(57)【要約】【課題】バッテリレス車両に設けられる外部接続端子に外部端末を接続してＥＣＵと外部端末との間で通信をする際、電源ラインに接続されている燃料ポンプを電源ラインから取り外す操作を確実に行わせるようにする。【解決手段】交流発電機３６の発電電力を伝達する電源ライン６２に外部接続端子４７を通じてＥＣＵ３７が接続される。ＥＣＵ３７の通信ライン６３も外部接続端子４７に接続されている。燃料ポンプ４０は、外部接続端子４７に接続された状態で外部接続端子４７を通じて電源ライン６２に接続されている。ＥＣＵ３７と外部端末とを接続する際は、外部接続端子４７を燃料ポンプカプラ４９から取り外して外部端末と接続する。これにより、ＥＣＵ３７と外部端末との通信が可能になるし、燃料ポンプ４０は電源ライン６２から切り離される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（９）の出力制御を行うＥＣＵ（３７）と、該ＥＣＵ（３７）を外部端末に着脱自在に接続するための外部接続端子（４７）と、エンジンで駆動される交流発電機（３６）と、前記交流発電機（３６）で発電された電力でのみ付勢される電装品とを備えた車両において、
前記交流発電機（３６）の発電電力を伝達する電源ライン（６２）に、前記ＥＣＵ（３７）および前記外部接続端子（４７）が接続されており、かつ前記ＥＣＵ（３７）の通信ライン（６３）が前記外部接続端子（４７）に接続されているとともに、
前記外部接続端子（４７）に着脱自在に接続され、接続状態で前記外部接続端子（４７）を通じて前記電源ライン（６２）に接続される燃料ポンプ（４０）とを具備したことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記燃料ポンプ（４０）が、サブハーネス（５１）および該サブハーネス（５１）に接続された燃料ポンプカプラ（４９）によって前記外部接続端子に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記燃料ポンプカプラ（４９）が車体に固定され、前記外部接続端子（４７）が、該燃料ポンプカプラ（４９）に着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両。
【請求項４】
前記燃料ポンプカプラ（４９）を他の電装品（４８）とともに車体に固定するためのステー（５２）を具備し、
前記燃料ポンプカプラ（４９）が、前記電装品（４８）よりも車両幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両。
【請求項５】
車体前部に設けられたヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びる左右一対のメインフレーム（４）とからなる車体フレーム（２）を備え、
前記燃料ポンプカプラ（４９）が、前記メインフレーム（４）に対して車両幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項４記載の車両。
【請求項６】
ヘッドパイプ（３）と、ヘッドパイプ（３）から後方に延在し、車体左右に分岐するメインフレーム（４）と、該メインフレーム（４）より下方で後方に延在するロアフレーム（５）と、前記メインフレーム（４）およびロアフレーム（５）を接続するサブフレーム（４ｃ）とから車体フレームを構成し、
前記メインフレーム（４）で車体左右から囲まれた領域に配置された燃料タンク（２３）とを具備し、
前記電源ライン（６２）およびＥＣＵ（３７）を前記外部接続端子（４７）に接続するためのメインハーネス（４１）と、前記サブハーネス（５１）とが、前記燃料タンク（２３）の下方で、前記サブフレーム（４ｃ）の車体内側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部通信機能を備えたエンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）を有する車両に関するものであり、特に、外部接続端子を通じてＥＣＵのセッティングおよび動作確認を外部端末で行うことができる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車のＥＣＵは、エンジンを好適な状態で運転させるためのエンジン制御量（燃料噴射量、点火時期、空燃比等）を記憶した制御マップを有している。例えば、特許文献１には、マップに設定されているエンジン制御量を、ユーザの好みに合わせて設定し直したり、ＥＣＵの動作確認を行ったりできるように、外部接続端子に端末を接続し、この外部端末とＥＣＵとの間で通信を行うことができるようにした鞍乗り型自動二輪車が開示されている。
