(57)【要約】【課題】電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内外のリーダとして共用することができる電子キーシステムを提供すること。【解決手段】非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号の電界強度を受信強度検出回路２９が検出し、当該検出結果に基づきＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｂである場合には、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車両の窓ガラスを介して車室外からリーダ５にかざされていると判断する。非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｄである場合にはＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内において直接にリーダ５にかざされていると判断する。このように、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内外の何れからかざされているか判断できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側からの応答要求信号を受けて自身の識別コードを含む応答信号を返信して通信を行う非接触ＩＣカードと、
前記車両に設けられて同車両の内外に設定される通信エリアに前記応答要求信号を発信するとともに、車室内から直接に又は車両のガラスを介して一定距離を有し、及び車室外から車両のガラスを介して一定距離を有し又は直接に前記非接触ＩＣカードがかざされて前記応答信号を受信する単一のリーダと、
前記車両側に設けられて前記リーダが受信する前記応答信号の電界強度を検出する受信強度検出手段と、
前記リーダを介して受信される前記応答信号に含まれる前記識別コードの妥当性を判断するとともに、前記受信強度検出手段により検出された前記非接触ＩＣカードがかざされたときの電界強度が第１の設定値及び同第１の設定値より大きな第２の設定値のいずれに達しているかで非接触ＩＣカードが車室外又は車室内のいずれからかざされているかを判断して前記識別コードが妥当である旨判断されるとき車室外又は車室内に適した異なる制御を行う車両側制御装置と、
を備える電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記リーダは車室内に設けられる電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側制御装置は、第１の設定値に達する電界強度が第１の設定時間に亘って検出されたことを条件に非接触ＩＣカードが車室外からかざされていると判断する電子キーシステム。
【請求項４】
請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、
前記第２の設定値に達する電界強度が第２の設定時間に亘って検出されたことを条件に非接触ＩＣカードが車室内からかざされていると判断する電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、非接触ＩＣカードを用いた電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
非接触ＩＣカードは通信機器からの微弱電波により動作するため電池を必要とせず、非接触で行われる通信機器との通信を通じて非接触ＩＣカードに記憶されるデータの読み書きができる等の利点から広い分野で利用されている。具体的には非接触ＩＣカードは通信機器との通信を介してプリペードカードとして決済を行ったり、非接触ＩＣカード及び通信機器に記憶される識別コードの認証を通じて社員証として入退室管理に使用されたりする。近年、非接触ＩＣカードを電子キーシステムの電子キーとして利用する構成が公知である。非接触ＩＣカードを備える電子キーシステムには、非接触ＩＣカードと各種信号を送受信することで通信する車内側及び車外側リーダが備えられている。車内側リーダは車室内に微弱電波を発信することにより非接触ＩＣカードと通信可能な通信エリアを形成する。車外側リーダは車室外に微弱電波を発信することにより非接触ＩＣカードと通信可能な通信エリアを形成する。