(57)【要約】【課題】車両装備部の大型化を可能にするとともに、着座乗員の車幅方向外側への移動を十分に防止する。【解決手段】車両のサイドドア１のドア本体７を車室内側から覆うドアトリム３５と、ドアトリム３５の下部に設けられた物品収納部５７と、車体側面視で、サイドドア１と重複するように車室内に配設されたシート２１と、車両側突時にサイドエアバッグ用インフレータ３３から供給されたガスによりシート２１側方で膨張展開して着座乗員Ｐの腰部を保護する腰保護用バッグ３１を備えたサイドエアバッグ装置２７を有する車両の内装構造において、シートベルト６３のラップベルト部６７に、腰保護用バッグ３１よりも着座乗員Ｐ側で膨張展開するエアベルト６９を構成し、車両側突時にエアベルト６９と腰保護用バッグ３１とを、物品収納部５７より上方のドアトリム３５と着座乗員Ｐとの間で車両側面視で互いにオーバーラップするよう膨張展開させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアのドア本体を車室内側から覆うドアトリムと、
前記ドアトリムの下部に設けられた車両装備部と、
車体側面視で、前記サイドドアと重複するように車室内に配設されたシートと、
前記シートに着座した着座乗員の胸部を保護する胸保護用バッグ、及び前記着座乗員の腰部を保護する腰保護用バッグを備え、前記胸保護用バッグ及び腰保護用バッグが、車両側突時にサイドエアバッグ用インフレータから供給されたガスにより前記シート側方で膨張展開するようにシートに内蔵されたサイドエアバッグ装置と、
車両衝突時に前記着座乗員の移動を規制するシートベルトとを有する車両の内装構造であって、
前記シートベルトは、前記着座乗員の腰部を固定するラップベルト部を有し、前記ラップベルト部の少なくとも車幅方向外側部分は、車両側突時にエアベルト用インフレータから供給されたガスにより前記腰保護用バッグよりも着座乗員側で膨張展開するエアベルトを構成し、
前記エアベルトと腰保護用バッグとは、前記車両装備部より上方のドアトリムと着座乗員との間において、車両側面視で互いにオーバーラップして膨張展開するように設けられていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の内装構造において、
前記ドアトリムにおける車両装備部より上方にはアームレストが形成され、該車両装備部とアームレストとの間が車外側に凹んだ凹部に形成されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の内装構造において、
前記サイドエアバッグ装置の胸保護用バッグと腰保護用バッグとが、車両側突時に共通のサイドエアバッグ用インフレータから供給されたガスにより膨張展開するように連通部を介して接続され、
車両側突時に腰保護用バッグが胸保護用バッグよりも先に膨張するように前記サイドエアバッグ用インフレータが配置されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、
前記シートベルトのエアベルトが、前記サイドエアバッグ装置の腰保護用バッグよりも遅れて最大膨張状態となるように構成されていることを特徴とする車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置及びエアベルトが設けられた車両の内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された車両の内装構造では、サイドドアのドアトリムの下部に物品収納部が設けられ、該物品収納部の上縁に衝撃吸収部材が配設されている。
【０００３】
特許文献２に開示された車両の内装構造では、シートベルトのラップベルト部にエアベルトを使用している。
【特許文献１】特開２０００−１６２０８号公報
【特許文献２】特開２００６−８８８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようにすると、サイドドアに衝撃吸収部材の配設スペースが必要となるので、物品収納部等の車両装備部を十分大型化することができない。そこで、衝撃吸収部材を配設する代わりに、車両側突時に膨張展開する大型のサイドエアバッグをシートに設けることにより衝撃吸収機能を確保しつつ、車両装備部を大型化することが考えられる。しかしながら、このようにした場合、車両側突時に膨張展開したサイドエアバッグが、車両装備部上方の空間に侵入し、前記車両装備部上方のドアトリムと着座乗員との間でぐらついて着座乗員の車幅方向外側への移動を十分に防止できなくなるおそれがある。
【０００５】
