(57)【要約】【課題】関係部品の形状精度に過度に依存することなしに、オーバーフローチューブによって調整されるオイル貯溜量のばらつきを低減することが可能な油量調整機構を提供する。【解決手段】油量調整機構には、ギヤトレーン１１を収容するトランスミッションケース１と、トランスミッションケース１の下部に設けられ、その底部にドレン孔４を有するオイルパン２と、オイルパン２の底部に立設され、その先端部にオイルパン２内の油量を調整するための先端開口６６が設けられたオーバーフローチューブ６と、オイルパン２のドレン孔４を閉塞可能なドレンプラグ７とが備えられている。オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が、このオーバーフローチューブ６の上側に設けられたバルブボディ１２によって位置決めされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構を収容する変速機ケースと、
上記変速機ケースの下部に設けられ、その底部に開口を有するオイル貯溜容器と、
上記オイル貯留容器の底部に立設され、その先端部にオイル貯溜容器内の油量を調整するための先端開口が設けられたオーバーフローチューブと、
上記オイル貯溜容器の開口を閉塞可能な閉塞プラグとを備えた油量調整機構であって、
上記オーバーフローチューブの先端開口の高さ位置が、このオーバーフローチューブの上側に設けられた規制部材によって位置決めされていることを特徴とする油量調整機構。
【請求項２】
請求項１に記載の油量調整機構において、
上記位置決めが、上記オーバーフローチューブの上端面が規制部材の下面に当接することによって行われていることを特徴とする油量調整機構。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の油量調整機構において、
上記規制部材が、上記変速機ケースに固定されたバルブボディであることを特徴とする油量調整機構。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の油量調整機構において、
上記規制部材が、上記変速機ケースと一体的に形成され、変速機ケースの壁体から内方へ向けて延びる突出部であることを特徴とする油量調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機などのオイルパンに貯溜されるオイルの油量調整等に適用される油量調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される自動変速機には、変速処理や潤滑のためのオイル（作動油；ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ））が所定量注入される。このオイルは、自動変速機の底部に取り付けられたオイルパン等のオイル貯溜部において所定量が維持されている。オイルパンのオイル貯溜量（油量）が適正量よりも少ない場合、自動変速機の変速処理や潤滑に悪影響を与えることが懸念される。逆に、オイルパンのオイル貯溜量が適正量よりも多い場合、オイルがギヤ等の回転体で攪拌されることにともなう撹拌抵抗によるエネルギロスが増大したり、ブリーザ吹き（ブリーザからオイルが吹き出す現象）などが発生することが懸念される。
【０００３】
従来では、オイルの注入作業時等においてオイルパン内のオイル貯溜量が適正量に達したか否かを確認するために、オイルレベルゲージが使用されている。しかし、オイルレベルゲージを用いたオイル貯溜量の調整（油量調整）は、オイルレベルゲージを抜き取ることによるオイルパン内の油面高さ確認作業を繰り返し行わなければならないため、煩雑であるという問題がある。
【０００４】
また、従来では、オイルレベルゲージを用いずに油量調整を行う油量調整機構として、オーバーフローチューブを備えているものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。オーバーフローチューブは、オイルパン等のオイル貯溜容器の底部に形成されたドレン孔の周囲を囲むように立設される。そして、オーバーフローチューブの開口の高さ位置が、オイルが適正量に注入された際の油面高さ位置に一致するように設定される。
【特許文献１】特開２００５−２２６５４２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４０２４４号公報
【特許文献３】特開２００８−０１９８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなオーバーフローチューブを備えた油量調整機構においては、オーバーフローチューブによって調整される油量を適正量に維持してブリーザ吹き等の発生を防ぐために、自動変速機の変速機構を構成する回転要素（例えば、サンギヤ、キャリヤ、リングギヤなど）に対するオーバーフローチューブの高さ方向（上下方向）の位置決めを精度よく行う必要がある。
【０００６】
