(57)【要約】【課題】いかなる運転状態においてもスラスト摺動損失を最も小さくでき、かつ油溜まりの油を確実に吸い上げられる構造とし、軸受部分等の損傷を防ぐことができるスクロール圧縮機を提供する。【解決手段】スクロール圧縮機１は、第１給油通路９１と、第２給油通路９２と、可変絞り機構９５とを備えている。第１給油通路９１は、可動スクロール２６内部に形成され、クランクピン１７ｂ内部の給油孔１７ａから吸い上げた油の一部を可動スクロール２６と固定スクロール２４との接触面８４に給油する。第２給油通路９２は、クランク軸１７内部に形成され、給油孔１７ａとクランク軸１７周囲の軸受面との間を連通する。可変絞り機構９５は、第１給油通路９１に設けられ、給油孔１７の内部の圧力と第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近の圧力との圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を大きくする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の鏡板（２６ａ）の一方の面に螺旋状のラップ（２６ｂ）が設けられ、他方の面に円筒状のボス（２６ｃ）が設けられた可動スクロール（２６）と、
平板状の鏡板（２４ａ）の一方の面に前記可動スクロール（２６）のラップ（２６ｂ）と組み合わされて圧縮室（４０）を形成する螺旋状のラップ（２４ｂ）が設けられた固定スクロール（２４）と、
前記可動スクロール（２６）のボス（２６ｃ）に回転自在に連結されるクランクピン（１７ｂ）を有し、軸方向に給油孔（１７ａ）が貫通して形成されたクランク軸（１７）と、
前記可動スクロール（２６）内部に形成され、前記クランクピン（１７ｂ）内部の給油孔（１７ａ）から吸い上げた油の一部を前記可動スクロール（２６）と前記固定スクロール（２４）との接触面（８４）に給油する第１給油通路（９１）と、
前記クランク軸（１７）内部に形成され、前記給油孔（１７ａ）と前記クランク軸（１７）周囲の軸受面との間を連通する第２給油通路（９２）と、
前記第１給油通路（９１）に設けられ、前記給油孔（１７）の内部の圧力と前記第１給油通路（９１）の出口側の前記接触面（８４）付近の圧力との圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を大きくする可変絞り機構（９５）と
を備えている、
スクロール圧縮機（１）。
【請求項２】
前記可変絞り機構（９５）は、
前記第１給油通路（９１）の内部に往復移動自在に挿入され、外周面に螺旋状に延びる螺旋状流路（９８）が形成された可動絞り部材（９６）と、
前記可動絞り部材（９６）を駆動する駆動部と
を有しており、
前記第１給油通路（９１）は、前記可動絞り部材（９６）が配置された区間（９１ａ）と出口部分（９１ｂ）とが分岐しており、
前記可動絞り部材（９６）は、前記第１給油通路（９１）の出口部分（９１ｂ）と前記螺旋状流路（９８）の途中に長く重なる第１位置と、短く重なる第２位置との間を往復移動でき、
前記圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、前記駆動部で発生する駆動力によって、前記可動絞り部材（９６）は、前記第２位置へ移動し、
前記圧力差が所定の差圧以上のときには、前記可動絞り部材（９６）は、前記第１位置へ移動する、
請求項１に記載のスクロール圧縮機（１）。
【請求項３】
前記駆動部は、前記可動絞り部材（９６）を前記第１位置から第２位置へ向けて移動させる向きへ弾性力を与える弾性部材（９７）を有する、
請求項２に記載のスクロール圧縮機（１）。
【請求項４】
前記駆動部は、電動モータ（１０１）を有する、
請求項２に記載のスクロール圧縮機（１）。
【請求項５】
前記駆動部は、電磁石（２０１）を有する、
請求項２に記載のスクロール圧縮機（１）。
【請求項６】
前記第１給油通路（９１）のうち少なくとも前記可動絞り部材（９６）が配置されている区間（９１ａ）は、前記可動スクロールの鏡板（２６ａ）の内部において、前記鏡板（２６ａ）の半径方向に沿って延びている、
請求項２から４のいずれかに記載のスクロール圧縮機（１）。
【請求項７】
前記可変絞り機構（９５）の水力直径が、前記クランク軸（１７）を支持する各軸受部分の水力直径よりも小さくなるように設定されている事を特徴とする、請求項１〜６に記載のスクロール圧縮機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（特開２００４―３５２５号）のスクロール圧縮機は、ケーシング内部の圧力差を利用した給油、いわゆる差圧給油を行う。給油通路は、ケーシング底部の油溜まりからクランク軸内の軸方向に向けて開いているクランク軸の軸方向に延びる給油孔と、その給油孔に連通する第１給油通路および第２給油通路とを有している。
【０００３】
第１給油通路は、可動スクロールの鏡板内部に形成され、高圧側の給油孔から低圧側のスラスト摺動部分へ延びる通路である。スラスト摺動部分は、可動スクロールと固定スクロールとがスラスト方向（この場合、クランク軸の軸方向）に接触した部分である。また、第２給油通路は、クランク軸上端の偏心したクランクピンから半径方向に延びる通路である。
【０００４】
したがって、スラスト摺合部分への給油は、可動スクロールの鏡板内部に形成された半径方向に延びる第１給油通路により給油する。それとともに、各軸受への給油は、軸方向の給油孔から半径方向に延びる第２給油通路により給油する。
【０００５】
また、運転差圧により可動スクロールを固定スクロールに押し付けつつ、高圧油をスラスト面へ導き、その高圧油により可動スクロールを固定スクロールから押し返す構造となっているため、スラスト摺動損失を低減する事ができる構成となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のようなスクロール圧縮機の構成では、軸方向に延びる給油孔を介して、それぞれ半径方向に延びる第１給油通路と第２給油通路とが連通した構成であるが、第１給油通路には、運転状態に応じて、流路抵抗を規制したり、調整する構造になっていない。また、第１給油通路と第２給油通路の流路抵抗の大きさの関係が規制されていない。
【０００７】
このため、圧縮機運転中における給油孔の内部の圧力と第１給油通路の出口側の接触面付近の圧力との圧力差、すなわち運転差圧が小さい場合には、可動スクロールを押し付ける力が小さく、加えて高圧の油による押し返す力が付加されるため、可動スクロールの挙動が不安定になり、性能が低下する。
