(57)【要約】【課題】シートフレームにシートシェルを組み付けた車両用シートにおいて、追突時に乗員が受ける衝撃力を緩和し、かついわゆるむち打ちを防止するシートを提供する。【解決手段】車体に取り付けられるシートバックフレームに、シートバックシェルが組み付けられている。シートバックフレームの所定位置に、ヘッドレストが固定されている。シートバックシェルは、少なくとも車両の前後方向に沿って移動自在に取り付けられている。またシートバックシェルとシートバックフレームの間に保持駆動部を設け、保持駆動部により、シートバックシェルとシートバックフレームとを係合させ、所定の位置関係に保持する。そして車両が追突されると、保持駆動部が係合を解除し、シートバックシェルをシートバックフレームに対して後方に移動させることとした。【選択図】図６
2010208589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに取り付けられるヘッドレストと、
前記シートバックフレームに、前後方向に移動可能に組み付けられるシートバックシェルと、
前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの間に設けられ、前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの間の前後方向間隔を保持するとともに該シートバックフレームと該シートバックシェルの間に生じる押圧力により前記前後方向間隔を変更させる保持駆動部と、を具えて構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記保持駆動部は、前記シートバックシェルの上方に設けられた係止機構と、該シートバックシェルの下方に設けられた駆動機構からなり、
前記係止機構は、前記シートバックフレームと前記シートバックシェルとを係合し、前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの前後方向間隔を保持し、
前記駆動機構は、前記シートバックシェルと前記シートバックフレームの間に加えられた車両前後方向の衝撃力により前後方向長さが短縮可能であり、
更に前記係止機構は、前記駆動機構と連結され、該駆動機構の前後方向長さが短縮されると前記シートバックフレームと前記シートバックシェルとの係合を解除するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
車体に固定されるシートフレームと、
前記シートフレームに取り付けられるシートシェルと、
前記シートフレームに設けられたヘッドレストと、を具えた車両用シートであり、
前記シートフレームは、シートクッションフレームとシートバックフレームからなり、
前記シートシェルは、シートクッションシェルとシートバックシェルからなり、
少なくとも前記シートバックシェルを前記シートバックフレームに、前後方向に移動可能に組み付け、
前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの間に保持駆動部を設け、
前記保持駆動部により、前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの間の前後方向間隔を保持するとともに該シートバックフレームと該シートバックシェルの間に生じる押圧力により前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの前後方向間隔を短縮可能に構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
前記保持駆動部は、前記シートバックシェルの上方に設けられた係止機構と、該シートバックシェルの下方に設けられた駆動機構からなり、
前記係止機構は、前後方向に延びる保持棒と、該保持棒が係合する係止板からなり、前記保持棒により前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの前後方向間隔を保持し、
前記駆動機構は、前記シートバックシェルと前記シートバックフレームの間に設けられ、車両前後方向の衝撃力により前後方向長さが短縮可能な衝撃力吸収材と、前記係止機構を操作する操作部を具え、
