(57)【要約】【課題】アッパーフレームの強度を向上させるために、側板部の上下方向の幅を広くすることができる車両用シートを提供する。【解決手段】ロアフレームの一側部を構成するスライドレール１１のアッパーレール１３にブラケット６１を固定する。ブラケット６１には、シートベルト接続具７１のプレートアンカ７２の下端部を連結する。アッパーフレーム２１の側板部２２の下板部２２ａを、プレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所より外側に配置する。側板部２２の中間板部２２ｂに貫通孔２２ｄを形成する。この貫通孔２２ｄにプレートアンカ７２を挿通する。これにより、プレートアンカ７２の上部及びその上端部に設けられたバックル７３を側板部２２の外部に位置させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアフレームと、このロアフレームの上方に配置され、上記ロアフレームに連結機構を介して上下方向へ移動可能に連結されたアッパーフレームと、上記ロアフレームの左右いずれか一方の側部に取り付けられたシートベルト接続具とを備え、上記アッパーフレームが左右両側部に幅方向を上下方向に向けた側板部を有し、上記シートベルト接続具が、下端部が上記ロアフレームの上記一方の側部に取り付けられたプレートアンカ、及びこのプレートアンカの上端部に取り付けられたバックルを有し、上記バックルにシートベルトが接続される車両用シートにおいて、
上記ロアフレームの上記一方の側部側に配置された一方の側板部の少なくとも下端部が、上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付部より外側に位置するように配置されるとともに、当該一方の側板部に貫通孔が形成され、上記バックルが取り付けられた上記プレートアンカの上端部が上記一方の側板部に対してその外部に位置するように、上記プレートアンカが上記貫通孔に挿通されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
上記一方の側板部が、下側から上方へ向かって順次形成された下板部、中間板部及び上板部を有し、上記下板部が上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付箇所より外側に配置され、上記中間板部が上方へ向かうにしたがって内側へ向かうように傾斜させられ、上記上板部が上記下板部より内側に配置され、上記貫通孔が上記中間板部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
上記上板部が上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付箇所より内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
上記ロアフレームが、左右方向へ互いに離間して配置された一対のスライドレールを有し、上記スライドレールが、長手方向を前後方向に向けて配置されたロアレール、及びこのロアレールに前後方向へ移動可能に設けられたアッパーレールを有し、上記プレートアンカの下端部が上記ロアフレームの上記一方の側部側に配置された一方のスライドレールのアッパーレールに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
上記連結機構が、左右のアッパーレールと左右の側板部との各間にそれぞれ配置された二対のリンクを有し、各リンクの下端部が上記アッパーレールにそれぞれ回転可能に連結され、各リンクの上端部が上記側板部にそれぞれ回転可能に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、左右いずれかの一側部にシートベルト接続具が設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、下記特許文献１に記載されているように、車両の床部に固定されたロアフレームと、このロアフレームの上方に配置され、ロアフレームに連結機構を介して上下方向へ移動可能に連結されたアッパーフレームとを備えている。アッパーフレームには、乗員が腰掛けるシート部が設けられ、さらにシート部の後端部にはシートバック部が設けられている。
【０００３】
