(57)【要約】【課題】屋根が開状態又は閉状態に変化することにより走行風が変化しても、従来よりも走行風の変化による影響を少なくし、常に同じようなダウンフォースを車体に対して与えることができる車両用スポイラーを提供する。【解決手段】幌３が開閉自在に設けられた車体２の後部上方に配置され、後部上方の両側部に設けられるスポイラー側部11によって、車体２の両側部側で車体２の中央部側よりも走行風を上方に変更させるようにしたことにより、幌３の状態によって影響を受け難い幌３の両側部近辺の走行風をスポイラー側部11により上方に導いて車体２に対しダウンフォースを与えることができ、かくして幌３が開状態又は閉状態に変化することにより走行風が変化しても、幌３部分を流れる走行風の変化による影響が少なくなり、常に同じようなダウンフォースを車体２に対して与えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根が開閉自在に設けられた車体の後部上方に配置され、前記後部上方の両側部に設けられるスポイラー側部を備え、
前記スポイラー側部によって、前記車体の両側部側で前記車体の中央部側よりも走行風を上方に変更させる
ことを特徴とする車両用スポイラー。
【請求項２】
前記車体の中央部側の上端に対し前記スポイラー側部の上端が上方に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スポイラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用スポイラーに関し、例えば屋根が開閉自在に設けられた車体に設けられ、当該車体の後部上方に配置される車両用スポイラーに適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の後部上方に設けられる車両用スポイラーとしては、車体の後部上面の両側部に所定形状の立翼を単に設け、走行中に車体上面を通過する気流を、当該立翼によって渦巻状に整流させる車両用スポイラーが考えられている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用スポイラーでは、走行中に車体上面を通過する気流（走行風）を渦巻状に整流することにより、車体の進行に負荷を及ぼす乱気流の発生を抑制し、燃費の向上を図るようになされている。
【０００３】
また、他の車両用スポイラーとしては、車体の幅と略同等の幅寸法を有し、かつ車体の後部上方に設けられる車両用スポイラーが知られている。この車両用スポイラーでは、走行中に車体に沿って通過する走行風を車体の後部において上方に導き、車体に対してダウンフォース（地面に対して車体を押し付けるような力）を与えるようになされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３８８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用スポイラーが取り付けられる車体としては、車室を形成する屋根（ルーフ）が開閉自在に設けられた車体も知られている。このような車体においては、ダウンフォースを与えるための車両用スポイラーを屋根の後方に設けると、屋根が開状態又は閉状態に変化することによって当該屋根の後方において走行風が変化するため、屋根の開閉状態に応じて車両用スポイラーにより車体に対して与えられるダウンフォースが異なってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような状況を鑑みてなされたもので、屋根が開状態又は閉状態に変化することにより走行風が変化しても、従来よりも走行風の変化による影響を少なくし、常に同じようなダウンフォースを車体に対して与えることができる車両用スポイラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するため本発明において、請求項１記載の発明では、屋根が開閉自在に設けられた車体の後部上方に配置され、前記後部上方の両側部に設けられるスポイラー側部を備え、前記スポイラー側部によって、前記車体の両側部側で前記車体の中央部側よりも走行風を上方に変更させることを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、前記車体の中央部側の上端に対し前記スポイラー側部の上端が上方に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、屋根の状態によって影響を受け難い屋根の両側部近辺の走行風を主としてスポイラー側部により上方に導いて車体に対しダウンフォースを与えることができ、かくして屋根が開状態又は閉状態に変化することにより走行風が変化しても、屋根部分を流れる走行風の変化による影響が少なくなり、常に同じようなダウンフォースを車体に対して与えることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、車体の両側部側で前記車体の中央部側よりも走行風を上方に変更させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用スポイラーの全体構成を示す概略図である。
