(57)【要約】【課題】汎用性が高く且つ誤ったスレーブ装置の取付けの防止を図ることができる車載機器制御システムを提供する。【解決手段】ハウジング部２５１が形成されたケース２５０と接触子２９０とを有するコネクタを備えたハウジング部２５１にバス１０を配置した状態で嵌合体２７０を嵌合させることによりバス１０の被覆１５を突き破って芯線１１，１２，１３と接触子２９０を圧接するスレーブ装置２００において、嵌合体２７０の装着により回路基板２８０に形成した識別子保持部２１０の電気的状態を変化させる。【選択図】図５
2010208357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に設置されるマスタ装置と該マスタ装置にバス接続された一又は複数のスレーブ装置とを備えた車載機器制御システムにおいて、
前記スレーブ装置は、ハウジング部及びハウジング内に収容された接触子を有するとともにハウジング部にケーブルを配置した状態で該ハウジング部に嵌合部材を嵌合させることによりケーブルの被覆を突き破ってケーブルの芯線と接触子とを圧接させるコネクタと、制御回路を実装した回路基板とを備え、
前記回路基板は、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が当接する領域に、電気回路の電気的状態により自身の識別子を保持する識別子保持部を備え、該識別子保持部は嵌合部材が当接すると電気回路の電気的状態を変化するように形成され、前記制御回路は嵌合部材の嵌合後における識別子保持部に基づきマスタ装置との通信を行う
ことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項２】
前記識別子保持部は回路基板上に形成した回路パターンを含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンの少なくとも一部が非導通とさせることにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載の車載機器制御システム。
【請求項３】
嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンを含む回路基板の一部を折り取ることにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項２記載の車載機器制御システム。
【請求項４】
前記識別子保持部は回路パターン間を短絡させる配線部材を含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が前記配線部材を切断することにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項２記載の車載機器制御システム。
【請求項５】
前記識別子保持部は回路パターン間を接続する電子部品を含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が前記電子部品を除去することにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項２記載の車載機器制御システム。
【請求項６】
前記識別子保持部は回路基板上に形成した回路パターンを含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンの少なくとも一部を短絡させることにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載の車載機器制御システム。
【請求項７】
前記識別子保持部はジャンパピンを含み、嵌合部材はジャンパピンを短絡するジャンパブロックを備え、該ジャンパブロックをジャンパピンに装着することにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項６記載の車載機器制御システム。
【請求項８】
前記識別子保持部は回路パターンの一部が回路基板表面に露出しており、嵌合部材は導電性部材を備え、該導電性部材を回路パターンの露出部に当接して一対の露出部間を短絡することにより電気回路の電気的状態を変化させる
ことを特徴とする請求項６記載の車載機器制御システム。
【請求項９】
車両内に設置されるマスタ装置と該マスタ装置にバス接続された一又は複数のスレーブ装置とを備えた車載機器制御システムにおけるスレーブ装置の識別子を設定する方法であって、
前記スレーブ装置は、ハウジング部及びハウジング内に収容された接触子を有するとともにハウジング部にケーブルを配置した状態で該ハウジング部に嵌合部材を嵌合させることによりケーブルの被覆を突き破ってケーブルの芯線と接触子とを圧接させるコネクタと、制御回路を実装した回路基板とを備え、
