(57)【要約】【課題】オーバーロード開放機構のラチェット歯の耐久性を確保することができると共に、オーバーロード荷重を良好に発揮させることができ、かつ、オーバーロード機構を径方向に小型化することができる。【解決手段】本ウエビング巻取装置のオーバーロード開放機構７６では、バネ部材８２の撓み変形部８２Ｄの先端に形成された曲面８３がラチェット歯１００と摺動するため、ラチェット歯１００の耐久性を確保することができる。しかも、この曲面８３は、面押し加工によって形成されたものであるため、その曲率半径を自由に設定することが可能である。したがって、ラチェット歯１００の高さ寸法を低く設定した場合でも、その高さ寸法に応じて曲面８３の曲率半径を十分に小さくすることができ、撓み変形部８２Ｄとラチェット歯１００との係り代（すなわち撓み変形部８２Ｄの最大撓み量）を十分に確保することができる。【選択図】図３
2010253969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員拘束用のウエビングを巻き取る巻取軸と、モータと、前記巻取軸と前記モータとの間に介在されたオーバーロード開放機構と、を備え、
前記オーバーロード開放機構は、
前記モータの回転が伝達されて回転されるモータ側回転体と、
前記モータ側回転体に対して同軸的かつ相対回転可能に設けられ、前記巻取軸の回転に連動して回転される巻取軸側回転体と、
前記モータ側回転体及び前記巻取軸側回転体のうちの一方に設けられ、前記一方の半径方向に突出したラチェット歯と、
前記モータ側回転体及び前記巻取軸側回転体のうちの他方に取り付けられると共に、先端に形成された面が前記ラチェット歯に当ることで前記他方に対する前記一方の相対回転を阻止する撓み変形部を有し、前記面と前記ラチェット歯との摺動により前記撓み変形部が前記一方の半径方向へ撓んで前記ラチェットを乗り越えることで前記相対回転を許容するバネ部材と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記モータ側回転体は、筒状に形成された筒部を有し、前記巻取軸側回転体は、前記筒部の内側に配置されると共に外周部に前記ラチェット歯が形成されたラチェット部を有し、前記バネ部材は、前記モータ側回転体に取り付けられ、前記撓み変形部は、前記筒部の内周部側から前記ラチェット部側へ延出されていることを特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員拘束用のウエビングを巻取軸に巻き取って格納するウエビング巻取装置に係り、特に、モータの駆動力によって巻取軸を回転させることができるウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウエビング巻取装置では、ウエビングを巻き取る巻取軸とモータとの間に減速機構が介在された構成のものがあり（例えば、特許文献１参照）、この減速機構には、クラッチホイールが設けられている。クラッチホイールは、巻取軸に対して連結可能とされたベース部材と、モータの回転力が伝達されて回転するギヤ部材とを備えており、ベース部材とギヤ部材との間にはトルクリミッタ（オーバーロード開放機構）が設けられている。オーバーロード開放機構は、ギヤ部材の内周部に形成された内歯と、ベース部材に装着された板バネ部材と、この板バネ部材の付勢力によって前記内歯との係合方向に付勢されたローラとを備えている。
【０００３】
上記構成のオーバーロード開放機構では、ギヤ部材とベース部材との間に所定値以上の回転力が作用すると、ローラが板バネ部材を弾性変形させながらギヤ部材の内歯を乗り越えることで、ギヤ部材（モータ側回転体）とベース部材（巻取軸側回転体）との相対回転が可能になる。これにより、例えば、ウエビングを介して巻取軸に過大な回転力が作用した際に、モータと巻取軸との動力伝達経路を絶つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２８２０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如きオーバーロード開放機構では、モータ側回転体及び巻取軸側回転体のうちの一方に取り付けられた板バネ部材の先端が、他方に設けられたラチェット歯（内歯又は外歯）に直接的に係合した構成のものがある。このようなオーバーロード開放機構では、上記一方に対する上記他方の相対回転時（オーバーロード開放機構の作動時）には、板バネ部材の先端の角部がラチェット歯と摺動するため、ラチェット歯の耐久性が問題になる。そこで、例えば板バネ部材の先端側を側面視で略Ｃ字状に湾曲させ、当該湾曲部の外周面（曲面）をラチェット歯に係合させることで、ラチェット歯の耐久性を確保するようにしている。
