(57)【要約】【課題】ガスエンジンの軸受部材の銅腐食防止性等の金属腐食防止性に優れるとともに、長寿命であるガスエンジン用油組成物を提供する。【解決手段】基油、ＨＬＢ値が８〜１１のポリオキシエチレンアルキルエーテルを０．０１〜３．０質量％、及び有機モリブデン錯体を０．０１〜３．０質量％含有するガスエンジン用エンジン油組成物。好ましくは、前記基油の１００℃動粘度が５〜１２ｍｍ２／ｓ、かつ、粘度指数が１２５以上であり、さらに、分散剤としてホウ素含有コハク酸イミドを２〜１５質量％含有し、エンジン油組成物中の硫酸灰分量が０．５〜１．３質量％である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油、ＨＬＢ値が８〜１１のポリオキシエチレンアルキルエーテルを０．０１〜３．０質量％、及び有機モリブデン錯体を０．０１〜３．０質量％含有することを特徴とするガスエンジン用エンジン油組成物。
【請求項２】
前記基油の１００℃動粘度が５〜１２ｍｍ２／ｓ、かつ、粘度指数が１２５以上であり、さらに、分散剤としてホウ素含有コハク酸イミドを２〜１５質量％含有し、該ガスエンジン油組成物中の硫酸灰分量が０．５〜１．３質量％であることを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン用エンジン油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジン用エンジン油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
天然ガス、液化石油ガス（ＬＰＧ：Ｌｉｑｕｉｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｇａｓ）、オートガスなどを燃料とするガス発電機、ＬＰＧ車、圧縮天然ガス（ＣＮＧ：Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）車等には、ガスを燃料として駆動するガスエンジンが用いられる。ガスエンジンでは燃料とするガスの燃焼性がよいことから、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンよりも燃焼温度が高くなる。そのため、ガスエンジンに用いられるエンジン油には過大な負担がかかり劣化しやすく、長期間にわたって使用することが難しい。特に、排気量が数十リッターの大型ガスエンジンでは、鉄製のピストンが用いられていることもあり、エンジン油にはより一層大きな負担がかかる。
【０００３】
このように負荷の高い条件下で使用されるガスエンジンでは、エンジン油中の各種添加剤の分解が進みやすく、この分解物によりエンジンの軸受部材に含まれる銅の腐食を生じやすい。また、このような負荷の高い条件下では、熱酸化等によりエンジン油の劣化が生じやすく、その寿命にも影響しやすい。そのため、ガスエンジン用のエンジン油（適宜、「ガスエンジン用エンジン油組成物」、「ガスエンジン油組成物」、又は「ガスエンジン油」という。）には銅腐食防止性と劣化防止が求められている。さらに、エンジン油の劣化が進むと軸受部材に含まれる鉛の腐食を生じやすく、より一層の長寿命化を図るためには、長期にわたりエンジン油の劣化を抑制すると共に、その劣化が原因で生じる鉛腐食を防止することも求められている。
【０００４】
一方、負荷を低減した運転条件においては、エンジン油温の低下とともにエンジン油中に水が混入しやすく、これによって添加剤の加水分解が起こり、分解物により同様に軸受部材の銅が溶出しやすい。また、水の混入による乳化が原因でスラッジが生じやすく、これもエンジン油の寿命に影響する。
【０００５】
