(57)【要約】【課題】減速機にスラスト荷重が掛からず、且つ、減速機内に脱水汚泥が侵入せず、しかも、オーバホール時に減速機や減速電動機を容易に取外せるようにする。【解決手段】枠体５３に設置された減速電動機５５と、  枠体５３に設置されて減速電動機５５に接続された、出力軸５４ｂが縦向きの減速機５４と、  減速機５５の出力軸５４ｂに撓み継手６３を介して接続された縦向きの軸体６２と、  羽根７６が外周に接続された羽根支持体７２が取付けられて軸体６２に外嵌されたボス部材６９と、  底板５１ａとの間にＯリング６８を介装させたフランジ６７ａを介して底板５１ａに取付けられると共にボス部材６９に外嵌され、且つ、ボス部材６９外周に外嵌されたシール７０が内嵌されたシールケース６７と、  枠体５３に取付けられて軸体６２に掛るスラスト荷重を受けるスラスト軸受６１が内嵌されたケーシング５７を備える。【選択図】図３
2010116246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
脱水汚泥が貯留される貯槽本体に取付けられた枠体に設置された水平型の減速電動機と、
前記枠体に設置され且つ前記減速電動機の水平な出力軸に水平な入力軸が接続された、出力軸が縦向きの減速機と、
該減速機の出力軸に継手を介して下端が接続された縦向きの回転可能な軸体と、
前記貯槽本体内に水平に配置された羽根を外周に接続された羽根支持体が取付けられて前記軸体の上端に外嵌されたボス部材と、
前記枠体の減速機上部の部分に取付けられて軸体に掛るスラスト荷重を受けるよう、前記軸体に外嵌されたスラスト軸受が内嵌されたケーシングを備えた
ことを特徴とする脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造。
【請求項２】
前記ケーシングよりも上方に位置するよう、貯槽本体の底板との間にシール手段を介装させたフランジを介して前記底板に取付けられると共に前記軸体の上端に外嵌されたボス部材に外嵌され、且つ、前記ボス部材外周に外嵌されたシール手段が内嵌されたシールケースとを備えた請求項１に記載の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造。
【請求項３】
前記シールケースの上端にシール手段を備えた請求項２に記載の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造。
【請求項４】
減速電動機には、トルクリミッタが設けられている請求項１乃至３の何れかに記載の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
脱水汚泥貯留設備は、各地域の下水処理施設で下水処理されて生成された脱水汚泥を焼却炉で処理する前に一時的に貯留する施設である。而して、脱水汚泥貯留設備の貯槽本体内に貯留された脱水汚泥は、貯槽本体内の底板近傍に設置した複数枚の水平な羽根を回転駆動することにより、掻寄せられて底板に設けた排出口からスクリュウコンベヤ等の搬送装置へ排出されるようになっている。羽根は貯槽本体の底板外側下部に設置した駆動装置により駆動される。
【０００３】
従来の脱水貯留設備の羽根駆動装置構造の一例は図４及び図５に示されている。図中１は貯槽本体であって、図示してないが、地上に立設した架台に設置されている。貯槽本体１の底板１ａ外側下面には、梁部材２が固設されており、梁部材２には、ブラケット３を介して、駆動装置４が吊り下げ支持されている。駆動装置４は電動機５とコンパワー減速機（遊星歯車減速機）６とを備えており、電動機５及びコンパワー減速機６は撓み継手を介すことなく一体的に組み付けられて縦型に形成されている。而して、コンパワー減速機６は、遊星歯車減速機の一種で、太陽歯車、内歯車、遊星歯車を備えた遊星減速機構をコンパクトに収めた特殊縦型の減速機であり、電動機５の上部に電動機５と一体に組み付けられている。又、コンパワー減速機６における「ＣＯＭＰＯＷＥＲ」は、登録商標である。
【０００４】
コンパワー減速機６の出力軸６ａには、貯槽本体１の底板１ａ中心部に形成した孔１ｂを貫通して貯槽本体１内へ突出する円筒形状のボス部材７が外嵌、固定されており、ボス部材７の頂部には、羽根支持体８が取付けられている。すなわち、羽根支持体８は、短筒状の環体８ａと、環体８ａ内に水平配置されて環体８ａと一体的に固設された板体８ｂとを備え、板体８ｂの中心部に穿設した孔８ｃは出力軸６ａ頂部の突起に嵌入すると共に、板体８ｂは出力軸６ａの上端部に固設されている。又、環体８ａの外周には、平面視で約１８０度の間隔で、貯槽本体１の内周壁近傍まで延びる板状の羽根９が水平状態を保持するよう固定されている。
