(57)【要約】【課題】潤滑油の循環効率のよい流路・経路により温度上昇の少ない鉄道車輌用軸受装置を提供。【解決手段】軸箱５の縁部５１ａに第一の流路部５３と、第一の流路部の両側であって、油溜まりの開口の上辺５２ａ高さを開口端とする第二及び第三の流路部５４、５５を設ける。後蓋側鍔５０と、前蓋６の軸受押さえ部６２で外輪２３狭持固定し、軸受押さえ部の隔壁６３に、第一乃至第三の連通路６５、６６、６７を設ける。後蓋側縁部５１ｂに油溜まりの開口の上辺高さを開口端とする第一乃至第三の凹形状流路部５６、５７、５８を設け、鍔内周面５０ｂと凹形状流路部で後部環状流路５９を形成する。後蓋はアルミニウム材とし、後端部に複数の薄板円盤形状の冷却フィン７５を備え、後蓋インロー部の鍔端面５０ａと、鍔側端面７２ａの間に軸後蓋方向凸部８１を有する仕切部材８を狭持固定する。【選択図】        図２
2010101362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸ジャーナル部に嵌合・固定された内輪と、前記内輪と複列のころを介して回転自在に外挿された外輪と、前記外輪をラジアル方向に支持する支持穴を有する軸箱と、前記車軸箱の前記車軸の軸端側に設けられ前記車軸箱を塞ぐようにされた前蓋と、前記車軸箱の反前記軸端側に設けられ前記車軸のちりよけ座及び中径軸部に固定された油切り部と、前記油切り部とオイルシールを介して回転可能にされ前記車軸箱を塞ぐようにされた後蓋と、前記軸箱の下部に設けられ前記支持穴の軸方向両端縁部を残して前記支持穴に開口するＵ字状断面の油溜まりと、を有する鉄道車輌用軸受装置であって、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の少なくともいずれか一側縁部の下部に形成された上部が開口する第一の流路部と、前記第一の流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さを開口端とする上部が開口する第二及び第三の流路部とが設けられ、、前記潤滑油が少なくとも前記複列ころ軸受内と、前記流路部と、を循環するようにされていることを特徴とする鉄道車輌用軸受装置。
【請求項２】
前記外輪は、前記軸方向両端縁部の後蓋側に設けられた鍔と、前記前蓋端に設けられた車軸貫通穴を備えた軸受押さえ部と、で狭持固定され、前記軸受押さえ部は、前記車軸貫通穴の外側に前記軸箱と前記前蓋とを仕切る隔壁を形成して前蓋側環状流路部を形成しており、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の一側縁部は前蓋側縁部であって、前記隔壁下部に、前記油溜まりと前記前蓋側環状流路部とを連通する前記第一の流路部に対応する切り欠き又は穴からなる第一の連通路と、前記第二及び第三の流路部に対応し、前記外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路と、を有することを特徴とする請求項１記載の鉄道車輌用軸受装置。
【請求項３】
前記軸方向両端縁部の後蓋側縁部及び前記鍔の下部に形成され前記油溜まりに連通する第一の凹形状流路部と、前記第一の凹形状流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さまでが開口端とされ前記油溜まりに連通する第二及び第三の凹形状流路部が設けられており、少なくとも前記鍔内周面と、前記第一乃至第三の凹形状流路部と、で後部環状流路の外周流路が形成されていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車輌用軸受装置。
【請求項４】
