(57)【要約】【課題】油圧回路の大型化を抑制しつつ、発進クラッチの係合遅れを適切に抑制する。【解決手段】  ストレーナ４２００は、ロアボデー４２１０とアッパボデー４２２０とが密着されて形成されるケース４２３０で覆われている。アッパボデー４２２０の側面部４２２１は、上下方向に伸縮可能に形成される。この側面部４２２１を伸縮させるための作動棒４１４１を上下方向に作動させるアクチュエータ４１４０が、バルブボデー４１０２の下面に固定されている。アクチュエータ４１４０は、ＥＣＵからオン制御信号を受信すると、矢印Ａに示す方向（下方）に作動棒４１４１を移動させる。これにより、側面部４２２１が図２の矢印Ｂに示す方向に縮むため、ストレーナ４２００の容積が減少し、ストレーナ４２００内部のオイルが、図２の矢印Ｃに示すように油路Ｌ１に排出される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によって係合される係合要素と前記係合要素に接続される油路とを有し、前記係合要素が係合されることによって内燃機関の回転を変速して出力する変速機の油圧供給装置であって、
前記油路のいずれかの部分に設けられ、前記係合要素に供給される油をろ過するフィルタと、前記フィルタを収容し、容積が可変に形成されたケースとを有するストレーナと、
前記ケースの容積を変化させるように作動する作動装置と、
前記作動装置を制御する制御ユニットとを含む、変速機の油圧供給装置。
【請求項２】
前記制御ユニットは、前記内燃機関の停止時に前記内燃機関の始動条件が成立した場合に、前記ケースの容積を減少させる、請求項１に記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項３】
前記制御ユニットは、前記始動条件の成立時から前記内燃機関の始動時までの間のいずれかの時点で、前記ケースの容積を減少させる、請求項２に記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項４】
前記制御ユニットは、前記内燃機関の停止時から前記始動条件の成立時までの停止時間を検出し、前記停止時間が予め定められた基準時間を超えている場合に、前記ケースの容積を減少させる、請求項２または３に記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項５】
前記油圧供給装置は、油温を検出するセンサをさらに含み、
前記制御ユニットは、前記始動条件の成立時に前記センサで検出された油温が高いほど、前記基準時間を短く設定する、請求項４に記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項６】
前記ストレーナは、前記変速機の下方に設けられたオイルパンの内部に設けられる、請求項１〜５のいずれかに記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項７】
前記ケースは、伸縮可能に形成された伸縮部を有し、
前記作動装置は、前記伸縮部の伸縮状態を変化させるように作動する、請求項１〜６のいずれかに記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項８】
前記油圧供給装置は、前記油路のいずれかの部分に設けられ、前記内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプと、電気式オイルポンプとの少なくともいずれかを有し、
前記伸縮部は、前記機械式オイルポンプおよび前記電気式オイルポンプの作動による前記ケース内部の圧力変化によっては伸縮しない剛性を有する、請求項７に記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項９】
前記油圧供給装置は、前記油路のいずれかの部分に設けられ、前記内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプを有し、
前記油路は、前記機械式オイルポンプを経由しないで前記係合要素と前記ストレーナとを接続する油路を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項１０】
前記油圧供給装置は、前記油路のいずれかの部分に設けられ、前記内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプと、電気式オイルポンプとを有し、
前記油路は、前記機械式オイルポンプを経由せずかつ前記電気式オイルポンプを経由して前記係合要素と前記ストレーナとを接続する油路を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の変速機の油圧供給装置。