【０００６】
しかしながら、板バネ部材の先端側を曲げ加工して湾曲部を形成する場合、その曲率半径を小さくするのには限界がある。このため、板バネ部材の先端側（湾曲部）とラチェット歯との係り代（板バネ部材の最大撓み量）を十分に確保して、上記一方に対する上記他方の相対回転に所定のトルク（所謂オーバーロード荷重）を付与するためには、ラチェット歯の高さ寸法を大きくする必要がある。このため、ラチェット歯が設けられた上記他方（モータ側回転体又は巻取軸側回転体）の外径寸法が大きくなり、結果として、オーバーロード開放機構が径方向に大型化してしまう。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、オーバーロード開放機構のラチェット歯の耐久性を確保することができると共に、オーバーロード荷重を良好に発揮させることができ、かつ、オーバーロード開放機構を径方向に小型化することができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、車両乗員拘束用のウエビングを巻き取る巻取軸と、モータと、前記巻取軸と前記モータとの間に介在されたオーバーロード開放機構と、を備え、前記オーバーロード開放機構は、前記モータの回転が伝達されて回転されるモータ側回転体と、前記モータ側回転体に対して同軸的かつ相対回転可能に設けられ、前記巻取軸の回転に連動して回転される巻取軸側回転体と、前記モータ側回転体及び前記巻取軸側回転体のうちの一方に設けられ、前記一方の半径方向に突出したラチェット歯と、前記モータ側回転体及び前記巻取軸側回転体のうちの他方に取り付けられると共に、先端に形成された面が前記ラチェット歯に当ることで前記他方に対する前記一方の相対回転を阻止する撓み変形部を有し、前記面と前記ラチェット歯との摺動により前記撓み変形部が前記一方の半径方向へ撓んで前記ラチェットを乗り越えることで前記相対回転を許容するバネ部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、オーバーロード開放機構のモータ側回転体及び巻取軸側回転体のうちの一方には、バネ部材が取り付けられており、このバネ部材には撓み変形部が設けられている。この撓み変形部の先端には面が形成されており、この面がモータ側回転体及び巻取軸側回転体のうちの他方に設けられたラチェット歯に当っている。これにより、モータ側回転体と巻取軸側回転体との相対回転が阻止されている。このため、モータ側回転体がモータによって回転されると、巻取軸側回転体が回転されると共に、これに連動して巻取軸が回転される。これにより、ウエビングを巻取軸に巻き取ることができる。
【００１０】
また、上記巻き取りの途中で、ウエビングを介して巻取軸に回転力が入力されると、巻取軸の回転に連動する巻取軸側回転体と、モータ側回転体との間に回転力が作用し、撓み変形部の先端面とラチェット歯とが摺動する。この摺動により、撓み変形部が上記一方の半径方向へ撓んでラチェット歯を乗り越えると、巻取軸側回転体とモータ側回転体との相対回転が許容される。これにより、巻取軸がモータと独立して回転することが可能になる。
【００１１】
ここで、このウエビング巻取装置では、上述の如くバネ部材の撓み変形部の先端に形成された面がラチェット歯と摺動するため、ラチェット歯の耐久性を確保することができる。しかも、ラチェット歯の高さ寸法（全歯のたけ）を低く設定した場合には、その高さ寸法に応じて上記「面」の大きさを十分に小さくすることができるため、撓み変形部とラチェット歯との係り代（すなわち撓み変形部の最大撓み量）を十分に確保することができる。したがって、巻取軸側回転体がモータ側回転体に対して相対回転する際のトルク（所謂オーバーロード荷重）を良好に発揮させることができると共に、ラチェット歯の高さ寸法も含めた前記一方（巻取軸側回転体又はモータ側回転体）の外径寸法を小さくすることができ、これにより、オーバーロード開放機構の全体構成を小型化することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記モータ側回転体は、筒状に形成された筒部を有し、前記巻取軸側回転体は、前記筒部の内側に配置されると共に外周部に前記ラチェット歯が形成されたラチェット部を有し、前記バネ部材は、前記モータ側回転体に取り付けられ、前記撓み変形部は、前記筒部の内周部側から前記ラチェット部側へ延出されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、モータ側回転体の筒部の内側には、このモータ側回転体に対して相対回転可能とされた巻取軸側回転体のラチェット部が配置されている。また、モータ側回転体には、バネ部材が取り付けられており、このバネ部材の撓み変形部がモータ側回転体の筒部の内周部側からラチェット部側へ延出されている。ラチェット部の外周部にはラチェット歯が形成されており、撓み変形部の先端に形成された面がこのラチェット歯に当っている。