【０００８】
一方、運転差圧が大きい場合には、可動スクロールを押し付ける力が過大となり、スラスト軸受の摺動損失が増え、性能が低下する。
【０００９】
また、流路抵抗が軸受隙間よりも第１給油通路の方が大きいと、ケーシング内部の差圧を利用して油溜まりから油を吸い上げる前に、第２給油通路からケーシング内の高圧ガスを吸い上げ、第１給油通路へ流してしまうおそれがある。この場合、油溜まりの油が給油孔を通して第１給油通路および第２給油通路まで吸い上げることができず、各軸受への給油ができなくなり、その結果、油切れによって軸受部分等を損傷するおそれがある。
【００１０】
本発明の課題は、いかなる運転状態においてもスラスト摺動損失を最も小さくでき、かつ油溜まりの油を確実に吸い上げられる構造とし、軸受部分等の損傷を防ぐことができるスクロール圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明のスクロール圧縮機は、可動スクロールと、固定スクロールと、クランク軸と、第１給油通路と、第２給油通路と、可変絞り機構とを備えている、可動スクロールは、平板状の鏡板の一方の面に螺旋状のラップが設けられ、他方の面に円筒状のボスが設けられている。固定スクロールは、平板状の鏡板の一方の面に可動スクロールラップと組み合わされて圧縮室を形成する螺旋状のラップが設けられている。クランク軸は、可動スクロールのボスに回転自在に連結されるクランクピンを有し、軸方向に給油孔が貫通して形成されている。第１給油通路は、可動スクロール内部に形成され、クランクピン内部の給油孔から吸い上げた油の一部を可動スクロールと固定スクロールとの接触面に給油する。第２給油通路は、クランク軸内部に形成され、給油孔とクランク軸周囲の軸受面との間を連通する。可変絞り機構は、第１給油通路に設けられ、給油孔の内部の圧力と第１給油通路の出口側の接触面付近の圧力との圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を大きくする。
【００１２】
ここでは、給油孔の内部の圧力と第１給油通路の出口側の前記接触面付近の圧力との圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、スクロールの接触面に給油する第１給油通路に設けられた可変絞り機構が流路抵抗を大きくする。これにより、運転差圧が小さいときに、高圧の油による押し返しの荷重を小さくでき、可動スクロールを固定スクロールに確実に押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００１３】
第２発明のスクロール圧縮機は、第１発明のスクロール圧縮機であって、可変絞り機構は、可動絞り部材と、駆動部とを有している。可動絞り部材は、第１給油通路の内部に往復移動自在に挿入され、外周面に螺旋状に延びる螺旋状流路が形成されている。駆動部は、可動絞り部材を駆動する。第１給油通路は、可動絞り部材が配置された区間と出口部分とが分岐している。可動絞り部材は、第１給油通路の出口部分と螺旋状流路の途中に長く重なる第１位置と、短く重なる第２位置との間を往復移動できる。圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、駆動部で発生する駆動力によって、可動絞り部材は、第２位置へ移動し、流路抵抗は大きくなる。圧力差が所定の差圧以上のときには、可動絞り部材は、第１位置へ移動し、流路抵抗は小さくなる。
【００１４】
ここでは、可動絞り部材は、第１給油通路の内部に往復移動自在に挿入され、外周面に螺旋状に延びる螺旋状流路が形成されており、しかも、可動絞り部材は、第１給油通路の出口部分と螺旋状流路の途中に長く重なる第１位置と短く重なる第２位置との間を往復移動できるので、圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を確実に大きくすることが可能であり、高圧の油による押し返しの荷重を確実に小さくできる。
【００１５】
第３発明のスクロール圧縮機は、第２発明のスクロール圧縮機であって、駆動部は、可動絞り部材を第１位置から第２位置へ向けて移動させる向きへ弾性力を与える弾性部材を有する。
【００１６】
ここでは、駆動部が可動絞り部材を第１位置から第２位置へ向けて移動させる向きへ弾性力を与える弾性部材を有するので、外部に動力源を必要とせず、構造が簡単であり、メンテナンスも容易であり、信頼性も高い。
【００１７】
第４発明のスクロール圧縮機は、第２発明のスクロール圧縮機であって、駆動部は、電動モータを有する。
【００１８】
ここでは、駆動部が電動モータを有するので、圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗をより確実に大きくすることが可能である。
【００１９】
第５発明のスクロール圧縮機は、第２発明のスクロール圧縮機であって、駆動部は、電磁石を有する。
【００２０】
ここでは、駆動部が電磁石を有するので、圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗をより確実に大きくすることが可能である。
【００２１】
第６発明のスクロール圧縮機は、第２発明から第４発明のいずれかのスクロール圧縮機であって、第１給油通路のうち少なくとも可動絞り部材が配置されている区間は、可動スクロールの鏡板の内部において、鏡板の半径方向に沿って延びている。
【００２２】
ここでは、第１給油通路のうち少なくとも可動絞り部材が配置されている区間が可動スクロールの鏡板の内部において、鏡板の半径方向に沿って延びているので、スクロール圧縮機が通常の運転回転数になったときに、可動絞り部材が遠心力を受けて絞りが小さい第１位置に確実に移動させることが可能である。
【００２３】
第７発明のスクロール圧縮機は、第１発明から第６発明のスクロール圧縮機であって、可変絞り機構の水力直径が、クランク軸を支持する各軸受部分の水力直径よりも小さくなるように設定されている。すなわち、流路抵抗が軸受隙間よりも第１給油通路の方が小さい事を特徴とする。その結果、各軸受へ給油する第２給油通路からガスを吸い上げることを防ぎ、各軸受部分への給油をより安定して確保することが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
