(57)【要約】      （修正有）【課題】車体への取付が容易でありかつテレスコピック操作時における脱落を防止した２ジャケット構成のステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】アッパジャケット及びロアジャケット６２を有するステアリングコラム６０と、アッパジャケットを長手方向及び上下方向に変位可能に支持する中間支持部と、ロアジャケット６０のトーボード側の端部を支持するトーボード側支持部７０とを備えるステアリングコラム装置を、トーボード側支持部７０は、揺動軸部６５と、揺動軸部６５を略上下方向から挟持する挟持手段７１，７２とを有し、挟持手段は、下側に凹部７２ｃが形成され揺動軸部の上部と当接する上側保持部７２ｂと、上側に凹部７１ｅが形成され揺動軸部の下部と当接する下側保持部７１ｂと、上側保持部７２ｂと下側保持部７１ｂとの少なくとも一方を揺動軸部６５に対して押付ける付勢手段７３とを有する構成とする。【選択図】図３
2010208460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にステアリングシャフトが挿入される筒状に形成され、ステアリングホイール側に設けられたアッパジャケット及びトーボード側に設けられ前記アッパジャケットに対して軸方向に相対変位可能とされたロアジャケットを有する２ジャケット構成のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの前記アッパジャケットを前記ステアリングコラムの長手方向及び上下方向に変位可能に支持する中間支持部と、
前記ステアリングコラムの前記ロアジャケットの前記トーボード側の端部を前記トーボードに対して揺動可能に支持するトーボード側支持部と
を備えるステアリングコラム装置であって、
前記トーボード側支持部は、前記ロアジャケット及び前記トーボードの一方に設けられ水平方向に略沿って延びた揺動軸部と、前記ロアジャケット及び前記トーボードの他方に設けられ、前記揺動軸部を略上下方向から挟持する挟持手段とを有し、
前記挟持手段は、下側に凹部が形成され前記揺動軸部の上部と当接する上側保持部と、上側に凹部が形成され前記揺動軸部の下部と当接する下側保持部と、前記上側保持部と前記下側保持部との少なくとも一方を前記揺動軸部に対して押付ける付勢手段とを有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記揺動軸部は前記挟持手段への入側及び前記挟持手段からの出側にそれぞれ前記ロアジャケットの長手方向に対して傾斜したテーパ面部を有し、前記出側のテーパ面部は前記入側のテーパ面部に対して、前記長手方向に対する傾斜角が大きいこと
を特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、
前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部が上下方向に相対変位可能とされるとともに前記上側保持部及び前記下側保持部の一方が前記トーボードに固定されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、
前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部をバネ鋼等の弾性体によって一体に形成し前記トーボードに固定したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のステアリングシャフトを収容するステアリングコラム装置に関し、特に全長が伸縮するテレスコピック機能及びトーボード側の支点回りに揺動するチルト機能を備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操舵機構は、ステアリングホイールの回転をステアリングギアボックスに伝達するステアリングシャフト、及び、このステアリングシャフトを収容する筒状のステアリングコラムを有する。
ステアリングコラムは、一方の端部が車体のキャビン前壁部であるトーボードに支持され、他方の端部はステアリングホイールに隣接して配置される。
【０００３】
また、操舵機構は、ドライバの体格差等に対応するため、ステアリングコラムを伸縮させてステアリングホイールの前後位置を変化させるテレスコピック機能、及び、ステアリングコラムをトーボード側の端部回りに揺動させてステアリングホイールの上下位置を変化させるチルト機能を備える場合がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ステアリングコラムをアッパジャケット及び上下二分割のロアジャケットからなる３ジャケット構造（３つの筒状体を組み合わせた構造）としたものが記載されている。この場合、上側のロアジャケット（中間のジャケット）がステアリングサポートビームに支持されていることから、テレスコピック機能を用いてアッパジャケットを引き出した場合であっても、その反力はステアリングサポートビームが受けることになり、ロアジャケットのトーボード側の端部には引張力が作用しない。このため、ロアジャケットの端部は、トーボードに設けられたブッシュ等の受け部に単に挿入されているだけであっても脱落することがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８２０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年ステアリングコラムの部品点数及び製造工程を削減し、軽量化及びコストの低廉化を図る目的で、ステアリングコラムが２つの筒状体を組み合わせて構成される２ジャケット構造とすることが提案されている。２ジャケット構成のステアリングコラムは、ステアリングホイール側のアッパジャケットがブラケットを介してステアリングサポートビームに取り付けられ、ロアジャケットはトーボードに取り付けられる。そして、テレスコピック機能は、アッパジャケットとロアジャケットとが軸方向に相対変異することによって実現される。
