(57)【要約】【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の所定箇所に連結部材の一端を連結しつつも、連結部材の長さが不必要に長くならないように構成することで、カーテン部材を適切に展開膨張させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。【解決手段】カーテン部材１１は、詳細図に示すように、上部１１Ｄｂが蛇腹状に折り畳まれており、下部１１Ｄｃがロール状に折り畳まれている。具体的には、カーテン部材１１の上端１１Ｄａから第二テザー部材１５の前端１５Ｂが固定される位置Ｑまでの領域Ｈを、上下方向に「蛇腹状」に折り畳まれており、その位置Ｑからカーテン部材の下端１１Ｄｄまでの領域Ｌを「ロール状」に折り畳まれている。【選択図】図４
2010069968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
合成樹脂によって成形されて複数の車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、
前記複数の車体ピラーにより形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
前記カーテン部材には、収納状態で少なくとも一方の車体ピラー側に、折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、
該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置すると共に、
前記カーテン部材の所定部位と前記一方の車体ピラーの上下方向中間部を連結する連結部材を設定して、
該カーテン部材は、少なくとも上縁端から前記連結部材が連結された所定部位までの領域を、蛇腹状に折り畳んだ
カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項２】
ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
合成樹脂によって成形されて複数の車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、
前記複数の車体ピラーにより形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
前記カーテン部材には、収納状態で少なくとも一方の車体ピラー側に、折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、
該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置すると共に、
前記カーテン部材の折曲部の第一所定部位と非折曲部の第二所定部位を連結する連結部材を設定して、
該カーテン部材は、少なくとも上縁端から前記連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域までを、蛇腹状に折り畳んだ
カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記カーテン部材の上縁端から前記連結部材が連結された所定部位までの領域から、又は前記カーテン部材の上縁端から前記連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域から、実質的にカーテン部材の下縁端までを、ロール状に折り畳んだ
請求項１又は２記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、収納状態でルーフトリム内に設置されるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の側面衝突時やロールオーバー時、さらには後面衝突時において、車室内の天井部から下方にカーテン状に展開されるエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、衝突時の衝撃を緩和すると共に、ロールオーバー時等には、カーテン部材がサイドウィンドやバックウィンドを覆って乗員を保護するように構成している。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、収納状態のカーテン部材をルーフサイドレール部のルーフトリム内に設置するカーテンエアバッグ装置が開示されている。  
このカーテンエアバッグ装置では、カーテン部材の端部のピラートリム側への収納量を、展開時の引き込み移動量よりも少なく設定することで、収納時におけるルーフトリムの車室内側への膨らみを少なくしつつも、カーテン部材の展開時の展開性能を確実に維持するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−１５５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ルーフトリム内に収納されるカーテンエアバッグ装置においては、収納時において、カーテン部材の側端部を折り返すように折り曲げて収納することが考えられる。
【０００５】
このように、カーテン部材の側端部を折り曲げて収納することで、カーテン部材の展開時には、カーテン部材を覆うルーフトリムを変形させるだけで、カーテン部材を車室内に展開させることができつつも、折り曲げて収納したカーテン部材の側端部で、車体開口部の側方に位置する車体ピラーも覆うことができる。
【０００６】
このため、カーテン部材の展開時には、カーテン部材の内装部材の吐出部分の開口を小さくしつつも、カーテン部材の展開範囲を広く確保でき、衝突安全性を高めることができる。
【０００７】
