(57)【要約】【課題】サービスチェックカプラのコネクタの端子の摩耗発生を防止する。【解決手段】車両に搭載される電装システムの機能チェックが検査機器でチェックされる車両において、前記電装システムのワイヤハーネスに接続したサービスチェックカプラ２のコネクタ８に検査専用ハーネス１０の一端をコネクタ１１を介して接続して前記ワイヤハーネスに常時連結しておく一方、該検査専用ハーネス１０の他端のコネクタ１２は検査時毎に前記検査機器側のコネクタ２２に着脱自在に接続し、該検査機器側のコネクタと嵌合・離脱する前記コネクタとが電気接続不良となった場合に前記検査専用ハーネスを交換し、あるいは検査専用中継コネクタ３０を設け、該検査専用中継コネクタ３０に設けた第一コネクタ嵌合部３３に前記コネクタ８を常時接続する一方、第二コネクタ嵌合部３４に前記コネクタ２２を着脱自在に接続することを特徴とする車両に搭載された電装システムの機能チェック装置を提供する。【選択図】図２
2010096742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電装システムの機能チェックが検査機器でチェックされる車両において、
前記電装システムのワイヤハーネスに接続したサービスチェックカプラの検査装置との接続用のコネクタに、検査専用ハーネスの一端のコネクタを常時接続している一方、該検査専用ハーネスの他端のコネクタは検査時毎に前記検査機器側のコネクタと嵌合・離脱するものとし、該検査機器側のコネクタと嵌合・離脱する前記コネクタとが電気接続不良となった場合に前記検査専用ハーネスを交換していることを特徴とする車両に搭載された電装システムの機能チェック装置。
【請求項２】
前記サービスチェックカプラのコネクタと嵌合接続する前記検査専用ハーネスのコネクタは前記検査機器のコネクタと同一形状とし、該検査専用ハーネスの検査機器と接続するコネクタは前記サービスチェックカプラのコネクタと同一形状とすると共に該コネクタには検査機器のコネクタと接続していない時にコネクタカバーを取り付けている請求項１に記載の車両に搭載された電装システムの機能チェック装置。
【請求項３】
車両に搭載される電装システムの機能チェックが検査機器でチェックされる車両において、
前記電装システムのワイヤハーネスに接続したサービスチェックカプラの検査装置との接続用のコネクタに、検査専用中継コネクタを常時接続し、該検査専用中継コネクタは両側部に同一形状とした第一コネクタ嵌合部と第二コネクタ嵌合部を中央仕切壁を介して設け、該中央仕切壁に貫通固定した端子を前記第一、第二コネクタ嵌合部に突出させ、第一コネクタ嵌合部に前記サービスチェックカプラのコネクタを常時嵌合接続している一方、第二コネクタ嵌合部を検査時毎に前記検査機器側のコネクタと嵌合・離脱するものとし、該検査専用中継コネクタが電気接続不良となった場合に前記検査専用中継コネクタを交換していることを特徴とする車両に搭載された電装システムの機能チェック装置。
【請求項４】
前記サービスチェックカプラのコネクタおよび前記検査機器側のコネクタにはメス端子を挿入係止している一方、前記検査専用中継コネクタの前記中央仕切壁を貫通させる前記端子は両側にオス端子を設けた形状としている請求項３に記載の電装システムの機能チェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電装システムのチェック装置に関し、詳しくは、二輪車、四輪車に搭載されている電装システムを頻繁に検査機器と接続して電装システムが正常に作動しているか否かをチェックする場合に、電装システムの検査機器と着脱自在に接続されるコネクタの耐久性を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装システムの機能チェックは、通常、車両製造メーカにて車両完成時点での機能確認チェックを行い、車両販売後は電装システムに不具合が発生した時にディーラーでの原因調査および機能チェックが検査機器でなされ、機能チェックの回数が非常に僅かである。
【０００３】
