(57)【要約】【課題】構成部品の表面の放熱性を高めることによって等速ジョイントの発熱を抑制し、等速ジョイント内に充填されたグリースの熱劣化を防止する。【解決手段】等速ジョイントＪは、内側面にボール転動溝１ａを有するアウターレース１と、外側面にボール転動溝２ａを有するインナーレース２と、ボール転動溝１ａ及び２ａを転動するボール３と、ボール３のボール転動溝１ａ及び２ａからの逸脱を防止するケージ４とを備える。アウターレース１の外側面、アウターレース１のボール転動溝１ａと異なる内側面、インナーレース２のボール転動溝２ａと異なる外側面、ケージ４の外側面及びゲージ４の内側面のうちの少なくとも一部に吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂが形成されている。この吸湿性皮膜は、等速ジョイントＪが高温になると、等速ジョイントＪが低温の時に吸湿性皮膜内に吸湿した水分を気化し、このときの気化熱によって等速ジョイントＪの発熱を抑制する機能を有する。【選択図】図１
2010101370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側面にボール転動溝を有するアウターレースと、外側面にボール転動溝を有するインナーレースと、該ボール転動溝を転動するボールと、該ボールの該ボール転動溝からの逸脱を防止するケージとを備える等速ジョイントにおいて、
前記アウターレースの外側面、該アウターレースの前記ボール転動溝と異なる内側面、前記インナーレースの前記ボール転動溝と異なる外側面、前記ケージの外側面及び該ゲージの内側面のうちの少なくとも一部に吸湿性皮膜が形成され、
前記吸湿性皮膜は、前記等速ジョイントが高温になると、該等速ジョイントが低温の時に該吸湿性皮膜内に吸湿した水分を気化し、このときの気化熱によって等速ジョイントの発熱を抑制する機能を有することを特徴とする等速ジョイント。
【請求項２】
前記吸湿性皮膜は、粉末状又は粒状の吸湿性物質をバインダで結合することよりなる請求項１に記載の等速ジョイント。
【請求項３】
前記吸湿性物質は、ナトリウム化合物であることを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイント。
【請求項４】
前記ナトリウム化合物は、炭酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウム及び硫酸ナトリウムよりなる群から選ばれる少なくとも一つであることを特徴とする請求項３に記載の等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は前輪駆動の自動車の前輪等に用いられる等速ジョイントに関し、詳しくは該等速ジョイント内に充填されたグリースの熱劣化防止に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のハンドル操作に伴うタイヤの切れ角の変化や、路面状況に応じたタイヤの上下運動に追従しながら、エンジンの回転力を等速で滑らかにタイヤに伝達する機能を持つ等速ジョイントは、特に前輪駆動車においては欠くことのできない重要部品である。等速ジョイントには幾つかの種類があるが、特開２０００−４６０６１号公報（特許文献１）に示すような、許容作動角が大きく、密封性に優れるバーフィールド型等速ジョイントがよく知られている。
【０００３】
図６に従来のバーフィールド型等速ジョイントの回転軸方向における縦断面図を示す。バーフィールド型等速ジョイントＪは、ドライブシャフト６とタイヤＴの間に配置されており、ドライブシャフト６の回転力は等速ジョイントＪを介してタイヤＴに伝達される。
【０００４】
等速ジョイントＪは、内側面にボール転動溝１ａを有するアウターレース１と、外側面にボール転動溝２ａを有するインナーレース２と、これらのボール転動溝１ａ及び２ａを転動するボール３と、ボール３のボール転動溝１ａ及び２ａからの逸脱を防止するケージ４とにより構成されており、ボール転動溝１ａ及び２ａとボール３との接触点が摺動部となっている。
【０００５】
アウターレース１とドライブシャフト６は全周にわたって１枚のブーツ７で覆われており、等速ジョイントＪ内には、等速ジョイントＪにおける摺動部の潤滑に必要なグリース５が密封されている。
【特許文献１】特開２０００−４６０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のバーフィールド型等速ジョイントにおいては、作動角の繰り返し変動に応じて、ボールがアウターレースとインナーレースのボール転動溝を転がりながら滑る構造となっているため、ボール転動溝とボールとの接触点（摺動部）に摩擦熱が発生し、この熱によってグリースの熱劣化、酸化劣化が促進されるという問題がある。
