(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝部材に対するストライカの位置バラツキを抑制して品質感を向上させることのできるスライドドアのストッパ構造を得る。【解決手段】スライドドアの移動を規制する緩衝部材２０と、スライドドアのラッチ部を係合させてスライドドアを保持するストライカ１３を有したブラケット１０とを備え、緩衝部材２０をガイドレール４に装着するとともに、前記緩衝部材２０およびブラケット１０に設けた係合部３０を互いに係合することで前記ストライカ１３の緩衝部材２０に対する位置決めを行い、その状態で前記ブラケット１０をガイドレール４に取り付ける。【選択図】図２
2010285014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたガイドレール内を転動するスライドドアのガイドローラ部が衝突して前記スライドドアの移動を規制する緩衝部材と、前記スライドドアに設けられたラッチ部を係合させて前記スライドドアを保持するストライカを有したブラケットとを備え、
前記緩衝部材を前記ガイドレールに装着するとともに、前記緩衝部材およびブラケットに設けた係合部を互いに係合することで前記ストライカの緩衝部材に対する位置決めを行い、その状態で前記ブラケットをガイドレールに取り付けたことを特徴とするスライドドアのストッパ構造。
【請求項２】
前記緩衝部材を、前記ガイドレールの内部に挿入して当該ガイドレールをスライドさせることで前記ガイドレールに装着させるとともに、
前記ブラケットをガイドレールに取り付ける第１のボルトが、前記ガイドレールの長手方向一端部に設けた挿通孔に、頭部が当該ガイドレールの内部に位置するように挿通されており、
前記緩衝部材には、前記第１のボルトの頭部に当接することで、当該緩衝部材が前記ガイドレールの長手方向一端側へ移動するのを規制する突部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ構造。
【請求項３】
前記ガイドレールには、前記第１のボルトとは別に前記ブラケットをガイドレールに取り付ける第２のボルトが設けられているとともに、
前記ブラケットには、当該第１および第２のボルトを挿通する取付穴が設けられており、
前記ブラケットの取付穴のうち、前記第１のボルトを挿通させる取付穴を基準穴とするとともに、その他の取付穴を前記第２のボルトの位置ずれを許容する逃げ穴とし、前記ブラケットを前記ガイドレールに取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアのストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スライドドアに設けられたラッチ部を係合させてスライドドアを保持するストライカと、スライドドアのガイドローラ部が衝突してスライドドアの移動を規制する緩衝部材とを有したストッパ部材を、ガイドレールの後端部に設置することで、スライドドアを保持するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、緩衝部材とストライカとが位置決めされたストッパ部材を、ガイドレールの後端部と車体とに跨って固定する構造であるため、組付時にガイドレールと車体の寸法バラツキを拾ってしまい、緩衝部材に対するストライカ位置が上記寸法バラツキによって変化してしまうという問題がある。
【０００５】
そのため、確実にスライドドアのラッチ部をストライカに係合させるには、ストライカに対するラッチ部の溝寸法を大きくしてその誤差を許容する必要があり、スライドドアを保持する際に、ばたついたりガチャ音が生じたりして品質感を損なってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、緩衝部材に対するストライカの位置バラツキを抑制して品質感を向上させることのできるスライドドアのストッパ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スライドドアの移動を規制する緩衝部材と、スライドドアのラッチ部を係合させてスライドドアを保持するストライカを有したブラケットとを備え、前記緩衝部材をガイドレールに装着するとともに、前記緩衝部材およびブラケットに設けた係合部を互いに係合することで前記ストライカの緩衝部材に対する位置決めを行い、その状態で前記ブラケットをガイドレールに取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、緩衝部材をガイドレールに装着するとともに、緩衝部材およびブラケットに設けた係合部を互いに係合することでストライカの緩衝部材に対する位置決めを行い、かかる状態でブラケットをガイドレールに取り付けるようにしたので、緩衝部材に対するストライカの位置バラツキを低減させることができる。したがって、ストライカに対するラッチ部の溝寸法をあまり大きくする必要がなくなり、スライドドアを保持する際に、ばたついたりガチャ音が生じるのを抑制して品質感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスライドドアのストッパ構造を用いた車両のドア開口部を示した図である。
