(57)【要約】【課題】  車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がる場合，アクセルを開くと，継がれる瞬間に，クラッチの回転スピードの違いの為が在る為に，ショックが起こるが，  車速の上がる場合に，回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチが継がれる様にしてショックが起こらない様にするもので在る。【解決手段】  今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチをつける事により可能である。エンジン側とプライマリードライブギア側を，逆にしても，同じ作動をする為，今回は図１を選択図として説明したが，つまり図３でも作動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動遠心クラッチ付き車両の，クラッチを２重にする事により，極低速からの下り坂における，フリー走行を防止する。
自動遠心クラッチ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は，自動遠心クラッチに於ける，アイドリング状態の極低速での，下り坂走行時に，発生しやすい，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速が上がる場合の，エンジンブレーキの効かない状態の，フリー走行を防止する装置である。
車速が上がる時には，本発明の追加の自動遠心クラッチが自動的に継がり，フリー走行を防止する事ができる。
従来の，車速が上がり過ぎた時にアクセルを開いた時，クラッチが継がれる瞬間に，バックトルクのショックが起こる事を防止して居る事となる。
【背景技術】
【０００２】  従来，自動遠心クラッチは，アイドリング状態での極低速で走行時とか停止時に，分離の状態となると，そのアイドリング状態では，その後車速が変化しても継がらない。
【発明の開示】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００３】  これは，次のような欠点があった。
従来，自動遠心クラッチは，アイドリング状態での極低速で走行時とか停止時に，分離の状態となる。
下り坂で極低速で走行時とか停止時に，アイドリング状態で自動遠心クラッチが分離の状態で，アクセルを開く必要が無くて，車速が上がった場合に，次にアクセルを開き加速しようとすると，自動遠心クラッチは，アイドリング状態からの加速時に継がれる様に設定されて居る為，車速が上がって居る場合は回転スピードがあわず，よって継がれる瞬間に，バックトルクのショックが起こる。
本発明は，以上のような欠点をなくすためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  従来の自動遠心クラッチの内側の図１，もしくは，外側の図３の様に，自動遠心クラッチを追加して，外側のドラムを中心部分の機構に接合させたものである。。
【発明の効果】
【０００５】  アイドリングの低回転の時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，坂を下ると，車速が増し，その時にアクセルを開きエンジン回転をあげると，継がれる瞬間に回転スピードが合わない為，バックトルクのショツクをおこす。
本発明は，車輪からの回転に依って，追加の自動遠心クラッチが，継がれる為に，坂を下ると車速が増す場合に自動的にエンジンに継がり，回転差は無くなりアクセルを開いてもバックトルクのショツクは，起こらない。
【０００６】  追加の自動遠心クラッチを，ドラムに対してのシュー（１２）を，リーディング方向にセット図２，図４，すると，スタート時だけは，従来の自動遠心クラッチのみが作用してトレーリング方向で，滑らかに加速し，その後車輪の回転が上がると，追加の自動遠心クラッチが，リーディング方向に作用し，滑りの少ないメリハリ感のある運転感覚を得る事ができる。
追加の自動遠心クラッチを，ドラムに対してのシュー（１２）を，トレーリング方向にセット図５，図６すれば，従来と同様であり，スタート時も加速時もスムースな運転感覚を得る事ができる。
【発明を実施する為の最良の形態】
【０００７】以下，本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【０００８】図１は，側面模式図であるが図１の様に，従来の自動遠心クラッチの内側に，追加の自動遠心クラッチを装着する。
【０００９】エンジンパワーは，エンジン側のクランク（１）から，クランクシャフト（２），従来の自動遠心クラッチのドラム（３）に達し，自動遠心クラッチのスプリング（４）を，回転により伸展させて，クラッチシュー（５）が従来の自動遠心クラッチのドラム（６）を，回転させさらにドライブ側シャフト（７）そしてブライマリードライブギア（８）に達する。
【００１０】本発明の，追加の自動遠心クラッチの働きは，ブライマリードライブギア（８）からのパワーは，ドライブ側シャフト（７）につながり，従来の自動遠心クラッチのドラム（６）の中心部（９）を通る，中心部（９）は接合とする。そのまま直進して追加の自動遠心クラッチのドラム（１０）に達し，自動遠心クラッチのスプリング（１１）を，回転の遠心にて伸展させ，クラッチシュー（１２）が，従来の自動遠心クラッチのドラム（３）を回転させて，シャフト（２）に行き，クランク（１）に継がる。
【００１１】アイドリングしながら停車状態では，従来と追加の自動遠心クラッチは分離状態だが，少しエンジン回転をあげると，クラッチシュー（５）がドラム（６）に褶動を起こしてドリブンギア（８）が回り始める，詰まり従来の自動遠心クラッチが継がる。
【００１２】ドリブンギア（８）の回転が始まると，クラッチシュー（１２）がドラム（３）に褶動を起こして，クランク（１）を動かす。
詰まり追加の自動遠心クラッチが継がる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の，追加の自動遠心クラッチを内側にした場合の，側面断面模式図である。
【図２】本発明の，図１をプライマリードライブギア側から見た場合の，反時計回りのエンジン回転の場合の，正面断面模式図である。
【図３】本発明の，追加の自動遠心クラッチを外側にした場合の，側面断面模式図である。
【図４】本発明の，図３をプライマリードライブギア側から見た場合の，反時計回りのエンジン回転の場合の，正面断面模式図である。図２と図４は同様の図でドラムにたいしてのシューの方向も同じ図である。
【図５】本発明の，図１に於いての，追加の自動遠心クラッチの，ドラムにたいしてのシューを，反時計回りのエンジン回転に対して，図２とは逆に，詰まりトレーリング作用方向にセットした場合の，プライマリードライブギア側から見た場合の，正面断面模式図である。
【図６】本発明の，図３に於いての，追加の自動遠心クラッチの，ドラムにたいしてのシューを，反時計回りのエンジン回転に対して，図４とは逆に，詰まりトレーリング作用方向にセットした場合の，プライマリードライブギア側から見た場合の，正面断面模式図である。
【符号の説明】
【００１４】  １    エンジンのクランク
２    クランクシャフト
３    自動遠心クラッチのドラムの内側側
４    自動遠心クラッチのスプリング
５    クラッチシュー
６    自動遠心クラッチのドラムの外側側
７    ドライブ側シャフト
８    プライマリードライブギア
９    自動遠心クラッチのドラムの外側側の回転の中心部
１０  追加の自動遠心クラッチのドラム
１１  追加の自動遠心クラッチのスプリング
１２  追加の自動遠心クラッチのクラッチシュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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