(57)【要約】【課題】軽量な構造で、排気管や車体から断熱して排気管を車体に支持できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得る。【解決手段】排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えており、挿入孔１６が形成されている。挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも断熱性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され、支持棒２４、２６と挿入孔１６の間に介在されている。円筒状部材１８により、支持棒２４、２６から支持部材本体１４への熱の移動が遮断される。排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して軽量となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材への取付用とされる複数の取付部を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成されると共に、前記取付部の少なくとも１つにおいて、この取付部に取り付けられる前記車体側部材又は前記排気管側部材と取付部との間に介在されるように備えられる断熱性部材と、
を有する排気管支持部材。
【請求項２】
前記取付部が、前記車体側部材又は排気管側部材が挿入される挿入孔とされ、
前記断熱性部材が、前記挿入孔の内面を囲う円筒状に形成された円筒状部材とされている請求項１に記載の排気管支持部材。
【請求項３】
前記円筒状部材に、この円筒状部材の軸方向に突出する突部が形成されている請求項２に記載の排気管支持部材。
【請求項４】
弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側部材及び排気管側部材がそれぞれ挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成されると共に、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて挿入孔の内面に接触する円筒状に形成された円筒状部材と、
を備えた排気管支持部材に対し、前記挿入孔にそれぞれ対応する前記車体側部材及び排気管側部材を挿入して排気管を支持する排気管支持構造。
【請求項５】
前記円筒状部材に、この円筒状部材の軸方向に突出する突部が形成され、
前記前記車体側部材及び排気管側部材の少なくとも一方が前記突部に対し前記円筒状部材の周方向で係合している請求項４に記載の排気管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を自動車の車体に支持させるための排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いて排気管を自動車の車体に支持した排気管支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管を自動車の車体に支持する排気管支持構造として、特許文献１には、排気管の周囲に断熱材を介して支持部材を連結し、この支持部材から延出するゴム取付部と、車体側の支持杆とをサポートゴムに挿入したものが記載されている。
【０００３】
特許文献２には、排気管の外周に排気管の動きを規制する弾性部材を設けた構成において、排気管の弾性部材と対向する部位に断熱部材を設けた構造が記載されている。
【０００４】
しかし、これらの構造では、サポートゴムや弾性部材への熱伝導を防止する断熱材が排気管の周囲に配置されているので、断熱材の大型化や重量増を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９５６４５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１０６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、軽量な構造で、排気管や車体から断熱して排気管を車体に支持できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材への取付用とされる複数の取付部を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成されると共に、前記取付部の少なくとも１つにおいて、この取付部に取り付けられる前記車体側部材又は前記排気管側部材と取付部との間に介在されるように備えられる断熱性部材と、を有する。
【０００８】
この排気管支持部材では、車体側部材と排気管側部材とを、対応する取付部にそれぞれ取り付けることで、支持部材本体を介して排気管側部材を車体側部材に支持させることができる。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側部材と排気管側部材との相対振動が許容される。
【０００９】
取付部の少なくとも１つでは、この取付部に取り付けられる車体側部材又は排気管側部材とこの取付部との間に、支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成された断熱性部材が備えられており、この断熱性部材は、取付部と車体側部材との間、又は、取付部と排気管側部材との間に介在されている。したがって、車体側部材又は排気管側部材から支持部材本体への熱伝導が断熱性部材で抑制され、支持部材本体の熱耐久性が向上する。
