(57)【要約】【課題】サンギアの回転を利用してプラネタリピニオンに向けてオイルを供給することが可能な車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両１用の動力伝達装置２０は、内燃機関１０から出力された機械的動力を、遊星歯車機構３０により分割して、その一部を駆動軸９８に伝達可能なものであって、リングギア７０は、駆動軸９８に連動して回転し、プラネタリキャリア５０は、内燃機関１０の機関出力軸１２と結合されており、サンギア４０と電気モータＭＧ１のロータ４１とを結合するサンギア軸４４を有している。サンギア軸４４には、当該サンギア軸４４の内部空間Ｂと、プラネタリキャリア５０により支持されるプラネタリピニオン６０が面しているピニオン側空間Ｄとを連通させて、サンギア軸４４が回転している場合に、前記内部空間Ｂにあるオイルを前記ピニオン側空間Ｄに流出させることが可能なオイル流出孔４６が形成されている。【選択図】図２
2010149764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機として内燃機関と電気モータとを備えたハイブリッド車両に用いられ、内燃機関から出力された機械的動力を、遊星歯車機構により分割して、その一部を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置であって、
遊星歯車機構のリングギアは、駆動軸に連動して回転するものであり、
遊星歯車機構のプラネタリキャリアは、内燃機関の機関出力軸と結合されており、
遊星歯車機構のサンギアと電気モータのロータとを結合するサンギア軸を有し、
サンギア軸には、当該サンギア軸の内部空間と、前記プラネタリキャリアにより支持されるプラネタリピニオンが面している空間であるピニオン側空間とを連通させて、サンギア軸が回転している場合に、前記内部空間にあるオイルをピニオン側空間に流出させることが可能なオイル流出孔が形成されている
車両用動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用動力伝達装置において、
さらに、
オイル流出孔より、遊星歯車機構の回転中心軸の径方向外側には、オイル流出孔から流出したオイルを受けて、当該オイルの流動方向をプラネタリピニオン側に変化させることが可能なガイド部材が設けられている
車両用動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用動力伝達装置において、
サンギア軸にロータが結合された電気モータは、前記遊星歯車機構の回転中心軸の軸方向において、遊星歯車機構を挟んで、内燃機関とは反対側に設けられており、
プラネタリキャリアのうち、プラネタリピニオンを回転可能に支持するピニオン支持部とキャリア軸とを結合する腕部は、前記回転中心軸の軸方向において、プラネタリピニオンより内燃機関側に設けられており、
オイル流出孔は、前記回転中心軸の軸方向において、プラネタリピニオンと噛み合うサンギアと、サンギア軸に結合されたロータとの間に設けられている
車両用動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用動力伝達装置において、
プラネタリピニオンは、ベアリングを介して前記ピニオン支持部に支持されるものであり、
ピニオン支持部には、ロータがサンギア軸に結合された電気モータ側の端面であるモータ側端面に設けられた開口から流入したオイルを、ピニオン支持部の径方向外側にある前記ベアリングに導くことが可能な油路が形成されており、
ガイド部材は、オイル流出孔から流出したオイルを、当該油路の開口に導く
車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機として内燃機関と電気モータを備えたハイブリッド車両に用いられ、内燃機関から出力された機械的動力を、遊星歯車機構により分割して、その一部を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
原動機として内燃機関と電気モータとを備えた車両、いわゆるハイブリッド車両においては、内燃機関から出力された機械的動力を、遊星歯車機構により分割して、その一部を、減速機構や差動装置等を介して、左右の駆動軸に伝達可能な動力伝達装置が知られている。
