(57)【要約】【課題】部品点数を増加させずに、エアバッグのカバー部材の取付外れを確実に防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供する。【解決手段】エアバッグ装置２０のベースとなるバッグホルダ２１には、折曲部２１ｋを有する規制片２１ｊが一体に設けられ、その折曲部２１ｋがバッグホルダ２１を挟むように両面から組み付けられるエアバッグ２２の取付用のリングリテーナ２５とインフレータ２３の挟持部２３ｄとで挟持される。そして、取付ネジ２５ｂとナット２６の締結に伴って折曲部２１ｋが変形して規制片２１ｊがバッグホルダ２１と係止状態にあるパッド２４の係止爪２４ｄ側に変形することで、そのパッド２４の係止爪２４ｄの変位が規制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイール本体にエアバッグ装置が組み付けられてなるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記エアバッグ装置は、前記ステアリングホイール本体側への組み付けのベースとなるバッグホルダに対し、エアバッグが取り付けられる取付部材と該エアバッグを膨張展開させるインフレータとをそのバッグホルダを挟むように両面から締結部材にて組み付けるとともに該エアバッグを覆うパッドを係止爪の係止にて組み付け、前記エアバッグを前記バッグホルダと前記パッドで形成するバッグ収容空間に収容して構成されるものであって、
前記バッグホルダには、折曲部を有する規制部が一体に設けられており、
前記エアバッグの取付部材と前記インフレータとで前記折曲部を挟持し、前記締結部材の締結に伴って前記折曲部を変形させて前記規制部を前記バッグホルダと係止状態にある前記パッドの係止爪側に変形させ、そのパッドの係止爪の変位を規制するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記パッドの係止爪は、外側に係止突起を有し、前記バッグホルダの周縁組付部に設けた爪係止孔に挿通されて係止されるのに対し、前記インフレータは、前記バッグホルダの中央部に組み付けられ、
前記バッグホルダの規制部は、外側に位置する前記係止爪に向かって延び、前記係止爪の内側面に当接又は近接するように形成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記パッドには、略矩形環状に立設される収容壁部の各辺の先端面それぞれに前記係止爪が形成され、
前記バッグホルダの規制部は、前記係止爪の全部を対象に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記バッグホルダの規制部は、その折曲部が前記インフレータ側に山折り状をなし、該規制部の延出方向に延びるように変形する構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ステアリングホイール本体側との各組付部を該ホルダの幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成し、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定する台座部を前記組付部よりも前記エアバッグ及び前記パッドの配列方向の一方側に突出させ前記バッグ収容空間側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成されるものであり、
前記バッグホルダの規制部による前記係止爪の変位の規制が、前記バッグホルダの表裏いずれの組み付け時にも行われるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席に着座する乗員の頭部及びその近傍を保護するためのエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付きステアリングホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されているように、ステアリングホイール本体に対してホーンスイッチ機構等が介在されて組み付けられるベースプレート（バッグホルダに相当）に対し、エアバッグ及び該エアバッグを膨張展開させるためのガス発生装置（インフレータに相当）が組み付けられるとともに、そのエアバッグを覆うように樹脂製のエアバッグカバー（パッドに相当）が組み付けられている。