(57)【要約】【課題】本発明は、最小限の部品で組立誤差を吸収して、生産ばらつきを改善し、接触騒音を改善すると共に、重み及びコストが低減できる乗客識別装置を提供するためのものである。【解決手段】本発明は、車両のシートに組立てられて、乗客の体重を感知する体重感知センサと、上記体重感知センサを上記シートに組立てるための第１ブラケット及び第２ブラケットを含み、上記体重感知センサは、その長手方向が上記シートと水平な方向に組立てられ、上記第１ブラケットと上記体重感知センサとの間には、上記体重感知センサの組立誤差を吸収するための第１ダンパーが配置される。【選択図】図４
2010042809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに組立てられ、乗客の体重を感知する体重感知センサと、
前記体重感知センサを前記シートに組立てるための第１ブラケット及び第２ブラケットを含み、
前記体重感知センサは、その長手方向が前記シートと水平な方向に配置されることを特徴とする乗客識別装置。
【請求項２】
前記第１ブラケットと前記体重感知センサとの間に配置されて、前記体重感知センサの組立誤差を吸収するための第１ダンパーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
【請求項３】
前記第１ブラケットは、シートフレームに組立てられ、前記第２ブラケットは、スライディングブラケットに組立てられ、上記第１ブラケットと上記第２ブラケットとの間には、上記体重感知センサの組立誤差を吸収するための第１ダンパーが配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
【請求項４】
前記体重感知センサと前記第１ダンパーとの間に配置されて、前記第１ダンパーの揺れを防止する第１スリーブをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
【請求項５】
前記第１ダンパーは、前記第１ブラケットと接触される外周面が前記第１ブラケットから遠ざかるほど直径が大きくなるフォーミング部が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
【請求項６】
前記第１ブラケットには、前記フォーミング部と接触される部分が前記フォーミング部と対応する形状で折り曲げられた折曲部が形成されたことを特徴とする請求項５に記載の乗客識別装置。
【請求項７】
前記第２ブラケットと前記体重感知センサとの間に配置されて、前記体重感知センサの組立誤差を吸収し、前記組立誤差により発生される接触騒音を防止するための第２ダンパーをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
【請求項８】
前記体重感知センサと前記第２ダンパーとの間に配置されて、前記第２ダンパーの揺れを防止する第２スリーブをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の乗客識別装置。
【請求項９】
前記体重感知センサを前記第１、２ブラケットに組付ける締結部材をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
【請求項１０】
前記締結部材は、上記体重感知センサの両端に組付けられるナットである請求項９に記載の乗客識別装置。
【請求項１１】
前記第１ダンパーは、ゴム材質であることを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客識別装置に関し、より詳しくは、体重感知センサが車両のシートと水平な方向に組立てられ、上記体重感知センサの組立誤差が吸収できるダンパーが配置された乗客識別装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアーバックは車両の衝突時に発生する物理的衝撃をエアクッションの弾性を用いて吸収することで、車両内の乗客を保護するための装置であって、運転席エアーバック、助手席エアーバック、サイドエアーバック、カーテンエアーバックなどに分けられる。
【０００３】
一方、車両衝突時に上記エアクッションにガスが流入すると、展開される上記エアクッションの展開速度は、乗客の保護のために高速でなされるため、助手席に着席した乗客が子供または比較的体重の軽い成人の場合には、上記エアクッションの展開による衝撃によりむしろ傷害を被ることがある。
【０００４】
これを防止するために、助手席シートに乗客の体重を感知する体重感知センサが複数個配置され、上記複数個の体重感知センサを通じて乗客の体重を感知して、助手席に乗客が着席したか、着席した乗客が子供または体重の軽い成人であるか、または一般的な体重の成人であるかを区分して、助手席に着席した乗客の条件によって上記エアーバックの展開の有無及び展開条件を異にしている。
