(57)【要約】【課題】 切替ドア部材及び駆動アクチュエータの数量を増大させることなく、送風通路を直線化することが出来る車両用空調装置のドア構造を提供する。【解決手段】  ドア切替室６０内には、フット及びベントの吹き出し方向を切り替えるＶ字型吹出口切替ドア６１が設けられている。  このＶ字型吹出口切替ドア６１は、略同一の大きさを有する二枚の平面視略長方形板状のドア板６２，６２が、同軸となる一つの回動軸部６３によって、一体に形成されている。  Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３は、ヒータコア４の上面端部４ａ上方に、所定の寸法Ｈ１、離間されていると共に、送風方向下流側に、所定の寸法Ｌ１、離間されて設けられている。  この上面端部４ａと、動軸部６３との間に、温風及び冷風が通過可能な通路Ｄが、斜行して形成されている。【選択図】図１
2010208596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットのユニットケースに、空調風を乗員室内へ向けて送出するベント吹出口及びフット吹出口部が、開口形成されると共に、該ユニットケース内に送風方向に沿って、冷却器及び加熱器が、エアミックスドアを介在させて、離し置きされた車両用空調装置のドア構造であって、
前記フット吹出口は、前記加熱器の送風方向下流側に設けられたフット開口部に、該ユニットケースの乗員室側壁部の内側に設けられたフット通路を介して連通されて、下方に向けて開口されると共に、
前記冷却器の送風方向下流側には、フット及びベントの吹き出しを切り替えるＶ字型吹出口切替ドアを設けたドア切替室を介して、前記ベント吹出口と、連通するベント開口部を、前記フット開口部と並設して、
しかも、前記Ｖ字型吹出口切替ドアは、二枚のドア板の回動軸部が、同軸を回動中心として、回動可能に設けられて、前記ベント開口部及び、前記フット開口部間に、回動可能に枢着されることにより、該各ベント開口部及び、前記フット開口部を、各々のドア板が開閉して、前記ドア切替室内に、導かれる送風を切り替えると共に、前記フット開口部を一方のドア板が開放する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を閉塞すると共に、前記フット開口部を一方のドア板が閉塞する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を開放するように連動していることを特徴とする車両用空調装置のドア構造。
【請求項２】
前記ドア切替室内には、前記ベント開口部から導入される冷風を前記フット吹出口方向へ送風すると共に、前記フット開口部から導入される温風を前記ベント吹出口方向へ送風する連通開口部を設けると共に、前記一方のドア板が、前記フット開口部を開放する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を閉塞すると共に、該一方のドア板が、該連通開口部を閉塞し、また、他方のドア板が、前記ベント開口部を閉塞すると共に、前記フット開口部を一方のドア板が閉塞する際には、該他方のドア板が、該連通開口部を閉塞することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項３】
空調ユニットのユニットケースに、空調風を乗員室内へ向けて送出するベント吹出口及びフット吹出口部が、開口形成されると共に、該ユニットケース内に送風方向に沿って、冷却器及び加熱器が、エアミックスドアを介在させて、離し置きされた車両用空調装置のドア構造であって、
前記フット吹出口は、前記加熱器の送風方向下流側に設けられたフット開口部に、該ユニットケースの乗員室側壁部の内側に設けられたフット通路を介して連通されて、下方に向けて開口されると共に、
前記冷却器の送風方向下流側には、フット及びベントの吹き出しを切り替えるＶ字型吹出口切替ドアを設けたドア切替室を介して、前記ベント吹出口と、連通するベント開口部を、前記フット開口部と並設すると共に、
前記Ｖ字型吹出口切替ドアは、二枚のドア板を有して、該ドア板間の連設部分に設けられた回動軸部を、前記ベント開口部及び、前記フット開口部間に、回動可能に枢着させて、該各ベント開口部及び、前記フット開口部を、各々のドア板が開閉して、前記ドア切替室内に、導かれる送風を切り替えると共に、前記フット開口部を一方のドア板が開放する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を閉塞して、前記フット開口部から、前記フット通路を介して、直接、前記加熱器で暖められた温風を前記フット吹出口に送風するようにガイドする角度に、該一方のドア板を位置させると共に、
前記フット開口部を一方のドア板が閉塞する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を開放して、前記加熱器を迂回させて、直接、前記ドア切替室に導かれる前記冷却器で冷やされた冷風に、前記加熱器で暖められた温風を向けるように、ガイドする角度に、該一方のドア板を位置させることを特徴とする車両用空調装置のドア構造。  
【請求項４】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアの二枚のドア板は、前記回動軸部で、所定の角度を有して、一体となるように連結固定されていることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項５】
