(57)【要約】      （修正有）【課題】変速用クランクシャフトの中心孔内の非加圧オイルを潤滑要求箇所へ供給する潤滑装置を提供する。【解決手段】全変速段（1速〜5速）で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する径方向油孔11b-1〜11b-5を設け、油孔はそれぞれ、クランクシャフト11の1速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。2速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11d-2〜11d-5を設け、油孔はそれぞれ、2速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。3速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11f-3〜11f-5を設け、油孔はそれぞれ、3速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。【選択図】図４
2010116930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸に具え、
これら第1摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して設け、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転により、該変速位置に対応する1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能な摩擦伝動変速機において、
前記クランクシャフトに、前記第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を潤滑するのに用いる潤滑油を貯留しておくための中心孔を設定し、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給するための径方向油孔を、クランクシャフト中心孔から下向きに延在させて前記クランクシャフトに設けたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記摩擦伝動変速機が、第2摩擦ローラを隣り合うもの同士、偏心継手により相互に駆動結合され、全ての変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラを経て回転を出力するようにしたものである、請求項1に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記第2摩擦ローラの潤滑要求箇所が、前記クランクシャフトの偏心軸部に対する第2摩擦ローラの回転支承部、および、相互に隣り合う第2摩擦ローラ間の前記偏心継手であることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【請求項３】
請求項1または2に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、前記クランクシャフト中心孔から略鉛直方向下向きに延在するものであることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【請求項４】
請求項1または2に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、前記クランクシャフト中心孔から鉛直方向に対し傾斜して下向きに延在するものであることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【請求項５】
請求項1〜4のいずれか1項に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、動力伝達に関与しない第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を向かわせる姿勢になる場合、該径方向油孔を、該潤滑油の通過が困難になるようクランクシャフト中心孔に対し円周方向へオフセットした位置でクランクシャフト中心孔に開口させたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【請求項６】
請求項1〜5のいずれか1項に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給すべくクランクシャフト中心孔から下向きに延在する径方向油孔の潤滑油流出端開口を、流出潤滑油が第2摩擦ローラの回転に伴われて巻き込まれるよう、クランクシャフト中心孔の鉛直方向直下位置よりも第2摩擦ローラの回転方向進み側に位置させたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直径が異なる複数の第1摩擦ローラ、および、これらとで複数の摩擦ローラ対を構成する複数の第2摩擦ローラの、選択的径方向押圧接触により変速が可能な摩擦伝動変速機に関し、
特に、第2摩擦ローラの潤滑要求箇所に対する確実な潤滑を可能にした摩擦伝動変速機の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
摩擦伝動変速機としては、従来から種々のものが提案されているが、その１つに、特許文献1に記載のようなものが知られている。
この摩擦伝動変速機は、
直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸、一体回転可能に具え、
これら摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して具える。
【０００３】
変速に当たっては、クランクシャフトの各変速位置への回転により、当該変速位置に対応した1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能となるようにする。
また、隣り合う第2摩擦ローラを偏心継手により相互に駆動結合し、全ての選択変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラから回転を出力するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００５−１８８７０１号公報（図10）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、かかる摩擦伝動変速機においては、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を用いず、マニュアルトランスミッションにおいて採用されている潤滑方式、つまり掻き上げオイルによる潤滑方式を用いる場合、以下のような問題が懸念される。
【０００５】
