(57)【要約】【課題】エンジン側の部材の一側部から他側部に延在する排気管のシール性を向上させる。【解決手段】ガイドエキゾースト２の一側部から他側部に延在する触媒用排気通路を形成する排気管を備える。この排気管に設けられた触媒３３を備える。ガイドエキゾースト２の後端部に貫通穴３０を形成する。前記排気管を、ガイドエキゾースト２の排気出口から前記貫通穴３０まで延在する上流側排気管３１と、ガイドエキゾースト２の排気入口から前記貫通穴３０まで延在する下流側排気管３２とによって構成する。上流側排気管３１の下流側端部と、下流側排気管３２の上流側端部とを前記貫通穴３０の中に移動可能に嵌合させる。前記下流側端部と前記上流側端部との間にメタルＯリング６３を挟ませた。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを有する船外機本体の一側部に形成された上流側排気通路の排気出口と、
前記船外機本体の他側部に形成された下流側排気通路の排気入口と、
前記排気出口に一端部が接続されるとともに前記排気入口に他端部が接続され、前記船外機本体の外方に触媒用排気通路を形成する排気管と、
前記排気管に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、
前記船外機本体における船外機の前後方向の一端部には、船外機本体を船外機の幅方向に貫通する貫通穴が形成され、
前記排気管は、船外機の幅方向の一側部において前記排気出口から前記貫通穴まで延在する上流側排気管と、船外機の幅方向の他側部において前記排気入口から前記貫通穴まで延在する下流側排気管とによって構成され、
前記上流側排気管の下流側端部と、前記下流側排気管の上流側端部とは、それぞれ排ガスの流出が規制される状態で前記貫通穴の中に移動可能に嵌合し、
前記下流側端部と前記上流側端部との間には弾性部材が挟まれている船外機の排気装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機の排気装置において、前記触媒は、前記上流側排気管の下流側端部と、前記下流側排気管の上流側端部との内部に収納される触媒本体と、前記上流側端部と下流側端部との間に位置する固定用フランジとを有し、
前記弾性部材は、前記上流側排気管の下流側端部と前記フランジとの間と、前記下流側排気管の上流側端部と前記フランジとの間とにそれぞれ設けられている船外機の排気装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の船外機の排気装置において、前記弾性部材は、環状の金属パイプからなり、前記上流側排気管の下流側端部と前記下流側排気管の上流側端部との間で排ガスの漏洩を防ぐシール部材として機能するものである船外機の排気装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の船外機の排気装置において、上流側排気管および下流側排気管には、前記貫通穴の開口部を閉塞する蓋体が設けられ、
前記貫通穴の穴壁面と上流側排気管および下流側排気管との間には冷却水通路が形成されている船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを有する船外機本体の一側部から他側部に延在する排気管と、この排気管内に設けられた触媒とを有する船外機の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な船外機の排気装置は、排ガスを主にプロペラ部において水中に排出する構成が採られている。この種の排気装置において、排ガスを浄化する触媒コンバータ（以下、単に触媒という）を装備するためには、触媒を可及的高い位置に配置することが望ましい。これは、船外機においては、水が排気通路内をエンジンの近傍まで上昇することがあるからである。
【０００３】
触媒が高い位置に配設されている船外機の排気装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。
特許文献１に開示された排気装置の触媒は、エンジンを支持するガイドエキゾーストと略同じ高さに配設されている。
【０００４】
特許文献１に開示された排気装置の排気通路は、エンジンの排気ポートからガイドエキゾーストまで延在する上流側排気通路と、ガイドエキゾーストから下方に延在する下流側排気通路と、前記上流側排気通路と前記下流側排気通路とをガイドエキゾーストの外で連通する触媒用排気通路とから構成されている。前記上流側排気通路の下流端は、ガイドエキゾーストの一側部に排気出口として開口している。前記下流側排気通路の上流端は、ガイドエキゾーストの他側部に排気入口として開口している。