【図２】図１に示すストッパ構造の取り付け状況を示した分解斜視図である。
【図３】図１に示すストッパ構造にスライドドアが保持された状況を示した平面図である。
【図４】図３に示すストッパ構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態にかかるスライドドアのストッパ構造を示した図である。なお、図１中、ＦＲは車両前後方向前方、ＷＯは車幅方向外方、ＵＰは上方を示す。
【００１１】
自動車等の車両に設けられるスライドドア（図示省略）は、車両前後方向に移動して、車体側面開口部としてのドア開口部１を引き戸式に開閉するものである。車体側面の下部には、サイドシル７の外側面を形成するサイドシルアウターパネル７ａにロアガイドレール４が車両前後方向に沿って取り付けらている。そして、ロアガイドレール４には、スライドドアのガイドローラ部９（図３、４参照）が前後移動可能に支持されており、本実施形態にかかるスライドドアのストッパ構造は、このロアガイドレール４に対して適応される。
【００１２】
ロアガイドレール４は、図２に示すように、車幅方向外側に開放された略Ｃ字状の断面を有しており、車幅方向外側の外壁部４ａ、上側の上壁部４ｂ、下側の下壁部４ｃ、および開放部４ｅ側から見て奥側（車幅方向内側）の奥壁部４ｄを備えている。そして、奥壁部４ｄをサイドシルアウターパネル７ａの縦壁部（図示せず）に密着させ、ボルト１７で当該サイドシルアウターパネル７ａに結合してある。
【００１３】
ガイドローラ部９は、図３、４に示すように、下壁部４ｃ上を転動してスライドドアの荷重を支持するメインローラ９ａと、外壁部４ａと奥壁部４ｄとの間で転動して車幅方向の位置規制するサブローラ９ｂと、スライドドアの全開位置で緩衝部材２０に衝突する当接部９ｃとを備えている。そして、これらメインローラ９ａ、サブローラ９ｂおよび当接部９ｃは、アーム５を介してスライドドアに連結してある。
【００１４】
アーム５は、スライドドアの前方下部に取り付けられるようになっており、車内側（車幅方向内側）に向けて延在している。アーム５は、上述したように、その先端部にガイドローラ部９が接続して設けられる一方で、ガイドローラ部９よりも車幅方向外側となる位置にはスライドドアのラッチ部６が設けられている。
【００１５】
ラッチ部６は、略Ｕ字状の溝６ａを有しており、この溝６ａが車体側に設けられるストライカ１３に係合することで、スライドドアを全開位置で保持する。
【００１６】
そして、図２に示すように、ロアガイドレール４の後端部４Ｒの上側には、ストライカ１３を有したブラケット１０が取り付けられる。本実施形態にかかるスライドドアのストッパ構造では、ガイドローラ部９と衝突してスライドドアの移動を規制する緩衝部材２０と、ストライカ１３を有したブラケット１０とが別部材で形成されており、緩衝部材２０をロアガイドレール４に装着するとともに、これら緩衝部材２０およびブラケット１０に設けた係合部３０を互いに係合することでストライカ１３の緩衝部材２０に対する位置決めを行い、その状態でブラケット１０をロアガイドレール４に取り付けるようにしている。
【００１７】
ブラケット１０は、ロアガイドレール４の後端部４Ｒを上側からすっぽり覆い被さる外形を呈しており、その天板部１０ａには、ロアガイドレール４の上壁部４ｂから立設されたスタットボルト８（８ａ、８ｂ）を挿通する取付穴１１（１１ａ、１１ｂ）が形成されている。また、ブラケット１０の天板部１０ａの長手方向略中央部には、車幅方向外側に向けて延設された延設部１２が設けられており、この延設部１２に形成された挿通孔（図示せぬ）にストライカ１３が取付固定される。そして、ブラケット１０の後端部１０Ｒには、緩衝部材２０の係合部３０に係合してストライカ１３の緩衝部材２０に対する位置決めを行う係合部３０としての係合片１５が、下方へ向けて突出形成されている。
【００１８】
緩衝部材２０は、ロアガイドレール４の外壁部４ａに形成された切欠部４ｆから挿入されるようになっており、ロアガイドレール４の内部をスライドさせることで、ロアガイドレール４に装着される。緩衝部材２０は、スライドドアの全開位置でガイドローラ部９の当接部９ｃが衝突する衝突面２３を有した本体部２１と、本体部２１の天面２１ａから上方に突設される突部２４と、本体部２１の衝突面２３と反対側の面に形成され、ブラケット１０の係合片１５が係合される係合部３０としての溝部２２とを備えている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、図２、４に示すように、ブラケット１０をロアガイドレール４に取り付けるスタットボルト８の第１のボルト８ａが、ロアガイドレール４の長手方向一端部（後端部４Ｒ）に設けた挿通孔１９に、頭部８ｄがロアガイドレール４の内部に位置するように挿通されており、緩衝部材２０の突部２４は、この第１のボルト８ａの頭部８ｄに当接することで、緩衝部材２０がロアガイドレール４の長手方向一端側（後端部４Ｒ側）へ移動するのを規制するようになっている。つまり、緩衝部材２０の突部２４が第１のボルト８ａの頭部８ｄに突き当たることで、緩衝部材２０がロアガイドレール４の後端部４Ｒから抜け落ちるのが阻止される。
