(57)【要約】【課題】車体フレームの位置や形状が設計時の公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができるエンジンマウント構造を提供する。【解決手段】車体前後方向に延びて左右に配置された車体フレーム１に跨って設けられ、エンジン９を支持するサポートクロス部材２と、一端側が前記車体フレーム１に固定され他端側が前記サポートクロス部材２に固定されエンジンを該サポートクロス部材２に支持固定するサポートブラケット４ａと、を有するエンジンマウント構造であって、前記サポートブラケット４ａは１枚の板状から形成されてなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びて左右に配置された車体フレームに跨って設けられ、エンジンを支持するサポートクロス部材と、一端側が前記車体フレームに固定され他端側が前記サポートクロス部材に固定されエンジンを該サポートクロス部材に支持固定するサポートブラケットと、を有するエンジンマウント構造であって、
前記サポートブラケットは１枚の板状から形成されてなることを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記車体フレームは断面がコ字状に形成されて、前記車体フレームの車幅方向内側の鉛直部とにより閉断面構造を形成するようにスティフナが固定されると共に、前記ブラケット部材は、一端側が前記車体フレームの上辺部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記ブラケット部材の一端側は、水平面に対してコ字状に配置された断面コ字状の車体フレームの鉛直部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記サポートクロス部材が分割構造にされていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体フレームに固定するエンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームにエンジンを固定するエンジンマウント構造では、エンジンを支持するサポートブラケットや機械的強度を高めるための補強部材が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
図４及び図５は、従来のエンジンマウント構造を示している。従来のエンジンマウント構造では、図４に示すように、２本の車体フレーム１００間にサポートクロス部材１０１が架け渡され、このサポートクロス部材１０１の一端側にエンジン取付け部１０２が設けられている。ここで、車体フレーム１００は、車体のサイドフレームに相当する。
【０００３】
エンジン取付け部１０２は、図５に示すような構造をしている。図に示すように、サポートクロス部材１０１の一端側は、断面コ字状の車体フレーム１００にボルトとナットを用いて締結されている。
車体フレーム１００の上面側には、補強部材１０３の一端が締結されている。また、この補強部材１０３の他端側は、サポートクロス部材１０１に固定されている。そして、補強部材１０３の他端側には、凹部が形成されたサポートブラケット１０４が設けられている。このサポートブラケット１０４は、サポートクロス部材１０１と、車体フレーム１００の内側に配置されたスティフナ１０５とを用いて２箇所で締結により固定されている。
【０００４】
サポートブラケット１０４上には、エンジンマウントラバー１０６を収納したラバー容器１０７が設けられている。エンジンマウントラバー１０６の上面からは突起１０８が突出しており、この突起１０８を用いてエンジン１０９が固定される。エンジン１０９は作動時に振動を伴うので、エンジンマウントラバー１０６は防振ゴムとして機能する。
【０００５】
【特許文献１】特許第２８７６９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来のエンジンマウント構造では、製造時に車体フレーム１００の位置決めを行う際に寸法バラツキが生じ、締結部のボルト穴に位置ずれが生じ、サポートブラケット１０４等の部品を組み付けることができない場合があった。
具体的には、例えば、図６（ａ）に示すように断面コ字状の車体フレーム１００の開口部が開く場合があった。また、図６（ｂ）に示すように車体フレーム１００に倒れが生じる場合があった。さらに、図６（ｃ）に示すように、２本の車体フレーム１００間にその長手方向での位置ずれが生じる場合があった。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車体フレームの位置や形状が設計時の公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができるエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するため、本発明のエンジンマウント構造は、車体前後方向に延びて左右に配置された車体フレームに跨って設けられ、エンジンを支持するサポートクロス部材と、一端側が前記車体フレームに固定され他端側が前記サポートクロス部材に固定されエンジンを該サポートクロス部材に支持固定するサポートブラケットと、を有するエンジンマウント構造であって、前記サポートブラケットは１枚の板状から形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジンマウント構造では、サポートブラケットとリーンフォースとは、一体化されて１個のブラケット部材を構成しているので、サポートブラケットをスティフナにボルトとナットで締結する必要がなくなり、ボルト穴の位置ずれによりサポートブラケットを組み付けることができないという問題を解消することができる。ひいては、車体フレームの位置や形状が公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、前記車体フレームは断面がコ字状に形成されて、前記車体フレームの車幅方向内側の鉛直部とにより閉断面構造を形成するようにスティフナが固定されると共に、前記ブラケット部材は、一端側が前記車体フレームの上辺部に固定される。
