(57)【要約】【課題】  前後のロック装置がその位置を保持する機能を維持しつつ、精度を高める必要が無い分製造原価を低減できる乗り物用シートを提供する。【解決手段】  ロック装置７は、前側ロック手段１１と、後側ロック手段１０とよりなり、該後側ロック手段１０と後側係合部材８とが係合した状態で、前側ロック手段１１と前側係合部材８とが非係合状態となり且つ後突時におけるシートクッション２への所定上昇荷重により前側ロック手段１１が移動して前側係合部材８に係合可能なる構造よりなる。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアの前後に離間して配設されてなる係合部材と、前記フロアの上に配されるシートクッションに対して前後に離間して支持され且つ前記係合部材の一方のみに係合離脱自在なロック装置とを有する乗り物用シートであって、
前記ロック装置は、前側ロック手段と、後側ロック手段とよりなり、前記後側ロック手段と後側の係合部材とが係合した状態で、前記前側ロック手段と前側の係合部材とが非係合状態となり且つ後方からの衝突荷重の発生により前記シートクッションの前側を介して前記前側ロック手段が上昇して前側の係合部材に係合可能なる構造よりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記前側ロック手段は、前記シートクッションに対して軸支部を中心に回転自在に軸支してなり且つ前記軸支部より下側は、前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側である時にのみ前側の係合部材に係合可能なる位置まで延在されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記ロック装置が前記係合部材に係合する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材に係合するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前側の係合部材に係合可能な位置に移動可能とし、
前記ロック装置が前記係合部材に係合した状態から離脱する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材から離脱するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側であっても前側の係合部材に係合しない位置まで移動するように、前記後側ロック手段と前記前側ロック手段とが連動する関係にある事を特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用シートとしては、例えば、シートの車体側の側方部が、ヒンジ機構により、シートの跳ね上げ位置と着座可能位置とに回転自在に支持されると共に車体から離れる側、即ち室内側が、シートの跳ね上げ位置に移動する際にロック装置から離脱し、シートが着座可能位置に配される時は、フロアのストライカにロック装置が係合支持される。このロック装置が前後に２個設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−３２０４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、２個のロック装置を支持するシートフレームの寸法精度不良及び又はフロアにおけるストライカの配設位置精度不良が生じると、どちらか一方のロック装置が強係合したり、どちらか一方のロック装置のロックが中途半端になったりするおそれがある。このため、こうした２個のロック装置を支持するシートフレームの寸法精度を高めたり、フロアにおけるストライカの配設位置精度を高める必要がある。このことは、多大な作業工数や検査工数が必要となり、原価が高騰することになる。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、前後のロック装置がその位置を保持する機能を維持しつつ、精度を高める必要が無い分製造原価を低減できる乗り物用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、フロアの前後に離間して配設されてなる係合部材と、前記フロアの上に配されるシートクッションに対して前後に離間して支持され且つ前記係合部材の一方のみに係合離脱自在なロック装置とを有する乗り物用シートであって、前記ロック装置は、前側ロック手段と、後側ロック手段とよりなり、前記後側ロック手段と後側の係合部材とが係合した状態で、前記前側ロック手段と前側の係合部材とが非係合状態となり且つ後方からの衝突荷重の発生により前記シートクッションの前側を介して前記前側ロック手段が上昇して前