(57)【要約】【課題】フードの開口と、この開口を覆うカバー部材との隙間をより小さくするとともに、開口周辺の剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するスキン１６に通気のための外開口１６ａが開けられ、この外開口１６ａが、通気のための複数の穴が開けられたアウトレット化粧板１３，１４で塞がれた車体前部構造において、スキン１６の内側に取付けられたインナフレーム１８が、外開口１６ａの内側に開けられた内開口１８ａを有し、スキン１６、インナフレーム１８間に設けられる後部スチフナ２４は、その周縁側（詳しくは、フランジ部２４ａ）がスキン１６と接着固定され、内開口１６ａ側（詳しくは、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃ）がインナフレーム１８及びアウトレット化粧板１３，１４と共締めされている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するアウタパネルに通気のための外開口が開けられ、この外開口が通気可能なカバー部材で塞がれた車体前部構造において、
前記アウタパネルの内側に取付けられたインナパネルは、前記外開口の内側に開けられた内開口を有し、前記アウタパネル、前記インナパネル間に設けられる補強板は、その周縁側が前記アウタパネルと接着固定され、前記内開口側が前記インナパネル及び前記カバー部材と共締めされていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フードの後部左右に、フードを車体側に設けられたヒンジに取付けるためのヒンジ側取付部が設けられ、これらのヒンジ側取付部の車幅方向内側に左右の前記外開口及び前記内開口が開けられ、
前記補強板は、前記内開口を囲う開口補強部と、これら左右の開口補強部を連結するために前記フードの後縁に平行に設けられた断面ハット状の連結部とから構成されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造、特に車室の前方に設けられたフードの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体前部構造として、エンジンフードに開口部が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１及び図３を以下の図１０、図１１で説明する。なお、符号は振り直した。
図１０に示すように、車両１００の前部に設けられたエンジンルーム１０１の上方がエンジンフード１０２で覆われ、このエンジンフード１０２に、エンジンルーム１０１の排熱を行うための開口部１０３と、この開口部１０３を開閉する板状の開閉部材１０４とが設けられている。
図１１（ａ）は開閉部材１０４を閉じた状態、図１１（ｂ）は開閉部材１０４を開けた状態を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８６３１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１０及び図１１において、エンジンフード１０２に開口部１０３を設けることで、エンジンフード１０２の開口部１０３の周辺の剛性が低下し、振動発生や浮き上がりなどの原因になる。
【０００６】
また、エンジンフードに設けられた開口部を覆う構造として、以下の図１２及び図１３に示すものが知られている。
図１２に示すように、エンジンフード１１０を構成するアウタパネル１１１及びインナパネル１１２にそれぞれ開口部１１３，１１４が開けられ、アウタパネル１１１の開口部１１３を覆うために、開口部１１３の周縁にカバー部材１１６の取付部１１７が複数のボルト１１８で取付けられる。
カバー部材１１６に通気穴１１９が設けられていると、この通気穴１１９を通じて外部から取付部１１７が見えるため、外観性が損なわれる。
【０００７】
図１３に示すように、エンジンフード１２０を構成するアウタパネル１２１及びインナパネル１２２にそれぞれ開口部１２３，１２４が開けられ、アウタパネル１２１の開口部１２３を覆うために、開口部１２４の周縁にカバー部材１２６のフランジ部１２７が複数のボルト１２８及びナット１２９で取付けられる。
【０００８】
アウタパネル１２１は、その縁がインナパネル１２２の縁の表から裏に折り返すようにヘミング結合されるため、ヘミング結合時にアウタパネル１２１とインナパネル１２２とがずれることがある。このため、アウタパネル１２１の開口部１２３と、インナパネル１２２に取付けられたカバー部材１２６との間に出来る隙間Ｓ１を大きく確保して干渉を防がなければならない。
