(57)【要約】【課題】スライダ装置にエネルギ吸収構造を設定する。【解決手段】シート本体１をフロアＦに対してスライド可能に連結する車両用シートのスライダ装置であり、スライドレール７とスライダ５Ａとを有する。スライドレール７はフロアＦ上に固定設置されており、スライダ５Ａはスライドレール７に対してスライド可能に組み付けられている。スライダ５Ａは、シート本体１と連結されて互いに一体的となってスライドするようになっている。このスライドレール７には、シート本体１にフロアＦ上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより、スライダ５Ａによって押圧されて塑性変形する変形促進部７Ｈが設けられている。【選択図】図７
2010179730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシート本体をフロアに対してスライド可能に連結する車両用シートのスライダ装置であって、
前記フロア上に固定設置されたスライドレールと、
該スライドレールに対してスライド可能に組み付けられたスライダと、を有し、
該スライダは前記シート本体と連結されて互いに一体的となってスライドするようになっており、前記スライドレールには前記シート本体にフロア上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより前記スライダによって押圧されて塑性変形する変形促進部が設けられていることを特徴とする車両用シートのスライダ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライダ装置であって、
前記スライドレールは前記スライダの上面を覆うように形成された天板部が前記大荷重の入力時に上方側に押圧されるようになっており、前記変形促進部は前記天板部とつながって形成された高さ方向に面を延ばす側板部が高さ方向とは垂直な方向に面が曲げ出されて曲げ返された形状として形成されており、前記大荷重の入力時に前記天板部が上方側に押圧されることにより前記側板部の曲げ返し形状として形成された変形促進部が集中的に曲げ返し形状を開くように上方側に引張られて塑性変形することを特徴とする車両用シートのスライダ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのスライダ装置であって、
前記変形促進部を構成する前記側板部の曲げ返し形状は該側板部の外板面側に曲げ出されて形成されていることを特徴とする車両用シートのスライダ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートのスライダ装置であって、
前記変形促進部を構成する前記側板部の曲げ返し形状は折畳み状に面と面とが重合されて形成されており、該折畳み状の変形促進部は前記スライドレールの長手方向にわたって長尺状に形作られていると共にその一部がフロアへのボルト締結部として面と面との重ね合わせ方向にボルトが挿通されてフロアに締結固定されるようになっていることを特徴とする車両用シートのスライダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体をフロアに対してスライド可能に連結する車両用シートのスライダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体をフロアに対して前後スライド可能に連結するスライダ装置が備えられた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したスライダ装置の具体的な構成が開示されている。この開示のスライダ装置では、フロア上に固定設置されたスライドレールと、スライドレールに対して前後スライド可能に組み付けられたスライダと、スライダのスライドロックを行うロック機構と、を備えて構成されている。上記したスライダは、スライドレールの側方に開けられた前後方向に長尺な開口部から形状を外方側へと延出させてシート本体と連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８３３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、スライドレールやスライダが剛性の高い堅物によって形成されているため、これらに車両衝突発生時のような大荷重が入力された際のエネルギ吸収を行わせることができない構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライダ装置にエネルギ吸収構造を設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライダ装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体をフロアに対してスライド可能に連結する車両用シートのスライダ装置であって、スライドレールとスライダとを有する。