(57)【要約】【課題】本発明は、シート状の荷重受部材を、簡単に装着できるシートのフレーム構造の提供を目的とする。【解決手段】シートとしの自動車用シート１０は、シートクッションフレーム１と、シートバックフレーム１１と、荷重受部材５とを備えている。シートクッションフレーム１は、フレーム本体２と、連結片３と、それらのフレーム本体２と連結片３とを連結した連結手段とを備えている。又、連結手段は、第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材によってフレーム本体２と連結片３とを連結するとともに、それらの第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材と、第３ボルト部材４３及び第４ボルト部材とでフレーム本体２と連結片３とを固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに基端同士が連結されたシートクッションフレームとシートバックフレームとを有するシートにおけるフレーム構造であって、
前記シートクッションフレームとシートバックフレームとの少なくとも一方は、フレーム本体と、連結片と、前記フレーム本体と連結片とを連結した連結手段とを備え、
前記フレーム本体は、その基端に、着座者の荷重を受けるためのシート状の荷重受部材の一端を係止する第１係止部を備え、
前記連結片は、その先端に、前記荷重受部材の他端を係止する第２係止部を備え、
前記連結手段は、前記フレーム本体と連結片とに係止された荷重受部材を弛ませた状態から張力をかけた状態にできるように前記フレーム本体の先端と連結片の基端とを回動自在に連結する回動手段と、前記荷重受部材に張力をかけた状態に維持できるように前記回動自在に連結したフレーム本体と連結片とを固定する固定手段とを備えていることを特徴とするシートにおけるフレーム構造。
【請求項２】
前記フレーム本体は、左右一対の左本体枠片と右本体枠片とを備え、
前記連結片は、前記左本体枠片に連結される左連結枠片と、前記右本体枠片に連結される右連結枠片とを備え、
前記固定手段は、前記左本体枠片と左連結枠片とを、前記右本体枠片と右連結枠片とを、夫々固定する少なくとも２つのボルト部材を備え、
前記回動手段は、前記２つのボルト部材のいずれか一方から構成されることを特徴とする請求項１記載のシートにおけるフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションフレームとシートバックフレームとの２つのフレームを有するシートのフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車用シートにおけるシートクッションフレームにクッションスプリングを配設することにより、シートに弾力性を付与できるようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５７−１２９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、着座者は、クッションスプリングに荷重をかけるとその反力をクッションスプリングから受けることになり、反力が身体に局部的にかかり、例えば長時間にわたって座っているような場合に、反力によって身体が局部的に痛くなり易い。
【０００４】
そこで、このクッションスプリングに代えて、シート状の荷重受部材を配設したものも提案されている。このものは、例えばシートクッションフレームの長手方向の先端と基端との両端に荷重受部材の両端夫々を、シートクッションフレームに張力をかけた状態で係止したものである。このようにすることにより、着座者からの荷重を荷重受部材が面で受け、その反力が着座者におけるシートクッションフレームに当接した部分の全体にかかり、長時間にわたって座っているような場合でも反力によって身体が局部的に痛くなるようなことを防止できる。
【０００５】
ところが、シートクッションフレームに荷重受部材を、作業者が手で所定の張力をかけた状態に係止して装着するは難しい。そのため、シートクッションフレームへの荷重受部材の装着を専用の装置を用いて行っているのが現状である。その結果、専用装置の製作や維持に費用がかかるとともに、装着作業に時間を要するという問題点がある。
