(57)【要約】      （修正有）【課題】二次元入力用の車両用操作装置の可動操作部に付随する可動操作部に設けられた押圧操作部の誤操作を生じにくい車両用操作装置を提供する。【解決手段】車室内にてユーザーが操作可能な位置に取り付けられる操作装置１００であって、外郭がユーザーの手を乗せて把持するための把持面１０１ｈとされ、把持状態で予め定められた可動範囲内にて前後及び左右に移動操作可能とされた二次元入力用の操作装置１００の可動操作部１０１Ａに付随する押圧操作部１０１Ｃの押圧面１０１Ｊを、その周囲領域をなす可動操作部１０１Ａの把持面１０１ｈよりも所定深さ押圧方向にオフセットして配置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にてユーザーが操作可能な位置に取り付けられる操作装置であって、
外郭がユーザーの手を乗せて把持するための把持面とされ、該把持状態で予め定められた可動範囲内にて前後及び左右に移動操作可能とされた可動操作部と、
前記可動操作部の前記把持面内に設けられ、該把持面と交差する向きに押圧操作が可能な押圧操作部とを有し、
前記押圧操作部の上面に形成された押圧面が、非押圧操作状態にて、前記可動操作部の前記押圧面の外側をなす把持面領域よりも予め定められた深さ押圧方向にオフセットされてなることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記可動操作部は、運転席脇にてユーザーから操作可能な位置に配置されている請求項１記載の操作装置。
【請求項３】
前記可動操作部の下面側に軸部を介して第一スライダが結合され、該第一スライダが第一ローラを介して第二スライダ上に第一方向に転がり摺動可能に載置され、該第二スライダが第二ローラを介してベース部上に前記第一方向と交差する第二方向に転がり摺動可能に載置されている請求項１又は請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記軸部が軸線方向途中で第一部分と第二部分とに分割され、前記第一部分が前記押圧操作部に一体結合され、さらに、前記第一部分と前記第二部分との間に押圧スイッチが配置されてなり、
前記押圧操作部の押圧付勢に伴い前記第一部分が前記第二部分に向けて接近し、前記押圧スイッチを付勢するようになっている請求項３記載の操作装置。
【請求項５】
前記可動操作部には前記把持面に開口する開口部が形成され、前記押圧操作部が該開口部の内側に配置されるとともに、前記把持面の前記開口部の周縁領域に対し、前記押圧操作部の前記押圧面が予め定められた深さだオフセットされてなる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項６】
前記開口部の内側面が前記押圧面に対し切り立ち面形状に形成されてなる請求項５記載の操作装置。
【請求項７】
前記開口部は前記把持面に対し左右方向の途中位置に形成され、該開口部の左右をなす把持面領域が前記ユーザーの指を乗せる指載置面とされてなる請求項５又は請求項６に記載の操作装置。
【請求項８】
前記開口部の左右開口幅が、該開口部内の前記押圧操作部を操作するために指を１本挿入することは可能であって、２本以上の挿入は不能に定められている請求項７記載の操作装置。
【請求項９】
前記開口部に掌面を押し付け圧迫したときに、前記押圧操作部の前記掌面による押圧付勢が不能となるように、前記開口部の深さが定められている請求項８記載の操作装置。
【請求項１０】
前記開口部は後方縁が閉じた形態をなし、前記把持面の該後方縁に隣接する領域が手の載置面として確保されてなる請求項７ないし請求項９のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項１１】