【０００５】
前記触媒用排気通路は、触媒を収容した排気管によって形成されている。この排気管は、前記排気出口からガイドエキゾーストの右側方において後方に延在する右側部と、前記排気入口からガイドエキゾーストの左側方において後方に延在する左側部と、前記右側部の後端部と前記左側部の後端部とをガイドエキゾーストの後方において接続する触媒収容部とによって構成されている。
【０００６】
前記右側部の前端部は、ガイドエキゾーストの右側部に側方から取付けられている。前記左側部の前端部は、ガイドエキゾーストの左側部に側方から取付けられている。また、この排気管には、触媒を冷却するために冷却水通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２５６８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されている排気装置では、エンジン運転時にガイドエキゾーストと排気管との接続部分や、排気管の触媒収容部と左右両側部との接続部分などから排ガスや冷却水が漏洩するおそれがあった。このように排ガスや冷却水が漏洩する理由は、ガイドエキゾーストの熱膨張量と排気管の熱膨張量とに差があるからである。すなわち、前記熱膨張量の差によって前記接続部分に歪みが生じて微小な隙間が形成されてしまい、この隙間から排ガスや冷却水が漏洩することになる。
【０００９】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、エンジン側の部材の一側部から他側部に延在する排気管のシール性を向上させることが可能な船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係る船外機の排気装置は、エンジンを有する船外機本体の一側部に形成された上流側排気通路の排気出口と、前記船外機本体の他側部に形成された下流側排気通路の排気入口と、前記排気出口に一端部が接続されるとともに前記排気入口に他端部が接続され、前記船外機本体の外方に触媒用排気通路を形成する排気管と、前記排気管に設けられた触媒とを備えた船外機の排気装置において、前記船外機本体における船外機の前後方向の一端部に、船外機本体を船外機の幅方向に貫通する貫通穴を形成し、前記排気管を、船外機の幅方向の一側部において前記排気出口から前記貫通穴まで延在する上流側排気管と、船外機の幅方向の他側部において前記排気入口から前記貫通穴まで延在する下流側排気管とによって構成し、前記上流側排気管の下流側端部と、前記下流側排気管の上流側端部とを、それぞれ排ガスの流出が規制される状態で前記貫通穴の中に移動可能に嵌合させ、前記下流側端部と前記上流側端部との間に弾性部材を挟ませたものである。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した船外機の排気装置において、前記触媒に、前記上流側排気管の下流側端部と、前記下流側排気管の上流側端部との内部に収納される触媒本体と、前記上流側端部と下流側端部との間に位置する固定用フランジとを設け、前記弾性部材を、前記上流側排気管の下流側端部と前記フランジとの間と、前記下流側排気管の上流側端部と前記フランジとの間とにそれぞれ設けたものである。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載した船外機の排気装置において、前記弾性部材は、環状の金属パイプからなり、前記上流側排気管の下流側端部と前記下流側排気管の上流側端部との間で排ガスの漏洩を防ぐシール部材として機能するものである。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載した船外機の排気装置において、上流側排気管および下流側排気管に、前記貫通穴の開口部を閉塞する蓋体を設け、前記貫通穴の穴壁面と上流側排気管および下流側排気管との間に冷却水通路を形成したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、上流側排気管と下流側排気管との間に弾性部材が挟まれているから、上流側排気管と下流側排気管とのうち一方が他方に対して船外機の船外機の幅方向に移動することができる。このため、船外機本体の熱膨張量と、上流側排気管および下流側排気管の熱膨張量とに差がある場合は、上流側排気管と下流側排気管とが船外機本体の熱膨張に追従するように変位する。