前記回路基板は、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が当接する領域に、電気回路の電気的状態により自身の識別子を保持する識別子保持部を備え、
前記ハウジング部にケーブルを配置した状態で嵌合部材を嵌合させて識別子保持部の電気回路の電気的状態を変化させることにより識別子を設定する
ことを特徴とする車載機器制御システムにおける識別子設定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスター装置とスレーブ装置がバス接続された車載機器制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載機器制御システムにおいては車内に車載ＬＡＮが設置され、該車載ＬＡＮに多数の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が接続されている。ここでＥＣＵは、車載ＬＡＮに接続されたノードに該当し、制御対象となる車載機器が接続されているノードも含む。車載ＬＡＮの規格には例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）などがある。ＬＩＮ規格においてはシングルマスタ方式が採用されており、１つのＥＣＵがマスタ装置として動作し、他のＥＣＵはスレーブ装置として動作する。通常、マスタ装置として動作するＥＣＵ（以下、単に「マスタ装置」と言う。）は、バスとの通信インタフェイス回路と、マイクロコンピュータやメモリ等からなる制御回路とを備えている。スレーブ装置として動作するＥＣＵ（以下、単に「スレーブ装置」と言う。）は、バスとの通信インタフェイス回路と、車載機器の制御回路及び該車載機器やセンサとのインタフェイス回路とを備えている。
【０００３】
各スレーブ装置には予め識別子が定められており、マスタ装置からスレーブ装置への通信電文のヘッダ部にはスレーブ装置の識別子が含まれる。なお、識別子と各スレーブ装置とは必ずしも１対１の関係である必要はなく、１つのスレーブ装置に対して複数の識別子を割り当てることにより、識別子を一種のコマンドとして用いる場合もある。
【０００４】
マスタ装置のメモリには、スレーブ装置に接続された車載機器の制御に必要なパラメータや各スレーブ装置の識別子が記憶されている。マスタ装置の制御回路は、該識別子及びパラメータに基づき車載機器の制御を行う（特許文献１参照）。例えば、エアコンのダンパを開閉するアクチュエータを制御する場合について説明する。該アクチュエータには回転角度を検出するセンサとしてポテンションメータが付設されている。マスタ装置のメモリには、ダンパの開放時及び閉鎖時のポテンションメータの値が記憶されている。マスタ装置はスレーブ装置に対してポテンションメータの値を送信することによりアクチュエータの動作を指示する。スレーブ装置は、ポテンションメータの検出値がマスタ装置から受信した値となるようにアクチュエータをフィードバック制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３３５６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで前述のＬＩＮのような規格ではコスト等の観点からシステムが簡便化されており各スレーブ装置の識別子は予め割り当てられたものが固定的に設定されている。同様にマスタ装置においても各スレーブ装置の識別子は固定的に設定されている。このため、同種のスレーブ装置を複数個バス接続する場合や、複数のシステム間で同種のスレーブ装置を用いる場合などには、スレーブ装置のハードウェア的構成は共通であるにもかかわらず識別子が異なるため、それぞれ異なるスレーブ装置として製造・管理する必要があった。これにより、スレーブ装置は汎用性に欠けたものとなり、組立て作業時に誤ったスレーブ装置を取り付けてしまう恐れがあった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、汎用性が高く且つ誤ったスレーブ装置の取付けの防止を図ることができる車載機器制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本願発明は、車両内に設置されるマスタ装置と該マスタ装置にバス接続された一又は複数のスレーブ装置とを備えた車載機器制御システムにおいて、前記スレーブ装置は、ハウジング部及びハウジング内に収容された接触子を有するとともにハウジング部にケーブルを配置した状態で該ハウジング部に嵌合部材を嵌合させることによりケーブルの被覆を突き破ってケーブルの芯線と接触子とを圧接させるコネクタと、制御回路を実装した回路基板とを備え、前記回路基板は、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が当接する領域に、電気回路の電気的状態により自身の識別子を保持する識別子保持部を備え、該識別子保持部は嵌合部材が当接すると電気回路の電気的状態を変化するように形成され、前記制御回路は嵌合部材の嵌合後における識別子保持部に基づきマスタ装置との通信を行うことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、コネクタのハウジング部にケーブルを配置して嵌合部材を嵌合させることによりケーブルの芯線とコネクタの接触子が圧接してスレーブ装置のケーブルへの装着が完了する。