(57)【要約】【課題】ラグ溝のタイヤ周方向の溝幅がブロックのタイヤ周方向の長さに応じて異なる構成においても、ラグ溝の断面形状の設計自由度を損なうことなくタイヤ周方向の剛性を均一化することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち、大ピッチＡ、中ピッチＢ及び小ピッチＣのブロック７の角部にそれぞれ面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを設けるとともに、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積よりも大きくなるように形成したので、加硫成型時に押し込まれるゴムの量の偏りが小さくなる。この場合、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃの面取り体積の大小によりゴムの押し込み量が均一化されるので、ラグ溝６の断面形状の設計自由度を損なうことがない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる縦溝と、タイヤ幅方向に延びるラグ溝と、縦溝及びラグ溝によって区画形成されるブロックとを備え、タイヤ周方向の長さの異なるブロックをタイヤ周方向に配列するとともに、ラグ溝をタイヤ周方向の溝幅がブロックのタイヤ周方向の長さに応じて異なるように形成した空気入りタイヤにおいて、
前記縦溝を横断するラグ溝に面したブロックのうち少なくとも一つのブロックに面取り部を設けるとともに、
面取り部を、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝に面したブロックにおける面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝に面したブロックにおける面取り体積よりも大きくなるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記面取り部をブロックの接地面とラグ溝側の溝壁と縦溝側の溝壁とがなす角部に形成し、
ラグ溝と縦溝の交差部分における各ブロックの角部のうち少なくとも一つの角部に面取り部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記面取り部を、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の長さを変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記面取り部を、タイヤ径方向の長さを変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記面取り部を、面直方向に凹凸をなす形状を変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記面取り部を、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝と縦溝の交差部分におけるブロックの角部に設けられる面取り部の数が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝と縦溝の交差部分におけるブロックの角部に設けられる面取り部の数よりも多くなるように設けた
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記面取り部をブロックの接地面と縦溝側の溝壁とがなす角部に形成し、
ラグ溝と縦溝の交差部分における各ブロックの角部のうち少なくとも一つの角部に面取り部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記面取り部を、タイヤ幅方向の長さを変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記面取り部を、タイヤ径方向の長さを変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記面取り部を、面直方向に凹凸をなす形状を変えることにより互いにラグ溝のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成した
ことを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記面取り部を少なくともショルダー部側のブロックに設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９または１０記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気入りタイヤとしては、タイヤ周方向に延びる縦溝と、タイヤ幅方向に延びるラグ溝と、縦溝とラグ溝との間に形成されるブロックとを有し、タイヤ周方向の長さの異なるブロックをタイヤ周方向に配列する、いわゆるピッチバリエーション手法を採用することにより、ブロックと路面との接触によるノイズが特定の周波数で大きくならないようにして騒音の低減を図るようにしたものが知られている。
【０００３】
ところで、前記空気入りタイヤでは、タイヤの加硫時にラグ溝を形成する際、金型の凸部によってトレッド部のゴムが押し込まれるが、押し込まれたゴムは流動してラグ溝の下方に流れ込み、ラグ溝の溝底からタイヤ内面までの厚さが縦溝に近づくほど厚くなる。しかしながら、ラグ溝のタイヤ周方向の溝幅は、ブロックのタイヤ周方向の長さが大きくなるほど広くなるように形成されているため、溝幅の大きいラグ溝と小さいラグ溝では、金型の凸部によって押し込まれるゴムの量に偏りが生じる。このため、ゴムの剛性がタイヤ周方向において不均一になり、偏摩耗の原因になるという問題がある。そこで、ラグ溝の断面積を調整することにより、タイヤ周方向の剛性が均一になるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１０１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ラグ溝の断面積の調整でタイヤ周方向の剛性を均一にする場合には、例えば溝幅の小さいラグ溝の溝壁の傾斜角度を大きく、溝幅の大きいラグ溝の溝壁の傾斜角度を小さくする必要があるなど、ラグ溝の断面形状の設計自由度が大きく損なわれるという問題点があった。
【０００６】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ラグ溝のタイヤ周方向の溝幅がブロックのタイヤ周方向の長さに応じて異なる構成においても、ラグ溝の断面形状の設計自由度を損なうことなくタイヤ周方向の剛性を均一化することのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、タイヤ周方向に延びる縦溝と、タイヤ幅方向に延びるラグ溝と、縦溝及びラグ溝によって区画形成されるブロックとを備え、タイヤ周方向の長さの異なるブロックをタイヤ周方向に配列するとともに、ラグ溝をタイヤ周方向の溝幅がブロックのタイヤ周方向の長さに応じて異なるように形成した空気入りタイヤにおいて、前記縦溝を横断するラグ溝に面したブロックのうち少なくとも一つのブロックに面取り部を設けるとともに、面取り部を、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝に面したブロックにおける面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝に面したブロックにおける面取り体積よりも大きくなるように形成している。