【００１０】
しかも、断熱性部材は、支持部材本体の取付部に備えられており、排気管等の周囲に配置されていない。したがって、断熱性部材を排気管等の周囲に配置した構造と比較して、軽量となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記取付部が、前記車体側部材又は排気管側部材が挿入される挿入孔とされ、前記断熱性部材が、前記挿入孔の内面を囲う円筒状に形成された円筒状部材とされている。
【００１２】
挿入孔に車体側部材又は排気管側部材を挿入することで、車体側部材又は排気管側部材を支持部材本体に容易に取り付けできる。
【００１３】
また、断熱性部材は円筒状に形成されているので、簡単な構造で断熱性部材を構成できる。しかも、挿入孔の内面を全周にたって断熱することが可能になる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記円筒状部材に、この円筒状部材の軸方向に突出する突部が形成されている。
【００１５】
突部を形成することで、支持部材本体の表面積が広くなるので、支持部材本体からの放熱性が高くなり、支持部材本体の熱耐久性がさらに向上する。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側部材及び排気管側部材がそれぞれ挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成されると共に、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて挿入孔の内面に接触する円筒状に形成された円筒状部材と、を備えた排気管支持部材に対し、前記挿入孔にそれぞれ対応する前記車体側部材及び排気管側部材を挿入して排気管を支持する。
【００１７】
この排気管支持構造では、車体側部材と排気管側部材が、対応する挿入孔にそれぞれ挿入されることで、排気管側部材が支持部材本体を介して車体側部材に支持される。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側部材と排気管側部材との相対振動が許容される。
【００１８】
挿入孔の少なくとも１つには、支持部材本体よりも断熱性の高い材料で構成された円筒状部材部材が備えられており、この円筒状部材は、挿入孔の内面に接触している。すなわち、この挿入孔に挿入された車体側部材又は排気管側部材と挿入孔の間に円筒状部材が介在される。したがって、車体側部材又は排気管側部材から支持部材本体への熱伝導が円筒状部材で抑制され、支持部材本体の熱耐久性が向上する。
【００１９】
しかも、円筒状部材は、支持部材本体の挿入孔の内面に接触するように備えられており、排気管等の周囲に配置されていない。したがって、断熱性部材を排気管等の周囲に配置した構造と比較して、軽量となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記円筒状部材に、この円筒状部材の軸方向に突出する突部が形成され、前記前記車体側部材及び排気管側部材の少なくとも一方が前記突部に対し前記円筒状部材の周方向で係合している。
【００２１】
突部が形成されることで、支持部材本体の表面積が広くなるので、支持部材本体からの放熱性が高くなり、支持部材本体の熱耐久性がさらに向上する。
【００２２】
また、車体側部材及び排気管側部材の少なくとも一方は、突部に対し円筒状部材の周方向で係合している。これにより、車体側部材又は排気管側部材の、支持部材に対する相対回転が抑制される。さらに、相対回転に伴う磨耗等も抑制され、排気管支持部材の耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は上記構成としたので、軽量な構造で、排気管や車体から断熱して排気管を車体に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の排気管支持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１には、本発明の第１実施形態の排気管支持部材１２が示されており、図２及び図３には、この排気管支持部材１２を用いた排気管支持構造１０が示されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、自動車の車体（図示省略）からは、支持棒２４が延出され、排気管（図示省略）からも、支持棒２６が延出されている。支持棒２４、２６はいずれも円柱状の棒材によって形成されており、鉛直方向に延在する本体部２４Ｂ、２６Ｂの先端側が略直角に屈曲されて、略水平な被挿入部２４Ｓ、２６Ｓが構成されている。さらに、被挿入部２４Ｓの先端は、斜めに（鈍角で）曲げられて被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されている。本実施形態では特に、支持棒２４、２６が同一の径及び長さとされ、被係合部２４Ｔ、２６Ｔの曲げ方向のみが異なる構造としている。
【００２７】
排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えている。支持部材本体１４は、正面から（矢印Ａ方向に）見て略長円状で、所定の厚みを有する形状とされている。支持部材本体１４の上部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する車体側挿入孔１６Ａが形成されている。同様に、支持部材本体１４の下部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する排気管側挿入孔１６Ｂが形成されている。以下、これらを特に区別する必要がないときは、挿入孔１６と総称する。
