(57)【要約】【課題】。【解決手段】排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えており、挿入孔１６が形成されている。挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも熱伝導性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され、支持棒２４、２６と挿入孔１６の間に介在されている。円筒状部材１８には、放熱フィン２０が形成されている。支持棒２４、２６の熱は、円筒状部材１８で放熱され、支持部材本体１４への熱の移動が抑制される。排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して軽量となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材が挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成され、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて、この挿入孔に挿入される前記車体側部材又は前記排気管側部材と挿入孔の内面との間に介在されるように備えられると共に、一部が支持部材本体から露出する露出面とされた放熱部材と、
前記露出面に設けられ、前記車体側部材又は前記排気管側部材の挿入方向又はその反対方向に向かってこの露出面に凸状部分及び凹状部分の少なくとも一方を構成して露出面の表面積を増大させる凹凸部と、
を有する排気管支持部材。
【請求項２】
前記放熱部材が、前記挿入孔の内面に沿って円筒状に形成された円筒状部材とされている請求項１に記載の排気管支持部材。
【請求項３】
前記円筒状部材の内側に設けられ、弾性変形可能な材料で円筒状に形成され前記車体側部材又は前記排気管側部材が内部に挿入されると内周が弾性変形する弾性円筒体を有する請求項２に記載の排気管支持部材。
【請求項４】
前記円筒状部材に形成され、円筒状部材の外側と内側とを貫通する貫通孔を有する請求項３に記載の排気管支持部材。
【請求項５】
前記凹凸部に、前記挿入孔の周方向で前記車体側部材又は前記排気管側部材と係合する係合部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の排気管支持部材。
【請求項６】
前記凹凸部が、前記挿入孔を取り囲む位置から前記挿入方向又はその反対方向に突出された放熱フィンである請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の排気管支持部材。
【請求項７】
前記放熱部材がアルミニウム製とされている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の排気管支持部材。
【請求項８】
弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材が挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成され、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて、この挿入孔に挿入される前記車体側部材又は前記排気管側部材と挿入孔の内面との間に介在されるように備えられると共に、一部が支持部材本体から露出する露出面とされた放熱部材と、
前記露出面に設けられ、前記車体側部材又は前記排気管側部材の挿入方向又はその反対方向に向かってこの露出面に凸状部分及び凹状部分の少なくとも一方を構成して露出面の表面積を増大させる凹凸部と、
を備えた排気管支持部材に対し、前記挿入孔にそれぞれ対応する前記車体側部材及び排気管側部材を挿入して排気管を支持する排気管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を自動車の車体に支持させるための排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いて排気管を自動車の車体に支持した排気管支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管を自動車の車体に支持する排気管支持構造として、特許文献１には、排気管の周囲に断熱材を介して支持部材を連結し、この支持部材から延出するゴム取付部と、車体側の支持杆とをサポートゴムに挿入したものが記載されている。
【０００３】
特許文献２には、排気管の外周に排気管の動きを規制する弾性部材を設けた構成において、排気管の弾性部材と対向する部位に断熱部材を設けた構造が記載されている。
