(57)【要約】【課題】携帯機１を携帯する利用者がドライバーズシート７へスムーズに乗り込む事を可能とする。【解決手段】車両盗難防止解除システムは、携帯機１と、車両に搭載され、携帯機１との間で無線通信を行う制御装置とを備える。携帯機１は、制御装置から送信されるＬＦ信号を受信する第１のＬＦ受信部と、第１のＬＦ受信部がＬＦ信号を受信した場合に制御装置に対してＲＦ信号を送信する第１のＲＦ送信部とを備える。制御装置は、車外の作動エリアＲＬＦ内に在る携帯機１が受信可能なＬＦ信号を送信する第２のＬＦ送信部４と、携帯機１により送信されるＲＦ信号を受信する第２のＲＦ受信部８と、着座及び車両６の運転が困難な所定の盗難防止位置と、これが可能な通常位置の間でドライバーズシート７を移動させる電動シート制御部９とを備える。電動シート制御部９は、第２のＲＦ受信部８がＲＦ信号を受信した場合に盗難防止位置から通常位置への移動を開始する。【選択図】図１
2010208400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の利用者により携帯される携帯機と、車両に搭載され、前記携帯機との間で無線通信を行う制御装置とを備える車両盗難防止解除システムであって、
前記携帯機は、
前記制御装置から送信されるＬＦ信号を受信する第１のＬＦ受信部と、
前記第１のＬＦ受信部がＬＦ信号を受信した場合に、前記制御装置に対してＲＦ信号を送信する第１のＲＦ送信部とを備え、
前記制御装置は、
車外の作動エリア内に在る前記携帯機が受信可能なＬＦ信号を送信する第２のＬＦ送信部と、
前記携帯機により送信されるＲＦ信号を受信する第２のＲＦ受信部と、
運転者が着座して車両を運転することが困難な所定の盗難防止位置と、運転者が着座して車両を運転することが可能な通常位置との間で、車両が備える電動式のドライバーズシートを移動させる電動シート制御部とを備え、
前記電動シート制御部は、前記第２のＲＦ受信部がＲＦ信号を受信した場合に、前記盗難防止位置から前記通常位置へのドライバーズシートの移動を開始させることを特徴とする車両盗難防止解除システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の利用者により携帯される携帯機と、車両に搭載され、携帯機との間で無線通信を行う制御装置とを備える車両盗難防止解除システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のドライバーズシートとステアリングとを利用して機構的に車両の盗難防止を実現する車両盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、車両のキーレスエントリシステムの施錠信号により、ステアリングホイールを最下位置にチルトし、軸方向へ最長となる位置へスライドさせる。同時に、ドライバーズシートを、最前方へスライドさせ、シートクッションとシートバックとがステアリングホイールに接触するように移動させて、シートとステアリングの間に人が入れず、人が着座して運転することを不可能としている。ステアリングホイール及びドライバーズシートをこの状態でロックする。そして、車両のキーレスエントリシステムの解錠信号によりロック状態の維持を解除している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３１０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このロック状態から通常位置への復帰移動は、車両の利用者がドアを解錠した時に開始される。近年主流になりつつあるスマートキーシステムにおいては、携帯機を携帯する者がドア近傍まで来た時にドアは解錠される。よって、その時点からドライバーズシートを通常位置に復帰開始させても、現状の電動シートの作動速度は遅いため、解錠されたドアを利用者が開けても、すぐにはドライバーズシートに乗り込む事ができない。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機を携帯する利用者がドライバーズシートへスムーズに乗り込む事ができる車両盗難防止解除システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、車両の利用者により携帯される携帯機と、車両に搭載され、前記携帯機との間で無線通信を行う制御装置とを備える車両盗難防止解除システムであって、前記携帯機が、前記制御装置から送信されるＬＦ信号を受信する第１のＬＦ受信部と、前記第１のＬＦ受信部がＬＦ信号を受信した場合に、前記制御装置に対してＲＦ信号を送信する第１のＲＦ送信部とを備え、前記制御装置が、車外の作動エリア内に在る前記携帯機が受信可能なＬＦ信号を送信する第２のＬＦ送信部と、前記携帯機により送信されるＲＦ信号を受信する第２のＲＦ受信部と、運転者が着座して車両を運転することが困難な所定の盗難防止位置と、運転者が着座して車両を運転することが可能な通常位置との間で、車両が備える電動式のドライバーズシートを移動させる電動シート制御部とを備え、前記電動シート制御部が、前記第２のＲＦ受信部がＲＦ信号を受信した場合に、運転者が着座して車両を運転することが困難となる所定の盗難防止位置から通常位置へのドライバーズシートの移動を開始させる。