したがって、本発明によれば、排気管と船外機本体との接続部分が熱膨張量の差に起因して歪むことを防止できるから、前記接続部分のシール性が高い船外機の排気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る排気装置を装備した船外機の側面図である。
【図２】ガイドエキゾーストの後部および排気管の平面図である。
【図３】ガイドエキゾーストの後部および排気管の底面図である。
【図４】排気管、ガイドエキゾーストおよびアッパーケーシングの後部の船外機左側から見た側面図である。同図においては空燃比センサ部分を破断して描いてある。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。同図においては、ガイドエキゾーストの上端部の破断位置をホース用継手が破断されるように変更して描いてある。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】図２におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】図８の一部を拡大して示す断面図である。
【図１０】上流側排気管の船外機右側から見た側面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】ガイドエキゾーストの後部および排気管の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を図１〜図１１によって詳細に説明する。図１〜図３においては、船外機の前方を矢印Ｆで示す。
図１に示す船外機１は、図示していない船体に取付けられるガイドエキゾースト２と、このガイドエキゾースト２の上に搭載されたエンジン３と、ガイドエキゾースト２の下に取付けられたアッパーケーシング４と、このアッパーケーシング４の下端部に取付けられたロアケーシング５と、このロアケーシング５に回転自在に支持されたプロペラ６と、エンジン３の排ガスをプロペラ６の軸心部から水中に排出する排気装置７などを備えている。
【００１７】
ガイドエキゾースト２は、図示してはいないが、前端部にステアリング軸が接続されており、このステアリング軸を介して船体側のブラケットに操舵自在かつチルト可能に支持されている。このガイドエキゾースト２とエンジン３とによって、本発明でいう船外機本体８が構成されている。
前記ガイドエキゾースト２における船外機左側の一側部には、図５に示すように、本発明でいう上流側排気通路９の一部を構成する左側通路孔２ａが形成されている。この左側通路孔２ａは、ガイドエキゾースト２の上面と左側面とに開口するように形成されている。
【００１８】
上流側排気通路９は、エンジン３のシリンダヘッド１０（図１参照）およびシリンダボディ１１に形成された通路孔（図示せず）と、前記左側通路孔２ａとによって形成されている。エンジン３の排ガスは、上流側排気通路９を流れ、前記左側通路孔２ａの排気出口１２（図５参照）からガイドエキゾースト２の外に排出される。排気出口１２から排出された排ガスは、ガイドエキゾースト２の外に後述する排気管１３（図２および図３参照）によって形成された触媒用排気通路１４に流入し、この触媒用排気通路１４によって船外機１の幅方向の反対側（船外機右側）へ導かれる。
【００１９】
ガイドエキゾースト２における船外機右側の一側部には、図５に示すように、上述したように排気管１３によって導かれた排ガスが流入する右側通路孔２ｂが形成されている。この右側通路孔２ｂは、本発明でいう下流側排気通路１５の一部を構成するもので、ガイドエキゾースト２の右側面に排気入口１６として開口するとともに、ガイドエキゾースト２の下面に開口している。
【００２０】
ガイドエキゾースト２の下端部には、図５に示すように、オイルパン１７が取付けられている。このオイルパン１７には、上方に向けて開口するオイル貯留部１８と、排ガスを下方に導くための排気通路１９とが形成されている。
前記オイル貯留部１８の上端部の開口は、ガイドエキゾースト２と連通している。オイルは、ガイドエキゾースト２の略中央部に形成されたオイル戻し口２０（図２〜図５参照）からオイル貯留部１８内に流下する。
【００２１】
オイルパン１７の排気通路１９は、図５に示すように、オイルパン１７の船外機右側の一側部において、オイルパン１７を上下方向に貫通するように形成されている。この排気通路１９の上端の開口は、前記右側通路孔２ｂの下端の開口と対向する位置に形成されている。この排気通路１９の下端は、オイルパン１７の下端部に取付けられたマフラー２１の上端部内に開口している。
【００２２】
マフラー２１は、図１に示すように、アッパーケーシング４内をロアケーシング５の近傍まで延在しており、排ガスがロアケーシング５内の排気通路２２内に排出されるように形成されている。ロアケーシング５内の排気通路２２は、プロペラ６の軸心部において水中に連通している。
