(57)【要約】【課題】エレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を調整のために、シルの先端に補助シルを簡単な作業で取り付けられるようにする。【解決手段】補助シル１１が取り付けられるシル１０には、シル１０の長手方向に延びる取り付け溝１２がそのシル１０の全長にわたって形成される。取り付け溝１２は、開口部をなす幅狭部１３と、その奥の幅広部１３を有する。補助シル１１には、取り付け溝１２に向かって貫通する複数の貫通孔１６が配置される。貫通孔１６および幅狭部１３を貫通するネジ部１９を有する複数のボルト１７と、幅広部１３内に配置されたナット２０がネジ部１９で螺合する。ナット２０は、幅狭部１３を通り抜けないで、幅広部１４内で溝に平行移動可能であって、ネジ部１９は、幅狭部１３を貫通した状態でその溝に平行に移動可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して平行して水平に延びるエレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を狭めるために前記乗り場シルとかごシルの少なくとも一方に補助シルを取り付けたエレベータのシル構造であって、
前記補助シルが取り付けられる前記乗り場シルまたはかごシルにはそのシルが延びる方向に沿って延びる取り付け溝がそのシルの全長にわたって形成され、
前記取り付け溝は、前記補助シルに対向する面にその取り付け溝に沿って水平に延びる開口部なす幅狭部を有し、その幅狭部の奥に前記幅狭部の溝幅よりも溝幅が大きくて取り付け溝に沿って水平に延びる幅広部を有し、
前記補助シルには、前記取り付け溝に向かって貫通する複数の貫通孔が、水平方向に互いに間隔をあけて配置され、
前記貫通孔および前記取り付け溝の幅狭部を貫通する軸部を有し、その軸部にネジ部を有する複数のボルトと、
前記取り付け溝の幅広部内に配置されて前記ボルトのネジ部に螺合するナットと、
を有し、
前記ナットは、前記取り付け溝の幅狭部を通り抜けないで、幅広部内で溝に平行に移動可能な形状であって、
前記ボルトの軸部は、前記取り付け溝の幅狭部を貫通した状態でその溝に平行に移動可能な形状であること、
を特徴とするエレベータのシル構造。
【請求項２】
前記ナットが前記取り付け溝の幅広部内で前記ボルトのネジ部の周りに１回転以上の回転ができないように構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル構造。
【請求項３】
前記取り付け溝の幅広部の奥に、当該幅広部よりも溝幅が小さく、前記ボルトのネジ部先端を収容するための、溝方向に延びる奥細溝が形成されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベータのシル構造。
【請求項４】
前記ナットが前記ボルトのネジ部に螺合していない状態で前記幅広部内で前記ナットのネジ穴が前記補助シル側を向くように前記ナットが配置されているときに、前記ナットが倒れないように前記幅広部が構成されていること、を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のエレベータのシル構造。
【請求項５】
互いに対向して平行して水平に延びるエレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を狭めるために前記乗り場シルとかごシルの少なくとも一方に、前記間隙に沿って水平に延びる補助シルを取り付けたエレベータのシル構造であって、
前記補助シルが取り付けられる前記乗り場シルまたはかごシルにはそのシルが延びる方向に沿って延びる取り付け溝がそのシルの全長にわたって形成され、
前記取り付け溝は、前記補助シルに対向する面にその取り付け溝に沿って水平に延びる開口部をなす幅狭部を有し、その幅狭部の奥に前記幅狭部の溝幅よりも溝幅が大きくて取り付け溝に沿って水平に延びる幅広部を有し、
前記補助シルには、前記取り付け溝に向かって貫通する複数の貫通孔が形成され、
前記貫通孔および前記取り付け溝の幅狭部を貫通する軸部を有し、その軸部にネジ部を備え、前記取り付け溝の幅広部内に配置された頭部を有する複数のボルトと、
前記補助シルの外側に配置されて前記ボルトのネジ部に螺合するナットと、
を有し、
前記ボルトの頭部は、前記取り付け溝の幅狭部を通り抜けないで、前記幅広内で溝方向に平行移動可能な形状であり、
前記ボルトの軸部は、前記取り付け溝の幅狭部を貫通した状態でその溝方向に平行移動可能な形状であること、
を特徴とするエレベータのシル構造。
【請求項６】
前記ボルトが前記取り付け溝の幅広部内で当該ボルトの軸の周りに１回転以上の回転ができないように構成されていること、を特徴とする請求項５に記載のエレベータのシル構造。
