(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、本体側取付部に対する本体側ステーアームの回動速度が回動中に調整されるキャビネット用ステー、及びキャビネットを提供することである。【解決手段】  筐体側ステーアーム６の窪み部１２に第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４を収容するとともに、取付座５と筐体側ステーアーム６との間に摩擦抵抗付与板１９を介装する。第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４には、対向して第１及び第２の凸部２３，２４が設けられている。筐体側ステーアーム６の回動中に第１凸部２３を第２凸部２４に乗り上げさせて、筐体側ステーアーム６を回動軸線Ｐ１方向に移動させ、筐体側ステーアーム６と摩擦抵抗付与板１９との間の摩擦抵抗を増大させる。【選択図】  図４
2010248800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビネットの扉に固定される扉側取付部と、前記キャビネットの本体に固定される本体側取付部と、それら扉側取付部及び本体側取付部に対して互いに平行状に配置された扉側回動軸線及び本体側回動軸線の周りでそれぞれ回動可能に取り付けられ、中途位置での屈曲により前記扉を閉鎖し、伸長により前記扉を開放するために折れ曲がり可能な一対のステーアームとを備えるキャビネット用ステーであって、
前記一対のステーアームのうち、前記本体側取付部に取り付けられる本体側ステーアームと前記本体側取付部との間に介装され、前記本体側ステーアームに摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与部材と、
前記本体側取付部に対する本体側ステーアームの本体側回動軸線方向における位置を、前記本体側回動軸線の周方向に沿って連続的又は断続的に変化させることにより、本体側ステーアームの回動中において本体側ステーアームの位置を前記本体側回動軸線方向に移動させるアーム位置移動部材と、を備え、
前記アーム位置移動部材により回動途中の本体側ステーアームを前記本体側回動軸線方向に移動させることにより、前記摩擦抵抗付与部材によって前記本体側ステーアームに付与される摩擦抵抗を増減可能とすることを特徴とするキャビネット用ステー。
【請求項２】
前記摩擦抵抗付与部材と前記アーム位置移動部材とは、前記本体側回動軸線方向において、前記本体側ステーアームを挟んで振り分け配置されるとともに、
前記本体側ステーアームと前記摩擦抵抗付与部材には、常時接触状態で対向する第１対向面部が形成される一方、前記本体側ステーアームと前記アーム位置移動部材には、常時接触状態で対向する第２対向面部が各々一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャビネット用ステー。
【請求項３】
前記第１対向面部では、前記本体側回動軸線方向で向き合う前記本体側ステーアームと前記摩擦抵抗付与部材の各々の端面同士が常に全面で接触する一方、前記第２対向面部では、前記本体側回動軸線方向で向き合う前記本体側ステーアームと前記アーム位置移動部材の各々の端面同士が部分的に接触することを特徴とする請求項２に記載のキャビネット用ステー。
【請求項４】
前記第２対向面部において、前記本体側ステーアーム及び前記アーム位置移動部材の端面には、前記本体側ステーアームの回動時に回動軌跡が重なり合うように凸部がそれぞれ前記本体側回動軸線方向に対向して形成され、
前記本体側ステーアームが前記本体側回動軸線周りに回動するのに伴い、一方の凸部が他方の凸部に乗り上げることにより、前記本体側ステーアームの位置が前記本体側回動軸線方向に移動することを特徴とする請求項３に記載のキャビネット用ステー。
【請求項５】
前記第２対向面部において、前記本体側ステーアーム及び前記アーム位置移動部材の端面には、前記本体側ステーアームの回動時に回動軌跡が重なり合うように、いずれか一方に凸部が、他方に凹部がそれぞれ前記回動軸線方向に対向して形成され、
前記本体側ステーアームが前記本体側回動軸線周りに回動するのに伴い、一方の凸部が他方の凹部に入り込むことにより、前記本体側ステーアームの位置が前記本体側回動軸線方向に移動することを特徴とする請求項３に記載のキャビネット用ステー。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のキャビネット用ステーを使用したことを特徴とするキャビネット。
【請求項７】
前記扉側回動軸線及び本体側回動軸線は水平状に配置され、
前記摩擦抵抗付与部材は、前記本体側ステーアームに対し、前記扉の重力作用方向とは逆方向に摩擦抵抗を付与し、
前記アーム位置調整部材は、前記扉の開閉途中において前記本体側ステーアームを前記本体側回動軸線方向に移動させることにより、前記摩擦抵抗を増大させることを特徴とする請求項６に記載のキャビネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビネットの筐体と扉に跨って取り付けられるキャビネット用ステー、及びそれを用いたキャビネットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のキャビネット用ステーとして、特許文献１及び２に開示されるものがある。これらの文献に開示されたステーは、ブレーキ体としてのオイルが封入されたダンパーを使用するものであるため、オイルが漏れることを確実に防止しなければならず、組付けに注意を要する。また、周方向に区切られた２室間でオイルを出入りさせるため、ステーアームの回動角を大きくとることが困難であり（通常の場合、１６０°以下）、扉を、例えば１８０°以上に開けたい場合に使用することが困難である。更に、周辺の温度変化によってオイルのブレーキ力が変化するおそれがある。
