(57)【要約】【課題】補強性及び低発熱性を維持しつつ、タイヤの軽量化を図る。【解決手段】ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対し、ヒドロキシル基を有する化合物で変性されかつガラス転移点が０℃超８０℃以下の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、リグニン誘導体（リグニンスルホン酸又はリグニンスルホン酸塩）１〜２０重量部と、を含有するタイヤ用ゴム組成物である。また、該ゴム組成物をタイヤの少なくとも一部に使用した空気入りタイヤであり、好ましくは、ベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに用いられる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対し、
ヒドロキシル基を有する化合物で変性されかつガラス転移点が０℃超８０℃以下の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、
リグニン誘導体１〜２０重量部と、
を含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記リグニン誘導体がリグニンスルホン酸又はリグニンスルホン酸塩である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ポリマーゲルは、トルエン膨潤指数Ｑｉが１６未満である請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項のゴム組成物を、タイヤの少なくとも一部に使用した空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物を、ベーストレッドゴム及び／又はサイドウォールゴムに用いた請求項４記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及び、それを用いてなる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境保護の観点から、空気入りタイヤについても低燃費化が求められている。この問題を解決するための手法として、低発熱性のゴムを使用する他に、タイヤの軽量化が考えられる。
【０００３】
タイヤの軽量化手法としては、タイヤを構成するゴムの使用量を少なくすることが考えられるが、この手法ではタイヤの耐久性が低下してしまう。また、ゴムの使用量が少ないとタイヤの剛性が低下するため、操縦安定性も低下する傾向にある。
【０００４】
ゴム組成物中に配合する充填剤（例えば、カーボンブラックやシリカ等）の量を低減することにより、軽量化と同時に、低発熱性を改善することもできるが、ゴムの補強性が低下してしまう。
【０００５】
下記特許文献１には、耐久性を低下させることなく、タイヤを軽量化するために、ジエン系ゴムに対し、充填剤とともに、ポリプロピレン粉末を配合することが提案されている。しかしながら、ポリプロピレン粉末は融点が低いことから、ゴム組成物の混練り時に溶融するおそれがあり、加工性に問題がある。
【０００６】
一方、下記特許文献２，３には、タイヤの低燃費化を図るため、ベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに、ヒドロキシル基を有する化合物で変性されたガラス転移点が−１００〜−６５℃の架橋されたゴム粒子（ポリマーゲル）を、特定のジエン系ゴムに対して配合したゴム組成物を用いることが提案されている。このようなガラス転移点の低いポリマーゲルを用いることで、低発熱性を改良することができるが、カーボンブラックなどの充填剤と置き換えた場合、補強性が低下するというデメリットが見られる。
【０００７】
ところで、リグニンは、セルロース、ヘミセルロースとともに木材の主要成分であり、パルプ生産時に副生される蒸解溶出液を原料として得られる自然界に豊富に存在する物質である。かかるリグニンの誘導体であるリグニンスルホン酸塩について、下記特許文献４には、シリカとともに併用することにより、シリカを配合したゴム組成物のモジュラス向上、転がり抵抗の低減及び加硫速度の改善が図られることが開示されている。しかしながら、リグニン誘導体を特定のポリマーゲルと併用することは開示されておらず、また、それにより、補強性及び低発熱性を維持しつつ、タイヤの軽量化を図ることができる点についても知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２６３０４５号公報
【特許文献２】特開２００８−１７４６０８号公報
【特許文献３】特開２００８−１７４６０６号公報
【特許文献４】特開２００８−３０８６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、特定のポリマーゲルとリグニン誘導体とを併用することにより、補強性及び低発熱性を維持しつつ、軽量化を図ることができるタイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対し、ヒドロキシル基を有する化合物で変性されかつガラス転移点が０℃超８０℃以下の架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲル１〜３０重量部と、リグニン誘導体１〜２０重量部と、を含有するものである。
