(57)【要約】      （修正有）【課題】主桁となる部材を小型化することができ、設置後に圧縮部材又は引張部材を調整及び確認することができる覆い構造物を提供する。【解決手段】山側に設けた山側支持体２と、この山側支持体２に基端側を固定した主桁３とを備えた覆い構造物において、主桁３が構造材１１からなり、この構造材１１の上側外部に該構造材１１に圧縮力を付与するＰＣ鋼材２２を設けると共に、構造材１１の下側外部に該構造材１１に引張力を付与するＰＣ鋼材２２を設けたから、片持ちの梁としての主桁３の強度を向上することができる。また、圧縮部材及び引張部材が構造材１１の外部に位置するから、内部に配置する場合より、構造材１１の外形寸法を小さくすることができ、しかも、取り付け後、圧縮力と引張力の状態を確認及び再設定することが可能となる。【選択図】図１
2010101046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
山側に設けた山側支持体と、この山側支持体に基端側を固定した主桁とを備えた覆い構造物において、前記主桁が構造材からなり、この構造材の上側外部に該構造材に圧縮力を付与する上側部材を設けると共に、前記構造材の下側外部に該構造材に引張力を付与する下側部材を設けたことを特徴とする覆い構造物。
【請求項２】
前記山側支持体は、間隔を置いて立設した支柱と、これら複数の支柱を連結する連結材と、該山側支持体と山側のアンカーとを連結するアンカー連結部材とを備えることを特徴とする覆い構造物。
【請求項３】
前記主桁をヒンジにより前記山側支持体に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の覆い構造物。
【請求項４】
前記主桁のヒンジ位置より基端とこの基端下部の山側支持体とを、押さえ連結部材により連結したことを特徴とする請求項３記載の覆い構造物。
【請求項５】
請求項１記載の覆い構造物の拡張工法において、反山側に設けた反山側支持体と、この反山側支持体に先端側を固定し基端側を前記主桁の先端に連結した反山側主桁とを用い、前記反山側主桁が構造材からなり、前記反山側主桁と前記主桁とを連結し、前記反山側主桁と主桁の前記上側部材同士及び前記下側部材同士を連結し、前記反山側主桁と主桁に、前記上側部材により引張力を付与すると共に前記下側部材により圧縮力を付与することを特徴とする覆い構造物の拡張工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路などを覆って通行を確保する覆い構造物とその拡張方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、複数のコンクリート製の主桁を、道路又は軌道の長手方向に向う横締用ＰＣ鋼材により一体に緊結して屋根を形成し、この屋根の道路又は軌道幅方向の両側を柱または壁に剛結して構成されたスノーシェッドがある（例えば特許文献１及び２）。
【０００３】
これらスノーシェッドでは、道路又は軌道の幅方向両側にそれぞれ基礎を構築し、これら基礎上に柱又は壁を設け、これら柱又は壁上に主桁を連結して屋根を形成するため、道路又は軌道の両側で基礎工事が必要となり、この種の道路又は軌道の谷側は脆弱な構造の場合が多く、施工が困難な場合がある。
【０００４】
また、斜面側の擁壁をアンカーで斜面に固定した後、擁壁の頂部にプレキャスト製の床版の基端側を載せ、該床版と前記アンカーとを連結すると共に、前記床版と擁壁とをＰＣ鋼棒で縦方向に連結した片持ち構造のロックシェッド（例えば、特許文献３）が提案されている。このロックシェッドでは、片持ち構造であるため、道路の谷側に柱などを設ける必要はないが、擁壁構築前における切土量が多く、コンクリートの打設量が増加してコスト高となり、また、施工において長期間道路を通行止めにする必要がある。
【０００５】
このような問題を考慮して、同一出願人は、山の壁部に設けた壁体と、この壁体を山の壁部に定着するアンカーと、前記壁体から突出した複数の構造材と、前記構造材の基端側を前記壁体に固定する固定手段と、前記構造材の先端側に設けられた屋根材とを備え、前記構造材が鋼管であり、この鋼管の上部側に長さ方向の引張部材を設け、この鋼材に張力を付与した覆い構造物（例えば、特許文献４）を提案している。
