(57)【要約】【課題】目的は、乗員のヘッドクリアランスを確保しつつ、有効に衝撃吸収することが可能なシートベルト装置を提供することである。【解決手段】ベルトアンカ１６のアンカ部１６ａは閉断面部を有するリアヘッダ１７の補強部材第１レインフォースメント１７ｃに支持され、リトラクタ１１はヒンジ２１の回転軸Ｏに車体前後方向に近接するリフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとから形成される閉断面部内に収容されるため、乗員のシートベルト着用時、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角を確保して傾斜配置される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの車体前後方向後縁部に設けられるリアヘッダと、このリアヘッダの車体前後方向後方に配置されるリフトゲートと、このリフトゲートよりも前方に配置される後部座席と、この後部座席に着座した乗員を拘束するベルト本体と、このベルト本体を収容するリトラクタとを有する車両のシートベルト装置において、
前記リトラクタから引き出された前記ベルト本体を前記後部座席に着座した乗員に向けて方向変換するベルトアンカを有し、
このベルトアンカは前記ルーフに配置されると共に、前記リトラクタは前記リフトゲートに配置されたことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記後部座席と前記リフトゲートとの間に荷室を有し、
前記リトラクタは前記リフトゲートに固定されるリアウインドの車体上下方向上方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ルーフに対して前記リフトゲートを開閉可能に支持するヒンジと、
このヒンジと前記リフトゲートとの取付部を補強する補強部材とを有し、
前記リトラクタは前記補強部材に固定されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ベルトアンカは、前記ヒンジの回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
前記後部座席は、車幅方向に複数名乗員が着座可能とされると共に車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を備え、
前記ベルト本体は、前記中央席に着座した乗員を拘束することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【請求項６】
前記ベルト本体は、前記ベルト本体の先端部にアンカ用タングと、前記ベルト本体の途中部に乗員拘束用タングとを有し、
乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側に前記乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルと、乗員の車幅方向他方側に前記アンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルとを設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転席の後方に配置される後部座席が、車幅方向において複数名の乗員によって着座可能とされ、更に、車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を設け、この中央席の左右両側に夫々座席を設けた３人掛けシートは知られている。
【０００３】
衝突時の衝撃から座席に着座する乗員を保護するため、乗員を拘束するシートベルト装置が夫々の座席に設置されており、近年、後部座席に着座する乗員についてもシートベルトの着用が義務付けられている。安全性向上の観点から、後部座席、特に後部中央席のシートベルトについても、３点式とすることが望まれている。
【０００４】
後部中央席の３点式シートベルトは、リトラクタから引き出されたベルト本体がシート上方位置に設置されたベルトアンカを経由した後、ベルト本体先端に設けられたアンカ用タングがシートの車幅方向一方側のアンカ用バックルと係合され、ベルト本体途中部に摺動可能に設けられた乗員拘束用タングがシートの車幅方向他方側の乗員拘束用バックルと係合されることで乗員を３点で拘束している。
【０００５】
後部中央席の３点式シートベルトでは、中央に着座する乗員の両隣に左右のシートが存在することから、左右シートのようにリトラクタをピラー内部に配置することができず、リトラクタ等のシートベルト装置をどの位置に配置するかが問題となる。シート自体にシートベルト装置を設置する技術も提案されているが、シート構造の大幅変更は本より、衝突時の荷重対策等のため、シートの総重量増加やコストアップの問題が新たに発生する。
【０００６】
特許文献１は、リフトゲートに設置されたリトラクタから引き出されたベルト本体がシートバック上方、所謂シートの肩部分に設置されたベルトアンカを経由した後、その先端に設けられたアンカ用タングをシートの車幅方向一方側のアンカ用バックルと係合し、ベルト本体途中部に摺動可能に設けられた乗員拘束用タングをシートの車幅方向他方側の乗員拘束用バックルと係合する技術を提案している。特許文献１では、シートバックとシートクッションとの連結部分に大きな荷重が掛ることを防止しつつ、リトラクタの支持強度を向上できる。
【０００７】
