(57)【要約】【課題】  シートバックの前倒しに連動してシートクッションを跳ね上げるとともにシートバックを後傾させてリクライニングを設定する構成が知られていない。【解決手段】  シートバック１４に固定されたガイドアーム３２と同軸にリクライニング装置２０がシートバック１４に取付けられ、ガイド孔３４ａ付のガイドプレート３４がリヤブラケット１８に固着されている。揺動リンク３６が揺動可能なガイド孔３６ｃ付のメインリンク３６Ｍとメインリンクに揺動可能に設けたサブリンク３６Ｓとに分割され、ガイドピン３９がサブリンクに設けられ、ガイド孔３６ｃ、３４ａを介してガイドアームのガイド孔３２ａに挿通されている。ガイドピン３９がガイド孔３６ｃ、３４ａにガイドされて摺動することによりメインリンクに対してサブリンクを揺動させ、連動アームを押し出す方向での揺動リンクの揺動を規制している。【選択図】  図４
2010208511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端をシートバックに一体に連結し、他端にガイド孔を設けたガイドアームをシートバックと同軸に車床上のリヤブラケットに軸支させ、リヤブラケットに揺動可能に設けた揺動リンクの一端に設けたガイドピンをガイドアームのガイド孔に挿通し、揺動リンクの他端に連動アームの一端を連結し、揺動リンクの揺動に対応して連動アームを押し出し、引き戻すことによりシートバックの前倒しおよび引き戻し動作に連動して着座位置、前方跳ね上げ位置間でシートクッションを移動させる車両用シートにおいて、
リクライニング装置がガイドアームと同軸にシートバックに取付けられ、
ガイド孔付のガイドプレートがリヤブラケットに固着され、
揺動リンクが、リヤブラケットに揺動可能に設けたガイド孔付のメインリンクとメインリンクに揺動可能に設けたサブリンクとに分割して形成され、
上記連動アームはメインリンクの一端に連結され、上記ガイドピンはサブリンクに設けられてメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔を介してガイドアームのガイド孔に挿通され、
ガイドピンがメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔にガイドされて摺動することにより、シートバックを後傾させる際に、メインリンクに対してサブリンクを揺動させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
偏倚部材がメインリンク、サブリンク間に架設され、ガイドピンをメインリンクのガイド孔の一端に押圧してメインリンクに対するサブリンクの揺動を規制し、
ストッパを設け、このストッパにメインリンクを当接させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制した請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
メインリンクのガイド孔はサブリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔に形成され、
ガイドプレートのガイド孔は、メインリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔からなる後半部と、後半部に連続し、サブリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔からなる前半部とから形成され、
ガイドアームのガイド孔は、リクライニング装置との共通軸を中心とする円弧形状の長孔からなる後半部と、後半部に連続し、ガイドアームの後傾を許容する長孔からなる前半部とから形成されている請求項１または２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方へのシートクッションの跳ね上げにより空いたスペースにシートバックを略水平に前倒しすることによってシートバックの背面を後部荷室に連続する荷台として利用可能とする車両用シート、特に、シートバックの前倒しおよび引き戻し動作に連動して着座位置、前方跳ね上げ位置間でシートクッションを移動させる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの前倒し動作に連動してシートクッションを前方に跳ね上げ、空いたスペースにシートバックを略水平に前倒してシートバックの背面（背裏）を後部荷室に連続した荷台として利用可能とする、いわゆる形態可変式の車両用シートが、ステーションワゴンやレクレーショナルビークル等のリヤシート等として広く知られている。
【０００３】
本出願人は、シートバックの前倒しに連動して揺動リンクを揺動させ、揺動リンクにその一端が連結された連動アームの進退運動に対応してシートクッションが前方に跳ね上げられる車両用シートを特開２００７−２６９１９１号公報に開示している。
【０００４】
この公報記載の車両用シートでは、車床上のリヤブラケットにシートバックが軸支されるとともに、リヤブラケットに枢支された揺動リンクの一端に連動アームを連結し、シートクッションの下方で床体にギヤ機構が配置され、シートバックの前倒しによってその他端が連結された揺動リンクを揺動させて連動アームを押し出してギヤ機構のセクタギヤを駆動している。そして、一端が異なる位置でシートクッションに連結された２つのリンク（作動リンク、補助リンク）の他端に設けられたギヤにセクタギヤの駆動力をそれぞれ伝達してリンク他端のギヤをそれぞれの揺動支点（ヒンジ）として２つのリンクを揺動させることにより、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが跳ね上げ可能となっている。
【０００５】
上記特開２００７−２６９１９１号公報の構成によれば、シートバックの前倒し動作による連結アームの押し出しによってシートクッションが前方に跳ね上げられて空いたスペースにシートバックを略水平に前倒してシートバックの背面（背裏）が後部荷室に連続した荷台として利用可能となる。また、略水平のシートバックをその初期位置方向に引き戻せば（引き上げれば）連結アームが引き戻されて、シートクッションがほぼ水平な初期位置に戻されて通常の着座位置が設定される。
【０００６】
