(57)【要約】【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。【選択図】図８
2010208484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の上方に車両前後方向へ延ばし車両正面近傍に一端を配置しているアッパメンバーにフロントフェンダをそれぞれ設け、これらのフロントフェンダ間に前記車両正面から車両後方へ延ばしたフードを設けている車体前部構造であって、
前記フロントフェンダを前記アッパメンバーの近傍で上下に分割して上側とした上フェンダと、下側とし且つホイールハウスを支持している下フェンダと、前記上フェンダを上昇させるフェンダ上昇装置と、を備え、
前記フェンダ上昇装置は、前記上フェンダに接続され前記アッパメンバーに配置されているロッド部材と、該ロッド部材を車両上方へ向け直動させる付勢機構と、該付勢機構に抗して前記ロッド部材を原点位置にロックしているロック機構と、該ロック機構のロックを前記車両正面が障害部に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構と、を備えていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フェンダ上昇装置は、前記上フェンダの変形と下降で前記障害部の衝撃を吸収するときに、前記上フェンダとともに、前記付勢機構に抗して前記原点位置に向かって下降する前記ロッド部材には係合せず、逆に前記付勢機構の力で上昇する前記ロッド部材には係合するロッド戻り防止機構を備えていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記フロントフェンダは、前記アッパメンバーの他端に連続し上方へ延びているフロントピラーの下端部に重なるオーバーラップ部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ロック解除機構に連動して前記フードの後部を上昇させるフード後部上昇装置を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フード後部上昇装置は、前記ロック機構を有し、
前記ロック解除機構は、前記ロック機構のロック片に連結しているワイヤと、該ワイヤを前記車両正面に含まれる前照灯の裏、フロントグリルの裏のうち少なくとも一つの裏に導いて張っている滑車と、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両正面から車両に載った障害物（歩行者）を保護する車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、歩行者との衝突において、歩行者を保護するために、エンジンフードなどのフードの弱化が行われてきた。しかしながら、フードとフードの左右に設けられているフロントフェンダとの見切り位置やフロントピラーにおいては、部材の強度が高いため、エアバッグを用いてフロントフェンダやフロントピラーを覆い衝撃を低減するものがある（例えば、特許文献１（図１）参照、特許文献２（図４）参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１、２）では、エアバッグを用いるために、エアバッグの搭載場所の確保が難しく、搭載場所の確保を優先すると、例えば、フロントフェンダの配置が限定されてしまうという問題がある。
また、エアバッグを用いるために、センサなどの機器が必要になり、構造が複雑になるという問題がある。
仮に、エアバッグを用いずに、フロントフェンダの弱化が行われると、予めフロントフェンダに変形代（ストローク代）を設ける必要があり、フロントフェンダの配置が限定されてしまう。さらに、フロントフェンダが大きくなり、つまり車体が大きくなるため、死角の増加や空気抵抗の増加という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１５６７４９号公報
