(57)【要約】【課題】真空ダイカスト法を利用しながらフレームの重量を低減できるようにする。【解決手段】リアフレーム１４を真空ダイカスト法により製造する方法であって、固定型４１、可動型４２及びスライド型４３により前後に延在する一対の側壁部２１，２２を連結部２３，２４で連結したリアフレーム１４の成形キャビティ４８を形成する工程と、固定型４１及び可動型４２の外周部において成形キャビティ４８とスライド型収容空間４９とを含む内部領域を囲むように周状のシール部材５２を設けた状態で、成形キャビティ４８を減圧する工程と、減圧された成形キャビティ４８に金属材料の溶湯を導入する工程と、を備え、成形キャビティ４３は、側壁部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａに可動型４２の移動方向に並ぶ複数のボス２６〜２９を形成し、スライド型４３は複数のボス２６〜２９の間に配置されている。【選択図】図４
2010069510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを真空ダイカスト法により製造する方法であって、
固定型及び可動型の対向面の外周部を互いに当接させるとともに、前記外周部に囲まれた内部に形成されるスライド型収容空間にスライド型を配置し、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した前記車体フレームの成形キャビティを形成する工程と、
前記固定型及び前記可動型の前記外周部において前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状にシールした状態で、前記成形キャビティを減圧する工程と、
前記減圧された前記成形キャビティに金属材料の溶湯を導入する工程と、
前記溶湯が固化した後に、前記可動型を前記固定型から離間させるとともに前記スライド型を退避させる工程と、を備え、
前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする車体フレームの製造方法。
【請求項２】
前記スライド型は、前記複数の取付部の間の部位の内側面を形成し、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記内側面は前記取付部の内側端面よりも外側に設けられる請求項１に記載の車体フレームの製造方法。
【請求項３】
前記スライド型の表面と前記固定型又は前記可動型の表面との間に、前記成形キャビティに繋がる前記溶湯の通路が形成されている請求項１又は２に記載の車体フレームの製造方法。
【請求項４】
真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、
左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、
前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、
前記一対の側壁部の対向する内側面において、前記複数の取付部の間の部位の内側面は、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記取付部の内側端面よりも外側に設けられていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項５】
真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、
左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、
前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、
前記一対の側壁部は、前記複数の取付部の間の領域が切か欠かれていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項６】
固定型と、
前記固定型に当接／離間するように移動可能に対向配置された可動型と、
前記可動型の移動方向に対して交差する方向に移動可能なスライド型と、を備え、
前記固定型、前記可動型及び前記スライド型により、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した車体フレームの成形キャビティを形成し、
前記固定型及び前記可動型は、互いの対向面の外周部を当接させた状態で前記外周部に囲まれた内部にスライド型収容空間を形成し、
前記固定型及び前記可動型の少なくとも一方の前記対向面の前記外周部には、前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状のシール部材が設けられ、
