(57)【要約】【課題】車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を精度高く評価する。【解決手段】コントローラは、恒温槽内の温度とインバータの周囲温度と送風温度とを取得するステップ（Ｓ１００）と、過渡情報を取得するステップ（Ｓ１０２）と、供給量と排出量と恒温槽の熱源の制御量を演算するステップ（Ｓ１０４）と、送風装置と吸風装置と恒温槽の熱源を制御するステップ（Ｓ１０６）と、性能評価が終了したか否かを判定するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を評価するための性能試験装置であって、
前記電気機器を収納するための槽と、
前記槽内に気体を供給するための供給手段と、
前記槽内の気体を排出するための排出手段と、
前記電気機器が前記車両に搭載された場合の走行状態に対応した走行風を模擬するように前記気体の供給量と排出量とを可変に制御するための制御手段とを含む、電気機器の性能試験装置。
【請求項２】
前記性能試験装置は、
前記槽内に設けられ、前記電気機器の周囲の温度を検出するための周囲温度検出手段と、
前記周囲温度検出手段による検出結果に基づいて、前記電気機器が前記車両に搭載された場合の予め定められた走行パターンに対応した走行風を模擬した前記気体の供給量と排出量とを演算するための演算手段とをさらに含み、
前記制御手段は、前記演算手段による演算結果に基づいて前記供給手段と排出手段とを制御する、請求項１に記載の電気機器の性能試験装置。
【請求項３】
前記予め定められた走行パターンは、前記車両が予め定められた速度以上で予め定められた期間走行後に停止する走行パターンを含む、請求項２に記載の電気機器の性能試験装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記電気機器の周囲の温度が前記走行パターンに対応して変化するように前記供給手段と前記排出手段とを制御する、請求項２または３に記載の電気機器の性能試験装置。
【請求項５】
前記供給手段は、前記電気機器が前記車両に搭載された場合に前記電気機器が走行風を受ける部分に前記気体が接触するように前記気体を供給する、請求項１〜４のいずれかに記載の電気機器の性能試験装置。
【請求項６】
前記電気機器は、車輪駆動用モータのためのインバータである、請求項１〜５のいずれかに記載の電気機器の性能試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる電気機器の性能試験装置に関し、特に、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で電気機器の温度を評価する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる部品の耐熱性を評価する技術が公知である。たとえば、特開平１０−２７４１１４号公報（特許文献１）は、実際の使用状態に適応した温度条件の下で、耐熱試験を実施することが出来、以て信頼性の高い、より正確な耐熱評価が行なわれ得る内燃機関用吸気系パイプの耐熱評価装置を開示する。この耐熱評価装置は、内燃機関が配置されたルーム内に位置せしめられて、内燃機関に空気を導く内燃機関用吸気系パイプの耐熱性を評価するための装置であって、密閉された槽内に、内燃機関用吸気系パイプが、その両端開口部においてそれぞれ外部に連通せしめられた状態で収容、配置されるとともに、槽内の雰囲気温度が、ルーム内の雰囲気温度に相当する温度で維持されるように構成された恒温槽と、恒温槽の槽内に配置された内燃機関用吸気系パイプの一端側の開口部に接続せしめられた状態で、恒温槽の外部に配設され、一端側の開口部を通じて、内燃機関に導かれる空気に等しい温度の風を吸気系パイプ内に送り込み、流通せしめる送風手段とを、含むことを特徴とする。
【０００３】
上述した公報に開示された耐熱評価装置によると、吸気系パイプの実際の使用状態に適応するように、温度条件を吸気系パイプの内部と外部とでそれぞれ独立して設定しつつ、耐熱試験を実施することができる。そのため、吸気系パイプに対して、信頼性の高い、より正確な耐熱性評価を行なうことができる。
【特許文献１】特開平１０−２７４１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、環境問題対策の１つとして、車輪駆動用モータからの駆動力により走行するハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車などが注目されている。このような車両には、バッテリの電力を変換して車輪駆動用モータに供給するインバータ等の電気機器が搭載される。このような電気機器は、作動時に熱を発生する。そのため、電気機器をその他の熱源（たとえば、エンジン等）とともに搭載する場合には、車両に搭載された状態を模擬して熱評価を行なう必要がある。