【特許文献２】特開２００４−１３６８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、障害物（例えば歩行者）の跳ね返りを防止し、衝撃を吸収するフロントフェンダの構造が簡単な車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、前輪の上方に車両前後方向へ延ばし車両正面近傍に一端を配置しているアッパメンバーにフロントフェンダをそれぞれ設け、これらのフロントフェンダ間に車両正面から車両後方へ延ばしたフードを設けている車体前部構造であって、フロントフェンダをアッパメンバーの近傍で上下に分割して上側とした上フェンダと、下側とし且つホイールハウスを支持している下フェンダと、上フェンダを上昇させるフェンダ上昇装置と、を備え、フェンダ上昇装置は、上フェンダに接続されアッパメンバーに配置されているロッド部材と、ロッド部材を車両上方へ向け直動させる付勢機構と、付勢機構に抗してロッド部材を原点位置にロックしているロック機構と、ロック機構のロックを車両正面が障害部に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、フェンダ上昇装置は、上フェンダの変形と下降で障害部の衝撃を吸収するときに、上フェンダとともに、付勢機構に抗して原点位置に向かって下降するロッド部材には係合せず、逆に付勢機構の力で上昇するロッド部材には係合するロッド戻り防止機構を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、フロントフェンダは、アッパメンバーの他端に連続し上方へ延びているフロントピラーの下端部に重なるオーバーラップ部を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、ロック解除機構に連動してフードの後部を上昇させるフード後部上昇装置を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、フード後部上昇装置は、ロック機構を有し、ロック解除機構は、ロック機構のロック片に連結しているワイヤと、ワイヤを車両正面に含まれる前照灯の裏、フロントグリルの裏のうち少なくとも一つの裏に導いて張っている滑車と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、フロントフェンダを上下に分割して上側とした上フェンダと、下側とし且つホイールハウスを支持している下フェンダと、上フェンダを上昇させるフェンダ上昇装置と、を備え、フェンダ上昇装置は、上フェンダに接続されアッパメンバーに配置されているロッド部材と、ロッド部材を車両上方へ向け直動させる付勢機構と、付勢機構に抗してロッド部材を原点位置にロックしているロック機構と、ロック機構のロックを車両正面が障害部に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構と、を備えているので、車両正面が障害物、例えば、歩行者に接触（衝突）して荷重が入力されると、アッパメンバー内に配置しているロック解除機構が作動し、上フェンダが上昇する。このようにアッパメンバー内に配置できる形態なので、従来のように、衝撃吸収用のエアバッグや衝撃吸収用のストロークをフロントフェンダの内方へ予め確保する必要がなく、フロントフェンダの配置の自由度が高まるという利点がある。
【００１２】
また、車両正面が障害物、例えば、歩行者に接触（衝突）して荷重が入力されると、ロック解除機構が作動し、上フェンダが上昇する。続けて、歩行者が上フェンダの上部に倒れ込むと、上フェンダの上部は変形することで、歩行者などの障害物に対する衝撃を吸収する。すなわち、下フェンダにホイールハウスを支持させ、上フェンダのみを持ち上げるので、フロントフェンダの上昇を妨げない。従って、歩行者などの障害物の保護を省スペースで行えるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、フェンダ上昇装置は、上フェンダの変形と下降で障害部の衝撃を吸収するときに、上フェンダとともに、付勢機構に抗して原点位置に向かって下降するロッド部材には係合せず、逆に付勢機構の力で上昇するロッド部材には係合するロッド戻り防止機構を備えているので、衝撃吸収後の上フェンダにスプリングバックが発生し始めると、ロッド部材はロッド戻り防止機構によって上昇を制止されて上昇せず、上フェンダのスプリングバックを防止することができる。従って、障害物、例えば歩行者の跳ね返りを防止することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、フロントフェンダは、アッパメンバーの他端に連続し上方へ延びているフロントピラーの下端部に重なるオーバーラップ部を有しているので、歩行者がフロントピラーの下端部に向かって倒れ込むと、予め上昇しているオーバーラップ部が歩行者を受けて変形することで衝撃を吸収することができ、フロントピラーに高強度の鋼材を採用しても、障害物（歩行者）を保護することができる。