(57)【要約】【課題】組付け誤差が生じたとしても、貫流ファンの送風能力に与える影響の低減が図られた貫流ファンを提供すると共に、第１羽根車を保持して、第２羽根車に装着する際に、第１羽根車を保持する部材と、第２羽根車に形成された羽根部との接触の抑制が図られた貫流ファンの製造方法を提供する。【解決手段】貫流ファンは、羽根車の主表面２２５Ａには、複数の羽根部２２４が設けられる羽根部形成領域１５０，１５２と、主表面２２５Ａのうち、羽根部形成領域１５０，１５２と隣り合う部分に位置し、他の羽根車の複数の羽根部の先端部が配置される羽根部受入領域１５１，１５３とが形成される。【選択図】図５
2010209849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主表面を有する支持部と、前記支持部の前記主表面上に間隔をあけて設けられ、前記主表面から立設するように前記支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、第１羽根車の羽根部の先端部と、該第１羽根車と隣り合う第２羽根車の支持部とを接続することで形成された貫流ファンであって、
前記第１羽根車の前記支持部の主表面には、複数の前記羽根部が設けられる羽根形成領域と、前記主表面のうち、前記羽根形成領域と隣り合う部分に位置し、前記第２羽根車の複数の羽根部の先端部が設置される羽根受入領域とが形成された、貫流ファン。
【請求項２】
前記羽根形成領域は、第１羽根形成領域と、該第１羽根形成領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して前記第１羽根形成領域と反対側に位置する第２羽根形成領域とを含み、
前記羽根受入領域は、前記第１および第２羽根形成領域間に位置する第１羽受入領域と、前記第１および第２羽根形成領域間に位置すると共に、前記中心軸線に対して前記第１羽根受入領域と反対側に位置する第２羽根受入領域とを含む、請求項１に記載の貫流ファン。
【請求項３】
前記貫流ファンは、前記第１羽根車に対して前記第２羽根車と反対側に位置する第３羽根車を含み、
前記支持部の前記主表面は、第１主表面と、該第１主表面と反対側に位置する第２主表面とを含み、
前記第１主表面には、前記第１および第２羽根形成領域と前記第１および第２羽根受入領域とが形成され、
前記第２主表面には、第３羽根形成領域と、該第３羽根形成領域に対して前記回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して前記第３羽根形成領域と反対側に位置する第４羽根形成領域と、前記第３羽根車に形成された羽根部の先端部が設置される第３羽根受入領域と、前記第３羽根受入領域に対して前記回転方向に間隔を空けて位置し、前記中心軸線に対して前記第３羽根受入領域と反対側に位置する第４羽根受入領域とが形成され、
前記第１および第２羽根形成領域と前記第３および第４羽根受入領域とが前記中心軸方向に対向し、
前記第１および第２羽根受入領域と前記第３および第４羽根形成領域とが前記中心軸方向に対向する、請求項２に記載の貫流ファン。
【請求項４】
前記中心軸線と垂直に交わる仮想平面と前記羽根部の径方向外方側の外周辺部との第１交差角度は、前記仮想平面と前記羽根部の径方向内方側の内周辺部との第２交差角度よりも、９０度に近似する、請求項１から請求項３のいずれかに記載の貫流ファン。
【請求項５】
前記第１羽根車の前記羽根形成領域に形成された羽根部の数と、前記第１羽根車の前記羽根受入領域に挿入される前記第２羽根車の羽根部の数とは一致、または、一方が他方に対して１枚または２枚多くされた、請求項１から請求項４のいずれかに記載の貫流ファン。
【請求項６】
主表面を有する支持部と、前記支持部の前記主表面上に間隔をあけて設けられ、前記主表面から立設するように前記支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、第１羽根車の羽根部の先端部と、該第１羽根車と隣り合う第２羽根車の支持部とを接続することで形成された貫流ファンであって、
前記第１羽根車の前記支持部の主表面には、複数の前記羽根部が設けられる３以上の羽根形成領域と、前記主表面のうち、前記羽根形成領域と隣り合う部分に位置し、前記第２羽根車の複数の羽根部の先端部が設置される３以上の羽根受入領域とが形成された、貫流ファン。
【請求項７】
前記羽根形成領域は、前記貫流ファンの中心軸線を中心として各々同程度の角度だけ離れて複数個設けられ、
前記羽根受入領域は、前記複数個設けられた羽根形成領域の間に各々位置された、請求項６に記載の貫流ファン。
【請求項８】
主表面を有する支持部と、前記支持部の前記主表面上に間隔をあけて設けられ、前記主表面から立設するように前記支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、前記羽根車の羽根部の先端部と、該羽根車と隣り合う他の羽根車の前記支持部とを接続することで形成された貫流ファンの製造方法であって、
前記支持部の主表面に、複数の前記羽根部が設けられる第１羽根形成領域と、前記第１羽根形成領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、前記中心軸線に対して前記第１羽根形成領域と反対側に位置する第２羽根形成領域と、前記第１および第２羽根形成領域間に位置する第１および第２羽根受入領域とが形成された第１羽根車を準備する工程と、
前記支持部の主表面に、複数の前記羽根部が設けられる第３羽根形成領域と、前記第３羽根形成領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、前記中心軸線に対して前記第３羽根形成領域と反対側に位置する第４羽根形成領域と、前記第３および第４羽根形成領域間に位置する第３および第４羽根受入領域とが形成された第２羽根車を準備する工程と、
前記第３羽根形成領域に形成された前記第２羽根車の前記羽根部を径方向内方に向けて第１押圧部材が押圧すると共に、前記第４羽根形成領域に形成された前記第２羽根車の羽根部を径方向内方に向けて第２押圧部材が押圧して、前記第２羽根車を保持する工程と、
前記第１および第２押圧部材で前記第２羽根車を保持した状態で、前記第３羽根形成領域に形成された前記第２羽根車の前記羽根部の先端部を、前記第１羽根受入領域に設置する共に、前記第４羽根形成領域に形成された前記第２羽根車の前記羽根部の先端部を、前記第２羽根受入領域に設置する工程と、
