(57)【要約】【課題】側面衝突時にインパクトビームからの衝突エネルギーを効率よく吸収することができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】ドアインナパネル３４には、インパクトビーム３０と対向する位置にドアアウタパネル３２側に突出する凸状の衝撃吸収部３４Ｃが形成されており、衝撃吸収部３４Ｃの頂部には、側面衝突時にインパクトビーム３０の周面を受ける凹部３４Ｄが形成されている。さらにドアインナパネル３４には、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後に車両幅方向内側に窪んだ凹状部３４Ｅが形成されている。ドアインナパネル３４の車両幅方向内側にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６に形成されたドアトリムリブ５４の端縁が、ドアインナパネル３４の衝撃吸収部３４Ｃと凹部３４Ｄと凹状部３４Ｅの断面形状に沿って形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネルと、
車両幅方向内側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルとで閉断面を構成するドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、
前記ドアインナパネルに形成され、前記ドアアウタパネル側に突出すると共に、側面衝突時に前記インパクトビームが当接する凸状の衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の頂部に形成され、側面衝突時に前記インパクトビームの周面を受ける凹部と、
前記衝撃吸収部の車両上下及び車両前後の少なくとも一方に設けられ、車両幅方向内側に窪んだ凹状部と、
前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、端縁が前記ドアインナパネルと間隔をおいて配置されると共に、前記衝撃吸収部及び前記凹状部の断面形状に沿った断面形状に形成されたドアトリムリブと、
を有する車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ドアトリムにインナパネル側に突出する衝撃吸収部材が設けられ、衝撃吸収部材に車両幅方向に沿ったリブとインパクトビームを受ける凹溝とが設けられた構造が開示されている。
【特許文献１】特開平７−１６４８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、ドアトリムの車両幅方向外側のインナパネルと対向する位置に、ドアトリムとは別にインパクトビームからの荷重を吸収する衝撃吸収部材を設ける必要がある。また、側面衝突時にインパクトビームがインナパネルに当接するまで空走するため、インパクトビームからの荷重を効率よく吸収することができず、改善の余地がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にインパクトビームからの衝突エネルギーを効率よく吸収することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネルと、車両幅方向内側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルとで閉断面を構成するドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、前記ドアインナパネルに形成され、前記ドアアウタパネル側に突出すると共に、側面衝突時に前記インパクトビームが当接する凸状の衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の頂部に形成され、側面衝突時に前記インパクトビームの周面を受ける凹部と、前記衝撃吸収部の車両上下及び車両前後の少なくとも一方に設けられ、車両幅方向内側に窪んだ凹状部と、前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、端縁が前記ドアインナパネルと間隔をおいて配置されると共に、前記衝撃吸収部及び前記凹状部の断面形状に沿った断面形状に形成されたドアトリムリブと、を有している。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネルと、車両幅方向内側に配置されたドアインナパネルとで閉断面が構成されており、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿ってインパクトビームが配置されている。ドアインナパネルには、ドアアウタパネル側に突出する凸状の衝撃吸収部が形成されており、側面衝突時にインパクトビームが早期に凸状の衝撃吸収部と当接する。これにより、インパクトビームの空走距離が短くなり、衝突初期から凸状の衝撃吸収部によってインパクトビームからの衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。また、衝撃吸収部の頂部にインパクトビームの周面を受ける凹部が形成されており、側面衝突時にインパクトビームの周面を凹部で受けることで、インパクトビームの車両幅方向内側への侵入軌跡をコントロールすることが可能となる。
【０００７】
さらに、衝撃吸収部の車両上下及び車両前後の少なくとも一方に、車両幅方向内側に窪んだ凹状部が形成されており、側面衝突時にインパクトビームが凸状の衝撃吸収部と接触したときに、凹状部によってドアインナパネルに形成された衝撃吸収部の凸形状が保持されやすくなる。衝撃吸収部の凸形状を保持することで、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【０００８】