【請求項１１】
油圧によって係合される係合要素と前記係合要素に接続される油路とを有し、前記係合要素が係合されることによって内燃機関の回転を変速して出力する変速機の油圧を制御する制御ユニットが行なう油圧供給方法であって、前記変速機には、前記油路のいずれかの部分に設けられ、前記係合要素に供給される油をろ過するフィルタと、前記フィルタを収容し、容積が可変に形成されたケースとを有するストレーナと、前記ケースの容積を変化させるように作動する作動装置が備えられ、
前記油圧供給方法は、
前記内燃機関の予め定められた運転条件が成立したか否かを判断する判断ステップと、
前記判断ステップの判断結果に基づいて前記作動装置を制御する制御ステップとを含む、変速機の油圧供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦係合要素を有する変速機の油圧制御技術に関し、特に、摩擦係合要素の係合遅れを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化の防止や省資源化の観点から、交差点等において車両が一時的に停止した等の所定条件の成立時にエンジンを強制的に停止させ、その所定条件が成立しなくなった時点でエンジンを再始動させるエコノミランニング制御（以下、単に「エコラン制御」ともいう）を実行する車両が実用化されている。
【０００３】
このエコラン制御を実行する車両においては、エンジン停止時間が長いと発進クラッチから抜け出すオイル量が多くなるため、エンジン再始動時に発進クラッチの係合遅れが生じる場合がある。このような発進クラッチの係合遅れを防止する技術が、たとえば特開２００４−３６６５３号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００４】
特開２００４−３６６５３号公報に開示された油圧供給装置は、エンジンの動力によって駆動され、ストレーナから吸入した作動油を発進クラッチなどの摩擦係合要素に接続されるライン油路へ圧送する機械式オイルポンプと、ライン油路に接続され、作動油圧を蓄えるアキュムレータを有し、エコラン制御を停止してエンジンを再始動させる時などのように、機械式油圧ポンプから出力される作動油圧が不足するときには、アキュムレータ内の作動油をライン油路に出力する。そのため、エンジン再始動時にアキュムレータからの作動油が発進クラッチに早期に供給されるため、発進クラッチの係合遅れが防止される。
【特許文献１】特開２００４−３６６５３号公報
【特許文献２】特表２００５−５１６７６２号公報
【特許文献３】特開平６−１３７２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開２００４−３６６５３号公報に開示された油圧供給装置においては、発進クラッチの係合遅れを防止するためにアキュムレータが必要となる。そのため、油圧回路が大型化してしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、油圧回路の大型化を抑制しつつ、発進クラッチの係合遅れを適切に抑制することができる変速機の油圧供給装置および油圧供給方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る油圧供給装置は、油圧によって係合される係合要素と係合要素に接続される油路とを有し、係合要素が係合されることによって内燃機関の回転を変速して出力する変速機の油圧を制御する。この油圧供給装置は、油路のいずれかの部分に設けられ、係合要素に供給される油をろ過するフィルタと、フィルタを収容し、容積が可変に形成されたケースとを有するストレーナと、ケースの容積を変化させるように作動する作動装置と、作動装置を制御する制御ユニットとを含む。
【０００８】
第２の発明に係る油圧供給装置においては、第１の発明の構成に加えて、制御ユニットは、内燃機関の停止時に内燃機関の始動条件が成立した場合に、ケースの容積を減少させる。
【０００９】
第３の発明に係る油圧供給装置においては、第２の発明の構成に加えて、制御ユニットは、始動条件の成立時から内燃機関の始動時までの間のいずれかの時点で、ケースの容積を減少させる。
【００１０】
第４の発明に係る油圧供給装置においては、第２または３の発明の構成に加えて、制御ユニットは、内燃機関の停止時から始動条件の成立時までの停止時間を検出し、停止時間が予め定められた基準時間を超えている場合に、ケースの容積を減少させる。
【００１１】
