(57)【要約】【課題】側突が発生したときに着座している乗員の腰部を拘束し、乗員を車室中央へ移動させる力を発生させることを可能にする。【解決手段】ドア開口３６を臨むように車両用座席１１が配置され、ドア１８に側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置１０において、ドア１８は、車体前後方向に延ばされドア１８を補強するドアビーム６５と、このドアビーム６５に取付けられ、ドア開口３６のフランジ部４４に荷重を伝達する荷重伝達部６３と、ドアビーム６５と側面視で重なるように且つ荷重伝達部６３とは重ならないように、車両用座席１１側に荷重を伝達するドア側パッド６６とを備え、車両用座席１１は、乗員が着座するシートクッション８１の側部８１ａに、ドア側パッド６６と側面視で一部が重なるようにシート側パッド６８が設けられ、シート側パッド６８は、シートクッション８１の一般座面８２より硬質に形成された。【選択図】図３
2010253972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、
前記ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、前記ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、前記ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、前記車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、
前記車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、前記ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、
前記シート側パッドは、前記シートクッションの一般座面より硬質に形成されたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記シート側パッドは、前記ドア側パッドよりも柔らかい材質で形成されたことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記シート側パッドと前記ドア側パッドとの間に、前記シート側パッドを所定の方向ヘ移動を促すガイド面を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記シート側パッドは、前記シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置
に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員保護装置として、ドアや車両用座席に衝撃の吸収を図る衝撃吸収部材（吸収パッド）を設けたものが知られている。
この種の乗員保護装置は、車両に側突が発生してドアに側突荷重が作用し、この側突荷重が車両用座席に達するまでに側突荷重を吸収若しくは分散するように配慮したものであった。
このような、乗員保護装置として、ドアとシートバックとの双方に衝撃の吸収を図るエネルギー吸収パッドを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の乗員保護装置は、シートバックの前方側部に膨出させた縦長の膨出部を設け、この膨出部に車両側方からの衝撃力を吸収して着座乗員を保護するシート側エネルギー吸収パッドを設け、このシート側エネルギー吸収パッドの車両側面方向の外面側を補強板で補強するとともに、ドアにも車両側方からの衝撃力を吸収して着座乗員を保護するドア側エネルギー吸収パッドを設けたものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の乗員保護装置では、ドアにドア側エネルギー吸収パッドを設け、シートバックにシート側エネルギー吸収パッドを設けただけなので、側突が発生したときに着座している乗員の腰部を拘束し、乗員を車室中央へ移動させる力を発生させることはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許３５４６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、側突が発生したときに着座している乗員の腰部を拘束し、乗員を車室中央へ移動させる力を発生させることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
また、ドア側のパッドやシート側のパッドの硬さを配慮し、乗員保護効果の向上を図ることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、シート側パッドが、ドア側パッドよりも柔らかい材質で形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、シート側パッドとドア側パッドとの間に、シート側パッドを所定の方向ヘ移動を促すガイド面を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、シート側パッドを、シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、乗員保護装置は、車体側面に設けられ乗員が乗降するドア開口と、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように配置された車両用座席とから構成され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する。