【０００３】
上記の不具合を解消するため、本出願人もステーの発明を出願している（特許文献３を参照）。この発明では、螺旋体（ねじりコイルばね）を用いたクラッチ機構と摩擦抵抗機構とを備え、ステーに確実に摩擦抵抗を発生させることができる。
【０００４】
しかし、ステーに作用する摩擦抵抗は常に一定であり、扉の開閉工程途中で調整することは困難である。したがって、扉の開閉動作の終了が近づくにつれ、扉の自重によるモーメントが次第に大きくなり、特に重量の大きい扉では、閉鎖時において振動や騒音が発生するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２５４５６５号公報
【特許文献２】特開２００１−３２９７４５号公報
【特許文献３】特開２００９−１９４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑み、本体側取付部に対する本体側ステーアームの回動速度が自身の回動中に容易に調整され、しかもそのことが扉の大きさや重量に拘らず、簡単な構成で実現できるキャビネット用ステー、及びキャビネットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、
キャビネットの扉に固定される扉側取付部と、前記キャビネットの本体に固定される本体側取付部と、それら扉側取付部及び本体側取付部に対して互いに平行状に配置された扉側回動軸線及び本体側回動軸線の周りでそれぞれ回動可能に取り付けられ、中途位置での屈曲により前記扉を閉鎖し、伸長により前記扉を開放するために折れ曲がり可能な一対のステーアームとを備えるキャビネット用ステーであって、
前記一対のステーアームのうち、前記本体側取付部に取り付けられる本体側ステーアームと前記本体側取付部との間に介装され、前記本体側ステーアームに摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与部材と、
前記本体側取付部に対する本体側ステーアームの本体側回動軸線方向における位置を、前記本体側回動軸線の周方向に沿って連続的又は断続的に変化させることにより、本体側ステーアームの回動中において本体側ステーアームの位置を前記本体側回動軸線方向に移動させるアーム位置移動部材と、を備え、
前記アーム位置移動部材により回動途中の本体側ステーアームを前記本体側回動軸線方向に移動させることにより、前記摩擦抵抗付与部材によって前記本体側ステーアームに付与される摩擦抵抗を増減可能とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るキャビネット用ステーは、上記したように構成されていて、本体側ステーアームに摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与部材と、本体側ステーアームの回動中に該本体側ステーアームを移動させ、摩擦抵抗付与部材によって本体側ステーアームに付与される摩擦抵抗を増減するアーム位置移動部材とを備えている。このため、本体側ステーアームの回動中、その回動角度に応じて本体側ステーアームに作用する摩擦抵抗が増減する。これにより、キャビネット用ステーに連結され、本体側ステーアームの回動によって開閉される扉が重量物であって、自重によって急速に回動しようとする扉に摩擦抵抗が付与され、該扉を緩速に開閉させることができる。即ち、本体側ステーアームの回動速度が、自身の回動中に調整される。このための部材はアーム位置移動部材だけで済み、その構成も簡単である。この結果、扉の開閉時の振動や騒音の発生が防止されるとともに、例えば扉の閉鎖時に、使用者が扉とキャビネットの本体との間に指を挟んでしまう「指詰め」も防止できる。
【０００９】
前記摩擦抵抗付与部材と前記アーム位置移動部材とは、前記本体側回動軸線方向において、前記本体側ステーアームを挟んで振り分け配置されるとともに、
前記本体側ステーアームと前記摩擦抵抗付与部材には、常時接触状態で対向する第１対向面部が形成される一方、前記本体側ステーアームと前記アーム位置移動部材には、常時接触状態で対向する第２対向面部が各々一体的に形成することができる。
【００１０】
アーム位置移動部材を、本体側ステーアームに直接設けてもよい。また、アーム位置移動部材を本体側ステーアームと別体とし、本体側ステーアームと一体的に作動するようにしてもよい。
【００１１】
そして、前記第１対向面部では、前記本体側回動軸線方向で向き合う前記本体側ステーアームと前記摩擦抵抗付与部材の各々の端面同士が常に全面で接触する一方、前記第２対向面部では、前記本体側回動軸線方向で向き合う前記本体側ステーアームと前記アーム位置移動部材の各々の端面同士が部分的に接触する。
【００１２】
前記第２対向面部において、前記本体側ステーアーム及び前記アーム位置移動部材の端面には、前記本体側ステーアームの回動時に回動軌跡が重なり合うように凸部がそれぞれ前記本体側回動軸線方向に対向して形成され、
