(57)【要約】    【課題】  カウンターウェイトと操作ハンドル部の係合の抜けを阻止する状態にする組付け作業を必要としない構成のドアハンドルを提案すること。    【解決手段】  車両のドアに取付けられるベース部５１と、ベース部５１に支持されるハンドル回転軸５４と、ハンドル回転軸５４に回転支持される操作ハンドル５５と、操作ハンドル５５に設けられた支持突起５５ｃに係合する溝部８１ｂを備えたカウンターウェイト８１と、を備え、ハンドル回転軸５４と接して、係合部５５ｃと被係合部８１ｂの係合の解除を阻止する止め部８１ａを、カウンターウェイト８１に設けた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取付けられるベース部と、
前記ベース部に支持されるハンドル回転軸と、
前記ハンドル回転軸に回転支持される操作ハンドルと、
前記操作ハンドルに設けられた係合部に係合する被係合部を備えたカウンターウェイトと、を備えるドアハンドルであって、
前記ハンドル回転軸と接して、前記係合部と前記被係合部の係合の解除を阻止する止め部を、前記カウンターウェイトに設けたドアハンドル。
【請求項２】
前記係合部と前記被係合部が相互に接する位置で、前記係合部または前記被係合部の少なくとも何れか一方にエンボスを形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル。
【請求項３】
前記カウンターウェイトまたは前記操作ハンドルの少なくともいずれか一方に、前記係合部と前記被係合部の係合の解除を阻止する保持部を備え、前記止め部と前記ハンドル回転軸の間に所定の隙間を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両のドアを開くときに操作するドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアハンドルは、操作してロック装置を解除し、ドアを開く。多くの異なるデザインの車両に、また車両の後部またはサイドドアなど異なる部位のドアに適応されるドアハンドルでは、可能な限り構成部品の共通化を図り、製造コストの低減が進められてきている。
【０００３】
ドアハンドルには、車両に過大な衝撃が加わったとき操作ハンドル部にドアを開く力が発生することを防止するために、カウンターウェイトが取付けられる。カウンターウェイトの質量は、車両の特性、ドアハンドルが取付けられる車両の位置によって異なっている。従って、操作ハンドル部とカウンターウェイトの組付けで、カシメ装置など特別な組付け設備が必要な構成にすると、多くの種類の操作ハンドル部とカウンターウェイトの組み合わせが製造過程ででき、生産管理する上で煩雑になってしまう。
【０００４】
従来、生産管理上の煩雑さを改善するために、カウンターウェイトと操作ハンドル部の組付けをドアハンドルの他の部品と共に最終組付け工程で取付けできるようにした構成が提案されてきている。このようなドアハンドルとしては、カウンターウェイトを操作ハンドル部に差し込み係合させた後に、操作ハンドル部を付勢力を与えるために備えられているスプリングの端部を差し込み係合の抜けを阻止する位置に掛けるようにした構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特許第３４７２１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるドアハンドルでは、大きな付勢力で取付けられるスプリングの端部を差し込み係合の抜けを阻止する位置に掛けるためには習熟を要する複雑な作業手順が必要である。また、スプリングの端部を複雑な形状に加工する必要があるなどの問題があった。
【０００６】
