(57)【要約】【課題】剛性の向上を図ることとオイルパンでの気泡の発生を抑制することとをより好適に両立することのできる内燃機関のオイルパン及びこれを備える内燃機関を提供する。【解決手段】このオイルパン３０は、当該オイルパン３０に向けて開口する戻し油路が設けられたシリンダブロック２１に取り付けられる。またオイルパン３０には、シリンダブロック２１に取り付けられる固定部３１とこの固定部３１に連続する第１補強部８２及び第２補強部８３とが設けられている。そして第１補強部８２の一部として、第１戻し油路２５から流れ出る潤滑油の落下方向に第１油受部８４が設けられている。また第２補強部８３の一部として、第２戻し油路２６から流れ出る潤滑油の落下方向に第２油受部８５が設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに取り付けられて同ブロックの戻し油路から流れ出た潤滑油を受ける内燃機関のオイルパンにおいて、
前記シリンダブロックに取り付けられる固定部とこの固定部に連続する補強部とが設けられ、この補強部の一部として前記戻し油路から流れ出る潤滑油の落下方向に油受部が設けられる
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記補強部は、前記固定部に対して前記シリンダブロックとは反対側に設けられる
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記固定部は、前記戻し油路と対応するところに切り欠きが設けられるものであり、
前記油受部は、この切り欠きのあるところに設けられるものである
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記固定部は、前記シリンダブロックに向けて開口する当該オイルパンの周縁全体にわたり設けられるとともに、その一部に前記切り欠きが設けられるものである
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記油受部は、スロープ形状の部位として形成される
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記油受部は、オイルパン幅方向の中心に向かうにつれて下方に向けて傾斜する
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
当該オイルパンは、潤滑油を貯留する第１分割体とこの第１分割体に潤滑油を案内する第２分割体とが各別に形成されるものであり、
前記第２分割体は、前記第１分割体に向けて開口する開口部と機関本体からの潤滑油をこの開口部に案内する案内部とを含めて構成されるものであり、
前記補強部は、前記第２分割体において前記開口部の周縁に沿う態様で設けられるものである
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記第２分割体は、当該オイルパンの幅方向において前記開口部の外側に設けられて前記第１分割体との間に空間を形成する外側部をさらに含めて構成される
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、
前記補強部は前記開口部と前記外側部との間に設けられる
ことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項１０】
シリンダブロックとオイルパンとが各別に構成されるとともに、同オイルパンに向けて開口する戻し油路が前記シリンダブロックに設けられる内燃機関において、
前記オイルパンとして請求項１〜９のいずれか一項に記載のオイルパンが設けられる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関において、
前記戻し油路は、前記オイルパンに向けての開口部から前記シリンダブロックの中間部までにわたる部位がシリンダ軸線方向に沿う態様で形成される
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに向けて開口する戻し油路が設けられるシリンダブロックに取り付けられる内燃機関のオイルパン、及びこれを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