【０００３】
このような外部接続端子を備えた車両がバッテリレス車両、つまりバッテリによらず、車両に設けられた交流発電機によって発電された電力によってエンジンを駆動する車両であった場合、交流発電機の電源ラインが、外部接続端子、ＥＣＵ、および燃料ポンプに接続され、ＥＣＵには、エンジン駆動系の電装品である点火コイルや燃料噴射装置が接続されるのが一般的である。
【０００４】
このような車両において、燃料ポンプは、ＥＣＵによる制御を必要としないので、オン・オフ切り替えのみで動作することができるように、電源ラインに直接接続されている。また、外部接続端子は、該端子を覆う端子カバーを備えるとともに、外部端末との通信を行う際に外部電源を用いてＥＣＵを付勢させる必要があることから、電源ラインに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１９８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の車両において、外部接続端子を介してＥＣＵと外部端末との間で通信を行う場合、外部電源が、ＥＣＵだけでなく燃料ポンプにも接続される。そこで、外部接続端子を外部端末および外部電源に接続して使用する場合は、燃料ポンプを予め電源ラインから取り外しておいて、燃料ポンプが外部電源で駆動されることがないようにしておく必要がある。したがって、燃料ポンプの着脱作業による通信時の作業効率の低下を防止することが課題となっていた。
【０００７】
この課題に対して、燃料ポンプを取り外すことなく、燃料ポンプのオン・オフをＥＣＵで制御することが考えられるが、その場合は、リレーやスイッチ等、新たな部品の追加が必要となり、構成が複雑になるという別の課題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、外部接続端子を使用する際の、作業性を向上させ、かつ、構成の複雑化を回避することができる外部通信機能を備えたＥＣＵを有する車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明の車両は、エンジンの出力制御を行うＥＣＵと、該ＥＣＵを外部端末に着脱自在に接続するための外部接続端子と、エンジンで駆動される交流発電機と、前記交流発電機で発電された電力でのみ付勢される電装品とを備え、前記交流発電機の発電電力を伝達する電源ラインに、前記ＥＣＵおよび前記外部接続端子が接続されており、かつ前記ＥＣＵの通信ラインが前記外部接続端子に接続されているとともに、前記外部接続端子に着脱自在に接続され、接続状態で外部接続端子を通じて前記電源ラインに接続される燃料ポンプとを具備した点に第１の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記燃料ポンプが、サブハーネスおよび該サブハーネスに接続された燃料ポンプカプラによって前記外部接続端子に接続されている点に第２の特徴がある。
【００１１】
また、本発明の車両は、前記燃料ポンプカプラが車体に固定され、前記外部接続端子が、該燃料ポンプカプラに着脱自在に設けられている点に第３の特徴がある。
【００１２】
また、本発明の車両は、前記燃料ポンプカプラを他の電装品とともに車体に固定するためのステーを具備し、前記燃料ポンプカプラが、前記電装品よりも車両幅方向外側に配置されている点に第４の特徴がある。
【００１３】
さらに、本発明は、車体前部に設けられたヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームとからなる車体フレームを備え、前記燃料ポンプカプラが、前記メインフレームに対して車両幅方向外側に配置されている点に第５の特徴がある。
【００１４】