前記後蓋は、アルミニウム材からなり、前記鍔の後蓋側に形成された後蓋インロー部に嵌合する嵌合部と、後端部に設けられた複数の薄板円盤形状の冷却フィンと、を備え、後蓋インロー部の鍔端面と、前記嵌合部の鍔側端面と、の間に、軸後蓋方向凸部を有する仕切部材が狭持固定され、前記オイルシール側への油の流出入を減じ、前記軸後蓋方向凸部先端が前記オイルシールの抜け止めとなるようにされていることを特徴とする請求項２又は３記載の鉄道車輌用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車輌の車軸の軸端部を軸箱に回転可能の支承する鉄道車輌用軸受装置に関し、詳しくは複列円錐又は円筒ころ軸受の潤滑のために軸箱に設けられた油溜まり、及び潤滑流路の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、新幹線等の高速鉄道車輌の車軸軸受では、図５に示すように、軸受２に複列円錐ころ軸受を用い、複列円錐ころ軸受の外輪２３支承する軸箱５′の下部に油溜まり５２を形成して、油溜まりの潤滑油に内輪２１、ころ２２、保持器２４を油浴させて、軸受の潤滑を行っている。図５、６に示すように、軸箱５′に設けられた油溜まり５２は、軸受外輪２３が嵌挿される支持穴５１の軸方向両端縁部５１ａ、５１ｂを残して支持穴に開口しており、その断面はＵ字状断面とされている。油溜まりに溜められた液面より低い位置をころが回転通過するようにされ、潤滑油は円錐ころがり軸受外輪中央穴２５や、各部品の隙間を通じて循環する。さらに、前蓋６′側に予備室６８′が形成され、支持穴５１の前蓋側縁部５１ａ及び鍔５０′の下方に切り欠き部５３が形成され、円錐ころに供給された潤滑油は軸受と共に回転循環し、予備室６８′及び前蓋側環状流路部７０、切り欠き部５３を通って油溜まり５２に戻るようにされている（特許文献１）。また、オイルシール７１の背面には断面Ｌ字形の環状の仕切板８′を、内径側が油切り４の小径部４１の外周と微少隙間となるように、軸方向に延在する円筒部分を後蓋７′に内嵌して、潤滑油がオイルシールに直接当たらないようにしている（特許文献１、段落０００７）。
【０００３】
しかしながら、近年のさらなる高速化により潤滑油の温度上昇が無視できないものとなってきている。そこで、特許文献２にあっては、さらに、図５、６に示すように、前蓋側の環状流路部７０に加え、後蓋７′側の軸受押さえ部６２′を長くして、軸受押さえ内径部と、軸受２の端部と、油切り小径部４１と、仕切板８′との間に後蓋側環状流路部５９′を形成し、潤滑経路の容積を大きくしている。
【０００４】
さらに、図６に示すように、軸箱５′の油溜まり５２の後蓋側縁部（後蓋インロー部を形成している）５１ｂには、油溜まりと連通する凹形状の第一の流路部（凹部）５６の両側に第二の流路部（凹部）５７′、第三の流路部（凹部）５８′が形成されている。また、図５、７に示すように、後蓋７′軸受押さえ６２′の下部に第一の流路部に対応する、第一の切り欠き部５６″が設けられ、第一の切り欠き部の両側の第二、第三の流路部に対応するに第二及び第三の切り欠き部５７″、５８″が設けられ、油溜まり５２と後蓋側環状流路部５９′とを連通させている。これにより、さらに、潤滑経路の容積を大きくし、潤滑油の循環を容易にしている。
【０００５】
また、特許文献２においては、車軸１は、両端部に軸端３１側からジャーナル３２、ちりよけ座３３、中径軸部３４、輪座３５が順に形成されていて、ジャーナルに嵌合した車軸軸受２を介して軸箱５２′に支承されている。この支承部の機構は、車軸１のジャーナルに外嵌した軸受２の内輪２１を、軸端側に設けられた回り止めリング３７とジャーナルの反軸端側のちりよけ座４の小径部４１の端面４１ａとで狭持し位置決めしている。また、軸箱５２′に内嵌した軸受２の外輪２３の軸端側と反軸端側とを、軸箱の軸端３１側に形成された鍔５０′と軸箱の反軸端側の後蓋７′に形成された軸受押さえ６２′の端面６２ａ′とで狭持固定している。
【０００６】
一方、軸受部からの放熱を促進するため、特許文献３においては、印刷用のトリプルレース軸受であるが、中間軌道輪（外輪に相当）の動作用アーム、油カバー（オイルシールに相当）に放射状に放熱フィンを設けている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６２８８３号公報
