(57)【要約】【課題】トレッドゴム内に、より細い導電端子をゴムストリップの巻き重ねによって形成する。【解決手段】トレッドゴム２Ｇは、トレッドゴム２Ｇを貫通して立ち上がる導電端子部１４と、その両外側に配されるトレッドゴム本体１５とを具える。前記導電端子部１４は、導電性ゴムからなる端子用ストリップ１８が、トレッド導電層１１からトレッド接地面２Ｓまで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられる導電端子１９と、その両側で立ち上がる一対のサポートゴム部２０Ａ、２０Ｂとからなる。サポートゴム部２０Ａ、２０Ｂは、前記端子用ストリップ１８の巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなるサポート用ストリップ２１が、前記導電端子１９の一方側で巻回される一方側巻回部２２Ａと、前記導電端子を横切る横切り部２２Ｃと、他方側で巻回される他方側巻回部２２Ｂとを交互に複数回繰り返して連続して巻かれることにより形成される。【選択図】図３
2010285114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッドゴムを貫通して前記トレッド導電層からトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部と、この導電端子部の両外側に配されるトレッドゴム本体とを具え、
しかも前記導電端子部は、
導電性ゴムからなる端子用ストリップが、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられる導電端子と、
この導電端子の両側で、該導電端子に沿って立ち上がることにより前記端子用ストリップの巻き崩れを防止する一対のサポートゴム部とからなるとともに、
前記サポートゴム部は、前記端子用ストリップの巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなるサポート用ストリップが、前記導電端子の一方側で巻回される一方側巻回部と、前記導電端子を横切る横切り部と、他方側で巻回される他方側巻回部とを交互に複数回繰り返して連続して巻かれることにより、複数の一方側巻回部により一方側のサポートゴム部を形成し、かつ複数の他方側巻回部により他方側のサポートゴム部を形成するとともに、前記横切り部を前記端子用ストリップの層間に介在させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記導電端子は、トレッド接地面における端子巾Ｗ１が１〜１５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記導電端子のゴム硬度は、サポートゴム部のゴム硬度よりも小であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッドゴム本体は、トレッド接地面をなすキャップゴム部を含むとともに、前記サポートゴム部は、前記キャップゴム部とゴム組成を実質的に同一としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に隣設されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具え、
かつ前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層から前記トレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部を有するタイヤの製造方法であって、
前記導電端子部は、導電端子と、この導電端子の両側で該導電端子に沿って立ち上がる一対のサポートゴム部とからなるとともに、
生タイヤ形成工程は、
導電性ゴムからなる未加硫の端子用ストリップを、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより導電端子を形成する端子用ストリップ巻き重ね成工程、