前記開口部は前方側が前記把持面の前方縁に開放して形成されている請求項１０記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内にて、座席に着座したユーザーが操作可能な位置に取り付けられる操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−２０３２６１号公報
【０００３】
カーナビゲーション装置の操作入力等に使用する二次元入力装置を、例えば車両のセンターコンソール等に設けることが行なわれている（特許文献１）。上記のような二次元入力装置は、二次元入力のために前後及び左右に移動可能な可動操作部を有し、運転席あるいは助手席に着座したユーザーは、座席脇手元の可動操作部を操作して、姿勢を大きく変えることなく二次元入力を行なうことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような二次元入力装置の中には、可動操作部の把持面上に、指で押圧操作するための押圧操作部が設けられていることがある。この押圧操作部は、従来可動操作部の把持面から突出して設けられていることが多かった。しかし、座席脇手元に可動操作部が配置されていると、手持ち無沙汰になった運転者や助手席乗員が可動操作部に定常的に触りつづけ、押圧操作部を無意識に操作して誤動作等を招く問題が生じやすかった。さらに、可動操作部を把持した状態で急制動がかかったりした場合は、乗員が前につんのめるような形となり、その反動で押圧操作部に意図せざる過剰な操作力を加えてしまい、故障要因等になりやすい欠点もあった。
【０００５】
本発明の課題は、可動操作部に設けられた押圧操作部の誤操作を生じにくい操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
本発明は、車室内にてユーザーが操作可能な位置に取り付けられる操作装置に関し、上記の課題を解決するために、
外郭がユーザーの手を乗せて把持するための把持面とされ、該把持状態で予め定められた可動範囲内にて前後及び左右に移動操作可能とされた可動操作部と、
可動操作部の把持面内に設けられ、該把持面と交差する向きに押圧操作が可能な押圧操作部とを有し、
押圧操作部の上面に形成された押圧面が、非押圧操作状態にて、可動操作部の押圧面の外側をなす把持面領域よりも予め定められた深さ押圧方向にオフセットされてなることを特徴とする。
【０００７】
この発明によると、二次元入力用の操作装置の可動操作部に付随する押圧操作部の押圧面を、その周囲領域をなす可動操作部の把持面よりも所定深さ押圧方向にオフセットして配置したので、ユーザーが手すさびに可動操作部を定常的に触りつづける状態になっても、押圧操作部への無意識的な押圧操作に対して一定の抑制をかけることができ、ひいては押圧操作部の誤操作を生じにくくすることができる。また、可動操作部を把持した状態で急制動がかかったりした場合等においても、意図せざる過剰な操作力の付加から押圧操作部を保護することができる。特に、可動操作部がセンターコンソールなど運転席脇に設けられ、（該運転席に着座する）ユーザーから手元での操作が可能になっている場合には、特に波及効果が大きい。
【０００８】
上記操作装置は、例えば次のように構成できる。すなわち、可動操作部の下面側には軸部を介して第一スライダを結合し、該第一スライダが第一ローラを介して第二スライダ上に第一方向に転がり摺動可能に載置する。また、該第二スライダが第二ローラを介してベース部上に第一方向と交差する第二方向に転がり摺動可能に載置する。これにより、可動操作部の二次元入力移動のための摺動抵抗を、第一ローラ及び第二ローラの介在により大幅に減ずることができ、スムーズな操作が可能となる。また、可動操作部を把持した状態で急制動がかかったりした場合等においても、押圧操作部への過剰な押圧力付加が抑制されるので、上記第一ローラないし第二ローラ等を含む摺動機構に当該押圧力による過剰負荷がかかりにくい。
