(57)【要約】【課題】大容量の触媒を使用できるにもかかわらず、小型に形成可能なハイライザ構造の排気装置を提供する。【解決手段】エンジン３からの排ガスが排出される通路孔３１が形成されたガイドエキゾースト２と、オイルパン１１に通路孔３１と連通するように形成されて上下方向に延在する筒状の触媒ハウジング４３とを備える。上下方向に延在する多数の独立した流路を有し、触媒ハウジング４３に装填された触媒４２を備える。排ガスを通路孔３１から触媒４２の半部４２ａを通して触媒４２の下方に導く第１の通路部８１と、第１の通路部８１の下端部に導かれた排ガスを触媒４２の半部４２ｂの少なくとも一部を通して触媒４２の上方に導く第２の通路部８２と、第２の通路部８２の上端部に導かれた排ガスを下方に導く第３の通路部８３とを備えた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排ガスが排出される通路孔が形成されたエンジンを支持するエンジン支持部材と、
前記エンジン支持部材の下方に配置されたオイルパンに前記通路孔と連通するように形成されて上下方向に延在する筒状の触媒ハウジングと、
上下方向に延在する多数の独立した流路を有し、前記触媒ハウジングに装填された触媒と、
エンジンから排出された排ガスを前記通路孔から前記触媒の一部を通して触媒の下方に導く第１の通路部と、
この第１の通路部の下端部に導かれた排ガスを前記触媒の残部の少なくとも一部を通して触媒の上方に導く第２の通路部と、
この第２の通路部の上端部に導かれた排ガスを下方に導く第３の通路部とを備えた船外機の排気装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機の排気装置において、
前記触媒ハウジングは、オイルパンの下面に開口し、
オイルパンの下端部には、前記触媒ハウジングの下方に前記第１の通路部の下端部と第２の通路部の下端部とを形成する蓋部材が取付けられている船外機の排気装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の船外機の排気装置において、
前記第１の通路部と第２の通路部との接続部分であって最も低い部位には、セラミック製の浮体によって開閉される水抜き用の弁が設けられている船外機の排気装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の排気装置を備えた船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路の触媒より下流側に触媒より高い部分がある船外機の排気装置およびこの排気装置を装備した船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機の排気装置は、排ガスを主に水中に排出する構成が採られている。一方、船外機を装備した船舶においては、例えば船体を停止させるようなときに船外機の前・後進切換機構を前進状態から後退状態に切り換えてプロペラを逆転させることがある。この場合、スロットル弁を急激に閉じたことが原因でエンジン出力が急激に低下又は失火し、エンジンの回転が低下すると、プロペラが水圧によって強制的に正転させられ、エンジンが逆転することがある。
【０００３】
エンジンが逆回転すると、排気通路内が負圧になり、水が排気通路内を上昇する。この場合、排気通路内に触媒や空燃比センサが設けられていると、排気通路内を上昇してきた水がこれらの触媒や空燃比センサに接触するおそれがある。
排気通路内を上昇してきた水が触媒に接触することを防ぐためには、たとえば特許文献１に記載されている構成を採ることが考えられる。
【０００４】
特許文献１に開示されている船外機の排気装置は、エンジンから下方に排出された排ガスが触媒の下流側で反転して上昇し、触媒より高い位置で再び反転して下降する構造（以下、この構造を単にハイライザ構造という）のものである。このハイライザ構造は、エンジンから排出された排ガスを下方に導くための第１の通路部と、この第１の通路部の下端部から上方に延在する第２の通路部と、この第２の通路部の上端部から下方に延在する第３の通路部とによって構成されている。
【０００５】
