(57)【要約】【課題】マウントからのバンプラバー本体の脱落を防止することができるバンプラバーおよびこれを備えたショックアブソーバの提供。【解決手段】ショックアブソーバ本体のシリンダから突出するロッド１３が挿通されるバンプラバー本体１８と、車体に固定されてバンプラバー本体１８を内周で保持する保持部３７を有するマウント１９とからなり、保持部３７とバンプラバー本体１８との間に環状の隙間４０を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバ本体のシリンダから突出するロッドが挿通されるバンプラバー本体と、車体に固定されて前記バンプラバー本体を内周で保持する保持部を有するマウントとからなるバンプラバーであって、
前記ロッドが前記マウントへの締結箇所を中心に振られ、前記ロッドからの荷重を前記バンプラバー本体が受けたときに、その反力としての荷重が前記保持部から前記バンプラバー本体が抜け出す方向に作用するのを防止する抜け防止手段を前記保持部と前記バンプラバー本体の間に設けることを特徴とするバンプラバー。
【請求項２】
前記抜け防止手段は、前記保持部と前記バンプラバー本体との間の軸方向端に設けられる環状の隙間であることを特徴とする請求項１に記載のバンプラバー。
【請求項３】
前記隙間は、前記保持部の軸方向端に設けられ、外径側ほど軸線方向の間隔が拡大するように構成することを特徴とする請求項２に記載のバンプラバー。
【請求項４】
前記隙間は、前記バンプラバー本体の軸方向端の外周に設けられることを特徴とする請求項２に記載のバンプラバー。
【請求項５】
前記抜け防止手段は、前記バンプラバー本体の外周円筒面から半径方向に凹む円環状の凹部であって、前記凹部は中心側ほど前記マウントから軸線方向に離れるように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のバンプラバー。
【請求項６】
前記抜け防止手段は、前記保持部の内周と前記バンプラバー本体外周との間に設けられる凹凸からなる係合部であることを特徴とする請求項１に記載のバンプラバー。
【請求項７】
前記係合部は、前記保持部に設けられる凹部と前記バンプラバー本体に設けられる凸部で構成することを特徴とする請求項６に記載のバンプラバー。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れかに記載のバンプラバーを備えたショックアブソーバ。
【請求項９】
ショックアブソーバ本体のシリンダから突出するロッドが挿通されるバンプラバー本体と、車体に固定されて前記バンプラバー本体を内周で保持する保持部を有するマウントとからなるバンプラバーであって、
前記保持部と前記バンプラバー本体との間に、環状の隙間が設けられていることを特徴とするバンプラバー。
【請求項１０】
ショックアブソーバ本体のシリンダから突出するロッドが挿通されるバンプラバー本体と、車体に固定されて前記バンプラバー本体を内周で保持する保持部を有するマウントとからなるバンプラバーであって、
前記保持部の内周に前記バンプラバー本体に係合する突起が設けられていることを特徴とするバンプラバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンプラバーおよびこれを備えたショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のショックアブソーバには、車体への取付用のマウントとバンプラバー本体とからなるバンプラバーを備えたものがある。バンプラバー本体は、筒状をなしており、その外周においてマウントの円筒状の保持部の内周に嵌合し、内側にはショックアブソーバ本体のロッドが挿通されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平３−８９０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したバンプラバー本体は、マウントの保持部に圧入されてはいるものの、車両への組み付け工程においてマウントから脱落してしまうことがあった。これは、例えば、ショックアブソーバが、マウントにおいて車体に取り付けられた状態で、搬送や車輪側部品への連結作業等によって振られ、その結果、ロッドから受ける荷重でバンプラバー本体が圧縮されて撓みその反力としての荷重が抜け出し方向に作用することによる。
【０００４】
したがって、本発明は、車両への組み付け行程において、マウントからのバンプラバー本体の脱落を防止することができるバンプラバーおよびこれを備えたショックアブソーバの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のバンプラバーは、マウントの保持部とバンプラバー本体との間に、抜け防止手段を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、マウントからのバンプラバー本体の脱落を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
