(57)【要約】 【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームが下面側に取り付けられたフロアパネルにはこのフロアパネルの上方に配設される左右のシート間に突出するトンネル部を形成し、エンジンに連結された変速機を前記トンネル部内に配設し、リヤマウントを介して前記変速機をリヤマウントメンバで支持し、このリヤマウントメンバの車両幅方向両端部を前記フロアパネルの下方に配設される部材に連結したエンジンのリヤマウント構造において、互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに前記左右のシートの下部に取り付けられた左右一対のシートレールによって互いに連結されるシートフロントメンバとシートリヤメンバとを前記フロアパネルの上面側に配設し、外側端部が前記サイドフレームに接合されるとともに上端部が前記フロアパネルに接合されるブラケットを、車両平面視で前記シートフロントメンバと前記シートリヤメンバとの間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、前記ブラケットの下面を前記サイドフレームの下面よりも高く配設し、前記ブラケットの下面には前記リヤマウントメンバをボルトで剛体結合したこと特徴とするエンジンのリヤマウント構造。
【請求項２】
車両平面視で前記シートフロントメンバと前記シートリヤメンバとの間で前記サイドフレームには車両前後方向から車両幅方向内側へ傾斜させた傾斜部を形成し、前記ブラケットを前記サイドフレームの前記傾斜部に取り付けることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのリヤマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのリヤマウント構造に係り、特にリヤマウントメンバを固定するエンジンのリヤマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、図６に示すように、搭載するパワートレイン１０７のエンジン１０８が縦置きレイアウトの場合、パワートレイン１０７を、エンジン１０８の右側マウント部１１２及び左側マウント部１１３と変速機１０９の後端部のリヤマウント部１１４との３箇所で支持するピッチマウント方式を採用しているものがある。この場合、リヤマウント部１１４を支持するために、リヤマウントメンバ１１５が必要である。このリヤマウントメンバ１１５は、振動し難い構造とすることが求められる。また、車体への振動の伝達を抑制するため、リヤマウントメンバ１１５は、車両幅方向両側部に配設され、車体の骨格をなす一対のサイドフレームの下部に取り付ける方法が一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１２６８８５号公報
【特許文献２】特公昭６０−４８３６１号公報  特許文献１に係るリヤマウントに関する自動車の車体構造は、エンジン後部の取付部周辺において、フロアパネルのトンネル部の立上り部に、車両前後方向に取付メンバを接合し、この取付メンバにエンジンの端部を支持する取付部を設け、この取付部を横切る位置に取付メンバとサイドメンバ（サイドフレーム）とにわたってアウトリガを取り付け、各部にかかる負荷を軽減する。  特許文献２に係るエンジン・リヤ・マウント構造は、フロアパネルのトンネル部の両側間に、クロスメンバとは別体の連結部材を掛け渡すとともに、この連結部材を、トンネル部の両側のボルトの下端に車両幅方向に対して剛結合し、軸方向には、クロスメンバ上にエンジンと一体の変速機を支持しているマウントインシュレータとボルトの頭部とで挟んで支持する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のように、リヤマウントメンバ１１５を車両幅方向両側部に配設されるサイドフレームの下部に取り付ける構造の場合、リヤマウントメンバ１１５の長さが長くなり、重量が増加するとともに剛性が低くなる問題があった。
また、オフロード性能を高く要求されるような車両に関しては、特に、地上高（ロードクリアランス）、ランプブレイクオーバアングルの目標値が高く、このため、オフロード車では、地上高を高く設定する必要がある。
しかし、サイドフレームにリヤマウントメンバを固定する際に、図４の二点鎖線で示すように、少なくともリヤマウントメンバ１１５は、サイドフレームよりも高さｈだけ車両下方に配置されるため、地上高が減少してしまう。また、地上高を確保するためには、サイドフレームを車両上方向に移動する等の手段があるが、その分、車室内の居住空間が狭くなり、また、車両重心が高くなるといった弊害が発生し、改善が望まれていた。
即ち、従来では、サイドフレームにリヤマウントメンバを固定しているため、車両幅方向でリヤマウントメンバが長くなり、重量が重くなり、また、リヤマウントメンバが長くなり、剛性が低いため、リヤマウントメンバの締結は、ゴムブッシュを介してフロアパネルに振動を伝播させないように締結するフローティング構造を採用しているのみであった。