この装着作業において、嵌合部材が識別子保持部の電気回路に当接することにより電気的状態が変化する。換言すれば、前記装着作業によって識別子保持部に識別子が設定される。このように本発明では、スレーブ装置はケーブルへの装着作業時に自身の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置を汎用化することができるとともに組み付け作業性も向上する。
【００１０】
本発明の好適な態様としては、前記識別子保持部は回路基板上に形成した回路パターンを含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンの少なくとも一部が非導通とさせることにより電気回路の電気的状態を変化させるものが挙げられる。より具体的な例としては、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンを含む回路基板の一部を折り取ることにより電気回路の電気的状態を変化させる方法が挙げられる。他の具体例としては、前記識別子保持部は回路パターン間を短絡させる配線部材を含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が前記配線部材を切断することにより電気回路の電気的状態を変化させる方法が挙げられる。さらに他の具体例としては、前記識別子保持部は回路パターン間を接続する電子部品を含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が前記電子部品を除去することにより電気回路の電気的状態を変化させる方法が挙げられる。
【００１１】
また、本発明の他の好適な態様としては、前記識別子保持部は回路基板上に形成した回路パターンを含み、嵌合部材をハウジング部に嵌合させた際に該嵌合部材が回路パターンの少なくとも一部を短絡させることにより電気回路の電気的状態を変化させるものが挙げれられる。より具体的な例としては、前記識別子保持部はジャンパピンを含み、嵌合部材はジャンパピンを短絡するジャンパブロックを備え、該ジャンパブロックをジャンパピンに装着することにより電気回路の電気的状態を変化させる方法が挙げられる。他の具体例としては、前記識別子保持部は回路パターンの一部が回路基板表面に露出しており、嵌合部材は導電性部材を備え、該導電性部材を回路パターンの露出部に当接して一対の露出部間を短絡することにより電気回路の電気的状態を変化させる方法が挙げられる。
【００１２】
上記各態様では回路パターンの導通又は短絡により識別子が表され、該導通又は短絡状況が嵌合部材の装着により変化し、変化後の状況がスレーブ装置の識別子として保持される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明によれば、スレーブ装置はケーブルへの装着作業時に自身の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置を汎用化することができるとともに組み付け作業性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施の形態に係る車載機器制御システムの構成図
【図２】第１の実施の形態に係るマスタ装置の機能ブロック図
【図３】第１の実施の形態に係るスレーブ装置の機能ブロック図
【図４】第１の実施の形態に係る識別子保持部の構成図
【図５】第１の実施の形態に係るスレーブ装置の構造を説明する分解斜視図
【図６】第１の実施の形態に係る回路基板の平面図
【図７】図６のＡ線断面図
【図８】第１の実施の形態に係る回路基板の底面図
【図９】第１の実施の形態に係る嵌合体の嵌合時の様子を説明する図６のＢ線断面図
【図１０】第２の実施の形態に係る回路基板の平面図
【図１１】第２の実施の形態に係る嵌合体の嵌合時の様子を説明する図１０のＣ線断面図
【図１２】第３の実施の形態に係る回路基板の平面図
【図１３】第３の実施の形態に係る識別子保持部の構成図
【図１４】第３の実施の形態に係る嵌合体の嵌合時の様子を説明する図１２のＤ線断面図
