(57)【要約】【課題】優れた操縦安定性及びウェット性能を維持しつつ、偏摩耗を抑制し、石噛みを少なくした空気入りタイヤに関する。空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝と、該傾斜溝に向かって延びて該傾斜溝に収斂するサイプとで区画された陸部をそなえ、該陸部は前記傾斜溝と前記サイプとが収斂する部分に鋭角部を有し、該鋭角部は前記収斂の方向に傾く面取りを施す。ここで、前記傾斜溝は、周方向溝から延びて当該陸部内に終端することが好ましい。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ踏面に、タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝と、該傾斜溝に向かって延びて該傾斜溝に収斂するサイプとで区画された陸部をそなえ、該陸部は前記傾斜溝と前記サイプとが収斂する部分に鋭角部を有し、該鋭角部は前記収斂の方向に傾く面取り部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ踏面に、タイヤ赤道に沿って設けた複数の周方向溝と、該周方向溝で区画される陸部列とを更に有し、
前記傾斜溝は、該周方向溝から該陸部列に向かって延び、且つ該陸部列内で終端することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記面取り部は、タイヤ表面上への投影形状が三角形である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記面取り部は、タイヤ表面上への投影形状が台形である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記傾斜溝は、前記サイプの収斂部において溝幅が拡大する請求項１〜４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ、特には、優れた操縦安定性及びウェット性能を維持しつつ、偏摩耗を抑制し、石噛みを少なくした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの乾燥路面上での操縦安定性を高く維持しつつウェット路面におけるグリップ性、特に耐ハイドロプレーニング性を向上させるためには、トレッドに、タイヤ周方向に延びる幅の広い周溝と、タイヤ赤道に対して強い傾斜で延びる横溝（傾斜溝）とを配置し、更に該傾斜溝の一端を陸部内に止めたトレッドパターンが有利である（特許文献１）。かかるトレッドパターンにおいては、タイヤ中央領域に周方向に連続する陸部が生じるため操縦安定性が有利に向上する。
【０００３】
しかしながら、上述のようにタイヤ赤道に対して強い傾斜で延びる傾斜溝を配置したトレッドパターンを有するタイヤは、前記傾斜溝付近に偏摩耗が生じる傾向がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２８６３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、発明者は上記偏摩耗を抑制する手段について鋭意検討したところ、陸部の剛性差を抑制するために、傾斜溝で区画された陸部にサイプを設けること、例えば、傾斜溝内の陸部を分断するように、該傾斜溝に合流するサイプを設けることが有効であることを見出した。
【０００６】
しかしながら、かようなトレッドパターンを有するタイヤにおいて、前記傾斜溝と前記サイプとで形成される鋭角部は局所的に剛性が低くなるため、石を噛みやすくなる。特に、前記鋭角部がタイヤ中央領域に位置しているトレッドパターンにおいては、更に石噛みが発生しやすくなる。
【０００７】
そこで、本発明は、高い操縦安定性及びウェット性能を維持しつつ、偏摩耗を抑制し、且つ石噛みを少なくした空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝とこれに収斂するサイプとで区画された略三角形状陸部の鋭角部に所定の処理をすることによって、優れた操縦安定性及びウェット性能を維持しつつ、偏摩耗を抑制し、且つ石噛みを少なくした空気入りタイヤを提供できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明の要旨構成は以下の通りである。
（１）タイヤ踏面に、タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝と、該傾斜溝に向かって延びて該傾斜溝に収斂するサイプとで区画された陸部をそなえ、該陸部は前記傾斜溝と前記サイプとが収斂する部分に鋭角部を有し、該鋭角部は前記収斂の方向に傾く面取り部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
（２）前記（１）に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ踏面に、タイヤ赤道に沿って設けた複数の周方向溝と、該周方向溝で区画される陸部列とを更に有し、
前記傾斜溝は、該周方向溝から該陸部列に向かって延び、且つ該陸部列内で終端することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
（３）前記面取り部は、タイヤ表面上への投影形状が三角形である前記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００１２】