車外側のリーダと非接触ＩＣカードとの通信が成立した場合には、車両ドアの施錠または解錠がされ、車内側のリーダと非接触ＩＣカードとの通信が成立した場合には、車両エンジンが始動許可状態とされる。このように、何れのリーダにおいて通信が成立したかにより、非接触ＩＣカードが車室内又は車室外のいずれに存在するのかを判断してその状況に適した異なる制御がされる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の電子キーシステムのように、非接触ＩＣカードが車室内に存在するときと、車室外に存在するときとで異なる制御をさせようとした場合には、非接触ＩＣカードの位置を検出するために車内側及び車外側の２つのリーダを設ける必要がある。しかし、２つのリーダを設けることにより構成が複雑になるため車外側及び車内側のリーダの共用化が求められている。
【０００５】
ここで、車内側及び車外側のリーダを共用として、通信時のユーザによるスイッチ操作に基づき通信のされた位置（車室内または車室外）を判断する構成も考えられるが、スイッチ等の構成を新たに付加する必要があるうえに、ユーザに新たな操作を強いることとなり好ましくない。
【０００６】
この発明は、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することができる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両側からの応答要求信号を受けて自身の識別コードを含む応答信号を返信して通信を行う非接触ＩＣカードと、前記車両に設けられて同車両の内外に設定される通信エリアに前記応答要求信号を発信するとともに、車室内から直接に又は車両のガラスを介して一定距離を有し、及び車室外から車両のガラスを介して一定距離を有し又は直接に前記非接触ＩＣカードがかざされて前記応答信号を受信する単一のリーダと、前記車両側に設けられて前記リーダが受信する前記応答信号の電界強度を検出する受信強度検出手段と、前記リーダを介して受信される前記応答信号に含まれる前記識別コードの妥当性を判断するとともに、前記受信強度検出手段により検出された前記非接触ＩＣカードがかざされたときの電界強度が第１の設定値及び同第１の設定値より大きな第２の設定値のいずれに達しているかで非接触ＩＣカードが車室外又は車室内のいずれからかざされているかを判断して前記識別コードが妥当である旨判断されるとき車室外又は車室内に適した異なる制御を行う車両側制御装置と、を備えることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、非接触ＩＣカードから送信される応答信号の電界強度を受信強度検出手段が検出する。当該検出結果に基づき車両側制御装置は非接触ＩＣカードがリーダにかざされたときの電界強度が第１の設定値である場合には、車両側制御装置は非接触ＩＣカードが車両のガラスを介し一定距離を有してリーダにかざされているとして、リーダが車室内に設けられているときには車室外からかざされていると判断し、リーダが車室外に設けられているときには車室内からかざされていると判断する。非接触ＩＣカードがリーダにかざされたときの電界強度が第２の設定値である場合には車両側制御装置は非接触ＩＣカードが直接にリーダにかざされているとして、リーダが車室内に設けられているときには車室内からかざされていると判断し、リーダが車室外に設けられているときには車室外からかざされていると判断する。このように、リーダを単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなく車両側制御装置は非接触ＩＣカードが車室外又は車室内の何れからかざされているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記リーダは車室内に設けられることをその要旨としている。
