(57)【要約】【課題】車両における駐車ブレーキ装置の組立作業が容易にできるようにする。【解決手段】車両における駐車ブレーキ装置は、後車輪３，３用の各ブレーキ装置７から前方に延出し、各延出端部１３ａがイコライザ本体１２の各端部に係止される左右ブレーキケーブル１３，１３と、ブレーキ操作部８から後方に延出する操作ケーブル１７の延出端部１７ａに取り付けられて、イコライザ本体１２の中央部に係止される係止ピン１９とを備える。イコライザ本体１２に、その長手方向に延びると共に操作ケーブル１７の延出端部１７ａの延出方向に貫通するスリット３３を形成する。スリット３３の長手方向に沿って係止ピン１９と共に操作ケーブル１７の延出端部１７ａが移動可能となるよう延出端部１７ａをスリット３３に貫通させる。係止ピン１９の各端部を係脱可能に係止させる係止凹部３４をイコライザ本体１２の中央部背面にスリット３３を跨ぐよう形成する。【選択図】図１
2010208355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向で、左右後車輪用の各ブレーキ装置と駐車用のブレーキ操作部との間に配置され、ある一方向に延びるイコライザ本体と、上記各ブレーキ装置からそれぞれ前方に向かって延出し、その各延出端部が上記イコライザ本体の長手方向の各端部に係止される左右ブレーキケーブルと、上記ブレーキ操作部から後方に向かって延出する操作ケーブルと、軸心が上記一方向かつ上記操作ケーブルの延出端部にそれぞれ直交する方向に延び、この操作ケーブルの延出端部に取り付けられて、上記イコライザ本体の長手方向の中央部に係止される係止ピンとを備えた車両における駐車ブレーキ装置において、
上記イコライザ本体に、その長手方向に延びると共に上記操作ケーブルの延出端部の延出方向に貫通するスリットを形成し、このスリットの長手方向に沿って上記係止ピンと共に上記操作ケーブルの延出端部が移動可能となるようこの操作ケーブルの延出端部を上記スリットに貫通させ、上記係止ピンの各端部を係脱可能に係止させる係止凹部を上記イコライザ本体の中央部背面に上記スリットを跨ぐよう形成したことを特徴とする車両における駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右後車輪用の各ブレーキ装置を駐車用のブレーキ操作部に連結し、このブレーキ操作部への操作力が上記各ブレーキ装置に均等に伝達されるようにするための車両における駐車ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記駐車ブレーキ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、駐車ブレーキ装置は、車体の前後方向で、左右後車輪用の各ブレーキ装置と駐車用のブレーキ操作部との間に配置され、車体の幅方向に延びるイコライザ本体と、上記各ブレーキ装置からそれぞれ前方に向かって延出し、その各延出端部が上記イコライザ本体の長手方向の各端部に係止される左右ブレーキケーブル（インナケーブル）と、上記ブレーキ操作部から後方に向かって延出する操作ケーブル（インナケーブル）と、軸心が縦方向に延び、上記操作ケーブルの延出端部に取り付けられて、上記イコライザ本体の長手方向の中央部に係止される係止ピンとを備えている。
【０００３】
また、上記駐車ブレーキ装置は、上記各ケーブルのそれぞれ長手方向の中途部をこの長手方向に摺動可能となるようそれぞれ内嵌するアウタチューブ（アウタケーブル）と、これらアウタチューブの長手方向の各端部を車体に固定する固定具とを備えている。上記各ブレーキケーブルと操作ケーブルとは、上記各ブレーキ装置におけるばねの付勢力により、これら各ブレーキ装置側に向けて引張されている。車両の走行時など、駐車ブレーキ装置に対し操作がなされていない不使用状態では、上記各ブレーキケーブルと操作ケーブルとには、上記付勢力により、わずかだけの引張力が与えられ、上記各アウタチューブ内において、上記各ケーブルの長手方向の中途部に弛みが生じないこととされている。
【０００４】
そして、車両を駐車させようとする場合には、上記各ブレーキ装置のばねの付勢に対抗して乗員が上記ブレーキ操作部に操作力を与え、上記操作ケーブルを前方に引張させる。すると、上記イコライザ本体とこのイコライザ本体の各部への上記各ケーブルの係止構成とにより、上記操作力は上記各ブレーキ装置に互いに均等に伝達されて、これら各ブレーキ装置がそれぞれ適正に制動動作させられる。この結果、車両に所望の駐車状態が得られる。
【０００５】
上記駐車ブレーキ装置の組立作業は、通常、次のように行われる。
【０００６】
即ち、まず、第１作業として、上記イコライザ本体の中央部に、操作ケーブルの延出端部に取り付けた係止ピンを係止させる。
【０００７】
次に、第２作業として、上記係止ピンの軸心を中心として上記イコライザ本体を回動させ、このイコライザ本体の長手方向の一端部を、上記左右ブレーキケーブルのうちの上記イコライザ本体の一端部に対応する一方のブレーキケーブルの延出端部に接近させる。