第１発明によれば、運転差圧が小さいときに、可動スクロールを確実に固定スクロールに押し付ける事ができるため、可動スクロールの挙動が不安定になることによる、性能低下の不具合を解消する事ができる。
【００２５】
第２発明によれば、圧力差が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を確実に大きくすることが可能であり、高圧の油による押し返しの荷重を確実に小さくでき、可動スクロールを確実に固定スクロールに押し付ける事ができる。このため、可動スクロールの挙動が安定し、性能の低下を防止する事ができる。
【００２６】
第３発明によれば、外部に動力源を必要とせず、構造が簡単であり、メンテナンスも容易であり、信頼性も高い。
【００２７】
第４発明によれば、確実に可動スクロールを固定スクロールに押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００２８】
第５発明によれば、確実に可動スクロールを固定スクロールに押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００２９】
第６発明によれば、スクロール圧縮機が通常の運転回転数になったときに、可動絞り部材が遠心力を受けて絞りが小さい第１位置に確実に移動させることができる。
【００３０】
第７発明によれば、各軸受けへ給油する第２給油通路からガスを吸い上げてスクロールの接触面へ給油する第１給油通路へ抜けることを防ぎ、各軸受部分への給油できなくなる不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係わるスクロール圧縮機の縦断面図。
【図２】図１の第１給油通路および第２給油通路を示す断面図。
【図３】図１の可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第１位置の状態の図。
【図４】図１の可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第２位置の状態の図。
【図５】図３の可動絞り部材の正面図。
【図６】図５の可動絞り部材の螺旋状流路を示す拡大断面図。
【図７】図１のクランクピンおよびその軸受部分の拡大断面図。
【図８】本発明の第２実施形態に係わる可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第１位置の状態の図。
【図９】本発明の第２実施形態に係わる可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第２位置の状態の図。
【図１０】本発明の第３実施形態に係わる可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第１位置の状態の図。
【図１１】本発明の第３実施形態に係わる可動絞り機構の拡大図であり、可動絞り部材が第２位置の状態の図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
つぎに本発明のスクロール圧縮機の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００３３】
〔第１の実施形態〕
図１に示されるスクロール圧縮機１は、高低圧ドーム型のスクロール圧縮機であり、蒸発器や、凝縮器、膨張機構などと共に冷媒回路を構成し、その冷媒回路中の冷媒ガスを圧縮する役割を担うものである。
【００３４】
スクロール圧縮機１は、主に、縦長円筒状の密閉ドーム型の本体ケーシング１０、スクロール圧縮機構１５、駆動軸であるクランク軸１７、可動絞り機構９５、オルダムリング３９、モータ１６、下部主軸受６０、吸入管１９、吐出管２０と、油戻しガイド７１と、油分離板７３とから構成されている。以下、このスクロール圧縮機１の構成部品についてそれぞれ詳述していく。
【００３５】
〔スクロール圧縮機１の構成部品の詳細〕
（１）本体ケーシング
本体ケーシング１０は、縦長の密閉容器であり、略円筒状の胴部ケーシング部１１と、胴部ケーシング部１１の上端部に気密状に溶接される椀状の上壁部１２と、胴部ケーシング部１１の下端部に気密状に溶接される椀状の底壁部１３とを有する。そして、この本体ケーシング１０には、主に、冷媒ガスを圧縮するスクロール圧縮機構１５と、スクロール圧縮機構１５の下方に配置されるモータ１６とが収容されている。このスクロール圧縮機構１５とモータ１６とは、本体ケーシング１０内を上下方向に延びるように配置されるクランク軸１７によって連結されている。そして、この結果、スクロール圧縮機構１５とモータ１６との間には、間隙空間１８が生じる。
【００３６】
（２）スクロール圧縮機構
スクロール圧縮機構１５は、図１に示されるように、主に、ハウジング２３と、ハウジング２３の上方に密着して配置される固定スクロール２４と、固定スクロール２４に噛合する可動スクロール２６とから構成されている。
【００３７】
以下、このスクロール圧縮機構１５の構成部品についてそれぞれ詳述していく。
【００３８】
ａ）固定スクロール
固定スクロール２４は、図１に示されるように、主に、平板状の鏡板２４ａと、鏡板２４ａの下面に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ２４ｂとから構成されている。
【００３９】
鏡板２４ａには、後述する圧縮室４０に連通する吐出口４１が鏡板２４ａの略中心に貫通して形成されている。吐出口４１は、鏡板２４ａの中央部分において上下方向に延びるように形成されている。
【００４０】
吐出口４１は、鏡板２４ａの上面に形成されている。拡大凹部４２は、鏡板２４ａの上面に凹設された水平方向に広がる凹部により構成されている。そして、固定スクロール２４の上面には、この拡大凹部４２を塞ぐように蓋体４４がボルト４４ａにより締結固定されている。そして、拡大凹部４２に蓋体４４が覆い被せられることによりスクロール圧縮機構１５の運転音を消音させる膨張室からなるマフラー空間４５が形成されている。固定スクロール２４と蓋体４４とは、図示しないパッキンを介して密着させることによりシールされている。
【００４１】
ｂ）可動スクロール
可動スクロール２６は、図１に示されるように、主に、鏡板２６ａと、鏡板２６ａの上面に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ２６ｂと、鏡板２６ａの下面に形成された軸受部であるボス２６ｃと、鏡板２６ａの両端部に形成される溝部２６ｄとから構成されている。