【０００４】
しかし、これらの構造では、サポートゴムや弾性部材への熱伝導を防止する断熱材が排気管の周囲に配置されているので、断熱材の大型化や重量増を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９５６４５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１０６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、軽量な構造で、排気管や車体の熱が支持部材本体に伝わることを抑制して排気管を車体に支持できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材が挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成され、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて、この挿入孔に挿入される前記車体側部材又は前記排気管側部材と挿入孔の内面との間に介在されるように備えられると共に、一部が支持部材本体から露出する露出面とされた放熱部材と、前記露出面に設けられ、前記車体側部材又は前記排気管側部材の挿入方向又はその反対方向に向かってこの露出面に凸状部分及び凹状部分の少なくとも一方を構成して露出面の表面積を増大させる凹凸部と、を有する。
【０００８】
この排気管支持部材では、車体側部材と排気管側部材とを、対応する挿入孔にそれぞれ挿入することで、支持部材本体を介して排気管側部材を車体側部材に支持させることができる。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側部材と排気管側部材との相対振動が許容される。
【０００９】
挿入孔の少なくとも１つでは、この挿入孔に挿入される車体側部材又は排気管側部材とこの挿入孔の内面との間に、支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成された放熱部材が備えられており、この放熱部材は、取付部と車体側部材との間、又は、取付部と排気管側部材との間に介在されている。しかも、放熱部材の一部は、支持部材本体から露出する露出面とされている。そして、露出面には凹凸部が構成されており、露出面の表面積が、このような凹凸部が構成されていないものよりも広くなっている。したがって、車体側部材あるいは排気管側部材の熱が、放熱部材から効果的に放熱され、支持部材本体に伝わることが抑制されると共に、支持部材本体の熱耐久性が向上する。
【００１０】
しかも、放熱部材は、支持部材本体の挿入孔に備えられており、排気管等の周囲に配置されていない。したがって、放熱部材を排気管等の周囲に配置した構造と比較して、軽量となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記放熱部材が、前記挿入孔の内面に沿って円筒状に形成された円筒状部材とされている。
【００１２】
放熱部材は円筒状に形成されているので、簡単な構造で放熱部材を構成できる。しかも、車体側部材又は排気管側部材を取り囲むことで、これらの全周から放熱することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記円筒状部材の内側に設けられ、弾性変形可能な材料で円筒状に形成され前記車体側部材又は前記排気管側部材が内部に挿入されると内周が弾性変形する弾性円筒体を有する。
【００１４】
したがって、円筒状部材に車体側部材や排気管側部材を挿入するときは、実質的に弾性円筒体の内部に挿入することになる。挿入時には、弾性円筒体の内周が弾性変形し拡径されるので、挿入が容易になる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記円筒状部材に形成され、円筒状部材の外側と内側とを貫通する貫通孔を有する。
【００１６】
したがって、支持部材本体の成形時に、この支持部材本体を構成する材料の一部を、円筒状部材の貫通孔を通して円筒状部材の内側に流すことで、弾性円筒体を容易に成形できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記凹凸部に、前記挿入孔の周方向で前記車体側部材又は前記排気管側部材と係合する係合部が設けられている。
【００１８】
係合部が、挿入孔の周方向で車体側部材又は排気管側部材と係合するので、車体側部材や排気管側部材と放熱部材及び支持部材本体との相対回転を抑制できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記凹凸部が、前記挿入孔を取り囲む位置から前記挿入方向又はその反対方向に突出された放熱フィンである。
