(57)【要約】【課題】キーを回動操作中の打音の発生を防止し、乗員の違和感を解消することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ローター３０の係合部３２ｂｂに隣接し、ローター３０の外周縁に軸方向に沿って内径側から外径側へ傾斜する略扇状の傾斜面３２ｂｃを形成し、ロック部材４０が施錠位置から解錠位置へ移動する際に、カム３４によって係止ピン４４の先端を当接面３２ｂａ上から傾斜面３２ｂｃ上へ移動させつつ、係止ピン４４を徐々に突出させ、係止ピン４４の突出が完了した状態で、係止ピン４４を係合部３２ｂｂと係合可能な位置へ移動させ、解錠位置への移動を完了させる。【選択図】図４
2010208570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略筒形状を有するケーシングと、
該ケーシング内に該ケーシングの軸方向に移動可能、且つ該ケーシングの円周方向に回動可能に配置されたローターと、
該ローターの円周面に形成されたカムと、
該ローターとともに移動可能且つ回動可能に配置され、該ローターの径方向に沿った当接面と、
該当接面の外周縁に該ケーシングの円周方向に沿って形成された係合部と、
該カムと連係し、該ケーシング内に施錠位置と解錠位置との間を移動可能に配置されたロック部材と、
該ロック部材とともに移動可能に、且つ該ローターに向かって突没可能に配置され、施錠位置では、該ローターの径方向内側に位置しつつ、没して先端が該当接面に当接し、解錠位置では、該ローターの径方向外側に位置しつつ、突出して該係合部と係合する係止ピンとを備えたステアリングロック装置において、
前記ローターの外周縁の前記当接面と前記係合部との境界部分に位置し、軸方向に沿って内径側から外径側へ傾斜する略扇状の傾斜面に形成され、
前記ロック部材が施錠位置から解錠位置へ移動する際に、前記カムによって前記係止ピンの先端が前記当接面上から該傾斜面上を移動して、該係止ピンが徐々に突出し、
該係止ピンの突出が完了した状態で、該係止ピンは前記係合部と係合可能な位置へ移動し、解錠位置への移動が完了することを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１０１は、図９〜図１１に示すように、ケーシング１１０内に収容されかつキー１２１により施錠位置及び解錠位置間で回転されるキーシリンダ１２２と、キーシリンダ１２２と共に回転されるロータ１３０と、ロータ１３０に設けられたカム、およびハンガスプリング１４３によってステアリングシャフト（図示せず）に係合する施錠位置とこの係合が解除される解錠位置との間を移動するハンガ１４２、およびハンガ１４２に連係されるロッキングロッド１４１と、ロータ１３０の後方に作動連結されたイグニッションスイッチ１５０とを備えている。
【０００３】
キーシリンダ１２２にキー１２１を挿入し、押圧、回転すると、キー１２１は、ＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置の各位置に順次回転移動する。そして、ＬＯＣＫ位置でキーを抜き取ると、キーシリンダ１２２の回転が不能となりイグニッションスイッチ１５０の作動を禁止すると共に、ロッキングロッド１４１がステアリングシャフトと係合し、ステアリングシャフトの回転が阻止されて、ハンドルがロックされた状態となり、盗難防止が図られている（図９参照）。
【０００４】
また、ステアリングロック装置１０１には、ピン１４４がピンスプリング１４５の付勢力によってハンガ１４２から突没可能に、且つロータ１３０の縁部１３２、およびロータ１３０に設けられたストッパ部１３３と係合可能に設けられている。そして、車両を運転する等のために、キー１２１をキーシリンダ１２２に挿入し、さらにキー１２１でキーシリンダ１２２を軸方向へ押込む（図１０参照）と、ピン１４４がストッパ部１３３に当接しつつ、没する。キーシリンダ１２２を押込んだ状態から施錠位置から解錠位置に回動すると、ピン１４４は突出して、ロータ１３０の縁部１３２に係止され、ハンガ１４２とロッキングロッド１４１は解錠位置に保持される（図１１参照）。乗員が車両から降りる等のために、キー１２１を解錠位置から施錠位置へ回動し、キーシリンダ１２２から抜き取ると、キーシリンダ１２２及びロータ１３０の軸方向の移動にともない、ピン１４４がロータ１３０の縁部１３２から外れ、ストッパ部１３３と係合するとともに、ハンガ１４２及びロッキングロッド１４１が施錠位置に移動する。そして、外部から衝撃が加えられた際には、ピン１４４がストッパ部１３３に係合しているため、ロッキングロッド１４１が解錠位置へ移動することができない。