(57)【要約】【課題】鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、簡単な操作で車両を支持するとともに容易に充電できるようにすることを目的とする。【解決手段】駆動源としてのモータと、該モータに電力を供給するバッテリ９とを備えた鞍乗型電動車両１のバッテリ充電装置６０において、据付スタンド６１と、据付スタンド６１に軸６９により前後方向で後方に傾斜した状態で支持され、鞍乗型電動車両１の前輪ＷＦが載り入れて、前輪ＷＦが軸６９を乗り越えたら前後方向で前方へ傾斜し、据付スタンド６１と協働して前輪ＷＦを保持するシーソー板６５と、シーソー板６５、及び、据付スタンド６１にて前輪ＷＦを保持した状態で、バッテリ９の充電部５５に対応し、バッテリ９を充電する充電部材８４ａ、８４ｂとを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としてのモータと、該モータに電力を供給するバッテリとを備えた鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、
据付スタンドと、
前記据付スタンドに支点により前後方向で後方に傾斜した状態で支持され、当該車両の前輪が載り入れて、当該前輪が前記支点を乗り越えたら前後方向で前方へ傾斜し、前記据付スタンドと協働して前輪を保持する保持部材と、
前記保持部材、及び前記据付スタンドにて前輪を保持した状態で、前記バッテリの充電部に対応し、前記バッテリを充電する充電部材とを備えたこと、
を特徴とする鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項２】
前記保持部材で当該車両を前記支点まで持ち上げ、前記支点の位置を越えて前輪の保持位置まで移動した際に、前記バッテリの充電部が上方より前記充電部材と重なり合うことで充電を可能としたこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項３】
前記保持部材で当該車両を前記支点まで持ち上げ、前記支点の位置を越えて前輪の保持位置まで移動した際に、前記バッテリの充電部が上方より前記充電部材と重なり、前記充電部材に設けられた充電端子と前記充電部とを接触させて充電すること、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項４】
前記保持部材の前部及び後部の下部、又は、当該前部及び後部の下部が接地する箇所に緩衝部材を設けたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項５】
前記保持部材の後端に、前記保持部材の前端を上昇させる足踏み部材を設け、車両を後方へ移動させる際に、前記足踏み部材を下方へ踏み込むことで前記保持部材の前端を上昇させて、前輪を後方へ移動させること、
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項６】
前記据付スタンドと前記充電部材とにより車両を起立状態とすること、
を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項７】
駆動源としてのモータと、該モータに電力を供給するバッテリとを備えた鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、
据付スタンドと、
前記据付スタンドにて前輪を保持した状態で、前記バッテリの充電部に対応し、前記バッテリを充電する充電部材とを備え、
前記据付スタンドが、前輪を側方より狭持する狭持部材を有したこと、
を特徴とする鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項８】
前記狭持部材は、手又は足にて操作するスイッチにより作動すること、
を特徴とする請求項７記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【請求項９】
前記据付スタンドが前輪を検知するセンサを備え、
当該センサが前輪を検知し、前記スイッチが操作されると、前記狭持部材が側方から移動して前輪を狭持すること、
を特徴とする請求項８記載の鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動二輪車（鞍乗型電動車両）をスタンドで支持して駐車し、車両のバッテリに充電する方法が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
特許文献１では、ガイドレールに鞍乗型電動車両の前後輪を係合させ、前輪を突き当てて車両を位置決めし、駐車している。特許文献２には、駐車した状態の鞍乗型電動車両に充電用コードを接続して充電するバッテリ充電装置が開示されている。また、特許文献３には、鞍乗型電動車両が有するメインスタンドに、車両側のバッテリ端子を設け、メインスタンドが接地する基台に給電用の端子を設け、駐車作業によって充電可能となるバッテリ充電装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１００８９号公報
【特許文献２】特開平５−３１６６０６号公報
【特許文献３】特開平４−８８８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の、例えば特許文献２記載の充電装置のような、充電の度に充電コードを車両に接続する必要があるものでは、充電作業が煩雑であった。また、例えば、特許文献３記載のような充電装置においては、確実に充電をするためには、上記メインスタンドのバッテリ端子と上記基台の給電用の端子とが正確に接触するようにメインスタンドで車両を支持しなければならず、充電に手間がかかっていた。このため、簡単な操作で車両を支持できるとともに容易に充電が可能なバッテリ充電装置が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、簡単な操作で車両を支持するとともに容易に充電できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述課題を解決するため、本発明は、駆動源としてのモータと、該モータに電力を供給するバッテリとを備えた鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、据付スタンドと、前記据付スタンドに支点により前後方向で後方に傾斜した状態で支持され、当該車両の前輪が載り入れて、当該前輪が前記支点を乗り越えたら前後方向で前方へ傾斜し、前記据付スタンドと協働して前輪を保持する保持部材と、前記保持部材、及び前記据付スタンドにて前輪を保持した状態で、前記バッテリの充電部に対応し、前記バッテリを充電する充電部材とを備えたこと、を特徴とする鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置を提供する。