前記本体側ステーアームが前記本体側回動軸線周りに回動するのに伴い、一方の凸部が他方の凸部に乗り上げることにより、前記本体側ステーアームの位置が前記本体側回動軸線方向に移動するようにできる。
【００１３】
また、前記第２対向面部において、前記本体側ステーアーム及び前記アーム位置移動部材の端面には、前記本体側ステーアームの回動時に回動軌跡が重なり合うように、いずれか一方に凸部が、他方に凹部がそれぞれ前記回動軸線方向に対向して形成され、
前記本体側ステーアームが前記本体側回動軸線周りに回動するのに伴い、一方の凸部が他方の凹部に入り込むことにより、前記本体側ステーアームの位置が前記本体側回動軸線方向に移動するようにできる。
【００１４】
即ち、第２対向面部に設けられた凸部同士が互いに乗り上げることによって、本体側ステーアームの位置を本体側回動軸線方向に移動させることができる。また、第２対向面部に設けられた凸部が凹部に入り込むことによって、本体側ステーアームの位置を本体側回動軸線方向に移動させることもできる。
【００１５】
前記凸部は、前記アーム位置移動部材の端面に突出形成され、該端面からの突出量が周方向に連続的に大きくなる上り面と、前記上り面の終端部から前記端面と平行に設けられる平坦面と、前記平坦面の終端部から前記突出量が周方向に連続的に小さくなって前記端面と接続する下り面とを備えている。
【００１６】
また、前記凹部は、前記アーム位置移動部材の端面に窪み形成され、該端面からの没入量が周方向に連続的に大きくなる下り面と、前記下り面の終端部から前記端面と平行に設けられる平坦面と、前記平坦面の終端部から前記没入量が周方向に連続的に小さくなって前記端面と接続する上り面とを備えている。
【００１７】
そして、前記本体側ステーアームにおける前記本体側取付部の側の端部には、前記本体側取付部の位置する側とは反対向きに開口する窪み部が形成されている場合、前記アーム位置移動部材を窪み部に収容することができる。これにより、本体側ステーアームをコンパクトにすることができる。
【００１８】
更に、周方向の一端部が前記本体側ステーアームに係止され、前記本体側ステーアームと一体に回動するコイル状の螺旋体と、
前記アーム位置移動部材を収容可能な円筒状で、前記螺旋体の内側に挿通されてその螺旋体とともに回動可能なケース体と、を有し、
前記本体側ステーアームが前記扉を閉鎖又は開放するいずれか一方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が拡大することによって前記ケース体と遊嵌状態となって単独回転し、前記本体側ステーアームが他方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が縮小することによって前記ケース体と密嵌状態となって一体回転するクラッチ機構を設けてもよい。この場合、クラッチ機構により、本体側ステーアームの回動速度を更にきめ細かく調整することができる。
【００１９】
そして、上記課題を解決するための本発明のキャビネットは、上記したキャビネット用ステーを使用したことを特徴としている。
【００２０】
これにより、本体側取付部に対する本体側ステーアームの回動速度が自身の回動中に調整され、しかもそのことが扉の大きさや重量に拘らず、簡単な構成で実現できるキャビネットを提供することができる。
【００２１】
このキャビネットにおいて、前記扉側回動軸線及び本体側回動軸線は水平状に配置され、
前記摩擦抵抗付与部材は、前記本体側ステーアームに対し、前記扉の重力作用方向とは逆方向に摩擦抵抗を付与し、
前記アーム位置調整部材は、前記扉の開閉途中において前記本体側ステーアームを前記本体側回動軸線方向に移動させることにより、前記摩擦抵抗を増大させる。
【００２２】
また、前記キャビネットの扉は、前記キャビネットの本体に対して円弧状に回動することによって開閉され、
前記本体側回動軸線方向における前記本体側ステーアームの移動量は、前記扉の重心におけるモーメントが最大となる位置で最大となることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ），（ｂ）はキャビネット４の模式図である。
【図２】本発明の第１実施例のステー１０１の斜視図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】筐体側ステーアーム６の側面断面図である。
【図５】同じく分解状態の断面図である。
【図６】同じく正面図である。
【図７】第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の斜視図である。
【図８】（ａ）は第１アーム位置移動板１３の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線断面矢視図である。
【図９】（ａ）は第２アーム位置移動板１４の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面矢視図である。
【図１０】キャビネット４の筐体１に取り付けられたステー１０１の正面図である。
【図１１】キャビネット４の扉２を開閉する途中の状態を示す図である。
【図１２】キャビネット４の扉２が全開された状態を示す図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）はアーム位置移動板１３，１４の作用説明図である。
