(57)【要約】【課題】低粘度燃料を使用したときであっても燃料噴霧の微粒化を促進できるとともに、燃料噴霧の貫徹力を容易に調整できる噴孔を有する燃料噴射弁を提供する。【解決手段】燃料噴射弁１０の弁ボデー１１に形成されている燃料を噴射する噴孔２０の内壁面２２には、内壁面２２から噴孔２０の中心軸２１とは反対側に向かって窪む複数の凹部２３が、中心軸２１に沿った方向に並んで形成されている。【選択図】図２
2010101228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料通路を形成する内周壁面、前記内周壁面上に形成される弁座、および前記弁座よりも下流側から流出する燃料を噴射する噴孔を有する弁ボデーと、前記弁座に着座することにより前記噴孔からの燃料の噴射を停止し、前記弁座から離座することにより前記噴孔からの燃料の噴射を許容する弁部材と、を備える燃料噴射弁において、
前記噴孔の内壁面には、前記内壁面から前記噴孔の中心軸とは反対側に向かって窪む複数の凹部が、前記中心軸に沿った方向に並んで形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記複数の凹部は、それぞれ隣接して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記複数の凹部は、前記中心軸を周回するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記凹部の開口部部分における最小内径をφＤ１、前記凹部の底部部分における最大内径をφＤ２としたとき、
φＤ１＜φＤ２、かつφＤ２＜φＤ１×１．５を満たすことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を内燃機関（エンジン）に噴射する燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
入口部と出口部との間に流路断面積を拡大させる拡大部が形成されている噴孔を有する弁ボデーを備える燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。この燃料噴射弁では、拡大部に至る壁面から燃料流が剥離することにより発生する気泡を燃料中に取り込むことで燃料噴霧の微粒化の促進を図っている。
【特許文献１】特開２００５−３１５１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この噴孔に軽油よりも粘度の低い燃料であるガソリンやアルコールを含む低粘度燃料を流通させると、拡大部に至る壁面に沿って低粘度燃料が流れるため、当該壁面にて剥離が発生せず燃料中に微粒化を促進させる気泡を取り込むことができなくなるという問題が発生する。
【０００４】
この問題に対しては、拡大部における噴孔の内径を大きくすることにより、噴孔の中心軸と拡大部に至る壁面とのなす角度が大きくすることができ、低粘度燃料を流通させても当該壁面にて燃料流の剥離を発生させ、気泡を燃料中に取り込むことができる。
【０００５】
ところが、噴孔の入口部および出口部の径（百数十μｍ）を固定したまま、拡大部部分の内径のみを大きく加工するには限度があり、容易に拡大部おける内径のみを大きくすることができない。
【０００６】
詳細に説明すると、噴孔は、放電加工にて形成される。まず、最初に噴孔の入口部および出口部の径よりも小さい外径の放電加工用の棒状の電極にて下孔を開ける。そして、棒状の電極の先端を拡大部が形成される位置に配置させる。その後、棒状の電極の噴孔の外側に位置する部分を固定させたまま、固定させた部分よりも噴孔側に位置する電極の軌跡が固定した部分を頂点とする円錐となるように電極を回転させる。このように放電加工を施すことにより拡大部が形成される。拡大部を形成する際、電極を固定する位置が噴孔の外側であるため、拡大部を大きくすべく、電極を大きく傾けると噴孔の入口部または出口部の径が規定の範囲を超えてしまう。こういったことが発生してしまうため、拡大部における内径のみを単に大きく加工することができない。
【０００７】