前記ベント吹出口に隣接配置されるデフ吹出口を、前記ユニットケースに開口形成すると共に、該ベント吹出口と、前記デフ吹出口との間に、回動軸を枢着させるデフドア部材を設けて、該デフドア部材のデフドア板は、回動により、前記ベント吹出口及び前記ベント開口部とを開閉塞可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至４記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項６】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアの回動軸部を、前記加熱器の上面端部上方で、送風方向下流側に離間させて設けたことを特徴とする請求項１乃至５記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項７】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアの回動軸部が、前記エアミックスドアを、冷風を送風する状態に回動させた位置で、冷風通路側に突出して、該冷風通路と干渉しない位置となるように、前記エアミックスドアの平板面延設方向線よりも下側に、設けられていることを特徴とする請求項１乃至６記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項８】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアの回動軸部が、前記ベント開口部の下縁側周縁部に設けられて、前記冷却器の送風方向下流側で、前記加熱器の上方を通過する冷風通路の正面に位置するように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用空調装置のドア構造。
【請求項９】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアの回動軸部が、前記フット開口部の上縁側周縁部に設けられて、前記加熱器の送風方向下流側で、直接、前記加熱器と少なくとも一部を対向させた該フット開口部を介して、前記フット通路内に温風を導入可能となる位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８記載の車両用空調装置のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられる車両用空調装置のドア構造で、特に、冷暖房効率を向上させることが出来る車両用空調装置のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両用空調装置のドア構造としては、フット側とベント側とを、板状のドアで切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来の車両用空調装置のドア構造では、図１１に示すような空調ユニット１のユニットケース２内に、冷却器としてのエバポレータ３が設けられて、このエバポレータ３の下流側に、加熱器としてのヒータコア４が設けられている。
【０００４】
このエバポレータ３と、ヒータコア４との間には、エアミックスドア５が、回動可能に設けられると共に、デフロスタ開口部６を開閉塞可能なデフロスタドア７が、回動可能に軸支されている。
【０００５】
また、このユニットケース２には、乗員の顔部方向へ導風するベント開口部８及び脚部方向へ導風するフット開口部９が設けられていて、これらのベント開口部８及びフット開口部９間が、回動可能に軸支されたベントフット切り替えドア１０によって、切り替え可能となるように構成されている。
【０００６】
次に、この従来の車両用空調装置のドア構造の作用効果について説明する。
【０００７】
この従来の車両用空調装置のドア構造では、乗員の足元から、温風を吹き出させる為、前記ユニットケース２内のエアミックスドア５が、図１１中一点鎖線で示す位置まで回動されると共に、前記デフロスタドア７及び前記ベントフット切り替えドア１０が、図１１中一点鎖線で示す位置まで回動されて、前記デフロスタ開口部６及び、ベント開口部８を閉塞する。
【０００８】
そして、前記ヒータコア４を通過する際に加熱された温風９ａが、図１１中二点鎖線で示す様に、これらの前記デフロスタドア７及び前記ベントフット切り替えドア１０の近傍を蛇行しながら、長い経路を通過して、前記フット開口部９に配風されて、図示省略のダクトを介して、乗員の足元近傍のフット吹き出し口から吹き出される。
【０００９】
また、図１２に示す様に、空調ユニット１１のユニットケース１２に、開口形成されたデフロスタ開口部６、ベント開口部８、及びフット開口部９に、各々デフロスタドア１３、ベントドア１４、フットドア１５を、開閉可能に設けて、エアミックスドア１６に設けられたバイパス通路１６ａを介して、直接、冷風を、前記デフロスタ開口部６及び、ベント開口部８から送風すると共に、温風拡散部１７で、温風１８を車幅方向左，右へ拡散させるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
更に、図１３に示す様な空調ユニット２１のユニットケース２２内で、エアミックスドア５の下流側で、上部に設けられるフット開口部９との間に、図１４に示すようなフット吹出口切替ドア２４が設けられているものが知られている（例えば、特許文献3参照）。
【００１１】
このようなものでも、前記ヒータコア４を通過する際に加熱された温風２５が、図１３中矢印で示す様に、前記ユニットケース２２内を蛇行しながら、長い経路を通過して、前記フット開口部９及び、図示省略のダクトを介して、乗員の足元近傍のフット吹き出し口から吹き出される。
【００１２】
このフット吹出口切替ドア２４は、車幅方向に一対設けられた側板２４ｂ，２４ｂ間を湾曲形成されたガイド板２４ａによって、一体となるように形成されている。
【００１３】
そして、図１３に示すフットモード位置では、ヒータコア４で加熱された温風２５が通過する温風通路２７に向けて、このヒータコア４をバイパスした冷風２６が、案内されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特許第３７５２７５７号公報（明細書第０００８段落乃至第００３８段落、図１）
【特許文献２】特許第４１７３６４６号公報（明細書第００２４段落乃至第００４７段落、図１）
【特許文献３】特許第４０３２３４９号公報（明細書第００１４段落乃至第００３１段落、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、このように構成された従来の車両用空調装置のドア構造では、図１１中二点鎖線で示す温風９ａ、図１２に白抜き矢印で示される温風１８若しくは、図１３中、矢印で示される温風２５のように、各ユニットケース２，１２，２２内を蛇行しながら、通過する。
【００１６】
このため、各ユニットケース２，１２，２２の小型化に伴い、各温風９ａ，１８，２５の各通路の送風断面積が、狭くなってしまう。
【００１７】
従って、温風９ａ，１８，２５の通気抵抗が上昇してしまうと共に、送風時に発生する風音も大きくなってしまうといった問題があった。
【００１８】
また、経路が長くなる為、乗員の足元近傍のフット吹き出し口から吹き出される際に、温風の温度が低下してしまう虞もあった。
【００１９】