従って、障害物（歩行者）保護領域をフロントピラーの下端部まで広げることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ロック解除機構に連動してフードの後部を上昇させるフード後部上昇装置を備えているので、フードの中央、言い換えると車体前部の車幅方向の中央から左右までの広範囲で障害物（歩行者）を保護することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、フード後部上昇装置は、ロック機構を有し、ロック解除機構は、ロック機構のロック片に連結しているワイヤと、ワイヤを車両正面に含まれる前照灯の裏、フロントグリルの裏のうち少なくとも一つの裏に導いて張っている滑車と、を備えているので、車両正面が障害物（歩行者Ｓ）に接触する、具体的には前照灯やフロントグリルが歩行者に接触（衝突）すると、前照灯やフロントグリルは車両後方へ押し込まれてそれぞれの裏がワイヤを車両後方へ向け引っ張る。その結果、ワイヤからの入力によってロック片は回動してロックを解除するので、ロック片を回動させるために、専用のセンサやこのセンサの情報に基づいてロック片を回動させるアクチュエータを設ける必要がなく、構造は簡単になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】実施例１に係る車体前部構造のフェンダ上昇装置の斜視図である。
【図３】実施例１に係る車体前部構造のフェンダ上昇装置の平面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】実施例１に係る車体前部構造のフェンダ上昇装置の詳細断面図である。
【図７】実施例１に係る車体前部構造のフェンダ上昇装置の詳細図である。
【図８】実施例１に係る車体前部構造の衝撃を吸収する機構を説明する概要図である。
【図９】図８（ｂ）までの作動の詳細を説明する図である。
【図１０】図８（ｂ）までのロッド戻り防止機構の作動の詳細を説明する図である。
【図１１】図１０に続く図である。
【図１２】図８（ｃ）〜図８（ｄ）のロッド戻り防止機構の作動の詳細を説明する図である。
【図１３】実施例２に係る車体前部構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
実施例１に係る車体前部構造１１は、図１に示すように、車両１２の前部１３に採用され、車両１２正面が障害物、例えば歩行者Ｓに接触（衝突）して、歩行者Ｓが左のフロントフェンダ１４又は右のフロントフェンダ１５に載る場合、予め上昇するフロントフェンダ１４、１５で歩行者Ｓを保護する。以降で具体的に説明していく。
【００２０】
車両１２は、図１〜図３に示す車室１７と、車室１７の床、且つ車体１８の床をなすアンダボデー２１と、車室１７の側壁をなすサイドボデー２２と、車室１７に連続するフロントボデー２３と、フロントボデー２３及びサイドボデー２２に連続する前ガラス２５と、フロントボデー２３に支持されている前バンパ構造２６、前照灯２７、フロントグリル２８、フロントグリル２８の裏に配置しているラジエータ３１、を備える。
【００２１】
フロントグリル２８及び前照灯２７は、フロントボデー２３の左のアッパメンバー３３、右のアッパメンバー３４の前端部３５とこれらの前端部３５に接合しているバルクヘッドサイド３６に設けられている。
ラジエータ３１は、少なくともフロントボデー２３のバルクヘッドアッパ３７に支持されている。
【００２２】
アンダボデー２１は、フロントボデー２３のエンジンルーム４１との隔壁をなすダッシュボードパネル４２を備える。
サイドボデー２２は、フロントピラー４５を有し、フロントピラー４５は前ガラス２５の左・右端部４４を支持しているフロントピラー上部４６と、フロントピラー上部４６から下方へ延びるフロントピラー下部４７と、を備える。
【００２３】
フロントボデー２３は、ダッシュボードパネル４２に連なり前ガラス２５の下端部を支持しているウインドシールドロア５１を含むカウル５２と、フロントピラー下部４７に連なり車両１２前方へ向けて延びている閉断面形状の左のアッパメンバー３３と、右のアッパメンバー３４と、左右のアッパメンバー３３、３４にヒンジ５４を介して後部５６を前開き（矢印ａ１の方向）自在に支持しているフード５７と、左のアッパメンバー３３と右のアッパメンバー３４との間に設けられているバルクヘッドアッパ３７と、バルクヘッドアッパ３７及び左のアッパメンバー３３に連なり下方へ延びる左のバルクヘッドサイド３６、ほぼ対称な右のバルクヘッドサイド３６と、左のアッパメンバー３３に設けられた左のフロントフェンダ１４、右のアッパメンバー３４に設けられた右のフロントフェンダ１５と、を備える。
なお、フード５７は、フード５７の前部をフードロック装置６１を介してバルクヘッドアッパ３７にロックしている。
【００２４】
