(57)【要約】【課題】  簡易な構造で、外部より容易に減衰特性の調整が可能な油圧式ダンパを提供する。【解決手段】  スリーブ２１の一方の端部には弁体押さえ部材であるシート２３が設けられる。シート２３は、外周部に設けられたねじ部４１ａでスリーブ２１と螺合されている。スリーブ２１の他方の端部には、ばね押さえ２９が設けられる。ばね押さえ２９は、外周部に設けられたねじ部４１ｂでスリーブ２１と螺合されている。シリンダ３のシート２３の軸方向の対応する部位には、孔１５ａが設けられる。また、シリンダ３のばね押さえ２９の軸方向の対応する部位には、孔１５ｂが設けられる。孔１５ａ、１５ｂは油圧弁１１ａ、１１ｂの圧力調整用の孔である。なお、孔１５ａ、１５ｂは、油圧式ダンパ１の動作側のシリンダ３の平面部に設けられる。【選択図】図２
2010209960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、
前記シリンダ内に移動可能に設けられたピストンと、
前記ピストンに設けられるロッドと、
前記ピストンに設けられ、前記ピストンにより区分される２つの圧力室を結ぶ流路に設けられる一対の油圧弁と、
を具備し、
一対の前記油圧弁が互いに方向を逆転して設けられ、
前記油圧弁は圧力調整機構を有し、
前記シリンダの、前記シリンダに対して前記ロッドが突出する側の平面部に、一対の前記油圧弁それぞれの圧力調整が可能な孔が設けられることを特徴とする油圧式ダンパ。
【請求項２】
前記油圧弁は、
筒状のスリーブと
前記スリーブ内に設けられる弁体と
前記弁体と対向する弁体押さえ部材と、
前記弁体を前記弁体押さえ部材に押し付けるばねと、
前記ばねを押さえるばね押さえ部材と、
を有し、
一対の前記油圧弁のうち、一方の前記油圧弁は、少なくとも前記弁体押さえ部材の軸方向の位置を調整可能である第１の油圧弁であり、
他方の前記油圧弁は、少なくとも前記ばね押さえ部材の軸方向の位置を調整可能である第２の油圧弁であり、
前記第１の油圧弁は、前記第１の油圧弁の前記弁体押さえ部材側が対応する前記孔側に配置され、
前記第２の油圧弁は、前記第２の油圧弁の前記ばね押さえ部材側が対応する前記孔側に配置されることを特徴とする請求項１記載の油圧式ダンパ。
【請求項３】
前記シリンダの円筒部には、
前記第１の油圧弁の前記弁体押さえ部材の位置を固定可能な弁体押さえ部材固定孔と、
前記第２の油圧弁の前記ばね押さえ部材の位置を固定可能なばね押さえ部材固定孔と、
が形成され、前記弁体押さえ部材および前記ばね押さえ部材には、それぞれ、前記スリーブに対して位置を固定可能なねじ部材が設けられることを特徴とする請求項２記載の油圧式ダンパ。
【請求項４】
前記弁体の先端部は平坦部を有し、前記弁体押さえ部材と前記弁体とが面接触可能であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の油圧式ダンパ。
【請求項５】
前記平坦部には、摺動部材が設けられることを特徴とする請求項４記載の油圧式ダンパ。
【請求項６】
前記平坦部には、表面処理が施されることを特徴とする請求項４記載の油圧式ダンパ。
【請求項７】
前記油圧弁は、調圧弁またはリリーフ弁であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の油圧式ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物等に取り付けられ、地震などによる構造物の揺れを制震するための油圧式ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、地震や風などにより構造物が振動した際の制震性を高める為、ブレース等に油圧式ダンパが用いられる場合がある。油圧式ダンパは、流体抵抗を利用し、構造物の揺れを抑える効果を有する。このような油圧式ダンパは、構造物の固有振動数に応じて減衰係数が設定される。したがって、油圧式ダンパに設けられた油圧弁をこの減衰特性が得られるように調整して組み立てられる。