しかし、このように側端部を折り曲げてカーテン部材を収納した場合には、カーテン部材と車体ピラーが連結されていないため、展開膨張時にカーテン部材にテンションラインを生じさせることができないといった問題が生じたり、折曲げた部分にガスが流れ込み難いため、この折曲げた部分が車室内に移動し難いといった問題が生じる場合がある。
【０００８】
そこで、このカーテン部材と車体ピラーとの間、又はカーテン部材の折曲部と非折曲部との間に、紐状の連結部材を設けることで、カーテン部材にテンションラインを生じさせたり、又は折曲げた部分を確実に車室内に移動させることが考えられる。
【０００９】
もっとも、紐状の連結部材の一端をカーテン部材の所定箇所に連結して、カーテン部材を全てロール折りで折り畳んでしまうと、連結部材の一端が完全にカーテン部材に覆われてしまうため、連結部材の他端を、カーテン部材の側端部から一旦外方に取り出した上で、所定の箇所に連結する必要が生じる。
【００１０】
このように、連結部材を一旦カーテン部材の側端部から外方に取り出した上で所定の箇所に連結することになると、連結部材の長さが不必要に長くなってしまい、展開膨張時に、確実にテンションラインを生じさせることができなくなったり、又は折曲げた部分を車室内に移動させにくくなるといった問題が生じるおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の所定箇所に連結部材の一端を連結しつつも、連結部材の長さが不必要に長くならないように構成することで、カーテン部材を適切に展開膨張させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて複数の車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記複数の車体ピラーにより形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で少なくとも一方の車体ピラー側に、折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置すると共に、前記カーテン部材の所定部位と前記一方の車体ピラーの上下方向中間部を連結する連結部材を設定して、該カーテン部材は、少なくとも上縁端から前記連結部材が連結された所定部位までの領域を、蛇腹状に折り畳んだものである。
【００１３】
上記構成によれば、カーテン部材の上縁端から連結部材が連結された所定部位までの領域を、蛇腹状に折り畳むことで、連結部材の一端をカーテン部材の所定部位に連結したとしても、折曲部の先端部を経由することなく、連結部材の他端をそのまま外部に取り出すことができる。  
このため、カーテン部材の折曲部や非折曲部の所定部位に連結部材の一端を連結したとしても、連結部材を不必要に長くすることなく、構成することができる。  
なお、この連結部材は、紐状、糸状、布状等、どのような形状であっても良い。
【００１４】
この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて複数の車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記複数の車体ピラーにより形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で少なくとも一方の車体ピラー側に、折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置すると共に、前記カーテン部材の折曲部の第一所定部位と非折曲部の第二所定部位を連結する連結部材を設定して、該カーテン部材は、少なくとも上縁端から前記連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域までを、蛇腹状に折り畳んだものである。
【００１５】
上記構成によれば、カーテン部材の上縁端から連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域までを、蛇腹状に折り畳むことで、連結部材の一端をカーテン部材の所定部位に連結していても、折曲部の先端部を経由することなく、連結部材の他端をそのまま外部に取り出すことができる。  
このため、カーテン部材の折曲部の第一所定部位と、非折曲部の第二所定部位を連結部材で連結したとしても、連結部材を不必要に長くすることなく構成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の上縁端から前記連結部材が連結された所定部位までの領域から、又は前記カーテン部材の上縁端から前記連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域から、実質的にカーテン部材の下端縁までをロール状に折り畳んだものである。  
上記構成によれば、カーテン部材の連結部材の連結された領域から下端縁までを、ロール状に折り畳むことで、カーテン部材の上部を蛇腹状に折り畳みつつも、カーテン部材の下部をロール状に折り畳むことになる。  
このため、展開膨張時には、ロール状に折り畳んだ部分を、乗員と車体開口部との間に安定的に展開させることができる。特に、展開後期において、折曲部が車体ピラー側に広がりながらロール状に折り畳んだ部分が下方に展開するため、展開方向の安定性を高めることができる。また、折曲部を折り曲げる際にもロール折りにすることで、抵抗感を抑えて折り曲げることができるため、カーテン部材の組付け作業も容易に行なうことができる。  
よって、カーテン部材の展開膨張時の展開安定性を向上することができつつも、カーテン部材の組付け作業性も向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、カーテン部材の折曲部の先端部を経由することなく、連結部材を連結できるため、カーテン部材の折曲部や非折曲部等の所定部位に、連結部材の一端を連結したとしても、連結部材を不必要に長くすることなく構成することができる。
【００１８】
