(57)【要約】【課題】テンションベルトを、窓の上縁側から下方に延びるように配設されるピラー部の部位に収納させる構成であっても、エアバッグの膨張完了時に、下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることが可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０が、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の膨張完了時の後縁側から延びるテンションベルト３８と、バッグ本体２１の後縁側における上縁側から車内側に向かって延びる補助ベルト４１と、を備える。補助ベルト４１は、テンションベルト３８の下方側を経て、先端側を車内側のボディ側部材に連結させるとともに、バッグ本体２１の膨張完了時に、テンションベルト３８と当接して、バッグ本体２１との連結部位付近を上方に牽引する。【選択図】図７
2010116116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記窓の上縁側から、下方に向かって突出し、前記窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える構成とされて、
該エアバッグが、
膨張完了時の上縁側を、前記窓の上縁側におけるボディ側部材に連結されて、膨張完了時に前記窓の車内側を覆うバッグ本体と、
該バッグ本体の膨張完了時における前後方向の少なくとも一方の縁部側に配置されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時において、前記バッグ本体から延びて、先端側を、前記窓の前後方向の縁部側に配置されるボディ側部材に連結させるテンションベルトと、
を備える構成とされて、
前記テンションベルトが、前記エアバッグの折畳収納時に、前記窓の前後方向の縁部側において前記窓の上縁側から下方に延びるピラー部の領域に、収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記テンションベルトが、膨張完了時の前記バッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されて、先端側を前記車両のボディ側部材に連結されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿って配設され、
前記バッグ本体において、前記テンションベルト側となる前後方向の少なくとも一方側の縁部側における上縁側から車内側に向かって延びる補助ベルトが、配設され、
該補助ベルトが、元部側を前記バッグ本体の上縁側に連結させ、少なくとも前記テンションベルトの下方側を経て、先端側を車内側に位置するルーフ側のボディ側部材に連結させて構成されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記テンションベルトと当接して、前記テンションベルトにおける前記バッグ本体との連結部位付近を上方に牽引可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記補助ベルトが、元部側を、前記バッグ本体の上縁を前記窓の上縁側におけるボディ側部材に取り付ける取付部とともに、共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記テンションベルト及び前記補助ベルトが、前記バッグ本体の後縁側に配設され、
前記補助ベルトが、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記バッグ本体における膨張部位の後縁から後方に離れた領域で、前記テンションベルトに当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時にも、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を的確に保護することを考慮して、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方向に略沿ってテンションを発生させる構成のものがあった。従来、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時のエアバッグの後縁側に、先端（後端）を窓の上縁側に連結させるテンションベルトを配置させた構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置のテンションベルトでは、後端側を窓の上縁側に連結させた本体部の前端側から、上側部位と下側部位との二又に分岐させるようにして、各上側部位と下側部位との端部側を、それぞれ、膨張完了時のエアバッグの後縁側における上端付近と下端付近とに連結させる構成とされていた。すなわち、従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける後下端側から延びるテンションベルトの先端側を、エアバッグの後方に位置する窓の上縁側に連結させており、このテンションベルトによって、膨張完了時のエアバッグの下端側を後方側へ牽引することにより、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方向に略沿ったテンションを発生させていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−５２９０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、車両の前席の側方に配置される窓の車内側のみを覆う構成であり、テンションベルトの先端は、後席の側方に配置される窓の上縁側に連結されている。この従来の頭部保護エアバッグ装置を、前席及び後席の側方に配置される窓の車内側を覆うような構成のエアバッグに適用する場合、後席の側方を前後に広く保護することを考慮すれば、テンションベルトは、後席側の窓の後方に配置されるリヤピラー部の部位に先端側を連結されることとなる。