(57)【要約】【課題】トリムなどの大幅な設計変更を伴うことなく、車両前方側まで延びるエアバッグの展開性を向上させる。【解決手段】本発明のカーテンエアバッグ装置２を備えた車両の内装構造は、柔軟な素材からなるルーフトリム３１と、ルーフトリム３１よりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリム３２と、所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、車両の側方開口部を覆うように展開するカーテン部２４、および、フロントピラー４３とカーテン部２４とを連結することでカーテン部２４に張力を付与する連結部２５を含むカーテンエアバッグ装置とを備えている。そして、カーテン部２４には、前方側先端２４ａ２が所定の方向へ折り曲げられた折曲部２４ａが形成され、折曲部２４ａは、展開時に折曲部２４ａの少なくとも一部がルーフトリム３１を変形させてカーテン部２４を展開させるように、ルーフトリム３１の上方に収納されている。【選択図】図１
2010069996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井を形成し、柔軟な素材からなるルーフトリムと、
天井の左右両側縁に沿って設けられるルーフサイドレールと、
車両の前方に位置するピラーの室内側を覆い、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリムと、
前記ルーフサイドレールに沿って固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、車両の側方開口部を覆うように展開するカーテン部、および、前記ピラーと前記カーテン部とを連結することで前記カーテン部に張力を付与する連結部を含むカーテンエアバッグ装置とを備えた車両の内装構造であって、
前記カーテン部には、前方側先端が所定の方向へ折り曲げられた折曲部が形成され、
該折曲部は、展開時に少なくともその一部が前記ルーフトリムを変形させて前記カーテン部を展開させるように、前記ルーフトリムの上方に収納されていることを特徴としているカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
【請求項２】
前記折曲部は、該折曲部とそれ以外の部分との境界部分が、前記ピラートリムと前記ピラーの上端部であって、前記ピラートリムと前記ピラーとの間を通過するように収納されている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記連結部は、一方の端部が前記ピラーの所定の位置に取り付けられ、中間部が前記ピラーと前記ピラートリムとの間の空間を経て、他方の端部が前記境界部分に取り付けられている請求項２記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
【請求項４】
前記折曲部は、前方側先端を車幅方向内側へ向けて折り曲げることにより形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
【請求項５】
フロントヘッダに、サンバイザーが取り付けられ、前記折曲部は、前記フロントヘッダよりも車両前方側に配置されている請求項４記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。 
【請求項６】
前記折曲部は、前方側先端を車両後方へ向けて折り曲げることにより形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールに沿って固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、車両の側方開口部を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の室内で車両の側部を覆うように膨張・展開し、車両の側突時やロールオーバー時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置が知られている。カーテンエアバッグ装置は、主に、インフレータと、ガス供給パイプと、蛇腹状に折り畳まれた袋状のエアバッグ（カーテン部）とを備え、車両の前後方向に延びるルーフサイドレールに沿って固定されている。