(57)【要約】【課題】内装材の端部との保持力を高めるとともに、シール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法を提供する。【解決手段】表面が内装材４２で覆われるドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に取付けられる取付基部５１と、その取付基部５１に一体成形され、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部５２，５３を備えるドアウェザーストリップ５０の組付構造であって、取付基部５１の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔５４を形成するとともに、差込孔５４の内周壁５４ａを、取付基部５１を構成する材質よりも硬質の硬質材Ｋで形成し、内装材４２の一端部４２ａを差込孔５４に嵌入してドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面が内装材で覆われるドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュの外周部位の外周側に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部を備えるドアウェザーストリップの組付構造であって、
前記取付基部の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔を形成するとともに、前記差込孔の内周壁を、前記取付基部を構成する材質よりも硬質の硬質材で形成し、前記内装材の一端部を前記差込孔に嵌入して前記ドアウェザーストリップを前記ドアサッシュに組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項２】
前記内装材には、前記ドアサッシュの外周部位から離れるように階段状に屈曲した屈曲部が形成され、その屈曲部よりも先側に前記内装材の一端部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項３】
前記内装材は、前記一端部及び屈曲部を除いて前記ドアサッシュの車内側突出部と密着することを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項４】
表面が内装材で覆われるドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュの外周部位の外周側に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部を備えるドアウェザーストリップの組付構造であって、
前記取付基部の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔を形成するとともに、前記内装材の一端部を、前記取付基部を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材で被装し、前記内装材の一端部を前記キャップ材とともに前記差込孔に嵌入して前記ドアウェザーストリップを前記ドアサッシュに組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項５】
表面が内装材で覆われるドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュの外周部位の外周側に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部を備えるドアウェザーストリップの組付方法であって、
前記取付基部の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔を形成するとともに、前記差込孔の内周壁を、前記取付基部を構成する材質よりも硬質の硬質材で形成し、前記内装材の一端部を前記差込孔に嵌入してなる一体化部材を前記ドアサッシュに組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
【請求項６】
表面が内装材で覆われるドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュの外周部位の外周側に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部を備えるドアウェザーストリップの組付方法であって、
前記取付基部の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔を形成するとともに、前記内装材の一端部を、前記取付基部を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材で被装し、前記内装材の一端部を前記キャップ材とともに前記差込孔に嵌入してなる一体化部材を前記ドアサッシュに組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
【請求項７】
前記一体化部品を、前記ドアサッシュに対して、前記一体化部品のドアウェザーストリップを前記ドアサッシュの外周部位に沿わせて車外側に押圧し、前記ドアウェザーストリップの車外側を前記ドアサッシュの車外側に立設された立設壁に押し付けるようにして組付けることを特徴とする請求項５又は６に記載のドアウェザーストリップの組付方法。
【請求項８】
前記ドアウェザーストリップは、前記ドアサッシュの外周部位に沿う方向において、前記立設壁のみに押し付けられることを特徴とする請求項５乃至７のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュに取付けられ、ドアサッシュとボディパネルのドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５及び図６に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａ側に弾接する中空シール部１２を備えている。
