(57)【要約】【課題】目的は、車両レイアウト性の自由度を確保しつつ、乗員を拘束可能なベルト本体の傾斜角確保とベルトアンカの支持強度確保との両立を図ることが可能なシートベルト装置を提供することである。【解決手段】ベルトアンカ１６は、ベルト本体１０の屈曲方向を誘導して車体前後方向前方に方向変換可能なアンカ部１６ａ、アンカ部１６ａを貫通・支持するボルト部１６ｂ、ボルト部１６ｂと締結可能なナット部１６ｃとから構成され、ヒンジ２１の回転軸に近接する位置で、アンカ部１６ａはリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとに締結固定されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの車体前後方向後縁部に設けられるリアヘッダと、このリアヘッダの車体前後方向に近接する位置に配置される後部座席と、この後部座席の車体前後方向後方に配置されるリフトゲートと、前記後部座席に着座した乗員を拘束するベルト本体とこのベルト本体を収容するリトラクタとを有する車両のシートベルト装置において、
前記リトラクタから引き出された前記ベルト本体を車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカを有し、
このベルトアンカは前記リフトゲートに配置されたことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記リトラクタは、前記ルーフに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記リトラクタは、前記リフトゲートに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
前記リアヘッダに設けられると共に前記リフトゲートを開閉可能に支持するヒンジ部を有し、
前記ベルトアンカは、前記ヒンジ部の回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
前記ベルトアンカは、前記リフトゲートの開閉動作に伴って前記ベルトアンカを車幅方向に移動させる移動手段を有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【請求項６】
前記後部座席は、車幅方向に複数名乗員が着座可能とされると共に車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を備え、
前記ベルト本体は、前記中央席に着座した乗員を拘束することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【請求項７】
前記ベルト本体は、前記ベルト本体の先端部にアンカ用タングと、前記ベルト本体の途中部に乗員拘束用タングとを有し、
乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側に前記乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルと、乗員の車幅方向他方側に前記アンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルとを設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転席の後方に配置される後部座席が、車幅方向において複数名の乗員によって着座可能とされ、更に、車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を設け、この中央席の左右両側に夫々座席を設けた３人掛けシートは知られている。
【０００３】
衝突時の衝撃から座席に着座する乗員を保護するため、乗員を拘束するシートベルト装置が夫々の座席に設置されており、近年、後部座席に着座する乗員についてもシートベルトの着用が義務付けられている。安全性向上の観点から、後部座席、特に後部中央席のシートベルトについても、３点式とすることが望まれている。
【０００４】
後部中央席の３点式シートベルトは、リトラクタから引き出されたベルト本体が車両上方位置に設置されたベルトアンカを経由した後、その先端に設けられたアンカ用タングがシートの車幅方向一方側のアンカ用バックルと係合され、ベルト本体途中部に摺動可能に設けられた乗員拘束用タングがシートの車幅方向他方側の乗員拘束用バックルと係合されることで乗員を３点で拘束している。
【０００５】
後部中央席の３点式シートベルトでは、中央乗員の両隣に左右のシートが存在することから、左右シートのようにリトラクタをピラー内部に配置することができず、リトラクタ等のシートベルト装置をどの位置に配置するかが問題となる。シート自体にシートベルト装置を設置する技術も提案されているが、シート構造の大幅変更は本より、衝突時の荷重対策等、シートの総重量増加やコストアップの問題が新たに発生する。
