。この場合、ハンドグルービングを実施する方法としては、このガイドラインを片側端の目印として、一定の溝幅および溝深さを有する溝を形成する方法が挙げられる。あるいは、図示を省略するが、トレッド面に形成された溝の２本の稜線の仮想延長線の略中心で延びる、１本のガイドラインを配設してもよい。この場合、ハンドグルービングを実施する方法としては、このガイドラインを中心線の目印として、一定の溝幅および溝深さを有する溝を形成する方法が挙げられる。
【００４０】
（２）ガイドライン４が突起部４ａで構成された前述の実施形態において、この突起部４ａ上に、タイヤ加硫成形時の金型のベントホールに対応して形成されるゴムスピューを備えるものであってもよい。この場合、突起部４ａ上にゴムスピューが形成されるため、タイヤ成形後にゴムスピューを除去しても、その除去痕を目立ち難くすることができる。突起部４ａ上におけるゴムスピューの位置は、その除去痕をより目立ち難くするためには、２本の突起部４ａの交差点４Ｐ上、あるいは突起部４ａの端部であることが好ましい。
【００４１】
（３）前述の実施形態では、図２に示すとおり、ガイドライン４は、三角形状を有する突起部４ａで構成されている例を示したが、この突起部は、図示を省略するが、半円形であってもよい。
【００４２】
（４）前述の実施形態では、図２に示すとおり、ガイドライン４は、三角形状を有する突起部４ａで構成されている例を示した。本発明のガイドライン４は、図３（ガイドラインの断面形状を示す図であり、図１のＩ−Ｉ矢視断面図に相当）に示すとおり、窪み形状を有する凹部４ｂで構成されるものであってもよい。この場合であっても、上述した突起部４ａと同様、視認性に優れるため、トレッド面１にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。また、この実施形態において、タイヤ加硫成形時の金型のベントホールに対応して形成され、凹部４ｂの窪み形状の底部から伸びるゴムスピューを備えるものであってもよい。この場合、タイヤ成形後にゴムスピューを除去しても、その除去痕は凹部４内に残存することとなるため、除去痕を目立ち難くすることができる。凹部４ｂ上におけるゴムスピューの位置は、その除去痕をより目立ち難くするためには、２本の凹部４ｂの交差点上、あるいは凹部４ｂの端部であることが好ましい。
【００４３】
（５）前述の実施形態では、図２に示すとおり、ガイドライン４は、三角形状を有する突起部４ａで構成されている例を示したが、トレッド面１の斜視図である図４に示すとおり、ガイドライン４は、トレッド面１と同一面上に配設され、トレッド面１とは異なる表面粗さを有するライン４ｃで構成されるものであってもよい。この場合であっても、上述した突起部４ａや凹部４ｂと同様、視認性に優れる。これにより、トレッド面１にて、さらに迅速かつ容易にハンドグルービングを実施することができる。加えて、ガイドライン４がトレッド面１と同一面上に配設されたライン４ｃであるため、トレッド面１に突起形状や窪み形状のガイドライン４を配設する場合に比べて、路面に対するトレッド面１の接地性が優れる。これにより、ＤＲＹ制動性能やＤＲＹ旋回性能がより向上する傾向がある。
【００４４】
トレッド面１と同一面上に、他のトレッド面１とは表面粗さの異なるライン４ｃを形成する方法としては、例えば加硫成形金型の内面を構成する金属（例えばアルミ）とは異なる金属（例えば、ステンレス）を、トレッド面１と同一面上のライン４ｃに対応する金型の内面位置に配設した加硫成形金型を使用して、空気入りタイヤを加硫成形する方法が挙げられる。この場合、ライン４ｃに対応する位置に配設された金属と、他のトレッド面１に対応する位置に配設された金属と、の表面粗さの違いに対応して、トレッド面１と同一面上に、他のトレッド面１とは表面粗さの異なるライン４ｃを形成することができる。
【００４５】
ライン４ｃの表面粗さと、他のトレッド面１の表面粗さとの差は、十点平均粗さ（Ｒｚ）で１０μｍ以上であることが好ましく、２０μｍ以上であることがより好ましい。この場合において、ライン４ｃの表面粗さは、他のトレッド面１の表面粗さよりも粗いものであってもよく、平滑なものであってもよい。ライン４ｃの表面粗さと、他のトレッド面１の表面粗さとの差が、十点平均粗さ（Ｒｚ）で１０μｍ以上であると、ライン４ｃと他のトレッド面１との表面反射率の差がより大きく異なることから、ガイドラインとしての視認性が特に良好なものとなる。
【００４６】