【０００３】
また、下記の特許文献１には、上述のような遊星歯車機構を備えた動力出力装置において、遊星歯車機構に対して「回転中心軸」の軸方向の同じ側に、内燃機関と電気モータが配設されたものが開示されている。なお、遊星歯車機構の回転中心軸とは、遊星歯車機構の３つの回転要素、すなわちサンギア、プラネタリキャリア、リングギアの回転中心軸である。
【０００４】
このような遊星歯車機構をオイルにより潤滑するために、例えば、下記の特許文献２に記載の潤滑構造がある。特許文献２に記載の遊星歯車機構において、プラネタリキャリアのうち、回転中心軸に平行に延びて、プラネタリピニオン（プラネタリギア）を回転可能に支持する部分（支持ピン）内には、軸方向に延びる「軸方向油路」が設けられている。さらに、特許文献２には、プラネタリキャリアの側壁面（上述の回転中心軸に直交する壁面）に、プラネタリキャリアの回転により作用する遠心力により、回転中心軸の径方向外側に移動するオイルを、上記の「軸方向油路」に導く「導入油路」を設けることが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８３７９２号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような遊星歯車機構を備えた動力伝達装置においては、例えば、プラネタリキャリアに内燃機関の機関出力軸が結合されており、当該内燃機関の作動を停止する車両走行（いわゆるＥＶ走行）を行う場合など、プラネタリキャリアの回転が止まり、且つプラネタリピニオンが回転する作動状態がある。このような作動状態にある場合、プラネタリキャリアや、これに結合されたシャフト（キャリア軸）等の部材が回転しないにも拘らず、回転するプラネタリピニオンを潤滑するため、当該プラネタリピニオンに向けてオイルを供給する必要がある。
【０００７】
このような場合、動力伝達装置内に別途設けられた機械駆動式オイルポンプや電気駆動式オイルポンプの作動により、回転するプラネタリピニオンにオイルを供給することが考えられる。しかし、機械駆動式オイルポンプは、プラネタリキャリアからの機械的動力を受けて作動するものであれば、プラネタリキャリアの回転が停止している場合、オイルを圧送することができず、また、サンギアやリングギアからの機械的動力を受けて作動するものであれば、これらサンギアやリングギアの回転が停止している場合には、オイルを圧送することができないという問題がある。また、電気駆動式オイルポンプを動力伝達装置に設けると、コストが高く、重量が増大するという問題が生じる。
【０００８】
したがって、上述のような車両用動力伝達装置においては、オイルポンプによりオイルの圧送がなくても、遊星歯車機構の３つの回転要素、すなわちサンギア、プラネタリキャリア、リングギアのうち少なくとも１つの回転を利用して、プラネタリピニオンに向けてオイルを供給することが可能な、新規な構造が要望されている。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、サンギアの回転を利用してプラネタリピニオンに向けてオイルを供給することが可能な車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両用動力伝達装置は、原動機として内燃機関と電気モータとを備えたハイブリッド車両に用いられ、内燃機関から出力された機械的動力を、遊星歯車機構により分割して、その一部を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置であって、遊星歯車機構のリングギアは、駆動軸に連動して回転するものであり、遊星歯車機構のプラネタリキャリアは、内燃機関の機関出力軸と結合されており、遊星歯車機構のサンギアと電気モータのロータとを結合するサンギア軸を有し、サンギア軸には、当該サンギア軸の内部空間と、前記プラネタリキャリアにより支持されるプラネタリピニオンが面している空間であるピニオン側空間とを連通させて、サンギア軸が回転している場合に、前記内部空間にあるオイルをピニオン側空間に流出させることが可能なオイル流出孔が形成されている。
【００１１】
上記の車両用動力伝達装置において、さらに、オイル流出孔より、遊星歯車機構の回転中心軸の径方向外側には、オイル流出孔から流出したオイルを受けて、当該オイルの流動方向をプラネタリピニオン側に変化させることが可能なガイド部材が設けられているものとすることができる。
