(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ内面を研摩することなく、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させるタイヤ内面処理方法を提供する。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供する。【解決手段】タイヤ内面４において、吸音層を貼付ける領域を改質させるタイヤ内面処理方法であって、放電具５によりタイヤ内面４に放電処理を施し、タイヤ内面４を改質させる。また、タイヤ内面４を研摩するタイヤ内面処理装置１であって、かかる装置は、タイヤ内面４に放電処理を施す放電具５を具えることを特徴とするタイヤ内面処理装置１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内面において、吸音層を貼付ける領域を改質させるタイヤ内面処理方法であって、
タイヤ内面に放電処理を施すことを特徴とするタイヤ内面処理方法。
【請求項２】
前記放電処理は、コロナ放電処理である、請求項１に記載のタイヤ内面処理方法。
【請求項３】
タイヤ内面を改質するタイヤ内面処理装置において、
該装置は、タイヤ内面に放電処理を施す放電具を具えることを特徴とするタイヤ内面処理装置。
【請求項４】
前記放電具は、コロナ放電具である、請求項３に記載のタイヤ内面処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ内面において、吸音層を貼付ける領域を改質させるタイヤ内面処理方法、及びかかる処理方法を実施するためのタイヤ内面処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リム組みして、車両に取り付けられた空気入りタイヤは、車両の走行中にトレッド部が路面の凹凸に接触して振動することによって、タイヤ内腔に充填された空気が空洞共鳴する。この空洞共鳴は、いわゆるロードノイズの主たる原因であり、その共鳴周波数の多くは１８０〜３００Ｈｚの範囲内に存在する。ロードノイズが、車室内に伝達されると、他の周波数帯域の騒音とは異なり、鋭く高いピーク値となるため、車室内の乗員にとって耳障りな騒音となる。
【０００３】
かかる空洞共鳴を抑制し、ロードノイズを低減するため、特許文献１には、タイヤ内面に、不織布により構成される制音用の環状の吸音層をタイヤ周方向に固定した空気入りタイヤが提案されている。また、特許文献２には、スポンジ材により構成された吸音層をタイヤ内面に固定したタイヤが提案されている。
【特許文献１】特許第３６２２９５７号明細書
【特許文献２】特開２００３−４８４０７号公報
【０００４】
一般に、加硫成形後のタイヤ内面には、加硫成形時に使用される加硫用ブラダーとの離型性を確保するための、シリコンオイル等の離型剤が塗布された状態のままとなっている。離型剤が塗布された状態のタイヤ内面に、接着剤を用いて吸音層を貼り付けても、離型剤により接着剤の接着性が損なわれ、吸音層を堅固に貼り付けられないことが問題となっていた。
【０００５】
上記問題を解決するために、特許文献３には、タイヤ内面処理装置の研摩具により、タイヤ内面を研摩して、離型剤を剥ぎ取り、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させる旨が記載されている。
【特許文献３】特開２００７−１６８２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献３に記載のタイヤ内面処理装置において、タイヤ内面をどの程度の深さまで研磨するかは、タイヤ内面に対する研摩具の位置（高さ方向の位置）により制御しており、タイヤの寸法や形状に応じて、研摩具の位置を微細に制御しなければならなく、この制御が困難であることから、タイヤ内面が必要以上に研摩されてしまい、タイヤの剛性や気密性が損なわれたり、反対に、タイヤ内面が充分に研摩されずに、残存している離型剤により吸音層が有効に貼り付けられなかったりする場合がある。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、上記したような問題を生じさせる虞のあるタイヤ内面の研摩を行うことなく、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させることを可能とするタイヤ内面処理方法を提供することにある。また、この発明の更なる目的は、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、第一発明は、タイヤ内面において、吸音層を貼付ける領域を改質させるタイヤ内面処理方法であって、タイヤ内面に放電処理を施すことを特徴とするタイヤ内面処理方法である。なお、ここでいう「放電処理」とは、処理対象に電子線を照射する、いわゆるプラズマ放電処理をいうものである。
【０００９】
また、第一発明において、放電処理は、コロナ放電処理であることが好ましい。
【００１０】
第二発明は、タイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理装置であって、かかる装置は、タイヤ内面に放電処理を施す放電具を具えることを特徴とするタイヤ内面処理装置である。
【００１１】
また、第二発明において、放電具は、コロナ放電具であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、タイヤ内面を改質させることにより、タイヤ内面を研摩することなく、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させることを可能とするタイヤ内面処理方法を提供することが可能となる。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、図面を参照しつつ、この発明の実施形態を説明する。図１（ａ）は、この発明に従うタイヤ内面処理装置の正面図であり、図１（ｂ）はその側面図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の放電具である。