【０００６】
特許文献１は、リフトゲートに設置されたリトラクタから引き出されたベルト本体がシートバック上方、所謂シートの肩部分に設置されたベルトアンカを経由した後、その先端に設けられたアンカ用タングをシートの車幅方向一方側のアンカ用バックルと係合し、ベルト本体途中部に摺動可能に設けられた乗員拘束用タングをシートの車幅方向他方側の乗員拘束用バックルと係合する技術を提案している。特許文献１では、シートバックとシートクッションとの連結部分に大きな荷重が掛ることを防止しつつ、リトラクタの支持強度を向上できる。
【０００７】
特許文献２は、車両のルーフ後縁部のリアヘッダに設けられたリフトゲートのヒンジレインフォースメントを後部座席用のベルトアンカの支持部とする技術を提案している。特許文献２では、シート構造の変更を行うことなく、後部中央席の３点式シートベルトの設置が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２４０４１５号公報
【特許文献２】実開昭６３−７０４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、シートベルト装置はその機構上、衝突時、衝撃を有効に吸収するには、シートベルトにおけるベルトアンカと乗員の肩部当接部との間の傾斜角、所謂車体側面視で上下方向に対する角度を、乗員を良好に拘束できる程度の大きな傾斜角とする必要がある。このベルト本体の乗員に対する傾斜角を確保するため、支持強度が高くされたベルトアンカを乗員の車体前後方向後方側に設置するか、或いはベルトアンカとリトラクタとからなるシートベルト装置自体を乗員の後方側に設置する必要がある。
【００１０】
特許文献１では、リトラクタをリフトゲートに設置するため、シートバックの肩部分に設置されたベルトアンカの支持強度に影響なく、シートベルト装置が有効に衝撃吸収することができる。しかしながら、リトラクタをリフトゲートに設けるため、シートベルト着用時、リフトゲートに設置されたリトラクタからベルトアンカが配置されるシートまでベルト本体が懸架されることになり、荷室空間が有効に利用できないという問題が生じる。
【００１１】
また、前述の問題を考慮して、リトラクタの配置位置をルーフ等に設け、後部座席より前方側にリトラクタを配置することも考えられるが、シートバック上方に設置されたベルトアンカの支持強度を強固にして衝撃吸収する必要があり、シートバックとシートクッションとの連結部分、更にはベルトアンカ自体の支持強度の補強等シート自体の構造変更が必要とされる。
【００１２】
特許文献２のように、ベルトアンカをルーフ後縁部のリアヘッダに設ける構造は、リトラクタの配置位置に拘わらずベルトアンカの支持強度を強固にするには有効である。しかしながら、前記構造を採用した場合、例えば、デザイン上の理由により車室の後面部を大きく前傾させる場合があるが、この場合、リアヘッダがシートバックの直上に位置することになり、その結果、リアヘッダにベルトアンカを設けた構造であっても、傾斜角を充分に確保できない場合がある。（図１５参照）
【００１３】
本発明の目的は、車両レイアウト性の自由度を確保しつつ、乗員を拘束可能なベルト本体の傾斜角確保とベルトアンカの支持強度確保との両立を図ることが可能なシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両のシートベルト装置は、ルーフの車体前後方向後縁部に設けられるリアヘッダと、このリアヘッダの車体前後方向に近接する位置に配置される後部座席と、この後部座席の車体前後方向後方に配置されるリフトゲートと、前記後部座席に着座した乗員を拘束するベルト本体とこのベルト本体を収容するリトラクタとを有する。
【００１５】
請求項１の発明は、前記リトラクタから引き出された前記ベルト本体を車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカを有し、このベルトアンカは前記リフトゲートに配置されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明では、ベルト本体を車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカを有するため、リトラクタの設置位置を自由に設定できる。また、車両構成部材であるリフトゲートにベルトアンカを配置したため、ベルトアンカの支持強度の向上が図れる。