つまり摩擦伝動変速機にあっては、伝動を司る第1摩擦ローラおよび第2摩擦ローラがそれぞれ、歯車のような径方向凹凸歯を持たないため、オイルをたくさん掻き上げることができず、潤滑オイル量不足により、
第2摩擦ローラの潤滑要求箇所、つまり、機構の深部に位置して潤滑油が届きにくい、クランクシャフトの偏心軸部に対する第2摩擦ローラの軸受部、および、第2摩擦ローラ間の偏心継手などで潤滑不良を生ずる虞がある。
【０００６】
本発明は、摩擦伝動変速機内深部にあって潤滑油が届きにくい、第2摩擦ローラの軸受部や、第2摩擦ローラ間の偏心継手などへも潤滑油が確実に供給されるようにして、これら第2摩擦ローラの潤滑要求箇所の潤滑不良に関する懸念を払拭し得るようにした摩擦伝動変速機の潤滑装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、本発明による摩擦伝動変速機の潤滑装置は、請求項１に記載のごとくに構成する。
先ず前提となる摩擦伝動変速機を説明するに、これは、
直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸に具え、
これら第1摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して設け、
クランクシャフトの各変速位置への回転により、該変速位置に対応する1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能なものである。
【０００８】
本発明の潤滑装置は、かかる摩擦伝動変速機において、
クランクシャフトに、第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を潤滑するのに用いる潤滑油を貯留しておくための中心孔を設定し、
クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給するための径方向油孔を、クランクシャフト中心孔から下向きに延在させてクランクシャフトに設けた構成に特徴づけられる。
【発明の効果】
【０００９】
かかる本発明の潤滑装置によれば、
クランクシャフトを各変速位置への回転させた時、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ、クランクシャフト中心孔の潤滑油が、対応する径方向油孔を経て供給されるため、
動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を、摩擦伝動変速機の深部に位置していても、第2摩擦ローラの中心部から潤滑油が供給されることから、また、そのための径方向油孔が潤滑油を積極的に第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ向かわせることから、確実に潤滑することができる。
【００１０】
しかもこの間、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ潤滑油を供給している径方向油孔が、クランクシャフト中心孔から下向きに延在しているため、
クランクシャフト中心孔が潤滑油を貯留しておくだけで、この潤滑油を加圧されていなくても、
この潤滑油を重力によりクランクシャフト中心孔から第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ向かわせることができ、上記の作用効果を確実なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図1〜4に示す第1実施例、図5に示す第2実施例、図6,7に示す第3実施例、および図8,9に示す第4実施例に基づき詳細に説明する。
【００１２】
[第1実施例]
図1〜4は、本発明の第1実施例になる潤滑装置を具えた摩擦伝動変速機1の内部を、上方から見て示す全体斜視図、
図2は、図1に示す摩擦伝動変速機1の展開縦断側面図、
図3は、図1に示す摩擦伝動変速機1内における変速機構部の拡大断面側面図、
図4は、図3に示す変速機構部の潤滑装置に係わる作用説明図である。
【００１３】
[摩擦伝動変速機の構成]
先ず図1〜3により、摩擦伝動変速機1の内部を概略説明するに、図1において2は、入力側の第1摩擦ローラ群を示す。
この入力用第1摩擦ローラ群2は図2に示すように、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5を具え、これらは、直径がそれぞれ異なるも、入力軸3に同軸に一体成形する。
入力軸3は、軸受4,5を介して変速機ケース6内に回転自在に支持し、更にカップリング7およびクラッチ8を介して、エンジンなどの動力源に結合する。
【００１４】
同じく図2に示すように、入力軸3（入力側の第1摩擦ローラ群2）に対し平行に配してクランクシャフト11を設ける。
このクランクシャフト11は図3にも示すように、エンジンなどの動力源に近い前端に出力軸12を同軸に嵌合して具え、この出力軸12およびその外周における軸受13を介してクランクシャフト11の前端を変速機ケース6に回転自在に支持する。
一方でクランクシャフト11の後端は、軸受14を介して変速機ケース6に回転自在に支持する。
【００１５】
図2,3に示すように、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5と対をなす相手方の第2摩擦ローラとして、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5を設ける。
これら出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2，15-3，15-4および15-5はそれぞれ、クランクシャフト11に設定した対応する偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5上に軸受16-1,16-2,16-3,16-4,16-5を介して回転自在に支持する。
なお、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5を図1では、出力用第2摩擦ローラ群15として示した。
【００１６】
クランクシャフト11の偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5はそれぞれ、クランクシャフト回転軸線O1周りにおけるクランク角位置を全て異ならせる。
従って、クランクシャフト11の回転位置（1速位置、2速位置、3速位置、4速位置、5速位置）制御により、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5のうち、クランクシャフト11の回転位置（変速位置）に対応した1個の出力用第2摩擦ローラの外周面を、相手方の入力用第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能である。
【００１７】