特許文献２は、車両のルーフ後縁部のリアヘッダに設けられたリフトゲートのヒンジレインフォースメントを後部座席用のベルトアンカの支持部と兼用する技術を提案している。特許文献２では、シート構造の変更を行うことなく、後部中央席の３点式シートベルトの設置が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２４０４１５号公報
【特許文献２】実開昭６３−７０４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、シートベルト装置はその機構上、衝突時、衝撃を有効に吸収するには、ベルト本体が乗員の後方側から充分な傾斜角とされた状態で着用される必要がある。このベルト本体の乗員に対する傾斜角を確保するため、支持強度が高くされたベルトアンカを乗員の車体前後方向後方側に設置するか、或いはベルトアンカとリトラクタとからなるシートベルト装置自体を乗員の後方側に設置する必要がある。
【００１０】
特許文献１では、リトラクタをリフトゲートに設置するため、シートバックの肩部分に設置されたベルトアンカの支持強度に影響を受けることなく、シートベルト装置が有効に衝撃吸収することができる。しかしながら、リトラクタをリフトゲートに設けるため、シートベルト着用時、リフトゲートに設置されたリトラクタからベルトアンカが配置されるシートまでベルト本体が懸架されることになり、荷室空間が有効に利用できないという問題が生じる。
【００１１】
また、前述の問題を考慮して、リトラクタの配置位置をルーフ等に設けることも考えられるが、ベルトアンカへの荷重が発生するため、依然としてシート自体の構造変更が必要とされる。しかも、ルーフとトリムとの間のスペースは狭く、このスペースにリトラクタを配置した場合、乗員のヘッドクリアランスが影響をうける。
【００１２】
特許文献２のように、ベルトアンカをルーフ後縁部のリアヘッダに設ける構造は、リトラクタの配置位置に拘わらずベルトアンカの支持強度を強固にするには有効である。しかしながら、シートベルト装置ではベルトアンカの支持強度に加え、乗員のヘッドクリアランス確保が重要な設計要件となる。特に、コンパクトカーのように車室空間が狭い車両においては、元々ヘッドクリアランスが狭いため、リトラクタをルーフとトリムとの間のスペースに配置すること自体、車両デザイン性を制限することになる。
【００１３】
本発明の目的は、乗員のヘッドクリアランスを確保しつつ、有効に衝撃吸収することが可能なシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両のシートベルト装置は、ルーフの車体前後方向後縁部に設けられるリアヘッダと、このリアヘッダの車体前後方向後方に配置されるリフトゲートと、このリフトゲートよりも前方に配置される後部座席と、この後部座席に着座した乗員を拘束するベルト本体と、このベルト本体を収容するリトラクタとを有する。
【００１５】
請求項１の発明は、リトラクタから引き出されたベルト本体を前記後部座席に着座した乗員に向けて方向変換するベルトアンカを有し、このベルトアンカはルーフに配置されると共に、リトラクタはリフトゲートに配置されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明では、ベルト本体を前記後部座席に着座した乗員に向けて方向変換するベルトアンカがルーフに配置されるため、後部座席の構造変更を発生させることなく、また、リトラクタの配置位置に拘わらず、乗員の後方側から充分な傾斜角をもって乗員を拘束することが可能となる。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、後部座席とリフトゲートとの間に荷室を有し、リトラクタはリフトゲートに固定されるリアウインドの車体上下方向上方に配置されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、ルーフに対してリフトゲートを開閉可能に支持するヒンジと、このヒンジとリフトゲートとの取付部を補強する補強部材とを有し、リトラクタは補強部材に固定されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、ベルトアンカは、ヒンジの回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかの発明において、後部座席は、車幅方向に複数名乗員が着座可能とされると共に車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を備え、ベルト本体は、中央席に着座した乗員を拘束することを特徴とする。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れかの発明において、ベルト本体は、ベルト本体の先端部にアンカ用タングと、ベルト本体の途中部に乗員拘束用タングとを有し、乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側に乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルと、乗員の車幅方向他方側にアンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルとを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、リトラクタから引き出されたベルト本体を前記後部座席に着座した乗員に向けて方向変換するベルトアンカを有し、このベルトアンカはルーフに配置されると共に、リトラクタはリフトゲートに配置されたため、乗員のヘッドクリアランスを確保しつつ、有効に衝撃吸収することが可能なシートベルト装置を得ることができる。
