(57)【要約】【課題】本発明の課題は、操作ロッドの途中部に調整手段を設けることによってパーキングレバーの位置調整が正確に行えるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】枢軸２０芯回りに回動操作可能なパーキングレバー１９と、ブレーキ軸１４を回動操作するブレーキ操作アーム１８とを操作ロッド２１でもって連動連結すると共に、この操作ロッド２１の途中部にはレバー位置を調整する調整手段２２を設けてあることを特徴とする作業車両のパーキングブレーキ装置の構成とする。また、パーキングレバー１９側であって操作ロッド２１に対する連結ピン２３の近くにパーキングレバー操作位置を検出する検出センサ２４を位置させて設けてあることを特徴とする作業車両のパーキングブレーキ装置の構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢軸（２０）芯回りに回動操作可能なパーキングレバー（１９）と、ブレーキ軸（１４）を回動操作するブレーキ操作アーム（１８）とを操作ロッド（２１）でもって連動連結すると共に、この操作ロッド（２１）の途中部にはレバー位置を調整する調整手段（２２）を設けてあることを特徴とする作業車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記パーキングレバー（１９）側であって操作ロッド（２１）に対する連結ピン（２３）の近くにパーキングレバー操作位置を検出する検出センサ（２４）を位置させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、パーキングレバーと左右ブレーキペダルとをターンバックル構成の操作ロッドにより連動連結した構成のものが開示されている。
【特許文献１】特開平９−２４８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のブレーキレバーとブレーキアームとを結ぶ操作ロッドの構成では、レバー位置が組立誤差等により一定しない問題があった。
本発明の課題は、操作ロッドの途中部に調整手段を設けることによってパーキングレバーの位置調整が正確に行えるパーキングブレーキ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、枢軸（２０）芯回りに回動操作可能なパーキングレバー（１９）と、ブレーキ軸（１４）を回動操作するブレーキ操作アーム（１８）とを操作ロッド（２１）でもって連動連結すると共に、この操作ロッド（２１）の途中部にはレバー位置を調整する調整手段（２２）を設けてあることを特徴とする作業車両のパーキングブレーキ装置としたものである。
【０００５】
レバー位置が組立誤差等によって一定位置に設定できない場合は、操作ロッド（２１）の途中部に設けられたネジ調整部（２２）の操作でロッド（２１）自体を適宜伸縮調整することによってパーキングレバー（１９）を正確な位置に調整することができる。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、前記パーキングレバー（１９）側であって操作ロッド（２１）に対する連結ピン（２３）の近くにパーキングレバー操作位置を検出する検出センサ（２４）を位置させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両のパーキングブレーキ装置としたものである。
【０００７】
検出センサ（２４）の取付位置は、パーキングレバー（１９）とのオフセット量が大きい程、撓み、ガタ等でパーキング操作位置検出が不安定となる。パーキングレバー（１９）に操作ロッド（２１）に対する連結ピン（２３）を固定し、この連結ピンの基部側に操作ロッドを連結させることにより、撓み、ガタの発生が軽減される。このような連結ピンの基部側近くに検出センサを位置させて設けることで、パーキングレバー操作位置の検出が確実に行える。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明によれば、パーキングレバーとブレーキ操作レバーとを結ぶ操作ロッドを伸縮調整可能に構成してあるので、パーキングレバー位置を所定の正確な位置に調整することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明によれば、パーキングレバーの操作ロッドに対する連結ピンの近くに検出センサを位置させて設けてあるので、パーキングレバー操作位置の検出を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１、図２及び図３は、作業車両の一例であるトラクタを示すもので、この車体１上には、その前部中央に左右の前車輪２，２を操舵するステアリングハンドル４等を備えた操作コラム５が突設されている。車体１の後部中央で左右の後車輪３，３間の上方に運転席６が設置され、後方のリヤステップ７上には安全フレーム８が突設されている。ミッションケース９の後上部には、油圧シリンダケース１０が搭載され、この油圧シリンダケースの左右両側部には、作業装置を昇降するためのリフトアーム１１，１１が回動自在に枢支されている。そして、油圧シリンダケース１０内に収容されている油圧シリンダに油圧を供給するとリフトアーム１１が上方に回動し、排出するとリフトアームは下降するようになっている。
【００１１】
ミッションケース９の後部側に後輪軸を制動する駐車ブレーキ装置が内蔵されており、このミッションケース９内から外部に突設されたブレーキ軸１４は、ブレーキ作動アーム１５、連動リンク１６、支軸１７回りに揺動するブレーキ操作アーム１８を介して連動連結され、該ブレーキ操作アーム１８の揺動操作によって前記ブレーキ軸１４を回動操作し、ブレーキ装置を制動及び非制動する構成になっている。
【００１２】
パーキングレバー１９は、ミッションケース９にブラケット３０とプレート３１を介して固定されたパーキングブラケット３２に枢軸２０を支点として上下操作可能に枢着されている。そして、このパーキングレバー１９と前記ブレーキ操作アーム１８とは、途中部にターンバックル形式のネジ調整部２２を備えた操作ロッド２１を介して連動連結している。また、パーキングレバー１９には、操作ロッド２１に対する連結ピン２３をダブルナット２４で固定してあり、そして、操作ロッドはその連結ピンの基部側に枢着した構成としている。