を備える、貫流ファンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
貫流ファンおよび貫流ファンの製造方法に関し、特に、複数の羽根車を積層することで形成された貫流ファンおよびこの貫流ファンの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和機の室内ファンにおいては、低騒音化や高効率化を目的として各種工夫が施されたものが従来から提案されている。
【０００３】
たとえば、特開平７−９１３９１号公報に記載されたクロスフローファンは、環状に形成され、両側面に所定数の半分の枚数の翼が配置された支持部材と、一方の側面に所定数の半分の枚数の翼が配置され、回転軸を有する円板状の端板とを備えている。支持部材のうち、翼間に位置する部分に翼と同一形状の穴部が形成されており、端板にも翼間に位置する部分に同様の穴部が形成されている。そして、支持部材を端板間に配置して、クロスフローファンを構築している。
【０００４】
さらに、特開２００２−２６６７８８号公報に記載された円筒型羽根車は、第１羽根車部材および第２羽根車部材を備え、第１羽根車部材および第２羽根車部材は、支持ディスクと、支持ディスクの主面を基端として前記主面と略直角方向に互いに平行にかつ円筒状に延出した複数のブレードとを有している。各支持ディスクは、上記主面の各基端の間に他方の羽根車部材のブレードの先端が接合される接合部を有する。
【０００５】
そして、第１羽根車部材に形成されたブレードは、第１羽根車部材から第２羽根車部材に向けて先細となるように形成されており、第２羽根車部材に形成されたブレードは、第２羽根車部材から第１羽根車部材に向けて先細となるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−９１３９１号公報
【特許文献２】特開２００２−２６６７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開平７−９１３９１号公報に記載されたクロスフローファンにおいて、端板に形成された翼は、支持部材に向けて先細状に形成されている。同様に、支持部材に形成された翼は、端板に向けて先細状に形成されている。
【０００８】
このため、このクロスフローファンにおいては、端板から支持部材に向けて先細とされた翼と、端板から支持部材に向けて先太とされた翼とが、周方向に交互に配列することになる。
【０００９】
ここで、端板から支持部材に向けて先細に形成された翼は端板に形成され、端板から支持部材に向けて先太に形成された翼は支持部材に形成されている。このため、支持部材と端板とが周方向にずれた位置で固定されると、先細に形成された翼と先太に形成された翼の全ての間隔がずれることになる。
【００１０】
さらに、このクロスフローファンを構築する際には、支持部材と第１または第２端板を保持した状態で、一方を他方に近接させて、支持部材に形成された翼を第１または第２端板に形成された穴部に装着すると共に、第１または第２端板に形成された翼を支持部材に形成された穴部に装着する。
【００１１】
ここで、端板を保持する手法としては、端板に形成された複数の翼に亘って径方向内方に押圧する第１押圧部材と、第１押圧部材が押圧する翼と反対側に位置する複数の翼を径方向内方に向けて押圧する第２押圧部材とを用いて、第１端板を保持する方法が考えられる。
【００１２】
このように、第１および第２押圧部材で、端板を保持した状態で、端板を支持部材に近接させる。この際、端板に形成された翼は、支持部材に形成された翼間に入り込むと共に、支持部材に形成された翼は、端板に形成された翼間に入り込む。
【００１３】
このため、端板を支持部材に近接させる過程において、複数の翼間に亘って延びる第１および第２押圧部材と、支持部材に形成された翼とが接触する場合が生じる。第１および第２押圧部材と、支持部材に形成された翼とが接触すると、翼の変形等が生じるおそれがある。また同時に、前記翼を前記穴部へ装着するに際し、前記押圧部材と前記翼との接触があると、それらの相互干渉により特に円周方向の位置合わせが行いにくく、そのため組立効率や組立精度の低下を招くおそれもある。特に、円周方向の位置合わせの困難さのため、わずかの誤差であってもファンの性能に大きく影響を及ぼす、隣接する翼同士の位置関係(翼間距離)について十分な精度で加工できないおそれもある。特に当該技術のように異なる支持部材から各々伸ばされた翼が円周方向に交互に配列している場合はこの影響がより顕著となる。
【００１４】
特開２００２−２６６７８８号公報に記載された円筒型羽根車においても、第１羽根車部材から第２羽根車部材に向けて先細とされたブレードと、先太とされたブレードとが周方向に交互に配列することになる。
【００１５】
そして、第１羽根車部材と第２羽根車部材とが周方向にずれた状態で固定されると、第１羽車部材から第２羽根車部材に向けて先細とされたブレードと、先太とされたブレードとの全ての間隔がずれることになる。
【００１６】
このため、この円筒型羽根車においては、第１および第２羽根車部材の組付け誤差が生じると、円筒羽根車の送風性能が著しく低下することになる。
【００１７】
ここで、第１羽根車部材と第２羽根車部材とを積層する際には、たとえば、第１羽根車部材を保持した状態で、第２羽根車部材に近接させて、各翼を第１および第２羽根車部材に溶接させる。
【００１８】
第１羽根車部材を保持する手法としては、たとえば、第１羽根車部材に形成された複数の翼を径方向内方に向けて押圧する第１押圧部材と、第１押圧部材が押圧する翼と反対側に位置する複数の翼を径方向内方に向けて押圧する第２押圧部材とを用いて、第１羽根車部材を保持する手法が考えられる。
【００１９】
このように、第１羽根車部材を保持した状態で、第１羽根車部材を支持部材に向けて近接させると、支持部材に形成された翼が第１羽根車部材に形成された翼間に入り込む。このため、第１および第２押圧部材と支持部材に形成された翼とが接触して、翼が変形する場合が生じる。
【００２０】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、組付け誤差が生じたとしても、貫流ファンの送風性能に与える影響の低減が図られた貫流ファンを提供することである。
【００２１】