【０００７】
上述したような２ジャケット構成のステアリングコラムにおいて、ステアリングホイールを後方へ引き出すと、アッパジャケットとロアジャケットとの間の摺動抵抗によってロアジャケットにも引張力が作用することから、従来の３ジャケット構造の場合のようにロアジャケットの端部をトーボード側の受け部に挿入してあるだけではステアリングコラムが脱落する懸念がある。
【０００８】
ここで、単に脱落を防止するだけであれば、ロアジャケットの端部をチルト揺動支持するブラケットを介してボルト等でトーボードに締結することも考えられるが、トーボードのロアジャケット取付箇所はインストルメントパネル下部の奥まった位置にあり、周囲には前工程で取り付けられるペダル類があることから、作業性が悪く現実的ではない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車体への取付が容易でありかつテレスコピック操作時における脱落を防止した２ジャケット構成のステアリングコラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、内部にステアリングシャフトが挿入される筒状に形成され、ステアリングホイール側に設けられたアッパジャケット及びトーボード側に設けられ前記アッパジャケットに対して軸方向に相対変位可能とされたロアジャケットを有する２ジャケット構成のステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの前記アッパジャケットを前記ステアリングコラムの長手方向及び上下方向に変位可能に支持する中間支持部と、前記ステアリングコラムの前記ロアジャケットの前記トーボード側の端部を前記トーボードに対して揺動可能に支持するトーボード側支持部とを備えるステアリングコラム装置であって、前記トーボード側支持部は、前記ロアジャケット及び前記トーボードの一方に設けられ水平方向に略沿って延びた揺動軸部と、前記ロアジャケット及び前記トーボードの他方に設けられ、前記揺動軸部を略上下方向から挟持する挟持手段とを有し、前記挟持手段は、下側に凹部が形成され前記揺動軸部の上部と当接する上側保持部と、上側に凹部が形成され前記揺動軸部の下部と当接する下側保持部と、前記上側保持部と前記下側保持部との少なくとも一方を前記揺動軸部に対して押付ける付勢手段とを有することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、前記揺動軸部は前記挟持手段への入側及び前記挟持手段からの出側にそれぞれ前記ロアジャケットの長手方向に対して傾斜したテーパ面部を有し、前記出側のテーパ面部は前記入側のテーパ面部に対して、前記長手方向に対する傾斜角が大きいことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置である。
請求項３の発明は、前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部が上下方向に相対変位可能とされるとともに前記上側保持部及び前記下側保持部の一方が前記トーボードに固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置である。
請求項４の発明は、前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部をバネ鋼等の弾性体によって一体に形成し前記トーボードに固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、付勢手段で押圧される上側保持部及び下側保持部によって揺動軸部を挟持する構成とすることによって、ステアリングコラムの装着時にはこれを軸方向に沿って押し込むことによってワンタッチで取り付けることができ、作業性が改善される。
また、揺動軸部が上側支持部及び下側支持部の凹部と係合することによって、テレスコピック操作時の反力によるステアリングコラムの脱落を防止することができる。一方、車両の前面衝突によってステアリングコラムが車両後方側へ比較的大きな力で押された場合には、揺動軸部が挟持手段を押し広げることによって凹部との係合が解除され、ステアリングコラムがトーボードから脱落するため、ステアリングシャフトのコラプスを妨げることがなく、衝突安全性も確保できる。
さらに、揺動軸部に形成されるテーパ面部の傾斜角を、入側に対して出側で大きくすることによって、取付時に必要な押込力を小さくするとともに、抜き出すのに必要な引張力を大きくして取付作業性及び脱落防止効果をよりいっそう向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例１を有するステアリングシステムの側面視図である。
【図２】実施例１のステアリングコラム装置の断面図である。
【図３】実施例１のステアリングコラム装置のトーボードとの接続部における模式的断面図である。
【図４】実施例１のステアリングコラム装置のトーボード側支持装置の外観斜視図である。
【図５】本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例２のトーボードとの接続部における模式的断面図である。
