(57)【要約】【課題】連結ピンの錆びを防止して車両用ワイパ装置の耐久性を高めることである。【解決手段】一端が車体に回動自在に支持される駆動リンク３１の他端を第１の連結ピン４１によりアームヘッド３３に回動自在に連結し、一端が車体に回動自在に支持されるコントロールリンク３２の他端を第２の連結ピン４２によりアームヘッド３３に回動自在に連結して４節リンク機構を構成する。アームヘッド３３の表面に第１の連結ピン４１の一端を収容する第１の凹部６１と第２の連結ピン４２の一端を収容する第２の凹部６２とを設け、これらの凹部６１，６２をカバー６３により閉塞して防水構造とする。ＡＳ側のワイパアーム１４ｂが停止位置にあるときに連結ピン４１，４２に対して下方に位置するように、アームヘッド３３に第１の凹部６１に開口する第１の排水孔６６と、第２の凹部６２に開口する第２の排水孔６７とを設ける。【選択図】図３
2010179762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
基端部にアームヘッドを備え、先端にワイパブレードが取り付けられるワイパアームと、
一端が車体に回動自在に支持され、他端が第１の連結ピンにより前記アームヘッドに回動自在に連結される第１のリンクと、
一端が前記車体に回動自在に支持されるとともに他端が第２の連結ピンにより前記アームヘッドに回動自在に連結され、前記第１のリンクと前記アームヘッドとにより４節リンク機構を構成する第２のリンクと、
前記車体に配置され、前記第１と第２のリンクのいずれか一方を所定の角度範囲で駆動するワイパモータと、
前記アームヘッドに前記第１と第２の連結ピンの少なくともいずれか一方に対応して設けられ、前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンの一端を収容する凹部と、
前記アームヘッドに装着され、前記凹部を閉塞するカバーと、
前記アームヘッドに設けられ、該アームヘッドを貫通して前記凹部に開口するとともに前記ワイパアームが停止位置にあるときに前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンよりも下方に位置する排水孔とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第１の連結ピンの一端を収容する第１の凹部と、前記第２の連結ピンの一端を収容する第２の凹部と、前記第１の凹部に開口する第１の排水孔と、前記第２の凹部に開口する第２の排水孔とを前記アームヘッドに設けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記凹部の前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンと前記排水孔との間に防水壁を設けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ワイパ装置において、複数の前記防水壁を互い違いに並べて配置したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用ワイパ装置において、前記防水壁を前記カバーと一体に形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項６】
請求項３または４記載の車両用ワイパ装置において、前記防水壁を前記アームヘッドと一体に形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ワイパ装置において、前記排水孔の開口に通気性シートを取り付けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に設けられて当該車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、車両用ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置はワイパモータを備えており、このワイパモータにより揺動駆動されるワイパ軸が車体に回動自在に支持されている。ワイパ軸にはワイパアームがそのアームヘッドの部分で固定されており、このワイパアームの先端にはワイパブレードが装着されている。そして、ワイパモータによりワイパ軸が所定の角度範囲で揺動駆動されると、ワイパアームとともにワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動して当該ガラス面が払拭されるようになっている。
【０００３】