また、本発明は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延在し、車体左右に分岐するメインフレームと、該メインフレームより下方で後方に延在するロアフレームと、前記メインフレームおよびロアフレームを接続するサブフレームとから車体フレームを構成するとともに、前記メインフレームで車体左右から囲まれた領域に配置された燃料タンクとを具備し、前記電源ラインおよびＥＣＵを前記外部接続端子に接続するためのメインハーネスと、前記サブハーネスとが、前記燃料タンクの下方で、前記サブフレームの車体内側に配置されている点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴を有する本発明によれば、ＥＣＵと外部端末との間でデータ通信を行わない場合は、燃料ポンプを電源ラインから供給される電力で駆動することができる。そして、ＥＣＵと外部端末との間でデータ通信する際には、燃料ポンプカプラから外部接続端子を取り外すだけで該外部接続端子を外部端末と接続することができる。このとき、燃料ポンプカプラから外部接続端子が取り外されるので、他の操作を行うことなく燃料ポンプの電源ラインは自ずと切断され、燃料ポンプを駆動不能状態にすることができる。したがって、燃料ポンプへの電源供給を停止するためのスイッチなど、余分な部品を増やすことなく、かつＥＣＵと外部端末との通信のための作業性を向上させることができる。
【００１６】
第２の特徴を有する本発明によれば、サブハーネスを通じて燃料ポンプを外部接続端子と接続できるので、外部接続端子の配置の自由度を高めることができる。
【００１７】
第３の特徴を有する本発明によれば、サブハーネスを有する燃料ポンプカプラを車体に固定し、外部接続端子を、燃料ポンプカプラから取り外して自由に動かせる状態に構成したので、外部端末との接続の作業性を向上することができる。
【００１８】
第４の特徴を有する本発明によれば、燃料ポンプカプラが他の電装品よりも車体幅方向外側に配置することで、外部接続端子と外部端末との接続作業の際に他の電装品が邪魔になることがなく、作業性が向上する。
【００１９】
第５の特徴を有する本発明によれば、燃料ポンプカプラは、車体フレームよりも車体幅方向外側に位置しており、車両上方および側方から容易に接続状態を確認することができるので、作業性を向上することができきる。また、他の電装品との区別がしやすくなり外部接続端子を認識しやすくなる。
【００２０】
第６の特徴によれば、メインハーネスおよびサブハーネスが、車体フレームおよび燃料タンクの下面で囲まれた領域に設けられるので、外力から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両におけるＥＣＵとセンサおよび電装品との接続図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る外部接続端子を有する車両である自動二輪車の右側面図である。
【図３】図２に示した自動二輪車の前部斜視図である。
【図４】図２に示した自動二輪車の要部側面図である。
【図５】車体に対する外部接続端子の取付態様を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る外部接続端子を有する車両である自動二輪車の右側面図、図３は、自動二輪車の前部斜視図、図４は、自動二輪車の要部右側面である。なお、以下の説明では、特に記載しない限り、前後左右等の向きは、車両における向きと同一とする。図２〜図４において、鞍乗り型車両であるオフロードタイプのレース用自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に前端が接合され、そこから下後方に延在する左右一対のメインフレーム４、４と、ヘッドパイプ３に対して前記メインフレーム４、４より下方で前端が接合され、下後方に延在するロアフレーム５とからなる。ロアフレーム５は、１本の上部部材５ａと、この上部部材５ａにブラケット６を介して前端が連結され、後端がメインフレーム４、４にそれぞれ連結された左右一対の下部部材５ｂ、５ｂとからなる。メインフレーム４、４とロアフレーム５の上部部材５ａとはサブフレーム４ｃで互いに連結されている。また、メインフレーム４、４から後方に延在するシートチューブ６４、６５が設けられる。
【００２３】
前記サブフレーム４ｃ、４ｃとロアフレーム５とで囲まれたスペースには、エンジン９および変速機１０からなるパワーユニット１１が搭載される。エンジンの吸気管９ａと図示しないエアクリーナとの間には、スロットルボディ６７が設けられる。エンジン９の前部から引き出された排気管２８は車両右側に屈曲し、さらに後方に屈曲してマフラ２９に連結される。パワーユニット１１には、エンジン９で駆動される交流発電機（ＡＣＧ）３６が設けられ、自動二輪車１の、ＥＣＵ３７および各電装品は該ＡＣＧ３６で発電された電力でのみ駆動される。つまり、自動二輪車１は、いわゆるバッテリレス車として構成される。
