(57)【要約】      （修正有）【課題】ウィンカ操作に加え、操作ノブでハザード操作可能とすることにより、部品点数を削減し装置の小型化を図るとともに、ハザード操作時の操作性を向上させる。【解決手段】車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定可能なケースと、該ケースから突出形成されるとともに、当該ケースに設けられた揺動軸を中心として中立位置から左右に揺動操作可能とされ、且つ中立位置から押し込み操作可能とされた操作ノブ２とを具備し、操作ノブ２の揺動操作により、車両に配設された所望の側のウィンカ１３を点滅させるとともに、当該操作ノブ２の押し込み操作により、当該所望の側のウィンカ１３の点滅を停止させ得るターンシグナルスイッチ装置において、ウィンカ１３の点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブ２の押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方のウィンカ１３を同時に点滅させる制御手段１２を具備したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定可能なケースと、
該ケースから突出形成されるとともに、当該ケースに設けられた揺動軸を中心として中立位置から左右に揺動操作可能とされ、且つ中立位置から押し込み操作可能とされた操作ノブと、
を具備し、前記操作ノブの揺動操作により、車両に配設された所望の側のウィンカを点滅させるとともに、当該操作ノブの押し込み操作により、当該所望の側のウィンカの点滅を停止させ得るターンシグナルスイッチ装置において、
前記ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方の前記ウィンカを同時に点滅させる制御手段を具備したことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたことを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作が所定回数連続してなされたことを条件として、又は当該ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作が所定時間継続してなされたことを条件として、左右両方の前記ウィンカを同時に点滅させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項４】
前記操作ノブに設けられ、当該操作ノブの操作に基づいて移動可能な磁石と、
前記ケース内に固定され、前記磁石の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部と、
を具備し、前記制御手段は、当該磁気検出部からの出力電圧に基づいて、車両が具備する左右何れのウィンカを点滅又は消灯させるべきか、或いは左右両方のウィンカを同時に点滅又は消灯させるべきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカを点滅又は消灯させることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項５】
前記磁気検出部は、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるホール素子から成ることを特徴とする請求項４記載のターンシグナルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ノブの揺動操作により車両に配設された所望の側のウィンカを点滅させるとともに、当該操作ノブの押し込み操作により、その点滅を停止させ得るターンシグナルスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車のハンドルバーの左右先端には、運転者が把持するための把持グリップが固定されており、その把持グリップの基端側近傍にはターンシグナルスイッチ装置が固定されている。かかるターンシグナルスイッチ装置は、二輪車の左右それぞれに配設されたウィンカを操作して、所望の側のウィンカを点滅させるためのスイッチであり、従来、ハンドルバーに固定されたケースと、該ケースから突出して形成された操作ノブと、該操作ノブの揺動動作に応じて移動する可動接点と、ケース側に固定されて操作ノブと共に動作する可動接点と接触又は離間可能な固定接点とを有して構成されている（例えば、特許文献１で開示されているものが挙げられる）。
【０００３】
そして、中立位置にある操作ノブを左右何れかの方向に揺動させると、その方向に位置する固定接点に可動接点が接触して所定の回路が形成され、二輪車が具備する左右何れかのウィンカが選択的に点滅し得るよう構成されている。また、操作ノブをその突出方向に対して押し込み操作すると、当該操作ノブが中立位置に戻り、ウィンカの点滅が強制的に停止（選択されたウィンカの点滅がキャンセル）されることとなる。
【０００４】
ところで、ハンドルバーに固定されたケースには、上記の如きターンシグナルスイッチの他、左右両方のウィンカを同時に点滅させてハザード操作を行うべきハザードスイッチが配設されているものがある。かかるハザードスイッチは、一般には、プッシュロック式のものが採用されており、押圧操作することにより両側のウィンカが同時に点滅するとともに、再度押圧操作することにより消灯するよう構成されている。
【０００５】