【００１４】
ここで、このウエビング巻取装置では、上述したように巻取軸側回転体のラチェット部がモータ側回転体の筒部の内側に配置されており、筒部よりも小径に形成されたラチェット部の外周部にラチェット歯が形成されている。このため、小径なラチェット部に対応して、ラチェット歯の高さ寸法を低く設定することが好ましいが、このような構成の場合でも、上記「面」の大きさを小さく設定することで、撓み変形部とラチェット歯との係り代を十分に確保することができるため、好適である。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、オーバーロード開放機構のラチェット歯の耐久性を確保することができると共に、オーバーロード荷重を良好に発揮させることができ、かつ、オーバーロード開放機構を径方向に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置の構成部材であるオーバーロード開放機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示されるオーバーロード開放機構の平面図である。
【図４】図３の一部を拡大した拡大図であり、バネ部材の撓み変形部と小径ギヤのラチェット歯との関係を説明するための図である。
【図５】図４に対応する拡大図であり、撓み変形部の先端部に形成された曲面とラチェット歯とが摺動することで、撓み変形部が撓んだ状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置１０が概略的な分解斜視図にて示されている。
【００１８】
図１に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、平板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって、例えば、車両のセンターピラーの下端部近傍にて車体に固定され、これにより、本ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられている。背板１４の幅方向両端からは、略車両前後方向に互いに対向した一対の脚板１６、１８が互いに平行に延出されている。これらの脚板１６、１８間には、略円筒形状に形成されたスプール２０（巻取軸）が配置されている。
【００１９】
スプール２０は、軸線方向が脚板１６、１８の対向方向に沿っており、自らの軸線周りに回転可能とされている。また、スプール２０には、長尺帯状のウエビング２２の長手方向基端部が係止されている。ウエビング２２は、スプール２０がその軸線周り一方である巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転することでスプール２０の外周部に基端側から層状に巻き取られて格納される。さらに、ウエビング２２を先端側から引っ張れば、スプール２０に巻き取られたウエビング２２が引き出され、これに伴い、巻取方向とは反対の引出方向（図１の矢印Ｂ方向）へスプール２０が回転する。
【００２０】
また、スプール２０の内側には、図示しないトーションシャフトがスプール２０に対して同軸的に配置されている。トーションシャフトは、軸線方向一端部（脚片１８側の端部）がスプール２０に対して相対回転不能に連結されており、軸線方向他端側が脚片１６に形成された貫通孔を貫通してフレーム１２の外側（脚片１６を介してスプール２０とは反対側、図１の矢印Ｃ側）へ突出している。
【００２１】
脚板１６のスプール２０とは反対側には、樹脂製のセンサカバー２４が取り付けられている。センサカバー２４は、脚片１６側（図１の矢印Ｄ側）が開口した箱状に形成されている。トーションシャフトの軸線方向他端側は、センサカバー２４の内側に挿入されており、センサカバー２４に設けられた図示しない軸受部に回転可能に支持されている。このセンサカバー２４の内側には図示しない周知のロック機構が収容されている。このロック機構は、車両の急減速時などにトーションシャフトの引出方向への回転を規制するようになっている。
【００２２】