しかし、従来では、例えば、特許文献１，２に示されるように、オーバーフローチューブがオイルパン等のオイル貯溜容器の底部において位置決めされる構成であったため、自動変速機の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置のばらつきが大きくなり、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきが大きくなるという問題がある。これは、自動変速機の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置の精度が、オーバーフローチューブと回転要素の形状精度だけではなく、両者の間に介在される部品の形状精度にも影響を受けるためである。オーバーフローチューブと自動変速機の回転要素との間に介在される部品としては、例えば、オーバーフローチューブをねじ込むプラグシート、プラグシートを取り付けるオイルパン、自動変速機の変速機構を収容する変速機ケース（トランスミッションケース、トランスアクスルケースなど）などがあり、その部品点数が多くなるほど、上記の相対位置のばらつきが大きくなることが懸念される。
【０００７】
ここで、上記の相対位置のばらつきを低減する対策として、相対位置の精度に関係する関係部品（相対位置の精度に影響を与える部品）の形状精度を厳しく管理することが考えられるが、この対策では、関係部品の単価が増加するという問題が発生する。また、オイルパンは、主に、プレス加工によって製造されるため、オイルパンの形状精度を他の関係部品と同じ精度にまで高めることは難しく、他の関係部品の形状精度を高めたとしても、上記の相対位置のばらつきを低減することは依然として難しいという問題がある。
【０００８】
なお、特許文献３には、筒状部材の上部を油圧機器室の下部で回動可能に支持する構造が示されているが（第６図〜第９図等）、この構造は、筒状部材を閉じ位置と開き位置との間で回動することにより、筒状部材の先端開口からの油圧機器室内のオイルの排出を可能とする構造であって、筒状部材の位置決め精度に関する記載はない。
【０００９】
本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、関係部品の形状精度に過度に依存することなしに、自動変速機の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置のばらつきを低減でき、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきを低減できるような油量調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、変速機構を収容する変速機ケースと、上記変速機ケースの下部に設けられ、その底部に開口を有するオイル貯溜容器と、上記オイル貯留容器の底部に立設され、その先端部にオイル貯溜容器内の油量を調整するための先端開口が設けられたオーバーフローチューブと、上記オイル貯溜容器の開口を閉塞可能な閉塞プラグとを備えた油量調整機構であって、上記オーバーフローチューブの先端開口の高さ位置が、このオーバーフローチューブの上側に設けられた規制部材によって位置決めされていることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、オーバーフローチューブの先端開口の高さ位置が、このオーバーフローチューブの上側に設けられた規制部材によって位置決めされるので、オーバーフローチューブがオイル貯溜容器の底部において位置決めされていた従来の位置決め構造に比べて、変速機構を構成する回転要素（例えば、サンギヤ、キャリヤ、リングギヤなど）に対するに対する、オーバーフローチューブの相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの先端開口の高さ位置の位置決めを精度よく行うことができ、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【００１２】
より詳細には、従来の位置決め構造では、オイル貯溜容器（オイルパンなど）がプレス加工によって製造され、形状精度の面で他の部品に比べて劣るため、他の部品の形状精度を高めたとしても、上記の相対位置のばらつきを低減することは難しい。これに対し、上記構成では、そのようなオイル貯溜容器の底部にオーバーフローチューブを設置した場合であっても、関係部品の形状精度に過度に依存することなしに、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、従来の位置決め構造に比べ、関係部品の単価を抑制してコスト低減を図りつつ、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【００１３】
本発明において、オーバーフローチューブの先端開口の高さ方向の位置決めを精度よく行う観点から、上記オーバーフローチューブの上端面が規制部材の下面に当接することが好ましい。
【００１４】
また、本発明において、上記規制部材が、上記変速機ケースに固定されたバルブボディであることが好ましい。
【００１５】
