(57)【要約】【課題】  ライ角、ロフト角等の調整のための高価な複雑な装置を不要とし、該調整が楽に行えるゴルフクラブの出現が待ち望まれている。【解決手段】  ヘッド本体から一体で延設されたホーゼルと前記ホーゼルに係合するシャフトとの太い方の径の非接合部分に、前記太い方の径の長さよりも短い径の凹部を設けたゴルフクラブを提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体から一体で延設されたホーゼルと前記ホーゼルに係合するシャフトとの太い方の径の非接合部分に、前記太い方の径の長さよりも短い径の凹部を設けたことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記ゴルフクラブが、中空構造のクラブであることを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記凹部が、前記ホーゼルに設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記ホーゼルと前記シャフトとの接合部分の先端が前記凹部に到達するように前記係合があることを特徴とする請求項３に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、ゴルフクラブに関するもので、特に、ロフト角、ライ角等の調整が楽なゴルフクラブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】    近来、ゴルフクラブが、大量生産されるようになって、製造誤差等の原因で、設計値からのバラツキが起こり、許容範囲内の誤差を有するものが販売されるようになった。このような誤差の修正と、更には、プレーヤーの個性のために、ゴルフクラブの調整が望まれ、従来から、ゴルフクラブの調整がプレーヤーの希望にあわせて行われてきている。【０００３】    かかる調整は、例えば、ライ角、ロフト角、重心の位置等々種々の調整が含まれていて、一般には、複雑な高価な調整装置の使用と、該装置の使用経験と様々な調整経験に基づき、難しいあるいは無理な調整を行っていたのが実情である。この調整を可能にし、あるいは、少しでも簡単な調整を可能にすることが望まれていて、種々の試みが行われてきている。
【先行技術文献】
【０００４】    例えば、特開平０３−２８６７８７号（特許文献１）には、フェアウェイウッドの調整を可能にするゴルフクラブが提案されている。あるいは、特開２００１−２９５１７号（特許文献２）に調整可能なアイアンについての工夫が開示されている。しかし、これら方法は、素材の変化、技術の進歩が激しい現状では、非常に高価なゴルフクラブになるか、あるいは、調整が返って難しくなってしまう場合があり、十分な結果が得られていないのが実体である。
【特許文献１】  特開平０３−２８６７８７号
【特許文献２】  特開２００１−２９５１７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】    かかる実情から、近来、調整のための高価な複雑な装置を不要とし、ライ角、ロフト角等の調整が楽に行えるゴルフクラブの出現が待ち望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】    本発明は、かかる課題を解決するのに非常に有効なもので、ヘッド本体から一体で延設されたホーゼルと前記ホーゼルに係合するシャフトとの太い方の径の非接合部分に、前記太い方の径の長さよりも短い径の凹部を設けたゴルフクラブ関するものであり、これを請求項１としている。【０００７】    また、前記ゴルフクラブが、中空構造のクラブである請求項１に記載のゴルフクラブを請求項２とし、前記凹部が、前記ホーゼルに設けられた請求項１または２に記載のゴルフクラブを請求項３としていて、前記ホーゼルと前記シャフトの接合部分の先端が前記凹部に到達するように前記係合がある請求項３に記載のゴルフクラブを請求項４としている。
【発明の効果】
