(57)【要約】【課題】電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することにある。【解決手段】ＥＣＵは車両２に設けられるリーダ５と非接触ＩＣカード１５との通信がされたときの前記リーダ５に対して携帯電話１０の片面側が車室内側又は車室外側のいずれを向いているのかを検出する。ここで、携帯電話１０に設けられる非接触ＩＣカード１５はその片面側でのみ通信可能であるので、携帯電話１０の片面側がリーダ５にかざされたときの向きで、携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダ５を単一としても、ＥＣＵは携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。【選択図】図４
2010248708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側からの応答要求信号を受けて自身の識別コードを含む応答信号を返信して通信を行う非接触ＩＣカードがその片面側でのみ通信可能に設けられる携帯端末と、
前記車両に設けられて同車両の内外に設定される通信エリアに前記応答要求信号を発信するとともに、前記非接触ＩＣカードからの前記応答信号を受信する単一のリーダと、
前記リーダを介して受信される前記応答信号に含まれる前記識別コードの妥当性を判断するとともに、前記携帯端末の前記片面側が前記リーダにかざされて前記非接触ＩＣカードと前記リーダとの通信がされたときの前記リーダに対する前記携帯端末の向きを検出し、この検出結果に基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断し、前記識別コードが妥当である旨判断されるときには車室外又は車室内に適した異なる制御を行う車両側制御装置と、
を備える電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシスムにおいて、
前記携帯端末は同携帯端末の向く方位を検出する携帯側方位センサを備え、
前記車両は同車両の向く方位を検出する車両側方位センサを備え、
前記車両側方位センサの検出結果は前記車両側制御装置に出力され、前記携帯側方位センサの検出結果は前記非接触ＩＣカードへ出力されて同非接触ＩＣカードと前記リーダとの通信を介して前記車両側制御装置に出力され、前記車両側制御装置は前記携帯側方位センサ及び車両側方位センサの両検出結果の組み合わせに基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断を行う電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯端末は同携帯端末の前記片面側で前記非接触ＩＣカードと前記リーダとが通信可能な距離において、車両側に及ぶ双極性の磁界を形成する磁石を備え、
前記車両は前記磁石による磁界の方向を検出する磁気センサを備え、
前記車両側制御装置は前記磁気センサの検出結果に基づき前記携帯端末の前記片面側が前記リーダにかざされたときの向きを演算し、その演算結果に基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断を行う電子キーシステム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯端末は携帯電話または車両携帯機である電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、非接触ＩＣカードを用いた電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
非接触ＩＣカードは通信機器からの微弱電波により動作するため電池を必要とせず、非接触で行われる通信機器との通信を通じて非接触ＩＣカードに記憶されるデータの読み書きができる等の利点から広い分野で利用されている。具体的には非接触ＩＣカードは通信機器との通信を介してプリペードカードとして決済を行ったり、非接触ＩＣカード及び通信機器に記憶される識別コードの認証を通じて社員証として入退室管理に使用されたりする。近年、非接触ＩＣカードを電子キーシステムの電子キーとして利用する構成が公知である。非接触ＩＣカードを備える電子キーシステムには、非接触ＩＣカードと各種信号を送受信することで通信する車内側及び車外側リーダが備えられている。車内側リーダは車室内に微弱電波を発信することにより非接触ＩＣカードと通信可能な通信エリアを形成する。