(57)【要約】【課題】グリーンケース１１にトレッドゴムシートを少なくとも含む第２構成部材を貼り付ける場合において、空気入りタイヤの製造不良を防止できる生タイヤ成型装置及び生タイヤ成型装置を用いたタイヤ製造方法を提供する。【解決手段】本発明の生タイヤ成型装置１００は、第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによってグリーンケース１１を成型するとともに、第２構成部材１２をグリーンケース１１に貼り付ける成型ロール２００と、第２構成部材１２を押し付ける押付ローラー３００とを備える。成型ロール２００は、グリーンケース１１の内側面２０から外側に向けて内側面２０を押圧する押圧部２１０と、押圧部２１０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮部２２０とを備える。押圧部２１０は、内側面２０を押圧する押圧面２１０Ａを有する。押圧面２１０Ａは、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、内側面２０を押圧する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスゴムシートを含む第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによって成型体を成型するとともに、トレッドゴムシートを含む第２構成部材を前記成型体に貼り付ける成型機構と、
前記第２構成部材を前記成型体に向けて押し付ける押付機構と
を備える生タイヤ成型装置であって、
前記成型機構は、
前記成型体の内側面からタイヤ径方向外側に向けて前記内側面を押圧する押圧部と、
前記押圧部をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮部と
を備え、
前記押圧部は、前記内側面を押圧する押圧面を有し、
押圧面は、前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記内側面を押圧する生タイヤ成型装置。
【請求項２】
前記押圧部は、
前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体の一方のトレッドショルダー部の前記内側面を押圧する第１押圧部と、
前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体の他方のトレッドショルダー部の前記内側面を押圧する第２押圧部と、
を備える請求項１に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項３】
前記押圧部は、
前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体のトレッドセンター部の前記内側面を押圧する第３押圧部をさらに備え、
前記第１押圧部のタイヤ幅方向内側に沿った第１端部、及び、前記第２押圧部のタイヤ幅方向内側に沿った第２端部は、前記第３押圧部と重なる請求項２に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項４】
前記第１押圧部と前記第３押圧部とが重なる第１部分には、前記第１部分のタイヤ幅方向の幅を変更する第１スライド機構が設けられ、
前記第２押圧部と前記第３押圧部とが重なる第２部分には、前記第２部分のタイヤ幅方向の幅を変更する第２スライド機構が設けられる請求項３に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項５】
前記第１押圧部及び前記第２押圧部は、前記第２構成部材の長手方向に直交する短手方向における側端部に対する前記内側面を押圧する請求項２又は４に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項６】
前記押圧部は、タイヤ幅方向断面において、タイヤ径方向に向けて丸みを帯びた板状である請求項１乃至５の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項７】
前記押圧部は、金属によって形成される請求項１乃至６の何れか一項に記載の生タイヤ成型装置。
【請求項８】
成型機構と押付機構とを備える生タイヤ成型装置を用いて、空気入りタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、
カーカスゴムシートを含む第１構成部材を請求項１に記載の前記成型機構に貼り付ける第１部材貼付工程と、
前記第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによって成型体を成型する膨張工程と、
前記トレッドゴムシートを含む第２構成部材を前記成型体に貼り付ける第２部材貼付工程と、
請求項１に記載の前記押付機構によって前記第２構成部材を前記成型体に向けて押し付ける際、前記成型機構に設けられる押圧部が前記成型体の内側面を押圧することによって、前記第２構成部材を前記成型体に接着する接着工程と
を備えるタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円筒状のカーカスゴムシートが膨張することによって得られるグリーンケースに、トレッドゴムシートを貼り付ける生タイヤ成型装置、及び、生タイヤ成型装置を用いたタイヤ製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤ（いわゆる、グリーンタイヤ）を成型する生タイヤ成型装置は、空気入りタイヤの製造に用いられるタイヤ構成部材、例えば、トレッドの成形に用いられる細長い帯状のトレッドゴムシートを貼り付ける成型ロール（成型機構）と、トレッドゴムシートを成型ロール側に押し付ける押付ローラー（押付機構）と備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