【０００８】
そして、このように、イコライザ本体の一端部と上記一方のブレーキケーブルの延出端部とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置からの付勢力を受けることなく上記一方のブレーキケーブルの延出端部を屈曲させるなどして、この延出端部を上記イコライザ本体の一端部に係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。
【０００９】
次に、第３作業として、上記イコライザ本体を上記回動とは反対に逆回動させ、このイコライザ本体の他端部を他方のブレーキケーブルの延出端部に接近させる。この場合、上記イコライザ本体の逆回動の途中で、上記一方のブレーキケーブルに対し上記ブレーキ装置からの付勢力が付与され始める。このため、それ以後は、この付勢力に対抗して上記一方のブレーキケーブルに引張力を与えるよう上記イコライザ本体に外力を与え、このイコライザ本体を更に逆回動させる。これにより、このイコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とを互いに接近させる。
【００１０】
そして、このようにイコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置からの付勢力を受けることなく上記他方のブレーキケーブルの延出端部を屈曲させるなどして、この延出端部を上記イコライザ本体の他端部に係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。
【００１１】
次に、第４作業として、上記イコライザ本体を、上記各ブレーキ装置からの付勢力により回動させる。すると、上記駐車ブレーキ装置の組立作業が終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０００−１８５６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上記駐車ブレーキ装置の組立作業では、上記係止ピンの軸心を中心としてイコライザ本体を回動（逆回動含む）させるが、このイコライザ本体をある程度回動させると、このイコライザ本体が上記操作ケーブルの延出端部に当接して、それ以上の回動が規制されるようになっている。このため、上記イコライザ本体を大きく回動させることにより、このイコライザ本体の一端部や他端部を上記各操作ケーブルの延出端部に十分に接近させようとしても、これには限度がある。
【００１４】
そこで、この場合には、上記ブレーキ装置からの付勢力に対抗しながら上記ブレーキケーブルの延出端部を前方に引張させるようこの延出端部に外力を与え、これにより、この延出端部を上記イコライザ本体に十分に接近させた状態で屈曲させるなどして、上記イコライザ本体の一端部や他端部に上記操作ケーブルの延出端部を係止させるが、このように延出端部に外力を与えながら上記係止をする、という係止作業は煩雑である。
【００１５】
また、特に、上記第３作業では、上記したように、一方のブレーキケーブルに引張力を与えるようイコライザ本体に外力を与え、この状態で、上記イコライザ本体の他端部に上記他方のブレーキケーブルの延出端部を係止させるが、このようにイコライザ本体に外力を与えながら上記係止をする、という係止作業も極めて煩雑である。
【００１６】
よって、上記した従来の技術として示した駐車ブレーキ装置の組立作業は煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における駐車ブレーキ装置の組立作業が容易にできるようにすることである。
【００１８】
請求項１の発明は、車体２の前後方向で、左右後車輪３，３用の各ブレーキ装置７と駐車用のブレーキ操作部８との間に配置され、ある一方向に延びるイコライザ本体１２と、上記各ブレーキ装置７からそれぞれ前方に向かって延出し、その各延出端部１３ａが上記イコライザ本体１２の長手方向の各端部に係止される左右ブレーキケーブル１３，１３と、上記ブレーキ操作部８から後方に向かって延出する操作ケーブル１７と、軸心１８が上記一方向かつ上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａにそれぞれ直交する方向に延び、この操作ケーブル１７の延出端部１７ａに取り付けられて、上記イコライザ本体１２の長手方向の中央部に係止される係止ピン１９とを備えた車両における駐車ブレーキ装置において、
上記イコライザ本体１２に、その長手方向に延びると共に上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａの延出方向に貫通するスリット３３を形成し、このスリット３３の長手方向に沿って上記係止ピン１９と共に上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａが移動可能となるようこの操作ケーブル１７の延出端部１７ａを上記スリット３３に貫通させ、上記係止ピン１９の各端部を係脱可能に係止させる係止凹部３４を上記イコライザ本体１２の中央部背面に上記スリット３３を跨ぐよう形成したことを特徴とする車両における駐車ブレーキ装置である。