【００１３】
パーキングレバーの操作位置を検出する検出センサ２４は、操作ロッド２１の連結ピン２３の近くでパーキングブラケット３２に取り付けられる。そして、この検出センサ２４のセンサアーム２４ａを連結ピン２３に接当させることによりパーキング操作が検出できるようになっている。
【００１４】
図６に示す実施例は、左右の後車輪（リヤホイル）３，３の内径部にバランスウエイト３５を取り付けた構成を示している。このバランスウエイト３５は、リヤホイル３のホイルディスク３３の内側（機体側）で車輪幅内に収められ固定ボルト３６によって着脱自在に装着されている。そして、ウエイト３５の内径寸法は、ホイルシャフト３４の外形寸法よりも大きくし、ウエイトを車輪に組み付け後、ホイルシャフトに組み付けできるように構成している。また、図７及び図８に示すように、ガタ防止ボルト３７をウエイト３５の外周部に設けることによってウエイトの回転ブレによるホイルディスク側の固定ボルトの弛みを防止するようにしている。また、このガタ防止ボルト３７は、その配設位置を機体内側とすることで、外側から調整が容易にできないようにしている。従って、車輪にウエイトを取り付けた状態でホイルバランスを確認した後、本機への組み付けとすることができるので、組み付け後の誤作業によるバランスの崩れを防止することができる。
【００１５】
図９に示す実施例は、安全フレーム８に取り付けたウインカ（方向指示器）３９の取付金具４０に作業灯４１をオプションとして取り付けできるように取付ステー４２を介して取付ボルト４３により装着した構成としている。
【００１６】
図１０は従来のシャフト形状を示し、図１１は本例のシャフト形状を示す。図１０に示すように、シャフト４４の両端をベアリング４５，４５にて軸受し、シャフト４４はギヤ加工が施され、ギヤ４６部分の歯底径Ｄ１がベアリング受け部の外径Ｄ２よりも小径とした従来型のシャフト形状に対し、本例では、図１１に示すように、ギヤ歯切りカッターに干渉しないところまでベアリング受け部の径を大径とし、ブランク加工の時間が少なくなるような形状とすることで、斜線部分４４ａの切削加工を廃止でき、加工工数の低減によって安価に実施することができる。また、切削加工の廃止によってシャフト体積が増加する分、ミッションケース内のオイル（潤滑油）が少なくて済む。
【００１７】
図１２に示す実施例では、安全フレーム８から支持ブラケット４８を後方に向けて突設し、その支持ブラケット４８の上に工具箱４９を配置して工具の出し入れが容易にできるように構成している。また、図１３に示すように、安全フレーム８の左右を繋ぐ横桟５０に工具箱４９を配置する構成であっても良い。
【００１８】
図１４、図１５に示す実施例は、ジョイスティックのユニバーサルジョイント部５１を囲むようにジョイスティックレバー５２側とレバーブラケット５３側とにハブ５４ａ，５４ｂを設けることによってレバー５２の動きを規制するように構成している。そして、ジョイスティックのバルブ５５と前記レバー５２を繋ぐリンクにフレキシブルなプッシュプルケーブル５６を用いた構成としている。従来では、ジョイスティックレバーに操作荷重以上の力をかけた時、その負荷は全てバルブにかかるようになっていた。ジョイスティックレバー側とレバーブラケット側とにレバーの動きを規制するハブを設けることで、バルブにかかる負荷を軽減すると共に、ケーブルへの負荷も低減させることができる。また、従来では、リンクにロッドが用いられていたため、ジョイスティックのミッションからの振動や音が作業者に伝わるものであったが、リンクの一部をロッドからケーブルにすることで、振動や音を低減させることができ、しかも、フレキシブルなケーブルを用いることで、この部分の自由度が増し、レバーブラケットの取付穴を長穴等にすることによってレバー自体の位置調整が容易に行える。
【００１９】
オイルクーラからの戻り油を通常はトランスミッション（タンク）内へ戻すようにしているが、これによると、サクションフィルタの容量が大きくなってしまう問題がある。これを避けるため、本例では、図１６に示すように、オイルクーラ５８からの戻り油をサクションフィルタ５９内へ戻すように構成することにより、サクションフィルタを大きくする必要がなくなる。つまり、図１７にも示すように、サクションフィルタ５９のサクションパイプ６０の反対側にアダプタ６１を設け、オイルクーラからの戻り油をホース６２を介してサクションフィルタ５９内へ戻すように構成している。なお、フィルタ内への戻り油はサクションパイプ６０を通じてギヤポンプ６３へ送られる。従って、オイルクーラからの戻り油をサクションフィルタ内へ戻すことによってサクションフィルタを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの平面図
【図３】トラクタの正面図
【図４】パーキングブレーキ操作装置の側面図
【図５】同上要部の正面図
【図６】トラクタ要部の背面図
【図７】リヤホイル（後車輪）の要部の側断面図
【図８】同上要部の正断面図
【図９】ウインカと作業灯の取付状態を示す背面図
【図１０】従来のシャフト構成を示す側面図
【図１１】本例のシャフト構成を示す側面図
【図１２】トラクタ一部の側面図
【図１３】トラクタの背面図
【図１４】ジョイスティックのレバー操作機構を示す要部の側面図
【図１５】同上要部の側面図
【図１６】オイルクーラの油圧回路
【図１７】サクションフィルタと戻し油経路の連通構成を示す要部の側面図
【符号の説明】
【００２１】
１４    ブレーキ軸
１８    ブレーキ操作アーム
１９    パーキングレバー
２０    枢軸
２１    操作ロッド
２２    調整手段（ネジ調整部）
２３    連結ピン
２４    検出センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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