【００４２】
可動スクロール２６は、クランク軸１７の先端のクランクピン１７ｂの外側に回転自在に連結されるボス２６ｃを有している。
【００４３】
可動スクロール２６は、溝部２６ｄにオルダムリング３９が嵌め込まれることによりハウジング２３に支持される。また、ボス２６ｃにはクランク軸１７の上端のクランクピン１７ｂが挿入されている。可動スクロール２６は、このようにスクロール圧縮機構１５に組み込まれることによってクランク軸１７の回転により自転することなくハウジング２３内を公転する。そして、可動スクロール２６のラップ２６ｂは固定スクロール２４のラップ２４ｂに噛合させられており、両ラップ２４ｂ，２６ｂの接触部の間には圧縮室４０が形成されている。そして、この圧縮室４０では、可動スクロール２６の公転に伴い、両ラップ２４ｂ，２６ｂ間の容積が中心に向かって収縮する。本実施形態に係るスクロール圧縮機１では、このようにして冷媒ガスを圧縮するようになっている。
【００４４】
また、図１〜２に示されるように、可動スクロール２６内部には、クランクピン１７ｂ内部の給油孔１７ａから吸い上げた油の一部を可動スクロール２６と固定スクロール２４との接触面８４に給油する第１給油通路９１が形成されている。
【００４５】
第１給油通路９１は、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部において半径方向に沿って延び、内側端部がボス２６ｃ内部に連通している。なお、第１給油通路９１の外側端部は、シール部材８３によって封止されている。さらに、鏡板２６ａの内部には、鏡板２６ａの厚さ方向に延びる出口部分９１ｂが、可動スクロール２６の鏡板２６ａと固定スクロール２４の鏡板２４ａの接触面８４に向かって貫通して形成されている。
【００４６】
したがって、油溜まりＰの油は、本体ケーシング１０内部における差圧（具体的には、油溜まりＰ部空間、ハウジング２３下部の間隙空間１８内部、上部のクランク室３１内部のガス圧（高圧）と可動スクロール２６と固定スクロール２４との接触面８４のガス圧（低圧）との差圧）により、クランク軸１７の内部を軸方向に貫通する給油孔１７ａを通して上昇し、可動スクロール２６のボス２６ｃ内部におけるクランク軸１７上部の後述する第１空間Ａに一旦溜められる。第１空間Ａに溜められた油は、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部に半径方向に形成された第１給油通路９１に流れる。さらに、油が第１空間Ａよりも低圧側である第１給油通路９１の出口部分９１ｂへ流れることにより、可動スクロール２６の鏡板２６ａと固定スクロール２４の鏡板２４ａの接触面８４に給油することができる。
【００４７】
また、可動スクロール２６のボス２６ｃの内周面には、軸受メタル８７が嵌め込まれている。
【００４８】
ｃ）ハウジング
ハウジング２３は、その外周面において周方向の全体に亘って胴部ケーシング部１１に圧入固定されている。つまり、胴部ケーシング部１１とハウジング２３とは全周に亘って気密状に密着されている。このため、本体ケーシング１０の内部は、ハウジング２３下方の高圧空間２８とハウジング２３上方の低圧空間２９とに区画されていることになる。また、このハウジング２３には、上端面が固定スクロール２４の下端面と密着するように、固定スクロール２４がボルト（図示せず）により締結固定されている。また、このハウジング２３には、上面中央に凹設されたクランク室３１と、下面中央から下方に延設された軸受部３２とが形成されている。そして、この軸受部３２には、上下方向に貫通する軸受孔３３が形成されており、この軸受孔３３にクランク軸１７が軸受メタル３４を介して回転自在に嵌入されている。また、ハウジング２３には、クランク室３１（すなわち、後述する周方向空間Ｂ）から外周面に通じる油通路３５が形成されている。油通路３５を通して、クランク室３１（周方向空間Ｂ）内部の油を、本体ケーシング１０下部の油溜まりＰへ戻すことが可能である。
【００４９】
さらに、ハウジング２３の上面には、シールリング８９が設けられ、可動スクロール２６の鏡板２６ａとの隙間からのガス洩れを防止し、クランク室３１（周方向空間Ｂ）内部の高圧を保つことが可能である。
【００５０】
ｄ）その他
また、このスクロール圧縮機構１５には、図示されていないが、固定スクロール２４の吐出口４１から出た冷媒ガスを、ハウジング２３の外周付近に形成された上下に延びる連絡通路を通って、間隙空間１８へ流出させる。間隙空間１８に流出した冷媒ガスは、その一部がモータ１６の固定子５１の外周面に形成されたコアカット部などを通って、モータ１６下部へ下降した後、他のコアカット部などを通って上昇して間隙空間１８へ戻り、その後、間隙空間１８を胴部ケーシング部１１の内周に沿って旋回する他の冷媒ガスと合わさって、吐出管２０から本体ケーシング１０外に吐出される。
【００５１】
（３）クランク軸
クランク軸１７は、モータ１６の駆動力をスクロール圧縮機構１５へ伝達する駆動軸であり、クランク軸１７の内部には、クランク軸１７の軸方向に貫通して給油孔１７ａが形成されている。給油孔１７ａはクランク軸に対して一部分、偏芯した構成としても良い。
【００５２】
クランク軸１７は、ハウジング２３の軸受部３２および下部主軸受６０によって本体ケーシング１０内部に回転自在に支持されている。クランク軸１７の中間部分は、モータ１６の回転子５２に同心状に連結されている。
【００５３】
また、クランク軸１７の上端には、クランク軸１７の中間部分から偏心してクランクピン１７ｂが設けられている。クランクピン１７ｂは、可動スクロール２６のボス２６ｃに挿入されている。これにより、クランク軸１７がモータ１６の駆動力により回転することにより、可動スクロール２６は公転運動をすることが可能である。
【００５４】
また、クランク軸１７のクランクピン１７ｂの内部には、軸方向に延びる給油孔１７ａとクランク軸１７周囲の軸受面との間を連通する第２給油通路９２が形成されており、クランクピン１７ｂ外周の摺動面に給油できるようになっている。
【００５５】
さらに、クランク軸１７において、ハウジング２３の軸受孔３３にはめ込まれた軸受メタル３４と対向する部分には、給油孔１７ａとクランク軸１７周囲の軸受面との間を連通する第３給油通路９３が形成されており、クランク軸１７外周の摺動面に給油できるようになっている。
