(57)【要約】【課題】エンジン側の部材の一側部から他側部に延在する排気管のシール性を向上させる。【解決手段】ガイドエキゾースト２の一側部から他側部に延在する触媒用排気通路を形成する排気管１３を備える。排気管１３における船外機の幅方向に延在する部分に伸縮部１１２を設ける。伸縮部１１２は、一側方に位置する管部材（外筒８２）に対して他側方に位置する管部材（内筒８２）が前記幅方向に移動可能となるように構成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを有する船外機本体の一側部に形成された上流側排気通路の排気出口と、
前記船外機本体の他側部に形成された下流側排気通路の排気入口と、
前記排気出口に一端部が接続されるとともに前記排気入口に他端部が接続され、前記船外機本体の外方に触媒用排気通路を形成する排気管と、
前記排気管に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、
前記排気管における船外機の幅方向に延在する部分には、一側方に位置する管部材に対して他側方に位置する管部材が前記幅方向に移動可能な伸縮部が設けられている船外機の排気装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機の排気装置において、前記伸縮部は、一側方の管部材からなる外筒と、この外筒の内部に移動可能に嵌合する他側方の管部材からなる内筒とによって構成され、
前記外筒と内筒との間にはシール部材が設けられている船外機の排気装置。
【請求項３】
請求項２記載の船外機の排気装置において、前記シール部材はＯリングからなり、
前記外筒と前記内筒の内部にはそれぞれ冷却水通路が形成され、
前記外筒の冷却水通路と、前記内筒の冷却水通路とは、外筒と内筒との嵌合部分まで延在するように形成されている船外機の排気装置。
【請求項４】
請求項３記載の船外機の排気装置において、前記シール部材は、前記嵌合部分の一端側と他端側とに設けられ、これらのシール部材どうしの間には、外筒の内周面または内筒の外周面に開口する環状溝からなる冷却水通路が形成されている船外機の排気装置。
【請求項５】
請求項４記載の船外機の排気装置において、外筒の冷却水通路と、内筒の冷却水通路とは、前記環状溝からなる冷却水通路を介して互いに連通している船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを有する船外機本体の一側部から他側部に延在する排気管と、この排気管内に設けられた触媒とを有する船外機の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な船外機の排気装置は、排ガスを主にプロペラ部において水中に排出する構成が採られている。この種の排気装置において、排ガスを浄化する触媒コンバータ（以下、単に触媒という）を装備するためには、触媒を可及的高い位置に配置することが望ましい。これは、船外機においては、水が排気通路内をエンジンの近傍まで上昇することがあるからである。
【０００３】
触媒が高い位置に配設されている船外機の排気装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。
特許文献１に開示された排気装置の触媒は、エンジンを支持するガイドエキゾーストと略同じ高さに配設されている。
【０００４】
特許文献１に開示された排気装置の排気通路は、エンジンの排気ポートからガイドエキゾーストまで延在する上流側排気通路と、ガイドエキゾーストから下方に延在する下流側排気通路と、前記上流側排気通路と前記下流側排気通路とをガイドエキゾーストの外で連通する触媒用排気通路とから構成されている。前記上流側排気通路の下流端は、ガイドエキゾーストの一側部に排気出口として開口している。前記下流側排気通路の上流端は、ガイドエキゾーストの他側部に排気入口として開口している。
【０００５】
前記触媒用排気通路は、触媒を収容した排気管によって形成されている。この排気管は、前記排気出口からガイドエキゾーストの右側方において後方に延在する右側部と、前記排気入口からガイドエキゾーストの左側方において後方に延在する左側部と、前記右側部の後端部と前記左側部の後端部とをガイドエキゾーストの後方において接続する触媒収容部とによって構成されている。
【０００６】