【０００６】
本発明は、シート状の荷重受部材を、簡単に装着できるシートにおけるフレーム構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、互いに基端同士が連結されたシートクッションフレームとシートバックフレームとを有するシートにおけるフレーム構造であって、前記シートクッションフレームとシートバックフレームとの少なくとも一方は、フレーム本体と、連結片と、前記フレーム本体と連結片とを連結した連結手段とを備え、前記フレーム本体は、その基端に、着座者の荷重を受けるためのシート状の荷重受部材の一端を係止する第１係止部を備え、前記連結片は、その先端に、前記荷重受部材の他端を係止する第２係止部を備え、前記連結手段は、前記フレーム本体と連結片とに係止された荷重受部材を弛ませた状態から張力をかけた状態にできるように前記フレーム本体の先端と連結片の基端とを回動自在に連結する回動手段と、前記荷重受部材に張力をかけた状態に維持できるように前記回動自在に連結したフレーム本体と連結片とを固定する固定手段とを備えていることを特徴とするシートにおけるフレーム構造である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に係る前記フレーム本体は、左右一対の左本体枠片と右本体枠片とを備え、前記連結片は、前記左本体枠片に連結される左連結枠片と、前記右本体枠片に連結される右連結枠片とを備え、前記固定手段は、前記左本体枠片と左連結枠片とを、前記右本体枠片と右連結枠片とを、夫々固定する少なくとも２つのボルト部材を備え、前記回動手段は、前記２つのボルト部材のいずれか一方から構成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１によれば、連結手段は、フレーム本体と連結片とに係止された荷重受部材を弛ませた状態から張力をかけた状態にできるようにフレーム本体の先端と連結片の基端とを回動自在に連結する回動手段を備えている。
【００１０】
これにより、例えば荷重受部材を弛ませ得る状態で、荷重受部材の両端をフレーム本体の基端と連結片の先端とに夫々係止するようにすれば、従来のように荷重受部材に張力をかけた状態で係止せずに済み、専用装置を用いなくても作業者が手で容易に行うことができる。
【００１１】
そして、荷重受部材を係止した後は、荷重受部材に所定の張力をかけた状態に連結片をフレーム本体に対して回動操作し、その状態で、固定手段によって連結片とフレーム本体とを固定する。これにより、連結片とフレーム本体とを固定状態に維持できる。
【００１２】
請求項２によれば、固定手段は、左本体枠片と左連結枠片とを、右本体枠片と右連結枠片とを、夫々固定する少なくとも２つのボルト部材を備えたものとされ、回動手段は、それらの２つのボルト部材のいずれか一方から構成されるものとされる。
【００１３】
こうすることにより、左本体枠片と左連結枠片とを、及び、右本体枠片と右連結枠片とを、ボルト部材夫々の軸部を回動の軸にして互いに回動可能状態にできる。そして、左本体枠片と左連結枠片とを、及び、右本体枠片と右連結枠片とを夫々固定する場合は、そのボルト部材を工具等で締め付けると共に、他のボルト部材をそれらに通して工具等で締め付ける。これにより、フレーム本体と連結片とを回動不能に固定できる。
【００１４】
従って、例えば左本体枠片と左連結枠片とを、及び、右本体枠片と右連結枠片とを、軸支させる等して固定手段とは別途に回動手段を設ける必要のないものにでき、構成を簡素化できると共に、製造コストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のシートとしての自動車用シートにおけるフレーム構造の一実施形態の概略の斜視図である。
【００１６】
自動車用シート１０は、図１に示すように、互いに基端同士が連結されたシートクッションフレーム１及びシートバックフレーム１１と、荷重受部材５とを備えている。
【００１７】
シートクッションフレーム１は、図１、図２に示すように、フレーム本体２と、連結片３と、それらのフレーム本体２と連結片３とを連結した連結手段とを備えている。
【００１８】