この内燃機関では、その全長にわたり横方向のリブを設けるとともに、このリブ内に戻し油路の一部としての通路（横の通路３ｃ）を形成することにより、同通路において潤滑油の流速を低減するようにしている。これにより、シリンダブロックの戻し油路から流れ出た潤滑油がオイルパンに向けて落下する際の速度が小さくなるため、同落下にともなうオイルパンでの気泡の発生が抑制されるようになる。また、機関本体の剛性を高めるリブ内に上記通路を設けるようにしているため、機関本体の剛性を向上させることと気泡の発生を抑制することとの両立が図られるようにもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−４７３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記内燃機関によれば、潤滑油の粘度が高いとき、すなわち戻し油路を流れる潤滑油の流速が小さいとき、潤滑油の流速がリブ内の通路においてさらに低減されることになるため、戻し油路を介してシリンダブロックからオイルパンに戻される潤滑油量が過度に少なくなることも考えられる。そしてこの場合には、オイルパンでの潤滑油量の不足に起因するオイルポンプのエア吸い、ひいては機関潤滑部位での潤滑油の不足による異音の発生等が生じるようになる。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性の向上を図ることとオイルパンでの気泡の発生を抑制することとをより好適に両立することのできる内燃機関のオイルパン及びこれを備える内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、シリンダブロックに取り付けられて同ブロックの戻し油路から流れ出た潤滑油を受ける内燃機関のオイルパンにおいて、前記シリンダブロックに取り付けられる固定部とこの固定部に連続する補強部とが設けられ、この補強部の一部として前記戻し油路から流れ出る潤滑油の落下方向に油受部が設けられることを要旨としている。
【０００７】
この発明によれば、戻し油路から流れ出た潤滑油は油受部との接触により落下の速度が低減された後にオイルパンに流れ込むため、シリンダブロックからオイルパンに潤滑油が戻されることにともなう気泡の発生は抑制されるようになる。そして、この気泡の発生を抑制するための油受部を補強部の一部として設けるようにしているため、剛性の向上を図ることとオイルパンでの気泡の発生を抑制することとをより好適に両立することができるようになる。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、前記補強部は、前記固定部に対して前記シリンダブロックとは反対側に設けられることを要旨としている。
【０００９】
この発明によれば、当該オイルパンがシリンダブロックに固定されたとき、固定部がシリンダブロックとは反対側から補強部により支持されるため、シリンダブロックへの固定にともない固定部が同反対側に変形することを抑制することができるようになる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、前記固定部は、戻し油路と対応するところに切り欠きが設けられるものであり、前記油受部は、この切り欠きのあるところに設けられるものであることを要旨としている。
【００１１】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、前記固定部は、前記シリンダブロックに向けて開口する当該オイルパンの周縁全体にわたり設けられるとともにその一部に切り欠きが設けられるものであることを要旨としている。
【００１２】
この発明によれば、オイルパンは、シリンダブロックに向けて開口する周縁全体にわたり設けられた固定部を介してシリンダブロックに締結されるため、シリンダブロックに対してより確実に固定されるようになる。
【００１３】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、油受部はスロープ形状の部位として形成されることを要旨としている。
この発明によれば、戻し油路から流れ出て油受部により受けられた潤滑油は、同油受部の傾斜面に沿ってオイルパンに向けて流れるため、油受部上に多量の潤滑油が滞留することを抑制することができるようになる。
【００１４】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、前記油受部は、オイルパン幅方向の中心に向かうにつれて下方に向けて傾斜することを要旨としている。
【００１５】
この発明によれば、油受部をスロープ形状の部位として形成したものと同様に、戻し油路から流れ出て油受部により受けられた潤滑油は、同油受部の傾斜面に沿ってオイルパンに向けて流れるため、油受部上に多量の潤滑油が滞留することを抑制することができるようになる。