本発明の第２の目的は、第１羽根車を保持して、第２羽根車に装着する際に、第１羽根車を保持する部材と、第２羽根車に形成された羽根部との接触の抑制が図られた貫流ファンの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明に係る貫流ファンは、１つの局面では、主表面を有する支持部と、支持部の主表面上に間隔をあけて設けられ、主表面から立設するように支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、羽根車の羽根部の先端部と、該羽根車と隣り合う他の羽根車の支持部とを接続することで形成された貫流ファンである。そして、上記羽根車は、第１羽根車と、第１羽根車と隣り合う第２羽根車とを含み、第１羽根車の支持部の主表面には、複数の羽根部が設けられる羽根形成領域と、主表面のうち、羽根形成領域と隣り合う部分に位置し、第２羽根車の複数の羽根部の先端部が設置される羽根受入領域とを含む。
【００２３】
好ましくは、上記羽根形成領域は、第１羽根形成領域と、該第１羽根形成領域に対して、回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して第１羽根形成領域と反対側に位置する第２羽根形成領域とを含む。さらに、上記羽根受入領域は、第１および第２羽根形成領域間に位置する第１羽受入領域と、第１羽根受入領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して第１羽根受入領域と反対側に位置する第２羽根受入領域とを含む。
【００２４】
好ましくは、上記中心軸線と垂直に交わる仮想平面と羽根部の径方向外方側の外周辺部との第１交差角度は、仮想平面と羽根部の径方向内方側の内周辺部との第２交差角度よりも、９０度に近似する。
【００２５】
好ましくは、上記第１羽根車の羽根形成領域に形成された羽根部の数と、第１羽根車の羽根受入領域に挿入される第２羽根車の羽根部の数とは一致、または、一方が他方に対して１枚または２枚多くされる。
【００２６】
本発明に係る貫流ファンは、他の局面では、主表面を有する支持部と、支持部の主表面上に間隔をあけて設けられ、主表面から立設するように支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、第１羽根車の羽根部の先端部と、該第１羽根車と隣り合う第２羽根車の支持部とを接続することで形成された貫流ファンである。そして、上記第１羽根車の支持部の主表面には、複数の羽根部が設けられる３以上の羽根形成領域と、主表面のうち、羽根形成領域と隣り合う部分に位置し、第２羽根車の複数の羽根部の先端部が設置される３以上の羽根受入領域とが形成される。
【００２７】
好ましくは、上記羽根形成領域は、貫流ファンの中心軸線を中心として各々同程度の角度だけ離れて複数個設けられ、羽根受入領域は、複数個設けられた羽根形成領域の間に各々位置される。
【００２８】
本発明に係る貫流ファンの製造方法は、主表面を有する支持部と、支持部の主表面上に間隔をあけて設けられ、主表面から立設するように支持部に連設された複数の羽根部とを含む羽根車を、中心軸線方向に複数積層し、羽根車の羽根部の先端部と、該羽根車と隣り合う他の羽根車の支持部とを接続することで形成された貫流ファンの製造方法である。そして、上記支持部の主表面に、複数の羽根部が設けられる第１羽根形成領域と、第１羽根形成領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して第１羽根形成領域と反対側に位置する第２羽根形成領域と、第１および第２羽根形成領域間に位置する第１および第２羽根受入領域とが形成された第１羽車を準備する工程と、支持部の主表面に、複数の羽根部が設けられる第３羽根形成領域と、第３羽根形成領域に対して回転方向に間隔を空けて位置し、中心軸線に対して第３羽根形成領域と反対側に位置する第４羽根形成領域と、第３および第４羽根形成領域間に位置する第３および第４羽根受入領域とが形成された第２羽車を準備する工程と、第３羽根形成領域に形成された第２羽根車の羽根部を径方向内方に向けて第１押圧部材が押圧すると共に、第４羽根形成領域に形成された第２羽根車の羽根部を径方向内方に向けて第２押圧部材が押圧して、第２羽根車を保持する工程と、第１および第２押圧部材で第２羽根車を保持した状態で、第３羽根形成領域に形成された第２羽根車の羽根部の先端部を、第１羽根受入領域に設置する共に、第４羽根形成領域に形成された第２羽根車の羽根部の先端部を、第２羽根受入領域に設置する工程とを備える。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る貫流ファンによれば、第１羽根車と第２羽根車とが周方向にずれたとしても、送風性能に与える影響の低減を図ることができる。本発明に係る貫流ファンの製造方法によれば、第１羽根車を保持する保持部材と、第２羽根車に形成された羽根部材との接触を抑制することができ、羽根部の損傷および変形等を抑制するとともに、製造時の作業の容易性および組立精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る貫流ファン２００を備えた空気調和機１００を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る貫流ファン２００の斜視図である。
【図３】図２に示された貫流ファン２００の分解斜視図である。
【図４】羽根車２２６の斜視図である。
【図５】羽根車２２６の平面図である。
【図６】羽根部２２４の平面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る貫流ファン２００の組み立て工程を示す斜視図である。
【図８】本実施の形態１に係る貫流ファン２００の羽根車２２６の第１変形例を示す平面図である。
【図９】本実施の形態１に係る貫流ファン２００の羽根車２２６の第２変形例を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る貫流ファン２００の斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る貫流ファン２００の分解斜視図である。
【図１２】羽根車２２６の斜視図である。
【図１３】図１２に示された羽根車２２６の平面図である。
【図１４】羽根部２２４およびその近傍の構造を示し、回転中心線Ｏ方向から平面視した羽根部２２４の平面図である。
