(57)【要約】【課題】燃料タンクを車両の所定位置に保持することができる車両用燃料タンクの取付構造を提供する。【解決手段】車体の幅方向に延びる横架部材５１，５２間に、タンクサポート部材３３，３４が配置されている。タンクサポート部材３３，３４は車体の前後方向に延びている。タンクサポート部材３３，３４は、横架部材５１，５２に固定される締結部４１，６９，１１１，１１２を有している。横架部材５１，５２にストッパ部材８０，１２０が設けられている。ストッパ部材８０，１２０は、締結部６９，１１１，１１２の下方への移動を規制するための規制部８２，１２２を有している。前側のストッパ部材８０の規制部８２は、タンクサポート部材３４の締結部６９の下方に隙間を有して対向している。後側のストッパ部材１２０の規制部１２２は、タンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２の下方に隙間を有して対向している。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部を構成し車体の上下方向に延在するピラー部材と、
前記側壁部の内側に位置し前記車体を支持するシャシフレームと、
前記シャシフレームと前記側壁部との間に設けられて車体の幅方向に延在する横架部材と、
燃料タンクの下面側に設けられかつ前記車体の前後方向に延在し、前記燃料タンクを載置するタンクサポート部材と、
前記タンクサポート部材の端部に設けられ、車体の下側から前記横架部材に固定される締結部と、
前記横架部材に固定され、前記締結部に対し下方に隙間を有して対向する規制部を有し、該規制部によって前記締結部の少なくとも一部を下側から覆うことにより前記締結部の下方への移動を規制するストッパ部材と、
を具備したことを特徴とする車両用燃料タンクの取付構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材に、前記タンクサポート部材が車体幅方向に移動することを阻止するための横ずれ阻止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの取付構造。
【請求項３】
前記横ずれ阻止部は、前記ストッパ部材の前記規制部の車体幅方向の両端に形成された立上がり壁からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンクの取付構造。
【請求項４】
前記横ずれ阻止部は、前記タンクサポート部材の車体前後方向の端面と、該端面に対向する前記横架部材の縦壁とによって構成され、前記タンクサポート部材の車体幅方向への回動を前記端面と前記縦壁との当接によって阻止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンクの取付構造。
【請求項５】
前記規制部は、前記タンクサポート部材の前記締結部を前記横架部材に固定するボルトの下面と対向する位置に延在していることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば低床バス等の車両の燃料タンクを車体に取付けるための車両用燃料タンクの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床面が低いいわゆる低床バス等では、地上から床面までの距離が小さいため、燃料タンクを架装する場合にはシャシフレームに燃料タンクを固定するための固定手段として、車体の前後方向に延びる水平部材を用い、その水平部材の上に燃料タンクを載置している。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００４−２０３２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
燃料タンクの下面から地上までの距離を可能な限り大きくしかつタンク容量を多く確保するために、シャシの一部をなすアウトリガー等の横架部材の下面に、前記水平部材の端部をボルトによって締結することが考えられている。しかしこのボルトは、車体の下側から上方に向けて前記横架部材側のナットに螺合させるため、このボルトに締結荷重と燃料タンクの荷重が常時作用することにより、走行中の上下振動などによって前記ボルトに繰返し荷重が作用し、ボルトの締結弛みが生じる可能性が考えられる。
【０００４】
