(57)【要約】【課題】コストを低減する。【解決手段】ガラスラン構造１０では、ガラスラン２０にドアフレーム１６の長手方向に亘って一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂが形成されており、この一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂには、ドア本体１８に形成された既存のフランジ２４と対応する位置に切欠き３０が形成されている。この構成によれば、切欠き３０とフランジ２４とが車両上下方向に係止されることにより、ドアガラス１４が昇降しても、ガラスラン２０のドアフレーム１６に対するたくれが防止される。また、ガラスラン２０を押出成形で形成した後に、このガラスラン２０に成形部や別体の突起や爪等を設ける必要がなく、また、これらと係合される係合部をドアインナパネル２２等に形成する必要も無いので、コストを低減できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に昇降されるドアガラスを該ドアガラスの厚さ方向両側から摺動可能に挟持する一対のシールリップと、前記各シールリップに対する前記ドアガラスと反対側に形成された一対の外リップとがドアフレームの長手方向に亘って形成され、且つ、押出成形により形成されたガラスランと、
前記ドアフレームの下側を支持するドア本体に形成されたフランジと、
前記一対の外リップのうちの少なくとも一方に形成され、前記フランジと車両上下方向に係止される切欠きと、
を備えたガラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスラン構造に関し、特に、押出成形により形成されたガラスランを有するガラスラン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアフレームに係合される係合リップが形成されたガラスランを有するガラスラン構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−５９７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的に、押出成形時にガラスランに係合リップ等の成形部を形成することは困難である。従って、通常は、一旦、ガラスランを押出成形で形成した後に、このガラスランに成形部や別体の突起や爪等を設けている。ところが、この場合には、コストが増加する。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コストを低減できるガラスラン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のガラスラン構造は、車両上下方向に昇降されるドアガラスを該ドアガラスの厚さ方向両側から摺動可能に挟持する一対のシールリップと、前記各シールリップに対する前記ドアガラスと反対側に形成された一対の外リップとがドアフレームの長手方向に亘って形成され、且つ、押出成形により形成されたガラスランと、前記ドアフレームの下側を支持するドア本体に形成されたフランジと、前記一対の外リップのうちの少なくとも一方に形成され、前記フランジと車両上下方向に係止される切欠きと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のガラスラン構造では、ガラスランにドアフレームの長手方向に亘って一対の外リップが形成されており、この一対の外リップのうちの少なくとも一方には、ドア本体に形成されたフランジと対応する位置に切欠きが形成されている。そして、切欠きとフランジとが車両上下方向に係止されることにより、ガラスランをドアフレームに対して位置決めできると共に、ドアガラスが昇降しても、ガラスランのドアフレームに対するたくれが防止される。
【０００８】
ここで、ガラスランは押出成形により形成されるが、切欠きは、例えば、押出成形の後、フランジと対応する位置にカッティング加工等により形成される。また、フランジは、ドア本体に元々形成されていた既存のものを利用すれば良い。
【０００９】
従って、このようにすれば、ガラスランを押出成形で形成した後に、このガラスランに成形部や別体の突起や爪等を設ける必要がなく、また、これらと係合される係合部をドアパネル等に形成する必要も無いので、コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るガラスラン構造が適用されたドアを車室側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ部においてガラスランを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１のＡ部の拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るガラスラン構造の変形例を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るガラスラン構造の変形例を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るガラスラン構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るガラスラン構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントドア１２に適用されている。フロントドア１２は、車両上下方向に昇降されるドアガラス１４と、このドアガラス１４を昇降可能に支持するドアフレーム１６と、このドアフレーム１６の下側を支持するドア本体１８とを有して構成されている。ドアフレーム１６には、全体が押出成形により形成されたガラスラン２０が設けられている。
【００１５】
そして、このフロントドア１２において、ガラスラン構造１０は、図１のＡ部及びＢ部（ベルトライン近傍部分）に特徴的な構成を有している。
【００１６】
つまり、図２に示されるように、フロントドア１２のＡ部には、例えば、ドアインナパネル２２にフランジ２４が形成されている。このフランジ２４は、車両幅方向に沿って形成されている。
【００１７】
一方、ガラスラン２０は、図３に示されるように、ドアガラス１４をこのドアガラス１４の厚さ方向両側から摺動可能に挟持する一対のシールリップ２６Ａ，２６Ｂと、各シールリップ２６Ａ，２６Ｂに対するドアガラス１４と反対側に形成された一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂとがドアフレーム１６の長手方向に亘って形成された構成とされている。
【００１８】
そして、一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂには、フランジ２４と車両上下方向に係止される切欠き３０が形成されている。切欠き３０は、車両前後方向に沿って形成されている。
【００１９】
なお、図３では、車両幅方向内側の外リップ２８Ａに切欠き３０が形成されていることのみ図示されているが、車両幅方向外側の外リップ２８Ｂにも、これと同様の切欠きが形成されている。また、図１に示されるＢ部は、このＡ部と同様な構成とされている。
【００２０】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２１】
本発明の一実施形態に係るガラスラン構造１０では、ガラスラン２０にドアフレーム１６の長手方向に亘って一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂが形成されており、この一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂには、ドア本体１８に形成されたフランジ２４と対応する位置に切欠き３０が形成されている。そして、切欠き３０とフランジ２４とが車両上下方向に係止されることにより、ガラスラン２０をドアフレーム１６に対して位置決めできると共に、ドアガラス１４が昇降しても、ガラスラン２０のドアフレーム１６に対するたくれが防止される。
【００２２】
ここで、ガラスラン２０は押出成形により形成されるが、切欠き３０は、例えば、押出成形の後、フランジ２４と対応する位置にカッティング加工等により形成される。また、フランジ２４は、ドア本体１８に元々形成されていた既存のものとされている。
【００２３】
従って、ガラスラン２０を押出成形で形成した後に、このガラスラン２０に成形部や別体の突起や爪等を設ける必要がなく、また、これらと係合される係合部をドアインナパネル２２等に形成する必要も無いので、コストを低減できる。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００２５】
例えば、上記実施形態において、切欠き３０は、一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂの両方に形成されていたが、一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂのうちの一方に形成されていても良い。
【００２６】
また、上記実施形態において、ガラスラン構造１０は、フロントドア１２に適用されていたが、リアドアに適用されていても良い。
【００２７】
また、上記実施形態において、切欠き３０には、図４に示されるように、フランジ２４に組み付け易くするために、終端部側から開口側に向かうに従って上下の開口幅が大きくなるようにテーパ部３０Ａが形成されていても良い。
【００２８】
また、上記実施形態において、切欠き３０は、図５に示されるように、終端部３０Ｂに亀裂が生じることを防止するために、終端部３０Ｂが円弧状に形成されると共に開口側よりも車両上下方向に大きく切り欠かれた構成とされていても良い。
【００２９】
また、上記実施形態において、切欠き３０は、フランジ２４と車両上下方向に密着するスリット状に形成される他に、図６に示されるように、フランジ２４と車両上下方向に離間するように幅広に形成されていても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ガラスラン構造
２０  ガラスラン
２４  フランジ
２８Ａ，２８Ｂ  外リップ
３０  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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