【０００９】
また、上記の軸部を軸線方向途中で第一部分と第二部分とに分割し、第一部分を押圧操作部に一体結合し、さらに、第一部分と第二部分との間に押圧スイッチを配置することができる。押圧操作部の押圧付勢に伴い第一部分が第二部分に向けて接近し、押圧スイッチが付勢される。本発明の採用により、押圧操作部への過剰な押圧力付加が抑制されれば、第一部分と第二部分との間で押圧スイッチが過剰な挟圧力を受けることがなくなり、スイッチの保護を効果的に図ることができる。
【００１０】
可動操作部には把持面に開口する開口部を形成できる。この場合、押圧操作部を該開口部の内側に配置し、把持面の開口部の周縁領域に対し、押圧操作部の押圧面が予め定められた深さだオフセットすることができる。把持面への開口形成により、その開口によるくぼみが指先や掌で触覚的に認識しやすくなっていることで、押圧操作部の無意識押圧操作の抑制を効果的に図ることができる。この場合、開口部の内側面を押圧操作部の押圧面に対し切り立ち面形状に形成しておくと、開口周縁領域と押圧面との間に鋭い段差が付与され、開口の存在が触覚的により鋭敏に認識できるとともに、開口内面が斜面状に形成されている場合と比較して、により指や掌表面が押圧面側にガイドされにくくなり、無意識押圧操作の抑制効果がより高められる。
【００１１】
上記の開口部は、把持面に対し左右方向の途中位置に形成することができ、該開口部の左右をなす把持面領域をユーザーの指を乗せる指載置面とすることができる。開口部の左右をなす把持面領域を指載置面として、それらに指を振り分けて乗せることで、指休めを図りやすくすることができる。
【００１２】
また、押圧操作部の押圧が、指載置面に振り分けて乗せた指（例えば人差し指と薬指）の間にある、特定の操作指（例えば中指）を開口部内に落とし込むことで始めて可能となるので、無意識押圧操作の抑制効果がさらに高められる。この場合、開口部の左右開口幅を、該開口部内の押圧操作部を操作するために指を１本挿入することは可能であって、２本以上の挿入は不能（例えば１ｃｍ以上２．５ｃｍ以下）に定めておくとさらによい。また、開口部に掌面を押し付け圧迫したときに、押圧操作部の掌面による押圧付勢が不能となるように、開口部の深さを定めておくことが効果的である（例えば２ｍｍ以上５ｍｍ以下）。
【００１３】
特に、開口部を後方縁が閉じた形態として形成し、把持面の該後方縁に隣接する領域が手の載置面として確保しておけば、手をより休めやすい。この場合、開口部を、前方側が把持面の前方縁に開放するように形成しておくと、開口部に指を入れて押圧操作を行なう際に、指先を開口前方側に逃がすことができ、操作性がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１に示すように、本発明の操作装置１００は、自動車の車室内において、センターコンソールＣ上にて運転席脇に固定され、運転席Ｓ（及び助手席）のユーザーのいずれからも操作可能となっている。使用目的は特には限定されないが、例えばインパネ部Ｉの中央に設けられたモニタ画面２を見ながら、カーナビゲーション装置やカーオーディオ装置の機能操作を行なうためのものである。操作装置１００は、ユーザーが手で保持して二次元操作を行なう可動操作部１０１Ａを有する。図２は、本発明の操作装置の外観を示す斜視図であり、図３は、可動操作部１０１Ａを取り外した状態の操作装置１００の平面図である。すなわち、可動操作部１０１Ａに生ずる二次元操作変位は、変位伝達機構１０２を介してジョイスティック本体１１４に伝達されるようになっている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、可動操作部１０１Ａの操作方向は、車両走行方向（前後方向）と一致したＹ方向（第二方向）と、車幅方向（左右方向）と一致したＸ方向（第一方向）との２つが独立に定められ、変位伝達機構１０２には、可動操作部１０１Ａの操作変位を受けてＹ方向に摺動するＹ方向摺動機構と、同じくＸ方向に摺動するＸ方向摺動機構とを備えている。