【図２】本発明による車両用スポイラーの上面構成を示す概略図である。
【図３】車両用スポイラーの側面構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下図面に基づいて、本発明の一実施の形態を詳述する。
【００１３】
図１及び図２において、１は本発明による車両用スポイラーを示し、この車両用スポイラー１は、車体２の後部上方に配置され、走行中に車体前方Ｆから車体後方Ｒへ向けて通過する走行風を車体２の上方側へ導き、当該車体２に対してダウンフォースを与えるように構成されている。ここで、この車両用スポイラー１が設置される車体２は、車室を形成する幌３が開閉自在に設けられている。この実施の形態の場合、幌３は、柔軟性を有した折り畳み可能な合成樹脂部材で形成されており、当該幌３の後方部に設けたヒンジ部（図示せず）を介して開閉自在に設けられている。
【００１４】
因みに、上述した実施の形態においては、柔軟性を有した合成樹脂部材で形成した幌３を折り畳み可能に構成することにより開閉自在に形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、金属部材等からなる板部材のハードトップ（屋根）をアーム部を介してモータにより回動させ、当該ハードトップをトランク内に収納可能な構成にすることにより開閉自在に形成するようにしてもよい。
【００１５】
なお、この実施の形態において、幌３は、展開されて幌３の前端部がフロントガラス（図示せず）の上端部に係合されることで、当該フロントガラス及びトランクリッド４間に設けられた座席（図示せず）と、当該座席に着座した搭乗者とを覆う閉状態となり得るように構成されている。また、この幌３は、前端部がフロントガラスの上端部から係合解除され、ヒンジ部を介して車体後方Ｒ側に回動されることにより、座席及びトランクリッド４間の収納部５に折り畳まれ、座席を外部に露出した開状態となり得るように構成されている。
【００１６】
このような車体２に対して設置される車両用スポイラー１は、車体２の幅寸法と略同等の幅寸法を有しており、車体の幌３よりも車体後方Ｒ側に設けられたトランクリッド４と、このトランクリッド４の両側部外方に位置する車体２の後方側部上面2aとに亘って設置され得る。
【００１７】
実際上、この車両用スポイラー１は、車体２の両側部側に配置されるスポイラー側部11と、これらスポイラー側部11間に一体成形され、車体２の中央領域に配置されるスポイラー中央部12とから構成されており、当該スポイラー側部11の高さ寸法がスポイラー中央部12の高さ寸法よりも高く選定され、スポイラー側部11の上端11aがスポイラー中央部12の上端12aよりも上方に突出するように形成されている。
【００１８】
スポイラー側部11は、車体２に設けられている幌３よりも車体幅方向Ｗ側に膨出した後方側部上面2aに一端部14aが配置されており、走行中に幌３の側部周辺から車体後方Ｒ側へ流れる走行風を上方側及びスポイラー中央部12側に導くように構成されている。実際上、このスポイラー側部11は、後方側部上面2aからトランクリッド４側へ伸びてゆき、幌３の側部から中央部側に向けて約４分の１程度まで対向するように他端部14bが配置されている。
【００１９】
因みに、この実施の形態の場合、スポイラー側部11は、車体２の後方側部上面2aに固定される第１のスポイラー側部半体15aと、当該第１のスポイラー側部半体15aと別体からなり、トランクリッド４に固定される第２のスポイラー側部半体15bとから構成されている。これにより、スポイラー側部11は、トランクリッド４が閉状態のとき、第１のスポイラー側部半体15aと第２のスポイラー側部半体15bとが、あたかも一体形成されているような滑らかな曲線を有した外形を形成できると共に、第２のスポイラー側部半体15bを第１のスポイラー側部半体15aと別体とすることでトランクリッド４を開状態にし得るようになされている。また、図３に示すように、このスポイラー側部11は、車体後方Ｒにゆくに従って高さ寸法が次第に高くなるように選定されており、車体前方Ｆから通過する走行風を上端11aによって上方側に導くように構成されている。
【００２０】
