(57)【要約】【課題】ニードルの移動量に基づいてニードルの移動速度を制御できる安価かつ簡易な燃料噴射弁を提供する。【解決手段】噴孔から噴射される燃料を溜める第１燃料たまり室と、第１燃料たまり室へ供給される燃料を溜める第２燃料たまり室と、第１燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧と第２燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧との差圧を受けて噴孔を閉じる閉弁位置から、もしくは閉弁位置まで移動するニードルであって、ニードルのこの移動量に基づいて第１燃料たまり室と第２燃料たまり室の間における燃料の流量を制御する流路が形成されたニードルとを備える。これによれば、ニードルの移動量に基づいて第１燃料たまり室と第２燃料たまり室の間における燃料の流量を流路で制御するため、第１燃料たまり室と第２燃料たまり室とにおける燃圧差を簡易かつ安価な構成で制御して、ニードルの移動速度を制御できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴孔から噴射される燃料を溜める第１燃料たまり室と、
前記第１燃料たまり室へ供給される燃料を溜める第２燃料たまり室と、
前記第１燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧と前記第２燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧との差圧を受けて前記噴孔を閉じる閉弁位置から、もしくは閉弁位置まで移動するニードルであって、前記ニードルのこの移動量に基づいて前記第１燃料たまり室と前記第２燃料たまり室の間における燃料の流量を制御する流路が形成されたニードルとを備えることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記流路は、前記ニードルの前記閉弁位置からの移動量の増加に伴って前記流量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記流路は、前記ニードルの前記閉弁位置までの移動量の増加に伴って前記流量を増加させることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記ニードルは、流れる燃料から受ける力を互いに相殺する位置に２以上の前記流路が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記流路は、前記ニードルの周壁の３箇所に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を噴射する燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、任意の噴射パターンを得られる燃料噴射制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この燃料噴射制御装置は、噴射ノズルから燃料を噴射させるための油圧をリリーフする制御弁と、１回の燃料噴射工程中に複数回の異なる開弁リフトをもって制御弁を連続動作させるピエゾ式弁装置とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−１５２１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の燃料噴射制御装置では、複数回の異なる開弁リフトをもって制御弁を連続動作させるために、ピエゾ式弁装置に対して数段階の電圧を連続的に印加する制御回路が必要である。特に、開弁時に不十分な油圧で燃料が噴射ノズルから噴射されるのを防止するために開弁リフトの速度を上げ、かつ閉弁時に生じる制御弁の磨耗を防止するためにリフト速度を下げる連続動作を制御弁にさせるには、複雑な動作制御を行う制御回路が必要である。