(57)【要約】【課題】シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにする。【解決手段】シートベルトウェビング１１に通された装着具となるタング１３の落下移動を係止させるためのストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビング１１に付設された係止部材１５の突出形状により、タング１３の通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっている。係止部材１５は、タング１３が自重によって圧し掛かってもタング１３の落下移動を係止させた状態を維持するが、タング１３に押し下げられる方向の力が加えられることによって変形し、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することができる状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに該シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により前記タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、該ストッパ構造は、前記タングが前記係止部材に自重によって圧し掛かっても前記タングの落下移動を係止させた状態を維持するが、前記タング或いは前記係止部材のうちの少なくとも一方の部材に他方の部材に対する係止状態を解除するための特定の外力が加えられることにより当該少なくとも一方の部材が変形して前記タングの落下移動方向への通過移動が許容されるようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記特定の外力が加えられることによって変形する部材が前記係止部材であることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記タングに落下移動方向への押圧力がかけられることにより前記少なくとも一方の部材を落下移動方向とは垂直な方向に弾性的に押し退けて前記タングの通過移動を許容できるようにする傾斜面当接構造とされており、該傾斜面当接構造は、前記落下移動方向に通過させたタングを通過前の初期位置に戻すためにタングにかけられる戻し方向への押圧力の方が、落下移動方向にかける時に必要な押圧力よりも軽くなるように、傾斜が緩やかに設定されていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のタングストッパ構造に関する。詳しくは、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートベルト装置において、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングを、シートベルトウェビングの未装着時に落下しないように係止させておくためのストッパが付設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したストッパが、シートベルトウェビングに側方から装着される着脱可能なクリップタイプの構成とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、ストッパは、シートベルトウェビングに側方から差し込まれることで、同ウェビングに弾性的に掛着する構成となっており、着座乗員がその掛着位置を変えることでタングの係止位置を自由に変えられる構成となっている。これにより、上記したタングの係止位置を、未装着時のシートベルトウェビングにおける比較的手の届かせ易い高い位置に設定した場合であっても、タングを引張り込んでバックルに装着する際に、ストッパをタングと干渉しない位置へと退避移動させて、シートベルトを弛ませることなく張った状態で着座乗員の下腹部に掛けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７６５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、タングの係止位置を変えるために、ストッパをその都度移動させなければならず、操作性が悪いものであった。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルト装置のタングストッパ構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、このシートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により、タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっている。ストッパ構造は、タングが係止部材に自重によって圧し掛かってもタングの落下移動を係止させた状態を維持するが、タング或いは係止部材のうちの少なくとも一方の部材に他方の部材に対する係止状態を解除するための特定の外力が加えられることにより、少なくとも一方の部材が変形してタングの落下移動方向への通過移動が許容されるようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、タングを係止部材の突出形状によって係止させるストッパ構造は、これらのうちの少なくとも一方の部材に特定の外力が加えられることにより、同部材が変形して、タングの落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、外力を加えることで変形して係止状態が崩される構成としたことにより、タングのストッパ位置を変化させることなく、ストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、特定の外力が加えられることによって変形する部材が係止部材となっているものである。
【００１０】