次に、車体前部構造１１を主体に説明する。
車体前部構造１１では、図１〜図５に示しているように、左のフロントフェンダ１４の上フェンダ６５及び右の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上昇装置７２と、上昇装置７２を作動させるロック解除機構７３と、を備える。
上昇装置７２は、図４のロッド部材７５と、付勢機構７６と、ロック機構７７と、ロッド戻り防止機構７８と、を備え、図３に示す左のアッパメンバー３３に６個、右のアッパメンバー３４に６個配置されている。なお、上昇装置７２を１２個用いたが上昇装置７２の数は任意である。
【００２５】
車体前部構造１１は、既に述べたように、前輪８１の上方に車両１２前後方向へ延ばし車両１２正面近傍に一端（前端部３５）を配置している左・右のアッパメンバー３３、３４に左・右のフロントフェンダ１４、１５をそれぞれ設け、これらの左・右のフロントフェンダ１４、１５間に車両１２正面から車両１２後方へ延ばしたフード５７を設けている。そして、フロントフェンダ１４を左のアッパメンバー３３の近傍で上下に分割して上側とした上フェンダ６５と、下側とし且つホイールハウス８２を支持している下フェンダ８３と、上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１と、を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続され左のアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者Ｓ）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。
【００２６】
フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５の変形と下降で障害物（歩行者Ｓ）の衝撃を吸収するときに、上フェンダ６５とともに、付勢機構７６に抗して原点位置Ｅに向かって下降するロッド部材７５には係合せず、逆に付勢機構７６の力で上昇するロッド部材７５には係合するロッド戻り防止機構７８を備えている。
【００２７】
フロントフェンダ１４は、左・右のアッパメンバー３３、３４の他端８５に連続し上方へ延びているフロントピラー４５（詳しくはフロントピラー上部４６）の下端部８７に重なるオーバーラップ部９１を有している。
【００２８】
ロック解除機構７３は、図４〜図７に示したように、ロック機構７７のロック片９３に連結しているワイヤ９４と、ワイヤ９４を車両１２正面に含まれる前照灯２７の裏、フロントグリル２８の裏のうち少なくとも一つの裏に導いて張っている滑車９７と、を備えている。
【００２９】
次に、フロントフェンダ１４を図１、図２、図４で、フェンダ上昇装置７１を図５〜図７でより詳しく説明する。
図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は図７（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
【００３０】
フロントフェンダ１４は、左・右のアッパメンバー３３、３４の外側壁１０１の近傍で分割してフード５７まで延びる上フェンダ６５と、上フェンダ６５の内側から下方に、左・右のアッパメンバー３３、３４に支持されて延びている下フェンダ８３と、上フェンダ６５の下縁１０２に嵌め下フェンダ８３の上部１０３との間を封じているシール部材１０４と、上フェンダ６５の上後部１０６から延ばしてフロントピラー上部４６の下端部８７の外面に重ねたオーバーラップ部９１と、を備える。
【００３１】
上フェンダ６５は、図４の左・右のアッパメンバー３３、３４の天部１０８に重なってフェンダ上昇装置７１のロッド部材７５に取付けられているロッド取付けパネル部１１１が形成され、ロッド取付けパネル部１１１に直交させて車両１２上方へ向け膨出させて、フード５７の外面に対し段差のない外面１１２を形成した緩衝膨出部１１３が形成され、ロッド取付けパネル部１１１とフード５７との間にロッド取付けパネル部１１１を上昇させたときに干渉を防止する空間部１１４を形成している。
【００３２】
左・右のアッパメンバー３３、３４の天部１０８には、フェンダ上昇装置７１のロッド部材７５を貫通させているロッド用の孔１１６が開けられている。
下フェンダ８３には、ホイールハウス８２が取付けられている。
【００３３】
上昇装置７２はまた、左・右のアッパメンバー３３、３４に取付けたベース１１８と、ケース１２１を有し、ケース１２１は、ベース１１８に円板状の底部１２２を固定し、底部１２２の外周に連ねて周壁部１２３を形成し、周壁部１２３の縁に、底部１２２に対向するケース天部１２４を形成している。
