(57)【要約】【課題】車両の外観を良好なものとするボトムブリッジを提供する。【解決手段】車両の操舵系を軸支するヘッドパイプ３に回動可能に軸支されるステムパイプと、左右に配置されて下部に前輪を支持するフロントフォーク７とを接続するボトムブリッジ６が、上壁部２５と下壁部２６とこれらを上下方向で連結する縦壁部２７とで断面コ字状に形成されている鞍乗り型車両において、ボトムブリッジ６に、上壁部２５と下壁部２６との間に形成される空間部分を覆うカバー部材３７を設けた。これにより、ボトムブリッジ６内部を外部に露出させないようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵系を軸支するヘッドパイプに回動可能に軸支されるステム軸と、左右に配置されて下部に前輪を支持するフォーク部材とを接続するブリッジ部材本体が、上壁部と下壁部とこれら上壁部と下壁部とを上下方向で連結する縦壁部とで断面コ字状に形成されているブリッジ部材において、
前記ブリッジ部材本体に、前記ブリッジ部材本体の上壁部と下壁部との間に形成される空間部分を覆うカバー部材を設けたことを特徴とするブリッジ部材。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記上壁部と前記下壁部との間に形成される空間部分に配置された前記フォーク部材に係合固定されることを特徴とする請求項１に記載のブリッジ部材。
【請求項３】
前記上壁部と前記下壁部とのいずれか一方から前記ブリッジ部材本体の開放側に向かってハンドルロックステーを延出し、前記ハンドルロックステーに固定されるハンドルロック装置を高さ方向で前記上壁部と前記下壁部との間であって、前記カバー部材の外側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のブリッジ部材。
【請求項４】
前記ハンドルロック装置は、前記ハンドルロックステーに脱着可能に締結固定され、
前記ハンドルロックステーにおける前記ハンドルロック装置の締結部は、前記車両の操舵系をハンドルロック可能位置に回動した状態において前記ハンドルロック装置を脱着不能とする位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のブリッジ部材。
【請求項５】
前記締結部は、前記車両の操舵系をハンドルロック可能位置に回動した状態において前記ヘッドパイプから下方に延出する車体フレームの一部に覆われる位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載のブリッジ部材。
【請求項６】
前記ヘッドパイプからメインフレームが後下方に延びるように配置され、前記ブリッジ部材本体は前記ヘッドパイプの下方に配置され、前記縦壁部は、前記ブリッジ部材本体の前面に配置され、前記空間部分は車両後方に向けて開口し、前記カバー部材は、前記空間部分を後方から覆うと共に、左右端部が前記フォーク部材の後側から前側へ回り込んで係合し、前記ハンドルロック装置は前記カバー部材の後側に配置されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のブリッジ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、車両の操舵系を軸支するヘッドパイプに回動可能に軸支されるステム軸と、左右に配置されて下部に前輪を支持するフォーク部材とを接続するブリッジ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗り型車両では、ハンドルバーを上端で支持するステムパイプの下部を車幅方向に延びるボトムブリッジで固定し、このボトムブリッジの両側方端部で左右一対のフロントフォークの上部を固定したものがある。
【０００３】