【００２０】
このように、放熱フィンを設けるだけの簡単な構造で凹凸部を構成でき、放熱部材の表面積を増大させることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記放熱部材がアルミニウム製とされている。
【００２２】
放熱部材をアルミニウム製とすることで、他の材料性とした場合と比較して、放熱性と軽量化を高い次元で両立することが可能となる。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、車体側部材又は排気管側部材が挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成され、前記挿入孔の少なくとも１つにおいて、この挿入孔に挿入される前記車体側部材又は前記排気管側部材と挿入孔の内面との間に介在されるように備えられると共に、一部が支持部材本体から露出する露出面とされた放熱部材と、前記露出面に設けられ、前記車体側部材又は前記排気管側部材の挿入方向又はその反対方向に向かってこの露出面に凸状部分及び凹状部分の少なくとも一方を構成して露出面の表面積を増大させる凹凸部と、を備えた排気管支持部材に対し、前記挿入孔にそれぞれ対応する前記車体側部材及び排気管側部材を挿入して排気管を支持する。
【００２４】
この排気管支持構造では、車体側部材と排気管側部材が、対応する挿入孔にそれぞれ挿入されることで、排気管側部材が支持部材本体を介して車体側部材に支持される。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側部材と排気管側部材との相対振動が許容される。
【００２５】
挿入孔の少なくとも１つでは、この挿入孔に挿入される車体側部材又は排気管側部材とこの挿入孔との間に、支持部材本体よりも熱伝導性の高い材料で構成された放熱部材が備えられており、この放熱部材は、取付部と車体側部材との間、又は、取付部と排気管側部材との間に介在されている。しかも、放熱部材の一部は、支持部材本体から露出する露出面とされている。そして、露出面には凹凸部が構成されており、露出面の表面積が、このような凹凸部が構成されていないものよりも広くなっている。したがって、車体側部材あるいは排気管側部材の熱が、放熱部材から効果的に放熱され、支持部材本体に伝わることが抑制されると共に、支持部材本体の熱耐久性が向上する。
【００２６】
しかも、放熱部材は、支持部材本体の挿入孔に備えられており、排気管等の周囲に配置されていない。したがって、放熱部材を排気管等の周囲に配置した構造と比較して、軽量となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は上記構成としたので、軽量な構造で、排気管や車体の熱が支持部材本体に伝わることを抑制して排気管を車体に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の排気管支持構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態の排気管支持構造を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態の排気管支持構造を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の排気管支持構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態の変形例の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の変形例の排気管支持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１には、本発明の第１実施形態の排気管支持部材１２が示されており、図２及び図３には、この排気管支持部材１２を用いた排気管支持構造１０が示されている。
【００３０】
図２及び図３に示すように、自動車の車体（図示省略）からは、支持棒２４が延出され、排気管（図示省略）からも、支持棒２６が延出されている。支持棒２４、２６はいずれも円柱状の棒材によって形成されており、鉛直方向に延在する本体部２４Ｂ、２６Ｂの先端側が略直角に屈曲されて、略水平な被挿入部２４Ｓ、２６Ｓが構成されている。さらに、被挿入部２４Ｓの先端は、斜めに（鈍角で）曲げられて被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されている。本実施形態では特に、支持棒２４、２６が同一の径及び長さとされ、被係合部２４Ｔ、２６Ｔの曲げ方向のみが異なる構造としている。