【図６】実施例２のステアリングコラム装置のブラケットの外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、車体への取付が容易でありかつテレスコピック操作時における脱落を防止した２ジャケット構成のステアリングコラム装置を提供する課題を、ロアジャケットの端部外周面に揺動軸部として機能する突起を設け、これをトーボード側に設けられスプリングで付勢されたブラケットによって挟持することによって解決した。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例１について説明する。
図１に示すように、実施例１のステアリングコラム装置は、例えば乗用車等の自動車のステアリングシステムに設けられるものである。
ステアリングシステム１は、ステアリングホイール１０、ステアリングシャフト２０、ユニバーサルジョイント３０、ステアリングギアボックス４０、タイロッド５０、ステアリングコラム６０、トーボード側支持装置７０、ステアリングサポートビーム側支持装置８０、コラムカバー９０等を備えて構成されている。
【００１５】
ステアリングホイール１０は、ドライバが操舵操作を行う環状の操作部材である。
ステアリングシャフト２０は、ステアリングホイール１０の回転をユニバーサルジョイント３０を介してステアリングギアボックス４０に伝達する回転軸部である。
ステアリングシャフト２０は、長手方向に例えば３分割して構成され、その接続部分が軸方向に摺動することによって、テレスコピック時等には伸縮する。また、ステアリングシャフト２０は、車両の前面衝突時には、前端部がステアリングギアボックス４０及びユニバーサルジョイント３０によって車両後方側に押されることによってコラプス（圧縮変形）され、衝撃を吸収する。
ステアリングシャフト２０の一方の端部には、ステアリングホイール１０が固定される。
また、ステアリングシャフト２０の他方の端部は、図３に示すように、トーボード１００に形成された開口１０１に挿入され、エンジンルーム内へ突き出して配置されている。また、この開口１０１には、ダスト等の車室内側への侵入を抑制するゴム製のグロメット１０２が装着されている。
【００１６】
ユニバーサルジョイント３０は、ステアリングシャフト２０のステアリングホイール１０側と反対側の端部（車両前方側、エンジンルーム側の端部）に接続されている。
ユニバーサルジョイント３０は、ステアリングシャフト２０から伝達される回転の中心軸方向を変換してステアリングギアボックス４０に伝達する。
【００１７】
ステアリングギアボックス４０は、ステアリングシャフト２０及びユニバーサルジョイント３０を介して入力されるステアリングホイール１０の回転を、例えばラックアンドピニオン機構等を用いて車幅方向の往復運動に変換する。
タイロッド５０は、ステアリングギアボックス４０の左右端部から、前輪が支持される図示しないハブベアリングハウジングにわたして設けられた軸状の部材であって、ハウジングのナックルアーム部を押し引きして前輪を転舵するものである。
【００１８】
ステアリングコラム６０は、その内径側にステアリングシャフト２０が挿入される略円筒状の部材である。
図２に示すように、ステアリングコラム６０は、それぞれ円筒状に一体成型されたアッパジャケット６１及びロアジャケット６２を有するいわゆる２ジャケット構成となっている。
【００１９】
アッパジャケット６１は、ステアリングコラム６０のうちステアリングホイール１０側の部分を構成する部材であって、ステアリングホイール１０側の端部はコラムカバー９０内に収容されている。また、アッパジャケット６１のステアリングホイール１０側の端部には、ステアリングシャフト２０を回転可能に支持するベアリング６３が設けられている。
【００２０】
ロアジャケット６２は、ステアリングコラム６０のうちトーボード側の部分を構成する部材であって、トーボード側の端部は図３に示すトーボード側支持装置７０によってトーボード１００に取り付けられている。ロアジャケット６０のステアリングホイール１０側の端部は、アッパジャケット６１の内径側に挿入されている。ロアジャケット６２のトーボード１００側の端部には、ステアリングシャフト２０を回転可能に支持するベアリング６４が設けられている。
アッパジャケット６１とロアジャケット６２とは、軸方向に沿って相対移動可能となっており、これによってステアリングコラム６０はその全長が伸縮可能となっている。ステアリングコラム６０は、ステアリングホイール１０を軸方向に変位させるテレスコピック機能の利用時に伸縮するほか、車両の前面衝突時にもステアリングシャフト２０とともにストロークして変位を吸収する。
また、ロアジャケット６２のトーボード１００側の端部近傍には、外周面から車幅方向に略水平に突き出して形成され、トーボード側支持装置７０と係合する突起６５（図３参照）が設けられている。また、突起６５は、チルト機能の利用時にステアリングコラム６０の揺動軸部として機能する。この突起６５については後に詳しく説明する。
【００２１】
トーボード側支持装置７０は、ペダル類が艤装される前にボルトによってトーボード１００に設けられ、ステアリングコラム６０のロアジャケット６２の端部を支持するものである。トーボード側支持装置７０は、チルト機能を実現するため、ステアリングコラムを車幅方向に沿った回転軸回りに揺動可能に支持する。
図３に示すように、トーボード側支持装置７０は、メインブラケット７１、サブブラケット７２、スプリング７３等を備えて構成されている。
図３及び図４に示すように、メインブラケット７１は、基部７１ａ、下面部７１ｂ、上面部７１ｃ等を、例えば板金プレス加工によって一体に形成したものである。
【００２２】
基部７１ａは、トーボード１００の車室内側の縦壁部表面に対向した状態で固定される平板状の部分である。基部７１ａは、図４に示すように、その下側にステアリングシャフト２０が挿入される溝部が形成されている。
