(57)【要約】【課題】部品点数の増加を来たすことなく、エアバッグモジュールの脱着作業性の向上を図ることできるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】折り畳まれたエアバッグ袋体３と、エアバッグ袋体３にガス圧を供給するインフレータ１１をリテーナ１２に保持させる。リテーナ１２のエアバッグ袋体３を間に挟む対向領域に、インストルメントパネル１側の前側バッグ支持片４と後側バッグ支持片５の各係止孔６に係止されるフック１７，１８を上方に向けて延設する。一方側のフック１７の先端部をエアバッグ袋体３側に向けて屈曲させ、他方側のフック１８の先端部をエアバッグ袋体３と逆側に向けて屈曲させる。【選択図】図１
2010023613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏面に形成される支持片に対し組み付けられるエアバッグ装置であって、
折り畳まれたエアバッグ袋体と、このエアバッグ袋体にガス圧を供給するインフレータと、を保持するリテーナを備え、
このリテーナに、前記支持片の係止孔にそれぞれ係止される第１フックと第２フックを前記袋体を挟んで対向するようそれぞれ上方に向けて延設し、
前記第１フックと第２フックのうちの、一方のフックの先端部を前記エアバッグ袋体側に向けて屈曲させるとともに、他方のフックの先端部を前記エアバッグ袋体と逆側に向けて屈曲させたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記一方のフックの先端部を、前記リテーナの袋体収容壁の上端部よりも下方に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記一方のフックを、前記エアバッグ袋体に対して車両前方側に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネルの内部に配置されるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の助手席用のエアバッグ装置として、エアバッグモジュールがインストルメントパネルの内側に設置され、衝撃の入力時に、エアバッグ袋体が高圧ガスを受けてインストルメントパネルの上壁の破断扉領域を押し開き、前席シート側に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ袋体とインフレータが金属製のリテーナに保持されており、リテーナの前後にはそれぞれ係止用のフックが設けられ、これらのフックがインストルメントパネルの裏面に突設された前後のバッグ支持片にそれぞれ係止されるようになっている。前後のバッグ支持片は、インストルメントパネルの破断扉領域の前後位置から下方に突設され、各下端の近傍に係止孔が形成されている。リテーナの前後のフックの先端部は、それぞれエアバッグ袋体と逆側に向いて（相互に相反する向きに）屈曲されており、エアバッグモジュール（エアバッグ袋体、インフレータ、リテーナ）を車体に設置する際に、両フックが前後のバッグ支持片の間に押し込まれ、前後のバッグ支持片を撓み変形させた後に先端部が各バッグ支持片の係止孔に係合されるようになっている。エアバッグモジュールはこれによってインストルメントパネル側の前後のバッグ支持片に支持される。
【０００４】
また、リテーナの後側のフックは、リテーナ本体と別体に構成され、相互にボルトによって締結されている。メンテナンス時にエアバッグモジュールを取り外すときには、ボルトを緩めて後側のフックとリテーナ本体を分離させる。
【特許文献１】特開２００４−１１４９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のエアバッグ装置は、エアバッグモジュールの取り外しを考慮してリテーナ本体と後側の一方のフックをボルト締結した構造となっているため、部品点数が増加し、製品コストの高騰の原因となり易い。
【０００６】
また、このエアバッグ装置の場合、エアバッグモジュールの取り外し時に、インストルメントパネルの内側の狭いスペースでボルトを外す作業を行わなければならないため、取り外し作業性についても決して良いものではない。
【０００７】
そこで、この発明は、部品点数の増加を来たすことなく、エアバッグモジュールの脱着作業性の向上を図ることできるエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、インストルメントパネル（例えば、後述の実施形態におけるインストルメントパネル１）の裏面に形成される支持片（例えば、後述の実施形態における前側バッグ支持片４および後側バッグ支持片５）に対し組み付けられるエアバッグ装置であって、折り畳まれたエアバッグ袋体（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ袋体３）と、このエアバッグ袋体にガス圧を供給するインフレータ（例えば、後述の実施形態におけるインフレータ１１）と、を保持するリテーナ（例えば、後述の実施形態におけるリテーナ１２）を備え、このリテーナに、前記支持片の係止孔（例えば、後述の実施形態における係止孔６）にそれぞれ係止される第１フック（例えば、後述の実施形態におけるフック１７）と第２フック（例えば、後述の実施形態におけるフック１８）を前記袋体を挟んで対向するようそれぞれ上方に向けて延設し、前記第１フックと第２フックのうちの、一方のフックの先端部を前記エアバッグ袋体側に向けて屈曲させるとともに、他方のフックの先端部を前記エアバッグ袋体と逆側に向けて屈曲させたことを特徴とする。