図４は、操作装置１００の分解斜視図であり、ねじ（締結部材）１１５ｔにより車両側の基部に取り付けられる下ケース１１５を有し、その下ケース１１５の内部にジョイスティック本体１１４が収容されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、可動操作部１０１Ａの把持面１０１ｈ内には、該把持面１０１ｈと交差する向きに押圧操作が可能な押圧操作部１０１Ｃが設けられている。図５に示すように、押圧操作部１０１Ｃの上面に形成された押圧面１０１Ｊは、非押圧操作状態にて、可動操作部１０１Ａの押圧面１０１Ｊの外側をなす把持面１０１ｈ領域よりも予め定められた深さ押圧方向にオフセットされている。可動操作部１０１Ａの下面側には軸部（１０５，１０５ａ，１０７ａ）を介してＸ方向スライダ（第一スライダ）１０７が結合され、該Ｘ方向スライダ（第一スライダ）１０７がＸ方向ローラ（第一ローラ）１１０を介してＹ方向スライダ（第二スライダ）１１１上に、Ｘ方向（第一方向）に転がり摺動可能に載置されている。また、該Ｙ方向スライダ（第二スライダ）１１１がＹ方向ローラ（第二ローラ）１１２を介してベース部１１３上にＸ方向（第一方向）と交差するＹ方向（第二方向）に転がり摺動可能に載置されている。
【００１７】
ジョイスティック本体１１４の構造は周知であり、揺動軸１１４Ｓの下端が本体系−ス１１４Ｍ内の図示しない２軸式ユニバーサルジョイントに接続されており、当該ユニバーサルジョイントの２本の回転軸線周りに独立に揺動可能となっている。これら揺動方向の一方が前述のＸ方向に、他方がＹ方向にそれぞれ一致している。また、本実施形態では、操作装置１００が力覚付与型操作装置（いわゆる、ハプティックデバイス）として構成されている。具体的には、図７のブロック図に示すように、ユニバーサルジョイントの各軸の回転変位が、それぞれＸ方向回転センサ８１とＹ方向回転センサ８２により独立して検出される一方、各軸ともに図示しないギア機構を介してＸ方向反力モータ８３及びＹ方向反力モータ８４により、独立して反力発生のために回転駆動される。Ｘ方向回転センサ８１、Ｙ方向回転センサ８２、Ｘ方向反力モータ８３及びＹ方向反力モータ８４はＣＰＵ８０に接続され、揺動軸１１４Ｓひいては可動操作部１０１Ａの操作位置に応じて変化する、これらＸ方向回転センサ８１とＹ方向回転センサ８２の出力が、ＣＰＵ８０にてＸ，Ｙ入力座標値に変換され、その座標値出力を、通信インタフェース８５を介して図２のコネクタ１１４Ｃから取出可能である。また、ＣＰＵ８０は、Ｘ方向反力モータ８３及びＹ方向反力モータ８４の駆動制御部として機能する。
【００１８】
図４に戻り、下ケース１１５の上面には枠状のベース１１３がねじ１１３ｔを用いて取り付けられている。ベース１１３のＸ方向における両内側上面には、内向きに下るテーパ状の断面を有した１対のＹ方向レール１１３Ｌ，１１３Ｌが一体形成されており、複数のＹ方向ローラ１１２を介して枠状のＹ方向スライダ１１１が、ベース１１３の内側に収まる形で、Ｙ方向レール１１３Ｌ，１１３Ｌ上にＹ方向に摺動可能に載置されている。Ｙ方向レール１１３Ｌ，１１３Ｌ、Ｙ方向ローラ１１２及びＹ方向スライダ１１１が前述のＹ方向摺動機構を構成する。なお、各Ｙ方向ローラ１１２は、Ｙ方向レール１１３Ｌ，１１３Ｌの傾斜方向に沿って回転軸線を傾けた形でＹ方向スライダ１１１の下面にそれぞれ回転自在に嵌着されている。
【００１９】
