(57)【要約】【課題】内燃機関の潤滑・冷却性能が悪化するのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる二槽式オイルパンを提供すること。【解決手段】エンジンブロック１２の下端部に設置されたオイルパン本体３１と、オイルパン本体３１内をエンジンブロック１２に連通する内室３２と外室３３とに仕切るオイルセパレータ３４と、内室３２内のオイルを吸い上げるオイルストレーナ２１と、オイルセパレータ３４の凹部３７に設けられ、内室３２と外室３３とを連通する連通孔３７ａと、オイルの温度に基づいてエンジンブロック１２と外室３３とを連通および遮断するサーモスタット３５とを備え、サーモスタット３５の下方に、サーモスタット３５から外室３３の底面に向かって延在するパイプ部材６１を設ける。【選択図】図２
2010096062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のエンジンブロックの下端部に設置されたオイルパン本体と、前記オイルパン本体の内部に配置され、前記オイルパン本体内を前記エンジンブロックに連通する内室と前記内室の周囲に設けられた外室とに仕切る仕切り部材と、前記内室内のオイルを吸い上げるストレーナと、前記仕切り部材に設けられ、前記内室と前記外室とを連通する連通部と、オイルの温度に基づいて前記エンジンブロックと前記外室とを連通および遮断するオイル流通制御手段とを備え、
前記オイル流通制御手段が開放されると、前記エンジンブロック内を滴下するオイルが前記外室を通して前記内室に導かれるように構成された二槽式オイルパンにおいて、
前記オイル流通制御手段の下方に、前記オイル流通制御手段から前記外室の底面に向かって延在するオイル導入管を設けたことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項２】
前記オイル導入管の前方側が、前記仕切り部材の底部の下方に沿うようにして前記外室内に延在し、前記オイル導入管の前方側に複数の開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の二槽式オイルパン。
【請求項３】
前記オイル導入管の開口面積が、前記オイル流通制御手段の下方に取付けられた基端から前記外室の底面側の先端に向かって同一または徐々に大きくなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の二槽式オイルパン。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二槽式オイルパンに関し、特に、エンジンブロックの下端部に設置され、オイルパン本体の内部が内室と外室に仕切られた二槽式オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に搭載された内燃機関であるエンジンの潤滑・冷却にはオイルが用いられている。このオイルは、エンジンブロックの下端部に設けられたオイルパンに貯留されており、オイルパンに貯留されたオイルは、オイルポンプによってエンジンブロック内を循環することにより、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて被潤滑部材を潤滑・冷却するようになっている。
【０００３】
エンジンの被潤滑部材を潤滑および冷却したオイルは、エンジンブロックを伝ってオイルパン内に滴下するようになっており、オイルパンに滴下したオイルは、再度オイルポンプによってエンジンの被潤滑部材に供給される。このようにして、オイルパンとエンジンブロックの間でオイルが循環される。
【０００４】
この間、オイルは、エンジンの被潤滑部材から熱を受け取ってエンジンの被潤滑部材を冷却するとともに、エンジンの被潤滑部材で油膜を形成して被潤滑部材の潤滑を促進するとともに、被潤滑部材の酸化を防止する等の役目もある。
【０００５】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内に貯留されたオイルは冷えており、粘度も高く、エンジンブロック内を潤滑して被潤滑部材を潤滑させるのに適した状態ではない。
【０００６】
そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にさせる必要があるため、オイルパンを複数の室に区画し、冷間始動直後は一方の室内のオイルが循環され易い状況を作り、この室内のオイルをより早期に昇温させ、その一方、暖機完了後は、オイルの過熱を回避してオイルを好ましい状態とする、所謂、二槽式オイルパンが提案されている。
【０００７】
従来のこの種の二槽式オイルパンとしては、図８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図８において、二槽式オイルパン１は、図示しないエンジンブロックの下端部に設けられており、二槽式オイルパン１は、オイルパン本体２と、オイルパン本体２の内部をエンジンブロックに連通する内室３と内室３の周囲に設けられた外室４とに仕切るオイルセパレータ５を備えている。
【０００８】
オイルセパレータ５の上面は、エンジンブロック内を滴下するオイルを受ける受部５ａを構成しており、この受部５ａにはエンジンブロック側に感温部を有するサーモスタット６が取付けられている。
【０００９】
このサーモスタット６は、エンジンブロック内を滴下されるオイルが所定温度（例えば、８０℃）に達すると開弁し、エンジンブロックと外室４とを連通させ、エンジンブロック内を滴下されるオイルを外室４に導入するようになっている。
【００１０】
また、オイルセパレータ５の側面の上端には連通孔７が形成されており、この連通孔７は、内室３と外室４とを連通している。また、内室３内には吸込口８ａを有するオイルストレーナ８が設けられており、オイルストレーナ８は、図示しないオイルポンプが駆動されることにより、吸込口８ａが内室３内のオイルを吸い上げるようになっている。
【００１１】
この二槽式オイルパン１は、冷間始動時において、図８（ａ）の矢印Ａ１で示すように、エンジンブロックからオイルセパレータ５の受部５ａに滴下されて内室３に戻されたオイルだけをオイルストレーナ８を介してオイルポンプによって吸い上げ、このオイルをオイルポンプによってエンジンブロック内に循環させることにより、オイルの早期暖機を図る。
【００１２】
また、オイルの暖機が進行してオイルの温度が、例えば、８０℃に到達すると、オイルの温度に反応することによってサーモスタット６が開弁し、図８（ｂ）の矢印Ａ２で示すように、エンジンブロック内を循環したオイルを外室４内にも流入させ、内室３および外室４の間でオイルを循環させることで、オイルパン本体２内の全てのオイルをエンジンブロック内で循環させることができる。この結果、オイルの過熱を回避してオイルを好ましい状態とすることができ、被潤滑部材を最適な温度のオイルによって潤滑および冷却することができる。
【特許文献１】特開２００７−１３８８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、このような従来の二槽式オイルパン１にあっては、サーモスタット６が開弁したときに、外室４においてオイルが循環しない部分が生じてしまい、オイルの劣化が進行し易かった。
【００１４】
すなわち、サーモスタット６が開弁したときには、オイルセパレータ５の受部５ａから外室４に戻って来るオイルをサーモスタット６を通して外室４の下方に強制的に導入する手段がないため、サーモスタット６を通過したオイルの自重による押し付け力と、サーモスタット６を通して外室４に流入する高温のオイルと外室４に貯留されている低温のオイルの温度差による対流とによってオイルを外室４から連通孔７を通して内室３に戻すことなる。
【００１５】
ところが、サーモスタット６を通して外室４に戻って来るオイルは、少なくとも８０℃以上であることから、外室４に存在する低温のオイルとの温度差が数十℃になっており、また、外室４が内室３の周囲を取り囲むようにして設けられていることから、サーモスタット６を通して外室４に戻って来るオイルの殆どが、対流によって図８（ｃ）の矢印Ｂで示すように外室４内の低温のオイルの上部を通って連通孔７から内室３に流入されることになる。
【００１６】
この結果、外室４の下方のオイルは、外室４内で停滞して淀み易くなり、サーモスタット６を通して外室４に戻って来る高温のオイルと混合され難く、外室４の上方の少量のオイルが内室３内のオイルに混合されることになる。
【００１７】
一般的に、エンジンブロック内を循環するオイルは、高温に晒されたり、あるいは、外部から燃焼生成物が混入することで劣化してしまうことが知られている。
【００１８】