このように構成された車両シートにおいては、通常、ロアフレームの左右いずれかの一側部にシートベルト接続具が取り付けられている。シートベルト接続具は、下端部がロアフレームの一側部に取り付けられたプレートアンカと、このプレートアンカの上端部に取り付けられたバックルとを有しており、バックルにシートベルトが着脱可能に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２０８３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アッパーフレームの左右方向の両側部には、幅方向を上下方向に向けた側板部がそれぞれ設けられている。側板部は、アッパーフレームの強度を向上させるために、上下方向の幅をできる限り広くすることが望まれる。ところが、従来の車両用シートでは側板部の幅を広くすることが困難であるという問題があった。
【０００６】
この問題点を図４に基づいて説明すると、図４は従来の車両用シートの一側部の概略構成を示すものであり、符号１はスライドレールである。スライドレール１は、左右方向へ互いに離間して配置された二つのスライドレールの一方であり、ロアフレームの一側部を構成している。スライドレール１は、車両の床部に固定されたロアレール２と、このロアレール２に前後方向へ移動可能に設けられたアッパーレール３とを有している。スライドレール１の上方には、アッパーフレーム４が配置されている。アッパーフレーム４は、左右方向へ互いに離間して配置された二つの側板部４ａ（一方の側板部４ａのみ図示）と、両側板部４ａを互いに連結する連結部材４ｂとを有している。
【０００７】
アッパーレール３には、ブラケット５の内側（図３において右側）の端部が取り付けられている。ブラケット５の外側の端部には、シートベルト接続具６が取り付けられている。シートベルト接続具６は、下端部がブラケット５に取り付けられたプレートアンカ６ａと、このプレートアンカ６ａの上端部に取り付けられたバックルとを有している。バックルには、シートベルト（図示せず）が接続される。そのため、シートベルト接続具６がアッパーフレーム４の側板部４ａより外側に配置されていた。ところが、そのように配置すると、側板部４ａがブラケット５の上方に位置することになる。このため、側板部４ａの上下方向の幅を広くすると、アッパーフレーム４が下方へ移動したときに側板部４ａがブラケット５に突き当たってしまう。このような理由により、側板部４ａの幅を広くすることが困難であったのである。
【０００８】
また、従来の車両用シートにおいては、ブラケット５のアッパーレール３への取付部とシートベルト接続具６の取付部との間に側板部４ａが位置しているため、両取付部間の距離が長くなってしまい、ブラケット５の強度低下を招くという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、上記の問題を解決するために、ロアフレームと、このロアフレームの上方に配置され、上記ロアフレームに連結機構を介して上下方向へ移動可能に連結されたアッパーフレームと、上記ロアフレームの左右いずれか一方の側部に取り付けられたシートベルト接続具とを備え、上記アッパーフレームが左右両側部に幅方向を上下方向に向けた側板部を有し、上記シートベルト接続具が、下端部が上記ロアフレームの上記一方の側部に取り付けられたプレートアンカ、及びこのプレートアンカの上端部に取り付けられたバックルを有し、上記バックルにシートベルトが接続される車両用シートにおいて、上記ロアフレームの上記一方の側部側に配置された一方の側板部の少なくとも下端部が、上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付部より外側に位置するように配置されるとともに、当該一方の側板部に貫通孔が形成され、上記バックルが取り付けられた上記プレートアンカの上端部が上記一方の側板部に対してその外部に位置するように、上記プレートアンカが上記貫通孔に挿通されていることを特徴としている。
この場合、上記一方の側板部が、下側から上方へ向かって順次形成された下板部、中間板部及び上板部を有し、上記下板部が上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付箇所より外側に配置され、上記中間板部が上方へ向かうにしたがって内側へ向かうように傾斜させられ、上記上板部が上記下板部より内側に配置され、上記貫通孔が上記中間板部に形成されていることが望ましい。
上記上板部が上記プレートアンカの上記ロアフレームに対する取付箇所より内側に配置されていることが望ましい。
上記ロアフレームが、左右方向へ互いに離間して配置された一対のスライドレールを有し、上記スライドレールが、長手方向を前後方向に向けて配置されたロアレール、及びこのロアレールに前後方向へ移動可能に設けられたアッパーレールを有し、上記プレートアンカの下端部が上記ロアフレームの上記一方の側部側に配置された一方のスライドレールのアッパーレールに取り付けられていることが望ましい。