【０００９】
本発明の目的は、フードの開口と、この開口を覆うカバー部材との隙間をより小さくするとともに、開口周辺の剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するアウタパネルに通気のための外開口が開けられ、この外開口が通気可能なカバー部材で塞がれた車体前部構造において、アウタパネルの内側に取付けられたインナパネルが、外開口の内側に開けられた内開口を有し、アウタパネル、インナパネル間に設けられる補強板が、その周縁側がアウタパネルと接着固定され、内開口側がインナパネル及びカバー部材と共締めされていることを特徴とする。
【００１１】
アウタパネル、インナパネル間が補強板で連結されるため、アウタパネルとインナパネルとをヘミング結合したときにアウタパネルとインナパネルとのずれが防止される。
従って、アウタパネルとインナパネルとの位置ばらつきが抑えられ、外開口の縁とカバー部材との隙間をより小さくすることが可能になる。また、補強板によって、内開口周辺の剛性が高まる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、フードの後部左右に、フードを車体側に設けられたヒンジに取付けるためのヒンジ側取付部が設けられ、これらのヒンジ側取付部の車幅方向内側に左右の外開口及び内開口が開けられ、補強板が、内開口を囲う開口補強部と、これら左右の開口補強部を連結するためにフードの後縁に平行に設けられた断面ハット状の連結部とから構成されることを特徴とする。
【００１３】
左右の開口補強部を連結部で連結することで、フードの左右のヒンジ側取付部間の剛性が高まる。更に、連結部を断面ハット状にしたことで、連結部の剛性が高まり、左右のヒンジ側取付部間の剛性がより一層向上する。この結果、フードを開閉する際の操作感や開閉音の音質などが向上する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、アウタパネルの内側に取付けられたインナパネルが、外開口の内側に開けられた内開口を有し、アウタパネル、インナパネル間に設けられる補強板は、その周縁側がアウタパネルと接着固定され、内開口側がインナパネル及びカバー部材と共締めされているので、外開口とカバー部材との隙間をより小さくすることができ、外観性を向上させることができる。また、インナパネルの内開口周辺の剛性を高めることができ、フードの剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フードの後部左右に、フードを車体側に設けられたヒンジに取付けるためのヒンジ側取付部が設けられ、これらのヒンジ側取付部の車幅方向内側に左右の外開口及び内開口が開けられ、補強板が、内開口を囲う開口補強部と、これら左右の開口補強部を連結するためにフードの後縁に平行に設けられた断面ハット状の連結部とから構成されるので、断面ハット状の連結部によってフードの左右のヒンジ側取付部間の剛性をより一層高めることができ、フード開閉時のフィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフードの斜視図（実施例１）である。
【図２】本発明に係るフードからアウタパネルを外した状態を示す斜視図（実施例１）である。
【図３】図２に示したフードの要部を示す斜視図（実施例１）である。
【図４】図３の４−４線断面図（実施例１）である。
【図５】発明に係るフードからアウタパネル及びアウトレット化粧板を外した状態を示す斜視図（実施例１）である。である。
【図６】図５に示したフードの要部を示す斜視図（実施例１）である。
【図７】図６の７−７線断面図（実施例１）である。
【図８】図６の８−８線断面図（実施例１）である。
【図９】本発明に係るフードの開口周辺を示す断面図（実施例２）である。
【図１０】従来の車体前部構造を示す説明図である。
【図１１】従来のフードを示す斜視図である。
【図１２】従来の車体前部構造を示す第１断面図である。
【図１３】従来の車体前部構造を示す第２断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１を説明する。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動車の車体前方を表している。
図１に示すように、自動車の車体側に開閉自在に設けられるエンジンフード１０は、後部にエンジンルーム内の熱気を逃がす左右一対の開口部１１，１２が設けられ、これらの開口部１１，１２から内部が見えにくくなるようにアウトレット化粧板１３，１４が開口部１１，１２を覆うようにエンジンフード１０に取付けられている。