特許文献１に示す排気装置において、触媒は、前記第１の通路部に設けられている。また、第２の通路部と第３の通路部との接続部分は、触媒の上端部と略同じ高さに位置付けられている。この排気装置によれば、水が第３の通路部を触媒の上端部と略同じ高さまで上昇して第３の通路部から第２の通路部に流入するまでは触媒に水が接触しない状態を保つことができる。
【０００６】
特許文献１に示されている排気装置においては、前記触媒と、前記ハイライザ構造を実現する通路用の部材とが一つの組立体として形成されている。この組立体は、エンジンの下方に設けられているオイルタンク（オイルパン）と隣り合う位置に配設されている。前記オイルタンクは、貯油部が前記組立体の後方と一側方とに位置する形状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４０７３５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したハイライザ構造の排気装置は、排ガスを下方に導いて触媒に通す排気通路（第１の通路部）の他に、排ガスを上昇させてから下降させる排気通路（第２の通路部と第３の通路部）があるから、エンジンの下方に広いスペースが必要になるという問題があった。
【０００９】
船外機においては、エンジンの下方の部品を搭載するスペースに制約を受けるから、このスペースにハイライザ構造の大型の排気装置が設けられると、オイルパンを設けるスペースが狭くなる。このため、特許文献１に示す排気装置を装備した船外機は、容積が大きいオイルパンを使用することができないものとなる。なお、この船外機において、大容量のオイルパンを使用するためには、小型の触媒を使用して排気装置を小さく形成しなければならない。このように触媒の容量が少なくなると、排ガスを充分に浄化することができなくなってしまう。
【００１０】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、大容量の触媒を使用できるにもかかわらず、小型に形成可能なハイライザ構造の排気装置を提供することを第１の目的とする。また、上記ハイライザ構造の排気装置を搭載しているにもかかわらず、排ガスを充分に浄化できるとともに大容量のオイルパンを搭載可能な船外機を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明に係る船外機の排気装置は、エンジンからの排ガスが排出される通路孔が形成されたエンジンを支持するエンジン支持部材と、前記エンジン支持部材の下方に配置されたオイルパンに前記通路孔と連通するように形成されて上下方向に延在する筒状の触媒ハウジングと、上下方向に延在する多数の独立した流路を有し、前記触媒ハウジングに装填された触媒と、エンジンから排出された排ガスを前記通路孔から前記触媒の一部を通して触媒の下方に導く第１の通路部と、この第１の通路部の下端部に導かれた排ガスを前記触媒の残部の少なくとも一部を通して触媒の上方に導く第２の通路部と、この第２の通路部の上端部に導かれた排ガスを下方に導く第３の通路部とを備えたものである。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した船外機の排気装置において、前記触媒ハウジングをオイルパンの下面に開口させ、オイルパンの下端部に、前記触媒ハウジングの下方に前記第１の通路部の下端部と第２の通路部の下端部とを形成する蓋部材を取付けたものである。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載した船外機の排気装置において、前記第１の通路部と第２の通路部との接続部分であって最も低い部位に、セラミック製の浮体によって開閉される水抜き用の弁を設けたものである。
【００１４】
請求項４に記載した船外機は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載した船外機の排気装置を備えたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、一つの触媒の中に第１の通路部と第２の通路部とを形成することができる。このため、本発明に係る排気装置の占有スペースは、触媒を設置するスペースと、第３の通路部を形成するためのスペースのみとなる。
