(57)【要約】【課題】カムシャフトを支持する軸受部に形成される油膜を適切に保持することのできるカムシャフトの軸受構造を提供する。【解決手段】カムシャフト１２内には、油圧式の可変バルブタイミング機構に対して潤滑油を供給する油路が形成される。また、カムシャフト１２は、カムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部で構成された軸受部２０によって回転支持される。軸受部２０とカムシャフト１２の外周面との間には間隙５５が形成される。間隙５５には、可変バルブタイミング機構に供給される潤滑油の一部が供給されることにより軸受部２０において油膜が形成される。軸受部２０にあって、カムキャップ２１におけるボルト２８の挿入孔２１ｂの周縁には第１面取り部２５Ｌが形成される。この第１面取り部２５Ｌは、間隙５５に連通されており、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部９０とされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式の可変バルブタイミング機構に対して潤滑油を供給する油路が形成されたカムシャフトを回転支持するとともに、前記カムシャフトを回転支持する軸受部と前記カムシャフトの外周面との間には間隙が形成されており、前記可変バルブタイミング機構に供給される潤滑油の一部が前記間隙に供給されることにより前記軸受部に油膜が形成される軸受構造であって、
前記潤滑油を貯留するとともに前記間隙に連通された潤滑油貯留部を備える
ことを特徴とするカムシャフトの軸受構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカムシャフトの軸受構造において、
前記潤滑油貯留部は、第１連通路及び第２連通路を介して前記間隙に連通されている
ことを特徴とするカムシャフトの軸受構造。
【請求項３】
前記軸受部は、シリンダヘッド及びカムキャップで構成されており、前記シリンダヘッド及び前記カムキャップはボルトにて固定され、前記潤滑油貯留部は、前記シリンダヘッド及び前記カムキャップの当接面にあって前記ボルトが挿入される挿入孔の周縁に沿うように円環状に形成される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のカムシャフトの軸受構造。
【請求項４】
前記潤滑油貯留部は、前記当接面における前記挿入孔の開口部にあって同開口部の周縁に形成される面取り部にて構成される
請求項３に記載のカムシャフトの軸受構造。
【請求項５】
前記潤滑油貯留部は前記カムキャップに設けられる
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のカムシャフトの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のカムシャフトを支持する軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のカムシャフトは軸受部にて回転可能に支持されている。例えば、特許文献１においては、シリンダヘッドとカムキャップとで形成される軸受部に、内燃機関の吸排気バルブのバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構に対して潤滑油を供給する油路が形成されたカムシャフトが支持されている。カムキャップには、進角側制御油路及び遅角側制御油路がそれぞれ形成されており、オイルポンプから供給された潤滑油が進角側制御油路又は遅角側制御油路を介してカムシャフトへ供給される。このカムシャフトに供給された潤滑油が、カムシャフト内部に形成された油路を介して可変バルブタイミング機構に供給されることにより、同可変バルブタイミング機構は駆動されて、内燃機関のバルブタイミングが進角側又は遅角側に調節される。
【特許文献１】特開２００７‐３０９２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般的に、上記軸受部とカムシャフトとの間隙には潤滑油が供給されており、そうした間隙においては油膜が形成されている。こうした油膜形成のための潤滑油は、上述の可変バルブタイミング機構を駆動するための潤滑油と共用されている。
【０００４】