【００５６】
同様に、クランク軸１７において、下部主軸受６０の軸受孔６１にはめ込まれた軸受メタル６２と対向する部分には、給油孔１７ａとクランク軸１７周囲の軸受面との間を連通する第４給油通路９４が形成されており、クランク軸１７外周の摺動面に給油できるようになっている。
【００５７】
油溜まりＰの油は、上述するように、油溜まりＰ部空間、ハウジング２３下部の間隙空間１８内部、上部のクランク室３１内部のガス圧（高圧）と可動スクロール２６と固定スクロール２４との接触面８４のガス圧（低圧）との差圧により、クランク軸１７の給油孔１７ａを通して吸い上げられる。
【００５８】
また、給油孔１７内部の圧力は、ハウジング２３下部の間隙空間１８内部のガス圧とほぼ同じである。
【００５９】
図１〜２に示されるように、可動スクロール２６のボス２６ｃ内部におけるクランク軸１７先端のクランクピン１７ｂ上部には第１空間Ａが形成され、ボス２６ｃ外部の第２空間Ｂがそれぞれ形成されている。
【００６０】
（４）可動絞り機構
可動絞り機構９５は、可動スクロール２６内部の第１給油通路９１の油の流量を調整する機構である。この可動絞り機構９５は、給油孔１７内部の圧力（すなわち、それとほぼ同程度のハウジング２３下部の間隙空間１８内部のガス圧）と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を大きくするように調整する。
【００６１】
これにより、運転差圧が小さいときに生じる不具合、具体的には、確実に可動スクロールを固定スクロールに押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００６２】
可変絞り機構９５は、具体的には、図３〜に示されるように、可動絞り部材９６と、バネ９７とを有している。
【００６３】
可動絞り部材９６は、第１給油通路９１の内径よりもわずかに小さい外径を有する円柱状の部材である。第１給油通路９１の内部に往復移動自在に挿入され、その外周面に螺旋状に延びる螺旋状流路９８が形成されている。
【００６４】
バネ９７は、可動絞り部材９６を駆動する本発明の駆動部に相当し、第１給油通路９１の奥端であるシール部材８３に接触した状態で取り付けられている。
【００６５】
バネ９７は、可動絞り部材９６を後述する第１位置Ｉ（図３参照）から第２位置ＩＩ（
図４参照）へ向けて移動させる向きへ弾性力を与える弾性部材であり、第１給油通路９１内部にコンパクトに収納可能なコイルバネが用いられている。
【００６６】
バネ９７の弾性力は、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧以上のときに、可動絞り部材９６の両端における差圧がバネ９７の弾性力よりも勝り、図３のようにバネ９７が縮められるように設定されている。
【００６７】
第１給油通路９１は、図３〜４に示されるように、可動絞り部材９６が配置された半径方向区間９１ａと出口部分９１ｂとが分岐している。
【００６８】
可動絞り部材９６は、第１給油通路９１の出口部分９１ｂと螺旋状流路９８の途中に長く重なる第１位置Ｉ（図３参照）と、短く重なる第２位置ＩＩ（図４参照）との間を往復
移動できる。なお、ここでいう第１位置Ｉにおける「長く重なる」とは、第２位置ＩＩの場合よりも相対的に長く重なることであり、第２位置ＩＩにおける「短く重なる」とは、第１位置Ｉの場合よりも相対的に短く重なることである。
【００６９】
これにより、２種類の絞り通路、すなわち、可動絞り部材９６の第１位置Ｉにおける油の流路として用いられる絞り通路Ｉ（図３参照）と、その絞り通路Ｉよりも短い第２位置ＩＩにおける絞り通路ＩＩ（図４参照）との間で切り替えることが可能である。
【００７０】
この可動絞り機構９５は、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧以上であるとき、可動絞り部材９６は、その可動絞り部材９６の両端における差圧がバネ９７の弾性力に勝るので、図３の長く重なる第Ｉ位置へ移動している。このときの第１給油通路９１内部の流路抵抗は、後述する図
４の第２位置ＩＩの場合と比較して小さくなる。差圧が比較的大きいので固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が大きくなるが、可動スクロール２６に対する高圧の油による押し返し力が比較的大きくなるため、スラスト摺動損失が低減され、性能が向上する。
【００７１】
一方、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、バネ９７の弾性力が駆動力となって、可動絞り部材９６は、図４の第２位置ＩＩへ移動する。
【００７２】
このときの第１給油通路９１内部の流路抵抗は、前述する図３の第１位置Ｉの場合と比較して大きくなる。差圧が比較的小さいので固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が小さくなるが、可動スクロール２４に対する高圧の油による押し返し力が比較的小さくなるため、可動スクロール２４の挙動が安定し、性能が向上する。
【００７３】
ここで、第１給油通路９１のうち少なくとも可動絞り部材９６が配置されている半径方向区間９１ａは、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部において、鏡板２６ａの半径方向に沿って延びている。このため、スクロール圧縮機１が比較的高速側の運転状態になったときに、可動絞り部材９６が遠心力を受けて油の流量の絞りが小さくなる第１位置Ｉに
確実に移動させることが可能である。
【００７４】
＜可動絞り部材の水力直径について＞
また、図６〜７に示されるように、本実施形態のスクロール圧縮機１では、第１給油通路９１が高圧側（間隙空間１８）からそれよりも低い圧力の側（接触面８４、低圧空間２９）に通じており、しかも、半径方向断面における各軸受部分（すなわち、ボス２６ｃ、軸受部３２、軸受メタル６２）の水力直径に対して、絞り通路である可動絞り部材９６の螺旋状流路９８の水力直径（絞り水力直径）が一番大きくなっており、流路抵抗が小さくなっている。
【００７５】
ここで、水力直径とは、流体が流れる複雑な形状の通路を等価直径に変換することにより流れやすさを比較することができる値である。
【００７６】
具体的には、水力直径Ｄ＝４×通路面積Ｓ／通路周長Ｌ（式１）
で表される（式１）で求められる。
【００７７】