同構成によれば、リーダは車室内に設けられるため、車両ドア及び窓が閉じた状態ではリーダに雨、風等が吹き掛けることはない。このため、リーダに雨、風等に伴う埃が付着することで非接触ＩＣカードとの通信が妨害されることが抑制される。また、リーダに求められる耐水性能及び耐低温性能はリーダを車室外に設けた場合に比べて低く済むため、リーダをより簡易な構成とすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両側制御装置は、第１の設定値に達する電界強度が第１の設定時間に亘って検出されたことを条件に非接触ＩＣカードが車室外からかざされていると判断することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、電界強度が第１の設定値となっても第１の設定時間が経過するまで車室外であるとの判断は行わない。すなわち、過渡的に電界強度が第１の設定値に達しても車室外からかざされていると誤判断されない。これにより非接触ＩＣカードがかざされている位置（車室外又は車室内）の明確な判断が可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、前記第２の設定値に達する電界強度が第２の設定時間に亘って検出されたことを条件に非接触ＩＣカードが車室内からかざされていると判断することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、第２の設定値となっても第２の設定時間が経過するまでは車室内であるとの判断は行わない。従って、ユーザの意図なく非接触ＩＣカードがリーダに接触することによる誤入力を排除することができるとともに、非接触ＩＣカードがかざされている位置（車室外又は車室内）の判断をいっそう確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態における電子キーシステムの概略図。
【図２】本実施形態における車室内及び車室外からリーダに非接触ＩＣカードがかざされたときの態様を示した上面図。
【図３】本実施形態における電子キーシステムのブロック図。
【図４】（ａ）は非接触ＩＣカードがリーダに接近していくときにおける非接触ＩＣカードとリーダとの距離、（ｂ）は（ａ）のとき検出される電界強度の推移を示すタイムチャート。
【図５】（ａ）は非接触ＩＣカードがリーダから離間していくときにおける非接触ＩＣカードとリーダとの距離、（ｂ）は（ａ）のとき検出される電界強度の推移を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの第１の実施形態を図１〜図５に従って説明する。
本実施形態における電子キーシステムにおいては、図１に示すように、非接触ＩＣカード１５が電子キーとして使用される。この非接触ＩＣカード１５は電子キーの機能の他にプリペードカード、身分証等としての機能を並存させることも可能である。
【００１７】
ユーザは手にした非接触ＩＣカード１５を、車両２に設けられる送受信アンテナ４の近傍にかざし、車両との間の通信により照合が成立すると、ドアの施錠、解錠又はエンジン始動がされる。詳しくは、図１に拡大して示すように箱状の送受信アンテナ４はダッシュボード３上の右側サイドミラー７近傍に突設される。送受信アンテナ４は車室内を向く一方面４ａと車室外を向く他方面４ｂとの両面において通信することができる。そして、非接触ＩＣカード１５は車室外側からは右側フロントドア９の前側に形成される三角窓ガラス８を介して送受信アンテナ４の一方面４ａにかざすことで通信が行える。具体的には、図２に示すように、ユーザは非接触ＩＣカード１５を三角窓ガラス８に外側から面接触させることで送受信アンテナ４との通信を行う。このとき、非接触ＩＣカード１５及び送受信アンテナ４の両面は略平行状態で距離Ｌだけ離間している。一方、車室内側からは直接に送受信アンテナ４の他方面４ｂにかざすことで通信が行える。このとき、非接触ＩＣカード１５と送受信アンテナ４の他方面４ｂとは面接触した状態となっている。このように、単一の送受信アンテナ４であっても車室内及び車室外の両位置において非接触ＩＣカード１５と通信できる。ここで、ガラス材は信号（電波）を透過する性質を有しているので、非接触ＩＣカード１５及び送受信アンテナ４間に三角窓ガラス８を介在させても問題なく通信が行える。なお、車室内において送受信アンテナ４から距離Ｌの位置に例えばダッシュボード等の非接触ＩＣカード１５を放置、収納する構造物が位置しないように送受信アンテナ４の設置位置及び距離Ｌは決められている。
【００１８】
次に電子キーシステムの電気的構成及び非接触ＩＣカード１５及び送受信アンテナ４の通信態様について図３を参照しつつ説明する。
非接触ＩＣカード１５は樹脂製の基板に、メモリ、演算処理装置（ＣＰＵ）等を備えるＩＣチップ１６と、各種信号を送受信するループアンテナ１７とが配設されてなる。非接触ＩＣカード１５は、携帯性の観点から財布に収納可能なサイズのカード形状とされている。