【特許文献２】特許第４０４７８４６号公報
【特許文献３】特許第２９０２３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし今後、さらなる高速化に対応するため軸受温度の低減と油の循環をさらによくする必要がある。また、引用文献２においては、図５に示すように、後蓋７′の軸受押さえ部６２′を長くして後蓋側環状流路部５９′の容積を増しているが、予備室６８′及び前蓋側環状流路部７０の容積より依然として少ない。また、図７に示すように、軸受押さえ６２′の下部に切り欠き部５６″、５７″、５８″を形成しているので、後蓋７′の加工が面倒であり、さらに、後蓋の組み付けに当たっては、回転方向の位置決めが必要であるという問題があった。また、軸受押さえ６２′を伸ばし、後蓋側環状流路部５９′を形成しているので、Ｌ字形断面の仕切板８′の嵌合部とオイルシール７１との距離が小さく、オイルシールや仕切板の組み付けに注意を要するという問題があった。また、温度上昇低減のための特許文献３の放熱フィンは、ほとんど回転しないのであるが、新幹線用の高速回転用の軸受では、かかる放射状の放熱フィンは、外部からの異物の衝突により破損するおそれがあるので、設けられていないのが一般であった。
【０００９】
本発明の課題は、かかる問題点に鑑みて、温度上昇の低減のための種々の対策を施し、さらに、後蓋側環状流路部を拡大し、また、後蓋の加工が容易で組み付けが容易な後蓋を提供し、さらには、軸受装置全体での温度低減対策及び油の循環効率よくし、温度上昇の少ない鉄道車輌用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
軸箱の支持穴の下部に設けられた油溜まりは、外輪を支持する必要があるので、開口の軸方向両側に縁部を残している。そして、引用文献２の場合のように、後蓋環状流路と油溜まりとを連通する流路部（凹部）や切り欠き部の数を３カ所としているが、かかる外輪を両端縁部で支持できるように、両端縁部の一部（図６の５１ａ，５１ｂ）を残すように形成されている。ところが、本願発明者等は、より詳細に潤滑油の流れ、温度上昇について研究した。その結果、単に切り欠き部や流路部の大きさや数でなく、位置が重要であることを知得した。即ち、切り欠き部や流路部５６、５７′、５８′があるにも拘わらず、図６の二点鎖線で示す油溜まりの開口の切り上げ部（上辺）５２ａ近傍に高温の潤滑油が滞留し、潤滑油の循環による冷却効果が減じられていることを知得した。この高温潤滑油は、軸受外輪に直接触れたまま滞留し、さらに油溜まりから上昇する熱が供給されるので、軸受の冷却を一層減じるものであった。
【００１１】
この知得により、本発明においては、車軸ジャーナル部に嵌合・固定された内輪と、前記内輪と複列のころを介して回転自在に外挿された外輪と、前記外輪をラジアル方向に支持する支持穴を有する軸箱と、前記車軸箱の前記車軸の軸端側に設けられ前記車軸箱を塞ぐようにされた前蓋と、前記車軸箱の反前記軸端側に設けられ前記車軸のちりよけ座及び中径軸部に固定された油切り部と、前記油切り部とオイルシールを介して回転可能にされ前記車軸箱を塞ぐようにされた後蓋と、前記軸箱の下部に設けられ前記支持穴の軸方向両端縁部を残して前記支持穴に開口するＵ字状断面の油溜まりと、を有する鉄道車輌用軸受装置であって、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の少なくともいずれか一側縁部の下部に形成された上部が開口する第一の流路部と、前記第一の流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さを開口端とする上部が開口する第二及び第三の流路部とが設けられ、、前記潤滑油が少なくとも前記複列円錐ころ軸受内と、前記流路部と、を循環するようにされている鉄道車輌用軸受装置を提供することにより前述した課題を解決した。
