(57)【要約】【課題】この発明は、耐久性に優れ、消費電力が少なく、ゴースト映りの少ない照明装置を提供することを課題とする。【解決手段】バスの照明装置１０は、複数のＬＥＤ１１を基板に整列配置した複数の室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、これら室内灯４を点灯させるための室内灯スイッチ５、夜間照明スイッチ６、およびスピードセンサ７を接続した制御回路２０を有する。室内灯スイッチ５がＯＮにされて夜間照明スイッチ６がＯＮにされた状態で、スピードセンサ７を介してバス１が走行中であることを検知した場合、複数の室内灯４のうち最前部にある室内灯４ａの前方１／３のＬＥＤ１１が消灯され、フロントガラスへのゴースト映りが抑制される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光素子を並べた第１発光部、およびこの第１発光部より走行方向前方で複数の発光素子を並べた第２発光部を有する車両の室内灯と、
この室内灯の上記第１発光部の全ての発光素子を点灯させるとともに、上記第２発光部の全ての発光素子を点灯させるための点灯スイッチと、
夜間であることを検知するための夜間検知手段と、
当該車両が走行中であることを検知するための走行検知手段と、
上記夜間検知手段を介して夜間であることを検知し且つ上記走行検知手段を介して当該車両が停車していることを検知した状態で上記点灯スイッチがＯＮにされている場合、上記室内灯の全ての発光素子を点灯させ、この状態から上記走行検知手段を介して当該車両が走行中であることを検知した場合、上記室内灯のうち上記第２発光部の全ての発光素子を消灯させる制御回路と、
を有することを特徴とする照明装置。
【請求項２】
上記制御回路は、上記夜間検知手段を介して夜間ではないことを検知した状態で上記点灯スイッチがＯＮにされている場合、当該車両が走行中であるか否かに係りなく、上記室内灯の上記第１発光部の発光素子だけを点灯させることを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
【請求項３】
上記室内灯を少なくとも２つ有し、
上記制御回路は、上記夜間検知手段を介して夜間であることを検知し且つ上記走行検知手段を介して当該車両が停車していることを検知した状態で上記点灯スイッチがＯＮにされている場合、上記全ての室内灯の全ての発光素子を点灯させ、この状態から上記走行検知手段を介して当該車両が走行中であることを検知した場合、上記複数の室内灯のうち当該車両の走行方向に沿って最前部にある室内灯の上記第２発光部の全ての発光素子を消灯させることを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
【請求項４】
上記制御回路は、上記夜間検知手段を介して夜間ではないことを検知した状態で上記点灯スイッチがＯＮにされている場合、当該車両が走行中であるか否かに係りなく、上記全ての室内灯の上記第１発光部の発光素子だけを点灯させることを特徴とする請求項３に記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の発光素子を用いた照明装置に係り、特に、バスなどの車室内を照明する照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、複数の発光ダイオードを用いた信号機が利用されつつある。下記特許文献１には、発光ダイオードを矢印の形に配置したＬＥＤ表示器について開示がある。このＬＥＤ表示器は、取り付け角度を変えることで、直進用、右折用、左折用などの信号機として利用できる。
【特許文献１】特開平１０−２６８８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
発光ダイオードは、耐久性に優れ、消費電力が少ないなどの理由により、上述した信号機の他に、装飾用として、或いは飲食店の間接照明などに利用されており、さらに他の用途への利用が望まれている。
【０００４】