【０００３】
しかし、油圧式ダンパを実際に構造物に取り付けた後、さらに油圧弁の減衰特性を調整する必要がある場合がある。油圧弁が油圧式ダンパの外部に取り付けられている場合には、この調整は容易である。しかし、油圧式ダンパの小型化により、減衰機能を発揮する油圧弁が油圧式ダンパの内部に設けられる場合がある。このような場合には、油圧式ダンパを一度取り外して内部の油圧弁を調整する必要がある。したがって、極めて作業性が悪く、油圧式ダンパを設置した状態で容易に油圧弁の調整を行うことが可能な油圧式ダンパが望まれている。
【０００４】
このような、外部から内部に設けられた調圧部の調整が可能な油圧式ダンパとして、特許文献１には、例えば、ピストンに設けられ互いに逆向きに配置され一対の調圧部を、それぞれシリンダの両側に調整用の孔を設けた油圧式ダンパがある（特許文献１）。
【０００５】
さらに、同じ特許文献１には、ポペット弁を用い、一つの調圧弁で油圧式ダンパの双方向への減衰特性を得る方法がある。また、同様に複数のチェック弁と調圧用の油圧弁とを組み合わせ、一つの調圧弁で油圧式ダンパの双方向への減衰特性を得る方法がある。このような方法は、油圧弁の調圧を一か所行うことで、双方向への油圧式ダンパの移動に対する調圧を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１９４３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたような、シリンダの両側に調整用の孔が設けられた油圧式ダンパでは、両方向の油圧式ダンパの減衰特性をそれぞれ調整が可能であり、油圧式ダンパの動作側（ピストンロッド突出側）は、比較的調整作業は容易であるが、油圧式ダンパの取り付け側（構造物接合側）は、ジョイント等に孔をあける必要があり、製造が困難である。また、構造物との接合側は狭く、こちら側に調整用の孔を設けても、結局油圧式ダンパを取り外して調整する必要があり、作業性が悪いという問題がある。
【０００８】
また、一つの調圧弁で油圧式ダンパの双方向への減衰特性を得る方法では、油圧式ダンパは、複雑な流路の形成を必要とし、特殊な弁を用いる必要がある。さらに、このような構造は、通常、双方向それぞれの減衰特性を別々に調整ができない場合が多い。このため、調整が容易ではなく、また油圧式ダンパの加工性などの製造面やコストの面で、より簡易な油圧式ダンパ用の油圧弁が望まれている。
【０００９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、簡易な構造で、外部より容易に減衰特性の調整が可能な油圧式ダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するための第１の発明は、シリンダと、前記シリンダ内に移動可能に設けられたピストンと、前記ピストンに設けられるロッドと、前記ピストンに設けられ、前記ピストンにより区分される２つの圧力室を結ぶ流路に設けられる一対の油圧弁と、を具備し、一対の前記油圧弁が互いに方向を逆転して設けられ、前記油圧弁は圧力調整機構を有し、前記シリンダの、前記シリンダに対して前記ロッドが突出する側の平面部に、一対の前記油圧弁それぞれの圧力調整が可能な孔が設けられることを特徴とする油圧式ダンパである。
【００１１】
ここで、「前記シリンダの、前記シリンダに対して前記ロッドが突出する側」とは、ロッドがシリンダに対して動作し、油圧式ダンパの外部に対して、ロッドが動作する側をいう。したがって、油圧式ダンパを固定した場合、シリンダに対するロッドの動作が外部から視認可能であり、実際にロッドがシリンダから突出する（または押し戻される）側をいう。また、「平面部」とは、円筒状のシリンダの円筒部以外の端面であって、ロッドなどの突出物がない部位をいう。すなわち、シリンダ端面のロッド等を除くドーナツ状の部位をいう。
