(57)【要約】【課題】主に、横方向の剛性を確保すると共に、部品点数削減や、組立工数の削減や、組立コストや部品コストの削減などを図り得るようにする。【解決手段】コンソール本体４３の内部に、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収可能な荷重吸収用ブラケット４７を配設したコンソール衝撃吸収部構造であって、荷重吸収用ブラケット４７を、その上部にほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収可能な荷重吸収部４８を有し、その下部に荷重吸収部４８を支持可能な支持部４９を有して、コンソール本体４３の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体５１とすると共に、上方荷重吸収構造体５１を、コンソール本体４３の両側部間を橋渡しするように横方向へ延びることによって横方向の剛性を確保可能な横剛性確保構造体５３としている。【選択図】図２
2010143502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソール本体の内部に、ほぼ上方からの緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収用ブラケットを配設したコンソール衝撃吸収部構造であって、
前記荷重吸収用ブラケットを、その上部にほぼ上方からの緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収部を有し、その下部に前記荷重吸収部を支持可能な支持部を有して、コンソール本体の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体とすると共に、
該上方荷重吸収構造体を、コンソール本体の両側部間を橋渡しするように横方向へ延びることによって横方向の剛性を確保可能な横剛性確保構造体としたことを特徴とするコンソール衝撃吸収部構造。
【請求項２】
前記荷重吸収部が、前後方向とほぼ面直な面を前後に蛇腹状に折返して成る前後折返部であることを特徴とする請求項１記載のコンソール衝撃吸収部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソール衝撃吸収部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内に樹脂製のセンターコンソールを有するものが存在する。このセンターコンソールは、車室の前席を構成する運転席と助手席との間の部分に設置される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８に示すように、従来のセンターコンソール１は、ほぼ車両前後方向２へ延びるコンソール本体３を有している。このコンソール本体３は、車室のフロアパネル５の上に設置されている。そして、コンソール本体３の後部は、フロアパネル５に対し、後面視ほぼ上向Ｕ字状をした金属製の取付ブラケット６を介して取付けられている。
【０００４】
この場合、フロアパネル５は、車幅方向７のほぼ中央部に、車両前後方向２へ延びると共に、上下方向８（の上方）へ向けて突出するフロア突起部９（いわゆるフロアトンネル）を有している。そして、コンソール本体３は、このフロア突起部９に対して、両側面部１５が上方から嵌合（外嵌）するように設置されている。そして、後面視ほぼ上向Ｕ字状の取付ブラケット６は、その車幅方向７の中央部１１がフロア突起部９の上面部分１２に対して当接配置されると共に、この中央部１１と上面部分１２との間が締結部材１３を用いて上下方向８に締結固定されている。また、後面視ほぼ上向Ｕ字状の取付ブラケット６は、その両腕部１４（短腕部）がコンソール本体３の両側面１５の下部（内面）に対して当接配置されると共に、この両腕部１４と両側面１５との間が締結部材１６を用いて車幅方向７に締結固定されている。
【０００５】
なお、上記したコンソール本体３の後部には、コンソールボックス１７が設けられている。そのために、コンソール本体３の後部は、コンソールボックス本体１８とされ、このコンソールボックス本体１８の上面に形成された図示しない開口部に対し、図示しないヒンジ部を介して、蓋体１９が開閉可能に取付けられている。
【０００６】
そして、このような、センターコンソール１に対し、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収し得るようにすることが検討されている。
【０００７】
そのために、上記した後面視ほぼ上向Ｕ字状の取付ブラケット６を、図９（〜図１１）に示すような、後面視ほぼ門型（ほぼ下向Ｕ字状）をした金属製の荷重吸収用ブラケット２１に変更することが検討されている。
【０００８】
この荷重吸収用ブラケット２１は、コンソール本体３の両側面１５の内面（図８参照）に沿い、コンソール本体３の上部から下部に渡って延びる一対の脚部材２２と、この一対の脚部材２２の上端部間に介在される連結部材２３とを有している。
【０００９】
脚部材２２は、車幅方向７とほぼ面直な面を有してほぼ上下方向８へ所要幅で延びる短冊状の部材とされている。この脚部材２２は、その上部に、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収可能な荷重吸収部２５を有すると共に、その下部に、この荷重吸収部２５を支持可能な支持部２６を有している。
【００１０】
そして、荷重吸収部２５は、車幅方向７とほぼ面直な面を、ほぼ車幅方向７へ（左右に）蛇腹状に折返して成る左右折返部２７を有している。
