(57)【要約】【課題】高温となったベルト潤滑油の熱をケースが奪うことでベルト潤滑油の放熱を行っていたため、暖機を行うために油温を上げたいベルト潤滑油の温度が低い時にもケースに熱を奪われることになって、暖機に時間がかかってしまうのが避けられなかったため、燃費及び排気の悪化を招くことになり、特に、低温環境においては影響が大きかった。【解決手段】ベルト１５が掛け渡されたプライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４の回転に伴って飛散する潤滑油の飛散方向に設置された油温調整部（第１変形ガイド１９、第２変形ガイド２０、変形ガイド３１）により、潤滑油の温度によって、潤滑油がベルトケース１２に接するのを阻止する。【選択図】図１
2010096272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが掛け渡された一対のプーリを有する変速機構を内包するケースの、前記プーリの回転に伴って前記ベルトから飛散する潤滑油の飛散方向に設置され、前記潤滑油の温度によって、前記ケースに対する前記潤滑油の熱伝導を阻止する油温調整部を有することを特徴とする変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項２】
前記油温調整部は、前記潤滑油の温度が所定温度を越えない低油温の場合、前記潤滑油の飛散方向と交差する方向に位置して前記潤滑油が前記ケースに接するのを阻止し、前記潤滑油の温度が所定温度を越える高油温の場合、前記潤滑油の飛散方向に沿う方向に位置して前記潤滑油が前記ケースに接するのを許容することを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項３】
前記ベルトから飛散し前記ケース内を移動する潤滑油の経路を、前記油温調整部からなるガイド列を境界として、前記ケースに接する経路と前記ケースに接しない経路に分離することを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項４】
前記油温調整部は、前記潤滑油の温度により変位する部材からなる第１油温調整部と、前記潤滑油の温度により変位する部材及び前記潤滑油の温度により変位しない部材からなる第２油温調整部とを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項５】
前記油温調整部は、前記潤滑油の温度が所定温度を越えない低油温の場合、前記ケースから離反して前記潤滑油が前記ケースに接するのを阻止し、前記潤滑油の温度が所定温度を越える高油温の場合、前記ケースに接し前記油温調整部を介して前記ケースに対する前記潤滑油の熱伝導を許容することを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項６】
前記ベルトから飛散し前記ケース内を移動する潤滑油の経路を、前記油温調整部からなるガイド列を境界として、前記油温調整部を介して前記ケースに対し前記潤滑油が熱伝導する経路と、前記油温調整部を介して前記ケースに対し前記潤滑油が熱伝導しない経路に分離することを特徴とする請求項１または５に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項７】
前記ガイド列は、前記プーリを覆って配置され、前記潤滑油が前記プーリにかかることを防止するプーリカバー部を有することを特徴とする請求項３または６に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項８】
前記油温調整部は、車両の登坂条件における耐熱要求が厳しい場合、前記変速機構の変速比１及びその近傍で、車両の最高速条件における耐熱要求が厳しい場合、前記変速機構の変速比０．５及びその近傍で、前記ケースに対する前記潤滑油の熱伝導を許容することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【請求項９】
前記潤滑油は、前記潤滑油の温度により、前記ケースから離間して配置された潤滑油路と前記ケースに接して配置された潤滑油路の何れかを介して供給された噴射ノズルから、前記ベルトに向けて噴出されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の変速機の潤滑油温度調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ベルトが掛け渡された一対のプーリを有する変速機構においてベルトを潤滑するための潤滑油の温度を調整する変速機の潤滑油温度調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベルト式無段変速機の一対のプーリと、これらのプーリの間に掛け渡されたベルトとの間の潤滑を良くするために、各プーリとベルトの圧接面に潤滑油を供給する「無段変速機のベルト潤滑構造」（特許文献１参照）が知られている。この「無段変速機のベルト潤滑構造」においては、ベルトに供給されて高温となったベルト潤滑油がケースに当たり、ベルト潤滑油の熱がケースに奪われることにより、高温となったベルト潤滑油の放熱を行っている。