従って本発明の目的は、燃料タンクをより確実に車体に保持しておくことができる車両用燃料タンクの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用燃料タンクの取付構造は、車体の側壁部を構成し車体の上下方向に延在するピラー部材と、前記側壁部の内側に位置し前記車体を支持するシャシフレームと、前記シャシフレームと前記側壁部との間に設けられて車体の幅方向に延在する横架部材と、燃料タンクの下面側に設けられかつ前記車体の前後方向に延在し、前記燃料タンクを載置するタンクサポート部材と、前記タンクサポート部材の端部に設けられ、車体の下側から前記横架部材に固定される締結部と、前記横架部材に固定され、前記締結部に対し下方に隙間を有して対向する規制部を有し、該規制部によって前記締結部の少なくとも一部を下側から覆うことにより前記締結部の下方への移動を規制するストッパ部材とを具備している。
【０００６】
本発明の１つの形態では、前記ストッパ部材に、前記タンクサポート部材が車体幅方向に移動することを阻止するための横ずれ阻止部が設けられている。前記横ずれ阻止部の一例は、前記ストッパ部材の前記規制部の車体幅方向の両端に形成された立上がり壁からなる。また前記横ずれ阻止部の他の例は、前記タンクサポート部材の車体前後方向の端面と、該端面に対向する前記横架部材の縦壁とによって構成され、前記タンクサポート部材の車体幅方向への回動を前記端面と前記縦壁との当接によって阻止するものである。また前記規制部は、前記タンクサポート部材の前記締結部を前記横架部材に固定するボルトの下面と対向する位置に延在しているとよい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る車両用燃料タンクの取付構造によれば、タンクサポート部材の締結部を固定するボルトに弛みが生じて燃料タンクの位置が下がっても、ストッパ部材によって燃料タンクがそれ以上落ちることを防止できるとともに、ストッパ部材の規制部にタンクサポート部材の締結部が当たることによって異音が生じるため、乗員等に察知させることができる。
【０００８】
請求項２によれば、車両がカーブを走行する際などに燃料タンクが車体幅方向に揺れたとしても、タンクサポート部材がストッパ部材から外れることを防止できる。請求項３によれば、ストッパ部材に設けた立上がり壁からなる横ずれ阻止部によって、タンクサポート部材がストッパ部材から外れることを防止できる。請求項４によれば、タンクサポート部材の端面と横架部材の縦壁とからなる横ずれ阻止部によって、タンクサポート部材がストッパ部材から外れることを防止できる。請求項５によれば、タンクサポート部材の締結部を固定しているボルトが弛んでも、このボルトが脱落することを前記ストッパ部材によって阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の一実施形態に係る車両用燃料タンクの取付構造を備えた車両について、図１から図７を参照して説明する。  
図１は、車両１０の一例として低床バスを示している。この車両１０の車体１１の前部に前輪１２が配置され、車体１１の後部に後輪１３が配置されている。車体１１には、前輪１２と後輪１３との間に乗車用ドア１４が設けられている。前輪１２の前側に降車用ドア１５が設けられている。車体１１の下部に床１６が形成されている。
【００１０】
車体１１の下部には、前輪１２と後輪１３との間に燃料タンク搭載部２０が設けられている。図２は燃料タンク搭載部２０を車体下方から上方を見上げた斜視図である。図２において矢印Ｘが車体の前後方向を示し、矢印Ｙが車体の幅方向、矢印Ｚが上下方向を示している。燃料タンク搭載部２０は、図３に示す燃料タンクユニット２１と、図４に示すシャシ側支持構体２２とを含んでいる。
【００１１】
燃料タンクユニット２１は、燃料を収容する容器である燃料タンク３０と、燃料タンク３０の下面側に設けられたタンク取付構体３１とを有している。タンク取付構体３１は、水平方向に延びるプレート部材３２と、プレート部材３２の上面側に溶接された一対のタンクサポート部材３３，３４と、車体幅方向に延びる複数の腕部材３５と、各腕部材３５に固定された保持バンド３６などを含んでいる。保持バンド３６は、プレート部材３２上の燃料タンク３０を保持した状態で腕部材３５の固定部３７に結合されている。
【００１２】
