(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。【解決手段】アンカー部７をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、アンカー部７の昇降を許す開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６をアンカー部７と一体に昇降するように設け、アンカー部７の昇降機構１１をロック及びロック解除自在なロック機構２７を設け、ロック機構２７を切り換え操作する操作レバー２８をカバー部材１６に昇降自在に設け、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０を操作レバー２８よりも車幅方向内側の下方にガイドして、カーテンエアバッグ４０が操作レバー２８を下方に押圧するのを防止するガイド部５０をカバー部材１６に設けてある。【選択図】図１１
2010235025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを挿通支持するショルダアンカを備えたアンカー部をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第１開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第１開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第２開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造であって、
膨張展開して下降するカーテンエアバッグを前記操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドして、前記カーテンエアバッグが前記操作レバーを下方に押圧するのを防止するガイド部を前記カバー部材に設けてある自動車のセンターピラー構造。
【請求項２】
前記ガイド部を前記操作レバーの幅方向両側のカバー部材部分から車幅方向内側にそれぞれ突出させてある請求項１記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項３】
前記ガイド部のガイド面を下側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある請求項１又は２記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項４】
前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムを上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定し、
前記ガイド部を、前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムの長手方向と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項５】
前記操作レバーの指掛け部の指掛け面を前記アンカー部の昇降方向に対して直交又はほぼ直交する面に構成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項６】
前記操作レバーを板面が車両の内外方向を向く板状に形成し、
前記操作レバーの下部が車内側に張り出すように、前記操作レバーの上下方向中間部を段差状に屈曲させ、
上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け面に構成してある請求項５記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項７】
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。
【請求項８】
前記センターピラーパネルに、上下複数の係止孔を備えたアジャスタレールを取り付けるとともに、前記アンカー部が固定される第１可動体を前記アジャスタレールにスライド移動自在に設けて前記昇降機構を構成し、
前記アジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止する係止ピンを前記第１可動体に出退自在に設け、前記係止ピンを前記係止孔に挿入付勢する第１付勢手段を設けて前記ロック機構を構成し、
前記操作レバーに設けられた押圧部に上方から押圧される被押圧部と前記係止ピンに係止する係止部とを備えた第２可動体を前記第１可動体に昇降自在に設け、
前記第２可動体を上昇付勢する第２付勢手段を設け、
前記操作レバーの押圧部が前記第２可動体の被押圧部を上方から押圧して前記第２可動体を下降させるに伴って、前記第２可動体が前記第１付勢手段の付勢力に抗しながら前記係止部を介して前記係止ピンを前記係止孔から引き抜くよう構成し、
前記操作レバーの押圧部と前記第２可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧する請求項７記載の自動車のセンターピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカを備えたアンカー部をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第１開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第１開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第２開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車のセンターピラー構造では、シートベルトを挿通させて吊り下げ支持するショルダアンカを、センターピラーインナパネル（センターピラーパネル）に昇降機構を介して一定ピッチづつ昇降自在に支持させ、これにより、乗員の体格に合わせて前記アンカー部の高さを変更調節可能に構成してある。
