(57)【要約】      （修正有）【課題】より均等に荷重がかかり、したがって磨耗しにくい、少なくとも一つのリンプ保持手段を備える、信頼性の高い滑走防止装置を提供する。【解決手段】トラクション要素Ｔと、取り付けられた状態の車両車輪３の接地面７上に上記トラクション要素Ｔを保持する少なくとも一つのリンプ保持手段８と、上記少なくとも一つの保持手段８が上記トラクション要素Ｔにそれを介して連結される少なくとも一つのリンク部材４０とを有する車両車輪３用の滑走防止装置１に関係する。上記少なくとも一つのリンプ保持手段に、より均等に荷重をかけて磨耗しにくくすることを可能にするために、本発明によれば、上記保持手段８は、リンク部材４０から車輪のハブＮへ向けて半径Ｒ並びに円周Ｕ方向に延伸するように予め配向されて上記リンク部材４０に固定されるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクション要素（Ｔ）と、取り付けられた状態の車両車輪（３）の接地面（７）上に前記トラクション要素（Ｔ）を保持する少なくとも一つのリンプ保持手段（８）と、前記少なくとも一つの保持手段（８）が前記トラクション要素（Ｔ）にそれによって連結される少なくとも一つのリンク部材（４０）とを有する車両車輪（３）用の滑走防止装置（１）であり、前記保持手段（８）が、前記リンク部材（４０）から前記車輪のハブ（Ｎ）へ向けて半径（Ｒ）並びに円周（Ｕ）方向に延伸するように予め配向されて前記リンク部材（４０）に固定されることを特徴とする、滑走防止装置（１）。
【請求項２】
前記保持手段（８）は、前記半径（Ｒ）並びに円周方向（Ｕ）に向く前記リンク部材（４０）の耐荷重面（４４）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項３】
前記保持手段（８）がそこに締結される締結手段（４５）が、前記リンク部材（４０）として備えられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項４】
前記締結手段（４５）は、前記耐荷重面（４４）を有することを特徴とする、請求項３に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項５】
前記リンク部材（４０）は、基本的に三角形の目穴（４０’）を有することを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項６】
前記リンク部材（４０）は非対称の設計形状をもつことを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項７】
前記リンク部材（４０）には、前記耐荷重面（４４）を形成する少なくとも一つの連結ウェブ（３５）が設けられることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項８】
基本的に互いに平行に延伸する２本の装着脚部（３４、３４’、３４ａ、３４ａ’）とその間に延伸する連結ウェブ（３５）を有する装着用ブラケット（２）が、前記リンク部材（４０）を実現することを特徴とする、請求項７に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項９】
前記連結ウェブ（３５）は、前記装着脚部（３４、３４’、３４ａ、３４ａ’）の間に基本的にまっすぐ斜めに延伸することを特徴とする、請求項８に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項１０】
前記連結ウェブ（３５）は、前記２本の装着脚部（３４、３４’、３４ａ、３４ａ’）の間に、基本的にある角度に屈曲して延伸することを特徴とする、請求項８に記載の滑走防止装置（１）。
【請求項１１】
前記耐荷重面（４４）は、円周方向（Ｕ）に鋭角をなして滑動止め（４６）に当接することを特徴とする、請求項２から請求項１０のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項１２】
前記２本の装着脚部（３４、３４’、３４ａ’）の一つが前記滑動止め（４６）を実現することを特徴とする、請求項８から請求項１１のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項１３】
前記保持手段（８）は、少なくとも一つの保持ベルト（９）を具備することを特徴とする、請求項１から請求項１２のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【請求項１４】
前記リンク部材（４０）は、取り付けられた状態の前記車両車輪（３）の前記接地面（７）及び／または側壁部（７ａ）に配置されることを特徴とする、請求項１から請求項１３のいずれかに記載の滑走防止装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクション要素と、取り付けられた状態の車両車輪の接地面上に上記トラクション要素を保持する少なくとも一つのリンプ保持手段と、上記少なくとも一つの保持手段が上記トラクション要素にそれによって連結される少なくとも一つのリンク部材とを有する車両車輪用の滑走防止装置に関係する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ・チェーンなどの滑走防止装置が、氷上、雪上またはぬかるみを走行させなければならない車両の車輪の把持力を増加するために長年使用されてきた。
