(57)【要約】【課題】シートアンダーカバーを備えた鞍乗型車両において、収納部の密閉性を確保しつつ、シートアンダーカバーによる重量の増加を防ぎ、かつ、収納部の容量を増加させることを目的とする。【解決手段】乗員が着座するシートと、シートの下部に設けられるシート底板５２と、シートの下方に配置され、シート底板５２の外縁５２ｃよりも大きな開口を有する収納部と、シート底板５２に締結固定され、シート底板５２の外縁５２ｃより外側へ張り出して収納部の開口を覆うシートアンダーカバー５４とを備えた鞍乗型車両において、シートアンダーカバー５４をシート底板５２の外縁５２ｃに沿うように設けてシートアンダーカバー５４とシート底板５２とにより収納部の開口を覆い、収納部を密閉するシール部材をシート底板５２とシートアンダーカバー５４とに跨って設けた。【選択図】図５
2010149796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートと、該シートの下部に設けられるシート底板と、前記シートの下方に配置され、前記シート底板の外縁よりも大きな開口を有する収納部と、前記シート底板に締結固定され、前記シート底板の外縁より外側へ張り出して前記開口を覆うシートアンダーカバーとを備えた鞍乗型車両において、
前記シートアンダーカバーを前記シート底板の外縁に沿うように設けて前記シートアンダーカバーと前記シート底板とにより前記開口を覆い、
前記収納部を密閉するシール部材を前記シート底板と前記シートアンダーカバーとに跨って設けたこと、
を特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記開口の車両前側を前記シート底板により覆い、前記開口の車両後側を前記シートアンダーカバーにより覆ったこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記シート底板の外縁と前記シートアンダーカバーの周縁とが重なり合い、前記外縁と前記周縁との間を塞ぐ第２のシール部材を設けたこと、
を特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記シートアンダーカバーは、前記シート底板から前記開口側に向けて立設されたインサートボルトにより締結固定されること、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート下に収納部を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート下に配置された収納部や燃料タンクを覆う蓋としてシートを利用した鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、シートにシートよりも大きいシートアンダーカバーを取り付けることで、シートよりも大きな開口を有する収容部を覆った例が開示されている。
【特許文献１】特開平５−４２８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の鞍乗型車両では、シートの下面のほぼ全体に亘ってシートアンダーカバーが配置されるため、収納部の密閉性に優れるものの、シートアンダーカバーの分だけ収納部や燃料タンク等の容量が減少したり、シートの重量が増加する可能性があった。
【０００４】
そこで、本発明は、シートアンダーカバーを備えた鞍乗型車両において、収納部の密閉性を確保しつつ、シートアンダーカバーによる重量の増加を防ぎ、かつ、収納部の容量を増加させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、乗員が着座するシートと、該シートの下部に設けられるシート底板と、前記シートの下方に配置され、前記シート底板の外縁よりも大きな開口を有する収納部と、前記シート底板に締結固定され、前記シート底板の外縁より外側へ張り出して前記開口を覆うシートアンダーカバーとを備えた鞍乗型車両において、前記シートアンダーカバーを前記シート底板の外縁に沿うように設けて前記シートアンダーカバーと前記シート底板とにより前記開口を覆い、前記収納部を密閉するシール部材を前記シート底板と前記シートアンダーカバーとに跨って設けたことを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
この構成によれば、シート底板により収納部の開口の一部を覆い、収納部の開口においてシート底板の外縁よりも外側へ張り出した部分をシートアンダーカバーにより覆うため、シート底板により開口を覆う部分にはシートアンダーカバーを設ける必要がない。これにより、シートアンダーカバーを設けない部分のシート厚みをシートアンダーカバーの分だけ薄くでき、シートアンダーカバー厚みの減少分だけ収納部の高さを大きくできるため、収納部の容量を増大させることができる。また、シートアンダーカバーを小さくできるため、コストを削減できるとともに、軽量化を図ることができる。
