(57)【要約】【課題】ワイパ制御装置、ウインカ制御装置及び操舵角センサから出力される複数の信号に基づいてワイパ装置及びウインカ装置を協調して制御するコンビネーションスイッチ装置を提供する。【解決手段】コンビネーションスイッチ装置は、車両に搭載されたワイパ装置を制御するワイパ制御信号を出力するワイパ制御装置と、車両に搭載されたウインカ装置を制御するウインカ制御信号を出力するウインカ制御装置と、車両のステアリングの操舵角を検出し、検出された操舵角に基づいた操舵角変化信号を出力する操舵角センサと、ウインカ制御信号及び操舵角変化信号のうち少なくとも１つの信号とワイパ制御信号に基づいてワイパ装置を制御する制御部と、を備える。【選択図】図４
2010208354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたワイパ装置を制御するワイパ制御信号を出力するワイパ制御装置と、
前記車両に搭載されたウインカ装置を制御するウインカ制御信号を出力するウインカ制御装置と、
前記車両のステアリングの操舵角を検出し、検出された前記操舵角に基づいた操舵角変化信号を出力する操舵角センサと、
前記ウインカ制御信号及び前記操舵角変化信号のうち少なくとも１つの信号と前記ワイパ制御信号に基づいて前記ワイパ装置を制御する制御部と、
を備えたコンビネーションスイッチ装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記ワイパ装置が一定の周期で作動しているとき、前記ウインカ制御信号が入力したことをトリガとして前記ワイパ装置を前記一定の周期とは異なる周期で作動させる請求項１に記載のコンビネーションスイッチ装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記操舵角変化信号に基づいて判定された前記ステアリングに対する操作が継続する間に前記ワイパ制御信号又は前記ウインカ制御信号が入力したとき、入力した前記ワイパ制御信号に基づく前記ワイパ装置の制御、及び入力した前記ウインカ制御信号に基づく前記ウインカ装置の制御を取り消す請求項１に記載のコンビネーションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンビネーションスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、ターンシグナルスイッチ等の灯火系統を司るユニットであるターンレバーユニットと、フロントワイパースイッチ等の払拭・洗浄系統を司るユニットであるワイパーレバーユニットと、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）基板と、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えたコンビネーションスイッチモジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このコンビネーションスイッチモジュールによれば、通常の舵角センサの回路基板上に配されていた電子部品を、ＥＣＵ基板上に配される同様の機能を有する電子部品内に形成することができるので、重複する電子部品が削減され、舵角センサの回路基板を小型にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１１８７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のコンビネーションスイッチモジュールは、ターンレバーユニット、ワイパーレバーユニット、及び舵角センサを関連付けた制御を行うことができないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパ制御装置、ウインカ制御装置及び操舵角センサから出力される複数の信号に基づいてワイパ装置及びウインカ装置を協調して制御するコンビネーションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、車両に搭載されたワイパ装置を制御するワイパ制御信号を出力するワイパ制御装置と、前記車両に搭載されたウインカ装置を制御するウインカ制御信号を出力するウインカ制御装置と、前記車両のステアリングの操舵角を検出し、検出された前記操舵角に基づいた操舵角変化信号を出力する操舵角センサと、前記ウインカ制御信号及び前記操舵角変化信号のうち少なくとも１つの信号と前記ワイパ制御信号に基づいて前記ワイパ装置を制御する制御部と、を備えたコンビネーションスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ワイパ制御装置、ウインカ制御装置及び操舵角センサから出力される複数の信号に基づいてワイパ装置及びウインカ装置を協調して制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る前方から見た車両の概略図であり、（ｂ）は、後方から見た車両の概略図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の概略図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置のブロック図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、雨滴センサからＥＣＵに出力される雨滴検出信号と時間の関係を示すグラフである。