クランクシャフト11の上記回転位置（変速位置）制御を可能にするため、図2に示すごとくサーボモータ17を設け、
その出力軸17aにウォーム18を固設し、ウォーム18にウォームホイール19を噛合させ、ウォームホイール19に一体のコントロールシャフト20をクランクシャフト11の前端にセレーション嵌合する。
かくて、サーボモータ17はウォーム18、ウォームホイール19、およびコントロールシャフト20を介してクランクシャフト11を任意の変速位置へ回転させることができる。
【００１８】
1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5は、隣り合うローラ間を相互にピン駆動型式の偏心継手21で駆動結合し、
これにより、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5のうち、何れの出力用第2摩擦ローラの外周面が、対応する入力用第1摩擦ローラの外周面に押圧接触されても、当該出力用第2摩擦ローラへの回転を、最もエンジンに近い前方における5速出力用第2摩擦ローラ15-5から取り出すようにする。
【００１９】
このため、5速出力用第2摩擦ローラ15-5および出力軸12間をピン駆動型式の偏心継手22により駆動結合し、
出力軸12にファイナルドライブピニオン23の中空シャフト23aをセレーション嵌合させて、ファイナルドライブピニオン23を出力軸12と一体回転可能にする。
ファイナルドライブピニオン23にはファイナルドライブリングギヤ24を噛合させ、これらで構成される出力歯車組により、摩擦伝動変速機1の出力回転が5速出力用第2摩擦ローラ15-5から、偏心継手22および出力軸12を経てディファレンシャルギヤ装置25に伝達されるようにする。
【００２０】
なおファイナルドライブピニオン23は図2に示すごとく変速機ケース6内に回転自在に支持し、
このファイナルドライブピニオン23および出力軸12の中心孔内にコントロールシャフト20を回転自在に支持して、変速機ケース6に対するコントロールシャフト20の支承を行うこととする。
【００２１】
[摩擦伝動変速機の作用]
図1〜3につき上記した摩擦伝動変速機1の作用を以下に説明する。
入力軸3（入力側の第1摩擦ローラ群2）は図示せざる動力源からの動力により回転されている。
サーボモータ17によりクランクシャフト11を中立選択位置に回転するとき、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5の何れも、対応する1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5の外周面に押圧接触されることがなく、摩擦伝動変速機は動力伝達を行わない中立状態にされる。
【００２２】
サーボモータ17によりクランクシャフト11を1速選択位置に回転するとき、1速出力用第2摩擦ローラ15-1が、対応する1速入力用第1摩擦ローラ2-1の外周面に押圧接触され、1速入力用第1摩擦ローラ2-1から1速出力用第2摩擦ローラ15-1へ回転が伝達される。
1速出力用第2摩擦ローラ15-1への回転は、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を1速選択状態にし得る。
【００２３】
サーボモータ17によりクランクシャフト11を2速選択位置に回転するとき、2速出力用第2摩擦ローラ15-2が、対応する2速入力用第1摩擦ローラ2-2の外周面に押圧接触され、2速入力用第1摩擦ローラ2-2から2速出力用第2摩擦ローラ15-2へ回転が伝達される。
2速出力用第2摩擦ローラ15-2への回転は、1速出力用第2摩擦ローラ15-1との間における偏心継手21、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を2速選択状態にし得る。
【００２４】
サーボモータ17によりクランクシャフト11を3速選択位置に回転するとき、3速出力用第2摩擦ローラ15-3が、対応する3速入力用第1摩擦ローラ2-3の外周面に押圧接触され、3速入力用第1摩擦ローラ2-3から3速出力用第2摩擦ローラ15-3へ回転が伝達される。
3速出力用第2摩擦ローラ15-3への回転は、2速出力用第2摩擦ローラ15-2との間における偏心継手21、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、この摩擦ローラ15-2と1速出力用第2摩擦ローラ15-1との間における偏心継手21、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を3速選択状態にし得る。
【００２５】
クランクシャフト11をサーボモータ17で4速選択位置、5速選択位置に回転するとき、摩擦伝動変速機1を同様にして4速選択状態、5速選択状態にすることができる。
いずれにしても摩擦伝動変速機1は、全ての選択変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラである1速出力用第2摩擦ローラ15-1から、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25を経て回転を出力する。
【００２６】
[潤滑装置の構成]
ところで上記の摩擦伝動変速機1にあっては、掻き上げオイルにより潤滑を行う場合、伝動を司る入力側の第1摩擦ローラおよび出力側の第2摩擦ローラがそれぞれ、歯車のような径方向凹凸歯を持たないため、オイルをたくさん掻き上げることができず、潤滑オイル量不足により、
第2摩擦ローラの潤滑要求箇所、つまり、摩擦伝動機構の深部に位置して潤滑油が届きにくい、クランクシャフト11の偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5に対する出力側第2摩擦ローラ15-1,15-2,15-3,15-4,15-5の軸受16-1,16-2,16-3,16-4,16-5、および、第2摩擦ローラ間の偏心継手21,22などで潤滑不良を生ずる虞がある。
本実施例においては、かかる懸念を払拭するために、掻き上げオイルによる潤滑装置を以下のように構成する。
【００２７】
この潤滑装置は、図1に示すごとき掻き上げオイルキャッチャー31と、ローラ外周面用オイルガイド32と、降下オイルガイド33と、第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34とよりなるオイルガイドを主たる構成要素とする。
【００２８】
掻き上げオイルキャッチャー31はU字状の樋により構成し、前記の伝動中、ファイナルドライブピニオン23およびファイナルドライブリングギヤ24よりなる出力歯車組（特にファイナルドライブリングギヤ24）により図1に矢αで示すごとくに掻き上げられたオイルを受け止めて、同図に矢βで示すように入力用第1摩擦ローラ群2の上方へ向かわせるものとする。
【００２９】
