(57)【要約】【課題】排気ガスの凝縮水に起因するエンジンの損傷や腐食の発生を未然に防止することが可能なＥＧＲガス混合装置を提供する。【解決手段】吸気管１の途中にベンチュリ部２を形成して該ベンチュリ部２の外周に環状チャンバ３を設けると共に、該環状チャンバ３に対し排気側から排気ガス４の一部を抜き出して導くＥＧＲパイプ５を接続し、前記ベンチュリ部２に環状チャンバ３内部と吸気管１内部とを連通する環状スリット６を形成して前記ベンチュリ部２を上流側の縮径部７と下流側の拡径部８とに分割したＥＧＲガス混合装置に関し、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を前記環状スリット６の最下レベルまで底上げして形成する。【選択図】図１
2010101191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管の途中にベンチュリ部を形成して該ベンチュリ部の外周に環状チャンバを設けると共に、該環状チャンバに対し排気側から排気ガスの一部を抜き出して導くＥＧＲパイプを接続し、前記ベンチュリ部に環状チャンバ内部と吸気管内部とを連通する環状スリットを形成して前記ベンチュリ部を上流側の縮径部と下流側の拡径部とに分割したＥＧＲガス混合装置であって、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を前記環状スリットの最下レベルまで底上げして形成したことを特徴とするＥＧＲガス混合装置。
【請求項２】
ＥＧＲパイプが環状チャンバの上部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲガス混合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲガス混合装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジン等では、排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へと戻し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減するようにした、いわゆる排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が行われており、一般的に、この種の排気ガス再循環を行う場合には、排気マニホールドから排気管に至る排気通路の適宜位置と、吸気マニホールドの入口付近の吸気管との間をＥＧＲパイプにより接続し、該ＥＧＲパイプを通して排気ガスを再循環するようにしている。
【０００３】
ただし、吸気管の側面に単純にＥＧＲパイプを接続するだけでは、吸気管内を流れる吸気に対して排気ガスを均一に混合することが難しく、更には、吸気管に対するＥＧＲパイプの接続部分における開口が狭いために吸気に対する排気ガスの混入割合を急激に高めることができないなどの不都合があった。
【０００４】
このような不都合を改善するため、図３及び図４に示す如く、吸気管１の途中に吸気の流れを絞り込むベンチュリ部２を形成して該ベンチュリ部２の外周に環状チャンバ３を設け、該環状チャンバ３に対し排気側から排気ガス４の一部を抜き出して導くＥＧＲパイプ５を接続し、前記ベンチュリ部２のスロート部に環状チャンバ３内部と吸気管１内部とを連通する環状スリット６を形成して前記ベンチュリ部２を上流側の縮径部７と下流側の拡径部８とに分割したＥＧＲガス混合装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
即ち、このようにすれば、ＥＧＲパイプ５により環状チャンバ３に導かれた排気ガス４が、ベンチュリ部２に形成した環状スリット６を通して全周から吸気管１内部に流入し、しかも、前記ベンチュリ部２の拡径部８側に生じる負圧部により環状チャンバ３内の排気ガス４が良好に吸引されることになるので、大量の排気ガス４を吸気管１内の吸気９に対し良好に混合せしめることができる。
【特許文献１】特開２００７−９２５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、斯かる従来構造においては、排気側から吸気側へ再循環される排気ガス４がＥＧＲパイプ５の途中で図示しないＥＧＲクーラなどにより冷やされて結露し、その凝縮水１０が環状チャンバ３の下部に溜まってしまう虞れがあり、万一、ここに溜まった大量の凝縮水１０が何らかの拍子でエンジン側に導かれてしまうと、該エンジンを損傷する虞れがあった。
【０００７】
また、特にディーゼルエンジンの排気ガス中には、燃焼（軽油）中の硫黄分に起因するＳＯ2が存在するため、このＳＯ2が水と反応して硫酸成分を含む凝縮液となり易く、その溜まり部にて凝縮液が濃縮されながら溜まり続けることで腐食が生じ得るという虞れもあった。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑みて成したもので、排気ガスの凝縮水に起因するエンジンの損傷や腐食の発生を未然に防止することが可能なＥＧＲガス混合装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、吸気管の途中にベンチュリ部を形成して該ベンチュリ部の外周に環状チャンバを設けると共に、該環状チャンバに対し排気側から排気ガスの一部を抜き出して導くＥＧＲパイプを接続し、前記ベンチュリ部に環状チャンバ内部と吸気管内部とを連通する環状スリットを形成して前記ベンチュリ部を上流側の縮径部と下流側の拡径部とに分割したＥＧＲガス混合装置であって、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を前記環状スリットの最下レベルまで底上げして形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、排気側から吸気側へ再循環される排気ガスが結露して凝縮水が生じても、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域が前記環状スリットの最下レベルまで底上げされていて、その凝縮水が溜まり得る空間が環状チャンバに存在していないため、排気ガスの凝縮水が環状チャンバ内に大量に溜まってしまう事態が起こらなくなる。
【００１１】