具体的には、エアバッグは、車両の室内側の内装材であるトリムと、外装材であるルーフパネルやピラーとの間に形成された空間内に収納されている。そして、所定条件の成立時にインフレータによって供給されるガス圧に応じて、エアバッグが膨張状態となり、膨張による押圧力でトリムの縁部分を変形させて隙間を確保し、この隙間から車両の室内へ向けて膨出し、車両の側方開口部を覆うように展開する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１５５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１の技術では、エアバッグを車両の前方側まで延ばして展開させるために、エアバッグの前方側先端側は、フロントピラーとフロントピラーの内側を覆うフロントピラートリムとの間の空間内に収納されている。
【０００４】
しかしながら、フロントピラートリムは、比較的硬質の合成樹脂で形成されている。そのため、エアバッグの前方側先端側が膨張したときに、フロントピラートリムをある程度変形させて、エアバッグの前方側先端側をスムーズに膨出させるだけの隙間を確保することが難しい。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、トリムなどの大幅な設計変更を伴うことなく、車両前方側まで延びるエアバッグの展開性を向上させることが可能なカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、車室内の天井を形成し、柔軟な素材からなるルーフトリムと、天井の左右両側縁に沿って設けられるルーフサイドレールと、車両の前方に位置するピラーの室内側を覆い、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリムと、前記ルーフサイドレールに沿って固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、車両の側方開口部を覆うように展開するカーテン部、および、前記ピラーと前記カーテン部とを連結することで前記カーテン部に張力を付与する連結部を含むカーテンエアバッグ装置とを備えた車両の前部構造であって、前記カーテン部には、前方側先端が所定の方向へ折り曲げられた折曲部が形成され、該折曲部は、展開時にその少なくとも一部が前記ルーフトリムを変形させて前記カーテン部を展開させるように、前記ルーフトリムの上方に収納されていることを特徴としている。
【０００７】
この発明によれば、カーテンエアバッグ装置のカーテン部は、前方側先端側に、所定の方向へ折り曲げられた折曲部が形成された状態で、ルーフトリムの上方に収納されている。そして、展開時には、折曲部の少なくとも一部が、柔軟な素材からなるルーフトリムを変形させてカーテン部を展開させる。つまり、カーテン部の前方側先端側を、ピラーと硬質な素材からなるピラートリムとの間の空間に収納せずに、柔軟な素材からなるルーフトリムの上方に収納している。これにより、カーテン部の展開時に、カーテン部の膨張による押圧力でルーフトリムを無理なく変形させ、カーテン部をルーフトリムの上方から下方へスムーズに膨出させるための隙間を充分に確保することが可能になる。したがって、トリムなどの大幅な設計変更を伴うことなく、車両前方側まで延びたエアバッグの展開性を向上させることができる。
【０００８】
また、前記折曲部は、該折曲部とそれ以外の部分との境界部分が、前記ピラートリムと前記ピラーの上端部であって、前記ピラートリムと前記ピラーとの間を通過するように収納されていることが好ましい。
【０００９】
この発明によれば、カーテン部の展開時に、境界部分の膨張によってピラートリムをも変形させることができるので、ピラートリムとピラーとの間を通過するように収納されている連結部を外部に導出させるための隙間を確保することができ、連結部を外部に導出させ易い。
【００１０】
また、前記連結部は、一方の端部が前記ピラーの所定の位置に取り付けられ、中間部が前記ピラーと前記ピラートリムとの間の空間を経て、他方の端部が前記境界部分に取り付けられていることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、カーテン部の展開時には、境界部分の膨張によりピラートリムを変形させ、ピラートリムの変形によって生じた隙間から連結部をピラーとピラートリムとの間の空間の外部に導出させると同時に、境界部分を介して、折曲部が連結部によってルーフトリムの上方から引っ張り出される。これにより、折曲部の展開性をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、前記折曲部は、前方側先端を車幅方向内側へ向けて折り曲げることにより形成されていてもよい。