ローラ外周面用オイルガイド32は、掻き上げオイルキャッチャー31により導かれたオイルを受け取って矢γで示すようにガイドしつつ、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、・・・5速入力用第1摩擦ローラ2-5の外周面に滴下させるもので、これも、図1に示すようにU字状の樋で構成する。
このローラ外周面用オイルガイド32は、上記の用をなすよう、入力用第1摩擦ローラ群2の直上で、該入力用摩擦ローラ群2の軸線方向に延在するよう配置し、
ローラ外周面用オイルガイド32の底壁に、図示しなかったが各速入力用第1摩擦ローラの外周面とそれぞれ対面するオイル滴下孔を穿設する。
【００３０】
降下オイルガイド33は、掻き上げオイルキャッチャー31から遠いローラ外周面用オイルガイド32の端部と、第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34との間を連通させて、ローラ外周面用オイルガイド32の当該端部から降下するオイルを第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34の対応端に向けガイドするものとする。
【００３１】
第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34は図2,3に明示するごとく、クランクシャフト11の中心に設けた中心孔11aと、同じくクランクシャフト11に設けた径方向油孔11b〜11kとで構成し、
クランクシャフト中心孔11aは、図の左端を降下オイルガイド33に通じさせ、右端をコントロールシャフト20により塞ぐことにより、
クランクシャフト中心孔11a内に、ローラ外周面用オイルガイド32から降下オイルガイド33を経て降下されるオイル（潤滑油）を貯留する。
【００３２】
径方向油孔11bは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を偏心継手22に供給するためのもので、図3のＩ−Ｉ断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11cは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-1（1速出力用第2摩擦ローラ15-1の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-1との間に延在させる。
【００３３】
径方向油孔11dは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-1,15-2間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のII−II断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11eは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-2（2速出力用第2摩擦ローラ15-2の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-2との間に延在させる。
【００３４】
径方向油孔11fは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-2,15-3間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のIII−III断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11gは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-3（3速出力用第2摩擦ローラ15-3の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-3との間に延在させる。
【００３５】
径方向油孔11hは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-3,15-4間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のIV−IV断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11iは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-4（4速出力用第2摩擦ローラ15-4の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-4との間に延在させる。
【００３６】
径方向油孔11jは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-4,15-5間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のV−V断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11kは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-5（5速出力用第2摩擦ローラ15-5の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-5との間に延在させる。
【００３７】
ところで、クランクシャフト中心孔11aが前記した通り潤滑油を貯留しておくだけで、この潤滑油を加圧するものでないため、上記径方向油孔11b〜11kはクランクシャフト中心孔11aから上方に延在するような姿勢である間、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を重力によりクランクシャフト中心孔11aから出力用第2摩擦ローラ15-1〜15-5の潤滑要求箇所（偏心継手21,22および軸受16-1〜16-5）へ向かわせることができない。
そこで本実施例においては、また、出力用第2摩擦ローラ15-1〜15-5の潤滑要求箇所（偏心継手21,22および軸受16-1〜16-5）を本当に潤滑する必要があるのは、動力伝達に関与している場合のみであるとの観点から、
クランクシャフト11に設ける径方向油孔11b〜11kをそれぞれ、図4に示すごとくに円周方向へ配置して設ける。
【００３８】
図3のI-I断面位置に設ける径方向油孔11bは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するためのものであり、また、この偏心継手22が前記した処から明らかなように全変速段（1速〜5速）で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11bは、図4のI-I断面の欄に11b-1〜11b-5で示すごとく5個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ1速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-1がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ2速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-2がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。
