(57)【要約】【課題】側面衝突時の乗員の傷害値を低減することができる。【解決手段】本リヤドア構造では、ドアインナパネル１２は、所謂テーラードブランク鋼板によって成形されたものであり、腰パッド１８の車両下方側の直近に車両前後方向に延びる溶接部が設けられている。このため、車両の側面衝突時には、ドアインナパネル１２の溶接部又は該溶接部の付近（折曲予定位置Ｂ）に応力が集中し、折曲予定位置Ｂにおけるドアインナパネル１２の折れ曲りが促進される。これにより、ドアインナパネル１２は、乗員２０の腹部２０Ｂよりも車両下方側で略Ｌ字状に折れ曲るため、乗員２０の腹部２０Ｂ及び胸部２０Ｃの付近では、車幅方向内側へ侵入してくるドアインナパネル１２を平坦に保つことができる。これにより、乗員２０の傷害値を低減することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤドアの車幅方向内側部を構成するドアインナパネルと、
車両のリヤシートに着座した乗員の腰部と前記ドアインナパネルとの間に介在される衝撃吸収部材と、
車両の側面衝突時に、前記衝撃吸収部材の上端よりも車両下方側で車両前後方向に沿って設定された折曲予定位置において前記ドアインナパネルが折れ曲るように促進する折曲促進手段と、
を備えた車両のリヤドア構造。
【請求項２】
前記折曲予定位置は、前記衝撃吸収部材の図心よりも車両下方側に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤドア構造。
【請求項３】
前記折曲促進手段は、車両前後方向に沿って前記ドアインナパネルに設けられた溶接部とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造。
【請求項４】
前記折曲促進手段は、車両前後方向に沿って前記ドアインナパネルに設けられた凹部とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造。
【請求項５】
前記折曲促進手段は、前記ドアインナパネルに取り付けられ、車両の側面衝突時に前記折曲予定位置の一部に応力を集中させる応力集中部材とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに設けられるドアガードバー（例えば、特許文献１参照）では、ビーム部の前端側にウイークポイント部が設けられており、側面衝突時におけるビーム部の折れ曲り位置が乗員から離れた位置に設定されている。これにより、ビーム部の折曲部が車室の内側へ突出した場合でも、当該折曲部が乗員に干渉することを回避するようにしている。
【特許文献１】特開２００８−１２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の側面衝突時には、リヤドアのドアインナパネルが車両前後方向から見てＶ字状に変形し、ドアインナパネルの折曲部が乗員の身体のうち比較的強度が低い脇腹付近に突出することがある。特に、近年の自動車の前面特性を反映したバリアフェイスであるＡＥ−ＭＤＢ（Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｍｏｖｉｎｇ  Ｄｅｆｏｒｍａｂｌｅ  Ｂａｒｒｉｅｒ）を用いた側面衝突試験では、上述の如きＶ字状の変形が生じ易い。このような変形が生じた場合、乗員と直接接触するドアトリムがドアインナパネルの折曲部に押されて乗員の脇腹付近に接触する可能性があり、乗員の傷害値を低減する上で好ましくない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の乗員の傷害値を低減することができる車両のリヤドア構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両のリヤドア構造は、車両のリヤドアの車幅方向内側部を構成するドアインナパネルと、車両のリヤシートに着座した乗員の腰部と前記ドアインナパネルとの間に介在される衝撃吸収部材と、車両の側面衝突時に、前記衝撃吸収部材の上端よりも車両下方側で車両前後方向に延設された折曲予定位置において前記ドアインナパネルが折れ曲るように促進する折曲促進手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両のリヤドア構造では、車両の側面衝突時には、ドアインナパネルが折曲予定位置において折れ曲るように、折曲促進手段が促進する。この折曲予定位置は、車両のリヤシートに着座した乗員の腰部とドアインナパネルとの間に介在している衝撃吸収部材の上端よりも車両下方側（乗員の腹部よりも車両下方側）において、車両前後方向に沿って設定されている。このため、ドアインナパネルは、乗員の腹部よりも車両下方側で折れ曲るように促進されるため、乗員の腹部及び胸部の付近では、車幅方向内側へ侵入してくるドアインナパネルに折曲部（突起）が生じることを抑制できる。