(57)【要約】【課題】簡単な構成で、パッド部材を薄くしても座り心地の良さを確保可能とする。【解決手段】パッド部材を支持する支持構造４１は、前後方向に沿って幅方向に離間して配設された弾性変形可能な一対の棒状部材４３，４５と、該一対の棒状部材４３，４５に架け渡されて張設された布状支持部材５１とを備える。支持構造４１は、布状支持部材５１の面形状でパッド部材を支持し、棒状部材４３，４５は前端部４３ａ，４５ａ及び後端部４３ｂ，４５ｂが相互に近づく変位が規制され、中間部４４，４６が弾性変形して相互に近づく方向に撓曲することにより布状支持部材５１が着座者の荷重を受けて下方へ撓むのが許容される構成とされている。着座者の着座状態における着座者の臀部位置が、一対の棒状部材４３，４５が相互に最も近づくことのできる位置状態となるように一対の棒状部材４３，４５が配設されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が座面を形成するパッド部材を支持する支持構造を備えた車両用シートのシートクッションであって、
前記支持構造は、シートクッションの前後方向に沿って幅方向に離間して配設された弾性変形可能な一対の棒状部材と、該一対の棒状部材に架け渡されて張設された布状支持部材とを備え、前記布状支持部材の面形状で前記パッド部材を支持し、前記一対の棒状部材は前端部及び後端部が相互に近づく変位が規制された状態として配設されており、該一対の棒状部材の変位が規制されていない中間部が弾性変形して相互に近づく方向に撓曲することにより前記布状支持部材が前記着座者の荷重を受けて下方へ撓むのが許容される構成とされており、着座者の着座状態における着座者の臀部位置が前記一対の棒状部材が相互に最も近づくことのできる位置状態となるように前記一対の棒状部材が配設されていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートクッションであって、
前記一対の棒状部材は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に張り出すように屈曲していることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートクッションであって、
前記一対の棒状部材に掛け渡されて張設される布状支持部材の該棒状部材に対する取付け構成は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置では非係止取付けとされ、その前後位置では係止取付けとされていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションに関する。より詳しくは、上面が座面を形成するパッド部材を支持する支持構造を備えた車両用シートのシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートクッションは、例えば、下記特許文献１に記載されている。下記特許文献１記載のシートクッションでは、ワイヤを折曲成形してなる複数のバネ材がシートフレームに架設され、パッド部材を支持する支持構造が構成されている。この支持構造では、着座者の臀部下に扁平状にプレス加工されたワイヤ部材を追加設定することにより、臀部下においてパッドの撓み性を部分的に増加させることができ、それにより座り心地の良さが確保されている。しかしながら、このような支持構造は、部品点数が多く、構造が複雑である点では改善の余地があった。そこで、支持構造の単純さに着目すると、従来、下記特許文献２に記載されるように、シートフレームに張設した布状支持部材でパッド部材を支持する支持構造があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１３３７３号公報
【特許文献２】特開平１０−３２７９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来、シートフレームに張設した布状支持部材でパッド部材を支持する場合には、パッド部材の撓み性を部分的に変化させることはできず、臀部下ではパッド部材の圧縮の程度が大きくなるため、シートの軽量化等のニーズに対応してパッド部材を薄くしようとした場合には、所謂底付き感を生じやすかった。したがって、従来、パッド部材を肉薄化した場合でも座り心地の良さを確保可能とすることを単純な構成で達成したものはなかった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両用シートのシートクッションにおいて、より簡単な構成でありながら、パッド部材を薄くしても座り心地の良さを確保可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、上面が座面を形成するパッド部材を支持する支持構造を備えた車両用シートのシートクッションであって、前記支持構造は、シートクッションの前後方向に沿って幅方向に離間して配設された弾性変形可能な一対の棒状部材と、該一対の棒状部材に架け渡されて張設された布状支持部材とを備え、前記布状支持部材の面形状で前記パッド部材を支持し、前記一対の棒状部材は前端部及び後端部が相互に近づく変位が規制された状態として配設されており、該一対の棒状部材の変位が規制されていない中間部が弾性変形して相互に近づく方向に撓曲することにより前記布状支持部材が前記着座者の荷重を受けて下方へ撓むのが許容される構成とされており、着座者の着座状態における着座者の臀部位置が前記一対の棒状部材が相互に最も近づくことのできる位置状態となるように前記一対の棒状部材が配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の車両用シートによれば、一対の棒状部材の変位が規制されていない中間部が弾性変形して相互に近づく方向に撓曲することにより布状支持部材が着座者の荷重を受けて下方へ撓むのが許容される。すなわち、その面形状でパッド部材を支持する布状支持部材と該布状支持部材を張った状態で保持する弾性変形可能な一対の棒状部材とが協働することで、簡単な構造でありながらも、バネのように作用させることができる。そして、一対の棒状部材は、撓曲して相互に最も近づいて布状支持部材の撓みを許容する度合いが最も大きくなる位置が着座者の着座状態における着座者の臀部位置となるように配設されている。そのため、着座者の臀部位置ではパッド部材の撓み性が相対的に高められ、パッド部材を薄くした場合であっても着座者に底付き感を生じにくく、座り心地の良さを確保しやすい。