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、リトラクタは、前記ルーフに設けられたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、リトラクタは、前記リフトゲートに設けられたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの発明において、リアヘッダに設けられると共に前記リフトゲートを開閉可能に支持するヒンジ部を有し、前記ベルトアンカは、前記ヒンジ部の回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかの発明において、ベルトアンカは、前記リフトゲートの開閉動作に伴って前記ベルトアンカを車幅方向に移動させる移動手段を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れかの発明において、後部座席は、車幅方向に複数名乗員が着座可能とされると共に車幅方向中央領域に乗員が着座可能な中央席を備え、前記ベルト本体は、前記中央席に着座した乗員を拘束することを特徴とする。
【００２２】
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れかの発明において、ベルト本体は、前記ベルト本体の先端部にアンカ用タングと、前記ベルト本体の途中部に乗員拘束用タングとを有し、乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側に前記アンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルと、乗員の車幅方向他方側に前記乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルとを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、車両レイアウト性の自由度を確保しつつ、乗員を拘束可能なベルト本体の傾斜角確保とベルトアンカの支持強度確保との両立を図ることが可能なシートベルト装置を得ることができる。つまり、車両構成部材であり且つ車両後端となるリフトゲートにベルトアンカを配置したため、ベルトアンカの支持を強固にすることができる。しかも、リトラクタの配置位置及び後部座席の配置位置に拘わらず、ベルトアンカと乗員の肩部当接部との間の傾斜角、所謂車体側面視で上下方向に対する角度を、乗員を良好に拘束できる程度の大きな傾斜角とすることができ、シートベルト装置が有効に衝撃吸収することができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、リトラクタをルーフに設けたため、リトラクタがリフトゲートに設置できない場合であっても、アンカポイントを乗員後方側として傾斜角を充分に確保可能なシートベルト装置を得ることができる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、リトラクタをリフトゲートに設けたため、リトラクタがルーフに設置できない場合であっても、アンカポイントを乗員後方側として傾斜角を充分に確保可能なシートベルト装置を得ることができる。しかも、乗員のヘッドクリアランスを確保することができ、乗員の快適性を得ることができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、ベルトアンカは、リフトゲートのヒンジ部の回転軸に対して車体前後方向に近接して配置されるため、乗員のシートベルト着用時、リフトゲートが開作動されても、アンカポイントの移動に伴う乗員のベルト本体による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、リフトゲートの開閉動作に伴って前記ベルトアンカを車幅方向に移動させる移動手段を有するため、乗員のシートベルト着用時、リフトゲートが開作動されても、アンカポイントの移動に伴う乗員のベルト本体による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、ベルト本体は、後部座席の中央席に着座した乗員を拘束するため、リトラクタの配置が困難な後部中央席であっても、有効なシートベルト装置を得ることができる。
【００２９】
請求項７の発明によれば、乗員が着座したとき、乗員の車幅方向一方側にアンカ用タングと係合可能なアンカ用バックルと、乗員の車幅方向他方側に乗員拘束用タングと係合可能な乗員拘束用バックルとを設けたため、乗員の拘束に有効な３点式シートベルト装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１を示す車両の側部断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】実施例１に係るリトラクタの取付領域の斜視図である。
【図６】実施例１に係る車両後方領域を車両外側から見た図である。
【図７】実施例１に係るシートベルト未着用時の図４相当図である。
【図８】実施例２を示す車両の側部断面図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】図９におけるX−X線断面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】実施例２に係るリフトゲート内部を車体後方側から見た図である。