他方、Ｙ方向スライダ１１１のＹ方向における両内側上面には、内向きに下るテーパ状の断面を有した１対のＸ方向レール１１１Ｌ，１１１Ｌが一体形成されており、複数のＸ方向ローラ１１０を介してＸ方向スライダ１０７が、Ｙ方向スライダ１１１の内側に収まる形で、Ｘ方向レール１１１Ｌ，１１１Ｌ上にＸ方向に摺動可能に載置されている。Ｘ方向レール１１１Ｌ，１１１Ｌ、Ｘ方向ローラ１１０及びＸ方向スライダ１０７が前述のＸ方向摺動機構を構成する。なお、各Ｘ方向ローラ１１０は、Ｘ方向レール１１１Ｌ，１１１Ｌの傾斜方向に沿って回転軸線を傾けた形でＸ方向スライダ１０７の下面にそれぞれ回転自在に嵌着されている。
【００２０】
ジョイスティック本体１１４の揺動軸１１４Ｓは、ベース１１３及びＹ方向スライダ１１１を貫く形で、上端が、Ｘ方向スライダ１０７の下面側にボールカバー１０９（ねじ１０９ｔによりＸ方向スライダ１０７の下面に取り付けられる）を介して取り付けられた摺動玉１０８を介して摺動可能に連結されている。また、Ｘ方向スライダ１０７の上側には、Ｙ方向スライダ１１１に対するＸ方向への相対摺動は許容しつつＺ方向に抜け止めする枠状のスライダカバー１０４が、ねじ１０４ｔによりＹ方向スライダ１１１に組み付けられている。それらＹ方向スライダ１１１、Ｘ方向ローラ１１０、Ｘ方向スライダ１０７及びスライダカバー１０４がＹ方向摺動ユニット１０２ｙを形成し、Ｙ方向ローラ１１２を介してベース１１３上をＹ方向に一体摺動するようになっている。また、該Ｙ方向摺動ユニット１０２ｙの上側には、該Ｙ方向摺動ユニット１０２ｙの全体をベース１１３に対しＺ方向に抜け止めする上ケース１０３が配置され、ねじ１０３ｔにより下ケース１１５に組み付けられている。下ケース１１５の上面側は、保護用のベゼル１０１Ｂにより覆われている。
【００２１】
また、軸部（１０５，１０５ａ，１０７ａ）は軸線方向途中でステム１０５＋プッシュガイド部１０５ａからなる（第一部分）と、スイッチケース部１０７ａ２をなす第二部分とに分割されており、第一部分（１０５）が押圧操作部１０１Ｃに一体結合され、さらに、第一部分（１０５ａ）と第二部分（１０７ａ）との間に押圧スイッチ１０６が配置されている。具体的には、Ｘ方向スライダ１０７の上面にはスイッチケース部１０７ａが突出形態で一体化されており、その内部にプッシュスイッチ１０６が収容されている。また、そのスイッチケース部１０７ａには、プッシュスイッチ１０６を押圧付勢するためのプッシュガイド部１０５ａが、該スイッチケース部１０７ａに対し上下方向（Ｚ方向）への相対摺動が可能であって、これと直交する面内の相対移動が不能となるように係合している。具体的には、プッシュガイド部１０５ａは、下面側が開口するとともに、該開口にてその内側にスイッチケース部１０７ａがＺ方向に挿入される箱状に形成されている。そして、そのプッシュガイド部１０５ａの上端にステム１０５が一体化されている。該ステム１０５は、スライダカバー１０４、上ケース１０３及びベゼル１０１Ｂを貫いて上方に突出し、その先端に押圧操作部１０１Ｃが取り付けられている。
【００２２】
図５上は、図３においてステム１０５の中心軸線を含みＸ方向と平行な平面による断面図（中立状態でのＡ−Ａ断面図）である。ジョイスティック本体１１４の揺動軸１１４Ｓは、中立状態ではＸ方向及びＹ方向の変位がいずれもゼロであり、その中心軸線はＺ方向（上下方向）と一致する。ステム１０５は、扁平ケース状の可動操作部１０１Ａの内部にて、その底面上に形成されたステムガイド１０１ｂ内をＺ軸方向に挿通されている。ステムガイド１０１ｂは、ステム１０５の可動操作部１０１Ａ内におけるＸ−Ｙ面内の移動は規制し、押圧操作部１０１Ｃの操作に伴なうＺ方向（つまり、軸線方向）の移動は許容する。一方、可動操作部１０１Ａはベゼル１０１Ｂ上に載置されており、ベゼル１０１ＢによりＺ軸方向への移動が規制されつつ、ベゼル１０１Ｂ上に形成された貫通穴の内部にて、Ｘ−Ｙ面内に自由に入力移動が可能である。
【００２３】