【００３９】
径方向油孔11cは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を1速出力用第2摩擦ローラ15-1の軸受16-1に供給するためのものであるが、この軸受16-1が前記した処から明らかなように全変速段（1速〜5速）で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11cも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11b（11b-1〜11b-5）と同様な5個一組の径方向油孔とする。
【００４０】
図3のII-II断面位置に設ける径方向油孔11dは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように2速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11dは、図4のII-II断面の欄に11d-2〜11d-5で示すごとく4個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ2速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-2がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。
【００４１】
径方向油孔11eは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を2速出力用第2摩擦ローラ15-2の軸受16-2に供給するためのものであるが、この軸受16-2が前記した処から明らかなように2速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11eも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11d（11d-2〜11d-5）と同様な4個一組の径方向油孔とする。
【００４２】
図3のIII-III断面位置に設ける径方向油孔11fは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-2,15-3間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように3速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11fは、図4のIII-III断面の欄に11f-3〜11f-5で示すごとく3個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。
【００４３】
径方向油孔11gは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を3速出力用第2摩擦ローラ15-3の軸受16-3に供給するためのものであるが、この軸受16-3が前記した処から明らかなように3速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11gも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11f（11f-3〜11d-5）と同様な3個一組の径方向油孔とする。
【００４４】
図3のIV-IV断面位置に設ける径方向油孔11hは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-3,15-4間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように4速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11hは、図4のIV-IV断面の欄に11h-4，11h-5で示すごとく2個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11h-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11h-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。
【００４５】
径方向油孔11iは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を4速出力用第2摩擦ローラ15-4の軸受16-4に供給するためのものであるが、この軸受16-4が前記した処から明らかなように4速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11iも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11h（11h-4，11h-5）と同様な2個一組の径方向油孔とする。
【００４６】
図3のV-IV断面位置に設ける径方向油孔11jは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-4,15-5間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように5速のみで動力伝達に関与することから、
径方向油孔11jは、図4のV-V断面の欄に示すごとく1個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11jがクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。
【００４７】
径方向油孔11kは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を5速出力用第2摩擦ローラ15-5の軸受16-5に供給するためのものであるが、この軸受16-5が前記した処から明らかなように5速のみで動力伝達に関与することから、
径方向油孔11kも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11jと同様な1個一組の径方向油孔とする。
【００４８】
[潤滑装置の作用・効果]
上記した第1実施例の構成になる潤滑装置の作用を以下に説明する。
摩擦伝動変速機1の伝動中、出力歯車組（ファイナルドライブリングギヤ24）により図1に矢αで示すごとくに掻き上げられたオイルは、掻き上げオイルキャッチャー31により受け止められて、同図に矢βで示すように入力用摩擦ローラ群2の上方へ向かう。