このエアバッグカバーのベースプレートへの組み付けは、エアバッグカバーに突起部（係止爪に相当）を設け、該突起部のベースプレートへの係止にてその組み付けが容易に行えるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エアバッグの膨張展開時には、エアバッグカバーが内部のエアバッグから過大な押圧力を受けるため、その突起部が撓んでベースプレートとの係止が外れ、エアバッグカバーの取付外れが生じることが懸念される。そこで、上記特許文献１では、ベースプレートとは別部材の補助プレートを用い、突起部のベースプレートとの係止が外れないように突起部の変位（姿勢）を規制している。
【０００４】
しかしながら、エアバッグカバーの取付外れを確実に防止できるものの、補助プレートという別部品が必要となるため、部品点数が増加するという問題があった。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を増加させずに、エアバッグのカバー部材の取付外れを確実に防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイール本体にエアバッグ装置が組み付けられてなるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記エアバッグ装置は、前記ステアリングホイール本体側への組み付けのベースとなるバッグホルダに対し、エアバッグが取り付けられる取付部材と該エアバッグを膨張展開させるインフレータとをそのバッグホルダを挟むように両面から締結部材にて組み付けるとともに該エアバッグを覆うパッドを係止爪の係止にて組み付け、前記エアバッグを前記バッグホルダと前記パッドで形成するバッグ収容空間に収容して構成されるものであって、前記バッグホルダには、折曲部を有する規制部が一体に設けられており、前記エアバッグの取付部材と前記インフレータとで前記折曲部を挟持し、前記締結部材の締結に伴って前記折曲部を変形させて前記規制部を前記バッグホルダと係止状態にある前記パッドの係止爪側に変形させ、そのパッドの係止爪の変位を規制するように構成されていることをその要旨とする。
【０００６】
この発明では、エアバッグ装置のベースとなるバッグホルダには、折曲部を有する規制部が一体に設けられ、その折曲部がバッグホルダを挟むように両面から組み付けられるエアバッグの取付部材とインフレータとで挟持される。そして、締結部材の締結に伴って折曲部が変形して規制部がバッグホルダと係止状態にあるパッドの係止爪側に変形し、そのパッドの係止爪の変位が規制される。つまり、バッグホルダに一体に設けられる規制部の変形でパッドの係止爪の変位が規制されてバッグホルダとの係止外れが防止され、エアバッグのカバー部材であるパッドの取付外れが確実に防止される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記パッドの係止爪は、外側に係止突起を有し、前記バッグホルダの周縁組付部に設けた爪係止孔に挿通されて係止されるのに対し、前記インフレータは、前記バッグホルダの中央部に組み付けられ、前記バッグホルダの規制部は、外側に位置する前記係止爪に向かって延び、前記係止爪の内側面に当接又は近接するように形成されていることをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、パッドの係止爪は、外側に係止突起を有してバッグホルダの周縁組付部の爪係止孔に挿通されて係止され、その内側であるバッグホルダの中央部にインフレータが組み付けられる。バッグホルダの規制部は、外側に位置するパッドの係止爪に向かって延び、該係止爪の内側面に当接又は近接するように形成される。つまり、バッグホルダの規制部をパッドの係止爪に向けて延ばすだけの単純な形状にて対応可能であり、規制部の作製の容易化に寄与できる。またこれに伴い、規制部の折曲部を変形させるエアバッグの取付部材及びインフレータ側の各形状も単純な形状にて対応可能である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記パッドには、略矩形環状に立設される収容壁部の各辺の先端面それぞれに前記係止爪が形成され、前記バッグホルダの規制部は、前記係止爪の全部を対象に設けられていることをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、パッドには、略矩形環状に立設される収容壁部の各辺の先端面それぞれに係止爪が形成され、バッグホルダの規制部は、各係止爪の全部を対象に設けられる。