【０００６】
また、引張部材を用いたものとして、鋼管の内部に、アンポンドタイプのＰＣ鋼材を配置したもの（例えば、特許文献５）がある。
【特許文献１】実公平１−４８９５号公報
【特許文献２】特公平１−２７２２号公報
【特許文献３】特開平１−２４４００３号公報
【特許文献４】特開２００７−２８５０３８号公報
【特許文献５】特開平７−２６５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献４の覆い構造物では、壁の上部を山の壁部にアンカーにより定着し、その擁壁に、構造材と屋根材とを組み合わせると共に、後打ちコンクリート層を打設してなる覆い部を設け、この覆い部により道路の積雪を予防するから、構造簡易なものとなり、特に、道路拡幅工事が現実的に難しく、幅員が１車線の道路において、雪が降る冬期間の通行を確保することができ、しかも、従来の他の構造物に比較して安価に構築することができる。また、鋼材の張力により鋼管の上部が長さ方向に圧縮され、梁としての性能が向上する。
【０００８】
ところで、特許文献４や特許文献５のように、鋼材などにより鋼管を補強する構造では、鋼管の内部に鋼材を配置するため、鋼管の寸法が大きくなり易いという問題がある。また、鋼材などを内部に設けるものでは、設置後に、鋼材などの張力を調整及び／または確認することができない。
【０００９】
そこで、本発明は、主桁となる部材を小型化することができ、設置後に圧縮部材又は引張部材を調整及び確認することができる覆い構造物を提供することを目的とし、加えて、屋根の拡張工事を容易に行うことができる覆い構造物の拡張工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、山側に設けた山側支持体と、この山側支持体に基端側を固定した主桁とを備えた覆い構造物において、前記主桁が構造材からなり、この構造材の上側外部に該構造材に圧縮力を付与する上側圧縮部材を設けると共に、前記構造材の下側外部に該構造材に引張力を付与する下側引張部材を設けたものである。
【００１１】
また、請求項２の発明は、前記山側支持体は、間隔を置いて立設した支柱と、これら複数の支柱を連結する連結材と、該山側支持体と山側のアンカーとを連結するアンカー連結部材とを備えるものである。
【００１２】
また、請求項３の発明は、前記主桁をヒンジにより前記山側支持体に連結したものである。
【００１３】
また、請求項４の発明は、前記主桁のヒンジ位置より基端とこの基端下部の山側支持体とを、押さえ連結部材により連結したものである。
【００１４】
また、請求項５の発明は、請求項１記載の覆い構造物の拡張工法において、反山側に設けた反山側支持体と、この反山側支持体に先端側を固定し基端側を前記主桁の先端に連結した反山側主桁とを用い、前記反山側主桁が構造材からなり、前記反山側主桁と前記主桁とを連結し、前記反山側主桁と主桁の前記上側部材同士及び前記下側部材同士を連結し、前記反山側主桁と主桁に、前記上側部材により引張力を付与すると共に前記下側部材により圧縮力を付与する方法である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、構造材の上部に圧縮力を付与すると共に、下部に引張力を付与することにより、片持ちの梁としての主桁の強度を向上することができる。また、圧縮部材及び引張部材が構造材の外部に位置するから、内部に配置する場合より、構造材の外形寸法を小さくすることができ、しかも、取り付け後、圧縮力と引張力の状態を確認及び再設定することが可能となる。
【００１６】
また、請求項２の構成によれば、主桁を反山側に張り出して固定した支柱を、山側のアンカーに連結部材により連結することにより、支柱の反山側への傾動変形を防止し、安定した構造が得られる。
【００１７】
また、請求項３の構成によれば、主桁による支持体における曲げモーメントの発生を抑制することができる。
【００１８】
また、請求項４の構成によれば、主桁の自重によりヒンジを中心に主桁を反山側下方に回転しようとする力と、山側支持体に連結した押さえ連結部材による力とを釣り合わせることにより、主桁を安定して設置できる。
【００１９】