【図１４】図１３の（ｂ）の状態の断面図である。
【図１５】（ａ）は第２アーム位置移動板３６の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ３−Ｘ３線断面矢視図である。
【図１６】（ａ）は第２アーム位置移動板３９の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ４−Ｘ４線断面矢視図である。
【図１７】筐体側ステーアーム４３の側面断面図である。
【図１８】第２実施例のステー１０２の側面断面図である。
【図１９】同じく分解状態の断面図である。
【図２０】同じく正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２５】
図１は本発明の実施例のステー１０１の斜視図、図２は同じく分解斜視図、図３は筐体側ステーアーム６の側面断面図、図４は同じく分解状態の断面図、図５は同じく正面図である。
【実施例１】
【００２６】
本明細書では、図１の（ａ）に示されるのように、開口を有する筐体１（本体）とこの筐体１の開口を閉塞するための扉２が、蝶番３により連結されて構成されるキャビネット４（例えば、ライティングビューロー）の場合について説明する。このキャビネット４には、例えば建物の天井を筐体２とし、その開口を閉塞するための扉２（天蓋）が上下方向に回動される形のものも含まれるものとする。キャビネット４の筐体１と扉２とは、キャビネット用ステー１０１（以下、単に「ステー」と記載する。）で連結されている。
【００２７】
図２に示されるように、第１実施例のステー１０１は、キャビネット４の筐体１の内壁面に取付座５（本体側取付部）を介して固定される筐体側ステーアーム６（本体側ステーアーム）と、キャビネット４の扉２の内壁面にブラケット７（扉側取付部）を介して固定される扉側ステーアーム８とを備えている。筐体側ステーアーム６は、取付座５の回動軸線Ｐ１の周りに回動可能であり、扉側ステーアーム８は、取付座５の回動軸線Ｐ１と平行状に設けられたブラケット７の回動軸線Ｐ２の周りに回動可能である。また、筐体側ステーアーム６と扉側ステーアーム８とは連結ピン９によりその軸線（回動軸線Ｐ３）周りに回動（折れ曲がり）可能に連結されている。
【００２８】
最初に、筐体側ステーアーム６について説明する。図２及び図３に示されるように、筐体側ステーアーム６の長手方向の一端部（取付座５の側の端部）には、円筒部１１が形成されていて、円筒部１１の内面に段付き形状で窪み部１２が形成されている。この窪み部１２に、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４が収容されている。筐体側ステーアーム６の長手方向の他端部には、溝部１５が形成されている。この溝部１５には、扉側ステーアーム８のカム部１６（後述）が挿入される。図４ないし図６に示されるように、窪み部１２の底面部１２ａには、周方向に一定の角度をおいて複数個（本実施例の場合、１２０度の角度をおいて３個）のピン穴１７が設けられている。これらのピン穴１７は、第２アーム位置移動板１４を回動不能にするためのものである（後述）。
【００２９】
図１の（ａ）に示されるように、筐体側ステーアーム６は、キャビネット４の筐体１の内壁面に固定された取付座５に取り付けられる。取付座５の通し孔５ａに、ねじ軸１８が挿通される。ねじ軸１８のねじ部には、その全長（軸長）に亘って二面幅部１８ａが形成されている。そして、取付座５の通し孔５ａは、二面幅部１８ａの断面形状よりも少し大きな相似形状である。このため、ねじ軸１８は、取付座５に対して回り止め状態で挿通される。
【００３０】
取付座５と筐体側ステーアーム６との間に、摩擦抵抗付与板１９（摩擦抵抗付与部材）が介装されている。摩擦抵抗付与板１９は、例えばゴムや樹脂等の高分子材料よりなる円板であり、その端面が取付座５及び筐体側ステーアーム６に全面で接触することにより、それらに摩擦抵抗を付与する。このときの摩擦抵抗の大きさは、筐体側ステーアーム６の回動角度によって変動する（後述）。これにより、筐体側ステーアーム６の回動速度が調整される。
【００３１】
図７ないし図９を参照しながら、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４について説明する。図７は第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の斜視図、図８の（ａ）は第１アーム位置移動板１３の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線断面矢視図、図９の（ａ）は第２アーム位置移動板１４の平面図，（ｂ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面矢視図である。各アーム位置移動板１３，１４は円板状で、それらの端面（第１端面２１と第２端面２２）同士を対向させて重なり合う形で配置されている。
【００３２】
第１アーム位置移動板１３の軸心（回動軸線Ｐ１）の部分には、ねじ軸１８の二面幅部１８ａの断面形状よりも少し大きな相似形状を有する通し孔１３ａが設けられている。このため、第１アーム位置移動板１３は、ねじ軸１８と回り止め状態で連結される。そして、第１アーム位置移動板１３の第１端面２１には、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、１２０度で３個）の第１凸部２３が突設されている。各第１凸部２３は平面視において扇面形状であり、第１端面２１に突出形成され、第１端面２１から緩やかな傾斜面で立ち上がる上り面２３ａと、上り面２３ａの終端部から第１端面２１と平行に形成される平坦面２３ｂと、平坦面２３ｂの終端部から緩やかな傾斜面で下って第１端面２２と接続する下り面２３ｃとを備えている。上り面２３ａと下り面２３ｃとは、回動軸線Ｐ１に対して対称に形成されている。