この構成では、オーバーフローチューブと変速機構を構成する回転要素との間に介在される部品が、バルブボディと変速機ケースとなっている。このため、上記の相対位置の精度に関係する関係部品（相対位置の精度に影響を与える部品）の点数を減らすことができる。しかも、上記の相対位置の精度に関係する関係部品には、プレス加工によって製造され、形状精度の面で他の部品に比べて劣るオイル貯溜容器は含まれていない。したがって、そのようなオイル貯溜容器の底部にオーバーフローチューブを設置した場合であっても、関係部品の形状精度に過度に依存することなしに、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、従来の位置決め構造に比べ、関係部品の単価を抑制してコスト低減を図りつつ、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【００１６】
また、本発明において、上記規制部材が、上記変速機ケースと一体的に形成され、変速機ケースの壁体から内方へ向けて延びる突出部であることが好ましい。
【００１７】
この構成では、オーバーフローチューブと変速機構を構成する回転要素との間に介在される部品が、変速機ケースだけとなる。このため、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置の精度に関係する関係部品の点数をさらに減らすことができる。したがって、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの相対位置のばらつきをより効果的に低減することができる。これにより、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきをより効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オーバーフローチューブの先端開口の高さ位置が、このオーバーフローチューブの上側に設けられた規制部材によって位置決めされるので、オーバーフローチューブがオイル貯溜容器の底部において位置決めされていた従来の位置決め構造に比べて、変速機構を構成する回転要素（例えば、サンギヤ、キャリヤ、リングギヤなど）に対するに対する、オーバーフローチューブの相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、上記の回転要素に対するオーバーフローチューブの先端開口の高さ位置の位置決めを精度よく行うことができ、オーバーフローチューブによって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２０】
この実施形態では、本発明を、自動車用自動変速機のオイルパンに貯溜されるオイルの調整に適用した例について説明する。以下では、自動変速機を、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）方式の自動車に搭載されるトランスミッションとした場合について説明する。
【００２１】
−トランスミッションケースおよびオイルパン−
図１は、実施形態に係る油量調整機構を備えたトランスミッションの筐体の組み付け構造を示す分解斜視図、図２は、トランスミッションの筐体を模式的に示す側面図であって、油量調整機構の配設箇所を破断して示す図である。
【００２２】
図１、図２に示すように、トランスミッションの筐体は、底部が開放されたトランスミッションケース（変速機ケース）１と、このトランスミッションケース１の底部を閉塞するように取り付けられる受け皿形状のオイルパン（オイル貯留容器）２とを備えており、これらがボルト止めなどの手段によって一体的に組み付けられている。
【００２３】
トランスミッションケース１の内部には、ギヤやシャフト、ベアリングなどによって構成され、エンジン側から入力された動力を変速して出力するためのギヤトレーン（変速機構）１１が収容されている。ギヤトレーン１１は、例えば、複数のプラネタリギヤと、これら複数のプラネタリギヤの回転要素（サンギヤ、キャリヤ、リングギヤなど）の接続を切り替えて、複数の変速段の成立を可能とする複数の摩擦係合要素（クラッチ、ブレーキなど）とによって構成されている。
【００２４】
また、トランスミッションケース１の内部には、自動車の走行状態に応じてバルブ（リニアソレノイドバルブやＯＮ／ＯＦＦソレノイドバルブなど）を動かすことで油路を切り替え、複数のクラッチやブレーキを作動させるのに必要な油圧を発生させて変速を行うためのバルブボディ１２が配設されている。この実施形態では、バルブボディ１２は、ギヤトレーン１１の下側に設けられ、トランスミッションケース１内の所定の高さ位置に固定されている。
【００２５】
トランスミッションケース１とオイルパン２とによって構成されたトランスミッションの筐体の内部には、所定量のオイルが封入されている。このオイルは、ＡＴＦと呼ばれ、変速のためにクラッチやブレーキを作動させたり、トルクコンバータにおいてエンジンの回転力を伝達したり、各種機械要素の焼き付きを防止するために潤滑を行ったりする機能を有する。トランスミッションケース１の側部の所定位置には、リフィルプラグ１３が取り付けられている。このリフィルプラグ１３は、トランスミッションケース１内にオイルを注入するための孔（リフィル孔）を閉塞するプラグである。