車外側リーダは車室外に微弱電波を発信することにより非接触ＩＣカードと通信可能な通信エリアを形成する。車外側のリーダと非接触ＩＣカードとの通信が成立した場合には、車両ドアの施錠または解錠がされ、車内側のリーダと非接触ＩＣカードとの通信が成立した場合には、車両エンジンが始動許可状態とされる。このように、何れのリーダにおいて通信が成立したかにより、非接触ＩＣカードが車室内又は車室外のいずれに存在するのかを判断してその状況に適した異なる制御がされる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の電子キーシステムのように、非接触ＩＣカードが車室内に存在するときと、車室外に存在するときとで異なる制御をさせようとした場合には、非接触ＩＣカードの位置を検出するために車内側及び車外側の２つのリーダを設ける必要がある。しかし、２つのリーダを設けることにより構成が複雑になるため車外側及び車内側のリーダの共用化が求められている。
【０００５】
ここで、車内側及び車外側のリーダを共用として、通信時のユーザによるスイッチ操作に基づき通信のされた位置（車室内または車室外）を判断する構成も考えられるが、スイッチ等の構成を新たに付加する必要があるうえに、ユーザに新たな操作を強いることとなり好ましくない。
【０００６】
この発明は、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することができる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両側からの応答要求信号を受けて自身の識別コードを含む応答信号を返信して通信を行う非接触ＩＣカードがその片面側でのみ通信可能に設けられる携帯端末と、前記車両に設けられて同車両の内外に設定される通信エリアに前記応答要求信号を発信するとともに、前記非接触ＩＣカードからの前記応答信号を受信する単一のリーダと、前記リーダを介して受信される前記応答信号に含まれる前記識別コードの妥当性を判断するとともに、前記携帯端末の前記片面側が前記リーダにかざされて前記非接触ＩＣカードと前記リーダとの通信がされたときの前記リーダに対する前記携帯端末の向きを検出し、この検出結果に基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断し、前記識別コードが妥当である旨判断されるときには車室外又は車室内に適した異なる制御を行う車両側制御装置と、を備えることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、車両側制御装置は車両に設けられるリーダと非接触ＩＣカードとの通信がされたときリーダに対して前記携帯端末の片面側がどちらを向いているのかを検出する。ここで、携帯端末に設けられる非接触ＩＣカードはその片面側でのみ通信可能であるので、携帯端末の片面側がリーダにかざされたときの向きで、携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダを単一としても、ユーザに新たな操作を強いることなく車両側制御装置は携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシスムにおいて、前記携帯端末は同携帯端末の向く方位を検出する携帯側方位センサを備え、前記車両は同車両の向く方位を検出する車両側方位センサを備え、前記車両側方位センサの検出結果は前記車両側制御装置に出力され、前記携帯側方位センサの検出結果は前記非接触ＩＣカードへ出力されて同非接触ＩＣカードと前記リーダとの通信を介して前記車両側制御装置に出力され、前記車両側制御装置は前記携帯側方位センサ及び車両側方位センサの両検出結果の組み合わせに基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断を行うことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、携帯端末側及び車両側の両方位センサが検出した携帯端末及び車両が向く方位の情報の組み合わせに基づき、車両側制御装置は携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダを単一としても、ユーザに新たな操作を強いることなく車両側制御装置は携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯端末は該携帯端末の前記片面側で前記非接触ＩＣカードと前記リーダとが通信可能な距離において、車両側に及ぶ双極性の磁界を形成する磁石を備え、前記車両は前記磁石による磁界の方向を検出する磁気センサを備え、前記車両側制御装置は前記磁気センサの検出結果に基づき前記携帯端末の前記片面側が前記リーダにかざされたときの向きを演算し、その演算結果に基づき前記携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断を行うことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、携帯端末に設けられる磁石は双極性の磁界を形成し、車両に設けられる磁気センサはその磁石の磁界の向きを検出する。