【００１３】
この発明によれば、折曲部は、前方側先端を車幅方向内側へ向けた状態でルーフトリムの上方に収納されている。つまり、折曲部は、ルーフトリムの前縁部に沿って配置されている。したがって、折曲部は、展開時に、折曲部の膨張による押圧力でルーフトリムの前縁部を変形させて、ルーフトリムの上方から下方へ膨出する。これにより、ルーフトリムの変形箇所をルーフトリムの側縁部に偏らせることなくカーテン部を展開させることができる。また、折曲部は、展開時に、ルーフトリムの前縁部を変形させて、車両前方（すなわち、フロントガラス側）へ膨出する。したがって、展開時に、折曲部と乗員との干渉を回避することができる。
【００１４】
また、フロントヘッダに、サンバイザーが取り付けられ、前記折曲部は、前記フロントヘッダよりも車両前方側に配置されていることが好ましい。
【００１５】
この発明によれば、サンバイザーがフロントヘッダに取り付けられている。つまり、この場合、フロントヘッダとサンバイザーとの間にルーフトリムが挟み込まれており、サンバイザーのフロントヘッドへの取り付け部分において、ルーフトリムは、拘束された状態になっている。さらに、折曲部は、フロントヘッダよりも車両前方側に配置されているので、展開時に、ルーフトリムの前縁部においては、折曲部がルーフトリムの上方から下方へ膨出する隙間を確保できる程度の変形を許容しつつ、サンバイザー取り付け部分においては、ルーフトリムの変形を抑制することができる。
【００１６】
また、前記折曲部は、前方側先端を車両後方へ向けて折り曲げることにより形成されていてもよい。
【００１７】
この発明によれば、折曲部と折曲部以外の部分とが重複した箇所の膨張による押圧力で、ルーフトリムを局所的に大きく変形させて、折曲部がルーフトリムの上方から下方へ膨出する充分な隙間を確保し、カーテン部をルーフトリムの上方から下方へ膨出させるので、展開時の安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、トリムなどの大幅な設計変更を伴うことなく、車両前方側まで延びたエアバッグの展開性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下で本実施の形態のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
実施の形態１のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、カーテンエアバッグ装置２が、前方側先端側を車体の所定の位置に所定の姿勢で収納および固定されているものである。
【００２１】
図１は、実施の形態１のエアバッグ装置２の配置を説明するための車両の平面図である。
【００２２】
具体的には、カーテンエアバッグ装置２は、エアバッグ２が展開していない状態において、車体の外装を構成する部材と、車体の内装を構成する部材との間の空間内に、蛇腹状に折り畳まれた状態で収納されている。
【００２３】
車体の外装を構成する部材としては、図１に示されるように、ルーフパネル４８、ルーフサイドレール４１、フロントピラー４３、センターピラー４４およびリヤピラー４５がある。さらに、リヤピラー４５は、前部リヤピラー４５ａと、後部リヤピラー４５ｂとに分類される。ルーフパネル４８は、車両の屋根を構成する平面的な部材である。ルーフサイドレール４１は、ルーフパネル４８の両側部を支持するために、車両の両側部上方に、車両の前後方向に延びるように設けられる部材である。フロントピラー４３、センターピラー４４およびリヤピラー４５は、ドア、フロントガラス、リヤガラス等を支える支柱であり、車両前方から後方に、フロントピラー４３、センターピラー４４、前部リヤピラー４５ａ、後部リヤピラー４５ｂの順序で配置されている。また、フロントピラー４３の上端部近傍には、一対のルーフサイドレール４１を横架するように車幅方向に延びたフロントヘッダ４２が設けられている。フロントヘッダ４２は、フロントガラス６ａの上端部およびルーフパネル９の前縁部下面を支持するとともに、車体の所定の強度を確保するための部材である。本実施の形態では、フロントヘッダ４２に、サンバイザー５（図２参照）が、後述のルーフトリム３１を挟み込むように取り付けられている。
