(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構造でありながら、座部の格納位置への回転移動に連動させて背凭れ部を前傾位置まで回転させ、かつ、座部の使用位置への回転移動に連動させて背凭れ部を起立位置まで回転させることが可能な格納式車両用シートを提供する。【解決手段】該座部２７をシート設置面１１の直上位置と格納用凹部１２の内部とに回転しながら移動させる第１リンク２３及び第２リンク３３と、背凭れ部３０に設けた係合ピン４１と、第２リンクとに設けた、係合ピンが相対移動可能に係合し、座部が格納用凹部の内部に位置するときは背凭れ部を前傾位置まで回転させ、かつ座部がシート設置面の直上に位置するときは背凭れ部を起立位置まで回転させる案内溝３７と、を備える。【選択図】図１
2010149664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部、及び、該座部と略平行な前傾位置と略直交する起立位置との間を回転可能として座部に接続する背凭れ部と、
互いの前後位置をずらしたシート設置面と格納用凹部とを備える車両床面と、座部とに、車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能として接続し、該座部を上記シート設置面の直上位置と上記格納用凹部の内部とに回転しながら移動させる第１リンク及び第２リンクと、
上記座部が上記シート設置面の直上位置と上記格納用凹部の内部にそれぞれ移動したときに、該座部を上記シート設置面と上記格納用凹部にそれぞれ固定するロック機構と、
該第２リンクと上記背凭れ部の間に設けた、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる連動機構と、
を備えることを特徴とする格納式車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の格納式車両用シートにおいて、
上記連動機構が、
上記第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分と上記背凭れ部の一方に設けた係合ピンと、
上記第２リンクと上記背凭れ部の他方に設けた、上記係合ピンが相対移動可能に係合し、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる案内溝と、
を備える格納式車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の格納式車両用シートにおいて、
上記連動機構が、
該第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分と上記背凭れ部とに、上記回転軸と平行な回転軸回りに回転可能に接続し、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる連係リンクである格納式車両用シート。
【請求項４】
請求項１記載の格納式車両用シートにおいて、
上記連動機構が、
該第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分に設けた第１ギヤと、
上記背凭れ部に設けた、上記第１ギヤと噛合することにより、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる第２ギヤと、
を備える格納式車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納式車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
格納用凹部とシート設置面を前後位置をずらして形成した車両床面に、リンク機構を介して座部を回転可能に支持し、この座部に背凭れ部を回転可能に接続した格納式車両用シートは、座部をシート設置面の直上に位置させることにより着座可能にするときは、背凭れ部を座部に対して略直交する起立位置まで回転させ、座部を格納用凹部に収納するときは、背凭れ部を座部と略平行をなす前傾位置まで回転させ、背凭れ部も格納用凹部に収納する。
【０００３】
このように格納式車両用シートでは、座部の位置に応じて背凭れ部の回転位置を変えなければならないが、これを乗客が手作業で行うのは面倒である。
特許文献１の格納式車両用シートはこのような問題を解決した従来技術であり、座部をシート設置面の直上位置から格納用凹部の内部に回転移動させるときの回転動作に連動させて、起立位置に位置していた背凭れ部を前傾位置まで回転させる連動機構を備えている。
【特許文献１】特開２００８−６２７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の格納式車両用シートは、座部を格納用凹部からシート設置面の直上位置まで回転移動させるときは、この回転動作と背凭れ部が連動しないので、この場合は乗客が手動で背凭れ部を起立位置まで回転させなければならない。
さらに、座部の回転移動動作と背凭れ部の回転動作を連動させるための連動機構が複雑なため、製造コストが高くなってしまうという欠点もある。