このため、この燃料噴射制御装置では、簡易かつ安価な構成で、ニードルの移動速度をニードルのリフト量に基づいて制御できないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的とするところは、ニードルの移動量に基づいてニードルの移動速度を制御できる安価かつ簡易な燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料噴射弁は、噴孔から噴射される燃料を溜める第１燃料たまり室と、第１燃料たまり室へ供給される燃料を溜める第２燃料たまり室と、第１燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧と第２燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧との差圧を受けて噴孔を閉じる閉弁位置から、もしくは閉弁位置まで移動するニードルであって、ニードルのこの移動量に基づいて第１燃料たまり室と第２燃料たまり室の間における燃料の流量を制御する流路が形成されたニードルとを備えることを特徴としている。
この構成によれば、ニードルの移動量に基づいて第１燃料たまり室と第２燃料たまり室の間における燃料の流量を流路で制御するため、第１燃料たまり室と第２燃料たまり室とにおける燃圧差を簡易かつ安価な構成で制御できるだけでなく、燃圧差に基づいてニードルの移動速度を制御できる。
【０００７】
上記構成において、流路は、ニードルの閉弁位置からの移動量の増加に伴って流量を減少させる構成を採用できる。
この構成によれば、ニードルの閉弁位置からの移動量が増加すると、第１燃料たまり室に溜められた燃料が噴射されて燃圧が低下するだけでなく、第１燃料たまり室との流路を通じた燃料の流量が減少する。このため、閉弁位置からの移動量が増加する前よりも第１燃料たまり室と第２燃料たまり室との差圧を増加させることができるだけでなく、ニードルの閉弁位置からの移動速度を低下させることができる。
【０００８】
上記構成において、流路は、ニードルの閉弁位置までの移動量の増加に伴って流量を増加させる構成を採用できる。
この構成によれば、ニードルの閉弁位置までの移動量が増加すると、第１燃料たまり室との流路を通じた燃料の流量が増加するため、燃圧が低下した第１燃料たまり室に流路を通じて燃料が流入して差圧が減少する。このため、閉弁位置までの移動量の増加前よりも第１燃料たまり室と第２燃料たまり室との差圧を減少させることができるだけでなく、ニードルの閉弁位置への移動速度を低下させることができる。
【０００９】
上記構成において、ニードルは、流れる燃料から受ける力を互いに相殺する位置に２以上の流路が形成されている構成を採用できる。
この構成によれば、ニードルの移動を安定化できるだけでなく、第１燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧を均一化できる。
【００１０】
上記構成において、流路は、ニードルの周壁の３箇所に形成されている構成を採用できる。
この構成によれば、少ない流路で流路に沿った燃料の流れにより生じるニードルの中心軸とニードルの移動方向とのずれを軽減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本明細書開示の燃料噴射弁によれば、安価かつ簡易な構成でニードルの移動量に基づいてニードルの移動速度を制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の燃料噴射弁の一実施形態を示す側断面図である
【図２】流路を備えたニードルの中間部の一形状を表す図である。
【図３】実施例２における燃料噴射弁の一例を示す側断面図である。
【図４】実施例２におけるニードルの一形状を表す図である。
【図５】実施例２における中間部の一形状を表す図である。
【図６】比較例における中間部の一形状を表す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１（ａ）は、本発明の燃料噴射弁の一実施形態を示す側断面図である。
図１（ａ）に示す燃料噴射弁１００は、例えば、インジェクタで構成される。燃料噴射弁１００は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）で構成される不図示の制御装置に制御されたタイミングで、制御された量の液体燃料を噴射する。燃料噴射弁１００は、本体部であるボディー１００ａの先端に、燃料を噴射する噴孔１０１ａ及び１０１ｂが形成されている。また、燃料噴射弁１００は、ボディー１００ａの内部に、制御室１１０、リターンスプリング１２０、第１燃料たまり室１３１、第２燃料たまり室１３２、及びニードル１９０を備える。