つまり、全部の係止爪の係止外れが防止されるので、より確実にパッドの取付外れが防止可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記バッグホルダの規制部は、その折曲部が前記インフレータ側に山折り状をなし、該規制部の延出方向に延びるように変形する構成とされていることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、バッグホルダの規制部は、その折曲部がインフレータ側に山折り状をなし、該規制部の延出方向に延びるように変形する構成とされる。即ち、インフレータのケースは金属製であり、折曲部を挟持する部分の高い剛性を補償できることから、山折り状の折曲部を挟持する部分側に食い込ませることなく好適に変形させることが可能である。また、規制部をその延出方向に延びるように変形させる構成としたことから、耐荷重性に優れ、パッドの係止爪の規制を好適に行うことが可能である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ステアリングホイール本体側との各組付部を該ホルダの幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成し、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定する台座部を前記組付部よりも前記エアバッグ及び前記パッドの配列方向の一方側に突出させ前記バッグ収容空間側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成されるものであり、前記バッグホルダの規制部による前記係止爪の変位の規制が、前記バッグホルダの表裏いずれの組み付け時にも行われるよう構成されていることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、バッグホルダの規制部による係止爪の変位の規制が、バッグホルダの表裏いずれの組み付け時にも行われるよう構成される。つまり、バッグホルダが表裏いずれの組み付けがなされても係止爪の係止外れが防止、即ちパッドの取付外れが防止可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、部品点数を増加させずに、エアバッグのカバー部材の取付外れを確実に防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のステアリングホイール１０は、運転者が車両を操舵すべく把持するステアリングホイール本体１１の中央部に、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０が一体に組み付けられて構成されている。ステアリングホイール本体１１は、図２に示すように、その芯金１２のボス部１２ａにてステアリングシャフト（図示略）と固定されるとともに、ボス部１２ａの周囲にエアバッグ装置２０を装着する装着部１２ｂがそれぞれ構成されている。各装着部１２ｂは、ボス部１２ａを挟む左右にそれぞれ１箇所ずつとボス部１２ａの下側に１箇所の合計３箇所に設けられ、各装着部１２ｂにはクリップ１３が備えられている。そして、各装着部１２ｂには、エアバッグ装置２０の支持とホーンスイッチとの機能を兼ねる図３に示す３つのホーンスイッチ機構１５がそのクリップ１３とで構成するスナップフィット構造にて装着され、このホーンスイッチ機構１５を介してエアバッグ装置２０が芯金１２に対して支持される。
【００１７】
エアバッグ装置２０は、図３〜図５に示すように、バッグホルダ２１、エアバッグ２２、インフレータ２３及びパッド２４を備えてなる。バッグホルダ２１は、金属板のプレス加工よりなり、略矩形状をなしている。バッグホルダ２１の周縁部は、パッド２４及びホーンスイッチ機構１５を組み付ける各組付部をそれぞれ有する略矩形環状の周縁組付部２１ａとして構成されている。
【００１８】
ここで、パッド２４は、樹脂成形よりなり、表面が意匠面をなす外皮部２４ａと、その外皮部２４ａの裏面側に略矩形環状に立設された収容壁部２４ｂとを有している。収容壁部２４ｂは、該収容壁部２４ｂにて囲まれる外皮部２４ａの内側面とバッグホルダ２１とでエアバッグ２２を主としたバッグ収容空間Ｘを形成している。外皮部２４ａのこの収容空間Ｘを形成する部位には、エアバッグ２２の膨張展開時に押し破られる薄肉部２４ｃが形成されている。
