(57)【要約】【課題】ウインドウガラス閉止時における底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供する。【解決手段】チャンネル状を呈するグラスラン本体８のうち車室内側の側壁部８ａに、ウインドウガラス８を受け止めるボトムリップ１７を車室外側の側壁部８ｂに向けて突設するとともに、そのボトムリップ１７の先端をグラスラン本体８のうち車室外側の側壁部８ｂに形成された溝部２０に保持する。また、そのボトムリップ１７からグラスラン本体８の底壁部８ｃに向けて支持リップ２１を突設し、その支持リップ２１をもってボトムリップ１７の延出方向中間部を弾性的にバックアップする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドウフレームに沿って組み付けられ、上記ウインドウフレーム内周側の開口部を開閉するウインドウガラスの閉止時に、そのウインドウガラスの閉端部をチャンネル状のグラスラン本体に受容するグラスランにおいて、
上記グラスラン本体の両側壁部のうち一方の側壁部の内面から他方の側壁部側に向けて突設され、上記グラスラン本体の底壁部との間に所定の間隙を隔てて延びるボトムリップと、
そのボトムリップの延出方向中間部およびグラスラン本体の底壁部のうち一方から他方に向けて延びる支持リップと、
上記他方の側壁部の内面に突設され、上記ウインドウガラスの閉止時に上記ボトムリップの先端をグラスラン本体の底壁部側から支持する支持突部と、
を備えていて、
グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持リップの先端が上記ボトムリップの延出方向中間部およびグラスラン本体の底壁部のうち他方に常時接触するようになっていることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記支持リップは、グラスラン本体の底壁部側に向かって上記一方の側壁部側へ傾斜するように湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
上記ボトムリップは、上記一方の側壁部から反底壁部側に向けて斜めに延びる基部と、その基部の先端側から折曲部を介して上記底壁部と略平行に延びるガラス当接部と、を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【請求項４】
上記他方の側壁部のうち上記支持突部よりも反底壁部側の位置に係止突部が突設されていて、
グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持突部と係止突部の間の間隙に上記ボトムリップの先端を保持するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグラスラン。
【請求項５】
上記係止突部の突出方向先端部が反支持突部側に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載のグラスラン。
【請求項６】
上記支持リップがグラスラン本体の幅方向で複数形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドウフレームに装着されるグラスランに関し、特に、ウインドウガラス閉止時のいわゆる底付き音を低減したグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラスランとして例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この特許文献１に記載のグラスランは、略チャンネル状を呈するグラスラン本体の内部に中空状の緩衝部を設けたものであって、ウインドウガラス閉止時に当該ウインドウガラスの閉端部を緩衝部によって受け止めつつ、当該緩衝部を底壁部側に撓み変形させてその衝撃を吸収することで、ウインドウガラスがウインドウフレームを突き上げることによって発生する底付き音を低減するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３３１２５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、グラスランに対するウインドウガラスの進入位置は、そのウインドウガラスの建て付け具合や振れ等に応じてグラスランの幅方向でばらつくことになるが、特許文献１に記載のグラスランでは、上記緩衝部の幅方向両端部がグラスラン本体の底壁部に接続されているため、その緩衝部のうち幅方向両端部と幅方向中間部とでウインドウガラスの閉止方向における剛性が著しく相違している。