【００１５】
制御室１１０は、ニードル１９０の移動を制御する。具体的には、制御室１１０には、液体燃料が充填されており、この充填された燃料は、ニードル１９０に対して燃圧による先端向きの力を及ぼす。尚、制御室１１０に充填された燃料の燃圧は、制御装置に制御された不図示の圧電素子の伸張又は伸縮に伴って変化する。
【００１６】
リターンスプリング１２０は、例えば、コイルバネで構成される。リターンスプリング１２０は、噴孔１０１ａ及び１０１ｂを閉じる閉弁位置までニードル１９０が戻るように、ニードル１９０に対して先端向きの力を及ぼす。
【００１７】
第１燃料たまり室１３１は、ニードル１９０の上昇によって噴孔１０１ａ及び１０１ｂが開かれるまでの間、噴孔１０１ａ及び１０１ｂから噴射される液体燃料を所定の圧力で溜め置く。第１燃料たまり室１３１は、噴孔１０１ａ及び１０１ｂが形成された噴射室１３１ａを備える。噴射室１３１ａは、第１燃料たまり室１３１よりも狭い。このため、噴射室１３１ａは、第１燃料たまり室１３１から移動した燃料の燃圧を上昇させた後に、燃料を噴孔１０１ａ及び１０１ｂから噴霧する。また、第１燃料たまり室１３１には、ニードル１９０が着座するシート部１３１ｂが形成されている。このシート部１３１ｂにニードル１９０が着座すると、ニードル１９０は、噴射室１３１ａを塞ぐ弁として機能する。よって、ニードル１９０がシート部１３１ｂに着座する位置が、噴射室１３１ａに形成された噴孔１０１ａ及び１０１ｂを閉じる閉弁位置となる。尚、第１燃料たまり室１３１に溜められた燃料は、ニードル１９０に対して燃圧による基端向きの力を及ぼす。
【００１８】
ここで、ニードル１９０を閉弁位置から基端向きに移動させた移動量（以下単に、リフト量という）が十分でない場合には、噴孔１０１ａ及び１０１ｂへ供給される燃料の量がシート部１３１ｂによって絞られる（以下、シート絞りという）。よって、噴孔１０１ａ及び１０１ｂからの噴霧に十分な燃圧を有する燃料が噴孔１０１ａ及び１０１ｂへ供給されない場合がある。このため、ニードル１９０のリフト量がシート絞りの生じる量である場合には、そうでない場合よりもニードル１９０の移動速度を増加させる必要がある。
逆に、ニードル１９０がシート部１３１ｂへ着座する場合には、シート部１３１ｂから受ける衝撃によって生じるニードル１９０の磨耗を抑制するため、そうでない場合よりもニードル１９０の移動速度を減少させる必要がある。よって以下、ニードル１９０の位置に基づいてニードルの移動速度を安価かつ簡易に制御できる本発明の燃料噴射弁１００について説明を続ける。
【００１９】
第２燃料たまり室１３２は、例えば、不図示のコモンレールに接続し、コモンレールから第１燃料たまり室１３１へ供給される燃料を所定の圧力で溜め置く。第２燃料たまり室１３２に溜められた燃料は、ニードル１９０に対して燃圧による先端向きの力を及ぼす。
【００２０】
ニードル１９０は、閉弁位置へ移動して（つまり、先端側へ移動して）噴孔１０１ａ及び１０１ｂを閉じる。逆に、ニードル１９０は、閉弁位置から基端側へ移動して（以下、リフトされるという）噴孔１０１ａ及び１０１ｂを開く。尚、ニードル１９０は、先端側から順に、先端部１９１、中間部１９２、及び基端部１９３を備える。
【００２１】
先ず、ニードル１９０の先端側から説明を行う。ニードル１９０の先端部１９１の全体及び中間部１９２の先端側は、第１燃料たまり室１３１内に入室している。よって、第１燃料たまり室１３１の燃圧が、入室した閉弁位置のニードル１９０をリフト方向へ押し上げる力Fupについて、数式１を参照して説明する。
【００２２】
【数１】
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【００２３】
尚、数式１については、図１（ｂ）に示す先端部１９１の形状に言及しながら説明を行う。図１（ｂ）に示す様に、先端部１９１の形状は、段階的に先細りする円錐部分を円柱部分の先端に有する針形状である。具体的には、先端部１９１の円錐部分は、先端側から順に、第１部分、第２部分、及び第３部分を有する。ここで、第１部分及び第２部分は、シート部１３１ｂのシート勾配よりも緩い勾配を有する。このため、第１燃料たまり室１３１に入室する先端部１９１は、第１部分及び第２部分のリフト方向の投影面に、第１燃料たまり室１３１が備える噴射室１３１ａの燃圧 Psac を受ける。尚、図１（ｂ）に示す様に、第１部分及び第２部分の投影面は、直径Dseatの円影である。