この構成によれば、据付スタンドの保持部材の支点を乗り越えるように前輪を載り入れることで、据付スタンドと保持部材との協働により前輪を保持でき、この状態では、車両のバッテリの充電部と、バッテリ充電装置の充電部材とが対応しているためバッテリに充電できる。これにより、保持部材を備えた簡単な構造の据付スタンドに前輪を乗り入れるだけで車両を支持するとともに充電をすることができ、簡単な操作で車両を支持するとともに容易に充電できる。
【０００７】
また、上記構成において、前記保持部材で当該車両を前記支点まで持ち上げ、前記支点の位置を越えて前輪の保持位置まで移動した際に、前記バッテリの充電部が上方より前記充電部材と重なり合うことで充電を可能としても良い。
この構成によれば、前輪を保持して車両を支持した状態において、バッテリの充電部が上方より充電部材と重なり合うため、車両の上下方向で充電でき、据付スタンドに前輪を載り入れるだけで車両を支持するとともに容易に充電できる。
【０００８】
また、前記保持部材で当該車両を前記支点まで持ち上げ、前記支点の位置を越えて前輪の保持位置まで移動した際に、前記バッテリの充電部が上方より前記充電部材と重なり、前記充電部材に設けられた充電端子と前記充電部とを接触させて充電しても良い。
この場合、前輪を保持して車両を支持した状態において、充電部材が車両の下側からバッテリの充電部に接触するため、据付スタンドに前輪を載り入れるだけで車両を支持するとともに容易に充電できる。また、充電部材によって充電部を介して車両を支持することで、車両を確実に支持できる。
【０００９】
また、前記保持部材の前部及び後部の下部、又は、当該前部及び後部の下部が接地する箇所に緩衝部材を設けても良い。
この場合、支点を中心として前後方向に傾斜する保持部材の端が接地する際の衝撃を緩衝部材によって緩和でき、保持部材の動作による音を低減できるとともに、保持部材を保護できる。
さらに、前記保持部材の後端に、前記保持部材の前端を上昇させる足踏み部材を設け、車両を後方へ移動させる際に、前記足踏み部材を下方へ踏み込むことで前記保持部材の前端を上昇させて、前輪を後方へ移動させても良い。
この場合、足踏み部材を踏み込むだけで車両を後方へ移動させてバッテリ充電装置から外すことができ、容易に車両の駐車状態を解除できるとともに充電を解除できる。
【００１０】
また、前記据付スタンドと前記充電部材とにより車両を起立状態としても良い。
この場合、メインスタンド等の車両に設けられたスタンドを使用せずに、簡単に車両を駐車することができる。
【００１１】
また、本発明は、駆動源としてのモータと、該モータに電力を供給するバッテリとを備えた鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置において、据付スタンドと、前記据付スタンドにて前輪を保持した状態で、前記バッテリの充電部に対応し、前記バッテリを充電する充電部材とを備え、前記据付スタンドが、前輪を側方より狭持する狭持部材を有したことを特徴とする鞍乗型電動車両のバッテリ充電装置を提供する。
この構成によれば、据付スタンドにより前輪を保持した状態では、車両のバッテリの充電部と、バッテリ充電装置の充電部材とが対応しているためバッテリに充電でき、この際、狭持部材が前輪を側方から挟んで狭持するため車両を簡単に保持できる。これにより、バッテリ充電装置によって簡単に車両を支持するとともに容易に充電をすることができる。
【００１２】
また、上記構成において、前記狭持部材は、手又は足にて操作するスイッチにより作動しても良い。
この場合、スイッチの操作により狭持部材を作動させることができ、簡単な操作で車両を保持できる。
さらに、前記据付スタンドが前輪を検知するセンサを備え、当該センサが前輪を検知し、前記スイッチが操作されると、前記狭持部材が側方から移動して前輪を狭持しても良い。
この場合、据付スタンドのセンサが前輪を検知している場合に、スイッチ操作によって狭持部材を移動させて前輪を狭持できるため、前輪を適正な位置に保持して車両を正しく駐車できるとともに、確実に充電できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、据付スタンドと保持部材との協働により前輪を保持でき、この状態では、車両のバッテリの充電部と、バッテリ充電装置の充電部材とが対応しているためバッテリに充電できる。これにより、保持部材を備えた簡単な構造の据付スタンドに前輪を載り入れるだけで車両を支持するとともに充電をすることができ、簡単な操作で車両を支持するとともに容易に充電できる。
【００１４】
また、前輪を保持して車両を支持した状態において、バッテリの充電部が上方より充電部材と重なり合うため、車両の上下方向で充電できる。
また、前輪を保持して車両を支持した状態において、充電部材が車両の下側からバッテリの充電部に接触するため、据付スタンドに前輪を載り入れるだけで車両を支持するとともに容易に充電できる。また、充電部材によって充電部を介して車両を支持することで、車両を確実に支持できる。
【００１５】
さらに、緩衝部材によって保持部材の端が接地する際の衝撃を緩和でき、保持部材の動作による音を低減できるとともに、保持部材を保護できる。
さらにまた、足踏み部材を踏み込むだけで車両をバッテリ充電装置から外すことができ、容易に車両の駐車状態を解除できるとともに充電を解除できる。
また、メインスタンド等を使用せずに、簡単に車両を駐車できる。
【００１６】
また、据付スタンドにより前輪を保持した状態では、車両のバッテリの充電部と、バッテリ充電装置の充電部材とが対応しているためバッテリに充電でき、この際、狭持部材が前輪を側方から挟んで狭持するため車両を簡単に保持できる。これにより、バッテリ充電装置によって簡単に車両を支持するとともに容易に充電をすることができる。
さらに、スイッチの操作により狭持部材を作動させることができ、簡単な操作で車両を保持できる。
また、センサが前輪を検知している場合に、スイッチ操作によって狭持部材を移動させて前輪を狭持できるため、前輪を適正な位置に保持して車両を正しく駐車できるとともに、確実に充電できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型電動車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型電動車両の側面図、図２は、その平面図である。なお、図２では、説明を容易にするために、図１に図示したシートレール８、フロントカバー２１、ステップフロア１０を省略している。
【００１８】