また、この噴孔は出口に向かって内径が徐々に小さくなっているため、燃料噴霧の貫徹力が非常に大きくなる。この噴孔を有する燃料噴射弁を直噴式のガソリンエンジンに搭載すると、燃料噴霧の貫徹力が非常に大きいので燃料噴霧がピストンの頂面やシリンダ壁面に付着し、燃焼状態が悪化する。その結果、燃費性能や排気性能が悪化してしまう。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、低粘度燃料を使用したときであっても燃料噴霧の微粒化を促進できるとともに、燃料噴霧の貫徹力を容易に調整できる噴孔を有する燃料噴射弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、燃料通路を形成する内周壁面、内周壁面上に形成される弁座、および弁座よりも下流側から流出する燃料を噴射する噴孔を有する弁ボデーと、弁座に着座することにより噴孔からの燃料の噴射を停止し、弁座から離座することにより噴孔からの燃料の噴射を許容する弁部材と、を備える燃料噴射弁において、噴孔の内壁面には、内壁面から噴孔の中心軸とは反対側に向かって窪む複数の凹部が、中心軸に沿った方向に並んで形成されていることを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、噴孔の内壁面には、複数の凹部が噴孔の中心軸に沿った方向に並んで形成されているため、各凹部を燃料が通過する際に気泡が発生する。それとともに、各凹部を通過するにつれ、燃料の乱れが促進され、燃料流における乱流の層が拡大する。このように気泡を取り込み、乱流となる層を有する燃料流が噴孔から噴出されると、気泡が破裂するときのエネルギや、乱流による燃料噴霧と周囲のガスとの運動量交換の活発化により燃料噴霧の微粒化を促進することができる。
【００１１】
本発明によれば、一つ一つの凹部における内径を大きくすることなく、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。つまり、低粘度燃料を噴孔に流通させたときに確実に気泡を発生させるべく、拡大部における内径を大きくするという非常に困難な加工を行わずとも、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。
【００１２】
さらに、噴孔に形成する凹部の数や、凹部の開口部の長さ、または凹部の深さなどを調整することにより乱流の層が形成される領域を容易に調整することができるため、燃料噴霧の貫徹力を容易に調整することもできる。
【００１３】
これにより、低粘度燃料を使用する場合であっても燃料噴霧の微粒化を促進できるとともに、燃料噴霧の貫徹力を容易に調整できる噴孔を有する燃料噴射弁を提供することができる。
【００１４】
ここで、燃料流は、噴孔の内壁面の形状に応じた流れとなる性質を有している。そして、燃料流は、燃料流を乱す要素となる凹部を通過する燃料流の状態が乱れていればいるほど、凹部を通過した後の燃料流の乱れが大きくなるという性質を有している。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、複数の凹部はそれぞれ隣接して形成されているため、上流側の凹部にて一部が乱流となった燃料流が内壁面に応じた流れに戻る前に、上流側の凹部を通過した燃料流は、乱流を含んだまま下流側の凹部を通過することとなる。これによれば、噴孔の内壁面に形成される凹部の個数が同じである場合、各凹部を隣接させて形成する場合の方が、各凹部を離して形成する場合と比べ、生成される乱流の層の領域を大きくすることができる。つまり、少ない個数の凹部にて効率よく乱流の層を形成することができる。よって、噴孔の加工工数を減らすことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、複数の凹部は、中心軸を周回するように形成されていることを特徴としている。
【００１７】
複数の凹部は中心軸を周回するように形成されているため、中心軸付近を流れる燃料流の全周に乱流の層を形成することができる。これにより、噴孔から燃料を噴出させたときの燃料噴霧の形状が安定する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、凹部の開口部部分における最小内径をφＤ１、凹部の底部部分における最大内径をφＤ２としたとき、φＤ１＜φＤ２、かつφＤ２＜φＤ１×１．５を満たすことを特徴としている。
【００１９】
噴孔の入口部および出口部の径を既定の範囲内とした上で、噴孔の内壁面に複数の凹部を形成しようとする場合、噴孔の最大内径φＤ２がφＤ１×１．５を超えると、加工が非常に困難となるか、若しくは加工が不可能となる場合がある。この発明によれば、最小内径φＤ１＜最大内径φＤ２、かつ最大内径φＤ２＜φＤ１×１．５を満たすように凹部を形成しているため、容易に噴孔の内壁面に凹部を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００２１】
（第１実施形態）
（基本構成）
