(57)【要約】【課題】軽量で且つ均一性が高く、汎用性に富んだタイヤユニフォーミティマシンを提供する。【解決手段】試験機本体１０上に回転可能に支持された被試験タイヤＴ１，Ｔ２と、同試験機本体上に前記タイヤ方向に進退可能に支持されたホイールホルダ１４と、該ホイールホルダに回転可能に支持されたロードホイール１９を備え、該ロードホイールを前記被試験タイヤに押し付けて同被試験タイヤの不均一性を計測するタイヤユニフォーミティマシンにおいて、前記ロードホイール１９の内部に圧力室Ｆを形成し、該圧力室にタイヤ接地圧以上の空気等気体を封入した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験機本体上に回転可能に支持された被試験タイヤと、同試験機本体上に前記タイヤ方向に進退可能に支持されたホイールホルダと、該ホイールホルダに回転可能に支持されたロードホイールを備え、該ロードホイールを前記被試験タイヤに押し付けて同被試験タイヤの不均一性を計測するタイヤユニフォーミティマシンにおいて、
前記ロードホイールの内部に圧力室を形成し、該圧力室にタイヤ接地圧以上の圧力媒体を封入したことを特徴とするタイヤユニフォーミティマシン。
【請求項２】
前記ロードホイールは、回転駆動機構により回転される被試験タイヤに連れ回りされることを特徴とする請求項１に記載のタイヤユニフォーミティマシン。
【請求項３】
前記圧力媒体は、気体又は液体であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤユニフォーミティマシン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの不均一性を計測するタイヤユニフォーミティマシン（タイヤ試験機）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤユニフォーミティマシンにおいて、タイヤの不均一性は、特許文献１にも開示されているように、試験機本体上に回転可能にかつ着脱自在に支持された被試験タイヤと、同試験機本体上に前記タイヤ方向に進退可能に支持されたホイールホルダと、該ホイールホルダに回転可能に支持されたロードホイールを備えたタイヤユニフォーミティマシンにおいて、前記被試験タイヤの回転中心とロードホイールの回転中心との距離を一定に保持した状態下で、被試験タイヤに作用する荷重の変化を計測することで、判明するようになっている。
【０００３】
従って、ロードホイールには径方向に高いランアウト精度が要求される。一方、タイヤの幅には種々あり、ロードホイールに接する位置は必ずしもタイヤの幅方向中心に固定的ではなく、オフセットすることがある。また、ロードホイールには回転駆動機構がなくて該回転駆動機構により回転される被試験タイヤに連れ回りされるタイヤユニフォーミティマシンにあっては、回転慣性（重量）の小さいロードホイールが求められる。
【０００４】
そこで、従来では、図３に示すように、ロードホイール１００における外筒１０１の肉厚を厚くしたり、外筒１０１と内筒１０２との間に展設されて所定の容積室Ｅを形成する一対のドーナツ板１０３a，１０３ｂの中間にドーナツ板状のリブ１０４を追設したり、また一対のドーナツ板１０３a，１０３ｂ間に筒状のリブ１０５を前記リブ１０４を貫通させて周方向に複数個架設したりして、ロードホイール１００の剛性を高めていた。尚、図中１０６はロードホイール１００をベアリング１０７を介して回転可能に支持する支持軸である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１９６５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図３に示すようなロードホイール１００にあっては、外筒１０１などの肉厚を厚くしたり、径方向補強用のリブ１０４や幅方向補強用のリブ１０５等を多用することで、それなりに高い精度要求を満たすことができるが、回転慣性（重量）を低減するという要求に逆行するという問題点があった。
【０００７】
また、被試験タイヤがロードホイール１００の幅方向中心からオフセットした場合には、リブ１０４，１０５の存在しない部位では荷重が変動してしまい、均一性が十分に得られないことから、汎用性に欠けるという問題点もあった。
【０００８】
そこで、本発明は、軽量で且つ均一性が高く、汎用性に富んだタイヤユニフォーミティマシンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するための本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンは、
試験機本体上に回転可能に支持された被試験タイヤと、同試験機本体上に前記タイヤ方向に進退可能に支持されたホイールホルダと、該ホイールホルダに回転可能に支持されたロードホイールを備え、該ロードホイールを前記被試験タイヤに押し付けて同被試験タイヤの不均一性を計測するタイヤユニフォーミティマシンにおいて、