【００１１】
また、支持部２６は、その下部に、フロアパネル５に対する取付部２８と、コンソール本体３に対する取付部２９とをそれぞれ有している。
【００１２】
一方、連結部材２３は、上下方向８とほぼ面直な面を有してほぼ車幅方向７へ所要幅で延びる短冊状の部材とされている。この連結部材２３は、上記したグローブボックス１７の蓋体１９を開閉可能とするためのヒンジ部に対する取付面（ヒンジ取付面３１）を有している。この場合、連結部材２３は、水平に対し、上下方向８に対して前下がりとなるように傾斜配置されている。
【００１３】
そして、荷重吸収用ブラケット２１は、上記した一対の脚部材２２と連結部材２３との３つの部品によって構成されると共に、各脚部材２２の上端部と、連結部材２３の両端部との間は、それぞれ、スポット溶接（溶接部３２）によって溶接されることにより、一体化されている。
【００１４】
このような構成によれば、一対の脚部材２２と連結部材２３とをスポット溶接によって一体化することにより、後面視ほぼ門型の荷重吸収用ブラケット２１を予め組立てておくようにする。
【００１５】
そして、フロアパネル５にコンソール本体３を設置する際には、この後面視ほぼ門型の荷重吸収用ブラケット２１を用いて、フロアパネル５にコンソール本体３の後部を取付けるようにする（取付部２８，２９）。
【００１６】
また、荷重吸収用ブラケット２１の連結部材２３（ヒンジ取付面３１）には、ヒンジ部を介してコンソールボックス１７の蓋体１９を取付けるようにする。
【００１７】
緊急時における、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆに対しては、荷重吸収用ブラケット２１の脚部材２２の上部に設けられた荷重吸収部２５が、下方へ圧縮するように潰れることにより、これを吸収する。これによって、後席乗員の頭部などを保護することが可能となる。
【特許文献１】特開２００８−２３０５８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記コンソール衝撃吸収部構造には、以下のような問題があった。
【００１９】
即ち、荷重吸収用ブラケット２１は、後面視ほぼ門型の形状をしていたので、横方向の荷重Ｆ’（図９参照）に対する剛性が十分ではないという問題があった。
【００２０】
また、後面視ほぼ門型の荷重吸収用ブラケット２１は、一対の脚部材２２と連結部材２３との３つの部品によって構成されていたので、部品点数が多くなっており、その組立てに工数がかかると共に、組立コストや部品コストがかかるという問題があった。
【００２１】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられる。このような新たな問題やその他の問題などについては、この欄で記載する代りに本発明の実施例の中で説明するものとする。但し、この欄に記載する必要が生じた場合には、実施例中の当該記載をこの欄にも加えることができるものとする。また、その場合には、この欄の記載として適した表現に修正することができるものとする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、コンソール本体の内部に、ほぼ上方からの緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収用ブラケットを配設したコンソール衝撃吸収部構造であって、前記荷重吸収用ブラケットを、その上部にほぼ上方からの緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収部を有し、その下部に前記荷重吸収部を支持可能な支持部を有して、コンソール本体の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体とすると共に、該上方荷重吸収構造体を、コンソール本体の両側部間を橋渡しするように横方向へ延びることによって横方向の剛性を確保可能な横剛性確保構造体としたことを特徴としている。
【００２３】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記荷重吸収部が、前後方向とほぼ面直な面を前後に蛇腹状に折返して成る前後折返部であることを特徴としている。
【００２４】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、コンソール本体の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体とされた荷重吸収用ブラケットは、その下部の支持部によって、荷重吸収部を支持することができると共に、その上部の荷重吸収部によって、ほぼ上方からの緊急入力荷重を吸収することができる。そして、この荷重吸収用ブラケットを、コンソール本体の両側部間を橋渡しするように横方向へ延びる横剛性確保構造体とすることにより、横方向の剛性を確保することができる。このような上方荷重吸収構造体と横剛性確保構造体としての機能および構造を有する荷重吸収用ブラケットは、コンソール本体の内部に対し、横方向へ向けて設置することができるので、他の設置物に対して大きな影響を与えることなく、コンソール本体に設置することが可能となる。また、上方荷重吸収構造体と横剛性確保構造体としての機能および構造を有する荷重吸収用ブラケットは、一枚の金属板を曲げ加工することにより一体部品として構成することができるので、部品点数削減や、組立工数の削減や、組立コストや部品コストの削減などを図ることができる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、荷重吸収部を、前後方向とほぼ面直な面を前後に蛇腹状に折返して成る前後折返部としたことにより、横方向の荷重に対しては剛性を確保することができると共に、ほぼ上方からの緊急入力荷重に対してはこれを吸収し得るようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明は、主に、横方向の剛性を確保すると共に、部品点数削減や、組立工数の削減や、組立コストや部品コストの削減などを図り得るようにすることを目的としている。