【０００７】
また、グリースの劣化に伴って、摺動部にグリースによる潤滑油膜が十分に形成されなくなるため、これにより摺動部の摩擦係数は増大し、さらに摩擦熱が発生し易くなり、結果として等速ジョイントの寿命が短くなったり、機能を損ねたりするという問題が発生する場合がある。
【０００８】
このような問題に対して、摺動部の摩擦係数を低下させることによって発熱を抑制する技術が開発されており、実用化に至っている。例えば、特許文献１には、等速ジョイント内に充填されるグリースに、潤滑添加剤として二硫化モリブテンを添加して、摺動部の摩擦係数を低下させることが記載されている。
【０００９】
近年、自動車の燃費向上のニーズは高く、各部品の小型・軽量化が進んでいるため、部品の密集により、各部品は厳しい熱環境に晒される傾向がある。さらには、フロアカバーが装着される車両も増えており、ドライブシャフトの熱が放出され難い構造が拡大する可能性もある。このような状況を踏まえると、さらに発熱を抑制することのできる等速ジョイントの開発が望まれている。
【００１０】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、等速ジョイントを構成する部品の表面の放熱性を高めることによって等速ジョイントの発熱を抑制し、等速ジョイント内に充填されたグリースの熱劣化を防止することができる等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【００１２】
本発明の等速ジョイントは、内側面にボール転動溝を有するアウターレースと、外側面にボール転動溝を有するインナーレースと、該ボール転動溝を転動するボールと、該ボールの該ボール転動溝からの逸脱を防止するケージとを備える等速ジョイントにおいて、前記アウターレースの外側面、該アウターレースの前記ボール転動溝と異なる内側面、前記インナーレースの前記ボール転動溝と異なる外側面、前記ケージの外側面及び該ゲージの内側面のうちの少なくとも一部に吸湿性皮膜が形成され、前記吸湿性皮膜は、前記等速ジョイントが高温になると、該等速ジョイントが低温の時に該吸湿性皮膜内に吸湿した水分を気化し、このときの気化熱によって等速ジョイントの発熱を抑制する機能を有することを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、等速ジョイントを構成する部品の摺動部を除く表面の少なくとも一部に、部品の放熱性を高めるために吸湿性皮膜が形成されている。この吸湿性皮膜は、等速ジョイントが低温の時に吸湿性皮膜内に水分を吸湿し、自動車の運転に伴って発生する摺動部の摩擦熱により等速ジョイントが高温になると、低温時に吸湿した水分を気化する機能を有している。このときの気化熱によって吸湿性皮膜が形成された部品の表面温度の上昇が抑制され、等速ジョイントの発熱を抑制することができる。
【００１４】
これにより、等速ジョイント内に充填されたグリースの熱劣化や酸化劣化を防止することができるとともに、グリースの品質が良好に保たれるため、摺動部の油膜切れが抑制され、等速ジョイントの寿命を向上させることが可能になる。
【００１５】
なお、吸湿性皮膜がアウターレースの外側面に形成されている場合には、等速ジョイントが低温の時に大気中の水分が吸湿性皮膜内に吸湿される。また、吸湿性皮膜がアウターレースの内側面、インナーレースの外側面、ケージの外側面、ケージの内側面のいずれかに形成されている場合には、等速ジョイントが低温の時にグリース中の水分が吸湿性皮膜内に吸湿される。
【００１６】
吸湿性皮膜は摺動部を除く部品の表面に形成されていることから、摺動部の摩擦係数を低下させることによって等速ジョイントの発熱を抑制する従来技術と併用することも可能であり、従来技術と併用することで、等速ジョイントの発熱抑制効果をさらに高めることができる。
【００１７】
さらに、従来技術の等速ジョイントの構成部品の形状を変えることなく、構成部品の表面に吸湿性皮膜を形成するという簡易な表面加工を施すことによって、本発明の等速ジョイントとすることができるため、構成部品成形のための新たな設備は不要であり経済的である。
【００１８】
本発明の等速ジョイントにおいて、前記吸湿性皮膜は、粉末状又は粒状の吸湿性物質をバインダで結合することよりなることが好ましい。
【００１９】
流動性を有するバインダに吸湿性物質を混合して、等速ジョイントを構成する部品の表面に塗布すれば、複雑な形状の部品であっても、その表面に均一な厚さの良好な吸湿性皮膜を簡単に形成することができる。
【００２０】
本発明の等速ジョイントにおいて、前記吸湿性物質は、ナトリウム化合物であることが好ましい。さらに、前記ナトリウム化合物は、炭酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウム及び硫酸ナトリウムよりなる群から選ばれる少なくとも一つであることが好ましい。
