(57)【要約】【課題】トレッド面に細溝を形成する場合に、高い陸部剛性を維持したまま雪上性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ周方向に延びる周方向溝１０〜１３とタイヤ幅方向に延びる横溝１４〜１６とによって、トレッド部５に複数の陸部ブロック２０〜２４を画成すると共に、陸部ブロック２０〜２４にタイヤ幅方向に沿って延びる細溝３１〜３５を形成し、細溝３１〜３５を、陸部ブロック２０〜２４における横溝１４〜１６に面するブロック縁４１〜４５に交差するように配置している。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とによって、トレッド部に複数の陸部ブロックを画成すると共に、前記陸部ブロックにタイヤ幅方向に沿って延びる細溝を形成した空気入りタイヤであって、
前記細溝を、前記陸部ブロックにおける前記横溝に面するブロック縁に交差するように配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記横溝のタイヤ幅方向に対する交差角を、タイヤの装着内側よりも装着外側を大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝のタイヤ幅方向に対する交差角を、タイヤ幅方向中央側よりもタイヤ幅方向外側を大きく設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記陸部ブロックのうち所定の陸部ブロックと他の陸部ブロックとを対比した場合に、前記陸部ブロックに設けた細溝を、タイヤ幅方向を挟んでそれぞれ逆方向に傾斜させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、特にトレッド面にサイプ（細溝）を設けて氷雪路面における車両の走行性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド面に周方向に延びる周方向溝および幅方向に延びる横溝を設けることにより陸部に複数の陸部ブロックを形成すると共に、これらの陸部ブロックにサイプ（細溝）と呼ばれる細い溝をタイヤ幅方向に沿って形成した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この空気入りタイヤが転動する際に、前記サイプの角度であるエッジが路面上の雪や氷を引っ掻く、いわゆるエッジ効果によって、氷雪路面における車両の走行性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３２０９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来の空気入りタイヤでは、陸部ブロックの周縁であるブロック縁に平行に細溝を延設しているため、陸部ブロックの剛性が低下して、氷雪路面を走行する際に駆動性や制動性が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、トレッド面に細溝を形成する場合に、高い陸部剛性を維持したまま雪上性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝１０〜１３）とタイヤ幅方向に延びる横溝（横溝１４〜１６）とによって、トレッド部（トレッド部５）に複数の陸部ブロック（陸部ブロック２０〜２４）を画成すると共に、陸部ブロックにタイヤ幅方向に沿って延びる細溝（細溝３１〜３５）を形成した空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、細溝を、陸部ブロックにおける横溝に面するブロック縁（ブロック縁４１〜４５）に交差するように配置したことを要旨としている。
【０００８】
このように、横溝に面するブロック縁に交差するように細溝を形成しているため、ブロック縁に平行に細溝を配置した場合に比べて、陸部ブロックの剛性を高くすることができる。従って、細溝を複数形成した場合でも、陸部ブロックの剛性を低下させることなく、氷雪路面における駆動性や制動性等の走行性を維持することができる。
【０００９】
本発明の他の特徴では、横溝（横溝１４〜１６）のタイヤ幅方向に対する交差角（θＡ〜θＥ）を、タイヤの装着内側よりも装着外側を大きく設定したことを要旨としている。
【００１０】
本発明の他の特徴では、細溝（細溝３１〜３５）のタイヤ幅方向に対する交差角（θａ〜θｅ）を、タイヤ幅方向中央側よりもタイヤ幅方向外側を大きく設定したことを要旨としている。