ここで、内燃機関の運転条件等により、可変バルブタイミング機構に供給される潤滑油量が多くなると、相対的に上記間隙へ供給される潤滑油量が減少し、場合によっては軸受部における上記油膜の形成が困難になるおそれがある。このように油膜形成が困難になると、例えばそうした間隙からカムシャフト内の油路に向けて空気が吸入されてしまい、可変バルブタイミング機構の制御性が悪化してしまうといった不都合が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的はカムシャフトを支持する軸受部に形成される油膜を適切に保持することのできるカムシャフトの軸受構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、油圧式の可変バルブタイミング機構に対して潤滑油を供給する油路が形成されたカムシャフトを回転支持するとともに、カムシャフトを回転支持する軸受部とカムシャフトの外周面との間には間隙が形成されており、可変バルブタイミング機構に供給される潤滑油の一部が間隙に供給されることにより軸受部に油膜が形成される軸受構造であって、潤滑油を貯留するとともに間隙に連通された潤滑油貯留部を備えることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、上記潤滑油貯留部が設けられるため、内燃機関の運転条件等によって上記間隙に供給される潤滑油量が減少し、その間隙に形成される油膜の保持が困難になった場合、そうした潤滑油の減少分を潤滑油貯留部から補充することができる。したがって、カムシャフトを支持する軸受部に形成される油膜を適切に保持することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカムシャフトの軸受構造において、潤滑油貯留部は、第１連通路及び第２連通路を介して間隙に連通されていることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、潤滑油貯留部と上記間隙とを連通する連通路が２つ設けられているため、潤滑油貯留部への潤滑油の補充や潤滑油貯留部から上記間隙への潤滑油の供給を好適に行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のカムシャフトの軸受構造において、軸受部は、シリンダヘッド及びカムキャップで構成されており、シリンダヘッド及びカムキャップはボルトにて固定され、潤滑油貯留部は、シリンダヘッド及びカムキャップの当接面にあってボルトが挿入される挿入孔の周縁に沿うように円環状に形成されることをその要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、潤滑油貯留部が、シリンダヘッド及びカムキャップが当接する面にあって上記ボルトが挿入される孔の周縁に沿うように円環状に形成される。そのため、潤滑油貯留部を形成するために必要なスペースの増加を極力抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のカムシャフトの軸受構造において、潤滑油貯留部は、当接面における挿入孔の開口部にあって同開口部の周縁に形成される面取り部にて構成されることをその要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、上記挿入孔の開口部周縁に形成される面取り部を潤滑油貯留部として利用することができるため、潤滑油貯留部を容易に形成することができる。
潤滑油貯留部を形成する際には、請求項５に記載の発明によるように、潤滑油貯留部はカムキャップに設けられる、といった態様を採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかるカムシャフトの軸受構造を、可変バルブタイミング機構を備える内燃機関に具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるカムシャフトの軸受構造が適用されるカムシャフト１２及びその周辺構造を示している。
【００１５】
同図１に示されるように、本実施形態の内燃機関においては、カムキャップ２１及びシリンダヘッドに形成された突部２２で軸受部２０が構成されており、同軸受部２０によってカムシャフト１２が回転可能に支持される。このカムシャフト１２には、内燃機関の吸気バルブを開閉するためのカム１３（同図１の左方）が同軸上に複数設けられるとともに、吸気バルブのバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構１０（同図１の右方）が設けられている。
【００１６】
可変バルブタイミング機構１０は、カムシャフト１２に固定されて一体回転可能な第１回転体１４と、内燃機関のタイミングベルト又はタイミングチェーンを介してクランクシャフトにより回転駆動されるドリブンギア１６と、同ドリブンギア１６と一体化されて設けられるとともにカムシャフト１２の軸心を中心として同カムシャフト１２に回転可能に周設される略円筒状の第２回転体１８と、円板状のカバー８１とで構成されている。
