(57)【要約】【課題】車両の端部付近に近づいて設置して退出不能に配置するとともに、省エネ化を達成できる駐車ロック装置を提供すること。【解決手段】駐車ロック装置１０は、地面に接地するベースフレーム１１とベースフレーム１１に対して傾倒可能なストッパフレーム１２と、ストッパフレーム１２に対して回動可能なフラップ１３と、を備えている。ストッパフレーム１２は、電動シリンダ３０に駆動されてピストンロッド３０２により、まず、駐車ロック装置１０の前方に向かって前進移動する。ストッパフレーム１２の前進移動端でフラップ１３がストッパフレーム１２に対して水平方向から垂直方向に向かって回動し、その後、ストッパフレーム１２自体が、ベースフレーム１１に対して、上方に向かって傾倒して、車両の前端部に当接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に接地されるベースフレームと、前記ベースフレームに対して直線移動及び傾倒可能なストッパフレームと、前記ストッパフレームを直線移動及び傾倒させるストッパフレーム駆動手段と、前記ストッパフレーム駆動手段を駆動する駆動手段と、を備えた駐車ロック装置であって、
前記ベースフレームは、前記車両が退出不能となるように、駐車する車両の前端部又は後端部あるいは両端部に配設され、
前記ストッパフレームは、傾倒時に車両の前端部あるいは後端部に当接可能に配設され、
前記ストッパフレーム駆動手段が太陽電池により充電されたバッテリーで駆動されることを特徴とする駐車ロック装置。
【請求項２】
前記ストッパフレーム駆動手段が、前記ベースフレームに支持されるモータ部と、前記ストッパフレームに連結されて前記モータ部と台形ねじで係合されるピストンロッドとを備える電動シリンダ体を有して構成されていることを特徴とする請求項１記載の駐車ロック装置。
【請求項３】
前記ストッパフレームの先端には、前記ストッパフレームに回動可能に支持されてソーラパネルを備えるフラップが配設され、前記ソーラパネルを上方に向けることにより太陽エネルギを吸収可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の駐車ロック装置。
【請求項４】
前記フラップには、車両のシガーライターに差込み可能なプラグを収納するシガーライターソケットが配設されていることを特徴とする請求項３に記載の駐車ロック装置。
【請求項５】
前記ベースフレームの側方には、前記ベースプレートに連結された振動検知プレートが、車両のタイヤを載置可能に配設されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４のいずれかに記載の駐車ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定位置に駐車した車両を退出不能として確実に駐車ロックできる駐車ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を所定位置で停車する際、盗難を防止するために、駐車ロック装置を設置することがある。従来においては、例えば、有料駐車場等に駐車した車両を退出できないように構成した技術が特許文献１で知られている。これによると、車両退出阻止機は駐車場のタイヤブロックに対向する位置に埋設して配置され、起伏自在な阻止板を備えている。阻止板は阻止駆動部により駆動されて、駐車場のストッパブロックに掛止したタイヤの反対側で立設することにより、駐車した車両を退出させないようにしていた。
【０００３】
また、電力のない場所でも設置できる駐車ロック装置が特許文献２によって開示されている。これによると、駐車ロック装置は油圧回路を有して昇降板を自動車の重力で降下するように構成されていた。つまり、駐車ロック装置は、自動車の重量で降下する昇降板と、昇降板の降下で流体圧を移動させる主駆動ラインと、流体圧の移動で昇降可能な昇降装置とを備えている。昇降装置は機枠の両側壁部の外側に連結杆に連結するとともに、起伏可能なセキュリティバーとリンク部材を備えている。セキュリティバーには回動自在な乗り越え防止プレートを配置して、昇降装置の起伏状態で乗り越え防止プレートで自動車のボディ底面に当接可能とし、一方、流体圧ラインにリリーフ弁を配置することによって、当接された乗り越えプレートに負荷を与えて、常に、一定の圧力でボディ底面を押圧していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１２４７１９号公報