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の所定箇所に連結部材の一端を連結しつつも、連結部材の長さが不必要に長くならないように構成することができ、カーテン部材を適切に展開膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。  
図１は本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図、図２は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２０】
図１に示すように、この第一実施形態を採用した車両Ｖは、車室内に車両前後方向に三人の乗員Ｐ（頭部のみ一点鎖線で示す）が着座できるように、三列のシート（図示せず）を備えたワゴンタイプの車両である。そして、この車両Ｖの車体側壁には、前方側から三角窓開口１、フロントドア開口２、リアドア開口３、クォーターウィンド開口４がそれぞれ形成されている。
【００２１】
また、三角窓開口１の前方には、車両後方側斜め上方に延びる第一ピラー５を設けており、三角角開口１の後方には、同様に斜め上方に延びる第二ピラー６を設けている。
【００２２】
そして、フロントドア開口２の後方には、上下方向に延びる第三ピラー７を設けており、リアドア開口３の後方には、上下方向に延びる第四ピラー８を設けている。さらに、クォーターウィンド開口４の後方には、上下方向に延びる第五ピラー９を設けている。
【００２３】
そして、フロントドア開口２と、リアドア開口３と、クォーターウィンド開口４の上方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール部１０を設けている。
【００２４】
このルーフサイドレール部１０には、各開口２，３，４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びる収納状態のカーテン部材１１を設置している。このカーテン部材１１は、車体側部材であるルーフサイドレール部１０に、複数の取付けフランジ１２…を介して締結固定されており、車体に強固に固定されている。  
このカーテン部材１１は、周知のように、布製の袋状のエアバッグ体で構成しており、膨張部と非膨張部とを備えており、このうち膨張部にガスを供給することで、車室内でカーテン状に大きく展開膨張するように構成している（図１では破線で展開状態を示す）。
【００２５】
また、このカーテン部材１１は、図１に示すように、展開時にはフロントドア開口２の上部とリアドア開口３の上部とクォーターウィンド開口４を覆うように展開して、乗員の頭部Ｐ等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和するようにしている。
【００２６】
なお、カーテン部材１１は収納状態では、所定の折り畳み構造で折り畳まれており、後述するように、上部は「蛇腹折り」で折り畳まれており、下部は「ロール折り」で折り畳まれている。
【００２７】
カーテン部材１１の中央上方位置には、側突時等にガスを発生して、カーテン部材１１の膨張部にガスを供給するインフレータ１３を設けている。このインフレータ１３は、長尺状の円筒部材によって構成しており、カーテン部材１１と同様、車両前後方向に延びるように配置している。そして、側突時等には、作動信号を受けることで、ガスを発生するように構成している。
【００２８】
そして、このインフレータ１３で発生したガスは、インフレータ１３の供給口１３ａを介して、カーテン部材１１の上部中央に設けたガス導入口Ｙから、カーテン部材１１の膨張部に導入されるように構成している。
【００２９】
また、カーテン部材１１の第二ピラー側（車両前方側側端部）１１Ａには、紐状の第一テザー部材１４を設け、カーテン部材１１の側端部（１１Ａ）と第二ピラー６の中間部とを連結固定している。この第一テザー部材１４を設けることで、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第二ピラー側１１Ａにテンション（張力）を発生させることができる。
【００３０】
一方、カーテン部材１１の第五ピラー側（車両後方側側端部）１１Ｂにも、紐状の第二テザー部材１５を設けて、カーテン部材１１と第五ピラー９とを連結固定している。この第二テザー部材１５を設けることで、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、テンション（張力）を発生させることができる。
【００３１】
もっとも、この第二テザー部材１５は、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定されるのではなく、やや中央側に固定されている。これは、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、折曲部１６を設けているからである。
【００３２】
そこで、この折曲部１６と第二テザー部材１５の構造について、図２、図３、図４で詳細に説明する。
【００３３】
まず、折曲部１６は、図２に示すように、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂの側端部を、境界として、車両前方側（反第五ピラー側）に折り返すように折り曲げることで構成している。そして、この折曲部１６は、非折曲部たる本体部１１Ｄの車両内方側に位置するように折り曲げられている。
【００３４】
そして、この折曲部１６は、ルーフサイドレール部１０に締結固定される保持ブラケット１７によって保持されている。具体的には、図４に示すように、下方に開放した受け部１７ａを備える断面柄杓形状の保持ブラケット１７で、本体部１１Ｄと共に並んで保持される。
【００３５】