また、図４に示すように、基部７１ａの両側端部には、メインブラケット７１をトーボード１００に固定するためのボルト穴を有するタブ７１ｄが突出している。
【００２３】
下面部７１ｂは、基部７１ａの下端部から車両後方側に突き出して形成されている。図４に示すように、下面部７１ｂは、車幅方向に離間して、ステアリングコラム６０を挟んで２箇所に設けられている。
下面部７１ｂの前後方向における中間部には、上面部を下側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の下部と係合する凹部７１ｅが形成されている。また、下面部７１ｂの車両後方側の突端部は、先端部が下がるように傾斜して形成されている。
下面部７１ｂは、突起６５の下部を保持する本発明にいう下側保持部として機能する。
上面部７１ｃは、基部７１ａの上端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
【００２４】
サブブラケット７２は、基部７２ａ、突出部７２ｂ等を、例えば板金プレス加工によって一体に形成したものである。
基部７２ａは、メインブラケット７１の基部７１ａの車両後方側の面部に固定される溶接しろとして機能する部分である。
突出部７２ｂは、基部７２ａの下端部から車両後方側に突き出した面部である。
突出部７２ｂは、車幅方向に離間して、ステアリングコラム６０を挟んで２箇所に設けられている。
突出部７２ｂの前後方向における中間部には、下面部を上側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の上部と係合する凹部７２ｃが形成されている。また、突出部７２ｂの車両後方側の突端部は、先端部が上がるように傾斜して形成されている。
突出部７２ｂは、突起６５の上部を保持する本発明にいう上側保持部として機能する。
また、上述したメインブラケット７１の下面部７１ｂ、及び、サブブラケット７２の突出部７２ｂは、揺動軸部である突起６５を上下から挟持する本発明にいう挟持手段として機能する。
【００２５】
スプリング７３は、メインブラケット７１の上面部７１ｃの下面と、サブブラケット７２の突出部７２ｂの上面との間にわたして設けられた圧縮コイルバネである。スプリング７３は、サブブラケット７２の突出部７２ｂをステアリングコラム６０の突起６５に押圧する付勢手段である。
【００２６】
ここで、突起６５を車幅方向から見た横断面形状は、底辺長さが等しい２つの二等辺三角形の底辺を、それぞれステアリングコラム６０の長手方向及び車幅方向とそれぞれ直交する方向に配置して、これらの底辺どうしを背中合わせで接合したような略四角形状に形成されている。その結果、突起６５がトーボード側支持装置７０に押し込まれる際にメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを押し広げる入側の部分と、突起６５をトーボード支持装置７０から引き抜く際にメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを押し広げる出側の部分には、それぞれステアリングコラム６０の長手方向に対して傾斜した入側テーパ面６５ａ及び出側テーパ面６５ｂが形成される。そして、ステアリングコラム６０の長手方向（軸方向）に対する出側テーパ面６５ｂの傾斜角は、入側テーパ面６５ａの傾斜角よりも大きく設定されている。
なお、突起６５は、チルト機能の利用に際しステアリングコラム６０を揺動させる場合には、揺動中心軸として機能する。このとき、突起６５は、トーボード側支持装置７０のメインブラケット７１及びサブブラケット７２に挟持された状態のまま、これらに対してステアリングコラム６０の揺動角だけ相対回転する。このときのメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとの微小な相対変位は、スプリング７３が伸縮して吸収する。
【００２７】
ステアリングサポートビーム側支持装置８０は、図示しないステアリングサポートビームに設けられ、ステアリングコラム６０のアッパジャケット６１の中間部を、上下方向及び軸方向に変位可能に支持する中間支持部である。
コラムカバー９０は、ステアリングコラム６０のアッパジャケット６１が図示しないインストルメントパネルから車室内側に突き出した部分をカバーする装飾用の部材であって、例えば樹脂成型品として形成されている。
【００２８】
以上説明した実施例１によれば、スプリング７３で押圧されるメインブラケット７１の下面部７１ｂ及びサブブラケット７２の突出部７２ｂによって、突起６５を上下から挟持する構成とすることによって、ステアリングコラム６０の装着時にはこれを軸方向に沿って押し込むことによってワンタッチで取り付けることができ、作業性が改善される。
また、突起６５がメインブラケット７１の下面部７１ｂ及びサブブラケット７２の突出部７２ｂにそれぞれ形成された凹部７１ｅ、７２ｃと係合することによって、テレスコピック操作時の反力によるステアリングコラム６０の脱落を防止することができる。一方、車両の前面衝突によってステアリングコラム６０が比較的大きい力で車両後方側へ押された場合には、突起６５の出側テーパ面６５ｂがメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを上下方向に押し広げることによって、突起６５と各凹部との係合が解除され、ステアリングコラム６０がトーボード１００から脱落するため、ステアリングシャフト２０のコラプスを妨げることがなく、衝突安全性も確保できる。
さらに、軸部６５に形成される出側テーパ面６５ｂの傾斜角を、入側テーパ面６５ａに対して大きくすることによって、取付時に必要な押込力を小さくするとともに、抜き出すのに必要な引張力を大きくして取付作業性及び脱落防止効果をよりいっそう向上できる。