【特許文献２】特開２００６−３７５６０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の駐車ロック装置では、車両退出阻止機が、地中に埋設していることから、広いスペースをとることができず、車両の幅に対して車両退出阻止機の幅が制限されていた。そのため、車両退出阻止機を立設した状態にしても、車両を、立設した車両退出阻止機の側方から避けるように移動して退出させる可能性があった。また、特許文献１の駐車ロック装置は、駐車場の地面に埋設して設置されるものであり、駐車場のストッパブロックに対して、車両を間にして対向して設置されている。したがって、駐車場以外で駐車ロックする場合には、適用されないものであった。
【０００６】
特許文献２の場合では、駐車ロック装置を駐車場以外の場所でも設置できるものの、車両のタイヤを駐車ロック装置の昇降板に載せるように構成していることから、例えば、有料駐車場で設置する場合、駐車ロック装置がタイヤのストッパとなるストッパブロックの手前に配置しなければならなかった。このため、駐車する車両が、駐車スペースからはみ出すこととなり、そのままでは使用することができなかった。また、特許文献２の駐車ロック装置は昇降板を降下するための油圧シリンダとセキュリティバーを作動するための複雑な油圧回路とを必要としていることから、部品点数を多くしてコストを高くすることとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、駐車場、あるいは、駐車場以外のどの場所であっても設置可能であり、車両が退出できないように構成して、廉価なコストで軽量の駐車ロック装置を提供することを目的とする。そのために、本発明に係る駐車ロック装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明は、地面に接地されるベースフレームと、前記ベースフレームに対して直線移動及び傾倒可能なストッパフレームと、前記ストッパフレームを直線移動及び傾倒させるストッパフレーム駆動手段と、前記ストッパフレーム駆動手段を駆動する駆動手段と、を備えた駐車ロック装置であって、前記ベースフレームは、前記車両が退出不能となるように、駐車する車両の前端部又は後端部あるいは両端部に配設され、前記ストッパフレームは、傾倒時に車両の前端部あるいは後端部に当接可能に配設され、前記ストッパフレーム駆動手段が太陽電池により充電されたバッテリーで駆動されることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１の発明に係るものであって、前記ストッパフレーム駆動手段が、前記ベースフレームに支持されるモータ部と、前記ストッパフレームに連結されて前記モータ部と台形ねじで係合されるピストンロッドとを備える電動シリンダ体を有して構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２のいずれかの発明に係るものであって、前記ストッパフレームの先端には、前記ストッパフレームに回動可能に支持されてソーラパネルを備えるフラップが配設され、前記ソーラパネルを上方に向けることにより太陽エネルギを吸収可能に構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３の発明に係るものであって、前記フラップには、車両のシガーライターに差込み可能なプラグを収納するシガーライターソケットが配設されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１，２，３又は４の発明に係るものであって、前記ベースフレームの側方には、前記ベースプレートに連結された振動検知プレートが、車両のタイヤを載置可能に配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば駐車ロック装置を、停車した車両の前端部又は後端部あるいは両端部に設置する。設置された駐車ロック装置は、ベースフレームに対して直線移動後に傾倒可能に構成されるストッパフレームが配設されている。