このカーテン部材１１の本体部１１Ｄと折曲部１６を固定保持するルーフサイドレール部１０は、アウターサイドパネル２１とインナーサイドパネル２２とによって、車両前後方向に延びる閉断面Ｗを構成しており、この内部には、剛性を高めるためにレインフォースメント２３を設けている。
【００３６】
また、ルーフサイドレール部１０の内端フランジ１０ａには、ルーフパネル２４の外端フランジ２４ａを接合しており、さらに、ルーフサイドレール部１０の外端フランジ１０ｂでは、シール部材２５を介して、クォーターウィンドガラス２６を支持している。なお、ルーフパネル２４の下方には、車幅方向に延びるルーフクロスレイン２７を設置している。
【００３７】
このカーテン部材１１と保持ブラケット１７は、ルーフサイドレール部１０の下方で、車室天井を構成するルーフトリムＲによって覆われている。このルーフトリムＲは、軟質の発泡ウレタン部材又は軟質の樹脂部材によって成形されており、外部荷重を受けた際には、容易に変形するように構成している。
【００３８】
このため、カーテン部材１１が展開膨張する際には、図示するようにルーフトリムＲの側部Ｒａが下方に変形して（Ｒａ′）、口開き状態で変形することになる。よって、カーテン部材１１の展開動作を阻害するおそれがなく、カーテンエアバッグ装置の安全性能を高めることができる。
【００３９】
さらに、カーテン部材１１が展開膨張する際には、二点鎖線で示すように、展開初期に本体部１１Ｄのみが下方（クォーターウィンド開口４側）に移動して、展開後期に折曲部１６が展開膨張することになる。このため、ルーフトリムＲの変形量（口開き量）が少なくても、カーテン部材１１を、確実に車室内方側に展開させることができる。
【００４０】
また、このカーテン部材１１は、本体部１１Ｄのみがルーフサイドレール部１０に固定されており、展開膨張した際には、本体部１１Ｄの上端部１１Ｄａのみでルーフサードレール部１０に固定支持されるように構成している。
【００４１】
さらに、このカーテン部材１１は、詳細図に示すように、上部１１Ｄｂが蛇腹状に折り畳まれており、下部１１Ｄｃがロール状に折り畳まれている。具体的には、カーテン部材１１の上端部１１Ｄａから第二テザー部材１５の前端１５Ｂが固定される位置Ｑまでの領域Ｈを、上下方向に「蛇腹状」に折り畳んでおり、その位置Ｑからカーテン部材の下端１１Ｄｄまでの領域Ｌを「ロール状」に折り畳んでいる。
【００４２】
このように、第二テザー部材１５の前端１５Ｂの固定される位置Ｑを境界として、カーテン部材１１の折り畳み構造を変えることで、後述するように、第二テザー部材１５の長さをできるだけ短く構成しつつも、また、カーテン部材の展開膨張時の展開安定性を向上することができる。
【００４３】
また、図３に示すように、カーテン部材１１は、平面視で折曲部１６が設定されている部分で、本体部１１Ｄがやや車幅方向外方側に屈曲して配置されるように構成している。
【００４４】
このように、本体部１１Ｄを配置することで、折曲部１６を折り返して本体部１１Ｄの側方に配置しても、車室内方側への突出量を低減することができるため、三列目シートＳ３に着座する乗員に圧迫感を与えることがない。
【００４５】
また、本体部１１Ｄは、折曲部１６が設定されていない部分を、車幅方向内方側に位置するように設定している。このため、本体部１１Ｄの外方側には、第四ピラー８のインナパネル８ａを配置することができる。なお、２８は、第四ピラー８の車室内方を覆うＣピラートリムである。
【００４６】
一方、第二テザー部材１５は、図２に示すように、長帯状の布製部材で構成している。そして、その後端１５Ａを、第五ピラー９の上下方向中間部より下側所定位置に、固定ピン３０で固定して、その前端１５Ｂをカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合部３１で固定している。
【００４７】
具体的には、前端１５Ｂを、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車外側、より詳細には、本体部１１Ｄの折曲げ位置の境界１１Ｅの近傍に、縫合部３１を介して強固に縫合固定して、後端１５Ａを、第五ピラー９の前側壁９ａに、固定ピン３０を介して強固にピン結合している。
【００４８】
また、第二テザー部材１５は、第五ピラー９と第五ピラーを覆うＤピラートリム２９との間の隙間Ｓを挿通させることで、第五ピラー９とカーテン部材１１を連結している。
【００４９】
このＤピラートリム２９は、硬質の合成樹脂によって成形している。このように、Ｄピラートリム２９を硬質の合成樹脂で成形することで、荷物等によって押圧された場合でも、Ｄピラートリム２９が容易に変形するのを防いでいる。
【００５０】
もっとも、Ｄピラートリム２９は、カーテン部材１１が展開する際に、Ｄピラートリム２９が変形しなくても、第二テザー部材１５が自由に移動できるように、係止固定が容易に解除されるクリップ部材３２で、第五ピラー９に係合固定している。
【００５１】
この第五ピラー９は、アウターパネル３３とインナパネル３４とで、上下方向に延びる閉断面Ｘを構成しており、内部にレインフォースメント３５を設けることで、閉断面Ｘの剛性を高めている。このうち、インナパネル３４に対して、第二テザー部材１５やＤピラートリム２９を固定している。
【００５２】
なお、一点鎖線で示すＲは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。
【００５３】
もっとも、折曲部１６は、この実施形態のように、完全に車両前方側に折り曲げるだけでなく、例えば、二点差線で示すもの１１６のように、平面視でルーフトリムＲの側縁近傍に略沿って車幅内方側に折り曲げられるものであってもよく、例えば、この折曲がり角度αは、５０°〜１８０°に設定してもよい。
【００５４】