【００１９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２１】
請求項１の発明は、車体の前後方向で、左右後車輪用の各ブレーキ装置と駐車用のブレーキ操作部との間に配置され、ある一方向に延びるイコライザ本体と、上記各ブレーキ装置からそれぞれ前方に向かって延出し、その各延出端部が上記イコライザ本体の長手方向の各端部に係止される左右ブレーキケーブルと、上記ブレーキ操作部から後方に向かって延出する操作ケーブルと、軸心が上記一方向かつ上記操作ケーブルの延出端部にそれぞれ直交する方向に延び、この操作ケーブルの延出端部に取り付けられて、上記イコライザ本体の長手方向の中央部に係止される係止ピンとを備えた車両における駐車ブレーキ装置において、
上記イコライザ本体に、その長手方向に延びると共に上記操作ケーブルの延出端部の延出方向に貫通するスリットを形成し、このスリットの長手方向に沿って上記係止ピンと共に上記操作ケーブルの延出端部が移動可能となるようこの操作ケーブルの延出端部を上記スリットに貫通させ、上記係止ピンの各端部を係脱可能に係止させる係止凹部を上記イコライザ本体の中央部背面に上記スリットを跨ぐよう形成している。
【００２２】
このため、上記駐車ブレーキ装置の組立作業は、次のようにすることができる。
【００２３】
即ち、まず、第１作業として、上記イコライザ本体と、このイコライザ本体のスリットに延出端部を貫通させた操作ケーブルと、この操作ケーブルの延出端部に取り付けた係止ピンとによる組立体を形成する。
【００２４】
次に、第２作業として、上記イコライザ本体をその長手方向の一方向に変位させて上記係止ピンと上記係止凹部とを互いに離脱させると共に、上記係止ピンの軸心回りに上記イコライザ本体を回動させ、このイコライザ本体の上記一方向側の一端部を、上記左右ブレーキケーブルの各延出端部のうち、上記一方向側の一方のブレーキケーブルの延出端部に接近させる。
【００２５】
そして、このようにイコライザ本体の一端部と上記一方のブレーキケーブルの延出端部とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置からの付勢力を受けることなく上記一方のブレーキケーブルの延出端部を屈曲させるなどして、この延出端部を上記イコライザ本体の一端部に係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。
【００２６】
上記の場合、係止ピンと係止凹部とを互いに離脱させ、かつ、イコライザ本体を回動させたため、仮に、係止ピンを係止凹部に係止させた状態で、上記係止ピンの軸心を中心として上記イコライザ本体を回動させる、ということに比べ、上記イコライザ本体の一端部と上記一方のブレーキケーブルの延出端部とは互いに、より接近させることができる。
【００２７】
しかも、上記イコライザ本体を回動させる場合、上記操作ケーブルの延出端部は上記スリット内に位置していて上記延出端部とイコライザ本体との接触は回避されるため、このイコライザ本体は上記操作ケーブルの延出端部によって規制されることなく大きく回動可能とされる。
【００２８】
このため、上記イコライザ本体の一端部と上記一方のブレーキケーブルの延出端部とは互いに、より十分に接近させることができる。よって、上記イコライザ本体の一端部と上記一方のブレーキケーブルの延出端部とを互いにより接近させようとして、上記ブレーキ装置からの付勢力に対抗しながら、上記一方のブレーキケーブルの延出端部を上記イコライザ本体１２側に向けて引張させる、という作業は不要もしくは、少しで足りる。
【００２９】
また、上記したようにイコライザ本体は大きく回動可能とされるため、上記係止を達成する上で、これらイコライザ本体の一端部と一方のブレーキケーブルの延出端部とを所望の相対姿勢にさせる際の自由度を向上させることができ、上記係止の作業性が向上する。
【００３０】
この結果、上記イコライザ本体の一端部に対する上記一方のブレーキケーブルの延出端部の係止作業はより容易にできる。
【００３１】
次に、第３作業として、上記イコライザ本体をその長手方向の他方向に変位させて上記係止ピンと係止凹部とを互いに離脱させると共に、上記係止ピンの軸心回りに上記イコライザ本体を上記回動とは反対に逆回動させ、このイコライザ本体の上記他方向側の他端部を、上記他方向側の他方のブレーキケーブルの延出端部に接近させる。
【００３２】
そして、このようにイコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置からの付勢力を受けることなく上記他方のブレーキケーブルの延出端部を屈曲させるなどして、この延出端部を上記イコライザ本体の他端部に係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。