【００１２】
前記油圧弁は、筒状のスリーブと前記スリーブ内に設けられる弁体と前記弁体と対向する弁体押さえ部材と、前記弁体を前記弁体押さえ部材に押し付けるばねと、前記ばねを押さえるばね押さえ部材と、を有し、一対の前記油圧弁のうち、一方の前記油圧弁は、少なくとも前記弁体押さえ部材の軸方向の位置を調整可能である第１の油圧弁であり、他方の前記油圧弁は、少なくとも前記ばね押さえ部材の軸方向の位置を調整可能である第２の油圧弁であり、前記第１の油圧弁は、前記第１の油圧弁の前記弁体押さえ部材側が対応する前記孔側に配置され、前記第２の油圧弁は、前記第２の油圧弁の前記ばね押さえ部材側が対応する前記孔側に配置されることが望ましい。
【００１３】
前記シリンダの円筒部には、前記第１の油圧弁の前記弁体押さえ部材の位置を固定可能な弁体押さえ部材固定孔と、前記第２の油圧弁の前記ばね押さえ部材の位置を固定可能なばね押さえ部材固定孔と、が形成され、前記弁体押さえ部材および前記ばね押さえ部材には、それぞれ、前記スリーブに対して位置を固定可能なねじ部材が設けられてもよい。
【００１４】
前記弁体先端部は平坦部を有し、前記弁体押さえ部材と前記弁体とが面接触可能であってもよい。この場合、前記平坦部には、摺動部材が設けられることが望ましく、または前記平坦部には、表面処理が施されることが望ましい。また、前記油圧弁は、調圧弁またはリリーフ弁であってもよい。
【００１５】
第１の発明の油圧式ダンパによれば、油圧式ダンパの調圧を行う油圧弁が互いに方向を逆転して設けられるため、油圧式ダンパの往復動作のそれぞれに対して各油圧弁が減衰機能を発揮することができる。このため、極めて構造がシンプルであり、複雑な流路の加工等が不要である。
【００１６】
また、各油圧弁それぞれの調整が可能であるため、油圧式ダンパの押し引き両方の減衰特性をそれぞれ調整することが可能である。したがって、非常に細かな調整が可能である。
【００１７】
また、シリンダに対してロッドが突出する側、すなわち、油圧式ダンパの構造物への取り付け側ではなく、ロッドの動作側に、一対の油圧弁の調整用の孔がそれぞれ設けられているため、いずれの方向を向いた油圧弁に対してもロッドの動作側から油圧弁の調整機構を調整することが可能である。したがって、調整用の孔の加工が容易であり、また調整作業が容易である。
【００１８】
また、一対の油圧弁の一方が弁体押さえ部材の位置を調整可能であり、他方の油圧弁がばね押さえ部材の位置を調整可能であれば、簡易な構造でそれぞれの油圧弁の圧力調整をシリンダの同じ方向（ロッド動作方向）から行うことができ、調整作業が容易である。
【００１９】
また、円筒部に弁体押さえ部材固定孔とばね押さえ部材固定孔とを設ければ、弁体押さえ部材およびばね押さえ部材が使用中にずれてしまうことを防止でき、長期にわたって安定した性能を発揮することができる。
【００２０】
また、弁体押さえ部材の位置調整ができる油圧弁において、弁体と弁体押さえ部材とが面接触可能であれば、圧力の調整の際に、弁体押さえ部材を回転させても、弁体が傷つくことがない。したがって、弁体の損傷やこれに伴う漏れなどが防止できる。
【００２１】
さらに、弁体と弁押さえ部材との間に摺動部材を設ければ、弁体押さえ部材と弁体とが相対的に回転し、調整時にばねがねじれることがない。また弁体へ傷つくことが防止できる。また、同様に、弁体先端部の平坦部に表面処理が施されれば、弁体と弁押さえ部材とが容易に摺動可能となり、同様の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡易な構造で、外部より容易に減衰特性の調整が可能な油圧式ダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】油圧式ダンパ１を示す断面図。