次に、図５、図６を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。図５はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図６はカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、いずれの図においても、カーテン部材１１の状態が分かり易いように、ルーフトリムＲを仮想の一点鎖線で示している。
【００５５】
まず、図５に示すように、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置している。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。
【００５６】
また、第二テザー部材１５は、後端１５Ａが第五ピラー９の下側所定位置に固定されて、後半部１５Ｃが第五ピラー９とＤピラートリム２９との間に位置するように設置している。さらに、第二テザー部材１５の前半部１５Ｅも、第五ピラー９とルーフトリムＲの間に位置するように設置している。
【００５７】
こうして、カーテン部材１１も第二テザー部材１５も、通常時には、ルーフトリムＲとＤピラートリム２９で完全に覆われており、車室内に露出しない。
【００５８】
図６に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサ及び制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３でガスが発生する。そして、このガスを供給口１３ａ（図１参照）とガス導入口Ｙ（図１参照）を介して、カーテン部材１１に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。
【００５９】
このとき、ガスは、矢印で示すように、カーテン部材１１の膨張部（１１）内を車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３近傍から車両後方側に向かって膨らむと共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。
【００６０】
ただし、カーテン部材１１には、上下方向略中央位置に、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けているため、カーテン部材１１の折曲部に相当する部分１６´（二点鎖線ラインＴより後方側部分）に、一気にガスが流れ込むことはなく、縫合ライン部４０の上方と下方を経由してガスが流れ込むことになる。
【００６１】
また、カーテン部材１１が展開膨張すると、第二テザー部材１５もカーテン部材１１に引っ張られて車室内に露出する。このとき、第二テザー部材１５は、前端１５Ｂをカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合固定しているため、カーテン部材１１の展開位置を拘束して、張力（テンション）を発生させることになる。
【００６２】
こうして、第二テザー部材１５によって、カーテン部材１１と第五ピラー９との間で、テンションを発生させることで、カーテン部材１１に車両前後方向に延びる「テンションライン」ＴＬを形成することができる。
【００６３】
そして、このテンションラインＴＬは、第二テザー部材１５の第五ピラー９への固定位置を後端ＴＬ１として、第一テザー部材１４の第二ピラー６への固定位置を前端ＴＬ２として（図１参照）、カーテン部材に形成されることになる。
【００６４】
そして、このテンションラインＴＬは、三列目シートに着座した乗員Ｐの頭部重心ＰＯよりも下方位置に設定される。このため、車両がロールオーバーした際には、乗員Ｐを保護することができる。
【００６５】
また、折曲部１６がＤピラートリム２９側に展開することで、Ｄピラートリム２９から露出する第二テザー部材１５も、折曲部に相当する部分１６´で覆うことができるため、第二テザー部材１５が乗員Ｐに直接接触するのを防ぐことができる。  
また、カーテン部材１１は、前述したように、第二テザー部材１５の前端１５Ｂを縫合した位置Ｑを挟んで、上部の領域Ｈが蛇腹状に折り畳まれて、下部の領域Ｌがロール状に折り畳まれている。
【００６６】
これは、まず、第二テザー部材１５をできるだけ短く構成するためである。この理由について、図７のカーテン部材の平面模式図を利用して説明する。
【００６７】
図７（ａ）はカーテン部材をロール状に折り畳んだ際の第二テザー部材の取り回し経路を示した図であり、図７（ｂ）はカーテン部材を蛇腹状に折り畳んだ際の第二テザー部材の取り回し経路を示した図である。
【００６８】
（ａ）に示すように、カーテン部材１１´をロール折りとした場合には、第二テザー部材１５´の前端１５Ｂの縫合部３１が、カーテン部材１１´の内部に巻き込まれることになるため、第二テザー部材１５´をカーテン部材１１´の外部に露出させるためには、必然的に、一旦、第二テザー部材１５´を折曲部１６に沿うように反転させて、折曲部１６の内部を取り回した後に、折曲部１６の先端部１６ａから外部に露出させる必要がある。
【００６９】
一方、（ｂ）に示すように、カーテン部材１１を蛇腹折りとした場合には、第二テザー部材１５の前端１５Ｂの縫合部３１は、常にカーテン部材１１の外部に露出しているため、そのまま、第二テザー部材１５を車両後方側に延ばすことができる。
【００７０】
このように、カーテン部材１１の折り畳み構造によって、第二テザー部材１５の取り回し経路が変わることになり、蛇腹折りの方が、ロール折りのように折曲部１６の先端部１６ａを経由する必要がないため、第二テザー部材１５をできるだけ短く構成できる。
【００７１】
よって、本実施形態では、カーテン部材１１の上部１１Ｄｂ（図４参照）を蛇腹状に折り畳むことで、第二テザー部材１５の長さを短くしているのである。
【００７２】
また、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃをロール状に折り畳んでいるのは、カーテン部材１１の展開方向を安定させるためである。この理由についても、図８のカーテン部材の展開膨張時の断面模式図を利用して説明する。