このストッパフレームを直線的に移動した後、傾倒駆動させることにより、車両の前端部又は後端部のいずれかに、あるいは両端部に当接させて、車両を退出不能とすることができる。例えば、駐車場のタイヤストッパに後輪を当接させた場合には、駐車ロック装置を車両の前部ダンパ付近に設置させて、ストッパフレームを傾倒させて前部ダンパに当接させて車両を拘束させ、車両の前輪をタイヤストッパに当接させた場合には、車両の後部トランク部付近に駐車ロック装置を設置する。そして、同様に、ストッパフレームを傾倒させて後部ダンパあるいはトランク部に当接させる。また、タイヤストッパの設置されていない駐車場や、野外に駐車させる場合には、駐車ロック装置を、車両を間にして車両の前後の両端部付近に設置してタイヤストッパを傾倒させて、車両の前後部のダンパに当接させる。駐車ロック装置のストッパフレームを、車両の前後端部に近づけることにより、駐車した車両は、ストッパフレームを乗り越えることを防止するとともに、側方へ移動することができず、駐車位置より退出することはできない。
【００１３】
ストッパフレームは、ベースフレームに対して直線移動可能に構成されているから、ベースフレームを車両の下方に隠すように接地することができる。つまり、ストッパフレームを延設する分、ベースフレームを通路から離れた車両の下方辺りに設置することができ、このため、通路の邪魔になることを防止することができる。
【００１４】
さらに、ストッパフレームを駆動させる手段が太陽電池で充電されたバッテリーを使用することから、省エネを図ることができ、電気工事も不要となる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ストッパフレーム駆動手段が、ベースフレームに支持されたモータ部とストッパフレームに連結されてモータ部と台形ねじで係合されているピストンロッドとを備える電動シリンダを有して構成されているから、ピストンロッドを伸縮させることによりストッパフレームを前進移動又は傾倒駆動させることができる。電動シリンダは、太陽電池で充電するバッテリーにより駆動され、停止した任意の位置で、シリンダを構成する台形ねじのセルフロック特性により強固に保持されることから、複雑な構成の油圧回路を構成することがなく、廉価に製作することができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によれば、ソーラパネルを装着したフラップが、ストッパフレームの先端で、回動可能に構成されているから、つまりフラップをストッパフレームに対して直交させることから、フラップを上向きのままに維持しておくことができる。フラップを上向きにさせることによってソーラパネルを太陽の光に受ける位置になり、バッテリーを充電させることができて省エネにつなげることができる。
【００１７】
さらに請求項４の発明によれば、装置内臓のバッテリーの充電が充分でなく電圧・電気容量が不足し、装置が起動しない場合には、フラップに収納されているシガーライタープラグを取り出し、車両のシガーライター差込口に差し込むことで、車両のバッテリーを利用し電動シリンダを駆動することができる。
【００１８】
また、請求項５の発明によれば、ベースフレームの側方に、ベースフレームに固着された振動検知プレートを配設させていれば、無人であっても振動検知プレートに配置するセンサにより、警報を発生することができる。また、振動検知プレートにタイヤを載せることで、車両の重量で駐車ロック装置を固定することができ、ベースフレームにアンカーボルトを打つ必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態による駐車ロック装置を示す平面図である。
【図２】同正面断面図である。
【図３】図１におけるスプリングケースを示す正面断面図である。
【図４】図１におけるフラップを示す斜視図である。
【図５】ストッパフレームの直線移動を示す正面断面図である。
【図６】フラップの回転作用を示す正面断面図である。
【図７】ストッパフレームが車両の前端部に当接するまでの傾倒作用を示す正面断面図である。