【００２４】
また、第３部分は、シート勾配よりも急な勾配を有する。このため、第１燃料たまり室１３１に入室する先端部１９１は、第３部分の直径Dの円影から第１部分及び第２部分の直径Dseatの円影を差し引いた影面に、第１燃料たまり室１３１の備えるシート部１３１ｂ付近の燃圧 Pseat を受ける。
【００２５】
更に、図示を省略するが、中間部１９２の形状は、先端部１９１の円柱部分の直径Dよりも大きい直径Dmidの円柱形状である。このため、第１燃料たまり室１３１に入室した中間部１９２の先端側は、中間部１９２の直径Dmidの円影から先端部１９１の直径Dの円影を差し引いた影面に、第１燃料たまり室１３１の燃圧P1を受ける。
【００２６】
次に、ニードル１９０の基端側について説明を行う。ニードル１９０の基端部１９３の全体及び中間部１９２の基端側は、第２燃料たまり室１３２に入室している。よって、第２燃料たまり室１３２の燃圧が、入室した閉弁位置のニードル１９０を先端方向へ押し下げる力Fdownについて、数式２を参照して説明する。
【００２７】
【数２】
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【００２８】
図１（ａ）に示す様に、基端部１９３の基端側は、第２燃料たまり室１３２内の制御室１１０に入室している。尚、図示を省略するが、基端部１９３の半径は、先端部１９１の半径に等しく、制御室１１０は、燃圧 Pctrl の燃料を溜め置く。また、中間部１９２の基端側の面には、押圧されたリターンスプリング１２０から先端向きの力 Fseat が及ぼされている。更に、第２燃料たまり室１３２は、燃圧 P2 の燃料を溜め置く。
【００２９】
よって、数式１及び２から、ニードル１９０が噴孔１０１ａ及び１０１ｂを開く開弁時には、Ｆｕｐ＞Ｆｄｏｗｎとなるよう、制御室１１０の燃圧を減少させる。逆に、閉弁時には、Ｆｕｐ＜Ｆｄｏｗｎとなるよう、制御室１１０の燃圧を増加させる。また、第１燃料たまり室１３１の燃圧Ｐ１と第２燃料たまり室１３２の燃圧Ｐ２との先端向きの差圧は、開弁時において、差圧と逆向きの移動（つまり、リフト）を行うニードル１９０に対して抗力を及ぼす。また逆に、先端向きの差圧は、閉弁時において、ニードル１９０の先端向きの移動を推進する推進力をニードル１９０に対して及ぼす。
【００３０】
ここで、中間部１９２には、閉弁位置からのニードル１９０の移動量に基づいて第１燃料たまり室１３１と第２燃料たまり室１３２の間における燃料の流量を制御する流路であるニードルオリフィス１９２ａが形成されている。具体的には、ニードルオリフィス１９２ａは、ニードル１９０の閉弁位置からの移動量の増加に伴って燃料の流量を減少させる。尚、本実施例において、ニードルオリフィス１９２ａは、主に、第２燃料たまり室１３２から第１燃料たまり室１３１へ流入する燃料の流入量を制御するとして説明するが、これに限定される訳ではなく、第１燃料たまり室１３１から第２燃料たまり室１３２へ流出する燃料の流出量を制御する構成を採用できる。
【００３１】
より具体的には、ニードルオリフィス１９２ａは、ニードル１９０の閉弁位置からの移動量の増加に伴って流路面積を減少させる形状を有する。逆に言えば、ニードルオリフィス１９２ａは、ニードル１９０の閉弁位置までの移動量の増加に伴って流路面積を増加させる形状を有する。更に具体的には、中間部１９２に形成されたニードルオリフィス１９２ａの第１燃料たまり室１３１における開口部は、ニードル１９０の閉弁位置からの移動量が増加すると、開口面積が減少する位置に形成されている。より具体的には、開口部は、ニードル１９０が閉弁位置にある場合に第１燃料たまり室１３１に入室する中間部１９２の先端側部分の側面に形成されている。これは、閉弁位置からのニードル１９０の移動量が増加すると、中間部１９２の第１燃料たまり室１３１に入室した部分が減少するためである。尚、本実施例において、第２燃料たまり室１３２に溜められた燃料の燃圧は、ニードル１９０の移動に関わらずに一定であるとして説明を行う。  
【００３２】