【００２８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２９】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００３０】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
【００３１】
＜構成＞まず、構成について説明する。
【００３２】
自動車などの車両における、車室内に樹脂製のセンターコンソールが設けられる。このセンターコンソールは、車室の前席を構成する運転席と助手席との間の部分に設置される。
【００３３】
図１に示すように、このようなセンターコンソール４１は、ほぼ車両前後方向４２へ延びるコンソール本体４３を有している。このコンソール本体４３は、車室４４のフロアパネル４５の上に設置される。なお、フロアパネル４５に対し、フロアトンネルは、設けても、設けなくても良い。
【００３４】
そして、図２（または図３）に示すように、コンソール本体４３の内部に、（上下方向４６の）ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収可能な金属製の荷重吸収用ブラケット４７を配設する。
【００３５】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００３６】
（ａ）図４（〜図７）に示すように、荷重吸収用ブラケット４７を、その上部にほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収可能な荷重吸収部４８を有し、その下部に荷重吸収部４８を支持可能な支持部４９を有して、コンソール本体４３の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体５１とする。そして、この上方荷重吸収構造体５１を、コンソール本体４３の両側部間を橋渡しするように横方向（車幅方向５２）へ延びることによって横方向の剛性を確保可能な横剛性確保構造体５３とする。
【００３７】
（ｂ）上記において、荷重吸収部４８を、前後方向（車両前後方向４２）とほぼ面直な面を前後に蛇腹状に折返して成る前後折返部５５とする。
【００３８】
（ｃ）そして、上記以外の構成は、以下の通りである。
【００３９】
荷重吸収用ブラケット４７は、コンソール本体４３の後部に内蔵される。この荷重吸収用ブラケット４７は、一枚の金属板を曲げ加工することによって形成される。即ち、荷重吸収用ブラケット４７は、一体部品または一体物とされている。荷重吸収部４８と支持部４９とは、上下方向のほぼ全体に亘って、コンソール本体４３の両側部内面間の間隔とほぼ等しい幅寸法を有している。
【００４０】
そして、荷重吸収部４８は、その下部と上部とに、上下方向４６に対してほぼ面直な面５６，５７を有すると共に、その中間部に、上下方向４６に対して異なる勾配を有して傾斜した２つの面５８，５９を有する側面視ほぼ横向Ｍ字状のものとされている。この場合、中間部の２つの面５８，５９のうち、上側の面５８は、前下がりの勾配を有し、下側の面５９は、後下がりの勾配を有するものとされている。
【００４１】
また、荷重吸収部４８における、面５６と面５８との間の折曲部、面５８と面５９との間の折曲部、面５９と面５７との間の折曲部には、それぞれ、荷重吸収量調整用孔部６０が開口形成されている。この場合、荷重吸収量調整用孔部６０は、上記した各折曲部に沿って車幅方向５２へ所要長さで連続的に延びる所要幅の長孔などとされている。この荷重吸収量調整用孔部６０は、その幅、長さ、設置個数（不連続的なものとした場合）などを変更することにより、荷重吸収量を任意に調整することができる。
【００４２】
支持部４９は、フロアパネル４５にコンソール本体４３を取付けるための取付ブラケットとしての機能を有している。そのために、支持部４９は、その両側下部に、車両前後方向４２へ延びる延長部６１をそれぞれ有すると共に、各延長部６１には、コンソール本体４３に対する取付部６２がそれぞれ形成されている。この延長部６１は、車幅方向５２とほぼ面直な面を有すると共に、上下方向４６に対し所要幅を有して、車両前後方向４２へ延びるものなどとされている。取付部６２は、締結部材を用いて車幅方向５２に締結固定可能な取付孔（この場合には取付位置調整用の上下長孔）などとされている。
【００４３】
そして、各延長部６１の先端下部には、下方張出部６３がそれぞれ形成されると共に、各下方張出部６３には、フロアパネル４５に対する取付部６４がそれぞれ形成されている。下方張出部６３は、車幅方向５２とほぼ面直な面を有している。取付部６４は、締結部材を用いて車幅方向５２に締結固定可能な取付孔（この場合には丸孔）などとされている。
【００４４】
なお、荷重吸収部４８の上下の面５６，５７の車幅方向５２の両側部（左右部）や、支持部４９の車幅方向５２の両側部（左右部）や、支持部４９の延長部６１の上下方向４６の両側部（上下部）などには、それぞれ補強用フランジ部６６が、曲げ加工により一体に形成されている。