また、オフロード車では、地上高を高く設定する必要がある。そして、サイドフレームにリヤマウントメンバを固定しているため、少なくともリヤマウントメンバはサイドフレームよりも車両下方に配置される。このため、地上高の関係上、車両上下方向のレイアウトが制限されてしまい、設計自由度が低くなるという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、車両の地上高（ロードクリアランス）を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減するエンジンのリヤマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、左右一対のサイドフレームが下面側に取り付けられたフロアパネルにはこのフロアパネルの上方に配設される左右のシート間に突出するトンネル部を形成し、エンジンに連結された変速機を前記トンネル部内に配設し、リヤマウントを介して前記変速機をリヤマウントメンバで支持し、このリヤマウントメンバの車両幅方向両端部を前記フロアパネルの下方に配設される部材に連結したエンジンのリヤマウント構造において、互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに前記左右のシートの下部に取り付けられた左右一対のシートレールによって互いに連結されるシートフロントメンバとシートリヤメンバとを前記フロアパネルの上面側に配設し、外側端部が前記サイドフレームに接合されるとともに上端部が前記フロアパネルに接合されるブラケットを、車両平面視で前記シートフロントメンバと前記シートリヤメンバとの間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、前記ブラケットの下面を前記サイドフレームの下面よりも高く配設し、前記ブラケットの下面には前記リヤマウントメンバをボルトで剛体結合したこと特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンのリヤマウント構造は、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両の概略平面図である。（実施例）
【図２】図２はパワートレインの斜視図である。（実施例）
【図３】図３は車両のリヤマウント構造の透視平面図である。（実施例）
【図４】図４は車両後方から視たリヤマウントの透視背面図である。（実施例）
【図５】図５は車両下方から視たリヤマウント構造の斜視図である。（実施例）
【図６】図６は従来におけるパワートレイン及びリヤマウント構造の斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明は、リヤマウントメンバを固定するためのブラケットを、サイドフレームの側面とフロアパネルのうちシートレールとシートメンバで囲まれることによって剛性が高められた領域とに溶接し、且つ、ブラケットの高さを変更することで、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体に伝わる振動を低減するという目的を実現するものである。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両、２は車体、３は左右一対のサイドフレームの一方である右サイドフレーム（フロアメインフレーム）、４は左右一対のサイドフレームの他方である左サイドフレーム（フロアメインフレーム）、５Ｒは右前車輪、５Ｌは左前車輪、６Ｒは右後車輪、６Ｌは左後車輪である。右サイドフレーム３と左サイドフレーム４とは、車体２を構成するものである。
図１、図２に示すように、右サイドフレーム３と左サイドフレーム４の間には、パワートレイン７が設置される。このパワートレイン７は、縦置きのエンジン８とこのエンジン８に連結した変速機９とが一体になって構成され、そして、いわゆるピッチマウント方式で右サイドフレーム３と左サイドフレーム４とに支持される。変速機９の後端部には、車両後方に延びてリヤ差動機１０に接続したプロペラシャフト１１が連結している。
パワートレイン７を支持するピッチマウント方式においては、エンジン８の右側が右側マウント部１２を介して右サイドフレーム３に支持され、エンジン８の左部が左側マウント部１３を介して左サイドフレーム４に支持され、さらに、変速機９の後端部がリヤマウント部１４を介してリヤマウントメンバ１５に支持される。
右側マウント部１２は、右側ブラケット１６と右側マウント１７とからなる。左側マウント部１３は、左側ブラケット１８と左側マウント１９とからなる。リヤマウント部１４は、リヤブラケット２０とリヤマウント２１とからなる。
【００１１】