膨張完了時のエアバッグの下縁側に大きなテンションを発生させることを考慮すれば、テンションベルトは、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿わせるように配置させることが好ましい。しかしながら、リヤピラー部が、窓の後縁側において窓の上縁側から下方に延びるように配設されている場合、テンションベルトは、リヤピラー部に沿って収納されることから、エアバッグの折畳収納時におけるエアバッグの後端からボディ側部材におけるテンションベルトの連結部位までの距離は、膨張完了時のエアバッグにおける後端と、ボディ側部材のテンションベルトの連結部位と、を結ぶ直線距離と比較して、長くなる。そのため、テンションベルトを、膨張完了時のエアバッグにおけるエアバッグの後端と、ボディ側部材のテンションベルトの連結部位と、を結ぶ直線距離より長くすることが必要となって、エアバッグの膨張完了時に、テンションベルトによって、下縁側に大きなテンションを発生させがたく、膨張完了時のエアバッグの下縁側に大きなテンションを発生させる点に課題が生じていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、テンションベルトを、窓の上縁側から下方に延びるように配設されるピラー部の部位に収納させる構成であっても、エアバッグの膨張完了時に、下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、
膨張完了時の上縁側を、窓の上縁側におけるボディ側部材に連結されて、膨張完了時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、
バッグ本体の膨張完了時における前後方向の少なくとも一方の縁部側に配置されるとともに、バッグ本体の膨張完了時において、バッグ本体から延びて、先端側を、窓の前後方向の縁部側に配置されるボディ側部材に連結させるテンションベルトと、
を備える構成とされて、
テンションベルトが、エアバッグの折畳収納時に、窓の前後方向の縁部側において窓の上縁側から下方に延びるピラー部の領域に、収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
テンションベルトが、膨張完了時のバッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されて、先端側を車両のボディ側部材に連結されるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿って配設され、
バッグ本体において、テンションベルト側となる前後方向の少なくとも一方側の縁部側における上縁側から車内側に向かって延びる補助ベルトが、配設され、
補助ベルトが、元部側をバッグ本体の上縁側に連結させ、少なくともテンションベルトの下方側を経て、先端側を車内側に位置するルーフ側のボディ側部材に連結させて構成されるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトと当接して、テンションベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近を上方に牽引可能に、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体のテンションベルト側に、元部側をバッグ本体の上縁側に連結させ、少なくともテンションベルトの下方側を経て、先端側を車内側に位置するルーフ側のボディ側部材に連結させて構成される補助ベルトが、形成され、この補助ベルトが、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトと当接して、テンションベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近を上方に牽引することとなる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトが、エアバッグの折畳収納時に、窓の前後方向の縁部側において窓の上縁側から下方に延びるピラー部の領域に、収納される構成であっても、テンションベルトが、補助ベルトにより引き上げられて、実質的な前後方向の長さ寸法を縮められることとなって、テンションベルトによりバッグ本体との連結部位付近を、前後方向の一方側に牽引することができることから、膨張完了時のバッグ本体の下縁側に、前後方向に略沿うような大きなテンションを発生させることができる。
【０００７】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトを、窓の上縁側から下方に延びるように配設されるピラー部の部位に収納させる構成であっても、エアバッグの膨張完了時に、下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることができる。
【０００８】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補助ベルトは、膨張を完了させたバッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されるテンションベルトに当接される構成であることから、エアバッグの折畳収納状態においては、元部と先端との間の中間部位を、たるませた状態で、折り畳まれたバッグ本体の下方に配置させるようにして、元部側をバッグ本体の上縁側に連結され、先端側を車内側に位置するルーフ側のボディ側部材に連結されることとなる。そのため、折り畳まれたエアバッグを、ボディ側部材に連結させる際に、補助ベルトを、支障なくボディ側部材に連結させることができる。さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトが、膨張を完了させたバッグ本体の上下方向の中間部位付近となる位置から延びるように形成されていることから、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトの先端側の部位と、テンションベルトと前後方向で対向して配置されるバッグ本体の前端側若しくは後端側に配設されるボディ側部材への取付点と、を結ぶように発生するテンションラインを、バッグ本体の下縁近傍となる位置で前後方向に略沿って発生させることができ、かつ、膨張完了時のバッグ本体において、補助ベルトが、バッグ本体の上下方向の中間部位から延びるテンションベルトを上方に引き上げることから、テンションベルト側の保護エリアを上下に広く確保することができる。