つまり、ウインドウガラスの閉止時において、上記緩衝部の幅方向一端部にウインドウガラスが当接した場合には、上記緩衝部の撓み変形に基づく反力が比較的大きくなる一方、上記緩衝部の幅方向中間部にウインドウガラスが当接した場合には、上記緩衝部の撓み変形に基づく反力が比較的小さくなることから、上記緩衝部のウインドウガラス当接位置によっては、当該緩衝部の撓み変形に基づく反力が過大もしくは不足して底付き音の低減度合いが不十分になる虞があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不具合に鑑みてなされたものであって、グラスランに対するウインドウガラスの進入位置がばらついても、ウインドウガラスの底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、自動車のウインドウフレームに沿って組み付けられ、上記ウインドウフレーム内周側の開口部を開閉するウインドウガラスの閉止時に、そのウインドウガラスの閉端部をチャンネル状のグラスラン本体に受容するグラスランにおいて、上記グラスラン本体の両側壁部のうち一方の側壁部の内面から他方の側壁部側に向けて突設され、上記グラスラン本体の底壁部との間に所定の間隙を隔てて延びるボトムリップと、そのボトムリップの延出方向中間部およびグラスラン本体の底壁部のうち一方から他方に向けて延びる支持リップと、上記他方の側壁部の内面に突設され、上記ウインドウガラスの閉止時に上記ボトムリップの先端をグラスラン本体の底壁部側から支持する支持突部と、を備えていて、グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持リップの先端が上記ボトムリップの延出方向中間部およびグラスラン本体の底壁部のうち他方に常時接触するようになっていることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載のグラスランでは、ウインドウガラスの閉止時に、上記ボトムリップの先端が上記支持突部によって支持されるのに加え、上記ボトムリップの延出方向中間部が支持リップによって弾性的にバックアップされることになるから、上記ボトムリップのグラスラン幅方向における剛性のばらつきを低減できるようになる。
【０００８】
好ましくは請求項２に記載の発明のように、上記支持リップが、グラスラン本体の底壁部側に向かって上記一方の側壁部側へ傾斜するように湾曲していると、上記支持リップが撓み変形したときに、その支持リップによって上記ボトムリップが他方の側壁側へ押圧されるようになるため、上記ボトムリップの先端が上記支持突部から脱落することを防止できるようになる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、上記ボトムリップが、上記一方の側壁部から反底壁部側に向けて斜めに延びる基部と、その基部の先端側から折曲部を介して上記底壁部と略平行に延びるガラス当接部と、を有していることを特徴としている。
【００１０】
この請求項３に記載の発明では、上記ボトムリップの基部を反底壁部側に向けて斜めに形成することにより、その基部のウインドウガラス閉止方向における剛性が、ウインドウガラス閉止時にそのウインドウガラスを受け止めることになる上記ガラス当接部と比較して高くなるため、ウインドウガラスの閉止時に、上記一方の側壁部をグラスラン本体の内側へ引き込むことなくボトムリップが撓み変形するようになる。
【００１１】
さらに、請求項４に記載の発明は、上記他方の側壁部のうち上記支持突部よりも反底壁部側の位置に係止突部が突設されていて、グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持突部と係止突部の間の間隙に上記ボトムリップの先端を保持するようになっていることを特徴としている。
【００１２】
この請求項４に記載の発明では、グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持突部と係止突部の間の間隙に上記ボトムリップの先端を保持することにより、ウインドウガラスの閉止時における上記ボトムリップの挙動を安定させることができる。
【００１３】