【図１５】第１基準面３００および第２基準面３０１の相対的な位置関係を示す図である。
【図１６】第１基準面３００の第１中心線ＣＬ１と第２基準面３０１の第２中心線ＣＬ２とを一致させると共に、第１基準面３００の第１中心点ＣＰ１と第２基準面３０１の第２中心点ＣＰ２とを回転中心線Ｏ方向に一致させたときの平面図である。
【図１７】図１４のXVII−XVII線における断面図である。
【図１８】図１３に示すXVIII−XVIII線における断面図である。
【図１９】従来の貫流ファンと、本実施の形態の貫流ファンとについて、各々同一の筐体に装着し、駆動させることで生じる振動を測定した結果を示すグラフである。
【図２０】貫流ファン２００の組み立て工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１から図２０を用いて、本発明に係る貫流ファン２００およびこの貫流ファン２００を備えた空気調和機１００について説明する。
【００３２】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る貫流ファン２００を備えた空気調和機１００を模式的に示す断面図である。この図１に示すように、空気調和機１００は、回転中心線Ｏを中心として回転可能に設けられた貫流ファン２００と、この貫流ファン２００を収容するケーシング１０２と、ケーシング１０２内に配置された複数の熱交換機１１０とを備えている。
【００３３】
そして、ケーシング１０２には、貫流ファン２００が駆動することで外気をケーシング１０２内に導入可能なスリット部が天面ないし前面もしくは側面のいずれかの箇所に形成されており、貫流ファン２００が回転駆動することで、スリット部から室内の空気が吸入される。吸入された室内空気は、熱交換機１１０によって熱交換され、その後、貫流ファン２００によって強制的にケーシング１０２内に設けられた風導路１３１および吹き出し口を通って、室内に噴出される。
【００３４】
ケーシング１０２内には、上壁部１３２および下壁部１３３が設けられており、この上壁部１３２および下壁部１３３によって風導路１３１が規定されている。そして、吹き出し口は、風導路１３１の端部に形成されている。上壁部１３２および下壁部１３３は、いずれも、回転中心線Ｏよりも下方に位置する一方で、上壁部１３２は下壁部１３３よりも上方に位置している。下壁部１３３は、貫流ファン２００の下方から貫流ファン２００に対して背面側に延び、さらに、回転中心線Ｏより上方にまで達するように形成されている。
【００３５】
上壁部１３２は、ケーシング１０２の前面側から貫流ファン２００に向けて延び、貫流ファン２００の近傍にまで達している。さらに、上壁部１３２の貫流ファン２００側の端部には、舌部１３０が形成されている。
【００３６】
貫流ファン２００の周囲に位置する空間のうち、舌部１３０から回転方向Ｒ前方側に延び、下壁部１３３の上端部に達する領域は、貫流ファン２００内に空気を供給する供給領域１３５となっている。その一方で、下壁部１３３の上端部から回転方向Ｒ前方側に延び舌部１３０に達する領域は、貫流ファン２００から風導路１３１に空気を吹き出す吹出領域１３６とされている。そして、舌部１３０は、貫流ファン２００に近接しており、吹出領域１３６と供給領域１３５とを区画している。
【００３７】
なお、吹き出し口には、吹き出し口から送られる気流の方向を自在に変更するための風向板１２０が設けられている。
【００３８】
図２は、貫流ファン２００の斜視図である。この図２に示されるように、貫流ファン２００は、複数の羽根車２２６を回転中心線Ｏに積層することで形成されている。なお、貫流ファン２００の回転中心線Ｏ方向両端部に位置する支持板（支持部）２２２，２２３には、空気調和機１００のケーシング１０２に貫流ファン２００を取り付け可能なように、支持板２２２，２２３から突出する軸部、もしくはケーシング１０２やファンの回転駆動のためのファンモータ（図示せず）から突出する軸部を受ける軸受部のいずれかが設けられている。
【００３９】
図３は、上記図２に示された貫流ファン２００の分解斜視図である。この図３は、貫流ファン２００の分解構成をわかりやすく示すために羽根車２２６の幾つかについて図示を省略している。この図３に示すように、貫流ファン２００は、端部羽根車２２８と、複数の羽根車２２６と、端部羽根車２２９とを積層することで構成されている。
【００４０】
端部羽根車２２８は、支持板２２３と、支持板２２３の一方の主表面に形成された複数の羽根部２２４とを備え、端部羽根車２２９は、支持板２２２と、支持板２２２の一方の主表面に形成された複数の羽根部２２４とを備えている。
【００４１】
羽根車２２６は、環状に形成された支持板２２５と、この支持板２２５の両主表面に形成された複数の羽根部２２４とを備えている。
【００４２】
そして、端部羽根車２２８と、端部羽根車２２９との間に、複数の羽根車２２６が積層されている。
【００４３】
図４は、羽根車２２６の斜視図であり、図５は、羽根車２２６の平面図である。図４において、羽根車２２６は、支持板２２５と、支持板２２５の主表面２２５Ａに形成された複数の羽根部２２４と、主表面２２５Ａと反対側に位置する主表面２２５Ｂに形成された複数の羽根部２２４とを備えている。
【００４４】
そして、図５に示すように、主表面２２５Ａには、複数の羽根部２２４が所定の間隔で形成される羽根部形成領域１５０，１５２と、当該羽根車２２６に対して隣り合う他の羽根車２２６に形成された羽根部２２４を受け入れる羽根部受入領域１５１，１５３とが形成されている。
【００４５】
そして、羽根部形成領域１５０と、羽根部形成領域１５２とは互いに周方向に間隔を隔てて形成されており、羽根部形成領域１５０と羽根部形成領域１５２とは、例えば回転軸について回転対称のようになるように、回転中心線Ｏを挟んで互いに対向するように位置している。
【００４６】
羽根部受入領域１５１と羽根部受入領域１５３も、周方向に間隔をあけて形成されており、羽根部受入領域１５１と羽根部受入領域１５３とは、例えば回転軸について回転対称のようになるように、回転中心線Ｏを挟んで互いに対向するように位置している。
【００４７】
このように、主表面２２５Ａ上には、貫流ファン２００の回転方向に複数の羽根部形成領域１５０，１５２と、複数の羽根部受入領域１５１，１５３とが交互に配置されている。
【００４８】