このようにガスエンジンに用いるエンジン油には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに用いられるエンジン油とは異なる性能が求められることから、従来から専用のエンジン油の開発が検討されており、アルカリ土類金属フェネートやアルカリ土類金属サリシレート等の金属型清浄剤、ジアルキルジチオリン酸亜鉛等の摩耗防止剤、フェノール系酸化防止剤などの配合による長寿命化の検討がなされている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２５８６７８号公報
【特許文献２】特開平１１−１５２４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ガスエンジンの軸受部材の銅腐食防止性等の金属腐食防止性に優れるとともに、長寿命であるガスエンジン用油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく、本発明では、以下のガスエンジン用エンジン油組成物が提供される。
＜１＞  基油、ＨＬＢ値が８〜１１のポリオキシエチレンアルキルエーテルを０．０１〜３．０質量％、及び有機モリブデン錯体を０．０１〜３．０質量％含有することを特徴とするガスエンジン用エンジン油組成物。
＜２＞  前記基油の１００℃動粘度が５〜１２ｍｍ２／ｓ、かつ、粘度指数が１２５以上であり、さらに、分散剤としてホウ素含有コハク酸イミドを２〜１５質量％含有し、該ガスエンジン油組成物中の硫酸灰分量が０．５〜１．３質量％であることを特徴とする＜１＞に記載のガスエンジン用エンジン油組成物。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ガスエンジンの軸受部材の銅腐食防止性等の金属腐食防止性に優れるとともに、長寿命であるガスエンジン用油組成物が提供される。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明者らは、課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、以下の知見を得た。
本発明者らは、まず、高負荷運転時における軸受からの銅の溶出は、摩耗防止剤として配合されているジアルキルジチオリン酸亜鉛が原因であり、これが熱分解して分子中の硫黄と銅が反応することで銅の溶出が生じることに着目した。そして研究を重ねた結果、有機モリブデン錯体がジアルキルジチオリン酸亜鉛の熱による分解を抑制し、これを配合することにより銅の溶出を効果的に防止できることを見出した。
【００１１】
また、低負荷運転時におけるエンジン油に水が混入した時の軸受からの銅の溶出も上記ジアルキルジチオリン酸亜鉛が原因であり、これはジアルキルジチオリン酸亜鉛の加水分解により遊離した硫黄化合物と軸受メタルの銅とが反応することが原因であることに着目した。そして研究を重ねた結果、特定のポリオキシエチレンアルキルエーテルがジアルキルジチオリン酸亜鉛の加水分解を抑制し、これを配合することにより銅の溶出を効果的に防止できることを見出した。なお、このポリオキシエチレンアルキルエーテルは界面活性剤であるため、エンジン油の乳化防止の効果を有し、従って、乳化によって発生するスラッジを抑制する効果があり、長寿命化にも寄与する。
【００１２】
一方、軸受からの鉛の溶出は、分散剤として用いているコハク酸イミドの劣化物および分解物との反応によるものであることにも着目し、コハク酸イミド系分散剤の中でも安定性の高いホウ素含有コハク酸イミドを選択して配合することで、鉛の溶出を効果的に防止できることを見出した。
さらに、鉛の溶出防止には、前記有機モリブデン錯体の配合も効果的であることも見出し、また、基油として、酸化安定性の良い１００℃動粘度が５〜１２ｍｍ２／ｓであり、かつ、粘度指数が１２５以上である高粘度指数基油を使用することで、鉛の溶出をより一層効果的に防止できることを見出した。
【００１３】
また、長寿命化のためには、上記研究の結果見出した１００℃動粘度が５ｍｍ２／ｓ以上で、粘度指数が１２５以上の高粘度指数基油、有機モリブデン錯体、特定のポリオキシエチレンアルキルエーテル、及び分散剤としてホウ素含有コハク酸イミドを用いることが極めて有効であり、これにより従来のガスエンジン用油組成物の２倍以上の寿命が得られることを見出した。