【図２】図１のＧ部拡大図で、油圧弁１１ａ近傍を示す断面図。
【図３】油圧弁１１ａの調整時の動作を示す図で、（ａ）は圧力を弱める場合、（ｂ）は圧力を強める場合を示す図。
【図４】油圧弁１１ｂの調整時の動作を示す図で、（ａ）は圧力を弱める場合、（ｂ）は圧力を強める場合を示す図。
【図５】摺動部材４３が設けられた状態を示す図。
【図６】その他の実施形態を示す図で、（ａ）は弁体５０を示す図、（ｂ）は弁体６０を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる油圧式ダンパ１を示す図である。油圧式ダンパ１は、主に、シリンダ３、ピストン５、ピストンロッド７ａ、７ｂ、油圧弁１１ａ、１１ｂ等から構成される。
【００２５】
シリンダ３は円筒状部材である。シリンダ３内にはピストン５が設けられる。ピストン５の外径はシリンダ３の内径と対応し、ピストン５はシリンダ３内を軸方向に往復移動が可能である。ピストン５の軸方向の両側には、それぞれピストンロッド７ａ、７ｂが設けられる。ピストンロッド７ａ、７ｂはシリンダ３を貫通する。ピストンロッド７ａ、７ｂとシリンダ３との間の摺動部は液密が保たれる。すなわち、シリンダ３内部は、液密が保たれる。
【００２６】
一方の側のピストンロッド７ａは、シリンダ３の外部に突出し、ピストンロッド７ａの端部には、ブレース等と接合されるジョイント１３ａが設けられる。シリンダ３のピストン７ａが突出する側とは逆側には、ジョイント１３ｂが設けられる。ジョイント１３ｂは構造物等と固定される。ピストンロッド７ｂはジョイント１３ｂ側に配置される。すなわち、ピストンロッド７ｂは、外部からは見えない。
【００２７】
ここで、ピストンロッド７ａ側は、油圧式ダンパ１において、外部に動作する側である。すなわち、ピストンロッド７ａがシリンダ３の端面からシリンダ３外部（油圧式ダンパ１外部）に突出動作が可能である。以後、シリンダ３のピストンロッド７ａ側を油圧式ダンパ１の動作側と称する。
【００２８】
一方、ピストンロッド７ｂ側は、油圧式ダンパ１に対して外部には突出しない。（なお、ジョイント１３ｂ内では、ピストンロッド７ｂの一部がシリンダ３より突出しているが、外部より視認できず、ピストンロッド７ｂが油圧式ダンパ１の外部へ動作するわけではない。）すなわち、ピストンロッド７ｂ側はシリンダ３がジョイント１３ｂを介して構造物と接合される側である。以後、シリンダ３のピストンロッド７ｂ側を油圧式ダンパの構造物接合側と称する。
【００２９】
ピストン５には、油圧弁１１ａ、１１ｂが設けられる。油圧弁１１ａ、１１ｂは、それぞれ同一の構造であるが、互いに逆向きにピストン５に設けられる。なお、ピストン１１ａ、１１ｂの詳細については後述する。
【００３０】
シリンダ３内は、ピストン５によって２つの圧力室に区画される。油圧室９ａは、ピストンロッド７ａ側の圧力室であり、油圧室９ｂはピストンロッド７ｂ側の圧力室である。油圧室９ａ、９ｂには作動油が充填されている。作動油は、油圧弁１１ａ、１１ｂ等を介して油圧室９ａ、９ｂ間を移動可能である。なお、油圧弁１１ａは油圧室９ａから油圧室９ｂ側への作動油の移動のみを許容し、逆方向へは作動油は流れない（図中矢印Ｃ、Ｄ）。一方、油圧弁１１ｂは、油圧室９ｂから油圧室９ａ側への作動油の移動のみを許容し、逆方向へは作動油は流れない（図中矢印Ｅ、Ｆ）。
【００３１】
なお、図示は省略するが、油圧式ダンパ１にはさらにアキュムレータが設けられることが望ましい。たとえば、ピストン５で区切られた油圧室９ａ、９ｂを連通する流路をピストン５内部等に設け、絞り弁等を介してアキュムレータを設置することが望ましい。アキュムレータは作動油の熱膨張等の影響を吸収し、油圧式ダンパ１の動作を安定させるためのものである。また、大きな揺れが生じた場合に、建物に過大な荷重が加わることを抑えるため、適宜リリーフ弁により油圧室９ａ、９ｂを連通させてもよい。