第５の発明に係る油圧供給装置においては、第４の発明の構成に加えて、油圧供給装置は、油温を検出するセンサをさらに含む。制御ユニットは、始動条件の成立時にセンサで検出された油温が高いほど、基準時間を短く設定する。
【００１２】
第６の発明に係る油圧供給装置は、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、ストレーナは、変速機の下方に設けられたオイルパンの内部に設けられる。
【００１３】
第７の発明に係る油圧供給装置においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、ケースは、伸縮可能に形成された伸縮部を有する。作動装置は、伸縮部の伸縮状態を変化させるように作動する。
【００１４】
第８の発明に係る油圧供給装置は、第７の発明の構成に加えて、油圧供給装置は、油路のいずれかの部分に設けられ、内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプと、電気式オイルポンプとの少なくともいずれかを有する。伸縮部は、機械式オイルポンプおよび電気式オイルポンプの作動によるケース内部の圧力変化によっては伸縮しない剛性を有する。
【００１５】
第９の発明に係る油圧供給装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、油圧供給装置は、油路のいずれかの部分に設けられ、内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプを有する。油路は、機械式オイルポンプを経由しないで係合要素とストレーナとを接続する油路を有する。
【００１６】
第１０の発明に係る油圧供給装置は、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、油路のいずれかの部分に設けられ、内燃機関の動力によって作動する機械式オイルポンプと、電気式オイルポンプとを有する。油路は、機械式オイルポンプを経由せずかつ電気式オイルポンプを経由して係合要素とストレーナとを接続する油路を有する。
【００１７】
第１１の発明に係る油圧供給方法は、油圧によって係合される係合要素と係合要素に接続される油路とを有し、係合要素が係合されることによって内燃機関の回転を変速して出力する変速機の油圧を制御する制御ユニットが行なう油圧供給方法である。変速機には、油路のいずれかの部分に設けられ、係合要素に供給される油をろ過するフィルタと、フィルタを収容し、容積が可変に形成されたケースとを有するストレーナと、ケースの容積を変化させるように作動する作動装置が備えられる。油圧供給方法は、内燃機関の予め定められた運転条件が成立したか否かを判断する判断ステップと、判断ステップの判断結果に基づいて作動装置を制御する制御ステップとを含む。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、たとえば、制御ユニットがエンジン始動条件の成立時にストレーナの容積を減少させるように作動装置を制御することで、ストレーナ内部の油を油路に排出させることができる。このように、ストレーナをオイルポンプとして作用させることによって、別途専用のアキュームレータを設けることなく、係合要素へのオイル充填を促進することができる。そのため、油圧回路の大型化を抑制しつつ、発進クラッチの係合遅れを適切に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２０】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る油圧供給装置を搭載した車両について説明する。この車両は、ＦＲ（Front engine Rear drive）車両である。なお、ＦＲ以外の車両であってもよい。
【００２１】
車両は、エンジン１０００と、オートマチックトランスミッション２０００と、エンジン１０００とオートマチックトランスミッション２０００との間に設けられたトルクコンバータ３２００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とを含む。
【００２２】
エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。
【００２３】
オートマチックトランスミッション２０００は、トルクコンバータ３２００を経由してエンジン１０００のクランクシャフトに連結され、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。
【００２４】