しかしながら、車両が重要な業務に使用される場合等、毎日、走行前に電装システムの機能チェックを行う場合がある。例えば、要人用の専用自動車、要人警護用の自動車やオートバイ、現金輸送車等の高額貴重品の輸送車、マラソン伴走用等のイベントで使用する車両等では、走行時にシステム障害で走行異常や走行停止等が発生するのを絶対に避ける必要がある車両では、毎日あるいは頻繁に機能チェックが行われている。
【０００４】
この種の車両の電装システムの機能チェックは、該電装システムの電装品と接続しているワイヤハーネスの端末にサービスチェックカプラを接続し、該サービスチェックカプラのコネクタを検査機器側のコネクタと接続して、検査機器で機能チェックを行っている。
この電装システムの機能チェックを、毎日のように頻繁に行うと、サービスチェックカプラ側のコネクタと検査機器側のコネクタの嵌合および離脱回数が多くなる。
その結果、コネクタ接続時に互いに嵌合、離脱されるコネクタ内のオス端子、メス端子が摩耗し、端子の接触圧が低下し、導通不良により機能チェックができなくなる事態が早期に発生しやすい問題がある。このように毎日のように機能チェックする必要がある車両では、導通不良により機能チェックができない状態は防止する必要があるため、その対策が要望されている。
【０００５】
このように、車両に搭載する電装品をハーネスを介して外部機器と接続するものとして、特開２００５−３４７２４３号公報（特許文献１）が提案されている。
該特許文献１では、車両に搭載する電装品はカメラであり、カメラハウジングの外面に設けたコネクタを他の制御機器や電源に接続するために外部ハーネスを介在させて、該外部ハーネスのコネクタとカメラハウジングのコネクタとを接続している。
該構成とすることで、カメラハウジング内にハーネスを貫通させる必要をなくしているもので、コネクタの嵌合と離脱を頻繁に繰り返すことにより、コネクタの端子の摩耗による接触不良を改善しているものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３４７２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記した電装システムの機能チェックを検査機器とコネクタ接続して毎日のように行う場合に、コネクタの頻繁な嵌合と離脱で接触不良が発生し機能チェックが出来なくなるのを防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、第一の発明として、車両に搭載される電装システムの機能チェックが検査機器でチェックされる車両において、
前記電装システムのワイヤハーネスに接続したサービスチェックカプラの検査装置との接続用のコネクタに、検査専用ハーネスの一端のコネクタを常時接続している一方、該検査専用ハーネスの他端のコネクタは検査時毎に前記検査機器側のコネクタと嵌合・離脱するものとし、該検査機器側のコネクタと嵌合・離脱する前記コネクタとが電気接続不良となった場合に前記検査専用ハーネスを交換していることを特徴とする車両に搭載された電装システムの機能チェック装置を提供している。
【０００９】
前記のように、第一の発明では、車両側のサービスチェックカプラを取り付けたワイヤハーネスに常時接続しておくサブハーネスからなる検査専用ハーネスを設けている。
このように、車両側のサービスチェックカプラのコネクタを検査専用ハーネスの一端のコネクタ（以下、第一コネクタと称す）と常時接続しておき、検査機器のコネクタに毎日のように頻繁に抜き差しするのは検査専用ハーネスの他端のコネクタ（以下、第二コネクタと称す）としている。
即ち、車両に搭載した電装システムのワイヤハーネスのサービスチェックカプラ側のコネクタは検査専用ハーネスの第一コネクタとは機能チェック時には抜き差しせずに接続状態を継続しているため、サービスチェックカプラのコネクタと検査専用ハーネスの第一コネクタとの間では端子の摩耗、それに伴う接触不良の発生を無くしている。
一方、検査機器のコネクタと毎日のように抜き差しするのは、検査専用ハーネスの他端の第二コネクタであるため、該第二コネクタの端子が摩耗して検査機器のコネクタと電気接続不良となった場合、検査専用ハーネスを交換すれば良いだけである。よって、車両側のサービスチェックカプラのコネクタと検査専用ハーネスの第一コネクタとの抜き差しは、この時の１回だけとなる。
【００１０】
