(57)【要約】【課題】二輪車のハンドルを切ったときの回転角度の制限が少なくなるようにすることができるようにした二輪車の前輪装置を提供する。【解決手段】左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの下端部に、片持ち構造の左右前輪４０ａ，４０ｂとを狭い間隔で独立して対向するよう支持して成る左右フロントフォーク３０ａ，３０ｂと、左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの上端部３６を支持するとともに、二輪車のハンドル側に連結される上端機構５０とを具備し、上端機構５０は、二輪車のハンドル側に連結される連結部材５１の中央部から支持アーム５５を前方に延ばし、支持アーム５５の先端部に前記左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの上端部３６を固結支持し、左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂが二輪車のフロントフェンダ１５の前縁部１６から離れるよう配置した。【選択図】図１
2010149571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車のフロントフェンダ内に納まるよう装着される二輪車の前輪装置であって、
左右の支持フレームの下端部に、片持ち構造の右前輪および左前輪とを狭い間隔で独立して対向するよう支持して成る右フロントフォークおよび左フロントフォークと、左右の支持フレームの上端部を支持するとともに、二輪車のハンドル側に連結される上端機構とを具備し、
前記上端機構は、二輪車のハンドル側に連結される連結部材の中央部から支持アームを前方に延ばして成り、
前記支持アームの先端部に前記左右の支持フレームの上端部を固結支持し、前記左右の支持フレームが二輪車のフロントフェンダの前縁部から離れるよう配置したことを特徴とする二輪車の前輪装置。
【請求項２】
前記左右の支持フレームは逆Ｕ字形に一体的に構成され、逆Ｕ字形の頂部の中心位置に前記連結部材の中央部から前方に延びる支持アームを固結したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の前輪装置。
【請求項３】
二輪車のハンドル側に連結される前記連結部材の両端部と左右の前輪との間に緩衝機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車の前輪装置。
【請求項４】
前記連結部材の中央部から前方に延びる支持アームは、２本のパイプ部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車の前輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のフロントフェンダ内に納まるよう装着される二輪車の前輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特開２００６−２４８２８９号公報、または図３に示すようなものがある。
【０００３】
すなわち、図３に示すように、従来の二輪車の前輪装置は、緩衝機構１を有する右フロントフォーク２と左フロントフォーク３とを、上端機構４の連結部材５で相互に連結して下方に延ばし、両フロントフォーク２，３の下端内側に、狭い間隔で対向する右前輪６および左前輪７を支持したものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４８２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術では、右フロントフォーク２と左フロントフォーク３とが、上端機構４の連結部材５で相互に連結して下方に延ばされているので、右フロントフォーク２と左フロントフォーク３との外縁が二輪車のフロントフェンダの前縁部に近く、二輪車のハンドルを切ったときの回転角度が制限され、二輪車のフロントフェンダ内に納まるよう装着する二輪車の車体が制限され、自由度が低いという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、左右の支持フレームが二輪車のフロントフェンダの前縁部から離れるよう配置し、二輪車のハンドルを切ったときの回転角度の制限が少なくなるようにすることができるようにした二輪車の前輪装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］二輪車のフロントフェンダ（１５）内に納まるよう装着される二輪車の前輪装置（２０）であって、
左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）の下端部に、片持ち構造の右前輪（４０ａ）および左前輪（４０ｂ）とを狭い間隔で独立して対向するよう支持して成る右フロントフォーク（３０ａ）および左フロントフォーク（３０ｂ）と、左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）の上端部（３６）を支持するとともに、二輪車のハンドル側に連結される上端機構（５０）とを具備し、
