(57)【要約】【課題】ハブユニットの車輪取付用異形フランジや車体取付用異形フランジの面振れをダイヤルゲージで測定する場合にダイヤルゲージの端子の脱落や面振れの測定値が異常に大きくなることをなくすことができるハブユニットのフランジ面振れ測定治具及びこれを用いた面振れ測定方法を得ることを目的とする。【解決手段】車輪用のハブユニットの回転側部材であるハブホイール１の外周面に、放射状に突出して形成され、それぞれ先端側にボルト挿通孔１２を有する複数の板状の突部１１ａより構成される車輪取付用異形フランジ１１の各突部１１ａ間に装着されて、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するハブユニットのフランジ面振れ測定用治具３０である。【選択図】図３
2010025796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用のハブユニットの回転側部材の外周面に、放射状に突出して形成され、それぞれ先端側にボルト挿通孔を有する複数の板状の突部より構成される車輪取付用異形フランジの各突部間に装着されて、これら突部のフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成することを特徴とするハブユニットのフランジ面振れ測定用治具。
【請求項２】
請求項１に記載のハブユニットのフランジ面振れ測定用治具を、車輪取付用異形フランジの各突部のフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するように組み合わせ、該円環状の連続面にダイヤルゲージの端子先端を当接させ、該ダイヤルゲージを固定して前記車輪取付用異形フランジを回転させるか、前記車輪取付用異形フランジを固定して前記ダイヤルゲージを該円環状の連続面に沿って回転移動させて前記車輪取付用異形フランジの各突部のフランジ面の面振れを測定するようにしたことを特徴とする面振れ測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキ装置のディスクロータ及び車輪が取り付けられる車両用のハブユニットのフランジ面振れ測定治具及び面振れ測定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輪用ハブユニットは、ハブホイールのフランジを、ディスクロータ及び車輪にボルト止めすると共に、軸受を介して車体に回転自在に取り付けられている。
そのハブホイールのフランジは略円形に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
このようにハブホイールのフランジは略円形に形成されているのが主流であったが、最近は軽量化のため、異形フランジタイプが採用されるようになってきた。
この異形フランジタイプはハブホイールからフランジが放射状に延びてそれぞれ突出する各フランジ先端にボルト挿通孔が形成されて構成されているものをいう（例えば、特許文献２参照）。
このような車両用ハブユニットのハブホイールのフランジの面振れについて、量産工程で測定する際、フランジ面をダイヤルゲージを用いて直接測定するダイヤルゲージ法と、円形のプレートをフランジ面に載せ、フランジを回転させてプレートの振れからフランジの面振れを測定するプレート測定法とがある。
【特許文献１】特開２０００−２０３２０８号公報（第１頁、図１）
【特許文献２】特開２００５−５９８３２号公報（第１頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のハブユニットのハブホイールの回転側部材が有する車輪取付用フランジは略円形に形成され、その車輪取付用フランジに対しては、フランジの面振れをダイヤルゲージ法により測定していた。
また、車輪取付用異形フランジに対しては、フランジの面振れをプレート法により測定することができるが、プレート法では各フランジの倒れまでは検出できないため、結局はダイヤルゲージ法により放射状に延びて突出する各フランジの面振れを直接に測定せざるを得なかった。
しかし、車輪取付用異形フランジに対してダイヤルゲージ法により各フランジの面振れを測定する場合には、各フランジが互いに離れているためにフランジの面振れの測定が断続的になり、ダイヤルゲージの端子が脱落したり、面振れの測定値が途中で異常に大きくなり測定ができないことがあった、そのため、測定可能とするには測定速度を遅くするか、若しくは新規設備の導入が必要であり、そうすると、サイクルタイムがアップし、設備投資費が増大するという問題があった。
【０００４】
本発明はかかる問題点を解決するためになされたもので、ハブユニットの車輪取付用異形フランジや車体取付用異形フランジの面振れをダイヤルゲージで測定する場合にダイヤルゲージの端子の脱落や面振れの測定値が異常に大きくなることをなくすことができるハブユニットのフランジ面振れ測定治具及びこれを用いた面振れ測定方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るハブユニットのフランジ面振れ測定治具は、車輪用のハブユニットの回転側部材の外周面に、放射状に突出して形成され、それぞれ先端側にボルト挿通孔を有する複数の板状の突部より構成される車輪取付用異形フランジの各突部間に装着されて、これら突部のフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の面振れ測定方法においては、上記記載のハブユニットのフランジ面振れ測定用治具を、車輪取付用異形フランジの各突部のフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するように組み合わせ、該円環状の連続面にダイヤルゲージの端子先端を当接させ、該ダイヤルゲージを固定して前記車輪取付用異形フランジを回転させるか、前記車輪取付用異形フランジを固定して前記ダイヤルゲージを該円環状の連続面に沿って回転移動させて前記車輪取付用異形フランジの各突部のフランジ面の面振れを測定するようにしたので、ダイヤルゲージは円環状の連続面を測定することとなり、従来のような断続測定はなくなり、ダイヤルゲージの端子が脱落したり、振れの測定値が途中で異常に大きくなることが防止され、サイクルタイムが従来と同じにできるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１のハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの断面図、図２は同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの斜視図、図３は同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具が取り付けられたハブユニットの平面図、図４は同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いてハブユニットの車輪取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図、図５は同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いて車体取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図である。