さらに、シート底板とシートアンダーカバーとに跨ってシール部材を設けたため、収納部の密閉性を確保できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記開口の車両前側を前記シート底板により覆い、前記開口の車両後側を前記シートアンダーカバーにより覆っても良い。
この構成によれば、シートアンダーカバーが車両後側の収納部に設けられるため、車両前側の収納部の幅を小さくできるとともに、車両前側の収納部の高さをシートアンダーカバーの厚み分だけ低くすることができる。これにより、車両前側のシートの幅及び車両のシート高を小さくできるため、車両の足つき性を向上できる。
【０００７】
また、前記シート底板の外縁と前記シートアンダーカバーの周縁とが重なり合い、前記外縁と前記周縁との間を塞ぐ第２のシール部材を設けても良い。
この場合、シート底板の外縁とシートアンダーカバーの周縁とが重なる部分に第２のシール部材を設けたため、収納部の密閉性をさらに向上させることができる。
【０００８】
また、前記シートアンダーカバーは、前記シート底板から前記開口側に向けて立設されたインサートボルトにより締結固定されても良い。
この場合、シートアンダーカバーを固定するインサートボルトが、シート底板の下方の収納部側に向けて立設されるため、インサートボルトがシートのクッション性に影響することを防止でき、シートを厚くしなくとも良好なクッション性を得られる。また、インサートボルトが収納部側に向けて立設されているため、シートアンダーカバーを容易に着脱できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両では、シートアンダーカバーを設けない部分のシート厚みをシートアンダーカバーの分だけ薄くでき、この分だけ収納部の高さを大きくできるため、収納部の容量を増大させることができる。また、シートアンダーカバーを小さくできるため、コストを削減できるとともに、軽量化を図ることができる。さらに、シート底板とシートアンダーカバーとに跨ってシール部材を設けたため、収納部の密閉性を確保できる。
【００１０】
また、車両前側のシートの幅及び車両のシート高を小さくできるため、車両の足つき性を向上できる。
また、シート底板の外縁とシートアンダーカバーとが重なる部分に第２のシール部材を設けたため、収納部の密閉性をさらに向上させることができる。
さらに、インサートボルトがシート底板の下方の収納部側に向けて立設されるため、インサートボルトがシートのクッション性に影響することを防止でき、シートを厚くしなくとも良好なクッション性を得られる。また、シートアンダーカバーの取り換えも容易となり、他の機種への部品共用化が図れる。また、ユーザーの好みに応じたシートアンダーカバーや、例えばシートカバーなどの着せ換えも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
鞍乗型車両１の車体フレームＦは、ヘッドパイプ４をその前端に備え、ヘッドパイプ４は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２を操行自在に支持している。フロントフォーク２の上部には、操行ハンドル３が固定されている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、車体フレームＦの後部で上下に揺動可能なように支持されている。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用が着座するシート５０が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー２０が取り付けられている。
【００１２】
車体フレームＦは、ヘッドパイプ４と、メインフレーム５と、メインフレーム５に連結されるリアフレーム６とを備えている。メインフレーム５は、ヘッドパイプ４に連設されて車体後方へ斜め下方に延びるダウンチューブ５ａと、ダウンチューブ５ａの下端で屈曲して車体後方へ僅かに上方に傾いて延びる左右一対のロアフレーム５ｂとにより構成されている。ロアフレーム５ｂの後部には、左右一対のリアフレーム６が連結され、リアフレーム６は、車両後部まで後上がりに延びている。
【００１３】
ロアフレーム５ｂの後端には、メインフレーム５に対してユニットスイングエンジンＵＥを揺動可能に連結するピボット部７が設けられている。ユニットスイングエンジンＵＥは、水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体に備えて構成されている。エンジンＥの上方には、スロットルボディを介してエアクリーナユニットが接続され、エンジンＥの下方には、車両後方に延びる排気管８が接続され、排気管８の後端には、マフラー９が接続されている。ユニットスイングエンジンＵＥは、車両幅方向に貫通するピボット軸１０を介してピボット部７に連結されている。