そして、図４に示すように、主表面２２５Ｂのうち、主表面２２５Ａに形成された羽根部受入領域１５１，１５３の背面側に位置する部分に複数の羽根部２２４が形成され、羽根部形成領域とされている。これにより、主表面２２５Ｂには、２つの羽根部形成領域が回転方向に間隔を空けて形成され、羽根部形成領域は、例えば回転軸について回転対称のようになるように、互いに回転中心線Ｏを挟んで対向するように位置している。
【００４９】
また、主表面２２５Ｂのうち、主表面２２５Ａの羽根部形成領域１５０，１５２の背面側に位置する部分に、他の羽根車２２６の羽根部２２４を受け入れる羽根部受入領域が形成されている。これにより、主表面２２５Ｂには、羽根部受入領域が回転方向に間隔を空けて形成されており、羽根部形成領域が、例えば回転軸について回転対称のようになるように、互いに回転中心線Ｏを挟んで対向している。
【００５０】
そして、主表面２２５Ａに形成された羽根部形成領域１５０，１５２と、主表面２２５Ｂに形成された羽根部受入領域とが回転中心線Ｏ方向に対向し、主表面２２５Ａに形成された羽根部受入領域１５１，１５３と、主表面２２５Ｂに形成された羽根部形成領域とが回転中心線Ｏ方向に対向するように形成されている。このため、支持板２２５の略全周に亘って、一方の主表面のみに羽根部が形成され、支持板２２５の剛性の均一化が図られている。
【００５１】
主表面２２５Ａの羽根部形成領域１５０，１５１に設けられた羽根部２２４の枚数と、主表面２２５Ｂの羽根部形成領域に設けられた羽根部２２４の枚数とは一致、または、一方が他方に対して１枚または２枚多くなっている。すなわち、主表面２２５Ａに形成された羽根部２２４の枚数と、主表面２２５Ｂに設けられた羽根部２２４の枚数とが一致または近似している。
【００５２】
ここで、各羽根部２２４は、主表面２２５Ａ，主表面２２５Ｂから離れるにしたがって、先細となるように形成されている。
【００５３】
このため、構築された貫流ファン２００状態において、各支持板２２５間では、端部羽根車２２８側から端部羽根車２２９側に向けて先細状とされた羽根部２２４の枚数と、端部羽根車２２８側から端部羽根車２２９側に向けて先太状とされた羽根部２２４の枚数とが略一致する。このため、組立てられた貫流ファン２００において、各支持板２２５間の送風効率にばらつきが生じることを抑制することができ、端部羽根車２２８側から端部羽根車２２９側に亘って、送風効率の均一化を図ることができる。
【００５４】
ここで、羽根車２２６は、射出成型によって成形されており、羽根部２２４と支持板２２５とは互いに一体に成形され、羽根部２２４の付根部は羽根部２２４に連設されている。そして、羽根部２２４の先端部は、当該羽根部２２４が形成された羽根車２２６と隣り合う他の羽根車２２６の支持板２２５に、例えば超音波圧着などにより接着固定されている。
【００５５】
羽根車２２６を成形する射出成形金型は、キャビティー内で成形された羽根車２２６を押し出す押出ピンを備えている。
【００５６】
この押出ピンは、図５中の破線に示すように羽根部受入領域１５１，１５３を押圧する。この押圧ピンは、羽根部受入領域１５１，羽根部受入領域１５３に対応して、２つ設けられており、周方向に延びるように形成されている。
【００５７】
ここで、たとえば、この図５に示された羽根部２２４と同一の枚数の羽根部２２４が等間隔で配置された羽根車２２６を成形する射出成形金型においては、主表面２２５Ａのうち、各羽根部２２４間に位置する部分を押圧するように、小さな複数の押圧ピンを要する。その一方で、本発明に係る貫流ファン２００の羽根車２２６を成形する射出成形金型においては、押圧ピンの本数が低減されており、射出成形金型の構成簡素化が図られている。
【００５８】
図６は、羽根部２２４の平面図である。この図６において、羽根部２２４の付根部における断面を第１基準面３００とし、さらに、羽根部２２４の先端部における端面を第２基準面３０１とする。なお、羽根部２２４の付根部において、通常は補強のため根元Ｒなどのいわゆる肉盛りを施しているが、ここでの第１基準面３００の定義においてはこのいわゆる肉盛り部分の断面は除外する。また、第２基準面３０１の定義は、羽根車同士の接着の際の支持板側の接着面に相当する位置における断面のことである。
【００５９】
回転中心線Ｏに垂直な羽根部２２４の各断面の中心は、主表面２２５Ａ，２２５Ｂに垂直に延びる仮想軸線上に配列している。回転中心線Ｏに垂直な羽根部２２４の各断面の断面積は、主表面２２５Ａ，２２５Ｂから離れるにつれて小さくなる。そして、図６に示すように、第１基準面３００の外周縁部と、第２基準面３０１の外周縁部との間の距離は一定とされている。
【００６０】
上記のように構成された貫流ファン２００の製造方法の一例について、図７を用いて説明する。端部羽根車２２８をたとえば載置台上に載置する。そして、羽根車２２６を準備し、羽根車２２６を押圧パッド２５０および押圧パッド２５１で保持した状態で、端部羽根車２２８の上方に配置する。
【００６１】
なお、押圧パッド２５０は、主表面２２５Ａの羽根部形成領域１５０に形成された複数の羽根部２２４を径方向内方に押圧すると共に、押圧パッド２５１は、主表面２２５Ａ上の羽根部形成領域１５２に形成された複数の羽根部２２４を径方向内方に向けて押圧する。これにより、羽根車２２６が押圧パッド２５０および押圧パッド２５１によって保持される。
【００６２】
その後、羽根車２２６と端部羽根車２２８とを互いに近接させる。そして、端部羽根車２２８に形成された羽根部２２４は、羽根車２２６の主表面２２５Ｂに設けられた羽根部受入領域に挿入される。
【００６３】
端部羽根車２２８上に、１つの羽根車２２６を積層させた後、さらに、他の羽根車２２６を積層させる。
【００６４】
この際、新たに積層される羽根車２２６も、押圧パッド２５０および押圧パッド２５１で保持し、既に積層された羽根車２２６の上方に搬送する。
【００６５】
そして、既に積層された羽根車２２６に向けて新たな羽根車２２６を近接させ、新たな羽根車２２６の羽根部２２４の先端部が、既に積層された羽根車２２６の羽根部受入領域１５１，１５３に設置される。
【００６６】
この際、既に積層された羽根車２２６を保持する押圧パッド２５０，２５１は、上記の羽根部形成領域１５０，１５１に形成された複数の羽根部２２４を外周側から押圧している。このため、新たに積層される羽根車２２６の羽根部２２４と、既に積層された羽根車２２６を保持する押圧パッド２５０，２５１とが干渉することが抑制されている。このため、各羽根部２２４が変形したり、損傷することを抑制することができる。
【００６７】
なお、羽根車２２６、端部羽根車２２８および端部羽根車２２９の積層順は、上記の例に限られない。