オートマチックトランスミッション２０００は、遊星歯車機構と複数の摩擦係合要素（クラッチおよびブレーキ）を有するギヤユニット３０００と、ギヤユニット３０００の下方に設けられ、摩擦係合要素に供給される油圧を制御する油圧回路４０００とを有する。
【００２５】
油圧回路４０００は、バルブユニット４１００と、ストレーナ４２００とを有する。バルブユニット４１００およびストレーナ４２００は、ギヤユニット３０００の下方に設けられたオイルパン４００２の内部に収容されている。なお、バルブユニット４１００は、オイルパン４００２の外部に設けられてもよい。
【００２６】
オイルパン４００２に貯留されるオイルは、ストレーナ４２００でろ過された後、バルブユニット４１００内に設けられた複数の調圧バルブによって調圧されて、ギヤユニット３０００内の摩擦係合要素に供給される。摩擦係合要素から排出されたオイルは、再びオイルパン４００２に戻される。
【００２７】
オートマチックトランスミッション２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤおよびドライブシャフト（いずれも図示せず）を経由して、左右の後輪（図示せず）に動力を伝達する。
【００２８】
ＥＣＵ８０００には、ポジションスイッチ８００６と、アクセルペダルポジションセンサ８０１０と、ブレーキペダルストロークセンサ８０１４と、エンジン回転数センサ８０２０と、入力軸回転数センサ８０２２と、出力軸回転数センサ８０２４と、油温センサ８０３０とがハーネスなどを介在させて接続されている。
【００２９】
ポジションスイッチ８００６は、シフトレバーの位置（シフトポジション）ＳＰを検出する。アクセルペダルポジションセンサ８０１０は、アクセルペダルのポジションに応じたアクセル開度ＡＣＣを検出する。ブレーキペダルストロークセンサ８０１４は、ブレーキペダルのストローク量ＢＳを検出する。エンジン回転数センサ８０２０は、クランクシャフトの回転数（エンジン回転数）ＮＥを検出する。入力軸回転数センサ８０２２は、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸回転数ＮＩＮを検出する。出力軸回転数センサ８０２４は、オートマチックトランスミッション２０００の出力軸回転数ＮＯＵＴを検出する。油温センサ８０３０は、オイルパン４００２に貯留されるオイルの温度（油温）ＴＨを検出する。これらの各センサは、検出結果を示す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００３０】
ＥＣＵ８０００は、各センサから送られてきた信号、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。
【００３１】
本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、シフトレバーがＤ（ドライブ）ポジションに位置することにより、オートマチックトランスミッション２０００のシフトレンジにＤレンジが選択された場合、複数のギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されるように、オートマチックトランスミッション２０００を制御する。複数のギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されることにより、オートマチックトランスミッション２０００は後輪に駆動力を伝達し得る。
【００３２】
さらに、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００のアイドリング時に予め定められたエコラン制御開始条件が成立した場合にエンジン１０００を停止させ、その後予め定められたエコラン制御停止条件が成立した時点でエンジン１０００を起動（再始動）させるエコノミランニング制御（以下、単に「エコラン制御」ともいう）を実行する。このエコラン制御によって、全体としてアイドリング時間が短くなって排気ガスの排出量が削減され、かつ燃費が向上する。
【００３３】
図２を参照して、ストレーナ４２００の構造およびＣ１クラッチ（車両発進時に係合する必要があるクラッチ）３１００への油圧供給経路について説明する。
【００３４】
図２に示すように、ストレーナ４２００は、ロアボデー４２１０とアッパボデー４２２０とが密着されて形成されるケース４２４０で覆われている。ケース４２４０の内部には、オイル内の異物を取り除くフィルタ４２３０と、異物の拡散を防ぐ磁石４２１２とが設けられる。
【００３５】