【００１４】
ユニットスイングエンジンＵＥにおける車両幅方向左側の後部と、左側のリアフレーム６の後部との間には、ユニットスイングエンジンＵＥの後端に設けられた後輪ＷＲの上下の揺動を抑えるリヤクッションユニット１１が設けられている。このように、ユニットスイングエンジンＵＥは、ピボット軸１０により軸支されるとともに、その後端部にはリヤクッションユニット１１が設けられており、パワーユニットとしての機能に加え、後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアームとしての機能も有している。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの下部には、鞍乗型車両１を直立させた状態で支持可能なメインスタンド１２が取り付けられている。
【００１５】
左右のリアフレーム６の上部には、ヘルメット等の荷物を収容可能な収納ボックス４０（収納部）が設けられ、収納ボックス４０は、エンジンＥの上方から後輪ＷＲの中心の上方まで延在している。
シート５０は、収納ボックス４０の上部を覆うように設けられ、収納ボックス４０の蓋として機能している。シート５０及び収納ボックス４０の前端には、ヒンジ機構１３が設けられ、図１に２点鎖線で示すように、シート５０は、ヒンジ機構１３を中心に上下に回動自在に形成されている。これにより、シート５０は、収納ボックス４０の蓋として開閉自在となっている。
【００１６】
図２は、鞍乗型車両１の左側面の斜視図である。
車体カバー２０は、ヘッドパイプ４の前側において鞍乗型車両１の前面を覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１の前面に取り付けられ上下に延在するヘッドライトカバー２２と、フロントカバー２１の裏面側に連結され、ヘッドパイプ４及びメインフレーム５のダウンチューブ５ａを後側から覆うレッグシールド２３と、フロントカバー２１の下部に連結され車両の下部を覆うアンダカバー２４と、シート５０に着座した運転者が足を乗せるフロアステップ２５とを備えている。
【００１７】
さらに、車体カバー２０は、シート５０の下方の収納ボックス４０を覆い車両の後部まで延びるボディカバー２７と、ボディカバー２７に連結され車両の後端を覆うリアカバー２８（図１）と、ボディカバー２７の上方で車両の上面を覆うシートカバー２９とを備えている。また、リアカバー２８には、テールランプ３０が取り付けられている。シートカバー２９とリアカバー２８との間には、リアキャリア３１が設けられている。また、燃料タンク３５（図１）は、フロアステップ２５の下方に設けられ、燃料タンク３５の給油口は、フロアステップ２５の後端に設けられたカバー３６によって覆われている。
【００１８】
フロントフォーク２には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３２が固定されている。また、操行ハンドル３には、左右一対のバックミラー３３や、灯火器等を操作するためのスイッチケース３４等が設けられている。ヘッドライトカバー２２には、丸型のヘッドライト３７が露出するライト開口２２ｃが設けられ、ヘッドライトカバー２２においてヘッドライト３７の下方にはホーン７１（図１０）の音が通るホーン用開口２２ａが設けられている。
ここで、鞍乗型車両１は、乗員が鞍乗りするシート５０と、フロアステップ２５のような乗員が足を置くことが可能な低床部と、ユニットスイングエンジンＵＥとを備えたスクータ型車両である。
【００１９】
図３は、シート５０の側面図である。
シート５０は、ウレタンにより構成されるシートクッション５１を、板状のシート底板５２で支持し、シートクッション５１の表面をビニールレザー等の表皮材５３により覆って構成されている。表皮材５３は、シート底板５２の下面まで延び、ステープルによってシート底板５２に固定されている。
図２及び図３に示すように、シート５０は、乗員が着座し易いように車両前方向に先細り形状に形成されたシート前部５０ａと、シート前部５０ａから後方へ延びるシート後部５０ｂとを有している。シート前部５０ａはシート後部５０ｂよりも厚く形成されており、シート前部５０ａのシート底板５２は車両幅方向の中央が凸状に湾曲した凸状部５２ａを有し、シート後部５０ｂのシート底板５２は、平板状に延びる平板部５２ｂを有している。平板部５２ｂは凸状部５２ａの後部上端から後上がりに傾斜して延び、平板部５２ｂの下部にはシート底板５２と同様に収納ボックス４０の蓋として機能するシートアンダーカバー５４が取り付けられている。
シートアンダーカバー５４は、平板状に形成され、平板部５２ｂに沿って車両後部に延在している。シートアンダーカバー５４の後端には、収納ボックス４０に設けられたシートロック部４０ｃ（図８）に係合するシートロックフック５４ａが下方に向けて立設されている。ここで、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４は樹脂材料により構成されている。