次に、図２を参照して、ニードル１９０についてより詳細に説明を行う。図２（ａ）は、ニードル１９０の備える中間部１９２の一形状を表す斜視図である。尚、図１及び２並びに後述する図３から６は、それぞれ模式図であるため、縮尺等が互いに相違する場合があることを考慮する必要がある。
図２（ａ）に示すように、ニードルオリフィス１９２ａは、中間部１９２の表面に形成された溝である。この構成によれば、ニードルオリフィス１９２ａを流れる燃料が潤滑油として作用するため、ニードル１９０を円滑に移動させることができる。また、図２（ａ）に示す中間部１９２は、２つのニードルオリフィス１９２ａが形成されている。尚、中間部１９２には、３つ以上のニードルオリフィス１９２ａが形成される実施例を採用できる。また、ニードルオリフィス１９２ａは、例えば、図１（ａ）に示すように、中間部１９２の内部に形成され、第１燃料たまり室１３１と第２燃料たまり室１３２とを連通する連通管である構成を採用できる。
【００３３】
図２（ａ）に示す２つのニードルオリフィス１９２ａは、流出入する燃料からニードル１９０が受ける力を互いに相殺する位置に形成されている。具体的には、第１燃料たまり室１３１及び第２燃料たまり室１３２に挿入された中間部１９２の側面には、それぞれ所定の間隔で複数のニードルオリフィス１９２ａの開口部が設けられている。また、複数のニードルオリフィス１９２ａは、第２燃料たまり室１３２の燃料を、中間部１９２の表面に沿ってそれぞれ所定の方向に所定の角度に渡って周して第１燃料たまり室１３１へ供給する。
この構成によれば、ニードルオリフィス１９２ａを流れる燃料がニードル１９０に対してニードル１９０の表面側から、ニードル１９０の中心軸側へ及ぼす力を相殺するため、ニードル１９０の移動を安定化できる。また、ニードル１９０の表面を流れる燃料が潤滑油として作用するため、ニードル１９０の移動を更に安定化できる。また更に、所定の間隔で複数のニードルオリフィス１９２ａの開口部が設けられているため、ニードルオリフィス１９２ａを通過した後に第１燃料たまり室１３１に溜められる燃料の燃圧を均一化できる。
【００３４】
ここで、図２（ｂ）に示すように、縦軸の表すニードルオリフィス１９２ａの流路面積は、横軸の表すニードル１９０のリフト量（つまり、閉弁位置からの移動量）の増加に伴って減少する。このため、リフト量が増加すると、第１燃料たまり室１３１への燃料の流入量が減少する。また、リフト量が増加すると、第１燃料たまり室１３１に溜められた燃料が噴孔１０１ａ及び１０１ｂから噴射されて、第１燃料たまり室１３１の燃圧が減少し続ける。
よって、図２（ｃ）に示すように、横軸の表すニードル９０のリフト量が増加すると、縦軸が表す第１燃料たまり室１３１の燃圧と第２燃料たまり室１３２の燃圧との先端向きの差圧が増加する。
【００３５】
逆に、図２（ｂ）に示すように、リフト量が減少すると（つまり、閉弁位置までの移動量が増加すると）流路面積が増加して燃料の流入量が増加するため、第１燃料たまり室１３１の燃圧が増加する。
よって、図２（ｃ）に示すように、リフト量が減少すると差圧が減少する。
【００３６】
このため、図２（ｄ）に示すように、開弁時において、縦軸が表すニードル９０のリフト量が少ない場合には、先端向きの差圧が少なく、ニードル９０のリフト方向の移動に対する抗力が少ない。よって、この構成によれば、開弁時において、ニードル９０のリフト方向の移動速度を簡易な構成で容易に増加させることができる。またこの構成によれば、ニードル９０のリフト方向の移動速度を増加させることができるため、シート絞りの発生を防止できるだけでなく、噴霧に十分な燃圧の燃料を噴孔１０１ａ及び１０１ｂへ供給できる。
【００３７】
逆に、閉弁時において、縦軸が表すニードル９０のリフト量が減少すると、先端向きの差圧が減少し、ニードル９０の先端向きの移動を推進する推進力が減少する。この構成によれば、ニードル９０の移動速度を簡易な構成で容易に減少させることができる。またこの構成によれば、シート部１３１ｂから受ける衝撃によって生じるニードル１９０の磨耗を抑制できる。
【００３８】
更に、開弁時において、リフト量が増加すると、先端向きの差圧が増加して抗力が増加する。よって、この構成によれば、開弁時において、ニードル９０の先端向きの移動速度を簡易な構成で容易に減少させることができる。またこれらの構成によれば、燃料噴射弁１００のロバスト性を向上できる。
【００３９】
