(57)【要約】【課題】前方への傾動時に作動液の前方移動による液面変動を効果的に抑制する。【解決手段】リザーバタンク５内の第１ないし第３プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ,１５ｃの勾配が第１ないし第４セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄの勾配より大きく設定される。下半体８の前方傾動時、リザーバタンク５内の作動液が前方へ移動するようになる。このとき、リザーバタンク５の傾動時での作動液面のプライマリ側における前後方向液面長がセカンダリ側における前後方向液面長より短くなる。したがって、リザーバタンク５の前方傾動時にプライマリ作動液貯留室１３の作動液の移動量を抑制できる。その結果、プライマリ作動液貯留室１３の作動液の液面変動を効果的に抑制することができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液をそれぞれ貯留する第１および第２の作動液貯留室と、前記作動液供給部および前記第１の作動液貯留室間に設けられた第１の作動液通路と、前記作動液供給部および前記第２の作動液貯留室間に設けられた第２の作動液通路とを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、
車両取付状態でかつ車両水平状態で、少なくとも前記第１の作動液通路の底面が前記作動液供給部側から前記第１の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第１の勾配を有しているとともに前記第２の作動液通路の底面が前記作動液供給部側から前記第２の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第２の勾配を有し、
前記第１の作動液通路の底面の勾配が前記第２の作動液通路の底面の勾配より大きいことを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記第１および第２の作動液貯留室は隔壁によって仕切られており、
前記作動液供給部の底面が前記隔壁の上端より高いことを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記作動液供給部の底面の一部が前記作動液供給部の底面の他部より高くなるように、前記作動液供給部の底面の一部と前記作動液供給部の底面の他部との間に第２の隔壁が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するタンデムマスタシリンダと、前記タンデムマスタシリンダからの液圧で作動する２系統のブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンクであり、
前記リザーバタンクの第１の作動液貯留室の作動液供給口が前記タンデムマスタシリンダの第１の液室に接続されているとともに、前記リザーバタンクの第２の作動液貯留室の作動液供給口が前記タンデムマスタシリンダの第２の液室に接続されていることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した２系統の液圧ブレーキ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した２系統の液圧ブレーキ装置を採用した車両がある。この液圧ブレーキ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検知センサが設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検知センサがこれを検知して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。
【０００４】
ところで、車両が前方へ傾動するとリザーバタンクも前方へ傾動し、リザーバタンク内の作動液が前方へ流動（移動）する。このため、作動液の液面が変動してしまい、液量検知センサが誤作動してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、従来、リザーバタンクが車両に取り付けられかつ、車両の水平状態でリザーバタンクの底面が車両前方側から車両後方側に向かって低くなるように傾斜する勾配を有したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献１等参照）。この特許文献１に記載のリザーバタンクは２系統のブレーキ装置に対応するものであり、その内部がプライマリ側の作動液貯留室および作動液通路と、セカンダリ側の作動液貯留室および作動液通路とに区画されている。
【特許文献１】特開２００４−７４８３７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示のリザーバタンクでは、作動液注入口、液量検出センサ、セカンダリ作動液貯留室、およびプライマリ作動液貯留室が、これらの順に車両前方側から車両後方側に向かって配設されている。その場合、セカンダリ作動液貯留室がリザーバタンクの前後方向ほぼ中心位置に配設されている。また、作動液注入口に対向するリザーバの作動液供給部の底面、プライマリ側作動液通路の底面、セカンダリ側作動液通路の底面、セカンダリ作動液貯留室の底面、およびプライマリ作動液貯留室の底面が同一の平面の傾斜面となっている。
【０００７】