【０００３】
上記タイヤ・チェーンは、現在、例えば、特許文献１により知られるように、車両のハブ領域に取り付けられた固定手段から網の目状チェーンの滑走防止要素支持板へ延びる、例えば、与張力チェーンまたはスポーク状の保持アームといった保持手段を介して車両車輪に保持される、例えば、チェーン・ストランドなどのトラクション要素を含んでなる。
【０００４】
特に、軽量の滑走防止装置は、リンプ保持ベルトを用いて車両のタイヤにトラクション要素を固定するベルト取り付け具を含んでなる。網の目状チェーンを一区切りごとに２個の金属製の弓形留め具で横方向に保持して、ベルトで車両車輪に固定するタイヤ・チェーンが、例えば、特許文献２により知られている。
【０００５】
リンプ保持ベルトまたは保持バンドを有する滑走防止装置も、引用文献特許文献３及び特許文献４により知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許発明第３７６４２８号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１９８６３８０号明細書
【特許文献３】米国特許第４，９６０，１６０号明細書
【特許文献４】仏国特許発明第２３２０８４０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、リンプ保持手段を備えた、このような一般的な滑走防止装置には、この保持手段は車輪に相対的な回転運動をしやすい、つまり、リンク部材及びトラクション要素の領域の保持手段の回転速度が、車輪ハブ側の端部の回転速度よりも、特に走り出すときに高くなるという課題がある。車輪に相対的な回転運動によって、リンク部材に留められた保持手段が滑動する恐れがあり、その結果、保持手段に圧迫や重圧がかかり、保持手段がリンク部材の隅部に引っかかってしまう恐れもあり、こうしたことにより、保持手段に不均等に荷重がかかり、保持手段がより激しく磨耗する。
【０００８】
本発明の目的は、したがって、より均等に荷重がかかり、したがって磨耗しにくい、少なくとも一つのリンプ保持手段を備える、信頼性の高い滑走防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、冒頭に述べた滑走防止装置において、リンク部材から車輪のハブへ向けて半径並びに円周方向に延伸するように予め配向されてリンク部材に固定されている保持手段によって達成される。
【００１０】
半径方向並びに円周方向に予め配向されて固定することによって、車輪のハブへ向かう半径方向に向けられたリンク部材における保持力または張力だけが、保持手段に取り込まれるのではない。リンク部材における車輪に相対的な回転運動により生じ、円周方向に作用する移動力または回転力もそれぞれに捕捉されて、そのことよって、リンク部材におけるリンプ保持手段の滑動が防止される。
【００１１】
本発明は、それぞれが互いに独立している、一連の実施形態によってさらに改良され得る。これらの実施形態とそれに関連する利点を以下に手短に説明する。
【００１２】
第１の有利な実施形態によれば、例えば、保持手段が耐荷重面の裏側を掴むまたは耐荷重面を巻きくるむことによって、保持手段は、半径並びに円周方向に向くリンク部材の耐荷重面に固定され得る。この耐荷重面によって、リンク部材に保持手段を予め配向されて固定することが簡単な方法で可能になる。
【００１３】
トラクション要素と保持手段のリンク部材による連結は、保持手段がそこに締結される締結手段をリンク部材として備えるというやり方で構造的に簡単な方法で実現され得る。締結手段が耐荷重面を有するようにすれば特に有利であり、そうすれば保持手段は、所望の予配向を付けた締結手段の耐荷重面にそれぞれ直接固定され得る、または耐荷重面に連結され得る。
【００１４】
容易に製造可能であり、予め配向された固定を可能にするリンク部材は、例えば、トラクション要素に着設されるリンク板材または取っ手として作られる基本的に三角形の目穴を有することができる。上記目穴は非対称の設計形状をもつことができ、それによって、リンク部材をトラクション要素へ半径方向Ｒに左右対称に装着したとき、目穴の一辺をなす脚が耐荷重面を形成できる、目穴の形状によって既に決められた所望の予配向が得られる。
【００１５】
リンプ保持手段として、例えば、ベルト、ロープ、バンド、ストラップ及び／または輪状の物を含んでなる物が使用され得る。ここで、特に、少なくとも一つの保持ベルトを具備する保持手段は有利である。保持ベルトは軽量でありながら、引き裂けに対する耐久性が極めて高く、半径方向に作用する張力をベルトの全幅にわたり伝達できるからである。
【００１６】
容易に製造可能である、さらに別の費用のかからない実施形態によれば、耐荷重面を形成するリンク部材に少なくとも一つの連結ウェブを備えることができる。この実施形態は、全幅にわたり平坦であるように連結ウェブに容易に固定及び締結され得る保持ベルトまたは輪状部を有する保持手段用に好適に用いることができる。
【００１７】
特に、基本的に互いに平行に延伸する２本の装着脚部をもち、その間に延伸する連結ウェブをもつ装着用弓状体または装着用ブラケットが、リンク部材を形成することができる。この装着用弓状体は、容易に製造可能なだけでなく、高い強度をも提供し、例えば、滑走防止要素支持具などのトラクション要素にその装着脚部を介して容易に直接着設可能である。