本発明の課題は上記問題点に鑑み、カウンターウェイトと操作ハンドル部の係合の抜けを阻止する組付け作業を必要としない構成のドアハンドルを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両のドアに取付けられるベース部と、前記ベース部に支持されるハンドル回転軸と、前記ハンドル回転軸に回転支持される操作ハンドルと、前記操作ハンドルに設けられた係合部に係合する被係合部を備えたカウンターウェイトと、を備えるドアハンドルであって、前記ハンドル回転軸と接して、前記係合部と前記被係合部の係合の解除を阻止する止め部を、前記カウンターウェイトに設けた。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に加えて、  前記係合部と前記被係合部が相互に接する位置で、前記係合部または前記被係合部の少なくとも何れか一方にエンボスを形成した。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に加えて、前記カウンターウェイトまたは前記操作ハンドルの少なくともいずれか一方に、前記前記係合部と前記被係合部の係合の解除を阻止する保持部を備え、前記止め部と前記ハンドル回転軸の間に所定の隙間を設けた。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明では、ドアハンドルにハンドル回転軸を組付けることで、必然的にカウンターウェイトが操作ハンドルからの係合の抜けが阻止された構成となる。このために、カウンターウェイトの組付けの際、相互の係合の抜けを阻止するための複雑で習熟を要する特別な作業は必要としない。ドアハンドルの組付け工程が簡単になり生産性が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、カウンターウェイトと操作ハンドルの係合部分での車両振動によるガタつきが抑えられる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、止め部とハンドル回転軸の間に所定の隙間を設けたことによって、相互間での摩擦力の発生がなく、良いドアハンドルの操作性が達成できる。一方、車両に大きな衝撃が加わった緊急時には、止め部とハンドル回転軸が互いに接して係合部と被係合部の係合の解除は確実に阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１４】
図１は、車両１を後方から見た側面図である。車両１のバックドア２０には、車体１０に対して、図１の右側に上下に対に配置されたドアヒンジ２１、２２によって開閉可能に取り付けられている。
【００１５】
バックドア２０の車両１の幅方向で、ドアヒンジ２１、２２とは反対の図１で左側に、ドアロック装置３０とドアハンドル５０が取り付けられている。ドアロック装置３０とドアハンドル５０は連動ケーブル６０で連結されている。
【００１６】
ドアロック装置３０は、車体１０側に取付けられたストライカー（図示せず）に係止して、バックドア２０を閉じた状態でロックする。
【００１７】
ドアハンドル５０を操作することで、操作による変位が連動ケーブル６０によってドアロック装置３０に伝達され、ドアロック装置３０のロックが解除される。ドアハンドル５０を更に車両の後方に引くことによって、バックドア２０は開く。尚、バックドア２０に固定して取付けられたガーニッシュ２３でドアハンドル５０はカバーされた構成となっている。
【００１８】
図２は、図１に於けるＩＩ−ＩＩ部分での断面図を示す。また、図３は図２におけるＩＩＩ矢視図で、更に図４は図２におけるＩＶ矢視図である。
【００１９】
図２、図３及び図４に示すように、ドアハンドル５０は、ベース部５１を備えている。ベース部５１は、取付け面５１ａがバックドア２０（図１）のバックドアパネル２４の内側に沿うように配置され、バックドアパネル２４との間にシール部材５３を介在させてネジ手段（図示せず）で互いに固定されている。ベース部５１には、バックドアパネル２４に設けられた窓部２４ａを貫通して、車両後方に水平に延びる１対の支持アーム部５１ｂが形成されている。
【００２０】
１対の支持アーム部５１ｂは車両幅方向に所定の間隔で設けられ、両支持アーム部５１ｂを橋渡しするように、水平に延びるハンドル回転軸５４が取付けられている。両支持アーム部５１ｂの間に位置して、操作ハンドル５５がハンドル回転軸５４に回転自在に取付けられている。操作ハンドル５５はハンドル回転軸５４より後方下側に延びる操作部５５ｂと、ハンドル回転軸５４に対して操作部５５ｂとは反対側で水平に前方に延びる作動アーム５５ａを備えている。
【００２１】