及び、この端子用ストリップの巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなる未加硫のサポート用ストリップを、導電端子の形成位置の一方側で巻回することにより一方側巻回部を形成する巻回ステップと、前記形成位置を横切る横切りステップと、前記形成位置の他方側で巻回することにより他方側巻回部を形成する巻回ステップとを交互に複数回繰り返して前記サポート用ストリップを連続して巻回することにより前記一対のサポートゴム部を形成するサポートゴム部形成工程を具えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記未加硫の端子用ストリップは、断面台形状をなし、かつその台形の上底の巾Ｗａは、下底の巾Ｗｂの５０〜９０％としたことを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドゴムに、ゴムストリップの巻き重ねによって細い導電端子を形成した空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの転がり抵抗を減じて低燃費性能を高めるために、カーボンブラックに代えてシリカをゴム補強剤としてトレッドゴムに配合することが提案されている。しかし、シリカは導電性に劣るため、シリカ高配合のトレッドゴムを用いたタイヤでは、静電気を車両に蓄積させ、ラジオノイズ等の電波障害を引き起こすおそれがある。
【０００３】
そこで、例えば図１４（Ａ）に示されるようなトレッドゴムａが提案されている。このトレッドゴムａは、カーボン高配合とした導電性ゴムのベースゴム部ｂと、シリカ高配合の非導電性ゴムからなるキャップゴム部ｃと、前記ベースゴム部ｂからキャップゴム部ｃを貫通してトレッド接地面まで立ち上がる導電性ゴムからなる導電端子ｄとを具える。このようなトレッドゴムａは、ゴムの押出成形によって形成できる。
【０００４】
他方、前記導電端子ｄとキャップゴム部ｃとの間で生じる偏摩耗を抑制するためには、前記導電端子ｄの巾Ｗｄを例えば６ｍｍ以下、さらには５ｍｍ以下と、できるだけ細く形成するのが好ましい。しかし押出成形において前記巾Ｗｄを細く設定した場合、押出ヘッド内でのゴム流れのバラツキにより、導電端子ｄが内部で途切れて導通しなくなる可能性が生じる。そのとき、導電端子ｄの途切れを容易に判別することが難しく、最終的にはタイヤ全数の導通検査が必要となるなど、生産性を著しく低下させるという問題が生じる。
【０００５】
そのため下記の特許文献１には、図１４（Ｂ）に示すように、前記押出成形に代え、ゴムストリップを螺旋状に巻回する所謂ストリップワインド法を用いて、前記キャップゴム部ｃと導電端子ｄとを形成することが提案されている。このストリップワインド法では、前記導電端子ｄの途切れが、巻回中のゴムストリップの破断として容易に確認できるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１３７０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしこの構造の場合、キャップゴム部ｃの厚さを越える広幅のゴムストリップｅ１、ｅ２を用いる必要があるため、所望の断面形状でトレッドゴムを形成することが難しくなる。しかも、ゴムストリップｅ１、ｅ２の姿勢が急勾配となるため、先に巻回されたゴムストリップｅ１の側面（斜面）に、導電端子用のゴムストリップｅ２を貼付ける際、前記斜面に沿ってゴムストリップｅ２が位置ずれし易く、トレッドゴムの形成精度を高く維持することが難しくなる。
【０００８】
そこで、導電端子用のゴムストリップｅ２を、ベースゴム部ｂからトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることによって、導電端子ｄを形成することが望まれる。
【０００９】
しかしこの巻き重ね構造において、キャップゴム部ｃよりも先に導電端子ｄを形成する場合（図１５（Ａ）に示す。）、この導電端子ｄの幅Ｗｄを細くすると、ゴムストリップｅ２を積み重ねる際に積み崩れが生じやすくなる。特に近年、ベースゴム部ｂもシリカ高配合として転がり抵抗をさらに減じることが望まれるが、この場合、ゴムストリップｅ２の積み重ね高さがさらに高まり、積み崩れの危険性が増す。そのため、導電端子ｄの幅Ｗｄを十分に細くすることが難しく、偏摩耗を抑制できないという問題が生じる。
【００１０】
逆に、先に両側のキャップゴム部ｃを形成し、その間の隙間Ｄ内でゴムストリップｅ２を積み重ねる場合（図１５（Ｂ）に示す。）、ゴムストリップｅ２が巾方向に位置ズレして前記隙間Ｄの側面Ｄｓ等に僅かに接触しても、ゴムストリップｅ２が側面Ｄｓに粘着してしまい、巻き付け不良が発生する。そのため、前記隙間Ｄの巾をゴムストリップｅ２の巾よりも十分広く形成することが必要となるが、この場合、導電端子ｄと側面Ｄｓとの間に大きな空気溜まりｆが生じてしまい、耐クラック性を損ねるという問題が発生する。
【００１１】