具体的には、可動操作部１０１に対しＸ方向の操作変位を加えると、図５下に示すように、Ｘ方向スライダ１０７がＸ方向ローラ１１０を介してＹ方向スライダ１１１上をＸ方向に摺動しつつ、揺動軸１１４ＳがＸ方向に回転し、その回転変位が図７のＸ方向回転センサ８１により検出される。ＣＰＵ８０は、所定の反力制御プログラムにより、検出されるＸ方向変位の値に応じてこれと逆向きに揺動軸１１４Ｓが押し戻されるようにＸ反力モータ８３を駆動し、揺動軸１１４ＳにＸ方向反力成分を生じさせる。
【００２４】
同様に、可動操作部１０１に対しＹ方向の操作変位を加えると、Ｙ方向スライダ１１１（ひいては図２のＹ方向摺動ユニット１０２ｙ）がＹ方向ローラ１１２を介してベース１１３上をＹ方向に摺動しつつ、揺動軸１１４ＳがＹ方向に回転し、その回転変位が図７のＹ方向回転センサ８２により検出される。ＣＰＵ８０は、検出されるＹ方向変位の値に応じてこれと逆向きに揺動軸１１４Ｓが押し戻されるようにＹ反力モータ８４を駆動し、揺動軸１１４ＳにＹ方向反力成分を生じさせる。
【００２５】
Ｘ反力モータ８３ないしＹ反力モータ８４による標準反力の駆動レベルは、Ｘ方向変位ないしＹ方向変位の値に応じて種々の対応関係を定めておくことができる。例えば、本実施形態では、中立位置からの変位量が大きいほどＸ方向ないしＹ方向の標準反力は大きくなるように定めるものとするが、これに限定されるものではない。
【００２６】
他方、可動操作部１０１ＡがＸ−Ｙ面のいずれの入力位置にある場合でも、押圧操作部１０１Ｃの操作を行なうと、第一部分（１０５＋１０５ａ）が（第二部分）１０７ａに向けて接近し、押圧スイッチ１０６が付勢される。すなわち、ステム１０５及びプッシュガイド部１０５ａを介してプッシュスイッチ１０６が押圧付勢され、押圧操作部１０１Ｃへの操作の有無を認識することができる。
【００２７】
図２に示すように、可動操作部１０１Ａには把持面１０１ｈに開口する開口部１０１ｋが形成されている。図６に示すように、押圧操作部１０１Ｃは開口部１０１ｋの内側に配置され、把持面１０１ｈの開口部１０１ｋの周縁領域に対し、押圧操作部１０１Ｃの押圧面１０１Ｊが予め定められた深さｄだオフセットされている。把持面１０１ｈへの開口形成により、その開口によるくぼみが指先や掌で触覚的に認識しやすくなっていることで、押圧操作部１０１Ｃの無意識押圧操作の抑制を効果的に図ることができる。
【００２８】
すなわち、可動操作部１０１Ａに付随する押圧操作部１０１Ｃの押圧面１０１Ｊは、その周囲領域をなす可動操作部１０１Ａの把持面１０１ｈよりも所定深さｄだけ押圧方向にオフセットして配置されていることで、例えば運転席Ｓ上のドライバーが手すさびに可動操作部１０１Ａを定常的に触りつづける状態になっても、押圧操作部１０１Ｃへの無意識的な押圧操作に対して一定の抑制をかけることができ、ひいては押圧操作部１０１Ｃの誤操作を生じにくくすることができる。また、可動操作部１０１Ａを把持した状態で急制動がかかったりした場合等においても、意図せざる過剰な操作力の付加から押圧操作部１０１Ｃを保護することができる。
【００２９】
また、図４に示すように、可動操作部１０１Ａの二次元入力移動のための摺動抵抗が、Ｘ方向ローラ１１０及びＹ方向ローラ１１２の介在により大幅に減じられ、スムーズな操作が可能となっている。他方、ローラによる局所的な荷重支持形態になっているので、急制動時等に手をついたりすると荷重集中してローラ軸の破損等を招きやすい構造になっている。しかし、上記の構造によると、可動操作部１０１Ａ自体はベゼル１０１Ｂ（可動操作部支持体）により、変位伝達機構１０２に対しＺ方向に分離されており、押圧操作部１０１Ｃの押圧負荷時にのみ変位伝達機構１０２にＺ方向荷重が付加される構造になっている。従って、上記のように、押圧操作部１０１Ｃの押圧面１０１ＪをＺ方向に所定深さｄだけオフセットすることで、可動操作部１０１Ａに定常的に触りつづける状態が抑制されることから、急制動等が係った場合でも押圧操作部１０１Ｃひいては変位伝達機構１０２に過剰負荷がかかる可能性は非常に小さい。また、図６右下に示すように、押圧操作部１０１Ｃを掌ＰＭで覆っている状態でも、開口部１０１ｋの周縁位置より深さｄだけ下側に押圧面１０１Ｊが位置しているので、食い込んだ掌ＰＭが押圧操作部１０１Ｃに対し押圧認識に有効なストロークで押圧される惧れは少ない。