【００３１】
排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えている。支持部材本体１４は、正面から（矢印Ａ方向に）見て略長円状で、所定の厚みを有する形状とされている。支持部材本体１４の上部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する車体側挿入孔１６Ａが形成されている。同様に、支持部材本体１４の下部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する排気管側挿入孔１６Ｂが形成されている。以下、これらを特に区別する必要がないときは、挿入孔１６と総称する。
【００３２】
挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも熱伝導性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され固定されている。円筒状部材１８の軸方向の長さは、支持部材本体１４の厚みと一致しており、両端面（前端面及び後端面）が支持部材本体１４の両端面（前端面及び後端面）と面一になっている。すなわち、円筒状部材１８の両端面は、支持部材本体１４の両端面からそれぞれ露出しており、露出面１８Ｅとなっている。
【００３３】
また、円筒状部材１８の外径は、その外周が挿入孔１６の内周に面接触する程度とされている。なお、円筒状部材１８を挿入孔１６に挿入し固定する方法は特に限定されず、支持部材本体１４の加硫時に挿入して加硫接着してもよいし、支持部材本体１４を加硫成形後に挿入し、接着剤等で固定してもよい。
【００３４】
円筒状部材１８の内側には、円筒状部材１８よりも薄肉の円筒状に形成されたゴム製（支持部材本体１４と同一のゴム）の弾性円筒体４４が配置されている。弾性円筒体４４の内径は、支持棒２４、２６の被挿入部２４Ｓ、２６Ｓの外径よりも僅かに小さくされている。すなわち、図２及び図３に示すように、支持棒２４、２６が、それぞれ対応する円筒状部材１８に挿入されると、弾性円筒体４４の内周が、支持棒２４、２６の被挿入部２４Ｓ、２６Ｓの外周に弾性力で密着する。
【００３５】
また、支持棒２４、２６の先端の被係合部２４Ｔ、２６Ｔでは、被挿入部２４Ｓ、２６Ｓの径が局所的に径が太くなっていることになるが、弾性円筒体４４の内周を径方向外側へと弾性的に拡径させつつ支持棒２４、２６を押し込むことで、円筒状部材１８の内側に挿入することができる。
【００３６】
図１及び図３に示すように、円筒状部材１８には、その外側と内側とを貫通する複数の貫通孔４４Ｈが形成されており、この貫通孔４４Ｈ内にも、支持部材本体１４及び弾性円筒体４４を構成するゴムが存在している。支持部材本体１４の成形時に、未加硫のゴムを貫通孔４４Ｈを通じて円筒状部材１８の内側に送り、その後に加硫することで、弾性円筒体４４を支持部材本体１４と同時に成形できるようになっている。
【００３７】
円筒状部材１８の両端の露出面１８Ｅからは、放熱フィン２０が突出されている。放熱フィン２０は、円筒状部材１８の中心に近い位置で円弧状に湾曲した小径フィン２０Ｓと、中心からより離れた位置で円弧状に湾曲した大径フィン２０Ｌと、で構成されている。小径フィン２０Ｓ及び大径フィン２０Ｌは矢印Ａ方向に見て左右に分割されており、分割された放熱フィン２２の間に隙間２２が形成されている。この隙間２２には、図２及び図３に示すように、支持棒２４、２６の被係合部２４Ｔ、２６Ｔ及び本体部２４Ｂ、２６Ｂが位置しており、これらは周方向において、放熱フィン２０のフィン端部２０Ｔと係合している。
【００３８】
支持部材本体１４には、２つの挿入孔１６の間の位置に、支持部材本体１４を厚み方向に貫通するスグリ２８が形成されている（本実施形態では上下に２つ形成している）。このスグリ２８により、支持部材本体１４は上下方向により変形しやすくなると共に、軽量化が図られている。
【００３９】
次に、本実施形態の排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０の作用を説明する。
【００４０】
図２及び図３に示すように、車体側挿入孔１６Ａの円筒状部材１８には車体側の支持棒２４が、排気管側挿入孔１６Ｂの円筒状部材１８には排気管側の支持棒２６がそれぞれ矢印Ａと反対の方向に挿入されて、排気管が車体に支持される。これらの支持棒２４の先端には被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されており、この先端部分では局所的に径が太くなっているが、弾性円筒体４４を弾性的に拡径させつつ支持棒２４を押し込んで、円筒状部材１８の内側に挿入することができる。