【００１２】
即ち、第二、第三の流路部の開口端が油溜まりの開口の上辺高さにされているので、熱により上昇する潤滑油は留まることなく、潤滑油の循環サイクルの中に組み入れられるので、局所的な熱部がなくなり、軸受の冷却効率があがる。
【００１３】
かかる流路部は後蓋側に限らず、前蓋側にも設けることが好ましい。一方、高温の潤滑油はできる限り軸受外輪から離れるようにしたい。ところで、後蓋側はスペースがないが前蓋側は充分な環状流路あるいは予備室等を有する余裕がある。そこで、請求項２に記載の発明においては、前記外輪は、前記軸方向両端縁部の後蓋側に設けられた鍔と、前記前蓋端に設けられた車軸貫通穴を備えた軸受押さえ部と、で狭持固定され、前記軸受押さえ部は、前記車軸貫通穴の外側に前記軸箱と前記前蓋とを仕切る隔壁を形成して前蓋側環状流路部を形成しており、前記軸箱の前記軸方向両端縁部の一側縁部は前蓋側縁部であって、前記隔壁下部に、前記油溜まりと前記前蓋側環状流路部とを連通する前記第一の流路部に対応する切り欠き又は穴からなる第一の連通路と、前記第二及び第三の流路部に対応し、前記外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路と、を有する鉄道車輌用軸受装置を提供する。
【００１４】
即ち、外輪を押さえる軸受押さえ部を前蓋側に設けて、軸受押さえ部の下部で軸箱と前蓋側環状流路部とを隔壁で区切り、外輪下部の高温の潤滑油が軸受の他の部分から遠ざかるようにする。一方、油溜まりの潤滑油を前蓋環状流路部と連通させるため、隔壁に連通穴を設けている。連通穴は、前述の第一の流路部に対応する第一の連通路と、第二及び第三の流路部に対応し、外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路を設ける。第一の連通穴は、外輪最下部近傍にあけられるので、高温潤滑油が貯まることが少ないので、穴の他、Ｖ字状やＵ字状の上部が開口する切り欠きでよい。しかし、第二、第三の連通路は上部を開口させると高温潤滑油がそのまま上昇し、直接外輪の端部、ころ、内輪等に達する。そこで、第二、第三の連通路は外輪外径より外方の穴とし、軸方向の流れを生じさせ、高温潤滑油を迂回させる。
【００１５】
一方、後蓋側環状流路部の容積を増加に当たって、請求項３の発明においては、前記軸方向両端縁部の後蓋側縁部及び前記鍔の下部に形成され前記油溜まりに連通する第一の凹形状流路部と、前記第一の凹形状流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さまでが開口端とされ前記油溜まりに連通する第二及び第三の凹形状流路部が設けられており、少なくとも前記鍔内周面と、前記第一乃至第三の凹形状流路部と、で後部環状流路の外周流路が形成されている鉄道車輌用軸受装置とした。
【００１６】
即ち、外輪を押さえる軸受押さえ部を前蓋側に設け、後蓋側に鍔を設けることにより、軸受押さえ部等の影響がなく、径方向の容積増加が容易である。さらに、凹形状流路部は上部に開口し、そのまま後部環状流路に連通するので、後蓋側の対応位置に切り欠き部等を設ける必要がない。また、第二、第三の凹形状流路部はその開口端を油溜まりの開口上辺高さとしたので、高熱潤滑油の滞留が少なく、冷却効率があがる。
【００１７】
さらに、総合的な冷却効果を得るために、請求項４に記載の発明においては、前記後蓋は、アルミニウム材からなり、前記鍔の後蓋側に形成された後蓋インロー部に嵌合する嵌合部と、後端部に設けられた複数の薄板円盤形状の冷却フィンと、を備え、後蓋インロー部の鍔端面と、前記嵌合部の鍔側端面と、の間に、軸後蓋方向凸部を有する仕切部材が狭持固定され、前記オイルシール側への油の流出入を減じ、前記軸後蓋方向凸部先端が前記オイルシールの抜け止めとなるようにされている鉄道車輌用軸受装置とした。
【００１８】
