(57)【要約】【課題】フロアパネルの踵載置領域に形成された、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１をフロアマット１で覆う場合に、フロアマット１の後方へのずれを防止して、そのずれによる見栄えの悪化や傾斜踏面部１１の汚れを防止する。【解決手段】フロアマット１を、傾斜踏面部１１を覆った状態で、該傾斜踏面部１１の前方（前側固定部１４）でフロアパネル２に固定する。【選択図】図１
2010069932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの取付構造であって、
上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されており、
上記フロアマットは、上記傾斜踏面部を覆った状態で、該傾斜踏面部の前方で上記フロアパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロアマットの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フロアマットの取付構造において、
上記フロアマットは、上記傾斜踏面部の前方に加えて、該傾斜踏面部の後方で上記フロアパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロアマットの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用フロアマットの取付構造において、
上記フロアマットは、上記傾斜踏面部の前方に加えて、上記踵載置領域の側方で上記フロアパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロアマットの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用フロアマットの取付構造において、
上記フロアパネルにおける上記踵載置領域の前方には、上記操作ペダルを該フロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部が設けられ、
上記フロアマットは、その前端が上記操作ペダル取付基部の周縁に接するように敷設されていることを特徴とする車両用フロアマットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの取付構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、女性や老人でも当たり前のように車両を運転するようになってきており、この結果、様々な体格の人が運転する状況にある。一方、近年の車両においては、上記の様々な体格の人が運転することを想定してはいるものの、ドライビングポジションについて詳細に議論されてはおらず、様々な体格の人についてドライビングポジションの適正化が図られているとは到底いえるものではない。ここで、ドライビングポジションは、基本的に、３つの要件、つまり、ボンネットに対するアイポイントの位置、運転手の足の付け根から操作ペダル（アクセルペダルやブレーキペダル）までの距離（つまり足の関節の角度）、及び、運転手の身体からステアリングハンドルまでの距離、で定義されるものである。特に女性や老人といった比較的小柄な運転手にとって上記３つの要件を全て満たすようなポジションは未だ確立されておらず、いずれかの要件が満たされない状況で運転しているのが現状である。
【０００３】
そこで、本出願人は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るべく、フロアパネルにおいて運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を設けることを提案した特許出願を既に行っている（特願２００８−０５３８７０号）。
【０００４】
一方、運転席足元のフロアパネル上面には、該上面の汚れの防止や見栄え向上の観点からフロアマットが敷設されることはよく知られている（例えば特許文献１参照）。このフロアマットが敷設される踵載置領域は略水平であるので、フロアマットは、通常、運転手の踵から前方へ向かう荷重を受けて、前方へずれ易くなる。これを防止するべく、特許文献１に示されているように、フロアマットの後端を車体やシートに対して固定して、フロアマットの前方へのずれを規制するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−９０８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにフロアパネルの踵載置領域に傾斜踏面部を設けた場合であっても、その傾斜踏面部を含めて踵載置領域をフロアマットで覆うようにすることが、傾斜踏面部の汚れの防止の観点からは好ましい。
【０００６】
しかし、傾斜踏面部にフロアマットを単に敷設するだけでは、以下のような問題が生じる。すなわち、傾斜踏面部に敷設されたフロアマットは、その傾斜踏面部に載置された踵から後方へ向かう荷重を受けて、後方へずれる傾向にある。上記従来のフロアマットのように、その後端を固定したとしても、このフロアマットの後方へのずれを防止することは困難である。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネルの踵載置領域に形成された、前方に向かって高くなる傾斜踏面部をフロアマットで覆う場合に、フロアマットの後方へのずれを防止して、そのずれによる見栄えの悪化や傾斜踏面部の汚れを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、フロアマットを、傾斜踏面部を覆った状態で、該傾斜踏面部の前方でフロアパネルに固定するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの取付構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されており、上記フロアマットは、上記傾斜踏面部を覆った状態で、該傾斜踏面部の前方で上記フロアパネルに固定されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、傾斜踏面部上においてフロアマットに対して運転手の踵から後方へ向かう荷重が作用したとしても、そのフロアマットが傾斜踏面部の前方でフロアパネルに固定されているので、フロアマットの後方へのずれを防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記フロアマットは、上記傾斜踏面部の前方に加えて、該傾斜踏面部の後方で上記フロアパネルに固定されているものとする。