【０００８】
本発明の特徴によれば、ドア近傍よりも外側に位置する車外の作動エリア内に携帯機を
携帯する利用者が進入した時からドライバーズシートの移動を開始させることができる。よって、携帯機を携帯する利用者がドア近傍において解錠操作を行った時からドライバーズシートの通常位置への復帰移動を開始させていた場合に比べて、復帰移動の開始を早めることができる。具体的には、車外の作動エリア外周からドア近傍まで移動するまでの時間及びドアの解錠操作を行ってからドアが解錠されるまでの時間の分だけ時間を短縮することができる。したがって、電動シートの作動速度が遅くても、利用者はドライバーズシートへスムーズに乗り込む事ができるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、携帯機を携帯する利用者がドライバーズシートへスムーズに乗り込む事ができる車両盗難防止解除システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両盗難防止解除システムの全体構成を示す模式図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図１の車両盗難防止解除システムの動作を説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態に関わる車両盗難防止解除システムにおいて、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近してからドア２を開けてドライバーズシート７に着座するまでの流れを示すフローチャートである。
【図４】変形例に関わるシステムにおいて、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近してからドア２を開けてドライバーズシート７に着座するまでの流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付している。
【００１２】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係わる車両盗難防止解除システムの全体構成を説明する。車両盗難防止解除システムは、車両６の利用者により携帯される携帯機１と、車両６に搭載され、携帯機１との間で無線通信を行う制御装置とを備える。
【００１３】
携帯機１は、制御装置から送信されるＬＦ信号を受信する第１のＬＦ受信部と、第１のＬＦ受信部がＬＦ信号を受信した場合に、制御装置に対してＲＦ信号を送信する第１のＲＦ送信部とを備える。携帯機１にはロック釦及びアンロック釦が設けられている。第１のＲＦ送信部はＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信するための図示しないアンテナを有している。第１のＬＦ受信部は、返信要求信号を受信するための、第１のＲＦ送信部と同様な図示しないアンテナを有している。第１のＬＦ受信部は、受信電波を周波数をもとに検波し、制御装置から返信要求信号を受信したときに第１のＲＦ送信部にトリガ信号を出力する。
【００１４】
トリガ信号が入力された第１のＲＦ送信部はＩＤコード信号を生成する。また、第１のＲＦ送信部はロック釦、アンロック釦が操作されたときにもＩＤコード信号を送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数で発振して生成する搬送波をＩＤコードでＡＭ変調することによって生成される。またこのＩＤコードは携帯機１に固有の固有ＩＤコードに対してさらに返信要求信号を受信した場合と、ロック釦を押した場合と、アンロック釦を押した場合とで異なるビットを夫々付加することによって生成される。このため、制御装置は、上記ＩＤコード信号を復調してＩＤコード信号からＩＤコードを抽出することで、携帯機１が正規の携帯機１であるか否かと、携帯機１が車室外の作動エリア内に存在するか否かと、ロック釦、またはアンロック釦が操作されたかを判別することができる。なお、
このＩＤコード信号の伝播距離は携帯機１から５ｍ乃至２０ｍ程度の距離になっている。
【００１５】
制御装置は、車外の作動エリアＲＬＦ内に在る携帯機１が受信可能なＬＦ信号を送信する第２のＬＦ送信部４と、携帯機１により送信されるＲＦ信号を受信する第２のＲＦ受信部８と、車両が備える電動式のドライバーズシート７を移動させる電動シート制御部９と、第２のＬＦ送信部４、第２のＲＦ受信部８及び電動シート制御部９を制御する携帯機制御部１０とを備える。