この発明の目的は、耐久性に優れ、消費電力が少なく、ゴースト映り（夜間、車室内の物、人間が室内灯の明りを反射して、その反射光がフロントガラスの内面で反射して、運転者があたかも車両の外に物、人間がいるかのように錯覚する現象）の少ない照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明の照明装置は、複数の発光素子を並べた第１発光部、およびこの第１発光部より走行方向前方で複数の発光素子を並べた第２発光部を有する車両の室内灯と、この室内灯の上記第１発光部の全ての発光素子を点灯させるとともに、上記第２発光部の全ての発光素子を点灯させるための点灯スイッチと、夜間であることを検知するための夜間検知手段と、当該車両が走行中であることを検知するための走行検知手段と、上記夜間検知手段を介して夜間であることを検知し且つ上記走行検知手段を介して当該車両が停車していることを検知した状態で上記点灯スイッチがＯＮにされている場合、上記室内灯の全ての発光素子を点灯させ、この状態から上記走行検知手段を介して当該車両が走行中であることを検知した場合、上記室内灯のうち上記第２発光部の全ての発光素子を消灯させる制御回路と、を有する。
【発明の効果】
【０００６】
（請求項１）この発明によると、フロントガラスへのゴースト映りを少なくできる。
【０００７】
（請求項２）この発明によると、昼間の照明を落として省エネルギーにできる。
【０００８】
（請求項３）この発明によると、フロントガラスへのゴースト映りを少なくした上で、車室内を明るくできる。
【０００９】
（請求項４）この発明によると、昼間の照明を落として省エネルギーにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、この発明の実施の形態に係る照明装置１０を有するバス１を車幅方向左側から見た模式図を示してある。また、図２には、このバス１を上方から見た模式図を示してある。なお、図１および図２では、バス１の走行方向を矢印Ｄで示してある。このバス１は、走行方向Ｄに沿った略中央左側に中央ドア２を有し、運転席の左側に前方ドア３を有する。
【００１１】
また、バス１の天井には、走行方向前方から４つの室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが千鳥状に取り付けられている。より詳細には、図２に示すように、運転席の後方、すなわち右側前方に最前部の室内灯４ａがあり、その後で左側にずれた位置に２つ目の室内灯４ｂがあり、その後で右側にずれた位置に３つ目の室内灯４ｃがあり、さらにその後で左側にずれた位置に４つ目の室内灯４ｄがある。これら室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの個数は４つに限定されるものではなく、１つを含む任意の個数に変更可能である。
【００１２】
なお、これら４つの室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、略同じ構造を有するため、以下の説明では、総称して室内灯４とする場合もある。また、これら４つの室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、本実施の形態の照明装置１０（図４）の構成要素に含まれる。
【００１３】
室内灯４は、図３に概略図を示すように、複数の発光ダイオード１１（ＬＥＤ１１）（発光素子）を基板１２に並べて構成されている。また、この室内灯４は、複数のＬＥＤ１１を覆う図示しない乳白色の樹脂製のカバーを有する。このように、基板１２に複数のＬＥＤ１１をマトリックス状にレイアウトしてカバーを取り付けた構造の室内灯４を採用することで、天井高さ方向に沿った室内灯４の厚さを薄くでき、その分、客室内における頭上空間を大きくできる。
【００１４】
なお、この室内灯４は、バス１の走行方向Ｄに沿って３分割したうちの後方２／３が主照明として機能するこの発明の第１発光部Ｌ１として機能し、バス１の走行方向Ｄに沿って３分割したうちの前方１／３が発光量を調節するためのこの発明の第２発光部Ｌ２として機能する。特に、本実施の形態では、第１発光部Ｌ１に５０個のＬＥＤ１１を配置し、第２発光部Ｌ２に２５個のＬＥＤ１１を配置した。これら第１発光部Ｌ１の５０個のＬＥＤ１１、および第２発光部Ｌ２の２５個のＬＥＤ１１は、以下に説明する制御回路２０によって、グループ単位で点灯および消灯される。
【００１５】