【００１８】
半径方向並びに回転方向における連結ウェブの斜めの予配向は、連結ウェブが装着脚部間にまっすぐ斜めに延伸するようにして構造的に簡単な方法で実現され得る。装着脚部がトラクション要素に対して半径方向に配置されるならば、装着脚部間の連結ウェブの斜めの進路が自動的に所望の予配向をもたらす。
【００１９】
代替的に、連結ウェブは、２本の装着脚部間で基本的にある角度に屈曲して延伸することもできる。この場合、角のあるウェブの二つのウェブ区間またはウェブ脚部の一つが、各々に連結ウェブを形成する。好ましくは対称形の角のある設計形状をもつこのようなウェブの利点は、保持手段の予配向のために固定用ウェブが正しい向きになるように、装着用ブラケットが正しく挿入されることに注意を払う必要がないので、このような装着用弓状体またはブラケットの組み付けは特に簡単であるという点である。もちろん、この利点は、リンク部材が左右対称の三角形の目穴または締結手段を有する実施形態にも当てはまる。
【００２０】
耐荷重面が回転方向に鋭角をなして滑動止めに当接するようにすることで、本発明による滑走防止装置が半径方向に張力をかけられるときのベルトの滑動を規制し、防止することができる。例えば、三角形の目穴であり、その一辺をなす締結脚部が耐荷重面を形成し、上記耐荷重面は２辺の隣接する脚と結ぶが、特に回転方向から見て前側の脚と鋭角をなして結ぶ三角形の目穴によって、耐荷重面から保持手段が滑動することを防止できる。有利には、装着用ブラケットの装着ウェブの一辺が滑動止めを形成することもでき、好ましくは、この装着辺が連結脚部に対して鋭角に配向されることによって滑動止めを形成する。
【００２１】
保持手段を予め配向させて固定することが構造的に簡単な方法で実現可能である、特に軽量の滑走防止装置は、トラクション要素として滑走防止要素支持具を有する網の目状チェーンを具備し、少なくとも一つのリンク部材が滑走防止要素支持具に着設される。例えば、三角形の目穴の形をしたリンク部材を、外側から滑走防止要素支持具に直接組み付ける、または固定することができる。装着用弓状体またはブラケットを、その２本の装着脚部によって滑走防止要素支持具中に挿入することもでき、リンク部材の領域において、上記装着脚部は滑走防止要素支持板を安定化する。
【００２２】
さらに別の有利な実施形態によれば、少なくとも一つの固定要素が滑走防止要素支持具に装着用ブラケットを固定することができ、それによって、不慮の脱落が起こらないようにされる。好ましくは、上記固定要素は、何度でも着脱可能であるように装着用ブラケットの一つに連結できるように設計される。特に好ましくは、上記少なくとも一つの固定要素は滑走防止要素を実現でき、それによって、滑走防止要素支持具のトラクションがさらに向上される。特に、上記固定要素は、支持板よりも高い耐磨耗性を有する材料からなることが可能であり、例えば、装着脚部の周面に配置され、それに連結され得る。したがって、上記固定要素は、装着用ブラケットを支持板に固定するほかにも、支持板の磨耗を低減するもう一つの磨耗防止及び滑走防止要素としても機能する。
【００２３】
別の実施形態は、滑走防止要素支持具の支持板の一つの軸方向側面から延伸し、外部から接近可能な陥凹部に至る導入開口を提供する。上記固定要素は、接近領域が完全に支持板に取り囲まれている、例えば、支持板にある空洞穴である支持板の上記陥凹部に好ましくは配置される。この配置は、磨耗を低減する、耐摩耗性の固定要素を支持板に取り付けることを可能にする。このようにして、支持板の陥凹部の周囲の領域は特に、固定要素によって磨耗から保護される。さらに、上記固定要素は、有利な具合にもう一つの滑走防止要素をさらに同時に実現する。導入開口の一端は支持板の縁部で終端するので、軸方向側面に位置される導入開口を通じて装着脚部の自由な端部を滑り入れることによって、網の目状チェーンの特に簡単な組み付けが可能であり、したがって容易に接近可能である。好ましくは、上記開口は、支持板の接地面から支持板を貫通して延び、支持板への応力や磨耗を伴わずに、車両のタイヤから舗装道路へ力を伝達できる。
【００２４】
装着用ブラケットに容易に連結可能である、特に費用のかからない簡易な固定手段は、固定用スリーブである。特に、円筒形のスリーブは、耐磨耗性材料から容易に製造可能であり、装着用弓状体またはブラケットの装着脚部に簡単なやり方で回し付け、押圧によって抜き出せるようにそこに連結され、さらに容易に交換可能な磨耗要素であるという利点を提供する。
【００２５】
固定用スリーブの外径が、陥凹部の領域における支持板の厚さにおよそ相当するならば、固定用スリーブは、本発明による滑走防止要素支持具の支持板を磨耗を特によく低減できる。それによって、スリーブが舗装道路からの力を受け止めて、支持板に応力をかけずに車両車輪に力を直接伝達するので、可とう性の圧縮可能な支持板は、固定用スリーブの周囲の領域では特に守られる。
【００２６】
車両車輪の一方の側面で保持手段によってかけられた力を車両車輪の反対側の側面に伝達しなければならない滑走防止装置が使用される場合には、接地面上にあるトラクション要素の滑動を防止するために、軸方向に対向するトラクション要素の両側に各々リンク部材を備えることができる。
【００２７】