【００１９】
一方、車両２は前述した送受信アンテナ４を備えるリーダ５と、各種車載機器の制御を行うＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２０と、車両ドアを施錠又は解錠状態とするドアロック装置２５と、エンジンを始動させるエンジン始動装置２６と、を備える。リーダ５は送受信アンテナ４に加えて送受信回路２８を備えるとともに、送受信回路２８は受信強度検出回路２９を備える。送受信回路２８は、ＥＣＵ２０からの指令信号に基づき所定周波数の応答要求信号（電波）に変調し、送受信アンテナ４は応答要求信号を図２に示される同送受信アンテナ４を中心とした円形の通信エリア４０の範囲内において送信する。また、送受信アンテナ４は非接触ＩＣカード１５から送信されてくる応答信号（電波）を受信し、送受信回路２８は応答信号（電波）を復調してＥＣＵ２０に出力する。このとき受信強度検出回路２９は応答信号の電界強度を検出し、その検出結果、すなわち検出される電界強度に応じた電圧（信号）をＥＣＵ２０に出力する。受信強度検出回路２９は例えばＲＳＳＩ（Received  Signal  Strength  Indicator）である。非接触ＩＣカード１５のＩＣチップ１６は、通常は給電されていない状態、すなわち非活性化状態となっている。ＩＣチップ１６はループアンテナ１７を介して無線信号（応答要求信号）を受信したときに同ループアンテナ１７に誘起される起電力の供給を受けて活性化状態となる。この活性化状態となったときに、ＩＣチップ１６は、同ＩＣチップ１６のメモリに記憶されたＩＤコード（識別コード）を含む応答信号を、上記ループアンテナ１７を介して車両２側に送信する。
【００２０】
ＥＣＵ２０は、不揮発性のメモリ２２を備え、このメモリ２２にはＩＤコードが記憶されている。ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号に含まれるＩＤコードとメモリ２２に記憶されるＩＤコードとの照合を行うことで、応答信号に含まれるＩＤコードの妥当性を判断する。一方、ＥＣＵ２０は受信強度検出回路２９からの電圧（信号）に基づき、非接触ＩＣカード１５が車室内若しくは車室外の何れの位置においてリーダ５にかざされているかの判断を行う。その判断方法については後で詳述する。
【００２１】
ＥＣＵ２０はＩＤコードの照合成立後に非接触ＩＣカード１５が車室外においてリーダ５にかざされていると判断したときには、車両ドアの施解錠状態に応じて、すなわち解錠状態においては施錠を要求する旨、施錠状態においては解錠を要求する旨の信号をドアロック装置２５に出力する。この信号に基づきドアロック装置２５はドアの施錠状態を切り替える。一方、ＥＣＵ２０はＩＤコードの照合成立後に非接触ＩＣカード１５が車室内においてリーダ５にかざされていると判断したときには、エンジン始動装置２６にエンジンの始動を要求する旨の信号を出力する。この信号に基づきエンジン始動装置２６は車両２のエンジンを始動させる。このように、ＥＣＵ２０は照合成立後に非接触ＩＣカード１５が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断結果に基づき車室外又は車室内の状況に適した異なる制御を行うことができる。
【００２２】
次に、非接触ＩＣカード１５がかざされている位置の判断方法について図４及び図５を参照しつつ説明する。
まず、図２の矢印５１で示される経路にて、車室外からリーダ５に非接触ＩＣカード１５がかざされた場合について説明する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、車室外から非接触ＩＣカード１５がリーダ５に接近したときには、時間ｔの経過とともに非接触ＩＣカード１５及びリーダ５間の距離は小さくなり、この距離が距離Ｌとなった時刻Ｔ１において非接触ＩＣカード１５は三角窓ガラス８に接触する。そして、これ以上非接触ＩＣカード１５とリーダ５とが接近することはなく、すなわち非接触ＩＣカード１５とリーダ５との距離は距離Ｌより短くなることはない。
【００２４】