前記右側部の前端部は、ガイドエキゾーストの右側部に側方から取付けられている。前記左側部の前端部は、ガイドエキゾーストの左側部に側方から取付けられている。また、この排気管には、触媒を冷却するために冷却水通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２５６８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されている排気装置では、エンジン運転時にガイドエキゾーストと排気管との接続部分や、排気管の触媒収容部と左右両側部との接続部分などから排ガスや冷却水が漏洩するおそれがあった。このように排ガスや冷却水が漏洩する理由は、ガイドエキゾーストの熱膨張量と排気管の熱膨張量とに差があるからである。すなわち、前記熱膨張量の差によって前記接続部分に歪みが生じて微小な隙間が形成されてしまい、この隙間から排ガスや冷却水が漏洩することになる。
【０００９】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、エンジン側の部材の一側部から他側部に延在する排気管のシール性を向上させることが可能な船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係る船外機の排気装置は、エンジンを有する船外機本体の一側部に形成された上流側排気通路の排気出口と、前記船外機本体の他側部に形成された下流側排気通路の排気入口と、前記排気出口に一端部が接続されるとともに前記排気入口に他端部が接続され、前記船外機本体の外方に触媒用排気通路を形成する排気管と、前記排気管に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、前記排気管における前記船外機の幅方向に延在する部分に、一側方に位置する管部材に対して他側方に位置する管部材が前記幅方向に移動可能な伸縮部を設けたものである。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した船外機の排気装置において、前記伸縮部を、一側方の管部材からなる外筒と、この外筒の内部に移動可能に嵌合する他側方の管部材からなる内筒とによって構成し、前記外筒と内筒との間にシール部材を設けたものである。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した船外機の排気装置において、前記シール部材をＯリングとし、前記外筒と前記内筒の内部にそれぞれ冷却水通路を形成し、前記外筒の冷却水通路と、前記内筒の冷却水通路とを、外筒と内筒との嵌合部分まで延在するように形成したものである。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した船外機の排気装置において、前記シール部材を前記嵌合部分の一端側と他端側とに設け、これらのシール部材どうしの間に、外筒の内周面または内筒の外周面に開口する環状溝からなる冷却水通路を形成したものである。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載した船外機の排気装置において、外筒の冷却水通路と、内筒の冷却水通路とを、前記環状溝からなる冷却水通路を介して互いに連通させたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明において、排気管の幅方向の一端部と他端部とに船外機の幅方向へ外力が加えられると、排気管の伸縮部において、一側方の管部材に対して他側方の管部材が前記幅方向に移動する。このため、排気管は、船外機本体と熱膨張量が大きく異なっているにもかかわらず、船外機本体の熱膨張に追従するように変形することになる。
したがって、本発明によれば、排気管と船外機本体との接続部分が熱膨張量の差に起因して歪むことを防止できるから、前記接続部分のシール性が高い船外機の排気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る排気装置を装備した船外機の側面図である。
【図２】ガイドエキゾーストと排気管の平面図である。
【図３】ガイドエキゾーストと排気管の底面図である。
【図４】図２における要部のIV−IV線断面図である。
【図５】図２における要部のV−V線断面図である。
【図６】図１における排気管のVI−VI線断面図である。
【図７】ドレン排出バルブの縦断面図である。
【図８】図１における排気管のVIII−VIII線断面図である。
【図９】左側排気管の右側から見た側面図である。
【図１０】右側排気管および触媒ハウジングの左側から見た側面図である。
【図１１】触媒の側面図である。
【図１２】図２におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】右側排気管の後端部を左側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を図１〜図１３によって詳細に説明する。図１〜図４においては、船外機の前方を矢印Ｆで示す。