【００３２】
次に、油圧式ダンパ１の動作について説明する。前述の通り、油圧式ダンパ１のジョイント１３ｂは構造物等に接続される。また、ジョイント１３ａはブレース等に接続される。このため、通常時には、構造物とブレース等とが油圧式ダンパ１を介して接続されている。
【００３３】
この状態から、地震等により揺れが発生し、例えばピストンロッド７ａがシリンダ３より伸びる側（図中矢印Ａ方向）に移動しようとする力が加わると、油圧室９ａ内の作動油が圧縮される。油圧室９ａ内が所定圧力以上になると油圧弁１１ａが開き、油圧室９ａ内の作動油は、油圧室９ａから油圧弁１１ａを通り（図中矢印Ｃ）、油圧室９ｂへ流出する（図中矢印Ｄ）。したがって、ピストンロッド７ａは図中矢印Ａ方向にシリンダ３より外部に伸びる側に移動する。
【００３４】
次に、揺れの方向が反転し、ピストンロッド７ａがシリンダ３内に縮む側（図中矢印Ｂ方向）に移動しようとする力が加わると、油圧室９ｂ内の作動油が圧縮される。油圧室９ｂ内が所定圧力以上になると油圧弁１１ｂが開き、油圧室９ｂ内の作動油は、油圧室９ｂから油圧弁１１ｂを通り（図中矢印Ｅ）、油圧室９ａへ流出する（図中矢印Ｆ）。したがって、ピストンロッド７ａは図中矢印Ｂ方向にシリンダ３内に縮む側に移動する。
【００３５】
作動油が油圧室９ａ、９ｂ間を油圧弁１１ａ、１１ｂを通り移動する際、その流路抵抗等によって建物の振動が減衰する。すなわち、油圧式ダンパ１が振動エネルギーを吸収する。油圧弁１１ａ、１１ｂの減衰特性を、構造物に応じた所定値に調圧することで、適切な減衰性能を得ることができる。
【００３６】
次に、油圧弁１１ａ等について説明する。図２は図１のＧ部拡大図であり、油圧弁１１ａ近傍を示す断面図である。油圧弁１１ａは、主に、スリーブ２１、シート２３、弁体２５、ばね２７、ばね押さえ２９等から構成される。
【００３７】
スリーブ２１は筒状部材であり、内部にシート２３、ばね押さえ２９等を保持する。スリーブ２１の一方の端部には弁体押さえ部材であるシート２３が設けられる。シート２３は、中心を貫通する流路３１ａが設けられた筒状部材であり、外周部に設けられた圧力調整機構であるねじ部４１ａでスリーブ２１と螺合されている。すなわち、シート２３はスリーブ２１に対して回転させることで、スリーブ２１の軸方向に移動可能である。
【００３８】
スリーブ２１の他方の端部には、ばね押さえ２９が設けられる。ばね押さえ２９は、中心を貫通する流路３１ｂが設けられた部材であり、外周部に設けられた圧力調整機構であるねじ部４１ｂでスリーブ２１と螺合されている。すなわち、ばね押さえ２９はスリーブ２１に対して回転させることで、スリーブ２１の軸方向に移動可能である。ばね押さえ２９は、ばね２７を保持可能な凹形状を有しており、ばね２７の端部が挿入されて保持される。
【００３９】
シート２３の螺合部近傍には、スリーブ２１およびピストン５に貫通する孔３７ａが設けられる。孔３７ａには固定ねじ３９ａが設けられる。固定ねじ３９ａを孔３７ａ内で回転させることで、固定ねじ３９ａは、孔３７ａ内でピストン５の径方向に移動可能である。通常使用時には、固定ねじ３９ａがシート２３に押し付けられている。したがって、シート２３がスリーブ２１内で回転し、軸方向に位置がずれることが防止できる。
【００４０】
同様に、ばね押さえ２９の螺合部近傍には、スリーブ２１およびピストン５に貫通する孔３７ｂが設けられる。孔３７ｂには固定ねじ３９ｂが設けられる。通常使用時には、固定ねじ３９ｂがばね押さえ２９に押し付けられている。したがって、ばね押さえ２９がスリーブ２１内で回転し、軸方向に位置がずれることが防止できる。
【００４１】
孔３７ａに対応するように、シリンダ３の円筒部の所定位置には孔１９ａが設けられる。孔１９ａには蓋２１ａが設けられる。したがって、内部の作動油が孔１９ａから漏れだすことはない。