【請求項７】
前記補助シルの貫通孔の周囲に、前記取り付け溝の幅狭部に向かって突起する突起部が形成されており、この突起部の外面と前記幅狭部の内面との間で締り嵌めを構成すること、を特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のエレベータのシル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの乗り場シルとかごシル（敷居）の間の間隙を狭めるために補助シルを取り付けたエレベータのシル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの昇降路内で乗りかごが円滑に昇降するために、乗りかごの敷居と乗り場の敷居の間には間隙がある。しかし、この間隙が大きいと、乗りかごに出入する乗客がつまづいたり、車椅子や乳母車の車輪が溝に落ちてスムーズに乗降できない、あるいは乗客が乗降する際に間隙に物を落とす、などの問題がある。この問題を解決するために、乗りかごの敷居と乗り場の敷居の一方または両方に補助シルを取り付ける技術が知られている（特許文献１）。これは、乗りかごの敷居または乗り場の敷居の先端に、敷居の延びる方向に平行に延びて、対向する敷居に向かって突出する補助シルをネジ止めするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６９２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の補助シル取り付け方法では、シルの先端に、タップ加工によるネジ穴を形成し、補助シルには横長の貫通長孔を形成して、ボルトのネジ部を補助シルの長孔からシル先端のネジ穴に入れて締め付ける必要があった。補助シルに貫通長孔を形成するのは、補助シルの横方向位置調整のためである。このように、従来の取り付け方法では、補助シルに長孔を加工したり、シルの先端にタップ加工をしたり、と手間のかかる作業が必要であった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、簡単な作業で、シルの先端に補助シルを取り付けてエレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るエレベータのシル構造は、互いに対向して平行して水平に延びるエレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を狭めるために前記乗り場シルとかごシルの少なくとも一方に補助シルを取り付けたエレベータのシル構造であって、前記補助シルが取り付けられる前記乗り場シルまたはかごシルにはそのシルが延びる方向に沿って延びる取り付け溝がそのシルの全長にわたって形成され、前記取り付け溝は、前記補助シルに対向する面にその取り付け溝に沿って水平に延びる開口部なす幅狭部を有し、その幅狭部の奥に前記幅狭部の溝幅よりも溝幅が大きくて取り付け溝に沿って水平に延びる幅広部を有し、前記補助シルには、前記取り付け溝に向かって貫通する複数の貫通孔が、水平方向に互いに間隔をあけて配置され、前記貫通孔および前記取り付け溝の幅狭部を貫通する軸部を有し、その軸部にネジ部を有する複数のボルトと、前記取り付け溝の幅広部内に配置されて前記ボルトのネジ部に螺合するナットと、を有し、前記ナットは、前記取り付け溝の幅狭部を通り抜けないで、幅広部内で溝に平行に移動可能な形状であって、前記ボルトの軸部は、前記取り付け溝の幅狭部を貫通した状態でその溝に平行に移動可能な形状であること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡単な作業で、シルの先端に補助シルを取り付けてエレベータの乗り場シルとかごシルの間の間隙を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエレベータのシル構造の第１の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。
【図２】本発明に係るエレベータのシル構造の第２の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。
【図３】本発明に係るエレベータのシル構造の第３の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ここで、互いに同一または類似の部分には共通の符号を付して重複説明は省略する。
【００１０】
［第１の実施形態］
図１は本発明に係るエレベータのシル構造の第１の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。