このような構成により、不正行為が行なわれても不正解錠されることがないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−６１２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成のステアリングロック装置１０１では、ピン１４４がロータ１３０の縁部１３２から外径側へ外れる際に、ピン１４４がハンガ１４２から急激に飛び出して、脱落しないように、ハンガ１４２内に係止される構成になっている。このため、施錠状態から解錠状態へキー１２１を回動操作して、ピン１４４をロータ１３０の内径側から外径側へ移動させて、ピン１４４がロータ１３０の縁部１３２から外径側へ外れ、ピン１４４がハンガ１４２内に係止される際に、打音が発生してしまう。そして、この打音に乗員が違和感を感じるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、キーを回動操作中の打音の発生を防止し、乗員の違和感を解消することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、略筒形状を有するケーシングと、該ケーシング内に該ケーシングの軸方向に移動可能、且つ該ケーシングの円周方向に回動可能に配置されたローターと、該ローターの円周面に形成されたカムと、該ローターとともに移動可能且つ回動可能に配置され、該ローターの径方向に沿った当接面と、該当接面の外周縁に該ケーシングの円周方向に沿って形成された係合部と、該カムと連係し、該ケーシング内に施錠位置と解錠位置との間を移動可能に配置されたロック部材と、該ロック部材とともに移動可能に、且つ該ローターに向かって突没可能に配置され、施錠位置では、該ローターの径方向内側に位置しつつ、没して先端が該当接面に当接し、解錠位置では、該ローターの径方向外側に位置しつつ、突出して該係合部と係合する係止ピンとを備えたステアリングロック装置において、前記ローターの外周縁の前記当接面と前記係合部との境界部分に位置し、軸方向に沿って内径側から外径側へ傾斜する略扇状の傾斜面に形成され、前記ロック部材が施錠位置から解錠位置へ移動する際に、前記カムによって前記係止ピンの先端が前記当接面上から該傾斜面上を移動して、該係止ピンが徐々に突出し、該係止ピンの突出が完了した状態で、該係止ピンは前記係合部と係合可能な位置へ移動し、解錠位置への移動が完了することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ロック部材が施錠位置から解錠位置へ移動する際に、係止ピンの先端が当接面上から傾斜面上を移動しながら、係止ピンが徐々に突出し、係止ピンの突出が完了した状態で、係止ピンは係合部と係合可能な位置へ移動し、解錠位置への移動が完了することによって、係止ピンが突出する際の打音の発生が防止されるため、乗員の違和感を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の施錠状態（ＬＯＣＫ位置）を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の解錠状態（ＯＮ位置）を示す軸方向に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の解錠位置から施錠位置へ施錠操作した状態を示す軸方向に沿った断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図５のVI-VI線に沿った断面図である。
【図７】ローターを構成するポストプランジャと係止ピンとの係合状態を示す要部斜視図である。
【図８】ハンガーに係止ピンが収容される様子を示す、図７のVIII-VIII線に沿った要部断面図である。
【図９】従来例のステアリングロック装置を示し、施錠状態（ＬＯＣＫ位置）を示す軸方向に沿った断面図である。
【図１０】従来例のステアリングロック装置を示し、施錠状態（ＬＯＣＫ位置）で、キーをキーシリンダに挿入し、さらにキーシリンダを押込んだ状態を示す軸方向に沿った断面図である。
【図１１】従来例のステアリングロック装置を示し、解錠状態（ＯＮ位置）を示す軸方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６に示すように、本実施形態のステアリングロック装置１は、外形が略く字形状に形成されたケーシング１０と、ケーシング１０に配置され、乗員によって施解錠操作がなされる操作部２０と、ケーシング１０の筒内に配置されるローター３０と、ケーシング１０の筒内に配置され、施錠位置と解錠位置との間を移動可能に配置されるロック部材４０と、から構成されている。
