(57)【要約】【課題】コストをかけずに装置の小型化を図れる油圧制御装置を提供すること。【解決手段】自動変速機における係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部１０と、動力源３の駆動により油圧制御部１０に油圧を供給する機械式オイルポンプ２と、発進段係合要素７に油圧を供給する電動オイルポンプ２１と、発進段係合要素７側から電動オイルポンプ２１側への油圧の逆流を阻止し、かつ、機械式オイルポンプ２からの油圧の発進段係合要素７への供給を許容にする逆止弁２２と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、油圧制御部１０、動力源３、及び電動オイルポンプ２１の動作を制御する電子制御部（４、５、２３）と、を備え、電動オイルポンプ２１は、油圧制御部１０に接続される油路とは別系統の油路を通じて発進段係合要素７に油圧を供給し、逆止弁２２は、別系統の油路に配設されている。【選択図】図１
2010209978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、
動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、
前記発進段係合要素と前記電動オイルポンプとの間の油路に配設されるとともに、前記発進段係合要素側から前記電動オイルポンプ側への油圧の逆流を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容にする逆止弁と、
車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、
を備え、
前記電動オイルポンプは、前記油圧制御部に接続される油路とは別系統の油路を通じて前記発進段係合要素に油圧を供給し、
前記逆止弁は、前記別系統の油路に配設されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記油圧制御部は、
前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、
前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧が前記油圧回路に流入することを阻止する状態と、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する状態との間の切り替えが可能なシフトバルブと、
を備え、
前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量、及び前記シフトバルブの動作を制御することを特徴とする請求項１記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記油圧制御部は、
前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、
前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧の前記油圧回路への流入を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容する他の逆止弁と、
前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路にて前記他の逆止弁と並列に配設されるとともに、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路での油の流量を抑制するオリフィスと、
を備え、
前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量を制御することを特徴とする請求項１記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記電子制御部は、車両の所定の状態を検出した信号に基づき、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立しないと判断したときに、前記電動オイルポンプの駆動を禁止するように前記電動オイルポンプを制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記動力源は、エンジン及びモータの一方又は両方であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記別系統の油路は、前記発進段係合要素に供給される油圧を検出する検出口に接続されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された油圧式自動変速機の係合要素に供給される油圧を制御する油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来において、車両が走行しているときに、交差点等で停車した場合、停止条件を満たすとエンジンを自動停止させ、その後、始動条件を満たすとエンジンを再始動させる制御を行うエンジン停止始動制御装置がある。