【図６】図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。
【図７】図７（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ワイパ制御装置からＥＣＵに出力されるワイパ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。
【図８】図８（ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るＥＣＵからウインカ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
[第１の実施の形態]
（車両の構成）
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る前方から見た車両の概略図であり、（ｂ）は、後方から見た車両の概略図であり、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図であり、図３は、本発明の第１の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の概略図である。
【００１１】
車両１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両本体１０と、車両１の前方に設けられたフロントウインドウ１１ａと、フロントウインドウ１１ａに付着した雨滴や埃等を拭き取るフロントワイパ（ワイパ装置）１２ａと、車両１の後方に設けられたリアウインドウ１１ｂと、リアウインドウ１１ｂに付着した雨滴や埃等を拭き取るリアワイパ（ワイパ装置）１２ｂと、進行方向に対して左側面のドアである左サイドドア１３と、右側面のドアである右サイドドア１４と、を備えて概略構成されている。
【００１２】
また、車両１は、図２に示すように、車両内部の前方に設けられ、各種スイッチ及び計器等が設けられたインストルメントパネル１５と、後述するステアリングコラム等を覆うカバーであるコラムカバー１６と、後述するステアリングシャフトに接続され、回転操作することによって車両１の進行方向を変更することができるステアリング１７と、車両１の天井付近に設けられ、車両１の後方の確認を行うことができるルームミラー１８と、を備えて概略構成されている。
【００１３】
左サイドドア１３は、左サイドウインドウ１３０と、左サイドワイパ（ワイパ装置）１３１と、左ミラー１３２、左ミラーワイパ（ワイパ装置）１３３と、左ウインカ（ウインカ装置）１３４と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
左サイドワイパ１３１は、図２に示すように、左サイドウインドウ１３０に付着した雨滴や埃等を拭き取ることによって、左ミラー１３２の視認性を向上させるものである。
【００１５】
左ミラーワイパ１３３は、図２に示すように、左ミラー１３２に付着した雨滴や埃等を拭き取ることによって、左ミラー１３２の視認性を向上させるものである。
【００１６】
左ウインカ１３４は、車両１の左側面に複数設けられ、後述するウインカ制御装置の操作に基づいて点滅・消灯するものである。
【００１７】
右サイドドア１４は、右サイドウインドウ１４０と、右サイドワイパ（ワイパ装置）１４１と、右ミラー１４２、右ミラーワイパ（ワイパ装置）１４３と、右ウインカ（ウインカ装置）１４４と、を備えて概略構成されている。
【００１８】
右サイドワイパ１４１は、図１（ｂ）に示すように、右サイドウインドウ１４０に付着した雨滴や埃等を拭き取ることによって、右ミラー１４２の視認性を向上させるものである。
【００１９】
右ミラーワイパ１４３は、図１（ｂ）に示すように、右ミラー１４２に付着した雨滴や埃等を拭き取ることによって、右ミラー１４２の視認性を向上させるものである。
【００２０】
なお、以下においてフロントワイパ１２ａ、リアワイパ１２ｂ、左サイドワイパ１３１、左ミラーワイパ１３３、右サイドワイパ１４１、右ミラーワイパ１４３を含めて後述するワイパ装置２５と呼ぶものとする。また、ワイパ装置２５は、他の構成として、図示は省略するが、例えば、各ワイパを駆動するモータと、モータに電力を供給する電源部と、洗浄液を吐出する洗浄部等を備えている。また、ワイパ装置２５は、図示しないヘッドライトに設けられたライトワイパ等を含めても良い。
【００２１】
右ウインカ１４４は、車両１の右側面に複数設けられ、後述するウインカ制御装置の操作に基づいて点滅・消灯するものである。
【００２２】
なお、以下において左ウインカ１３４及び右ウインカ１４４を含めて後述するウインカ装置２６と呼ぶものとする。また、ウインカ装置２６は、他の構成として、例えば、左ウインカ１３４及び右ウインカ１４４に電力を供給する電源部等を備えている。