【００４２】
シリンダ３のシート２３の軸方向の対応する部位には、孔１５ａが設けられる。孔１５ａは油圧弁１１ａの圧力調整用の孔である。孔１５ａには蓋１７ａが設けられる。したがって、内部の作動油が孔１５ａから漏れだすことはない。なお、孔１５ａは、油圧式ダンパ１の動作側のシリンダ３の平面部に設けられる。すなわち、孔１５ａは油圧式ダンパ１の動作側のシリンダ３端面であって、ピストンロッド７ａ以外の部位に設けられる。
【００４３】
弁体２５は、先端に円柱状の突起形状を有し、突起部には溝２６が形成されている。溝２６は作動油の流路となる。また、弁体２５内部には弁体流路３３が設けられる。弁体２５の突起部はシート２３の流路３１ａに挿入される。弁体２５の突起形状以外の部位は、弁体２５軸方向に対して略垂直な平面である弁体接触部３５である。弁体接触部３５は、対応するシート２３の端面と面接触する。
【００４４】
弁体２５とばね押さえ２９との間には、ばね２７が設けられる。ばね２７は、弁体２５をシート２３に対して所定の力で押し付けるものである。弁体２５がシート２３に押しつけられると、弁体接触部３５とシート２３とが面接触する。このため、通常時には作動油の流れが遮断される。弁体２５が後方（ばねが縮む側）に移動すると、シート２３と弁体２５との間に隙間が生じる。また、流路３１ｂ内面と溝２６との間を作動油が通り、弁体流路３５内を流れ、スリーブ２１内を流れて流路３１ｂから後方へ流出する。なお、弁体２５の形状は問わない。また、溝２６の形状や弁体の構造などは特定しない。
【００４５】
次に、油圧式ダンパ１（油圧弁１１ａ、１１ｂ）の圧力調整方法について説明する。図３は、油圧弁１１ａについての圧力調整方法を示す図であり、図３（ａ）は油圧式ダンパ１の全体断面図、図３（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ油圧弁１１ａの作動圧力を大きくする場合と小さくする場合のシート２３の調整について示す図である。
【００４６】
油圧弁１１ａの動作圧力を小さくする場合には、まず、図３（ｂ）に示すように、シリンダ３の円筒部に設けられた孔１９ａとピストンおよび油圧弁１１ａに設けられた孔３７ａの孔位置を合わせる。この状態で、蓋２１ａを外し、孔１９ａ、３７ａにドライバ等を挿入し、固定ねじ３９ａを緩める。
【００４７】
次に、蓋１７ａを外し、孔１５ａからドライバ等を挿入し、シート２３に設けられた係合部等によりシート２３を回転させ、シート２３をスリーブ２１から抜け出る方向に移動させる（図中矢印Ｈ方向）。
【００４８】
この後、逆の作業で、固定ねじ３９ａによりシート２３の軸方向位置を固定し、蓋１７ａ、２１ａを閉じれば調整が完了する。シート２３の移動に伴い、ばね２７により弁体２５がシート２３に押し付けられる力が弱くなり、このため、弁体２５はより小さな力で移動することができる。すなわち、より小さな圧力で弁体２５が動作する。
【００４９】
一方、逆に油圧弁１１ａの動作圧力を大きくする場合には、同様に、図３（ｃ）に示すように、蓋２１ａを外し、孔１９ａ、３７ａにドライバ等を挿入し、固定ねじ３９ａを緩める。次に、蓋１７ａを外し、孔１５ａからドライバ等を挿入し、シート２３に設けられた係合部等によりシート２３を回転させ、シート２３をスリーブ２１内に挿入される方向に移動させる（図中矢印Ｉ方向）。固定ねじ３９ａによりシート２３の軸方向位置を固定し、蓋１７ａ、２１ａを閉じれば調整が完了する。
【００５０】
シート２３の移動に伴い、ばね２７により弁体２５がシート２３に押し付けられる力が強くなり、このため、弁体２５はより大きな力でなければ移動しない。すなわち、より大きな圧力で弁体２５が動作する。
【００５１】