【００２３】
つまり、リトラクタに比べて小さなベルトアンカをルーフに配置するため、ベルトアンカによって車室空間を占有しない。また、ベルトアンカに比べて大きなリトラクタは、ヘッドクリアランスに影響を与えないリフトゲートに配置するため、乗員のヘッドクリアランスを確保できる。しかも、ヘッドクリアランスに影響を与えることなく、ベルトアンカを設置することができるため、ベルトアンカを後部座席の位置に対応させて配置でき、シートベルト装置を最も衝撃吸収に適した、所謂充分な傾斜角を確保できる位置に設けることができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、リトラクタはリフトゲートに固定されるリアウインドの車体上下方向上方に配置されるため、リトラクタからベルトアンカまで懸架されるベルト本体をルーフ近傍に配置でき、乗員の後方視界を妨げない。しかも、ベルト本体が荷室を跨いだ配置とならないため、荷室が有効に利用できる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、リトラクタがリフトゲートのヒンジ取付部の補強部材に固定されたため、部品点数を増加することなく、リトラクタの支持剛性を増加することができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、ベルトアンカは、リフトゲートのヒンジ部の回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されるため、乗員のシートベルト着用時、リフトゲートが開作動されても、アンカポイントの後方移動に伴う乗員のベルト本体による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、ベルト本体は、後部座席の中央席に着座した乗員を拘束するため、リトラクタの配置が困難な後部中央席であっても、有効なシートベルト装置を得ることができる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側にアンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルと、乗員の車幅方向他方側に乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルとを設けたため、乗員の拘束に有効な３点式シートベルト装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例を示す車両の側部断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】実施例に係る車両後方領域を車両外側から見た平面図である。
【図４】実施例に係るリフトゲート内部を車両外側から見た図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。
【図７】リフトゲートが開作動したときの説明図である。
【図８】実施例に係るシートベルト未着用時の図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明を実施する為の最良の形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００３１】
図１及び図２に示すように、車両Ａはミニバンタイプの車両であり、フロアパネル１、ルーフ２、リフトゲート３、図示しない左右サイドフレーム及び左右サイドドアとによって車室４を構成している。フロアパネル１上に設置されたシート５（後部座席）は、図示しない運転席及び助手席を構成する最前列シートの車両前後方向後方に配置され、車室４の最後列シートを構成する。
【００３２】
シート５は、シートクッション６、シートバック７、シートバック７に着脱自在に取付けられたヘッドレスト８とから構成する。また、シート５は、ベンチ式とされ、車幅方向中央領域に設けられた中央席の他に、中央席左に位置する左席、中央席右に位置する右席との３座席を備えた３人掛けシートとされる。
【００３３】
シートクッション６は、図示しないブラケットを介してフロアパネル１に取付けられ、前後方向にスライド可能とされる。シートバック７は、シートクッション６に対して前後に揺動可能とされ、前倒しされたとき、シートクッション６上に略水平状態で重合し、前方倒伏位置となる。シートバック７の背面は、略平坦面とされ、前方倒伏位置のとき、略水平状態の物置面を構成する。
【００３４】
シート５の中央席に着座する乗員用シートベルト装置９は、着用時に乗員を拘束するベルト本体１０、ベルト本体１０を巻き取り・引き出し可能に収容するリトラクタ１１、ベルト本体１０の先端部に設置される第１タング１２（アンカ用タング）、ベルト本体１０の途中部に摺動可能に設置される第２タング１３（乗員拘束用タング）、乗員の右側に固定されると共に第１タング１２と係合可能な第１バックル１４（アンカ用バックル）、乗員の左側に固定されると共に第２タング１３と係合可能な第２バックル１５（乗員拘束用バックル）、及びリフトゲート３に設置されリトラクタ１１から引き出されたベルト本体１０を屈曲させて車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカ１６とから構成される３点式シートベルト装置である。
【００３５】