【００１６】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、当該オイルパンは、潤滑油を貯留する第１分割体とこの第１分割体に潤滑油を案内する第２分割体とが各別に形成されるものであり、前記第２分割体は、前記第１分割体に向けて開口する開口部と機関本体からの潤滑油をこの開口部に案内する案内部とを含めて構成されるものであり、前記補強部は、前記第２分割体において前記開口部の周縁に沿う態様で設けられるものであることを要旨としている。
【００１７】
この発明によれば、開口部の周縁に沿う態様で補強部が設けられているため、当該オイルパンの固定部をシリンダブロックに固定したことにともない、開口部が変形することを抑制することができるようになる。
【００１８】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内燃機関のオイルパンにおいて前記第２分割体は、当該オイルパンの幅方向において前記開口部の外側に設けられて前記第１分割体との間に空間を形成する外側部をさらに含めて構成されることを要旨としている。
【００１９】
この発明によれば、オイルパンの高さ方向ではなく幅方向に外側部が設けられているため、オイルパンの容積を拡大することにともない内燃機関全体としての高さが増加することを抑制することができるようになる。
【００２０】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の内燃機関のオイルパンにおいて、前記補強部は前記開口部と前記外側部との間に設けられることを要旨としている。
この発明によれば、開口部と対応するところにある空間と外側部により形成される空間との間に補強部が位置するため、外側部が設けられた構造のオイルパンについてその強度を確保することができる。
【００２１】
（１０）請求項１０に記載の発明は、シリンダブロックとオイルパンとが各別に構成されるとともに、同オイルパンに向けて開口する戻し油路が前記シリンダブロックに設けられる内燃機関において、前記オイルパンとして請求項１〜９のいずれか一項に記載のオイルパンが設けられることを要旨としている。
【００２２】
この発明によれば、オイルパンでの気泡の発生が抑制されるため、オイルポンプのエア吸いに起因して機関潤滑部位での潤滑油の不足が生じることを抑制することができるようになる。
【００２３】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の内燃機関において、前記戻し油路は、前記オイルパンに向けての開口部から前記シリンダブロックの中間部までにわたる部位がシリンダ軸線方向に沿う態様で形成されることを要旨としている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の内燃機関のオイルパンを具体化した一実施形態について、同機関及び変速機の斜視構造を模式的に示す斜視図。
【図２】同実施形態のオイルパンについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のオイルパンについて、その平面構造を示す平面図。
【図４】同実施形態のオイルパンについて、図３のＡ１−Ａ１線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態のオイルパンについて、図３のＡ２−Ａ２線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態のオイルパンについて、図３のＡ３−Ａ３線に沿う断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態のオイルパンについて、図３のＡ４−Ａ４線に沿う断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態のオイルパンについて、（ａ）は図１のＡ５−Ａ５線に沿う断面構造を示す断面図、（ｂ）は図１のＡ６−Ａ６線に沿う断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図８を参照して、本発明の内燃機関のオイルパンを具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、車載用の内燃機関の本体（以下、「機関本体２０」）には、変速機１０が接続される。機関本体２０は、複数のシリンダを有するシリンダブロック２１と、このシリンダブロック２１の上部に取り付けられるシリンダヘッド２４と、シリンダブロック２１の下部に取り付けられるオイルパン３０とにより構成されている。
【００２６】