また、仮に、特許文献２のようにラップベルト部にエアベルトを使用したとしても、エアベルトとサイドエアバッグとが、各々の乗員保護機能を別個に果たすだけで、着座乗員の車幅方向外側への移動を十分に防止できるとは限らない。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両装備部の大型化を可能にするとともに、着座乗員の車幅方向外側への移動を十分に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、車両側突時にエアベルトと腰保護用バッグとが車両側面視で互いにオーバーラップして膨張展開するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両のサイドドアのドア本体を車室内側から覆うドアトリムと、前記ドアトリムの下部に設けられた車両装備部と、車体側面視で、前記サイドドアと重複するように車室内に配設されたシートと、前記シートに着座した着座乗員の胸部を保護する胸保護用バッグ、及び前記着座乗員の腰部を保護する腰保護用バッグを備え、前記胸保護用バッグ及び腰保護用バッグが、車両側突時にサイドエアバッグ用インフレータから供給されたガスにより前記シート側方で膨張展開するようにシートに内蔵されたサイドエアバッグ装置と、車両衝突時に前記着座乗員の移動を規制するシートベルトとを有する車両の内装構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、前記シートベルトは、前記着座乗員の腰部を固定するラップベルト部を有し、前記ラップベルト部の少なくとも車幅方向外側部分は、車両側突時にエアベルト用インフレータから供給されたガスにより前記腰保護用バッグよりも着座乗員側で膨張展開するエアベルトを構成し、前記エアベルトと腰保護用バッグとは、前記車両装備部より上方のドアトリムと着座乗員との間において、車両側面視で互いにオーバーラップして膨張展開するように設けられているように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成により、エアベルトが腰保護用バッグをバックアップとして着座乗員の腰部の車幅方向外側への移動を抑制する。また、前記車両装備部より上方のドアトリムと着座乗員との間のスペースが大きくなっても、当該スペースがエアベルトと腰保護用バッグとによって埋められるので、腰保護用バッグの車幅方向へのぐらつきが抑制され、その結果、着座乗員の移動がより確実に抑制される。したがって、車両装備部の大型化と着座乗員の保護との両立を容易に実現できる。
【００１１】
また、エアベルト用インフレータによりエアベルトにガスが供給されるため、プリテンショナー機構がなくても、ラップベルト部のベルト長が短くなり、ラッププリテンショナーの機能が実現される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の内装構造において、前記ドアトリムにおける車両装備部より上方にはアームレストが形成され、該車両装備部とアームレストとの間が車外側に凹んだ凹部に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
したがって、凹部と着座乗員との間のスペースが、エアベルトと腰保護用バッグとによって埋められるので、腰保護用バッグの車幅方向へのぐらつきが抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両の内装構造において、前記サイドエアバッグ装置の胸保護用バッグと腰保護用バッグとが、車両側突時に共通のサイドエアバッグ用インフレータから供給されたガスにより膨張展開するように連通部を介して接続され、車両側突時に腰保護用バッグが胸保護用バッグよりも先に膨張するように前記サイドエアバッグ用インフレータが配置されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成により、着座乗員の保護に重要な腰保護用バッグが車両側突時に早く確実に膨張するので、着座乗員をより確実に保護することができる。また、腰保護用バッグが車体装備部の上方空間に対応する位置で膨張展開すると、当該空間に入り易くなるという問題が生じるが、本発明によれば、腰保護用バッグにオーバーラップさせてエアベルトを膨張展開させるから、エアベルトが着座乗員の保護に効果的に働く。つまり、腰保護用バッグがバックアップとなってエアベルトにより着座乗員の腰部の車幅方向外側への移動が抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、前記シートベルトのエアベルトが、前記サイドエアバッグ装置の腰保護用バッグよりも遅れて最大膨張状態となるように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成により、車両側突時に膨張したエアベルトが膨張した腰保護用バッグに干渉しにくくなり、エアベルトの膨張が腰保護用バッグの膨張を阻害することが防止される。