(57)【要約】【課題】未浄化の排ガスが排出されることを規制しながら、排気通路内に生じた排気凝縮水や結露水が触媒に接触することを防ぐ。【解決手段】排ガスが略水平方向に流れるようにエンジンの近傍に形成された触媒用排気通路を備える。触媒用排気通路に設けられた触媒３４を備える。触媒３４より上流側の排気通路４１に一端が開口する上流側排水通路５４と、触媒３４より下流側の排気通路５１に一端が開口する下流側排水通路８６とを備える。前記上流側排水通路５４に、排ガスの流出を規制するとともに、排気通路内の水のみを排出可能な排水弁５５を設けた。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガスが略水平方向に流れるようにエンジンの近傍に形成された触媒用排気通路と、この触媒用排気通路に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、
前記触媒より上流側の排気通路に一端が開口する上流側排水通路と、
前記触媒より下流側の排気通路に一端が開口する下流側排水通路とを備え、
前記上流側排水通路には、排ガスの流出を規制するとともに、排気通路内の水のみを排出可能な排水弁が設けられている船外機の排気装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機の排気装置において、前記エンジンはエンジン支持部材に支持され、
前記エンジン支持部材には、エンジンから下方に延在する上流側排気通路の排気出口と、エンジン支持部材から下方に延在する下流側排気通路の排気入口とが形成され、
前記触媒用排気通路の上流端は前記排気出口に接続され、
前記触媒用排気通路の下流端は前記排気入口に接続され、
この触媒用排気通路は、前記上流端から前記触媒に向けて水が流下可能に形成されるとともに、前記下流端から前記触媒に向けて水が流下可能に形成され、
前記触媒用排気通路の内壁面と前記触媒との間には、前記水が流入可能な空間が形成され、
前記上流側排水通路と下流側排水通路とは、前記空間に開口している船外機の排気装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の船外機の排気装置において、前記触媒用排気通路の下方には、アイドリング時に排ガスを排出するアイドルマフラーが設けられ、
前記下流側排水通路は、前記アイドルマフラーの排気通路を用いて形成されている船外機の排気装置。
【請求項４】
請求項３記載の船外機の排気装置において、アイドルマフラーは、前記触媒用排気通路を有する排気管と一体に形成されている船外機の排気装置。
【請求項５】
請求項３記載の船外機の排気装置において、アイドルマフラーは、前記排水弁を収容している船外機の排気装置。
【請求項６】
請求項２記載の船外機の排気装置において、エンジン支持部材の下端部にはオイルパンが取付けられ、
前記触媒用排気通路は、前記排気出口および排気入口より船外機の後方においてエンジン支持部材を船外機の幅方向に貫通するように形成され、
前記上流側排水通路と下流側排水通路とは、前記排気通路を形成する排気管の下端部を上下方向に貫通する第１の通路部と、
この第１の通路部と対向する位置において前記エンジン支持部材を上下方向に貫通する第２の通路部と、
前記エンジン支持部材と前記オイルパンとの合わせ部分内に前記第２の通路部の下端から所定の排水部に向けて略水平に延在する第３の通路部とをそれぞれ有している船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの近傍で略水平方向に延在する排気通路と、この排気通路内に設けられた触媒とを備える船外機の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な船外機の排気装置は、排ガスを主にプロペラ部において水中に排出する構成が採られている。この種の排気装置において、排ガスを浄化する触媒コンバータ（以下、単に触媒という）を装備するためには、触媒を可及的高い位置に配置することが望ましい。これは、船外機においては、水が排気通路内をエンジンの近傍まで上昇することがあるからである。
【０００３】
触媒が高い位置に配設されている船外機の排気装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。
特許文献１に開示された排気装置の触媒は、エンジンを支持するエンジンホルダに内蔵されている。
【０００４】
前記エンジンホルダには、船外機の幅方向の一側部から後部を経て他側部に至る触媒用排気通路が形成されている。前記触媒は、この排気通路における船外機の幅方向に延在する部分に収容されている。
ところで、エンジンの排気通路内には、いわゆる排気凝縮水や結露水などの水が生じることが知られている。排気凝縮水とは、排ガス中に含まれている水分が排気通路内で冷却されて凝縮したものである。また、結露水とは、エンジン停止後に冷えた排気通路の壁面に排気通路内の水分が結露したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３４６５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された排気装置では、排ガスが触媒内を略水平方向に流れるために、前記排気凝縮水や結露水が触媒内の最も低い部分に滞留するおそれがあった。排気凝縮水や結露水が触媒に接触すると、触媒金属が腐食されたり、温度低下により触媒金属の活性化が妨げられて浄化効率が著しく低くなってしまう。
【０００７】
このような不具合を解消するためには、排気通路に排水通路を接続し、前記水を排出することが考えられる。なお、排気通路内から水を排出するに当たっては、触媒によって浄化される以前の排ガスが水とともに排出されることがないようにしなければならない。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、未浄化の排ガスが排出されることを規制しながら、排気通路内に生じた排気凝縮水や結露水が触媒に接触することを防ぐことができる船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る船外機の排気装置は、排ガスが略水平方向に流れるようにエンジンの近傍に形成された触媒用排気通路と、この触媒用排気通路に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、前記触媒より上流側の排気通路に一端が開口する上流側排水通路と、前記触媒より下流側の排気通路に一端が開口する下流側排水通路とを備え、前記上流側排水通路に、排ガスの流出を規制するとともに、排気通路内の水のみを排出可能な排水弁を設けたものである。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した船外機の排気装置において、前記エンジンをエンジン支持部材に支持させ、前記エンジン支持部材に、エンジンから下方に延在する上流側排気通路の排気出口と、エンジン支持部材から下方に延在する下流側排気通路の排気入口とを形成し、前記触媒用排気通路の上流端を前記排気出口に接続し、前記触媒用排気通路の下流端を前記排気入口に接続し、この触媒用排気通路を、前記上流端から前記触媒に向けて水が流下可能に形成するとともに、前記下流端から前記触媒に向けて水が流下可能に形成し、前記触媒用排気通路の内壁面と前記触媒との間に、前記水が流入可能な空間を形成し、前記上流側排水通路と下流側排水通路とを前記空間に開口させたものである。
【００１１】
