(57)【要約】【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードとフロントガラスとの間を覆うように配設されたカウルルーバと、該カウルルーバ及び前記フードの車幅方向外側方に配設されたフェンダパネルと、該フェンダパネル，フード，フロントガラス及び前記カウルルーバで囲まれた隙間を覆うように配設されたカバー部材とを備えた自動車のカウル部構造であって、
前記カバー部材は、前記フェンダパネル，フード及びカウルルーバと略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材と、車体構造部材に取り付けられる複数の取付け部を有するインナ部材とで構成され、
該インナ部材の各取付け部は、該取付け部同士を結ぶ直線が前記アウタ部材とカウルルーバとの見切り線又は車両前後方向に延びる車体中心線と略平行で、かつ前記アウタ部材の車幅方向中途部に位置するよう配置されていることを特徴とする自動車のカウル部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のカウル部構造において、
前記アウタ部材とインナ部材とは、何れか一方に形成された爪部と他方に形成された係合部とを爪勘合させることにより結合されており、
前記アウタ部材とカウルルーバとは、何れか一方に形成された爪部と他方に形成された係合部とを爪勘合させることにより結合されていることを特徴とする自動車のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードとフロントガラスとの間に配設されたカウルルーバと、フード及びカウルルーバの車幅方向外側方に配設されたフェンダパネルと、フェンダパネル，フード，フロントガラス及びカウルルーバで囲まれた隙間を覆うように配設されたカバー部材とを備えた自動車のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル部として、例えば、特許文献１では、フードとフロントガラスとの間を覆うように配設されたカウルルーバを車体構造部材であるカウルパネルに取り付け、該カウルルーバと、左，右のフェンダパネルとの間に生じた隙間をカバー部材で覆う構造を採用している。
【０００３】
一方、最近の自動車では、外観を高める観点から、カウルルーバをフードと連続面をなすように高所に配置し、カバー部材をフード，カウルルーバ及びフェンダパネルと連続面をなすように配置する意匠とする場合がある。
【特許文献１】実開平４−１９３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来公報のように、カウルルーバをカウルパネルに近接させて取り付ける構造とした場合には、上方から被衝突物が落下したときのカウルルーバの衝撃力吸収機能が低いという懸念がある。
【０００５】
また前記カウルルーバをフードと連続面をなすように高所に位置させる場合には、カウルルーバとカウルパネルとの間に上下方向の隙間が生じることから、前記カウルルーバの衝撃力吸収機能を高めることが可能となる。ところが、カウルルーバを高所に配置すると、カバー部材と車体構造部材との間の高さ方向の隙間も大きくなることから、車体構造部材に取り付けるためのカバー部材の脚部を長くする必要があり、製造が困難になるおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の上記状況に鑑みてなされたもので、カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の高さ方向の隙間が大きくても、カバー部材の製造が容易な自動車のカウル構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フードとフロントガラスとの間を覆うように配設されたカウルルーバと、該カウルルーバ及び前記フードの車幅方向外側方に配設されたフェンダパネルと、該フェンダパネル，フード，フロントガラス及び前記カウルルーバで囲まれた隙間を覆うように配設されたカバー部材とを備えた自動車のカウル部構造であって、前記カバー部材は、前記フェンダパネル，フード及びカウルルーバと略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材と、車体構造部材に取り付けられる複数の取付け部を有するインナ部材とで構成され、該インナ部材の各取付け部は、該取付け部同士を結ぶ直線が前記アウタ部材とカウルルーバとの見切り線又は車両前後方向に延びる車体中心線と略平