【００１４】
この発明に従うタイヤ内面処理装置１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、タイヤ２を立てた姿勢にて保持するためのローラを具えるタイヤ保持具３と、タイヤ内面４に沿って移動し、タイヤ内面４を放電処理する放電具５と、を具える（なお、装置構成を理解し易くするため、タイヤ２は全て点線にて示す）。放電具５は、高電圧を発生させる高電圧発生ユニット６、かかる高電圧発生ユニット６から送られてくる高電圧の電路を内部に有する本体部７、及び、コロナ放電する放電電極８を有するヘッド部９により構成されている。タイヤ保持具３は、タイヤ２の側面からタイヤ２を支持する側方支持具１０、及び、タイヤ２の下方からタイヤ２を支持する下方支持具１１により構成されている。側方支持具１０は、タイヤ２の左右に夫々２箇所、計４箇所設けられており、それらの間にタイヤ２を挟み込むことにより、タイヤ２を左右方向から支持する。また、下方保持具１１は、タイヤ下方にて２箇所に設けられており、タイヤ２の下方からタイヤ２を支持する。なお、タイヤ保持具３は、全てローラを具えており、かかるローラを利用して、必要に応じて、所望の速度及び回転数にて、タイヤ２を回転させることができる。また、タイヤ２をタイヤ内面処理装置に保持した後、リム孔から放電具５が挿入される。そして、放電具５を用いて、タイヤ内面４に対しコロナ放電処理を施すことで、照射対象となった部分を改質させる。
【００１５】
これによれば、コロナ放電処理が施されたタイヤ内面部分が改質し、ぬれ特性が改善されることから、タイヤ内面４を研摩することなく、接着剤を用いた吸音層とタイヤ内面４との接着を堅固なものとすることが可能となる。なお、吸音層としては、不織布やスポンジ材等が挙げられ、そのタイヤ内面４への貼付けに使用される接着剤としては、例えば、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤等が挙げられる。
また、上述のタイヤ内面処理装置１では、放電具５のヘッド部９は、シングルローテーションタイプのもので、処理幅が広く、表面改質性に優れたノズルを有するものを用いているが、コロナ放電の照射範囲や強度に応じて、その他のヘッド部９とすることもでき、例えば、図２に示すように、小さな範囲にコロナ放電処理を施す単一の放電電極８を有するシングルストレートタイプのヘッド部９を採用したり、図３に示すように、大きな範囲にコロナ放電を施すために複数の放電電極８を有するマルチストレートタイプのヘッド部９を採用したりできる。また、シングルローテーションタイプのヘッド部９のその他の例として、図４に示すヘッド部９としたり、あるいは、図５に示すように、ダブルローテーションタイプのヘッド部９としたりできる。
【００１６】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、図示例ではタイヤ内面４のうち、トレッド部の内面にコロナ放電処理を施しているが、吸音層を貼り付ける位置はこれに限定されないため、吸音層を貼り付ける位置に対応させて、タイヤ内面４のうち、ショルダー部やビード部等に放電処理を施することも可能である。また、図示例では、放電具５をタイヤ周方向に移動させてタイヤ内面４を改質させているが、その他の任意の方向に移動させてタイヤ内面４を改質させることも可能である。更に、図示例では、放電具５の位置を固定した状態で、タイヤ２を回転させることにより、タイヤ内面を改質させているが、反対に、タイヤを固定した状態で、放電具５を移動させることにより、タイヤ内面４を改質させることも可能である。更にまた、上述してきた放電具５は、コロナ放電する放電具５であるが、パルスコロナ放電等のその他の方式の放電を行う放電具とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
以上の説明から明らかなように、この発明によって、タイヤ内面を研摩することなく、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させることを可能とするタイヤ内面処理方法を提供することが可能となった。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は、この発明に従うタイヤ内面処理装置の正面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図２】この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の放電具の斜視図である。
【図３】この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の放電具の斜視図である。
【図４】この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の放電具の斜視図である。
【図５】この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の放電具の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  タイヤ内面処理装置
２  タイヤ
３  タイヤ保持具
４  タイヤ内面
５  放電具
６  高電圧発生ユニット
７  本体部
８  放電電極
９  ヘッド部
１０  側方支持具
１１  下方支持具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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