好ましくは、上記滑走防止装置は、支持具の軸方向の両側面−どちらの軸方向側面も組み付けられた状態で軸方向に向く−に各々一つのリンク部材が備えられる、例えば、各々一つの装着用弓状体またはブラケットが支持板に挿入される、滑走防止要素支持具を具備することができ、こうして上記滑走防止要素支持具は、力伝達要素として二つのリンク部材を対にしてもつ。
【００２８】
一定の優れたトラクション性をもつ、より静かで、磨耗しにくい滑走防止装置は、さらに別の有利な実施形態では、トラクションを増加させる滑走防止要素と、対向する軸方向縁部領域に各々、網の目状チェーン用の少なくとも一つの固定部と、上記領域に各々、連結ウェブと互いに平行に延伸し支持板の挿入開口に挿入される２本の装着脚部とを有する一つの装着用弓状体またはブラケットとを有する支持板を含んでなる滑走防止要素支持具を具備することができ、上記装着脚部の少なくとも一つは、各々、上記各固定部を横切り、上記支持板は、装着脚部の対向端部の間に、上記装着脚部によって占有された領域に比較してより高い変形性の領域からなる可とう性の領域を有する。
【００２９】
この実施形態では、上記装着脚部は支持板の全長を貫通しないため、支持板の中心部は、補強を与える装着脚部を有する領域よりも、よりたわみやく、ねじれやすいままである。このことは、よりたわみやすい支持板は、平坦でない舗装道路またはコーナリング時の車両車輪の変形によりよく適応できるので、車両車輪と舗装道路の間の静止摩擦状態と舗装道路が乾いているときの騒音発生に有益な効果をもたらす。
【００３０】
最後に、上記少なくとも一つのリンク部材は、車両車輪の接地面及び／または側壁部に配置させることができる。車両車輪の側壁部の一つに配置する場合、上記リンク部材が運転時に車輪と地面の間に入る状態にならないので、それによってリンク部材自体と、特にそれに固定される保持手段が守られる。リンク部材を接地面に配置する場合、この場合には、リンク部材が車輪の把持力を高めるトラクション要素を同時に形成するという利点がある。
【００３１】
図面並びにいくつかの実施形態を参照して、以下に本発明をより詳細に説明するが、上記の注釈によるこれらの実施形態の様々な特徴は、任意に互いに組み合わせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施形態による、本発明による滑走防止装置の概要斜視図を示す。
【図２】本発明による滑走防止装置用の滑走防止要素支持板の概要斜視図を示す。
【図３】図２の支持板の接地面の平面図を示す。
【図４】図２及び図３による支持板の底面の一部を示す。
【図５】図３においてＡにより指定され支持板の部分の拡大図を示す。
【図６】取り付けられた滑走防止装置の回転方向から見た、図２及び図３の支持板の側面図を示す。
【図７】軸方向から見た、図２及び図３の支持板の概要側面図を示す。
【図８】第１の実施形態による、本発明による滑走防止装置用の装着用ブラケットを示す。
【図９】図１の本発明による滑走防止装置の接地面の概要斜視平面図を示す。
【図１０】回転方向から見た、図９の滑走防止要素支持具の概要側面図を示す。
【図１１】図３の支持板のＩ−Ｉに沿った断面図を示す。
【図１２】第２の実施形態による滑走防止要素支持具用の装着用ブラケットを示す。
【図１３】第２の実施形態による図１２の装着用ブラケットを有する、滑走防止要素支持具の接地面の概要平面図を示す。
【図１４】さらに別の実施形態による、本発明による滑走防止装置の概要斜視図を示す。
【図１５】滑走防止要素支持具を有さないさらに別の実施形態による、本発明による滑走防止装置の概要斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
初めに、車両車輪３に取り付けられた、本発明による滑走防止装置１の概要構成が、図１を参照して示される。
【００３４】
滑走防止装置１は、トラクション要素Ｔとして、チェーン・ストランド５からなる網の目状チェーン４、滑走防止要素支持具２、及び、場合により、クロス・ウェブ６及び／または短縮要素６を含んでなる。
【００３５】
滑走防止装置１が取り付けられた状態で、網の目状チェーン４が、車輪接地面７上にあり、すなわち、車両車輪と地面の間の車輪の足跡の領域に存在することによって、滑りやすい地面でのトラクションが増加される。
【００３６】
滑走防止要素支持具２は、保持手段８としての保持ベルト９によって所定の位置に保持される。つまり、網の目状チェーン４は、保持ベルト９と、 図示した実施形態では、車両車輪３のハブＮへ向けて半径方向Ｒに保持ベルト９を引っ張る与張力リング１１である固定手段１０によって、車両車輪の裏側７’で車両車輪３にしっかり固定される。
【００３７】
図１の斜視図における車両車輪の表側７”と車両車輪の裏側で、個々の保持ベルト９が車両車輪の接地面７の一方の側から反対側へハブＮの領域をまたぎ半径方向Ｒに連続的に延び、ベルト交差部Ｇを形成するそれぞれ同じ保持ベルト９によって、網の目状チェーン４は固定される。
【００３８】