【００１４】
（１）基油
本発明のガスエンジン油組成物に含まれる基油としては、鉱油系基油及び合成系基油の中から選ばれる一種以上のものを用いることができる。
鉱油系基油としては、例えば原油の潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製、水素化分解精製、水素化脱蝋などの精製法を適宜組合せて精製したものが挙げられる。なお、後述の粘度指数が１２５以上である基油としては、水素化精製油、触媒異性化油などに溶剤脱蝋または水素化脱蝋などの処理を施した高度に精製されたパラフィン系鉱油（高粘度指数鉱油系潤滑油基油）等が挙げられる。
【００１５】
合成系潤滑油基油としては、例えば、メタン等の天然ガスを原料として合成されるイソパラフィン、α−オレフィンオリゴマー、ジアルキルジエステル類、ポリオール類、アルキルベンゼン類、ポリグリコール類、フェニルエーテル類などが挙げられる。
【００１６】
基油の性状としては、通常、ガスエンジン用エンジン油に用いられるものを適宜使用することができるが、より長寿命のエンジン油とするためには、１００℃動粘度が５〜１２ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１２５以上であることが好ましく、１００℃動粘度が６〜１０ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１２５以上であることがより好ましい。このような性状の基油は、アメリカ石油協会（ＡＰＩ）の基油分類で、グループII基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数８０〜１２０未満の性状を有する基油）とグループIII基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数１２０以上）を混合して上記性状に合わせたものであってもよいが、グループIII基油を使用することがより好ましい。
【００１７】
（２）ポリオキシエチレンアルキルエーテル
本発明のガスエンジン用エンジン油組成物には、銅の腐食防止性と長寿命化のために、ＨＬＢ（Ｈｙｄｒｏｐｈｉｌｅ−Ｌｉｐｏｐｈｉｌｅ  Ｂａｌａｎｃｅ）が８〜１１、好ましくは９〜１０のポリオキシエチレンアルキルエーテルが配合される。ここで、ＨＬＢ値とは、界面活性剤の水と油への親和性のバランスを表す指標であり、化学構造や物性などの数値を基に計算により求められる数値である。ＨＬＢ値は小さいほど親油性が高く、大きいほど親水性が高いことを示す。なお、本発明におけるＨＬＢ値はグリフィン法により求めた値である。
【００１８】
ＨＬＢ値が８〜１１の範囲内であると銅腐食防止性と長寿命化に効果がある理由は、次のようなメカニズムによるものと推測される。
まず、エンジン油には、通常、コハク酸イミド系分散剤等の分散剤が配合されているが、これはエンジン油に混入する水分によるエマルションの形成を起こしやすい。このエマルションは、摩耗防止剤であるジアルキルジチオリン酸亜鉛の加水分解を生じる原因となり、これは前述したように銅腐食の原因になると考えられる。また、前述したように、エマルションはエンジン油の乳化によるスラッジ発生の原因にもなると考えられる。ここで、エンジン油のエマルションはＯ／Ｗ型（ｏｉｌ  ｉｎ  ｗａｔｅｒ）であるため、このＯ／Ｗ型のエマルションを防ぐことにより、銅腐食防止性を向上させ、またスラッジを抑制し長寿命化とすることができると考えられる。そこで、本発明では、Ｏ／Ｗ型のエマルションの抑制に有効なＨＬＢ値が８以上のポリオキシエチレンアルキルエーテルが必須となる。一方、ＨＬＢ値が１１を超えると、エマルジョンを防止する性能が低下するとともに、ポリオキシエチレンアルキルエーテルのエンジン油への溶解性が劣り、濁りを生じる場合がある。
【００１９】