前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする真空ダイカスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車体フレームの製造方法、車体フレーム及び真空ダイカスト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームは、エンジン等を支持するメインフレームと、そのメインフレームに固定されて座席シート等を支持するリアフレームとを有している（例えば、特許文献１参照）。リアフレームは、生産性向上のため鋳造により一体成形されているが、鋳造時のエア巻き込みによる強度低下を防止するために真空ダイカスト法が利用されている。リアフレームの前端部には、ボルト取付孔が上下に間隔をあけて複数設けられており、それらボルト取付孔においてリアフレームがその前方にあるフレームに対してボルト締めされている。
【特許文献１】特開２００７−６２３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ボルト取付孔の存在する部位は厚肉とする必要があるが、一体成形時にアンダーカットを発生させないために、リアフレームの前端部全体が厚肉となっている。リアフレームが厚肉になると、その分自動二輪車の重量が大きくなり、燃費にも良くない。仮に、アンダーカットを発生させることなくリアフレームを除肉された形状にして軽量化を図ろうとしても、離型時に可動型を抜くことができるように製品形状を設定する必要があることから、設計自由度が低下することとなる。また、スライド型を用いてアンダーカットを設けることも考えられるが、真空ダイカスト法を用いる場合に、摺動する立体形状のスライド型の外周面を動的にシールするとすれば、密閉性が低下してしまう。
【０００４】
そこで本発明は、真空ダイカスト法を利用しながらも好適に重量を低減できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る車体フレームの製造方法は、車体フレームを真空ダイカスト法により製造する方法であって、固定型及び可動型の対向面の外周部を互いに当接させるとともに、前記外周部に囲まれた内部に形成されるスライド型収容空間にスライド型を配置し、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した前記車体フレームの成形キャビティを形成する工程と、前記固定型及び前記可動型の前記外周部において前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状にシールした状態で、前記成形キャビティを減圧する工程と、前記減圧された前記成形キャビティに金属材料の溶湯を導入する工程と、前記溶湯が固化した後に、前記可動型を前記固定型から離間させるとともに前記スライド型を退避させる工程と、を備え、前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする。
【０００６】
前記方法によれば、固定型及び可動型の対向面の外周部において成形キャビティとスライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状にシールしているので、摺動部分に動的なシールを施すことなく成形キャビティが静的にシールされ、成形キャビティを簡単かつ確実に密閉することができる。また、固定型及び可動型の対向面において略平面的にシールされているので、スライド型の外周面を立体的にシールする場合に比べて、シール性が良好となる。よって、スライド型を用いた真空ダイカスト法により車体フレームの一対の側壁部の内側面においてアンダーカットを発生させることができる。その結果、車体フレームの形状の設計自由度が向上するとともに、複数の取付部の間の部位を薄肉化することができ、車体フレームの重量低減を図ることが可能となる。
【０００７】
前記スライド型は、前記複数の取付部の間の部位の内側面を形成し、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記内側面は前記取付部の内側端面よりも外側に設けられてもよい。
【０００８】
前記方法によれば、一対の側壁部はその内側面においてアンダーカットされているので、側壁部の外側面に固定型と可動型との合わせ面に形成される段差であるパーティングラインが現われず、意匠上良好に保つことができる。
【０００９】
前記スライド型の表面と前記固定型又は前記可動型の表面との間に、前記成形キャビティに繋がる前記溶湯の通路が形成されていてもよい。
【００１０】
前記方法によれば、溶湯がスライド型の表面を直接的に流れるためにスライド型が高温となるが、シール部材はスライド型の外周面に直接的に接触しないので、シール部材の劣化を防止することが可能となる。なお、前記通路は、成形キャビティへ溶湯を供給する湯道であってもよいし、成形キャビティに充填された溶湯がオーバーフローする排出通路であってもよい。
【００１１】