上記連結機構が、左右のアッパーレールと左右の側板部との各間にそれぞれ配置された二対のリンクを有し、各リンクの下端部が上記アッパーレールにそれぞれ回転可能に連結され、各リンクの上端部が上記側板部にそれぞれ回転可能に連結されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成を有するこの発明によれば、プレートアンカが貫通孔に内側から外側に向かって挿通され、バックルが側板部より外側に位置しているから、バックルにはシートベルトを問題なく接続することができる。しかも、側板部の下端部がプレートアンカのロアフレームへの取付箇所より外側に配置されているから、アッパーフレームを下方へ移動させたとき、側板部がロアフレームやプレートアンカのロアフレームへの取付部あるいはプレートアンカをロアフレームにブラケットを介して取り付ける場合においてはブラケットに突き当たることがない。したがって、アッパーフレームの側板部の上下方向の幅を広くすることができ、その強度を向上させることができる。また、プレートアンカをロアフレームにブラケットを介して取り付ける場合においてはブラケットのロアフレームに対する取付箇所とプレートアンカの取付箇所との間の左右方向の距離を短くすることができ、強度的に非常に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はこの発明の第１実施の形態を示す側面図である。
【図２】図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う一部省略拡大断面図である。
【図３】図３はこの発明の第２の実施の形態を示す図２と同様の断面図である。
【図４】図４は従来の車両用シートの一部を示す図２と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、この発明の第１実施の形態を示す。この実施の形態の車両用シート１０は、スライドレール１１を有している。図１及び図２には一つのスライドレール１１しか図示されていないが、スライドレール１１は、左右方向へ互いに離れて二つ設けられている。スライドレール１１は、長手方向を前後方向に向けた状態で車両の床に固定されたロアレール１２と、長手方向を前後方向に向けて配置され、ロアレール１２に前後方向へ移動可能に支持されたアッパーレール１３とを有している。二つのスライドレール１１，１１の各アッパーレール１３，１３は、前後方向へ一体に移動するよう、１又は複数の連結部材（図示せず）によって互いに連結されている。左右一対のスライドレール１１，１１及び連結部材によってロアフレームが構成されている。したがって、図示されたスライドレール１１は、ロアフレームの一側部を構成している。ロアフレームは、必ずしもこのような構成のものでなくてもよく、例えば四角形の板状のものを採用し、それを車両の床に前後方向へ移動可能に設けてもよく、あるいは固定してもよい。
【００１３】
ロアフレーム（一対のスライドレール１１，１１及び連結部材）の上方には、アッパーフレーム２１が上下方向へ移動可能に配置されている。アッパーフレーム２１は、左右方向に互いに離れて配置された一対の側板部２２，２２（一方の側板部２２のみ図示）と、一対の側板部２２，２２を一体に連結する１又は複数の連結部材２３とを有している。側板部２２は、その長手方向を前後方向に向け、かつ幅方向を上下方向に向けた状態で配置されている。連結部材２３は、この実施の形態では棒状又はパイプ状のもが採用されているが、板状のものが採用されることもある。棒状又はパイプ状の連結部材２３が採用される場合には、複数の連結部材２３が用いられる。各連結部材２３は、その長手方向を左右方向に向けて配置され、両端部に側板部２２，２２がそれぞれ固定されている。勿論、各連結部材２３は、前後方向へ互いに離れて配置されている。板状の連結部材２３が用いられる場合には、連結部材２３がほぼ水平に配置され、その左右両側部に側板部２２，２２がそれぞれ固定される。連結部材２３としていた状のものを用いる場合には、連結部材２３と側板部２２，２２とを一体に形成してもよい。
【００１４】
側板部２２，２２は、それぞれアッパーレール１１，１１に連結機構３１によって上下方向へ移動可能に連結されている。連結機構３１は、左側の一対のリンク３２，３３と右側の一対のリンク３２，３３とを有している。一対のリンク３２，３３は、左右方向において同一側に位置するアッパーレール１３と側板部２２との間に配置されており、各リンク３１，３２の下端部は、アッパーレール１３に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回転可能に連結されている。各リンク３１，３２の上端部は、側板部２２に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回転可能に連結されている。これにより、側板部２２がアッパーレール１１に上下方向へ移動可能に連結され、ひいてはアッパーフレーム２１がロアフレームに上下方向へ移動可能に連結されている。なお、アッパーフレーム２１の上下方向への移動範囲は、所定の上限位置と下限位置との間に制限されている。