【０００９】
さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、補助ベルトの元部側を、バッグ本体の上縁を窓の上縁側におけるボディ側部材に取り付ける取付部とともに、共締めさせる構成とすれば、補助ベルトの元部側を、別途バッグ本体の上縁側に連結させなくともよく、製造工数及びコストを低減させることができて、好ましい。
【００１０】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションベルト及び補助ベルトを、バッグ本体の後縁側に配設させ、
補助ベルトを、バッグ本体の膨張完了時に、バッグ本体における膨張部位の後縁から後方に離れた領域で、テンションベルトに当接させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時において、テンションベルトを上方に牽引している補助ベルトが、バッグ本体における膨張部位の後縁を、前方に向かって押圧することを防止できて、バッグ本体の膨張完了時の保護エリアを、狭めることなく、前後に広く確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖの車内側における窓（サイドウィンド）ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側から、窓ＳＷ２の後方側において窓ＳＷ２に対して略直交するように配置されるリヤウィンドＲＷの上縁側にかけて、配置されるもので、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。なお、図２では、インフレーター１４は省略されている。
【００１３】
エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ５と、ルーフサイドレール部ＲＳ及びリヤルーフレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング６と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａ，６ａ，６ｂ側から、構成されている（図１，３，４参照）。フロントピラーガーニッシュ４，リヤピラーガーニッシュ５は、それぞれ合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰ及びリヤピラー部ＲＰにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング６は、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＳからリヤルーフレール部ＲＲにかけての領域を含めた車両Ｖのルーフ部Ｒ（図２参照）の車内側を全域にわたって覆うもので、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。なお、ルーフサイドレール部ＲＳは、ルーフ部Ｒにおいて、窓（サイドウィンド）ＳＷ１，ＳＷ２の上方の領域であり、リヤルーフレール部ＲＲは、ルーフ部ＲにおけるリヤウィンドＲＷの上方の領域である。また、フロントピラー部ＦＰは、窓ＳＷ１の前縁側において、窓ＳＷ１の上縁側から下方に延びるように、構成されており、リヤピラー部ＲＰは、窓ＳＷ２の後縁側において、窓ＳＷ２の上縁側から下方に延びるように、構成されている。詳細には、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰ及びリヤピラー部ＲＰは、それぞれ、水平方向に対して傾斜するように、構成されている。
【００１４】
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側（実施形態の場合、前端側）に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた前端側を、エアバッグ２０におけるバッグ本体２１の後述するガス流入口部２４に挿入させ、ガス流入口部２４の後端２４ａ側に外装されるクランプ１７を利用して、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２における窓ＳＷ２の上方となる位置に、取り付けられている。
【００１５】
エアバッグ２０において、バッグ本体２１の後述する取付部２９、連結布部３５に設けられた取付部３６、テンションベルト３８の先端３８ｂ側に設けられた取付部３９、及び、補助ベルト４１の先端４１ｂ側に設けられた取付部４３、を、ボディ１側のインナパネル２（ボディ側部材）に取り付ける取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図３，４に示すように、エアバッグ２０の各取付部２９，３６，３９，４３を間に挟むようにして、各取付部２９，３６，３９，４３に取り付けられ、ボルト１２を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００１６】
エアバッグ２０は、図１の二点鎖線及び図７に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓ＳＷ１，ＳＷ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、図５，６に示すように、膨張完了時に窓ＳＷ１，ＳＷ２の車内側を覆うバッグ本体２１と、バッグ本体２１の膨張完了時における後縁２１ｃ側に配置されるテンションベルト３８及び補助ベルト４１と、を備えて構成されている。
【００１７】
