(57)【要約】【課題】車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供すること。【解決手段】プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段５７とを備え、オイル供給手段５７が、供給油路９１と、排出油路９２とを有し、ストレーナ８３の中間部に供給油路９１にオイルを供給する吸込口８３ｓが設けられ、ロワーバルブボディ８２ａの後方部８２ｕにフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させる後方排出口８２ｇが設けられ、前方部８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６に排出させる前方排出口８２ｚが設けられる。【選択図】図４
2010025287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１油圧室を有する第１油圧アクチュエータにより駆動されるプライマリプーリと、
第２油圧室を有する第２油圧アクチュエータにより駆動されるセカンダリプーリと、
前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた伝動ベルトと、
前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、
前記第１油圧室および前記第２油圧室に前記オイルを供給する供給部材を有するオイル供給手段と、を備えた車両のベルト式無段変速装置において、
前記オイル供給手段が、前記オイルパン内のオイルを前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給する供給油路と、前記第１油圧室内および前記第２油圧室内の前記オイルを前記オイルパン内に排出させる排出油路とを有し、
前記供給部材が、前記車両の前進方向に位置する前方部と、前記車両の後進方向に位置する後方部と、前記前方部と前記後方部との間の中間部とを有し、
前記中間部に前記供給油路に前記オイルを供給するよう前記オイルパン内のオイルを吸い込む吸込口が形成され、
前記後方部に前記第１油圧室内の前記オイルを前記排出油路から前記オイルパン内に排出させるよう第１排出口が形成され、
前記前方部に前記第２油圧室内の前記オイルを前記排出油路から前記オイルパン内に排出させるよう第２排出口が形成されたことを特徴とする車両のベルト式無段変速装置。
【請求項２】
前記オイル供給手段が、前記オイルパン内のオイルを前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給するオイルポンプを有し、
前記供給部材が、前記供給油路と、前記排出油路とを有するバルブボディと、前記バルブボディの下部に支持され、前記供給油路を有するストレーナとを有し、前記バルブボディに前記第１排出口および前記第２排出口が形成されるとともに、前記ストレーナに前記吸込口が形成され、前記オイルポンプにより前記ストレーナおよび前記バルブボディを介して前記オイルを供給することを特徴とする請求項１に記載の車両のベルト式無段変速装置。
【請求項３】
前記ストレーナが、前記第１排出口より前記車両の前進方向に位置する後方端部を有し、
前記バルブボディが、前記第１排出口から排出される前記オイルを前記オイルパン内に導入させる第１導入板を有し、前記第１導入板が、前記第１排出口と前記後方端部との間に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のベルト式無段変速装置。
【請求項４】
前記ストレーナが、前記第２排出口より前記車両の後進方向に位置する前方端部を有し、
前記バルブボディが、前記第２排出口から排出される前記オイルを前記オイルパン内に導入させる第２導入板を有し、前記第２導入板が、前記第２排出口と前記前方端部との間に配置されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のベルト式無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧により変速比を無段階に変化させる車両のベルト式無段変速装置に関し、詳しくは、オイルパンから供給されるオイルに空気が混入するのを防止するようにした車両のベルト式無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のベルト式無段変速装置（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）として、油圧アクチュエータにより駆動されるプライマリプーリと、油圧アクチュエータにより駆動されるセカンダリプーリと、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻き掛けられて動力を伝達する伝動ベルトと、これらの各構成要素を収納するハウジングと、ハウジングの下部に設けられ、潤滑油および作動油として機能するオイルが貯留されるオイルパンとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のベルト式無段変速装置においては、ハウジング内の被潤滑部材を潤滑するための潤滑油とベルト式無段変速装置を動作させるための作動油（ＡＴＦ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）とからなるオイルが、オイルパンから所定の供給油路を経由して供給され、複数設けられた排出油路を経由して排出口からオイルパン内に還流されるようになっている。オイルパンの中央部には、オイルを所定の部材に供給するための吸込口としてのサクション口が設けられており、還流され貯留されたオイルパン内のオイルが、サクション口から吸い込まれて、プライマリプーリ、セカンダリプーリおよび被潤滑部材に供給されるようになっている。そして、オイルパンの内壁面部にオイルを整流するための整流壁が形成され、排出油路からオイルパンに還流されるオイルがオイルパン内で整流されるようになっている。このように、排出口からサクション口までの流路距離が長くなるよう整流壁を形成し、排出口近傍で生ずる泡をサクション口まで整流壁に沿って流通させることにより消滅させ、このサクション口から供給されるオイルに空気が混入しないようにしている。これにより、空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止するようにしている。
【０００４】
また、従来のベルト式無段変速装置においては、複数の排出油路の排出口からオイルパン内の油面までのそれぞれの距離が、油面が水平な状態において、略同一になるよう排出口を形成して、排出されるオイルがオイルパンに戻るそれぞれの還流経路を略同一の長さにしている。このことにより、各排出口からオイルがオイルパンに排出される際、油面が水平な状態を保つようにして、サクション口から供給されるオイルに空気が吸い込まれないようにしている。これにより、空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−４６１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のベルト式無段変速装置にあっては、車両が平坦な路上で停止している状態や、低速で安定した走行状態においては、サクション口から空気が吸い込まれることはないものの、安定しない走行状態ではサクション口から空気が吸い込まれてしまうおそれがあるという問題があった。すなわち、車両が減速された場合や急制動された場合には、オイルパン内のオイルは、その慣性力によりオイルパンにおける車両の進行方向の前方に流動してその油面が偏ってしまい、サクション口近傍で油面が低下し、サクション口から空気が吸い込まれてしまうおそれがあった。他方、車両が加速された場合には、オイルパン内のオイルは、その慣性力によりオイルパンにおける車両の後進方向に流動してその油面が偏ってしまい、サクション口近傍で油面が低下し、サクション口から空気が吸い込まれてしまうおそれがあった。オイル内に空気が混入してしまうと、所定の油圧が得られず変速比の制御性が悪化してしまうおそれがあった。そのため、オイル内に空気が混入しないようオイル量を増大させていた。
【０００６】
本発明は、前述の従来の問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され、空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るベルト式無段変速装置は、上記目的を達成するため、（１）第１油圧室を有する第１油圧アクチュエータにより駆動されるプライマリプーリと、第２油圧室を有する第２油圧アクチュエータにより駆動されるセカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた伝動ベルトと、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記第１油圧室および前記第２油圧室に前記オイルを供給する供給部材を有するオイル供給手段と、を備えた車両のベルト式無段変速装置において、前記オイル供給手段が、前記オイルパン内のオイルを前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給する供給油路と、前記第１油圧室内および前記第２油圧室内の前記オイルを前記オイルパン内に排出させる排出油路とを有し、前記供給部材が、前記車両の前進方向に位置する前方部と、前記車両の後進方向に位置する後方部と、前記前方部と前記後方部との間の中間部とを有し、前記中間部に前記供給油路に前記オイルを供給するよう前記オイルパン内のオイルを吸い込む吸込口が形成され、前記後方部に前記第１油圧室内の前記オイルを前記排出油路から前記オイルパン内に排出させるよう第１排出口が形成され、前記前方部に前記第２油圧室内の前記オイルを前記排出油路から前記オイルパン内に排出させるよう第２排出口が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
