(57)【要約】【課題】作業工数を削減することができるとともに、コストの低廉化を図ることができるレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】ベース部材２に操作可能に配置され、レバー位置決め用の節度ピース７を有する操作レバー３と、操作レバー３の操作角を検出する磁気センサ４ａ，４ｂを有するディマ・パッシングスイッチ４と、ディマ・パッシングスイッチ４の磁気センサ４ａ，４ｂを実装してレバー位置決め用の節度ピース７を位置決めするレバー位置決め用の節度面５ａを有するセンサ実装部材５とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に操作可能に配置され、レバー位置決め用の凸部を有する操作レバーと、
前記操作レバーの操作角を検出する検出センサを有するレバースイッチと、
前記検出センサを実装して前記レバー位置決め用の凸部を位置決めするレバー位置決め用の凹面部を有するセンサ実装部材と
を備えたレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記センサ実装部材は、２重成形法を用い、前記検出センサを封止する第１樹脂パッケージを内部に有し、前記第１樹脂パッケージを覆う第２樹脂パッケージによって形成されている請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記操作レバーは、前記レバー位置決め用の凸部が前記レバー位置決め用の凹面部に圧接する節度ピースによって形成されている請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバースイッチ装置に関し、特に車両の操作レバーによってスイッチ動作が実行されるレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のレバースイッチ装置として、例えばディマ・パッシングスイッチの接点を切り替えるための操作レバーを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
操作レバーは、装置本体に回動操作可能に保持され、かつ節度機構によって中立位置を含む所定の回動位置（ディマ・パッシングスイッチの接点を切り替える位置）に選択的に配置されている。そして、ディマ・パッシングの状態を切り替えるように構成されている。
【０００４】
節度機構は、装置本体に設けられた凹凸状の節度面部、及びこの節度面部に押圧スプリングによって圧接する節度ピースからなり、装置本体と操作レバーとの間に配置されている。
【０００５】
以上の構成により、操作レバーを中立位置から一方側又は他方側に回動操作して所定の回動位置に配置すると、ディマ・パッシングの接点が切り替わり、ディマ・パッシングの状態を切り替えることができる。
【０００６】
ところで、この種のレバースイッチ装置には、ディマ・パッシングスイッチのスイッチＯＮ・ＯＦＦ機構としてスイッチ接点機構に代えて検出センサを有するスイッチ無接点機構を備えたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３０４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スイッチ無接点機構を備えた従来のレバースイッチ装置によると、検出センサがセンサ実装部材に実装され、また節度機構の節度面部がセンサ実装部材とは別の部材（装置本体）に配置されているため、装置組立による累積公差によってセンサ出力にばらつきが発生し易くなるとともに、検出精度が悪くなる。この結果、検出センサの選別やセンサ出力の補正等を個別に実施する必要が生じ、作業工数が嵩むばかりか、コスト高になるという不都合があった。
【０００９】
従って、本発明の目的は、作業工数を削減することができるとともに、コストの低廉化を図ることができるレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のレバースイッチ装置を提供する。
【００１１】
（１）ベース部材に操作可能に配置され、レバー位置決め用の凸部を有する操作レバーと、前記操作レバーの操作角を検出する検出センサを有するレバースイッチと、前記検出センサを実装して前記レバー位置決め用の凸部を位置決めするレバー位置決め用の凹面部を有するセンサ実装部材とを備えた。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記センサ実装部材は、２重成形法を用い、前記検出センサを封止する第１樹脂パッケージを内部に有し、前記第１樹脂パッケージを覆う第２樹脂パッケージによって形成されている。