【００１３】
このことにより、フロアマットは、傾斜踏面部の前方だけでなく後方でもフロアパネルに固定されるので、傾斜踏面部上において運転手が踵をフロアマットに接触した状態で前方へずらしたとしても、フロアマットが前方へずれるようなことはなくなる。また、傾斜踏面部後側に水平の踵載置領域が設けられている場合に、その水平の踵載置領域に踵が載置されても、フロアマットが前方へずれるようなことはない。よって、フロアマットの前後へのずれを確実に防止することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記フロアマットは、上記傾斜踏面部の前方に加えて、上記踵載置領域の側方で上記フロアパネルに固定されているものとする。
【００１５】
このことで、運転手が、例えばアクセルペダルからブレーキペダルに踏み換える際に、踵を横方向（車幅方向）にずらしたとしても、フロアマットの横方向へのずれを防止することができる。また、傾斜踏面部の側方のフロアパネルにおいて傾斜踏面部と傾斜踏面部が形成されていない部分との間で段差が生じるが、このようにフロアマットを踵載置領域の側方でフロアパネルに固定することで、フロアマットを上記段差部に略沿わせて（フロアマットと上記段差部近傍のフロアパネルとの間に隙間が生じないように）敷設することができ、フロアマットの見栄えの向上を図ることができる。
【００１６】
そして、特にフロアマットが傾斜踏面部の前後及び踵載置領域の側方でフロアパネルに固定されれば、フロアマットのずれや上記隙間による見栄えの悪化を効果的に防止することができる。この結果、傾斜踏面部を含む踵載置領域全体、延いては運転席足元のフロアパネル上面全体を１枚のフロアマットで覆っても、フロアマットの見栄えが悪化するようなことはなく、よって、フロアマットの見栄えの悪化防止とコストダウンとを図ることができる。
【００１７】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記フロアパネルにおける上記踵載置領域の前方には、上記操作ペダルを該フロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部が設けられ、上記フロアマットは、その前端が上記操作ペダル取付基部の周縁に接するように敷設されているものとする。
【００１８】
すなわち、いわゆるオルガン式の操作ペダルの場合には、操作ペダルをフロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部が設けられているため、操作ペダルの下側にフロアマットを敷設することができないが、操作ペダル取付基部の周縁の形状に合わせてフロアマットを敷設することで、フロアマット前端の見栄えの向上を図ることができる。また、フロアマットを操作ペダル取付基部の周縁に固定することもでき、こうすれば、フロアマットにおける操作ペダル取付基部の周縁に接する端部の反り返り等による見栄えの悪化や操作ペダルの操作性の悪化を防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の車両用フロアマットの取付構造によると、フロアマットを、傾斜踏面部を覆った状態で、該傾斜踏面部の前方でフロアパネルに固定するようにしたことにより、傾斜踏面部上においてフロアマットに対して運転手の踵から後方へ向かう荷重が作用したとしても、フロアマットの後方へのずれを防止することができ、このずれによる見栄えの悪化や傾斜踏面部の汚れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット取付構造が適用された運転席足元を示し、この車両用フロアマット１は、運転席足元（該運転席に着座した運転手の足元）のフロアパネル２（図３参照）上面を覆うように敷設されている。このフロアマット１は、一般的なものであって、図４に拡大して示すように、ゴムからなる基材１Ａとこの基材１Ａ上に設けられた起毛層１Ｂとからなり、この基材１Ａの下面には、フロアパネル２上面に対して位置ずれが起きないように、基材１Ａと一体成形された複数の突起部１Ｃが等間隔に形成されている。
【００２２】
図１において、５は吊り下げ式のアクセルペダル、６はブレーキペダル、７はクラッチペダルであり、８は上記運転手の左足（後述の操作足とは反対側の足）を置くためのフットレストである。本実施形態では、アクセルペダル５及びブレーキペダル６（特にアクセルペダル５）を本発明の操作ペダルと捉えている。この操作ペダルは上記運転手の右足で操作されるので、該右足を操作足という。尚、車種によっては、クラッチペダル７がない場合もある。
【００２３】
上記フロアマット１は、運転席のシートクッション前端部の下方位置からアクセルペダル５、ブレーキペダル６及びクラッチペダル７の下方位置まで車両前後方向に延びている。このフロアマット１は、上記フットレスト８上には敷設されておらず、該フロアマット１の前端（車幅方向においてアクセルペダル５と反対側（車両左側）の前端）がフットレスト３の周縁に沿うように敷設されている。
【００２４】