【００３３】
上記の場合、係止ピンと係止凹部とを互いに離脱させ、かつ、イコライザ本体を逆回動させたため、仮に、係止ピンを係止凹部に係止させ、かつ、上記イコライザ本体の一端部に上記一方のブレーキケーブルの延出端部を係止させた状態で、上記係止ピンの軸心を中心として上記イコライザ本体を逆回動させる、ということに比べ、上記イコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とは互いに、より接近させることができる。
【００３４】
しかも、上記イコライザ本体を逆回動させる場合、上記操作ケーブルの延出端部は上記スリット内に位置していて上記延出端部とイコライザ本体との接触は回避されるため、このイコライザ本体は上記操作ケーブルの延出端部によって規制されることなく大きく逆回動可能とされる。
【００３５】
このため、上記イコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とは互いに、より十分に接近させることができる。よって、上記イコライザ本体の他端部と上記他方のブレーキケーブルの延出端部とを互いにより接近させようとして、上記ブレーキ装置からの付勢力に対抗しながら、上記他方のブレーキケーブルの延出端部を上記イコライザ本体１２側に向けて引張させる、という作業は不要もしくは、少しで足りる。
【００３６】
また、上記したようにイコライザ本体は大きく逆回動可能とされるため、上記係止を達成する上で、これらイコライザ本体の他端部と他方のブレーキケーブルの延出端部とを所望の相対姿勢にさせる際の自由度を向上させることができ、上記係止の作業性が向上する。
【００３７】
この結果、上記イコライザ本体の他端部に対する上記他方のブレーキケーブルの延出端部の係止作業もより容易にできる。
【００３８】
次に、第４作業として、上記係止ピンと係止凹部とを互いに係止させると共に、上記イコライザ本体を上記各ブレーキ装置からの付勢力により回動させる。すると、上記駐車ブレーキ装置の組立作業が終了する。
【００３９】
そして、上記したように、駐車ブレーキ装置の組立作業において、イコライザ本体の一端部と他端部とへの上記各ブレーキケーブルの延出端部の係止作業が、それぞれ、より容易にできることから、上記駐車ブレーキ装置の組立作業が容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】駐車ブレーキ装置の簡略平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視部分断面図である。
【図３】図１で示したものの部分斜視展開図である。
【図４】駐車ブレーキ装置の組立作業の第１作業を示す図である。
【図５】駐車ブレーキ装置の組立作業の第２作業を示す図である。
【図６】駐車ブレーキ装置の組立作業の第３作業を示す図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は他の実施例を示し、図１の一部分に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
本発明の車両における駐車ブレーキ装置に関し、車両における駐車ブレーキ装置の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００４２】
即ち、車両における駐車ブレーキ装置は、車体の前後方向で、左右後車輪用の各ブレーキ装置と駐車用のブレーキ操作部との間に配置され、ある一方向に延びるイコライザ本体と、上記各ブレーキ装置からそれぞれ前方に向かって延出し、その各延出端部が上記イコライザ本体の長手方向の各端部に係止される左右ブレーキケーブルと、上記ブレーキ操作部から後方に向かって延出する操作ケーブルと、軸心が上記一方向かつ上記操作ケーブルの延出端部にそれぞれ直交する方向に延び、この操作ケーブルの延出端部に取り付けられて、上記イコライザ本体の長手方向の中央部に係止される係止ピンとを備えている。
【００４３】
上記イコライザ本体に、その長手方向に延びると共に上記操作ケーブルの延出端部の延出方向に貫通するスリットが形成される。このスリットの長手方向に沿って上記係止ピンと共に上記操作ケーブルの延出端部が移動可能となるようこの操作ケーブルの延出端部が上記スリットに貫通させられる。上記係止ピンの各端部を係脱可能に係止させる係止凹部が、上記イコライザ本体の中央部背面に上記スリットを跨ぐよう形成されている。
【実施例】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４５】
図１〜３において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とはこの車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００４６】