したがって、本発明に係る船外機の排気装置は、特許文献１に記載されている従来の排気装置に較べると、触媒の大きさを同一とすると第２の通路部の設置スペースが不要になる分だけコンパクトに形成することができる。
【００１６】
また、この排気装置においては、触媒ハウジングがオイルパンに形成されており、触媒ハウジングとオイルパンとを別体に形成する場合に較べて触媒部分とオイルパンの貯油部とを互いに接近させることが可能になる。
この結果、本発明によれば、排ガスを充分に浄化できる大きさの触媒を装備しているにもかかわらず、小型に形成されたハイライザ構造の排気装置を提供することができる。
【００１７】
さらに、この排気装置が搭載された船外機は、排気通路を上昇した水が触媒に接触し難くなる構成を採っているにもかかわらず、排ガスを充分に浄化できるとともに、大容量のオイルパンを搭載することができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】要部の側方から見た断面図である。
【図３】要部の後方から見た断面図で、同図においては、シリンダボディをガイドエキゾーストに搭載した状態で描いてある。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】ガイドエキゾーストとオイルパンの底面図である。
【図７】触媒支持部を拡大して示す断面図である。
【図８】排水弁を示す断面図で、同図（A)は水が貯留していない状態を示し、同図（B)は排水している状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る排気装置およびこの排気装置を備えた船外機の一実施例を図１〜図８によって詳細に説明する。図１、図２、図５および図６においては、船外機の前方を矢印Ｆで示す。
【００２０】
図１に示す船外機１は、図示していない船体に取付けられるガイドエキゾースト２と、このガイドエキゾースト２の上に搭載されたエンジン３と、ガイドエキゾースト２の下に取付けられたアッパーケーシング４と、このアッパーケーシング４の下端部に取付けられたロアケーシング５と、このロアケーシング５に回転自在に支持されたプロペラ６と、エンジン３の排ガスをプロペラ６の軸心部から水中に排出する排気装置７などを備えている。プロペラ６は、ロアケーシング５内に設けられた前・後進切換機構８を介してドライブシャフト９に接続されている。ドライブシャフト９は、船外機１の前部内を上下方向に延在しており、エンジン３のクランク軸１０によって回転させられる。
【００２１】
この実施例による排気装置７は、前記ガイドエキゾースト２と、このガイドエキゾースト２の下端部に取付けられたオイルパン１１と、このオイルパン１１の下端部に取付けられたアッパーマフラー１２と、このアッパーマフラー１２の下端部に取付けられたロアマフラー１３とを上下方向に貫通する排気通路１４（図２参照）を有し、この排気通路１４によってエンジン３の排ガスをロアケーシング５内の排気通路１５に排出する構成が採られている。前記ロアケーシング５内の排気通路１５の下流側端部は、プロペラ７のボス部に開口している。このため、エンジン３が停止しているときは排気通路１４，１５内に水が浸入する。
【００２２】
エンジン３は、４サイクル４気筒エンジンで、前記クランク軸１０を支持するシリンダボディ２１およびクランクケース２２と、シリンダボディ２１の後端部に取付けられたシリンダヘッド２３と、このシリンダヘッド２３の後端部に取付けられたヘッドカバー２４などを備えている。このエンジン３の潤滑用オイルは、後述するオイルパン１１（図２および図３参照）に貯留されている。
【００２３】
このエンジン３のシリンダボディ２１には、図３に示すように四つのシリンダ孔２５と、シリンダヘッド２３の排気ポート（図示せず）に接続される気筒毎の通路孔２６と、これらの通路孔２６を流れる排ガスを集合させて下方に導くための主通路孔２７とが形成されている。この主通路孔２７の下端部は、シリンダボディ２１の下端面に開口しており、ガイドエキゾースト２の通路孔３１に接続されている。前記排気通路１４の上端は、この通路孔３１によって形成されている。