【０００５】
本発明の目的は、座部の格納位置への回転移動に連動させて背凭れ部を前傾位置まで回転させ、かつ、座部の使用位置への回転移動に連動させて背凭れ部を起立位置まで回転させることが可能であり、しかも簡単かつ安価な構造である格納式車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の格納式車両用シートは、座部、及び、該座部と略平行な前傾位置と略直交する起立位置との間を回転可能として座部に接続する背凭れ部と、互いの前後位置をずらしたシート設置面と格納用凹部とを備える車両床面と、座部とに、車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能として接続し、該座部を上記シート設置面の直上位置と上記格納用凹部の内部とに回転しながら移動させる第１リンク及び第２リンクと、上記座部が上記シート設置面の直上位置と上記格納用凹部の内部にそれぞれ移動したときに、該座部を上記シート設置面と上記格納用凹部にそれぞれ固定するロック機構と、該第２リンクと上記背凭れ部の間に設けた、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる連動機構と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記連動機構は、例えば、上記第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分と上記背凭れ部の一方に設けた係合ピンと、上記第２リンクと上記背凭れ部の他方に設けた、上記係合ピンが相対移動可能に係合し、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる案内溝と、を備えるものとして構成できる。
【０００８】
また、上記連動機構を、該第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分と上記背凭れ部とに、上記回転軸と平行な回転軸回りに回転可能に接続し、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる連係リンクによって構成してもよい。
【０００９】
さらに、上記連動機構を、該第２リンクにおける上記座部との接続位置を挟んで車両床面側と反対側に位置する部分に設けた第１ギヤと、上記背凭れ部に設けた、上記第１ギヤと噛合することにより、上記座部が上記格納用凹部の内部に位置するときは該背凭れ部を上記前傾位置まで回転させ、かつ上記座部が上記シート設置面の直上に位置するときは上記背凭れ部を上記起立位置まで回転させる第２ギヤと、を備えるものとすることも可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、座部が格納位置（格納用凹部に収納される位置）に回転移動したときは背凭れ部が前傾位置まで自動的に回転し、座部が使用位置（シート設置面の直上位置）まで回転移動したときは背凭れ部が起立位置まで自動的に回転する。
しかも、座部と背凭れ部の回転動作を連動させるための連動機構を、請求項２のように係合ピンと案内溝によって実現したり、請求項４のように第１ギヤと第２ギヤによって実現すれば、連動機構の構造を簡単にし、製造コストを低くすることが可能になある。さらに、請求項３ではピン、溝、ギヤ機構などを必要せず、リンク機構のみによって連動機構を構成しているので、連動機構の構造がさらに簡単であり、製造コストをさらに低くすることが可能である。
さらに、ロック機構によって座部をシート設置面と格納用凹部のいずれかに固定するだけで、座部のみならず背凭れ部も含むシート全体の姿勢を保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の第１の実施形態について図１から図７を参照しながら説明する。なお、以下の説明中における前後方向は図中の各矢印方向を基準としている。
図示するように、車両床面１０にはシート設置面１１と格納用凹部１２が前後位置をずらして形成してある。格納用凹部１２は車両床面１０に凹設した凹部であり、シート設置面１１の後方に位置している。さらに、シート設置面１１の前部と後部には共に正面視倒立Ｕ字形状をなすストライカ１３とストライカ１４が固定してあり、格納用凹部１２の底面の後部には正面視倒立Ｕ字形状をなす格納用ストライカ１５が固定してある（図７参照）。また、シート設置面１１には、ストライカ１３の上部を構成する水平な被ロック部との間に隙間を形成するクッション部材Ｃが固着してある。
【００１２】
続いて、車両床面１０に取り付けた格納式車両用シート２０の構造について説明する。
格納用凹部１２の底面の前端部には左右一対の支持ブラケット２１が固定してある。左右の支持ブラケット２１の内側面には直線的に延びる第１リンク２３の下端部が左右方向に延びる回転軸２４を介して回転可能に接続している。左右の第１リンク２３の他端部の間にはシートクッション（座部）２７の後端部が位置しており、左右の第１リンク２３はシートクッション２７の両側面の後端部に、回転軸２４と平行な回転軸２５を介して回転可能に接続している。シートクッション２７の内部には、図示を省略したシートクッションフレーム（座部）が左右一対として設けてあり、左右のシートクッションフレームの後端部はシートクッション２７の上方に突出している。