【００２６】
−油量調整機構−
図３は、油量調整機構を示す正面断面図であって、油量調整機構のオーバーフローチューブの位置決め構造を示している。
【００２７】
図２、図３に示すように、オイルパン２の底部には、油量を調整するための油量調整機構３が設けられている。この油量調整機構３は、オイルパン２の底部に設けられたドレン孔４と、オイルパン２の底部に取り付けられたプラグシート５と、油量調整を行うためのオーバーフローチューブ６と、ドレン孔４を閉塞するためのドレンプラグ（閉塞プラグ）７とを備えている。
【００２８】
ドレン孔４は、オイルパン２の底部の所定位置に貫通形成された円形の開口である。プラグシート５は、ほぼ円筒形状に形成されている。プラグシート５の下端には、水平方向外側に延びるフランジ５１が設けられており、このフランジ５１が、オイルパン２の底面であってドレン孔４の外周囲に溶接等の手段によって接合されている。プラグシート５の内周面には、オーバーフローチューブ６のネジ部６３とドレンプラグ７のネジ部７１とがねじ込まれる雌ネジ部５２が形成されている。
【００２９】
オーバーフローチューブ６は、ほぼ円筒形状に形成されている。オーバーフローチューブ６は、プラグシート５の雌ネジ部５２に螺合するネジ部６３が外周面に形成された下側部分６１と、ネジ部６３の上側に位置し、その下側部分６１の外径よりも若干小径となっている上側部分６２とを備えている。
【００３０】
オーバーフローチューブ６の下端（下側部分６１の下端）には、オイルパン２外（オイルパン２の下方）に開口する下端開口６５が設けられている。また、オーバーフローチューブ６の先端部（上側部分６２の上端部）には、オイルパン２内の油量を調整するための先端開口６６が設けられている。
【００３１】
先端開口６６は、オーバーフローチューブ６の先端部の管壁の一部に形成された切欠きによって構成されており、オイルパン２内に開口している。この場合、切欠きは、オーバーフローチューブ６の上端面６ａから下方に向けて延びるように形成されている。そして、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の下端の高さ方向の位置（高さ位置）Ｈ１が、油面高さを設定する高さ位置となっている。
【００３２】
ドレンプラグ７は、プラグシート５の雌ネジ部５２に螺合するネジ部７１と、オイルパン２の下面２ａに環状のシール材７３を介して当接される頭部７２とを備えている。ドレンプラグ７によりドレン孔４を閉塞する場合、ドレン孔４の下側からドレンプラグ７のネジ部７１を挿入し、プラグシート５の雌ネジ部５２にネジ部７１をねじ込むことによってドレンプラグ７をオイルパン２に装着する。この場合、ドレンプラグ７の頭部７２とオイルパン２とによってシール材７３が挟み込まれる。このシール材７３によって、オイルパン２とドレンプラグ７との間のシール性が確保されている。
【００３３】
以上のようにして、油量調整機構３とオイルパン２とが一体的に組み付けられて成るオイルパンユニットが構成されている。そして、油量調整機構３による油量調整によって、オイルパン２のオイル貯溜量が適正量に調整される。具体的には、油量調整機構３による油量調整を行う際、作業者は、ドレンプラグ７をオイルパン２から取り外し、トランスミッションケース１のリフィル孔からオイルを追加注入する等して油面高さを調整する。この場合、油面高さがオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１を超えると、このオーバーフローチューブ６の内部を経て下端開口６５（ドレン孔４）からオイルが排出され、それ以上は油面高さが高くならない状態になる。このようにしてドレン孔４からオイルが排出し始めた時点でオイルの注入を停止し、このオイルの排出が止まった時点でドレン孔４をドレンプラグ７によって閉塞することで、油面高さ調整作業が完了する。これにより、オイルパン２の油面高さがオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１に設定され、オイルパン２のオイル貯溜量が調整される。
【００３４】
そして、この実施形態では、油量調整機構３のオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ方向の位置決めを、オイルパン２の底部においてではなく、オーバーフローチューブ６の上側に設けられた規制部材としてのバルブボディ１２によって行うことを特徴としている。以下、この特徴部分について詳しく説明する。
【００３５】
