(57)【要約】【課題】単純な構造で、軽衝突時の車両部品の割れを、２段構えで防止する。【解決手段】本発明の車両部品の取付構造は、車両部品２が、車両部品２に設けられた取付部２２ａ、２３ａを介して、車両の骨格を構成する車体側部材３に取り付けられた車両部品の取付構造であって、取付部２２ａ、２３ａは、車両部品２を車体側部材３に固定するための固定部２２ａ３と、車両部品２に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａ２と、固定部２２ａ３および衝撃吸収部２２ａ２を囲むように形成され、荷重が除荷されても衝撃吸収部２２ａ２の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、取付部２２ａ、２３ａを車両部品２から分離させる脆弱部２２ａ１とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部品が、該車両部品に設けられた取付部を介して、車両の骨格を構成する車体側部材に取り付けられた車両部品の取付構造であって、
前記取付部は、
前記車両部品を前記車体側部材に固定するための固定部と、
前記車両部品に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
前記固定部および前記衝撃吸収部を囲むように形成され、荷重が除荷されても前記衝撃吸収部の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、前記取付部を前記車両部品から分離させる脆弱部とを含むことを特徴とする車両部品の取付構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部が、前記固定部に対して、前記車両部品へ衝撃荷重が入力される側に形成されている請求項１記載の車両部品の取付構造。
【請求項３】
前記取付部が、前記車両部品へ衝撃荷重が入力される位置の近傍に前記車両部品と一体成形されている請求項１または２記載の車両部品の取付構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収部が、前記取付部に開口が形成されることにより、または、前記取付部を部分的に薄肉にすることにより構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両部品の取付構造。
【請求項５】
前記脆弱部が、前記固定部および前記衝撃吸収部を囲むように、所定間隔で断続的に形成されたミシン目状のスリット、所定間隔で断続的に形成されたミシン目状の凹溝、または、連続的に形成された凹溝の少なくとも何れかによって形成される請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両部品の取付構造。
【請求項６】
前記車両部品が、合成樹脂製の外装部材である請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両部品の取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の取付構造を用いて前記車体側部材に取り付けられた前記車両部品を、一旦取り外し、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付けるための車両部品の再取付方法であって、
前記取付部を前記車両部品から分離させる分離工程と、
前記取付部が形成されていた部分に配置され、前記車両部品を前記車体側部材に対して所定の姿勢で固定する再取付用部材を用いて、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付ける再取付工程とを含む車両部品の再取付方法。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の取付構造を用いて前記車体側部材に取り付けられた前記車両部品を、一旦取り外し、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付けるための車両部品の再取付方法であって、
前記車両部品に加わった衝撃荷重を受けて前記車両部品と分離した状態の前記取付部を前記車体側部材から取り外して撤去する撤去工程と、
前記取付部が形成されていた部分に配置され、前記車両部品を前記車体側部材に対して所定の姿勢で固定する再取付用部材を用いて、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付ける再取付工程とを含む車両部品の再取付方法。
【請求項９】
