(57)【要約】【課題】トラック衝突時などに、キャブブリッジのアーチ中央側以外でキャッチ部材とフック部材とを十分な強度で係止させることができる。【解決手段】サイドフレームに設けられたアーチ状のキャブブリッジ４でキャブ側部材７の前方への移動を拘束するキャブオーバー車において、アーチ状のキャブブリッジ４の左右側のアーチ基端部４ａにシャシー側フック部材５を設け、該シャシー側フック部材５に係止可能なキャブ側キャッチ部材６をキャブ側部材７に設けた。【選択図】図２
2010149625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシー側部材に設けられたアーチ状のキャブブリッジでキャブ側部材の前方への移動を拘束するキャブオーバー車において、
前記アーチ状のキャブブリッジの左右側のアーチ基端部にシャシー側フック部材が設けられ、該シャシー側フック部材に係止可能なキャブ側キャッチ部材がキャブ側部材に設けられていることを特徴とするキャブオーバー車。
【請求項２】
前記シャシー側フック部材係止切欠部が形成され、該係止切欠部に斜面部及び盛金部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバー車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシー側でキャブの移動を拘束するキャブオーバー車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャシーに設けられたアーチ状のキャブブリッジでキャブの移動を拘束するキャブオーバー車が知られている。より具体的には、例えば、トラック衝突事故時などにシートベルトを掛けた運転手や乗員が放り出されるのを防止するために、シートベルトをキャブ側キャッチ部材に連結して、このキャブ側キャッチ部材をシャシー側に固定されたキャブブリッジのシャシー側フック部材で保持する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このキャッチ部材とフック部材との係止構造によりキャブをシャシー側に確実に連結してシートベルトの機能を有し運転手や乗員が放り出されるのを防止している。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来のキャブオーバー車では、キャブブリッジのアーチ中央側にパワーステアリング用オイルタンクやサージタンクを搭載する構造を採用したい場合に、これらタンクが設計上の支障となるという問題があった。そして、キャッチ部材とフック部材の係止構造に十分な強度を持たせる一方で、限られたスペースに当該係止構造を形成する必要が生じた。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、トラック衝突時などに、キャブブリッジのアーチ中央側以外でキャッチ部材とフック部材とを十分な強度で係止させることができるキャブオーバー車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決する手段としてなされたものである。
本発明は、シャシー側部材に設けられたアーチ状のキャブブリッジでキャブ側部材の前方への移動を拘束するキャブオーバー車において、前記アーチ状のキャブブリッジの左右側のアーチ基端部にシャシー側フック部材が設けられ、該シャシー側フック部材に係止可能なキャブ側キャッチ部材がキャブ側部材に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、アーチ状のキャブブリッジの左右側のアーチ基端部にシャシー側フック部材が設けられ、該シャシー側フック部材に係止可能なキャブ側キャッチ部材がキャブ側部材に設けられているので、キャブブリッジのアーチ中央側にパワーステアリング用オイルタンクやサージタンクを搭載する場合に、これらタンクがスペース上の障害となることはない。したがって、シャシー側フック部材とキャブ側キャッチ部材のための空間が十分に確保され、トラック衝突時などに、キャブブリッジのアーチ中央側以外でシャシー側フック部材にキャブ側キャッチ部材を十分な強度で係止させることができる。
【０００７】
また、本発明において、好ましく、前記シャシー側フック部材係止切欠部が形成され、該係止切欠部に斜面部及び盛金部が形成されるとよい。
かかる構成によれば、盛金部の存在により、トラック衝突時にキャブ側キャッチ部材とシャシー側フック部材とが接触するまでの時間が短くなるので、シャシー側フック部材にキャブ側キャッチ部材が完全に係止されるまでの時間が長くなり、キャブブリッジに車両前方方向への曲げ荷重が急激に加わることを抑止することができる。そして、キャブブリッジのフレーム結合部の破損を抑えることができる。また、シャシー側フック部材に盛金処理を行うだけで本発明を実施することができるので、補強部品の追加を行う必要がない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のキャブオーバー車では、トラック衝突時などに、キャブブリッジのアーチ中央側以外でキャッチ部材とフック部材とを十分な強度で係止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１０】
図１は、本発明のキャブオーバー車の一実施形態を示す説明図である。図に示すように、本実施形態のキャブオーバー車は、運転手や乗員が乗り込むキャブ１と、このキャブ１が搭載されるシャシー２とを有している。シャシー側部材であるサイドフレーム３には、車体前方側にキャブブリッジ４が設けられている。本発明でシャシー側部材とはシャシー側の部材のすべてを含み得るものとし、本実施形態では特にサイドフレーム３を指している。
キャブブリッジ４はアーチ状に形成されている。より具体的には、キャブブリッジ４は、左右側のアーチ基端部４ａとその上方にアーチ部４ｂとを有し、このアーチ部４ｂの中央部は水平方向に沿った直線形状をしている。
【００１１】
アーチ状のキャブブリッジ４の左右側のアーチ基端部４ａの上端側には、シャシー側フック部材５が設けられている。このシャシー側フック部材５には、キャブ側キャッチ部材６（図２記載）が引っ掛かる係止切欠部５ａが形成されている。なお、本発明でアーチ基端部には、アーチの左右側の部位及びその近傍を含むものとする。