ロアボデー４２１０の下面には、オイルの吸入口４２１１が設けられ、この吸入口４２１１を通ってオイルパン４００２内のオイルがストレーナ４２００内部に吸入される。なお、ストレーナ４２００は、オイルパン４００２内の最下部に設けられており、オイル量が適正であれば、車両運転時においても図２の一点鎖線に示すオイル油面よりも下方に位置する。したがって、ストレーナ４２００の内部は、オイルが常時充填されている。
【００３６】
アッパボデー４２２０の上面には、上方に延びる中空円筒状の接続路４２２２が設けられる。この接続路４２２２は、バルブユニット４１００を覆うバルブボデー４１０２の下面から下方に延びる中空円筒状の接続路４１０４の内周側に、上下方向に摺動可能に嵌合されている。接続路４２２２と接続路４１０４との間には、オイル漏れ防止用のシールリング４２２３が設けられている。
【００３７】
ストレーナ４２００でろ過されたオイルは、エンジン１０００の動力によって駆動される機械式オイルポンプ４１１０の駆動によって、接続路４２２２を通ってバルブボデー４１０２内の油路Ｌ１に供給される。
【００３８】
機械式オイルポンプ４１１０は、油路Ｌ１，Ｌ２内のオイルを吸い込こんで油路Ｌ４に吐出する。
【００３９】
ライン圧制御バルブ４１３０は、機械式オイルポンプ４１１０から吐出された油圧を、ＥＣＵ８０００からのライン圧制御信号に応じた油圧（ライン圧）に調整する。
【００４０】
ライン圧に調整されたオイルは、油路Ｌ５を経由して発進クラッチ制御バルブ４１４０に供給される。発進クラッチ制御バルブ４１４０は、油路Ｌ５から供給されたライン圧を、ＥＣＵ８０００からの制御信号に応じた油圧に調整して、Ｃ１クラッチ３１００に供給する。
【００４１】
油路Ｌ１と油路Ｌ５とは、機械式オイルポンプ４１１０を経由しない油路Ｌ４で直接接続されている。油路Ｌ４には、油路Ｌ５側から油路Ｌ１側への方向にはオイルを通さないチェックバルブ４１２０が設けられている。
【００４２】
以上のような構成において、上述したエコラン制御中は、エンジン１０００の停止によって機械式オイルポンプ４１１０が駆動されず、Ｃ１クラッチ３１００およびＣ１クラッチ３１００への油圧供給経路に充填されていたオイルは、オイルパン４００２に還流される。そのため、エコラン制御を停止してエンジン１０００を再始動する時に、Ｃ１クラッチ３１００の係合遅れが生じることが考えられる。
【００４３】
本実施の形態においては、このようなＣ１クラッチ３１００の係合遅れを抑制するため、ストレーナ４２００をオイルポンプとして作用させる点に特徴を有する。
【００４４】
すなわち、本実施の形態においては、ストレーナ４２００のアッパボデー４２２０の側面部４２２１が上下方向に伸縮可能に形成された蛇腹構造を有するとともに、この側面部４２２１を伸縮させるための作動棒４１４１を上下方向に作動させるアクチュエータ４１４０が、バルブボデー４１０２の下面に固定されている。
【００４５】
側面部４２２１は、アッパボデー４２２０の上面が作動棒４１４１に当接する位置まで伸びる弾性力を有するとともに、機械式オイルポンプ４１１０の作動によるストレーナ４２００内の油圧変化によっては伸縮しない剛性を有している。
【００４６】
アクチュエータ４１４０は、バッテリ（図示せず）などに蓄えられた電力を動力源として作動する。
【００４７】
アクチュエータ４１４０は、ＥＣＵ８０００からオフ制御信号を受信すると、作動棒４１４１を上方に移動させる。図２はこの状態を示している。そのため、この状態のストレーナ４２００の容積が最大となる。
【００４８】
アクチュエータ４１４０は、ＥＣＵ８０００からオン制御信号を受信すると、図２の矢印Ａに示す方向（下方）に作動棒４１４１を移動させる。これにより、側面部４２２１が図２の矢印Ｂに示す方向に縮むため、ストレーナ４２００の容積が減少し、ストレーナ４２００内部のオイルが、図２の矢印Ｃに示すように、接続路４２２２を経由して油路Ｌ１に排出される。すなわち、アクチュエータ４１４０をオンすることによって、ストレーナ４２００がオイルポンプとして作用する。
【００４９】
図３に、アクチュエータ４１４０制御時のＥＣＵ８０００の機能ブロック図を示す。ＥＣＵ８０００は、入力インターフェイス８１００と、演算処理部８２００と、記憶部８３００と、出力インターフェイス８４００とを含む。
【００５０】
入力インターフェイス８１００は、エンジン回転数センサ８０２０からのエンジン回転数ＮＥ、入力軸回転数センサ８０２２からの入力軸回転数ＮＩＮ、出力軸回転数センサ８０２４からの出力軸回転数ＮＯＵＴ、油温センサ８０３０からの油温ＴＨ、アクセルペダルポジションセンサ８０１０からのアクセル開度ＡＣＣ、ブレーキペダルストロークセンサ８０１４からのストローク量ＢＳ、ポジションスイッチ８００６からのシフトポジションＳＰを受信して、演算処理部８２００に送信する。