タンクサポート部材３３，３４は、それぞれ角パイプからなり、互いに平行をなして車体前後方向に延びている。これらタンクサポート部材３３，３４は、栓溶接等の固定手段によって、プレート部材３２に固定されている。図３中の符号Ｗ１がその溶接部を示している。タンクサポート部材３３，３４の上に燃料タンク３０が載置されている。タンクサポート部材３３，３４の前端部３３ａ，３４ａは、それぞれ燃料タンク３０の前面３０ａから前側に突出している。タンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂは、それぞれ燃料タンク３０の後面３０ｂの後側に突出している。
【００１３】
一方のタンクサポート部材３３の前端部３３ａに取付プレート４０が溶接されている。図３中の符号Ｗ２はその溶接部を示している。取付プレート４０の締結部４１に、上下方向に貫通するボルト挿入孔４２が形成されている。またこのタンクサポート部材３３の後端部３３ｂにボルト挿入孔４３が形成されている。他方のタンクサポート部材３４の前端部３４ａと後端部３４ｂにも、それぞれ、ボルト挿入孔４５，４６が形成されている。
【００１４】
図４はシャシ側支持構体２２を車体下方から上方を見上げた斜視図である。シャシ側支持構体２２は、車体の前後方向に延びるシャシフレームの一部であるサイドレール部材５０と、サイドレール部材５０に固定されて車体１１の幅方向に延びる横架部材５１，５２と、上下方向に延びるピラー部材５３（図２と図４に一部を示す）を含んでいる。ピラー部材５３は、車体の側壁部１１ａ（図１に示す）の一部を構成している。シャシの一部をなすサイドレール部材５０は側壁部１１ａの内側に位置している。
【００１５】
支持部材として機能する横架部材５１，５２の一例は、サイドレール部材５０から車体１１の幅方向に延びるアウトリガーであり、サイドレール部材５０から車体外側に向って延在し、車体１１の一部と締結されている。すなわち横架部材５１，５２の両端は、それぞれ車体１１とサイドレール部材５０とによって支持されている。これら横架部材５１，５２間に、燃料タンク３０とタンクサポート部材３３，３４が配置される。図４に示すように、前側の横架部材５１の下面５１ａに、裏側にナット部材５５を備えた取付部５６が設けられている。
【００１６】
図５に示すように、一方のタンクサポート部材３３に溶接されている取付プレート４０を、横架部材５１の下面５１ａに下側から当接させ、取付プレート４０のボルト挿入孔４２（図３に示す）にボルト５７を挿入し、横架部材５１のナット部材５５（図４に示す）に螺合させ締付けることにより、一方のタンクサポート部材３３の前端部３３ａが横架部材５１に固定される。
【００１７】
図５に示すように、横架部材５１に支持部材６１が溶接されている。この支持部材６１には、断面が略Ｕ形のブラケット６２（図６に示す）が溶接されている。ブラケット６２に、上下方向に貫通するボルト挿入孔６３が形成されている。
【００１８】
図６に示すように、タンクサポート部材３４の前端部３４ａの内側にインサート部材６５が挿入されている。このインサート部材６５には、ボルト６７の軸部を通すための貫通孔６６が形成されている。タンクサポート部材３４の前端部３４ａをブラケット６２の下側から当接させ、タンクサポート部材３４のボルト挿入孔４５とインサート部材６５の貫通孔６６に下側からボルト６７を挿入し、ナット６８に螺合させ締付けることにより、タンクサポート部材３４の前端部３４ａの締結部６９がブラケット６２を介して横架部材５１に固定される。
【００１９】
前記支持部材６１に、第１のストッパ部材８０が設けられている。すなわちこのストッパ部材８０は、支持部材６１を介して横架部材５１に固定されている。第１のストッパ部材８０は、一対の取付部８１と、これら取付部８１間に位置する規制部８２と、規制部８２の両側に形成された一対の横ずれ阻止部８３，８４とを有し、断面が略Ｕ形に成形されている。取付部８１は、支持部材６１にボルト８５によって固定されている。横ずれ阻止部８３，８４は、規制部８２の車体幅方向の両端から上方に延びる立上がり壁からなる。
【００２０】
規制部８２は、タンクサポート部材３４の前端部３４ａの締結部６９に対し、下方に隙間Ｇ１（図６に示す）を有した状態で対向している。この規制部８２によって、タンクサポート部材３４の締結部６９の少なくとも一部が下側から覆われることにより、タンクサポート部材３４の下方への移動が規制されるようになっている。またこの規制部８２は、ボルト６７が弛んでもこのボルト６７が脱落することを阻止できるように、ボルト６７の下面と対向する位置に延在している。