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤは、該ゴム組成物をタイヤの少なくとも一部に使用したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ヒドロキシル基を持つガラス転移点の高いポリマーゲルを充填剤と一部代替し、更にリグニン誘導体を組み合わせて用いることにより、補強性及び低発熱性を維持しつつ、ゴムの軽量化を図ることができる。そのため、補強性の維持によりタイヤ部材としての性能を確保しつつ、タイヤの軽量化によって低燃費性の向上に寄与することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１４】
本発明に係るゴム組成物は、（Ａ）ジエン系ゴムからなるゴム成分と、（Ｂ）ポリマーゲルと、（Ｃ）リグニン誘導体と、を含有するものである。
【００１５】
上記（Ａ）成分のジエン系ゴムとしては、特に限定はなく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−イソプレンゴム、ブタジエン−イソプレンゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、ニトリルゴムなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いても２種以上併用してもよい。該ゴム組成物をベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに用いる場合、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムと、ポリブタジエンゴムとをブレンドして用いることが好ましい。
【００１６】
上記（Ｂ）成分のポリマーゲルとしては、ヒドロキシル基を有する化合物で変性され、かつガラス転移点（Ｔｇ）が０℃超８０℃以下である架橋されたジエン系ポリマー粒子（ゴム粒子）を用いることができる。ポリマーゲルは、カーボンブラックやシリカなどの充填剤と比べて比重が小さいので、充填剤の一部を置換するようにポリマーゲルを用いることにより、軽量化を図ることができる。その際、ガラス転移点の高いポリマーゲルを用いるので、充填剤の代替材料としての機能を発揮させて、ゴム硬度を維持することができる。また、粒子表面に存在するヒドロキシル基が、後述するリグニン誘導体のヒドロキシル基と相互作用することで、ポリマーゲルの分散性を向上させて、補強性を維持することができる。
【００１７】
ポリマーゲルは、ゴム分散液を架橋することにより製造することができる。該ゴム分散液としては、乳化重合により製造されるゴムラテックス、溶液重合されたゴムを水中に乳化させて得られるゴム分散液などが挙げられ、また、架橋剤としては、有機ペルオキシド、有機アゾ化合物、硫黄系架橋剤など挙げられる。また、ゴム粒子の架橋は、ゴムの乳化重合中に、架橋作用を持つ多官能化合物との共重合によっても行うことができる。具体的には、特開平１０−２０４２２５号公報、特表２００４−５０４４６５号公報、特表２００４−５０６０５８号公報、特表２００４−５３０７６０号公報などに開示の方法を用いることができる。
【００１８】
ポリマーゲルを構成するジエン系ポリマーとしては、上記した各種ジエン系ゴムが挙げられ、これらはいずれか単独で又は２種以上組み合わせて用いることができる。好ましくは、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムを主成分とするものであり、より好ましくはスチレンブタジエンゴムを主成分とするものである。
【００１９】
ポリマーゲルとしては、上記のようにガラス転移点（Ｔｇ）が０℃よりも大きく、かつ８０℃以下のものが用いられる（０＜Ｔｇ≦８０℃）。このようにガラス転移点の高いものを用いることにより、充填剤の代替材料として硬度を高めることができる。これに対し、ガラス転移点の低いポリマーゲルを用いた場合、リグニン誘導体を併用したとしても、充填剤の代替材料としての硬度を確保することはできず、従って、充填剤の減量による優れた軽量化効果は得にくい。ガラス転移点は、より好ましくは３０℃以上であり、更に好ましくは５０℃以上である。なお、ポリマーゲルのガラス転移点は、ベースとなるジエン系ポリマーの種類と、その架橋度により調整することができる。ガラス転移点は、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を用いて測定される値（昇温速度２０℃／分）である。
【００２０】
ポリマーゲルとしては、上記のようにＯＨ（ヒドロキシル）基を有する化合物で変性されたものが用いられる。このような化合物（変性剤）としては、例えば、特表２００４−５０６０５８号公報に記載されているように、ヒドロキシブチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシエチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシプロピルアクリレート又はメタクリレートなどのヒドロキシアルキル（メタ）アクリレートが挙げられる。