そこで、この発明は、切替ドア部材及び駆動アクチュエータの数量を増大させることなく、送風通路を直線化することが出来る車両用空調装置のドア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明は、空調ユニットのユニットケースに、空調風を乗員室内へ向けて送出するベント吹出口及びフット吹出口部が、開口形成されると共に、該ユニットケース内に送風方向に沿って、冷却器及び加熱器が、エアミックスドアを介在させて、離し置きされた車両用空調装置のドア構造であって、前記フット吹出口は、前記加熱器の送風方向下流側に設けられたフット開口部に、該ユニットケースの乗員室側壁部の内側に設けられたフット通路を介して連通されて、下方に向けて開口されると共に、前記冷却器の送風方向下流側には、フット及びベントの吹き出しを切り替えるＶ字型吹出口切替ドアを設けたドア切替室を介して、前記ベント吹出口と、連通するベント開口部を、前記フット開口部と並設して、しかも、前記Ｖ字型吹出口切替ドアは、二枚のドア板の回動軸部が、同軸を回動中心として、回動可能に設けられて、前記ベント開口部及び、前記フット開口部間に、回動可能に枢着されることにより、該各ベント開口部及び、前記フット開口部を、各々のドア板が開閉して、前記ドア切替室内に、導かれる送風を切り替えると共に、前記フット開口部を一方のドア板が開放する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を閉塞すると共に、前記フット開口部を一方のドア板が閉塞する際には、他方のドア板が、前記ベント開口部を開放するように連動している車両用空調装置のドア構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された本発明のものは、前記ベント開口部及び、前記フット開口部を各々開閉塞する二枚のドア板が、Ｖ字型吹出口切替ドアのドア板として連動されているので、ドア板を駆動するドアアクチュエータの数量を減少させながら、ベント及びフットの切換が行える。
【００２２】
前記Ｖ字型吹出口切替ドアは、二枚のドア板の回動軸部が、同軸を回動中心として、回動可能となるように、前記ベント開口部及び、前記フット開口部間位置に設けられている。
【００２３】
このため、該回動軸部が、送風路内に突出して、干渉する虞が少なく、冷風及び温風通路を直線化して、通気抵抗の上昇を抑制し、風音を減少させることが出来る。
【００２４】
しかも、送風路の経路が短くなるので、例えば、乗員の足元近傍のフット吹き出し口から吹き出される際に、温風の温度が低下してしまう虞や、冷風が暖まってしまう虞を減少させることが出来、冷暖房効率の良好な車両用空調装置のドア構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの全体の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図２】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、Ｖ字型吹出口切替ドアの構成を説明する斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、フット最大暖房時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図４】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、フット温調暖房時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図５】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、ベント最大冷房時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図６】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、ベント温調時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図７】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、デフ最大暖房時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図８】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、デフ温調暖房時の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図９】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、中間モード時の空調ユニットの要部の車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造で、空調ユニットの要部を示し、図９中矢視Ａ方向から見た内部構造を説明する模式的な平面図である。
【図１１】一従来例の車両用空調装置のドア構造で、内部の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１２】他の従来例の車両用空調装置のドア構造で、内部の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１３】その他の従来例の車両用空調装置のドア構造で、内部の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１４】その他の従来例の車両用空調装置のドア構造で、内部の構成に用いられるフット吹出口切替ドアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、この発明の実施の形態の車両用空調装置のドア構造について、図１乃至図１０を用いて、説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２７】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の車両用空調装置のドア構造は、自動車の乗員室２９内で、運転席前方のインストルメントパネル３０内には、図１に示すような空調ユニット３１が設けられている。
【００２８】