【００１１】
本発明の他の特徴では、前記陸部ブロックのうち所定の陸部ブロック（陸部ブロック２４）と他の陸部ブロック（陸部ブロック２０〜２３）とを対比した場合に、各陸部ブロックに設けた細溝を、タイヤ幅方向を挟んでそれぞれ逆方向に傾斜させたことを要旨としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、トレッド面に細溝を形成する場合に、高い陸部剛性を維持したまま雪上性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図２】本発明の実施形態によるトレッドパターンである。
【図３】本発明の他の実施形態によるトレッドパターンである。
【図４】本発明の他の実施形態によるトレッドパターンである。
【図５】実施例中の従来例を示すトレッドパターンである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【００１６】
この空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向に離間して配置された一対の円環状のビードコア２，２と、これらのビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶタイヤの骨格となるカーカス３と、該カーカス３の幅方向中央部に配置されたクラウン部３ａの上に配設された２層のベルト層４とを備えている。
【００１７】
また、空気入りタイヤ１の幅方向中央部には、前記カーカス３のクラウン部３ａ、ベルト層４およびこれらを覆うトレッドゴムからなるトレッド部５が形成されており、該トレッド部５の左右両側には、サイドウォール部６，６が設けられ、該サイドウォール部６の径内側には、前記ビードコア２の近傍にビード部７が形成されている。そして、前記カーカス３は、ビードコア２をタイヤ幅方向内側から巻回して径外方向に折り返して延びる折り返し部３ｂを有している。また、前記ベルト層４は、タイヤ幅方向の幅寸法が大きい内側ベルト８と、該内側ベルト８の径外側に配置された外側ベルト９とから構成されている。そして、前記トレッド部５の表面には、タイヤ周方に延びる周方向溝１０，１１が形成されている。
【００１８】
図２は、本発明の第１実施形態によるトレッドパターンを示す。
【００１９】
トレッド部５の表面であるトレッド面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝１０，１１，１２，１３が形成されている。即ち、タイヤ中心ＣＬよりも装着内側の部位について、タイヤ幅方向中央側に周方向溝１０が配置され、幅方向外側に周方向溝１１が形成されている。また、タイヤ中心ＣＬよりも装着外側の部位について、タイヤ幅方向中央側に周方向溝１２が配置され、幅方向外側に周方向溝１３が形成されている。なお、本実施形態では、図２の左側が装着外側で右側が装着内側に設定されており、この空気入りタイヤ１は、車両の左側に装着される。さらに、タイヤ幅方向に沿って横溝１４，１５、１６が延設されている。これらの横溝１４〜１６は、タイヤ幅方向に対して所定角度をもって傾斜している。
【００２０】
これらの周方向溝１０〜１３および横溝１４〜１６によって、トレッド部５には、平面視矩形状または平行四辺形状の陸部ブロック２０，２１，２２，２３，２４が画成されており、これらのブロックによって陸部列Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅが形成されている。具体的には、前記陸部列は、タイヤ幅方向における最も装着外側に配置された陸部列Ａと、陸部列Ａの装着内側に隣接すると共に、周方向溝１２と周方向溝１３との間に形成された陸部列Ｂと、タイヤ幅方向中央部に配置され、周方向溝１０と周方向溝１２との間に形成された陸部列Ｃと、陸部列Ｃの装着内側に隣接すると共に、周方向溝１０と周方向溝１１との間に形成された陸部列Ｄと、タイヤ幅方向における最も装着内側に配置された陸部列Ｅと、から構成されている。
【００２１】
前記陸部列Ａにおける横溝１５，１６のタイヤ幅方向に対する交差角はθＡに設定され、陸部列Ｂにおける横溝１４〜１６のタイヤ幅方向に対する交差角はθＢに設定され、陸部列Ｃにおける横溝１４〜１６のタイヤ幅方向に対する交差角はθＣに設定され、陸部列Ｄにおける横溝１４〜１６のタイヤ幅方向に対する交差角はθＤに設定され、陸部列Ｅにおける横溝１４〜１６のタイヤ幅方向に対する交差角はθＥに設定されている。これらのθＡ〜θＥについて、θＡ＞θＢ＞θＣ＞θＤ＞θＥの関係に設定されている。例えば、θＡは４５°±５°，θＢは３０°±５°，θＣは１５°±５°，θＤは１０°±５°，θＥは０°±５°が好ましい。このように、前記横溝のタイヤ幅方向に対する交差角を、タイヤの装着内側よりも装着外側を大きく設定している。