【００２１】
該ポリマーゲルは、トルエン膨潤指数Ｑｉが１６未満であることが好ましい。トルエン膨潤指数は、より好ましくは１〜１５であり、更に好ましくは３〜８である。トルエン膨潤指数Ｑｉが大きすぎると、粒子が柔らかくなり、補強効果が失われる。また、ポリマーゲルは、ゲル含量が９４重量％以上であることが好ましい。ゲル含量がこれよりも小さいと、ゴム粒子の弾性率が低下する傾向にあり、これを配合するゴム組成物にも影響する。
【００２２】
ここで、トルエン膨潤指数及びゲル含量は、ポリマーゲルをトルエンに膨潤させた後、乾燥させることにより測定される。すなわち、ポリマーゲル２５０ｍｇを、トルエン２５ｍＬ中で、２４時間、振とう下に膨潤させ、２００００ｒｐｍで遠心分離してから、濡れ質量を秤量し、次いで７０℃で質量一定まで乾燥させてから、乾燥質量を秤量する。ゲル含量は、使用されたポリマーゲルに対する乾燥後のポリマーゲルの重量比率（％）である。また、トルエン膨潤指数は、Ｑｉ＝（ゲルの濡れ質量）／（ゲルの乾燥質量）により求められる。
【００２３】
該ポリマーゲルの比重は特に限定するものではないが、０．６〜１．２であることが好ましく、より好ましくは０．８〜１．０である。カーボンブラックの比重が通常約１．８であり、また、シリカの比重が通常約１．９であることからすると、ポリマーゲルは比重が小さく、よってゴム組成物を軽量化することができる。なお、比重は、ＪＩＳ  Ｋ００６１に準拠する。
【００２４】
該ポリマーゲルの粒径は特に限定するものではないが、平均粒子径（ＤＩＮ ５３ ２０６によるＤＶＮ値）が１０〜２００ｎｍであることが好ましく、より好ましくは２０〜１００ｎｍである。このような平均粒子径のポリマーゲルを用いることで、ゴム組成物の加工性を維持し、補強効果を発揮することができる。
【００２５】
該ポリマーゲルの配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１〜３０重量部であり、より好ましくは５〜２０重量部である。ポリマーゲルの配合量が少なすぎると、十分な軽量化効果が得られない。逆に配合量が多すぎると、補強性を確保することが難しくなる。
【００２６】
本発明に係るゴム組成物には、カーボンブラック及び／又はシリカからなる充填剤を配合することができる。好ましくは、充填剤の一部を上記ポリマーゲルで置換することであり、従って、ポリマーゲルと充填剤を併用することが好ましい。上記ポリマーゲルはガラス転移点が高いことから、従来の配合にそのままポリマーゲルを添加すると、低発熱性が損なわれる傾向となる。そのため、充填剤の一部を置換するようにポリマーゲルを配合することにより、硬度と低発熱性を維持しつつ、比重の小さいポリマーゲルを用いることでゴム組成物の軽量化を図ることができる。
【００２７】
このような観点から、充填剤の配合量はポリマーゲルの配合量との関係で好ましい範囲を規定することができる。すなわち、特に限定するものではないが、充填剤とポリマーゲルとの合計量は、上記ゴム成分１００重量部に対して２０〜６０重量部であることが好ましく、より好ましくは３０〜５０重量部である。また、該合計量に対するポリマーゲルの比率（（ポリマーゲルの重量部／合計量）×１００％）が１５〜６０重量％であることが好ましく、より好ましくは２０〜５０重量％である。
【００２８】
該ゴム組成物をベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに用いる場合、上記充填剤としては、カーボンブラックを主成分とすること、即ち、カーボンブラック単独、又は、カーボンブラックと該カーボンブラックよりも少量のシリカとのブレンドであることが好ましい。
【００２９】
カーボンブラックとしては、ゴムの補強性フィラーとして用いられている各種カーボンブラックを用いることができ、特に限定されない。例えば、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−２に準拠して測定）が２０〜１５０ｍ２／ｇのコロイダル特性を持つカーボンブラックが好ましく用いられる。該ゴム組成物をベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに用いる場合、窒素吸着比表面積が２０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラック、すなわち、ＧＰＦ，ＦＥＦ，ＨＡＦ級のものを用いることが好ましい。
【００３０】