これにより、乗員の傷害値を低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る車両のリヤドア構造は、請求項１に記載の車両のリヤドア構造において、前記折曲予定位置は、前記衝撃吸収部材の図心よりも車両下方側に設定されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両のリヤドア構造では、車両の側面衝突時に折曲促進手段によって折れ曲りを促進されるドアインナパネルの折曲予定位置が、衝撃吸収部材の図心よりも車両下方側に設定されている。このため、ドアインナパネルが折曲予定位置で折れ曲って車幅方向内側へ侵入してくる際に、ドアインナパネルによって押される衝撃吸収部材が不要に傾くことを抑制できる。これにより、衝撃吸収部材を乗員の腰部に良好に係合させることができ、乗員の腰部に入力される衝撃荷重を良好に低減することができる。したがって、乗員の傷害値低減効果を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る車両のリヤドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造において、前記折曲促進手段は、車両前後方向に沿って前記ドアインナパネルに設けられた溶接部とされていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両のリヤドア構造では、ドアインナパネルには、衝撃吸収部材の上端よりも車両下方側において車両前後方向に沿った溶接部が設けられており、この溶接部によってドアインナパネルの折れ曲りを促進することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車両のリヤドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造において、前記折曲促進手段は、車両前後方向に沿って前記ドアインナパネルに設けられた凹部とされていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両のリヤドア構造では、ドアインナパネルには、衝撃吸収部材の上端よりも車両下方側において車両前後方向に沿った凹部（所謂ビード）が設けられており、この凹部によってドアインナパネルの折れ曲りを促進することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明に係る車両のリヤドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のリヤドア構造において、前記折曲促進手段は、前記ドアインナパネルに取り付けられ、車両の側面衝突時に前記折曲予定位置の一部に応力を集中させる応力集中部材ことを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両のリヤドア構造では、車両の側面衝突時には、ドアインナパネルに取り付けられた応力集中部材が折曲予定位置の一部に応力を集中させる。これにより、折曲予定位置におけるドアインナパネルの折れ曲りを促進することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る車両のリヤドア構造では、側面衝突時の乗員の傷害値を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドア１０が概略的な側面図にて示されている。また、図２には、このリヤドア１０を構成するドアインナパネル１２が概略的な正面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１７】
図１に示されるように、リヤドア１０は、リヤドア１０の車幅方向内側部を構成するドアインナパネル１２と、リヤドア１０の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル１４とを備えており、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４との周縁部が結合されている。また、ドアインナパネル１２の車幅方向内側には、樹脂材料などによって成形されたドアトリム１６が取り付けられている。
【００１８】
ドアトリム１６とドアインナパネル１２との間には、樹脂材料等によってブロック状に形成された腰パッド１８（衝撃吸収部材）が設けられている。腰パッド１８は、ドアインナパネル１２に取り付けられており、車両のリヤシート（図示省略）に着座した乗員２０の腰部２０Ａとドアインナパネル１２との間に配置されている。
【００１９】
ここで、本第１の実施形態では、ドアインナパネル１２は、複数（ここでは２枚）の鋼板が突き合わせ溶接により接合された所謂テーラードブランク鋼板によって成形されたものであり、図２に示されるように直線状の溶接部２２を有している。なお、本第１の実施形態では、ドアインナパネル１２は、溶接部２２の上側の部分と下側の部分とが同じ板厚の鋼板によって構成されているが、これに限らず、例えば溶接部２２の下側の部分の板厚を１ゲージダウンさせる構成にしてもよい。