このような車両用のワイパ装置は、通常、運転席側と助手席側の２つワイパアームを備えており、その払拭パターンとしては、各ワイパアームを同じ方向に揺動させるタンデム式が多く用いられている。しかしながら、タンデム式の払拭パターンでは、ワイパブレードの払拭範囲はワイパ軸を揺動中心とした円弧状となるため、ウインドシールドガラスの助手席側の上隅部に払拭範囲を設定することは困難である。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１に示されるワイパ装置では、助手席側のワイパアームを４節リンク機構により支持して、助手席側のワイパブレードによる払拭範囲をウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようにしている。
【０００５】
このような４節リンク機構は、それぞれ車体に回動自在（揺動自在）に支持される一対のリンクを備えており、いずれか一方のリンクがワイパ軸に固定されてワイパモータに揺動駆動される。また、各リンクはそれぞれ互いに所定距離ずれてワイパアームのアームヘッドに連結ピンにより回動自在に連結されており、これによりアームヘッドとともに４節リンク機構が構成される。
【０００６】
４節リンク式のワイパ装置では、リンク機構部分への異物等の挟み込みを防止するために、アームヘッドにはリンク機構を覆うカバーが装着されている。また、アームヘッドに配置される各連結ピンは、その一端がアームヘッドに設けられた凹部に収容されるとともに当該凹部がカバーにより閉塞されている。これにより、連結ピンの軸受部分は防水構造とされ、雨水等の被水による軸受の腐食が防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１７０９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、カバーに閉塞されて防水構造とされた凹部の内部は、軸受の発熱により加熱されるとともに雨水により冷却されるなど温度変化が激しい環境であり、また高湿度の状態に曝されることになり、使用環境によっては防水構造である凹部の内部に結露等が生じることがある。そして、結露により凹部の内部に一旦水が溜まると、防水構造であるが故に、この水が凹部の内部に長時間溜まった状態となり、軸受のグリース等と反応して軸受に錆びを生じさせるおそれがあった。
【０００９】
本発明の目的は、連結ピンの錆びを防止して車両用ワイパ装置の耐久性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、基端部にアームヘッドを備え、先端にワイパブレードが取り付けられるワイパアームと、一端が車体に回動自在に支持され、他端が第１の連結ピンにより前記アームヘッドに回動自在に連結される第１のリンクと、一端が前記車体に回動自在に支持されるとともに他端が第２の連結ピンにより前記アームヘッドに回動自在に連結され、前記第１のリンクと前記アームヘッドとにより４節リンク機構を構成する第２のリンクと、前記車体に配置され、前記第１と第２のリンクのいずれか一方を所定の角度範囲で駆動するワイパモータと、前記アームヘッドに前記第１と第２の連結ピンの少なくともいずれか一方に対応して設けられ、前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンの一端を収容する凹部と、前記アームヘッドに装着され、前記凹部を閉塞するカバーと、前記アームヘッドに設けられ、該アームヘッドを貫通して前記凹部に開口するとともに前記ワイパアームが停止位置にあるときに前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンよりも下方に位置する排水孔とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１の連結ピンの一端を収容する第１の凹部と、前記第２の連結ピンの一端を収容する第２の凹部と、前記第１の凹部に開口する第１の排水孔と、前記第２の凹部に開口する第２の排水孔とを前記アームヘッドに設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記凹部の前記第１の連結ピンまたは前記第２の連結ピンと前記排水孔との間に防水壁を設けたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用ワイパ装置は、複数の前記防水壁を互い違いに並べて配置したことを特徴とする。