具体的には、仮に、検査専用ハーネスの第二コネクタと検査機器のコネクタとが１００回の抜き差しで端子が摩耗して接触不良が発生すると仮定すると、１００回目の機能チェック毎に検査専用ハーネスを交換するだけでよい。
前記のように、機能チェックの１００回目毎に専用検査ハーネスを交換した場合、該検査専用ハーネスの第一コネクタとサービスチェックカプラ側のコネクタとの抜き差しで、該コネクタ内の端子がダメージを受けて交換が必要となるのは、検査専用ハーネスの交換回数の１００回につき１回程度である。よって、機能チェック回数に対して、サービスチェックカプラのコネクタを交換する頻度は、１００×１００＝１００００回に１回となる。即ち、毎日機能チェックがなされた場合、１００００÷３６５＝２７．３９となり、２７年に一度、即ち、当該車両が２７年間使用されても、サービスチェックカプラのコネクタを交換する必要はない。
【００１１】
前記サービスチェックカプラのコネクタと嵌合接続する前記検査専用ハーネスの第一コネクタは前記検査機器のコネクタと同一形状とし、該検査専用ハーネスの検査機器と接続する第二コネクタは前記サービスチェックカプラのコネクタと同一形状とすることが好ましい。
例えば、サービスチェックカプラのコネクタにメス端子が挿入されていると、検査専用ハーネスの第一コネクタの端子はオス端子、第二コネクタの端子はメス端子とし、検査機器のオス端子と接続している。
前記のように、コネクタを同一形状とすると、サービスチェックカプラのコネクタを検査機器のコネクタと接続した場合と、検査専用ハーネスを介在させた場合とのコネクタ間の端子接続形態は同一となり、検査専用ハーネスの第二コネクタと検査機器のコネクタとの接続が正常にできない事態が発生した場合等に、サービスチェックカプラのコネクタを検査機器のコネクタに直接接続することができる。
なお、検査専用ハーネスの第一コネクタを検査機器のコネクタと、該検査専用ハーネスの第二コネクタをサービスチェックカプラのコネクタとは必ずしも同一形状とすることに限定されず、サービスチェックカプラのコネクタに検査専用ハーネスの第一コネクタを接続しておき、第二コネクタを検査機器のコネクタと抜き差しできるようにしておけばよい。
【００１２】
また、検査専用ハーネスの第二コネクタに該コネクタには検査機器のコネクタと接続していない時はコネクタカバーを取り付けることが好ましい。
即ち、検査専用ハーネスの第二コネクタは、検査機器と接続して機能チェックした後は検査機器のコネクタから離脱して露出されるため、コネクタカバーを被せて防塵、防水対策を施すことにより、第二コネクタの交換頻度も低減している。
【００１３】
第二の発明として、検査専用ハーネスではなく、検査専用中継コネクタを設けた機能チェック装置を提供している。該装置は、
車両に搭載される電装システムの機能チェックが検査機器でチェックされる車両において、
前記電装システムのワイヤハーネスに接続したサービスチェックカプラの検査装置との接続用のコネクタに、検査専用中継コネクタを常時接続し、該検査専用中継コネクタは両側部に同一形状とした第一コネクタ嵌合部と第二コネクタ嵌合部を中央仕切壁を介して設け、該中央仕切壁に貫通固定した端子を前記第一、第二コネクタ嵌合部に突出させ、第一コネクタ嵌合部に前記サービスチェックカプラのコネクタを常時嵌合接続している一方、第二コネクタ嵌合部を検査時毎に前記検査機器側のコネクタと嵌合・離脱するものとし、該検査専用中継コネクタが電気接続不良となった場合に前記検査専用中継コネクタを交換していることを特徴としている。
【００１４】
具体的には、例えば、前記サービスチェックカプラのコネクタおよび前記検査機器側のコネクタにはメス端子を挿入係止している一方、前記検査専用中継コネクタの前記中央仕切壁を貫通させる前記端子は両側にオス端子を設けた形状としていることが好ましい。
なお、該検査専用中継コネクタの第一、第二コネクタ嵌合部に突出する端子の両端は、メス端子とメス端子としても良いし、一方をオス端子、他方をメス端子として相違させてもよい。即ち、第一コネクタ嵌合部に突出する端子形状はサービスチェックカプラのコネクタに挿入係止している端子の形状と対応させ、第二コネクタ嵌合部に突出する端子形状は検査機器側コネクタに挿入係止する端子形状に対応させればよい。
【００１５】
