(57)【要約】      （修正有）【課題】トリム本体の裏面に機能部品を組み付けてなる自動車用内装部品の製造方法において、材料コスト、加工コストを低減するとともに、機能部品の取付強度を強化する。【解決手段】ドアトリムは、ドアトリム本体の裏面に側突パッド、クリップ取付座１７等の機能部品が溶着固定されており、ドアトリム本体を成形する成形金型は、相互に型開き、型締め可能な成形上下型４０，５０からなり、成形下型５０には、クリップ取付座１７等の機能部品を溶着固定するための超音波溶着機構６０が内蔵されており、ドアトリム本体のプレス成形と同一工程でクリップ取付座１７の溶着加工を行なうことにより、従来のホットメルトフィルムによる接着構造を廃止することができ、材料コストの低減と、クリップ取付座１７に代表される機能部品の取付強度を強化する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形上下型（４０，５０）の型締めにより所要形状に成形されるトリム本体（２０）の裏面所定位置に機能部品（１７）を溶着加工により固着してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形下型（５０）に設けられた部品セット用凹部（５３）に機能部品（１７）をセットした後、トリム本体（２０）の原反シート（Ｓ）を加熱軟化処理した状態で成形下型（５０）の型面上にセットする機能部品（１７）と原反シート（Ｓ）のセット工程と、
成形上下型（４０，５０）を型締めすることにより、原反シート（Ｓ）を所要形状にプレス成形し、トリム本体（２０）を成形するとともに、成形下型（５０）の部品セット用凹部（５３）に内蔵されている溶着機構（６０）を動作させ、機能部品（１７）のフランジ（１７４）をトリム本体（２０）の裏面に溶着固定するトリム本体（２０）の成形並びに機能部品（１７）の溶着加工工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項２】
加熱軟化処理した原反シート（Ｓ）を所要形状にプレス成形して、トリム本体（２０）を所要形状に成形するとともに、このトリム本体（２０）の裏面所定位置に機能部品（１７）を溶着一体化する成形金型（３０）であって、
この成形金型（３０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（４０，５０）と、成形下型（５０）に内蔵される溶着機構（６０）とから構成され、この溶着機構（６０）は、サポート部材（６１）に支持される発信機（６２）に溶着ホーン（６３）が取り付けられており、成形下型（５０）の部品セット用凹部（５３）に機能部品（１７）をセットした際、フランジ（１７４）に対応する位置に溶着ホーン（６３）の上面が位置するように位置決めされており、溶着ホーン（６３）の周囲には制振ゴム（６５）が配置されていることを特徴とする成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トリム本体の裏面所定位置にクリップ取付座や衝撃吸収パッド等の機能部品を固着してなる自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型に関するもので、特に、廉価に製作できるとともに、機能部品の取付強度を強化した自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の室内には、ドアトリム、リヤコーナートリム等の内装部品が内装されるとともに、ラゲージルームやトランクルーム内にも各種内装部品が内装されている。図１０，図１１は、これら内装部品の代表例としてのドアトリム１を示す正面図並びに部分断面図であり、ドアトリム１は、保形性並びにドアパネルへの取付剛性を備えた基材２の表面に、表面風合、クッション性を備えた表皮３を貼付した積層構造体が使用されている。そして、クリップ取付座や側突パッド、補強リブ、ウエストフランジ等、各種機能部品が基材２の裏面所定位置に取り付けられるが、クリップ取付座４を例示して説明する。
【０００３】
まず、図１２に示すように、基材２の原反シート２Ａの表面に表皮３をラミネートするとともに、裏面にホットメルトフィルム（クリップ取付座４等の各種機能部品を接着させるために使用するフィルム）ａをラミネートした三層構造のものをヒーター装置５により１６０〜２２０℃まで加熱処理して基材２の原反シート２Ａを加熱軟化処理する。そして、図１３，図１４は、それぞれクリップ取付座４及び原反シート２Ａのセット工程を示すものであり、使用する成形金型６は、それぞれ型締め、型開き可能な成形上下型７，８から構成されており、図１３に示すように、成形上下型７，８が型開き状態にある時、成形下型８の凹部８ａ内にクリップ取付座４をセットする。
【０００４】