【００１１】
かかる構成によると、前記ブラケット部材のスティフナへの取り付けを省略でき、ボルト穴ずれによる組付け不具合が発生する箇所が削減されて、エンジン組み付け作業性が向上する。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、前記ブラケット部材の一端側は、水平面に対してコ字状に配置された断面コ字状の車体フレームの鉛直部に固定される。
かかる構成によると、前記のような車体フレームの断面コ字状とは逆のコ字状の配置関係を有して車体フレームの内側にスティフナの固定も省略できるため、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンマウント構造では、サポートブラケットとリーンフォースとは、一体化されて１個のブラケット部材を構成しているので、サポートブラケットをスティフナにボルトとナットで締結する必要がなくなり、ボルト穴の位置ずれによりサポートブラケットを組み付けることができないという問題を解消することができる。ひいては、車体フレームの位置や形状が公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１５】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明のエンジンマウント構造の第１実施形態の外観を示している。図に示すように、本実施形態のエンジンマウント構造は、２本の車体フレーム１に跨って設けられたサポートクロス部材２を有している。このサポートクロス部材２によってエンジンが支持される。ここで、車体フレーム１とは、断面がコ字状でフランジ部（上下辺部）が他方のフランジ部（上下辺部）と対向して車体の長手方向に配置されたサイドフレームである。
サポートクロス部材２は全体が湾曲した形状をしており、３分割構造にされている。より具体的には、サポートクロス部材２は、湾曲した長尺状の橋渡し部２１と、その両端に設けられた幅広の分割部２２，２３とを有している。橋渡し部２１と分割部２２，２３はボルトとナットを用いて連結されている。分割部２２には、エンジン取付け部３が設けられている。（エンジン取付け部３は、左右の車体フレーム１に同一の構成で連結されるので本実施形態では、一方のみを説明する。）
【００１６】
図２は、エンジンマウント構造の詳細を示している。図に示すように、エンジン取付け部３は、ブラケット部材４を有している。ブラケット部材４は、その一端側が断面コ字状の車体フレーム１の上辺部１ａに締結されている。また、ブラケット部材４の他端側には凹部が形成され、この凹部をサポートクロス部材２の分割部２２に当接させて、ブラケット部材４と分割部２２とが締結されている。
【００１７】
ブラケット部材４は、サポートブラケット４ａと補強部材であるリーンフォース４ｂとが一体化されて形成されている。このサポートブラケット４ａは、エンジン９をサポートクロス部材２の分割部２２に支持固定するブラケットである。そしてサポートブラケット４ａとリーンフォース４ｂとは、ブラケット部材４を１枚の板材で構成することによって一体化されている。板材をプレス加工して成形する。ここで、リーンフォース４ｂは、サポートブラケット４ａの機械的強度を高めるために設けられている。
【００１８】
断面コ字状の車体フレーム１の内側には、車体フレーム１を補強して、コ字状の開口が開くような変形を生じないようにするために断面逆コ字状のスティフナ５が、該スティフナ５と車体フレーム１とにより閉断面構造を形成するように溶接によって固定され、スティフナ５の底面部分をボルトＢ１によってサポートクロス部材２に取り付けられている。
ブラケット部材４のサポートブラケット４ａには、エンジンマウントラバー６を収納したラバー容器７が設けられている。エンジンマウントラバー６の上面からは突起８が突出しており、この突起８を用いてエンジン９が固定される。
【００１９】
次に、エンジンマウント構造の組付方法の一例について説明する。先ず、車体フレーム１の下辺部を挟んでスティフナ５と反対側に分割部２２を配置し、分割部２２を把持しながら車体フレーム１の裏面に分割部２２を宛がう。この状態で車体フレーム１の内側からボルトＢ１を挿通する。この時、分割部２２のボルト穴を車体フレーム１のボルト穴の位置に合わせながらスティフナ５、車体フレーム１及び分割部２２の順序でボルトＢ１を挿通する。
次いで、ボルトＢ１を締めて車体フレーム１と分割部２２とを連結する。最後に、分割部２２と分割部２３とを橋渡すように橋渡し部材２１を連結する。この際、ボルト穴の位置がずれている場合は、例えば、分割部２２，２３のボルトＢ２を緩めて向きを変更する。
【００２０】