【０００５】
しかしながら、単にその他の熱源による状態を模擬した恒温槽に電気機器を収納して熱評価をしても、車両が走行する場合を想定したときに電気機器に接触する走行風による影響を考慮しないと精度高く熱に対する性能評価をすることができないという問題がある。特に、車両が高速走行後に停止した場合などの走行風の風量に変化が生じた場合などに精度高く評価をすることができない場合がある。
【０００６】
上述した公報に開示された耐熱評価装置においては、走行風については何ら考慮されておらず、このような問題を解決することができない。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を精度高く評価する電気機器の性能試験装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る電気機器の性能試験装置は、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を評価するための性能試験装置である。この性能試験装置は、電気機器を収納するための槽と、槽内に気体を供給するための供給手段と、槽内の気体を排出するための排出手段と、電気機器が車両に搭載された場合の走行状態に対応した走行風を模擬するように気体の供給量と排出量とを可変に制御するための制御手段とを含む。
【０００９】
第１の発明によると、槽内に供給される気体の供給量と槽内から排出される気体の排出量とを可変とすることにより、電気機器が車両に搭載された状態で走行風が接触している状態を模擬することができる。特に、車両が高速走行後に停止した場合などの走行風の風量の変化を模擬することができるため、電気機器自体の発熱あるいは電気機器の周囲から受ける熱影響に基づく電気機器の温度変化を精度高く模擬することができる。したがって、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を精度高く評価する電気機器の性能試験装置を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る電気機器の性能試験装置は、第１の発明の構成に加えて、槽内に設けられ、電気機器の周囲の温度を検出するための周囲温度検出手段と、周囲温度検出手段による検出結果に基づいて、電気機器が車両に搭載された場合の予め定められた走行パターンに対応した走行風を模擬した気体の供給量と排出量とを演算するための演算手段とをさらに含む。制御手段は、演算手段による演算結果に基づいて供給手段と排出手段とを制御する。
【００１１】
第２の発明によると、予め定められた走行パターン（たとえば、車両が高速走行後に停止する走行パターン）に対応した走行風を模擬した気体の供給量と排出量とを演算し、電気機器の周囲の温度と演算結果とに基づいて供給手段と排出手段とを制御することにより、電気機器が車両に搭載された状態で走行風が接触している状態を模擬することができる。特に、車両が高速走行後に停止した場合などの走行風の風量の変化を模擬することができるため、電気機器自体の発熱あるいは電気機器の周囲から受ける熱影響に基づく電気機器の温度変化を精度高く模擬することができる。
【００１２】
第３の発明に係る電気機器の性能試験装置においては、第２の発明の構成に加えて、予め定められた走行パターンは、車両が予め定められた速度以上で予め定められた期間走行後に停止する走行パターンを含む。
【００１３】
第３の発明によると、車両が予め定められた速度以上で予め定められた期間走行後に停止する走行パターンに対応した走行風を模擬することにより、車両が高速走行後に停止した場合などの走行風の風量の変化を模擬することができる。そのため、電気機器自体の発熱あるいは電気機器の周囲から受ける熱影響に基づく電気機器の温度変化を精度高く模擬することができる。
【００１４】
第４の発明に係る電気機器の性能試験装置においては、第２または３の発明の構成に加えて、制御手段は、電気機器の周囲の温度が走行パターンに対応して変化するように供給手段と排出手段とを制御する。
【００１５】
第４の発明によると、電気機器の周囲の温度が走行パターンに対応して変化するように供給手段と排出手段とを制御することにより、予め定められた走行パターンに対応した走行風を模擬することができる。
【００１６】
第５の発明に係る電気機器の性能試験装置においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、供給手段は、電気機器が車両に搭載された場合に電気機器が走行風を受ける部分に気体が接触するように気体を供給する。
【００１７】