この構成により、車両が減速されたとき、第２油圧室にオイルが供給され、第２油圧アクチュエータが動作すると、伝動ベルトがセカンダリプーリの放射外方にスライドしセカンダリプーリ側のベルト半径が大きくなるとともに、伝動ベルトがプライマリプーリの放射内方にスライドしプライマリプーリ側のベルト半径が小さくなる。この動作と同時に、プライマリプーリの第１油圧室内のオイルが、排出油路に排出され、供給部材の第１排出口からオイルパン内に排出される。このとき、車両の減速により、オイルパン内のオイルが、その慣性力により車両の前方側に流動し、オイルパン内で偏った油面となっているが、第１排出口から油面が低下している車両の後方側に大量に排出される。排出されたオイルにより、車両の後方側の油面が上昇し、供給部材の吸込口がオイルで覆われることになるので、車両が減速されたときでも、吸込口から空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【０００９】
また、車両が加速されたときは、第１油圧室にオイルが供給され、第１油圧アクチュエータが動作すると、伝動ベルトがプライマリプーリの放射外方にスライドしプライマリプーリ側のベルト半径が大きくなるとともに、伝動ベルトがセカンダリプーリの放射内方にスライドしセカンダリプーリ側のベルト半径が小さくなる。この動作と同時に、セカンダリプーリの第２油圧室内のオイルが排出油路に排出され、供給部材の第２排出口からオイルパン内に排出される。このとき、車両の加速により、オイルパン内のオイルが、その慣性力により車両の後方側に流動し、オイルパン内で偏った油面となっているが、第２排出口から油面が低下している車両の前方側に大量に排出される。排出されたオイルにより、車両の前方側の油面が上昇し、供給部材の吸込口がオイルで覆われることになるので、車両が加速されたときでも、吸込口から空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【００１０】
ここで、車両が減速されたときとは、運転者のブレーキ操作や車両がシフトダウンされたときなどの車両が高速から低速になったときまたは停止したときをいう。具体的には、第２油圧室にオイルが供給され、第２油圧アクチュエータにより、伝動ベルトがセカンダリプーリの放射外方にスライドしセカンダリプーリ側のベルト半径が大きくなるとともに、伝動ベルトがプライマリプーリの放射内方にスライドしプライマリプーリ側のベルト半径が小さくなり、第１油圧室内のオイルが、排出油路に排出されるよう、車両が変速制御されたときを表す。
また、車両が加速されたときとは、運転者のアクセル操作や車両がシフトアップされたときなどの車両が発進したときまたは低速から高速になったときをいう。具体的には、第１油圧室にオイルが供給され、第１油圧アクチュエータにより、伝動ベルトがプライマリプーリの放射外方にスライドしプライマリプーリ側のベルト半径が大きくなるとともに、伝動ベルトがセカンダリプーリの放射内方にスライドしセカンダリプーリ側のベルト半径が小さくなり、第２油圧室内のオイルが、排出油路に排出されるよう、車両が変速制御されたときを表す。
【００１１】
上記（１）に記載のベルト式無段変速装置において、好ましくは、（２）前記オイル供給手段が、前記オイルパン内のオイルを前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給するオイルポンプを有し、前記供給部材が、前記供給油路と、前記排出油路とを有するバルブボディと、前記バルブボディの下部に支持され、前記供給油路を有するストレーナとを有し、前記バルブボディに前記第１排出口および前記第２排出口が形成されるとともに、前記ストレーナに前記吸込口が形成され、前記オイルポンプにより前記ストレーナおよび前記バルブボディを介して前記オイルを供給する。
【００１２】
この構成により、供給油路および排出油路がバルブボディ内に形成され、ストレーナを介してバルブボディにオイルが供給されるので、第１油圧アクチュエータおよび第２油圧アクチュエータを含む油圧機構に、浄化されたオイルが供給されるとともに、比較的小さなスペースで、効率よく油圧が供給される。
【００１３】
車両が減速されたときは、オイルがバルブボディの第１排出口からオイルパン内の油面が低下している車両の後方側に大量に排出され、車両の後方側の油面が上昇し、ストレーナの吸込口がオイルで覆われることになるので、車両が減速されたときでも、ストレーナの吸込口から空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。また、車両が加速されたときは、オイルがバルブボディの第２排出口からオイルパン内の油面が低下している車両の前方側に大量に排出され、車両の前方側の油面が上昇し、ストレーナの吸込口がオイルで覆われることになるので、車両が加速されたときでも、ストレーナの吸込口から空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【００１４】
上記（１）または（２）に記載のベルト式無段変速装置において、好ましくは、（３）前記ストレーナが、前記第１排出口より前記車両の前進方向に位置する後方端部を有し、前記バルブボディが、前記第１排出口から排出される前記オイルを前記オイルパン内に導入させる第１導入板を有し、前記第１導入板が、前記第１排出口と前記後方端部との間に配置される。
【００１５】
この構成により、第１排出口から排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、第１導入板で下方に導かれるので、ストレーナとバルブボディとの間に形成されている隙間に流入することが防止され、オイルパンの下方の油面に落下するオイル量が減少することはない。
【００１６】
上記（２）または（３）に記載のベルト式無段変速装置において、好ましくは、（４）前記ストレーナが、前記第２排出口より前記車両の後進方向に位置する前方端部を有し、前記バルブボディが、前記第２排出口から排出される前記オイルを前記オイルパン内に導入させる第２導入板を有し、前記第２導入板が、前記第２排出口と前記前方端部との間に配置される。
【００１７】
この構成により、第２排出口から排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、第２導入板で下方に導かれるので、ストレーナとバルブボディとの間に形成されている隙間に流入することが防止され、オイルパンの下方の油面に落下するオイル量が減少することはない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され、空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２０】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置８を含む車両１のスケルトン図である。
【００２１】
まず、構成について説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、前輪駆動車（ＦＦ：Ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｄｒｉｖｅ）として構成されており、エンジン２を備えている。本実施の形態においては、エンジン２を横置きに設置されたガソリンエンジンに適用したものとして説明するが、エンジン２を軽油、ＬＰＧ、水素およびバイフューエルなどの液体やガス燃料を使用する内燃機関に適用することができ、縦置きや横置きなどの配置、直列、水平対向やＶ型などの気筒配置や気筒数などに特に制限はない。
【００２２】
車両１は、エンジン２と、エンジン２の側方に配置され、エンジン２のクランクシャフト２ａに連結されたトランスアクスル３と、エンジン２およびトランスアクスル３を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４とを含んで構成されている。
【００２３】
トランスアクスル３は、クランクシャフト２ａに連結されたトルクコンバータ５と、トルクコンバータ５に入力軸６を介して連結された前後進切替機構７と、前後進切替機構７に連結されたベルト式無段変速装置８と、ベルト式無段変速装置８に連結されたカウンタドライブギヤ９と、カウンタドライブギヤ９と噛み合うカウンタドリブンギヤ１１と、カウンタドリブンギヤ１１を支持するインターメディエートシャフト１２と、インターメディエートシャフト１２に支持されたファイナルドライブギヤ１３と、ファイナルドライブギヤ１３と噛み合うリングギヤ１４と、リングギヤ１４に連結されたディファレンシャル１５と、これらの各構成要素を収納するトランスアクスルハウジング１６、トランスアクスルケース１７およびトランスアクスルリヤカバー１８と、ディファレンシャル１５に連結された左右のフロントドライブシャフト２１と、フロントドライブシャフト２１にそれぞれ連結された左右の前輪２２とを含んで構成されている。
【００２４】
トルクコンバータ５は、ドライブプレート３２と、ドライブプレート３２を介してエンジン２のクランクシャフト２ａに固定されたフロントカバー３３と、フロントカバー３３に取り付けられたポンプインペラ３４と、クランクシャフト２ａと略同軸に延びる入力軸６に固定され、ポンプインペラ３４と対向する状態で回転可能なタービンランナ３５と、ワンウェイクラッチ３６によって一方向にのみ回転可能に設定されたステータ３７と、ダンパ機構３８と、ダンパ機構３８に取り付けられたロックアップクラッチ３９とを含んで構成されている。また、ステータ３７には、ワンウェイクラッチ３６を介して中空軸３１が固定されており、入力軸６は、この中空軸３１の内部に挿通されている。
【００２５】
また、エンジン２が作動し、フロントカバー３３およびポンプインペラ３４が回転すると、オイルの流れによりタービンランナ３５が引きずられるようにして回転し始めるようになっており、ステータ３７は、ポンプインペラ３４とタービンランナ３５との回転速度差が大きい時に、オイルの流れをポンプインペラ３４の回転を助ける方向に変換するようになっている。
【００２６】