【００３４】
ロッド部材７５は、図６、図７のケース１２１の底部１２２の中央及びケース天部１２４の中央にそれぞれ軸受け１２６を嵌合し、軸受け１２６にロッド本体１２７を嵌合させ、ロッド本体１２７の全長の中央に、円錐状の係止部１２８を複数形成した係止凸部１３１が形成され、ロッド本体１２７のキー溝１３２と底部１２２のキー部材１３３を嵌合している。
【００３５】
付勢機構７６は、ケース１２１の周壁部１２３の内周面に沿う弾性部材（例えば圧縮ばね）１３５の一端をケース１２１の底部１２２に当接し、弾性部材１３５の他端をロッド本体１２７に設けた弾性部材支持上フランジ１３６に当接して、弾性部材１３５が圧縮されてロック機構７７で保持されている。
【００３６】
ロック機構７７は、ケース１２１の底部１２２に略Ｚ字状の下ブラケット１３８を弾性部材１３５の内方へ配置した状態で立設し、下ブラケット１３８にロック片９３を重ねて且つ回動自在にロック片９３の中央に第１支点軸部材１４１を嵌合することで支持し、ロック片９３の一端（ロック部）１４２に重なることで係止しているロックフランジ１４３をロッド本体１２７に且つ係止凸部１３１の下方に設け、ロック片９３の他端に回転可能な把持部材１４４でロック解除機構７３のワイヤ９４を連結している。
【００３７】
ロック解除機構７３は、図２、図３、図５に示すように、ロック片９３にそれぞれ第１ワイヤ９４、第２ワイヤ９４を連結して、第１ワイヤ９４、第２ワイヤ９４を連結して第３ワイヤ１４６（図５）とし、第３ワイヤ１４６を前照灯２７の裏まで延ばして、左・右のアッパメンバー３３、３４に取付けられている滑車９７で支持し、さらに第３ワイヤ１４６をフロントグリル２８の裏に延ばしてバルクヘッドアッパ３７又はバルクヘッドサイド３６に取付けられている滑車９７で支持している。
【００３８】
なお、第３ワイヤ１４６はワイヤ９４に含まれる。
第１ワイヤ９４、第２ワイヤ９４の端は、フロントピラー４５の近傍に図に示していない部材で所定の引っ張り力で抜けるよう把持され、ロック片９３の自由な回動を規制している。
【００３９】
ロッド戻り防止機構７８は、図６、図７、図１０（ａ）に示しているように、ケース１２１の底部１２２に略Ｚ字状の上ブラケット１５１を弾性部材１３５の内方へ配置した状態で立設し、上ブラケット１５１に戻り防止ロック片１５２を重ねて上ブラケット１５１から出した挟持ブラケット１５３で押さえ、つまり戻り防止ロック片１５２を上ブラケット１５１と挟持ブラケット１５３で回動自在に挟み、且つ、戻り防止ロック片１５２の中央に第２支点軸部材１５４を嵌合することで支持し、戻り防止ロック片１５２の一端１５６を回動方向（矢印ａ２）へ分力によって押す、略三角形の板状の戻り防止ロック片操作部材１５７をロックフランジ１４３に立設している。
【００４０】
戻り防止ロック片１５２は、側面視（図６の視点）で、原点位置Ｅにおいて、係止凸部１３１（複数の係止部１２８）の上方に、且つ、係止凸部１３１（複数の係止部１２８）に近接して設けられ、図７の戻り防止ロック片操作部材１５７に接触して押される内縁に押し傾斜部１６１（図７（ｃ））を形成し、他端には係止凸部１３１（複数の係止部１２８）に接触することで係止凸部１３１から離れる方向へ押される後退傾斜部１６２を形成し、中央には第２支点軸部材１５４を嵌めた支点孔１６３に連続させてスライド開口部１６４を開け、スライド開口部１６４の近傍にスライド溝１６５を、スライド開口部１６４の軸線に一致させて彫り込み、スライド開口部１６４の近傍に回動原点保持凹部１６６（図１０（ｂ））を形成している。
【００４１】
そして、スライド開口部１６４と第２支点軸部材１５４の間に、戻り防止ロック片１５２をロッド部材７５に向けて押し進める復帰弾性部材１６７を嵌め、スライド溝１６５に嵌る第１クリック部材１７１を上ブラケット１５１の挟持ブラケット１５３に取付け、回動原点保持凹部１６６に嵌る第２クリック部材１７２を挟持ブラケット１５３に取付けている。
第１クリック部材１７１は、図７（ｃ）の半球部１７４を後退（矢印ａ３の方向）、前進（矢印ａ４の方向）自在に嵌合したもので、半球部１７４に接触する（力を加える）と半球部１７４がばねに抗して後退し、力を取り除くと半球部１７４が前進（復帰）する。
第２クリック部材１７２は第１クリック部材１７１と同様である。
【００４２】
次に、本発明の実施例１に係る車体前部構造１１の作用を図１〜図１２、主に図８〜図１２を用いて説明する。
図８（ａ）はフェンダ上昇装置７１の作動前の状態（図１の状態）、（ｂ）はフェンダ上昇装置７１の作動した状態、（ｃ）は衝撃を吸収する状態、（ｄ）は衝撃を吸収した後の状態を示す図である。