ここで、一般にグラスランは、そのグラスラン本体が開口部側にハの字状に開いた形状に成形され、そのグラスラン本体のうち両側壁部の先端同士を寄せ集めるように窄めつつウインドウフレームに装着されることになる。このウインドウフレームに対するグラスランの組付作業性を考慮すると、請求項５に記載の発明のように、上記係止突部の突出方向先端部を反支持突部側に傾斜させることにより、上記ボトムリップの先端が上記支持突部と係止突部との間の間隙へ進入しやすくすることが望ましい。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明のように、上記支持リップがグラスラン本体の幅方向で複数形成されていると、上記ボトムリップのグラスラン幅方向における剛性のばらつきをより一層低減できるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、上記ボトムリップの延出方向中間部を支持リップによって弾性的にバックアップし、上記ボトムリップのグラスラン幅方向における剛性のばらつきを低減することで、ウインドウガラスのグラスランに対する進入位置がばらついても、ウインドウガラスの閉止時に上記ボトムリップが適切な撓み反力を発生し、ウインドウガラスの底付き音を確実且つ十分に低減できるようになる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、上記ボトムリップが撓み変形したときに、そのボトムリップの先端が上記支持突部から脱落することを防止し、ウインドウガラスの底付き音をより確実に低減できるようになる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、ウインドウガラスの閉止時に上記一方の側壁部を引き込むことなくガラス当接部が撓み変形するようになるため、グラスラン本来の機能であるシール性の低下を防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、グラスランのウインドウフレーム装着状態で、上記支持突部と係止突部の間の間隙に上記ボトムリップの先端を保持することにより、ウインドウガラスの閉止時における上記ボトムリップの挙動を安定させ、ウインドウガラス閉止時の底付き音をさらに確実に低減できるようになる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、グラスランのウインドウフレーム装着時に、上記ボトムリップの先端が上記支持突部と係止突部との間の間隙へ進入しやすくなるため、グラスランのウインドウフレームに対する取付作業性が向上するメリットがある。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、上記ボトムリップのグラスラン幅方向における剛性のばらつきをより一層低減し、ウインドウガラス閉止時の底付き音をより確実且つ十分に低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態にかかるグラスランが装着された自動車のフロントドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２に示すグラスランの自由状態を示す図。
【図４】図２に示すグラスランの変形例を示す図。
【図５】図２に示すグラスランの別の変形例を示す図。
【図６】図２に示すグラスランのさらに別の変形例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜３は本発明のより具体的な実施の形態を示し、図１は本発明に係るグラスランが装着された自動車のフロントドアの側面図を、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図を、図３は自由状態のグラスランの断面図をそれぞれ示している。
【００２３】
図１に示すように、自動車のフロントドア１は側面視略アーチ状のウインドウフレームたるサッシュ２を有していて、そのサッシュ２の内周側に形成されたウインドウ開口部１ａを図示外のモーターによって昇降駆動されるウインドウガラス３が開閉するようになっている。そして、サッシュ２には、ウインドウガラス３を昇降案内しつつそのウインドウガラス３とサッシュ２との間をシールするグラスラン７が後述するように嵌合保持されている。
【００２４】
グラスラン７は、サッシュ２のうち車体前後方向に延びるサッシュ上辺部２ａに装着されたグラスラン上辺部７ａと、サッシュ２のうち車体上下方向に延びる前後のサッシュ縦辺部２ｂ，２ｂにそれぞれ装着された一対のグラスラン縦辺部７ｂ，７ｂと、両グラスラン縦辺部７ｂ，７ｂとグラスラン上辺部７ａをそれぞれ接続する側面視略Ｌ字状の前後の型成形コーナー部７ｃ，７ｃと、を有している。なお、グラスラン上辺部７ａと両グラスラン縦辺部７ｂ，７ｂおよび両型成形コーナー部７ｃ，７ｃは、例えばＴＰＯに代表されるような樹脂材料、または例えばＥＰＤＭゴムに代表されるようなゴム材料をもっていずれも形成されている。
【００２５】
図２に示すように、サッシュ上辺部２は例えばロールフォーミングによってチャンネル状に曲折形成されているものであって、そのサッシュ上辺部２のコ字状空間にグラスラン上辺部７ａが装着されている。
【００２６】