さらに、脚片１６のスプール２０とは反対側には、プリテンショナ機構２６が設けられている。このプリテンショナ機構２６は、脚片１６に固定されたシリンダ２８を備えており、シリンダ２８の下端部には、ガス発生器３０が収容されている。このガス発生器３０は、図示しない点火装置が作動することでシリンダ２８内に高圧のガスを発生させるようになっている。シリンダ２８の内側には図示しないピストンが収容されており、シリンダ２８内にガスが発生すると、このピストンがシリンダ２８から突出してトーションシャフトを巻取方向へ強制的に回転させるようになっている。
【００２３】
一方、脚板１８のスプール２０とは反対側（図１の矢印Ｄ側）には、後述する減速機構５０を収容するためのクラッチハウジング４０が取り付けられている。クラッチハウジング４０は、金属材料によって形成されたものであり、脚板１８とは反対側（図１の矢印Ｄ側）へ向けて開口した箱状に形成されている。クラッチハウジング４０の開口部は、金属板によって形成されたカバー４１により閉塞されている。
【００２４】
このクラッチハウジング４０の側壁部４０Ａには、円形の貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２は、スプール２０と同心状に形成されており、この貫通孔４２の内側には、金属材料によって六角柱状に形成されたアダプタ４３が配置されている。このアダプタ４３は、脚片１８に形成された貫通孔１８Ａを貫通してトーションシャフトの軸線方向一端部に同軸的に固定されている。このため、アダプタ４３は、トーションシャフト及びスプール２０と一体に回転する。
【００２５】
このアダプタ４３には、スプール２０と反対側へ向けて突出する円柱状の支軸部４３Ａが同軸的かつ一体的に設けられている。この支軸部４３Ａは、カバー４１に形成された貫通孔４１Ａを貫通してクラッチハウジング４０の外側（クラッチハウジング４０を介して脚片１８とは反対側、図１の矢印Ｄ側）へ突出している。
【００２６】
クラッチハウジング４０を介して脚片１８とは反対側には、樹脂製のスプリングカバー４５が設けられている。このスプリングカバー４５は、脚片１８側（図１の矢印Ｃ側）が開口した略有底円筒状に形成されており、クラッチハウジング４０を介して脚片１８に取り付けられている。スプリングカバー４５の内側には、アダプタ４３の支軸部４３Ａが挿入されており、スプリングカバー４５に設けられた図示しない軸受部によって支軸部４３Ａが回転可能に支持されている。
【００２７】
また、スプリングカバー４５の内側には、図示しない渦巻きスプリングが収容されている。この渦巻きスプリングは、渦巻き方向外側端部がスプリングカバー４５に係止されると共に、渦巻き方向内側端部が支軸部４３Ａに係止されており、アダプタ４３及びトーションシャフトを介してスプール２０を巻取方向へ付勢している。
【００２８】
一方、前述したクラッチハウジング４０の内部には、減速機構５０を構成するクラッチ５２が収容されている。このクラッチ５２は、金属材料によって形成されたギヤホイール５４を備えている。ギヤホイール５４はカバー４１側（図１の矢印Ｄ側）が開口した軸線方向寸法が短い有底円筒状に形成されている。ギヤホイール５４の開口部はカバー５６によって閉塞されている。また、ギヤホイール５４の外周部には、外歯が形成されている。この外歯は、後述する減速ギヤ列６２に対応している。
【００２９】
ギヤホイール５４の内側には、外周部にラチェット歯（図示省略）が形成された金属製のラチェットホイール５８が同軸的かつ相対回転可能に設けられている。ラチェットホイール５８の軸心部には、断面六角形の貫通孔６０が形成されており、この貫通孔６０には前述したアダプタ４３が嵌合している。これにより、ラチェットホイール５８は、アダプタ４３に対して同軸的かつ相対回転不能に取り付けられており、図示しないトーションシャフト及びスプール２０と一体に回転する。
【００３０】
ラチェットホイール５８の半径方向外側には、図示しないパウルが設けられている。このパウルは、通常は図示しない付勢部材の付勢力によってラチェットホイール５８から離間した位置に保持されているが、ギヤホイール５４が巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転されると、ラチェットホイール５８のラチェット歯に噛み合うようになっている。この噛合状態では、ラチェットホイール５８に対するギヤホイール５４の巻取方向への相対回転が規制されるようになっており、ラチェットホイール５８がギヤホイール５４と一体で巻取方向へ回転される。これにより、アダプタ４３及びトーションシャフトを介してラチェットホイール５８に連結されたスプール２０が巻取方向へ回転される。また、ギヤホイール５４が引出方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転されると、上述のパウルがラチェットホイール５８との噛合状態を解除され、スプール２０とギヤホイール５４との連結状態が解除される。