【００２３】
ステアリング１７は、図３に示すように、リング形状を有し、運転者が把握する部分であるステアリングホイール１７０を有している。ステアリング１７は、ステアリングシャフト１７２と接続されている。ステアリングシャフト１７２は、ステアリングコラム１７１に覆われ、ステアリングコラム１７１は、コラムカバー１６に覆われている。
【００２４】
（コンビネーションスイッチ装置の構成）
図４は、本発明の第１の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置のブロック図である。このコンビネーションスイッチ装置２は、一例として、ワイパ装置２５が作動中にウインカ制御装置２１が操作されたとき、ウインカ制御装置２１の操作に協調してワイパ装置２５の周期Ｔ１を変更するものである。
【００２５】
コンビネーションスイッチ装置２は、主に、車両１に搭載されたワイパ装置を制御するワイパ制御信号を出力するワイパ制御装置２０と、車両１に搭載されたウインカ装置を制御するウインカ制御信号を出力するウインカ制御装置２１と、車両１のステアリング１７の操舵角を検出し、検出された操舵角に基づいた操舵角変化信号を出力する操舵角センサ２３と、ウインカ制御信号及び操舵角変化信号のうち少なくとも１つの信号とワイパ制御信号に基づいてワイパ装置を制御する制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）２４と、を備えて構成されている。
【００２６】
また、ＥＣＵ２４には、雨滴センサ２２と、ワイパ装置２５と、ウインカ装置２６と、が接続されている。
【００２７】
ワイパ制御装置２０は、図３に示すように、操作レバー２００を備えている。ワイパ制御装置２０は、一例として、モーメンタリースイッチを含んで構成され、図３に示すように、矢印Ａ方向に操作されたのち、操作レバー２００が矢印Ｂ方向に反力を受けて初期位置に戻るように構成されている。ワイパ制御装置２０は、矢印Ａ方向に操作されることによってパルス形状のワイパ制御信号を生成し、ＥＣＵ２４に出力する。
【００２８】
ここで、ワイパ装置２５は、図４に示すように、ＥＣＵ２４を介して雨滴センサ２２と接続されている。この雨滴センサ２２は、図１（ａ）に示すように、フロントウインドウ１１ａの下側付近の車両本体１０に設けられ、一定量以上の雨滴の付着を検出し、検出した結果を雨滴検出信号としてＥＣＵ２４に出力する。ＥＣＵ２４は、一例として、ワイパ装置が作動状態にないときであっても、この雨滴検出信号が入力することによってワイパ装置を制御して作動させることができる。
【００２９】
ウインカ制御装置２１は、図３に示すように、操作レバー２１０を備えている。ウインカ制御装置２１は、一例として、モーメンタリースイッチを含んで構成され、図３に示すように、矢印Ｃ方向又はＤ方向に操作されたのち、操作レバー２１０が操作された方向と反対方向に反力を受けて初期位置に戻るように構成されている。ウインカ制御装置２１は、矢印Ｃ方向に操作されることによって左ウインカ１３４を点滅させるウインカ制御信号を生成し、ＥＣＵ２４に出力する。また、ウインカ制御装置２１は、矢印Ｄ方向に操作されることによって右ウインカ１４４を点滅させるパルス形状のウインカ制御信号を生成し、ＥＣＵ２４に出力する。
【００３０】
操舵角センサ２３は、一例として、磁気センサから構成され、ステアリングシャフト１７２の操舵角を検出し、検出した操舵角を操舵角変化信号としてＥＣＵ２４に出力する。この操舵角変化信号は、矩形状のデジタル信号であり、操舵角センサ２３は、一例として、設定されたしきい値以上の操舵角の変化を検出したとき、操舵角変化信号をＥＣＵ２４に出力し、操舵角の変化がしきい値以下となったとき、操舵角変化信号の出力を停止するものとする。以下においては、この操舵角変化信号の出力された時点を操作開始とする。
【００３１】
ＥＣＵ２４は、一例として、ワイパ制御装置２０、ウインカ制御装置２１及び操舵角センサ２３等の接続された電子機器を総合的に制御するコンピュータである。ＥＣＵ２４は、入力したパルス形状を有するワイパ制御信号及びウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとして後述する周期の変更等を行う。また、ＥＣＵ２４は、ワイパ装置２５及びウインカ装置２６を制御する制御信号を生成し、ワイパ装置２５及びウインカ装置２６に出力する。
【００３２】
（第１の実施の形態の動作）
以下に本発明の第１の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の動作について、各図を参照しながら詳細に説明する。
【００３３】
図５（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、雨滴センサからＥＣＵに出力される雨滴検出信号と時間の関係を示すグラフである。以下に、ワイパ装置の作動中にウインカ制御装置を操作した場合のワイパ装置の動作について説明する。
【００３４】