【００２４】
図２は車両の室内側から実施の形態１のエアバッグ装置２の配置を説明するための図であり、エアバッグ（カーテン部）２４が展開していない状態を示す。図３は、車両の室内側からカーテンエアバッグ装置２の配置を説明するための図であり、エアバッグ２４が展開した状態を示す。
【００２５】
また、車体の内装を構成する部材としては、図２および図３に示されるように、ルーフトリム３１、フロントピラートリム３２、センターピラートリム３３およびリヤピラートリム３４がある。リヤピラートリム３４についても、リヤピラー４５と同様に、前部リヤピラートリム３４ａと、後部リヤピラートリム３４ｂとに分類される。ルーフトリム３１は、ルーフパネル４８の下面を覆うように設けられ、フロントピラートリム３２は、フロントピラー４３の内側面を覆うように設けられ、センターピラートリム３３は、センターピラー４４の内側面を覆うように設けられ、前部リヤピラートリム３４ａは、前部リヤピラー４５ａの内側面を覆うように設けられ、後部リヤピラートリム３４ｂは、後部リヤピラートリム４５ｂの内側面を覆うように設けられる。各種ピラートリムの上端部は、通常時、ルーフトリム３１の側縁部３１ｂ下面側にほぼ接した状態（大きな隙間がない状態）になっており、各種ピラートリムとルーフトリム３１との境界位置においても車体の外装を構成する部材を車両の室内側に露出させない。
【００２６】
これらの車体の内装を構成する部材のうち、ルーフトリム３１には、単にルーフパネル４８の下面やクロスメンバーなどを目隠しする機能が要求され、所定の強度や剛性を確保するといった機能はとくに要求されない。そのため、ルーフトリム３１は、表面が不織布で覆われた発泡ポリウレタンなどの比較的弾性変形しやすい素材で形成されている。一方、フロントピラートリム３２、センターピラートリム３３、リヤピラートリム３４などの各種ピラーの内側面を覆うトリムには、ピラー等の内側面を目隠しする機能のほかに、ピラー用のトリムとして所定の強度や剛性を確保するという機能までもが要求される。そのため、各種ピラーの内側面を覆うトリムは、手指で押圧する程度の力では変形しにくいポリプロピレンなどの比較的硬質な素材で形成されている。
【００２７】
カーテンエアバッグ装置２は、図１に示されるように、車両の前後方向に延びるように車両の両側部に設けられている。カーテンエアバッグ装置２は、図２および図３に示されるように、所定のガス圧を供給するインフレータ２１と、インフレータ２１に取り付けられ、インフレータ２１から噴出したガスを導通させるガス供給パイプ２２と、ガス供給パイプ２２を経て供給されたガス圧を受けて膨張する袋状のエアバッグ２４と、フロントピラー４３の所定の位置とエアバッグ２４の所定の位置とを連結する部材であるテザー（連結部）２５とを備えている。インフレータ２１は、車両の側突やロールオーバーの発生が、エアバッグセンサなどによって検知されると作動し、エアバッグ２４を膨張・展開させるのに足りる所定のガス圧を、瞬時に供給することができるように構成されている。具体的には、インフレータ２１は、不活性ガスに点火して気体を急速に膨張させることで、所定のガス圧を発生させる。
【００２８】
インフレータ２１、ガス供給パイプおよびエアバッグ２４は、ルーフサイドレール４１の長手方向に所定の間隔を空けて固定された複数の固定具２３によって、ルーフトリム３１とルーフパネル４８との間の空間内に支持されている。
【００２９】
エアバッグ２４は、織布を略袋状にしたもので、インフレータ２１で噴出させたガスがガス供給パイプ２２を経て袋の内部に導入されることにより、瞬時に膨張する。エアバッグ２４は、図３に示されるように、展開したときに車両側部に形成された開口部（フロントドアガラス、リヤドアガラス、クォーターガラスなどの内側面）を覆うような、車両前後方向に帯状に長い形状を呈している。エアバッグ２４は、通常時、平らな状態（膨張していない状態）から蛇腹状に折り畳まれている。この状態では、エアバッグ２４は、車両の前後方向に延びる長尺体として、コンパクトに、ルーフトリム３１の上方の空間に収納されている。
【００３０】