このとき、非接触ＩＣカード１５は通信エリア４０の範囲内に進入した地点Ｐ１から応答要求信号（電波）を受けて要求信号（電波）を返信する。そして、通信エリア４０において非接触ＩＣカード１５とリーダ５との接近に伴い図４（ｂ）に示すように、受信強度検出回路２９により検出される要求信号（電波）の電界強度は大きくなる。そして、時刻Ｔ１となると非接触ＩＣカード１５及びリーダ５間の距離は距離Ｌとなり、このときの電界強度は第1の設定値Ａとなる。換言すると、第１の設定値Ａは非接触ＩＣカード１５を三角窓ガラス８に接触させたときに非接触ＩＣカード１５から出力される応答信号の信号強度（電界強度）に基づき設定される。このように、電界強度の強弱によって非接触ＩＣカード１５及びリーダ５間の距離を検出することができる。
【００２５】
ＥＣＵ２０は受信強度検出回路２９により検出される電界強度に基づき非接触ＩＣカード１５がかざされている位置の判断をする。ここで、図４（ｂ）に拡大して示されるように、ＥＣＵ２０には第1の設定値Ａを中央値として一定の許容範囲Ｂが設定されている。ＥＣＵ２０は電界強度が許容範囲Ｂ内となったときの時間を自身に設けられる図示しないタイマを通じて計測し、許容範囲Ｂ内の電界強度が第１の設定時間Ｔ１１に亘って検出されたときに車室外からリーダ５に非接触ＩＣカード１５がかざされていると判断する。ここで、第1の設定値Ａ、許容範囲Ｂ及び第１の設定時間Ｔ１１はＥＣＵ２０のメモリ２２に予め記憶されている。このように、第1の設定値Ａに対し許容範囲Ｂを設定することで、ユーザによるかざす位置のぶれによる誤判断を防止できるとともに、例えば非接触ＩＣカード１５を財布に収納した状態でリーダ５にかざしたときにも非接触ＩＣカード１５がかざされている位置は車室外であると判断される。このように、非接触ＩＣカード１５とリーダ５との距離を厳密に距離Ｌとしないことにより、利便性が高まる。
【００２６】
なお、車室内から非接触ＩＣカード１５をリーダ５に接近させたときにも一時的に磁界強度が第1の設定値Ａとなること、すなわち非接触ＩＣカード１５とリーダ５との距離が距離Ｌとなることがある。しかし、前述のように車室内にはリーダ５から距離Ｌの位置には非接触ＩＣカード１５を放置、収納するダッシュボード等はない。従って、車室内においてユーザの意図なくリーダ５と非接触ＩＣカード１５との距離Ｌが第１の設定時間Ｔ１１に亘って保たれる状況は生じにくく、車室内であるにも関わらず車室外であると誤判断されることは想定されづらい。
【００２７】
以上のような観点から、第１の設定時間Ｔ１１は、車室内において一時的に磁界強度が第1の設定値Ａ（許容範囲Ｂ内の値）となる場合等の過渡的な磁界強度の変化による誤判断を排除し、かつユーザの意思により車室外において非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされていると判断するのに十分な時間に設定されている。
【００２８】
車室外から非接触ＩＣカード１５がかざされたと判断したときには、ＥＣＵ２０はドアロック装置２５に解錠又は施錠を要求する旨の信号を出力し、この信号に基づきドアロック装置２５はドアの施錠状態を切り替える。
【００２９】
次に、図２の矢印５２で示される経路にて、車室内からリーダ５に非接触ＩＣカード１５がかざされた場合について説明する。
図５（ａ）に示すように、車室内から非接触ＩＣカード１５がリーダ５に接近したときには、時間ｔの経過とともに非接触ＩＣカード１５及びリーダ５間の距離は小さくなり、時刻Ｔ２において非接触ＩＣカード１５はリーダ５に接触する。このとき、非接触ＩＣカード１５は通信エリア４０の範囲内に進入した地点Ｐ２から応答要求信号（電波）を受けて要求信号（電波）を返信する。そして、通信エリア４０において非接触ＩＣカード１５とリーダ５との接近に伴い図５（ｂ）に示すように、受信強度検出回路２９により検出される電界強度は大きくなる。そして、時刻Ｔ２となると非接触ＩＣカード１５とリーダ５とは接触して、電界強度は前記第1の設定値Ａより大きい第２の設定値Ｃとなる。非接触ＩＣカード１５とリーダ５とが接触状態に保たれている間は、電界強度は第２の設定値Ｃとなる。換言すると、第２の設定値Ｃは非接触ＩＣカード１５をリーダ５に接触させたときに非接触ＩＣカード１５から出力される応答信号の信号強度（電界強度）に基づき設定される。
【００３０】
ここで、図５（ｂ）に拡大して示されるように、第２の設定値Ｃを中央値として一定の許容範囲Ｄが設定されている。ＥＣＵ２０は電界強度が許容範囲Ｄ内となったときの時間を図示しないタイマを通じて計測し、許容範囲Ｄ内の電界強度が第２の設定時間Ｔ１２に亘って検出されたときに車室内からリーダ５に非接触ＩＣカード１５がかざされていると判断する。ここで、第２の設定値Ｃ、許容範囲Ｄ及び第２の設定時間Ｔ１２はＥＣＵ２０のメモリ２２に予め記憶されている。第２の設定値Ｃには、前述と同様に許容範囲Ｄを設定することで利便性を高められる。