【００１９】
収容壁部２４ｂの先端面（バッグホルダ２１側の端面）には、矩形板状をなす５つの係止爪２４ｄが一体に形成されており、具体的には収容壁部２４ｂの上側壁部、左側壁部及び右側壁部にそれぞれ１つ、下側壁部に２つ設けられている。各係止爪２４ｄはそれぞれ所定長さの幅広（収容壁部２４ｂの各辺方向に幅広）に形成されており、各係止爪２４ｄの先端部にはその外側面から更に外側（バッグ収容空間Ｘに対して外側）に突出する係止突起２４ｅが形成されている。また、収容壁部２４ｂの各角部の先端面には、それぞれ矩形板状のかしめ片２４ｆが一体に形成されている。
【００２０】
これに対し、前記バッグホルダ２１は、矩形環状をなす周縁組付部２１ａにおいて、前記パッド２４の各係止爪２４ｄに対応する爪係止孔２１ｂが上側辺部、左側辺部及び右側辺部にそれぞれ１つ、下側辺部に２つ形成されている。各爪係止孔２１ｂは、幅広の各係止爪２４ｄに対応してバッグホルダ２１の辺方向に長い長孔状をなし、バッグホルダ２１の表裏を貫通して形成されている。各爪係止孔２１ｂには、各係止爪２４ｄの先端部が挿通されて係止される。その際、各係止爪２４ｄが係止突起２４ｅ分だけ図５（ｂ）の二点差線で示す位置まで内側に撓んで挿通され、挿通後、係止爪２４ｄが同図５（ｂ）の実線で示す位置まで形状復帰して係止突起２４ｅが爪係止孔２１ｂの周縁部に係止して係止爪２４ｄの爪係止孔２１ｂからの抜けが防止される。尚、係止爪２４ｄの厚さは約５〜６［ｍｍ］、係止突起２４ｅの係り代（突出量）は約２［ｍｍ］に設定され、係止爪２４ｄの厚さ方向寸法に対応する爪係止孔２１ｂの短手方向の長さは、係止爪２４ｄの厚さよりも若干大きい約５．５〜６．５［ｍｍ］に設定されている。
【００２１】
また、バッグホルダ２１の各角部には、各かしめ片２４ｆが挿通されるスリット状のかしめ用挿通孔２１ｃが貫通形成されている。各かしめ用挿通孔２１ｃには、各かしめ片２４ｆが挿通され、挿通後においてかしめ片２４ｆの先端部が加熱により潰される所謂熱かしめが施される（図３参照）。そして、各かしめ片２４ｆの熱かしめと各係止爪２４ｄの係止がなされることにより、パッド２４がバッグホルダ２１に対して固定されるようになっている。
【００２２】
また、バッグホルダ２１の周縁組付部２１ａの左側辺部及び右側辺部の上側辺部寄りにおいてそれぞれ爪係止孔２１ｂとかしめ用挿通孔２１ｃとの間の部位と、下側辺部において対で並列に設けられる爪係止孔２１ｂ間の中間部位には、ホーンスイッチ機構１５を取り付けるための取付部２１ｄがそれぞれ形成されている。各取付部２１ｄには、そのホーンスイッチ機構１５の取り付けのための取付孔２１ｅが貫通形成されている。そして、この周縁組付部２１ａの外周縁には、一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に折り曲げられる補強リブ２１ｆが周囲の略全体に形成されている。
【００２３】
バッグホルダ２１に設けた矩形環状の周縁組付部２１ａの内側は、その周縁組付部２１ａからバッグホルダ２１の一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に所定量突出（他側面側では周縁組付部２１ａから所定量凹設）されてなる略正方形状の台座部２１ｇが構成されている。台座部２１ｇの中心部には円形状の開口部２１ｈが形成されるとともに、該開口部２１ｈの周縁において正方形状の台座部２１ｇの対角線上にそれぞれ１つ合計４つのネジ挿通孔２１ｉが形成されている。台座部２１ｇには、その開口部２１ｈに円柱状をなすインフレータ２３の一部が挿入されて取り付けられる。
【００２４】
また、バッグホルダ２１には、各爪係止孔２１ｂの内側縁部にその先端部が位置するように長方形状をなす規制片２１ｊがそれぞれ中央の開口部２１ｈの内周縁から外周方向に向かって略放射状に形成されている。各規制片２１ｊには、その途中に折曲部２１ｋが設けられている。折曲部２１ｋは、山折りと谷折りとが連続する波状をなし、一側面側及び他側面側にそれぞれ山折り状部分が突出するように形成されている。この規制片２１ｊの折曲部２１ｋは、後述のインフレータ２３のフランジ部２３ａに設けた挟持部２３ｄとリングリテーナ２５とで挟持される位置に設けられている。この規制片２１ｊは、各爪係止孔２１ｂにて係止されるパッド２４の各係止爪２４ｄの変位（姿勢）を規制すべく設けられるものである（詳細は後述する）。
【００２５】