【００４１】
支持棒２４、２６のそれぞれが、対応する挿入孔１６に所定位置まで挿入されると、弾性円筒体４４の内周が、支持棒２４、２６の被挿入部２４Ｓ、２６Ｓの外周に弾性力で密着する
【００４２】
また、被係合部２４Ｔ、２６Ｔが挿入方向先端側において支持部材本体１４から突出する。被係合部２４Ｔ、２６Ｔでは支持棒２４が実質的に拡径されているので、抜け方向（矢印Ａ方向）の支持棒２４、２６の移動を防止する。
【００４３】
また、支持部材本体１４の表側では、被係合部２４Ｔ、２６Ｔは、放熱フィン２０のフィン端部２０Ｔと係合している。同様に、支持部材本体１４の裏側でも、本体部２４Ｂ、２６Ｂが放熱フィン２０のフィン端部２０Ｔと係合している。したがって、支持部材本体１４と支持棒２４、２６との矢印Ｒ方向の相対回転が、フィン端部２０Ｔと被係合部２４Ｔ、２６Ｔ又は本体部２４Ｂ、２６Ｂとの係合により防止される。
【００４４】
このようにして、排気管支持構造１０が構成された状態で、排気管支持部材１２には排気管の荷重が作用するので、支持部材本体１４が自然状態（排気管を支持していない状態）と比較して、弾性的に伸びている。
【００４５】
車両の上下動等に伴って排気管が車体に対し相対振動したときには、支持部材本体１４が弾性変形して、この相対振動を許容する。このとき、支持部材本体１４の内部摩擦によって、排気管の振動が減衰される。
【００４６】
また、排気管支持構造１０が構成された状態で、たとえば排気管の熱が、支持棒２６に作用し、支持棒２６が高温になることがある。本実施形態では、支持部材本体１４よりも熱伝導性の高い材料で構成された円筒状部材１８が、支持棒２６と支持部材本体１４の間に介在されている。そして、円筒状部材１８に放熱フィン２０を形成することで、このような放熱フィン２０を形成していない構造と比較して、露出面１８Ｅの実質的な表面積（支持部材本体１４から露出している部分の面積）を広くしている。円筒状部材１８の放熱効果が高くなるので、支持棒２６から支持部材本体１４への熱の移動をさらに抑制できる。支持棒２６から支持部材本体１４に熱が伝わることが抑制されるので、支持部材本体１４の弾性性能の低下が抑制される。支持部材本体１４の劣化も抑制されるので、支持部材本体１４への破断等も抑制される。
【００４７】
なお、支持棒２６だけでなく、支持棒２４から支持部材本体１４への熱の移動も、円筒状部材１８により抑制できる。
【００４８】
そして、本実施形態では、支持棒２４、２６から支持部材本体１４への熱の移動を抑制するために、たとえば排気管等の周囲に断熱材を配設する必要がない。このため、排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、このように排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して、軽量となる。
【００４９】
図４には、本発明の第２実施形態の排気管支持部材５２が示されている。また、図５及び図６には、第２実施形態の排気管支持構造５０が示されている。以下では、第１実施形態の排気管支持部材１２と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５０】
第２実施形態の排気管支持部材５２では、円筒状部材１８から、第１実施形態の放熱フィン２０に代えて、挿入孔１６の内周に沿って複数の放熱突起５４が形成されている。これらの放熱突起５４は、放熱フィン２０と同様に、円筒状部材１８の表面積を広くすることで、放熱効果を高くしている。
【００５１】
また、複数の放熱突起５４の間には隙間２２が構成されており、この隙間２２の両側の放熱突起５４が、支持棒２４、２６の被係合部２４Ｔ、２６Ｔ又は本体部２４Ｂ、２６Ｂと係合する係合部５６を兼ねている。したがって、第２実施形態の排気管支持構造５０においても、支持部材本体１４と支持棒２４、２６との矢印Ｒ方向の相対回転が、これらの係合により防止される。
【００５２】
図７には、本発明の第３実施形態の排気管支持部材６２が示されている。また、図８には、第３実施形態の排気管支持構造６０が示されている。
【００５３】
第３実施形態の排気管支持部材６２では、第１実施形態の放熱フィン２０に代えて、円筒状部材１８の両端面のそれぞれに、円筒状部材１８を軸方向（矢印Ａ方向及びその反対方向）に凹ませた放熱溝部６４が形成されている。放熱溝部６４は、矢印Ａ方向に見ると、挿入孔１６の周方向に沿って環状又は円弧状に形成されている。また、放熱溝部６４の矢印Ａ方向の長さ（深さ）は、円筒状部材１８を貫通しない長さとされている。特に本実施形態では、放熱溝部６４の形状が、矢印Ａ方向又はその反対方向に見て円筒状部材１８と同芯の環状とされている。