上記車両１の車体２には、不図示の左右前車輪と、左右後車輪３，３とが懸架されている。上記車両１は、駐車時に、乗員の操作によりこの車両１を制動状態に保持可能とする駐車ブレーキ装置４を備えている。この駐車ブレーキ装置４は、上記各後車輪３をそれぞれ個別に制動可能とするブレーキ装置７と、車体２の前部に枢支され、駐車時に乗員による操作力を入力して作動可能とされる手動レバータイプのブレーキ操作部８と、このブレーキ操作部８に上記各ブレーキ装置７を連動連結させるイコライザ機構９とを備えている。
【００４７】
上記イコライザ機構９は、車体２の前後方向で、上記左右後車輪３，３の各ブレーキ装置７とブレーキ操作部８との間に配置され、ある「一方向」である車体２の幅方向に延びるイコライザ本体１２と、上記各ブレーキ装置７からそれぞれ前方に向かって屈曲しながら延出する左右ブレーキケーブル１３，１３と、各軸心１４が上記「一方向」かつ上記ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａにそれぞれ直交する縦方向に延び、その軸方向中央部が上記各ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａに取り付けられて、上記イコライザ本体１２の長手方向の各端部に係止される左右係止ピン１５，１５とを備えている。
【００４８】
また、上記イコライザ機構９は、上記ブレーキ操作部８から後方に向かって屈曲しながら延出する操作ケーブル１７と、軸心１８が上記「一方向」かつ上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａにそれぞれ直交する縦方向に延び、その軸方向中央部が上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａに取り付けられて、上記イコライザ本体１２の長手方向の中央部に係止される係止ピン１９と、上記各ケーブル１３，１７のそれぞれ長手方向の中途部をこの長手方向に摺動可能となるようそれぞれ内嵌するアウタチューブ２０と、これらアウタチューブ２０の長手方向の各端部を車体２に固定する締結具である固定具２１とを備えている。
【００４９】
上記各ブレーキケーブル１３と操作ケーブル１７とは、上記各ブレーキ装置７におけるばねの付勢力Ｆ１により、これら各ブレーキ装置７側に向けて引張されている。車両１の走行時など、駐車ブレーキ装置４に対し操作がなされていない不使用状態では、上記各ブレーキケーブル１３と操作ケーブル１７とには、上記付勢力Ｆ１により、わずかだけの引張力が与えられ、上記各アウタチューブ２０内において、上記各ケーブル１３，１７の長手方向の中途部に弛みが生じないこととされている。
【００５０】
上記イコライザ本体１２は板金製で角パイプ形状をなし、このイコライザ本体１２は、車体２の幅方向に延びて前後方向で互いに離れて対面する前、後板２３，２４と、上下方向で互いに離れて対面し、上記前、後板２３，２４の上縁部同士と下縁部同士とをそれぞれ互いに一体的に結合させる上、下板２５，２６とを備えている。
【００５１】
上記上、下板２５，２６の長手方向の各端部には、それぞれ上記係止ピン１５の上、下端部をその軸方向から嵌入可能とする上、下係止孔２９，３０が形成されている。また、上記上板２５の各端部には、上記上係止孔２９から上板２５の端縁部にまで外側方、かつ、後方に向かって延び、上記ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを上下方向で通過可能とさせるスリット３１が形成されている。また、上記後板２４の各端部の上下方向の中央部には、その長手方向に延びて、上記各ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを挿通させる切り欠き３２が形成されている。
【００５２】
上記前板２３の上下方向の中央部には、その長手方向に延びると共に上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａの延出方向である前後に貫通するスリット３３が形成されている。このスリット３３の長手方向に沿って上記係止ピン１９と共に上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａが移動可能となるよう、この操作ケーブル１７の延出端部１７ａは上記スリット３３に貫通させられている。また、上記係止ピン１９の軸方向の各端部を係脱可能に係止させる係止凹部３４が、上記イコライザ本体１２の前板２３の後面（上記ブレーキ操作部８側から見て前板２３の背面）に上記スリット３３を跨ぐよう屈曲形成されている。上記係止凹部３４は、平面視で三角形の頂部状に形成されている。
【００５３】