【００２１】
ナトリウム化合物の多くは吸湿性を有しており、無機物であるため、グリースと化学反応するような悪影響は少なく、吸湿性物質として適している。ナトリウム化合物の中でも、炭酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウム及び硫酸ナトリウムはいずれも、使用条件によっては１００℃を超える等速ジョイントの温度変動領域において、低温域では水分を吸湿して水和物となり、高温域ではこの水和物が気化する温度特性を有しているため、気化熱によって等速ジョイントの発熱を抑制する本発明の吸湿性物質として好適である。
【００２２】
なお、ナトリウム化合物として炭酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウム及び硫酸ナトリウムよりなる群を用いる場合には、この群のうちの一つを用いてもよいし、二つ以上を混合して用いてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の等速ジョイントを具体化した一実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２４】
図１〜図４に本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントの構造を示す。図１（ａ）は等速ジョイントの回転軸方向における縦断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ−Ａ線で切断した断面図をそれぞれ示している。図２は等速ジョイントのある作動角θにおける回転軸方向の縦断面図、図３は等速ジョイントの分解状態を示す斜視図、図４は等速ジョイントのアウターレース外側面に形成された吸湿性皮膜の構造を模式的に示す断面図である。
【００２５】
本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントの基本構造は、図６で示した従来技術の等速ジョイントと同様であるため、図６において、既に示した部品については、以下においても同じ番号を付している。
【００２６】
本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントＪは、従来技術の等速ジョイントと同様にドライブシャフト６とタイヤの間に配置されており、ドライブシャフト６の回転力は等速ジョイントＪを介してタイヤに伝達される。
【００２７】
本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントＪは、内側面にボール転動溝１ａを有するアウターレース１と、外側面にボール転動溝２ａを有するインナーレース２と、これらのボール転動溝１ａ及び２ａを転動するボール３と、ボール３のボール転動溝１ａ及び２ａからの逸脱を防止するケージ４とにより構成されており、ボール転動溝１ａ及び２ａとボール３との接触点が摺動部となっている。
【００２８】
アウターレース１とドライブシャフト６は全周にわたって１枚のブーツ７で覆われており、等速ジョイントＪ内には、等速ジョイントＪにおける摺動部の潤滑に必要なグリース５が密封されている。
【００２９】
アウターレース１は、内側面が球面であり、その上に等間隔に６本のボール転動溝１ａが形成されている。インナーレース２は外側面が球面であり、その上のアウターレース１のボール転動溝１ａに対応する位置に６本のボール転動溝２ａが形成されている。
【００３０】
これら各６本のボール転動溝１ａ及び２ａに１個ずつ６個の鋼製のボール３が入っており、ドライブシャフト６の回転力の伝達は、６個のボール３の接触点で行われる。
【００３１】
ケージ４は外側面と内側面が球面からなる筒状であり、６個のボール３に対応する位置に、ボール３の直径よりも若干大きい内寸のボール保持孔４ａが、ケージ４の周方向に等間隔に６箇所形成されている。ケージ４の外側面とアウターレース１の内側面の間、及びケージ４の内側面とインナーレース２の外側面の間にはそれぞれ隙間があり摺動部とはなっていない。
【００３２】
等速ジョイントＪの分解状態は図３に示すとおりであり、その組み立ては、例えば次の手順で行う。アウターレース１の内部にグリース５を充填した後、アウターレース１の内部にケージ４とインナーレース２を組み込み、アウターレース１のボール転動溝１ａ、インナーレース２のボール転動溝２ａ、ケージ４のボール保持孔４ａが同じ位置に並ぶように位置を調整する。
【００３３】