上述した「十点平均粗さ（Ｒｚ）」は、ＪＩＢ−Ｂ０６０１の規定に準拠して測定されたものであって、意匠成型面を針蝕式の表面粗さ測定器で測定し、粗さ曲線からその平均線の方向に基準長さだけを抜き取り、この抜き取り部分の最も高い山頂から５番目までの山頂の標高の絶対値の平均値と、最も低い谷底から５番目までの谷底の標高の絶対値の平均値との和を求め、この値をマイクロメートル表したものである。この測定では、基準長さＬを０．８ｍｍ、評価長さを４ｍｍ、触針先端角６０度、先端曲率半径２μｍとした。
【００４７】
加硫成形金型の内面を構成する金属（例えばアルミ）とは異なる金属（例えば、ステンレス）を、トレッド面１と同一面上のライン４ｃに対応する金型の内面位置に配設した加硫成形金型において、アルミ表面を粗く、アルミと異なる金属（例えば、ステンレス）表面を平滑にする方法としては、以下の方法が挙げられる。具体的には、例えばアルミとステンレスとを金型の所定の内面位置に配設した状態で、ショットブラストなどの手法を用いて、アルミよりも硬く、ステンレスよりも柔らかいモース硬度を有するブラストメディアを吹き付けることで、より柔らかいアルミ表面のみを粗く（表面粗さを粗く）することができる。また、逆にステンレス表面を粗く、アルミ表面を平滑にしてもよい。この場合は、ステンレスを成型する際にレーザー・放電加工を施した面（この加工面は、非加工面よりも表面が粗くなる）を利用することにより、追加工程なしで処理可能である。
【００４８】
ライン４ｃは、ハンドグルービングを実施する際に目印とするものであることから、視認性に優れることが重要である。この視認性を向上するためには、ライン４ｃの線幅（他のトレッド面１と表面粗さの異なる線幅）は、０．３ｍｍ以上であることが好ましい。また、このライン４ｃを形成するために、加硫成形金型の内面を構成する金属（例えばアルミ）とは異なる金属（例えば、ステンレス）を、トレッド面１と同一面上のライン４ｃに対応する金型の内面位置に配設した加硫成形金型を使用する場合、この異なる金属の幅は２ｍｍ以下とすることが好ましい。加硫成形金型の内面を構成する金属とは異なる金属の幅が２ｍｍを超えると、金属同士の冷却速度の違いにより、金型そのものの製造不具合が発生する。このような事情から、加硫成形金型の内面を構成する金属（例えばアルミ）とは異なる金属（例えば、ステンレス）の幅に対応するライン４ｃの線幅も２ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００４９】
（６）前述の実施形態では、トレッド面に形成された溝の両側の稜線の仮想延長線上に、それぞれガイドラインが予め配設された例を示したが、トレッド面に形成された溝の少なくとも１本の稜線に沿って延びるガイドラインを配設してもよい。この例を示す図５では、横溝３の稜線に沿って実質的に平行に延びるガイドライン４が予め配設されている。図５に示すとおり、この実施形態のトレッド面１では、隣り合う横溝３により区画形成された陸部に１本乃至２本ガイドライン４が予め配設されている。
【００５０】
さらに、本発明においては、図６に示すとおり、トレッド面１内で少なくとも片側が終端する終端溝の両側の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線上に、それぞれガイドライン４を予め配設してもよい。この場合、追加溝を既設溝に容易に連通させることが可能であることから、特に排水性が向上され、空気入りタイヤのＷＥＴ制動性能やＷＥＴ旋回性能を向上することができる。あるいは、図示を省略するが、この終端溝の２本の稜線のうち、それぞれ片側の稜線の終端地点同士を結ぶ仮想線上に、１本のガイドラインを予め配設してもよい。この場合、ハンドグルービングを実施する方法としては、このガイドラインを片側端の目印として、一定の溝幅および溝深さを有する溝を形成する方法が挙げられる。
【符号の説明】
【００５１】
１：トレッド面
２：周方向溝
３：横溝
４：ガイドライン
４ａ：突起部
４ｂ：凹部
４ｃ：ライン
【図１】
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【図２】
2010158930.tif 000004
【図３】
2010158930.tif 000005
【図４】
2010158930.tif 000006
【図５】
2010158930.tif 000007
【図６】
2010158930.tif 000008