また、請求項５の構成によれば、前記反山側主桁と前記主桁とを連結し、両端を支持した状態で、前記上側部材により引張力を付与すると共に前記下側部材により圧縮力を付与することにより、片持ち梁状の主桁を備えた既設の覆い構造物を改良することなく、そのまま利用して拡張することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規な覆い構造物を採用することにより、従来にない覆い構造物が得られ、この覆い構造物とその拡張工法について記述する。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例１について、図１〜図９を参照して説明する。図１に示すように、覆い構造体１は、道路１０１などへの積雪を防止するものであり、前記道路１０１は、その山側が登りの斜面１０２で、その反山側である谷側が下りの斜面１０３になっており、車両が１台通行可能な道路幅を有し、部分的には２台が通過可能な道路幅を有する。尚、覆い構造体１は、小規模な落石にも対応できる。
【００２２】
前記道路１０１の山側には支持体２を設け、この支持体２に主桁３の基端側を固定し、この主桁３に屋根材４を設ける。一例としては、主桁３，３に屋根材４の端部を載置して主桁３，３間の隙間を屋根材４により塞ぐ。また、支持体２と山側の斜面１０２との間は、埋め戻し材５により埋め戻し、その埋め戻し高さを、屋根材４の高さ位置に略合わせている。前記屋根材４及び主桁３は山側より谷側が低くなるように傾斜しているが、山側が谷側より低くなるように傾斜させ、屋根材４の上に雪を溜める状態にしてもよい。
【００２３】
図２〜図７に示すように、前記主桁３は、Ｈ型鋼からなる構造材１１からなり、この構造材１１は、上フランジ部１２と下フランジ１３とをウエブ部１４により連結してなる。前記上フランジ部１２の上部の長さ方向両端には、支圧部たる支圧板１５，１５を設け、また、前記下フランジ部１２の下部の長さ方向両端には、支圧部たる支圧板１５，１５を設ける。前記支圧板１５，１５には、幅方向両側に一対のリブ部１６，１６をそれぞれ設け、上部の支圧板１５において、前記リブ部１６は、構造材１１の長さ方向中央側に位置し、前記上部の支圧板１５と上フランジ部１２の上面とに固定され、一方、下部の支圧板１５において、前記リブ部１６は、構造材１１の長さ方向外側に位置し、前記下部の支圧板１５と下フランジ部１３の下面とに固定されている。
【００２４】
前記構造材１１の上下の前記支圧板１５，１５間には、それぞれ鞘管１７を配置すると共に、該鞘管１７を取付部材１８により構造材１１に固定している。前記取付部材１８は板状をなし、構造材１１の長さ方向に略等間隔で複数設けられ、取付部材１８に前記鞘管１７を挿通した状態で両者を固定している。尚、上側の取付部材１８は上フランジ部１２に固定され、下側の取付部材１８は、下フランジ部１３に固定されている。また、取付部材１８は上，下フランジ部１２，１３に比べて幅狭である。さらに、前記取付部材１８に対応して、前記上，下フランジ部１２，１３の間には、前記ウエブ部１４を挟むように、補強板１９が取付固定されている。
【００２５】
前記支圧板１５の中央には、挿通孔２１が穿設され、両側の挿通孔２１，２１と前記鞘管１７に、圧縮部材と引張部材とを選択的に構成するＰＣ鋼材２２が挿入され、このＰＣ鋼材２２の両端部には雌螺子部２３が形成されている。前記ＰＣ鋼材２２の定着具として、座金２４とナット２５とを用い、前記座金２４をＰＣ鋼材２２に挿通し、前記ナット２５を雌螺子部２３に螺着する。尚、前記ＰＣ鋼材２２により上側部材と下側部材とを構成し、前記ナット２５によりＰＣ鋼材２２の定着手段を構成している。
【００２６】
次に、前記構造材１１の上側で長さ方向に圧縮力を付与する方法について説明すると、図２に示すように、両側の挿通孔２１と前記鞘管１７にＰＣ鋼材２２を挿通し、支圧板１５から外側に突出したＰＣ鋼材２２の両端部に、座金２４を挿通し、ナット２５を螺合し、ＰＣ鋼材２２の端部をジャッキ（図示せず）などにより引っ張ってＰＣ鋼材２２を緊張し、この緊張状態で、ナット２５を支圧板１５側に圧接する方向に回し、ＰＣ鋼材２２の両端部を支圧板１５に定着する。このようにＰＣ鋼材２２に引張力を加えて定着し、該ＰＣ鋼材２２の弾性復元力により、構造材１１の上部に圧縮力を付与する。
【００２７】