このように着座位置、前方跳ね上げ位置間でのシートクッションの移動が、シートバックの前倒しおよび引き戻しに連動して行われるため、シートクッションへの個別の操作が不要となり、荷台の設定、着座位置（初期位置）への復帰というシート形態の変更がシートバックの動作（前倒しおよび引き戻し）だけで行える。
【０００７】
一般的に、シートバックの前倒し動作に連動してシートクッションを前方に跳ね上げる車両用シートにおいては、シートクッションの跳ね上げが、前方側のヒンジを中心とした揺動のもとで行われるため、揺動時でのシートクッション後端の揺動半径が大きくなりやすい。そして、シートクッション後端の揺動軌跡は、前倒しされるシートバックとの近接位置を通るため、シート形態の変更時にシートバック、シートクッション間に干渉を生じるおそれがある。ここで、前後とは、シートバックに近い側が後、シートバックから離れる側が前となる。
【０００８】
そのため、特開２００７−２６９１９１号公報記載の車両用シートでは、作動リンクの他端の連結されたギヤ軸のギヤ（作動リンクのギヤ）がセクタギヤに噛合されているのに対して、補助リンクの他端の連結されたギヤ軸のギヤ（補助リンクのギヤ）は中間ギヤを介在して作動リンクのギヤに噛合され、作動リンクのギヤよりも減速されている。また、補助リンクの一端は、シートクッションに設けたガイド孔に沿って移動可能に、作動リンクの一端よりも後方（シートバック寄り）でシートクッションに連結されている。そして、補助リンクの揺動が減速されるとともに補助リンク（可動リンク）がガイド孔に沿って移動させて、シートクッションの後端を先端よりも迅速に跳ね上げ可能としている。
【０００９】
また、一端部をシートバックに連結し、他端部に長孔状のガイド孔を形成したガイドアームがシートバックと同軸にシートバックの側部に取付けられ、揺動リンクの他端に設けたピン（ガイドピン）がガイド孔に挿通されている。ここで、シートバックの前倒しの前半においてシートクッションの跳ね上げを実質終わらせ、前倒しの後半においては連動アームを押し出すことなくシートバックが前倒しされる形状に、ガイドアームのガイド孔が形成されている。
【００１０】
つまり、ガイドアームに設けられたガイド孔（ガイドアームのガイド孔）は、車両用シートを右向きに配置したとき、右半部となる前半部と、前半部に連続し左半部となる後半部とから形成されている。そして、後半部はシートバックの前倒しの前半においてシートクッションの跳ね上げを実質終わらせる形状となるように、その形状はデザイン上でシュミレーションして求められている。また、前半部は、ガイドアームの揺動軸を中心とした円弧形状の長孔となっているため、揺動リンクを揺動させることなくガイドアームが揺動でき、それによって前倒しの後半においては連動アームを押し出すことなくシートバックを前倒し可能となっている。
このような構成では、シートバックの前倒しが本格的に始まる前にシートクッションの跳ね上げが実質終了しているため、シートバック、シートクッション間の干渉を確実に回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−２６９１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
シートバックの前倒しに連動してシートクッションを（前方に）跳ね上げる車両用シートにおいても、シートバックを後傾させて好みの着座姿勢（リクライニング）を設定することが望まれている。
しかしながら、この種の車両用シートにおいてはシートバックの後傾を考慮しておらず、たとえリクライニング装置を併設してもそのままの構成ではリクライニングを設定できない。
【００１３】
たとえば、上記特開２００７−２６９１９１号公報では、シートバック側部のガイドアームに設けたガイド孔に揺動リンクの他端部に設けたピンが挿通されており、シートバックはガイドアームのガイド孔の範囲でのみ揺動可能となっている。そして、ガイド孔はシートバックの前倒しを許容する形状に形成されているとはいえ、シートバックの後傾を許容する形状となっていない。ガイドアームのガイド孔をシートバックの後傾を許容する形状に形成しても、後傾のためにガイドアームを揺動したとき揺動リンクが揺動すると連動アームを押し出すこととなる。揺動リンクの揺動や、それによって生じる連動アームの押し出しが遊びの範囲であればよいが、遊びの範囲を越えるものであればシートクッションの跳ね上げを生じることとなり許されない。
従来においては、シートバックの前倒しに連動してシートクッションを跳ね上げるとともにシートバックを後傾させてリクライニングを設定する構成が知られていない。
【００１４】
この発明は、シートバックの前倒しに連動してシートクッションを跳ね上げるとともにシートバックを後傾させてリクライニングを設定できる車両用シートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明においては、揺動リンクが、いずれも揺動可能なメインリンク、サブリンクに分割して形成され、サブリンクを揺動させることによって連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制する構成となっている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、一端をシートバックに一体に連結し、他端にガイド孔を設けたガイドアームをシートバックと同軸に車床上のリヤブラケットに軸支させ、リヤブラケットに揺動可能に設けた揺動リンクの一端に設けたガイドピンをガイドアームのガイド孔に挿通し、揺動リンクの他端に連動アームの一端を連結し、揺動リンクの揺動に対応して連動アームを押し出し、引き戻すことによりシートバックの前倒しおよび引き戻し動作に連動して着座位置、前方跳ね上げ位置間でシートクッションを移動させる車両用シートにおいて、リクライニング装置がガイドアームと同軸にシートバックに取付けられている。また、ガイド孔付のガイドプレートがリヤブラケットに固着され、揺動リンクが、リヤブラケットに揺動可能に設けたガイド孔付のメインリンクとメインリンクに揺動可能に設けたサブリンクとに分割して形成され、上記連動アームはメインリンクの一端に連結され、上記ガイドピンはサブリンクに設けられてメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔を介してガイドアームのガイド孔に挿通されている。そして、ガイドピンがメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔にガイドされて摺動することにより、シートバックを後傾させる際に、メインリンクに対してサブリンクを揺動させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制している。
