(57)【要約】【課題】内柱を兼用する先のつかみ部材の利点を損なわずに、つかみ部を強く握り締められるより安全な交通機関の出入り口脇構造を提供する。【解決手段】車両１の出入り口２脇に内柱を兼ねたつかみ部材３を設けた交通機関の出入り口脇構造において、つかみ部材３は、出入り口２脇から交通機関内側に延びた柱板３ａの先端部付近に、柱板３ａとの間に複数の連絡部３ｂを残すつかみ用の窓３ｃを持ってつかみ部３ｄを設け、柱板３ａとつかみ部３ｄとは一体成形部材よりなり、つかみ用の窓３ｃはつかみ部３ｄの全周を開放した穴あけ加工部であることによって、上記の課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の出入り口脇に内柱を兼ねたつかみ部材を設けた交通機関の出入り口脇構造において、
つかみ部材は、出入り口脇から交通機関内側に延びた柱板の先端部付近に、柱板との間に複数の連絡部を残すつかみ用の窓を持ってつかみ部を設け、柱板とつかみ部とは一体成形部材よりなり、つかみ用の窓はつかみ部の全周を開放した穴あけ加工部であることを特徴とする交通機関の出入り口脇構造。
【請求項２】
つかみ部は、円形である請求項１に記載の交通機関の出入り口脇構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両やバスなど交通機関の出入り口脇につかみ部を持った交通機関の出入り口脇構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような車両を始めとする交通機関の出入り口脇構造として本出願人は、戸袋構造の改良として鉄道車両などの出入り口脇に内柱を兼ねたつかみ部材を設けたものを先に提供している（特許文献１参照）。このものは、図９に示すように車両の出入り口ａの脇で戸袋内側壁ｂの端部を受ける内柱を兼ねたつかみ部材ｃを設けて戸袋構造を簡略化している。そのためにつかみ部材ｃは、図７、図８に示すように戸袋内側壁ｂへの取り付け基部ｄから車両の内側に延びた柱板ｅの反出入り口側に向く先端部に柱板 ｅの厚みよりも大きな直径のつかみ部ｆを設けている。この結果、柱板ｅは車両内側への図７、図８に示すような屈曲または湾曲などした張り出し形状によって戸袋を十分な強度で支持するのと同時に、反出入り口側に向くつかみ部ｆにまで至る出入り口面ｇをなしてつかみ部に対する乗降客や荷物などの引っ掛かりや衝突を防止して、しかもつかみ部ｆを乗降客のつかみ持ちに供して安全が図れるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４９５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、柱板ｅの先端に続いて設けるつかみ部ｆは、それが図７、図８に示すように柱板ｅの厚みに対して十分に大きく、かつ手でつかむのに十分な直径としてもつかみずらい感がある。これにつき本発明者が種々に実験をしながら検討を重ねた結果、柱板ｅが邪魔してつかみ部をつかむ手が閉じられず握り締められないことが原因であることを知見し、これを解消できる改良案を見出した。
【０００５】
そこで、本発明は、内柱を兼用する先のつかみ部材の利点を損なわずに、つかみ部を強く握り締められるより安全な交通機関の出入り口脇構造を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するために、本発明の車両の出入り口脇構造は、車両の出入り口脇に内柱を兼ねたつかみ部材を設けた交通機関の出入り口脇構造において、つかみ部材は、出入り口脇から交通機関内側に延びた柱板の先端部付近に、柱板との間に複数の連絡部を残すつかみ用の窓を持ってつかみ部を設け、柱板とつかみ部とは一体成形部材よりなり、つかみ用の窓はつかみ部の全周を開放した穴あけ加工部であることを特徴としている。
このような構成では、先のつかみ部材同様に、柱板およびつかみ部を持った断面形状の一体成形部材に穴あけ加工するだけで、先端につかみ部を持った柱板の交通機関内側への張り出し形状によって出入り口脇の内柱としての十分な支持強度を確保し、また、柱板によってつかみ部にまで至る出入り口面などを形成しながら、つかみ部が柱板との間に持っているつかみ用の窓によってつかみ部の全周を開放して手指を閉じて握り締められるようにできる。