【００１１】
符号１０はたとえば乗りかごのシルであって、かごドア（図示せず）の下方に沿って、間口方向に水平に、シル１０が延びている。このシル１０の乗り場側（図１の左側）先端に補助シル１１が取り付けられている。この補助シル１１は、乗り場側との間隙を調整するために取り付けられるものであって、シル１０の先端に沿って、図１の紙面に垂直な方向に細長く延びている。
【００１２】
シル１０が補助シル１１に対向する面には補助シル１１を取り付けるための取り付け溝１２が、補助シル１１の延びる方向に延びるように形成されている。この取り付け溝１２の開口部近くは幅狭部１３となっており、この幅狭部１３の奥（図の右側）に幅広部１４が形成され、さらにその奥に奥細溝１５が形成されている。
【００１３】
補助シル１１には、乗り場側から補助シル１１に向かって水平に延びる貫通孔１６が形成されている。貫通孔１６はたとえば丸穴であって、複数個が、補助シル１１の長手方向に互いに間隔をあけて配置されている。
【００１４】
貫通孔１６にはボルト１７の軸部１８が貫通している。軸部１８は、取り付け溝１２の幅狭部１３、幅広部１４を貫通し、軸部１８の先端は奥細溝１５の途中まで延びている。軸部１８の先端近くはネジ部１９になっていてネジ部１９にナット２０が螺合している。ナット２０は取り付け溝１２の幅広部１４に配置されている。ボルト１７の頭部２１は、補助シル１１の乗り場に対向する面側に位置し、補助シル１１の乗り場に対向する面と頭部２１との間にバネ座金２２が挟み込まれている。
【００１５】
ナット２０は幅狭部１３を通り抜けられない形状・寸法であって、ボルト１７のネジ部１９とナット２０とを締め付けることにより、補助シル１１とシル１０の幅狭部１３を囲む部分とが互いに押し付けられて、補助シル１１とシル１０とが結合される。また、バネ座金２２を挟み込むことによってネジの緩みを防止することができる。
【００１６】
補助シル１１の乗り場に対向する面の上部には、乗り場に向かって水平に突出する上部突出部２３が形成され、ボルト１７の頭部２１の先端は上部突出部２３よりも乗り場側に突出しない寸法になっている。
【００１７】
補助シル１１をシル１０に取り付け、またはこれを取り外すときに、ボルト１７とナット２０とを締め付けていない状態では、ナット２０は取り付け溝１２の幅広部１４内で、その溝方向に平行移動可能である。しかも、ナット２０は、幅広部１４内でボルト２０のネジ部１９の周りで１回転以上の回転ができない寸法形状である。たとえば、ナット２０の軸に垂直な断面が正六角形の場合、取り付け溝１２の幅広部１４の溝幅がナット２０の反対側２面の間隔よりもわずかに大きい程度にしておけば、ナット２０が幅広部１４内で軸回りに回転できる角度は６０未満になる。
【００１８】
このような構成とすることにより、ナット２０を取り付け溝１２に沿って平行に移動し、ボルト１７の位置に適宜合わせることができ、しかも、ボルト１７の頭部２１をスパナなどによって回転させたときにナット２０の回転を防ぐことができる。これにより、補助シル１１をシル１０に取り付けるさいの作業性がよくなる。
【００１９】
さらに、ボルト１７とナット２０が螺合していない状態で、ナット２０だけを取り付けて溝１２の幅広部１４に挿入したときに、ナット２０が幅広部１４内で倒れない形状寸法になっている。すなわち、図１で、ナット２０を幅広部１４内に残したままボルト１７を外したとき、ナット２０は、幅広部１４内の隙間により図１の面内で若干回転して傾斜しうるが、幅広部１４内の隙間が小さいため、ナット２０が横倒しになることはない。そのため、補助シル１１をシル１０に取り付けるさいに、あらかじめ取り付け溝１２の幅広部１４内にナット２０を入れて溝方向に移動させても、ナット２０の姿勢が維持され、貫通孔１６にボルト１７の軸部１８を通したときに、ボルト１７のネジ部１９をナット２０のネジ穴に容易に入れることができる。
【００２０】
上記構成の補助シル１１をシル１０に取り付けるに当たっては、あらかじめ取り付け溝１２の幅広部１４内に複数のナット２０を、取り付け溝１２の長手方向端部（図１の紙面の奥側または手前側）から挿入して、ナット２０を溝方向に移動させて、補助シル１１の貫通孔１６に対向する位置に配置し、その後に、シル１０の先端部に補助シル１１を配置し、各貫通孔１６の入口にバネ座金２２を配置した上でボルト１７の軸部１８をバネ座金２２および貫通孔１６に通してナット２０と係合させ、締め付けることができる。
【００２１】