図３に示すように、上記フロアパネル２上面には、インシュレータ３を介して車両マット４が固着されており、車両マット４の上面を、実質的には、フロアパネル２の上面と見做すことができる。そして、フロアマット１は、この車両マット４上に敷設されることになる。この車両マット４は、図４に示すように、フロアマット１と同様に、基材４Ａとこの基材４Ａ上に設けられた起毛層４Ｂとからなるが、フロアマット１の厚み（基材１Ａ及び起毛層１Ｂを含む）に比べて、車両マット４の厚み（基材４Ａ及び起毛層４Ｂを含む）は比較的薄く構成されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、上記フロアパネル２（車両マット４）において上記運転手がアクセルペダル５又はブレーキペダル６を操作足で踏み込み操作する際に該運転手の操作足の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１が形成されている。この傾斜踏面部１１の前後における踵載置領域は、水平に形成されている。
【００２６】
上記踵載置領域は、アクセルペダル５又はブレーキペダル６の操作時に運転手の操作足の踵が載置される可能性がある全ての部分をいう。踵載置領域の車両前後方向の範囲は、例えば図３に示すような範囲となり、踵載置領域の前端は、操作ペダルの後端（車両後側端）の下方に位置し、踵載置領域の後端は、後述の高身長者の踵が載置される部分の最も後側に位置する。また、踵載置領域の車幅方向の範囲は、図２に示す傾斜踏面部１１の車幅方向の範囲と略同じである。
【００２７】
上記傾斜踏面部１１は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るために設けたものである。すなわち、運転席に着座する運転手が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転手の座高、腕の長さ及び足の長さ等が変化するため、これに対応して運転手のアイポイント、及び、ステアリングハンドル２０（図５参照）や操作ペダルに対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席に着座した運転手は、安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５の所定の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部（最も踏み込み易い部分）を適正状態で当接させ、かつアイポイントを適正ラインＬ（図５参照）に一致させて前方視界を適正に確保できるように、運転席の前後位置等を調整しようとする。
【００２８】
上記運転席には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転手が着座する可能性があるため、これらの者が運転席に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行えるようにする必要がある。例えば、米国において運転席に着座する機会が最も多い平均身長者Ｍ（図５参照）の身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。
【００２９】
上記安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座姿勢を維持可能でかつステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作に適した着座姿勢である。具体的には、図５に示すように、操作ペダルを操作する操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度であり、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度であり、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合、水平線に対して大腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、運転席のシートクッション（図示せず）の傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、ステアリンハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度であり、脇角θ６は２０°〜４５°程度であり、かつアクセルペダル５を適正に操作することができる足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。
【００３０】
したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば上記足首角度θ１を９０°に、上記膝角度θ２を１２５°に、上記折曲角度θ３を９５°に、上記サイ角θ４を１７°にそれぞれ設定して運転席に着座した場合、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、運転席のシートクッションの前後基準位置、上下基準位置及び基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５及び脇角θ６がそれぞれ上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部を、上記足裏傾斜角度θ７が適正角度（５２°）になる状態で当接させることができるようになっている。
【００３１】
尚、図５において、Ｈｍは、運転席に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、平均身長者Ｍが操作足の踵Ｋｍを載置する基準位置は傾斜踏面部１１の後端位置に設定されている。
【００３２】
上記運転席に着座する運転手が平均身長者Ｍから、図５の一点鎖線で示すように、女性等の低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、ステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを上記適正ラインＬに一致させ得るように、運転席のシートクッションを前方に移動させかつシートクッションの設置高さを上昇させ（シートクッションは前側へ移動するに連れてその設置高さが上昇するようになっている）、そして、水平線に対するシートクッションの傾斜角度を減少させる。