【図８】スプリングケースの屈曲作用を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の駐車ロック装置の一形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、駐車場のストッパブロックにバックで駐車した車両の前端部に駐車ロック装置を設置した場合について説明するものとし、駐車ロック装置における車両の前端側（図１における左側）を前側といい、車両の後端側（図１における右側）を後側と呼ぶ。
【００２１】
図１〜２に示すように、駐車ロック装置１０は、地面に接地するベースフレーム１１と、ベースフレーム１１の上方に配置されてベースフレーム１１に対して前後進移動可能でしかも傾倒可能なストッパフレーム１２と、ストッパフレーム１２の前方で、ストッパフレームに対して回動可能なフラップ１３と、を備えている。
【００２２】
ベースフレーム１１は矩形板状に形成され、先端両側隅部及び後部側両側部にアンカーボルトを打ち込むためのボルト挿通孔１１１が形成されるとともに、中央部に、シリンダガイド１４を配置している。シリンダガイド１４は、モータ部３０１とピストンロッド３０２を有する電動シリンダ３０を支持して車両の進行方向に沿って後方に開口部を有するＵ字状に形成されている。なお、シリンダ３０のモータ部３０１とピストンロッド３０２とは、台形ねじで係合されている。このため、モータ部の駆動を停止したときには、台形ねじ特有のセルフロック特性により、ピストンロッド３０２が強固に保持されることとなる。
【００２３】
シリンダガイド１４より後方の両側部において、ストッパフレーム１２の回転中心を形成するための左右一対のピポットピース１５を備えている。ピポットピース１５はベースフレーム１１から立ち上がって配置され、ストッパフレーム１２の回転中心となる案内ピン１６を挿入する支持孔１５１が形成されている。さらにベースフレーム１１の後部両側端部には、ストッパフレーム１２の外面に重なるようにベースフレームカバー１７の側面部が配置されている。ベースフレームカバー１７の両側面部は後部で一体的に連結され、ベースフレーム１１の後部を覆うように形成されている。ベースフレームカバー１７には、案内ピン１６を挿入する支持孔１７１が形成されている。
【００２４】
ベースフレーム１１における一方のピポットピース１５の内側には、Ｌ字状のスプリングケースピポット１８が配置され、スプリングケース１９の一端を支持している。さらに、ピポットピース１５の前方側にはローラガイド２０が配置されている。図３に示すように、スプリングケース１９は、２枚の板状部材を１本の枢着ピン１９３で連結して折り畳み可能に構成している。つまり、ベースフレーム１１に配置されたスプリングケースピポット１８に一端が支持された一方の第１のスプリングケース１９１と、第１のスプリングケース１９１の他端側に枢着ピン１９３に枢着された第２のスプリングケース１９２とを備えている。第１のスプリングケース１９１におけるスプリングケースピポット１８に支持された側の反対側の他端には第１ローラ１９４が装着されてストッパフレーム１２の裏面に当接して配置されている。第２のスプリングケース１９２における第１のスプリングケース１９１に支持された反対側の他端には第２ローラ１９５が装着されて、ベースフレーム１１上を摺動可能に構成されている。第１のスプリングケース１９１と第２のスプリングケース１９２の中間部位を掛止するようにスプリング１９６が配置されて、第１のスプリングケース１９１と第２のスプリングケース１９２とを牽引している。
【００２５】
したがって、図３に示すように、ストッパフレーム１２が、電動シリンダ３０の駆動で立ち上がる前の水平状態にある場合には、ストッパフレーム１２の裏面で第１のスプリングケース１９１の第１ローラ１９４を押圧して、スプリングケース１９を伸ばした状態にさせ、図８に示すように、ストッパフレーム１２を立ち上げると、ストッパフレーム１２に追随して、スプリング１９６の付勢力により第１のスプリングケース１９１を立ち上げるようにスプリングケース１９を枢着ピン１９３の位置で屈曲させる。この際、第１ローラ１９４は、ストッパフレーム１２の裏面に沿って摺動し、第２ローラ１９５は、ベースフレーム１１上を摺動する。
【００２６】
