(57)【要約】【課題】内燃機関やブレーキから電動機への熱の伝達を距離可変装置によって調整することにより熱的影響を小さくすることができるために電動機が加熱によって高温になり不具合となるのを未然に防ぐ駆動装置を提供する。【解決手段】ブレーキを備えた駆動輪と内燃機関との間に電動機が配置されている駆動装置であって、前記電動機が、前記ブレーキと内燃機関との間の熱的に中立な位置に配置されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキを備えた駆動輪と内燃機関との間に電動機が配置されている駆動装置において、
前記電動機が、前記ブレーキと内燃機関との間の熱的に中立な位置に配置されていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記電動機をエンジン側およびブレーキ側に移動させる距離可変装置を更に備え、その距離可変装置は車両前方に押す慣性力によって電動機をエンジン側に移動させ、車両後方に押す慣性力によって電動機をブレーキ側に移動させることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関と駆動輪との間に電動機を設けた駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の駆動装置として、車輪を電動モータにて駆動する駆動装置等が広く知られている。しかしながら、車輪を電動モータにて駆動する場合、その電動モータの冷却を必要とするなどの課題がある。そこで、従来、電動モータの冷却を行う機構が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、インホイールモータの温度と周辺部材の温度を検出し、インホイールモータと周辺部材との接触面積を変更してインホイールモータの熱を外へ逃がす構成が記載されている。また、引用文献２にはディスクブレーキ作動時にその摩擦熱の伝達によってモータ温度が上昇することを抑制するため、冷却用のオイル量を調整することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１１７６４号公報
【特許文献２】特開２００８−１４１８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されている構成は、インホイールモータの温度と周辺部材の温度とを比較しながらそのインホイールモータと周辺部材との接触面積を変化させているとともに、さらにインホイールモータで発生した熱を一旦蓄熱してから周辺部材側へ熱伝導させているので熱伝導効率が劣る可能性があり、また内燃機関であるいわゆるエンジンからインホイールモータへ熱が伝達する構成はなんら記載されていない。
【０００６】
また、特許文献２に示されている構成は、懸架装置を介して車両に取り付けられたケース内に注入されたオイルを冷却するオイルクーラーで冷却されたオイルを供給するオイルポンプでオイル量を増量するオイル量調整手段を備えている。しかし、ディスクブレーキ作動時にその摩擦熱による熱的影響を避けきれずに高温となり、ホイール駆動装置が正常に動作しない可能性がある。
【０００７】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、内燃機関やブレーキから電動機への熱の伝達を距離可変装置によって調整することにより熱的影響を小さくすることができるために電動機が加熱によって高温になり不具合となるのを未然に防ぐことを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ブレーキを備えた駆動輪と内燃機関との間に電動機が配置されている駆動装置において、前記電動機が、前記ブレーキと内燃機関との間の熱的に中立な位置に配置されていることを特徴とする駆動装置である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記電動機をエンジン側およびブレーキ側に移動させる距離可変装置を更に備え、その距離可変装置は車両前方に押す慣性力によって電動機をエンジン側に移動させ、車両後方に押す慣性力によって電動機をブレーキ側に移動させることを特徴とする駆動装置である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、前記距離可変装置を備えることにより内燃機関が高温時に内燃機関から電動機への熱の伝達を調整することにより内燃機関から電動機への熱的影響を小さく抑えることができるとともに制動手段であるブレーキからの熱的影響をも小さく抑えることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、車両の加速時には電動機を制動手段側に移動させ、車両の減速時には電動機を内燃機関側に移動させるよう構成されているので、電動機が高温になることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に係る駆動装置の実施例を模式的に示す概略正面図である。
【図２】この発明に係る駆動装置の第２の実施例を示す概略図である。
【図３】この発明に係る駆動装置の第３の実施例を模式的に示す構成図である。