図９は図８（ａ）から図８（ｂ）までの過程の一部を示している。
図１０〜図１２は、上段に平面図、下段に側面図を示している。
なお、図１１、図１２は、片側のみを示している。
【００４３】
図８（ａ）：車体前部構造１１（実施例１）は、通常は、フェンダ上昇装置７１をロックしているので、上フェンダ６５は保持されている。
図８（ｂ）：車両１２正面が障害物（例えば歩行者Ｓ）に接触（衝突）すると、フェンダ上昇装置７１の第３ワイヤ１４６が引かれるので、ロックが解除されて、弾性部材１３５（例えば圧縮ばね）が伸びることでロッド部材７５が上昇（前進）して上フェンダ６５を矢印ａ６のように上昇させる。
【００４４】
図８（ｃ）：障害物（例えば歩行者Ｓ）が上フェンダ６５に当接すると、上フェンダ６５の緩衝膨出部１１３が変形するので、衝撃を吸収することができ、同時に、弾性部材１３５（例えば圧縮ばね）が圧縮されるので、より衝撃を吸収することができる。
その際、ロッド戻り防止機構７８は、ロッド部材７５の下降を規制せず、自由状態にしている。
【００４５】
図８（ｄ）：ロッド部材７５が下降（後退）し原点位置Ｅに達すると、ロッド戻り防止機構７８が作動するので、ロッド部材７５は拘束され、上昇しない。従って、障害物（例えば歩行者Ｓ）の跳ね返りを防止することができる。
【００４６】
次に、この過程における機構を詳しく説明する。
車体前部構造１１は、図２、図３のフロントグリル２８や前照灯２７が障害物（例えば歩行者Ｓ）に接触すると、図５の車両１２後方へ押し込まれて第３ワイヤ１４６を矢印ａ７のように押す、つまり引くので、図５のロック片９３が矢印ａ８のように回動して、ロックフランジ１４３との係止を解除する。つまりロックを解除するので、弾性部材１３５によって図９に示すようにロッド部材７５が上フェンダ６５を上昇させる。
【００４７】
ロッド部材７５が上昇を続けるので、図１０（ａ）の直後に、戻り防止ロック片操作部材１５７が上昇しつつ戻り防止ロック片１５２を図１０（ａ）、（ｂ）の矢印ａ９ように回動させ、さらに図１１のように回動限位置Ｍまで回動させる。戻り防止ロック片１５２は、回動限位置Ｍに達すると、スライド溝１６５に第１クリック部材１７１が嵌るので、回動を規制される。同時に、図８（ｂ）の弾性部材支持上フランジ１３６がケース１２１に当接することでロッド部材７５の上昇は停止する。
【００４８】
続いて、図８（ｃ）のように障害物（例えば歩行者Ｓ）に対する衝撃が吸収されつつ、ロッド部材７５が押されると、弾性部材１３５に抗して下降し始めるので、ロッド部材７５に配置した係止凸部１３１は図１２（ａ）の戻り防止ロック片１５２に接触しつつ戻り防止ロック片１５２を復帰弾性部材１６７に抗して後退させる。その結果、係止凸部１３１は戻り防止ロック片１５２に干渉することなくロッド部材７５の下降は自由状態となる。
【００４９】
ロッド部材７５が、引き続き下降し続け、原点位置Ｅまで戻る（下降）と、図１２（ｂ）に示すように、係止凸部１３１は戻り防止ロック片１５２より下方に位置し、係止凸部１３１の上端面（係止部１２８の上端面）１７６と戻り防止ロック片１５２とが係合可能状態となるので、図８（ｄ）の弾性部材１３５が再び伸び始めると、戻り防止ロック片１５２に係止凸部１３１の上端面（係止部１２８の上端面）１７６が矢印ｂ１のように干渉して、ロッド部材７５は上昇を停止する。また、ロッド部材７５は、多段の係止凸部１３１を持っているため、障害物（Ｓ）の運動エネルギーが小さい場合には、係止部１２８の上端面に至らなくても途中の係止凸部１３１に停止して上昇を抑えることができる。従って、上フェンダ６５は上昇せず、上フェンダ６５による跳ね返りは起きない。
【００５０】
上フェンダ６５は、図８（ｃ）のように上昇すると、フロントピラー４５の下端部８７の上方にオーバーラップ部９１が上昇するので、フロントピラー４５の下端部８７に向かう障害物（歩行者Ｓ）の衝撃をオーバーラップ部９１の変形によって吸収することができる。
【００５１】
このように、車体前部構造１１は、上フェンダ６５と、下フェンダ８３と、上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１と、を備えているので、従来のように、衝撃吸収用のストロークをフロントフェンダ１４の内方へ予め確保する必要がなく、フロントフェンダ１４の配置の自由度が高まるという利点がある。
また、上フェンダ６５のみを上昇させるので、歩行者Ｓなどの障害物の保護を省スペースで行えるという利点がある。
さらに、障害物（歩行者Ｓ）保護領域をフロントピラー４５の下端部８７まで広げることができる。
【００５２】
