(57)【要約】【課題】サイドメンバとクロスメンバの締結強度を高めてフレームの剛性強度を高める。【解決手段】車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバ１の両端部に、サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔７を有する締結リブ６を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバの両端部に、前記サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔を有する締結リブを備えたことを特徴とするクロスメンバ締結構造。
【請求項２】
前記締結リブは、クロスメンバの両端部における前後・上下の４個所に有する請求項１に記載のクロスメンバ締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドメンバの間をクロスメンバで締結するフレームの剛性強度が高められるようにしたクロスメンバ締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフレームは、例えば特許文献１に示されるように、車体の両側に配設される１対のサイドメンバと、該サイドメンバに直交するよう配設して両サイドメンバを締結するクロスメンバとにより構成されている。上記サイドメンバとクロスメンバは例えばＣ字形の型鋼により形成されており、クロスメンバの両端部には、平板或いは略Ｌ字形のガセットと称される締結部材が予め取り付けられており、前記クロスメンバをサイドメンバ間に配置した後、前記ガセットをサイドメンバに対してリベット等を介して固定することによりフレームを組み立てている。
【特許文献１】特開平０８−２８２５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に示すように、型鋼からなるクロスメンバとサイドメンバを、ガセットを介して締結するようにしたフレームにおいては、車両（サイドメンバ）に衝撃が加わった際に、サイドメンバとクロスメンバを連結している薄肉鋼板で形成されたガセットに応力が集中し、このためにガセットが変形してサイドメンバが傾き、フレームが変形する場合があり、更に、ガセットへの応力の作用は全体的ではなくリベット等で固定された一部に大きな応力が集中して作用する場合があり、このためにガセットに亀裂が生じるといった問題を有していた。
【０００４】
又、上記以外にも、形鋼のクロスメンバの端部における板部材を折り曲げることによって締結座面を形成し、この締結座面を介してクロスメンバをサイドメンバに対してリベット等により固定することが考えられる。しかし、この方法では締結座面を設けるための加工工数が増加するという問題があると共に、クロスメンバの端部の板部材を折り曲げて形成した締結座面は薄肉で強度が比較的小さく、そのために前記したように締結座面が変形したり亀裂が発生するといった問題を生じる。
【０００５】
本発明は、サイドメンバとクロスメンバの締結強度を高めてフレームの剛性強度を高めるようにしたクロスメンバ締結構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバの両端部に、前記サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔を有する締結リブを備えたことを特徴とするクロスメンバ締結構造、に係るものである。
【０００７】
上記クロスメンバ締結構造において、前記締結リブが、クロスメンバの両端部における前後・上下の４個所に有することは好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクロスメンバ締結構造によれば、鋳物により形成したクロスメンバの両端部に前後に張出した締結リブを備え、該締結リブを介してクロスメンバをサイドメンバに締結するようにしたので、サイドメンバとクロスメンバの締結強度が高められ、よってフレームの剛性強度が高められるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すクロスメンバの斜視図、図２はクロスメンバの端部をサイドメンバに締結する状態を示す切断正面図である。図１、図２において、１は鋳物によって形成したクロスメンバである。この鋳物によるクロスメンバ１は、上下のプレート部２ａ，２ｂが縦方向に延びる繋ぎ部材３によって一体に構成されており、前記上下のプレート部２ａ，２ｂは、図２に示すように１対のサイドメンバ４の上下のフランジ４ａ，４ｂの間に嵌合されるようになっている。又、前記繋ぎ部材３には軽量化のための孔５が形成されている。
【００１１】
前記クロスメンバ１の両端部には、前記プレート部２ａ，２ｂと一体になって前記サイドメンバ４の長手方向前後に張出すように所要の肉厚で形成された締結リブ６が設けられている。従って、この締結リブ６はクロスメンバ１の両端部における前後・上下の４個所に設けられている。
【００１２】
そして、前記各締結リブ６には、サイドメンバ４のウェブ４ｃに締結するための車体の軸線と直交する方向に穿設された取付孔７を有している。
【００１３】
尚、図１、図２のクロスメンバ１の下部には、トラニオン式サスペンションのトラニオン軸を取り付けるためのトラニオン取付部８を有するトラニオン支持部９が一体に備えられた場合を示しているが、前記トラニオン支持部９を有しないクロスメンバ１にも適用することができる。又、前記繋ぎ部材３には、車両幅方向の揺れを抑制するためのＶロッドを取り付けるためのＶロッド取付部１０を備えた場合を示しているが、Ｖロッド取付部１０は備えていなくてもよい。
【００１４】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１５】
図１、図２のクロスメンバ１は、鋳物によって製造される。そして、鋳物のクロスメンバ１は、サイドメンバ４のウェブ４ｃに固定する締結リブ６の端面ａを機械加工して仕上げると共に、締結リブ６の所定の位置に、車体の軸線と直交する方向に延びる複数の取付孔７を形成する。
【００１６】
上記クロスメンバ１は、端部をサイドメンバ４の上下のフランジ４ａ，４ｂ間に嵌合させるようにしてサイドメンバ４，４間に配置し、前記締結リブ６に備えた取付孔７と、該取付孔７に対応するようにサイドメンバ４のウェブ４ｃに予め形成された取付孔とをリベット等の締結具を介して締結する。
【００１７】
上記したように、鋳造により形成され且つ両端部の前後に張り出した締結リブ６を有するクロスメンバ１によれば、締結リブ６に備えた長い取付孔７を介して締結できる、即ち締結リブ６の締結肉厚を大きくできるため、従来のガセットによる締結、或いは、クロスメンバの端部を折り曲げて形成した締結座面による締結と比較して、クロスメンバ１とサイドメンバ４との締結強度を大幅に高めることができ、よってフレームの剛性強度を大幅に高めることができる。
【００１８】
又、従来のガセットを用いた締結に比較して部品点数を削減でき、よって組み立て工数が減少し、組み立て作業時間を短縮することができる。
【００１９】
なお、本発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、クロスメンバの形状は任意に変更し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例としてのクロスメンバの斜視図である。
【図２】クロスメンバの端部をサイドメンバに締結する状態を示す切断正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  クロスメンバ
４  サイドメンバ
４ｃ        ウェブ
６  締結リブ
７  取付孔
【図１】
2010149725.tif 000003
【図２】
2010149725.tif 000004