そこで本発明は、導電端子用のゴムストリップの積み崩れを防止しながら、導電端子の巾を十分細く設定でき、トレッド部の偏摩耗を抑制しうるとともに、導電端子の両側における空気溜まりの発生を抑えて耐クラック性の低下を抑制しうる空気入りタイヤ、及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッドゴムを貫通して前記トレッド導電層からトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部と、この導電端子部の両外側に配されるトレッドゴム本体とを具え、
しかも前記導電端子部は、
導電性ゴムからなる端子用ストリップが、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられる導電端子と、
この導電端子の両側で、該導電端子に沿って立ち上がることにより前記端子用ストリップの巻き崩れを防止する一対のサポートゴム部とからなるとともに、
前記サポートゴム部は、前記端子用ストリップの巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなるサポート用ストリップが、前記導電端子の一方側で巻回される一方側巻回部と、前記導電端子を横切る横切り部と、他方側で巻回される他方側巻回部とを交互に複数回繰り返して連続して巻かれることにより、複数の一方側巻回部により一方側のサポートゴム部を形成し、かつ複数の他方側巻回部により他方側のサポートゴム部を形成するとともに、前記横切り部を前記端子用ストリップの層間に介在させたことを特徴としている。
【００１３】
又請求項２の発明では、前記導電端子は、トレッド接地面における端子巾Ｗ１が１〜１５ｍｍであることを特徴としている。
【００１４】
又請求項３の発明では、前記導電端子のゴム硬度は、サポートゴム部のゴム硬度よりも小であることを特徴としている。
【００１５】
又請求項４の発明では、前記トレッドゴム本体は、トレッド接地面をなすキャップゴム部を含むとともに、前記サポートゴム部は前記キャップゴム部とゴム組成を実質的に同一としたことを特徴としている。
【００１６】
又請求項５の発明は、トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に隣設されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具え、
かつ前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層から前記トレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部を有するタイヤの製造方法であって、
前記導電端子部は、導電端子と、この導電端子の両側で該導電端子に沿って立ち上がる一対のサポートゴム部とからなるとともに、
生タイヤ形成工程は、
導電性ゴムからなる未加硫の端子用ストリップを、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより導電端子を形成する端子用ストリップ巻き重ね成工程、
及び、この端子用ストリップの巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなる未加硫のサポート用ストリップを、導電端子の形成位置の一方側で巻回することにより一方側巻回部を形成する巻回ステップと、前記形成位置を横切る横切りステップと、前記形成位置の他方側で巻回することにより他方側巻回部を形成する巻回ステップとを交互に複数回繰り返して前記サポート用ストリップを連続して巻回することにより前記一対のサポートゴム部を形成するサポートゴム部形成工程を具えることを特徴としている。
【００１７】
又請求項６の発明では、前記未加硫の端子用ストリップは、断面台形状をなし、かつその台形の上底の巾Ｗａは、下底の巾Ｗｂの５０〜９０％としたことを特徴としている。
【００１８】
なお本明細書において、導電性ゴムとは、体積固有抵抗が１×１０８Ωｃｍ未満のゴム、非導電性ゴムとは、体積固有抵抗が１×１０８Ωｃｍ以上のゴムを意味し、又前記体積固有抵抗値は、１５ｃｍ四方かつ厚さ２ｍｍのゴムの試料を用い、印加電圧５００Ｖ、気温２５℃、湿度５０％の条件でＡＤＶＡＮＴＥＳＴＥＲ８３４０Ａの電気抵抗測定器を用いて測定した値とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の空気入りタイヤの導電端子部は、端子用ストリップがトレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられる導電端子の両側に、該導電端子に沿って立ち上がる一対のサポートゴム部を具える。この一対のサポートゴム部は、前記端子用ストリップの巻き重ねと並行しながら、サポート用ストリップが、導電端子の一方側で巻回される一方側巻回部と、導電端子を横切る横切り部と、他方側で巻回される他方側巻回部とを交互に複数回繰り返して連続して巻かれることにより形成される。