【００１６】
請求項２に係る本発明によれば、偏倚部材がメインリンク、サブリンク間に架設され、ガイドピンをメインリンクのガイド孔の一端に押圧してメインリンクに対するサブリンクの揺動を規制し、ストッパを設け、このストッパにメインリンクを当接させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制している。
【００１７】
請求項３に係る本発明によれば、メインリンクのガイド孔はサブリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔に形成され、ガイドプレートのガイド孔は、メインリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔からなる後半部と、後半部に連続し、サブリンクの揺動軸を中心とする円弧形状の長孔からなる前半部とから形成されている。また、ガイドアームのガイド孔は、リクライニング装置との共通軸を中心とする円弧形状の長孔からなる後半部と、後半部に連続し、ガイドアームの後傾を許容する長孔からなる前半部とから形成されている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る本発明では、揺動リンクが、いずれも揺動可能なメインリンク、サブリンクに分割して形成されているため、多様で微細な揺動が可能となる。そして、ガイド孔付のガイドプレートがリヤブラケットに固着され、サブリンクに設けたガイドピンが揺動リンクに設けたガイド孔、ガイドアームのガイド孔に挿通されて固定のガイドプレートのガイド孔にガイドされて摺動することによって、サブリンクを揺動させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制するため、シートバックの後傾が可能となり、リクライニングを設定できる。
【００１９】
請求項２に係る本発明では、メインリンク、サブリンク間の偏倚部材によってサブリンクに多様で微細な揺動を容易に発生できるとともに、メインリンクをストッパに当接させることによって連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を確実に規制できる。
【００２０】
請求項３に係る本発明では、メインリンクがサブリンクの揺動軸を中心とした円弧形状の長孔を、ガイドプレートがメインリンクの揺動軸を中心とした円弧形状の長孔をそれぞれ有しているため、サブリンクがメインリンクに対して、メインリンクがガイドプレートに対してそれぞれ円滑に揺動できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートの後傾時における模式図を示す。
【図２】シートクッションが跳ね上げられた車両用シートの側面図を示す。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）はシートクッションの跳ね上げの模式図を示す。
【図４】シートバックの基準位置における車両用シートの部分側面図を示す。
【図５】シートバックの基準位置における車両用シートの部分斜視図を示す。
【図６】シートバックの基準位置における車両用シートの分解斜視図を示す。
【図７】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は車両用シートの構成部材であるガイドアーム、ガイドプレート、揺動リンクの側面図をそれぞれ示す。
【図８】車両用シートの構成部材であるリヤブラケットの側面図を示す
【図９】シートバックの最後傾位置Ｃにおける車両用シートの部分側面図を示す。
【図１０】シートバックの初期位置Ｂにおける車両用シートの部分側面図を示す。
【図１１】（Ａ）(Ｂ)(Ｃ)はシートバックの基準位置、初期位置、最後傾位置におけるガイドピンと各ガイド孔との関係をそれぞれ示す概略図である。
【図１２】シートバックが初期位置にある車両用シートの部分側面図を示す。
【図１３】シートクッションの跳ね上げの初期段階における車両用シートの部分側面図を示す。
【図１４】シートクッションの跳ね上げの中間段階における車両用シートの部分側面図を示す。
【図１５】シートクッションの跳ね上げの最終段階における車両用シートの部分側面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
リクライニング装置がガイドアームと同軸にシートバックに取付けられ、ガイド孔付のガイドプレートがリヤブラケットに固着されている。また、揺動リンクが、リヤブラケットに揺動可能に設けたガイド孔付のメインリンクとメインリンクに揺動可能に設けたサブリンクとに分割して形成され、連動アームがメインリンクの一端に連結され、ガイドピンはサブリンクに設けられてメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔を介してガイドアームのガイド孔に挿通されている。そして、ガイドピンがメインリンクのガイド孔、ガイドプレートのガイド孔にガイドされて摺動することにより、シートバックを後傾させる際に、メインリンクに対してサブリンクを揺動させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制している
【実施例】
【００２３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
本発明においては、車両用シートは、リクライニング装置を併設しており、シートバックの前倒し、引き戻しに連動して着座位置、跳ね上げ位置間でシートクッションを移動させるだけでなく、シートバックの後傾、つまり、リクライニングが設定可能となっている。そのため、車両用シートの構成部材は、後傾のためのシートバックの揺動に関与するものと、シートバック、シートクッションの連動に関与するものとに大別される。
