(57)【要約】【課題】フロントアンダランプロテクタを支持するブラケットとラジエータを支持するステーとを一体化することによって取付構造を簡略化する。衝突時にラジエータを衝撃から守ることを可能とする。【解決手段】フロントバンパ３１の下方に車幅方向に沿って取り付けられるフロントアンダランプロテクタ２０と、フロントアンダランプロテクタ２０の後方において、車体フレーム３０に車幅方向に沿って取り付けられるラジエータ２５と、ラジエータ２５の両側部側において、車体フレーム３０に取り付けられ、フロントアンダランプロテクタ２０を支持するブラケット２１と、ラジエータ２５の下部の両側部とブラケット２１とをそれぞれラバーマウンティングブラケット２２，２７を介してボルト２３，２８にて連結するステー２６とを備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパの下方に車幅方向に沿って取り付けられるフロントアンダランプロテクタと、
前記フロントアンダランプロテクタの後方において、車体フレームに車幅方向に沿って取り付けられるラジエータと、
前記ラジエータの両側部側において、前記車体フレームに取り付けられ、前記フロントアンダランプロテクタを支持するブラケットと、
前記ラジエータの下部の両側部と前記ブラケットとをそれぞれラバーマウンティングブラケットを介してボルトにて連結するステーと
を備えることを特徴とする大型車両。
【請求項２】
請求項１記載の大型車両において、
前記ステーは、前記ブラケットとの連結部において、前記ボルトを固定する孔を車長方向に開口する長孔を有する
ことを特徴とする大型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックと乗用車の正面衝突時に、乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止するフロントアンダランプロテクタを備えた大型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックと乗用車が正面衝突した場合、乗用車がトラックの下部にもぐり込んでしまう虞がある。
そこで、衝突した乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止する衝突安全装置として、昨今、特許文献１、２に開示されるようなフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に装備することが義務づけられた。
【０００３】
フロントアンダランプロテクタを取り付けていない従来の大型車両は、例えば、図５〜図７に示すように、車両フレーム１の下側に左右１個ずつＬ型ブラケット２を取り付け、このＬ型ブラケット２にラジエータ４の下部を固定するステー５をラバーマウンティングブラケット３を介してボルト６、ナット７によって固定し、ラジエータ４の下部とステー５とを、ラバーマウンティングブラケット８を介してボルト９によって固定している。
【０００４】
一方、フロントアンダランプロテクタを取り付けた従来の大型車両は、例えば、図８に示すように、フロントバンパ１２の下方に車幅方向に沿ってフロントアンダランプロテクタ１０をブラケット１１を介して車両フレーム１に取り付けている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、従来の大型車両に、フロントアンダランプロテクタ１０を取り付けようとすると、フロントアンダランプロテクタ１０を支持するブラケット３とラジエータ４を支持するステー５などの取付構造が複雑となる虞があった。
また、フロントアンダランプロテクタ１０の後方にラジエータ４が位置するため、衝突時にブラケット１１が変形してラジエータ４に衝撃を与える虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は斯かる従来の問題点を解決するために為されたもので、その目的は、フロントアンダランプロテクタを支持するブラケットとラジエータを支持するステーとを一体化することによって取付構造を簡略化した大型車両を提供することにある。
本発明の別の目的は、衝突時にラジエータを衝撃から守ることを可能とする大型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロントバンパの下方に車幅方向に沿って取り付けられるフロントアンダランプロテクタと、前記フロントアンダランプロテクタの後方において、車体フレームに車幅方向に沿って取り付けられるラジエータと、前記ラジエータの両側部側において、前記車体フレームに取り付けられ、前記フロントアンダランプロテクタを支持するブラケットと、前記ラジエータの下部の両側部と前記ブラケットとをそれぞれラバーマウンティングブラケットを介してボルトにて連結するステーとを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る発明は、請求項１記載の大型車両において、前記ステーは、前記ブラケットとの連結部において、前記ボルトを固定する孔を車長方向に開口する長孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ラジエータのステーとフロントアンダランプロテクタのブラケットとを一体化することによって、ステーの強度の向上、部品数の削減や汎用性を高めることができる。
また、衝突時にフロントアンダランプロテクタのブラケットが変形し、ラジエータを衝撃から守ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
（実施形態１）
図１〜図３は、本発明の実施形態１に係る大型車両を示す。なお、本実施形態では、発明の要部のみを示し、エンジンなどの構成要素は省略する。
本実施形態では、フロントバンパ３１の下方に車幅方向に沿ってフロントアンダランプロテクタ２０が取り付けられている。そして、フロントアンダランプロテクタ２０の後方において、車体フレーム３０に車幅方向に沿ってラジエータ２５が取り付けられている。
【００１１】
ラジエータ２５の両側部側において、フロントアンダランプロテクタ２０を支持する２つのブラケット２１が車体フレーム３０に取り付けられている。
ラジエータ２５の下部の両側部とブラケット２１とは、それぞれラバーマウンティングブラケット２２，２７を介してボルト２３、２８にてステー２６が連結されている。
本実施形態では、フロントアンダランプロテクタ２０を支持する２つのブラケット２１にそれぞれラバーマウンティングブラケット２２，２７を介してステー２６をボルト２３、２８にて直接固定する構成としたので、図５〜図７に示す従来の取付構造で必要とされたＬ型ブラケット２を廃止することができる。同時に、ステー２６も図５〜図７に示す従来の取付構造におけるステー５より小型にすることができ、かつ強度を向上させることが可能となった。
【００１２】
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る大型車両を示す。
本実施形態では、ステー２６に衝撃吸収機能を付与した点で、実施形態１とは相違する。
ステー２６は、フロントアンダランプロテクタ２０を支持する２つのブラケット２１と対向する位置において、ボルト２３を挿通する孔２６ａを車長方向に開口する長孔としている。
【００１３】
本実施形態によれば、車両前方からの軽衝突時に、フロントアンダランプロテクタ２０を支持するブラケット２１が後方に変形しても、ボルト２３が長孔に沿って移動することで、ラジエータ２５への入力を軽減させることができる。
また、本実施形態においても、実施形態１と同等の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る大型車両の要部を示す概略正面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図１の概略側面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る大型車両の要部を示す概略正面図である。
【図５】従来の大型車両の要部を示す概略正面図である。
【図６】図５のＢ部拡大図である。
【図７】図５の概略側面図である。
【図８】従来の別の大型車両の要部を示す概略正面図である。
【符号の説明】
【００１５】
２０  フロントアンダランプロテクタ
２１  ブラケット
２２、２７  ラバーマウンティングブラケット
２３、２８  ボルト
２５  ラジエータ
２６  ステー
２６ａ  孔
３０  車体フレーム
３１  フロントバンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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