【０００８】
前記一対の棒状部材は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に張り出すように屈曲しているのが、好ましい。この場合、着座者の臀部位置以外の他の位置ではパッド部材を肉薄化し、着座者の臀部位置では前記他の位置よりもパッド部材を厚くすることが可能となり、パッド部材全体として軽量化を図りつつも、一層座り心地の良さを確保しやすい。
【０００９】
更に、前記一対の棒状部材に掛け渡されて張設される布状支持部材の該棒状部材に対する取付け構成は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置では非係止取付けとされ、その前後位置では係止取付けとされていると好ましい。この場合も、布状支持部材と棒状部材とが協働することでバネのように作用させることができる。その上で、着座者の荷重により棒状部材が撓曲して相互に近づいて布状支持部材の撓みを許容する度合いが最も大きくなる着座者の臀部位置では、布状支持部材が棒状部材に対して直接係止されない非係止状態で取付けられている。そのため、着座者の臀部位置では布状支持部材に対して棒状部材による直接的な張力が作用せず、着座者に一層底付き感を生じにくい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、より簡単な構成でありながら、パッド部材を薄くしても座り心地の良さを確保しやすい。また、一対の棒状部材が着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に張り出すように屈曲していると、他の位置ではパッド部材を肉薄化して軽量化を図りつつも、着座者の臀部位置では相対的にパッド部材を厚くすることで座り心地の良さを一層確保しやすい。更に、布状支持部材が着座者の臀部位置では棒状部材に対して非係止取付けとされていると、着座者に底付き感を生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートのシートクッションのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示される車両用シートのシートクッションのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、着座者による荷重を受けていない状態を示す図である。
【図４】図３に示される車両用シートクッションにおいて、着座者による荷重を受けた状態示す図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るシートクッションのクッションフレームの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る支持構造の平面図である。
【図７】本発明の実施形態１に係る支持構造の構成部材を分解して示す平面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るシートクッションのクッションフレームの斜視図である。
【図９】本発明の実施形態２に係る支持構造の平面図である。
【図１０】本発明の実施形態３に係るシートクッションのクッションフレームの斜視図である。
【図１１】図１０に示されるクッションフレームのＸＩ−ＸＩ線断面に対応する車両用シートクッションの断面図である。
【図１２】図１１に示される車両用シートクッションにおいて、着座者による荷重を受けた状態示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１〜７を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。図１に示されるように、本実施形態のシートクッション２１は、背凭れとなるシートバック１３及びヘッドレスト１５等ともに自動車等の車両に装備されるシート１１を構成しており、座面２１ａを形成している。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシートクッション２１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＷはシートクッション２１の幅方向を示している。
【００１３】
図３に示されるように、シートクッション２１は、骨格をなすクッションフレーム３１と、座面２１ａを形作るパッド部材２３と、パッド部材２３を支持する支持構造４１とを備えている。
【００１４】
図５に示されるように、クッションフレーム３１は、幅方向Ｗの両側に配置されたプレート状のフレーム部材（サイドフレーム）３３，３５を備えている。両サイドフレーム３３，３５は、前部連結ロッド（図示省略）及び後部連結ロッド３７にて連結されている。クッションフレーム３１の前部には、フロントパネル３９がサイドフレーム３３，３５の上端に架け渡されて設けられている。
【００１５】