前記シートバックフレームと前記シートバックシェルの間に生じる押圧力により前記衝撃力吸収材が前後方向に短縮され、かつ前記操作部が前記係止機構を操作し、前記保持棒と係止板との係合を解除することを特徴とした請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記保持駆動部は、車両前後方向に生じた衝撃力を吸収する衝撃力吸収材を具えていることを特徴とした請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護機能付き車両用シートであり、特にシェルを具えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートフレームにシートシェルを組み合わせた、いわばシェルタイプの車両用シートが、例えば特許文献１に示すように考えられている。この車両用シートは、車体に取り付けたシートフレームに、人体の背面、つまり背中や臀部に沿った形状のシートシェルを組み付け、シートシェルの上に乗員が着座するように構成されている。
【０００３】
また車両が追突された場合に、車両前方に移動するヘッドレストが知られている。これは、頸部保護機能付きヘッドレスト、あるいはアクティブヘッドレストなどと呼ばれ、追突時に前方に移動したヘッドレストで乗員の頭部を後方から早期に支え、頸部が後方に大きく屈曲しないようにして頭部や頸部を保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５２６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
いわゆるシェルタイプの車両用シートは、シートを支持するシートフレームと、着座するシートシェルが個別に構成されているため、シェルタイプでない従来の車両用シートに使用されていたアクティブヘッドレストを、シェルタイプの車両用シートにそのまま使用することは難しかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明にかかる頭部保護機能付き車両用シートを次のように構成した。
【０００７】
車両用シートは、少なくとも車体に取り付けられるシートバックフレームと、シートバックフレームに組み付けるシートバックシェルとを具えている。シートバックフレームには、ヘッドレストが取り付けられている。ヘッドレストは、基本的にシートバックフレームに対して所定の位置に固定される。
【０００８】
シートバックシェルは、シートバックフレームの前方に、少なくとも車両の前後方向に沿って移動自在に取り付ける。またシートバックシェルとシートバックフレームの間に保持駆動部を設け、保持駆動部により、シートバックシェルとシートバックフレームとを連結し、所定の位置関係に保持する。そして車両が追突されると、保持駆動部が作動し、シートバックシェルとシートバックフレームとの連結を解除させることとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用シートは、次の効果を有する。
【００１０】
通常使用している状態では、シートバックシェルは保持駆動部によりシートバックフレームに連結され、シートに着座した乗員を確実に支持する。そして万一車両が追突されると、保持駆動部が作動しシートバックシェルとシートバックフレームとの連結が解除される。すると、追突によりシートバックフレームが前進するが、押圧力はシートバックシェルに伝達されず、シートバックシェルとシートバックフレームとの間隔が狭まり、シートバックシェルがシートバックフレームに対して相対的に後方に移動する。
【００１１】
ヘッドレストは、シートバックフレームに固定してあるので、シートバックシェルがシートバックフレームに対して相対的に後方に移動すると、ヘッドレストがシートバックシェルに対して相対的に前方に突出することとなる。これによりヘッドレストは、着座している乗員の頭部を後方から支え、乗員を、いわゆるむち打ち等から保護することができる。また保護駆動部に衝撃力吸収作用を設けると、追突によって乗員に加えられる衝撃力を緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかる車両用シートのシートフレームの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかる車両用シートのシートシェルの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】上下動支持機構の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】係止機構を示す斜視図である。