前記のように、検査専用ハーネスではなく、検査専用中継コネクタを設け、該検査専用中継コネクタの第一コネクタ嵌合部を常時サービスチェックカプラのコネクタに接続しておき、第二コネクタ嵌合部に検査時毎に検査機器側のコネクタと嵌合・離脱する構成としても、第二コネクタ嵌合部が検査機器のコネクタに毎日のように頻繁に抜き差しされるだけで、サービスチェックカプラ側の第一コネクタ嵌合部は抜き差しせずに接続状態を継続しているため、サービスチェックカプラのコネクタと検査専用中継コネクタの第一コネクタ嵌合部との間では端子の摩耗、それに伴う接触不良の発生が無くなる。よって、該検査専用中継コネクタの第二コネクタ嵌合部の端子が摩耗して検査機器のコネクタと電気接続不良となった場合、検査専用中継コネクタを交換すれば良いだけとなる。よって、第一の発明と同様に、車両側のサービスチェックカプラのコネクタと検査専用中継コネクタとの抜き差しは、検査専用中継コネクタの交換時だけとなり、前記のように、２７年に一度、即ち、当該車両が２７年間使用されても、サービスチェックカプラのコネクタを交換する必要はない。
【発明の効果】
【００１６】
前記のように、本発明では、毎日のように頻繁に電装システムの機能チェックを行う車両において、該電装システムのサービスチェックカプラを接続したワイヤハーネスに、検査専用ハーネスからなるサブハーネスまたは検査専用中継コネクタを常時接続しておき、該検査専用ハーネスの他端のコネクタまたは検査専用中継コネクタの第二コネクタ嵌合部を検査機器のコネクタと毎日のように抜き差して機能チェックを行う構成としている。このように、サービスチェックカプラ側のコネクタと検査機器とのコネクタとの頻繁な抜き差しを無くしているため、サービスチェックカプラ側のコネクタの端子の摩耗は無くなり、その交換を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態の電装システムの機能チェック装置を搭載するバイクのエンジンルームを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はサブハーネスチェックカプラ、検査専用ハーネスおよび検査機器側コネクタの分解斜視図、（Ｂ）はコネクタの断面図である。
【図３】検査専用ハーネスの第二コネクタに被せるコネクタカバーを示す図面である。
【図４】本発明の第二実施形態を示す斜視図である。
【図５】前記第二実施形態で用いる検査専用中継コネクタの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳述する。
図１乃至図３に第一の発明の第一実施形態を示す。
第一実施形態はバイクに搭載した電装システムの機能チェック装置からなる。
この機能チェックを行う電装システムに搭載する電装品としては、エンジンコントロールユニット、燃料噴射ユニット等の走行系電子制御ユニットや安全系の電子制御ユニット、防犯システム、イモビアライザーシステム等があり、前記電子機器とＬＡＮケーブルで接続した信号線、さらに電源線等の電線群これら電装品と接続したワイヤハーネスを含む。
【００１９】
図１に示すバイクのエンジンルーム（Ｘ）内の補機ボックス収容部の内部に、前記電装システムのワイヤハーネス１が配索されており、該ワイヤハーネス１の端末にサービスチェックカプラ２が接続されている。図１において、５Ａ、５Ｂはマイナス側およびプラス側のバッテリ、６はリレーボックス、７はヒューズボックスである。これらのリレーボックス６、ヒューズボックス７の電源側はバッテリ５Ａおよび５Ｂと接続されると共に、負荷側はワイヤハーネスを介してバイクに搭載された電装機器と接続されている。
【００２０】
前記機能チェックを行う電装品と接続されたワイヤハーネス１には、図２に示すように、該ワイヤハーネス１の電線群の端末にはサービスチェックカプラ２のコネクタ８が接続されている。
前記サービスチェックカプラ２のコネクタ８に、サブハーネスからなる検査専用ハーネス１０の一端側の第一コネクタ１１を常時接続している。該検査専用ハーネス１０の他端側の第二コネクタ１２を、機能チェック時に、検査機器２０に電線群２１を介して接続された検査機器側コネクタ２２と抜き差し（嵌合・離脱）して電気接続している。
【００２１】