【図１５】第４の実施の形態に係る識別子保持部の構成図
【図１６】第４の実施の形態に係る回路基板の平面図
【図１７】第４の実施の形態に係る嵌合体の嵌合時の様子を説明する側面図
【図１８】第５の実施の形態に係る回路基板の平面図
【図１９】第５の実施の形態に係る嵌合体の嵌合時の様子を説明する側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る車載機器制御システムについて図面を参照して説明する。図１は車載機器制御システムの構成図、図２はマスタ装置の機能ブロック部、図３はスレーブ装置の機能ブロック図である。なお本実施の形態では、車内空調システムの制御システムを例にとって説明する。
【００１６】
この車載機器制御システムは、図１に示すように、複数のＥＣＵが車載ＬＡＮのバス１０に接続している。本実施の形態では車載ＬＡＮの規格としてＬＩＮを採用する。したがって、１つのＥＣＵのみマスタとして動作し、他のＥＣＵはスレーブとして動作する。本実施の形態では、マスタ装置１００と、複数のスレーブ装置２００とが車載ＬＡＮのバス１０に接続している。スレーブ装置２００には、後述するように、例えばダンパを開閉するためのアクチュエータが接続されている。マスタ装置１００は、各スレーブ装置２００に接続されたアクチュエータの動作を制御する。本実施の形態では上述のように車載ＬＡＮの規格としてＬＩＮを採用しているため、バス１０は、３つの芯線、具体的には電源線１１，グランド線１２，信号線１３を被覆部材により被覆したケーブルからなる。
【００１７】
マスタ装置１００は、図２に示すように、車載ＬＡＮのバス１０の信号線１３との接続用のトランシーバ１０１と、各スレーブ装置２００に接続されたアクチュエータを制御するための制御回路１１０とを備えている。制御回路１１０は、主演算装置１１１と、不揮発性の記憶手段であるＲＯＭ１１２と、揮発性の記憶手段であるＲＡＭ１１５とを備えている。ＲＯＭ１１２には制御プログラム１１３と各スレーブ装置２００の識別子のリスト１１４とが記憶されている。制御回路１１０は、ＲＯＭ１１２に記憶されている制御プログラム１１３を実行することにより動作する。
【００１８】
スレーブ装置２００は、図３に示すように、車載ＬＡＮとの接続用のトランシーバ２０１と、マスタ装置１００との通信を制御する通信制御部２０２と、アクチュエータ制御回路２０３と、前述のアクチュエータ２０４と、アクチュエータ２０４の回転角度を検出するポテンションメータ２０５と、自己の識別子を保持する識別子保持部２１０とを備えている。通信制御部２０２は、識別子保持部２１０に保持されている識別子宛のマスタ装置１００からの通信電文に対して所定の応答を行う。
【００１９】
図４に識別子保持部２１０の構成を示す。識別子保持部２１０は、図４に示すように、電源・グランド間に複数（図４では４つ）のプルアップ抵抗２１１を配置し、プルアップ抵抗２１１のグランド側の電位のロー／ハイにより４ｂｉｔの値として識別子を保持する。識別子保持部２１０は、バス１０への組み付け前には図４に示すようにプルアップ抵抗２１１とグランド間は回路パターンにより導通状態となっている。本発明の特徴的な点は、該回路パターンの一部（図４の点線枠部）を、バス１０への組み付け時に識別子に対応するように物理的に破壊して非導通状態とすることにある。
【００２０】
スレーブ装置２００の構造について図面を参照して詳述する。図５はスレーブ装置２００の構造を説明する分解斜視図、図６は回路基板の平面図、図７は図６のＡ線断面図、図８は回路基板の底面図、図９は嵌合体の嵌合時の様子を説明する図６のＢ線断面図である。
【００２１】
スレーブ装置２００は、図５に示すように、凹部形状のハウジング部２５１が形成されたアッパーケース２５０ａとロアーケース２５０ｂとを重ね合わせてなるケース２５０を備えている。スレーブ装置２００は、ハウジング部２５１にバス１０を配置した状態で該ハウジング部２５１に嵌合体２７０を嵌合させることによりバス１０に接続される。嵌合体２７０の下面中央部にはバス１０を押さえる一対のバス押圧片２７１及び後述する回路基板の縁部と折り取るための基板押圧片２７２とが形成されている。バス１０を接続する際にはバス１０の被覆１５を剥離させる必要はない。すなわち嵌合体２７０の嵌合時にバス押圧片２７１がバス１０をハウジング部２５１の底部に配置された接触子２９０に押圧し、該接触子２９０が被覆１５を突き破って芯線１１，１２，１３が接触子２９０に圧接する。また、嵌合体２７０の側面には凸部２７３が形成されており、該凸部２７３はハウジング部２５１の内面に形成した係合部２５２と係合し、嵌合体２７０がハウジング部２５１内に固定される。またハウジング部２５１の縁部にはバス１０を配置するための溝２５３，２５４が形成されている。
【００２２】