【０００８】
これにより、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝に面したブロックにおける面取り部の面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝に面したブロックにおける面取り部の面取り体積よりも大きくなるように形成されていることから、互いに溝幅の異なるラグ溝においても、加硫成型時に押し込まれるゴムの量の偏りが小さくなる。この場合、面取り部の面取り体積の大小によりゴムの押し込み量が均一化されることから、ラグ溝の断面形状の設計自由度を損なうことがない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、互いに溝幅の異なるラグ溝においても、加硫成型時に押し込まれるゴムの量の偏りを小さくすることができるので、タイヤ周方向の剛性を均一化することでき、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。この場合、ラグ溝の断面形状の設計自由度を損なうことがないので、例えば溝壁の傾斜角度を他のタイヤ性能向上のために任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】空気入りタイヤの部分平面図
【図３】空気入りタイヤの要部斜視図
【図４】ゴムの押し込み状態を示す部分側面断面図
【図５】面取り位置の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図６】面取り位置の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図７】面取り部の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図８】面取り部の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図９】本発明の第２の実施形態を示す空気入りタイヤの部分平面図
【図１０】空気入りタイヤの要部側面断面図
【図１１】面取り位置の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図１２】面取り部の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図１３】面取り部の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図
【図１４】試験結果を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２はその部分平面図、図３はその要部斜視図、図４はゴムの押し込み状態を示す部分側面断面図、図５は面取り位置の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図、図６は面取り位置の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図、図７は面取り部の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図、図８は面取り部の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図である。
【００１２】
同図に示す空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部２と、トレッド部１とサイドウォール部２との間に形成されるショルダー部３と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部４とを備え、ビード部４にはビードコア４ａが埋設されている。
【００１３】
トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数の縦溝５と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝６と、縦溝５とラグ溝６によって区画形成される複数のブロック７が設けられ、各ブロック７はタイヤ周方向の長さが互いに異なる大ピッチＡ，中ピッチＢ、小ピッチＣの何れかの長さに形成されている。この場合、ラグ溝６は、ブロック７の各ピッチＡ，Ｂ，Ｃが大きくなるほどタイヤ周方向の溝幅が大きくなるように形成されている。即ち、大ピッチＡのブロック７のタイヤ幅方向一方に隣接するラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ａと、中ピッチＢのブロック７のタイヤ幅方向一方に隣接するラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ｂと、小ピッチＣのブロック７のタイヤ幅方向一方に隣接するラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ｃは、互いにａ＞ｂ＞ｃの関係になっている。
【００１４】
また、縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち一つの角部（接地面とラグ溝６側の溝壁と縦溝５側の溝壁とがなす角部）には面取り部が設けられ、大ピッチＡのブロック７の面取り部７ａは中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｂよりも面取り体積が小さく、中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｂは小ピッチＣのブロック７の面取り部７ｃよりも面取り体積が小さくなるように形成されている。この場合、各面取り部７ａ，７ｂ，７ｃは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の長さを変えることにより互いにラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成されている。即ち、各面取り部７ａ，７ｂ，７ｃは、図３に示すように互いにタイヤ径方向長さが等しく、大ピッチＡのブロック７の面取り部７ａはタイヤ周方向長さＬ1 及びタイヤ幅方向長さＷ1 が中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｂのタイヤ周方向長さＬ2 及びタイヤ幅方向長さＷ2 よりも小さく、中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｂはタイヤ周方向長さＬ2 及びタイヤ幅方向長さＷ2 が小ピッチＣのブロック７の面取り部７ｃのタイヤ周方向長さＬ3 及びタイヤ幅方向長さＷ3 よりも小さくなるように形成されている。また、各面取り部７ａ，７ｂ，７ｃは、少なくともショルダー部３のブロック７に設けられている。