ストッパフレーム１２は、図１〜２に示すように、下方を開口する筐体状の本体部１２１を有し、本体部１２１の前方先端に凹部１２２を形成して両端に前方に突出する突出アーム部１２３、１２３を形成している。ストッパフレーム１２は、ベースフレーム１１を覆うように配置され、シリンダガイド１４の後方の位置に、一対のシリンダプレート１２４、１２４を形成している。一対のシリンダプレート１２４、１２４は、その間に、シリンダガイド１４にモータ部３０１を支持した電動シリンダ３０のピストンロッド３０２の先端を挿入可能に配置されている。シリンダプレート１２４、１２４には、それぞれ支持孔１２４ａ、１２４ａが形成され、支持孔１２４ａには、一対のシリンダプレート１２４，１２４とピストンロッド３０２を連結する作用連結ピン２１が挿入されている。作用連結ピン２１は、ストッパフレーム１２の側面視において案内ピン１６より後方下方の位置に配置されている。
【００２７】
また、本体部１２１の両側面には、ベースフレーム１１のピポットピース１５に対向する位置に長孔１２１ａが形成され、長孔１２１ａに案内ピン１６が挿通される。さらに、突出アーム部１２３には、支持孔１２３ａが形成され、フラップ１３を回動可能に連結する第１連結ピン２２を挿入可能としている。
【００２８】
フラップ１３は、図４に示すように、ソーラパネル２３と、ソーラパネル２３を間にして両側に配置されたソーラパネルカバー２４、２４と、を有して構成されている。ソーラパネル２３は、太陽エネルギを吸収して太陽電池としての電気を充電するものであり、ベースフレーム１１に装着されたバッテリー３１に電気を供給している。バッテリー３１を駆動することにより、電動シリンダ３０を作動することとなる。ソーラパネルカバー２４、には、連結孔２４１が形成され、第２連結ピン２５を介してフラップステー２６の一端が連結されている。フラップステー２６の他端には長孔２６１が形成され、長孔２６１に、ピポットピース１５とベースフレームカバー１７とを挿通する案内ピン１６が挿通されている。また、ソーラパネルカバー２４、２４には、フラップ１３とストッパフレームとを連結する連結孔２４２が形成されている。連結孔２４２には、前述の第１連結ピン２２が挿入されている。フラップ１３は、ストッパフレーム１２の前進移動により第２連結ピン２５の押圧により、第１連結ピン２２を中心にしてストッパフレーム１２に対して回転可能に構成されている。ソーラパネル２３は、フラップ１３の回転により、ストッパフレーム１２に対して直交する方向に回転されるとソーラパネル２３が上方に向くことになり、駐車車両の有無にかかわらず充電可能となる。
【００２９】
また、フラップ１３には、図示しないシガーライターソケットが配置されていて、シガーライターソケットに、車両のシガーライター差込み口に差し込める図示しないプラグが配置されている。例えば、装置内臓のバッテリー３１の充電が充分でなく電圧・電気容量が不足し、装置が起動しない場合には、フラップ１３に収納されているシガーライタープラグを取り出し、車両のシガーライター差込口に差し込むことで、車両のバッテリーを利用し電動シリンダ３０を駆動することができる。
【００３０】
なお、ベースフレーム１１の側方には、振動検知プレート３２が配置され、ベースフレームカバー１７とねじ締結により固着されている。振動検知プレート３２には複数のパイプ３３が配置され、パイプ３３に何らかの振動を発生させることによって、図示しないショックセンサが働いて警報を鳴らすように構成されている。したがって、駐車している間に、第３者が振動検知プレート３２に乗って車両に接触しようとすると、振動検知プレート３２に振動が発生し、ショックセンサを通じて警報が鳴るように仕掛けられているから、不法侵入を防止することができる。また、振動検知プレート３２の側面には、ねじ挿通孔が多数に形成され、ベースフレーム１１を連結可能としている。このねじ挿通孔は、車両の大きさによっていずれかのねじ挿通孔を選択することができ、振動検知プレート３２をベースフレームに対して適宜な位置に設置することができる。振動検知プレート３２は、車両のタイヤが載置されることにより、車両の重量で駐車ロック装置１０を地面に固定することができる。この場合、アンカーボルトを打たなくてもよい。
【００３１】
次に、上記のように構成された駐車ロック装置１０の作用について、図２、図３、及び図５乃至８に基づいて説明する。