【０００８】      本発明によれば、例えば、ライ角とロフト角とを調整する場合、それぞれ、前記凹部を中心に、シャフトを含みヘッド本体を主体的に含む平面内での左右の傾きと、前記平面に垂直な平面内で前記凹部を中心に前後の傾きとを調整することになるが、前記凹部が周囲の他の部分よりも細く形成されているのと、非接合部分に形成されているために、従来に比較して、前記凹部を中心として、はるかに楽に調整できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】      本発明にかかる１実施例の概念図である。
【図２】      図１の実施例の断面図である。
【図３】      図１の実施例の別の断面図である。
【００１０】    特許文献１は、ホーゼルに細い部分が開示されているが、クラブ本体とホーゼルは別体であり、ホーゼルを例えば、前記本体の材質と異なり、軟鋼で形成することにより、調整が可能だと示唆している。この開示に反して、本発明は、クラブ本体を延設して一体でホーゼルを形成することにより、特許文献１よりもはるかに簡単な構造で、コスト低減がはかれ、また、簡単な装置、操作で、調整が楽にできるようになった。また、製造も簡単になり、素材コストも製造コストも大きく低減できた。従って、特許文献１の記載に比較すると驚異的な効果が得られる。【００１１】    ホーゼルのヒール部に凹部を設ける特許文献２に関しても、該ヒール部の凹部よりも、例えば、ホーゼルに凹部を断面の円周全体に設けた方がはるかに効果が大きく、その調整が非常に楽に且つ簡単になった。【００１２】    更に、ゴルフトーナメント等に出張して調整する場合も、装置が簡単になり、調整が楽になったことで、装置の運搬、搬入が楽になり、調整に要する時間が短縮できるので、使用者に不便を感じさせないようになった。
【発明を実施するための形態】
【００１３】    前記したように、本発明は、基本的には、ヘッド本体から一体で延設されたホーゼルと前記ホーゼルに係合するシャフトとの太い方の径の非接合部分に、前記太い方の径の長さよりも短い径の凹部を設けたゴルフクラブに関するものである。特に、前記凹部は、前記非接合部分の断面の円周全体に亙り、形成されていて、前記円周の部分よりも内側に形成されているのが好ましい。本発明で、ホーゼルとシャフトの接合部分とは、前記ホーゼルと前記シャフトが係合し、接着剤で接合された部分で、非接合部分とは、前記ホーゼルと前記シャフトが接着剤等で接合されていない部分のことで、例え、前記ホーゼルと前記シャフトが係合していても、接着剤で、接合されない部分は、非接合部分に含まれる。
【００１４】    本発明において、前記ホーゼルは前記ヘッド本体から一体で延設されているので、前記ヘッド本体と前記ホーゼルの素材は同一素材になる。これにより、前記ホーゼルの前記凹部の変形による内部歪は、同一素材の部分全体で、吸収することができるので、各種モーメント等に大きな影響を与えるものではない。
【００１５】    前記したように、前記太い方の径の前記非接合部分に、その径よりも短い径の凹部を設けているので、前記凹部全体が前記太い径の部分よりも内側にくぼんでいる。前記太い方の径は、所望の一定の長さの径であるのが一般的であり、前記短い径も特定の一定の長さの径であることが望ましい。しかし、それぞれの径は、所により変化させることも目的に応じて可能である。特に或る方向に大きく変更する可能性が高いとき、その方向の前記短い径の長さを他の方向よりも短くすることがある。また、軸方向に対しても、それぞれの径が変化させることもある。好ましくは、前記太い方の径と前記短い径の差は、半径で平均１．５ｍｍ前後であり、一般的には、平均値でほぼ１ｍｍ乃至２ｍｍの範囲で用いられ、更に好ましくは、一定の長さの径（前記軸方向に垂直な断面が円）である。