請求項３に記載した船外機の排気装置は、請求項１または請求項２に記載した船外機の排気装置において、前記触媒用排気通路の下方に、アイドリング時に排ガスを排出するアイドルマフラーを設け、前記下流側排水通路を、前記アイドルマフラーの排気通路を用いて形成したものである。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した船外機の排気装置において、前記アイドルマフラーを、前記触媒用排気通路を有する排気管と一体に形成したものである。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、請求項３に記載した船外機の排気装置において、アイドルマフラーに前記排水弁を収容させたものである。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、請求項２に記載した船外機の排気装置において、エンジン支持部材の下端部にオイルパンを取付け、前記触媒用排気通路を、前記排気出口および排気入口より船外機の後方においてエンジン支持部材を船外機の幅方向に貫通するように形成し、前記上流側排水通路と下流側排水通路とに、前記排気通路を形成する排気管の下端部を上下方向に貫通する第１の通路部と、この第１の通路部と対向する位置において前記エンジン支持部材を上下方向に貫通する第２の通路部と、前記エンジン支持部材と前記オイルパンとの合わせ部分内に前記第２の通路部の下端から所定の排水部に向けて略水平に延在する第３の通路部とをそれぞれ備えさせたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明においては、排気通路内に発生した水は、触媒の上流側と下流側とから排水通路によってそれぞれ排水される。触媒より上流側の排気通路内の排ガス（未浄化の排ガス）は、排水弁が設けられている排水通路を排水弁まで流入し、この排水弁によって排水通路内を下流側に流れることを規制される。
したがって、本発明によれば、未浄化の排ガスが排出されることを規制しながら、排気通路内に生じた排気凝縮水や結露水が触媒に接触することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る排気装置を装備した船外機の側面図である。
【図２】本発明の要部の平面図である。
【図３】本発明の要部の底面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】図１におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】左側排気管の船外機右側から見た側面図である。
【図１０】右側排気管および触媒ハウジングの船外機左側から見た側面図である。
【図１１】触媒の側面図である。
【図１２】図２におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】右側排気管の後端部を船外機左側から見た側面図である。
【図１４】ガイドエキゾーストの後部および排気管の平面図である。
【図１５】ガイドエキゾーストの後部および排気管の底面図である。
【図１６】排気管、ガイドエキゾーストおよびアッパーケーシングの後部の船外機左側から見た側面図である。同図においては空燃比センサ部分を破断して描いてある。
【図１７】図１５におけるＡ−Ａ線断面図である。同図においては、ガイドエキゾーストの上端部の破断位置をホース用継手が破断されるように変更して描いてある。
【図１８】図１７におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１９】図１４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図２０】図１９の一部を拡大して示す断面図である。
【図２１】左側排気管の船外機右側から見た側面図である。
【図２２】図２１におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図２３】第２の排水部の他の例を示す図で、同図はガイドエキゾーストの後部および排気管の底面図である。
【図２４】ガイドエキゾーストと排気管部材の横断面図である。
【図２５】図２４におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図２６】図２４におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施例）
以下、本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を図１〜図１３によって詳細に説明する。図１〜図４においては、船外機の前方を矢印Ｆで示す。
図１に示す船外機１は、図示していない船体に取付けられるガイドエキゾースト２と、このガイドエキゾースト２の上に搭載されたエンジン３と、ガイドエキゾースト２の下に取付けられたアッパーケーシング４と、このアッパーケーシング４の下端部に取付けられたロアケーシング５と、このロアケーシング５に回転自在に支持されたプロペラ６と、エンジン３の排ガスをプロペラ６の軸心部から水中に排出する排気装置７などを備えている。
【００１８】
ガイドエキゾースト２は、図示してはいないが、前端部にステアリング軸が接続されており、このステアリング軸を介して船体側のブラケットに操舵自在かつチルト可能に支持されている。この実施例においては、ガイドエキゾースト２によって請求項２記載の発明でいうエンジン支持部材が構成されている。
前記ガイドエキゾースト２における船外機左側の一側部には、請求項２記載の発明でいう上流側排気通路９の一部を構成する左側通路孔２ａが形成されている（図５参照）。この左側通路孔２ａは、ガイドエキゾースト２の上面と左側面とに開口するように形成されている。
【００１９】
上流側排気通路９は、エンジン３のシリンダヘッド１０（図１参照）およびシリンダボディ１１に形成された通路孔（図示せず）と、前記左側通路孔２ａとによって形成されている。エンジン３の排ガスは、上流側排気通路９を流れ、前記左側通路孔２ａの排気出口１２（図５参照）からガイドエキゾースト２の外に排出される。排気出口１２から排出された排ガスは、後述する排気管１３（図２および図３参照）に流入し、この排気管１３によって船外機１の幅方向の反対側（船外機右側）へ導かれる。
【００２０】
ガイドエキゾースト２における船外機右側の一側部には、図５に示すように、上述したように排気管１３によって導かれた排ガスが流入する右側通路孔２ｂが形成されている。この右側通路孔２ｂは、請求項２記載の発明でいう下流側排気通路１５の一部を構成するもので、ガイドエキゾースト２の右側面に排気入口１６として開口するとともに、ガイドエキゾースト２の下面に開口している。
【００２１】
ガイドエキゾースト２の下端部には、図４および図５に示すように、オイルパン１７が取付けられている。このオイルパン１７には、上方に向けて開口するオイル貯留部１８と、排ガスを下方に導くための排気通路１９とが形成されている。
前記オイル貯留部１８の上端部の開口は、ガイドエキゾースト２によって閉塞されている。オイルは、ガイドエキゾースト２の略中央部に形成されたオイル戻し口２０（図２〜図５参照）からオイル貯留部１８内に流下する。
【００２２】
オイルパン１７の排気通路１９は、図５に示すように、オイルパン１７の船外機右側の一側部において、オイルパン１７を上下方向に貫通するように形成されている。この排気通路１９の上端の開口は、前記右側通路孔２ｂの下端の開口と対向する位置に形成されている。この排気通路１９の下端は、オイルパン１７の下端部に取付けられたマフラー２１の上端部内に開口している。
【００２３】
マフラー２１は、図１に示すように、アッパーケーシング４内をロアケーシング５の近傍まで延在しており、排ガスがロアケーシング５内の排気通路２２内に排出されるように形成されている。ロアケーシング５内の排気通路２２は、プロペラ６の軸心部において水中に連通している。