次いで、図１４に示すように、加熱軟化処理した原反シート２Ａを同様に型開き状態にある成形上下型７，８内に投入するが、その際、ホットメルトフィルムａを成形下型８に向けてセットする。そして、図１５に示すように、成形上下型７，８を型締めすることにより、原反シート２Ａを所要形状にプレス成形することで、基材２と表皮３とを所要形状にプレス成形するとともに、ホットメルトフィルムａの接着機能を利用して、クリップ取付座４を基材２の裏面所定位置に強固に取り付けるようにしている。尚、成形金型６にクリップ取付座４等の機能部品をセットし、その後、基材２の原反シート２Ａを投入してプレス一体化する従来工法については、特許文献１に詳細に示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４８８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来のドアトリム１の製造方法は、基材２の裏面にクリップ取付座４を接着固定するために、基材２の原反シート２Ａの裏面に沿ってホットメルトフィルムａをラミネートしていたため、ホットメルトフィルムａの材料コスト、及びラミネート加工コスト等、コストの高騰化を招くとともに、クリップ取付座４の接着強度が弱く、衝撃によりクリップ取付座４等に脱落、剥離等が生じ易く、機能部品の取付安定性に劣るという欠点が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、トリム本体の裏面所定位置にクリップ取付座等の機能部品を固着してなる自動車用内装部品の製造方法において、廉価に製作できるとともに、クリップ取付座等の機能部品の取付強度を高め、品質性能を高めた自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明者等は鋭意研究の結果、機能部品の接着のために従来から使用していたホットメルトフィルムを廃止して、材料コストを低減するとともに、金型内に溶着機構を内蔵することで、トリム本体の成形と同時に機能部品を強固に溶着固定できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、成形上下型の型締めにより所要形状に成形されるトリム本体の裏面所定位置に機能部品を溶着加工により固着してなる自動車用内装部品の製造方法において、成形下型に設けられた部品セット用凹部に機能部品をセットした後、トリム本体の原反シートを加熱軟化処理した状態で成形下型の型面上にセットする機能部品と原反シートのセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、原反シートを所要形状にプレス成形し、トリム本体を成形するとともに、成形下型の部品セット用凹部に内蔵されている溶着機構を動作させ、機能部品のフランジをトリム本体の裏面に溶着固定するトリム本体の成形並びに機能部品の溶着加工工程とからなることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等に適用できる。また、トリム本体は、所要形状にプレス成形される基材と、所望ならば基材の表面に貼付され、装飾性能並びにソフト感を付与する表皮とから構成されている。基材としては、加熱軟化処理した後、コールドプレス成形により所望の曲面形状に成形されるものであれば、発泡樹脂シート、熱可塑性樹脂シート、木粉やガラス繊維等のフィラーを混入した熱可塑性複合樹脂シート、熱可塑性樹脂バインダと熱可塑性繊維等、マット状に集積した繊維マット等を使用することができる。使用する熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。また、発泡樹脂シートの場合には、上記熱可塑性樹脂中にアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤を混入したものが使用される。
【００１１】
次いで、基材の表面に積層される表皮としては、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、あるいは織布、不織布、網布等の布地シート、又は、フィルム、発泡体、網状物等の単体シートの形態で使用するか、あるいは合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料の形態で使用することもできる。
【００１２】
また、トリム本体における基材の裏面所定位置に溶着固定される機能部品としては、クリップ取付座、側突パッド、補強リブ、ウエストフランジ等が挙げられる。これら機能部品は、熱可塑性樹脂を射出成形することにより所要形状に成形して構成したものが多い。
【００１３】
次に、本発明方法は、成形金型に対して機能部品及びトリム本体の原反シートを加熱軟化処理した後、セットする素材のセット工程と、成形上下型の型締めによるプレス成形でトリム本体を所要形状にプレス成形するとともに、トリム本体の裏面に機能部品を溶着固定するトリム本体の成形並びに機能部品の溶着加工工程の２工程に大別される。