トレッドゴムシートは、トレッドゴムシートが貼り付けられる前に成型ロールに貼り付けられた円筒状のカーカスゴムシート（第１構成部材）が生タイヤの形状に膨張することによって得られる成型体、いわゆる、トレッドゴムシートが貼り付けられる前の生タイヤであるグリーンケースに貼り付けられる。
【０００４】
具体的には、成型ロールは、円筒状のカーカスゴムシートの内側に空気を入れることによって、カーカスゴムシートのセンター領域が膨張、すなわち、生タイヤの形状に膨張して、グリーンケースが成型される。グリーンケースには、トレッドゴムシート（第２構成部材）が貼り付けられる。グリーンケースに貼り付けられたトレッドゴムシートは、押付ローラーによってグリーンケースに向けて押し付けられることによって、グリーンケースに接着する。
【特許文献１】特許平１１―３４８１４７号公報（第２−４頁、第２，３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の生タイヤ成型装置には、次のような問題があった。すなわち、グリーンケースは、空気の圧力で膨張しているだけであるため、押付ローラーによってトレッドゴムシートがグリーンケースに向けて押し付けられると、グリーンケースがへこんでしまうことがある。
【０００６】
つまり、押付ローラーによるトレッドゴムシートが押し付けられる力に対して、グリーンケースの反発力が低いため、グリーンケースがタイヤ径方向内側にへこんでしまう。これにより、グリーンケースとトレッドゴムシートとの接着力が不足し、空気入りタイヤの製造不良が発生してしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、カーカスゴムシートを含む第１構成部材が膨張することによって得られる成型体に、トレッドゴムシートを含む第２構成部材を貼り付けることによって空気入りタイヤを製造する場合において、空気入りタイヤの製造不良をより確実に防止できる生タイヤ成型装置、及び、生タイヤ成型装置を用いたタイヤ製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、カーカスゴムシート（カーカスゴムシート１１Ａ）を少なくとも含む第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによって成型体（グリーンケース１１）を成型するとともに、トレッドゴムシート（トレッドゴムシート１２Ａ）を少なくとも含む第２構成部材（第２構成部材１２）を前記成型体に貼り付ける成型機構（成型ロール２００）と、前記第２構成部材を前記成型体に向けて押し付ける押付機構（押付ローラー３００）とを備える生タイヤ成型装置（生タイヤ成型装置１００）であって、前記成型機構は、前記成型体の内側面（内側面２０）からタイヤ径方向外側に向けて前記内側面を押圧する押圧部（押圧部２１０）と、前記押圧部をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮部（拡縮部２２０）とを備え、前記押圧部は、前記内側面を押圧する押圧面（押圧面２１０Ａ）を有し、前記押圧面は、前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記内側面を押圧することを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、押圧面は、拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、内側面を押圧する。これによれば、押付機構によって第２構成部材を成型体に向けて押し付ける際に、成型体の内側面に押圧面が位置するため、成型体がへこんでしまうことを防止できる。従って、成型体と第２構成部材との接着力が向上し、空気入りタイヤの製造不良を防止できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記押圧部は、前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体の一方のトレッドショルダー部（トレッドショルダー部Ｓ）の前記内側面を押圧する第１押圧部（第１押圧部２１１）と、前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体の他方のトレッドショルダー部の前記内側面を押圧する第２押圧部（第２押圧部２１２）と備えることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記押圧部は、前記拡縮部によってタイヤ径方向外側に広げられた際、前記成型体のトレッドセンター部（トレッドセンター部Ｃ）の前記内側面を押圧する第３押圧部（第３押圧部２１３）をさらに備え、前記第１押圧部のタイヤ幅方向内側に沿った第１端部、及び、前記第２押圧部のタイヤ幅方向内側に沿った第２端部は、前記第３押圧部と重なることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第１押圧部と前記第３押圧部とが重なる第１部分には、前記第１部分のタイヤ幅方向の幅（幅Ｗ１）を変更する第１スライド機構（例えば、第1凹部２１４及び第１凸部２１６）が設けられ、前記第２押圧部と前記第３押圧部とが重なる第２部分には、前記第２部分のタイヤ幅方向の幅（幅Ｗ２）を変更する第２スライド機構（例えば、第２凹部２１５及び第