【００２８】
挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも断熱性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され固定されている。円筒状部材１８の軸方向の長さは、支持部材本体１４の厚みと一致している。また、円筒状部材１８の外径は、その外周が挿入孔１６の内周に面接触する程度とされている。なお、円筒状部材１８を挿入孔１６に挿入し固定する方法は特に限定されず、支持部材本体１４の加硫時に挿入して加硫接着してもよいし、支持部材本体１４を加硫成形後に挿入し、接着剤等で固定してもよい。
【００２９】
円筒状部材１８の内径は、支持棒２４、２６の外周に面接触する程度とされている。すなわち、図２及び図３に示すように、支持棒２４、２６が、それぞれ対応する円筒状部材１８に挿入されると、円筒状部材１８の内周が、支持棒２４、２６の外周に面接触する。
【００３０】
円筒状部材１８の両端面からは、放熱フィン２０が突出されている。放熱フィン２０は、円筒状部材１８の中心に近い位置で円弧状に湾曲した小径フィン２０Ｓと、中心からより離れた位置で円弧状に湾曲した大径フィン２０Ｌと、で構成されている。小径フィン２０Ｓ及び大径フィン２０Ｌは左右に分割されており、隙間２２が形成されている。この隙間２２には、図２及び図３に示すように、支持棒２４、２６の被係合部２４Ｔ、２６Ｔ及び本体部２４Ｂ、２６Ｂが位置しており、これらは周方向において、放熱フィン２０のフィン端部２０Ｔと係合している。
【００３１】
支持部材本体１４には、２つの挿入孔１６の間の位置に、支持部材本体１４を厚み方向に貫通するスグリ２８が形成されている（本実施形態では上下に２つ形成している）。このスグリ２８により、支持部材本体１４は上下方向により変形しやすくなると共に、軽量化が図られている。
【００３２】
次に、本実施形態の排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０の作用を説明する。
【００３３】
図３に示すように、車体側挿入孔１６Ａの円筒状部材１８には車体側の支持棒２４が、排気管側挿入孔１６Ｂの円筒状部材１８には排気管側の支持棒２６がそれぞれ矢印Ａと反対の方向に挿入されて、排気管が車体に支持される。これらの支持棒２４の先端には被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されており、この先端部分では局所的に径が太くなっているが、円筒状部材１８を拡径させつつ支持棒２４を押し込んで、円筒状部材１８の内側に挿入することができる。なお、必要に応じて、円筒状部材１８にスリット等を形成し、支持棒２４の挿入をより容易にしてもよい。
【００３４】
支持棒２４、２６のそれぞれを、対応する挿入孔１６に所定位置まで挿入すると、被係合部２４Ｔ、２６Ｔが挿入方向先端側において支持部材本体１４から突出する。被係合部２４Ｔ、２６Ｔでは支持棒２４が実質的に拡径されているので、抜け方向（矢印Ａ方向）の移動を防止する。
【００３５】
また、被係合部２４Ｔ、２６Ｔは、放熱フィン２０のフィン端部２０Ｔと係合している。したがって、支持部材本体１４と支持棒２４、２６との矢印Ｒ方向の相対回転が、この係合により防止される。
【００３６】
このようにして、排気管支持構造１０が構成された状態で、排気管支持部材１２には排気管の荷重が作用するので、支持部材本体１４が自然状態（排気管を支持していない状態）と比較して、弾性的に伸びている。
【００３７】
車両の上下動等に伴って排気管が車体に対し相対振動したときには、支持部材本体１４が弾性変形して、この相対振動を許容する。このとき、支持部材本体１４の内部摩擦によって、排気管の振動が減衰される。
【００３８】
また、排気管支持構造１０が構成された状態で、たとえば排気管の熱が、支持棒２６に作用し、支持棒２６が高温になることがある。本実施形態では、支持部材本体１４よりも断熱性の高い材料で構成された円筒状部材１８が、支持棒２６と支持部材本体１４の間に介在されており、支持棒２６は支持部材本体１４に対し非接触となっている。円筒状部材１８により、支持棒２６から支持部材本体１４への熱の移動が遮断され、支持部材本体１４に熱が伝わらないので、支持部材本体１４の弾性性能の低下が抑制される。支持部材本体１４の劣化も抑制されるので、支持部材本体１４への破断等も抑制される。
【００３９】
しかも、本実施形態では、円筒状部材１８の放熱フィン２０を形成することで、このような放熱フィン２０を形成していない構造と比較して、表面積を広くしている。円筒状部材１８の放熱効果が高くなるので、支持棒２６から支持部材本体１４への熱の移動をさらに抑制できる。
【００４０】
なお、支持棒２６だけでなく、支持棒２４から支持部材本体１４への熱の移動も、円筒状部材１８により抑制できる。
【００４１】
そして、本実施形態では、支持棒２４、２６から支持部材本体１４への熱の移動を抑制するために、たとえば排気管等の周囲に断熱材を配設する必要がない。このため、排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、このように排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して、軽量となる。