【００２０】
この溶接部２２は、腰パッド１８の車両下方側の直近において車両前後方向に沿って延在しており、ドアインナパネル１２はこの溶接部２２に沿った部位が折曲予定位置Ｂ（図２の一点鎖線参照）とされている。すなわち、車両の側面衝突時の衝突荷重がドアインナパネル１２に入力された際には、溶接部２２又は溶接部２２の付近（折曲予定位置Ｂ）に応力が集中するようになっており、これにより、折曲予定位置Ｂでのドアインナパネル１２の折れ曲りが促進される構成になっている。
【００２１】
また、本第１の実施形態では、上述の折曲予定位置Ｂは、側面衝突試験用のバリアフェイスであるＡｄｖａｎｃｅｄ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｍｏｖｉｎｇ  Ｄｅｆｏｒｍａｂｌｅ  Ｂａｒｒｉｅｒ２４（図１参照。以下「ＡＥ−ＭＤＢ２４」という）に対応して設定されている。すなわち、ＡＥ−ＭＤＢ２４のバリア下端の地上高が３２０ｍｍの場合に、バリアバンパ部２４Ａの上端と腰パッド１８の下端との間の高さに折曲予定位置Ｂが配置される構成になっている。
【００２２】
なお、ＡＥ−ＭＤＢ２４のバリア下端の地上高は、ＡＥ−ＭＤＢ２４とリヤドア１０との衝突位置のバラツキを考慮して標準よりも２０ｍｍ高く設定されている。
【００２３】
また、図３に示されるように、バリアバンパ部２４Ａの上端が腰パッド１８の下端よりも高い場合には、折曲予定位置Ｂをバリアバンパ部２４Ａの上端の高さに設定することが好ましい。これは、ＡＥ−ＭＤＢ２４を用いた側面衝突試験においては、ＡＥ−ＭＤＢ２４のピッチングによりバリアバンパ部２４Ａの上端でドアインナパネル１２が折れ曲るケースが多いことに基づいている。
【００２４】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２５】
本第１の実施形態では、車両の側面衝突時には、ドアインナパネル１２の溶接部２２又は溶接部２２の付近（折曲予定位置Ｂ）に応力が集中し、折曲予定位置Ｂにおけるドアインナパネル１２の折れ曲りが促進される。この折曲予定位置Ｂは、車両のリヤシートに着座した乗員２０の腰部２０Ａとドアインナパネル１２との間に介在している腰パッド１８の上端よりも車両下方側（すなわち乗員２０の腹部２０Ｂよりも車両下方側）において、車両前後方向に沿って設定されている。このため、図４に示されるように、ドアインナパネル１２は、乗員２０の腹部２０Ｂよりも車両下方側で略Ｌ字状に折れ曲るように促進されるため、乗員２０の腹部２０Ｂ及び胸部２０Ｃの付近では、車幅方向内側へ侵入してくるドアインナパネル１２を平坦に保つことができる。これにより、乗員２０の傷害値を低減することができる。
【００２６】
なお、図４では、説明の都合上、ドアアウタパネル１４やドアトリム１６などの図示を省略すると共に、ドアインナパネル１２を概略的に記載してある。また、図４において、ＡＥ−ＭＤＢ２４の下部（バリアバンパ部２４Ａ）が変形しているのは、バリアバンパ部２４Ａが車体の構造部材（骨格部材）であるロッカリインフォースメント（図示省略）に衝突して潰れるためであるが、ＡＥ−ＭＤＢ２４の上部２４Ｂは、車体の構造部材に衝突しないため、潰されずに車幅方向内側へ侵入してくる。このため、ドアインナパネル１２のうち折曲促進位置Ｂよりも車両上方側の部分をＡＥ−ＭＤＢ２４の上部２４Ｂの平坦な部分によって車幅方向内側へ平行に移動させることができる。
【００２７】
また、本第１の実施形態では、ドアインナパネルの折曲予定位置Ｂが、腰パッド１８の図心Ｃ（重心）よりも車両下方側に設けられている。このため、ドアインナパネル１２が折曲予定位置Ｂで折れ曲って車幅方向内側へ侵入してくる際に、ドアインナパネル１２によって押される腰パッド１８が不要に傾く（転げる）ことを抑制できる。これにより、ドアトリム１６を介して腰パッド１８を乗員２０の腰部２０Ａに良好に係合させることができるため、腰パッド１８と腰部２０Ａとの係合面積を係合初期の段階から広く確保することができる。したがって、腰部２０Ａに入力される衝撃荷重を良好に低減することができ、乗員２０の傷害値低減効果を一層良好に向上させることができる。
【００２８】
また、本第１の実施形態では、ドアインナパネル１２がテーラードブランク鋼板によって成形されることで、折曲促進手段としての溶接部２２がドアインナパネル１２に設けられた構成であるため、ドアインナパネル１２に容易に折曲促進手段を設けることができる。
【００２９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドアのドアインナパネル３０が概略的な正面図にて示されている。
【００３０】