センターピラートリムにはショルダアンカの昇降を許す開口部を形成してあることから、前記開口部を閉塞するカバー部材をショルダアンカと一体に昇降するように設けて、センターピラーの車内側からの見栄えが低下するのを回避している。
従来、特許文献１に開示されているように、前記操作レバーの周囲のカバー部材には何も設けられず、操作レバーの周囲のカバー部材部分が操作レバーよりも車外側に位置した状態になっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１９３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、操作レバーの周囲のカバー部材部分が操作レバーよりも車外側に位置した状態になっていたために、膨張展開して下降するカーテンエアバッグが操作レバーに衝突しやすかった。
本発明の目的は、カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカを備えたアンカー部をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第１開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第１開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第２開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造であって、
膨張展開して下降するカーテンエアバッグを前記操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドして、前記カーテンエアバッグが前記操作レバーを下方に押圧するのを防止するガイド部を前記カバー部材に設けてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、膨張展開して下降するカーテンエアバッグを、カバー部材に設けたガイド部で操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドすることができて、カーテンエアバッグが操作レバーを下方に押圧するのを防止することができる。これにより、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができ、しかも、下降するカーテンエアバッグがロック機構をロック解除するのを防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ガイド部を前記操作レバーの幅方向両側のカバー部材部分から車幅方向内側にそれぞれ突出させてあると、カーテンエアバッグが操作レバー側に入り込んでくることを操作レバーの幅方向両側の一対のガイド部で阻止することができ、カーテンエアバッグが操作レバーを下方に押圧するのを確実に防止することができる。
また、剛性の高いショルダアンカからカバー部材の意匠面の頂点（すなわちガイド部の頂点）までの距離を確保することができる。従って、室内の乗員とショルダアンカとの接触の際の衝撃吸収効果をガイド部で高めることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記ガイド部のガイド面を下側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してあると、ガイド部でカーテンエアバッグを操作レバーよりも車幅方向内側の下方により円滑にガイドすることができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムを上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定し、
前記ガイド部を、前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムの長手方向と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
カーテンエアバッグはセンターピラートリムの上端部側からセンターピラートリムの意匠面を擦りながらセンターピラートリムにガイドされて下降する。この場合、ガイド部がセンターピラートリムの長手方向と交差する方向に沿っていると、ガイド部がカーテンエアバッグの下降の妨げとなりやすいが、本発明の上記構成によれば、前記ガイド部を上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してセンターピラートリムの長手方向と平行にしてあるから、前記ガイド部がカーテンエアバッグの下降の妨げとなりにくく、カーテンエアバッグを円滑に膨張展開させて下降させることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記操作レバーの指掛け部の指掛け面を前記アンカー部の昇降方向に対して直交又はほぼ直交する面に構成してあると、乗員が指掛け面に指を掛けやすくなるとともに、指が指掛け面から滑りにくくなって、操作レバーを操作しやすくすることができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記操作レバーを板面が車両の内外方向を向く板状に形成し、
前記操作レバーの下部が車内側に張り出すように、前記操作レバーの上下方向中間部を段差状に屈曲させ、
上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け面に構成してあると、操作レバーを簡単に製作することができ、操作レバーの構造を簡素化することができる（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記ロック機構がロック解除側に切り換えられると、膨張展開したカーテンエアバッグが操作レバーに接触しただけでロック機構がすぐにロック解除側に切り換わることを防止することができ、下降するカーテンエアバッグがロック機構をロック解除するのを防止することができる。（請求項７）