第５の発明によると、車両に搭載された状態で実際に走行風を受ける部分に気体が接触するように気体を供給することにより、電気機器自体の発熱あるいは電気機器の周囲から受ける熱影響に基づく電気機器の温度変化を精度高く模擬することができる。
【００１８】
第６の発明に係る電気機器の性能試験装置においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、車輪駆動用モータのためのインバータである。
【００１９】
第６の発明によると、車輪駆動用モータのためのインバータ自体の発熱およびインバータの周囲から受ける熱影響に基づくインバータの温度変化を精度高く模擬することにより、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中でインバータの作動時の温度を精度高く評価することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置は、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を評価するための性能試験装置である。本実施の形態において、「車両」とは、車輪駆動用モータが搭載された車両であるとして説明する。車両駆動用モータが搭載された車両としては、たとえば、エンジンとモータとを有するハイブリッド車両、電気自動車あるいは、燃料電池自動車である。なお、「車両」は、後述する「電気機器」が搭載された車両であれば、車輪駆動用モータが搭載された車両に特に限定されるものではなく、エンジンを駆動源とする車両であってもよい。
【００２２】
本実施の形態において、「電気機器」とは、車輪駆動用モータのためのインバータであるとして説明するが、車両に用いられる電気機器であれば、特に車輪駆動用モータのためのインバータに限定されるものではない。「電気機器」は、たとえば、エンジンルーム内など、車両に搭載された状態であって、かつ、車両が走行中に走行風と接触する位置に設けられる。
【００２３】
図１に示すように、本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置６００は、恒温槽１００と、コントローラ３００と、走行状態模擬装置４００と、冷却水温度調整装置５００とを含む。
【００２４】
恒温槽１００は、性能評価の対象となる電気機器を収納する。本実施の形態において、恒温槽１００には、車両駆動用モータのためのインバータ２００が収納される。恒温槽１００は、槽内の温度がエンジンルーム内の雰囲気温度に相当する温度になるように調整される。恒温槽１００は、たとえば、ヒータ等の熱源１２２が設けられる。コントローラ３００は、恒温槽１００に対して温度制御に関する指令信号を送信して、槽内の温度を熱源１２２を用いて制御する。恒温槽１００内には、槽内の温度を検出する槽内温度センサ１２０が設けられる。槽内温度センサ１２０は、検出した槽内の温度を示す信号を状態モニタ信号としてコントローラ３００に送信する。
【００２５】
エンジンルーム内の雰囲気温度に相当する温度は、たとえば、エンジンやその他の熱源の作動状態に対応した雰囲気温度が実験等により適合され、コントローラ３００のメモリ等の記憶媒体に記憶される。
【００２６】
走行状態模擬装置４００は、コントローラ３００からの指令信号に基づいて、インバータ２００に対して電力を供給する電源と、インバータ２００において変換された電力の供給対象となる負荷とを模擬する。本実施の形態においては、インバータ２００に対して電力を供給する電源とは、たとえば、車両に搭載されたバッテリが想定される。さらに、電力の供給対象となる負荷は、たとえば、車輪駆動用モータが想定される。
【００２７】
走行状態模擬装置４００は、車両が予め定められた走行パターンで走行した場合に電源からインバータ２００に供給される電力の変化の履歴と同様の履歴を有するように電源を制御する。走行状態模擬装置４００は、車両が予め定められた走行パターンで走行した場合の負荷の状態と同様の状態になるように負荷を制御する。電源により供給される電力の変化の履歴や走行パターンに対応した負荷の状態は、実車の走行試験等により取得される実データに基づいて設定される。
【００２８】
本実施の形態においては、「予め定められた走行パターン」として、たとえば、車両が予め定められた速度以上で予め定められた期間だけ高速走行した後に停止するという走行パターンを一例に説明するが、特にこのような走行パターンに限定されるものではない。予め定められた走行パターンは、たとえば、作動時のインバータ２００自体の熱あるいはインバータ２００の周囲の熱源（たとえば、エンジン）等からの熱の影響を受けやすい走行パターンであればよい。
【００２９】
冷却水温度調整装置５００は、インバータ２００の筐体の内部あるいは外部に設けられる冷却水通路に冷却水を循環させる。冷却水温度調整装置５００は、インバータ２００が車両に搭載された場合の予め定められた走行パターンにおけるラジエータの冷却性能を模擬する。