次に、油圧弁１１ｂの調整方法を説明する。図４は、油圧弁１１ｂについての圧力調整方法を示す図であり、図４（ａ）は油圧式ダンパ１の全体断面図、図４（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ油圧弁１１ｂの動作圧力を大きくする場合と小さくする場合シート２３の調整について示す図である。
【００５２】
油圧弁１１ｂの動作圧力を小さくする場合には、まず、図４（ｂ）に示すように、シリンダ３の円筒部に設けられた孔１９ｂとピストン５および油圧弁１１ｂに設けられた孔３７ｂの孔位置を合わせる。この状態で、蓋２１ｂを外し、孔１９ｂ、３７ｂにドライバ等を挿入し、固定ねじ３９ｂを緩める。
【００５３】
次に、蓋１７ｂを外し、孔１５ｂからドライバ等を挿入し、ばね押さえ２９に設けられた係合部等によりばね押さえ２９を回転させ、ばね押さえ２９をスリーブ２１から抜け出る方向に移動させる（図中矢印Ｊ方向）。
【００５４】
この後、逆の作業で、固定ねじ３９ｂによりばね押さえ２９の軸方向位置を固定し、蓋１７ｂ、２１ｂを閉じれば調整が完了する。ばね押さえ２９の移動に伴い、ばね２７により弁体２５がシート２３に押し付けられる力が弱くなり、このため、弁体２５はより小さな力で移動することができる。すなわち、より小さな圧力で弁体２５が動作する。
【００５５】
一方、逆に油圧弁１１ａの動作圧力を大きくする場合には、同様に、図４（ｃ）に示すように、蓋２１ｂを外し、孔１９ｂ、３７ｂにドライバ等を挿入し、固定ねじ３９ｂを緩める。次に、蓋１７ｂを外し、孔１５ｂからドライバ等を挿入し、ばね押さえ２９に設けられた係合部等によりばね押さえ２９を回転させ、ばね押さえ２９をスリーブ２１内に挿入される方向に移動させる（図中矢印Ｋ方向）。固定ねじ３９ｂによりシート２３の軸方向位置を固定し、蓋１７ｂ、２１ｂを閉じれば調整が完了する。
【００５６】
ばね押さえ２９の移動に伴い、ばね２７により弁体２５がシート２３に押し付けられる力が強くなり、このため、弁体２５はより大きな力でなければ移動しない。すなわち、より大きな圧力で弁体２５が動作する。
【００５７】
以上説明したように、本発明の実施形態にかかる油圧式ダンパ１によれば、油圧式ダンパ１の調圧を行う油圧弁１１ａ、１１ｂが互いに方向を逆転して設けられるため、油圧式ダンパ１の往復動作のそれぞれに対して各油圧弁１１ａ、１１ｂが減衰機能を発揮することができる。このため、極めて構造がシンプルであり、複雑な流路の加工等が不要である。
【００５８】
また、各油圧弁１１ａ、１１ｂそれぞれの調整が可能であるため、油圧式ダンパの押し引き両方の減衰特性をそれぞれ調整することが可能である。したがって、非常に細かな調整が可能である。
【００５９】
また、油圧式ダンパ１の動作側に、油圧弁１１ａ、１１ｂそれぞれの調整用の孔１５ａ、１５ｂがそれぞれ設けられているため、どちらの油圧弁１１ａ、１１ｂに対しても油圧式ダンパ１の動作側から油圧弁１１ａ、１１ｂを調整することが可能である。したがって、油圧式ダンパ１の構造物接合側での作業がなく、ジョイント１３ｂへの加工がないため、調整用の孔１５ａ、１５ｂの加工が容易であり、また調整作業が容易である。
【００６０】
また、油圧弁１１ａ、１１ｂは、圧力調整機構であるねじ部４１ａ、４１ｂを有し、スリーブ２１に対してシート２３およびばね押さえ２９の両方の位置を調整可能である。このため、それぞれの油圧弁１１ａ、１１ｂの圧力調整を、シリンダ３の同じ方向から行うことができ、調整作業が容易である。
【００６１】
また、シリンダ２の円筒部に孔１９ａ、１９ｂが設けられ、対応する部位のピストン５及びスリーブ２１に孔３７ａ、３７ｂが設けられ、固定ねじ３９ａ、３９ｂによってそれぞれシート２３、ばね押さえ２９の位置を固定できる。したがってシート２３およびばね押さえ２９が使用中にずれてしまうことを防止でき、長期にわたって安定した性能を発揮することができる。
【００６２】
また、シート２３と弁体２５とが、弁体接触部３５で面接触するため、仮にシート２３を回転させた場合でも、シート２３によって弁体２５に傷つくことがない。したがって、弁体２５の損傷やこれに伴う漏れなどが防止できる。