【００１２】
上記の車両用動力伝達装置において、サンギア軸にロータが結合された電気モータは、前記遊星歯車機構の回転中心軸の軸方向において、遊星歯車機構を挟んで、内燃機関とは反対側に設けられており、プラネタリキャリアのうち、プラネタリピニオンを回転可能に支持するピニオン支持部とキャリア軸とを結合する腕部は、前記回転中心軸の軸方向において、プラネタリピニオンより内燃機関側に設けられており、オイル流出孔は、前記回転中心軸の軸方向において、プラネタリピニオンと噛み合うサンギアと、サンギア軸に結合されたロータとの間に設けられているものとすることができる。
【００１３】
上記の車両用動力伝達装置において、プラネタリピニオンは、ベアリングを介して前記ピニオン支持部に支持されるものであり、ピニオン支持部には、ロータがサンギア軸に結合された電気モータ側の端面であるモータ側端面に設けられた開口から流入したオイルを、ピニオン支持部の径方向外側にある前記ベアリングに導くことが可能な油路が形成されており、ガイド部材は、オイル流出孔から流出したオイルを、当該油路の開口に導くものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、サンギア軸には、キャリア軸との間に形成された内部空間と、プラネタリキャリアにより支持されるプラネタリピニオンが面しているピニオン側空間とを連通させて、サンギア軸が回転している場合に、内部空間にあるオイルをピニオン側空間に流出させることが可能なオイル流出孔が形成されているものとしたので、内燃機関の作動が停止してキャリア軸が静止すると共に、駆動軸に連動してリングギアが回転するＥＶ走行中において、サンギア軸の内側にある内部空間に供給されたオイルを、サンギア軸の回転による遠心力を利用して、オイル流出孔からピニオン側空間に流出させることができ、回転しているプラネタリピニオンにオイルを供給することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態（以下、実施形態と記す）によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
まず、本実施形態に係る遊星歯車機構を備えた駆動装置が適用される車両の概略構成について、図１〜図２を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両の概略構成を示す模式図である。図２は、本実施形態に係る動力伝達装置の遊星歯車機構周辺を示す部分断面図である。
【００１７】
図１に示すように、車両１は、駆動輪９９を回転駆動して推進するために、原動機として、内燃機関１０と、発電可能な電動機であるモータジェネレータ（以下、単に「電気モータ」と記す）ＭＧ１，ＭＧ２とを備えた、いわゆる「ハイブリッド車両」である。モータＭＧ１，ＭＧ２は、遊星歯車機構３０、減速機構８０、及び差動機構９０と共に、動力伝達装置（いわゆるハイブリッド・トランスアクスル、駆動装置）２０を構成している。動力伝達装置２０は、内燃機関１０と結合されて動力伝達装置（パワープラント）を構成し、車両１に搭載されている。動力伝達装置２０の外装をなすハウジング２２内には、上述のモータＭＧ１，ＭＧ２は、遊星歯車機構３０、減速機構８０、及び差動機構９０に加え、後述するオイルポンプ１１０が収容されている。
【００１８】
車両１には、内燃機関１０及びモータＭＧ１，ＭＧ２を協調して制御する制御手段として、車両用の電子制御装置（以下、ＥＣＵと記す）５が設けられている。ＥＣＵ５には、各種の制御定数を記憶する記憶手段としてＲＯＭ（図示せず）が設けられている。ＥＣＵ５により制御されて、車両１は、内燃機関１０とモータＭＧ１，ＭＧ２を原動機として併用又は選択使用することが可能に構成されている。
【００１９】