エアバッグ装置を車体に取り付ける場合には、インストルメントパネルの裏面側からエアバッグ装置をセットし、第１フックと第２フックの各先端部を同方向から対応する支持片の係止孔に挿入係合する。エアバッグ装置を車体から取り外す場合には、エアバッグ装置全体を変位させることで第１フックと第２フックの各先端部を同方向に動かし、対応する支持片の係止孔から取り外す。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記一方のフックの先端部を、前記リテーナの袋体収容壁（例えば、後述の実施形態における縦壁１４ａ）の上端部よりも下方に配置したことを特徴とする。
これにより、第１フックと第２フックのうちの一方のフックの先端部は、対応する支持片の係止孔を貫通してリテーナの袋体収容壁と対向するようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、前記一方のフックを、前記エアバッグ袋体に対して車両前方側に配置したことを特徴とする。
エアバッグ袋体は、展開時に乗員の着座するシート方向に膨出するように設定されているため、一方のフックの先端部方向には膨出しにくくなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、リテーナに第１フックと第２フックを設け、両フックのうちの、一方のフックの先端部をエアバッグ袋体側に向けて屈曲させるとともに、他方のフックの先端部をエアバッグ袋体と逆側に向けて屈曲させたため、第１フックと第２フックをエアバッグ装置とともに同方向に動かすことによってエアバッグ装置を車体に対して容易に脱着することができる。したがって、リテーナの構成部品の点数増加を来たすことなく、脱着作業性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、係止孔を貫通してエアバッグ袋体側に向くフックの先端部がリテーナの袋体収容壁と対向するようになるため、展開時にエアバッグ袋体がフックの先端部と干渉するのを未然に防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、係止孔を貫通してシートバック袋体側に向くフックがエアバッグ袋体よりも車両前方側に配置されるため、乗員の着座するシート方向に膨出しようとするエアバッグ袋体が前記フックと干渉するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両前方側を指し、矢印ＲＲは車両後方側を指すものとする。
【００１５】
図１は、この発明にかかるエアバッグ装置１００を採用した車両の助手席前方のインストルメントパネル１部分の縦断面図である。
インストルメントパネル１の上壁２の略中央には、衝撃の入力時にエアバッグ袋体３が展開して飛び出す破断扉領域２ａが設けられている。この破断扉領域２ａには、エアバッグ袋体３の展開圧を受けたときに、所望通りの破断を誘起するための図示しない肉薄部が設けられている。上壁２の裏面のうちの破断扉領域２ａの前後位置には、車両前方側斜め下方に延出する前側バッグ支持片４と後側バッグ支持片５が固定され、各バッグ支持片４，５の下縁には、略矩形状の複数の係止孔６…が車幅方向に沿って設けられている。
【００１６】
インストルメントパネル１の縦壁７の下方には、図示しないグローブボックスを設置するための開口８が設けられ、この開口８がエアバッグ装置１００のメンテナンス用の作業口とされている。
また、インストルメントパネル１の内側には、車幅方向に延出するフレーム部材であるステアリングハンガー９が配置されている。
なお、この実施形態においては、インストルメントパネル１と前側と後側のバッグ支持片４，５とステアリングハンガー９がインパネ構造体を構成している。
【００１７】
図２，図３は、インパネ構造体に取り付けられるエアバッグ装置１００の正面図と断面図である。
これらの図と図１に示すように、エアバッグ装置１００は、ガス圧を受けて膨張展開する折り畳まれたエアバッグ袋体３と、衝撃の入力時にガスを発生してエアバッグ袋体３に高圧ガスを供給するインフレータ１１と、エアバッグ袋体３とインフレータ１１を保持する金属製のリテーナ１２とを備え、これらがエアバッグモジュール１３としてインパネ構造体に組み付けられるようになっている。このエアバッグモジュール１３は、ほぼ直方体状に形成され、長辺が車幅方向に沿うように車体に取り付けられる。
【００１８】
リテーナ１２は、インフレータ１１の下方からエアバッグ袋体３の基部側外周にかけてを覆うリテーナ本体１４に前部プレート１５と後部プレート１６が溶接固定された概略構成とされている。リテーナ本体１４は、車幅方向に長い略矩形状の周壁を有し、その周壁のうちの車体前方側の縦壁１４ａの前方側に前部プレート１５が設定幅離間して配置され、後方側の縦壁１４ｂには後部プレート１６が重合状態で配置されている。
【００１９】
前部プレート１５は、下縁部の両側にアーム部１５ａが屈曲して設けられ、これらのアーム部１５ａがリテーナ本体１４の車幅方向側部の縦壁１４ｃに結合されている。
また、前部プレート１５の一般部は、リテーナ本体１４の前方側の縦壁１４ａと離間して略平行に上方に延出し、その先端部に、縦壁１４ａ側（エアバッグ袋体３側）に略コ字状に屈曲する複数のフック１７（第１フック）が車幅方向に沿って設けられている。前部プレート１５の一般部とリテーナ本体１４の縦壁１４ａの間には上方側に開口する空間部２２が設けられている。また、複数のフック１７は前側バッグ支持片４の係止孔６に挿入されて係止される部分であるが、これらはリテーナ本体１４の前方側の縦壁１４ａの上端部（袋体収容壁の上端部）よりも低い位置に配置されている。