図１に示す船外機１は、図示していない船体に取付けられるガイドエキゾースト２と、このガイドエキゾースト２の上に搭載されたエンジン３と、ガイドエキゾースト２の下に取付けられたアッパーケーシング４と、このアッパーケーシング４の下端部に取付けられたロアケーシング５と、このロアケーシング５に回転自在に支持されたプロペラ６と、エンジン３の排ガスをプロペラ６の軸心部から水中に排出する排気装置７などを備えている。
【００１８】
ガイドエキゾースト２は、図示してはいないが、前端部にステアリング軸が接続されており、このステアリング軸を介して船体側のブラケットに操舵自在かつチルト可能に支持されている。このガイドエキゾースト２とエンジン３とによって、本発明でいう船外機本体８が構成されている。
前記ガイドエキゾースト２における船外機左側の一側部には、図５に示すように、本発明でいう上流側排気通路９の一部を構成する左側通路孔２ａが形成されている。この左側通路孔２ａは、ガイドエキゾースト２の上面と左側面とに開口するように形成されている。
【００１９】
上流側排気通路９は、エンジン３のシリンダヘッド１０（図１参照）およびシリンダボディ１１に形成された通路孔（図示せず）と、前記左側通路孔２ａとによって形成されている。エンジン３の排ガスは、上流側排気通路９を流れ、前記左側通路孔２ａの排気出口１２（図５参照）からガイドエキゾースト２の外に排出される。排気出口１２から排出された排ガスは、後述する排気管１３（図２および図３参照）に流入し、この排気管１３によって船外機１の幅方向の反対側（船外機右側）へ導かれる。
【００２０】
ガイドエキゾースト２における船外機右側の一側部には、図５に示すように、上述したように排気管１３によって導かれた排ガスが流入する右側通路孔２ｂが形成されている。この右側通路孔２ｂは、本発明でいう下流側排気通路１５の一部を構成するもので、ガイドエキゾースト２の右側面に排気入口１６として開口するとともに、ガイドエキゾースト２の下面に開口している。
【００２１】
ガイドエキゾースト２の下端部には、図４および図５に示すように、オイルパン１７が取付けられている。このオイルパン１７には、上方に向けて開口するオイル貯留部１８と、排ガスを下方に導くための排気通路１９とが形成されている。
前記オイル貯留部１８の上端部の開口は、ガイドエキゾースト２によって閉塞されている。オイルは、ガイドエキゾースト２の略中央部に形成されたオイル戻し口２０（図２〜図５参照）からオイル貯留部１８内に流下する。
【００２２】
オイルパン１７の排気通路１９は、図５に示すように、オイルパン１７の船外機右側の一側部において、オイルパン１７を上下方向に貫通するように形成されている。この排気通路１９の上端の開口は、前記右側通路孔２ｂの下端の開口と対向する位置に形成されている。この排気通路１９の下端は、オイルパン１７の下端部に取付けられたマフラー２１の上端部内に開口している。
【００２３】
マフラー２１は、図１に示すように、アッパーケーシング４内をロアケーシング５の近傍まで延在しており、排ガスがロアケーシング５内の排気通路２２内に排出されるように形成されている。ロアケーシング５内の排気通路２２は、プロペラ６の軸心部において水中に連通している。
【００２４】
前記ガイドエキゾースト２の右側通路孔２ｂの内部空間と、前記オイルパン１７の排気通路１９と、マフラー２１の内部空間と、ロアケーシング５内の排気通路２２とによって、本発明でいう下流側排気通路１５が構成されている。
前記アッパーケーシング４とオイルパン１７との間には、図５に示すように、エンジン３や後述する排気管１３の冷却水通路から排出された冷却水を下方へ導くための水室２３が形成されている。
【００２５】
前記排気管１３は、図２および図３に示すように、前記ガイドエキゾースト２の船外機左側の一側部から船外機の後方に延在する左側排気管３１と、ガイドエキゾースト２の船外機右側の他側部から後方に延在する右側排気管３２と、これらの左側排気管３１と右側排気管３２の後端部どうしを接続する連通管３３とを備えている。
前記左側排気管３１は、ガイドエキゾースト２の排気出口１２から排出された排ガスを後述する触媒コンバータ（以下、単に触媒という）３４に導くためのものである。
【００２６】
この左側排気管３１は、図２、図３および図９に示すように、ガイドエキゾースト２の左側方で前後方向に延在する排気管本体３５と、この排気管本体３５の後端から船外機右側へ延在する左側触媒ハウジング半部３６と、この左側触媒ハウジング半部３６から後方と下方とに延在する左側アイドルマフラー半部３７とによって構成されている。これらの排気管本体３５、左側触媒ハウジング半部３６および左側アイドルマフラー半部３７は、鋳造によって一体に形成されている。