ドアに、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席に、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられたので、例えば、ドアに側突荷重が作用したときには、ドア側パッドで側突荷重を吸収しつつ、ドア側パッドからシート側パッドに側突荷重を伝達していくことができる。この結果、側突荷重が減衰されつつシートクッションに伝達していくことができる。
シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたので、側突荷重がシートクッションに達したときに、シート側パッドで一般座面を盛り上げ、着座している乗員を拘束し、乗員の腰部を車室中央へ移動させる力を発生させることができる。なお、シート側パッドと一般座面との硬さに差がない場合には一般座面の盛り上がりは起きにくい。すなわち、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたので、シート側パッドでシートクッションの一般座面の盛り上がりを早期に形成することができる。この結果、乗員の拘束を早期に開始することができる。
さらに、車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられたので、ドア側パッドがシート側パッドに重ならない部分の乗員に当接する速度を遅くすることができる。この結果、乗員に側突荷重が作用しにくく、乗員保護効果の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シート側パッドが、ドア側パッドよりも柔らかい材質で形成されたので、ドア側パッドよりもシート側パッドの変形量が多い。これにより、ドア側パッドでシート側パッドを押圧し、シート側パッドで一般座面の盛り上げを促進することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、シート側パッドとドア側パッドとの間に、シート側パッドを所定の方向ヘ移動を促すガイド面を備えたので、シート側パッドを所定の方向へ移動することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、シート側パッドを、シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたので、シート側パッドから一般座面に作用する力を、シートフレームの移動阻止により損なうことなく、乗員の拘束のみに向かわせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る第１実施例の乗員保護装置を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る第１実施例の乗員保護装置の斜視図である。
【図３】図２に示された乗員保護装置の側面図である。
【図４】図２に示された乗員保護装置の平面図である。
【図５】図２に示された乗員保護装置の背面から見た模式図である。
【図６】本発明に係る第２実施例の乗員保護装置の背面から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図５に示されるように、本発明に係る乗員保護装置１０は、車体側面に乗員が乗降するドア開口３６が設けられ、このドア開口３６に開閉自在にドア（左後ドア）１８が設けられ、このドア１８の内側に且つドア開口３６を臨むように車両用座席１１が配置され、ドア１８に側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する装置である。
【００１８】
車両用座席１１は、車両１２の後部座席であり、車両１２の側面１３に荷重（衝撃）が入力されたときに、シートサイドサポート部１４によって、車両用ドア１５や車体１６の変形に伴う衝撃を緩和する。
【００１９】
車両１２は、図１、図２のように、車体１６と、車両用ドア１５（左前ドア１７、左後ドア１８を有する）を備え、車体１６は、車室２１の床をなすアンダボデー２２と、側壁をなすサイドボデー２３と、を備える。
【００２０】
アンダボデー２２は、サイドボデー２３とで形成した左右のサイドシル２４と、サイドシル２４から車両１２後方へ延びるリヤサイドフレーム２５と、座席１１を固定している座席取付け部２７と、座席１１の下に設け左右のサイドシル２４近傍へ向かって延びているクロスメンバ（フロア中央クロスメンバ）２８と、クロスメンバ２８の両端に、左後ドア１８に近接させて取付けられているガセット部３１と、を備える。
【００２１】
サイドボデー２３は、サイドシル２４の前後に延ばした中央からルーフ３２に連なるセンタピラー３３と、ルーフ３２から後方へ延びるリヤピラー３４と、乗降口をなすドア開口３６と、後輪３７に沿ってリヤサイドフレーム２５に連なり形成した後ホイールハウス４１と、を備える。
【００２２】
次に、車両用座席１１を主体に図１〜図４で詳細に説明する。
車両用座席１１は、車体１６の乗降口をなすドア開口３６及びドア開口３６に設けたドア（左後ドア）１８に沿って配置され、ドア開口３６の車両１２前後方向に対向している乗降口縦枠４３のうち、車両１２後方側の縦枠後フランジ部４４（以下「フランジ部４４」と略記する）に沿って座席１１のシートバック４６のシートサイドサポート部１４が立設されているとともに、フランジ部４４に車両１２の外側（矢印ａ１の方向）から入力された力で変形が生じたときに変形を許容する変形許容部４７を備えている。シートバック４６は、シートバックフレーム６７を備える。
【００２３】
また、車両用座席１１は、シートクッション８１にシート側パッド（硬質部）６８が配置され、一般座面８２の盛り上がりを促す。シート側パッド６８は、図５に示されたように、シートクッション８１の一般座面８２より硬質に形成される。さらに、シート側パッド６８は、シートクッション８１の枠体であるシートフレーム８４を避けた位置にオフセットさせて配置される。
【００２４】
変形許容部４７は、発泡体または中空体からなる荷重緩和部６１を備えている。