【００２３】
前記ガイドエキゾースト２の右側通路孔２ｂの内部空間と、前記オイルパン１７の排気通路１９と、マフラー２１の内部空間と、ロアケーシング５内の排気通路２２とによって、本発明でいう下流側排気通路１５が構成されている。
前記アッパーケーシング４とオイルパン１７との間には、図５に示すように、エンジン３や後述する排気管１３の冷却水通路から排出された冷却水を下方へ導くための水室２３が形成されている。
【００２４】
前記ガイドエキゾースト２の後端部には、図６に示すように、断面円形状の貫通穴３０が形成されている。この貫通穴３０は、図７に示すように、ガイドエキゾースト２を船外機１の幅方向（図７においては左右方向）に貫通するように形成されている。
【００２５】
前記排気管１３は、図２および図３に示すように、船外機１の幅方向の一側部（左側部）において前記排気出口１２から前記貫通穴３０まで延在する上流側排気管３１と、船外機１の幅方向の他側部（右側部）において前記排気入口１６から前記貫通穴３０まで延在する下流側排気管３２とによって構成されている。上流側排気管３１の下流側端部と、下流側排気管３２の上流側半部とは、それぞれ前記貫通穴３０内に側方から挿入されている。この実施例による排気管１３は、上流側排気管３１と下流側排気管３２との接続部分において触媒コンバータ３３（以下、単に触媒という）を保持している。
【００２６】
この実施例で使用している触媒３３は、詳細には図示してはいないが、いわゆるメタル触媒と呼称されるもので、渦巻き状に巻かれたステンレス製の板状担体３４（図８参照）と、この板状担体３４を挿入した円筒３５と、この円筒３５の外周部における軸線方向の中央部に溶接された固定用フランジ３６などによって構成されている。
板状担体３４の外形は、渦巻き状に巻く作業が簡単になって容易に製造できるように、排ガスが流れる方向から見て真円状となるように形成されている。
【００２７】
上流側排気管３１と下流側排気管３２とは、船外機１の幅方向に対称になるように形成されている。
上流側排気管３１は、図２、図４、図１０および図１１に示すように、船外機１の前後方向に延在する排気管本体４１と、この排気管本体４１の周囲に形成された取付用フランジ４２と、前記排気管本体４１の後端部に設けられた上流側触媒ハウジング半部４３とから構成されている。
【００２８】
下流側排気管３２は、図２に示すように、船外機１の前後方向に延在する排気管本体４４と、この排気管本体４４の周囲に形成された取付用フランジ４５と、前記排気管本体４４の後端部に設けられた下流側触媒ハウジング半部４６とから構成されている。これらの各排気管３１，３２において、排気管本体４１，４４、取付用フランジ４２，４５および触媒ハウジング半部４３，４６は、鋳造によって一体に形成されている。
【００２９】
また、上流側排気管３１の排気管本体４１と、下流側排気管３２の排気管本体４４とは、これらの部材の内部に形成されている排気通路４７，４８内を水が前端部から後端部（触媒３３）まで流れることができるように形成されている。排気管本体４１と排気管本体４４内には、排気通路４７，４８を囲むように冷却水通路４９，５０が形成されている。これらの冷却水通路４９，５０は、ガイドエキゾースト２内の冷却水通路５１（図５参照）に連通されている。
【００３０】
上流側排気管３１の排気管本体４１には、図２および図４に示すように、触媒３３の上流側の排ガス中の酸素量を検出するＯ2 センサからなる空燃比センサ５２が取付けられている。この空燃比センサ５２は、排気管本体４１の最も高くなる部分に位置付けられている。この実施例においては、空燃比センサ５２の異常や、触媒３３の劣化を検出するための異常検出用センサ５３（図２参照）が他方の排気管本体４４の上端部に取付けられている。この異常検出用センサ５３は、触媒３３の下流側の排ガス中の酸素量を検出することができるものである。前記異常の検出は、従来からよく知られているように、触媒３３の上流側のセンサ出力と下流側のセンサ出力とを比較することによって行う。
【００３１】
前記取付用フランジ４２，４５は、ガイドエキゾースト２の側面に重ねられた状態で固定用ボルト５４によってガイドエキゾースト２に固定されている。上流側排気管３１と下流側排気管３２とは、後述する上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とをそれぞれ前記貫通穴３０内に挿入した状態で、取付用フランジ４２，４５によってガイドエキゾースト２に取付けられている。
【００３２】