然るに、上記したターンシグナルスイッチ装置においては、ハンドルバーに固定されたケースにターンシグナルスイッチ及びハザードスイッチの両方を配設しなければならず、ケース全体が大型化してしまうことから、本出願人は、ケースの小型化を図るべく、特許文献２で開示されているように、押し込み操作されつつ左右いずれかの方向に揺動可能とされ、その揺動状態にてケースに係止可能とされる操作ノブを有したターンシグナルスイッチ装置を提案するに至った。かかるターンシグナルスイッチ装置においては、操作ノブを押し込み操作しつつ揺動させ、当該揺動状態にてケースに係止することにより、車両に配設された両側のウィンカを同時に点滅させてハザード操作可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２５４３２８号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来のターンシグナルスイッチ装置においては、ハザード操作するために、操作ノブを押し込み操作されつつ左右いずれかの方向に揺動させ、その揺動状態にてケースに係止させる必要があったので、ハザード操作時の操作性が悪化してしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ウィンカ操作に加え、操作ノブでハザード操作可能とすることにより、部品点数を削減し装置の小型化を図ることができるとともに、ハザード操作時の操作性を向上させることができるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定可能なケースと、該ケースから突出形成されるとともに、当該ケースに設けられた揺動軸を中心として中立位置から左右に揺動操作可能とされ、且つ中立位置から押し込み操作可能とされた操作ノブとを具備し、前記操作ノブの揺動操作により、車両に配設された所望の側のウィンカを点滅させるとともに、当該操作ノブの押し込み操作により、当該所望の側のウィンカの点滅を停止させ得るターンシグナルスイッチ装置において、前記ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方の前記ウィンカを同時に点滅させる制御手段を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記制御手段は、車両に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記制御手段は、前記ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作が所定回数連続してなされたことを条件として、又は当該ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、前記操作ノブの押し込み操作が所定時間継続してなされたことを条件として、左右両方の前記ウィンカを同時に点滅させることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記操作ノブに設けられ、当該操作ノブの操作に基づいて移動可能な磁石と、前記ケース内に固定され、前記磁石の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部とを具備し、前記制御手段は、当該磁気検出部からの出力電圧に基づいて、車両が具備する左右何れのウィンカを点滅又は消灯させるべきか、或いは左右両方のウィンカを同時に点滅又は消灯させるべきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカを点滅又は消灯させることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記磁気検出部は、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるホール素子から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブの押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方のウィンカを同時に点滅させる制御手段を具備したので、ウィンカの点滅が停止状態のとき単に操作ノブを押し込み操作すれば、ハザード操作がなされることとなる。従って、ウィンカ操作に加え、操作ノブでハザード操作可能とすることにより、部品点数を削減し装置の小型化を図ることができるとともに、ハザード操作時の操作性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、制御手段は、車両に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたので、既存のＥＣＵのプログラム（ソフト）を変更することにより、ウィンカ操作に加え、操作ノブでハザード操作可能とすることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、制御手段は、ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブの押し込み操作が所定回数連続してなされたことを条件として、又は当該ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブの押し込み操作が所定時間継続してなされたことを条件として、左右両方の前記ウィンカを同時に点滅させるので、操作ノブの誤操作を抑制することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、操作ノブの操作に基づいて移動可能な磁石と、磁石の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部とを具備し、制御手段は、当該磁気検出部からの出力電圧に基づいて、車両が具備する左右何れのウィンカを点滅又は消灯させるべきか、或いは左右両方のウィンカを同時に点滅又は消灯させるべきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカを点滅又は消灯させるので、従来の如く接点を用いず非接触にてウィンカの操作を行うことができる。