内燃機関１０は、燃料を燃焼させることにより燃料のエネルギを機械的仕事に変換して出力する熱機関であり、ピストン往復動機関である。内燃機関１０は、図示しない燃料噴射装置、スロットル弁装置、及び各種センサ等を有しており、これら装置は、ＥＣＵ５により制御される。内燃機関１０の出力軸１２（以下、機関出力軸と記す）には、後述する遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア５０のキャリア軸５５が結合されている。内燃機関１０は、機関出力軸１２から駆動輪９９に向けて機械的動力を出力する。内燃機関１０が機関出力軸１２から出力する機械的動力は、ＥＣＵ５により制御可能となっている。内燃機関１０には、機関出力軸１２の回転角位置（以下、クランク角と記す）を検出するクランク角センサ（図示せず）が設けられており、クランク角に係る信号をＥＣＵ５に送出している。
【００２０】
動力伝達装置２０には、原動機としてモータＭＧ１，ＭＧ２が設けられている。モータＭＧ１及びＭＧ２は、供給された電力を機械的動力に変換する電動機としての機能と、入力された機械的動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えた回転電機、いわゆるモータジェネレータである。モータＭＧ１は、主に発電機として用いられ、一方、モータＭＧ２は、主に電動機として用いられる。
【００２１】
モータＭＧ１，ＭＧ２は、永久磁石式交流同期モータ等で構成されており、それぞれインバータ（図示せず）から交流電力の供給を受けて回転磁界を形成するステータ４３，７４と、回転磁界に引き付けられて回転するロータ４１，７２とを有している。モータＭＧ１のロータ４１は、後述するサンギア軸４４に結合されている。一方、モータＭＧ２のロータ７２は、後述する第２カウンタドライブ軸７６に結合されている。モータＭＧ１，ＭＧ２には、それぞれロータ４１，７２の回転角位置を検出するレゾルバ（図示せず）が設けられており、ロータ４１，７２の回転角位置に係る信号をＥＣＵ５に送出している。
【００２２】
なお、以下の説明において、モータＭＧ１，ＭＧ２を電動機として機能させて、ロータ４１，７２から機械的動力を出力することを「力行」と記す。これに対して、モータＭＧ１，ＭＧ２を発電機として機能させて、ロータ４１，７２に伝達された機械的動力を電力に変換して回収することを「回生」という。
【００２３】
また、動力伝達装置２０には、内燃機関１０及びモータＭＧ１，ＭＧ２が出力した機械的動力を駆動軸９８に伝達する動力伝達機構として、内燃機関１０が出力した機械的動力を分割する遊星歯車機構３０と、遊星歯車機構３０から伝達された機械的動力と、モータＭＧ２から出力された機械的動力を統合すると共に、統合された機械的動力を減速しトルクを増大させる減速機構８０と、減速機構８０から伝達された機械的動力を左右の駆動軸９８に分配して出力する差動機構９０が設けられている。駆動軸９８には、駆動輪９９が結合されており、一体に回転する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、遊星歯車機構３０は、シングルピニオン式遊星歯車で構成されており、サンギア４０、プラネタリキャリア（以下、単に「キャリア」と記す）５０、及びリングギア７０は、同一の「回転中心軸」（図２に一点鎖線Ｃで示す）を中心に回転する。なお、以下の説明において、回転中心軸Ｃの軸方向を、単に「軸方向」と記し、回転中心軸Ｃの径方向を、単に「径方向」と記す。
【００２５】
サンギア４０は、モータＭＧ１のロータ４１と、回転中心軸Ｃの軸方向に延びる中空のシャフト（以下、サンギア軸と記す）４４を介して結合されている。キャリア５０は、機関出力軸１２と、軸方向に延びるシャフト（以下、キャリア軸と記す）５５を介して結合されている。なお、サンギア軸４４と、キャリア軸５５の詳細な構造については、後述する。
【００２６】
一方、遊星歯車機構３０のリングギア７０には、第１カウンタドライブギア７１が結合されており、当該第１カウンタドライブギア７１は、減速機構８０のカウンタシャフト８４に結合されたカウンタドリブンギア８２と噛み合っている。また、カウンタシャフト８４には、ファイナルドライブギア８６が結合されており、当該ファイナルドライブギア８６は、差動機構９０のリングギア９２と噛み合っている。このようにして、遊星歯車機構３０のリングギア７０は、減速機構８０及び差動機構９０を介して、駆動軸９８に係合している。
【００２７】
一方、モータＭＧ２のロータ７２は、第２カウンタドライブギア７８が結合されたシャフト（以下、第２カウンタドライブ軸と記す）７６に結合されている。第２カウンタドライブギア７８は、上述のカウンタドリブンギア８２と噛み合っている。モータＭＧ２がロータ７２から出力する機械的動力は、第２カウンタドライブギア７８を介してカウンタドリブンギア８２に伝達される。