従来では、図８（ｃ）の矢印Ｂで示すように、外室４内の低温のオイルの上部を通って連通孔７から内室３に流入されることになるため、外室４の上部と内室３内の少量のオイルに燃焼生成物が混入されてしまうことになり、オイルが早期に劣化してしまい、被潤滑部材の潤滑および冷却性能が低下してしまうおそれがあった。
【００１９】
また、オイルの暖機が終了した後に外室４の下方のオイルが停滞し易いので、結果的にオイルパン本体２内の一部のオイルがエンジン内を循環することになるため、エンジンの高回転高負荷時にオイルの温度が過度に上昇してしまい、この熱の影響でオイルが劣化し易かった。
【００２０】
この結果、オイルの早期交換が必要になってしまうというおそれがある上に、オイルの高温時にはオイルの粘度が低くなってしまうため、被潤滑部材の潤滑および冷却性能が低下してしまうおそれがあった。
【００２１】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、内燃機関の潤滑・冷却性能が悪化するのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる二槽式オイルパンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明に係る二槽式オイルパンは、上記目的を達成するため、（１）内燃機関のエンジンブロックの下端部に設置されたオイルパン本体と、前記オイルパン本体の内部に配置され、前記オイルパン本体内を前記エンジンブロックに連通する内室と前記内室の周囲に設けられた外室とに仕切る仕切り部材と、前記内室内のオイルを吸い上げるストレーナと、前記仕切り部材に設けられ、前記内室と前記外室とを連通する連通部と、オイルの温度に基づいて前記エンジンブロックと前記外室とを連通および遮断するオイル流通制御手段とを備え、前記オイル流通制御手段が開放されると、前記エンジンブロック内を滴下するオイルが前記外室を通して前記内室に導かれるように構成された二槽式オイルパンにおいて、前記オイル流通制御手段の下方に、前記オイル流通制御手段から前記外室の底面に向かって延在するオイル導入管を設けたものから構成されている。
【００２３】
この構成により、オイル流通制御手段の下方に、オイル流通制御手段から外室の下方に向かって延在するオイル導入管を設けたので、オイルの暖機終了後に、オイル流通制御手段からオイル導入管を通して外室の下方にオイルを強制的に導くことができる。
【００２４】
そして、オイル導入管を通して外室の下方に導かれたオイルは、高温であるため、この高温のオイルが対流作用によって外室の下方の低温のオイルと混じりながら上昇するため、外室内でオイルが停滞して淀んでしまうのを防止することができる。
このため、オイルに燃焼生成物が混入した場合であっても、この燃焼生成物を二槽式オイルパン全体のオイルに混合させることができる。このため、燃焼生成物の量を全体のオイル量に対して少ない比率にすることができ、オイルの劣化を抑制することができる。
【００２５】
これに加えて、外室内で温度差のあるオイルが対流作用によって混合されて内室に導入されるため、オイルパン本体の全てのオイルを内燃機関内で循環させることができる。
この結果、内燃機関の高回転高負荷時にオイルの温度が過度に上昇してしまうのを防止することができ、熱の影響によってオイルが劣化するのを防止することができるとともに、オイルの粘度が低くなってしまうのを防止することができる。
【００２６】
この結果、被潤滑部材の潤滑および冷却性能が低下してしまうのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる。
【００２７】
上記（１）に記載の二槽式オイルパンにおいて、（２）前記オイル導入管の前方側が、前記仕切り部材の底部の下方に沿うようにして前記外室内に延在し、前記オイル導入管の前方側に、複数の開口部を形成したことから構成されている。
【００２８】
この構成により、オイル導入管の前方側が、仕切り部材の底部の下方に沿うようにして外室内に延在され、オイル導入管の前方側に複数の開口部が形成されるので、オイル流通制御手段からオイル導入管を通して外室に導入されるオイルを外室の底部まで強制的に導入してオイル導入管の開口部および先端から排出することができる。
このため、高温のオイルを対流作用によって外室の下方の低温のオイルとより一層混合させることができ、外室内でオイルが停滞して淀んでしまうのをより一層防止することができる。
【００２９】
