(57)【要約】【課題】キャブオーバ型車両において、特に、混雑した道路や狭い道路で、スピードメータを見る余裕がなくても、運転者が自車のおおよその車速を認識できる機能を装備することができるようにする。【解決手段】キャブオーバ型車両の運転席前方に設けられたインストルメントパネル１０の上面１０ａ又はその区域に着脱可能に設けられた台座パネル２２と、該台座パネルに列状に配設され車速に応じて異なる色で点燈又は点滅する複数の発光ランプ２４ａ〜ｄと、からなり、車速が大きくなるに従って異なる発光色のランプ２４ａ〜ｄを一方向に向かって順々に追加して点燈又は点滅させるように構成した。【選択図】図１
2010149768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両の運転席前方に設けられたインストルメントパネルの上面の区域に着脱可能に設けられた台座パネルと、
該台座パネルに列状に配設され車速に応じて異なる色で点燈又は点滅する複数の発光ランプと、からなり、
車速が大きくなるに従って異なる発光色のランプを一方向に向かって順々に追加して点燈又は点滅させるように構成したことを特徴とするスピードインジケータ装置。
【請求項２】
前記台座パネルが車幅方向中央域から運転席側のインストルメントパネル上面又は該インストルメントパネル上面に隣接したフロントガラス下端で、かつ運転者からの視線でステアリング・ホイールの死角にならない位置に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載のスピードインジケータ装置。
【請求項３】
前記複数の発光ランプがＬＥＤランプであることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピードインジケータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バス等のキャブオーバ型車両の運転席のインストルメントパネル上面又はその近傍の区域に設けられて、運転者の車速認識を助けるスピードインジケータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス等のキャブオーバ型車両は、乗用車等の小型車両と比べて運転席から運転者が注視しなければならない視野が広く、従って、運転中、運転者の目線移動が大きい。また、小型車両と比べて、インストルメントパネル内にあるスピードメータを目視する場合も目線移動が大きい。
さらに、運転席が高い位置にあるため、周囲の景色によっては自車の車速を誤認したり、併走車両の車速を錯覚しやすい。
【０００３】
特に、混雑した道路や狭い道路は、インストルメントパネル内にあるスピードメータを見る余裕がなく、運転者が感覚的にスピードコントロールしているケースが多いと推測される。感覚的なスピードコントロールは、周囲の景色や併走車両の状況、あるいは運転者の慣れや体調等により容易に錯覚することは周知の事実である。
従って、運転者が気付かないうちにスピードを出し過ぎることがあり、これによって、事故に至るケースもある。
【０００４】
そのため、混雑した道路や狭い道路で、スピードメータを見る余裕がなくても、運転者が自車のおおよその車速を認識できる機能を装備することが望ましい。
特許文献１（特開平７−２５７２７９号公報）には、車室内の前部上方に設けられたバックミラーの車室内側面及び前側面に車速情報を表示する発光ランプを設け、車速情報を同乗者や車外の人（警官等）に容易に認識させるようにした構成が開示されている。
【０００５】
特許文献２（特開２００５−３０８４７７号公報）には、液晶パネルで構成されたスピードメータに、所定車速毎に異なる輝度で発光する複数の表示区画を有する発光表示部を備え、制限速度近傍における表示区画の発光色の明度を他の表示区画より低くすることにより、運転者の必要以上の加速操作を心理的に抑圧するようにした構成が開示されている。
【０００６】
また、特許文献３（特開平１１−２４５６８６号公報）には、スピードメータに複数のランプをグラフ状に並べた補助表示部を設け、この補助表示部のうち設定速度と制限速度との差に相当する範囲のランプだけが点燈するようにした構成が開示されている。これによって、運転者が設定速度と現在車速との差を瞬時のうちに視覚認識できるようにしたものである。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−２５７２７９号公報
【特許文献２】特開２００５−３０８４７７号公報
【特許文献３】特開平１１−２４５６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示された手段は、車速情報を同乗者や車外の人に認識させるためのものであり、運転者に車速情報を認識させるものではない。運転者が該車速情報を見ようとすると、前方視界から上方のバックミラーまで視線を移動させなければならず、前方不注意となり、危険である。