このような本実施形態のバッグホルダ２１は、図４に示すように、幅方向中心線Ｌ１に対して線対称形状、即ち爪係止孔２１ｂ、かしめ用挿通孔２１ｃ、ネジ挿通孔２１ｉ及び取付部２１ｄ等の配置及びそれら個々の形状が中心線Ｌ１に対して線対称形状に形成されており、バッグホルダ２１の表裏いずれにおいても各孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｉ及び取付部２１ｄ等が同様に使用可能に構成されている。
【００２６】
インフレータ２３は、円柱状の本体にフランジ部２３ａを有し、該フランジ部２３ａには等角度間隔に４つの取付片２３ｂが同一平面で更に径方向外側に延出されている。各取付片２３ｂには、バッグホルダ２１のネジ挿通孔２１ｉに対応するネジ挿通孔２３ｃを有している。インフレータ２３は、フランジ部２３ａから一方側に設けられるガス噴出部２３ｘがバッグ収容空間Ｘ側に突出するようにその反対側からバッグホルダ２１の開口部２１ｈに挿入され、該開口部２１ｈの周縁部にフランジ部２３ａが当接されて後述のリングリテーナ２５とともに取り付けられる。
【００２７】
リングリテーナ２５は、インフレータ２３のガス噴出部２３ｘが挿入されるバッグホルダ２１の開口部２１ｈと同等の円形状の開口部２５ａを有し、該バッグホルダ２１の各ネジ挿通孔２１ｉに挿通する４つの取付ネジ２５ｂを有している。リングリテーナ２５は、膨張展開可能に折り畳まれたエアバッグ２２の開口部に取り付けられている。エアバッグ２２が取着されたリングリテーナ２５は、バッグ収容空間Ｘ側からバッグホルダ２１及びインフレータ２３の各ネジ挿通孔２１ｉ，２３ｃにその取付ネジ２５ｂを挿通し、挿通後の各取付ネジ２５ｂにナット２６が螺着されて、バッグホルダ２１にリングリテーナ２５を介してエアバッグ２２が固定され（この場合、説明の便宜のため図示は省略したが、リングリテーナ２５とバッグホルダ２１とでエアバッグ２２の開口部が挟持されるようにして固定され）、また同時にインフレータ２３もバッグホルダ２１に固定される。
【００２８】
またこの場合、インフレータ２３のフランジ部２３ａにおいて各取付片２３ｂ間に同一平面上に設けた矩形板状の挟持部２３ｄとリングリテーナ２５とで、バッグホルダ２１に設けた各規制片２１ｊの折曲部２１ｋが挟持される。そして、インフレータ２３とのリングリテーナ２５の固定、即ち取付ネジ２５ｂに対するナット２６の締結に伴い、挟持部２３ｄとリングリテーナ２５との間の間隔が狭まって両部間に挟持された各規制片２１ｊの折曲部２１ｋが平らに延びるように変形し（図５（ｂ）（ａ）及び図６（ｂ）（ａ）参照）、この折曲部２１ｋの変形にて各規制片２１ｊの先端部２１ｊ１を各爪係止孔２１ｂの内側縁部から開口側に突出させる。つまり、各規制片２１ｊは、バッグホルダ２１の各爪係止孔２１ｂに係止されるパッド２４の各係止爪２４ｄの内側面（係止突起２４ｅとは反対側面）に当接又は近接するように規制片２１ｊの延出方向（バッグホルダ２１の平面方向）に延びて各爪係止孔２１ｂの開口が塞がれ、各係止爪２４ｄの変位（図５（ｂ）の二点差線で示す位置までの内側への撓み）が規制される。これにより、各係止爪２４ｄの係止が維持されて各爪係止孔２１ｂからの抜けが防止され、パッド２４の取付外れが防止されるようになっている。尚、下側の係止爪２４ｄのそれぞれに対応する２つ下側の規制片２１ｊは、１つの挟持部２３ｄが跨るように配置されてその変形がなされる。
【００２９】
また、通常サイズ（Ａ）のエアバッグ２２及びインフレータ２３を用いる場合（図５参照）は、台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に突出するようにバッグホルダ２１が使用され、大型サイズ（Ｂ）のそれを用いる場合（図６参照）は、台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘとは反対側に突出するように（台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に凹設となるように）バッグホルダ２１が使用される。このとき、各規制片２１ｊの折曲部２１ｋは、バッグホルダ２１の一側面側及び他側面側にそれぞれ山折り状に形成されているため、バッグホルダ２１の使用向きがいずれであってもインフレータ２３の挟持部２３ｄに折曲部２１ｋの山折り状部分が位置するようになっている。
【００３０】