【００７３】
図８（ａ）は収納状態のカーテン部材の縦断面図で、図８（ｂ）は展開途中のカーテン部材の縦断面図で、図８（ｃ）は展開膨張状態のカーテン部材の縦断面図である。
【００７４】
（ａ）に示すように、カーテン部材１１は、収納状態において、上部１１Ｄｂが蛇腹状に折り畳まれており、下部１１Ｄｃがロール状に折り畳まれている。特に、ロール状に折り畳んだ部分（１１Ｄｃ）は、クォーターウィンドガラス２６の反対側の車幅内方側（図面上で反時計回り方向）に、巻き込まれるように折り畳まれている。なお、１５は、第二テザー部材である。
【００７５】
（ｂ）に示すように、ガスが供給されてカーテン部材１１が展開する際には、蛇腹状に折り畳まれた部分（１１Ｄｂ）が下方に変位（移動）しながら展開膨張する。このとき、ロール状に折り畳まれた部分（１１Ｄｃ）も膨張することになるが、車幅内方側に巻き込まれているため、膨張時の反力によって、この折り畳まれた部分が、車幅外方側に変位することになる（矢印で示す）。  
もっとも、車幅外方側にはクォーターウィンドガラス２６が存在するため、カーテン部材１１がクォーターウィンドガラス２６に当接して、カーテン部材１１の車体外方側への変位は、抑えられることになり、そのまま、クォーターウィンドガラス２６に沿いながら、下方に展開膨張することになる。
【００７６】
このため、（ｃ）に示すように、カーテン部材１１が完全に展開膨張した状態では、カーテン部材１１は、乗員の頭部Ｐとクォーターウィンドガラス２６との間に確実に位置して、展開膨張することになる。
【００７７】
このように、カーテン部材１１をロール折りにすることで、カーテン部材１１の展開方向を安定させることができるため、本実施形態では、特に、展開方向を規定するカーテン部材１１の下部１１Ｄｃを、ロール状に折り畳んでいるのである。
【００７８】
よって、本実施形態では、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃをロール状に折り畳むことで、カーテン部材１１の展開方向を安定させることができる。
【００７９】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態では、側突時等においてクォーターウィンド開口４等の車室内方側に展開膨張するカーテン部材１１を有するカーテンエアバッグ装置を有しており、このカーテン部材１１の第五ピラー９側には、収納状態で折り返される折曲部１６を設定すると共に、カーテン部材１１の本体部１１Ｄと第五ピラー９を連結する第二テザー部材１５を設定して、さらに、カーテン部材１１は、収納状態で上端部１１Ｄａから第二テザー部材１５を連結された位置Ｑまでの上部１１Ｄｂ（図４参照）を、蛇腹状に折り畳むように設定している。  
これにより、第二テザー部材１５の前端１５Ｂを、カーテン部材１１の本体部１１Ｄに連結したとしても、折曲部１６の先端部１６ａを経由することなく、第二テザー部材１５を、そのまま第五ピラー９側に取り出すことができる。  
このため、カーテン部材１１の本体部１１Ｄに第二テザー部材１５の前端１５Ｂを連結したとしても、第二テザー部材１５を、不必要に長くすることなく、構成することができる。  
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリムＲ内にカーテン部材１１を、折曲部１６を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材１１の本体部１１Ｄに第二テザー部材１５の前端１５Ｂを連結しつつも、第二テザー部材１５の長さが不必要に長くならないように構成でき、展開膨張時に、カーテン部材１１に適切にテンションラインＴＬを形成することができる。
【００８０】
また、この実施形態では、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃである、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの第二テザー部材１５の前端１５Ｂの連結された位置Ｑからカーテン部材１１の下端１１Ｄｄ（図４参照）までの間を、ロール状に折り畳むように設定している。  
これにより、カーテン部材１１の上部１１Ｄｂを蛇腹状に折り畳みつつも、カーテン部材１１の下部１１ｃをロール状に折り畳むことになる。  
このため、展開膨張時には、ロール状に折り畳んだ部分（１１Ｄｃ）を、乗員Ｐとクォーターウィンド開口４との間に安定的に展開させることができる。特に、展開後期において、折曲部１６が第五ピラー９側に広がりながらロール状に折り畳んだ部分（１１Ｄｃ）が下方に展開するため、展開方向の安定性を高めることができる。
【００８１】
また、組付け作業者がカーテン部材１１の折曲部１６を折り曲げる際にも、カーテン部材１１をロール折りにすることで、抵抗感を抑えて折り曲げることができるため、カーテン部材１１の組付け作業も容易に行なうことができる。  
すなわち、カーテン部材１１を、上下方向に蛇腹折りにした場合には、直交する水平方向で剛性が高まるため、カーテン部材１１を水平方向に折り曲げることが困難になるが、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃをロール折りにすることで、この剛性の高まりが緩和されるため、折曲部１６を折り曲げることが容易になり、カーテン部材１１の組付け作業が容易になるのである。
【００８２】
よって、カーテン部材１１の展開膨張時の展開安定性を向上することができ、また、カーテン部材１１の組付け作業性も向上することができる。
【００８３】
次に、この発明の第二実施形態について、図９〜図１５を利用して説明する。  