また、本実施の形態において、エアバッグ２４は、その前方側先端２４ａ２が所定の方向へ向けて折り曲げられた状態でルーフトリム３１の上方に収納されている。この折り曲げられた部分（以下、折曲部２４ａという）は、エアバッグ２４をさらに車両前方に延長させた部分である。この折曲部２４ａが設けられていることにより、エアバッグ２４の膨張・展開時には、図４に示されるように、エアバッグ２４は、よりフロントガラス６ａに近い位置まで、前部座席Ｓ１の側部に設けられたフロントドアガラス７ａを覆う。
【００３１】
具体的には、折曲部２４ａは、図１に示されるように、フロントピラートリム３２およびフロントピラー４３の上端部近傍から、前方側先端２４ａ２を車幅方向内側へ向けて、平面視で略９０度折り曲げられた姿勢で収納されている。図５は、車両の前部座席Ｓ１から天井部分を見上げた場合の、実施の形態１のエアバッグ装置２の折曲部２４ａの配置状態を示す。折曲部２４ａは、図５に示されるように、サンバイザー５より前方側に、すなわち、サンバイザー５が固定されたフロントヘッダ４２より前方側に位置し、ルーフトリム３１の上方に、長手方向がルーフトリム３１の前縁部３１ｂに沿うように収納されている。また、折曲部２４ａは、該折曲部２４ａとそれ以外の部分との境界部分２４ａ１が、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３の上端部であって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように収納されている。
【００３２】
図６は、図１のＡ−Ａ位置の断面であり、ルーフトリム３１の側縁部３１ａの上方に収納された状態の折曲部２４ａを説明するための図である。図７は、図１のＣ−Ｃ位置の断面であり、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂの上方に収納された状態の折曲部２４ａを説明するための図である。この場合、図６および図７に示されるように、フロントヘッダ４２とサンバイザー５との間にルーフトリム３１が挟み込まれており、サンバイザー５のフロントヘッド４２への取り付け部分において、ルーフトリム３１は、拘束された状態になっている。さらに、折曲部２４ａは、フロントヘッダ４２よりも車両前方側に配置されているので、展開時に、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂにおいては、折曲部２４ａがルーフトリム３１の上方から下方へ膨出する隙間を確保できる程度の変形を許容しつつ、サンバイザー５の取り付け部分においては、ルーフトリム３１の変形を抑制する。これによって、エアバッグ２４の展開時にサンバイザー５が突如回動したりするなどの、サンバイザー５に影響が及ぶのを防止することができる。
【００３３】
このように、本実施の形態では、エアバッグ２４の折曲部２４ａの大部分を、フロントピラー４３と硬質な素材からなるフロントピラートリム３２との間の空間に収納せずに、柔軟な素材からなるルーフトリム３１の上方に収納している。これにより、エアバッグ２４の展開時に、折曲部２４ａの膨張による押圧力でルーフトリム３１の前縁部３１ｂを無理なく変形させ、折曲部２４ａをルーフトリム３１の上方から下方へスムーズに膨出させるための隙間を充分に確保することが可能になる。
【００３４】
図８は、図２のＢ−Ｂ位置の断面であり、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間に収納されたテザー２５を説明するための図である。
【００３５】
テザー２５は、可撓性を有するひも状の部材である。テザー２５は、一方の端部（以下、第１の固定部という）２５ａがフロントピラー４３の内側面に固定され、テザー２５の中間部はフロントピラー４３とフロントピラートリム３２との間の空間を経て、他方の端部（以下、第２の固定部という）２５ｂがエアバッグ２４の折曲部２４ａと折曲部２４ａを除く部分との境界部分２４ａ１に固定されている。具体的には、エアバッグ２４がルーフトリム３１の上方に収納された状態で、第２の固定部２５ｂは、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂ側に寄り添うように若干車幅方向内側に配索されて、境界部分２４ａ１に固定される。テザー２５は、エアバッグ２４の展開状態で、エアバッグ２４が車両の前後方向に広がった状態に維持されるような張力を、エアバッグ２４に対して付与するように、その長さと両端の固定位置とが調整されている。