このトルクコンバータ５は、ポンプインペラ３４との回転速度とタービンランナ３５の回転速度の差が大きい時には、トルク増幅機として機能し、両者の回転速度差が小さくなると、流体継手として機能するよう構成されている。そして、車両１が発進した後、車速が所定速度に到達すると、ロックアップクラッチ３９が作動し、エンジン２からフロントカバー３３に伝達された動力が入力軸６に直接伝達されるようになっている。また、フロントカバー３３から入力軸６に伝達されるトルクの変動は、ダンパ機構３８によって吸収されるようになっている。
【００２７】
前後進切替機構７は、ダブルピニオン形式の遊星歯車機構４１を備えており、遊星歯車機構４１は、入力軸６のベルト式無段変速装置８側の端部に取り付けられたサンギヤ４２と、サンギヤ４２の外周側に同心状に配置されたリングギヤ４３と、サンギヤ４２と噛み合う複数のピニオンギヤ４４と、リングギヤ４３およびピニオンギヤ４４の双方と噛み合う複数のピニオンギヤ４５と、各ピニオンギヤ４４、４５を自転可能に保持し、かつ、ピニオンギヤ４４、４５をサンギヤ４２の周囲で一体的に公転可能な状態に保持するキャリヤ４６とを含んで構成されている。
【００２８】
前後進切替機構７のキャリヤ４６は、ベルト式無段変速装置８に固定されており、このキャリヤ４６と入力軸６との間の動力伝達経路は、フォワードクラッチＣＲを用いて接続または遮断されるようになっている。また、前後進切替機構７は、リングギヤ４３の回転および固定を制御するリバースブレーキＢＲを有している。
【００２９】
図２は、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８の断面図であり、プライマリプーリ５２のプーリ溝６６の幅を大きくするとともにセカンダリプーリ５４のプーリ溝７４の幅を小さくした車両１の減速状態を示し、図３は、プライマリプーリ５２のプーリ溝６６の幅を小さくするとともにセカンダリプーリ５４のプーリ溝７４の幅を大きくした車両１の加速状態を示す。ここで、車両１の減速状態とは、前述の車両が減速されたときの車両の状態をいい、加速状態とは、前述の車両が加速されたときの車両の状態をいう。
【００３０】
図２および図３に示すように、ベルト式無段変速装置８は、入力軸６と略同軸に延在するプライマリシャフト５１と、プライマリシャフトに設けられたプライマリプーリ５２と、プライマリシャフト５１と平行に延在する出力軸としてのセカンダリシャフト５３と、セカンダリシャフト５３に設けられたセカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、オイル供給手段５７とを含んで構成されている。
【００３１】
プライマリシャフト５１は、トランスアクスルケース１７に設けられた軸受２４およびトランスアクスルリヤカバー１８に設けられた軸受２３によって回転自在に支持されており、セカンダリシャフト５３は、トランスアクスルハウジング１６に設けられた軸受２６およびトランスアクスルリヤカバー１８に設けられた軸受２５によって回転自在に支持されている。
【００３２】
プライマリプーリ５２は、プライマリシャフト５１と一体的に形成された固定シーブ６１と、油圧によりプライマリシャフト５１の軸線方向に移動自在に設けられた可動シーブ６２と、可動シーブ６２を駆動する第１油圧アクチュエータ５８とを含んで構成されている。固定シーブ６１と可動シーブ６２とは互いに対向し、固定シーブ６１と可動シーブ６２との間には略Ｖ字形状のプーリ溝６６が形成されている。可動シーブ６２とプライマリシャフト５１との間には、ボールスプライン６２ｂが介装されており、軸線方向の移動を滑らかにして変速の応答性を良好にしている。
【００３３】
第１油圧アクチュエータ５８は、プライマリシャフト５１に固定された円筒状のフロントシリンダ部材６３と、フロントシリンダ部材６３およびプライマリシャフト５１に固定され、フロントシリンダ部材６３の外周を囲みフロントシリンダ部材６３を収容するリアシリンダ部材６４と、フロントシリンダ部材６３の外周部６３ａとリアシリンダ部材６４の内周部６４ａとの間で摺動自在に介装され、可動シーブ６２を押圧するピストン６５とを含んで構成されている。また、第１油圧アクチュエータ５８は、オイルが供給される第１油圧室としてのフロント油圧室６７と、第１油圧室としてのリア油圧室６８とを有している。
【００３４】
また、可動シーブ６２には、プーリ溝６６と反対側の側面から円筒状に突出したシリンダ部６２ａが形成されており、このシリンダ部６２ａの内壁部とフロントシリンダ部材６３の内周部６３ｂとによりフロント油圧室６７が画成されている。また、ピストン６５のプーリ溝６６と反対側の側面部６５ａと、リアシリンダ部材６４の内周部６４ａとによりリア油圧室６８が画成されている。
【００３５】
プライマリシャフト５１には、軸線方向に油路５１ａが形成され、油路５１ａと直交する方向に油路５１ａと連通した油路５１ｂ、５１ｃが形成され、油路５１ｂとフロント油圧室６７とが連通するとともに、油路５１ｃとリア油圧室６８とが連通しており、油路５１ａ、５１ｂおよび５１ｃを介してオイルがフロント油圧室６７内およびリア油圧室６８内に供給されるようになっている。また、フロント油圧室６７内のオイルは、油路５１ｂから排出され、リア油圧室６８内のオイルは、油路５１ｃから排出されるようになっている。フロントシリンダ部材６３とシリンダ部６２ａとの接触部分およびピストン６５とフロントシリンダ部材６３およびリアシリンダ部材６４との接触部分には、オイルシールが設けられ、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内の油圧が確保されるようになっており、フロント油圧室６７と、リア油圧室６８とにより、いわゆるダブルピストン型の油圧アクチュエータが構成されている。油路５１ａ、５１ｂおよび５１ｃは、フロント油圧室６７内およびリア油圧室６８内にオイルを供給する供給油路９１の一部を構成し、フロント油圧室６７内およびリア油圧室６８内のオイルを排出する排出油路９２の一部を構成している。
【００３６】
セカンダリプーリ５４は、セカンダリシャフト５３と一体的に形成された固定シーブ７１と、油圧によりセカンダリシャフト５３の軸線方向に移動自在に設けられた可動シーブ７２と、第２油圧アクチュエータ５９とを含んで構成されている。
【００３７】
固定シーブ７１と可動シーブ７２とは互いに対向し、固定シーブ７１と可動シーブ７２との間には略Ｖ字形状のプーリ溝７４が形成されている。可動シーブ７２とセカンダリシャフト５３との間には、プライマリプーリ５２と同様に、ボールスプライン７２ｂが介装されており、軸線方向の移動を滑らかにして変速の応答性を良好にしている。
【００３８】
第２油圧アクチュエータ５９は、セカンダリシャフト５３に固定された円筒状のシリンダ部材７３と、可動シーブ７２とシリンダ部材７３との間に介装された圧縮コイルばね７７とを含んで構成されている。この圧縮コイルばね７７は、可動シーブ７２をプーリ溝７４の方向に付勢することにより、伝動ベルト５５に対して挟圧力を負荷し、例えば、被牽引時などのエンジンが駆動しておらず油圧による挟圧力が得られていない状況であっても、圧縮コイルばね７７の付勢力によって挟圧力が得られ、これにより伝動ベルト５５のスリップを回避できるようにしている。また、第２油圧アクチュエータ５９は、オイルが供給される第２油圧室としてのセカンダリ油圧室７８を有している。
【００３９】
可動シーブ７２には、プーリ溝７４と反対側の側面から円筒状に突出したシリンダ部７２ａが形成されており、このシリンダ部７２ａの内壁部とシリンダ部材７３の内周部７３ａとによりセカンダリ油圧室７８が画成されている。
【００４０】
セカンダリシャフト５３には、軸線方向に油路５３ａが形成され、油路５３ａと直交する方向に油路５３ａと連通した油路５３ｂ、５３ｃが形成され、油路５３ｂ、５３ｃと、セカンダリ油圧室７８とが連通しており、油路５３ａ、５３ｂ、５３ｃを介してオイルがセカンダリ油圧室７８内に供給されるようになっている。また、セカンダリ油圧室７８内のオイルは、油路５３ｂ、５３ｃから排出されるようになっている。シリンダ部材７３とシリンダ部７２ａとの接触部分には、オイルシールが設けられセカンダリ油圧室７８内の油圧が確保されるようになっている。油路５３ａ、５３ｂおよび５３ｃは、セカンダリ油圧室７８内にオイルを供給する供給油路９１の一部を構成し、セカンダリ油圧室７８内のオイルを排出する排出油路９２の一部を構成している。
【００４１】
伝動ベルト５５は、大きなトルクを伝達するよう多数の金属製の駒および複数本のスチールリングを有する無端ベルトで構成されている。この伝動ベルト５５は、プライマリプーリ５２のプーリ溝６６およびセカンダリプーリ５４のプーリ溝７４に巻き掛けられており、トルクコンバータ５から前後進切替機構７およびプライマリシャフト５１を介してプライマリプーリ５２に入力されたトルクが、プライマリプーリ５２からセカンダリプーリ５４を介してセカンダリシャフト５３に所定の変速比で出力されるようになっている。
出力されたトルクは、図１に示すように、このセカンダリシャフト５３の外周部にスプライン嵌合によって連結されたカウンタドライブギヤ９を介してディファレンシャル１５に伝達されるようになっている。
【００４２】
図４は、本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置８のオイルパン５６の図５のＡ−Ａ断面を示す断面図とオイル供給手段５７の構成を示す模式図であり、図５は、オイルパン５６をトランスアクスルケース１７から取り外し、オイルパン５６側からトランスアクスルケース１７側を見たトランスアクスル３の底面図である。
【００４３】
図４に示すように、オイルパン５６は、金属またはプラスチックなどからなり、トルクコンバータ５やベルト式無段変速装置８などの油圧機構に使用されるオイルおよび遊星歯車機構４１やベルト式無段変速装置８の伝動ベルト５５などの被潤滑要素に使用される潤滑油からなるオイルを貯留する貯留部５６ａと、トランスアクスルケース１７に取り付ける取付部５６ｂとを含んで構成されている。この取付部５６ｂには、図５に示すように、トランスアクスルケース１７に形成されている複数の取付孔１７ｈと同一に配置された取付孔が形成されており、この取付孔に図示しないフランジボルトなどの締結具が挿通され、トランスアクスルケース１７に密着して取り付けられている。