２凸部２１７）が設けられることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２乃至４の特徴に係り、前記第１押圧部及び前記第２押圧部は、前記第２構成部材の長手方向に直交する短手方向における側端部（側端部１３Ａ，１３Ｂ）に対する前記内側面を押圧することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記押圧部は、タイヤ幅方向断面において、タイヤ径方向に向けて丸みを帯びた板状であることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、前記押圧部は、金属によって形成されることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第８の特徴は、成型機構と押付機構とを備える生タイヤ成型装置を用いて、空気入りタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、カーカスゴムシートを少なくとも含む第１構成部材を請求項１に記載の前記成型機構に貼り付ける第１部材貼付工程と、前記第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによって成型体を成型する膨張工程と、前記トレッドゴムシートを少なくとも含む第２構成部材を前記成型体に貼り付ける第２部材貼付工程と、請求項１に記載の前記押付機構によって前記第２構成部材を前記成型体に向けて押し付ける際、前記成型機構に設けられる押圧部が前記成型体の内側面を押圧することによって、前記第２構成部材を前記成型体に接着する接着工程とを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カーカスゴムシートを少なくとも含む第１構成部材が膨張することによって得られる成型体に、トレッドゴムシートを少なくとも含む第２構成部材を貼り付ける場合において、空気入りタイヤの製造不良を防止できる生タイヤ成型装置、及び、生タイヤ成型装置を用いたタイヤ製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下において、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）生タイヤ成型装置の構成、（２）成型ロールの構成、（３）タイヤ製造方法、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について、説明する。
【００１９】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２０】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２１】
（１）生タイヤ成型装置の構成
まず、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示すタイヤ幅方向断面図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、生タイヤ成型装置１００は、自動車などに装着される空気入りタイヤ（不図示）が加硫される前の状態である生タイヤ（不図示）を成型する。
【００２３】
生タイヤ成型装置１００は、空気入りタイヤの製造に用いられるタイヤ構成部材１０、例えば、トレッドの成形に用いられる細長い帯状のトレッドゴムシート１２Ａを貼り付ける成型ロール２００（成型機構）と、トレッドゴムシート１２Ａを成型ロール２００に押し付ける押付ローラー３００（押付機構）と備えている。
【００２４】
成型ロール２００は、トレッドゴムシート１２Ａが貼り付けられる前に成型ロール２００に貼り付けられた第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによってグリーンケース１１（成型体）を成型する。
【００２５】
成型ロール２００は、成型されたグリーンケース１１にトレッドゴムシート１２Ａ及びベルトゴムシート１２Ｂを少なくとも含む第２構成部材１２を貼り付ける。なお、成型ロール２００の詳細については、後述する。
【００２６】
ここで、第１構成部材（グリーンケース１１）には、カーカスゴムシート１１Ａやインナーライナーゴムシート１１Ｂ、ビード部材（ビードコア部材１１Ｃ及びビードフィラー部材１１Ｄ）などが含まれる。
【００２７】
押付ローラー３００は、第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付ける。押付ローラー３００は、複数（実施形態では、２つ）設けられている。一対の押付ローラー３００は、グリーンケース１１のタイヤ赤道線ＣＬからタイヤ幅方向に向かってそれぞれ移動する。
【００２８】
（２）成型機構の構成
次に、本実施形態に係る成型ロール２００の構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。なお、図３は、本実施形態に係る成型ロール２００を示す周方向断面図である。
【００２９】
図１〜図３に示すように、成型ロール２００は、グリーンケース１１の内側面２０からタイヤ径方向外側に向けて内側面２０を押圧する押圧部２１０と、押圧部２１０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮部２２０とを備えている。
【００３０】
（２−１）押圧部の構成
まず、押圧部２１０の構成について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、図４は、本実施形態に係る押圧部２１０の一部を示すタイヤ幅方向断面図である。図５は、本実施形態に係る押圧部２１０の一部を示す斜視図である。
