(57)【要約】【課題】高強度が要求され且つ複雑な形状を有するスプリングガイドのプレス成形上の問題を克服し、高強度を確保しつつプレス成形が可能なスプリングガイドを提供する。【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３であって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体７１を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングに装着され、リーフスプリングが係合されるスプリングガイドであって、
上記アクスルハウジングに装着されるベース部と、
該ベース部から上方に延出され、上記リーフスプリングが水平方向から当接するスラストストッパ部と、
該スラストストッパ部の上部から車幅方向内方に延出され、上記リーフスプリングが下方から当接するリバウンドストッパ部とを備え、
上記スラストストッパ部が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体を有する
ことを特徴とするスプリングガイド。
【請求項２】
上記スラストストッパ部の本体が、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁と、これら縦壁の車幅方向外側の端部同士を繋ぐ連結壁とを有し、
上記リバウンドストッパ部が、垂直断面Ｕ字状に形成され、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁と、これら縦壁の下部同士を繋ぐ水平壁とを有する請求項１に記載のスプリングガイド。
【請求項３】
上記スラストストッパ部の本体の連結壁と上記リバウンドストッパ部の水平壁とが略９０度の角度で接続され、
上記スラストストッパ部の本体の縦壁と上記リバウンドストッパ部の縦壁とが１８０度折り返されて接続され、
上記リバウンドストッパ部とスラストストッパ部とベース部とが、一枚の素材板を折り畳んで連続して一体的に成形された請求項２に記載のスプリングガイド。
【請求項４】
上記スラストストッパ部が、上記本体の車体前側の縦壁から前方に延出された前フランジと、上記本体の車体後側の縦壁から後方に延出された後フランジとを有する請求項２又は３に記載のスプリングガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のアクスルハウジングに装着され、リーフスプリング（板バネ）が係合されるスプリングガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、アクスルハウジング１の上部には、車幅方向に間隔を隔てて、リーフスプリング（板バネ）２が係合されるスプリングガイド３が取り付けられている。４はサスペンションのリンク等が装着されるブラケットである。
【０００３】
図２に示すように、スプリングガイド３は、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５に形成され板バネ２が載置されるスプリングシート部６と、ベース部５から上方に延出され板バネ２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され板バネ２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備えている。
【０００４】
かかるスプリングガイド３は、スプリングシート部６とスラストストッパ部７とリバウンドストッパ部８とが車体前後方向から見て略コ字状に接続され、比較的複雑な形状となっている。また、大型トラック用のリヤアクスル１は、軸重最大１０トンと過大な入力に耐える必要があるため、スプリングガイド３を板厚の厚い構造物とする必要がある。
【０００５】
このように形状が複雑で板厚が厚いスプリングガイド３は、従来、主に鋳造によって製造されており、大量生産及び低コスト化を図れるプレス板金加工により製造されたものは殆ど存在しなかった。
【０００６】
プレス板金加工の採用例も少数あるが、従来のプレス板金加工により製造されたスプリングガイドは、プレス成形された部品を溶接によって組み立てる溶接組み立て構造となっていたため、耐久性が低く、更に複雑な絞り成形加工等が必要となって金型用具費や加工費が高いという問題があった。
【０００７】
なお、プレス板金加工により製造された板バネ用のブラケットとしては、特許文献１、２に記載されたものが知られているが、これらは大型トラック用のブラケットではなく、スプリングガイドとしての上述した問題点を解決できるものではない。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１０３２１３号公報
【特許文献２】特開２００２−１５４３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、高強度が要求され且つ複雑な形状を有するスプリングガイドのプレス成形上の問題を克服し、高強度を確保しつつプレス成形が可能なスプリングガイドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、アクスルハウジングに装着され、リーフスプリングが係合されるスプリングガイドであって、上記アクスルハウジングに装着されるベース部と、該ベース部から上方に延出され、上記リーフスプリングが水平方向から当接するスラストストッパ部と、該スラストストッパ部の上部から車幅方向内方に延出され、上記リーフスプリングが下方から当接するリバウンドストッパ部とを備え、上記スラストストッパ部が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体を有するものである。