このようなリザーバタンクが前方に傾動すると、プライマリ作動液貯留室およびセカンダリ作動液貯留室の各作動液が作動液供給部側に移動する。しかしながら、リザーバタンク内の底面が同一の傾斜面で構成されると、作動液供給部とプライマリ作動液貯留室との間の作動液の前後方向の液面長が、作動液供給部とセカンダリ作動液貯留室との間の作動液の前後方向の液面長より長くなる。このため、プライマリ作動液貯留室の作動液の移動量がセカンダリ作動液貯留室の作動液の移動量より多く、プライマリ作動液貯留室の液面変動がセカンダリ作動液貯留室の液面変動より大きくなる。
【０００８】
また、リザーバタンクの前後方向ほぼ中心位置にセカンダリ作動液貯留室が設けられることから、前述のリザーバタンクの前方傾動時に生じるセカンダリ作動液貯留室の液面変動は小さい。したがって、これによってもプライマリ作動液貯留室の液面変動がセカンダリ作動液貯留室の液面変動より大きくなる。しかも、液量検出センサがセカンダリ作動液貯留室より作動液供給部側に設けられるので、液量検出センサでの液面変動が大きい。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、前方への傾動時に作動液の前方移動による液面変動を効果的に抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液をそれぞれ貯留する第１および第２の作動液貯留室と、前記作動液供給部および前記第１の作動液貯留室間に設けられた第１の作動液通路と、前記作動液供給部および前記第２の作動液貯留室間に設けられた第２の作動液通路とを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、車両取付状態でかつ車両水平状態で、少なくとも前記第１の作動液通路の底面が前記作動液供給部側から前記第１の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第１の勾配を有しているとともに前記第２の作動液通路の底面が前記作動液供給部側から前記第２の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第２の勾配を有し、前記第１の作動液通路の底面の勾配が前記第２の作動液通路の底面の勾配より大きいことを特徴としている。
【００１１】
また、本発明のリザーバタンクは、前記第１および第２の作動液貯留室は隔壁によって仕切られており、前記作動液供給部の底面が前記隔壁の上端より高いことを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記作動液供給部の底面の一部が前記作動液供給部の底面の他部より高くなるように、前記作動液供給部の底面の一部と前記作動液供給部の底面の他部との間に第２の隔壁が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するタンデムマスタシリンダと、前記タンデムマスタシリンダからの液圧で作動する２系統のブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであり、前記リザーバタンクの第１の作動液貯留室の作動液供給口が前記タンデムマスタシリンダの第１の液室に接続されているとともに、前記リザーバタンクの第２の作動液貯留室の作動液供給口が前記タンデムマスタシリンダの第２の液室に接続されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、車両の傾動等によりリザーバタンクが傾いたとき、リザーバタンク内の作動液が、タンクの傾き方向へ移動するようになる。このとき、第１の作動液通路の底面が作動液供給部側から第１の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第１の勾配を有しているとともに第２の作動液通路の底面が作動液供給部側から第２の作動液貯留室側に向かって低くなるように傾斜する第２の勾配を有し、第１の作動液通路の底面の勾配が第２の作動液通路の底面の勾配より大きいので、リザーバタンクの傾動時での作動液面の第１の作動液貯留室側における前後方向液面長が第２の作動液貯留室側における前後方向液面長より短くなる。したがって、リザーバタンクの前方傾動時に第１の作動液貯留室側における作動液の移動量を抑制でき、第１の作動液貯留室側と第２の作動液貯留室側における作動液の移動量がほぼ同じにできる。その結果、第１の作動液貯留室側の作動液の液面変動を効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、リザーバタンクが車両に取り付けられかつ車両が水平姿勢の状態で、作動液供給部の底面を第１および第２の作動液貯留室を仕切る隔壁の上端より高くなるように設定している。したがって、リザーバタンクの傾動時、第１の作動液貯留室内の作動液の傾き方向への移動を抑制することができる。
【００１５】
更に、作動液供給部の底面の一部と作動液供給部の底面の他部との間に第２の隔壁を設けて、作動液供給部の底面の一部を作動液供給部の底面の他部より高くかさ上げしている。したがって、作動液供給部の一部上の作動液の液移動容積部を作動液供給部の他部上の作動液の液移動容積部より小さくすることができる。これにより、リザーバタンクの傾動時に、第１のおよび第２の作動液貯留室間の隔壁の上端を通る水平線の液面と予め設定された最小限のＭＩＮ位置の液面との間の作動液の移動量を抑制することができる。
【００１６】
以上のように、リザーバタンクの傾動時にリザーバ内の作動液の移動量を抑制することができることから、リザーバタンクに設けられる液量検出部の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