【００３０】
コントローラ３００には、恒温槽１００内の温度を示す信号および走行状態模擬装置４００の状態（具体的には、走行状態模擬装置４００において模擬された電源および負荷の状態）を示す信号が状態モニタ信号として入力される。コントローラ３００は、恒温槽１００内の温度および走行状態模擬装置４００の状態に基づいて、予め定められた走行パターンに対応したインバータ２００の作動状態になるように、恒温槽１００とインバータ２００と走行状態模擬装置４００と冷却水温度調整装置５００とを制御する。
【００３１】
図２に示すように、性能試験装置６００は、走行風発生装置１０８と、周囲温度センサ１１０，１１２とをさらに含む。走行風発生装置１０８は、送風装置１１４と、吸風装置１１６と、送風温度センサ１１８とを含む。
【００３２】
送風装置１１４は、恒温槽１００に設けられた送風口１０４，１０６から恒温槽１００内に気体（本実施の形態においては空気）を供給する。送風装置１１４は、コントローラ３００からの指令信号に対応した供給量の空気を恒温槽１００内に供給する。なお、恒温槽１００内に供給される空気の気圧や成分等は、車両の走行環境（標高、地域等）に応じて変更するようにしてもよい。また、送風口は、２箇所に設けられることに限定されるものではなく、１箇所であってもよいし、３箇所以上に設けられるようにしてもよい。送風装置１１４は、車両に搭載された状態でインバータ２００が実際に走行風を受ける部分に気体が接触するように空気を供給する。
【００３３】
送風温度センサ１１８は、送風装置１１４が恒温槽１００内に供給する空気の温度（送風温度）を検出する。送風温度センサ１１８は、検出された送風温度を示す信号を状態モニタ信号としてコントローラ３００に送信する。
【００３４】
吸風装置１１６は、恒温槽１００に設けられた吸風口１０２から恒温槽１００内の空気を排出する。吸風装置１１６は、コントローラ３００からの指令信号に対応した排出量の空気を恒温槽１００内から排出する。吸風口は、１箇所に設けられることに限定されるものではなく、複数箇所に設けられるようにしてもよい。
【００３５】
送風装置１１４から送風口１０４，１０６を経由して供給された空気がインバータ２００に接触するように恒温槽１００内を流通した後に、吸風装置１１６により恒温槽１００内から吸風口１０２を経由して排出されることとなる。このように車両に搭載された状態におけるインバータ２００の周囲の走行風による空気の流れを模擬し、かつ、インバータ２００の周囲の走行風による温度分布を模擬することにより、走行風によりインバータ２００を部分的に冷却する状態を模擬することができる。
【００３６】
送風口１０４，１０６および吸風口１０２は、恒温槽１００内の予め定められた位置に固定され、インバータ２００の位置および向きを変更することにより、走行風を模擬した状態を実現するようにしてもよいし、送風口および吸風口に蛇腹状のノズルを取付けて空気が供給される方向あるいは排出される方向を変更することにより、走行風を模擬した状態を実現するようにしてもよい。走行風を模擬した状態は、車両の種類ごとに異なるため、車両の種類ごとに、インバータ２００の位置および向きや、上述の蛇腹状のノズルの向きを変更すればよい。
【００３７】
また、送風温度は、車両の走行が想定される環境の温度が設定される。送風温度は、たとえば、恒温槽１００内の温度よりも低い温度が設定される。
【００３８】
周囲温度センサ１１０，１１２は、恒温槽１００内であって、インバータ２００の周囲の予め定められた位置に設けられる。周囲温度センサ１１０，１１２は、それぞれ検出した温度を示す信号を状態モニタ信号としてコントローラ３００に送信する。本実施の形態においては、周囲温度センサ１１０，１１２は、インバータ２００を間に挟むように設けられる。また、周囲温度センサ１１０は、送風口１０４に対向する位置に設けられる。さらに、周囲温度センサ１１２は、送風口１０６に対向する位置に設けられる。なお、周囲温度センサ１１０，１１２の位置は、送風口１０４から吸風口１０２へと流れを形成する空気の温度と、送風口１０６から吸風口１０２へと流れを形成する空気の温度が検出できればよく、特に、上述した位置に限定されるものではない。また、周囲温度センサ１１０，１１２の個数は、特に２つに限定されるものではない。
【００３９】
コントローラ３００は、インバータ２００が車両に搭載された場合の走行状態に対応した走行風を模擬するように空気の供給量と排出量とを可変に制御する。
【００４０】
具体的には、コントローラ３００は、周囲温度センサ１１０，１１２および送風温度センサ１１８による検出結果に基づいて、インバータ２００が車両に搭載された状態における予め定められた走行パターンに対応した走行風を模擬した空気の供給量と排出量とを演算し、演算結果に基づいて送風装置１１４と吸風装置１１６とを制御する。
