(57)【要約】【課題】ベルト着脱操作性を向上させたシートベルト装置の提供。【解決手段】本発明のシートベルト装置１は、左右のショルダベルト１１およびラップベルト１２を含むシートベルト１０と、シートベルト１０が挿通する帯体２０と、左右のスリップジョイント３０と、スリップジョイント３０に連結されたウエビングまたはワイヤ７０を引込む第１の引込み手段５０と、シートバック９１に設けられショルダベルト１１を引込む第２の引込み手段６０とを有する。帯体２０は、中央部２２と中央部２２の両端からシートバック上端９３に向かって延びシートバック９１に取り付けられる左右の側部２３とを有し弾性を有する第１の帯体部分２１と、第１の帯体部分２１の中央部２２の両端に連結された第２の帯体部分２４を有する。第２の帯体部分２４は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも左右端部が左右方向外側に向かって拡がる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のショルダベルトおよびラップベルトを含むシートベルトと、該シートベルトが挿通する帯体と、前記シートベルトが左右のショルダベルトからラップベルトへの折り返し部で挿通する左右のスリップジョイントと、該左右のスリップジョイントに連結されたウエビングまたはワイヤを引込む第１の引込み手段と、シートバックに設けられ前記シートベルトの前記左右のショルダベルトを引込む第２の引込み手段とを有するシートベルト装置であって、
前記帯体は、中央部と該中央部の両端からシートバック上端に向かって延び端部でシートバックに取り付けられる左右の側部とを有し弾性を有する第１の帯体部分と、該第１の帯体部分の前記中央部に間隔を有して連結された第２の帯体部分を有しており、該第２の帯体部分は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも左右端部が左右方向外側に向かって拡がる、シートベルト装置。
【請求項２】
前記第２の帯体部分は、前記第１の帯体部分の中央部の左右方向端部に、所定角度範囲内において回転可能となるように、取り付けられている請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの着脱操作性が良好なシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの車両が３点式シートベルト装置を採用している。しかし、３点式シートベルト装置は、前面衝突時やファーサイド側突、ロールオーバ時における上半身の拘束性能をさらに向上させる点で改善の余地がある。
【０００３】
前面衝突時、ファーサイド側突、ロールオーバ時の上半身の拘束を改善するために、特許文献１は、弾性被覆体で覆ったＸ字状ベルトをはね上げ可能にシートバック上端に取付け、Ｘ字状ベルトのシートバック取付け側と反対側の両端にタングプレートを設け、タングプレートをシートクッション両側に配置したバックルに挿脱するようにしたシートベルト装置を開示している。
【特許文献１】特開２０００−０１６２３８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のシートベルト装置には、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）ベルトの着脱操作性に改善の余地がある。
Ｘ字状ベルトのシートバック取付け側と反対側の両端にタングプレートを設け、タングプレートをシートクッション両側に配置したバックルに挿脱するようにしたので、ベルトの着脱に、２ヵ所でのタングプレートとバックルへの挿脱が必要であり、着脱操作性に改善の余地がある。
（ii）Ｘ字状ベルトが交差する胸部へ荷重が集中する。
【０００５】
本発明の目的は、従来のＸ字状ベルトに比べて着脱操作性を向上させることができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシートベルト装置は、つぎのとおりである。
【０００７】
（１）  左右のショルダベルトおよびラップベルトを含むシートベルトと、該シートベルトが挿通する帯体と、前記シートベルトが左右のショルダベルトからラップベルトへの折り返し部で挿通する左右のスリップジョイントと、該左右のスリップジョイントに連結されたウエビングまたはワイヤを引込む第１の引込み手段と、シートバックに設けられ前記シートベルトの前記左右のショルダベルトを引込む第２の引込み手段とを有するシートベルト装置であって、