【００１７】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンクの作動液貯留室内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００１９】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。
【００２０】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ液室４ｂ（本発明の第１の液室に相当）の作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動いてセカンダリ液室４ｄ（本発明の第２の液室に相当）の作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２１】
ところで、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、図２に示すようにタンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体８と、この下半体８の上端開口部に溶着される上半体９とを有している。上半体９には作動液注入口１０（図４に示す）を開閉するキャップ１１が設けられている。
【００２２】
図３は、この例のリザーバタンクの下半体の平面図、図４は上半体がリザーバタンクに組み付けられた状態を示す、図３におけるIV−IV線に相当する断面図である。なお、以下の説明において、各部位の底面の高さの高低は、リザーバタンク５が車体に取り付けられかつ車両が水平姿勢の状態での高低をいうとともに、前後は、リザーバタンクが車体に取
り付けられた状態での車両の前後に対応した前後をいう。
【００２３】
図３および図４に示すように、この例の下半体８は、作動液供給部１２と、プライマリ作動液貯留室１３（本発明の第１の作動液貯留室に相当）と、セカンダリ作動液貯留室１４（本発明の第２の作動液貯留室に相当）と、作動液供給部１２およびプライマリ作動液貯留室１３間に設けられたプライマリ作動液通路１５（本発明の第１の作動液通路に相当）と、作動液供給部１２およびセカンダリ作動液貯留室１４間に設けられたセカンダリ作動液通路１６（本発明の第２の作動液通路に相当）と、液量検出部１７とを有している。
【００２４】
そして、作動液供給部１２、液量検出部１７、セカンダリ作動液貯留室１４、およびプライマリ作動液貯留室１３が、これらの順に前方から後方に向かって配設されている。また、液量検出部１７は、そのほとんどの部分がセカンダリ作動液通路１６に配置されている。
【００２５】
下半体８に上半体９が溶着された状態では、上半体９の作動液注入口１０が作動液供給部１２の上方に位置するようになっている。したがって、作動液は上半体９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１２に供給されるようになる。作動液供給部１２の底面は第１作動液供給部１２ａの底面と、第２作動液供給部１２ｂの底面とを有している。
【００２６】
第１および第２作動液供給部１２ａ,１２ｂの各底面は、ともに後方（図４において右
方）に向かって低くなる傾斜面とされている。その場合、第１作動液供給部１２ａの底面の勾配（傾斜角）は第２作動液供給部１２ｂの底面の勾配（傾斜角）より大きく設定されている。また、第１作動液供給部１２ａの底面の全体が第２作動液供給部１２ｂの底面のいずれの部分より高く設定されていて、これらの第１および第２作動液供給部１２ａ,１
２ｂの各底面との境界部に段差８ａが形成されている。
【００２７】
プライマリ作動液通路１５は、前方（作動液供給部１２側）から後方（プライマリ作動液貯留室１３側）に向かって順に形成された第１ないし第３プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ,１５ｃからなっている。第１および第２プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂの
底面は、第１作動液供給部１２ａの底面と同一傾斜面（つまり、同一勾配面）にされている。また、第３プライマリ作動液通路１５ｃの底面は第２プライマリ作動液通路１５ｂの底面より低い位置に形成されている。したがって、第２および第３プライマリ作動液通路１５ｂ,１５ｃの底面間には、段差８ｂが形成されている。更に、第３プライマリ作動液
通路１５ｃの底面も後方に低くなる傾斜面とされており、その勾配は第２プライマリ作動液通路１５ｂの勾配と同じ大きさに設定されている。そして、作動液供給部１２と第１プライマリ作動液通路１５ａとは、下半体８の外周側から内部に向かって後方に傾斜する第１隔壁８ｄによって仕切られ、また第１および第２プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ
は第２隔壁８ｅによって部分的に仕切られている。
【００２８】
セカンダリ作動液通路１６は、前方（作動液供給部１２側）から後方（セカンダリ作動液貯留室１４側）に向かって順に形成された第１ないし第５セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄ,１６ｅからなっている。第１ないし第４セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄの底面は、第２作動液供給部１２ｂの底面と同一傾斜面（同
一勾配面）にされている。したがって、第１プライマリ作動液通路１５ａの底面が第１セカンダリ作動液通路１６ａの底面より高く設定されていて、第１プライマリ作動液通路１５ａと第１セカンダリ作動液通路１６ａとの間にも段差が形成されている。この段差は前述の段差８ａで構成されている。この段差８ａの高さは後方に向かって連続的に低くなっている。
【００２９】
このようにプライマリ側の第１作動液供給部１２ａおよび第１プライマリ作動液通路１