図３に示されるように、パッド部材２３は、例えば、発泡ウレタンからなり、クッションフレーム３１に被せ付けられ、その上面が座面２１ａの外形形状を形作っている。パッド部材２３の外表面は、その外形形状に沿う表皮材２５で被覆されている。パッド部材２３の下面２３ｂは支持構造４１に支持されている。図２に示されるように、パッド部材２３の下面２３ｂは、前後方向に沿う断面が着座者の臀部Ｂを支持する位置が下方に膨らんだ逆山形であり、着座者の臀部Ｂを支持する位置が他の位置に比べて相対的に厚く形成されている。
【００１６】
支持構造４１は、パッド部材２３の下面２３ｂを支持し、着座時の荷重をクッションフレーム３１に伝達することができる。支持構造４１は、一対の棒状部材４３，４５と布状支持部材５１とを備えている。
【００１７】
図６に示されるように、一対の棒状部材４３，４５は、シートクッション２１の前後方向に指向し、着座者が着座できる幅を離間して配設されている。図５に示されるように、棒状部材４３，４５の前端部４３ａ，４５ａは直角に屈曲して水平に伸びており、棒状部材４３，４５の後端部４３ｂ，４５ｂは後部連結ロッド３７に掛止可能な鉤状に湾曲形成され、幅方向Ｗに沿って配設された棒状の後端部横架部材４７を介して連結されている。この後端部４３ｂ，４５ｂの後部連結ロッド３７への鉤状の係止構造によれば、該後端部４３ｂ，４５ｂに対して回動方向の変位が加わった際には、後部連結ロッド３７に対して後部連結ロッド３７の軸周り摺動回転が許容される構成となっている。本実施形態では、ワイヤが曲げ成形されることにより、一対の棒状部材４３，４５と後端部横架部材４７とが一続きの部品で形成されている。棒状部材４３，４５は、前端部４３ａ，４５ａがフロントパネル３９に溶接にて固定されるとともに、後端部４３ｂ，４５ｂが後部連結ロッド３７に引っ掛けて止められてクッションフレーム３１に組み付けられている。各棒状部材４３，４５は、図２によく示されるように、中間部４６の前後方向の中央４６ｃが下方に張り出すように屈曲して形成されている。棒状部材４５の中間部４６とは、フロントパネル３９に固定された前端部４５ａと、後端部横架部材４７と接続された後端部４５ｂとの間の部分を指す。棒状部材４５は、この中間部４６の中央４６ｃが着座者の着座状態における臀部Ｂの位置（詳しくは座骨結節位置）の直下になるように配置されている。
【００１８】
図７に示されるように、布状支持部材５１は、平面視で矩形であり、幅方向の両端部には折り返して縫製することにより形成された棒状部材４３，４５を前後方向に挿通することのできる挿通部５３，５５が設けられている。布状支持部材５１は、自然状態での幅は一対の棒状部材４３，４５の間隔よりもやや短い寸法とされており、挿通部５３，５５に棒状部材４３，４５が挿通されることで弛みなく張った状態とされている。そして、支持構造４１は、この布状支持部材５１の面形状でパッド部材２３の下面２３ｂを支持している。この支持構造４１では、布状支持部材５１が屈曲した棒状部材４３，４５に張設されていることにより、その上方には着座者の臀部Ｂを支持する位置においてパッド部材２３を相対的に厚くすることを許容できるスペースが確保されている。
【００１９】
以下、支持構造４１について、作用効果を説明しながら各構成部材について更に詳しく説明する。図２に示されるように、支持構造４１は、パッド部材２３を介して着座者による下向きの荷重を布状支持部材５１で受ける。すると、図６に二点鎖線で示されるように、一対の棒状部材４３，４５の中間部４４，４６が相互に近づく方向に弾性的に撓む。すなわち、棒状部材４３，４５は、前端部４３ａ，４５ａは夫々にフロントパネル３９に固定されて相互に近づく方向への変位が規制されており、後端部４３ｂ，４５ｂは後端部横架部材４７が介在することで相互に近づく変位が規制されている。そのため、中間部４４，４６が相互に近づく方向に撓曲することとなる。それにより、布状支持部材５１の張りが弛められて、布状支持部材５１が下方へ撓むのが許容される。言い換えれば、棒状部材４３，４５は、布状支持部材５１が受ける着座者の荷重によって弾性変形可能な程度の弾性を備えた部材である。また、織物、編物等の布状の材料は、程度の違いはあるものの伸縮性を有するが、本実施形態で用いられる布状支持部材５１は、少なくとも着座者の荷重を受けると棒状部材４３，４５を撓ませることが可能な程度の形状安定性を備えたものである。例えば、ポリエステルエラストマー製の繊維で形成された織物ないし編物は、弾性に優れるため好適に用いることができる。かかる構成により、布状支持部材５１と一対の棒状部材４３，４５とが協働してバネのように作用することができる。
【００２０】
棒状部材４３，４５の中間部４４，４６が撓曲すると中央４４ｃ，４６ｃが相互に最も近づくこととなる。したがって、この中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃが配置された前後方向の位置において布状支持部材５１が最も下方へ撓むことができる。そして、このシートクッション２１では、中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃが着座者の臀部Ｂの下になるように棒状部材４３，４５が配置されている。つまり、着座者の臀部Ｂを支持する位置においてパッド部材２３の下方への撓みの程度を最も高めることができる。そのため、着座者にいわゆる底付き感を生じさせにくく、座り心地の良さを確保することができる。
【００２１】
さらに、本実施形態では、パッド部材２３が着座者の臀部Ｂを支持する位置以外の位置では相対的に薄く形成されているためパッド部材２３を軽量化することができ、且つ、臀部Ｂの位置では相対的に厚く形成されているため、座り心地の良さを確保することができる。
【００２２】
［実施形態２］
図８，９を参照しながら、実施形態２について説明する。本実施形態は、上記実施形態１の布状支持部材の形状を変更した実施の形態である。変更を要しない部分については図中に同じ符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