【０００３】
また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネルのドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。
【０００４】
そして、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａが露出すると見栄えが悪いので、高級車クラスにおいては、車内側突出部３Ａの表面をガーニッシュなどの内装材４０で覆うことにより外観性を向上させている。
【０００５】
しかし、ドアウェザーストリップ２０と内装材４０は別部品であり、それぞれ独立してドアサッシュ３に取付ける必要があるので、組付作業が煩雑化するという問題があった。
この対策として、図７に示すように、車内側突出部３Ａを覆う内装材４１をドアウェザーストリップ２０側に延長し内装材４１の端部４１ａをドアウェザーストリップ２０に嵌合し、ドアウェザーストリップ２０と内装材４１を一体化してドアサッシュ３に対する取付けを簡略化したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２２３４３７号公報
【０００６】
図７（特許文献１）に示すような取付構造によれば、延長した内装材４１の端部４１ａによってドアウェザーストリップ２０の取付基部２１をドアサッシュ３との間に挟持することによってドアウェザーストリップ２０をドアサッシュ３に取付けるので、ドアウェザーストリップ２０をドアサッシュ３に固定するためのリテーナや図６に示すような突出片Ｔを設ける必要はなく、コストダウンが図れる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図７（特許文献１）に示すような、内装材４１の端部４１ａが嵌入されるドアウェザーストリップ２０の取付基部２１は、ＥＰＤＭやスポンジ材等の軟質材よりなるので、強度が低く、嵌入された内装材４１の端部４１ａを保持する力は弱い。そのため、内装材４１がドアウェザーストリップ２０から外れる危険性もある。
また、内装材４１がドアウェザーストリップ２０の取付基部２１よりも硬い樹脂等よりなる場合や、内装材４１の端部４１ａが鋭利な場合には、内装材４１の端部４１ａをドアウェザーストリップ２０に嵌入する際に、内装材４１の端部４１ａでドアウェザーストリップ２０の取付基部２１を破損するおそれもある。そのため、組付作業には十分注意を払う必要がある。
【０００８】
それに加え、図７に示すような取付構造は、ドアウェザーストリップ２０の取付基部２１が内装材４１とドアサッシュ３に挟持される構造であるので、ドアウェザーストリップ２０は図７に示す矢印Ｘの方向（車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂに垂直な内周側の方向）に向って押付けられる。
その結果、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップ２０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位Ｐから水が浸入するといった問題が発生するおそれがあった。
【０００９】
一方、ドアウェザーストリップ２０は、内装材４１とともに自動車メーカーの組立てラインにおいてドアサッシュ３に組立てられるため、組立工程を少しでも簡素化したいといった要望もある。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、内装材の端部との保持力を高めるとともに、シール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、表面が内装材（４２）で覆われるドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられる取付基部（５１）と、その取付基部（５１）に一体成形され、ボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部（５２，５３）を備えるドアウェザーストリップ（５０）の組付構造であって、取付基部（５１）の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔（５４）を形成するとともに、差込孔（５４）の内周壁（５４ａ）を、取付基部（５１）を構成する材質よりも硬質の硬質材（Ｋ）で形成し、内装材（４２）の一端部（４２ａ）を差込孔（５４）に嵌入してドアウェザーストリップ（５０）をドアサッシュ（３）に組付けることを特徴とする。
【００１２】
また請求項２に係る発明は、内装材（４２）には、ドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）から離れるように階段状に屈曲した屈曲部（４２ｃ）が形成され、その屈曲部（４２ｃ）よりも先側に内装材（４２）の一端部（４２ａ）を構成したことを特徴とする。
【００１３】
さらに請求項３に係る発明は、内装材（４２）は、一端部（４２ａ）及び屈曲部（４２ｃ）を除いてドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）と密着することを特徴とする。
【００１４】
また請求項４に係る発明は、表面が内装材（４２）で覆われるドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられる取付基部（５１）と、その取付基部（５１）に一体成形され、ボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部（５２，５３）を備えるドアウェザーストリップ（５０）の組付構造であって、取付基部（５１）の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔（５４）を形成するとともに、内装材（４２）の一端部（４２ａ）を、取付基部（５１）を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材（Ｃ）で被装し、内装材（４２）の一端部（４２ａ）をキャップ材（Ｃ）とともに差込孔（５４）に嵌入してドアウェザーストリップ（５０）をドアサッシュ（３）に組付けることを特徴とする。
