(57)【要約】【課題】悪路走破性に優れた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】サイドウォール面５に開口するラグ溝６をトレッド面１に備える空気入りタイヤにおいて、サイドウォール面５には、隆起部８を配設し、ラグ溝６の溝底には、ラグ溝６の延在方向に沿って延びる突条部９を配設し、タイヤ正面視において突条部９を、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に始点を有し、ラグ溝６のサイドウォール面側開口端Ｓを越えて、隆起部８に連設するものとする。好ましくは、隆起部８をタイヤ周方向ＰＤにて連続的に延びるものとする。【選択図】  図１
2010179819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール面に開口するラグ溝をトレッド面に備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール面は、隆起部が配設され、前記ラグ溝の溝底は、前記ラグ溝の延在方向に沿って延びる突条部が配設され、
前記突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向内側に始点を有し、前記ラグ溝のサイドウォール面側開口端を越えて、前記隆起部に連設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記隆起部は、周方向にて連続的に延びるものである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記幅方向接地端よりも幅方向外側に位置する前記突条部は、前記幅方向接地端よりも幅方向内側に位置する前記突条部に比べて、その突条高さが高く形成されたものである請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
サイドウォール面に開口するラグ溝をトレッド面に備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール面は、隆起部が配設され、前記ラグ溝の溝底は、その延在方向に沿って延びる突条部が配設され、
前記突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向外側に始点を有し、前記ラグ溝のサイドウォール面側開口端を越えて、前記隆起部に連設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記隆起部は、周方向にて連続的に延びるものである請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
サイドウォール面に開口するラグ溝をトレッド面に備える空気入りタイヤに関し、特に悪路走行を目的とした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
悪路走行を目的とした空気入りタイヤ（いわゆるオフロード用タイヤ）においては、平坦な舗装路や未舗装路を走行することのみならず、泥濘地を含む不整地悪路を走行することをも考慮している。特に泥濘地を走行する場合は、空気入りタイヤが埋没し、タイヤ自身の轍によって進路変更が困難になる状況が多々ある。進路変更が困難な状況下で、運転者の意図する走行ラインを走行できない場合は、さらに悪条件な路面状態の領域に進み、最悪な場合はタイヤが泥濘に埋没して走行不可能な状態に陥る、いわゆるスタックを引き起こすこととなる。このスタックを防止するためには、空気入りタイヤのトレッド面だけでなく、サイドウォール面においてもトラクション性能を有することが必要となる。
【０００３】
ここで、下記特許文献１では、ラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、該ラグ溝の溝底に突条を形成することにより、泥濘地を走行する際、ラグ溝が泥土にて充填される現象を防止する技術が提案されている。また、下記特許文献２では、ラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、該ラグ溝の底部の表面を低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆し、該泥付着防止層の表面に所定長さの略直線状の複数の溝を、ラグ溝の長手方向に所定の間隔を置いて配設することにより、泥濘地を走行する際、ラグ溝が泥土にて充填される現象を防止する技術が提案されている。しかしながら、これらの技術ではラグ溝内に充填された泥土の排除性が不十分であり、トレッド面におけるトラクション性能が十分に発揮されない。加えて、サイドウォール面でのトラクション性能に欠けるため、結果として下記特許文献１および２に記載の空気入りタイヤでは、悪路走破性が悪化する傾向がある。
【０００４】