前記再取付用部品が、開口が形成されることにより構成された衝撃吸収部、または、一部を薄肉にすることにより構成された衝撃吸収部を備える請求項７または８記載の車両部品の再取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、車両の外面を形成するパネル状の車両部品を車両の骨格を構成する車体側部材に取り付ける際の車両部品の取付構造および該部品の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の軽量化を図るために、たとえば、フェンダーパネル等の車両の外面を形成するパネル部材を合成樹脂で製造し、ボルトなどで車体側部材に取り付けることが知られている。
【０００３】
合成樹脂製のフェンダーパネルは、軽衝突の際の衝撃荷重により、塑性変形したり割れたりし易いため、その修理コストが高くつくという問題がある。
【０００４】
この問題に対処するために、たとえば、特許文献１では、合成樹脂製のフェンダーパネルの取付孔の内径をボルト頭部の外径よりも大きく設定し、フェンダーパネルとボルト頭部間に弾発押圧部材を介在させている。衝突時には、弾発押圧部材が変形し、ボルト頭部が取付け孔から抜け出る。これによって、フェンダーパネルと車体とのボルトによる締結が解除され、フェンダーパネルの損傷を回避している。
【０００５】
また、特許文献２では、舌片が形成された装着板が、合成樹脂製のフェンダーパネルに形成されたカットアウトに嵌め込まれている。装着板には、クリップを挿通させる孔が形成されており、フェンダーパネルは、クリップを介して車体側部材に固定されている。衝突時には、装着板の舌片が破断して、合成樹脂製のフェンダーパネルを車体側部材から脱離させて、フェンダーパネル本体の損傷を回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２２１３４１号公報
【特許文献２】特表２００４−５１９６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、軽衝突時の車両部品の割れを防ぐために、車両部品と車体側部材との取付構造に工夫を施すと、取付構造が複雑になってしまう傾向がある。特許文献１や特許文献２の技術では、特殊な形状の部材を追加的に設ける必要が生じる。そして、部材の追加に伴い、取り付け作業も繁雑になってしまう。
【０００８】
本発明は上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、単純な構造で、軽衝突時の車両部品が損傷して使用不能となるのを、２段構えで防止する車両部品の取付構造および該部品の取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両部品の取付構造は、車両部品が、該車両部品に設けられた取付部を介して、車両の骨格を構成する車体側部材に取り付けられた車両部品の取付構造であって、前記取付部は、前記車両部品を前記車体側部材に固定するための固定部と、前記車両部品に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部と、前記固定部および前記衝撃吸収部を囲むように形成され、荷重が除荷されても前記衝撃吸収部の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、前記取付部を前記車両部品から分離させる脆弱部とを含むことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、車両部品に設けられた取付部には、衝撃吸収部と脆弱部とが含まれている。これによって、車両部品が、荷重が除荷されると変形が復元可能な、すなわち弾性範囲の軽衝撃荷重を受けたときには、衝撃吸収部を変形させるによって衝撃荷重を吸収し、車両部品が、荷重が除荷されても変形が復元不可能な、すなわち塑性範囲の重衝撃荷重を受けたときには、脆弱部を破断させることによって衝撃荷重を吸収する。こうして、衝撃吸収部および脆弱部を、それぞれ衝撃荷重の大きさに応じて段階的に機能させることで、車両部品や車体側部材に対する衝撃荷重の伝達を遮断して、車両部品や車体側部材の塑性変形や割れを抑制することが、部品の追加を伴うことなく達成できる。したがって、単純な構成で、軽衝突時の車両部品が使用不能となる損傷を、２段構えで防止することができる。しかも、車両部品の損傷箇所を限定的に止めるので、車両部品を再利用できる可能性が高まる。
【００１１】
また、前記衝撃吸収部が、前記固定部に対して、前記車両部品へ衝撃荷重が入力される側に形成されていることが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、固定部と衝撃吸収部との位置関係を衝撃荷重の入力位置から特定することで、衝撃荷重を受けたときの固定部の変形状態を考慮して衝撃吸収部で効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