【図１３】図１２におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】実施例２に係る移動手段の斜視図である。
【図１５】従来の問題点を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を実施する為の最良の形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００３２】
図１及び図２に示すように、車両Ａはミニバンタイプの車両であり、フロアパネル１、ルーフ２、リフトゲート３、図示しない左右サイドフレーム及び左右サイドドアとによって車室４を構成している。フロアパネル１上に設置されたシート５（後部座席）は、図示しない運転席及び助手席を構成する最前列シートの車両前後方向後方に配置され、車室４の最後列シートを構成する。
【００３３】
シート５は、シートクッション６、シートバック７、シートバック７に着脱自在に取付けられたヘッドレスト８とから構成する。また、シート５は、ベンチ式とされ、車幅方向中央領域に設けられた中央席の他に、中央席左に位置する左席、中央席右に位置する右席との３座席を備えた３人掛けシートとされる。
【００３４】
シートクッション６は、図示しないブラケットを介してフロアパネル１に取付けられ、前後方向にスライド可能とされる。シートバック７は、シートクッション６に対して前後に揺動可能とされ、前倒しされたとき、シートクッション６上に略水平状態で重合し、前方倒伏位置となる。シートバック７の背面は、略平坦面とされ、前方倒伏位置のとき、略水平状態の物置面を構成する。
【００３５】
シート５の中央席に着座する乗員用シートベルト装置９は、着用時に乗員を拘束するベルト本体１０、ベルト本体１０を巻き取り・引き出し可能に収容するリトラクタ１１、ベルト本体１０の先端部に設置される第１タング１２（アンカ用タング）、ベルト本体１０の途中部に摺動可能に設置される第２タング１３（乗員拘束用タング）、乗員の右側に固定されると共に第１タング１２と係合可能な第１バックル１４（アンカ用バックル）、乗員の左側に固定されると共に第２タング１３と係合可能な第２バックル１５（乗員拘束用バックル）、及びリフトゲート３に設置されリトラクタ１１から引き出されたベルト本体１０を屈曲させて車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカ１６とから構成される３点式シートベルト装置である。
【００３６】
図３〜図７に基づき、実施例１のシートベルト装置９を詳細に説明する。尚、図３は図２のIII−III線断面図、図４は図２のIV−IV線断面図、図５は車室内から見たリトラクタ１１の取付領域の斜視図、図６は車両Ｖ後方領域を車両外側から見た図、図７はシートベルト装置９の未着用時の図４相当図である。
【００３７】
まず、リトラクタ１１の取付構造について説明する。
ルーフ２の車体前後方向後縁部には、車幅方向に延設されるリアヘッダアウタ１７ａと、リアヘッダインナ１７ｂと、両者の間に介在される第１レインフォースメント１７ｃとにより閉断面を構成するリアヘッダ１７が形成されている。実施例１におけるシート５は、車体前後方向で見て、リアヘッダ１７に近接して設置されており、特に、シートクッション６が車体前後方向でリアヘッダ１７に一部重合する設置とされている。
【００３８】
ルーフ２の車幅方向両端には、閉断面を構成する一対のルーフレール２ａが配置されている。つまり、ルーフ２は、その外枠領域に閉断面を構成する左右一対のルーフレール２ａ、リアヘッダ１７、図示しないフロントヘッダとを有している。尚、ルーフレール２ａ及びリアヘッダ１７の車室４内側、所謂車体上下方向下方領域は、トリム１８によって覆われている。
【００３９】
図５に示すように、リトラクタ１１は、緊急式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）とされ、ガセット１９によってルーフ２の右側後端領域に固定されている。尚、ＥＬＲは公知の構造であるため、詳細な説明は省略する。ガセット１９は、略三角形状とされ、後端部分ではリアヘッダインナ１７ｂと第１レインフォースメント１７ｃとを共締め状態で２ヶ所、右側部分ではルーフレール２ａに１ヶ所、ボルトによってルーフ２に合計３ヶ所締結されている。
【００４０】
リトラクタ１１は、図示しないボルトによってガセット１９に固定されており、ルーフ２に対向した状態で軸心を車幅方向に向けて配置されている。ベルト本体１０は、リトラクタ１１からガセット１９に形成されたスリット状の開口１９ａを貫通して車室４内に引き出し・巻き取り可能に構成されている。
【００４１】
次に、ベルトアンカ１６の取付構造について説明する。