特許文献１には、上記のようなボトムブリッジを金属板材を断面コ字状に形成し、ステムパイプの下部をボトムブリッジの上方から貫通させるとともに、フロントフォークの上部をボトムブリッジの下方から貫通させ、この状態において、これら部材を溶接固定した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３９０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のようにボトムブリッジを断面コ字状に形成した場合、軽量化やコスト面で有効なボトムブリッジを提供できる。しかし、貫通状態のステムパイプの下部およびフロントフォークの上部が外部に露出してしまうため、外観上良好であるとは言い難い。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、車両の外観を良好なものとするボトムブリッジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両の操舵系を軸支するヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ３）に回動可能に軸支されるステム軸（例えば実施の形態におけるステムパイプ５）と、左右に配置されて下部に前輪を支持するフォーク部材（例えば実施の形態におけるフロントフォーク７）とを接続するブリッジ部材本体（例えば実施の形態におけるボトムブリッジ６）が、上壁部（例えば実施の形態における上壁部２５）と下壁部（例えば実施の形態における下壁部２６）とこれら上壁部と下壁部とを上下方向で連結する縦壁部（例えば実施の形態における縦壁部２７）とで断面コ字状に形成されているブリッジ部材において、前記ブリッジ部材本体に、前記ブリッジ部材本体の上壁部と下壁部との間に形成される空間部分を覆うカバー部材（例えば実施の形態におけるカバー部材３７）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記カバー部材は、前記上壁部と前記下壁部との間に形成される空間部分に配置された前記フォーク部材に係合固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記上壁部と前記下壁部とのいずれか一方から前記ブリッジ部材本体の開放側に向かってハンドルロックステー（例えば実施の形態におけるハンドルロックステー３４）を延出し、前記ハンドルロックステーに固定されるハンドルロック装置を高さ方向で前記上壁部と前記下壁部との間であって、前記カバー部材の外側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ハンドルロック装置は、前記ハンドルロックステーに脱着可能に締結固定され、前記ハンドルロックステーにおける前記ハンドルロック装置の締結部（例えば実施の形態におけるねじ孔３４Ａ）は、前記車両の操舵系をハンドルロック可能位置に回動した状態において前記ハンドルロック装置を脱着不能とする位置に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記締結部は、前記車両の操舵系をハンドルロック可能位置に回動した状態において前記ヘッドパイプから下方に延出する車体フレーム（例えば実施の形態におけるメインフレーム９）の一部（例えば実施の形態における係合片９Ａ）に覆われる位置に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５に記載の発明において、前記ヘッドパイプからメインフレーム（例えば実施の形態におけるメインフレーム９）が後下方に延びるように配置され、前記ブリッジ部材本体は前記ヘッドパイプの下方に配置され、前記縦壁部は、前記ブリッジ部材本体の前面に配置され、前記空間部分は車両後方に向けて開口し、前記カバー部材は、前記空間部分を後方から覆うと共に、左右端部が前記フォーク部材の後側から前側へ回り込んで係合し、前記ハンドルロック装置は前記カバー部材の後側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、カバー部材でブリッジ部材本体の上壁部と下壁部との間に形成される空間部分を覆うことで、上壁部と下壁部との間に形成される空間部分を外部に露出させないようにすることができ、外観性を向上できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、固定部材等を必要とせず、簡単な構造でカバー部材をブリッジ部材に設けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ハンドルロック装置をカバー部材に近接配置して、ハンドルロック装置でカバー部材の取り外しを規制することで、カバー部材をブリッジ部材から外れにくい状態にできる。
【００１６】