ドア（左後ドア）１８は、外側から入力された力を車体１６へ伝達する荷重伝達部６３を備え、変形許容部４７は、図１のように荷重伝達部６３に対し、車両１２上下方向（Ｚ軸方向）へ離間した位置に配置されている。なお、変形許容部４７を車両１２前後方向（Ｘ軸方向）へ離間してもよい。
【００２５】
ドア（左後ドア）１８は、荷重伝達部６３に結合されて車両１２前後方向へ延びるドアビーム６５と、ドアビーム６５に対し、車両１２側面視（図１の視点）で、重なるドア側パッド（衝撃吸収体）６６と、を備え、ドア側パッド６６がドア（左後ドア）１８の変形により座席１１へ向かって移動したときに干渉しないように変形許容部４７を配置している。
【００２６】
先に説明したシート側パッド６８は、ドア側パッド６６よりも柔らかい材質で形成される。さらに、シート側パッド６８は、ドア側パッド６６と側面視で一部が重なるように、乗員が着座するシートクッション８１の側部８１ａに配置される。具体的には、図３に示されたように、シート側パッド６８は、ドア側パッド６６に対して下方にずらして配置されている。これにより、ドア側パッド６６は、シート側パッド６８に当接した後に、乗員を車室２１の中央に向けて移動を促す作用も有する。
【００２７】
ドア開口（乗降口）３６は、フランジ部４４と、縦枠センタピラーフランジ部７１と、ルーフサイドレール７２がなす横枠上部フランジ部と、サイドシル２４がなす横枠下部フランジ部と、からなり、ドア（左後ドア）１８で封じられる。
【００２８】
ドア（左後ドア）１８は、図４のように、アウタパネル７４と、インナパネル７５と、インナパネル７５に取付けた樹脂製のドアライニング７６と、アウタパネル７４とインナパネル７５の間に設けた前述のドアビーム６５と、インナパネル７５とドアライニング７６の間に設けたドア側パッド６６と、を備える。
ドア側パッド６６は、例えば、樹脂製のパッドである。
【００２９】
座席１１はまた、３人掛けで、左座席部７７、中央座席部７８、右座席部（左座席部７７と同様）とからなり、中央座席部７８の中心を基準に左右対称で、アンダボデー２２に固定したシートクッション８１と、シートクッション８１に連ねて立設したシートバック４６と、を備える。
シートバック４６は、左座席部７７の背支え中央部８３に連続して左のシートサイドサポート部１４を設け、右座席部の背支え中央部（背支え中央部８３と同様）に連続して右のシートサイドサポート部（左のシートサイドサポート部１４と対称）を設けている。
【００３０】
なお、左のシートサイドサポート部１４は、表面にベースプレート５１が設けられ、このベースプレート５１の裏面に補強部材４８が設けられ、ベースプレート５１の下部に取付ステー５６を有する。
【００３１】
車両用座席１１は、車両１２の側面１３に荷重（衝撃）が入力されて、ドア（左後ドア）１８や車体１６のサイドボデー２３が変形すると、シートサイドサポート部１４が乗員Ｍとの間に介在しつつ変形するので、ドア（左後ドア）１８やサイドボデー２３による衝突を吸収することができる。
【００３２】
乗員保護装置１０は、車体側面に設けられ乗員が乗降するドア開口３６と、このドア開口３６に開閉自在にドア１８が設けられ、このドア１８の内側に且つドア開口３６を臨むように配置された車両用座席とから構成され、ドア１８に側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する。
【００３３】
ドア１８に、車体前後方向に延ばされドア１８を補強するドアビーム６５と、このドアビーム６５に取付けられ、ドア開口３６のフランジ部４４に荷重を伝達する荷重伝達部６３と、ドアビーム６５と側面視で重なるように且つ荷重伝達部６３とは重ならないように、車両用座席１１側に荷重を伝達するドア側パッド６６とを備え、車両用座席１１に、乗員が着座するシートクッション８１の側部８１ａに、ドア側パッド６６と側面視で一部が重なるようにシート側パッド６８が設けられたので、例えば、ドア１８に側突荷重が作用したときには、ドア側パッド６６で側突荷重を吸収しつつ、ドア側パッド６６からシート側パッド６８に側突荷重を伝達していくことができる。この結果、側突荷重が減衰されつつシートクッション８１に伝達していくことができる。
【００３４】
シート側パッド６８は、シートクッション８１の一般座面８２より硬質に形成されたので、側突荷重がシートクッション８１に達したときに、シート側パッド６８で一般座面８２を盛り上げ、着座している乗員を拘束し、乗員の腰部を車室２１中央へ移動させる力を発生させることができる。なお、シート側パッド６８と一般座面８２との硬さに差がない場合には一般座面８２の盛り上がりは起きにくい。すなわち、シート側パッド６８は、シートクッション８１の一般座面８２より硬質に形成されたので、シート側パッド６８でシートクッション８１の一般座面８２の盛り上がりを早期に形成することができる。この結果、乗員の拘束を早期に開始することができる。
【００３５】
さらに、車両用座席１１は、乗員が着座するシートクッション８１の側部８１ａに、ドア側パッド６６と側面視で一部が重なるようにシート側パッド６８が設けられたので、ドア側パッド６６がシート側パッド６８に重ならない部分の乗員に当接する速度を遅くすることができる。この結果、乗員に側突荷重が作用しにくく、乗員保護効果の向上を図ることができる。
【００３６】
乗員保護装置１０では、シート側パッド６８が、ドア側パッド６６よりも柔らかい材質で形成されたので、ドア側パッド６６よりもシート側パッド６８の変形量が多い。これにより、ドア側パッド６６でシート側パッド６８を押圧し、シート側パッド６８で一般座面８２の盛り上げを促進することができる。
【００３７】
乗員保護装置１０では、シート側パッド６８を、シートクッション８１の枠体であるシートフレーム８４を避けた位置にオフセットさせたので、シート側パッド６８から一般座面８２に作用する力を、シートフレーム８４の移動阻止により損なうことなく、乗員の拘束のみに向かわせることができる。
【実施例２】
【００３８】