また、前記取付部が、前記車両部品へ衝撃荷重が入力される位置の近傍に前記車両部品と一体成形されていることが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、取付部の位置を衝撃荷重の入力位置の近傍に設けることで、衝撃荷重が車両部品や車体側部材への伝達を速やかに遮断でき、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１５】
また、前記衝撃吸収部が、前記取付部に開口が形成されることにより、または、前記取付部を部分的に薄肉にすることにより構成されていることが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、衝撃吸収部として弾性材などを追加的に組み込む必要がないので、衝撃吸収部が簡素な構成で実現できる。
【００１７】
また、前記脆弱部が、前記固定部および前記衝撃吸収部を囲むように、所定間隔で断続的に形成されたミシン目状のスリット、所定間隔で断続的に形成されたミシン目状の凹溝、または、連続的に形成された凹溝の少なくとも何れかによって形成されることが好ましい。
【００１８】
この発明によれば、脆弱部が、凹溝やスリットによって形成されているので、凹溝またはスリットの幅や間隔を調整することによって、車両部品から取付部が分離する荷重を調整することができる。また、修繕時に取付部を車両部品から分離する際の作業をスムーズにおこなうことができる。
【００１９】
前記車両部品が、合成樹脂製の外装部材であることが好ましい。
【００２０】
この発明によれば、修繕の要望がとくに多い車両部品に対して、車両部品を再利用することが可能になる。
【００２１】
本発明の第１の車両部品の再取付方法は、上記のいずれかに記載の取付構造を用いて前記車体側部材に取り付けられた前記車両部品を、一旦取り外し、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付けるための車両部品の再取付方法であって、前記取付部を前記車両部品から分離させる分離工程と、前記取付部が形成されていた部分に配置され、前記車両部品を前記車体側部材に対して所定の姿勢で固定する再取付用部材を用いて、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付ける再取付工程とを含むことを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、取付部を車両部品から分離させて、そして、再取付用部材を用いて車両部品を再び車体側部材に取り付ける。すなわち、取付部は、脆弱部を破断させることでスムーズに車両部品から分離させることができる。また、再取付用部材を用いることで、簡単に、車両部品を車体側部材に対して固定することができる。したがって、軽衝突によって損傷した車両部品の修繕性を向上させることができる。
【００２３】
本発明の第２の車両部品の再取付方法は、上記いずれかに記載の取付構造を用いて前記車体側部材に取り付けられた前記車両部品を一旦取り外し、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付けるための車両部品の再取付方法であって、前記車両部品に加わった衝撃荷重を受けて前記車両部品と分離した状態の前記取付部を前記車体側部材から取り外して撤去する撤去工程と、前記取付部が形成されていた部分に配置され、前記車両部品を前記車体側部材に対して所定の姿勢で固定する再取付用部材を用いて、再度、前記車両部品を前記車体側部材に取り付ける再取付工程とを含むことを特徴としている。
【００２４】
この発明によれば、取付部を車体側部材から撤去して、そして、再取付用部材を用いて車両部品を再び車体側部材に取り付ける。すなわち、車両部品は取付部から分離した状態にあるので、取付部の撤去時に車両部品が作業の邪魔にならず、取付部をスムーズに車体側部材から撤去することができる。また、再取付用部材を用いることで、簡単に、車両部品を車体側部材に対して固定することができる。したがって、軽衝突によって損傷した車両部品の修繕性を向上させることができる。
【００２５】
また、前記再取付用部品が、開口が形成されることにより構成された衝撃吸収部、または、一部を薄肉にすることにより構成された衝撃吸収部を備えることが好ましい。
【００２６】