【００２８】
以上のように構成された動力伝達装置２０においては、駆動輪９９及び駆動軸９８に連動して、カウンタドリブンギア８２、第２カウンタドライブギア７８、第２カウンタドライブ軸７６、及びモータＭＧ２のロータ７２に加え、第１カウンタドライブギア７１及び遊星歯車機構３０のリングギア７０が回転する。動力伝達装置２０は、内燃機関１０の機関出力軸１２からキャリア５０に出力された機械的動力を、遊星歯車機構３０のプラネタリピニオン（以下、単に「ピニオン」と記す）６０から、サンギア４０とリングギア７０に分割して、その一部であるリングギア７０に伝達された機械的動力を、減速機構８０及び差動機構９０を介して、駆動軸９８に伝達することが可能となっている。
【００２９】
また、動力伝達装置２０のハウジング２２内には、当該ハウジング２２内にあるオイルを吸入し昇圧して所定の油路に送出するオイルポンプ１１０が設けられている。オイルポンプ１１０は、キャリア軸５５に接続されており、当該キャリア軸５５からの機械的動力により駆動されて作動する、いわゆる機械駆動式のオイルポンプである。オイルポンプ１１０には、例えば、内接歯車式のオイルポンプ等が用いられる。キャリア軸５５の回転が静止すると、オイルポンプ１１０からはオイルが送出されなくなる。
【００３０】
また、動力伝達装置２０は、ハウジング２２内の底部にオイルが溜められた状態で作動するものであり、差動機構９０のリングギア９２の少なくとも一部がオイルに浸漬した状態で作動する。動力伝達装置２０においては、駆動軸９８が回転すると、差動機構９０のリングギア９２が、ハウジング２２内の底部に溜まっているオイルを掻き揚げる。動力伝達装置２０には、リングギア９２により掻き揚げられたオイルを受け入れて、一時的に貯留するキャッチタンク（図示せず）が設けられている。キャッチタンクは、貯留されているオイルを、所定の油路に流す。当該油路については、後述する。
【００３１】
次に、本実施形態に係る遊星歯車機構の周辺構成について、図２を用いて説明する。
【００３２】
遊星歯車機構３０の回転中心軸Ｃに沿って延びるキャリア軸５５は、機関出力軸１２及びキャリア５０と一体に回転する。キャリア５０は、キャリア軸５５から回転中心軸Ｃの径方向外側に延設されている部分（以下、腕部と記す）５１と、腕部５１から軸方向のモータＭＧ１側に延設されており、ピニオン６０を回転可能に支持するピニオン支持部５２とを有している。ピニオン支持部５２は、２つのベアリング６２を介してプラネタリピニオン（以下、単に「ピニオン」と記す）６０を支持している。
【００３３】
なお、以下の説明において、回転中心軸Ｃの軸方向のうちモータＭＧ１のロータ４１側を、単に「モータ側」と記す。これに対して、内燃機関１０の機関出力軸１２側を、単に「機関側」と記す。ピニオン支持部５２とキャリア軸５５とを結合する腕部５１は、前記回転中心軸Ｃの軸方向において、プラネタリピニオン６０より内燃機関１０側、すなわち軸方向機関側に設けられている。
【００３４】
キャリア軸５５は、キャリア５０の腕部５１より、さらに回転中心軸Ｃの軸方向モータ側に延設されており、オイルポンプ１１０に接続されている。キャリア軸５５のうち腕部５１よりモータ側の部分５５ａ（以下、モータ側部分と記す）の内部には、オイルポンプ１１０が送出したオイルを軸方向に流す軸方向油路５６と、軸方向油路５６にあるオイルを、キャリア軸５５外に流す径方向油路５７が形成されている。キャリア軸５５が回転している場合、オイルポンプ１１０が軸方向油路５６に送出したオイルは、径方向油路５７により、キャリア軸５５とサンギア軸４４との間にある内部空間Ｂ（以下、内部空間と記す）に導かれる。
【００３５】
ピニオン支持部５２より軸方向モータ側には、ピニオン支持部５２の軸方向モータ側の端面５２ａ（以下、モータ側端面と記す）及びピニオン６０が面している空間Ｄ（以下、ピニオン側空間と記す）がある。ピニオン６０及びベアリング６２は、ピニオン側空間Ｄに露出している。
【００３６】