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態による燃料噴射弁１０の先端部分の断面を示している。本実施形態の燃料噴射弁１０は、例えば、直噴式のガソリンエンジンに適用される。なお、燃料噴射弁１０は、直噴式のガソリンエンジンに限らず、予混合式のガソリンエンジン、またはディーゼルエンジンに適用しても良い。
【００２２】
直噴式のガソリンエンジンに燃料噴射弁を適用する場合、燃料噴射弁１０は、その先端部分がエンジンの燃焼室に露出して配置されるように、エンジンのシリンダヘッドに搭載される。
【００２３】
燃料噴射弁１０は、内部に導入される図示しない高圧サプライポンプなどの燃料ポンプにて加圧されて高圧化された高圧燃料を、直接エンジンの燃焼室内に霧状に燃焼を噴射する。図１に示すように、燃料噴射弁１０は、弁ボデー１１、ニードル３０、ニードル駆動機構（図示せず）などから構成されている。
【００２４】
弁ボデー１１は、例えば炭素鋼などの金属材料によって、先端に底部１２を有する筒状に形成されている。弁ボデー１１は、内部に弁部材としてのニードル３０およびニードル３０を駆動させるニードル駆動機構を収容する。弁ボデー１１は、図示しない位置にてニードル３０を軸方向の摺動可能に支持する。弁ボデー１１は、ニードル３０の外周壁面３１とともに、高圧サプライポンプから導入される高圧燃料を底部１２まで導く燃料通路１８を形成する内周壁面１３を有している。
【００２５】
内周壁面１３は、底部１２に向かうほど内径が徐々に小さくなるすり鉢状の傾斜部１５を有している。そして、内周壁面１３は、その傾斜部１５の底部１２側に、円筒部１６を有している。さらに、内周壁面１３は、円筒部１６の傾斜部１５とは反対側の端部に、表面が球面状となる底部１２を有する。この円筒部１６と底部１２にてサック室１９が形成される。傾斜部１５上には、図１に示すようにニードル３０のシート部３３が離着座する弁座としてのシート面１７が形成されている。
【００２６】
弁ボデー１１には、内周壁面１３における円筒部１６若しくは底部１２と、外周壁面１４とを貫通する噴孔２０が形成されている。本実施形態では、図１に示すように複数個の噴孔２０が形成されている。形成する噴孔２０の数、噴孔２０の中心軸２１の向き、または噴孔２０の内径は、搭載するエンジンの燃焼室の容積や、燃焼室に対する燃料噴射弁１０の搭載方向などに応じて適宜定めれば良い。
【００２７】
ニードル３０は、例えば炭素鋼などの金属材料によって、棒状に形成されている。ニードル３０の弁ボデー１１の底部１２側に配置される端部は、先端に向かうほど外径が小さくなる円錐状の円錐部３２となっている。この円錐部３２上には、シート面１７に着座するシート部３３が形成されている。
【００２８】
ニードル３０は、弁ボデー１１に収容されており、図示しない位置にて弁ボデー１１に軸方向に摺動可能に支持されている。ニードル３０の外周壁面３１と弁ボデー１１の内周壁面１３によって、燃料通路１８が形成される。ニードル３０のシート部３３が弁ボデー１１のシート面１７に着座している状態では、燃料通路１８はこのシート部３３とシート面１７によって遮断される。燃料通路１８が遮断されると、シート部３３およびシート面１７の下流側に配置されているサック室１９への燃料の供給が停止するため、噴孔２０からの燃料の噴射が停止する。ニードル３０が図中上方に移動すると、シート面１７からシート部３３が離座するため、燃料通路１８が開放される。このため、燃料通路１８内の高圧燃料がサック室１９に供給され、サック室１９内の高圧燃料が噴孔２０を通って噴射される。
【００２９】
図示しないニードル駆動機構は、ニードル３０のシート部３３と弁ボデー１１のシート面１７とを離着座させるべく、ニードル３０を軸方向に往復移動させる機構である。ニードル駆動機構は、例えば、導入される高圧燃料が作用することによりシート面１７からシート部３３が離座する方向（上方向）への推力をニードル３０に発生させる図示しない受圧部と、導入される高圧燃料が作用することによりシート面１７にシート部３３が着座する方向（下方向）への推力をニードル３０に発生させる図示しない受圧部とをニードル３０に形成させるとともに、いずれかの受圧部に作用する燃料圧力の増減を制御する制御弁を有し、制御弁を制御することによりいずれかの受圧部に作用する燃料圧力を増減させ、ニードル３０に発生する推力のバランスを制御し、ニードル３０を上下方向に往復移動させる。
【００３０】
また、ニードル駆動機構は、ニードル３０に固定されている可動子と、通電することにより電磁吸引力を発生する電磁コイルとを有し、電磁コイルへの通電を制御することにより可動子を往復移動させるとともに、ニードル３０を往復移動させるものであっても良い。また、ニードル駆動機構は、可動子と電磁コイルに代えてピエゾアクチュエータを用いてニードル３０を往復移動させるものであっても良い。