（４）前記面取り部は、タイヤ表面上への投影形状が台形である前記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
（５）前記傾斜溝は、前記サイプの収斂部において溝幅が拡大する前記（１）〜（４）の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝と、該傾斜溝に向かって延びて該傾斜溝に収斂するサイプとで区画された鋭角部を有する陸部において、該鋭角部を面取りすることによって、優れた操縦安定性及びウェット性能を維持しつつ、偏摩耗を抑制し、石噛みを少なくした空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドの一例の部分展開図である。
【図２】図１のＩの部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤのトレッドの他の例の部分展開図である。
【図５】図４のＩＩの部分の拡大図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】比較例の空気入りタイヤのトレッドの部分展開図である。
【図８】図７のＩＩＩの部分の拡大図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤのトレッドのもう一つの例の部分展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の空気入りタイヤについて、以下に図面を参照しつつ、詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドの一例の部分展開図であり、図２は図１のＩの部分の拡大図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。また、図４は本発明の空気入りタイヤのトレッドの他の例の部分展開図であり、図５は本発明の空気入りタイヤのトレッドの他の例の部分拡大図であり、図６は図５のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤの一例においては、図１及び２に示すように、タイヤ踏面にタイヤ赤道ＣＬ上に設けた周方向溝１及び該周方向溝１のタイヤ幅方向外側にタイヤ赤道ＣＬに沿って設けた周方向溝２をそなえ、更に周方向溝２からタイヤ赤道ＣＬの方向に、これに傾斜する向きで延びて陸部内で終端する傾斜溝３と、該傾斜溝３に向かって延びてこれに収斂するサイプ４とで区画された略三角形状の陸部７をそなえる。
ここで、図２に示すように、略三角形状の陸部７が、該陸部７の面取り開始端Ｅ１から傾斜溝３とサイプ４との収斂部１０に向かって、溝深さの方向に傾く平面乃至は径方向外側に凸となる曲面で面取りされている、面取り部９を有することが肝要である。例えば、鋭角部６を前記面取り開始端Ｅ１から前記収斂部１０に向かって傾斜溝３の溝底の深さＤまで平面で面取りしてなる面取り部９は、図２のＡ−Ａ断面として図３に示すような、形状となる。このとき、該面取り部９のタイヤ表面での投影形状は略三角形である。
【００１８】
このように、周囲よりも剛性が低い略三角形状の陸部７の鋭角部６を面取りすることによって、該鋭角部６と周囲との剛性差が抑制される結果、傾斜溝の先端部８への石噛みが抑制される。更に、鋭角部６を面取りすると、タイヤは排水性が向上するため、ウェット性が改善する。加えて、周囲よりも剛性が高いタイヤ中央部付近の剛性を低下させることにもなるため、タイヤの偏摩耗が抑制される。
一方、上述したように、タイヤの操縦安定性をより向上させるためには、図１及び２に示すように、傾斜溝３が陸部に終端しているトレッドパターンを有する空気入りタイヤが好ましい。すなわち、本発明の空気入りタイヤの一例においては、図１及び２に示すように、タイヤ赤道ＣＬ上に延びる周方向溝１及び該周方向溝１のタイヤ幅方向外側に設けたタイヤ赤道ＣＬに沿って延びる周方向溝２で区画された陸部列１３を有するタイヤ踏面において、傾斜溝３が、周方向溝２からタイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きで延びて、陸部列１３に終端することが好ましい。
ここで、図１及び２の発明は本発明の一例であり、傾斜溝３の形態は特に限定されず、例えば、周方向溝１に開口していてもよい。また、サイプとは、接地時には閉じ、接地時以外には開いている切れ目を指し、この深さは他の溝深さと同等とする。なお、図１〜８において、符号５はサイプであり、必要に応じて適宜設けることができる。更に、図１〜８において、１２はトレッド端を示している。
【００１９】
また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記面取り部９は、図４または５に示すように、タイヤ表面への投影形状が台形であることが好ましい。かように面取りを施すと、局所的に弱い部分がより多く取り除かれることになるため、石噛みを抑制する効果が大きい。
更に、図５に示すように、傾斜溝３の終端部１１は、溝幅が前記収斂部１０からサイプ４に沿って長さｎ２の範囲で、図３に示す溝幅に較べて拡大していると、タイヤは、石噛みが少なくなり、排水性が更に向上し、タイヤのウェット性がより向上するため好ましい。