【００２４】
ガイドエキゾースト２の通路孔３１は、ガイドエキゾースト２を上下方向に貫通するように形成されている。この通路孔３１の下端部は、図２および図３に示すように、後述するオイルパン１１の第１の通路孔３２に接続されている。
ガイドエキゾースト２は、図示してはいないが、前端部にステアリング軸が接続されており、このステアリング軸を介して船体側のブラケットに操舵自在かつチルト可能に支持されている。このガイドエキゾースト２によって、本発明でいうエンジン支持部材が構成されている。
【００２５】
ガイドエキゾースト２の前記通路孔３１は、図３に示すように、下方に向かうにしたがって漸次ガイドエキゾースト２の幅方向の中央部に位置するように傾斜して形成されている。また、この通路孔３１の後方には、図２に示すように、ガイドエキゾースト２の下端部を部分的に凹ませるようにして凹部３３が形成されている。
【００２６】
前記オイルパン１１は、図２および図３に示すように、前記アッパーケーシング４の中に収容されており、ガイドエキゾースト２の下端部に固定用ボルト３４，３５によって取付けられている。オイルパン１１とアッパーケーシング４との間には、エンジン３を冷却した後の冷却水３６を一時的に溜めるための水室３７が形成されている。
【００２７】
オイルパン１１には、オイル（図示せず）が貯留される貯油部４１と、後述する触媒コンバータ４２（以下、単に触媒という）を収容するための触媒ハウジング４３と、この触媒ハウジング４３の上端部から上方に延在する第１、第２の通路孔３２，４４と、触媒ハウジング４３の後方（図２においては右方）で上下方向に延在する第３の通路孔４５とが形成されている。前記貯油部４１は、図５に示すように、触媒ハウジング４３を前方と両側方とから囲む形状に形成されている。貯油部４１の前部内には、オイルを吸い上げるためのオイルストレーナパイプ４６が設けられている。
【００２８】
触媒４２は、詳細には図示してはいないが、いわゆるメタル触媒と呼称されるもので、渦巻き状に巻かれたステンレス製の板状担体（図２，３，５参照）４７と、この板状担体４７を挿入した円筒４８と、この円筒４８の両端部に溶接された固定用フランジ４９，５０などによって構成されている。板状担体４７の外形は、渦巻き状に巻く作業が簡単になって容易に製造できるように、排ガスが流れる方向から見て真円状（図５参照）となるように形成されている。なお、図５は、渦巻き状に巻かれた板状担体４７を簡略化して単に網目状に描いてある。
【００２９】
前記板状担体４７には、渦巻き状に巻かれた状態で多数の独立した流路が形成されるように、円筒４８の中心線と平行に延在する隔壁部材（図示せず）が設けられている。この独立した流路は、その内部を流れる排ガスが他の流路に漏洩することがない構造が採られている。なお、触媒４２は、メタル触媒によって構成する他に、セラミックを担体とするものを使用することができる。
【００３０】
前記触媒ハウジング４３は、前記触媒４２が挿入可能な円筒状に形成されており、オイルパン１１の下端部に下方へ向けて開口している。この触媒ハウジング４３は、鋳造によって前記貯油部４１および第３の通路孔４５と一体に形成されている。また、この触媒ハウジング４３は、図５に示すように、オイルパン１１の前後方向の中央部であってかつ幅方向の中央部に位置付けられている。この実施例による触媒ハウジング４３には、図２，３，５に示すように、触媒４２を全周にわたって囲繞する冷却水通路５１が形成されている。
【００３１】
この触媒ハウジング４３内への触媒４２の固定は、図２に示すように、触媒４２を触媒ハウジング４３内に下端部の開口から挿入した状態でオイルパン１１の下面に固定用プレート５２を取付け、この固定用プレート５２と触媒ハウジング４３の上端部とにより触媒４２を挟むことによって行っている。触媒４２の固定用フランジ４９，５０は、図７に示すように、前記円筒４８の外周部に嵌合するとともに触媒ハウジング４３の内周部に嵌合する筒状の基部４９ａ，５０ａと、この基部４９ａ，５０ａから径方向の内側に延在するフランジ本体４９ｂ，５０ｂとから構成されている。
