(57)【要約】【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面の下端側において車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、前記払拭面の下端側において前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、前記払拭面を払拭するためのワイパブレードが先端部に連結され前記連結部材と一体動作するように設けられるワイパアームとを備えた車両ワイパ装置であって、
前記連結部材には前記第１連結部と前記第２連結部とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、該支持軸の先端側に前記ワイパアームが支持され、
前記支持軸の移動軌跡は前記延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定され、
前記車体のカバー部材には、前記延設片の中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部が形成され、該開口部を介して前記延設片の先端側が前記カバー部材の外部に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ワイパ装置において、
前記延設片は、前記連結部から上方側に延びる上延設部の先端から形成されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置において、
前記カバー部材には、底面から立設され前記開口部の下端位置を底面より鉛直方向上方とする立設壁が設けられたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
前記開口部の下端位置は、鉛直方向上方から見た前記開口部の上端位置より車体内部側にズレて位置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
前記車体に設けられるボンネットフードは、鉛直方向上方から見て前記開口部を含む範囲で前記カバー部材の上部を離間して覆うように配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項６】
払拭面の下端側において車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、前記払拭面の下端側において前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、前記払拭面を払拭するためのワイパブレードが先端部に連結され前記連結部材と一体動作するように設けられるワイパアームとを備えた車両用のワイパ装置であって、
前記連結部材には前記第１連結部と前記第２連結部とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、該支持軸の先端側に前記ワイパアームが支持され、
前記支持軸の移動軌跡は前記延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定されたことを特徴とする車両用のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ等を払拭すべく車両に装備された車両ワイパ装置、及び車両に組み付けられる車両用のワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウの払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側（地面側）において車体に対して回動可能に支持され駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、フロントウインドウの下端側において車体に対して回動可能に支持されるサブレバーと、メインレバーとサブレバーとを繋ぐとともにそれぞれに回動可能に連結される連結部材と、連結部材に立設される支持軸の先端に回動不能に固定されるワイパアームとを備える。そして、車体のカバー部材（カウルルーバ）には、前記支持軸の移動軌跡に沿った開口部（貫通孔）を形成し、該開口部に支持軸を貫通させ、支持軸の先端側を除いて４節リンク機構（メインレバー、サブレバー及び連結部材）を車体の内部側に収容することで、４節リンク機構の露出を抑えている。
【特許文献１】特許第３６９３９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような車両ワイパ装置では、支持軸が移動するための開口部が鉛直方向上方（天方向）から見て移動軌跡に亘って開口することになるため、開口部からゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入し易いという問題がある。