その後、ドライブシャフト６とインナーレース２とが連結されていない状態で、図２に示すようにインナーレース２とケージ４とを傾けて作動角θを十分に大きくすると、１箇所のボール保持孔４ａがアウターレース１の外部へ完全に露出する。この露出したボール保持孔４ａに１個のボール３を入れ、この作業を繰り返しながら６個のボール３の全てを６箇所のボール保持孔４ａに挿入する。
【００３４】
続いて、ドライブシャフト６に樹脂製またはゴム製のブーツ７の小径側を被せてブーツバンドで固定し、ドライブシャフト６とインナーレース２とを連結する。その後、ブーツ７の内部にもグリース５を十分に充填した後、ブーツ７の形を整え、アウターレース１の外周にブーツ７の大径側を被せてブーツバンドで固定する。このようにして等速ジョイントＪの組み立てが完了する。
【００３５】
以降、本実施形態の従来技術にない特徴である吸湿性皮膜について説明する。図１〜３に示すとおり、吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂは、それぞれ、等速ジョイントＪを構成する部品の摺動部を除く表面に形成される。
【００３６】
吸湿性皮膜１１ａはアウターレース１の外側面に、吸湿性皮膜１１ｂはアウターレース１のボール転動溝１ａと異なる内側面に、吸湿性皮膜１２ａはインナーレース２のボール転動溝２ａと異なる外側面に、吸湿性皮膜１４ａはケージ４の外側面に、吸湿性皮膜１４ｂはケージ４の内側面に、それぞれ形成される。したがって、吸湿性皮膜１１ａの表面は大気と接触しており、吸湿性皮膜１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂの表面はグリース５と接触している。
【００３７】
吸湿性皮膜１１ａは、等速ジョイントＪが低温の時に大気中の水分を吸湿性皮膜１１ａ内に吸湿し、吸湿性皮膜１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂは、等速ジョイントＪが低温の時にグリース５中の水分を吸湿性皮膜１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂ内に吸湿する。
【００３８】
これらの吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂは、自動車の運転に伴って発生する摺動部の摩擦熱により等速ジョイントＪが高温になると、等速ジョイントＪが低温の時に吸湿した水分を気化する機能を有している。このときの気化熱によって吸湿性皮膜が形成された部品の表面温度の上昇が抑制され、等速ジョイントＪの発熱を抑制することができる。
【００３９】
一例として、アウターレース１の外側面に形成された吸湿性皮膜１１ａの詳細構造を図４に示す。吸湿性皮膜１１ａは、粉末状又は粒状の吸湿性物質２０をバインダ２１で結合した薄層であり、流動性を有するバインダ２１に吸湿性物質２０を均一に混合した後、この混合物をスプレー塗装等によってアウターレース１の外側面の所定部分に塗布し、オーブン等で乾燥することによって形成することができる。
【００４０】
吸湿性物質２０としては、吸湿性を有し、かつ、無機物であるためグリース５と化学反応するような悪影響が少ないナトリウム化合物が適している。ナトリウム化合物の中でも、炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）、炭酸水素ナトリウム（ＮａＨＣＯ３）、硫酸ナトリウム（Ｎａ２ＳＯ４）はいずれも、使用条件によっては１００℃を超える等速ジョイントＪの温度変動領域において、低温域では水分を吸湿して水和物となり、高温域ではこの水和物が気化する温度特性を有しているため、気化熱によって等速ジョイントＪの発熱を抑制する本実施形態の吸湿性物質として好適である。
【００４１】
バインダ２１としては、有機系及び無機系のいずれを使用することも可能である。有機系バインダとしては、例えば、ポリアミドイミド樹脂、ポリイミド樹脂、無機系バインダとしては、例えば、アモルファスシリカなどが使用可能である。無機系の場合には厚塗りすると膜割れを起こし易いため、有機系の方が無機系よりも厚い吸湿性皮膜１１ａを形成することが可能である。有機系バインダの場合には吸湿性皮膜１１ａの厚さを５〜１０μｍ程度とすることができ、無機系バインダの場合には吸湿性皮膜１１ａの厚さを２〜５μｍ程度とすることができる。
【００４２】
吸湿性皮膜１１ａの表面に多くの吸湿性物質２０が存在しているほど、発熱を抑制する効果が高くなるものの、バインダ２１に対する吸湿性物質２０の混合量が多すぎると、吸湿性物質２０がバインダ２１から脱落するおそれがある。このため、バインダ２１に混合する吸湿性物質２０の量をある程度にとどめておく必要があり、例えば、吸湿性皮膜１１ａの全体積に対して、吸湿性物質２０を１０〜２０体積％とするのがよい。
【００４３】