【０００５】
一方、上記体重感知センサは、上記シートの上下方向に組立てられる垂直装着式と、上記シートの水平方向に組立てられる水平装着式とに分けられる。
【０００６】
上記水平装着式は、上記垂直装着式に比べて上記シートに組立てるための別途のブラケットを設ける必要なしで、シートの基本組立構造をそのまま活用して組立てられるので、重み及びコストが低減される長所がある一方、上記体重感知センサと上記体重感知センサが組立てられるためのホールとの組立誤差により上記体重感知センサが回転してしまうという問題点がある。また、上記垂直装着式の場合と同様にシートで発生される組立誤差により、上記シートに着席した乗客の体重の測定誤差発生要因となる。即ち、上記体重感知センサは、シートに組立てる際、微細な組立誤差が発生しても、体重の測定に相当な誤差が発生するが、上記水平装着式の場合には乗客の体重により体重感知センサが回転するので、正確な体重が感知できなくなり、これによって上記エアーバックの展開の有無及び展開条件に悪影響を及ぼす問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、体重感知センサが車両のシートと水平な方向に組立てられ、上記体重感知センサの組立誤差が吸収できるダンパーが配置されることによって、最小限の部品で組立誤差を吸収して、生産ばらつきを改善し、接触騒音を改善すると共に、重み及びコストが低減できる乗客識別装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のシートに組立てられ、乗客の体重を感知する体重感知センサと、上記体重感知センサを上記シートに組立てるための第１ブラケット及び第２ブラケットを含み、上記体重感知センサは、その長手方向が上記シートと水平な方向に組立てられ、上記第１ブラケットと上記体重感知センサとの間には、上記体重感知センサの組立誤差を吸収するための第１ダンパーが配置される乗客識別装置を提供する。
【０００９】
上記乗客識別装置は、上記体重感知センサと上記第１ダンパーとの間に配置されて、上記第１ダンパーの揺れを防止する第１スリーブをさらに含むことができる。
【００１０】
上記第１ダンパーは、上記第１ブラケットと接触される外周面が、上記第１ブラケットから遠ざかるほど直径が大きくなるフォーミング部が形成され、上記第１ブラケットは、上記フォーミング部と接触される部分に上記フォーミング部と対応する形状で折り曲げられた折曲部を形成することができる。
【００１１】
上記乗客識別装置は、上記第２ブラケットと上記体重感知センサとの間に配置されて、上記体重感知センサの組立誤差を吸収するための第２ダンパーをさらに含むことができる。
【００１２】
上記乗客識別装置は、上記体重感知センサと上記第２ダンパーとの間に配置されて、上記第２ダンパーの揺れを防止する第２スリーブをさらに含むことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による乗客識別装置は、体重感知センサが車両のシートと水平な方向に組立てられ、上記体重感知センサの組立誤差が吸収できるダンパーが配置されることによって、最小限の部品で組立誤差を吸収して、生産ばらつきを改善し、接触騒音を改善すると共に、重み及びコストが低減できる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る乗客識別装置が含まれる車両のシートを示す図である。
【図２】図１に図示された乗客識別装置の詳細図である。
【図３】図２の破線により示したＡ部の概略的な分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
前述した効果がある本発明の実施形態を添付された図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る乗客識別装置が含まれる車両のシートを示す図である。
【００１７】
図１を参照すると、本発明に係る乗客識別装置が含まれる車両のシート１００は、シートカバーが装着されるシートフレーム１０と、シートフレーム１０の下側に連結されるスライディングブラケット２０と、スライディングブラケット２０が車両の前後方向にスライディングできるように結合されてスライディングブラケット２０を案内するガイドブラケット３０とを含んで構成される。
【００１８】
シートフレーム１０は、シートフレーム１０の前面から後方に向けて折曲げられて側面の一部まで形成する前方フレーム１２と、前方フレーム１２の両側に連結されてシートフレーム１０の側面の残りを形成する側面フレーム１４と、側面フレーム１４と車両の幅方向に連結されてシートフレーム１０の後方を形成する後方フレーム１６とを含んで構成され、前方フレーム１２の側面の一部と側面フレーム１４には車両の幅方向に補強フレーム１７、１８が各々配置される。