車両側制御装置は非接触ＩＣカードとの識別コードの照合時に、磁気センサを介して検出される磁界の向きに基づきリーダに対する携帯端末の向きを判断することで、車両側制御装置は携帯端末が車室外または車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダを単一としても、ユーザに新たな操作を強いることなく車両側制御装置は携帯端末が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯端末は携帯電話または車両携帯機であることをその要旨としている。
近年、携帯電話には通信による支払い機能等の付加機能を持たせるために非接触ＩＣカードが設けられているものが一般的になりつつある。この非接触ＩＣカードを備えた携帯電話を電子キーシステムにおける携帯端末（電子キー）とすることで、携帯電話にさらなる付加価値を与えることができる。また、携帯電話には、ナビゲーション機能においてユーザの進行方向を表示するために方位センサを備えている機種もある。このため、特に請求項２に記載の電子キーシステムに適用した場合には、非接触ＩＣカード及び方位センサを備える携帯電話に新たな構成を加えることなく携帯端末とすることができる。また、携帯端末は車両の施解錠及びエンジン始動等を可能とする機能のみを備えた車両専用の車両携帯機としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態における電子キーシステムの概略図。
【図２】第１の実施形態におけるリーダの信号送信エリアを示した上面図。
【図３】第１の実施形態における電子キーシステムのブロック図。
【図４】第１の実施形態における車両及び携帯電話の方位を示した概略図。
【図５】第１の実施形態における車両及び携帯電話の各方位における車室内外等の判断を示した表。
【図６】第２の実施形態における電子キーシステムのブロック図。
【図７】第２の実施形態における磁界の向きと、そのときの車室内外の判断を示した表。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの第１の実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
近年、ＦｅｌｉＣａ（Ｒ）に代表される非接触ＩＣカードはその利便性から携帯電話にも標準装備された機種が増えてきている。本実施形態における電子キーシステムにおいては、図１に示すように、非接触ＩＣカード１５が内蔵される携帯電話１０を車両側との通信を行う電子キーとして使用する。この非接触ＩＣカード１５には電子キーとしての機能の他に、それぞれ異なる通信対象との通信を経てプリペードカード、社員証等としての機能を並存させることも可能である。
【００１８】
非接触ＩＣカード１５は、図１に示すように、携帯電話１０の背面（例えば画面、ボタン等が配置されない面）１０ａ側に設けられている。ユーザは手にした携帯電話１０の背面１０ａを、車両２に設けられる送受信アンテナ４の近傍にかざし、車両との間の通信による照合が成立すると、ドアの施錠、解錠又はエンジン始動がされる。詳しくは、図１に拡大して示すように箱状の送受信アンテナ４はダッシュボード上の右側サイドミラー７近傍に突設され、車室内及び車室外を向く両面において通信することができる。そして、携帯電話１０は車室外側からは右側フロントドアの前側に形成される三角窓８を介して送受信アンテナ４の車室外側に向く一方面にかざすことで通信が行え、車室内側からは直接に送受信アンテナ４の車室内側に向く他方面にかざすことで通信が行える。つまり、単一の送受信アンテナ４は車室内及び車室外の両位置における携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）と通信できる位置に設けられる。ここで、ガラス材は信号（電波）を透過する性質を有しているので、非接触ＩＣカード１５及び送受信アンテナ４間に三角窓８を介在させても問題なく通信が行える。また、携帯電話１０の内部には非接触ＩＣカード１５以外にも基板、ＩＣチップ等が内蔵され、それらが通信の障害となり、携帯電話１０の表面（例えば画面、ボタン等が配置される面）１０ｂを送受信アンテナ４にかざしても通信はできない。なお、背面１０ａは片面に相当する。