【００１４】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記防水壁を前記カバーと一体に形成したことを特徴とする。
【００１５】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記防水壁を前記アームヘッドと一体に形成したことを特徴とする。
【００１６】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記排水孔の開口に通気性シートを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、連結ピンをアームヘッドの凹部に収容し、当該凹部をカバーにより閉塞するようにした防水構造において、凹部に排水孔を設けるようにしたので、結露等により凹部の内部に溜まった水をこの排水孔から排水することができる。これにより、凹部に溜まった水により連結ピンが錆びることを防止して、この車両用ワイパ装置の耐久性を高めることができる。また、排水孔により凹部の内部の通気性が高められるので、凹部の内部を結露しづらくして、連結ピンの錆をさらに防止することができる。
【００１８】
本発明によれば、それぞれの連結ピンに対応した２つの凹部をアームヘッドに設け、これらの凹部をカバーにより閉塞するとともに、各凹部に開口する２つの排水孔をアームヘッドに設けるようにしたので、それぞれの連結ピンの錆を防止することができる。
【００１９】
本発明によれば、凹部の連結ピンと排水孔との間に防水壁を設けるようにしたので、洗車等において高圧の水を排水孔から侵入しても、当該水の侵入を防水壁により遮断することができる。これにより、連結ピンに水が直接掛かることを防止して、連結ピンの錆を防止することができる。
【００２０】
本発明によれば、複数の防水壁を連結ピンと排水孔との間に互い違いに並べて配置するようにしたので、排水孔から侵入した水を防水壁により確実に遮断するとともに凹部の内部の通気性を確保することができる。
【００２１】
本発明によれば、防水壁をカバーと一体に形成するようにしたので、部品点数の増加を抑えて、この車両用ワイパ装置のコストを低減することができる。
【００２２】
本発明によれば、防水壁をアームヘッド一体に形成するようにしたので、部品点数の増加を抑えて、この車両用ワイパ装置のコストを低減することができる。
【００２３】
本発明によれば、排水孔の開口に通気性シートを取り付けるようにしたので、凹部の通気性を確保しつつ排水孔からの水の侵入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置を備えた車両の一部を示す正面図である。
【図２】図１に示す４節リンク機構の詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示す４節リンク機構の分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】ワイパアームが停止位置にあるときのアームヘッドの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１に示す車両（自動車）１１には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）１２に付着した雨水等を払拭するために車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が搭載されている。
【００２７】
このワイパ装置１３は運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１４ａ（一部のみを示す）と助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１４ｂとを備えており、ＤＲ側のワイパアーム１４ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１５ａ（一部のみを示す）が取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１５ｂが取り付けられている。このワイパ装置１３の払拭パターンは各ワイパアーム１４ａ，１４ｂが同一方向に揺動するタンデム式となっており、各ワイパアーム１４ａ，１４ｂが車体に搭載されるワイパモータ１６により所定の角度範囲で揺動駆動されると、各ワイパブレード１５ａ，１５ｂが、図１に一点鎖線で示す払拭範囲１２ａ，１２ｂを揺動して、ウインドシールドガラス１２が払拭されるようになっている。
【００２８】