また、下記特許文献３では、タイヤの表面に、複数のブロックを形成したブロックパターンの空気入りタイヤにおいて、幅方向接地端に開口する横溝を備え、前記横溝の溝底に、前記横溝方向に沿って伸びる突起を備え、前記突起は、タイヤ正面視において、接地端よりもセンター側に始点を持ち、該接地端を越えて、該接地端よりも外方に終点を持つことを特徴とする空気入りタイヤが記載されている。かかる空気入りタイヤは、泥濘地におけるラグ溝の泥詰まりが効果的に抑制され、トレッド面におけるトラクション性能が向上する。しかし、特にサイドウォール面でのトラクション性能を考慮した場合、悪路走破性の点でさらなる改良の余地があることがわかった。
【０００５】
さらに、下記特許文献４では、バットレス部に高さが５ｍｍ以上の複数の突起が周方向に間隔をおいて配置され、前記突起の表面の周方向の長さ及びタイヤ半径方向の長さが前記突起の高さよりも長く、かつ、前記突起の表面から底面にかけて面積が増大し、前記突起の底面の面積が前記突起の表面の面積の２倍以上である空気入りラジアルタイヤが記載されている。かかる空気入りタイヤは、サイドウォール面でのトラクション性能には優れるが、ラグ溝内に充填された泥土の排除性を考慮した場合、悪路走破性の点でさらなる改良の余地があることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６０−１１８５０２号公報
【特許文献２】特開平１０−２３０７０８号公報
【特許文献３】特開２００８−４９７５１号公報
【特許文献４】特開２００４−２９１９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は悪路走破性に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール面に開口するラグ溝をトレッド面に備える空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール面は、隆起部が配設され、前記ラグ溝の溝底は、前記ラグ溝の延在方向に沿って延びる突条部が配設され、前記突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向内側に始点を有し、前記ラグ溝のサイドウォール面側開口端を越えて、前記隆起部に連設されていることを特徴とする。
【０００９】
悪路走行時においては、空気入りタイヤが埋没し、トレッド面だけでなくサイドウォール面も接地する。ここで、上記空気入りタイヤでは、サイドウォール面に隆起部が配設されているため、悪路走行時であってもサイドウォール面にてトラクション性能が効果的に発揮される。特に、車の進路変更時に、タイヤ自身の轍の壁面を隆起部により削り、轍の壁面に引っ掛かる要素となり得るため、上記空気入りタイヤではハンドリング性能が向上する。
【００１０】
また、上記空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝底に、ラグ溝の延在方向に沿って延びる突条部が配設され、該突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向内側に始点を有し、ラグ溝のサイドウォール面側開口端を越えて、隆起部に連設されている。上述したとおり、上記空気入りタイヤでは、悪路走行時においては、サイドウォール面に配設された隆起部にて、トラクション性能が効果的に発揮されるが、その際、隆起部が泥土などの負荷抵抗を受けて振動する。ここで、上記空気入りタイヤでは、隆起部と、ラグ溝の溝底の延在方向に沿って延びる突条部と、が連設されているため、隆起部と連動して、悪路走行時に突条部が振動する。これにより、上記空気入りタイヤでは、悪路走行時においてラグ溝内に充填された泥土が、突条部の振動により迅速かつ容易に排除され、ラグ溝および突条部によるトラクション性能が効果的に発揮される。このため、上記空気入りタイヤでは、悪路走行時であってもトレッド面にてトラクション性能が効果的に発揮される。サイドウォール面およびトレッド面にて、トラクション性能が効果的に発揮される結果、本発明に係る空気入りタイヤは、優れた悪路走破性を備える。なお、本発明において「幅方向」とは、タイヤ幅方向を意味し、「周方向」とは、タイヤ周方向を意味するものとする。
【００１１】
上記空気入りタイヤにおいて、前記隆起部は、周方向にて連続的に延びるものであることが好ましい。隆起部が周方向にて連続的に延びるものであると、悪路走行時において、隆起部により駆動力が確実に確保され、かつ進路変更が容易となる。その結果、かかる構成によれば、空気入りタイヤの悪路走破性がより優れたものとなる。加えて、かかる構成によれば、周方向にて連続的に延びる隆起部が、悪路走行時に接地するため、接地圧力が分散することで、タイヤのフローテーション性能（タイヤの沈下防止性能）が向上する。
【００１２】