この空調ユニット３１は、樹脂製のユニットケース３２内に、主に、車両前方から後方へ向けての送風方向に沿って、冷却器としてのエバポレータ３及び加熱器としてのヒータコア４が、離し置きされて固定されている。
【００２９】
これらのエバポレータ３及びヒータコア４との間には、エアミックスドア３７が介在されている。
【００３０】
このエアミックスドア３７は、回動軸３７ｂをこのヒータコア４の上面端部４ａに枢着させて、板状のミックスドア本体３７ａが、回動可能に軸支されるように構成されている。
【００３１】
このユニットケース３２の前記エバポレータ３よりも上流側には、図示省略のブロアファンから送られてくる送風を、このユニットケース３２内に導入する吸入開口３３が、開口形成されている。
【００３２】
また、このユニットケース３２には、前記ヒータコア４の上方に位置するデフロスタ開口部３４及びこのデフロスタ開口部３４と、乗員室２９内のフロントウインドウガラス近傍に、送風を行うデフロスタ吹出口３６とを接続するデフロスタダクト３５とが設けられている。
【００３３】
そして、このデフロスタ開口部３４には、デフロスタドア装置４０が設けられている。
このデフロスタドア装置４０は、板状のデフロスタドア４１が、前記ユニットケース３２に枢着されるデフロスタ回動軸部４２を回動中心として軸支されて、図示省略のデフドア駆動アクチュエータによって、回動駆動されることにより、このデフロスタ開口部３４及び、このデフロスタ開口部３４の車両後方側に隣接形成されるベント開口部４４を交互に開閉塞可能とするように構成されている。
【００３４】
また、このベント開口部４４は、前記ヒータコア４の上面端部４ａ上方に、前記エバポレータ３の上部を通過して導風される冷風の冷風通路Ｃに、前記デフロスタドア４１によってシールされるシール面４４ａ内外方向を、対向させるように構成されていて、この冷風通路Ｃの延長上に、ベント吹出口４５が位置することにより、直接冷気が、このベント吹出口４５から、乗員室２９内方向へ、直線的に送風されるように構成されている。
【００３５】
このベント開口部４４の下方位置には、フット開口部５０が、並設されて開口形成されている。
【００３６】
このフット開口部５０は、前記ベント吹出口４５の下方に、開口形成されたフット吹出口５２に、前記ユニットケース３２の乗員室２９側壁部の内側に設けられたフット通路Ｆを介して、連通されていて、直接、前記ヒータコア４で暖められた温風が、下方に向けて開口された前記フット吹出口５２に送風されるように構成されている。
【００３７】
このフット通路Ｆのフット開口部５０及びフット吹出口５２間の一部及び、前記ベント開口部４４及びベント吹出口４５の間には、ドア切替室６０が設けられている。
【００３８】
このドア切替室６０内には、フット及びベントの吹き出し方向を切り替えるＶ字型吹出口切替ドア６１が設けられている。
【００３９】
このＶ字型吹出口切替ドア６１は、図２に示す様に、略同一の大きさを有する二枚の平面視略長方形板状のドア板６２，６２が、同軸となる一つの回動軸部６３によって、連動するように連結されている。
【００４０】
この実施の形態では、前記回動軸部６３によって、前記ドア板６２，６２が、一体となるように固定されていて、常に、所定の角度α（α＝約６５〜９０度）を保ちながら、連動されている。
【００４１】
また、この実施の形態では、図１０に示す様に、前記ベント開口部４４の前記シール面４４ａを有する下縁側周縁部４４ｂ及び、前記フット開口部５０のシール面部５０ａを、一部重複させる上縁側周縁部５０ｂが、各ベント開口部４４及びフット開口部５０間に、車幅方向に沿って延設された部分が、断面略くの字形に形成されていて、このくの字内側面に沿って、前記ユニットケース３２のドア切替室６０側に、このＶ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、枢着されて、近接配置されている。
【００４２】
そして、このＶ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３は、図１に示す様に、前記ヒータコア４の上面端部４ａ上方に、所定の寸法Ｈ１、離間されていると共に、送風方向下流側に、所定の寸法Ｌ１、離間されて設けられている。
【００４３】
このため、この実施の形態では、前記上面端部４ａと、前記回動軸部６３との間に、温風及び冷風が通過可能な通路Ｄが、斜行して形成されると共に、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、前記ベント開口部４４の下縁側周縁部４４ｂに設けられて、前記エバポレータ３の送風方向下流側で、前記ヒータコア４の上方を通過する冷風通路Ｃの正面に位置するように、構成されている。
【００４４】
更に、この実施の形態では、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、前記エアミックスドア３７を、図５に示すようなベント最大冷房時等、冷風を送風する状態に回動させた位置で、冷風通路Ｃ側に突出して、この冷風通路Ｃと干渉しない位置となるように、前記エアミックスドア３７の平板面延設方向線Ｖよりも下側に、設けられている。
【００４５】
このため、ベント最大冷房時等、前記エバポレータ３によって冷却された冷風が、前記エアミックスドア３７の平板面延設方向線Ｖに沿って、上方へ斜行しながら、冷風通路Ｃを通過して、直接、前記ベント開口部４４から、前記ドア切替室６０に導入されて、直線的に、冷風を、前記ベント吹出口４５から乗員室２９方向へ送風することが出来るように構成されている。
【００４６】
また、この実施の形態では、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、前記フット開口部５０の上縁側周縁部５０ｂに設けられて、前記ヒータコア４の送風方向下流側で、前記ヒータコア４と少なくとも一部が対向されることにより、このフット開口部５０を介して、前記フット通路Ｆ内に、温風を、直接、直線的に導入可能となる位置に設けられている。
【００４７】
そして、このフット開口部５０及びベント開口部４４間に、回動可能に、回動軸部６３が枢着されることにより、このＶ字型吹出口切替ドア６１の駆動アクチュエータによる回動で、各ベント開口部４４及び、前記フット開口部５０が、各々のドア板６２，６２によって開閉されて、前記ドア切替室６０内に、導かれる送風を切り替えるように構成されている。
【００４８】