左右のシートクッションフレームの後端部にはシートバッククッション２９の下端部が接続している。左右のシートクッションフレームの後端部はシートバッククッション２９の下端部の内部に相対回転可能に進入している。さらに、シートバッククッション２９の両側面の下部には側面視Ｌ字形をなす接続部材（背凭れ部）３０が固着してあり、左右のシートクッションフレームの後端部と左右の接続部材３０の中間部とが、回転軸２４と平行な回転接続軸３１によって相対回転可能に接続している。そのため、シートバッククッション２９（及び接続部材３０）はシートクッション２７（シートクッションフレーム）に対して、略直交する起立位置（図１の位置）と、略平行をなす前傾位置（図７の位置）との間を回転可能である。
また、左右の支持ブラケット２１の外側面には第１リンク２３の直前に位置する第２リンク３３の下端部が回転軸２４と平行な回転軸３４によって回転可能に接続してあり、さらに第２リンク３３の上端部近傍部がシートクッション２７の両側面に回転軸２４と平行な回転軸３５によって回転可能に接続している。従って、このように第１リンク２３と第２リンク３３がシートクッション２７を車両床面１０に対して回転移動可能に支持しているので、シートクッション２７はシート設置面１１の直上に位置する使用位置（図１の位置）と、格納用凹部１２の内部に収納される格納位置（図７の位置）との間を前後方向に移動可能である。さらに、図示するように、第１リンク２３と、第２リンク３３の下端部と回転軸３５を設けた部分の間の部分とが、互いに平行をなす平行リンク機構を構成しているので、シートクッション２７はいずれの位置を回転移動するときも車両床面１０（シート設置面１１）に対して平行（略水平）になる。
【００１３】
左右の第２リンク３３の上端部は側面視略Ｌ字形の接続部３６となっており、左右の接続部３６は左右の接続部材３０の外側に位置している。図示するように、左右の接続部３６には接続部３６と略相似形をなす案内溝３７が貫通溝として形成してある。図示するように、案内溝３７は、第１リンク２３と平行な第１溝部３８と、第１溝部３８に対して略直交する円弧形状の第２溝部３９とを有している。さらに、左右の接続部材３０の前端部の外側面には左右方向に延び、かつ対向する案内溝３７に相対移動可能に嵌合する係合ピン４１が突設してある。係合ピン４１は円柱形状であり、その径は案内溝３７の幅と略同一なので、係合ピン４１は案内溝３７の内面に接触しながら（案内溝３７に対してがたつくことなく）案内溝３７の内部を移動可能である。
この案内溝３７と係合ピン４１は、第２リンク３３の回転動作とシートクッション２７に対するシートバッククッション２９の回転動作を連動させるための連動機構の構成要素である。
【００１４】
シートクッション２７の下面の前部には、ストライカ１３の上記被ロック部とクッション部材Ｃの間への進入及び脱出が可能で、進入することによりストライカ１３の上記被ロック部と係合する略水平（車両床面１０と略平行）な先端係合片を備えるロック部材４５が固定してある。
一方、シートクッション２７の下面の後部には、ストライカ１４及び格納用ストライカ１５とそれぞれ係脱可能なロック機構４７が設けてある（図２及び図４参照）。ロック機構４７は、シートクッション２７の下面に固定したロック用ブラケット４８と、ロック用ブラケット４８に回転軸５１回りに回転可能に取り付けたフック５２と、フック５２の直前に位置しかつロック用ブラケット４８に回転軸５６回りに回転可能に取り付けたポール５７と、フック５２とポール５７の上端部どうしを互いに近づく方向に付勢する引張バネＳ１と、を備えている。ロック用ブラケット４８の下端部には上方に向かって延びるストライカ進入溝４９と、回転軸５６を中心とする円弧である円弧溝５０が設けてある。フック５２は係合溝５３と係合突部５４とを具備しており、ポール５７は係合突部５４と係脱可能な係合突部５８と、円弧溝５０に移動可能に嵌合する嵌合ピン５９と、を備えている。図２及び図４に示すように、ポール５７には連係ワイヤＷの一端が固着してあり、連係ワイヤＷの他端はシートクッション２７の側面に設けたロック解除スイッチＳＷに接続している。ロック解除スイッチＳＷは図１に示すロック許容位置と図示を省略したロック解除位置との間をスライド可能であり、常時は付勢手段（図示略）の付勢力によってロック許容位置に保持されている。ロック解除スイッチＳＷがロック許容位置に位置するときは連係ワイヤＷからポール５７に外力が及ばないので、ストライカ進入溝４９及び係合溝５３にストライカ１４又は格納用ストライカ１５が進入しているとき、ロック機構４７は、フック５２の係合突部５４がポール５７の後面の下部に接触するロック状態（図１、図２及び図７に示す状態）となる。一方、ロック解除スイッチＳＷをロック解除位置までスライドさせると連係ワイヤＷによってポール５７が引張バネＳ１の付勢力に抗して反時計方向に回転するので、係合突部５８と係合突部５４が非係合状態となる。その結果、フック５２が反時計方向に回転しフック５２の係合突部５４がポール５７の側面に係合するので、ロック機構４７は図３から図６に示すアンロック状態となる。