【００１３】
ケーシング１０は、それぞれが筒状に形成された操作側筒部１０ａとロック側筒部１０ｂとが、連係部１０ｃを介して一体に連結され、略く字形状に形成されている。ステアリングロック装置１は、ロック側筒部１０ｂの先端部分で、車両のステアリングシャフト（図示せず）を内部に軸支するステアリングコラム（図示せず）の外周に固定されている。操作側筒部１０ａの前端部には、操作部２０が配置され、操作側筒部１０ａの後端部から連係部１０ｃに掛けて、ローター３０が配置され、連係部１０ｃからロック側筒部１０ｂに掛けて、ロック部材４０が配置されている。
【００１４】
操作部２０は、軸方向に移動可能に配置されるとともに、ケーシング１０内に配置される操作スプリング（図示せず）によって連係部１０ｃ（後端側）から前端側に向けて付勢されつつ、脱落しないように保持されている。また、操作部２０は、円周方向に回動可能に、且つＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置の順に配置された各位置の間を往復可能に配設されている。
【００１５】
ローター３０は、円周方向に回動可能に、且つ軸方向には移動できないように配置されたドライバー３１と、円周方向に回動可能に、且つ軸方向にも移動可能に配置されたポストプランジャ３２、およびローターシャフト３３とから構成されている。ドライバー３１は、軸方向前端側にケーシング１０に回動自在に支持される大径でフランジ状の回動支持部３１ａと、軸方向中間部にポストプランジャ３２が軸方向に沿って移動可能に配置されるプランジャ収容部３１ｂと、後端側に径方向に突設されるカム３４がそれぞれ形成されている。また、ドライバー３１には、ドライバー３１の中心軸を貫通し、ローターシャフト３３が軸方向に移動可能に挿入される軸孔３１ｃが形成されている。なお、ローターシャフト３３は、スプライン結合等により、ドライバー３１に対して、軸方向に移動可能に配置されるが、円周方向には固定され、ドライバー３１とともに回動するように構成されている。また、ポストプランジャ３２は、ローターシャフト３３に固定され、ローターシャフト３３とともに移動、および回動するように構成されている。さらに、ローターシャフト３３の前端は、操作部２０の後端に連結され、操作部２０とローターシャフト３３とは一体に変位する。
【００１６】
カム３４は、径方向に向かって扇状に突設され、円周方向の外周面にカム面３４ａが形成されている。
【００１７】
ポストプランジャ３２は、径方向に延設され、端部をローターシャフト３３に固定される基部３２ａと、基部３２ａの先端に、円周方向に沿って円弧状に形成されるピン受部３２ｂとから構成されている。ピン受部３２ｂは、当接面３２ｂａ、係合部３２ｂｂ、および傾斜面３２ｂｃとを備えている。当接面３２ｂａは、径方向に沿って後端側に面して形成されている。係合部３２ｂｂは、当接面３２ｂａの外周縁に円周方向に沿って形成されている。傾斜面３２ｂｃは、当接面３２ｂａと係合部３２ｂｂとの境界部分に位置し、後端側から前端側に軸方向に沿って内径側から外径側へ傾斜する略扇状に形成されている。
【００１８】
ロック部材４０は、ロック側筒部１０ｂの先端に突没可能に配置されたロック本体４１と、ロック本体４１の基端側に連結され、ロック側筒部１０ｂ、および連係部１０ｃに配置されるハンガー４２と、連係部１０ｃ内壁とハンガー４２との間に挟持され、圧縮反力によってハンガー４２をロック側筒部１０ｂ先端側に向けて付勢保持するハンガースプリング４３とを備えている。また、ハンガー４２には、係止ピン４４が配設されている。
【００１９】
係止ピン４４は、図８に示すように、断面略Ｔ字形状に形成された部材からなり、ハンガー４２に形成された収容室４２ａに収容されている。また、収容室４２ａには、係止ピン４４ともにピンスプリング４５が収容されている。そして、ハンガー４２内に配置されたピンスプリング４５の付勢力によって、ローター３０のポストプランジャ３２に向かって軸方向に突没可能に配置されている。ロック部材４０が施錠位置に位置した状態では、ポストプランジャ３２の径方向内側に位置しつつ、没して先端４４ａが当接面３２ｂａに当接する。また、ロック部材４０が解錠位置に位置した状態では、ローター３０の径方向外側に位置しつつ、突出して係合部３２ｂｂと係合する。また、没した状態から急激に突出した際には、係止ピン４４の規制部４４ｃが収容室４２ａの壁面４２ｂに激突し、打音が発生する原因となる。
【００２０】
次に、本実施形態のステアリングロック装置１の動きについて説明する。
【００２１】