遊星歯車機構３０のサンギア４０からは、回転中心軸Ｃの軸方向モータ側にサンギア軸４４が延設されている。サンギア軸４４は、回転中心軸Ｃに沿って空間が形成された中空シャフトとして構成されており、キャリア軸５５のモータ側部分５５ａを囲うよう構成されている。サンギア軸４４は、ベアリング２３によりハウジング２２に対して回転可能に支持されている。サンギア軸４４内に、キャリア軸５５のモータ側部分５５ａが挿入されて、当該モータ側部分５５ａとサンギア軸４４との間に、上述の内部空間Ｂが形成される。
【００３７】
内部空間Ｂのオイルポンプ１１０側には、差動機構９０のリングギア９２により掻き揚げられてキャッチタンクに一時的に貯留されたオイルが供給される。つまり、駆動輪９９及び駆動軸９８が回転している場合、内部空間Ｂには、キャリア軸５５の回転／静止に拘らず、オイルが供給されている。
【００３８】
一方、サンギア軸４４のうち、サンギア４０の軸方向モータ側には、サンギア軸４４の内部空間Ｂと、ピニオン側空間Ｄとを連通させる貫通孔である「オイル流出孔」が形成されている。本実施形態において、オイル流出孔４６は、サンギア軸４４において回転中心軸Ｃの径方向に延びている。サンギア軸４４すなわちサンギア４０が回転している場合、内部空間Ｂにあるオイルに遠心力が作用して、当該オイルは、内部空間Ｂ内を回転中心軸Ｃの径方向外側に向かう。この場合に、オイル流出孔４６は、内部空間Ｂにあるオイルを、ピニオン側空間Ｄに流出させる。
【００３９】
なお、オイル流出孔４６は、サンギア軸４４に単数、設けられているものとしても良いし、複数設けられているものとしても良い。また、本実施形態において、オイル流出孔４６は、回転中心軸Ｃの径方向に延びているものとしたが、オイル流出孔４６が延びる方向は、これに限定されるものではない。サンギア軸４４が回転している場合に、サンギア軸４４の内側にある内部空間Ｂにあるオイルを、遠心力により良好にピニオン側空間Ｄに流出させることができれば良い。
【００４０】
ピニオン側空間Ｄに流出したオイルは、後述するガイド部材１００により流動方向が変化してピニオン６０に供給される。以下に図３及び図４を用いて詳細を説明する。図３は、本実施形態に係る遊星歯車機構のプラネタリピニオンギア周辺を示す拡大断面図であり、オイルの流れを説明する図である。図４は、本実施形態に係る動力伝達装置の遊星歯車機構に設けられたガイド部材の外観図であり、回転中心軸の軸方向をモータ側から見た図である。なお、図２及び図３において、ピニオン支持部５２の軸心を一点鎖線Ｐで示している。
【００４１】
図３に示すように、ピニオン支持部５２には、モータ側端面５２ａからピニオン支持部５２の軸心（図に一点鎖線Ｐで示す）に沿って延びるピニオン軸方向油路５３と、当該ピニオン軸方向油路５３からピニオン支持部５２の径方向外側に延びて、ピニオン６０を回転可能に支持する２つのベアリング６２の間にある空間Ｅとを連通させるピニオン径方向油路５４が形成されている。
【００４２】
ピニオン支持部５２のうちモータ側端面５２ａに開口するピニオン軸方向油路５３に流入したオイルは、当該ピニオン軸方向油路５３及びピニオン径方向油路５４を流れて、ピニオン支持部５２から径方向外側に流出して、２つのベアリング６２に供給される。つまりピニオン支持部５２内に形成された油路（５３，５４）は、モータ側端面５２ａに設けられた開口５３ａから流入したオイルを、ピニオン支持部５２の径方向外側にあるベアリング６２に導くことが可能となっている。
【００４３】
加えて、遊星歯車機構３０は、オイル流出孔４６から流出したオイルを、モータ側端面５２ａにあるピニオン軸方向油路５３の開口５３ａに導くガイド部材１００を有している。ガイド部材１００は、図３及び図４に示すように、湾曲した円環状の板状部材で構成されており、外周端１０５が、ピニオン支持部５２のモータ側端面５２ａのうちピニオン軸方向油路５３より径方向外側に固定されており、内周端１０１が、オイル流出孔４６より回転中心軸Ｃの軸方向モータ側に位置するよう構成されている。
【００４４】
ガイド部材１００は、内周端１０１から回転中心軸Ｃの略径方向に延びる平板状の部分（以下、平板部分と記す）１０２と、平板部分１０２から回転中心軸Ｃの径方向外側（すなわち外周端１０５）に向かうに従って、ピニオン支持部５２のモータ側端面５２ａに向けて傾斜するよう湾曲した部分（以下、湾曲部分と記す）１０４とを有している。
【００４５】