【００４４】
貯留部５６ａに貯留されたオイルは、オイル供給手段５７により、ベルト式無段変速装置８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８、セカンダリ油圧室７８内に供給され、フロント油圧室に供給され油圧駆動の媒体として使用され、用済み後にオイルパン５６内に還流されるようになっている。他方、オイル供給手段５７を介して遊星歯車機構４１やベルト式無段変速装置８の伝動ベルト５５に供給され潤滑および冷却剤として使用され、用済み後にオイルパン５６内に還流されるようになっている。
【００４５】
オイル供給手段５７は、オイルを第１油圧アクチュエータ５８、第２油圧アクチュエータ５９などの油圧駆動部に供給する供給部材としてのオイルポンプ８１と、バルブボディ８２と、ストレーナ８３と、プライマリレギュレータバルブ８４と、プライマリ変速バルブ８５と、セカンダリ変速バルブ８６とを含んで構成されている。プライマリレギュレータバルブ８４、プライマリ変速バルブ８５およびセカンダリ変速バルブ８６は、それぞれ電子制御ユニット４に接続されており、車両１の運転者の操作や運転状況に応じて、電子制御ユニット４によりそれぞれが制御され、プライマリプーリ５２の第１油圧アクチュエータ５８およびセカンダリプーリ５４の第２油圧アクチュエータ５９に所定の油圧が供給されるようになっている。
【００４６】
このオイル供給手段５７には、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８にオイルパン５６内のオイルを供給する供給油路９１と、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８内および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２とを有している。
【００４７】
オイルポンプ８１は、ギヤポンプ、トロコイドポンプなどのオイルを吸入し吐出するポンプからなり、図１に示すように、トランスアクスルケース１７に固定された本体８１ａと、ハブ８１ｂを介してトルクコンバータ５のポンプインペラ３４に接続されたロータ８１ｃとを含んで構成されている。ハブ８１ｂは、トルクコンバータ５の中空軸３１に対してスプライン嵌合されており、エンジン２の動力が、ポンプインペラ３４を介して中空軸３１に伝達され中空軸３１とともにロータ８１ｃが回転することにより、オイルポンプ８１が駆動されるようになっている。
【００４８】
図４に示すように、バルブボディ８２は、ロワーバルブボディ８２ａと、ロワーバルブボディ８２ａの上面部８２ｊに図示しないボルトで取り付けられたアッパーバルブボディ８２ｂとにより構成されており、ロワーバルブボディ８２ａの上面部８２ｊでトランスアクスルケース１７に設けられた取付部１７ａ、１７ｂに固定されている。また、ロワーバルブボディ８２ａの下面部８２ｋには、ストレーナ８３が固定されており、ストレーナ８３から吸入されたオイルパン５６内のオイルがロワーバルブボディ８２ａに供給されるようになっている。
【００４９】
図４および図５に示すように、ロワーバルブボディ８２ａには、車両の前進方向に位置する前方部８２ｍに、排出油路９２と連通する第２排出口としての前方排出口８２ｚが形成されており、オイル供給手段５７の排出油路９２を経由して前方排出口８２ｚからオイルパン５６内にオイルが排出されるようになっている。この前方排出口８２ｚは、車両の前後方向において、ストレーナ８３の吸込口８３ｓの中心を通る線上であって、吸込口８３ｓからなるべく前方に離隔する位置に形成されることが好ましいが、図５に示す点線で囲まれた領域Ｅｚの範囲内またはその近傍に形成してもよい。
【００５０】
また、ロワーバルブボディ８２ａには、車両の後進方向に位置する後方部８２ｕに、排出油路９２と連通する第１排出口としての後方排出口８２ｇが形成されており、オイル供給手段５７の排出油路９２を経由して後方排出口８２ｇからオイルパン５６内にオイルが排出されるようになっている。この後方排出口８２ｇも、前方排出口８２ｚと同様、車両の前後方向において、ストレーナ８３の吸込口８３ｓの中心を通る線上であって、吸込口８３ｓからなるべく後方に離隔する位置に形成されることが好ましいが、図５に示す点線で囲まれた領域Ｅｇの範囲内またはその近傍に形成してもよい。
【００５１】
また、図４に示すように、ロワーバルブボディ８２ａの内部には、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８にオイルパン５６内のオイルを供給する供給油路９１の一部と、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７内、リア油圧室６８内および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２の一部とが形成されている。
【００５２】
また、トランスアクスルケース１７の内部にも、ロワーバルブボディ８２ａと同様に、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８にオイルパン５６内のオイルを供給する供給油路９１の一部と、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７内、リア油圧室６８内および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２の一部とが形成されている。
【００５３】
ロワーバルブボディ８２ａに形成された供給油路９１とトランスアクスルケース１７に形成された供給油路９１とが連通し、ロワーバルブボディ８２ａに形成された排出油路９２と、トランスアクスルケース１７に形成された排出油路９２とが連通している。
【００５４】
図４および図５に示すように、ストレーナ８３は、本体８３ａと、本体８３ａに収容された図示しないフィルタとを備えており、本体８３ａの底面部８３ｔの中間部としての中央部分には、吸込口８３ｓが形成されている。また、本体８３ａの上面部８３ｊには排出口ｈが形成されており、排出口ｈがロワーバルブボディ８２ａの供給油路９１の一部と接続されている。
【００５５】
この吸込口８３ｓは、ロワーバルブボディ８２ａに形成された後方排出口８２ｇと、前方排出口８２ｚとの中間部に位置しており、この吸込口８３ｓからオイルパン５６内のオイルが吸い込まれ、フィルタを介して浄化されて、ロワーバルブボディ８２ａの供給油路９１に供給されるようになっている。
【００５６】
プライマリレギュレータバルブ８４は、例えば、圧力を調整する調圧弁からなり、オイルポンプ８１から供給されるライン圧を所定の圧力になるよう調圧している。このプライマリレギュレータバルブ８４は、電子制御ユニット４により制御されるソレノイドバルブに接続されており、ソレノイドバルブから送られる信号圧により制御されるようになっている。
【００５７】
プライマリ変速バルブ８５は、プライマリレギュレータバルブ８４と同様、圧力を調整する調圧弁からなり、プライマリプーリ５２に変速をさせる変速圧をフロント油圧室６７およびリア油圧室６８に供給するようになっている。また、プライマリ変速バルブ８５は、ドレイン８５ａを有しており、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８から排出されるオイルがドレイン８５ａを介して排出油路９２に排出され、ロワーバルブボディ８２ａの後方排出口８２ｇからオイルパン５６内に排出されるようになっている。
【００５８】
セカンダリ変速バルブ８６も、プライマリ変速バルブ８５と同様、圧力を調整する調圧弁からなり、セカンダリプーリ５４に変速をさせる変速圧をセカンダリ油圧室７８に供給するようになっている。また、セカンダリ変速バルブ８６は、ドレイン８６ａを有しており、セカンダリ油圧室７８から排出されるオイルがドレイン８６ａを介して排出油路９２に排出され、ロワーバルブボディ８２ａの前方排出口８２ｚからオイルパン５６内に排出されるようになっている。
【００５９】
オイルポンプ８１とプライマリレギュレータバルブ８４、およびプライマリレギュレータバルブ８４とプライマリ変速バルブ８５は、供給油路９１により接続され、プライマリ変速バルブ８５と、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８とは、供給油路９１および排出油路９２によって接続されている。また、オイルポンプ８１とセカンダリ変速バルブ８６とは、供給油路９１により接続され、セカンダリ変速バルブ８６とセカンダリ油圧室７８とは、供給油路９１および排出油路９２によって接続されている。
【００６０】
図１に示すように、ディファレンシャル１５は、中空のディファレンシャルケース１５ａを備えており、ディファレンシャルケース１５ａは、トランスアクスルケース１７に設けられた軸受２７、トランスアクスルハウジング１６に設けられた軸受２８によって回転自在に支持されており、ディファレンシャルケース１５ａの外周部には、リングギヤ１４が固定されている。
【００６１】
ディファレンシャルケース１５ａには、ピニオンシャフト１５ｐが支持されており、ピニオンシャフト１５ｐには、一対のピニオンギヤ１５ｇが回転自在に支持されている。
【００６２】
この一対のピニオンギヤ１５ｇと、一対のサイドギヤ１５ｓとが噛み合っており、各サイドギヤ１５ｓには左右のフロントドライブシャフト２１がそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト２１には、それぞれ左右の前輪２２が接続されている。
【００６３】
電子制御ユニット４は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、処理プログラムなどを記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、バッテリを電源として作動し書換え可能な不揮発性のメモリからなるＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  ａｎｄ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、Ａ／Ｄ変換器やバッファなどを含む入力インターフェース回路、および、駆動回路などを含む出力インターフェース回路を含んで構成されている。