即ち、インフレータ２３は、そのケースが金属製でそのケースに一体に形成される挟持部２３ｄの剛性は高いが、挟持する相手側の本実施形態のリングリテーナ２５では布製のエアバッグ２２がバッグホルダ２１との間に介在するように取り付けられているため、その挟持面の剛性が低くなっている。そのため、折曲部２１ｋの山折り状部分がその挟持の際にリングリテーナ２５との間に介在するエアバッグ２２に食い込み、折曲部２１ｋを十分に変形できない虞があることを考慮し、折曲部２１ｋを一側面側及び他側面側に山折り状部分がそれぞれ突出するように形成し、バッグホルダ２１の使用向きがいずれであってもインフレータ２３の挟持部２３ｄに折曲部２１ｋの山折り状部分が位置するようにし、高い剛性の挟持部２３ｄにて折曲部２１ｋが確実に変形されるようにしている。尚、本実施形態のリングリテーナ２５のように布製のエアバッグ２２がバッグホルダ２１との間に介在する場合、折曲部２１ｋを挟持する部分を切り欠いて金属製のリングリテーナ２５をその挟持部分だけ露出する態様としてもよい。
【００３１】
因みに、組み付け手順として、エアバッグ２２を収容したパッド２４をバッグホルダ２１に各係止爪２４ｄにて装着し、エアバッグ２２の固定のためのリングリテーナ２５の取付ネジ２５ｂをバッグホルダ２１のネジ挿通孔２１ｉに挿通させておいて、インフレータ２３がその取付ネジ２５ｂとナット２６との締結にて固定される。そして、このインフレータ２３の締結固定により、バッグホルダ２１に設けた各規制片２１ｊが係止状態にある各係止爪２４ｄの内側面に当接又は近接して該係止爪２４ｄの変位が規制され、各係止爪２４ｄの爪係止孔２１ｂからの抜けが防止、即ちパッド２４の取付外れの防止が図られる。
【００３２】
ホーンスイッチ機構１５は、本実施形態のステアリングホイール１０では３つ備えられるものであり、金属製の固定ピン１５ａと、接点部材（図示略）を保持する樹脂製の可動装着部１５ｂと、コイルスプリング１５ｃとを備えてなる。ホーンスイッチ機構１５は、固定ピン１５ａに対して可動装着部１５ｂが軸方向に移動可能に組み付けられており、可動装着部１５ｂがバッグホルダ２１に設けた取付部２１ｄの取付孔２１ｅに対して所謂スナップフィットにより装着され、固定ピン１５ａも同様に図２に示すステアリングホイール本体１１の芯金１２の装着部１２ｂに対して所謂スナップフィットにより装着される。このとき、コイルスプリング１５ｃは、可動装着部１５ｂと芯金１２の装着部１２ｂとの間に介在され、可動装着部１５ｂを芯金１２から離間するように、即ち可動装着部１５ｂにて保持した接点部材と固定ピン１５ａとが非接触となるようにバッグホルダ２１を通じてエアバッグ装置２０全体を支持している。そして、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１１に対して傾動させると、少なくとも１つのホーンスイッチ機構１５の可動装着部１５ｂがコイルスプリング１５ｃの付勢力に抗して作動し、接点部材がホーンスイッチの一部を構成する固定ピン１５ａと接触してホーンスイッチがオンする構成となっている。
【００３３】
ところで、本実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ２２が通常サイズ（Ａ）か大型サイズ（Ｂ）のいずれを使用し、それに伴ってインフレータ２３も通常サイズ（Ａ）か大型サイズ（Ｂ）のいずれを使用しても、該エアバッグ装置２０を構成するバッグホルダ２１及びパッド２４を同一部品にて対応可能に構成されている。尚、図５では、通常サイズ（Ａ）のものを使用した場合を示し、図６では、大型サイズ（Ｂ）のものを使用した場合を示している。
【００３４】
即ち、図５（ａ）に示すように、通常サイズ（Ａ）のエアバッグ２２及びインフレータ２３を使用する場合、バッグホルダ２１の台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に突出するように該バッグホルダ２１とパッド２４とが固定される。これにより、バッグ収容空間Ｘがその通常サイズ（Ａ）に合わせて狭くなるため、エアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間が適正となる。
【００３５】
一方、図６（ａ）に示すように、大型サイズ（Ｂ）のエアバッグ２２及びインフレータ２３を使用する場合、バッグホルダ２１の台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘとは反対側に突出するように（台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に凹設となるように）該バッグホルダ２１とパッド２４とが固定される。これにより、バッグ収容空間Ｘがその大型サイズ（Ｂ）に合わせて広くなるため、この場合においてもエアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間が適正となる。