リフトゲート３は、リフトゲートアウタ３ａと、リフトゲートインナ３ｂと、両者の間に介在する第２レインフォースメント３ｃと、リアウインド２０が設置されるウインド開口３ｄとから構成している。ウインド開口３ｄの上部領域には、リフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとによって車幅方向に延びる閉断面が形成され、この閉断面内に第２レインフォースメント３ｃが車幅方向に延設されている。
【００４２】
リフトゲート３は、ルーフ２の左右端夫々の後縁部に設けられた回転可能なヒンジ２１によってヒンジ２１の回転軸Ｏ中心に開閉可能に支持されている。ヒンジ２１は、一方をルーフ２とリアヘッダアウタ１７ａと第１レインフォースメント１７ｃとの３者を共締め状態でボルト締めされ、他方をリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとを共締め状態でボルト締めされている。尚、第２レインフォースメント３ｃはヒンジ２１の取付部を補強する補強部材となっている。
【００４３】
ベルトアンカ１６は、ベルト本体１０の屈曲方向を誘導して車体前後方向前方に方向変換可能なアンカ部１６ａ、アンカ部１６ａを貫通・支持するボルト部１６ｂ、ボルト部１６ｂと締結可能なナット部１６ｃとから構成している。図２及び図６に示すように、ベルトアンカ１６は、車幅方向で見て、リトラクタ１１とシート５の中央席との間、所謂車幅方向中心領域からオフセットした位置に設置される。この構成により、第１タング１２と第１バックル１４との係合後、第２タング１３を第２バックル１５に係合したとき、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角をもって配置され、乗員の障害となることなく３点式シートベルトの機能を達成できる。
【００４４】
図４に示すように、アンカ部１６ａは、車体前後方向で見て、ヒンジ回転軸Ｏとウインド開口３ｄとの間、所謂ヒンジ回転軸Ｏに近接する位置で、リフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとに締結固定されている。この構成により、リトラクタ１１が乗員の直上位置のようにシート５に対して車体前方側に配置されたとしても、ベルト本体１０のアンカポイントを乗員の座席位置よりも充分に後方側にすることができると共に、車両構成部材のリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとによって強固に支持することができる。
【００４５】
図７に示すように、シートベルト装置９の未着用時、ベルト本体１０はリトラクタ１１に巻き取られるため、アンカ部１６ａの位置に第１タング１２及び第２タング１３が集中配置されている。
【００４６】
実施例１に係るシートベルト装置９の作用・効果について説明する。
車両構成部材であり且つ車両Ｖの後端部となるリフトゲート３にベルトアンカ１６を配置したため、ベルトアンカ１６の支持を強固にすることができる。また、ベルト本体１０を屈曲させるアンカポイントが確実に乗員の後方側とすることにより、図４に示すように、リトラクタ１１の配置位置及びシート５の配置位置に拘わらず、車体側面視で上下方向に対するベルト本体１０の傾斜角を、乗員を良好に拘束できる程度の大きな傾斜角とすることができ、シートベルト装置９が有効に衝撃吸収することができる。
【００４７】
また、リトラクタ１１をルーフ２に固定したため、リトラクタ１１がリフトゲート３に設置できない場合であっても、アンカポイントを乗員後方側として傾斜角を充分に確保可能なシートベルト装置９を得ることができる。
【００４８】
更に、ベルトアンカ１６は、リフトゲート３のヒンジ２１の回転軸Ｏに対して車体前後方向に近接して配置されるため、乗員によるベルト着用時、リフトゲート３が開作動されても、アンカポイントの移動に伴う乗員のベルト本体１０による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、図８〜図１４に基づき、実施例２を説明する。尚、実施例１と同一部材は同一符号を付している。実施例１との相違点は、実施例１ではリトラクタ１１をルーフ２に設置したのに対し、実施例２ではリトラクタ１１をリフトゲート３に設置すると共に、アンカポイントを車幅方向に対して可動にした点である。
【００５０】
図８及び図９に示すように、車両Ａは、フロアパネル１、ルーフ２、リフトゲート３、図示しない左右サイドフレーム及び左右サイドドアとによって車室４を構成している。フロアパネル１上に設置されたシート５は、図示しない運転席及び助手席を構成する最前列シートの車両前後方向後方に配置され、車室４の最後列シートを構成する。
【００５１】
シート５は、シートクッション６、シートバック７、シートバック７に着脱自在に取付けられたヘッドレスト８とから構成する。また、シート５は、ベンチ式とされ、車幅方向中央領域に配置された中央席の他に、中央席左に位置する左席、中央席右に位置する右席との３座席を備えた３人掛けシートとされる。