この第２の発明によれば、特定の外力によって変形する部材を係止部材としたことにより、タングの機能を損うことなく、タングの通過移動を許容可能なストッパ構造を簡便に構成することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ストッパ構造は、タングに落下移動方向への押圧力がかけられることにより、少なくとも一方の部材を落下移動方向とは垂直な方向に弾性的に押し退けて、タングの通過移動を許容できるようにする傾斜面当接構造とされている。この傾斜面当接構造は、落下移動方向に通過させたタングを、通過前の初期位置に戻すためにタングにかけられる戻し方向への押圧力の方が、落下移動方向にかける時に必要な押圧力よりも軽くなるように、傾斜が緩やかに設定されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、ストッパ構造の傾斜面当接構造により、タングに落下移動方向への押圧力をかけて係止部材を下方側に通過させる時には、かかる力は大きく、タングに落下移動方向とは逆方向に押圧力をかけて係止部材を上方側に通過させる時には、かかる力は小さくなる。このように、タングを比較的使用頻度の高い領域となる係止部材の上方側領域に戻すための操作力は小さく、比較的使用頻度の低い領域となる係止部材の下方側領域へ移動させるための操作力が大きくなるようにしたことにより、タングの使用勝手を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートベルト装置の装着状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】タングに押圧力をかけて移動操作して係止部材を弾性圧縮変形させた状態を表した断面図である。
【図５】変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図６】板バネを弾性圧縮変形させてタングを通過移動させられるようにした状態を表した断面図である。
【図７】他の変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図８】係止袋を変形させてタングを通過移動させられるようにした状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造は、図１に示されるように、車両用シート１に着座乗員Ｐの身体を拘束する乗員拘束装置として設けられたシートベルト装置１０に備えられており、拘束用ベルトとなる帯状のシートベルトウェビング１１（以下、ウェビング１１と略す。）に通された装着用金具（タング１３）を、その未装着状態時に、同ウェビング１１における一定の高さ位置に係止させておくためのストッパとして機能するものとなっている。
【００１６】
ここで、車両用シート１は、車両の運転座席後ろの二列目の座席として配されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記したシートベルト装置１０は、ウェビング１１の巻取り装置となる図示しないリトラクタと、このリトラクタから繰り出されたウェビング１１の配索経路を案内するスリップジョイント１２と、前述したウェビング１１に通された装着用金具となるタング１３と、タング１３の装着具としてシートクッション３の側部に固定設置されたバックル１４と、前述したタング１３をウェビング１１に対して係止させる突出形状の係止部材１５と、を有して構成されている。
【００１７】
詳しくは、タング１３は、凸字形状の金属プレートによって形成されており、この金属プレートの先端側の山状部分には、四角い孔が空けられて、バックル１４に差し込まれて装着される装着部１３Ａが形成されている。そして、タング１３の根元側部分には、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｂが貫通形成されており、この根元側部分全体が樹脂で覆われた樹脂部１３Ｃとして形成されている。
【００１８】
また、ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維が帯状に編み込まれて形成されており、前述した図示しないリトラクタに巻装されている。そして、ウェビング１１は、このリトラクタから繰り出された端部が、シートバック２のアウター側の肩口部に設けられたスリップジョイント１２に対して後ろ側から前側に通されて、そこから、シートバック２の背凭れ面上を通って下方側へと延び出されて、シートクッション３のアウター側の側部箇所に締結固定されて設けられている。
【００１９】
上記したウェビング１１は、常時、リトラクタ（図示省略）によって巻き取られる方向に附勢がかけられて引張り力を受けた状態とされており、常に、この引張り力によって一定のテンションがかけられた緊張した配設状態に保持されている。そして、上記のように配されたウェビング１１は、図２に示されるように、着座乗員Ｐがこのウェビング１１に通されたタング１３の樹脂部１３Ｃを掴んでインナー側へと引張り込んで、バックル１４に差し込み装着することにより、着座乗員Ｐの胸部や腰部にかけられた状態となる。
【００２０】
これにより、ウェビング１１は、上述したリトラクタ（図示省略）によって巻き取られる張力作用によって、着座乗員Ｐの胸部や腰部に押し当てられた状態となり、着座乗員Ｐの身体をシートバック２に拘束した状態となる。ここで、上記したウェビング１１は、図２に示されるように、その着座乗員Ｐの身体に当てられる部位の異なりにより、ショルダーウェビング部１１Ａとラップウェビング部１１Ｂとに区分されて構成されている。
【００２１】
前者のショルダーウェビング部１１Ａは、着座乗員Ｐの胸部に肩から腰にかけて斜めに当てられる領域部分であり、スリップジョイント１２から繰り出された部分からタング１３による折返し箇所までの長さ領域として定められる領域部分である。後者のラップウェビング部１１Ｂは、着座乗員Ｐの腰部に横切るように当てられる領域部分であり、タング１３による折返し箇所から下端側の固定端部までの長さ領域として定められる領域部分である。
【００２２】
したがって、図１を参照して分かるように、後者のラップウェビング部１１Ｂは、例えば、係止部材１５によるタング１３の係止位置がウェビング１１の高い位置に設定されている場合、タング１３が係止部材１５の膨出形状に阻められてこの膨出形状より下方側には下がれないことから、ウェビング１１の下端側の固定端部とタング１３との間の長さが長くなり、ラップウェビング部１１Ｂを図２に示されるように腰部に緊張させた状態で当てられない状態、すなわち、ラップウェビング部１１Ｂが弛んだ状態で腰部に当てられる事態が生じることとなる。