腰保護用バッグはエアベルトよりも着座乗員の保護に重要であるため、着座乗員がより確実に保護される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両装備部より上方のドアトリムと着座乗員との間のスペースが大きくなっても、当該スペースがエアベルトと腰保護用バッグとによって埋められるので、腰保護用バッグの車幅方向へのぐらつきが抑制され、その結果、着座乗員の移動がより確実に抑制される。したがって、車両装備部の大型化と着座乗員の保護との両立を容易に実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の内装構造が適用された車両のサイドドア１を示す。このサイドドア１は、自動車の右側前方のサイドドアであり、該サイドドア１は、図２及び図３に示すように、金属製インナパネル３と金属製アウタパネル５とからなるドア本体７を備えている。該ドア本体７の上部には、ウィンドガラス９が配設され、ドア本体７の下部には、金属製サイドシルインナ１１と金属製サイドシルアウタ１３とが車両前後方向に延びている。上記金属製サイドシルインナ１１には、車両側突時にガスを供給する筒状エアベルト用インフレータ１５が、長手方向を車両前後方向に沿わせる方向に略水平に取付用ブラケット１６を介して配設され、車室内方向にガスを出力するようになっている。
【００２１】
また、車室内には、シートバック１７及びシートクッション１９を有する右側前席シート２１が、車体側面視で上記サイドドア１と重複するように配設されている。該シート２１は、スライドレール２３を有するスライド機構２５により車両前後方向にスライド可能に配設されている。上記シートバック１７の上下方向中程の右端近傍には、サイドエアバッグ装置２７が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置２７は、車両側突時にシート２１側方、すなわちサイドドア１とシート２１に着座した着座乗員Ｐとの間で膨張展開するサイドエアバッグ３６を備えている。このサイドエアバッグ３６は、２枚の布を重ねて外周を縫製することにより形成されている。サイドエアバッグ３６の上部は、上記着座乗員Ｐの胸部を保護する胸保護用バッグ２９を構成する一方、サイドエアバッグ３６の下部は、上記着座乗員Ｐの腰部を保護する腰保護用バッグ３１を構成している。これら胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１は、共通のサイドエアバッグ用インフレータ３３から供給されたガスにより膨張展開する。サイドエアバッグ用インフレータ３３は、腰保護用バッグ３１内に向けて、すなわち略下向き（図３に矢印Ｘで示す方向）にガスを出力するように配置されている。なお、平常時、サイドエアバッグ３６は折り畳まれた状態でシートバック１７に内蔵されているが、その状態のサイドエアバッグ３６は図示していない。
【００２２】
上記ドア本体７は、樹脂製ドアトリム３５によって車室内側から覆われており、該ドアトリム３５は、車両前後方向に延びる略矩形状の開口部４１を下部に有するドアトリム本体３７を有し、該ドアトリム本体３７の開口部４１は、開放側を車室側に向けた状態の裏蓋部３９によって車室外側から覆われている。
【００２３】
上記ドアトリム本体３７は、壁面を車室内外方向に向けて上下方向に延びてドアトリム本体３７の上部をなす第１壁部４３と、該第１壁部４３の下縁から車室内側方向に延びる第２壁部４５と、該第２壁部４５の車室内側端縁から壁面を車室内外方向に向けて下方に延びる第３壁部４７とを上方から順に一体に備えている。上記第２壁部４５は、車両前方に向けて上方に傾斜し、該第２壁部４５の車両前後方向中程から、サイドドア１の開閉時に把持するためのグリップ部４９が傾斜して上方に延びている。また、上記第３壁部４７の上下方向中程に、上記開口部４１が形成されている。
【００２４】
上記裏蓋部３９は、略矩形の縦壁５１と該縦壁５１を挟む上壁５３及び底壁５５とを備えている。上記底壁５５は、上記開口部４１の下端縁よりも下側で延びて車室側端縁が第３壁部４７に当接している。上記裏蓋部３９の縦壁５１と、第３壁部４７における上記縦壁５１と車幅方向に相対する部分と、該縦壁５１及び第３壁部４７をつなぐ底壁５５とによって、物品収納部５７が形成されている。また、上記第２壁部４５と、第３壁部４７と、裏蓋部３９の上壁５３とにより、すなわち物品収納部５７上方のドアトリム３５により、車室内側に膨出するアームレスト５９が形成され、物品収納部５７とアームレスト５９との間が車外側に凹んだ凹部６０に形成されている。