上記（１）または（２）に記載の二槽式オイルパンにおいて、（３）前記オイル導入管の開口面積が、前記オイル流通制御手段の下方に取付けられた基端から前記外室の底面側の先端に向かって同一または徐々に大きくなるものから構成されている。
【００３０】
この構成により、オイル導入管の開口面積を、オイル流通制御手段の下方に取付けられた基端から外室の底面側の先端に向かって同一または徐々に大きくなるようにしたので、オイル導入管を流通するオイルの流通抵抗が増大するのを防止することができ、オイル導入管に流入したオイルを外室の底面に向かって円滑に導入することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、内燃機関の潤滑・冷却性能が悪化するのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る二槽式オイルパンの実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図６は、本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１は、内燃機関としてのエンジン１１の概略構成を示している。このエンジン１１は、シリンダヘッドおよびシリンダブロックを含むエンジンブロック１２と、エンジンブロック１２の下端部に接続された二槽式オイルパン１３と、エンジン１１の内部の潤滑のためのオイルをエンジン１１内で循環させるための潤滑系統１４とを備えている。
エンジンブロック１２にはピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等の複数の被潤滑部材が配置されており、エンジンブロック１２の下端部にはこれらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する二槽式オイルパン１３が、図示しない複数のボルトによって固定されている。
【００３３】
潤滑系統１４は、二槽式オイルパン１３の内側に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口２１ａを有するストレーナとしてのオイルストレーナ２１が、二槽式オイルパン１３の内側に配置されており、このオイルストレーナ２１は、エンジンブロック１２に設けられたオイルポンプ２２とオイルストレーナ流路２３によって接続されている。
【００３４】
オイルポンプ２２は、周知のロータリーポンプから構成されており、オイルポンプ２２のロータはクランクシャフト１６と共に回転するようにクランクシャフト１６に結合されている。
【００３５】
また、オイルポンプ２２は、エンジンブロック１２の外部に設けられたオイルフィルタ２４のオイル入口と、オイル輸送管２５を介して接続されている。また、オイルフィルタ２４のオイル出口は、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等のそれぞれに向かうオイル流路として設けられたオイル供給管２６に接続されている。
【００３６】
図２は、図１のエンジン１１における二槽式オイルパン１３の構成を示す図である。
図２において、二槽式オイルパン１３は、エンジンブロック１２のうちのシリンダブロック１８の下端部に設置されたオイルパン本体３１と、このオイルパン本体３１の内部に配置され、オイルパン本体３１内をエンジンブロック１２に連通する内室３２と、内室３２の周囲に設けられた外室３３とに仕切る仕切り部材としてのオイルセパレータ３４とを含んで構成されており、オイルストレーナ２１の吸込口２１ａは、内室３２の底部近傍にに設けられている。
【００３７】
オイルセパレータ３４は、上方のシリンダブロック１８に向けて開口しており、シリンダブロック１８内で滴下されるオイルを受ける受部３６と、受部３６と一体的に設けられ、受部３６に滴下したオイルおよびシリンダブロック１８内で滴下されるオイルを直接貯留する凹部３７とを備えている。
また、内室３２は、凹部３７の内周面によって囲まれる空間から構成されており、外室３３は、凹部３７の外周面および受部３６の下面とオイルパン本体３１の底部３１ａとの間に画成される空間から構成されている。
【００３８】
また、二槽式オイルパン１３は、オイルセパレータ３４の受部３６に設けられたサーモスタット３５と、オイルセパレータ３４の凹部３７の上方に形成された連通部としての連通孔３７ａとを含んで構成されている。また、受部３６には凹部３６ａが形成されており、サーモスタット３５は、凹部３６ａの底部に挿通されている。