【００５１】
記憶部８３００には、各種情報、プログラム、しきい値、マップ等が記憶され、必要に応じて演算処理部８２００からデータが読み出されたり、格納されたりする。
【００５２】
演算処理部８２００は、エコラン制御部８２１０と、停止時間検出部８２２０と、アクチュエータ制御部８２３０とを含む。
【００５３】
エコラン制御部８２１０は、上述したエコラン制御開始条件（エンジン１０００の停止条件）およびエコラン制御停止条件（エンジン１０００の起動条件）が成立したか否かを判断し、エコラン制御開始条件が成立した場合にエンジン１０００を停止させる制御信号をエンジン１０００に送信し、エコラン制御停止条件が成立した場合にエンジン１０００を再起動させる制御信号をエンジン１０００に送信する。
【００５４】
停止時間検出部８２２０は、エコラン制御部８２１０によるエンジン１０００の停止時からエコラン制御停止条件が成立するまでの経過時間を、エコラン制御部８２１０によるエンジン停止時間として検出する。
【００５５】
アクチュエータ制御部８２３０は、エコラン制御停止条件が成立すると、停止時間検出部８２２０が検出したエンジン停止時間に基づいてストレーナ４２００をオイルポンプとして作用させる必要があるか否かを判断し、判断結果に応じてオン／オフ制御信号を出力インターフェイス８４００経由でアクチュエータ４１４０に送信する。
【００５６】
なお、本実施の形態において、エコラン制御部８２１０と、停止時間検出部８２２０と、アクチュエータ制御部８２３０とは、いずれも演算処理部８２００であるＣＰＵが記憶部８３００に記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両に搭載される。
【００５７】
図４を参照して、本実施の形態に係るＥＣＵ８０００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、このプログラムは、予め定められたサイクルタイムで繰り返し実行される。
【００５８】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ８０００は、エコラン制御開始条件が成立したか否かを判断する。エコラン制御開始条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。そうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、この処理は終了する。
【００５９】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００を停止させる。Ｓ１０４にて、ＥＣＵ８０００は、エンジンを停止させてからの経過時間の計測を開始する。
【００６０】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ８０００は、エコラン制御停止条件が成立したか否かを判断する。エコラン制御停止条件が成立すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。そうでないと（Ｓ１０６にてＮＯ）、この処理はＳ１０６に戻され、エコラン制御停止条件が成立するまで待つ。
【００６１】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ８０００は、エンジンを停止させてからエコラン制御停止条件が成立するまでの経過時間を、エンジン停止時間として検出する。
【００６２】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ８０００は、油温ＴＨに基づいて基準時間Ｔ１を算出する。この基準時間Ｔ１は、図５に示すマップに基づいて算出される。図５に示すマップにおいては、油温ＴＨが高いほど（すなわちオイル粘度が小さいほど）、Ｃ１クラッチ３１００から漏れ出したオイル量が多いことに対応させて、基準時間Ｔ１が短く設定されている。
【００６３】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ８０００は、エンジン停止時間が基準時間Ｔ１よりも長いか否かを判断する。基準時間Ｔ１よりも長いと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。そうでないと（Ｓ１１２にてＮＯ）、この処理はＳ１１６に移される。
【００６４】