【００１５】
次に格納式車両用シート２０の動作について説明する。
まず、格納式車両用シート２０が図１の位置から図７の位置まで後方に回転移動するときの動作について説明する。
図１に示すように格納式車両用シート２０が使用位置に位置し、かつロック解除スイッチＳＷがロック許容位置に位置すると、ロック部材４５がストライカ１３の上記被ロック部とクッション部材Ｃの間に位置しながら該被ロック部に係合するので、第１リンク２３及び第２リンク３３はこれ以上反時計方向に回転することは出来ない。さらに、ロック機構４７はロック状態となってストライカ１４をロックする。
この状態でロック解除スイッチＳＷをロック解除位置までスライドさせると、ロック機構４７がアンロック状態になるので、図３に示すようにロック機構４７（フック５２）がストライカ１４を解放する。従って、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を後方に押圧すると（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク２３及び第２リンク３３が時計方向に回転するので、ロック部材４５がストライカ１３とクッション部材Ｃの間からストライカ１３の後方に脱出し、シートクッション２７が使用位置から後方に回転移動する。さらに、図１のときは案内溝３７の第２溝部３９の先端部に位置していた係合ピン４１が、案内溝３７の内部を第２溝部３９の他端側（第１溝部３８との接続端部側）に移動するので、起立位置に位置していたシートバッククッション２９がシートクッション２７に対して僅かに前傾位置側に回転する（図３参照）。
シートクッション２７（及びシートバッククッション２９）を図５に示す位置まで後方に回転移動させると、係合ピン４１は第２溝部３９と第１溝部３８の接続部（案内溝３７の中間屈曲部）を通過して第１溝部３８の中間部まで移動し、シートバッククッション２９が図３の位置よりもさらに前傾位置側に回転する。シートクッション２７をさらに図６に示す位置まで後方に回転移動させると、係合ピン４１は図５とほぼ同じ位置において回転するので、シートバッククッション２９が図５の位置よりもさらに前傾位置側に回転する。
そして、シートクッション２７が図７に示す格納位置まで回転移動すると、格納用ストライカ１５がアンロック状態にあるロック機構４７のストライカ進入溝４９に進入し、かつ係合溝５３に係合しながらフック５２を引張バネＳ１の付勢力に抗して時計方向に回転させる。すると、係合突部５４が係合突部５８を上方に乗り越えた時に引張バネＳ１の付勢力によってポール５７が時計方向に回転し、係合突部５８が係合突部５４の下面に係合するので、ロック機構４７がロック状態となる。そのため、ロック機構４７が格納用ストライカ１５をロックし、シートクッション２７が格納位置に保持される。さらに、係合ピン４１が第２溝部３９と第１溝部３８の接続部（案内溝３７の中間屈曲部）まで移動することにより、シートバッククッション２９が前傾位置まで回転し、シートバッククッション２９も格納用凹部１２の内部に収納される格納位置まで移動する。
【００１６】
次いで、格納式車両用シート２０が図７の位置から図１の位置まで前方に回転移動するときの動作について説明する。
この場合も、先ずは使用位置に位置するロック解除スイッチＳＷをロック解除位置までスライドさせる。すると、ロック状態にあったロック機構４７がアンロック状態になり、ロック機構４７（フック５２）が格納用ストライカ１５を解放する。従って、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を前方に押圧すると（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク２３及び第２リンク３３が反時計方向に回転するので、格納式車両用シート２０の各構成部材が上記と逆の動作を行い、シートクッション２７が図６、図５及び図３の位置を経て図１に示す使用位置まで回転移動する。すると、ロック部材４５がストライカ１３の上記被ロック部とクッション部材Ｃの間に位置しながら該被ロック部に係合し、かつ、ロック機構４７がロック状態となってストライカ１４をロックする。
【００１７】
以上説明したように本実施形態の格納式車両用シート２０は、シートクッション２７が使用位置から格納位置まで回転移動するときはシートバッククッション２９が前傾位置まで自動的に回転し、かつ、シートクッション２７が格納位置から使用位置まで回転移動するときはシートバッククッション２９が起立位置まで自動的に回転するので、乗客が手動でシートバッククッション２９を回転させる必要がない。
しかも、シートクッション２７とシートバッククッション２９の回転動作を連動させるための連動機構が、案内溝３７と係合ピン４１を利用した簡単な構造なので、低コストで製造可能である。