【００１５】
前記空気入りタイヤにおいて、加硫成型時にラグ溝５を形成する際には、図４に示すように金型Ｄの凸部によってトレッド部１のゴムが押し込まれるが、押し込まれたゴムは流動してラグ溝の下方に流れ込み、ラグ溝６の溝底からタイヤ内面までの厚さｔが縦溝６に近づくほど厚くなる。この場合、本実施形態では、ブロック７の各面取り部７ａ，７ｂ，７ｃがラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ａ，ｂ，ｃが小さくなるほど面取り体積が大きくなるように形成されているので、図４(a) に示す大ピッチＡのブロック７に隣接するラグ溝６と、図４(b) に示す小ピッチＣのブロック７に隣接するラグ溝６の溝幅ｃの押し込み量との間では、金型Ｄによって押し込まれるゴムの量の偏りが小さくなり、タイヤ周方向におけるゴムの剛性が均一化される。
【００１６】
このように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち、大ピッチＡ、中ピッチＢ及び小ピッチＣのブロック７の角部にそれぞれ面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを設けるとともに、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積よりも大きくなるように形成したので、互いに溝幅の異なるラグ溝６においても、加硫成型時に押し込まれるゴムの量の偏りを小さくすることができる。これにより、タイヤ周方向の剛性を均一化することでき、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。この場合、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃの面取り体積の大小によりゴムの押し込み量が均一化されるので、ラグ溝６の断面形状の設計自由度を損なうことがなく、例えば溝壁の傾斜角度を他のタイヤ性能向上のために任意に設定することができる。
【００１７】
尚、前記実施形態では、縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち、大ピッチＡ、中ピッチＢ及び小ピッチＣのブロック７の角部にそれぞれ一つずつ面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを設けたものを示したが、図５に示すようにラグ溝６と縦溝５の交差部分におけるブロック７の全ての角部にそれぞれ面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを設けるようにすれば、面取り体積を分散することができ、ブロック７の剛性の偏りを小さくすることができる。
【００１８】
また、図６に示すように、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝６と縦溝５の交差部分におけるブロック７の角部に設けられる面取り部７ｃの数が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝６と縦溝５の交差部分におけるブロック７の角部に設けられる面取り部７ａの数よりも多くなるようにすれば、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃの数でゴムの押し込み量を調整することができ、剛性の均一化を図る上で効果的である。
【００１９】
更に、前記実施形態では、面取り部７ａ，７ｂ，７ｃを、タイヤ周方向の長さＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 及びタイヤ幅方向の長さＷ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 を変えることにより互いにラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ａ，ｂ，ｃに応じて面取り体積が異なるようにしたものを示したが、図７(a)(b)(c) に示すように面取り部７ａ，７ｂ，７ｃのタイヤ径方向の長さＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 を変えることにより面取り体積が異なるようにしてもよい。また、図８に示すように面取り部７ａ，７ｂ，７ｃの面直方向に凹凸をなす形状を変えることにより面取り体積が異なるようにしてもよい。この場合、図８(a) に示すように大ピッチＡの溝幅ａに対応する面取り部７ａは凸面状、図８(b) に示すように中ピッチＢの溝幅ｂに対応する面取り部７ｂは平面状、図８(c) に示すように小ピッチＣの溝幅ｃに対応する面取り部７ｃは凹面状に形成されている。
【００２０】
図９乃至図１３は本発明の第２の実施形態を示すもので、図９は空気入りタイヤの部分平面図、図１０はその要部側面断面図、図１１は面取り位置の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図、図１２は面取り部の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図、図１３は面取り部の他の変形例を示す空気入りタイヤの要部斜視図である。尚、前記実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００２１】
本実施形態では、縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち一つの角部（接地面と縦溝５側の溝壁とがなす角部）にタイヤ周方向に延びる面取り部が設けられ、大ピッチＡのブロック７の面取り部７ｄは中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｅよりも面取り体積が小さく、中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｅは小ピッチＣのブロック７の面取り部７ｆよりも面取り体積が小さくなるように形成されている。この場合、各面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆは、タイヤ幅方向の長さを変えることにより互いにラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅に応じて面取り体積が異なるように形成されている。即ち、各面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆは、図１０に示すように互いにタイヤ径方向長さが等しく、大ピッチＡのブロック７の面取り部７ｄはタイヤ幅方向長さＷ1 が中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｅのタイヤ幅方向長さＷ2 よりも小さく、中ピッチＢのブロック７の面取り部７ｅタイヤ幅方向長さＷ2 が小ピッチＣのブロック７の面取り部７ｆのタイヤ幅方向長さＷ3 よりも小さくなるように形成されている。また、各面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆは、少なくともショルダー部３のブロック７に設けられている。