また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、図１，２，５に示すように、折り畳まれたバッグ本体２１を、窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの上方の領域から、ルーフサイドレール部ＲＳの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰとの境界部位までの範囲に、収納させ、後述する連結布部３５を、フロントピラー部ＦＰの下縁側に収納させ、テンションベルト３８を、リヤピラー部ＲＰの下縁側に収納させ、補助ベルト４１を、リヤウィンドＲＷの上縁側において、リヤルーフレール部ＲＲの下縁側における窓ＳＷ２側から左右方向の中央付近にかけての範囲に、収納させている。
【００１８】
バッグ本体２１は、膨張完了時の上縁２１ａ側を、窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側におけるボディ側部材としてのインナパネル２に連結され、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳まれて、窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側に収納されている。バッグ本体２１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されるもので、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとの間に膨張用ガスＧを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部２７と、を有しており、膨張完了時の外形形状を、窓ＳＷ１，ＳＷ２及びセンターピラーガーニッシュ７の車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。
【００１９】
膨張部２２は、実施形態の場合、ガス供給路部２３、ガス流入口部２４、及び、保護膨張部２５から、構成されている。
【００２０】
ガス供給路部２３は、図５，６に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように、バッグ本体２１の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２３の下方に配置される保護膨張部２５に案内する構成である。実施形態の場合、ガス供給路部２３と保護膨張部２５とは、厚さ規制部３０と、後述する区画部３１，３２において前後方向に略沿うように配置される横棒部３１ａ，３２ａと、により、区画されている。ガス供給路部２３における前後の中央から若干前方側にずれた位置には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２４が、ガス供給路部２３と連通されて、ガス供給路部２３から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２４は、実施形態の場合、後端２４ａ側を開口させて構成されるもので、後端２４ａ側の開口からインフレーター１４を挿入させ、インフレーター１４に外装された状態で、クランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。
【００２１】
保護膨張部２５は、ガス供給路部２３の下方において、実施形態の場合、バッグ本体２１の前後の略全域にわたって配設されるもので、その領域内を、後述する区画部３１，３２，３３により区画されて、前後方向に沿って並設される６個のセル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２５ｆから、構成されている。これらの各セル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２５ｆは、平らに展開した状態から、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように内部に膨張用ガスＧを流入させた際に、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１は、保護膨張部２５の配設される下縁２１ｂ側の前後方向に沿った幅寸法を、前後方向に沿って大きく縮めるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００２２】
非膨張部２７は、実施形態の場合、周縁部２８、取付部２９、厚さ規制部３０、及び、区画部３１，３２，３３から、構成されている。
【００２３】
周縁部２８は、バッグ本体２１における膨張部２２の周囲を、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部２９は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に配置される周縁部２８の部位から、上方に延びるように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、４箇所）に形成されている。この取付部２９は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結されて、エアバッグ２０をボディ１側に連結させる部位であり、それぞれ、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定させるためのボルト１２を挿通可能な挿通孔２９ａを、備えている。そして、各取付部２９は、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、ボディ側部材であるインナパネル２に取付固定されることとなる。
【００２４】
