(57)【要約】【課題】ウエビングの着用時に良好な操作性を得ることができるとともに、乗員の車両内への乗り込みを円滑に行うことができる車両用座席を提供する。【解決手段】バッククッション２２１を支持するバッククッション支持部２１と、バッククッション支持部２１が所定の姿勢になったとき、バッククッション支持部２１を支持するシートベース２０とを有する座席本体２と、座席本体２に配置され、ウエビングＷを巻き取り・引き出し可能なリトラクタ１０２から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内するウエビングガイド３とを備え、バッククッション支持部２１がバッククッション２２１を介して荷重を受けて後方に傾動することにより所定の姿勢になったとき、ウエビングガイド３をバッククッション２２１の前方に位置させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッククッションを支持するバッククッション支持部と、前記バッククッション支持部が所定の姿勢になったとき、前記バッククッション支持部を支持するシートベースとを有する座席本体と、
前記座席本体に配置され、ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内するウエビングガイドとを備え、
前記バッククッション支持部が前記バッククッションを介して荷重を受けて後方に傾動することにより前記所定の姿勢になったとき、前記ウエビングガイドを前記バッククッションの前方に位置させる車両用座席。
【請求項２】
前記バッククッション支持部が、前記荷重を受けていない初期状態のとき、前記バッククッション及び前記バッククッション支持部が、起立する姿勢をとっている請求項１に記載の車両用座席。
【請求項３】
前記シートベースは、前記バッククッション支持部を前記所定の姿勢で係止する係止部を有する請求項１に記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席に関し、特に良好な操作性のシートベルト装置を有する車両用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両には、衝突時の乗員の安全を図るために、座席に着座する乗員の肩部から腰部に掛けてウエビングを引き回して衝突時に乗員を座席に拘束するシートベルト装置が備えられている。
【０００３】
従来、この種のシートベルト装置は、ウエビングの一方側端部を巻き取り・引き出し可能に連結するリトラクタと、ウエビングの他方側端部を着座部の片側側面の背もたれ部側に固定するアンカと、ウエビングが挿通されたタングを着脱するバックルと、リトラクタから引き出されたウエビングを車両用座席の上方で折り返して摺動可能に案内するウエビングガイドとを有している（特許文献１）。
【０００４】
以上の構成により、ウエビングの着用は、車両用座席に着座した乗員がウエビングを所定の巻き取り力に抗してリトラクタから引き出してその前側にウエビングを引き回した後、タングをバックルに装着することにより行われる。
【０００５】
一方、ウエビングをその着用から解放するときは、乗員がタングをバックルから離脱した後、ウエビングを手放すと、リトラクタの所定の巻き取り力によってリトラクタに巻き取られることにより行われる。
【特許文献１】特開２００４−１２３０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用座席によると、背もたれ部の後方にウエビングガイドが配置されている場合には、ウエビングガイドとアンカとの間のウエビングも背もたれ部の後方に配置されるため、ウエビングの着用時に乗員が身体を後方へ捩じってウエビングガイドとアンカとの間のウエビング（タング）を把持し、タングをバックルに装着する必要が生じることから、ウエビングの着用時の操作性が悪い。一方、乗員の側方にウエビングガイドが配置されている場合には、乗員の車両内への乗り込み時にウエビングガイドが障害となり、乗員の車両内への乗り込みを円滑に行うことができない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、ウエビングの着用時に良好な操作性を得ることができるとともに、乗員の車両内への乗り込みを円滑に行うことができる車両用座席を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、バッククッションを支持するバッククッション支持部と、前記バッククッション支持部が所定の姿勢になったとき、前記バッククッション支持部を支持するシートベースとを有する座席本体と、前記座席本体に配置され、ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内するウエビングガイドとを備え、前記バッククッション支持部が前記バッククッションを介して荷重を受けて後方に傾動することにより前記所定の姿勢になったとき、前記ウエビングガイドを前記バッククッションの前方に位置させる車両用座席を提供する。