【００２７】
左側排気管３１は、排気管本体３５の前端部と、左側触媒ハウジング半部３６の前端部とがガイドエキゾースト２に接続されることによって、これらの接続部を介してガイドエキゾースト２に支持されている。排気管本体３５の前端部は、図２および図３に示すように、ガイドエキゾースト２の左側の側部に側方から重ねられ、固定用ボルト３８，３９によって固定されている。
【００２８】
左側触媒ハウジング半部３６の前端部には、前方へ突出するブラケット３６ａが一体に形成されている。このブラケット３６ａの前端部は、図４に示すように、マウント部材４０を介してガイドエキゾースト２の後端部に弾性支持されている。
排気管本体３５と左側触媒ハウジング半部３６とには、図８に示すように、排気通路４１と、この排気通路４１を囲む冷却水通路４２とが形成されている。
【００２９】
これらの排気通路４１と冷却水通路４２とは、左側排気管３１の上流端（前端部）から下流端（左側触媒ハウジング半部３６の船外機右側の端部）まで延在するように形成されている。排気通路４１の上流端は、ガイドエキゾースト２の前記排気出口１２に接続されている。また、冷却水通路４２の一端は、ガイドエキゾースト２の冷却水通路４３（図５参照）に接続されている。
【００３０】
排気管本体３５の後端部には、Ｏ2 センサからなる空燃比センサ４４（図９参照）が取付けられている。この空燃比センサ４４は、排気管本体３５の後端部の上側に形成された取付孔４５（図２参照）に挿入されている。
前記左側触媒ハウジング半部３６は、後述する連通管３３と協働して触媒３４を支持するためのもので、触媒３４の上流側半部が収納されるように円筒状を呈する形状に形成されている。
【００３１】
この実施例で使用している触媒３４は、詳細には図示してはいないが、いわゆるメタル触媒と呼称されるもので、渦巻き状に巻かれたステンレス製の板状担体４６（図８参照）と、この板状担体４６を挿入した円筒４７と、この円筒４７の外周部における軸線方向の中央部に溶接された固定用フランジ４８などによって構成されている。
板状担体４６の外形は、渦巻き状に巻く作業が簡単になって容易に製造できるように、排ガスが流れる方向から見て真円状（図４参照）となるように形成されている。なお、図４は、渦巻き状に巻かれた板状担体４６を簡略化して単に網目状に描いてある。
【００３２】
この固定用フランジ４８は、図８に示すように、左側触媒ハウジング半部３６と後述する連通管３３との間に挟まれた状態で連通管３３とともに左側触媒ハウジング半部３６に固定用ボルト４９（図２，３，６参照）によって固定されている。固定用ボルト４９は、固定用フランジ４８に穿設された貫通孔５０（図１１参照）に挿通される。
【００３３】
この固定用フランジ４８は、排ガスが左側触媒ハウジング半部３６内から円筒４７内のみを通過して連通管３３側へ流れるように、円筒４７の外側において、左側触媒ハウジング半部３６内の排気通路４１と、連通管３３内の排気通路５１とを仕切っている。
この実施例に示す固定用フランジ４８は、図１１に示すように、円筒４７の下方と後方（図１１においては右側）とに延在するように形成されている。この延在部４８ａは、図６および図８に示すように、触媒３４の下方に設けられているアイドルマフラー５２の内部を船外機１の幅方向に仕切っている。
【００３４】
左側触媒ハウジング半部３６の上端部には、図９に示すように、冷却水通路４２から冷却水の一部を排出するとともに冷却水通路４２内の気泡を排出するためにホース用継手５３が取付けられている。このホース用継手５３は、図示していない冷却水用ホースによって例えばガイドエキゾースト２の冷却水通路４３に接続されている。
【００３５】
左側触媒ハウジング半部３６の下端部には、図６に示すように、排気通路４１内で生じた水を排出するためにドレン通路５４が形成されている。排気通路４１内で生じる水としては、排気凝縮水や結露水などがある。排気凝縮水とは、排ガス中に含まれている水分が排気通路４１内で冷却されて凝縮したものである。また、結露水とは、エンジン停止後に冷えた排気通路４１の壁面に排気通路４１内の水分が結露したものである。
【００３６】
ドレン通路５４は、左側触媒ハウジング半部３６の下端部内を左側触媒ハウジング半部３６の開口端部から船外機左側に延在するように形成されており、左側触媒ハウジング半部３６の左側面に開口している。
左側触媒ハウジング半部３６と触媒３４の円筒４７との間には、環状の空間Ｓ１が形成されている。前記ドレン通路５４の上流端（左側触媒ハウジング半部３６の開口端側の一端）は、前記空間Ｓ１の最も低い部位に開口している。このため、左側排気管３１内の排気凝縮水や結露水は、前記空間Ｓ１内からドレン通路５４内に排出される。