図１において、鞍乗型電動車両１は、バッテリ駆動式の電気自動二輪車（Electric Vehicle）である。鞍乗型電動車両１の車体フレームＦは、ヘッドパイプ５をその前端に備え、ヘッドパイプ５に連接されて下方に延びる１本のダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の下端に連設されて車両後方に延びるロアフレーム６と、ロアフレーム６の後端に連結されて後上がりに延びるリアフレーム７と、リアフレーム７の上側に連結されるシートレール８とを備えている。ロアフレーム６、リアフレーム７及びシートレール８はそれぞれ左右対称に一対で構成されている。また、ヘッドパイプ５は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２（サスペンション）を操行自在に支持し、フロントフォーク２の上部には、操行ハンドル３が固定されている。
【００１９】
ロアフレーム６は、図２に示すように、左右のロアフレーム６を車幅方向で連結するクロスメンバ６ａによって連結されている。
また、リアフレーム７は、ロアフレーム６の後端から車体後方斜め上側に向けて延びる第１傾斜部７ａと、この第１傾斜部７ａの後端で屈曲する屈曲部７ｂから、第１傾斜部７ａよりも緩やかな傾斜で車体後方斜め上側に延びる第２傾斜部７ｃとにより構成されている。また、第２傾斜部７ｃは、車体幅方向に延びるクロスフレーム７ｄによって左右が連結されている。
さらに、シートレール８は、略逆Ｕ字形状をなしてリアフレーム７の上側に取り付けられ、リアフレーム７の屈曲部７ｂから車体前方斜め上側に延びる傾斜部８ａと、この傾斜部８ａの上端から後方へ水平に延びる水平部８ｂと、この水平部８ｂの後部からリアフレーム７の第２傾斜部７ｃに向けて後方斜め下側に延びる支持部８ｃとで構成されている。
【００２０】
前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間には、図１及び図２に示すように、バッテリ９がバッテリボックス１９に収容されている。このバッテリボックス１９は、左右のロアフレーム６によって挟み込まれるように取り付けられており、バッテリボックス１９の底面は、図１に示す側面視において、ロアフレーム６よりも下側に位置する。また、ロアフレーム６のクロスメンバ６ａは、車体幅方向における中央部が下側に窪んだ形状をなしており、バッテリボックス１９は、このクロスメンバ６ａの上に載せられた状態で固定されている。
【００２１】
このバッテリボックス１９が配置された部分は、乗員の脚部が納まる足載せ空間Ｓの下側の部分であり、バッテリボックス１９の上側は、乗員が足を載せることができるステップフロア１０で覆われている。
【００２２】
バッテリボックス１９は、その内部にバッテリ９を収容する略直方体の箱形状に形成されており、このバッテリボックス１９の内部で左右に並んだバッテリ９が車両前後方向に複数並べて配置される。バッテリボックス１９の前面には、ボックス内部に外気を取り込む空気導入ダクト２０が左右にそれぞれ設けられている。一方、バッテリボックス１９の後部には、取り込んだ外気を排出する排出口２０ｂが形成されている。
これにより、導入口２０ａから取り込んだ外気によってバッテリ９を空気冷却し、冷却後の空気を排出口２０ｂから排出することができる。
【００２３】
リアフレーム７には、図１に示すように、ロアフレーム６との連接部の近傍であって屈曲部７ｂの下側に、車体後方へ突出するピボットプレート１１が左右のそれぞれに設けられている。この左右のピボットプレート１１には、ピボット軸１２が車幅方向に亘って貫通して設けられている。このピボット軸１２には、スイングアーム１３の前端部が取り付けられており、このピボット軸１２を中心にスイングアーム１３が上下に回動するようになっている。
【００２４】
スイングアーム１３は、ピボット軸１２の近傍から後輪ＷＲを避けるように車体後方斜め左側に斜めに延びた後、後輪ＷＲの左側に沿って車体後方まで延在している。スイングアーム１３の後部には、車幅方向に延びる後輪軸１７が設けられており、この後輪軸１７に後輪ＷＲが回転自在に片持ち支持されている。また、スイングアーム１３は、スイングアーム１３の前部における下部に取り付けられたリアサスペンション１４によってクロスフレーム７ｄと連結されている。
【００２５】
スイングアーム１３は中空に形成され、その内部には、後輪ＷＲを駆動する動力発生モータ１６、及びこの動力発生モータ１６を制御するＰＤＵ１８（Power Drive Unit）等が収容されている。ＰＤＵ１８の内部には、図示しない駆動回路、コンデンサ、ヒートシンクなどが収容されている。このＰＤＵ１８は、図示しない配線によってバッテリ９と接続されており、バッテリ９からＰＤＵ１８へ電力が送られるようになっている。また、ＰＤＵ１８は、制御プログラム等が格納された図示しないＥＣＵ（Electric Control Unit）とも配線によって接続され、ＥＣＵからＰＤＵ１８へ制御信号が送られるようになっている。さらに、ＰＤＵ１８は、図示しない配線によって動力発生モータ１６とも接続されており、ＰＤＵ１８から動力発生モータ１６へ電力及び制御信号が送られるようになっている。なお、上述したＥＣＵは、車体側に取り付けられている。
【００２６】
また、スイングアーム１３の下部には、図１に示すように、回動可能なメインスタンド４５を支持する取付部４６が形成されている。
なお、図１及び図２において、符号４１は車体前方を照らすヘッドライト、４２はシートレール８の水平部８ｂに取り付けられた乗員シート、４３はリアフレーム７の後端部に取り付けられたブレーキランプ、４４はその下側に位置するリフレクタである。
【００２７】
図２に示すように、バッテリボックス１９の下方には、鞍乗型電動車両１の下面側を覆うアンダーカバー３１が設けられ、アンダーカバー３１にはバッテリ９と接続された充電部５５が設けられている。充電部５５は左右のロアフレーム６における前部の下方に対応し、それぞれ１箇所ずつ設けられ、充電部カバー５６によって覆われている。この充電部カバー５６を開けることにより充電部５５は鞍乗型電動車両１の下面に露出し、充電部５５をバッテリ充電装置６０に接続することでバッテリ９に充電することができる。詳細には、車両左側の充電部５５には、バッテリ充電装置６０のプラス極側に接続される正側充電部５５ａが設けられ、車両右側の充電部５５には、バッテリ充電装置６０のマイナス極側に接続される負側充電部５５ｂが設けられている。ここでは、アンダーカバー３１に充電部５５を設けた例を示したが、これに限定されず、充電部５５をロアフレーム６に設けてもよく、あるいはバッテリボックス１９に設けてもよい。
【００２８】
図３は、鞍乗型電動車両１をバッテリ充電装置６０に載せた状態を示す側面図である。図４は、バッテリ充電装置６０の平面図である。
バッテリ充電装置６０は、車両を駐車する駐車場等の床面Ｙに設けられる据付スタンド６１と、据付スタンド６１と協働して前輪ＷＦを保持するシーソー板６５（保持部材）と、シーソー板６５を回動可能に支持する軸６９（支点）と、据付スタンド６１に一体化されて車両を支持する一対の支持脚８５とを備えている。一対の支持脚８５の上端にはバッテリ９の充電部５５に接続される充電部材８４ａ、８４ｂを備え、充電部材８４ａ、８４ｂは、図示しないケーブルによって外部の電源に接続されている。
【００２９】