【００３１】
図１〜図３に示すように、押圧部２１０は、内側面２０を押圧する押圧面２１０Ａを有している。押圧面２１０Ａは、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、内側面２０を押圧する。
【００３２】
押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向内側に縮んだ状態では、タイヤ周方向に沿って間隔を置かずに配置される（図３（ａ）参照）。一方、押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた状態では、タイヤ周方向に沿って所定の間隔を置いて配置される（図３（ｂ）参照）。
【００３３】
図４及び図５に示すように、押圧部２１０は、複数の第１押圧部２１１と、複数の第２押圧部２１２と、複数の第３押圧部２１３とを備えている。なお、押圧部２１０（第１押圧部２１１、第２押圧部２１２及び第３押圧部２１３）は、金属によって形成される。特に、押圧部２１０は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）や耐熱鋼（ＳＵＨ）などを含む材料によって形成されることが好ましい。
【００３４】
（２−１−１）第１押圧部の構成
図４及び図５に示すように、第１押圧部２１１は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、グリーンケース１１のタイヤ赤道線ＣＬに対する一方のトレッドショルダー部Ｓのタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。
【００３５】
第１押圧部２１１は、トレッドゴムシート１２Ａの長手方向に直交する短手方向における一方の側端部１３Ａに対してタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。第１押圧部２１１は、ベルトゴムシート１２Ｂの長手方向に直交する短手方向における一方の側端部１４Ａに対してタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。
【００３６】
第１押圧部２１１は、タイヤ幅方向断面（軸方向断面図）において、タイヤ径方向に向けて丸みを帯びた板状である。すなわち、第１押圧部２１１は、一方のトレッドショルダー部Ｓにおける内側面２０に対応した形状であることが好ましい。
【００３７】
第１押圧部２１１の外周面２１１Ａには、後述する第３押圧部２１３に設けられる第１凸部２１６と嵌合する第1凹部２１４が形成されている。なお、第１押圧部２１１の外周面２１１Ａは、上述した押圧面２１０Ａを構成する。
【００３８】
（２−１−２）第２押圧部の構成
図４及び図５に示すように、第２押圧部２１２は、拡縮部２２０よってタイヤ径方向外側に広げられた際、グリーンケース１１のタイヤ赤道線ＣＬに対する他方のトレッドショルダー部Ｓのタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。
【００３９】
第２押圧部２１２は、トレッドゴムシート１２Ａの長手方向に直交する短手方向における他方の側端部１３Ｂに対してタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。第２押圧部２１２は、ベルトゴムシート１２Ｂの長手方向に直交する短手方向における他方の側端部１４Ｂに対してタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。
【００４０】
第２押圧部２１２は、タイヤ幅方向断面において、タイヤ径方向に向けて丸みを帯びた板状である。すなわち、第２押圧部２１２は、他方のトレッドショルダー部Ｓにおける内側面２０に対応した形状であることが好ましい。
【００４１】
第２押圧部２１２の外周面２１２Ａには、後述する第３押圧部２１３に設けられる第２凸部２１７と嵌合する第２凹部２１５が形成されている。なお、第２押圧部２１２の外周面２１２Ａは、上述した押圧面２１０Ａを構成する。
【００４２】
（２−１−３）第３押圧部の構成
図４及び図５に示すように、第３押圧部２１３は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、グリーンケース１１のタイヤ赤道線ＣＬを含むトレッドセンター部Ｃのタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧する。
【００４３】
第３押圧部２１３は、タイヤ幅方向断面において、タイヤ径方向に向けて丸みを帯びた板状である。すなわち、第３押圧部２１３は、トレッドセンター部Ｃにおける内側面２０に対応した形状であることが好ましい。
【００４４】
第３押圧部２１３の内周面２１３Ａには、第１押圧部２１１に設けられる第1凹部２１４と嵌合する第１凸部２１６と、第２押圧部２１２に設けられる第２凹部２１５と嵌合する第２凸部２１７とが形成されている。なお、第３押圧部２１３の外周面２１３Ｂは、上述した押圧面２１０Ａを構成する。
【００４５】
（２−１−４）第１押圧部、第２押圧部及び第３押圧部の関係
図４及び図５に示すように、第１押圧部２１１のタイヤ幅方向内側に沿った第１端部２１１Ｂ、及び、第２押圧部２１２のタイヤ幅方向内側に沿った第２端部２１２Ｂは、第３押圧部２１３と重なる。
【００４６】
