(57)【要約】      （修正有）【課題】特別な部品を一切使用することなく、安価に且つ確実にシートベルトウェビングの傷付きを防止し得るシートベルト用ピラー構造を提供する。【解決手段】ピラーインナ１とピラーアウタ２との間に、シートベルトウェビング３が繰り出し自在に巻き取られたシートベルトリトラクタ４を配置したシートベルト用ピラー構造にあって、ピラーインナ１の開口５の縁部に、シートベルトウェビング３が前記開口５のエッジ５ａに接触することを防ぐためのビード２２を突設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナとピラーアウタとの間に、シートベルトウェビングが繰り出し自在に巻き取られたシートベルトリトラクタを配置し、該シートベルトリトラクタのシートベルトウェビングをピラーインナに穿設された開口から車室内側へ引き出すようにしたシートベルト用ピラー構造であって、
前記ピラーインナの開口の縁部に、シートベルトウェビングが前記開口のエッジに接触することを防ぐためのビードを突設したことを特徴とするシートベルト用ピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト用ピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、乗員の姿勢を安定に保持しつつシートに拘束するためのシートベルトが装備されている。
【０００３】
図４〜図６は従来のシートベルト用ピラー構造の一例を示すものであって、ピラーインナ１とピラーアウタ２との間に、シートベルトウェビング３が繰り出し自在に巻き取られたシートベルトリトラクタ４を配置し、該シートベルトリトラクタ４のシートベルトウェビング３をピラーインナ１に穿設された開口５から車室内側へ引き出すようになっている。
【０００４】
ここで、前記シートベルトリトラクタ４は、図５に示される如く、前記ピラーインナ１の下部にピラーアウタ２側へ張り出すよう固着されたインナブラケット６に対し、リトラクタ用アッパステー７を介してボルト・ナット８により締結すると共に、ホイールハウスインナ９のホイールハウスアウタ１０との接合部近傍位置に、リトラクタ用ロアステー１１を介してボルト・ナット１２により締結するようにしてある。
【０００５】
尚、前記リトラクタ用アッパステー７には、シートベルトリトラクタ４から繰り出されるシートベルトウェビング３を通過させるスリット１３を設け、該スリット１３には、その周縁部とシートベルトウェビング３との摺動による摩擦を緩和するためのベゼル１４を取り付けてある。
【０００６】
又、前記ピラーインナ１の上部には、シートベルトウェビング３が掛け回されるスリップジョイント１５をショルダアンカボルト１６にて揺動自在に取り付け、前記ピラーインナ１並びにホイールハウスインナ９の車室内側は、ピラーガーニッシュ１７により覆うようになっていると共に、前記ホイールハウスインナ９の下端部に接続されるフロア１８の上面には、カーペット１９を敷くようになっており、前記ピラーガーニッシュ１７の上部におけるスリップジョイント１５近傍には、該スリップジョイント１５に掛け回されたシートベルトウェビング３を通過させて車室内側へ導くスリット２０を設け、該スリット２０には、その周縁部とシートベルトウェビング３との摺動による摩擦を緩和するためのベゼル２１を取り付けてある。
【０００７】
因みに、図４には、前記ピラーガーニッシュ１７を取り付けていない状態を示している。
【０００８】
尚、前述の如きシートベルト用ピラー構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００１−５８５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前述の如き従来のシートベルト用ピラー構造においては、車両製造時におけるシートベルトウェビング３の組み付け作業時等に、ピラーインナ１に穿設された開口５のエッジ５ａに対し、シートベルトウェビング３が接触し、傷付いてしまう虞があった。
【００１０】
又、完成した車両において、乗員がシートベルトの装着を解除し、シートベルトウェビング３が長く引き延ばされた状態から乗員の手が離され、シートベルトリトラクタ４によりシートベルトウェビング３が勢い良く巻き取られたような場合にも、前述と同様、ピラーインナ１に穿設された開口５のエッジ５ａに対し、シートベルトウェビング３が接触し、傷付いてしまう虞があった。
【００１１】
こうした不具合を解消するためには、前記開口５のエッジ５ａに、図示していないエッジプロテクタ等を取り付けることも可能ではあるが、このようにした場合、余分な部品が必要となって、部品点数が増え、その管理が必要になると共に、その分だけ組み付け工数も増加し、全体としてコストアップにつながることから、あまり好ましい対策とは言えなかった。
【００１２】
本発明は、斯かる実情に鑑み、特別な部品を一切使用することなく、安価に且つ確実にシートベルトウェビングの傷付きを防止し得るシートベルト用ピラー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、ピラーインナとピラーアウタとの間に、シートベルトウェビングが繰り出し自在に巻き取られたシートベルトリトラクタを配置し、該シートベルトリトラクタのシートベルトウェビングをピラーインナに穿設された開口から車室内側へ引き出すようにしたシートベルト用ピラー構造であって、
前記ピラーインナの開口の縁部に、シートベルトウェビングが前記開口のエッジに接触することを防ぐためのビードを突設したことを特徴とするシートベルト用ピラー構造にかかるものである。
【００１４】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１５】