車体前部構造１１は、車両１２正面が障害物Ｓに接触する、具体的には前照灯２７やフロントグリル２８が歩行者Ｓに接触（衝突）すると、前照灯２７やフロントグリル２８は車両１２後方へ押し込まれてそれぞれの裏が第３ワイヤ１４６を車両１２後方へ向け引っ張る。その結果、第３ワイヤ１４６からの入力によってロック片９３は回動してロックを解除するので、ロック片９３を回動させるために、専用のセンサやこのセンサの情報に基づいてロック片９３を回動させるアクチュエータを設ける必要がなく、構造は簡単になるという利点がある。
【００５３】
車体前部構造１１では、上下に分割して上側とした上フェンダ６５と、下側とし且つホイールハウス８２を支持している下フェンダ８３とを備え、左・右のアッパメンバー３３、３４内から上フェンダ６５を上昇させるので、左・右のフロントフェンダ１４、１５は、大きくならず、車体の小型化を図ることができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、実施例２に係る車体前部構造１１Ｂを図１３で説明する。上記図１〜図１２に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５５】
実施例２に係る車体前部構造１１Ｂは、フェンダ上昇装置７１と、ロック解除機構７３に連動してフード５７Ｂの後部５６を二点鎖線で示すように上昇させるフード後部上昇装置１８１を備えていることを特徴とする。
フード後部上昇装置１８１は、カウル５２に設けた上昇装置７２と、上昇装置７２のロック機構７７を備え、フード後部上昇装置１８１のロック機構７７のロック片９３にロック解除機構７３のワイヤ９４を連結している。
【００５６】
「ロック解除機構７３に連動して」とは、フェンダ上昇装置７１のロック解除機構７３のロックを解除したタイミングと同じタイミングでフード後部上昇装置１８１でフード５７Ｂの後部５６を二点鎖線で示すように上昇させることである。
ここでは、ロック解除機構７３のワイヤ９４を直接連結したが、ロック解除機構７３を直接連結しないで、例えば、ロック解除機構７３のワイヤ９４でセンサを作動させ、このセンサの情報に基づいてフード後部上昇装置のアクチュエータを駆動させることで、フード５７Ｂの後部５６を上昇させることも可能である。
【００５７】
フード５７Ｂは、ヒンジ５４Ｂを有し、ヒンジ５４Ｂはフード５７Ｂの後部５６を上昇させる際に延びるリンク機構（図に示していない）を備える。
【００５８】
実施例２に係る車体前部構造１１Ｂは、実施例１に係る車体前部構造１１と同様の作用、効果を発揮する。
また、車体前部構造１１Ｂは、フード５７の中央、言い換えると車体１８前部１３の車幅方向の中央から左右までの広範囲で障害物（歩行者Ｓ）を保護することができる。
【００５９】
さらに、車体前部構造１１Ｂは、ロック片９３を回動させるために、専用のセンサやこのセンサの情報に基づいてロック片９３を回動させるアクチュエータを設ける必要がなく、構造は簡単になるという利点がある。
【００６０】
尚、本発明の実施例１は、実施の形態ではロック片９３をワイヤ９４で引いて回動させたが、ワイヤ９４を用いずに回動させることも可能である。例えば、電動モータやシリンダや火薬の爆発力をセンサとともに利用することも可能である。
フェンダ上昇装置７１では、上昇装置７２を左・右のアッパメンバー３３、３４内に設置しているが、上昇装置７２を左・右のアッパメンバー３３、３４内から外にだして、左・右のアッパメンバー３３、３４の天部１０８に載せて固定することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の車体前部構造は、車両の前部に好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１１…車体前部構造、１２…車両、１４…左のフロントフェンダ、１５…右のフロントフェンダ、２７…前照灯、２８…フロントグリル、３３…左のアッパメンバー、３４…右のアッパメンバー、３５…アッパメンバーの一端（前端部）、４５…フロントピラー、５７…フード、６５…上フェンダ、７１…フェンダ上昇装置、７２…上昇装置、７３…ロック解除機構、７５…ロッド部材、７６…付勢機構、７７…ロック機構、７８…ロッド戻り防止機構、８１…前輪、８２…ホイールハウス、８３…下フェンダ、８５…アッパメンバーの他端、８７…フロントピラーの下端部、９１…オーバーラップ部、９３…ロック片、９４…ワイヤ、９７…滑車、１８１…フード後部上昇装置、Ｅ…原点位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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