本実施形態では、高圧油がクランク軸１７の軸方向に貫通している給油孔１７ａを確実に流れやすくするためには、螺旋状流路９８の絞り水力直径を０．４ 以上に設定されるのが好ましい。
【００７８】
より好ましくは、絞り水力直径に対して相対的に軸受隙間部（すなわち、ボス２６ｃ、軸受部３２、軸受メタル６２における各軸受部分とクランク軸１７との隙間の部分）へガスを流れにくくして各軸受部分への確実な給油を確保するために、各軸受部分の水力直径である軸受水力直径が０．４ より小さい値になるように設定されるのが好ましい。
【００７９】
ここで、図６に示されるように、螺旋状流路９８の通路面積Ｓ１は、螺旋状流路９８の断面積のことであり、螺旋状流路９８の通路周長Ｌ１とは、螺旋状流路９８の通路面積Ｓ１の周囲の長さである。したがって、螺旋状流路９８の水力直径である絞り水力直径Ｄ１は、
絞り水力直径Ｄ１＝４×通路面積Ｓ１／通路周長Ｌ１（式２）
となる。この絞り水力直径Ｄ１が０．４以上になるように、通路面積Ｓ１および通路周長Ｌ１を設計すれば、高圧油がクランク軸１７の軸方向に貫通している給油孔１７ａを確実に流れやすくすることが可能である。
【００８０】
一方、例えば、クランク軸１７の軸受部分の水力直径Ｄ２を求める場合には、図７に示されるように、通路面積Ｓ２は、可動スクロール２６のボス２６ｃの内径ｄ１、クランク軸１７のクランクピン１７ｂの外径ｄ２より、
Ｓ２＝（π／４）×（ｄ１2―ｄ２2）  （式３）となり、
通路周長Ｌ２は、Ｌ２＝π×（ｄ１＋ｄ２）  （式４）となる。
【００８１】
その結果、軸受水力直径Ｄ２は、
軸受水力直径Ｄ２＝４×通路面積Ｓ２／通路周長Ｌ２（式５）
となる。この軸受水力直径Ｄ２が０．４よりも小さくなるように、通路面積Ｓ２および通路周長Ｌ２を設計すれば、絞り水力直径よりも相対的に小さいため軸受隙間部へガスを流れにくく設定でき各軸受部分への確実な給油を確保することが可能である。
【００８２】
例えば、軸受水力直径Ｄ２は、絞り水力直径Ｄ１よりも３〜６倍程度になるように設定すれば、軸受隙間部へガスを流れにくくでき、クランク軸１７の軸方向に貫通している給油孔１７ａへ油を確実に流し、各軸受へ十分給油する事が可能となる。
【００８３】
（５）オルダムリング
オルダムリング３９は、上述したように、可動スクロール２６の自転運動を防止するための部材であって、ハウジング２３に形成されるオルダム溝（図示せず）に嵌め込まれている。なお、このオルダム溝は、長円形状の溝であって、ハウジング２３において互いに対向する位置に配設されている。
【００８４】
（６）モータ
モータ１６は、本実施形態においてＤＣインバータモータであって、主に、本体ケーシング１０の内壁面に固定された環状の固定子５１と、固定子５１の内側に僅かな隙間（エアギャップ通路）をもって回転自在に収容された回転子５２とから構成されている。
【００８５】
固定子５１には、ティース部に銅線が巻回されており、上方および下方にコイルエンド５３が形成されている。また、固定子５１の外周面には、固定子５１の上端面から下端面に亘り且つ周方向に所定間隔をおいて複数個所に切欠形成されているコアカット部が設けられている。そして、このコアカット部により、胴部ケーシング部１１と固定子５１との間に上下方向に延びるモータ冷却通路５５が形成されている。
【００８６】
また、図１に示されるように、固定子５１と本体ケーシング１０との間には、油の下降が可能な油戻し流路７４が形成されている。油戻し通路７４は、固定子５１の外周面に形成された鉛直方向に延びる溝状のコアカット部５１ａによって構成されている。
【００８７】
回転子５２は、上下方向に延びるように胴部ケーシング部１１の軸心に配置されたクランク軸１７を介してスクロール圧縮機構１５の可動スクロール２６に駆動連結されている。
【００８８】
（７）下部主軸受
下部主軸受６０は、モータ１６の下方の下部空間に配設されている。この下部主軸受６０は、胴部ケーシング部１１に固定されるとともにクランク軸１７の下端側軸受を構成し、クランク軸１７を支持している。
【００８９】
（８）吸入管
吸入管１９は、冷媒回路の冷媒をスクロール圧縮機構１５に導くためのものであって、本体ケーシング１０の上壁部１２に気密状に嵌入されている。吸入管１９は、低圧空間２９を上下方向に貫通すると共に、内端部が固定スクロール２４に嵌入されている。
【００９０】
（９）吐出管
吐出管２０は、本体ケーシング１０内の冷媒を本体ケーシング１０外に吐出させるためのものであって、本体ケーシング１０の胴部ケーシング部１１に気密状に嵌入されている。
【００９１】
（１０）油戻しガイド
図１に示されるように、油戻しガイド７１は、ハウジング２３の油通路３５と油戻し流路７４の上部開口７４ａとの間を連通させる流路７１ａを有する部材である。油戻しガイド７１は、金属薄板等で流路７１ａが成形されており、ハウジング２３とモータ１６との間に配置されるように、胴体ケーシング部１１の内面に固定されている。
【００９２】
（１１）油分離板
図１に示されるように、油分離板７３は、本体ケーシング１０内部における固定子５１の下方に配置され、下降する冷媒ガスから油を分離する板状の部材である。油分離板７３は、下部主軸受６０の下面側に固定されている。油分離板７３は、油戻し流路７４の下部開口７４ｂの下方の部分は、部分的に切り欠かれている。
【００９３】
〔スクロール圧縮機１の運転動作〕
つぎに、スクロール圧縮機１の運転動作について図１を参照しながら簡単に説明する。まず、モータ１６が駆動されると、クランク軸１７が回転し、可動スクロール２６が自転することなく公転運転を行う。すると、低圧の冷媒ガスが、吸入管１９を通って圧縮室４０の周縁側から圧縮室４０に吸引され、圧縮室４０の容積変化に伴って圧縮され、高圧の冷媒ガスとなる。そして、この高圧の冷媒ガスは、圧縮室４０の中央部から吐出口４１を通ってマフラー空間４５へ吐出され、その後、ハウジング２３の連絡通路（図示せず）を通って間隙空間１８へ流出し、そして、この冷媒ガスは、一部が分流して胴部ケーシング部１１内周面に沿って円周方向に流れる。なお、このとき、冷媒ガスに混入している潤滑油が分離される。一方、分流した冷媒ガスの他部は、モータ冷却通路５５を下側に向かって流れ、モータ下部空間にまで流れた後、反転して固定子５１と回転子５２との間のエアギャップ通路、または他のモータ冷却通路５５を上方に向かって流れる。その後、上昇した冷媒ガスは、他の冷媒ガスと間隙空間１８で合流し、吐出管２０から、本体ケーシング１０外に吐出される。そして、本体ケーシング１０外に吐出された冷媒ガスは、冷媒回路を循環した後、再度吸入管１９を通ってスクロール圧縮機構１５に吸入されて圧縮される。