【００６４】
電子制御ユニット４の入力インターフェース回路には、エンジン２の運転状態を検出する各種のセンサが接続されており、これらのセンサから出力される情報は、入力インターフェース回路を介して電子制御ユニット４に取り込まれるようになっている。電子制御ユニット４は、これらの情報、ＲＯＭに記憶されているデータなどの情報に基づいて、エンジン２、トランスアクスル３の前後進切替機構７、ベルト式無段変速装置８を制御するように構成されている。
【００６５】
次に、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８の動作について説明する。
【００６６】
図６は、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８のオイルパン５６の断面とオイル供給手段５７の構成を示す模式図であり、車両１が減速したときのオイルパン５６内の油面の状態を示す。図７は、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８のオイルパン５６の断面とオイル供給手段５７の構成を示す模式図であり、車両１が加速したときのオイルパン５６内の油面の状態を示す。
【００６７】
本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８においては、図１に示すように、エンジン２が駆動されると、クランクシャフト２ａを介してトルクコンバータ５のドライブプレート３２、フロントカバー３３、ポンプインペラ３４が回転する。このとき、トルクコンバータ５の内部に発生するオイルの循環流速により、タービンランナ３５が引きずられるようにして回転すると同時に入力軸６が回転する。
【００６８】
入力軸６が回転すると、前後進切替機構７の遊星歯車機構４１のサンギヤ４２が回転し、各ピニオンギヤ４４、４５がそれぞれ回転し、キャリヤ４６が回転する。このとき、運転者の操作または運転状態に応じて、電子制御ユニット４により、フォワードクラッチＣＲが接続または遮断され、リバースブレーキＢＲが回転または固定されるよう適宜制御され、前進または後進に適宜切り替えられる。
【００６９】
そして、キャリヤ４６の回転がプライマリシャフト５１を介してプライマリプーリ５２に伝達され、プライマリプーリ５２が回転すると、伝動ベルト５５を介してセカンダリプーリ５４が回転し、セカンダリシャフト５３が回転する。同時に、カウンタドライブギヤ９が回転し、カウンタドリブンギヤ１１およびファイナルドライブギヤ１３が回転し、リングギヤ１４が回転する。そして、ディファレンシャル１５が動作し、各フロントドライブシャフト２１が回転し、最終的に各前輪２２に回転が伝達される。
【００７０】
他方、ポンプインペラ３４の回転により中空軸３１とともにオイルポンプ８１のロータ８１ｃが回転し、図４に示すように、オイルパン５６内のオイルがストレーナ８３の吸込口８３ｓから吸い込まれ、供給油路９１を通りストレーナ８３により浄化され、ロワーバルブボディ８２ａの供給油路９１、トランスアクスルケース１７の供給油路９１を通ってオイルポンプ８１内に流入し、オイルポンプ８１から吐出されライン圧として、プライマリレギュレータバルブ８４、プライマリ変速バルブ８５およびセカンダリ変速バルブ８６に供給される。
【００７１】
プライマリレギュレータバルブ８４、プライマリ変速バルブ８５およびセカンダリ変速バルブ８６にライン圧が供給された状態で、車両１の運転者の操作や運転状況に応じて、それぞれ電子制御ユニット４によりそれぞれ制御され、プライマリプーリ５２の第１油圧アクチュエータ５８およびセカンダリプーリ５４の第２油圧アクチュエータ５９に調圧後の所定の変速圧が供給され、運転状況に応じた変速比で、入力軸６のトルクがセカンダリシャフト５３に出力される。
【００７２】
例えば、車両１が減速されたときは、図２および図６に示すように、電子制御ユニット４により、セカンダリ変速バルブ８６の変速圧が高められ、太実線の矢印で示すように、供給油路９１を介して、油路５３ａ、５３ｂおよび５３ｃを通ってセカンダリ油圧室７８にオイルが供給され、セカンダリ油圧室７８内の油圧が高まる。このとき、可動シーブ７２が固定シーブ７１の方向に移動し、プーリ溝７４が狭められ、伝動ベルト５５が放射外方にスライドし出力側ベルト半径が大きくなる。他方、プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放され、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内の油圧が低下し、伝動ベルト５５が放射内方にスライドし入力側ベルト半径が小さくなる。
【００７３】
その結果、出力側ベルト半径／入力側ベルト半径で表される変速比が、無段階で徐徐にロー変速比となり車両１が減速される。
【００７４】
プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放されると、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが油路５１ｂ、５１ｃを通り、油路５１ａから排出油路９２に排出され、太実線の矢印で示すように、ドレイン８５ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ８２ａの後方排出口８２ｇからオイルパン５６内に排出される。
【００７５】
このとき、車両１が減速されているので、オイルパン５６内のオイルは、その慣性力により車両の前方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっている。この状態で、後方排出口８２ｇから油面が低下している車両の後方側に、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが大量に排出されるので、車両の後方側の油面が上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。その結果、車両１が減速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【００７６】
また、車両１が加速されたときは、アクセル操作完了により、ハイ変速比になるよう電子制御ユニット４により、制御される。すなわち、図３および図７に示すように、プライマリ変速バルブ８５の変速圧が高められ、太実線の矢印で示すように、供給油路９１を介して、油路５１ａおよび油路５１ｂ、５１ｃを通り、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８にオイルが供給され、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８の油圧が高められる。
【００７７】
このとき、まず、フロント油圧室６７内の油圧により可動シーブ６２が固定シーブ６１の方向に移動し、同時に、リア油圧室６８内の油圧により、ピストン６５が押圧されることにより、可動シーブ６２のシリンダ部６２ａがピストン６５により押圧され、さらに加速して可動シーブ６２が固定シーブ６１の方向に移動しプーリ溝６６が狭められ、伝動ベルト５５が放射外方にスライドし入力側ベルト半径が大きくなる。他方、セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放され、セカンダリ油圧室７８内の油圧が低下し、伝動ベルト５５が放射内方にスライドし入力側ベルト半径が小さくなる。
【００７８】
その結果、出力側ベルト半径／入力側ベルト半径で表される変速比が、無段階で徐徐にハイ変速比となり車両１が加速される。
【００７９】
セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放されると、第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルが油路５３ｂ、５３ｃを通り、油路５３ａから排出油路９２に排出され、太実線の矢印で示すように、ドレイン８６ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ８２ａの前方排出口８２ｚからオイルパン５６内に排出される。
【００８０】
このとき、車両１が加速されているので、オイルパン５６内のオイルは、その慣性力により車両の後方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっている。この状態で、前方排出口８２ｚから油面が低下している車両の前方側に、セカンダリ油圧室７８内のオイルが大量に排出されるので、車両の前方側の油面が上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。その結果、車両１が加速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【００８１】
このように、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８においては、以上説明したように構成されているので、次の効果が得られる。
【００８２】
すなわち、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置８は、プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段５７とを備え、オイル供給手段５７が、オイルパン５６内のオイルをフロント油圧室６７、リア油圧室６８およびセカンダリ油圧室７８に供給する供給油路９１と、フロント油圧室６７、リア油圧室６８内およびセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２とを有し、ロワーバルブボディ８２ａが、車両１の前進方向に位置する前方部８２ｍと、車両１の後進方向に位置する後方部８２ｕとを有し、ストレーナ８３が、前方部８２ｍと後方部８２ｕとの間の中間部とを有し、中間部に供給油路９１にオイルを供給するようオイルパン５６内のオイルを吸い込む吸込口８３ｓが形成され、後方部８２ｕにフロント油圧室６７、リア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させるよう後方排出口８２ｇが形成され、前方部８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させるよう前方排出口８２ｚが形成されたことを特徴としている。