【００２０】
このように、本実施形態では、緩衝部材２０の突部２４を第１のボルト８ａの頭部８ｄに当接させるだけで、ロアガイドレール４に対する緩衝部材２０の位置決めを行うことができるようにしている。この際、緩衝部材２０の溝部２２がロアガイドレール４の外側に露出するようになっており、ブラケット１０の係合片１５を上から差し込むだけで、ブラケット１０と緩衝部材２０の係合を行うことができる。
【００２１】
そして、ブラケット１０の係合片１５を溝部２２に係合させることでストライカ１３の緩衝部材２０に対する位置決めを行い、その状態でブラケット１０をロアガイドレール４に取り付ける。
【００２２】
本実施形態では、ブラケット１０の取付穴１１（１１ａ、１１ｂ）のうち、第１のボルト８ａを挿通させる取付穴１１ａをタイト穴に形成して基準穴とするとともに、その他の取付穴１１ｂを第２のボルト８ｂの位置ずれを許容する長穴や丸穴等の逃げ穴に形成しており、ロアガイドレール４の寸法バラツキを拾わずに、位置決めされた緩衝部材２０とストライカ１３とをロアガイドレール４に取り付けることができるようにしている。
【００２３】
そして、図４に示すように、第１のボルト８ａをナット１６で取付穴１１ａに固定するとともに、第２のボルト８ｂを逃げ穴の取付穴１１ｂに挿通してナット１６で締め付けることにより、ブラケット１０がロアガイドレール４に取り付けられる。
【００２４】
以上のように、本実施形態では、スライドドアの移動を規制する緩衝部材２０と、スライドドアのラッチ部６を係合させてスライドドアを保持するストライカ１３を有したブラケット１０とを備え、緩衝部材２０をロアガイドレール４に装着するとともに、これら緩衝部材２０およびブラケット１０に設けた係合部３０を互いに係合することでストライカ１３の緩衝部材２０に対する位置決めを行い、その状態でブラケット１０をロアガイドレール４に取り付けるようにしている。したがって、組付時にロアガイドレール４と車体の寸法バラツキを拾うことなく、緩衝部材２０に対するストライカ１３の位置バラツキを低減させることができるため、ストライカ１３の径寸法に対するラッチ部６の溝６ａ寸法をあまり大きくする必要がなくなり、スライドドアを保持する際に、ばたついたりガチャ音が生じるのを抑制して品質感を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、ブラケット１０をロアガイドレール４に取り付ける第１のボルト８ａが、ロアガイドレール４の長手方向一端部（後端部４Ｒ）に設けた挿通孔１９に、頭部８ｄが当該ロアガイドレール４の内部に位置するように挿通されており、緩衝部材２０には、第１のボルト８ａの頭部８ｄに当接することで、当該緩衝部材２０がロアガイドレール４の長手方向一端側（後端部４Ｒ側）へ移動するのを規制する突部２４が設けられているため、緩衝部材２０がロアガイドレール４の後端部４Ｒから抜け落ちるのを阻止することができるとともに、緩衝部材２０の突部２４が第１のボルト８ａの頭部８に当接するという簡素な構成で、緩衝部材２０の位置決めを行うことができる。
【００２６】
さらにまた、本実施形態では、ブラケット１０の取付穴１１のうち、第１のボルト８ａを挿通させる取付穴１１ａを基準穴とするとともに、その他の取付穴１１ｂを第２のボルト８ｂの位置ずれを許容する逃げ穴とし、ブラケット１０をロアガイドレール４に取り付けるようにしたので、ロアガイドレール４に対するブラケット１０と緩衝部材２０の位置ずれを抑制しつつ、スタットボルト８の取付位置のバラツキを拾わずに、ブラケット１０をロアガイドレール４に取り付けることができる。そして、かかる構成により、スライドドアの全開位置（ラッチ部６とガイドローラ部９の全開位置）に対するストライカ１３と緩衝部材２０の位置ずれが低減するため、ストライカ１３の径寸法に対するラッチ部６の溝６ａ寸法をさらに小さく設定することができ、品質感をより向上させることができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかるスライドドアのストッパ構造をロアガイドレールに適用したが、他のガイドレール（アッパガイドレールやセンターガイドレール）に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
４    ロアガイドレール（ガイドレール）
６    ラッチ部
８（８ａ、８ｂ）スタットボルト（第１のボルト、第２のボルト）
９    ガイドローラ部
１０  ブラケット
１１（１１ａ、１１ｂ）取付穴
１３  ストライカ
１５  係合片
２０  緩衝部材
２２  溝部
２４  突部
３０  係合部
【図１】
2010285014.tif 000003
【図２】
2010285014.tif 000004
【図３】
2010285014.tif 000005
【図４】
2010285014.tif 000006