【００２０】
図４は、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４を上方から見た平面図である。図５は、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４を下方から見た斜視図である。なお、図５には、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４の左半分を図示しており、図示を省略した右半分は、左半分と対称に構成されている。
シートアンダーカバー５４は平面視でＵ字状に形成され、シートアンダーカバー５４の周縁５４ｆがシート底板５２の下面に重なった状態で取り付けられている。詳細には、シートアンダーカバー５４は、Ｕ字状の周縁５４ｆが、シート底板５２における平板部５２ｂ側の外縁５２ｃに沿うように取り付けられ、外縁５２ｃよりも外側に張り出している。
【００２１】
シート底板５２は、外縁５２ｃに沿って設けられた複数のボルト受け部５２ｄを有し、各ボルト受け部５２ｄに形成された孔５２ｅには、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とを連結するインサートボルト５５が挿通される。シートアンダーカバー５４には、孔５２ｅに対応する位置に孔５４ｂが形成され、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とは、孔５２ｅ及び孔５４ｂに挿通されたインサートボルト５５にナット５５ａを締め込むことで固定される。インサートボルト５５は、シート底板５２の上面で一段窪んで形成されたボルト受け部５２ｄに埋め込まれるようにして設けられ、インサートボルト５５の先端がシートクッション５１とは反対側の収納ボックス４０の開口４０ａ（図７）側を向くように立設されている。これにより、インサートボルト５５が、シートクッション５１の側に突出しないため、インサートボルト５５がシート５０のクッション性に影響することを防止できる。また、インサートボルト５５及びナット５５ａが収納ボックス４０の側に位置するため、収納ボックス４０の側からインサートボルト５５及びナット５５ａにアクセスでき、シートアンダーカバー５４をシート底板５２に簡単に着脱できる。
【００２２】
シート底板５２の中央には、円形の開口部５２ｆが形成され、開口部５２ｆからはシートクッション５１が露出している。この開口部５２ｆは、収納ボックス４０にヘルメットを収容した場合に、ヘルメットの頭頂部が開口部５２ｆから露出するシートクッション５１に当接する位置に形成されている。これにより、シートクッション５１によってヘルメットを支持できるため、ヘルメットを収納ボックス４０に安定させて収容できる。
また、シート底板５２の前端には、ヒンジ機構１３の一端が連結されるシート側ヒンジ固定部５２ｇが形成されている。
【００２３】
また、シートアンダーカバー５４には、シートアンダーカバー５４の上面を覆うシートカバー２９（図２）が取り付けられている。シートカバー２９は、シートアンダーカバー５４と同様に平面視でＵ字状に形成されており、シートカバー２９が取り付けられた状態では、シートアンダーカバー５４は内側に隠れ、車両の外側からシートアンダーカバー５４が視認されない。シートアンダーカバー５４はシート５０の後部の外縁に滑らかに連続して設けられ、車両の外観性を向上させている。さらに、図４及び図５に示すように、シートアンダーカバー５４には、シートカバー２９を固定するボルトが通る孔部５４ｃが複数設けられ、シートカバー２９は、シートアンダーカバー５４の側からシートカバー２９の下方に突出するボルト（図示略）によりシートアンダーカバー５４に固定される。このため、シートカバー２９を固定するボルトが車両の外側に露出しない。
【００２４】
図６は、図３におけるＡ−Ａ線の断面図である。ここで、図６には収納ボックス４０を二点鎖線で示している。
シート底板５２には、その上面に格子状に形成されるリブ５２ｈが形成され、シート底板５２の剛性及び強度が確保されている。
シート底板５２の下端には、シート底板５２の上面側に向けて窪んだシール溝５２ｉが形成され、このシール溝５２ｉには、シート５０と収納ボックス４０との間を密閉するシール部材５６が嵌め込まれる。シール部材５６は、下部に中空部が設けられて変形自在に形成されており、収納ボックス４０との密着性が確保されている。
図５に示すように、シール溝５２ｉは、シート底板５２の凸状部５２ａ側の外縁５２ｊに沿って設けられている。また、シートアンダーカバー５４の外縁５４ｄには、シール溝５２ｉと同一の断面形状を有するシール溝５４ｅが形成されている。シール溝５４ｅは、凸状部５２ａの後端のシール溝５２ｉに連続して繋がっており、Ｕ字状の外縁５４ｄの全体に亘って形成されている。ここで、図５では、シール溝５２ｉ及びシール溝５４ｅにシール部材５６が嵌め込まれていない状態を示している。