【００２４】
前記ガイドエキゾースト２の右側通路孔２ｂの内部空間と、前記オイルパン１７の排気通路１９と、マフラー２１の内部空間と、ロアケーシング５内の排気通路２２とによって、請求項２記載の発明でいう下流側排気通路１５が構成されている。
前記アッパーケーシング４とオイルパン１７との間には、図５に示すように、エンジン３や後述する排気管１３の冷却水通路から排出された冷却水を下方へ導くための水室２３が形成されている。
【００２５】
前記排気管１３は、排ガスが略水平方向に流れるようにエンジンの近傍に触媒用排気通路２４（図１〜図３参照）を形成するためのものである。この排気管１３は、図２および図３に示すように、前記ガイドエキゾースト２の船外機左側の一側部から船外機の後方に延在する左側排気管３１と、ガイドエキゾースト２の船外機右側の他側部から後方に延在する右側排気管３２と、これらの左側排気管３１と右側排気管３２の後端部どうしを接続する連通管３３とを備えている。
前記左側排気管３１は、ガイドエキゾースト２の排気出口１２から排出された排ガスを後述する触媒コンバータ（以下、単に触媒という）３４に導くためのものである。
【００２６】
この左側排気管３１は、図２、図３および図９に示すように、ガイドエキゾースト２の左側方で前後方向に延在する排気管本体３５と、この排気管本体３５の後端から船外機右側へ延在する左側触媒ハウジング半部３６と、この左側触媒ハウジング半部３６から後方と下方とに延在する左側アイドルマフラー半部３７とによって構成されている。これらの排気管本体３５、左側触媒ハウジング半部３６および左側アイドルマフラー半部３７は、鋳造によって一体に形成されている。
【００２７】
左側排気管３１は、排気管本体３５の前端部と、左側触媒ハウジング半部３６の前端部とがガイドエキゾースト２に接続されることによって、これらの接続部を介してガイドエキゾースト２に支持されている。排気管本体３５の前端部は、図２および図３に示すように、ガイドエキゾースト２の左側の側部に側方から重ねられ、固定用ボルト３８，３９によって固定されている。
【００２８】
左側触媒ハウジング半部３６の前端部には、前方へ突出するブラケット３６ａが一体に形成されている。このブラケット３６ａの前端部は、図４に示すように、マウント部材４０を介してガイドエキゾースト２の後端部に弾性支持されている。
排気管本体３５と左側触媒ハウジング半部３６とには、図８に示すように、排気通路４１と、この排気通路４１を囲む冷却水通路４２とが形成されている。
【００２９】
これらの排気通路４１と冷却水通路４２とは、左側排気管３１の上流端（前端部）から下流端（左側触媒ハウジング半部３６の船外機右側の端部）まで延在するように形成されている。排気通路４１の上流端は、ガイドエキゾースト２の前記排気出口１２に接続されている。また、冷却水通路４２の一端は、ガイドエキゾースト２の冷却水通路４３（図５参照）に接続されている。
この実施例による前記排気管本体３５は、排気通路４１内を水が前記上流端から触媒３４に向けて流れることができるように形成されている。
【００３０】
排気管本体３５の後端部には、Ｏ2 センサからなる空燃比センサ４４（図９参照）が取付けられている。この空燃比センサ４４は、排気管本体３５の後端部の上側に形成された取付孔４５（図２参照）に挿入されている。
前記左側触媒ハウジング半部３６は、後述する連通管３３と協働して触媒３４を支持するためのもので、触媒３４の上流側半部が収納されるように円筒状を呈する形状に形成されている。
【００３１】
この実施例で使用している触媒３４は、詳細には図示してはいないが、いわゆるメタル触媒と呼称されるもので、渦巻き状に巻かれたステンレス製の板状担体４６（図８参照）と、この板状担体４６を挿入した円筒４７と、この円筒４７の外周部における軸線方向の中央部に溶接された固定用フランジ４８などによって構成されている。
板状担体４６の外形は、渦巻き状に巻く作業が簡単になって容易に製造できるように、排ガスが流れる方向から見て真円状（図４参照）となるように形成されている。なお、図４は、渦巻き状に巻かれた板状担体４６を簡略化して単に網目状に描いてある。
【００３２】
この固定用フランジ４８は、図８に示すように、左側触媒ハウジング半部３６と後述する連通管３３との間に挟まれた状態で連通管３３とともに左側触媒ハウジング半部３６に固定用ボルト４９（図２，３，６参照）によって固定されている。固定用ボルト４９は、固定用フランジ４８に穿設された貫通孔５０（図１１参照）に挿通される。
【００３３】
この固定用フランジ４８は、排ガスが左側触媒ハウジング半部３６内から円筒４７内のみを通過して連通管３３側へ流れるように、円筒４７の外側において、左側触媒ハウジング半部３６内の排気通路４１と、連通管３３内の排気通路５１とを仕切っている。
この実施例に示す固定用フランジ４８は、図１１に示すように、円筒４７の下方と後方（図１１においては右側）とに延在するように形成されている。この延在部４８ａは、図６および図８に示すように、触媒３４の下方に設けられているアイドルマフラー５２の内部を船外機１の幅方向に仕切っている。
【００３４】
左側触媒ハウジング半部３６の上端部には、図９に示すように、冷却水通路４２から冷却水の一部を排出するとともに冷却水通路４２内の気泡を排出するためにホース用継手５３が取付けられている。このホース用継手５３は、図示していない冷却水用ホースによって例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。
【００３５】
左側触媒ハウジング半部３６の下端部には、図６に示すように、触媒３４より上流側の排気通路４１内で生じた水を排出するために上流側排水通路５４が形成されている。排気通路４１内で生じる水としては、排気凝縮水や結露水などがある。排気凝縮水とは、排ガス中に含まれている水分が排気通路４１内で冷却されて凝縮したものである。また、結露水とは、エンジン停止後に冷えた排気通路４１の壁面に排気通路４１内の水分が結露したものである。
【００３６】
上流側排水通路５４は、一端（上流端）が前記排気通路４１に開口し、左側触媒ハウジング半部３６の下端部内を前記開口から下方に延在するとともに、船外機左側に延在するように形成されている。この上流側排水通路５４の他端は、左側触媒ハウジング半部３６の左側面に開口している。
左側触媒ハウジング半部３６と触媒３４の円筒４７との間には、前記排気凝縮水や結露水などが流入できるように環状の空間Ｓ１が形成されている。前記上流側排水通路５４の上流端（左側触媒ハウジング半部３６の開口端側の一端）は、前記空間Ｓ１の最も低い部位に開口している。このため、左側排気管３１内を触媒３４に向けて集まってくる排気凝縮水や結露水は、触媒３４に接触することなく前記空間Ｓ１内から上流側排水通路５４内に排出される。
【００３７】
上流側排水通路５４の他端部は、フロート式の開閉弁からなる排水弁５５と、図示してないホースとを介して例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。前記排水弁５５は、図７に示すように、弁ハウジング５６に支軸５７とレバー５８とを介して揺動自在に支持されたフロート５９と、前記レバー５８の中間部に設けられた弁体６０と、フロート５９を下方に付勢するばね部材６１などを備えている。この排水弁５５は、排気凝縮水や結露水などが弁ハウジング５６内に貯留してフロート５９が上に移動することによって開く。このように上流側排水通路５４に排水弁５５を設けた理由は、排ガスが触媒３４より上流側から上流側排水通路５４を通過して排出されることを防ぐためである。この実施例においては、前記排水弁５５によって本発明でいう排水弁が構成されている。
【００３８】