前記帯体は、中央部と該中央部の両端からシートバック上端に向かって延び端部でシートバックに取り付けられる左右の側部とを有し弾性を有する第１の帯体部分と、該第１の帯体部分の前記中央部に間隔を有して連結された第２の帯体部分を有しており、該第２の帯体部分は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも左右端部が左右方向外側に向かって拡がる、シートベルト装置。
【０００８】
本発明のシートベルト装置は、さらに、つぎの態様をとることができる。
（２）  前記第２の帯体部分は、前記第１の帯体部分の中央部の左右方向端部に、所定角度範囲内において回転可能となるように、取り付けられている（１）記載のシートベルト装置。
上記（１）、（２）の構成は、本発明の実施例（実施例は１つ）に適用できる。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のシートベルト装置によれば、つぎの効果が得られる。
シートベルトの装着、非装着は、第１の引込み手段がモータの場合はモータを作動させる、または第１の引込み手段がリトラクタの場合は手で帯体を上下操作するだけですみ、シートベルトの着脱の操作性がよい。また、バックルレス構造のため、タングプレートのバックルへの挿脱を必要とせず、シートベルトの着脱の操作性がよい。
また、帯体が中央部を有するので、第１の帯体部分の左右の側部、左右の第２の帯体部分は、左右に互いに離れており、胸部で交差する従来のＸ字状ベルトに比べて、車両衝突時にベルト荷重が胸部に集中することが抑制される。
また、第２の帯体部分は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも左右端部が左右方向外側に向かって拡がるので、乗員がシートに着座した時に左右のショルダベルトが乗員とシートバックとの間に挟まれて乗員に絡まることがなく、シートベルトの装着が容易である。
【００１０】
上記（２）のシートベルト装置によれば、第２の帯体部分を、第１の帯体部分の中央部の左右方向端部に、所定角度範囲内において回転可能となるように、取り付けたので、簡単な構造で、第２の帯体部分がシートベルト非装着状態にシートベルト装着状態よりも左右方向外側に向かって拡がるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施例のシートベルト装置を、図面を参照して説明する。
図１〜図９は本発明の実施例のシートベルト装置を示し、図１〜図３はベルト装着時の状態を示し、図４〜図６はベルト非装着時の状態を示す。
【００１２】
〔シートベルト装置の全体構成〕
本発明の実施例のシートベルト装置１は、４点式シートベルト装置である。本発明の実施例のシートベルト装置１は、左右のショルダベルト１１およびラップベルト１２を含むシートベルト１０と、シートベルト１０が挿通する帯体２０と、シートベルト１０が左右のショルダベルト１１からラップベルト１２への折り返し部で挿通する左右のスリップジョイント３０と、左右のスリップジョイント３０に連結されたウエビングまたはワイヤ７０を引込む第１の引込み手段５０と、シートバック９１に設けられシートベルト１０の左右のショルダベルト１１を引込む第２の引込み手段６０とを有する。
【００１３】
第１の引込み手段５０はシートクッション９２に設けられる。シートバック９１、シートクッション９２、ヘッドレスト９３からシート９０が構成される。
第１の引込み手段５０は、プリテンショナ付のモータ（モータとは、モータの駆動によりワイヤ、ウエビングを巻き取るものをいう）またはリトラクタからなり、望ましくはモータからなる。第１の引込み手段５０がモータの場合は、自動装着、非装着が可能になる。第１の引込み手段５０がリトラクタの場合は、シートベルト着脱時に、手で帯体２０を掴んで上げ下げする。第２に引込み手段６０はプリテンショナ付のリトラクタからなる（または、プリテンショナ付のモータでもよい）。プリテンショナ、リトラクタ、モータは従来公知のプリテンショナ、リトラクタ、モータを、それぞれ、利用できる。
【００１４】