前記上端機構（５０）は、二輪車のハンドル側に連結される連結部材（５１）の中央部から支持アーム（５５）を前方に延ばして成り、
前記支持アーム（５５）の先端部に前記左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）の上端部（３６）を固結支持し、前記左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）が二輪車のフロントフェンダ（１５）の前縁部（１６）から離れるよう配置したことを特徴とする二輪車の前輪装置（２０）。
【０００８】
［２］前記左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）は逆Ｕ字形に一体的に構成され、逆Ｕ字形の頂部（３７）の中心位置に前記連結部材（５１）の中央部から前方に延びる支持アーム（５５）を固結したことを特徴とする項１に記載の二輪車の前輪装置（２０）。
【０００９】
［３］二輪車のハンドル側に連結される前記連結部材（５１）の両端部（５３ａ，５３ｂ）と左右の前輪（４０ａ，４０ｂ）との間に緩衝機構（６０）が設けられていることを特徴とする項１に記載の二輪車の前輪装置（２０）。
【００１０】
［４］前記連結部材（５１）の中央部から前方に延びる支持アーム（５５）は、２本のパイプ部材であることを特徴とする項１または２に記載の二輪車の前輪装置（２０）。
【００１１】
前記本発明は次のように作用する。  
二輪車の前輪装置（２０）は二輪車の車体前部のフロントフェンダ（１５）内に納まるよう装着される。
【００１２】
二輪車のハンドル側に連結される上端機構（５０）の連結部材（５１）の中央部から支持アーム（５５）が前方に延ばされており、二輪車の車体から離れた支持アーム（５５）の先端部に固結支持された左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）が下方に延びているので、左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）が二輪車のフロントフェンダ（１５）の前縁部（１６）から離れている。また、支持アーム（５５）の部分は幅が狭くて懐（ふところ）状をなしていて車体との干渉のおそれがない。
【００１３】
二輪車のハンドルを切ると右フロントフォーク（３０ａ）および左フロントフォーク（３０ｂ）とは一体的に回動する。左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）が二輪車のフロントフェンダ（１５）の前縁部（１６）から離れているので、二輪車の車体と干渉しにくく、従来では干渉しているような対象でも干渉することがなく、多種の二輪車車体に対応することができる。
【００１４】
右フロントフォーク（３０ａ）および左フロントフォーク（３０ｂ）との左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）の下端部に支持された、狭い間隔で対向している片持ち構造の右前輪（４０ａ）および左前輪（４０ｂ）とは、走行時に独立して作動し、二輪車をベースとしながら三輪車として機能する。
【００１５】
走行時に緩衝機構（６０）は二輪車のハンドル側に連結される前記連結部材（５１）の両端部（５３ａ，５３ｂ）と左右の前輪（４０ａ，４０ｂ）との間にあって、路面の凹凸を吸収して乗り心地を良くする。緩衝機構（６０）は支持アーム（５５）や支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）との間に設けられていてもよい。
【００１６】
逆Ｕ字形に一体的に構成された左右の支持フレーム（３５ａ，３５ｂ）は、逆Ｕ字形の頂部（３７）の中心位置に連結部材（５１）の中央部から前方に延びる支持アーム（５５）が固結されているので、剛性が高く安定した性能を発揮する。
【００１７】
連結部材（５１）の中央部から前方に延びる２本のパイプ部材である支持アーム（５５）は相互に補完するので衝突時等に同時に破壊しにくく安全性が高い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかる二輪車の前輪装置によれば、右フロントフォークおよび左フロントフォークの左右の支持フレームが二輪車のフロントフェンダの前縁部から離れているので、車体と両フロントフォークとの干渉が少なくなり、装着可能な車体の仕様が広くなり、多種の二輪車車体に対応することができる。また、剛性が増し、操行安定性が向上し、安全性も確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１および図２は本発明の一実施の形態を示している。
二輪車の前輪装置２０は、二輪車の車体１０のフロントフェンダ１５内に納まるよう装着されるものである。
【００２０】
二輪車の前輪装置２０は、右フロントフォーク３０ａおよび左フロントフォーク３０ｂとを左右組み合わせて成る。両フロントフォーク３０ａ，３０ｂの、左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの下端部に、片持ち構造の右前輪４０ａおよび左前輪４０ｂとを狭い間隔で独立して対向するよう支持している。