【００２４】
図１はシートバックの後傾時における本発明の一実施例に係る車両用シートの模式図を示す。
車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４を具備し、シートバック１４の基準位置をＡで示し、この基準位置ではシートクッションは略水平な着座位置に位置し、シートバック１４はシートクッション上面に対して略１２０°傾斜して位置している。この基準位置Ａは設計において基準とされる位置であり、シートバック１４の略１２０°の傾斜位置は一例であり、これに限定されない。
【００２５】
シートバック１４は、車床１６に固定されたブラケット（リヤブラケット）１８に軸支されている。また、リクライニング装置（リクライニングデバイス）２０がシートバックと同軸に装着されており、リクライニングシャフト２２がその共通の支持軸（共通軸)となっている。
なお、図１では車両用シート１０は右向きに配置されているため、右が前方、左が後方となる。
【００２６】
シートバック１４を初期位置Ｂ方向に揺動させる偏倚力がリクライニング装置２０のねじりばね（図示しない）によってシートバック１４に常時に加えられている。基準位置Ａは、シートバック１４のリクライニング範囲内にあり、リクライニングレバー（ロックオフレバー；図示しない）を引けば、リクライニング装置はロックオフされ、シートバック１４はリクライニング装置のねじりばねの偏倚力のもとでその初期位置Ｂに復帰する。ロックオフの状態でシートバック１４に後方への押力を加えれば、ねじりばねの偏倚力に抗してその最後傾位置Ｃまで後傾され、ロックオンに戻せば、初期位置Ｂ、最後傾位置Ｃの間で任意の後傾位置でリクライニングが設定される。なお、リクライニング装置２０の構成は周知であり、リクライニング装置の構成は本発明の要旨でないため、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
図２はシートクッションが跳ね上げられた車両用シートの側面図、図３（Ａ）〜（Ｄ）はシートクッションの跳ね上げの模式図を示す。
図１においてリクライニングの初期位置Ｂからシートバック１４を矢視のようにＸ方向に押して前倒しすれば、図３（Ａ）〜(Ｃ)に示すように、シートバックの前倒しに連動してシートクッション１２は、その前部を先行させて跳ね上げられ、それから、前方に移動しながらほぼ水平に持ち上げられる。
【００２８】
そして、シートバック１４をさらに前倒しすると、図３（Ｄ）に示すように、シートクッション１２はその背面を見せながら前方に跳ね上げられてシートバック前方の直立位置に退避し、その空いたスペースにシートバックが略水平に倒れ込む（図２参照）。すると、略水平に位置するシートバック１４の背面（背裏）１４ａが、図左方の後部荷室（図示しない）に連続した荷台として利用可能となる。
【００２９】
逆に、略水平に倒れ込んだシートバック１４を上方に引き戻せば、シートバックの引き戻しに連動してシートクッション１２は略水平に揺動され（図３（Ｃ）参照）、略水平のまま後方に移動しながら下降して、図１、図３（Ａ）に示す着座位置に戻される。
このように、着座位置（図３（Ａ））、跳ね上げ位置（図３（Ｄ））間でのシートクッション１２の移動がシートバック１４の前倒し、引き戻しに連動して生じ、荷台の設定、着座位置への復帰が迅速、容易に行なえる。
【００３０】
また、後述するように、シートバック１４の前倒しが本格的に始まる前にシートクッション１２の跳ね上げが実質終了するため、シートバック、シートクッション間に干渉の生じる余地はなく、シートバックの前倒しに連動してシートクッションを円滑に跳ね上げることができる。
【００３１】
上記のように、リクライニング装置２０をロックオフすると、シートバック１４はねじりばねの偏倚力のもとでその初期位置Ｂに復帰して停止する。しかし、ねじりばねの偏倚力が強すぎると、初期位置Ｂに停止せずそのまま前倒れするおそれがある。そのため、シートバック１４を初期位置Ｂに確実に停止させることのできるねじりばね（従来よりも偏倚力の弱いねじりばね）を用いる必要がある。
【００３２】
また、シートバックの揺動軌跡に突出したストッパを設けて通常はストッパによってシートバック１４を初期位置Ｂに位置決めし、シートバックの前倒し時には、ストッパをシートバックの揺動軌跡外に移動させる（逃がす）構成としてもよい。たとえば、圧縮ばねの偏倚力のもとでシートバックの揺動軌跡に突出したストッパをリヤブラケット１８に設け、ばねの偏倚力に抗してストッパをシートバックの揺動軌跡外に逃がせばシートバックの前倒しが可能となる。
【００３３】
まず、後傾のためのシートバックの揺動に関与する構成について述べる。
図４〜図６はシートバックの基準位置Ａにおける車両用シートの部分側面図、部分斜視図、分解斜視図をそれぞれ示し、車両用シート１０は、ガイドアーム３２、ガイドプレート３４、揺動リンク３６を備えている。図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は車両用シートの構成部材であるガイドアーム３２、ガイドプレート３４、揺動リンク３６の側面図を示す。
【００３４】
図５、図６に示すように、ガイドアーム３２は、板材を折曲加工して形成され、その一端がシートバック１４にボルト止めされるとともに、シートバック１４、リクライニング装置２０を貫通したリクライニングシャフト２２が、ガイドアームの中央部に挿通されている。また、図７（Ａ）からよくわかるように、ガイドアーム３２の他端にはガイド孔３２ａが形成されている。なお、図７（Ａ）において、参照符号３２ｂ、３２ｃはリクライニングシャフト（支持軸)２２の挿通される軸支孔、およびボルトの挿通孔をそれぞれ示す。
【００３５】
ガイドアームのガイド孔３２ａは連続した２つの部分からなり、その一方（前半部、右半部）３２ａＲは軸支孔３２ｂを中心とした円弧形状の長孔とされ、他方（後半部、左半部）３２ａＬは右半部に連続して形成されている。
【００３６】
従来と同様に、ガイド孔の左半部３２ａＬは、シートバックの前倒しの前半においてシートクッションの跳ね上げを実質終わらせる形状となるように、その形状はデザイン上でシュミレーションして求められている。さらに、右半部３２ａＲも従来と同様にガイドアームの揺動軸（リクライニングシャフト２２）を中心とした円弧形状の長孔となっているため、揺動リンク３６を揺動させることなくガイドアーム３２が揺動でき、前倒しの後半においては連動アームを押し出すことなくシートバック１４が前倒し可能となる。