又、鉛直方向上方から見て視認可能となる開口部によって外観が損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置、及び車両用のワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、払拭面の下端側において車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、前記払拭面の下端側において前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、前記払拭面を払拭するためのワイパブレードが先端部に連結され前記連結部材と一体動作するように設けられるワイパアームとを備えた車両ワイパ装置であって、前記連結部材には前記第１連結部と前記第２連結部とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、該支持軸の先端側に前記ワイパアームが支持され、前記支持軸の移動軌跡は前記延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定され、前記車体のカバー部材には、前記延設片の中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部が形成され、該開口部を介して前記延設片の先端側が前記カバー部材の外部に配置されたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、メインレバー、サブレバー、及び連結部材にて構成される４節リンク機構による複合的な動作によって、払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とすることができる。そして、連結部材にはメインレバー（第１連結部）とサブレバー（第２連結部）とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、その支持軸の先端側にワイパアームが支持され、支持軸の移動軌跡は延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。この構成に加えて、車体のカバー部材に、延設片の中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方（天方向）から視認不能な方向に開口した開口部を形成し、該開口部を介して延設片の先端側をカバー部材の外部に配置するため、例えば鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、開口部からゴミや液体（雨滴等）がカバー部材（車体）の内部側に浸入することを低減することができる。又、鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、車両の外観を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ワイパ装置において、前記延設片は、前記連結部から上方側に延びる上延設部の先端から形成されたことを要旨とする。
同構成によれば、延設片は、連結部から上方側に延びる上延設部の先端から形成されることで、連結部と延設片との間に段差ができるので、連結部やメインレバーやサブレバー等との距離を十分に確保することができ、例えば、それらと干渉しない開口部を有したカバー部材の設計等、各種設計が容易となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置において、前記カバー部材には、底面から立設され前記開口部の下端位置を底面より鉛直方向上方とする立設壁が設けられたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、カバー部材には、底面から立設され前記開口部の下端位置を底面より鉛直方向上方とする立設壁が設けられるため、開口部からゴミや液体（雨滴等）がカバー部材（車体）の内部側に浸入することを更に低減することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、前記開口部の下端位置は、鉛直方向上方から見た前記開口部の上端位置よりも車体内部側にズレて位置（鉛直方向上方からの視認可能位置から視認不能側にズレて位置）されたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、開口部の下端位置は、鉛直方向上方から見た開口部の上端位置より車体内部側にズレて位置されるため、即ち開口部の下端位置が開口部の上端位置よりも鉛直方向上方から見て車体の内部側に奥まった位置となるため、開口部からゴミや液体（雨滴等）がカバー部材（車体）の内部側に浸入することを更に低減することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、前記車体に設けられるボンネットフードは、鉛直方向上方から見て前記開口部を含む範囲で前記カバー部材の上部を離間して覆うように配置されたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、ボンネットフードは、鉛直方向上方から見て前記開口部を含む範囲でカバー部材の上部を覆うため、車体（ボンネットフード）の外部からカバー部材の開口部までは異なる方向に複数段階で屈曲する迷路構造となる。よって、開口部からゴミや液体（雨滴等）がカバー部材（車体）の内部側に浸入することを更に低減することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、払拭面の下端側において車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、前記払拭面の下端側において前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、前記払拭面を払拭するためのワイパブレードが先端部に連結され前記連結部材と一体動作するように設けられるワイパアームとを備えた車両用のワイパ装置であって、前記連結部材には前記第１連結部と前記第２連結部とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、該支持軸の先端側に前記ワイパアームが支持され、前記支持軸の移動軌跡は前記延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定されたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、メインレバー、サブレバー、及び連結部材にて構成される４節リンク機構によって、払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とすることができる。