図１に示す車軸用軸受装置であるハブユニットは、自動車の駆動輪側に使用される内輪回転タイプであって、回転側部材であるハブホイール１と、複列転がり軸受２とを備えている。
ハブホイール１は、鍛造等により炭素鋼又は軸受用鋼で形成された中空構造となっており、その外周面の軸方向車両アウタ側には径方向外向きの車輪取付フランジ１１が形成されている。
この車輪取付フランジ１１は異形フランジタイプで、ハブホイール１から４本板状の突部１１ａが放射状に突出して形成され、各突部１１ａの先端にボルト挿通孔１２を設けて構成されている。
【０００８】
また、ハブホイール１の中空孔１ａの所定の領域にはスプラインが形成され、外周面においてフランジ１１よりも車両インナ側には、複列転がり軸受２における車両アウタ側の玉２２の軌道面１４が形成された構成となっている。中空孔１ａには、軸体（図示せず）がスプライン嵌合される。
複列転がり軸受２は、炭素鋼又は軸受用鋼で形成された二列の軌道溝を有する単一の外輪２１と、軸受用鋼で形成された二列で配設される転動体としての複数の玉２２、２４と、炭素鋼又は軸受用鋼で形成され、車両インナ側の玉２４の軌道溝を有する内輪２５とから構成されており、車両アウタ側の玉２２の軌道溝を有する内輪についてはハブホイールに一体形成されている。
【０００９】
ハブホイール１の車輪取付フランジ１１の各突部１１ａに対してディスクブレーキ装置のディスクロータ４及び車輪（図示省略）がボルト挿通孔１２に挿着されたボルト１３により取り付けられている。
また、復列転がり軸受２の外輪２１には、それから４本の突部２６ａが放射状に突出して形成され、各突部２６ａの先端にボルト孔２７を有する径方向外向きの車体取付フランジ２６が設けられている。その車体取付フランジ２６に対して車体（図示省略）などがボルト孔２７に挿着されたボルト（図示省略）により取り付けられている。
なお、１９は複列転がり軸受２の軸受空間の両端にそれぞれ装着されたシール部材１９である。
【００１０】
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具について図３及び図４に基づいて説明する。
このハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０は、図１及び図２に示すように、車軸用軸受装置が異形フランジタイプのものを考慮して形成されたものである。
そのハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０は、外径が車輪取付フランジ１１の外径より少し大きい板材を、４本板状の突部１１ａが放射状に突出する車輪取付フランジ１１の形状に合わせた雌型の形状にくり抜いて構成されている。
従って、ハブユニットの異形フランジタイプにこのハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０を組み合わせると、図３に示すように車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間がハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０で埋められ、各突部１１ａ間に隙間がなくなり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
【００１１】
また、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０の外径形状は、図３に示すように正方形であるが、円形等他の形状でもよい。
さらに、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０の下面には、ハブユニットの測定台３５に載置する４本の支持脚３１が設けられている。
その支持脚３１の高さ寸法は、ハブユニットの複列転がり軸受２の外輪２１を測定台３５に載置状態に固定し、回転可能なハブホイール１に前記フランジ面振れ測定治具３０を組み合わせたときに、ハブホイール１の車輪取付フランジ１１の各突部１１ａのフランジ面と振れ測定治具３０の上面が面一となるような寸法に設定されている。
【００１２】
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０を用いてハブユニットの車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面の面振れを測定する場合について説明する。
まず、図４に示すように、組み立てられたハブユニットの複列転がり軸受２の外輪２１を測定台３５に載置状態に固定する。そうすると、ハブホイール１は回転可能となる。
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０の４本の支持脚３１を測定台３５に載置すると共に、前記フランジ面振れ測定治具３０の雌型を車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間を埋めるように配置する。そうすると、ハブホイール１の車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面とハブユニットのフランジ面振れ測定治３０の上面が面一となり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
【００１３】
そこで、ダイヤルゲージ６の端子先端をハブホイール１の車輪取付フランジ１１の１つの突部１１ａのフランジ面に当接させ、ハブホイール１を一回転させて、車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面の面振れをダイヤルゲージ６により測定する。図４中、Ａはハブホイール１の回転に伴うダイヤルゲージ６の端子先端が描く軌跡である。なお、ハブホイール１を固定し、ダイヤルゲージ６を円環状の連続面に対して回転移動させてもよい。