【００３７】
図８はリヤブラケット１８の側面図を示す。図８に示すように、リヤブラケット１８は上下に分割されて形成され、上半部１８Ｕの下端に下半部１８Ｌの上端をボルト止めして構成され、下半部の底面は、図４に示すように、その左右端で車床１６に当接してボルト止めされるような車床に応じたほぼ平坦な形状となっている。
詳細にいえば、リヤブラケット下半部１８Ｌの頂部中央は切り欠かれ、その切欠き１８Ｌａの左右に設けた挿通孔１８ｂ１、１８ｂ２をボルト孔として下半部に上半部１８Ｕがボルト止めされている。また、リヤブラケット上半部１８Ｕには挿通孔１８ｃが形成され、下半部底面には車床１６へのボルト止めのためのボルトの挿通される挿通孔１８ｄ（図５、図６参照）が形成されている。
【００３８】
図６、図８からよくわかるように、ストッパ１８−１、支持軸１８−２がリヤブラケット１８に固定され、下半部頂部の切欠き１８Ｌａを介して外方（リクライニング装置２０から離反する方向、以下同様）に延びており、ストッパ１８−１はピン形状に、支持軸１８−２は先端で小径となる二段の段付ピン形状にそれぞれ形成され、ねじ孔１８−２ａが支持軸先端に形成されている。しかし、ストッパ１８−１はストッパとして機能すれば足り、その形状はピン形状に限定されない。
【００３９】
図６、図７（Ｂ）に示すように、ガイドプレート３４は、左右の２つの脚部が一段低い平面となるように、２つの脚部の根元付近を折曲加工して板材から形成され、その略中央付近にガイド孔３４ａが形成されている。参照符号３４ｂ１、３４ｂ２、３４ｃは左右の脚部、略中央にそれぞれ設けられた挿通孔を示す。
ガイドプレートのガイド孔３４ａは連続した２つの部分からなり、その一方（後半部、左半部）３４ａＬは、挿通孔（中央孔）３４ｃを中心とした円弧形状の長孔とされ、他方（前半部、右半部）３４ａＲは左半部に連続して形成されている。
【００４０】
図６に示すように、ガイドプレートの挿通孔３４ｂ１とリヤブラケット上半部の挿通孔１８ｂ１とに、また、ガイドプレートの挿通孔３４ｂ２とリヤブラケットの挿通孔１８ｂ２とにそれぞれボルトを挿通させて、ガイドプレート３４はリヤブラケット１８にボルト止めされている。
【００４１】
リヤブラケット１８に固定されたガイドプレート３４の側方に、揺動リンク３６が配置されており、揺動リンクはメインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓに分割して形成されている。
メインリンク３６Ｍは平板形状とされ、図７（Ｃ）に示すように、メインリンクの略中央に挿通孔３６ａ、その一端（図７（Ｃ）で上端）に挿通孔３６ｂ、ガイド孔３６ｃ、他端（（図７（Ｃ）で下端）に２つの挿通孔３６ｄ、３６ｅがそれぞれ形成されている。
また、図６、図７（Ｃ）に示すように、サブリンク３６Ｓはその右端が一段低くなるように板材を折曲加工して形成され、左右端に挿通孔３６ｂ’、３６ｄ’、略中央に挿通孔３６ｃ'がそれぞれ形成されている。
【００４２】
図５、図６に示すように、リヤブラケットの二段の段付ピン形状の支持軸１８−２が、ガイドプレート３４の中央の挿通孔（中央孔）３４ｃに挿通されて延び、支持軸先端の小径部にメインリンクの中央の挿通孔３６ａが挿通され、支持軸のねじ孔１８−２ａにボルト３７ａを螺着してメインリンクが支持軸に揺動可能に支持されている（軸支されている）。なお、このボルト３７ａは先端のみにオネジが形成され、メインリンクを支持する部分はネジの切られない軸部となっている。
【００４３】
また、取付けピン（頭付のピン）３８ａがサブリンク３６Ｓの挿通孔３６ｂ’に挿通されて内側（リクライニング装置２０に近づく方向、以下同様）に延び、メインリンクの挿通孔３６ｂに挿通されている。
つまり、メインリンク３６Ｍは支持軸１８−２を揺動中心としてガイドプレート３４、リヤブラケット１８に対して揺動可能となり、サブリンク３６Ｓは取付けピン３８ａを揺動中心としてメインリンクに対して揺動可能となっている。
このように揺動リンク３６が、いずれも揺動可能なメインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓに分割して形成されているため、多様で微細な揺動が可能となる。
【００４４】
さらに、ガイドピン３９がサブリンク３６Ｓの中央の挿通孔（中央孔）３６ｃ’に挿通されて内方に延び、まずメインリンクのガイド孔３６ｃに、次にガイドプレートのガイド孔３４ａに、最後にガイドアームのガイド孔３２ａにそれぞれ挿通されている。
ここで、サブリンク３６Ｓは取付けピン３８ａを揺動中心としてメインリンク上を揺動するから、ガイドピン３９をガイドするメインリンクのガイド孔３６ｃは取付けピン(揺動中心）を中心とした円弧形状の長孔に形成されている。また、メインリンク３６Ｍそれ自体について考えると、取付けピン３８ａは挿通孔３６ｂに挿通されているから、ガイド孔３６ｃは挿通孔３６ｂを中心とした円弧形状の長孔ということもできる。
【００４５】
ガイドピン３９がガイドプレートのガイド孔３４ａ、メインリンクのガイド孔３６ｃに挿通され、ガイド孔３４ａの左半部３４ａＬが挿通孔３４ｃを中心とした円弧形状の長孔とされ、支持軸１８−２がガイドプレートの挿通孔３４ｃ、メインリンクの中央孔３６ａに挿通されている。そのため、ガイドピン３９がガイド孔３４ａの左半部３４ａＬにガイドされて摺動することにより、メインリンク３６Ｍは挿通孔３４ｃ（中央孔３６ａ）を揺動中心、支持軸１８−２を揺動軸としてガイドプレート上で揺動可能となる。
【００４６】
なお、ガイドプレートのガイド孔の右半部３４ａＲは、シートバックの基準位置Ａにおいてメインリンクのガイド孔３６ｃと重複する形状に形成されている（図４、図１１（Ｃ）参照）。すなわち、右半部３４ａＲは、サブリンクの揺動軸（取付けピン）３８ａを中心とした円弧形状の長孔となっている。
【００４７】