このようなエンジン停止始動制御装置では、エンジンの再始動時における油圧式自動変速機のクラッチの結合時のショックを防止するために、油圧式自動変速機の係合要素に対して充分な作動油を供給するように油圧を制御する油圧制御装置を有するものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、エンジンの駆動により油圧を発生する油圧源からの油圧を作動油圧として用いて各種シフトに切り替え可能な油圧式自動変速機を備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置であって、上記作動油圧をエンジン停止時も維持する油圧維持手段と、エンジンおよび車両の各部の状態を検出するセンサ群と、上記センサ群からの検出信号に基づいてイグニッションキーの操作によらないエンジン停止条件が満足されるとエンジンを停止するエンジン停止手段と、上記センサ群からの検出信号に基づいてイグニッションキーの操作によらないエンジン始動条件が満足されるとエンジンを再始動するエンジン再始動手段と、上記エンジン停止手段によるエンジンの停止後で、かつ上記エンジン再始動手段によるエンジンの再始動前に上記油圧式自動変速機を発進用シフトにする停止時処理手段と、を備え、上記油圧維持手段は、上記油圧式自動変速機のクラッチ用油圧ユニットの作動油圧を維持する手段として、上記クラッチ用油圧ユニットから上記油圧源側へのオイルの逆流を阻止する逆止弁と、上記クラッチ用油圧ユニットにエンジンの駆動力によらずに油圧を供給する油圧供給手段（アキュムレータ）と、を備えたエンジン自動停止始動装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２では、駆動源と、油圧により作動する変速機と、前記変速機に油圧を供給する電動オイルポンプと、前記変速機へ供給する油圧を蓄圧するアキュムレータと、前記電動オイルポンプと前記アキュムレータとを制御する制御手段を備えた車両の油圧制御装置であって、前記制御手段は、前記駆動源の始動時に、前記電動オイルポンプと前記アキュムレータとの双方から前記変速機に油圧を供給させる油圧制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１４０７６号公報
【特許文献２】特開２００２−１１５７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２では、アキュムレータの構成箇所の詳細が明記されていないが、アキュムレータが自動変速機の油圧回路上に構成されていると、アキュムレータを含む専用の油圧回路が必要となる。このような専用の油圧回路を新たに設計し直すと莫大なコストがかかる。また、アキュムレータが自動変速機の油圧回路内に構成されていると、他の構成部品の影響などにより、アキュムレータから自動変速機内の発進クラッチまでの油路長が長くなったり、作動油が漏れる箇所が多くなり、アキュムレータの大型化を招くことになる。さらに、特許文献２では、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプからの油圧は、切り換え用チェックボール機構を通じて自動変速機に供給されているが、切り換え用チェックボール機構から自動変速機内の発進クラッチまでの油路長が長く、作動油が漏れる箇所が多いので、電動オイルポンプについても大型化を招くことになる。
【０００７】
本発明の主な課題は、コストをかけずに装置の小型化を図ることができる油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一視点においては、油圧制御装置において、自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、前記発進段係合要素と前記電動オイルポンプとの間の油路に配設されるとともに、前記発進段係合要素側から前記電動オイルポンプ側への油圧の逆流を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容にする逆止弁と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、を備え、前記電動オイルポンプは、前記油圧制御部に接続される油路とは別系統の油路を通じて前記発進段係合要素に油圧を供給し、前記逆止弁は、前記別系統の油路に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記油圧制御装置において、前記油圧制御部は、前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧が前記油圧回路に流入することを阻止する状態と、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する状態との間の切り替えが可能なシフトバルブと、を備え、前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量、及び前記シフトバルブの動作を制御することが好ましい。
【００１０】
本発明の前記油圧制御装置において、前記油圧制御部は、前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧の前記油圧回路への流入を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容する他の逆止弁と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路にて前記他の逆止弁と並列に配設されるとともに、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路での油の流量を抑制するオリフィスと、を備え、前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量を制御することが好ましい。
【００１１】
本発明の前記油圧制御装置において、前記電子制御部は、車両の所定の状態を検出した信号に基づき、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立しないと判断したときに、前記電動オイルポンプの駆動を禁止するように前記電動オイルポンプを制御することが好ましい。
【００１２】
本発明の前記油圧制御装置において、前記動力源は、エンジン及びモータの一方又は両方であることが好ましい。
【００１３】