【０００５】
ボス部材７の外周には、孔１ｂを挿通されて貯槽本体１内に突出するシールケース１０が外嵌されており、シールケース１０内には、ボス部材７の外周に当接して、脱水汚泥が侵入するのを防止し得るよう、シール１１が内嵌されている。又、シールケース１０は円板状のフランジ１０ａを介して底板１ａ上に固設した環状の座１２に取付けられている。なお、図中、１３はシールケース１０の上端部に、ボス部材７に外嵌されるよう設けられたダストシール、１４はフランジ１０ａ下面と座１２上面との間に介装されたＯリング、１５は羽根支持体８の上部に取付けた円錐状のキャップである。
【０００６】
図４、図５の駆動装置４においては、電動機５を起動するとコンパワー減速機６が駆動され、動力はコンパワー減速機６の出力軸６ａ、ボス部材７、羽根支持体８から羽根９に伝達され、羽根９が所定の回転数（約０．５〜１．０ｒｐｍ）で回転する。このため、貯槽本体１内の脱水汚泥は掻き寄せられて底板１ａに設けた図示してない排出口から、スクリュウコンベヤ等の搬送装置へ排出され後工程へと搬送される。
【０００７】
従来の脱水貯留設備の羽根駆動装置構造の他の例は図６及び図７に示されている。而して、本例では、駆動装置４は油圧モータ５’、及び減速機６’により、一体的に構成されている。貯槽本体１の底板１ａ中心部に形成した孔１ｂの下部には、筒体１ｃが固設されており、筒体１ｃと貯槽本体１の底板１ａ外側下面に固設した梁部材２には、ブラケット１６が固設されている。又、ブラケット１６には、駆動装置４は吊り下げ支持されている。
【０００８】
減速機６’の出力軸６ａ’には、ボス部材１７が外嵌されると共に、ボス部材１７が外嵌された出力軸６ａ’は筒体１ｃ内に挿通されて貯槽本体１内に突出し、ボス部材１７の上端に一体的に形成したフランジ１７ａには、平面視で１８０度の間隔で羽根９が取付けられている。
【０００９】
ボス部材１７の下部には、上下二段に環状体１８，１９が減速機６’の出力軸６ａ’に外嵌されるように配置されており、環状体１８は出力軸６ａ’と一体的に回転し得るが、環状体１９は、減速機６’側に固定されている。而して、環状体１８，１９の対向面にはラビリンスシール２０が形成されている。なお、２１は羽根９下面とボス部材１７のフランジ１７ａ上面との間に介装されたＯリング、２２はボス部材１７の下端と環状体１８の皿状の底面との間に介装されたＯリング、２３は減速機６ａの出力軸６ａ’上端に設けたカバーである。
【００１０】
図６、図７の駆動装置４においては、油圧モータ５’を起動すると減速機６’が駆動され、動力は減速機６’の出力軸６ａ’、ボス部材１７から羽根９に伝達され、羽根９が所定の回転数（約０．５ｒｐｍ〜１．０ｒｐｍ）で回転する。このため、貯槽本体１内の脱水汚泥は掻き寄せられて底板１ａに設けた図示してない排出口から、スクリュウコンベヤ等の搬送装置へ排出され後工程へと搬送される。
【００１１】
脱水汚泥を掻き寄せるための羽根を回転駆動するようにした特許文献としては、特許文献１がある。又、脱水汚泥の掻き寄せとは直接関係はないが、水平配置したスポークを回転駆動し得るようにした縦型の駆動装置を備えた装置としては、特許文献２がある。
【００１２】
而して、特許文献１では縦型の駆動装置は貯槽底板の下部に設けた枠体に吊り下げ支持されており、減速機の出力軸の上端は貯槽本体内に位置しており、出力軸には、ボス部材を介して水平配置した羽根が取付けられている。又、特許文献２では、直立回転軸は槽内に突出しており直立回転軸には、ボス部材を介して水平配置したスポークが取付けられている。
【特許文献１】特開平１１−５９９１２号公報
【特許文献２】特開平６−６４７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
図４、図５に示す駆動装置４のコンパワー減速機６は電動機５と一体で、貯槽本体１の底板１ａ下面に固設した梁部材２に吊り下げ支持され、コンパワー減速機６の出力軸６ａは、貯槽本体１内に突出し、出力軸６ａには、羽根支持体８や羽根９の重量及び貯槽本体１内の脱水汚泥の重量が直接掛る。このため、常時コンパワー減速機６の出力軸６ａにスラスト荷重が作用し、その結果、汎用品としてスラスト軸受を内臓していないコンパワー減速機６の内部の軸や軸受に常時スラスト方向の負荷が掛ることになり、コンパワー減速機６を長期に亘り運転することが困難である。