上記空気入りタイヤにおいて、前記幅方向接地端よりも幅方向外側に位置する前記突条部は、前記幅方向接地端よりも幅方向内側に位置する前記突条部に比べて、その突条高さが高く形成されたものであることが好ましい。かかる構成によれば、悪路走行時における隆起部の振動に対して連動することにより生ずる、突条部の振動量がより増幅する。これにより、悪路走行時においてラグ溝内に充填された泥土が、より迅速かつ容易に排除される。その結果、かかる構成によれば、空気入りタイヤの悪路走破性がさらに優れたものとなる。
【００１３】
また、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール面に開口するラグ溝をトレッド面に備える空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール面は、隆起部が配設され、前記ラグ溝の溝底は、その延在方向に沿って延びる突条部が配設され、前記突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向外側に始点を有し、前記ラグ溝のサイドウォール面側開口端を越えて、前記隆起部に連設されていることを特徴とする。
【００１４】
上記空気入りタイヤでは、サイドウォール面に隆起部が配設されているため、悪路走行時であってもサイドウォール面にてトラクション性能が効果的に発揮される。また、上記空気入りタイヤでは、その延在方向に沿って延びる突条部が配設され、該突条部は、タイヤ正面視において、幅方向接地端よりも幅方向外側に始点を有し、ラグ溝の開口端を越えて、隆起部に連設されている。上述したとおり、隆起部と突条部とが連設されている場合、隆起部と連動して、悪路走行時に突条部が振動する。ここで、上記空気入りタイヤでは、幅方向接地端よりも幅方向内側のラグ溝の溝底に突条部が配設されていないが、幅方向接地端よりも幅方向外側に位置する突条部の振動によっても、悪路走行時において、ラグ溝内に充填された泥土が効果的に排除され、ラグ溝および突条部によるトラクション性能が効果的に発揮される。このため、上記空気入りタイヤでは、悪路走行時であってもトレッド面にてトラクション性能が効果的に発揮される。サイドウォール面およびトレッド面にてトラクション性能が効果的に発揮される結果、本発明に係る空気入りタイヤは、優れた悪路走破性を備える。
【００１５】
上記空気入りタイヤにおいて、前記隆起部は、周方向にて連続的に延びるものであることが好ましい。隆起部が周方向にて連続的に延びるものであると、悪路走行時において、隆起部により駆動力が確実に確保され、かつ進路変更が容易となる。その結果、かかる構成によれば、幅方向接地端よりも幅方向内側のラグ溝の溝底に突条部が配設されていない場合であっても、空気入りタイヤの悪路走破性がより優れたものとなる。加えて、かかる構成によれば、周方向にて連続的に延びる隆起部が、悪路走行時に接地するため、接地圧力が分散することで、タイヤのフローテーション性能（タイヤの沈下防止性能）が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの断面を含む要部斜視図の一例
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの正面図の一例
【図３】図２のＡ−Ａ’矢視断面図
【図４】本発明に係る空気入りタイヤの要部断面図の一例
【図５】本発明に係る空気入りタイヤの断面を含む要部斜視図の他の例
【図６】本発明に係る空気入りタイヤの正面図の他の例
【図７】比較例１に係る空気入りタイヤの正面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの断面を含む要部斜視図の一例である。図２は、本発明に係る空気入りタイヤの正面図の一例であり、図３は、図２のＡ−Ａ’矢視断面図である。図４は、本発明に係る空気入りタイヤの要部断面図の一例である。図において、「ＷＤ」はタイヤ幅方向を意味し、「ＰＤ」はタイヤ周方向を意味するものとする。
【００１８】
図１に示すとおり、本実施形態の空気入りタイヤは、一対のビードコア２、ビードコア２を巻回しトロイダル形状を成すカーカス３、カーカス３のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層４を備える。トレッド面１には、実質的に幅方向に延び、サイドウォール面５に開口するラグ溝６を備える。
【００１９】
図１および図４に示すとおり、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール面５には、隆起部８が配設されている。この隆起部８により、本発明に係る空気入りタイヤは、悪路走行時であってもサイドウォール面５にてトラクション性能が効果的に発揮される。サイドウォール面５にてトラクション性能が効果的に発揮されるためには、隆起部８の隆起高さＨ１は、３ｍｍ以上であることが好ましい。隆起部８の表面形状としては特に限定されるものではないが、例えば矩形形状のものが挙げられる。本実施形態では、隆起部８は、ラグ溝６の開口端Ｓに対応するタイヤ周方向位置と略同じ周方向位置にて、間隔をおいて配設されている。サイドウォール面５でのトラクション性能を向上するためには、隣接する隆起部８同士のタイヤ周方向の間隔は、１０ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましい。また、隆起部８の表面形状が矩形形状である場合、隆起部８の周方向長さは３０〜４０ｍｍであることが好ましい。