このように、図１に示した車両車輪３用の滑走防止装置１は、トラクション要素Ｔ、トラクション要素Ｔを取り付けられた状態で車両車輪３の接地面７上に保持する少なくとも一つのリンプ保持手段８、及び上記少なくとも一つの保持手段８が上記トラクション要素Ｔにそれによって連結される少なくとも一つのリンク部材４０を具備する。上記保持手段８は、リンク部材４０から車輪のハブＮへ向けて半径Ｒ並びに円周Ｕ方向に延伸するように予め配向されて、リンク部材４０に固定される。これにより、滑走防止装置１は、図１中の矢印ｖ１、ｖ２によって示されるように、走り出すとき、網の目状チェーン４に、ここでは、リンク部材４０に固定された保持ベルト９の端部９ａが最初は、与張力部材１１に固定された保持ベルト９の端部９ｂよりも速く動くという、保持ベルト９からなるリンプ保持手段８の車輪に相対的な回転運動の問題を解決する。車輪に相対的な回転運動のこのような進行差ｖ１−ｖ２によって、保持ベルト９は、網の目状チェーンの側の端部９ａにおいて、保持ベルト９の長手方向に沿う半径方向Ｒに働く張力を受けとめなければならないだけではない。保持ベルト９の互いに反対の端部９ａ、９ｂの車輪に相対的な回転運動ｖ１−ｖ２が、網の目状チェーンの側の端部９ａにおいて、逆方向の力または回転力Ｚをさらに生じさせ、この力は車輪３の回転方向Ｕとは反対方向に作用し、連結ウェブ３５を巻きくるむ保持ベルト９の輪状部９’の滑動を引き起こし得る。
【００３９】
図示した実施形態において、リンク部材４０として、装着用ブラケット２９、２９ａが、具体的には保持ベルト９をさす保持手段８の網の目状チェーン側の端部９ａがそこに締結される締結手段４５として備えられる。このため、網の目状チェーンの側の保持ベルト９の端部９ａは、各々、半径方向Ｒ並びに円周方向Ｕに向く締結手段４５の耐荷重面４４を巻きくるむ輪状部９’を有する。このようにして、保持手段８は固定される。
【００４０】
以下に、図１に示した滑走防止装置の実施形態の支持板１２について、先ず、図２から図７を参照してより詳細に説明する。
【００４１】
支持板１２は、例えば、ポリウレタンなどの可とう性材料からなり、スタッド１５や凹部１６の形をした、トラクションを増加させる滑走防止要素１４を有する接地面１３を備える。
【００４２】
取り付けられた状態で車両車輪３の接地面７に接する、上記接地面１３とは反対側の支持板１２の底面１７には、滑走防止要素支持具２から車両車輪３へトラクション力を伝達し、車輪の接地面７に対して網の目状チェーン４が滑り落ちるのを防ぐ働きをする係止部１８が支持板１２に備えられる。
【００４３】
取り付けられた状態で進行または回転方向Ｕに向く支持板の前側面１９と回転方向Ｕとは反対の方向に向く支持板の後側面２０には、それぞれ、弓状曲線のへこみ２１が支持板１２に設けられており、そのため支持板１２は基本的に両側がへこんだ形を有する。上記へこみ２１は、滑走防止装置１の取り付けられた状態で、特に、回転方向Ｕと平行に向く支持板１２の中心線Ｍ付近の支持板１２の中心領域Ｂにおいて、滑走防止要素支持具２の支持板１２のねじれやすさを向上させる。この中心線Ｍは、取り付けられた状態の車輪３の縦の中心線Ｌ付近または中心線Ｌ上の車輪の接地面７の中心領域に配置される。
【００４４】
滑走防止装置１の取り付けられた状態において軸方向Ａに向く横側面の軸方向縁部領域Ｒ１、Ｒ２−これらの縁部領域は基本的にへこみ２１によって縮小されない−には、網の目状チェーン４、特に、網の目状チェーン４のチェーン・ストランド５用の固定部２２または２３が、支持板１２に、その前側面１９または前側面１９と反対側の後側面２０にそれぞれ設けられる。上記固定部２２、２３の形状は、固定部２２、２３内に確実に収納され得るチェーン・ストランド５の環の形状に合わせられる。
【００４５】
図示した実施形態において、支持板１２の軸方向縁部領域Ｒ１及びＲ２の両方には連続した固定部２４が設けられ、この固定部は、支持板１２の接地面１３をその前側面１９からその後側面２０へ完全に通過する、回転方向Ｕに基本的に延伸するチェーン導路を形成する。
【００４６】
固定部２２、２３、２４は、支持板１２内でチェーン環が直立する箇所に収縮部２５を有する。さらに、固定部２２、２３、２４の幅２６は、チェーン・ストランド５のチェーン環の外幅に基本的に一致し、それによって、固定部２２、２３、２４の形状がチェーン・ストランド５の形状に合わせられる。固定部２２、２３、２４の領域における支持板１２の磨耗を減少させるために、支持板１２内でチェーン環が直立に配置される収縮部２５の領域は、スロット状の開口２７を有し、そこでは固定部２２、２３、２４は支持板１２の底面１７に貫通している。
【００４７】
さらに、支持板１２は、装着用ブラケット２９、２９ａがそこへ挿入可能な挿入開口２８を有する。支持板１２の挿入開口２８は、回転方向Ｕに向く接地面１３の中心線Ｍに直交して基本的に横方向に延伸する、すなわち、挿入開口は取り付けられた滑走防止要素支持具２の軸方向Ａに延伸する。挿入開口２８の一端３０は、取り付けられた状態で軸方向Ａに向く支持板１２の軸方向側面３１、３１’で終端し、そこに装着用ブラケット２９用の挿入開口３０を形成する。この導入開口３０を始点として、挿入開口２８は、取り付けられた状態の滑走防止要素支持具２の支持板１２の軸方向Ａに基本的に延伸し、固定部２２、２３、２４を横切り、最後は外部から接近可能な陥凹部３２で終端する。
【００４８】
外部から接近可能な陥凹部３２は、接地面１３から底面１７へ支持板１２を突き抜ける支持板１２を貫通する開口３３であり、この陥凹開口３３は支持板１２に完全に取り囲まれている。
【００４９】