この結果、大量に溜まった排気ガスの凝縮水が何らかの拍子でエンジン側に導かれて該エンジンを損傷してしまったり、その溜まり部に凝縮液が濃縮されながら溜まり続けることで腐食が生じてしまったりする虞れが未然に防止されることになる。
【００１２】
また、本発明においては、ＥＧＲパイプが環状チャンバの上部に接続されていることが好ましく、このようにすれば、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を底上げしても、吸気に対する排気ガスの混合性への影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００１３】
即ち、環状チャンバにＥＧＲパイプから導入される排気ガスは、その導入側に対し反対側へ回り込み難く、環状チャンバにおける排気ガスの導入側と反対となる側は、排気ガスのミキシングに関し元々十分な役割を果たしていなかったため、ＥＧＲパイプを環状チャンバの上部に接続すれば、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を底上げしても、吸気に対する排気ガスの混合性を大きく低下させることがない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のＥＧＲガス混合装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１５】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を前記環状スリットの最下レベルまで底上げしたことにより、排気ガスの凝縮水が環状チャンバ内に大量に溜まってしまう事態を未然に防止することができ、これによって、排気ガスの凝縮水が何らかの拍子で大量にエンジン側に導かれて該エンジンを損傷してしまったり、その溜まり部に凝縮液が濃縮されながら溜まり続けることで腐食が生じてしまったりする虞れを未然に防止することができる。
【００１６】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、環状スリットの最下レベルより低い環状チャンバの領域を底上げしても、吸気に対する排気ガスの混合性への影響を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、先に図３及び図４で示したＥＧＲガス混合装置の場合と同様に、略水平な向きに延在している吸気管１の途中にベンチュリ部２が形成されており、該ベンチュリ部２のスロート部の外周に環状チャンバ３が設けられていると共に、該環状チャンバ３の上部に対し排気側から排気ガス４の一部を抜き出して導くＥＧＲパイプ５が接続され、前記ベンチュリ部２に環状チャンバ３内部と吸気管１内部とを連通する環状スリット６が形成されて前記ベンチュリ部２が上流側の縮径部７と下流側の拡径部８とに分割されているが、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を前記環状スリット６の最下レベルまで底上げして形成しているところが特徴となっている。
【００２０】
而して、このようにＥＧＲガス混合装置を構成すれば、排気側から吸気側へ再循環される排気ガス４が結露して凝縮水が生じても、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域が前記環状スリット６の最下レベルまで底上げされていて、その凝縮水が溜まり得る空間が環状チャンバ３に存在していないため、排気ガス４の凝縮水が環状チャンバ３内に大量に溜まってしまう事態が起こらなくなる。
【００２１】
この結果、大量に溜まった排気ガス４の凝縮水が何らかの拍子でエンジン側に導かれて該エンジンを損傷してしまったり、その溜まり部に凝縮液が濃縮されながら溜まり続けることで腐食が生じてしまったりする虞れが未然に防止されることになる。
【００２２】
また、本形態例においては、ＥＧＲパイプ５が環状チャンバ３の上部に接続されているので、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を底上げしても、吸気９に対する排気ガス４の混合性への影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００２３】
即ち、環状チャンバ３にＥＧＲパイプ５から導入される排気ガス４は、その導入側に対し反対側へ回り込み難く、環状チャンバ３における排気ガス４の導入側と反対となる側は、排気ガス４のミキシングに関し元々十分な役割を果たしていなかったため、ＥＧＲパイプ５を環状チャンバ３の上部に接続すれば、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を底上げしても、吸気９に対する排気ガス４の混合性を大きく低下させることがない。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を前記環状スリット６の最下レベルまで底上げしたことにより、排気ガス４の凝縮水が環状チャンバ３内に大量に溜まってしまう事態を未然に防止することができ、これによって、排気ガス４の凝縮水が何らかの拍子で大量にエンジン側に導かれて該エンジンを損傷してしまったり、その溜まり部に凝縮液が濃縮されながら溜まり続けることで腐食が生じてしまったりする虞れを未然に防止することができる。
【００２５】
また、特に本形態例においては、ＥＧＲパイプ５が環状チャンバ３の上部に接続されているので、環状スリット６の最下レベルより低い環状チャンバ３の領域を底上げしても、吸気に対する排気ガス４の混合性への影響を最小限に抑えることができる。
【００２６】
尚、本発明のＥＧＲガス混合装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示する例では、略水平な向きに延在している吸気管の途中にベンチュリ部が形成されているが、斜めに傾斜配置された吸気管であっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  吸気管
２  ベンチュリ部
３  環状チャンバ
４  排気ガス
５  ＥＧＲパイプ
６  環状スリット
７  縮径部
８  拡径部
９  吸気
１０  凝縮水
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010101191.tif 000005
【図４】
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