【００５４】
このような構成の第３実施形態においても、放熱溝部６４によって、円筒状部材１８の表面積が広くなっているので、円筒状部材１８の放熱効果が高くなる。
【００５５】
図９には、本発明の第４実施形態の排気管支持部材７２が示されている。また、図１０には、第４実施形態の排気管支持構造７０が示されている。
【００５６】
第４実施形態の排気管支持部材７２では、第１実施形態の放熱フィン２０に代えて、円筒状部材１８の両端面のそれぞれに、円筒状部材１８を軸方向（矢印Ａ方向又はその反対方向）に凹ませた複数の放熱凹部７４が形成されている。複数の放熱凹部７４のそれぞれは、矢印Ａ方向に見ると円形で、挿入孔１６の周方向に沿って一定の間隔で形成されている。放熱凹部７４の矢印Ａ方向の長さ（深さ）は、円筒状部材１８を貫通しない長さとされている。
【００５７】
このような構成の第４実施形態においても、放熱凹部７４によって、円筒状部材１８の表面積が広くなっているので、円筒状部材１８の放熱効果が高くなる。
【００５８】
図１１には、第４実施形態の変形例の排気管支持部材８２が示されている。また、図１２には、この変形例の排気管支持構造８０が示されている。
【００５９】
この変形例の排気管支持部材８２では、矢印Ａ方向に見て、円筒状部材１８を貫通する放熱貫通孔８４が形成されている。このような放熱貫通孔８４を形成すると、表側と裏側との間を放熱貫通孔を通って空気が行き来するようになるので、放熱効果がより高くなる。
【００６０】
なお、放熱貫通孔８４は、貫通孔４４Ｈを避けた位置に配置されており、支持部材本体１４及び弾性円筒体４４の成形時に、未加硫のゴムが不用意に放熱貫通孔８４内に入り込まないようになっている。
【００６１】
また、第３〜第４実施形態の放熱溝部６４、放熱凹部７４、放熱貫通孔８４は、本発明の凹凸部として、実質的に円筒状部材１８を部分的に凹ませた凹部の例であるが、これらにおいても、凹部の一部に、支持棒２４、２６が周方向に係合する係合部を設けることが可能である。
【００６２】
上記では、車体側挿入孔１６Ａと排気管側挿入孔１６Ｂの双方に円筒状部材１８を配置した例を挙げたが、いずれか一方の挿入孔１６にのみ円筒状部材１８を配置した構成であっても、円筒状部材１８を配置した挿入孔１６では、この挿入孔１６に挿入される支持棒２４又は支持棒２６から支持部材本体１４への熱の移動を抑制できる。特に、排気管側の支持棒２６は高温になることが多いので、少なくとも排気管側挿入孔１６Ｂには円筒状部材１８を配置することが好ましい。
【００６３】
放熱部材の材質は、支持部材本体１４よりも熱伝導性が高く、支持棒２４、２６を確実に支持することが可能であれば特に限定されない。たとえば、アルミニウム製とすれば、放熱部材として求められる放熱性と軽量化とを高い次元で両立でき、好ましい。
【００６４】
また、支持部材本体１４の材質も、排気管を車体に対し支持可能で、排気管の車体に対する相対振動を弾性変形により許容できるものであれば限定されない。ただし、排気管と車体との相対振動を内部摩擦によって減衰させる効果を発揮するためには、内部摩擦の大きい材料、たとえば高減衰ゴムを使用することがより好ましい。また、ゴム以外にも、シリコンや熱可塑性エラストマー等の樹脂材料を用いることもできる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  排気管支持構造
１２  排気管支持部材
１４  支持部材本体
１６  挿入孔
１６Ａ      車体側挿入孔
１６Ｂ      排気管側挿入孔
１８  円筒状部材
２０  放熱フィン（凹凸部）
２０Ｓ      小径フィン
２０Ｌ      大径フィン
２０Ｔ      フィン端部（係合部）
２２  隙間
２４、２６  支持棒
２４Ｓ、２６Ｓ    被挿入部
２４Ｔ、２６Ｔ    被係合部
２６  支持棒
２８  スグリ
４２  排気管支持部材
４４  弾性円筒体
４４Ｈ      貫通孔
５０  排気管支持構造
５２  排気管支持部材
５４  放熱突起（凹凸部）
５６  係合部
６２  排気管支持部材
６４  放熱溝部（凹凸部）
７２  排気管支持部材
７４  放熱凹部
８０  排気管指示構造
８２  排気管支持部材
８４  放熱貫通孔（凹凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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