厚さ規制部３０は、保護膨張部２５の前端近傍となるセル２５ａの領域内において、保護膨張部２５とガス供給路部２３とを部分的に区画するよう配置されるもので、外形形状を、長軸を前後方向に略沿わせた略楕円形状とされている。区画部３１は、保護膨張部２５における前後方向の略中央となる位置に配置されて、ガス供給路部２３と保護膨張部２５とを区画するように前後方向に沿って配置される横棒部３１ａと、横棒部３１ａの前端から斜め前下方に延びてセル２５ａ，２５ｂ間を区画する縦棒部３１ｂと、横棒部３１ａの後端から斜め後下方に延びてセル２５ｄ，２５ｅ間を区画する縦棒部３１ｃと、横棒部３１ａの前後の中央付近から下方に延びてセル２５ｃ，２５ｄ間を区画する縦棒部３１ｄと、を備えている。区画部３２は、保護膨張部２５の後端側に配置されるもので、周縁部２８におけるバッグ本体２１の後縁側の部位から前後方向に沿うように延びてガス供給路部２３と保護膨張部２５とを区画する横棒部３２ａと、横棒部３２ａの前端から斜め後下方に延びてセル２５ｅ，２５ｆ間を区画する縦棒部３２ｂと、を備えている。区画部３３は、周縁部２８におけるバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の部位から上方に延びるように形成されるもので、区画部３１における縦棒部３１ｂ，３１ｄ間において、セル２５ｂ，２５ｃ間を区画するように、配置されている。
【００２５】
また、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１の前縁側に、略三角板形状の連結布部３５が、配設されている。連結布部３５は、バッグ本体２１と別体として、可撓性を有した布材から構成されるもので、バッグ本体２１の前縁側に、縫合糸を用いて縫着されている。実施形態の場合、連結布部３５は、バッグ本体２１との連結部位付近の上縁側と、先端（前端）側と、に、インナパネル２に取り付けられる取付部３６を、備えている。取付部３６は、バッグ本体２１における取付部２９と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２に取付固定されるもので、それぞれ、ボルト１２を挿通可能な挿通孔３６ａを、備えている。この連結布部３５は、取付部３６を、窓ＳＷ１の前方に配置されるフロントピラー部ＦＰの下縁側におけるインナパネル２に取り付けられるもので、エアバッグ２０の折畳収納時に、フロントピラー部ＦＰの下縁側の領域に折り畳まれて収納されている。
【００２６】
テンションベルト３８は、バッグ本体２１と別体とした帯状の布材から構成されるもので、元部３８ａ（前端）側を、バッグ本体２１における上下の略中央であって、周縁部２８の後縁側の部位に縫着させ、バッグ本体２１の後縁側から前後方向に略沿って後方へ延びるように、形成されている。テンションベルト３８の先端３８ｂ（後端）側には、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられる取付部３９が、形成されている。取付部３９は、バッグ本体２１における取付部２９と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２に取付固定されるもので、ボルト１２を挿通可能な挿通孔３９ａを備えている。この取付部３９は、バッグ本体２１の膨張完了時に、テンションベルト３８を前後方向に略沿わせて配置可能に、バッグ本体２１との縫着部位の後方であって、インナパネル２における窓ＳＷ２の後縁側に配置されるリヤピラー部ＲＰの上下の略中央となる位置に、取付固定されている。詳細には、テンションベルト３８は、補助ベルト４１を配置させない状態でのエアバッグ２０の膨張完了時に、窓ＳＷ１，ＳＷ２の下縁から構成される前後方向に沿うようなベルトラインＢＬに略平行となるように、配置されることとなる（図９参照）。
【００２７】
また、テンションベルト３８は、長さ寸法Ｌ１（図６参照）を、車両Ｖのインナパネル２における取付部２９Ｂを取り付ける部位から、先端３８ｂ側の取付部３９を取り付ける部位までの距離Ｈ１（換言すれば、エアバッグ２０の折畳収納時に、テンションベルト３８が収納される部位の距離）（図８の二点鎖線参照）と略同一として、構成されている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖでは、テンションベルト３８を収納するリヤピラー部ＲＰが、下端側を後方に位置させるように、水平方向に対して傾斜していることから、このテンションベルト３８の長さ寸法Ｌ１は、単に平らに展開した状態のエアバッグ２０を、窓ＳＷ１の上縁側に取り付けた際の、バッグ本体２１の後縁２１ｃとインナパネル２における取付部３９を取り付ける部位とを結ぶ直線距離ＬＤ１（図９の二点鎖線参照）よりも大きくなる。しかしながら、実施形態では、バッグ本体２１の保護膨張部２５が、前後に分割された６個のセル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２５ｆから構成されており、バッグ本体２１が、保護膨張部２５の配設される下縁２１ｂ側の前後方向に沿った幅寸法を、前後方向に沿って大きく縮めるようにして、膨張を完了させる構成であることから、テンションベルト３８は、エアバッグ２０の膨張完了時には、バッグ本体２１の後縁２１ｃと取付部３９との間で、前後方向に略沿ったテンションＴ１を発生させるように、張った状態で、配設されることとなる。
【００２８】
補助ベルト４１は、バッグ本体２１において、テンションベルト３８側となる後縁２１ｃ側に配設されるもので、可撓性を有した帯状の布材から構成されて、バッグ本体２１の上縁２１ａから車内側Ｉに向かって延びるように、配設されている（図３参照）。補助ベルト４１は、車両搭載時において、バッグ本体２１の車外側Ｏに配置させた元部４１ａ側を、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に連結させ、少なくともテンションベルト３８の下方側を経て（図７，８参照）、先端４１ｂ側を車内側Ｉに位置するリヤルーフレール部ＲＲの部位におけるボディ側部材としてのインナパネル２に、連結されて構成されている。具体的には、補助ベルト４１は、元部４１ａ側を、共締め部４２として、バッグ本体２１の後端側に配置される取付部２９Ｂに縫着されており、この取付部２９Ｂとともに、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２に共締めされている。共締め部４２には、ボルト１２を挿通可能な挿通孔４２ａが、形成されている。