【特許文献１】実開平４−１１９６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の「無段変速機のベルト潤滑構造」においては、高温となったベルト潤滑油の熱をケースが奪うことでベルト潤滑油の放熱を行っていたため、ベルト潤滑油の温度が高い時は油温が下がって熱性能が向上するが、例えば、暖機を行うために油温を上げたいベルト潤滑油の温度が低い時にもケースに熱を奪われることになって、暖機に時間がかかってしまうのが避けられなかった。このため、燃費及び排気の悪化を招くことになり、特に、低温環境においては影響が大きかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る変速機の潤滑油温度調整構造は、ベルトが掛け渡された一対のプーリの回転に伴って飛散する潤滑油の飛散方向に設置された油温調整部により、潤滑油の温度によって、潤滑油がケースに接するのを阻止する。
【発明の効果】
【０００５】
この発明によれば、暖機を行うために油温を上げたいベルトの潤滑油の温度が低いときにも、ケースに熱を奪われることがないので、暖機にかかる時間を少なくすることができるので、特に、低温環境においても燃費及び排気の悪化を招くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
（第１実施の形態）
図１は、この発明の第１実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの低油温時における説明図である。図２は、この発明の第１実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの高油温時における説明図である。
図１及び図２に示すように、トランスミッション（変速機）１０は、トランスミッションケース１１と一体的に形成されたベルトケース１２に内包された、変速機構を有している。
【０００７】
この変速機構は、減速比を無段階で変化させることができる無段変速機（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）であり、プーリ径（図中、破線で示す）を変化させることができる一対のプーリ（プライマリプーリ１３、セカンダリプーリ１４）と、両プーリ１３，１４間に掛け渡されたベルト１５から構成されている。
【０００８】
トランスミッションケース１１は、エンジン（図示しない）に隣接して、自動車の車体に組み付けられており、ケース底部に、オイルパン（図示しない）を有している。ベルトケース１２は、プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４を覆うようにトランスミッションケース１１の側方に設けられており、両プーリ１３，１４のプーリ可動幅に合わせた高さの周壁１２ａを有している。周壁１２ａの下端部には、トランスミッションケース１１に連通する、潤滑油を排出するための排出口１２ｂが開けられている。
【０００９】
プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４は、プライマリプーリ１３の車体後方側仰角略４５度にセカンダリプーリ１４が位置するように、傾斜配置されており、ベルト１５は、プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４の配置状態に対応し、車体前後方向（図中、矢印参照）に対し傾斜して掛け渡されている。エンジンからの回転駆動力がプライマリプーリ１３に伝達されて、プライマリプーリ１３が回転する（図中、矢印Ｄ参照）ことにより、ベルト１５が移動（図中、矢印Ｄ参照）し、ベルト１５を介してセカンダリプーリ１４が回転する（図中、矢印Ｄ参照）。
【００１０】
プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４の間には、両プーリ１３，１４に掛け渡されたベルト１５に向けて潤滑油を噴射する、噴射ノズル１６が設置されている。この噴射ノズル１６により、ベルト１５のプライマリプーリ１３及びセカンダリプーリ１４との接触面に潤滑油が吹き付けられる。
図３は、図１及び図２の噴射ノズルに潤滑油を送り込む油路の説明図である。図３に示すように、噴射ノズル１６は、潤滑油をプライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４のそれぞれに向けて噴射することができる２つの噴射口１６ａ，１６ｂを有しており、噴射された潤滑油がベルト１５の各プーリ１３，１４と接する裏面（接触面）に吹き付けられるように、２つの噴射口１６ａ，１６ｂの噴出方向及び角度を調整して配置されている。
【００１１】