Ｓ１１４にて、ＥＣＵ８０００は、アクチュエータ４１４０にオン制御信号を送信する。すなわち、アクチュエータ４１４０をオンしてストレーナ４２００の容積を減少させることによってストレーナ４２００をオイルポンプとして作用させる。Ｓ１１６にて、ＥＣＵ８０００は、アクチュエータ４１４０にオフ制御信号を送信する。Ｓ１１８にて、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００を起動（再始動）させる。
【００６５】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るＥＣＵ８０００によって制御されるオイルの流れについて説明する。
【００６６】
エコラン制御開始条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、エンジン１０００が停止される（Ｓ１０２）。このエンジン１０００の停止に伴なって機械式オイルポンプ４１１０の駆動も停止され、エコラン制御中はＣ１クラッチ３１００から徐々にオイルが抜け出す。この際、エンジン１０００の停止時間が長いほど、Ｃ１クラッチ３１００から抜け出すオイル量は多くなる。また、油温ＴＨが高いほど（すなわちオイル粘度が小さいほど）、Ｃ１クラッチ３１００から抜け出すオイル量は多くなる。
【００６７】
そこで、ＥＣＵ８０００は、エコラン制御停止条件が成立すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジン停止時間を検出し（Ｓ１０８）、油温ＴＨに基づいて基準時間Ｔ１を算出し（Ｓ１１０）、エンジン停止時間が基準時間Ｔ１よりも長いと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、アクチュエータ４１４０をオンする（Ｓ１１４）。
【００６８】
これにより、ストレーナ４２００の容積が減少し、ストレーナ４２００内部のオイルが油路Ｌ１、Ｌ４、Ｌ５、発進クラッチ制御バルブを経由してＣ１クラッチ３１００に供給される。これにより、エンジン始動前（すなわち機械式オイルポンプ４１１０の駆動前）においても、Ｃ１クラッチ３１００内にオイルを充填することができる。そのため、その後のエンジン始動時（Ｓ１１８）において、Ｃ１クラッチ３１００の係合遅れが防止され、車両発進性が向上される。
【００６９】
さらに、ストレーナ４２００をオイルポンプとして作用させているため、別途専用のアキュームレータやオイルポンプを設ける必要はない。そのため、車両の搭載性の向上および低コスト化を図ることができる。
【００７０】
さらに、ストレーナ４２００がオイルパン４００２内の最下部に設けられているため、エコラン制御中においてもストレーナ４２００の内部にはオイルが常時充填されている。したがって、ストレーナ４２００内部からのオイル抜けを懸念する必要はない。
【００７１】
さらに、アクチュエータ４１４０をオンしてストレーナ４２００の容積を減少させることによって、ストレーナ４２００内部のオイルはロアボデー４２１０の下面側にも移動して吸入口４２１１からオイルパン４００２内に排出される。この際、フィルタ４２３０に付着した異物がロアボデー４２１０の下面に落とされる。そのため、フィルタ４２３０の目詰まりを抑制することが可能となる。また、ロアボデー４２１０の下面に落とされた異物の拡散が磁石４２１２によって抑制される。
【００７２】
以上のように、本実施の形態に係る油圧供給装置によれば、エコラン制御停止条件（エンジン始動条件）が成立した時点でストレーナの容積を減少させるようにアクチュエータを制御する。これにより、ストレーナがオイルポンプとして作用し、ストレーナ内部のオイルが発進クラッチ（Ｃ１クラッチ）に供給される。そのため、別途専用のアキュームレータなどを設けることなく、発進クラッチへのオイル充填を促進することができる。そのため、油圧回路の大型化を抑制しつつ、発進クラッチの係合遅れを適切に抑制することができる。
【００７３】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係る制御装置について説明する。なお、本実施の形態に係る制御装置は、オイルポンプとして、機械式オイルポンプ４１１０に加えて電気式オイルポンプ４１５０を有し、エンジン始動前に電気式オイルポンプ４１５０を駆動させてエンジン始動時のＣ１クラッチ３１００の係合遅れを防止するものである。それ以外の構造および処理は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、前述の第１の実施の形態の制御装置と同じ制御ブロック図およびフローチャートについてのここでの詳細な説明は繰返さない。
【００７４】
図６を参照して、ストレーナ４２００からＣ１クラッチ３１００への油圧供給経路について説明する。
【００７５】