【００８３】
その結果、車両１が減速されたときは、プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放され、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが排出油路９２に排出され、ドレイン８５ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ８２ａの後方排出口８２ｇからオイルパン５６内に排出される。
【００８４】
このとき、車両１の減速により、オイルパン５６内のオイルが、その慣性力により車両の前方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっているが、後方排出口８２ｇから油面が低下している車両の後方側に、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが大量に排出されるので、車両の後方側の油面が、図６の点線位置で示す従来の油面から太線位置にまで上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。したがって、車両１が減速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止され、空気の混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止できるという効果が得られる。
【００８５】
また、車両１が加速されたときは、セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放され、第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルが排出油路９２に排出され、ドレイン８６ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ８２ａの前方排出口８２ｚからオイルパン５６内に排出される。
【００８６】
このとき、車両１の加速により、オイルパン５６内のオイルが、その慣性力により車両の後方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっているが、前方排出口８２ｚから油面が低下している車両の前方側に、セカンダリ油圧室７８内のオイルが大量に排出されるので、車両の前方側の油面が、図７の点線位置で示す従来の油面から太線位置にまで上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。したがって、車両１が加速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止され、空気の混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止できるという効果が得られる。
【００８７】
本実施の形態に係る車両のベルト式無段変速装置８においては、オイル供給手段５７がオイルポンプ８１と接続されたプライマリレギュレータバルブ８４と、プライマリレギュレータバルブ８４と接続されたプライマリ変速バルブ８５と、オイルポンプ８１と接続されたセカンダリ変速バルブ８６とを含んで構成し、全変速域において、プライマリプーリ油圧を変速圧とし、セカンダリプーリ油圧をライン圧として制御した場合について説明したが、本発明に係るベルト式無段変速装置においては、オイル供給手段を他の構成要素により構成してもよい。
【００８８】
例えば、オイル供給手段を、オイルポンプと接続されたプライマリレギュレータバルブと、プライマリレギュレータバルブに接続されたプライマリ変速バルブと、プライマリレギュレータバルブに接続されたセカンダリ変速バルブとを含んで構成した、いわゆる両調圧方式であってもよい。この場合、ロー変速比側の変速域においては、プライマリプーリ油圧を変速圧とし、セカンダリプーリ油圧をライン圧とし、ハイ変速比側の変速域においては、プライマリプーリ油圧をライン圧とし、セカンダリプーリ油を変速圧として制御するようにしてもよい。
【００８９】
本実施の形態に係る車両のベルト式無段変速装置８においては、第１油圧アクチュエータ５８が、フロント油圧室６７とリア油圧室６８により構成されるいわゆるダブルピストン型のアクチュエータで構成した場合について説明したが、本発明に係るベルト式無段変速装置においては、第１油圧アクチュエータは、ダブルピストン型のアクチュエータ以外のもので構成してもよい。例えば、油圧室が単一の、いわゆるシングルピストン型のアクチュエータで構成してもよい。
【００９０】
（第２の実施の形態）
図８は、本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８のオイルパン５６の図９のＢ−Ｂ断面を示す断面図とオイル供給手段１５７の構成を示す模式図であり、図９は、オイルパン５６をトランスアクスルケース１７から取り外し、オイルパン５６側からトランスアクスルケース１７側を見たトランスアクスル１０３の底面図である。図１０は、オイル供給手段１５７の一部断面図であり、（ａ）は、車両の前方側の一部断面図を示し、（ｂ）は、車両の後方側の一部断面図を示す。
【００９１】
なお、第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８においては、第１の実施の形態におけるロワーバルブボディ８２ａに後方導入板１１１および前方導入板１１２が設けられている点が異なっているが、他の構成は、同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図７に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００９２】
まず、構成について説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１００は、第１の実施の形態に係る車両１と同様に構成されており、車両１００は、エンジン２と、トランスアクスル１０３と、電子制御ユニット４とを含んで構成されている。トランスアクスル１０３は、第１の実施の形態と同様、トルクコンバータ５と、前後進切替機構７と、ベルト式無段変速装置１０８とを含んで構成されており、他の構成要素は第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００９３】
図２および図３に示すように、ベルト式無段変速装置１０８は、オイル供給手段１５７を含んで構成されており、他の構成要素は第１の実施の形態と同様に構成されている。また、オイル供給手段１５７は、バルブボディ１８２を含んで構成されており、他の構成要素は第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００９４】
図８に示すように、バルブボディ１８２は、ロワーバルブボディ１８２ａと、第１導入板としての後方導入板１１１と、第２導入板としての前方導入板１１２と、ロワーバルブボディ１８２ａの上面部１８２ｊに図示しないボルトで取り付けられたアッパーバルブボディ１８２ｂとにより構成されており、ロワーバルブボディ１８２ａの上面部１８２ｊでトランスアクスルケース１７に設けられた取付部１７ａ、１７ｂに固定されている。また、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋには、第１の実施の形態と同様に、ストレーナ８３が固定されており、ストレーナ８３から吸入させたオイルパン５６内のオイルがロワーバルブボディ１８２ａに供給されるようになっている。
【００９５】
図８に示すように、ロワーバルブボディ１８２ａには、車両の前進方向に位置する前方部１８２ｍに、排出油路９２と連通する第２排出口としての前方排出口１８２ｚが形成されており、オイル供給手段１５７の排出油路９２からオイルパン５６内にオイルが排出されるようになっている。また、ロワーバルブボディ１８２ａには、車両の後進方向に位置する後方部１８２ｕに、排出油路９２と連通する第１排出口としての後方排出口１８２ｇが形成されており、オイル供給手段１５７の排出油路９２からオイルパン５６内にオイルが排出されるようになっている。
【００９６】
また、図８ないし図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、ロワーバルブボディ１８２ａの内部には、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７、リア油圧室６８および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８にオイルパン５６内のオイルを供給する供給油路９１の一部と、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７内、リア油圧室６８内および第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２の一部とが形成されている。
【００９７】
ロワーバルブボディ１８２ａに形成された供給油路９１とトランスアクスルケース１７に形成された供給油路９１とが連通し、ロワーバルブボディ１８２ａに形成された排出油路９２と、トランスアクスルケース１７に形成された排出油路９２とが連通している。
【００９８】
ストレーナ８３の吸込口８３ｓは、ロワーバルブボディ１８２ａに形成された後方排出口１８２ｇと、前方排出口１８２ｚとの中間部に位置しており、この吸込口８３ｓからオイルパン５６内のオイルが吸い込まれ、フィルタを介して浄化されて、ロワーバルブボディ１８２ａの供給油路９１に供給されるようになっている。
【００９９】