図示した実施形態の支持板１２は、平行に延伸し、取り付けられた状態の回転方向Ｕでは間隔がとられた２個の挿入開口２８が各軸方向側面３１、３１’に設けられており、上記挿入開口は、固定部２２、２３、２４を収縮部２５において横切る。これにより、装着用ブラケット２９、２９ａを挿入開口２８へ挿入すると、その装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’が、収縮部２５の領域において直立した姿勢に置かれたチェーン環の開口を通り抜けられるようになっている。このようにして、本発明による滑走防止要素支持具２においては、挿入開口２８に挿入された装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’が網の目状チェーンのチェーン・ストランド５を固定する。
【００５０】
陥凹開口３３は、前側面１９と後側面２０で弓状曲線のへこみ２１をなすように縮小が始まる支持板１２の領域に配置される。つまり、装着脚部２９、２９ａの互いに反対の端部３６’、３６ａがそこに位置する陥凹開口３３の間の支持板１２のねじれ可能な細身のたわみやすい領域Ｂ−したがって、装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’によって占有された軸方向縁部領域Ｒ１、Ｒ２に比較して増加した変形性を有する領域−には挿入開口２８は基本的に延伸せず、すなわち、その領域の前で終端する。
【００５１】
図１に示した本発明による滑走防止装置１の実施形態における滑走防止要素支持具２の装着用ブラケット２９を図８に詳細に示す。
【００５２】
装着用ブラケット２９は、連結ウェブ３５と基本的に互いに平行に延伸する２本の装着脚部３４、３４’を有し、基本的にＣ形状の弓形となる。図８に示した装着用ブラケット２９の耐荷重面４４を実現する連結ウェブ３５は、基本的に、２本の装着脚部３４、３４’に対して斜めにまっすぐに延びる。装着脚部３４、３４’の自由な端部３６は基本的に一つの平準面に位置するので、連結ウェブ３５の斜めの配置は、図８に示した実施形態の装着用ブラケット２９では一方の脚部３４’が他方の脚部３４よりも短くなることになる。
【００５３】
ここで、短い方の脚部３４’は、進行方向Ｕと反対方向に向く端部３５ｂで連結ウェブ３５との間で、図示した実施形態では１２０°の範囲内の鈍角βを形成する。２本の脚部３４のうち長い方は、進行方向Ｕに向く連結ウェブ３５の端部３５ｂで連結ウェブ３５との間で、図示した実施形態では約６０°の鋭角αを形成する。
【００５４】
よりよく概要を示すために図８では省略された保持ベルト９の滑動は、ベルトに半径方向Ｒに張力がかかるとき、特に防止される。それは、耐荷重面４４が、図示した実施形態において長い装着脚部３４によって形成される鋭角をなす滑動止め４６に当接するからである。
【００５５】
図９は、 図１に示した本発明による滑走防止装置１の滑走防止要素支持具２を示す。ここでは、図８に示した一つの装着用ブラケット２９、２９ａは各々、対向する軸方向横側面３１、３１’から支持板１２に挿入されている。図１０は、図９の滑走防止要素支持具２の進行または回転方向Ｕの側面図を個別に示す。ここでは、よりよく概要を示すためにチェーン・ストランド５は省略された。図１１は、図３及び図９の支持板１２の中心線Ｍに沿った断面図Ｉ−Ｉを個別に示す。
【００５６】
図９では、装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’が挿入開口２８のうちの一つに位置し、収縮部２５の領域で固定部２２、２３、２４を横切るように、装着用ブラケット２９、２９ａが支持板１２に挿入されることが見てとれる。上記装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’は 、チェーン・ストランド５のチェーン環の目穴を突き抜けて、チェーン・ストランド５を滑走防止要素支持具２に連結する。
【００５７】
上記装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’は、挿入開口２８の全長を通り固定部の開口３３中に延伸する。固定部の開口３３の中には、装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’の自由な端部３６、３６ａと連結し、それによって装着用ブラケット２９、２９ａを外れないように支持板１２に固定する固定要素３７として固定用スリーブ３８が配置される。特に、耐磨耗性の固定用スリーブ３８がそれに着設された装着用ブラケット２９、２９ａは、軸方向縁部領域Ｒ１、Ｒ２において本発明による滑走防止要素支持具２の安定性を増加し、網の目状チェーン４のチェーン・ストランド５を滑走防止要素支持具２に保持し、支持板１２の磨耗を低減する。
【００５８】
固定用スリーブ３８は、支持板１２の材料よりも高い耐磨耗性を有する耐磨耗性の材料からなり、このことは、これらの固定要素３７が装着用ブラケット２９を固定するという機能のほかに同時に, 容易に交換可能な磨耗要素であることを意味する。
【００５９】
図９において、描写上の理由で、固定用スリーブ３８は、どの陥凹開口３３内にも描かれているのではない。よりよい明瞭さのため、軸方向縁部領域Ｒ１の一方の側では二つの固定用スリーブ３８が省略されており、挿入開口２８に挿入された装着用ブラケット２９はこの固定用要素がない状態で示されている。実線は装着用ブラケット２９の可視部分を示し、点線は装着用ブラケット２の不可視部分を示す。
【００６０】