左側アイドルマフラー半部３７は、触媒３４の固定用フランジ４８と、後述する連通管３３の右側アイドルマフラー半部６２（図６および図８参照）などと協働して多段膨張式のアイドルマフラー５２を構成するものである。このアイドルマフラー５２は、エンジン３がアイドリング運転状態や低速運転状態にあるとき（ロアケーシング５内の排気通路２２内に浸入している水を排出できるような排気圧力が生じないとき）に排ガスを消音させて船外機１の外に排出するためのものである。
【００３９】
前記左側アイドルマフラー半部３７は、船外機１の右側方に向けて開口する略箱状であって、図９に示すように、前記左側触媒ハウジング半部３６から後方と下方とに延在するように形成されている。この実施例による左側アイドルマフラー半部３７の内部は、前側隔壁６３と後側隔壁６４とによって前側膨張室６５と、中央膨張室６６および後側膨張室６７とに仕切られている。これらの膨張室６５〜６７は、左側アイドルマフラー半部３７に触媒３４の固定用フランジ４８が重ねられることによって、それぞれ独立した気室になる。前記前側隔壁６３と後側隔壁６４とには、排ガスを流すための連通穴６８，６９がそれぞれ形成されている。
【００４０】
前記前側膨張室６５は、前記固定用フランジ４８に形成された二つの連通穴７０（図１１参照）によって後述する右側アイドルマフラー半部６２の内部に連通されている。
中央膨張室６６は、前側隔壁６３に形成された連通穴６８によって前側膨張室６５に連通されているとともに、後側隔壁６４に形成された連通穴６９によって後側膨張室６７に連通されている。
【００４１】
後側膨張室６７は、固定用フランジ４８に形成された二つの連通穴７１（図１１参照）によって前記右側アイドルマフラー半部６２内に連通されている。
この実施例による左側アイドルマフラー半部３７の下端部には、前記中央膨張室６６内に貯留された水（排気凝縮水や結露水）を排出するためにホース用継手７２が取付けられている。このホース用継手７２は、図示していないホースによって例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。
【００４２】
前記連通管３３は、図６、図８および図１０に示すように、前記左側触媒ハウジング半部３６と協働して触媒３４を保持する右側触媒ハウジング半部８１と、前記左側アイドルマフラー半部３７と協働してアイドルマフラー５２を構成する右側アイドルマフラー半部６２と、後述する右側排気管３２の外筒８２に嵌合する内筒８３とを備えている。これらの右側触媒ハウジング半部８１と、右側アイドルマフラー半部６２と、内筒８３とは、鋳造によって一体に形成されている。
【００４３】
前記右側触媒ハウジング半部８１は、触媒３４の下流側半部が収納されるように円筒状を呈する形状に形成されている。この右側触媒ハウジング半部８１にも触媒下流側の排気通路５１を囲むように冷却水通路８４が形成されている。この冷却水通路８４は、図８に示すように、固定用フランジ４８に穿設された連通孔８５によって左側触媒ハウジング半部３６の冷却水通路４２に接続されている。
【００４４】
右側触媒ハウジング半部８１と触媒３４の円筒４７との間には、前記排気凝縮水や結露水などが流入できるように円環状の空間Ｓ２が形成されている。
また、右側触媒ハウジング半部８１の下端部には、図４および図６に示すように、触媒３４の下流側の排気通路５１から排気凝縮水や結露水などを排出するための下流側排水通路８６が接続されている。この下流側排水通路８６は、右側触媒ハウジング半部８１に穿設された排水穴８６ａと、触媒３４の下方に設けられているアイドルマフラー５２の排気通路などによって形成されている。
【００４５】
前記排水穴８６ａは、前記空間Ｓ２と、アイドルマフラー５２の右側アイドルマフラー半部６２の上端部とに開口しており、触媒３４の下流側の前記排気通路５１と右側アイドルマフラー半部６２内とを連通している。すなわち、下流側排水通路８６の一端（上流端）は、触媒３４より下流側の排気通路５１に開口している。また、右側排気管３２内を触媒３４に向けて集まってくる排気凝縮水や結露水は、触媒３４に接触することなく前記空間Ｓ２内から下流側排水通路８６内に排出される。
【００４６】
この排水穴８６ａから右側アイドルマフラー半部６２内に流下した前記水は、右側アイドルマフラー半部６２の下端部に取付けられたホース用継手８７（図１０参照）と、この継手に接続されたホース（図示せず）とを通って例えばアッパーケーシング４の水室２３に排出される。すなわち、排気凝縮水や結露水は、触媒３４より下流側の排気通路５１からはアイドルマフラー５２の内部を通して排出されることになる。
【００４７】
右側アイドルマフラー半部６２は、図１０に示すように、前記左側アイドルマフラー半部３７と船外機１の幅方向に対象になるような形状であって、船外機１の左側に向けて開口する略箱状に形成されている。この実施例による右側アイドルマフラー半部６２の内部は、前側隔壁８８と後側隔壁８９とによって前側膨張室９０、中央膨張室９１および後側膨張室９２が形成されている。これらの膨張室９０〜９２は、右側アイドルマフラー半部６２に触媒３４の固定用フランジ４８が重ねられることによって、それぞれ独立した気室になる。前記前側隔壁８８には、排ガスを流すための連通穴９３が形成されている。
【００４８】
前記前側膨張室９０は、前記固定用フランジ４８に穿設された前記連通穴７０（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５に連通されている。
中央膨張室９１は、前記排水穴８６ａによって触媒下流側の排気通路５１に連通されているとともに、前側隔壁８８の連通穴９３によって前側膨張室９０に連通されている。
【００４９】
後側膨張室９２は、前記固定用フランジ４８に穿設された前記連通穴７１（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の後側膨張室６７に連通されている。右側アイドルマフラー半部６２の後端部には、前記後側膨張室９２から排ガスを排出するための排気出口管９４が設けられている。
【００５０】
すなわち、エンジン３がアイドリング運転を含む低速運転を行っているときは、排ガスは、触媒３４の下流側の排気通路５１から前記排水穴８６ａ→右側アイドルマフラー半部６２内の中央膨張室９１→連通穴９３→前側膨張室９０→フランジ４８の前側の連通穴７０→左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５→連通穴６８→中央膨張室６６→連通穴６９→後側膨張室６７→フランジ４８の後側の連通穴７１→右側アイドルマフラー半部６２内の後側膨張室９２→排気出口管９６という経路で大気中に排出される。
【００５１】
この実施例によるアイドルマフラー５２は、左右のアイドルマフラー半部３７，６２の前側膨張室６５，９０や後側膨張室６７，９２から排気凝縮水や結露水が右側アイドルマフラー半部６２の中央膨張室９１に集まるように構成されている。すなわち、右側アイドルマフラー半部６２における前側膨張室９０の最も低くなる部位は、前記固定用フランジ４８に穿設された連通孔９５（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５に連通されている。
【００５２】
また、右側アイドルマフラー半部６２における後側膨張室９２の最も低くなる部位は、前記フランジ４８に穿設された連通孔９６（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の後側膨張室６７に連通されている。
さらに、右側アイドルマフラー半部６２の前側隔壁８８の下端部と、後側隔壁８９の下端部とにおける前記固定用フランジ４８と対向する部位には、排気凝縮水や結露水を流すための連通溝９７（図１０参照）が形成されている。
【００５３】