補助ベルト４１の先端４１ｂ側には、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられる取付部４３が、形成されている。取付部４３は、バッグ本体２１における取付部２９と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２に取付固定されるもので、ボルト１２を挿通可能な挿通孔４３ａを備えている。また、実施形態の場合、補助ベルト４１の取付部４３は、リヤルーフレール部ＲＲにおける左右の略中央（車両Ｖの左右の略中央）となる部位に、取り付けられている（図３参照）。この補助ベルト４１は、バッグ本体２１の膨張完了時に、中間部位を、テンションベルト３８におけるバッグ本体２１との連結部位付近（バッグ本体２１との境界部位３８ｃ）と当接させ、この当接部位４１ｃと共締め部４２との間、当接部位４１ｃと取付部４３との間、に、それぞれ、テンションを発生させるように、テンションベルト３８との当接部位４１ｃの部位で曲げられた状態で、配置されることとなる（図７，８参照）。
【００２９】
そして、実施形態の場合、補助ベルト４１は、長さ寸法Ｌ２（共締め部４２の挿通孔４２ａから取付部４３の挿通孔４３ａまでの距離）を、バッグ本体２１の膨張完了時に、テンションベルト３８におけるバッグ本体２１との連結部位付近（バッグ本体２１との境界部位３８ｃ付近）と当接して、この境界部位３８ｃ付近を上方に牽引することにより、テンションベルト３８に、前後方向に略沿ったテンションＴ１を発生させ、膨張完了時のバッグ本体２１の下縁２１ｂ側に、前後方向に略沿ったテンションＴ４を発生可能な寸法に、設定されている。換言すれば、補助ベルト４１の長さ寸法Ｌ２は、補助ベルト４１を配設させない状態で膨張を完了させたバッグ本体２１においての、取付部２９Ｂからテンションベルト３８におけるバッグ本体２１との境界部位３８ｃまでの直線距離ＬＤ２と、境界部位３８ｃからリヤルーフレール部ＲＲにおける左右の中央部位（インナパネル２における取付部４３が固定される部位）までの直線距離ＬＤ３と、の和より小さく設定されている（図９参照）。なお、図９は、実施形態のエアバッグ２０との比較のためのものであり、補助ベルト４１を配設させない構成のバッグ本体２１の膨張完了状態を示す図である。
【００３０】
また、この補助ベルト４１の取付部４３は、左右方向側から見た状態で、上下の位置及び前後の位置を、共締め部４２と略一致した位置に、配設されるもので、図３に示すように、折り畳まれたバッグ本体２１の下方側を経て、先端４１ｂ側をリヤルーフレール部ＲＲの部位のインナパネル２に、連結されている。すなわち、補助ベルト４１は、バッグ本体２１の折畳収納時においても、バッグ本体２１の膨張完了時においても、左右方向に略沿うように、配設されることとなる。そして、実施形態では、補助ベルト４１の共締め部４２を取り付けるバッグ本体２１の取付部２９Ｂは、バッグ本体２１の後縁２１ｃより若干前方となる位置に、形成されている（図５参照）。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助ベルト４１は、折り畳まれたバッグ本体２１の後縁２１ｃより若干前方となる位置において、折り畳まれたバッグ本体２１の下方を跨ぐように、配置されることとなる。しかしながら、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、既述したごとく、バッグ本体２１が、保護膨張部２５の配設される下縁２１ｂ側の前後方向に沿った幅寸法を、前後方向に沿って大きく縮めるようにして、膨張を完了させることから、バッグ本体２１の膨張完了時には、補助ベルト４１は、図８に示すように、バッグ本体２１における膨張部位の後縁（保護膨張部２５におけるセル２５ｆの後縁）から後方に離れた領域となるバッグ本体２１との境界部位３８ｃで、テンションベルト３８に当接することとなる。
【００３１】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について、説明する。まず、バッグ本体２１に、連結布部３５とテンションベルト３８と補助ベルト４１とを縫着させて、エアバッグ２０を製造しておく。その後、バッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、前後方向に沿った折目を付けて、連結布部３５とともに、折り畳む。具体的には、バッグ本体２１は、図７に示すように、ガス供給路部２３の部位を蛇腹折りされ、ガス供給路部２３より下方に位置する保護膨張部２５の部位を、下縁２１ｂ側を車外側に巻くようなロール折りにより折り畳まれている。バッグ本体２１の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたバッグ本体２１の所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部２９（２９Ｂ），３６，３９に、取付ブラケット１１を取り付ける。このとき、補助ベルト４１の共締め部４２が、取付部２９Ｂとともに取付ブラケット１１に挟持されることとなる。その後、クランプ１７を利用しつつ、ガス流入口部２４にインフレーター１４を接続させる。そして、インフレーター１４の周囲に、取付ブラケット１５を取り付け、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３２】