この発明によれば、再取付用部材もまた、取付部と同様に、開口または薄肉の衝撃吸収部を備えているので、別途弾性材を組み込むことなく、簡素な構造で衝撃荷重を吸収することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、単純な構造で、軽衝突時の車両部品が損傷して使用不能となるのを、２段構えで防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】フェンダーパネルを説明するための斜視図である。
【図２】フェンダーパネルの取付部を車体側部材に取り付ける状態を説明するための斜視図である。
【図３】フェンダーパネルの取付部を車体側部材に対して、締結手段を介して固定した状態の断面図である。
【図４】水平フランジ部の平面図であって、取付部を説明するための図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】フェンダーパネルの車体側部材に対する取り付け構造を説明するための斜視図である。
【図７】フェンダーパネルの取付部を車体側部材に対して、リペアパーツと締結手段を介して再取付けした状態の断面図である。
【図８】リペアパーツの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】脆弱部の他の形態を説明するための平面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】脆弱部の他の形態を説明するための平面図である。
【図１３】リペアパーツの他の形態を説明するための平面図である。
【図１４】図１３のXIII−XIII線断面図である。
【図１５】衝撃吸収部が車体側部材に対向する面側に凹状に形成された形態を説明するための平面図である。
【図１６】図１５のＩ−Ｉ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下で、本実施の形態の車両部品の取付構造および該部品の取付方法について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３０】
図１は、フェンダーパネル２を説明するための斜視図である。図２は、フェンダーパネル２の取付部２２ａ、２３ａを車体側部材３に取り付ける状態を説明するための斜視図である。図３は、フェンダーパネル２の取付部２２ａ、２３ａを車体側部材３に対して、締結手段４を介して固定した状態の断面図である。
【００３１】
本実施の形態の車両部品の取付構造は、図１に示されるように、車両前方の両側部の外装を構成するフェンダーパネル２を、車両の骨格を構成する車体側部材３（図２参照）に所定の姿勢で取り付ける際の取付構造である。
【００３２】
フェンダーパネル２は、車輪を覆うように設けられ、雨水や泥が飛散するのを防止する役割を果たす。本実施の形態のフェンダーパネル２は、ポリプロピレン、ナイロンなどの合成樹脂製の部材である。本実施の形態のフェンダーパネル２は、車両前方の側部を覆うような形状を呈し、外装パネル本体となる外板部２１と、外板部２１から略水平に、かつ、車両前後方向に延びるように形成された水平フランジ部２２と、外板部２１から略垂直下方に延びるように形成された垂直フランジ部２３とが一体成形されている。水平フランジ部２２は、外板部２１の上縁が略垂直下方へ向けて屈曲された縦壁の下端に設けられている。
【００３３】
水平フランジ部２２および垂直フランジ部２３は、フェンダーパネル２を所定の姿勢で固定するための部分である。水平フランジ部２２および垂直フランジ部２３には、それぞれ、フェンダーパネル２を車体側部材３に固定するとともに、衝撃荷重が加わった場合に、フェンダーパネル２全体の損傷を回避するための取付部２２ａ、２３ａが、各フランジ部２２、２３と一体に形成されている。水平フランジ部２２には、取付部２２ａが複数箇所に形成されている。
【００３４】
水平フランジ部２２の取付部２２ａは、ボルト孔Ｂを有し、ボルト４２、ナット４３、スペーサ４１などからなる締結手段４を介して、たとえば、エプロンアッパーメンバーなどの車体側部材３に固定される（図２、図３参照）。また、垂直フランジ部２３の取付部２３ａも同様に、ボルト孔Ｂを有し、ボルト４２、ナット４３、スペーサ４１などからなる締結手段４を介して、たとえば、フェンダーエプロンエクステンション、シュラウドパネルなどの車体側部材３に固定される。
【００３５】
さらに詳しく説明すると、エプロンアッパーメンバー、フェンダーエプロンエクステンション、シュラウドパネルなどの車体側部材３には、所定の位置にボルト孔３ａが形成されており、さらに、車体側部材３には、水平フランジ部２２、垂直フランジ部２３が設置される面の反対側の面にナット４３が固定されている。そして、ボルト４２の軸部が取付部２２ａ、２３ａに形成されたボルト孔Ｂおよび車体側部材３に形成されたボルト孔３ａを経てナット４３に螺合されることで、フェンダーパネル２の取付部２２ａ、２３ａが車体側部材３に対して固定される。