【００３６】
このようにエアバッグ２２及びインフレータ２３のサイズに合わせてバッグホルダ２１の装着する向きを変えるだけで、バッグホルダ２１及びパッド２４に同一部品を用いながらも、エアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間をいずれのサイズを用いた場合でもそれぞれ適正とすることが可能とされている。
【００３７】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、エアバッグ装置２０のベースとなるバッグホルダ２１には、折曲部２１ｋを有する規制片２１ｊが一体に設けられ、その折曲部２１ｋがバッグホルダ２１を挟むように両面から組み付けられるエアバッグ２２の取付部材としてのリングリテーナ２５とインフレータ２３の挟持部２３ｄとで挟持される。そして、締結部材である取付ネジ２５ｂとナット２６の締結に伴って折曲部２１ｋが変形して規制片２１ｊがバッグホルダ２１と係止状態にあるパッド２４の係止爪２４ｄ側に変形し、そのパッド２４の係止爪２４ｄの変位が規制されている。つまり、部品点数を増加することなくインフレータ２３に一体に設けられる規制片２１ｊの変形でパッド２４の係止爪２４ｄの変位が規制されてバッグホルダ２１との係止外れが防止されることで、エアバッグ２２のカバー部材であるパッド２４の取付外れを確実に防止することができる。
【００３８】
（２）本実施形態では、パッド２４の係止爪２４ｄは、外側に係止突起２４ｅを有してバッグホルダ２１の周縁組付部２１ａの爪係止孔２１ｂに挿通されて係止され、その内側であるバッグホルダ２１の中央部にインフレータ２３が組み付けられている。バッグホルダ２１の規制片２１ｊは、外側に位置するパッド２４の係止爪２４ｄに向かって延び、該係止爪２４ｄの内側面に当接又は近接するように形成されている。つまり、バッグホルダ２１の規制片２１ｊをパッド２４の係止爪２４ｄに向けて延ばすだけの単純な形状、本実施形態のように長方形状にて構成でき、規制片２１ｊの作製の容易化に寄与することができる。またこれに伴い、規制片２１ｊの折曲部２１ｋを変形させるエアバッグ２２のリングリテーナ２５及びインフレータ２３の挟持部２３ｄの各形状も本実施形態のように単純な形状にて対応することができる。
【００３９】
（３）本実施形態では、パッド２４に略矩形環状に立設される収容壁部２４ｂの各辺の先端面それぞれに係止爪２４ｄが形成され、バッグホルダ２１の規制片２１ｊは、各係止爪２４ｄの全部を対象に設けられている。つまり、全部の係止爪２４ｄの係止外れが防止されるので、より確実にパッド２４の取付外れを防止することができる。
【００４０】
（４）本実施形態では、バッグホルダ２１の規制片２１ｊは、該ホルダ２１の使用向きを変えてもその折曲部２１ｋがインフレータ２３側に山折り状をなすようにし、該規制片２１ｊの延出方向に延びるように変形する構成とされている。即ち、インフレータ２３のケースは金属製であり、折曲部２１ｋを挟持する挟持部２３ｄの高い剛性を補償できることから、山折り状の折曲部２１ｋを挟持する部分側に食い込ませることなく好適に変形させることができる。また、規制片２１ｊをその延出方向に延びるように変形させる構成としたことから、耐荷重性に優れ、パッド２４の係止爪２４ｄの規制を好適に行うことができる。
【００４１】
（５）本実施形態では、規制片２１ｊの折曲部２１ｋは、バッグホルダ２１の使用向きを変えてもインフレータ２３側に山折り状をなすようにして挟持による変形を確実とし、その規制片２１ｊによる係止爪２４ｄの変位の規制がバッグホルダ２１の表裏いずれの組み付け時にも行われるよう構成されている。つまり、バッグホルダ２１が表裏いずれの組み付けがなされても係止爪２４ｄの係止外れが防止、即ちパッド２４の取付外れを防止することができる。
【００４２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、特に言及していなかったが、規制片２１ｊの折曲部２１ｋの変形は塑性変形と弾性変形とを含み、特に弾性変形とした場合、バッグホルダ２１の再利用が可能となる。
【００４３】
