(57)【要約】【課題】  従来の車両用内装部品においては、表皮にリブを設け、アームレストコアに突起を設けて成形するため、リブの先端位置と突起の位置関係を精度よく組み付けてソフト感を得ることが難しかった。【解決手段】  本発明のアームレスト120は、第1の方向に傾斜した第1突起部と第１の方向と交差する第2の方向に傾斜した第2突起部とを離間して配置し、それぞれの突起部が互いに接近するように変形し、当接して互いの倒れこみ規制したものである。【選択図】図4
2010253967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮と基材のとの間に該表皮から該基材に向けて傾斜して突設する複数の突起部を有する内装パネルを設け、前記表皮が押されて前記突起部を変形させることによってソフト感を付与する車両用内装部品において、
前記複数の突起部は、前記基材の表面に沿った第１の方向に傾斜した第１突起部と、前記第１の方向と交差する方向である第2の方向に傾斜する第2突起部とを互いに接触しないように配置し、前記表皮が押されることによって前記第１突起部と第2突起部とが接近するように変形し、当接して互いの倒れこみを規制することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記第１突起部および前記第2突起部は、それぞれ前記表皮側の端部となる基部と前記基材側の端部となる先端部とを有し、互いに対向する位置に離間して設けられ、前記基部間のピッチを前記先端部間のピッチより大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記基部間のピッチと前記先端部間のピッチとを所定比率とすることを特徴とする請求項2に記載の車両用内装部品。
【請求項４】
前記第１突起部および前記第2突起部は、それぞれが対向する側に対して反対側の前記基部を肉厚とすることを特徴とする請求項１〜3のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【請求項５】
前記第1突起部および前記第2突起部の前記先端部は丸みを帯びた形状となるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソフト感を付与する車両用内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装部品は、アームレスト表皮の裏面にリブを設け、アームレストコアに突起を設け、リブが突起に当接可能に成形され、表皮の表面側から押された場合に、このアームレスト表皮のリブとアームレストコアの突起との当接によりリブが弾性変形して、ソフト感を付与するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願平10−256730
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用内装部品においては、表皮にリブを設け、アームレストコアに突起を設けて成形しているため、リブの先端位置と突起の位置関係を精度よく組み付けてソフト感を得ることが難しかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用内装部品は、第1の方向に傾斜した第1突起部と第１の方向と交差する第2の方向に傾斜した第2突起部とを離間して配置し、それぞれの突起部が互いに接近するように変形し、当接して互いの倒れこみ規制したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、上記構成となり、表皮の裏面に設けた第1突起部と第2突起部同士が変形し、当接して互いの倒れこみを規制することによってソフト感を付与しているため、部品同士の組み付け精度によらずに安定してソフト感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第1の実施例における車両用内装部品を示す車両側面図。
【図２】図1のI-I断面を示す断面図。
【図３】図1のVIEW-A視を示す第１の実施例における車両上面図。
【図４】第1の実施例における第1表皮リブおよび第2表皮リブを示す詳細図。
【図５】第1の実施例における表皮部の反力FとストロークSとの関係を示すF-S線図。
【図６】第1の実施例における突起部の変形を示すイメージ図。
【図７】人体構造を示すイメージ図。
【図８】図1のVIEW-A視相当を示す第2の実施例における車両上面図。
【図９】図8のII-II断面を示す断面図。
【図１０】図8のIII-III断面を示す断面図。
【図１１】第2の実施例における突起部の変形を示すイメージ図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（実施例１）