すなわち、図３に示すフット最大暖房モード及び図４に示すフット温調モードの際には、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が開放すると共に、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を閉塞するように連動されて構成されている。
【００４９】
また、図５に示すベント最大冷房モード及び図６に示すベント温調モードの際には、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が閉塞すると共に、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を開放するように連動されて構成されている。
【００５０】
しかも、この実施の形態では、前記ドア切替室６０内に、略水平方向に開口周縁部を有するシール面を延設して、このドア切替室６０を上下方向で、略等分するように、連通開口部６４が開口形成されている。
【００５１】
この連通開口部６４は、前記ベント開口部４４から導入される冷風を前記フット吹出口５２方向へ送風すると共に、前記フット開口部５０から導入される温風を前記ベント吹出口４５を介して、乗員室２９方向へ送風するように連通されて形成されている。
【００５２】
そして、この実施の形態では、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１のドア板６２，６２が、同軸である前記回動軸部６３部分で、一定の角度αを与えられて、一体に形成されているので、図３に示すフット最大暖房モード及び図４に示すフット温調モードの際には、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が開放されて、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を閉塞すると共に、この一方のドア板６２が、この連通開口部６４を同時に、閉塞する。
【００５３】
また、図５に示すベント最大冷房モード及び図６に示すベント温調モードの際には、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が閉塞されて、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を開放すると共に、この他方のドア板６２が、この連通開口部６４を同時に閉塞する。
【００５４】
更に、この実施の形態では、図９に示す中間モード時には、このＶ字型吹出口切替ドア６１の双方のドア板６２，６２の何れもが、前記フット開口部５０、ベント開口部４４及び、この連通開口部６４のシール面部から離間されて、開放若しくは半開放されるように、前記回動軸部６３の回動角度を駆動アクチュエータによって、回動させて、通風される温風若しくは冷風の風量を、変更可能とするように構成されている。  また、この実施の形態では、前記フット開口部５０の周縁に設けられたシール面部５０ａの角度が、車両前側の上方に向けて傾斜する位置で、前記ドア板６２を当接させて、停止させるように構成されている。
【００５５】
図６に示すベント温調モードでは、前記フット開口部５０の周縁に設けられたシール面部５０ａが、前記フット側のドア板６２を当接させて、閉塞されると、前記ベンド側の他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を開放して、前記ヒータコア４を迂回させて、前記エバポレータ３で冷やされた冷風を、前記冷風通路Ｃを通過させて直接、前記ドア切替室６０に導く。
【００５６】
この冷風通路Ｃを通過する冷風は、前記フット開口部５０の周縁に設けられたシール面部５０ａに当接されたドア板６２によって、前記ヒータコア４で暖められた温風が、ヒータ後側通路Ｂ及び前記上面端部４ａ及び回動軸部６３間に形成された通路Ｄを介して、上方へ導かれると共に、混合されることにより、調温可能に構成されている。
【００５７】
しかも、この実施の形態では、前記ドア板６２の停止角度が、図７に示すデフ最大暖房モード及び図８に示すデフ温調モードの際に、面延設方向を、前記ヒータ後側通路Ｂ、通路Ｄ及び冷風通路Ｃを結ぶ直線上に、前記デフロスタ開口部３４が位置して、直線的に、乗員室２９内のフロントウインドウパネル近傍に、前記デフロスタダクト３５を介して導かれた送風を、前記デフロスタ吹出口３６から吹き出し可能となるように、ドア板６２のヒータコア４側側面に沿って、温風が、斜め上方へ吹き上げられるように構成されている。
【００５８】
次に、この実施の形態の車両用空調装置のドア構造の作用効果について説明する。
【００５９】
この実施の形態では、前記ベント開口部４４及び、前記フット開口部５０を各々開閉塞する二枚のドア板６２,６２が、前記回動軸部６３に各々固定されて、Ｖ字型吹出口切替ドア６１として、一体に連結形成されて、この回動軸部６３を、ドア駆動アクチュエータで、回動駆動することにより、連動させて、同時に回動移動させることが出来る。
【００６０】
このため、ドア板を駆動するドアアクチュエータの数量を減少させながら、ベント及びフットの風向切換を行うことが出来る。
【００６１】
図１に示す様に、この実施の形態の車両用空調装置のドア構造では、吸入開口３３から、前記ユニットケース３２内に送られてくるブロアファンの送風は、前記エバポレータ３を通過する際に、冷却されて冷風となると共に、一部が前記ヒータコア４を通過する際に暖められて温風となる。
【００６２】
温風若しくは、冷風は、そのまま、又は、混合されて、前記デフロスタ開口部３４又は、前記ベント開口部４４若しくは、フット開口部５０から、ドア切替室６０内に導入されて、デフロスタ吹出口３６,ベント吹出口４５及びフット吹出口５２から、乗員室２９内に送風される。
【００６３】
このようなベント,フット及びデフロスタの切り替えによって得られる各モードについて、以下詳述する。
【００６４】
［フット最大暖房モード］
図３は、フット最大暖房モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００６５】
このフット最大暖房モードでは、エアミックスドア３７が、車両上方へ回動されて、送風が全て、前記ヒータコア４を通過して暖められた後、直接、このヒータコア４の下流側に位置するフット開口部５０を介して、フット通路Ｆで連設されたフット吹出口５２から、乗員室２９内方向へ送風される。
【００６６】