側の係合部材に係合可能なる構造よりなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記前側ロック手段は、前記シートクッションに対して軸支部を中心に回転自在に軸支してなり且つ前記軸支部より下側は、前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側である時にのみ前側の係合部材に係合可能なる位置まで延在されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ロック装置が前記係合部材に係合する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材に係合するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前側の係合部材に係合可能な位置に移動可能とし、前記ロック装置が前記係合部材に係合した状態から離脱する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材から離脱するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側であっても前側の係合部材に係合しない位置まで移動するように、前記後側ロック手段と前記前側ロック手段とが連動する関係にある事を特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記ロック装置は、前側ロック手段と、後側ロック手段とよりなり、前記後側ロック手段と後側の係合部材とが係合した状態で、前記前側ロック手段と前側の係合部材とが非係合状態となり且つ後方からの衝突荷重の発生により前記シートクッションの前側を介して前記前側ロック手段が上昇して前側の係合部材に係合可能なる構造よりなるため、前記後側ロック手段と後側の係合部材とが係合した状態で、前記前側ロック手段と前側の係合部材とが非係合状態となっているので、高い寸法精度を必要とするのは、後側ロック手段と後側の係合部材とのみで良く、両ロック手段や、両係合部材間の寸法精度を求められるフロアやシートクッションの寸法精度を高める必要が無い分製造原価を低減できる。しかも、乗り物が後側から衝突されるなどして、前記シートクッションへの所定上昇荷重が発生した時には、両ロック手段が両係合部材に確実に係合して、その位置を保持する機能を維持するのであるから、乗員の安全は確実に保っていることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記前側ロック手段は、前記シートクッションに対して軸支部を中心に回転自在に軸支してなり且つ前記軸支部より下側は、前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側である時にのみ前側の係合部材に係合可能なる位置まで延在されてなるため、乗り物が後側から衝突されるなどにより、シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側である場合、シートクッションと共に持ち上げられた前側ロック手段の軸支部より下側が前側係合部材に係合して確実にロックされるように予め形成されているので、乗員の安全は確実に保っていることになる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記ロック装置が前記係合部材に係合する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材に係合するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前側の係合部材に係合可能な位置に移動可能とし、前記ロック装置が前記係合部材に係合した状態から離脱する時には、前記後側ロック手段が回転して後側の係合部材から離脱するに伴い、前記前側ロック手段が従動して回転して前記シートクッションの所定上昇荷重の入力部位が前側であっても前側の係合部材に係合しない位置まで移動するように、前記後側ロック手段と前記前側ロック手段とが連動する関係にあるため、後側ロック手段のみ操作すれば良いことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
前後のロック装置がその位置を保持する機能を維持しつつ、精度を高める必要が無い分製造原価を低減できる乗り物用シートを提供する、という目的を、ロック装置は、前側ロック手段と、後側ロック手段とよりなり、前記後側ロック手段と後側の係合部材とが係合した状態で、前記前側ロック手段と前側の係合部材とが非係合状態となり且つ後方からの衝突荷重の発生により前記シートクッションの前側を介して前記前側ロック手段が上昇して前側の係合部材に係合可能なる構造よりなることで、実現した。