【００４１】
図３に、本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置６００のコントローラ３００の機能ブロック図を示す。コントローラ３００は、供給量・排出量演算部３０２と、供給量・排出量制御部３０４と、終了判定部３０６と、記憶部３０８とを含む。
【００４２】
供給量・排出量演算部３０２は、インバータ２００の性能評価が開始されると、周囲温度センサ１１０，１１２と送風温度センサ１１８とによる検出結果と、記憶部３０８から読み出される過渡情報とに基づいて気体の供給量と排出量とを演算する。「過渡情報」は、上述した予め定められた走行パターンに対応するインバータ２００の周囲の温度変化についての情報である。すなわち、本実施の形態において、過渡情報は、予め定められた車速以上で予め定められた期間だけ高速走行した後に停止した場合のインバータ２００の周囲の温度の変化の実データである。なお、過渡情報は、車両の種類毎に実験等により適合して設定される。
【００４３】
記憶部３０８には、走行パターンに対応する実車走行試験で取得されたインバータ２００の周囲の温度変化の実データが予め記憶される。供給量・排出量演算部３０２は、周囲温度センサ１１０，１１２により検出される周囲温度が実データにおける温度変化に追従するように供給量と排出量とを演算する。
【００４４】
なお、供給量・排出量演算部３０２は、インバータ２００の熱についての性能評価が終了するまで供給量と排出量との演算を継続する。供給量・排出量演算部３０２は、たとえば、終了判定部３０６において終了判定フラグがオンされた場合に、供給量と排出量との演算を終了するようにしてもよい。
【００４５】
供給量・排出量制御部３０４は、供給量・排出量演算部３０２において演算された供給量と排出量とが実現されるように送風装置１１４に対して送風制御信号を送信し、吸風装置１１６に対して吸風制御信号を送信する。なお、供給量・排出量制御部３０４は、インバータ２００の性能評価が終了するまで供給量と排出量との制御を継続する。供給量・排出量制御部３０４は、たとえば、終了判定部３０６において終了判定フラグがオンされた場合に、供給量と排出量との制御を終了するようにしてもよい。
【００４６】
終了判定部３０６は、インバータ２００の性能評価が終了したか否かを判定する。性能評価の終了は、評価開始からの経過時間が予め定められた時間以上である場合に判定してもよいし、ユーザからの終了指示を受けた場合に判定するようにしてもよい。なお、終了判定部３０６は、たとえば、性能評価が終了したと判定すると、終了判定フラグをオンするようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態において、供給量・排出量演算部３０２と、供給量・排出量制御部３０４と、終了判定部３０６とは、いずれもコントローラ３００のＣＰＵがメモリに記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録される。
【００４８】
図４を参照して、本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置６００のコントローラ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００４９】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、コントローラ３００は、周囲温度センサ１１０，１１２により検出されるインバータ２００の周囲温度と、送風温度センサ１１８により検出される送風温度と、槽内温度センサ１２０により検出される恒温槽１００内の槽内温度とを取得する。Ｓ１０２にて、コントローラ３００は、過渡情報を記憶部３０８から取得する。
【００５０】
Ｓ１０４にて、コントローラ３００は、取得された周囲温度と送風温度と過渡情報とに基づいて恒温槽１００への空気の供給量と排出量と演算する。さらに、コントローラ３００は、槽内温度に基づいて恒温槽１００の熱源１２２の制御量（たとえば、ヒータの通電時間等）を演算する。
【００５１】
Ｓ１０６にて、コントローラ３００は、恒温槽１００への空気の供給量が演算された供給量になるように送風装置１１４を制御し、恒温槽１００からの空気の排出量が演算された排出量になるように吸風装置１１６を制御する。
【００５２】
Ｓ１０８にて、コントローラ３００は、インバータ２００の性能評価が終了したか否かを判定する。性能評価が終了すると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、この処理は終了する。もしそうでないと（Ｓ１０８にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。