この際、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１のフット側のドア板６２は、前記フット開口部５０の周縁に形成されたシール面部５０ａから離反して、前記連通開口部６４の周縁に周囲を当接させることにより、閉塞する。
【００６７】
前記連通開口部６４は、略水平に前記ドア板６２を当接状態で停止させるので、フット開口部５０から、温風を乗員室２９内方向へ干渉による通気抵抗を増大させることなく、このドア板６２下面側に沿って直線的に、円滑に、短距離で導くことが出来る。
【００６８】
しかも、この実施の形態では、前記ドア板６２によって、前記ドア切替室６０内の空間の体積が、略水平方向に分割されて、約半分となっているので、フット通路Ｆ内側面の表面積も減少されて、放熱による温風の温度低下を抑制できる。
【００６９】
更に、この実施の形態では、前記デフロスタドア装置４０のデフロスタドア４１が前記デフロスタ開口部３４を閉塞すると共に、前記ベント開口部４４が、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１のベント側の他方のドア板６２によって閉塞される。
【００７０】
このため、温風が、前記通路Ｄから、冷風通路Ｃ側に逃げてしまう虞が少なく、更に、直線的に、前記フット通路Ｆ内を、短距離で通過させることができる。
【００７１】
［フット温調モード］
図４は、フット温調モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００７２】
このフット温調モードでは、エアミックスドア３７が、駆動アクチュエータによって、車両上下方向へ、前記回動軸３７ｂを回動中心として回動されて、図示しない前記エバポレータ３を通過した冷風が、前記通路Ｄを介して、直接、前記フット開口部５０から、ドア切替室６０内へ流入し、前記ヒータコア４を通過して暖められた温風と混合されて温調される。
【００７３】
そして、前記フット通路Ｆを介して、直接、フット吹出口５２から、乗員室２９内方向へ、適温となった調整後の空気が送風される。
【００７４】
［ベント最大冷房モード］
図５は、ベント最大冷房モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００７５】
このベント最大冷房モードでは、エアミックスドア３７が、車両下方へ向けて回動されて、送風が全て、図示しない前記エバポレータ３を通過して冷却された冷風として、冷風通路Ｃからベント開口部４４を介して、ドア切替室６０の上側の空間に導かれる。
【００７６】
この際、前記エアミックスドア３７のミックスドア本体３７ａは、平板面延設方向線Ｖよりも下側に、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１の前記回動軸部６３が、位置するように、停止されている。
【００７７】
このため、ベント最大冷房モードでは、前記エバポレータ３によって冷却された冷風が、前記エアミックスドア３７の平板面延設方向線Ｖに沿って、上方へ斜行しながら、冷風通路Ｃを通過して、直接、前記ベント開口部４４,前記ドア切替室６０を通過して、直線的に、前記ベント吹出口４５から乗員室２９方向へ送風される。
【００７８】
従って、送風される通路内に干渉する部分が殆ど無いので、通気抵抗が少なく、しかも短い距離で、乗員室２９に到達するので、冷風が暖まってしまう虞を減少させることができる。
【００７９】
［ベント温調モード］
図６は、ベント温調モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００８０】
このベント温調モードでは、エアミックスドア３７が、車両駆動アクチュエータによって、車両上下方向へ、前記回動軸３７ｂを回動中心として回動されて、図示しない前記エバポレータ４を通過した冷風が、前記冷風通路Ｃで、前記ヒータコア４によって、暖められた温風と混合されて調温される。
【００８１】
この際、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１のフット側の一方のドア板６２は、前記フット開口部５０の周縁に設けられたシール面部５０ａに設定された角度によって、車両前側の上方に向けて傾斜する位置で、当接されて停止されている。
【００８２】
このため、このドア板６２のヒータ側側面６２ａに沿って、前記ヒータコア４で暖められた温風が、ヒータ後側通路Ｂ及び前記上面端部４ａ及び回動軸部６３間に形成された通路Ｄを介して、上方へ導かれると共に、冷風通路Ｃで、冷風と略直交方向で混合されることにより、適温に調温される。
【００８３】
そして、ベント開口部４４から、ドア切替室６０内へ流入した空気は、前記ドア板６２によって略水平に仕切られたドア切替室６０の上部空間のみを通過して、直線的に、前記ベント吹出口４５から乗員室２９方向へ送風される。
【００８４】
このため、適温に調整された後の空気が、短距離で、乗員室２９内に供給される。
【００８５】
［デフロスタ最大暖房モード］
図７は、デフロスタ最大暖房モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００８６】
このデフロスタ最大暖房モードでは、エアミックスドア３７のミックスドア本体３７ａが、車両上方へ向けて回動されて、送風が全て、前記ヒータコア４を通過して暖められた温風として、前記ヒータ後側通路Ｂ,通路Ｄ,冷風通路Ｃからデフロスタ開口部３４,デフロスタダクト３５を介して、前記デフロスタ吹出口３６から、乗員室２９内のフロントウインドウパネル近傍に、直接、導かれる。
【００８７】
この際、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１のフット側の一方のドア板６２は、前記フット開口部５０の周縁に設けられたシール面部５０ａに設定された角度によって、車両前側の上方に向けて傾斜する位置で、当接されて停止されている。
【００８８】
このため、このドア板６２のヒータ側側面６２ａに沿って、前記ヒータコア４で暖められた温風が、ヒータ後側通路Ｂ及び前記上面端部４ａ及び回動軸部６３間に形成された通路Ｄを介して、上方へ最短距離で屈曲して、導かれる。
【００８９】
この際、前記エアミックスドア３７は、ミックスドア本体３７ａを、上方に回動させて、ユニットケース内側面に当接されることにより、前記冷風通路Ｃを、前記エバポレータ３から、分離するように遮断している。
【００９０】