一方、構造材１１の下側で長さ方向に引張力を付与するため、両側の挿通孔２１，２１と前記鞘管１７にＰＣ鋼材２２を挿通し、この際、両端の雌螺子部２３にナット２５を螺合すると共に、座金２４を挿通する。尚、例えば、図２に示す状態から、構造材１１の下方において、左側のナット２５が右側に移動するように、該ナット２５を回し、ＰＣ鋼材２２の右側端部を右側の支圧板１５より内側に移動させることにより、右側端部の雌螺子部２３にナット２５を螺合することができ、右側端部の雌螺子部２３に座金２４も挿通した後、構造材１１の下方において、ＰＣ鋼材２２の端部をジャッキ（図示せず）などにより押して長さ方向に圧縮し、この圧縮状態で、ナット２５を支圧板１５側に圧接する方向に回し、ＰＣ鋼材２２の両端部を支圧板１５に定着する。このようにＰＣ鋼材２２に圧縮力を加えて定着し、該ＰＣ鋼材２２の弾性復元力により、構造材１１の下部に引張力を付与する。
【００２８】
前記構造材１１の基端側には、前記下フランジ部１３の下面に、箱型の支点連結部３１が形成され、この支点連結部３１の下部３２に後述する回転ヒンジ部の上連結片が設けられる。
【００２９】
前記支点連結部３１と構造材１１の端部との間で、端部寄りには、上押さえ連結部３３が設けられている。この上押さえ連結部３３は、上フランジ部１２の上部に該上フランジ部１２より幅広な箱体３４を設け、この箱体３４は上板部３５を有し、この上板部３５の両側に、後述する連結部材を連結する連結受部たる孔３６，３６を穿設している。
【００３０】
前記支持体２は、複数の支柱４１を道路１０１の長さ方向に間隔を置いて立設し、それら複数の支柱４１を連結材たる横梁４２により連結し、この例では、支柱４１の上部を横梁４２により連結し、地中に建て込んだ鋼管などの基礎杭４３上のコンクリート基礎４４に、前記支柱４１の下部を固定している。尚、前記支柱４１及び横梁４２は鋼材などから構成されている。
【００３１】
また、前記支柱４１位置に対応して、前記横梁４２の上に、ヒンジたる回転ヒンジ部４５により前記構造材１１を連結する。具体的には、前記構造材１１の支点連結部３１の下部３２に、上連結片４６を設け、この上連結片４６に対応して、前記横梁４２上に下連結片４７を設け、それら連結片４６，４７をヒンジ軸４８により連結することにより、支持体２に構造材１１を回動可能に連結する。
【００３２】
さらに、前記支持体２には、前記構造材１１の上押さえ連結部３３に対応して、下押さえ連結部５１を設けている。この下押さえ連結部５１は、支柱４１から山側に突出した取付部５２と、この取付部５２と支柱４１とに固定した補強リブ部５３とを備え、前記上，下押さえ連結部３３，５１をＰＣ鋼棒などの押さえ連結部材５４により連結する。尚、一対の押さえ連結部材５４，５４が構造材１１の幅方向両側に設けられ、前記押さえ連結部材５４，５４の下部を前記下押され部材５１に固定し、その押さえ連結部材５４，５４の上部を上押さえ部材３３の前記孔３６，３６に挿通し、押さえ連結部材５４，５４上部の雌螺子部にナット５５，５５を螺合して連結する。
【００３３】
また、前記下押さえ連結部５１の取付部５２の先端側に、アンカー連結部材たるワイヤー５６を連結し、このワイヤー５６の他端を地山に固定したアンカー５７に固定する。このアンカー５７は、地山にアンカー孔５８を掘削し、このアンカー孔５８にＰＣ鋼材などのアンカー本体５９を挿入し、充填材等により固定したものである。
【００３４】
このように本実施例では、山側に設けた山側支持体２と、この山側支持体２に基端側を固定した主桁３とを備えた覆い構造物において、主桁３が構造材１１からなり、この構造材１１の上側外部に該構造材１１に圧縮力を付与する上側圧縮部材たるＰＣ鋼材２２を設けると共に、構造材１１の下側外部に該構造材１１に引張力を付与する下側引張部材たるＰＣ鋼材２２を設けたから、構造材１１の上部に圧縮力を付与すると共に、下部に引張力を付与することにより、片持ちの梁としての主桁３の強度を向上することができる。また、圧縮部材及び引張部材が構造材１１の外部に位置するから、内部に配置する場合より、構造材１１の外形寸法を小さくすることができ、しかも、取り付け後、圧縮力と引張力の状態を確認及び再設定することが可能となる。
【００３５】