【０００９】
（２）上記（１）に記載の車両用座席において、前記バッククッション支持部が、前記荷重を受けていない初期状態のとき、前記バッククッション及び前記バッククッション支持部が、起立する姿勢をとっている。
【００１０】
（３）上記（１）に記載の車両用座席において、前記シートベースは、前記バッククッション支持部を前記所定の姿勢で係止する係止部を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ウエビングの着用時に良好な操作性を得ることができるとともに、乗員の車両内への乗り込みを円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の全体を説明するために示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の全体を説明するために示す側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の制御系を説明するために示すブロック図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の要部を説明するために示す断面図である。
【００１３】
〔車両用座席の全体構成〕
図１において、符号１で示す車両用座席は、例えばビルトイン型の座席からなり、乗員Ｐ（図２に示す）が着座可能な座席本体２、及びシートベルト装置１００のリトラクタ１０２から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内するウエビングガイド３を有している。
【００１４】
この車両用座席１の各構成要素について説明する前にシートベルト装置１００について簡単に説明すると、シートベルト装置１００は、図１に示すように、リトラクタ１０２の他に、アンカ３００及びバックル４００を備えている。
【００１５】
リトラクタ１０２は、車両に衝撃が作用する初期にウエビングＷを瞬時に巻き取って座席の乗員Ｐを拘束するプリテンショナー（図示せず）、及び慣性移動する乗員Ｐの運動エネルギを吸収するフォースリミッター（図示せず）を内蔵し、例えば、車両用座席１のドア側に配置され、かつバッククッション２２１を支持するバッククッション支持部２１（図２及び図４に示す）内に収容されている。そして、リール付きのウエビング巻き取り・引き出し機構として機能し、ウエビングＷの一方側端部を巻き取り・引き出し可能に連結するように構成されている。また、リトラクタ１０２には、ウエビングＷの非操作時にウエビングＷを自動的に巻き取るために、ウエビングＷをウエビング巻き取り方向へ付勢するリターンスプリング（図示せず）が内蔵されている。
【００１６】
なお、本実施の形態では、リトラクタ１０２がプリテンショナー及びフォースリミッターを備える場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、プリテンショナー及びフォースリミッターのうちいずれか一方を備えていればよい。また、リトラクタ１０２，ウエビングガイド３は、車両用座席１のドアの反対側に配置されてもよい。
【００１７】
アンカ３００は、リトラクタ１０２と同様に車両用座席１のドア側に配置され、かつシートベース２０の第１ホルダ部２００の背もたれ側に固定され、ウエビングＷの他方側端部を連結するように構成されている。なお、リトラクタ１０２，ウエビングガイド３が車両用座席１のドアの反対側に配置されるときは、アンカ３００も車両用座席１のドアの反対側に配置される。
【００１８】
バックル４００は、アンカ３００と車両用座席１を介して並列する位置に配置され、かつシートベース２０の第１ホルダ部２００の背もたれ側に固定されている。そして、ウエビングＷを挿通させたタング５００を着脱可能に連結するように構成されている。これにより、乗員Ｐの拘束時にバックル４００に対してタング５００が装着され、乗員Ｐの非拘束時にバックル４００からタング５００が離脱される。
【００１９】
（座席本体２の構成）
座席本体２は、図２に示すように、車両用座席１のベース部材としてのシートベース２０、及びこのシートベース２０に対して回動可能なバッククッション支持部２１、及びシートクッション２２０，バッククッション２２１からなるクッション２２を有している。
【００２０】
シートベース２０は、第１ホルダ部２００及び第２ホルダ部２０１を有し、全体が側面略く字状の金属部材によって形成されている。
【００２１】
第１ホルダ部２００は、車両内の床部側に配置され、シートクッション２２０を保持するように構成されている。
【００２２】
第２ホルダ部２０１は、第１ホルダ部２００の背もたれ側に所定の角度をもって後方に傾斜した状態で配置され、バッククッション支持部２１を保持し得るように構成されている。第２ホルダ部２０１の上方部には、前方に開口し、かつ座席幅方向に互いに並列する一対のスプリング収容孔２０１０（一方のみ図示）が設けられている。第２ホルダ部２０１の上下方向略中央部には、バッククッション支持部２１を第１ホルダ部２００に対し略直角に起立させる起立（初期）位置から所定の角度をもって後方に傾斜させた位置で係止する係止部としてのラッチ２３が支軸２４を介して回動可能に配置されている。第２ホルダ部２０１の下方部には、ラッチ２３の作動点２７に伝達リンク２５を介して連結するソレノイド２６が配置されている。