アウトレット化粧板１３，１４は、複数の通気穴が設けられた、例えば、メッシュ状の部品である。
フード１０の表側は、アウタパネルとしてのスキン１６で構成され、このスキン１６の内側にインナパネルとしてのインナフレーム（詳細は後述する。）が配置されている。
【００１９】
図２は、フード１０からスキン１６（図１参照）を外した状態を示している。
フード１０は、インナフレーム１８と、このインナフレーム１８の前部上面に取付けられたストライカ用スチフナ２１と、インナフレーム１８の左右側部上面に取付けられた側部スチフナ２２，２３と、インナフレーム１８の後部に取付けられた後部スチフナ２４（輪郭が太線で描かれた部分である。）と、アウトレット化粧板１３，１４とを備える。
【００２０】
ストライカ用スチフナ２１は、下面に車体側に結合可能なストライカが取付けられている。
側部スチフナ２２，２３は、インナフレーム１８の側部を補強する部材であり、後部にインナフレーム１８と共に、フード１０を車体側に開閉自在に取付けるヒンジに取付けられるヒンジ側取付部２２ａ，２３ａが設けられている。
後部スチフナ２４は、インナフレーム１８の後部を補強する部材であり、左右端が側部スチフナ２２，２３に結合されている。
【００２１】
図３は図２の一方のアウトレット化粧板１３と、このアウトレット化粧板１３の周辺を示している。
アウトレット化粧板１３は、周縁に複数の突出部１３ａが形成され、これらの突出部１３ａがそれぞれインナフレーム１８及び後部スチフナ２４（輪郭が太線で描かれた部分である。）にボルト３１及びナット３２で取付けられている。
【００２２】
図中の符号２４ａは後部スチフナ２４の周縁に設けられたフランジ部、３４は後部スチフナ２４をスキン１６の下面に接着するためにフランジ部２４ａに部分的に塗布されたマスチックシーラー、３６はスキン１６と後部スチフナ２４との間を部分的にシールするためにフランジ部２４ａに取付けられたシール部材である。
【００２３】
アウトレット化粧板１４及びこのアウトレット化粧板１４の周辺の構造は、上記したアウトレット化粧板１３及びこのアウトレット化粧板１３の周辺の構造と同一であり、説明は省略する。
【００２４】
図４に示したように、スキン１６に外開口１６ａが開けられ、インナフレーム１８に外開口１６ａの内側に位置する内開口１８ａが開けられ、後部スチフナ２４に外開口１６ａの内側に位置するスチフナ開口２４ｂが開けられ、外開口１６ａを覆うアウトレット化粧板１３の突出部１３ａが、インナフレーム１８における内開口１８ａの周縁部１８ｂと、後部スチフナ２４におけるスチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃと共にボルト３１及びナット３２で共締めされ、後部スチフナ２４のフランジ部２４ａの上面がスキン１６の下面１６ｂにマスチックシーラー３４で接着されている。なお、符号３８は突出部１３ａの下面に当てられた補強用の当て板であり、周縁部２４ｃ、周縁部１８ｂ及び突出部１３ａと共締めされている。
上記の外開口１６ａ、内開口１８ａ及びスチフナ開口２４ｂは、上記開口部１１を構成する部分である。
【００２５】
上記したように、開口部１１の近傍（詳しくは、インナフレーム１８側では、内開口１８ａの周縁部１８ｂ）でスキン１６とインナフレーム１８とを後部スチフナ２４で連結することで、スキン１６とインナフレーム１８とがヘミング結合される際のずれを防止することができ、スキン１６とインナフレーム１８との位置ばらつきが抑えられ、スキン１６の外開口１６ａとアウトレット化粧板１３との間に出来る隙間Ｓ２を従来の隙間Ｓ１（図１３参照）よりも小さくする（Ｓ２＜Ｓ１）ことができる。
【００２６】
図５は図２の状態からアウトレット化粧板３，１４を外した状態を示している。
後部スチフナ２４（輪郭が太線で描かれた部分である。）は、スチフナ開口２４ｂが開けられた左右の開口補強部２４ｅ，２４ｅと、これら開口補強部２４ｅ，２４ｅを一体に連結するためにインナフレーム１８の後縁１８ｄに平行に設けられた連結部２４ｆとからなる。
【００２７】
図６は図５に示した左側のスチフナ開口２４ｂ及びその周辺を拡大したものであり、スチフナ開口２４ｂの下側にインナフレーム１８の内開口１８ａが重なっている。
スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃは、インナフレーム１８の内開口１８ａの周縁部１８ｂ（図４参照）に重なって内開口１８ａの周辺を補強する部分である。
各ナット３２は、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃに形成された平坦部２４ｇにそれぞれ溶接にて取付けられている。