【００３６】
ここで、水平フランジ部２２および垂直フランジ部２３に、それぞれ形成された取付部２２ａ、２３ａについて、詳しく説明する。
【００３７】
図４は、水平フランジ部２２に形成された取付部２２ａの平面図である。図５は、図４のV−V線断面図である。
【００３８】
取付部２２ａ、２３ａは、図４および図５に示されるように、フェンダーパネル２を車体側部材３に固定するための固定部２２ａ３と、フェンダーパネル２に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａ２と、荷重が除荷されても衝撃吸収部２２ａ２の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な重衝撃荷重を受けたときに破断して、取付部２２ａ、２３ａをフランジ部２２、２３から分離させる脆弱部２２ａ１とを含む。
【００３９】
固定部２２ａ３には、ボルト孔Ｂが形成されている。具体的には、締結手段４のボルト４２の軸部をボルト孔Ｂおよび車体側部材３に形成されたボルト孔３ａに挿通して、ナット４３と螺合したときに、ボルト４２の頭部下面と車体側部材３の上面とによって固定部２２ａ３が狭持されるようになっている。このようにして、ボルト４２をボルト孔Ｂ、３ａに挿通させることで、フランジ部２２、２３は所定の位置に位置決めされ、ボルト４２をナット４３に螺合させて締め付けることで、フランジ部２２、２３は締結される。
【００４０】
衝撃吸収部２２ａ２は、取付部２２に形成された開口Ｏの周縁部である。本実施の形態では、開口Ｏは、平面視で衝撃荷重の入力方向に略直交する方向に長い長方形状を呈している。また、開口Ｏは、ボルト孔Ｂに対して、衝撃荷重が入力される側（車両前方側）に配置されている。このように、衝撃吸収部２２ａ２が、固定部２２ａ３と衝撃荷重の入力位置との間にあれば、固定部２２ａ３の手前で衝撃吸収部２２ａ２が効率よく衝撃荷重を吸収することになる。
【００４１】
脆弱部２２ａ１は、固定部２２ａ３および衝撃吸収部２２ａ２を囲むように、平面視で略長方形状に配置されている。すなわち、開口Ｏとボルト孔Ｂとは、脆弱部２２ａ１によって囲まれた領域内に形成されている。
【００４２】
本実施の形態の脆弱部２２ａ１は、取付部２２ａ、２３ａと、各種フランジ部２２、２３との境界に、所定の長さ、所定の幅のスリットを、所定の間隔を空けて、いわゆるミシン目状に形成することによって、取付部２２と水平フランジ部２２または垂直フランジ部２３との結合状態を敢えて脆弱化したものである。そして、フェンダーパネル２に所定の荷重が加わった際に、この脆弱部２２ａ１が破断するように、スリットの幅、スリットの長さ、スリットの間隔などが調整されている。ここで、脆弱部２２ａ１を破断させる荷重は、フェンダーパネル２に加わった荷重が除荷された際に、フェンダーパネル２の変形が復元可能な荷重を超える重荷重、すなわち、フェンダーパネル２が塑性変形に至る荷重に設定している。具体的には、合成樹脂製のフェンダーパネルは、速度１６ｋｍ／ｈ以下の軽衝突であれば変形が復元する。そのため、フェンダーパネルの交換が不要であり、速度１６ｋｍ／ｈ以下の軽衝突であっても補修が必要となる変形が生じる可能性が高いスチール製のフェンダーパネルと比べて修繕性の点で有利である。したがって、脆弱部２２ａ１は、おおよそ速度１６ｋｍ／ｈを超える衝突で、破断するように設定される。脆弱部２２ａ１をこのように設定された荷重で破断させることで、フェンダーパネル２の変形が弾性範囲の変形から塑性範囲の変形に移行するのを避ける。
【００４３】
また、脆弱部２２ａ１のうち、衝撃荷重の入力側（車両前方側）に形成されたスリットは、フランジ部２２、２３の板厚方向に対して傾斜した状態に形成されている。このように傾斜したスリットで脆弱部２２ａ１を脆弱化することで、脆弱部２２ａ１が破断するときに、各種フランジ部２２、２３が取付部２２ａ、２３ａの下側に潜り込まないように、上方側へ誘導されるようになっている。
【００４４】
締結手段４を介して車体側部材３に取り付けられたフェンダーパネル２に対して、車両前方から衝撃荷重が加わると、加わった衝撃荷重の大きさに応じて、フェンダーパネル２は以下の挙動を示す。すなわち、衝撃荷重の大きさが、弾性範囲の変形を伴うような大きさである場合には、衝撃吸収部２２ａ２を弾性的に変形させることで、衝撃荷重を吸収する。一方、衝撃荷重の大きさが、塑性範囲の変形を伴うような大きさである場合には、脆弱部２２ａ２を破断させて、各種フランジ部２２、２３から取付部２２ａ、２３ａを分離し、外板部２１および外板部２１に一体に設けられている各種フランジ部２２、２３を大きく変位させることで、衝撃荷重を吸収する。このように、衝撃吸収部２２ａ２および脆弱部２２ａ１は、それぞれ、衝撃荷重の大きさに応じて段階的に機能する。