本発明に係る車体フレームは、真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、前記一対の側壁部の対向する内側面において、前記複数の取付部の間の部位の内側面は、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記取付部の内側端面よりも外側に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成によれば、一対の側壁部において複数の取付部の間の部位が薄肉化されているため、車体フレームの重量を低減することが可能となる。また、一対の側壁部の内側面の形状により薄肉化が図られているので、側壁部の外側面にパーティングラインが現われず、意匠上良好に保つことができる。また、一対の側壁部を内側面側から薄肉化することにより、一対の側壁部の間に形成される内部空間が広くなり、その内部空間に部品（例えば、バッテリやハーネス等）を配置し易くすることができる。
【００１３】
本発明に係る別の車体フレームは、真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、前記一対の側壁部は、前記複数の取付部の間の領域が切か欠かれていることを特徴とする。
【００１４】
前記構成によれば、一対の側壁部において複数の取付部の間の部位が切り欠かれているため、車体フレームの重量を低減することが可能となる。また、一対の側壁部は複数の取付部の間が切り欠かれていることにより、一対の側壁部の間に形成される内部空間が広くなり、その内部空間に部品（例えば、バッテリやハーネス等）を配置し易くすることができる。
【００１５】
本発明に係る真空ダイカスト装置は、固定型と、前記固定型に当接／離間するように移動可能に対向配置された可動型と、前記可動型の移動方向に対して交差する方向に移動可能なスライド型と、を備え、前記固定型、前記可動型及び前記スライド型により、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した車体フレームの成形キャビティを形成し、前記固定型及び前記可動型は、互いの対向面の外周部を当接させた状態で前記外周部に囲まれた内部にスライド型収容空間を形成し、前記固定型及び前記可動型の少なくとも一方の前記対向面の前記外周部には、前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状のシール部材が設けられ、前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする。
【００１６】
前記構成によれば、固定型及び可動型の対向面の外周部において成形キャビティとスライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状にシールしているので、摺動部分に動的なシールを施すことなく成形キャビティが静的にシールされ、成形キャビティを簡単かつ確実に密閉することができる。また、固定型及び可動型の対向面において略平面的にシールされているので、スライド型の外周面を立体的にシールする場合に比べて、シール性が良好となる。よって、スライド型を用いた真空ダイカスト法により車体フレームの一対の側壁部の内側面においてアンダーカットを発生させることができる。その結果、車体フレームの形状の設計自由度が向上するとともに、複数の取付部の間の部位を薄肉化することができ、車体フレームの重量低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、スライド型を用いた真空ダイカスト法によりアンダーカットを発生させながらも成形キャビティを簡単かつ確実にシールすることができ、車体フレームの重量低減を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に搭乗した運転者から見た方向を基準とする。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、このフロントフォーク２の下部には前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部には図示しないステアリングシャフトを介してステアリングハンドル４が取り付けられている。ステアリングシャフトはヘッドパイプ５によって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで前輪３が操舵される。ステアリングハンドル４の後方には燃料タンク６が設けられており、この燃料タンク６の後方に運転者騎乗用の座席シート７が設けられている。
【００２０】
ヘッドパイプ５からはメインフレーム８が後方へ延びており、このメインフレーム８の後部にピボットフレーム９が設けられている。ピボットフレーム９には略前後方向に延びるスイングアーム１０の前部が枢支されており、このスイングアーム１０の後部に駆動輪である後輪１１が回転自在に軸支されている。前輪３と後輪１１の間では、エンジン１３がメインフレーム８及びピボットフレーム９に支持されている。ピボットフレーム９には、座席シート７等を支持するためのリアフレーム組立体１２が固定されている。
【００２１】
図２は図１に示す自動二輪車１のリアフレーム１４の斜視図である。図３は図２に示すリアフレーム１４の正面図である。図２に示すように、リアフレーム組立体１２は、前側のリアフレーム１４と後側のリアフレーム１５とを図示しないボルトで連結して構成されている。本実施形態では、前側のリアフレーム１４について詳細に説明する。
【００２２】