図８ないし図１０（ｂ）に示すように、後方導入板１１１は、金属またはプラスチックからなり、図９に示すように、長さＬ１、幅Ｌ２を有しており、図１０（ｂ）に示すように、その断面が、くの字状になるよう折り曲げられて形成されている。また、後方導入板１１１は、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋに当接する上面部１１１ｊと、オイルパン５６内に突出した側面部１１１ｓとを有しており、上面部１１１ｊには、図示しない取付孔が形成されている。
【０１００】
この取付孔に、フランジボルトなどの締結具１１１ａが挿通され、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋに設けられたねじ穴に、固定されるようになっている。この後方導入板１１１は、ロワーバルブボディ１８２ａの後方排出口１８２ｇとストレーナ８３の後方端部８３ｇとの間に、側面部１１１ｓが位置するよう配置されており、後方排出口１８２ｇから排出されるオイルが、図１０（ｂ）に示す、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ１に流入しないよう、オイルをオイルパン５６の下部に導いている。
【０１０１】
前方導入板１１２も、後方導入板１１１と同様に、金属またはプラスチックからなり、図９に示すように、長さＬ３、幅Ｌ４を有しており、図１０（ａ）に示すように、その断面が、くの字状になるよう折り曲げられて形成されている。また、前方導入板１１２は、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋに当接する上面部１１２ｊと、オイルパン５６内に突出した側面部１１２ｓとを有しており、上面部１１２ｊには、図示しない取付孔が形成されている。
【０１０２】
この取付孔に、フランジボルトなどの締結具１１２ａが挿通され、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋに設けられたねじ穴に、固定されるようになっている。この前方導入板１１２は、ロワーバルブボディ１８２ａの前方排出口１８２ｚとストレーナ８３の前方端部８３ｚとの間に、側面部１１２ｓが位置するよう配置されており、前方排出口１８２ｚから排出されるオイルが、図１０（ａ）に示す、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ２に流入しないよう、オイルをオイルパン５６の下部に導いている。
【０１０３】
後方導入板１１１の長さＬ１、幅Ｌ２、および前方導入板１１２の長さＬ３、幅Ｌ４、後方導入板１１１および前方導入板１１２のロワーバルブボディ１８２ａにおける配置は、車種やベルト式無段変速装置１０８の構造、大きさなどの設定条件に基づいて適宜選択される。
【０１０４】
次に、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８の動作について説明する。
【０１０５】
図１１は、本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８のオイルパン５６の断面とオイル供給手段１５７の構成を示す模式図であり、車両１００が減速したときのオイルパン５６内の油面の状態を示す。図１２は、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８のオイルパン５６の断面とオイル供給手段１５７の構成を示す模式図であり、車両１００が加速したときのオイルパン５６内の油面の状態を示す。
【０１０６】
本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８においては、エンジン２が駆動し、最終的に各前輪２２に動力が伝達されるまでの動作は、第１の実施の形態と同様に行われる。
【０１０７】
本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８においては、第１の実施の形態と同様に、車両１００が減速されたときは、図２および図１１に示すように、電子制御ユニット４により、セカンダリ変速バルブ８６の変速圧が高められ、太実線の矢印で示すように、供給油路９１を介して、油路５３ａ、５３ｂおよび５３ｃを通ってセカンダリ油圧室７８にオイルが供給され、セカンダリ油圧室７８内の油圧が高められる。このとき、可動シーブ７２が固定シーブ７１の方向に移動し、プーリ溝７４が狭められ、伝動ベルト５５が放射外方にスライドし出力側ベルト半径が大きくなる。他方、プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放され、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内の油圧が低下し、伝動ベルト５５が放射内方にスライドし入力側ベルト半径が小さくなる。
【０１０８】
その結果、出力側ベルト半径／入力側ベルト半径で表される変速比が、無段階で徐徐にロー変速比となり車両１００が減速される。
【０１０９】
プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放されると、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが油路５１ｂ、５１ｃを通り、油路５１ａから排出油路９２に排出され、太実線の矢印で示すように、ドレイン８５ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ１８２ａの後方排出口１８２ｇからオイルパン５６内に排出される。
【０１１０】
このとき、車両１００が減速されているので、オイルパン５６内のオイルは、その慣性力により車両の前方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっている。この状態で、後方排出口１８２ｇから油面が低下している車両の後方側に、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが大量に排出される。
【０１１１】
後方排出口１８２ｇから排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、後方導入板１１１の側面部１１１ｓで下方に導かれるので、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ１に流入することが防止される。排出されたオイルにより、車両の後方側の油面が、図１１の点線位置で示す従来の油面から太線位置にまで上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。その結果、車両１００が減速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【０１１２】
また、車両１００が加速されたときは、アクセル操作完了により、ハイ変速比になるよう電子制御ユニット４により、制御される。すなわち、図３および図１２に示すように、プライマリ変速バルブ８５の変速圧が高められ、太実線の矢印で示すように、供給油路９１を介して、油路５１ａおよび油路５１ｂ、５１ｃを通り、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８にオイルが供給され、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８の油圧が高まる。
【０１１３】
このとき、まず、フロント油圧室６７内の油圧により可動シーブ６２が固定シーブ６１の方向に移動し、同時に、リア油圧室６８内の油圧により、ピストン６５が押圧されることにより、可動シーブ６２のシリンダ部６２ａがピストン６５により押圧され、さらに加速して可動シーブ６２が固定シーブ６１の方向に移動しプーリ溝６６が狭められ、伝動ベルト５５が放射外方にスライドし入力側ベルト半径が大きくなる。他方、セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放され、セカンダリ油圧室７８内の油圧が低下し、伝動ベルト５５が放射内方にスライドし入力側ベルト半径が小さくなる。
【０１１４】
その結果、出力側ベルト半径／入力側ベルト半径で表される変速比が、無段階で徐徐にハイ変速比となり車両１が加速される。
【０１１５】
セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放されると、第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルが油路５３ｂ、５３ｃを通り、油路５３ａから排出油路９２に排出され、太実線の矢印で示すように、ドレイン８６ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ１８２ａの前方排出口１８２ｚからオイルパン５６内に排出される。
【０１１６】
このとき、車両１００が加速されているので、オイルパン５６内のオイルは、その慣性力により車両の後方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっている。この状態で、前方排出口１８２ｚから油面が低下している車両の前方側に、セカンダリ油圧室７８内のオイルが大量に排出される。
【０１１７】
前方排出口１８２ｚから排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、前方導入板１１２の側面部１１２ｓで下方に導かれるので、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ２に流入することが防止される。排出されたオイルにより、車両の前方側の油面が、図１２の点線位置で示す従来の油面から太線位置にまで上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。その結果、車両１が加速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止される。
【０１１８】