【００３１】
一方、前述したクラッチハウジング４０の内側には、減速機構５０を構成する減速ギヤ列６２が収容されている。減速ギヤ列６２は、樹脂材料によって形成された平歯のギヤ６４を備えている。ギヤ６４は、軸線方向がスプール２０の軸線方向に沿う状態でクラッチハウジング４０の内側に収容されている。
【００３２】
このギヤ６４は、クラッチハウジング４０を取り付けられたモータ６６の出力軸６８に固定されている。ギヤ６４の半径方向側方には、樹脂材料によって形成されたギヤ７０が配置されている。このギヤ７０は、ギヤ６４よりも大径に形成されており、このギヤ７０に対応してクラッチハウジング４０には、支持軸７２が形成されている。支持軸７２は、軸線方向がスプール２０の軸線方向に沿っており、ギヤ７０は、ギヤ６４に噛み合った状態で支持軸７２に回転自在に支持されている。
【００３３】
ギヤ７０の軸線方向一側（図１の矢印Ｄ側）には、ギヤ７０よりも小径な平歯のギヤ７４が設けられている。このギヤ７４は、樹脂材料によってギヤ７０と一体に形成されたものであり、ギヤ７０に対して同軸的に配置されている。ギヤ７４の半径方向側方には、ギヤ７４よりも大径な大径ギヤ７８（モータ側回転体）が設けられている。この大径ギヤ７８は、樹脂材料によって形成されたものであり、オーバーロード開放機構７６（図２及び図３参照）を構成している。なお、図１では、オーバーロード７６を簡略化して図示してある。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、大径ギヤ７８は、筒状（リング状）に形成された筒部７８Ａと、この筒部７８Ａの軸線方向一端部（図２では矢印Ｃ側の端部）に設けられた底壁部７８Ｂとを有しており、軸線方向寸法が短い有底円筒状に形成されている。筒部７８Ａの外周部には、平歯の外歯が形成されており、底壁部７８Ｂの中央部には、筒部７８Ａと同心状の円形の貫通孔８０が形成されている。
【００３５】
筒部７８Ａの内側には、オーバーロード開放機構７６を構成するバネ部材８２が設けられている。バネ部材８２は、板状のバネ材がプレス成形されることで形成されたものであり、リング状に形成されたベース部８２Ａを備えている。ベース部８２Ａは、板厚方向が筒部７８Ａの軸線方向に沿う状態で底壁部７８Ｂに当接している。
【００３６】
底壁部７８Ｂには、筒部７８Ａと同心状の内周面を備えた段部８４が形成されており、底壁部７８Ｂは、中央部の軸線方向寸法が薄くなっている。この段部８４の内径寸法は、ベース部８２Ａの外形寸法と同程度に形成されており、ベース部８２Ａは、外周部が段部８４に当ることで筒部７８Ａと同心状に保持されている。
【００３７】
また、底壁部７８Ｂには、段部８４から筒部７８Ａの内周面７９にかけて延びる複数（本実施形態では４つ）の溝部８８が形成されている。これらの溝部８８は、底壁部７８Ｂの周方向に等間隔に並んで配置されている。これら溝部８８は、バネ部材８２に設けられた複数（本実施形態では４つ）の連結部８２Ｂに対応している。
【００３８】
各連結部８２Ｂは、ベース部８２Ａの外周部からベース部８２Ａの半径方向外側へ向けて一体的に延出されており、底壁部７８Ｂの各溝部８８内に嵌め込まれている。各連結部８２Ｂの先端側には、筒部７８Ａの周方向から見てＬ字状の屈曲部９０（曲げ部）が形成されており、各連結部８２Ｂの先端部は、筒部７８Ａの軸線方向他端側（図２の矢印Ｄ側）へ向けて突出している。これらの連結部８２Ｂの各先端部からは、筒部７８Ａの周方向一側（図２及び図３の矢印Ｅ側）へ向けて荷重受け部８２Ｃが一体的に延出されている。
【００３９】
これらの荷重受け部８２Ｃは、各連結部８２Ｂ及びベース部８２Ａと一体に形成されたものであるが、各連結部８２Ｂの先端側に屈曲部９０が設けられることで、板厚方向が筒部７８Ａの半径方向に沿うように配置されている。これらの荷重受け部８２Ｃは、筒部７８Ａの周方向に沿って長尺な板状に形成されており、外周面が筒部７８Ａの内周面７９に当接（密着）するように湾曲している。
【００４０】
各荷重受け部８２Ｃの延在方向一端部（図２及び図３では矢印Ｅ側の端部）からは、撓み変形部８２Ｄが一体的に延出されている。図３に示されるように、各撓み変形部８２Ｄは、平面視で略Ｓ字状に湾曲して形成されており、各荷重受け部８２Ｃの延在方向一端部に接続された基端側が円弧状（略Ｃ字状）に湾曲している。各撓み変形部８２Ｄの中間部は、各荷重受け部８２Ｃの延在方向他端側（各荷重受け部８２Ｃが各連結部８２Ｂに接続された側）へ向けて延出されており、各撓み変形部８２Ｄの先端側は、筒部７８Ａの半径方向内側（後述する小径ギヤ９４のラチェット部９４Ｂ側）へ向けて曲げられている。