即ち、放熱のよいアルミニウム材を用いて後蓋の設けた冷却フィンを薄板円盤状としたので、円盤外周に衝突する飛来物は車軸回転により受け流され、軸方向の侵入は少なく損傷も少ない。また、オイルシールと油きりが摺接して発生する熱が放熱フィンにより冷却され、軸受への熱の伝わりが抑制される。さらに、仕切部材は凸部先端でオイルシールを位置決めしながら鍔と後蓋で狭持させているので、軸方向位置合わせ、芯合わせが容易である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、油溜まりと前蓋又は後蓋への流路の第二、第三の流路部の開口端を油溜まりの開口の上辺高さにし、高温潤滑油の停滞を減じ、高温潤滑油の局所的な熱部をなくし、軸受の冷却高率をあげることができる。これにより、高速回転にあっても軸受の温度上昇の少ない鉄道車輌用軸受装置を提供するものとなった。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明においては、軸受押さえ部を前蓋側に設けて油溜まりの開口の上辺部での高温潤滑油の滞留を減じる。さらに、軸受押さえ部の下部隔壁に軸箱の流路部と連通する連通穴を設け、第二、第三連通路を外輪外径より外方の穴とし、軸方向の流れを生じさせ、高温潤滑油を迂回させ、軸受への高温潤滑油の影響を小さくできる。これにより、軸受の温度上昇を防止できるものとなった。
【００２１】
さらに、請求項３に記載の発明においては、後蓋側に鍔を設け、軸方向両端縁部の後蓋側縁部及び鍔の下部に油溜まりに連通する凹形状流路部を形成し、第二及び第三の凹形状流路部の開口端を油溜まりの開口の上辺高さとし、高温潤滑油の滞留を減じる。冷却高率鍔内周面と、第一乃至第三の凹形状流路部とで後部環状流路の外周流路とし、容積を増加させるので、冷却効率を向上させた。また、後蓋に切り欠き部等を設ける必要がないので、回転方向の位置合わせが不要で後蓋の組み付け、分解が容易である。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明においては、  放熱のよいアルミニウム材の薄板円盤状の冷却フィンとし、飛来物からの損傷を少なくし、オイルシールと油きりとの摺接による熱を冷却できる。また、鍔と後蓋で狭持固定された仕切部材の組立、分解が容易であるので、総合的な冷却効率が向上し、メンテナンスが容易となり、新幹線等の高速鉄道車輌用軸受装置の高速化に貢献するものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態を示す軸受装置の要部縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面）、図２は本発明の実施の形態を示す軸箱の斜視図、図３は前蓋の斜視図、図４は後蓋の斜視図である。図１に示すように、本発明の鉄道車輌用軸受装置１は、内輪２１と複列の円筒ころ２２を介して回転自在に外挿された外輪２３からなる複列円筒ころ軸受２が内輪を鉄道車輌の車軸１のジャーナル部３２に嵌合・固定されている。車軸３には、両端部に軸端部３１から順にジャーナル３２、ちりよけ座３３、中径軸部３４、輪座３５が形成されている。ちりよけ座３３及び中径軸部３４に嵌合固定された油切り部４と車軸の端部ねじ部３６に螺着された回り止めリング３７により複列円筒ころ軸受の内輪２２が狭持固定されている。複列円筒ころ軸受２の外輪２３は軸箱５に軸方向に明けられた支持穴５１に嵌挿され、軸箱にラジアル方向で支持されている。符号２４はころ２２の相対位置を保持するための保持器である。
【００２４】
軸箱５の車軸１の軸端側に車軸端３１を覆い、軸箱車軸端５ａ側を塞ぐ前蓋６が取り付けられている。また、軸箱５の反軸端側のちりよけ座３３及び中径軸部３４に固定された油切り部４と、油切り部とオイルシール７１を介して回転可能にされ軸箱の反車軸端側を塞ぐ後蓋７が組み付けられている。
【００２５】