【００３３】
例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが運転席に着座した場合、低身長者Ｓは、そのヒップポイントＨｓが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して１０５ｍｍ程度前方でかつ２５ｍｍ程度上方へ移動するようにシートクッションを前方へ移動させ、そして、サイ角θ４が１０．５°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、前方かつ上方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００３４】
また、上記シートクッションの前方かつ上方への移動に応じて低身長者Ｓの操作足が前方かつ上方へ移動する傾向があるため、低身長者Ｓは、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、低身長者Ｓの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００３５】
図６に示すように、低身長者Ｓの踵Ｋｓから拇指球部までの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、低身長者Ｓの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｓが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。
【００３６】
したがって、傾斜踏面部１１の傾斜角を約５２°とすれば（この傾斜踏面部１１を図６に破線で示す）、低身長者Ｓが操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１上に載置しつつ、その操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに正確に当接させることができる（このときの低身長者Ｓの操作足を図６に一点鎖線で示す）。しかし、傾斜踏面部１１の傾斜角を５２°程度と大きな値に設定した場合には、踵Ｋｓの滑りを生じ易いので、その載置状態を安定させることが困難である。
【００３７】
このため、本実施形態では、傾斜踏面部１１の傾斜角度αを１３．５°〜２３．５°の範囲内（例えば１８．５°）としている。これにより、図６に実線で示すように、低身長者Ｓが足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から６°程度増大させて約５８°にすることにより、操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１に載置した状態で、その拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることができるようになっている。
【００３８】
尚、上記足裏傾斜角度θ７を５２°から５８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも小さくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の増大に対応して低身長者Ｓの膝角度θ２を１３０°よりも大きくして膝を伸ばし気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも小さくなる（８５°よりも小さくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや下方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００３９】
一方、図７に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが運転席に着座した場合、高身長者Ｔは、そのヒップポイントＨｔが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して８５ｍｍ程度後方でかつ２０ｍｍ程度下方へ移動するようにシートクッションを後方へ移動させ、サイ角θ４が２０°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、後方かつ下方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００４０】
また、上記シートクッションの後方かつ下方への移動に応じて高身長者Ｔの操作足が後方かつ下方へ移動する傾向があるため、高身長者Ｔは、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、高身長者Ｔの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００４１】
尚、図８に示すように、高身長者Ｔの踵Ｋｔから拇指球部までの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、高身長者Ｔの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｔが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（このときの高身長者Ｔの操作足を図８に一点鎖線で示す）。しかし、図８に実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°にすることにより、高身長者Ｔの踵Ｋｓを、傾斜踏面部１１後方の水平な踵載置領域に載置した状態で、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能である。
