(57)【要約】    【課題】  車両の荷室構造において、フロアに形成された凹部を閉塞する蓋体が、荷室の側壁等に近接して配置される場合においても、容易かつ十分に開くことができるようにする。    【解決手段】  車両フロアに形成されたリアサイドボックスの凹部１７ａと、凹部１７ａを開閉する左フロアリッド５０とを有する車両の荷室構造１１において、左フロアリッド５０は、第１板状部材５１と、第２板状部材５２と、第３板状部材５３と、隣り合う板状部材同士を揺動自在に連結する第１ヒンジ部５５および第２ヒンジ部５６とを有し、各ヒンジ部の揺動軸線Ａ，Ｂは、平面視において互いに傾斜していることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに形成された凹部と、前記凹部を開閉する蓋体とを有する車両の荷室構造において、
前記蓋体は、面分割された少なくとも３つの板状部材と、隣り合う前記板状部材同士を揺動自在に連結するヒンジ部とを有し、
前記ヒンジ部の各揺動軸線は、平面視において互いに傾斜していることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記蓋体は、荷室を構成する壁に沿う部分を有し、
前記壁に沿う部分を有する前記板状部材に対応する前記ヒンジ部の前記揺動軸線は、前記壁に沿う部分を有する前記板状部材の開閉軌跡と前記壁とが干渉しないように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷室構造に係り、詳しくは荷室の床部に凹設された収納部を開閉する蓋体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車後部の荷室底部に物品等の収納部を凹設するとともに、収納部を閉塞する蓋体（フロアリッド）を開閉自在に設けた荷室構造がある。収納部は、利便性等を考慮して、隔壁により複数の空間に分割されることがある。例えば、荷室床部の車幅方向中央部に比較的大きな主収納空間を配置し、その左右側、すなわち荷室の側壁に近接した部分に比較的小さい副収納空間を設けたものがある（例えば、特許文献１および２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−４６５５公報
【特許文献２】特開昭６２−６８１５３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
荷室の側壁にリアホイールハウスに対応する部分が車室内方に突出して形成されている場合には、副収納空間を開閉する蓋体の開閉軌跡と荷室の側壁とが干渉し、蓋体の開きが制限される問題がある。
【０００５】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、荷室側壁等の障害物に近接して蓋体が配置される場合においても、蓋体を十分かつ容易に開くことができる荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車両フロアに形成された凹部（リアサイドボックスの凹部１７ａ）と、前記凹部を開閉する蓋体（左フロアリッド５０）とを有する車両の荷室構造（１１）において、前記蓋体は、面分割された少なくとも３つの板状部材（第１〜第３板状部材５１〜５３）と、隣り合う前記板状部材同士を揺動自在に連結するヒンジ部（第１および第２ヒンジ部５５，５６）とを有し、前記ヒンジ部の各揺動軸線（Ａ，Ｂ）は、平面視において互いに傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、蓋体は、ヒンジ部を揺動中心として板状部材ごとに段階的に開くことができ、各ヒンジ部の揺動軸線が互いに傾斜しているため、蓋体が開閉方向を各ヒンジ部によって段階的に変化させることができる。そのため、荷室の側壁等の構造物に近接して蓋体を配置する場合に、蓋体を開く際に蓋体が構造物と干渉しないように開閉方向を調整することができる。
【０００８】
第２の発明は第１の発明において、前記蓋体は、荷室を構成する壁（左サイドトリム１４，突部１４ａ）に沿う部分を有し、前記壁に沿う部分を有する前記板状部材に対応する前記ヒンジ部の前記揺動軸線（第１ヒンジ部５５、第２ヒンジ部５６）は、前記壁に沿う部分を有する前記板状部材の開閉軌跡と前記壁とが干渉しないように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、蓋体は側壁と干渉することなく開閉され、開閉が容易になる。
【発明の効果】
【００１０】
以上の構成によれば、蓋体の開閉方向を各ヒンジ部によって段階的に変化させることができるため、蓋体を開閉する際に、蓋体は蓋体の周囲の構造物との干渉を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る荷室を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態に係る荷室の左側要部を示す平面図である。
【図３】実施形態に係る荷室の左側要部を示す斜視図である。
