(57)【要約】【課題】異物の侵入を低減させるとともに、侵入した異物を残存させずに排出可能なハブベアリングの異物侵入防止構造を提供する。【解決手段】ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、前記ベース部から前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えた構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、
前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、
前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、
前記ベース部から前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えたことを特徴とするハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項２】
ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、
前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、
前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、
前記回転部材と対向するように前記ベース部に取り付けられ、前記回転部材の回転から車輪速度を検出する車輪速センサと、
前記ベース部から前記車輪速センサ及び前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えたことを特徴とするハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項３】
前記回転部材は、該回転部材の縦壁面が先細り形状となるような傾斜面を有することを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項４】
前記ダストカバーは、車体下側に位置するダストカバー先端部が車体上側に位置するダストカバー先端部よりも短く、且つ車体下側に位置するダストカバー先端部が前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも車体内側に形成されることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項５】
前記ダストカバーはその軸方向断面が車体下側を先細りとするように切り欠いて形成されることを特徴とする請求項４記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項６】
前記ダストカバーはその軸方向断面が車体上側から車体下側にかけて連続的に先細りとなるように切り欠いて形成されることを特徴とする請求項４記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項７】
前記回転部材と対向するダストカバーの車体下側の先端部に径方向の間隔を設けて切り欠き部を少なくとも一つ形成することを特徴とする請求項４記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【請求項８】
前記回転部材と対向するダストカバーの車体下側に少なくとも一つの穴を形成することを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載のハブベアリングの異物侵入防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブベアリングの異物侵入防止構造に係り、特に、ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、前記ベース部から前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えたことを特徴とするハブベアリングの異物侵入防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のハブベアリングはハブボルトを設けたハブ（ホイールハブ）を支持し、インナーベアリングとアウターベアリングとで構成され、ホイールに滑らかな回転を伝える。また、インナーベアリングを泥水や雨水、ダスト等の異物より保護するオイルシールが設けられている。
図１１は従来のハブベアリングの異物防止構造の一例として示すものである。ハブベアリングは、ハブ（ホイールハブ）５２を支持する内側のインナーベアリング５３及び外側のアウターベアリング５４により構成されている。
【０００３】
また、インナーベアリング５３の内周側にはナックル５５の軸部５５ａが位置しており、ナックル５５の軸部５５ａとハブ５２との間には泥水や雨水、ダスト等の異物からインナーベアリング５３を保護するオイルシール５６が設けられている。
さらに、ハブ５２のインナーベアリング５３へ泥水や雨水、ダスト等の異物が侵入しにくくするためにダストカバー５７がナックル５５のベース部５５ｂにハブ５２の内側端部の溝にあわせて設けられている。このダストカバー５７とハブ５２の径方向の隙間を小さくすることで雨水やダストが入りづらくしている。
【０００４】
なお、特許文献１（特開平１１−２０１９７９号公報）には、ホイールハブの内端部とアクスルハウジングの隙間から漏れたオイル又はグリースを排出させる発明が開示されており、詳しくは、アクスルハウジングに回転可能に挿通されたアクスルシャフトと、前記アクスルハウジングの先端に回転可能に嵌入されかつ外端部が前記アクスルシャフトの先端に固定されたホイールハブと、前記ホイールハブの内端部と前記アクスルハウジングの隙間を覆うように前記ホイールハブに取付けられ前記隙間から漏れたオイル又はグリースを前記ホイールハブに形成された排出孔に導くオイルキャッチャーとを備えた車両において、前記オイルキャッチャーの内端部に固着され多数の歯を有するセンサリングと、前記アクスルハウジングに前記センサリングに対向して取付けられた回転センサとを備えた構成である。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０１９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に示されている発明は、ダストカバーがオイルシールへの侵入防止のために設けられてはいるが、積極的にダストカバーから落ちてくる泥水や雨水、ダスト等の異物を入りにくくするための工夫がされていない。