従って、接点の磨耗に起因する寿命低下を回避することができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、磁気検出部は、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるホール素子から成るので、操作ノブの各操作状態を確実に把握することができ、スイッチの信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置を示す全体概念図
【図２】同ターンシグナルスイッチ装置におけるターンユニットがハンドルスイッチ装置内に組み付けられた状態を示す斜視図
【図３】同ターンユニットを示す３面図
【図４】同ターンユニットにおける磁石及びホール素子の位置関係を示すための模式図
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】操作ノブを右側に揺動操作した状態を示す図であって、（ａ）ターンユニットにおける操作ノブを示す模式図（ｂ）ターンユニットにおける磁石及びホール素子の位置関係を示すための模式図
【図７】操作ノブを左側に揺動操作した状態を示す図であって、（ａ）ターンユニットにおける操作ノブを示す模式図（ｂ）ターンユニットにおける磁石及びホール素子の位置関係を示すための模式図
【図８】操作ノブを押し込み操作した状態を示す図であって、（ａ）ターンユニットにおける操作ノブを示す模式図（ｂ）ターンユニットにおける磁石及びホール素子の位置関係を示すための模式図
【図９】同ターンシグナルスイッチ装置が適用されたハンドルスイッチ装置の車両への組み付け状態を示す模式図
【図１０】同ターンシグナルスイッチ装置における制御手段の作用を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置は、二輪車の側方にそれぞれ配設された左右何れか一方のウィンカを点滅又は消灯（キャンセル）させ得るとともに、左右両方のウィンカを同時に点滅又は消灯操作することができるハザードスイッチを兼用させたものであり、図９に示すように、二輪車が具備するハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定されたハンドルスイッチケースＣ内に形成されたものである。
【００２１】
当該ハンドルスイッチケースＣは、図１に示すように、本ターンシグナルスイッチ装置における操作ノブ２の他、二輪車が搭載するホーンを作動し得るホーンスイッチノブ１４、及び前照灯のハイビームとロービームとの切り替え操作を行い得るディマースイッチノブ１５等が形成されており、把持グリップＧを把持した運転者がその指を伸ばして所望ノブを操作することにより二輪車における各種電装品の操作が可能とされている。
【００２２】
本実施形態におけるターンシグナル装置は、図１〜５に示すように、ハンドルスイッチケースＣ内のターンユニットＹと、該ターンユニットＹと電気的に接続された制御手段１２とから主に構成されている。ターンユニットＹは、ハンドルスイッチケースＣ内に固定されたケース１と、操作ノブ２と、該操作ノブ２に形成された第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂと、ケース１内に形成された基板４と、該基板４に形成された第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ（磁気検出部）とから主に構成されている。
【００２３】
ケース１は、ハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定可能とされるとともに、図５に示すように、内部にスプリング８、１０及びボール７、９が配設されており、操作ノブ２の揺動操作に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。即ち、スプリング８で付勢されたボール７は、操作ノブ２の基端２ａと当接し、当該操作ノブ２を常時中立位置（初期位置）に付勢し得るよう構成されているとともに、スプリング１０で付勢されたボール９は、操作ノブ２の長孔２ｂ内周縁部と当接し、当該操作ノブ２に対して節度を付与し得るよう構成されているのである。尚、本実施形態においては、ターンユニットＹにホーンスイッチノブ１４が形成されて一体化されているが、かかるホーンスイッチノブ１４をターンユニットＹとは別体構成としてもよい。
【００２４】
操作ノブ２は、ケース１から突出形成されるとともに、当該ケース１に設けられた揺動軸６を中心として中立位置から左右に（図３中ａ方向に）揺動操作可能とされ、且つ中立位置から同図中ｂ方向に押し込み操作可能とされている。かかる操作ノブ２には、その長手方向に延びた長孔２ｂが形成されており、当該長孔２ｂ内で揺動軸６が突出形成されている。そして、操作ノブ２を押し込み操作すると、長孔２ｂが操作ノブ２全体のｂ方向への移動を許容することとなり、スプリング８の付勢力に抗して当該操作ノブ２が同方向へ移動することとなる。尚、押し込み操作後、当該操作ノブ２から指を離すと、スプリング８の付勢力により操作ノブ２が移動して中立位置（図３の状態）まで戻ることとなる。
【００２５】