【００４５】
このフェンダーパネル２の再取付方法について、以下で詳しく説明する。
【００４６】
この再取付方法では、車体側部材３に取り付けられたフェンダーパネル２を、一旦、車体側部材３から取り外し、再度、フェンダーパネル２を車体側部材３に取り付ける。
【００４７】
具体的には、フェンダーパネル２が軽衝突などを受けた場合には、まず、取付部２２ａ、２３ａの脆弱部２２ａ１の全体が破断して、取付部２２ａ、２３ａが各種フランジ部２２、２３から完全に分離した状態にあるか否かが点検される。
【００４８】
この点検で、取付部２２ａ、２３ａが、各種フランジ部２２、２３から完全に分離した状態にない場合には、まず、締結手段４のボルト４２を緩めて車体側部材３からフェンダーパネル２を取り外す。そして、取付部２２ａ、２３ａの脆弱部２２ａ１を破断させて、取付部２２ａ、２３ａをフェンダーパネル２の各種フランジ部２２、２３から分離させる（分離工程）。これによって、フランジ部２２、２３には、脆弱部２２ａの形状に則った、空間２ａが形成される。この分離工程は、車体側部材３にフェンダーパネル２が取り付けられた状態で行ってもよい。本実施の形態では、各フランジ部２２、２３から取付部２２ａ、２３ａを分離させるための脆弱部２２ａ１が形成されているので、スムーズに分離工程を完了させることができる。
【００４９】
また、取付部２２ａ、２３ａが、各種フランジ部２２、２３から完全に分離した状態にある場合には、締結手段４のボルト４２を緩めて車体側部材３に残された取付部２２ａ、２３ａを車体側部材３から取り外して撤去する（撤去工程）。この場合も、本実施の形態では、取付部２２ａ、２３ａのみが車体側部材３に残されており、外板部２１やフランジ部２２、２３が完全に取り除かれた状態にあるので、これらが撤去作業の邪魔になることがない。
【００５０】
さらに、取付部２２ａ、２３ａが離脱されたフェンダーパネル２は、他の損傷を受けているか否かが点検されて、フェンダーパネル２が他の損傷を受けていない場合には、取付部２２ａ、２３ａが離脱された状態、つまり、空間２ａが形成された状態で再利用される。
【００５１】
つぎに、取付部２２ａ、２３ａが離脱された状態のフェンダーパネル２を、合成樹脂製のリペアパーツ５を用いて、再び、車体側部材３に固定する（再取付工程）。
【００５２】
図６は、フェンダーパネル２をリペアパーツ（再取付用部材）５を用いて車体側部材３に再び取り付ける状態を説明するための斜視図である。図７は、フェンダーパネル２の水平フランジ部２２を車体側部材３に対して、リペアパーツ５と締結手段４を介して固定した状態の断面図である。図８は、リペアパーツ５の平面図である。図９は、図８のIX−ＩＸ線断面図である。
【００５３】
具体的には、リペアパーツ５は、図８、図９に示されるように、フェンダーパネル２を車体側部材３に対して所定の姿勢で固定するためのものであり、各種フランジ部２２、２３の取付部２２ａ、２３ａが形成されていた部分であって、空間２ａに、嵌め込まれるようにして配置される。すなわち、リペアパーツ５は、取り外したフェンダーパネル２を、脆弱部２２ａ１の破断によりフランジ部２２、２３に形成された空間２ａに嵌挿し得るように構成されているとともに、リペアパーツ５には、リペアパーツ５自体を車体側部材３に対して固定し得る手段（後述の固定部５０ｂ）およびフェンダーパネル２を車体側部材３に係止し得る手段（後述の爪部５１）が設けられている。これによって、フェンダーパネル２が、リペアパーツ５によって、ボンネットやヘッドランプ等の隣接外装部材に対して適正な位置（間隙が略均等）となるよう、車体側部材３に対して適切な状態で固定される。
【００５４】
リペアパーツ５は、空間２ａに対応する平面形状を呈した本体部５０と、本体部５０の周縁から突出するように形成され、フランジ部２２、２３を係止する爪部５１と、衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部５０ａと、締結手段４が取り付けられてリペアパーツ５を車体側部材３に固定する固定部５０ｂと、衝撃荷重の入力側に形成された傾斜部５２とを含む。
【００５５】
本体部５０の厚さは、フェンダーパネル２の各フランジ部２２、２３の板厚より厚く設定されており、各フランジ部２２の上面より上方に突出する部分に、爪部５１が突出して形成されている。また、リペアパーツ５の衝撃吸収部５０ａは、取付部２２ａ、２３ａの衝撃吸収部２２ａ２と同様に、開口５ａを本体部５０に形成することで、開口５ａの周縁部によって構成され、極めて単純な構造で衝撃の吸収機能を実現させている。また、リペアパーツ５の固定部５０ｂは、取付部２２ａ、２３ａと同様に、本体部５０に形成されたボルト孔５ｂの周縁部によって構成される。ボルト孔５ｂには、スペーサ４１が嵌め込まれるとともに、ボルト４２の軸部が挿入される。また、リペアパーツ５の傾斜部５２は、衝撃荷重を受けたときに、各フランジ部２２、２３が、リペアパーツ５の下側に潜り込まないように、フランジ部２２、２３を所定の方向に誘導するための部分である。
