(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の振動、衝撃による棒状導光体の揺れを、意匠性を損なうことなく防止することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】棒状導光体３０の裏面に、視線方向に沿ってリブ３６を形成することにより、棒状導光体３０がリブ３６により補強されているので、車両の振動、衝撃によって棒状導光体３０が揺れ動くことはない。また、リブ３６が発光したとしても、リブ３６は棒状導光体３０に隠れて見えないので車両用灯具としての意匠性を損ねることはない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状導光体を視線方向から見た棒状導光体の裏面には内面反射面が形成され、棒状導光体の端部から棒状導光体の内部に入射された光源からの光を、前記内面反射面によって内面反射させることにより棒状導光体の表面から出射する車両用灯具の棒状導光体において、
前記棒状導光体の裏面には、前記視線方向に沿ってリブが形成されていることを特徴とする車両用灯具の棒状導光体。
【請求項２】
前記リブの所定の位置にねじ挿入孔が形成され、ねじ挿入孔から挿入されたねじによって車両用灯具のハウジングに固定される請求項１に記載の車両用灯具の棒状導光体。
【請求項３】
前記棒状導光体は湾曲形成されている請求項１又は２に記載の車両用灯具の棒状導光体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具の棒状導光体に係り、特に車両用前照灯のクリアランスランプとして使用される棒状導光体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、１台のハウジング内に走行ビームランプ、すれ違いビームランプ、クリアランスランプ等を一体的に組み込み、ハウジングの前面開口部を前面レンズによって封止したコンビネーション型の車両用前照灯が提案されている。
【０００３】
クリアランスランプは、特許文献１に開示されたＣ／Ｔユニットの如く板状に形成された導光体と、その導光体の両端部に配置されたＬＥＤとから構成され、ＬＥＤからの光を導光体の端面から入射させ、導光体の内面で反射させることにより導光体の出射面から出射させるものである。
【０００４】
また、特許文献２には、棒状導光体であるインナーレンズとＬＥＤとを備えた信号灯としてのクリアランスランプが開示されている。インナーレンズは、アクリル等の導光性部材によって構成されており、ＬＥＤからの光をインナーレンズの端面から入射させ、インナーレンズの内面で反射させることによりインナーレンズの出射面から出射させるものである。
【０００５】
ところで、特許文献２のような棒状導光体は、その両端部にねじ挿入孔を有するステイが形成され、このステイを車両用灯具のハウジングにねじ固定するとともに、ステイをエクステンション等によって覆うことで、車両用灯具としての意匠性を損なわないようにしている。また、棒状導光体を湾曲させることより両端部を除く部分を車両用灯具のハウジングから離間させ、棒状導光体から出射される光をあたかも宙に浮いた部分から照射されるような視覚効果を与えることにより意匠性を高めたものもある。
【特許文献１】特開２００６−２３６５８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１２３７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、両端部のみを支持した従来の棒状導光体は、前照灯のデザインにより棒状導光体が長尺物になると、その剛性の低さから、車両の振動、衝撃によって棒状導光体が揺れ動き、前照灯の配光特性に影響を与える場合があるという問題があった。
【０００７】