この実施の形態の場合、図１及び図２に示すように、スポイラー側部11が幌３の両側部から約４分の１程度まで対向するようにトランクリッド４に形成されていることから、スポイラー側部11間に形成されるスポイラー中央部12は、当該幌３の幅寸法の約２分の１程度の幅寸法を有し、幌３の中央領域に対向するように形成され得る。
【００２１】
ここで、スポイラー中央部12は、トランクリッド４の上面から僅かに膨出するものの、スポイラー側部11に比してその高さ寸法が低く形成されていることから、車体前方Ｆから幌３の中央領域を通過して車体後方Ｒへ向けて流れる走行風を、単に車体後方Ｒへ向けてそのまま通過させ得るように構成されている。なお、スポイラー中央部12には、後面に車体幅方向Ｗに延びた細長のストップランプ17が設けられており、当該車両用スポイラー１を車体２に取り付けることにより、ストップランプ17も同時に車体２に対して設置し得るようになされている。
【００２２】
以上の構成において、車両用スポイラー１では、車体２の幌３よりも車体幅方向Ｗ側に膨出した後方側部上面2aからトランクリッド４側へ延び、幌３に対し所定幅寸法だけ僅かに対向するようにスポイラー側部11が形成され、これらスポイラー側部11間のスポイラー中央部12よりも当該スポイラー側部11を突出させ、車体２の両側部側に配置されるスポイラー側部11によって走行風を上方側に変更させるように形成されている。
【００２３】
これにより、車両用スポイラー１では、走行中に車体前方Ｆから車体後方Ｒへ流れる走行風のうち、幌３の両側部近辺に流れる走行風をスポイラー側部11によって上方側へ導いて車体２に対しダウンフォースを与えることができると共に、幌３が配置される領域を流れる走行風の殆んどをスポイラー中央部12から車体後方Ｒ側へそのまま通過させることができる。
【００２４】
かくして、車両用スポイラー１では、幌３が開状態又は閉状態に変化することにより当該幌３部分を流れる走行風が変化しても、幌３が配置される領域を流れる走行風の殆んどがスポイラー中央部12から車体後方Ｒ側へそのまま通過することから、幌３が配置される領域を流れる走行風によって車体２に対しダウンフォースが与えられることを従来よりも抑制することができる。
【００２５】
そして、この車両用スポイラー１では、幌３が開状態又は閉状態のいずれの状態にあっても、走行風の流れが変化し難い幌３の両側部近辺に流れる走行風を、スポイラー側部11により上方側に導き、車体２に対しダウンフォースを与えることから、幌３が開状態又は閉状態のいずれかの状態にあるかにかかわらず、スポイラー側部11によって車体２に対し同じようなダウンフォースを与え続けることができる。
【００２６】
以上の構成によれば、幌３が開閉自在に設けられた車体２の後部上方に配置され、かつ後部上方の両側部に設けられるスポイラー側部11によって、車体２の両側部側で車体２の中央部側よりも走行風を上方に変更させるようにしたことにより、幌３の状態によって影響を受け難い幌３の両側部近辺の走行風をスポイラー側部11により上方に導いて車体２に対しダウンフォースを与えることができ、かくして幌３が開状態又は閉状態に変化することにより走行風が変化しても、幌３部分を流れる走行風の変化による影響が少なくなり、常に同じようなダウンフォースを車体２に対して与えることができる。
【００２７】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施の形態においては、車体２の幅寸法と略同等の幅寸法を有し、スポイラー中央部12がスポイラー側部11に一体成形された車両用スポイラー１を適用する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、別体からなる２つのスポイラー側部11のみからなる車両用スポイラーを適用するようにしてもよく、要はスポイラー側部11によって、車体２の両側部側で車体２の中央部側よりも走行風を上方に変更させることができればよい。
【００２８】
また、上述した実施の形態においては、後方側部上面2aから伸びたスポイラー側部11が幌３の側部から中央部に向けて約４分の１程度まで対向するように幅寸法が選定されている場合について述べたが、本発明はこれに限らず、後方側部上面2aから伸びたスポイラー側部11が幌３の側部から中央部に向けて約５分の１程度、又は約３分の１程度等この他種々の所定領域まで対向するように幅寸法を選定してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用スポイラー
２  車体
３  幌（屋根）
11  スポイラー側部
12  スポイラー中央部（中央部側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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