【００１１】
上記スラストストッパ部の本体が、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁と、これら縦壁の車幅方向外側の端部同士を繋ぐ連結壁とを有し、上記リバウンドストッパ部が、垂直断面Ｕ字状に形成され、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁と、これら縦壁の下部同士を繋ぐ水平壁とを有していてもよい。
【００１２】
上記スラストストッパ部の本体の連結壁と上記リバウンドストッパ部の水平壁とが略９０度の角度で接続され、上記スラストストッパ部の本体の縦壁と上記リバウンドストッパ部の縦壁とが１８０度折り返されて接続され、上記リバウンドストッパ部とスラストストッパ部とベース部とが、一枚の素材板を折り畳んで連続して一体的に成形されてもよい。
【００１３】
上記スラストストッパ部が、上記本体の車体前側の縦壁から前方に延出された前フランジと、上記本体の車体後側の縦壁から後方に延出された後フランジとを有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、高強度が要求され且つ複雑な形状を有するスプリングガイドのプレス成形上の問題を克服し、高強度を確保しつつプレス成形が可能なスプリングガイドを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の好適実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図３、図４に示すように、本実施形態に係るスプリングガイド３は、アクスルハウジング１（図２参照）に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、トラニオンサスペンション用のリーフスプリング（板バネ：図２参照）２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から水平方向（車幅方向内方）に延出され、板バネ２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備えている。
【００１７】
ベース部５は、垂直断面逆さＵ字状に形成されたスプリングシート部６を有する。スプリングシート部６は、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁６１、６２と、これら縦壁６１、６２の上部同士を繋ぐ水平壁６３とを有し、水平壁６３の上部に板バネ２が載置され、縦壁６１、６２同士の間にトラニオンサスペンション用のアクスルハウジング１（図１参照）が装着されるようになっている。水平壁６３が実質的なスプリングシート部６となり、縦壁６１、６２が実質的にはベース部５となる。
【００１８】
スラストストッパ部７は、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体７１を有する。本体７１は、スプリングシート部６の左右の縦壁６１、６２の外面に重ねられて上方に延出された一対の縦壁７１ａ、７１ｂと、これら縦壁７１ａ、７１ｂの車幅方向外方の端部同士を繋ぐ連結壁７１ｃとを有する。また、スラストストッパ部７は、本体７１の車体前側の縦壁７１ａから前方に延出された前フランジ７２と、本体７１の車体後側の縦壁７１ｂから後方に延出された後フランジ７３とを有し、水平断面ハット状となっている。
【００１９】
リバウンドストッパ部８は、垂直断面Ｕ字状に形成されており、車体の前後方向に間隔が隔てられた一対の縦壁８１、８２と、これら縦壁８１、８２の下部同士を繋ぐ水平壁８３とを有する。リバウンドストッパ部８の縦壁８１、８２は、車幅方向外側の部分がスラストストッパ部７の縦壁７１ａ、７１ｂの内面に重ねられ、車幅方向内側の部分がそれら縦壁７１ａ、７１ｂから内方に飛び出ている。
【００２０】
このような構成から成るスプリングガイド３は、図５に示すように打ち抜かれた素材板３Ｘを、破線を谷折りとし、一点鎖線を山折りとすることで、製造される。
【００２１】
図５に示すように、素材板３Ｘは、ベース部５となる部分と、スプリングシート部６となる部分と、スラストストッパ部７となる部分と、リバウンドストッパ部８となる部分とから構成される。
【００２２】
ベース部５となる部分は、スプリングシート部６となる部分と実質的に重複しており、そのスプリングシート部６となる部分は、略矩形状に形成された水平壁６３となる部分と、その両側に接続され、略台形に形成された縦壁６１、６２となる部分とを有する。
【００２３】
スラストストッパ部７となる部分は、略台形に形成された連結壁７１ｃとなる部分と、その両側に接続された縦壁７１ａ、７１ｂとなる部分と、それに接続された前フランジ７２、後フランジ７３となる部分とを有する。スラストストッパ部７の縦壁７１ａ、７１ｂとなる部分の内の三角形の部分７１ｘは、破線Ｘが１８０度谷折りされて、スプリングシート部６の縦壁６１、６２に重ねられる。
【００２４】
リバウンドストッパ部８となる部分は、水平壁８３となる部分と、その両側に接続された縦壁８１、８２となる部分とを有する。リバウンドストッパ部８の縦壁８１、８２となる部分の一部は、破線Ｙが１８０度谷折りされて、スラストストッパ部７の縦壁７１ａ、７１ｂの上部に重ねられる。
【００２５】
このように素材板３Ｘを、破線を谷折りとし一点鎖線を山折りとして適宜折り畳んで製造されたスプリングガイド３は、図３、図４に示すように、スラストストッパ部７が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体７１を有しているので、強度及び剛性が向上する。加えて本実施形態では、スラストストッパ部７が、本体７１の開口縁部に設けられた前フランジ７２及び後フランジ７３を有し、水平断面が略ハット形状となっているので、強度及び剛性が更に向上する。