【図５】駆動機構を示す斜視図である。
【図６】車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図７】車両用シートの一例を示す側面構成図である。
【図８】作動時の車両用シートを示す側面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明にかかる車両用シートの一実施形態について、図を用いて説明する。
【００１４】
図６にシート１０を示す。シート１０は、車両用シートであり、例えば運転席や助手席など、乗員ごとに着座する個別のシートである。
【００１５】
シート１０は、シートフレーム１２と、前後位置調節機構１４と、シートシェル１６と、ヘッドレスト１８と、外被材２０などから構成されている。以下、シート１０について、シート１０を取り付ける車両の進行方向を前方とし、それを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。
【００１６】
シートフレーム１２は、図１に示すようにシートクッションフレーム２２と、シートバックフレーム２４から構成されている。前後位置調節機構１４は、シートクッションフレーム２２の下部に設けられている。シートシェル１６は、図２に示すようにシートクッションシェル２６と、シートバックシェル２８などから構成されている。外被材２０は、図６に示すようにシート１０の最外層に設けられている。外被材２０とシートシェル１６との間に弾性材等を適宜介在させてもよい。
【００１７】
図１に、シートフレーム１２と前後位置調節機構１４の全体構成を示す。前後位置調節機構１４は、２本のガイドレール３０と、係合機構（図示せず。）と、取付脚３４などから構成されている。２本のガイドレール３０は、車両の前後方向に沿って所定の間隔をもって平行に配置され、取付脚３４に差し入れたネジ等により、車両のフロア（図示せず。）上に固定されている。
【００１８】
ガイドレール３０には、シートクッションフレーム２２が移動可能に保持されている。ガイドレール３０には、切欠き（図示せず。）が所定のピッチ間隔で形成してあり、シートクッションフレーム２２を所望の位置に移動させて、係合機構の爪部（図示せず。）を切欠きに係合させることにより、シート１０が所定の位置に固定される。シート１０の下部前方には、係合機構の爪部を操作する操作用バー３６が設けられている。尚前後位置調節機構１４は、電動機を用いた電動駆動式であってもよい。
【００１９】
シートクッションフレーム２２は、左右に一対設けられたサイドクッションフレーム２３と、左右のサイドクッションフレーム２３を連結するクッション基板３８等から構成されている。サイドクッションフレーム２３は、上述したようにそれぞれガイドレール３０に移動自在に組み付けられている。クッション基板３８は、板状部材で、左右端部がそれぞれサイドクッションフレーム２３に連結され、その上面には後述する弾性部材６４が載置されている。シートクッションフレーム２２の内側には、上下動支持機構４０が設けられている。
【００２０】
上下動支持機構４０を図３に示す。上下動支持機構４０は、リンク部材４２と、クッションシェル取付部材４４から構成されている。リンク部材４２は、２本のレバーを×型に、かつ互いに回動自在に交差させてある。
【００２１】
リンク部材４２は、左右にそれぞれ一対設けてあり、それぞれは適宜連結棒４８により連結されている。各リンク部材４２の前方下端部４２ａは、それぞれサイドクッションフレーム２３に回転自在、かつ前後動自在に連結されている。また各リンク部材４２の後方下端部４２ｂは、それぞれサイドクッションフレーム２３に回転自在に連結させてある。尚、これら各リンク部材４２とサイドクッションフレーム２３との取り付けに関する前後位置関係は、特に問わない。
【００２２】
リンク部材４２の上部には、クッションシェル取付部材４４が設けられている。クッションシェル取付部材４４は、枠状であり、上部に取付具４６が設けられている。取付具４６には、後述するシートクッションシェル２６が固定される。クッションシェル取付部材４４の後方は、各リンク部材４２の後方上端部と回転自在に連結されている。また各クッションシェル取付部材４４の前方は、各リンク部材４２の前方上端部と回転自在で、かつ前後動自在に連結されている。
【００２３】
更にクッションシェル取付部材４４の後方と各リンク部材４２の後方上端部とは、所定以上の力が加えられると前後方向の係合が解除され、少なくともクッションシェル取付部材４４が後方に移動可能に構成されている。尚クッションシェル取付部材４４とリンク部材４２との取り付けについての前後関係は、前後逆であってもよい。