ガイド部材１００は、サンギア４０及びサンギア軸４４の回転により、内部空間Ｂからオイル流出孔４６を介してピニオン側空間Ｄに流出したオイルを、平板部分１０２に沿わせて回転中心軸Ｃの径方向外側に流し、さらに湾曲部分１０４により、オイルの流動方向を、ピニオン軸方向油路５３の延びる方向すなわちピニオン軸心Ｐの軸方向となるよう変化させて、モータ側端面５２ａにあるピニオン軸方向油路５３の開口５３ａに導くことが可能となる。当該開口５３ａに流入したオイルは、ピニオン軸方向油路５３とピニオン径方向油路５４とを介して、２つのベアリング６２の間にある空間Ｅに導かれ、当該ベアリング６２に供給される。
【００４６】
以上のように構成された車両１は、図１に示すように、ＥＣＵ５がモータＭＧ２を力行させると共に、内燃機関１０の作動を停止し、機関出力軸１２が静止するようモータＭＧ１のロータ４１をリングギア７０とは逆方向に空転させることで、モータＭＧ２のロータ７２から出力した機械的動力のみを駆動輪９９に伝達する車両走行である「ＥＶ走行」を行うことができる。車両１がＥＶ走行を行っている場合（以下、ＥＶ走行中と記す）、動力伝達装置２０は、機関出力軸１２に結合されたキャリア５０及びキャリア軸５５は、回転が止まる（静止する）と共に、駆動輪９９及び駆動軸９８に連動して遊星歯車機構３０のリングギア７０が回転する。この場合、遊星歯車機構３０のサンギア４０及びサンギア軸４４は、リングギア７０とは逆方向に回転すると共に、ピニオン６０は、キャリア５０のピニオン支持部５２を中心に回転する。
【００４７】
このようなＥＶ走行中においては、図２及び図３に示すように、キャリア５０の静止により、オイルポンプ１１０からはオイルが送出されなくなるものの、遊星歯車機構３０は、別途、キャッチタンクからサンギア軸４４の内側にある内部空間Ｂに供給されたオイルを、サンギア軸４４の回転による遠心力を利用して、オイル流出孔４６から、ピニオン側空間Ｄに流出させることができる。さらに、ガイド部材１００の湾曲部分１０４が、オイル流出孔４６から、ピニオン側空間Ｄに流出したオイルを、キャリア５０のピニオン支持部５２のモータ側端面５２ａに向かうよう、オイルの流動方向を変化させることができる。
【００４８】
ガイド部材１００のうち湾曲部分１０４の外周端１０５は、キャリア５０のピニオン支持部５２内においてベアリング６２にオイルを導くピニオン軸方向油路５３よりも径方向外側に配置されているため、オイル流出孔４６から回転中心軸Ｃの径方向外側に流出したオイルを、ガイド部材１００により、ピニオン軸方向油路５３に導き、ピニオン６０を回転可能に支持するベアリング６２に供給することができる。これにより、ＥＶ走行中において、キャリア５０が静止していても、回転するピニオン６０の潤滑を良好に行うことができる。
【００４９】
以上に説明したように本実施形態に係る動力伝達装置２０は、原動機として内燃機関１０と電気モータＭＧ１，ＭＧ２とを備えたハイブリッド車両１に用いられ、内燃機関１０から出力された機械的動力を、遊星歯車機構３０により分割して、その一部を駆動軸９８に伝達可能なものであって、遊星歯車機構３０のリングギア７０は、駆動軸９８に連動して回転するものであり、遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア５０は、内燃機関１０の機関出力軸１２と結合されており、遊星歯車機構３０のサンギア４０と電気モータＭＧ１のロータ４１とを結合するサンギア軸４４を有している。
【００５０】
サンギア軸４４には、当該サンギア軸４４の内部空間Ｂと、プラネタリキャリア５０により支持されるプラネタリピニオン６０が面している空間であるピニオン側空間Ｄとを連通させて、サンギア軸４４が回転している場合に、前記内部空間Ｂにあるオイルを前記ピニオン側空間Ｄに流出させることが可能なオイル流出孔４６が形成されているものとしたので、内燃機関１０の作動が停止してキャリア軸５５が静止すると共に、駆動軸９８に連動してリングギア７０が回転するＥＶ走行中において、サンギア軸４４の内側にある内部空間Ｂに供給されたオイルを、サンギア軸４４の回転による遠心力を利用して、オイル流出孔４６からピニオン側空間Ｄに流出させることができ、回転しているプラネタリピニオン６０にオイルを供給することができる。
【００５１】
また、本実施形態において、動力伝達装置２０は、オイル流出孔４６より、遊星歯車機構３０の回転中心軸Ｃの径方向外側には、オイル流出孔４６から流出したオイルを受けて、当該オイルの流動方向をプラネタリピニオン６０側に変化させることが可能なガイド部材１００を有するものとした。ガイド部材１００が、遠心力によりオイル流出孔４６からピニオン側空間Ｄに流出したオイルの流動方向を、プラネタリピニオン６０側に変化させることで、より良好にプラネタリピニオン６０にオイルを供給することができる。