まず、操作部２０はＬＯＣＫ位置に位置しつつ、乗員が操作部２０から手を離した状態では、図１，２に示すように、ハンガースプリング４３の付勢力によって、ロック本体４１の先端がロック側筒部１０ｂから突出する施錠位置に位置し、ステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトの回動を阻止し、ハンドルをロックする。また、この状態では、操作スプリングによって、操作部２０とローター３０とが前端側に付勢保持されているとともに、係止ピン４４は、ローター３０から離間しつつ、先端４４ａが当接面３２ｂａに対向する位置に位置している。
【００２２】
乗員が操作部２０を後端側へ押込みつつ、ＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置へ回動することで、カム３４がハンガー４２と連係し、ロック部材４０を施錠位置から解錠位置へ移動する。なお、操作部２０を後端側へ押込まなければ回動操作ができないように、ケーシング１０と操作部２０とは連係されている。そして、操作部２０を後端側へ押込むことで、係止ピン４４の先端４４ａが当接面３２ｂａに当接しつつ、ハンガー４２内に押込まれる。また、操作部２０をＯＦＦ位置へ回動し、ハンガー４２がカム３４によって施錠位置から解錠位置へ移動する際に、図７に示すように、係止ピン４４は、回動するポストプランジャ３２の当接面３２ｂａ上から傾斜面３２ｂｃ上を移動しながら、徐々に突出し、突出が完了したところで、図３，４に示すように、傾斜面から離間し、解錠位置への移動が完了する。
【００２３】
ＯＦＦ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置への回動では、ＯＦＦ位置と同様に、ハンガー４２はカム３４上に、係止ピン４４は傾斜面３２ｂｃ、および係合部３２ｂｂから離間している。
【００２４】
ＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置へ回動すると、ロック部材４０が解錠位置に位置した状態で、ハンガー４２はカム３４から離間し、係止ピン４４の軸部４４ｂが係合部３２ｂｂ上を移動し、図５，６に示す状態になる。
【００２５】
ＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置へ回動し、乗員が操作部２０から手を離すと、操作部２０は、操作スプリングによって前端側へ移動する。操作部２０とともにローター３０が前端側へ移動することにより、係止ピン４４と係合部３２ｂｂとの係合が解除され、ロック部材４０はハンガースプリング４３の付勢力によって、解錠位置から施錠位置へ移動し、図１，２に示す状態になる。
【００２６】
以上、本実施形態では、ロック部材４０が施錠位置から解錠位置へ移動する際に、係止ピン４４の先端４４ａが当接面３２ｂａ上から傾斜面３２ｂｃ上を移動しながら、係止ピン４４が徐々に突出し、係止ピン４４の突出が完了した状態で、係止ピン４４は係合部３２ｂｂと係合可能な位置へ移動し、解錠位置への移動が完了する。これにより、係止ピン４４が急激に突出することによる打音の発生が防止されるため、乗員の違和感を解消することができる。
【００２７】
なお、係止ピン４４の先端４４ａを半球状にして、当接面３２ｂａから傾斜面３２ｂｃ、傾斜面３２ｂｃから係合部３２ｂｂへ移動する際に、係止ピン４４の当接する部位を変えることで、さらに打音の発生を防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、操作部２０の回動操作を規制する手段を備えていないが、従来技術のように、キーシリンダを操作部として配置し、キーシリンダに挿入されたキーを操作ノブとして回動操作を行なう構成としても同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００２９】
１…ステアリングロック装置
１０…ケーシング
３０…ローター
３２ｂａ…当接面
３２ｂｂ…係合部
３２ｂｃ…傾斜面
３４…カム
４０…ロック部材
４４…係止ピン
４４ａ…先端
【図１】
2010208570.tif 000003
【図２】
2010208570.tif 000004
【図３】
2010208570.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2010208570.tif 000008
【図７】
2010208570.tif 000009
【図８】
2010208570.tif 000010
【図９】
2010208570.tif 000011
【図１０】
2010208570.tif 000012
【図１１】
2010208570.tif 000013