【００３１】
（特徴構成）
次に、本実施形態の特徴的な構成を、図２を用いて説明する。図２は、複数有している噴孔２０のうちの一つの噴孔２０の断面を示している。図中、噴孔２０の左側は、サック室１９であり、噴孔２０の右側は、燃焼室である。他の噴孔２０も図２に示す噴孔２０と同じ構造となっているため、他の噴孔２０については説明を省略する。
【００３２】
図２に示す、噴孔２０の内壁面２２には、内壁面２２から噴孔２０の中心軸２１とは反対側に向かって窪む複数の凹部２３が形成されている。これらの凹部２３は、図２に示すように断面が底に向かうに従い狭くなるような楔状に形成されている。これらの凹部２３は、噴孔２０の中心軸２１に沿った方向に並んで形成されている。本実施形態では、凹部２３は、噴孔２０の入口部２６から出口部２７に至る内壁面２２全面に隣接して形成されている。また、各凹部２３は、中心軸２１を周回するように環状に形成されている。
【００３３】
また、本実施形態では、各凹部２３の開口部２４部分における最小内径をφＤ１、各凹部２３の底部２５部分における最大内径をφＤ２としたとき、φＤ１＜φＤ２、かつφＤ２＜φＤ１×１．５を満たすように各凹部２３は形成されている。
【００３４】
ここで、本実施形態における噴孔２０の形成手順について図４を用いて簡単に説明する。
【００３５】
本実施形態では、噴孔２０は放電加工により形成される。最初に、図４（ａ）に示すように、最小内径φＤ１よりも小さい放電加工用の棒状の電極４０にて下孔４３を開ける。そして、図４（ｂ）に示すように、外壁面に環状の複数の凸部４２が形成されている棒状の電極４１を下孔４３に挿入し、下孔４３の内壁面２２に押し付けながら放電加工を行う。このようにして放電加工を行うことにより、噴孔２０の内壁面２２に、複数の凸部４２に対応した複数の凹部２３が形成される（破線を参照）。
【００３６】
本実施形態では、最大内径φＤ２を、最小内径φＤ１の１．５倍以内としている。これは、図４（ｂ）からも理解できるように、φＤ２がφＤ１の１．５倍以上となると、凸部４２が形成されている棒状の電極４１を下孔４３に挿入することができず噴孔２０の内壁面２２に凹部２３を形成することができなくなるからである。
【００３７】
次に、燃料噴射弁１０の動作について、図３を用いて説明する。図３は、噴孔２０に形成されている凹部２３付近を拡大した図である。
【００３８】
ニードル３０がニードル駆動機構により上方に移動すると、シート面１７からシート部３３が離座する。これにより、燃料通路１８が開放され、シート面１７よりも上流側に留まっていた高圧燃料がシート面１７とシート部３３との間を通りサック室１９に流入する。サック室１９に流入した高圧燃料は、噴孔２０の入口部２６より内部に流入する（図１を参照）。
【００３９】
入口部２６より流入した高圧燃料は、出口部２７に向かって流れる（図２を参照）。入口部２６より流入した高圧燃料のうち、中心軸２１側の燃料は図３中の矢印で示すようにほぼ層流となって流れる。一方、凹部２３側の燃料は、以下の行程を経て、乱流となって流れる。
【００４０】
入口部２６より噴孔２０に流入した燃料流は、最も上流側に位置する凹部２３の上流側壁面２８付近にて剥離する。これにより、図３中の破線で囲んだ部分の圧力が周囲の圧力よりも低くなり、気泡が発生する。また、凹部２３を通過した燃料流は、この凹部２３によって乱れが発生し、乱流となる。乱流となった燃料流は、気泡を取り込んで、下流側に隣接して形成されている凹部２３に至る。
【００４１】
下流側の凹部２３に至った燃料流がこの凹部２３を通過するとき、この凹部２３の上流側壁面２８付近にて剥離する。これにより、上述したように図中の破線で囲んだ部分にて気泡が発生する。そして、この凹部２３においても燃料流に乱れが発生する。上流側から流入する燃料流が乱流となっているため、この凹部２３を乱流となった燃料流が通過すると、燃料流における乱流の層がさらに拡大する。これらの凹部２３を通過するたびに、燃料流における乱流の層は拡大されるとともに燃料中に取り込まれる気泡の量も徐々に増加する。なお、図中の一点鎖線は、乱流の層とほぼ層流に近い層の境界を模式的に示す。一点鎖線よりも凹部２３側の層が乱流の層となっている。図３に示すように、乱流の層は、凹部２３を通過するたびにその領域が拡大する傾向にある。
【００４２】
このようにして気泡を取り込み、乱流となる層を有する燃料流が噴孔２０の出口部２７より燃焼室内に噴出されると、気泡が破裂するときのエネルギや、乱流による燃料噴霧と噴孔２０の周囲のガス（燃焼室内のガス）との運動量交換の活発化により燃料噴霧の微粒化が促進される。
【００４３】
また、中心軸２１付近を流れるほぼ層流となった燃料流は、層流の層の大きさに応じた貫徹力にて出口部２７より燃焼室内に噴出される。