そして、車両１を駐車させようとする場合には、上記各ブレーキ装置７のばねの付勢力Ｆ１に対抗して乗員が上記ブレーキ操作部８に操作力Ｆ２を与え、上記操作ケーブル１７を前方に引張させる。すると、上記イコライザ本体１２とこのイコライザ本体１２の各部への上記各ケーブル１３，１７の係止構成とによるイコライザ機構９を介し、上記操作力Ｆ２は上記各ブレーキ装置７に互いに均等に伝達されて、これら各ブレーキ装置７がそれぞれ適正に制動動作させられる。この結果、車両１に所望の駐車状態が得られる。
【００５４】
上記駐車ブレーキ装置４の組立作業につき、説明する。
【００５５】
まず、第１作業として、図４で示すように、上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａを上記スリット３３にその前方から貫通させるよう上記イコライザ本体１２を前方移動させる。次に、このように貫通させた延出端部１７ａに上記係止ピン１９とスリーブ３７とを順次嵌合させ（図４中一点鎖線）、このスリーブ３７を工具を用いてかしめることにより、上記延出端部１７ａに係止ピン１９を取り付ける。これにより、上記イコライザ本体１２、操作ケーブル１７、および係止ピン１９による組立体が形成される。
【００５６】
次に、第２作業として、図５で示すように、上記イコライザ本体１２をその長手方向の一方向（右方向）に変位させて上記係止ピン１９と係止凹部３４とを互いに離脱させると共に、上記係止ピン１９の軸心１８回りに上記イコライザ本体１２を回動Ａさせ、このイコライザ本体１２の上記一方向（右方向）側の一端部１２ａを、上記左右ブレーキケーブル１３，１３の各延出端部１３ａ，１３ａのうち、上記一方向（右方向）側の一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａに接近させる。
【００５７】
そして、このようにイコライザ本体１２の一端部１２ａと上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの係止ピン１５とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置７からの付勢力Ｆ１を受けることなく上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを屈曲させるなどして、この延出端部１３ａを上記イコライザ本体１２の一端部１２ａに係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。
【００５８】
上記したイコライザ本体１２の一端部１２ａへの係止ピン１５の係止作業は周知のもので、まず、図２中一点鎖線で示すように上記イコライザ本体１２の一端部１２ａの上方に上記係止ピン１５を位置させる。次に、この係止ピン１５を下方移動させて、この係止ピン１５を上、下係止孔２９，３０に順次係止させると共に、上記ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを、上記スリット３１と平行になるよう屈曲させて、このスリット３１を下方に向けて通過させる。次に、上記イコライザ本体１２を上記回動Ａとは反対に逆回動させて、上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを上記切り欠き３２に嵌入させれば、上記係止作業が終了する。
【００５９】
上記の場合、図５で示すように、係止ピン１９と係止凹部３４とを互いに離脱させ、かつ、イコライザ本体１２を回動Ａさせたため、仮に、係止ピン１９を係止凹部３４に係止させた状態で、上記係止ピン１９の軸心１８を中心として上記イコライザ本体１２を回動Ａさせる、ということに比べ、上記イコライザ本体１２の一端部１２ａと上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとは互いに、より接近させることができる。
【００６０】
しかも、上記イコライザ本体１２を回動Ａさせる場合、上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａは上記スリット３３内に位置していて上記延出端部１７ａとイコライザ本体１２との接触は回避されるため、このイコライザ本体１２は上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａによって規制されることなく大きく回動Ａ可能とされる。
【００６１】
このため、上記イコライザ本体１２の一端部１２ａと上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとは互いに、より十分に接近させることができる。よって、上記イコライザ本体１２の一端部１２ａと上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを互いにより接近させようとして、上記ブレーキ装置７からの付勢力Ｆ１に対抗しながら、上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを上記イコライザ本体１２側である前方に向けて引張させる、という作業は不要もしくは、少しで足りる。