【００３２】
前記触媒４２が触媒ハウジング４３に取付けられている状態においては、触媒４２の上端部に設けられている固定用フランジ４９の上面が触媒ハウジング４３の上端部に当接し（図２，３参照）、触媒４２の下端部に設けられている固定用フランジ５０の下面が固定用プレート５２に当接する（図７参照）。この固定用プレート５２は、図４に示すように、固定用ボルト５３によって後述するアッパーマフラー１２とともにオイルパン１１に固定されている。
【００３３】
触媒４２の上端部に設けられている固定用フランジ４９のフランジ本体４９ｂは、触媒ハウジング４３の上部に形成されている第１、第２の通路孔３２，４４の開口形状に倣う形状に形成されている。この実施例による第１、第２の通路孔３２，４４の開口形状は、図６に示すように、下方から見てそれぞれ半円状に形成されている。詳述すると、第１、第２の通路孔３２，４４のうち船外機前側に位置する第１の通路孔３２の下端部は、下方から見て前方（図６においては左方）に向けて凸になる半円状に形成されている。
【００３４】
一方、第２の通路孔４４の下端部は、下方から見て後方に向けて凸になる半円状に形成されている。これらの通路孔３２，４４の開口部の周囲には、図６に示すように、前記フランジ本体４９ｂを当接させるために平坦な合面５４が形成されている。この合面５４は、円形に形成された環状部５４ａと、両通路孔３２，４４を仕切る隔壁５５の端面からなる直線部５４ｂとから構成されている。前記固定用フランジ４９のフランジ本体４９ｂは、前記環状部５４ａと直線部５４ｂとに密着する形状に形成されている。
【００３５】
前記第１の通路孔３２は、図２および図３に示すように、オイルパン１１の上端面から触媒ハウジング４３まで上下方向に延在するように形成されている。第１の通路孔３２の上端部は、ガイドエキゾースト２の通路孔３１に接続されている。
第２の通路孔４４は、触媒ハウジング４３の上端部から上方に向かうにしたがって漸次後方を指向するように湾曲している。第２の通路孔４４の上端部は、図２に示すように、オイルパン１１の上端であって、ガイドエキゾースト２の前記凹部３３と対向する位置に開口している。この凹部３３は、第２の通路孔４４の上端部と第３の通路孔４５の上端部とを上方から覆っている。
【００３６】
第３の通路孔４５は、図２に示すように、触媒ハウジング４３の後端部に沿って上下方向に延在しており、オイルパン１１の後端部を上下方向に貫通している。すなわち、第３の通路孔４５は、図５および図６に示すように、触媒ハウジング４３の後壁４３ａを孔壁の一部として形成されている。前記後壁４３ａの上端は、図４に示すように、オイルパン１１の上端より低い位置に形成されている。このため、第２の通路孔４４と第３の通路孔４５とは、前記後壁４３ａの上端と前記凹部３３の内壁面との間の空間Ｓ（図２，４参照）を介して互いに連通されることになる。
【００３７】
凹部３３の後端部と第３の通路孔４５との接続部分には、図２に示すように、アイドル運転時に排ガスを排出するためのアイドル排気通路６１が接続されている。このアイドル排気通路６１は、図４に示すように、前記排気通路１４内と前記水室３７の上部空間内とを連通している。水室３７の上部空間は、アッパーケーシング４の後端部に設けられているアイドルマフラー６２を介して大気中に連通されている。すなわち、アイドリング時の排ガスは、図４中に矢印で示すように、第３の通路孔４５の上端部からアイドル排気通路６１を通って前記水室３７内に流入し、さらに、図２中に実線の矢印で示すように、アイドルマフラー６２を通って大気中に排出される。
【００３８】
前記凹部３３の上端部と、ガイドエキゾースト２の通路孔の船外機後側の通路壁とには、Ｏ2 センサからなる空燃比センサ６３，６４が取付けられている。この実施例による船外機１においては、これらの空燃比センサ６３，６４のうち一方の空燃比センサの検出結果に基づいて燃料噴射量や点火時期などを制御し、両方の空燃比センサ６３，６４を使用して触媒４２の異常を検出する構成が採られている。この異常の検出は、従来からよく知られているように、触媒４２の上流側の酸素量と下流側の酸素量とを比較することによって行う。
【００３９】