【００１４】
本発明において、
前記センターピラーパネルに、上下複数の係止孔を備えたアジャスタレールを取り付けるとともに、前記アンカー部が固定される第１可動体を前記アジャスタレールにスライド移動自在に設けて前記昇降機構を構成し、
前記アジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止する係止ピンを前記第１可動体に出退自在に設け、前記係止ピンを前記係止孔に挿入付勢する第１付勢手段を設けて前記ロック機構を構成し、
前記操作レバーに設けられた押圧部に上方から押圧される被押圧部と前記係止ピンに係止する係止部とを備えた第２可動体を前記第１可動体に昇降自在に設け、
前記第２可動体を上昇付勢する第２付勢手段を設け、
前記操作レバーの押圧部が前記第２可動体の被押圧部を上方から押圧して前記第２可動体を下降させるに伴って、前記第２可動体が前記第１付勢手段の付勢力に抗しながら前記係止部を介して前記係止ピンを前記係止孔から引き抜くよう構成し、
前記操作レバーの押圧部と前記第２可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧すると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１５】
第１可動体がアジャスタレールに対してスライド移動してアンカー部が第１可動体と一体に昇降する。また、第１可動体に出退自在に設けた係止ピンがアジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止して前記ロック機構がロックされる。
そして、操作レバーがカバー部材に対して設定長さ下降してから操作レバーの押圧部が第２可動体の被押圧部を押圧し、この押圧により第２可動体が第２付勢手段の付勢力に抗しながら下降すると、この下降に伴って、第２可動体が第１付勢手段の付勢力に抗しながら係止ピンを係止孔から第２可動体の係止部を介して引き抜いてロック機構のロックを解除する。
上記のように、前記操作レバーの押圧部と前記第２可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、操作レバーがカバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧するから、膨張展開したカーテンエアバッグが操作レバーに接触しただけでロック機構がすぐにロック解除側に切り換わることを防止することができ、カーテンエアバッグによってロック機構がロック解除されることを防止しやすくすることができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車のセンターピラー構造の分解斜視図
【図２】自動車のセンターピラー構造の縦断面図
【図３】自動車のセンターピラー構造の拡大縦断面図
【図４】自動車のセンターピラー構造の上部を車幅方向内側（車内側）から見た図
【図５】上側トリムを裏側（車幅方向外側）から見た図
【図６】アンカー部の昇降機構を示す斜視図
【図７】操作レバーとその周りの構造を操作レバーの裏側から見た斜視図
【図８】操作レバーの上端部を裏側から見た斜視図
【図９】係止ピンの斜視図
【図１０】操作レバーとその周りの構造の斜視図
【図１１】カーテンエアバッグが膨張展開した状態を示す縦断面図
【図１２】比較例を示す縦断面図であり、カーテンエアバッグが膨張展開した状態を示す比較例の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３（センターピラーパネルに相当）とセンターピラートリム４を備え、これらが上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置する傾斜姿勢に設定され、かつ、上端部側ほど車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中心側、以下、同じ）に位置する傾斜姿勢に設定された自動車のセンターピラー構造を示してある。
サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３は金属板から成り、センターピラートリム４は樹脂板から成る。
【００１９】
サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２は車幅方向内側Ｗ１に開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４は車幅方向外側Ｗ２（車両の左右外方側、以下、同じ）に開放した断面ハット形状に形成されている。
【００２０】
そして、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３との車両上下方向に沿う前側フランジ同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラートリム４をセンターピラーインナパネル３に取り付けてある。
【００２１】
図２に示すように、ルーフライニング１４の裏側に折り畳み状態のカーテンエアバッグ４０を車両前後方向に沿わせて収納してある。カーテンエアバッグ４０は、自動車の衝突時にインフレータからガスを供給され、瞬時に膨張展開して乗員の頭部等を保護する。
【００２２】
センターピラートリム４は、互いに別体の下側トリム（ロアートリム、図示せず）と上側トリム１０（アッパートリム）から成る。図４，図５に示すように、この上側トリム１０に、斜め上下方向に沿う下広がりの背壁１０Ｈと、背壁１０Ｈの車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両前方側Ｆｒの側壁２２と、背壁１０Ｈの車両後方側の側部から車幅方向外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両後方側の側壁２３とを設けてある。
【００２３】