第１押圧部２１１と第３押圧部２１３とが重なる第１部分には、第１部分のタイヤ幅方向の幅Ｗ１を変更する第１スライド機構が設けられている。第１スライド機構は、上述した第1凹部２１４と、第１凸部２１６とによって構成される。つまり、第１凸部２１６に対して第1凹部２１４がスライドすることによって、第１部分のタイヤ幅方向の幅Ｗ１が変更される。
【００４７】
同様に、第２押圧部２１２と第３押圧部２１３とが重なる第２部分には、第２部分のタイヤ幅方向の幅Ｗ２を変更する第２スライド機構が設けられている。第２スライド機構は、上述した第２凹部２１５と、第２凸部２１７とによって構成される。つまり、第２凸部２１７に対して第２凹部２１５がスライドすることによって、第２部分のタイヤ幅方向の幅Ｗ２が変更される。
【００４８】
（２−２）拡縮部の構成
次に、拡縮部２２０の構成について、図６を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係る拡縮部２２０を示す斜視図である。
【００４９】
図６に示すように、拡縮部２２０は、押圧部２１０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる。拡縮部２２０の一端部２２０Ａは、押圧部２１０に固定される。拡縮部２２０の他端部２２０Ｂは、成型ロール２００の中心側に設けられる押圧部２１０の拡縮を制御する制御部（不図示）に連結される。
【００５０】
拡縮部２２０は、複数の筒部２２１と、複数の筒部２２１を回転可能に連結する複数の連結部２２２と、押圧部２１０を動かす伝動部２２３（ワイヤー等）とを備えている。
【００５１】
例えば、筒部２２１の内部及び連結部２２２の内部は、スチームが送り込まれる構成であってもよい。また、連結部２２２には、ユニバーサルジョイントが用いられてもよい。
【００５２】
連結部２２２には、不図示のバネ部材（例えば、板バネ）が設けられている。つまり、伝動部２２３が伸ばされることによって、連結部２２２内に設けられたバネ部材が伸びた状態となる。これにより、拡縮部２２０は、押圧部２１０を広げる。一方、伝動部２２３が引っ張られることによって、連結部２２２内に設けられたバネ部材が縮んだ状態となる。これにより、拡縮部２２０は、押圧部２１０を縮める。
【００５３】
（３）タイヤ製造方法
次に、本実施形態に係るタイヤ製造方法について、図面を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るタイヤ製造方法を示すフロー図である。
【００５４】
タイヤ製造方法では、生タイヤ成型装置１００が用いられて空気入りタイヤを製造される。タイヤ製造方法には、図７に示すように、第１部材貼付工程と、膨張工程と、第２部材貼付工程と、接着工程と、生タイヤ加硫工程が含まれる。
【００５５】
（３−１）第１部材貼付工程
ステップ１０の第１部材貼付工程では、カーカスゴムシート１１Ａを少なくとも含む第１構成部材を上述した成型ロール２００に貼り付ける。なお、第１構成部材には、上述したように、カーカスゴムシート１１Ａに加え、インナーライナーゴムシート１１Ｂやビード部材（ビードコア部材１１Ｃ及びビードフィラー部材１１Ｄ）などが含まれる。
【００５６】
（３−２）膨張工程
ステップ２０の膨張工程では、成型ロール２００が第１構成部材を生タイヤの形状に膨張させることによって、グリーンケース１１を成型する。すなわち、押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げ、内側面２０を押圧する。このとき、成型ロール２００は、生タイヤのタイヤ赤道線ＣＬを含むトレッドセンター部Ｃに対応する第１構成部材のセンター領域に空気を注入してもよい。
【００５７】
（３−３）第２部材貼付工程
ステップ３０の第２部材貼付工程では、トレッドゴムシート１２Ａ及びベルトゴムシート１２Ｂを少なくとも含む第２構成部材１２をグリーンケース１１に貼り付ける。
【００５８】
（３−４）接着工程
ステップ４０の接着工程では、押付ローラー３００によって第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付け、第２構成部材１２をグリーンケース１１に接着する。このとき、押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、内側面２０を押圧する。これにより、生タイヤが成型される。
【００５９】
（３−５）生タイヤ加硫工程
ステップ５０の生タイヤ加硫工程では、上述した生タイヤ成型装置１００によって成型された生タイヤを加硫装置（不図示）によって加硫する。これにより、空気入りタイヤが製造される。
【００６０】
（４）作用・効果
実施形態では、押圧面２１０Ａは、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた際、内側面２０を押圧する。これによれば、押付ローラー３００によって第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付ける際に、グリーンケース１１の内側面２０に押圧面２１０Ａが位置するため、グリーンケース１１がへこんでしまうことを防止できる。従って、グリーンケース１１と第２構成部材１２との接着力が向上し、空気入りタイヤの製造不良を防止できる。
【００６１】
特に、押圧部２１０は、第１押圧部２１１と、第２押圧部２１２とを備えていることによって、トレッドセンター部Ｃよりも径が小さいトレッドショルダー部Ｓのタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧できる。さらに、押圧部２１０は、第２構成部材１２の長手方向に直交する短手方向における側端部（例えば、トレッドゴムシート１２Ａに対する側端部１３Ａ、１３Ｂ）のタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧できる。従って、押付ローラー３００によって第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付ける際に、グリーンケース１１のトレッドショルダー部Ｓがへこんでしまうことを防止できる。