図２、図３に示すように、オーバーフローチューブ６の上端面６ａは、トランスミッションケース１内の所定の高さ位置に固定されたバルブボディ１２の下面１２ａに当接している。これにより、バルブボディ１２の下面１２ａよって、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が規制される構造となっている。より具体的には、オーバーフローチューブ６の上端面６ａおよびバルブボディ１２の下面１２ａは、切削加工等により平坦な面に仕上げられており、これらの面６ａ，１２ａが互いに面接触することによって、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が規制されている。この場合、オーバーフローチューブ６の上端面６ａが、トランスミッションケース１内の所定位置に設置されたバルブボディの下面１２ａに当接するまで、オーバーフローチューブ６のネジ部６３がプラグシート５の雌ネジ部５２にねじ込まれることで、オーバーフローチューブ６の位置決めが行われるようになっている。
【００３６】
また、オーバーフローチューブ６は、オイルパン２の底部では位置決めされない構造となっている。具体的には、オーバーフローチューブ６の下側部分６１と上側部分６２との間の段差面６ｂは、プラグシート５の上端部において内径側に突出する突出部５３の下面５３ａとは接しておらず、これらの面６ｂ，５３ａの間には、隙間Ｃ１が生じている。したがって、オーバーフローチューブ６の上端面６ａがバルブボディの下面１２ａに当接した状態で、この隙間Ｃ１が発生し得るように、オーバーフローチューブ６のネジ部６３の高さ方向（上下方向）の長さが設定されている。
【００３７】
この実施形態の位置決め構造によれば、油量調整機構３のオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が、このオーバーフローチューブ６の上側に設けられたバルブボディ１２によって位置決めされるので、次のような効果が得られる。すなわち、オーバーフローチューブ６がオイルパン２の底部において位置決めされていた従来の位置決め構造に比べて、バルブボディ１２の上側に設置されるギヤトレーン１１を構成する回転要素に対する、オーバーフローチューブ６の相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、ギヤトレーン１１を構成する回転要素に対するオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１の位置決めを精度よく行うことができ、オーバーフローチューブ６によって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【００３８】
詳しくは、この実施形態の位置決め構造では、油量調整機構３のオーバーフローチューブ６とギヤトレーン１１の回転要素との間に介在される部品が、バルブボディ１２とトランスミッションケース１となっている。このため、上記の相対位置の精度に関係する関係部品（相対位置の精度に影響を与える部品）の点数を、プラグシート５とオイルパン２とトランスミッションケース１が介在されることとなる従来の位置決め構造に比べて減らすことができる。しかも、上記の相対位置の精度に関係する関係部品には、プレス加工によって製造され、形状精度の面で他の部品に比べて劣るオイルパン２は含まれていない。
【００３９】
したがって、そのようなオイルパン２の底部にオーバーフローチューブ６を設置した場合であっても、関係部品の形状精度に過度に依存することなしに、ギヤトレーン１１を構成する回転要素に対するオーバーフローチューブ６の相対位置のばらつきを低減することができる。これにより、従来の位置決め構造に比べ、関係部品の単価を抑制してコスト低減を図りつつ、オーバーフローチューブ６によって調整される油量のばらつきを低減することができる。
【００４０】
−他の実施形態−
以上、本発明の実施形態について説明したが、ここに示した実施形態は一例であり、さまざまに変形することが可能である。
【００４１】
（１）上記実施形態では、油量調整機構３のオーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ方向の位置決めを行う規制部材がバルブボディ１２であったが、規制部材をトランスミッションケース１と一体的に形成された突出部としてもよい。例えば、図４に示すように、トランスミッションケース１の側壁から内方へ向けて延びる突出部１５によって、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ方向の位置決めを行う構成としてもよい。
【００４２】
図４に示す例では、トランスミッションケース１には、その側壁から内方へ向けて突出する位置決め用の突出部（突出片）１５が一体的に形成されている。突出部１５は、トランスミッションケース１内の所定の高さ位置に設けられている。突出部１５は、トランスミッションケース１内の成形時（鋳造時）に一体形成することが可能な形状となっている。そして、突出部１５の下面１５ａは、切削加工等により平坦な面に仕上げられている。
【００４３】