メインリンク３６Ｍをその揺動中心（支持軸１８−２）の回りで図５、図６において時計方向に偏倚するために、偏倚部材４０が設けられている。実施例では、偏倚部材４０はメインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓ間に架設された引張コイルばねとされ、引張コイルばねのそれぞれの端は、メインリンクの挿通孔（係止孔）３６ｄ、サブリンクの挿通孔（係止孔）３６ｄ’に係止されている。
メインリンク３６Ｍは、リヤブラケット１８から延びたストッパ１８−１に引張コイルばね(偏倚部材)４０の偏倚力によって押圧され、ストッパに押圧されたこの位置がメインリンクの初期位置となる。
【００４８】
メインリンクＭは支持軸１８−２によって揺動自在に支持されており、引張コイルばね４０によってストッパ１８−１に押圧されてその初期位置に位置決めされる。そして、メインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓは取付けピン３８ａを共通軸とし、引張コイルばね４０によってガイドピン３９を図４に示すようにメインリンクのガイド孔３６ｃの一端（図示の下側の端）に押圧させた位置がサブリンクの初期位置となる。
【００４９】
ガイドプレートのガイド孔の右半部（前半部）３４ａＲは、メインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓがガイドプレート３４上でその初期位置にあるとき、メインリンク、サブリンクの共通軸（取付けピン３８ａ）を中心とする円弧形状となる長孔に形成されている。つまり、ガイドプレートのガイド孔の他方（前半部）３４ａＲは初期位置にあるメインリンクのガイド孔３６ｃと重複する形状（同一形状）となっている。
【００５０】
本発明では、図２、図３に示すように、シートバック１４の前倒しに連動してシートクッション１２を前方に跳ね上げるように構成されており、シートバック１４の動きをシートクッション側に伝達するための連動部材４２が設けられている。
【００５１】
実施例において、連動部材４２は連動アームとされ、その一端がメインリンクの挿通孔３６ｅを利用してボルト止めされており、シートバック１４の前倒しに連動してメインリンク３６Ｍが引張コイルばね４０の偏倚力に抗して反時計方向に揺動されると、連動アームが前方（右方）に押し出されてシートクッション１２が跳ね上げられる。連動アーム４２の押し出しによって生じるシートクッション１２の動きについては後述する。
【００５２】
上記構成の車両用シート１０におけるシートバック１４の後傾（後方への揺動）について述べる。
図９、図１０はシートバックの最後傾位置Ｃ、初期位置Ｂにおける車両用シートの部分側面図を示し、図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はシートバックの基準位置Ａ、初期位置Ｂ、最後傾位置Ｃにおけるガイドピンと各ガイド孔との関係を示す概略図である。
【００５３】
リクライニングレバーを操作してリクライニング装置２０のロックを解除し、シートバック１４を基準位置Ａから後方（図１の最後傾位置Ｃ方向）に押圧する。
シートバック１４と一体のガイドアーム３２は、図４、図１１（Ａ）において、揺動中心（リクライニングシャフト）２２の回りで反時計方向（後方）に揺動しようとする。
【００５４】
上記のように車両用シートの基準位置Ａにおいて、メインリンク３６Ｍ、サブリンク３６Ｓはその初期位置にあり、固定のガイドプレート３４のガイド孔の一部（右半部、前半部）３４ａＲはメインリンクのガイド孔３６ｃと重複している。そのため、ガイドアーム３２を揺動中心（リクライニングシャフト２２）の回りで反時計方向に揺動させる揺動力がガイドアームに加わると、図４において、サブリンクのガイドピン３９はガイドプレートのガイド孔の右半部（前半部)３４ａＲにガイドされ、サブリンク３６Ｓは引張コイルばね４０の偏倚力に抗してその揺動中心(取付けピン３８ａ、挿通孔３６ｂ’)の回りで反時計方向に揺動する。なお、メインリンクのガイド孔３６ｃはガイドプレートのガイド孔の右半部（前半部）３４ａＲと重複しているから、ガイドピン３９はガイド孔３６ｃにガイドされて摺動することとなる。
【００５５】
ここで、ガイドピン３９は、メインリンクのガイド孔３６ｃ、ガイドプレートのガイド孔３４ａだけでなくガイドアームのガイド孔３２ａにも挿通されており、ガイドピンをガイド孔３２ａの一部（左半部、後半部）３２ａＬでガイドしながらガイドアーム３２がその揺動中心（リクライニングシャフト２２）の回りで反時計方向（後方）に揺動するのを許容する長孔形状に形成されている。つまり、ガイドアームのガイド孔の左半部（後半部）３２ａＬはガイドピン３９をガイドしながら、後方へのガイドアーム３２の揺動、つまりはシートバック１４の後傾を可能とする長孔形状となっている。
【００５６】
後方へのシートバック１４の押圧を中断してリクライニングレバーを離せばリクライニング装置２０がロックされ、基準位置Ａ、最後傾位置Ｃの間でシートバックの任意の後傾位置（リクライニング角度)が得られる。ガイドアーム３２の揺動が中断されると、サブリンク３６Ｓは引張コイルばね４０の偏倚力によって揺動中心の回りで時計方向に揺動し、ガイドピン３９がメインリンクのガイド孔３６ｃの一端（下端、左端）に押圧されたその初期位置に戻される。
【００５７】
ガイドアーム３２を反時計方向に揺動させながら基準位置Ａからシートバック１４が後傾されると、ガイドピン３９はガイドアームのガイド孔の一部（左半部、後半部）３２ａＬにガイドされてガイド孔３２ａ内を上昇する。そして、ガイドピン３９がガイド孔の左半部（後半部）３２ａＬの端（上端）に至ると（図１１（Ｃ）参照）、反時計方向のガイドアーム３２の揺動が規制され、それ以上の揺動は不可能となり、この位置が図１、図９に示すシートバック１４の最後傾位置Ｃとなる。
【００５８】
なお、揺動中心（取付けピン）３８ａの回りで時計方向の偏倚力が引張コイルばね４０によってメインリンク３６Ｍに加えられているため、後傾時にはメインリンク３６Ｍはストッパ１８−１に押圧されて動かない（揺動しない）。
【００５９】
リクライニング装置２０のねじりばねによってシートバック１４は初期位置Ｂ方向に押圧されている。そのため、シートバック１４の最後傾位置Ｃにおいて、シートバック１４に押圧力を加えることなくリクライニングレバーを掴んでリクライニング装置２０のロックを解除すれば、シートバック１４と一体のガイドアーム３２は、リクライニング装置のねじりばねの偏倚力によって初期位置Ｂ方向（時計方向）に揺動する。
