(57)【要約】【課題】フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。【解決手段】ドアヒンジ部４０は、ヒンジベース部４４にフロントドア２０の一端側が回動可能に取り付けられている。ドアヒンジ部４０の連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてフェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結している。連結部４６には、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されかつ当該後端側取付部２８の位置決め用とされるフェンダ締結部４８が設けられている。【選択図】図２
2010149736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアの車両前方側で車体前部側面に配置されるフェンダパネルに形成され、前記フロントドアとの見切り部側に配設された後端側取付部と、
前記後端側取付部よりも車幅方向内側に配置される車体側構成部材と、
前記車体側構成部材に取り付けられ、前記フロントドアの一端側が回動可能に取り付けられるヒンジベース部を備えると共に、前記ヒンジベース部と一体を成して配設されて前記後端側取付部と前記車体側構成部材とを連結する連結部を備え、前記連結部には前記後端側取付部が締結されかつ当該後端側取付部の位置決め用とされるフェンダ締結部が設けられているドアヒンジ部と、
を有する車両用フェンダパネル取付構造。
【請求項２】
前記ヒンジベース部と前記連結部とが一体に形成されて一部材を構成している請求項１記載の車両用フェンダパネル取付構造。
【請求項３】
前記連結部は、前記ヒンジベース部とは別体で形成される共に当該ヒンジベース部及び前記車体側構成部材に共締めされることで当該ヒンジベース部と一体を成して配設された連結部材によって構成されている請求項１記載の車両用フェンダパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルの後端側取付部を車体側構成部材側に取り付ける車両用フェンダパネル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントフェンダー（フェンダパネル）においては、その後端部がフロントドアとの見切り部でフロントピラー側に曲げられると共にフロントドアの移動軌跡と干渉しないように配設されている。ここで、例えば、フロントフェンダーが樹脂製の場合には、成形上の制約から後端部の先端側がブラケットを介してフロントピラーに固定されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１５５３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成では、フロントドアに対するフロントフェンダーの相対位置がブラケットのフロントピラーへの取付位置のばらつきによって左右されてしまう。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができる車両用フェンダパネル取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造は、フロントドアの車両前方側で車体前部側面に配置されるフェンダパネルに形成され、前記フロントドアとの見切り部側に配設された後端側取付部と、前記後端側取付部よりも車幅方向内側に配置される車体側構成部材と、前記車体側構成部材に取り付けられ、前記フロントドアの一端側が回動可能に取り付けられるヒンジベース部を備えると共に、前記ヒンジベース部と一体を成して配設されて前記後端側取付部と前記車体側構成部材とを連結する連結部を備え、前記連結部には前記後端側取付部が締結されかつ当該後端側取付部の位置決め用とされるフェンダ締結部が設けられているドアヒンジ部と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルがフロントドアの車両前方側で車体前部側面に配置される共に、その後端側取付部がフロントドアとの見切り部側に配設されており、フェンダパネルの後端側取付部よりも車幅方向内側に車体側構成部材が配置されている。また、車体側構成部材にはドアヒンジ部が取り付けられており、ドアヒンジ部のヒンジベース部にはフロントドアの一端側が回動可能に取り付けられている。
【０００７】