スライドレールはフロア上に固定設置されており、スライダはスライドレールに対してスライド可能に組み付けられている。スライダは、シート本体と連結されて互いに一体的となってスライドするようになっている。このスライドレールには、シート本体にフロア上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより、スライダによって押圧されて塑性変形する変形促進部が設けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シート本体にフロア上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより、スライドレールがスライダにより押圧されて変形促進部が塑性変形する。したがって、この塑性変形に伴って、入力された大荷重のエネルギ吸収が行われるため、スライダ装置にエネルギ吸収構造を設定することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、スライドレールは、スライダの上面を覆うように形成された天板部が、大荷重の入力時に上方側に押圧されるようになっている。変形促進部は、天板部とつながって形成された高さ方向に面を延ばす側板部が、高さ方向とは垂直な方向に面が曲げ出されて曲げ返された形状として形成されている。大荷重の入力時に天板部が上方側に押圧されることにより、側板部の曲げ返し形状として形成された変形促進部が集中的に曲げ返し形状を開くように上方側に引張られて塑性変形する。
【０００９】
この第２の発明によれば、スライドレールの天板部が大荷重の入力時にスライダによって上方側に押圧されることにより、側板部に形成された曲げ返し形状の変形促進部が上方側に引張られて塑性変形する。このように、側板部に曲げ返し形状を形成して応力集中させる構成としたことにより、スライドレールの他の部位の変形を抑えてレールとしての機能が損なわれにくくなるようにすることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、変形促進部を構成する側板部の曲げ返し形状は、側板部の外板面側に曲げ出されて形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、側板部の曲げ返し形状が外板面側に曲げ出されて形成されていることにより、この曲げ返し形状によってスライダのスライド移動が妨害されるおそれがなくなる。したがって、側板部に曲げ返し形状を形成しても、スライダのスライド移動を円滑に行わせることができる。
【００１２】
次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、変形促進部を構成する側板部の曲げ返し形状は、折畳み状に面と面とが重合されて形成されている。この折畳み状の変形促進部は、スライドレールの長手方向の全体にわたって長尺状に形作られていると共に、その一部がフロアへのボルト締結部として面と面との重ね合わせ方向にボルトが挿通されてフロアに締結固定されるようになっている。
【００１３】
この第４の発明によれば、側板部に折畳み状に曲げ返し形成された変形促進部をフロアへのボルト締結部としても機能させられるようにしたことにより、フロア上に固定設置される変形促進部を有したスライドレールを合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の車両用シートのスライダ装置の概略構成を表した側面図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】アウター側のスライダ装置の分解斜視図である。
【図４】アウター側のスライダ装置のスライドロック状態を表した要部拡大図である。
【図５】アウター側のスライダ装置のロック解除状態を表した要部拡大図である。
【図６】図５のときのシート本体の状態を表した側面図である。
【図７】車両後突が発生した時のシート本体の動きを表した側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線断面図である。
【図９】変形実施例として示した車両用シートのスライダ装置の概略構成を表した断面図である。
【図１０】車両後突が発生した時のスライダ装置の状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１の車両用シートのスライダ装置の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シートのスライダ装置は、図１に示されるように、車両用シートの着座部となるシート本体１をフロアＦに対して車両前後方向にスライド移動可能に連結する連結装置として構成されている。ここで、シート本体１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。