シリカとしては、湿式シリカ、乾式シリカ、コロイダルシリカ、沈降シリカなどが挙げられ、特に含水珪酸を主成分とする湿式シリカを用いることが好ましい。また、シリカを配合する場合、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランなどのシランカップリング剤を更に配合することが好ましい。上記のようにポリマーゲルは、ジエン系ポリマーからなるため、表面に二重結合を有する。そのため、充填剤としてシリカを用い、かつシランカップリング剤を配合した場合、該二重結合にシランカップリング剤が反応することで、シランカップリング剤を介してポリマーゲルとシリカを結合することができる。また、ポリマーゲルは、表面のＯＨ基がシランカップリング剤と反応し、シランカップリング剤を介してポリマーゲルと上記ゴム成分とを結合することができる。あるいはまた、シランカップリング剤がポリマーゲルの二重結合とＯＨ基との間で反応することで、ポリマーゲルを架橋することもできる。
【００３１】
上記（Ｃ）成分のリグニン誘導体としては、リグニンスルホン酸やリグニンスルホン酸塩が好ましく用いられる。リグニン誘導体は、フェノール性のヒドロキシル基を有するため、これがポリマーゲルのヒドロキシル基と相互作用することで、補強性を向上することができる。すなわち、リグニン誘導体を配合することにより、充填剤の一部を上記ポリマーゲルで置換した場合の補強性の低下を補うことができ、よって、充填剤を減量したにもかかわらず、硬度と補強性を維持することができ、また低発熱性も維持しつつ、軽量化を図ることができる。
【００３２】
リグニンスルホン酸及びその塩は、フェノール性のヒドロキシル基、スルホン酸基等の官能基を有する高分子電解質であるため、ゴム組成物中のカーボンブラックやシリカなどの充填剤に化学的ないし物理的に吸着し、その分散性を向上することもできる。なお、リグニン誘導体は、サルファイトパルプ法により得られたものでもよく、また、クラフトパルプ法により得られたものであってもよい。
【００３３】
上記リグニンスルホン酸塩としては、リグニンスルホン酸のアルカリ金属塩、アルカリ土類金属塩、アンモニウム塩、アルコールアミン塩等が挙げられ、これらの少なくとも一種を含んで使用することができる。好ましくは、リグニンスルホン酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩であり、例えば、カリウム塩、ナトリウム塩、カルシウム塩、マグネシウム塩、リチウム塩、バリウム塩などが挙げられ、これらの混合塩でもよい。
【００３４】
また、リグニンスルホン酸塩は、単糖類或いは多糖類などの糖類を含むものでもよい。糖類としては、木材成分のセルロース、またセルロースの構成単位であるグルコース、またはグルコースの重合体、例えば、ヘキソース、ペントース、マンノース、ガラクトース、リボース、キシロース、アラビノース、リキソース、リボース、タロース、アルトロース、アロース、グロース、イドース、デンプン、デンプン加水分解物、デキストラン、デキストリン、ヘミセルロースなどをそれぞれ挙げることができる。
【００３５】
該リグニン誘導体の配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１〜２０重量部であることが好ましく、より好ましくは２〜１０重量部である。
【００３６】
本発明に係るゴム組成物には、上記した成分の他に、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。該ゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダー等の混合機を用いて混練し作成することができる。
【００３７】
該ゴム組成物は、常法に従い、例えば１４０〜２００℃で加硫成形することにより、各種空気入りタイヤのゴム部分を構成することができる。該ゴム部分としては、トレッドゴムやサイドウォールゴム、ベルトやプライのトッピングゴム、ビードフィラー、リムストリップなどが挙げられる。このうち、好ましくはベーストレッドゴムやサイドウォールゴムに用いることである。
【００３８】
ベーストレッドゴムに用いる場合、例えば、混練により得られた上記ゴム組成物を別途準備されたキャップゴム用ゴム組成物とともに、キャップ／ベースの２層構造トレッドの形状に押し出し加工し、タイヤ成形機上で通常の方法により未加硫タイヤを成形し、加硫機中で加硫成形することで空気入りタイヤを製造することができる。
【００３９】
サイドウォールゴムに用いる場合、例えば、混練により得られた上記ゴム組成物をカレンダーや押し出し機により所定断面形状の帯状ゴムに加工し、タイヤ成形機上で通常の方法により未加硫タイヤを成形し、加硫機中で加硫成形することで空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４０】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００４１】
［第１実施例：ベーストレッドゴム用ゴム組成物］
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合に従い、ベーストレッドゴム用ゴム組成物を調製した。表１中の各成分は以下の通りである。
【００４２】
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ＃３、
・ＢＲ：ブタジエンゴム、宇部興産（株）製「ＢＲ１５０Ｂ」、
・カーボンブラック：ＦＥＦ、東海カーボン（株）製「シーストＳＯ」（窒素吸着比表面積＝４２ｍ２／ｇ）、
・オイル：（株）ジャパンエナジー製「プロセスＮＣ１４０」。