【００１４】
又貯槽本体１内の脱水汚泥は、隙間Ｇから羽根支持体８の下部に侵入してシールケース１０の上部外周部に滞留するが、ボス部材７はコンパワー減速機６の出力軸６ａと一体的に回転するため、ダストシール１３やシール１１が磨耗したり、Ｏリング１４が劣化して損傷すると、脱水汚泥がボス部材７とシール１１との間から下方へ漏洩したり、シールケース１０のフランジ１０ａと座１２との間から下方へ漏洩する虞がある。このため、漏洩した脱水汚泥は、直接、コンパワー減速機６の出力軸６ａとそのケーシングとの間の隙間から直接コンパワー減速機６内に侵入し、コンパワー減速機６が故障する虞がある。
【００１５】
更に、コンパワー減速機６は電動機５と一体に組み付けられて、貯槽本体１の底板１ａに吊り下げられ、且つコンパワー減速機６の出力軸６ａにボス部材７及び羽根支持体８を介して直接的に羽根９が取付けられている。このため、オーバホール時にコンパワー減速機６を取外す際には、貯槽本体１内部において羽根９、羽根支持体８、シールケース１０、ボス部材７を取外した後で、底板１ａの下において電動機５と一体のコンパワー減速機６を貯槽本体１の底板１ａに固設された梁部材２から取外さなければならず、従って、作業が大掛かりとなって時間を要し、能率的に作業を行なうことが困難である。
【００１６】
更に又、コンパワー減速機６は特殊縦型の減速機であるため、種々の減速比の減速機が揃っておらず、伝達トルクと減速比との組み合わせによる形式に限りがある。このため、脱水汚泥の掻き寄せのために要求されるトルクと減速比に対応した減速機を適正に選定するのが困難であり、特に減速比の大きい高トルク側では、この傾向が顕著である。
【００１７】
又更に、コンパワー減速機６は構造上、過剰なトルクが作用することを制限するための機械的なトルクリミッタを設置できないため、ショックリレーを設けて電流値により伝達されるトルクの制限を行なっているが、羽根９の回転数が０．５ｒｐｍ〜１．０ｒｐｍと低速であるため、コンパワー減速機６の減速比は大きい機種となる。しかし、減速比の大きい機種の場合、トルクの変動に対して電流値の変動が顕著には現れないため、高トルクが要求される場合の減速機保護を確実に行なうことができない。
【００１８】
図６、図７に示す駆動装置４においても、駆動装置４の減速機６’は油圧モータ５’と一体で、貯槽本体１の底板１ａ下面に固設した梁部材２に取付けたブラケット１６に吊り下げ支持され、減速機６’の出力軸６ａ’は、貯槽本体１内に突出し、出力軸６ａ’には、ボス部材１７や羽根９の重量及び貯槽本体１内の脱水汚泥の重量が直接掛る。このため、常時減速機６’の出力軸６ａ’にスラスト荷重が作用し、その結果、一体化を図られて汎用品としてスラスト軸受を内臓していない減速機６’の内部の軸や軸受に常時スラスト方向の負荷が掛ることになり、減速機６’を長期に亘り運転することが困難である。
【００１９】
又貯槽本体１内の脱水汚泥は、ボス部材１７の外周部に滞留するが、Ｏリング２１，２２が劣化したり、ラビリンスシール２０が損傷すると、脱水汚泥は、羽根９とボス部材１７のフランジ１７ａとの間からボス部材１７内周と出力軸６ａ’外周の間に侵入して隙間から下方へ漏洩し、又、ボス部材１７下端と環状体１８との間やラビリンスシール２０から出力軸６ａ’側へ漏洩する虞がある。このため、漏洩した脱水汚泥は、直接、減速機６’の出力軸６ａ’と減速機６’ケーシングとの間の隙間から直接減速機６’内に侵入し、減速機６’が故障する虞がある。
【００２０】
更に、減速機６’は油圧モータ５’と一体に組み付けられて、貯槽本体１の底板１ａに吊り下げられ、且つ減速機６’の出力軸６ａ’にボス部材１７を介して直接的に羽根９が取付けられている。このため、オーバホール時に減速機６’を取外す際には、貯槽本体１の内部において羽根９、ボス部材１７、環状体１８，１９を取外した後で、底板１ａの下において油圧モータ５’と一体の減速機６’を、底板１ａに固設された梁部材２に取付けられたブラケット１６から取外さなければならず、従って、作業が大掛かりとなって時間を要し、能率的に作業を行なうことが困難である。
【００２１】
又、特許文献１の駆動装置は、上述の図６、図７の駆動装置４に類似しており、図６、図７に示す駆動装置と同様の問題がある。更に、特許文献２の駆動装置も、脱水汚泥貯留設備に適用した場合は、図６、図７に示す駆動装置と同様の問題があると考えられる。
【００２２】