【００３６】
このカーテンエアバッグ装置２を備えた車両の内装構造の動作について以下で説明する。
【００３７】
カーテンエアバッグ装置２は、通常時は、ルーフパネル４８や各種ピラーなどの外装を構成する部材と、ルーフトリム３１やピラートリムなどの内装を構成する部材との間の空間に収納されている。そして、車両の側突やロールオーバーが発生したときには、カーテンエアバッグ装置２のうち、エアバッグ２４およびテザー２５の大部分が車室内に向けて瞬時に飛び出す。図９は、図１のＡ−Ａ位置の断面であり、エアバッグ２４が展開時に、ルーフトリム３１の側縁部３１ａがエアバッグ２４による押圧を受けて変形し、膨出した状態を説明するための図である。
【００３８】
エアバッグ２４の折曲部２４ａを除く部分は、インフレータ２１によって、所定のガス圧が供給されると、図９に示されるように、急速に膨張し、ルーフトリム３１の側縁部３１ａの上面を押圧する。この押圧力を受けて、ルーフトリム３１の側縁部３１ａは車両室内側へ向けて大きく変形し、側縁部３１ａと符号４６で示されるウェザーストリップとの間に、エアバッグ２４が膨張しながら無理なく通過できる程度の隙間が確保される。そして、エアバッグ２４は、ルーフトリム３１の上方から下方へこの隙間を通って膨出する。
【００３９】
一方、折曲部２４ａは、展開時に、折曲部２４ａの膨張によってルーフトリム３１の前縁部３１ｂの上面を押圧し、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂをのけ反るように車両室内側へ向けて変形させる（図７、一点鎖線部参照）。そして、折曲部２４ａは、フロントガラス６ａとルーフトリム３１の縁との間に、折曲部２４ａが膨張しながら無理なく通過できる程度の隙間を確保し、ルーフトリム３１の上方から下方へこの隙間を通って膨出する。これにより、ルーフトリム３１の変形箇所をルーフトリム３１の側縁部に偏らせることなくエアバッグ２４を展開させることができる。
【００４０】
また、折曲部２４ａは、展開時に、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂを変形させて、車両前方（すなわち、フロントガラス６ａ側）へ膨出する。したがって、展開時に、折曲部２４ａと乗員との干渉を回避することができる。
【００４１】
さらに、エアバッグ２４の展開時には、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３の上端部であって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように配置された境界部分２４ａ１の膨張によって、ルーフトリム３１とともにフロントピラートリム３２の上部も変形する。したがって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように収納されているテザー２５を外部に導出させるための隙間をも確保し易く、テザー２５を外部に導出させ易い。そして、境界部分２４ａ１の膨張によりフロントピラートリム３２の上部を変形させ、フロントピラートリム３２の変形によって生じた隙間からテザー２５をフロントピラー４３とフロントピラートリム３２との間の空間の外部に導出させると同時に、境界部分２４ａ１を介して、折曲部２４が、テザー２５によってルーフトリム３１の上方から引っ張り出される。
【００４２】
また、図８に示されるように、フロントピラー４３およびフロントピラートリム３２によって構成される部分は、運転席からの視界をできるだけ遮らないようにすること、車両の横転時や衝突時に乗員の生存空間を確保するための強度を有すること、傾斜角度や太さが車両の意匠面に与える影響が大きいことなど、多くの点を考慮する必要があるため、横断面形状の設計に極めて制約が多い。本実施の形態のように、エアバッグ２４の前方側先端部をルーフトリム３１の上方に収納することにより、エアバッグ２４が展開時に車両前方側まで延びる場合であっても、従来のようにフロントピラー４３とフロントピラートリム３２と間の空間に、エアバッグ２４の前方側先端部を収容可能な広さの専用スペースを確保する必要がなくなる。したがって、フロントピラー４３およびフロントピラートリム３２によって構成される部分について、設計の自由度が上がる。
【００４３】