【００２５】
すなわち、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４の下面には、シール溝５２ｉとシール溝５４ｅとが連続して設けられてシール溝部６０が構成され、このシール溝部６０は、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４の下面の外縁を連続して一周している。そして、シール部材５６は、シール溝部６０を一周するように嵌め込まれ、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とに跨って設けられている。これにより、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４に連続したシール部材５６を設けることができ、シート５０によって収納ボックス４０を密閉できる。
【００２６】
また、シート底板５２の外縁５２ｃとシートアンダーカバー５４との間には、外縁５２ｃとシートアンダーカバー５４との間の隙間を埋めるシール材５７（第２のシール部材）が塗布されているため、収納ボックス４０の密閉性を向上できる。
さらに、シートカバー２９を固定するボルトが通る孔部５４ｃがシール部材５６よりも外側に設けられているため、孔部５４ｃから水等が収納ボックス４０に浸入することを防止でき、収納ボックス４０の密閉性を保つことができる。
【００２７】
図７は、収納ボックス４０の側面図である。図８は、収納ボックス４０を上方から見た平面図である。ここで、図８には、シート底板５２及びシートアンダーカバー５４を二点鎖線で示している。
収納ボックス４０は、車両上方に向けて開口した開口４０ａを有する箱状に形成されている。収納ボックス４０の前端には、ヒンジ機構１３の他端が連結されるボックス側ヒンジ固定部４０ｂが形成されている。収納ボックス４０の後端には、シートロックフック５４ａが係合するシートロック部４０ｃが設けられている。また、収納ボックス４０の底部及び縁部には、収納ボックス４０をリアフレーム６に固定するボルトが設けられる固定部４０ｄが複数形成されている。さらに、収納ボックス４０の左右の側面には、車幅方向に突出した把持部４５がそれぞれ形成されており、乗員は、例えば、メインスタンド１２で車両を駐車する際に把持部４５を介して車両を持ち上げてスタンド掛けできる。
【００２８】
図８に示すように、開口４０ａの輪郭を形成する収納ボックス４０の上縁部４１は、シール溝部６０に対応した形状に形成され、収納ボックス４０の外縁を一周している。また、シート前部５０ａ（図３）により覆われるボックス前部４０ｅは、車両前側に向けてその幅が先細りに形成され、一方、シート後部５０ｂ（図３）により覆われるボックス後部４０ｆは、ボックス前部４０ｅよりも幅広に形成されている。
また、図７に示すように側面視においては、ボックス前部４０ｅ側の上縁部４１は下方に湾曲した湾曲部４２を有し、湾曲部４２の後端からは、ボックス後部４０ｆで後上がりに延在する平面部４３が延びている。
【００２９】
収納ボックス４０の上縁部４１には、図６に矢印で示すように、シート５０を下方に移動させて閉じた状態においてシール部材５６に密着する凸部４４が形成されている。凸部４４は、シール部材５６の全体に亘って密着可能なように、上縁部４１を一周して形成されている。このように、シート５０を閉じた状態では、シール溝部６０に固定されたシール部材５６が凸部４４に密着するため、収納ボックス４０の密閉性が確保される。
【００３０】
図８に示すように、本実施の形態では、ボックス後部４０ｆ側の開口４０ａは、シート底板５２の外縁５２ｃよりも幅広に形成された幅広部４０ｇを有し、この幅広部４０ｇを覆う部材としてシートアンダーカバー５４を用いている。つまり、開口４０ａは、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とにより覆われて密閉されている。詳細には、ボックス前部４０ｅから収納ボックス４０の後部近傍までをシート底板５２によって覆い、収納ボックス４０の後部及び幅広部４０ｇをシートアンダーカバー５４によって覆っている。
【００３１】
このように、シートアンダーカバー５４により覆う部分を、収納ボックス４０の後部及び幅広部４０ｇのみとし、シート底板５２により開口４０ａを覆うことが可能な部分にはシートアンダーカバー５４を設けていない。これにより、シート前部５０ａ側のシート５０の厚みをシートアンダーカバー５４を設けない分だけ薄くでき、シートアンダーカバー５４の厚みの減少分だけ収納ボックス４０の高さを大きくできるため、収納ボックス４０の容量を増大させることができる。さらに、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とに跨ってシール部材５６を設けたため、収納ボックス４０の密閉性を確保できる。