また、従来の構造では、例えば前記異物として泥水がダストカバーを伝わってしたたり落ちて来たときや、ハブが多量の被水をしたときには、ダストカバーとハブの隙間から水がハブ内部へ流れ込んでしまい、ベアリングが錆発生して耐久性が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、異物の侵入を低減させるとともに、侵入した異物を残存させずに排出可能なハブベアリングの異物侵入防止構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するため、ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、前記ベース部から前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
かかる発明によれば、前記ハブの車体内側の外周部に嵌合し、当該ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも前記ダストカバーの先端部を車体外側に突出して形成させることにより、異物がダストカバーを伝わってしたたり落ちて来た場合や、ハブが多量の被水した場合でも回転部材の縦壁面が堰となるため、ハブの内部への異物侵入やベアリングに異物が直接降りかかることを低減することができる。よって、ベアリングに錆が発生することを抑制し、耐久性を向上させることができる。なお、異物としては、泥水や雨水、ダスト等が挙げられる。
【００１０】
また、ベース部から車体外側に延設される軸部と有するナックルと、前記軸部にベアリングを介して回転可能に支持されるハブと、前記ハブの車体内側の外周部に設けられ前記ハブと一体的若しくは別体に回転する回転部材と、前記回転部材と対向するように前記ベース部に取り付けられ、前記回転部材の回転から車輪速度を検出する車輪速センサと、前記ベース部から前記車輪速センサ及び前記回転部材を覆うように車体外側に延設され、前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも先端部が車体外側に突出して前記ベアリングへの異物侵入を防止するダストカバーとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、前記回転部材と対向するように前記ベース部に取り付けられ、前記回転部材の回転から車輪速度を検出する車輪速センサを備えた車両に適用する場合も上述した構成とすることにより、前記回転部材の縦壁面が堰となって異物の侵入を低減することができる。よって、ベアリングに錆が発生することを抑制し、耐久性を向上させることができる。
【００１２】
また、前記回転部材は、該回転部材の縦壁面が先細り形状となるような傾斜面を有することを特徴とする。
これにより、異物が回転部材の上に乗り上げた場合は、回転部材が有する傾斜面により車体外側に落とされるため、ハブの内部への異物侵入を低減することができ、ベアリングに異物が直接降りかかるのを防止することができる。よって、ベアリングに錆が発生することを抑制し、耐久性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記ダストカバーは、車体下側に位置するダストカバー先端部が車体上側に位置するダストカバー先端部よりも短く、且つ車体下側に位置するダストカバー先端部が前記回転部材の車体外側に位置する縦壁面よりも車体内側に形成されることを特徴とする。
このように、例えハブの内部へ異物が侵入した場合でも車体下側に位置するダストカバーの先端部が上述したようにして形成されることにより車体下側から異物が排出されやすくなるため、侵入した異物がベアリングに残存することなく、ベアリングの錆発生を防止することができる。
【００１４】
さらに、前記ダストカバーはその軸方向断面が車体下側を先細りとするように切り欠いて形成されることを特徴とする。
さらにまた、前記ダストカバーはその軸方向断面が車体上側から車体下側にかけて連続的に先細りとなるように切り欠いて形成されることを特徴とする。
このように、ダストカバーをその軸方向断面が車体下側からの先細り形状若しくは車体上側から車体下側にかけて連続的な先細り形状とすることにより、ハブ内部に侵入した異物の排出を更に向上させ、異物がベアリングに残存することなく、ベアリングの錆発生を防止することができる。
【００１５】
また、前記回転部材と対向するダストカバーの車体下側の先端部に径方向の間隔を設けて切り欠き部を少なくとも一つ形成することを特徴とする。
このように、前記回転部材と対向するダストカバーの車体下側の先端部に径方向の間隔を設けて切り欠き部を少なくとも一つ形成することにより、同様にハブ内部に侵入した異物の排出を更に向上させ、異物がベアリングに残存することなく、ベアリングの錆発生を防止することができる。
【００１６】
また、前記回転部材と対向するダストカバーの車体下側に少なくとも一つの穴を形成することを特徴とする。
これにより、ハブの内部へ異物が侵入した場合は、ダストカバーの車体下側に形成される穴により異物が排出されやすくなるため、異物がベアリングに残存することなく、ベアリングの錆発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、泥水や雨水、ダスト等の異物の侵入を低減させるとともに、侵入した異物を残存させずに排出可能なハブベアリングの異物侵入防止構造を提供できる。よって、ベアリングに錆が発生しにくくなり、耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
（実施形態１）
まず、実施形態１に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。図１は本発明にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成を説明する一部断面図であり、後述するダストカバー７と車輪速センサのローター（回転部材）８の一部断面を示す。
図１に示すハブベアリングは、ハブ（ホイールハブ）２を支持する内側のインナーベアリング３及び外側のアウターベアリング４が設けられており、ドライブシャフトによりホイールが回転駆動されるようになっている。
【００２０】
また、インナーベアリング３の内周側にはナックル５の軸部５ａが位置されており、ナックル５の軸部５ａとハブ２との間には泥水や雨水、ダスト等の異物からインナーベアリング３を保護するオイルシール６が設けられている。また、ハブ２のインナーベアリング３へ泥水や雨水、ダスト等の異物が侵入しにくくするためにダストカバー７がナックル５のベース部５ｂにボルトによって固定されている。