【００１３】
（３）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記操作レバーは、前記レバー位置決め用の凸部が前記レバー位置決め用の凹面部に圧接する節度ピースによって形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、作業工数を削減することができるとともに、コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を説明するために示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を説明するために示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーの中立位置から一方側の切り替え位置への回動動作を説明するために示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーの中立位置から他方側の切り替え位置への回動動作を説明するために示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔実施の形態〕
図１は、自動車のディマ・パッシングスイッチ装置を示す。
【００１７】
〔ディマ・パッシングスイッチ装置の全体構成〕
図１において、符号１で示すレバースイッチ装置としてのディマ・パッシングスイッチ装置は、スイッチ装置用のベース部材２と、このベース部材２の平面内で回動操作可能な操作レバー３と、この操作レバー３の操作角（回動角）を検出する磁気センサ（検出センサ）４ａ，４ｂを有するディマ・パッシングスイッチ（レバースイッチ）４と、このディマ・パッシングスイッチ４の磁気センサ４ａ，４ｂを実装するセンサ実装部材５とから大略構成されている。
【００１８】
（ベース部材２の構成）
ベース部材２は、初期のスイッチポジションＳ０を含む複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ２を操作レバー３の回動操作方向に沿って有し、自動車のステアリングコラム（図示せず）の外周面に配置されている。
【００１９】
（操作レバー３の構成）
操作レバー３は、本体部３ａ及び操作部３ｂを有し、ベース部材２にレバー支軸２ａを介して回動操作可能に保持されている。これにより、操作レバー３がスイッチポジションＳ０に対応するレバー中立位置、及びスイッチポジションＳ１，Ｓ２に対応するレバー回動位置（切り替え位置）のいずれかの位置に選択的に配置され、ディマ・パッシング状態の切り替えが実行される。
【００２０】
本体部３ａは、レバー支軸２ａを挿通させるシャフト挿通孔３０ａ、及び操作レバー３の回動操作方向に開口する切り欠き３１ａ，３１ａを有し、全体が断面八角形状の箱体によって形成されている。
【００２１】
本体部３ａの内面には、操作部３ｂの軸線方向に突出する断面円形状のマグネット保持部３２ａが一体に設けられている。マグネット保持部３２ａの自由端部には、その軸線方向に沿ってＮ極及びＳ極が磁化された円柱状のマグネット６が取り付けられている。マグネット６としては例えばフェライト磁石が用いられる。
【００２２】
また、本体部３ａの内面には、マグネット６にセンサ実装部材５を介して対向する円筒状のピース保持部３３ａが配置されている。ピース保持部３３ａ内には、レバー位置決め用の凸部としての節度ピース７が進退可能に保持され、また節度ピース７をセンサ実装部材５の節度面５ａ（レバー位置決め用の凹面部）に圧接するスプリング８が収容されている。
【００２３】
操作部３ｂは、本体部３ａの外面に一体に設けられ、全体が断面円形状の棒状体によって形成されている。そして、レバー支軸２ａの回りに矢印ａ１，ａ２方向に沿って操作レバー３を回動操作し得るように構成されている。
【００２４】
（ディマ・パッシングスイッチ４の構成）
ディマ・パッシングスイッチ４は、マグネット６及び磁気センサ４ａ，４ｂからなり、操作レバー３の本体部３ａ内に配置されている。磁気センサ４ａ，４ｂは、第１樹脂パッケージ９，１０によってそれぞれ封止され、かつ後述するスイッチＥＣＵ１１（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）に接続されている。そして、磁気センサ４ａ，４ｂが操作レバー２の回動操作によって生じるマグネット６の磁束変化を検出し、センサ信号をスイッチ信号としてスイッチＥＣＵ１１に出力するように構成されている。磁気センサ４ａ，４ｂとしては例えばＭＲセンサ（Magneto Resistance Sensor：ＭＲＳ）が用いられる。第１樹脂パッケージ９，１０としては例えばエポキシ樹脂等の材料が用いられる。