そして、オーバーフローチューブ６の上端面６ａが、突出部１５の下面１５ａに当接しており、この下面１５ａよって、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が規制されている。つまり、オーバーフローチューブ６の上端面６ａおよび突出部１５の下面１５ａが互いに面接触することによって、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ位置Ｈ１が規制されている。この場合、オーバーフローチューブ６の上端面６ａが、トランスミッションケース１の側壁の所定位置に設けられた突出部１５の下面１５ａに当接するまで、オーバーフローチューブ６のネジ部６３がプラグシート５の雌ネジ部５２にねじ込まれることで、オーバーフローチューブ６の位置決めが行われる。
【００４４】
このように、オーバーフローチューブ６の位置決めをトランスミッションケース１によって行う位置決め構造では、オーバーフローチューブ６とギヤトレーン１１の回転要素との間に介在される部品が、トランスミッションケース１だけとなる。このため、ギヤトレーン１１の回転要素に対するオーバーフローチューブ６の相対位置の精度に関係する関係部品の点数を、上記実施形態の場合よりもさらに１つ減らすことができる。したがって、ギヤトレーン１１を構成する回転要素に対するオーバーフローチューブ６の相対位置のばらつきをより効果的に低減することができる。これにより、オーバーフローチューブ６によって調整される油量のばらつきをより効果的に低減することができる。
【００４５】
（２）オーバーフローチューブ６の上端面６ａと、バルブボディ１２の下面１２ａ（またはトランスミッションケース１の突出部１５の下面１５ａ）との接触する形態は、上記実施形態の場合だけに限られない。例えば、図５に示すように、オーバーフローチューブ６の上端面６ａの一部だけが、バルブボディ１２の下面１２ａに接触する構成であってもよい。なお、オーバーフローチューブ６の先端開口６６の高さ方向の位置決めを精度よく行う観点から、オーバーフローチューブ６の上端面６ａと、バルブボディ１２の下面１２ａとが、互いに面接触することが好ましい。
【００４６】
（３）オーバーフローチューブ６の先端開口６６の形状や数、位置などは、上記実施形態の場合だけに限られない。つまり、オーバーフローチューブ６の先端開口６６となる切欠きの形状や数、位置などは、適宜変更することが可能である。例えば、図６に示すように、オーバーフローチューブ６の先端開口６６となる切欠きを上端面６ａの近傍に設ける構成としてもよい。なお、例えば、図５に示すような場合には、切欠きを設けなくてもオーバーフローチューブ６の先端開口６６を構成することが可能である。
【００４７】
（４）上記実施形態では、ドレンプラグ７をプラグシート５にねじ込むことでドレン孔４を閉塞する構成としたが、ドレンプラグ７をオーバーフローチューブ６の内周面に形成した雌ネジ部にねじ込むことでドレン孔４を閉塞する構成としてもよい。また、上記実施形態では、オーバーフローチューブ６をねじ込むプラグシート５がオイルパン２とは別部材として設けられていたが、オイルパン２の底部を加工してオーバーフローチューブ６をねじ込む雌ネジ部をオイルパン２の底部に一体的に設ける構成としてもよい。
【００４８】
（５）上記実施形態では、本発明を、トランスミッションに適用した例を挙げたが、特にこれに限定されるものではない。本発明は、車載用の他の装置（例えば、ディファレンシャル、トランスアクスル、トランスパワーユニットなど）に適用することも可能である。また、本発明は、自動変速機が無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）である場合にも適用可能である。また、本発明は、変速機が手動変速機である場合にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態に係る油量調整機構を備えたトランスミッションの筐体の組み付け構造を示す分解斜視図である。
【図２】トランスミッションの筐体を模式的に示す側面図であって、油量調整機構の配設箇所を破断して示す図である。
【図３】実施形態に係る油量調整機構を示す正面断面図である。
【図４】他の実施形態に係る油量調整機構のオーバーフローチューブの位置決め構造を示す図３に対応する図である。
【図５】他の実施形態に係る油量調整機構のオーバーフローチューブの位置決め構造を示す図３に対応する図である。
【図６】他の実施形態に係る油量調整機構のオーバーフローチューブの位置決め構造を示す図３に対応する図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    トランスミッションケース
２    オイルパン
３    油量調整機構
４    ドレン孔
６    オーバーフローチューブ
６ａ  上端面
６６    先端開口
Ｈ１    先端開口の高さ位置
７    ドレンプラグ
１１    ギヤトレーン
１２    バルブボディ
１２ａ  下面
【図１】
2010101343.tif 000003
【図２】
2010101343.tif 000004
【図３】
2010101343.tif 000005
【図４】
2010101343.tif 000006
【図５】
2010101343.tif 000007
【図６】
2010101343.tif 000008