車両１の雨滴センサ２２は、図５（ｃ）に示す「雨滴検出」時点において一定量以上の雨滴を検出し、検出した結果として雨滴検出信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００３５】
コンビネーションスイッチ装置２のＥＣＵ２４は、雨滴センサ２２から出力された雨滴検出信号が入力すると、図５（ａ）に示すように、ワイパ装置を作動させる制御信号を一定の周期Ｔ１でワイパ装置２５に出力する。
【００３６】
運転者が、図５（ｂ）に示す「操作開始」時点において、例えば、左に進路を変更するため、ウインカ制御装置２１の操作レバー２１０を矢印Ｃ方向に操作すると、ウインカ制御装置２１は、左ウインカ１３４を点滅させるウインカ制御信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００３７】
ＥＣＵ２４は、ウインカ制御信号が入力すると、入力したウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとして左ウインカ１３４を点滅させる制御信号をウインカ装置２６（左側のみ）に出力し、さらに、運転者から見て、左側の視認性を良くするために、ワイパ装置２５の作動する周期Ｔ１を周期Ｔ２に変更する。言い換えるなら、運転手は、ウインカ制御装置２１を操作する、つまり、進路変更を行おうとするときは、左ミラー１３２やルームミラー１８に写る後続車等の確認を行う。このとき、左ミラー１３２、左サイドウインドウ１３０及びリアウインドウ１１ｂに雨滴や埃等が付着していると、運転者の視認性が良くない。
【００３８】
そこで、コンビネーションスイッチ装置２のＥＣＵ２４は、入力したウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとして周期Ｔ２で少なくとも１回、ワイパ装置２５を作動させる制御信号をワイパ装置２５に出力する。つまり、ＥＣＵ２４は、図５（ａ）に示すように、入力したウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとしてワイパ装置２５を一定の周期Ｔ１とは異なる周期Ｔ２で作動させる。なお、ＥＣＵ２４は、すべてのワイパ装置２５ではなく、例えば、左折に関係するワイパ装置２５、すなわち、左サイドワイパ１３１、左ミラーワイパ１３３及びリアワイパ１２ｂのみを周期Ｔ２として作動させるように制御しても良い。
【００３９】
運転手は、ステアリング１７を操作し、車両１の進路が変更されると、ＥＣＵ２４は、操舵角センサ２３から出力される操舵角変化信号に基づいてウインカ装置２６を停止させる制御信号をウインカ装置２６に出力し、ウインカ装置２６の作動を停止させる。
【００４０】
（第１の実施の形態の効果）
第１の実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置によれば、以下の効果が得られる。
１  コンビネーションスイッチ装置２は、ワイパ制御装置２０及びウインカ制御装置２１から出力されるワイパ制御信号及びウインカ制御信号に基づいてウインカ制御装置２１の操作に協調してワイパ装置２５を制御することができる。
２  コンビネーションスイッチ装置２は、ウインカ制御装置２１を操作することによってワイパ装置２５の作動する周期を制御することができるので、ワイパ制御装置２０を操作する必要がなく、運転者に対する操作負荷が軽減する。
３  コンビネーションスイッチ装置２は、車両１の進路を変更するとき、ウインカ制御装置２１を操作するだけで、ワイパ装置２５の周期が変更されるので、進路方向の視認性が向上し、安全性が向上する。
【００４１】
[第２の実施の形態]
本実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置は、ワイパ制御信号、ウインカ制御信号及び操舵角変化信号に基づいてワイパ装置を制御する点で第１の実施の形態と異なっている。なお、以下における各実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成及び機能を有する部分については、詳細な説明を省略し、同一の符号を付すものとする。
【００４２】
（コンビネーションスイッチ装置の構成）
コンビネーションスイッチ装置２の構成は、第１の実施の形態と同じである。
【００４３】
（第２の実施の形態の動作）
以下に本発明の第２の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の動作について、各図を参照しながら詳細に説明する。
【００４４】
図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。以下に、ワイパ装置の作動中にウインカ制御装置を操作したときの、ウインカ制御装置の操作開始からステアリングの操作開始までのワイパ装置の動作について説明する。
【００４５】
コンビネーションスイッチ装置２のＥＣＵ２４は、図６（ａ）に示すように、ワイパ装置を作動させる制御信号を一定の周期Ｔ１でワイパ装置２５に出力する。
【００４６】