【００４２】
また、足裏傾斜角度θ７を５２°から４８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の減少に対応して高身長者Ｔの膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも大きくなる（９５°よりも大きくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４３】
尚、ブレーキペダル５の操作性もアクセルペダル６と同様であり、上記のようにしてアクセルペダル５の操作の適正化が図れれば、ブレーキペダル５の操作の適正化も図れることになる。
【００４４】
上記踵載置領域には、上記のような傾斜踏面部１１が形成されており、この傾斜踏面部１１は、上記フロアマット１で覆われている。このため、フロアマット１は、傾斜踏面部１１に載置された踵から後方へ向かう荷重を受けるので、後方へずれる傾向にある。
【００４５】
このフロアマット１の後方への移動を防止するために、フロアマット１は、上記傾斜踏面部１１を覆った状態で、該傾斜踏面部１１の前方で上記車両マット４に固定されている。この傾斜踏面部１１前方の固定部分を前側固定部１４という。ここで、車両マット４はインシュレータ３を介してフロアパネル２に固定されているために、フロアパネル２と一体的なものと見做すことができるので、車両マット４に固定されたフロアマット１は、フロアパネル２に固定されていることになる。
【００４６】
上記前側固定部１４は、図１に示すように、傾斜踏面部１１前側における水平の踵載置領域の左右２箇所に設定されている。そして、図３に示すように、前側固定部１４におけるフロアマット１の下面（ゴム状基材１Ａの下面）には、スナップボタン１８の雄ボタン１８ａが突起部１Ｃを回避して取付固定され、前側固定部１４における車両マット４の上面（基材４Ａの上面）には、スナップボタン１８の雌ボタン１８ｂが取付固定されており（車両マット４の基材４Ａにおける雌ボタン１８ｂが取付固定された部分には起毛層４Ｂが取り除かれている）、雄ボタン１８ａと雌ボタン１８ｂとの嵌合によりフロアマット１が車両マット４に着脱自在に固定されるようになっている。この前側固定部１４の構成は、後述の後側固定部１５と同様であるので、その後側固定部１５ないしその近傍を拡大した図４を参照することで理解されるであろう。
【００４７】
本実施形態では、上記フロアマット１は、前側固定部１４に加えて、傾斜踏面部１１の後方においても車両マット４に固定されている。この傾斜踏面部１１後方の固定部分を後側固定部１５という。この後側固定部１５は、傾斜踏面部１１後側における水平の踵載置領域の左右２箇所に設定されており、前側固定部１４と同様に、スナップボタン１８で構成されている。このようにフロアマット１を傾斜踏面部１１の前後で固定することにより、運転手が踵をフロアマット１に接触した状態で前後移動したとしても、フロアマット１の前後へのずれを防止することができる。また、傾斜踏面部１１後側における水平の踵載置領域に踵が載置されても、フロアマット１が前方へずれるようなことはない。
【００４８】
尚、上記前側及び後側固定部１４，１５の位置は、踵載置領域内に限らず、踵載置領域外に設定してもよい。また、上記前側及び後側固定部１４，１５の構成は、スナップボタン１８に限らず、種々の変形が可能であり、例えば、直線状に延びる雄部と雌部とを嵌合させるものであってもよく、フロアマット１の下面に設けたピンを、車両マット４及びインシュレータ３を貫通して、フロアパネル２に設けた孔に嵌合させるものであってもよい。要するに、フロアマット１をフロアパネル２（車両マット４）に着脱自在に固定することができればよい。
【００４９】
したがって、本実施形態では、フロアマット１が、傾斜踏面部１１を覆った状態で、該傾斜踏面部１１の前方で車両マット４（つまりフロアパネル２）に固定されているので、傾斜踏面部１１上においてフロアマット１に対して運転手の踵から後方へ向かう荷重が作用したとしても、フロアマットの後方へのずれを防止することができる。また、フロアマット１が傾斜踏面部１１の前方だけでなく後方でもフロアパネル２に固定されているので、傾斜踏面部１１上において運転手が踵をフロアマット１に接触した状態で前側にずらしたとしても、フロアマット１が前方へずれるようなことはなくなる。この結果、フロアマット１の前後へのずれを確実に防止することができ、よって、フロアマット１の前後ずれによる見栄えの悪化や傾斜踏面部１１の汚れを防止することができる。
【００５０】
（実施形態２）
図９〜図１１は本発明の実施形態２を示し（尚、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、アクセルペダル５がいわゆるオルガン式のものである点が上記実施形態１とは異なる。尚、図１０及び図１１では、フロアマット１は、基材と起毛層とを区別して記載していないが、上記実施形態１と同様のものである。また、車両マット４も同様であり、スナップボタン１８の雌ボタン１８ｂは、実際には車両マット４の基材４Ａ上面に取付固定される。
【００５１】
本実施形態では、フロアパネル２における踵載置領域の前方に、アクセルペダル５をフロアパネル２に支持するためのアクセルペダル取付基部２５が設けられ、このアクセルペダル取付基部２５上にアクセルペダル５の後端部が、車幅方向に延びる軸周りに回動自在に支持されている。そして、フロアマット１は、その前端（車幅方向においてアクセルペダル５側の前端）が上記アクセルペダル取付基部２５の周縁（後縁及び車両左側側縁）に接するように敷設されている。
