(57)【要約】【課題】ワイパ駆動装置が作動中にイグニッションスイッチをオフ操作しても定められた停止位置にワイパが戻ってから動作停止するワイパ駆動装置を提供する。【解決手段】ワイパスイッチ１２の操作によりワイパモータ２０の給電経路を開閉するラッチ部３２を備えたラッチ回路３０と、ワイパスイッチ１２がオフ操作された場合にワイパを定められた停止位置に停止させるワイパモータ２０に連動してワイパモータ２０への給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路とを有し、ラッチ部３２への給電経路の一端が車両のバッテリＢに直結されている構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパスイッチの操作によりワイパモータの給電経路を開閉するラッチ部を備えるワイパ駆動回路と、
ワイパスイッチがオフ操作された場合にワイパを定められた停止位置に停止させる前記ワイパモータに連動して前記ワイパモータへの給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路と、を有し、
前記ラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリに直結されていることを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項２】
前記ラッチ回路の電磁部および前記ワイパ制御ＥＣＵは、前記車両のイグニッションスイッチを介して前記バッテリに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ駆動装置。
【請求項３】
前記ワイパ駆動回路は、ワイパスイッチの操作に基づいてワイパ制御ＥＣＵにより制御されることを特徴とする請求項１に記載のワイパ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドウの汚れや雨滴等を拭くためのワイパ駆動装置が設けられている。このワイパ駆動装置は、一般に、ステアリングコラムに取り付けられたワイパスイッチ本体、ワイパ制御を行なうためのワイパＥＣＵと、このワイパスイッチ本体により操作されてウインドウ上を払拭するように揺動可能に車両ボディに取り付けられたワイパ等から構成されている。
【０００３】
ワイパ駆動装置は、ワイパ等を駆動するためのワイパモータを有し、このワイパモータが所定の位置で停止するよう自動停止回路を備えた構成のものが提案され、多くの車両で使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ワイパモータは、ワイパスイッチがオフ操作された場合に、ワイパを定められた停止位置に停止させるべく、直流モータに連動して当該直流モータへの給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路を備えている。この自動停止回路は、ワイパが停止位置にあるきにはワイパモータの給電経路をグランド側へ、またワイパが払拭位置にあるときにはワイパモータの給電経路を電源側へ切り換えるように動作する。
【０００５】
この自動停止回路を備えたワイパ駆動装置によれば、ワイパスイッチがオフ操作された場合、窓の払拭中であっても、ワイパが定められた停止位置に戻ってから動作を停止するので、ワイパ停止のタイミングを計る必要がなく、操作性に優れたワイパ駆動装置が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２０１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、直流モータにはイグニッションスイッチを介して電源が供給されているので、ワイパスイッチをオフ操作する前に、イグニッションスイッチをオフ操作するとワイパが定められた停止位置ではない位置で停止してしまう場合があり操作性に問題があった。
【０００８】
従って、本発明の目的は、ワイパ駆動装置が作動中にイグニッションスイッチをオフ操作しても定められた停止位置にワイパが戻ってから動作停止するワイパ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、ワイパスイッチの操作によりワイパモータの給電経路を開閉するラッチ部を備えるラッチ回路と、ワイパスイッチがオフ操作された場合にワイパを定められた停止位置に停止させる前記ワイパモータに連動して前記ワイパモータへの給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路と、を有し、前記ラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリに直結されていることを特徴とするワイパ駆動装置を提供する。
【００１０】
［２］前記ラッチ回路の電磁部および前記ワイパ制御ＥＣＵは、前記車両のイグニッションスイッチを介して前記バッテリに接続されていることを特徴とする上記［１］に記載のワイパ駆動装置であってもよい。
【００１１】