【００２２】
本実施形態の空気入りタイヤによれば、前記実施形態と同様、面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆを、タイヤ周方向の溝幅の小さいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積が、タイヤ周方向の溝幅の大きいラグ溝６に面したブロック７における面取り体積よりも大きくなるように形成したので、互いに溝幅の異なるラグ溝６においても、加硫成型時に押し込まれるゴムの量の偏りを小さくすることができる。これにより、タイヤ周方向の剛性を均一化することでき、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。また、前記実施形態と同様、ラグ溝６の断面形状の設計自由度を損なうことがないので、例えば溝壁の傾斜角度を他のタイヤ性能向上のために任意に設定することができる。
【００２３】
尚、前記実施形態では、縦溝５を横断するラグ溝６に面したブロック７のうち、縦溝５の幅方向一方の溝壁に隣接する大ピッチＡ、中ピッチＢ及び小ピッチＣのブロック７の角部にそれぞれ一つずつ面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆを設けたものを示したが、図１１に示すように縦溝５の幅方向両側の溝壁に隣接するブロック７の角部にそれぞれ面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆを設けるようにすれば、面取り体積を分散することができ、ブロック７の剛性の偏りを小さくすることができる。
【００２４】
また、前記実施形態では、面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆを、タイヤ幅方向の長さＷ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 を変えることにより互いにラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅ａ，ｂ，ｃに応じて面取り体積が異なるようにしたものを示したが、図１２(a)(b)(c) に示すように面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆのタイヤ径方向の長さＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 を変えることにより面取り体積が異なるようにしてもよい。また、図１３に示すように面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆの面直方向に凹凸をなす形状を変えることにより面取り体積が異なるようにしてもよい。この場合、図１３(a) に示すように大ピッチＡの溝幅ａに対応する面取り部７ｄは凸面状、図１３(b) に示すように中ピッチＢの溝幅ｂに対応する面取り部７ｅは平面状、図１３(c) に示すように小ピッチＣの溝幅ｃに対応する面取り部７ｆは凹面状に形成されている。
【００２５】
尚、前記実施形態では、面取り部７ｄ，７ｅ，７ｆをそれぞれタイヤ幅方向の長さＷ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 がそれぞれタイヤ周方向に亘って均一になるように形成したものを示したが、ラグ溝６のタイヤ周方向の溝幅が大きい方から小さい方に向かって徐々にタイヤ幅方向の長さが大きくなるように形成することも可能である。
【００２６】
ここで、本発明の実施例１〜３及び従来例について、ユニフォミティ（ＲＦＶ）及び耐偏摩耗性の試験を行ったところ、図１４に示す結果が得られた。従来例には、縦溝とラグ溝の交差部分におけるブロックの接地面とラグ溝側の溝壁と縦溝側の溝壁がなす角部のうち一つの角部に面取り部を設け、ブロックのタイヤ周方向ピッチが小さくなるほど、ラグ溝の溝壁の傾斜角度が大きく、面取り部の幅（タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の長さ）が小さくなるものを用いた。実施例１には、縦溝とラグ溝の交差部分におけるブロックの接地面とラグ溝側の溝壁と縦溝側の溝壁がなす角部（第１の実施形態）のうち一つの角部に面取り部を設け、ブロックのタイヤ周方向ピッチが小さくなるほど、ラグ溝の溝壁の傾斜角度が大きく、面取り部の幅（タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の長さ）が大きくなるものを用いた。実施例２には、縦溝とラグ溝の交差部分におけるブロックの接地面とラグ溝側の溝壁と縦溝側の溝壁がなす角部（第１の実施形態）のうち縦溝の両側に位置する二つの角部に面取り部を設け、ブロックのタイヤ周方向ピッチが小さくなるほど、ラグ溝の溝壁の傾斜角度が大きく、面取り部の幅（タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の長さ）が大きくなるものを用いた。実施例３には、縦溝とラグ溝の交差部分におけるブロックの接地面と縦溝側の溝壁がなす角部（第２の実施形態）のうち縦溝の片側に位置する角部に面取り部を設け、ブロックのタイヤ周方向ピッチが小さくなるほど、ラグ溝の溝壁の傾斜角度が小さく、面取り部の深さ（タイヤ径の長さ）が大きくなるものを用いた。尚、本試験は、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを空気圧１８０ｋＰａの条件の下で行った。
【００２７】
ユニフォミティ試験では、ＪＡＳＯ  Ｃ６０−８７に定める測定方法によりＲＦＶを測定し、タイヤ１０本の平均値について従来例を１００とした場合の指数を用いて評価し、数値が高い方が優位性ありと判定した。試験の結果、実施例１〜３は従来例に対し、ＲＦＶにおいて優れている結果が得られた。
【００２８】
耐偏摩耗性の試験では、８０ｋｍ走行した後、ブロックの蹴り出し側と踏み込み側のエッジ部おける摩耗量の差を測定してその逆数を指数化し、従来例を１００として実施例を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があるとして判定した。試験の結果、実施例１〜３は従来例に対し、耐偏摩耗性に優れている結果が得られた。
【符号の説明】
【００２９】
１…トレッド部、３…ショルダー部、５…縦溝、６…ラグ溝、７…ブロック、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ…面取り部。
【図１】
2010208356.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010208356.tif 000011
【図１０】
2010208356.tif 000012
【図１１】
2010208356.tif 000013
【図１２】
2010208356.tif 000014
【図１３】
2010208356.tif 000015
【図１４】
2010208356.tif 000016