このため、最も効率良く、暖まった空気を、短距離で、前記デフロスタ吹出口３６から、乗員室２９内に供給出来る。
【００９１】
［デフロスタ温調モード］
図８は、デフロスタ温調モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００９２】
このデフロスタ温調モードでは、エアミックスドア３７のミックスドア本体３７ａが、車両上,下方向方向へ向けて、回動軸３７ｂを回動中心として、駆動アクチュエータにより回動駆動されて、前記ヒータコア４を通過して暖められた温風が、前記ヒータ後側通路Ｂ,通路Ｄを介して、前記冷風通路Ｃに到達すると、図示しない前記エバポレータ３によって冷却された空気と混合されて、調温された後、前記デフロスタ開口部３４,デフロスタダクト３５を介して、前記デフロスタ吹出口３６から、乗員室２９内のフロントウインドウパネル近傍に送風される。
【００９３】
［中間モード］
図９及び図１０は、中間モードにおける各ドアの位置を示すものである。
【００９４】
この中間モードでは、エアミックスドア３７のミックスドア本体３７ａが、車両上,下方向へ向けて、回動軸３７ｂを回動中心として、駆動アクチュエータにより回動駆動されて調温が、行われた後、前記ベント吹出口４５及びフット吹出口５２から、同時に調温された空気が送風されるように構成されている。
【００９５】
すなわち、前記ヒータコア４を通過して暖められた温風が、前記ヒータ後側通路Ｂ,通路Ｄを介して、前記冷風通路Ｃに到達すると、図示しない前記エバポレータ３によって冷却された空気と混合されて、調温される。
【００９６】
前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１は、前記回動軸部６３が、駆動アクチュエータにより回動駆動されることにより、各ドア板６２,６２を、前記ベント開口部４４及びフット開口部５０の周縁から離間させることにより、開放させる。
【００９７】
このため、前記調温された空気は、前記ベント開口部４４,ドア切替室６０の上側空間及び、ベント吹出口４５を介して、乗員室２９内に供給されると共に、ヒータコア４のヒータ後側通路Ｂを通過した暖かい空気が、前記ドア切替室６０の下側空間で前記冷風通路Ｃから、通路Ｄを介して送られてくる空気と混合されて、フット通路Ｆを介して、前記フット吹出口５２から、乗員室２９内に送風される。
【００９８】
この際、図１０に示す様に、フット側のドア板６２の端縁部６２ｂと、フット開口部５０周縁及び前記ユニットケース３２の内側面との間に形成される空間から、比較的暖かな空気Ｂ１，Ｂ１が、このドア切替室６０の上側空間に導かれる。
【００９９】
また、フット側のドア板６２の両側縁部６２ｃ,６２ｃと、フット開口部５０周縁及び前記ユニットケース３２の内側面との間に形成される空間からも、比較的暖かな空気Ｂ２，Ｂ２が、このドア切替室６０の上側空間に導かれる。
【０１００】
この空気は、前記冷風通路Ｃから送風される空気と共に、ベント吹出口４５を介して、乗員室２９内に供給される。
【０１０１】
図１４に比較例として示すその他の従来例の公知文献３に記載されたフット吹出口切替ドア２４では、側板２４ｂ，２４ｂによって、閉塞されている部分が、図２に示す、この実施の形態のＶ字型吹出口切替ドア６１では、開放されていて、通気が可能である。
【０１０２】
しかも、前記フット吹出口切替ドア２４では、この側板２４ｂ，２４ｂ間を一体に前記ガイド板２４ａが連結しているので、半開放状態では、吹出口を半分塞いでしまい、通気抵抗により、風音が増大して通風流量が減少する虞がある。
【０１０３】
これに対して、この実施の形態のＶ字型吹出口切替ドア６１は、中間モードで、前記フット通路Ｆ方向から、前記比較的暖かな空気Ｂ１，Ｂ１及びＢ２，Ｂ２が、前記ドア切替室６０の上側の空間に導かれて、前記冷風通路Ｃ方向からの調温後の空気と、併せて、ベント吹出口４５から乗員室２９内へ供給できる。
【０１０４】
従って、所望の通風流量を容易に確保出来るので、風音を減少させることができる。
【０１０５】
更に、この実施の形態では、前記ベント開口部４４の前記シール面４４ａを有する下縁側周縁部４４ｂ及び、前記フット開口部５０のシール面部５０ａを、一部重複させる上縁側周縁部５０ｂが、各ベント開口部４４及びフット開口部５０間に、車幅方向に沿って、断面略くの字形に延設形成されている。
【０１０６】
そして、このくの字内側面に沿って、前記ユニットケース３２のドア切替室６０側に、このＶ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、枢着されて、近接配置されている。
【０１０７】
このため、更に、円滑に、エバポレータ３からの冷風を、ベント開口部４４方向及び通路Ｄ方向に、円滑に分配することが出来て、風音を減少させることができる。
【０１０８】
上述してきたように、この実施の形態の車両用空調装置のドア構造では、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１は、二枚のドア板６２,６２の回動軸部６３が、同軸を回動中心として、回動可能となるように、前記ベント開口部４４及び、前記フット開口部５０間位置で、図１０に示す様に、前記ベント開口部４４の前記シール面４４ａを有する下縁側周縁部４４ｂ及び、前記フット開口部５０のシール面部５０ａを、一部重複させる上縁側周縁部５０ｂが、各ベント開口部４４及びフット開口部５０間に、車幅方向に沿って延設された断面略くの字形に形成された部分の内側面に沿って、前記ユニットケース３２のドア切替室６０側に、このＶ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３が、枢着されることにより、近接配置されている。
【０１０９】
このため、回動軸部６３が、冷風通路Ｃや、通路Ｄ等の送風路内に突出して、干渉する虞が少なく、冷風及び温風通路を直線化して、通気抵抗の上昇を抑制し、風音を減少させることが出来る。
【０１１０】
しかも、送風路の経路が短くなるので、例えば、乗員の足元近傍のフット吹き出し口から吹き出される際に、温風の温度が低下してしまう虞や、冷風が暖まってしまう虞を減少させることが出来、冷暖房効率の良好な車両用空調装置のドア構造が提供される。
【０１１１】
この実施の形態では、前記ベント開口部及び、前記フット開口部を各々開閉塞する二枚のドア板６２,６２が、Ｖ字型吹出口切替ドア６１として、一体に連動されているので、ドア板６２,６２を駆動するドア駆動アクチュエータの数量を、吹き出し口毎に設けた従来の車両用空調装置のドア構造に比して、減少させながら、ベント及びフットの切換や、中間モードの温度調整が行える。