グラスラン上辺部７ａは、下向きに開口した断面略コ字状またはチャンネル状のグラスラン本体８を中心として構成されていて、そのグラスラン本体８の外周面には複数の保持リップ１３〜１６が突出形成されている。また、図２のほか図３に示すように、グラスラン本体８は、その両側壁部８ａ，８ｂがサッシュ２の両側壁部４，５と比較して開口部側にハの字状に開いた形状に押出成形されているものであって、当該グラスラン本体８の両側壁部８ａ，８ｂの先端同士を寄せ集めるように窄めつつサッシュ上辺部２ａへ装着時され、各保持リップ１３〜１６がサッシュ上辺部２ａの両側壁部４，５および底壁部６にそれぞれ圧接もしくは係合することでグラスラン上辺部７ａがサッシュ上辺部２ａに嵌合保持されている。
【００２７】
グラスラン本体８のうち両側壁部８ａ，８ｂの先端には、当該グラスラン本体８の内部側に向けて斜め上方にそれぞれ延出する一対のグラスリップ９，１０と、グラスラン本体８の外側に向けて斜め上方にそれぞれ延出し、サッシュ上辺部２ａのうち両側壁部４，５先端のエッジ部を覆う一対のカバーリップ１１，１２と、がそれぞれ突出形成されていて、ウインドウガラス３の閉止時に、両グラスリップ９，１０がウインドウガラス３の閉端部である上端部３ａの表裏両面にそれぞれ弾接するようになっている。
【００２８】
また、グラスラン本体８のうち車室内側の側壁部８ａの根本部には、ウインドウガラス３の閉止時に当該ウインドウガラス３の上端部３ａを受け止めるボトムリップ１７がグラスラン本体８の内側に向けて突出形成されている。このボトムリップ１７は、側壁部８ａから反底壁部８ｃ側に向けて斜めに延びる基部１７ａと、その基部１７ａの先端側から折曲部１７ｂを介して底壁部８ｃと略平行に延びるガラス当接部１７ｃと、を有している。そして、グラスラン本体８のうち車室外側の側壁部８ｂに突出形成された支持突部たる突条部１８がガラス当接部１７ｃの先端を底壁部８ｃ側から受け止めている一方で、側壁部８ｂのうち突条部１８の反底壁部８ｃ側に所定の間隔を隔てた位置には、係止突部たる係止リップ１９が突出形成されており、その係止リップ１９がガラス当接部１７ｃの先端を反底壁部８ｃ側から係止している。換言すれば、突条部１８と係止リップ１９の間に形成された断面略コ字状の溝部２０に、ガラス当接部１７ｃの先端が受容されている。
【００２９】
詳しくは、突条部１８はグラスラン本体８の内側へ向けて突出する断面略矩形状のものとして形成されている一方、係止リップ１９はその根本部から反突条部１８側に向かって湾曲しつつ延びる舌片状のものとして形成されている。そして、グラスラン上辺部７ａをサッシュ上辺部２ａに装着すべく、上述したようにグラスラン本体８を窄めると、ガラス当接部１７ｃの先端が係止リップ１９のうち突条部１８に対向するガイド面１９ａと摺接しつつ溝部２０に進入するようになっている。
【００３０】
また、ボトムリップ１７のうちガラス当接部１７ｃの延出方向中間部には、支持リップ２１がグラスラン本体８の底壁部８ｃ側に向けて突出形成されている。この支持リップ２１は、底壁部８ｃ側に向かって側壁部８ａ側へ斜め上方向に傾斜するように湾曲しており、グラスラン上辺部７ａをサッシュ上辺部２ａに装着した状態で、当該支持リップ２１の先端がグラスラン本体８の底壁部８ｃに常時当接するようになっている。このように、支持リップ２１によってガラス当接部１７ｃの延出方向中間部を弾性的にバックアップすることで、ウインドウガラス３の閉止方向におけるガラス当接部１７ｃの剛性をグラスラン本体８の幅方向で均一化している。
【００３１】
したがって、本実施の形態では、図示外のモーターをもってウインドウガラス３を上昇させると、ボトムリップ１７のガラス当接部１７ｃによってウインドウガラス３の上端部３ａを受け止めつつ、ガラス当接部１７ｃがグラスラン本体８の底壁部８ｃ側へ撓み変形することでその衝撃を緩和することになる。
【００３２】
そして、ボトムリップ１７の撓み変形に基づく反力によって図示外のモーターの負荷が増加すると、そのモーターの駆動を司る図示外のコントローラがこれを感知し、図２の仮想線で示す最上昇位置でウインドウガラス３を停止させることになる。
【００３３】
詳しくは、ボトムリップ１７の基部１７ａを傾斜して形成することにより、ウインドウガラス３の閉止方向における基部１７ａの剛性をガラス当接部１７ｃと比較して高く設定し、ウインドウガラス３閉止時に主としてガラス当接部１７ｃが撓み変形するようにしているとともに、図２の仮想線Ｂにて示すように、ウインドウガラス３が最上昇位置に達したときに、ガラス当接部１７ｃのうち撓み量が最大となる部分の高さ位置が、基部１７ａの根本部の高さ位置と略同等になるように設定している。これにより、ボトムリップ１７は、グラスラン本体８の側壁部８ａを当該グラスラン本体８の内側に引き込むことなく撓み変形することになる。
【００３４】