【００３７】
ドレン通路５４の他端部は、フロート式の開閉弁５５と、図示してないホースとを介して例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。前記開閉弁５５は、図７に示すように、弁ハウジング５６に支軸５７とレバー５８とを介して揺動自在に支持されたフロート５９と、前記レバー５８の中間部に設けられた弁体６０と、フロート５９を下方に付勢するばね部材６１などを備えている。この開閉弁５５は、排気凝縮水や結露水などが弁ハウジング５６内に貯留してフロート５９が上に移動することによって開く。このようにドレン通路５４に開閉弁５５を設けた理由は、排ガスが触媒３４より上流側からドレン通路５４を通過して排出されることを防ぐためである。
【００３８】
左側アイドルマフラー半部３７は、触媒３４の固定用フランジ４８と、後述する連通管３３の右側アイドルマフラー半部６２（図６および図８参照）などと協働して多段膨張式のアイドルマフラー５２を構成するものである。このアイドルマフラー５２は、エンジン３がアイドリング運転状態や低速運転状態にあるとき（ロアケーシング５内の排気通路２２内に浸入している水を排出できるような排気圧力が生じないとき）に排ガスを消音させて船外機１の外に排出するためのものである。
【００３９】
前記左側アイドルマフラー半部３７は、船外機１の右側方に向けて開口する略箱状であって、図９に示すように、前記左側触媒ハウジング半部３６から後方と下方とに延在するように形成されている。この実施例による左側アイドルマフラー半部３７の内部は、前側隔壁６３と後側隔壁６４とによって前側膨張室６５と、中央膨張室６６および後側膨張室６７とに仕切られている。これらの膨張室６５〜６７は、左側アイドルマフラー半部３７に触媒３４の固定用フランジ４８が重ねられることによって、それぞれ独立した気室になる。前記前側隔壁６３と後側隔壁６４とには、排ガスを流すための連通穴６８，６９がそれぞれ形成されている。
【００４０】
前記前側膨張室６５は、前記固定用フランジ４８に形成された二つの連通穴７０（図１１参照）によって後述する右側アイドルマフラー半部６２の内部に連通されている。
中央膨張室６６は、前側隔壁６３に形成された連通穴６８によって前側膨張室６５に連通されているとともに、後側隔壁６４に形成された連通穴６９によって後側膨張室６７に連通されている。
【００４１】
後側膨張室６７は、固定用フランジ４８に形成された二つの連通穴７１（図１１参照）によって前記右側アイドルマフラー半部６２内に連通されている。
この実施例による左側アイドルマフラー半部３７の下端部には、前記中央膨張室６６内に貯留された水（排気凝縮水や結露水）を排出するためにホース用継手７２が取付けられている。このホース用継手７２は、図示していないホースによって例えばアッパーケーシング４の水室２３に接続されている。
【００４２】
前記連通管３３は、図６、図８および図１０に示すように、前記左側触媒ハウジング半部３６と協働して触媒３４を保持する右側触媒ハウジング半部８１と、前記左側アイドルマフラー半部３７と協働してアイドルマフラー５２を構成する右側アイドルマフラー半部６２と、後述する右側排気管３２の外筒８２に嵌合する内筒８３とを備えている。これらの右側触媒ハウジング半部８１と、右側アイドルマフラー半部６２と、内筒８３とは、鋳造によって一体に形成されている。
【００４３】
前記右側触媒ハウジング半部８１は、触媒３４の下流側半部が収納されるように円筒状を呈する形状に形成されている。この右側触媒ハウジング半部８１にも触媒下流側の排気通路５１を囲むように冷却水通路８４が形成されている。この冷却水通路８４は、図８に示すように、固定用フランジ４８に穿設された連通孔８５によって左側触媒ハウジング半部３６の冷却水通路４２に接続されている。
【００４４】
右側触媒ハウジング半部８１と触媒３４の円筒４７との間には、円環状の空間Ｓ２が形成されている。
また、右側触媒ハウジング半部８１の下端部には、図４および図６に示すように、触媒３４の下流側の排気通路５１から排気凝縮水や結露水などを排出するための排水穴８６が形成されている。この排水穴８６は、前記排気通路５１内と、触媒３４の下方に位置する右側アイドルマフラー半部６２内とを連通している。
【００４５】
この排水穴８６から右側アイドルマフラー半部６２内に流下した前記水は、右側アイドルマフラー半部６２の下端部に取付けられたホース用継手８７（図１０参照）と、この継手に接続されたホース（図示せず）とを通って例えばアッパーケーシング４の水室２３に排出される。すなわち、排気凝縮水や結露水は、触媒３４より下流側の排気通路５１からはアイドルマフラー５２の内部を通して排出されることになる。