【００４４】
複数の凹部２３が形成されている噴孔２０によれば、一つ一つの凹部２３における内径を大きくすることなく、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。つまり、ガソリンやアルコールを含んだ軽油よりも粘度の低い低粘度燃料を流通させたときに確実に気泡を発生させるべく、一つの拡大部における内径のみを大きくするという非常に困難な加工を行わずとも、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。
【００４５】
図５は、従来技術による噴孔より低粘度燃料を噴射したときと、本実施形態による噴孔２０より低粘度燃料を噴射したときの燃料噴霧の粒子径（ザウター平均粒径（μｍ）：ＳＭＤ）を比較したグラフである。このグラフによると、本実施形態による噴孔２０の方がより燃料噴霧のＳＭＤの値が小さくなっており、微粒化が促進されていることが分かる。
【００４６】
また、本実施形態では、噴孔２０の内壁面２２に複数の凹部２３を形成することにより燃料噴霧の微粒化を促進している。この構成によれば、凹部２３の底部２５における内径を極力小さくすることができる。このため、弁ボデー１１の限られた場所により多くの噴孔２０を形成することができる。噴孔２０の個数をより多くすることができるため、噴孔２０の内径を小さくすることが可能となり、より燃料噴霧の微粒化の効果を上げることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、噴孔２０に複数の凹部２３を形成することにより燃料流の一部に乱流の層を形成し、従来技術による噴孔とは異なり、乱流の層のまま噴孔２０の出口部２７より燃料流を噴出させている。このため、図６に示すように、従来技術の噴孔より燃料流を噴出させる場合に比べ、燃料噴霧の貫徹力を弱くなり、出口部２７より噴出される燃料噴霧の長さが短くなる。
【００４８】
また、本実施形態の噴孔２０によれば、燃料噴霧の微粒化、分散、貫徹力の噴霧の三要素を容易に調整することができる。この三要素は、凹部２３の個数、上流側の凹部２３における下流側壁面２９と、その凹部２３に隣接する下流側の凹部２３における上流側壁面２８とのなす角度θ（図３を参照）、各凹部２３の底部２５における最大内径φＤ２と、各凹部２３の開口部２４における最小内径φＤ１との差（図２を参照）などの値を変化させることにより調整が可能である。
【００４９】
具体的には、他の条件はそのままに凹部２３の個数を増加させると、燃料流に占める乱流の層の割合が増加するため、微粒化および分散化が進み、貫徹力が減少する。反対に、凹部２３の個数を減少させると、微粒化および分散化が抑えられ、貫徹力が増加する。
【００５０】
また、上記角度θの値を大きくすると、燃料流に占める乱流の層の割合が減少し、気泡の発生量が抑えられるため、微粒化および分散化が抑えられ、貫徹力が増加する。反対に、上記角度θの値を小さくすると、微粒化および分散化が進み、貫徹力が減少する。
【００５１】
また、凹部２３の開口部２４の大きさ、および凹部２３の個数を同じとした場合、最大内径φＤ２と最小内径φＤ１との差を大きくすると、上記角度θが小さくなり、微粒化および分散化が進み、貫徹力が減少する。反対に、上記差を小さくすると、上記角度θが大きくなり、微粒化および分散化が抑えられ、貫徹力が増加する。
【００５２】
以上のように、凹部２３の個数や形状に関する値を変化させることにより、上述した三要素を容易に調整することができる。これによれば、燃料噴射弁１０を直噴式のガソリンエンジンに適用し、比較的低粘度の燃料を噴孔２０に流通させるときでも、従来技術のように貫徹力が強すぎて燃料噴霧がピストンの頂面やシリンダ壁面に付着してしまうということを容易に防ぐことができる。
【００５３】
また、本実施形態では、複数の凹部２３のそれぞれが隣接して噴孔２０の内壁面２２に形成されている。燃料流は、噴孔２０の内壁面２２の形状に応じた流れとなる性質を有している。そして、燃料流は、凹部２３を通過する燃料流の状態が乱れていればいるほど、凹部２３を通過した後の燃料流の乱れが大きくなるという性質を有している。
【００５４】
本実施形態では、各凹部２３が隣接して形成されているため、上流側の凹部２３にて一部が乱流となった燃料流が内壁面２２に応じた流れに戻る前に、上流側の凹部２３を通過した燃料流は、乱流を含んだまま下流側の凹部２３を通過することとなる。これによれば、形成される凹部２３の個数が同じである場合、各凹部２３を隣接させて形成する場合の方が、各凹部２３を離して形成する場合と比べ、生成される乱流の層の領域を大きくすることができる。つまり、少ない個数の凹部２３にて効率よく乱流の層を形成することができる。よって、噴孔２０の加工工数を減らすことができる。