【００１６】    本発明は、中空構造のクラブの場合に、その効果は大きく、特に有効である。中空構造のクラブとしては、ドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティクラブ等があり、クラブ本体に中空の部分を有する構造のものをいう。好ましくは、前記中空の部分がホーゼルの一部に入り込んだ構造のものである。言い換えると、前記中空の部分が前記非接合部分に延設している構造のものが好ましい。また、ホーゼルをシャフトより太くし、シャフトがホーゼルに入り込む形状で、前記ホーゼルに凹部を設けるものが自然で好ましい。勿論、シャフトの先端部にホーゼルが入り込む形状もあり、その場合は、前記シャフトの前記ホーゼル対応位置の非接合部分（前記ホーゼルと係合して、接合された前記シャフトの接合部分以外の非接合部分に）に凹部が設けられる。本発明に係る前記凹部は、前記シャフトの軸方向の長さが平均で、およそ２ｍｍから８ｍｍ程度の範囲で一般的には選択されるが、好ましくは、４ｍｍ前後例えば、３ｍｍから５ｍｍの範囲である。また、ホーゼル外表面からの深さは、平均で、好ましくは、２ｍｍ程度であって、前記径の差の範囲で用いられる。
【００１７】      本発明において、前記のように、前記ホーゼルあるいは前記接合部分の太い方の径の部分で、非接合部分に前記凹部が設けられるが、前記接合部分に前記凹部を設けた場合は、調整が極端に大変になるので、好ましくない。前記シャフトと前記ホーゼルを係合させるときに、ストッパーと呼ばれる、円盤状、円錐状等の適切な形状物（例えば、樹脂版、金属板）を太い方の径の前記凹部内部に配置し、それに細い径の方が突き当たる状態で、前記シャフトと前記ホーゼルを係合させ、接合させるのが一般的であり、前記凹部が非接合部分に形成されることになる。例えば、ホーゼル内にシャフトが挿入される場合、前記凹部外側端部とホーゼル最外端部との距離を数ｃｍにして、例えば３ｃｍとして、その距離間にシャフト端部を係合させるのが好ましい。尚、場合によっては、例えば、シャフト先端の一部を変形させリーダー部を作成し、前記リーダー部（案内手段）がホーゼルの前記凹部に挿入されることもありうるが、この場合は、前記リーダー部と、前記凹部内部とは係合しても、接合させないことが大事である。
【００１８】    前記クラブ本体、前記シャフトの素材は、現在、市販されているものなら、どの素材でも、利用可能であり、有効に用いられる。また、前記凹部は、ホーゼルが太い場合、ホーゼルを軸に垂直に平面で切断したときに円形の断面になるように形成させるのが一般的であるが、必ずしも円形でなく、楕円形、複雑な入り組んだ形状もあって、調整の方向等から最も好ましい形状が選択される。
【実施例】
【００１９】    以下、本発明を図面により、実施例を挙げながら、更に具体的に詳しく説明する。図１は、フェアウェイウッド、例えば、バフィーの例であり、１はヘッド本体で、フェース２を有しており、ホーゼル３が一体で延設されている。５は、シャフトで、ホーゼル３の内部で係合している。好ましくは、接着剤で、ホーゼル３とシャフト５は強固に接合され接合部を形成している。ホーゼル部での径は、ホーゼルの方が大きく、凹部４は、ホーゼル３に形成されているが、凹部４は、図１では明確ではないが、前記接合部の外にあり、非接合部にある。尚、シャフト側のホーゼル端部には、図示されていないが、ソケットを有していても良い。また、図示されていないが、シャフト５が到達した前記凹部のシャフト側にストッパーと呼ばれる部品例えば或る厚みのある金属性の円板を前記シャフトの先端と凹部の前記シャフト側の内側で、はさみこむような配置に置くことも、前記凹部の保護、前記シャフトの保護上好ましい。【００２０】    図２は、図１の実施例の凹部４をシャフト５の軸に垂直な面で切った断面図であり、６は中空部で、ホーゼル３の凹部４に中空部６がある様子が分かる。図３は、図１の実施例を水平面に垂直で、シャフト５を含む面で、切断した図である。それぞれの番号は図１と同じであり、６は、図２の中空部であり、中空構造の様子が分かる。ヘッド本体１に延設された一体のホーゼル３に凹部４を設け、シャフト５がホーゼル３に係合し接合部を形成していて、凹部４は、太い径の方のホーゼル３の非接合部に形成されている。【００２１】    本発明にかかる上記実施例は、非常に簡単にライ角とロフト角等の調整ができ、今までの調整よりも非常に簡単な装置で、十分であった。
【符号の説明】
【００２２】    １    ヘッド本体
２    フェース
３    ホーゼル
４    凹部
５    シャフト
６    中空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010179065.tif 000005