また、図２に示すように、シートカバー２９とボディカバー２７との間には、収納ボックス４０が外側に露出したボックス露出部４６が形成されている。ボックス露出部４６には、把持部４５が形成され、ボックス露出部４６は、把持部４５から連続して後方に延在している。このボックス露出部４６は、シートカバー２９及びボディカバー２７よりも内側に窪んで形成されており、乗員はボックス露出部４６に手を入れてシートカバー２９を掴み、簡単にシート５０を開閉することができる。
【００３２】
図９は、フロントカバー２１及びその内側を示す斜視図である。図１０は、フロントカバー２１近傍の側面図である。図１１は、フロントカバー２１の正面図である。ここで、図９及び図１０ではヘッドライトカバー２２を外した状態を示している。
フロントカバー２１は、ヘッドパイプ４の前方を覆うフロントカバー本体２１ａと、フロントカバー本体２１ａの中央で車両前方へ膨出する膨出部２１ｂと、フロントカバー本体２１ａの左右端からそれぞれ下方に延びる下部カバー部２１ｃとを有している。フロントカバー本体２１ａ及び膨出部２１ｂは、車両前端から上後方に向けて若干傾斜して形成されている。また、ヘッドライトカバー２２は、フロントカバー２１の前面に取り付けられて膨出部２１ｂを覆う。
そして、膨出部２１ｂを含むフロントカバー２１の内側には、ヘッドライト３７、円板状のホーン７１、車両に電源を供給するバッテリ７２、及び、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）７３等が配設されている。
【００３３】
ヘッドライト３７は車両の上下方向の略中間部において膨出部２１ｂの左右方向の中央に設けられ、ホーン７１はヘッドライト３７の下方において膨出部２１ｂの左右方向の中央に設けられ、バッテリ７２は車両右側においてヘッドライト３７の上後方に設けられ、ＥＣＵ７３はヘッドパイプ４の左側方に設けられている。
【００３４】
図１１に示すように、フロントカバー２１の外周縁に近い裏面側には、レッグシールド２３（図２）が連結される固定部２１ｄが複数形成されている。また、フロントカバー２１の中央に位置する膨出部２１ｂには、ヘッドライト３７が嵌め込まれる円形のヘッドライト嵌合孔２１ｅと、ホーン７１の前方に開口しホーン７１の音を通すホーン孔２１ｆと、バッテリ７２の着脱に用いられるバッテリ開口２１ｇとが形成されている。さらに、膨出部２１ｂには、ヘッドライトカバー２２の内側に形成された複数の突起２２ｂ（図２）が嵌合する嵌合部２１ｈが複数形成されている。また、膨出部２１ｂの下部には、ヘッドライトカバー２２をフロントカバー２１に固定する固定具８２（図２）が係合する固定部２１ｉが複数形成されている。
【００３５】
ホーン孔２１ｆは、円形の開口８０の中央に、開口８１ａを有するリング部材８１を設け、このリング部材８１をリング部材８１の外周を略４等分する間隔で設けられた４つの繋ぎ部８０ａにより支持して構成されている。また、各繋ぎ部８０ａどうしの間には、リング部材８１の外周に沿った長孔８０ｂが４箇所に形成されている。さらに、図１０に示すように、リング部材８１は膨出部２１ｂから前方に突出して設けられている。そして、図１及び図２に示すように、このリング部材８１は、ヘッドライトカバー２２に形成されたホーン用開口２２ａから車両の外側に露出している。ホーン７１が発する音は、開口８０及び長孔８０ｂを通って外部に出力される。
【００３６】
バッテリ開口２１ｇは、バッテリ７２の前方に開口し、正面視で略矩形に形成された開口であり、ヘッドライトカバー２２を取り外した状態で露出したバッテリ開口２１ｇから、バッテリ７２を取外し及び取り付け可能に形成されている。また、バッテリ７２の前端部の上部、及び、バッテリ７２の上部に設けられたバッテリ端子７２ａは、バッテリ開口２１ｇから外側に突出している。これにより、図９及び図１０に示すように、ヘッドライトカバー２２を外した状態では、バッテリ７２の上方からドライバー等の工具９０がバッテリ端子７２ａにアクセス可能であるため、簡単にバッテリ７２のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性が良い。
【００３７】
また、ヘッドライトカバー２２は、突起２２ｂを嵌合部２１ｈ（図１１）に嵌め込み、図２に示すようにヘッドライトカバー２２の正面から固定具８２を固定部２１ｉ（図１１）に係合させることでフロントカバー２１に取り付けられる。これにより、複数の固定具８２をヘッドライトカバー２２の正面から着脱するだけでヘッドライトカバー２２を着脱できるため、メンテナンス性が良い。