【００３３】
次に、第２アーム位置移動板１４について説明する。第２アーム位置移動板１４の構成は第１アーム位置移動板１３とほぼ同一であるため、異なる部分についてのみ説明する。第２アーム位置移動板１４の通し孔１４ａは、ねじ軸１８のねじ部の外径よりも少し大きな円形である。このため、第２アーム位置移動板１４は、ねじ軸１８から独立して回転する。換言すれば、ねじ軸１８に対して空転する。第２アーム位置移動板１４においても、第２端面２２に、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、１２０度で３個）の第２凸部２４が設けられている。各第２凸部２４は平面視において扇面形状であり、それらの周長は、第１凸部２３の周長よりも少し長い。また、第２凸部２４の回動軌跡Ｒ２は、第１アーム位置移動板１４の第１凸部２３の回動軌跡Ｒ１とほぼ合致する（図８及び図９参照）。
【００３４】
第２アーム位置移動板１４における第２端面２２の反対側の面には、周方向に一定角度をおいて３個のストッパピン２５が突設されている。各ストッパピン２５は、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に設けられたピン穴１７に挿入される。これにより、第２アーム位置移動板１４は、筐体側ステーアーム６に一体に取り付けられ、筐体側ステーアーム６と一体的に回動する。
【００３５】
図４及び図５に示されるように、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に、重なり状態で第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４が収容される。すると、ねじ軸１８の先端部（ねじ部）が、第１アーム位置移動板１３の通し孔１３ａから突出する。突出したねじ部に、座金２６を介して六角ナット２７が螺合され、締め込まれる。第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４は、第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３が第２アーム位置移動板１４の第２端面２２に密着し、第２アーム位置移動板１４の第２凸部２４の平坦面２４ｂが第１アーム位置移動板１４の第１端面２１に密着して配置される。
【００３６】
筐体側ステーアーム６の窪み部１２に第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４が収容されると、窪み部１２の開口にキャップ２８が装着される。このように、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４は、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に収容されるため、筐体側ステーアーム６をコンパクトなものとすることができる。
【００３７】
次に、扉側ステーアーム８について説明する。図２及び図３に示されるように、扉側ステーアーム８の長手方向の一端部（筐体側ステーアーム６に近い側の端部）は円弧形状を呈していて、当該部分にカム部１６が形成されている。また、筐体側ステーアーム６の他端部に設けられた溝部１５には、コマ支持体２９と圧縮ばね３１とが挿入されている。コマ支持体２９に設けられた二股部分には、円板状のコマ３２が挿入されている。このコマ３２は、支持ピン３３により、コマ支持体２９に対して回転可能に取り付けられている。扉側ステーアーム８のカム部１６は、コマ支持体２９を介して圧縮ばね３１をその軸方向（筐体側ステーアーム６の長手方向）に押圧した状態で、連結ピン９によって筐体側ステーアーム６と回動自在に連結される。このとき、コマ３２は、圧縮ばね３１の弾性復元力により、扉側ステーアーム８のカム部１６に押圧される。即ち、筐体側ステーアーム６と扉側ステーアーム８とは、コマ３２がカム部１６を押圧する押圧力を受けながら、回動軸線Ｐ３を中心に折れ曲がる形態で回動（屈曲）する。
【００３８】
扉側ステーアーム８の他端部（筐体側ステーアーム６から遠い側の端部）は、連結ピン３４により、ブラケット３と連結されている。そして、扉側ステーアーム８は、連結ピン３４の軸線（回動軸線Ｐ２）を中心に回動可能である。
【００３９】
第１実施例のステー１０１の作用について説明する。図１０に示されるように、キャビネット４の筐体１の内壁面に取付座５が固定されていて、この取付座５に筐体側ステーアーム６が取り付けられているとともに、扉２の内壁面にブラケット３が固定されていて、このブラケット３に扉側ステーアーム８が取り付けられている。筐体１と扉２とは、例えば蝶番３によって開閉可能に連結されている。扉２が閉じているとき、ステー１０１は、連結ピン９の軸線（回動軸線Ｐ２）の部分で、筐体側ステーアーム６と扉側ステーアーム８とを折り曲げた状態で配置されている。閉状態の扉２は、扉側ステーアーム８のカム部１６と圧縮ばね３１との作用により、筐体１の開口を押し付けている。このため、扉２に何らかの外力が作用しても、扉２が開かれるおそれは少ない。