この噴射ノズル１６は、ベルトケース１２から離間して配置された潤滑油路１７ａと、ベルトケース１２に接して配置された潤滑油路１７ｂの二つの潤滑油路により、コントロールバルブ（Ｃ／Ｖ）１８に連通しており、コントロールバルブ１８から供給される潤滑油の温度に応じて、潤滑油路１７ａ或いは潤滑油路１７ｂの何れかを介して噴射ノズル１６に潤滑油が送り込まれる。
コントロールバルブ１８から送り込まれて噴射ノズル１６から噴出された潤滑油は、ベルト１５のプーリとの接触面に付着すると共に、両プーリ１３，１４の回転に伴い、プーリとの接触面からその接線方向に飛び出しベルトケース１２の内面に向かって飛散する（図中、白抜き矢印参照）。
【００１２】
ベルトケース１２の内部には、プライマリプーリ１３の外周外側の、噴射ノズル１６のプライマリプーリ１３に向けた略潤滑油噴出方向の延長上に位置するプライマリ側設置基準点から、プーリ回転方向に沿ってプーリ回転軸１３ａ高さ相当位置までの範囲に、第１変形ガイド（第１油温調整部）１９が複数個、互いに離間して配置されている。つまり、この第１変形ガイド１９は、ベルトケース１２の周壁１２ａから離間した位置に、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂを除き、周壁１２ａに沿うように並設されている。
【００１３】
また、ベルトケース１２の内側のセカンダリプーリ１４の周囲には、噴射ノズル１６のセカンダリプーリ１４に向けた略潤滑油噴出方向の延長上に位置するセカンダリ側設置基準点から、プーリ回転方向に沿ってプーリ回転軸１４ａ高さ相当位置までの範囲に、第１変形ガイド（第１油温調整部）１９と第２変形ガイド（第２油温調整部）２０が複数個、互いに離間して配置されている。
【００１４】
つまり、第１変形ガイド１９は、上述した略潤滑油噴出方向延長上からセカンダリプーリ１４の略最高部対応位置まで、第２変形ガイド２０は、セカンダリプーリ１４の略最高部対応位置からプーリ回転軸１４ａ高さ相当位置まで、区分けして配置されている。これら第１変形ガイド１９と第２変形ガイド２０は、ベルトケース１２の周壁１２ａから離間した位置に、ベルトケース１２の周壁１２ａに沿うように並設されている。
従って、プライマリプーリ１３の周囲には、複数の第１変形ガイド１９からなるプライマリ側ガイド列が形成され、セカンダリプーリ１４の周囲には、複数の第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０からなるセカンダリ側ガイド列が形成される。
【００１５】
これらプライマリ側ガイド列とセカンダリ側ガイド列の間には、プライマリプーリ１３上方のベルトケース１２の周壁１２ａから離間した位置に、ベルトケース１２の周壁１２ａに沿ってプライマリプーリ１３を覆うようにプライマリ側固定ガイド（プーリカバー部）２１が、セカンダリプーリ１４下方のベルトケース１２の周壁１２ａから離間した位置に、ベルトケース１２の周壁１２ａに沿ってセカンダリプーリ１４を覆うようにセカンダリ側固定ガイド（プーリカバー部）２２が、それぞれ配置されている。
【００１６】
プライマリ側固定ガイド２１及びセカンダリ側固定ガイド２２は、潤滑油の温度変化に影響を受けない、何れも熱容量が小さい部材により形成されており、潤滑油の温度が高い場合でも変形することなく形状を保持する。これらプライマリ側固定ガイド２１とセカンダリ側固定ガイド２２により、プライマリ側ガイド列及びセカンダリ側ガイド列を流れ落ちる潤滑油が、プーリ（プライマリプーリ１３、セカンダリプーリ１４）上部に落ちてプーリにかかることを防止することができる。
【００１７】
図４は、図１及び図２の第１変形ガイドを拡大して示し、（ａ）は潤滑油の流れる方向と直交する方向から見た説明図、（ｂ）は潤滑油の流れる方向から見た説明図である。図４に示すように、第１変形ガイド１９は、トランスミッションケース１１側面に突設されたベルトケース１２の厚さ方向両側面に掛け渡された丸棒状の支持部１９ａと、支持部１９ａの直径位置延長上に位置して支持部１９ａ両側に突設されたガイド板１９ｂを有している。支持部１９ａは、ベルト１５の幅方向である可動プーリ変位方向に位置して、ベルトケース１２に固定されており、ガイド板１９ｂは、長辺側が支持部１９ａ全長より若干短い長板状に形成されて長辺部が支持部１９ａに取り付けられている。
【００１８】
ガイド板１９ｂは、温度により変位する部材、例えば、バイメタルにより形成されており、潤滑油が接触することにより、支持部１９ａに対する取り付け角度が支持部１９ａの両側で同一方向に傾斜するように変化する。つまり、ガイド板１９ａは、接触する潤滑油の温度が、所定温度（例えば、８０度）を越えない低油温の場合、潤滑油が飛散する方向に対し略直交して位置し、所定温度を越える高油温の場合、潤滑油が飛散する方向と略平行に位置する。
【００１９】