ポリオキシエチレンアルキルエーテルとしては、上記ＨＬＢ値を満たすものであればどのようなものであってもよく、末端のアルキル基は炭素数が１０〜１６であるもの等を好ましく用いることができる。さらに、その中でもＨＬＢ値が８〜１１のポリオキシエチレンラウリルエーテルが好ましく、ＨＬＢ値が９〜１０のポリオキシエチレンラウリルエーテルが最も好ましい。
【００２０】
上記ポリオキシエチレンアルキルエーテルの好ましい配合量は、エンジン油組成物全量に対して０．０１〜３．０質量％であり、より好ましい配合量はエンジン油組成物全量に対して０．０５〜０．５質量％である。
上記ポリオキシエチレンアルキルエーテルの配合量が０．０１質量％より少ないと十分な銅腐食防止効果が得られず、さらに長寿命化の向上効果も得づらい。一方、上記ポリオキシエチレンアルキルエーテルの配合量が３．０質量％より多いと、冬場などの低温時に濁りが生じる場合があり貯蔵安定性が劣ることになる。また、配合量に見合う効果も得づらく経済的に不利となる。
【００２１】
（３）有機モリブデン錯体
本発明のガスエンジン用エンジン油組成物には、銅および鉛の腐食防止性と長寿命化のために、有機モリブデン錯体が配合される。この有機モリブデン錯体としては、酸化防止性を有する有機モリブデン錯体を使用することが好ましい。
酸化防止性を有する有機モリブデン錯体としては、例えば特公平５−６６４３５号公報に記載されている炭素原子数１２個以上の脂肪油、ジエタノールアミン及びモリブテンなどを反応させて得られる化合物が挙げられ、この反応生成物の主要成分は下記一般式（１）および一般式（２）で表される化合物と考えられている。なお、この有機モリブデン錯体のより具体的なものとしては、バンダービルト社製の有機モリブデン錯体Ｍｏｌｙｖａｎ８５５等が挙げられる。
【００２２】
【化１】
2010209182.tif 000002
【００２３】
一般式（１）および（２）におけるＲは脂肪油残基を表す。
【００２４】
また、特開２００３―２５２８８７号公報に記載されているモリブデンアミン化合物を用いることもできる。
【００２５】
有機モリブデン錯体の配合量はガスエンジン油組成物全量に対し０．０１〜３．０質量％であり、より好ましい配合量はガスエンジン油組成物全量に対し０．１〜０．５質量％である。有機モリブデン錯体の配合量が０．０１質量％よりも少ないと十分な銅及び鉛の腐食防止効果が得られず、さらに長寿命化の向上効果も得づらい。一方、有機モリブデン錯体の配合量が３．０質量％よりも多いと、溶解せずに沈殿物を生じる場合があり、エンジン油組成物を製造しづらくなる。また、配合量に見合う効果が得づらく経済的に不利となる。
【００２６】
（４）コハク酸イミド系分散剤
一般的なガスエンジン用エンジン油には、油中に混入する燃焼生成物の分散のために分散剤としてコハク酸イミド系の分散剤が配合される場合があるが、本発明のガスエンジン用エンジン油に配合されるコハク酸イミド系分散剤としては、鉛腐食防止性と長寿命化の観点から、ホウ素含有コハク酸イミドを配合することがより好ましい。
ホウ素含有コハク酸イミドとしては、下記一般式（３）又は一般式（４）で表されるコハク酸イミドをホウ素変性させたものが用いられる。
【００２７】
【化２】
2010209182.tif 000003
【００２８】
一般式（３）及び（４）において、Ｒ１およびＲ３はいずれも数平均分子量８００〜２５００（ポリスチレン換算）のアルキル基またはアルケニル基、Ｒ２は炭素数２〜５のアルキレン基、ｎは１〜１０の整数である。
【００２９】
このうち、一般式（４）で表されるコハク酸イミドをホウ素変性させたホウ素含有コハク酸イミドを用いることが好ましく、数平均分子量（ポリスチレン換算）が、好ましくは３０００〜８０００、より好ましくは３０００〜６０００、特に好ましくは４０００〜５０００のホウ素含有コハク酸イミドを用いるとよい。
【００３０】
また、鉛の腐食防止性向上の観点からは、一般式（３）及び一般式（４）のコハク酸イミドをホウ素変性させていないものは併用せずに、ホウ素変性コハク酸イミドのみを使用することが好ましい。さらに、一般式（３）のモノタイプのコハク酸イミドをホウ素変性させたものよりも、一般式（４）のビスタイプのコハク酸イミドをホウ素変性させたものがより好ましい。