【００２４】
メインフレーム４、４とサブフレーム４ｃとで囲まれた領域には燃料タンク２３が配置される。燃料タンク２３には燃料給油口２３ａが設けられる。燃料タンク２３の上には燃料タンク２３の後部分から後方に延在する乗員シート２４が配置される。シートチューブ６４、６５上には乗員シート２４が取り付けられる。ロアフレーム５の左右にはラジエータ２５、２５が取り付けられる。
【００２５】
メインフレーム４、４の後部に位置する縦部分４ａ、４ａには、車体幅方向に延在するピボット軸１２の両端が軸支され、ピボット軸１２には、スイングアーム１３の前端が上下揺動自在に連結される。スイングアーム１３の後端には後輪１４を回転自在に支持するリアアクスル１５が設けられる。変速機１０の出力軸（図示せず）とリアアクスル１５との間には駆動チェーン（図示せず）が掛け渡される。後輪１４を支持するスイングアーム１３は、シートチューブ６４に上端が回動自在に支持されたリアクッション６８によって、リンク機構６９を介して懸架されている。
【００２６】
ヘッドパイプ３のやや前方左右にはヘッドパイプ３の長手方向に沿って左右一対のフロントフォーク１６、１６が配置され、トップブリッジ１７とボトムブリッジ１８とによって、ヘッドパイプ３をその長手方向に貫通するステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。トップブリッジ１７には、車両直進時に車体幅方向左右に指向するように位置決めされたバーハンドル１９が取り付けられる。
【００２７】
フロントフォーク１６は、上部分１６ａと、上部分１６ａの下部外周に、摺動自在に係合する下部分１６ｂとからなり、上部分１６ａにはフロントフェンダ２０が取り付けられ、下部分１６ｂには前輪２１を回転自在に支持するフロントアクスル２２が設けられる。
【００２８】
マフラ２９は、後輪１４の上方右側に位置され、後輪１４と共にリアフェンダ３０で覆われる。リアフェンダ３０はサイドカバー３１の後部で、図示しないエアクリーナを覆うエアクリーナカバー６６に接続される。サイドカバー３１は、メインメインフレーム４、４と、燃料タンク２３と、ラジエータ２５、２５によって車体に支持される。符号３２、３３、３４、３５はそれぞれサイドカバー３１の取付部を示す。
【００２９】
乗員シート２４の下方には、エンジン９の出力制御を行うＥＣＵ３７が設けられ、ＥＣＵ３７には、複数のセンサとＥＣＵ３７の指令によって動作する電装品とが接続される。複数のセンサには、ＰＢ（吸気負圧）センサ、スロットル開度センサ、エンジン水温センサ、吸気温センサ、およびＡＣＧ３６の回転位置センサ（図示せず）が含まれる。また、電装品は、ＡＣＧ３６の他、ＡＣＧ３６で発電された電力を調整するレギュレータ（整流器を含む）３８や、燃料ポンプ４０、および燃料噴射弁等（図５に関して後述）である。燃料ポンプ４０は燃料タンク２３内に設けられる。
【００３０】
ＥＣＵ３７とセンサおよび電装品とは電線（ハーネス）４１で接続される。ＡＣＧ３６に接続されるハーネス４２は、ジョイント４６を介してＥＣＵ３７およびレギュレータ３８に接続される。ハーネス４１は、外部接続端子４７およびエンジンストップスイッチ用カプラ４８に接続される。
【００３１】
さらに、外部接続端子４７には、燃料ポンプ４０に接続される燃料ポンプカプラ４９が連結されており、燃料ポンプカプラ４９には、一端に燃料ポンプ４０と接続されるカプラ５０を有するサブハーネス５１が接続される。つまり、燃料ポンプ４０は、サブハーネス５１およびハーネス４１を介してレギュレータ３８に接続される。
【００３２】
燃料ポンプカプラ４９とエンジンストップスイッチ用カプラ４８は、メインフレーム４に、ステー（詳細は後述）５２を介して取り付けられ、外部接続端子４７は、燃料ポンプカプラ４９の下方に位置し、燃料ポンプカプラ４９に対して着脱自在に設けられる。図３から分かるように、燃料ポンプカプラ４９と外部接続端子４７はメインフレーム４の車幅方向外側（車体右側）に配置される。外部接続端子４７は、他のカプラとは異なる色（例えば赤）にするなどして目立つようにするのがよい。
【００３３】
なお、図３において、メインハーネス４１やサブハーネス５１の下方に位置する燃料タンク２３を太い実線で示しているが、これは、燃料タンク２３の輪郭を明らかにしてメインハーネス４１やサブハーネス５１が、燃料タンク２３の下方にあることを明確にするためである。つまり、燃料タンク２３とメインハーネス４１およびサブハーネス５１等の上下位置は、図２、図４に示した関係に従う。