【００５２】
シート５の中央席に着座する乗員用のシートベルト装置９は、着用時に乗員を拘束するベルト本体１０、ベルト本体１０を収容するリトラクタ１１、ベルト本体１０の先端部に設置された第１タング１２、ベルト本体１０の途中部に摺動可能に設置された第２タング１３、乗員の右側に固定されると共に第１タング１２と係合可能な第１バックル１４、乗員の左側に固定されると共に第２タング１３と係合可能な第２バックル１５、リフトゲート３に配置されリトラクタ１１から引き出されたベルト本体１０を屈曲させて車体前後方向前方に方向変換するベルトアンカ１６、ベルトアンカ１６をリフトゲート３の開閉作動に伴って車幅方向に移動させる移動手段２２とから構成される３点式シートベルト装置である。
【００５３】
図１０〜図１４に基づき、実施例２のシートベルト装置９を詳細に説明する。尚、図１０は図９のX−X線断面図、図１１は図９のXI−XI線断面図、図１２はリフトゲート内部を車体後方側から見た図、図１３は図１２のXIII−XIII線断面図、図１４は移動手段２２の斜視図である。
【００５４】
まず、リトラクタ１１の取付構造について説明する。
リフトゲート３は、リフトゲートアウタ３ａと、リフトゲートインナ３ｂと、両者の間に介在する第２レインフォースメント３ｃと、リアウインド２０が設置されるウインド開口３ｄと、車幅方向右側端部に設けられリトラクタ１１が設置されるリトラクタ開口３ｅと、リフトゲートインナ３ｂの車室４側の内装材２３と、リフトゲート３の開閉作動の速度を緩やかにするダンパ部材２４とから構成している。
【００５５】
ウインド開口３ｄ上部領域には、リフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとによって車幅方向に延びる閉断面が形成され、この閉断面内に第２レインフォースメント３ｃが車幅方向に延設されている。
【００５６】
リフトゲート３は、ルーフ２の左右端夫々の後縁部に設けられた回転可能なヒンジ２１によってヒンジ２１の回転軸Ｏ中心に開閉可能に支持されている。ヒンジ２１は、一方をルーフ２とリアヘッダアウタ１７ａと第１レインフォースメント１７ｃとを共締め状態でボルト締めされ、他方をリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとを共締め状態でボルト締めされている。
【００５７】
図１２及び図１３に示すように、リトラクタ開口３ｅに配置されるリトラクタ１１は、ガセット１９によってリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとにボルトによって支持固定される。尚、第２レインフォースメント３ｃはヒンジ２１の取付部を補強する補強部材となっている。
【００５８】
リトラクタ１１は、図示しないボルトによってガセット１９に固定されており、リフトゲートアウタ３ａに対向した状態で軸心を車体前後方向に向けて配置されている。ベルト本体１０は、ガセット１９に形成されたスリット状の開口１９ａと内装材２３のスリット状の開口２３ａとを貫通して車室４内に引き出し・巻き取り可能に構成されている。
【００５９】
次に、ベルトアンカ１６の取付構造について説明する。
ベルトアンカ１６は、ベルト本体１０を屈曲方向を誘導して車体前後方向前方に方向変換可能なアンカ部１６ａ、アンカ部１６ａを貫通するボルト部１６ｂ、ボルト部１６ｂと締結可能なナット部１６ｃとから構成している。
【００６０】
図１４に示すように、ベルトアンカ１６が固定される移動手段２２は、Ｃ字状のケーシング２２ａ、ケーシング２２ａの長手方向に開口する溝部２２ｂ、ケーシング２２ａ内に収容されると共にケーシング２２ａ内をケーシング２２ａにガイドされて摺動可能な摺動部２２ｃ、溝部２２ｂの一端側に立設する壁部２２ｄ、溝部２２ｂの他端側に立設する壁部２２ｅ、壁部２２ｄと壁部２２ｅとの間に配置されると共に常時壁部２２ｄ側に付勢するばね部材２５、一端がばね部材２５の壁部２２ｄ側端部と摺動部２２ｃとに連結されると共に他端がダンパ部材２４の外筒に連結されるワイヤ部材２６とから構成している。
【００６１】
アンカ部１６ａは、ボルト部１６ｂとナット部１６ｃとによって摺動部２２ｃに固定されると共に、摺動部２２ｃを介してワイヤ部材２６の一端に接続されている。ベルトアンカ１６が装着された移動手段２２は、車幅方向で見て、リトラクタ１１とシート５の中央席との間、所謂車幅方向中心領域からオフセットした位置で、且つ壁部２２ｄが車幅方向中央側となるようリフトゲートインナ３ｂと第２レインフォースメント３ｃとにボルトによって支持固定される。
【００６２】
この構成により、アンカ部１６ａは、通常、ばね部材２２ｆの付勢力によって溝部２２ｂの壁部２２ｄ側一端位置、所謂車幅方向中央側位置に付勢されている。リフトゲート３が開作動したとき、リフトゲート３の開作動に伴ってダンパ部材２４と移動手段２２との相対位置関係が変わり、両者の離間距離が長くなる。