以下、本発明の第1の実施例を図面と共に説明する。
第1の実施例における車両用内装部品100の構成を説明する。
第1の実施例における車両用内装部品100は、図1〜６に示す通り、内装パネルとしてのアームレスト120と、アームレスト120に設けられた複数の第1突起部としての第1表皮リブ125および第２突起部としての第2表面リブ135とを備えている。
【０００９】
アームレスト120は、ドアトリム110に固定され、このドアトリム110と一体となって図示しないドアパネルに組みつけられている。また、アームレスト120は、表皮としての表皮部121と、基材としての基材部122とで構成され、表皮部121と基材部122との間には表皮部121の裏面から基材部122に向けて突設する第１表皮リブ125および第2表皮リブ135が隣接して互いに接触しないように離間して規則的に配置されている。
【００１０】
第１表皮リブ125は、図4に示す通り、表皮部121側の端部となる基部としての第1表皮リブ基部126から基材部122側の端部となる先端部としての第1表皮リブ先端127に向けて傾斜させ、その第1表皮リブ先端127を基材部122に当接させている。尚、その傾斜方向は、表皮部121裏面の垂直方向に対して第1傾斜角θ1とする方向としている。この第1傾斜角θ1は、表皮部121を成型した後、第１表皮リブ125が破損しないように成形型から脱型できる角度に設定され、本実施例では15度〜30度としているが、これに限らず、成形型や材料の性能等を踏まえて適宜設定することができる。
【００１１】
さらに、第1表皮リブ基部126の表面には、表皮部121との間にＲ形状がつけられており、第1表皮リブ125が第2表皮リブ135と対向する側に対してその反対側となる外側のR形状をR11、第1表皮リブ125が第2表皮リブ135と対向する側となる内側のR形状をR12として、R11をR12より大きく形成し、第1表皮リブ基部126の外側が厚肉となるように形成されている。つまり、第1表皮リブ125の中心線としての第1延長線128から第1表面リブ125の表面までの厚さは、第1延長線128と第2表皮リブ135の中心線としての第2延長線138との間となる側の厚さより第1延長線128と第2延長線138の外側となる厚さを肉厚している。これにより、表皮部121に荷重が加わった場合に、第1表皮リブ125が第2表皮リブ135に向けて変形して倒れこむように誘導することができる。また、第１表皮リブ先端127を丸みを帯びた形状として略半円形で形成しているため、第1表皮リブ125が基材部122上を滑らかに当接しながら移動することができる。
【００１２】
第２表皮リブ135は、図4に示す通り、第1表皮リブ125と同様、表皮部121側の端部となる基部としての第2表皮リブ基部136から基材部122側の端部となる先端部としての第2表皮リブ先端137に向けて傾斜させ、その第2表皮リブ先端137を基材部122に当接させている。また、その傾斜方向は、表皮部121裏面の垂直方向に対して第2傾斜角θ2とし、第1表皮リブ125と向き合う方向としている。つまり、第2表皮リブ135の傾斜方向の第2延長線138と第1表皮リブ125の傾斜方向の第1延長線128とが、第1表皮リブ125と第2表皮リブ135との略中間で交差するように形成されている。尚、第2傾斜角θ2は、表皮部121を成型した後、第2表皮リブ135が破損しないように成形型から脱型できる角度に設定され、本実施例では15度〜30度としているが、これに限らず、成形型や材料の性能等を踏まえて適宜設定することができる。
【００１３】
さらに、第2表皮リブ基部136の表面には、表皮部121との間にＲ形状がつけられており、第2表皮リブ135が第1表皮リブ125と対向する側に対して反対側となる外側のR形状をR14、第2表皮リブ135が第1表皮リブ125と対向する側となる内側のR形状をR13として、R14をR13より大きく形成している。つまり、つまり、第2延長線138から第2表面リブ135の表面までの厚さは、第2延長線138と第1延長線128との間となる側の厚さより、第1延長線128と第2延長線138の外側となる厚さを肉厚している。これにより、表皮部121に荷重が加わった際に、第2表皮リブ135が第1表皮リブ125に向けた方向に変形するように誘導することができる。また、第2表皮リブ先端137を丸みを帯びた形状としての略半円形で形成しているため、第2表皮リブ135が基材部122上を滑らかに当接しながら移動することができる。
【００１４】