【００２０】
また、図１および図２に示すとおり、本発明に係る空気入りタイヤは、ラグ溝６の溝底に、その延在方向に沿って延びる突条部９が配設され、突条部９は、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に始点を有し、ラグ溝６のサイドウォール面５側開口端Ｓを越えて、隆起部８に連設されている。突条部９は、ラグ溝６の溝底およびサイドウォール面５に対して突出するように構成されている。上述したとおり、この空気入りタイヤでは、悪路走行時においては、サイドウォール面５に配設された隆起部８にて、トラクション性能が効果的に発揮されるが、その際、隆起部８が泥土などの負荷抵抗を受けて振動する。ここで、この空気入りタイヤでは、隆起部８と、ラグ溝６の溝底の延在方向に沿って延びる突条部９と、が連設されているため、隆起部８と連動して、悪路走行時に突条部９が振動する。これにより、本発明に係る空気入りタイヤでは、悪路走行時においてラグ溝６内に充填された泥土が、突条部９の振動により迅速かつ容易に排除され、ラグ溝６および突条部９によるトラクション性能が効果的に発揮される。このため、本発明に係る空気入りタイヤでは、悪路走行時であってもトレッド面１にてトラクション性能が効果的に発揮される。サイドウォール面５およびトレッド面１にて、トラクション性能が効果的に発揮される結果、本発明に係る空気入りタイヤは、優れた悪路走破性を備える。
【００２１】
一方、突条部９を隆起部８に連設しない場合は、悪路走行時において、サイドウォール面５における突条部９が泥土などの負荷抵抗に耐え切れず、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９に振動が十分に伝達されないため、ラグ溝６内に充填された泥土の排除性が低下する場合がある。加えて、泥土などの負荷抵抗に耐え切れず、突条部９自身のトラクション性能が十分に向上しない場合がある。したがって、本発明においては、突条部９を隆起部８に連設されることが肝要である。
【００２２】
ここで、本発明において、ラグ溝６内に充填された泥土の排除性が向上する理由について詳しく説明する。タイヤ回転に際し、土壁をラグ溝６、突条部９、隆起部８がそれぞれ削ることにより、引っ掛かり効果を得、推進力を発生する。この際、ラグ溝６には泥土が圧縮され充填されるとともに、突条部９はタイヤ回転方向後ろ側へ「しなる」様な変形を生ずる。この状態で、泥中からサイドウォール面５における突条部９が露出したときに、突条部９を「撓らせていた」泥土は、タイヤ回転力によりタイヤ表面より剥離し、突条部９に作用する負荷が消失するために、突条部９はそれ自身の形状を復元する。この際にラグ溝６内の突条部９も連動変形し、ラグ溝６内に充填された泥土をラグ溝６内部より「こじる」動きを生じ、部分的にラグ溝６内壁面より剥離した泥土は核となり、泥自身の粘着性により周囲の泥を巻き込み、剥離範囲を広げながら周囲の泥と共に剥離する。その結果、ラグ溝６内に充填された泥土の排除性が向上する。
【００２３】
上述したとおり、本発明において突条部９は隆起部８に連設されている。突条部９と隆起部８とを連接した場合、連設部分は隆起部８により拘束されるが、この拘束力により連設部分に応力が集中し易く、連設部分にてクラックの発生などが懸念される。したがって、かかる連設部分での応力集中を緩和するためには、突条部９と隆起部８との連設部分はなだらかに形成されていることが好ましい。
【００２４】
本実施形態では、図２および図４に示すとおり幅方向接地端Ｔを境に、幅方向内側と幅方向外側とで突条部９の突条高さを異ならせている。具体的には、幅方向接地端Ｔよりも幅方向外側に位置する突条部９は、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９に比べて、その突条高さが高く形成されている。特に本実施形態では、幅方向接地端Ｔを境に、幅方向外側では隆起部８に向かって、突条部９の突条高さを漸増させている。かかる構成によれば、悪路走行時における隆起部８の振動に対して連動することにより生ずる、突条部９の振動量がより増幅する。これにより、悪路走行時においてラグ溝６内に充填された泥土が、より迅速かつ容易に排除される。その結果、かかる構成によれば、空気入りタイヤの悪路走破性がさらに優れたものとなる。特に、幅方向接地端Ｔよりも幅方向外側に位置する突条部９が、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９に比べて、その突条幅が広く形成されている場合、悪路走行時における隆起部８の振動に対して連動することにより生ずる、突条部９の振動量が特に増幅するため好ましい。
【００２５】