【００１９】
スライディングブラケット２０とガイドブラケット３０は、シートフレーム１０の両側を支持するように車両の幅方向に所定間隔離隔して、シート１００の左右に各々１つずつ配置される。
【００２０】
ガイドブラケット３０は、その両端に固定ブラケット３５が連結され、固定ブラケット３５に形成された締結ホール３５ａに締結部材（図示せず）を挿入して車室の底面に固定される。
【００２１】
スライディングブラケット２０には、シート位置調節部材４０が上下方向に回転できるようにシート位置調節部材４０の両端が結合されてシート１００の前方に突出され、シート位置調節部材４０を引っ張って上方に回転させれば、スライディングブラケット２０はガイドブラケット３０に対し、スライディング可能になり、乗客はシート１００を車両の前後方向に動いて自身の身体条件に合うように調節できるようになる。
【００２２】
一方、スライディングブラケット２０の内側面には、シート１００に着席した乗客の体重を感知して、シート１００に乗客が着席したか、着席した乗客が子供または体重の軽い成人であるか、または一般的な体重の成人であるかを区分するための乗客識別装置５０が配置される。これに対する詳細な説明は図２を参照して説明する。
【００２３】
図２は、図１に図示された乗客識別装置の詳細図である。
【００２４】
図１及び図２を参照すると、本発明に係る乗客識別装置５０は、車両のシート１００のうち、スライディングブラケット２０に組立てられて、乗客の体重を感知する体重感知センサ６０と、体重感知センサ６０で感知された乗客の体重の伝達を受けてＡＣＵ（Air-bag Control Unit；図示せず）に伝達するＷＣＵ（Weight Classification Unit）７０を含んで構成される。
【００２５】
体重感知センサ６０は、スライディングブラケット２０の前後段に各々１つずつ配置されて、総４個が配置される。
【００２６】
体重感知センサ６０は、シートフレーム１０のうち、側面フレーム１４と連結される第１ブラケット６１に一端が組立てられ、スライディングブラケット２０に配置された第２ブラケット６２に他端が組立てられる。
【００２７】
体重感知センサ６０は、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２に組立てられることによって、体重感知センサ６０の長手方向がシート１００と水平な方向に組立てられる。
【００２８】
また、体重感知センサ６０はシート１００に着席した乗客の体重を感知してコネクタ８０とワイヤー９０を介してＷＣＵ７０に伝達する。
【００２９】
ＷＣＵ７０は、体重感知センサ６０から乗客の体重の伝達を受けて乗客の種類を識別したり、体重信号を上記ＡＣＵに伝達し、上記ＡＣＵは、ＷＣＵ７０から伝えられる乗客の種類と体重に従い、シート１００に乗客が着席したか、着席した乗客が子供または体重の軽い成人であるか、または一般的な体重の成人であるかを区分して、エアーバックの展開の可否及び展開条件を異にするようになる。
【００３０】
図３は図２に破線で区劃したＡ部の概略的な分解斜視図であり、図４は図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００３１】
図３及び図４を参照すると、体重感知センサ６０の外周面にはコネクタ８０が配置され、コネクタ８０はワイヤー９０と連結され、ワイヤー９０は図２に図示されたＷＣＵ７０と連結される。体重感知センサ６０の一端は第１ブラケット６１に締結部材６３を介して組立てられ、他端は第２ブラケット６２にやはり締結部材６４を介して組立てられる。
【００３２】
より詳しくは、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２は、体重感知センサ６０の両端が貫通する組立ホール６１ａ、６２ａが各々形成され、体重感知センサ６０は、その両端が組立ホール６１ａ、６２ａを貫通した後、締結部材６３、６４を介して第１ブラケット６１と第２ブラケット６２に各々組立てられる。
【００３３】
体重感知センサ６０の両端は雄ねじが形成されることができ、締結部材６３、６４は上記雄ねじと締結される雌ねじが形成されたナットでありうる。
【００３４】
体重感知センサ６０は、その長手方向がシート１００と水平な方向に組立てられ、第１ブラケット６１と体重感知センサ６０との間には、体重感知センサ６０の組立誤差を吸収するための第１ダンパー６５が配置される。
【００３５】