【００１５】
また請求項５に係る発明は、表面が内装材（４２）で覆われるドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられる取付基部（５１）と、その取付基部（５１）に一体成形され、ボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部（５２，５３）を備えるドアウェザーストリップ（５０）の組付方法であって、取付基部（５１）の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔（５４）を形成するとともに、差込孔（５４）の内周壁（５４ａ）を、取付基部（５１）を構成する材質よりも硬質の硬質材（Ｋ）で形成し、内装材（４２）の一端部（４２ａ）を差込孔（５４）に嵌入してなる一体化部材をドアサッシュ（３）に組付けることを特徴とする。
【００１６】
また請求項６に係る発明は、表面が内装材（４２）で覆われるドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられる取付基部（５１）と、その取付基部（５１）に一体成形され、ボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部（５２，５３）を備えるドアウェザーストリップ（５０）の組付方法であって、取付基部（５１）の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔（５４）を形成するとともに、内装材（４２）の一端部（４２ａ）を、取付基部（５１）を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材（Ｃ）で被装し、内装材（４２）の一端部（４２ａ）をキャップ材（Ｃ）とともに差込孔（５４）に嵌入してなる一体化部材をドアサッシュ（３）に組付けることを特徴とする。
【００１７】
また請求項７に係る発明は、一体化部品を、ドアサッシュ（３）に対して、一体化部品のドアウェザーストリップ（５０）をドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）に沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ（５０）の車外側をドアサッシュ（３）の車外側に立設された立設壁（３Ｃ）に押し付けるようにして組付けることを特徴とする。
【００１８】
また請求項８に係る発明は、ドアウェザーストリップ（５０）は、ドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）に沿う方向において、立設壁（３Ｃ）のみに押し付けられることを特徴とする。
【００１９】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、内装材の一端部を差込孔に嵌入してドアウェザーストリップをドアサッシュに組付けるので、ドアサッシュの車内側突出部とそれから車外側に延びる外周部位が内装材によって一体的に覆われ、露出部分はなくなり外観上見栄えは良好となる。
また、取付基部の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔を形成するとともに、差込孔の内周壁を、取付基部を構成する材質よりも硬質の硬質材で形成するので、差込孔の強度が上がる。よって、内装材の一端部を取付基部の差込孔に嵌入する際に、取付基部を破損することがない。しかも、取付基部と差込孔とは異なる素材であるので、内装材の一端部を嵌入するときに、嵌入する部位となる差込孔を作業者が認識し易く、取付基部を破損してしまう可能性は一層下がる。
さらに、差込孔が硬質であるので、内装材の一端部を嵌入した後の保持力が高くなり、内装材がドアウェザーストリップから外れ難くなる。したがって、高いシール機能を維持できる。
【００２１】
また、本発明の請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、内装材には、ドアサッシュの外周部位から離れるように階段状に屈曲した屈曲部が形成され、その屈曲部よりも先側に内装材の一端部を構成したので、シール機能を担保できる。
すなわち、内装材の一端部を除く多くの部位を、ドアサッシュの外周部位に密着した状態で当接することができるので、内装材をバラツキなくドアサッシュに組付けることができる。よって、シール機能が維持され、しかもシール性能のバラツキも少なくなる。
【００２２】
また、本発明の請求項３に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、内装材は、一端部及び屈曲部を除いてドアサッシュの車内側突出部と密着するので、ドアサッシュに対する組付けを安定して行える。
【００２３】
また、本発明の請求項４に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、内装材の一端部を、取付基部を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材で被装し、内装材の一端部をキャップ材とともに差込孔に嵌入してドアウェザーストリップをドアサッシュに組付けるので、内装材の一端部を取付基部の差込孔に嵌入する際に、取付基部を破損することがない。
すなわち、取付基部を破損する可能性のある内装材の一端部を、先端が鋭利ではないキャップ材で被装するので、取付基部が保護される。
【００２４】