【００２５】
（センサ実装部材５の構成）
センサ実装部材５は、ベース部材２にスペーサ１２，１２を介して配置され、全体が第１樹脂パッケージ９，１０を内部に有する第２樹脂パッケージによって形成されている。第２樹脂パッケージとしては例えばナイロン樹脂等の材料が用いられる。
【００２６】
センサ実装部材５には、節度ピース７と共に節度機構を構成し、底面から開口側（節度ピース７側）に向かって漸次広がる凹面からなる節度面５ａが形成されている。節度面５ａには、スイッチポジションＳ０に対応する第１凹部５０ａ、及びスイッチポジションＳ１，Ｓ２にそれぞれ対応する第２凹部５１ａ，第３凹部５２ａが設けられている。また、節度面５ａには、互いに逆の勾配をもつ第１傾斜面５３ａ及び第２傾斜面５４ａが設けられている。第１傾斜面５３ａは第１凹部５０ａと第２凹部５１ａとの間に、また第２傾斜面５４ａは第１凹部５０ａと第３凹部５２ａとの間にそれぞれ配置されている。
【００２７】
センサ実装部材５の形成は、磁気センサ４ａ，４ｂを封止する第１樹脂パッケージ９，１０を１次樹脂成形体Ａ，Ｂ（図示せず）とするとともに、これら１次成形体Ａ，Ｂを覆う第２樹脂パッケージを２次成形体Ｃ（図示せず）とする２重成形法を用いて実施される。
【００２８】
例えば、予め磁気センサ４ａ，４ｂが装填された第１射出成形機内に第１樹脂パッケージ用の溶融樹脂を射出して１次成形体Ａ，Ｂを成形し、次いで１次成形体Ａ，Ｂを第２射出成形機内に装填し、しかる後第２射出成形機内に第２樹脂パッケージ用の溶融樹脂を射出して２次成形体Ｃを成形する。
【００２９】
これにより、本実施の形態においては、磁気センサ４ａ，４ｂがセンサ実装部材（第２樹脂パッケージ）５内に第１樹脂パッケージ９，１０を介して実装されるため、単一の部材（センサ実装部材５）に節度面５ａが形成されるとともに、磁気センサ４ａ，４ｂが共に組み付けられることとなり、磁気センサ４ａ，４ｂの実装位置と節度面５ａの形成位置との間の寸法のばらつきを低減することができ、装置組立（センサ実装部材５に対する磁気センサ４ａ，４ｂの実装及び節度面５ａの形成）による累積公差の発生を防止することができる。
【００３０】
（スイッチＥＣＵ１１の構成）
図２は、ディマ・パッシングスイッチ装置におけるディマ・パッシングスイッチの接続状態を示す。図２に示すように、スイッチＥＣＵ１１は、磁気センサ４ａ，４ｂ及びディマ・パッシング用の駆動装置１３に接続されている。そして、磁気センサ４ａ，４ｂからセンサ信号を入力し、これらセンサ信号に基づいて駆動信号を駆動源装置１３に出力するように構成されている。
【００３１】
〔ディマ・パッシングスイッチ装置１の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係るディマ・パッシングスイッチ装置１の動作について説明する。図３はディマ・パッシングの第１切り替え動作を、また図４はディマ・パッシングの第２切り替え動作をそれぞれ説明するために示す。
【００３２】
（ディマ・パッシングの第１切り替え動作）
ディマ・パッシングの第１切り替え動作は、図３に示すように、操作レバー３をレバー中立位置（スイッチポジションＳ０）から矢印ａ１方向に回動操作して一方側の切り替え位置（スイッチポジションＳ１）に配置することより行われる。
【００３３】
この場合、操作レバー３が矢印ａ１方向に回動操作されると、操作レバー３の回動操作方向に節度ピース７が移動する。このため、節度ピース７が一部をピース保持部３３ａ内に埋没させる方向にスプリング８の弾撥力に抗して往動しながら第１凹部５０ａ外に露出した状態で傾斜面５３ａに乗り上げる。操作レバー３が矢印ａ１方向にさらに回動操作されると、節度ピース７が第１凹部５０ａから第２凹部５１ａに向かって第１傾斜面５３ａ上を移動する。そして、操作レバー３がスイッチポジションＳ１に到達すると、節度ピース７が一部をピース保持部３３ａ外に露出させる方向にスプリング８の弾撥力によって復動しながら先端部を第２凹部５１ａ内に入り込ませた状態で配置される。
【００３４】