【００１４】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、加熱軟化処理した原反シートを所要形状にプレス成形して、トリム本体を所要形状に成形するとともに、このトリム本体の裏面所定位置に機能部品を溶着一体化する成形金型であって、この成形金型は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型と、成形下型に内蔵される溶着機構とから構成され、この溶着機構は、サポート部材に支持される発信機に溶着ホーンが取り付けられており、成形下型の部品セット用凹部に機能部品をセットした際、フランジに対応する位置に溶着ホーンの上面が位置するように位置決めされており、溶着ホーンの周囲には制振ゴムが配置されていることを特徴とする。
【００１５】
そして、素材のセット工程については、成形下型に設けられている部品セット用凹部に機能部品をセットするが、この凹部には、溶着機構が内蔵されている。例えば、超音波溶着機構を例にとれば、制御盤により制御される超音波溶着発信機が設置されており、この発信機で超音波溶着ホーンに超音波振動が伝達され、超音波振動により発生する摩擦熱で機能部品が基材の裏面所定位置に溶着固定される。従って、素材のセット工程は、成形下型の部品セット用凹部内に機能部品をセットした後、加熱軟化処理したトリム本体の原反シートをその上から載置すれば良い。尚、トリム本体として、基材表面に表皮を積層する積層構造体を使用する際は、基材の原反シートの一面に表皮を予めラミネートしておけば良い。以上が素材の成形金型へのセット工程である。
【００１６】
次いで、トリム本体の成形並びに機能部品の溶着加工工程について説明すると、プレス上下型を型締めすることにより、原反シートを所望形状に絞り成形して、所望の曲面形状にトリム本体をプレス成形すると同時に、溶着機構を駆動させる。例えば、超音波溶着機構を使用する際は、超音波溶着発信機から超音波振動を超音波溶着ホーンに加え、超音波振動により発生する摩擦熱で機能部品をトリム本体の基材裏面に確実に溶着固定することができる。また、振動溶着機構を使用する際は、振動溶着発信機から振動を振動溶着ホーンに加えて、振動による摩擦熱で機能部品を基材の裏面所定位置に溶着固定すれば良い。
【００１７】
従って、本発明方法を使用すれば、トリム本体の原反シートに従来使用していたホットメルトフィルムをラミネートする必要がないため、ホットメルトフィルムの材料コストや、ホットメルトフィルムを原反シートにラミネートする加工コストを削減でき、コストを大幅に低減するこができる。
【００１８】
また、従来のように、ホットメルトフィルムの接着力で基材裏面に機能部品を接着固定する構造ではなく、超音波溶着加工、あるいは振動溶着加工により機能部品を基材裏面に溶着固定するため、接着ムラ等が生じることがなく、取付強度を強化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型によれば、従来のホットメルトフィルムを廃止することができ、ホットメルトフィルムの材料コスト、ホットメルトフィルムのラミネート加工コストを削減でき、コストを低減することができるとともに、機能部品をトリム本体の裏面に固定するのは成形金型に配置した溶着機構により行なうため、接着ムラ等がなく、機能部品の取り付けを強固に行なえ、衝撃時において、機能部品に脱落、剥離等が生じることがなく、機能部品の取付安定性を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２１】
図１乃至図９は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明方法を適用して製作した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２，図３は同自動車用ドアトリムの構成を示す各断面図、図４は本発明方法に使用する成形金型の全体構成を示す説明図、図５は同成形金型に内蔵される超音波溶着機構の概略説明図、図６乃至図９は本発明方法の各工程を示す説明図である。
【００２２】
まず、図１乃至図３において本発明方法を適用して製作した自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。図面において、自動車用ドアトリム１０は、ベースとなるドアトリム本体２０に各種機能部品を装着して構成されている。例えば、ドアトリム本体２０の中接部ややフロント側には、インサイドハンドルユニット１１が取り付けられており、ドアトリム本体２０のほぼ中央には、車室内側に膨出形成され、乗員が肘を掛けて休めるアームレスト２０ａが設定されている。更に、アームレスト２０ａの上面にプルハンドルユニット１２、パワーウインドウスイッチユニット１３が取り付けられているとともに、アームレスト２０ａの下方には、備品を収容できるドアポケット開口１４ａが開設されており、このドアポケット開口１４ａの周囲には、ポケットエスカッション１４が開口縁部に装着されている。また、ドアポケット開口１４ａのフロント側には、スピーカグリル１５がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２３】