本発明は、上述の実情に鑑み、減速機にスラスト荷重が掛からず、且つ、減速機内に脱水汚泥が侵入せず、しかも、オーバホール時に減速機を軸体から容易に取外せるようにし、更に、機械的なトルクリミッタを設置し得るようにした脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
請求項１の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造は、
脱水汚泥が貯留される貯槽本体に取付けられた枠体に設置された水平型の減速電動機と、
前記枠体に設置され且つ前記減速電動機の水平な出力軸に水平な入力軸が接続された、出力軸が縦向きの減速機と、
該減速機の出力軸に継手を介して下端が接続された縦向きの回転可能な軸体と、
前記貯槽本体内に水平に配置された羽根を外周に接続された羽根支持体が取付けられて前記軸体の上端に外嵌されたボス部材と、
前記枠体の減速機上部の部分に取付けられて軸体に掛るスラスト荷重を受けるよう、軸体に外嵌されたスラスト軸受が内嵌されたケーシングを備えたものである。
【００２４】
請求項２の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造は、前記ケーシングよりも上方に位置するよう、貯槽本体の底板との間にシール手段を介装させたフランジを介して底板に取付けられると共に前記軸体の上端に外嵌されたボス部材に外嵌され、且つ、前記ボス部材外周に外嵌されたシール手段が内嵌されたシールケースとを備え、請求項３の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造は、前記シールケースの上端にシール手段を備えたものであり、請求項４の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造においては、減速電動機には、トルクリミッタが設けられている。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の請求項１〜４の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置によれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。
Ｉ）軸体に掛るスラスト荷重は、スラスト軸受により支持されるため、減速機にスラスト荷重が作用することを防止することができ、減速機のギヤ類や軸受が破損する虞が少ない。
ＩＩ）貯槽本体の底板とシールケースのフランジとの間や、シールケースと軸体に外嵌されたボス部材との間、シールケースの上端部にはシール手段が設けられているため、脱水汚泥が底板上部側からケーシング側へ漏洩する虞が少なく、従って、スラスト軸受が破損する虞が少ない。
ＩＩＩ）各シール手段は劣化して隙間が形成されると、脱水汚泥は底板下方へ漏洩する虞があるが、減速機は貯槽本体の底板から離反して設置されているため、万一、脱水汚泥が底板下方へ漏洩しても、減速機内に侵入する虞がなく、このため、減速機のギヤ類や軸受が破損することを防止することができる。
ＩＶ）オーバホール時には、継手を取外すだけで減速機を軸体から取外すことができるため、減速機や減速電動機のオーバホールを容易且つ迅速にしかも確実に行うことができる。
Ｖ）減速電動機には、トルクリミッタが設けてあるため、減速電動機に過負荷が作用することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例である。而して、図中、５１は貯槽本体であり、貯槽本体５１は、図示してない地上に立設した架台に設置されている。貯槽本体５１の底板５１ａ外側下面には、梁部材５２が固設されており、梁部材５２には、下方へ垂下する枠体５３が固設されている。枠体５３の下部水平部材５３ａには、減速機５４が搭載されている。減速機５４の入力軸５４ａは水平向き、出力軸５４ｂは縦向きであり、又、入力軸５４ａと出力軸５４ｂとは９０度位相を異ならしめている。更に、枠体５３の下部水平部材５３ａには、減速電動機５５が設置されており、減速電動機５５の水平な出力軸５５ａは撓み継手５６を介して減速機５４の入力軸５４ａに連結されている。
【００２７】
減速電動機５５はサイクロ減速機と電動機とが一体に組み付けられた減速電動機である。而して、「サイクロ減速機」は登録商標であるが、その構成は、内歯式遊星機構と円弧系歯型の組み合わせたもので小型、軽量、低騒音であり、又、トルクリミッタを内蔵している。