【００５５】
また、噴孔２０に形成されている複数の凹部２３は、噴孔２０の中心軸２１を周回するように形成されている。これによれば、中心軸２１付近を流れるほぼ層流に近い燃料流の全周に乱流の層を形成することができる。これにより、噴孔２０から燃料を噴出させたときの燃料噴霧の形状が安定する。
【００５６】
（第２実施形態、第３実施形態）
本発明の第２実施形態および第３実施形態は、第１実施形態の変形例である。第２実施形態および第３実施形態では、噴孔２０に形成される複数の凹部２３の個数を、第１実施形態の凹部２３よりも少ない。
【００５７】
第２実施形態では、図７に示すように、噴孔２０の中間部に、４つの凹部２３が形成されている。これら４つの凹部２３は、互いに隣接して形成されている。そして、４つの凹部２３よりも入口部２６側および出口部２７側には、内径がほぼ凹部２３の開口部２４部分の内径とほぼ同じであるストレート部５０が形成されている。
【００５８】
第３実施形態では、図８に示すように、噴孔２０に形成されている複数の凹部２３のそれぞれが上記ストレート部５０を挟むように形成されている。
【００５９】
図７に示すような噴孔２０によれば、入口部２６から流入する燃料流の一部は、隣接して形成される４つの凹部２３にて乱流となる。このとき、燃料流が凹部２３を通過する際、気泡が発生する。その後、気泡を含んだ乱流は、ストレート部５０を通過するので、燃料流は第１実施形態でも説明したようにストレート部５０に応じた流れになろうとする。その後、乱流の層を有した燃料は出口部２７より噴出する。
【００６０】
ストレート部５０の長さが長ければ長いほど、乱流となった層の領域は減少する。これを利用して、出口部２７から噴出される際の燃料流に占める乱流の層の割合を調整することができる。
【００６１】
また、図８でも図７と同様に、凹部２３と隣の凹部２３との間に形成されているストレート部５０の長さを適宜変更することにより燃料流に占める乱流の層の割合を調整することができる。
【００６２】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態は、第１実施形態〜第３実施形態の変形例である。第４実施形態では、図９に示すように、噴孔２０の内壁面２２には、環状の複数の凹部２３に代えて螺旋溝６０が形成されている。螺旋溝６０の条数は、１であっても良いし、２以上であっても良い。
【００６３】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態は、第１実施形態〜第３実施形態の変形例である。第５実施形態では、図１０に示すように、噴孔２０の内壁面２２には、断面が楔型の複数の凹部２３（第１実施形態を参照）に代えて、断面が矩形の複数の凹部７０が形成されている。各凹部７０の間には、第２、３実施形態で説明したストレート部５０が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の先端部分の構造を示す断面図である。
【図２】図１に示す複数の噴孔のうちの一つの噴孔の構造を示す断面図である。
【図３】図２に示す噴孔に形成されている凹部付近を拡大した断面図である。
【図４】（ａ）は、噴孔に下孔を開けた状態を示す断面図であり、（ｂ）は、開けた下孔に複数の凹部を形成する電極を挿入した状態を示す断面図である。
【図５】噴孔から噴射される燃料噴霧の粒径を示すグラフである。
【図６】噴孔から噴射される燃料噴霧の長さを示すグラフである。
【図７】第２実施形態による燃料噴射弁の噴孔の構造を示す断面図である。
【図８】第３実施形態による燃料噴射弁の噴孔の構造を示す断面図である。
【図９】第４実施形態による燃料噴射弁の噴孔の構造を示す断面図である。
【図１０】第５実施形態による燃料噴射弁の噴孔の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  燃料噴射弁、１１  弁ボデー、１７  シート面、１８  燃料通路、１９  サック室、２０  噴孔、２１  中心軸、２２  内壁面、２３  凹部、２４  開口部、２５  底部、２６  入口部、２７  出口部、２８  上流側壁面、２９  下流側壁面、３０  ニードル、３３  シート部
【図１】
2010101228.tif 000003
【図２】
2010101228.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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