請求項４，５に記載の発明によれば、ハンドルロックが行われた際にハンドルロックステーにおけるハンドルロック装置の締結部を例えば遮蔽することで、ハンドルロック状態でハンドルロック装置を取り外すことができないようにすることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、カバー部材の後側はフレームの影になり、ハンドルロック装置が目立たなくなるため、外観性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施の形態の側面図である。
【図２】図１の要部拡大側面図である。
【図３】この発明の実施の形態のボトムブリッジの平面図である。
【図４】この発明の実施の形態のカバー部材の斜視図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】この発明の実施の形態の操舵系を後上方から俯瞰した図である。
【図７】この発明の実施の形態の操舵系のロック可能状態の様子を後上方から俯瞰した図である。
【図８】この発明の実施の形態の操舵系のアンロック状態の様子を後上方から俯瞰した図である。
【図９】この発明の実施の形態のボトムブリッジを前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施をするための形態について図面を用いて説明する。ここで説明する実施の形態では、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車（スクータ型車両）に本発明を適用した例を説明する。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示すものとする。
【００２０】
図１は、この発明の実施の形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように自動二輪車１は、車両の基本骨格を形成する車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前端には車両の操舵系を軸支するヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には上端に乗員が把持するハンドルバー４を固定するステムパイプ５が軸支され、ステムパイプ５の下端には車幅方向に延びるボトムブリッジ６が溶接固定される。ボトムブリッジ６には、その左右端部に左右一対のフロントフォーク７が溶接固定され、フロントフォーク７は、その下部で前輪８を軸支するとともに、前輪８を覆うようにフロントフェンダ８Ａを支持する。
【００２１】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後下方に向けて延出し、その後湾曲して後方に向けて延出するメインフレーム９と、メインフレーム９の後部領域を包み込むようにしてメインフレーム９に結合する車幅方向に延びるクロスメンバー１０と、クロスメンバー１０の左右から後上方に向けて延出し、その後湾曲して略水平状態で後方に向けて延出するリヤフレーム１１とを有する。メインフレーム９の後部底面には車幅方向外側に向けて突出するステーを介してステップ１２が設けられ、リヤフレーム１１の水平領域には乗員が着座するためのシート１３が設けられる。
【００２２】
スイングユニット１４は、その前部に形成されたスイングピボット部１４Ａを軸中心としてクロスメンバー１０の後部に揺動可能に支持される。より詳しくは、クロスメンバー１０から後方に張り出す支持ブラケット１５に固定された懸架リンク１６がスイングピボット部１４Ａを軸支することで、スイングユニット１４が上下方向に向けて揺動可能に支持される。スイングユニット１４は、このように支持された状態で略水平状態で後方に延出し、その後部で後輪１７を軸支する。
【００２３】
スイングユニット１４は、エンジン１８と動力伝達機構１９を一体ブロック化した、所謂スイング式パワーユニットである。動力伝達機構１９はベルト式の無段変速機構を含み、エンジン１８の回転動力は、動力伝達機構１９を介して後輪車軸１７Ａに伝達される。また、スイングユニット１４において後方に配される動力伝達機構１９とリヤフレーム１１の略水平領域との間にはショックアブソーバであるリヤクッション２０が介装され、走行時における振動や衝撃を吸収する。
【００２４】
また、スイングユニット１４においてエンジン１８の吸気側にはスロットルボディ２１を介してエアクリーナ２２が接続され、エンジン１８の排気側には排気管２３を介して車体後方側のサイレンサ２４が接続される。また、ここでは不図示であるが、燃料タンクや車両における各種制御を行うＥＣＵ（Engine Control Unit）等を収納した電装品ボックス等は、リヤフレーム１１の適所において支持されている。