【００１２】
図２は、キャブ側部材とキャブブリッジとの連結構造を示している。図に示すように、車体幅方向に沿って配置されたキャブ側部材７は連結部材９及び被連結部材８を介してキャブブリッジ４に連結されている。なお、本発明でキャブ側部材とはキャブ側の部材のすべてを含み得るものとし、本実施形態では特に、車体幅方向に沿って配置されたキャブ側部材７を指している。しかし、例えば、連結部材９も本発明のキャブ側部材に含まれる。
被連結部材８は、断面コ字状、かつ側面略台形状であり、アーチ基端部４ａの上端側であってシャシー側フック部材５の直下に、ボルト締めによって締結されている。そして、この被連結部材８の丸穴部にキャブ側部材７のＵ字状の連結部材９の丸突起部が挿入されている。
【００１３】
キャブ側部材７のＵ字状の連結部材９の車体幅方向中央側には、複雑に折り曲げられた線状のキャブ側キャッチ部材６が設けられている。そして、トラック衝突時には、サイドフレームに設けられたアーチ状のキャブブリッジ４でキャブ側部材７や連結部材９の前方への移動を拘束する。
【００１４】
次に、シャシー側フック部材５にキャブ側キャッチ部材６が係止される場合について説明する。トラック衝突時に、シャシー側フック部材５の係止切欠部５ａには、断面円形状のキャブ側キャッチ部材６が、図３中、Ａの位置からＢの位置に水平移動する。Ｂの位置ではキャブ側キャッチ部材６と係止切欠部５ａとは接触している。このとき、キャブ側からシャシー側へ力が伝達されるが、さらに、キャブに車体前方への力が加わるとキャブ側キャッチ部材６は係止切欠部５ａの斜面を上昇する。この斜面は、例えば、４５°〜６０°にされる。そして、最終的には、キャブ側キャッチ部材６は係止切欠部５ａの斜面を完全に登り切り、キャブ側キャッチ部材６は係止切欠部５ａに完全に引っ掛かる。そして、キャブ側の部材はシャシー側の部材で確実に保持される。
また、キャブ側キャッチ部材６が係止切欠部５aに全荷重を受ける前に、その接触を保持しながらキャブ側キャッチ部材６が係止切欠部５aの斜面を上昇中に徐々に荷重を受けるので、キャブブリッジ４に急激な曲げ荷重が入らなくなりキャブブリッジ４とサイドフレーム３との結合部の破損を抑えられる。
【００１５】
上述した実施形態のキャブオーバー車では、アーチ状のキャブブリッジ４の左右側のアーチ基端部４ａにシャシー側フック部材５が設けられ、該シャシー側フック部材５に係止可能なキャブ側キャッチ部材６がキャブ側部材７に設けられているので、キャブブリッジ４のアーチ中央側にパワーステアリング用オイルタンクやサージタンクを搭載する場合に、これらタンクがスペース上の障害となることはない。したがって、シャシー側フック部材５とキャブ側キャッチ部材６のための空間が十分に確保され、トラック衝突時などに、キャブブリッジ４のアーチ中央側以外でシャシー側フック部材５にキャブ側キャッチ部材６を十分な強度で係止させることができる。
【００１６】
図４は、図３のシャシー側フック部材５の変形例を示している。図４に示すシャシー側フック部材５は図３のものと比べて、係止切欠部５ａに盛金部１０が形成されている点で異なる。このように盛金部１０を形成するとキャブ側キャッチ部材６のシャシー側フック部材５への係止を早期に行わせることができる。
すなわち、キャブ側キャッチ部材６とシャシー側フック部材５とは盛金部１０の存在により、トラック衝突時にキャブ側キャッチ部材６がシャシー側フック部材５の斜面に接触するまでの時間が短くなるとともに、斜面の長さが延びるので、シャシー側フック部材５にキャブ側キャッチ部材６が完全に係止されるまでの時間が長くなり、キャブブリッジ４に車両前方方向への曲げ荷重が急激に加わることを抑止することができる。そして、キャブブリッジ４のフレーム結合部の破損を抑えることができる。また、シャシー側フック部材５に盛金処理を行うだけで本発明を実施することができるので、補強部品の追加を行う必要がない。その結果、補強部材の小型軽量化がはかれ車両全体の軽量化に寄与できる。
【００１７】
図４では、Ｂの位置でキャブ側キャッチ部材６が盛金部１０に接触する。その後、Ｃの位置に移動するが、盛金部１０の表面は滑らかに湾曲しているので、キャブ側キャッチ部材６はスムーズに盛金部１０の表面を移動する。そして、キャブ側キャッチ部材６がＣの位置からＤの位置に移動すると、キャブ側キャッチ部材６はシャシー側フック部材５に完全に係止する。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のキャブオーバー車では、トラック衝突時などに、キャブブリッジのアーチ中央側以外でキャッチ部材とフック部材とを十分な強度で係止させることができる。本発明のキャブオーバー車は、キャブブリッジの中央部にシャシー側フック部材を設ける空間が十分に確保することができない場合の他、キャブブリッジの中央部にシャシー側フック部材を設ける空間が十分に確保することができる場合であっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明のキャブオーバー車の一実施形態の要部を示す説明図である。
【図２】図２は、キャブ側部材とキャブブリッジとの連結構造を示す説明図である。
【図３】図３は、シャシー側フック部材へのキャブ側キャッチ部材の係止工程を示す説明図である。
【図４】図４は、図３のシャシー側フック部材に盛金部が形成された形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  キャブ
２  シャシー
３  サイドフレーム
４  キャブブリッジ
４ａ  アーチ基端部
４ｂ  アーチ部
５  シャシー側フック部材
５ａ  係止切欠部
６  キャブ側キャッチ部材
７  キャブ側部材
８  被連結部材
９  連結部材
１０  盛金部
【図１】
2010149625.tif 000003
【図２】
2010149625.tif 000004
【図３】
2010149625.tif 000005
【図４】
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