【図４】実施形態に係る左フロアリッドの開閉動作を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明をワゴンタイプの自動車の荷室構造に適用した一実施形態について詳細に説明する。図１は、実施形態に係る荷室構造を示す分解斜視図である。以下、自動車１０の進行方向を前方、鉛直上下方向を上方または下方として説明する。図１に示すように、ワゴンタイプの自動車１０の荷室１１は、床部を構成するリアフロアパネル１２と、リアフロアパネル１２上に設けられたリアシート１３と、壁を構成する左右一対のサイドトリム１４，１５とテールゲート（図示しない）と、ルーフパネル（図示しない）とによって画成されている。なお、説明の便宜上、図１には荷室１１の上部を省略して図示している。
【００１３】
荷室１１の左右側にはリアホイールハウスＨが配置されている。サイドトリム１４，１５は、リアホイールハウスＨに対応する部分に車幅方向内側に突出した突部１４ａ，１５ａを備え、車幅方向に湾曲した形状を呈している。
【００１４】
リアフロアパネル１２は、前後方向に延設された左右一対のリアフレーム（図示しない）と、リアフレーム間に掛け渡されたクロスメンバ（図示しない）とに下方より支持されている。リアフロアパネル１２の後部かつ車幅方向における中央部には、前部１２ａに対して段違いに凹設された凹部１６が設けられている。凹部１６は、その前部がリアホイールハウスＨ間に配置されて幅狭となっており、後部がリアホイールハウスＨの後方に張り出して幅広となっている。
【００１５】
凹部１６には、中央部にスペーサ３１が、その左右側にリアサイドボックス１７，１８が配設されている。リアサイドボックス１７，１８には、上方に開口する凹部１７ａ，１８ａが設けられている。リアサイドボックス１７，１８は凹部１６の側部に一致するように形成されており、その前部はリアホイールハウスＨの側方に配置されて幅狭となっており、後部はリアホイールハウスＨの後方へと張り出して幅広となっている。リアサイドボックス１７，１８は、その上端においてサイドトリム１４，１５の下端と連結されている。なお、リアサイドボックス１７，１８はサイドトリム１４，１５と一体に形成されてもよい。
【００１６】
凹部１６の後端部には、その上面に沿って車幅方向に延びるリアエンドトリム１９が設けられている。リアエンドトリム１９の左右端は、サイドトリム１４，１５の後端に連結されている。なお、図示しないが、リアエンドトリム１９の後方には、車幅方向に延在するリアパネルが設けられている。リアパネルは、リアフレームおよびリアフロアパネル１２に連結されて車体骨格の一部をなす。
【００１７】
凹部１６のスペーサ３１により仕切られた空間には、スペアタイヤ３０が配置される。スペアタイヤ３０およびスペーサ３１が凹部１６に配置された状態で、スペーサ３１の後部にはスペアタイヤ３０の一部を覆うカバー３２が面ファスナを介して着脱自在に取り付けられる。
【００１８】
凹部１６にスペアタイヤ３０と、カバー３２が取り付けられたスペーサ３１とが配置された状態において、リアフロアパネル１２の前部１２ａおよびスペーサ３１の上方にはセンタフロアリッド４０が配置され、左リアサイドボックス１７の上方には左フロアリッド５０が配置され、右リアサイドボックス１８の上方には右フロアリッド６０が配置される。
【００１９】
センタフロアリッド４０は、車幅方向に延在する略長方形の板状部材４１を３枚備え、各板状部材４１は前後方向に配列されている。各板状部材４１は、樹脂材料から形成されている。全ての板状部材は一体に成形され、各板状部材４１の境界部には、各板状部材の厚みに比べて薄肉に形成されたヒンジ部４２が設けられている。
【００２０】
左フロアリッド５０は、面分割され、前方より並んで配置された第１板状部材５１、第２板状部材５２、第３板状部材５３と、第１板状部材５１と第２板状部材５２とを揺動自在に連結する第１ヒンジ部５５と、第２板状部材５２と第３板状部材５３とを揺動自在に連結する第２ヒンジ部５６とを備えている。第１板状部材５１、第２板状部材５２、第３板状部材５３、第１ヒンジ部５５、第２ヒンジ部５６は樹脂材料により一体に成形されている。第１ヒンジ部５５および第２ヒンジ部５６は、その両側に配置された板状部材の板厚よりも薄肉に形成され、可撓性を有している。
【００２１】
図２は、実施形態に係る荷室１１の左側要部を示す平面図である。左フロアリッド５０は、前部が幅狭に形成され、中間部が後方に向かうにつれて車幅方向外方へと張り出して突部１４ａの後方へと回り込むように形成され、後部が幅広に形成されて、その車幅方向外方における側部５０ａが左サイドトリム１４に沿うように形成されている。左フロアリッド５０の前部に対応する第１板状部材５１は、左サイドトリム１４の突部１４ａの側方に配置され、幅狭に形成されている。左フロアリッド５０の中間部に対応する第２板状部材５２は、突部１４ａの斜め後方から後方にかけて配置されている。第２板状部材５２は、後方に進むにつれて幅が広くなっている。左フロアリッド５０の後部に対応する第３板状部材５３は、第２板状部材５２の後端における幅と同等の幅を有し、後方に延びている。図２から明らかなように、左フロアリッド５０の左前方、換言すると第１板状部材５１および第２板状部材５２の左前方に突部１４ａが配置されている。第３板状部材５３の上面には、帯状の織布からなる把持部５７が取り付けられている。