また、最近の自動車は、車体フロント部のデザインが流線型となっており、この流線型のデザインに合うように棒状導光体も車体前方に張り出したような湾曲状に形成されている。このような湾曲形状の棒状導光体は、湾曲部が不安定となるため、振動、衝撃によって容易に揺れ動くという問題があった。このような問題は、湾曲部にもステイを形成し、ステイを介してハウジングに固定することが考えられる。しかしながら、棒状導光体とステイとは無色透明な樹脂材料で一体形成されるのが一般的であるため、棒状導光体中に入射した光の一部がステイに入射するとステイが発光し、ステイが目立つようになるので車両用灯具としての意匠性が損なわれるという問題があった。なお、湾曲部は棒状導光体の略中央部に位置することから、この位置にステイを形成すると、エクステンションの配置位置との関係によりそのステイをエクステンションで覆うことができず、そのステイは露出することになる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の振動、衝撃による棒状導光体の揺れを、車両用灯具としての意匠性を損なうことなく防止することができる車両用灯具の棒状導光体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記目的を達成するために、棒状導光体を視線方向から見た棒状導光体の裏面には内面反射面が形成され、棒状導光体の端部から棒状導光体の内部に入射された光源からの光を、前記内面反射面によって内面反射させることにより棒状導光体の表面から出射する車両用灯具の棒状導光体において、前記棒状導光体の裏面には、前記視線方向に沿ってリブが形成されていることを特徴とする車両用灯具の棒状導光体を提供する。
【００１０】
本発明によれば、長尺の棒状導光体であっても棒状導光体がリブにより補強されているので、車両の振動、衝撃によって棒状導光体が揺れ動くことはない。また、このリブは視線方向に沿って形成されているため、たとえリブが発光したとしてもリブは棒状導光体に隠れて見えないので車両用灯具としての意匠性を損ねることはない。また、棒状導光体の一部にステイを形成すると、棒状導光体にステイが映り込むが、このような不具合も防止できる。したがって、本発明の棒状導光体によれば、棒状導光体の揺れを、車両用灯具としての意匠性を損なうことなく防止することができる。
【００１１】
また、本発明の棒状導光体は、前記リブの所定の位置にねじ挿入孔が形成され、ねじ挿入孔から挿入されたねじによって車両用灯具のハウジングに固定されることが好ましい。これにより、棒状導光体がハウジングに安定して支持されるので、車両の振動、衝撃による棒状導光体の揺れを確実に防止することができる。
【００１２】
更に、本発明によれば、前記棒状導光体は湾曲形成されていることが好ましい。車両フロント部のデザインに合わせて棒状導光体を車体前方に張り出したような湾曲状に形成しても、棒状導光体はリブによって補強されているので揺れは生じず、また、リブをハウジングにねじ固定することにより、湾曲状の棒状導光体をハウジングに安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上の如く、本発明に係る車両用灯具の棒状導光体によれば、棒状導光体の裏面に、視線方向に沿ってリブを形成したので、棒状導光体の揺れを、車両用灯具としての意匠性を損なうことなく防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両用灯具の棒状導光体の好ましい実施の形態について詳説する。
【００１５】
図１は、第１の実施の形態の車両用灯具の棒状導光体１０が設けられた自動車のコンビネーション型ヘッドランプ１２の正面図であり、自動車の左側ランプを示している。
【００１６】
このヘッドランプ１２は、図１の紙面に直交する方向に奥行きを有するハウジング１４と、ハウジング１４の前面開口に取り付けられる前面レンズ１６とによってランプ室が構成されている。このランプ室内に走行ビームランプ１８、すれ違いビームランプ２０、及びクリアランスランプである棒状導光体１０等の各種ランプが所定の位置に配置されている。走行ビームランプ１８及びすれ違いビームランプ２０は既知の構成なのでその説明は省略し、ここでは実施の形態の棒状導光体１０の構成について説明する。
【００１７】