行で、かつ前記アウタ部材の車幅方向中途部に位置するよう配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のカウル部構造において、前記アウタ部材とインナ部材とは、何れか一方に形成された爪部と他方に形成された係合部とを爪勘合させることにより結合されており、前記アウタ部材とカウルルーバとは、何れか一方に形成された爪部と他方に形成された係合部とを爪勘合させることにより結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るカウル部構造によれば、カバー部材を、フェンダパネル，フード及びカウルルーバと略連続面をなすように形成されたアウタ部材と、車体構造部材に取り付けられたインナ部材とから構成したので、カバー部材と車体構造部材との間の高さ方向の隙間が大きくても、製造が容易となる。
【００１０】
本発明では、前記インナ部材の取付け部を、該取付け部同士を結ぶ直線がアウタ部材とカウルルーバとの見切り線又は車体中心線と略平行で、かつアウタ部材の車幅方向中途部に位置するよう配置したので、カウルルーバ又はカバー部材に上方から被衝突物が落下すると、アウタ部材を介してインナ部材が取付け部を起点に車幅方向に変位して倒れ易くなり、被衝突物の荷重を吸収することができ、衝撃力の吸収機能を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、アウタ部材とインナ部材とを爪勘合により結合し、該アウタ部材とカウルルーバとを爪勘合により結合したので、カウルルーバ又はアウタ部材に被衝突物が落下した場合には、インナ部材の車幅方向への変位に伴って爪勘合が外れることで、アウタ部材が脱落し易くなり、衝撃力吸収機能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図１３は、本発明の一実施形態による自動車のカウル部構造を説明するための図であり、図１，図２，図３は自動車のカウル部の平面図，正面図，側面図、図４，図５はアウタ部材の斜視図，底面図、図６はインナ部材の平面図、図７はカバー部材の断面図（図１のVII-VII線断面図）、図８〜図１３はカバー部材の断面図（図６のVIII-VIII線,IX-IX線,X-X線,XI-XI線,XII-XII線,XIII-XIII線断面図）である。
【００１４】
図において、１は自動車のカウル部を示している。該カウル部１は、エンジン室を開閉するフード２と、該フード２の後方に配置されたフロントガラス３と、前記フード２とフロントガラス３との間を覆うように配置されたカウルルーバ４と、前記フード２及びカウルルーバ４の車幅方向外側方に配設された左，右のフェンダパネル５，５と、該フェンダパネル５，フード２，フロントガラス３及びカウルルーバ４で囲まれた隙間を覆うように配設された左，右のカバー部材６，６とを備えている。
【００１５】
前記フロントガラス３の左，右側部には、該フロントガラス３の側縁部を支持するフロントピラー７，７が配設されている。該左，右のフロントピラー７には、前記フロントガラス３の下縁部を支持するとともに、エンジン室と車室とを画成するカウルパネル（不図示）が接続されている。また前記左，右のフロントピラー７には、該フロントピラー７から車両前方に延びる閉断面角筒状のエプロンメンバ８，８が接続されている。
【００１６】
前記左，右のフェンダパネル５の前端部には、フード２の下方を覆うフロントバンパ１０が取り付けられており、該フロントバンパ１０，フード２及びフェンダパネル５とで左，右のヘッドライト開口１１，１１が形成されている。
【００１７】
前記左，右のフェンダパネル５の下部には前輪（不図示）の上方を覆うホイールアーチ部５ａが形成され、上縁部には車幅方向内側に屈曲して延びるフランジ部５ｂが形成されている。
【００１８】
前記左，右のフェンダパネル５は、後縁部に形成された上，下取付け部５ｃ，５ｄが前記フロントピラー７にボルト締め固定され、前記フランジ部５ｂがエプロンメンバ８にボルト締め固定されている。
【００１９】
前記フード２は、フードアウタ２ｂとフードインナ２ｃとを中空状をなすように外縁部同士を結合した構造を有する。
【００２０】
前記フード２は、前記左，右のフェンダパネル５のフランジ部５ｂを上方から覆うように配置されている。また前記フード２は、車両側方から見ると、略水平をなすように形成され、該フード２の左，右側縁部２ａ，２ａは、フェンダパネル５と略連続面をなすように下方に湾曲形成されている。
【００２１】