このワイパ装置１３では、ＡＳ側のワイパブレード１５ｂによる払拭範囲１２ｂを、図中２点鎖線で示す円弧状の払拭範囲１２ｃに対してウインドシールドガラス１２の上隅部にまで至るように拡大するために、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂを４節リンク機構１７により支持するようにしている。
【００２９】
図２は図１に示す４節リンク機構の詳細を示す正面図であり、図３は図２に示す４節リンク機構の分解斜視図である。また、図４は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５は図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００３０】
図１、図２に示すように、車両１１の車体１１ａにはＡＳ側のワイパ軸２１と、このＡＳ側のワイパ軸２１から車幅方向にずれるとともに当該ワイパ軸２１と平行な支軸２２とが回動自在に支持されている。
【００３１】
図１に示すように、ワイパ軸２１にはレバー２３が固定され、このレバー２３には駆動ロッド２４の一端が回動自在に連結されている。また、ワイパモータ１６の出力軸１６ａには駆動アーム２５が固定され、駆動ロッド２４の他端はこの駆動アーム２５の先端に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ１６が作動すると、ＡＳ側のワイパ軸２１はワイパモータ１６により駆動されて所定の角度範囲で揺動するようになっている。ＤＲ側のワイパアーム１４ａが固定されるＤＲ側のワイパ軸２６にはレバー２７が固定され、このレバー２７が連結ロッド２８によりＡＳ側のワイパ軸２１のレバー２３に連結されており、これにより、ＤＲ側のワイパ軸２６はＡＳ側のワイパ軸２１と連動するようになっている。
【００３２】
４節リンク機構１７は第１のリンクとしての駆動リンク３１と第２のリンクとしてのコントロールリンク３２とを備えている。
【００３３】
駆動リンク３１は鋼板等により板状に形成されており、その一端においてＡＳ側のワイパ軸２１に固定され、当該ワイパ軸２１とともに揺動するようになっている。コントロールリンク３２は鋼板等により板状であるとともに中間部分において曲がったくの字状に形成されており、その一端において支軸２２に固定されている。つまり、駆動リンク３１の一端はＡＳ側のワイパ軸２１を介して車体１１ａに回動自在（揺動自在）に支持され、コントロールリンク３２の一端は支軸２２を介して車体１１ａに回動自在（揺動自在）に支持されている。
【００３４】
ＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部にはアームヘッド３３が設けられている。このアームヘッド３３はアルミダイキャスト製となっており、その一端側にはＡＳ側のワイパブレード１５ｂが装着されるリテーナ３４が連結されている。また、アームヘッド３３には一対の連結孔３５，３６が設けられている。これらの連結孔３５，３６は長手方向に所定の間隔を空けて並ぶとともにそれぞれウインドシールドガラス１２に垂直な方向にアームヘッド３３を貫通しており、また、その軸方向は互いに平行となっている。
【００３５】
各連結孔３５，３６にはそれぞれ金属製の滑り軸受３７，３８が装着されており、ワイパアーム１４ｂの基端側となる一方の連結孔３５には第１の連結ピン４１がアームヘッド３３の表面側つまりウインドシールドガラス１２と対向する面とは逆の面側から挿通され、他方の連結孔３６には第２の連結ピン４２がアームヘッド３３の表面側から挿通されている。これらの連結ピン４１，４２はそれぞれ滑り軸受３７，３８により支持され、アームヘッド３３に対して連結孔３５，３６の軸心を中心として回動自在となっている。
【００３６】
駆動リンク３１の他端には貫通孔３１ａが設けられており、この貫通孔３１ａにおいて駆動リンク３１はアームヘッド３３の裏面側つまりウインドシールドガラス１２と対向する側の面側から突出した第１の連結ピン４１の先端に固定されている。つまり、第１の連結ピン４１の先端は、駆動リンク３１の貫通孔３１ａに挿通されるとともにカシメにより当該リンク３１に固定されている。これにより、駆動リンク３１の他端は第１の連結ピン４１とともにアームヘッド３３に対して回動自在となり、すなわちアームヘッド３３に回動自在に連結されている。
【００３７】
同様に、コントロールリンク３２の他端には貫通孔３２ａが設けられており、この貫通孔３２ａにおいてコントロールリンク３２はアームヘッド３３の裏面側から突出した第２の連結ピン４２の先端に固定されている。つまり、第２の連結ピン４２の先端は、コントロールリンク３２の貫通孔３２ａに挿通されるとともにカシメにより当該リンク３２に固定されている。これにより、コントロールリンク３２の他端は第２の連結ピン４２とともにアームヘッド３３に対して回動自在となり、すなわちアームヘッド３３に回動自在に連結されている。