【００４１】
一方、大径ギヤ７８の筒部７８Ａの内周には、筒部７８Ａの半径方向内側へ突出する複数（本実施形態では４つ）の回止部９２が設けられている。これらの回止部９２は、筒部７８Ａの周方向一側（図２及び図３の矢印Ｅ側）を向いた面が第１当接部９２Ａとされており、これらの第１当接部９２Ａは、各荷重受け部８２Ｃの延在方向他端部（図２及び図３の矢印Ｅ側の端部）に当接可能に対向している。
【００４２】
また、各第１当接部９２Ａは、上述した複数の溝部８８の一方の側面（第２当接部８８Ａ）に連続しており、各第２当接部８８Ａは、第１当接部９２Ａと同じ側で各接続部８２Ｂに当接可能に対向している。これにより、バネ部材８２は、大径ギヤ７８に対する周方向他側（図２及び図３の矢印Ｆ側）への相対回転を規制されている。また、複数の溝部８８の他方の側面（第３当接部８８Ｂ）は、第２当接部８８Ａと反対側で各接続部８２Ｂに当接可能に対向している。これにより、バネ部材８２は、大径ギヤ７８に対する周方向一側（図２及び図３の矢印Ｅ側）への相対回転を規制されている。なお、上述した複数の回止部９２は、第１当接部９２Ａの反対側が曲面状の曲面部９２Ｂとされており、各荷重受け部８２Ｃの延在方向一端部（図２及び図３では矢印Ｅ側の端部）は、これらの曲面部９２Ｂに当接（密着）している。
【００４３】
また、筒部７８Ａの内周部には、各荷重受け部８２Ｃの延在方向他端側の外周面に対向する部位に、筒部７８Ａの半径方向内側へ突出する潰しリブ９３が設けられている。これらの潰しリブ９３は、バネ部材８２が大径ギヤ７８に取り付けられた状態で、各荷重受け部８２Ｃの延在方向他端側の外周面に押し付けられるようになっている。これにより、バネ部材８２が大径ギヤ７８に対してガタツキなく取り付けられると共に、大径ギヤ７８に対するバネ部材８２の脱落が防止されるようになっている。
【００４４】
一方、このオーバーロード開放機構７６は、金属材料によって形成された小径ギヤ９４（巻取軸側回転体）を備えている。小径ギヤ９４は、大径ギヤ７８よりも小径な円柱状に形成されており、軸線方向中間部に設けられた支軸部９４Ａが、大径ギヤ７８の底壁部７８Ｂに形成された貫通孔８０に嵌合することで、大径ギヤ７８に対して相対回転可能に支持されている。
【００４５】
小径ギヤ９４の軸心部には、円形の貫通孔９６が形成されており、この貫通孔９６には、クラッチハウジング４０に設けられた支持軸９８が挿入されている。支持軸９８は、軸線方向がスプール２０の軸線方向に沿っており、小径ギヤ９４は、この支持軸９８に回転可能に支持されている。また、支持軸９８は、小径ギヤ９４を介して大径ギヤ７８を回転可能に支持しており、大径ギヤ７８は、外歯が前述したギヤ７４に噛み合っている。
【００４６】
また、小径ギヤ９４の軸線方向一側（図２の矢印Ｄ側）には、支軸部９４Ａよりも大径なラチェット部９４Ｂが設けられており、このラチェット部９４Ｂは筒部７８Ａの内側に収容されている。ラチェット部９４Ｂの外周部には、複数の波型状のラチェット歯１００が形成されており、上述したバネ部材８２の複数の撓み変形部８２Ｄの先端がラチェット部９４Ｂの外周（隣り合うラチェット歯１００の間の部分）に当接している（図４参照）。このため、小径ギヤ９４は、複数の撓み変形部８２Ｄの先端がラチェット歯１００に対して小径ギヤ９４の周方向に当ることで大径ギヤ７８に対する相対回転を阻止されている。
【００４７】
但し、小径ギヤ９４と大径ギヤ７８との間に所定値以上の回転力が作用すると、図５に示されるように、バネ部材８２の複数の撓み変形部８２Ｄがラチェット歯１００に押されて荷重受け部８２Ｃ側（筒部７８Ａの内周側）へ撓み変形することで（図５の矢印Ｇ参照）、大径ギヤ７８に対する小径ギヤ９４の相対回転が許容される（オーバーロード開放機構７６が作動される）。この場合、各撓み変形部８２Ｄの先端は、複数のラチェット歯１００と摺動しながら各ラチェット歯１００を乗り越えるようになっている。
【００４８】
ここで、本実施形態では、各撓み変形部８２Ｄの先端には、それぞれ曲面８３が形成されており、これらの曲面８３がラチェット部９４Ｂの外周（ラチェット歯１００）に当っている。これらの曲面８３は、バネ部材８２がプレス成形される際に、各撓み変形部８２Ｄの先端が面押し加工されることで形成されたものであり、曲率中心がラチェット部９４Ｂ（小径ギヤ９４）の軸線方向に沿って延びている。
【００４９】