運転者が、図６（ｂ）に示す「操作開始」時点において、例えば、左に進路を変更するため、ウインカ制御装置２１の操作レバー２１０を矢印Ｃ方向に操作すると、ウインカ制御装置２１は、左ウインカ１３４を点滅させるウインカ制御信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００４７】
ＥＣＵ２４は、ウインカ制御信号が入力すると、入力したウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとして左ウインカ１３４を点滅させる制御信号をウインカ装置２６（左側のみ）に出力し、さらに、運転者から見て、左側の視認性を良くするために、入力したウインカ制御信号の立ち上がりをトリガとして周期Ｔ３で少なくとも１回、ワイパ装置２５を作動させる制御信号をワイパ装置２５に出力する。
【００４８】
続いてＥＣＵ２４は、左側の視認性をさらに良くするために、周期Ｔ１よりも短い周期Ｔ４でワイパ装置２５に制御信号を出力する。ＥＣＵ２４は、図６（ｃ）に示す「操作開始」時点において、ステアリング１７の操作開始を示す操舵角変化信号が操舵角センサ２３から入力するまで、周期Ｔ４での制御信号の出力を継続する。
【００４９】
ＥＣＵ２４は、ステアリング１７の操作開始を示す操舵角変化信号を操舵角センサ２３から入力すると、ワイパ装置２５に出力する制御信号の周期Ｔ４を元の周期Ｔ１に変更する。
【００５０】
運転手は、ステアリング１７を操作し、車両１の進路が変更されると、ＥＣＵ２４は、操舵角センサ２３から出力される操舵角変化信号に基づいてウインカ装置２６を停止させる制御信号をウインカ装置２６に出力し、ウインカ装置２６の作動を停止させる。
【００５１】
（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置によれば、以下の効果が得られる。
コンビネーションスイッチ装置２は、ワイパ制御装置２０、ウインカ制御装置２１及び操舵角センサ２３から出力されるワイパ制御信号、ウインカ制御信号、操舵角変化信号に基づいてウインカ制御装置２１及びステアリング１７の操作に協調してワイパ装置２５を制御することができる。
【００５２】
[第３の実施の形態]
本実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置は、ステアリング操作中にワイパ制御装置に対して行った誤操作を取り消すことができる点で他の実施の形態と異なっている。
【００５３】
（コンビネーションスイッチ装置の構成）
コンビネーションスイッチ装置２の構成は、第１の実施の形態と同じである。
【００５４】
（第３の実施の形態の動作）
以下に本発明の第３の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の動作について、各図を参照しながら詳細に説明する。
【００５５】
図７（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るＥＣＵからワイパ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ワイパ制御装置からＥＣＵに出力されるワイパ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。以下に、ステアリング操作中に誤ってワイパ制御装置を操作したときの動作について説明する。
【００５６】
運転者は、図７（ｂ）に示す「停止操作」時点において、ワイパ装置２５を停止させるため、ワイパ制御装置２０の操作レバー２００を矢印Ａ方向に操作すると、ワイパ制御装置２０は、ワイパ制御信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００５７】
ＥＣＵ２４は、ワイパ制御信号が入力すると、ワイパ装置２５を停止させるための制御信号を出力し、ワイパ装置２５は、図７（ａ）に示すように、停止する。
【００５８】
運転者は、図７（ｃ）に示す「操作開始」時点において、例えば、右に進路を変更するため、ステアリング１７を右方向に回転操作する。このとき、例えば、運転者の体の一部がワイパ制御装置２０の操作レバー２００に接触し、操作レバー２００が矢印Ａ方向に移動すると、ワイパ制御装置２０は、ワイパ装置２５を作動させるワイパ制御信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００５９】
ＥＣＵ２４は、ステアリング１７の操作開始を示す操舵角変化信号が、操舵角センサ２３から図７（ｃ）の「操作開始」時点で入力していることから、このワイパ制御信号は、ワイパ制御装置２０の誤操作から出力されたものであると判定し、このワイパ制御信号を取り消す。言い換えるなら、ＥＣＵ２４は、操舵角変化信号に基づいて判定されたステアリング１７に対する操作が継続する間にワイパ制御信号が入力したとき、入力したワイパ制御信号に基づくワイパ装置２５の制御を取り消す。
【００６０】
（第３の実施の形態の効果）
第３の実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置によれば、以下の効果が得られる。