【００５３】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置６００のコントローラ３００の動作について説明する。
【００５４】
インバータ２００の熱に対する性能の評価は、恒温槽１００内に設定したインバータ２００を車両の走行状態を模擬した条件で動作させることにより実施される。インバータ２００には、インバータ２００の温度を直接的に検出する熱電対等の温度センサが設けられる。性能試験装置６００は、インバータ２００自体の熱とインバータ２００の外部雰囲気によるインバータの温度変化が予め定められた範囲内であるか否かを評価するために用いられる。
【００５５】
インバータ２００の熱性能の評価が開始されると、インバータ２００の周囲温度と、送風温度と、槽内温度とが取得され（Ｓ１００）、記憶部３０８から過渡情報が取得される（Ｓ１０２）。
【００５６】
取得されたインバータ２００の周囲温度、送風温度および過渡情報に基づいて空気の供給量と排出量と恒温槽１００の熱源１２２の制御量とを演算する（Ｓ１０４）。
【００５７】
演算された供給量に基づいて送風装置１１４が制御され、演算された排出量に基づいて吸風装置１１６が制御され、演算された恒温槽１００の熱源１２２の制御量に基づいて熱源１２２が制御される。過渡情報に対応した空気の供給量と排出量とが実現されることにより、予め定められた走行パターンに対応した走行風が模擬される。また、恒温槽１００の槽内温度が制御されて、エンジンルーム内の雰囲気温度が模擬される。そして、評価開始から予め定められた期間が経過したり、ユーザによる評価終了に対応する指示を受けたりすると評価を終了する（Ｓ１０８にてＹＥＳ）。
【００５８】
以上のようにして、本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置によると、恒温槽内に供給される空気の供給量と恒温槽内から排出される気体の排出量とを可変とすることにより、インバータが車両に搭載された状態で走行風が接触している状態を模擬することができる。具体的には、空気の供給量と排出量とを演算し、電気機器の周囲の温度と演算結果とに基づいて供給手段と排出手段とを制御することにより予め定められた走行パターン（たとえば、高速走行後に停止する走行パターン）に対応した走行風を模擬することができるため、インバータ自体の発熱あるいはインバータの周囲から受ける熱影響に基づくインバータの温度変化を精度高く模擬することができる。したがって、車両に搭載された状態を模擬した雰囲気中で車両に用いられる電気機器の作動時の温度を精度高く評価する電気機器の性能試験装置を提供することができる。
【００５９】
特に、車両が高速で走行した後に停止した場合には、走行風による冷却が行なわれなくなるため、エンジンルーム内の温度は上昇する。このようなエンジンルーム内の温度の過渡変化を実現することができるため、電気機器の作動時の温度を精度高く評価することができる。
【００６０】
なお、空気の供給量および排出量は、過渡情報、送風温度、周囲温度および槽内温度に加えて恒温槽内の気圧に基づいて演算するようにしてもよい。このようにすると、車両の走行環境を精度高く模擬することができる。
【００６１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置の構成を示す図（その１）である。
【図２】本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置の構成を示す図（その２）である。
【図３】本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置のコントローラの機能ブロック図である。
【図４】本実施の形態に係る電気機器の性能試験装置のコントローラで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６３】
１００  恒温槽、１０２  吸風口、１０４，１０６  送風口、１０８  走行風発生装置、１１０，１１２  周囲温度センサ、１１４  送風装置、１１６  吸風装置、１１８  送風温度センサ、１２０  槽内温度センサ、２００  インバータ、３００  コントローラ、３０２  供給量・排出量演算部、３０４  供給量・排出量制御部、３０６  終了判定部、３０８  記憶部、４００  走行状態模擬装置、５００  冷却水温度調整装置、６００  性能試験装置。
【図１】
2010096717.tif 000003
【図２】
2010096717.tif 000004
【図３】
2010096717.tif 000005
【図４】
2010096717.tif 000006