また、このように本実施例では、山側支持体２は、間隔を置いて立設した支柱４１と、これら複数の支柱４１を連結する連結材たる横梁４２と、該山側支持体２と山側のアンカー５７とを連結するアンカー連結部材たるワイヤー５６とを備えるから、主桁３を反山側に張り出して固定した支柱４１を、山側のアンカー５７に連結することにより、支柱４１の反山側への傾動変形を防止し、安定した構造が得られる。
【００３６】
また、このように本実施例では、主桁３をヒンジたる回転ヒンジ部４５により山側支持体２に連結したから、主桁３による支持体２における曲げモーメントの発生を抑制することができる。
【００３７】
また、このように本実施例では、主桁３のヒンジ位置より基端の上押さえ連結部３３とこの基端下部の山側支持体２とを、押さえ連結部材５４により連結したから、主桁３の自重によりヒンジたる回転ヒンジ部４５を中心に主桁３を反山側下方に回転しようとする力と、山側支持体２に連結した押さえ連結部材５４による力とを釣り合わせることにより、主桁３を安定して設置することができる。
【実施例２】
【００３８】
図１０〜図１３は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、同図は、実施例１の覆い構造物の拡張構造を示し、前記実施例１の覆い構造物の施工が完了し、所定期間使用した後に拡張工事を行う例を説明する。
【００３９】
この例では、片持ち梁状の主桁３に付与された上部の圧縮力と下部の引張力を、両端支持梁状への変更に対応して、上部の引張力、下部の圧縮力に変更するため、支圧板１５の両側に選択的にナット２５を配置できるように構成している。具体的には、リブ部１６を支圧板１５の両側に配置し、リブ部１６間にナット２５を配置できる間隔を設けている。
【００４０】
同図に示すように、道路１０１の反山側に反山側支持体６１を設け、前記主桁３と同一構成の反山側主桁３Ａを追加して用い、山側の主桁３の反山側に反山側主桁３Ａを連結する。この場合、反山側主桁３Ａの反山側を、前記反山側支持体６１に支持し、道路１０１に図示しない支保工を設け、この支保工により主桁３，３Ａの端部を支持し、それら主桁３，３ＡのＰＣ鋼材２２，２２の端部同士をカプラー６２により連結する。また、構造材１１，１１同士は、ウエブ部１４，１４を跨いで挟むようにウエブ部１４，１４の両面に挟着板６３，６３を添接し、これら挟着板６３，６３とウエブ部１４に挿通したボルト６４にナット（図示せず）を螺合することにより連結固定する。
【００４１】
連結した構造材１１，１１の両端を、山側支持体２と反山側支持体６１により支持することにより、構造材１１，１１に加える圧縮力と引張力を変更する。尚、カプラー６２の両側のナット２５はＰＣ鋼材２２から、取り外すか、圧縮力を引張力に変更する際、及び引張力を圧縮力に変更する際、ＰＣ鋼材２２に螺合したまま、邪魔にならない位置に移動する。
【００４２】
具体的には、図１３に示すように、連結したＰＣ鋼材２２，２２は、構造材１１，１１の上部においては、両端の支圧板１５，１５の内側に座金２４及びナット２５を配置し、連結したＰＣ鋼材２２，２２の端部をジャッキ（図示せず）などにより押して長さ方向に圧縮し、この圧縮状態で、ナット２５を支圧板１５側に圧接する方向に回し、連結したＰＣ鋼材２２，２２の両端部を支圧板１５に定着し、これにより連結した構造材１１，１１の上部に引張力を付与する。また、連結したＰＣ鋼材２２，２２は、構造材１１，１１の下部においては、両端の支圧板１５，１５の外側に座金２４及びナット２５を配置し、連結したＰＣ鋼材２２，２２の端部をジャッキ（図示せず）などにより引っ張って、連結したＰＣ鋼材２２，２２を緊張し、この緊張状態で、ナット２５を支圧板１５側に圧接する方向に回し、連結したＰＣ鋼材２２，２２の両端部を支圧板１５に定着し、これにより連結した構造材１１，１１の下部に圧縮力を付与する。
【００４３】
尚、前記反山側支持体６１は、複数の支柱４１を道路１０１の長さ方向に間隔を置いて立設し、それら複数の支柱４１を連結材たる横梁４２により連結し、この例では、支柱４１の上部を横梁４２により連結し、地中に建て込んだ鋼管などの基礎杭４３上のコンクリート基礎４４に、前記支柱４１の下部を固定している。
【００４４】