【００１７】
こうした可変バルブタイミング機構１０について、さらに詳しく説明する。可変バルブタイミング機構１０における第２回転体１８は、その開口方向の一方端面（同図１においては左方端面）とドリブンギア１６の一方端面とが当接して固定される。また、第２回転体１８は、その開口方向の他方端面（同図１においては右方端面）とカバー８１の側面とが当接するように複数のボルト７２によって固定されている。こうした第２回転体１８、ドリブンギア１６、そしてカバー８１は一体となって回転可能である。
【００１８】
また、第２回転体１８の内部には、カムシャフト１２に対してボルト７１により相対回転不能に固定される第１回転体１４が設けられている。カムシャフト１２の軸方向における第１回転体１４の一方端面（同図１の左方端面）は、ドリブンギア１６及びカムシャフト１２に、他方端面（同図１の右方端面）はカバー８１にそれぞれ隣接している。
【００１９】
さらに、第１回転体１４は、カムシャフト１２の軸心から遠ざかる方向（径方向）へ放射状に突出して形成される突出部１４ａ（同図１においては右下方に図示）を複数有している。そして、第２回転体１８には、その内周面からカムシャフト１２に近づく方向に突出して形成される突出部（図示なし）が複数形成される。こうした第１回転体１４の突出部１４ａと第２回転体１８の突出部とで区画されて複数のオイル室６１が形成される。なお、区画形成された各オイル室６１は、上記突出部１４ａを挟んでそれぞれ進角オイル室及び遅角オイル室とされる。
【００２０】
加えて、可変バルブタイミング機構１０には、第１回転体１４とドリブンギア１６及び第２回転体１８とを相対回転不能に係合させるためのロック機構７５が設けられる。このロック機構７５は、カムシャフト１２に対して平行をなすように貫通して形成された貫通孔７８と、同貫通孔７８内に挿入されるとともに同貫通孔７８内を沿うように移動可能なロックピン７４と、同ロックピン７４とカバー８１との間に介装されたスプリング７３と、上記ロックピン７４が挿入可能なようにドリブンギア１６に形成された係合穴７６とを備える。ロックピン７４は、スプリング７３によりドリブンギア１６に近づく方向に付勢されて設けられる。
【００２１】
また、ロック機構７５は、第１回転体１４とドリブンギア１６及び第２回転体１８との係合を解除させるべくオイルが供給される油圧室６５を有する。この油圧室６５に十分な油圧が供給されると、ロックピン７４はスプリング７３の付勢力に抗してドリブンギア１６から遠ざかる方向に移動する。こうしてロックピン７４が移動すると、第１回転体１４と第２回転体１８との係合は解除される。
【００２２】
かわって、図１に示されるように、カムシャフト１２を支持する軸受部２０は、カムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部２２にそれぞれ形成された半円筒状の軸受が、互いに対向して円筒状をなすように固定されることにより構成されている。そして、カムキャップ２１の軸受面２１ａ及びシリンダヘッドの突部２２の軸受面２２ａで構成される軸受部２０の内周面がカムシャフト１２の外周面に沿うように、軸受部２０はカムシャフト１２の外周面に周設される。なお、こうした軸受部２０を構成するカムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部２２は、後述するようにボルトにて固定されている。
【００２３】
カムキャップ２１にあって、その軸受面２１ａの反対側の面には、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー３１からカムキャップ２１に向かって突設された突設壁３１ａの一方端面（同図１の下方端面）が当接されている。そして、同突設壁３１ａの他方端面（同図１の上方端面）には、オイルコントロールバルブ３２が設けられる。このオイルコントロールバルブ３２が、電子制御装置によって制御されることにより、上記進角オイル室や上記遅角オイル室への潤滑油供給が制御される。
【００２４】
また、上述した各種部材内にはオイル通路が形成されており、同オイル通路を介して可変バルブタイミング機構１０に潤滑油が供給される。次に、オイル通路の形成態様及び潤滑油の流れについて、詳しく説明する。
【００２５】