図３〜図８に基づき、実施例のシートベルト装置９を詳細に説明する。図３は本車両Ｖ後方領域を車両外側から見た平面図、図４はリフトゲート３内部を車両外側から見た図、図５は図２のV−V線断面図、図６は図３のリトラクタ１１部分を上方から下方に切断したVI−VI線断面図、図７はリフトゲート３が開作動したときの作動図、図８はシートベルト装置９の未着用時の図５相当図である。
【００３６】
まず、ベルトアンカ１６の取付構造について説明する。
ルーフ２の車体前後方向後縁部には、車幅方向に延設されるリアヘッダアウタ１７ａと、リアヘッダインナ１７ｂと、両者の間に介在される第１レインフォースメント１７ｃとにより閉断面部を構成するリアヘッダ１７が形成されている。
【００３７】
ルーフ２の車幅方向両端には、閉断面部を構成する一対のルーフレール２ａが配置されている。つまり、ルーフ２は、その外周領域に閉断面部を構成する左右一対のルーフレール２ａ、リアヘッダ１７、図示しないフロントヘッダとを有し、一対のルーフレール２ａの間には複数のフレーム部材が梯子状に配置されている。本シート５は、車体前後方向で見て、リアヘッダ１７に近接して設置されており、特に、シートクッション６が車体前後方向でリアヘッダ１７に一部重合する設置とされている。尚、ルーフレール２ａ及びリアヘッダ１７の車室４内側、所謂車体上下方向下方領域は、第１トリム１８によって覆われている。
【００３８】
ベルトアンカ１６は、ベルト本体１０の屈曲方向を誘導して車体前後方向前方に方向変換可能な開口を備えた平板状のアンカ部１６ａ、アンカ部１６ａを貫通・支持するボルト部１６ｂ、ボルト部１６ｂと締結可能なナット部１６ｃとから構成している。図２及び図３に示すように、ベルトアンカ１６は、車幅方向で見て、車幅方向中心領域から第１バックル１４方向にオフセットされた位置に設置される。
【００３９】
図５に示すように、アンカ部１６ａが第１トリム１８の下面に配置されると共に、アンカ部１６ａを装着したボルト部１６ｂがリアヘッダインナ１７ｂと第１レインフォースメント１７ｃとに形成されたボルト穴を貫通してナット部１６ｃと締結固定される。尚、アンカ部１６ａはボルト部１６ｂに対して車体前後方向後方に配置されている。
【００４０】
この構成により、アンカ部１６ａは閉断面部を有するリアヘッダ１７の補強部材第１レインフォースメント１７ｃに強固に支持される。また、乗員が第１タング１２と第１バックル１４との係合後、第２タング１３を第２バックル１５に係合したとき、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角を確保して傾斜配置されることになり、乗員の障害となることなく３点式シートベルトの機能を達成できる。
【００４１】
次に、リトラクタ１１の取付構造について説明する。
リフトゲート３は、リフトゲートアウタ３ａと、リフトゲートインナ３ｂと、両者の間に介在する左右一対の第２レインフォースメント３ｃと、リアウインド１９が設置されるウインド開口３ｄとから構成している。
【００４２】
ウインド開口３ｄの上方領域には、リフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとによって車幅方向に延びる閉断面部が形成され、この閉断面部内の両端に一対の第２レインフォースメント３ｃと、リアウインド１９が設置されるウインド開口３ｄが形成されている。また、リフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとには、車幅方向でベルトアンカ１６の位置と略同様の位置にリトラクタ１１が設置されるリトラクタ開口３ｅが形成されている。尚、符号２０はリフトゲート３の車室４側を覆う第２トリムである。
【００４３】
リフトゲート３は、ルーフ２の左右端夫々の後縁部に設けられた回転可能なヒンジ２１によって回転軸Ｏ中心に開閉可能に支持されている。ヒンジ２１は、一方部分をルーフ２とリアヘッダアウタ１７ａと第１レインフォースメント１７ｃとを共締め状態でボルト締めされ、他方部分をリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとを共締め状態でボルト締めされている。第２レインフォースメント３ｃはヒンジ２１の取付部を補強する補強部材を構成している。
【００４４】
図４及び図５に示すように、リトラクタ１１は、緊急式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）とされ、図示しないボルトによってガセット２２に固定されている。ガセット２２は、リトラクタ１１をリトラクタ開口３ｅからリフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとから形成される閉断面部内に収容し、リトラクタ１１の軸心が車幅方向に向くようにリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとにボルト締結される。ベルト本体１０は、リトラクタ１１から第２トリム２０に設けられた開口２０ａを貫通して車室４内に引き出し・巻き取り可能に構成されている。尚、ＥＬＲは公知の構造であるため、詳細な説明は省略する。
【００４５】
図７に示すように、リトラクタ１１は、ヒンジ２１の回転軸Ｏに車体前後方向に近接するウインド開口３ｄの上方領域の閉断面部に配置されるため、リフトゲート３の開作動時、リフトゲート３がヒンジ２１の回転軸Ｏ回りに回動しても、車体前後方向の相対位置を殆ど変えることなく、ベルト本体１０による乗員への引っ張られ感を最小限に抑えることができる。尚、シートベルト装着時にリフトゲート３が開けられた場合であっても、周知のダンパ構造によってリフトゲート３の急な動作が抑制され、着座している乗員及び開閉操作している乗員共にリフトゲート３の動作に基づく影響を受けない。