【００６３】
ダンパ部材２４と移動手段２２との離間距離が長くなり、ワイヤ部材２６が引っ張られた結果、ばね部材２５の付勢力に抗してばね部材２５壁部２２ｅ側に圧縮する。このばね部材２５の圧縮に同期して摺動部２２ｃが壁部２２ｅ側他端位置、所謂アンカ部１６ａがリトラクタ１１方向に摺動しながら移動する。リフトゲート３を閉作動したときは、ばね部材２５の圧縮が解放され、ワイヤ部材２６が緩められた結果、アンカ部１６ａは通常位置である車幅方向中央側位置に戻る。
【００６４】
つまり、シートベルト着用時、リフトゲート３が閉状態の場合、第１タング１２と第１バックル１４との係合後、第２タング１３を第２バックル１５に係合したとき、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角を確保した状態で配置され、乗員の障害となることなく３点式シートベルトの機能を達成できる。一方、シートベルト着用中にリフトゲート３が開作動された場合、リフトゲート３の開作動に伴ってアンカ部１６ａが車幅方向外側、所謂第１タング１２方向に移動するため、乗員のベルト本体１０による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【００６５】
実施例２に係るシートベルト装置９の作用・効果について説明する。
車両構成部材であり且つ車両Ｖ後端となるリフトゲート３にベルトアンカ１６を配置したため、ベルトアンカ１６の支持を強固にすることができると共に、ベルト本体１０を屈曲させるアンカポイントが確実に乗員の後方側とすることにより、リトラクタ１１の配置位置及びシート５の配置位置に拘わらず、車体側面視で上下方向に対するベルト本体１０の傾斜角を充分に確保でき、シートベルト装置９が有効に衝撃吸収することができる。
【００６６】
リトラクタ１１をリフトゲート３の閉断面内に設けたため、リトラクタ１１がルーフ２に設置できない場合であっても、アンカポイントを乗員後方側として傾斜角を充分に確保可能なシートベルト装置９を得ることができる。しかも、乗員のヘッドクリアランスを確保することができ、乗員の快適性を得ることができる。
【００６７】
リフトゲート３の開閉動作に伴ってベルトアンカ１６を車幅方向外側に移動させる移動手段２２を有するため、乗員のシートベルト着用時、リフトゲート３が開作動されても、乗員のベルト本体１０による引っ張られ感を最小に抑えることができる。
【００６８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、リトラクタを緊急式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）の例について説明したが、リトラクタのタイプに拘わらず、例えば、自動シートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）であっても良い。
【００６９】
２〕前記実施例においては、ミニバンタイプの車両の例について説明したが、少なくとも、リアヘッダよりも後方に配置され、強固且つベルトアンカが配置可能な車両構成部材を有するものであれば良く、例えば、ハッチバックタイプの車両に適用することも可能である。
【００７０】
３〕前記実施例においては、ベルトアンカが車幅方向右側にオフセットして設置され、ベルト本体が乗員の右側後方から左側下方に傾斜配置された例について説明したが、ベルトアンカを車幅方向左側にオフセットして設置することも可能である。この場合、乗員は第１タングと第２バックルとの係合後、第２タングを第１バックルに係合することになり、ベルト本体は乗員の左側後方から右側下方に傾斜配置される。
【００７１】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、リフトゲートを有する車両のシートベルト装置全般に利用することができ、特に、後部座席とリアヘッダとが車体前後方向で近接配置される車両のシートベルト装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
Ｖ      車両
２      ルーフ
３      リフトゲート
４      車室
５      シート
９      シートベルト装置
１０    ベルト本体
１１    リトラクタ
１２    第１タング
１３    第２タング
１４    第１バックル
１５    第２バックル
１６    ベルトアンカ
１６ａ  アンカ部
２１    ヒンジ
２２    移動手段
２２ａ  ケーシング
２２ｃ  摺動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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