その後、取付ブラケット１１，１５を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４と、リヤピラーガーニッシュ５と、ルーフヘッドライニング６と、を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４からの膨張用ガスＧが、図５に示すように、エアバッグ２０におけるバッグ本体２１内に流入し、バッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４，リヤピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６の下縁４ａ，５ａ，６ａ，６ｂにより構成されるエアバッグカバー９を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示すように、窓ＳＷ１，ＳＷ２及びセンターピラー部ＣＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１のテンションベルト３８側に、元部４１ａ側をバッグ本体２１の上縁２１ａ側に連結させ、少なくともテンションベルト３８の下方側となる折り畳まれたバッグ本体２１の下方側を経て、先端４１ｂ側を車内側Ｉに位置するリヤルーフレール部ＲＲに配置されるインナパネル２に連結させて構成される補助ベルト４１が、形成され、この補助ベルト４１が、バッグ本体２１の膨張完了時に、テンションベルト３８におけるバッグ本体２１との連結部位（バッグ本体２１との境界部位３８ｃ）付近と当接して、この境界部位３８ｃ付近を上方に牽引することにより、テンションベルト３８に、前後方向に略沿ったテンションＴ１を発生させることとなる（図８参照）。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト３８が、エアバッグ２０の折畳収納時に、窓ＳＷ２の後縁において窓ＳＷ２の上縁側から下方に延びるリヤピラー部ＲＰの領域に、収納される構成であっても、テンションベルト３８が、補助ベルト４１により引き上げられて、実質的な前後方向の長さ寸法を縮められることとなって、テンションベルト３８によりバッグ本体２１との連結部位付近を、後方側に牽引することができることができる。詳細に説明すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１の膨張完了時に、保護膨張部２５を構成する各セル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２５ｆの収縮により、テンションベルト３８に、前後方向に略沿ったテンションＴ２が発生すると同時に、このテンションＴ２に加えて、補助ベルト４１により引き上げられて後上方へ向かうようなテンションＴ３も発生することとなる（図８参照）。そのため、テンションベルト３８には、これらのテンションＴ２，Ｔ３の合力である前後方向に略沿った大きなテンションＴ１が発生することとなって、膨張完了時のバッグ本体２１の下縁２１ｂ側に、前後方向に略沿うような大きなテンションＴ４を発生させることができる（図８参照）。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助ベルトを備えないタイプの同一形状のエアバッグと比較して、バッグ本体の下縁側に、略５倍のテンションを発生させることができる。実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結布部３５の前端側に配置される取付部３６Ｆと、テンションベルト３８の後端側に形成される取付部３９と、を結ぶようにテンションラインＴＬが発生することとなり（図７参照）、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側に発生するテンションＴ４は、このテンションラインＴＬに略沿って作用することとなる。
【００３５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト３８を、窓ＳＷ２の上縁側から下方に延びるように配設されるリヤピラー部ＲＰの部位に収納させる構成であっても、エアバッグ２０の膨張完了時に、下縁２１ｂ側に前後方向に略沿って大きなテンションＴ２を発生させることができる。
【００３６】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助ベルト４１は、膨張を完了させたバッグ本体２１の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されるテンションベルト３８に当接される構成であることから、エアバッグ２０の折畳収納状態においては、元部４１ａと先端４１ｂとの間の中間部位を、たるませた状態で、折り畳まれたバッグ本体２１の下方に配置させるようにして、元部４１ａ側をバッグ本体２１の上縁２１ａ側に連結され、先端４１ｂ側を車内側に位置するルーフ側となるリヤルーフレール部ＲＲに配置されるインナパネル２に連結されることとなる（図３参照）。そのため、折り畳まれたエアバッグ２０を、インナパネル２に連結させる際に、補助ベルト４１を、支障なくインナパネル２に連結させることができる。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト３８が、膨張を完了させたバッグ本体２１の上下方向の中央付近となる位置から延びるように形成されていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、取付部３６Ｆと、テンションベルト３８の後端側に形成される取付部３９と、を結ぶように発生するテンションラインＴＬ（図７参照）を、バッグ本体２１の下縁２１ｂ近傍となる位置で前後方向に略沿って発生させることができ、かつ、膨張完了時のバッグ本体２１において、補助ベルト４１が、バッグ本体２１の上下方向の中央付近の部位から延びるテンションベルト３８を上方に引き上げることから、テンションベルト３８側となる後縁２１ｃ側の領域の保護エリアを上下に広く確保することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、テンションベルトを、膨張完了時のバッグ本体の上下の中央より上方側となる位置や、膨張完了時のバッグ本体の下縁側となる位置から、延びるように形成してもよい。
【００３７】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助ベルト４１の元部４１ａ側を、共締め部４２として、バッグ本体２１の上縁２１ａを窓ＳＷ２の上縁側におけるインナパネル２に取り付ける取付部２９Ｂとともに、共締めさせる構成としていることから、補助ベルトの元部側を、別途バッグ本体の上縁側に連結させなくともよく、製造工数及びコストを低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、補助ベルトの元部側を、取付部と共締めさせない構成として、バッグ本体の上縁側に、縫合や接着等により、別途連結させる構成としてもよい。