【００１２】
［実施例］
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図９に基づいて説明する。符号１は、「乗り物」としての自動車のシートである。該シート１は、図示しない運転席の後ろ側に配されるセカンド席であって、実線で示す着座可能状態では、フロアＦに固設された「係合部材」であるストライカ８に、ロック装置７により保持されている。そして、二点鎖線で示すシート１を跳ね上げた状態では、シート１に覆われていたフロアＦが露出し、該シート１の後側が荷室として連続している場合は、荷室面積が拡大することになる。前記ストライカ８は、図５に示すように、フロアＦの凹部(図示せず)に溶接支持された面状のプレート８６と、該プレート８６に溶接支持されてなる山状の棒部材８５とよりなる。該棒部材８５の上面は、フロアＦの一般面から突出しないことが荷物の積載性からいって望ましいが、限定されるものではない。
【００１３】
前記シート１は、シートクッション２と、該シートクッション２に対して二点鎖線で示す前倒し状態及び図示しない適宜位置に後ろ倒し可能なるシートバック３とよりなる。符号４は、該シートバック３の頂上に配されたヘッドレストであり、後述するバックフレーム３１の頂部に指示されたヘッドレストホルダ４１，４１に上下スライド且つ適宜位置で停止自在に支持されている。符号５は、前記シートバック３を前後に回転させ且つ適宜の位置で停止させ得るリクライニング装置である。符号６は、前記シートクッション２に対して前記シートバック３を二点鎖線で示す前倒しさせた状態で、シート１そのものを跳ね上げ可能なるよう図示しないサイドフレームに支持されたヒンジ機構である。
【００１４】
前記シートクッション２は、前側ＦＲ、後側ＲＲ、車内側ＩＮが連続することで、上面から見て逆コの字状のパイプ製のクッションフレーム２１と、該クッションフレーム２１の前側ＦＲ及び後側ＲＲの車外側ＯＳ端部間を架設してなるサイドフレーム２２と、前記クッションフレーム２１の前側ＦＲ及び後側ＲＲ間にフック２４を介して懸架したＳ字スプリング２３と、前記クッションフレーム２１の前側ＦＲ及び後側ＲＲ間に架設してなる第１サポートワイヤ２５と、前記Ｓ字スプリング２３及び前記第１サポートワイヤ２５の上側に配される図示しないパッドと、該パッドを覆う表皮とよりなる。符号２６は、前記クッションフレーム２１の車内側ＩＮの後側ＲＲに固設してなるリアブラケットであり、符号２７は、前記クッションフレーム２１の車内側ＩＮの前側ＦＲに固設してなるフロントブラケットであり、両ブラケット２６，２７により前記ロック装置７を支持してなる。
【００１５】
前記シートバック３は、閉ループ状で前側から見て略四角状のパイプ製のバックフレーム３１と、該バックフレーム３１の車内側ＩＮから車外側ＯＳにかけて架設してなる第２サポートワイヤ３２と、前記クッションフレーム２１の車内側ＩＮに固設してなる断面コの字状の第１支持アーム３４と、前記クッションフレーム２１の車外側ＯＳに固設してなる断面コの字状の第２支持アーム３５と、前記第２サポートワイヤ３２の前側ＦＲに配される図示しないパッドと、該パッドを覆う表皮とよりなる。符号３３は、前記バックフレーム３１の下側に固設してなる第３サポートワイヤである。前記第１支持アーム３４は、前記クッションフレーム２１の車内側ＩＮに固設してなる断面コの字状のブラケット５１にボルト５２を介して回転自在に軸支してなる。前記第２支持アーム３５の車外側ＯＳの面には、前記リクライニング装置５の上端部が締結支持してなる。該リクライニング装置５の下端部は、前記サイドフレーム２２に固設されている。
【００１６】
前記ロック装置７は、前記リアブラケット２６及び前記フロントブラケット２７に回転自在に軸支されてなる回転軸６２，６２と、該回転軸６２，６２に架設されてなり且つ略四角状に形成されると共に前側ＦＲ及び後側ＲＲに車内側ＩＮに立設されたフランジ６１ａ，６１ｂを有するプレート６１と、後側ロック手段１０と、前側ロック手段１１と、後側ロック手段１０及び前側ロック手段１１を連結する連結ロッド７２とより構成されてなる。
【００１７】