ここで、ドアヒンジ部の連結部は、ヒンジベース部と一体を成して配設されてフェンダパネルの後端側取付部と車体側構成部材とを連結している。この連結部には、フェンダパネルの後端側取付部が締結されかつ当該後端側取付部の位置決め用とされるフェンダ締結部が設けられている。このように、フェンダパネルの後端側取付部及びフロントドアは、いずれもドアヒンジ部を介して車体側構成部材側に取り付けられており、また、フェンダパネルの後端側取付部が締結されるフェンダ締結部は、フェンダパネルの後端側取付部の位置決め用にもなっているので、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきが抑えられる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造は、請求項１記載の構成において、前記ヒンジベース部と前記連結部とが一体に形成されて一部材を構成している。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造によれば、ヒンジベース部と連結部とが一体に形成されて一部材を構成しているので、ヒンジベース部に対するフェンダ締結部の相対位置が精度良く設定される。このため、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置も精度良く設定され、フェンダパネルの建付け精度が向上する。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部は、前記ヒンジベース部とは別体で形成される共に当該ヒンジベース部及び前記車体側構成部材に共締めされることで当該ヒンジベース部と一体を成して配設された連結部材によって構成されている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用フェンダパネル取付構造によれば、連結部は、ヒンジベース部とは別体で形成された連結部材によって構成されており、連結部材がヒンジベース部及び車体側構成部材に共締めされることでヒンジベース部と一体を成して配設されている。このため、ドアヒンジ部の製造が容易であり、かつ、ヒンジベース部に対するフェンダ締結部の相対位置のばらつきが抑えられる。これにより、簡易にフロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきが抑えられる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フェンダパネル取付構造によれば、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の車両用フェンダパネル取付構造によれば、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置を精度良く設定することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載の車両用フェンダパネル取付構造によれば、簡易にフロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２（図２等参照）が適用された車両１０の一部が側面図にて示されている。図１に示されるように、車体側部１０Ａの車両前後方向前側には車体側構成部材としてのフロントピラー１４が配設されている。フロントピラー１４は、略車両上下方向に延在しており、フロントドア開口部１８における車両前後方向の前縁部を成している。
【００１７】
また、車体側部１０Ａの車両前後方向中間部にはセンタピラー１６が配設されている。センタピラー１６は、略車両上下方向に延在しており、フロントドア開口部１８における車両前後方向の後縁部を成している。フロントピラー１４とセンタピラー１６との間には、フロントドア２０（フロントサイドドア）が配設されている。
【００１８】
図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。図２に示されるように、フロントドア２０は、ドア外板を構成するドアアウタパネル２０Ａとドア内板を構成するドアインナパネル２０Ｂとを含んで構成されている。ドアインナパネル２０Ｂの前端部は階段形状に形成されており、面の方向が車幅方向とされたヒンジ取付部１２０Ｂを備えている。ヒンジ取付部１２０Ｂ（フロントドア２０の一端側）は、ドアヒンジ部４０（詳細後述）を介してフロントピラー１４に回動可能に取り付けられている。
【００１９】