また、連通孔３７ａは、二槽式オイルパン１３に貯留されるオイルの下限位置に対して下方に設けられている。また、凹部３６ａに近接する凹部３７の上部には連通孔３７ｂが形成されており、この連通孔３７ｂは、内室３２と外室３３とを連通している。この連通孔３７ｂは、何らかの理由でサーモスタット３５が故障したときに、内室３２と外室３３とを連通する機能を有している。
【００３９】
図３に示すように、サーモスタット３５は、受部３６に滴下したオイルの温度に応じて形状が変化するワックス（感温部）４１を備えており、このワックス４１は、シリンダブロック１８に対向している。
【００４０】
ワックス４１は、金属製の弁体４２の内部に封入されており、弁体４２は、中心に貫通孔を有する略円板状の連通路開閉弁４３と、内部にワックス４１を収納する本体部４４と、連通路開閉弁４３および本体部４４を接続する略円筒形状の接続部４５とから構成されている。
【００４１】
連通路開閉弁４３に形成された貫通孔は、接続部４５を構成する円筒の内側の空間と接続されており、これらの貫通孔および円筒の空間の内側にはロッド４６が配置されている。このロッド４６の一端部は、ワックス４１が封入された本体部４４の円筒の空間に露出するように配置されており、ロッド４６の他端は、連通路開閉弁４３から弁体４２の外部に露出するように配置されている。
【００４２】
また、連通路開閉弁４３に形成された貫通孔には、シール部材４７が挿入されており、このシール部材４７は、弁体４２内に封入されているワックス４１が弁体４２の外部に漏出するのを防止する機能を有している。
【００４３】
弁体４２の周囲は、金属製の円筒状の部材である筐体４８によって囲まれている。筐体４８は、凹部３６ａの底部に挿通されており、凹部３６ａに溜まったオイルの温度によってワックス４１が反応するようになっている。また、この筐体４８には開口部４８ａが形成されており、凹部３６ａと筐体４８の内側の空間とは開口部４８ａを通して連通している。
【００４４】
また、筐体４８のシリンダブロック１８側には貫通孔４８ｂが形成されており、本体部４４は、貫通孔４８ｂの内側を摺動自在となっている。また、筐体４８はフランジ部５１と一体化されており、このフランジ部５１がボルト４９およびナット５０によって凹部３６ａの底部下面に固定されることにより、サーモスタット３５がオイルセパレータ３４に固定されている。
【００４５】
また、筐体４８は、カバー５２と一体化されており、このカバー５２は、外室３３側に対向している。カバー５２には貫通孔５２ａが形成されており、この貫通孔５２ａは、外室３３と筐体４８内を連通するようになっている。また、ロッド４６の他端部は、カバー５２に固着されており、カバー５２と連通路開閉弁４３とが当接した場合に、筐体４８の内側の空間とカバー５２の内側の空間との連通が連通路開閉弁４３によって遮断されるようにカバー５２と連通路開閉弁４３の形状が設定されている。
【００４６】
また、筐体４８の内側の空間には弁体４２の周囲を囲むように、コイルスプリング５３が配置されており、コイルスプリング５３の一端部は、連通路開閉弁４３に当接するとともに、コイルスプリング５３の他端は、筐体４８の内周上面に当接している。
【００４７】
このように構成されたサーモスタット３５にあっては、ワックス４１が封入されている弁体４２の周囲のオイルの温度が所定の開弁温度（例えば、８０℃）未満の場合に、図３（ａ）に示すように、カバー５２と連通路開閉弁４３とが当接することで、筐体４８の貫通孔４８ｂとカバー５２の貫通孔５２ａを介して凹部３６ａと外室３３との連通が遮断されて、シリンダブロック１８と外室３３との連通を遮断した状態となる。
【００４８】
また、弁体４２の周囲のオイルの温度が開弁温度である８０℃以上である場合には、図３（ｂ）に示すように、弁体４２がシリンダブロック１８側（凹部３６ａに対して上側）に移動することにより、筐体４８の貫通孔４８ｂとカバー５２の貫通孔５２ａを介して凹部３６ａと外室３３とが連通して、シリンダブロック１８から凹部３６ａに滴下したオイルがサーモスタット３５を通して外室３３に流入される。本実施の形態では、サーモスタット３５がオイルの温度に基づいてシリンダブロック１８と外室３３とを連通および遮断するオイル流通制御手段を構成している。
【００４９】