また、操作ノブ２には、第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂがそれぞれ設けられており、当該操作ノブ２の操作に基づいて当該第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂが移動可能とされている。かかる第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂは、操作ノブ２の左右に一対形成されてそれぞれ磁気を帯びていれば足り、例えば磁気を帯びた磁性体粉をプラスチックに混合して成形されたもの、或いは汎用的な永久磁石から成るものであってもよい。
【００２６】
一方、基板４には、図４に示すように、磁気検出部としての３つのホール素子（第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ）が形成されており、第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂの移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせることが可能とされている。ここで、ホール素子とは、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるものであり、本実施形態においては、第１磁石５ａ又は第２磁石５ｂに近接すると出力電圧が低い値（Ｌ）となり、離間すると高い値（Ｈ）となる。尚、基板４からは配線が延設されており、各ホール素子３ａ、３ｂが検出した出力電圧の変化を電気信号として外部の制御手段１２（図１参照）に送信し得るよう構成されている。
【００２７】
然るに、操作ノブ２が中立位置にあるとき（図４の状態）、第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂは第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂと対向して近接した状態とされるとともに、操作ノブ２を右方向へ揺動させると（図６の状態）、第１磁石５ａが第１ホール素子３ａとの近接状態を維持しつつ第２磁石５ｂが第２ホール素子３ｂから離間し（同図（ｂ）参照）、当該操作ノブ２を左方向へ揺動させると（図７の状態）、第２磁石５ｂが第２ホール素子３ｂとの近接状態を維持しつつ第１磁石５ａが第１ホール素子３ａから離間（同図（ｂ）参照）するよう設定されている。更に、ウィンカの点滅をキャンセルすべく操作ノブ２を押し込み操作すると（図８の状態）、第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂは共に第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂから離間した状態（同図（ｂ）参照）とされる。
【００２８】
各ホール素子３ａ、３ｂは、既述の如く、制御手段１２と接続されており、操作ノブ２が上記の如く操作されて第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂが移動するのに伴い、当該第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂから各ホール素子３ａ、３ｂに及ぼされる磁気の強弱に応じた出力電圧が制御手段１２に出力されるよう構成されている。制御手段１２は、二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵ１１（エンジン・コントロール・システム）に形成されており、当該ＥＣＵ１１は、ウィンカ１３と電気的に接続されている。
【００２９】
而して、制御手段１２は、各ホール素子３ａ、３ｂからの出力電圧に基づいて、二輪車が具備する左右いずれかのウィンカ１３を点滅又は消灯させるべきか、或いは左右両方のウィンカを同時に点滅又は消灯させるべきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカを点滅又は消灯させるものである。具体的には、ホール素子３ａ、３ｂからの出力電圧に応じて左右何れのウィンカを点滅させるべきか、ウィンカの点滅をキャンセルすべきかが判定され、その結果に基づいて所定の電気回路（ウィンカ１３を点滅させ得る電気回路）が形成又は遮断される。
【００３０】
ここで、本実施形態における制御手段１２は、ウィンカ１３の点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブ２の押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方のウィンカ１３を同時に点滅させてハザードとするようになっている。即ち、左右のウィンカ１３のうち何れかが点滅している状態で操作ノブ２を押し込み操作した場合、上述の如くその点滅しているウィンカ１３を消灯させてウィンカ表示をキャンセルさせる一方、左右の何れのウィンカ１３も点滅しておらず両方のウィンカ１３が停止状態で操作ノブ２を押し込み操作した場合、左右両方のウィンカ１３を同時に点滅（ハザード表示）させるよう制御されるのである。
【００３１】
次に、本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置の制御手段１２における制御内容について図１０のフローチャートに基づいて説明する。
まず、操作ノブ２が押し込み操作されたか否かが判定され（Ｓ１）、押し込み操作があると判定されると、Ｓ２に進んで、ウィンカ１３が停止状態か否かが判定される。そして、ウィンカ１３が停止状態であると判定されると、ハザード表示すべく左右両方のウィンカ１３を同時に点滅させる（Ｓ３）一方、ウィンカ１３が停止状態ではない（即ち、左右何れかのウィンカ１３が点滅された状態或いは左右両方のウィンカ１３が点滅された状態）と判定されると、その点滅したウィンカ１３を消灯させ、当該ウィンカ１３を停止状態とする（Ｓ４）。
