(57)【要約】【課題】自動車への装着が容易で、安価に製造することができ、製造時における不良品の発生率が低い上、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合でも破損しにくい実用的な自動車用バイザーを提供する。【解決手段】自動車用バイザー３１は、バイザー本体１と取付具１１とによって構成されている。バイザー本体１は、長尺帯状の当着板３の下端縁に沿って長尺帯状の庇体２が外向きに膨出するように一体的に設けられており、係止孔６を設けた係止枠体４，４・・が、庇体２の内側面の上端際に突設されている。また、取付具１１は、断面逆Ｕ字状に屈曲した板状体の基端に、自動車２１の窓枠２２と係合させるための係合部１２が設けられており、板状体の先端に、係止枠体４の係止孔６より所定の長さだけ幅狭な係止片１４が設けられており、かつ、その係止片１４の内側面に係止突起１６が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓枠に装着されて日除け、雨除けとして機能する自動車用バイザーであって、
長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられているとともに、係止孔を設けた係止枠体が、前記庇体の内側面の上端際に内向きに突出するように設けられたバイザー本体と、
断面逆Ｕ字状に屈曲した板状体の基端に、自動車の窓枠と係合させるための係合部が設けられているとともに、前記板状体の先端に、前記係止枠体の係止孔より所定の長さだけ幅狭な係止片が設けられており、かつ、その係止片の内側面に係止突起が設けられた取付具とからなることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記係止片の内側面の係止突起が矢尻状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
前記取付具が、前記係止片を同一平面内で囲うガイド枠を一体的に設けたものであることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、
前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着するとともに、
取付具の係止片をバイザー本体の係止枠体に挿入して、係止片の係止突起を係止枠体に係止させるとともに、前記取付具の係合部を自動車の窓枠に係合させたことを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日除けや雨除けとして機能する自動車用のバイザーとしては、外側に膨出した長尺な庇体の上端に沿って長尺な当着板が設けられており、その当着板を両面接着テープ等によって自動車の窓枠に当着するとともに、断面Ｕ字状に屈曲させた帯状の取付金具を利用して、当該取付金具の両端に、自動車の窓枠の突出片と庇体の内側面に突設した突起体とを係合させることによって、自動車の窓枠に装着するものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８５３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動車用バイザーは、突起体の設置位置や取付金具の形状に高い寸法精度が要求されるため、製造コストが高い、という不具合がある。また、自動車に装着する際に、突起体の位置とその突起体を挿通させるために取付金具に穿設された挿通孔の位置との不一致のために装着できない、という事態が起こり易い。さらに、一旦、取付金具の突起体挿通孔に突起体を挿通させた場合には、取付金具を突起体から容易に取り外すことができない。加えて、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合には、突起体が破損し易い、という不具合もある。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの問題点を解消し、自動車への装着が容易で、安価に製造することができ、製造時における不良品の発生率が低い上、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合でも破損しにくい実用的な自動車用バイザーおよびその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内、請求項１に記載された発明は、自動車の窓枠に装着されて日除け、雨除けとして機能する自動車用バイザーであって、長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられているとともに、係止孔を設けた係止枠体が、前記庇体の内側面の上端際に内向きに突出するように設けられたバイザー本体と、断面逆Ｕ字状に屈曲した板状体の基端に、自動車の窓枠と係合させるための係合部が設けられているとともに、前記板状体の先端に、前記係止枠体の係止孔より所定の長さだけ幅狭な係止片が設けられており、かつ、その係止片の内側面に係止突起が設けられた取付具とからなることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記係止片の内側面の係止突起が矢尻状に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載された発明は、請求項１、または請求項２に記載された発明において、前記取付具が、前記係止片を同一平面内で囲うガイド枠を一体的に設けたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着するとともに、取付具の係止片をバイザー本体の係止枠体に挿入して、係止片の係止突起を係止枠体に係止させるとともに、前記取付具の係合部を自動車の窓枠に係合させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された自動車用バイザーは、バイザー本体の係止枠体の係止孔内に、取付具の係止片を上方から挿入し、取付具の係合部を自動車の窓枠に係合させることによって、非常に容易に自動車に装着することができる。