このように、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０が車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間を埋め、車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面と該フランジ面振れ測定治具３０の上面が面一であり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するため、従来のような断続測定はなくなり、ダイヤルゲージ６の端子が脱落したり、面振れの測定値が途中で異常に大きくなることが防止される。
なお、車輪取付フランジ１１の各突部１１ａの面振れは各突部１１ａの外径側ほど大きいので、面振れの規制管理を厳しく行えるように、ダイヤルゲージ６の当接位置は、各突部１１ａのボルト挿通孔１２の外接円と、各突部１１の外縁との中間位置とするのが好ましい。
【００１４】
また、図５は復列転がり軸受２の外輪２１に形成された４本の突部２６ａが径方向外向きで放射状に突出する車体取付フランジ２６のフランジ面の面振れを測定する場合を示している。
この場合のハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０は、各車体取付フランジ２６と略同じ厚さで、外径が車体取付フランジ２６の外径より少し大きい板材を、４本の突部２６ａが放射状に突出して形成された車体取付フランジ２６の形状に合わせた雌型の形状にくり抜いて構成されている。
従って、ハブユニットの復列転がり軸受２の外輪２１にハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０を組み合わせると、車体取付フランジ２６の各突部２６ａ間がハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０で埋められ、各突部２６ａ間に隙間がなくなり、これら車体取付フランジ２６の各突部２６ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
このハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０にも前記フランジ面振れ測定治具３０の４本の支持脚３１と同様な４本の支持脚４１が設けられている。
【００１５】
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０を用いてハブユニットの外輪２１に形成された各車体取付フランジ２６の各突部２６ａのフランジ面の面振れを測定する場合について説明する。
まず、図５に示すように、組み立てられたハブユニットのハブホイール１の車輪取付フランジ１１を測定台４５に載置状態に固定する。そうすると、車体取付フランジ２６を有する外輪２１は回転可能となる。
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０の４本の支持脚４１を測定台４５に載置すると共に、該フランジ面振れ測定治具４０の雌型を各車体取付フランジ２６の各突部２６ａ間を埋めるように配置する。そうすると、外輪２１の車体取付フランジ２６の各突部２６ａのフランジ面と該フランジ面振れ測定治具４０の上面が面一となり、これら突部２６ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
【００１６】
そこで、ダイヤルゲージ６の端子先端を外輪２の車体取付フランジ２６の１つの突部２６ａのフランジ面に当接させ、外輪２１を一回転させて、車体取付けフランジ２６のフランジ面である各突部２６ａのフランジ面の面振れをダイヤルゲージ６により測定する。
なお、外輪２１を固定し、ダイヤルゲージ６を円環状の連続面に対して回転移動させてもよい。
この場合も、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具４０が車体取付フランジ２６の各突部２６ａ間を埋め、車体取付フランジ２６の各突部２６ａのフランジ面と振れ測定治具４０の上面が面一であり、各突部２６ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するため、従来のようなだ断続測定はなくなり、ダイヤルゲージ６の端子が脱落したり、面振れの測定値が途中で異常に大きくなることが防止される。
【００１７】
実施の形態２．
図６は本発明の実施の形態２のハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの断面図、図７は同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いてハブユニットの車輪取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図である。
図６に示す車軸用軸受装置であるハブユニットは、自動車の非駆動輪側に使用される外輪回転タイプであって、回転側部材であるハブホイール１と、複列転がり軸受２とを備えている。
ハブホイール１は、鍛造等により炭素鋼又は軸受用鋼で形成された中空構造となっており、その外周面の軸方向車両アウタ側には径方向外向きの車輪取付フランジ１１が形成されている。
この車輪取付フランジ１１は異形フランジタイプで、ハブホイール１から４本板状の突部１１ａが放射状に突出して形成され、各突部１１ａの先端にボルト挿通孔１２が形成されて構成されている。
【００１８】
また、ハブホイール１の車両インナ側内周面には、複列転がり軸受２における車両アウタ側とインナ側の玉２２、２４の二列の軌道溝２３が形成された構成となっている。
従って、複列転がり軸受２は、二列の軌道溝２３を有し、ハブホイール１に一体形成された外輪と、二列で配設される転動体としての複数の玉２２、２４と、車両アウタ側の玉２２の軌道溝を有する車両アウタ側内輪２７及び車両インナ側の玉２４の軌道溝を有する車両インナ側内輪２８とから構成されている。２９は玉２２，２４の保持器である。
ハブホイール１の車輪取付フランジ１１の各フランジ１１ａに対してディスクブレーキ装置のディスクロータ４及び車輪（図示省略）がボルト挿通孔１２に挿着されたボルト１３により取り付けられる。
【００１９】
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０について図６及び図７に基づいて説明する。
この実施の形態２のハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０は、外径が車輪取付フランジ１１の外径より少し大きい板材を、車輪取付フランジ１１の形状に合わせた雌型の形状にくり抜いて構成されている。
従って、このハブユニットにこのハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０を組み合わせると、車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間がハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０で埋められ、各突部１１ａ間に隙間がなくなり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