本実施の形態においては、油路Ｌ４におけるチェックバルブ４１２０と油路Ｌ１との間の部分に、電気式オイルポンプ４１５０が設けられる。電気式オイルポンプ４１５０は、ＥＣＵ８０００からの制御信号によって制御されるモータ４１５１と、モータ４１５１の駆動によって油路Ｌ１側から油路Ｌ５側へオイルを吐出するポンプ部４１５２とから構成されている。
【００７６】
図７を参照して、本実施の形態に係るＥＣＵ８０００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図７に示したフローチャートの中で、前述の図４に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００７７】
Ｓ２００にて、ＥＣＵ８０００は、電気式オイルポンプ４１５０を所定時間駆動させる制御信号をモータ４１５１に送信する。
【００７８】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るＥＣＵ８０００によって制御されるオイルの流れについて説明する。
【００７９】
前述の第１の実施の形態と同様、エコラン制御停止条件が成立した場合に（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジン停止時間が基準時間Ｔ１よりも長いと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、アクチュエータ４１４０がオンされる（Ｓ１１４）。
【００８０】
これにより、ストレーナ４２００の容積が減少し、ストレーナ４２００内部のオイルを、油路Ｌ１経由で電気式オイルポンプ４１５０のポンプ部４１５２に強制的に送り込むことができる。
【００８１】
これにより、エンジン始動前（すなわち機械式オイルポンプ４１１０の駆動前）に電気式オイルポンプ４１５０を駆動して（Ｓ２００）Ｃ１クラッチ３１００内にオイルを充填させる際、電気式オイルポンプ４１５０の吸入負荷が低下される。
【００８２】
そのため、キャビテーション、エア吸い、あるいはポンプ部４１５２の抵抗増大に伴なう消費電力増大などを発生させることなく、電気式オイルポンプ４１５０を急速に立ち上げて、Ｃ１クラッチ３１００へ早期にオイルを充填させることができる。
【００８３】
なお、前述の第１の実施の形態と同様、ストレーナ４２００をオイルポンプとして作用させているため、車両の搭載性の向上および低コスト化を図ることができる。
【００８４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】ＥＣＵが搭載される車両の構造を示す図である。
【図２】ストレーナの構造およびＣ１クラッチへの油圧供給経路を示す図（その１）である。
【図３】ＥＣＵの機能ブロック図である。
【図４】ＥＣＵの制御構造を示すフローチャート（その１）である。
【図５】油温と基準時間との関係を示す図である。
【図６】ストレーナの構造およびＣ１クラッチへの油圧供給経路を示す図（その２）である。
【図７】ＥＣＵの制御構造を示すフローチャート（その２）である。
【符号の説明】
【００８６】
１０００  エンジン、２０００  オートマチックトランスミッション、３０００  ギヤユニット、３１００  クラッチ、３２００  トルクコンバータ、４０００  油圧回路、４００２  オイルパン、４１００  バルブユニット、４１０２  バルブボデー、４１０４，４２２２  接続路、４１１０  機械式オイルポンプ、４１２０  チェックバルブ、４１３０  ライン圧制御バルブ、４１４０  アクチュエータ、４１４０  発進クラッチ制御バルブ、４１４１  作動棒、４１５０  電気式オイルポンプ、４１５１  モータ、４１５２  ポンプ部、４２００  ストレーナ、４２１０  ロアボデー、４２１１  吸入口、４２１２  磁石、４２２０  アッパボデー、４２２１  側面部、４２２３  シールリング、４２３０  フィルタ、４２４０  ケース、８０００  ＥＣＵ、８００６  ポジションスイッチ、８０１０  アクセルペダルポジションセンサ、８０１４  ブレーキペダルストロークセンサ、８０２０  エンジン回転数センサ、８０２２  入力軸回転数センサ、８０２４  出力軸回転数センサ、８０３０  油温センサ、８１００  入力インターフェイス、８２００  演算処理部、８２１０  エコラン制御部、８２２０  停止時間検出部、８２３０  アクチュエータ制御部、８３００  記憶部、８４００  出力インターフェイス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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