【００２０】
このように、端子用ストリップとサポート用ストリップとが同時進行で巻回されるため、端子用ストリップは、両側のサポートゴム部に支えられながら、その巻き重ね高さを、サポートゴム部の巻き重ね高さとともに次第に高めることができる。しかも、サポート用ストリップが導電端子を横切る度に、その横切り部が端子用ストリップの層間に介在して、横切り部よりも下方側の端子用ストリップの巻回部分を押さえ付けて、この巻回部分を保持できる。
【００２１】
その結果、導電端子の巾を十分細く設定した場合にも、さらには、キャップゴム部とベースゴム部とをシリカ高配合の非導電性ゴムで形成することで導電端子が高くなった場合にも、端子用ストリップを巻き崩れなく安定して巻回することができる。又端子用ストリップとサポート用ストリップとが同時進行で巻回されるため、端子用ストリップとサポート用ストリップとを近接或いは接触させても、巻き付け不良の発生がなく、従って、導電端子とサポートゴム部との間での空気溜まりの発生を防止できる。しかも、前記横切り部が、前記導電端子とサポートゴム部との間を連結して補強するため、前記空気溜まりの発生防止と相俟って、耐クラック性の低下を効果的に抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】導電端子部を拡大して示す断面図である。
【図３】端子用ストリップ、及びサポート用ストリップの巻回状体を示す説明図である。
【図４】端子用ストリップ巻き重ね成工程を示す説明図である。
【図５】サポートゴム部形成工程を示す説明図である。
【図６】サポートゴム部形成工程をさらに概念的に示す説明図である。
【図７】横切りステップのタイミングを示す説明図である。
【図８】端子用ストリップ巻き重ね成工程、及びサポートゴム部形成工程で用いる装置の一例を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）は未加硫の端子用ストリップを示す断面図、（Ｂ）その効果を示す断面図、（Ｃ）は未加硫のサポート用ストリップを示す断面図である。
【図１０】サポートゴム部形成工程の他の例を示す説明図である。
【図１１】サポートゴム部形成工程のさらに他の例を示す説明図である。
【図１２】サポートゴム部形成工程のさらに他の例を示す説明図である。
【図１３】タイヤの電気抵抗の測定装置を示す説明図である。
【図１４】（Ａ）、（Ｂ）は、導電端子を有する従来のトレッドゴムの構造を示す断面図である。
【図１５】（Ａ）、（Ｂ）は、ゴムストリップの巻き重ねによって導電端子を形成する際の問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤ１の断面図である。
【００２４】
図１において、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強コード層７とを具える。
【００２５】
前記カーカス６は、前記ビードコア５、５間を跨るトロイド状のカーカス本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるカーカス折返し部６ｂを具える。このカーカス６は、タイヤ周方向に対して例えば７０〜９０度の角度で配列したカーカスコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。又前記カーカス本体部６ａとカーカス折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配設される。
【００２６】
前記トレッド補強コード層７は、ベルト層９及び／又はバンド層１０からなり、本例では、前記カーカス６に重置されるベルト層９と、そのさらに外側に重置されるバンド層１０とからなる場合を例示する。
【００２７】
前記ベルト層９は、タイヤ周方向に対して例えば１５〜４０度の角度で配列したベルトコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから形成される。このベルト層９は、前記ベルトコードがプライ間相互で交差することでベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を強固に補強する。