本発明の前記油圧制御装置において、前記別系統の油路は、前記発進段係合要素に供給される油圧を検出する検出口に接続されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、動力源停止時の発進段係合要素の油圧を維持するために、新たに自動変速機の油圧制御部を設計する必要がないので、コストがかからない。また、電動オイルポンプから直接、発進段係合要素に油圧を供給する構成とすることで、発進クラッチまでの油路長が短く、作動油が漏れる箇所がほとんどないので、電動オイルポンプについても小型のものですみ、装置の小型化が可能となる。また、電動オイルポンプに必要な動力、電力消費も少量ですむので、エンジンを有する車両においては燃料を節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。
【図２】本発明の実施例１に係る油圧制御装置に適用される自動変速機の（Ａ）ギヤトレーンを模式的に示したスケルトン図、及び、（Ｂ）第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の作動状態と、変速段との関係を示す一覧表である。
【図３】本発明の実施例１に係る油圧制御装置の制御動作を模式的に示したフローチャートである。
【図４】本発明の実施例２に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係る油圧制御装置では、自動変速機における複数の係合要素（図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）へ供給される油圧を制御する油圧制御部（図１の１０）と、動力源（図１の３）の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプ（図１の２）と、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素（図１の７、図２のＣ１）に油圧を供給する電動オイルポンプ（図１の２１）と、前記発進段係合要素と前記電動オイルポンプとの間の油路に配設されるとともに、前記発進段係合要素側から前記電動オイルポンプ側への油圧の逆流を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容にする逆止弁（図１の２２）と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部（図１の４、５、２３）と、を備え、前記電動オイルポンプは、前記油圧制御部に接続される油路とは別系統の油路を通じて前記発進段係合要素に油圧を供給し、前記逆止弁は、前記別系統の油路に配設されている。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１に係る油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。図２は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置に適用される自動変速機の（Ａ）ギヤトレーンを模式的に示したスケルトン図、及び、（Ｂ）第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の作動状態と、変速段との関係を示す一覧表である。図３は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置の制御動作を模式的に示したフローチャートである。
【００１８】
図１を参照すると、油圧制御装置は、車両に搭載された油圧式自動変速機の係合要素に供給される油圧を制御する装置である。油圧制御装置は、例えば、車両が走行しているときに、交差点等で停車した場合、停止条件を満たすとエンジン３を自動停止させ、その後、始動条件を満たすとエンジン３を再始動させる制御を行うエンジン停止始動制御装置に適用することができる。油圧制御装置は、オイルパン１と、機械式オイルポンプ２と、エンジン３と、エンジン制御部４と、変速機制御部５と、バッテリ６と、Ｃ１クラッチ７と、Ｃ１油圧検出口８と、油圧制御部１０と、油圧維持部２０と、を有する。
【００１９】
オイルパン１は、自動変速機の油圧制御部１０、油圧維持部２０等に供給される作動油（オイル）をためるための容器である。オイルパン１は、油圧制御部１０からドレンされた作動油が流入する。オイルパン１には、作動油中のゴミ等を取り除くストレーナ（図示せず）が内蔵されている。オイルパン１中の作動油は、ストレーナを通って、機械式オイルポンプ２や電動オイルポンプ２１に供給される。
【００２０】
機械式オイルポンプ２は、エンジン３の回転動力により動作するオイルポンプである。機械式オイルポンプ２は、それ自体、動力源を有していない。機械式オイルポンプ２は、主に自動変速機においてギヤ段の構成に用いられる係合要素（ここでは図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）を係合させる油圧を生成する。機械式オイルポンプ２は、オイルパン１中の作動油を吸い上げて、油圧制御部１０の油圧回路１１に向けて作動油を吐き出す。なお、機械式オイルポンプ２の動力源は、図１ではエンジン３のみとなっているが、ハイブリッド車両であればエンジンとモータであり、電気自動車であればモータである。
【００２１】
エンジン３は、燃料の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン３の回転動力は、トルクコンバータ（図示せず）を通じて自動変速機の入力軸（図２の４１）に伝達される。エンジン３は、機械式オイルポンプ２を駆動する。エンジン３は、インジェクタ（図示せず）からの燃料噴出量（フューエルカットを含む）、点火時期等を調整する各種アクチュエータ（図示せず）を有し、エンジン回転数やエンジン水温等を検出する各種センサ（図示せず）を有する。エンジン３は、燃料噴出量、点火時期等がエンジン制御部４によって制御される。エンジン３における各種センサ（図示せず）の各種信号は、エンジン制御部４に入力される。
【００２２】