【００３８】
このように、それぞれ一端が車体１１ａに回動自在に支持された駆動リンク３１とコントロールリンク３２の他端を、それぞれアームヘッド３３に互いに所定距離離れて回動自在に連結することにより、４節リンク機構１７が構成されている。
【００３９】
運転席に設けられる図示しないワイパスイッチが操作されると、ワイパモータ１６が作動を開始し、ＡＳ側のワイパ軸２１とともに駆動リンク３１がワイパモータ１６に駆動されて所定の角度範囲で揺動する。駆動リンク３１が揺動すると、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂはアームヘッド３３の基端部において駆動リンク３１により揺動駆動され、また、コントロールリンク３２によりその揺動方向が制御される。つまり、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂは、ＡＳ側のワイパ軸２１を中心とした円弧状の揺動運動にＡＳ側のワイパアーム１４ｂの長手方向を向く往復動が重ねられた揺動運動をすることになる。これにより、ＡＳ側のワイパブレード１５ｂの払拭範囲１２ｂは、ＡＳ側のワイパ軸２１に直接ＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部を固定した場合の円弧状の払拭範囲１２ｃに比較して、ウインドシールドガラス１２の助手席側の上隅部にまで至る大きな範囲１２ｂとなる。
【００４０】
このワイパ装置１３では、各連結ピン４１，４２に水が付着して錆が発生することを防止するために、各リンク３１，３２とアームヘッド３３のとの連結部分を防水構造としている。
【００４１】
第１の連結ピン４１にはアームヘッド３３の裏面と駆動リンク３１の間に位置してワッシャ５１が装着されている。このワッシャ５１にはゴム製の円形シール５２が接着等により一体に固定されており、この円形シール５２の外周はアームヘッド３３の裏面に当接している。これにより、駆動リンク３１とアームヘッド３３との間がシールされ、連結孔３５への水の侵入が防止される。同様に、第２の連結ピン４２にもアームヘッド３３の裏面とコントロールリンク３２の間に位置してワッシャ５３が装着されており、このワッシャ５３に一体に固定された円形シール５４の外周がアームヘッド３３の裏面に当接している。これにより、コントロールリンク３２とアームヘッド３３との間がシールされ、連結孔３６への水の侵入が防止される。
【００４２】
一方、アームヘッド３３の表面側に配置される各連結ピン４１，４２の一端（ヘッド部分）の被水を防止するために、アームヘッド３３には第１の連結ピン４１に対応した第１の凹部６１と第２の連結ピン４２に対応した第２の凹部６２とが形成されるとともに、これらの凹部６１，６２を閉塞するためのカバー６３が装着されている。
【００４３】
アームヘッド３３には、それぞれの連結孔３５，３６つまり連結ピン４１，４２に対応して一対の突出壁部６４，６５が一体に設けられている。これらの突出壁部６４，６５はそれぞれアームヘッド３３よりも薄い板状となっており、それぞれアームヘッド３３の表面に連なるとともにアームヘッド３３の側部から側方に突出している。
【００４４】
第１の凹部６１はアームヘッド３３の表面に設けられており、第１の連結ピン４１が挿通される連結孔３５が開口する部分から一方の突出壁部６４の先端に向けて延びる溝状に形成されている。第１の連結ピン４１が挿通される連結孔３５は第１の凹部６１の一端側において当該凹部６１の内部に開口しており、連結孔３５に挿通された第１の連結ピン４１の一端は第１の凹部６１に収容されるようになっている。また、第１の凹部６１が形成される突出壁部６４の先端側には第１の排水孔６６が形成されている。この第１の排水孔６６は連結孔３５と平行に形成されており、突出壁部６４を貫通するとともにその一端は第１の凹部６１の内部に開口している。つまり、第１の凹部６１は第１の排水孔６６により外部に連通されている。
【００４５】