【００６３】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６４】
例えば、油圧弁１１ａにおいては、ばね押さえ２９の位置は調整しないため、ねじ部４１ｂや固定ねじ３９ｂを用いずにスリーブ２１と固定接合しても構わず、同様に、油圧弁１１ｂにおいては、シート２３の位置は調整しないため、ねじ部４１ａや固定ねじ３９ａを用いずにスリーブ２１と固定接合しても構わない。
【００６５】
また、ばね押さえ２９には、ばね２７が挿入される凹部を設けたが、ばね２７の内側に挿入される凸部を設け、凸部によってばね２７を保持してもよい。また、スリーブ２１を用いずに直接ピストン５内部に油圧弁を設けてもよい。
【００６６】
また、図５に示すように、弁体接触部３５にフッ化樹脂等による摺動部材４３を設けてもよい。摺動部材４３を設けることで、よりシート２３と弁体２５との回転時の摺動が容易となり、シート２３回転時に弁体２５が傷つくことがない。また、摺動部材４３に代えて、弁体接触部３５に二硫化モリブデンの焼付処理やフッ素コーティングなどの摺動性を向上させる表面処理を行っても同様の効果を得ることができる。
【００６７】
また、図６に示すように、弁体の形状は各種使用できる。たとえば、図６（ａ）に示すように、円錐形状の先端である弁体５０を有する一般的なリリーフ弁であってもよい。この場合、弁体接触部５１は面接触が望ましいが、図６（ａ）に示すように線接触となってもよい。この場合でも、シート２３のスリーブに対する位置を調整することで、油圧弁の圧力（減衰特性）を調整可能である。
【００６８】
また、図６（ｂ）に示すように、特殊な弁体形状を有する油圧弁であってもよい。弁体６０は、先端部に調圧部６３およびリリーフ部６５が設けられる。調圧部６３は略円柱形状であり、溝６７が設けられる。調圧部６３の先端に設けられるリリーフ部６５は先端に行くにつれて縮径するテーパ６９を有する。弁体６０の調圧部６３以外の端面は軸方向に対して略垂直な平面である弁体接触部６１を有する。すなわち、弁体６０とシート２３とは面接触する。
【００６９】
弁体６０が押し戻されると、弁体６０とシート２３との接触が離れ、さらに調圧部６３と流路３１ａとの間の作動油の流れにより揺れが減衰する。すなわち、調圧部６３が流路３１ａ内に挿入される間は、溝６７と流路３１ａ内面との間を作動油が流れる。更に弁体６０が押し戻され、調圧部６３が流路３１ａより抜けると、テーパ６９と流路３１ａとの間を作動油が流れる。したがって、弁体６０は、調圧部６３およびリリーフ部６５の２段階の減衰特性を得ることが可能となる。この場合でも、シート２３の位置を調整することで、油圧弁の圧力（減衰特性）を調整可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１………油圧式ダンパ
３………シリンダ
５………ピストン
７ａ、７ｂ………ピストンロッド
９ａ、９ｂ………油圧室
１１ａ、１１ｂ………油圧弁
１３ａ、１３ｂ………ジョイント
１５ａ、１５ｂ………孔
１７ａ、１７ｂ………蓋
１９ａ、１９ｂ………孔
２１ａ、２１ｂ………蓋
２３………シート
２５、５０、６０………弁体
２６………溝
２７………ばね
２９………ばね押さえ
３１ａ、３１ｂ………流路
３３………弁体流路
３５、５１、６１………弁体接触部
３７ａ、３７ｂ………孔
３９ａ、３９ｂ………固定ねじ
４１ａ、４１ｂ………ねじ部
４３………摺動部材
６３………調圧部
６５………リリーフ部
６７………溝
６９………テーパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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