据付スタンド６１は、鞍乗型電動車両１の前後方向に延在して、前輪ＷＦを誘い込み可能にレール状に形成され、前輪ＷＦの側部を支持する一対の側壁６３と、一対の側壁６３の前端を接続し、前輪ＷＦが突き当てられるタイヤストッパ６４とを有している。
【００３０】
据付スタンド６１には、その後部から前輪ＷＦが載り入れられ、駐車状態では、前部のタイヤストッパ６４に前輪ＷＦが当接する。据付スタンド６１の長手方向の大きさは、前輪ＷＦの直径よりも大きく形成されている。車両左側の側壁６３と右側の側壁６３とは、前輪ＷＦのタイヤ２５の幅よりもわずかに大きく離間して形成され、左右の側壁６３の間にタイヤ２５を挟むことで前輪ＷＦを保持できるように構成されている。なお、図３においては、車両左側の側壁６３の図示は省略している。
【００３１】
また、側面視においては、側壁６３の後部は、平行部６３ａとなって延び、平行部６３ａの高さは、タイヤ２５が取り付けられたリム２６の下端よりもわずかに高く形成されている。据付スタンド６１の前部においては、側壁６３は、前輪ＷＦの形状に合わせてタイヤストッパ６４に近づくにつれて高くなり、前輪ＷＦをタイヤストッパ６４に突き当てた状態でリム２６の周縁に沿うように延びる曲線部６３ｂを有している。また、タイヤストッパ６４は、前輪ＷＦの中心と同等の高さまで延びており、前輪ＷＦの前端に当接して前輪ＷＦを支持することができる。さらに、据付スタンド６１の後部には、図４に示すように、上面視で左右の側壁６３の間隔が後端に行くに従って広がる曲面部６３ｃが設けられ、側壁６３が曲面状に形成されている。すなわち、前輪ＷＦの入り口側となる据付スタンド６１の後部が幅広に形成されているため、駐車する際に、前輪ＷＦを据付スタンド６１に容易に載り入れできる。
【００３２】
このように、側壁６３及びタイヤストッパ６４は、前輪ＷＦの形状に合わせて形成されており、タイヤ２５との接触面が大きく確保されているため、前輪ＷＦを確実に保持できる。また、側壁６３はリム２６の内周縁よりも内側に突出していないため、駐車時に、例えば、リム２６の内周側にあるブレーキ装置等が邪魔にならず駐車が容易である。
【００３３】
シーソー板６５は板状の部材であり、据付スタンド６１に支持されて、据付スタンド６１の前後方向に延びている。シーソー板６５は板の前側に位置する折り曲げ部６５ａを折り曲げて形成され、折り曲げ部６５ａを境に前部には、前輪支持面６６が形成され、後部には、レバー部６７が形成されている。前輪支持面６６は、駐車状態において床面Ｙに当接し、前輪ＷＦを下方から支持する。前輪支持面６６の前端は、前輪ＷＦがタイヤストッパ６４に当接した状態において、前輪ＷＦと前輪支持面６６との接触部Ｔよりもわずかに前方に伸び、この前輪支持面６６の前端には、上方に突出したストッパ部６６ａが形成されている。また、レバー部６７は、駐車状態において折り曲げ部６５ａから据付スタンド６１の後端まで後上がりに傾斜して延在している。さらに、レバー部６７の後部には、後端に近づくにつれて幅広になる幅広部６７ａが形成され、幅広部６７ａは据付スタンド６１の曲面部６３ｃに沿うように延びている。
【００３４】
シーソー板６５は、左右の側壁６３を貫通する軸６９により軸支されて据付スタンド６１に取り付けられている。詳細には、シーソー板６５の下面において長手方向の中間部には、軸６９を下方から覆う軸支持板７２が設けられ、軸６９は、シーソー板６５の下面と軸支持板７２との間に形成された軸支持部６８に挿通される。この軸６９は、据付スタンド６１の前後方向においては、前後方向の中間部よりもわずかに後方に設けられ、高さ方向においては、平行部６３ａの高さの中間部よりも下方に位置している。このように、シーソー板６５は、軸６９により支持され、据付スタンド６１内で軸６９を中心に回動自在に形成されており、軸６９を支点として、いわゆるシーソーのように、車両の前後方向に回動する。また、シーソー板６５の前部及び後部の下部には、ゴム等により構成される緩衝部材７０がそれぞれ設けられており、シーソー板６５が前後に傾斜した際に床面Ｙと接する際の衝撃や音を緩和できる。
【００３５】
また、シーソー板６５の後端には、据付スタンド６１の左側の外側へ延びる棒状のフットペダル７３（足踏み部材）が固定されている。フットペダル７３はバッテリ充電装置６０に駐車された車両の駐車状態を解除する場合に用いられ、フットペダル７３を下方に踏み込むことで前輪支持面６６が軸６９を支点に上昇する。また、フットペダル７３は、軸６９と接触部Ｔとの距離よりも軸６９から離れた位置に設けられているため、テコの原理により、前輪支持面６６とともに前輪ＷＦを簡単に上昇させることができる。
【００３６】
また、シーソー板６５は、後部が幅広な幅広部６７ａ及びフットペダル７３を有し、軸６９よりも後側の部分が前側の部分よりも重いため、車両を据付スタンド６１に載り入れていない状態では、軸６９を中心にシーソー板６５が後側に傾き、レバー部６７の後端が床面Ｙに接地する。従って、バッテリ充電装置６０では、車両が載り入れられていない待機状態においてシーソー板６５が後側に傾いて接地しているため、駐車する際に前輪ＷＦをシーソー板６５に容易に載り入れることができる。
【００３７】
図５は、駐車状態を示す平面図である。ここで、図５において、鞍乗型電動車両１については車体フレームＦの周辺と前輪ＷＦのみを図示している。
図３及び図５に示すように、一対の支持脚８５は、据付スタンド６１の左右の曲面部６３ｃの後端にそれぞれ立設されている。充電部材８４ａ、８４ｂは、円筒状の２本の支持脚８５の上端に、プラス極である正側接続部８８及びマイナス極である負側接続部８９をそれぞれ設けて構成されている。詳細には、左側の充電部材８４ａは正側接続部８８を有して車両の正側充電部５５ａに接続され、右側の充電部材８４ｂは負側接続部８９を有して車両の負側充電部５５ｂに接続される。
【００３８】
充電部材８４ａ、８４ｂは、鞍乗型電動車両１の下面の左右にそれぞれ設けられた正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂの位置に対応して設けられている。そして、前輪ＷＦをタイヤストッパ６４に当接させて前輪ＷＦの保持位置に車両を移動させた状態では、車両の正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂが、充電部材８４ａ、８４ｂの正側接続部８８及び負側接続部８９のそれぞれの上方より重なり合う位置に配設されている。また、左右の充電部材８４ａ、８４ｂは、前輪ＷＦが保持位置にある場合に、正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂにそれぞれ接触し、車両を左右の下方から支持している。さらに、充電部材８４ａ、８４ｂには、鞍乗型電動車両１が支持脚８５に支持されて駐車状態にあることを感知するセンサ９０が設けられている。