また、取付用フランジ４２，４５は、ガイドエキゾースト２の貫通穴３０の開口部を側方から閉塞するように形成されている。この実施例においては、この取付用フランジ４２，４５によって、請求項４記載の発明でいう蓋体が構成されている。このように貫通穴３０が取付用フランジ４２，４５により閉塞されることによって、貫通穴３０の穴壁面と左右の排気管３１，３２との間に前記冷却水通路４９，５０に連通された冷却水通路５５，５６（図８参照）が形成される。これらの冷却水通路５５，５６どうしは、ガイドエキゾースト２の上端部に接続された冷却水用ホース５７（図４および図８参照）によって互いに連通させられている。
【００３３】
この実施例においては、前記取付用フランジ４２，４５と、左右の排気管３１，３２における前記貫通穴３０内に挿入される部分との間には、図１０および図１１に示すように、補強用リブ５８が設けられている。また、取付用フランジ４２，４５の下端部には、図２および図４に示すように、上流側排気管３１および下流側排気管３２内の冷却水を排出するためにホース用継手５９，６０が取付けられている。さらに、ガイドエキゾースト２の船外機左側の上端部には、図２および図４に示すように、冷却水通路４９，５０，５５，５６から気泡を排出するためにホース用継手６１が取付けられている。
【００３４】
前記上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とは、図８に示すように、ガイドエキゾースト２の前記貫通穴３０に挿入され、この貫通穴３０内で触媒３３を保持している。詳述すると、上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とは、前記貫通穴３０に嵌合する円筒状にそれぞれ形成されている。また、これらの上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とは、船外機１の幅方向の一方と他方とから触媒３３の円筒３５を収容するとともに触媒３３の固定用フランジ３６を挟持している。
【００３５】
上流側触媒ハウジング半部４３および下流側触媒ハウジング半部４６と貫通穴３０の穴壁面との間には、前記冷却水通路５５，５６からの冷却水の漏洩と、左右の排気管３１，３２内の触媒用排気通路１４からの排ガスの漏洩とを阻止するためにＯリング６２がそれぞれ設けられている。
また、上流側触媒ハウジング半部４３および下流側触媒ハウジング半部４６と固定用フランジ３６との間には、図８および図９に示すように、本発明でいう弾性部材を構成するメタルＯリング６３が設けられている。
【００３６】
メタルＯリング６３は、円環状の金属パイプであって、排ガスの熱が加えられた状態であっても弾性を有するように形成されている。このメタルＯリング６３は、図１１に示すように、前記両半部４３，４６の外周部分に全周にわたって接触するように装着されている。すなわち、このメタルＯリング６３は、排ガスの漏洩を防ぐシール部材としても機能するものである。
【００３７】
前記上流側触媒ハウジング半部４３と前記下流側触媒ハウジング半部４６とは、ガイドエキゾースト２や左右の排気管３１，３２などが熱によって膨張していない冷間時において、図９に示すように、メタルＯリング６３を介して触媒３３の固定用フランジ３６にそれぞれ接触するように形成されている。
【００３８】
メタルＯリング６３は、図９に示すように、上述した状態（冷間状態であって組立状態）において上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とによって押圧されて圧縮されている。なお、メタルＯリング６３は、上述した状態で上流側触媒ハウジング半部４３、下流側触媒ハウジング半部４６および固定用フランジ３６に単に接触させておくこともできる。
【００３９】
この実施例においては、図９に示すように、冷間時に上流側触媒ハウジング半部４３と固定用フランジ３６との間に隙間ｄ１が形成され、かつ下流側触媒ハウジング半部４６と固定用フランジ３６との間に隙間ｄ２が形成されている。このように隙間ｄ１，ｄ２が形成されており、しかも、メタルＯリング６３が弾性変形可能に形成されていることにより、上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とは、これらの一方に対して他方が船外機１の幅方向に移動することができる。
【００４０】
エンジン３が運転されている熱間時には、ガイドエキゾースト２、上流側排気管３１および下流側排気管３２が熱によって膨張する。これらの部材の熱膨張量は、部材毎に異なり、一致することは殆どない。この実施例においては、上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とのうち一方が他方に対して移動することによって、前記熱膨張量の差を相殺することができる。