ベース部５１には取付け面５１ａに対して直角に、車両前方に水平になって起立する軸支持部５１ｃが形成されている。更に軸支持部５１ｃには互いに中心軸が一致し前方向に延びるレバー回転軸５２が一体となって取付けられている。レバー回転軸５２には回転レバー７０が回転自在となって取り付けられ、止めリング５２ａで抜け止めされている。
【００２２】
図３に示されるように、回転レバー７０にはレバー回転軸５２を中心にして径方向に延びる２つの連結アーム７１と駆動アーム７３が形成されている。連動ケーブル６０は、ケーブルケース６１とケーブルケース６１にガイドされるケーブル６２を備えて構成されている。ケーブルケース６１のケース端部６１ａは、ベース部５１に設けられたケーブルケース取付部５７に固定して取付けられている。また、連結アーム７１の先端には、ケーブル６２の球形状の端部６２ａが係止される。尚、２つの連結アーム７１の他方は、バックドアのデザインが異なりドアハンドル５０の配置が変わる車両へ適用させるために設けられている。
【００２３】
図２と図３に示されるように、スプリング７５が回転レバー７０とベース部５１との間に取付けられ、回転レバー７０に図３に対して反時計方向の回転力を付勢している。回転レバー７０の駆動アーム７３の先端部には操作ハンドル５５の作動アーム５５ａが接し、図３に示される回転レバー７０の位置が保持される構成になっている。
【００２４】
上記の構成で明らかなように、ドアハンドル５０の操作部５５ｂを、車両後方に引くことで、作動アーム５５ａが図３で下方に移動し、スプリング７５の付勢力に抗して回転レバー７０を時計方向に回転させる。
【００２５】
回転レバー７０の時計方向の回転によって、ケーブル６２の端部６２ａはケース端部６１ａから離れる方向に引かれる。ケーブル６２のドアロック装置３０に連結された他方に端部（図示せず）を引き、ドアロック装置３０のロックを解除する構成になっている。
【００２６】
次に、図２、図４、図５、図６および図７を用いて、本発明の要点であるカウンターウェイト８１について述べる。カウンターウェイト８１は、車両１に過大な衝撃が加わったときに発生する加速度の作用で操作ハンドル５５が動き、ドアロック装置３０が解除されるのを防止するために操作ハンドル５５に取付けられる。
【００２７】
図５は、操作ハンドル５５にカウンターウェイト８１を取付ける過程を分解斜視図で示したものである。操作ハンドル５５には、ハンドル回転軸５４に関して操作部５５ｂと反対側、即ち作動アーム５５ａとほぼ同じ側に延びて、車両幅方向の中央位置に支持突起５５ｃ（係合部）が形成されている。支持突起５５ｃは図６に示されるように、延び方向と直角な断面でＴ字形状を有する。図５及び図７に示されるように、支持突起５５ｃの先端部から、延び方向に更に突起して一対のフック部５５ｆ（保持部）が形成されている。一方、カウンターウェイト８１は互いに対向した形状の２つの溝部８１ｂ（被係合部）を備える。両溝部８１ｂに支持突起５５ｃのＴ字形状の部分を差し込むように嵌合させて、取付けることができる構成になっている。
【００２８】
弾性変形可能なフック部５５ｆは、溝部８１ｂへの支持突起５５ｃの差し込み時は溝部８１ｂの内側に倒れ、差し込み完了後は元の形状に復元し、図７に示すようにカウンターウェイト８１の端面に引っかかる。そして、溝部８１ｂの一方端面は操作ハンドル５５に形成されている当接面５５ｇ（図５）に、他方端面がフック部５５ｆに押えられたカウンターウェイト８１は差し込み方向へのガタ付きが無く係止される構成になっている。
【００２９】
更に、支持突起５５ｃの溝部８１ｂの内面に接する側面５５ｄには微小に突起するエンボス５５ｅが形成されている。エンボス５５ｅが溝部８１ｂ内面と所定の荷重で当接することで、カウンターウェイト８１は支持突起５５ｃの幅方向でガタ付きが無く係止される。
【００３０】
図２及び図５に示されるように、カウンターウェイト８１には、ハンドル回転軸５４に向かって延びる止め部８１ａが形成されている。止め部８１ａの先端は、ハンドル回転軸５４を回込むように曲がって引っかかり、カウンターウェイト８１の支持突起５５ｃに対する差し込み係合が抜けるのを阻止する鍵形状となっている。
【００３１】
上記のように構成されたドアハンドル５０は、カウンターウェイト８１を操作ハンドル５５に予め取付けて、所謂サブアセンブリ状態の部品にしておくことなく、他の部品と共に最終組付け工程で一括して組付けられる。