【００１９】
次に電子キーシステムの電気的構成及び車両と非接触ＩＣカード１５との通信態様について図２及び図３を参照しつつ説明する。
携帯電話１０には非接触ＩＣカード１５に加えて、携帯電話１０における通常の通信機能等の制御を行うマイクロコンピュータ（マイコン）１１と、地磁気を利用して自身の向く方位を検出する携帯側方位センサ１２と、を備える。なお、携帯側方位センサ１２は携帯電話１０のナビゲーション機能にてユーザの進行方向を表示するために標準装備されている機種においては、それを転用することができる。
【００２０】
携帯側方位センサ１２は自身の向く方位に応じた電圧（信号）をマイコン１１に出力する。マイコン１１は携帯側方位センサ１２からの電圧（信号）に基づき、携帯電話１０の非接触ＩＣカード１５が向いている方位を算出する。この方位は方位情報として非接触ＩＣカード１５に出力される。非接触ＩＣカード１５はカード状の基板にメモリ、演算処理装置（ＣＰＵ）等を備えるＩＣチップ１６と各種信号を送受信するループアンテナ１７とが配置されてなる。非接触ＩＣカード１５のＩＣチップ１６は、通常は給電されていない状態、すなわち非活性化状態となっている。ＩＣチップ１６はループアンテナ１７を介して無線信号（応答要求信号）を受信したときに同ループアンテナ１７に誘起される起電力の供給を受けて活性化する。
【００２１】
一方、車両２はリーダ５と、各種車載機器の制御を行うＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２０と、地磁気を利用して自車の向く方位を検出する車両側方位センサ２４と、車両ドアを施錠又は解錠状態とするドアロック装置２５と、エンジンを始動させるエンジン始動装置２６と、を備える。リーダ５は送受信回路２８と前述した送受信アンテナ４とからなる。ここで、前述のようにリーダ５の送受信アンテナ４はダッシュボードに突設されるとともに、送受信回路２８はダッシュボードに埋設されている。送受信回路２８は、ＥＣＵ２０からの指令信号に基づき所定周波数の応答要求信号（電波）に変調し、送受信アンテナ４は応答要求信号を図２に示される同リーダ５（正確には送受信アンテナ４）を中心とした円形の信号送信エリア４０の範囲内において送信する。また、送受信アンテナ４は非接触ＩＣカード１５から送信されてくる応答信号（電波）を受信し、送受信回路２８は応答信号を復調してＥＣＵ２０に出力する。なお、ＥＣＵ２０は車両側制御装置に相当する。
【００２２】
非接触ＩＣカード１５のループアンテナ１７が信号送信エリア４０に送信される応答要求信号を受信すると、ループアンテナ１７には電流が誘起されて非接触ＩＣカード１５（ＩＣチップ１６）は活性化状態となる。
【００２３】
ここで、携帯電話１０の非接触ＩＣカード１５が信号送信エリア４０においてリーダ５にかざされている場合であっても、そのかざされている角度によっては、非接触ＩＣカード１５は送受信アンテナ４と通信することができない。詳しくは図２に示されるように、信号送信エリア４０においてアンテナ４を中心とした車両前後方向に延びる中心線に対して線対称に扇状の通信可能エリア４１ａ，４１ｂ（図２中の斜線部分）が車室内側及び車室外側にそれぞれ形成される。この通信可能エリア４１ａ，４１ｂにおいては携帯電話１０の非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされると、応答要求信号（電波）に基づきループアンテナ１７に発生する誘導起電力がＩＣチップ１６へ供給され、同ＩＣチップ１６は活性化状態となる。この活性化状態となったときに、ＩＣチップ１６は、同ＩＣチップ１６のメモリに記憶されたＩＤコード（識別コード）及びマイコン１１から出力された携帯電話１０の方位を含む応答信号を上記ループアンテナ１７によって車両側に送信する。一方、信号送信エリア４０において通信可能エリア４１ａ，４１ｂを除く通信不能エリア４２においては、たとえ携帯電話１０の非接触ＩＣカード１５がリーダ５側にかざされても、ループアンテナ１７にはＩＣチップ１６を活性化状態とするだけの起電力が生じない。このため、非接触ＩＣカード１５はリーダ５側に応答信号を返信することができない。
【００２４】