【００４１】
すなわち、この実施例によれば、上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とがメタルＯリング６３の弾発力に抗して互いに接近したり、あるいは、圧縮されていたメタルＯリング６３の弾性変形が解消されるように上流側触媒ハウジング半部４３と下流側触媒ハウジング半部４６とが互いに離間することができる。
このため、上流側排気管３１と下流側排気管３２とは、ガイドエキゾースト２の熱膨張に追従するように変位することができる。
【００４２】
前記上流側触媒ハウジング半部４３の下端部には、図８に示すように、上流側排水通路７１が接続され、下流側触媒ハウジング半部４６の下端部には下流側排水通路７２が接続されている。
前記上流側排水通路７１は、詳細は後述するが、触媒用排気通路１４における触媒３３より上流側の部位（前記排気通路４７）から排気凝縮水や結露水を後述する後方の第１の排水部７３（図３参照）に導くように形成されている。前記第１の排水部７３は、後述するアイドルマフラー７４によって構成されている。
【００４３】
また、下流側排水通路７２は、詳細は後述するが、触媒用排気通路１４における触媒３３より下流側の部位（前記排気通路４８）から排気凝縮水や結露水を前方の第２の排水部７５（図３参照）に導くように形成されている。この第２の排水部７５は、前記下流側排気通路１５におけるガイドエキゾースト２の下面に開口している部分である。
【００４４】
前記上流側排水通路７１と下流側排水通路７２とは、上流側触媒ハウジング半部４３、下流側触媒ハウジング半部４６を上下方向に貫通する貫通孔からなる第１の通路部７６，７７（図８，９参照）と、これらの第１の通路部７６，７７と対向する位置においてガイドエキゾースト２を上下方向に貫通する貫通孔からなる第２の通路部７８，７９と、ガイドエキゾースト２とオイルパン１７との合わせ部分８０（図６参照）内に前記第２の通路部７８，７９の下端の開口から前記第１、第２の排水部７３，７５に向けて延在する第３の通路部８１，８２（図３，６，７参照）とを有している。
【００４５】
前記第１の通路部７６，７７と第２の通路部７８，７９とは、図８に示すように、前記２本のＯリング６２，６２によって囲まれた部位に配設されている。このため、冷却水が上流側排水通路７１や下流側排水通路７２に漏洩することはない。
第３の通路部８１，８２は、図３および図６に示すように、ガイドエキゾースト２の下面に形成された凹溝８１ａ，８２ａと、この凹溝８１ａ，８２ａと対向するオイルパン１７の上面１７ａとによって形成されている。
【００４６】
上流側排水通路７１の第３の通路部８１は、図３に示すように、第２の通路部７８の下端の開口から船外機１の左斜め後方（図３においては右斜め下方）に延在するように形成され、後述する第の通路部８３に接続されている。この第４の通路部８３は、第３の通路部８１の後端部から船外機左側（図３においては右側）に延在してガイドエキゾースト２と上流側排気管３１とを貫通する貫通孔によって形成されている。
【００４７】
第４の通路部８３は、上流側排気管３１に取付けられた排水弁８４と、この排水弁８４の排水用継手８４ａに接続されたホース８５とを介してアイドルマフラー７４に接続されている。
排水弁８４は、図示してはいないが、フロートと連動する弁体を備えた弁であって、排ガスの流出を規制しながら水のみが下流側に排出されるように構成されている。
このため、触媒上流側の排気通路４７から上流側排水通路７１内に流入した排ガスは、排水弁８４によってこれより下流側へ流れることを規制される。
【００４８】
このアイドルマフラー７４は、エンジン３がアイドリング運転状態や低速運転状態にあるとき（ロアケーシング５内の排気通路２２内に浸入している水を排出できるような排気圧力が生じないとき）に排ガスを消音させて船外機１の外に排出するためのものである。
この実施例によるアイドルマフラー７４は、図６に示すように、ガイドエキゾースト２の後端部に形成された上半部８６と、アッパーケーシング４の上端部に形成された下半部８７と、これら両半部８６，８７の内部に設けられた仕切板８８などによって構成されている。
【００４９】
このアイドルマフラー７４には、図３に示すように、ガイドエキゾースト２の下面とアッパーケーシング４との間を前後方向に延在するように形成されたアイドル用排気通路８９によって前記下流側排気通路１５から排ガスが導かれる。また、アイドルマフラー７４内の排ガスは、前記上半部８６に後方へ向けて突設された排出用パイプ９０から船外機１の外に排出される。
