(57)【要約】【課題】ＡＴＭ用オイルクーラーを複数個搭載し、走行風を取り入れる一方エンジン後流の熱風を避けて油温を低く抑えると共にモーターファンの駆動頻度を減少させ、かつ、搭載スペースを確保する。【解決手段】自動変速機用オイルクーラーのトラックへの搭載構造において、複数の空冷方式オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）をフレーム・サイドレール（１）の車両外側に配設し、それぞれのオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）の放熱面を車両進行方向に対し斜めに角度（θ）を付して配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機用オイルクーラーのトラックへの搭載構造において、複数の空冷方式オイルクーラーユニットをフレーム・サイドレールの車両外側方に配設し、それぞれのオイルクーラーユニットの放熱面を車両進行方向に対し斜めに角度を付して配置したことを特徴とする自動変速機用オイルクーラーの搭載構造。
【請求項２】
前記オイルクーラーユニットは、フレーム・サイドレールの左右何れか一方の側方に前後方向に並置して配置される請求項１に記載の自動変速機用オイルクーラーの搭載構造。
【請求項３】
前記オイルクーラーユニットは、エンジン近傍で熱せられた熱風Ｈを避けるべくフレーム・サイドレールから適正距離だけ離して配設されており、かつ放熱面の前方に遮風板を設けている請求項１または２に記載の自動変速機用オイルクーラーの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機（以下、ＡＴＭと記す）用のオイルクーラーをトラックに搭載する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックにおけるＡＴＭ用のオイルクーラーの配設は、空冷方式のオイルクーラーユニットの場合、一般にフレーム・サイドレールの外側に、放熱面を車両進行方向に向けるか、あるいは、外側方向に向けて配置されている。
【０００３】
また、トラック用のＡＴＭ、特にトルクコンバータを用いているものではその放熱量が大きく、オイルクーラーユニットを複数基搭載する必要がある場合も多い。
従来、その搭載レイアウトは、図５に示すようにフレーム・サイドレール１の左右に放熱面を進行方向に向けてオイルクーラーユニット４Ａ、４Ｂ（符号４で代表する）を配置するか、あるいは、図６に示すようにサイドレール１の側方に放熱面を外側方向に向け、前後方向に並べてオイルクーラーユニット４Ａ、４Ｂを配置する等が実施されている。
なお、これらのオイルクーラーユニット４では、図７に示すように、サーモスイッチ９を設けてモーターファン６ａ、６ｂの回転制御を行っており、また、複数のオイルクーラー４Ａ、４Ｂは、並列に接続してオイル回路１１を構成している。
【０００４】
ここで、前記図５に示す放熱面を車両進行方向に向け配置した場合は、通常走行においては走行風Ｃが入って油温を低く抑え、モーターファン６ａ、６ｂの作動頻度が少ないというメリットがある。しかしながら、ＡＴＭ用オイルクーラー４はエンジン後方のＡＴＭ３の近傍に配置されており、エンジン２の高負荷運転時には、ラジエータを通過し、かつエンジン２で熱せられた熱風Ｈが当たるので冷却効率が悪く、目標油温を保持するのが難しい。
また、クーラーユニット４の前後寸法が短いので、燃料タンク等のフレーム１に取り付けられる他の架装物との干渉を避けて容易に取り付けることができるが、外方に大きく張り出し、これを支持するブラケット５の強度構造に難がある。
そして、クーラーユニットの２基搭載については、フレーム１の左右にそれぞれ配設した場合には、２基のクーラーユニット４Ａ、４Ｂへの管路が並列接続であるので配管１１等が長く複雑になるというデメリットがある。
【０００５】
一方、図６に示す放熱面をフレーム１の外側方向に向け配置した場合は、走行風Ｃを利用できないので通常走行時にモーターファン６ａ、６ｂの作動頻度が多くなるが、エンジンによる高温熱風Ｈの浸入を避けることができるので、高負荷運転時の目標油温の保持ができる。
また、クーラーユニットの２基搭載については、車両の前後方向に並置しても、後方ユニット４Ｂが前方ユニット４Ａの後流を受けず、かつ、配管１１は比較的簡単であるが、ユニット４の前後方向の寸法が大きく、搭載スペースの確保が難しい。
【０００６】
その他の従来技術として、上下のチューブ板を組み立てて構成されている自動車の自動変速機用オイルクーラー構造が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上下のチューブ板の組立誤差を防止する技術であり、上述したような従来技術の問題を解決するものではない。
【特許文献１】特開平８−１２７２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に対処するために提案されたもので、トラックにおいて、ＡＴＭ用オイルクーラーを複数基搭載し、走行風を取り入れる一方エンジン後流の熱風を避けて油温を低く抑えると共にモーターファンの駆動頻度を減少させ、かつ、搭載スペースを確保するＡＴＭ用オイルクーラーの搭載構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、自動変速機用オイルクーラーのトラックへの搭載構造において、複数の空冷方式オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）をフレーム・サイドレール（１）の車両外側方に配設し、それぞれのオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）の放熱面を車両進行方向に対し斜めに角度（θ）を付して配置することを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
また、前記オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）は、フレーム・サイドレール（１）の左右何れか一方の側方に前後方向に並置して配置されるのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
そして、前記オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）は、エンジン近傍で熱せられた熱風Ｈを避けるべくフレーム・サイドレール（１）から適正距離（Ｌ）だけ離して配設されており、かつ放熱面の前方に遮風板（８）を設けているのが好ましい（請求項３）。
【００１１】