連通管３３の前記内筒８３は、図８および図１２に示すように、前記右側触媒ハウジング半部８１より外径が小さい円筒状に形成されている。この内筒８３は、軸線方向が船外機１の幅方向を指向するように右側触媒ハウジング半部８１の船外機右側の端部に設けられている。すなわち、この内筒８３は、排気管１３における船外機１の幅方向に延在する部分に設けられている。
【００５４】
内筒８３の中空部は、右側触媒ハウジング半部８１と協働して触媒下流側の排気通路５１を形成している。また、内筒８３の周壁内には、右側触媒ハウジング半部８１の冷却水通路８４に連通する冷却水通路１０１が形成されている。この冷却水通路１０１は、内筒８３の一端部から他端部まで延在するように形成されている。
内筒８３の外周部には、２本のＯリング１０２が装着されている。
【００５５】
このＯリング１０２は、内筒８３の一端側と他端側とに設けられている。内筒８３の外周部における前記２本のＯリング１０２どうしの間には、内筒８３の外周面に開口する環状溝１０３からなる冷却水通路が形成されている。この冷却水通路は、図８および図１２に示すように、環状溝１０３の溝底部に開口する連通穴１０４によって内筒８３の冷却水通路１０１に連通されている。なお、図８においては、連通穴１０４が内筒８３の後端部に位置しているように描いてあるが、この連通穴１０４は、実際には図１２に示すように、内筒８３の下端部に形成されている。
【００５６】
右側排気管３２は、触媒３４を通過した後の排ガスをガイドエキゾースト２側の下流側排気通路１５に導くためのものである。この右側排気管３２は、図２に示すように、ガイドエキゾースト２の右側方で前後方向に延在する排気管本体１０５と、この排気管本体１０５の後端部に設けられた筒体からなる外筒８２とによって構成されている。これらの排気管本体３５と外筒８２とは、鋳造によって一体に形成されている。
【００５７】
この右側排気管３２は、排気管本体１０５の前端部がガイドエキゾースト２に接続されるとともに、後述する外筒８２が連通管３３に接続されることによって、ガイドエキゾースト２と連通管３３とに支持されている。
排気管本体１０５の前端部は、図２および図３に示すように、ガイドエキゾースト２の右側の側部に側方から重ねられ、固定用ボルト１０６，１０７によって固定されている。
【００５８】
排気管本体１０５と外筒８２とには、図８に示すように、排気通路１０８と、この排気通路１０８を囲む冷却水通路１０９とが形成されている。これらの排気通路１０８と冷却水通路１０９とは、右側排気管３２の下流端（前端部）から上流端（外筒８２の先端部）まで延在するように形成されている。排気通路１０８の下流端は、ガイドエキゾースト２の前記排気入口１６に接続されている。
【００５９】
また、冷却水通路１０９におけるガイドエキゾースト２側に位置する一端は、ガイドエキゾースト２の冷却水通路４３（図５参照）に接続されている。この実施例による前記排気管本体１０５は、排気通路１０８内を水が前記下流端から触媒３４に向けて流れることができるように形成されている。この実施例においては、前記排気通路１０８と、前記連通管３３内の排気通路５１と、前記左側排気管３１内の排気通路４１とによって、触媒用排気通路２４が構成されている。
【００６０】
排気管本体１０５の後端部には、Ｏ2 センサからなる空燃比センサ１１０（図１０参照）が取付けられている。この空燃比センサ１１０は、排気管本体３５の後端部の上側に形成された取付孔１１１（図２参照）に挿入されている。この実施例による船外機１においては、この空燃比センサ１１０と、左側排気管３１に設けた空燃比センサ４４とのうち一方の空燃比センサの検出結果に基づいて燃料噴射量や点火時期などを制御し、両方の空燃比センサを使用して触媒３４の異常を検出する構成が採られている。この異常の検出は、従来からよく知られているように、触媒３４の上流側の酸素量と下流側の酸素量とを比較することによって行う。
【００６１】
前記外筒８２は、図８および図１２に示すように、円筒状に形成されている。この外筒８２は、軸線方向が船外機１の幅方向を指向するように排気管本体１０５の後端部に設けられている。すなわち、この外筒８２は、排気管１３における船外機１の幅方向に延在する部分に設けられている。
【００６２】
また、外筒８２の内径は、外筒８２内に前記内筒８３が移動可能に嵌合できるように形成されている。外筒８２の軸線方向の長さは、内筒８３に設けられている２本のＯリング１０２が外筒８２内に挿入されるように形成されている。
すなわち、外筒８２と内筒８３とは、船外機１の幅方向に移動可能に接続されている。これらの外筒８２と内筒８３とは、排気管１３の伸縮部１１２を構成している。
【００６３】
外筒８２と排気管本体１０５との接続部分には、図８に示すように、内筒８３の先端面８３ａ（船外機の右方を指向する端面）と対向する端面１０５ａが形成されている。この端面１０５ａには、図１３に示すように、ラビリンスシールを構成する二つの環状溝１１３，１１４が形成されている。これらの環状溝１１３，１１４は、外筒８２と同一軸線上に位置するように形成されている。
【００６４】
外筒８２の上端部には、図１２に示すように、冷却水通路１０９から冷却水の一部を排出するとともに冷却水通路１０９内の気泡を排出するためにホース用継手１１５が取付けられている。このホース用継手１１５は、図示していない冷却水用ホースによって例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。
【００６５】
外筒８２の冷却水通路１０９は、図８に示すように、外筒８２の先端部（船外機左側の端部）、すなわち内筒８３と嵌合する部分まで延在するように形成されている。この冷却水通路１０９は、図１２に示すように、外筒８２の内周面８２ａに開口する連通穴１１６によって内筒８３の環状溝１０３からなる冷却水通路に連通されている。このため、外筒８２の冷却水通路１０９と、前記内筒８３の冷却水通路１０１とは、外筒８２側の連通穴１１６と、前記環状溝１０３と、内筒８３側の連通穴１０４とを介して互いに連通されている。
【００６６】
このように構成された船外機１の排気装置７においては、触媒用排気通路２４における触媒３４の上流側に一端が開口する上流側排水通路５４と、触媒用排気通路２４における触媒３４の下流側に一端が開口する下流側排水通路８６（排水穴８６ａと、アイドルマフラー５２内の排気通路）とを備えている。また、前記上流側排水通路５４には、排ガスの流出を規制して排気通路内の水のみを排出可能な排水弁５５が設けられている。
【００６７】
このため、この実施例による排気装置７によれば、触媒用排気通路２４内に発生した排気凝縮水や結露水は、触媒３４の上流側と下流側とから上流側排水通路５４と下流側排水通路８６とによって排水される。一方、触媒３４より上流側の排気通路４１内の排ガス（未浄化の排ガス）は、上流側排水通路５４を排水弁５５まで流入し、この排水弁５５によって上流側排水通路５４内を下流側に流れることを規制される。
したがって、この実施例によれば、未浄化の排ガスが排出されることを規制しながら、排気通路内に生じた排気凝縮水や結露水が触媒３４に接触することを防ぐことができる。
【００６８】
この実施例による触媒用排気通路２４は、ガイドエキゾースト２の排気出口１２に接続される上流端から触媒３４に向けて水が流下可能に形成されるとともに、ガイドエキゾースト２の排気入口１６に接続される下流端から触媒に向けて水が流下可能に形成されている。また、触媒３４より上流側の排気通路４１の内壁面と触媒３４との間には、水が流入可能な空間Ｓ１が形成され、かつ触媒３４より下流側の排気通路５１の内壁面と触媒３４との間には、水が流入可能な空間Ｓ２が形成されているいる。前記上流側排水通路５４は、前記空間Ｓ１に開口し、下流側排水通路８６は、前記空間Ｓ２に開口している。