このように本実施例では、上記実施例と同様な作用，効果を奏し、また、この例では、請求項１記載の覆い構造物の拡張工法において、反山側に設けた反山側支持体６１と、この反山側支持体６１に先端側を固定し基端側を主桁３の先端に連結した反山側主桁３Ａとを用い、反山側主桁３Ａが構造材１１からなり、反山側主桁３Ａと主桁３とを連結し、反山側主桁３Ａと主桁３の上側部材たるＰＣ鋼材２２，２２同士及び下側部材たるＰＣ鋼材２２，２２同士を連結し、反山側主桁３Ａと主桁３に、連結したＰＣ鋼材２２，２２により引張力を付与すると共に連結したＰＣ鋼材２２，２２により圧縮力を付与するから、反山側主桁３Ａと主桁３とを連結し、両端を支持した状態で、ＰＣ鋼材２２，２２により、連結した反山側主桁３Ａと主桁３に引張力を付与すると共に、ＰＣ鋼材２２，２２により、連結した反山側主桁３Ａと主桁３に圧縮力を付与することにより、片持ち梁状の主桁３を備えた既設の覆い構造物を改良することなく、そのまま利用して拡張することができる。
【実施例３】
【００４５】
図１４は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、同図は、実施例１の主桁３の変形例を示し、構造材１１の長さ方向中央で、上，下フランジ１２，１３にそれぞれ支圧板１５Ａ，１５Ａを設け、支圧板１５，１５間に前記鞘杆１７を配置し、この鞘杆１７及び支圧板１５，１５ＡにＰＣ鋼材２２Ａを挿通する。すなわち、このＰＣ鋼材２２Ａは主桁３の基端側（山側）に設けられている。
【００４６】
そして、構造材１１の上部では、前記ＰＣ鋼材２２Ａにより、構造材１１に圧縮力を付与し、構造材１１の下部では、前記ＰＣ鋼材２２Ａにより、構造材１１に引張力を付与している。
【００４７】
このように本実施例においても、上記各実施例と同様な作用，効果を奏し、また、このように本実施例では、構造材１１の上側外部に該構造材１１に圧縮力を付与する上側圧縮部材たるＰＣ鋼材２２を設けると共に、構造材１１の下側外部に該構造材１１に引張力を付与する下側引張部材たるＰＣ鋼材２２を設け、さらに、構造材１１の上側外部で基端側に該構造材１１に圧縮力を付与する上側圧縮部材たるＰＣ鋼材２２Ａを設けると共に、構造材１１の下側外部で基端側に該構造材１１に引張力を付与する下側引張部材たるＰＣ鋼材２２Ａを設け、主桁３は、先端側が自由端な片持ち状の梁であるから、曲げモーメントが大となる主桁３の基端側の強度を効率よく向上することができる。
【００４８】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、圧縮部材としてＰＣ鋼材を用いたが、ＰＣ鋼線でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１を示す覆い構造物の断面図である。
【図２】同上、主桁の側面図である。
【図３】同上、主桁の平面図である。
【図４】同上、主桁の背面図である。
【図５】同上、主桁のヒンジ付近の断面図である。
【図６】同上、主桁の上押さえ連結部付近の断面図である。
【図７】同上、主桁の平面図である。
【図８】同上、山側支持体の要部背面図である。
【図９】同上、主桁に作用する圧縮力と引張力を説明する説明図である。
【図１０】本発明の実施例２を示す覆い構造物の断面図である。
【図１１】同上、主桁の要部の側面図である。
【図１２】同上、主桁の要部の平面図である。
【図１３】同上、主桁に作用する圧縮力と引張力を説明する説明図である。
【図１４】本発明の実施例３を示す主桁に作用する圧縮力と引張力を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  覆い構造体
２  山側支持体
３，３Ａ  主桁
４  屋根材
１１  構造材
１２  上フランジ部
１３  下フランジ部
１４  ウエブ部
１５  支圧板
２２  ＰＣ鋼材（上側部材，下側部材）
２３  雌螺子部
４１  支柱
４２  横梁（連結材）
４５  回転ヒンジ部（ヒンジ）
５４  押さえ連結部材
５６  ワイヤー（アンカー連結部材）
５７  アンカー
６１  反山側支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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