また、本実施形態では、オーバーロード開放機構７６の作動時には、小径ギヤ９４が大径ギヤ７８に対して図２及び図３の矢印Ｆ方向へ相対回転するように、バネ部材８２の形状が設定されており、上記各曲面８３は、各撓み変形部８２Ｄの先端における一側（図２及び図３の矢印Ｅ側）に形成されている。このため、小径ギヤ９４が大径ギヤ７８に対して図２及び図３の矢印Ｆ方向へ相対回転しようとすると、各曲面８３がラチェット歯１００と摺動することで、各曲面８３にはラチェット部９４Ｂの半径方向外側へ向いた分力が入力されるようになっており、これにより、各撓み変形部８２Ｄが荷重受け部８２Ｃ側へ撓み変形する構成になっている。
【００５０】
なお、各撓み変形部８２Ｄの先端に形成する「面」としては、曲面８３に限らず、例えば、Ｃ面取加工による「Ｃ面」であってもよい。また、各撓み変形部８２Ｄの先端に面押し加工などの特別な加工を施さずに、各撓み変形部８２Ｄの先端の「端面」をラチェット部９４Ｂの外周（ラチェット歯１００）に当接させる構成にしてもよい。すなわち、各撓み変形部８２Ｄの先端に形成する「面」は、各撓み変形部８２Ｄの先端側に曲げ加工を施さずに形成されるものであればよい。
【００５１】
一方、小径ギヤ９４の軸線方向他端側（図２の矢印Ｃ側）には、外周部に平歯の外歯が形成されたギヤ部９４Ｃが設けられている。このギヤ部９４Ｃは、大径ギヤ７８の軸線方向一側（図２の矢印Ｃ側）へ突出しており、この小径ギヤ９４の半径方向側方には、小径ギヤ９４よりも大径な平歯のギヤ１０２（図１参照）が配置されている。このギヤ１０２は、金属材料によって形成されたものであり、このギヤ１０２に対応してクラッチハウジング４０には、支持軸１０４が形成されている。支持軸１０４は、軸線方向がスプール２０の軸線方向に沿っており、ギヤ１０２は、小径ギヤ９４のギヤ部９４Ｃに噛み合った状態で支持軸１０４に回転自在に支持されている。
【００５２】
また、ギヤ１０２の軸線方向一側（図１の矢印Ｃ側）には図示しない平歯のギヤ（図示省略）が同軸的且つ一体的に形成されており、このギヤは、前述したクラッチ５２のギヤホイール５４に噛合されている。これにより、モータ６６の出力軸６８の回転が減速ギヤ列６２を介してギヤホイール５４に伝達されるようになっている。
【００５３】
なお、モータ６６が出力軸６８を正転させると、オーバーロード開放機構７６の大径ギヤ７８及び小径ギヤ９４が軸線周り一方（図２及び図３の矢印Ｅ方向）へ回転され、ギヤホイール５４が巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転される。また、モータ６６が出力軸６８を逆転させると、オーバーロード開放機構７６の大径ギヤ７８及び小径ギヤ９４が軸線周り他方（図２及び図３の矢印Ｆ方向）へ回転され、ギヤホイール５４が引出方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００５４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００５５】
本ウエビング巻取装置１０では、例えば、レーダー測距装置や赤外線測距装置等の前方監視手段（図示省略）の検出結果に基づいて、本ウエビング巻取装置１０を搭載した車両の前方で走行又は停止している他の車両等の障害物までの距離が一定値未満になったとＥＣＵ等の制御手段（図示省略）が判定すると、制御手段がモータ６６を正転駆動させる。
【００５６】
モータ６６の正転駆動力で出力軸６８が正転すると、この出力軸６８の回転力がギヤ６４、７０、７４を介してオーバーロード開放機構７６の大径ギヤ７８に伝達され、大径ギヤ７８が軸線周り一方（図２及び図３の矢印Ｅ方向）へ回転される。大径ギヤ７８の回転は、バネ部材８２を介して小径ギヤ９４に伝達され、小径ギヤ９４が軸線周り一方（図２及び図３の矢印Ｅ方向）へ回転される。小径ギヤ９４の回転は、ギヤ１０２及びこのギヤ１０２と同軸的かつ一体的に設けられた図示しないギヤを介してクラッチ５２のギヤホイール５４に伝達され、ギヤホイール５４が巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００５７】
ギヤホイール５４が巻取方向へ回転されると、ギヤホイール５４に取り付けられた図示しないパウルがラチェットホイール５８に噛合され、ラチェットホイール５８に対するギヤホイール５４の巻取方向への相対回転が規制される。この状態で更にギヤホイール５４が巻取方向へ回転されると、ラチェットホイール５８がギヤホイール５４と共に巻取方向へ回転される。
【００５８】
ラチェットホイール５８はアダプタ４３及びトーションシャフトを介してスプール２０に連結されているため、ラチェットホイール５８が巻取方向へ回転することでスプール２０が巻取方向へ回転され、ウエビング２２がその長手方向基端側からスプール２０に巻き取られる。これにより、乗員の身体に装着されているウエビング２２の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されて、ウエビング２２による乗員の拘束性が向上する。