前記ロードホイールの内部に圧力室を形成し、該圧力室にタイヤ接地圧以上の圧力媒体を封入したことを特徴とする。
【００１０】
また、
前記ロードホイールは、回転駆動機構により回転される被試験タイヤに連れ回りされることを特徴とする。
【００１１】
また、
前記圧力媒体は、気体又は液体であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンによれば、圧力室に封入された圧力媒体により、十分な剛性が得られる一方で肉厚の低減やリブの廃止又は削減が図れ、高い精度要求を満たす軽量なロードホイールを実現できる。また、被試験タイヤのサイズ変更にも十分に対応できて汎用性も高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例を示すロードホイールの構造説明図で、同図Ａは断面図、同図Ｂは同図ＡのＣ矢視図である。
【図２】タイヤユニフォーミティマシンの正面図である。
【図３】従来のロードホイールの構造説明図で、同図Ａは断面図、同図Ｂは同図ＡのＤ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンを実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明の一実施例を示すロードホイールの構造説明図で、同図Ａは断面図、同図Ｂは同図ＡのＣ矢視図、図２はタイヤユニフォーミティマシンの正面図である。
【００１６】
図２に示すように、本タイヤユニフォーミティマシンは、試験機本体１０上の一側に回転駆動機構１１によりサイズの異なる被試験タイヤＴ１，Ｔ２が選択的に回転可能で且つ着脱自在に支持されるようになっている。
【００１７】
試験機本体１０上の他側には、ＬＭガイド１２及びＬＭガイドレール１３を介して前記タイヤ方向に進退可能に正面視コ字状のホイールホルダ１４が支持され、ボールねじ機構１５や荷重用モータ１６等からなる付加駆動部１７により進退するようになっている。
【００１８】
前記ホイールホルダ１４には、上下一対のロードセル（ラジアル及びラレラルフォース）１８ａ，１８ｂを介してロードホイール１９が回転可能に支持される。
【００１９】
前記ロードホイール１９は、図１に示すように、内筒２０と外筒２１との間に一対のドーナツ板２２ａ，２２ｂが展設されて所定容積の圧力室Ｆが形成され、この圧力室Ｆにタイヤ接地圧以上の空気等気体（圧力媒体）が封入される。尚、図中２３はロードホイール１９をベアリング２４を介して回転可能に支持する支持軸である。また、内筒２０と外筒２１と一対のドーナツ板２２ａ，２２ｂはアルミニウム合金の曲げ加工により成形すると好適である。
【００２０】
このように構成されるため、本タイヤユニフォーミティマシンにおいて、被試験タイヤＴ１又はＴ２の不均一性は、試験機本体１０上に回転可能にかつ着脱自在に支持された被試験タイヤＴ１又はＴ２に、ロードホイール１９を、付加駆動部１７によって押し付け、その付加荷重が予め設定された荷重となるように制御した後、その一定の付加荷重に固定して、即ち、被試験タイヤＴ１又はＴ２の回転中心とロードホイール１９の回転中心との距離を一定に保持した状態下で、被試験タイヤＴ１又はＴ２に作用する荷重の変化を計測することで、判明する。
【００２１】
この際、ロードホイール１９においては、圧力室Ｆに封入された空気等気体により、十分な剛性が得られるので、外筒２１等の肉厚の低減や圧力室Ｆにおけるリブの廃止又は削減が図れる。また、ロードホイール１９は、回転駆動機構11により回転される被試験タイヤＴ１又はＴ２に連れ回りされるので、回転慣性（重量）が低減される。さらにまた、圧力室Ｆに封入された空気等気体により、被試験タイヤＴ１又はＴ２のサイズ変更（ロードホイール１９の幅方向中心からのオフセット）にも十分に対応できる。
【００２２】
これらの結果、高い精度要求を満たす軽量で汎用性に富んだロードホイール１９を実現できる。
【００２３】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、圧力媒体を気体から液体に変更したり、被試験タイヤに代えてロードホイール側を回転駆動機構で回転させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンは、自動車等の空気入りタイヤのタイヤユニフォーミティマシンに用いられると好適である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  試験機本体
１１  回転駆動機構
１４  ホイールホルダ
１７  負荷駆動部
１８ａ，１８ｂ  ロードセル
１９  ロードホイール
２０  内筒
２１  外筒
２２ａ，２２ｂ  ドーナツ板
２３  支持軸
Ｔ１，Ｔ２  被試験タイヤ
Ｆ  圧力室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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