【００４２】
図４には、本発明の第２実施形態の排気管支持部材４２が示されている。また、図５には、第２実施形態の排気管支持構造４０が示されている。以下では、第１実施形態の排気管支持部材１２と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４３】
第２実施形態の排気管支持部材４２では、円筒状部材１８の内径が、第１実施形態よりも大きくされており、この円筒状部材１８のさらに内側に、薄肉円筒状の弾性円筒体４４が配置されている。図５に示すように、弾性円筒体４４の内径は、対応する支持棒２４、２６の被挿入部２４Ｓ、２６Ｓと同程度、若しくは僅かに小さくされている。
【００４４】
円筒状部材１８には、この円筒部分を径方向に貫通する１又は複数の貫通孔４４Ｈが形成されている。本実施形態では、支持部材本体１４をゴム製としており、加硫前の段階では、支持部材本体１４を構成する未加硫ゴムの一部が貫通孔４４Ｈを通って、円筒状部材１８の内側に達するようになっている。そして、このように貫通孔４４Ｈを通って円筒状部材１８の内側に達した未加硫ゴムが加硫されて、弾性円筒体４４が成形される。
【００４５】
このように、弾性円筒体４４は、支持部材本体１４と同一のゴムにより成形されており、円筒状部材１８よりも、容易に弾性変形するようになっている。
【００４６】
このような構成とされた第２実施形態の排気管支持部材４２では、支持棒２４、２６を弾性円筒体４４に挿入するが、この際、弾性円筒体４４が弾性変形するので、被係合部２４Ｔ、２６Ｔを挿入するときでも、挿入が容易になる。
【００４７】
また、排気管支持部材４２によって排気管を車体に支持した状態では、第１実施形態と同様の排気管支持構造が構成され、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
なお、第２実施形態において、弾性円筒体４４を支持部材本体１４と別体で構成し、弾性円筒体４４を円筒状部材１８の内部に嵌め込む（圧入する）ようにしてもよい。この構成では、弾性円筒体４４を支持部材本体１４とは異なる材質のものとすることも可能である。
【００４９】
上記では、車体側挿入孔１６Ａと排気管側挿入孔１６Ｂの双方に円筒状部材１８を配置した例を挙げたが、いずれか一方の挿入孔１６にのみ円筒状部材１８を配置した構成であっても、円筒状部材１８を配置した挿入孔１６では、この挿入孔１６に挿入される支持棒２４又は支持棒２６から支持部材本体１４への熱の移動を抑制できる。特に、排気管側の支持棒２６は高温になることが多いので、少なくとも排気管側挿入孔１６Ｂには円筒状部材１８を配置することが好ましい。
【００５０】
本発明の断熱性部材としては、上記した略円筒状の形状に限定されない。要するに、支持棒２４と挿入孔１６の間に介在されて、支持棒２４から支持部材本体１４への熱の移動を抑制する形状であればよい。たとえば、挿入孔１６の内面に、周方向に所定間隔をあけて複数（実質的に３つ以上）のリブ（突部）を形成し、このリブの先端で支持棒２４を支持する構成でもよい。この構成では、リブの間の空間に構成されて支持棒２４の外面と挿入孔１６の内面とが非接触になる。
【００５１】
断熱性部材の材質も、支持部材本体１４よりも断熱性が高く、支持棒２４、２６を確実に支持することが可能であれば特に限定されない。たとえば、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の樹脂材料を挙げることができる。
【００５２】
また、支持部材本体１４の材質も、排気管を車体に対し支持可能で、排気管の車体に対する相対振動を弾性変形により許容できるものであれば限定されない。ただし、排気管と車体との相対振動を内部摩擦によって減衰させる効果を発揮するためには、内部摩擦の大きい材料、たとえば高減衰ゴムを使用することがより好ましい。また、ゴム以外にも、シリコンや熱可塑性エラストマー等の樹脂材料を用いることもできる。
【００５３】
本発明の取付部としても、上記の挿入孔１６に限定されない。すなわち、車体側部材の形容や排気管側部材の形状に応じて、好ましい取付部の構造にすればよい。たとえば、車体側部材や排気管側部材に係合する係合部であってもよい。さらに、車体側部材や排気管側部材を挟持する挟持部や、逆に、車体場環部材や排気管側部材に挟持される被挟持部でもよい。これらの係合部、挟持部、被挟持部を取付部として用いた構造においても、これら取付部と車体側部材又は排気管側部材との間に断熱性部材を介在させて、支持部材本体への直接的な熱の移動を抑制することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  排気管支持構造
１２  排気管支持部材
１４  支持部材本体
１６  挿入孔
１６Ａ      車体側挿入孔
１６Ｂ      排気管側挿入孔
１８  円筒状部材
２０  放熱フィン
２０Ｓ      小径フィン
２０Ｌ      大径フィン
２０Ｔ      フィン端部
２２  隙間
２４、２６  支持棒
２４Ｓ、２６Ｓ    被挿入部
２４Ｔ、２６Ｔ    被係合部
２６  支持棒
２８  スグリ
４２  排気管支持部材
４４  弾性円筒体
４４Ｈ      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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