【００３１】
ホウ素含有コハク酸イミドの好ましい配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対し２〜１５質量％であり、より好ましい配合量はエンジン油組成物全量に対し４〜１０質量％である。ホウ素含有コハク酸イミドの配合量を２質量％以上とすることで、エンジン油中の劣化物の良好な分散性を確保でき長寿命化を図ることができる。一方、ホウ素含有コハク酸イミドの配合量を１５質量％以下とすることで、ジアルキルジチオリン酸亜鉛との相互作用を抑制しやすく、摩耗防止性能をより良好に保つことができる。
また、ホウ素コハク酸イミド中のホウ素含有量は、耐熱性と金属腐食防止性の観点からは、０．２〜１．５質量％であることが好ましく、０．２〜１．３質量％がより好ましく、０．４〜１．１質量％が特に好ましい。
【００３２】
（５）ジアルキルジチオリン酸亜鉛
本発明のガスエンジン用エンジン油は、摩耗防止性能の観点から、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を配合することが好ましい。ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基は第一級であっても第二級であってもよいが、炭素数８〜１２の第一級アルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有することが金属腐食防止性の観点から好ましい。
上記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の好ましい配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対し、リン換算で０．０１〜０．１３質量％であり、より好ましい配合量はガスエンジン油組成物全量に対し、リン換算で０．０３〜０．０８質量％である。
【００３３】
（６）金属型清浄剤
本発明のガスエンジン用エンジン油には、金属型清浄剤としてサリシレート、スルホネート、フェネートなどを配合することができるが、このうちアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩であるアルカリ土類金属サリシレートを配合することが好ましい。また、アルカリ土類金属サリシレートにはカルシウム系とマグネシウム系があるが、カルシウム系サリシレートを使用することが好ましい。
【００３４】
カルシウム系サリシレートは、過塩素酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７）による全塩基価で５０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましく、６０〜２３０ｍｇＫＯＨ／ｇであることがより好ましい。塩基価を５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上とすることで経済的な配合量とすることができ、塩基価を３００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下とすることでより良好なピストン清浄性を得ることができるため好ましい。配合量はカルシウムとして０．１〜０．３５質量％が好ましい。
【００３５】
（７）酸化防止剤
本発明のガスエンジン用エンジン油には、さらにフェノール系酸化防止剤を配合することが好ましい。フェノール系酸化防止剤としては、ヒンダードフェノール系酸化防止剤が好ましく、その例としてはイソオクチル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネートやｎ−オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネートが好ましいものとして挙げられる。