ＥＣＵ２０は、不揮発性のメモリ２２を備え、このメモリ２２にはＩＤコードが記憶されている。ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号に含まれるＩＤコードとメモリ２２に記憶されるＩＤコードとの照合を行うことで、応答信号に含まれるＩＤコードの妥当性を判断する。一方、車両側方位センサ２４は車両２に固定されて、車両２の向く方位に応じた電圧（信号）をＥＣＵ２０に出力する。ＥＣＵ２０は車両側方位センサ２４からの電圧（信号）に基づき、車両２の進行方向の方位情報を算出する。ＥＣＵ２０は携帯電話１０及び車両２の両方位情報に基づき携帯電話１０（正確には非接触ＩＣカード１５、以下同様とする）が車室内若しくは車室外の何れの位置においてリーダ５にかざされているかの判断を行う。その判断方法については後で詳述する。
【００２５】
ＥＣＵ２０はＩＤコードの照合成立時に携帯電話１０が車室外においてリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされていると判断したときには、車両ドアの施解錠状態に応じて、すなわち解錠状態においては施錠を要求する旨、施錠状態においては解錠を要求する旨の信号をドアロック装置２５に出力する。この信号に基づきドアロック装置２５はドアの施錠状態を切り替える。一方、ＥＣＵ２０はＩＤコードの照合成立時に携帯電話１０が車室内においてリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされていると判断したときには、エンジン始動装置２６にエンジンの始動を要求する旨の指令信号を出力する。この指令信号に基づきエンジン始動装置２６は車両２のエンジンを始動させる。このように、リーダ５を単一とした構成であっても、ＥＣＵ２０は照合成立時に携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているかの判断結果に基づき、車室外又は車室内の状況に適した異なる制御を行うことができる。
【００２６】
次に、携帯電話１０が車室内又は車室外いずれにおいてリーダ５にかざされているかの判断方法について図４及び図５を参照しつつ具体例を挙げて説明する。図４に示されるように、車両２の進行方向は全方位（３６０度）を向きうる。一方の携帯電話１０もリーダ５に対して全方位（３６０度）からかざされうる。ＥＣＵ２０は、自身のメモリ２２に格納された図５の表に示されるマップ２３に基づき携帯電話１０の車室内外位置の判断を行う。このマップ２３は、車両２（その進行方向）及び携帯電話１０（正確にはその非接触ＩＣカード１５）が北、北東、東、南東、南、南西、西、北西の各方位をそれぞれが向いたときの内外位置判断結果が規定されている。このマップ２３において、「内」は携帯電話１０が車室内に存在し、「外」は携帯電話１０が車室外に存在する旨の判断結果を示す。また、「×」は携帯電話１０が通信不能エリア４２に存在する旨の判断結果を示す。このマップ２３は車両モデルを使用したシュミレーション等に基づき求められる。
【００２７】
例えば、ＥＣＵ２０はＩＤコード照合成立時に車両２の進行方向が北である旨車両２の方位を算出するとともに、携帯電話１０が北西に向けてかざされている旨の携帯電話１０の方位情報を受けたとする。このとき、ＥＣＵ２０は図４に示されるように、車両２の進行方向が北に向いた状態において丸数字１に示される角度（北西向き）にて携帯電話１０がかざされていると判断する。そして、図５のマップ２３を使用して携帯電話１０が車室外における通信可能エリア４１ｂからかざされていると判断する。このときには、ＥＣＵ２０はドアロック装置２５に解錠又は施錠を要求する旨の信号を出力してドアロック装置２５はドアの施錠状態を切り替える。なお、車室内においても車両２の進行方向が北を向き、携帯電話１０が北西に向くこともあるが、前述のように携帯電話１０の表面１０ｂをリーダ５（送受信アンテナ４）にかざしても通信ができないため照合が成立することはない。
【００２８】
次に、例えば、ＥＣＵ２０はＩＤコード照合成立時に車両２の進行方向が北東である旨を算出するとともに、携帯電話１０が南東に向けてかざされている旨の携帯電話１０の方位情報を受けたとする。このとき、ＥＣＵ２０は図４に示されるように、車両２の進行方向が北東に向いた状態において丸数字２（図４参照）に示される角度（南東向き）にて携帯電話１０がかざされていると判断する。そして、図５のマップ２３を使用して携帯電話１０が車室内における通信可能エリア４１ａからかざされていると判断する。このときには、ＥＣＵ２０はエンジン始動装置２６にエンジンの始動を要求する旨の信号を出力し、この信号に基づきエンジン始動装置２６は車両２のエンジンを始動させる。このように、ユーザはスイッチ操作等をすることなく、携帯電話１０をリーダ５（送受信アンテナ４）にかざすだけでエンジンを始動させることができる。なお、車室外においても車両２の進行方向が北東を向き、携帯電話１０が南東に向くこともあるが、前述のように携帯電話１０の表面１０ｂをリーダ５（送受信アンテナ４）にかざしても通信ができないため照合が成立することはない。