本構成により、フロントピラー４３とフロントピラートリム３２との間の空間が広がるのを極力避けつつ、エアバッグ２４が展開状態にあるときは、エアバッグ２４の先端側を車両のより前方側で展開させて乗員の保護エリアを広げることができる。
【００４４】
（実施の形態２）
実施の形態１の折曲部２４ａが、エアバッグ２４の前方側先端２４ａ２を車幅方向内側へ向けて折り曲げることにより形成されているのに対し、実施の形態２の折曲部２４ａは、エアバッグ２４ａの前方側先端２４ａ２を車両後方へ向けて折り曲げることにより形成されている。
【００４５】
図１０は、実施の形態２のエアバッグ装置２の配置を説明するための車両の平面図である。図１１は、車両の室内側から実施の形態２のエアバッグ装置２の配置を説明するための図であり、エアバッグ２４が展開していない状態を示す。図１２は、車両の前部座席から天井部分を見上げた場合の、実施の形態２のエアバッグ装置２の折曲部２４ａの配置状態を示す。図１３は、図１０のＤ−Ｄ位置の断面であり、ルーフトリム３１の側縁部３１ａの上方に収納された状態の折曲部２４ａを説明するための図である。
【００４６】
実施の形態２の折曲部２４ａは、図１０〜図１３に示されるように、フロントピラートリム３２およびフロントピラー４３の上端部近傍から、前方側先端２４ａ２を車両後方側へ向けて、平面視で略１８０度折り曲げられた姿勢で収納されている。折曲部２４ａは、図１０、図１２および図１３に示されるように、ルーフトリム３１の上方にルーフトリム３１の側縁部３１ａに沿って、折曲部２４ａと折曲部２４ａを除く部分の一部（以下、重なり部２４ｂという）とが近接して並ぶような状態で収納されている。
【００４７】
エアバッグ２４の展開時には、折曲部２４ａと重なり部２４ｂとが並んで設けられた箇所に、インフレータ２１から所定のガス圧が供給されると、折曲部２４ａおよび重なり部２４ｂの二つがほぼ同時に膨張し始める。したがって、この位置（前部座席Ｓ１の上方）におけるエアバッグ２４の体積変化量は倍増し、折曲部２４ａおよび重なり部２４ｂの２つの部分は、ルーフトリム３１の前縁部３１ｂの上面を、より大きな圧力で押圧し、ルーフトリム３１の側縁部３１ａを車両室内側へ向けて局所的に大きく変形させる。そして、折曲部２４ａがルーフトリム３１の上方から下方へ膨出するのに充分な隙間を確保し、この隙間を通じてエアバッグ２４がルーフトリム３１の上方から下方へ膨出するので、展開時の安定性を向上させることができる。
【００４８】
また、実施の形態１と同様に、実施の形態２の折曲部２４ａもまた、折曲部２４ａとそれ以外の部分との境界部分２４ａ１が、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３の上端部であって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように収納されている。これによって、エアバッグ２４の展開時には、境界部分２４ａ１の膨張によって、ルーフトリム３１とともにフロントピラートリム３２の上部も変形する。したがって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように収納されているテザー２５を外部に導出させるための隙間を確保し易く、テザー２５を外部に導出させ易い。そして、境界部分２４ａ１の膨張によりフロントピラートリム３２の上部を変形させ、フロントピラートリム３２の変形によって生じた隙間からテザー２５をフロントピラー４３とフロントピラートリム３２との間の空間の外部に導出させると同時に、境界部分２４ａ１を介して、折曲部２４がテザー２５によってルーフトリム３１の上方から引っ張り出される。
【００４９】
以上の実施の形態によれば、カーテンエアバッグ装置２のエアバッグ２４は、前方側先端側に、折曲部２４ａという所定の方向へ折り曲げられた部分が形成された状態で、ルーフトリム３１の上方に収納されている。そして、展開時には、折曲部２４ａの少なくとも一部が、柔軟な素材からなるルーフトリム３１を変形させてエアバッグ２４を展開させる。つまり、エアバッグ２４の前方側先端側を、フロントピラー４３と硬質な素材からなるフロントピラートリム３２との間の空間に収納せずに、柔軟な素材からなるルーフトリム３１の上方に収納している。これにより、エアバッグ２４の展開時に、エアバッグ２４の膨張による押圧力でルーフトリム３１を無理なく変形させ、エアバッグ２４をルーフトリム３１の上方から下方へスムーズに膨出させるための隙間を充分に確保することが可能になる。したがって、フロントピラートリム３２やルーフトリム３１の大幅な設計変更を伴うことなく、車両前方側まで延びたエアバッグ２４の展開性を向上させることができる。しかも、フロントピラー４３とフロントピラートリム３２との間にエアバッグ２４を収納するための空間を大きく確保する必要がないので、フロントピラー４３およびフロントピラートリム３２の太さが太くなるのを回避でき、フロントピラー４３およびフロントピラートリム３２が運転席からの視界を大きく遮ることを回避できる。