【００４０】
図１１に示されるように、扉２を開くと、取付座５に対して筐体側ステーアーム６が、回動軸線Ｐ１を中心に時計回りの方向（矢印Ｑ１の方向）に回動する。同時に、ブラケット３に対して扉側ステーアーム８が、回動軸線Ｐ３を中心に反時計回りの方向に回動する。扉２は、扉側ステーアーム８のカム部１６の作用により、筐体側ステーアーム６が角度θ１だけ回動した状態でいったん停止する。
【００４１】
ここで、図４に示されるように、第１アーム位置移動板１３は、ねじ軸１８に回り止め状態で連結されている。また、ねじ軸１８は、取付座５に回り止め状態で取り付けられている。このため、筐体側ステーアーム６が回動しても、第１アーム位置移動板１３は不動状態で保持される。そして、第２アーム位置移動板１４は、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に固定されていて、筐体側ステーアーム６と一体に回動する。この結果、筐体側ステーアーム６が回動すると、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の間で滑りが発生する。そして、筐体側ステーアーム６が所定角度θ１（本実施例の場合、θ１は約４５度）だけ矢印Ｑ１の方向に回動すると、第２アーム位置移動板１４の第２凸部２４も同方向に回動し、第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３に近接して配置される。その状態の第２凸部２４を、図１３の（ａ）に二点鎖線で示す。
【００４２】
図１２に示されるように、筐体側ステーアーム６が矢印Ｑ１の方向に更に回動する。図１３の（ｂ）に示されるように、第２アーム位置移動板１４の第２凸部２４も同方向に更に回動し、第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３に乗り上げる。第１及び第２の凸部２３，２４の周方向の両端部に緩やかな傾斜面（上り面２３ａ，２４ａ）が設けられているため、第２凸部２４は第１凸部２３にスムーズに乗り上がる。
【００４３】
図１２及び図１３の（ｂ）に示されるように、筐体側ステーアーム６が所定角度θ２（本実施例の場合、θ２は約９０度）だけ矢印Ｑ１の方向に回動すると、第２アーム位置移動板１４の第２凸部２４が第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３に乗り上げ、両者が重なり状態で配置される。このとき、第１及び第２の凸部２３，２４の平坦面２３ｂ，２４ｂ同士が当接状態で配置されるため、筐体側ステーアーム６は安定状態（回動しにくい状態）で保持される。そして、筐体１と扉２とが一直線状態となって停止する。
【００４４】
第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３が、第２のアーム位置移動板１４の第２凸部２４に乗り上がることにより、アーム位置移動板１３，１４の重なり厚さｔ２（図１４参照）は、乗り上げる前の重なり厚さｔ１（図４参照）よりも大きくなる（ｔ２＞ｔ１）。このときの厚みの増加分（ｔ２−ｔ１）により、取付座５と筐体側ステーアーム６との間に介装されている摩擦抵抗付与板１９が軸方向（回動軸線Ｐ１の方向）に押圧される。この結果、取付座５と筐体側ステーアーム６との間の摩擦抵抗が大きくなる。即ち、筐体側ステーアーム６を回動させることにより、取付座５と筐体側ステーアーム６との間に作用する摩擦抵抗を、自動で調整することができる。
【００４５】
図１１に示されるように、扉２が開かれるのに伴い、扉２の重心Ｇは筐体側ステーアーム６の回動軸線Ｐ１から徐々に遠ざかるため、扉２の重心Ｇに作用するモーメントＭは徐々に大きくなる。しかし、第１アーム位置移動板１３の第１凸部２３が第２アーム位置移動板１４の第２凸部２４に乗り上げるため、筐体側ステーアーム６と摩擦抵抗付与板１９との間に作用する摩擦抵抗も大きくなる。換言すれば、扉２のモーメントＭの増加分を、筐体側ステーアーム６と摩擦抵抗付与板１９との間に作用する摩擦抵抗が相殺する。これにより、扉２がモーメントＭによって急速に開かれることが防止されるという効果が奏される。なお、図１の（ａ）において、領域Ｋ１は、摩擦抵抗付与板１９に作用する摩擦抵抗が小で、扉２が高速で開閉される領域である。そして、領域Ｋ２は、摩擦抵抗付与板１９に作用する摩擦抵抗が大で、扉２が緩速で開閉される領域である。
【００４６】
扉２は、上記した工程と逆の作用によって閉じられる。即ち、筐体側ステーアーム６が矢印Ｑ１と反対の方向に回動されると、領域Ｋ１において第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の第１及び第２の凸部２３，２４同士の乗り上げ状態が解消される。このため、筐体側ステーアーム６と摩擦抵抗付与板１９との間に作用する摩擦抵抗も小さくなり、小さなトルクで扉２を閉じることができる。
【００４７】
上記した結果、領域Ｋ２においては扉２が緩速となるため、使用者は的確に扉の開閉操作を行うことができる。また、開動作の終了時に、振動が発生したり、指詰めが発生したりするおそれを小さくできる。また、扉２の閉動作の終了時に、扉が急速度で筐体１と衝突して騒音が発生するおそれを小さくできる。
【００４８】