【００４３】
・ポリマーゲル１：ラインケミー社製「マイクロモフ１Ｐ」（ＳＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝６５℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝７、ゲル含量＝９６重量％、平均粒子径＝６０ｎｍ、比重＝０．９、ヒドロキシル基変性品）、
・ポリマーゲル２：ラインケミー社製「マイクロモフ３０Ｂ」（ＢＲをベースとするポリマーゲル、Ｔｇ＝−８０℃、トルエン膨潤指数Ｑｉ＝５．９、ゲル含量＝９７重量％、平均粒子径＝１３０ｎｍ、比重＝０．９、ヒドロキシル基変性品）、
・リグニン誘導体：リグニンスルホン酸ナトリウム、日本製紙ケミカル株式会社製「バニレックスＮ」。
【００４４】
・ステアリン酸：花王（株）製「ルナックＳ２０」、
・亜鉛華：三井金属鉱業（株）製「亜鉛華１種」、
・老化防止剤：住友化学工業（株）製「アンチゲン６Ｃ」、
・ワックス：大内新興化学工業（株）製「サンノックＮ」、
・加硫促進剤：住友化学工業（株）製「ソクシノールＣＺ」、
・硫黄：鶴見化学工業（株）製「粉末硫黄」。
【００４５】
得られた各ゴム組成物について、１６０℃×３０分で加硫して所定形状の試験片を作製し、得られた試験片を用いて、硬度、破断強度、低発熱性の指標としてのｔａｎδ、及び、軽量化の指標としてのゴム比重を測定した。各測定方法は次の通りである。
【００４６】
・硬度：ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠したデュロメータ  タイプＡにより、２３℃での硬度を測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど硬度が高いことを示す。
【００４７】
・破断強度：上島製作所製の自動引張試験機を使用し、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、引張試験を行い、破断時引っ張り強さを測定した。比較例１の値を１００とした指数で表示し、指数が大きいほど破断強度が高く、補強性に優れることを示す。
【００４８】
・ｔａｎδ：東洋精機製の粘弾性試験機を使用し、周波数１０Ｈｚ、静歪み１０％、動歪み１％、温度６０℃の条件で損失係数ｔａｎδを測定した。ｔａｎδの逆数について比較例１の値を１００とした指数で表示した。値が大きいほどｔａｎδが小さく、発熱しにくい（即ち、低発熱性に優れる）ことを示す。
【００４９】
・比重：ＪＩＳ  Ｋ００６１に準拠して比重を測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が小さいほど、比重が小さく、軽量化効果に優れることを示す。
【００５０】
【表１】
2010248282.tif 000002
【００５１】
結果は表１に示すとおりであり、コントロールである比較例１に対し、カーボンブラックを減量した比較例２では軽量化及び低発熱性には優れるものの、硬度及び補強性が低下した。比較例１に対し、単にポリマーゲルを添加した比較例３では、軽量化効果はほとんど得られず、低発熱性も悪化した。また、ポリマーゲルをガラス転移点の低いものに置換した比較例４では、低発熱性には優れるものの、軽量化効果はほとんど得られなかった。比較例５では、リグニン誘導体を配合したもののポリマーゲルを配合していないので、低発熱性には優れるものの、補強性が低下し、また軽量化効果も得られなかった。比較例６では、充填剤の一部をガラス転移点の低いポリマーゲルで置換したため、軽量化及び低発熱性には優れるものの、硬度及び補強性が低下した。充填剤の一部をガラス転移点の高いポリマーゲルで置換した比較例７では、硬度を維持しつつ軽量化できるも、補強性及び低発熱性は悪化した。
【００５２】
これに対し、充填剤の一部をガラス転移点の高いポリマーゲルで置換し、かつリグニン誘導体を併用した実施例１，２であると、硬度及び補強性を維持し、また低発熱性も維持しながら、ゴム重量の低減効果に優れていた。
【００５３】
［第２実施例：サイドウォールゴム用ゴム組成物］
バンバリーミキサーを使用し、下記表２に示す配合に従い、サイドウォールゴム用ゴム組成物を調製した。表２中の各成分は第１実施例と同じである。
【００５４】
得られた各ゴム組成物について、１６０℃×３０分で加硫して所定形状の試験片を作製し、得られた試験片を用いて、第１実施例と同様にして、硬度、破断強度、低発熱性の指標としてのｔａｎδ、及び、軽量化の指標としてのゴム比重を測定した。
【００５５】
【表２】
2010248282.tif 000003
【００５６】
結果は、表２に示す通りであって、上記第１実施例と同様の結果となり、充填剤の一部をガラス転移点の高いポリマーゲルで置換し、かつリグニン誘導体を併用した実施例３，４であると、硬度及び補強性を維持し、また低発熱性も維持しながら、ゴム重量の低減効果に優れていた。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のゴム組成物は、乗用車用、ライトトラック用、トラック・バス用の重荷重用タイヤなど各種用途のタイヤに適用することができる。