ここで、前輪ＷＦの保持位置とは、前輪ＷＦが据付スタンド６１とシーソー板６５とによってタイヤストッパ６４に当接した状態で保持された位置を指す。また、駐車状態とは、前輪ＷＦが保持位置にあり、支持脚８５により車両が下方から支持されて、車両が略直立に支持された状態を指している。
【００３９】
すなわち、駐車状態で、支持脚８５は、車両の支持部材として機能するとともに、充電部材８４ａ、８４ｂは、正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂにそれぞれ接触して接続され、バッテリ９に充電することができる。また、板状に形成された充電部材８４ａ、８４ｂの後端は下方に折り曲げられて曲面状に形成されているため、車両の正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂを充電部材８４ａ、８４ｂにスムーズに接触させることができる。
【００４０】
図６は、前輪ＷＦが軸６９の上方まで載り入れた状態を示す側面図である。
以下、鞍乗型電動車両１をバッテリ充電装置６０に載り入れる手順について説明する。
まず、正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂを覆っている充電部カバー５６（図２）を開けて正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂを露出させる。次いで、車両を据付スタンド６１の後方に移動させ、前輪ＷＦがシーソー板６５の幅広部６７ａに載り入れるように車両を前方へ押す。この際、上述のようにシーソー板６５の後端が後側に傾いて接地しているため、容易に前輪ＷＦを載り入れできる。
そして、前輪ＷＦをシーソー板６５の傾斜に沿って前方に移動させ、前輪ＷＦの中央を軸６９の上方まで持ち上げ、その後、前輪ＷＦが軸６９よりもわずかに前方に移動すると、シーソー板６５は前輪ＷＦごと軸６９を支点として前方に回動し、前輪支持面６６が前方に傾斜する。これにより、図３に示すように、前輪ＷＦは自重によってシーソー板６５の傾斜に沿って下り、据付スタンド６１のタイヤストッパ６４及びストッパ部６６ａに当接し、前輪ＷＦの前方向の位置が規制される。
【００４１】
前輪ＷＦがタイヤストッパ６４に当接した保持位置にある状態では、接触部Ｔのわずかに後方には折り曲げ部６５ａが位置し、前輪ＷＦは折り曲げ部６５ａを境に後上がりに傾斜するレバー部６７によって後方向への移動を規制されている。また、前輪ＷＦの幅方向は、左右の側壁６３の間に挟みこまれることで規制されている。このように、前輪ＷＦは、据付スタンド６１とシーソー板６５との協働によって保持位置に保持されている。
【００４２】
そして、図３及び図５に示すように、前輪ＷＦが保持位置に保持された状態では、支持脚８５が車両を支持し、正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂが上方から充電部材８４ａ、８４ｂにそれぞれ当接して接続され、センサ９０により車両が駐車状態にあることが感知されると、バッテリ９の充電が開始される。
また、鞍乗型電動車両１は、据付スタンド６１とシーソー板６５とによってだけでなく、左右の支持脚（充電部材８４ａ、８４ｂ）によって下方から支持され、直立した起立状態で支持されるため、メインスタンド４５やサイドスタンド等を使用することなく車両を駐車できる。これにより、鞍乗型電動車両１をバッテリ充電装置６０に載り入れるだけで、簡単に駐車できるとともに、バッテリ９に充電でき、簡単な構造で車両を支持できるとともに容易に充電をすることができる。
【００４３】
また、支持脚８５は、前後のサスペンションのストローク範囲を有効に利用し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲが床面Ｙに接地した状態で車両を支持できる高さに調整されており、安定して車両を支持できる。また、充電するためのケーブル等を車両に接続する必要がないため、容易に充電できる。さらに、駐車するだけで充電できるので、充電のし忘れを防止できる。また、据付スタンド６１及びシーソー板６５は板材で構成されており、比較的軽量に構成されているため扱い易い。
【００４４】
次に、バッテリ充電装置６０に駐車された鞍乗型電動車両１の駐車状態を解除する場合、操行ハンドル３等を把持して車両を支持しつつ、フットペダル７３を運転者の足Ｇにより下方に踏み込めば良い。これにより、シーソー板６５は軸６９を支点に後下がりに傾斜するため、前輪ＷＦをシーソー板６５に沿って後側へ下らせることができ、軽い力で車両をバッテリ充電装置６０から外して容易に駐車状態を解除できる。また、駐車状態が解除されると、正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂが充電部材８４ａ、８４ｂから離れて充電状態が解除されるため、簡単に充電状態を解除できる。また、充電をするためのケーブル等を外す必要がないため、作業が容易である。
【００４５】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、据付スタンド６１に設けられたシーソー板６５の軸６９を乗り越えるように前輪ＷＦを載り入れることで、据付スタンド６１とシーソー板６５との協働により前輪ＷＦを保持でき、この状態では、バッテリ９の正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂと、バッテリ充電装置６０の充電部材８４ａ、８４ｂとが対応しているためバッテリ９に充電できる。これにより、シーソー板６５を備えた簡単な構造の据付スタンド６１に前輪ＷＦを乗り入れるだけで鞍乗型電動車両１を支持するとともに充電をすることができ、簡単な構造で鞍乗型電動車両１を支持するとともに容易に充電できる。
【００４６】
また、バッテリ充電装置６０に前輪ＷＦを載り入れて駐車すると、バッテリ９の正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂが上方より充電部材８４ａ、８４ｂと重なり合うため、鞍乗型電動車両１の上下方向で充電でき、据付スタンド６１に前輪ＷＦを載り入れるだけで鞍乗型電動車両１を支持できるとともに容易に充電できる。
また、バッテリ充電装置６０に前輪ＷＦを載り入れて駐車すると、充電部材８４ａ、８４ｂが鞍乗型電動車両１の下側からバッテリ９の正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂに接触するため、据付スタンド６１に前輪ＷＦを載り入れるだけで鞍乗型電動車両１を支持できるとともに容易に充電できる。また、充電部材８４ａ、８４ｂによって正側充電部５５ａ及び負側充電部５５ｂを介して鞍乗型電動車両１を支持することで、鞍乗型電動車両１を確実に支持できる。
【００４７】
さらに、軸６９を中心として前後方向に傾斜するシーソー板６５の下部が接地する際の衝撃を緩衝部材７０によって緩和でき、シーソー板６５の動作による音を低減できるとともに、シーソー板６５及びシーソー板６５が接地する床面Ｙを保護できる。