【００１７】
そして、シート本体１は、シートクッション３の前下部と後下部とに設けられた左右一対のフロントレッグ５とリアレッグ６とによって、それぞれ、フロアＦ上に固定設置された左右一対のスライドレール７にスライド移動可能に連結されて支持されている。詳しくは、各フロントレッグ５は、それらの上端部がシートクッション３に一体的に剛結合されており、下端部に設けられたスライダ５Ａがそれぞれ各側のスライドレール７に対してスライド移動可能に組み付けられている。
【００１８】
一方、各リアレッグ６は、それらの上端部が連結軸６Ｐによって各側のシートクッション３の後下部に回転可能に軸連結されており、下端部に設けられた前ローラ６Ａと後ローラ６Ｂとがそれぞれ各側のスライドレール７に対して転動を伴いながらスライド移動することのできる状態に組み付けられている。ここで、上述した各スライドレール７は、図２に示されるように、それらの外板部７Ｄの前後側の各端部が、それぞれ、フロアＦから立ち上がり状に形成された各側の立壁パネルＦｐにボルトＢによって締結固定されて設けられている。
【００１９】
また、上述した各側のスライドレール７に組み付けられたスライダ５Ａは、詳しくは、図２に示されるように、丸棒状の支軸５Ｂによって各側のフロントレッグ５の下端部と連結されている。また、図１で示した各側のリアレッグ６の下端部に設けられた前ローラ６Ａや後ローラ６Ｂは、それぞれ、前軸Ａａと後軸Ｂａとによって各側のリアレッグ６の下端部に回転可能に軸連結されている。
【００２０】
次に、図３を参照しながら、スライドレール７の構成について更に詳しく説明する。すなわち、スライドレール７は、長尺形状の鋼板部材が断面略矩形型に曲げ加工されて形成されており、その長尺方向が車両前後方向に向けられてフロアＦ上に固定設置されている。これにより、スライドレール７は、矩形の上面を形成する天板部７Ａと、内側面を形成する内板部７Ｂと、底面を形成する底板部７Ｃと、外側面を形成する外板部７Ｄとを有して形成されている。
【００２１】
上記した内板部７Ｂは、鋼板材を曲げ加工した両端部の合わせ部分に開きを設定することによって、中央に長手方向に延びる長尺状の開口部７Ｅを有した上下に分離された形状に形成されている。これにより、スライドレール７は、その横断面が開断面となって形成されており、開口部７Ｅによって形成された前後側の開口した端部から、スライダ５Ａを支える支軸５Ｂを内部に通し入れることができるようになっている。
【００２２】
したがって、各側の支軸５Ｂを上記したスライドレール７の開口した端部（例えば同図に示した前端部）から開口部７Ｅ内に通し入れる態様で、その先に取り付けられたスライダ５Ａをレール内に組み付けることにより、各側のスライダ５Ａがスライドレール７に対して長手方向に移動することのできる状態となって組み付けられる。ここで、上述した各側のスライドレール７の開口部７Ｅの下側面には、開口部７Ｅ内に通し入れられた支軸５Ｂを下方側に落とし込むことのできる複数の凹部７Ｆが形成されている。
【００２３】
これら凹部７Ｆは、各側の開口部７Ｅの下側の内板部７Ｂが波状に起伏を繰り返す形状に形作られて形成されており、各側の支軸５Ｂをその内部に落とし込めるようにして、これら支軸５Ｂの長手方向への移動を規制するようになっている（図４参照）。したがって、これら支軸５Ｂの移動規制に伴って、各側のスライダ５Ａのスライドレール７に対する移動も規制された状態（スライドロック状態）となって保持されることとなる。
【００２４】
上記したスライダ５Ａのスライドロック状態は、図５に示されるように、各側のスライドレール７に軸連結された操作レバー８を引き上げる操作によって、各側の支軸５Ｂが凹部７Ｆから引き上げられて解除されるようになっている。ここで、操作レバー８は、図３に示されるように、着座乗員によって把持操作される操作部８Ａと、操作部８Ａの端部に繋がれて連結ピン８Ｐによってスライドレール７に回転可能に軸連結されたレバー部８Ｂと、このレバー部８Ｂに凹み形成された支軸５Ｂの嵌め込み部となる嵌込溝８Ｃと、を有する。なお、図２では、スライダ装置の概略構成を分かり易く表示するために、操作レバー８の構成が省略されている。
【００２５】
上述した操作レバー８は、図３に示されるように、そのレバー部８Ｂを軸連結する連結ピン８Ｐが、開口部７Ｅの上側の内板部７Ｂに長手方向に長尺状に貫通形成された長孔７Ｇ内にスライド移動可能かつ軸回転移動可能な状態に組み付けられて支持されている。これにより、図５に示されるように、操作部８Ａが着座乗員の把持操作によって上方側に引き上げ操作されることにより、レバー部８Ｂが連結ピン８Ｐを中心に図示時計回り方向に回されて、嵌込溝８Ｃに装着された支軸５Ｂが引き上げられて凹部７Ｆから外される。