【００４５】
また、上記したコンソール本体４３の後部には、図１（〜図３）に示すように、コンソールボックス７１が設けられている。そのために、コンソール本体４３の後部は、コンソールボックス本体７２とされ、このコンソールボックス本体７２の上面に形成された図示しない開口部に対し、図示しないヒンジ部を介して、蓋体７３が開閉可能に取付けられている。
【００４６】
そして、上記した荷重吸収部４８の上側の面５６には、上記したコンソールボックス７１の蓋体７３を開閉可能なヒンジ部に対する取付面（ヒンジ取付面７４）が設けられる。
【００４７】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００４８】
予め、一枚の金属板を加工して、一体物の荷重吸収用ブラケット４７を設けておく。
【００４９】
そして、フロアパネル４５にコンソール本体４３を設置する際には、この荷重吸収用ブラケット４７を用いて、フロアパネル４５にコンソール本体４３の後部を取付けるようにする。
【００５０】
また、荷重吸収用ブラケット４７の荷重吸収部４８の上側の面５６（ヒンジ取付面７４）には、ヒンジ部を介してコンソールボックス７１の蓋体７３を取付けるようにする。
【００５１】
緊急時に、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆがコンソールボックス７１の蓋体７３に入力された場合には、荷重吸収用ブラケット４７の上部に設けられた荷重吸収部４８が、下方へ圧縮するように潰れることにより、これを吸収する。これによって、後席乗員の頭部などを保護することが可能となる。
【００５２】
また、コンソール本体４３に横方向の荷重Ｆ’が作用した場合には、コンソール本体４３の両側部間を橋渡しするように横方向（車幅方向５２）へ延びる横剛性確保構造体５３が、コンソール本体４３の横方向の剛性を確保する。
【００５３】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５４】
（ａ）コンソール本体４３の上部から下部に渡って延びる上方荷重吸収構造体５１とされた荷重吸収用ブラケット４７は、その下部の支持部４９によって、荷重吸収部４８を支持することができると共に、その上部の荷重吸収部４８によって、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆを吸収することができる。
【００５５】
そして、この荷重吸収用ブラケット４７を、コンソール本体４３の両側部間を橋渡しするように横方向へ延びる横剛性確保構造体５３とすることにより、横方向の荷重Ｆ’に対する剛性を確保することができる。
【００５６】
このような上方荷重吸収構造体５１と横剛性確保構造体５３としての機能および構造を有する荷重吸収用ブラケット４７は、コンソール本体４３の内部に対し、横方向へ向けて設置することができるので、他の設置物に対して大きな影響を与えることなく、コンソール本体４３に設置することが可能となる。
【００５７】
また、上方荷重吸収構造体５１と横剛性確保構造体５３としての機能および構造を有する荷重吸収用ブラケット４７は、一枚の金属板を曲げ加工することにより一体部品として構成することができるので、部品点数削減や、組立工数の削減や、組立コストや部品コストの削減などを図ることができる。
【００５８】
（ｂ）荷重吸収部４８を、前後方向とほぼ面直な面を前後に蛇腹状に折返して成る前後折返部５５としたことにより、横方向の荷重Ｆ’に対しては剛性を確保すると共に、ほぼ上方からの緊急入力荷重Ｆに対してはこれを吸収し得るようにすることができる。
【００５９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施例にかかるセンターコンソールの斜視図である。
【図２】図１を斜め後方から見た、一部取外した状態の部分斜視図である。
【図３】図２の側方断面図である。
【図４】図２の荷重吸収用ブラケットを上斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４を上斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図４の側面図である。
【図７】図４の後面図である。
【図８】従来例にかかるセンターコンソールを斜め後方から見た斜視図である。
【図９】従来例で説明した門型の荷重吸収用ブラケットの斜視図である。
【図１０】図９の正面図である。
【図１１】図９の側面図である。
【符号の説明】
【００６１】
４１  センターコンソール
４２  車両前後方向
４３  コンソール本体
４６  上下方向
４７  荷重吸収用ブラケット
４８  荷重吸収部
４９  支持部
５１  上方荷重吸収構造体
５２  車幅方向
５３  横剛性確保構造体
５５  前後折返部
Ｆ    緊急入力荷重
Ｆ’  横方向の荷重
【図１】
2010143502.tif 000003
【図２】
2010143502.tif 000004
【図３】
2010143502.tif 000005
【図４】
2010143502.tif 000006
【図５】
2010143502.tif 000007
【図６】
2010143502.tif 000008
【図７】
2010143502.tif 000009
【図８】
2010143502.tif 000010
【図９】
2010143502.tif 000011
【図１０】
2010143502.tif 000012
【図１１】
2010143502.tif 000013