フレーム本体２は、金属製の板状体からなる左右一対の長尺状の左本体枠片２１と右本体枠片２２とを備えている。これらの左本体枠片２１と右本体枠片２２とは、互いに所定の距離を隔てて配設されており、その間に、荷重受部材５の一部を配設できるように形成されている。
【００１９】
又、左本体枠片２１と右本体枠片２２との間における長手方向の後端（基端）には、図３、図４に示すように荷重受部材５を掛ける第１掛け部材２３が設けられている。この掛け部材２３は、パイプ状のものから構成され、左本体枠片２１と右本体枠片２２とに渡されるようにして、その両端が夫々、左本体枠片２１と右本体枠片２２とに取り付けられている。
【００２０】
また、その掛け部材２３の下方側には、荷重受部材５の一端を係止する第１係止部２４が設けられている。この実施形態の第１係止部２４は、保持片２５と、断面略Ｕ字状のクリップ２６とを備えている。
【００２１】
保持片２５は、金属製の断面略Ｕ字状のものから構成されており、左本体枠片２１と右本体枠片２２とに渡されるようにして、その両端が夫々、左本体枠片２１と右本体枠片２２とに取り付けられている。
【００２２】
そして、このように構成された保持片２５の外周に、第１掛け部材２３に掛けられるようにして案内されてきた荷重受部材５の一端が沿わされるように配設され、その状態で、保持片２５と荷重受部材５とがクリップ２６で挟持される。これにより、荷重受部材５の一端が、フレーム本体２の第１係止部２４に係止される。
【００２３】
尚、フレーム本体２における左本体枠片２１と右本体枠片２２との夫々の下端には、図１に示すようにアッパレール５１が取り付けられる。
【００２４】
このアッパレール５１は、自動車の床面に固定されるロアレール５２に摺動自在に連結され、アッパレール５１がロアレール５２を摺動するに際して、フレーム本体２が前後方向に移動可能とされる。
【００２５】
次に、連結片３について説明する。この連結片３は、金属製の板状体からなる左右一対の左連結枠片３１と右連結枠片３２とを備えている。これらの左連結枠片３１と右連結枠片３２とは、上記フレーム本体２の左本体枠片２１と右本体枠片２２との距離とほぼ同じ距離を隔てて形成されている。
【００２６】
又、これらの左連結枠片３１と右連結枠片３２との間における先端には、荷重受部材５を掛ける湾曲部を有する第２掛け部材３３が設けられている。
【００２７】
また、その第２掛け部材３３の下方側には、図５に示すように荷重受部材５の他端を係止する第２係止部３４が設けられている。この実施形態の第２係止部３４は、上記フレーム本体２の第１係止部２４と同構成を採っている。
【００２８】
詳しくは、第２係止部３４は、金属製の断面略Ｕ字状の保持片３５とクリップ３６とを備えている。そして、保持片３５の外周に、第２掛け部材３３に掛けられるようにして案内されてきた荷重受部材５の他端が沿わされるように配設され、その状態で、保持片３５と荷重受部材５とがクリップ３６で挟持される。これにより、荷重受部材５の他端が、連結片３の第２係止部３４に係止される。
【００２９】
一方、連結片３における左連結枠片３１と右連結枠片３２との夫々の後端（基端）は、図１〜図３に示すように上記フレーム本体２の左本体枠片２１と右本体枠片２２との先端に連結手段によって連結されている。
【００３０】
この連結手段は、回動手段と固定手段とを備えている。回動手段は、連結片３の後端と、フレーム本体２の先端とを回動自在に連結するためのものである。
【００３１】
この実施形態の回動手段は、図６に示すように連結片３の左連結枠片３１とフレーム本体２の左本体枠片２１とを回動自在に連結する第１ボルト部材４１と、連結片３の右連結枠片３２とフレーム本体２の右本体枠片２２とを回動自在に連結する第２ボルト部材４２とから構成されている。
【００３２】
これらの第１ボルト部材４１と第２ボルト部材４２とは、夫々、頭部４０ａと軸部４０ｂを備え、又、軸部４０ｂの先端に雄ネジ４０ｃが設けられている。
【００３３】
そして、第１ボルト部材４１を、左本体枠片２１と左連結枠片３１とに夫々設けられた第１ボルト挿通孔２１ａ、３１ａに挿通した状態にする。又、第２ボルト部材４２を、右本体枠片２２と右連結枠片３２とに夫々設けられた第２ボルト挿通孔２２ａ、３２ａに挿通した状態にする。
【００３４】
