(57)【要約】【課題】  ハウジングの小型化を図ることができるピストンポンプおよび液圧ユニットを提供すること。【解決手段】  吐出弁は、吐出通路内に設けられたソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部材に付勢する付勢部材と、を有し、該付勢部材を板バネによって構成した。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたピストン穴内を軸方向に往復動するピストンと、
該ピストンを駆動するピストン駆動部材と、
前記ピストン穴に連通して形成された吸入通路に設けられ、前記ピストンの往復動に伴って開弁し、前記ピストン穴内に作動液を吸入する吸入弁と、
前記ピストン穴に連通して形成された吐出通路に設けられ、前記ピストンの往復動に伴って開弁し、前記ピストン穴内の作動液を前記吐出通路に吐出する吐出弁と、
を有するピストンポンプにおいて、
前記吐出弁は、前記吐出通路内に設けられたソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部に付勢する付勢部材と、を有し、該付勢部材を板バネによって構成したことを特徴とするピストンポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のピストンポンプにおいて、
前記吸入弁は、前記吸入通路内に設けられたソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部に付勢する付勢部材と、を有し、該付勢部材を板バネによって構成したことを特徴とするピストンポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のピストンポンプにおいて、
前記板バネは、外側の端部が前記ソケット部材に係合すると共に中心部が前記弁体に当接し、前記弁体は前記弁座部と板バネの中央部との間に挟持されていることを特徴とするピストンポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のピストンポンプにおいて、
前記吸入通路及び前記吐出通路は、前記ピストン穴に対して交差するように形成されていることを特徴とするピストンポンプ。
【請求項５】
内部に通路が形成されたハウジングと、
ホイルシリンダから流入する作動液を貯留するリザーバと、
該リザーバに貯留した作動油をマスタシリンダ側に環流させ、吸入弁と吐出弁とを備えたピストンポンプと、
前記ハウジングに穿設され、前記ピストンポンプのピストンが収容されるピストン収容孔と、
前記ピストン収容孔に接続して前記ピストンポンプの前記吸入弁及び前記吐出弁が設けられた貫通孔と、
前記吸入弁及び前記吐出弁は、前記ピストン収容孔を挟んだ位置に配置させるとともに、前記ハウジングに装着されるソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部に付勢する薄板のバネ部材によって構成したことを特徴とする液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧液を供給するピストンポンプ、および液圧を制御する液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、吐出側ポンプ通路と吸入側ポンプ通路を、ポンプのプランジャが収容される収容穴の軸方向に対して略直角に形成し、各通路に吸入弁と吐出弁を設けたものが開示されている。
【特許文献１】特開平１０−２２７２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
吐出側ポンプ通路と吸入側ポンプ通路を、ポンプのプランジャが収容される収容穴の軸方向に対して略直角に形成することによって、ポンプの軸長を短くすることができる。しかしながら、吸入弁と吐出弁をソケットとバネによって弁体を弁座に付勢するようにして構成しているため、吸入弁と吐出弁の軸長が長くなってしまい、ポンプのプランジャが収容される収容穴の軸方向に対して略直交方向にハウジングが大型化してしまう問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ハウジングの小型化を図ることができるピストンポンプおよび液圧ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明では、吐出弁は、吐出通路内に設けられたソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部材に付勢する付勢部材と、を有し、該付勢部材を板バネによって構成した。また第２の発明では、吸入弁及び吐出弁はピストン収容孔を挟んだ位置に配置させるとともに、ハウジングに装着されるソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部材に着座する弁体と、該弁体を弁座部に付勢する薄板のバネ部材によって構成した。
【発明の効果】
【０００６】
そのため、ハウジングの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、第１の発明、第２の発明のピストンポンプ及び液圧ユニットを実現する最良の形態を、実施例１において説明する。