【００６０】
初期位置Ｂ方向へのガイドアーム３２の揺動においては、ガイドピン３９は、ガイドアーム３２の一部（左半部、後半部）３２ａＬにガイドされるとともに、ガイドプレートのガイド孔の一部（右半部、前半部）３４ａＲにガイドされる。シートバック１４の基準位置Ａをすぎると、図１１（Ａ）に示すように、ガイドピン３９はガイドプレートのガイド孔３４ａの他の一部（左半部、後半部）３４ａＬに入り込み、以後はガイド孔３４ａの右半部（後半部３４ａＬ）にガイドされるが、ガイドアーム３２のガイド孔３２ａにおいてはその一部（左半部、後半部）３２ａＬに常にガイドされる。
【００６１】
このとき、ガイドピン３９がガイドアームのガイド孔３２ａの左半部（後半部）３２ａＬ、ガイドプレートのガイド孔３４ａの前半部３４ａＲ、後半部３４ａＬにガイドされるように、サブリンク３６Ｓは、ガイドピン３９をメインリンクのガイド孔３６ｃ内で摺動させながら、基準位置Ａまでは時計方向に、基準位置Ａをすぎると逆に反時計方向に揺動する。
【００６２】
そして、初期位置Ｂでリクライニングレバーを離せば、シートバック１４は停止してロックされる。この初期位置Ｂでは、図１１（Ｂ）に示すように、ガイドピン３９はガイドアームのガイド孔３２ａ、ガイドプレートのガイド孔３４ａのそれぞれの後半部３２ａＬ、３４ａＬのほぼ中央で停止する。
【００６３】
このように固定のガイドプレート３４のガイド孔３４ａでガイドピン３９をガイドするとともにメインリンクのガイド孔３６ｃでガイドピンをガイドしてサブリンク３６Ｓを揺動させることにより、ガイドアーム３２と一体のシートバック１４の後傾を可能としている。そして、シートバック１４の後傾時においては、ガイドアーム３２の揺動に対応してサブリンク３６Ｓを揺動させることによってメインリンク３６Ｍの揺動を規制しているため、連動アームは押し出されずシートクッションの跳ね上げは生じない。
【００６４】
次に、シートバック１４の前倒し（前方への揺動）とそれに連動するシートバック１２の前方への跳ね上げについて述べる。
シートバックを前方に跳ね上げる構成は、本出願人の先願（特開２００７−２６９１９１号公報）に記載の構成と同様であり、本発明の要旨でないため、特開２００７−２６９１９１号公報の構成部材に１００を加えて簡単に説明する。
【００６５】
図１２はシートバックが初期位置にある車両用シートの部分側面図を示す。また、図１３〜図１５はシートクッションの跳ね上げの初期段階、中間段階、最終段階における車両用シートの部分側面図をそれぞれ示す。なお、図１３〜図１５は図３（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に対応する。
シートバック１４、シートクッション１２の連動に関与する構成部材として、車両用シート１０は、作動リンク１１６、姿勢補助リンク１１８を具備し、これら２つのリンクによってシートクッションが可動に支持されている。
【００６６】
作動リンク１１６は床体の駆動枢支点１１６ａと、シートクッション側の自由枢支点１１６ｂとを有して形成されている。また、姿勢補助リンク１１８は作動リンクの駆動枢支点の前方側に配置した床体側の駆動枢支点１１８ａと、作動リンクの自由枢支点の後方側でシートクッション１２に対し移動可動に配置したシートクッション側の自由枢支点１１８ｂとを有して形成されている。
【００６７】
作動リンク１１６、姿勢補助リンク１１８は、シートクッション１２の跳ね上げのためのシートバック１４の揺動（前方への揺動）に連動して同期作動され、シートバックの揺動に対する作動リンク、姿勢補助リンクの同期連動が、セクタギヤ１２０を有するギヤ機構１２２によって得られる。
【００６８】
シートクッションの跳ね上げのためのシートバック１４の揺動は連動アーム４２の前後運動として取り出され、この連動アームの前後運動を、連動アーム前端の枢支されたセクタギヤ１２０の揺動に変換することにより、ギヤ機構１２２を介した作動リンク１１６、姿勢補助リンク１１８の同期連動が可能となっている。
【００６９】
ギヤ機構１２２は、シートクッション１２の前端部付近で床体１６に固定されたフロントブラケット１２８に対する各種ギヤの組み付けのもとで構成され、ギヤ機構は、たとえば、セクタギヤ１２０に噛合された第１駆動ギヤ１３０と、第１駆動ギヤに噛合された伝達ギヤ１３２を介してその動力の伝達される第２駆動ギヤ１３４との組み合わせを有して構成されている。そして、第１駆動ギヤ１３０の支軸が作動リンクの駆動枢支点１１６ａとして、第２駆動ギヤ１３４の支軸が姿勢補助リンクの駆動枢支点１１８ａとして、それぞれ規定されている。
【００７０】
姿勢補助リンク１１８の揺動は、ギヤ機構１２２によって作動リンク１１６の揺動に対して減速され、具体的には、ギヤ機構の伝達ギヤ１３２、第２駆動ギヤ１３４の少なくともいずれか、たとえば第２駆動ギヤを減速ギヤとすることによって作動リンクの揺動に対する姿勢補助リンクの揺動が減速されている。
【００７１】
ここでは、姿勢補助リンクの自由枢支点（駆動枢支点）１１８ａをシートクッション１２に対して移動可能とすることにより、その移動軌跡のずれを保障可能としている。また、シートクッション１２に対する姿勢補助リンクの自由枢支点１１８ａの移動経路をシートクッション側ガイド孔１３６によって限定的に規定することにより、シートバック１４の前倒しに伴う前方跳ね上げまでのシートクッション１２の移動軌跡が、前端部の持ち上げによる後傾姿勢からの前方移動を経由して得られる。
【００７２】
シートクッション１２に対する姿勢補助リンクの自由枢支点１１８ａの移動経路は、シートクッションのガイドピース１３８に設けたシートクッション側のガイド孔１３６によって規定され、このガイド孔はシートクッションの上下方向に延びる上下部１３６ａと、この上下部の上端から後方に延びる直線状の前後部１３６ｂとを有して形成されている。
【００７３】
たとえば、シートバック１４の前倒しに伴う連動アーム４２の前方移動（押し出し）によって作動リンク１１６、姿勢補助リンク１１８が同期連動すると、作動リンクに対する姿勢補助リンクの減速揺動、およびガイド孔１３６内での姿勢補助リンクの自由枢支点１１８ｂの移動により、図１３に示すように、シートクッション１２はその前端部を持ち上げた後傾姿勢を取る。
【００７４】