図１に示されるように、フロントドア２０の車両前方側には、フェンダパネル２４が車体前部側面に配置されている。フェンダパネル２４は、本実施形態では樹脂製とされ、意匠面を構成する外側壁部２６を備えており、この外側壁部２６は、前輪３０の車両上方側に配置されている。また、フェンダパネル２４は、外側壁部２６の上端部から垂下されてエンジンルーム（図示省略）側へ水平に屈曲された内側壁部（図示省略）を備えている。この内側壁部は、その端部が衝撃吸収ブラケット（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。
【００２０】
図３には、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２の要部が斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、フェンダパネル２４には、フロントドア２０との見切り部２２で車幅方向内側に曲げられた後端側取付部２８が形成されている。フェンダパネル２４において見切り部２２側に配設された後端側取付部２８は、外側壁部２６の後端から屈曲されて車幅方向内側へ向けて車両前方側に傾斜した傾斜壁部２８Ａと、この傾斜壁部２８Ａの車幅方向内側の端部から屈曲されて略車幅方向に沿って車幅方向内側に延設された取付端部２８Ｂと、を含んで構成されている。
【００２１】
傾斜壁部２８Ａは、フロントドア２０の移動軌跡との干渉を避けるために車幅方向に対して傾斜している。また、この傾斜壁部２８Ａとその車幅方向外側に位置する外側壁部２６の後端部２６Ａとで構成される部分は、樹脂成形時において所謂アンダーカットとなる部分であるため、この部分の車両前後方向の長さＬ（図２参照）は、寄せ曲げが可能な鋼製フェンダパネルの場合に比べて短くなっている。すなわち、例えば、鋼製フェンダパネルの場合には、傾斜壁部（２８Ａ）の傾斜方向の長さを長くすると共に、この傾斜壁部（２８Ａ）の車幅方向内側の端部から屈曲されて略車幅方向に沿って車幅方向内側に延設された取付端部をフロントピラー（１４）の車両前方側の前壁部（１４Ｂ）に締結することが可能であるが、フェンダパネル２４が樹脂製の場合には、成形上（型構造上）の制約から傾斜壁部２８Ａの傾斜方向の長さを長く設定するのが難しいため、その長さが短くなっている。
【００２２】
傾斜壁部２８Ａの車幅方向内側の端部から延設された取付端部２８Ｂは、フロントピラー１４よりも車幅方向外側に配置されている。換言すれば、後端側取付部２８よりも車幅方向内側に前述したフロントピラー１４が配置されている。フロントピラー１４には、ドアヒンジ部４０のヒンジメール４２が取り付けられている。ドアヒンジ部４０は、高剛性で寸法精度が高い鋼製部材で構成され、ドアヒンジ部４０を構成するヒンジメール４２は、面の方向が車両前後方向とされた取付基部４４Ａがボルト３２Ａ及びナット３２Ｂ（図２参照）でフロントピラー１４の車幅方向外側となる外側面１４Ａに面接触状態で固定されている。
【００２３】
ヒンジメール４２は、平面視で車幅方向外側に開放された略Ｕ字形状に形成されており、車両前後方向の前端側を除いた平面視で略Ｌ字形状に形成された部位がヒンジベース部４４とされている。ヒンジベース部４４は、取付基部４４Ａの後端部からＲ形状の曲部４４Ｂを介して車両幅方向外側へ曲げられた延設部４４Ｃを備えると共に、取付基部４４Ａ及び延設部４４Ｃの各上下端から水平方向に延設されたフランジ部４４Ｄを備えている。フランジ部４４Ｄの後端側の部位には、延設部４４Ｃの車幅方向外側の端部よりもさらに車幅方向外側へ延設された支持片部１４４Ｄが設けられている。
【００２４】
これら一対の支持片部１４４Ｄの間には、ヒンジヒメール５０の突出部５０Ａが配設されている。ヒンジメール４２の支持片部１４４Ｄ及びヒンジヒメール５０の突出部５０Ａは、ヒンジピン５２（ヒンジ軸）によって車両上下方向に貫通された構成となっている。これにより、ヒンジヒメール５０は、ヒンジメール４２のヒンジベース部４４にヒンジピン５２回りに回転自在に連結されている。
【００２５】
図３に示されるように、ヒンジヒメール５０は、車幅方向から見た形状が開口部をドアインナパネル２０Ｂのヒンジ取付部１２０Ｂ側へ向けたハット形状とされている。すなわち、ヒンジヒメール５０は、ヒンジ取付部１２０Ｂ側から突出した突出部５０Ａと、この突出部５０Ａのヒンジ取付部１２０Ｂ側の端部から互いに離反する方向に延設された上下一対の取付フランジ部５０Ｂと、を備えている。また、突出部５０Ａは、ヒンジ取付部１２０Ｂと間隔を開けて略平行に配設される縦壁部１５０Ａと、この縦壁部１５０Ａの上下端からヒンジ取付部１２０Ｂ側へ略水平に延設された上下一対の水平壁部１５０Ｂと、を備えている。
【００２６】