同じことが、軸方向縁部領域Ｒ２にある反対側の第２の装着用ブラケット２９ａの描写についても当てはまる。滑走防止装置１の取り付けられた状態での回転方向Ｕにおいて長い方の脚部３４ａより前に位置する短い方の脚部３４ａ’の自由な端部３６ａは、固定用スリーブ３８によって押し付けられたように示される。他方、長い方の脚部３４ａの自由な端部３６は可視されるように示されるのは、装着脚部３４ａ、脚部３４ａ’の自由な端部３６がそこに圧入され、かつ抜き出せるようにそこに連結されるスリーブ開口３９も見てわかるように、明瞭さのために、この箇所では固定用スリーブ３８を縦断面図として示すことにしたからである。
【００６１】
図１０には、図９の滑走防止要素支持具２の後側面２０の平面図が示される。ここで、支持板に対して垂直方向を指し、固定用スリーブ３８が円筒形のスリーブの場合にその外径を示す寸法ｄは、陥凹部３２の領域における支持板１２の厚さＤにおよそ相当することがわかる。このようにして、スリーブ３８は支持板１２の接地面１３に適合し、さらに追加されるトラクションを増加させる滑走防止要素１４を実現する。
【００６２】
図１及び図９に示すように、支持板１２の外側に配置され、連結ウェブ３５を有する装着用ブラケット２９、２９ａの部位は、保持ベルト９の網の目状チェーン側の端部９ａにある輪状部９’用の非対称の三角形の目穴４０’の形をしたリンク部材４０を形成する。この実施形態のリンク部材４０は、車両車輪３の接地面７に着設される。
【００６３】
装着脚部３４、３４’、３４ａ、３４ａ’に対して斜めに延びる連結ウェブ３５をもつ装着用ブラケット２９、２９ａの使用は、網の目状チェーン４の車輪に相対的な回転運動をよりよく受け止めるのに特に適している。
【００６４】
しかし、仮に装着脚部３４が連結ウェブ３５に対して基本的に直角方向に延びる装着用ブラケット２９（図示しない）を使用するとしたら、保持ベルト９の網の目状チェーン側の端部９ａが、進行方向Ｕと反対方向に向く装着用ブラケット２９、２９ａの端部３５ｂの隅部へ滑動し、そこに膠着する恐れがある。こうした膠着は、保持ベルト９に対してその全幅にわたり均等に荷重がかからず、不均等に荷重がかかり、ほころびができ、より大きな磨耗を受けるため、特に問題になる。
【００６５】
図９に示した滑走防止要素支持具２、並びに図１に示した実施形態のこの滑走防止要素支持具を有する本発明による滑走防止装置１においては、連結ウェブ３５は、取り付けられた滑走防止要素支持具２の進行または回転方向Ｕに対して３０°〜３５°の角度γで斜めに配向されており、進行方向に向く連結ウェブ３５の端部３５ａは、進行方向と反対方向に向く連結ウェブ３５の端部３５ｂよりも、図示した実施形態における支持板１２の中心線Ｍに基本的に一致する車両車輪３の縦方向の中心線Ｌからより遠くに離れている。これによって、保持ベルト９の網の目状チェーン側の端部９ａは、車輪に相対的な回転運動を補正するリンク部材４０において予め配向される。
【００６６】
耐荷重面４４と回転方向の間の角度γとして、２０°から５０°の間、好ましくは、３０°から４０°の間の角度が特に有利であることがわかった。それは、これらの角度のときには、耐荷重面、すなわち、図示した実施形態では連結ウェブ３５が、リンク部材４０において保持ベルトにかかる合力−この力は、基本的に半径方向に作用する張力と、リンク部材４０における車輪に相対的な回転運動によって発生され、進行方向と反対方向に向く回転力Ｚの成分からなる−に対してほぼ直角に配向されるからである。これによって、リンク部材における保持ベルトの滑動が特に効果的に防止される。最適な角度γは、特に回転速度ｖ１−ｖ２の差によって決定的に左右される回転力Ｚに依存する。
【００６７】
さらに、付加的な横方向力Ｚは全くなく、張力Ｓだけがかけられるとすれば、長い方の装着脚部３４、３４ａと連結ウェブ３５の間の鋭角αは、保持ベルト９の輪状部９’のこの隅部への滑動を防止する。
【００６８】
修正された装着用ブラケット２９、２９’を有する、本発明による滑走防止装置１のさらに別の有利な実施形態について以下に説明する。機能及び／または構造が前述の実施形態の部品と類似するまたは同一である要素に対しては、同じ参照番号を使用する。
【００６９】
図１２と図１３は、連結ウェブ３５が基本的に角のある設計形状をもつ、第２の実施形態による装着用ブラケット２９を有する滑走防止要素支持具２を示す。一方から他方の装着脚部３４へ移る間に、連結ウェブ３５は、連結ウェブ３５の二つの区間３５ａと３５ｂが鋭角αをそこで形成する屈曲点４１を有する。
【００７０】
このような装着用ブラケット２９が図２及び図３に示した支持板に挿入されると、図８の装着用ブラケット２９、２９ａと同様に、支持板１２の外側に配置され、連結ウェブ３５を有する装着用ブラケット２９の部位は、基本的に左右対称の三角形の目穴４０’の形をしたリンク部材４０を形成する。ここで、装着用弓状体２９がそこに挿入される支持板１２の軸方向側面３１は、連結ウェブ３５の屈曲点４１の鋭角αに対向する三角形の底辺を形成し、この底辺で装着脚部３４は挿入開口２８（図示せず）に基本的に完全に挿入される。
【００７１】
図１４に示した本発明による滑走防止装置１のさらに別の実施形態について以下に説明する。機能及び／または構造が前述の実施形態の部品と類似するまたは同一である要素に対しては、同じ参照番号を使用する。
【００７２】
図１４は、図１の図と同様の概要斜視図によって、車両車輪３に取り付けられた本発明による滑走防止装置１を示す。ただし図１と異なるのは、図１４では、車両車輪の表側７”が見る者にとって手前を向いている。
【００７３】