ローラ外周面用オイルガイド32は、掻き上げオイルキャッチャー31により導かれたオイルを受け取って、図1に矢γで示すようにガイドし、この間にオイルの一部を、底部のオイル滴下孔から入力用第1摩擦ローラ群2の外周面に滴下させる。
【００４９】
かかる滴下オイルは、入力用第1摩擦ローラ群2の外周面だけでなく、これらと対をなす出力用第2摩擦ローラ群15の外周面にも達し、
相互に接触されて伝動作用を行っている摩擦ローラの外周面を、要求通りに潤滑することができる。
【００５０】
上記のように滴下されなかった残余のオイルは、引き続きローラ外周面用オイルガイド32により図1に矢γで示すごとくにガイドされ、その後、降下オイルガイド33による案内下でローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34の対応端に向かう。
ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34に達したオイルは、図1に矢δで示すごとく、ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34を構成するクランクシャフト中心孔11a内に流入して、ここに貯留される。
【００５１】
クランクシャフト11が1速選択位置に回転され、摩擦伝動変速機1が1速選択状態である間、径方向油孔11b-1が図4の「1速選択位置」の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するため、また、径方向油孔11bと同様に構成した径方向油孔11cがクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するため、
クランクシャフト中心孔11a内の貯留油は重力により、これら径方向油孔11b-1,11cを経て偏心継手22および軸受16-1に供給される。
よって、1速選択状態で動力伝達に関与するこれら偏心継手22および軸受16-1が摩擦伝動変速機1内の深部に位置していても、また、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油が加圧されていなくても、これら偏心継手22および軸受16-1を確実に潤滑することができる。
【００５２】
しかも、クランクシャフト11が1速選択位置のとき、他の径方向油孔11d〜11jは全て、クランクシャフト中心孔11aから鉛直方向に対し大きな傾斜角をもって延在しているため、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油を重力により容易に流下させることがない。
よって、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油が、動力伝達に関与しない出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ無駄に供給されることがなく、
クランクシャフト中心孔11a内の限られた貯留油を、動力伝達に関与するこれら偏心継手22および軸受16-1へ効率よく供給し得て、上記の作用効果を顕著なものにすることができる。
【００５３】
以下同様の原理により、クランクシャフト11を2速〜5速選択位置に回転して、摩擦伝動変速機1を2速〜5速選択状態にした時も、クランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在する径方向油孔を経てクランクシャフト中心孔11a内の貯留油を、動力伝達に関与する出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ効率よく供給して、当該箇所を確実に潤滑することができる。
【００５４】
ところで本実施例においては、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油を重力で出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ供給するための径方向油孔がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するようにしたため、
クランクシャフト11に設けるべき径方向油孔の本数は多くなるものの（最も多い径方向油孔の本数がクランクシャフト11の変速位置と同数）、潤滑油供給効率を最も高くすることができる。
【００５５】
[第2実施例]
図5は、潤滑油供給効率よりも、クランクシャフト11に設ける径方向油孔の本数を少なくしてコスト低減を図った、本発明の第2実施例になる潤滑装置を示す。
本実施例においては、各径方向油孔を第1実施例のようにクランクシャフト中心孔11aから必ずしも鉛直方向下方に延在させる必要はなく、クランクシャフト中心孔11aから下方に延在していれば、鉛直方向に対し傾斜していても、重力によりクランクシャフト中心孔11a内の貯留油を出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ供給し得るとの観点から、クランクシャフト11に設ける径方向油孔の本数を以下のようにして少なくする。
【００５６】
先ず、図3のI-I断面位置に設けて偏心継手22を潤滑するための径方向油孔11bは、図5のI-I断面の欄に11b-12,11b-3,11b-45で示すごとく3個一組として設ける。
径方向油孔11b-12は、クランクシャフト11が1速選択位置および2速選択位置のとき、図5のI-I断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、1速選択時および2速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。
【００５７】
径方向油孔11b-3は、クランクシャフト11が3速選択位置のとき、クランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在し、3速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。
径方向油孔11b-45は、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のI-I断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。
【００５８】
図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11cも、上記の径方向油孔11b（11b-12,11b-3,11b-45）と同様な3個一組の径方向油孔とする。
【００５９】
図3のII-II断面位置に設けて摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11dは、図5のII-II断面の欄に11d-23,11d-45で示すごとく2個一組として設ける。