【００３４】
図５は、外部接続端子の取付態様を示す斜視図である。図５において、燃料ポンプカプラ４９とエンジンストップスイッチ用カプラ４８は、ステー５２を介して車体フレーム２のサブフレーム４ｃの右側（車幅方向外側）に取り付けられる。サブフレーム４ｃはメインフレーム４とロアフレーム５（ロアフレーム５の上部分５ａ）とを連結して補強する部材である。ステー５２は、カプラを支持する部材であり、カプラと係合される取付部分５２１が３箇所設けられている。３箇所の取付部分５２１のうち、図中右側端部に示されてる部分は空いており、その左側に隣接する取付部分にエンジンストップスイッチ用カプラ４８が取り付けられ、前記空いている取付部分およびその隣接部分に直交するように屈曲されている取付部分５２２には燃料ポンプカプラ４９が係合して固定されている。
【００３５】
取付部分５２１は、予備のものであり、この図では、空きとなっている。燃料ポンプカプラ４９は、外部接続端子４７と連結可能に構成されており、燃料ポンプカプラ４９をステー５２の取付部分５２２に固定した状態で、外部接続端子４７を燃料ポンプカプラ４９に対して下方から差し込んで連結する。
【００３６】
外部接続端子４７から下方に引き出されているハーネス４７１は、メインハーネス４１に集合されて、ＥＣＵ３７に接続される他、交流発電機の電源ライン（つまりレギュレータ３８）に接続される。また、燃料ポンプカプラ４９の上から引き出されるサブハーネス５１は、屈曲されて下方に引き回され、カプラ５０（図４参照）を使用して燃料ポンプ４０に接続される。
【００３７】
エンジンストップスイッチ用カプラ４８の下から引き出されるハーネス４８１は、メインハーネス４１に集合されて、ＥＣＵ３７に接続される他、スロットルセンサおよびＰＢセンサ（後述）に接続される。また、エンジンストップスイッチ用カプラ４８の上から引き出されるハーネス４８２は、エンジンストップスイッチ（後述）に接続される。
【００３８】
燃料ポンプカプラ４９とエンジンストップスイッチ用カプラ４８を、取付部分５２１を介してステー２５に取り付けた後、このステー２５はサブフレーム４ｃに取り付けられる。ステー５２は、サブフレーム４ｃに接続するための取付部分５２２を有している。取付部分５２２は、ボルトが通せる孔を有する環状部分であり、図示しないボルトを使ってステー５２をサブフレーム４ｃに固定するために用いられる。また、サブフレーム４ｃには、取付部分５２２の取り付け用として平らな面５３が形成されている。この面５３に取付部分５２２を対向させ、図示しないボルトを、まずフレームアース線５４の端子５５の孔に通し、かつ取付部分５２２の孔に通し、そして、このボルトを面５３に形成されているボルト孔にねじ込む。
【００３９】
取付部分５２２の外周にはステー５２がサブフレーム４ｃに対して回転しないように回転止めの突起５６およびフレームアース線５４の回転止めとしての突起５７が形成されている。なお、ステー５２には、ハーネスを結束するための通し孔を有する環状部分５８が設けられている。
【００４０】
メインハーネス４１やサブハーネス５１は、サブフレーム４ｃに結束リング５９で結束される。また、サブフレーム４ｃから上部に突出している部分６０は、サイドカバー３１を取り付けるボルト６１がねじ込まれる雌ねじが形成されており、図２に示した取付部３４に相当する。
【００４１】
図１は、ＥＣＵとセンサおよび電装品との接続図である。図１において、交流発電機３６は、エンジン９のクランク軸に連結されて回転する回転子を有する。交流発電機３６の回転子の外周面には交流発電機３６の回転位置に応じた検知信号を発生するパルス発生器３６１、３６２が設けられる。また、交流発電機３６の固定子には、単相巻線３６３が設けられる。パルス発生器３６１、３６２はＥＣＵ３７に接続される。単相巻線３６３は発電電力出力ラインＬ１を通じてレギュレータ３８の入力側に接続される。
【００４２】
レギュレータ３８の出力側、つまり、単相巻線３６３の出力交流が整流されて電圧が所定値に調整された電圧の出力端子は、電源ライン６２を介してコンデンサ３９、外部接続端子４７、ＥＣＵ３７、およびフレームアース端子５４に接続される。
【００４３】
