(57)【要約】【課題】吹出温度の急変を低減した車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置にあるときに、後部座席向け冷風通路（７）を流れる冷風に面する位置に設けられた冷風阻害部材（１１）と、空調ケース（１）の底壁部（２８）に設けられ冷風阻害部材（１１）を格納する格納部（１４）とを有し、冷風阻害部材（１１）は、リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置から最大冷房モードの位置に向けて動くにつれて、後部座席向け冷風通路（７）から格納部（１４）の方へ移動するように構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気が流れる空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）内に設けられ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（４）とを有し、
前記空調ケース（１）には、前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風が流れる温風通路（９）と、前記加熱用熱交換器（４）の下部と前記空調ケースの底壁部（２８）との間に形成されて前記加熱用熱交換器（４）をバイパスした冷風が流れる冷風通路（７）とが形成され、
前記空調ケース（１）には、前記温風通路（９）を流れる温風と前記冷風通路（７）を流れる冷風とを混合する冷温風混合部（１６）、及び前記冷温風混合部（１６）に流れる冷風量と温風量とを調節するエアミックスドア（１０）が設けられ、
前記エアミックスドア（１０）により前記温風通路（９）を全閉し前記冷風通路（７）を全開する最大冷房モード、前記エアミックスドア（１０）により前記温風通路（９）を全開し前記冷風通路（７）を全閉する最大暖房モード、及び前記エアミックスドア（１０）により前記温風通路（９）と前記冷風通路（７）の両方を開口するエアミックスモードが設定可能となっており、これら何れかのモードにより空調された空調風を車室内に吹き出すように構成された車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１０）が前記最大暖房モードの位置にあるときに、前記冷風通路（７）を流れる冷風に面する位置に設けられた冷風阻害部材（１１）と、
前記空調ケース（１）の前記底壁部（２８）に設けられ前記冷風阻害部材（１１）を格納する格納部（１４）とを有し、
前記冷風阻害部材（１１）は、前記エアミックスドア（１０）が前記最大暖房モードの位置から前記最大冷房モードの位置に向けて動くにつれて、前記冷風通路（７）から前記格納部（１４）の方へ移動するように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記格納部（１４）は、前記空調ケース（１）の前記底壁部（２８）に、前記空調ケース（１）の下方へ膨出するように設けられるとともに、前記格納部（１４）に結集した水を前記空調ケース（１）外へ排出する排出口（２７）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調装置に関し、特に、吹出モードを切替えるドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において、空調風の流路制御にはエアミックスドアが用いられている（例えば特許文献１）。そして、エアミックスドア駆動用のサーボモータにより、リンク機構やギアを介してエアミックスドアを駆動させていた。しかし、自動車に対する小型化のニーズが高まっており、車両用空調装置の車室内ユニットも小型化する必要がある。そこで、エアミックスドアにサーボモータを直接組付け、リンク機構やギアを介することなくエアミックスドアの駆動を行う方法がある。
【０００３】
しかし、エアミックスドアにサーボモータを直接取付けた場合、サーボモータが１ステップ動作した時のエアミックスドアの動作角度が、リンク機構やギアを介する場合と比べて大きくなってしまう。これにより、車両用空調装置が冬季に暖房を行う場合において、エアミックスドアが最大暖房位置から冷房側へ駆動する際に、冷風が必要以上に流れてしまい、車室内への吹出風の温度が急変してしまうという問題があった。
【特許文献１】特開２００８−１４３２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、吹出温度の急変を低減した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の発明は、送風空気が流れる空調ケース（１）と、空調ケース（１）内に設けられ、送風空気を加熱する加熱用熱交換器（４）とを有し、空調ケース（１）には、加熱用熱交換器（４）を通過した温風が流れる温風通路（９）と、加熱用熱交換器（４）の下部と空調ケースの底壁部（２８）との間に形成されて加熱用熱交換器（４）をバイパスした冷風が流れる冷風通路（７）とが形成され、空調ケース（１）には、温風通路（９）を流れる温風と冷風通路（７）を流れる冷風とを混合する冷温風混合部（１６）、及び冷温風混合部（１６）に流れる冷風量と温風量とを調節するエアミックスドア（１０）が設けられ、エアミックスドア（１０）により温風通路（９）を全閉し冷風通路（７）を全開する最大冷房モード、エアミックスドア（１０）により温風通路を全開し冷風通路（７）を全閉する最大暖房モード、及びエアミックスドア（１０）により温風通路（９）と冷風通路（７）の両方を開口するエアミックスモードが設定可能となっており、これら何れかのモードにより空調された空調風を車室内に吹き出すように構成された車両用空調装置において、エアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置にあるときに、冷風通路（７）を流れる冷風に面する位置に設けられた冷風阻害部材（１１）と、空調ケース（１）の底壁部（２８）に設けられ冷風阻害部材（１１）を格納する格納部（１４）とを有し、冷風阻害部材（１１）は、エアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置から最大冷房モードの位置に向けて動くにつれて、冷風通路（７）から格納部（１４）の方へ移動するように構成されたことを特徴とする。