【００６２】
また、上記したようにイコライザ本体１２は大きく回動Ａ可能とされるため、上記係止を達成する上で、これらイコライザ本体１２の一端部１２ａと一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを所望の相対姿勢にさせる際の自由度を向上させることができ、上記係止の作業性が向上する。
【００６３】
具体的には、上記イコライザ本体１２の大きい回動Ａにより、このイコライザ本体１２の他端部１２ｂに形成されたスリット３１と上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとが、互いにより平行となるよう上記イコライザ本体１２の一端部１２ａと一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを所望の相対姿勢にしてやれば、上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの屈曲量を小さく抑制して、この延出端部１３ａを上記スリット３１に対し容易に通過させることができ、このため、上記係止の作業性が向上する。
【００６４】
この結果、上記イコライザ本体１２の一端部１２ａに対する上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの係止作業はより容易にできる。
【００６５】
次に、第３作業として、図６で示すように、上記イコライザ本体１２をその長手方向の他方向（左方向）に変位させて上記係止ピン１９と係止凹部３４とを互いに離脱させると共に、上記係止ピン１９の軸心１８回りに上記イコライザ本体１２を上記回動Ａとは反対に逆回動Ｂさせ、このイコライザ本体１２の上記他方向（左方向）側の他端部１２ｂを、上記他方向（左方向）側の他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａに接近させる。
【００６６】
そして、このようにイコライザ本体１２の他端部１２ｂと上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの係止ピン１５とを互いに接近させてやれば、上記ブレーキ装置７からの付勢力Ｆ１を受けることなく上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを屈曲させるなどして、この延出端部１３ａを上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂに係止させることが可能となり、この係止作業が達成される。この係止作業の具体的内容は前記したものと同様である。
【００６７】
上記の場合、図６で示すように、係止ピン１９と係止凹部３４とを互いに離脱させ、かつ、イコライザ本体１２を逆回動Ｂさせたため、図６中一点鎖線で示すように、仮に、係止ピン１９を係止凹部３４に係止させ、かつ、上記イコライザ本体１２の一端部１２ａに上記一方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを係止させた状態で、上記係止ピン１９の軸心１８を中心として上記イコライザ本体１２を逆回動Ｂさせる、ということに比べ、上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂと上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとは互いに、より接近させることができる。
【００６８】
しかも、上記イコライザ本体１２を逆回動Ｂさせる場合、上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａは上記スリット３３内に位置していて上記延出端部１７ａとイコライザ本体１２との接触は回避されるため、このイコライザ本体１２は上記操作ケーブル１７の延出端部１７ａによって規制されることなく大きく逆回動Ｂ可能とされる。
【００６９】
このため、上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂと上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとは互いに、より十分に接近させることができる。よって、上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂと上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを互いにより接近させようとして、上記ブレーキ装置７からの付勢力Ｆ１に対抗しながら、上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａを上記イコライザ本体１２側である前方に向けて引張させる、という作業は不要もしくは、少しで足りる。
【００７０】