図３に示すとおり、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９の突条幅をＷ２、ラグ溝６の溝幅をＷとした場合、１／１０×Ｗ≦Ｗ２≦１／４×Ｗとすることが好ましい。また、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９の突条高さをＨ２、ラグ溝６の溝深さをＨとした場合、１／３×Ｈ≦Ｈ２≦１／６×Ｈとすることが好ましい。かかる範囲内で、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９の突条幅および突条高さを設定することにより、悪路走行時においてラグ溝６内に充填された泥土が、より迅速かつ容易に排除される。突条部９の断面形状としては特に限定されるものではないが、図３に示した矩形形状が挙げられる。本発明において、ラグ溝６の溝幅Ｗとしては、２０〜３０ｍｍのものが挙げられ、ラグ溝６の周方向間隔は５０〜７０ｍｍのものが挙げられる。
【００２６】
また、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に位置する突条部９の突条幅Ｗ２と突条高さＨ２との関係は、０．７≦Ｗ２／Ｈ２≦１．５であることが好ましい。Ｗ２／Ｈ２が０．７未満であると、突条部９の剛性が低く、ラグ溝６内に充填された泥土内で突条部９が振動できない場合がある。一方、Ｗ２／Ｈ２が１．５を超えると、悪路走行時における隆起部８の振動に対して、突条部９が効果的に連動できない場合がある。
【００２７】
また、サイドウォール面５における突条部９の突条幅Ｗ２’と突条高さＨ２’との関係は、Ｗ２’／Ｈ２’＝Ｗ２／Ｈ２とすることが好ましい。この場合、悪路走行時における隆起部８の振動が突条部９の途中で減衰することを効果的に防止することができる。
【００２８】
さらに、図４に示すとおり、サイドウォール面５における突条部９の突条高さＨ２’と隆起部８の隆起高さＨ１との関係は、０．５Ｈ１≦Ｈ２’であることが好ましい。この場合、サイドウォール面５から突出した突条部９自身の引っ掛かり効果（トラクション性能）がより向上する。加えて、突条部９が隆起部８に連設された場合に突条部９自身の剛性が確保され、これによりラグ溝６内に配設された突条部９への振動が伝達されることから、ラグ溝６内に充填された泥土の排除性を促すことができる。一方、Ｈ２’が０．５Ｈ１未満であると、サイドウォール面５にて突条部９の剛性が高くなるため、突条部９が撓みにくくなり、結果としてラグ溝６内に配設された突条部９へ伝達される振動量が少なくなる。加えて、突条部９自身の引っ掛かり効果が少なることから、本願発明の奏する上記の効果が十分に発揮できない場合がある。
【００２９】
サイドウォール面５にてトラクション性能を向上し、かつラグ溝６内に充填された泥土の排除性を向上するためには、サイドウォール面５における隆起部８のタイヤ径方向外側端の配設位置は、空気入りタイヤのタイヤ幅方向最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置することが好ましい。
【００３０】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、サイドウォール面５にて、隆起部８がタイヤ周方向に間隔をおいて配設された例を示したが、図５に示すとおり、隆起部８は、周方向にて連続的に延びるものであってもよい。この場合、悪路走行時において、隆起部８により駆動力が確実に確保され、かつ進路変更が容易となる。その結果、かかる構成によれば、空気入りタイヤの悪路走破性がより優れたものとなる。この実施形態では、隆起部８の隆起高さを突条部９の突条高さよりも高く設定している。なお、突条部９は、その突条高さを漸増させつつ、隆起部８に連設されるものであることが好ましい。
【００３１】
（２）前述の実施形態では、タイヤ正面視において、突条部９が幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に始点を有し、ラグ溝６の開口端Ｓを越えて、隆起部８に連設されている例を示したが、図６に示すとおり、タイヤ正面視において、突条部９が幅方向接地端Ｔよりも幅方向外側に始点を有し、ラグ溝６の開口端Ｓを越えて、隆起部８に連設されるものであってもよい。この場合、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側のラグ溝６の溝底に突条部９が配設されていないが、幅方向接地端Ｔよりも幅方向外側に位置する突条部９の振動によっても、悪路走行時において、ラグ溝６内に充填された泥土が効果的に排除される。このため、上記空気入りタイヤでは、悪路走行時であってもトレッド面１にてトラクション性能が効果的に発揮される。サイドウォール面５およびトレッド面１にてトラクション性能が効果的に発揮される結果、この実施形態に係る空気入りタイヤは、優れた悪路走破性を備える。
【００３２】