【００５２】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、前側及び後側固定部１４，１５にてフロアマット１が車両マット４（つまりフロアパネル２）に固定されている。但し、前側固定部１４は、上記実施形態１と同様の２箇所に加えて、車幅方向においてそれらの中間に位置する箇所にも設定されている。この中間に位置する前側固定部１４とその車両右側（アクセルペダル５側）に位置する前側固定部１４とは、フロアマット１においてアクセルペダル取付基部２５の周縁に接する端部に位置していて、フロアマット１の該端部の反り返りを防止する役目も果たしている（図１１参照）。
【００５３】
尚、上記中間に位置する前側固定部１４とその車両右側に位置する前側固定部１４の代わりに、フロアマット１においてアクセルペダル取付基部２５の周縁に接する端部をアクセルペダル取付基部２５の周縁に固定するようにしてもよい。例えば、アクセルペダル取付基部２５の周縁に溝部を形成して、この溝部にフロアマット１の端部を係合させることで固定するようにする。このようにしても、フロアマット１は、傾斜踏面部１１の前方でアクセルペダル取付基部２５を介してフロアパネル２に固定されることとなり、フロアマット１の後方へのずれを防止することができる。また、フロアマット１においてアクセルペダル取付基部２５の周縁に接する端部の反り返りを防止することもできる。
【００５４】
また、本実施形態では、フロアマット１は、前側及び後側固定部１４，１５に加えて、踵載置領域の側方（アクセルペダル５と反対側の側方の前後２箇所）で車両マット４に固定されている。この踵載置領域側方の固定部分を横固定部１６という。この横固定部１６も、前側及び後側固定部１４，１５と同様に、スナップボタン１８で構成されているが、上記実施形態１で説明したように、種々の変形が可能である。
【００５５】
上記横固定部１６の追加により、フロアマット１は、図１０に示すように、傾斜踏面部１１の側方のフロアパネル２（車両マット４）における傾斜踏面部１１と傾斜踏面部１１が形成されていない部分との間の段差部に略沿うように敷設される。
【００５６】
したがって、本実施形態では、前側及び後側固定部１４，１５により、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。また、横固定部１６により、運転手が、例えばアクセルペダル５からブレーキペダル６に踏み換える際に、踵を車幅方向へずらしたとしても、フロアマット１の横方向へのずれを防止することができるとともに、傾斜踏面部１１の側方のフロアパネル２（車両マット４）における傾斜踏面部１１と傾斜踏面部１１が形成されていない部分との間の上記段差部に略沿うようにフロアマット１を敷設することができ、フロアマット１と上記段差部近傍のフロアパネル２との間に隙間が生じないようにすることができる。このようにフロアマット１が傾斜踏面部１１の前後と踵載置領域の側方とで車両マット４に固定されることで、フロアマット１のずれや上記隙間による見栄えの悪化を効果的に防止することができる。この結果、傾斜踏面部１１を含む踵載置領域全体、延いては運転席足元のフロアパネル２上面全体を１枚のフロアマット１で覆っても、フロアマット１のずれや上記隙間による見栄えが悪化するようなことはなく、よって、フロアマット１の見栄えの悪化防止とコストダウンとを図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、オルガン式のアクセルペダル５をフロアパネル２に支持するためのアクセルペダル取付基部２５が設けられているために、上記実施形態１における吊り下げ式のアクセルペダル５のように、アクセルペダル５の下側にフロアマット１を敷設することができないが、アクセルペダル取付基部２５の周縁の形状に合わせてフロアマット１を敷設することで、フロアマット１前端の見栄えの向上を図ることができる。
【００５８】
尚、上記実施形態１では、フロアマット１を前側及び後側固定部１４，１５にて車両マット４に固定し、上記実施形態２では、前側及び後側固定部１４，１５並びに横固定部１６にて車両マット４に固定したが、実施形態１において横固定部１６を追加し、実施形態２において横固定部１６をなくすようにしてもよい。また、本発明は、フロアマット１を前側固定部１４のみで車両マット４に固定するものであってもよく、前側固定部１４及び横固定部１６にて固定するものであってもよい。さらに、フロアマット１をフロアパネル２に直接固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの取付構造として、踵載置領域に前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット取付構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図２】傾斜踏面部を示す、車両用フロアマットが敷設されていない状態の図１相当図である。
【図３】フロアパネルにおける傾斜踏面部ないしその近傍の断面図である。
【図４】後側固定部ないしその近傍を拡大して示す断面図である。
【図５】平均身長者及び低身長者の着座状態を示す側面図である。
【図６】平均身長者及び低身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図７】高身長者及び平均身長者の着座状態を示す側面図である。
【図８】高身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図９】実施形態２を示す図１相当図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のXI−X1線断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    車両用フロアマット
２    フロアパネル
５    アクセルペダル（操作ペダル）
６    ブレーキペダル（操作ペダル）
１１  傾斜踏面部
１４  前側固定部
１５  後側固定部
１６  横固定部
２５  アクセルペダル取付基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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