また、取付具の係止片が、バイザー本体の係止枠体の係止孔より所定の長さだけ幅狭に形成されているため、バイザー本体の係止枠体および取付具の係止片に高い寸法精度が要求されないので、安価に製造することができる上、製造時における不良品の発生率が低い。加えて、自動車に装着する際に、バイザー本体の係止枠体の位置と取付具の係止片の位置との不一致のために装着できない、という事態が起こりにくい。さらに、バイザー本体の係止枠体の係止孔と取付具の係止片との間に所定量の“遊び”が形成された状態になっているため、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合等においても、バイザー本体の係止枠体や取付具の係止片が破損しにくい。また、一旦、バイザー本体の係止枠体に取付具を係合させた場合でも、容易に取付具を取り外すことができる。
【００１１】
請求項２に記載された自動車用バイザーによれば、取付具の係止片がバイザー本体の係止枠体の係止孔内から外れにくいため、長期間の使用等によって両面接着テープの接着力が低下し、当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合等でも、自動車の窓枠から完全に脱離してしまう、という事態が生じない。
【００１２】
請求項３に記載された自動車用バイザーによれば、取付具の係止片を挿入させたバイザー本体の係止枠体が取付具のガイド枠内に遊嵌された状態となるため、取付具の係止片とバイザー本体の係止枠体との係合状態が不用意に解除されてしまう事態が非常に起こりにくいので、自動車の窓枠から完全に脱離する事態を、きわめて高い精度で防止することができる。
【００１３】
請求項４に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーを非常に容易に自動車に装着することができる。また、自動車用バイザーを自動車に装着する際に、バイザー本体の係止枠体の位置と取付具の係止片の位置との不一致のために装着できない、という事態が起こりにくい。さらに、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合等においても、バイザー本体の係止枠体や取付具の係止片が破損しにくい。また、一旦、バイザー本体の係止枠体に取付具を係合させた場合でも、容易に取付具を取り外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、自動車用バイザーを構成するバイザー本体の正面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示したものである。バイザー本体１は、薄い黒色に着色された透明な合成樹脂（たとえば、アクリル樹脂）によって、帯状の庇体２の上端縁に沿って帯状の当着板３を設けた長尺な刀身状に一体的に成形されている。そして、適度な透光性と遮光性とを発現するようになっている。
【００１５】
当着板３は、装着される自動車の窓枠に沿う一定幅で長尺な刀身状になっており、上端には、外向きに凸な円弧状の係合部５が形成されている。さらに、当着板３の内側面には、両面接着テープ（粘着テープ）８が貼着されている。
【００１６】
また、庇体２は、当着板３と略同じ長さを有する略一定幅の刀身状になっており、上下方向において僅かに湾曲しており、中央部分（上下方向における中央部分）が外側に膨出した状態になっている。そして、庇体２の前端際、後端際、略中央の３箇所の上端際（当着板３の下端より約１０ｍｍ下方の部分）には、それぞれ、係止枠体４，４・・が、庇体２の内側面から内側へ突出するように設けられている。図３は、係止枠体４の設置部分を示したものであり、係止枠体４は、矩形の取っ手状に形成されており、中央には、約８．０ｍｍの幅を有する矩形の係止孔６が穿設されている。また、図３（ｂ）の如く、係止枠体４の幅は、先端から基端にかけて次第に大きくなっており、先端では、約１１．０ｍｍであり、基端では、約１４．０ｍｍである（すなわち、係止孔６の左右の枠の幅が、先端から基端にかけて次第に大きくなっており、先端では、約１．５ｍｍであり、基端では、約３．０ｍｍである）。さらに、図３（ｃ）の如く、係止枠体４の厚みも、先端から基端にかけて次第に厚くなっており、先端では、約２．５ｍｍであり、基端では、約５．０ｍｍである。
【００１７】
一方、図４は、バイザー本体１を自動車に装着する際に用いる取付具を示したものであり、取付具１１は、硬質の合成樹脂（たとえば、ナイロン樹脂）によって、断面逆Ｕ字状（上向きに膨出した形状）の屈曲した平板状に一体成形されている。そして、基端の部分は、略Ｕ字状の断面を描くように上向きに折り返されて、幅広な係合部１２が形成された状態になっている。なお、折返し部分の長さ（前後方向の長さ）は、約３．０ｍｍになっている。
【００１８】