【図４】この発明の熱的影響量と距離との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について説明する。図１は、この発明に係る駆動装置の実施例を模式的に示す概略正面図である。図１において、符号１はこの発明における駆動装置であって、ここでは、たとえば電動機２が距離可変装置３に配置される。そしてこの距離可変装置３は車両に搭載される内燃機関４から車輪５に設けられた制動手段であるブレーキ６までの間に構成される。この駆動装置１を構成する距離可変装置３が温度に感応して電動機２を熱的中間位置に配置する。
【００１４】
電動機２は、距離可変装置３上を移動可能、かつ熱的中間位置に配置される。そして、この電動機２は、前記内燃機関４から車輪５へのトルクを伝達する場合以外に動力を車輪５に伝達するように構成されている。そのため、電動機２への熱的影響を小さくし、電動機２が高温になって機能的に不具合が生じるのを予防する。そして、電動機２に距離可変装置３を備えておくことで、内燃機関４と制動手段であるブレーキ６の温度より、内燃機関４から電動機２に与える熱的影響およびブレーキ６から電動機２に与える熱的影響を基に電動機２を内燃機関４とブレーキ６との中間位置に配置される。そのため、ブレーキ踏力とその時間変化より電動機２に与える熱的影響、または温度を推定する。もしくは、アクセル開度とその時間変化より電動機２に与える熱的影響、または温度を推定する。そして、それらの時間変化により電動機２を内燃機関４とブレーキ６間の熱的中間位置に配置されるようにする。そして、それらの推定時間変化により電動機２を熱的中間位置に配置できるように構成される。
【００１５】
次に図２に第２の実施の形態を示す。同図において、前記図１で使用した符号と同一の符号については説明を省略する。距離可変装置３をドライブシャフト７の軸線上にレール８として設けられている。この距離可変装置３は、内燃機関４から車輪５に設けられた制動手段であるブレーキ６までの間のドライブシャフト７の軸線上にレール８で構成されている。そして、このレール８上を移動可能に係合するように電動機２が設けられている。
【００１６】
図示しない車両の加速時には車両後方に押す慣性力によって前記電動機２を前記ブレーキ６側に移動させ、車両の減速時には車両前方に押す慣性力によって前記電動機２を前記内燃機関４側に移動させるよう構成される。それにより車両の加速時である際の内燃機関４が高温になる場合に電動機２をブレーキ６側に移動させることにより電動機２への熱的影響を小さく抑える。一方、車両が減速時である際のブレーキ６が作動して高温になる場合に電動機２を内燃機関４側に移動させることにより電動機２への熱的影響を小さく抑えることができる。また、ドライブシャフト７の軸線上の一定間隔に不図示のストッパーを設けておき、このストッパーによって電動機２を適切な位置に固定するようにしてもよい。この第２の実施例の場合、ドライブシャフト７自体を電動機２を案内するガイドとするため、新たにガイドを設ける必要がないのでコストおよび装置全体の重量を軽減することができる。
【００１７】
そして、図３に第３の実施の形態を示す。同図において、前記図１および図２で使用した符号と同一の符号については説明を省略する。ここで距離可変用電動機９がシャフト１０の一端側に設けられている。この距離可変用電動機９は、後述する駆動用装置１１をシャフト１０上の矢印ａ方向に移動可能となるように構成されている。そして、駆動用装置１１は、ケース１２と駆動用電動機１３と歯車１４とで形成されている。この駆動用装置１１を構成する歯車１４がドライブシャフト７上を移動可能に形成されている。そして、この駆動用電動機１３によってドライブシャフト７を介して車輪５を駆動し、このドライブシャフト７は車輪５に連結されている。前記距離可変用電動機９は、駆動用装置１１を内燃機関４と車輪５に設けられたブレーキ６との熱的影響を小さく抑えられる位置に移動可能とする。このとき、駆動用電動機１３は、直接的に内燃機関４やブレーキ６に連結されていないので熱的影響を大きく受けることがない。
【００１８】
次に図４に熱的影響量と距離との関係を示す。同図において、実線で示した内燃機関の熱的影響量と内燃機関からの距離における位置と、破線で示したブレーキの熱的影響量と内燃機関からの距離における位置を示す。この実線で示した内燃機関の熱的影響は内燃機関に近いほど熱的影響を受け、内燃機関から離れるとその熱的影響は小さくなる。それとは反対に破線で示したブレーキについてみると、内燃機関に近いほど熱的影響を受けず、内燃機関から離れブレーキに近づくほど熱的影響は大きくなる。したがって、この図における実線と破線との交点が熱的中間地点となる。つまり、その熱的中間地点が電動機の配置位置となる。
【符号の説明】
【００１９】
１…駆動装置、  ２…電動機、  ３…距離可変装置、  ４…内燃機関、  ５…車輪、  ６…ブレーキ、  ７…ドライブシャフト、  ８…レール、  ９…距離可変用電動機、  １０…シャフト、  １１…駆動用装置、  １２…ケース、  １３…駆動用電動機、  １４…歯車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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