・上記実施形態では、折曲部２１ｋの変形により規制片２１ｊをその延出方向に変形させたが、変形態様はこれに限らず、例えば規制片２１ｊが傾斜するように変形させてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、変形前の各規制片２１ｊをその先端部２１ｊ１が各爪係止孔２１ｂの内側縁と直線状に並ぶ長さに形成したが、爪係止孔２１ｂの内側縁から凹となるように短く、また係止爪２４ｄの挿入が可能なら爪係止孔２１ｂの内側縁から凸となるように長く形成してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、折曲部２１ｋを、山折りと谷折りとが連続する波状で、一側面側及び他側面側にそれぞれ山折り状部分が突出するように形成したが、折曲部２１ｋの折り曲げ形状はこれに限らず適宜変更してもよい。例えば、各面で２以上の山折り状部分を設ける態様としてもよい。また、一側面側及び他側面側のいずれか一方のみに１つ又は複数の山折り状部分を設ける態様としてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、パッド２４の係止爪２４ｄは外側に係止突起２４ｅを有し、その係止爪２４ｄの内側面にバッグホルダ２１の規制片２１ｊを当接又は近接する構成としたが、パッド２４の係止爪２４ｄの形状はこれに限らず、例えば内側に係止突起２４ｅを有する係止爪２４ｄの構成とした場合、バッグホルダ２１の規制片２１ｊはその係止爪２４ｄの外側面から当接又は近接するように形成し、更にその規制片２１ｊ（折曲部２１ｋ）を挟持するインフレータ２３の挟持部２３ｄ等もその規制片２１ｊの位置変更に対応することとなる。
【００４７】
・上記実施形態では、全部の係止爪２４ｄを規制の対象としたが、少なくとも１つ、又は少なくとも対向する１組の係止爪２４ｄをその規制の対象としてもよく、この場合、規制片２１ｊを作製する数が少なく済む。
【００４８】
・上記実施形態では、エアバッグ２２のサイズに応じて表裏が選択されるバッグホルダ２１を用いたが、表裏選択のないバッグホルダに適用してもよい。
・上記実施形態では、バッグホルダ２１にプレス加工により作製したものを用いたが、これに限らず、例えばダイカスト成形といったプレス加工以外で作製したものを用いてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、バッグホルダ２１にホーンスイッチ機構１５を組み付け、そのホーンスイッチ機構１５をステアリングホイール本体１１（芯金１２）に直接装着する構成としたが、この構成に限らず、例えばステアリングホイール本体１１（芯金１２）への装着用に構成した中間部材を用い、バッグホルダ２１に組み付けられるホーンスイッチ機構１５をその中間部材に対して組み付ける構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、ホーンスイッチ機構１５を３つ用いる構成であったが、数はこれに限らず、例えば２つで構成してもよい。また、ホーンスイッチ機構１５の組み付けにネジ及びナット等の締付部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態におけるステアリングホイールの正面図である。
【図２】ステアリングホイール本体の一部を示す正面図である。
【図３】エアバッグ装置の背面側からの斜視図である。
【図４】エアバッグ装置の背面側からの分解斜視図である。
【図５】通常サイズのエアバッグ使用時のエアバッグ装置の断面図であり、（ａ）はインフレータ組付後、（ｂ）はインフレータ組付前の状態である。
【図６】大型サイズのエアバッグ使用時のエアバッグ装置の断面図であり、（ａ）はインフレータ組付後、（ｂ）はインフレータ組付前の状態である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ステアリングホイール、１１…ステアリングホイール本体、２０…エアバッグ装置、２１…バッグホルダ、２１ａ…周縁組付部、２１ｂ…爪係止孔、２１ｇ…台座部、２１ｊ…規制片（規制部）、２１ｋ…折曲部、２２…エアバッグ、２３…インフレータ、２４…パッド、２４ｂ…収容壁部、２４ｄ…係止爪、２４ｅ…係止突起、２５…リングリテーナ（取付部材）、２５ｂ…取付ネジ（締結部材）、２６…ナット（締結部材）、Ｘ…バッグ収容空間、Ｌ１…幅方向中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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