特許文献１及び２に開示された手段は、いずれもインストルメントパネルに設けられたスピードメータに運転者の注意を喚起する装置を設けたものであるため、運転者は下方のスピードメータまで視線を移動させなければならず、前方不注意となり、危険である。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、キャブオーバ型車両において、走行中、特に、混雑した道路や狭い道路で、スピードメータを見る余裕がなくても、運転者が自車のおおよその車速を認識できる機能を装備することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のスピードインジケータ装置は、
キャブオーバ型車両の運転席前方に設けられたインストルメントパネルの上面の区域に着脱可能に設けられた台座パネルと、
該台座パネルに列状に配設され車速に応じて異なる色で点燈又は点滅する複数の発光ランプと、からなり、
車速が大きくなるに従って異なる発光色のランプを一方向に向かって順々に追加して点燈又は点滅させるように構成したものである。
【００１１】
本発明では、運転席の前方に設けられたインストルメントパネルの上面の区域に、前記構成を有するスピードインジケータ装置を設けたことにより、スピードメータを見る余裕がなくても、運転者が前方視界からわずかに視線を下方へ移動させるだけで、おおよその車速を認識できる。そのため、運転者が運転に集中でき、スピードメータを直視することによる、一瞬の前方不注意や感覚的なスピードコントロールによるスピードオーバを防ぐことができる。その結果、前方不注意やスピードオーバに起因する事故を減少できる。
【００１２】
本発明のスピードインジケータ装置は、台座パネルと、該台座パネルに列状に配設され車速に応じて異なる色で点燈又は点滅する複数の発光ランプからなり、車速が大きくなるに従って異なる発光色のランプを一方向に向かって順々に追加して点燈又は点滅させるように構成したので、運転者がおおよその車速を容易に認識できる。
【００１３】
また、台座パネルをインストルメントパネルの上面の区域に着脱可能に取り付けるように構成しているので、台座パネルを前方視界からあまり視線を移動させる必要がない場所に取り付けることができると共に、運転者の所望の位置に取り付けることができる。
具体的な取付手段は、例えば、台座パネルを両面テープでインストルメントパネル等に貼り付けたり、あるいは吸盤により吸着させるようにしてもよい。
【００１４】
本発明において、前記台座パネルを車幅方向中央域から運転席側のインストルメントパネル上面又は該インストルメントパネル上面に隣接したフロントガラス下端で、かつ運転者からの視線でステアリング・ホイールの死角にならない位置に取り付けるようにするとよい。
これによって、スピードインジケータ装置をステアリング・ホイールの死角にならず、かつ運転者が前方視界からあまり視線を移動させる必要がない場所に配置できる。
【００１５】
台座パネルをフロントガラス下端に貼り付けた場合、インジケータ装置の発光ランプの光をフロントガラスに映し、運転者がフロントガラスに映った映像を見る様にしてもよい。これによって、運転者が前方視界から視線をほとんど移動させずに発光ランプの光を見ることができる。
【００１６】
本発明において、発光ランプをＬＥＤランプで構成するとよい。これによって、他の手段による発光ランプと比べて、発光ランプの寿命を延ばし、発光ランプの所要電力を低減できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のインジケータ装置によれば、キャブオーバ型車両の運転席前方に設けられたインストルメントパネルの上面の区域に着脱可能に設けられた台座パネルと、該台座パネルに列状に配設され車速に応じて異なる色で点燈又は点滅する複数の発光ランプと、からなり、車速が大きくなるに従って異なる発光色のランプを一方向に向かって順々に追加して点燈又は点滅させるように構成したことにより、スピードメータを見る余裕がない場合でも、運転者が前方視界からあまり視線を移動させずにおおよその車速を認識できるので、運転者が運転に集中できる。
【００１８】
そのため、運転者がスピードメータを直視することによる、一瞬の前方不注意や感覚的なスピードコントロールによるスピードオーバを防ぐことができ、その結果、前方不注意やスピードオーバに起因する事故を減少できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明の第１実施形態に係るスピードインジケータ装置の配置場所の例を示す図であり、トラック、バス等のキャブオーバ型車両の運転席を運転者側から視た図である。