また、図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の前部のデザインは、略長方形のヘッドライトカバー２２の中央付近からヘッドライト３７が露出し、ヘッドライト３７の下方にリング部材８１が突出するデザインになっている。
【００３８】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シート底板５２によりボックス前部４０ｅから収納ボックス４０の後部近傍までを覆い、収納ボックス４０の後部及び幅広部４０ｇをシートアンダーカバー５４により覆う構成とし、シート底板５２により開口４０ａを覆う部分にはシートアンダーカバー５４を設けていない。これにより、シートアンダーカバー５４を設けない部分のシート５０の厚みをシートアンダーカバー５４の分だけ薄くでき、シートアンダーカバー５４の厚みの減少分だけ収納ボックス４０の高さを大きくできるため、収納ボックス４０の容量を増大させることができる。また、シートアンダーカバー５４を小さくできるため、コストを削減できるとともに、軽量化を図ることができる。さらに、シート底板５２とシートアンダーカバー５４とに跨ってシール部材５６を設けたため、収納ボックス４０の密閉性を確保できる。
【００３９】
また、シートアンダーカバー５４をボックス後部４０ｆ側に設けたため、ボックス前部４０ｅ側の収納ボックス４０の幅を小さくできるとともに、ボックス前部４０ｅ側の収納ボックス４０の高さをシートアンダーカバー５４の厚み分だけ低くすることができる。これにより、ボックス前部４０ｅ側のシート５０の幅及び車両のシート高を小さくできるため、車両の足つき性を向上できる。
【００４０】
また、シート底板５２の外縁５２ｃとシートアンダーカバー５４とが重なる部分にシール材５７を設けたため、収納ボックス４０の密閉性を向上させることができる。
さらに、インサートボルト５５が、シートクッション５１とは反対側の収納ボックス４０側に向けて立設されるため、インサートボルト５５がシート５０のクッション性に影響することを防止でき、シート５０を厚くしなくとも良好なクッション性を得られる。また、インサートボルト５５が収納ボックス４０側に向けて立設されているため、収納ボックス４０側からシートアンダーカバー５４を容易に着脱できる。これにより、シートアンダーカバー５４の取り換えも容易となり、他の機種への部品共用化が図れる。また、シートアンダーカバー５４にはシートカバー２９が一体に取り付けられているため、ユーザーの好みに応じて、シートアンダーカバー５４およびシートカバー２９を一体に交換し、着せ替えをすることができる。
【００４１】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、シートアンダーカバー５４は、収納ボックス４０の後部及び幅広部４０ｇを覆うものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、シートアンダーカバーは、ボックス後部４０ｆの全体を覆うものであっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗型車両１はスクータ型車両であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、鞍乗型車両１はロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等の自動二輪車、或いは、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】鞍乗型車両の左側面の斜視図である。
【図３】シートの側面図である。
【図４】シート底板及びシートアンダーカバーを上方から見た平面図である。
【図５】シート底板及びシートアンダーカバーを下方から見た斜視図である。
【図６】図３におけるＡ−Ａ線の断面図である。
【図７】収納ボックスの側面図である。
【図８】収納ボックスを上方から見た平面図である。
【図９】フロントカバー及びその内側を示す斜視図である。
【図１０】フロントカバー近傍の側面図である。
【図１１】フロントカバーの正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  鞍乗型車両
２９  シートカバー
４０  収納ボックス（収納部）
４０ａ  開口
４０ｅ  ボックス前部
４０ｆ  ボックス後部
４０ｇ  幅広部
５０  シート
５０ａ  シート前部
５０ｂ  シート後部
５２  シート底板
５２ｃ  外縁
５２ｉ  シール溝
５４  シートアンダーカバー
５４ｅ  シール溝
５４ｆ  周縁
５５  インサートボルト
５６  シール部材
５７  シール材（第２のシール部材）
６０  シール溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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