【００２５】
以下では、ステムパイプ５とフロントフォーク７とを接続するボトムブリッジ６について詳述する。
【００２６】
ボトムブリッジ６は、金属板材を折り曲げ加工あるいはプレス加工等して、断面コ字状で、かつ、車幅方向に延びるように形成される。すなわち、図２，３および図９に示すようにボトムブリッジ６は、相互に平行で長手方向に延出する上壁部２５および下壁部２６と、これらを相互に結合する縦壁部２７とにより断面コ字状に形成される。
【００２７】
上壁部２５の後端には長手方向の略中央が円弧状に張り出した張り出し部２５ａが形成され、この張り出し部２５ａには、その円弧状の外縁に沿うかたちでステムパイプ５を挿通させるための上壁側挿通孔２８が形成される。また、下壁部２６の長手方向略中央部はゆるやかに張り出しており、ここに上壁側挿通孔２８と同心のステムパイプ５を挿通させるための下壁側挿通孔２９が形成される。この下壁側挿通孔２９の口径は、上壁側挿通孔２８よりも一回り小さくなっている。また、下壁部２６の両端部には、ステムパイプ５を挟んで対称な位置に左右のフロントフォーク７をそれぞれ挿通させるためのフォーク挿通孔３０が形成される。
【００２８】
ステムパイプ５は、その下端をボトムブリッジ６の上壁側挿通孔２８を貫通して下壁部２６の下壁側挿通孔２９に挿通された状態において、上壁部２５の上壁側挿通孔２８の周縁であって上壁部２５の上面にブラケット３１を介して溶接固定されるとともに、下壁部２６の下壁側挿通孔２９の周縁であって下壁部２６の下面に溶接固定される。なお、図中、３２ａはブラケット３１と上壁部２５の上面との間に形成された溶接部を示し、３２ｂはステムパイプ５と下壁部２６の下面との間に形成された溶接部を示す。ここでステムパイプ５の下部に固定され上壁部２５に溶接固定されるブラケット３１は、上方が開放した円筒状に形成され、下方の底面にステムパイプ５を挿通させる挿通孔を有するものである。ブラケット３１では、その周壁３１Ａの一部が段落ちするように形成され、軸方向に沿って立ち上がる壁部３１Ｂ，３１Ｃが形成される。この壁部３１Ｂ，３１Ｃは、ハンドルバー４が所定の回動量以上に回動された場合に、ヘッドパイプ３の外周面に溶着された規制部３Ａに当接し、ハンドルバー４のそれ以上の回動を規制する。
【００２９】
フロントフォーク７は、その上端から下壁部２６のフォーク挿通孔３０に挿通されて、その上端を上壁部２５の下面に当接された状態において、上壁部２５の下面に溶接固定されるとともに、下壁部２６のフォーク挿通孔３０の周縁であって下壁部２６の下面に溶接固定される。なお、図中、３３ａはフロントフォーク７と上壁部２５の下面との間に形成された溶接部を示し、３３ｂはフロントフォーク７と下壁部２６の下面との間に形成された溶接部を示す。
【００３０】
また、張り出し部２５ａの縁部には、板状のハンドルロックステー３４が溶接固定され、ハンドルロックステー３４は、図３に示すように上壁部２５の面に沿って斜めに左後に向けて突出する。ハンドルロックステー３４の下面にはハンドルバー４の回動を規制するハンドルロック装置３５がハンドルロックステー３４に形成されたねじ孔３４Ａを介してねじ３６により固定される（図２も参照のこと）。ハンドルロック装置３５の詳細については後述する。
【００３１】
そして、このように構成されたボトムブリッジ６の開放側から上壁部２５と下壁部２６との間に嵌め込まれようにしてカバー部材３７が着脱可能に取り付けられている。図４に示すように、樹脂等の可撓性材料からなるカバー部材３７は、左右一対のフロントフォーク７の外径に沿った半円状のフォークカバー部３８，３９と、左右のフォークカバー部３８，３９を相互に結合する結合部４０とが一体形成されたものである。
【００３２】
フォークカバー部３８，３９は、その中心軸線がフロントフォーク７の中心軸線と略一致しフロントフォーク７の周囲を外側から約１８０°程度回り込むものであり、フロントフォーク７の車幅方向外側を覆うものである。また、結合部４０は左右のフォークカバー部３８，３９と両端で結合して車幅方向に延び、フロントフォーク７の後方およびステムパイプ５の後方を覆うものである。なお、図９に示すように縦壁部２７は上壁部２５および下壁部２６に比べて車幅方向において短くなっており、カバー部材３７を装着する前はフロントフォーク７の前方側がボトムブリッジ６から外部に露出するが、カバー部材３７が装着された際は、フォークカバー部３８，３９がフロントフォーク７の前方側も覆う。