【００５０】
アイドルマフラー７４の下端部には、図６に示すように、前記ホース８５によって導入された水を排出するための排水用継手９１が取付けられている。このため、この実施例による上流側排水通路７１は、アイドルマフラー７４内の排気通路を使用して形成されている。
【００５１】
前記下流側排水通路７２の第３の通路部８２は、図３に示すように、第２の通路部７９の下端の開口から下流側排気通路１５に向けて船外機１の右斜め前方（図３においては左斜め上方）に延在している。このため、触媒下流側の排気通路４８内の排気凝縮水や結露水は、下流側排水通路７２を流れて下流側排気通路１５内に排出される。
【００５２】
上述したように構成された船外機１の排気装置７によれば、上流側排気管３１と下流側排気管３２との間に弾性変形可能なメタルＯリング６３が挟まれているから、上流側排気管３１と下流側排気管３２とのうち一方が他方に対して船外機１の船外機の幅方向に移動することができる。このため、ガイドエキゾースト２の熱膨張量と、上流側排気管３１および下流側排気管３２の熱膨張量とに差がある場合は、上流側排気管３１と下流側排気管３２とがガイドエキゾースト２の熱膨張に追従するように変位する。
したがって、この実施例によれば、排気管１３とガイドエキゾースト２との接続部分が熱膨張量の差に起因して歪むことを防止できるから、前記接続部分のシール性が高い船外機１の排気装置７を提供することができる。
【００５３】
この実施例による触媒３３の固定用フランジ３６は、上流側排気管３１と下流側排気管３２とにメタルＯリング６３を介して挟持されている。したがって、この実施例によれば、上流側排気管３１と下流側排気管３２とがガイドエキゾースト２の熱膨張に追従して変位する構成を採っているにもかかわらず、これらの排気管３１，３２の接続部分で触媒３３を保持することができる。
【００５４】
この実施例によるメタルＯリング６３は、排ガスの漏洩を防ぐシール部材として機能するものである。このため、この実施例によれば、排ガスが上流側排気管３１と下流側排気管３２との接続部分を経て触媒３３の上流側から下流側へ流れることを防ぐことができる。
【００５５】
この実施例によれば、上流側排気管３１の下流側端部（上流側触媒ハウジング半部４３）と下流側排気管の上流側端部（下流側触媒ハウジング半部４６）とを挿入する貫通穴３０を利用して排気管３１，３２用の冷却水通路５５，５６が形成されている。このため、前記下流側端部と上流側端部とに排気通路４７，４８を囲む冷却水通路を形成する場合に較べて、排気装置７の小型化を図ることができる。
【００５６】
図１〜図１１に示す実施例においては、触媒より下流側の排気凝縮水や結露水を下流側排気通路１５に排出する例を示したが、これらの水は、図１２に示すように、下流側排気管３２の側部から排出することができる。
図１２は、排水通路の他の例を示す図で、これらの図において、前記図１〜図１１によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００５７】
図１２に示す下流側排水通路７２は、排気凝縮水や結露水を船外機右側（図１２においては左側）の後方に位置する第２の排水部７５に導くように形成されている。詳述すると、下流側排水通路７２の第３の通路部８２は、第２の通路部７９の下端の開口から船外機の右斜め後方に延在するように形成されている。この第３の通路部８２の後端部には、船外機１の幅方向に延在する第４の通路部１０１が接続されている。
【００５８】
この第４の通路部１０１は、第３の通路部８２と、下流側排気管３２に取付けられているホース用継手１０２とを連通している。このホース継手１０２は、図示していないホースを介して例えばアッパーケーシング４内の水室２３に接続されている。下流側排水通路７２をこのように構成しても図１〜図１１に示す実施例と同等の効果を奏する。
【符号の説明】
【００５９】
１…船外機、２…ガイドエキゾースト、３…エンジン、７…排気装置、９…上流側排気通路、１２…排気出口、１３…排気管、１５…下流側排気通路、１６…排気入口、１７…オイルパン、３０…貫通穴、３１…上流側排気管、３２…下流側排気管、３３…触媒、３６…固定用フランジ、４１，４４…排気管本体、４３…上流側触媒ハウジング半部、４６…下流側触媒ハウジング半部、５５，５６…冷却水通路、６３…メタルＯリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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