第１ダンパー６５は所定の弾性を有する材質からなり、体重感知センサ６０が第１ブラケット６１に組立てられる際、体重感知センサ６０と第１ブラケット６１との間の隙間を密閉して組立誤差を吸収することで、乗客の体重により体重感知センサ６０が回転することを防止して、体重感知センサ６０の乗客の体重感知に対する誤差が最小化できるようになる。
【００３６】
本発明に係る乗客識別装置５０に含まれる体重感知センサ６０は、前述したように、その長手方向がシート１００と水平な方向に組立てられることで、シート１００に垂直な方向に組立てられる体重感知センサに比べて、別のブラケットを設ける必要がなく、シート１００の基本組立構造をそのまま活用できるので、重み及びコストを低減することができ、第１ブラケット６１と体重感知センサ６０との間には、体重感知センサ６０の組立誤差を吸収するための第１ダンパー６５が配置されることによって、シート１００で発生する誤差を吸収し、乗客の体重により体重感知センサ６０が回転することを防止して、シート１００に垂直な方向に組立てられる体重感知センサと同様に、乗客の体重感知に対する誤差を最小化することができる。
【００３７】
図４を参照すると、第１ダンパー６５は、第１ブラケット６１と接触される外周面が第１ブラケット６１から遠ざかるほど直径が大きくなるフォーミング部６５ａが形成され、第１ブラケット６１には、フォーミング部６５ａと接触される部分がフォーミング部６５ａと対応する形状で折り曲げられた折曲部６１ｂが形成される。フォーミング部６５ａと折曲部６１ｂは、第１ダンパー６５と第１ブラケット６１との間の接触面積を増加させて、体重感知センサ６０の組立誤差を最大限吸収する。
【００３８】
図３及び図４を参照すると、体重感知センサ６０と第１ダンパー６５との間には第１スリーブ６６が配置される。第１スリーブ６６は、体重感知センサ６０の一端を第１ブラケット６１に組立てる際、第１ダンパー６５の揺れを防止して、体重感知センサ６０の組立誤差を最小化するためのものである。
【００３９】
第２ブラケット６２と体重感知センサ６０との間には第２ダンパー６７が配置される。第２ダンパー６７は第１ダンパー６５と同一な材質からなり、体重感知センサ６０の他端を第２ブラケット６２に組立てる際、体重感知センサ６０の他端と第２ブラケット６２との間に配置されて、体重感知センサ６０の組立誤差を吸収することができる。本説明において、第２ダンパー６７は第２ブラケット６２の組立ホール６２ａに挿入されて両側が締結部材６４と後述する第２スリーブ６８に密着されるゴム部材であるものとして図示した。
【００４０】
体重感知センサ６０と第２ダンパー６７との間には第２スリーブ６８が配置される。第２スリーブ６８は体重感知センサ６０の他端を第２ブラケット６２に組立てる際、第２ダンパー６７の揺れを防止して、体重感知センサ６０の組立誤差を最小化し、組立ホール６２ａと体重感知センサ６０との間の誤差から生じる接触騒音を防止するためのものである。
【００４１】
本発明による乗客識別装置は、体重感知センサが車両のシートと水平な方向に組立てられ、上記体重感知センサの組立誤差が吸収できるダンパーが配置されることによって、最小限の部品で組立誤差を吸収して、生産ばらつきを改善し、接触騒音を改善すると共に、重み及びコストが低減できる効果が得られる。
【００４２】
以上述べた本発明の実施形態は、上述した特定の実施形態に限定されず、請求の範囲で請求する本発明の要旨から逸脱せずに本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって多様な変形実施が可能であることはもちろんで、このような変形実施は、本発明の技術的思想や展望から外れた別個のものとして理解してはいけない。
【符号の説明】
【００４３】
１０    シートフレーム
１２    前方フレーム
１４    側面フレーム
１６    後方フレーム
１７、１８    補強フレーム
２０    スライディングブラケット
３０    ガイドブラケット
３５    固定ブラケット
３５ａ    締結ホール
４０    シート位置調節部材
５０    乗客識別装置
６０    体重感知センサ
６１    第１ブラケット
６１ａ    組立ホール
６１ｂ    折曲部
６２    第２ブラケット
６２ａ    組立ホール
６３、６４    締結部材
６５    第１ダンパー
６５ａ    フォーミング部
６６    第１スリーブ
６７    第２ダンパー
６８    第２スリーブ
７０    ＷＣＵ（Weight Classification Unit）
８０    コネクタ
９０    ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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