「第１実施形態」
本発明の第１実施形態を図１および図２を参照して以下に説明する。
図１は、ショックアブソーバ１１の全体構成を示すもので、ショックアブソーバ１１は、流体が封入されたシリンダ１２と、シリンダ１２の中心軸線上に配置されるとともに一端側がシリンダ１２から外部に延出し他端側がシリンダ１２の内部に挿入されるロッド１３と、ロッド１３のシリンダ１２から突出する部分に設けられてシリンダ１２を覆う有蓋円筒状のカバー１４とを有するショックアブソーバ本体１５を備えている。シリンダ１２内には、図示は略すが、ロッド１３の他端側に連結されてシリンダ１２内をロッド１３側の上室とボトム側の下室とに画成するピストンが摺動可能に嵌装されている。
【０００８】
また、ショックアブソーバ１１は、シリンダ１２から突出するロッド１３が挿通されるバンプラバー本体１８と、ロッド１３の一端部に連結されるマウント１９とからなるバンプラバー２０を有している。バンプラバー本体１８はカバー１４の軸方向端に設けられた中心に位置する穴に圧入固定されている。
【０００９】
ここで、シリンダ１２のロッド１３とは反対側を構成するベースキャップ２３にはアイ２４が溶接等により固定されており、ショックアブソーバ１１は、そのマウント１９が車両の車体に固定されることになり、シリンダ１２のアイ２４に設けられたラバーブッシュ２５が車両の車輪側に取り付けられる。
【００１０】
バンプラバー本体１８は、ポリウレタン樹脂等のバネ性を有する硬質樹脂からなる一体成形品で、略円筒状をなしており、その内側にロッド１３が挿通される。バンプラバー本体１８は、その軸線方向に間隔をあけて複数の円環状の外溝２８が外周部に形成されており、内周部にも軸線方向で隣り合う外溝２８同士の間となる位置に円環状の内溝２９が形成されていて、全体として蛇腹状をなしている。
【００１１】
図２は、第１実施形態の要部を示す拡大断面図である。
図２に示すように、バンプラバー本体１８におけるマウント１９に嵌合する上端側所定範囲の嵌合部３０は、その外周面が、外溝２８が形成されていないストレートな、バンプラバー本体１８の軸線方向に沿う円筒面３０ａとなっており、上端面が、バンプラバー本体１８の軸直交方向に沿う平坦面３０ｂとなっている。また、バンプラバー本体１８には、内側の上端部に上側ほど大径となる面取り部１８ａが形成されている。面取り部１８ａ、内溝２９は連通していて、その通路はカバー１４内に開口している。そして、カバー１４内の図示せぬシリンダ１２軸方向端に被せられたバンパキャップ内と連通している。このように構成することにより、バンプラバー本体１８にシリンダ１２が当接してバンプラバー本体１８に圧縮荷重がかかり、バンプラバー本体１８が潰れた際には、通路内のエアーは、カバー１４内の開口部を通過してバンパキャップ内を通り抜けていく。
【００１２】
マウント１９は、車体に取り付けられる有孔円板状の取付ベース部３２と、この取付ベース部３２の内周側から軸方向一側に延出する略円筒状の筒状部３３と、筒状部３３の軸線方向の中間部から内側に延出する有孔円板状の内フランジ部３４と、取付ベース部３２と筒状部３３とを結ぶ複数の補強リブ３５とを有するアルミニウム合金からなるマウント本体３６を備えている。マウント本体３６における内フランジ部３４および内フランジ部３４より取付ベース部３２とは反対の筒状部３３の一部とが、バンプラバー本体１８の上端部を内周で保持する円筒状の保持部３７となっている。
【００１３】
そして、この保持部３７は、筒状部３３の内周面がストレートな、マウント本体３６の軸線方向に沿う円筒面３７ａとなっており、この円筒面３７ａの内側に、バンプラバー本体１８の嵌合部３０の円筒面３０ａが圧入される。
【００１４】
一方、保持部３７の内フランジ部３４の下面には、有孔円板状をなすこの内フランジ部３４の内周部よりも大径の位置から筒状部３３の円筒面３７ａの位置まで、軸線方向に凹む円環状の凹部３８が形成されている。これにより、内フランジ部３４の凹部３８を除く、マウント本体３６の軸直交方向に沿う保持部３７の平坦面３７ｂに、バンプラバー本体１８の嵌合部３０の平坦面３０ｂが当接し、保持部３７の凹部３８とバンプラバー本体１８の平坦面３０ｂとの間に、環状の隙間（抜け防止手段）４０が形成される。ここで、凹部３８は、内側ほど平坦面３７ｂからの軸線方向距離が大きくなるように傾斜するテーパ面３８ａと、このテーパ面３８ａと円筒面３７ａとを結ぶ環状のＲ面取り部３８ｂとからなっている。これにより、環状の隙間４０は、外径側ほど軸線方向の間隔が拡大する。この凹部３８は、マウント本体３６の鋳造時に一体成形される。