図５は、図１及び図２の第２変形ガイドを拡大して示し、（ａ）は潤滑油の流れる方向と直交する方向から見た説明図、（ｂ）は潤滑油の流れる方向から見た説明図である。図５に示すように、第２変形ガイド２０は、トランスミッションケース１１側面に突設されたベルトケース１２の厚さ方向両側面に掛け渡された丸棒状の支持部２０ａと、支持部２０ａの直径位置延長上の一方側に突設されたガイド板２０ｂ、及びその他方側に突設されたガイド板２０ｃを有している。支持部２０ａは、ベルト１５の幅方向である可動プーリ変位方向に位置して、ベルトケース１２に固定されており、ガイド板２０ｂ，２０ｃは、長辺側が支持部１９ａ全長より若干短い長板状に形成されて長辺部が支持部２０ａに取り付けられている。
【００２０】
ガイド板２０ｂは、温度により変位する部材、例えば、バイメタルにより形成されており、潤滑油が接触することにより、支持部２０ａに対する取り付け角度が傾斜するように変化する。つまり、ガイド板２０ｂは、ガイド板１９ｂと同様な構成及び作用を有しており、接触する潤滑油の温度が、所定温度（例えば、８０度）を越えない低油温の場合、潤滑油が飛散する方向に対し略直交して位置し、所定温度を越える高油温の場合、潤滑油が飛散する方向と略平行に位置する。
【００２１】
これに対し、ガイド板２０ｃは、ベルト潤滑油の温度に応じて変形することがない熱容量が小さい部材により形成されており、潤滑油が接触しても、支持部２０ａに対する取り付け角度が変化することはない。つまり、ガイド板２０ｃは、接触する潤滑油の温度に拘わらず、潤滑油が飛散する方向と略平行に位置して固定されている。
上述した潤滑油温度調整構造を有するトランスミッション１０における潤滑油の流れについて説明する。
先ず、図１に示すように、コントロールバルブ１８から供給される潤滑油の温度が低い場合、潤滑油は、ベルトケース１２から離間して配置された潤滑油路１７ａ（図３参照）を介して噴射ノズル１６へと送り込まれる。
【００２２】
噴射ノズル１６から噴射され、各プーリ１３，１４とベルト１５の接触面から飛び出した潤滑油は、ベルトケース１２の内面に向かって飛散し、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０に当たる。低温の潤滑油が接触することにより、第１変形ガイド１９のガイド板１９ｂ及び第２変形ガイド２０のガイド板２０ｂは、潤滑油が飛散する方向に対し略直交した状態となる（図４，５参照）。なお、第２変形ガイド２０のガイド板２０ｃは、低温の潤滑油が接触しても潤滑油が飛散する方向と略平行な状態のままである（図５参照）。
【００２３】
つまり、セカンダリ側ガイド列の第１変形ガイド１９は、両側のガイド板１９ｂが直線上になって、隣接する高い方のガイド板１９ｂが低い方のガイド板１９ｂの上に位置して並んだ状態になり、第２変形ガイド２０は、両側のガイド板２０ｂ，２０ｃが側面視「へ」の字状になって、隣接する高い方のガイド板２０ｂが低い方のガイド板２０ｃの上に重なり連続する状態になる（図１参照）。
【００２４】
この結果、セカンダリプーリ１４からベルトケース１２（周壁１２ａ）の内面に向かって飛散した潤滑油は、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０に進路を阻まれてベルトケース１２（周壁１２ａ）に接することなく、両変形ガイド１９，２０の表裏面を伝って下方へと向かいセカンダリ側ガイド列を流れ落ちる。セカンダリ側ガイド列を流れ落ちる潤滑油は、セカンダリ側ガイド列の一方の最下端に位置する第２変形ガイド２０を介して、プライマリ側固定ガイド２１の外面側、即ち、ベルトケース１２側面に導かれると共に、セカンダリ側ガイド列の他方の最下端に位置する、セカンダリ側設置基準点となる第１変形ガイド１９を介して、セカンダリ側固定ガイド２２の内面側、即ち、セカンダリプーリ１４側面に導かれる。
【００２５】
プライマリ側固定ガイド２１の外面側に導かれた潤滑油は、プライマリ側固定ガイド２１の外面を伝って下方へと向かい、プライマリ側ガイド列の一方の最上端に位置する、プライマリ側設置基準点となる第１変形ガイド１９を介して、プライマリ側ガイド列を流れ落ちる。プライマリ側ガイド列を流れ落ちる潤滑油は、ベルトケース１２に接することなく、第１変形ガイド１９の表裏面を伝って下方へと向かい、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。なお、プライマリ側固定ガイド２１は、プライマリプーリ１３を覆うように設置されているので、潤滑後にプライマリプーリ１３に向かって流れ落ちる潤滑油が、再度、プライマリプーリ１３にかかることはない。
【００２６】
一方、セカンダリ側固定ガイド２２の内面側に導かれた潤滑油は、セカンダリ側固定ガイド２２の内面を伝って下方へと向かい、プライマリ側ガイド列の他方の最上端に位置する第１変形ガイド１９を介して、プライマリ側ガイド列を流れ落ちる。セカンダリ側ガイド列を流れ落ちる潤滑油は、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に接することなく、第１変形ガイド１９の表裏面を伝って下方へと向かい、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。