ここで、第1表皮リブ125が倒れながら変形する方向は、図3および図4で示す通り、基材部122の表面に沿った第1の方向としての第１倒れ方向X1、つまり第1延長線128と第2延長線138とが交差する交点140から表皮部121に垂直に下ろした仮想線141に向かう方向となる。第2表皮リブ135の倒れる方向は、仮想線141に向かう方向となり、第1倒れ方向X1と交差する方向であって、第2の方向として第2倒れ方向X2としている。尚、この第１表皮リブ125および第2表皮リブ135は、TPO,PVC,TPUなどの樹脂で形成されている。  
また、第1表皮リブ基部126と第2表皮リブ基部136との基部間のピッチとしての表皮リブ基部ピッチP1と、第１表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137との先端部間のピッチとしての表皮リブ先端ピッチP2とを、P1がP2より大きくなるようにしている。このため、第1表皮リブ125と第2表皮リブ135とは、図4に示す通り、逆ハ字形となっている。尚、P1とP2の比率P2/P1は所定比率として0.35〜0.7の間に設定してあり、この比率は、第１表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137が座屈感なく、かつ底付感のないようにたわむことができるように第1表皮リブ125および第2表皮リブ135とを形成するために用いられるものである。
【００１５】
また、この第１表皮リブ125および第2表皮リブ135は、図5に示す通り、乗員の腕に加わる反力Fと表皮部121の車室外側へのストロークSとの関係をF-S線図で表した所望のソフト感を乗員に付与することができる。このF-S線図は、2段階の弾性変形を示すもので、第1段階として、第１表皮リブ125と第2表皮リブ135とが当接するまでの反力Fが0〜F1までの間を初期たわみ区間とし、第２段階として、第１表皮リブ125と第2表皮リブ135とが当接してからの反力がF1以上の２次たわみ区間としている。また、初期たわみ区間と２次たわみ区間が切り替わる点を変曲点としている。ここで、この変曲点の反力F1は、図７に示す通り、触感の感度が比較的高いと想定される20〜30代の男女の代表的な体格の腕を20mmφ平型圧子（1mm/sec）で押し、人の腕がたわむまで、つまり肘の肉が骨にあたるまでの荷重であって、本実施例では荷重1〜3Nとしている。
【００１６】
ここで、初期たわみ区間での反力は、乗員の腕が表皮部121に触れ、腕が沈みこむ柔らかさを触感的に感じる範囲としている。
また、２次たわみ区間での反力は、初期たわみ区間での反力よりも大きくし、皮膚の裏側にある触感を感じる器官を圧迫して触感感度を鈍らせず、底づき感のないように腕を支える範囲としている。
次に、第1の実施例におけるアームレスト120の変形について、図6を用いて説明する。
【００１７】
乗員がアームレスト120に腕を乗せたとき、乗員の腕から表皮部121の表面に加わる荷重ｆによって、表皮部121が基材部122に向けて押され、表皮部121の裏面の第1表皮リブ125および第2表皮リブ135が基材部122と当接しながら、互いに近づくように円弧形状となるように湾曲していく。つまり、図6-1の状態から図6-2の状態となり、図5で示す初期たわみ区間である。このとき、第1表皮リブ基部126および第2表皮リブ基部136の外側がそれぞれ厚肉となっているため、第1表皮リブ基部126および第2表皮リブ基部136は、互いに内側つまり第1表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが当接する方向に変形しやすくなっている。また、第１表皮リブ先端127および第2表皮リブ先端137が略半円形となっているため、それぞれが基材部122上を滑らかに移動することができ、安定した反力を発生させることができる。
【００１８】
さらに、図6-3に示す通り、第1表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが当接し、互いの倒れこみを規制しながら湾曲していく。この当接した状態は、図5で示す変曲点の状態となる。さらに、第1表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが当接した後は、図5で示す2次たわみ区間として、第1表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが一体となってたわんでいく。
【００１９】
（実施例２）
以下、本発明の第２の実施例を図面と共に説明する。
第2の実施例における車両用内装部品200の構成を説明する。
第2の実施例における車両用内装部品200は、第1の実施例と同様な部分については説明を省略し、第1の実施例と異なる部分のみの説明を行う。
【００２０】
車両用内装部品200は、図8〜10に示す通り、内装パネルとしてのアームレスト220と、アームレスト220に設けられた複数の第1突起部としての第1表皮リブ225および第２突起部としての第2表面リブ235とを備えている。