なお、前述の実施形態においては、隆起部８が周方向にて連続的に延びるものであり、かつ突条部９が幅方向接地端Ｔよりも幅方向外側に始点を有し、ラグ溝６の開口端Ｓを越えて、隆起部８に連設されるものであってもよい。この場合であっても、上述した効果を奏するため、かかる構成を備える空気入りタイヤは悪路走破性に優れる。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。
【００３４】
（１）悪路走破性
タイヤ（タイヤサイズＬＴ２６５／７５Ｒ１６；標準リム装着、ＴＲＡ規格の規格内圧に設定）を４輪駆動のＰｉｃｋ  ｕｐ車に装着し、パネラー３名により泥濘地走行時のフィーリング評価を実施した。なお、評価は、従来品（比較例１）を１００としたときの指数で示し、数値が大きいほど悪路走破性が良好であることを示す。
【００３５】
（２）トラクション性能
タイヤ（タイヤサイズＬＴ２６５／７５Ｒ１６；標準リム装着、ＴＲＡ規格の規格内圧に設定）を４輪駆動のＰｉｃｋ  ｕｐ車に装着し、ベッド上に２００ｋｇの固定荷重を与えた条件で、泥濘地路２００ｍ走行時の加速評価を実施して到達時間を測定した。なお、評価は、従来品（比較例１）を１００としたときの指数で示し、数値が大きいほどトラクション性能が良好であることを示す。
【００３６】
（３）泥土の排除性
上記トラクション性能評価を終えた後、低定速にて舗装路面を１００ｍｍ走行し、タイヤサイド部およびリム部を清掃してからそれぞれのタイヤ重量を測定した。なお、評価は、従来品（比較例１）を１００としたときの指数で示し、数値が大きいほど泥土の排除性が良好であることを示す。
【００３７】
（４）ハンドリング性能（操舵性）
タイヤ（タイヤサイズＬＴ２６５／７５Ｒ１６；標準リム装着、ＴＲＡ規格の規格内圧に設定）を４輪駆動のＰｉｃｋ  ｕｐ車に装着し、ベッド上に２００ｋｇの固定荷重を与えた条件で、軟弱路面（タイヤのリム部は路面内に埋没しないものの、サイドウォール面は路面内に埋没する程度の路面）に形成したクローズド／オバール（楕円形）コースを走行し、自車の轍を一旦形成した後、再度、この轍に侵入し、脱出する際の脱出性能をハンドリング性能として、パネラー３名によりフィーリング評価を実施した。なお、評価は、従来品（比較例１）を１００としたときの指数で示し、数値が大きいほどハンドリング性能が良好であることを示す。
【００３８】
（５）フローテーション性
タイヤ（タイヤサイズＬＴ２６５／７５Ｒ１６；標準リム装着、ＴＲＡ規格の規格内圧に設定）を４輪駆動のＰｉｃｋ  ｕｐ車に装着し、ベッド上に２００ｋｇの固定荷重を与えた条件で、過度の軟弱路面（タイヤのリム部の略半分が路面内に埋没する程度の路面）に形成したクローズド／オバール（楕円形）コースを走行し、パネラー３名によりその走行性能のフィーリング評価を実施した。なお、評価は、従来品（比較例１）を１００としたときの指数で示し、数値が大きいほどハンドリング性能が良好であることを示す。
【００３９】
比較例１
図７に示すとおり、タイヤ正面視において、幅方向接地端Ｔよりも幅方向内側に始点を有し、幅方向接地端Ｔを越えて、ラグ溝の開口端Ｓよりも幅方向内側に終点を有する突条部９’をラグ溝６’の溝底に配設した空気入りタイヤ（ラグ溝の溝幅Ｗ＝２５ｍｍ、ラグ溝の溝深さＨ＝１５ｍｍ、突条部の突条幅Ｗ２＝３ｍｍ、突条部の突条高さＨ２＝３ｍｍ）を製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。
【００４０】
実施例１
図１〜図４に示す構成を備える空気入りタイヤ（ラグ溝６の溝幅Ｗ＝２５ｍｍ、ラグ溝６の溝深さＨ＝１５ｍｍ、突条部９の突条幅Ｗ２＝３ｍｍ、突条部９の突条高さＨ２＝３ｍｍ、隆起部８の高さＨ１＝５ｍｍ）を製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。
【００４１】
実施例２
隆起部８が、図５に示すとおり、周方向にて連続的に延びること以外は、実施例１と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。
【００４２】
【表１】
2010179819.tif 000003
【００４３】
表１の結果から、実施例１および実施例２の空気入りタイヤは、比較例１の空気入りタイヤに比べて、悪路走破性が著しく向上し、加えてトラクション性能、泥土の排除性、ハンドリング性能およびフローテーション性のいずれもが向上することがわかる。特に、実施例２の空気入りタイヤは、周方向にて連続的に延びる隆起部８をサイドウォール面５に配設したことにより、フローテーション性が特に向上することがわかる。
【符号の説明】
【００４４】
１：トレッド面
５：サイドウォール面
６：ラグ溝
８：隆起部
９：突条部
【図１】
2010179819.tif 000004
【図２】
2010179819.tif 000005
【図３】
2010179819.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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