【０００８】
［実施例１］
（ブレーキ配管の構成）
図１は液圧ユニット１を適用したブレーキシステムの配管図である。
【０００９】
実施例１のブレーキシステムは、コントローラからのAnti-lock Brake System（以下ABS）の要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキシステムにおいては、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの2系統からなる配管構造となっている。前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆには、前輪のマスタシリンダM/C(f)、ホイルシリンダW/C(f)が接続されており、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒには、後輪のマスタシリンダM/C(r)、ホイルシリンダW/C(r)が接続されている。また前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆにはピストンポンプＰｆと、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒにはピストンポンプＰｒが設けられている。
【００１０】
以下の符号において、「ｆ」は前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆの構成部材、「ｒ」は後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成部材を示すが、前輪系統のブレーキ液圧回路３ｆと、後輪系統のブレーキ液圧回路３ｒの構成はほぼ同一であるため、特に区別しないときは「ｆ」、「ｒ」の符号を省略する。
【００１１】
前輪のマスタシリンダM/C(f)はマスタシリンダポート４ｆを介して油路５ｆに、後輪のマスタシリンダM/C(r)はマスタシリンダポート４ｒを介して油路５ｒに接続されている。この油路５はピストンポンプＰの吐出側に接続されている。
【００１２】
前輪のホイルシリンダW/C(f)はホイルシリンダポート１９ｆを介して油路６ｆに、後輪のホイルシリンダW/C(r)はホイルシリンダポート１９ｒを介して油路６ｒに接続されている。この油路６は、油路５のマスタシリンダポート４とピストンポンプＰとの間に接続されている。
【００１３】
油路６には常開の流入弁７ｆ，７ｒが設けられている。また油路６には、流入弁７を迂回する油路８ｆ，８ｒが設けられており、この油路８ｆ，ｒには、チェック弁９ｆ，９ｒが設けられている。このチェック弁９は、ホイルシリンダW/Cから油路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１４】
油路６のホイルシリンダW/Cと流入弁７との間から油路１０ｆ，１０ｒが分岐している。この油路１０ｆ，１０ｒはそれぞれリザーバ１２ｆ，１２ｒに接続されており、途中に常閉の流出弁１１ｆ，１１ｒが設けられている。
【００１５】
油路１０の流出弁１１とリザーバ１２との間から油路１３ｆ，１３ｒが分岐している。この油路１３はピストンポンプＰの流入側に接続されている。
【００１６】
ピストンポンプＰは、油路１３と吸入弁１４ｆ，１４ｒを介して接続している。この吸入弁１４は、油路１３からピストンポンプＰへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。またピストンポンプＰは、油路５と吐出弁１５ｆ，１５ｒを介して接続している。この吐出弁１５は、ピストンポンプＰから油路５へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１７】
ピストンポンプＰは、モータＭの回転シャフトに取り付けられた偏心カム１８によりシリンダ１６ｆ，１６ｒ内を往復動するピストン１７ｆ，１７ｒと、このピストン１７ｆ，１７ｒを偏心カム１８側に付勢するコイルバネ２０ｆ、２０ｒとから構成されている。シリンダ１６ｆ，１６ｒは後述するピストン収容孔４０ｆ，４０ｒにより形成されている。
【００１８】
ピストンポンプＰは、モータＭにより回転する偏心カム１８により、ピストン１７がシリンダ１６内を往復動することにより、吸入弁１４から作動油を吸入し、吐出弁１５から作動油を吐出する。
【００１９】
（ハウジングの構成）
図２は液圧ユニット１のハウジング２の斜視図である。以下の説明では、図２においてマスタシリンダポート４ｆ，４ｒが開口している面を前面２ａ、前面２ａの背面を後面２ｂ、ホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒが開口している面を上面２ｃ、上面２ｃの背面を下面２ｄ、残りの２面を側面２ｅと記載する。
【００２０】
図３はハウジング２の前面２ａから見たスケルトン図、図４はハウジング２の側面２ｅから見たスケルトン図である。
ハウジング２は概直方体であって、前面２ａ側にモータＭが取り付けられ、後面２ｂ側に流入弁７、流出弁１１、モータＭを駆動する電気ユニットが取り付けられる。