さらに、格納式車両用シート２０がいずれの回転移動位置に位置するときも、シートクッション２７は車両床面１０（シート設置面１１）と平行（略水平）な状態を維持するので、回転移動位置に応じてシートクッション２７の車両床面１０に対する傾斜角度が変化する場合に比べて、格納式車両用シート２０の車両床面１０に対する回転移動動作を安定した状態で行うことが可能である。
また、シートクッション２７が格納位置側から使用位置まで移動するとき、及び、使用位置から格納位置側に移動するときもシートクッション２７は水平状態を維持するので、ロック部材４５をストライカ１３とクッション部材Ｃの隙間に円滑に係脱させることが出来る。このように、シートクッション２７を水平状態に維持することによって、シートクッション２７の前側のロック手段としてロック機構４７に比べて構造が簡単で製造コストが低いロック部材４５を利用できるので、前側のロック手段としてロック機構４７を利用した場合に比べて製造コストを低くすることが可能である。
さらに、シートクッション２７が使用位置に位置するときにロック機構４７がストライカ１４をロックすると（図１の状態）、回転接続軸３１を中心としかつ係合ピン４１を通る円弧形状が第２溝部３９の円弧形状と一致せず、かつ、シートクッション２７が格納位置に位置するときにロック機構４７が格納用ストライカ１５をロックすると（図７の状態）、回転接続軸３１を中心としかつ係合ピン４１を通る円弧形状が第２溝部３９の円弧形状及び第１溝部３８の形状と一致しない。そのため、シートクッション２７が使用位置と格納位置に位置するとき、シートクッション２７を使用位置と格納位置に固定できるだけでなく、シートバッククッション２９を起立位置と前傾位置とに保持できる。
【００１８】
次に、本発明の第２の実施形態について図８から図１２を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
格納用凹部１２の底面の前端部には左右一対の支持ブラケット６１が固定してあり、左右の支持ブラケット６１の外側面には直線的に延びる第１リンク６３の下端部が左右方向に延びる回転軸６４を介して回転可能に接続している。左右の第１リンク６３の上端部の間にはシートクッション２７の後端部が位置しており、左右の第１リンク６３はシートクッション２７の両側面の後端部に、回転軸６４と平行な回転軸６５を介して回転可能に接続している。
また、左右の支持ブラケット６１の外側面には第２リンク６７の下端部が回転軸６４と平行な回転軸６８によって回転可能に接続してあり、さらに第２リンク６７の上端部近傍部が、シートクッションフレームの後端部の外側面に回転軸６４と平行な回転軸６９によって回転可能に接続している。このように第１リンク６３と第２リンク６７がシートクッション２７を車両床面１０に対して回転移動可能に支持しているので、本実施形態でもシートクッション２７は使用位置（図８の位置）と格納位置（図１２の位置）との間を前後方向に回転移動可能である。さらに、図示するように、第１リンク６３と、第２リンク６７の下端部と回転軸６９を設けた部分の間の部分とは、互いに平行をなす平行リンク機構を構成しているので、シートクッション２７はいずれの位置を回転移動するときも車両床面１０（シート設置面１１）に対して平行（略水平）になる。第２リンク６７の回転軸６８側と反対側の端部は側面視略Ｌ字形の接続部７０となっている。図示するように左右の接続部７０には、側面視略Ｌ字形をなす案内溝７１が貫通溝として形成してある。案内溝７１は、第１リンク６３と略平行な第１溝部７２と、第１溝部７２に対して略直交する第２溝部７３とを有している。
シートバッククッション２９の両側面の下部には接続部材（背凭れ部）７５が固定してあり、左右のシートクッションフレームの後端部には、左右の接続部材７５が回転軸６４と平行な回転接続軸７６によって相対回転可能に接続している。そのため、シートバッククッション２９はシートクッション２７に対して、略直交する起立位置（図８の位置）と、略平行をなす前傾位置（図１２の位置）との間を回転可能である。さらに、左右の接続部材７５の外側面には左右方向に延び、かつ対向する案内溝７１に相対移動可能に嵌合する係合ピン４１が突設してある。案内溝７１の幅は係合ピン４１の径と略同一なので、係合ピン４１は案内溝７１の内面に接触しながら（案内溝７１に対してがたつくことなく）案内溝７１の内部を移動可能である。
【００１９】
このように本実施形態の格納式車両用シート６０は、支持ブラケット６１とシートクッション２７に接続する第１リンク６３を、支持ブラケット６１、シートクッション２７及びシートバッククッション２９（接続部材７５）に接続する第２リンク６７の前方に位置させているが、基本動作は第１の実施形態の格納式車両用シート２０と同じである。
即ち、図８の位置に位置する格納式車両用シート６０を図１２の位置まで後方に回転移動するときは、ロック解除スイッチＳＷを一旦ロック解除位置までスライドさせてロック機構４７をアンロック状態にし、ロック機構４７（フック５２）によるストライカ１４のロックを解除する。そして、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を後方に押圧すれば（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク６３及び第２リンク６７が時計方向に回転するので、ロック部材４５がストライカ１３とクッション部材Ｃの間からストライカ１３の後方に脱出する。従って、シートクッション２７またはシートバッククッション２９をさらに後方に押圧すれば、シートクッション２７は図１２に示す格納位置まで移動し、格納用ストライカ１５に押圧されることによりロック状態となったロック機構４７（フック５２）及びストライカ進入溝４９が格納用ストライカ１５をロックする。