同様に、第２の凹部６２はアームヘッド３３の表面に設けられており、第２の連結ピン４２が挿通される連結孔３６が開口する部分から他方の突出壁部６５の先端に向けて延びる溝状に形成されている。第２の連結ピン４２が挿通される連結孔３６はこの第２の凹部６２の一端側において当該凹部６２の内部に開口しており、連結孔３６に挿通された第２の連結ピン４２の一端は第２の凹部６２に収容されるようになっている。また、第２の凹部６２が形成される突出壁部６５の先端側には第２の排水孔６７が形成されている。この第２の排水孔６７は連結孔３６と平行に形成されており、突出壁部６５を貫通するとともにその一端は第２の凹部６２の内部に開口している。つまり、第２の凹部６２は第２の排水孔６７により外部に連通されている。
【００４６】
一方、カバー６３は、樹脂材料により、アームヘッド３３の表面側全体を覆うとともに各突出壁部６４，６５よりも下方に垂れ下がった部分を備えた略半円形状に形成されており、締結部材や填め込み等の図示しない固定手段によりアームヘッド３３に固定されている。カバー６３の内面には、それぞれ凹部６１，６２の開口形状に対応した一対の環状のシール部材６８が装着されている。これらのシール部材６８はゴム製となっており、カバー６３がアームヘッド３３に装着されると、対応する凹部６１，６２の外周部に当接して、凹部６１，６２の開口がカバー６３により閉塞されるようになっている。また、このカバー６３は、４節リンク機構１７の一部を覆うようになっており、ワイパ装置１３の作動時に４節リンク機構１７の各リンク３１，３２間に異物等が挟まることを防止する機能をも有している。
【００４７】
なお、図４、図５は、第１の連結ピン４１に対応して設けられる第１の凹部６１や第１の排水孔６６等の構造を示しているが、第２の連結ピン４２に対応して設けられる第２の凹部６２についても同様の構造である。
【００４８】
図６はワイパアームが停止位置にあるときのアームヘッドの状態を示す説明図である。
【００４９】
ＡＳ側のワイパアーム１４ｂが停止位置つまり下反転位置にあるときには、図６に示すように、第１の凹部６１に開口する第１の排水孔６６は第１の連結ピン４１つまり連結孔３５よりも下方に位置し、第２の凹部６２に開口する第２の排水孔６７は第２の連結ピン４２つまり連結孔３６よりも下方に位置するようになっている。これにより、結露等により各凹部６１，６２の内部に水が溜まっても、この溜まった水は、ワイパ装置１３が停止状態となると凹部６１，６２の内部を下方に向けて流れ、排水孔６６，６７から外部に排出されることになる。また、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂが停止位置にあるときには、駆動リンク３１は第１の排水孔６６からずれて停止し、コントロールリンク３２は第２の排水孔６７からずれて停止するようになっている。これにより、各排水孔６６，６７からの排水が対応するリンク３１，３２により妨げられることが防止される。
【００５０】
このように、このワイパ装置１３では、連結ピン４１，４２の一端を収容するとともにカバー６３により閉塞される凹部６１，６２を設けることにより、各リンク３１，３２の連結部分を防水構造としたワイパ装置１３において、凹部６１，６２に排水孔６６，６７を設けるようにしたので、結露等により凹部６１，６２の内部に溜まった水をこの排水孔６６，６７から排水することができる。これにより、凹部６１，６２に溜まった水により連結ピン４１，４２が錆びることを防止して、このワイパ装置１３の耐久性を高めることができる。また、排水孔６６，６７により凹部６１，６２の内部の通気性が高められるので、凹部６１，６２の内部を結露しづらくして、連結ピン４１，４２の錆をさらに防止することができる。
【００５１】
洗車等における高圧の水が排水孔６６，６７から侵入して連結ピン４１，４２に直接掛かることを防止するために、各凹部６１，６２の内部の連結孔３５，３６と排水孔６６，６７との間には、それぞれ５つの防水壁７１ａ〜７１ｅが互い違いに並べて配置されている。
【００５２】
これらの防水壁７１ａ〜７１ｅのうち２つの防水壁７１ａ，７１ｂはそれぞれアームヘッド３３と一体となって凹部６１，６２の内部に形成されており、他の３つの防水壁７１ｃ〜７１ｅはそれぞれカバー６３の裏面に当該カバー６３と一体に形成されている。アームヘッド３３と一体に形成される各防水壁７１ａ，７１ｂは、それぞれ互いに平行となって、連結孔３５，３６と排水孔６６，６７との間に配置されている。また、各防水壁７１ａ，７１ｂの一端は凹部６１，６２の内壁に連なっており、また、他端側が排水孔６６，６７に近づくように傾斜している。一方、カバー６３と一体に形成される３つの防水壁７１ｃ〜７１ｅは、それぞれ互いに平行であるとともに防水壁７１ａ，７１ｂとは逆向きに傾斜しており、カバー６３がアームヘッド３３に取り付けられたときに、凹部６１，６２の内部にアームヘッド３３側の防水壁７１ａ，７１ｂと互い違となるように配置されるようになっている。