【００３２】
図２に示すように、駐車ロック装置１０のストッパフレーム１２が、電動シリンダ３０で駆動される前の状態において、ストッパフレーム１２は、ベースフレーム１１を覆うように装着され、フラップ１３は、ベースフレーム１１の凹部１２２内に収納されるとともにソーラパネル２３を下向きにして配置されている。電動シリンダ３０のピストンロッド３０２は最大に伸長されてストッパフレーム１２をベースフレーム１１の最後端位置に配置させている。
【００３３】
また、図３に示すように、スプリングケース１９は、第１のスプリングケース１９１の第１ローラ１９４がストッパフレーム１２に押圧されて、略伸長した状態に維持されている。
【００３４】
ソーラパネル２３で充電されたバッテリー３１の電源を入れると、電動シリンダ３０が作動し、ピストンロッド３０２をモータ部３０１側に移動させ、作用連結ピン２１を前進移動させる。作用連結ピン２１に連結されたストッパフレーム１２は作用連結ピン２１に牽引されて前方に向かって移動する。ストッパフレーム１２の前進移動は、ストッパフレーム１２の長孔１２１ａを伴って移動し、長孔１２１ａ内を挿通する案内ピン１６で案内されながら水平方向に沿って直線的な移動を行う。この際、フラップステー２６が同時に移動され、フラップステー２６に形成された長孔２６１を伴って移動し、案内ピン１６で案内されながら、水平方向に沿って直線的に移動する。
【００３５】
図５に示すように、ストッパフレーム１２が所定量移動すると、長孔２６１の後端部が案内ピン１６に当接して、フラップステー２６の移動限界位置となる。この状態では、ストッパフレーム１２の長孔１２１ａは、移動限界位置に達しておらず、長孔１２１ａと案内ピン１６との間には、移動スペースがある。フラップ１３は、ソーラパネル２３を下向きにしたままである。
【００３６】
図６に示すように、電動シリンダ３０をさらに作動して、ピストンロッド３０２をモータ部３０１側に移動させると、ストッパフレーム１２が長孔１２１ａを伴ってさらに前方に移動する。この際、フラップステー２６は移動限界に達しているから、前進移動することなくフラップ１３とストッパフレーム１２とを連結している第２連結ピン２５が押圧されて、第１連結ピン２２を中心にして、図６中、時計方向に回転させる。ストッパフレーム１２の前進移動は、長孔１２１ａの後端部が案内ピン１６に当接するまで行われる。したがって、フラップ１３は、ストッパフレーム１２に対して平行する位置から直交する位置に回転移動することになる。
【００３７】
なお、ストッパフレーム１２の両側部には、ベースフレーム１１のローラガイド２０に対向する位置にローラ２８が装着され、ストッパフレーム１２の前進移動により、ローラ２８がローラガイド２０を走行することによって電動シリンダ３０を、ベースフレーム１１に対して上下方向に揺動させる。
【００３８】
図６〜７に示すように、電動シリンダ３０をさらに作動させてピストンロッド３０２をモータ部３０１側に移動させて、作用連結ピン２１を前方に移動させようとすると、長孔１２１ａの後端部は案内ピン１６に当接されていることから、ストッパフレーム１２を前進させることができない。しかし、ピストンロッド３０２とストッパフレーム１２とを連結している作用連結ピン２１は、ストッパフレーム１２の回転中心となる、案内ピン１６の中心に対して、後方下方の位置にあることから、作用連結ピン２１の位置が作用点となって、ストッパフレーム１２を、案内ピン１６に対して傾倒させる回転モーメントを働かせることとなる。ストッパフレーム１２の傾倒は、図７において、時計方向に回転することとなり、ストッパフレーム１２をフラップ１３とともに、立ち上げることとなる。
【００３９】
ピストンロッド３０２の更なる移動により、図７に示すように、ストッパフレーム１２は、案内ピン１６を中心にして、車両１の前端部に向かって徐々に回転して傾倒する。そして、車両１の一部、例えば、バンパ３に当接することによって、その傾倒を停止する。この際、車両の一部に当接するストッパフレーム１２には緩衝部材を装着することによって、車両に発生する傷を防止することができる。なお、ストッパフレーム１２を傾倒させている間に、電動シリンダ３０の駆動を停止させても、モータ部３０１とピストンロッド３０２とは台形ねじで係合されているから、台形ねじのセルフロック特性により、ピストンロッド３０２が強固に保持されることとなって、ストッパフレーム１２を下方に落下させることはない。