【００４６】
右側アイドルマフラー半部６２は、図１０に示すように、前記左側アイドルマフラー半部３７と船外機１の幅方向に対象になるような形状であって、船外機１の左側に向けて開口する略箱状に形成されている。この実施例による右側アイドルマフラー半部６２の内部は、前側隔壁８８と後側隔壁８９とによって前側膨張室９０、中央膨張室９１および後側膨張室９２が形成されている。これらの膨張室９０〜９２は、右側アイドルマフラー半部６２に触媒３４の固定用フランジ４８が重ねられることによって、それぞれ独立した気室になる。前記前側隔壁８８には、排ガスを流すための連通穴９３が形成されている。
【００４７】
前記前側膨張室９０は、前記固定用フランジ４８に穿設された前記連通穴７０（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５に連通されている。
中央膨張室９１は、前記排水穴８６によって触媒下流側の排気通路５１に連通されているとともに、前側隔壁８８の連通穴９３によって前側膨張室９０に連通されている。
【００４８】
後側膨張室９２は、前記固定用フランジ４８に穿設された前記連通穴７１（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の後側膨張室６７に連通されている。右側アイドルマフラー半部６２の後端部には、前記後側膨張室９２から排ガスを排出するための排気出口管９４が設けられている。
【００４９】
すなわち、エンジン３がアイドリング運転を含む低速運転を行っているときは、排ガスは、触媒３４の下流側の排気通路５１から前記排水穴８６→右側アイドルマフラー半部６２内の中央膨張室９１→連通穴９３→前側膨張室９０→フランジ４８の前側の連通穴７０→左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５→連通穴６８→中央膨張室６６→連通穴６９→後側膨張室６７→フランジ４８の後側の連通穴７１→右側アイドルマフラー半部６２内の後側膨張室９２→排気出口管９６という経路で大気中に排出される。
【００５０】
この実施例によるアイドルマフラー５２は、左右のアイドルマフラー半部３７，６２の前側膨張室６５，９０や後側膨張室６７，９２から排気凝縮水や結露水が右側アイドルマフラー半部６２の中央膨張室９１に集まるように構成されている。すなわち、右側アイドルマフラー半部６２における前側膨張室９０の最も低くなる部位は、前記固定用フランジ４８に穿設された連通孔９５（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の前側膨張室６５に連通されている。
【００５１】
また、右側アイドルマフラー半部６２における後側膨張室９２の最も低くなる部位は、前記フランジ４８に穿設された連通孔９６（図１１参照）によって左側アイドルマフラー半部３７内の後側膨張室６７に連通されている。
さらに、右側アイドルマフラー半部６２の前側隔壁８８の下端部と、後側隔壁８９の下端部とにおける前記固定用フランジ４８と対向する部位には、排気凝縮水や結露水を流すための連通溝９７（図１０参照）が形成されている。
【００５２】
連通管３３の前記内筒８３は、図８および図１２に示すように、前記右側触媒ハウジング半部８１より外径が小さい円筒状に形成されている。この内筒８３は、軸線方向が船外機１の幅方向を指向するように右側触媒ハウジング半部８１の船外機右側の端部に設けられている。すなわち、この内筒８３は、排気管１３における船外機１の幅方向に延在する部分に設けられている。この内筒８３によって、請求項１記載の発明でいう他側方の管部材が構成されている。
【００５３】
内筒８３の中空部は、右側触媒ハウジング半部８１と協働して触媒下流側の排気通路５１を形成している。また、内筒８３の周壁内には、右側触媒ハウジング半部８１の冷却水通路８４に連通する冷却水通路１０１が形成されている。この冷却水通路１０１は、内筒８３の一端部から他端部まで延在するように形成されている。
内筒８３の外周部には、本発明でいうシール部材としての２本のＯリング１０２が装着されている。
【００５４】
このＯリング１０２は、内筒８３の一端側と他端側とに設けられている。内筒８３の外周部における前記２本のＯリング１０２どうしの間には、内筒８３の外周面に開口する環状溝１０３からなる冷却水通路が形成されている。この冷却水通路は、図８および図１２に示すように、環状溝１０３の溝底部に開口する連通穴１０４によって内筒８３の冷却水通路１０１に連通されている。なお、図８においては、連通穴１０４が内筒８３の後端部に位置しているように描いてあるが、この連通穴１０４は、実際には図１２に示すように、内筒８３の下端部に形成されている。