【００２３】
ラッチ２３は、バッククッション支持部２１を係止するフック部２３０を有し、伝達リンク２５に作動点２７を介して回動可能に連結され、かつ所定の回動位置でソレノイド２６の復帰用スプリング（図示せず）によって弾性保持されている。
【００２４】
ソレノイド２６は、図３に示すように、車両用のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）６００に駆動回路６０１を介して接続されている。そして、駆動回路６０１からのソレノイド駆動用の駆動信号を所定の時間にわたり入力して駆動し、ラッチ２３と係止凸部２１２との係止状態を解除する方向の移動力を伝達リンク２５に付与するように構成されている。ソレノイド２６としては、磁気を発生させるためのコイル（図示せず）の他、コイルへの通電による吸引力によって伝達リンク２５に移動力を付与するプランジャ（図示せず）、及びこのプランジャに復帰動作を付与する復帰用スプリング（図示せず）を有するプランジャ型のソレノイドが用いられる。
【００２５】
ＥＣＵ６００は、着座センサ６０２及び駆動回路６０１に接続されている。そして、着座センサ６０２からのソレノイド駆動用のセンサ信号を入力すると、駆動回路６０１にソレノイド駆動用の制御信号を所定の時間にわたり出力するように構成されている。
【００２６】
駆動回路６０１は、ＥＣＵ６００及びソレノイド２６に接続されている。そして、ＥＣＵ６００からソレノイド駆動用の制御信号を入力してソレノイド２６にソレノイド駆動用の駆動信号を出力するように構成されている。
【００２７】
着座センサ６０２は、例えば感圧センサからなり、ＥＣＵ６００に接続されている。そして、乗員Ｐが着座から非着座になった状態を検出してＥＣＵ６００にソレノイド駆動用のセンサ信号を出力するように構成されている。
【００２８】
バッククッション支持部２１は、図４に示すように、第１ホルダ部２００の背もたれ側に支軸２１０を介して回動可能に取り付けられ、かつバッククッション２２１内にバッククッション２２１を支持するように配置され、全体が例えば側面略Ｉ字状の金属部材によって形成されている。そして、第１ホルダ部２００に対し略直角に起立する初期位置と第１ホルダ部２００に対し所定の角度をもって後方に傾斜する傾斜位置（所定の姿勢）との間を回動するように構成されている。そして、バッククッション２２１を介して乗員Ｐによる荷重を受けて後方に傾動することにより、乗員Ｐが着座したとき、ウエビングガイド３をバッククッション２２１より前方に位置させて乗員Ｐの側方に位置付けるように構成されている。
【００２９】
バッククッション支持部２１には、後方に開口し、かつラッチ２３のフック部２３０を収容可能な空間２１１０，２１１１からなる凹部２１１が設けられている。また、バッククッション支持部２１には、空間２１１１の一部に凸部を形成し、かつラッチ２３に係合可能な係止凸部２１２が設けられている。係止凸部２１２の内面には、バッククッション支持部２１の係止状態においてフック部２３０に当接する当接面２１２０が設けられている。係止凸部２１２の外面には、バッククッション支持部２１の後方への傾動による押圧力を受けたラッチ２３を回動させてフック部２３０を凹部２１１内に案内する案内面２１２１が設けられている。
【００３０】
バッククッション支持部２１と第２ホルダ部２０１との間には、スプリング収容孔２０１０内に収容可能な復帰用スプリング７００が弾装されている。これにより、乗員Ｐが第１ホルダ部２００上のシートクッション２２０に着座してバッククッション２２１に寄り掛かると、バッククッション２２１がバッククッション支持部２１と共に復帰用スプリング７００の弾撥力に抗して後方に傾動する。一方、乗員Ｐが着座状態においてバッククッション２２１から離間すると、バッククッション支持部２１が復帰用スプリング７００の弾撥力によって第１ホルダ部２００に対し略直角に起立する初期位置に傾動復帰する。
【００３１】
クッション２２は、シートクッション２２０及びバッククッション２２１がヒンジ（図示せず）を介して互いに連結されている。シートクッション２２０が第１ホルダ部２００に、またバッククッション２２１がバッククッション支持部２１にそれぞれ保持されている。バッククッション２２１の上方端部には、乗員Ｐの頭部を受けるヘッドレスト２２１０が配置されている。
【００３２】
（ウエビングガイド３の構成）
ウエビングガイド３は、図２に示すように、シートベース２０における第２ホルダ部２０１の上方端縁のドア側に前方に突出して取り付けられ、全体が例えば金属からなるプレス成形体によって形成されている。そして、リトラクタ１０２から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内するように構成されている。ウエビングガイド３の自由端部には、ウエビングＷを挿通させる幅広のウエビング挿通孔３０が設けられており、その固定端部はボルト３１によって固定されている。ウエビング挿通孔３０の内面は、ウエビングＷを摺動可能に案内するガイド面で形成されている。