【００３１】
第２の設定時間Ｔ１２はユーザの意思により非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされていると判断するのに十分な時間に設定されている。なお、ユーザの意図なく電界強度が許容範囲Ｄとなるまで非接触ＩＣカード１５がリーダ５に近づけられることは想定されづらい。このため第２の設定時間Ｔ１２は第１の設定時間Ｔ１１より短く設定することでＥＣＵ２０はより迅速に判断できる。
【００３２】
車室内から非接触ＩＣカード１５がかざされたと判断したときには、ＥＣＵ２０はエンジン始動装置２６にエンジンの始動を要求する旨の信号を出力し、この信号に基づきエンジン始動装置２６は車両２のエンジンを始動させる。
【００３３】
このように、ＥＣＵ２０は制御開始の条件として、ＩＤコード照合に加えて、車室内及び車室外においてそれぞれ適切な位置から非接触ＩＣカード１５がかざされていることが課せられる。このため、例えばユーザの意図なく通信エリア４０を非接触ＩＣカード１５が通過した場合に制御が開始されて施解錠がされたり、エンジンが始動されたりすることを抑制できる。また、制御開始の条件が増えるところ不正な施解錠等が難しくなり、電子キーシステムのセキュリティ性が向上する。
【００３４】
また、車室外から非接触ＩＣカード１５がかざされるときには常に三角窓ガラス８を介するところ非接触ＩＣカード１５とリーダ５との距離が距離Ｌより短くなることはなく、すなわち電界強度が許容範囲Ｂを超えることもない。このため、例えば図４（ｂ）に一点鎖線で示すように、時間ｔの経過とともに電界強度は大きくなり許容範囲Ｂを超えた後に許容範囲Ｂ内の値となり、第１の設定時間Ｔ１１が経過した場合には、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５の動きに異常があるとして解錠等の制御をしないことで、誤判断ひいては不正な解錠等を抑制できる。
【００３５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号の電界強度を受信強度検出回路２９が検出する。当該検出結果に基づきＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が第１の設定値Ａ（許容範囲Ｂ）である場合には、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が三角窓ガラス８を介し距離Ｌを有してリーダ５にかざされているとして、車室外からかざされていると判断する。非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が第２の設定値Ｃ（許容範囲Ｄ）である場合にはＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が直接にリーダ５にかざされているとして、車室内からかざされていると判断する。このように、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室外又は車室内の何れからかざされているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。また、リーダ５を単一とした場合であっても、非接触ＩＣカード１５が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できることから、車室外又は車室内の何れに位置しているかを検出するためのスイッチ等の構成を設ける必要がない。
【００３６】
（２）リーダ５は車室内に設けられるため、車両ドア及び窓が閉じた状態ではリーダ５に雨、風等が吹き掛けることはない。このため、リーダ５に雨、風等に伴う埃が付着することで非接触ＩＣカード１５との通信が妨害されることが抑制される。また、リーダ５に求められる耐水性能及び耐低温性能はリーダ５を車室外に設けた場合に比べ低くて済むため、リーダ５をより簡易な構成とすることができる。
【００３７】