次に、図８及び図１５を参照しながら、別実施例のアーム位置移動板３５，３６（アーム位置移動部材）について、第１実施例のステー１０１のアーム位置移動板１３，１４と異なる部分について説明する。別実施例の第１アーム位置移動板３５は、前述した第１アーム位置移動板１３と同一である（図８参照）。また、別実施例の第２アーム位置移動板３６は、前述した第２アーム位置移動板１４が複数個の第２凸部２４を有しているのに対し、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、１２０度で３個）の凹部３７を有する形態である。各凹部３７は、第２端面３８に窪み形成され、第２端面３８と緩やかな面３７ａで接続している。筐体側ステーアーム６が回動したとき、各凹部３７に配置されている第１アーム位置移動板３５の第１凸部２３が、第２端面３８に乗り上がる。これにより、摩擦抵抗付与部材１９が回動軸線Ｐ１方向に押圧され、筐体側ステーアーム６に摩擦抵抗が作用する。
【００４９】
更に、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４に形成される第１及び第２の凸部２３，２４は、断続する凸部の形態ではなく、連続する突条の形態であってもよい。例えば、図１６に示される第２アーム位置移動板３９では、周方向に連続する突条４１が第２端面４２内の同一円周上に設けられている。突条４１は、緩やかな傾斜面で立ち上がる上り面４１ａと上り面４１ａの終端部から第２端面４２と平行に形成される平坦面４１ｂとを備えている。そして、上り面４１ａと平坦面４１ｂは、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、１２０度で３個）設けられている。
【００５０】
上記した実施例の筐体側ステーアーム６では、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４は、筐体側ステーアーム６と別体に設けられている。しかし、第２アーム位置移動板１４を一体に形成した筐体側ステーアーム４３としてもよい。即ち、図１７に示される筐体側ステーアーム４３の場合、窪み部１２の底面部１２ａに直接的に第２凸部４４が設けられている。この筐体側ステーアーム４３の場合であっても、前述した筐体側ステーアーム６と同様な効果が奏される。そして、前述した筐体側ステーアーム６と比較して、部品点数が少なくなるという利点がある。
【実施例２】
【００５１】
次に、第２実施例のステー１０２について説明する。第２実施例のステー１０２は、第１実施例のステー１０１にクラッチ機構２００を付加したものである。図１８は第２実施例のステー１０２の側面断面図、図１９は同じく分解状態の断面図、図２０は同じく正面図である。クラッチ機構２００について説明する。図１８ないし図２０に示されるように、筐体側ステーアーム６における円筒部１１の窪み部１２にクラッチ機構２００が収容されている。クラッチ機構２００は、ねじりコイルばね４５とケース体４６とを備える。ケース体４６は、例えば金属材よりなり、軸方向の一端部に大径部４６ａが設けられた段付き円筒形状を呈している。ケース体４６の内径は、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の外径よりも少し大きい。このため、ケース体４６が筐体側ステーアーム６の窪み部１２に収容されたとき、ケース体４６の大径部４６ａ側の端面部が窪み部１２の底面部１２ａに当接する。また、大径部４６ａには、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、４５度で８個）の切欠部４６ｂが設けられている。
【００５２】
筐体側ステーアーム６の窪み部１２の内周面には、回動軸線Ｐ１方向に沿って係止溝４７が設けられている。この係止溝４７は、ねじりコイルばね４５（螺旋体）の腕部４５ａを引っ掛けて、ねじりコイルばね４５を回動不能にするためのものである。また、窪み部１２の内周面の下端部（底面部１２ａの周縁部）から、周方向に一定の角度をおいて複数個（本実施例の場合、４５度の角度をおいて８個。）の突起部４７が設けられている。ケース体４６が、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に収容されたとき、ケース体４６の大径部４６ａに設けられた切欠部４６ｂが各突起部４７に嵌り込む。これにより、ケース体４６は、筐体側ステーアーム６に対して回り止め状態で配置される。
【００５３】
筐体側ステーアーム６の窪み部１２に収容されたケース体４６に、ねじりコイルばね４５が装着される。ねじりコイルばね４５の内径は、ケース体４６の外径よりも少し小さい。このため、ねじりコイルばね４５はその内径を拡開させて、ケース体４６の外周面に密嵌させた状態で弾装される。ねじりコイルばね４５が、ケース体４６の外周面を半径方向に押圧する。ねじりコイルばね４５の端部は、自身の外周面から半径方向に突出するように屈曲されていて、当該屈曲部分に腕部４５ａが形成されている。ねじりコイルばね４５が弾装されたケース体４６が、筐体側ステーアーム６の窪み部１２に収容される。このとき、ねじりコイルばね４５の腕部４５ａは、筐体側ステーアーム６の窪み部１２の係止溝４７に嵌り込んで係止される。これにより、ねじりコイルばね４５も、筐体側ステーアーム６に回り止め状態で配置される。
【００５４】