図１、２に示すように、軸箱５の下部には支持穴５１の軸方向両端縁部５１ａ、５１ｂを残して支持穴に開口するＵ字状断面の油溜まり５２が設けられている。支持穴５１の後蓋側端縁部５１ｂに隣接して鍔５０が設けられている。また、図３に示すように、前蓋６の軸受側端面に車軸貫通穴６１を備えた軸受押さえ部６２が設けられており、外輪２３が鍔５０と軸受押さえ部とで、位置決め、狭持固定されている。これにより、軸箱５に対し、複列円筒ころ軸受２の内輪２２と外輪２３を介して車軸３を軸方向及びラジアル方向で支持する。
【００２６】
図２に示すように、軸箱５の軸方向端縁部の前蓋側端縁部５ａには、下部に形成された上部が開口する第一の流路部５３と、第一の流路部の両側に第二及び第三の流路部５４、５５が設けられ、油溜まり５２に連通している。第二及び第三の流路部の最上部となる開口端５４ａ、５５ａは、二点鎖線で示す油溜まり５２の最上部となる開口５２ａ，５２ａの上辺の高さにされ、開口上辺と連通している。
【００２７】
図１、３に示すように、前蓋６の軸受押さえ部６２には、車軸貫通穴６１の外側に軸箱５と前蓋６とを仕切る隔壁６３が設けられている。この隔壁６３と車軸端部３１、前蓋外壁６４により、前蓋側環状流路部６８が形成されている。車軸貫通穴６１は、外輪２３の内径以下、内輪２２の外径以上とするのが好ましい。軸箱５の第一の流路部５３に対応する隔壁下部位置に第一の連通路である切り欠き６５が設けられている。また、軸箱の第二及び第三の流路部５４、５５に対応する隔壁下部位置に、第二及び第三の連通路である円弧状の長穴６６、６７が設けられている。これにより、油溜まり５２と前蓋側環状流路部６８が連通する。第二及び第三の連通路６６、６７は外輪２３の外径より外側に開けられているので、外輪下部の高温の潤滑油の流れは軸受２の他の部分から遠ざかるようになる。
【００２８】
一方、図１、２に示すように、後蓋側縁部５１ｂ及び鍔５０の下部に油溜まり５２に連通し上部が開口する第一の凹形状流路部５６が形成されている。第一の凹形状流路部５６の両側に第二及び第三の凹形状流路部５７、５８が設けられ、油溜まり５２に連通している。第二及び第三の凹形状流路部の最上部となる開口端５７ａ，５８ａは、二点鎖線で示す油溜まりの開口の上辺５２ａの高さにされ、開口上辺と連通している。図１、４に示すように、後蓋７は軸箱５に設けられた鍔端面５０ａに当接して取り付けられるので、鍔５０ｂ内周面と、第一乃至第三の凹形状流路部５６、５７、５８とで後蓋側環状流路５９の外周流路が形成される。これにより、油溜まり５２開口の最上部５２ａの高温潤滑油が循環するようになる。なお、前蓋側の流路部５３、５４、５５及び後蓋側の凹形状流路部５６、５７、５８は３カ所設けているが、これは、流路間、凹形状流路部間で外輪２３を軸方向端縁部で支持するためであり、流路間、凹形状流路部間５１ａ、５１ｂの形状は支持穴５１の内径と同一径にされている。
【００２９】
車軸１の軸座３５と内輪２２間に狭持される油切り４は、軸受側より内輪押さえ部の小径部４１、オイルシール摺接部４２、ラビリンス溝４３が順次形成されている。また、軸箱５の鍔５０の後蓋側に後蓋インロー部５０ｃが設けられている。後蓋７はアルミニウム材であって、車軸３が貫通する中空穴７０を備え、後蓋インロー部５０ｃに嵌合する嵌合部７２、オイルシール取付部７３、ラビリンス溝７４、薄板円盤形状の冷却フィン７５が順次形成されている。オイルシール取付部７３に装着されたオイルシール７１のリップが油切りのオイルシール摺接部４２に摺接し、後蓋ラビリンス溝７４と油切りのラビリンス溝４３とでラビリンスシールを形成するように組み立てられる。後蓋インロー部５０ｃ側の鍔端面５０ａと嵌合部７２の鍔側端面７２ａとの間に、軸後蓋方向凸部を有するアルミニウム材からなる仕切部材８が狭持固定されている。仕切部材８の内周部８２は油切りの小径部４１と微少隙間を形成し、オイルシール側への潤滑油の流出入を減じている。また、軸後蓋方向凸部先端８１はオイルシール７１の端面と接触又は微少隙間を形成し、オイルシールの抜け止め、位置決めが行えるようにされている。