なお、オイルクーラーユニット（４）のクーラーコア（４ａ）後面に、モーターファン（６ａ、６ｂ）をコア中心に対し前方にオフセット（δ）して取り付け、後流が壁にあたって流れが乱れるのを防げる様に構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成による本発明によれば、フレーム・サイドレール（１）の側方に、複数のオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）を進行方向に対し斜めに角度を付して配設しているので、クーラによるオイル冷却に必要な程度の走行風を取り入れることが出来ると共に、エンジンの近傍を通過する熱風を避け、良好な冷却性能が得られ、油温を低く抑えることができる。
したがって、モーターファンの駆動頻度が減少し、省エネルギーとモータの寿命増加が図れる。
【００１３】
本発明において、フレーム・サイドレール（１）の側方に前後方向に並設し、進行方向に対し斜めに角度を付して配設すれば（請求項２）、クーラに走行風を取り入れ、かつ、エンジンの近傍を通過する熱風を避けると共に、オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）の通過風は車両前後方向には流れないので、後方のオイルクーラーユニット（４Ｂ）に前方のオイルクーラーユニット（４Ａ）の走行風が進入してしまうことはない。そのため、前後何れのオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）で良好な冷却性能が得られ、油温を低く抑えることができる。
【００１４】
さらに本発明において、エンジン近傍で熱せられた熱風Ｈを避けるべくフレーム・サイドレール（１）から適正距離（Ｌ）だけ離してオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）を配置し、かつ、放熱面の前方に遮風板（８）を設ければ（請求項３）、エンジン近傍からの熱風がオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）に進入することが確実に防止される。
【００１５】
これに加えて本発明によれば、クーラーコアを車両前後方向に対して斜めに配置することによって、その分だけ車両の前後方向の寸法が短くなり、搭載スペースが減少して他の架装物への影響を少なくすることが出来て、しかも搭載が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１において、前後車軸間に、ＡＴＭ３の搭載位置より後方（図の左方）のフレーム・サイドレール１の外側面にブラケット５が固着され、そのブラケット５によって第１のオイルクーラーユニット４Ａが搭載されており、その後方に同様にブラケット５が固着されて第２のオイルクーラーユニット４Ｂが搭載されている。
【００１７】
そして、上記の第１、第２のオイルクーラーユニット４Ａ、４Ｂは空冷方式であり、図２（図の左方が前）に示すように、クーラーコア４ａの放熱面ｈはフレーム１の側面より適正な距離Ｌをとり、かつ、斜め前方を向く搭載角度θで搭載されている。これらの距離Ｌ、搭載角度θは、走行時にエンジンルームからの熱風Ｈを避け、かつ、走行による冷風Ｃが取り入れられるよう適正な値に設定されている。
【００１８】
また、モーターファン６ａ、６ｂは、コア４ａの後面に、コア中心に対して前方に、寸法δだけオフセットして取り付けられている。モーターファン６ａ、６ｂを寸法δだけコア中心に対して前方にオフセットすることにより、コア４ａ直後では、コア４ａの通過風がブラケットの壁（またはダクト）７にあたることなく、スムーズに流れる。モーターファン６ａ、６ｂを寸法δだけコア中心に対して前方にオフセットすることにより、コア４ａの通過風の流れが悪くなることが防止される。
【００１９】
コア４ａの車両前方側には、遮風板８が突設して設けられている。
遮風板８によって、車両の内方向からのエンジン熱風Ｈがクーラーコア４ａに流入することが防止され、外方の冷気Ｃを取り入れることが出来る。
【００２０】
ここで、前記オイルクーラーユニット４Ａ、４Ｂの搭載角度θは、１５°〜４５°とすることが望ましい。図４に示す下限のθ＝１５°では、走行風Ｃはあまり入らないので、通常走行では油温は高めとなるが、高負荷運転時のエンジンから温度の高い熱風Ｈが入り難く、油温を目標値以下に保持できる。なお、θが１５°未満では、走行風Ｃが進入しないため、冷却能力が低下する恐れがある。
一方、図５に示す上限のθ＝４５°では走行風Ｃの取り入れが容易で、通常の走行では油温を低く抑えられてモータの作動時間も短くできる。その一方、高負荷運転時には、エンジンからの熱風Ｈにより、油温を目標値以下に保持するのが難しくなる。
搭載角度θが大きければ、前後方向の寸法が小さくなり、搭載スペースを稼ぐことがでる。しかし、θが４５°を超えると、エンジンからの熱風が進入する恐れが大きくなるので不都合である。
【００２１】
また、前記フレーム１の側面からコアまでの距離Ｌは、大きければエンジンからの熱風Ｈから離れるので好ましいが、車両の全幅やブラケット５の強度から制限を受ける。
上記搭載角度θとの組み合わせ等から、適正値を決定する必要がある。
【００２２】
なお、前記図７に示したように、オイル管路１１の油温が検出されてサーモスイッチ９が作動し、モーターファン６ａ、６ｂ駆動用の電気回路１２がリレー１３によりＯＮ／ＯＦＦされてファンが制御されているが、検出温度に基づいて２基のモーターファン６ａ、６ｂ、を交互に作動させるシステムを導入すれば、さらにモータの寿命向上を図ることができる。
【００２３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるＡＴＭ用オイルクーラーの搭載構造の実施形態を示す図。
【図２】図１のオイルクーラーの搭載状態の詳細を示す図。
【図３】搭載角を説明する図。
【図４】図３とは異なる搭載角を説明する図。
【図５】従来のＡＴＭ用オイルクーラーの側方向き搭載の例を示す図。
【図６】従来のＡＴＭ用オイルクーラーの前方向き搭載の例を示す図。
【図７】ＡＴＭ用オイルクーラーの配管、配線を示す図。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・サイドレール
２・・・エンジン
３・・・ＡＴＭ
４・・・オイルクーラーユニット
５・・・ブラケット
６ａ、６ｂ・・・モーターファン
８・・・遮風板
９・・・サーモスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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