【００１５】
一対のリンク３２，３３は、互いに同一長さ（同一の中心間距離）を有している。したがって、アッパーレール１１、一対のリンク３２，３３及び側板部２２によって構成される四節リンク機構が平行リンク機構になっている。勿論、一対のリンク３２，３２の長さは、異なる長さにしてもよい。また、一対のリンク３２，３３は、周知の車両シートにおいて採用されているように、左右方向から見たとき互いに交差するように配置してもよい。
【００１６】
ロアフレームとアッパーフレーム２１との間には、アッパーフレーム２１を上方へ付勢する付勢機構が設けられている。この実施の形態では、付勢機構が一つのサスペンションばね４１だけで構成されている。サスペンションばね４１は、引っ張りコイルばねからなるのであり、リンク３２，３３と逆向きに傾斜した状態で配置されている。そして、サスペンションばね４１の一端部がロアフレームたるアッパーレール１３に連結され、他端部がアッパーフレーム２１に連結されている。したがって、サスペンションばね４１は、アッパーフレーム２１を常時上方へ付勢している。付勢機構としては、例えば上記特許文献１に記載されたもの、その他周知の各種のものを採用することができる。
【００１７】
アッパーフレーム２１には、乗員が腰掛けるためのシート部５１が設けられている。シート部５１は、シートフレーム及びシートクッション（いずれも図示せず）を有している。シートフレームは、アッパーフレーム２１に固定されている。したがって、シートフレームは、アッパーフレーム２１と一体に設けてもよい。シート部５１の後端部には、シートバック部５２の下端部がリクライニングヒンジ５３を介して回転可能に支持されている。シートバック部５２の上端部には、ヘッドレスト部５４が設けられている。
【００１８】
二つのアッパーレール１３，１３のうちの一方のアッパーレール１３（この実施の形態では、前方から見て右側に配置されたアッパーレール１３）の後端部には、ブラケット６１が取り付けられている。ブラケット６１は、アッパーレール１３の上面に取り付けられているが、アッパーレール１３の外側（図２において左側）を向く側面に取り付けてもよい。なお、この発明において「内側」とは、車両用シート１の中央側を意味し、「外側」とは、車両用シート１の中央から離間する側を意味するものとする。
【００１９】
ブラケット６１の外側の側面には、シートベルト接続具７１が取り付けられている。シートベルト接続具７１は、プレートアンカ７２及びバックル７３を有している。プレートアンカ７２は、周知のように、金属板又は硬質の樹脂繊維を編んで帯状に形成してなるものであり、この実施の形態では二段階に屈曲された屈曲部を除き、上下方向に延びている。プレートアンカ７２の下端部は、ブラケット６１の外側を向く側面に左右方向に延びる水平な軸線を中心とし回転可能に連結されている。したがって、プレートアンカ７２の上端部は、下端部を中心として回転することにより、前後方向へ移動可能である。なお、プレートアンカ７２の下端部は、アッパーレール１３に直接取り付けてもよい。バックル７３は、金属からなるものであり、プレートアンカ７２の上端部に取り付けられている。バックル７３には、シートベルト（図示せず）が着脱可能に接続される。
【００２０】
図２に示すように、側板部２２は、下側から上側へ向かって順次形成された下板部２２ａ、中間板部２２ｂ及び上板部２２ｃを有している。下板部２２ａは、その長手方向を前後方向に向け、かつその幅方向を上下方向に向けて配置されている。しかも、下板部２２ａは、ブラケット６１はもとより、プレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所より外側に配置されている。したがって、下板部２２ａは、アッパーフレーム２１が下方へ移動したときにブラケット６１やプレートアンカ７２及びそれらの取付箇所に突き当たることがない。そこで、この実施の形態では、アッパーフレーム２１が下限位置に移動したときには、下板部２２ａの下端部がブラケット６１より若干下側に位置するように配置されている。
【００２１】
中間板部２２ｂは、下板部２２ａの上端部に一体に連設されており、上方へ向かうにしたがって内側へ向かうように傾斜させられている。中間板部２２ｂは、略水平に形成してもよい。
【００２２】