【００５０】
なお、上記実施の形態では、フロントピラー４３周辺にエアバッグ２４を収納する形態について説明したが、これに限定されることなく、たとえば、車両の後方に設けられる前部リヤピラー４５ａや後部リヤピラー４５ｂの周辺において、エアバッグ２４の後方側端を車両前方や車幅方向内側へ向けて折り曲げて収納するように構成してもよい。
【００５１】
また、上記実施の形態では、境界部分２４ａ１が、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３の上端部であって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過するように配置された形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。境界部分２４ａ１を、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３の上端部であって、フロントピラートリム３２とフロントピラー４３との間を通過させずに、折曲部２４ａおよび境界部分２４ａ１全体をルーフトリム３１の上方に収納する形態であってもよい（図５の二点鎖線参照）。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施の形態１のエアバッグ装置の配置を説明するための車両の平面図である。
【図２】車両の室内側から実施の形態１のエアバッグ装置の配置を説明するための図であり、エアバッグが展開していない状態を示す。
【図３】車両の室内側からエアバッグ装置の配置を説明するための図であり、エアバッグが展開した状態を示す。
【図４】車両前方側まで延びるエアバッグと前部座席との関係を示す図である。
【図５】車両の前部座席から天井部分を見上げた場合の、実施の形態１のエアバッグ装置の折曲部の配置状態を示す。
【図６】図３のＡ−Ａ位置の断面であり、ルーフトリムの側縁部の上方に収納された状態の折曲部を説明するための図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ位置の断面であり、ルーフトリムの前縁部の上方に収納された状態の折曲部を説明するための図である。
【図８】図１のＢ−Ｂ位置の断面であり、フロントピラートリムとフロントピラーとの間に収納されたテザーを説明するための図である。
【図９】図３のＡ−Ａ位置の断面であり、エアバッグが展開時に、ルーフトリムの側縁部がエアバッグによる押圧を受けて変形し、膨出した状態を説明するための図である。
【図１０】実施の形態２のエアバッグ装置の配置を説明するための車両の平面図である。
【図１１】車両の室内側から実施の形態２のエアバッグ装置の配置を説明するための図であり、エアバッグが展開していない状態を示す。
【図１２】車両の前部座席から天井部分を見上げた場合の、実施の形態２のエアバッグ装置の折曲部の配置状態を示す。
【図１３】図１０のＤ−Ｄ位置の断面であり、ルーフトリムの側縁部の上方に収納された状態の折曲部を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
２  カーテンエアバッグ装置
２４  エアバッグ（カーテン部）
２４ａ  折曲部
２４ａ１  境界部分
２４ａ２  前方側先端
２５  テザー（連結部）
２５ａ  第１の固定部（一方の端部）
２５ｂ  第２の固定部（他方の端部）
３１  ルーフトリム
３１ａ  側縁部
３１ｂ  前縁部
３２  フロントピラートリム
４１  ルーフサイドレール
４２  フロントヘッダ
４３  フロントピラー
５  サンバイザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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