先の図１に示されるオイルコントロールバルブ３２には、オイルポンプからオイル通路３３を介して潤滑油が供給される。そして、シリンダヘッドカバー３１の上記突設壁３１ａ内に形成された第１進角側オイル通路４１ａ及び第１遅角側オイル通路４２ａのうちのいずれかがオイルコントロールバルブ３２によって選択され、その選択された通路に潤滑油が供給される。
【００２６】
こうした各通路のうちで、まず、第１進角側オイル通路４１ａは、カムキャップ２１内に形成された第２進角側オイル通路４１ｂに連通されている。そして、第２進角側オイル通路４１ｂの一端は、カムシャフト１２の外周面に形成された環状溝５１に対向して開口されている。カムシャフト１２内には、その軸方向と平行をなすように形成された第３進角側オイル通路４１ｃが設けられており、この第３進角側オイル通路４１ｃは、上記環状溝５１の一部に設けられた孔を介して上記第２進角側オイル通路４１ｂに連通されている。さらに、第３進角側オイル通路４１ｃは、第１回転体１４内に環状に形成された第４進角側オイル通路４１ｄに連通されており、この第４進角側オイル通路４１ｄは、上述した進角オイル室に連通されている。また、この第４進角側オイル通路４１ｄは、先の図１において第１回転体１４内に破線で示されるように、ロック機構７５の油圧室６５に連通されている。
【００２７】
一方、第１遅角側オイル通路４２ａは、上述した第１進角側オイル通路４１ａと同様に、カムキャップ２１内に形成された第２遅角側オイル通路４２ｂに連通されている。そして、第２遅角側オイル通路４２ｂの一端は、カムシャフト１２の外周面に形成された環状溝５２に対向して開口されている。カムシャフト１２内には、上記環状溝５２からカムシャフト１２の軸中心に向かって延びる第３遅角側オイル通路４２ｃが設けられている。さらに、第３遅角側オイル通路４２ｃは、同第３遅角側オイル通路４２ｃと垂直をなすようにしてカムシャフト１２の軸心を貫通して形成される第４遅角側オイル通路４２ｄに連通されている。この第４遅角側オイル通路４２ｄは、上記第３遅角側オイル通路４２ｃを介して上記第２遅角側オイル通路４２ｂに連通されている。また、第４遅角側オイル通路４２ｄは、カムシャフト１２の外周面方向へと延伸されて形成された第５遅角側オイル通路４２ｅに連通される。同第５遅角側オイル通路４２ｅは、ドリブンギア１６の内周面に形成された環状溝５８を介して、図１のドリブンギア１６内に破線で示される第６遅角側オイル通路４２ｆに連通されている。そして、同第６遅角側オイル通路４２ｆは、上述した遅角オイル室に連通されている。
【００２８】
オイルコントロールバルブ３２によって第１進角側オイル通路４１ａが選択されると、まず、オイルコントロールバルブ３２から第１進角側オイル通路４１ａ内に潤滑油が供給される。そして、供給された潤滑油は第２進角側オイル通路４１ｂ、環状溝５１に形成された孔、第３進角側オイル通路４１ｃ、第４進角側オイル通路４１ｄの順に各オイル通路内を通って、上述した進角オイル室及び油圧室６５に供給される。そして、油圧室６５に供給された油圧により、ロックピン７４がスプリング７３の付勢力に抗してカバー８１に近づく方向に移動し、ロック機構７５が解除される。これにより、第１回転体１４とドリブンギア１６及び第２回転体１８との係合が解除されて、第１回転体１４は、ドリブンギア１６及び第２回転体１８に対して相対回転可能な状態となる。そして、進角オイル室に供給された潤滑油の油圧によって第１回転体１４が回転し、この回転に伴ってカムシャフト１２も同様に回転して吸気バルブの開閉タイミングが進角側に変更される。
【００２９】
一方、オイルコントロールバルブ３２によって第１遅角側オイル通路４２ａが選択されると、まず、オイルコントロールバルブ３２から第１遅角側オイル通路４２ａ内に潤滑油が供給される。そして、供給された潤滑油は、第２遅角側オイル通路４２ｂ、環状溝５２、第３遅角側オイル通路４２ｃ、第４遅角側オイル通路４２ｄ、第５遅角側オイル通路４２ｅ、環状溝５８、第６遅角側オイル通路４２ｆの順に各オイル通路内を通り、上述した遅角オイル室に供給される。そして、遅角オイル室に供給された潤滑油の油圧によって、第１回転体１４が回転し、この回転に伴ってカムシャフト１２も同様に回転して吸気バルブのタイミングが遅角側に変更される。
【００３０】
このようにして可変バルブタイミング機構１０に供給される潤滑油は、軸受部２０にあってその軸受面２１ａ，２２ａとカムシャフト１２の外周面との間に形成される間隙５５にも供給される。具体的には、第２進角側オイル通路４１ｂから環状溝５１を介して第３進角側オイル通路４１ｃへ流れ込む潤滑油の一部や、第２遅角側オイル通路４２ｂから環状溝５２を介して第３遅角側オイル通路４２ｃへ流れ込む潤滑油の一部が間隙５５に供給される。こうして間隙５５に潤滑油が供給されることにより、軸受部２０の間隙５５には油膜が形成される。