５ａの各底面が、それぞれ段差８ａでセカンダリ側の第２作動液供給部１２ｂおよび第１セカンダリ作動液通路１６ａの各底面より高くかさ上げされることにより、第１作動液供給部１２ａおよび第１プライマリ作動液通路１５ａ上の作動液の液移動容積部が第２作動液供給部１２ｂおよび第１セカンダリ作動液通路１６ａ上の作動液の液移動容積部より小さくなっている。その場合、段差８ａが本発明の第２の隔壁を構成している。
【００３０】
また、第５セカンダリ作動液通路１６ｅの底面は第４セカンダリ作動液通路１６ｄの底面より低い位置に形成されている。したがって、第４および第５セカンダリ作動液通路１６ｄ,１６ｅの底面間には、段差８ｆが形成されている。そして、第５セカンダリ作動液
通路１６ｅの底面も後方に低くなる傾斜面とされている。その場合、第５セカンダリ作動液通路１６ｅの底面は、第３プライマリ作動液通路１５ｃの底面と同一傾斜面にされている。
【００３１】
そして、作動液供給部１２と第２セカンダリ作動液通路１６ｂとの間、および、第１および第２セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂの間は、下半体８の外周側から内部に向か
って後方に傾斜しかつ前後方向に延びる「へ」の字状の第３隔壁８ｇによって部分的に仕切られている。また、第２プライマリ作動液通路１５ｂと第４セカンダリ作動液通路１６ｄとの間、および、第３プライマリ作動液通路１５ｃと第５セカンダリ作動液通路１６ｅとの間は、前後方向に延びる第４隔壁８ｈによって仕切られている。更に、第４セカンダリ作動液通路１６ｄとセカンダリ作動液貯留室１４との間、および、第５セカンダリ作動液通路１６ｅとセカンダリ作動液貯留室１４との間は、下半体８の外周側から内部に向かって後方に傾斜しかつ前後方向に延びる「へ」の字状の第５隔壁８ｉによって部分的に仕切られている。
【００３２】
第１隔壁８ｄと第３隔壁８ｇとの間には、開放部１８が設けられている。第１プライマリ作動液通路１５ａがこの開放部１８を通して作動液供給部１２に常時連通しているとともに、第１セカンダリ作動液通路１６ａがこの開放部１８を通して作動液供給部１２に常時連通している。したがって、作動液供給部１２とプライマリ作動液貯留室１３は、互いに、開放部１８、第１ないし第３プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ,１５ｃを通して常時連通している。また、作動液供給部１２とセカンダリ作動液貯留室１４は、互いに、開放部１８、第１ないし第５セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄ,１６ｅを通して常時連通している。
【００３３】
プライマリ作動液貯留室１３とセカンダリ作動液貯留室１４との間は、第６隔壁８ｊによって部分的に仕切られている。プライマリ作動液貯留室１３およびセカンダリ作動液貯留室１４の各底面もともに後方に向かって低くなる同一の傾斜面とされ、この傾斜面は第３プライマリ作動液通路１５ｃおよび第５セカンダリ作動液通路１６ｅと同一傾斜面（つまり、同一勾配面）にされている。プライマリ作動液貯留室１３の底には、タンデムマスタシリンダ８のプライマリ液室４ｂへ作動液を供給する作動液供給口１９が設けられている。また、セカンダリ作動液貯留室１４の底には、タンデムマスタシリンダ８のセカンダリ液室４ｄへ作動液を供給する作動液供給口２０が設けられている。
【００３４】
第６隔壁８ｊには溝８ｋが形成されており、この溝８ｋによりプライマリ作動液貯留室１３とセカンダリ作動液貯留室１４とが作動液の比較的低い位置で連通するようになっている。そして、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車両に取り付けられかつ車両が水平姿勢の状態で、図４に二点差線の水平線αで示すように第１作動液供給部１２ａの底面および第１プライマリ作動液通路１５ａの底面が溝８ｋの底面（つまり、溝８ｋ部位の第６隔壁８ｊの上端）より高くなるように設定されている。また、第２作動液供給部１２ｂの底面のほとんどが溝８ｋの底面より高くなるように設定されているとともに、第１および第２セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂの各底面が溝８ｋの底面とほ
ぼ同じ高さになるように設定されている。
【００３５】
下半体８の前後方向のほぼ中心には、液量検出部１７が配設されている。この液量検出部１７は、リザーバタンク５内に貯留される作動液の液量を検出するものである。液量検出部１７は、円筒状隔壁１７ａによって囲まれたフロート室１７ｂ内に配設されかつマグネット１７ｃを有するフロート１７ｄと、液量検出部１７の真下に設けられてマグネット１７ｃで作動されるリミットスイッチ（不図示）を備えている。フロート室１７ｂは円筒状隔壁１７ａの外周の第４セカンダリ作動液通路１６ｄと、図示しない小さな間隙通路（切欠）により常時連通していて、フロート室１７ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、フロート室１７ｂ内の作動液の液面の高さと第４セカンダリ作動液通路１６ｄ内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００３６】
そして、フロート室１７ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロート１７ｄがフロート室１７ｂ内を上下動し、第４セカンダリ作動液通路１６ｄ内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが予め規定された最少減のＭＩＮ位置になると、フロート１７ｄもこの液面の高さに対応した高さ位置となる。このときのフロート１７ｄの高さ位置でマグネット１７ｃがリミットスイッチを作動させて警告灯が点灯する。