［３］また、前記ラッチ回路は、ワイパスイッチの操作に基づいてワイパ制御ＥＣＵにより制御されることを特徴とする上記［１］に記載のワイパ駆動装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイパ駆動装置が作動中にイグニッションスイッチをオフ操作しても定められた停止位置にワイパが戻ってから動作停止するワイパ駆動装置を提供することにある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の操作部（ワイパレバー等）がステアリングコラムに取り付けられた状態を示す外観図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の回路図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の回路図である。
【図４】図４は、従来のワイパ駆動装置の回路図である。
【図５】図５は、ワイパ制御ＥＣＵにより制御される従来のワイパ駆動装置の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（本発明の第１の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の構成）
ワイパ駆動装置１は、ワイパスイッチの操作によりワイパモータの給電経路を開閉するラッチ部を備えたラッチ回路と、ワイパスイッチがオフ操作された場合にワイパを定められた停止位置に停止させるワイパモータに連動してワイパモータへの給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路とを有し、ラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリＢに直結されて構成されている。
【００１５】
図１に示すように、回転支軸１３を中心として回転操作可能なワイパレバー１０とこのワイパレバー１０の回転操作により複数のスイッチポジションがオンオフするワイパスイッチ１２が車両のステアリングコラム１０１の上部にターンレバー１０３と共に取り付けられている。このワイパレバー１０とターンレバー１０３はステアリングホィール１０２に対して左右に対称的に配置されているが、この配置は日本市場向けであり、欧米向け等の車両では左右逆の配置になっている。
【００１６】
ワイパレバー１０は、回転支軸１３を中心として、図１に示す、ＯＦＦポジションを初期位置として、下方向にＯＮポジションをとることができる。このほか、ワイパスイッチ１２の複数のスイッチポジションに対応して、例えば、ＨＩポジション、ＩＮＴポジション等をとることができる。
【００１７】
図２は、本発明の第１の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の回路構成図であり、マイコン（ワイパ制御ＥＣＵ）によらずワイパスイッチ１２のＯＮ／ＯＦＦだけでワイパ動作を行なう構成である。
【００１８】
図２で示したワイパスイッチ１２は、ワイパレバー１０がＯＦＦ位置のときはワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａがワイパモータ２０の端子２１に接続され、ＯＦＦ端子１２ｃが自動停止回路４０の端子４０ａおよびダイオードＤ２に接続されている。一方、ワイパレバー１０がＯＦＦ位置からＯＮ位置まで操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａはワイパモータ２０の端子２１に接続されたままで、ＯＮ端子１２ｂがラッチ回路３０の端子３０ｄに接続される。
【００１９】
ワイパモータ２０は、例えば、直流モータが使用でき、１回転することによりワイパが１往復の揺動運動を行なう。ワイパモータ２０のグランド側の端子２２は、グランドＧＮＤに接続されると共に、自動停止回路４０の端子４０ｂに接続されている。
【００２０】
ワイパモータ２０と自動停止回路４０は、ワイパモータユニット５０として構成されている。ワイパモータ２０が動作しないでワイパが所定の位置に格納されている状態では、自動停止回路４０の端子４０ａはスイッチ４１が端子４０ｂ側に接続されるのでワイパモータ２０のＧＮＤ端子２２に接続されているが、ワイパモータ２０が動作中は、後述するラッチ回路３０がＯＦＦ状態となっても所定の格納位置までワイパが動作して停止するよう、端子４０ａが端子４０ｃに接続されて直接バッテリＢ（１２Ｖ）から電流が供給される。尚、この自動停止回路４０のスイッチ４１は、ワイパの動きに連動して上記のような接続状態とされるよう設定されている。すなわち、ワイパモータ２０が回転しているときにはスイッチ４１の端子４０ａは端子４０ｃに接続され、ワイパモータ２０が１回転したところで端子４０ａは端子４０ｂに接続されるようになっている。
【００２１】
ラッチ回路３０は、電磁リレーを用いて構成することができる。ラッチ回路３０の電磁部３１は一端３０ａがダイオードＤ１を介してイグニッションスイッチＩＧに接続されると共に、この端子３０ａはダイオードＤ２を介して端子１２ｃおよび４０ａと接続されている。また、電磁部３１の他端３０ｂはグランドＧＮＤに接続されている。
【００２２】
電磁部３１により開閉されるラッチ部３２の端子３０ｃは直接バッテリＢ（１２Ｖ）に接続され、また、端子３０ｄは端子１２ｂおよび端子４０ｃに接続されている。
【００２３】
（ワイパ駆動装置１の動作）