また、操作レバー３の回動操作によってマグネット８が矢印ａ１方向に移動する。このため、操作レバー３がスイッチポジションＳ１に到達すると、マグネット８が磁気センサ４ａに接近するとともに、磁気センサ４ｂから離間する位置に配置される。この状態において、マグネット８で発生する磁界（磁束の変化）を磁気センサ４ａ，４ｂがそれぞれ検出し、磁気センサ４ａ，４ｂからセンサ信号がスイッチＥＣＵ１１に出力される。スイッチＥＣＵ１１では、磁気センサ４ａ，４ｂからのセンサ信号を入力すると、これらセンサ信号を比較判定し、この比較判定結果に基づいて駆動源１４に制御信号を出力する。これにより、ディマ・パッシングの第１切り替え動作が実行される。
【００３５】
（ディマ・パッシングの第２切り替え動作）
ディマ・パッシングの第２切り替え動作は、図４に示すように、操作レバー３をレバー中立位置（スイッチポジションＳ０）から矢印ａ２方向に回動操作して他方側の切り替え位置（スイッチポジションＳ２）に配置することより行われる。
【００３６】
この場合、操作レバー３が矢印ａ２方向に回動操作されると、操作レバー３の回動操作方向に節度ピース７が移動する。このため、節度ピース７が一部をピース保持部３３ａ内に埋没させる方向にスプリング８の弾撥力に抗して往動しながら第１凹部５０ａ外に露出した状態で傾斜面５４ａに乗り上げる。操作レバー３が矢印ａ２方向にさらに回動操作されると、節度ピース７が第１凹部５０ａから第３凹部５２ａに向かって第２傾斜面５４ａ上を移動する。そして、操作レバー３がスイッチポジションＳ２に到達すると、節度ピース７が一部をピース保持部３３ａ外に露出させる方向にスプリング８の弾撥力によって復動しながら先端部を第３凹部５２ａ内に入り込ませた状態で配置される。
【００３７】
また、操作レバー３の回動操作によってマグネット８が矢印ａ２方向に移動する。このため、操作レバー３がスイッチポジションＳ２に到達すると、マグネット８が磁気センサ４ｂに接近するとともに、磁気センサ４ａから離間する位置に配置される。この状態において、マグネット８で発生する磁界（磁束の変化）を磁気センサ４ａ，４ｂがそれぞれ検出し、磁気センサ４ａ，４ｂからセンサ信号がスイッチＥＣＵ１１に出力される。スイッチＥＣＵ１１では、磁気センサ４ａ，４ｂからのセンサ信号を入力すると、これらセンサ信号を比較判定し、この比較判定結果に基づいて駆動源１４に制御信号を出力する。これにより、ディマ・パッシングの第２切り替え動作が実行される。
【００３８】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３９】
センサ出力のばらつき発生を抑制することができるとともに、良好な検出精度を得ることができる。これにより、検出センサの選別やセンサ出力の補正等を個別に実施することを従来のようには必要とせず、作業工数を削減することができるとともに、コストの低廉化を図ることができる。
【００４０】
以上、本発明のレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４１】
（１）本実施の形態では、レバースイッチ装置としてディマ・パッシングスイッチ装置である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ターンレバースイッチ装置やシフトレバースイッチ装置であっても勿論よい。
【００４２】
（２）本実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両に適用することもでき、またレバースイッチ装置を備えた車両以外の電子機器にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…ディマ・パッシングスイッチ装置、２…ベース部材、２ａ…レバー支軸、３…操作レバー、３ａ…本体部、３０ａ…シャフト挿通孔、３１ａ…切り欠き、３２ａ…マグネット保持部、３３ａ…ピース保持部、３ｂ…操作部、４…ディマ・パッシングスイッチ、４ａ，４ｂ…磁気センサ、５…センサ実装部材（第２樹脂パッケージ）、５ａ…節度面、５０ａ…第１凹部、５１ａ…第２凹部、５２ａ…第３凹部、５３ａ…第１傾斜面、５４ａ…第２傾斜面、６…マグネット、７…節度ピース、８…スプリング、９，１０…第１樹脂パッケージ、１１…スイッチＥＣＵ、１２…スペーサ、１３…駆動装置、Ｓ０〜Ｓ２…スイッチポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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