【００３１】
ところで、上述したように、カムシャフト１２の軸受部２０における油膜形成のために供給される潤滑油が、可変バルブタイミング機構１０を駆動するための潤滑油と共用されている場合にあって、内燃機関の運転条件等により、可変バルブタイミング機構１０に供給される潤滑油量が多くなることがある。この場合には、可変バルブタイミング機構１０に供給される潤滑油量に対して相対的に軸受部２０の間隙５５へ供給される潤滑油量が減少し、上記油膜の形成が困難になるおそれがある。このように油膜形成が困難になると、例えばそうした間隙５５からカムシャフト１２内の各通路に向けて空気が吸入されてしまい、可変バルブタイミング機構１０の制御性が悪化してしまうといった不都合が生じてしまう。
【００３２】
そこで、本実施形態においては、カムシャフト１２を回転支持する軸受部２０に形成される油膜を適切に保持すべく、カムシャフト１２の軸受構造としてさらに潤滑油貯留部を設けるようにしている。
【００３３】
次に、潤滑油貯留部について、図２及び図３を参照して詳しく説明する。
図２は、カムキャップ２１とシリンダヘッドの突部２２との当接面において、カムキャップ２１の当接面側をみた同カムキャップ２１の底面図を示している。なお、同図２における上方向が、カムシャフト１２にあって可変バルブタイミング機構１０が配設された側である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線における断面図を示している。
【００３４】
まず、図３に示すように、カムキャップ２１には、カムシャフト１２を挟んで第１挿入孔２１ｂ及び第２挿入孔２１ｃがそれぞれ形成されており、シリンダヘッドの突部２２には、第１挿入孔２１ｂに対応する第１ねじ穴２２ｂと第２挿入孔２１ｃに対応する第２ねじ穴２２ｃとが形成されている。これら第１挿入孔２１ｂ及び第１ねじ穴２２ｂや第２挿入孔２１ｃ及び第２ねじ穴２２ｃには、ボルト２８がそれぞれ挿入・螺合される。これらボルト２８によって、カムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部２２が固定される。
【００３５】
さらに、図２及び図３に示すように、シリンダヘッドの突部２２に当接するカムキャップ２１の当接面２１Ｔにあって、第１挿入孔２１ｂの開口部周縁には、第１面取り部２５Ｌが円環状に形成されている。また、同当接面２１Ｔにあって、第２挿入孔２１ｃの開口部周縁には、第２面取り部２５Ｒが円環状に形成されている。これら第１面取り部２５Ｌ及び第２面取り部２５Ｒにあって、第１面取り部２５Ｌ（図２及び図３における左方）は、第２面取り部２５Ｒよりも大きくなるように、すなわち面取り量が大きくなるように加工されている。
【００３６】
そして、本実施形態においては、図３に示すように、カムキャップ２１の当接面２１Ｔに形成された第１面取り部２５Ｌと、シリンダヘッドの突部２２においてカムキャップ２１に当接する当接面２２Ｔとで上記潤滑油貯留部９０が形成されている。
【００３７】
図２に示すように、カムキャップ２１には、上記潤滑油貯留部９０と間隙５５とを連通させる第１連通路２３及び第２連通路２４が形成されている。より具体的には、カムキャップ２１の当接面２１Ｔには、第１面取り部２５Ｌから軸受面２１ａに延びる２つの溝が形成されており、これら２つの溝とシリンダヘッドの突部２２の当接面２２Ｔとで第１連通路２３及び第２連通路２４が形成されている。また、図２に示すように、第１連通路２３は、カムシャフト１２の環状溝５１の近傍に対向するように、また第２連通路２４は、環状溝５２の近傍に対向するように、それぞれ開口されている。
【００３８】
こうした第１連通路２３及び第２連通路２４を介して、上記潤滑油貯留部９０への潤滑油の補充や、潤滑油貯留部９０から上記間隙５５への潤滑油の供給がなされる。
例えば、間隙５５に潤滑油が充分供給されており、同間隙５５において油膜が保持されている場合にあって、遅角オイル室への潤滑油供給が行われるときには、第２遅角側オイル通路４２ｂから環状溝５２を介して第３遅角側オイル通路４２ｃへと流れる潤滑油の一部が、間隙５５を経由して第２連通路２４内に流入する。こうして第２連通路２４内に流入した潤滑油によって潤滑油貯留部９０に潤滑油が補充される。一方、例えば内燃機関の運転条件等によって間隙５５の潤滑油が減少する場合、すなわち同間隙５５に形成される油膜の保持が困難になった場合には、潤滑油貯留部９０から第１連通路２３を介して間隙５５へと潤滑油が供給され、これにより間隙５５における潤滑油の減少分が補われて油膜の保持が継続される。
【００３９】