外部接続端子４７は、電源ライン６２に接続される他、通信線６３を経由してＥＣＵ３７に接続される。通信線６３は、ＥＣＵ３７内のデータを外部端末との通信によって書き換えるデータ書き換え用ラインとフェール確認用ラインとを含んでいる。また、外部接続端子４７に連結可能な燃料ポンプカプラ４９は、外部接続端子４７を介して電源ライン６２と接続される電源ライン（前記サブハーネス５１）を有している。したがって、外部接続端子４７が燃料ポンプカプラ４９に連結されているときは、燃料ポンプ４０は電源ライン６２およびサブハーネス５１を通じてレギュレータ３８およびコンデンサ３９と接続され、電力を供給されることができる。
【００４４】
また、外部接続端子４７を、燃料ポンプカプラ４９から切り離して図示しない外部端末カプラに連結して外部端末とＥＣＵ３７とを接続したときは、外部端末から電力がＥＣＵ３７に供給されるので、ＥＣＵ３７と外部端末との間で外部接続端子４７を経由して通信が可能であり、外部端末の操作により、ＥＣＵ３７内のデータを書き換えたり、フェールの確認を行ったりすることができる。そして、このように外部端末を外部接続端子４７に接続した場合は、燃料ポンプカプラ４９は外部接続端子４７から切り離されるので、燃料ポンプ４０に電力が供給されることがない。
【００４５】
ＥＣＵ３７には、エンジンストップスイッチ用カプラ４８を介してエンジンストップスイッチ６５および燃料噴射インジケータ（発光素子）６６が接続される。さらに、ＥＣＵ３７には、変速装置の切り替え位置（ギヤ段数）を検出する変速スイッチ６７、点火装置６８、燃料噴射装置（ＩＮＪ）６９、エンジン水温センサ（ＴＷセンサ）７０、吸気温センサ（ＴＡセンサ）７１、スロットルセンサ（ＴＨセンサ）７２、およびＰＢセンサ７３が接続される。点火装置６８は、電力を供給されるために電源ライン６２にも接続される。なお、図１において、ＴＷセンサ７０、ＴＡセンサ７１、ＴＨセンサ７２、およびＰＢセンサ７３とＥＣＵ３７とを接続する信号線は繁雑さを回避するため、１本の線で簡略化して示している。
【００４６】
上記構成により、図示しないキック始動装置を操作して、エンジン９のクランク軸を回転させると、交流発電機３６の回転子が回転して三相巻線３６３に交流電力が誘起される。この交流電力は、レギュレータ３８で整流され、所定電圧に調整されて電源ライン６２に出力される。電源ライン６２に出力された電圧はコンデンサ３９で平滑された後、ＥＣＵ３７、燃料ポンプ４０、点火装置６８等に供給される。電圧が印加されたＥＣＵ３７は、変速スイッチ６７や各センサ７０、７１、７２、７３から入力されるパラメータに従って、周知のアルゴリズムで点火時期および燃料噴射量を計算し、点火装置６８および燃料噴射装置６９を駆動してエンジン９を始動する。エンジン始動後は、エンジン９の運転に伴って交流発電機３６は電力を発生し、エンジン９の運転が継続される。
【００４７】
そして、上述のように、ＥＣＵ３７内のデータを書き換えたりフェールの確認を行ったりするため、外部端末と通信する場合は、燃料ポンプカプラ４９から外部接続端子４７を切り離すことになるので、燃料ポンプ４０は、必然的に電源ライン６２から切り離される。したがって、燃料ポンプ４０を外し忘れるということはなくなり、外部端末と通信を行う際に、外部端末から入力される電力が燃料ポンプ４０に供給されることがなくなる。
【００４８】
なお、燃料ポンプカプラ４９が車体フレーム２側に固定されており、外部接続端子４７を燃料ポンプカプラ４９に対して着脱する構成を有しているので、外部接続端子４７を車体フレーム２から取り外した自由な状態で外部端末との接続を行うことができる。したがって、外部接続端子と外部端末との接続や切り離しの差異の良好な操作性が期待できる。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動二輪車、  ２…車体フレーム、  ３…ヘッドパイプ、  ４…メインフレーム、  ４ｃ…サブフレーム、  ５…ロアフレーム、  ２３…燃料タンク、  ２４…乗員シート、  ３１…サイドカバー、  ３７…ＥＣＵ、  ３８…レギュレータ、  ３９…コンデンサ、  ４０…燃料ポンプ、  ４１…メインハーネス、  ４７…外部接続端子、  ４８…エンジンストップスイッチ用カプラ、  ４９…燃料ポンプカプラ、  ５１…サブハーネス、  ５２…ステー
【図１】
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【図２】
2010209901.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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