ケース２５０の内部には図６〜図８に示す回路基板２８０が収容されている。該回路基板２８０には前述のトランシーバ２０１・通信制御部２０２等が実装されている。回路基板２８０の端部には接触子２９０が付設されている。該接触子２９０はハウジング部２５０の底面に露出してコネクタを構成する。接触子２９０は上面開口の箱状の金属部材からなり、側面には上部から溝２９１が形成されている。バス１０は嵌合体２７０のバス押圧片２７１により押圧され、被覆１５が接触子２９０の上縁部により突き破られる。そして、バス１０の芯線１１，１２，１３が溝２９１に圧接・嵌合する。
【００２３】
回路基板２８０には識別子を設定するための張出部２８１が形成されている。該張出部２８１は、接触子２９０の側方かつ嵌合体２７０の基板押圧片２７２の下方に位置している。張出部２８１は縁部には複数の矩形の突出部２８２が形成されている。該突出部２８２は嵌合体２７０の基板押圧片２７２と当接すると張出部２８１から折り取られる。そこで突出部２８２には折り取りを容易にするための溝２８３が形成されている。回路基板２８０の底面には、図８に示すように、回路パターン２８４が形成されており。該回路パターン２８４の一部は、突出部２８２の底面を周回するように形成されている。この突出部２８２の底面における回路パターン２８４は、識別子保持部２１０におけるプルアップ抵抗２１１とグランド間を接続している。すなわち突出部２８２の底面における回路パターン２８４は図４の点線枠部内の配線に相当する。一方、嵌合体２７０は複数の突出部２８２を所定のパターンで折り取るように基板押圧片２７２が形成されている。具体的には基板押圧片２７２の下端部は、図９に示すように、折り取りパターンに応じて凸部２７２ａと凹部２７２ｂが形成されている。
【００２４】
嵌合体２７０をハウジング部２５１に嵌合させた際の作用について図９を参照して説明する。ここでは回路基板２８０の突出部２８２の折り取りについてのみ説明する。嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、図９に示すように、嵌合体２７０の基板押圧片２７２の凸部２７２ａが、回路基板２８０の突出部２８２の先端部に当接する。さらに嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、突出部２８２は溝２８３の形成部位を中心として折り取られ、ロアーケース２５０ｂの収納部に収納される。なお、該収納部は嵌合体２７０の基板押圧片２７２により密閉されるので、折り取られた突出部２８２がケース２５０内に散乱することがない。
【００２５】
このように本実施の形態に係る車載機器制御システムによれば、各スレーブ装置２００をバス１０に接続する作業時にスレーブ装置２００の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００２６】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る車載機器制御システムについて図面を参照して説明する。本実施の形態が第１の実施の形態と相違する点は、回路基板２８０の張出部２８１及び嵌合体２７０の構造にある。他の構成については第１の実施の形態と同様なのでここでは相違点のみ説明する。図１０は回路基板の平面図、図１１は嵌合体の嵌合時の様子を説明する図１０のＣ線断面図である。
【００２７】
回路基板２８０の張出部２８１の縁部には複数の溝２８５が形成されている。また回路基板２８０には回路パターン２８４が形成されている。各回路パターン２８４は溝２８５の側方まで延びており、端部にはランド２８６が形成されている。そして溝２８５を挟んで一対のランド２８６間には電気的に導通させるための配線材２８７が付設されている。該配線材２８７としては例えば銅線などのワイヤや半田など種々のものを用いることができる。本実施の形態では半田を用いた。この張出部２８１における回路パターン２８４は、識別子保持部２１０におけるプルアップ抵抗２１１とグランド間を接続している。すなわち突出部２８２の底面における回路パターン２８４・ランド２８６・配線材２８７は図４の点線枠部内の配線に相当する。一方、嵌合体２７０の基板押圧片２７２は、所定パターンで配線材２８７を切断するように先端部が形成されている。具体的には、折り取りパターンに応じて凸部２７２ａが形成されている。凸部２７２ａは溝２８５に挿入可能に形成されており、且つ、配線材２８７の切断を容易にするために下面が斜めに形成されている。
【００２８】
嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、図１１に示すように、基板押圧片２７２の凸部２７２ａの下面が配線材２８７に当接する。さらに嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、配線材２８７は凸部２７２ａにより切断される。