シリンダブロック２１の第１側壁２２及び第２側壁２３には、吸気バルブや排気バルブ等の動弁機構に供給された潤滑油をオイルパン３０に戻す油路として、シリンダブロック２１の背面側にある第１側壁２２に第１戻し油路２５が、またシリンダブロック２１の前面側にある第２側壁２３に第２戻し油路２６が形成されている。これら戻し油路２５，２６は、それぞれシリンダ軸線方向に沿う態様で形成されている。各戻し油路２５，２６の上端部は、シリンダヘッド２４に向けて開口し、各戻し油路２５，２６の下端部は、シリンダブロック２１の底面においてオイルパン３０に向けて開口している。
【００２７】
図２及び図３を参照して、オイルパン３０の構造の詳細について説明する。なお以降では、クランクシャフトの軸線に沿う方向を長さ方向Ｙとし、シリンダブロック２１の底面に対して平行となる一の平面において長さ方向Ｙに直交する方向を幅方向Ｘとし、同平面に対して直交する方向を高さ方向Ｚとする。
【００２８】
図２に示すように、オイルパン３０は、潤滑油を貯留するアルミ製の第１分割体４０と、この第１分割体４０とシリンダブロック２１とを接続する鋳鉄製の第２分割体５０とにより構成されている。すなわち、シリンダブロック２１の底部に第２分割体５０が固定され、この第２分割体５０の底部に第１分割体４０が固定される。
【００２９】
第１分割体４０は、潤滑油を貯留する貯留部４１と、この貯留部４１の開口部の周縁に設けられて第２分割体５０に締結される締結部４２とにより構成されている。
第２分割体５０は、その底部に第１分割体４０が取り付けられる接続部７０と、この接続部７０に潤滑油を案内する案内部６０と、当該第２分割体５０の周縁の全体にわたり形成されてシリンダブロック２１の底部に取り付けられる固定部３１と、接続部７０の底部に設けられて第１分割体４０の締結部４２と互いに締結される締結部８６とにより構成されている。
【００３０】
案内部６０は、第１分割体４０に向けて傾斜する底壁６３と、この底壁６３の両側縁に設けられて固定部３１に接続される第１案内側壁６１及び第２案内側壁６２とにより構成されている。底壁６３は、シリンダブロック２１からの潤滑油を第１分割体４０に潤滑油を案内する第１底壁部６４と、この第１底壁部６４よりもシリンダブロック２１寄りに形成されて同シリンダブロック２１からの潤滑油を第１底壁部６４に案内する第２底壁部６５とにより構成されている。第１底壁部６４には、第２底壁部６５との境界付近から接続部７０に向けて延びる複数のリブ６６が形成されている。
【００３１】
接続部７０には、シリンダブロック２１及び第１分割体４０に向けてすなわち高さ方向Ｚに向けて開口する開口部８０と、開口部８０の幅方向Ｘの外側に接続されて第１分割体４０との間に空間を形成する一対の外側部９０と、当該接続部７０を補強する第１補強部８２及び第２補強部８３とが設けられている。外側部９０の一方と他方との間には、これらを互いに接続して当該オイルパン３０の外壁の一部をなす開口正面壁８１が設けられている。
【００３２】
第１補強部８２は、固定部３１に対してシリンダブロック２１の第１側壁２２とは反対側に設けられている。また第２補強部８３は、固定部３１に対してシリンダブロック２１の第２側壁２３とは反対側に設けられている。また、第１補強部８２及び第２補強部８３はそれぞれ対応する外側部９０と開口部８０との間に設けられている。固定部３１において、シリンダブロック２１の第１戻し油路２５と対応するところには第１切り欠き部３２が、またシリンダブロック２１の第２戻し油路２６と対応するところには第２切り欠き部３３がそれぞれ設けられている。また、固定部３１の第１切り欠き部３２が形成された部位には、第１戻し油路２５と空間を介して対向する第１油受部８４が、また固定部３１の第２切り欠き部３３が形成された部位には、第２戻し油路２６と空間を介して対向する第２油受部８５がそれぞれ設けられている。
【００３３】
外側部９０は、第１分割体４０との間に空間を形成する碗部９１と、第２分割体の締結部８６の一部を構成するものであってこの碗部９１の底部の外周縁に設けられて第１分割体４０に締結される締結部とにより構成されている。
【００３４】
図３に示すように、第１油受部８４は、幅方向Ｘにおいて開口部８０と最も近いところでその幅（長さ方向Ｙの長さ）が最も大きくなる。同様に、第２油受部８５は、幅方向Ｘにおいて開口部８０と最も近いところでその幅（長さ方向Ｙの長さ）が最も大きくなる。また第２油受部８５は、幅方向Ｘにおいて第１油受部８４に正対向する位置から長さ方向Ｙにずれた位置に形成されている。
【００３５】