【００２６】
このとき、支軸５Ｂが凹部７Ｆから引き上げ操作されると、これら支軸５Ｂに連結された各側のフロントレッグ５も上方側へと引き上げ操作される。これにより、図６に示されるように、シート本体１が、各側のリアレッグ６との連結点である連結軸６Ｐを中心に図示時計回り方向に持ち上げられるように操作されて、前部を浮かせた姿勢へと切り換えられる。そしてこれにより、前述したスライダ５Ａのスライドロック状態が解除された状態となるため、この支軸５Ｂを浮かせた状態を維持してシート本体１を前後移動させることにより、シート本体１のフロアＦに対する前後位置の調整を行うことができる。
【００２７】
このとき、図５を参照して分かるように、上述したシート本体１の前後移動に伴って、操作レバー８をスライドレール７に軸連結している連結ピン８Ｐは、支軸５Ｂを介して押引される態様で、シート本体１の動きに追従して長孔７Ｇ内を前後方向にスライド移動する。したがって、シート本体１の前後位置がどの位置に調整されていても、着座乗員が操作レバー８によるスライドロックの解除操作を常に一定の状態で行うことができる。
【００２８】
そして、シート本体１の前後位置の調整を行った後、操作レバー８の引き上げ操作をやめることにより、支軸５Ｂがシート本体１の自重によって凹部７Ｆ内に落ち込むため、シート本体１が再びスライドロックされた状態に戻されて保持される（図４参照）。詳しくは、支軸５Ｂは、スライダ５Ａがスライドレール７の底板部７Ｃに接地することにより、凹部７Ｆ内への落ち込み移動が止められるようになっている。
【００２９】
ところで、図５に示されるように、前述した操作レバー８による支軸５Ｂの引き上げ操作は、スライダ５Ａがスライドレール７の天板部７Ａの下面に当接する位置で止められるようになっている。この天板部７Ａの下面は、滑らかな平坦面として形成されているため、スライダ５Ａをこの下面に当接させた状態からでも同下面に沿って前後方向に滑らかに摺動させてシート本体１の前後移動を行うことができる。したがって、操作レバー８の引き上げ操作を、スライダ５Ａが天板部７Ａの下面に当接して止まる位置まで目一杯引き上げて行うことができるため、節度感のある良好な操作性によってスライドロックの解除操作を行うことができる。
【００３０】
ところで、上述したシート本体１は、図７に示されるように、そのスライドロックされた状態において、車両後突が発生することにより、同後突の発生に伴う弾みのついた後方側への大荷重Ｌの入力を受ける。そして、この大荷重Ｌの入力によって、シート本体１は、フロアＦに対する後端側のヒンジ連結点となるリアレッグ６との連結点（連結軸６Ｐ）を中心に、前部をフロアＦ上から剥離させる方向（図示時計回り方向）に回転移動する。
【００３１】
これにより、シート本体１につられてフロントレッグ５も上方側に持ち上げられるため、スライドレール７の底板部７Ｃに接地していたスライダ５Ａが、弾みのついた強い勢いで上方側に持ち上げられて、天板部７Ａの下面に強い力で押し当たる。これにより、スライドレール７は、図８に示されるように、天板部７Ａが受けた上方側への押圧力によって、外板部７Ｄ（本発明の側板部に相当する。）に曲げ形成された変形促進部７Ｈ（図２参照）に集中的な上方側への引張り応力が作用して、変形促進部７Ｈがその曲げ返された形状を開くように上方側に塑性変形する。
【００３２】
詳しくは、スライドレール７は、外板部７Ｄに設定した変形促進部７Ｈが真っ直ぐ上方側に引張られるような変形態様をとるようになっていることにより、スライダ５Ａが天板部７Ａの下面に当てられた状態を維持する変形態様、すなわち天板部７Ａと外板部７Ｄとの繋ぎ部がヒンジとなって天板部７Ａが開くような変形態様をとるのではなく、天板部７Ａが真っ直ぐ上方側に移動するような変形態様をとるようになっている。
【００３３】
ここで、変形促進部７Ｈは、図２に示されるように、外板部７Ｄの一部が外板面側に曲げ出されて曲げ返された形状に形成されており、図１や図３に示されるように、スライドレール７の長手方向の広い領域にわたって長尺状に形成されている。この変形促進部７Ｈは、図６に示されるように、操作レバー８の引き上げ操作によってスライダ５Ａをスライドレール７の天板部７Ａに当接させるような弱い力では変形することがないが、図７や図８で示したように、車両後突の弾みによってスライダ５Ａが天板部７Ａに押し当てられるような強い力がかけられることにより、スライドレール７の高さを部分的に真っ直ぐ上方側に伸張させるように変形するようになっている。
【００３４】