【００２９】
このように本実施の形態に係る車載機器制御システムによれば、第１の実施の形態と同様に、各スレーブ装置２００をバス１０に接続する作業時にスレーブ装置２００の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００３０】
なお、本実施の形態では回路パターン２８４を回路基板２８０の表面側に形成したが底面側に形成してもよい。この場合には配線材２８７も回路基板２８０の底面側に形成する。
【００３１】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る車載機器制御システムについて図面を参照して説明する。本実施の形態が第２の実施の形態と相違する点は、回路基板２８０の張出部２８１の構造にある。他の構成については第２の実施の形態と同様なのでここでは相違点のみ説明する。図１２は回路基板の平面図、図１３は識別子保持部の構成図、図１４は嵌合体の嵌合時の様子を説明する図１２のＤ線断面図である。
【００３２】
本実施の形態では、図１２に示すように、第２の実施の形態における配線材２８７に替えてチップ抵抗２８８を実装している。他の構成については第１の実施の形態と同様である。このため識別子保持部２１０は、図１３に示すように、プルアップ抵抗２１１とチップ抵抗２８８の直列回路が電源・グランド間に接続された形態となる。
【００３３】
また、図１４に示すように、嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、図１１に示すように、基板押圧片２７２の凸部２７２ａの下面がチップ抵抗２８８に当接する。さらに嵌合体２７０をハウジング部２５１に挿入していくと、チップ抵抗２８８は凸部２７２ａの下面により側方に押し出され、ランド２８６との接続が解除される。
【００３４】
このように本実施の形態に係る車載機器制御システムによれば、第１及び第２の実施の形態と同様に、各スレーブ装置２００をバス１０に接続する作業時にスレーブ装置２００の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００３５】
なお、本実施の形態では回路パターン２８４を回路基板２８０の表面側に形成したが底面側に形成してもよい。この場合にはチップ抵抗２８８も回路基板２８０の底面側に形成する。
【００３６】
（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態に係る車載機器制御システムについて図面を参照して説明する。本実施の形態が上述の第１乃至第３の実施の形態と相違する点は、組み付け前における識別子保持部の構成にある。これに伴い本実施の形態は、第１乃至第３の実施の形態と比較して回路基板２８０の張出部２８１の構造及び嵌合体２７０の構造が異なる。他の構成については第１乃至第３の実施の形態と同様なのでここでは相違点のみ説明する。図１５は識別子保持部の構成図、図１６は回路基板の平面図、図１７は嵌合体の嵌合の様子を説明する側面図である。
【００３７】
上述の第１乃至第３の実施の形態では、識別子保持部２１０は組み付け前においては図４に示すようにプルアップ抵抗２１１とグランド間は電気的に導通しており、組み付け時において所定のパターンで非導通としていた。一方、本実施の形態では、図１５に示すように、識別子保持部２１０は組み付け前においてはプルアップ抵抗２１１とグランド間は非導通となっており、組み付け時において所定のパターンで導通させる。
【００３８】
回路基板２８０の表面には、図１６に示すように、ジャンパピン２８９が立設している。各ジャンパピン２８９は回路パターン２８４を介してプルアップ抵抗２１１又はグランドに接続されている。
【００３９】
嵌合体２７０には、図１７に示すように、基板押圧片２７２に替えて接続片２７４が形成されている。接続片２７４の下面にはジャンパピン２８９が２つずつ収容される凹部２７４ａが形成されている。凹部２７４ａの内面にはジャンパピン２８９を導通させる接触子２７４ｂが設けられている。該接触子２７４ｂは、設定したい識別子に応じて、必要な凹部２７４ａにのみ設けられている。このように接続片２７４はジャンパピン２８９に対する所謂ジャンパブロックに相当する。これにより嵌合体２７０をハウジング部２５１に嵌合させると、ジャンパピン２８９は接続片２７４により短絡し、プルアップ抵抗２１１とグランドが接続される。
【００４０】
このように本実施の形態に係る車載機器制御システムによれば、上記各実施の形態と同様に、各スレーブ装置２００をバス１０に接続する作業時にスレーブ装置２００の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００４１】