図４には、本実施の形態の照明装置１０の制御回路２０を示してある。この制御回路２０は、上述した４つの室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの他に、４つの室内灯それぞれの第１発光部Ｌ１の複数のＬＥＤ１１と第２発光部Ｌ２の複数のＬＥＤ１１を点灯させるための室内灯スイッチ５（点灯スイッチ）、ヘッドライトの点灯スイッチなど夜間走行時にスイッチングされる夜間照明スイッチ６、およびバス１の車速を検出するためのスピードセンサ７を電気的に接続している。なお、図４では、説明を判り易くするため、各室内灯４の第１発光部Ｌ１と第２発光部Ｌ２との境界を破線で図示してある。
【００１６】
夜間照明スイッチ６は、夜間走行時にコントロールパネルを点灯させたりヘッドライトを点灯させたりするためのものであり、このスイッチ６がスイッチングされたことをもって夜間であることを検知するこの発明の夜間検知手段として機能する。夜間検知手段として、この他に、直接、車外の光量を検知して夜間であることを検知する光量センサなどが利用可能である。また、スピードセンサ７は、バス１の走行速度を検知するためのものであり、バス１が走行中であるか停止中であるかを検知するこの発明の走行検知手段として機能する。
【００１７】
図５には、上述した制御回路２０による照明装置１０の点灯制御方法を説明するためのフローチャートを示してある。以下、図４および図５を参照して制御回路２０による処理動作を説明する。
【００１８】
例えば、バス１が天気の良い日中走行する際には、室内灯４を点灯する必要がないため、室内灯スイッチ５は、図４に示すようにＯＦＦにされる。反対に、日中でも曇りや雨の薄暗いとき、或いは夜間にバス１が走行する際には、室内灯４を点灯する必要があるため、室内灯スイッチ５がＯＮにされる。
【００１９】
夜間／昼間、或いは走行中／停車中に係らず、室内灯スイッチ５がＯＮにされると（ステップ１；ＹＥＳ）、全ての室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの第１発光部Ｌ１の全てのＬＥＤ１１が点灯される（ステップ２）。これにより、全ての室内灯４の全てのＬＥＤ１１を点灯させた最も明るい状態の略２／３の明るさで全ての室内灯４を発光させることができ、バス１の車室内をある程度明るくできる。
【００２０】
ステップ１で室内灯スイッチ５がＯＮにされたとき、夜間照明スイッチ６が図４に示すようにＯＦＦにされている場合（ステップ３；ＮＯ）、すなわち室内灯スイッチ５がＯＮにされたとき昼間である場合、各室内灯４の第２発光部Ｌ２のＬＥＤ１１が点灯されることなく、この明るさを維持したままステップ１の処理に移行する。つまり、昼間の比較的明るい状態で室内灯スイッチ５がＯＮにされた場合（曇りや雨などの場合）には、各室内灯４のＬＥＤ１１の２／３だけを点灯させることで、省エネルギーに貢献できる。
【００２１】
一方、ステップ１で室内灯スイッチ５がＯＮにされたとき、夜間照明スイッチ６がＯＮにされている場合（ステップ３；ＹＥＳ）、すなわち夜間である場合、コイル８が通電されて電磁誘導作用によってスイッチＳ１が接続される（ステップ４）。これにより、ステップ２の点灯に加えて、最前部の室内灯４ａを除く３つの室内灯４ｂ、４ｃ、４ｄそれぞれの第２発光部Ｌ２の全てのＬＥＤ１１が点灯される（ステップ６、８）。
【００２２】
このとき、最前部の室内灯４ａの第２発光部Ｌ２のＬＥＤ１１は、スピードセンサ７による車速の検知結果（ステップ５）に基づいて点灯または消灯される。つまり、ステップ１で室内灯スイッチ５がＯＮにされてステップ３で夜間照明スイッチ６がＯＮにされている状態で、スピードセンサ７を介して車速がゼロ（つまり、バス１が停車中）であることを検知した場合（ステップ５；ＮＯ）、コイル９に通電されることがなくスイッチＳ２が図４に示す状態に接続されたままとなり、最前部の室内灯４ａの第２発光部Ｌ２のＬＥＤ１１も点灯され、全ての室内灯４の全てのＬＥＤ１１が点灯される（ステップ６）。
【００２３】
つまり、この状態では、バス１が停車して乗客との間で運転手が乗車料金を収受している可能性が高いため、乗客の手元が見易いように最前部の室内灯４ａも全てのＬＥＤ１１を点灯させ、バス１の車室内を最も明るい状態にする。これにより、乗客の利便性を向上させることができる。
【００２４】
一方、ステップ１で室内灯スイッチ５がＯＮにされてステップ３で夜間照明スイッチ６がＯＮにされている状態で、スピードセンサ７を介して車速がゼロではないことを検知したとき（ステップ５；ＹＥＳ）、つまり、バス１が夜間走行中であることを判断したとき、スピードセンサ７の検知結果に応じてコイル９が通電され、電磁誘導作用によってスイッチＳ２が切断される（ステップ７）。これにより、最前部の室内灯４ａの第２発光部Ｌ２の全てのＬＥＤ１１だけが消灯される（ステップ８）。