【００２８】
又バンド層１０は、タイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回されるバンドコードをトッピングゴムにて被覆したバンドプライ１０Ａからなり、前記ベルト層９を拘束し、操縦安定性、高速耐久性等を向上させる。前記バンドプライ１０Ａとしては、ベルト層９のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層９の略全巾を覆うフルバンドプライがあり、これらを単独で或いは組み合わせて使用される。本例では、バンド層１０が１枚のフルバンドプライからなるものを例示している。なお前記トレッド補強コード層７として、ベルト層９のみで形成することも、又はバンド層１０のみで形成することもできる。又前記ベルトコード及びバンドコードを総称してトレッド補強コードと呼び、前記ベルトプライ９Ａ、９Ｂ、及びバンドプライ１０Ａを総称してトレッド補強プライと呼ぶ場合がある。
【００２９】
ここで、前記カーカス６のタイヤ軸方向外側には、サイドウォール部３のタイヤ外皮をなすサイドウォールゴム３Ｇが、又前記ビード部４には、タイヤ外皮をなしかつタイヤ半径方向外端部が前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されかつタイヤ半径方向内端部がリムに接触するクリンチゴム４Ｇが、それぞれ配されている。そして本例では、これらのゴム３Ｇ、４Ｇ、及び前記カーカスプライ６Ａのトッピングゴム、トレッド補強プライのトッピングゴムを、従来の一般的なタイヤと同様、ゴム補強剤としてカーボンブラックを高配合することにより体積固有電気抵抗値を１．０×１０８（Ω・cm）未満とした導電性ゴムにて形成している。従って、本例では、前記トレッド補強コード層７は、リム組み時にリムＪと導通しうる導電性のトレッド導電層１１を構成している。
【００３０】
次に、前記トレッド補強コード層７（トレッド導電層１１に相当する。）の半径方向外側には、外周面がトレッド接地面２Ｓをなすトレッドゴム２Ｇが配される。
【００３１】
このトレッドゴム２Ｇは、トレッド中央領域Ｔｃに配されかつトレッドゴム２Ｇを貫通して前記トレッド補強コード層７からトレッド接地面２Ｓまで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部１４と、この導電端子部１４の両外側に配されるトレッドゴム本体１５とを具える。
【００３２】
本例では、各トレッドゴム本体１５が、ぞれぞれ、トレッド補強コード層７の半径方向外側に重置されるベースゴム部１６と、その半径方向外側にさらに重置されかつ外周面がトレッド接地面２Ｓをなすキャップゴム部１７とで構成された場合が例示される。なお前記ベースゴム部１６とキャップゴム部１７とは、ゴム補強剤としてシリカを高配合することにより体積固有電気抵抗値を１．０×１０８（Ω・cm）以上とした非導電性ゴムにて形成されている。
【００３３】
次に、前記導電端子部１４は、図２に拡大して示すように、導電性ゴムからなる端子用ストリップ１８が、前記トレッド補強コード層７からトレッド接地面２Ｓまで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられる導電端子１９と、この導電端子１９の両側で、該導電端子１９に沿って立ち上がることにより前記端子用ストリップ１８の巻き崩れを防止する一対のサポートゴム部２０Ａ、２０Ｂとから構成される。
【００３４】
又前記サポートゴム部２０Ａ、２０Ｂは、図３に概念的に示すように、前記端子用ストリップ１８の巻き重ねと並行しながら、非導電性ゴムからなるサポート用ストリップ２１が、前記導電端子１９の一方側で巻回される一方側巻回部２２Ａと、前記導電端子１９を横切る横切り部２２Ｃと、他方側で巻回される他方側巻回部２２Ｂとを交互に複数回繰り返して連続して巻かれることにより形成される。これにより、前記複数の一方側巻回部２２Ａにより一方側のサポートゴム部２０Ａが形成され、かつ複数の他方側巻回部２２Ｂにより他方側のサポートゴム部２０Ｂが形成されるとともに、前記横切り部２２Ｃが、前記端子用ストリップ１８の層間に介在される。
【００３５】
なお前記導電端子１９は、偏摩耗の抑制のために、トレッド接地面２Ｓ上における端子巾Ｗ１（図２に示す。）が１５ｍｍ以下、さらには１０ｍｍ以下であるのが好ましく、１５ｍｍを越えると偏摩耗を十分抑制することができなくなる。又端子巾Ｗ１が１ｍｍ未満では、端子用ストリップ１８が細くなりすぎて、巻回途中で破断しやすくなるなど生産性の低下を招くため、２ｍｍ以上、好ましくは３ｍｍ以上が好適である。