ここで、図２（ｄ）から（ｇ）を参照して、燃料噴射弁１００のロバスト性について説明する。
先ず、図２（ｅ）及び（ｇ）に示すように、ニードル９０をリフトするために制御室１１０の燃圧を減少させるよう圧電素子に電圧を印加する時間τが、例えば、外乱の影響を受けて、時間Δτだけ増加した場合を例に挙げて説明する。
【００４０】
また、この具体例において、図２（ｄ）を用いて燃料噴射弁１００のリフト時間の変化について説明し、図２（ｆ）を用いて比較例として挙げる燃料噴射弁のリフト時間の変化について説明を行う。尚、比較例の燃料噴射弁は、脱座直前及び着座直前におけるニードル９０の移動速度αｕ及びαｄが、本件発明に係る燃料噴射弁１００の移動速度と同じであるが、ニードルの移動速度をニードルの位置に基づいて制御しない燃料噴射弁である。この比較例の燃料噴射弁は、図２（ｆ）に示すように、ニードルをリフトする時間が外乱の影響により時間Δτだけ伸びると、ニードルのリフト量がリフト速度αｕと増加時間Δτを乗算した値ΔＬ’だけ増加する。これは、比較例の燃料噴射弁がニードルの移動速度を制御しないためである。
【００４１】
しかし、本発明の燃料噴射弁１００においては、図２（ｄ）に示すように、リフト量が最大となる直前における移動速度αｕ’が、図２（ｆ）に示す比較例の移動速度αｕよりも遅い。本発明の燃料噴射弁１００は、ニードル９０の移動速度をリフト量の増加に伴って減少させるためである。
【００４２】
よって、本件発明の燃料噴射弁１００における外乱によるリフト量の増加量ΔＬは、比較例の増加量ΔＬ’よりも少ない。このため、本件発明の燃料噴射弁１００において、外乱による燃料噴射時間の増加量ΔＴは、比較例における燃料噴射時間の増加量ΔＴ’よりも短くなり、ロバスト性が向上する。尚、本実施例において、脱座直前及び着座直前とは、シート絞りが生じる位置にニードル１９０が位置する期間をいう。
【実施例２】
【００４３】
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施例においては、ニードルの位置に基づいてニードルの移動速度を効率的に制御できる燃料噴射装置の一実施形態について説明する。
【００４４】
図３は、実施例２における燃料噴射装置の一実施形態を示す構成図である。
図３に示す燃料噴射装置２００は、実施例１と同様の構成を有するため、以下主に、相違点について説明を行う。燃料噴射装置２００は、実施例１のニードル１９０とほぼ同様の構成を有するニードル２９０を備える。
【００４５】
ここで、図４から６を参照して、ニードル２９０について説明を行う。図４（ａ）は、ニードル２９０の一例を表す正面図である。
図４（ａ）に示すニードル２９０は、実施例１の先端部１９１及び基端部１９３とほぼ同様の先端部２９１及び基端部２９３と、実施例１の中間部１９２と相違点を有する中間部２９２とを備える。図４（ａ）に示す中間部２９２は、ニードル２９０の中心軸と略平行な方向へ燃料を流す３つのニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３を備える。尚、ニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３は、略同一形状を有する。
【００４６】
ここで、図４（ｂ）から図６を参照して、ニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３の形状について説明する。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す中間部２９２の拡大図であり、図５は、図４（ａ）に示す中間部２９２をより簡略化した模式図である。具体的には、図５（ａ）は、中間部２９２の斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の中間部２９２に形成されたニードルオリフィス２９２ａ２に対してＡ方向から正対した正対図である。図５（ｃ）は、図５（ｂ）の中間部２９２をＢ−Ｂ切断面から表した断面図である。図５（ｄ）から（ｆ）は、図５（ｃ）の中間部２９２をそれぞれ先端側から切断するＣ１−Ｃ１切断面、Ｃ２−Ｃ２切断面、及びＣ３−Ｃ３切断面から表した断面図である。また、図６（ａ）から（ｃ）は、比較例として挙げる燃料噴射弁が備える中間部９９２の斜視図、正対図、及び断面図である。