なお、図２および図３中の符号２１はクラッチ用の作動液貯留室であり、２２はクラッチマスタシリンダに接続される作動液供給口である。
【００３７】
このように構成されたこの例のリザーバタンク５によれば、車両の前方への傾動等により下半体８が前方へ傾いたとき、リザーバタンク５内の作動液が前方へ移動するようになる。このとき、前述のように第１ないし第３プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ,１５ｃの勾配を第１ないし第４セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄの勾配より
大きく設定しているので、リザーバタンク５の傾動時での作動液面のプライマリ側における前後方向液面長がセカンダリ側における前後方向液面長より短くなる。したがって、リザーバタンク５の前方傾動時にプライマリ側における作動液の移動量を抑制でき、プライマリ側とセカンダリ側における作動液の移動量がほぼ同じにできる。その結果、プライマリ側の作動液の液面変動を効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車両に取り付けられかつ車両が水平姿勢の状態で、第１作動液供給部１２ａの底面および第１プライマリ作動液通路１５ａの底面を第６隔壁８ｊの上端の一部より高くなるように設定している。したがって、前述のリザーバタンク５の前方傾動時、プライマリ作動液貯留室１３内の作動液の前方移動を抑制することができる。しかも、第２作動液供給部１２ｂの底面のほとんどを第６隔壁８ｊの上端の一部より高くなるように設定するとともに、第１および第２セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂの各底面を溝８ｋの底面とほぼ同じ高さになるように設定し
ている。したがって、前述のリザーバタンク５の前方傾動時、セカンダリ作動液貯留室１４内の作動液の前方移動も抑制することができる。
【００３９】
更に、プライマリ側の第１作動液供給部１２ａおよび第１プライマリ作動液通路１５ａの各底面を、それぞれ段差８ａによりセカンダリ側の第２作動液供給部１２ｂおよび第１セカンダリ作動液通路１６ａの各底面より高くかさ上げしている。したがって、第１作動液供給部１２ａおよび第１プライマリ作動液通路１５ａ上の作動液の液移動容積部を第２作動液供給部１２ｂおよび第１セカンダリ作動液通路１６ａ上の作動液の液移動容積部より小さくすることができる。これにより、リザーバ５の前方傾動時に、第６隔壁８ｊの上端を通る水平線αの液面と予め設定されたＭＩＮ位置の液面との間の作動液の移動量を抑制することができる。
【００４０】
更に、液量検出部１７を下半体８の前後方向のほぼ中心に配設している。したがって、
リザーバタンク５の前方傾動時に作動液が前方へ移動してその液面が変動するが、下半体８の前後方向中心領域では作動液の液面変動が比較的小さい。したがって、液量検出部１７はリザーバタンク５が前方へ傾いても作動液の液面を精度よく検知することができる。しかも、リザーバ５内の作動液の液面が変動したとき、フロート室１７ｂ内の液面変動が円筒状隔壁１７ａにより抑制される、したがって、液量検出部１７は前述のようなリザーバ５内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより高精度に検知することができる。
【００４１】
以上のように、リザーバタンク５の前方傾動時にリザーバ５内の作動液の移動量を抑制することができることから、液量検出部１７の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
【００４２】
一方、前述の各例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両傾動時にリザーバタンク５内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、例えば車両が上り坂を登坂中などにおいてリザーバタンクが後方へ傾く場合についても同様の作用効果を得ることができる。要は、特許請求の範囲に記載された事項等に範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した２系統の液圧ブレーキ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける２系統のブレーキ装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を示す正面図である。
【図３】図２に示す例の下半体の平面図である。
【図４】図２に示す例の上半体が下半体に組み付けられた状態を示す、図３におけるIV−IV線に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…下半体、８ａ…段差、８ｊ…第６隔壁、８ｋ…溝、９…上半体、１０…作動液注入口、１２…作動液供給部、１２ａ…第１作動液供給部、１２ｂ…第２作動液供給部、１３…プライマリ作動液貯留室、１４…セカンダリ作動液貯留室、１５…プライマリ作動液通路、１６…セカンダリ作動液通路、１７…液量検出部、１７ａ…円筒状隔壁、１７ｃ…マグネット、１７ｄ…フロート、１９,２
０が作動液供給口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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