【００３３】
カバー部材３７をボトムブリッジ６に装着する際は、フォークカバー部３８，３９を外側に広げて、ボトムブリッジ６の開放した部位すなわち後方から上壁部２５と下壁部２６との間に嵌め込むようにして、フォークカバー部３８，３９の内面をフロントフォーク７の外周面に当接させる。カバー部材３７は可撓性材料であるため、フォークカバー部３８，３９の内面は復元力によりフロントフォーク７の外周面に押し当てられ、これにより、フォークカバー部３８，３９の内面がフロントフォーク７に係合し、カバー部材３７はボトムブリッジ６の開放側を覆った状態で保持（係合固定）される。
【００３４】
また、図５（図３におけるＣ−Ｃ断面矢視図）に示すように、カバー部材３７は、その内面がフロントフォーク７に向けて凸状となっている。すなわち、カバー部材３７の内面は、その上下端部から上下方向中央に向けてやや離間した位置から隆起して面３７ａを形成している。これにより、カバー部材３７は、面３７ａから段落ちした部位でフロントフォーク７の上端の外周面に形成された溶接部３３ａとの干渉を回避しつつ、面３７ａでフロントフォーク７と密着して係合する。なお、面３７ａは、フロントフォーク７との係合力が十分となるように上下方向において幅広に設定されることが好ましい。
【００３５】
そして、このようなカバー部材３７の後方には、図２に示すようにハンドルロック装置３５が配置される。ハンドルロック装置３５は、上述したように張り出し部２５ａの縁部に溶接固定されたハンドルロックステー３４の下面に固定される。ハンドルロック装置３５がハンドルロックステー３４の下面に固定された状態では、図２に示すように、ボトムブリッジ６に装着されたカバー部材３７の後方において、カバー部材３７と接近した状態となる。すなわち、ハンドルロック装置３５は、カバー部材３７の後方であるカバー部材３７を取り外す方向に設けられ、カバー部材３７の取り外しを遮る位置に配置される。また、ハンドルロック装置３５の高さは、ボトムブリッジ６の上壁部２５と下壁部２６との間の範囲内とされ、カバー部材３７にハンドルロック装置３５がより接近するようになっている。
【００３６】
ハンドルロック装置３５は、キーをキー穴３５ｃに挿抜可能とする円筒状のキーシリンダ３５ａと、キーシリンダ３５ａに挿入されたキーの操作に応じて進退するロックピン３５ｂとを有するものである。ハンドルロック装置３５がハンドルロックステー３４の下面に固定された状態では、キーシリンダ３５ａに形成されるキーを挿脱するためのキー穴３５ｃが右方に向く（図２参照）。乗員は右側からキーをキーシリンダ３５ａに挿入して操作し、ロックピン３５ｂを進退させることでハンドルロックを行う。ハンドルロックステー３４には貫通孔４１が形成され、ロックピン３５ｂはキー操作に応じて貫通孔４１を通って上下方向において進退する。
【００３７】
図２および図６〜８に示すように、メインフレーム９には、前上方に向けて板状の係合片９Ａが突出形成される。この係合片９Ａは、ハンドルロックステー３４の上面に沿うようにメインフレーム９から突出形成され、その前方側に切欠き状の係合部９Ｂが形成される。この係合部９Ｂにロックピン３５ｂを係合した場合に、ハンドルバー４の回動を不能とするハンドルロックがなされる。
【００３８】
図６はハンドルバー４が車幅方向に沿った状態、すなわちハンドルバー４を転舵していない状態を示し、図８はハンドルバー４を右転舵した状態を示す。これらの状態では、ロックピン３５ｂが係合片９Ａの係合部９Ｂからずれていてハンドルロック不可能位置となる。一方、図７はハンドルバー４を左転舵した状態を示し、この状態ではハンドルロックステー３４が係合片９Ａの下面に潜り込み、ロックピン３５ｂを係合部９Ｂに挿通できる状態、すなわちハンドルロック可能位置となる。この状態において、キーシリンダ３５ａにキーを挿入し、ロックピン３５ｂを上方に突出させて係合部９Ｂに係合させることでハンドルロックが行われる。このようにロックピン３５ｂを係合部９Ｂに係合できるハンドルロック可能位置は、ハンドルバー４の回動限界位置（すなわち、ブラケット３１の壁部３１Ｂに規制部３Ａが当接する位置）の近傍に設定されており、運転手が直感的にハンドルロックを行うことが可能な位置を認識できるようになっている。また、このようなハンドルロック可能位置では、ハンドルロック装置３５を取り付けるためのねじ孔３４Ａおよびこれに挿通されるねじ３６が係合片９Ａに覆い隠された状態となる。
【００３９】