このため、触媒用排気通路２４内の水が触媒３４に接触することを防ぎながら、この水を排水通路側へ円滑に流すことができ、触媒用排気通路２４内に水が不必要に滞留することを防ぐことができる。
【００６９】
この触媒用排気通路２４内に通路壁の一部が部分的に高くなるような隆起部分が存在すると、この隆起部分によって水が堰き止められて貯留し、この水が排ガスによって押されて一度に触媒３４内に流れ込むおそれがある。しかし、この実施例による排気装置７によれば、触媒用排気通路２４内の水を途中で滞ることなく上流側排水通路５４および下流側排水通路８６から排出することができるから、触媒３４に水が接触する可能性がより一層低くなる。
【００７０】
この実施例においては、触媒用排気通路２４の下方に、アイドリング時に排ガスを排出するアイドルマフラー５２が設けられている。また、触媒３４より下流側の排気通路５１に接続された下流側排水通路８６は、前記アイドルマフラー５２の排気通路を用いて形成されている。
このため、この実施例によれば、専ら下流側排水通路８６として機能する通路を形成する必要がないから、排気装置７の小型化とコストダウンとを図ることができる。
【００７１】
この実施例によるアイドルマフラー５２は、触媒用排気通路２４を有する左側排気管３１および連通管３３と一体に形成されている。このため、触媒用排気通路２４の近傍にアイドルマフラー５２をコンパクトに設けることができる。
【００７２】
（第２の実施例）
本発明に係る船外機の排気装置は、図１４〜図２２に示すように構成することができる。これらの図において、前記図１〜図１３によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００７３】
この実施例による触媒用排気通路２４は、図１４に示すように、ガイドエキゾースト２の排気出口１２および排気入口１６より船外機１の後方において、ガイドエキゾースト２を船外機１の幅方向に貫通するように形成されている。すなわち、この実施例によるガイドエキゾースト２の後端部には、図１４および図１７に示すように、断面円形状の貫通穴２０１が形成されており、左側排気管２０２および右側排気管２０３が側方から挿入されている。
【００７４】
左側排気管２０２と右側排気管２０３とは、船外機１の幅方向に対称になるように形成されている。
左側排気管２０２は、図１４、図１６、図２１および図２２に示すように、船外機１の前後方向に延在する排気管本体２０４と、この排気管本体２０４の周囲に形成された取付用フランジ２０５と、前記排気管本体２０４の後端部に設けられた左側触媒ハウジング半部２０６とから構成されている。
【００７５】
右側排気管２０３は、図１４に示すように、船外機１の前後方向に延在する排気管本体２１０と、この排気管本体２１０の周囲に形成された取付用フランジ２１１と、前記排気管本体２１０の後端部に設けられた右側触媒ハウジング半部２１２とから構成されている。これらの各排気管２０２，２０３において、排気管本体２０４，２１０、取付用フランジ２０５，２１１および触媒ハウジング半部２０６，２１２は、鋳造によって一体に形成されている。
【００７６】
また、左側排気管２０２の排気管本体２０４と、右側排気管２０３の排気管本体２１０とは、これらの部材の内部に形成されている排気通路２１３，２１４内を水が前端部から後端部（触媒３４）に向けて流れることができるように形成されている。排気管本体２０４と排気管本体２１０内には、排気通路２１３，２１４を囲むように冷却水通路２１５，２１６が形成されている。これらの冷却水通路２１５，２１６は、ガイドエキゾースト２内の冷却水通路４３に連通されている。
【００７７】
前記取付用フランジ２０５，２１１は、ガイドエキゾースト２の側面に重ねられた状態で固定用ボルト２１７によってガイドエキゾースト２に固定されている。左側排気管２０２と右側排気管２０３とは、後述する左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とをそれぞれ前記貫通穴２０１内に挿入した状態で、取付用フランジ２０５，２１１によってガイドエキゾースト２に取付けられている。
【００７８】
また、取付用フランジ２０５，２１１は、ガイドエキゾースト２の貫通穴２０１の開口部を側方から閉塞するように形成されている。このように貫通穴２０１が取付用フランジ２０５，２１１により閉塞されることによって、貫通穴２０１の穴壁面と左右の排気管２０２，２０３との間に前記冷却水通路２１５，２１６に連通された冷却水通路２１８，２１９（図１９参照）が形成される。これらの冷却水通路２１８，２１９どうしは、ガイドエキゾースト２の上端部に接続された冷却水用ホース２２０（図４および図１９参照）によって互いに連通させられている。
【００７９】
この実施例においては、前記取付用フランジ２０５，２１１と、左右の排気管２０２，２０３における前記貫通穴２０１内に挿入される部分との間には、図２０および図２１に示すように、補強用リブ２２１が設けられている。また、取付用フランジ２０５，２１１の下端部には、図１４および図１６に示すように、左側排気管２０２および右側排気管２０３内の冷却水を排出するためにホース用継手２２３，２２４が取付けられている。さらに、ガイドエキゾースト２の船外機左側の上端部には、図１４および図１６に示すように、冷却水通路２１５，２１６，２１８，２１９から気泡を排出するためにホース用継手２２５が取付けられている。
【００８０】
前記左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とは、図１９に示すように、ガイドエキゾースト２の前記貫通穴２０１に挿入され、この貫通穴２０１内で触媒３４を保持している。詳述すると、左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とは、前記貫通穴２０１に嵌合する円筒状にそれぞれ形成されている。また、これらの左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とは、船外機１の幅方向の一方と他方とから触媒３４の円筒４７を収容するとともに触媒３４の固定用フランジ４８を挟持している。
【００８１】
左側触媒ハウジング半部２０６および右側触媒ハウジング半部２１２と貫通穴２０１の穴壁面との間には、前記冷却水通路２１８，２１９からの冷却水の漏洩と、左右の排気管２０２，２０３内の触媒用排気通路２４からの排ガスの漏洩とを阻止するためにＯリング２２６がそれぞれ設けられている。
また、左側触媒ハウジング半部２０６および右側触媒ハウジング半部２１２と固定用フランジ４８との間には、図２０および図２１に示すように、後述するメタルＯリング２２７が設けられている。
【００８２】
メタルＯリング２２７は、円環状の金属パイプであって、排ガスの熱が加えられた状態であっても弾性を有するように形成されている。このメタルＯリング２２７は、図２２に示すように、前記両半部２０６，２１２の外周部分に装着されている。左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とは、ガイドエキゾースト２や左右の排気管２０２，２０３などが熱によって膨張していない冷間時において、図２０に示すように、メタルＯリング２２７を介して触媒３４の固定用フランジ４８にそれぞれ接触するように形成されている。
【００８３】
冷間時においては、図２０に示すように、左側触媒ハウジング半部２０６と固定用フランジ４８との間に隙間ｄ１が形成され、かつ右側触媒ハウジング半部２１２と固定用フランジ４８との間に隙間ｄ２が形成されている。このように隙間ｄ１，ｄ２が形成されており、しかも、メタルＯリング２２７が弾性変形可能に形成されていることにより、左側触媒ハウジング半部２０６と右側触媒ハウジング半部２１２とは、これらの一方に対して他方が船外機１の幅方向に移動することができる。このため、ガイドエキゾースト２の熱膨張量と、左側排気管２０２および右側排気管２０３の熱膨張量とに差がある場合は、左側排気管２０２と右側排気管２０３とがガイドエキゾースト２の熱膨張に追従するように変位する。