図９は第二実施形態の内装構造の概略側面図、図１０は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１３はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図１４はカーテン部材の展開状態を示した側面図、図１５は展開テザー部材の取り回し経路を説明するカーテン部材の平面模式図である。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
この実施形態では、カーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、紐状の展開テザー部材１１５を設けている。この展開テザー部材１１５を設けることで、収納状態のカーテン部材１１の折曲部１６を、より迅速に展開できるようにしている。
【００８５】
具体的には、図９に示すように、展開テザー部材１１５の一端を、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定して、展開テザー部材１１５の他端を、カーテン部材１１の下側下部（１１Ｆ）に固定することで、展開テザー部材１１５によって、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃと下側下部１１Ｆとを連結している。
【００８６】
より具体的には、図１１に示すように、展開テザー部材１１５の一端１１５ａを、カーテン部材１１の折曲部１６の先端部１６ａに、第一縫合部１１５Ａを介して強固に縫合固定しており、展開テザー部材１１５の他端１１５ｂを、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの折返し位置の境界１１Ｅから離間した位置に、第二縫合部１１５Ｂを介して強固に縫合固定している。
【００８７】
なお、カーテン部材１１の後方位置には、第五ピラー９の車室内方側を覆うＤピラートリム１２９を配置している。このＤピラートリム１２９も、硬質の合成樹脂によって成形している。
【００８８】
なお、一点鎖線で示すＲは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。
【００８９】
また、図１２に示すように、この実施形態でも、カーテン部材１１は、収納状態で上部１１Ｄｂを蛇腹状に折り畳み、下部１１Ｄｃをロール状に折り畳むようにしている。そして、展開テザー部材１１５の一端１１５ｂ（第一縫合部１１５Ｂ）を、蛇腹状に折り畳んだ部分（１１Ｄｂ）の下部に固定している。なお、図１２では図示していないが、展開テザー部材１１５の他端１１５ａ（第二縫合部１１５Ａ）も、蛇腹状に折り畳んだ部分（１１Ｄｂ）に固定している。
【００９０】
このように、展開テザー部材１１５の両端１１５ａ，１１５ｂを蛇腹状に折り畳んだ部分（１１Ｄａ）に固定することで、この実施形態でも、後述するように、展開テザー部材１１５の長さが必要以上に長くなるのを防いでいる。
【００９１】
次に、図１３、図１４を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。  
まず、図１３に示すように、この実施形態でも、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置されている。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。
【００９２】
また、展開テザー部材１１５は、第一縫合部１１５Ａが折曲部１６側に固定されて、第二縫合部１１５Ｂが本体部１１Ｄ側に固定されている。そして、中間部１１５ｃが折曲部１６と本体部１１Ｄとの間で、垂れ下がるように位置している。
【００９３】
こうして、カーテン部材１１も展開テザー部材１１５も、通常時には、ルーフトリムＲで覆われており、車室内には露出しないようにしている。
【００９４】
図１４に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサ及び制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３でガスが発生する。そして、このガスをカーテン部材１１の膨張部に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。
【００９５】
このとき、ガスは、矢印で示すように、車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３の供給口１３ａ（図９参照）の近傍から車両後方側に向かって展開すると共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。
【００９６】
もっとも、折曲部１６に相当する部分１６′の下方側への移動は、折曲部１６に一気にガスが流れないため、本体部１１Ｄの移動よりも遅れることになる。特に、折曲部１６の先端部１６ａは、最後に展開するため車室内への移動が遅れる。
【００９７】
そこで、この実施形態では、この折曲部１６の移動の遅れを、展開テザー部材１１５によって、解消しようとしている。
【００９８】
具体的には、本体部１１Ｄの下側下部の膨張部１１Ｆに、展開テザー部材１１５の第二縫合部１１５Ｂが固定されているため、ガスが膨張部１１Ｆに供給されて、最初に第二縫合部１１５Ｂが車室側（下方側）に移動する。そして、この下方側への動きに連動して、展開テザー部材１１５の第一縫合部１１５Ａが折曲部１６の先端部１６ａに相当する部分１６ａ′に固定されているため、折曲部１６の先端部に相当する部分１６ａ′を早期に下方側へ移動させることができる。
【００９９】
すなわち、展開テザー部材１１５を用いることで、本体部１１Ｄの下側下部（１１Ｆ）の展開力を、折曲部１６の先端部１６ａに伝達して、折曲部１６を早期に車室側に引き摺り降ろし、折曲部１６の移動の遅れを解消するのである。
【０１００】