次いで、分割部２２の斜面にブラケット部材４を載置してブラケット部材４の凹部の底面に形成されたボルト穴にボルトＢ３を挿通し、分割部２２の裏面側にナットを取り付ける。この時、ナットは緩めておきブラケット部材４を分割部２２に仮止めする。また、ブラケット部材４の上端側の面を車体フレーム１の上辺部１ａの裏面に当接させ、ボルト穴にボルトＢ４を挿通する。次いで、ボルトＢ３，Ｂ４とナットを用いてブラケット部材４を締結により固定する。
最後に、エンジンマウントラバー６を収納したラバー容器７をブラケット部材４上に取り付け、エンジンマウント構造を構成する。
【００２１】
上述した第１実施形態のエンジンマウント構造では、サポートブラケット４ａとリーンフォース４ｂとが、１枚の板材で構成することによって一体化されて１個のブラケット部材４を構成しているので、サポートブラケット４ａをスティフナ５にボルトとナットで締結する必要がなくなり、ボルト穴の位置ずれによりサポートブラケットを組み付けることができないという問題を解消することができる。ひいては、車体フレーム１の位置や形状が公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができる。また、サポートブラケット４ａとリーンフォース４ｂとが一体化されるので部品点数やコストの低減が図られる。さらに、ボルトとナットが不要となることによっても部品点数が低減される。
【００２２】
また、上述した第１実施形態のエンジンマウント構造では、サポートクロス部材２が分割構造にされているため、図６（ｃ）に示す車体フレーム１の組幅寸法及び前後寸法がバラついてボルト穴に位置ずれが発生しても、分割部２２の向きを変更するだけで、容易に位置ずれを解消することができる。
【００２３】
〔第２実施形態〕
図３は、本発明のエンジンマウント構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図に示すように、本実施形態のエンジンマウント構造では、第１実施形態で用いたスティフナ５が除外されている。そして、スティフナ５が存在していたスペースにブラケット部材４が入り込んでおり、ブラケット部材４の上端側が、水平面に対してコ字状に配置された断面コ字状の車体フレーム１の鉛直部に固定されて車体フレーム１とブラケット部材４とにより閉断面構造が形成されている。この固定は、ボルトＢ５とナットを用いて２箇所で締結することにより行われている。
【００２４】
この第２実施形態のエンジンマウント構造では、第１実施形態のエンジンマウント構造と同様の効果を奏する。
さらに、この第２実施形態のエンジンマウント構造では、スティフナ５が用いられていないので、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【００２５】
上述した第１及び第２実施形態では、断面コ字状の車体フレーム１を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、断面Ｕ字状の車体フレームを用いてＵ字の開口部がブラケット部材４側に向くようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明では、サポートブラケットとリーンフォースとは、一体化されて１個のブラケット部材を構成しているので、サポートブラケットをスティフナにボルトとナットで締結する必要がなくなり、ボルト穴の位置ずれによりサポートブラケットを組み付けることができないという問題を解消することができる。ひいては、車体フレームの位置や形状が設計時の公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができる。従って、エンジンを搭載する車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明のエンジンマウント構造の第１実施形態の外観を示す説明図である。
【図２】図２は、図１のエンジンマウント構造の詳細を示す説明図である。
【図３】図３は、本発明のエンジンマウント構造の第２実施形態を示す説明図である。
【図４】図４は、従来のエンジンマウント構造の外観を示す説明図である。
【図５】図５は、従来のエンジンマウント構造の詳細を示す説明図である。
【図６】図６は、車体フレームの不具合の態様を示す説明図である。図６（ａ）は断面コ字状の車体フレームの開口部が開いた形態を示している。図６（ｂ）は車体フレームが所定の位置より倒れた形態を示している。図６（ｃ）は車体フレームに長手方向での位置ずれが発生した形態を示している。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体フレーム
１ａ  上辺部
２  サポートクロス部材
３  エンジン取付け部
４  ブラケット部材
４ａ  サポートブラケット
４ｂ  リーンフォース
５  スティフナ
６  エンジンマウントラバー
７  ラバー容器
８  突起
９  エンジン
２１  橋渡し部
２２、２３  分割部
１００  車体フレーム
１０１  サポートクロス部材
１０２  エンジン取付け部
１０３  補強部材
１０４  サポートブラケット
１０５  スティフナ
１０６  エンジンマウントラバー
１０７  ラバー容器
１０８  突起
１０９  エンジン
Ｂ１〜Ｂ５  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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