本実施形態に係る布状支持部材６１は、図８に示されるように、幅方向の両端部の前後方向の略中央に切り欠き部６３，６５が形成されている。そして、図９に示されるように、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６を挿通可能な挿通部６７，６９が、切り欠き部６３，６５を挟んで前後に延びて設けられている。そして、挿通部６７，６９に、棒状部材４３，４５が挿通されることで布状支持部材６１は一対の棒状部材４３，４５に張設されている。切り欠き部６３，６５は、布状支持部材６１の前後方向でみて、着座者の臀部を支持する位置に設けられ、該切り欠き部６３，６５の位置は棒状部材４３，４５の中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃと一致している。つまり、布状支持部材６１は、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６に対して、中央４４ｃ，４６ｃでは直接係止されていないが、その前後位置では棒状部材４３，４５係止されている。
かかる構成の支持構造４１ｂによれば、布状支持部材６１は、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃを回避しつつも、その前後位置に対しては係止取付けされており、棒状部材４３，４５と協働してバネのように作用することができる。そのため、布状支持部材５１の前後方向でみて、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃが配置された位置において、許容される撓み量が最も大きくなる。その上で、該布状支持部材６１の撓み量が最も大きくなる前後方向位置では、布状支持部材６１が棒状部材４３，４５に対して直接係止されておらず、端部が直接的な規制を受けない。そのため、着座者に一層底付き感を生じさせにくく、座り心地の良さを確保しやすい。
【００２３】
［実施形態３］
図１０〜１２を参照しながら、実施形態３について説明する。本実施形態は、上記実施形態を一部変更した実施の形態である。変更を要しない部分については図中に同じ符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
図１０に示されるように本実施形態では、支持構造４１ｃに棒状部材４３，４５の中間部４４，４６が水平方向へ撓むように案内するガイド機構７１，７１が備えられている。
【００２４】
図１１に示されるように、ガイド機構７１は、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６に連結された棒状のスライド部材７３と、該スライド部材７３の変位方向を水平方向に規制する筒状の規制手段７５とを備えている。スライド部材７３は、図１０に示されるように長手方向に直交する断面がＵ字形の短い棒状であり、図１１に示されるように、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６の中央４４ｃ，４６ｃに溶接され、幅方向外方に水平に張り出し、規制手段７５に挿通されている。規制手段７５は、サイドフレーム３３，３５に形成された貫通孔７５ａと、サイドフレーム３３，３５の内側に溶接され、該貫通孔７５ａの内周形状をそのまま幅方向内方に延長するリング部材７５ｂとで構成されている。規制手段７５は、スライド部材７３の水平方向への摺動は許容するが、上下方向の変位を規制することのできる内径寸法である。布状支持部材６１が着座者の荷重を受け、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６が撓曲する際、図１２に示されるように、スライド部材７３が規制手段７５内を幅方向内方へ水平に摺動し、棒状部材４３，４５の中間部４４，４６を水平方向へ案内するとともに、下方へ撓むのを規制する。このように棒状部材４３，４５の中間部４４，４６の撓曲方向が水平方向に規制されることで、支持構造４１ｃの支持剛性を設計するにあたり、着座者の荷重を受けて下方へ撓むことを考慮する必要がなくなり、より単純に設計することができる。
【００２５】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の変更が可能である。例えば、布状支持部材５１は、挿通部５３，５５に棒状部材４３，４５が挿通されることにより張設される構成に代えて、棒状部材４３，４５に引っ掛けて止めることのできる掛止具を介して棒状部材４３，４５に張設される構成としてもよい。この場合、棒状部材４３，４５をクッションフレーム３１に組み付けた後に布状支持部材５１を張設できるので、例えば、棒状部材４３，４５をフロントパネル３９に溶接する際に火花が生じる場合であっても、布状支持部材５１への影響を回避することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１１   シート
２１   シートクッション
２１ａ 座面
２３   パッド部材
３１   クッションフレーム
３３，３５    サイドフレーム
３７   後部連結ロッド
３９   フロントパネル
４１   支持構造
４３，４５    棒状部材
４３ａ，４５ａ       前端部
４３ｂ，４５ｂ       後端部
４４，４６    中間部
４４ｃ，４６ｃ       中央
４７   後端部横架部材
５１   布状支持部材
６１   布状支持部材
６３，６５   切り欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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