図１、図３、図４に示すように、右サイドフレーム３と左サイドフレーム４との上面には、フロアパネル２２が設置される。このフロアパネル２２の下面側は、右サイドフレーム３と左サイドフレーム４との上面に取り付けられる。
このフロアパネル２２には、パワートレイン７を配置するように、トンネル部２３が車両前後方向で上方に突出して形成される。
右サイドフレーム３と左サイドフレーム４とには、フロアパネル２２を介してシートフロントメンバであるフロントシートフロントメンバ２４とシートリヤメンバであるフロントシートリヤメンバ２５とが車両幅方向で平行に延びて設置される。
フロントシートフロントメンバ２４は、右サイドフレーム３とトンネル部２３の右部間の右フロントシートフロントメンバ２６と、左サイドフレーム４とトンネル部２３の左部間の左フロントシートフロントメンバ２７とからなる。
フロントシートリヤメンバ２５は、右サイドフレーム３とトンネル部２３の右部間の右フロントシートリヤメンバ２８と、左サイドフレーム４とトンネル部２３の左部間の左フロントシートリヤメンバ２９とからなる。
【００１２】
図３、図４に示すように、右フロントシートフロントメンバ２６と右フロントシートリヤメンバ２８上には、車両前後方向で平行に延びる右内側シートレール３０と右外側シートレール３１とが取り付けられる。この右内側シートレール３０と右外側シートレール３１上には、右シート３２の右内側シート脚部３３と右外側シート脚部３４とが車両前後方向に移動可能に設けられる。
また、左フロントシートフロントメンバ２７と左フロントシートリヤメンバ２９上には、車両前後方向で平行に延びる左内側シートレール３５と左外側シートレール３６とが取り付けられる。この左内側シートレール３５と左外側シートレール３６上には、左シート３７の左内側シート脚部３８と左外側シート脚部３９とが車両前後方向に移動可能に設けられる。
【００１３】
上記の構造により、図４に示すように、右シート３２と左シート３７とは、フロアパネル２２の上方に配設される。また、トンネル部２３は、左右の右シート３２と左シート３７との間に突出して形成される。そして、変速機９は、トンネル部２３内に配設される。
フロントシートフロントメンバ２４とフロントシートリヤメンバ２５とは、互いに平行に車両幅方向に延びるように形成されるとともに、左右一対の右シート３２と左シート３７との下部に取り付けられた左右一対の右シートレール３０、３１と左シートレール３５、３６とによって互いに連結され、フロアパネル２２の上面側に配設される。
【００１４】
リヤマウントメンバ１５は、図３に示すように、車両幅方向の両端部１５Ｒ、１５Ｌが、フロアパネル２２の下方に配設される部材としての、固定用の右側ブラケット４０と左側ブラケット４１とを介して右サイドフレーム３と左サイドフレーム４とに連結される。
右側ブラケット４０は、図５に示すように、外側端部４２が右サイドフレーム３に溶接等で結合されるとともに、上端部４３がフロアパネル２２の下面に溶接等で結合される。この右側ブラケット４０は、車両平面視で、シートフロントメンバ２４とシートリヤメンバ２５との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設される。
図４、図５に示すように、右側ブラケット４０の下面は、右サイドフレーム３の下面よりも高く配設される。また、リヤマウントメンバ１５の両端部１５Ｒ、１５Ｌは、右側ブラケット４０、左側ブラケット４１の下面に一対の右側ボルト４４・４４、左側ボルト４５・４５で剛体結合している。
なお、左側ブラケット４１については、左サイドフレーム４に取り付けられるものであるが、右側ブラケット４０と同様に構成されているので、ここでは、その説明に説明を省略する。
【００１５】
このようなリヤマウント構造において、互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対の右側のシートレール３０・３１、左側のシートレール３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２４とシートリヤメンバ２５とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部４２がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部４３がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２４とシートリヤメンバ２５との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５を一対の右側ボルト４４・４４、左側ボルト４５・４５で剛体結合している。