【００２５】
また、上記ウィンドガラス９の車両後方には、ピラートリム６１が上下方向に延びており、該ピラートリム６１の下部にはリトラクタ６４が配設され、該リトラクタ６４には、シートベルト６３の一端が巻き付けられている。該シートベルト６３は、車両衝突時に着座乗員Ｐの移動を規制するものであり、リトラクタ６４からピラートリム６１に沿って上方に延び、ピラートリム６１の上部に配設されたガイド６６に挿通されている。また、ガイド６６より反リトラクタ６４側のシートベルト６３は、図示しないトングの掛通し口に挿通され、該トングは、シート２１のシートクッション１９の左側方に設置されたバックル装置６５に着脱可能とされている。シートベルト６３の他端（反リトラクタ６４側端部）は、エアベルト用インフレータ１５の車室内側の一端に連結されている。上記シートベルト６３のエアベルト用インフレータ１５側端部とトングとの間が着座乗員Ｐの腰部を固定するラップベルト部６７を構成している。このラップベルト部６７の車幅方向外側略半分は、車両側突時に上記エアベルト用インフレータ１５から供給されたガスにより膨張展開するエアベルト６９を構成している。
【００２６】
また、上記エアベルト用インフレータ１５及びサイドエアバッグ用インフレータ３３は、側突センサ（図示せず）による側突の検出に応じてほぼ同時にガスの供給を開始するようになっているが、エアベルト用インフレータ１５の単位時間あたりのガス供給量は、サイドエアバッグ用インフレータ３３の単位時間あたりのガス供給量よりも少なく設定されている。したがって、車両側突時、シートベルト６３のエアベルト６９が、サイドエアバッグ装置２７の腰保護用バッグ３１よりも遅れて最大膨張状態になる。
【００２７】
上記のように構成された車両の内装構造では、車両側突時、側突センサによる側突の検出に応じて、サイドエアバッグ用インフレータ３３が胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１にガスを供給するとともに、エアベルト用インフレータ１５がエアベルト６９にガスを供給する。これにより、図３に示すように、胸保護用バッグ２９がアームレスト５９より上方のドアトリム３５と着座乗員Ｐの胸部との間で膨張展開するとともに、腰保護用バッグ３１とエアベルト６９とが、図１で示すように、物品収納部５７より上方でかつアームレスト５９より下方のドアトリム３５（凹部６０）と着座乗員Ｐの腰部との間において、車両側面視で互いにオーバーラップして膨張展開する。なお、エアベルト６９は、腰保護用バッグ３１よりも着座乗員Ｐ側で膨張展開する。これにより、エアベルト６９が腰保護用バッグ３１をバックアップとして着座乗員Ｐの腰部の車幅方向外側への移動を抑制する。また、物品収納部５７より上方のドアトリム３５、すなわち凹部６０と着座乗員Ｐとの間のスペースが大きくなっても、当該スペースがエアベルト６９と腰保護用バッグ３１とによって埋められるので、腰保護用バッグ３１の車幅方向へのぐらつきが抑制される。その結果、着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動がより確実に抑制される。したがって、物品収納部５７の大型化と着座乗員Ｐの保護との両立を容易に実現できる。
【００２８】
本実施形態においては、エアベルト用インフレータ１５によりエアベルト６９にガスが供給されるため、プリテンショナー機構がなくても、ラップベルト部６７のベルト長が短くなり、ラッププリテンショナーの機能が実現される。
【００２９】
また、シートベルト６３のエアベルト６９が、サイドエアバッグ装置２７の腰保護用バッグ３１よりも遅れて最大膨張状態になるため、車両側突時に膨張したエアベルト６９が膨張した腰保護用バッグ３１に干渉しにくく、エアベルト６９の膨張が腰保護用バッグ３１の膨張を阻害することが防止される。腰保護用バッグ３１はエアベルト６９よりも着座乗員Ｐの保護に重要であるため、着座乗員Ｐがより確実に保護される。
【００３０】