一方、図２に示すように、サーモスタット３５の下方にはオイル導入管としてのパイプ部材６１が設けられており、このパイプ部材６１は、図示しないボルトおよびナットによってフランジ部６１ａが凹部３６ａの下面に固定されている。
【００５０】
このパイプ部材６１は、サーモスタット３５から外室３３の底面に向かって延在しており、パイプ部材６１の開口面積は、サーモスタット３５の下方に取付けられた基端、すなわち、フランジ部６１ａから外室３３の底面側の先端に向かって同一または徐々に大きくなるように形成されている。
【００５１】
次に、二槽式オイルパン１３を備えたエンジン１１の動作を説明する。
まず、エンジン１１が始動されると、クランクシャフト１６が回転駆動される。このクランクシャフト１６の回転によって、オイルポンプ２２が作動する。このオイルポンプ２２の作動により、内室３２に設けられたオイルストレーナ２１の吸込口２１ａを介して内室３２からオイルが吸い上げられる。そして、このオイルは、潤滑系統１４を通してピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等の被潤滑部材に供給される。
【００５２】
これら被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材において潤滑作用を奏するとともに、被潤滑部材から摩擦熱等の熱を吸収した後、重力の作用で直接内室３２に滴下され、またオイルセパレータ３４の受部３６に滴下された後、内室３２に還流される。
【００５３】
一方、エンジン１１を暖めるための暖機運転中にあっては、内室３２内のオイルの温度が、サーモスタット３５の開弁温度未満の低温であるため、ワックス４１が収縮状態となる。
【００５４】
このとき、コイルスプリング５３の弾性力によって連通路開閉弁４３が図３（ａ）中、上方に付勢されることで、ワックス４１の封入されている空洞部内にロッド４６が押し込まれた状態となる。このため、カバー５２と連通路開閉弁４３とが当接する。
このため、筐体４８の貫通孔４８ｂとカバー５２の貫通孔５２ａを介してシリンダブロック１８と外室３３との連通が遮断されて、シリンダブロック１８と外室３３との連通が遮断される。
【００５５】
この結果、図４において矢印で示すように、内室３２内のオイルがエンジンブロック１２内を循環することになり、オイルの暖機が促進される。また、内室３２に還流されるオイルには被潤滑部材を循環したときの燃焼生成物が混入されている。この燃焼生成物としては、例えば、ブローバイガスに含まれる窒素酸化物や、ディーゼルエンジンの場合には、燃料の燃焼に伴い生成されるスーツ（煤化した未燃燃料）等が知られている。
一方、シリンダブロック１８内を通って受部３６に滴下されて凹部３６ａに貯留されるオイルの温度が、開弁温度に達すると、暖機運転が終了する。このとき、外室３３とシリンダブロック１８を連通するサーモスタット３５が開弁する。
【００５６】
具体的には、図３（ｂ）に示すように、受部３６に滴下されて凹部３６ａに貯留されるオイルの温度がサーモスタット３５の開弁温度に達すると、ワックス４１が溶融される。このワックス４１の溶融により、ワックス４１の体積が膨張するため、ワックス４１の封入されている空洞部内からロッド４６の一端が押し出される。このとき、弁体４２がコイルスプリング５３の付勢力に抗してシリンダブロック１８側、すなわち、上方に押し出される。
【００５７】
このため、筐体４８の貫通孔４８ｂとカバー５２の貫通孔５２ａを介してシリンダブロック１８と外室３３とが連通して、シリンダブロック１８内から受部３６に滴下したオイルがサーモスタット３５を通して外室３３に流入される。
【００５８】
本実施の形態では、サーモスタット３５の下方に、サーモスタット３５から外室３３の下方に向かって延在するパイプ部材６１を設けたので、オイルの暖機終了後に、図５の矢印で示すように、サーモスタット３５からパイプ部材６１を通してオイルセパレータ３４の底部とオイルパン本体３１の間に対応する外室３３の下方にオイルを強制的に導くことができる。
【００５９】
このとき、パイプ部材６１を通して外室の下方に導かれたオイルは、高温（８０℃以上）であるため、この高温のオイルが対流作用によって外室３３の下方の低温のオイルと混じりながら上昇する。このため、外室３３内でオイルが停滞して淀んでしまうことがなく、外室３３内のオイルは、連通孔３７ａを通して内室３２に供給され、内室３２のオイルと混合される。