前述の如く構成すると、車両製造時におけるシートベルトウェビングの組み付け作業時等に、シートベルトウェビングは、その面としての繰り出し・巻き取り方向と交差し且つピラーインナに近づく方向における移動がピラーインナの開口の縁部に突設されたビードにより制約を受ける形となり、該開口のエッジに接触することが避けられ、傷付が防止できる。
【００１６】
又、完成した車両において、乗員がシートベルトの装着を解除し、シートベルトウェビングが長く引き延ばされた状態から乗員の手が離され、シートベルトリトラクタによりシートベルトウェビングが勢い良く巻き取られたような場合にも、前述と同様、シートベルトウェビングは、その面としての繰り出し・巻き取り方向と交差し且つピラーインナに近づく方向における移動がピラーインナの開口の縁部に突設されたビードにより制約を受ける形となり、該開口のエッジに接触することが避けられ、傷付が防止できる。
【００１７】
しかも、前記開口のエッジにエッジプロテクタ等を取り付けなくて済むため、余分な部品が必要とならず、部品点数が増えず、その管理が不要になると共に、組み付け工数も増加せず、全体としてコストアップにつながることも避けられ、好ましい対策となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のシートベルト用ピラー構造によれば、特別な部品を一切使用することなく、安価に且つ確実にシートベルトウェビングの傷付きを防止し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２０】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、ピラーインナ１の開口５の縁部に、シートベルトウェビング３が前記開口５のエッジ５ａに接触することを防ぐためのビード２２を突設した点にある。
【００２１】
本図示例の場合、前記シートベルトウェビング３のビード２２に対する間隔ａ（図２及び図３参照）は、該シートベルトウェビング３のエッジ５ａに対する間隔ｂ（図２参照）より小さく、
ａ＜ｂ
となるようにしてある。
【００２２】
又、図３に示す如く、前記ビード２２の幅Ｗ１は、シートベルトウェビング３の幅Ｗ０より広くしてある。
【００２３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如く構成すると、車両製造時におけるシートベルトウェビング３の組み付け作業時等に、シートベルトウェビング３は、ピラーインナ１の開口５の縁部に突設されたビード２２に対する間隔ａとエッジ５ａに対する間隔ｂとの関係をａ＜ｂとしてあるため、その面としての繰り出し・巻き取り方向Ｘと交差し且つピラーインナ１に近づく方向における移動が前記ビード２２により制約を受ける形となり、該開口５のエッジ５ａに接触することが避けられ、傷付が防止できる。
【００２５】
又、完成した車両において、乗員がシートベルトの装着を解除し、シートベルトウェビング３が長く引き延ばされた状態から乗員の手が離され、シートベルトリトラクタ４によりシートベルトウェビング３が勢い良く巻き取られたような場合にも、前述と同様、シートベルトウェビング３は、ピラーインナ１の開口５の縁部に突設されたビード２２に対する間隔ａとエッジ５ａに対する間隔ｂとの関係をａ＜ｂとしてあるため、その面としての繰り出し・巻き取り方向Ｘと交差し且つピラーインナ１に近づく方向における移動が前記ビード２２により制約を受ける形となり、該開口５のエッジ５ａに接触することが避けられ、傷付が防止できる。
【００２６】
更に又、図３に示す如く、前記ビード２２の幅Ｗ１は、シートベルトウェビング３の幅Ｗ０より広くしてあるため、該シートベルトウェビング３がその繰り出しや巻き取り時において幅方向へ多少振れたとしても、前記開口５のエッジ５ａに対する接触を確実に防止することが可能となる。
【００２７】
しかも、前記開口５のエッジ５ａにエッジプロテクタ等を取り付けなくて済むため、余分な部品が必要とならず、部品点数が増えず、その管理が不要になると共に、組み付け工数も増加せず、全体としてコストアップにつながることも避けられ、好ましい対策となる。
【００２８】
こうして、特別な部品を一切使用することなく、安価に且つ確実にシートベルトウェビング３の傷付きを防止し得る。更に、ビード２２によりピラーインナ１の開口５周辺を補強できる。
【００２９】
尚、本発明のシートベルト用ピラー構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例を示す側断面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ断面相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例を示す平断面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。
【図４】従来のシートベルト用ピラー構造の一例を示す斜視図である。
【図５】従来のシートベルト用ピラー構造の一例を示す側断面図であって、図４のＶ−Ｖ断面相当図である。
【図６】従来のシートベルト用ピラー構造の一例を示す平断面図であって、図４のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    ピラーインナ
２    ピラーアウタ
３    シートベルトウェビング
４    シートベルトリトラクタ
５    開口
５ａ  エッジ
２２    ビード
ａ    間隔
ｂ    間隔
Ｘ    繰り出し・巻き取り方向
【図１】
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【図２】
2010149552.tif 000004
【図３】
2010149552.tif 000005
【図４】
2010149552.tif 000006
【図５】
2010149552.tif 000007
【図６】
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