フェノール系酸化防止剤の好ましい配合量は、ガスエンジン油組成物全量に対し、０．０５〜５．０質量％であり、より好ましい配合量はガスエンジン油組成物全量に対し、１．５〜３．５質量％である。
【００３６】
（８）その他の添加剤
本発明のガスエンジン用エンジン油組成物には、必須成分による金属腐食防止及び長寿命化の効果を損なわない範囲で必要に応じて他の添加剤を配合できる。
ベンゾトリアゾール系金属不活性化剤を０．０１〜０．１質量％添加することにより、軸受メタルの劣化および変色を防ぐことができる。
粘度指数向上剤についてはオレフィンコポリマー、オレフィンコポリマーとポリメタクリレートの混合物、ポリイソブチレン、スチレン／イソプレン共重合体、ポリアクリレートおよびポリメタクリレートなどが配合できる。
流動点降下剤についてはポリメタクリレートなどが、泡消剤についてはシリコーン系泡消剤など挙げられる。
【００３７】
（９）組成物中の硫酸灰分量
本発明のガスエンジン用エンジン油組成物中の硫酸灰分量は特に限定はないが、硫酸灰分量が多すぎるとピストンヘッドや吸排気バルブに堆積物が生成し、正常な燃焼の妨げとなる可能性がある。このような観点から、硫酸灰分量は１．３質量％以下であることが好ましい。
一方、硫酸灰分の多くは金属型清浄剤や摩耗防止剤であるジアルキルジチオリン酸亜鉛等の金属分に由来するものであるため、基本的なエンジン油の性能を得るためには、上記の金属を含有する添加剤はある程度の配合量が必要となってくる場合が多い。そのため、硫酸灰分量は０．５質量％が実質的な下限値となる場合が多い。
なお、本願明細書における硫酸灰分量とはＪＩＳ−Ｋ２２７２による試験方法によって測定された灰分量を意味する。
【００３８】
＜用途＞
本発明のガスエンジン用エンジン油は、オートガス、天然ガスなどのガスを原料として駆動するガスエンジン専用のエンジン油として、例えば、タクシー等のＬＰＧ車、ＣＮＧ車、ガス発電機などのガスエンジンに好適に使用することができる。
【実施例】
【００３９】
次に、本発明を実施例および比較例に基づいて説明する。ただし、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものでない。
【００４０】
下記表１及び表２の組成のエンジン油を調製し、以下の評価方法により評価を実施した。
表１の実施例１及び比較例１ではＬＰＧ専用車のエンジン油、表２の実施例２及び比較例２ではガス発電機用エンジン油についての評価結果を示す。なお、各実施例及び比較例で用いた基油および添加剤は下記の通りである。
【００４１】
＜使用した基油と添加剤＞
基油
（１）水素化分解系の鉱油系基油（グループIII基油）
１００℃動粘度６．５ｍｍ２／ｓ、粘度指数１３５
（２）水素化分解系の鉱油系基油（グループIII基油）
１００℃動粘度４．３ｍｍ２／ｓ、粘度指数１２３
（３）水素化精製した鉱油系基油（グループＩ基油）
１００℃動粘度５．６ｍｍ２／ｓ、粘度指数１０９
（４）水素化分解系の鉱油系基油（グループIII基油）
１００℃動粘度７．２ｍｍ２／ｓ、粘度指数１２６
（５）水素化精製した鉱油系基油（グループＩ基油）
１００℃動粘度８．５ｍｍ２／ｓ、粘度指数１０５
【００４２】
添加剤
（６）ポリオキシエチレンラウリルエーテル
花王社製  エマルゲン１０４Ｐ（ＨＬＢ値  ９．６）
（７）有機モリブデン錯体
バンダービルト社製  ＭＯＬＹＶＡＮ８５５
（８）ホウ素含有コハク酸イミド
数平均分子量（ポリスチレン換算）が４３８０であって、窒素含有量が１．４質量％、ホウ素含有量が０．５質量％である。
（９）コハク酸イミド
数平均分子量（ポリスチレン換算）が４９１０であって、窒素含有量が１．７質量％であり、ホウ素は含有しない。
（１０）その他添加剤（以下の添加剤を含む）
・サリシレート：塩基価２２５ｍｇＫＯＨ／ｇカルシウムサリシレート
・ジアルキルジチオリン酸亜鉛：炭素数８の第１級アルキル基含有