また、本発明の請求項５に記載のドアウェザーストリップの組付方法によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加え、ドアサッシュに対して、ドアウェザーストリップの取付基部と内装材を一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。
また、例えば、部品メーカーなどで内装材とドアウェザーストリップを一体化した後、例えば、自動車メーカーにおける組立工程のラインに納入して一体化部品をドアサッシュに組付けるので、ドアウェザーストリップと内装材とを別体でそれぞれドアサッシュに取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。
【００２５】
また、本発明の請求項６に記載のドアウェザーストリップの組付方法によれば、請求項４に係る発明の作用効果に加え、ドアサッシュに対して、ドアウェザーストリップの取付基部と内装材を一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。また、工場での部品管理も容易になる。
【００２６】
また、本発明の請求項７に記載のドアウェザーストリップの組付方法によれば、請求項５又は６に記載の発明の作用効果に加え、一体化部品を、ドアサッシュに対して、一体化部品のドアウェザーストリップをドアサッシュの外周部位に沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップの車外側をドアサッシュの車外側に立設された立設壁側に押し付けるようにして行われるので、ドアウェザーストリップの車外側とドアサッシュの車外側の立設壁との間の部位は十分シールされる。
よって、従来例（図７）で示したものと異なり、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップの車外側とドアサッシュの車外側の立設壁との間の部位から水が浸入するといった心配はない。
【００２７】
また、本発明の請求項８に記載のドアウェザーストリップの組付方法によれば、請求項５乃至７に記載の発明の作用効果に加え、ドアウェザーストリップは、ドアサッシュの外周部位に沿う方向において、立設壁のみに押し付けられるので、ドアウェザーストリップの車外側とドアサッシュの車外側の立設壁との間の部位から水が浸入するといった心配がより少ない。
つまり、シールする方向にのみ、ドアウェザーストリップが押し付けられるので、効率的にシールされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ５０の組付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ５０が組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２９】
本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ５０の組付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車外側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ５０を、表面が内装材４２で覆われるドアサッシュ３に組付ける構造に関するものである。
【００３０】
図１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ５０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａ側に弾接する中空シール部１２を備えている。
【００３１】
ドアウェザーストリップ５０は、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐ中空状のメインシール部５２とリップ状のサブシール部５３を備えている。
【００３２】
そして、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１の車内側には、その車内側に向けて開口する差込孔５４が形成されている。
その差込孔５４の内周壁５４ａは、取付基部５１を構成する材質よりも硬質の硬質材Ｋで形成されている。具体的には、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１は、例えばＥＰＤＭ（ゴム材）のソリッド材やスポンジ材からなるので、差込孔５４の内周壁５４ａを形成する硬質材Ｋは、例えば、ポリエチレンやポリプロピレンなどの樹脂やアルミニウムなどの金属からなる。
なお、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１と、差込孔５４の内周壁５４ａを形成する硬質材Ｋは一体成形でもよいし、別工程で成形したものを取付けるようにしてもよい。
【００３３】
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。
【００３４】
内装材４２は、断面略Ｕ字状のガーニッシュであり、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの表面を車内側から覆って、外観上見栄えよくしている。
内装材４２の一端部４２ａは、ドアウェザーストリップ５０側に向けて断面略直線状に延長され、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に断面略直線的に延びる外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うとともに、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１の車内側に形成された差込孔５４に嵌入し、ドアウェザーストリップ５０と一体化されている。一方、内装材４２の他端部４２ｂは、グラスラン３０の車内側リップ部３２の付け根部側に係止されている。