【００３０】
なお、図６に示すように、開口部１０１ｋの内側面１０１ｕは押圧操作部１０１Ｃの押圧面１０１Ｊに対し切り立ち面形状に形成されている。これにより、把持面１０１ｈの開口周縁領域と押圧面１０１Ｊとの間に鋭い段差が付与され、開口の存在が触覚的により鋭敏に認識できるとともに、開口内面が斜面状に形成されている場合と比較して、により指や掌表面が押圧面１０１Ｊ側にガイドされにくくなり、無意識押圧操作の抑制効果がより高められている。
【００３１】
また、図２に示すように、開口部１０１ｋは、把持面１０１ｈに対し左右方向（Ｘ方向）の途中位置に形成され、該開口部１０１ｋの左右をなす把持面１０１ｈ領域がユーザーの指を乗せる指載置面１０１ｆとされている。開口部１０１ｋの左右をなす把持面１０１ｈ領域を指載置面１０１ｆとして、開口部１０１ｋ内に中指を落とし込むことで押圧操作部１０１Ｃを操作でき、他方、人差し指と薬指とを両側の指載置面１０１ｆに振り分けて乗せることで、指休めを図りやすい。押圧操作部１０１Ｃの押圧は、指載置面１０１ｆに振り分けて乗せた人差し指と薬指との間にある中指を開口部１０１ｋ内に落とし込むことで始めて可能となるので、無意識押圧操作の抑制効果がさらに高められる。
【００３２】
図６に示すように、開口部１０１ｋの左右開口幅は、該開口部１０１ｋ内の押圧操作部１０１Ｃを操作するために指を１本挿入することは可能であって、２本以上の挿入は不能（例えば１ｃｍ以上２．５ｃｍ以下）に定めされている。また、開口部１０１ｋに掌ＰＭ面を押し付け圧迫したときに、押圧操作部１０１Ｃの掌面による押圧付勢が不能となるように、開口部１０１ｋの深さは、例えば２ｍｍ以上５ｍｍ以下に定められる。
【００３３】
また、図２に示すように、開口部１０１ｋは、平面視にて後方縁が閉じたＵ字状の開口形態を有し、把持面１０１ｈの該後方縁に隣接する領域が掌の載置面１０１ｐとして確保されている。開口部１０１ｋは、前方側が把持面１０１ｈの前方縁に開放しており、図６に示すように、開口部１０１ｋに指を入れて押圧操作を行なう際に、指先を開口前方側に逃がすことができ、操作性がより向上している。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る操作装置の自動車内における取付形態を示す斜視図。
【図２】図１操作装置の外観斜視図。
【図３】図２の操作装置を、ベゼル及び可動操作部を取り外した状態で見た平面図。
【図４】図２の操作装置の分解斜視図。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図。
【図６】図２の可動操作部の押圧操作部及び開口部を拡大して示す説明図。
【図７】図２の操作装置の電気的構成を概念的に示すブロック図。
【符号の説明】
【００３５】
１００  操作装置
１０１Ａ  可動操作部
１０１Ｃ  押圧操作部
１０１Ｊ  押圧面
１０１ｈ  把持面
１０１ｋ  開口部
１０１ｕ  内側面
１０１ｆ  指載置面
１０１ｐ  掌の載置面
Ｓ  運転席
１０７  Ｘ方向スライダ（第一スライダ）
１１０  Ｘ方向ローラ（第一ローラ）
１１１  Ｙ方向スライダ（第二スライダ）
１１２  Ｙ方向ローラ（第二ローラ）
１１３  ベース部
【図１】
2010023543.tif 000003
【図２】
2010023543.tif 000004
【図３】
2010023543.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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