【００２１】
図４と図７に示すように、後側の横架部材５２の縦壁９０に、一対のブラケット９１，９２がそれぞれボルト９３によって固定されている。ブラケット９１，９２はそれぞれ取付面１００を有している。これら取付面１００の裏側に、それぞれナット部材１０２（図７に示す）が設けられている。
【００２２】
ブラケット９１，９２の下側からタンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂを当接させ、タンクサポート部材３３，３４のボルト挿入孔４３，４６にそれぞれボルト１０５を下側から挿入し、ナット部材１０２（図７に一部のみ示す）に螺合させ締付けることにより、タンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２がブラケット９１，９２を介して横架部材５２に固定される。
【００２３】
横架部材５２の下面５２ａに、第２のストッパ部材１２０が設けられている。第２のストッパ部材１２０は、取付部１２１と規制部１２２とを有し、横架部材５２の下面５２ａに沿って車体の幅方向に延びている。第２のストッパ部材１２０の取付部１２１は、ボルト１２３とナット１２４によって横架部材５２の下面５２ａに固定されている。
【００２４】
第２のストッパ部材１２０の規制部１２２は、タンクサポート部材３３，３４のそれぞれの後端部３３ｂ，３４ｂの締結部１１１，１１２に対し、下方に隙間Ｇ２（図７に示す）を有した状態で対向している。この規制部１２２によって、タンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２の少なくとも一部が下側から覆われることにより、タンクサポート部材３３，３４の下方への移動が規制されるようになっている。またこの規制部１２２は、ボルト１０５が弛んでもこのボルト１０５が脱落することを阻止できるように、ボルト１０５の下面と対向する位置に延在している。
【００２５】
以上説明した第１のストッパ部材８０と第２のストッパ部材１２０は、燃料タンクユニット２１がボルト５７，６７，１０５によってシャシ側支持構体２２に固定されたのち、それぞれ、ボルト８５，１２３によって横架部材５１，５２に固定される。
【００２６】
第１のストッパ部材８０とタンクサポート部材３４の締結部６９との間に前記隙間Ｇ１（図６に示す）が確保されているため、燃料タンクユニット２１が所定位置よりも下がらない限り、第１のストッパ部材８０を固定しているボルト８５に燃料タンクユニット２１の荷重が加わることはない。このためこのボルト８５が弛むことはない。
【００２７】
第２のストッパ部材１２０とタンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２との間にも隙間Ｇ２（図７に示す）が確保されているため、燃料タンクユニット２１が所定位置よりも下がらない限り、第２のストッパ部材１２０を固定しているボルト１２３に燃料タンクユニット２１の荷重が加わることはない。このためこのボルト１２３が弛むことはない。
【００２８】
仮に、タンクサポート部材３３，３４の前側の締結部４１，６９を固定しているボルト５７，６７が弛むなどして、タンクサポート部材３３，３４の前端部３３ａ，３４ａの位置が下がると、前記隙間Ｇ１が無くなることにより、タンクサポート部材３４の締結部６９が第１のストッパ部材８０の規制部８２によって支持される。またストッパ部材８０の規制部８２によってボルト６７が脱落することが阻止される。このためタンクサポート部材３４が許容量を超えて下がることが抑制され、結果として燃料タンクユニット２１が下がることを防止できる。
【００２９】
この状態に至ると、車両１０が走行する際に路面の凹凸などによって燃料タンクユニット２１が上下し、タンクサポート部材３４の締結部６９が第１のストッパ部材８０の規制部８２に当たることによって異音が発生するため、乗員等に異常を知らしめることができ、早期に対策を講じることができる。
【００３０】
また、車両１０がカーブを走行する際などに左右方向に揺れると、第１のストッパ部材８０の横ずれ阻止部８３，８４によって、タンクサポート部材３４の前端部３４ａが車体幅方向に移動することが阻止されるため、タンクサポート部材３４の前端部３４ａが第１のストッパ部材８０から外れることを防止できるとともに、異音が生じることによって乗員等に知らしめることができる。