【００２４】
シートクッションフレーム２２の後端には、シートバックフレーム２４が回動自在に連結されている。シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４との間には、角度調節機構５２が設けられており、角度調節機構５２のレバー（図示せず。）操作によりシートバックフレーム２４は適度な摩擦力で回動、すなわち前後方向に沿って傾動するとともに所望の角度で固定される。尚、シートバックフレーム２４の角度調節を電動で行ってもよい。
【００２５】
シートバックフレーム２４は、図１に示すように左右に位置するサイドフレーム５４と、上部に位置するアッパーフレーム５６と、ロアフレーム５８などから構成されている。サイドフレーム５４は、左右に一対設けられており、ロアフレーム５８で連結されている。
【００２６】
ロアフレーム５８は、背中の形状に合わせて若干湾曲しており、左右両端がそれぞれサイドフレーム５４の中間位置より若干下方の位置に固定されている。ロアフレーム５８の左右両側には、ローラ６０が設けられている。ローラ６０の一部は、少なくともロアフレーム５８の前面に露出しており、シートシェル１６をシートフレーム１２に組み付けると、後述する駆動機構１００がローラ６０に接するように構成されている。
【００２７】
アッパーフレーム５６は、サイドフレーム５４の上部に設けられ、左右のサイドフレーム５４を上部で固定している。アッパーフレーム５６の中央には、ヘッドレストバー６２が取り付けられている。ヘッドレストバー６２は、アッパーフレーム５６と所定の角度をもってアッパーフレーム５６に固定されている。ヘッドレストバー６２には、図６に示すようにヘッドレスト１８が取り付けられる。尚ヘッドレスト１８は、図に示すようなシートバックと連続した形式でなく、シートバックと分割されて設けられている形式でもよい。またヘッドレストバー６２は、アッパーフレーム５６への取付角度が固定されていれば、ヘッドレストバー６２の取付方向に沿って高さ調節が可能となっていてもよい。
【００２８】
またアッパーフレーム５６は、例えば半円状に、サイドフレーム５４となだらかな曲線で連続して形成され、サイドフレーム５４とアッパーフレーム５６との境が明確でない場合も、サイドフレーム５４間を連結する上部部材をアッパーフレーム５６とする。更にヘッドレストバー６２は、アッパーフレーム５６に直接固定されていなくとも、シートバックフレーム２４に対してヘッドレスト１８の取付角度が固定されていればよく、例えばサイドフレーム５４等にヘッドレストバー６２を固定させるなどしてもよい。更に、ヘッドレストバー６２を固定する機構は特に問わない。また、ヘッドレストバー６２などに傾動機構を設け、ヘッドレスト１８が、前後方向に傾動可能に構成されていてもよい。
【００２９】
サイドフレーム５４の左右それぞれ上部には、保持駆動部の一部を構成する係止機構７０が設けられている。係止機構７０は、図４に示すように取付板７２と、案内レール７４と、案内レール７４から延びる保持棒７６と、係合板７８などから構成されている。
【００３０】
取付板７２は、板状で、サイドフレーム５４に固定されている。取付板７２のほぼ中央には、孔７３が設けてあり、孔７３内には、保持棒７６が摺動自在に貫通している。保持棒７６は、棒状部材で、案内レール７４に一体に連結されている。
【００３１】
案内レール７４は、横断面がほぼＣ字状で、内部に、後述する摺動部材９０が摺動自在に嵌合するように形成されている。更に案内レール７４は、シートバックフレーム２４を適度な角度に設定すると、ほぼ鉛直な方向に設定されるように保持棒７６に取り付けられている。ここでシートバックフレーム２４の適度な角度とは、図７に示すようにシート１０に着座した乗員が、車両を運転するに相応しい自然な運転姿勢がとれるシート１０（シートバック）の角度をいう。
【００３２】
また保持棒７６の後方部分には、溝８０が形成してある。溝８０は、横方向、つまり保持棒７６の長手方向と直角な向きに形成してあり、後述する係合板７８の係合片８２に嵌合する。係合板７８は、押え板７９により保持され、取付板７２の表面に沿って上下動自在に設けられている。係合板７８には、保持棒７６が自由に通過可能な孔７５が形成してあり、かつ孔７５の上縁には係合片８２が形成されている。
【００３３】