【０００６】
これにより、エアミックスドアが最大暖房モードの位置から冷房側へ移動した際に、急に冷風が吹き出されることを軽減することができる。
【０００７】
また、格納部（１４）を設けたことにより、最大冷房モード時の冷風量低下を軽減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
格納部（１４）は、空調ケース（１）の底壁部（２８）に、空調ケース（１）の下方へ膨出するように設けられるとともに、格納部（１４）に結集した水を空調ケース（１）外へ排出する排出口（２７）を有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、空調ケース（１）内に結集した水を空調ケース（１）外に排出することができる。
【００１０】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１、図２、図３、図４を用いて説明する。本実施形態は、本発明の車両用空調装置の一例を示すものである。
【００１２】
本実施形態における車両用空調装置は、大別して送風機ユニット（図示しない）と、後述する空調ユニット１００（図１）等から構成される。
送風機ユニットは車室内のダッシュボード内部のうち車両幅方向の中央部から助手席側へオフセットして配置されており、周知のごとく車室外空気と車室内空気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１３】
次に、空調ユニット１００の構成について図１を用いて説明する。
【００１４】
空調ユニット１００は、車室内のダッシュボード内部のうち車両幅方向の中央部に、車両前後および上下方向に対して図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。空調ユニット１００は、送風ユニットにて発生した空気流による送風空気が流れる、空調ケース１を備えている。空調ケース１の最も車両前方側における助手席側の側面には空気入口２が形成されている。この空気入口２には、送風機ユニットの送風機からの送風空気が導入されるようになっている。
【００１５】
空調ケース１には、エバポレータ３が配置されている。エバポレータ３は、その内部に図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒が流れる熱交換器で、前述の送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器として機能する。
【００１６】
空調ケース１には、エバポレータ３の空気下流側にヒータコア４が配置されている。ヒータコア４は、その内部に図示しないエンジンの冷却水が流れる熱交換器で、エバポレータ３からの冷風を加熱する加熱用熱交換器として機能する。
【００１７】
空調ケース１内の空気通路において、ヒータコア４の上方部位には、ヒータコア４をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路１７が形成されている。また、空調ケース１内の空気通路において、ヒータコア４の車両後方部位には、ヒータコア４により加熱された温風が流れる前席用温風通路１８が形成されている。
【００１８】
空調ケース１内には、冷温風混合部であるフロントエアミックス混合部１９が設けられている。フロントエアミックス混合部１９には、前述の前席用冷風バイパス通路１７と、前席用温風通路１８より冷風と温風が導入されて混合する。また、ヒータコア４の空気入口側部位には、前席用冷風バイパス通路１７を流れる風量と前席用温風通路１８を流れる風量との割合を調節するフロントエアミックスドア５が配置されている。
【００１９】
空調ケース１には、空調風を車室内前席乗員の足元に吹き出すフロントＦＯＯＴ吹出口２０、空調風をフロントガラス内面に吹き出すフロントＤＥＦ吹出口２１、及び空調風を車室内前席乗員の上半身に吹き出すフロントＦＡＣＥ吹出口２２が形成されているとともに、これらの吹出口２０〜２２を開閉するフロント吹出モードドア２３〜２５が設けられている。
【００２０】
空調ケース１内の空気通路において、ヒータコア４の下方部位には、ヒータコア４をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路７が形成されている。また、空調ケース１内の空気通路において、ヒータコア４の車両後方部位には、ヒータコア４により加熱された温風が流れる後席用温風通路９が形成されている。
【００２１】
空調ケース１内には、冷温風混合部であるリアエアミックス混合部１６が設けられている。リアエアミックス混合部１６には、後席用冷風バイパス通路７からの冷風と後席用温風通路９からの温風とが導入されて混合する。また、空調ケース１内のうちヒータコア４の下方且つ車両後方側の部位には、後席用冷風バイパス通路７を流れる風量と後席用温風通路９を流れる風量との割合を調節するリアエアミックスドア１０が配置されている。
【００２２】
空調ケース１には、リアエアミックス混合部１６からの空調風を吹き出す後部用吹出口１５が形成されている。この後部用吹出口１５には図示しない後部用吹出ダクトが接続され、リアエアミックス混合部１６からの空調風は、この後部用吹出ダクトを介して車室内後席乗員の上半身および足元に吹き出される。後部用吹出ダクトの出口側に後席乗員によって開閉される吹出グリルを設けても良い。
【００２３】
次に、リアエアミックスドア１０について図２を用いて詳述する。図２は、本実施形態におけるリアエアミックスドア１０の斜視図である。
【００２４】