また内装材４２は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても樹脂製，ゴム製など多種多様である。
【００３５】
ドアサッシュ３は、車内側に突出し、ドアＤの閉時にオープニングウェザーストリップ１０に相対向する車内側突出部３Ａを有し、その車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びる外周部位３Ｂは断面略直線的、すなわち、平担状である。
ドアサッシュ３の最も車外側の外周側には、車内側にドアウェザーストリップ５０の取付基部５１の車外側の部位を係止する係止用凹部３Ｄが形成された立設壁３Ｃが、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂが車内側から車外側に延びる方向に対して垂直な方向に立設されている。
また、ドアサッシュ３の立設壁３Ｃより車内側、すなわち、立設壁３Ｃを除いて、外周部位３Ｂからそれに連設した車内側突出部３Ａにかけては、ドアウェザーストリップ５０を固定するための突出片（例えば、従来例の図６で示した突出片Ｔ）は一切形成されていない。
【００３６】
このように構成されたドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付けるには、自動車メーカーにおける組立てラインに納入する前に、図３に示すように、部品メーカーにおいて予め内装材４２の一端部４２ａをドアウェザーストリップ５０の車内側の取付基部５１に形成された差込孔５４に嵌入して一体化部品とする。このとき、内装材４２とドアウェザーストリップ５０とは差込孔５４において仮止めされている。
次に、内装材４２とドアウェザーストリップ５０が一体化したものをサブアッシーとして自動車メーカーの組立てラインに納入する。
【００３７】
そして、自動車メーカーにおける組立工程で、ドアサッシュ３に対して、サブアッシー化された一体化部品のドアウェザーストリップ５０の取付基部５１をドアサッシュ３の車内側から外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃに、つまり、図１に示すＹ方向に向けて、押し付けるようにして組付けるとともに、一体化部品の内装材４２をドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆うようにして組付ける。
このとき、ドアウェザーストリップ５０は、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂに沿う方向において、立設壁３Ｃ（Ｙ方向）のみに向けて押し付けるようにして組付けられる。内装材４２の他端部４２ｂは、グラスラン３０の車内側リップ部３２の付け根部側に係止される。なお、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに対して内装材４２については、特に接着剤やクリップ等の固定手段を使用しなくても、あるいは、接着剤やクリップ等の固定手段を使用して固定するようにしてもよい。
【００３８】
以上説明したような組付構造及び組付方法によれば、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれから車外側に延びる外周部位３Ｂが内装材４２によって一体的に覆われるので、露出部分はなくなり外観上見栄えは良好である。
また、取付基部５１の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔５４を形成するとともに、差込孔５４の内周壁５４ａを、取付基部５１を構成する材質よりも硬質の硬質材Ｋで形成するので、差込孔５４の強度が上がる。よって、内装材４２の一端部４２ａを取付基部５１の差込孔５４に嵌入する際に、取付基部５１を破損することがない。しかも、取付基部５１と差込孔５４は異なる素材であるので、内装材４２の一端部４２ａを嵌入するときに、嵌入する部位となる差込孔５４を作業者が認識し易く、取付基部５１を破損してしまう可能性は一層下がる。
さらに、差込孔５４は硬質であるので、内装材４２の一端部４２ａを嵌入した後の保持力が高くなり、内装材４２がドアウェザーストリップ５０から外れ難くなる。したがって、高いシール機能を維持できる。
【００３９】
また、ドアウェザーストップ５０と内装材４２とが組立てラインに納入される前段階、例えば、部品メーカーにおいて一体化された後、サブアッシー化された状態で組立てラインに納入され、そこでドアサッシュ３に一体化部品として同時に組付けられるので、ドアウェザーストリップ５０と内装材４２とを別体でそれぞれドアサッシュ３に取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。
【００４０】
また、組立ラインにおける組立工程においても、ドアウェザーストリップ５０は、その取付基部５１に嵌合された内装材４２の一端部４２ａを利用して、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１をドアサッシュ３の車内側から外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃ側に向けて、押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップ５０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位Ｐは十分シールされる。
よって、従来例（図７）で示したものと異なり、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップ５０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位Ｐから水が浸入するといった心配はない。
【００４１】