第１の引込み手段５０は、左右のスリップジョイント３０に連結されたウエビングまたはワイヤ７０に別々に設けられてもよいが、１つにまとめられてもよい。同様に、第２の引込み手段６０は、左右のショルダベルト１１に別々に設けられてもよいが、１つにまとめられてもよい。図は、第１の引込み手段５０が左右に対して１つにまとめられ、第２の引込み手段６０が左右に対して１つにまとめられた場合を示している。
【００１５】
帯体２０は、ショルダ帯体であり、ラップ帯体は含まない。帯体２０は、中央部２２と中央部２２の両端からシートバック上端９３に向かって延び端部でシートバック９１に取り付けられる左右の側部２３とを有し弾性を有する第１の帯体部分２１と、第１の帯体部分２１の中央部２２に間隔を有して（左右の第２の帯体部分２４同士が互いに間隔を有するように）連結された第２の帯体部分２４を有している。第２の帯体部分２４は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも、左右端部（間の間隔）が左右方向外側に向かって拡がっている。帯体２０のシートバック上端９４への取付け点と、左右のスリップジョイント３０とは、４点式シートベルト装置の４点を構成する。
【００１６】
第１の帯体部分２１は、帯体に弾性を持たせるために樹脂製であり、断面内部にベルトが挿通する偏平四辺形の孔が設けられており、その孔を摺動可能にシートベルト１０が挿通する。第２の帯体部分２４も、望ましくは樹脂製（ただし、樹脂製以外でもよい）であり、断面内部にベルトが挿通する偏平四辺形の孔が設けられており、その孔を摺動可能にシートベルト１０が挿通する。
【００１７】
第１の帯体部分２１は、ベルト非装着時に中央部２２がルーフ近傍に跳ね上がり可能にシートバック上端９４に回転可能（帯体部分の弾性変形によって回転可能である場合を含む）に連結されている。第１の帯体部分２１がベルト非装着状態で中央部２２がルーフ近傍に跳ね上がり可能とするために、図９に示すように、第１の帯体部分２１の左右の側部２３には、金属製の板バネ４０が添設されることが望ましい。
【００１８】
第２の帯体部分２４は第１の帯体部分２１の中央部２２の両端に回転可能に連結される。第２の帯体部分２４は、第１の帯体部分２１の中央部２２の左右方向端部に、所定角度範囲内（以下に説明するＫ１以下でＫ２以上の所定角度範囲内）において回転可能となるように、取り付けられている。
【００１９】
第２の帯体部分２４は、ベルト装着時においては、図１（または、図８）の正面視に示すように、第１の帯体部分２１の中央部２２の両端から、第１の帯体部分２１の中央部２２に対して第１の角度Ｋ１（中央部２２の両端から外側に延びる線に対して角度Ｋ１）で、斜め下方に向かって延びる。
【００２０】
第２の帯体部分２４は、ベルト非装着時においては、図４（または、図８）の正面視に示すように、第１の帯体部分２１の中央部２２の両端から、第１の帯体部分２１の中央部２２に対して第２の角度Ｋ２（第２の角度Ｋ２は０か、０に近い値）で、中央部２２にほぼ平行に、外側に向かって（乗員Ｊの中央から離れる方向に）延びる。
【００２１】
第２の帯体部分２４の、第１の帯体部分２１の中央部２２に対するＫ１以下でＫ２以上の所定角度範囲内の回動は、第２の帯体部分２４の自重であってよい。
第２の帯体部分２４が第１の帯体部分２１の中央部２２に対してＫ２の角度にある時の第２の帯体部分２４の先端（第１の帯体部分２１の中央部２２の左右方向端部への取付け側の端部と反対側の端部）間の間隔は、第２の帯体部分２４が第１の帯体部分２１の中央部２２に対してＫ１の角度にある時の第２の帯体部分２４の先端間の間隔より広い。
【００２２】
図７、図８は、第２の帯体部分２４の、第１の帯体部分２１の中央部２２の両端に対する回転可能な連結構造の一例を示す（ただし、この構造に限るものではない）。図７、図８の構造においては、第１の帯体部分２１と第２の帯体部分２４の一方（図示例では第１の帯体部分２１）に円孔２５が形成され、他方にその円孔２５に突入し円孔挿通後に径が増大された突起２６が形成されている。突起２６には、第１の帯体部分２１と第２の帯体部分２４のそれぞれのベルト挿通孔間にわたって延びベルト挿通孔に直交する方向に延びるベルト挿通スリット孔２７が形成され、第１の帯体部分２１と第２の帯体部分２４を摺動自在に挿通するウエビング（ショルダベルト１１）はこのベルト挿通スリット孔２７を通して互いに繋がっている。
【００２３】