前記後側ロック手段１０は、前記プレート６１の後側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに固設されたベース部材６３と、該ベース部材６３に固設された回転軸６７を中心に回転自在に軸支されてなるロッキングプレート６４と、該ロッキングプレート６４の上端部６４ａが係止してなる係止ピン６５が立設してなり且つ前記回転軸６７を中心に回転自在に軸支されてなると共に上端部６６ａが図示しないロック解除ストラップにより回転付勢されてなるロック解除プレート６６と、前記ベース部材６３に固設された回転軸６９を中心に回転自在に軸支されてなり且つ前記ストライカ８の棒部材８５に係合離脱自在なるツースプレート６８と、前記回転軸６９に巻装されてなると共に前記ツースプレート６８を図４の時計方向に付勢してなる付勢スプリング７０と、これらを車内側ＩＮから覆うカバー８３(図３参照)とより構成されてなる。符号７９は、前記ロック解除プレート６６と前記プレート６１との間に配されるリクライナ解除ワイヤである。符号８０は、前記ベース部材６３に固設された軸支ピン８１に巻装されてなると共に前記ロッキングプレート６４を図４の反時計方向に付勢してなる付勢スプリングである。
【００１８】
前記前側ロック手段１１は、前記プレート６１の前側ＦＲに固設された補強プレート７７と、該補強プレート７７に固設された「軸支部」である回転軸７５を中心に回転自在に軸支されてなるフロントフック７３と、該フロントフック７３の下端部７３ａに固設されてなる音消しカバー７４と、前記回転軸７５に巻装されてなると共に前記フロントフック７３を図４の時計方向に付勢してなる付勢スプリング７６と、これらを車内側ＩＮから覆うブラケット８２(図３参照)と、より構成されてなる。前記プレート６１、補強プレート７７、ブラケット８２の下端部に形成された切り欠き６１ｃ，７７ａ，８２ａは、ストライカ８の出入り可能な寸法を有し、図４の寸法Ｌ１と寸法Ｌ２とは、寸法Ｌ１より寸法Ｌ２が大きくなる。
【００１９】
符号７８は、受部で、前記フロントフック７３の先端部７３ｃがストライカ８の棒部材８５による衝撃を緩和する機能を有するものである。前記フロントフック７３は、前記後側ロック手段１０と前記後側ＲＲのストライカ８とが係合した状態で、前記前側ＦＲのストライカ８に非係合状態となり且つ後突時における前記シートクッション２への所定上昇荷重により移動して前側ＦＲのストライカ８に係合可能なる関係にある。前記フロントフック７３は、前記回転軸７５より下側ＬＷＲは、前記シートクッション２の所定上昇荷重の入力部位が前側ＦＲである時にのみ前記前側ＦＲのストライカ８に係合可能なる位置まで延在されてなる。
【００２０】
図３乃至図５の符号５５は、シートベルトアンカプレートであり、該シートベルトアンカプレート５５に、図１に示すシートベルト装置９が支持される。前記シートベルトアンカプレート５５に加わった荷重を分散するように、前記ベース部材６３に固設されたブラケット５６に連結具５７を介して連結されている。符号５５ａは、前記シートベルト装置９を支持するための貫通部である。
【００２１】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００２２】
前記ロック装置７が前記ストライカ８に係合する時には、前記後側ロック手段１０が回転して後側ＲＲのストライカ８に係合するに伴い、ツースプレート６８の連結部６８ｂとフロントフック７３の連結部７３ｂとを連結ロッド７２で連結してなることで、前記前側ロック手段１１が従動して回転して前側ＦＲのストライカ８に係合可能な位置に移動可能とし、前記ロック装置７が前記ストライカ８に係合した状態から離脱する時には、前記後側ロック手段１０が回転して前記後側ＲＲのストライカ８から離脱するに伴い、前記前側ロック手段１１が従動して回転して前記シートクッション２の所定上昇荷重の入力部位が前側ＦＲであっても前側ＦＲのストライカ８に係合しない位置まで移動するように、前記後側ロック手段１０と前記前側ロック手段１１とが連動する関係にある。
【００２３】
前記ロック装置７は、前側ロック手段１１と、後側ロック手段１０とよりなり、前記後側ロック手段１０と後側ＲＲのストライカ８とが係合した状態で、前記前側ロック手段１１と前記前側ＦＲのストライカ８とが非係合状態となり且つ後方からの衝突荷重の発生により前記シートクッション２への所定上昇荷重により前側ロック手段１１が上昇して前側ＦＲのストライカ８に係合可能なる構造よりなるため、前記後側ロック手段１０と前記後側ＲＲのストライカ８とが係合した状態で、前記前側ロック手段１１と前記前側ＦＲのストライカ８とが非係合状態となっているので、高い寸法精度を必要とするのは、後側ロック手段１０と後側のストライカ８とのみで良く、両ロック手段１０，１１や、両ストライカ８，８間の寸法精度を求められるフロアＦやシートクッション２の寸法精度を高める必要が無い分製造原価を低減できる。しかも、自動車の後側から衝突されるなどして、前記シートクッション２への所定上昇荷重が発生した時には、両ロック手段１０，１１がストライカ８、８に係合して、その位置を保持する機能を維持するのであるから、乗員の安全は確実に保っていることになる。
【００２４】