図１において、フロントガラス１２の下方にインストルメントパネル１０が配置されている。インストルメントパネル１０の手前側にはステアリング・ホイール１４が配置されている。インストルメントパネル１０のメータパネル１６には、スピードメータ１８及びタコメータ１９が配設されている。
【００２１】
インストルメントパネル１０の上面１０ａに、本発明に係るスピードインジケータ装置２０が着脱可能に配設されている。スピードインジケータ装置２０は、運転席から見て、ステアリング・ホイール１４の中心より若干車幅方向右寄りに配置されている。これによって、スピードインジケータ装置２０は、運転者から見て、ステアリング・ホイール１４の死角に入らず、運転中に運転者から目視できる位置に設置できる。
【００２２】
なお、スピードインジケータ装置２０は、符号２０’に示す位置に配置してもよい。符号２０’に示す位置は、インストルメントパネル１０の上面１０ａであって、ステアリング・ホイール１４の中心より車幅方向中央よりの位置に配置されている。この位置でも、ステアリング・ホイール１４の死角に入らずに、運転者からスピードインジケータ装置２０’を直視できる。
しかも、スピードインジケータ装置を２０又は２０’の位置に配置すれば、運転者が前方視界からわずかに視線を移動するだけでスピードインジケータ装置２０又は２０’を認識できる。
【００２３】
図２は、本実施形態に係るスピードインジケータ装置２０（２０’）の構成例を示す説明図である。先ず、図２において、スピードインジケータ装置２０（２０’）は、インストルメントパネル１０の上面１０ａに着脱可能に配設された台座パネル２２と、台座パネル２２に一列に配置された５個の発光ランプ２４ａ〜ｅからなる発光ランプ２４とで構成されている。該発光ランプ２４は、例えば、ＬＥＤランプ等で構成される。
【００２４】
発光ランプ２４は、夫々車速が１０ｋｍ／ｈ毎に点燈する。即ち、発光ランプ２４ａは車速が４０ｋｍ／ｈに達すると点燈し、発光ランプ２４ｂは５０ｋｍ／ｈ、発光ランプ２４ｃは６０ｋｍ／ｈ、発光ランプ２４ｄは７０ｋｍ／ｈ、発光ランプ２４ｅは８０ｋｍ／ｈに達すると、順々に点燈するように設定されている。
また、発光ランプ２４ａ〜ｅは、夫々発光色が異なり、発光ランプ２４ａの発光色は水色、発光ランプ２４ｂの発光色は青、発光ランプ２４ｃの発光色は緑、発光ランプ２４ｄの発光色は黄色、発光ランプ２４ｅの発光色は赤となるように設定されている。
【００２５】
台座パネル２２は、インストルメントパネル１０の上面１０ａ又は該上面１０ａに隣接したフロントガラス１２の下端に、両面テープ又は吸盤等の手段で着脱可能に貼り付けられる。
【００２６】
図３は、スピードインジケータ装置２０（２０‘）の制御装置３０を示す。図３において、スピードセンサ３２で検出した車速信号は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）３４に送られる。該車速信号は、ＥＣＵ３４からスピードメータ１８に送られ、スピードメータ１８に表示されると共に、スピードインジケータ装置２０（２０’）に送られ、スピードインジケータ装置２０（２０‘）では、この車速信号に基づいて作動する。
【００２７】
かかる構成の本実施形態において、スピードインジケータ装置２０（２０‘）では、ＥＣＵ３４から送られる車速信号に基づいて、発光ランプ２４ａから発光ランプ２４ｅに向かって車速に応じて順々に点燈する。
そのため、運転者は、インストルメントパネル１０内に配置されたスピードメータ１８を見ずとも、視線を前方視界から少し移動させ、スピードインジケータ装置２０（２０’）を見るだけで、おおよその車速を認識できる。
【００２８】
従って、走行中、特に、混雑した道路や狭い道路などを走行中に、スピードメータ１８を直視する余裕がなくても、スピードインジケータ装置２０（２０‘）の点燈状況によりおおよその車速を認識できるので、思わぬスピードオーバを避けることができる。
そのため、運転者が運転に集中できるので、運転者がスピードメータを直視することによる、一瞬の前方不注意や感覚的なスピードコントロールによるスピードオーバを防ぐことができ、その結果、前方不注意やスピードオーバに起因する事故を減少できる。
【００２９】
また、本実施形態のスピードインジケータ装置２０（２０‘）は、インストルメントパネル１０の上面１０ａ又はフロントガラス１２の下端部の任意の位置に自由に着脱可能に取り付けることができるので、運転者から見やすい所望の場所に取り付けることができる。
また、各発光ランプ２４ａ〜ｅ毎に発光色を変えているので、スピードインジケータ装置２０（２０’）を直視しない漠然とした視界の中でも車速を認知できる。
【００３０】
また、車速が大きくなるに応じて、各発光ランプ２４ａ〜ｅを一方の方向に向けて順々に追加発光させるようにしているので、車速の認知が容易になる。