ヒンジヒメール５０の上下両端の取付フランジ部５０Ｂは、ボルト３４Ａ及びナット３４Ｂ（図２参照）でヒンジ取付部１２０Ｂに固定されている。これらにより、フロントドア２０のヒンジ取付部１２０Ｂ（一端側）がヒンジヒメール５０を介してヒンジベース部４４に回動可能に取り付けられている。
【００２７】
ヒンジメール４２は、車両前後方向の前端側が連結部４６とされている。連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてヒンジメール４２（一部材）を構成し、すなわち、ヒンジベース部４４と一体を成して配設されており、フェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結する連結用とされている。この連結部４６は、取付基部４４Ａの前端部から車両幅方向外側へ略直角に曲げられている。
【００２８】
連結部４６の車幅方向外側の端部側の部位は、フェンダ締結部４８とされている。フェンダ締結部４８は、車両正面視でヒンジヒメール５０の上下両端の取付フランジ部５０Ｂに対して車両上下方向にオフセットして配置されている。フェンダ締結部４８の車両前方側の前面４８Ａに対しては、フェンダパネル２４の後端側取付部２８における取付端部２８Ｂ（合わせ面１２８Ｂ）が車両前方側から重ね合わせられている。
【００２９】
また、図２に示されるように、フェンダ締結部４８には、ボルト３６Ａが挿通されるボルト挿通孔４８Ｂが貫通形成されている。ボルト３６Ａは、車両前方側から取付端部２８Ｂを貫通すると共にフェンダ締結部４８のボルト挿通孔４８Ｂを貫通し、フェンダ締結部４８の車両後方側からナット３６Ｂが螺合されることで、その頭部１３６Ａとナット３６Ｂ（図２参照）との間で取付端部２８Ｂ及びフェンダ締結部４８を締め付けている。
【００３０】
これにより、フェンダパネル２４の後端側取付部２８における取付端部２８Ｂが、ヒンジメール４２の連結部４６におけるフェンダ締結部４８に締結されている。すなわち、フェンダパネル２４の後端側取付部２８（取付端部２８Ｂ）の締付け相手がドアヒンジ部４０（フェンダ締結部４８）に設定されている。ここで、フェンダ締結部４８のボルト挿通孔４８Ｂは、後端側取付部２８における車幅方向及び車両上下方向の（換言すれば、合わせ面１２８Ｂの面方向の）位置決め基準孔となっている。また、フェンダ締結部４８の前面４８Ａは、後端側取付部２８における車両前後方向の（換言すれば、ボルト３６Ａの軸方向の）位置決め基準面となっている。すなわち、フェンダ締結部４８は、後端側取付部２８の位置決め用（位置決め基準部）とされている。
【００３１】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
フロントピラー１４にはドアヒンジ部４０が取り付けられており、ドアヒンジ部４０のヒンジベース部４４にはフロントドア２０の一端側が回動可能に取り付けられている。これに対して、ドアヒンジ部４０の連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体を成して配設されてフェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結している。
【００３３】
この連結部４６には、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されかつ当該後端側取付部２８の位置決め用とされるフェンダ締結部４８が設けられている。このように、フェンダパネル２４の後端側取付部２８及びフロントドア２０は、いずれもドアヒンジ部４０を介してフロントピラー１４側に取り付けられており、また、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されるフェンダ締結部４８は、フェンダパネル２４の後端側取付部２８の位置決め用にもなっているので、フロントドア２０に対するフェンダパネル２４の相対位置のばらつきが抑えられる。
【００３４】
すなわち、フェンダ締結部４８のボルト挿通孔４８Ｂがフェンダパネル２４の後端側取付部２８における車幅方向及び車両上下方向の位置決め基準孔となり、フェンダ締結部４８の前面４８Ａがフェンダパネル２４の後端側取付部２８における車両前後方向の位置決め基準面となることで、ドアヒンジ部４０を介してフロントドア２０とフェンダパネル２４との位置決めが可能となる。このため、位置調整や治具による位置決めが基本的には不要となり、その結果として、工程を簡素化しながら良好な外観品質（見栄え品質）が確保される。
【００３５】
ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、樹脂製フェンダパネルの後端側取付部が別体の取付ブラケットを介してフロントピラーに取り付けられると共に、前記取付ブラケットとは別個に（前記取付ブラケットから離れて）フロントピラーに取り付けられたドアヒンジ部にフロントドアの一端側が回動可能に取り付けられるような対比構造では、ドアヒンジ部及びフロントドアに対する前記取付ブラケットの位置ばらつきの影響がフロントドアに対するフェンダパネルの相対位置に及ぶ。このため、このような対比構造では、フェンダパネルとフロントドアとの見切り部の隙間や段差（つまり、車両前後方向や車幅方向のずれ）が大きくなって外観品質が低くなる可能性が高く、一般に外観品質を確保するための調整工程が必要になる。
【００３６】
また、前記対比構造では、フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置を調整するために、例えば、フェンダパネルの後端側取付部を前記取付ブラケットに締結するために貫通形成されたボルト挿通孔を、基準孔よりも大径の（換言すればボルト軸部が遊挿される孔寸法の）逃がし孔とする等の構成が必要になる。さらに、前記逃がし孔を備えた構造において、フェンダパネルとフロントドアとの見切り部の隙間や段差を抑えるためには、治具等でフロントドアに対するフェンダパネルの相対位置を調整したうえで、フェンダパネルの後端側取付部を前記取付ブラケットに締結することになるので、工程が複雑になる。
【００３７】
これに対して、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２では、フェンダパネル２４の後端側取付部２８及びフロントドア２０がドアヒンジ部４０を介してフロントピラー１４側に取り付けられ、かつ、ドアヒンジ部４０のフェンダ締結部４８がフェンダパネル２４の後端側取付部２８の位置決め用にもなっているので、フェンダパネル２４とフロントドア２０との見切り部２２の隙間や段差を調整するための調整工程が基本的には不要となる。つまり、フェンダパネル２４が位置調整がされなくても、フェンダパネル２４及びフロントドア２０の良好な建付けが実現できる。
【００３８】
また特に、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２では、ヒンジベース部４４と連結部４６とが一体に形成されて一部材のヒンジメール４２を構成しているので、ヒンジベース部４４に対するフェンダ締結部４８の相対位置が極めて精度良く設定される。このため、フロントドア２０に対するフェンダパネル２４の相対位置も極めて精度良く設定され、フェンダパネル２４の建付け精度が向上する。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２によれば、フロントドア２０に対するフェンダパネル２４の相対位置のばらつきを容易に抑えることができる。
【００４０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造６０について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造６０が水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する断面図）にて示されている。
【００４１】
この図に示されるように、車両用フェンダパネル取付構造６０は、フェンダパネル２４とドアヒンジ部６４との締結方向が車幅方向となっている点等で、第１の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図４に示されるように、フェンダパネル２４は、フロントドア２０との見切り部２２で車幅方向内側に曲げられており、後端側取付部６２が形成されている。フェンダパネル２４において見切り部２２側に配設された後端側取付部６２は、外側壁部２６の後端から屈曲されて車幅方向内側へ向けて車両前方側に傾斜した傾斜壁部６２Ａと、この傾斜壁部６２Ａの車幅方向内側の端部から屈曲されて略車幅方向に沿って車幅方向内側に延設された中間壁部６２Ｂと、この中間壁部６２Ｂの車幅方向内側の端部から略直角に屈曲されて車両前方側に延設された取付端部６２Ｃと、を含んで構成されている。この後端側取付部６２は、フロントピラー１４の車幅方向外側に配置されている。
【００４３】