さらに、図１はアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を装備した自動車のハブベアリング構造である。ＡＢＳは自動車の制動時の車輪速度を監視し、制動力を電子制御して車輪ロックを防止するものであり、図１では前記ハブ２の車体内側（紙面に向って右側）の外周部に嵌合しハブ２と別体に回転する車輪速センサのローター８と、ローター８と対向するようにナックル５のベース部５ｂに取り付けられ、ＡＢＳの制御などに用いられる車輪速センサ９とで構成されている。
【００２１】
図２にローター８の要部斜視図を示す。図２に示すように、ローター８はその円周方向に等ピッチで形成された多数の突起部１１を有しており、この突起部１１がＡＢＳ搭載車の車輪速センサ９（図１参照）に対向するように配設されている。この突起部１１が車輪速センサ９を通過することにより発生するパルス数を数えて回転数を検出する。なお、符号１２はローター８の縦壁面である。
【００２２】
このローター８を具備するハブベアリングの異物侵入防止構造について、図３を用いて説明する。図３は実施形態１にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図であり、ダストカバー７とローター８の一部断面を示す。また、図３は図１の要部拡大図であるため、図１と同一の符号については同一の意味を示すものとして、説明を簡略する。
【００２３】
図３において、ダストカバー７の先端部はローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられている。このように、縦壁面１２よりもダストカバー７の先端部を車体外側（紙面に向って左側）に突出させて取付けることにより、例えば異物として泥水がダストカバー７を伝わってしたたり落ちて来ても縦壁面１２が堰となるため、ハブ２の内部への異物侵入を低減することができる。また、ハブ２が多量の被水をしても縦壁面１２が同様に堰となるため、ハブ２に異物が乗ってもハブ２の内部への異物侵入を低減させて、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止することができる。
【００２４】
（実施形態２）
次に、図４を用いて実施形態２に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。本実施形態におけるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成の説明については図１に示すものであるので、実施形態１と同一の符号はその構成についての説明は省略する。
実施形態２では、図４に示すようにダストカバー７の先端部がローター８の縦壁面１２よりも車体外側に設けられているとともに、ローター８が車体外側へ向って先細るテーパー形状を有している。
【００２５】
これにより、異物がローター８の上に乗り上げた場合に、ローター８が有する傾斜面１０により車体外側に落とされるため、ハブ２の内部への異物侵入を低減することができ、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止することができる。
【００２６】
（実施形態３）
次に、図５を用いて実施形態３に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。本実施形態におけるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成の説明については図１に示すものであるので、実施形態１と同一の符号はその構成についての説明は省略する。
実施形態３では、図５に示すように車体上側に位置するダストカバー７の先端部がローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられており、またダストカバー７の車体下側のみが先細りとなるように切り欠いて切り欠き部１３を設ける。このとき、車体下側に位置するダストカバー先端部は、車体上側に位置するダストカバー先端部よりも短く、且つローター８の縦壁面１２よりも車体内側にある。
【００２７】
これにより、もしハブ２の内部へ異物が侵入した場合、車体下側のダストカバー７に設けた切り欠き部１３から異物が排出されるため、侵入した異物がインナーベアリング３に残存することなくベアリングの錆発生を防止することができる。
なお、車体上側では、実施形態１と同様に、ダストカバー７はローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられているため、縦壁面１２が堰となってハブ２の内部への異物侵入を低減させ、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止する。
【００２８】
（実施形態４）
次に、図６を用いて実施形態４に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。本実施形態におけるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成の説明については図１に示すものであるので、実施形態１と同一の符号はその構成についての説明は省略する。
実施形態４では、図６に示すように車体上側に位置するダストカバー７の先端部がローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられている。また、ダストカバー７は車体上側から車体下側にかけて連続的に先細りとなるように切り欠いて切り欠き部１４を形成する。このとき、車体下側に位置するダストカバー先端部は、車体上側に位置するダストカバー先端部よりも短く、且つローター８の縦壁面１２よりも車体内側にある。
【００２９】
これにより、もしハブ２の内部へ異物が侵入した場合、ダストカバー７の車体上側から車体下側にかけて連続的に設けた切り欠き部１４から排出されるため、侵入した異物がインナーベアリング３に残存することなくベアリングの錆発生を防止することができる。切り欠き部１４は実施形態３の切り欠き部１３に比べ切り欠き面積が大きいため、異物をベアリングに接触させる時間を短縮してより速く排出することができ、排出効果が高まる。