この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るドアインナパネル３０には、前記第１の実施形態に係る溶接部２２の代わりに、凹部としてのビード３２が設けられている。このビード３２は、ドアインナパネル３０のプレス成形時に形成されたものであり、腰パッド１８の車両下方側の直近において車両前後方向に沿って延在している。
【００３１】
ドアインナパネル３０はこのビード３２に沿った部位が折曲予定位置Ｂ（図５の一点鎖線参照）とされている。すなわち、車両の側面衝突時の衝突荷重がドアインナパネル３０に入力された際には、ビード３２（折曲予定位置Ｂ）に応力が集中するようになっており、これにより、折曲予定位置Ｂでのドアインナパネル３０の折れ曲りが促進される構成になっている。
【００３２】
この実施形態においても、腰パッド１８の上端よりも車両下方側（すなわち乗員２０の腹部２０Ｂよりも車両下方側）において、ドアインナパネル３０の折れ曲りが促進されるため、前記第１の実施形態と同様に、側面衝突時の乗員２０の傷害値を低減することができる。
【００３３】
しかも、この実施形態では、ドアインナパネル３０のプレス成形時に折曲促進手段としてのビード３２がドアインナパネル３０に形成されるため、ドアインナパネル１２に容易に折曲促進手段を設けることができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドアのドアインナパネル４０が概略的な正面図にて示されている。
【００３４】
この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るドアインナパネル４０では、前記第１の実施形態に係る溶接部２２が省略されており、その代わりに応力集中部材としてのバルク４２が取り付けられている。バルク４２は、金属材料等によってブロック状に形成されたものであり、溶接等の手段によってドアインナパネル４０の後端面に固定されている。
【００３５】
このバルク４２は、本実施形態では腰パッド１８の車両下方側に配置されており、ドアインナパネル４０は、このバルク４２の上端を通って車両前後方向に延びる仮想線（図６の一点鎖線参照）に沿った部位が折曲予定位置Ｂとされている。すなわち、車両の側面衝突時の衝突荷重がドアインナパネル４０に入力された際には、バルク４２上端付近（ドアインナパネル４０の折曲予定位置Ｂの一部）に応力が集中するようになっており、これにより、折曲予定位置Ｂでのドアインナパネル４０の折れ曲りが促進される構成になっている。
【００３６】
この実施形態においても、腰パッド１８の上端よりも車両下方側（すなわち乗員２０の腹部２０Ｂよりも車両下方側）において、ドアインナパネル４０の折れ曲りが促進されるため、前記第１の実施形態と同様に、側面衝突時の乗員２０の傷害値を低減することができる。
【００３７】
なお、上記各実施形態では、折曲予定位置Ｂが腰パッド１８の車両下方側に設定された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、折曲予定位置Ｂは腰パッド１８の上端よりも車両下方側（より好ましくは腰パッド１８の図心Ｃよりも車両下方側）に設定されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドア１０の概略的な側面図である。
【図２】図１に示されるリヤドアのドアインナパネルの概略的な正面図である。
【図３】ＡＥ−ＭＤＢのバリアバンパ部の上端が腰パッドの下端よりも高い場合の図１に対応する側面図である。
【図４】図２に示されるドアインナパネルがＡＥ−ＭＤＢの衝突により折曲予定位置で折れ曲った状態を説明するための概略図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドアのドアインナパネルの概略的な正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両のリヤドア構造が適用されて構成されたリヤドアのドアインナパネルの概略的な正面図である。
【図７】図６に示されるドアインナパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０      リヤドア
１２      ドアインナパネル
１８      腰パッド（衝撃吸収部材）
２０      乗員
２０Ａ    腰部
２２      溶接部（折曲促進手段）
３０      ドアインナパネル
３２      ビード（凹部、折曲促進手段）
４０      ドアインナパネル
４２      バルク（応力集中部材、折曲促進手段）
Ｂ        折曲予定位置
Ｃ        腰パッドの図心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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