【００４０】
なお、ストッパフレーム１２の上方への傾倒に伴って、スプリングケース１９がストッパフレーム１２に追随して屈曲する。つまり、スプリングケース１９は、ストッパフレーム１２の押圧で略伸長して配置された状態から、ストッパフレーム１２の上方への傾倒により、ストッパフレーム１２の押圧から開放されて、第１ローラ１９４が、スプリング１９６の付勢力により上方に移動され、それに伴い枢着ピン１９３が上方に移動して、第２のスプリングケース１９２の第２ローラ１９５をベースフレーム１１上に摺動させながら、スプリングケース１９を屈曲させることとなる。このスプリングケース１９は、立ち上がった際のストッパフレーム１２の補助的な支持をするものであり、ストッパフレーム１２の立ち上がる際の戻り作用がなければ、削除してもかまわない。
【００４１】
車両１の前端部の位置は、設置する振動検知プレート３２の位置や、車両１の大きさによって異なる。例えば、図７に示す車両１は、普通車を想定した場合の駐車位置に駐車したものであり、軽自動車の場合には、車両１の前端部が後方位置に移動するため、傾倒するストッパフレーム１２の傾倒角度はさらに大きくなり、場合によっては、ベースフレーム１１に対して直交する位置まで傾倒することになる。
【００４２】
上述のように、実施形態の駐車ロック装置１０によれば、駐車ロック装置１０は、地面に接地するベースフレーム１１と、ベースフレーム１１に対して傾倒可能なストッパフレーム１２と、ストッパフレーム１２に対して回動可能なフラップ１３とを備えている。ストッパフレーム１２は、駐車した車両１の前端部、又は後端部、あるいは両端部で、当接可能に傾倒できることから、駐車した状態の車両１に接近して接地することができる。つまり、駐車ロック装置１０を、車両１に対して極めて近づいた位置に設置することにより、駐車した車両１は、駐車ロック装置１０から逃げて退出することができない。また、駐車ロック装置１０は、ストッパフレーム１２を直線的に移動させる範囲を有しているから、駐車ロック装置１０の設置位置を通路から離れた車両１の下に置くこともできる。このため、通路の邪魔になる位置に配置しなくてもよい。
【００４３】
また、駐車ロック装置１０は、太陽電池から充電された電気で駆動する電動シリンダ３０を備えている。電動シリンダ３０を駆動させることにより、ピストンロッド３０２をモータ部３０１側に移動させて、ベースフレーム１１を直線移動、傾倒移動させることから、複雑な構成の油圧回路を設けることはない。したがって、廉価に構成する駐車ロック装置１０を製作することができる。
【００４４】
また、ソーラパネル２３を上向きな状態に保持させておけば、つまり、駐車した状態にしておけば、充電可能であることから、省エネを図ることができ、電気工事も不要となる。
【００４５】
さらに、ベースフレーム１１の側部に振動検知プレート３２を設置することによって、不審者の侵入防止を図ることができるとともに、車両１のタイヤを乗せることによって、その重量で固定することができ、ベースフレーム１１にアンカーボルトを打たなくても、駐車ロック装置１０を使用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１、車両
３、バンパ
５、ボディ底面
１０、駐車ロック装置
１１、ベースフレーム
１２、ストッパフレーム
１３、フラップ
１６、案内ピン
２２、第１連結ピン
２３、ソーラパネル
２５、第２連結ピン
２６、フラップステー
３０、電動シリンダ
３０１、モータ部
３０２、ピストンロッド
３１、バッテリー
３２、振動検知プレート
【図１】
2010209560.tif 000003
【図２】
2010209560.tif 000004
【図３】
2010209560.tif 000005
【図４】
2010209560.tif 000006
【図５】
2010209560.tif 000007
【図６】
2010209560.tif 000008
【図７】
2010209560.tif 000009
【図８】
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