第１の帯体部分２１と第２の帯体部分２４の一方（図示例では第１の帯体部分２１）に、他方の帯体部分２４の一方の帯体部分２１に対する角度を、上記のＫ１〜Ｋ２の角度範囲に規制するストッパ（突起）２８、２９が設けられている。
【００２４】
つぎに、シートベルトの非装着、装着の状態と、車両衝突時に状態を説明する。
〔シートベルト非装着時状態〕
乗員Ｊが車両から降りる時に、第１の引込み手段５０がモータの場合、ワイヤまたはウエビング７０を巻き戻す側（引き出す側）にモータを回転させる、または、第１の引込み手段５０がリトラクタの場合、帯体２０の中央部２２を手で掴んで上げてワイヤまたはウエビング７０をリトラクタから引き出す。左右のスリップリング３０が上がっていくと同時に、帯体２０が、帯体２０のシートバック９１への取付け部９４を中心にして、帯体２０（板バネ４０が添設されている場合は帯体２０と板バネ４０）のもつ弾性で、帯体２０の第１の帯体部分２１の中央部２２が乗員Ｊの頭部の上方にくるように、上方へと跳ね上がっていく。同時に、第２の引込み手段６０のリトラクタがシートベルト１０を引き込む（巻き取る）。
【００２５】
帯体２０が上がる場合、第２の帯体部分２４の先端が上方に向かって延びる姿勢をとるまで上がろうとするが、第２の帯体部分２４は第１の帯体部分２１に対して回転可能とされているため、第２の帯体部分２４の自重で先端が下がり、第２の帯体部分２４が第１の帯体部分２１の中央部２２にほぼ平行になる姿勢をとった時に、角度Ｋ２を規制するストッパ２９によって、第２の帯体部分２４の第１の帯体部分２１に対する回動が止まり、シートベルト非装着が完了する。図４〜図６は、シートベルト非装着の完了状態を示す。
【００２６】
シートベルト非装着の完了状態では、第２の帯体部分２４の先端（第１の帯体部分２１の中央部２２の左右端部への取付け側の端部と反対側の端部）間の間隔は、第２の帯体部分２４が第１の帯体部分２１の中央部２２にほぼ平行になる姿勢（Ｋ２が０かほぼ０）をとっているため、とりうる間隔のなかで、最も広くなっている。その結果、持ち上がったスリップリング３０から下方に延びるワイヤまたはウエビング７０が乗員Ｊの乗降時に乗員Ｊと干渉したり、乗員Ｊとシートバック９１との間に挟まれたりすることが防止される。
【００２７】
〔シートベルト装着時状態〕
乗員Ｊが車両に乗った時に、第１の引込み手段５０がモータの場合、ワイヤまたはウエビング７０を巻き込み側にモータを回転させる、または、第１の引込み手段５０がリトラクタの場合、帯体２０の中央部２２を手で掴んで下げてワイヤまたはウエビング７０をリトラクタに引き込む。左右のスリップリング３０が下がっていくと同時に、帯体２０が、帯体２０のシートバック９１への取付け部９４を中心にして、帯体２０（板バネ４０が添設されている場合は帯体２０と板バネ４０）のもつ弾性に抗して、帯体２０の第１の帯体部分２１の中央部２２が乗員Ｊの胸前中央上部にき、帯体２０の第１の帯体部分２１の両側部２３が乗員Ｊの肩から胸前左右上部にくるように、弾性変形している。同時に、第２の引込み手段６０のリトラクタからシートベルト１０が引き出される。
【００２８】
帯体２０が下がる場合、第２の帯体部分２４の先端が下方に向かって延びる姿勢をとる位置まで下がろうとするが、第２の帯体部分２４は第１の帯体部分２１に対して回転可能とされているため、第２の帯体部分２４の自重で先端が下がり、または第２の帯体部分２４の自重とショルダベルト１１の引っ張り力とで先端が下がり、第２の帯体部分２４が第１の帯体部分２１の中央部２２に対して角度Ｋ１で斜めに延びる姿勢をとった時に、角度Ｋ１を規制するストッパ２８によって、回動が止まり、シートベルト装着が完了する。図１〜図３は、シートベルト装着の完了状態を示す。なお、Ｋ１を規制するストッパ２８は省略して構成してもよい。
【００２９】
〔衝突時〕
車両の衝突をセンサが検知し、電気信号により、第１の引込み手段５０のプリテンショナが作動して（第２に引込み手段６０がプリテンショナ付のリトラクタの場合は、第２に引込み手段６０のプリテンショナも同時に作動して）、ワイヤまたはウエビング７０を引込み、シートベルト１０のショルダベルト１１、ラップベルト１２を引き込み、シートベルト１０にプリテンショナ作動力が掛かる。
【００３０】
これによって、帯体２０の第１の帯体部分２１が乗員Ｊを肩部から胸上部の耐性の高い部分で拘束して胸前部拘束帯体として働く。第１の帯体部分２１が中央部２２と左右側部２３を有するため、衝突荷重が乗員Ｊの胸中央に集中してかかることがなく、荷重が分散する。