すなわち、暖機運転終了後は、外室３３に導入されたオイルが内室３２に循環しながら内室３２からオイルストレーナ２１を通して、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等の被潤滑部材に供給される。
【００６０】
本実施の形態では、上述した暖機運転時にオイルに燃焼生成物が混入した後に、暖機運転終了後に引き続いてオイルに燃焼生成物が混入した場合であっても、この燃焼生成物を二槽式オイルパン１３全体のオイルに混合させることができる。このため、燃焼生成物の量を全体のオイル量に対して少ない比率にすることができ、オイルの劣化を抑制することができる。
また、外室３３内で温度差のあるオイルが対流作用によって混合され、外室３３内のオイルよりも高温のオイルが貯留される内室３２に導入されるため、オイルパン本体３１の全てのオイルをエンジン１１内で循環させることができる。
【００６１】
このため、エンジン１１の高回転高負荷時にオイルの温度が過度に上昇してしまうのを防止することができ、熱の影響によってオイルが劣化するのを防止することができるとともに、オイルの粘度が低くなってしまうのを防止することができる。
【００６２】
以上の結果、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等の被潤滑部材の潤滑および冷却性能が低下してしまうのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる。
【００６３】
また、本実施の形態では、パイプ部材６１の開口面積を、サーモスタット３５の下方に取付けられた基端から外室３３の底面側の先端に向かって同一または徐々に大きくなるように形成したので、パイプ部材６１を流通するオイルの流通抵抗が増大するのを防止することができ、パイプ部材６１に流入したオイルを外室３３の底面に向かって円滑に導入することができる。
【００６４】
なお、本実施の形態では、オイルセパレータ３４の凹部３７に、内室３２と外室３３とを連通する連通孔３７ａを形成し、この連通孔３７ａによって連通部を構成しているが、連通部としては、この連通孔３７ａに代えて、サーモスタット３５と同一の機能を有するサーモスタットから構成してもよい。
【００６５】
すなわち、図６に示すように、サーモスタット３５と同一の構成および機能を有する連通部としてのサーモスタット６２を、ワックス４１が内室３２側に位置するようにして凹部３７に取付け、内室３２内のオイルの温度が開弁温度（８０℃）以上になると、サーモスタット３５と開弁することにより、内室３２と外室３３とを連通する。このようにすれば、冷間運転時には内室３２と外室３３とを遮断することができるため、オイルの暖機をより一層促すことができる。
【００６６】
（第２の実施の形態）
図７は、本発明に係る二槽式オイルパンの第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
【００６７】
図７において、サーモスタット３５の下方にはオイル導入管としてのパイプ部材７１が設けられており、このパイプ部材７１は、図示しないボルトおよびナットによってフランジ部７１ａが受部３６の下面に固定されている。
【００６８】
また、パイプ部材７１の前方側は、オイルセパレータ３４の凹部３７の底部の下方に沿うようにして外室３３内に直線状に延在しており、この直線状に延在するパイプ部材７１の前方側を、以下、直線部７１Ａという。この直線部７１Ａには複数の開口部７１ｂが形成されており、直線部７１Ａの内周部と外室３３は開口部７１ｂを通して連通している。
【００６９】
また、パイプ部材７１の開口面積は、サーモスタット３５の下方に取付けられた基端、すなわち、フランジ部７１ａから外室３３の底面側の直線部７１Ａの先端に向かって同一または徐々に大きくなるように形成されている。
【００７０】
本実施の形態では、シリンダブロック１８内を通って受部３６に滴下され、凹部３６ａに貯留されるオイルの温度が、開弁温度に達すると、暖機運転が終了する。このとき、外室３３とシリンダブロック１８を連通するサーモスタット３５が開弁する。
【００７１】