【００２１】
二輪車の前輪装置２０の上部には、左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの上端部を支持するとともに、二輪車のハンドル側に連結される上端機構５０が設けられている。
【００２２】
上端機構５０は、二輪車のハンドル側に連結される連結ピン５２，５２を有する連結部材５１の中央部から支持アーム５５が前方に延ばされている。支持アーム５５は、２本の丸パイプ部材の基端を連結部材５１に溶接固着して成る。
【００２３】
支持アーム５５の先端部には、何れも丸パイプである左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの上端部３６を溶接して固結支持し、左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂが二輪車のフロントフェンダ１５の前縁部１６から離れる位置になるよう配置されている。
【００２４】
左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂは逆Ｕ字形に一体的に構成され、逆Ｕ字形の頂部３７の中心位置に、連結部材５１の中央部から前方に延びる支持アーム５５が溶接固結されている。
【００２５】
二輪車のハンドル側に連結される上端機構５０の連結部材５１の両端部５３ａ，５３ｂと左右の前輪４０ａ，４０ｂとの間に緩衝機構６０が設けられている。
【００２６】
次に作用を説明する。  
二輪車の前輪装置２０は二輪車の車体前部のフロントフェンダ１５内に納まるよう装着される。
【００２７】
二輪車のハンドル側に連結される上端機構５０の連結部材５１の中央部から支持アーム５５が前方に延ばされており、二輪車のフロントフェンダ１５の前縁部１６から離れた位置で支持アーム５５の先端部に固結支持された左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂが下方に延びている。
【００２８】
左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂが二輪車のフロントフェンダ１５の前縁部１６から離れており、支持アーム５５の部分は幅が狭くて懐状をなしていて車体前部との干渉のおそれはない。
【００２９】
二輪車のハンドルを切ると右フロントフォーク３０ａおよび左フロントフォーク３０ｂとは一体的に回動する。左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂが二輪車のフロントフェンダ１５の前縁部１６から離れているので、一杯にハンドルを切って二輪車の前輪装置２０が回動しても、二輪車の車体のフロントフェンダ１５の前縁部１６と干渉しにくく、従来では干渉しているような対象でも干渉することがなく、多種の二輪車車体に対応することができる。
【００３０】
右フロントフォーク３０ａおよび左フロントフォーク３０ｂの左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂの下端部に支持された、狭い間隔で対向している片持ち構造の右前輪４０ａおよび左前輪４０ｂは、走行時に独立して作動し、二輪車をベースとしながら三輪車として機能する。
【００３１】
走行時に緩衝機構６０は二輪車のハンドル側に連結される前記連結部材５１の両端部５３ａ，５３ｂと左右の前輪４０ａ，４０ｂとの間にあって、路面の凹凸をそれぞれが独立して吸収して乗り心地を良くする。なお、緩衝機構６０は支持アーム５５や支持フレーム３５ａ，３５ｂとの間に設けられていてもよく、振れに対して作動するものでも良い。
【００３２】
逆Ｕ字形に一体的に構成された左右の支持フレーム３５ａ，３５ｂは、逆Ｕ字形の頂部３７の中心位置に連結部材５１の中央部から前方に延びる支持アーム５５が固結されているので、剛性が高く安定した性能を発揮する。
【００３３】
連結部材５１の中央部から前方に延びる２本のパイプ部材である支持アーム５５は相互に補完するので衝突時等に同時に破壊しにくく安全性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る二輪車の前輪装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る二輪車の前輪装置を二輪車に装着した状態を示す斜視図である。
【図３】二輪車の前輪装置の従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車体
１５…フロントフェンダ
１６…前縁部
２０…二輪車の前輪装置
３０ａ…右フロントフォーク
３０ｂ…左フロントフォーク
３５ａ…右の支持フレーム
３５ｂ…左の支持フレーム
３６…上端部
３７…頂部
４０ａ…右前輪
４０ｂ…左前輪
５０…上端機構
５１…連結部材
５２…連結ピン
５３ａ，５３ｂ…端部
５５…支持アーム
６０…緩衝機構
【図１】
2010149571.tif 000003
【図２】
2010149571.tif 000004
【図３】
2010149571.tif 000005