次に、クラッチ機構２００の作用について説明する。図２０に示されるように、筐体側ステーアーム６を反時計回りの方向（矢印Ｑ２の方向）に回動させようとすると、ねじりコイルばね４５の内径が拡大し、ケース体４６の外周面と遊嵌状態となる。これにより、ねじりコイルばね４５はケース体４６の外周面から離れようとする。そして、ねじりコイルばね４５のケース体４６に作用している押圧力（ねじりコイルばね４５の内周面とケース体４６の外周面との間の摩擦抵抗）が低下する。しかも、ケース体４６は、筐体側ステーアーム６の窪み部１２の突起部４７により、その回動が抑止されている。この結果、ねじりコイルばね４５は、筐体側ステーアーム６と一体となってケース体４６の外周面を滑り、筐体側ステーアーム６は、比較的小さなトルクでもって矢印Ｑ２の方向に回動される。
【００５５】
しかし、筐体側ステーアーム６を時計回りの方向（矢印Ｑ１の方向）に回動させようとすると、ねじりコイルばね４５は、ケース体４６の外周面をより強固に締め付けようとし、ケース体４６を矢印Ｑ１の方向に回動させようとする。換言すれば、ねじりコイルばね４５の内径が縮小し、ケース体４６の外周面と密嵌状態となる。しかし、ケース体４６は、筐体側ステーアーム６に対して回動不能に取り付けられている。このため、筐体側ステーアーム６は、ねじりコイルばね４５とケース体４６の外周面との間に作用する大きな摩擦抵抗により、矢印Ｑ１の方向に回動されるときに大きな抵抗を受ける。この結果、筐体側ステーアーム６を矢印Ｑ１の方向に回動させるためには大きな力を必要とする。
【００５６】
即ち、筐体側ステーアーム６が反時計回りの方向（矢印Ｑ２の方向）に回動されるときには、ねじりコイルばね４５はケース体４６から離れた形（低トルク）で回動し、筐体側ステーアーム６が時計回りの方向（矢印Ｑ１の方向）に回動されるときには、ねじりコイルばね４５はケース体４６を押圧する形（高トルク）で回動する。これは、筐体側ステーアーム６の回動方向によってねじりコイルばね４５とケース体４６とが接続されたり、断続されたりするというクラッチ作用を意味している。
【００５７】
上記したように、クラッチ機構２００を付与することにより、筐体側ステーアーム６を一方の方向（この場合、矢印Ｑ１の方向）に回動させるときには大きなトルクを必要とし、他方の方向（この場合、矢印Ｑ２の方向）に回動させるときには小さなトルクで済むようにできる。これにより、扉２が重量物であって、その自重によって急速に開閉されてしまうことを防止できる。
【００５８】
第２実施例のステー１０２では、ねじりコイルばね４５の巻き方向又は装着方向を反対にすることにより、筐体側ステーアーム６が反時計回りの方向（矢印Ｑ２の方向）に回動する際に、筐体側ステーアーム６に大きなトルクが作用するようにできる。即ち、上記したキャビネット４において、扉２を開くときのトルクが小さくなり、閉じるときのトルクが大きくなるようにすることもできる。
【００５９】
第１及び第２の実施例のステー１０１，１０２が取り付けられたキャビネット４は、図１の（ａ）に示されるように、扉２の回動支点が下端部に設けられていて、扉２を開くにつれて扉２の上方に開口が形成される形態である。しかし、図１の（ｂ）に示されるように、扉２の回動支点が上端部に設けられていて、扉２を開くにつれて扉２の下方に開口が形成される形態としてもよい。また、第１及び第２の実施例のキャビネット４では、筐体側ステーアーム６の回動軸線Ｐ１が水平に設けられているが、これが垂直又は斜めに設けられていてもよい。更に、キャビネット４の配置（開口の向き）は、いかなる方向であってもよい。
【００６０】
扉２において、高速で開閉される領域Ｋ１と緩速で開閉される領域Ｋ２の大きさは、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の凸部２３，２４の長さを変更することにより、調整可能である。また、第１及び第２のアーム位置移動板１３，１４の凸部２３，２４の乗り上げのタイミングを変更することにより、領域Ｋ１，Ｋ２を逆にすることも可能である。
【００６１】
本実施例のステー１０１，１０２は、キャビネット４の扉２だけでなく、建物の天袋やライティングビューロー等にも使用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係るキャビネット用ステーは、ライティングビューロー等のキャビネットの筐体に対する扉の開閉をガイドする部材として利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０１，１０２  ステー（キャビネット用ステー）
１  筐体（本体）
２  扉
４  キャビネット
５  取付座（本体側取付部）
６，４３  筐体側ステーアーム（本体側ステーアーム）
７  ブラケット（扉側取付部）
８  扉側ステーアーム（ステーアーム）
１３，３５  第１アーム位置移動板（第１アーム位置移動部材）
１４，３６，３９  第２アーム位置移動板（第２アーム位置移動部材）
１９  摩擦抵抗付与板（摩擦抵抗付与部材）
２１  第１端面（端面）
２２，３８，４２  第２端面（端面）
２３  第１凸部（凸部）
２４，４４  第２凸部（凸部）
３７  凹部
Ｐ１  回動軸線（本体側回動軸線）
Ｐ２  回動軸線（扉側回動軸線）
Ｒ１，Ｒ２  回動軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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