【００９４】
また、スクロール圧縮機１は、本体ケーシング１０内部において、ハウジング２３上下の差圧により、油溜まりＰの油を吸い上げ、クランク軸１７から給油孔１７ａおよび第２給油通路９２を通して、クランクピン１７ｂとボス２６ｃとの間隙へ給油する。それとともに、可動スクロール２６内部の第１空間Ａ、第１給油通路９１およびその出口部分９１ｂを介して、接触面８４に給油することができる（図２の矢印参照）。また、ハウジング２３の軸受部３２への給油は、クランク軸１７内部の給油孔１７ａから分岐した第３給油通路９３を通して給油される。更に下部主軸受６０の軸受メタル６２への給油は、クランク軸１７内部の給油孔１７ａから分岐した第４給油通路９４を通して給油される。
【００９５】
ここで、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、バネ９７で発生する駆動力によって、可動絞り部材９６は、図４の第２位置ＩＩへ移動し、流路抵抗を大きくする。これにより、差圧よりも小さいときには、固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が小さくなるが、可動スクロール２６に対する高圧の油による押し返し力が比較的小さくなるため、可動スクロール２６の挙動が安定し、性能が向上する。
【００９６】
一方、スクロール圧縮機１が差圧の大きい運転状態では、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧以上であるので、このときには、可動絞り部材９６は、その可動絞り部材９６の両端における差圧がバネ９７の弾性力に勝るので、図３の長く重なる第Ｉ位置へ移動しており、流路抵抗を小さくする。これにより、差圧が比較的大きいときには、固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が大きくなるが、可動スクロール２６に対する高圧の油による押し返し力が比較的大きくなるため、スラスト摺動損失が低減され、性能が向上する。
【００９７】
＜第１の実施形態の特徴＞
（１）
第１の実施形態のスクロール圧縮機１では、また、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、バネ９７の弾性力が駆動力となって、可動絞り部材９６は、図４の第２位置ＩＩへ移動し、流路抵抗を大きくする。これにより、差圧が小さいときに、高圧の油による押し返しの荷重を小さくでき、可動スクロール２６を固定スクロール２４に確実に押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００９８】
（２）
第１の実施形態のスクロール圧縮機１では、可動絞り部材９６は、第１給油通路９１の内部に往復移動自在に挿入され、外周面に螺旋状に延びる螺旋状流路９８が形成されており、しかも、可動絞り部材９６は、第１給油通路９１の出口部分９１ｂと螺旋状流路９８の途中に長く重なる第１位置Ｉと、第２位置Ｉとの間を往復移動できる。これにより、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、流路抵抗を確実に大きくすることが可能である。その結果、差圧が小さいときに、高圧の油による押し返しの荷重を小さくでき、可動スクロール２６を固定スクロール２４に確実に押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【００９９】
（３）
第１の実施形態のスクロール圧縮機１では、可動絞り部材９６を駆動する駆動部としてバネ９７を用いているので、外部に動力源を必要とせず、構造が簡単であり、メンテナンスも容易であり、信頼性も高い。
【０１００】
（４）
また、第１の実施形態のスクロール圧縮機１では、第１給油通路９１のうち少なくとも可動絞り部材９６が配置されている半径方向区間９１ａは、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部において、鏡板２６ａの半径方向に沿って延びているので、スクロール圧縮機１が比較的高速側の運転状態になったときに、可動絞り部材９６が遠心力を受けて油の流量の絞りが小さくなる第１位置Ｉに確実に移動させることが可能である。
【０１０１】
＜第１の実施形態の変形例＞
（Ａ）
第１の実施形態のスクロール圧縮機１では、可動絞り部材９６を前記第１位置Ｉから第
２位置ＩＩへ向けて移動させる向きへ弾性力を与える弾性部材としてバネ９７を例に挙げて説明したが、その他の弾性部材として、バネだけでなく、空気バネ、油圧ダンパのような弾性力を与えることが可能な手段であれば種々適用可能である。この場合も、外部に動力源を必要とせず、メンテナンスも容易である。
【０１０２】
〔第２の実施形態〕
上記第１の実施形態では、可動絞り部材９６を駆動する駆動部としてバネ９７などの弾性部材を例にあげて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の駆動部を採用することも可能である。
【０１０３】
第２実施形態のスクロール圧縮機では、図８〜９に示されるように、可動絞り部材９６を駆動する駆動部として、電動モータ１０１を備えている。そして、電動モータ１０１の回転駆動力を変換するために、電動モータ１０１の駆動軸に固定されたピニオンギア１０１、および可動絞り部材９６に固定されたラック１０３を備えている。さらに、給油孔１７内部または間隙空間１８の圧力を測定するためのセンサ１０５、上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近または低圧空間２９のガス圧を測定するためのセンサ１０６、およびセンサ１０５およびセンサ１０６によって測定されたそれらの圧力の差圧に基づいて電動モータ１０１を制御するコントローラ１０４を備えている。
【０１０４】
なお、図８の第１位置Ｉのときには、ラック１０３の先端部は、シール部材８３ａの孔
８３ａに挿入されるような構成としても良い。
【０１０５】
その他の構成については、第１の実施形態のスクロール圧縮機１の構成と共通しているので、ここでは省略する。
【０１０６】
＜第２実施形態の特徴＞
（１）