【００４７】
図４（ｂ）、及び図５（ｄ）から（ｆ）に示すように、中間部２９２は、表面に約１２０度間隔で溝状の３つのニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３が形成されている。ニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３を流れる燃料から中間部２９２が受ける力を互いに相殺させるためである。
この構成によれば、ニードル２９２の移動を安定化できるだけでなく、第１燃料たまり室に溜められた燃料の燃圧を均一化できる。また、この構成によれば、少ない流路で流路に沿った燃料の流れにより生じるニードル２９２の中心軸とニードルの移動方向とのずれを軽減できるため、ニードル２９２の移動を安定化できる。
【００４８】
また、図４（ｂ）、並びに図５（ｂ）、及び（ｄ）から（ｆ）に示す様に、ニードルオリフィス２９２ａ２の溝幅は、図６（ｂ）に示す先端側と基端側とで一定の溝幅を有するニードルオリフィス９９２ａ２と異なり、先端側に向かって先細りしている。尚、図４（ｂ）は、実線でニードルオリフィス２９２ａ１及び２９２ａ２を表し、破線で比較例のニードルオリフィス９９２ａ１及び９９２ａ２を表す。
【００４９】
更に、図４（ｂ）、並びに図５（ｃ）から（ｆ）に示すように、ニードルオリフィス２９２ａ２の溝深は、図６（ｃ）に示す先端側と基端側とで一定の溝深を有するニードルオリフィス９９２ａ２と異なり、先端側に向かって漸次浅くなるように形成されている。
【００５０】
よって、図３に示す様に、ニードル２９０の基端側への移動量が増加すると、実施例１と同様に、ニードルオリフィス２９２ａ２を流れる燃料のボトルネックとなる第１燃料たまり室２３１における開口部の開口面積が減少する。更に、本実施例において、ニードル２９０の基端側への移動量が増加すると、ボトルネックとなる開口部の溝深が浅くなる。このため、移動量の増加に伴ってニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３の流路面積が減少するため、ニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３を流れる燃料の量を効率良く減少させることができる。
【００５１】
逆に、ニードル２９０の移動量が減少すると、実施例１と同様に、ボトルネックとなる開口部の開口面積が増加すると共に、開口部の溝深が深くなるため、移動量の減少に伴ってニードルオリフィス２９２ａ１から２９２ａ３を流れる燃料の量を効率良く増加させることができる。
【００５２】
以上本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１００…インジェクタ          １００ａ…本体部              
１０１ａ、１０１ｂ…噴孔      １１０…制御室                
１２０…リターンスプリング    １３１…第１燃料たまり室      
１３１ａ…噴射室              １３１ｂ…シート部            
１３２…第２燃料たまり室      １９０…ニードル              
１９１…先端部                １９２…中間部                
１９２ａ…ニードルオリフィス  １９３…基端部                
２００…インジェクタ          ２００ａ…本体部              
２０１ａ、２０１ｂ…噴孔      ２１０…第１制御室            
２２０…リターンスプリング    ２３１…第１燃料たまり室      
２３１ａ…噴射室              ２３１ｂ…シート部            
２３２…第２燃料たまり室      ２９０…ニードル              
２９１…先端部                ２９２…中間部                
２９２ａ１〜２９２ａ３…ニードルオリフィス
２９３…基端部                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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