【００２８】
図７は、上から順に後部スチフナ２４の周縁部２４ｃ、インナフレーム１８の周縁部１８ｂ、アウトレット化粧板１３の突出部１３ａが重なった状態を示している。
【００２９】
図８に示すように、後部スチフナ２４の連結部２４ｆは、最も低く設けられた底壁２４ｊと、この底壁２４ｊの前端から前方斜め上方に延びる前傾斜壁２４ｋと、この前傾斜壁２４ｋの前端から前方に延びる前フランジ２４ｍと、底壁２４ｊの後端から後方斜め上方に延びる後傾斜壁２４ｎと、この後傾斜壁２４ｎの後端から後方に延びる後フランジ２４ｑとからなる断面ハット状の部分であり、インナフレーム１８の後部に設けられた断面ハット形状の後部凹部１８ｅに沿った形状に形成され、前フランジ２４ｍ及び後フランジ２４ｑがインナフレーム１８に取付けられている。
インナフレーム１８の後縁１８ｄを含む後縁部フランジ１８ｇには、スキン１６の後縁部１６ｄが表から裏に折り返すようにヘミング結合されている。
【実施例２】
【００３０】
次に本発明の実施例２を説明する。図４に示した実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９に示すように、スキン１６に外開口１６ａが開けられ、インナフレーム４１に外開口１６ａの内側に位置する内開口１８ａが開けられ、後部スチフナ４３に外開口１６ａの内側に位置するスチフナ開口２４ｂが開けられ、外開口１６ａを覆うアウトレット化粧板４５の突出部４５ａが、インナフレーム４１における内開口１８ａの周縁部４１ｂと、後部スチフナ４３におけるスチフナ開口２４ｂの周縁部４３ｂと共にスポット溶接されている。なお、符号４７はアウトレット化粧板４５の突出部４５ａに当てた補強用の当て板であり、突出部４５ａの下部に一緒にスポット溶接されている。
【００３１】
上記の図１〜図４に示したように、車体前部の上方を開閉自在に覆うフード１０を構成するアウタパネルとしてのスキン１６に通気のための外開口１６ａが開けられ、この外開口１６ａが、通気のための複数の穴が開けられたカバー部材としてのアウトレット化粧板１３，１４で塞がれた車体前部構造において、スキン１６の内側に取付けられたインナパネルとしてのインナフレーム１８が、外開口１６ａの内側に開けられた内開口１８ａを有し、スキン１６、インナフレーム１８間に設けられる補強板としての後部スチフナ２４が、その周縁側（詳しくは、フランジ部２４ａ）がスキン１６と接着固定され、内開口１６ａ側（詳しくは、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃ）がインナフレーム１８及びアウトレット化粧板１３，１４と共締めされているので、外開口１６ａとアウトレット化粧板１３，１４との隙間Ｓ２をより小さくすることができ、外観性を向上させることができる。また、インナフレーム１８の内開口１８ａ周辺（周辺部１８ｂ）の剛性を高めることができ、フード１０の剛性を確保することができる。
【００３２】
上記の図５、図６、図８に示したように、フード１０の後部左右に、フード１０を車体側に設けられたヒンジに取付けるためのヒンジ側取付部２２ａ，２３ａが設けられ、これらのヒンジ側取付部２２ａ，２３ａの車幅方向内側に左右の外開口１６ａ及び内開口１８ａが開けられ、後部スチフナ２４が、内開口１８ａを囲う開口補強部２４ｅ，２４ｅと、これら左右の開口補強部２４ｅ，２４ｅを連結するためにフード１０の後縁１８ｄに平行に設けられた断面ハット状の連結部２４ｆとから構成されるので、断面ハット状の連結部２４ｆによって重量のあるフード１０の支持部となる左右のヒンジ側取付部２２ａ，２３ａ間の剛性をより一層高めることができる。
従って、フード１０の開閉時のフィーリング（操作感、開閉音の音質など）を向上させることができ、また、フード１０の振動、浮き上がりを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車体前部構造は、自動車のフードに好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…フード（エンジンフード）、１３，１４，４５…カバー部材（アウトレット化粧板）、１６…アウタパネル（スキン）、１６ａ…外開口、１８，４１…インナパネル（インナフレーム）、１８ａ…内開口、２２ａ，２３ａ…ヒンジ側取付部、２４，４３…補強板（後部スチフナ）、２４ｅ…開口補強部、２４ｆ…連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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