【００２６】
また、リバウンドストッパ部８の縦壁８１、８２とスラストストッパ部７の縦壁７１ａ、７１ｂとを接続する部分（破線Ｙ）が１８０度折り返されてこれら縦壁（８１と７１ａ、８２と７１ｂ）同士が重ねられているので、リバウンドストッパ部８とスラストストッパ部７との接続強度及び剛性が向上する。同様に、スラストストッパ部７の縦壁７１ａ、７１ｂとスプリングシート部６の縦壁６１、６２とを接続する部分（破線Ｘ）が１８０度折り返されてこれら縦壁（７１ａと６１、７１ｂと６２）同士が重ねられているので、スラストストッパ部７とスプリングシート部６との接続強度及び剛性が向上する。
【００２７】
リバウンドストッパ部８、スラストストッパ部７及びスプリングシート部６の３つの部材が一枚の素材板３Ｘを折り畳んで連続的に一体的に成形されているので、従来のように各部材を夫々別個に製作した後にそれらを精度良く組み立てるといった作業が不要となる。このように各部材を組み合わせるための溶接が不要となるため、製作作業が容易となり、更に、溶接に起因する亀裂や腐食の発生を回避できるので、長期信頼性及び強度耐久性が向上する。
【００２８】
また、このスプリングガイド３は、素材板３Ｘを折り畳んで成形しており、素材板３Ｘに伸びや縮みといった負荷のない折り紙のような加工であるため、厚い素材板３Ｘでも低い成形荷重で加工することが可能である。また、素材板３Ｘに伸びや縮みのない折り紙のような加工であることから、リストライクやトリムといった工程が不要であり、金型用具費やプレス加工費を抑制できる。
【００２９】
ところで、スラストストッパ部７には、板バネ２との擦れによる摩耗を防止するため、スラストストッパ部７よりも耐摩耗性の高い素材をプレート状に成形した耐摩耗板が、前フランジ７２と後フランジ７３とを架け渡して溶接等によって取り付けられる。スラストストッパ部７は、前フランジ７２と後フランジ７３とを有して断面ハット状の形状となっているため、耐摩耗板を溶接等により取り付け易い構造となっている。
【００３０】
また、スプリングシート部６の水平壁６３の上には、板バネ２との擦れによる摩耗を防止するため、耐摩耗板が取り付けられる。スプリングシート部６は、スラストストッパ部７よりも更に高い耐摩耗性が要求され、走行を重ねて摩耗した耐摩耗板を容易に交換できるようにする必要があるため、耐摩耗板をボルトナット等の締結具によりスプリングシート部６の水平壁６３の上に組み付ける構造とする。
【００３１】
図６は、スプリングシート部６の水平壁６３に、その一部を左右に切り開くようにして、耐摩耗板を取り付けるための取付座６４を形成したものである。図６のスプリングガイド３ａは、取付座６４以外は前実施形態と同様の構成となっている。取付座６４には、耐摩耗板をボルトナット等の締結具により取り付けるための取付孔６５が形成されている。なお、取付座６４と前フランジ７２、取付座６４と後フランジ７３を、夫々溶接して、更に剛性アップを図ってもよい。
【００３２】
図７は、最初の実施形態（図１〜図５に示す実施形態）からスプリングシート部６を省略したものである。図７のスプリングガイド３ｂは、上記スプリングシート部６を省略した以外は最初の実施形態と同様の構成となっており、連結壁７１ｃの下部が切り欠かれ、縦壁７１ａ、７１ｂの下部がアクスルハウジング１に装着されるベース部５となっていて、最初の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３３】
図８は、図７の実施形態から前フランジ７２及び後フランジ７３を省略したものである。図８のスプリングガイド３ｃは、上記前フランジ７２及び後フランジ７３を省略した以外は図７の実施形態と同様の構成となっており、同様の作用効果を奏する。
【００３４】
なお、各実施形態において、折り重ねられた部分を溶接（スポット溶接等）によって固定し、それらが開くことを防止してもよい。スポット溶接は、加熱面積が小さいため、母材への熱影響はそれ程問題にならない。
【００３５】
また、本発明にかかるスプリングガイドは、大型トラック用のＲＲアクスルハウジングに装着されるものに限られることはなく、バスや建設機械車両といった他の車両のアクスルハウジングに装着されるものも含む。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】トラニオンサスペンション用のスプリングガイドが取り付けられたアクスルハウジングの後面図である。
【図２】図１のスプリングガイドの部分の拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すスプリングガイドの斜視図である。
【図４】図３のスプリングガイドを反対側から見た斜視図である。
【図５】図３、図４のスプリングガイドが折り畳まれる前の素材板の平面図である。
【図６】本発明の変形実施形態を示すスプリングガイドの斜視図である。
【図７】本発明の別の変形実施形態を示すスプリングガイドの斜視図である。
【図８】本発明の更に別の変形実施形態を示すスプリングガイドの斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  アクスルハウジング
２  リーフスプリング（板バネ）
３  スプリングガイド
３Ｘ  素材板
５  ベース部
６  スプリングシート部
７  スラストストッパ部
７１  本体
７２  前フランジ部
７３  後フランジ部
８  リバウンドストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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