(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供する。【解決手段】  本発明は、クランクシャフト３を回転自在に支持するジャーナル部１Ｂを含むシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側に取り付けられクランクシャフト１を回転自在に支持するために前記ジャーナル部１Ｂに対応して配設されるベアリングキャップ部２Ｂを有するラダーフレーム２と、を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、前記ラダーフレーム２と略一体的にオイルポンプ４を配設したことを特徴とする。【選択図】図１
2010101225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを回転自在に支持するジャーナル部を含むシリンダブロックと、
当該シリンダブロックの下側に取り付けられ、クランクシャフトを回転自在に支持するために前記ジャーナル部に対応して配設されるベアリングキャップ部を有するラダーフレームと、
を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、
前記ラダーフレームと略一体的にオイルポンプを配設したことを特徴とする内燃機関のシリンダブロック構造。
【請求項２】
前記ラダーフレームに、前記オイルポンプのギア室が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック構造。
【請求項３】
前記ラダーフレームに、前記オイルポンプのギア室を備えたケースが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロック構造に関する。より詳細には、シリンダブロックの構造として、スカート部の振動騒音を低減するための所謂ラダーフレーム構造を採用した内燃機関のシリンダブロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ディーゼルエンジンなどの比較的大型の内燃機関においては、図４に示すように、オイルポンプはシリンダブロックの下方に吊り下げられるような形で取り付けられており、このため、従来においては、オイルポンプが、シリンダブロックの下側に取り付けられるオイルパンの内部で比較的大きなスペースを占有する構成となっていた。
【０００３】
この一方で、シリンダブロックの構造として、シリンダブロックのスカート部（図４参照）の振動・騒音を抑制するために、当該スカート部の丈を短くして、図５に示すように、クランクシャフトを回転自在に支持するためのベアリングキャップ部を複数備えたフレーム（所謂ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ  ｆｒａｍｅ））をシリンダブロック下側に取り付けるようにしたラダーフレーム構造を採用することも提案されている。
【０００４】
かかるラダーフレーム構造を採用した場合において、オイルポンプをラダーフレームの下方に取り付けたのでは、従来と同様、オイルパンの内部で比較的大きなスペースを占有することとなり、オイルパンの小容量化やエンジン高さの低減が難しく、エンジンの小型軽量化を図ることが難しいといった実情がある。
【０００５】
なお、特許文献１に記載されているオイルポンプの取り付け構造では、シリンダブロックのロアケース（ラダーフレーム）に横方向に広がるスカート部を部分的に設け、当該部分的に拡張された部位にオイルポンプを配設し、隣接するベアリングビーム（クランクシャフトを軸支するためにラダーフレームにおいて横方向に延在される部材）を当該オイルポンプの取り付けに利用するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】特許第２９１０２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述したような特許文献１に記載のものでは、特許文献１の図１、図３などに示されるように、ロアケース（ラダーフレーム）に部分的にスカート部を設ける必要があるため構造が複雑化して製造が煩雑化すると共に、特許文献１の図２に示されるように、オイルポンプがロアケース（ラダーフレーム）から下方に比較的大きく突き出して取り付けられる構成となるため、オイルパンの小容量化やエンジン高さの低減に対して十分でなく、エンジンの小型軽量化に関して改善すべき点が残されている。
【０００８】
本発明は、かかる従来の種々の実情に鑑みなされたものであって、簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明に係る内燃機関のシリンダブロック構造は、
クランクシャフトを回転自在に支持するジャーナル部を含むシリンダブロックと、
当該シリンダブロックの下側に取り付けられ、クランクシャフトを回転自在に支持するために前記ジャーナル部に対応して配設されるベアリングキャップ部を有するラダーフレームと、
を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、
前記ラダーフレームと略一体的にオイルポンプを配設したことを特徴とする。
【００１０】
本発明において、前記ラダーフレームに、前記オイルポンプのギア室が形成されていることを特徴とすることができる。
【００１１】
本発明において、前記ラダーフレームに、前記オイルポンプのギア室を備えたケースが取り付けられることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【００１４】
図１は本発明の一実施の形態に係るシリンダブロック構造の構成要素を分解して示した斜視図であり、図２はクランクシャフトに対して横方向から見た同上実施の形態に係るシリンダブロック構造を模式的に示した図であり、図３は同上実施の形態に係るシリンダブロック構造を図２中Ｘ−Ｘ方向から見た側面図である。
【００１５】
本発明の一実施の形態に係るシリンダブロック構造は、図１〜図３に示すように、図示しないピストン等が摺動自在に嵌挿されるボア１Ａを有するシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側にボルト等の締結要素を介して取り付けられるラダーフレーム２と、を含んで構成される。
【００１６】
シリンダブロック１の下側には、図示しないピストンがコネクティングロッド等を介して連結されるクランクシャフト３を軸受等を介して回転自在に支持するための複数のジャーナル部１Ｂが設けられている。
【００１７】