さらにまた、フットペダル７３を踏み込むだけで鞍乗型電動車両１を後方へ移動させてバッテリ充電装置６０から外すことができ、容易に鞍乗型電動車両１の駐車状態及び充電状態を解除できる。
また、メインスタンド４５等の車両に設けられたスタンドを使用せずに、簡単に鞍乗型電動車両１を駐車することができる。
【００４８】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１実施の形態に限定されない。
上記第１の実施の形態では、シーソー板６５の前部及び後部の下部には、緩衝部材７０がそれぞれ設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シーソー板６５の前後の下部が接触する床面Ｙの側に緩衝部材を設けても良い。さらに、充電部材８４ａ、８４ｂは、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲが接地した状態で鞍乗型電動車両１を支持できる高さに調整されているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、後輪ＷＲが接地せず浮いた状態で駐車されても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４９】
［第２の実施の形態］
以下、図７及び図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、バッテリ充電装置１６０には、上記第１の実施の形態における充電部材８４ａ、８４ｂに代えて、非接触で充電可能な１次コイル１７１（充電部材）が設けられている。第２の実施の形態においては、鞍乗型電動車両１００の側に、電磁誘導現象を利用した非接触式充電方式における２次コイル１７２を備え、バッテリ充電装置１６０の側に上記非接触式充電方式における１次コイル１７１を備えて、非接触方式でバッテリ９に充電を行う。
【００５０】
図７は、鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置１６０に載せた状態を示す側面図である。図８は、図７におけるＡ−Ａ線の断面図である。
鞍乗型電動車両１００のロアフレーム６は、その下面が略水平に形成された水平下面部６ｂを有している。車両左側のロアフレーム６の内部には、バッテリ９に接続された充電部１５５が設けられている。詳細には、図８に示すように、充電部１５５は、断面矩形に形成されたロアフレーム６の内部に設けられており、車両の外側に露出していない。この充電部１５５は、２次鉄心を含む２次コイル１７２を有している。
この実施の形態では、充電部１５５が非接触方式であればよく、非接触方式の充電部１５５の取り付け位置は、ロアフレーム６の内部に限定されず、例えばアンダーカバー３１、あるいはバッテリボックス１９であってもよい。
【００５１】
バッテリ充電装置１６０は、据付スタンド６１の左右の曲面部６３ｃの後端に、鞍乗型電動車両１００を支持する左右一対の支持脚１８５ａ、１８５ｂを有している。支持脚１８５ａ、１８５ｂの上面には、ロアフレーム６の水平下面部６ｂに当接する支持面１８７が設けられている。車両左側の支持脚１８５ａの内部において支持面１８７の近傍には、１次鉄心を含む１次コイル１７１が設けられている。また、支持脚１８５ａには、車両が駐車状態にあることを感知するセンサ９０が設けられている。そして、図８に示すように、駐車状態において支持脚１８５ａ、１８５ｂは、支持面１８７を介して左右のロアフレーム６の水平下面部６ｂにそれぞれ当接し、鞍乗型電動車両１００を支持している。
【００５２】
１次コイル１７１を備えた車両左側の支持脚１８５ａは、鞍乗型電動車両１００の左側のロアフレーム６に内蔵された充電部１５５の位置に対応して設けられている。また、アンダーカバー３１において充電部１５５の下方には開口が設けられており、支持面１８７はこの開口を介して水平下面部６ｂに当接する。
そして、前輪ＷＦをタイヤストッパ６４に当接させて前輪ＷＦの保持位置に車両を移動させた状態では、充電部１５５は支持脚１８５ａの上方から１次コイル１７１に重なり、車両は、支持面１８７が水平下面部６ｂに当接することで下方から支持されている。図８に示すように、駐車状態では、２次コイル１７２と１次コイル１７１とが、水平下面部６ｂ及び支持面１８７の分だけ距離を隔てて向き合っており、電磁誘導現象を利用した非接触式充電方式によりバッテリ９に充電することができる。
【００５３】
そして、鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置１６０に載り入れてセンサ９０により車両の駐車状態が感知されると、２次コイル１７２と１次コイル１７１とによる非接触充電によりバッテリ９の充電が開始される。詳細には、バッテリ充電装置１６０によって１次コイル１７１側に流された電流Ｉ１が電磁誘導によって１次コイル１７１で磁気エネルギーに変換され、この磁気エネルギーが２次コイル１７２で電流Ｉ２に変換されることで充電部１５５を介してバッテリ９に給電され、充電が行われる。
バッテリ充電装置１６０に駐車した鞍乗型電動車両１００の駐車状態を解除する場合、フットペダル７３を足Ｇにより下方に踏み込んで、車両を後方に移動させれば良い。これにより、充電部１５５が支持脚１８５ａから離れて充電状態も解除される。
【００５４】
本発明を適用した第２の実施の形態によれば、バッテリ充電装置１６０に前輪ＷＦを保持させて駐車すると、２次コイル１７２を備えた充電部１５５が上方から１次コイル１７１に重なるため、電磁誘導現象を利用した非接触方式によりバッテリ９に充電できる。これにより、バッテリ充電装置１６０に前輪ＷＦを載り入れるだけで鞍乗型電動車両１００を駐車できるとともに容易に充電できる。
また、車両の充電部１５５が車両の外側に露出しないため、充電部１５５を覆うカバー等を設けることなく充電部１５５を保護できる。また、上記カバー等を充電の度に外す必要がないため、簡単に充電できる。さらに、充電部１５５及び支持脚１８５ａは外部に露出した電気的な接触部を持たないため、風雨等に晒されたとしても電気的接触の不具合を生じることが無い。さらにまた、充電部１５５と支持脚１８５ａとの間には、外部に露出した電気的接触部が無いため、充電中の感電や漏電の恐れが無い。また、前輪ＷＦが据付スタンド６１によって位置決めされるため、２次コイル１７２と１次コイル１７１との位置決めを正確に行うことができ、１次コイル１７１から２次コイル１７２へ効率良くエネルギーを送ることができるため、高効率の充電を実現できる。
【００５５】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２実施の形態に限定されない。
上記第２の実施の形態では、１次コイル１７１は、左側の支持脚１８５ａに設けるものとして説明したが、これに限らず、充電部１５５を車両右側のロアフレーム６の内部にも設け、これに対応して右側の支持脚１８５ｂにも１次コイル１７１を設けても良い。