この状態で、左連結枠片３１と左本体枠片２１とが第１ボルト部材４１の軸部４０ｂを軸にして回動し得る状態になるとともに、右連結枠片３２と右本体枠片２２とが第２ボルト部材４２の軸部４０ｂを軸にして回動し得る状態になる。従って、第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材４２は、回動手段として機能する。
【００３５】
固定手段は、上記回動手段を構成した第１ボルト部材４１と第２ボルト部材４２によって回動自在に連結された連結片３とフレーム本体２とを固定するためのものである。
【００３６】
この実施形態における固定手段は、図８に示すように上記第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材４２と、第１ボルト部材４１の下方側に配設された第３ボルト部材４３と、第２ボルト部材４２の下方側に配設された第４ボルト部材４４と、それらに螺合した４つのナット部材４５とから構成されている。
【００３７】
第３ボルト部材４３は、左本体枠片２１と左連結枠片３１とに夫々設けられた第３ボルト挿通孔２１ｂ、３１ｂに挿通される。又、第４ボルト部材４４は、右本体枠片２２と右連結枠片３２とに夫々設けられた第４ボルト挿通孔２２ｂ、３２ｂに挿通される。尚、第３ボルト部材４３及び第４ボルト部材４４は、第１ボルト部材４１と同構成を採っている。
【００３８】
荷重受部材５は、着座者が着座する際にかかる荷重を受けるためのもので、シート状のものから構成されている。上記シートクッションフレーム１に装着されるシートクッションフレーム用の荷重受部材５は、この実施形態では、シート状の層状ネットから構成されている。この層状ネットは、図９、図１０及び図１１に示すように、基布の織りをハニカム状（六角柱状）のメッシュに形成されているとともに、上部メッシュ層５１と、下部メッシュ層５２と、それらを結合した多数のパイル５３ａからなるパイル層５３との３層のトラス構造のものから構成されている。
【００３９】
上部メッシュ層５１と下部メッシュ層５２の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成されている。又、パイル５３の各々は、１本の太い糸で形成されて層状ネットに剛性を付与している。
【００４０】
層状ネットの材料としては熱可塑性樹脂が好ましいが、繊維状に成形可能で、それを織物にした場合にシート地として要求される強度を有するものであればよい。例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６やナイロン６６などのポリアミド樹脂類、ポリエチレンやポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂類、あるいは、これらの樹脂を２種類以上混合したもの等の合成樹脂を挙げることができる。
【００４１】
又、この荷重受部材５の前後方向の長さは、荷重受部材５の両端がフレーム本体２の第１係止部２４と連結片３の第２係止部３４とに夫々係止されてフレーム本体２と連結片３とが固定された図３に示す状態で、荷重受部材５に所定の張力がかかるような長さに設定されている。
【００４２】
このように構成されたシートクッションフレームにおける荷重受部材５を装着するには、次のようにして行う。まず、図６に示すように第１ボルト部材４１を、左本体枠片２１と左連結枠片３１との夫々の第１ボルト挿通孔２１ａ、３１ａに挿通するとともに、第２ボルト部材４２を、右本体枠片２２と右連結枠片３２との夫々の第２ボルト挿通孔２２ａ、３２ａに挿通した状態にする。
【００４３】
これにより、連結片３をフレーム本体２に対して回動可能状態に連結できる。尚、第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材４２を、図６に示すように第１ボルト挿通孔２１ａ、３１ａ、第２ボルト挿通孔２２ａ、３２ａに挿通しただけでも良いが、その第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材４２にナット部材４５を螺合し、締め付けない状態にしておいても良い。こうすることにより、第１ボルト部材４１及び第２ボルト部材４２が第１ボルト挿通孔２１ａ、３１ａ、第２ボルト挿通孔２２ａ、３２ａから抜けるようなことが防止され、ナット部材４５を抜け止め部材として機能させることができる。