・フェノール系酸化防止剤：イソオクチル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート
・ポリメタクリレート系流動点降下剤
・オレフィンコポリマー系粘度指数向上剤
・泡消剤（シリコーン）
【００４３】
＜評価方法＞
・硫酸灰分
ＪＩＳ  Ｋ２２７２に従い実施した。
【００４４】
・銅腐食試験１：高温条件下
ＪＩＳ  Ｋ２５１３の修正法により実施した。
試験温度１３５℃、試験時間７２時間の条件で銅板の変色度合いおよび油中に溶出した銅濃度を求めた。変色番号が小さいほど、また、油中銅濃度が低いほど銅腐食防止性に優れている。
【００４５】
・銅腐食試験２：加水分解条件下
ＡＳＴＭ  Ｄ２６１９の修正法により実施した。
試料瓶に表面積１３０ｃｍ２のコイル状の銅線を装着し、調製したエンジン油組成物１００ｇ、水４０００ｐｐｍを入れ、２４時間撹拌した後、油中の銅濃度を測定することによりエンジン油の性能を求めた。銅濃度の数値が低いほど銅腐食防止性に優れている。  
【００４６】
・鉛腐食試験
ＪＩＳ  Ｋ２５１４の内燃機関用潤滑油酸化安定度試験（ＩＳＯＴ）にて７２時間劣化させた試料をビーカーに５０ｇ採取し、その中に直径６０ｍｍ、厚さ１ｍｍのＬＢＣ−３種試験片を入れて１５０℃にて２４０時間浸漬する。その後、試料中の鉛濃度を測定し評価する。鉛の濃度が低いほど鉛腐食防止性に優れている。
【００４７】
・抗乳化試験
ＪＩＳ  Ｋ２５２０に従い実施した。
水と油が分離しているほど、すなわち乳化層が少ないほど抗乳化性に優れている。
【００４８】
・酸化安定度試験
ＪＩＳ  Ｋ２５１４の内燃機関用潤滑油酸化安定度試験（ＩＳＯＴ）の修正法により塩酸法塩基価（ＪＩＳ  Ｋ２５０１）が１ｍｇＫＯＨ／ｇ程度になる試験時間を求め、エンジン油の寿命を比べた。
【００４９】
・実車試験
ＬＰＧ車（トヨタクラウンコンフォート）を用いて実車試験を行い、塩酸法塩基価（ＪＩＳ  Ｋ２５０１）が１ｍｇＫＯＨ／ｇ程度になる走行距離を求め、オイル寿命を比べた。
【００５０】
＜実施例１、比較例１＞
ＬＰＧ車用のエンジン油の結果を表１に示す。
【００５１】
【表１】
2010209182.tif 000004
【００５２】
実施例１のように、ポリオキシエチレンラウリルエーテルおよび有機モリブデン錯体を配合したものは、これらを配合しない比較例１よりも銅腐食試験１、銅腐食試験２、鉛腐食試験及び抗乳化試験の各試験で優れた結果を示した。
また、酸化安定度試験（ＩＳＯＴ）および実車試験において、実施例１は比較例１に比べ２倍以上のオイル寿命が得られた。
【００５３】
＜実施例２、比較例２＞
ガス発電機用エンジン油の結果を表２に示す。
【００５４】
【表２】
2010209182.tif 000005
【００５５】
ポリオキシエチレンラウリンエーテル、有機モリブデン錯体およびホウ素含有コハク酸イミドを配合した実施例２では、ポリオキシエチレンラウリンエーテルおよび有機モリブデン錯体を配合しない比較例２に比べ、銅腐食試験１、銅腐食試験２、鉛腐食試験及び抗乳化試験の各試験において優れた結果を示した。
また、酸化安定度試験（ＩＳＯＴ）において、実施例２は比較例２に比べ２倍の寿命を示した。
【００５６】
＜比較例３、比較例４＞
実施例１のエンジン油を構成する成分うち、ＨＬＢ値が異なるポリオキシエチレンアルキルエーテルを用いてエンジン油を調製し、銅腐食試験２、抗乳化試験、貯蔵安定性試験を行い、実施例１と比較した。結果を下記表３に示す。
・貯蔵安定性試験
０℃の低温恒温槽中に１０日間静置し、沈殿物・濁り等の外観を観察した。
【００５７】
【表３】
2010209182.tif 000006
【００５８】
ＨＬＢ＝８．１のポリオキシエチレンラウリルエーテルを用いた比較例３では、貯蔵安定性は実施例１と同等であったが、銅腐食防止性及び抗乳化性において実施例１に比べて劣っていた。また、ＨＬＢ＝１２．１のポリオキシエチレンラウリルエーテルを用いた比較例４では、銅腐食防止性、抗乳化性、貯蔵安定性の全てにおいて実施例１に比べて劣っていた。