棒状導光体１０は、水平方向に並設されている走行ビームランプ１８、及びすれ違いビームランプ２０の下側位置に略水平方向に配置された長尺状物であり、アクリル等の透明樹脂製の成形品である。また、棒状導光体１０の両端面には、光入射面１０Ａ、１０Ａが形成されている。これらの光入射面１０Ａ、１０Ａに対向してＬＥＤ等の光源（不図示）がハウジング１４に固定されており、これらの光源からの光が光入射面１０Ａ、１０Ａから棒状導光体１０内に入射するように構成されている。また、棒状導光体１０の表面には、図２の如く表面円弧状の光出射面１０Ｂが棒状導光体１０に沿って形成されるとともに、その光出射面１０Ｂの真裏面には、断面鋸歯状の内面反射面１０Ｃが棒状導光体１０に沿って形成されている。したがって、光入射面１０Ａ、１０Ａから棒状導光体１０内に入射した光源からの光は、内面反射面１０Ｃによって略拡散状態で内面反射されて光出射面１０Ｂから車両前方に照射される。
【００１８】
すなわち、この棒状導光体１０は、ハウジング１４に取り付けられた棒状導光体１０を図２の矢印で示す視線方向から見ると、その表面に光出射面１０Ｂが位置され、光出射面１０Ｂの裏面に内面反射面１０Ｃが位置されるようにハウジング１４に取り付けられる。
【００１９】
ところで、この棒状導光体１０の裏面には、前述した視線方向に沿って所定の幅を有するリブ２２が棒状導光体１０に沿って棒状導光体１０と一体に形成されている。また、棒状導光体１０の両端部近傍には、ねじ孔が形成されたステイ（不図示）が一体に形成され、このステイを介して棒状導光体１０がハウジング１４にねじ固定されている。なお、このステイは、ハウジング１４に取り付けられる枠状のエクステンション又はガーニッシュ（不図示）によって覆われて、クリアランスランプとしての意匠性が確保されている。
【００２０】
したがって、上記の如く構成された第１の実施の形態の棒状導光体１０によれば、長尺の棒状導光体１０であっても棒状導光体１０がリブ２２によって補強されているので、車両の振動、衝撃によって棒状導光体１０が揺れ動くことはない。また、リブ２２は図２の矢印で示す視線方向に沿って形成されているため、棒状導光体１０の発光時にたとえリブ２２が発光したとしても、リブ２２は視線方向から見て棒状導光体１０に隠れて見えないので、クリアランスランプとしての意匠性を損ねることはない。また、棒状導光体１０の一部にステイを形成すると、棒状導光体１０にステイが映り込むが、このような不具合も防止できる。
【００２１】
よって、第１の実施の形態の棒状導光体１０によれば、棒状導光体１０の揺れを、クリアランスランプとしての意匠性を損なうことなく防止することができる。
【００２２】
図３は、第２の実施の形態の棒状導光体３０がヘッドランプのハウジング３２に上下方向に取り付けられた要部斜視図である。
【００２３】
このヘッドランプのハウジング３２は、車両フロント部の流線型デザインに合わせてその下部３２Ａが車両前方に突出した形状に形成されている。また、棒状導光体３０も同様に、上部から下部にかけて前方に張り出した湾曲形状に形成されている。なお、符号３４は、ヘッドランプのレンズケースであり、このレンズケース３４もハウジング３２と一体に形成されている。
【００２４】
図４は、棒状導光体３０を裏側から見た斜視図であり、断面鋸歯状の内面反射面３０Ｃが、棒状導光体３０の湾曲した両端部３０Ｄ、３０Ｄを除く棒状導光体３０の本体部分に沿って形成されている。同図の棒状導光体３０は両端部３０Ｄ、３０Ｄのみ湾曲した形状となっているが、これは棒状導光体３０を見る角度の関係であり、棒状導光体３０の前記本体部分も図３の如く緩やかに湾曲した形状となっている。
【００２５】
この棒状導光体３０も、第１の実施の形態の棒状導光体１０と同様に、棒状導光体３０の両端面には、光入射面３０Ａ、３０Ａが形成されている。これらの光入射面３０Ａ、３０Ａに対向してＬＥＤ等の光源（不図示）が図３のハウジング３２に固定されている。また、棒状導光体３０の表面には、図５の如く表面円弧状の光出射面３０Ｂが棒状導光体３０に沿って形成されるとともに、その光出射面３０Ｂの真裏面には、内面反射面３０Ｃが棒状導光体３０に沿って形成されている。したがって、光入射面３０Ａ、３０Ａから棒状導光体３０内に入射した光源からの光は、内面反射面３０Ｃによって略拡散状態で内面反射されて光出射面３０Ｂから車両前方に照射される。
【００２６】