次に、ドアトリム本体２０の構成について、図２，図３を基に説明すると、ドアトリム本体２０は、保形性と図示しないドアパネルへの取付剛性を備えた基材２１の表面に表面外観、表面感触を向上させる表皮２２が貼付されている。具体的には、基材２１は、本実施例では発泡樹脂基材としてポリプロピレン樹脂に発泡剤を添加して、シート状に押し出した発泡シートを加熱軟化処理後、コールドプレス成形により所望の曲面形状に成形されている。そして、ポリプロピレン樹脂以外の熱可塑性樹脂も使用することができる。使用できる熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用される。
【００２４】
更に、表皮２２は、トップ層２２ａの裏面にクッション層２２ｂを裏打ちした積層シート材料が使用されており、この実施例では、トップ層２２ａとしてＴＰＯシート、クッション層２２ｂとしてポリプロピレンフォームが使用されているが、表皮２２としては、ＴＰＯシートの他に、ＴＰＵシート、塩ビシート等の合成樹脂シートや、織布、不織布、網布等の布地シートを使用でき、クッション層２２ｂとしては、ポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を代替することもできる。
【００２５】
ところで、図１では、ドアトリム本体２０の表面側に組み付ける機能部品を図面に即して説明したが、ドアトリム本体２０の裏面側、すなわち、基材２１の裏面所定位置に固定する機能部品としては、図２に示す側突パッド１６、図３に示すクリップ取付座１７がその代表的なものである。この他に補強リブやウエストフランジ等の機能部品も図示はしないが組み付けられている。上記側突パッド１６は、ドアトリム１０の比較的下側で、乗員の腰部がぶつかり易い箇所の裏面に側突パッド１６の周縁に設定した取付フランジ１６１を溶着固定して組み付けられている。そして、図３に示すクリップ取付座１７には、エンボス状の着座部１７１のほぼ中央に係止孔１７２が開設されており、この係止孔１７２にクリップ１７３が保持され、このクリップ１７３を図示しない車体パネルの取付孔に圧入嵌合する。そして、周縁の取付フランジ１７４を溶着加工することにより、ドアトリム本体２０の裏面所定位置にクリップ取付座１７が強固に組み付けられている。
【００２６】
次に、上記ドアトリム１０の製造方法を説明する前に、その製造方法に使用する成形金型３０の構成について、図４，図５を基に説明する。図４において、成形金型３０は、相互に型締め、型開き可能な成形上型４０と、成形下型５０と、成形下型５０に内蔵される超音波溶着機構６０とから大略構成されている。
【００２７】
更に詳しくは、成形上型４０は、ドアトリム１０の製品形状に合致したキャビティ部４１を備えるとともに、昇降シリンダ４２に取り付けられており、昇降シリンダ４２の駆動により所定ストローク上下動作を行なう。この成形上型４０の下方に固定側である成形下型５０が位置しており、成形下型５０には、成形上型４０のキャビティ部４１に対応するコア部５１が設けられており、成形下型５０の４隅部に立設されたガイドポスト５２がそれに対応する成形上型４０側のガイドブッシュ４３内にガイドされて、成形上型４０は、適正なプレス姿勢で昇降動作を行なう。
【００２８】
そして、成形上型４０の下降動作により、成形上型４０のキャビティ部４１と、成形下型５０のコア部５１との間でドアトリム本体２０が所要形状にプレス成形される。このプレス機能に加えて、成形下型５０には、図５に拡大して示す超音波溶着機構６０が内蔵されている。すなわち、成形下型５０のコア部５１の型面には、例えば、クリップ取付座１７を加工対象とした場合、部品セット用凹部５３がクリップ取付座１７の外形状に対応した形状に設けられている。ここで、部品セット用凹部５３において、クリップ取付座１７における着座部１７１には、中央の深底部５３１が対応するとともに、クリップ取付座１７の取付フランジ１７４に対応して深底部５３１の両側に浅底部５３２が設けられている。
【００２９】
更に、この部品セット用凹部５３の浅底部５３２の下側には、超音波溶着機収容スペース５４が設けられており、このスペース５４内に超音波溶着機構６０が内蔵されている。すなわち、このスペース５４内にサポート部材６１が設けられているとともに、このサポート部材６１の上面に超音波溶着発信機６２が支持されており、この超音波溶着発信機６２からの振動が超音波溶着ホーン６３に伝達される。そして、超音波溶着発信機６２は、制御盤６４に接続されており、超音波溶着ホーン６３の周囲には、緩衝機能を備えた制振ゴム６５が配置されている。尚、図中５５は、成形下型５０におけるコア部５１に配管されている冷却配管を示す。また、超音波溶着発信機６２からの超音波振動の周波数は、２０ＫＨｚ〜１ＧＨｚの範囲内に設定されている。
【００３０】
次いで、図６乃至図９に基づいて、ドアトリム１０の製造方法の各工程について説明する。まず、図６に示すように、基材２１及び表皮２２の素材をヒーター装置７０により加熱軟化処理するが、この時のヒーター装置７０による加熱温度は、１６０〜２２０℃であり、基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの一面に表皮２２が前もってラミネートされている。
【００３１】