【００２１】
ハウジング２には各孔、油路が形成され、これら各孔、油路はハウジング２の外側から各面に対して垂直にドリル等により穿設される。
ハウジング２の前面２ａにはマスタシリンダM/Cと接続するマスタシリンダポート４ｆ，４ｒと、モータＭの電源シャフトが挿入される電源シャフト孔３０と、偏心カム１８を収容する偏心カム収容孔３１とが形成されている。
【００２２】
ハウジング２の後面２ｂには流入弁７が装着される流入弁装着孔３２ｆ，３２ｒと、流出弁１１が装着される流出弁装着孔３３ｆ，３３ｒと、電気ユニットをハウジング２に固定するねじが挿入されるねじ穴３４とが形成されている。
【００２３】
ハウジング２の上面２ｃにはホイルシリンダW/Cと接続するホイルシリンダポート１９ｆ，１９ｒと、吐出弁１５が装着される吐出弁装着孔３７ｆ，３７ｒと、油路５ｆ，５ｒと、油路６ｆ，６ｒと、油路１０ｆ，１０ｒとが形成されている。
【００２４】
ハウジング２の下面２ｄにはリザーバ１２を収容するリザーバ収容孔３９ｆ，３９ｒと、吸入弁１４が装着される吸入弁装着孔３６ｆ，３６ｒと、油路１３ｆ，１３ｒとが形成されている。吸入弁装着孔３６と前述の吐出弁装着孔３７とは、ピストンポンプＰの軸線を挟んで配置されており、また同一軸線上で連通して、貫通孔４１ｆ，４１ｒを形成している。
ハウジング２の側面２ｅにはピストンポンプＰのピストン１７ｆ、１７ｒを収容し、シリンダ１６ｆ，１６ｒとして形成されたピストン収容孔４０ｆ，４０ｒが設けられている。ピストン収容孔４０は、貫通孔４１と連通している。
【００２５】
（吸入弁・吐出弁の構成）
図５は吸入弁１４、吐出弁１５の拡大図である。吸入弁１４と吐出弁１５は大きさの違いはあるものの、構成部材の形状は同じである。図５（ａ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに上面２ｃから見た図、図５（ｂ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに前面２ａから見た部分断面図である。また図６は、図４におけるA-A断面図である。
【００２６】
吸入弁１４、吐出弁１５は、ソケット部材５０と、板バネ５１と、弁体５２から構成されている。
ソケット部材５０は有底カップ状に形成されており、底部は中心に向かって凸状に傾斜し、弁体５２の弁座部５０ａを形成している。弁座部５０ａの中心には球状に形成された弁体５２よりも小径の開口部５０ｂが形成されている。ソケット部材５０の弁座部５０ａと反対側は開口しており、開口部は内周側に折り曲げられて板バネ５１と係合する係合部５０ｃを形成している。この係合部５０ｃの内周径は弁体５２よりも大径に形成されている。
【００２７】
板バネ５１は十字状に形成されており、対向する端部間の長さはソケット部材５０の内周径よりも大径に形成されている。
吸入弁１４、吐出弁１５は、ソケット部材５０の内側に弁体５２を挿入し、その後、板バネ５１を中心が弁体に向かって凸状となるように湾曲させて、板バネ５１の端部を係合部５０ｃに係合させ、1つのアッシーとして形成されている。
吸入弁１４は、リザーバ収容孔３９から油路１３に挿入されて吸入弁装着孔３６に圧入されている。また吐出弁１５は、油路５に挿入されて吐出弁装着孔３７に圧入されている。
【００２８】
（実施例１の作用）
次に上記のように構成したことによる実施例１の作用について記載する。
【００２９】
ここで、吐出弁１５の弁体を弁座部に付勢する付勢部材としてコイルバネが用いられた場合について考える。
円筒状のコイルバネは、圧縮方向に荷重が作用したとしても線材と線材とが重なるため最も縮んだ状態であっても線材の重なり分だけ長くなってしまう。線材と線材との重なりを回避するために円錐状のコイルバネを用いることもできるが、コイルバネに荷重が作用すると線材の断面には剪断力が働くため、コイルバネに大きな荷重が係る場合には線材の径を大きくする必要がある。そのため、コイルバネに圧縮方向の荷重が作用して、最も縮んだ状態であっても、線材の径の分だけ長くなってしまう。
よって、吐出弁１５の弁体を弁座部に付勢する付勢部材としてコイルバネが用いられた場合、吐出弁装着孔３７が形成される油路５の長さ確保する必要があり、ハウジング２が大型化してしまう問題があった。
【００３０】
そこで実施例１では、吐出弁１５を、油路５に設けられたソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する板バネ５１とにより形成した。
【００３１】
この構成を採用したことにより、吐出弁１５の軸方向長さを短くすることが可能となり、吐出弁１５が設けられた油路５を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００３２】
また吐出弁１５と同じく、吸入弁１４においても付勢部材としてコイルバネが用いられた場合、吸入弁装着孔３６が形成される油路１３の長さ確保する必要があり、ハウジング２が大型化してしまう問題があった。
【００３３】
そこで実施例１では、吸入弁１４を、油路１３内に設けられたソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する板バネ５１とにより形成した。