【００２０】
一方、後部プレート１６は、リテーナ本体１４の後方側の縦壁１４ｂに沿って上方に延出し、その先端部に、縦壁１４ｂと逆側（エアバッグ袋体３と逆側）に略コ字状に屈曲する複数のフック１８（第２フック）が車幅方向に沿って設けられている。これらのフック１８は後側バッグ支持片５の対応する挿入孔６に挿入されて係止される。
【００２１】
また、リテーナ本体１４の後方側の縦壁１４ｂの幅方向の略中央位置には、ボルト結合用のブラケット１９が溶接固定されている。このブラケット１９は、ステアリングハンガー９に固定された支持ブラケット２０にボルト２１によって締結され、これにより、エアバッグモジュール１３全体がステアリングハンガー９に支持固定されるようになっている。
【００２２】
エアバッグモジュール１３（エアバッグ装置１００）をインパネ構造体に取り付ける場合には、インストルメントパネル１の破断扉領域２ａの下方にエアバッグモジュール１３を配置し、エアバッグモジュール１３全体を移動させて、リテーナ１２の各フック１７，１８の先端部をそれぞれ前側バッグ支持片４と後側バッグ支持片５の対応する係止孔６に前方側から挿入する。これにより、エアバッグモジュール１３は前側バッグ支持片４と後側バッグ支持片５に吊り下げ支持されるかたちとなる。次に、この状態において、リテーナ１２に固定されたブラケット１９とステアリングハンガー９の支持ブラケット２０をボルト２１によってフック１７，１８の突出方向（付根部側の屈曲方向）と対向する側から締結固定する。これにより、前部プレート１５および後部プレート１６が前側バッグ支持片４および後側バッグ支持片５に当接し、フック１７，１８の先端部の離脱方向への移動が規制される。
車両の製造時には、こうして組み付けられたインストルメントパネル１とエアバッグモジュール１３をステアリングハンガー９とともに車体に固定する。
【００２３】
また、メンテナンス時に、エアバッグモジュール１３をインパネ構造体から取り外す場合には、作業者がインストルメントパネル１のグローブボックス用の開口８からインパネ構造体の内側に手を入れ、リテーナ１２とステアリングハンガー９を締結するボルト２１を取り外す。そして、この後にエアバッグモジュール１３全体をバッグ支持片４，５に沿うように上方に持ち上げ、リテーナ１２の前後のフック１７，１８を対応するバッグ支持片４，５の係止孔６から引き抜く。
なお、メンテナンス時に、新たなエアバッグモジュール１３をインパネ構造体に取り付ける場合には、作業者がグローブボックス用の開口８を通して車両の製造時と同様の作業を行う。
【００２４】
以上のように、このエアバッグ装置１００においては、リテーナ１２の前後にフック１７，１８が一体に設けられ、前方側のフック１７の先端部がエアバッグ袋体３側に向いて屈曲し、後方側のフック１８の先端部がエアバッグ袋体３と逆側に屈曲しているため、エアバッグモジュール１３全体を動かすことによって両フック１７，１８を対応する係止孔６に対して容易に係脱させることができる。したがって、エアバッグモジュール１３の脱着作業時に前側バッグ支持片４と後側バッグ支持片５を強引に撓み変形させたり、フック１７，１８をボルト締結等によってリテーナ１２の本体に対して脱着可能にする必要もない。したがって、部品点数の増加を来たすことなく、エアバッグモジュール１３の脱着作業性を向上させることができる。
【００２５】
また、このエアバッグ装置１００の場合、先端部がエアバッグ袋体３側に向く前方側のフック１７が、リテーナ本体１４の前方側の縦壁１４ａの上端部よりも低い位置に配置されているため、インパネ構造体に取り付けた状態において、前側バッグ支持片４の係止孔６を貫通したフック１７の先端部がエアバッグ袋体３の基部側外周を覆うリテーナ本体１４の縦壁１４ａと対向することになる。したがって、エアバッグ袋体３の展開時に、エアバッグ袋体３がフック１７の先端部と干渉するのを未然に防止することができる。
【００２６】
さらに，このエアバッグ装置１００においては、先端部がエアバッグ袋体３側に向くフック１７がエアバッグ袋体３の前方側に配置されているため、インストルメントパネル１の後方側に（乗員の着座するシート方向に）膨出しようとするエアバッグ袋体３がフック１７の先端部とより干渉しにくくなる。
【００２７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、車両の助手席側のインストルメントパネル部分の縦断面図。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置の正面図。
【図３】同実施形態の図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１…インストルメントパネル
３…エアバッグ袋体
４…支持片（前側バッグ支持片）
５…支持片（後側バッグ支持片）
６…係止孔
１１…インフレータ
１２…リテーナ
１４ａ…縦壁（袋体収容壁）
１７…フック（第１フック、一方のフック）
１８…フック（第２フック、他方のフック）
１００…エアバッグ装置
【図１】
2010023613.tif 000003
【図２】
2010023613.tif 000004
【図３】
2010023613.tif 000005