上側トリム１０の上端部は少し拡径して、背壁１０Ｈの上端部が上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両前方側Ｆｒの側壁２２の上端部が上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両後方側の側壁２３の上端部が上側ほど車両後方側に位置するように縦断面円弧状に折曲している。
【００２４】
図１に示すように、センターピラーインナパネル３の下端部に、シートベルトＢの巻き取り装置であるリトラクタ４５を複数の取り付けボルト５で取り付けてある。また、図２にも示すように、シートベルトＢを挿通させて吊り下げ支持する横に長い環状のショルダアンカ６を備えたアンカー部７を、センターピラーインナパネル３に一定ピッチづつ昇降自在に支持させてある。
【００２５】
そして、上側トリム１０に、センターピラーインナパネル３に対するアンカー部７の昇降を許す縦に長い長方形の第１開口部１５を形成し、上側トリム１０の裏面１０Ｕ（詳しくは背壁１０Ｈの裏面）側から第１開口部１５を閉塞する縦に長い樹脂製のカバー部材１６（スライダーと称されることがある）をアンカー部７と一体に昇降するように設けてある。
【００２６】
図１に示すように、リトラクタ４５から延びたシートベルトＢはショルダアンカ６に挿通されている。そして、シートベルトＢの先端部に固定されたラップアンカ４６がセンターピラーインナパネル３の下端部に取付けボルト５で固定されている。
【００２７】
図３，図６，図７に示すように、アンカー部７の昇降機構１１は、センターピラーインナパネル３に、上下複数の係止孔２１を備えた上下方向に長いアジャスタレール２０を上下一対の取付けボルト５で取り付けるとともに、アンカー部７が固定される板状の第１可動体２５をアジャスタレール２０にスライド移動自在に設けて構成してある。すなわち、第１可動体２５の幅方向両端部に形成した断面コの字状の嵌合凹部２５Ａ（図７参照）をアジャスタレール２０の両端部に各別にスライド移動自在に嵌合してある。
【００２８】
前述のように、センターピラートリム４を構成する上側トリム１０が、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置する傾斜姿勢に設定されていることから、アジャスタレール２０も上側トリム１０に対応させて、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置する傾斜姿勢に設定してある。これにより、アンカー部７及びカバー部材１６の昇降方向が上側トリム１０の長手方向に沿う方向になる。さらに、上側トリム１０が上端部側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置する状態に傾斜していることから、アジャスタレール２０も上側トリム１０に対応させて、上端部側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置する状態に傾斜させてある。
【００２９】
そして、アンカー部７の昇降機構１１をロック及びロック解除自在なロック機構２７を設け、カバー部材１６に対して昇降してロック機構２７をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバー２８を、カバー部材１６に形成した第２開口部１７から車内側に突出する状態に設けてある。ロック機構２７は、アジャスタレール２０の上下複数の係止孔２１に選択的に挿入係止する段付きの係止ピン３０（図９参照）を前記第１可動体２５に出退自在に設け、係止ピン３０を係止孔２１に挿入付勢する第１付勢手段としての第１ばね（図示せず）を設けて構成してある。アジャスタレール２０の各係止孔２１の上方には、上方になるにつれて車幅方向内側Ｗ１に位置する傾斜面２０Ｍをそれぞれ形成してある。
【００３０】
前記操作レバー２８をカバー部材１６に対して下降させるとロック機構２７がロック解除され、これにより、乗員の体格に合わせてアンカー部７の高さを変更調節することができる。
【００３１】
また、カバー部材１６の上下方向中央部に第３開口部１８を形成してアンカー部７を入り込ませるとともに、アンカー部７からのシートベルトＢを挿通させてある。図２，図３に示すように、アンカー部７は第２の取り付けボルト３５により第１可動体２５に固定されている。図４に示すように、第３開口部１８は、車両前方側の端部が車両後方側Ｒｒの端部よりも上方に位置する状態に傾斜している。そして、第３開口部１８から斜め前下方の乗員側にシートベルトＢが延びている。図１０に示すように、カバー部材１６の第２開口部１７と第３開口部１８の間を車内側（車幅方向内側Ｗ１）に膨出する膨出部１９に構成し、乗員が膨出部１９を掴んでアンカ部７を昇降させることができるようにしてある。
【００３２】
［操作レバー２８の構造］
前記操作レバー２８を板面が車両の内外方向（車幅方向）を向く板状に形成し、操作レバー２８の下部が車内側に張り出すように、操作レバー２８の上下方向中間部を段差状に屈曲させ、上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け部３２の指掛け面３２Ｍに構成してある。
【００３３】
また、図３に示すように、前記指掛け面３２Ｍをアンカー部７及びカバー部材１６の昇降方向に対して直交（又はほぼ直交）する面に構成し、乗員が指掛け面３２Ｍに指を掛けて操作しやすくしてある。すなわち、車幅方向内側Ｗ１（車内側）から見て指掛け面３２Ｍは、車両後方側Ｒｒほど下方に位置する状態に傾斜し（図４参照）、車両前後方向から見た縦断面において、車幅方向内側Ｗ１ほど下方に位置する状態に傾斜している（図３参照）。車両前後方向から見た縦断面において、前記指掛け面３２Ｍがアンカー部７及びカバー部材１６の昇降方向に対して９０度未満の角度を成すように構成してあってもよい。
【００３４】
図２，図３，図７，図８に示すように、操作レバー２８の上端部の裏面には車幅方向外側Ｗ２に突出する押圧板２８Ｄ（押圧部に相当）を一体に設けてある。そして、押圧板２８Ｄの上面と操作レバー２８の上端部の裏面との間に複数の補強リブ２９を架設してある。
【００３５】