さらにまた、ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムにドアトリムリブが設けられており、ドアトリムリブの端縁が衝撃吸収部及び凹状部の断面形状に沿った断面形状に形成されている。これにより、側面衝突時に衝撃吸収部の凸形状をより効果的に保持することができると共に、ドアトリムリブによっても衝突エネルギーを吸収することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造は、側面衝突時にインパクトビームからの衝突エネルギーを効率よく吸収することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１１】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両が示されており、図２には、この車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドア付近の構成が示されている。これらの図に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２の下縁側には、車両前後方向に沿って延在するロッカ１６が配設されている。フロントドア開口部１２の車両前側には略車両上下方向に沿ってフロントピラー１８が立設されており、さらにフロントドア開口部１２の車両後側には略車両上下方向に沿ってセンターピラー２０が立設されている。なお、これらのロッカ１６、フロントピラー１８及びセンターピラー２０は、いずれも車両骨格部材である。
【００１２】
フロントドア開口部１２には、フロントサイドドア２２がフロントピラー１８に設けられたヒンジ２４によって開閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４には、リアサイドドア２６がセンターピラー２０に設けられたヒンジ２８によって開閉可能に取付けられている。また、フロントサイドドア２２の内部には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム３０が配設されている。
【００１３】
図３及び図４に示されるように、フロントサイドドア２２は、車両幅方向外側に配置される金属製のドアアウタパネル３２と、車両幅方向内側に配置されて車両下端部及び車両前後方向端部がヘミング加工によりドアアウタパネル３２と一体化されて閉断面を構成する金属製のドアインナパネル３４と、車両上方側からドアアウタパネル３２とドアインナパネル３４との間に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス３６と、を備えている。
【００１４】
インパクトビーム３０は所定の強度及び剛性を備えたパイプ状の部材であり、インパクトビーム３０の長手方向の前端部と後端部がドアインナパネル３４にブラケット４０、４２を介して固定されている。ドアアウタパネル３２の車両幅方向内側には、ウィンドガラス３６の挿入部と対向する位置にドアアウタリインホースメント４４が配設されている。ドアアウタリインホースメント４４の上端部はヘミング加工によりドアアウタパネル３２と一体化されており、ドアアウタリインホースメント４４の下端部及びその他の端部はドアアウタパネル３２の内壁面に接合されている。
【００１５】
ロッカ１６は、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル１６Ａと、このロッカアウタパネル１６Ａより車両幅方向内側に配置された断面ハット状のロッカリインホースメント１６Ｂと、このロッカリインホースメント１６Ｂより車両幅方向内側に配置された断面ハット状のロッカインナパネル１６Ｃと、を備えており、これらの車両上下のフランジ部が面接触状態で接合されることによりロッカアウタパネル１６Ａとロッカインナパネル１６Ｃとで閉断面が構成されている。
【００１６】
フロントピラー１８は、車両幅方向外側に配置されたフロントピラーアウタパネル１８Ａと、車両幅方向内側に配置された断面ハット状のフロントピラーインナパネル１８Ｂと、を備えており、両者の車両前後のフランジ部が面接触状態で接合されることによりフロントピラーアウタパネル１８Ａとフロントピラーインナパネル１８Ｂとで閉断面が構成されている。センターピラー２０は、車両幅方向外側に配置されたセンターピラーアウタパネル２０Ａと、車両幅方向内側に配置された断面ハット状のセンターピラーインナパネル２０Ｂと、を備えており、両者の車両前後のフランジ部が面接触状態で接合されることによりセンターピラーアウタパネル２０Ａとセンターピラーインナパネル２０Ｂとで閉断面が構成されている。
【００１７】
ドアインナパネル３４の車両幅方向内側の中間部及び車両上方側には、樹脂製のドアトリム４６が配設されている。ドアインナパネル３４の上端部３４Ａは車両幅方向外側に断面が略Ｕ字状に折り曲げられている。ドアトリム４６は、車両幅方向内側に突出するように配置された基材４７で構成されており、基材４７の車両上方側の端縁４７Ａは、ドアインナパネル３４の上端部３４Ａの上面に沿って車両幅方向外側かつ車両下方側に折り曲げられている。ドアトリム４６の端縁４７Ａとドアインナパネル３４の上端部３４Ａとは面接触状態で配置されて図示しないクリップ等により取り付けられている。なお、ドアトリム４６の車室内側の面に表皮層を設けてもよい。ドアトリム４６の端縁４７Ａと、ドアアウタパネル３２の上端部には、ウィンドガラス３６と当接してシール性を確保するゴム製のドアベルトモール４８、５０が設けられている。
【００１８】