【００１５】
また、マウント１９は、マウント本体３６の取付ベース部３２側の筒状部３３内に内蔵されるワッシャ部材４２と、このワッシャ部材４２にロッド１３の一端部を締結することでショックアブソーバ本体１５にマウント本体３６を連結するナット４３とを有している。
ここで、車両への組み付け行程において、マウント本体３６からバンプラバー本体１８が抜け出す際の現象について説明する。搬送や車輪側への連結作業時等、具体的には、マウント本体３６にバンプラバー本体１８を圧入した後、その状態でマウント本体３６を掴んだハンガーが工場内を流れる際、ロッド１３がマウント本体３６への締結箇所、つまり圧入部を中心にシリンダ１２が振られる。その際、ロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けたときに、その反力としての荷重が保持部３７からバンプラバー本体１８が抜け出す方向に作用する。従来のように、保持部３７にバンプラバー本体１８を単に圧入固定してしまうと、マウント本体３６からバンプラバー本体１８が抜け出す場合がある。
【００１６】
以上に述べた第１実施形態によれば、保持部３７を構成する内フランジ部３４とバンプラバー本体１８の嵌合部３０との間の軸方向端（保持部３７の軸方向端）に、外径側ほど軸線方向の間隔が拡大する環状の隙間４０が設けられているため、例えば、ショックアブソーバ１１が、マウント１９において車体に取り付けられた状態で、搬送や車輪側部品への連結作業等によってロッド１３がマウント１９への締結カ所を中心に振られ、その際にロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けても、バンプラバー本体１８は、隙間４０に入り込むことで、撓みを抑制し、その結果、その反力としての荷重が抜け出し方向に作用するのを防止できる。したがって、マウント１９からのバンプラバー本体１８の脱落を防止することができる。
【００１７】
「第２実施形態」
本発明の第２実施形態を図３を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一の称呼、同一の符号を付し説明は略す。
【００１８】
図３は、第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。
第２実施形態においては、マウント本体３６に第１実施形態の凹部３８は形成されておらず、保持部３７を構成する内フランジ部３４の下面が全面的に平坦面３７ｂとなっている。
【００１９】
そして、第２実施形態においては、バンプラバー本体１８の保持部３７への嵌合部３０に、外周の円筒面３０ａから半径方向に凹む円環状の凹部４５が形成されている。この凹部４５は、中心側ほどマウント本体３６から軸線方向に離れるように傾斜している。これにより、保持部３７を構成する筒状部３３とバンプラバー本体１８の嵌合部３０との間に、環状の隙間（抜け防止手段）４６が設けられている。
【００２０】
このような第２実施形態によれば、保持部３７を構成する筒状部３３とバンプラバー本体１８の嵌合部３０との間に、環状の隙間４６が設けられているため、上記と同様に、ロッド１３がマウント１９への締結カ所を中心に振られ、その際にロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けても、バンプラバー本体１８は、隙間４６が撓みを吸収し、その結果、その反力としての荷重が抜け出し方向に作用するのを防止できる。したがって、マウント１９からのバンプラバー本体１８の脱落を防止することができる。
【００２１】
「第３実施形態」
本発明の第３実施形態を図４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一の称呼、同一の符号を付し説明は略す。
【００２２】
図４は、第３実施形態の要部を示す拡大断面図である。
第３実施形態においても、マウント本体３６に第１実施形態の凹部３８は形成されておらず、保持部３７を構成する内フランジ部３４の下面が全面的に平坦面３７ｂとなっている。
【００２３】
そして、第３実施形態においては、バンプラバー本体１８の保持部３７への嵌合部３０に、外周の円筒面３０ａと上端の平坦面３０ｂとの角部に半径方向および軸線方向に凹む円環状の切欠部４８が形成されている。これにより、保持部３７を構成する筒状部３３および内フランジ部３４とバンプラバー本体１８の嵌合部３０との間に、環状の隙間（抜け防止手段）４９が設けられている。
【００２４】