【００３６】
又前記導電端子１９のゴム硬度Ｈｓ１は、サポートゴム部２０Ａ、２０Ｂのゴム硬度Ｈｓ２よりも小であることが望ましく、これにより、加硫成型時、前記端子用ストリップ１８のゴムの流動が拘束され、導電端子１９の加硫後の寸法精度を高く確保することができる。又偏摩耗の抑制、並びに操縦安定性やグリップ性の維持の観点から、前記サポートゴム部２０Ａ、２０Ｂは、キャップゴム部１７とゴム組成を実質的に同一とすることが好ましい。又前記トレッド中央領域Ｔｃは、そのタイヤ軸方向外側となるトレッドショルダ領域に比して、転がり抵抗や高速走行性能に与える影響が少ない。従って、前記導電端子部１４を、トレッド中央領域Ｔｃに形成することで、転がり抵抗や高速走行性能に与える不利を最小限に抑えることができる。なお前記トレッド中央領域Ｔｃとは、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド接地巾の５０％の巾領域を意味し、本例では、導電端子部１４を、タイヤ赤道Ｃ上に形成した好ましい場合が例示される。
【００３７】
次に、前記導電端子部１４による効果を、その形成方法の観点からさらに詳しく説明する。前記導電端子部１４は、生タイヤ形成工程において、端子用ストリップ巻き重ね成工程Ｓ１と、サポートゴム部形成工程Ｓ２とを並行して行うことにより形成される。
【００３８】
前記端子用ストリップ巻き重ね成工程Ｓ１では、前記図４に概念的に示すように、導電性ゴムからなる未加硫の端子用ストリップ１８Ｎを、未加硫のトレッド導電層１１Ｎからトレッド接地面２Ｓまで半径方向外側に向かって連続して巻き重ね、これによって未加硫の導電端子１９Ｎを形成する。
【００３９】
前記未加硫の端子用ストリップ１８Ｎは、図９（Ａ）に示すように、本例では、断面台形状をなし、かつその台形の上底の巾Ｗａは、下底の巾Ｗｂの５０〜９０％としている。このような端子用ストリップ１８Ｎは、図９（Ｂ）に示すように、巻回時、端子用ストリップ１８Ｎの剣先部分１８Ｎｅが、隣の未加硫のサポート用ストリップ２１Ｎと接触した場合にも、この剣先部分１８Ｎｅの先端が捲れ上がるだけで、端子用ストリップ１８Ｎの巻回不良を招くことがなく、巻回を安定して行うことができる。又このことは、端子用ストリップ１８Ｎとサポート用ストリップ２１Ｎとを接触させることを可能とし、導電端子１９とサポートゴム部２０Ａ、２０Ｂとの間での空気溜まりの発生を抑えて耐クラック性を高めるのに役立つ。なお上底の巾Ｗａが、下底の巾Ｗｂの５０％未満では、巻き重ね時、上底と下底との接触面積が小となって、電気抵抗の上昇を招き、又剣先部分１８Ｎｅでのゴムボリューム減により、空気溜まりの防止に不利となる。逆に９０％を越えると、前記捲れ上がりの効果が十分発揮されなくなる。なお要求により、断面横長矩形状のものも採用しうる。
【００４０】
次に、前記サポートゴム部形成工程Ｓ２は、前記図５、６に概念的に示すように、非導電性ゴムからなる未加硫のサポート用ストリップ２１Ｎを、導電端子１９Ｎの形成位置Ｐの一方側で巻回することにより一方側巻回部２２ＡＮを形成する巻回ステップＳ２Ａと、前記形成位置Ｐを横切る横切りステップＳ２Ｃと、前記形成位置Ｐの他方側で巻回することにより他方側巻回部を形成する巻回ステップＳ２Ｂとを含む。そしてこの巻回ステップＳ２Ａ、Ｓ２Ｂ、横切りステップＳ２Ｃを交互に複数回繰り返して前記サポート用ストリップ２１Ｎを連続して巻回することにより、複数の一方側巻回部２２ＡＮにより一方側のサポートゴム部２０ＡＮを形成し、かつ複数の他方側巻回部２２ＢＮにより他方側のサポートゴム部２０ＢＮを形成するとともに、横切り部２２ＣＮを端子用ストリップ１８Ｎの層間に介在させることができる。なおサポート用ストリップ２１Ｎは、図９（Ｃ）に示すように、断面横長矩形形状をなし、かつその巾Ｗ２は、サポート用ストリップ２１Ｎ自体の巻き崩れ防止のために、前記端子用ストリップ１８Ｎの最大巾Ｗｂ（本例では、下底の巾Ｗｂに相当する。）よりも大、好ましくは５ｍｍ以上に設定される。
【００４１】
前記図３〜５では、一方側巻回部２２ＡＮ、他方側巻回部２２ＢＮが、それぞれサポート用ストリップ２１Ｎを巾方向に一列で巻回することにより形成される場合が例示されており、又図中の番号(1)、(2)、(3)・・・は、端子用ストリップ１８Ｎ、及びサポート用ストリップ２１Ｎの巻回の順序を示している。図３〜５には、巻回ステップＳ２Ａ（巻回(1)）→横切りステップＳ２Ｃ→巻回ステップＳ２Ｂ（巻回(2)、(3)）→横切りステップＳ２Ｃ→巻回ステップＳ２Ａ（巻回(4)、(5)）・・・の順でサポートゴム部形成工程Ｓ２が行われる場合が例示されている。