図２及び３に示すように、リアフレーム１４は、アルミニウム合金等の軽金属からなり、真空ダイカスト法による鋳造で一体成形されている。リアフレーム１４は、前後に延在して左右方向に間隔をあけて配置される左右一対の側壁部２１，２２と、左右の側壁部２１，２２を部分的に左右方向に連結するように左右に延在し、前後方向に並ぶ２つの連結部２３，２４とを有している。一対の側壁部２１，２２は、厚み方向が左右方向に向いた板状であり、鉛直方向に立設した状態で左右に対向配置されている。連結部２３，２４は、厚み方向が上下方向に向いた板状であり、側壁部２１，２２の長辺のうち上端に接続されている。
【００２３】
前側の連結部２３には、燃料タンク６の後部を支持するための支持部２５が設けられている。側壁部２１，２２及び連結部２３，２４で囲まれた内部空間には、バッテリ（図示せず）やワイヤハーネス（図示せず）が配置される。また、一対の側壁部２１，２２は略平行に設けられており、詳細には、側壁部２１，２２の内側面及び外側面には、後述する金型の抜き勾配のために、上下方向に最低限の傾斜（例えば、５°以下であり、本実施形態では３°）が設けられている。一対の側壁部２１，２２が略平行に形成されることによって、リアフレーム１４の梁剛性は高く、左右方向の幅もコンパクトに形成されている。
【００２４】
側壁部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａには、取付部として上下に間隔をあけて配置された上側ボス２６，２７及び下側ボス２８，２９が設けられている。上側ボス２６，２７及び下側ボス２８，２９は、側壁部２１，２２の上下方向の両端部に配置されている。上側ボス２６，２７及び下側ボス２８，２９には、ボルト（図示せず）を挿通するための左右に軸線方向を有する取付孔２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが形成されている。右の側壁部２１の上側ボス２６及び下側ボス２８は、内側方向である左方向（即ち、左の側壁部２２に対向する方向）に向けて突出しており、外側方向には突出していない。左の側壁部２２の上側ボス２７及び下側ボス２９も、内側方向である右方向に向けて突出しており、外側方向には突出していない。即ち、側壁部２１，２２の外側表面は、略面一な平面に形成されている。また、ボス２６〜２９の前端面は円弧状に形成されている。
【００２５】
上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間の部位３０，３１の内側面３０ａ，３１ａは、上側ボス２６，２７及び下側ボス２８，２９の内側端面２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａよりも左右方向において外側に設けられている。これにより、リアフレーム１４の前端部２１ａ，２２ａは、正面から見て内側面が窪んだ形状となり、上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間の部位３０，３１の肉厚が薄肉となっている（図３参照）。なお、前側の連結部２３は、側壁部２１，２２のボス２６〜２９が形成される位置よりも後方に配置されている。
【００２６】
図４は図２に示すリアフレーム１４を製造するための真空ダイカスト装置４０の断面図である。図５は図４の固定型４１を除いてV矢視方向から見た図面である。図６は図５のVI-VI線断面図である。図４乃至６に示すように、真空ダイカスト装置４０は、固定型４１と、その固定型４１に当接／離間するように移動可能に対向配置された可動型４２と、可動型４２の移動方向に対して略直交する方向に移動可能なスライド型４３を備えている。固定型４１は、固定ホルダ４４と、その固定ホルダ４４に収容されてボルト固定された固定ダイス４５とを有している。可動型４２は、可動ホルダ４６と、その可動ホルダ４６に収容されてボルト固定された可動ダイス４７とを有しており、図示しない駆動装置により移動可能となっている。
【００２７】
固定ダイス４５、可動ダイス４７及びスライド型４３により成形キャビティ４８が形成されている。成形キャビティ４８は、図２及び３で説明したリアフレーム１４の形状に対応する輪郭を有している。固定型４１はリアフレーム１４の外周面を形成し、可動型４２はリアフレーム１４の内周面を形成している。特に、スライド型４３の先端部４３ａは、リアフレーム１４の一対の側壁部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａの内側面を形成し、上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間に配置される。即ち、可動型４２の移動方向に垂直な投影面における上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９とが重なる領域の少なくとも一部であって、上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間に領域に、スライド型４３により空間が形成される。この空間はスライド型４３の移動方向に向けて開放されている。なお、前述した連結部２３の支持部２５は、スライド型４３よりも後方で固定型４１及び可動型４２により上下から挟むように形成され、スライド型４３は支持部２５の形成に寄与していない。