【００２３】
しかし、図１に戻って、本実施例の構成では、タング１３を係止部材１５に係止させた状態から、係止状態を外して係止部材１５の下方側に通過させる移動が行えるようになっている。これにより、例えば、シートベルト装置１０の未装着時に、係止部材１５のウェビング１１に対する取り付け位置によって、タング１３が高い位置に係止された状態となっていても、タング１３をバックル１４に装着する際には、タング１３を係止部材１５の下方側の領域へと通過させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部に対して張った状態でかけられるようになっている。
【００２４】
以下、上述した係止部材１５によるタング１３のストッパ構造について、具体的に説明する。ここで、図３に示されるように、係止部材１５は、ゴムによって形成されており、ウェビング１１の表裏両側の面部から突出した状態となって設けられている。この係止部材１５は、タング１３の長孔１３Ｂよりも大きく張り出した形状に形成されており、長孔１３Ｂを通せないようにすることで、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００２５】
上記した係止部材１５は、常時は、その弾発力によって、タング１３がその自重によって圧し掛かってきても、その突出形状によってタング１３の通過を阻止して、落下移動を係止させた状態を維持するようになっている。しかし、係止部材１５は、図４に示されるように、その弾発力に抗してタング１３が人の力によって下方側に押し下げられることにより、タング１３の長孔１３Ｂの内周面によって内側に押圧されて、弾性的に押し窄められる格好で圧縮変形し、この圧縮変形に伴ってタング１３の通過移動を許容するようになっている。ここで、上記したタング１３を下方側に押し下げる力が、本発明における特定の外力に相当する。
【００２６】
ここで、図３に戻って、上述した係止部材１５は、タング１３を係止させる図示上方側の面部が、下方側に垂れ下がった傾斜面（上側傾斜面１５Ａ）となって形成されている。また、タング１３は、上記した係止部材１５の上側傾斜面１５Ａを受け入れる長孔１３Ｂの内周面が、図示上方側と下方側の開口部に向けてそれぞれ孔形状が広がるように湾曲した反り返った形状に形成されている。これにより、上述した係止部材１５は、図４に示されるように、上側傾斜面１５Ａが、タング１３から下方側に押圧される力を受けることによって、その押圧された方向に対して垂直な内側方向に押圧力を受けて、タング１３の通過移動を許容できる押し窄められたかたちに圧縮変形するようになっている。
【００２７】
したがって、タング１３をそのまま下方側に押し下げる移動操作を行うことによって、タング１３を係止部材１５に通して、タング１３を係止部材１５の下方側の領域部分へと移動させることができる。したがって、図２に示されるように、車両用シート１にチャイルドシートを取り付けたり、体格の小柄な人が着座したりする場合、或いは、体格の大きな人が着座する場合のそれぞれにおいて、タング１３を係止部材１５の係止位置に留めることなく最適な通し位置へと自由に移動させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部やチャイルドシートなどに対して張った状態でかけることができる。
【００２８】
そして、図３に示されるように、係止部材１５の下方側へと通したタング１３（仮想線状態）を、係止部材１５の上方側の領域へと戻す場合には、同じようにタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。ここで、上述した係止部材１５の突出形状部分から下側の面部は、突出形状が緩やかに減衰していくように傾斜した傾斜面（下側傾斜面１５Ｂ）となって形成されている。そして、この下側傾斜面１５Ｂの傾斜は、前述した上側傾斜面１５Ａよりも緩やかに形成されている。
【００２９】
これにより、タング１３を上方側に押圧して係止部材１５の上方側に通すために必要な力が、前述したタング１３を下方側に押圧して係止部材１５の下方側に通すために必要な押圧力よりも軽くなっており、タング１３を係止部材１５の上方側の位置に戻す操作の方が、タング１３を下方側に落とし込む操作よりも簡便に行えるようになっている。
【００３０】
このように、本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造によれば、タング１３を係止部材１５の突出形状によって係止させるストッパ構造は、タング１３を押し下げる方向に外力を加えることによって、係止部材１５が弾性変形して、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、外力を加えることで変形して係止状態が崩される構成としたことにより、タング１３のストッパ位置を変化させることなく、ストッパ構造による係止位置を越えた位置までタング１３を移動させられるようにすることができる。
【００３１】
また、上記した外力によって変形する部材がタング１３ではなく係止部材１５となっていることにより、タング１３の機能を損うことなく、タング１３の通過移動を許容可能なストッパ構造を簡便に構成することができる。また、タング１３が係止部材１５の上側傾斜面１５Ａや下側傾斜面１５Ｂと当接して、これらを押圧して圧縮変形させるようになっている傾斜面当接構造により、タング１３に落下移動方向への押圧力をかけて係止部材１５の下方側に通す時には、かかる力は大きく、タング１３に落下移動方向とは逆方向に押圧力をかけて係止部材１５の上方側に通す時には、かかる力は小さくなる。
【００３２】
このように、タング１３を比較的使用頻度の高い領域となる係止部材１５の上方側領域に戻すための操作力は小さく、比較的使用頻度の低い領域となる係止部材１５の下方側領域へ移動させるための操作力が大きくなるようにしたことにより、タング１３の使用勝手を良くすることができる。また、係止部材１５が弾性体であるゴムによって形成されていることにより、シートベルト装置１０の着用時に、係止部材１５の着座乗員Ｐの身体に対する当たりを和らげて、異物感を感じさせ難くすることができる。