次に、カーテン部材１１の蛇腹状に折り畳んだ部分（１１Ｄｂ）に、展開テザー部材１１５の両端を固定する理由について、図１５のカーテン部材の平面模式図を利用して説明する。
【０１０１】
図１５（ａ）はカーテン部材をロール状に折り畳んだ際の展開テザー部材の取り回し経路を示した図であり、図１５（ｂ）はカーテン部材を蛇腹状に折り畳んだ際の展開テザー部材の取り回し経路を示した図である。
【０１０２】
（ａ）に示すように、カーテン部材１１´をロール折りとした場合は、第一実施形態と同様に、展開テザー部材１１５´の他端の第二縫合部１１５Ｂが、カーテン部材１１´の内部に巻き込まれるため、展開テザー部材１１５´の一端の第一縫合部１１５Ａをカーテン部材１１´の折曲部１６の先端部１６ａに固定するには、一旦、展開テザー部材１１５を折曲部１６に沿うように反転させて、折曲部１６の内部を取り回した後に先端部１６ａから外部に露出させて、先端部１６ａに固定する必要がある。
【０１０３】
一方、（ｂ）に示すように、カーテン部材１１を蛇腹折りとした場合には、展開テザー部材１１５の第一縫合部１１５Ａと第二縫合部１１５Ｂは、常にカーテン部材１１の外部に露出するため、そのまま、展開テザー部材１１５を、カーテン部材１１の外部に取り回して、両端（１１５Ａ，１１５Ｂ）をカーテン部材１１の本体部１１Ｄと折曲部１６に固定できる。
【０１０４】
このように、この実施形態でも、カーテン部材１１の折り畳み構造によって、展開テザー部材１１５の取り回し経路が変わり、蛇腹折りの方がロール折りのように折曲部１６の先端部１６ａを経由する必要がないため、展開テザー部材１１５をできるだけ短く構成できる。
【０１０５】
よって、本実施形態でも、カーテン部材１１の上部１１Ｄｂを蛇腹状に折り畳むことで、展開テザー部材１１５の長さを短くでき、これにより、展開テザー部材１１５の機能を高めることができる。
【０１０６】
また、本実施形態でも、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃをロール状に折り畳んでいるが、この実施形態でも、展開膨張時のカーテン部材１１の展開方向を安定させることができる。
【０１０７】
このように、この第二実施形態においても、カーテン部材１１の上部１１Ｄｂを蛇腹状に折り畳み、カーテン部材１１の下部１１Ｄｃをロール状に折り畳むことにより、展開テザー部材１１５の長さを短く構成でき、また、カーテン部材１１の展開方向も安定させることができる。  
よって、カーテンエアバッグ装置の展開性能を高めて、より安全性を向上することができる。
【０１０８】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のピラートリムは、実施形態のＤピラートリム２９及びＣピラートリム２８に対応して、
以下、同様に、
車体開口部は、クォーターウィンド開口４に対応し、
連結部材は、第二テザー部材１５，展開テザー部材１１５に対応し、
上縁端から連結部材が連結された所定部位までの領域、又は上縁端から前記連結部材が連結された第一所定部位と第二所定部位とを含む領域は、上部１１Ｄｂに対応し、
カーテン部材の下縁端までは、下部１１Ｄｃに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。  
以上の実施形態では、車体側部で展開するサイドカーテンエアバッグ装置で説明したが、その他、車体後部で展開する後部カーテンエアバッグ装置で、同様の構造を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図。
【図２】三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】カーテン部材の収納状態を示した側面図。
【図６】カーテン部材の展開状態を示した側面図。
【図７】カーテン部材の平面模式図で、（ａ）はカーテン部材をロール状に折り畳んだ際の第二テザー部材の取り回し経路を示した図、（ｂ）はカーテン部材を蛇腹状に折り畳んだ際の第二テザー部材の取り回し経路を示した図。
【図８】カーテン部材の展開膨張時の断面模式図で、（ａ）は収納状態のカーテン部材の縦断面図、（ｂ）は展開途中のカーテン部材の縦断面図、（ｃ）は展開膨張状態のカーテン部材の縦断面図。
【図９】第二実施形態の内装構造の概略側面図。
【図１０】三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】カーテン部材の収納状態を示した側面図。
【図１４】カーテン部材の展開状態を示した側面図。
【図１５】カーテン部材の平面模式図で、（ａ）はカーテン部材をロール状に折り畳んだ際の展開テザー部材の取り回し経路を示した図、（ｂ）はカーテン部材を蛇腹状に折り畳んだ際の展開テザー部材の取り回し経路を示した図。
【符号の説明】
【０１１０】
Ｖ…車両
４…クォーターウィンド開口
９…第五ピラー
１０…ルーフサイドレール部
１１…カーテン部材
１１Ｄｂ…上部
１１Ｄｃ…下部
１５…第二テザー部材
１６…折曲部
１１５…展開テザー部材
【図１】
2010069968.tif 000003
【図２】
2010069968.tif 000004
【図３】
2010069968.tif 000005
【図４】
2010069968.tif 000006
【図５】
2010069968.tif 000007
【図６】
2010069968.tif 000008
【図７】
2010069968.tif 000009
【図８】
2010069968.tif 000010
【図９】
2010069968.tif 000011
【図１０】
2010069968.tif 000012
【図１１】
2010069968.tif 000013
【図１２】
2010069968.tif 000014
【図１３】
2010069968.tif 000015
【図１４】
2010069968.tif 000016
【図１５】
2010069968.tif 000017