【０００７】
つかみ部は、円形とすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の交通機関の出入り口脇構造によれば、柱板およびつかみ部を持った断面形状の一体成形部材に穴あけ加工するだけで、柱板の張り出し形状によって出入り口脇の内柱としての十分な支持強度を確保し、柱板がつかみ部まで続く出入り口面などを形成して乗降客や荷物などがつかみ部に引っ掛かったりぶつかるようなことを回避しながら、つかみ部が柱板との間のつかみ用の窓を通じ開放された例えば円形な全周を握り締められて乗降客の安全が従来に増して図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の出入り口構造の１つの例を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の出入り口構造の別の例を示す断面図である。
【図３】図１、図２に示す例の車両の出入り口構造を鉄道車両に適用した場合の車内側正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両の出入り口構造の他の例を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両の出入り口構造の今１つの例を示す断面図である。
【図６】図４、図５に示す例の車両の出入り口構造を鉄道車両に適用した場合の車内側正面図である。
【図７】従来の車両の出入り口構造の１つの例を示す断面図である。
【図８】従来の車両の出入り口構造の別の例を示す断面図である。
【図９】図７、図８に示す車両の出入り口構造を鉄道車両に適用した場合の車内側正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両の出入り口脇構造の実施の形態について図１〜図６を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の説明は本発明の具体例であって特許請求の範囲の記載の内容を限定するものではない。
【００１１】
本実施の形態は鉄道車両の出入り口、具体的には側構体の出入り口、妻構体の出入り口に適用する場合の例であって、図１、図２に示す例、図４、図５に示す例のように、図３、図４に示す車両１の側などの出入り口２の脇に内柱を兼ねたつかみ部材３を設ける車両の出入り口脇構造において、つかみ部材３は、出入り口２の脇から車両内側に延びた柱板３ａの先端部付近、具体的には先端部に、柱板３ａとの間に複数の連絡部３ｂを残すつかみ用の窓３ｃを持ってつかみ部３ｄを設けたものとしている。このようにすると、例えば、先のつかみ部材同様に、つかみ部材３の例えばスライドドア５の戸袋構造部における合板などからなる内側板４への取り付け基部３ｅから車両内側に張り出し、つかみ部３ｄを持った先端部を図に示すような反出入り口側に向かせる図１、図４に示す屈曲形状や図２、図５に示す湾曲形状をした張り出し形状によって、出入り口２の脇の内柱としての十分な支持強度を確保し、また、柱板３ａによって反出入り口側に向くつかみ部３ｄにまで至る出切り口面３ｆなどを形成してつかみ部３ｄに乗降客や荷物などが引っ掛かったりぶつかるようなことを防止しながら、つかみ部３ｄが柱板３ａとの間に持っているつかみ用の窓３ｃによってつかみ部３ｄの全周を開放し手指を閉じて強く握り締められるようにするので、乗降客の安全が従来に増して図れる。
【００１２】
しかし、出入り口２には戸袋構造を要しないプラグドア構造のものがあるなど一定せず、ドア構造の違い、戸袋構造の有無、その他の理由からつかみ部材３の柱板３ａの車両１など交通機関内への張り出しの向きは図１、図４の例や、図２、図５の例などと反対側に向けるなどしてもよく、張り出しの向きや形状は種々に選択することができる。また、出入り口２の部分に取り付けあるいは固定する部分も相手の構造や形状に応じて種々に設計することができる。
【００１３】
このようなつかみ部材３は金属製や樹脂製などとすることができ、アルミニウム製や樹脂製とすることで車両の軽量化に貢献でき、ステンレス鋼製とすれば強度、耐久性、美観が高まる。アルミニウム製の押し出し形材とすると種々な断面形状が簡単に得られる。