【００２２】
また、前記陸部列Ａ〜Ｅには、それぞれ複数のブロックが設けられている。具体的には、陸部列Ａには、複数の陸部ブロック２０がタイヤ周方向に沿って配設され、陸部列Ｂには、複数の陸部ブロック２１がタイヤ周方向に沿って配設され、陸部列Ｃには、複数の陸部ブロック２２がタイヤ周方向に沿って配設され、陸部列Ｄには、複数の陸部ブロック２３がタイヤ周方向に沿って配設され、陸部列Ｅには、複数の陸部ブロック２４がタイヤ周方向に沿って配設されている。
【００２３】
また、前記陸部ブロック２０〜２４には、ほぼタイヤ幅方向に延びる細溝３１，３２，３３，３４，３５が形成されている。陸部ブロック２０には細溝３１が配設され、陸部ブロック２１には細溝３２が配設され、陸部ブロック２２には細溝３３が配設され、陸部ブロック２３には細溝３４が配設され、陸部ブロック２４には細溝３５が配設されている。これらの細溝３１〜３５は、それぞれの陸部ブロック２０〜２４における横溝１４〜１６に面するブロック縁４１〜４５に対して交差する角度に沿って延びている。
【００２４】
また、細溝３１のタイヤ幅方向に対する交差角をθａとし、細溝３２のタイヤ幅方向に対する交差角をθｂとし、細溝３３のタイヤ幅方向に対する交差角をθｃとし、細溝３４のタイヤ幅方向に対する交差角をθｄとし、細溝３５のタイヤ幅方向に対する交差角をθｅに設定している。これらの交差角θａ〜θｅについて、θａ＝θｅ＞θｂ＝θｄ＞θｃとしている。例えば、θａは４５°±５°，θｂは２０°±５°，θｃは０°±５°，θｄは２０°±５°，θｅは４５°±５°が好ましい。このように、前記細溝のタイヤ幅方向に対する交差角を、タイヤ幅方向中央側よりもタイヤ幅方向外側を大きく設定している。
【００２５】
さらに、陸部ブロック２０，２１，２２，２３に設けた細溝３１〜３４は、図２の右上方向（タイヤの回転方向の反対側）に向けて斜めに延びているが、陸部ブロック２４に設けた細溝３５は右下方向（タイヤの回転方向側）に向けて斜めに延びている。このように、本実施形態では、前記陸部ブロック２０，２１，２２，２３，２４のうち所定の陸部ブロック２４と他の陸部ブロック２０，２１，２２，２３とを対比した場合に、これらの各陸部ブロックに設けた細溝を、タイヤ幅方向を挟んでそれぞれ逆方向に傾斜させている。
【００２６】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
<作用効果>  
（１）タイヤ周方向に延びる周方向溝１０〜１３とタイヤ幅方向に延びる横溝１４〜１６とによって、トレッド部５に複数の陸部ブロック２０〜２４を画成すると共に、これらの全ての陸部ブロック２０〜２４にタイヤ幅方向に沿って延びる細溝３１〜３５を形成し、前記細溝３１〜３５を、陸部ブロック２０〜２４における横溝１４〜１６に面するブロック縁４１〜４５に交差するように配置している。
【００２８】
このように、横溝１４〜１６に面するブロック縁４１〜４５に交差するように細溝３１〜３５を形成しているため、ブロック縁に平行に細溝を配置した場合に比べて、陸部ブロックの剛性を高くすることができる。従って、細溝３１〜３５を複数形成した場合でも、陸部ブロック２０〜２４の剛性を低下させることなく、氷雪路面における駆動性や制動性等の走行性を維持することができる。
【００２９】
（２）前記横溝１４〜１６のタイヤ幅方向に対する交差角θＡ〜θＥを、タイヤの装着内側よりも装着外側を大きく設定している。
【００３０】
左右が非対称となるトレッドパターンでは、タイヤの装着内側における横溝はタイヤ幅方向に近い傾斜角になる一方、タイヤ装着外側がタイヤ周方向に近い傾斜角になる。従って、タイヤの装着内側は氷雪路面における駆動性および制動性を向上させ、タイヤの装着外側は氷雪路面における操縦安定性を向上させることができる。
【００３１】
（３）前記細溝３１〜３５のタイヤ幅方向に対する交差角θａ〜θｅを、タイヤ幅方向中央側よりもタイヤ幅方向外側を大きく設定している。
【００３２】
回転方向が指定されているタイヤにおいて、タイヤの幅方向中央側における細溝はタイヤ幅方向に近い傾斜角になる一方、タイヤの幅方向外側がタイヤ周方向に近い傾斜角になる。従って、タイヤの幅方向中央側は氷雪路面における駆動性および制動性を向上させ、タイヤの幅方向外側は氷雪路面における操縦安定性を向上させることができる。