また、このようにガラス当接部１７ｃが撓み変形すると、そのガラス当接部１７ｃをバックアップしている支持リップ２１までもが撓み変形することになるから、その支持リップ２１によってガラス当接部１７ｃが車室外側へ押圧されることにより、ガラス当接部１７ｃの先端が溝部２０から離脱することが防止されるとともに、ガラス当接部１７ｃが従来のものと比較して強い撓み反力を発生し、ウインドウガラス３当接時の衝撃が有効に緩和されることになる。
【００３５】
その上、本実施の形態では、上述したようにガラス当接部１７ｃの延出方向中間部を支持リップ２１によって弾性的にバックアップすることにより、ウインドウガラス３の閉止方向におけるガラス当接部１７ｃの剛性をグラスラン本体８の幅方向で均一化しているため、例えばウインドウガラス３の建て付け具合や振れ等のために、ガラス当接部１７ｃのウインドウガラス３との当接位置がグラスラン本体８の幅方向でばらついたとしても、ウインドウガラス３がガラス当接部１７ｃを突き上げたときに、当該ガラス当接部１７ｃが確実に適切な撓み反力を発生することになる。
【００３６】
つまり、ウインドウガラス３の閉止時に、そのウインドウガラス３がガラス当接部１７ｃの幅方向中間部に当接した場合であっても、支持リップ２１によってガラス当接部１７ｃが弾性的にバックアップされていることから、ガラス当接部１７ｃの撓み反力が不足することはない。
【００３７】
また、ボトムリップ１７は側壁部８ａの根本部より突出形成されているとともに、そのボトムリップ１７の先端を側壁部８ｂに突出形成された突条部１８が受け止めることにより、ガラス当接部１７ｃのうち側壁部８ａおよび側壁部８ｂ寄りの幅方向両端部が比較的柔軟に底壁部８ｃ側へ撓み変形可能になっているため、ウインドウガラス３の閉止時に、そのウインドウガラス３がガラス当接部１７ｃの幅方向一端部に当接しても、ガラス当接部１７ｃの撓み反力が過大になることはない。
【００３８】
したがって、本実施の形態によれば、ウインドウガラス３のボトムリップ１７に対する当接位置がグラスラン本体８の幅方向でばらついても、ウインドウガラス３がガラス当接部１７ｃを突き上げた際の衝撃を有効に緩和し、ウインドウガラス３の底付音を確実且つ十分に低減できる。
【００３９】
その上、支持リップ２１の先端がグラスラン本体８の底壁部８ｃに常時当接しているため、両者の付着および剥がれによって不快な離着音が発生することもない。
【００４０】
なお、本実施の形態ではボトムリップ１７に単一の支持リップ２１を突設しているが、例えば図４，５にそれぞれ示す変形例のように、ボトムリップ１７にサブリップ２１を複数突設することも可能である。
【００４１】
詳しくは、図４に示す変形例では、ボトムリップ１７から二つのサブリップ２１をグラスラン本体８の底壁部８ｃ側へ向けてそれぞれ突設している一方、図５に示す別の変形例では、ボトムリップ１７から三つのサブリップ２１をグラスラン本体８の幅方向で等ピッチに突設している。これらの変形例のようにサブリップ２１を複数設けることにより、ウインドウガラス３の閉止方向におけるガラス当接部１７ｃの剛性をグラスラン本体８の幅方向でより一層均一化できるようになるメリットがある。
【００４２】
また、さらに別の変形例として図６に示すように、グラスラン本体８の底壁部８ｃからガラス当接部１７ｃの延出方向中間部に向けて支持リップ２２を突設することも可能である。この図６に示す変形例における支持リップ２２は、底壁部８ｃ側に向かって側壁部８ａ側へ斜め上方向に傾斜するように湾曲しており、グラスラン上辺部７ａをサッシュ上辺部２ａに装着した状態で、当該支持リップ２２の先端がガラス当接部１７ｃに常時当接するようになっている。
【００４３】
したがって、この図６に示す変形例においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られることになる。なお、上述した図４，５に示す変形例のように、グラスラン本体８の底壁部８ｃに複数の支持リップを突出形成してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
２…サッシュ（ウインドウフレーム）
３…ウインドウガラス
３ａ…ウインドウガラスの上端部（閉端部）
７…グラスラン
８…グラスラン本体
８ａ…グラスラン本体の側壁部
８ｂ…グラスラン本体の側壁部
８ｃ…グラスラン本体の底壁部
１７…ボトムリップ
１７ａ…基部
１７ｂ…折曲部
１７ｃ…ガラス当接部
１８…突条部（支持突部）
１９…係止リップ（係止突部）
２１…支持リップ
２２…支持リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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