【００４２】
このとき、各横切り部２２ＣＮが周方向に分散されるように、前記横切りステップＳ２Ｃのタイミングを周方向にずらすことが必要である。又、横切りステップＳ２Ｃは、図７に示すように、端子用ストリップ１８Ｎの巻回部分１９Ｎａの半径方向外面の高さｈ１と、横切ろうとするサポート用ストリップ２１Ｎの半径方向内面の高さｈ２とが略等しくなるタイミングにて行われることが、端子用ストリップ１８Ｎおよびサポート用ストリップ２１Ｎの巻き乱れを防止する観点から好ましい。なお略等しいとは、前記高さの差｜ｈ１−ｈ２｜が、端子用ストリップ１８Ｎの厚さＴ１以下の範囲を意味し、好ましくは、ｈ１＝ｈ２となるタイミングにて横切りステップＳ２Ｃを行うのがより好ましい。
【００４３】
ここで、前記端子用ストリップ１８Ｎ、及びサポート用ストリップ２１Ｎの巻回は、図８に略示するように、それぞれ個別のアプリケータ３０、３１を用いて行われる。具体的には、回転制御される成形フォーマ３２上のトレッド導電層１１Ｎ（図では省略している）に、アプリケータ３０、３１を用いて、前記端子用ストリップ１８Ｎ及びサポート用ストリップ２１Ｎを連続的に供給することにより、前記成形フォーマ３２の回転とともに前記端子用ストリップ１８Ｎ及びサポート用ストリップ２１Ｎを、トレッド導電層１１Ｎ上で並行して巻回させうる。このとき、サポート用ストリップ用のアプリケータ３１は、端子用ストリップ用のアプリケータ３０とは異なる周方向の位置で配されるとともに、前記アプリケータ３０の軸方向一方側、他方側に横移動可能に支持される。なお、アプリケータ３０、３１間の周方向の位相角度は、適宜設定できる。又、前記端子用ストリップ１８Ｎ及びサポート用ストリップ２１Ｎの巻き付け開始は、同時であっても、又一方の巻き付け開始を、他方の巻き付け開始に比して遅らせる（又は早める）こともできる。
【００４４】
このように、端子用ストリップ１８Ｎと、サポート用ストリップ２１Ｎとが同時進行で巻回されるため、端子用ストリップ１８Ｎは、両側のサポートゴム部２０ＡＮ、２０ＢＮに支えられながら、その巻き重ね高さを、サポートゴム部２０ＡＮ、２０ＢＮの巻き重ね高さとともに次第に高めることができる。しかも、サポート用ストリップ２１Ｎが導電端子１９Ｎを横切る度に、その横切り部２２ＣＮが端子用ストリップ１８Ｎの層間に介在して、その下方側の巻回部分１９Ｎａを押さえ付けて支持できる。
【００４５】
従って、導電端子１９Ｎの巾Ｗ１を、１５ｍｍ以下、さらには１０ｍｍ以下と十分細く設定した場合にも、さらには、キャップゴム部１７とベースゴム部１６とをシリカ高配合の非導電性ゴムで形成することで導電端子１９Ｎが高くなった場合にも、端子用ストリップ１８Ｎを巻き崩れなく安定して巻回することができる。又端子用ストリップ１８Ｎとサポート用ストリップ２１Ｎとが同時進行で巻回されるため、端子用ストリップ１８Ｎとサポート用ストリップ２１Ｎとの段差が減じられ、互いを近接或いは接触させても巻き付け不良の発生がなく、従って、導電端子１９Ｎとサポートゴム部２０ＡＮ、２０ＢＮとの間での空気溜まりの発生を防止できる。しかも、前記横切り部２２Ｃが、前記導電端子１９Ｎとサポートゴム部２０ＡＮ、２０ＢＮとの間を連結して補強するため、前述の空気溜まりの発生防止と相俟って、耐クラック性の低下をより効果的に抑制しうる。
【００４６】
なおサポートゴム部２０ＡＮ、２０ＢＮを、例えば２本のサポート用ストリップ２１Ｎ、２１Ｎを用いて形成することもできる。かかる場合にも、図１０に概念的に示すように、各サポート用ストリップ２１Ｎは、それぞれ導電端子１９Ｎの形成位置Ｐの一方側で巻回する巻回ステップＳ２Ａと、前記形成位置Ｐを横切る横切りステップＳ２Ｃと、前記形成位置Ｐの他方側で巻回する巻回ステップＳ２Ｂとを交互に繰り返して連続して巻回される。
【００４７】
又図１１、１２に、サポートゴム部形成工程Ｓ２の他の例を概念的に示す。図１１では、巻回ステップＳ２Ａ、Ｓ２Ｂが、それぞれサポート用ストリップ２１Ｎの１周回によって行われる、即ち、一方側巻回部２２ＡＮ、他方側巻回部２２ＢＮが、それぞれサポート用ストリップ２１Ｎの１周回によって形成される場合が示される。又図１２では、一方側巻回部２２ＡＮ、他方側巻回部２２ＢＮが、それぞれサポート用ストリップ２１Ｎを巾方向に二列で巻回することにより形成される場合が例示されている。
【００４８】