【００５２】
また、本実施形態において、サンギア軸４４にロータ４１が結合された電気モータＭＧ１は、前記遊星歯車機構３０の回転中心軸Ｃの軸方向において、遊星歯車機構３０を挟んで、内燃機関１０とは反対側に設けられており、プラネタリキャリア５０のうち、プラネタリピニオン６０を回転可能に支持するピニオン支持部５２とキャリア軸５５とを結合する腕部５１は、前記回転中心軸Ｃの軸方向において、プラネタリピニオン６０より内燃機関１０側に設けられており、オイル流出孔４６は、前記回転中心軸Ｃの軸方向において、プラネタリピニオン６０と噛み合うサンギア４０と、サンギア軸４４に結合されたロータ４１との間に設けられているものとした。オイル流出孔４６を、回転中心軸Ｃの軸方向において、なるべくプラネタリピニオン６０の近傍に配設することができ、オイル流出孔４６から流出したオイルの流れを、プラネタリキャリア５０の腕部５１により阻害されることなく、プラネタリピニオン６０に向けて流すことができる。
【００５３】
また、本実施形態において、プラネタリピニオン６０は、ベアリング６２を介して前記ピニオン支持部５２に支持されるものであり、ピニオン支持部５２には、ロータ４１がサンギア軸４４に結合された電気モータＭＧ１側の端面であるモータ側端面５２ａに設けられた開口５３ａから流入したオイルを、ピニオン支持部５２の径方向外側にある前記ベアリング６２に導くことが可能な油路（５３，５４）が形成されており、ガイド部材１００は、オイル流出孔４６から流出したオイルを、前記モータ側端面５２ａにある油路（５３，５４）の開口５３ａに導くものとしたので、オイル流出孔４６から流出したオイルを、プラネタリピニオン６０とピニオン支持部５２との間にあるベアリング６２に良好に供給することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上のように、本発明は、原動機として内燃機関と電気モータを備えたハイブリッド車両に有用であり、特に、内燃機関から出力された機械的動力を、遊星歯車機構により分割して、その一部を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施形態に係る車両の概略構成を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る動力伝達装置の遊星歯車機構の周辺を示す部分断面図である。
【図３】本実施形態に係る遊星歯車機構のプラネタリピニオンギアの周辺を示す拡大断面図である。
【図４】本実施形態に係る動力伝達装置の遊星歯車機構に設けられたガイド部材の外観図であり、回転中心軸の軸方向をモータ側から見た図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両（ハイブリッド車両）
５  車両用の電子制御装置（ＥＣＵ、制御手段、記憶手段）
１０  内燃機関
１２  機関出力軸
２０  動力伝達装置（駆動装置、ハイブリッドトランスアクスル）
３０  遊星歯車機構（動力分割機構）
４０  遊星歯車機構のサンギア
４１  電気モータ（モータジェネレータ）ＭＧ１のロータ
４４  サンギア軸
４６  オイル流出孔
５０  遊星歯車機構のプラネタリキャリア（キャリア）
５１  プラネタリキャリアの腕部
５２  ピニオン支持部
５２ａ  ピニオン支持部のモータ側端面
５３  ピニオン軸方向油路（油路）
５３ａ  ピニオン軸方向油路のモータ側端面にある開口
５４  ピニオン径方向油路（油路）
５５  キャリア軸
６０  遊星歯車機構のプラネタリピニオン（ピニオン）
６２  ベアリング
７０  遊星歯車機構のリングギア
８０  減速機構
９０  差動機構
９８  駆動軸
９９  駆動輪
１００  ガイド部材
１１０  オイルポンプ
ＭＧ１，ＭＧ２  電気モータ（モータジェネレータ、回転電機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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