なお、図１〜３に示した吸湿性皮膜１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂは、等速ジョイントＪが低温の時にグリース５中の水分を吸湿することから、グリース５中に水分が含まれていない場合には、気化熱による発熱抑制効果を得ることはできない。したがって、等速ジョイントＪ内に水分を補給できるように、例えば、等速ジョイントＪに使用するブーツ７として、空気中の水分を吸湿・透過できる、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などを使用することも可能である。
【００４４】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントＪは、等速ジョイントＪを構成する部品の摺動部を除く表面に、部品の放熱性を高めるために吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂが形成されている。これらの吸湿性皮膜は、等速ジョイントＪが低温の時に吸湿性皮膜内に水分を吸湿し、自動車の運転に伴って発生する摺動部の摩擦熱により等速ジョイントＪが高温になると、低温時に吸湿した水分を気化する機能を有している。このときの気化熱によって吸湿性皮膜が形成された部品の表面温度の上昇が抑制され、等速ジョイントＪの発熱を抑制することができる。
【００４５】
これにより、等速ジョイントＪ内に充填されたグリース５の熱劣化や酸化劣化を防止することができるとともに、グリース５の品質が良好に保たれるため、摺動部の油膜切れが抑制され、等速ジョイントＪの寿命を向上させることが可能になる。
【００４６】
また、吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂは摺動部を除く部品の表面に形成されていることから、摺動部の摩擦係数を低下させることによって等速ジョイントＪの発熱を抑制する従来技術と併用することも可能であり、従来技術と併用することで、等速ジョイントＪの発熱抑制効果をさらに高めることができる。
【００４７】
さらに、従来技術の等速ジョイントＪの構成部品の形状を変えることなく、構成部品の表面に吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂを形成するという簡易な表面加工を施すことによって、本実施形態のバーフィールド型等速ジョイントＪとすることができるため、構成部品成形のための新たな設備は不要であり経済的である。
【００４８】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは言うまでもない。
【００４９】
例えば、本実施形態で示した吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂの配置や寸法は一例であり適宜変更可能である。本実施形態においては、アウターレース１の外側面、アウターレース１のボール転動溝１ａと異なる内側面、インナーレース２のボール転動溝２ａと異なる外側面、ケージ４の外側面、ケージ４の内側面の全ての面に、吸湿性皮膜１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１４ａ，１４ｂをそれぞれ形成しているが、全ての面に形成せずに、これらの面のうちの一つの面のみに吸湿性皮膜を形成してもよい。
【００５０】
吸湿性皮膜を一つの面のみに形成する場合には、大気と接触しているアウターレース１の外側面に吸湿性皮膜１１ａを形成すれば、グリース５と接触している他の面に形成する場合よりも大きな発熱抑制効果を得ることができる。これは、グリース５中に比べて大気中には、常に多くの水分（水蒸気）が存在しているため十分な吸湿が可能であるとともに、気化時には阻害なく水分を大気中に放出できるため放熱性が良好であるためである。
【実施例】
【００５１】
本発明の実施例としてアウターレース１の外側面のみに吸湿性皮膜１１ａを形成したバーフィールド型等速ジョイントＪを以下の方法で製作した。
【００５２】
（実施例１）
まず、吸湿性皮膜１１ａ形成の前処理として、バインダ２１の密着性を良好にするためにアウターレース１の外側面をショットブラストで粗面化し、脱脂洗浄後に乾燥した。
【００５３】
一方、シリカ系の無機系バインダであるペルヒドロポリシラザン（ＳｉＨ２ＮＨ）をキシレンに２０ｗｔ％溶解した溶液をバインダ２１として準備した。このバインダ２１に吸湿性物質２０として炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）粉末（試薬特級、高杉製薬）を２０ｗｔ％添加し、ホモジナイザーで粉末を破砕しながら均一拡散させて、混合物を得た。
【００５４】