【００４６】
また、リトラクタ１１は、リフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとから形成される閉断面部内に収容されるため、別途車室４内に配置スペースを確保しなくても良い。しかも、リトラクタ１１は、車体上下方向上方となるウインド開口３ｄの上方領域に配置されるため、開口２０ａからベルトアンカ１６まで懸架されるベルト本体１０を最短で且つルーフ２に近接配置でき、乗員の後方視界を確保できる。
【００４７】
更に、本実施例では、ブレーキ操作に連動して点灯し、後続車両に自車両Ｖのブレーキ作動を認識させる図示しないストップランプを、図３の領域Ａで示すリフトゲート３の車体上下方向上方領域に設けている。リトラクタ１１は、車幅方向でベルトアンカ１６の位置と略同様の位置、所謂車幅方向中心領域から第１バックル１４方向にオフセットされた位置に設置されるため、ストップランプの設置及び回線の取り回しに影響を与えることがない。
【００４８】
図８に示すように、シートベルト装置９の未着用時、ベルト本体１０は第２トリム２０に設けられた開口２０ａを貫通してリトラクタ１１に巻き取られるため、アンカ部１６ａの開口に第１タング１２及び第２タング１３が集中配置される。
【００４９】
後部中央席に乗員が着座したとき、乗員は頭上近傍の第１タング１２を引き下ろし、第１タング１２と第１バックル１４との係合後、第２タング１３を第２バックル１５に係合することで、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角を確保して傾斜配置されることになり、３点式シートベルトを着用することができる。
【００５０】
実施例に係るシートベルト装置９の作用・効果について説明する。
ベルト本体１０を車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカ１６がリアヘッダ１７に配置され、リトラクタ１１がヘッドクリアランスに影響を与えないリフトゲート３上方に配置されたため、車室４空間に配置される部材をベルトアンカ１６のみとすることができ、乗員のヘッドクリアランスを確保できる。また、シート５のレイアウトに合わせてベルトアンカ１６の配置位置変更が容易なため、車両Ｖのデザイン性とシートベルト装置９の衝撃吸収性とを両立できる。
【００５１】
更に、リトラクタ１１が、リアウインド３の車体上下方向上方の閉断面部に配置されるため、既存の空間をリトラクタ１１の配置に利用でき、乗員の後方視界確保と、荷室の利便性確保とが可能となる。しかも、リトラクタ１１がリフトゲート３のヒンジ２１取付部の補強部材である第２レインフォースメント３ｃに固定されたため、部品点数を増加することなく、リトラクタ１１の支持剛性を増加することができる。
【００５２】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、リトラクタを緊急式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）の例について説明したが、リトラクタのタイプに拘わらず、例えば、自動シートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）であっても良い。
【００５３】
２〕前記実施例においては、ミニバンタイプであって、後部座席のシートクッションが車体前後方向で一部リアヘッダと重合した例について説明したが、少なくとも、後部座席がリフトゲートよりも前方に配置され、強固且つベルトアンカが配置可能な車両構成部材を有するものであれば良く、ハッチバックタイプやシートクッションがリアヘッダよりも車体前後方向前方に配置された車両に適用することも可能である。
【００５４】
３〕前記実施例においては、ベルトアンカが車幅方向右側にオフセットして設置され、ベルト本体が乗員の右側後方から左側下方に傾斜配置された例について説明したが、ベルトアンカを車幅方向左側にオフセットして設置することも可能である。この場合、乗員は第１タングと第２バックルとの係合後、第２タングを第１バックルに係合され、ベルト本体は乗員の左側後方から右側下方に傾斜配置される。
【００５５】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、リフトゲートを有する車両のシートベルト装置全般に利用することができ、特に、乗員のヘッドクリアランス確保が要求される車両のシートベルト装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
Ｖ      車両
２      ルーフ
３      リフトゲート
３ｃ    第２レインフォースメント
４      車室
５      シート
９      シートベルト装置
１０    ベルト本体
１１    リトラクタ
１２    第１タング
１３    第２タング
１４    第１バックル
１５    第２バックル
１６    ベルトアンカ
１６ａ  アンカ部
２１    ヒンジ
Ｏ      （ヒンジ）回転軸
【図１】
2010179704.tif 000003
【図２】
2010179704.tif 000004
【図３】
2010179704.tif 000005
【図４】
2010179704.tif 000006
【図５】
2010179704.tif 000007
【図６】
2010179704.tif 000008
【図７】
2010179704.tif 000009
【図８】
2010179704.tif 000010