このような第３実施形態によれば、保持部３７を構成する筒状部３３および内フランジ部３４とバンプラバー本体１８の嵌合部３０との間の軸方向端（バンプラバー本体１８のの軸方向端の外周）に、環状の隙間４９が設けられているため、上記と同様に、ロッド１３がマウント１９への締結カ所を中心に振られ、その際にロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けても、バンプラバー本体１８は、隙間４９が撓みを吸収し、その結果、その反力としての荷重が抜け出し方向に作用するのを防止できる。したがって、マウント１９からのバンプラバー本体１８の脱落を防止することができる。
【００２５】
「第４実施形態」
本発明の第４実施形態を図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一の称呼、同一の符号を付し説明は略す。
【００２６】
図５は、第４実施形態の要部を示す拡大断面図である。
第４実施形態においても、マウント本体３６に第１実施形態の凹部３８は形成されておらず、保持部３７を構成する内フランジ部３４の下面が全面的に平坦面３７ｂとなっている。
【００２７】
そして、第４実施形態においては、マウント本体３６の保持部３７を構成する筒状部３３の内フランジ部３４側の内周面に円環状の係合溝部（抜け防止手段、係合部、凹部）５１が形成されており、その結果、筒状部３３の内フランジ部３４とは反対側の内周面に半径方向内方に突出する円環状の係合突起（突起）５２が形成されている。
【００２８】
また、第４実施形態においては、バンプラバー本体１８の嵌合部３０の軸方向端部にも、半径方向外方に突出する円環状の係合突起（抜け防止手段、係合部、凸部）５４が形成されており、嵌合部３０の残りの部分は半径方向内方に凹む円環状の係合段差部５５となっている。
【００２９】
そして、バンプラバー本体１８の嵌合部３０をマウント本体３６の保持部３７に嵌合すると、保持部３７の係合突起５２が嵌合部３０の係合段差部５５に係合することになり、嵌合部３０の係合突起５４が保持部３７の係合溝部５１に係合することになる。
【００３０】
このような第４実施形態によれば、保持部３７の係合突起５２が嵌合部３０の係合段差部５５に係合し、嵌合部３０の係合突起５４が保持部３７の係合溝部５１に係合するため、上記と同様に、ロッド１３がマウント１９への締結カ所を中心に振られ、その際にロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けても、これらの係合で、バンプラバー本体１８が保持部３７から抜け出ることがなく、マウント１９からのバンプラバー本体１８の脱落を防止することができる。
【００３１】
「第５実施形態」
本発明の第５実施形態を図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一の称呼、同一の符号を付し説明は略す。
【００３２】
図６は、第５実施形態の要部を示す拡大断面図である。
第５実施形態においても、マウント本体３６に第１実施形態の凹部３８は形成されておらず、保持部３７を構成する内フランジ部３４の下面が全面的に平坦面３７ｂとなっている。
【００３３】
そして、第５実施形態においては、マウント本体３６の保持部３７を構成する筒状部３３の内周面の軸方向中間部に半径方向内方に突出する円環状の係合突起（抜け防止手段、係合部、凸部、突起）５８が形成されている。
【００３４】
また、第５実施形態においては、バンプラバー本体１８の嵌合部３０の軸方向中間部に半径方向内方に凹む円環状の係合溝部（抜け防止手段、係合部、凹部）５９が形成されている。
【００３５】
そして、バンプラバー本体１８の嵌合部３０をマウント本体３６の保持部３７に嵌合すると、保持部３７の係合突起５８が嵌合部３０の係合溝部５９に係合することになる。
【００３６】
このような第５実施形態によれば、保持部３７の係合突起５８が嵌合部３０の係合溝部５９に係合するため、上記と同様に、ロッド１３がマウント１９への締結カ所を中心に振られ、その際にロッド１３からの荷重をバンプラバー本体１８が受けても、この係合で、バンプラバー本体１８が保持部３７から抜け出ることがなく、マウント１９からのバンプラバー本体１８の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１  ショックアブソーバ
１２  シリンダ
１３  ロッド
１５  ショックアブソーバ本体
１８  バンプラバー本体
１９  マウント
２０  バンプラバー
３７  保持部
４０，４６，４９  隙間
５２  係合突起（突起）
５８  係合突起（突起）
【図１】
2010054031.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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