また、発光ランプ２４として、ＬＥＤランプを使用すれば、発光ランプ２４の寿命を延ばすことができると共に、発光ランプ２４に必要な電力を低減できる。
【００３１】
なお、本実施形態では、各発光ランプ２４ａ〜ｅを点燈させるようにしているが、代わりに、各発光ランプ２４ａ〜ｅを点滅させるようにしてもよい。
【００３２】
（実施形態２）
次に、本発明に係るスピードインジケータ装置の別な構成例を図４により説明する。図４において、本実施形態に係るスピードインジケータ装置４０は、前記第１実施形態に係るスピードインジケータ装置２０（２０‘）の台座パネル２２と同一の長方形をなす台座パネル４２と、台座パネル４２に一列に配置された５個の発光ランプ４４ａ〜ｅからなる発光ランプ４４とで構成されている。
発光ランプ４４ａ〜ｅの発光領域は四角形をなし、互いの発光領域は間隔を置かずに連続している。発光ランプ４４ａ〜ｅの発光色は、前記第１実施形態の発光ランプ２４ａ〜ｅと同様の異なる色の配置に設定されている。
【００３３】
かかる構成の発光ランプ４４ａ〜ｅによっても、運転者の車速の認知を容易にすることができる。さらに、各発光ランプ４４ａ〜ｅの発光色が、車速に応じて位置方向に連続して延びていくので、車速の認知がさらに容易になる。
【００３４】
（実施形態３）
次に、本発明に係るスピードインジケータ装置の配置場所の例を図５及び図６に基づいて説明する。先ず、図５において、スピードインジケータ装置５０は、前記第１実施形態と同様に、インストルメントパネル１０の上面１０ａに着脱可能に取り付けられた例であり、この例では、発光ラインａを運転者側に向けている。
【００３５】
次に、スピードインジケータ装置６０は、台座６２がフロントガラス１２の下端部に着脱可能に貼り付けられ、台座６２に足場６４を介してスピードインジケータ装置４０が接続されている。この例では、発光ラインａがフロントガラス１２に向けられており、運転者は、フロントガラス１２に映った各発光ランプ２４ａ〜ｅの発光色を目視できる。
この例では、運転者は、フロントガラス１２に映った発光色で車速を認知できるので、前方視界から視線をほとんど移動させずにおおよその車速を認知できる。
【００３６】
次に、図６に示す例は、台座６２がフロントガラス１２の下端部に着脱可能に貼り付けられ、台座６２に足場６４を介してスピードインジケータ装置７０が接続されており、この例の発光ラインａは運転者側に向けられている。
この例でも、スピードインジケータ装置７０がフロントガラス１２の手前側に配置されているので、運転者は、前方視界から視線をほとんど移動させずにおおよその車速を認知できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、トラック、バス等のキャブオーバ型車両で、走行中、運転者がスピードメータを見る余裕がない場合でも、前方視界からあまり視線を移動させずにおおよその車速を認識できるため、一瞬の前方不注意や感覚的なスピードコントロールによるスピードメータを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスピードインジケータ装置を取り付けた車両前部の正面図である。
【図２】前記スピードインジケータ装置の構成図である。
【図３】前記スピードインジケータ装置の制御装置のブロック線図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るスピードインジケータ装置の構成図である
【図５】本発明のスピードインジケータ装置の配置例の説明図である。
【図６】本発明のスピードインジケータ装置の別な配置例の説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０              インストルメントパネル
１０ａ            インストルメントパネル上面
１２              フロントガラス
１４              ステアリング・ホイール
１６              メータパネル
１８              スピードメータ
１９              タコメータ
２０、２０’、４０，５０，６０，７０    スピードインジケータ装置
２２、４２        台座パネル
２４ａ〜ｅ、４４ａ〜ｅ    発光ランプ
ａ                発光ライン
【図１】
2010149768.tif 000003
【図２】
2010149768.tif 000004
【図３】
2010149768.tif 000005
【図４】
2010149768.tif 000006
【図５】
2010149768.tif 000007
【図６】
2010149768.tif 000008