イグニッションスイッチＩＧがＯＮされた状態でＩＧにバッテリＢから電源供給された状態では、ＩＧ（バッテリＢ）からダイオードＤ１を通してラッチ回路３０の電磁部３１に通電されラッチ回路３０がＯＮ状態となっている。
【００２４】
ここで、ワイパレバー１０によりワイパスイッチ１２がＯＦＦポジションからＯＮポジションに操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａとＯＮ端子１２ｂが接続された状態になる。この状態では、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子１２ｂ、端子１２ａ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電する。これによりワイパ駆動が行なわれる。
【００２５】
ワイパレバー１０によりワイパスイッチ１２がＯＮポジションからＯＦＦポジションに操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａとＯＦＦ端子１２ｃが接続された状態になる。ワイパ作動中は、自動停止回路４０のスイッチ４１は図２に示すスイッチ４１の１側に接続されているので、端子４０ａと端子４０ｃが接続された状態である。従って、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子１２ｃ、端子１２ａ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電する。これによりワイパ駆動が継続される。ワイパが所定の格納位置にくると、スイッチ４１は２側に接続されるので、バッテリＢからワイパモータ２０への通電がストップしてワイパ駆動が停止する。
【００２６】
ワイパ作動中に、イグニッションスイッチＩＧをＯＦＦにした場合の動作について説明する。ワイパ作動中においては、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａとＯＮ端子１２ｂが接続された状態になっており、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子１２ｂ、端子１２ａ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電され、ワイパ駆動が行なわれている。これと同時に、ワイパ作動中では自動停止回路４０のスイッチ４１が図２に示すスイッチ４１の１側に接続されているので、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子４０ｃ、端子４０ａ、ダイオードＤ２、電磁部３１、ＧＮＤの経路で通電されているので、これによりラッチ回路３０がＯＮ状態となっている。
【００２７】
従って、ワイパ作動中に、イグニッションスイッチＩＧをＯＦＦにしても、ラッチ回路３０はＯＮ状態のままである。バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子１２ｂ、端子１２ａ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電されてワイパ駆動が継続され、ワイパが所定の格納位置にくると、スイッチ４１は２側に接続されるのでラッチ部３２がＯＦＦ状態となり、バッテリＢから電磁部３１への通電がストップしてワイパ駆動が停止する。
【００２８】
（本発明の第２の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の構成）
ワイパ駆動装置１は、ワイパスイッチの操作によりワイパモータの給電経路を開閉するラッチ部を備えたラッチ回路と、ワイパスイッチがオフ操作された場合にワイパを定められた停止位置に停止させるワイパモータに連動してワイパモータへの給電経路をグランド側と電源側との間で切り換える自動停止回路とを有し、ラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリＢに直結されて構成されている。
【００２９】
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ駆動装置１の回路構成図であり、ワイパスイッチ１２のＯＮ／ＯＦＦ操作に基づいて、マイコン（ワイパ制御ＥＣＵ）による制御によりワイパ動作を行なう構成である。
【００３０】
ワイパ制御ＥＣＵ１００は、マイコンを中心として構成され、ワイパスイッチ１２からの入力信号に基づいて、ワイパ駆動の制御を行なうものである。端子１００ａにはイグニッションスイッチＩＧを介してバッテリＢから電源が供給される。
【００３１】
図３で示したワイパスイッチ１２は、ワイパレバー１０がＯＦＦ位置のときはワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａがグランドＧＮＤに接続され、ＯＦＦ端子１２ｃがワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ｃに接続される。一方、ワイパレバー１０がＯＦＦ位置からＯＮ位置まで操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａはグランドＧＮＤに接続されたままで、ＯＮ端子１２ｂがワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ｂに接続される。