前記第３の通路孔４５の下端部は、図２に示すように、前記固定用プレート５２に形成された貫通孔６５を介してアッパーマフラー１２の通路孔６６に接続されている。この通路孔６６は、アッパーマフラー１２の後端部に下方に向かうにしたがって漸次船外機前側に位置するように湾曲して形成されている。
【００４０】
アッパーマフラー１２には、前記通路孔６６の他に、前記触媒ハウジング４３の下端部を閉塞するための通路壁６７と、前記通路孔６６から排出された排ガスを下方のロアマフラー１３に導くための排ガス室６８と、冷却水ポンプ６９（図１参照）から吐出された冷却水を触媒ハウジング４３の冷却水通路５１に供給するための冷却水通路７０とが形成されている。
【００４１】
前記通路壁６７は、下方に向けて凸になる半球状に形成されている。この通路壁６７の上端部は、固定用プレート５２の下面に密着している。また、この通路壁６７の内部の空間は、前記固定用プレート５２に形成された貫通孔７１を介して触媒４２内に連通されている。この実施例においては、この通路壁６７と前記固定用プレート５２とによって、請求項２記載の発明でいう蓋部材が構成されている。
【００４２】
前記通路壁６７の最も低くなる部位には、通路壁６７の上側に水が溜まることを防ぐために排水弁７２が設けられている。通路壁６７の上に溜まる水としては、排気凝縮水や結露水などがある。排気凝縮水とは、排ガス中に含まれている水分が排気通路内で冷却されて凝縮したものである。また、結露水とは、エンジン停止後に冷えた排気通路の壁面に排気通路内の水分が結露したものである。
【００４３】
この実施例による排水弁７２は、図８に示すように、前記通路壁６７に固定されたバルブハウジング７３と、このバルブハウジング７３の内部に設けられた中空でボール状の弁体７４とによって構成されている。バルブハウジング７３の内部には、前記弁体７４が上下方向に移動可能な空間７５が形成されている。この空間７５の上端部は、上部水通路７６によって通路壁６７の内方空間に連通されている。前記空間７５の下端部は、下部水通路７７によって前記排ガス室６８に連通されている。
【００４４】
前記弁体７４は、セラミックによって形成されており、水に浮く浮体によって形成されている。この弁体７４は、図８（Ａ）に示すように、前記下部水通路７７の上端開口部分に載置された状態で下部水通路７７を閉塞する。また、この弁体７４は、バルブハウジング７３内を含めて前記通路壁６７の内方空間に排気凝縮水や結露水が溜まることによって浮く。このように弁体７４が上に移動することによって、図８（Ｂ）に示すように、バルブハウジング７３内の水が下部水通路７７を通って排ガス室６８内に排出される。この実施例においては、この排水弁７２によって、請求項３記載の発明でいう水抜き用の弁が構成されている。
【００４５】
アッパーマフラー１２の前記冷却水通路７０は、前記通路壁６７を下方から囲む形状に形成されている。また、この冷却水通路７０には、冷却水ポンプ６９から冷却水が供給される冷却水供給管７８が接続されているとともに、固定用プレート５２の貫通孔７９を介して触媒ハウジング４３内の冷却水通路５１が接続されている。触媒ハウジング４３の冷却水通路５１は、図示してはいないが、ガイドエキゾースト２の冷却水通路を介してエンジン３の冷却水入口に接続されている。
【００４６】
このように構成された船外機１の排気装置７によれば、エンジン３から排出された排ガスは、図２中に黒く塗りつぶした矢印で示すように、ガイドエキゾースト２の通路孔３１からオイルパン１１の第１の通路孔３２に流入し、ここから触媒４２の上端部内に流入する。このとき、排ガスは、第１の通路孔３２が触媒４２の船外機前側の半部４２ａの上方に開口しているために、前記半部４２ａ内に上方から流入する。触媒４２は、多数の独立した流路を有する構造であるため、第１の通路孔３２から前記半部４２ａ内の流路に流入した排ガスは、船外機後側の半部４２ｂに漏洩することなく下方のアッパーマフラー１２内に排出される。
【００４７】