前記左，右のカバー部材６の下方には、前記フード２を上下方向に回動可能に支持するフードヒンジ１３，１３が配置されている。このフードヒンジ１３は、左，右のエプロンメンバ８にボルト締め固定されたヒンジブラケット１３ａと、前記フード２のフードインナ２ｃにボルト締め固定されたヒンジアーム１３ｂとをヒンジピン１３ｃにより連結した構造を有する（図７参照）。
【００２２】
前記カウルルーバ４は、前記フード２と連続面をなすよう形成され、意匠面を有するカウル本体４ａと、該カウル本体４ａの車幅方向左，右側縁部に段落ち状に形成された段落ち部４ｂと、該段落ち部４ｂに続いて下方に延びる遮蔽壁部４ｃとを有する。この遮蔽壁部４ｃは、エンジン室内の空気がカウルルーバ４内に進入して車室に入り込むのを防止している。
【００２３】
前記カウル本体４ａは、フロントガラス３の下縁部３ａを覆うように配置されている。またカウル本体４ａには、フロントガラス３に洗浄液を噴射するウォッシャノズル（不図示）の取付け孔４ｄと、ワイパーユニット（不図示）のピボット軸挿入孔４ｅ，４ｅと、空気を室内に導入するための外気導入孔４ｆとが形成されている。
【００２４】
前記左，右のカバー部材６は、前記フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と連続面をなし、かつフロントガラス３の下縁部３ａを覆うように形成されたアウタ部材１５と、車体構造部材である前記フェンダパネル５及びエプロンメンバ８に取り付けられる前，後一対の前，後取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とにより構成されている。
【００２５】
前記アウタ部材１５は、意匠面を有するアウタカバー部１５ａと、該アウタカバー部１５ａの下面に下方に突出するよう形成された４つの係合孔部（係合部）１５ｂと、車幅方向内縁部に下方に突出するよう形成された前，後一対の爪部１５ｃと、両爪部１５ｃの間に下方に突出するよう形成された１つの位置決め突起部１５ｄとを有する。前記各係合孔部１５ｂは、アウタ部材１５の車幅方向中央部の前，後及び左，右にそれぞれ振り分けて配置されている。
【００２６】
前記カウルルーバ４の段落ち部４ｂには、前後方向に３つの係合孔（係合部）４ｇが形成されている。そして前記アウタ部材１５は、前，後の爪部１５ｃ及び位置決め突起１５ｄを各係合孔４ｇに爪勘合させることにより、前記カウルルーバ４に結合されている（図８，図１０参照）。
【００２７】
前記インナ部材１６は、前記アウタ部材１５の下面に沿って前後方向に延びる上壁部１６ｃと、該上壁部１６ｃに下方に膨出するよう形成された４つの凹部１６ｄと、該各凹部１６ｄに弾性変形可能に切欠き形成された爪部１６ｅと、前記上壁部１６ｃの前後方向中央部に下方に延びるように形成された有底筒状の脚部１６ｆと、前記上壁部１６ｃの前縁に続いて前下がりに傾斜して延びる延長部１６ｇとを有する。
【００２８】
前記各爪部１６ｅは、前記アウタ部材１５の各係合孔部１５ｂに対応した位置に形成されている。そしてアウタ部材１５は、各係合孔部１５ｂとインナ部材１６の爪部１６ｅとを爪勘合させることにより、インナ部材１６に結合されている（図９参照）。
【００２９】
前記上壁部１６ｃの上面には、アウタ部材１５に当接する前，後一対のリブ１６ｉ，１６ｉが突出形成され、該上壁部１６ｃの内縁部には、前記カウル本体４ａの段落ち部４ｂに当接する段部１６ｊが上方に屈曲形成されている。
【００３０】
また前記上壁部１６ｃには、前，後一対の位置決め孔１６ｋ，１６ｋが形成されており、該位置決め孔１６ｋには前記アウタ部材１５に形成された位置決めピン１５ｆ，１５ｆが挿入されている（図９，図１１参照）。
【００３１】
前記延長部１６ｇの前端部は、前記フェンダパネル５のフランジ部５ｂに当接しており、該前端部が前取付け部１６ａとなっている。また前記脚部１６ｆの底壁は、前記エプロンメンバ８の上面に当接しており、該底壁が後取付け部１６ｂとなっている。そして前記インナ部材１５は、前，後取付け部１６ａ，１６ｂに装着されたクリップ１８，１８をそれぞれ前記フランジ部５ｂ，エプロンメンバ８に嵌装させることにより、フェンダパネル５及びエプロンメンバ８に取り付けられている（図７，図１２，図１３参照）。
【００３２】
前記インナ部材１６の前，後取付け部１６ａ，１６ｂは、該前，後取付け部１６ａ，１６ｂ同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａと大略平行をなし、かつ前記アウタ部材１５の車幅方向中央部に位置するよう配置されている（図１，図６，図１２参照）。前記見切り線Ａは、車両の車幅方向中央を前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行をなしている。