【０１１２】
また、この実施の形態の車両用空調装置のドア構造では、図３及び図４に示す各フット最大暖房モード及びフット温調モードの際、前記Ｖ字型吹出口切替ドア６１の一方のドア板６２が、前記フット開口部５０を開放する際には、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を閉塞することが出来る。
【０１１３】
このとき、一体に設けられている一方のドア板６２によって、連通開口部６４が閉塞される。
【０１１４】
また、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を閉塞すると共に、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が閉塞する際には、他方のドア板６２によって、この連通開口部６４が閉塞される。
【０１１５】
従って、一枚のドア板６２によって、ベント開口部４４若しくは、フット開口部５０のうち、何れかが閉塞された際には、もう一枚のドア板６２が、前記連通開口部６４を塞いで、開放されている側のフット開口部５０若しくは、ベント開口部４４から、ドア切替室６０内に導かれた送風が、他方のベント吹出口４５若しくは、フット吹出口５２方向に向かうことなく、遮断される。
【０１１６】
このため、前記ベント開口部４４から導入された冷風は、直接、ベント吹出口４５から送風されると共に若しくは、フット開口部５０から導入された温風も、直接、フット吹出口５２から送風される。
【０１１７】
従って、温風及び冷風の分離が臨まれるモードでは、確実に、温風及び冷風の分離が出来て、更に、送風通路を直線化することにより、冷暖房効率を良好なものとすることが出来る。
【０１１８】
更に、図６に示す様な前記フット開口部５０が、一方のドア板６２によって、閉塞されるベント温調モード等では、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を開放して、前記ヒータコア４が迂回されることにより、直接、前記ドア切替室６０に導かれる前記エバポレータ３で冷やされた冷風に、前記ヒータコア４で暖められた温風が、直交する角度となるように、一方のドア板６２のヒータ側側面６２ａに沿って、ガイドされる。
【０１１９】
また、前記デフロスタドア装置４０のデフロスタドア４１の内側面４１ａが、デフロスタ開口部３４を閉塞した状態で、冷風通路Ｃの上壁部を形成している。
【０１２０】
このため、このヒータコア４で暖められた温風が、前記通路Ｄから、上方へ向けて導かれると、この内側面４１ａに正面から当接して拡散される。
【０１２１】
従って、冷風風路Ｃを通過する冷気に、暖気を混合する際に、内側面４１ａに当接されて乱流となった暖気を、効率よく、拡散及び混合出来るので、比較的小さな冷風通路Ｃ内で、送風を所望の温度に容易に調整できる。
【０１２２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１２３】
即ち、前記実施の形態の車両用空調装置のドア構造では、加熱器として、ヒータコア４を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、電熱ヒータや、ＰＴＣヒータ等、どのような加熱器であってもよい。
【０１２４】
また、この実施の形態では、前記ベント開口部４４及び、前記フット開口部５０を各々開閉塞する二枚のドア板６２,６２が、前記回動軸部６３に各々固定されて、Ｖ字型吹出口切替ドア６１として、一体に連結形成されて、この回動軸部６３を、ドア駆動アクチュエータで、回動駆動することにより、連動させているが、特にこれに限らず、二枚のドア板６２，６２間が、リンク機構、歯車機構等によって連結されていて、同時に回動移動させることが出来る等、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が開放する際には、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を閉塞すると共に、前記フット開口部５０を一方のドア板６２が閉塞する際には、他方のドア板６２が、前記ベント開口部４４を開放するように、一体で連動しているものであれば、どのような連動を行う連結であってもよい。
【０１２５】
更に、Ｖ字型吹出口切替ドア６１の二枚のドア板６２，６２が、所定の角度αを有して、一体となるように連結固定されているが、所定の角度α（α＝約６５〜９０度）は、一つの駆動アクチュエータで、回動されるものであれば、何度であってもよいことは当然である。
【符号の説明】
【０１２６】
３        エバポレータ（冷却器）
４        ヒータコア（加熱器）
４ａ      上面端部
３１      空調ユニット
３２      ユニットケース
３４      デフロスタ開口部
３７      エアミックスドア
４０      デフロスタドア装置
４１      デフロスタドア
４２      デフロスタ回動軸部
４４      ベント開口部
４４ａ    シール面
４４ｂ    下縁側周縁部
４５      ベント吹出口
５０      フット開口部
５０ａ    シール面部
５０ｂ    上縁側周縁部
５２      フット吹出口
６０      ドア切替室
６１      Ｖ字型吹出口切替ドア
６２，６２ドア板
６３      回動軸部
６４      連通開口部
Ｃ        冷風通路
【図１】
2010208596.tif 000003
【図２】
2010208596.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010208596.tif 000008
【図７】
2010208596.tif 000009
【図８】
2010208596.tif 000010
【図９】
2010208596.tif 000011
【図１０】
2010208596.tif 000012
【図１１】
2010208596.tif 000013
【図１２】
2010208596.tif 000014
【図１３】
2010208596.tif 000015
【図１４】
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