そして、シートクッション２７が図８の使用位置から図１２の格納位置まで回転移動する間に、図８において第１溝部７２の先端部に位置していた係合ピン４１が、シートクッション２７が図９の位置まで移動したときには第１溝部７２の第２溝部７３側の端部まで移動し、シートクッション２７が図１０の位置まで移動したときには第２溝部７３の先端部まで移動し、シートクッション２７が図１１の位置まで移動したときには第２溝部７３の先端部内において回転し、シートクッション２７が図１２の格納位置まで移動したときには案内溝７１の中間屈曲部まで移動する。そして、係合ピン４１が案内溝７１の内部をこのように移動することによって、図８に示すときには起立位置に位置していたシートバッククッション２９が徐々に前傾位置側に回転し、シートクッション２７が図１２に示す格納位置まで移動したときにシートバッククッション２９が前傾位置に到達する。
一方、図１２の位置に位置する格納式車両用シート６０を図８の位置まで前方に回転移動するときは、ロック解除スイッチＳＷを一旦ロック解除位置までスライドさせてロック機構４７をアンロック状態にし、ロック機構４７（フック５２）による格納用ストライカ１５のロックを解除する。そして、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を前方に押圧すれば（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク６３及び第２リンク６７が反時計方向に回転するので、やがてシートクッション２７が図８に示す使用位置まで移動し、ロック部材４５がストライカ１３の上記被ロック部とクッション部材Ｃの間に位置しながら該被ロック部に係合し、かつ、ロック機構４７がロック状態となってストライカ１４をロックする。
そして、シートクッション２７が図１２の格納位置から図８の使用位置まで回転移動する間に、係合ピン４１が案内溝７１の内部を上記とは逆の軌跡で移動するので、シートクッション２７が図１２に示す格納位置に位置するときには前傾位置に位置していたシートバッククッション２９が徐々に起立位置側に回転し、シートクッション２７が図８に示す使用位置まで移動したときにシートバッククッション２９は起立位置に到達する。
【００２０】
以上説明した第２の実施形態の格納式車両用シート６０も、第１の実施形態の格納式車両用シート２０と同じ作用効果を発揮することが可能である。
【００２１】
続いて、本発明の第３の実施形態について図１３から図１５を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
従前の実施形態と比べたときの本実施形態の大きな特徴は、車両床面８０に凹設した格納用凹部８２をシート設置面８１の前方に位置させた点にある。シート設置面８１の前端部近傍にはストライカ１３が突設してあり、格納用凹部８２の後端部近傍には格納用ストライカ１５が突設してある。
車両床面８０に取り付けた格納式車両用シート９０は以下の構成である。
格納用凹部８２の底面の後端部近傍には格納用ストライカ１５の左右両側に位置する一対の支持ブラケット９１が固定してあり、左右の支持ブラケット９１の外側面の前端部には左右一対の第１リンク９３の下端部が左右方向に延びる回転軸９５によって回転可能に接続している。左右の第１リンク９３の上端部の間にはシートクッション２７の前端部近傍部が位置しており、第１リンク９３の上端部は回転軸９５と平行な回転軸９６によってシートクッション２７に回転可能に取り付けてある。
左右の支持ブラケット９１の外側面の後端部には左右一対の第２リンク９８の下端部が左右方向に延びる回転軸９７によって回転可能に接続している。左右の第２リンク９８の先端部近傍部は屈曲してあり、該屈曲部より先端側の部分は接続部９９を構成している。さらに、接続部９９の屈曲部は回転軸９７と平行な回転軸１０１によってシートクッション２７の両側面の前端部近傍部に回転可能に取り付けてある。図示するように、第１リンク９３と、第２リンク９８の回転軸１０１を設けた部分より支持ブラケット９１側に位置する部分とは、互いに平行をなす平行リンク機構を構成しているので、シートクッション２７はいずれの位置を回転移動するときも車両床面８０（シート設置面８１）に対して平行（略水平）になる。
【００２２】
シートバッククッション２９の両側面の下部には接続部材（背凭れ部）１０３が固定してあり、左右のシートクッションフレームの後端部には、左右の接続部材１０３が回転軸９５と平行な回転接続軸１０４回りに回転可能として接続している。そのため、シートバッククッション２９はシートクッション２７に対して、略直交する起立位置（図１３の位置）と、略平行をなす前傾位置（図１５の位置）との間を回転可能である。