【００５９】
一方、上述の如くウエビング２２が巻き取られている状態で、乗員の慣性力によってウエビング２２に過大な引出力が作用すると、スプール２０には、ウエビング２２を介して引出方向（図１の矢印Ｂ方向）の回転力が入力される。この引出方向の回転力は、クラッチ５２のギヤホイール５４、及びこのギヤホイール５４に噛合された図示しないギヤ、並びにこのギヤと同軸的かつ一体的に設けられたギヤ１０２を介して、オーバーロード開放機構７６の小径ギヤ９４に伝達され、小径ギヤ９４には、図２及び図３の矢印Ｆ方向の回転力が付与される。
【００６０】
このとき、大径ギヤ７８は、モータ６６の駆動力によって図２及び図３の矢印Ｅ方向へ回転しようとしているため、小径ギヤ９４と大径ギヤ７８との間には相対的な回転力が作用する。この回転力が所定値以上になると、バネ部材８２の複数の撓み変形部８２Ｄの先端に形成された曲面８３が小径ギヤ９４のラチェット歯１００と摺動し、各撓み変形部８２Ｄの曲面８３には、小径ギヤ９４の半径方向外側へ向いた分力が入力される。これにより、各撓み変形部８２Ｄが各荷重受け部８２Ｃ側へ撓んでラチェット歯１００を乗り越えることで、小径ギヤ９４が大径ギヤ７８に対して図２及び図３の矢印Ｆ方向へ相対回転する（オーバーロード開放機構７６が作動される）。これにより、スプール２０がモータ６６と独立して引出方向へ回転できるようになり、モータ６６からスプール２０への回転力の伝達が遮断される。
【００６１】
ここで、このウエビング巻取装置１０では、上述の如くバネ部材８２の撓み変形部８２Ｄの先端に形成された曲面８３がラチェット歯１００と摺動するため、ラチェット歯１００の耐久性を確保することができる。
【００６２】
しかも、この曲面８３は、面押し加工によって形成されたものであるため、その曲率半径を自由に設定することが可能である。したがって、ラチェット歯１００の高さ寸法Ｈを低く設定した場合でも、その高さ寸法Ｈに応じて曲面８３の曲率半径を十分に小さくすることができ、撓み変形部８２Ｄとラチェット歯１００との係り代（すなわち撓み変形部８２Ｄの最大撓み量）を十分に確保することができる。
【００６３】
すなわち、このウエビング巻取装置１０では、小径ギヤ９４のラチェット部９４Ｂが大径ギヤ７８の筒部７８Ａの内側に配置されており、筒部７８Ａよりも小径に形成されたラチェット部９４Ｂの外周部にラチェット歯１００が形成されている。このため、小径なラチェット部９４Ｂに対応して、ラチェット歯１００の高さ寸法Ｈが低く設定されているが、このような構成の場合でも、曲面８３の曲率半径が小さく設定されていることで、撓み変形部８２Ｄとラチェット歯１００との係り代を十分に確保することができる。
【００６４】
したがって、小径ギヤ９４が大径ギヤ７８に対して相対回転する際のトルク（所謂オーバーロード荷重）を最大限に発揮させることができると共に、ラチェット歯１００の高さ寸法Ｈも含めた小径ギヤ９４の外径寸法を小さくすることができ、これにより、オーバーロード開放機構７６の全体構成を小型化することができる。
【００６５】
なお、上記実施形態では、大径ギヤ７８に取り付けられたバネ部材８２が、小径ギヤ９４の外周部に形成されたラチェット歯１００に係合した構成にしたが、本発明はこれに限らず、小径ギヤ９４に取り付けられたバネ部材８２が、大径ギヤ７８の内周部に形成されたラチェット歯に係合する構成にしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、バネ部材８２が、撓み変形部８２Ｄの他に、ベース部８２Ａ、接続部８２Ｂ、及び荷重受け部８２Ｃを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、バネ部材８２の構成は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０      ウエビング巻取装置
２０      スプール（巻取軸）
２２      ウエビング
６６      モータ
７６      オーバーロード開放機構
７８      大径ギヤ（モータ側回転体）
７８Ａ    筒部
８２      バネ部材
８２Ｄ    撓み変形部
８３      曲面
９４      小径ギヤ（巻取軸側回転体）
９４Ｂ    ラチェット部
１００    ラチェット歯（外歯）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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