【００６８】
ここで、既に積層された羽根車２２６と、新たに積層された羽根車２２６とが相対的に周方向に回転した状態で固定される場合がある。
【００６９】
このような場合には、既に積層された羽根車２２６の羽根部形成領域に形成された羽根部２２４のうち、最も端に位置する羽根部２２４と、新たに積層される羽根車２２６の羽根部形成領域１５０，１５２に形成された羽根部２２４との間隔が、所定の間隔よりも狭く、または、広くなる。
【００７０】
本実施の形態に係る貫流ファン２００においては、１つの主表面に羽根部形成領域が２箇所、羽根部受入領域が２箇所形成されているので、羽根部２２４間の間隔が４箇所で、所定の間隔から外れることになる。
【００７１】
その一方で、たとえば、既に積層された羽根車２２６の各羽根部間に新たに積層される羽根車２２６の羽根部２２４を入り込ませて、順次羽根車２２６を積層する貫流ファンにおいては、全ての羽根部２２４の間隔が所定の間隔からずれることになる。
【００７２】
このため、本実施の形態に係る貫流ファン２００および貫流ファン２００の製造方法によれば、羽根車２２６同士の位置決めの際に要求される精度を抑えることができ、生産効率の向上を図ることができると共に、歩留まりの向上を図ることができる。
【００７３】
そして、さらに複数の羽根車２２６および端部羽根車２２９を順次積層した後、各羽根部２２４の先端部と支持板２２５とを接合して、貫流ファン２００が組立てられる。
【００７４】
また、以上に示した実施の形態において羽根部形成領域は全周の枚数の略４分の１づつの羽根枚数に分けて設けられた例を示しているが、羽根部２２４の間隔の設置精度を多少犠牲にしても積層工程における羽根車の保持の安定性を重視したい場合にはこれに限らなくてもよい。例えば図８に示すように、羽根部形成領域が全周の枚数の略６分の１づつになるようにしても良い。また、図９に示すように、略８分の１づつになるようにしても良いし、羽根車２２６を保持する際の押圧面の面積が確保できる程度であればさらに細かく分けても良い。いずれにしても以上で示したとおり、羽根部形成領域が貫流ファン２００の回転軸について、例えば回転対称のようになるように配置されていると押圧面の配置が周方向に対しても略均等にできるため羽根車の保持に際してより好ましい。ここで、上記実施形態のように略４分の１づつとした場合には、押圧面を必要最小減に留めることができ製造工程を簡易にしうるが、略６分の１づつ・略８分の１づつというように分割数を増やすことで、押圧面の面数が増え羽根車２２６を周囲からより多くの点で保持することができるので、より安定に保持が可能となり貫流ファン２００の組立精度をさらに向上させることができる。なお、羽根部形成領域は必ずしも正確に回転対称の位置に設けられる必要はなく、また同時に必ずしも全周の羽根枚数を等分する必要もなく、周囲から保持するという目的が達せられる程度に位置および枚数は多少前後してもよい。
【００７５】
（実施の形態２）
図１０から図１９を用いて、本発明の実施の形態２に係る貫流ファン２００について説明する。なお、図１０から図１９に示された構成のうち、上記図１から図９に示された構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００７６】
図１０は、本発明の実施の形態２に係る貫流ファン２００の斜視図であり、図１１は、上記図１０に示す貫流ファン２００の分解斜視図である。これら図１０および図１１に示すように、本実施の形態２に係る貫流ファン２００も、上記実施の形態１に係る貫流ファン２００と同様に端部羽根車２２８、複数の羽根車２２６および端部羽根車２２９と積層することで構成されている。
【００７７】
図１２は、本実施の形態２に係る貫流ファン２００を構成する羽根車２２６の斜視図であり、図１３は、図１２に示された羽根車２２６の平面図である。
【００７８】
これら図１２および図１３に示すように、本実施の形態２に係る貫流ファン２００の
羽根車２２６も、主表面２２５Ａに形成された羽根部形成領域１５０，１５２と、主表面２２５Ｂに形成された羽根部受入領域とが回転中心線Ｏ方向に対向し、主表面２２５Ａに形成された羽根部受入領域１５１，１５３と、主表面２２５Ｂに形成された羽根部形成領域とが回転中心線Ｏ方向に対向するように形成されている。各羽根部２２４は、主表面２２５Ａ，主表面２２５Ｂから離れるにしたがって、先細となるように形成されている。
【００７９】
その一方で、主表面２２５Ａに形成された羽根部２２４の枚数と、主表面２２５Ｂに設けられた羽根部２２４の枚数とが一致または近似しており、組立てられた貫流ファン２００において、各支持板２２５間の送風効率にばらつきが生じることを抑制することができ、端部羽根車２２８側から端部羽根車２２９側に亘って、送風効率の均一化が図られている。
【００８０】
図１４は、羽根部２２４およびその近傍の構造を示し、回転中心線Ｏ方向から平面視した羽根部２２４の平面図である。この図１４に示すように、羽根部２２４は、全体的に弓形に形成されており、径方向内方側から径方向外方側に向かうにしたがって、回転方向Ｒ前方側に向けて湾曲している。
【００８１】
この図１４において、回転中心線Ｏに対して垂直な羽根部２２４の断面のうち、羽根部２２４の付根部における断面を第１基準面３００とする。さらに、羽根部２２４の先端部における端面を第２基準面３０１とする。
【００８２】
なお、羽根部２２４の付根部において、通常は補強のため根元Ｒなどのいわゆる肉盛りを施しているが、ここでの第１基準面３００の定義においてはこのいわゆる肉盛り部分の断面は除外する。また、第２基準面３０１の定義は、羽根車同士の接着の際の支持板側の接着面に相当する位置における断面のことである。したがって、羽根先端部の端部が、回転中心軸Ｏに対して垂直な平面と平行な面で無い場合においても、前記支持板側接着面に相当する位置関係の羽根先端断面を第２基準面として考えることができる。
【００８３】
図１５は、上記第１基準面３００および第２基準面３０１の相対的な位置関係を示す図である。この図１５において、第１中心線ＣＬ１は第１基準面３００の中心線（キャンバー線）であり、この第１中心線ＣＬ１は第１基準面３００の両側辺部からの距離が等しい線分である。
【００８４】
そして、第１基準面３００の外周縁部と、第１中心線ＣＬ１とが交差する点を外端部Ｑ１および内端部Ｑ３とし、外端部Ｑ１は第１基準面３００の径方向外方側に位置し、内端部Ｑ３は径方向内方側に位置する。さらに、第１中心線ＣＬ１上に位置する点であって、外端部Ｑ１および内端部Ｑ３からの距離が等しい点を第１基準面３００の第１中心点ＣＰ１とする。