左右の第２リンク９８の支持ブラケット９１側と反対側の端部と左右の接続部材１０３とには、中間部の２箇所が屈曲した形状の連係リンク１０６の前後両端部が回転軸９５と平行な回転軸１０７と回転軸１０８によってそれぞれ回転可能に取り付けてある。
【００２３】
続いて格納式車両用シート９０の動作について説明する。
第１リンク９３と第２リンク９８からなる平行リンク機構は、図１３の位置から時計方向に回転することが出来ない構造である。そのため、シートクッション２７にはロック部材４５を設けておらず、シート設置面８１にはロック部材４５が係脱するストライカを設けていないものの、ロック部材４５とストライカ１３によってシートクッション２７及びシートバッククッション２９が図１３の位置より後方に移動するのを確実に規制できる。
図１３の位置に位置する格納式車両用シート９０を図１５の位置まで前方に回転移動するときは、ロック解除スイッチＳＷを一旦ロック解除位置までスライドさせてロック機構４７をアンロック状態にし、ロック機構４７（フック５２）によるストライカ１３のロックを解除する。そして、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を前方に押圧すれば（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク９３及び第２リンク９８が反時計方向に回転するので、ストライカ１３がストライカ進入溝４９及び係合溝５３から脱出する。従って、シートクッション２７またはシートバッククッション２９をさらに前方に押圧すれば、シートクッション２７は図１４に示す状態を経た後に図１５に示す格納位置まで移動し、格納用ストライカ１５に押圧されることによりロック状態となったロック機構４７（フック５２）及びストライカ進入溝４９が格納用ストライカ１５をロックする。
そして、シートクッション２７が図１３の使用位置から図１５の格納位置まで回転移動する間に、連係リンク１０６を介して第２リンク９８と連係している接続部材１０３が回転接続軸１０４を中心に反時計方向に回転するので、図１３において起立位置に位置していたシートバッククッション２９が反時計方向に回転するので、シートクッション２７が図１５の格納位置に達したときに、シートバッククッション２９は前傾位置に到達する。
【００２４】
一方、図１５に示す格納位置に位置する格納式車両用シート９０を図１３に示す使用位置まで後方に回転移動するときは、ロック解除スイッチＳＷを一旦ロック解除位置までスライドさせてロック機構４７をアンロック状態にし、ロック機構４７（フック５２）による格納用ストライカ１５のロックを解除する。そして、シートクッション２７またはシートバッククッション２９を後方に押圧すれば（その後にロック解除スイッチＳＷをロック許容位置まで戻す）、第１リンク９３及び第２リンク９８が時計方向に回転するので、やがてシートクッション２７が図１３に示す使用位置まで移動し、ロック機構４７がロック状態となってストライカ１４をロックする。
そして、シートクッション２７が格納位置から使用位置まで回転移動する間に、連係リンク１０６と連係する接続部材１０３が時計方向に回転するので、シートクッション２７が図１３に示す使用位置まで移動したときにシートバッククッション２９は図１３に示す起立位置に位置する。
【００２５】
以上説明した第３の実施形態の格納式車両用シート９０も、第１及び第２の実施形態と同じ作用効果を発揮することが可能である。
しかもシートクッション２７とシートバッククッション２９の回転動作を連動させるための連動機構を連係リンク１０６によって構成しているので、回転軸３５（案内溝７１）と係合ピン４１によって連動機構を構成する場合に比べて、構造が簡単であり、かつ低コストで製造可能である。
【００２６】
以上本発明を各実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。
例えば、第１及び第２の実施形態において格納用凹部１２をシート設置面１１の前方に位置させたり、第３の実施形態において格納用凹部８２をシート設置面８１の後方に位置させてもよい。
また、第１の実施形態において第１リンク２３と第２リンク３３からなる平行リンク機構を図１の位置より反時計方向に回転できない構造にしたり、第２の実施形態において第１リンク６３と第２リンク６７からなる平行リンク機構を図８の位置より反時計方向に回転できない構造にすることにより、第１及び第２の実施形態からストライカ１３、ロック部材４５及びクッション部材Ｃを省略してもよい。
さらに、ストライカ（被ロック部材）１３をシートクッション２７側に設けて、ロック部材４５を車両床面１０、８０側に設けてもよい。
また、第１及び第２の実施形態においてシートクッション２７が使用位置に位置するとき（図１、図８のとき）に、各平行リンクがそれ以上反時計方向に回転できないようにすることにより、第３の実施形態のように、シートクッション２７からロック部材４５を省略し、シート設置面１１からロック部材４５が係脱するストライカを省略してもよい。
【００２７】
さらに、連動機構を図１６に示すようなギヤ機構によって構成してもよい。