【００２５】
つまり、夜間走行中において、バス１の車室内を明るく照明すると、フロントガラスに光が反射して映るいわゆるゴースト映りが発生することが知られており、運転に支承をきたす場合があるが、上述したステップ７、８のように、夜間走行中に少なくとも最前部の室内灯４ａの前方１／３の第２発光部Ｌ２のＬＥＤ１１を消灯することで、ゴースト映りを少なくでき、運転し易くできる。
【００２６】
以上のように、本実施の形態によると、バス１が夜間走行している状態で、室内灯スイッチ５をＯＮにしたとき、車室内にある全ての室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの全てのＬＥＤ１１を点灯させるのではなく、最前部にある室内灯４ａのＬＥＤ１１のうち前方１／３のＬＥＤ１１だけを消灯させるようにしたため、車室内の十分な明るさを確保した上で、フロントガラスへのゴースト映りを少なくでき、安全運転が可能となる。
【００２７】
また、本実施の形態によると、夜間照明スイッチ６がＯＦＦにされている昼間において、室内灯スイッチ５がＯＮにされた場合、全ての室内灯４の全てのＬＥＤ１１を点灯させるのではなく、各室内灯４の２／３のＬＥＤ１１だけを点灯させるようにしたため、省エネルギーに貢献できる。
【００２８】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００２９】
例えば、上述した実施の形態では、各室内灯４の全てのＬＥＤ１１をバス１の走行方向に沿って前方１／３とそれ以外の２／３に分けて、バス１の走行中／停車、または夜間／昼間の場合に応じて、選択的に点灯させる場合について説明したが、これに限らず、主照明用のＬＥＤ１１の数と明るさ調節用のＬＥＤ１１の数は任意に変更可能であり、十分な車室内の明るさを確保でき且つフロントガラスへのゴースト映りを少なくできる値に設定すれば良い。
【００３０】
また、上述した実施の形態では、バス１の天井に４つの室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを取り付けた場合について説明したが、これに限らず、室内灯４の数は、バス１の大きさや室内灯４自体の大きさなどに応じて任意に変更できる。例えば、室内灯４を１つだけ取り付けた場合には、夜間走行時において、唯一の室内灯４の前方側の少なくとも１部のＬＥＤ１１を消灯させるようにすれば良い。
【００３１】
さらに、上述した実施の形態では、バス１の夜間走行を検知したとき、最前部に配置した室内灯４ａの第２発光部Ｌ２の全てのＬＥＤ１１だけを消灯させる場合について説明したが、これに限らず、夜間走行時に、全ての室内灯４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄそれぞれの第２発光部Ｌ２の全てのＬＥＤ１１を消灯させるようにしても良い。この場合、室内の明るさが若干暗くなるものの、ゴースト映りをより少なくすることができ、夜行バスなど乗客が寝ている時間帯の照明として有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るバスの側面模式図である。
【図２】図２は、図１のバスを上方から見た平面模式図である。
【図３】図３は、図１のバスの天井に取り付けた室内灯を示す概略図である。
【図４】図４は、図１のバスの照明装置の制御回路を示す回路図である。
【図５】図５は、図４の制御回路による処理動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１…バス、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ…室内灯、５…室内灯スイッチ、６…夜間照明スイッチ、７…スピードセンサ、８、９…コイル、１０…照明装置、１１…ＬＥＤ、２０…制御回路、Ｌ１…第１発光部、Ｌ２…第２発光部、Ｓ１、Ｓ２…スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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