フロントピラー１４には、ドアヒンジ部６４のヒンジメール６６が取り付けられている。ヒンジメール６６は、車両前後方向の前端側が連結部６８とされている。連結部６８は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてヒンジメール６６（一部材）を構成し、すなわち、ヒンジベース部４４と一体を成して配設されており、フェンダパネル２４の後端側取付部６２とフロントピラー１４とを連結する連結用とされている。
【００４４】
連結部６８は、取付基部４４Ａの前端部から曲げられて車両前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した傾斜部６９と、この傾斜部６９の車幅方向外側の端部から曲げられて車両前方側に延設されたフェンダ締結部７０と、を含んで構成されている。フェンダ締結部７０の車幅方向外側の外側面７０Ａに対しては、フェンダパネル２４の後端側取付部６２における取付端部６２Ｃ（合わせ面１６２Ｃ）が車幅方向外側から重ね合わせられている。
【００４５】
また、フェンダ締結部７０には、ボルト３６Ｃが挿通されるボルト挿通孔７０Ｂが貫通形成されている。ボルト３６Ｃは、車幅方向外側から取付端部６２Ｃを貫通すると共にフェンダ締結部７０のボルト挿通孔７０Ｂを貫通し、フェンダ締結部７０の車幅方向内側からナット３６Ｄが螺合されることで、その頭部１３６Ｃとナット３６Ｄとの間で取付端部６２Ｃ及びフェンダ締結部７０を締め付けている。
【００４６】
これにより、フェンダパネル２４の後端側取付部６２における取付端部６２Ｃが、ヒンジメール６６の連結部６８におけるフェンダ締結部７０に締結されている。ここで、フェンダ締結部７０のボルト挿通孔７０Ｂは、後端側取付部６２における車両前後方向及び車両上下方向の（換言すれば、合わせ面１６２Ｃの面方向の）位置決め基準孔となっている。また、フェンダ締結部７０の外側面７０Ａは、後端側取付部６２における車幅方向の（換言すれば、ボルト３６Ｃの軸方向の）位置決め基準面となっている。すなわち、フェンダ締結部７０は、後端側取付部６２の位置決め用とされている。
【００４７】
このような本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造８０について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造８０が水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する断面図）にて示されている。
【００４９】
この図に示されるように、車両用フェンダパネル取付構造８０は、連結部８６が連結部材としての取付ブラケット８８によって構成されると共にこの取付ブラケット８８がヒンジベース部４４及びフロントピラー１４に共締めされることでヒンジベース部４４と一体を成して配設されている点、及びフェンダパネル２４とドアヒンジ部８２との締結方向が車両前後方向に対して斜め方向となる点等で、第１の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造１２（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図５に示されるように、フェンダパネル２４における後端側取付部２８は、外側壁部２６の後端から屈曲されて車幅方向内側へ向けて車両前方側に傾斜した傾斜壁部２８Ａのみで構成されている。また、ヒンジメール８４は、ヒンジベース部４４のみで構成されている。
【００５１】
また、連結部８６は、ヒンジメール８４（ヒンジベース部４４）とは別体で形成された取付ブラケット８８によって構成されている。取付ブラケット８８は、屈曲板状に形成されており、取付基部９０を備えている。取付基部９０は、ヒンジベース部４４の取付基部４４Ａの車幅方向外側に重ね合わせられている。取付基部９０にはボルト３２Ａが挿通されるボルト挿通孔９０Ａが貫通形成されている。取付ブラケット８８は、取付基部９０がヒンジベース部４４の取付基部４４Ａ及びフロントピラー１４にボルト３２Ａ及びナット３２Ｂで共締めされることでヒンジベース部４４と一体を成して配設されている。
【００５２】
連結部８６は、取付基部９０の前端部から略直角に曲げられて車幅方向外側に延設された中間部９１と、この中間部９１の車幅方向外側の端部から曲げられて車両後方へ向けて車幅方向外側に傾斜して延設されたフェンダ締結部９２と、を含んで構成されている。フェンダ締結部９２の前面９２Ａに対しては、フェンダパネル２４の後端側取付部２８（傾斜壁部２８Ａの合わせ面１２８Ａ）が車幅方向外側斜め前方側から重ね合わせられている。
【００５３】