【００２２】
第１ヒンジ部５５の揺動軸線Ａの延長線は、サイドトリム１４の突部１４ａの壁部に対して概ね垂直に交わっている。また、第２ヒンジ部５６の揺動軸線Ｂの延長線は、サイドトリム１４の前後方向に延在する壁部に対して概ね垂直に交わっている。揺動軸線Ｂは車幅方向と平行に配置されており、揺動軸線Ａは揺動軸線Ｂに対して傾斜して配置されている。揺動軸線Ａの延長線と揺動軸線Ｂの延長線とは、左フロアリッド５０の車幅方向内側において交差している。
【００２３】
図３は、実施形態に係る荷室の左側要部を示す斜視図であって、左フロアリッド５０を取り外し、荷室１１中央側から見た状態を示している。左フロアリッド５０は、第１板状部材５１および第３板状部材５３の裏面に取り付けられた面ファスナ７１と、左リアサイドボックス１７の上面であって各面ファスナ７１に対応する部分に取り付けられた面ファスナ７２との係合によって、左リアサイドボックス１７に固定可能にされている。面ファスナ７１，７２に代えて、例えばクリップ等の着脱自在な係合部材を用いてもよい。特に、第１板状部材５１は、左フロアリッド５０を開く際に変位しないので、クリップ、ねじ、接着剤等により左リアサイドボックス１７に固定してもよい。
【００２４】
右フロアリッド６０の構成は、左フロアリッド５０の構成と同様であるため、説明を省略する。
【００２５】
次に、実施形態の作用について説明する。図４は、実施形態に係る左フロアリッドの開閉動作を示す斜視図である。左フロアリッド５０を面ファスナ７１，７２を介して左リアサイドボックス１７に固定し、凹部１７ａの上端を閉塞した状態を閉状態とする。閉状態において、把持部５７を掴み、第３板状部材５３の後端部を上方へ引き上げると、第３板状部材５３の裏面に設けられた面ファスナ７１と左リアサイドボックス１７の面ファスナ７２との係合が解除される。そして、第３板状部材５３を第２ヒンジ部５６の揺動軸線Ｂまわりに揺動させるように第３板状部材５３の後端部をさらに上方へ引き上げると（図４中矢印Ｃ）、図４に実線で示すように、凹部１７ａの後半分が開かれた半開状態となる。
【００２６】
半開状態から第３板状部材５３の後端部を前方へと引くと、第２板状部材５２が第１ヒンジ部５５の揺動軸線Ａまわりに揺動する（図４中矢印Ｄ）。このとき、揺動軸線Ａは、サイドトリム１４の突部１４ａの側壁に対して概ね垂直となるように配置されているため、第３板状部材５３および第２板状部材５２は突部１４ａを避けて、車幅方向内側へと導かれる。図４に二点鎖線で示す状態を全開状態とする。第３板状部材５３および第２板状部材５２が突部１４ａと干渉しないため、凹部１７ａを容易に大きく開くことが可能となる。なお、左サイドトリム１４は、上方に進むにつれて荷室１１の外方に向う斜面となるように形成されている。
【００２７】
実施形態では、２つのヒンジ部５５，５６を設けたため、左フロアリッドは２段階に開くことが可能となる。そのため、状況に応じて凹部１７ａの開口範囲を調節することができ、利便性が向上する。
【００２８】
第２および第３板状部材５２，５３は、平面視において、ヒンジ部５５，５６の揺動軸線Ａ，Ｂに対して垂直な方向に変位する。そのため、実施形態のように各揺動軸線Ａ，Ｂをサイドトリム１４の側壁に対して概ね垂直となるように配置することによって、第２および第３板状部材５２，５３はサイドトリム１４の側壁に沿うように変位し、側壁と干渉しなくなる。また、平面視において揺動軸線Ａが車幅方向となす角度θ（図２参照）を大きくするほど、第２および第３板状部材５２，５３は開かれた際に車幅方向内方へと変位し、側壁から離れるようになる。
【００２９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ヒンジ部は３つ以上設けてもよい。また、各ヒンジ部の軸線は左フロアリッド上で交差してもよい。また、実施形態ではワゴンタイプの車両の荷室に適用した例を示したが、セダン等の車両のトランクルームにも適用することが可能である。その他、荷室の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１１：荷室、１２：リアフロアパネル、１４，１５：サイドトリム（壁）、１４ａ，１５ａ：突部、１６：凹部、１７，１８：リアサイドボックス、１７ａ，１８ａ：リアサイドボックスの凹部、４０：センタフロアリッド、５０：左フロアリッド、５１：第１板状部材、５２：第２板状部材、５３：第３板状部材、５５：第１ヒンジ部、５６：第２ヒンジ部、５７：把持部、６０：右フロアリッド、７１，７２：面ファスナ、Ａ：第１ヒンジ部の揺動軸線、Ｂ：第２ヒンジ部の揺動軸線、Ｈ：リアホイールハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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