【００５６】
再取付時には、フェンダーパネル２を車体側部材３に対して所定の姿勢で配置した後、このリペアパーツ５のボルト孔５ａと車体側部材３に形成されたボルト孔３ａとが連通するようにリペアパーツをフェンダーパネル２の空間２ａに嵌め込む。そして、リペアパーツ５のボルト孔５ｂにスペーサ４１を挿入した後、ボルト４２を螺合して、車体側部材３に固定されたナット４３とボルト４２の頭部とでリペアパーツ５を車体側部材３に対して締結する。このようにリペアパーツ５がフェンダーパネル２ａの空間２ａに嵌め込まれると、リペアパーツ５の爪部５１がフランジ部２２、２３を押圧して、フランジ部２２、２３が固定され、フェンダーパネル２の再取付が完了する。
【００５７】
以上の実施の形態によれば、フェンダーパネル２と一体成形された取付部２２ａには、衝撃吸収部２２ａ２と脆弱部２２ａ１とが含まれている。これによって、フェンダーパネル２に対して、荷重が除荷されると変形が復元可能な、すなわち弾性範囲の衝撃荷重が入力されたときには、衝撃吸収部２２ａ１を変形させるによって衝撃荷重を吸収し、フェンダーパネル２に対して、荷重が除荷されても変形が復元不可能な、すなわち塑性範囲の衝撃荷重が入力されたときには、脆弱部２２ａ１を破断させることによって衝撃荷重を吸収する。こうして、衝撃吸収部２２ａ１および脆弱部２２ａ１を、それぞれ衝撃荷重の大きさに応じて段階的に機能させることで、フェンダーパネル２や車体側部材３に対する衝撃荷重の伝達を遮断して、フェンダーパネル２や車体側部材３の塑性変形や割れを抑制することが、部品の追加を伴うことなく達成できる。したがって、単純な構成で、軽衝突時のフェンダーパネル２が損傷して使用不能となるのを、２段構えで防止することができる。しかも、フェンダーパネル２の損傷箇所を限定的に止めることができるので、フェンダーパネル２を再利用できる可能性が高まる。
【００５８】
なお、上記実施の形態では、脆弱部２２ａ１が、ミシン目状のスリットを形成することによって構成された形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、脆弱部２２ａ１は、必ずしもスリットである必要はない。図１０は、脆弱部２２ａ１の他の形態を説明するための平面図である。図１１は、図１０のXI−XI線断面図である。たとえば、図１０および図１１に示されるように、脆弱部２２ａ１は、各種フランジ部２２、２３の厚さを部分的に薄くした凹溝により構成してもよい。凹溝を形成することによって脆弱部２２ａ１を構成する場合には、凹溝をフェンダーパネル２の裏面側に形成することが好ましい。このように、凹溝をフェンダーパネル２の裏面側に形成することで、脆弱部が目立ちにくく、外観を損なわない。また、凹溝内に埃が溜まりにくい。また、凹溝の断面形状は、取付部２２ａの上面に対して必ずしも直角に凹む形状である必要はなく、凹溝は、断面視で傾斜していてもよい。このように凹溝を断面視で傾斜させることでも、脆弱部２２ａ１が破断したときに、フランジ部の潜り込みを防止できる。
【００５９】
また、上記実施の形態では、脆弱部２２ａ１が、平面視で長方形状に構成されている形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。図１２は、脆弱部２２ａ１の他の形態を説明するための平面図である。たとえば、図１２に示されるように、衝撃加重が入力される側に尖った平面形状であってもよい。このように、衝撃加重が入力される側に尖った平面形状の脆弱部２２ａ１が形成された場合には、取付部２２ａをフェンダーパネル２の水平フランジ部２２・垂直フランジ部２３から離脱させやすくなるともに、取付部２２ａをフェンダーパネル２の水平フランジ部２２・垂直フランジ部２３から離脱させる際の離脱方向を定めることができる。また、脆弱部２２ａ１の平面形状は、図１２に示される以外にも、ひし形状や、対称的な五角形状であってもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態では、リペアパーツ５の衝撃荷重入力側に突出する爪部５１が形成された形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１３、図１４に示されるように、リペアパーツ５は、衝撃荷重の入力側に突出した爪部５１を省いた形態であってもよい。このように、衝撃荷重の入力側の爪部を省くことで、傾斜部５２のフランジ部２２、２３を所定の方向へ誘導する機能を向上させることができる。