【００２９】
次に、例えば、ＥＣＵ２０はＩＤコード照合成立時に車両２の進行方向が南西である旨を算出するとともに、携帯電話１０が北東に向けてかざされている旨の携帯電話１０の方位情報を受けたとする。このとき、ＥＣＵ２０は図４に示されるように、車両２の進行方向が南西に向いた状態において丸数字３（図４参照）に示される角度（北東向き）にて携帯電話１０がかざされていると判断する。そして、図５のマップ２３を使用して携帯電話１０が通信不能エリア４２においてリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされている判断する。しかし、前述したように、通信不能エリア４２においては非接触ＩＣカード１５のＩＣチップ１６は活性化状態とならず、すなわちリーダ５側に応答信号を返信することができない。従って、携帯電話１０が通信不能エリア４２においてかざされている判断したときには、ＥＣＵ２０は異常ありと判断して施解錠若しくはエンジン始動等の制御を行わない。このように、既存のＩＤコード照合に加えて、車両２及び携帯電話１０の向く方位も施解錠若しくはエンジン始動等の制御開始の条件となっているため、セキュリティ性がいっそう向上する。
【００３０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ＥＣＵ２０は車両２に設けられるリーダ５と非接触ＩＣカード１５との通信がされたとき、前記リーダ５に対して携帯電話１０の背面１０ａがどちらを向いているのかを検出する。ここで、携帯電話１０に設けられる非接触ＩＣカード１５はその背面１０ａ側でのみ通信可能であるので、携帯電話１０の背面１０ａがリーダ５にかざされたときの向きで、携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。また、リーダ５を単一とした場合であっても、携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できることから、車室外又は車室内の何れに位置しているかを検出するためのスイッチ等の構成を設ける必要がない。
【００３１】
（２）ＥＣＵ２０は携帯電話１０及び車両２の両方位センサ１２，２４が検出した携帯電話１０及び車両２の方位情報の組み合わせ（図５の表）に基づき、携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダ５を単一としても、ＥＣＵ２０は携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【００３２】
（３）近年、一般的になりつつある非接触ＩＣカードを備えた携帯電話を電子キーシステムにおける携帯電話１０（電子キー）とすることで、携帯電話にさらなる付加価値を与えることができる。また、携帯電話にはナビゲーション機能においてユーザの進行方向を表示するために方位センサを備えている機種もある。このため、非接触ＩＣカード及び方位センサを備える携帯電話には新たな構成を加えることなく本実施形態における携帯電話１０とすることができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図６を参照して説明する。この実施形態の電子キーシステムは、携帯電話１０に設けられた磁石により携帯電話１０の向く方位を検出する点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図３に示す第１の実施形態の電子キーシステムの両方位センサ１２，２４が設けられていない点を除きほぼ同様の構成を備えている。
【００３４】
携帯電話１０にはＳ極及びＮ極を有する磁石３０が固定されている。この磁石３０は携帯電話１０の背面１０ａ側にＮ極、その表面１０ｂ側にＳ極を有し、これらＳ極及びＮ極によって双極性の磁界（図６に一点鎖線でその磁力線で示す）が形成される。図６に示されるように、磁力線の向きはＮ極から発しＳ極に終わる向きとなる。すなわち、Ｓ極及びＮ極の各先端部付近の磁力線の向きは背面１０ａ側（図６の左方向）であり、同一の方向を向いている。
【００３５】