【００３３】
本実施形態によれば、左，右のカバー部材６を、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と連続面をなすように形成されたアウタ部材１５と、車体構造部材であるフェンダパネル５及びエプロンメンバ８に取り付けられたインナ部材１６とから構成したので、カバー部材６とフェンダパネル５との間の高さ方向の隙間Ｈ（図１２参照）が大きく、かつアウタ部材１５及びインナ部材１６が複雑な構造であっても製造が容易となる。
【００３４】
本実施形態では、前記インナ部材１６の前，後取付け部１６ａ，１６ｂを、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓがアウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａと大略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中央部に位置するよう配置したので、カウルルーバ４又はカバー部材６に上方から被衝突物の落下により荷重Ｆ１，Ｆ２が加わると、アウタ部材１５を介してインナ部材１６が前，後取付け部１６ａ，１６ｂを起点に車幅方向に変位して倒れることで前記荷重Ｆ１，Ｆ２が吸収されることとなり、カウルルーバ４及びカバー部材６の衝撃力の吸収機能を高めることができる。詳細には、カウルルーバ４に荷重Ｆ１が加わると、該カウルルーバ４に変形によりインナ部材１６が車幅方向内側に変位し、これに伴ってアウタ部材１５が内側に引っ張られて移動することで衝撃力が吸収される。
【００３５】
本実施形態では、前記アウタ部材１５に形成された各係合孔部１５ｂに、インナ部材１６に形成された爪部１６ｅを爪勘合させることにより、アウタ部材１５とインナ部材１６とを結合し、前記アウタ部材１５に形成された各爪部１５ｃを、カウルルーバ４に形成された係合孔４ｇに爪勘合させることにより、アウタ部材１５をカウルルーバ４に結合したので、カウルルーバ４又はアウタ部材１５に前記荷重Ｆ１，Ｆ２が加わると、インナ部材１６の車幅方向への変位に伴って爪勘合が外れることで、アウタ部材１５が脱落し易くなり、衝撃力吸収機能をより一層高めることができる。
【００３６】
また前記インナ部材１６に、上壁部１６ｃから下方に膨出する各凹部１６ｄと、下方に筒状に延びる脚部１６ｆとを形成し、該凹部１６ｄ及び脚部１６ｆを横断面で上向きに開くハット形状のものとしたので、前記荷重Ｆ１，Ｆ２が加わると凹部１６ｄ，脚部１６ｆが口開きして変形することとなり、この点からも衝撃力吸収機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のカウル部の平面図である。
【図２】前記カウル部の正面図である。
【図３】前記カウル部の側面図である。
【図４】前記カウル部を構成するカバー部材のアウタ部材の斜視図である。
【図５】前記アウタ部材の底面図である。
【図６】前記カバー部材のインナ部材の平面図である。
【図７】前記カバー部材の断面図（図１のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記カバー部材の断面図（図６のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記カバー部材の断面図（図６のIX-IX線断面図）である。
【図１０】前記カバー部材の断面図（図６のX-X線断面図）である。
【図１１】前記カバー部材断面図（図６のXI-XI線断面図）である。
【図１２】前記カバー部材の断面図（図６のXII-XII線断面図である。
【図１３】前記カバー部材の断面図（図６のXIII-XIII線断面図）である。
【符号の説明】
【００３８】
１  カウル部
２  フード
３  フロントガラス
４  カウルルーバ
４ｇ  係合孔（係合部）
５  フェンダパネル（車体構造部材）
６  カバー部材
８  エプロンメンバ（車体構造部材）
１５  アウタ部材
１５ｂ  係合孔部（係合部）
１５ｃ  爪部
１６  インナ部材
１６ａ  前取付け部
１６ｂ  後取付け部
１６ｅ  爪部
Ａ  見切り線
Ｃ  車体中心線
Ｓ  結ぶ直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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