また、略中央の外向きに膨出した部分には、略コ字状の切り欠き１３が形成されており、当該切り欠き１３によって、約５．０ｍｍ幅の帯状の係止片１４と、平面視コ字状のガイド枠１５とが設けられた状態になっている。係止片１４は、外向きの凸に湾曲しており、内側面には、矢尻状の係止突起１６が設けられている。また、ガイド枠１５は、基端の部分が、係止片１４と同様に、外向きに凸に湾曲しており、外側面が、係止片１４の外側面と面一になっている。そして、図４（ａ）の如く、所定の距離を隔てて（左右方向に約５．０ｍｍずつ、前後方向に約３．０ｍｍの距離を隔てて）係止片１４を同一平面内で囲んだ状態になっている。また、ガイド枠１５の先端は、水平な帯状（棒状）になっており、基端から先端にかけて肉厚になっている（図４（ｂ）参照）。加えて、ガイド枠１５の先端際の内周縁には、突出部１７，１７が設けられており、ガイド枠１５の左右の基端部分より、約１．０ｍｍ程度内側に突出した状態になっている。そして、対向した突出部１７，１７同士の間の幅が約１２．０ｍｍになっている。
【００１９】
図５は、上記したバイザー本体１および取付具１１からなる自動車用バイザーを自動車に装着した状態を示したものである。なお、図５（ｂ）に示すように、自動車２１の窓枠２２には、窓ガラス２４を閉じる場合の衝撃を低減するためのガラスラン２５が設けられている。自動車用バイザー３１は、当着板３の内側面を両面接着テープ８によって突出片２６に当着するとともに、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の設置部位において、係止枠体４の係止孔６内に、取付具１１の係止片４を挿入し、係止片４の係止突起１６を係止枠体４に係止させるとともに、取付具１１の係合部１２によって窓枠２２の突出片２６の下端を把持させて、バイザー本体１の係止枠体４を窓枠２２の突出片２６に固着することによって、自動車２１の窓枠２２に装着される。なお、上記の如く、バイザー本体１の係止枠体４の係止孔６内に取付具１１の係止片４を挿入させると、取付具１１のガイド枠１５が、所定の距離を隔てて（左右に約１．５ｍｍずつの距離を隔てて）係止枠体４を囲んだ状態となる。
【００２０】
なお、上記の如く、自動車２１の窓枠２２に装着された自動車用バイザー３１においては、バイザー本体１の各係止枠体４，４・・の係止孔６内に取付具１１，１１・・の係止片１４が遊嵌された状態になっているとともに、それらの各係止枠体４，４・・が取付具１１，１１・・のガイド枠１５内に遊嵌された状態（ガイド枠１５の突出部１７，１７の上側に遊嵌された状態）になっている。また、各係止枠体４，４・・の基端の幅が、各取付具１１，１１・・のガイド枠１５の先端際の幅（すなわち、対向した突出部１７，１７同士の間の幅）よりも広く形成されているため、係止片１４の弾性を利用しなければ、各係止枠体４，４・・の係止孔６から係止片１４が外れるとともに、係止片１４の先端とガイド枠の突出部１７，１７の内縁とガイド枠の先端の帯状（棒状）部分の内縁とで囲まれる空間（図４（ａ）におけるＳ）から、各係止枠体４，４・・が外れてしまう事態が生じない。
【００２１】
上記の如く自動車に装着された自動車用バイザー３１は、日除け、雨除けとして効果的に機能する。また、バイザー本体１の当着板３が両面接着テープ８によって自動車２１の窓枠２２に当着された状態で、取付具１１，１１・・によって、バイザー本体１の係止枠体４，４・・が窓枠２２の突出片２６に固着されるので、取付強度がきわめて高く、自動車２１の走行中に大きな衝撃を受けた場合でも、脱落することがない。  
【００２２】
自動車用バイザー３１は、上記の如く、長尺帯状の当着板３の下端縁に沿って長尺帯状の庇体２が外向きに膨出するように一体的に設けられているとともに、係止孔６を設けた係止枠体４，４・・が、庇体２の内側面の上端際に内向きに突出するように設けられたバイザー本体１と、断面逆Ｕ字状に屈曲した板状体の基端に、自動車の窓枠と係合させるための係合部１２が設けられているとともに、板状体の先端に、係止枠体４の係止孔６より所定の長さ（約３．０ｍｍ）だけ幅狭な係止片１４が設けられており、かつ、その係止片１４の内側面に係止突起１６が設けられた取付具１１とからなるものである。それゆえ、自動車用バイザー３１は、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６内に、取付具１１の係止片１４を上方から挿入するとともに、係合部１２を自動車２１の窓枠２２（突出片２６）に係合させることによって、非常に容易に自動車２１に装着することができる。また、バイザー本体１の係止枠体４，４・・および取付具１１，１１・・の係止片１４に高い寸法精度が要求されないので、安価に製造することができる上、製造時における不良品の発生率が低い。加えて、自動車２１に装着する際に、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の位置と取付具１１，１１・・の係止片１４の位置との不一致のために装着できない、という事態が起こりにくい。さらに、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６と取付具１１，１１・・の係止片１４との間に所定量（約３．０ｍｍ）の“遊び”が形成された状態になっているため、走行中の自動車２１が強い衝撃を受けた場合等においても、バイザー本体１の係止枠体４，４・・や取付具１１，１１・・の係止片１４が破損しにくい。また、一旦、バイザー本体１の係止枠体４，４・・に取付具１１を係合させた場合でも、当該取付具１１を容易に取り外すことができる。
【００２３】
また、自動車用バイザー１は、取付具１１，１１・・の係止片１４の係止突起１６が矢尻状に形成されているため、取付具１１，１１・・の係止片１４がバイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６内から外れにくいので、長期間の使用等によって両面接着テープ８の接着力が低下し、当着板３が自動車２１の窓枠２２から剥がれた場合等でも、自動車２１の窓枠２２から完全に脱離してしまう、という事態が生じない。