また、他の手順として、はじめに、シル１０から離れた位置にある補助シル１１の各貫通孔１６にバネ座金２２を配置した上でボルト１７の軸部１８をバネ座金２２および貫通孔１６に通してナット２０と係合させ、その後に、ナット２０が取り付け溝１２の幅広部１４の端部から幅広部１４内に入るように、ボルト１７、ナット２０およびバネ座金２２が取り付けられた状態の補助シル１１をシル１０に対して相対的に長手方向に移動させていくこともできる。
【００２２】
以上説明したように、第１の実施形態によれば、補助シル１１をシル１０取り付けるに当たり、長穴加工や、据付現場でのタップ加工が不要であり、作業性がよくなる。
【００２３】
［第２の実施形態］
図２は本発明に係るエレベータのシル構造の第２の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。この実施形態では、シル１０に形成された取り付け溝１２内にボルト１７の頭部２１が配置され、ナット２０とバネ座金２２が補助シル１１の貫通孔１６の先端側に配置されている。ボルト１７の頭部２１は、取り付け溝１２の幅広部１４内で溝方向に移動可能に配置されている。ボルト１７の頭部２１は、取り付け溝１２の幅狭部１３は通り抜けることができず、しかも、幅広部１４内で軸周りに１回転以上の回転ができない寸法形状である。
【００２４】
この実施形態では、第１の実施形態と違ってボルト１７の軸部１８先端が取り付け溝１２内にないので、奥細溝１５（図１）は不要である。
【００２５】
また、ボルト１７の軸部１８先端が補助シル１１の上部突出部２３よりも乗り場側に突出しない寸法になっている。
【００２６】
この実施形態によれば、第１の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。なお、この実施形態では、幅広部１４内にボルト１７の頭部２１があり、頭部２１は軸部１８と一体であるから、第１の実施形態のようにナット２０が幅広部１４内で倒れてボルトの軸部１８先端と係合できなくなるのを防ぐために幅広部１４が大きすぎないように配慮する必要はない。
【００２７】
［第３の実施形態］
図３は本発明に係るエレベータのシル構造の第３の実施形態における補助シル付近を示す部分側断面図である。この実施形態は第１の実施形態の変形であって、補助シル１１に、シル１０の取り付け溝１２内に向かって突出するシル側突起部３０が形成されている。シル側突起部３０は取り付け溝１２に沿って水平に延びていて、取り付け溝１２の幅狭部１３と嵌合している。その他の構成は第１の実施形態と同様である。
【００２８】
この実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られるとともに、補助シル１１のシル側突起部３０がシル１０の取り付け溝１２の幅狭部１３と嵌合していることから、この嵌合部を通して、補助シル１１にかかる荷重の一部をシル１０に伝えることができる。第１の実施形態では、補助シル１１にかかる荷重は、ボルト１７の軸部１８にかかるせん断力と、補助シル１１とシル１０が鉛直接触面３１（図１）に生じる摩擦力を通じてシル１０に伝達される。それに対してこの実施形態では、補助シル１１のシル側突起部３０とシル１０の取り付け溝１２の幅狭部１３との間の嵌合部で、補助シル１１にかかる荷重の一部をシル１０に伝達させることができる。そのため、第１の実施形態よりも構造強度を高めることができる。また、同程度の構造強度を維持しながら、補助シル１１取り付け用のボルト１７とナット２０の組数を少なくすることもできる。
【００２９】
［他の実施形態］
上述の各実施形態は単なる例示であって、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３０】
たとえば、第３の実施形態における嵌め合い構造を、第２の実施形態のようなボルトの頭部を補助シル取り付け溝内に配置してナットを外側に配置する構造のものに適用することも可能である。
【００３１】
上記実施形態では乗りかごのシル構造について説明したが、この発明は乗り場のシル構造についても同様に適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ：  シル
１１  ：  補助シル
１２  ：  取り付け溝
１３  ：  幅狭部
１４  ：  幅広部
１５  ：  奥細溝
１６  ：  貫通孔
１７  ：  ボルト
１８  ：  軸部
１９  ：  ネジ部
２０  ：  ナット
２１  ：  頭部
２２  ：  バネ座金
２３  ：  上部突出部
３０  ：  シル側突起部
３１  ：  鉛直接触面
【図１】
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【図２】
2010208767.tif 000004
【図３】
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