【００８５】
同様に、第２中心線ＣＬ２は第２基準面３０１の中心線（キャンバー線）であり、この第２中心線ＣＬ２は第２基準面３０１の両側辺部からの距離が等しい線分である。そして、第２基準面３０１の外周縁部と、第２中心線ＣＬ２とが交差する点を外端部Ｑ２および内端部Ｑ４とし、外端部Ｑ２は第２基準面３０１の径方向外方側に位置し、内端部Ｑ４は、径方向内方側に位置する。さらに、第２中心線ＣＬ２上に位置する点であって、外端部Ｑ２と内端部Ｑ４とからの距離が等しい点を第２基準面３０１の第２中心点ＣＰ２とする。
【００８６】
ここで、第２基準面３０１は第１基準面３００に対して回転中心線Ｏ方向に離れており、第２基準面３０１は第１基準面３００に対して回転方向Ｒ前方側に位置すると共に、支持板２２５の径方向外方側に位置している。
【００８７】
具体的には、第２基準面３０１が第１基準面３００に対して回転中心線Ｏを中心として回転角度θ１ずれており、さらに、第２基準面３０１は第１基準面３００に対して径方向外方側に外周側移動量Ｌ４ずれている。
【００８８】
回転角度θ１は、第１基準面３００の外端部Ｑ１および回転中心線Ｏを結ぶ第１仮想軸線Ｄ１と、第２基準面３０１の外端部Ｑ２および回転中心線Ｏを結ぶ第２仮想軸線Ｄ２とによって規定することができる。回転角度θ１は、第１仮想軸線Ｄ１および第２仮想軸線Ｄ２によって規定される交差角度のうち、小さい方の交差角度とする。
【００８９】
なお、回転角度θ１の規定方法としては、上記のものに限られない。たとえば、第１基準面３００の第１翼弦線Ｄ３と第２基準面３０１の第２翼弦線Ｄ４との交差角度によっても規定することができる。ここで、第１翼弦線Ｄ３は、外端部Ｑ１および外端部Ｑ２を通る仮想線であり、第２翼弦線Ｄ４は外端部Ｑ２および内端部Ｑ４を通る仮想線である。
【００９０】
外周側移動量Ｌ４は、回転中心線Ｏを中心として第１中心点ＣＰ１を通る仮想円Ｓ１と、回転中心線Ｏを中心として第２中心点ＣＰ２を通る仮想円Ｓ２との間の径方向の外周側移動量Ｌ４によって規定することができる。
【００９１】
なお、図１６は、第１基準面３００の第１中心線ＣＬ１と第２基準面３０１の第２中心線ＣＬ２とを一致させると共に、第１基準面３００の第１中心点ＣＰ１と第２基準面３０１の第２中心点ＣＰ２とを回転中心線Ｏ方向に一致させたときの平面図である。
【００９２】
この図１６において、第２基準面３０１の外周縁部と、第１基準面３００の外周縁部との間の距離が一定となるように形成されており、当該距離を縮小量Ｌ３とする。
【００９３】
このように、第２基準面３０１の面積は、第１基準面３００よりも小さくなっており、羽根部２２４は、付根部側から先端部側に向かうに従って、回転中心線Ｏに垂直な断面の断面が小さくなるように形成されている。
【００９４】
このように、羽根部２２４は、回転中心線Ｏに対して垂直な羽根部２２４の断面積は、第１基準面３００から第２基準面３０１に向かうにしたがって小さくなるように形成され、回転中心線Ｏに対して垂直な羽根部２２４の断面の中心は、第１基準面３００から第２基準面３０１に向かうにしたがって、回転中心線Ｏを中心として回転方向Ｒ前方側および径方向外方側に向けて変位するように形成されている。
【００９５】
図１７は、図１４のXVII−XVII線における断面図であり、第１中心線ＣＬ１および第２中心線ＣＬ２を通る断面図である。この図１７において、内端部Ｑ３および内端部Ｑ４を通る羽根部２２４の内周側辺部３１０と、支持板２２５の主表面（回転中心線Ｏに対して垂直な仮想面）とによって規定される交差角度を交差角度θ２とする。そして、外端部Ｑ１および外端部Ｑ２を通る羽根部２２４の外周側辺部３１１との交差角度を交差角度θ３とすると、交差角度θ２は交差角度θ３よりも小さくなっている。換言すれば、交差角度θ３は、交差角度θ２よりも９０度に近似している。
【００９６】
なお、本実施の形態においては、内周側辺部３１０は、支持板２２５の主表面から離れるにしたがって、径方向外方側に傾斜しており、外周側辺部３１１は、支持板２２５の主表面から離れるにしたがって、径方向内方側に向けて傾斜している。ここで、外周側辺部３１１については必ずしも径方向内方側に向けて傾斜している必要はなく、場合によっては径方向外方側に向けて傾斜していても良い。この場合においても交差角度θ３の規定位置は同一である。ただし、外周側辺部３１１が径方向内方側に向けて傾斜している方が、成型の際にいわゆるアンダーの箇所が無いため金型が簡易なものとなり、径方向外方側に向けて傾斜しているよりもより好適である。
【００９７】
そして、第１基準面３００の内端部Ｑ３と、第２基準面３０１の内端部Ｑ４との径方向の距離Ｌ１は、第１基準面３００の外端部Ｑ１と第２基準面３０１の外端部Ｑ２との間の距離Ｌ２よりも長くなっている。
【００９８】
なお、この図１７に示す例においては、内周側辺部３１０および外周側辺部３１１は、直線状に形成されているがこれに限られず、湾曲状に形成されていてもよい。
【００９９】
この場合、支持板２２５の主表面からの高さが同じ位置においては、内周側辺部３１０の接線と回転中心線Ｏに垂直な仮想面との交差角度は、外周側辺部３１１の接線と回転中心線Ｏに垂直な仮想面との交差角度よりも小さくなっている。
【０１００】
図１８は、上記図１４に示すXVIII−XVIII線における断面図であり、この図１８および上記図９に示すように、第２基準面３０１の第２中心点ＣＰ２は、第１基準面３００の第１中心点ＣＰ１に対して回転方向Ｒ前方側に位置すると共に、径方向外方側に位置している。
【０１０１】
そして、羽根部２２４の付根部側から羽根部２２４の先端部に向かうにしたがって、各回転中心線Ｏに垂直な羽根部２２４の断面の中心は、回転方向Ｒ前方側に変位すると共に径方向外方側に変位する。したがって、羽根部２２４の上記各断面の中心を通る中心線Ｐも、羽根部２２４の付根部側から先端部側に向かうにしたがって、回転方向Ｒ前方側に向かうと共に、径方向外方側に向けて傾斜する。
【０１０２】
上記のように羽根部２２４の形状を設定することで、各々の羽根の側面を外周側に偏らせることができるため、金型を回転させながら羽根車２２６の成型品を抜くときに、羽根部２２４の径方向内方側にかかる面圧を低く抑えることができる。これにより、成形品を金型から取り出す際に、特に割れの生じやすい羽根部２２４径方向内方側においてクラックや割れが生じることを抑制することができる。