また、操作レバー２８の押圧板２８Ｄに上方から押圧される被押圧部２６Ｄと前記係止ピン３０に係止する係止部２６Ｅとを備えた横断面コの字状の第２可動体２６を第１可動体２５の上端部に昇降自在に設けてある。そして、操作レバー２８の押圧板２８Ｄが第２可動体２６の被押圧部２６Ｄを上方から押圧して第２可動体２６を下降させると、それに伴って、第２可動体２６が前記第１ばねの付勢力に抗しながら前記係止部２６Ｅを介して係止ピン３０を係止孔２１から引き抜くよう構成してある。第２可動体２６は第２付勢手段としての第２ばね（図示せず）により上昇付勢されている。
【００３６】
操作レバー２８の押圧板２８Ｄと第２可動体２６の被押圧部２６Ｄとの間には隙間Ｓ（図３参照）を形成し、操作レバー２８がカバー部材１６に対して設定長さ下降してから前記押圧板２８Ｄが被押圧部２６Ｄを押圧するよう構成してある。つまり、乗員に下降操作された操作レバー２８がカバー部材１６に対して設定長さ下降してからロック機構２７がロック解除側に切り換えられる。前記隙間Ｓは一例として４ｍｍに設定してある。
【００３７】
アンカー部７の位置を上方の位置に変更させる場合、乗員が膨出部１９を掴んでアンカー部７をそのまま上昇させる。そうすると、アジャスタレール２０の一つの係止孔２１に係止していた係止ピン３０が、前記係止孔２１の上方に形成された傾斜面２０Ｍを第１ばねの付勢力に抗してスライド移動しながら乗り越えて、上方の隣接する別の一つの係止孔２１に係止する。傾斜面２０Ｍは上方になるにつれて車幅方向内側Ｗ１に位置している。
【００３８】
アンカー部７の位置を下方の位置に変更させる場合、操作レバー２８の指掛け面３２Ｍに乗員が指を掛けて下方に押圧する。そうすると、第２可動体２６が係止ピン３０を一つの係止孔２１から引き抜き作動して、係止ピン３０と一つの係止孔２１との係止を解除する。その係止解除状態で、乗員が膨出部１９を掴んでアンカー部７を下降させるとともに前記指掛け面３２Ｍの押圧操作を解除する。これにより、係止ピン３０が第１ばねの付勢力で下方の隣接する別の一つの係止孔２１に係止する。
【００３９】
図４，図１０，図１１に示すように、車両衝突時に膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０を操作レバー２８よりも車幅方向内側Ｗ１の下方にガイドして、カーテンエアバッグ４０が操作レバー２８を下方に押圧するのを防止するガイド部５０をカバー部材１６に設けてある。すなわち、ガイド部５０を操作レバー２８の幅方向両側のカバー部材部分から車幅方向内側Ｗ１にそれぞれ突出させ、ガイド部５０のガイド面５０Ｍを下側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置する曲面状の傾斜面に形成してある。ガイド部５０はカバー部材１６と一体に樹脂により成形されている。これにより、ガイド部５０を簡単に成形することができて、製作コストを低廉化することができる。
【００４０】
また、前述のように、センターピラーインナパネル３及びセンターピラートリム４（すなわち上側トリム１０）が上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置する傾斜姿勢に設定してあることから、ガイド部５０も、センターピラーインナパネル３及びセンターピラートリム４と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定し（図４，図１０参照）、ガイド部５０でカーテンエアバッグ４０を円滑にガイドすることができるようにしてある。
【００４１】
図１２に、前記ガイド部５０を設けてない比較例の自動車のセンターピラー構造を示してある。この比較例の構造では、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０が操作レバー２８の指掛け部３２の指掛け面３２Ｍを押圧することがある。
【００４２】
これに対して、本発明の上記構成によれば、図１１に示すように、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０を、カバー部材１６に設けたガイド部５０で操作レバー２８よりも車幅方向内側Ｗ１の下方にガイドすることができて、カーテンエアバッグ４０が操作レバー２８を下方に押圧するのを防止することができる。これにより、カーテンエアバッグ４０をより円滑に膨張展開させることができ、しかも、前記ロック機構２７がロック解除側に切り換わることを防止することができる。
【符号の説明】
【００４３】
３                センターピラーパネル（センターピラーインナーパネル）
４                センターピラートリム
６                ショルダアンカ
７                アンカー部
１１              アンカー部の昇降機構
１５              第１開口部
１６              カバー部材
１７              第２開口部
２０              アジャスタレール
２１              係止孔
２５              第１可動体
２６Ｄ            被押圧部
２６Ｅ            係止部
２６              第２可動体
２７              ロック機構
２８              操作レバー
２８Ｄ            押圧部（押圧板）
３０              係止ピン
３２              操作レバーの指掛け部
３２Ｍ            指掛け面（上下方向中間部の段差面）
４０              カーテンエアバッグ
５０              ガイド部
５０Ｍ            ガイド面
Ｂ                シートベルト
Ｓ                隙間
Ｗ１              車幅方向内側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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