【００２８】
固定型４１及び可動型４２は、互いの対向面を当接させた状態において、当該対向面の外周部が全周にわたって当接するように構成されている。即ち、固定型４１及び可動型４２の外周部を構成する固定ホルダ４４及び可動ホルダ４６の対向面４４ａ，４６ａが、全周にわたって当接する。そして、固定ホルダ４４及び可動ホルダ４６に囲まれた内部にスライド型収容空間４９が形成されている。スライド型４３は、そのスライド型収容空間４９に進退可能に収容されている。スライド型４３の退避方向である後方には、可動ホルダ４６の壁部４６ａが設けられている。
【００２９】
壁部４６ａには、スライド型収容空間４９を外部に連通させるロッド挿通孔４６ｄが形成されている。壁部４６ａの外面には、ロッド挿通孔４６ｄを囲むように円環溝４６ｃが形成されており、その円環溝４６ｃにはＯリング６０が嵌め込まれている。壁部４６ａの外面には、このＯリング６０に密着するようにスライド型４３の進退用のシリンダ５０が設けられている。シリンダ５０のロッド５１はＯリング６０でシールされた状態でロッド貫通孔４６ｄを貫通し、スライド型４３に接続されている。
【００３０】
可動ホルダ４６の対向面４６ａには、成形キャビティ４８とスライド型収容空間４９とを含む内部領域を囲むように周状の溝部４６ｂが形成されており、その溝部４６ｂには気密性を有する弾性材料からなるシール部材５２が嵌め込まれている。固定ホルダ４４には、給湯口４４ｃが形成されており、スライド型４３の表面と固定型４１の表面との間に湯道５３が形成されている。この湯道５３は、リアフレーム１４の側壁部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａに対応する位置において、成形キャビティ４８と連通している。固定型４１及び可動型４２には、成形キャビティ４８に連通する排気通路５４が形成され、この排気通路５４は真空ポンプ５５に接続されている。真空ポンプ５５は、別の排気通路５６を介してスライド型収容空間４９にも接続されている。これにより、スライド型収容空間４９に通気しうる成形キャビティ４８を速やかに減圧することができるようになっている。
【００３１】
また、図４に示す方向から見た、スライド型４３と可動型４２（又は固定型４１）との間のパーティングラインＰＬ１は、ボス２６〜２９（図４では特にボス２８が示されている）の円弧状の前端面の頂点に設定されている。これにより、スライド型４３の形状を複雑にすることなく、ボス２６〜２９の前端面を円弧状にすることができ、ボス２６〜２９に無駄な肉が形成されるのを防止することができる。また、図５に示す方向から見た、スライド型４３と可動型４２（又は固定型４１）との間のパーティングラインＰＬ２は、前端部２１ａ，２２ａの外側面に沿うように設定されている。また、図６に示す方向から見た、スライド型４３と可動型４２との間のパーティングラインＰＬ３及びスライド型４３と固定型４１との間のパーティングラインＰＬ４は、ボス２６〜２９の内側端面の上下方向における中心位置に設定されている。
【００３２】
真空ダイカスト装置４０を用いたリアフレーム１４の製造手順としては、まず、固定型４１及び可動型４２を互いに当接させるとともにスライド型収容空間４９にスライド型４３を配置し、リアフレーム１４の成形キャビティ４８を形成する。この状態では、固定ホルダ４４の溝部４４ｂに嵌め込まれた周状のシール部材５２が、可動ホルダ４６の対向面４６ａに密着している。
【００３３】
次いで、シール部材５２で密閉された成形キャビティ４８を真空ポンプ５５によって大気圧よりも減圧する。次いで、図示しないプランジャーにより給湯口４４ｃからアルミニウム合金の溶湯を注入することで、その溶湯が湯道５３を通り、減圧された成形キャビティ４８に充填される。次いで、成形キャビティ４８内の溶湯が固化した後、可動型４２を固定型４１から離間させるとともにスライド型４３をシリンダ５０により退避させる。そして、図示しない押出ピンが鋳造品であるリアフレーム１４を可動ダイス４７から押し出した後、そのリアフレーム１４を装置外に取り出し、固定型４１、可動型４２及びスライド型４３のキャビティ形成面に離型剤を噴霧して真空ダイカスト法の１サイクルが完了する。
【００３４】
以上によれば、固定型４１及び可動型４２の対向面の外周部において成形キャビティ４８とスライド型収容空間４９とを含む内部領域を囲むように周状にシール部材５２が設けられているので、摺動部分に動的なシールを施すことなく成形キャビティ４８が静的にシールされ、成形キャビティ４８を簡単かつ確実にシールすることができる。また、固定型４１及び可動型４２の対向面において略平面的にシールされているので、スライド型４３の外周面を立体的にシールする場合に比べて、シール性が良好となる。よって、スライド型４３を用いた真空ダイカスト法により、側壁部２１，２２の内側面にアンダーカットを発生させることができる。その結果、リアフレーム１４の形状の設計自由度が向上するとともに、リアフレーム１４の側壁部２１，２２における上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間の部位３０，３１を薄肉化することができ、リアフレーム１４の重量低減を図ることが可能となる。