また、フェンダ締結部９２には、ボルト３６Ｅが挿通されるボルト挿通孔９２Ｂが貫通形成されている。ボルト３６Ｅは、車幅方向外側斜め前方側から傾斜壁部２８Ａを貫通すると共にフェンダ締結部９２のボルト挿通孔９２Ｂを貫通し、フェンダ締結部９２の車幅方向内側斜め後方側からナット３６Ｆが螺合されることで、その頭部１３６Ｅとナット３６Ｆとの間で傾斜壁部２８Ａ及びフェンダ締結部９２を締め付けている。
【００５４】
これにより、フェンダパネル２４の後端側取付部２８（傾斜壁部２８Ａ）が、ドアヒンジ部８２の連結部８６におけるフェンダ締結部９２に締結されている。ここで、フェンダ締結部９２のボルト挿通孔９２Ｂは、後端側取付部２８における車幅方向内側斜め前方側と車幅方向外側斜め後方側とを結ぶ方向及び車両上下方向の（換言すれば、合わせ面１２８Ａの面方向の）位置決め基準孔となっている。また、フェンダ締結部９２の前面９２Ａは、後端側取付部２８における車幅方向外側斜め前方側と車幅方向内側斜め後方側とを結ぶ方向の（換言すれば、ボルト３６Ｅの軸方向の）位置決め基準面となっている。すなわち、フェンダ締結部９２は、後端側取付部２８の位置決め用とされている。
【００５５】
このような本実施形態の構成によれば、ドアヒンジ部８２の製造が容易であり、かつ、ヒンジベース部４４に対するフェンダ締結部９２の相対位置のばらつきが抑えられる。これにより、フロントドア２０に対するフェンダパネル２４の相対位置のばらつきが簡易かつ容易に抑えられ、フェンダパネル２４の良好な建付けが実現できる。なお、本実施形態のような構成では、取付ブラケット８８に薄い板材を適用することで容易に軽量化を図ることもできる。
【００５６】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ドアヒンジ部４０、６４、８２が車体側構成部材としてのフロントピラー１４に取り付けられているが、車体側構成部材は、ドアヒンジ部を支持可能な車体側構成部材であればよく、また、車体側構成部材には、例えば、フロントピラー１４に設定されたブラケットといったフロントピラー１４そのものではないが、フロントピラー１４に取り付けられる別部品も含まれる。
【００５７】
また、上記第３の実施形態では、連結部８６を構成する取付ブラケット８８は、取付基部９０がヒンジベース部４４の取付基部４４Ａ及びフロントピラー１４に共締めされることでヒンジベース部４４と一体を成して配設されているが、連結部は、ヒンジベース部とは別体で形成される部材がヒンジベース部に締結や溶接（例えばアーク溶接）等により取り付けられることで当該ヒンジベース部とユニット化されて（一体を成して）配設されてもよく、連結部とヒンジベース部とがユニット化された状態でヒンジベース部が車体側構成部材に取り付けられてもよい。
【００５８】
また、上記第３の実施形態では、図５に示される形状の取付ブラケット８８が連結部材としてヒンジベース部４４及びフロントピラー１４に共締めされているが、連結部材は、例えば、ヒンジベース部に取り付けられる取付基部と、この取付基部の前端部側から車幅方向外側に凸状に突出してフェンダパネルの後端側取付部が締結されるフェンダ締結部と、を備えた連結アーム等のような他の形状の連結部材としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造が適用された車両の一部を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造の要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造を示す水平断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１２    車両用フェンダパネル取付構造
１４    フロントピラー（車体側構成部材）
２０    フロントドア
２２    見切り部
２４    フェンダパネル
２８    後端側取付部
４０    ドアヒンジ部
４４    ヒンジベース部
４６    連結部
４８    フェンダ締結部
６０    車両用フェンダパネル取付構造
６２    後端側取付部
６４    ドアヒンジ部
６８    連結部
７０    フェンダ締結部
８０    車両用フェンダパネル取付構造
８２    ドアヒンジ部
８６    連結部
８８    取付ブラケット（連結部材）
９２    フェンダ締結部
【図１】
2010149736.tif 000003
【図２】
2010149736.tif 000004
【図３】
2010149736.tif 000005
【図４】
2010149736.tif 000006
【図５】
2010149736.tif 000007