【００３４】
この構成を作用したことにより、吸入弁１４の軸方向長さを短くすることが可能となり、吸入弁１４が設けられた油路１３を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００３５】
また吸入弁１４は油路１３に設けられた吸入弁装着孔３６に、吐出弁１５は油路５に設けられた吐出弁装着孔３７に圧入されるため、吸入弁１４や吐出弁１５を吸入弁装着孔３６や吐出弁装着孔３７内で組み立てることは困難であった。
【００３６】
そこで実施例１では、板バネ５１の外側の端部をソケット部材５０に係合させると共に中央部を弁体５２に当接させ、弁体５２を弁座部５０ａと板バネ５１の中央部との間に挟持することとした。
この構成を採用したことにより、吸入弁１４または吐出弁１５をアッシーとして形成することができ、吸入弁装着孔３６や吐出弁装着孔３７への装着が容易となる。
【００３７】
また実施例１では、油路５及び油路１３をピストン収容孔４０に対して交差するように、具体的には略直交するように形成した。
この構成を作用したことにより、ハウジング２をピストンポンプＰの軸線方向に小型化することができる。
【００３８】
また実施例１では、吸入弁１４及び吐出弁１５を、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置させるとともに、ハウジング２に装着されるソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する薄板の板バネ５１によって構成した。
【００３９】
この構成を採用したことにより、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する部材として板バネ５１を用いたため、吐出弁１５の軸方向長さを短くすることが可能となり、吐出弁１５を設ける油路５を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００４０】
（実施例１の効果）
次に実施例１の効果を以下に列記する。
【００４１】
（１）ハウジング２に形成されたピストン収容孔４０内を軸方向に往復動するピストン１７と、ピストン１７を駆動する偏心カム１８およびモータＭと、ピストン収容孔４０に連通して形成された油路１３（吸入通路）に設けられ、ピストン１７の往復動に伴って開弁し、ピストン収容孔４０内に作動液を吸入する吸入弁１４と、ピストン収容孔４０に連通して形成された油路５（吐出通路）に設けられ、ピストン１７の往復動に伴って開弁し、ピストン収容孔４０内の作動液を油路５に吐出する吐出弁１５と、を有するピストンポンプＰにおいて、吐出弁１５を、油路５に設けられたソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する板バネ５１とにより形成した。
【００４２】
弁体５２を弁座部５０ａに付勢する部材として板バネ５１を用いたため、吐出弁１５の軸方向長さを短くすることが可能となり、吐出弁１５を設ける油路５を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００４３】
（２）上記（１）の構成に加え、吸入弁１４を、油路１３内に設けられたソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する板バネ５１とにより形成した。
【００４４】
弁体５２を弁座部５０ａに付勢する部材として板バネ５１を用いたため、吸入弁１４の軸方向長さを短くすることが可能となり、吸入弁１４を設ける油路１３を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００４５】
（３）上記（１）または（２）の構成に加え、板バネ５１の外側の端部をソケット部材５０に係合させると共に中央部が弁体５２に当接させ、弁体５２を弁座部５０ａと板バネ５１の中央部との間に挟持することとした。
吸入弁１４または吐出弁１５をアッシーとして形成することができ、吸入弁装着孔３６や吐出弁装着孔３７への装着が容易となる。
【００４６】
（４）上記（１）、（２）または（３）の構成に加え、油路５及び油路１３をピストン収容孔４０に対して略直交するように形成した。
よって、ハウジング２をピストンポンプＰの軸線方向に小型化することができる。
【００４７】
（５）内部に通路が形成されたハウジング２と、ホイルシリンダW/Cから流入する作動液を貯留するリザーバ１２と、リザーバ１２に貯留した作動油をマスタシリンダM/C側に環流させ、吸入弁１４と吐出弁１５とを備えたピストンポンプＰと、ハウジング２に穿設され、ピストンポンプＰのピストン１７が収容されるピストン収容孔４０と、ピストン収容孔４０に接続してピストンポンプＰの吸入弁１４及び吐出弁１５が設けられた貫通孔４１と、吸入弁１４及び吐出弁１５は、ピストン収容孔４０を挟んだ位置に配置させるとともに、ハウジング２に装着されるソケット部材５０と、ソケット部材５０に設けられた弁座部５０ａに着座する弁体５２と、弁体５２を弁座部５０ａに付勢する薄板の板バネ５１によって構成した。
【００４８】