そして、連結部材にはメインレバー（第１連結部）とサブレバー（第２連結部）とを繋ぐ連結部の他にその回動軸の略軸直交方向に延びる延設片が設けられ、該延設片の先端側には上方側に延びる支持軸が設けられ、その支持軸の先端側にワイパアームが支持され、支持軸の移動軌跡は延設片の基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。この構成によって、例えば、車体のカバー部材に、延設片の中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方（天方向）から視認不能な方向に開口した開口部を形成し、該開口部を介して延設片の先端側をカバー部材の外部に配置する構成が可能となり、このようにすると、例えば鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、開口部からゴミや液体（雨滴）がカバー部材（車体）の内部側に浸入することを低減することができる。又、鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、車両の外観を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置、及び車両用のワイパ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。図６に示すように、車両ワイパ装置は、車体の払拭面としてのフロントウインドウ１をワイパブレード２，３にて払拭すべくフロントウインドウ１の下端側（地面側）に設けられている。
【００１９】
図１に示すように、車両ワイパ装置（車両用のワイパ装置）は、ホルダ部材１１、ピボットホルダ１２、フレーム部材１３、駆動源としてのモータ１４、駆動源側リンクロッド１５、同期リンクロッド１６、メインレバー１７、サブレバー１８、連結部材１９、及びワイパアーム２０，２１等を備える。
【００２０】
ホルダ部材１１は、板状で長尺状に形成され、各部に複数（本実施の形態では３つ）形成された車体固定部１１ａがボルト等にて車体に締結固定されている。このホルダ部材１１は、その長手方向が車幅方向と沿うように、フロントウインドウ１の下端側における車幅方向中央寄りに締結固定されている。又、このホルダ部材１１は、その板厚直交方向（平面方向）が地面に対して傾斜した前記フロントウインドウ１の平面方向と略沿うように、地面に対して傾斜（車両後方側に向けて登り勾配となるよう傾斜）して設けられている。又、ホルダ部材１１の長手方向中間部には板厚方向に立設された第１支持部としての第１支持軸１１ｂが設けられている。又、ホルダ部材１１の長手方向中間部において前記第１支持軸１１ｂから車幅方向（図１中、右方向）に離間した位置には板厚方向に立設された第２支持部としての第２支持軸１１ｃが設けられている。
【００２１】
ピボットホルダ１２は、筒状のピボット支持部１２ａと、該ピボット支持部１２ａの径方向外方に皿状に延設された水受け用の受皿部１２ｂと、該受皿部１２ｂの外縁から更に延びる複数（本実施の形態では２つ）の車体固定部１２ｃとを有し、該車体固定部１２ｃがボルト等にて車体に締結固定されている。このピボットホルダ１２は、フロントウインドウ１の下端側における車幅方向一端側（図１及び図６中、左側）寄りに締結固定されている。又、ピボット支持部１２ａには、ピボット軸１２ｄが挿通されて回動可能に支持されている。このピボット軸１２ｄの先端（上端）にはワイパアーム２０が固定され、そのワイパアーム２０の先端にはワイパブレード２が支持されている。又、ピボット軸１２ｄの基端（下端）にはワイパアーム２０と一体回動可能にピボットレバー２２が固定されている。
【００２２】
フレーム部材１３は、中空のパイプからなり、ホルダ部材１１とピボットホルダ１２とを強固に（互いの位置関係及び姿勢が保たれるように）連結している。
モータ１４は、減速機付きモータであって、ホルダ部材１１における車幅方向一端側（図１中、左側）に固定されている。モータ１４は、その駆動力にて出力軸に固定されたクランクアーム１４ａを回転駆動する。
【００２３】
駆動源側リンクロッド１５は、その基端部がボールジョイントを介して前記クランクアーム１４ａに連結され、その先端部がボールジョイントを介して前記ピボットレバー２２に連結されている。
【００２４】
同期リンクロッド１６は、その基端部がボールジョイントを介して前記ピボットレバー２２に転動可能に連結され、その先端部がボールジョイントを介してメインレバー１７に転動可能に連結されている。
【００２５】
メインレバー１７は、板状で板厚方向（前記第１支持軸１１ｂの軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部がホルダ部材１１の第１支持軸１１ｂに回動可能に支持されている。そして、メインレバー１７の長手方向中間部には、前記同期リンクロッド１６の先端部がボールジョイントを介して転動可能に連結されている。