係合板７８にはバネ部材８４が連結してあり、バネ部材８４により係合板７８は、係合片８２が溝８０に嵌合する方向に常に付勢されている。このようにして係合片８２が溝８０に嵌合することにより、保持棒７６が取付板７２に、取付板７２から所定量突出した状態で固定されている。
【００３４】
更に係合板７８には、ワイヤ８６のインナワイヤ９４が接続されている。ワイヤ８６は、アウタチューブ９２と、インナワイヤ９４からなり、インナワイヤ９４がアウタチューブ９２内に長手方向に前後動可能に収納されている。アウタチューブ９２の一端は、サイドフレーム５４に設けられた係止片９６に取り付けてある。ワイヤ８６の他端は、シートシェル１６に取り付けられた駆動機構１００に接続している。尚係止機構７０は、保持棒７６が解除可能に係止されればよく、係合板７８や係合片８２等の構成に限るものではない。
【００３５】
次に、シートシェル１６について説明する。シートシェル１６を図２に示す。シートシェル１６は、シートクッションシェル２６と、シートバックシェル２８などから構成されている。
【００３６】
シートクッションシェル２６は、硬質合成樹脂材料などからなり、人体の、主に臀部から大腿部に沿った形状に形成されている。シートクッションシェル２６は、取付具４６にネジ固定されている。すなわちシートクッションシェル２６は、クッションシェル取付部材４４を介して上下動支持機構４０に取り付けられている。
【００３７】
シートクッションシェル２６とクッション基板３８との間には、軟質発泡合成樹脂材などからなるスポンジ状の弾性部材６４（二点鎖線で示す。）が配置してある。シートクッションシェル２６は、弾性部材６４により弾性的に支持され、適度な反発力をもって上下動支持機構４０の可動範囲内のほぼ最上位置に保持されている。シートクッションシェル２６の後端には蝶番３２が設けてあり、蝶番３２を介してシートバックシェル２８が連結されている。
【００３８】
シートバックシェル２８は、シートクッションシェル２６と同様に硬質合成樹脂材料などからなり、人体の背中に沿った形状に形成されている。シートバックシェル２８は、蝶番３２を中心としてシートクッションシェル２６に対して前後方向に沿って傾動する。シートバックシェル２８の裏面には、上部左右両側に摺動部材９０が設けられ、また下部左右両側に駆動機構１００（尚、駆動機構１００の一方は衝撃吸収の機能のみを有する。）がそれぞれ設けられている。
【００３９】
尚、シートクッションシェル２６やシートバックシェル２８は合成樹脂材でなく、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木等でもよく、特に材質は限定しない。また弾性部材６４も、軟質発泡合成樹脂材などでなく、金属バネ、空気バネ、油圧クッションなどでよく、特に機構等は限定しない。
【００４０】
摺動部材９０は、ピン状の部材で、上述した案内レール７４内に摺動自在に嵌合される。摺動部材９０を案内レール７４内に嵌合させることにより、シートバックシェル２８は、案内レール７４に保持されて前後方向に移動せず、一方案内レール７４に沿って上下方向に往復動可能となっている。
【００４１】
図５に、駆動機構１００を示す。図５に示す駆動機構１００は、図１において、前方からシート１０を見たとき、シート１０の右側に配置されている駆動機構１００である。駆動機構１００は、取付盤１０２と、当接板１０４と、取付盤１０２と当接板１０４との間に設けられた衝撃力吸収材１０６と、操作部としてのワイヤ駆動部１０８等から構成されている。駆動機構１００は、上述した係止機構７０と同様、保持駆動部の一部を構成する。
【００４２】
取付盤１０２は、前面の形状がシートバックシェル２８の裏面に対応した形状に形成してありシートバックシェル２８の裏面に、ネジ止め等により固定されている。取付盤１０２の後壁１１０は、平坦で、シートバックシェル２８をシートフレーム１２（シートバックフレーム２４）に取り付けた場合、案内レール７４とほぼ平行な向きとなるように形成されている。後壁１１０のほぼ中央には、ガイド棒１１２が後壁１１０に対して直角に取り付けてある。
【００４３】
当接板１０４は、平板状部材で、後壁１１０と平行に配置されている。当接板１０４には、ガイド棒１１２が貫通する孔が形成してあり、ガイド棒１１２の案内により、当接板１０４は前後方向に、後壁１１０とほぼ平行な状態で移動可能となっている。また当接板１０４の裏面は、シートバックシェル２８をシートフレーム１２（シートバックフレーム２４）に取り付けると、ローラ６０に当接し、ローラ６０のころがりによりロアフレーム５８上を円滑に上下方向に移動自在となっている。