【００３２】
上記実施形態によれば、ウィンカ１３の点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブ２の押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方のウィンカ１３を同時に点滅させる制御手段１２を具備したので、ウィンカ１３の点滅が停止状態のとき単に操作ノブ２を押し込み操作すれば、ハザード操作がなされることとなる。従って、ウィンカ操作に加え、操作ノブ２でハザード操作可能とすることにより、部品点数を削減し装置の小型化を図ることができるとともに、ハザード操作のための別個の操作が不要とされ、ハザード操作時の操作性を向上させることができる。
【００３３】
また、制御手段１２は、車両に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵ１１に形成されたので、既存のＥＣＵのプログラム（ソフト）を変更することにより、ウィンカ操作に加え、操作ノブ２でハザード操作可能とすることができる。尚、かかる制御手段１２に代えて、ＥＣＵ１１とは別個独立した手段（例えば、基板４に形成されたマイコンやハンドルスイッチケースＣ内に形成されたマイコン等）で構成されるものとしてもよい。
【００３４】
更に、本実施形態によれば、操作ノブ２の操作に基づいて移動可能な磁石（第１磁石５ａ及び第２磁石５ｂ）と、磁石（５ａ、５ｂ）の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部（第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ）とを具備し、制御手段１２は、当該磁気検出部（第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ）からの出力電圧に基づいて、二輪車が具備する左右何れのウィンカ１３を点滅又は消灯させる（ウィンカ表示機能）べきか、或いは左右両方のウィンカ１３を同時に点滅又は消灯させる（ハザード表示機能）べきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカ１３を点滅又は消灯させるので、従来の如く接点を用いず非接触にてウィンカの操作を行うことができる。従って、接点の磨耗に起因する寿命低下を回避することができる。
【００３５】
特に、本実施形態においては、磁気検出部は、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるホール素子（第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ）から成るので、操作ノブ２の各操作状態を確実に把握することができ、スイッチの信頼性を向上させることができる。尚、当該ホール素子に代えて、磁石から付与される磁力の変化に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせる他の形態の磁気検出部（例えば角度センサ等）としてもよい。
【００３６】
以上、本実際形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば制御手段１２は、ウィンカ１３の点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブ２の押し込み操作が所定回数連続してなされたことを条件として、又は当該ウィンカ１３の点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブ２の押し込み操作が所定時間継続してなされた（長押しされた）ことを条件として、左右両方のウィンカ１３を同時に点滅させ、ハザード表示させるものとしてもよい。かかる構成によれば、操作ノブ２の誤操作を抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、ホール素子（第１ホール素子３ａ及び第２ホール素子３ｂ）を用いてスイッチング操作しているが、従来の接点構造（操作ノブ側に可動接点、ケース側に固定接点をぞれぞれ形成しておき、当該操作ノブの操作に伴って可動接点が固定接点と接触又は離間して所定の電気回路を形成するもの）にてスイッチング操作するようにしてもよい。尚、本実施形態においては二輪車のハンドルバーに取り付けられたターンシグナルスイッチに適用されているが、スノーモービルや３輪又は４輪バギーなど、ハンドルバーを具備した他の車両においても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
ウィンカの点滅が停止状態であって、且つ、操作ノブの押し込み操作がなされたことを条件として、左右両方のウィンカを同時に点滅させる制御手段を具備したターンシグナルスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  ケース
２  操作ノブ
３ａ  第１ホール素子（磁気検出部）
３ｂ  第２ホール素子（磁気検出部）
４  基板
５ａ  第１磁石
５ｂ  第２磁石
６  揺動軸
７  ボール
８  スプリング
９  ボール
１０  スプリング
１１  ＥＣＵ
１２  制御手段
１３  ウィンカ
１４  ホーンスイッチノブ
１５  ディマースイッチノブ
Ｃ  ハンドルスイッチケース
Ｙ  ターンユニット
Ｈ  ハンドルバー
Ｇ  把持グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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