【００２６】
サブレバー１８は、板状で板厚方向（前記第２軸１１ｃの軸線方向）から見て略直線的に形成され、その基端部がホルダ部材１１の第２支持軸１１ｃに回動可能に支持されている。尚、サブレバー１８の長さは、前記メインレバー１７の長さより長く設定されている。
【００２７】
連結部材１９は、図１及び図２に示すように、板状で板厚方向（後述する第１連結部３１の軸線方向）から見て直線的に形成される連結部としての連結直線部１９ａと、連結直線部１９ａから板厚方向（第１連結部３１の軸線方向）の上方側（天方向側であって、図１中、紙面手前側）に延びる上延設部１９ｂと、上延設部１９ｂの先端から更に直角に（連結直線部１９ａと平行方向に）屈曲して延びる延設片１９ｃとを有する。
【００２８】
この連結部材１９は、その連結直線部１９ａの基端部が前記メインレバー１７の先端部にある第１連結部３１に回動可能に連結され、連結直線部１９ａの先端部が前記サブレバー１８の先端部にある第２連結部３２に回動可能に連結され、メインレバー１７の先端部とサブレバー１８の先端部とを繋ぐように設けられる。尚、連結直線部１９ａの長さは、前記メインレバー１７の長さと略同じに設定されている。
【００２９】
又、本実施の形態の上延設部１９ｂは、連結直線部１９ａの基端部から板厚方向（第１連結部３１の軸線方向）の上方側（天方向側）に延びている。尚、上方側（天方向側）とは、水平方向よりも天方向を向いた側のことであって、ホルダ部材１１の板厚直交方向（平面方向）が地面に対して傾斜していることに基づき、上延設部１９ｂにおいても地面に対して傾斜した天方向側に延びることになる（図４参照）。
【００３０】
又、本実施の形態の延設片１９ｃは、板厚方向（第１連結部３１の軸線方向）から見て連結直線部１９ａの延びる方向の略反対方向（図１及び図３中、左方向）に延びている。
そして、延設片１９ｃの先端部には板厚方向（第１連結部３１の軸線方向）の上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが立設され、該支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１の基端部が連結部材１９と一体動作するように固定され、そのワイパアーム２１の先端にはワイパブレード３（図６参照）が支持されている。
【００３１】
上記のように構成された車両ワイパ装置（車両用のワイパ装置）では、モータ１４が駆動されると、その駆動力（クランクアーム１４ａの回転力）が駆動源側リンクロッド１５によってピボットレバー２２及びピボット軸１２ｄに伝達されワイパアーム２０及びワイパブレード２が回動するとともに、駆動源側リンクロッド１５の駆動力が更に同期リンクロッド１６によってメインレバー１７に伝達される。そして、メインレバー１７が回動されると、それに連動して、サブレバー１８も回動されて、メインレバー１７に対する連結部材１９の姿勢（角度）が変化し、これに伴ってワイパアーム２１及びワイパブレード３の姿勢（角度）も連結部材１９と一体的に変化する。このような回動動作と見かけ上の伸縮動作との複合的な動作により、本実施の形態では、図６に示すように、車幅方向の中央側（助手席側）のワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１が、略扇形でありながらも、実質的に拡大された（車幅方向他端側（図６中、右斜め上側）に大きく膨らんだ）所望の範囲となる。尚、図６には、ワイパアームの停止状態における車体の一点を軸（回転中心）としたときにワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた場合の払拭範囲Ｚ２も比較対象として図示している。
【００３２】
ここで、図３に示すように、本実施の形態における支持軸１９ｄの移動軌跡Ｘ１（図３中、細線で示す）は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡（連結直線部１９ａの基端部や上延設部１９ｂの移動軌跡であって、図３中では、上延設部１９ｂの移動軌跡として破線で示す）Ｘ２と交わらないように（前記延設片１９ｃの延びる方向等が）設定されている。そして、延設片１９ｃの姿勢は、支持軸１９ｄの移動軌跡Ｘ１と延設片１９ｃの基端部の移動軌跡Ｘ２とを結ぶ一点鎖線で示されるように、移動しながら回動しており、この延設片１９ｃ（連結部材１９）の姿勢（角度）変化によって、ワイパアーム２１及びワイパブレード３の姿勢（角度）も連結部材１９と一体的に変化し、フロントウインドウ１を払拭する。
【００３３】
又、図４及び図５に示すように、車両に装備された車両ワイパ装置が備える車体のカバー部材としてのカウルルーバ４１には、前記延設片１９ｃの中間部の移動軌跡Ｘ３（図３参照）に沿って形成されるとともに鉛直方向上方（天方向）から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成されている。そして、延設片１９ｃの先端側は開口部４１ａを介してカウルルーバ４１（車体）の外部に配置されている。尚、ここで言う鉛直方向上方（天方向）とは、傾斜していない方向であって、重力方向である。
【００３４】
詳しくは、カウルルーバ４１は、前記開口部４１ａを境に分割された第１カウル部材４２と第２カウル部材４３とからなり、これによって車体への組み付けが容易とされている。
【００３５】
又、本実施の形態において開口部４１ａの下端側を構成する第１カウル部材４２には、底面４２ａから立設され前記開口部４１ａの下端位置を底面４２ａより鉛直方向上方（天方向）とするための（その上端が開口部４１ａの下端となる）立設壁４２ｂが形成されている。