また、ドアウェザーストリップ５０はドアサッシュ３の車外側に押圧されることによって固定されるため、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂ上に嵌合用の突出片が形成されることがないので、ドアサッシュ３の形状を加工する作業が簡易、且つ軽量となる。加えて、シールする方向にのみ、ドアウェザーストリップ５０が硬質材Ｋを介して押し付けられるので、効率的にシールされる。
【００４２】
（第二実施形態）
次に、図２を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの組付方法について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００４３】
本発明の第一実施形態では、内装材４２の一端部４２ａは、ドアウェザーストリップ５０側に向けて断面略直線状に延長されたとしたが、本発明の第二実施形態では、内装材４２には、ドアサッシュ３の外周部位から離れるように階段状に屈曲した屈曲部４２ｃが形成され、その屈曲部４２ｃよりも先側に内装材４２の一端部４２ａを構成した点が異なる。加えて、内装材４２は、一端部４２ａ及び屈曲部４２ｃを除いてドアサッシュ３の車内側突出部３Ａと密着する点が異なる。
その他の構成及び組付方法は、本発明の第一実施形態と同様である。
【００４４】
これによれば、本発明の第一実施形態で記載した作用効果に加えて、内装材４２の一端部４２ａ及び屈曲部４２ｃを除く多くの部位を、ドアサッシュ３の外周部位に当接することができ、しかも内装材４２はドアサッシュ３の車内側突出部３Ａと密着するので、ドアサッシュ３に対する組付けを安定して行える。
【００４５】
なお、第一及び第二実施形態において、取付基部５１の差込孔５４の内周壁５４ａを硬質材Ｋで形成したとしたが、これに限られるものではない。つまり、図４に示すように、内装材４２の一端部４２ａを、取付基部５１を構成する材質よりも硬質で断面略Ｕ字形状のキャップ材Ｃで被装し、内装材４２の一端部４２ａをキャップ材Ｃとともに差込孔５４に嵌入して、ドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付けてもよい。この場合においても、取付基部５１が保護される。
すなわち、取付基部５１を破損する可能性のある内装材４２の一端部４２ａを先端が鋭利ではないキャップ材Ｃで被装するので、内装材４２の一端部４２ａを取付基部５１の差込孔５４に嵌入する際に、取付基部５１を破損することがない。このキャップ材Ｃの形状は、断面略Ｕ字形状に限るものではなく、角が立って取付基部５１を傷つけるものでなければよい。
【００４６】
また、一体化部品のドアウェザーストリップ５０の取付基部５１を、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃにのみ、つまり、図１に示すＹ方向に向けて、押し付けるようにして組付けたが、これに限られるものではなく、Ｘ方向に（車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂに垂直な内周側の方向）に向って押付けてもよい。この場合であっても、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に対して、内装材４２が位置決めされているので、従来例よりはシール性能を有する。
【００４７】
また、第一実施形態のように、内装材４２に屈曲部４２ｃが形成されない場合であっても、取付基部の差込孔の内周壁を硬質材で形成せずに、内装材４２の一端部４２ａをキャップ材Ｃで被装してもよい。
また、内装材４２に屈曲部４２ｃが形成されない場合であっても、内装材４２の部位のうち、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａと密着可能な部位を密着させると、内装材４２の位置決めができるので、シール性能及び作業性において優れる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１に示すドアウェザーストリップへの内装材の組付方法を示す、要部拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るドアウェザーストリップへの内装材の組付方法を示す、要部拡大断面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】従来例に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別のドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      ボディパネル
２      フランジ
３      ドアサッシュ
３Ａ    車内側突出部
３Ｂ    外周部位
３Ｃ    立設壁
３Ｄ    係止用凹部
４      ドアガラス
１０      オープニングウェザーストリップ
１１      オープニングトリム
１２      中空シール部
２０      ドアウェザーストリップ
２１      取付基部
２２      メインシール部
２３      サブシール部
３０      グラスラン
３１      取付基部
３２      車内側リップ部
３３      車外側リップ部
４０      内装材
４１      内装材
４１ａ    端部
４２      内装材
４２ａ    一端部
４２ｂ    他端部
４２ｃ    屈曲部
５０      ドアウェザーストリップ
５１      取付基部
５２      メインシール部
５３      サブシール部
５４      差込孔
５４ａ    内周壁
Ｃ      キャップ材
Ｄ      ドア
Ｋ      硬質材
Ｔ      突出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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