エンジン制御部４は、主にエンジン３における各種アクチュエータ（図示せず）を制御するコンピュータである。エンジン制御部４は、所定のプログラム（データベース、マップ等を含む）に基づいて制御処理を行う。エンジン制御部４は、エンジン３、変速機制御部５、電動オイルポンプ制御部２３等に向けて各種制御信号を出力する。エンジン制御部４には、アクセル開度センサ、シフト位置センサ、回転センサ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。なお、エンジン制御部４は、各種センサと電気的に接続されていてもよいが、変速機制御部５や電動オイルポンプ制御部２３を通じて各種センサと電気的に接続されていてもよい。エンジン制御部４は、変速機制御部５及び電動オイルポンプ制御部２３との情報のやり取りを行う。エンジン制御部４は、エンジン３の自動停止及び再始動を制御する。なお、ここではエンジン車両を想定しているのでエンジン制御部４を用いているが、ハイブリッド車両であればハイブリッド制御部又はエンジン制御部を用い、電気自動車であればモータ制御部を用いることになる。
【００２３】
エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１の駆動条件が成立するか否か判断する（図３のステップＡ１）。駆動条件が成立する場合（ステップＡ１のＹＥＳ）に、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を介して電動オイルポンプ２１を駆動制御するとともに、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２がＣ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を遮断するように制御し、エンジン３を停止するように制御する（ステップＡ２）。駆動条件が成立しない場合（ステップＡ１のＮＯ）に、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を介して電動オイルポンプ２１を停止制御するとともに、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２がＣ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を接続するように制御し、エンジン３を再始動するように制御する（ステップＡ３）。なお、駆動条件は、電動オイルポンプ２１が駆動可能な条件であり、例えば、油温が所定値以下であるか、エンジン回転数が所定値以下であるか、バッテリ残量が所定値以上であるか等の条件を含み、エンジン制御部４のプログラムにおいて予め設定されたものである。
【００２４】
変速機制御部５は、自動変速機における油圧制御部１０の動作を制御するコンピュータである。変速機制御部５は、油圧回路１１及びシフトバルブ１２における各種ソレノイド（図示せず）の動作を制御する。変速機制御部５は、油圧制御部１０における油圧センサ、油圧スイッチ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。変速機制御部５は、エンジン制御部４との情報のやり取りを行う。
【００２５】
ここで、自動変速機は、例えば、図２（Ａ）のように、入力軸４１と、出力軸４２と、第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１と、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、係合要素（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）とを備える。入力軸４１は、Ｃ１クラッチの入力側、Ｃ２クラッチの入力側、及び、第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤと一体に回転する。Ｃ１クラッチの出力側は、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤ、及び、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤと一体に回転する。Ｃ２クラッチの出力側は、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のピニオンを回動可能に支持するキャリア、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤ、Ｂ２ブレーキの回転側、及び、ワンウェイクラッチＯＷＣの回転側と一体に回転する。第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１の内周側ピニオン及び外周側ピニオンはキャリアに回動可能に支持され、当該キャリアはケースに固定されている。第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤは、Ｃ３クラッチの入力側と一体に回転する。第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤは、Ｃ３クラッチの出力側、及び、Ｂ１ブレーキの回転側と一体に回転する。Ｂ１ブレーキ、Ｂ２ブレーキ、及びワンウェイクラッチＯＷＣの固定側は、ケースに固定されている。第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３はキャリアに回動可能に支持され、当該キャリアは出力軸４２と一体に回転する。
【００２６】
自動変速機は、変速機制御部（図１の５）及び油圧制御部（図１の１０）の制御により、係合要素（図２（Ａ）のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）の係合・非係合が選択されることで、その変速段が切替えられるようになっている（図２（Ｂ）参照）。Ｃ１クラッチのみ（又はＣ１クラッチ及びＢ２ブレーキのみ）が係合すると１速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＢ１ブレーキのみが係合すると２速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＣ３クラッチのみが係合すると３速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＣ２クラッチのみが係合すると４速段を構成する。Ｃ２クラッチ及びＣ３クラッチのみが係合すると５速段を構成する。Ｃ２クラッチ及びＢ１ブレーキのみが係合すると６速段を構成する。Ｃ３クラッチ及び第２摩擦ブレーキＢ２のみが係合するとリバース段を構成する。エンジン自動停止時からの再始動時においては、発進クラッチであるＣ１クラッチのみを係合させる。