【００３２】
ワイパモータ２０は、例えば、直流モータが使用でき、１回転することによりワイパが１往復の揺動運動を行なう。ワイパモータ２０の端子２１は、ラッチ回路６０の端子６０ｄに接続され、グランド側の端子２２は、グランドＧＮＤに接続されている。
【００３３】
ワイパモータ２０と自動停止回路４０は、ワイパモータユニット５０として構成されている。ワイパモータ２０が動作しないでワイパが所定の位置に格納されている状態では、自動停止回路４０の端子４０ａはスイッチ４１が端子４０ｂ側に接続されるのでワイパモータ２０のＧＮＤ端子２２に接続されているが、ワイパモータ２０が動作中は、ラッチ回路６０がＯＦＦ状態となっても所定の格納位置までワイパが動作して停止するよう、端子４０ａが端子４０ｃに接続されて直接バッテリＢ（１２Ｖ）から電流が供給される。尚、この自動停止回路４０のスイッチ４１は、ワイパの動きに連動して上記のような接続状態とされるよう設定されている。すなわち、ワイパモータ２０が回転しているときにはスイッチ４１の端子４０ａは端子４０ｃに接続され、ワイパモータ２０が１回転したところで端子４０ａは端子４０ｂに接続されるようになっている。
【００３４】
ラッチ回路６０は、電磁リレーを用いて構成することができる。ラッチ回路６０の電磁部６１は一端６０ａがイグニッションスイッチＩＧを介してバッテリＢに接続される。また、電磁部３１の他端６０ｂは後述するスイッチング回路７０のコレクタ７０ａに接続されている。
【００３５】
電磁部３１により開閉されるラッチ部６２の端子６０ｅは直接バッテリＢ（１２Ｖ）に接続され、また、端子６０ｃは自動停止回路４０の端子４０ａに接続され、端子６０ｄはワイパモータ２０の端子２１に接続されている。
【００３６】
スイッチング回路７０は、例えば、トランジスタにより構成でき、ベース７０ｃがワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ｄに接続され、エミッタ７０ｂがグランドＧＮＤに接続されている。
【００３７】
（ワイパ駆動装置１の動作）
イグニッションスイッチＩＧがＯＮされた状態でＩＧにバッテリＢから電源供給された状態では、ＩＧ（バッテリＢ）からラッチ回路６０の電磁部６１の端子６０ａに電圧がかかり、また、ワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ａに電源が供給されている。
【００３８】
ここで、ワイパレバー１０によりワイパスイッチ１２がＯＦＦポジションからＯＮポジションに操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａとＯＮ端子１２ｂが接続された状態になる。この状態では、ワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ｂがＬｏｗレベルになる。ワイパ制御ＥＣＵ１００のマイコンにより端子１００ｂがＬｏｗアクティブで端子１００ｄがＨｉレベルになり、スイッチング回路７０がＯＮ状態となる。
【００３９】
これにより、ＩＧ（バッテリＢ）からラッチ回路６０の電磁部６１へ通電するので、ラッチ部６２の端子６０ｅと端子６０ｄが接続される。バッテリＢから、端子６０ｅ、端子６０ｄ、端子２１、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電され、これによりワイパ駆動が行なわれる。
【００４０】
ワイパレバー１０によりワイパスイッチ１２がＯＮポジションからＯＦＦポジションに操作されると、ワイパスイッチ１２のコモン端子１２ａとＯＦＦ端子１２ｃが接続された状態になる。この状態では、ワイパ制御ＥＣＵ１００の端子１００ｃがＬｏｗレベルになる。ワイパ制御ＥＣＵ１００のマイコンにより端子１００ｃがＬｏｗアクティブで端子１００ｄがＬｏｗレベルになり、スイッチング回路７０がＯＦＦ状態となる。
【００４１】
このＯＦＦ操作が行なわれると、スイッチング回路７０がＯＦＦ状態となるので、ＩＧ（バッテリＢ）からラッチ回路６０の電磁部６１への通電が停止し、ラッチ部６２の端子６０ｅと端子６０ｄの接続が解除されて、端子６０ｃと端子６０ｄが接続されるようになる。ワイパ作動中は、自動停止回路４０のスイッチ４１は図３に示すスイッチ４１の１側に接続されているので、端子４０ａと端子４０ｃが接続された状態である。従って、バッテリＢから、端子４０ｃ、端子４０ａ、端子６０ｃ、端子６０ｄ、端子２１、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電する。これによりワイパ駆動が継続される。ワイパが所定の格納位置にくると、スイッチ４１は２側に接続されるので、バッテリＢからワイパモータ２０への通電がストップしてワイパ駆動が停止する。
【００４２】
ワイパ作動中に、イグニッションスイッチＩＧをＯＦＦにした場合の動作について説明する。ワイパ作動中においては、バッテリＢから、端子６０ｅ、端子６０ｄ、端子２１、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電され、これによりワイパ駆動が行なわれている。ここで、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦになると、ラッチ回路６０の電磁部６１へ通電が停止し、ラッチ部６２の端子６０ｅと端子６０ｄの接続が解除されて、端子６０ｃと端子６０ｄが接続されるようになる。