コンビネーションスイッチ装置２は、ワイパ制御装置２０及び操舵角センサ２３から出力されるワイパ制御信号及び操舵角変化信号に基づいてステアリング１７の操作に協調してワイパ制御装置に対する誤操作や予期せぬ操作を取り消すことができる。
【００６１】
[第４の実施の形態]
本実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置は、ステアリング操作中にウインカ制御装置に対して行った誤操作を取り消すことができる点で他の実施の形態と異なっている。
【００６２】
（コンビネーションスイッチ装置の構成）
コンビネーションスイッチ装置２の構成は、第１の実施の形態と同じである。
【００６３】
（第４の実施の形態の動作）
以下に本発明の第４の実施の形態に係るコンビネーションスイッチ装置の動作について、各図を参照しながら詳細に説明する。
【００６４】
図８（ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るＥＣＵからウインカ装置に出力される制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｂ）は、ウインカ制御装置からＥＣＵに出力されるウインカ制御信号と時間の関係を示すグラフであり、（ｃ）は、操舵角センサからＥＣＵに出力される操舵角変化信号と時間の関係を示すグラフである。以下に、ウインカ装置の点滅を行う必要のないステアリング操作中に、誤ってウインカ制御装置を操作したときの動作について説明する。
【００６５】
運転者は、図８（ｃ）に示す「操作開始」時点において、例えば、右に進路を変更するため、ステアリング１７を右方向に回転操作する。このとき、例えば、運転者の体の一部がウインカ制御装置２１の操作レバー２１０に接触し、操作レバー２１０が矢印Ｄ方向に移動すると、ウインカ制御装置２１は、図８（ｂ）に示す「誤操作」時点において、右側のウインカ装置２６を作動させるウインカ制御信号をＥＣＵ２４に出力する。
【００６６】
ＥＣＵ２４は、ステアリング１７の操作開始を示す操舵角変化信号が、操舵角センサ２３から図８（ｃ）の「操作開始」時点で入力していることから、このウインカ制御信号は、ウインカ制御装置２１の誤操作から出力されたものであると判定し、図８（ａ）に示すように、このウインカ制御信号を取り消す。言い換えるなら、例えば、ウインカ装置２６が点滅状態にない区間において、ＥＣＵ２４は、操舵角変化信号に基づいて判定されたステアリング１７に対する操作が継続する間にウインカ制御信号が入力したとき、入力したウインカ制御信号に基づくウインカ装置２６の制御を取り消す。
【００６７】
（第４の実施の形態の効果）
第４の実施の形態におけるコンビネーションスイッチ装置によれば、以下の効果が得られる。
コンビネーションスイッチ装置２は、ウインカ制御装置２１及び操舵角センサ２３から出力されるウインカ制御信号及び操舵角変化信号に基づいてステアリング１７の操作に協調してウインカ制御装置に対する誤操作や予期せぬ操作を取り消すことができる。
【００６８】
（他の実施例について）
本発明のコンビネーションスイッチ装置によれば、ワイパ制御装置及びウインカ制御装置の制御部の機能をＥＣＵによって実現可能であるので、これらを１つの基板上に形成することができ、基板の数が減ることでコストを下げることができる。
【００６９】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形及び組み合わせが可能である。
【００７０】
例えば、上記した実施の形態において、操舵角センサ２３は、しきい値以上の操舵角の変化を検出したとき、操舵角変化信号をＥＣＵ２４に出力したが、これに限定されず、操舵角の変化を連続的に操舵角変化信号としてＥＣＵ２４に出力し、ＥＣＵ２４は、入力した操舵角変化信号に基づいてしきい値以上の変化が操舵角に生じたとき、ステアリング１７に操作が行われたと判定しても良い。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両、２…コンビネーションスイッチ装置、１０…車両本体、１１ａ…フロントウインドウ、１１ｂ…リアウインドウ、１２ａ…フロントワイパ、１２ｂ…リアワイパ、１３…左サイドドア、１４…右サイドドア、１５…インストルメントパネル、１６…コラムカバー、１７…ステアリング、１８…ルームミラー、２０…ワイパ制御装置、２１…ウインカ制御装置、２２…雨滴センサ、２３…操舵角センサ、２４…ＥＣＵ、２５…ワイパ装置、２６…ウインカ装置、１３０…左サイドウインドウ、１３１…左サイドワイパ、１３２…左ミラー、１３３…左ミラーワイパ、１３４…左ウインカ、１４０…右サイドウインドウ、１４１…右サイドワイパ、１４２…右ミラー、１４３…右ミラーワイパ、１４４…右ウインカ、１７０…ステアリングホイール、１７１…ステアリングコラム、１７２…ステアリングシャフト、２００…操作レバー、２１０…操作レバー、Ｔ１〜Ｔ４…周期
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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