また、ステアリングコラム６０は突起６５を揺動中心軸として揺動可能であることから、簡素な構成によってチルト機能も実現することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例２について説明する。なお、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
実施例１のステアリングコラム装置は、実施例１におけるトーボード側支持装置７０に代えて、以下説明する一体成型品のブラケット１７０を設けたものである。
【００３０】
ブラケット１７０は、例えばバネ鋼の板材をプレス加工して一体に形成されている。図５及び図６に示すように、ブラケット１７０は、基部１７１、上面部１７２、下面部１７３を備えている。
基部１７１は、トーボード１００の車室内側の縦壁部表面に対向した状態で固定される平板状の部分である。基部１７１は、図６に示すように、中央部にステアリングシャフト２０が挿入される開口が形成されている。
【００３１】
上面部１７２は、基部１７１の上端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
上面部１７２の前後方向における中間部には、下面部を上側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の上部と係合する凹部１７２ａが形成されている。また、上面部１７２の車両後方側の突端部は、先端部が上がるように傾斜して形成されている。
【００３２】
下面部１７３は、基部１７１の下端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
下面部１７３の前後方向における中間部には、上面部を下側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の下部と係合する凹部１７３ａが形成されている。また、下面部１７３の車両後方側の突端部は、先端部が下がるように傾斜して形成されている。
上面部１７２及び下面部１７３は、図６に示すように、ステアリングコラム６０を車幅方向に挟んで２つずつ設けられている。
実施例２においては、上面部１７２及び下面部１７３は、ブラケット１７０自体が有する弾性力によって突起６５を挟持するようになっている。すなわち、実施例２の場合にはブラケット１７０自体が付勢手段を兼ねた構成となっている。
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１の効果と同様の効果に加えて、部品点数を低減して軽量化及び製造工程の簡素化を図ることができる。
【００３３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ステアリングコラム装置の詳細な構成や各部材の形状、構造、材質等は適宜変更することができる。例えば、各実施例では揺動軸部である突起の横断面形状は略四角形状であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、円形や楕円形、四角形以外の多角形ほかどのような形状であってもよい。
（２）各実施例では、ステアリングコラム側に揺動軸部としての突起を設け、トーボード側に挟持手段を設けているが、トーボード側に揺動軸部を設けてステアリングコラム側に挟持手段を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１    ステアリングシステム          １０    ステアリングホイール
２０    ステアリングシャフト          ３０    ユニバーサルジョイント
４０    ステアリングギアボックス      ５０    タイロッド
６０    ステアリングコラム            ６１    アッパジャケット
６２    ロアジャケット                ６３    ベアリング
６４    ベアリング                    ６５    突起
６５ａ  入側テーパ面                  ６５ｂ  出側テーパ面
７０    トーボード側支持装置          ７１    メインブラケット
７１ａ  基部                          ７１ｂ  下面部
７１ｃ  上面部                        ７１ｄ  タブ
７１ｅ  凹部                          ７２    サブブラケット
７２ａ  基部                          ７２ｂ  突出部
７２ｃ  凹部                          ７３    スプリング
８０    ステアリングサポートビーム側支持装置
９０    コラムカバー                １７０    ブラケット
１７１    基部                        １７２    上面部
１７２ａ  凹部                        １７３    下面部
１７３ａ  凹部                        １００    トーボード
１０１    開口                        １０２    グロメット
【図１】
2010208460.tif 000003
【図２】
2010208460.tif 000004
【図３】
2010208460.tif 000005
【図４】
2010208460.tif 000006
【図５】
2010208460.tif 000007
【図６】
2010208460.tif 000008