【００８４】
前記左側触媒ハウジング半部２０６の下端部には、図１９に示すように、上流側排水通路２３１が接続され、右側触媒ハウジング半部２１２の下端部には下流側排水通路２３２が接続されている。
前記上流側排水通路２３１は、詳細は後述するが、触媒用排気通路２４における触媒３４より上流側の部位（前記排気通路２１３）から排気凝縮水や結露水を後述する後方の第１の排水部２３３（図１５参照）に導くように形成されている。前記第１の排水部２３３は、後述するアイドルマフラー５２によって構成されている。
【００８５】
また、下流側排水通路２３２は、詳細は後述するが、触媒用排気通路２４における触媒３４より下流側の部位（前記排気通路２１４）から排気凝縮水や結露水を前方の第２の排水部２３４（図１５参照）に導くように形成されている。この第２の排水部２３４は、前記下流側排気通路１５におけるガイドエキゾースト２の下面に開口している部分である。
【００８６】
前記上流側排水通路２３１と下流側排水通路２３２とは、左側触媒ハウジング半部２０６、右側触媒ハウジング半部２１２を上下方向に貫通する貫通孔からなる第１の通路部２３５，２３６（図１９，２０参照）と、これらの第１の通路部２３５，２３６と対向する位置においてガイドエキゾースト２を上下方向に貫通する貫通孔からなる第２の通路部２３７，２３８と、ガイドエキゾースト２とオイルパン１７との合わせ部分２３９（図１７参照）内に前記第２の通路部２３７，２３８の下端の開口から前記第１、第２の排水部２３３，２３４に向けて延在する第３の通路部２４０，２４１（図１５，１７，１８参照）とを有している。
【００８７】
前記第１の通路部２３５，２３６と第２の通路部２３７，２３８とは、図１９に示すように、前記２本のＯリング２２６，２２６によって囲まれた部位に配設されている。このため、冷却水が上流側排水通路２３１や下流側排水通路２３２に漏洩することはない。また、第１の通路部２３５の上端は空間Ｓ１に開口し、第１の通路部２３６の上端は空間Ｓ２に開口している。このため、この実施例においても、排気凝縮水や結露水を触媒３４に接触することがないように排出することができる。
第３の通路部２４０，２４１は、図１５および図１７に示すように、ガイドエキゾースト２の下面に形成された凹溝２４０ａ，２４１ａと、この凹溝２４０ａ，２４１ａと対向するオイルパン１７の上面１７ａとによって形成されている。
【００８８】
上流側排水通路２３１の第３の通路部２４０は、図１５に示すように、第２の通路部２３７の下端の開口から船外機１の左斜め後方（図１５においては右斜め下方）に延在するように形成され、後述する第４の通路部２４２に接続されている。この第４の通路部２４２は、第３の通路部２４０の後端部から船外機左側（図１５においては右側）に延在してガイドエキゾースト２と左側排気管２０２とを貫通する貫通孔によって形成されている。
【００８９】
第４の通路部２４２は、左側排気管２０２に取付けられた排水弁５５と、この排水弁５５の排水用継手５５ａに接続されたホース２４３とを介してアイドルマフラー５２に接続されている。このため、触媒上流側の排気通路２１３から上流側排水通路２３１内に流入した排ガスは、排水弁５５によってこれより下流側へ流れることを規制される。
この実施例によるアイドルマフラー５２は、図１７に示すように、ガイドエキゾースト２の後端部に形成された上半部２５１と、アッパーケーシング４の上端部に形成された下半部２５２と、これら両半部２５１，２５２の内部に設けられた仕切板２５３などによって構成されている。
【００９０】
このアイドルマフラー５２には、図１５に示すように、ガイドエキゾースト２の下面とアッパーケーシング４との間を前後方向に延在するように形成されたアイドル用排気通路２５４によって前記下流側排気通路１５から排ガスが導かれる。また、アイドルマフラー５２内の排ガスは、前記上半部２５１に後方へ向けて突設された排出用パイプ２５５から船外機１の外に排出される。
【００９１】
アイドルマフラー５２の下端部には、前記ホース２４３によって導入された水を排出するための排水用継手２５６が取付けられている。このため、この実施例による上流側排水通路２３１は、アイドルマフラー５２内の排気通路を使用して形成されている。
【００９２】
前記下流側排水通路２３２の第３の通路部２４１は、図１５に示すように、第２の通路部２３８の下端の開口から下流側排気通路１５に向けて船外機１の右斜め前方（図１５においては左斜め上方）に延在している。このため、触媒下流側の排気通路２１４内の排気凝縮水や結露水は、下流側排水通路２３２を流れて下流側排気通路１５内に排出される。
【００９３】
上流側排水通路２３１と下流側排水通路２３２とをこの実施例に示すように形成しても前記第１の実施例と同等の効果を奏する。
特に、この実施例においては、上流側排水通路２３１と下流側排水通路２３２とが左右の排気管２０２，２０３、ガイドエキゾースト２およびオイルパン１７によって形成されているから、触媒用排気通路２４内から水を排出する排水構造をコンパクトに形成することができる。
【００９４】
図１４〜図２２に示す実施例においては、触媒より下流側の排気凝縮水や結露水を下流側排気通路１５に排出する例を示したが、これらの水は、図２３に示すように、右側排気管の側部から排出することができる。
図２３は、排水通路の他の例を示す図で、これらの図において、前記図１４〜図２２によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００９５】
図２３に示す下流側排水通路２３２は、排気凝縮水や結露水を船外機右側（図２３においては左側）の後方に位置する第２の排水部２３４に導くように形成されている。詳述すると、下流側排水通路２３２の第３の通路部２４１は、第２の通路部２３８の下端の開口から船外機の右斜め後方に延在するように形成されている。この第３の通路部２４１の後端部には、船外機１の幅方向に延在する第４の通路部２６１が接続されている。
【００９６】
この第４の通路部２６１は、第３の通路部２４１と、右側排気管２０３に取付けられているホース用継手２６２とを連通している。このホース継手２６２は、図示していないホースを介して例えばアッパーケーシング４内の水室２３に接続されている。下流側排水通路２３２をこのように構成しても図１４〜図２２に示す実施例と同等の効果を奏する。
【００９７】
（第３の実施例）
本発明に係る船外機の排気装置は図２４〜図２６に示すように構成することができる。これらの図において、前記図１〜図１３によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００９８】
図２４に示すガイドエキゾースト２の排気出口１２と排気入口１６は、ガイドエキゾースト２の後面３０１に開口している。図２４においては、船外機１の前方を矢印Ｆによって示す。この実施例による触媒用排気通路２４は、ガイドエキゾースト２の後端部に固定用ボルト３０２によって固定された排気通路形成部材３０３と、この排気通路形成部材３０３の後端部に固定用ボルト３０４によって固定された左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６とによって形成されている。この実施例による触媒３４は、前記左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６とに収容されている。
【００９９】