【００５５】
右側排気管３２は、触媒３４を通過した後の排ガスをガイドエキゾースト２側の下流側排気通路１５に導くためのものである。この右側排気管３２は、図２に示すように、ガイドエキゾースト２の右側方で前後方向に延在する排気管本体１０５と、この排気管本体１０５の後端部に設けられた筒体からなる外筒８２とによって構成されている。これらの排気管本体３５と外筒８２とは、鋳造によって一体に形成されている。
【００５６】
この右側排気管３２は、排気管本体１０５の前端部がガイドエキゾースト２に接続されるとともに、後述する外筒８２が連通管３３に接続されることによって、ガイドエキゾースト２と連通管３３とに支持されている。
排気管本体１０５の前端部は、図２および図３に示すように、ガイドエキゾースト２の右側の側部に側方から重ねられ、固定用ボルト１０６，１０７によって固定されている。
【００５７】
排気管本体１０５と外筒８２とには、図８に示すように、排気通路１０８と、この排気通路１０８を囲む冷却水通路１０９とが形成されている。これらの排気通路１０８と冷却水通路１０９とは、右側排気管３２の下流端（前端部）から上流端（外筒８２の先端部）まで延在するように形成されている。排気通路１０８の下流端は、ガイドエキゾースト２の前記排気入口１６に接続されている。また、冷却水通路１０９におけるガイドエキゾースト２側に位置する一端は、ガイドエキゾースト２の冷却水通路４３（図５参照）に接続されている。
【００５８】
排気管本体１０５の後端部には、Ｏ2 センサからなる空燃比センサ１１０（図１０参照）が取付けられている。この空燃比センサ１１０は、排気管本体３５の後端部の上側に形成された取付孔１１１（図２参照）に挿入されている。この実施例による船外機１においては、この空燃比センサ１１０と、左側排気管３１に設けた空燃比センサ４４とのうち一方の空燃比センサの検出結果に基づいて燃料噴射量や点火時期などを制御し、両方の空燃比センサを使用して触媒３４の異常を検出する構成が採られている。この異常の検出は、従来からよく知られているように、触媒３４の上流側の酸素量と下流側の酸素量とを比較することによって行う。
【００５９】
前記外筒８２は、図８および図１２に示すように、円筒状に形成されている。この外筒８２は、軸線方向が船外機１の幅方向を指向するように排気管本体１０５の後端部に設けられている。すなわち、この外筒８２は、排気管１３における船外機１の幅方向に延在する部分に設けられている。この外筒８２によって、請求項１記載の発明でいう一側方の管部材が構成されている。
【００６０】
また、外筒８２の内径は、外筒８２内に前記内筒８３が移動可能に嵌合できるように形成されている。外筒８２の軸線方向の長さは、内筒８３に設けられている２本のＯリング１０２が外筒８２内に挿入されるように形成されている。
すなわち、外筒８２と内筒８３とは、船外機１の幅方向に移動可能に接続されている。これらの外筒８２と内筒８３とによって、本発明でいう伸縮部１１２が構成されている。
【００６１】
外筒８２と排気管本体１０５との接続部分には、図８に示すように、内筒８３の先端面８３ａ（船外機の右方を指向する端面）と対向する端面１０５ａが形成されている。この端面１０５ａには、図１３に示すように、ラビリンスシールを構成する二つの環状溝１１３，１１４が形成されている。これらの環状溝１１３，１１４は、外筒８２と同一軸線上に位置するように形成されている。
【００６２】
外筒８２の上端部には、図１２に示すように、冷却水通路１０９から冷却水の一部を排出するとともに冷却水通路１０９内の気泡を排出するためにホース用継手１１５が取付けられている。このホース用継手１１５は、図示していない冷却水用ホースによって例えばガイドエキゾースト２の冷却水通路４３に接続されている。
【００６３】
外筒８２の冷却水通路１０９は、図８に示すように、外筒８２の先端部（船外機左側の端部）、すなわち内筒８３と嵌合する部分まで延在するように形成されている。この冷却水通路１０９は、図１２に示すように、外筒８２の内周面８２ａに開口する連通穴１１６によって内筒８３の環状溝１０３からなる冷却水通路に連通されている。このため、外筒８２の冷却水通路１０９と、前記内筒８３の冷却水通路１０１とは、外筒８２側の連通穴１１６と、前記環状溝１０３と、内筒８３側の連通穴１０４とを介して互いに連通されている。
【００６４】
このように構成された船外機１の排気装置７によれば、排ガスがガイドエキゾースト２を通過するときに排気管１３に導かれ、排気管１３内の触媒３４によって浄化される。