【００３５】
また、リアフレーム１４の側壁部２１，２２は内側面においてアンダーカットされているので、側壁部２１，２２の外側面にパーティングラインが現われず、意匠上良好に保つこともできる。さらに、一対の側壁部２１，２２を内側面側から薄肉化することにより、一対の側壁部２１，２２の間に形成される内部空間が広くなり、その内部空間に部品（例えば、バッテリやハーネス等）を配置し易くすることができる。また、真空ダイカスト装置４０において、溶湯がスライド型４３の表面を直接的に流れるためにスライド型４３は高温となるが、シール部材５２はスライド型４３の外周面には接触しないのでので、シール部材５２の劣化を防止することが可能となる。
【００３６】
なお、真空ダイカスト装置４０において可動型４２が固定型４１に対向する方向は、鉛直方向に設定されてもよいし、水平方向に設定されてもよい。また、本実施形態では、シール部材５２を嵌め込む溝部４６ｂを可動ホルダ４６に設けたが、固定ホルダ４４に設けてもよい。また、本実施形態では、リアフレーム１４を製造する例について説明したが、他のフレームに適用してもよい。例えば、後側のリアフレーム１５に適用してもよいし、分割型でない前後一体型のリアフレームに適用してもよい。また、本実施形態の装置を用いれば、アンダーカット成形が可能となることで設計自由度が向上するので、軽量化の目的以外に、例えば、リブ形成などの強度向上のためにスライド型を用いてもよく、取付部などの部品点数の低減のためにスライド型を用いてもよい。また、本実施形態では、取付部として取付孔２６ｂ〜２９ｂが形成されたボス２６〜２９が用いられているが、孔がない取付部であってもよい。さらに、本実施形態では、リアフレーム１４の前端部にスライド型４３が配置されたが、後端部のボスを形成すべく後側に配置してもよい。また、スライド型は、可動型の抜き方向に直交する方向以外の方向（例えば、交差方向）に移動する構成としてもよい。さらに、本実施形態では、１つの側壁部２１について一対のボス２６，２８を設けたが、３つ以上設けてもよく、片側の側壁部のみに設けてもよい。
【００３７】
（第２実施形態）
図７は本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム１１４の斜視図である。図８は第２実施形態の図５相当の図面である。図４に示すように、本実施形態のリアフレーム１１４では、側壁部１２１，１２２の前端部１２１ａ，１２２ａにおいて上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間の領域に切欠部１３０，１３１が設けられている。図５に示すように、切欠部１３０，１３１は、スライド型１４３の先端部１４３ａにより形成される。具体的には、スライド型４３の先端部４３ａが、上側ボス２６，２７と下側ボス２８，２９との間に配置されており、スライド型４３と可動型４２又は固定型４１との間のパーティングラインＰＬ５，ＰＬ６が側壁部１２１，１２２の外側面に沿うように設定されている。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上のように、本発明に係る車体フレームの製造方法、車体フレーム及び真空ダイカスト装置は、車体フレームの重量低減を図ることができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる自動二輪車のリアフレーム等に広く適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車のリアフレームの斜視図である。
【図３】図２に示すリアフレームの正面図である。
【図４】図２に示すリアフレームを製造するための真空ダイカスト装置の断面図である。
【図５】図４の固定型を除いてV矢視方向から見た図面である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレームの斜視図である。
【図８】第２実施形態の図５相当の図面である。
【符号の説明】
【００４０】
１４  リアフレーム
２１，２２  側壁部
２３，２４  連結部
２６，２７  上側ボス（取付部）
２６ａ〜２９ａ  内側端面
２６ｂ〜２９ｂ  取付孔
２８，２９  下側ボス（取付部）
３０ａ，３１ａ  内側面
４０  真空ダイカスト装置
４１  固定型
４２  可動型
４３  スライド型
４８  成形キャビティ
４９  スライド型収容空間
５２  シール部材
５３  湯道
【図１】
2010069510.tif 000003
【図２】
2010069510.tif 000004
【図３】
2010069510.tif 000005
【図４】
2010069510.tif 000006
【図５】
2010069510.tif 000007
【図６】
2010069510.tif 000008
【図７】
2010069510.tif 000009
【図８】
2010069510.tif 000010