【００３３】
〔車両用座席１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用座席１の動作につき、図５及び図６を用いて説明する。図５（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の動作を説明するために示す側面図である。図５（ａ）は着座前（初期）の状態を、また図５（ｂ）は着座状態をそれぞれ示す。図６（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る車両用座席のシートベースにバッククッション支持部を係止する場合の動作について説明するために示す断面図である。図６（ａ）は係止前の状態を、図６（ｂ）は係止直前の状態を、図６（ｃ）は係止状態をそれぞれ示す。
【００３４】
本実施の形態に示す車両用座席１の動作は、「乗員の着座部への着座」及び「乗員の着座部からの離間」の各動作を説明する。
【００３５】
なお、乗員Ｐが車両用座席１に着座する前においては、バッククッション２２１がバッククッション支持部２１と共に第１ホルダ部２００に対して起立する初期位置（ほぼ垂直）に配置されているものとする。
【００３６】
「乗員の座席への着座」
乗員Ｐが車両外から乗車して車両用座席１に着座する場合、図５（ａ）に示すように、ウエビングガイド３がバッククッション２２１の後方に配置されているため、乗員Ｐの車両内への乗り込み時にウエビングガイド３が障害とならず、乗員Ｐが車両外から車両用座席１の前方に円滑に移行して第１ホルダ部２００のシートクッション２２０に着座してバッククッション支持部２１に支持されているバッククッション２２１に寄り掛かることが可能となる。
【００３７】
この場合、図５（ｂ）に示すように、乗員Ｐが第１ホルダ部２００のシートクッション２２０に着座してバッククッション支持部２１に支持されているバッククッション２２１に寄り掛かると、バッククッション２２１がバッククッション支持部２１と共に乗員Ｐによる荷重を受け復帰用スプリング７００の付勢力に抗して後方に傾動するため、ウエビングガイド３が乗員Ｐの側方の至近のところに位置付けられる。
【００３８】
また、バッククッション支持部２１が図６（ａ）に示す初期位置から後方に傾動すると、係止凸部２１２の案内面２１２１が図６（ｂ）に示すようにラッチ２３のフック部２３０を押圧し、この押圧力が回動力としてラッチ２３に、またラッチ２３を介して伝達リンク２５に下降力としてそれぞれ伝達される。このため、ラッチ２３が係止凸部２１２の案内面２１２１をその始端位置から終端位置に向かって案内されながら支軸２４を中心として反時計回りに回動する。図６（ｃ）に示すように、バッククッション支持部２１の後方への傾動によってラッチ２３が反時計回りにさらに回動すると、そのフック部２３０が案内面２１２１の終端位置を通過して係止凸部２１２を乗り越える。このフック部２３０が案内面２１２１の終端位置を通過して係止凸部２１２を乗り越えると、ラッチ２３が伝達リンク２５からソレノイド２３の復帰用スプリングの弾撥力を受けて支軸２４を中心として時計回りに回動し、凹部２１１内に空間２１１０，２１１１に跨って配置される。そして、バッククッション支持部２１が復帰用スプリング７００の弾撥力によって前方に傾動復帰しようとすると、係止凸部２１２の当接面２１２０がフック部２３０に当接し、フック部２３０が係止凸部２１２を係止する。これにより、バッククッション支持部２１が所定の傾動位置でラッチ２３によって位置決めされる。
【００３９】
この後、乗員Ｐがウエビングガイド３とアンカ３００との間のウエビングＷを把持し、ウエビングＷをリトラクタ１０２から引き出してその身体の前側に引き回した後、タング５００をバックル４００に装着する。この場合、ウエビングガイド３とアンカ３００との間のウエビングＷが乗員Ｐの側方に配置されているため、ウエビングガイド３とアンカ３００との間のウエビングＷの把持が乗員Ｐの身体を後方に捩じることなく行われる。
【００４０】
「乗員の座席からの離間」
ウエビングＷによって車両用座席１に図５（ｂ）に示すように拘束された乗員Ｐが車両用座席１から離間する場合、タング５００をバックル４００から離脱した後、ウエビングＷを手放すことによりウエビングＷによる着用を解除する。
【００４１】
この場合、着座センサ６０２では、乗員Ｐが着座から非着座になった状態を検出すると、ソレノイド駆動用のセンサ信号をＥＣＵ６００に出力する。ＥＣＵ６００では、ソレノイド駆動用のセンサ信号を入力すると、ソレノイド駆動用の制御信号を駆動回路６０１に出力する。駆動回路６０１では、ソレノイド駆動用の制御信号を入力すると、ソレノイド２６にソレノイド駆動用の駆動信号を出力する。これにより、ソレノイド２６が係止凸部２１２に対するフック２３０の係止状態を解除する方向に駆動し、この駆動力が伝達リンク２５に下降力として、また伝達リンク２５を介してラッチ２３に回動力としてそれぞれ伝達される。このため、ラッチ２３が支軸２４を中心として反時計回りに回動し、そのフック部２３０が凹部２１１の空間２１１１から離脱して空間２１１０に配置される。これにより、フック部２１の係止凸部２１２に対する係止状態が解除される。