【００５３】
このように、このワイパ装置１３では、凹部６１，６２の連結孔３５，３６と排水孔６６，６７との間に、複数の防水壁７１ａ〜７１ｅを互い違に並べて配置するようにしたので、例えば洗車時等において排水孔６６，６７から侵入した高圧の水を防水壁７１ａ〜７１ｅにより遮断することができる。これにより、連結ピン４１，４２や軸受３７，３８に直接水が掛かることを防止して、連結ピン４１，４２や軸受３７，３８の錆を抑制し、このワイパ装置１３の耐久性を高めることができる。
【００５４】
凹部６１，６２の内部への通気性を確保しつつ排水孔６６，６７からの水の侵入を確実に防止するために、各排水孔６６，６７の突出壁部６４，６５の裏面側を向く開口には、それぞれ通気性シート８１が取り付けられている。
【００５５】
これらの通気性シート８１はそれぞれ空気と若干の水とを通す性質を有しており、円形に形成されて接着等の手段によりアームヘッド３３の排水孔６６，６７が開口する部位に固定されている。これにより、排水孔６６，６７を介した凹部６１，６２の内部への通気性を確保しつつ凹部６１，６２への水の侵入を防止することができる。なお、この通気性シート８１としては、例えば不織布など、空気と若干の水を通す性質を有するものが用いられる。
【００５６】
このように、このワイパ装置１３では、各排水孔６６，６７の開口に通気性シート８１を取り付けるようにしたので、凹部６１，６２の内部の通気性を確保するとともに凹部６１，６２の内部への水の侵入を防止して、連結ピン４１，４２や軸受３７，３８の錆をさらに抑制することができる。
【００５７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂを４節リンク機構１７により支持するようにしているが、これに限らず、ＤＲ側のワイパアーム１４ａを同様の４節リンク機構により支持するようにしてもよい。
【００５８】
また、前記実施の形態においては、第１の連結ピン４１に対応した第１の凹部６１と、第２の連結ピン４２に対応した第２の凹部６２の２つの凹部６１，６２を設けるようにしているが、これに限らず、いずれか一方の連結ピンに対応した１つの凹部のみを設けるようにしてもよい。この場合、一方の排水孔のみが凹部に開口するように形成される。
【００５９】
さらに、前記実施の形態においては、排水孔６６，６７の開口に通気性シート８１を取り付けるようにしているが、これに限らず、通気性シート８１は取り付けられなくてもよい。
【００６０】
さらに、前記実施の形態においては、２つの防水壁７１ａ，７１ｂをアームヘッド３３と一体に形成し、他の３つの防水壁７１ｃ〜７１ｅをカバー６３と一体に形成するようにしているが、これに限らず、例えば全ての防水壁７１ａ〜７１ｅをアームヘッド３３またはカバー６３と一体に形成するなどしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  ウインドシールドガラス
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ  払拭範囲
１３  車両用ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパアーム
１４ｂ  ＡＳ側のワイパアーム
１５ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１５ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
１６  ワイパモータ
１６ａ  出力軸
１７  ４節リンク機構
２１  ＡＳ側のワイパ軸
２２  支軸
２３  レバー
２４  駆動ロッド
２５  駆動アーム
２６  ＤＲ側のワイパ軸
２７  レバー
２８  連結ロッド
３１  駆動リンク（第１のリンク）
３１ａ  貫通孔
３２  コントロールリンク（第２のリンク）
３２ａ  貫通孔
３３  アームヘッド
３４  リテーナ
３５，３６  連結孔
３７，３８  滑り軸受
４１  第１の連結ピン
４２  第２の連結ピン
５１  ワッシャ
５２  円形シール
５３  ワッシャ
５４  円形シール
６１  第１の凹部
６２  第２の凹部
６３  カバー
６４，６５  突出壁部
６６  第１の排水孔
６７  第２の排水孔
６８  シール部材
７１ａ〜７１ｅ  防水壁
８１  通気性シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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