このように、本実施例の車両用シートのスライダ装置によれば、図７に示したように、シート本体１にフロアＦ上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重Ｌが入力されることにより、スライドレール７がスライダ５Ａにより押圧されて変形促進部７Ｈが塑性変形する。したがって、この塑性変形に伴って、入力された大荷重Ｌのエネルギ吸収が行われるため、スライダ装置にエネルギ吸収構造が設定されることとなる。
【００３５】
なお、変形促進部７Ｈは、シート本体１に入力される荷重の大きさが図７で例示したものよりも更に大きい場合には、部分的に高さが上げられるように変形した天板部７Ａに、スライダ５Ａが漸次後ろ上方側に押し動かされる押圧力がかけられて、その伸張変形する領域が漸次後方側に広がっていくように塑性変形するようになっている。このように、変形促進部７Ｈの部分的な伸張変形だけではスライダ５Ａの動きを食い止めきることができないような大荷重が入力された場合でも、スライダ５Ａ（シート本体１）の若干量の後方向への移動は伴うものの、変形促進部７Ｈの塑性変形を進行させるかたちでスライダ５Ａの動きに効果的にブレーキをかけて、そのスライド移動の進行を食い止めることができる。
【００３６】
また、スライドレール７は、天板部７Ａが大荷重Ｌの入力時にスライダ５Ａによって上方側に押圧されることにより、外板部７Ｄ（側板部）に形成された曲げ返し形状の変形促進部７Ｈに集中的な引張り方向の応力がかけられて上方側に引張られて塑性変形する。このように、外板部７Ｄに曲げ返し形状の変形促進部７Ｈを形成して応力集中させる構成としたことにより、スライドレール７の他の部位の変形を抑えてレールとしての機能が損なわれにくくなるようにすることができる。
【００３７】
また、変形促進部７Ｈの曲げ返し形状が外板部７Ｄを外板面側に曲げ出して形成したことにより、この曲げ返し形状がスライダ５Ａのスライド移動が妨害されるおそれがなくなる。したがって、外板部７Ｄに曲げ返し形状の変形促進部７Ｈを形成しても、スライダ５Ａのスライド移動を円滑に行わせることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、図９〜図１０に示されるように、スライドレール７の変形促進部７Ｈは、外板部７Ｄの下縁部を折畳み状に面と面とが重合するように外板面側に曲げ返して形成したものであってもよい。そして、この折畳み状に面と面とが重合して形成された変形促進部７Ｈの一部、例えば前後側の端部箇所などを、フロアＦへのボルト締結部として設定し、その面と面との重ね合わせ方向にボルトＢを挿通してフロアＦに締結固定する構成としてもよい。
【００３９】
このように、変形促進部７ＨをフロアＦへのボルト締結部としても機能させられるようにしたことにより、フロアＦ上に固定設置される変形促進部７Ｈを有したスライドレール７を合理的に形成することができる。なお、この場合には、図１０に示されるように、変形促進部７ＨのボルトＢによってフロアＦに締結固定された箇所は変形しにくくなってしまうことに留意が必要である。
【００４０】
また、本発明の変形促進部７Ｈは、シート本体１に入力されたフロアＦから剥離する方向への大荷重をスライドレール７の塑性変形によってエネルギ吸収させることを目的としたものであり、その設定形態は特に限定されるものではない。したがって、変形促進部７Ｈは、例えばスライドレール７に別途塑性変形する部材を組み付けたものや、スライドレール７の外板部７Ｄ以外の箇所を塑性変形させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      シート本体
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      フロントレッグ
５Ａ    スライダ
５Ｂ    支軸
６      リアレッグ
６Ａ    前ローラ
Ａａ    前軸
６Ｂ    後ローラ
Ｂａ    後軸
６Ｐ    連結軸
７      スライドレール
７Ａ    天板部
７Ｂ    内板部
７Ｃ    底板部
７Ｄ    外板部
７Ｅ    開口部
７Ｆ    凹部
７Ｇ    長孔
７Ｈ    変形促進部
８      操作レバー
８Ａ    操作部
８Ｂ    レバー部
８Ｃ    嵌込溝
８Ｐ    連結ピン
Ｂ      ボルト
Ｆ      フロア
Ｆｐ    立壁パネル
Ｌ      大荷重
【図１】
2010179730.tif 000003
【図２】
2010179730.tif 000004
【図３】
2010179730.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010179730.tif 000007
【図６】
2010179730.tif 000008
【図７】
2010179730.tif 000009
【図８】
2010179730.tif 000010
【図９】
2010179730.tif 000011
【図１０】
2010179730.tif 000012