【００４２】
この後、復帰用スプリング７００の弾撥力でバッククッション２２１がバッククッション支持部２１と共に回動復帰して初期位置に、またウエビングガイド３がバッククッション２２１の後方にそれぞれ配置されるため、乗員Ｐの降車時にウエビングガイド３が障害とならず、乗員Ｐの降車が円滑に行われる。
【００４３】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４４】
ウエビングＷの着用時に良好な操作性を得ることができるとともに、乗員Ｐの車両内への乗り込みを円滑に行うことができる。
【００４５】
以上、本発明の車両用座席を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４６】
（１）本実施の形態では、第２ホルダ部２０１が第１ホルダ部２００に対して所定の傾斜角をもって配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、第１ホルダ部に対して第２ホルダ部を回動可能に配置してもよい。
【００４７】
（２）本実施の形態では、ウエビングガイド３が例えば金属によって形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、所定の機械的強度を得ることができれば、例えば合成樹脂によってウエビングガイドを形成してもよく、また金属製のベース部及び合成樹脂製のガイド部からなる組み合わせ部材によってウエビングガイドを形成してもよい。
【００４８】
（３）本実施の形態では、ウエビングガイド３の全体がバッククッション支持部２１に対して回動不能に取り付けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、バッククッション支持部に対する取付部となるホルダ基部、及びウエビング挿通孔を有するガイド部によってウエビングガイドを形成するとともに、このウエビングガイドのガイド部をホルダ基部に対して回動可能に枢支することにより、ウエビングガイドの一部をバッククッション支持部に対して回動可能に取り付けてもよい。
【００４９】
（４）本実施の形態では、係止凸部２１２に対するフック２３０の係止状態を解除するために、バックル４００からのタング５００の離脱を着座センサ６０２で検出してソレノイド２３を駆動することにより実施する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば車両用ドアの開閉をドアセンサで検出してソレノイドを駆動することにより実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用座席の全体を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用座席を説明するために示す側面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用座席の制御系を説明するために示すブロック図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用座席の要部を説明するために示す断面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用座席の動作を説明するために示す側面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る車両用座席のシートベースにバッククッション支持部を係止する場合の動作について説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用座席
２…座席本体、２０…シートベース、２００…第１ホルダ部、２０１…第２ホルダ部、２０１０…スプリング収容孔、２１…バッククッション支持部、２１０…支軸、２１１…凹部、２１１０，２１１１…空間、２１２…係止凸部、２１２０…当接面、２１２１…案内面、２２…クッション、２２０…シートクッション、２２１…バッククッション、２２１０…ヘッドレスト、２３…ラッチ、２３０…フック部、２４…支軸、２５…伝達リンク、２６…ソレノイド、２７…作動点
３…ウエビングガイド、３０…ウエビング挿通孔、３１…ボルト
１００…シートベルト装置
１０２…リトラクタ
３００…アンカ
４００…バックル
５００…タング
６００…ＥＣＵ、６０１…駆動回路、６０２…着座センサ
７００…復帰用スプリング
Ｐ…乗員
Ｗ…ウエビング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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