【００２７】
バッテリ６は、電力を蓄積する部分である。バッテリ６は、電動オイルポンプ制御部２３に向けて電力を出力する。
【００２８】
Ｃ１クラッチ７は、自動変速機において発進段を構成する際に用いる係合要素である。Ｃ１クラッチ７は、油圧室（図示せず）の油圧が高くなったときにピストン（図示せず）に押付けられて摩擦係合する。
【００２９】
Ｃ１油圧検出口８は、Ｃ１クラッチ７を係合させるピストン（図示せず）の油圧室（図示せず）の油圧（Ｃ１油圧）を検出するために設けられた検出口である。Ｃ１油圧検出口８は、油圧維持部２０の逆止弁２２に通ずる油路と接続されている。なお、Ｃ１油圧検出口８には、本来的にはＣ１油圧を検出する油圧センサを接続するために設けられたものであるが、実施例１では油圧センサを接続しないで逆止弁２２に通ずる油路を接続したものである。こうすることで、油圧制御部２０の設計変更が不要となる。
【００３０】
油圧制御部１０は、自動変速機の係合要素に供給される作動油の油路及び油圧を制御する部分である。油圧制御部１０は、油圧回路１１と、シフトバルブ１２を有する。
【００３１】
油圧回路１１は、変速機制御部５の制御に応じて、機械式オイルポンプ２から導入された作動油の油路及び油圧を調整して、作動油をシフトバルブ１２に向けて出力する回路である。油圧回路１１は、各種バルブ、各種ソレノイド等が適宜組み合わされて構成される。油圧回路１１は、Ｃ１クラッチ７用の油路及び油圧だけでなく、他の係合要素（図２のＣ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）用の油路及び油圧を調整する。
【００３２】
シフトバルブ１２は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を接続又は遮断の切り替えを行うためのバルブである。シフトバルブ１２は、変速機制御部５によって制御されたソレノイドを作動させることで、切り替え操作が行われる。シフトバルブ１２は、エンジン３が回転しているときには油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を接続し、エンジン３が回転せず電動オイルポンプ２１が駆動しているときには油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を遮断する。なお、シフトバルブ１２は、油圧回路１１内の構成であってもよい。
【００３３】
油圧維持部２０は、エンジン３が自動停止して機械式オイルポンプ２が停止したときに発進段を構成する係合要素（ここではＣ１クラッチ７）を係合させるための油圧を維持する部分である。油圧維持部２０は、油圧制御部１０内になく、油圧制御部１０とは別系統の回路である。油圧維持部２０は、電動オイルポンプ２１と、逆止弁２２と、電動オイルポンプ制御部２３とを有する。
【００３４】
電動オイルポンプ２１は、モータ（図示せず）によって駆動するオイルポンプである。電動オイルポンプ２１は、機械式オイルポンプ２を補助するためのもので、自動変速機において発進段を構成する係合要素（ここではＣ１クラッチ７）を係合させる油圧を生成する。電動オイルポンプ２１は、オイルパン１中の作動油を吸い上げて、逆止弁２２に向けて作動油を吐き出す。電動オイルポンプ２１は、電動オイルポンプ制御部２３によって制御される。
【００３５】
逆止弁２２は、電動オイルポンプ２１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より高いときにのみ電動オイルポンプ２１からの作動油をＣ１クラッチ７に供給する一方向弁である。逆止弁２２は、電動オイルポンプ２１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より低いときに電動オイルポンプ２１からの作動油をＣ１クラッチ７に供給しないように、逆流を阻止する。
【００３６】
電動オイルポンプ制御部２３は、電動オイルポンプ２１の駆動を制御する制御部である。電動オイルポンプ制御部２３は、エンジン制御部４からの制御信号に基づいて、バッテリ６から電動オイルポンプ２１に供給される電力を制御することにより、電動オイルポンプ２１の駆動を制御する。電動オイルポンプ制御部２３は、電動オイルポンプ２１における回転数センサ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。電動オイルポンプ制御部２３は、エンジン制御部４との情報のやり取りを行う。
【００３７】
次に、本発明の実施例１に係る油圧制御装置の動作について説明する。
【００３８】
エンジン３のみが作動しているときは、エンジン３が回転することで機械式オイルポンプ２が駆動し、オイルパン１から作動油を吸上げる。機械式オイルポンプ２から吐出された作動油は、Ｃ１クラッチ７に油圧を供給できるように制御された油圧回路１１及びシフバルブ１２を通じてＣ１クラッチ７に供給される。Ｃ１クラッチ７に供給された作動油は、逆止弁２２で止められ、電動オイルポンプ２１に流れ込まない。なお、エンジン制御部４は、エンジン３を駆動制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を接続するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。
【００３９】