【００４４】
後壁１１０と当接板１０４との間には、衝撃力吸収材１０６が設けられている。衝撃力吸収材１０６は、例えば発泡スチロールなどからなり、所定以上の圧縮力が加えられると、圧縮変形、あるいは破壊されるように構成されている。衝撃力吸収材１０６は、接着やねじなどにより取付盤１０２と当接板１０４の間に固定され、通常は、それ自体所定の形状を保持し、当接板１０４、つまりシートバックシェル２８をシートバックフレーム２４に対して所定位置に保持する。
【００４５】
すなわち、クッションシェル取付部材４４が、上下動支持機構４０と後方で係合され、摺動部材９０が案内レール７４内に移動可能に嵌合し、更に駆動機構１００の衝撃力吸収材１０６により、シートバックシェル２８が所定位置に保持されている。これにより、シート１０は、シートクッションシェル２６が上下動自在で、かつシートバックシェル２８が案内レール７４に沿ってシートクッションシェル２６とともに上下方向に移動する。またシート１０は、シートバックフレーム２４とシートバックシェル２８の間に所定以上の圧縮力が加えられると、衝撃力吸収材１０６が圧縮変形、あるいは破壊され、当接板１０４と後壁１１０の間隔、つまりシートバックフレーム２４とシートバックシェル２８の間隔が短縮される。
【００４６】
ワイヤ駆動部１０８は、カム機構１２０を具え、駆動機構１００の上部に設けられている。カム機構１２０には、ワイヤ８６が連結されている。ワイヤ８６のアウタチューブ９２は、カム機構１２０の本体１２２に取り付けてあり、ワイヤ８６のインナワイヤ９４は、カム機構１２０のカム１２４に連結してある。
【００４７】
カム１２４は、カム軸１２６に回動自在に取り付けてあり、インナワイヤ９４はカム軸１２６に対して偏心した位置に連結されている。またカム１２４の下部には、押棒１２８が対向して設けられている。押棒１２８は、取付盤１０２に固定してあり、例えば衝撃力吸収材１０６が圧縮されて、シートバックシェル２８がシートバックフレーム２４に接近すると、押棒１２８が相対的に後方に移動し、カム１２４をカム軸１２６回りに回動させる。するとカム１２４は、インナワイヤ９４をアウタチューブ９２に対して引張する。
【００４８】
ワイヤ８６の他端は、上述したように係止機構７０に接続してある。駆動機構１００においてインナワイヤ９４がアウタチューブ９２に対して引張されると、係止機構７０の係合板７８が、バネ部材８４のバネ力に抗して引き上げられる。係合板７８が引き上げられると、係合片８２が溝８０から引き出され、保持棒７６は取付板７２との連結が解除されて、軸方向に沿って移動が自由となる。
【００４９】
次に、シート１０が有する作用、および効果について説明する。
【００５０】
図７に、乗員が着座した状態のシート１０を示す。図７のシート１０は、車両に組み付けられた、通常状態のシートである。具体的にはシート１０は、取付脚３４に取付ネジを通してガイドレール３０を車両のフロア（いずれも図示せず。）に固定し、前後位置調節機構１４を適宜操作して、前後方向の適度な位置にシートクッションフレーム２２が設定され、更に角度調節機構５２を操作して、シートバックフレーム２４が、所定の角度でシートクッションフレーム２２に固定されている。
【００５１】
シートシェル１６の上面には、弾性材が適宜設けられ、その上に外被材２０がシート１０の全体を覆っている。シートクッションシェル２６は、弾性部材６４により、上下方向に適度な弾性力を有して支持されている。
【００５２】
シートバックシェル２８は、摺動部材９０が案内レール７４内に摺動自在に嵌合し、かつ、駆動機構１００を介してシートバックフレーム２４に押し付けられている。駆動機構１００は、衝撃力吸収材１０６を挟んで取付盤１０２と当接板１０４が所定の間隔で保持されている。これによりシートバックシェル２８の腰部分がシートバックフレーム２４に対して所定の位置に保持されている。更に係合片８２が溝８０に嵌合し、保持棒７６が取付板７２に係止されている。これにより、案内レール７４が取付板７２から前方に所定量突出した状態で固定され、シートバックシェル２８の肩部分がシートバックフレーム２４に対して所定の位置に保持されている。かかる状態で、乗員Ａが図７に示すようにシート１０に着座している。
【００５３】