【００３１】
タンクサポート部材３３，３４の後側の締結部１１１，１１２を固定しているボルト１０５が弛むなどして、タンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂが下がった場合、締結部１１１，１１２と規制部１２２との間の隙間Ｇ２が無くなることにより、タンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂが第２のストッパ部材１２０によって支持される。またストッパ部材１２０の規制部１２２によってボルト１０５が脱落することが阻止される。このためタンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂが許容量を超えて下がることが抑制され、結果として燃料タンクユニット２１が下がることを防止できる。
【００３２】
この状態に至ると、車両１０が走行する際に路面の凹凸などによって燃料タンクユニット２１が上下し、タンクサポート部材３３，３４の締結部１１１，１１２が第２のストッパ部材１２０の規制部１２２に当たることによって異音が発生するため、乗員等に異常を知らしめることができる。
【００３３】
本実施形態の場合、横架部材５１，５２のそれぞれの両端が車体１１とサイドレール部材５０とによって支持された構造（両端支持構造）となっているため、燃料タンクユニット２１の取付部の剛性が高くなり、締結部４１，６９，１１１，１１２等の締結弛みを抑制する効果を有している。
【００３４】
また本実施形態の場合、図７に示すように、タンクサポート部材３３，３４の後側の端面３３ｃ，３４ｃと、これら端面３３ｃ，３４ｃと対向する横架部材５２の縦壁９０との間の隙間Ｇ３を十分小さくすることにより、横ずれ阻止部１３０が構成されている。この場合、ボルト１０５が弛んだ状態で走行し、燃料タンクユニット２１が車体幅方向に回動しても、タンクサポート部材３３，３４の端面３３ｃ，３４ｃが横架部材５２の縦壁９０に当接し、それ以上回動することが阻止される。このためタンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂがストッパ部材１２０から脱落することを回避できる。
【００３５】
横ずれ阻止部の変形例として、第２のストッパ部材１２０の車体幅方向の両端に、それぞれ上方に延びる立上がり壁を形成し、これら立上がり壁間にタンクサポート部材３３，３４の後端部３３ｂ，３４ｂを位置させるようにしてもよい。
【００３６】
なお本発明を実施するに当たって、車体の側壁部を構成するピラー部材やシャシフレームをはじめとして、横架部材やタンクサポート部材、締結部、ストッパ部材などの発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。例えば前記ストッパ部材は、タンクサポート部材の締結部の全体を下側から覆うように配置されていてもよい。また本発明の燃料タンクの取付構造は、低床バス以外の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの取付構造を有する車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両の燃料タンク搭載部を下側から見た斜視図。
【図３】図２に示された燃料タンク搭載部に設ける燃料タンクユニットの斜視図。
【図４】図２に示された燃料タンク搭載部のシャシ側支持構体の斜視図。
【図５】図２に示された燃料タンク搭載部の前部を下側から見た斜視図。
【図６】図５中のＦ６−Ｆ６線に沿う燃料タンク搭載部の前部の断面図。
【図７】図２に示された燃料タンク搭載部の後部の側面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両
１１…車体
１１ａ…側壁部
２２…シャシ側支持構体
３０…燃料タンク
３３，３４…タンクサポート部材
５０…サイドレール部材（シャシフレーム）
５１，５２…横架部材
８０…第１のストッパ部材
８２…規制部
８３，８４…横ずれ阻止部
１２０…第２のストッパ部材
１２２…規制部
１３０…横ずれ阻止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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