（第５の実施の形態）
本発明の第５の実施の形態に係る車載機器制御システムについて図面を参照して説明する。本実施の形態が第４の実施の形態と相違する点は、回路パターン２８４の導通方法にある。これに伴い本実施の形態は、第４の実施の形態と比較して回路基板２８０の張出部２８１の構造及び嵌合体２７０の構造が異なる。他の構成については第４の実施の形態と同様なのでここでは相違点のみ説明する。図１８は回路基板の平面図、図１９は嵌合体の嵌合の様子を説明する側面図である。
【００４２】
回路基板２８０の表面には、図１８に示すように、回路パターン２８４が形成されており、該回路パターン２８４の端部にはランド２８６が形成されている。嵌合体２７０には、図１９に示すように、基板押圧片２７２に替えて接続片２７５が形成されている。接続片２７５の下面には回路パターン２８４を導通させる導電性部材２７５ａが付設されている。導電性部材２７５ａとしては導電性ゴムが好適である。該導電性部材２７５ａは、設定したい識別子に応じて、必要な箇所にのみ設けられている。これにより嵌合体２７０をハウジング部２５１に嵌合させると、ランド２８６は接続片２７４により短絡し、プルアップ抵抗２１１とグランドが接続される。
【００４３】
このように本実施の形態に係る車載機器制御システムによれば、上記各実施の形態と同様に、各スレーブ装置２００をバス１０に接続する作業時にスレーブ装置２００の識別子が設定されるので、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００４４】
以上のように本発明では、ハウジング部２５１に嵌合させる嵌合体２７０の物理的形状等が識別子を表すことになる。すなわち設定したい識別子ごとに嵌合体２７０の構造が異なる。そしてバス１０を接続するために該嵌合体２７０をハウジング部２５１に嵌合させた際に、嵌合体２７０が識別子保持部２１０の電気的状態を変化させことによりスレーブ装置２００の識別子が設定される。したがって、スレーブ装置２００に識別子を設定するためには該識別子に対応した物理的形状等を有する嵌合体２７０を用いてバス１０に接続するだけでよい。これにより、組み付け前のスレーブ装置２００を汎用化することができるとともに作業性が向上する。
【００４５】
以上本発明の一実施の形態について詳述したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では識別子保持部２１０においてはプルアップ抵抗２１１を用いた回路を用いてたがプルダウン抵抗を用いた回路としてもよい。
【００４６】
また、上記の実施の形態では回動運動を行うアクチュエータ２０４の駆動制御について例示したが他の機器であっても本発明を実施できる。また、上記実施の形態では車内空調システムにおける適用例について説明したが、例えばパワーウィンドウやミラーの制御システムなど他のシステムにおいても本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１０…バス、１１…電源線、１２…グランド線、１３…信号線、１００…マスタ装置、１１０…制御回路、１１２…ＲＯＭ、１１３…制御プログラム、１１４…識別子リスト、２００…スレーブ装置、２０２…通信制御部、２０３…アクチュエータ制御回路、２０４…アクチュエータ、２０５…ポテンションメータ、２１０…識別子保持部、２５０…ケース、２５１…ハウジング部、２７０…嵌合体、２７２…基板押圧片、２８０…回路基板、２８２…突出部、２８４…回路パターン、２８７…配線部材、２８８…チップ抵抗、２９０…接触子。
【図１】
2010208357.tif 000003
【図２】
2010208357.tif 000004
【図３】
2010208357.tif 000005
【図４】
2010208357.tif 000006
【図５】
2010208357.tif 000007
【図６】
2010208357.tif 000008
【図７】
2010208357.tif 000009
【図８】
2010208357.tif 000010
【図９】
2010208357.tif 000011
【図１０】
2010208357.tif 000012
【図１１】
2010208357.tif 000013
【図１２】
2010208357.tif 000014
【図１３】
2010208357.tif 000015
【図１４】
2010208357.tif 000016
【図１５】
2010208357.tif 000017
【図１６】
2010208357.tif 000018
【図１７】
2010208357.tif 000019
【図１８】
2010208357.tif 000020
【図１９】
2010208357.tif 000021