また、間隙５５に潤滑油が充分供給されており、同間隙５５において油膜が保持されている場合にあって、進角オイル室への潤滑油供給が行われるときには、第２進角側オイル通路４１ｂから環状溝５１を介して第３進角側オイル通路４１ｃへと流れる潤滑油の一部が、間隙５５を経由して第１連通路２３内に流入する。こうして第１連通路２３内に流入した潤滑油によって潤滑油貯留部９０に潤滑油が補充される。一方、例えば内燃機関の運転条件等によって間隙５５の潤滑油が減少する場合、すなわち同間隙５５に形成される油膜の保持が困難になった場合には、潤滑油貯留部９０から第２連通路２４を介して間隙５５へと潤滑油が供給され、これにより間隙５５における潤滑油の減少分が補われて油膜の保持が継続される。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）カムキャップ２１に形成される第１面取り部２５Ｌと、シリンダヘッドの突部２２におけるカムキャップ２１との当接面２２Ｔとによって潤滑油貯留部９０が形成されるようにしている。そのため、軸受部２０とカムシャフト１２の外周面との間の間隙５５に供給される潤滑油量が内燃機関の運転条件等によって減少し、その間隙５５に形成される油膜の保持が困難になった場合、そうした潤滑油の減少分を潤滑油貯留部９０から補充することができる。したがって、カムシャフト１２を回転支持する軸受部２０に形成される油膜を適切に保持することが可能となる。
【００４１】
（２）潤滑油貯留部９０と間隙５５とを連通する第１連通路２３及び第２連通路２４を設けるようにしている。このように２つの連通路が設けられているため、１つの連通路のみを設ける場合と比較して、潤滑油貯留部９０への潤滑油の補充や、潤滑油貯留部９０から間隙５５への潤滑油の供給を好適に行うことができる。
【００４２】
（３）上記潤滑油貯留部９０を、シリンダヘッドの突部２２とカムキャップ２１とが当接する面にあって、ボルト２８が挿入される第１挿入孔２１ｂの周縁に沿うように円環状に形成するようにしている。そのため、他の部位に潤滑油貯留部９０を形成する場合と比較して、同潤滑油貯留部９０を形成するために必要なスペースの増加を極力抑制することができる。
【００４３】
（４）カムキャップ２１において、第１挿入孔２１ｂの開口部周縁に形成される第１面取り部２５Ｌを潤滑油貯留部９０として利用するようにしている。そのため、潤滑油貯留部９０を容易に形成することができる。なお、第１面取り部２５Ｌの加工に際してその面取り量を調整することにより、潤滑油貯留部９０の潤滑油貯留量も容易に調整することができる。
【００４４】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態においては、第１連通路２３はカムシャフト１２の環状溝５１に対向するように、また第２連通路２４は環状溝５２に対向するように、それぞれ開口して形成されるようにしていたが、第１連通路及び第２連通路の形成位置はこれに限られるものではない。
【００４５】
・上記実施形態においては、潤滑油貯留部９０と間隙５５とを連通させるように第１連通路２３及び第２連通路２４といった２つの連通路を形成するようにしていたが、こうした連通路の数はこれに限られるものではない。この変形例によっても、上記実施形態における（１）、（３）及び（４）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００４６】
・上記実施形態においては、潤滑油貯留部９０を形成する第１面取り部２５Ｌの面取り量は、潤滑油貯留部９０を形成しない第２面取り部２５Ｒと比較して大きくなるよう加工されていた。この他、第１面取り部２５Ｌの面取り量が第２面取り部２５Ｒよりも小さくなるように、あるいは同じ大きさになるように加工してもよい。
【００４７】
・上記実施形態において、第２面取り部２５Ｒを潤滑油貯留部９０としてもよい。また、第１面取り部２５Ｌ及び第２面取り部２５Ｒをともに潤滑油貯留部９０としてもよい。こうした変形例においては、間隙５５と潤滑油貯留部９０とを連通させる第１連通路２３及び第２連通路２４に相当する連通路を第２面取り部２５Ｒ側にも形成する。
【００４８】
・上記実施形態においては、カムキャップ２１に形成された第１面取り部２５Ｌにて潤滑油貯留部９０が構成されていたが、反対に、シリンダヘッドの第１ねじ穴２２ｂにあって当接面２２Ｔに開口する開口部の面取り部を潤滑油貯留部９０として利用するようにしてもよい。なお、こうした変形例においても、上記実施形態における間隙５５と潤滑油貯留部９０とを連通させる第１連通路２３及び第２連通路２４に相当する連通路をシリンダヘッドの当接面２２Ｔに形成することが望ましい。また、そうした第１ねじ穴２２ｂの面取り部と第１面取り部２５Ｌとで潤滑油貯留部９０を構成するようにしてもよい。