このように、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８においては、以上説明したように構成されているので、次の効果が得られる。
【０１１９】
すなわち、本実施の形態に係るベルト式無段変速装置１０８は、プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ１８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段１５７とを備え、オイル供給手段１５７が、オイルパン５６内のオイルをフロント油圧室６７、リア油圧室６８およびセカンダリ油圧室７８に供給する供給油路９１と、フロント油圧室６７、リア油圧室６８内およびセカンダリ油圧室７８内のオイルをオイルパン５６内に排出させる排出油路９２とを有し、ロワーバルブボディ１８２ａが、車両１００の前進方向に位置する前方部１８２ｍと、車両１００の後進方向に位置する後方部１８２ｕとを有し、ストレーナ８３が、前方部１８２ｍと後方部１８２ｕとの間の中間部とを有し、中間部に供給油路９１にオイルを供給するようオイルパン５６内のオイルを吸い込む吸込口８３ｓが形成され、後方部１８２ｕにフロント油圧室６７、リア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させるよう後方排出口１８２ｇが形成され、前方部１８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させるよう前方排出口１８２ｚが形成され、さらに、ロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋに後方導入板１１１および前方導入板１１２が設けられたことを特徴としている。
【０１２０】
その結果、車両１００が減速されたときは、プライマリ変速バルブ８５のドレイン８５ａが開放され、第１油圧アクチュエータ５８のフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが排出油路９２に排出され、ドレイン８５ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ１８２ａの後方排出口１８２ｇからオイルパン５６内に排出される。このとき、車両１の減速により、オイルパン５６内のオイルが、その慣性力により車両の前方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっているが、後方排出口１８２ｇから油面が低下している車両の後方側に、フロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルが大量に排出される。
【０１２１】
後方排出口１８２ｇから排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、後方導入板１１１の側面部１１１ｓで下方に導かれるので、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ１に流入することが防止され、オイルパン５６の下方の油面に落下するオイル量が減少することはないという効果がある。
【０１２２】
排出されたオイルにより、車両の後方側の油面が上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。したがって、車両１００が減速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止され、空気の混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止できるという効果が得られる。
【０１２３】
また、車両１００が加速されたときは、セカンダリ変速バルブ８６のドレイン８６ａが開放され、第２油圧アクチュエータ５９のセカンダリ油圧室７８内のオイルが排出油路９２に排出され、ドレイン８６ａを経由してトランスアクスルケース１７の排出油路９２を通り、ロワーバルブボディ１８２ａの前方排出口１８２ｚからオイルパン５６内に排出される。
【０１２４】
このとき、車両１の加速により、オイルパン５６内のオイルが、その慣性力により車両の後方側に流動し、オイルパン５６内で偏った油面となっているが、前方排出口１８２ｚから油面が低下している車両の前方側に、セカンダリ油圧室７８内のオイルが大量に排出される。
【０１２５】
前方排出口１８２ｚから排出されたオイルは、下方の油面に落下するとともに、前方導入板１１２の側面部１１２ｓで下方に導かれるので、ストレーナ８３の上面部８３ｊとロワーバルブボディ１８２ａの下面部１８２ｋとの間に形成されている隙間Ｓ２に流入することが防止され、オイルパン５６の下方の油面に落下するオイル量が減少することはないという効果がある。排出されたオイルにより、車両の前方側の油面が上昇し、ストレーナ８３の吸込口８３ｓがオイルで覆われることになる。したがって、車両１が加速されたときでも、ストレーナ８３の吸込口８３ｓから空気が吸い込まれることはなく、未然に空気の吸い込みが防止され、空気の混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止できるという効果が得られる。
【０１２６】
本第１および第２の実施の形態に係る車両のベルト式無段変速装置８、１０８においては、トランスアクスル３、１０３を構成するものとして説明したが、本発明に係るベルト式無段変速装置においては、トランスアクスル以外の変速機を構成するものに適用してもよい。例えば、トランスミッションを構成するものであってもよい。
【０１２７】
以上説明したように、本発明は、車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供することができるものであり、特に油圧により変速比を変更する無段変速装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置を含む車両の一部を示すスケルトン図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置の断面図であり、プライマリプーリのプーリ溝の幅を小さくするとともにセカンダリプーリのプーリ溝の幅を大きくした車両の減速状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置の断面図であり、プライマリプーリのプーリ溝の幅を大きくするとともにセカンダリプーリのプーリ溝の幅を小さくした車両の加速状態を示す。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの図５のＡ−Ａ断面を示す断面図とオイル供給手段の構成を示す模式図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンをトランスアクスルケースから取り外し、オイルパン側からトランスアクスルケース側を見たトランスアクスルの底面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの断面とオイル供給手段の構成を示す模式図であり、車両が減速したときのオイルパン内の油面の状態を示す。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの断面とオイル供給手段の構成を示す模式図であり、車両が加速したときのオイルパン内の油面の状態を示す。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの図９のＢ−Ｂ断面を示す断面図とオイル供給手段の構成を示す模式図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンをトランスアクスルケースから取り外し、オイルパン側からトランスアクスルケース側を見たトランスアクスルの底面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイル供給手段の一部断面図であり、（ａ）は、車両の前方側の一部断面図を示し、（ｂ）は、車両の後方側の一部断面図を示す。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの断面とオイル供給手段の構成を示す模式図であり、車両が減速したときのオイルパン内の油面の状態を示す。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るベルト式無段変速装置のオイルパンの断面とオイル供給手段の構成を示す模式図であり、車両が加速したときのオイルパン内の油面の状態を示す。
【符号の説明】
【０１２９】
１、１００  車両
８、１０８  ベルト式無段変速装置
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ  油路（供給油路、排出油路）
５２  プライマリプーリ
５３ａ、５３ｂ、５３ｃ  油路（供給油路、排出油路）
５４  セカンダリプーリ
５５  伝動ベルト
５６  オイルパン
５７、１５７  オイル供給手段
５８  第１油圧アクチュエータ
５９  第２油圧アクチュエータ
６７  フロント油圧室（第１油圧室）
６８  リア油圧室（第１油圧室）
７８  セカンダリ油圧室（第２油圧室）
８１  オイルポンプ
８２、１８２  バルブボディ
８２ｇ、１８２ｇ  後方排出口（第１排出口）
８２ｍ、１８２ｍ  前方部
８２ｕ、１８２ｕ  後方部
８２ｚ、１８２ｚ  前方排出口（第２排出口）
８３  ストレーナ
８３ｇ  後方端部
８３ｚ  前方端部
９１  供給油路
９２  排出油路
１１１  後方導入板（第１導入板）
１１２  前方導入板（第２導入板）
【図１】
2010025287.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010025287.tif 000009
【図８】
2010025287.tif 000010
【図９】
2010025287.tif 000011
【図１０】
2010025287.tif 000012
【図１１】
2010025287.tif 000013
【図１２】
2010025287.tif 000014