排出口１２ｂに達した潤滑油は、排出口１２ｂからオイルパンへと戻り、回収される。
【００２７】
次に、図２に示すように、コントロールバルブ１８から供給される潤滑油の温度が高い場合、潤滑油は、ベルトケース１２に接して配置された潤滑油路１７ｂ（図３参照）を介して噴射ノズル１６へと送り込まれる。
噴射ノズル１６から噴射され、各プーリ１３，１４とベルト１５の接触面から飛び出した潤滑油は、ベルトケース１２の内面に向かって飛散し、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０に当たる。高温の潤滑油が接触することにより、第１変形ガイド１９のガイド板１９ｂ及び第２変形ガイド２０のガイド板２０ｂは、潤滑油が飛散する方向と略平行な状態となる（図４，５参照）。なお、第２変形ガイド２０のガイド板２０ｃは、高温の潤滑油が接触しても潤滑油が飛散する方向と略平行な状態のままである（図５参照）。
【００２８】
つまり、セカンダリ側ガイド列の第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０は、何れも隣接する各変形ガイド１９，２０間に間隔を有して並んだ状態になる（図２参照）。
この結果、セカンダリプーリ１４からベルトケース１２の周壁１２ａに向かって飛散した潤滑油は、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０に進路を阻まれることなくベルトケース１２（周壁１２ａ）に達し、その後、ベルトケース１２の周壁１２ａに沿い下方へと向かって周壁１２ａを伝い落ちる。
【００２９】
ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる潤滑油は、セカンダリ側ガイド列の一方の最下端に位置する第２変形ガイド２０を介して、プライマリ側固定ガイド２１の外面側、即ち、ベルトケース１２側面に導かれると共に、セカンダリ側ガイド列の他方の最下端に位置する、セカンダリ側設置基準点となる第１変形ガイド１９、及びセカンダリ側固定ガイド２２に触れることなく、ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる。
【００３０】
プライマリ側固定ガイド２１の外面側に導かれた潤滑油は、プライマリ側固定ガイド２１の外面を伝って下方へと向かい、プライマリ側ガイド列の一方の最上端に位置する、プライマリ側設置基準点となる第１変形ガイド１９を含む、プライマリ側ガイド列の各第１変形ガイド１９の表裏面を経て、ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる。ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる潤滑油は、ベルトケース１２の周壁１２ａに接しつつ下方へと向かい、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。
【００３１】
一方、セカンダリ側固定ガイド２２に触れることなく、ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる潤滑油は、ベルトケース１２の周壁１２ａに接しつつ下方へと向かい、プライマリ側ガイド列の他方の最上端に位置する第１変形ガイド１９の表裏面を経て、ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる。ベルトケース１２の周壁１２ａを伝い落ちる潤滑油は、ベルトケース１２の周壁１２ａに接しつつ下方へと向かい、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。
排出口１２ｂに達した潤滑油は、排出口１２ｂからオイルパンへと戻り、回収される。
【００３２】
このように、ベルト１５から飛散しベルトケース１２の内部を移動する潤滑油が流れ落ちる経路は、第１変形ガイド１９からなるプライマリ側ガイド列、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０からなるセカンダリ側ガイド列、プライマリ側固定ガイド２１、及びセカンダリ側固定ガイド２２を境界として、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に接する経路とベルトケース１２（周壁１２ａ）に接しない経路に分離されることになり、潤滑油は、油温が低いときベルトケース１２に接しない経路を介して、油温が高いときベルトケース１２に接する経路を介して、オイルパンに戻ることになる。
【００３３】
従って、潤滑油は、油温が低いとき、ベルトケース１２に接触しないので、従来、ケースに奪われていた熱量を潤滑油に留めた状態でオイルパンへ戻すことができ、オイルパン油温を、従来に比べ早期に上昇させることができるため、潤滑油の温度上昇を早めることができる。この結果、トランスミッション１０の摺動部におけるフリクションが低下すると共に、潤滑油の温度が低いときに禁止されているパワートレーンの各種制御開始時期を早めることができるので、燃費性能及び低油温時の排気性能が向上する。また、ストレーナ部における吸入負圧を軽減することができるので、オイルポンプの負荷を軽減することができる。