電動オイルポンプ２１のみが作動しているときは、電動オイルポンプ２１が駆動することで、オイルパン１から作動油を吸上げる。電動オイルポンプ２１から吐出された作動油は、逆止弁２２、Ｃ１油圧検出口８を通じてＣ１クラッチ７に供給される。このとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路はシフトバルブ１２によって遮断されており、電動オイルポンプ２１からＣ１クラッチ７に供給された作動油は、油圧回路１１に流れ込まない。これにより、油圧の抜けはシフトバルブ１２の隙間のみで微量なため、電動オイルポンプ２１の容量はＣ１クラッチ７の係合に必要な最小限の容量に抑えることが可能である。なお、電動オイルポンプ２１は、エンジン制御部４から制御指示を受けた電動オイルポンプ制御部２３によって駆動制御され、Ｃ１クラッチ７を係合させるために必要な油圧、流量となるように制御されている。また、エンジン制御部４は、各種センサ等からの信号に基づいて、エンジン回転数、油温、油圧、フェイル、バッテリ残圧などの車両状況を監視しており、監視された車両状況に対応した制御指示を電動オイルポンプ制御部２３に対して行う。また、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１を駆動制御し、かつ、エンジン３を停止制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を遮断するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。
【００４０】
電動オイルポンプ２１とエンジン３の両方が作動しているときは、機械式オイルポンプ２と電動オイルポンプ２１の両方からＣ１クラッチ７に作動油が供給される。このとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路をシフトバルブ１２が接続している。また、機械式オイルポンプ２からの作動油は電動オイルポンプ２１からの作動油よりも強く供給されるが、機械式オイルポンプ２からの作動油は、逆止弁２２で止められ、電動オイルポンプ２１に流れ込まない。また、エンジン制御部４は、エンジン３を駆動制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を接続するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。
【００４１】
実施例１によれば、油圧維持部２０を構成するために新たに自動変速機の油圧制御部１０を設計する必要がないので、コストがかからない。また、油圧維持部２０から直接、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）に油圧を供給する構成とすることで、発進クラッチまでの油路長が短く、作動油が漏れる箇所がほとんどないので、電動オイルポンプ２１についても小型のものですみ、装置の小型化が可能となる。また、電動オイルポンプ２１に必要な動力、電力消費も少量ですむので、エンジン３を有する車両においては燃料を節約することができる。
【実施例２】
【００４２】
本発明の実施例２に係る油圧制御装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。
【００４３】
実施例２に係る油圧制御装置は、実施例１のシフトバルブ（図１の１２）の代わりに、オリフィス１４と逆止弁１３を用いたものである。オリフィス１４及び逆止弁１３は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路にて並列に配されている。オリフィス１４は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路での作動油の流量を抑制するものである。逆止弁１３は、油圧回路１１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より高いときにのみ油圧回路１１側からの作動油をＣ１クラッチ７に供給する一方向弁である。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００４４】
実施例１では、電動オイルポンプ（図１の２１）からの作動油がシフトバルブ（図１の１２）によって遮断されることで油圧回路（図１の１１）に流れ込まないようにしているのに対し、実施例２では、電動オイルポンプ２１からの作動油は、逆止弁１３で止められ、オリフィス１４を通じて微量の作動油が油圧回路１１に流れ込むようにして、Ｃ１クラッチ７の係合に必要な油圧を保持している。また、実施例１では、機械式オイルポンプ（図１の２）からの作動油が、エンジン制御部（図１の４）及び変速機制御部（図１の５）によって制御されたシフトバルブ（図１の１２）を通じて、Ｃ１クラッチ７に供給しているのに対して、実施例２では、機械式オイルポンプ２からの作動油が、エンジン制御部４及び変速機制御部５によって制御されていないオリフィス１４と逆止弁１３を通じてＣ１クラッチ７に供給している。
【００４５】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、油圧制御部１０の構成が簡素化され、装置のさらなる小型化を図ることができる。
【００４６】
本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１  オイルパン
２  機械式オイルポンプ
３  エンジン（動力源）
４  エンジン制御部（電子制御部）
５  変速機制御部（電子制御部）
６  バッテリ
７  Ｃ１クラッチ（発進段係合要素）
８  Ｃ１油圧検出口
１０  油圧制御部
１１  油圧回路
１２  シフトバルブ
１３  逆止弁（他の逆止弁）
１４  オリフィス
２０  油圧維持部
２１  電動オイルポンプ
２２  逆止弁
２３  電動オイルポンプ制御部（電子制御部）
４１  入力軸
４２  出力軸
【図１】
2010209978.tif 000003
【図２】
2010209978.tif 000004
【図３】
2010209978.tif 000005
【図４】
2010209978.tif 000006