また、上記第２の実施の形態では、充電部１５５は車両左側のロアフレーム６に設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、左右のロアフレーム６の間に掛け渡した部材の幅方向の中央に２次コイルを備えた充電部を設け、この充電部に対応して一本の支持脚を設けて車両を支持し、この支持脚が備えた１次コイルを用いてバッテリ９に充電をしても良い。
【００５６】
［第３の実施の形態］
以下、図９及び図１０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図９は、鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置２６０に載せた状態を示す側面図である。図１０は、駐車状態を示す平面図である。
本構成によるバッテリ充電装置２６０は、据付スタンド２５０を有し、据付スタンド２５０は、床面Ｙに設けられる板状のベース２６１、ベース２６１上に設けられ前輪ＷＦを保持する前輪保持部２６２、及び、鞍乗型電動車両１００を支持する左右一対の支持脚２８５ａ、２８５ｂを備えて構成されている。
【００５８】
ベース２６１は、長方形状に延在する板であり、鞍乗型電動車両１００はベース２６１上に載り入れられる。ベース２６１の長手方向の前端において幅方向の中央には、前輪保持部２６２が設けられている。ベース２６１の後端において幅方向の両端には、支持脚２８５ａ、２８５ｂがそれぞれ設けられている。
前輪保持部２６２は、鞍乗型電動車両１００の前後方向に延在して、前輪ＷＦを誘い込み可能にレール状に形成され、ベース２６１の前端に立設されて前輪ＷＦが突き当てられるタイヤストッパ２６４と、このタイヤストッパ２６４を挟み込むように配設された一対のタイヤクランパ２６３（狭持部材）とを備えている。タイヤクランパ２６３は、前後方向に延びる板状に形成され、前輪ＷＦがタイヤストッパ２６４に当接した駐車状態において、前輪ＷＦの左右にそれぞれ位置し、前輪ＷＦを幅方向から挟み込むように設けられている。また、タイヤクランパ２６３は、駐車状態においてその後端が、前輪ＷＦの中心よりもわずかに後方まで延びている。
【００５９】
一対のタイヤクランパ２６３は、それぞれベース２６１上において車両幅方向にスライド自在に構成されており、例えばベース２６１に固定した保持レール（図示せず）上を相対移動可能に設けられた電動式の狭持アクチュエータ２７１によって支持され、このタイヤクランパ２６３は、車両幅方向にスライドすることができる。
鞍乗型電動車両１００がベース２６１に載り入れられていない非駐車状態では、図１０に想像線で示すように、タイヤクランパ２６３は、駐車状態の場合よりも外側にそれぞれ位置し、一対のタイヤクランパ２６３の間の間隔は、前輪ＷＦの幅よりも大きくなっている。そして、駐車状態においては、狭持アクチュエータ２７１によって駆動されたタイヤクランパ２６３は、側方から挟み込むことで前輪ＷＦを保持する。また、タイヤクランパ２６３には、前輪ＷＦを挟み込む圧力を検出する圧力センサ（図示略）が設けられ、前輪ＷＦの過度の挟み込みを防止している。
【００６０】
支持脚２８５ａ、２８５ｂの上面には支持面１８７がそれぞれ設けられ、車両左側の支持脚２８５ａの内部において支持面１８７の近傍には、１次コイル１７１が設けられている。また、支持脚１８５ａの支持面１８７には、センサ９０が設けられている。さらに、支持脚２８５ａ、２８５ｂには、支持脚２８５ａ、２８５ｂを上下に昇降させる電動式の昇降アクチュエータ２７２が設けられている。昇降アクチュエータ２７２は、例えば角ねじとボールねじとの組み合わせによる機構や、電動式のシリンダや、リニアモータなどであってもよい。支持脚２８５ａ、２８５ｂの支持面１８７は、車両がバッテリ充電装置２６０に載り入れられていない非駐車状態においては、図９に想像線で示すように、所定の下降位置にあり、アンダーカバー３１及び水平下面部６ｂよりも下方に位置している。一方、駐車状態においては、支持脚２８５ａ、２８５ｂの支持面１８７は所定の上昇位置にあり、水平下面部６ｂに当接して鞍乗型電動車両１００を下方から支持している。
【００６１】
また、支持脚２８５ａは、前輪ＷＦがタイヤストッパ２６４に当接しタイヤクランパ２６３に狭持された状態において、充電部１５５の２次コイル１７２に対応した位置に設けられ、駐車状態では、１次コイル１７１と２次コイル１７２とが重なっている。この充電部１５５は、上記第２の実施の形態と同様に非接触方式であるが、これに限定されず、上記第１の実施の形態と同様に接触方式であってもよい。また、充電部１５５の取り付け位置は、上記第２の実施の形態と同様にロアフレーム６に設けたが、これに限定されず、上記第１の実施の形態と同様にアンダーカバー３１に設けてもよく、あるいはバッテリボックス１９に設けてもよい。
【００６２】
また、タイヤストッパ２６４の前面側には、上方に延在する支持板２６５が設けられ、この支持板２６５には、前輪ＷＦがタイヤストッパ２６４に当接した所定の位置にあることを検出する前輪センサ２６６（センサ）と、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２を作動させるための手動スイッチ２６７が設けられている。前輪センサ２６６は、支持板２６５上において前輪ＷＦの前端に対応する高さに設けられている。
ベース２６１上において支持脚２８５ａの前方には、足踏み式のフットスイッチ２６８が設けられている。足踏み式のフットスイッチ２６８は、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２を作動させるためのスイッチである。すなわち、バッテリ充電装置２６０においては、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８のいずれかが操作されることによって、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２が駆動される。また、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２は、前輪センサ２６６によって前輪ＷＦが所定の位置にあることが検出されている場合にのみ作動する。
【００６３】
以下、鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置２６０に載り入れる手順について説明する。