【００３４】
一方、潤滑油は、油温が高いとき、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に接触するので、ケースに熱を吸収させることができ、ケース放熱量を向上させて、潤滑後の油温を効率良く低下させることができる。
また、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０を、略潤滑油噴出方向の延長上から、プーリ回転方向に沿ってプーリ回転軸高さ相当位置までの範囲に設置したことにより、温度により変位する部材からなる変形ガイドの使用範囲を限定したので、構造を簡素にして製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、潤滑油が低温のときには、ＣＶＴ変速比がＯＤ（Ｉｐ＝ＯＤ）の場合おける飛散潤滑油がベルトケース１２に接するのを遮るように、変形ガイド１９，２０の変形部位（ガイド板１９ｂ，２０ｂ）の方向が変化することにより、潤滑油が低温の時に高い断熱効果を発揮することができるので、燃費を向上させることができる。
【００３６】
つまり、車両の通常走行（低アクセル開度）時には、ＣＶＴ変速比がＨＩ側で使用されることが多いため、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０は、ＯＤギア比のベルト巻き付き径における飛散油がベルトケース１２に当たるのを防ぐ方向に、変形部位（ガイド板１９ｂ，２０ｂ）が閉じる構造とする。これにより、通常走行時のベルト１５からの飛散油を、変形ガイド１９，２０の変形部位に効率良く当てることができ、ベルトケース１２に接して油温が低下するのを防止することができるので、暖気を促進させることができる。
【００３７】
なお、トランスミッション１０の耐熱条件においては、登坂走行時には変速比１（Ｉｐ＝１）付近で走行し、最高速走行時には変速比０．５（Ｉｐ＝０．５）付近で走行するため、この場合の潤滑油の飛散方向に対して略平行となるように変形ガイド１９，２０の変形部位（ガイド板１９ｂ，２０ｂ）が位置する構造とする。
【００３８】
つまり、変形ガイド１９，２０の変形部位（ガイド板１９ｂ，２０ｂ）は、車両の登坂条件における耐熱要求が厳しい場合、変速機構の変速比１及びその近傍で、車両の最高速条件における耐熱要求が厳しい場合、変速機構の変速比０．５及びその近傍で、潤滑油の飛散方向に沿う方向に位置させる。
これにより、耐熱条件におけるベルト１５からの飛散油を、変形ガイド１９，２０の変形部位が阻害することなくベルトケース１２に当てることができるため、トランスミッション１０の耐熱性能が向上し、最高速及び登坂性能を高めることができる。
【００３９】
また、噴射ノズル１６には、ベルトケース１２から離間して配置された潤滑油路１７ａと、ベルトケース１２に接して配置された潤滑油路１７ｂの二つの油路を切り換えて、潤滑油が供給される。即ち、ベルト１５から飛散する潤滑油は、潤滑油の温度により、潤滑油路１７ａと潤滑油路１７ｂの何れかを介して供給された噴射ノズル１６からベルト１５に向けて噴出されることにより、潤滑油が低温のときには潤滑前、即ち、噴射ノズル１６から噴出される前の油温低下を抑えることができ、一方、潤滑油が高温のときにはベルトケース１２を介して放熱することができる。この結果、潤滑油が低温のときのフリクションの低減、及び潤滑油が高温のときの油温低下を実現することができる。
【００４０】
（第２実施の形態）
図６は、この発明の第２実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの低油温時における状態を示し、（ａ）は全体説明図、（ｂ）は変形ガイドを拡大した説明図である。図７は、この発明の第２実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの高油温時における状態を示し、（ａ）は全体説明図、（ｂ）は変形ガイドを拡大した説明図である。
【００４１】
図６及び図７に示すように、トランスミッション（変速機）３０は、第１変形ガイド１９及び第２変形ガイド２０に代えて、変形ガイド３１を設けており、その他の構成及び作用は、トランスミッション１０と同様である。
変形ガイド３１は、棒状の支持部３１ａと、支持部３１ａの直径位置延長上に位置して支持部３１ａ両側に突設されたガイド板３１ｂを有している。支持部３１ａは、ベルト１５の移動方向（プーリ回転方向）に位置して、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に固定されており、ガイド板３１ｂは、プーリ幅方向（可動プーリ変位方向）に長い長板状に形成されて短辺部が支持部３１ａに取り付けられている。