図４に示すように、第１補強部８２は、第１案内側壁６１の端部から開口正面壁８１の端部までにわたり設けられている。また第１補強部８２の中間部には、円弧状の切り欠き部８２Ａが設けられている。これにより、第１補強部８２の高さ、すなわち第２分割体５０の頂面から第１補強部８２の底面までの長さは、この第１補強部８２の中間部において最も小さくなる。第１補強部８２にこうした切り欠き部８２Ａが設けられていることにより、第１補強部８２の下方にストレーナを配置することが許容される。
【００３６】
図５に示すように、固定部３１の第１油受部８４は、オイルパン３０の幅方向Ｘの中心に向かうにつれて高さ方向Ｚの下方に向けて傾斜するスロープ形状の部位として形成されている。
【００３７】
図６に示すように、第２補強部８３は、第２案内側壁６２の端部から開口正面壁８１の端部までにわたり設けられている。第２補強部８３の高さ、すなわち第２分割体５０の頂面から第２補強部８３の底面までの長さは、長さ方向Ｙの全体にわたり同じ大きさに設定されている。
【００３８】
図７に示すように、固定部３１の第２油受部８５は、オイルパン３０の幅方向Ｘの中心に向かうにつれて高さ方向Ｚの下方に向けて傾斜するスロープ形状の部位として形成されている。
【００３９】
図８を参照して、上記構造のオイルパン３０がシリンダブロック２１に取り付けられた状態でのこれら構成要素の関係について説明する。なお図８（ａ）は、図１のＡ５−Ａ５線に沿う機関本体２０の断面構造すなわち図３のＡ２−Ａ２線に沿う断面を含む断面構造を、また図８（ｂ）は、図１のＡ６−Ａ６線に沿う機関本体２０の断面構造すなわち図３のＡ４−Ａ４線に沿う断面を含む断面構造をそれぞれ示す。
【００４０】
機関本体２０においては、シリンダブロック２１の取付部２１Ａとオイルパン３０の固定部３１とが互いに締結されることにより、このシリンダブロック２１の底部にオイルパン３０が固定されている。
【００４１】
図８（ａ）に示されるように、シリンダブロック２１においてはそのシリンダ軸線Ｃの方向に沿う態様で第１戻し油路２５が形成されている。この第１戻し油路２５の出口に対して高さ方向Ｚの下方に固定部３１の第１切り欠き部３２が設けられている。すなわち、第１戻し油路２５の開口部とオイルパン３０の第１油受部８４とは高さ方向Ｚにおいて空間を介して互いに対向している。
【００４２】
図８（ｂ）に示されるように、シリンダブロック２１においてはそのシリンダ軸線Ｃの方向に沿う態様で第２戻し油路２６が形成されている。この第２戻し油路２６の出口に対して高さ方向Ｚの下方に固定部３１の第２切り欠き部３３が設けられている。すなわち、第２戻し油路２６の出口とオイルパン３０の第２油受部８５とが高さ方向Ｚにおいて空間を介して互いに対向している。
【００４３】
次に、機関本体２０の潤滑油の流れについて説明する。
オイルパン３０の潤滑油はオイルポンプにより汲み上げられる。そして、オイルポンプから吐出された潤滑油は、クランクシャフトや動弁機構等に供給される。クランクシャフトを通過した潤滑油は、案内部６０または開口部８０に落下して第１分割体４０の貯留部４１に還流される。動弁機構を通過した潤滑油は、シリンダヘッド２４から第１戻し油路２５または第２戻し油路２６に流れ込む。そして、第１戻し油路２５の出口から流れ出た潤滑油は、第１油受部８４に接触してこの第１油受部８４の表面を伝って流通した後、第１分割体４０の貯留部４１に流れ込む。また、第２戻し油路２６の出口から流れ出た潤滑油は、第２油受部８５に接触してこの第２油受部８５の表面を伝って流通した後、第１分割体４０の貯留部４１に流れ込む。
【００４４】
本実施形態によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態のオイルパン３０には、シリンダブロック２１に取り付けられる固定部３１とこの固定部３１に連続する第１補強部８２とが設けられている。また、第１補強部８２の一部として、第１戻し油路２５から流れ出る潤滑油の落下方向に第１油受部８４が設けられている。
【００４５】
この構成によれば、第１戻し油路２５から流れ出た潤滑油は第１油受部８４との接触により落下の速度が低減された後にオイルパン３０に流れ込むため、シリンダブロック２１からオイルパン３０に潤滑油が戻されることにともなう気泡の発生は抑制されるようになる。そして、この気泡の発生を抑制するための第１油受部８４を第１補強部８２の一部として設けるようにしているため、剛性の向上を図ることとオイルパン３０での気泡の発生を抑制することとをより好適に両立することができるようになる。
【００４６】
（２）本実施形態のオイルパン３０では固定部３１に対してシリンダブロック２１とは反対側に第１補強部８２及び第２補強部８３が設けられている。