弁体５２を弁座部５０ａに付勢する部材として板バネ５１を用いたため、吐出弁１５の軸方向長さを短くすることが可能となり、吐出弁１５を設ける油路５を短く形成することができるため、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００４９】
［実施例２］
次に実施例２について説明する。実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。実施例１では、油路１３に設けた吸入弁装着孔３６に吸入弁１４を圧入するようにしていたが、実施例２では、ピストンポンプＰのピストン１７に吸入弁１４を設けた。
【００５０】
（吸入弁の構成）
図７は、図４におけるA-A断面図である。図８は吸入弁１４の拡大図である。
吸入弁１４は、ソケット部材５６と、弁体５３と、コイルバネ５７と、ピストン１７に形成された弁座部５５ａとから構成されている。
【００５１】
ピストン１７は内部に油路１３とピストン収容孔４０内を連通する油路５５ｆ，５５ｒが形成されている。油路５５ｆ，５５ｒの一端はピストン収容孔４０の軸線方向に向かって開口し、その開口部により吸入弁１４の弁体５３の弁座部５５ａが形成されている。
【００５２】
ソケット部材５６は有底カップ状に形成され、開口側は外側に折り曲げられてフランジ部５６ａを形成している。またソケット部材５６の底部は開口部５６ｂが形成されており、ソケット部材５６の内部と外部とを連通している。
【００５３】
吸入弁１４は、弁体５３を弁座部５５ａに装着し、コイルバネ５７によって弁体５３を弁座部５５ａ側に付勢しながら、ソケット部材５６の開口側をピストン１７に係合させる。その後、ソケット部材５６のフランジ部５６ａとピストン１７をコイルバネ２０によって偏心カム１８の方向に付勢することで取り付ける。
上記の構成を採用したことにより、油路１３に吸入弁装着部を設ける必要がなく、油路１３を短く形成することが可能となり、ハウジング２の小型化を図ることができる。
【００５４】
［他の実施例］
以上、第１の発明、第２の発明を実施するための最良の形態を、実施例１、実施例２に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５５】
図９は他の実施例を説明する吸入弁１４、吐出弁１５の拡大図である。図９（ａ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに上面２ｃから見た図、図９（ｂ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに前面２ａから見た部分断面図である。
【００５６】
また、図１０は他の実施例を説明する吸入弁１４、吐出弁１５の拡大図である。図１０（ａ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに上面２ｃから見た図、図１０（ｂ）は吸入弁１４、吐出弁１５を吸入弁装着孔３６、吐出弁装着孔３７に装着したときに前面２ａから見た部分断面図である。
【００５７】
実施例１の吸入弁１４、吐出弁１５、実施例２の吐出弁１５では、十字状に形成された板バネ５１を用いていたが、図９に示す吸入弁１４、吐出弁１５の拡大図のように米印状に形成された板バネ５１を用いても良いし、図１０に示す吸入弁１４、吐出弁１５の拡大図のように、螺旋状に形成された板バネ５１を用いても良く特に限定しない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１のブレーキシステムの配管図である。
【図２】実施例１のハウジングの斜視図である。
【図３】実施例１のハウジングの前面から見たスケルトン図である。
【図４】実施例１のハウジングの側面から見たスケルトン図である。
【図５】実施例１の吸入弁、吐出弁の拡大図である。
【図６】実施例１のハウジングの断面図である。
【図７】実施例２のハウジングの断面図である。
【図８】実施例２の吸入弁の拡大図である。
【図９】他の実施例の吸入弁、吐出弁の拡大図である。
【図１０】他の実施例の吸入弁、吐出弁の拡大図である。
【符号の説明】
【００５９】
１    液圧ユニット
２    ハウジング
１４    吸入弁
１５    吐出弁
１６    シリンダ
１７    ピストン
１８    偏心カム
３６    吸入弁装着孔
３７    吐出弁装着孔
４０    ピストン収容孔（ピストン穴）
４１    貫通孔
５０    ソケット部材
５０ａ    弁座部
５０ｂ    開口部
５０ｃ    係合部
５１    板バネ
５２    弁体
M/C    マスタシリンダ
W/C    ホイルシリンダ
【図１】
2010096008.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010096008.tif 000008
【図７】
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【図８】
2010096008.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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