まず、鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置２６０の後方に移動させ、左右の支持脚２８５ａ、２８５ｂの間に前輪ＷＦを通すようにして車両をベース２６１に載り入れる。次いで、一対のタイヤクランパ２６３の間に前輪ＷＦを通し、前輪ＷＦがタイヤストッパ２６４に当接するまで車両を前方に移動させる。そして、前輪センサ２６６によって前輪ＷＦが所定の位置にあることが検出されている状態で、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８のいずれかを操作すると、まず、左右のタイヤクランパ２６３が狭持アクチュエータ２７１により駆動され、前輪ＷＦを挟み込む方向に移動し、前輪ＷＦを狭持する。この際、タイヤクランパ２６３は、上記圧力センサの検出値に基づいて、予め設定された所定の圧力で前輪ＷＦを狭持する。これにより、前輪ＷＦを適正な圧力で狭持できるため、前輪ＷＦを確実に保持できるとともに、前輪ＷＦを締め付けすぎることを防止できる。その後、所定の下降位置にあった支持脚２８５ａ、２８５ｂが、昇降アクチュエータ２７２の駆動により所定の上昇位置まで上昇し、鞍乗型電動車両１００は水平下面部６ｂに当接した支持面１８７によって下方から支持される。そして、センサ９０によって鞍乗型電動車両１００の駐車状態が検出されると、１次コイル１７１と２次コイル１７２とによる非接触充電が開始され、バッテリ９が充電される。
【００６４】
鞍乗型電動車両１００の駐車状態を解除する場合は、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８のいずれかを操作すれば良い。これにより、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２が駆動され、タイヤクランパ２６３がそれぞれ外側に移動して前輪ＷＦが開放されるとともに、支持脚２８５ａ、２８５ｂが下降し、駐車状態及び充電状態が解除される。
【００６５】
本発明を適用した第３の実施の形態によれば、据付スタンド２５０により前輪ＷＦを保持した状態では、充電部１５５と、１次コイル１７１とが対応しているためバッテリ９に充電でき、この際、タイヤクランパ２６３が前輪ＷＦを側方から挟んで狭持するため鞍乗型電動車両１００を簡単に保持できる。これにより、バッテリ充電装置２６０によって簡単に車両を支持するとともに容易に充電をすることができる。
また、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８の操作によりタイヤクランパ２６３を作動させることができ、簡単な操作で鞍乗型電動車両１００を保持できる。
また、据付スタンド２５０の前輪センサ２６６が前輪ＷＦを検知している場合に、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８の操作によってタイヤクランパ２６３を移動させて前輪ＷＦを狭持できるため、前輪ＷＦを適正な位置に保持して車両を正しく駐車できるとともに、確実に充電できる。
【００６６】
さらに、非駐車状態において鞍乗型電動車両１００をバッテリ充電装置２６０に出し入れする際には、支持脚２８５ａ、２８５ｂが所定の下降位置にあるため、支持脚２８５ａ、２８５ｂが車両の出し入れの邪魔にならず、駐車作業が容易である。さらにまた、非駐車状態においてタイヤクランパ２６３の間隔が前輪ＷＦの幅よりも大きく開いているため、前輪ＷＦを簡単にタイヤクランパ２６３の間に通すことができ、その後、タイヤクランパ２６３を移動させて前輪ＷＦを狭持できるため、簡単に駐車できる。
また、昇降アクチュエータ２７２は、前輪ＷＦが所定の位置にあることが前輪センサ２６６によって検出されている場合にのみ作動して支持脚２８５ａ、２８５ｂを上昇させるため、前輪ＷＦが所定の位置にない場合に支持脚２８５ａ、２８５ｂが上昇することがなく、常に正しい状態で車両を駐車できる。さらに、前輪センサ２６６及びセンサ９０により駐車状態が検出される場合に非接触による充電を開始するため、正しく駐車されない場合に非接触充電が開始されることがない。
【００６７】
なお、上記第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第３実施の形態に限定されない。
上記第３の実施の形態では、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２は、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８により作動させられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、手動スイッチ２６７またはフットスイッチ２６８のいずれかのみを設け、狭持アクチュエータ２７１及び昇降アクチュエータ２７２を作動させるようにしても良い。
また、上記第３の実施の形態では、前輪保持部２６２及び支持脚２８５ａ、２８５ｂはベース２６１上に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ベース２６１を設けずに、前輪保持部２６２及び支持脚２８５ａ、２８５ｂを床面Ｙに設けても良い。この場合、支持脚２８５ａ、２８５ｂを床面Ｙに埋め込んで設け、非駐車状態において支持脚２８５ａ、２８５ｂが床面Ｙから突出しないように構成しても良い。さらに、上記第３の実施の形態では、タイヤクランパ２６３は、それぞれベース２６１上において車両幅方向にスライド自在に構成されているものとして説明したが、これに限らず、一方のタイヤクランパ２６３を固定し、他方のタイヤクランパ２６３をスライド自在としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。
【図２】鞍乗型電動車両の平面図である。
【図３】鞍乗型電動車両をバッテリ充電装置に載せた状態を示す側面図である。
【図４】バッテリ充電装置の平面図である。
【図５】駐車状態を示す平面図である。
【図６】前輪ＷＦが軸の上方まで載り入れた状態を示す側面図である。
【図７】鞍乗型電動車両をバッテリ充電装置に載せた状態を示す側面図である。
【図８】図７におけるＡ−Ａ線の断面図である。
【図９】鞍乗型電動車両をバッテリ充電装置に載せた状態を示す側面図である。
【図１０】駐車状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１、１００  鞍乗型電動車両
９  バッテリ
１６  動力発生モータ
５５、１５５  充電部
５５ａ  正側充電部
５５ｂ  負側充電部
６０、１６０、２６０  バッテリ充電装置
６１  据付スタンド
６５  シーソー板（保持部材）
６９  軸
７０  緩衝部材
７３  フットペダル（足踏み部材）
８４ａ、８４ｂ  充電部材
１７１  １次コイル（充電部材）
１７２  ２次コイル
２５０  据付スタンド
２６３  タイヤクランパ（狭持部材）
２６６  前輪センサ（センサ）
２６７  手動スイッチ
２６８  フットスイッチ
ＷＦ  前輪
【図１】
2010149787.tif 000003
【図２】
2010149787.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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