【００４２】
ガイド板３１ｂは、温度により変位する部材、例えば、バイメタルにより形成されており、潤滑油が接触することにより、支持部３１ａに対する取り付け角度が支持部３１ａの長手方向両側で、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に対し接近離反するように変化する。つまり、ガイド板３１ｂは、接触する潤滑油の温度が、所定温度（例えば、８０度）を越えない低油温の場合、ベルトケース１２（周壁１２ａ）から離反して位置し（図６参照）、所定温度を越える高油温の場合、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に接近して、即ち、ベルトケース１２（周壁１２ａ）に密着して位置する（図７参照）。
【００４３】
上述した構成を有することにより、変形ガイド３１は、コントロールバルブ１８から供給され、ベルトケース１２から離間して配置された潤滑油路１７ａ（図３参照）を介して噴射ノズル１６へと送り込まれ、噴射ノズル１６から噴出された低温の潤滑油が接触することにより、ガイド板３１ｂがベルトケース１２（周壁１２ａ）から離間した状態になる。
【００４４】
この結果、セカンダリプーリ１４からベルトケース１２の内面に向かって飛散した潤滑油は、変形ガイド３１のガイド板３１ｂに当たり、ベルトケース１２の周壁１２ａに接することなく、変形ガイド３１からなるセカンダリ側ガイド列、プライマリ側固定ガイド２１、変形ガイド３１からなるプライマリ側ガイド列を経て、また、変形ガイド３１からなるセカンダリ側ガイド列、セカンダリ側固定ガイド２２、変形ガイド３１からなるプライマリ側ガイド列を経て、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。排出口１２ｂに達した潤滑油は、排出口１２ｂからオイルパンへと戻り、回収される。
【００４５】
つまり、潤滑油が低温の場合、潤滑油は、ベルトケース１２の周壁１２ａに接触することなく、ガイド板３１ｂを伝って流れ落ち、排出口１２ａから、トランスミッションケース１１を経てオイルパンに戻ることになる。
一方、コントロールバルブ１８から供給される潤滑油の温度が高い場合、変形ガイド３１は、ベルトケース１２に接して配置された潤滑油路１７ｂ（図３参照）を介して噴射ノズル１６へと送り込まれ、噴射ノズル１６から噴出した高温の潤滑油が接触することにより、ガイド板３１ｂがベルトケース１２（周壁１２ａ）に密着した状態になる。
【００４６】
この結果、セカンダリプーリ１４からベルトケース１２の内面に向かって飛散した潤滑油は、周壁１２ａに密着したガイド板３１ｂに当たって、変形ガイド３１からなるセカンダリ側ガイド列、プライマリ側固定ガイド２１、変形ガイド３１からなるプライマリ側ガイド列を経て、また、変形ガイド３１からなるセカンダリ側ガイド列、セカンダリ側固定ガイド２２、変形ガイド３１からなるプライマリ側ガイド列を経て、ベルトケース１２下端の排出口１２ｂに達する。排出口１２ｂに達した潤滑油は、排出口１２ｂからオイルパンへと戻り、回収される。
【００４７】
つまり、潤滑油が高温の場合、潤滑油は、ベルトケース１２の内面に接触（密着）したガイド板３１ｂを伝って流れ落ち、排出口１２ａから、トランスミッションケース１１を経てオイルパンに戻ることになる。つまり、高温の潤滑油がガイド板３１ｂに接触することにより、潤滑油の温度はガイド板３１ｂを介してベルトケース１２（周壁１２ａ）に熱伝導しつつ、ガイド板３１ｂを伝って流れ落ちることになる。
【００４８】
このように、トランスミッション３０は、変形ガイド３１のガイド板３１ｂがベルトケース１２（周壁１２ａ）に対し接近離反する構造としている。これにより、ベルト１５から飛散する潤滑油が低温のときには、飛散した潤滑油をベルトケース１２に接触させることなくガイド板３１ｂを伝って流れ落ちるので、ベルトケース１２に熱を奪われることなく、暖機を促進することができる。
【００４９】
一方、ベルト１５から飛散する潤滑油が高温のときには、変形ガイド３１の変形部位であるガイド板３１ｂがベルトケース１２に密着した状態になり、ガイド板３１ｂを介してベルトケース１２に潤滑油の熱が伝わることから、高温の潤滑油においてベルトケース１２を介した放熱量が増大し潤滑油の温度が低下するので、耐熱性能が向上する。
【００５０】
また、潤滑油が低温のとき、変形部材（ガイド板３１ｂ）は開状態となってベルトケース１２から離間することになり、変形部材（ガイド板３１ｂ）の端面はプーリ可動範囲を超える位置にあるため、潤滑油はプーリ幅方向両側から落ちることになる。この結果、潤滑油が低温のときに高い断熱効果を発揮することができるので、燃費が向上する。
一方、潤滑油が高温のとき、変形部材（ガイド板３１ｂ）は閉状態となってベルトケース１２に密着することになり、潤滑油の熱を熱伝導によりベルトケース１２に伝えることになる。この結果、潤滑油が高温のときの放熱性能を向上させることができる。