シートバック１４をさらに前倒し方向（前方）に揺動させると、作動リンク１１６に対する姿勢補助リンク１１８の減速揺動、およびガイド孔１３６内での姿勢補助リンクの自由枢支点１１８ｂの移動によって、シートクッション１２は図１４に示すような全体的な持ち上がり姿勢を呈する。そして、シートバック１４をさらに前方に揺動させると、シートクッション１２は図１５に示すような倒立状態で前方に跳ね上げられる。
【００７５】
図１５を見るとわかるように、シートクッション１２の前方跳ね上げはシートバック１４の前倒しの初期段階で完了しており、シートバックの前倒しがシートクッションの前方跳ね上げの障害とならない。そして、シートクッション１２の前方跳ね上げ完了後、シートバック１４をさらに前倒しすることによって、図２に示す車両用シート１０の荷台形態が形成される。
【００７６】
シートバック１４の前倒しの初期段階でのシートクッション１２の前方跳ね上げの完了動作は、ギヤ機構１２２による作動リンク１１６、姿勢補助リンク１１８の同期連動により得られ、そのギヤの組み合わせやギヤ比の調整等により、シートバックの前倒しの初期範囲は適当に設定できる。
【００７７】
また、図１４、図１５に示すように、シートバック１４の前倒しの初期段階でのシートクッション１２の前方跳ね上げの完了後に、シートバック単独の前倒しを可能としている。そして、シートクッション１２の前方跳ね上げの完了後でのシートバック単独の前倒しは、シートバック側のガイド孔（ガイドアームのガイド孔）３２ａ、揺動リンク３６、ガイドピン３９によって確保されている。
【００７８】
上述したように、揺動リンクのメインリンク３６Ｍの中間部は、リヤブラケット１８の支持軸１８−２に軸支され、メインリンクの一端（たとえば、下端）に連動アーム４２の後端が枢支され、ガイドプレートのガイド孔３４ａ、メインリンクのガイド孔３６ｃに、サブリンクのガイドピン３９が挿通されている(図４参照)。
【００７９】
図４、図１３、図１４を見るとわかるように、シートバックと一体のガイドアームのガイド孔３２ａの一部（左半部、後半部）３２ａＬ内でのガイドピン３９の摺動により、シートクッションの前方跳ね上げのためのシートバック１４の揺動に対応して揺動リンク３６（具体的には、メインリンク３６Ｍ）、連動アーム４２の連動が得られる。そして、図１５に示すように、ガイドピン３９がガイドアームのガイド孔３２ａの左半部（後半部）３２ａＬを外れて他の一部（右半部、前半部）３２ａＲに移動した時点でシートクッション１２の前方跳ね上げが完了し、右半部３２ａＲにガイドピンがガイドされて摺動することによって、メインリンク３６Ｍの揺動、つまりは連動アーム４２の押し出しを伴わないシートバック単独の前倒しが可能となる（図２、図１５参照）。
【００８０】
このようにシートクッション１２の前方跳ね上げをシートバック１４の前倒しの初期段階で完了させ、シートバックの前倒しに伴う前方跳ね上げまでのシートクッションの移動軌跡が、その前端部の持ち上げによる後傾姿勢からの前方移動を経由している。つまり、前倒しされるシートバック１４に対して接近することなくシートクッション後端の移動軌跡が確保されるため、シート形態変更時におけるシートバック、シートクッション１２間の干渉が防止される。
【００８１】
上記のように本発明によれば、揺動リンクが、いずれも揺動可能なメインリンク、サブリンクに分割して形成されているため、多様で微細な揺動が可能となる。そして、ガイド孔付のガイドプレートがリヤブラケットに固着され、サブリンクに設けたガイドピンが揺動リンクに設けたガイド孔、ガイドアームのガイド孔に挿通されて固定のガイドプレートのガイド孔にガイドされて摺動することによって、サブリンクを揺動させて連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を規制するため、シートバックの後傾が可能となり、リクライニングを設定できる。
【００８２】
また、メインリンク、サブリンク間の偏倚部材によってサブリンクに多様で微細な揺動を容易に発生できるとともに、メインリンクをストッパに当接させることによって連動アームを押し出す方向でのメインリンクの揺動を確実に規制できる。
さらに、メインリンクがサブリンクの揺動軸を中心とした円弧形状の長孔を、ガイドプレートがメインリンクの揺動軸（支持軸）を中心とした円弧形状の長孔をそれぞれ有しているため、サブリンクがメインリンクに対して、メインリンクがガイドプレートに対してそれぞれ円滑に揺動できる。
【００８３】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、実施例では、連動アーム４２を押し出す方向へのメインリンク３６Ｍの揺動を規制するストッパ１８−１はリヤブラケット１８に設けられている。しかし、ストッパ１８−１は固定部材に設けられていれば足り、ガイドプレート３４はリヤブラケット１８に設けられた固定部材であるため、ストッパをリヤブラケットに設ける代わりにガイドプレートに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、シートバックの前倒しに連動してシートクッションを（前方に）跳ね上げる車両用シートに広範囲に応用できる。
【符号の説明】
【００８５】
１０  車両用シート
１２  シートクッション
１４  シートバック
１８  リヤブラケット
１８−１  ストッパ
１８−２  支持軸
２０  リクライニング装置
２２  リクライニングシャフト（共通軸)
３２  ガイドアーム
３２ａ  ガイドアームに形成されたガイド孔（ガイドアームのガイド孔）
３２ａＲ  ガイド孔の前半部（右半部）
３２ａＬ  ガイド孔の後半部（左半部）
３４  ガイドプレート
３４ａ  ガイドプレートに形成されたガイド孔（ガイドプレートのガイド孔）
３４ａＲ  ガイド孔の前半部（右半部）
３４ａＬ  ガイド孔の後半部（左半部）
３６  揺動リンク
３６Ｍ  メインリンク
３６ｃ  メインリンクに形成されたガイド孔（メインリンクのガイド孔）
３６Ｓ  サブリンク
３９  ガイドピン
４２  連動アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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