【０１０３】
なお、上記図１０から図１８に示す例においては、各羽根部２２４は、支持板２２５から離れるにしたがって、回転方向Ｒ前方側に向けて傾斜するように形成されているが、回転方向Ｒ後方側に傾斜するように形成してもよい。
【０１０４】
また、上記のように形成された羽根部２２４を備えた貫流ファン２００と図１に示す舌部１３０とを互いに平行となるように配置しても、舌部１３０上に突起や凹部や傾斜部などを設けるなどの工夫を加える必要なく下記の通りに異音（ボコボコ音）およびピーク音（ｎＺ音）を使用上十分な程度に抑えることができるため、ケーシング１０２の構造の簡易化を図ることができる。
【０１０５】
そして、上記のような羽根部２２４を複数備えた羽根車２２６は、キャビティーの内表面が羽根部２２４および羽根車２２６の外周面に沿って延びるように形成された射出成形機によって成形される。
【０１０６】
下記表１は、羽根部の形状を回転角度θ１を０(deg)および外周側移動量Ｌ４を０（mm）とし、スキューがなく、径方向の偏りのない羽根部が採用された貫流ファンの風量（m3/min）を基準として、各種パラメータを異ならせた貫流ファン２００の風量（m3/min）の増減量を示す。
【０１０７】
なお、下記表において、Ｌ：  羽根の長さ(mm)（図１７に示す高さＨ）、e  ：テーパ縮小量(mm)（図１６に示すＬ３）、w  ：  羽根根元から羽根先端にかけての翼断面の回転角度(deg)（図１５中の回転角度θ１）ｒ  ：  羽根根元から羽根先端にかけての翼断面の外周側移動量(mm)（図１５中の外周側移動量Ｌ４）とする。
【０１０８】
なお、貫流ファン（クロスフローファン）２００の風量は、ファンの直径、長さ、回転数の各々に対して比例関係にあるので、表中の＋と−についてはファンの直径、長さ、回転数によらずこのデータと同じ結果となる。
【０１０９】
【表１】
2010209849.tif 000003
【０１１０】
上記表１からＷ／Ｌが０．１５以下でかつｒ／ｅが０．３以上１．５以下の範囲内において、風量が基準の貫流ファンよりも風量が多くなることが分かる。
【０１１１】
そして、この表１に示すように、r/eは、値が1.0に近づくほど羽根の外周側端辺が回転軸と平行になり、風量は増え、値が大きくなりすぎると回転軸との角度も大きくなるため、風量は減る方向に変化することがわかる。
【０１１２】
さらに、この表１からw/Lは、基本的には値が大きくなるほど風量は減少する傾向があることが分かる。上記従来の横流ファンのように、r（羽根根元から羽根先端にかけての翼断面の外周側移動量(mm)（図１４中の外周側移動量Ｌ４））がなく、w（羽根根元から羽根先端にかけての翼断面の回転角度(deg)（図１５中の回転角度θ１））のみ変化させた場合では、風量は減少する傾向にあることが分かる。
【０１１３】
図１９は、スキューが無く径方向の偏りの無い羽根部が採用された従来の貫流ファンと、本実施の形態の貫流ファンとについて、各々同一の筐体に装着し、駆動させることで生じる筐体の振動を測定した結果を示すグラフである。この図１９において、■は従来の貫流ファンを示し、△は本実施の形態に係る貫流ファン２００を示している。そして、横軸はファンの回転数（ｒｐｍ）を示し、縦軸は筐体に生じる振動の振幅を示す。
【０１１４】
この図１９に示すように、従来の貫流ファンよりも本実施の形態に係る貫流ファン２００の方が、同一の回転数に対して筐体に生じる振動を３割程度低く抑えられていることがわかる。また、同一の振幅（振動）においては、本実施の形態に係る還流ファン２００の方が、従来の貫流ファンよりも回転数を高く設定することができ、よって風量も高めることができる。
【０１１５】
そして、本実施の形態２に係る貫流ファン２００を組立てる際においても、図２０に示すように、各羽根車２２６を押圧パッド２５０，２５１を用いて、各羽根車２２６および端部羽根車２２８等を順次積層することで形成する。これにより、組み立て過程において、各羽根車２２６および端部羽根車２２８に形成された羽根部２２４とが互いに接触することを抑制している。
【０１１６】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【０１１７】
貫流ファン、送風機および羽根車の成形機に適用することができ、特に、複数の羽根車を積層することで形成された貫流ファン、この貫流ファンを備えた送風機および羽根車の成形機に好適である。
【符号の説明】
【０１１８】
１００  空気調和機、１０２  ケーシング、１１０  熱交換機、１２０  風向板、１３０  舌部、２００  貫流ファン、２２２，２２３  支持板、２２４  羽根部、２２５  支持板、２２６  羽根車、２２７  空隙部、３００，３０１  基準面、３１０  内周側辺部、３１１  外周側辺部、ＣＬ１，ＣＬ２  中心線、ＣＰ１，ＣＰ２、  中心点、Ｄ１，Ｄ２  仮想軸線、Ｄ３，Ｄ４  翼弦線、ｅ  距離、Ｌ１  距離、Ｌ２  距離、Ｌ３  縮小量、Ｌ４  外周側移動量、Ｏ  回転中心線、Ｐ  中心線、Ｑ１，Ｑ２  外端部、Ｑ３，Ｑ４  内端部、Ｒ  回転方向、ｒ  距離、Ｓ１，Ｓ２  仮想円、Ｗ  回転角度、θ１  回転角度、θ２，θ３  交差角度。
【図１】
2010209849.tif 000004
【図２】
2010209849.tif 000005
【図３】
2010209849.tif 000006
【図４】
2010209849.tif 000007
【図５】
2010209849.tif 000008
【図６】
2010209849.tif 000009
【図７】
2010209849.tif 000010
【図８】
2010209849.tif 000011
【図９】
2010209849.tif 000012
【図１０】
2010209849.tif 000013
【図１１】
2010209849.tif 000014
【図１２】
2010209849.tif 000015
【図１３】
2010209849.tif 000016
【図１４】
2010209849.tif 000017
【図１５】
2010209849.tif 000018
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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