【００５１】
上述したように、この発明に係る変速機の潤滑油温度調整構造は、ベルト１５が掛け渡された一対のプーリ（プライマリプーリ１３，セカンダリプーリ１４）を有する変速機構を内包するベルトケース１２の、プーリの回転に伴ってベルト１５から飛散する潤滑油の飛散方向に設置され、潤滑油の温度によって、ベルトケース１２に対する潤滑油の熱伝導を阻止する油温調整部（第１変形ガイド１９、第２変形ガイド２０、変形ガイド３１）を有する。
【００５２】
また、油温調整部（変形ガイド１９）は、潤滑油の温度が所定温度を越えない低油温の場合、潤滑油の飛散方向と交差する方向に位置して潤滑油がベルトケース１２に接するのを阻止し、潤滑油の温度が所定温度を越える高油温の場合、潤滑油の飛散方向に沿う方向に位置して潤滑油がベルトケース１２に接するのを許容する。
また、ベルト１５から飛散しベルトケース１２内を移動する潤滑油の経路を、油温調整部からなるガイド列を境界として、ベルトケース１２に接する経路とベルトケース１２に接しない経路に分離する。
【００５３】
また、油温調整部は、潤滑油の温度により変位する部材からなる第１油温調整部（変形ガイド１９）と、潤滑油の温度により変位する部材及び潤滑油の温度により変位しない部材からなる第２油温調整部（変形ガイド２０）とを有する。
また、油温調整部（変形ガイド３１）は、潤滑油の温度が所定温度を越えない低油温の場合、ベルトケース１２から離反して潤滑油がベルトケース１２に接するのを阻止し、潤滑油の温度が所定温度を越える高油温の場合、ベルトケース１２に接し油温調整部を介してベルトケース１２に対する潤滑油の熱伝導を許容する。
【００５４】
また、ベルト１５から飛散しベルトケース１２内を移動する潤滑油の経路を、油温調整部からなるガイド列を境界として、油温調整部を介してベルトケース１２に対し潤滑油が熱伝導する経路と、油温調整部を介してベルトケース１２に対し潤滑油が熱伝導しない経路に分離する。
また、ガイド列は、プーリを覆って配置され、潤滑油がプーリにかかることを防止するプーリカバー部（プライマリ側固定ガイド２１，セカンダリ側固定ガイド２２）を有する。
【００５５】
また、油温調整部は、車両の登坂条件における耐熱要求が厳しい場合、変速機構の変速比１及びその近傍で、車両の最高速条件における耐熱要求が厳しい場合、変速機構の変速比０．５及びその近傍で、潤滑油の飛散方向に沿う方向に位置させる。
また、潤滑油は、潤滑油の温度により、ベルトケース１２から離間して配置された潤滑油路１７ａとベルトケース１２に接して配置された潤滑油路１７ｂの何れかを介して供給された噴射ノズル１６から、ベルト１５に向けて噴出される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の第１実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの低油温時における説明図である。
【図２】この発明の第１実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの高油温時における説明図である。
【図３】図１及び図２の噴射ノズルに潤滑油を送り込む油路の説明図である。
【図４】図１及び図２の第１変形ガイドを拡大して示し、（ａ）は潤滑油の流れる方向と直交する方向から見た説明図、（ｂ）は潤滑油の流れる方向から見た説明図である。
【図５】図１及び図２の第２変形ガイドを拡大して示し、（ａ）は潤滑油の流れる方向と直交する方向から見た説明図、（ｂ）は潤滑油の流れる方向から見た説明図である。
【図６】この発明の第２実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの低油温時における状態を示し、（ａ）は全体説明図、（ｂ）は変形ガイドを拡大した説明図である。
【図７】この発明の第２実施の形態に係る潤滑油温度調整構造を有するトランスミッションの高油温時における状態を示し、（ａ）は全体説明図、（ｂ）は変形ガイドを拡大した説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０，３０  トランスミッション
１１    トランスミッションケース
１２    ベルトケース
１２ａ  周壁
１２ｂ  排出口
１３    プライマリプーリ
１３ａ，１４ａ    プーリ回転軸
１４    セカンダリプーリ
１５    ベルト
１６    噴射ノズル
１６ａ，１６ｂ  噴射口
１７ａ，１７ｂ  潤滑油路
１８    コントロールバルブ
１９    第１変形ガイド
１９ａ，２０ａ，３１ａ  支持部
１９ｂ，２０ｂ，２０ｃ，３１ｂ  ガイド板
２０    第２変形ガイド
２１    プライマリ側固定ガイド
２２    セカンダリ側固定ガイド
３１    変形ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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