（３）検出される電界強度が第１の設定値Ａ（許容範囲Ｂ）となっても第１の設定時間Ｔ１１が経過するまで車室外であるとの判断は行わない。すなわち、過渡的に電界強度が第１の設定値Ａ（許容範囲Ｂ）に達しても車室外からかざされていると誤判断されない。これにより非接触ＩＣカード１５がかざされている位置（車室外又は車室内）の明確な判断が可能となる。
【００３８】
（４）第２の設定値Ｃ（許容範囲Ｄ）となっても第２の設定時間Ｔ１２が経過するまでは車室内であるとの判断は行わない。従って、ユーザの意図なく非接触ＩＣカード１５がリーダ５に接触することによる誤入力を排除することができるとともに、非接触ＩＣカード１５がかざされている位置（車室外又は車室内）の判断をいっそう確実なものとすることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内においてかざされていると判断すると、エンジン始動装置２６を介してエンジンを始動させていたが、車室内においてかざされていると判断するとエンジン始動許可状態とさせてもよい。この場合には、例えば運転席近傍にエンジンスタートスイッチを設ける。そして、非接触ＩＣカード１５を車室内においてかざしてエンジン始動許可状態としたうえで、エンジンスタートスイッチを操作することでエンジンが始動する。
【００４０】
・上記実施形態においては、送受信アンテナ４は車室内のダッシュボード３に設けられていた。しかし、送受信アンテナ４若しくは同送受信アンテナ４を備えるリーダ５は車室外、例えばフロントドアのフレーム、サイドミラー等に設けられていてもよい。この場合には、車室内から非接触ＩＣカード１５が三角窓ガラス８を介してリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされたときに同非接触ＩＣカード１５と送受信アンテナ４とは所定距離（上記実施形態では距離Ｌ）だけ離間する。一方、車室外から非接触ＩＣカード１５はリーダ５に直接接触した状態でかざされる。このため、ＥＣＵ２０による車室内又は車室外の判断は反対、すなわち第１の設定時間Ｔ１１に亘って許容範囲Ｂ（第１の設定値Ａ）となったとき非接触ＩＣカード１５が車室内からかざされていると判断され、第２の設定時間Ｔ１２に亘って許容範囲Ｄ（第２の設定値Ｃ）となったとき非接触ＩＣカード１５が車室外からかざされていると判断される。
【００４１】
・上記実施形態においては、リーダ５の送受信アンテナ４のみがダッシュボード３から突設して三角窓ガラス８近傍に設けられる。しかし、リーダ５全体をダッシュボード３上の三角窓ガラス８近傍に設けてもよい。
【００４２】
・上記実施形態においては、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室外においてかざされていると判断するとドアの施錠状態を切り替え、車室内においてかざされていると判断するとエンジンを始動させる。これら判断による制御内容はこれに限定されるものではない。また、ＥＣＵ２０による制御内容は複数、例えば解錠と同時にエアコンディショナーの始動制御等を行ってもよい。
【００４３】
・上記実施形態において、ＥＣＵ２０は受信強度検出回路２９を通じて検出される電界強度が許容範囲Ｂを超えた後に第１の設定時間Ｔ１１に亘って許容範囲Ｂ内の値となったときには異常ありと判断し制御を行わないとした。しかし、この場合であっても許容範囲Ｂを超えたときに受信強度検出回路２９等に何らかの検出誤差があったと判断し、その後第１の設定時間Ｔ１１に亘って許容範囲Ｂとなったときには車室外からかざされていると判断して制御を行ってもよい。
【００４４】
・上記実施形態においては、第１の設定時間Ｔ１１に亘って許容範囲Ｂとなったとき、又は第２の設定時間Ｔ１２に亘って許容範囲Ｄとなったとき非接触ＩＣカード１５が車室外又は車室内からかざされていると判断する。しかし、第２の設定時間Ｔ１２を省略してもよい。この場合には、受信強度検出回路２９が検出する電界強度が許容範囲Ｄ内の値となったときには、ＥＣＵ２０は即座に車室内からかざされていると判断する。これにより、エンジン始動させるまでのユーザの待ち時間を短縮することができ、利便性は向上する。さらに、第２の設定時間Ｔ１２のみならず、第１の設定時間Ｔ１１を省略してもよい。この場合には、非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされているときに第１の設定値Ａ（許容範囲Ｂ）または第２の設定値Ｃ（許容範囲Ｄ）のいずれであるかで非接触ＩＣカード１５がかざされている位置の車室内外の判断を行う。