【００３２】
図５に示すように、操作ハンドル５５の支持突起５５ｃをカウンターウェイト８１の溝部８１ｂに差し込み、次にハンドル回転軸５４を組付けることで、カウンターウェイト８１は操作ハンドル５５から離脱できない構成となる。ハンドル回転軸５４及びカウンターウェイト８１は通常鋼材で作製され、車両１に過大な衝撃が作用したときでも、破損などによるカウンターウェイト８１の操作ハンドル５５からの離脱は生じ難い。
【００３３】
このために、エンボス５５ｅの大きさで決まる差し込み荷重は、操作ハンドル５５とカウンターウェイト８１間で車両１の通常使用時の振動によるガタ付きを防止する範囲内に小さく設定している。このために組付け作業者が特別な工具等を必要としないでカウンターウェイト８１を容易に差込むことができる。
【００３４】
図８は、本発明の第二の実施例としてのカウンターウェイト１８１の形状を示す。カウンターウェイト１８１の止め部１８１ａは、ハンドル回転軸５４と所定の隙間Ａを有する形状としている。車両１に過大な衝撃が作用したときのみ止め部１８１ａはハンドル回転軸５４に接してカウンターウェイト１８１の抜け止めをするが、通常利用時は非接触となり、良好なドアハンドルの操作性が得られる。
【００３５】
尚、以上の構成によって、差し込み組付けされるカウンターウェイト８１、１８１は扁平形状で小型に形成することができ、バックドア２０の外側に配置することが可能となっている。このために、バックドア２０内の他部品とカウンターウェイト８１、１８１の干渉の恐れがなく、設計の自由度が向上する利点が得られる。
【００３６】
また、ドアハンドル５０はガーニッシュ２３でカバーされているが、高圧洗車時などにシール部材５３の接触力に抗してバックドア２０内に漏水が生じる可能性がある。図２に示されるように、バックドア２０の内側に配置されるベース部５１は返し部５１ｄが形成されている。一方、カウンターウェイト８１がバックドア２０外に配置され、小型に設計されたドアハンドル５０では、シール部材５３から回転レバー７０などの機構部が近く配置される。シール部材５３の接触力に抗してバックドア２０内に漏水が生じた場合、後方に開放されたコの字型の形状の返し部５１ｄで漏水を導き機構部分への付着を防止する構成となっている。その結果、機構部分が凍結してドアハンドル５０の機能が損なわれることはない。
【００３７】
上記実施例では、本発明に関わるドアハンドル５０を、バックドア２０に適用した場合を示したが、サイドドアにも適用可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に関わるドアハンドルを備える車両を後方から見た側面図である。
【図２】図１に於けるＩＩ−ＩＩ部分での断面図を示す。
【図３】図２におけるＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２におけるＩＶ矢視図である。
【図５】本発明に関わるドアハンドルの操作ハンドル５５にカウンターウェイト８１を取付ける過程を分解斜視図で示す。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ部分での断面図を示す。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ部分での断面図を示す。
【図８】本発明の第二の実施例であるカウンターウェイトの断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両
２０  バックドア（ドア）
５０  ドアハンドル
５１  ベース部
５４  ハンドル回転軸
５５  操作ハンドル
５５ｃ  支持突起（係合部）
５５ｅ  エンボス
５５ｆ  フック部（保持部）
８１  カウンターウェイト
８１ａ  止め部
８１ｂ  溝部（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010077718.tif 000008
【図７】
2010077718.tif 000009
【図８】
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