【００３６】
又、本実施の形態の開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）からの視認可能位置Ｙ１から車体内部側（図４中、１点差線で示す視認可能位置Ｙ１よりも左側の視認可能範囲に対して右側の視認不能範囲側）にズレて位置されている。
【００３７】
すなわち、本実施の形態の開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）から見た開口部４１ａの上端位置Ｙ２（図４中、破線で示す）よりも車体内部側（図４中、右側）にズレて位置されている。詳しくは、開口部４１ａの上端側を構成する第２カウル部材４３には、前記立設壁４２ｂと対向する方向に延びる（その下端が開口部４１ａの上端となる）下設壁４３ａが形成されている。そして、立設壁４２ｂと下設壁４３ａとは相対向する方向に延びるものの、その対向方向が（フロントウインドウ１表面の略直交方向に）傾斜していることから、開口部４１ａの下端（立設壁４２ｂの上端）位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）から見た開口部４１ａの上端（下設壁４３ａの下端）位置Ｙ２よりも車体内部側（図４中、右側）にズレて位置することになる。
【００３８】
又、図４に示すように、車体に設けられるボンネットフード５１は、ワイパアーム２１の動作側であるフロントウインドウ１側（即ち、車両後方側）を除いてカウルルーバ４１の上部を略覆うようにカウルルーバ４１から上方に離間して配置されている。詳しくは、ボンネットフード５１は、鉛直方向上方（天方向）から見て開口部４１ａを含む範囲でカウルルーバ４１の上部を覆うように配置されている。尚、カウルルーバ４１において車両前方側端部は、ボンネットフード５１にシール部材５２を介して密接されている。
【００３９】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）メインレバー１７、サブレバー１８、及び連結部材１９にて構成される４節リンク機構による複合的な動作によって、払拭範囲Ｚ１を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とすることができる。そして、連結部材１９にはメインレバー１７（第１連結部３１）とサブレバー１８（第２連結部３２）とを繋ぐ連結直線部１９ａの他に（上延設部１９ｂを介して）回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、該延設片１９ｃの先端側には上方側に延びる支持軸１９ｄが設けられ、その支持軸１９ｄの先端側にワイパアーム２１が支持される。又、支持軸１９ｄの移動軌跡Ｘ１は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡Ｘ２と交わらないように設定される。この構成に加えて、車体のカウルルーバ４１に、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡Ｘ３に沿って形成されるとともに鉛直方向上方（天方向）から視認不能な方向に開口した開口部４１ａを形成し、該開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側をカウルルーバ４１（車体）の外部に配置するため、例えば鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、開口部４１ａからゴミや液体（雨滴等）がカウルルーバ４１（車体）の内部側に浸入することを低減することができる。又、鉛直方向上方から視認可能な（鉛直方向上方に開口した）開口部を有したものに比べて、鉛直方向上方から見た外観を向上させることができる。
【００４０】
（２）延設片１９ｃは、連結直線部１９ａから上方側に延びる上延設部１９ｂの先端から形成されることで、連結直線部１９ａと延設片１９ｃとの間に段差ができるので、連結直線部１９ａやメインレバー１７やサブレバー１８等との距離を十分に確保することができ、例えば、それらと干渉しない開口部４１ａを有したカウルルーバ４１の設計等、各種設計が容易となる。言い換えると、延設片１９ｃを連結直線部１９ａと同一平面上に形成すると、連結直線部１９ａやメインレバー１７やサブレバー１８等と開口部を有したカウルルーバとが干渉しないように、例えば、連結直線部１９ａとメインレバー１７とを第１連結部３１の軸方向に大きな段差を有して連結してカウルルーバの配置スペースを確保するといった必要が生じるが、これらを回避することが可能となる。
【００４１】
（３）カウルルーバ４１（第１カウル部材４２）には、底面４２ａから立設され開口部４１ａの下端位置を底面４２ａより鉛直方向上方（天方向）とする（その上端が開口部４１ａの下端となる）立設壁４２ｂが形成されるため、開口部４１ａからゴミや液体（雨滴等）がカウルルーバ４１（車体）の内部側に浸入することは更に低減される。
【００４２】
（４）開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）からの視認可能位置Ｙ１から車体内部側（図４中、１点差線で示す視認可能位置Ｙ１よりも左側の視認可能範囲に対して右側の視認不能範囲側）にズレて位置される、即ち開口部４１ａの下端位置が鉛直方向上方から見て車体の内部側（図４中、右側）に奥まった位置となるため、開口部４１ａからゴミや液体（雨滴等）がカウルルーバ４１（車体）の内部側に浸入することは更に低減される。