径方向油孔11d-23は、クランクシャフト11が2速選択位置および3速選択位置のとき、図5のII-II断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、2速選択時および3速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21に供給するようなものとする。
【００６０】
径方向油孔11d-45は、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のII-II断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21に供給するようなものとする。
【００６１】
図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11eも、上記の径方向油孔11d（11d-23,11d-45）と同様な2個一組の径方向油孔とする。
【００６２】
図3のIII-III断面位置に設けて摩擦ローラ15-2,15-3間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11fは、図5のIII-III断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11fは、クランクシャフト11が3速選択位置および5速選択位置のとき、図5のIII-III断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在し、クランクシャフト11が4速選択位置のとき、図5のIII-III断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下方に延在して、3速選択時、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-2,15-3間の偏心継手21に供給するようなものとする。
【００６３】
図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11gも、上記の径方向油孔11fと同様な1個一組の径方向油孔とする。
【００６４】
図3のIV-IV断面位置に設けて摩擦ローラ15-3,15-4間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11hは、図5のIV-IV断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11hは、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のIV-IV断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-3,15-4間の偏心継手21に供給するようなものとする。
【００６５】
図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11iも、上記の径方向油孔11hと同様な1個一組の径方向油孔とする。
【００６６】
図3のV-V断面位置に設けて摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11jは、図5のV-V断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11jは、クランクシャフト11が5速選択位置のとき、図5のV-V断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21に供給するようなものとする。
【００６７】
図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11kも、上記の径方向油孔11jと同様な1個一組の径方向油孔とする。
【００６８】
かかる第2実施例の潤滑装置においても、前記した第1実施例と同等な作用効果を達成し得る。
ところで本実施例では、径方向油孔をクランクシャフト中心孔11aから鉛直方向下方に延在させるものでなく、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在させたものであるため、第1実施例ほど潤滑油供給効率が良くないが、
クランクシャフト11に設ける径方向油孔を複数の変速位置で兼用してその本数を少なくすることができ、コスト低減を図ることができる。
【００６９】
[第3実施例]
図6,7は、本発明の第3実施例になる潤滑装置を示す。
第1,2実施例のような構成を採用する場合、時として動力伝達に関与しない第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を向かわせる姿勢になることがある。
例えば図3のV-V断面位置に設けて摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21を潤滑する径方向油孔11jを、図6のV-V断面の欄に示すごとくにクランクシャフト中心孔11a から延在させる場合、
1速か、4速の何れかを選択した時に、摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21が動力伝達に関与しないため潤滑不要であるにもかかわらず、径方向油孔11jが下向きとなってクランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を無駄に摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ供給する弊害を生ずる。
【００７０】
本実施例においては、かかる弊害を排除するため、
1速、4速位置で動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へクランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を向かわせる姿勢になる径方向油孔11jを、図6,7に示すごとく、該貯留潤滑油の通過が困難になるようクランクシャフト中心孔11aに対し円周方向へオフセットした位置でクランクシャフト中心孔11aに開口させる。
【００７１】
かかる構成によれば、図6のV-V断面の欄に破線矩形枠で囲って示すごとく、1速選択位置において径方向油孔11jが下向きとなり、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に向かわせようとしても、クランクシャフト中心孔11aに対する径方向油孔11jの開口部が図7に明示するごとく、クランクシャフト中心孔11a内のオイルレベルLよりも上方に位置して、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に潤滑油が供給されるのを回避することができる。