また、上記したようにイコライザ本体１２は大きく逆回動Ｂ可能とされるため、上記係止を達成する上で、これらイコライザ本体１２の他端部１２ｂと他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを所望の相対姿勢にさせる際の自由度を向上させることができ、上記係止の作業性が向上する。
【００７１】
具体的には、上記イコライザ本体１２の大きい逆回動Ｂにより、このイコライザ本体１２の他端部１２ｂに形成されたスリット３１と上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとが、互いにより平行となるよう上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂと他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａとを所望の相対姿勢にしてやれば、上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの屈曲量を小さく抑制して、この延出端部１３ａを上記スリット３１に対し容易に通過させることができ、このため、上記係止の作業性が向上する。
【００７２】
この結果、上記イコライザ本体１２の他端部１２ｂに対する上記他方のブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの係止作業もより容易にできる。
【００７３】
次に、第４作業として、図１で示すように、上記係止ピン１９と係止凹部３４とを互いに係止させると共に、上記イコライザ本体１２を上記各ブレーキ装置７からの付勢力Ｆ１により元の姿勢となるよう回動させる。すると、上記駐車ブレーキ装置４の組立作業が終了する。
【００７４】
そして、上記したように、駐車ブレーキ装置４の組立作業において、イコライザ本体１２の一端部１２ａと他端部１２ｂとへの上記各ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの係止作業が、それぞれ、より容易にできることから、上記駐車ブレーキ装置４の組立作業が容易にできることとなる。
【００７５】
図７（ａ）（ｂ）は、上記係止凹部３４についての他の実施例を示している。
【００７６】
図７（ａ）によれば、上記係止凹部３４は、平面視で上記係止ピン１９を密に嵌入させる半円形状をなしている。
【００７７】
図７（ｂ）によれば、上記イコライザ本体１２の前板２３の後面に左右一対の突起３９，３９が形成され、これら両突起３９，３９の間に係止凹部３４が形成されている。
【００７８】
なお、以上は図示の例によるが、ブレーキ操作部８は引き出し可能なステッキタイプでもよく、踏動可能なペダルタイプでもよい。また、上記イコライザ本体１２が延びる「一方向」は、車体２の前後方向や縦方向であってもよい。また、上記イコライザ本体１２は角パイプを素材として形成してもよいが、板材を角パイプ状に屈曲させて形成してもよい。
【００７９】
また、上記イコライザ本体１２の後板２４はなくてもよく、つまり、イコライザ本体１２の側面断面が後方に向かって開くコの字形状となるようにしてもよい。この場合、上記イコライザ本体１２において、上記上、下係止孔２９，３０を形成した上記上板２５と下板２６との各部分を互いに接近させ、これら両部分の互いの離間寸法を上記ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａの直径より少し大きくさせてもよい。これによれば、上記両部分の間に上記ブレーキケーブル１３の延出端部１３ａが挟まれることから、上記上、下係止孔２９，３０への上記係止ピン１５の係止状態が保持される。
【００８０】
また、上記イコライザ本体１２の上板２５の各端部に形成されるスリット３１は、車体２の幅方向の中央線に直交する方向で、外側方に延びるよう形成してもよい。また、上記左右切り欠き３２，３２は、互いに連続するスリットとしてもい。また、上記駐車ブレーキ装置４の組立作業における第１作業と、他の第２〜第４作業とは、連続的にされる必要はなく、個別の作業工程でなされるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１    車両
２    車体
３    後車輪
４    駐車ブレーキ装置
７    ブレーキ装置
８    ブレーキ操作部
９    イコライザ機構
１２  イコライザ本体
１２ａ  一端部
１２ｂ  他端部
１３  ブレーキケーブル
１３ａ  延出端部
１７  操作ケーブル
１７ａ  延出端部
１８  軸心
１９  係止ピン
３３  スリット
３４  係止凹部
Ａ    回動
Ｂ    逆回動
Ｆ１  付勢力
Ｆ２  操作力
【図１】
2010208355.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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