【００３１】
また、帯体２０の第２の帯体部分２４およびショルダベルト１１の第２の帯体部分２４からスリップジョイント３０まで延びる部分は人体の比較的耐性の高い部分を側部から拘束し、胸腹部側部拘束ベルトとして働く。これにより、乗員Ｊは左右方向に拘束され、ファーサイド側突やロールオーバに対して安全に拘束される。
【００３２】
また、ラップベルト１２は腰部を拘束する。この場合、ショルダベルト１１がラップベルト１２の中央部を引き上げることがないため、ラップベルト１２の乗員腰部拘束力が不足することはない。これによって、サブマリン防止上有利となる。
【００３３】
つぎに、本発明の実施例のシートベルト装置１の作用、効果を説明する。
シートベルト１０の装着、非装着は、第１の引込み手段５０がモータの場合はモータを作動させる、または第１の引込み手段５０がリトラクタの場合は手で帯体２０を上下操作するだけですみ、シートベルト１０の着脱の操作性がよい。また、バックルレス構造のため、タングプレートのバックルへの挿脱を必要とせず、シートベルト１０の着脱の操作性がよい。
【００３４】
また、帯体２０の第１の部分２１が中央部２２を有するので、第１の帯体部分２１の左右の側部２３、左右の第２の帯体部分２４は、左右に互いに離れており、胸部で交差する従来のＸ字状ベルトに比べて、車両衝突時にベルト荷重が胸部に集中することが抑制される。
【００３５】
また、第２の帯体部分２４は、シートベルト非装着状態ではシートベルト装着状態よりも左右端部が左右方向外側に向かって拡がるので、乗員Ｊがシート９０に着座した時に左右のショルダベルト１１が乗員Ｊとシートバック９１との間に挟まれて乗員Ｊに絡まることがなく、シートベルト１０の装着が容易である。
【００３６】
また、第２の帯体部分２４を、第１の帯体部分２１の中央部２２の左右方向端部に、所定角度範囲内において回転可能となるように、取り付けた場合は、簡単な構造で、第２の帯体部分２４がシートベルト非装着状態にシートベルト装着状態よりも左右方向外側に向かって拡がるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト装着状態の正面図である。
【図２】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト装着状態の側面図である。
【図３】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト装着状態の平面図である。
【図４】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト非装着状態の正面図である。
【図５】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト非装着状態の側面図である。
【図６】本発明の実施例のシートベルト装置のシートベルト非装着状態の平面図である。
【図７】本発明の実施例のシートベルト装置の帯体の、第２の帯体部分の第１の帯体部分への連結部の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例のシートベルト装置の帯体の、第２の帯体部分の第１の帯体部分への連結部の拡大正面図である。
【図９】本発明の実施例のシートベルト装置の帯体のシートクッションへの取付け部の概略断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  シートベルト装置
１０  シートベルト
１１  ショルダベルト
１２  ラップベルト
２０  帯体
２１  第１の帯体部分
２２  中央部
２３  両側部
２４  第２の帯体部分
２５  円孔
２６  突起
２７  ベルト挿通スリット孔
２８、２９  ストッパ
３０  スリップジョイント
４０  板バネ
５０  第１の引込み手段（プリテンショナ付の、モータまたはリトラクタ）
６０  第２の引込み手段（プリテンショナ付の、リトラクタ）
７０  ワイヤまたはウエビング
９０  シート
９１  シートバック
９２  シートクッション
９３  ヘッドレスト
９４  シートバック上端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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