次に、前記ベースゴム部１６及びキャップゴム部１７は、それぞれゴムストリップを用いた周知のストリップワインド法を用いて形成することも、また前記ベースゴム部１６とキャップゴム部１７とを合体したゴム押出成形体の一周巻きによって形成することもできる。又サポートゴム部２０Ａ、２０Ｂは、キャップゴム部１７と同一のゴム組成で形成することも、又ベースゴム部１６と同一のゴム組成で形成することもできる。又前記トレッドゴム本体１５自体をキャップゴム部１７のみで形成することもできる。
【００４９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５０】
本願のタイヤ製造方法を用い、図１に示す内部構造を有する乗用車用ラジアルタイヤ（２２５／５０Ｒ１７）を、表１の仕様に基づき試作するとともに、試供タイヤの耐偏摩耗性、及び生タイヤ形成時の問題点について比較した。各タイヤとも表１の仕様以外は実質的に同仕様であり、トレッド本体部、及びサポートゴム部は、シリカ高配合の非導電性ゴムを使用し、導電端子はカーボンブラック高配合の導電性ゴムを使用している。
【００５１】
表１中の、「ＳＴＷ」はストリップワインド法を意味する。
【００５２】
（１）生タイヤ形成時の問題点
生タイヤを１００本形成する際の問題点の発生状況を確認した。
【００５３】
（２）耐偏摩耗性
試供タイヤを、リム（１７×７J）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（６．６ｋN）の条件にて、乾燥舗装路疑似表面を有するテストドラム上で走行させ、＊＊ｋｍ走行後の導電端子における偏摩耗の発生の有無を、検査員の目視によって評価した。
【００５４】
（３）タイヤの電気抵抗；
図１３に示すように、絶縁板４１（電気抵抗値が１０１２Ω以上）と、該絶縁板４１の上に設置された導電性の金属板４２（電気抵抗値は１０Ω以下）と、タイヤ・リム組立体Ｔを保持する導電性のタイヤ取付軸４３と、電気抵抗測定器４４とを具えた測定装置を用い、ＪＡＴＭＡ規定に準拠してタイヤとリムの組立体の電気抵抗値を測定した。測定条件は、次の通りである。
リム材料：アルミニウム合金製
リムサイズ：
内圧：２００ｋＰａ
荷重：５．３ｋＮ
試験環境温度（試験室温度）：２５℃
湿度：５０％
電気抵抗測定器の測定範囲：１０３ 〜１．６×１０１６Ω
試験電圧（印可電圧）：１０００Ｖ
【００５５】
【表１】
2010285114.tif 000003
【００５６】
実施例は、ゴムストリップの積み崩れを防止しながら、導電端子の巾を十分細く設定でき、トレッド部の偏摩耗を抑制しうるとともに、導電端子の両側における空気溜まりの発生を抑制しうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００５７】
２     トレッド部
２Ｓ   トレッド接地面
２Ｇ   トレッドゴム
１１   トレッド導電層
１４   導電端子部
１５   トレッドゴム本体
１７   キャップゴム部
１８   端子用ストリップ
１９   導電端子
２０Ａ、２０Ｂ       サポートゴム部
２１   サポート用ストリップ
２２Ａ 一方側巻回部
２２Ｂ 他方側巻回部
２２Ｃ 横切り部
Ｊ     リム
Ｓ１   端子用ストリップ巻き重ね成工程
Ｓ２   サポートゴム部形成工程
Ｓ２Ａ、Ｓ２Ｂ       巻回ステップ
Ｓ２Ｃ 横切りステップ
Ｔｃ   トレッド中央領域
【図１】
2010285114.tif 000004
【図２】
2010285114.tif 000005
【図３】
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【図４】
2010285114.tif 000007
【図５】
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【図６】
2010285114.tif 000009
【図７】
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【図８】
2010285114.tif 000011
【図９】
2010285114.tif 000012
【図１０】
2010285114.tif 000013
【図１１】
2010285114.tif 000014
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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