一方、ラダーフレーム２のクランクシャフト３に対して横方向に延在される梯子状の横フレーム２Ａや前方フレーム２Ｃには、前記複数のジャーナル部１Ｂに対応して、複数のベアリングキャップ部２Ｂが設けられており、当該複数のベアリングキャップ部２Ｂと前記複数のジャーナル部１Ｂとにより、前記クランクシャフト３を軸受等を介して回転自在に支持するようになっている。
【００１８】
なお、図１〜図３においては、ボア１Ａ、ラダーフレーム２、クランクシャフト３などは３気筒分を例示的に示しているが、これに限定されるものではなく、より多くの気筒（６気筒、８気筒）或いはＶ型配列のものとすることができる。
【００１９】
更に、図１〜図３においては、クランクシャフト３に関して、コネクティングロッド等が連結されるクランク機構部（回転運動・往復運動変換部）の図示は省略されている。
【００２０】
また、本実施の形態に係るラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃには、オイルポンプ４が略一体的に取り付けられている。
【００２１】
オイルポンプ４は、ポンプギア４Ａ、４Ｂ等を介して、図示しないオイルストレーナを介してラダーフレーム２の下側に取り付けられるオイルパン（図示せず）内に貯留されているエンジンオイルを吸い上げて所定に昇圧し、シリンダブロック１に設けられているオイル通路（図示せず）にオイルを給送して、軸受部などのエンジンオイルによる潤滑が必要な部位にオイルを圧送供給する。
【００２２】
前記ポンプギア４Ａは、クランクシャフト３と一体回転するクランクギア３Ａに噛合されて回転駆動されるポンプドライブギア４Ｃに噛合されており、当該ポンプドライブギア４Ｃにより回転駆動されることで、これと噛合するポンプギア４Ｂと協働して、エンジンオイルをギア室（圧力室）に導き吐出口からエンジンオイルを所定に昇圧して吐出する。
【００２３】
なお、前記ポンプギア４Ａ、４Ｂが内装されるギア室は、前記ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃ内に設けることができる。すなわち、前記ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃを、ギアケースとして用いることができる。このように、前方フレーム２Ｃにギアケースを一体的に形成する構成とすれば、部品点数の削減、構成の簡略化を促進でき、製品コストの低減に寄与することができる。
【００２４】
また、前記ポンプギア４Ａ、４Ｂが内装されるギア室を有するギアケースを別体として、前記ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃにボルト等の締結要素等を介して取り付けるような構成とすることも可能である。
【００２５】
なお、図１〜図３に示されるポンプカバー５は、前記ポンプギア４Ａ、４Ｂが内装されるギア室の前方を密封するための部材であり、前記ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃの前方にボルト等の締結要素等を介して取り付けられるものである。当該ポンプカバー５により前方フレーム２Ｃ延いてはラダーフレーム２の剛性も高めることができる。
【００２６】
本実施の形態では、前方フレーム２Ｃの長手方向に亘ってポンプカバー５を延在させて、前方フレーム２Ｃの剛性を高めているが、これに限定されるものでなく、種々の要求に応じて、前方フレーム２Ｃの長手方向の一部に延在するようにポンプカバー５の横方向長さを設定することも可能である。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ラダーフレーム２を採用しつつ、当該ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃを、オイルポンプ４のギア室として利用するようにしたので、或いは前記ポンプギア４Ａ、４Ｂが内装されるギア室を有するギアケースをラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃに取り付ける構成としたので、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ（振動騒音を抑制可能としつつ）、特許文献１に記載されているようなロアケース（ラダーフレーム）に部分的にスカート部を設けるような必要がないため構造が単純化され製造も容易とすることができると共に、図１〜図３に示したように、オイルポンプ４のラダーフレーム２から下方への突き出し量を低減することができるため、オイルパンの小容量化やエンジン高さの低減に貢献することができ、以ってエンジンの小型軽量化を促進することができる。
【００２８】
また、本実施の形態によれば、ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃにオイルポンプ４を配設する構成としたため、前方フレーム２Ｃ延いてはラダーフレーム２の剛性が高められ、延いては低振動騒音化に一層効果的に寄与し得る。
【００２９】
なお、本実施の形態では、ラダーフレーム２の前方フレーム２Ｃにオイルポンプ４を配設する構成としたが、これに限定されるものではなく、ラダーフレーム２の後端フレーム２Ｄや、梯子状の中間フレーム２Ａ、更には縦方向に延びる縦フレームなどに、オイルポンプ４を配設する構成とすることができる。これにより、要求される部位のフレーム延いてはラダーフレーム２の剛性を高めることができ、延いては低振動騒音化を効果的に促進することができる。
【００３０】
以上で説明した一実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシリンダブロック構造の構成要素を分解して示した斜視図である。
【図２】クランクシャフトに対して横方向から見た同上実施の形態に係るシリンダブロック構造を模式的に示した図である。
【図３】同上実施の形態に係るシリンダブロック構造を図２中Ｘ−Ｘ方向から見た側面図である。
【図４】内燃機関のシリンダブロック構造及びオイルポンプの取り付け状態を示す図である。
【図５】内燃機関のシリンダブロック構造としてラダーフレーム構造を採用した一構造例を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      シリンダブロック
２      ラダーフレーム
２Ａ    中間フレーム
２Ｃ    前方フレーム
３      クランクシャフト
４      オイルポンプ
５      ポンプカバー
【図１】
2010101225.tif 000003
【図２】
2010101225.tif 000004
【図３】
2010101225.tif 000005
【図４】
2010101225.tif 000006
【図５】
2010101225.tif 000007