【００４３】
（５）開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）から見た開口部４１ａの上端位置Ｙ２（図４中、破線で示す）よりも車体内部側（図４中、右側）にズレて位置されるため、例えば、液体（雨滴）が開口部４１ａの上端位置Ｙ２まで伝ってきて更に下方に自由落下したとしても、該液体（雨滴）がカウルルーバ４１（車体）の内部側に浸入することは防止される。
【００４４】
（６）ボンネットフード５１は、ワイパアーム２１の動作側であるフロントウインドウ１側（即ち、車両後方側）を除いてカウルルーバ４１の上部を略覆うとともに、鉛直方向上方（天方向）から見て開口部４１ａを含む範囲でカウルルーバ４１の上部を離間して覆うため、車体（ボンネットフード５１）の外部からカウルルーバ４１の開口部４１ａまでは異なる方向に複数段階で屈曲する迷路構造となる。よって、開口部４１ａからゴミや液体（雨滴等）がカウルルーバ４１（車体）の内部側に浸入することは更に低減される。
【００４５】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、延設片１９ｃは、連結直線部１９ａから上方側に延びる上延設部１９ｂの先端から屈曲して形成されるとしたが、連結直線部１９ａの移動範囲に延設片の中間部の移動軌跡（開口部）が入らないようにし、例えば、連結直線部１９ａとメインレバー１７とを第１連結部３１の軸方向に大きな段差を有して連結するなどして開口部を有したカウルルーバの配置スペースが確保できれば、上延設部１９ｂのない（延設片を連結直線部１９ａと同一平面上に形成した）構成としてもよい。さらに、連結部材１９は、連結直線部１９ａと上延設部１９ｂと延設片１９ｃとを一体形成したものとしたが、連結直線部１９ａと上延設部１９ｂ及び延設片１９ｃ、もしくは、連結直線部１９ａ及び上延設部１９ｂと延設片１９ｃとを別々に構成して一体連結（各構成の姿勢が一体的に動作するように連結）したものであっても良い。
【００４６】
・上記実施の形態では、上延設部１９ｂは、連結直線部１９ａの基端部（第１連結部３１の位置）から上方側（天方向側）に延びるとしたが、これに限定されず、他の位置、例えば連結直線部１９ａの先端部（第２連結部３２の位置）から上方側（天方向側）に延びるようにしてもよい。又、勿論、この場合も支持軸（延設片の先端部）の移動軌跡が延設片の基端部（上延設部）の移動軌跡と交わらないように設定する必要があり、例えば、延設片の先端部（支持軸）が第１連結部３１の軸線上（連結直線部１９ａの基端部の上方側）となるようにする。又、勿論、この場合も開口部を延設片の中間部の移動軌跡に沿って形成することになる。
【００４７】
・上記実施の形態では、カウルルーバ４１（第１カウル部材４２）には、底面４２ａから立設され開口部４１ａの下端位置を底面４２ａより鉛直方向上方（天方向）とするための（その上端が開口部４１ａの下端となる）立設壁４２ｂが形成されるとしたが、これに限定されず、立設壁４２ｂを削除した構成としてもよい。
【００４８】
・上記実施の形態では、開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）からの視認可能位置Ｙ１から車体内部側（図４中、１点差線で示す視認可能位置Ｙ１よりも左側の視認可能範囲に対して右側の視認不能範囲側）にズレて位置）されるとしたが、これに限定されず、開口部４１ａの下端位置と視認可能位置Ｙ１とが一致するように形成してもよい。
【００４９】
・上記実施の形態では、開口部４１ａの下端位置は、カウルルーバ４１の鉛直方向上方（天方向）から見た開口部４１ａの上端位置Ｙ２（図４中、破線で示す）よりも車体内部側（図４中、右側）にズレて位置されるとしたが、これに限定されず、開口部４１ａの下端位置と開口部４１ａの上端位置Ｙ２とが一致するように形成してもよい。
【００５０】
・上記実施の形態では、ボンネットフード５１は、鉛直方向上方（天方向）から見て開口部４１ａを含む範囲でカウルルーバ４１の上部を覆うとしたが、これに限定されず、鉛直方向上方（天方向）から見て開口部４１ａを含む範囲を覆わないボンネットフードとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施の形態における車両用のワイパ装置の略全体を示す平面図。
【図２】本実施の形態における車両用のワイパ装置の部分拡大斜視図。
【図３】本実施の形態における車両用のワイパ装置の部分拡大平面図。
【図４】本実施の形態における車両ワイパ装置を車幅方向から見た断面図。
【図５】本実施の形態における車両ワイパ装置のカウルルーバを説明するための斜視図。
【図６】本実施の形態における車両を説明するための模式図。
【符号の説明】
【００５２】
１…フロントウインドウ（払拭面）、３…ワイパブレード、１１ｂ…第１支持軸（第１支持部）、１１ｃ…第２支持軸（第２支持部）、１４…モータ（駆動源）、１７…メインレバー、１８…サブレバー、１９…連結部材、１９ａ…連結直線部（連結部）、１９ｂ…上延設部、１９ｃ…延設片、１９ｄ…支持軸、２１…ワイパアーム、３１…第１連結部、３２…第２連結部、４１…カウルルーバ（カバー部材）、４１ａ…開口部、４２ａ…底面、４２ｂ…立設壁、５１…ボンネットフード、Ｘ１〜Ｘ３…移動軌跡、Ｙ１…視認可能位置、Ｙ２…上端位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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