【００２８】
減速機５４はパラマックス減速機であり、「パラマックス」は登録商標であるが、その構成は、一段目の減速はべベルギヤで行い、二段目、三段目の減速はヘリカルギヤにより行っている。又、各ギヤの歯の圧力角は通常の歯の圧力角（２０度）よりも大きい２５度であり、負荷容量が大きく衝撃荷重に強い構造である。
【００２９】
枠体５３の上部水平部材５３ｂには、中空円筒状のケーシング５７が設置されており、ケーシング５７の中空部には、上下に所定の間隔で主としてラジアル荷重支持用の軸受５８，５９が内嵌されている。又、ケーシング５７の下端には底部に貫通孔を有する皿形状のケーシング６０が接続されており、ケーシング６０にはスラスト軸受６１が内嵌されている。
【００３０】
減速機５４の縦向きの出力軸５４ｂの上方には、縦向きの軸体６２が配設されている。而して、軸体６２は、撓み継手６３を介して減速機５４の出力軸５４ｂに連結されると共にスラスト軸受６１に内嵌支持された小径部６２ａと、小径部６２ａの上端に一体に形成されて軸受５８，５９に内嵌支持された太径部６２ｂと、太径部６２ｂの上端に一体に形成された小径部６２ｃを備えている。
【００３１】
軸体６２の太径部６２ｂには、軸受５８，５９を位置保持するための長筒状のスペーサ６４が外嵌されており、軸体６２の小径部６２ａには、スラスト軸受６１の上面及び軸体６２の太径部６２ｂ下端段部に当接するよう、座金状のスペーサ６５が外嵌されている。而して、軸体６２に作用するスラスト荷重は、スペーサ６５を介してスラスト軸受６１に支持されるようになっている。
【００３２】
貯槽本体５１の底板１ａ中央部に設けた孔６６には、円筒状のシールケース６７が挿通するよう配置されており、シールケース６７は外周に一体形成されたフランジ６７ａを介して底板５１ａに固設されている。フランジ６７ａ下面と底板５１ａ上面との間にはＯリング６８が介装されている。又、軸体６２の上端における小径部６２ｃに外嵌、固定されたボス部材６９は、シールケース６７内へ挿通されており、シールケース６７に内嵌したシール７０は、ボス部材６９に外嵌されている。シールケース６７の上面には、ボス部材６９の外周に嵌合するよう、ダストシール７１が取付けられている。而して、貯槽本体１からの脱水汚泥等は、Ｏリング６８、ダストシール７１、シール７０により遮られてシールケース６７の下方へ漏洩しないようになっている。
【００３３】
ボス部材６９の底板５１ａ上方に突出する上端部には、平板状の蓋板７２ａを有する環状の羽根支持体７２が固設されている。羽根支持体７２の上端には円錐状のキャップ７３が載置、固定されている。キャップ７３外周側の縁板７３ａと羽根支持体７２上端との間には、パッキン７４が介装されている。
【００３４】
羽根支持体７２の外周には平面視で１８０度位相を異ならしめて２組のブラケット７５が固設されており、各ブラケット７５には、底板５１ａに沿って貯槽本体５１の内周壁近傍まで径方向へ延在する羽根７６が着脱可能に取付けられている。
【００３５】
貯槽本体５１の底板５１ａには、軸体６２の回転中心を基準として、２組の排出口７７が点対称に設けられており、底板５１ａの外部下面には、図示してないが、排出口７７から排出された脱水汚泥を搬送するためのスクリュウコンベヤ等の搬送装置が配置されている。
【００３６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
貯槽本体５１内に所定量の脱水汚泥が貯留され、中央監視装置又は現場の操作盤の所定のスイッチの操作により運転指令が減速電動機５５及び搬送装置の駆動装置に指令が与えられる。このため、減速電動機５５が起動されると共に搬送装置の駆動装置が起動される。
【００３７】
起動された減速電動機５５の動力は減速機５４、撓み継手６３、軸体６２、ボス部材６９、羽根支持体７２を経て羽根７６に伝達され、羽根７６は所定方向へ向けて０．５ｒｐｍ〜１．０ｒｐｍの低速で回転する。この羽根７６の回転により、貯槽本体５１内の脱水汚泥のうち、底板５１ａ近傍のものは、排出口７７側に掻き寄せられて、排出口７７から搬送装置へ排出され、搬送装置により後工程へ搬送される。
【００３８】