（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る車両の内装構造が適用された車両のサイドドア１を示す。なお、図４中、シートベルト６３のガイド６６より前方の部分の図示を省略している。この実施形態２では、胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１の境界における前端から前後方向中程の位置に亘る部分が縫製されて区画部（連結部）３８ａを構成している。つまり、サイドエアバッグ装置２７のサイドエアバッグ３６の胸保護用バッグ２９と腰保護用バッグ３１とが、区画部３８ａにより区画されている。また、区画部３８ａの後端には、破断しないように強度を向上させた非膨張部３８ｂが形成されている。また、胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１の境界における非膨張部３８ｂよりも後側の部分が連通部３４を構成し、当該連通部３４を介して上記胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１が接続されている。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
本実施形態においては、胸保護用バッグ２９及び腰保護用バッグ３１の境界の一部が縫製され、かつサイドエアバッグ用インフレータ３３が、腰保護用バッグ３１内に向けて、すなわち略下向きにガスを出力するように配置されているので、着座乗員Ｐの保護に重要な腰保護用バッグ３１が、胸保護用バッグ２９よりも車両側突時に先に膨張する。したがって、着座乗員Ｐをより確実に保護することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態１，２において、ドアトリム３５の下方に物品収納部５７、すなわちドアポケットを車両装備部として設けていたが、車両装備部は物品収納部５７に限られない。例えば、物品収納部５７の代わりに、荷物を吊すためのフックや車載スイッチを車両装備部として設けてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態１，２に係る車両の内装構造は、右側前席シート２１及び右側前方のサイドドア１に限らず、左側や後方のシート及びサイドドアにも適用できる。
【００３４】
また、上記実施形態１，２において、エアベルト用インフレータ１５とサイドエアバッグ用インフレータ３３の単位時間あたりのガス供給量が異なる値に設定されていたが、同じ値に設定し、側突センサによる側突の検出後、サイドエアバッグ用インフレータ３３がエアベルト用インフレータ１５よりも早くガスの供給を開始し、エアベルト６９が腰保護用バッグ３１よりも遅れて最大膨張状態になるようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態１，２において、ラップベルト部６７の車幅方向外側略半分でエアベルト６９を構成したが、車幅方向外側のより狭い部分でエアベルト６９を構成してもよいし、ラップベルト部６７全体をエアベルト６９としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態１において、胸保護用バッグ２９と腰保護用バッグ３１とを連結して共通のサイドエアバッグ用インフレータ３３によりガスが供給されるようにしていたが、胸保護用バッグ２９と腰保護用バッグ３１とを連結せず、別個のサイドエアバッグ用インフレータ３３によりガスが供給されるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、サイドエアバッグ装置及びエアベルトが設けられた車両の内装構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態１に係る車両の内装構造が適用された車両のサイドドアを車室内側から見た斜視図である。
【図２】通常時における図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図３】エアバッグの膨出時における図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図４】実施形態２の図１相当図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      サイドドア 
７      ドア本体 
１５      エアベルト用インフレータ 
２１      シート 
２７      サイドエアバッグ装置 
２９      胸保護用バッグ 
３１      腰保護用バッグ 
３３      サイドエアバッグ用インフレータ 
３４      連通部 
３５      ドアトリム 
５７      物品収納部（車両装備部） 
５９      アームレスト 
６０      凹部
６３      シートベルト 
６７      ラップベルト部 
６９      エアベルト 
Ｐ      着座乗員
【図１】
2010179821.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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