前記サービスチェックカプラ２のコネクタ８は、コネクタハウジング８ａ内にメス端子８ｂを収容したコネクタからなり、前記検査専用ハーネス１０の第二コネクタ１２は前記コネクタ８と同一コネクタとし、前記コネクタハウジング８ａと同一形状のコネクタハウジング１２ａ内に前記メス端子８ｂと同一形状のメス端子１２ｂを収容している。
一方、検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１は前記検査機器２０と接続した検査機器側のコネクタ２２と同一のコネクタとし、コネクタハウジング１１ａと２２ａとは同一形状とし、これらコネクタハウジング１１ａ、２２ａに収容するオス端子１１ｂ、２２ｂは同一形状としている。
【００２２】
また、前記検査専用ハーネス１０の第二コネクタ１２には、検査機器側コネクタ２２と接続しない非検査時には、着脱自在にコネクタカバー１５を取り付けている。該コネクタカバー１５はキャップ形状とし、開口端の周縁内面に突起１５ａを設け、該突起１５ａを第二コネクタ１２のコネクタハウジング１２ａの周壁外面に設けた嵌合溝１２ｃに挿脱できる形状としている。
【００２３】
前記のようにサービスチェックカプラ２のコネクタ８に検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１を常時接続しておき、該検査専用ハーネス１０をバイクのエンジンルーム（Ｘ）内に設けた補機ボックス収容部１８に収容している。
このサブハーネスからなる検査専用ハーネス１０は電装システムのワイヤハーネス１の組立時に予めサービスチェックカプラ２のコネクタ８と第一コネクタ１１とを接続して組み付けておき、第二コネクタ１２にはコネクタカバー１５を着脱自在に取り付けている。
【００２４】
電装品システムの機能チェック時には、検査専用ハーネス１０の第二コネクタ１２のコネクタカバー１５を取り外し、検査機器２０のコネクタ２２を第二コネクタ１２と嵌合接続して機能チェックしている。機能チェック後は第二コネクタ１２より機器側のコネクタ２２を取り外している。
【００２５】
このように、電装品システムの機能チェック時には、検査専用ハーネス１０の第二コネクタ１２が機器側のコネクタ２２と抜き差しされるだけで、該検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１とサービスチェックカプラ２のコネクタ８とは接続状態のままである。
よって、コネクタの着脱により該コネクタ内の端子に摩耗が発生するのは第二コネクタ１２と機器側のコネクタ２２であり、サービスチェックカプラ２側のコネクタ８と第一コネクタ１１との間でコネクタ内の端子に摩耗は生じない。
【００２６】
コネクタ同士の抜き差しでコネクタ内の端子に摩耗が生じ、接触不良が発生するのは、通常、１００回目程度であり、１００回目の機能チェック時に検査専用ハーネス１０を交換すればよい。検査専用ハーネス１０の交換により車両側のサービスチェックカプラ２のコネクタ８との抜き差しは機能チェックの１００回目に１回となる。この検査専用ハーネス１０の交換により、コネクタ８と検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１との抜き差しによりコネクタ８と１１内の端子が摩耗して交換する必要がある時期は、略１００回目の抜き差しに達した時点である。
即ち、車両側のサービスチェックカプラ２のコネクタ８が検査専用ハーネスの第一コネクタ１１との抜き差しによって端子に摩耗が発生するのは、機能チェック回数の１００×１００＝１００００回目となる。この１００００回に達するまでは、サービスチェックカプラ２のコネクタ８と検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１とを正常な接続状態に保持でき、コネクタ８と１１の端子の接触不良により、機能チェックが出来ない事態の発生を防止できる。
【００２７】
よって、機能チェックを毎日行うとした場合、２７年目にサービスチェックカプラ２のコネクタ８の端子が摩耗することとなり、バイクの耐久年数からみて、耐久年数が終了するまでサービスチェックカプラ２のコネクタ８と検査専用ハーネス１０の第一コネクタ１１との端子の接続状態を保証することができ、端子同士の接触不良により機能チェックが出来ない事態の発生を防止できる。