【００４４】
次に、図７に示すように、連結片３を、フレーム本体２に対して図７の時計方向に回動操作し、左本体枠片２１と左連結枠片３１とが、右本体枠片２２と右連結枠片３２とが夫々屈曲した状態にする。
【００４５】
その状態で、荷重受部材５の一端を、フレーム本体２の第１係止部２４に係止し、荷重受部材５の他端を、連結片３の第２係止部３４に係止する。
【００４６】
その際、第１係止部２４と第２係止部３４との距離は、フレーム本体２と連結片３とが固定された図３に示す状態におけるそれらの距離よりも短いため、荷重受部材５は弛んだ状態になる。従って、荷重受部材５を、第１係止部２４及び第２係止部３４に、作業者が手で容易に係止できる。
【００４７】
次に、連結片３を、フレーム本体２に対して図７の反時計方向に回動操作し、図３に示すように左連結枠片３１を左本体枠片２１に対し真っ直ぐに延びた状態にするとともに、右連結枠片３２を右本体枠片２２に対し真っ直ぐに延びた状態にする。この状態で、荷重受部材５は、所定の張力がかかった状態になる。
【００４８】
又、この状態で、左本体枠片２１の第３ボルト挿通孔２１ｂと左連結枠片３１の第３ボルト挿通孔３１ｂとが、右本体枠片２２の第４ボルト挿通孔２２ｂと右連結枠片３２の第４ボルト挿通孔３２ｂが、夫々位置合わせされる（図６参照）。
【００４９】
そして、その位置合わせされた第３ボルト挿通孔２１ｂ、３１ｂに第３ボルト部材４３を、第４ボルト挿通孔２２ｂ、３２ｂに第４ボルト部材４４を、夫々挿通する。
【００５０】
次に、第１ボルト部材４１〜第４ボルト部材４４の夫々の雄ネジ４０ｃに、ナット部材４５を螺合し締め付ける。これにより、連結片３とフレーム本体２とを固定でき、荷重受部材５を、所定の張力がかかった状態に維持できる。
【００５１】
又、この実施形態では、上述のようにして連結片３とフレーム本体２とによって前後方向に引っ張って所定の張力をかけた荷重受部材５に、更に、付勢部材によって幅方向に引っ張って張力をかけている。
【００５２】
詳しくは、図１〜図３に示すように左本体枠片２１及び左連結枠片３１と荷重受部材５との間と、右本体枠片２２及び右連結枠片３２と荷重受部材５との間とに、夫々、複数の付勢部材としてのコイルバネ６を配設する。
【００５３】
そして、これらのコイルバネ６の夫々の一端を、左本体枠片２１、左連結枠片３１、右本体枠片２２又は右連結枠片３２に係止し、その他端を荷重受部材５に係止する。これにより、荷重受部材５に、コイルバネ６によって幅方向に引っ張って張力をかけている。
【００５４】
尚、上記実施形態では、固定手段の一部を構成した第１ボルト部材４１と第２ボルト部材４２とが、回動手段を兼備するようにしているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば連結片３とフレーム本体２とを、軸を用いて軸支し、第１ボルト部材４１〜第４ボルト部材４４を固定手段としてのみ使用するようにしても良い。
【００５５】
又、上記実施形態では、ナット部材４５を用いたが、ナット部材４５を用いる形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば連結片３の左連結枠片３１や右連結枠片３２のボルト挿通孔３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂに、ボルト部材の雄ネジ４０ｂに螺合する雌ネジを設けるようにしても良い。
【００５６】
次に、シートバックフレーム１１について説明する。この実施形態のシートバックフレーム１１は、図１に示すように一体となった１つの部材からから構成されており、上記のシートクッションフレーム１における連結片３や連結手段に相当するものを有していない。
【００５７】
このシートバックフレーム１１は、左右一対の板状の左バックフレーム片１２及び右バックフレーム片１３と、パイプ片１４とを備えている。パイプ片１４は、それらの左バックフレーム片１２及び右バックフレーム片１３に渡されヘッドレスト取付部１５を有する横パイプ片１４ａと、横パイプ片１４ａの両側夫々から折り曲げられ左バックフレーム片１２及び右バックフレーム片１３に沿って配設された縦パイプ片１４ｂとを備えている。
【００５８】