シート１０に乗員Ａが着座すると、乗員の重みで弾性部材６４を変形させながら上下動支持機構４０のリンク部材４２が若干作動し、シートクッションシェル２６が適度に沈み、乗員を保持する。またシートクッションシェル２６が沈み込むと、シートクッションシェル２６と蝶番３２で連結されているシートバックシェル２８は、摺動部材９０が案内レール７４に従って下方に移動し、また駆動機構１００がローラ６０上を移動し、シートクッションシェル２６とともに下方に移動する。
【００５４】
また車両走行中に車両が上下方向の振動すると、シートクッションシェル２６は、シートクッションフレーム２２に対して上下動する。それに対してもシートバックシェル２８は、案内レール７４内での摺動部材９０の摺動と、ローラ６０上の当接板１０４の往復動によってシートクッションシェル２６の上下動に円滑に追従する。更に、角度調節機構５２を操作して、シートバックフレーム２４の角度を変更したときであっても、シートバックフレーム２４の角度変更に伴い、案内レール７４の角度が変更され、案内レール７４の設定角に沿ってシートバックシェル２８が往復動（上下動）する。
【００５５】
次に、万一車両が追突された場合について説明する。  
車両が追突されると、車両全体が前方に押し出される。すると乗員Ａに対して、シートフレーム１２が押圧力を後方から加える。押圧力が所定値を超えると、クッションシェル取付部材４４と上下動支持機構４０との係合が外れ、クッションシェル取付部材４４が上下動支持機構４０に対して後方に移動する。
【００５６】
すると、駆動機構１００に設けられている衝撃力吸収材１０６が、シートバックシェル２８とシートバックフレームに挟まれ圧縮力を受ける。所定値以上の圧縮力が衝撃力吸収材１０６に加えられると、衝撃力吸収材１０６が収縮を開始する。衝撃力吸収材１０６が収縮変形されると、取付盤１０２と当接板１０４との間隔が狭められ、押棒１２８が当接板１０４から後方に突出する。
【００５７】
後方に突出した押棒１２８は、カム１２４に当接し、カム１２４をカム軸１２６を中心として回動させる。カム１２４が回動すると、カム１２４に取り付けられているインナワイヤ９４が、アウタチューブ９２に対して引張される。駆動機構１００でインナワイヤ９４が引かれると、ワイヤ８６は係止機構７０において、係合板７８を引き上げる。係合板７８が所定量引き上げられると、係合片８２と溝８０との係合が外され、保持棒７６が取付板７２に対して軸方向に移動が自由となる。
【００５８】
追突による乗員Ａへの押圧力が継続していれば、衝撃力吸収材１０６が圧縮変形、あるいは破壊されて乗員Ａの腰部分がシートフレーム１２に対して後方に移動するとともに、係止機構７０において保持棒７６の係止が解除されるためシートバックシェル２８の肩部分も後方に移動を開始する。これにより、乗員Ａは、からだ全体が後方に移動し、図８に示すようにシートシェル１６に着座したままシートフレーム１２に押付けられたような状態となる。一方ヘッドレスト１８は、シートフレーム１２に固定され、シートバックフレーム２４との位置関係は変化しないので、シートシェル１６の後方移動に対してヘッドレスト１８が相対的に前方に移動することとなる。
【００５９】
したがって、図８に示されるようにヘッドレスト１８が乗員の頭部を支持し、頸部の後方への屈曲を防止し、いわゆるむち打ちの発生を防止することができる。また、追突によるエネルギを、衝撃力吸収材１０６が圧縮変形し、あるいは破損されることにより吸収することから、乗員Ａへ加えられる衝撃力を軽減させることができる。
【００６０】
尚本発明にかかる車両用シートは、複数人が着座するシートであってもよい。またシート１０は、いわゆる自動車用のシートに限るものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両用のシートに使用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…シート
１２…シートフレーム
１６…シートシェル
１８…ヘッドレスト
２２…シートクッションフレーム
２４…シートバックフレーム
２６…シートクッションシェル
２８…シートバックシェル
６２…ヘッドレストバー
７０…係止機構
７４…案内レール
７６…保持棒
７８…係合板
８０…溝
８２…係合片
８６…ワイヤ
９０…摺動部材
９６…係止片
１００…駆動機構
１０２…取付盤
１０４…当接板
１０６…衝撃力吸収材
１０８…ワイヤ駆動部
１２４…カム
１２８…押棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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