図１４の滑走防止装置は、保持手段８の設計だけが図１に示される実施形態とは異なる。
【００７４】
図１４の保持手段は、例えば、繊維ウェブ材料の円盤形のカバー４７を具備する。その外周縁４８に、保持輪状部９’が、例えば、周縁に縫い付けられて、周縁４８にわたり均等に放射状に配置される。
【００７５】
図１の実施形態と異なるのは、縫い目４９において保持輪状部９’がカバー４７と対称をなさない、すなわち、輪状部９’基本的に半径方向Ｒにカバー４７の周縁４８に連結されるように、輪状部は着設される。輪状部９’とカバーはむしろ非対称的に連結され、輪状部９’は回転方向Ｕに対して斜めに向くように縫い付けられる。縫い目４９と回転方向に向く輪状部９’の側辺の間には、したがって、およそ９０°−αの鋭角δが形成され、これによって内側に巻き込む連結ウェブ３５に対して輪状部は、基本的に直角に当接し、張力Ｓと回転力Ｚから生じる合力の方向に沿って基本的に延伸する。
【００７６】
図１５に示した本発明による滑走防止装置１のさらに別の実施形態について以下に説明する。機能及び／または構造が前述の実施形態の部品と類似するまたは同一である要素に対しては、同じ参照番号を使用する。
【００７７】
図１５は、図１の図と同様の概要斜視図によって、車両車輪３に取り付けられた本発明による滑走防止装置１を示す。
【００７８】
図１の第１の実施形態と異なるのは、図１４の実施形態の網の目状チェーン４は、滑走防止要素支持具２を有さず、車両車輪３の接地面７にリンク部材４０とリンプ保持ベルト９によって保持されるチェーン・ストランド５だけを有する。
【００７９】
この実施形態のリンク部材４０は、図１及び図９の第１の実施形態の装着用ブラケット２９と基本的には同様の装着用ブラケット２９からなるが、各装着脚部３４、３４’の自由な端部３６には、シャックル（Ｕ字型金具）のように実現された、固定用ボルト４３がそれを通じて挿入され、ブラケット２９，２９ａを閉止する固定用開口４２が設けられている。装着用ブラケット２９は、その装着脚部３４、３４’を個々のチェーン環に通して挿入することによって、簡単に網の目状チェーンのチェーン・ストランド５に係留され得るとともに、固定用ボルト４３を固定用開口４２に挿入することによって、チェーン・ストランド５にしっかりと連結され得る。図１５に示される実施形態では、これらのリンク部材４０は、車輪側面７’、７”当り８個のリンク部材が車両車輪の接地面７ａの周囲にわたり一定の間隔で着設、配置される。ここで、リンク部材４０の連結脚部３５の各々は、基本的に軸方向Ａに向いている。
【００８０】
車両車輪の表側７”には、図１５の図では部分的にしか見えないが、ベルト交差部Ｇを形成する４本の保持ベルト９が保持手段８として備えられる。
【００８１】
各保持ベルト９は、一つのリンク部材４０の連結ウェブ３５に各々巻き付く両端部にそれぞれ輪状部９’が備えられる。個々の保持ベルト９は、基本的に車輪の表側７”の全直径を軸方向Ｒに延伸し、半径方向に対向したリンク部材４０に連結する。中心では、車両車輪３のハブＮ（図示せず）の領域において個々の保持ベルト９は交わり、その結果、ベルト交差部Ｇを形成する。
【００８２】
ベルト交差部Ｇの設計は、連続した一本の保持ベルト９が半径方向Ｒに対向したリンク部材４０どうしを力が伝達するような具合につなぐので、車輪の表側７”では、この場合には予張力装置１１をさらに備える必要がないという利点をもつ。
【００８３】
繊維織物の円盤形のカバー４７が、例えば、融接によって強固に、あるいは縫い付けることによってベルト交差部Ｇの上に着設され、上記カバー４７は車輪のリム（図示せず）を覆うので汚れからリムを保護する。
【００８４】
カバー４７の付いたベルト交差部Ｇの代わりに、一例として図１４に示すように、カバー４７に保持輪状部及び／または保持ベルト、ロープまたはその他のリンプ保持要素を備え付けて、保持手段８として使用することも可能である。
【００８５】
車両車輪の裏側７’では、図１に示した与張力リング１１を備えた固定手段１０と同様の、固定側の保持ベルト９の端部９ｂの配置と固定を、網の目状チェーン４を車両車輪３上に保持するために備えることができる。
【００８６】
図１５では、リンク部材４０を形成する装着用ブラケット２９は車両車輪の接地面７上に位置するが、上記ブラケットを車両車輪の各側壁部７ａに配置することも可能である。こうすることは、保持ベルト９の輪状部９’が巻き付けられる連結ウェブ３５が、車両車輪３と舗装道路の間の車両車輪の足跡の領域内に入らないため、それほどすぐには磨耗しないという利点をもつであろう。
【００８７】
図１５においてリンク部材４としてチェーンの輪５’に係留されたブラケット２９またはシャックル（Ｕ字型金具）の代わり、三角形の頂点がハブＮに向けられ、脚の一つが連結ウェブとして機能するような、三角形のチェーン環または三角形のカービン（フック）をリンク部材としてチェーンの輪５’に組み込むことも可能である。
【００８８】
ここに図示される各実施形態では、保持ベルト９を有する保持手段８が一例として示されている。本発明による滑走防止装置は、その他のリンプ保持手段８、例えば、バンド、ストラップ、またはロ−プを使用して実現することもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【外国語明細書】
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