そして、この混合物をスプレー塗装にてアウターレース１の所定部分に塗布した後、オーブンにて乾燥することでアウターレース１の外側面に吸湿性皮膜１１ａを形成した。このときの乾燥条件は１２０℃、２時間とした。
【００５５】
得られた吸湿性皮膜１１ａにおいて、吸湿性皮膜１１ａの全体積を１００体積％としたとき、吸湿性物質２０の占める割合は２０体積％であった。また、この吸湿性皮膜１１ａの厚さは５μｍであった。
【００５６】
（実施例２）
バインダ２１として市販の無機系コーティング剤（エコキメラＣＷ−３０、テクノトレード）を用いること、及び混合物塗布後の乾燥条件を２００℃、３０分とすること以外は、実施例１と同様にして、アウターレース１の外側面に吸湿性皮膜１１ａを形成した。
【００５７】
（実施例３）
バインダ２１としてＮメチル２ピロリドンとメチルエチルケトンの溶媒にポリアミド樹脂（例えば、１０００、ポリプラスチック）を溶解した溶液を用いること、及び混合物塗布後の乾燥条件を２００℃、３０分とすること以外は、実施例１と同様にして、アウターレース１の外側面に吸湿性皮膜１１ａを形成した。
【００５８】
実施例１〜３において、吸湿性物質２０として使用した炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）は、常温では空気中の水分を吸湿して、一水和物（Ｎａ２ＣＯ３・Ｈ２Ｏ）や十水和物（Ｎａ２ＣＯ３・１０Ｈ２Ｏ）となり、加熱していくと、５０℃付近から水和物Ｈ２Ｏを失いはじめ、１００℃で無水のＮａ２ＣＯ３になる温度特性を有する。したがって、使用条件によっては１００℃を超える等速ジョイントＪの温度変動領域において、気化熱によって等速ジョイントＪの発熱を抑制する本発明の吸湿性物質２０として好適である。
【００５９】
（評価）
本実施例の等速ジョイントＪの発熱抑制効果を確認するために、比較例として吸湿性皮膜を形成していない従来技術の等速ジョイントＪを製作し、ドライブシャフトの性能試験機を使用した駆動試験によってアウターレース１外側面の発熱温度の比較を行った。
【００６０】
駆動試験の条件は、ジョイント回転数：１５００ｒｐｍ、負荷トルク：−５０〜３００Ｎ・ｍ（パターン負荷）、連続運転時間：１００時間とし、運転直後にアウターレース１外側面の温度を計測した。
【００６１】
実施例１及び比較例における駆動試験後のアウターレース温度は図４に示すとおりである。実施例１は比較例と比べてアウターレース温度が５〜６℃低く、本発明の発熱抑制効果を確認することができた。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態のバーフィールド型等速ジョイントを説明する断面図であって、（ａ）は等速ジョイントの回転軸方向における縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線で切断した断面図を示している。
【図２】本発明の一実施形態のバーフィールド型等速ジョイントのある作動角θにおける回転軸方向の縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のバーフィールド型等速ジョイントの分解状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のバーフィールド型等速ジョイントのアウターレース外側面に形成された吸湿性皮膜の構造を模式的に示す断面図である。
【図５】本発明の実施例１及び比較例における駆動試験後のアウターレース温度を示すグラフである。
【図６】従来技術のバーフィールド型等速ジョイントの回転軸方向における縦断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
Ｊ…等速ジョイント                Ｔ…タイヤ
１…アウターレース              １ａ…ボール転動溝
２…インナーレース              ２ａ…ボール転動溝
３…ボール                        ４…ケージ
４ａ…ボール保持孔                  ５…グリース
６…ドライブシャフト              ７…ブーツ
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１４ａ、１４ｂ…吸湿性皮膜
２０…吸湿性物質                  ２１…バインダ
【図１】
2010101370.tif 000003
【図２】
2010101370.tif 000004
【図３】
2010101370.tif 000005
【図４】
2010101370.tif 000006
【図５】
2010101370.tif 000007
【図６】
2010101370.tif 000008