【００３０】
このように、本発明の実施の形態によれば、油溜まり５２の潤滑油は外輪中央穴２５を通って、軸受２、前蓋側環状流通路６８、第一乃至第三連通路６５、６６、６７、流路部５３、５４、５５を通って、油溜まり部に戻る前側循環路を構成する。さらに、外輪中央穴２５を通って、軸受２、後蓋側環状流通路５９、凹形状流路部５６、５７、５８を通って、油溜まり部５２に戻る後蓋側循環サイクルを構成し、軸受の潤滑と温度上昇を防止する。また、図２の二点鎖線で示す、油溜まりの両脇の上辺部５２ａ、５２ａの高温潤滑油は第二、第三の流路部５４、５５又は凹形状流路部５７、５８の開口端５４ａ、５５ａ、５７ａ、５８ａを通じて、循環経路に組み込まれるので、高温潤滑油の滞留がなくなり、軸受の温度上昇を減じることができる。
【００３１】
また、軸受押さえを６２前蓋側にして、後蓋側に外輪２３を狭持するための鍔５０を設けたので、従来の予備室６８′を含めて、前蓋側環状流路部６８の容量を大きく損なうことなく、後蓋側環状流路５９の容積を確保した。さらに、前蓋側に隔壁６３を設けて、潤滑油が第二、第三の穴状の連通路６６、６７を通るようにして、外輪２３との接触を少なくして循環経路に組み込んでいるので、高温潤滑油による軸受の温度上昇を減じている。
【００３２】
また、薄板円盤状冷却フィン７５はオイルシール７１の取り付けられる後蓋側にを設けたので、外部からの損傷を受けにくい。また、薄板円盤状冷却フィンにより、オイルシールの劣化を防止し、オイルシール摺接部からの発熱を効率よく放熱し、軸受側への温度上昇を押さえることができる。
【００３３】
なお、本発明の実施の形態においては、円筒転がり軸受について述べたが、円錐ころがり軸受の場合も同様であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態を示す軸受装置の要部縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面）である。
【図２】本発明の実施の形態を示す軸受装置の軸箱の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す軸受装置の前蓋の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す軸受装置の後蓋の斜視図である。
【図５】従来の軸受装置の要部縦断面図（図６のＢ−Ｂ線断面）である。
【図６】従来の軸受装置の軸箱の正面図である。
【図７】従来の軸受装置の後蓋の正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    鉄道車輌用軸受装置
２    複列ころ軸受
３    車軸
４    油切り部
５    軸箱
６    前蓋
７    後蓋
８    仕切部材
２１  内輪
２２  ころ
２３  外輪
３２  ジャーナル部
３３  ちりよけ座
３４  中径軸部
５０  鍔
５０ａ  鍔端面
５０ｂ  鍔内周面
５０ｃ  後蓋インロー部
５１  支持穴
５１ａ、５１ｂ  軸方向両端縁部
５２    油溜まり
５２ａ  油溜まりの開口の上辺
５３、５６  第一の流路部
５４    第二の流路部
５４ａ、５５ａ、５７ａ、５８ａ  開口端
５５    第三の流路部
５６  第一の凹形状流路部
５７  第二の凹形状流路部
５８  第三の凹形状流路部
５９  後部環状流路
６１  車軸貫通穴
６２  軸受押さえ部
６３  隔壁
６５  第一の連通路
６６  第二の連通路
６７  第三の連通路
６８  前蓋側環状流路部
７１  オイルシール
７２  嵌合部
７２ａ  嵌合部の鍔側端面
７５  薄板円盤形状の冷却フィン
８１  後蓋方向凸部先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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