本実施の形態では、サーモスタット３５の下方に、サーモスタット３５から外室３３の下方に向かって延在するパイプ部材７１を設け、このパイプ部材７１の直線部７１Ａを、オイルセパレータ３４の凹部３７の底部の下方に沿うようにして外室３３内に直線状に延在させたので、サーモスタット３５からパイプ部材７１に流入したオイルをオイルセパレータ３４の底部とオイルパン本体３１の間に対応する外室３３の下方により強制的に導いた後に、開口部７１ｂおよび直線部７１Ａの先端から排出させることができる。
【００７２】
このとき、パイプ部材７１を通して外室３３の下方に導かれたオイルは、高温（８０℃以上）であるため、開口部７１ｂから排出された高温のオイルが対流作用によって外室３３の下方の低温のオイルとより一層混じりながら上昇する。このため、外室３３内でオイルが停滞して淀んでしまうのをより一層防止することができる。
【００７３】
そして、外室３３内のオイルを、連通孔３７ａを通して内室３２に供給して内室３２のオイルと混合させ、内室３２からオイルストレーナ２１を通して、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７等の被潤滑部材に供給することができる。
【００７４】
また、本実施の形態では、パイプ部材７１の開口面積を、サーモスタット３５の下方に取付けられた基端から外室３３の底面側の直線部７１Ａの先端に向かって同一または徐々に大きくなるように形成したので、オイルの流通抵抗が増大するのを防止することができ、パイプ部材７１に流入したオイルを外室３３の底面に向かって円滑に導入することができる。
【００７５】
なお、本実施の形態にあっても、第１の実施の形態と同様に連通孔３７ａに代えてサーモスタット６２を設けてもよい。このようにしても第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００７６】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００７７】
以上のように、本発明に係る二槽式オイルパンは、内燃機関の潤滑・冷却性能が悪化するのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができるという効果を有し、エンジンブロックの下端部に設置され、オイルパン本体の内部が内室と外室に仕切られた二槽式オイルパン等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、二槽式オイルパンを備えたエンジンの概略構成図である。
【図２】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、二槽式オイルパンの断面図である。
【図３】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）は、暖機運転時に閉弁した状態のサーモスタットの断面図、（ｂ）は、暖機運転終了後に開弁した状態のサーモスタットの断面図である。
【図４】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、暖機運転時のオイルの流れを説明する図である。
【図５】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、暖機運転終了後のオイルの流れを説明する図である。
【図６】本発明に係る二槽式オイルパンの第１の実施の形態を示す図であり、連通孔に代えてサーモスタットを備えた二槽式オイルパンの断面図である。
【図７】本発明に係る二槽式オイルパンの第２の実施の形態を示す図であり、二槽式オイルパンの断面図である。
【図８】従来の二槽式オイルパンの断面図であり、（ａ）は、暖機運転時のオイルの流れを説明する図、（ｂ）は、暖機運転終了後のオイルの流れを説明する図、（ｃ）は、外室から内室に流入するオイルの流れを示す図である。
【符号の説明】
【００７９】
１１  エンジン（内燃機関）
１２  エンジンブロック
１３  二槽式オイルパン
２１  オイルストレーナ（ストレーナ）
３１  オイルパン本体
３２  内室
３３  外室
３４  オイルセパレータ（仕切り部材）
３４ｂ  連通孔（連通部）
３５  サーモスタット（オイル流通制御手段）
６１、７１  パイプ部材（オイル導入部）
６２  サーモスタット（連通部）
７１Ａ  直線部（前方側）
７１ｂ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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