【００７２】
また径方向油孔11jは、4速選択位置において水平姿勢となり、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に向かわせようとするが、
本実施例によれば、図6のV-V断面の欄に破線矩形枠で囲って示すごとく、4速選択位置において径方向油孔11jをクランクシャフト中心孔11aから上向き傾斜方向に延在するような姿勢となし得て、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油が、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に供給されるのを回避することができる。
【００７３】
[第4実施例]
図8,9は、本発明の第4実施例になる潤滑装置を示す。
本実施例は図8に示すごとく、クランクシャフト11に設ける径方向油孔11b〜11kをそれぞれ、基本的には図4に示すと同様に構成するが、
これら径方向油孔11b〜11kを全て、クランクシャフト11の偏心軸部上に回転自在に支持した出力用第2摩擦ローラ群15の回転方向進み側へ所定角度θだけ回転させた円周方向配置とする。
【００７４】
かかる径方向油孔11b〜11kの配置によれば、図3のII−II断面位置に設けた径方向油孔11d（11d-2〜11d-5）が2速選択位置にされた場合につき、図9を参照しつつ説明すると、
クランクシャフト11の2速選択位置への回転時に、動力伝達に関与する1速出力用第2摩擦ローラ15-1および2速出力用第2摩擦ローラ15-2間の偏心継手21へクランクシャフト中心孔11aの潤滑油を供給すべくクランクシャフト中心孔11aから下向きに延在する径方向油孔11d-2の潤滑油流出端開口が、クランクシャフト中心孔11aの鉛直方向直下位置よりも角度θだけ出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2（図9では、摩擦ローラ15-2のみが見えている）の回転方向（図9の矢印参照）進み側に位置することとなる。
【００７５】
このため本実施例においては、径方向油孔11d-2から流出した潤滑油が図9の矢εで示すように、出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2の矢印で示す方向の回転に伴われて巻き込まれ、
1速出力用第2摩擦ローラ15-1および2速出力用第2摩擦ローラ15-2間の偏心継手21に効率よく供給されてこの偏心継手21を確実に潤滑することができる。
【００７６】
なお図8,9に示した第4実施例の着想は、径方向油孔11b〜11kを図4に示したように構成する場合に限らず、径方向油孔11b〜11kを図5や図6,7に示したように構成する場合にも適用することができるのは言うまでもなく、この場合も上記したと同様な作用効果を達成可能であるのは勿論である。
【００７７】
[共通な効果]
なお、第1〜4実施例に共通な効果としては、クランクシャフトに中心孔11aおよび径方向油孔11b〜11kを設けるだけで、摩擦伝動変速機の深部にあって潤滑が困難な出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ潤滑油を確実に供給することができ、
複雑な構造や部品が不要であり、単純で安価な構成により、前記した諸々の作用効果を達成することができる。
しかも、出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所を潤滑油中に浸漬させておくことなく当該作用効果を実現可能であることから、
潤滑油の撹拌抵抗を伴うことなく、摩擦伝動変速機1の伝動効率を低下させることなしに前記した作用効果を達成し得て、大いに有利である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第1実施例になる潤滑装置を具えた摩擦伝動変速機の内部を、その上方から見て示す全体斜視図である。
【図２】図1に示す摩擦伝動変速機の展開縦断側面図である。
【図３】図1に示す摩擦伝動変速機の変速機構部を拡大して示す縦断側面図である。
【図４】図3の変速機構部を、同図のI-I線上、II-II 線上、III-III線上、IV-IV線上、およびV-V線上で断面とし、矢の方向に見た時における潤滑装置の径方向油孔を、変速段選択位置（クランクシャフトの1速〜5速選択位置）ごとに示す潤滑装置の動作説明図である。
【図５】本発明の第2実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。
【図６】本発明の第3実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。
【図７】同実施例における潤滑装置の径方向油孔と、クランクシャフト中心孔との相関関係を示す説明図である。
【図８】本発明の第4実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。
【図９】同実施例における潤滑装置の径方向油孔から流出した潤滑油の流動方向を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  摩擦伝動変速機
2  入力用第1摩擦ローラ群
2-1  1速入力用第1摩擦ローラ
2-2  2速入力用第1摩擦ローラ
2-3  3速入力用第1摩擦ローラ
2-4  4速入力用第1摩擦ローラ
2-5  5速入力用第1摩擦ローラ
3  入力軸
6  変速機ケース
7  カップリング
8  クラッチ
11  クランクシャフト
11a  クランクシャフト中心孔
11-1,11-2,11-3,11-4,11-5  偏心軸部
12  出力軸
15  出力用第2摩擦ローラ群
15-1  1速出力用第2摩擦ローラ
15-2  2速出力用第2摩擦ローラ
15-3  3速出力用第2摩擦ローラ
15-4  4速出力用第2摩擦ローラ
15-5  5速出力用第2摩擦ローラ
16-1,16-2,16-3,16-4,16-5  第2摩擦ローラ用軸受
17  サーボモータ
18  ウォーム
19  ウォームホイール
20  コントロールシャフト
21,22  偏心継手
23  ファイナルドライブピニオン
24  ファイナルドライブリングギヤ
25  ディファレンシャルギヤ装置
31  掻き上げオイルキャッチャー
32  ローラ外周面用オイルガイド
33  降下オイルガイド
34  第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド
11b〜11k  径方向油孔
【図１】
2010116930.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010116930.tif 000009
【図８】
2010116930.tif 000010
【図９】
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