前記前側ロック手段１１は、前記シートクッション２に対して回転軸７５を中心に回転自在に軸支してなり且つ前記回転軸７５より下側ＬＷＲは、前記シートクッション２の所定上昇荷重の入力部位が前側ＦＲである時にのみ前記前側ＦＲのストライカ８に係合可能なる位置まで延在されてなるため、乗り物が後側から衝突されるなどにより、シートクッション２の所定上昇荷重の入力部位が前側ＦＲである場合、シートクッション２と共に持ち上げられた前側ロック手段１１の回転軸７５より下側ＬＷＲが前側ＦＲのストライカ８に係合して確実にロックされるように予め形成されているので、乗員の安全は確実に保っていることになる。
【００２５】
前記ロック装置７が前記ストライカ８に係合する時には、前記後側ロック手段１０が回転して後側ＲＲのストライカ８に係合するに伴い、前記前側ロック手段１１が従動して回転して前側ＦＲのストライカ８に係合可能な位置に移動可能とし、前記ロック装置７が前記ストライカ８に係合した状態から離脱する時には、前記後側ロック手段１０が回転して前記後側ＲＲのストライカ８から離脱するに伴い、前記前側ロック手段１１が従動して回転して前記シートクッション２の所定上昇荷重の入力部位が前側ＦＲであっても前側ＦＲのストライカ８に係合しない位置まで移動するように、前記後側ロック手段１０と前記前側ロック手段１１とが連動する関係にあるため、後側ロック手段１０のみ操作すれば良いことになる。
【００２６】
即ち、図４及び図９に示す状態は、後側ロック手段１０のみがストライカ８に係合した状態で、前側ロック手段１１は、ストライカ８との間に隙間があり、非係合状態である。この状態で、図示しないロック解除ストラップを後側ＲＲに引くと、ロック解除プレート６６が回転軸６７を中心に図４及び図９の時計方向に回転して、ロック解除プレート６６に立設されてなる係止ピン６５が位置を移動し、ロッキングプレート６４が図４の時計方向に回転し、図８から図７に示すように、ツースプレート６８との係合が解除される。このようにして、ツースプレート６８の連結部６８ｂが前側ＦＲに移動し、連結ロッド７２を前側ＦＲに移動させ、従動してフロントフック７３が回転し、ストライカ８の出入りが可能なる状態になり、ロックが解除されることになる。
【００２７】
また、跳ね上げたシート１をフロアＦ側に戻すと、図７から図８に示すように、後側ＲＲのストライカ８にツースプレート６８のみが係合し、前側ＦＲのストライカ８には、フロントフック７３は係合せず、非係合状態で留まるが、後突されるなどして、その二次衝突により、シートクッション２自体の前側ＦＲが持ち上がると、その時に、フロントフック７３は前側ＦＲのストライカ８に係合可能としているので、安全上寄与することになる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車用のシート１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。また、シート１は、運転席の後ろ側に配されるセカンド席を例にして説明したが、これに限定されず、更に、後側の席でも良いし、助手席の後ろ側に配されるセカンド席であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係る乗り物用シートの着座可能位置(実線)と跳ね上げ位置(二点鎖線)の斜視図。
【図２】図１のシートのフレームを示す斜視図。
【図３】図１のシートのフレーム及びロック装置を示す側面図。
【図４】図３のロック装置の拡大図。
【図５】図４のロック装置の斜視図。
【図６】図４及び図５のロック装置の前側ロック手段と後側ロック手段を示す側面図。
【図７】図６のロック装置がストライカに係合する前を示す側面図。
【図８】図６のロック装置の後側ロック手段がストライカに係合し始めた状態を示す側面図。
【図９】図６のロック装置がストライカに係合した状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３０】
１  「乗り物」としての自動車のシート
２  シートクッション
７  ロック装置
８  ストライカ(係合部材)
１０  後側ロック手段
１１  前側ロック手段
７５  回転軸(軸支部)
Ｆ    フロア
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＩＮ  車内側
ＯＳ  車外側
【図１】
2010149804.tif 000003
【図２】
2010149804.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010149804.tif 000009
【図８】
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【図９】
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