図１６は本変形例のギヤ機構を第１の実施形態に適用したものであり、第２リンク３３の一方の端部（回転軸３４と反対側の端部）には第１ギヤＧ１が形成してあり、接続部材３０の前端部には第１ギヤＧ１と噛合する第２ギヤＧ２が形成してある。この第１ギヤＧ１と第２ギヤＧ２によって第２リンク３３と接続部材３０の回転動作を連動させることにより、シートクッション２７が使用位置に位置するときにシートバッククッション２９を起立位置に位置させ、かつシートクッション２７が格納位置に位置するときにシートバッククッション２９を前傾位置に位置させてもよい。
同様に、第２の実施形態の第２リンク６７と接続部材７５に第１ギヤＧ１と第２ギヤＧ２を形成してもよい。また、第３の実施形態において、第２リンク９８と接続部材１０３の少なくとも一方を他方に向かって延ばした上で、両者の端部に第１ギヤＧ１と第２ギヤＧ２を形成し、かつ、連係リンク１０６を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態の格納式車両用シートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図２】ロック状態にあるロック機構とストライカの一部を断面視して示す拡大側面図である。
【図３】使用位置から格納位置側に回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図４】アンロック状態にあるロック機構の拡大側面図である。
【図５】さらに格納位置側に回転したときの格納式車両用シートの側面図である。
【図６】さらに格納位置側に回転したときの格納式車両用シートの側面図である。
【図７】格納位置まで回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態の格納式車両用シートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図９】使用位置から格納位置側に回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図１０】さらに格納位置側に回転したときの格納式車両用シートの側面図である。
【図１１】さらに格納位置側に回転したときの格納式車両用シートの側面図である。
【図１２】格納位置まで回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態の格納式車両用シートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図１４】使用位置から格納位置側に回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図１５】格納位置まで回転した格納式車両用シートの側面図である。
【図１６】連係機構の変形例の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    車両床面
１１    シート設置面
１２    格納用凹部
１３    ストライカ（被ロック部材）
１４    ストライカ
１５    格納用ストライカ
２０    格納式車両用シート
２１    支持ブラケット
２３    第１リンク
２４  ２５  回転軸
２７    シートクッション（座部）
２９    シートバッククッション
３０    接続部材（背凭れ部）
３１    回転接続軸
３３    第２リンク
３４  ３５  回転軸
３６    接続部
３７    案内溝（連動機構）
３８    第１溝部
３９    第２溝部
４１    係合ピン（連動機構）
４５    ロック部材
４７    ロック機構
４８    ロック用ブラケット
４９    ストライカ進入溝
５０    円弧溝
５１    回転軸
５２    フック
５３    係合溝
５４    係合突部
５６    回転軸
５７    ポール
５８    係合突部
５９    嵌合ピン
６０    格納式車両用シート
６１    支持ブラケット
６３    第１リンク
６４  ６５  回転軸
６７    第２リンク
６８  ６９  回転軸
７０    接続部
７１    案内溝（連動機構）
７２    第１溝部
７３    第２溝部
７５    接続部材（背凭れ部）
７６    回転接続軸
８０    車両床面
８１    シート設置面
８２    格納用凹部
９０    格納式車両用シート
９１    支持ブラケット
９３    第１リンク
９５  ９６  ９７  回転軸
９８    第２リンク
９９    接続部
１０１  回転軸
１０３  接続部材（背凭れ部）
１０４  回転接続軸
１０６  連係リンク（連動機構）
１０７  １０８  回転軸
Ｃ      クッション部材
Ｇ１    第１ギヤ（連動機構）
Ｇ２    第２ギヤ（連動機構）
Ｓ１    引張バネ
ＳＷ    ロック解除スイッチ
Ｗ      連係ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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