【００１４】
図１、図２に示す例では柱板３ａとつかみ部３ｄとが一体成形部材よりなるためつかみ用の窓３ｃは穴あけ加工部３ｇとしてある。特に、一体成形部材は押出し形材としてあり、柱板３ａおよびつかみ部３ｄを持った断面形状の押し出し形材にレーザー加工など切断面が滑らかな切断加工方法により穴あけ加工するだけでつかみ用の窓３ｃを持ったつかみ部材３が低コストで得られ、切断面の滑らか度合いにより仕上げ加工を省略したり軽減したりすることができる。一体成形部材が樹脂部材などによる型成形品であると型成形によって穴あけ加工なしに得られ、量産による低コスト化に特に有効である。また、板金加工によっても必要な輪郭形状、穴明き形状、屈曲形状、湾曲形状が簡単に得られるし、つかみ部３ｃを板金による丸め加工などにて所定の太さのパイプに形成することもできる。
【００１５】
図４、図５に示す例では、柱板３ａが一体成形部材であり、例えば、その先端部につかみ部３ｄとの複数の連絡部３ｂを残したレーザー加工などによる切り欠き加工部３ｈを有し、複数の連絡部３ｂに棒状のつかみ部３ｄをねじ止めや溶接などして取り付けて柱板３ａとの間に切り欠き加工部３ｈによるつかみ用の窓３ｃを形成したものとしている。これにより、一体成形部材である柱板３ａの先端部につかみ部３ｄとの連絡部ｄｇを残す切り欠き加工をし、できた連絡部３ｂにつかみ部３ｄを取り付けるだけでつかみ用の窓３ｃを持ったつかみ部材３が安価に得られる。また、柱板３ａとつかみ部３ｄとは別体であるので、必要に応じ双方の材質を異ならせる自由度がある。しかし、この場合も柱板３ａは押し出し形材とすることができるし、型成形品とすれば切り欠き加工部３ｈは型成形部として切り欠き加工を省略することができる。また、板金加工品とすれば必要な輪郭形状、屈曲形状、湾曲形状が簡単に得られる。さらに、連絡部３ｂへのつかみ部３ｄの取り付けも溶接、ねじ止め、連絡部３ｂのつかみ部３ｄへの巻き付けなど種々な方法を採用することができ、場合によりそれらを複合して採用することもできる。
【００１６】
何れの場合もつかみ部材３は、車両の出入り口脇構造の内柱として図３、図６に示すように車両１の床面６から鴨居７まで縦通して、車内側に張り出し、例えば、反出入り口側に向く先端部付近のつかみ部３ｄに続く出入り口面３ｆをなすなどして、人や荷物などのぶつかりをなくせるようにしながら出入り口２の脇部意匠をすっきりしたものとし、しかも、柱板３ａの車内側に張り出し反出入り口側に向く先端部付近のつかみ部３ｄにて乗降客の安全を図るのに、背の低い人から背の高い人まで自身に適した高さ位置をつかめるようにできる利点がある。なお、柱板３ａが形成する出入り口面３ｆなどによって人や荷物などがつかみ部３ｄにぶつかるのを防止するには、つかみ用の窓３ｃは小さいほどよい。
【００１７】
具体的には横方向には柱板３ａの車内へのつかみ部３ｄまでの張り出し長さの少なくとも１／２以下程度、好ましくは１／３程度とする。図示する例では円形としたつかみ部３ｄの直径程度としている。また、縦方向には柱板３ａによるつかみ部３ｄの支持強度を確保する連絡部３ｂを持つことが最低必要であるが、連絡部３ｂの縦方向の占有率を高めるとつかみ部３ｄの握り締め可能域を少なくすることになる。図示する例では上下端部の２箇所と途中の２箇所に連絡部３ｂを必要最小限の上下幅で設けている。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は車両の出入り口脇の内柱に実用して、乗降客が強く握り締められるつかみ部を提供できる。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車両
２ 出入り口
３ つかみ部材
３ａ 柱板
３ｂ 連絡部
３ｃ 窓
３ｄ つかみ部
３ｅ 基部
３ｆ 出入り口面
３ｈ 切り欠き加工部
４ 内側板
５ スライドドア
６ 床面
７ 鴨居
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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