【００１６】
電動シート制御部９は、運転者が着座して車両を運転することが困難な所定の盗難防止位置と、運転者が着座して車両を運転することが可能な通常位置との間でドライバーズシート７を移動させる。
【００１７】
第２のＲＦ受信部８はＩＤコード信号を図示しないアンテナで受信するとともに、受信したＩＤコード信号を復調してＩＤコード信号からＩＤコードを抽出する。ＩＤコードを抽出した第２のＲＦ受信部８は抽出したＩＤコードを携帯機制御部１０に出力する。
【００１８】
第２のＬＦ送信部４は、車両のドアハンドル３に内蔵され、所定周波数の返信要求信号を生成するとともに、生成した返信要求信号を図示しない車室外アンテナを介して送信する。送信された返信要求信号は、車外の作動エリアＲＬＦ内に在る携帯機１により受信されるが、車外の作動エリアＲＬＦ外に在る携帯機１では受信されない。なお、第２のＬＦ送信部４は、車室外アンテナとして、運転席車室外アンテナに接続されている場合について説明するが、この他にも、第２のＬＦ送信部４は、更に、助手席車室外アンテナ及びバックドア車室外アンテナにも夫々接続され、これらの車室外アンテナから返信要求信号を発信しても構わない。車室外アンテナ夫々からは返信要求信号が間欠的に送信される。この返信要求信号の伝播距離は車室外アンテナ夫々から５ｍ程度の距離になっており、返信要求信号は車両近傍の車室外に携帯機１の作動エリアＲＬＦを形成する。図１に示す作動エリアＲＬＦは、第２のＬＦ送信部４が運転席車室外アンテナに接続されている場合について示す。
【００１９】
なお、車両のドアハンドル３には、第２のＬＦ送信部４と共に、リクエストスイッチ５が内蔵され、車外の作動エリアＲＬＦ内に在る携帯機１を携帯している利用者がリクエストスイッチ５を押下げることによりドアロックの解錠及び施錠を行うことができる。よって、携帯機１を携帯していない利用者がリクエストスイッチ５を押下げてもドアロックを施錠及び解錠させることはできない。
【００２０】
次に、図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照して、図１の車両盗難防止解除システムの動作について説明する。例えば携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ外からこの作動エリアＲＬＦ内に入ってくると、携帯機１は第１のＬＦ受信部で返信要求信号を受信する。返信要求信号を受信した携帯機１は、第１のＲＦ送信部でＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信する。制御装置は、このＩＤコード信号を第２のＲＦ受信部８で受信する。ＩＤコード信号を受信した第２のＲＦ受信部８はこの信号からＩＤコードを抽出するとともに、抽出したＩＤコードを携帯機制御部１０に出力する。ＩＤコードが入力された携帯機制御部１０は、このＩＤコードを予め格納された固有ＩＤコードと照合して携帯機１の正当性を確認するとともに、正当である場合にはＩＤコードに付加されたビットを判別して携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ内に入ってきたことを確認する。そして、電動シート制御部９を介して、ドライバーズシート７の盗難防止位置から通常位置への復帰移動を開始させる。具体的には、ドライバーズシート７ｂを最前方へスライドさせ、シートバックをステアリングホイール１１に接触するように移動させた盗難防止位置から、予め定めた通常位置（７ｂ）への移動を開始させる。
【００２１】
図３を参照して、本発明の実施の形態に関わる車両盗難防止解除システムにおいて、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近してからドア２を開けてドライバーズシート７着座するまでの流れを説明する。
【００２２】
（イ）先ず、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近して（Ｓ０１）、例えば携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ外からこの作動エリアＲＬＦ内に入ってくると、Ｓ０３段階に進み、携帯機制御部１０は、正当な携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ内に入ってきたことを検知する。携帯機１の作動エリアＲＬＦ内への進入検知と同時に、電動シート制御部９は、ドライバーズシート７の盗難防止位置（７ａ）から通常位置（７ｂ）への復帰移動を開始する。
【００２３】
（ロ）その後、携帯機１を携帯する利用者は、作動エリアＲＬＦの外縁からドアハンドル３に内蔵されたリクエストスイッチ５近傍まで移動し、Ｓ０５段階においてリクエストスイッチ５の押し下げ操作を行う。リクエストスイッチ５の押し下げ操作を受付けると、Ｓ０７段階に進み、ドア２は解錠される。これにより、携帯機１を携帯する利用者は、ドア２を開けることができる。