【００４９】
・上記実施形態においては、ボルト２８が挿入される第１挿入孔２１ｂの開口部にあって、その開口部の周縁に形成される第１面取り部２５Ｌにて潤滑油貯留部９０が構成されるようにしたが、潤滑油貯留部９０は面取り部にて構成されなくともよい。例えば、カムキャップ２１又はシリンダブロックの突部２２にあって、ボルトが挿入される挿入孔の開口部の周縁に円環状の溝を形成することにより、潤滑油貯留部９０を構成するようにしてもよい。こうした変形例によっても、上記実施形態における（１）〜（３）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００５０】
・上記実施形態においては、カムキャップ２１におけるボルト２８の第１挿入孔２１ｂの開口部に沿って形成される第１面取り部２５Ｌによって潤滑油貯留部９０が構成されていた。この他、潤滑油貯留部９０は、軸受部２０を構成するカムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部２２のいずれか一方にあって、ボルト２８の第１挿入孔２１ｂの周縁以外の部分に形成してもよい。なお、この変形例における潤滑油貯留部９０の形成箇所としては、シリンダヘッドの突部２２とカムキャップ２１との当接面にあって第１挿入孔２１ｂの周縁以外の部位や、カムキャップ２１の内部、あるいはシリンダヘッドの突部２２の内部などが挙げられる。こうした形態によっては、上記実施形態における（１）及び（２）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００５１】
・第１連通路２３及び第２連通路２４を溝で構成するようにした。この他、第１連通路２３及び第２連通路２４に相当する連通路をカムキャップ２１の内部に孔形状にて形成するようにしてもよい。また、シリンダヘッドの突部２２側に潤滑油貯留部９０を形成する場合には、第１連通路２３及び第２連通路２４に相当する連通路を突部２２の内部に孔形状にて形成してもよい。
【００５２】
・カムシャフト１２内に形成されたオイル通路から、進角オイル室、遅角オイル室及びロックピン７４にかけて設けられた進角側オイル通路及び遅角側オイル通路の経路態様について、上記実施形態は一例であり、その他の経路態様を採用してもよい。
【００５３】
・上記実施形態においては、吸気バルブのバルブタイミングを変更する油圧式の可変バルブタイミング機構１０が設けられるカムシャフト１２の軸受構造として本発明を具体化したが、排気バルブのバルブタイミングを変更する油圧式の可変バルブタイミング機構が設けられるカムシャフトの軸受構造として本発明を具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の一実施形態にかかるカムシャフト及びその周辺の断面構造を示す断面図。
【図２】カムキャップとシリンダヘッドとの当接面において、カムキャップの当接面側からみた同カムキャップの底面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１０…可変バルブタイミング機構、１２…カムシャフト、１３…カム、１４…第１回転体、１４ａ…突出部、１６…ドリブンギア、１８…第２回転体、２０…軸受部、２１…カムキャップ、２１ａ，２２ａ…軸受面、２１ｂ…第１挿入孔、２１ｃ…第２挿入孔、２１Ｔ…（カムキャップ側の）当接面、２２…（シリンダヘッドの）突部、２２ｂ…第１ねじ穴、２２ｃ…第２ねじ穴、２２Ｔ…（シリンダヘッドの突部側の）当接面、２３…第１連通路、２４…第２連通路、２５Ｌ…第１面取り部、２５Ｒ…第２面取り部、２８，７１，７２…ボルト、３１…シリンダヘッドカバー、３１ａ…突設壁、３２…オイルコントロールバルブ、３３…オイル通路、４１ａ…第１進角側オイル通路、４１ｂ…第２進角側オイル通路、４１ｃ…第３進角側オイル通路、４１ｄ…第４進角側オイル通路、４２ａ…第１遅角側オイル通路、４２ｂ…第２遅角側オイル通路、４２ｃ…第３遅角側オイル通路、４２ｄ…第４遅角側オイル通路、４２ｅ…第５遅角側オイル通路、４２ｆ…第６遅角側オイル通路、５１，５２，５８…環状溝、５５…間隙、６１…オイル室、６５…油圧室、７３…スプリング、７４…ロックピン、７５…ロック機構、７６…係合穴、７８…貫通孔、８１…カバー、９０…潤滑油貯留部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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