一方、車両２には磁界の向き等を検出する磁気センサ３１が備えられている。本例においては、磁気センサ３１はＭＲセンサ（磁気抵抗素子）を用いる。ここで、携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）とリーダ５とが通信できる位置、すなわち信号送信エリア４０の範囲において磁石３０の磁界は磁気センサ３１に及ぶように形成される。
【００３６】
磁気センサ３１は磁界の向きに応じた信号（電圧）をＥＣＵ２０に出力する。ＥＣＵ２０は磁気センサ３１からの信号（電圧）に基づき、携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）がリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされている向きを判断することができる。具体的には、図７に示されるように、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５とのＩＤコード照合成立時に磁界の向きが左向き（車室側）の成分を有する場合には、車室外からかざされていると判断し、ドアロック装置２５を介してドアの施錠状態を切り替える。一方、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５とのＩＤコード照合成立時に磁界の向きが右向き（車外側）の成分を有する場合には車室内からかざされていると判断し、エンジン始動装置２６を介して車両２のエンジンを始動させる。ここで、前述のように磁石３０においてＳ極及びＮ極の両端部付近における磁界の向きは同一である。このため、車室外から携帯電話１０の背面１０ａをかざした場合と、車室内から携帯電話１０の表面１０ｂをかざした場合とでは磁気センサ３１により検出される磁界の向きは同様となる。しかし、携帯電話１０の表面１０ｂをかざした場合においてはリーダ５（送受信アンテナ４）との通信がそもそもできないため、ＥＣＵ２０が誤判断することはない。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の作用効果に加え以下の作用効果を奏することができる。
（１）携帯電話１０に設けられる磁石３０は双極性の磁界を形成し、車両２に設けられる磁気センサ３１はその磁石３０の磁界の向きを検出する。ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５とのＩＤコードの照合時に、磁気センサ３１を介して検出される磁界の向きに基づきリーダ５に対する携帯電話１０の向きを判断することで、ＥＣＵ２０は携帯電話１０が車室外または車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。
【００３８】
（２）たとえ携帯電話１０の電池が切れた場合であっても、携帯電話１０に設けられる磁石３０は永続的に磁界を形成する。このため、磁気センサ３１は磁界の向きを検出して、ＥＣＵ２０は携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）がリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされている位置（車室内又は車室外）の判断ができる。なお、第１の実施形態においても同様であるが、非接触ＩＣカード１５もリーダ５からの応答要求信号により動作するため、携帯電話１０の電池が切れた状態であっても応答信号を返信できる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１及び第２の実施形態においては、ＥＣＵ２０は携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）が車室内においてかざされていると判断すると、エンジン始動装置２６を介してエンジンを始動させていたが、エンジン始動許可状態とさせてもよい。この場合には、例えば運転席近傍にエンジンスタートスイッチを設ける。そして、携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）を車室内においてかざしてエンジン始動許可状態としたうえで、エンジンスタートスイッチを操作することでエンジンが始動する。
【００４０】
・第１及び第２の実施形態においては、非接触ＩＣカード１５は携帯端末に相当する携帯電話１０に内蔵したが、携帯端末であれば携帯電話１０に限定されない。すなわち、通話機能は省略可能である。また、携帯端末は、他の機能を有せず、車両２の施解錠及びエンジン始動等を可能とする車両専用の車両携帯機（電子キー）としてもよい。
【００４１】