【００２４】
（ハ）一方、Ｓ０３において開始されたドライバーズシート７の復帰移動はＳ０９段階において終了する。これにより、携帯機１を携帯する利用者は、ドライバーズシート７へ乗り込むことができる。
【００２５】
次に、図４を参照して、比較例に関わるシステムにおいて、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近してからドア２を開けてドライバーズシート７着座するまでの流れを説明する。
【００２６】
（い）先ず、携帯機１を携帯する利用者が作動エリアＲＬＦに接近して（Ｓ５１）、例えば携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ外からこの作動エリアＲＬＦ内に入ってくると、Ｓ５３段階に進み、携帯機制御部１０は、正当な携帯機１が車室外の作動エリアＲＬＦ内に入ってきたことを検知する。
【００２７】
（ろ）その後、携帯機１を携帯する利用者は、作動エリアＲＬＦの外縁からドアハンドル３に内蔵されたリクエストスイッチ５近傍まで移動し、Ｓ５５段階においてリクエストスイッチ５の押し下げ操作を行う。リクエストスイッチ５の押し下げ操作を受付けると、Ｓ５７段階に進み、ドア２は解錠される。これにより、携帯機１を携帯する利用者は、ドア２を開けることができる。また、ドア２の解錠と同時に、電動シート制御部９は、ドライバーズシート７の盗難防止位置（７ａ）から通常位置（７ｂ）への復帰移動を開始する。
【００２８】
（は）Ｓ５７において開始されたドライバーズシート７の復帰移動はＳ５９段階において終了する。これにより、携帯機１を携帯する利用者は、ドライバーズシート７へ乗り込むことができる。
【００２９】
ここで、携帯機１の作動エリアＲＬＦ内への進入検知（Ｓ０３、Ｓ５３）からリクエストスイッチ５の押し下げ操作（Ｓ０５、Ｓ５５）までの時間を“ｔ１”とし、リクエストスイッチ５の押し下げ操作（Ｓ０５、Ｓ５５）からドア２を解錠して開く（Ｓ０７、Ｓ５７）までの時間を“ｔ２”とし、ドライバーズシート７の復帰移動を開始してから終了するまでの時間を“ｔ３”とする。
【００３０】
図３に示す本発明の実施の形態に係わるフローチャートでは、ドア近傍よりも外側に位置する作動エリアＲＬＦ内に携帯機１を携帯する利用者が進入した時（Ｓ０３）からドラ
イバーズシート７の移動を開始させることができる。よって、携帯機１を携帯する利用者がドア近傍において解錠操作を行った時（Ｓ５７）からドライバーズシート７の通常位置への復帰移動を開始させていた図４のフローチャートに比べて、復帰移動の開始を早めることができる。具体的には、車外の作動エリアＲＬＦの外周からドア近傍まで移動するまでの時間ｔ１及びドアの解錠操作を行ってからドアを解錠して開くまでの時間ｔ２の分だけ時間を短縮することができる。したがって、電動シートの作動速度が遅くても、利用者はドライバーズシート７へスムーズに乗り込む事ができるようになる。
【００３１】
人の歩行スピードを１ｍ／秒とした場合、５ｍの歩行に５秒（＝ｔ１）を要し、リクエストスイッチ５を押してから解錠まで１秒（＝ｔ２）を要し、ドライバーズシート７及びそのシートバックを乗車可能な通常位置まで戻すまでに１０秒（ｔ３）要する場合、（１）式に示すように、作動エリアＲＬＦ内に携帯機１を携帯する利用者が進入した時（Ｓ０３、Ｓ５３）からドライバーズシート７の復帰移動完了（Ｓ０９、Ｓ５９）までの時間を３７．５％短縮することができる。
【００３２】
ｔ３／（ｔ１＋ｔ２＋ｔ３）＝０．６２５            ・・・（１）
よって、事前にシート位置を復帰開始しておくと３７．５％の効率化が図れるとともに、利用者に与える不満は減少する。これにより、所有者がドア２を開け車両６に乗り込む時点では、ドライバーズシート７はすでに通常位置に戻っておりスムーズに乗り込む事ができる。
【００３３】
上記のように、本発明は、１つの実施形態及びその変形例によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。すなわち、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【符号の説明】
【００３４】
１      携帯機
２      ドア
３      ドアハンドル
４      第２のＬＦ送信部
５      リクエストスイッチ
６      車両
７、７ａ、７ｂ      ドライバーズシート
８      第２のＲＦ受信部
９      電動シート制御部
１０    携帯機制御部
１１    ステアリングホイール
２１    ＲＦ送信回路
ＲＬＦ  作動エリア
【図１】
2010208400.tif 000003
【図２】
2010208400.tif 000004
【図３】
2010208400.tif 000005
【図４】
2010208400.tif 000006