リアエアミックスドア１０は、空調ケース１に回転可能に支持される一対の回転軸３４と、一対の回転軸３４に接続されて回転軸３４の軸方向と直交する方向に延びる一対の側面部３７と、一対の側面部３７の端部同士を連結して回転軸３４の軸方向に延びる正面部３３と、側面部３７及び導風カバー正面部３３の縁部から外側に突出して設けられた突出リブ３２とを樹脂で一体に設け、更にこの突出リブの両面に弾性材料からなるパッキン３６を設けて構成されている。
【００２５】
そして、このリアエアミックスドア１０を空調ケース１内で回転させることにより、正面部３３が後席用冷風バイパス通路７と後席用温風通路９とを開閉するようになっている。また、リアエアミックスドア１０が後席用冷風バイパス通路７または後席用温風通路９を全閉したときに、これらの通路７、９の外縁部２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄにパッキン３６が押し当てられることにより、気密性が確保されるようになっている。
【００２６】
次に、本発明の要部である冷風阻害部材と格納部の構成について説明する。
【００２７】
冷風阻害部材は、図２に示すように、一対の脚部３５、３８と、これらの脚部３５、３８の一端側を端渡しするように伸びる板状の冷風ガイド１１とから構成される。そしてこの冷風阻害部材は、脚部３５、３８の他端側をリアエアミックスドア１０の内側面に固定されている。
【００２８】
格納部１４は、空調ケースの底壁部２８のうちリアエアミックス混合部１６の下方部分を下方へ膨出させて形成されている。この格納部１４は、後述する後席最大冷房モードのときに冷風阻害部材の冷風ガイド１１が格納部１４内に完全に格納されることで、最大冷房モード時に冷風ガイド１１が通風抵抗とならないように、その深さが設定されている。また、格納部１４の最下部には、格納部１４に結集した空調ケース１内の水分を空調ケース１外に排出する排出口２７が構成されている。
【００２９】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
まず始めに前席側について説明すると、空調ユニット１００は、フロントエアミックスドア５により前席用温風通路１８を全閉し前席用冷風バイパス通路１７を全開する前席最大冷房モード、フロントエアミックスドア５により前席用温風通路１８を全開し前席用冷風バイパス通路１７を全閉する前席最大暖房モード、及び前席用温風通路１８と前席用冷風バイパス通路１７の両方を開口する前席エアミックスモードが設定可能となっている。そして、これら何れかのモードにより空調された空調風は、フロントＦＯＯＴ吹出口２０、フロントＤＥＦ吹出口２１及びフロントＦＡＣＥ吹出口２２の何れか１つ又は複数から車室内の所定位置に向けて吹き出される。
【００３１】
次に、後席側について説明すると、空調ユニット１００は、リアエアミックスドア１０により後席用温風通路９を全閉し後席用冷風バイパス通路７を全開する後席最大冷房モード（図５参照）、後席用温風通路９を全開し後席用冷風バイパス通路７を全閉する後席最大暖房モード（図３参照）、及び後席用温風通路９と後席用冷風バイパス通路７の両方を開口する後席エアミックスモード（図４）が設定可能になっている。そして、これら何れかのモードにより空調された空調風は、後部用吹出口１５を介して、車室内後席乗員の上半身と足元の何れかまたは両方に向けて吹き出される。
【００３２】
図４は、前述の後席エアミックスモードのうち、リアエアミックスドア１０が後席最大暖房モードの位置から所定量後席冷風バイパス通路７を開いた状態を示す図である。ここでの所定量とは、リアエアミックスドア１０を回転させる図示しないサーボモータの最小回転角を指し、本実施形態においては略３度である。
【００３３】
この時、もしも冷風阻害部材が無かった場合、所定量開いた後席用冷風バイパス通路７から一気に冷風が流れ、後席側への吹出温度が急低下してしまう。しかし本実施形態は冷風阻害部材を備えているので、この冷風阻害部材が、所定量開いた後席用冷風バイパス通路７から流れる冷風の通風抵抗となり、上述の問題を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、リアエアミックスドア１０が最大冷房モード側に向けて動くにつれて、冷風阻害部材が格納部１４内に格納される量が次第に増大し、後席最大冷房モード時には、図５に示すように、冷風阻害部材が格納部１４内に完全に格納される。このように本実施形態では、後席最大冷房モードに近づくにつれて、すなわち後席への冷風吹出量が必要となるにつれて、冷風阻害部材が後席用冷風バイパス通路７から外れるように移動するので、冷風吹出量を確保することができる。
（他の実施形態）
上記実施形態では冷風ガイド１１はリアエアミックスドア１０に組付けられた別体の部品であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、一体成型でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１実施形態における空調ユニットの断面図である。
【図２】第１実施形態におけるリアエアミックスドアの斜視図である。
【図３】第１実施形態における最大暖房モードを示す図である。
【図４】第１実施形態におけるエアミックスモードを示す図である。
【図５】第１実施形態における最大冷房モードを示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…空調ケース
２…空気入口
３…エバポレータ
４…ヒータコア
５…フロントエアミックスドア
７…後部座席向け冷風通路
９…後部座席向け温風通路
１０…リアエアミックスドア
１１…冷風ガイド
１４…格納部
１５…後部座席向け吹出出口
１６…リアエアミックス混合部
１７…前席用冷風バイパス通路
１８…前席用温風通路
１９…フロントエアミックス混合部
２６…フロントＦＯＯＴ吹出口２０に通じる通路
２７…排出口
１００…空調ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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