給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、それらの圧力の差圧に基づいて電動モータ１０１を駆動させ、その駆動力により、可動絞り部材９６は、図９の第２位置ＩＩへ移動させ、流路抵抗を大きくする。これにより、差圧が小さいときに、高圧の油による押し返しの荷重を小さくでき、可動スクロール２６を固定スクロール２４に確実に押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【０１０７】
一方、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧以上のときには、それらの圧力の差圧に基づいて電動モータ１０１を駆動させ、その駆動力により、図８の長く重なる第Ｉ位置へ移動させ、流路抵抗を小さくする。これにより差圧が比較的大きいときには、固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が大きくなるが、可動スクロール２４に対する高圧の油による押し返し力が比較的大きくなるため、スラスト摺動損失が低減され、性能が向上する。
【０１０８】
（２）
このような電動モータ１０１を用いた電動制御を行うことにより、所定の差圧の設定を任意に変更して、精度良く可動絞り部材９６の動きを制御できる。
【０１０９】
（３）
また、第２の実施形態のスクロール圧縮機１では、第１実施形態と同様に、第１給油通路９１のうち少なくとも可動絞り部材９６が配置されている半径方向区間９１ａは、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部において、鏡板２６ａの半径方向に沿って延びているので、スクロール圧縮機１が比較的高速側の運転状態における運転回転数になったときに、可動絞り部材９６が遠心力を受けて油の流量の絞りが小さくなる第１位置Ｉにより確実
に移動させることが可能である。
【０１１０】
〔第３の実施形態〕
さらに、第３実施形態のスクロール圧縮機では、可動絞り部材９６を駆動するさらに他の駆動部として、図１０〜１１に示されるように、可動絞り部材９６を駆動する駆動部として、電磁石２０１を備えている。
【０１１１】
電磁石２０１は、ソレノイドコイル２０２と、ソレノイドコイル２０２で発生する磁力により移動する永久磁石２０３とを有する。永久磁石２０３は、可動絞り部材９６に対して棒状部材２０４により連結されている。
【０１１２】
さらに、第３実施形態のスクロール圧縮機では、第２実施形態の場合と同様に、給油孔１７内部または間隙空間１８の圧力を測定するためのセンサ２０６、上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近または低圧空間２９のガス圧を測定するためのセンサ２０７、およびセンサ２０６およびセンサ２０７によって測定されたそれらの圧力の差圧に基づいて電動モータ１０１を制御するコントローラ２０５を備えている。
【０１１３】
その他の構成については、第１の実施形態のスクロール圧縮機１の構成と共通しているので、ここでは省略する。
【０１１４】
＜第３実施形態の特徴＞
（１）
給油孔１７内部の圧力または間隙空間１８と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近または低圧空間２９のガス圧との差圧が所定の差圧よりも小さいときには、それらの圧力の差圧に基づいて電磁石２０１を駆動させ、その駆動力により、可動絞り部材９６は、図１１の第２位置ＩＩへ移動させ、流路抵抗を大きくする。これにより、差圧が小さいときに、高圧の油による押し返しの荷重を小さくでき、可動スクロール２６を固定スクロール２４に確実に押し付ける事ができ、性能低下を防止する事ができる。
【０１１５】
一方、スクロール圧縮機１が比較的高速側の運転状態では、給油孔１７内部の圧力と上部の第１給油通路９１の出口側の接触面８４付近のガス圧との差圧が所定の差圧以上であるので、このときには、それらの圧力の差圧に基づいて電磁石２０１を駆動させ、その駆動力により、図１０の長く重なる第Ｉ位置へ移動させ、流路抵抗を小さくする。このため、差圧が比較的大きいときには、固定スクロール２４に可動スクロール２６を押し付ける力が大きくなるが、可動スクロール２４に対する高圧の油による押し返し力が比較的大きくなるため、スラスト摺動損失が低減され、性能が向上する。
【０１１６】
（２）
このような電磁石２０１を用いた電動制御を行うことにより、所定の差圧の設定を任意に変更して、精度良く可動絞り部材９６の動きを制御できる。
【０１１７】
（３）
また、第３の実施形態のスクロール圧縮機１では、第１実施形態と同様に、第１給油通路９１のうち少なくとも可動絞り部材９６が配置されている半径方向区間９１ａは、可動スクロール２６の鏡板２６ａの内部において、鏡板２６ａの半径方向に沿って延びているので、スクロール圧縮機１が比較的高速側の運転状態における運転回転数になったときに、可動絞り部材９６が遠心力を受けて油の流量の絞りが小さくなる第１位置Ｉにより確実に移動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
本発明は、クランク軸に給油孔を有するスクロール圧縮機に種々適用することが可能である。
【符号の説明】
【０１１９】
１  スクロール圧縮機
１７  クランク軸
１７ａ  給油孔
１７ｂ  クランクピン
２６  可動スクロール
２６ａ  鏡板
２６ｂ  ラップ
２６ｃ  ボス
８４  接触面
９１  第１給油通路
９１ａ  出口部分
９２  第２給油通路
９５  可変絞り機構
９６  可動絞り部材
９７  バネ（弾性部材）
９８  螺旋状流路
１０１  電動モータ
２０１  電磁石
【先行技術文献】
【特許文献】
【０１２０】
【特許文献１】特開２００４―３５２５号公報
【図１】
2010285930.tif 000003
【図２】
2010285930.tif 000004
【図３】
2010285930.tif 000005
【図４】
2010285930.tif 000006
【図５】
2010285930.tif 000007
【図６】
2010285930.tif 000008
【図７】
2010285930.tif 000009
【図８】
2010285930.tif 000010
【図９】
2010285930.tif 000011
【図１０】
2010285930.tif 000012
【図１１】
2010285930.tif 000013