上板部２２ｃは、その長手方向を前後方向に向け、かつその幅方向を上下方向に向けて配置されており、中間板部２２ｂの上端部に一体に連設されている。したがって、上板部２２ｃは、下板部２２ａより内側に位置している。特に、この実施の形態では、プレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所、つまりブラケット６１の外側の側面より内側に位置するように配置されている。なお、上板部２２ｃには、上記連結部材２３の一端部が連結固定されている。
【００２３】
中間板部２２ｂには、これを上下に貫通する貫通孔２２ｄが形成されている。この貫通孔２２ｄは、図１に示すように、前後方向へ所定の長さを有する長孔として形成されている。貫通孔２２ｄは、外側へ向かうにしたがって上方へ向かうように傾斜させてもよい。
【００２４】
貫通孔２２ｄには、プレートアンカ７２のうちの屈曲部より上側の部分が挿通されている。プレートアンカ７２は、貫通孔２２ｄに対しプレートアンカ７２の長手方向へ移動可能である。したがって、プレートアンカ７２は、アッパーフレーム２１の上下方向への移動を阻害することがない。また、プレートアンカ７２は、貫通孔２２ｄにその長手方向へ移動可能に挿通されている。したがって、プレートアンカ７２は、その幅と貫通孔２２ｄの前後方向の長さの差の分だけ前後方向へ回転することができ、それによってバックル７３が前後方向へ移動可能になっている。
【００２５】
プレートアンカ７２が貫通孔２２ｄに挿通されているので、プレートアンカ７２のうちの貫通孔２２ｄより下側の部分は、側板部２２の下板部２２ａより内側に位置している。しかし、プレートアンカ７２のうちの貫通孔２２ｄより上側の部分及びバックル７３は、側板部２２の上板部２２ｃより外側に位置しており、側板部２２から外部に露出している。したがｔって、バックル７３には、側板部２２等が邪魔になることなく、シートベルトを問題なく接続することができる。
【００２６】
上記構成の車両用シート１においては、プレートアンカ７２が貫通孔２２ｄに挿通されることにより、バックル７３が側板部２２に対して外部に配置されているので、バックル７３にはシートベルトを問題なく、つまり側板部２２等のシート１０を構成する部材が接続の邪魔になることなく、容易に接続することができる。
【００２７】
また、側板部２２の下板部２２ａが、ブラケット６１はもとよりプレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所より外側に配置されているので、アッパーフレーム２１が下限位置にまで移動したときにブラケット６１やプレートアンカ７２の取付箇所に突き当たることがない。したがって、側板部２２の上下方向の幅を、アッパーフレーム２１が下限位置まで移動したときに側板部２２の下端部（下板部２２ａの下端部）が車両の床部に接触するまでを最大限度として、下方へ広げることができる。これにより、側板部２２の強度を向上させることができる。
【００２８】
さらに、プレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所が側板部２２の下板部２２ａより内側に配置されているから、当該取付箇所を、ブラケット６１のアッパーレール１３に対する取付箇所に接近させることができる。したがって、ブラケット６１の強度低下を防止することができる。
【００２９】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の実施の形態を採用することができる。
例えば、上記の実施の形態においては、プレートアンカ７２をその長手方向の中間部において２段階にわたって屈曲させているが、図３に示すように、ブラケット６１への取付箇所を除くプレートアンカ７２全体をストレートに形成してもよい。
また、上記の実施の形態においては、側板部２２の上板部２２ｃをプレートアンカ７２のブラケットへ６１への取付箇所より内側に位置するように配置しているが、当該取付箇所より外側に配置してもよい。また、側板部２２全体を、幅方向を上下方向に向けた平坦な板状に形成し、側板部２２全体をプレートアンカ７２のブラケット６１への取付箇所より外側に配置してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両用シート
１１  スライドレール（ロアフレーム）
１２  ロアレール
１３  アッパーレール
２１  アッパーフレーム
２２  側板部
２２ａ  下板部
２２ｂ  中間板部
２２ｃ  上板部
２２ｄ  貫通孔
３１  連結機構
３２  リンク
３３  リンク
６１  ブラケット
７１  シートベルト接続具
７２  プレートアンカ
７３  バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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