なお、図５において、面取り部９の終端Ｅ２が、図６に示す傾斜溝３の溝底の深さＤと同じ深さに位置していれば、図５のＡ−Ａ部での断面形状は、図６に示すような形状となる。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記面取り部９は、図２及び５に示すように、前記面取り開始端Ｅ１からサイプ４に沿って３〜３０ｍｍの範囲（ｍ１又はｍ２で示す範囲）を面取りすることによって形成することが肝要であり、５〜２０ｍｍの範囲が好ましい。ここで、ｍ１又はｍ２が３０ｍｍ超えであると、ブロック剛性の低下により、操縦安定性が低下することとなり、３ｍｍ未満であると、石噛みに対する効果が低くなる。
ここで、前記面取り開始端Ｅ１は、溝３やサイプ４に対して、ほぼ直交する方向に延びている。更に、前記終端Ｅ２は面取り開始端Ｅ１と平行である。
また、前記曲面としては、タイヤ径方向外側が凸になるように面取りすることが好ましい。
【００２１】
なお、本発明の空気入りタイヤは、タイヤの赤道に対して傾斜する向きで延びる傾斜溝と、該傾斜溝に向かって延びて該傾斜溝に収斂するサイプとで区画された陸部をそなえ、該陸部は前記傾斜溝と前記サイプとが収斂する部分に鋭角部を有し、該鋭角部は前記収斂の方向に傾く面取り部を有すること以外は特に限定されず、公知のタイヤ構造により公知の方法で製造できる。また、本発明の空気入りタイヤ中に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２２】
以下、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によって何ら限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において適宜変更可能である。
尚、図７は、比較例の空気入りタイヤのトレッド部分展開図であり、図８は、図７のＩＩＩの部分の拡大図である。また、図９は、本発明の空気入りタイヤのトレッドのもう一つの例の部分展開図である。
【００２３】
（実施例１〜５）
比較例１として図７及び８に示すトレッドパターン、比較例２として図４及び５に示すトレッドパターン（ｎ２＝６．８ｍｍ）であって面取りしていないもの、実施例１として図１及び２に示すトレッドパターン（ｍ１＝１３．４ｍｍ）、実施例４として図９に示すトレッドパターン（ｍ２＝６．６ｍｍ、ｎ２＝２．２ｍｍ）、実施例５として図４及び５に示すトレッドパターン（ｍ２＝６．６ｍｍ、ｎ２＝６．８ｍｍ）をそなえる（溝深さＤは全て７．６ｍｍ）、サイズ：１６５／７０Ｒ１４（トレッド幅：１１２ｍｍ）の乗用車用空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤに内圧２１０ｋＰａを充填し、２名乗車時に相当する荷重をかけて、以下の方法により、操縦安定性、ウェットハイドロプレーニング性、偏摩耗性、及び石噛み性について評価した。結果を表１に示す。
【００２４】
（操縦安定性の評価方法）
操縦安定性は、ドライ状態で直進安定性やレーンチェンジ時の安定性をテストドライバーのフィーリングによって評価した。ここで、比較例１の値を１００として他の値を指数化した。指数値は大きいほど操縦安定性が良好であることを示す。
【００２５】
（ウェットハイドロプレーニング性の評価方法）
水深１０ｍｍのウェット路を直進通過したときのハイドロプレーニング現象発生の限界速度におけるテストドライバーのフィーリングによって評価した。ここで、比較例１の値を１００として他の値を指数化した。指数値は大きいほどウェット性能が良好であることを示す。
【００２６】
（石噛み性の評価方法）
石噛み性は、タイヤを車両に装着して砂利道を走行して石を噛ませた後で舗装路を走行して石を離脱させ、残った石の数を目視にて計測した。ここで、比較例１の値を１００として他の値を指数化した。指数値は大きいほど石噛みが少なくなることを示す。
【００２７】
（偏摩耗性の評価方法）
偏摩耗性の評価は、コンピュータ・シミュレーションによるパターン内摩耗エネルギ分布の評価を行い、局所的に摩耗エネルギが高くなる部分と、その他の部分の平均値とのエネルギ差を評価することにより行った。ここで、比較例１の値を１００として他の値を指数化した。指数値は大きいほど耐偏摩耗性が良好であることを示す。
【００２８】
表１から、実施例の空気入りタイヤは、比較例の空気入りタイヤに対して、操縦安定性、ウェット性能及び耐偏摩耗性を維持しつつ、石噛みが著しく少なくなることが分かる。
【００２９】
【表１】
2010179887.tif 000003
【符号の説明】
【００３０】
１      周方向溝
２      周方向溝
３      傾斜溝
４      サイプ
５      サイプ
６      鋭角部
７      略三角形状の陸部
８      傾斜溝の先端部
９      面取り部
１０    収斂部
１１    終端部
１２    トレッド端
１３    陸部列
ＣＬ    タイヤ赤道
Ｄ      溝深さ
Ｅ１    面取り開始端
Ｅ２    面取り終端
ｍ１、ｍ２  面取り部長さ
ｎ２      幅広部長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010179887.tif 000009
【図７】
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【図８】
2010179887.tif 000011
【図９】
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