エンジン運転時にガイドエキゾースト２と排気管１３とは、それぞれ熱によって膨張する。ガイドエキゾースト２の熱膨張量と排気管１３の熱膨張量とは、一致することは少ない。このため、エンジン運転時には、ガイドエキゾースト２と排気管１３との熱膨張量に差があることに起因して左側排気管３１の前端部と右側排気管３２の前端部とに船外機１の幅方向へ外力が加えられる。
【００６５】
このように排気管１３の幅方向の一端部（左側排気管３１）と他端部（右側排気管３２）とに船外機１の幅方向へ外力が加えられると、排気管１３の前記伸縮部１１２において、外筒８２と内筒８３との一方が他方に対して前記幅方向に移動する。このため、排気管１３は、ガイドエキゾースト２と熱膨張量が異なっているにもかかわらず、ガイドエキゾースト２の熱膨張に追従するように変形することになる。
したがって、この実施例によれば、排気管１３とガイドエキゾースト２との接続部分が熱膨張量の差に起因して歪むことを防止できるから、前記接続部分のシール性を高く保つことができる。
【００６６】
この実施例によれば、前記伸縮部１１２において外筒８２と内筒８３との嵌合によって、右側排気管３２と、その左側に位置する連通管３３（左側排気管３１）とが結合されている。このため、ガイドエキゾースト２の熱膨張に追従して変形する排気管１３の機能が損なわれることを防ぎながら、伸縮部１１２の強度向上を図ることができる。
【００６７】
また、外筒８２内に内筒８３が嵌合していることにより、右側排気管３２と連通管３３（左側排気管３１）とが船外機１の幅方向とは異なる方向へ遊動することを防ぐことができる。このため、この実施例による排気管１３においては、外筒８２と内筒８３との間をＯリング１０２によって確実にシールすることができる。
【００６８】
この実施例による前記外筒８２の冷却水通路１０９と、前記内筒８３の冷却水通路１０１とは、外筒８２と内筒８３との嵌合部分まで延在するように形成されている。このため、外筒８２と内筒８３との嵌合部分を冷却水によって冷却することができる。すなわち、内筒８３と、外筒８２と、Ｏリング１０２に接触する排ガスとを冷却することができる。
したがって、Ｏリング１０２の温度を適正に保つことができるから、このＯリング１０２を有するシール部分の信頼性が高くなる。
【００６９】
この実施例においては、外筒８２と内筒８３との嵌合部分の一端部と他端部とにそれぞれＯリング１０２が設けられ、これらのＯリング１０２，１０２どうしの間に、内筒８３の外周面に開口する環状溝１０３からなる冷却水通路が形成されている。
このため、内筒８３の軸線方向から見てＯリング１０２と重なるような位置にも容易に冷却水通路を形成することができる。
【００７０】
この冷却水通路は、排ガスの漏洩を阻止するためのＯリング１０２によってシールされた空間内に形成されているから、専ら冷却水の漏洩を阻止するためのシール部材は不要である。
したがって、２本のＯリング１０２，１０２によって排気管１３の伸縮部１１２のシール性の向上を図ることができるとともに、これらのＯリング１０２の冷却が促進されてＯリング１０２の耐久性を向上させることができる。
【００７１】
この実施例においては、前記外筒８２の冷却水通路１０９と、前記内筒８３の冷却水通路１０１とは、内筒８３の環状溝１０３からなる冷却水通路を介して互いに連通されている。このため、外筒８２と内筒８３の嵌合部分において外筒８２および内筒８３の冷却水通路内で冷却水が滞留することを防ぐことができるから、Ｏリング１０２を確実に冷却することができる。
【００７２】
上述した実施例においては、排気管１３をガイドエキゾースト２に取付ける例を示したが、排気管１３は、シリンダボディ１１に取付けることができる。また、排気管１３の一端部をガイドエキゾースト２に取付けるとともに、他端部をシリンダボディ１１に取付けることも可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１…船外機、２…ガイドエキゾースト、３…エンジン、７…排気装置、９…上流側排気通路、１２…排気出口、１３…排気管、１５…下流側排気通路、１６…排気入口、１７…オイルパン、３１…左側排気管、３２…右側排気管、３３…連通管、３４…触媒、３５，１０５…排気管本体、３６…左側触媒ハウジング半部、８１…右側触媒ハウジング半部、８２…外筒、８３…内筒、１０１，１０９…冷却水通路、１０２…Ｏリング、１０３…環状溝、１１２…伸縮部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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