アッパーマフラー１２内に排出された排ガスは、アッパーマフラー１２内で流れる方向が反転させられ、触媒４２の船外機後側の半部４２ｂ内に下方から流入する。この排ガスは、船外機前側の半部４２ａ側へ漏洩することなく触媒４２から第２の通路孔４４に排出される。第２の通路孔４４に排出された排ガスは、前記空間Ｓを通って第３の通路孔４５内に流入し、第３の通路孔４５内を下降する。その後、排ガスは、第３の通路孔４５からアッパーマフラー１２の通路孔６６と排ガス室６８とを通ってロアマフラー１３内に流入し、さらにロアケーシング５内の排気通路１５を通って水中に排出される。
【００４８】
この実施例においては、前記ガイドエキゾースト２の通路孔３１と、触媒４２の船外機前側の半部４２ａと、アッパーマフラー１２の前部とによって、本発明でいう第１の通路部８１（図２参照）が構成されている。また、前記アッパーマフラー１２の後部と、触媒４２の船外機後側の半部４２ｂと、第２の通路孔４４と、前記凹部３３の前部とによって、本発明でいう第２の通路部８２が構成されている。
【００４９】
さらに、前記凹部３３の後部と、第３の通路孔４５と、アッパーマフラー１２の通路孔６６および排ガス室６８と、ロアマフラー１３と、ロアケーシング５内の排気通路１５とによって、本発明でいう第３の通路部８３が構成されている。
このため、第１の通路部８１と第２の通路部８２とは、オイルパン１１の触媒ハウジング４３を上下方向に貫通することになる。
【００５０】
したがって、この実施例によれば、一つの触媒４２の中に前記第１の通路部８１と前記第２の通路部８２とを形成することができる。このため、この実施例に示す排気装置７の占有スペースは、触媒４２を設置するスペースと、第３の通路部８３を形成するためのスペースのみとすることができる。
この結果、この実施例による船外機１の排気装置７は、特許文献１に記載されている従来の排気装置に較べると、触媒の大きさを同一とすると第２の通路部の設置スペースが不要になる分だけ小型化を図ることができる。
【００５１】
また、この実施例の排気装置７においては、触媒ハウジング４３がオイルパン１１に一体に形成されている。このため、この排気装置７によれば、触媒ハウジング４３とオイルパン１１とを別体に形成する場合に較べて触媒部分とオイルパン１１の貯油部４１とを互いに接近させることが可能になり、より一層の小型化を図ることができる。
【００５２】
この実施例に示す触媒ハウジング４３は、オイルパン１１の下面に開口している。また、オイルパン１１の下端部には、触媒ハウジング４３の下方に前記第１の通路部８１の下端部と第２の通路部８２の下端部とを形成するために固定用プレート５２とアッパーマフラー１２とが取付けられている。
【００５３】
このため、この実施例によれば、固定用プレート５２とアッパーマフラー１２とを触媒ハウジング４３から取外した状態で触媒４２を触媒ハウジング４３に対して下方から着脱させることができる。したがって、触媒４２の交換を容易に行うことができる。
【００５４】
また、この実施例においては、前記通路壁６７の最下部（前記第１の通路部８１と第２の通路部８２との接続部分であって最も低い部位）に排水弁７２が設けられている。このため、この実施例によれば、排気通路１４内に貯留された水が排ガスの圧力で飛ばされて触媒４２や空燃比センサ６３，６４に接触することを防ぐことができる。
【００５５】
上述したようにいわゆるハイライザ構造を有する排気装置７の小型化を達成できた結果、この排気装置７を備えた船外機１は、排気通路１４を上昇した水が触媒４２に接触し難くなる構成を採っているにもかかわらず、排ガスを充分に浄化できるとともに、大容量のオイルパン１１を搭載することができるものとなる。
【符号の説明】
【００５６】
１…船外機、３…エンジン、２…ガイドエキゾースト、５…ロアケーシング、７…排気装置、１１…オイルパン、１２…アッパーマフラー、１３…ロアマフラー、１４，１５…排気通路、３１…通路孔、３２…第１の通路孔、４２…触媒、４３…触媒ハウジング、４４…第２の通路孔、４５…第３の通路孔、５２…固定用プレート、６７…通路壁、７２…排水弁、８１…第１の通路部、８２…第２の通路部、８３…第３の通路部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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