前記排気通路形成部材３０３には、前記排気出口１２と後述する左側触媒ハウジング半部３０５内の排気通路３０７とを連通する左側排気通路３０８と、前記排気入口１６と後述する右側触媒ハウジング半部３０６内の排気通路３０９とを連通する右側排気通路３１０と、この右側排気通路３１０内に外気を導入するための空気通路３１１とが形成されている。
【０１００】
前記左側排気通路３０８と左側触媒ハウジング半部３０５内の排気通路３０７とは、上流端（前記排気出口１２）から触媒３４まで水が流れ下りることができるように形成されている。また、前記右側排気通路３１０と右側触媒ハウジング半部３０６内の排気通路３０９とは、下流端（前記排気入口１６）から触媒３４まで水が流れ下りることができるように形成されている。
【０１０１】
前記空気通路３１１は、図２５および図２６に示すように、リード弁３１２を介して大気中に連通されている。リード弁３１２は、空気通路３１１内（排気通路３１０内）が負圧になることによって開き、外気が空気通路３１１内に吸い込まれるように構成されている。このようにリード弁３１２を備えていることにより、排気通路３１０内（上流側排気通路９から触媒用排気通路２４を経て下流側排気通路１５に至る全域）が負圧になったときにリード弁３１２から排気通路内に外気が導入されるから、前記負圧によってプロペラ部分から水が排気通路内を上昇することを防ぐことができる。
【０１０２】
前記左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６とは、船外機１の幅方向の一方と他方とから触媒３４の円筒４７を収容するとともに固定用フランジ４８を挟持するように構成されている。これらの左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６とは、前記固定用フランジ４８を貫通する連結用ボルト３１３によって互いに締結させられており、このように一体化した状態で前記排気通路形成部材３０３に取付けられている。
【０１０３】
また、左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６とには、前記排気通路３０７，３０９を囲むように冷却水通路３１４，３１５が形成されている。これらの冷却水通路３１４，３１５は、触媒３４の固定用フランジ４８を貫通するように形成された連通路（図示せず）によって互いに連通しているとともに、前記排気通路形成部材３０３に形成されている冷却水通路３１６，３１７に連通されている。これらの冷却水通路３１６，３１７は、排気通路３０８，３１０を囲むように形成されており、かつガイドエキゾースト２内の冷却水通路（図示せず）と前記冷却水通路３１４，３１５とを連通している。
【０１０４】
左側触媒ハウジング半部３０５の下端部には、図２５に示すように、上流側排水通路３２１が接続され、右側触媒ハウジング半部３０６の下端部には、図２６に示すように、下流側排水通路３２２が接続されている。これらの排水通路３２１，３２２は、触媒３４の下方に設けられたアイドルマフラー５２を使用して形成されている。
【０１０５】
この実施例によるアイドルマフラー５２は、前記左側触媒ハウジング半部３０５と右側触媒ハウジング半部３０６に下方から取付けられた蓋部材３３１と、この蓋部材３３１によって上端部の開口部分が閉塞されるマフラー本体３３２と、これらの蓋部材３３１とマフラー本体３３２とに挟持された仕切板３３３と、蓋部材３３１とマフラー本体３３２とに設けられた膨張室形成用の隔壁３３４とから構成されている。マフラー本体３３２の下端部は、図２５および図２６に示すように、取付用ボルト３３５によってアッパーケーシング４に取付けられている。
【０１０６】
前記仕切板３３３は、アイドルマフラー５２内を上下方向に仕切っている。前記隔壁３３４は、蓋部材３３１に一体に形成された上部３３４ａと、マフラー本体３３２に一体に形成された下部３３４ｂとによって構成されており、アイドルマフラー５２内を船外機１の前後方向に仕切っている。
【０１０７】
蓋部材３３１の上端部には、左側触媒ハウジング半部３０５に下方から挿入される左側接続用パイプ３３６（図２５参照）と、右側触媒ハウジング半部３０６に下方から挿入される右側接続用パイプ３３７とが設けられている。左側接続用パイプ３３６は、前記排気通路３０７、すなわち触媒用排気通路２４における触媒３４より上流側に接続されている。右側接続用パイプ３３７は、前記排気通路３０９、すなわち触媒用排気通路２４における触媒３４より下流側に接続されている。
【０１０８】
左側接続用パイプ３３６の下方には、図２５に示すように、触媒３４より上流側の排気通路３０７内の排気凝縮水や結露水を一時的に貯留するために排水室３４１が形成されている。この排水室３４１は、その下端部に位置する排水口３４２によってアイドルマフラー５２内の他の部分に連通するように形成されている。この排水口３４２は、排水室３４１内に設けられた排水弁５５によって開閉させられる。
【０１０９】
すなわち、排水室３４１に前記水が貯留して排水弁５５のフロート５９が上に移動することによって、前記水のみが排水口３４２から下方に流れ出る。この水は、図２５中に矢印でに示すように、前記隔壁３３４の連通穴３４３を通過してアイドルマフラー５２内の底部に流れ下り、この底部に取付けられた排水用継手３４４からアイドルマフラー５２の外に排出される。
【０１１０】
前記右側接続用パイプ３３７は、図２６に示すように、前記排気通路３０９と蓋部材３３１内の前側膨張室３４５とを連通している。触媒３４によって浄化された排ガスの一部は、右側接続用パイプ３３７から前記前側膨張室３４５内に流入し、ここからアイドルマフラー５２内で膨張、収縮を繰り返して減圧された後、排気用パイプ３４６（図２４参照）からアイドルマフラー５２の後方に排出される。
【０１１１】
一方、触媒３４より下流側の排気通路３０９内の排気凝縮水や結露水は、図２６中に矢印で示すように、右側接続用パイプ３３７を通って前記前側膨張室３４５に流入し、さらに、仕切板３３３の連通孔３４７と隔壁３３４の連通孔３４８とを通ってアイドルマフラー５２内の底部に流れ下りる。そして、この水は、アイドルマフラー５２の底部から前記排水用継手３４４によってアイドルマフラー５２の外に排出される。すなわち、この実施例においては、触媒上流側の排気通路３０７内の前記水と、触媒下流側の排気通路３０９内の前記水との両方がアイドルマフラー５２内を通して排出される。
【０１１２】
前記左側接続用パイプ３３６の上端は、触媒３４と左側触媒ハウジング半部３０５との間の空間Ｓ１に開口している。また、前記右側接続用パイプ３３７の上端は、触媒３４と右側触媒ハウジング半部３０６との間の空間Ｓ２に開口している。このため、この実施例においても排気凝縮水や結露水を触媒３４に接触することがないように排出することができる。
【０１１３】
この実施例に示すように排気装置７を構成しても第１の実施例と同等の効果を奏する。
特に、この実施例においては、排水弁５５が、アイドルマフラー５２内に収容されている。このため、この実施例によれば、排水弁５５をアイドルマフラー５２の外に配置する場合に較べて排気装置７の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【０１１４】
１…船外機、２…ガイドエキゾースト、７…排気装置、１２…排気出口、１６…排気入口、１７…オイルパン、２４…触媒用排気通路、３４…触媒、３６…左側触媒ハウジング半部、５２…アイドルマフラー、５４，２３１，３２１…上流側排水通路、５５…排水弁、８６，２３２，３２２…下流側排水通路、８１…右側触媒ハウジング半部、２３５，２３６…第１の通路部、２３７，２３８…第２の通路部、２４０，２４１…第３の通路部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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