【００３３】
（４）前記陸部ブロックのうち所定の陸部ブロック２４と他の陸部ブロック２０〜２３とを対比した場合に、これらの各陸部ブロックに設けた細溝を、タイヤ幅方向を挟んでそれぞれ逆方向に傾斜させている。
【００３４】
従って、それぞれの陸部ブロックに設けた細溝の傾斜方向を同一方向にするよりも、陸部ブロックの剛性を向上させることができる。
【００３５】
〈その他の実施形態〉
次いで、本発明に係る他の実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３６】
図３のトレッドパターン１０５に示すように、前述した第１実施形態に対して、すべての陸部列Ａ〜ＤおよびＦにおける細溝の延設方向を全て図の右上方向（タイヤ回転方向の反対側）に設定しても良い。
【００３７】
図の最も右側に配置された陸部列Ｆには、タイヤ周方向に沿って複数の陸部ブロック１２４が配列されている。この陸部ブロック１２４には、図３の右上（タイヤの回転方向の反対側）に向けて傾斜して延びる細溝１３５が複数形成されている。なお、前記第１実施形態では、最も装着内側の陸部列Ｅを構成する陸部ブロック２４には、図２の右下（タイヤの回転方向側）に向けて細溝３５が傾斜して延びていた。
【００３８】
さらに、タイヤ幅方向に延びる横溝が、各陸部列間で連通していなくても良い。
【００３９】
即ち、図４のトレッドパターン２０５に示すように、装着外側から装着内側にかけて、陸部列Ｇ、陸部列Ｈ、陸部列Ｉ、陸部列Ｊ、陸部列Ｋが配列されている。これらの陸部列には、陸部ブロック２２０，２２１，２２２，２２３，２２４が配設されている。また、陸部列Ｇには横溝２１８が形成され、陸部列Ｈには横溝２１７が形成され、陸部列Ｉには横溝２１６が形成され、陸部列Ｊには横溝２１５が形成され、陸部列Ｋには横溝２１４が形成されている。これらの横溝２１４〜２１８は、タイヤ幅方向に沿って延設されてはいるものの、タイヤ幅方向に隣接する陸部列同士では、横溝が連通していない。
【実施例】
【００４０】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００４１】
サイズが２２５／４５Ｒ１７のスノータイヤを従来例および本発明例による供試タイヤとした。これらのタイヤは、装着外側、装着内側およびタイヤ回転方向が指定されている。
【００４２】
従来例に係る供試タイヤの場合は、図５に示すトレッドパターン３０５のように、装着外側から装着内側にかけて、細溝３３１〜３３５の全てがタイヤ幅方向に延びている。
【００４３】
本発明例に係る供試タイヤは、前述した図２と同一のトレッドパターンを有するものを使用した。横溝１４〜１６の傾斜角θＡ〜θＥは、θＡ＝４５°，θＢ＝３０°，θＣ＝１５°，θＤ＝１０°，θＥ＝０°に設定した。また、細溝３１〜３５の傾斜角θａ〜θｅは、θａ＝４５°，θｂ＝２０°，θｃ＝０°，θｄ＝２０°，θｅ＝４５°に設定した。
【００４４】
ドライ実車操安性能については、前記供試タイヤを車両に装着し、テストコースの試験路面のうちハンドリング路にてタイム計測を行い、その逆数を指数表示した。
【００４５】
また、雪上実車操安性能については、前記供試タイヤを車両に装着し、周長３ｋｍのテストコースを走行し、要した時間を計測し、その逆数を指数表示した。
【００４６】
さらに、雪上加速性能については、車両を静止させた状態から発進させて、速度が４０ｋｍ／ｈになるまでの時間を計測し、その逆数を指数表示した。
【００４７】
なお、雪上制動性能については、速度が４０ｋｍ／ｈで走行している車両にブレーキをかけて静止するまでの距離を計測し、その逆数を下記表１に指数表示した。これらの指数は、従来例を全て基準の１００とし、数値が大きい方が良好な結果を示す。
【００４８】
【表１】
2010208507.tif 000003
【００４９】
表１に示すように、本発明例に係る空気入りタイヤは、ドライ実車操安性能、雪上実車操安性能、雪上加速性能、および雪上制動性能の全てにおいて従来例も高い性能が得られることが判明した。
【符号の説明】
【００５０】
１  空気入りタイヤ
５  トレッド部
１０，１１，１２，１３  周方向溝
１４，１５，１６  横溝
２０，２１，２２，２３，２４  陸部ブロック
３１，３２，３３，３４，３５  細溝
４１，４２，４３，４４，４５  ブロック縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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