【００６２】
同様に、押圧部２１０は、第１押圧部２１１及び第２押圧部２１２に加えて、第３押圧部２１３を備えることによって、トレッドセンター部Ｃのタイヤ径方向内側に位置する内側面２０を押圧できる。従って、押付ローラー３００によって第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付ける際に、グリーンケース１１のトレッドショルダー部Ｓに加えて、トレッドショルダー部Ｓがへこんでしまうことを防止できる。
【００６３】
実施形態では、拡縮部２２０によって押圧部２１０がタイヤ径方向外側に広げられた際、第１押圧部２１１のタイヤ幅方向内側に沿った第１端部２１１Ｂ、及び、第２押圧部２１２のタイヤ幅方向内側に沿った第２端部２１２Ｂは、第３押圧部２１３と重なる。これによれば、トレッドセンター部Ｃから両方のトレッドショルダー部Ｓに亘って、グリーンケース１１の内側面２０を均一に押圧できる。特に、押圧部２１０が、成型ロール２００の軸方向断面図において、タイヤ径方向外側に向けて丸みを帯びた板状であることによって、グリーンケース１１の内側面２０を均一に押圧できる。従って、押付ローラー３００によって第２構成部材１２をグリーンケース１１に向けて押し付ける際に、グリーンケース１１がへこんでしまうことを確実に防止できる。
【００６４】
実施形態では、第１押圧部２１１と第３押圧部２１３とが重なるタイヤ幅方向の幅Ｗ１、及び、第２押圧部２１２と第３押圧部２１３とが重なるタイヤ幅方向の幅Ｗ２は、変更される。これによれば、様々な空気入りタイヤのサイズに対応できる。従って、生タイヤ成型装置１００の汎用性が増大する。
【００６５】
実施形態では、押圧部２１０が金属によって形成される。これによれば、押圧部２１０の耐久性が向上する。従って、生タイヤ成型装置１００自体の耐久性が向上する。
【００６６】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６７】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向外側に広げられた状態では、タイヤ周方向に沿って所定の間隔を置いて配置される（図３（ｂ）参照）ものとして説明したが、これに限定されるものではなく、間隔を置かずに配置されてもよい。この場合、押圧部２１０は、拡縮部２２０によってタイヤ径方向内側に縮んだ状態では、隣接する押圧部２１０と重なる。
【００６８】
また、第１押圧部２１１に設けられる第1凹部２１４や、第２押圧部２１２に設けられる第２凹部２１５は、凹部であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、凸部であってもよい。この場合、第３押圧部に設けられる第１凸部２１６及び第２凸部２１７は、凹部となる。
【００６９】
ここで、第１スライド機構や第２スライド機構は、第３押圧部に対して第１押圧部２１１及び第２押圧部２１２がタイヤ幅方向にスライドする構造であればよいことは勿論である。
【００７０】
また、押圧部２１０は、筒部２２１と、連結部２２２と、伝動部２２３とによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、押圧部２１０を拡縮できればよいことは勿論である。例えば、押圧部２１０は、バネ部材によって拡縮するものとして説明したが、伝動部２２３そのものが拡縮するものであってもよい。
【００７１】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る生タイヤ成型装置１００を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図３】本実施形態に係る成型ロール２００を示す周方向断面図である。
【図４】本実施形態に係る押圧部２１０の一部を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図５】本実施形態に係る押圧部２１０の一部を示す斜視図である。
【図６】本実施形態に係る拡縮部２２０を示す斜視図である。
【図７】本実施形態に係るタイヤ製造方法を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…タイヤ構成部材、１１…グリーンケース（第１構成部材）、１１Ａ…カーカスゴムシート、１１Ｂ…インナーライナーゴムシート、１１Ｃ…ビードコア部材、１１Ｄ…ビードフィラー部材、１２…第２構成部材、１２Ａ…トレッドゴムシート、１２Ｂ…ベルトゴムシート、１３Ａ，１３Ｂ, １４Ａ，１４Ｂ…側端部、２０…内側面、１００…生タイヤ成型装置、２００…成型ロール（成型機構）、２１０…押圧部、２１０Ａ…押圧面、２１１…第１押圧部、２１１Ａ…外周面、２１１Ｂ…第１端部、２１２…第２押圧部、２１２Ａ…外周面、２１２Ｂ…第２端部、２１３…第３押圧部、２１３Ａ…内周面、２１３Ｂ…外周面、２１４…第1凹部、２１５…第２凹部、２１６…第１凸部、２１７…第２凸部、２２０…拡縮部、２２０Ａ，２２０Ｂ…端部、２２１…筒部、２２２…連結部、２２３…伝動部、３００…押付ローラー（押付機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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