【００２４】
さらに、自動車用バイザー１は、取付具１１，１１・・が、係止片１４を同一平面内で囲うガイド枠１５を一体的に設けたものであるため、取付具１１，１１・・の係止片１４を挿入させたバイザー本体１の係止枠体４，４・・が取付具１１，１１・・のガイド枠１５内に遊嵌された状態になっているので、取付具１１，１１・・の係止片１４とバイザー本体１の係止枠体４，４・・との係合状態が不用意に解除されてしまう事態が非常に起こりにくい。したがって、自動車用バイザー１によれば、自動車２１の窓枠２２から完全に脱離する事態を、きわめて高い精度で防止することができる。
【００２５】
加えて、自動車用バイザー１は、取付具１１，１１・・のガイド枠１５の先端際の内周縁に突出部１７，１７が設けられているので、取付具１１，１１・・の係止片１４が不用意にバイザー本体１の係止枠体４，４・・から外れてしまう事態を、より高い精度で防止することができる。
【００２６】
一方、自動車用バイザー３１の取付構造は、上記の如く、バイザー本体１の当着板３を自動車２１の窓枠２２に当着するとともに、取付具１１，１１・・の係合部１２を自動車２１の窓枠２２に係合させた状態で、取付具１１，１１・・の係止片１４をバイザー本体１の係止枠体４，４・・に挿入して、係止片１４の係止突起１６を係止枠体４に係止させたものである。それゆえ、自動車用バイザー３１の取付構造によれば、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６内に、係合部１２を自動車２１の窓枠２２に係合させた取付具１１，１１・・の係止片１４を上方から挿入することによって、バイザー本体１を非常に容易に自動車２１に装着することができる。また、取付具１１，１１・・の係止片１４が、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６より所定の長さ（約３．０ｍｍ）だけ幅狭に形成されているため、バイザー本体１を自動車１２に装着する際に、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の位置と取付具１１，１１・・の係止片１４の位置との不一致のために装着できない、という事態が起こりにくい。さらに、バイザー本体１の係止枠体４，４・・の係止孔６と取付具１１，１１・・の係止片１４との間に所定量（約３．０ｍｍ）の“遊び”が形成された状態になっているため、走行中の自動車２１が強い衝撃を受けた場合等においても、バイザー本体１の係止枠体４，４・・や取付具１１，１１・・の係止片１４が破損しにくい。また、一旦、バイザー本体１の係止枠体４，４・・に取付具１１を係合させた場合でも、当該取付具１１を容易に取り外すことができる。
【００２７】
なお、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、バイザー本体、取付具等の材質、形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００２８】
たとえば、バイザー本体は、上記実施形態の如く、合成樹脂によって一体成形したものに限定されず、合成樹脂製の庇体に金属製の当着板を貼り合わせたもの等に変更することも可能である。また、取付具は、上記実施形態の如く、合成樹脂によって一体成形したものに限定されず、金属板を切断し屈曲させることによって形成したもの等でも良い。さらに、取付具は、上記実施形態の如く、ガイド枠の先端が水平な帯状や棒状になっているものに限定されず、ガイド枠の先端の略中央にスリットを設けて、ガイド枠の先端を分割したものでも良い。かかる構成を採用した場合には、バイザー本体の係止枠体への取付具の取り付け・取り外しが一層容易なものとなる。また、取付具は、上記実施形態の如く、ガイド枠の左右の先端際に矩形の突出部を設けたものに限定されず、図６の如く、ガイド枠の左右の先端際の部分を、基端から先端にかけて次第に内側へ大きく突出させることも可能である。加えて、取付具は、上記実施形態の如く、ガイド枠の先端際に突出部を設けたものに限定されず、突出部のないものや、ガイド枠そのものがないものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】バイザー本体の正面図である。
【図２】バイザー本体の断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）である。
【図３】係止枠体の設置部分を示す説明図である（（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は平面図（係止枠体の上側面に対して垂直上方から見た図）であり、（ｃ）は正面図（係止枠体の先端面に対して垂直な方向から見た図）である）。
【図４】取付具の正面図（ａ）、側面図（ｂ）、斜視図（ｃ）である。
【図５】自動車用バイザーを自動車に装着した状態を示す説明図である（（ａ）は自動車用バイザーを装着した自動車の側面を示したものであり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面を示したものである）。
【図６】取付具の変更例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・自動車用バイザー
２・・庇体
３・・当着板
４・・係止枠体
６・・係止孔
１１・・取付具
１４・・係止片
１５・・ガイド枠
１６・・係止突起
２１・・自動車
２２・・窓枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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