この結果、ブラケット４０、４１を所定に設定することで、サイドフレーム３、４の下面にリヤマウントメンバ１５の両端部１５Ｒ、１５Ｌを連結する場合に比べ、図４に示すように、リヤマウントメンバ１５の位置を高くでき、車両の地上高（ロードクリアランス：地面Ｇから車体２の下面までの高さ）Ｓを従来よりも拡大できる。また、サイドフレーム３、４の下面にリヤマウントメンバ１５の両端部１５Ｒ、１５Ｌを連結する場合に比べ、リヤマウントメンバ１５の全長を短縮して、剛性を向上させてリヤマウントメンバ１５自体の振動を防止することができ、また、軽量・コンパクトな形状とすることができる。この際、リヤマウントメンバ１５の両端部１５Ｒ、１５Ｌを支持するブラケット４０、４１を、サイドフレーム３、４とフロアパネル２２との間でシートフロントメンバ２４とシートリヤメンバ２５とに挟ませて他の部分より剛性の高い領域に接合し、且つリヤマウントメンバ１５の両端部１５Ｒ、１５Ｌを一対のボルト４４・４４でブラケット４０、４１に剛体結合したため、ブラケット４０、４１の振動を抑制し、フロアパネル２２の振動を低減することができる。さらに、ブラケット４０、４１の高さを変更することで、サイドフレーム３、４よりも車両１の上方向にリヤマウントメンバ１５を配置でき、オフロード性能、空力性能が向上できる。
【００１６】
即ち、従来では、サイドフレームにリヤマウントメンバを固定しているため、車両幅方向にリアマウントメンバが長くなり、重量が重くなり、また、リアマウントメンバが長くなって剛性が低いため、リヤマウントメンバの締結は、ゴムフッシュを介してフロアパネルに振動を伝播させないように締結するフローティング構造であった。
これに対し、この実施例においては、剛性が高いと考えられる右側のシートレール３０・３１、左側のシートレール３５・３６とシートメンバ２６・２７、シートメンバ２８・２９で囲まれた位置に、リアマウントメンバ１５の固定用のブラケット４０、４１を、サイドフレーム３、４とフロアパネル２２とに溶接する。このブラケット４０、４１の高さ等を設定することで、リヤマウントメンバ１５の車両幅方向の長さが短縮でき、軽量・コンパクトな形状が可能である。また、リヤマウントメンバ１５がコンパクトになることで、リヤマウントメンバ１５自体の剛性が上がるため、リヤマウントメンバ１５を直接的にブラケット４０、４１に締結するソリッド固定が可能となり、コストを低減できる。
また、オフロード車では、地上高を高く設定する必要がある。従来、サイドフレームにリヤマウントメンバを固定しているため、少なくともリヤマウントメンバはサイドフレームよりも車両下方に配置される。よって、地上高の関係上、車両上下方向のレイアウトが制限され、設計自由度が低かった。
これに対し、この実施例においては、ブラケット４０、４１の高さを変更することで、車両上下方向の設計自由度が高くなり、リヤマウントメンバ１５を高い位置に配置可能となり、オフロード性能が向上する。また、設計自由度が増えるため、理想的なリヤマウントメンバ１５の形状が設計可能である。また、サイドフレーム３、４よりも車両上方にリヤマウントメンバ１５を配置できるため、空力性能を向上できる。
【００１７】
また、図１、図３に示すように、車両平面視で、シートフロントメンバ２４とシートリヤメンバ２５との間で、各サイドフレーム３、４には、車両前後方向から車幅方向内側へ傾斜させた右側傾斜部４６、左側傾斜部４７を形成する。そして、各ブラケット４０、４１は、各サイドフレーム３、４の右側傾斜部４６、左側傾斜部４７に取り付ける。
これにより、サイドフレーム３、４の右側傾斜部４６、左側傾斜部４７によって、サイドフレーム３、４に接合したブラケット４０、４１をリヤマウントメンバ１５に近づけ、変速機９からサイドフレーム３、４ヘ伝わる振動を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るエンジンのリヤマウント構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  車体
３  右サイドフレーム
４  左サイドフレーム
７  パワートレイン
８  エンジン
９  変速機
１２  右側マウント部
１３  左側マウント部
１４  リヤマウント部
１５  リヤマウントメンバ
１７  右マウント
１９  左マウント
２１  リヤマウント
２２  フロアパネル
２３  トンネル部
２４  フロントシートフロントメンバ
２５  フロントシートリヤメンバ
２６  右フロントシートフロントメンバ
２７  左フロントシートフロントメンバ
２８  右フロントシートリヤメンバ
２９  左フロントシートリヤメンバ
３０  右内側シートレール
３１  右外側シートレール
３２  右シート
３５  左内側シートレール
３６  左外側シートレール
３７  左シート
４０  右側ブラケット
４１  左側ブラケット
４２  外側端部
４３  上端部
４４  右側ボルト
４５  左側ボルト
４６  右側傾斜部
４７  左側傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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