すなわち、この棒状導光体３０は、図３の如くハウジング３２に取り付けられた棒状導光体３０を図５の矢印で示す視線方向から見ると、その表面に光出射面３０Ｂが位置され、光出射面３０Ｂの裏面に内面反射面３０Ｃが位置されるようにハウジング３２に取り付けられる。
【００２７】
棒状導光体３０の裏面には、前述した視線方向に沿って所定の幅を有するリブ３６が棒状導光体３０に沿って棒状導光体３０と一体に形成されている。
【００２８】
したがって、上記の如く構成された第２の実施の形態の棒状導光体３０によれば、長尺の棒状導光体３０であっても棒状導光体３０がリブ３６によって補強されているので、車両の振動、衝撃によって棒状導光体が揺れ動くことはない。また、リブ３６は図５の矢印で示す視線方向に沿って形成されているため、棒状導光体３０の発光時にたとえリブ３６が発光したとしても、リブ３６は視線方向から見て棒状導光体３０に隠れて見えないので、クリアランスランプとしての意匠性を損ねることはない。
【００２９】
よって、第２の実施の形態の棒状導光体３０によれば、棒状導光体３０の揺れを、クリアランスランプとしての意匠性を損なうことなく防止することができる。
【００３０】
なお、リブ３６は、棒状導光体３０全体に形成されているが同一形状ではなく、図３、図４の如く棒状導光体３０の上部から略中央部に向けては幅狭に設定され、中央部から下部に向けては幅広に設定されている。幅広のリブ３６は、その部分の強度を特に上げるために幅広に設定されたものではなく、後述するステイ３８を連設形成するために幅広に設定されている。すなわち、棒状導光体３０の強度を確保するには幅狭のリブ３６で十分である。
【００３１】
ところで、第２の実施の形態の棒状導光体３０は、図４の如くリブ３６の所定の位置にステイ３８、３８…が形成され、そのステイ３８にねじ挿入孔４０が形成されている。そして、図５の如くハウジング３２には、ねじ孔が形成されたボス部４２、４２…が突出形成されている。よって、棒状導光体３０は、ステイ３８のねじ挿入孔４０を、ボス部４２のねじ孔にあわせ、ねじ挿入孔４０から挿入されるねじ４４によってハウジング３２に固定される。これにより、湾曲形状の棒状導光体３０であっても、棒状導光体３０がハウジング３２に安定して支持されるので、車両の振動、衝撃による棒状導光体３０の揺れを確実に防止することができる。
【００３２】
また、ステイ３８もリブ３６と同様に、視線方向から見て棒状導光体３０に隠れて見えない位置に形成されているため、クリアランスランプとしての意匠性を損ねることはない。
【００３３】
なお、ねじ挿入孔４０は、ステイ３８に形成することなくリブ３６に直接形成してもよい。また、実施の形態では、湾曲形状の棒状導光体３０を例示したが、これに限定されるものではなく、直棒タイプの棒状導光体であっても、本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
上述した実施形態においては、車両用前照灯に使用される棒状導光体について説明したが、車両の尾灯に使用される棒状導光体にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施の形態の棒状導光体が取り付けられた自動車のコンビネーション型ヘッドランプの正面図
【図２】図１の棒状導光体の断面図
【図３】第２の実施の形態の棒状導光体が取り付けられたランプハウジングの要部斜視図
【図４】図３に示した棒状導光体の全体斜視図
【図５】図３に示した棒状導光体の断面図
【符号の説明】
【００３６】
１０…棒状導光体、１０Ａ…光入射面、１０Ｂ…光出射面、１０Ｃ…内面反射面、１２…コンビネーション型ヘッドランプ、１４…ハウジング、１６…前面レンズ、１８…走行ビームランプ、２０…すれ違いビームランプ、２２…リブ、３０…棒状導光体、３０Ａ…光入射面、３０Ｂ…光出射面、３０Ｃ…内面反射面、３０Ｄ…両端部、３２…ハウジング、３４…レンズケース、３６…リブ、３８…ステイ、４０…ねじ挿入孔、４２…ボス部、４４…ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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