そして、図７に示すように、成形金型３０が型開き状態にある時、成形下型５０のコア部５１の部品セット用凹部５３内にクリップ取付座１７をセットした後、図６に示す加熱工程で所定温度に加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（一面に表皮２２がラミネートされている）をその上側から載置する。そして、素材のセットが完了すれば、図８に示すように、昇降シリンダ４２が駆動し、成形上型４０が所定ストローク下降動作して、成形上下型４０，５０が型締めされる。よって、発泡樹脂シートＳが所要形状に絞り加工され、基材２１が所要形状に成形されるとともに、基材２１の表面に表皮２２が一体化され、所望形状のドアトリム本体２０が得られる。更に、このプレス工程と同一工程で、図９に示すように、超音波溶着発信機６２から所定周波数の超音波振動が超音波溶着ホーン６３に伝達され、この超音波溶着ホーン６３からの振動による摩擦熱でクリップ取付座１７の取付フランジ１７４が溶融して、基材２１の裏面に確実かつ強固にクリップ取付座１７が溶着固定される。
【００３２】
以上説明したように、本発明方法によれば、ドアトリム本体２０の成形と同時にクリップ取付座１７が溶着固定されるため、従来必要としていたホットメルトフィルムを廃止でき、ホットメルトフィルムのラミネート加工工程も不要となるため、コストを大幅に低減できるとともに、クリップ取付座１７の取付強度についても、ホットメルトフィルムを接着媒体とするよりも、クリップ取付座１７の取付フランジ１７４を直接溶融固着するため、側突等による衝撃が加わってもクリップ取付座１７が剥離、あるいは脱落することがなく、クリップ取付座１７の取付強度を著しく強固にできるという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上説明した実施例は、ドアトリム１０への適用例であるが、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等、内装部品全般に適用することができる。また、基材２１の材質として、発泡樹脂シートを使用したが、熱可塑性樹脂シート、複合樹脂シート、熱成形可能な繊維板等を使用することもでき、機能部品としては、クリップ取付座１７の他に、側突パッド１６、補強リブ、ウエストフランジ等、樹脂製の機能部品であれば、トリム本体裏面に組み付け固定できるもの全般に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明方法により製作した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図ある。
【図３】図１中III −III 線断面図である。
【図４】本発明方法に使用する成形金型の全体構成を示す概要図である。
【図５】図４に示す成形金型に内蔵される超音波溶着機構の概略構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係るドアトリムの製造方法における原反シートの加熱工程を示す説明図である。
【図７】本発明に係るドアトリムの製造方法における機能部品と原反シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図８】本発明に係るドアトリムの製造方法におけるドアトリム本体のプレス成形工程を示す説明図である。
【図９】本発明に係るドアトリムの製造方法における機能部品の溶着加工工程を示す説明図である。
【図１０】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１１】図１０中XI−XI線断面図である。
【図１２】従来のドアトリムの製造方法における原反シートの加熱工程を示す説明図である。
【図１３】従来のドアトリムの製造方法における機能部品のセット工程を示す説明図である。
【図１４】従来のドアトリムの製造方法における原反シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図１５】従来のドアトリムの製造方法におけるドアトリム本体のプレス成形工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  自動車用ドアトリム
１６  側突パッド
１７  クリップ取付座
１７１  着座部
１７４  取付フランジ
２０  ドアトリム本体
３０  成形金型
４０  成形上型
４１  キャビティ部
４２  昇降シリンダ
４３  ガイドブッシュ
５０  成形下型
５１  コア部
５２  ガイドポスト
５３  部品セット用凹部
５３１  深底部
５３２  浅底部
５４  超音波溶着機収容スペース
５５  冷却配管
６０  超音波溶着機構
６１  サポート部材
６２  超音波溶着発信機
６３  超音波溶着ホーン
６４  制御盤
６５  制振ゴム
７０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート（原反シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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