かつ、該サービスチェックカプラ２のコネクタ８および該コネクタ８と接続したサービスチェックカプラ２のワイヤハーネスの交換も２８年間行う必要はなく、前記のように、バイクの耐久年数からみて、該サービスチェックカプラ２のワイヤハーネスの交換は不要となる。
【００２８】
図４および図５に第二実施形態を示す。
第二実施形態は第一実施形態の検査専用ハーネス１０に変えて検査専用中継コネクタ３０を用いている点が相違し、他の構成は同一であり、同一符号を付して説明を省略する。
前記検査専用中継コネクタ３０は、１つのコネクタハウンジグ３１の内部を中央仕切壁３２で仕切って、先端開口の第一コネクタ嵌合部３３、第二コネクタ嵌合部３４を設けている。
【００２９】
検査専用中継コネクタ３０には、板状の端子３５の中央部に幅広とした段差部３５ｃを設け、該中央部３５ｃを中央仕切壁３２に貫通固定し、両側のタブ形状となるオス端子３５ａ、３５ｂをそれぞれ前記第一コネクタ嵌合部３３、第二コネクタ嵌合部３４に突出している。前記のように端子３５の中央部に設けた段差部３５ｃを中央仕切壁３２に挿入固定することで端子３５を位置決め保持することができる。
前記端子３５は中央仕切壁３２にインサートモールドして貫通固定している。なお、中央仕切壁３２に設けた端子穴に圧入固定してもよい。
【００３０】
検査専用中継コネクタ３０の第一コネクタ嵌合部３３には、前記サービスチェックカプラ２のコネクタ８を常時嵌合し、メス端子８ｂを前記オス端子３５ａと嵌合して電気接続している。一方、検査専用中継コネクタ３０の第二コネクタ嵌合部３４には、検査時毎に、検査機器側コネクタ２２を抜き差し（嵌合・離脱）して、メス端子２２ｂ−１を前記オス端子３５ｂと電気接続している。
【００３１】
前記のように、検査専用中継コネクタ３０の第二コネクタ嵌合部３４には検査時毎に検査機器側コネクタ２２が嵌合・離脱して、メス端子２２ｂ−１とオス端子３５ｂとが抜き差しされるが、第一コネクタ嵌合部３３には常時サービスチェックカプラ２のコネクタ８と嵌合接続した状態のままに保持しているため、メス端子８ｂとオス端子３５ａとの抜き差しはなく、これら端子の摩耗・変形はない。
よって、検査専用中継コネクタ３０の第二コネクタ嵌合部３４のオス端子３５ｂが摩耗・変形して検査機器側コネクタ２２のメス端子２２ｂ−１と電気接触が不良となり、検査専用中継コネクタ３０を交換する時のみ、サービスチェックカプラ２のコネクタ８が検査専用中継コネクタ３０の第一コネクタ嵌合部３３と抜き差しされることになる。
その結果、前記第一実施形態の検査専用ハーネスを用いた場合と同様に、サービスチェックカプラ２のコネクタ８は２７年間使用されても交換する必要はない。
【００３２】
さらに、第一実施形態の検査専用ハーネス１０では両端にコネクタを接続し、２個のコネクタが必要となるが、第二実施形態の検査専用中継コネクタ３０を用いると、コネクタは１個でよく、かつ、サービスチェックカプラ２に常時検査専用中継コネクタ３０を接続するだけでよいため、検査専用ハーネス１０を常時接続しておく場合と比較してスペースを取らない利点がある。
【００３３】
なお、第二実施形態では、検査専用中継コネクタ３０の端子３５の両端をオス端子３５ａ、３５ｂとしているが、コネクタ８およびコネクタ２２の端子形状と対応させて、両端をメス端子としてもよいし、一端をオス端子、他端をメス端子と相違させてもよい。
【００３４】
前記第一、第二実施形態ともバイクに適用しているが、自動車にも好適に適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１  電装システムのワイヤハーネス
２  サービスチェックカプラ
８  サービスチェックカプラのコネクタ
１０  検査専用ハーネス
１１  第１コネクタ
１２  第２コネクタ
１５  コネクタカバー
２０  検査機器
２２  検査機器側のコネクタ
３０  検査専用中継コネクタ
３２  中央仕切壁
３５  端子
３５ａ、３５ｂ  オス端子
【図１】
2010096742.tif 000003
【図２】
2010096742.tif 000004
【図３】
2010096742.tif 000005
【図４】
2010096742.tif 000006
【図５】
2010096742.tif 000007