また、該フランジ面振れ測定治具５０の外径は、ハブユニットに組み合わせた場合に、車輪取付フランジ１１の各フランジ１１ａの先端外径より大きければよく、正方形でも、円形でもよい。さらに、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０の下面には、ハブユニットの測定台５５に載置する４本の支持脚５１が設けられている。
【００２０】
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０を用いてハブユニットの車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面の面振れを測定する場合について説明する。
まず、図７に示すように、組み立てられたハブユニットの転がり軸受２の内輪２７、２８を測定台５５から突出する固定軸５５ａに嵌合させて固定する。そうすると、ハブホイール１は回転可能となる。
次に、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０の４本の支持脚５１を測定台５５に載置すると共に、該フランジ面振れ測定治具５０の雌型を車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間を埋めるように配置する。そうすると、ハブホイール１の車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面と該フランジ面振れ測定治具５０の上面が面一となり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成する。
【００２１】
そこで、ダイヤルゲージ６の端子先端をハブホイール１の車輪取付フランジ１１の１つの突部１１ａのフランジ面に当接させ、ハブホイール１を一回転させて、車輪取付けフランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面の面振れをダイヤルゲージ６により測定する。
なお、ハブホイール１を固定し、ダイヤルゲージ６を円環状の連続面に対して回転移動させてもよい。
このように、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具５０が車輪取付フランジ１１の各突部１１ａ間を埋め、車輪取付フランジ１１のフランジ面である各突部１１ａのフランジ面と該フランジ面振れ測定治具５０の上面が面一であり、これら突部１１ａのフランジ面と隣接して円環状の連続面を形成するため、従来のようなだ断続測定はなくなり、ダイヤルゲージ６の端子が脱落したり、面振れの測定値が途中で異常に大きくなることが防止される。
【００２２】
なお上記実施の形態１、２では、ハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０、４０、５０はいずれも支持脚３１、４１、５１を有しているが、これらフランジ面振れ測定治具３０、４０、５０をその上面が車両取付フランジ１１のフランジ面又は車体取付フランジ２６のフランジ面に面一になるように、車両取付フランジ１１又は車体取付フランジ２６に接着剤などにより仮止めできるなら、支持脚３１、４１、５１は不要となる。
また、上記実施の形態１、２は一体形状の例を示しているが、実施の形態１、２以外の実施の形態３の構成として、各板状突部間を埋める複数の治具片を組み合わせ１つの治具を形成し、支持脚の代用として、図８の（ａ）に示すようにハブホイール１の車両アウタ側端面に治具を固定させたり、図８の（ｂ）に示すようにハブホイール１の車輪取付フランジの内径面に治具を固定させたりする固定方法もある。
さらに、上記実施の形態１〜３におけるハブユニットのフランジ面振れ測定治具３０、４０、５０の材質はダイヤルゲージ６の触針が安定して接触できる硬いものであればよく、金属、木材、プラスチック等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態１のハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの断面図。
【図２】同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの斜視図。
【図３】同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具が取り付けられたハブユニットの平面図。
【図４】同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いてハブユニットの車輪取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図。
【図５】同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いて車体取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図。
【図６】本発明の実施の形態２のハブユニットのフランジ面振れ測定治具が用いられるハブユニットの断面図。
【図７】同ハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いてハブユニットの車輪取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態３のハブユニットのフランジ面振れ測定治具を用いてハブユニットの車輪取付用異形フランジの面振れを測定する状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  ハブホイール、２  複列転がり軸受、１１  車輪取付フランジ、１１ａ  フランジ、１２  ボルト挿通孔、１３  ボルト、１４  軌道面、１９  シール部材、２１  外輪、２２  玉、２４  玉、２５  内輪、２６  車体取付フランジ。
【図１】
2010025796.tif 000003
【図２】
2010025796.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010025796.tif 000006
【図５】
2010025796.tif 000007
【図６】
2010025796.tif 000008
【図７】
2010025796.tif 000009
【図８】
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