【００６１】
また、上記実施の形態では、衝撃吸収部２２ａ２が、取付部２２ａに開口Ｏが形成されることによって構成された形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。衝撃吸収部２２ａ２は、取付部２２ａ、２３ａの他の部分より板厚を薄く形成した薄肉部により構成されていてもよい。この薄肉部で衝撃吸収部２２ａ２を構成する場合には、フェンダーパネル２の表側面に凹部を形成して薄肉部を構成してもよいし、フェンダーパネル２の裏側面（車体側部材３と対向する面）に凹部を形成して薄肉部を構成してもよい（図１５、図１６参照）。フェンダーパネル２の裏面側に凹部を形成して薄肉部を構成した場合には、衝撃吸収部２２ａ２が目立ちにくく、埃が溜まり難い。
【００６２】
また、上記実施の形態では、脆弱部２２ａ１が、ミシン目状に断続的に形成されたスリットである形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、脆弱部２２ａ１が、連続的な凹溝を形成することにより構成された形態であってもよい。この場合、凹溝の深さを調整することでも、脆弱部を所定の荷重で破断させることができる。
【００６３】
また、上記実施の形態では、取付部２２ａの脆弱部２２ａ１のうち、衝撃荷重の入力側に形成されたスリットが断面視で傾いた形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、衝撃荷重の入力側以外に形成されたスリットが、断面視で傾いた形態であってもよい。
【００６４】
また、上記実施の形態では、リペアパーツ５の傾斜部５２が、衝撃荷重の入力側のみに形成された形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、傾斜部５２が、衝撃荷重の入力側の反対側にも形成された形態であってもよい。
【００６５】
また、上記実施の形態では、車両部品としてフェンダーパネルを挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両部品としては、フェンダーパネル以外の部材であってもよい。
【００６６】
また、上記実施の形態では、固定部２２ａ３に形成されたボルト孔Ｂの周縁部によって構成されている形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば、固定部として突起を形成し、この突起を車体側部材３に形成された嵌合孔に嵌合させて固定するような形態であってもよい。
【００６７】
また、上記実施の形態では、取付部２２ａが、締結手４による締結箇所全てに設けられている形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、取付部は、衝撃荷重の入力位置に近い箇所にのみ形成してもよい。この場合、取付部の位置を衝撃荷重の入力位置の近傍に設けることで、衝撃荷重が車両部品や車体側部材へ伝わるのを速やかに遮断でき、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００６８】
また、上記実施の形態では、取付部２２ａやリペアパーツ５に形成されたボルト孔が平面視で円形状を呈している形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ボルト孔の縁にボルト孔の中心から離れる方向に凹入するようなノッチが形成されていてもよいし、ボルト孔の平面形状が長孔である形態であってもよい。ノッチは車両の前方側に形成されることが好ましい。
【００６９】
また、上記実施の形態では、爪部５１が、リペアパーツ５の本体部５０の各辺に１つずつ設けられた形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、車両の前後方向に突出する爪部５１だけが設けられる形態であってもよいし、車幅方向に突出する爪部５１だけが設けられる形態であってもよいし、本体部５０の各辺に複数の爪部５１が設けられる形態であってもよいし、本体部５０の縁を一周するように連続的に延びる爪部５１が設けられる形態であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
２  フェンダーパネル（車両部品）
２２ａ、２３ａ  取付部
２２ａ１、５０ａ  衝撃吸収部
２２ａ３、５０ｂ  固定部
３  車体側部材
５  リペアパーツ（再取付用部材）
Ｏ  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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