【００３８】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト３８及び補助ベルト４１を、バッグ本体２１の後縁２１ｃ側に配設させており、補助ベルト４１が、バッグ本体２１の膨張完了時に、バッグ本体２１における膨張部位の後縁（保護膨張部２５におけるセル２５ｆの後縁）から後方に離れた領域で、テンションベルト３８に当接されることとなる。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時において、テンションベルト３８を上方に牽引している補助ベルト４１が、バッグ本体２１の保護膨張部２５におけるセル２５ｆの後縁を、前方に向かって押圧することを防止できて、バッグ本体２１の膨張完了時の保護エリアを、狭めることなく、前後に広く確保することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、補助ベルトを、バッグ本体の膨張完了時に、膨張部位の後縁に接触するような位置に、配置させる構成としてもよい。
【００３９】
なお、実施形態では、補助ベルト４１は、折り畳まれたバッグ本体２１の下方側を経て、先端４１ｂ側の取付部４３を、元部４１ａ側の共締め部４２の左側であって、リヤルーフレール部ＲＲにおける左右の略中央となる部位に、取り付けている構成であるが、補助ベルトの元部側や先端側の取付位置は、これに限られるものではなく、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトを上方に牽引することにより、テンションベルトに、前後方向に略沿ったテンションを発生可能な構成であれば、取付位置は特に限定されるものではない。また、補助ベルトは、バッグ本体の下方側を経なくとも、少なくとも、テンションベルトの下方側を経るように配置されればよい。そのため、例えば、補助ベルトを、バッグ本体の後方に位置するテンションベルトの下方側を経て、先端側を補助ベルトの元部側より後方となる位置でボディ側部材に取り付ける構成として、補助ベルトが、左右方向に対して傾斜させるように配置される構成としてもよい。逆に、補助ベルトは、バッグ本体の公報に位置するテンションベルトの下方側を経て、先端側を、補助ベルトの元部側より前方となる位置で、ボディ側部材に取り付ける構成としてもよい。また、補助ベルトの先端側の取付位置は、車両の左右方向の中央より右側（装置側）あるいは、左側（装置から離れた側）の任意の位置に、設けることができる。
【００４０】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、補助ベルト４１にも、補助ベルト４１に沿って張力が発生することとなり、この張力は、補助ベルト４１におけるテンションベルト３８との当接部位から先端４１ｂ側の取付部４３に向かうように生じることとなる。換言すれば、補助ベルト４１が、テンションベルト３８との当接部位において、バッグ本体２１を、補助ベルト４１の長さ方向に沿って牽引するような態様となる。そのため、補助ベルト４１の先端４１ｂ側のインナパネル２への取付部位が、装置側（窓ＳＷ１，ＳＷ２側）に近い場合には、補助ベルト４１に作用する張力は、バッグ本体２１を、テンションベルト３８との当接部位において、上方へ引き上げるような態様となり、逆に、補助ベルト４１の先端４１ｂ側のインナパネル２への取付部位が、装置側（窓ＳＷ１，ＳＷ２側）から遠い場合には、補助ベルト４１に作用する張力は、バッグ本体２１を、テンションベルト３８の当接部位において、車内側に牽引するような態様となる。ロールオーバー時にも乗員を的確に保護することを考慮すれば、バッグ本体を車内側に向かって牽引することが望ましいことから、実施形態では、装置側（窓ＳＷ１，ＳＷ２側）から遠い車両の左右方向の略中央となる位置に、補助ベルト４１の先端４１ｂ側を取り付けている。
【００４１】
また、実施形態では、テンションベルト３８及び補助ベルト４１は、バッグ本体２１の後縁２１ｃ側に配設されているが、テンションベルト及び補助ベルトの配置位置はこれに限られるものではなく、バッグ本体の前縁側、あるいは、バッグ本体の前後両縁側に配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車両を後方側から見た部分拡大斜視図である。
【図３】図１におけるIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図６】図５のエアバッグを構成する部材を平らに展開した状態を示す正面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略斜視図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大正面である。
【図９】本発明の頭部保護エアバッグ装置の比較例であり、補助ベルトを備えない構成のエアバッグが、膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…ボディ、
２…インナパネル、
４…フロントピラーガーニッシュ、
５…リヤピラーガーニッシュ、
６…ルーフヘッドライニング、
９…エアバッグカバー、
１４…インフレーター、
２０…エアバッグ、
２１…バッグ本体、
２２…膨張部、
２９，２９Ｂ…取付部、
３８…テンションベルト、
３９…取付部、
４１…補助ベルト、
４２…共締め部、
４３…取付部、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
ＲＲ…リヤルーフレール部、
ＲＳ…ルーフサイドレール部、
ＲＷ…リヤウィンド、
ＳＷ１，ＳＷ２…窓（サイドウィンド）、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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