ドアインナパネル３４の中間部には、車両上下方向及び車両前後方向に沿って縦壁部３４Ｂが形成されている。ドアインナパネル３４の縦壁部３４Ｂには、インパクトビーム３０と所定の間隔をおいて対向する位置に、ドアアウタパネル３２側に突出する凸状の衝撃吸収部３４Ｃが形成されている。凸状の衝撃吸収部３４Ｃは、側面衝突時に車両幅方向内側に侵入したインパクトビーム３０が当接可能な位置に設けられている。衝撃吸収部３４Ｃの頂部には、側面衝突時にインパクトビーム３０の周面を受ける凹状の湾曲面からなる凹部３４Ｄが形成されている。さらに、ドアインナパネル３４には、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後を囲むように、車両幅方向内側（ドアトリム４６側）に窪んだ凹状部３４Ｅが形成されている。
【００１９】
ドアトリム４６を構成する基材４７には、端縁４７Ａの車両幅方向内側に車室側に張り出すように湾曲した湾曲面４７Ｂと、湾曲面４７Ｂの下方側に車両上下方向に沿って配置された縦壁面４７Ｃと、が形成されている。さらに、基材４７には、縦壁面４７Ｃの下方側に車両幅方向外側に窪んだ窪み部４７Ｄが形成されており、窪み部４７Ｄの車両幅方向内側には、車両上方側に開口を備えたドアポケット部５２が設けられている。
【００２０】
ドアトリム４６の基材４７の車両幅方向外側には、車両上下方向及び車両幅方向外側に突出するドアトリムリブ５４が基材４７と一体で形成されている。ドアトリムリブ５４の端縁は、ドアインナパネル３４の壁面に沿って近接対向するように配置されており、ドアインナパネル３４の衝撃吸収部３４Ｃの断面形状に沿って車両幅方向外側に突出した凸状部５４Ａと、衝撃吸収部３４Ｃの凹部３４Ｄの断面形状に沿って車両幅方向内側にへこんだ凹部５４Ｂと、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後を囲んだ凹状部３４Ｅの断面形状に沿って車両幅方向内側に窪んだ凹状部５４Ｃと、を備えている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
図５に示されるように、ドアインナパネル３４には、インパクトビーム３０と対向するようにドアアウタパネル３２側に突出する凸状の衝撃吸収部３４Ｃが形成されており、側面衝突時に車室側に侵入したインパクトビーム３０が早期に凸状の衝撃吸収部３４Ｃと当接する。これにより、インパクトビーム３０の空走距離が短くなり、衝突初期から凸状の衝撃吸収部３４Ｃが塑性変形することによってインパクトビーム３０からの衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００２３】
また、衝撃吸収部３４Ｃの頂部にインパクトビーム３０の周面を受ける凹部３４Ｄが形成されており、側面衝突時にインパクトビーム３０の周面を凹部３４Ｄで受けることで、インパクトビーム３０の車両幅方向内側への侵入軌跡を上下にぶれないようにコントロールすることができる。
【００２４】
さらに、ドアインナパネル３４の車両幅方向内側に配置されたドアトリムリブ５４が、ドアインナパネル３４の衝撃吸収部３４Ｃ及び凹部３４Ｄの断面形状に沿った断面形状に形成された凸状部５４Ａ及び凹部５４Ｂを備えており、ドアトリムリブ５４の凸状部５４Ａ及び凹部５４Ｂが圧壊することによっても衝突エネルギーを吸収することができる。これによって、フロントサイドドア２２の車室側への侵入速度及び侵入量を低減することができる。
【００２５】
さらにまた、ドアインナパネル３４には、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後を囲むように車両幅方向内側に窪んだ凹状部３４Ｅが形成されており、側面衝突時にインパクトビーム３０が凸状の衝撃吸収部３４Ｃと接触したときに、凹状部３４Ｅによって衝撃吸収部３４Ｃの凸形状が保持されやすくなる。また、ドアインナパネル３４の車両幅方向内側に配置されたドアトリムリブ５４が、ドアインナパネル３４の凹状部３４Ｅの断面形状に沿って形成された凹状部５４Ｃを備えており、側面衝突時にドアインナパネル３４の衝撃吸収部３４Ｃの凸形状がより効果的に保持される。衝撃吸収部３４Ｃの凸形状を保持することで、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００２６】
なお、上述した実施形態では、ドアインナパネル３４に凸状の衝撃吸収部３４Ｃと、衝撃吸収部３４Ｃの頂部の凹部３４Ｄと、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後を囲む凹状部３４Ｅを設けたが、これらの形状は上記実施形態に限定されず、他の形状でもよい。また、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後を囲むように凹状部３４Ｅを設けたが、衝撃吸収部３４Ｃの車両上下及び車両前後の少なくとも一方に凹状部３４Ｅを設ける構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアの下部のドアアウタパネルより車両幅方向内側を示す側面図である。
【図３】図２に示される車両用ドア構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】図２に示される車両用ドア構造の全体構成を示す横断面図である。
【図５】側面衝突時にインパクトビームが衝撃吸収部に当接した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０   車両
２２   フロントサイドドア（車両用ドア）
３０   インパクトビーム
３２   ドアアウタパネル
３４   ドアインナパネル
３４Ｃ 衝撃吸収部
３４Ｄ 凹部
３４Ｅ 凹状部
４６   ドアトリム
５４   ドアトリムリブ
５４Ａ 凸状部（端縁）
５４Ｂ 凹部（端縁）
５４Ｃ 凹状部（端縁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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