図６に示されたように、乗員保護装置１００は、車体側面に乗員が乗降するドア開口（図１に示されるドア開口３６と同一構成）が設けられ、このドア開口に開閉自在にドア１０３が設けられ、このドア１０３の内側に且つドア開口を臨むように車両用座席１０２が配置され、ドア１０３に側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する。
【００３９】
ドア１０３は、車体前後方向に延ばされドア１０３を補強するドアビーム１０８と、このドアビーム１０８に取付けられ、ドア開口のフランジ部（図１に示されるフランジ部４４と同一構成）に荷重を伝達する荷重伝達部（図１に示される荷重伝達部６３と同一構成）と、ドアビーム１０８と側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席１０２側に荷重を伝達するドア側パッド１０９とを備える。
【００４０】
車両用座席１０２は、乗員が着座するシートクッション１１２の側部１１２ａに、ドア側パッド１０９と側面視で一部が重なるようにシート側パッド１１１が設けられ、シート側パッド１１１は、シートクッション１１２の一般座面１１３より硬質に形成された。
【００４１】
ドア側パッド１０９は、シート側パッド１１１を上方且つ車体中央に移動させる案内面１１５を備え、シート側パッド１１１は、ドア側パッド１０９で上方且つ車体中央に移動を受ける案内受け面１１６を備える。案内面１１５及び案内受け面１１６は、シート側パッド１１１を所定の方向ヘ移動を促すガイド面である。
【００４２】
さらに、シート側パッド１１１は、シートクッション１１２の枠体であるシートフレーム１１４を避けた位置にオフセットさせて配置される。
【００４３】
乗員保護装置１００では、シート側パッド１１１とドア側パッド１０９との間に、シート側パッド１１１を所定の方向ヘ移動を促すガイド面（案内面）１１５及びガイド面（案内受け面）１１６を備えたので、シート側パッド１１１を所定の方向へ移動することができる。
【００４４】
尚、車両用座席１１は、実施の形態ではセダンの後部座席に採用されているが、３列シートの３列目にも採用可能である。
【００４５】
本発明に係る乗員保護装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１０，１００…乗員保護装置、１１…車両用座席、１２…車両、１８…ドア、３６…ドア開口、４４…フランジ部、４６…シートバック、６３…荷重伝達部、６５…ドアビーム、６６，１０９…ドア側パッド、６８，１１１…シート側パッド、８１…シートクッション、８１ａ…側部、８６…シートフレーム、１１５…ガイド面（案内面）、１１６…ガイド面（案内受け面）。
【図１】
2010253972.tif 000003
【図２】
2010253972.tif 000004
【図３】
2010253972.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010253972.tif 000007
【図６】
2010253972.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年7月15日(2010.7.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームの車幅方向内側に配置されるとともにドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席に、フランジ部に沿って車両用座席のシートバックのシートサポート部が立設されているとともに、フランジ部に車両の外側から入力された力で変形が生じたときに変形を許容する変形許容部と、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドと、が設けられ、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたことを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項３に係る発明は、車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成され、シート側パッドとドア側パッドとの間に、シート側パッドを所定の方向ヘ移動を促すガイド面を備えたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項４に係る発明は、車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成され、シート側パッドを、シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたことを特徴とする。
請求項５に係る発明は、車幅方向において、ドアビームとドア側パッド間の距離よりも、荷重伝達部とフランジ部間の距離の方が短いことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、乗員保護装置は、車体側面に設けられ乗員が乗降するドア開口と、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように配置された車両用座席とから構成され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する。
ドアに、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、ドアビームの車幅方向内側に配置されるとともにドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、車両用座席に、フランジ部に沿って車両用座席のシートバックのシートサポート部が立設されているとともに、フランジ部に車両の外側から入力された力で変形が生じたときに変形を許容する変形許容部と、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドと、が設けられたので、例えば、ドアに側突荷重が作用したときには、ドア側パッドで側突荷重を吸収しつつ、ドア側パッドからシート側パッドに側突荷重を伝達していくことができる。この結果、側突荷重が減衰されつつシートクッションに伝達していくことができる。
シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたので、側突荷重がシートクッションに達したときに、シート側パッドで一般座面を盛り上げ、着座している乗員を拘束し、乗員の腰部を車室中央へ移動させる力を発生させることができる。なお、シート側パッドと一般座面との硬さに差がない場合には一般座面の盛り上がりは起きにくい。すなわち、シート側パッドは、シートクッションの一般座面より硬質に形成されたので、シート側パッドでシートクッションの一般座面の盛り上がりを早期に形成することができる。この結果、乗員の拘束を早期に開始することができる。
さらに、車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられたので、ドア側パッドがシート側パッドに重ならない部分の乗員に当接する速度を遅くすることができる。この結果、乗員に側突荷重が作用しにくく、乗員保護効果の向上を図ることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項４に係る発明では、シート側パッドを、シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたので、シート側パッドから一般座面に作用する力を、シートフレームの移動阻止により損なうことなく、乗員の拘束のみに向かわせることができる。
請求項５に係る発明では、車幅方向において、ドアビームとドア側パッド間の距離よりも、荷重伝達部とフランジ部間の距離の方が短い。
【手続補正６】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、
前記ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、前記ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、前記ドアビームの車幅方向内側に配置されるとともに該ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、前記車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、
前記車両用座席は、前記フランジ部に沿って前記車両用座席のシートバックのシートサポート部が立設されているとともに、前記フランジ部に車両の外側から入力された力で変形が生じたときに変形を許容する変形許容部と、乗員が着座するシートクッションの側部に、前記ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドと、が設けられ、
前記シート側パッドは、前記シートクッションの一般座面より硬質に形成されたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記シート側パッドは、前記ドア側パッドよりも柔らかい材質で形成されたことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、
前記ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、前記ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、前記ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、前記車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、
前記車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、前記ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、
前記シート側パッドは、前記シートクッションの一般座面より硬質に形成され、
前記シート側パッドと前記ドア側パッドとの間に、前記シート側パッドを所定の方向ヘ移動を促すガイド面を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
車体側面に乗員が乗降するドア開口が設けられ、このドア開口に開閉自在にドアが設けられ、このドアの内側に且つドア開口を臨むように車両用座席が配置され、ドアに側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置において、
前記ドアは、車体前後方向に延ばされドアを補強するドアビームと、このドアビームに取付けられ、前記ドア開口のフランジ部に荷重を伝達する荷重伝達部と、前記ドアビームと側面視で重なるように且つ荷重伝達部とは重ならないように、前記車両用座席側に荷重を伝達するドア側パッドとを備え、
前記車両用座席は、乗員が着座するシートクッションの側部に、前記ドア側パッドと側面視で一部が重なるようにシート側パッドが設けられ、
前記シート側パッドは、前記シートクッションの一般座面より硬質に形成され、
前記シート側パッドは、前記シートクッションの枠体であるシートフレームを避けた位置にオフセットさせたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項５】
車幅方向において、前記ドアビームと前記ドア側パッド間の距離よりも、前記荷重伝達部と前記フランジ部間の距離の方が短いことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。