アームレスト220には、表皮部221の裏面から基材部222に向けて突設する第１表皮リブ225および第2表皮リブ235が隣接して互いに接触しないように規則的に配置されている。
【００２１】
第１表皮リブ225は、図９に示す通り、表皮部221側の端部となる基部としての第1表皮リブ基部226から基材部222側の端部となる先端部としての第1表皮リブ先端227に向けて傾斜させ、その第1表皮リブ先端227を基材部222に当接させている。尚、その傾斜方向は、表皮部221裏面の垂直方向に対して第1傾斜角θ21とする方向としている。
【００２２】
第２表皮リブ235は、図10に示す通り、第1表皮リブ225と同様、表皮部221側の端部となる基部としての第2表皮リブ基部236から基材部222側の端部となる先端部としての第2表皮リブ先端237に向けて傾斜させ、その第2表皮リブ先端237を基材部222に当接させている。また、その傾斜方向は、表皮部221裏面の垂直方向に対して第2傾斜角θ22としている。
【００２３】
ここで、第1の方向としての第1倒れ方向X21と第2の方向としての第2倒れ方向X22とは、図8に示す通り、第1倒れ方向X21と第2倒れ方向X22とが略直角に交差するように設けられている。
【００２４】
次に、第2の実施例におけるアームレスト220の変形について、図11を用いて説明する。
【００２５】
乗員がアームレスト220に腕を乗せたとき、乗員の腕から表皮部221の表面に加わる荷重ｆによって、表皮部221が基材部222に向けて押され、第1表皮リブ225が第1倒れこみ方向X21に向けて倒れこみ、第2表皮リブ235が第2倒れこみ方向X22に向けて倒れこみ、図11-1から図11-2の状態となる。図11-2に示す通り、第2表皮リブ235が第2表皮リブ235の側方から当接して、互いに倒れこみを規制しながら変形し湾曲する。
【００２６】
次に本発明における作用効果について説明する。
第1倒れ方向X1に倒れる第1表皮リブ125と第2倒れ方向X2に倒れる第2表皮リブ135とを非接触となるように配置し、表皮部121の表面からの荷重により、第1表皮部125と第2表皮部135との当接により、互いに接近するように変形し、初期反力より2次反力を大きくしているため、表皮部121の裏面に設けた第1表皮リブ125および第2表皮リブ135同士が当接して変形してソフト感を得ることができ、部品の組み付け精度によらずに安定したソフト感を得ることができる。
【００２７】
第１表皮リブ基部126と第２表皮リブ基部136との表皮リブ基部ピッチP1を、第１表皮リブ先端127と第２表皮リブ先端137との表皮リブ先端ピッチP2より大きくしているため、第１表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが互いに当接するように変形してソフト感を得ることができる。
【００２８】
表皮リブ基部ピッチP1と表皮リブ先端ピッチP2とを所定比率としているため、第1表皮リブ125および第2表皮リブ135を座屈感なく、かつ底付感のないように安定したソフト感を得ることができる。
【００２９】
第1表皮リブ基部126と第2表皮リブ基部136は、それぞれが対向する側に対してその反対側の基部を厚肉としているため、第１表皮リブ先端127と第2表皮リブ先端137とが互いに当接するように変形を誘導することができる。
【００３０】
第１表皮リブ先端127と第２表皮リブ先端137が丸みを帯びた形状となっているため、各リブ先端が、基材部122上を滑らかに移動することができる。
【００３１】
尚、本発明の実施例は上記のものに限らず、他の種々の態様を採用できるもので、乗員が触れることが可能な、インストルメントパネル、ルーフパネル等への車室内の内装部品に適用が可能である。又、第1倒れ方向X1や第2倒れ方向X2についても、お互いが交差する方向であれば、任意の角度で設けて構わない。
【符号の説明】
【００３２】
車両用内装部品  100
アームレスト  120
第1表皮リブ  125
第2表皮リブ  135
【図１】
2010253967.tif 000003
【図２】
2010253967.tif 000004
【図３】
2010253967.tif 000005
【図４】
2010253967.tif 000006
【図５】
2010253967.tif 000007
【図６】
2010253967.tif 000008
【図７】
2010253967.tif 000009
【図８】
2010253967.tif 000010
【図９】
2010253967.tif 000011
【図１０】
2010253967.tif 000012
【図１１】
2010253967.tif 000013