以上のように、この実施の形態では、上壁部２５および下壁部２６と、これらを相互に結合する縦壁部２７とにより断面コ字状に形成されるボトムブリッジ６の開放側にカバー部材３７を取り付け、上壁部２５と下壁部２６との間に形成される空間部分を覆うようにした。このように、カバー部材３７で上壁部２５と下壁部２６との間に形成される空間部分を覆うことで、上壁部２５と下壁部２６との間に形成される空間部分に配置されたステムパイプ５の下部およびフロントフォーク７の上部を外部に露出させないようにすることができ、外観性を向上できる。
【００４０】
また、カバー部材３７を上壁部２５と下壁部２６との間に配置されたフロントフォーク７に係合状態で固定したことにより、固定部材等を必要とせず、簡単な構造でカバー部材３７をボトムブリッジ６に設けることができる。
【００４１】
さらに、上壁部２５からボトムブリッジ６の開放側に向かってハンドルロックステー３４を延出し、ハンドルロック装置３５を高さ方向で上壁部２５と下壁部２６との間であって、カバー部材３７の外側に配置したことにより、ハンドルロック装置３５をカバー部材３７に近接配置して、ハンドルロック装置３５でカバー部材３７の取り外しを規制して、カバー部材３７をボトムブリッジ６から外れにくい状態にできる。
【００４２】
また、ハンドルロック装置３５のロックピン３５ｂを係合部９Ｂに係合できる状態（位置）、すなわちハンドルロック可能位置で、ハンドルロック装置３５を取り付けるためのねじ孔３４Ａおよびこれに挿通されるねじ３６を係合片９Ａで覆い隠したため、ハンドルロックが行われた際に係合片９Ａでハンドルロック装置３５のねじ孔３４Ａおよびこれに挿通されるねじ３６を遮蔽して、ハンドルロック状態でハンドルロック装置３５を取り外すことができないようにすることができる。
【００４３】
また、縦壁部２７をボトムブリッジ６の前面に配置し、カバー部材３７でボトムブリッジ６の空間部分を後方から覆い、カバー部材３７の左右端部をフロントフォーク７の後側から前側へ回り込ませて係合させ、ハンドルロック装置３５をカバー部材３７の後側に配置することで、ヘッドパイプ３の下方に配置されるカバー部材３７の後側はメインフレーム９の影になり、ハンドルロック装置３５が目立たなくなるため、外観性を向上できる。
【００４４】
なお、この実施の形態では、鞍乗り型車両の一例としてスクータ型車両である自動二輪車１を説明したが、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。
【００４５】
また、上述した実施の形態における構成はこの発明を適用した車両の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、この実施の形態では、ステムパイプ５を、ボトムブリッジ６の上壁部２５の上壁側挿通孔２８を介して下壁部２６の下壁側挿通孔２９に挿通させて溶接固定するようにしたが、上壁部２５のみに貫通させた状態で溶接固定するようにしてもよい。また、フロントフォーク７を、下壁部２６のフォーク挿通孔３０に挿通させて、その上端を上壁部２５の下面に当接させて、その上端を上壁部２５の下面に溶接固定したが、上壁部２５の上面を貫通させて溶接固定してもよい。また、この実施の形態では、断面コ字状のボトムブリッジ６の開放側が後方に向くようにしたが、前方に向くようにしても構わない。また、ボトムブリッジ６はコの字状であればプレス加工でなくても良く、削り加工、鋳造、鍛造等で形成しても構わない。また、この実施の形態では、本発明をボトムブリッジに適用したが、ヘッドパイプの上方で左右のフォーク間を接続するトップブリッジに適用しても構わない。
【符号の説明】
【００４６】
３  ヘッドパイプ
５  ステムパイプ（ステム軸）
６  ボトムブリッジ（ブリッジ部材本体）
７  フロントフォーク（フォーク部材）
９  メインフレーム（車体フレーム）
９Ａ  係合片（車体フレームの一部）
２５  上壁部
２６  下壁部
２７  縦壁部
３４  ハンドルロックステー
３４Ａ  ねじ孔（締結部）
３５  ハンドルロック装置
３７  カバー部材
【図１】
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【図２】
2010285063.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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