【００４３】
ワイパ作動中では自動停止回路４０のスイッチ４１が図３に示すスイッチ４１の１側に接続されているので、バッテリＢから、端子４０ｃ、端子４０ａ、端子６０ｃ、端子６０ｄ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電されてワイパ駆動が継続される。ワイパが所定の格納位置にくると、スイッチ４１は２側に接続されるので、通電がストップしてワイパ駆動が停止する。
【００４４】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、ラッチ回路のラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリに直結されているので、ワイパ駆動装置が作動中にイグニッションスイッチをオフ操作しても定められた停止位置にワイパが戻ってから動作停止するワイパ駆動装置を提供することができる。
【００４５】
第１の実施の形態では、ラッチ回路３０のラッチ部３２の端子３０ｃが車両のバッテリＢに直結されている。これにより、ワイパ作動中にイグニッションスイッチＩＧをＯＦＦにしても、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子４０ｃ、端子４０ａ、ダイオードＤ２、電磁部３１、ＧＮＤの経路で通電されているので、これによりラッチ回路３０がＯＮ状態となっている。従って、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦにされても、バッテリＢから、端子３０ｃ、端子３０ｄ、端子１２ｂ、端子１２ａ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電されてワイパ駆動が継続され、ワイパが所定の格納位置にくるとスイッチ４１は２側に接続されるので、バッテリＢから電磁部３１への通電をストップさせてワイパ駆動を停止させることができる。
【００４６】
これに対して、図４に示すような従来の方式では、ラッチ回路３０のラッチ部３２の端子３０ｃがイグニッションスイッチを介してバッテリＢに接続されている。従って、ワイパ作動中にイグニッションスイッチＩＧがＯＦＦにされると、ラッチ回路３０もＯＦＦ状態となり、ワイパがウインドウ上の途中位置に止まってしまうという問題があった。これは、ラッチ回路３０のラッチ部３２の端子が車両のバッテリＢに直結されていないことによる。
【００４７】
また、第２の実施の形態では、ラッチ回路６０のラッチ部６２の端子６０ｅが車両のバッテリＢに直結されている。これにより、ワイパ作動中にイグニッションスイッチＩＧをＯＦＦにしても、ワイパ作動中では自動停止回路４０のスイッチ４１が図３に示すスイッチ４１の１側に接続されているので、バッテリＢから、端子４０ｃ、端子４０ａ、端子６０ｃ、端子６０ｄ、ワイパモータ２０、ＧＮＤの経路で通電されてワイパ駆動が継続される。ワイパが所定の格納位置にくるとスイッチ４１は２側に接続されるので、通電をストップしてワイパ駆動を停止させることができる。
【００４８】
これに対して、図５に示すような従来の方式では、ラッチ回路６０のラッチ部６２の端子６０ｅがイグニッションスイッチを介してバッテリＢに接続されている。従って、ワイパ作動中にイグニッションスイッチＩＧがＯＦＦにされると、ワイパモータ２０への通電もストップしてワイパがウインドウ上の途中位置に止まってしまうという問題があった。これは、ラッチ回路６０のラッチ部６２の一端が車両のバッテリＢに直結されていないことによる。
【００４９】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。例えば、ラッチ部への給電経路の一端が車両のバッテリに直結されていると等価な回路構成であってもよい。すなわち、ラッチ部への給電経路の一端がイグニッションスイッチを介さない補助バッテリ等に接続された構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…ワイパ駆動装置、１０…ワイパレバー、１２…ワイパスイッチ、１２ａ〜１２ｃ…端子、１３…回転支軸、２０…ワイパモータ、２１…端子、２２…端子、３０…ラッチ回路、３０ａ〜３０ｄ…端子、３１…電磁部、３２…ラッチ部、４０…自動停止回路、４０ａ〜４０ｃ…端子、４１…スイッチ、５０…ワイパモータユニット、６０…ラッチ回路、６０ａ〜６０ｅ…端子、６１…電磁部、６２…ラッチ部、７０…スイッチング回路、１００ａ〜１００ｄ…端子、１０１…ステアリングコラム、１０２…ステアリングホィール、１０３…ターンレバー、Ｂ…バッテリ、Ｄ１…ダイオード、Ｄ２…ダイオード、１００…ワイパ制御ＥＣＵ、ＧＮＤ…グランド、ＩＧ…イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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