・第１及び第２の実施形態においては、リーダ５は車室内側における右側サイドミラー７の近傍に設けられている。しかし、車室内及び車室外に信号送信エリア４０が形成されるのであれば、リーダ５の設置位置はこれに限定されない。
【００４２】
・第１及び第２の実施形態においては、ＥＣＵ２０は携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）が車室外においてかざされていると判断するとドアの施錠状態を切り替え、車室内においてかざされていると判断するとエンジンを始動させる。この車室内外の判断によってされる制御内容はこれに限定されるものではない。また、ＥＣＵ２０が行う制御内容は複数、例えば解錠と同時にエアコンディショナーの制御等を行ってもよい。
【００４３】
・第１及び第２の実施形態においては、携帯電話１０のマイコン１１が携帯電話１０の方位情報を算出したが、車両２のＥＣＵ２０が非接触ＩＣカード１５から送信される信号に基づき携帯電話１０の方位情報の算出を行ってもよい。
【００４４】
・第１の実施形態においては、図５の表はリーダ５が車両右側のフロントドア近傍に設けられたときの判断結果であり、例えばリーダ５が車両左側のフロントドア近傍に設けられたときには、判断結果は車室内及び車室外が反対となり、異常ありとの判断結果は変わらない。なお、リーダ５は車両２前後方向において異なる位置に設けても、その判断結果は変わらない。
【００４５】
・第２の実施形態においては、磁石３０は携帯電話１０の背面１０ａ側にＮ極、表面１０ｂ側にＳ極となるように設けられている。しかし、磁石３０の設置位置はこれに限定されず、例えば携帯電話１０の両面１０ａ，１０ｂに沿う方向に設けてもよい。この場合には、携帯電話１０がかざされたときの磁気センサ３１によって検出される磁界の向き及びそれに基づくＥＣＵ２０の車室内外の判断は変わる。
【００４６】
・第２の実施形態においては、磁石３０によって磁界を形成していたが、例えば電磁石で磁界を形成してもよい。この場合には例えば車両２との通信が成立したことを契機に電磁石に通電する。電磁石に通電しているときに限り、ＥＣＵ２０は磁気センサ３１の検出結果に基づき携帯電話１０（非接触ＩＣカード１５）がリーダ５（送受信アンテナ４）にかざされている位置の判断ができる。
【００４７】
・第２の実施形態においては、磁気センサ３１はＭＲセンサであったが、磁界の向きの検出できる磁気センサであればＭＲセンサに限定されない。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００４８】
（ａ）請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記リーダは前記応答要求信号を送信したり、前記応答信号を受信したりする送受信アンテナを備え、前記送受信アンテナは前記車両の窓ガラスを通じて露出する位置に設けられる電子キーシステム。
【００４９】
同構成によれば、送受信アンテナは窓ガラスを介して車室内及び車室外から携帯端末との通信が行える。ここで、ガラス材は磁界に影響を及ぼさず、かつ電波を透過する性質を有している。このため、リーダと非接触ＩＣカードとの通信、及び車両側制御装置の判断に支障をきたすことが抑制される。また、送受信アンテナは窓ガラスを通じて露出する位置に設けられるため、たとえ、送受信アンテナが通信できる通信エリアが狭い範囲であっても、車室内外における通信が可能となる。
【００５０】
・上記実施形態においては、マップ２３に基づき携帯電話１０の車室内外位置の判定を行っていた。しかし、ＥＣＵ２０は両方位センサ１２，２４の検出に基づきリーダ５に対して携帯電話１０がどちらを向いているかを演算して、携帯電話１０が通信可能エリア４１ａ，４１ａのうち何れに位置しているかで車室外又は車室内の判断をしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
２…車両、４…送受信アンテナ、５…リーダ、７…右側サイドミラー、８…三角窓、１０…携帯電話、１０ａ…背面（片面）、１０ｂ…表面、１１…マイコン１２…携帯側方位センサ、１５…非接触ＩＣカード、１６…ＩＣチップ、１７…ループアンテナ、２０…ＥＣＵ、２１…送信アンテナ装置、２４…車両側方位センサ、２５…ドアロック装置、２６…エンジン始動装置、２８…送受信回路、３０…磁石、３１…磁気センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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