なお、ダストカバー７の車体上側では、実施形態１と同様に、ダストカバー７はローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられているため、縦壁面１２が堰となってハブ２の内部への異物侵入を低減させ、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止する。
【００３０】
（実施形態５）
次に、図７、図８を用いて実施形態５に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。本実施形態におけるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成を説明する一部断面図は図１に示すものであるので、実施形態１と同一の符号はその構成についての説明は省略する。
実施形態５では、図７に示すように車体上側に位置するダストカバー７の先端部がローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられている。また、ダストカバー７の車体下側に、ダストカバー７の径方向に間隔を設けて穴１５を少なくとも１つ形成する。
【００３１】
図８は図７の矢印Ａの矢視図であり、ローター８と対向する車体下側のダストカバー７の面を示している。穴１５は前記ローター８と対向するダストカバー７の面の軸方向に対して中央に位置するように形成しても良いが、ダストカバー７の先端部側でなければローター８と対向するダストカバー７の面のどこに設けても良い。
【００３２】
これにより、もしハブ２の内部へ異物が侵入した場合、車体下側のダストカバー７に設けた穴１５から排出されるため、侵入した異物がインナーベアリング３に残存することなくベアリングの錆発生を防止することができる。また、ダストカバー７の形状を大きく変えることなく穴１５の形成も容易である。
なお、車体上側では、実施形態１と同様に、ダストカバー７はローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられているため、縦壁面１２が堰となってハブ２の内部への異物侵入を低減させ、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止する。
【００３３】
（実施形態６）
次に、図９、図１０を用いて実施形態６に係るハブベアリングの異物侵入防止構造について説明する。本実施形態におけるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成を説明する一部断面図は図１に示すものであるので、実施形態１と同一の符号はその構成についての説明は省略する。
実施形態６では、図９に示すように車体上側に位置するダストカバー７の先端部がローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられている。また、ダストカバー７の車体下側に、ダストカバー７の径方向に間隔を設けて切り欠き部１６を少なくとも１つ形成する。このとき、車体下側に位置するダストカバー先端部は、車体上側に位置するダストカバー先端部よりも短く、且つローター８の縦壁面１２よりも車体内側にある。
【００３４】
図１０は図９の矢印Ｂの矢視図であり、ローター８と対向する車体下側のダストカバー７の面を示している。切り欠き部１６はダストカバー７の先端部側に形成されており、その形状は問わない。
【００３５】
これにより、もしハブ２の内部へ異物が侵入した場合、車体下側のダストカバー７に設けた切り欠き部１６から排出されるため、侵入した異物がインナーベアリング３に残存することなくベアリングの錆発生を防止することができる。また、切り欠き部１６は車体下側のダストカバー７の先端側に形成すればよいのでダストカバー７の形状を大きく変えることなく形成も容易である。
なお、車体上側では、実施形態１と同様に、ダストカバー７はローター８の縦壁面１２よりも車体外側に突出して設けられているため、縦壁面１２が堰となってハブ２の内部への異物侵入を低減させ、オイルシール６及びインナーベアリング３に異物が直接降りかかるのを防止する。
【００３６】
なお、以上述べた本発明の実施形態では、ハブ２とローター８とは別体に設けられているが、ハブ２とローター８とを一体的に設けても良い。さらに、以上述べた本発明の実施形態では、回転部材としてＡＢＳ制御などに用いる車輪速センサ９のローター８を適用しているが、ＡＢＳが設けられていない車両に適用する場合には、ローター８の代わりに環状の部材をハブ２に対して嵌合しても良いし、ハブ２自体に堰を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、泥水や雨水、ダスト等の異物の侵入を低減させるとともに、侵入した異物を残存させずに排出可能であるため、ハブベアリングの異物侵入防止構造への適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成を説明する一部断面図である。
【図２】ローターの要部斜視図である。
【図３】実施形態１にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図４】実施形態２にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図５】実施形態３にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図６】実施形態４にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図７】実施形態５にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図８】図７の矢印Ａの矢視図である。
【図９】実施形態６にかかるハブベアリングの異物侵入防止構造を説明する一部断面図である。
【図１０】図９の矢印Ｂの矢視図を示す。
【図１１】従来のハブベアリングの異物侵入防止構造の全体構成を説明する一部断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２    ハブ（ホイールハブ）
３    インナーベアリング
４    アウターベアリング
５    ナックル
５ａ  軸部
５ｂ  ベース部
６    オイルシール
７    ダストカバー
８    ローター（回転部材）
９    車輪速センサ
１１  突起部
１２  縦壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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