【００４５】
・上記実施形態においては、リーダ５は右側フロントドア９付近のダッシュボード３に設けられているが、これに限らず左側フロントドア付近のダッシュボード３に設けてもよい。この場合には車室外から非接触ＩＣカード１５は左側フロントドア前側の三角窓ガラス８を介してリーダ５にかざされる。また、三角窓ガラス８以外の車両の窓ガラスを介してリーダ５に非接触ＩＣカード１５をかざすようにしてもよい。
【００４６】
・上記実施形態においては、両設定値Ａ，Ｃにはそれぞれ許容範囲Ｂ，Ｄが設定されているが許容範囲Ｂ，Ｄを設定しなくてもよい。この場合には判断の精度をより高めることができる。
【００４７】
・上記実施形態においては、受信強度検出回路２９は送受信回路２８に備えられていたが、受信強度検出回路２９は車両２側が受ける磁界強度を検出可能であればこの構成に限らず、例えば送受信アンテナ４と送受信回路２８の間に設けてもよい。
【００４８】
・上記実施形態における非接触ＩＣカード１５を携帯電話等の携帯端末に内蔵して電子キーとして使用することもできる。
・上記実施形態においては、第１の設定値Ａは非接触ＩＣカード１５を三角窓ガラス８に接触させたときに非接触ＩＣカード１５から出力される応答信号の信号強度（電界強度）に基づき設定された。しかし、逆に第１の設定値Ａとなるように三角窓ガラス８に対するリーダ５の距離Ｌを設定してもよい。
【００４９】
・上記実施形態においては、第１の設定値Ａは非接触ＩＣカード１５が三角窓ガラス８に、第２の設定値Ｃは非接触ＩＣカード１５がリーダ５に、厳密に接触したときに検出される電界強度に基づき設定されていた。しかし、非接触ＩＣカード１５が三角窓ガラス８又はリーダ５に僅かに隙間があるときに検出される電界強度を第１の設定値Ａ又は第２の設定値Ｃに設定してもよい。この場合には、両設定値Ａ，Ｃの値は小さくなるのに伴い両許容範囲Ｂ，Ｄも小さくなる。従って、リーダ５に非接触ＩＣカード１５が接近していくときには、より早い時間ｔで許容範囲Ｂ，Ｄ内の電界強度となる。これにより、より早い時間ｔにおいて設定時間Ｔ１１，Ｔ１２を経過することとなり、結果的に迅速な施解錠又はエンジン始動が可能となる。
【００５０】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（ａ）請求項３又は４に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両側制御装置は電界強度が第１の設定値を超えた後に第１の設定時間に亘って第１の設定値となったときには異常ありと判断し制御を行わない電子キーシステム。
【００５１】
第１の設定値は非接触ＩＣカードが車両のガラスに接触させたときに受信強度検出手段により検出される電界強度に基づき設定される。このため、第１の設定値を超えたときには車室外から非接触ＩＣカードが窓ガラスを介してかざされた位置より非接触ＩＣカードはリーダに接近していると予測される。すなわち、第１の設定値を超えた後に第１の設定時間に亘って第１の設定値となったときには、非接触ＩＣカードは車室外からかざされている蓋然性は低い。このような場合であれ、上記構成によれば、車両側制御装置は非接触ＩＣカードの動きに異常ありと判断して制御を行わない。これにより、誤判断ひいては不正な解錠等を抑制できる。
【００５２】
（ｂ）請求項４に記載の電子キーシステムにおいて、前記第２の設定時間は前記第１の設定時間より短く設定される電子キーシステム。
同構成によれば、車室内において非接触ＩＣカードが直接にリーダにかざされたときには車両側制御装置は迅速に非接触ＩＣカードが車室内においてかざされていると判断できる。これにより、さらなる利便性の向上につながる。
【符号の説明】
【００５３】
２…車両、３…ダッシュボード、４…送受信アンテナ、５…リーダ、７…右側サイドミラー、８…三角窓ガラス、９…右側フロントドア、１５…非接触ＩＣカード、１６…ＩＣチップ、１７…ループアンテナ、２０…ＥＣＵ（車両側制御装置）、２５…ドアロック装置、２６…エンジン始動装置、２８…送受信回路、２９…受信強度検出回路（受信強度検出手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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