このように構成されたシートバックフレーム１１は、この実施形態では、図示していないが、シートバックフレーム用の荷重受部材が装着される。このシートバックフレーム１１に装着される荷重受部材は、上記シートクッションフレーム用のものと大きさや形状等が異なるが、同じ素材からなるシート状の層状ネットから構成されている。
【００５９】
そして、荷重受部材の一端側は、シートバックフレーム１１の横パイプ片１４ａに係止され、他端側は、左バックフレーム片１２及び右バックフレーム片１３の下端（基端）夫々に係止されている。尚、このシートバックフレーム１１への荷重受部材の装着は、作業者の手で行うことも可能であるが、上記のシートクッションフレーム１のような連結片３や連結手段を有していないため、作業者の手で行うと時間を要するので、この実施形態では、専用の装置を用いて行っている。
【００６０】
尚、荷重受部材５に張力がかけられたシートクッションフレーム１とシートバックフレーム１１とは、夫々、図示しない表皮等が装備され、自動車用シートが形成される。
【００６１】
尚、上記実施形態では、シートクッションフレーム１を、フレーム本体と連結片と連結手段とを有するものとし、シートバックフレーム１１を、連結片や連結手段を有しないものとしたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【００６２】
例えばシートクッションフレーム１とシートバックフレーム１１とのいずれか一方又は両方がフレーム本体と連結片と連結手段とを有するものであれば良い。シートバックフレーム１１を、フレーム本体と連結片と連結手段とを有するものにする場合は、次のように構成すればよい。
【００６３】
即ち、左バックフレーム片１２、右バックフレーム片１３、及び縦パイプ片１４ｂを、上下に２分割するようにして連結手段によって連結する。より詳しくは、左バックフレーム本体片、右バックフレーム本体片、及び縦パイプ本体片とを有するバックフレーム本体と、左バックフレーム連結片、右バックフレーム連結片、及び縦パイプ連結片とを有する連結片と、それらを回動自在に連結するとともに、それらを固定する連結手段としてのボルト部材から構成する。
【００６４】
又、上記実施形態では、荷重受部材を、シート状の層状ネットから構成したが、荷重受部材は、着座者の荷重を受けることが可能なシート状のものであれば良く、適宜変更できる。
【００６５】
また、上記実施形態では、本発明のシ−トは、自動車用シートに実施されているが、例えば電車、応接椅子等のシ−トとして実施することもでき、適宜変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明のシ−トとしての自動車用シートのフレーム構造の一実施形態の概略の斜視図である。
【図２】シートクッションフレームの斜視図である。
【図３】シートクッションフレームの左側面図である。
【図４】フレーム本体の第１係止部に、荷重受部材を係止した状態の要部拡大断面図である。
【図５】連結片の第２係止部に、荷重受部材を係止した状態の要部拡大断面図である。
【図６】シートクッションフレームにおけるフレーム本体と連結片とを回動自在に連結した状態の要部拡大断面説明図である。
【図７】連結片を回動操作してフレーム本体に対して屈曲させた状態のシートクッションフレームの左側面図である。
【図８】シートクッションフレームにおけるフレーム本体と連結片とを固定した状態の要部拡大断面説明図である。
【図９】荷重受部材の一部を拡大した斜視図である。
【図１０】その荷重受部材の一部を、更に拡大した正面図である。
【図１１】その荷重受部材の一部を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    シートクッションフレーム
２    フレーム本体
３    連結片
５    荷重受部材
１１    シートバックフレーム
４１    第１ボルト部材（回動手段、固定手段）
４２    第２ボルト部材（回動手段、固定手段）
４３    第３ボルト部材（固定手段）
４４    第４ボルト部材（固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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