貯槽本体５１の底板５１ａ近傍の脱水汚泥は、羽根支持体７２の下端と貯槽本体５１の底板５１ａとの間の隙間Ｇから羽根支持体７２内の空間に侵入してシールケース６７外周側へ達する。しかし、シールケース６７の上端にはダストシール７１が設けられると共に、シールケース６７内にはシール７０が設けられ、シールケース６７のフランジ６７ａと貯槽本体５１の底板５１ａとの間には、Ｏリング６８が設けられているため、脱水汚泥が孔６６から貯槽本体５１の底板１ａ下部外方へ漏洩する虞が少ない。又、キャップ７３外周側の縁板７３ａと羽根支持体７２上端との間には、パッキン７４が設けられているため、貯槽本体５１内の脱水汚泥は、キャップ７３内に侵入する虞は少なく、従って、キャップ７３内から羽根支持体７２の蓋板７２ａとボス部材６９上端との間からシールケース６７側へ漏洩する虞も少ない。このため、脱水汚泥は、ケーシング５７内へ侵入する虞が少なく、軸受５８，５９やスラスト軸受６１を破損する虞が少ない。
【００３９】
又、所定時間の運転により、Ｏリング６８、ダストシール７１、シール７０が劣化して破損し隙間が形成されると、脱水汚泥が隙間から貯槽本体５１の底板５１ａ下方へ漏洩する虞がある。しかし、減速機５４は底板５１ａから下方へ離反して設置されているため、万一、脱水汚泥が貯槽本体５１の底板５１ａ下方へ漏洩しても、減速機５４内に侵入する虞がなく、このため、減速機５４のギヤ類や軸受を破損することがない。更に又、貯槽本体５１内の脱水汚泥の重量の一部は、キャップ７３、羽根支持体７２、ボス部材６９から軸体６２に掛るが、軸体６２に作用するスラスト荷重はスラスト軸受６１により支持されるため、減速機５４にスラスト荷重が作用することを防止することができる。
【００４０】
減速機５４としてはパラマックス減速機を使用しているため、低速の場合でも大きな負荷容量を有しており、従って、低速回転の羽根７６を駆動するためのトルクが高トルクの場合でも確実に運転することが可能である。又、減速機５４の入力側の減速電動機５５はトルクリミッタを備えたサイクロ減速電動機を使用しているため、減速電動機５５に過負荷が作用した場合には、減速電動機５５は停止し、従って、信頼性の高い運転が可能である。
【００４１】
又、減速機５４や減速電動機５５は貯槽本体側から吊り下げてはおらず、枠体５３の下部水平部材５３ａに載置しており、且つ、減速機５４の出力軸５４ｂには、貯槽本体５１内部に設置されている羽根７６は直接接続されてはいない。このため、貯槽本体５１の外部である底板５１ａの下において、撓み継手６３を取外すだけで減速機５４や減速電動機５５を取外すことができ、従って、貯槽本体５１内部における羽根９、羽根支持体７２、シールケース６７等の取外しを行なう必要がなく、オーバホールを行なう際の作業を迅速に能率良く行うことができる。
【００４２】
なお、本発明の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造は、上述の実施の形態例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ること等は勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造が適用される脱水汚泥貯留設備全体の概要を示す概略正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１の羽根駆動装置構造の拡大縦断面図である。
【図４】従来の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造の一例の概要を示す断面図である。
【図５】図４の羽根駆動装置構造の拡大縦断面図である。
【図６】従来の脱水汚泥貯留設備の羽根駆動装置構造の他の例の概要を示す断面図である。
【図７】図６の羽根駆動装置構造の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
５１  貯槽本体
５１ａ        底板
５３  枠体
５４  減速機
５４ａ        入力軸
５４ｂ        出力軸
５５  減速電動機
５５ａ        出力軸
５７  ケーシング
６０  ケーシング
６１  スラスト軸受
６２  軸体
６３  撓み継手（継手）
６７  シールケース
６７ａ        フランジ
６８  Ｏリング（シール手段）
６９  ボス部材
７０  シール（シール手段）
７１  ダストシール（シール手段）
７２  羽根支持体
７６  羽根
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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