【実施例２】
【００３３】
続いて、実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図５〜図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３４】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図５に示されるように、ウェビング１１に設けられる係止部材が、短板部１６Ａと長板部１６Ｂとがトングのように開いた形に形成された板バネ１６によって形成されている。この板バネ１６は、常時は、短板部１６Ａと長板部１６Ｂの先にタング１３を当接させた状態として、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。そして、この状態から、図６に示されるように、短板部１６Ａと長板部１６Ｂとを指で挟み込むようにして弾性的に窄み変形させることにより、この板バネ１６にタング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる状態となる。ここで、上記した板バネ１６を挟み込んで窄み変形させる力が、本発明における特定の外力に相当する。
【００３５】
したがって、この状態から、タング１３を下方側に移動させることにより、タング１３を板バネ１６の下方側の領域部分に通すことができる。そして、図５に示されるように、上記のように板バネ１６の下方側に通されたタング１３（仮想線状態）は、これを板バネ１６の上方側の領域へと戻す場合には、今度はタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、トング状に開いた形となっている短板部１６Ａと長板部１６Ｂとが、タング１３の長孔１３Ｂ内に入り込んで弾性的に窄められるため、タング１３を簡便に板バネ１６の上方側領域に戻す操作を行うことができる。
【実施例３】
【００３６】
続いて、実施例３のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図７〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３７】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図７に示されるように、ウェビング１１に設けられる係止部材が、内部にジェル状の粘性流体１７Ａが充填された係止袋１７によって形成されている。この係止袋１７は、常時は、その上面部分にタング１３を当接させた状態として、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。そして、この状態から、図８に示されるように、タング１３を下方側に押し下げる押圧力をかけることによって、係止袋１７は、内部の粘性流体１７Ａを流動させながらその形を変え、タング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる形状となる。ここで、上記したタング１３を下方側に押し下げる力が、本発明における特定の外力に相当する。
【００３８】
したがって、タング１３をそのまま下方側に押し下げていくことにより、タング１３を係止袋１７の下方側の領域部分に通すことができる。なお、本実施例では、図７に示されるように、上記のように係止袋１７の下方側に通されたタング１３（仮想線状態）を、係止袋１７の上方側の領域へと戻す場合には、同じようにタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、係止袋１７を図８で示したのと同じようにタング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる形状に変化させることができ、タング１３を簡便に係止袋１７の上方側領域に戻す操作を行うことができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を三つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、実施例１では、係止部材１５をゴムによって形成したものを示したが、樹脂製の爪部材を撓み変形可能に設けた構成であってもよい。また、実施例３で示した係止袋１７に変えて、粘土質の部材を設けても良い。また、各実施例で示した係止部材（係止部材１５，板バネ１６，係止袋１７）は、いずれもウェビング１１から露出した位置に設けられた構成を例示したが、ウェビング１１の一部に内部空間を有する袋状部を形成し、この袋状部の内部に様々な形態の係止部材を設けるようにしてもよい。これにより、係止部材を見栄え良く設けることができる。また、上記各実施例では、タングにかけられた力によって変形する部材が係止部材（係止部材１５，板バネ１６，係止袋１７）となっているものを示したが、タングが変形する構成となっているものであってもよい。また、タングと係止部材の両者が共に変形する構成となっていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートベルト装置
１１    シートベルトウェビング
１１Ａ  ショルダーウェビング部
１１Ｂ  ラップウェビング部
１２    スリップジョイント
１３    タング
１３Ａ  装着部
１３Ｂ  長孔
１３Ｃ  樹脂部
１４    バックル
１５    係止部材
１５Ａ  上側傾斜面
１５Ｂ  下側傾斜面
１６    板バネ（係止部材）
１６Ａ  短板部
１６Ｂ  長板部
１７    係止袋（係止部材）
１７Ａ  粘性流体
Ｐ      着座乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010158923.tif 000008
【図７】
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【図８】
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