この構成によれば、当該オイルパン３０がシリンダブロック２１に固定されたとき、固定部３１がシリンダブロック２１とは反対側から第１補強部８２及び第２補強部８３により支持されるため、シリンダブロック２１への固定にともない固定部３１が同反対側に変形することを抑制することができるようになる。
【００４７】
また、シリンダブロック２１と第１補強部８２及び第２補強部８３とが構造的に一体となって耐振性を有することになるため、この補強部がこれ部位以外の部位に設けられたオイルパンと比べて、シリンダブロック２１及びオイルパン３０全体における内燃機関の振動を低減することができる。ひいては、シリンダブロック２１及びオイルパン３０からなる機関本体２０に変速機１０が接続された所謂パワープラントの振動を低減することができる。
【００４８】
（３）本実施形態のオイルパン３０では、固定部３１について、第１戻し油路２５と対応するところに第１切り欠き部３２が、また第２戻し油路２６と対応するところに第２切り欠き部３３が設けられている。そして、第１油受部８４は第１切り欠き部３２のあるところに設けられ、第２油受部８５は第２切り欠き部３３のあるところに設けられている。
【００４９】
この構成によれば、固定部３１において上記切り欠き構造に代えて穴構造が採用された場合と比較して、第１油受部８４及び第２油受部８５を有する構造の第２分割体５０を鋳造により形成するにあたり鋳抜きを容易に行うことができる。また、鋳抜きのための勾配を固定部３１に設定する必要がないため、同勾配の設定に起因して固定部３１の厚みが増加することを抑制することができる。
【００５０】
（４）本実施形態のオイルパン３０では、シリンダブロック２１に向けて開口するオイルパン３０の周縁全体にわたり固定部３１が設けられている。
この構成によれば、オイルパン３０は、シリンダブロック２１に向けて開口する周縁全体にわたり設けられた固定部３１を介してシリンダブロック２１に締結されるため、シリンダブロック２１に対してより確実に固定されるようになる。
【００５１】
（５）本実施形態のオイルパン３０では、スロープ形状の第１油受部８４及び第２油受部８５が形成されている。
（６）本実施形態のオイルパン３０では、オイルパン３０幅方向の中心に向かうにつれて下方に向けて傾斜して第１油受部８４及び第２油受部８５が形成されている。
【００５２】
これらの構成によれば、第１戻し油路２５から流れ出て第１油受部８４により受けられた潤滑油は、同第１油受部８４の傾斜面に沿ってオイルパン３０に向けて流れるため、同油受部８４上に多量の潤滑油が滞留することを抑制することができるようになる。また、第２戻し油路２６から流れ出て第２油受部８５により受けられた潤滑油は、この第２油受部８５の傾斜面に沿ってオイルパン３０に向けて流れるため、同油受部８５上に多量の潤滑油が滞留することを抑制することができるようになる。
【００５３】
（７）本実施形態のオイルパン３０では、第２分割体５０において開口部８０の周縁に沿う態様で第１補強部８２及び第２補強部８３が設けられている。
この構成によれば、開口部８０の周縁に沿う態様で第１補強部８２及び第２補強部８３が設けられているため、当該オイルパン３０の固定部３１をシリンダブロック２１に固定したことにともない、開口部８０が変形することを抑制することができるようになる。
【００５４】
（８）本実施形態のオイルパン３０では、オイルパン３０の幅方向Ｘにおいて開口部８０の外側に設けられて空間を形成する一対の外側部９０が第２分割体５０に設けられている。
【００５５】
この構成によれば、オイルパン３０の高さ方向ではなく幅方向に外側部９０が設けられているため、オイルパン３０の容積を拡大することにともない内燃機関全体としての高さが増加することを抑制することができるようになる。
【００５６】
（９）本実施形態のオイルパン３０では、開口部８０と外側部９０との間及び開口部８０と外側部９０との間に第１補強部８２及び第２補強部８３がそれぞれ設けられている。
この構成によれば、開口部８０と対応するところにある空間と外側部９０により形成される空間との間に第１補強部８２及び第２補強部８３が位置するため、外側部９０が設けられた構造のオイルパン３０についてその強度を確保することができる。
【００５７】
（１０）本実施形態の内燃機関では、上記構造のオイルパン３０を備えるようにしているため、オイルポンプのエア吸いに起因して機関潤滑部位での潤滑油の不足が生じることを抑制することができるようになる。
【００５８】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００５９】
・上記実施形態では、案内部６０及び接続部７０からなる構造の第２分割体５０を採用したが、この第２分割体５０から案内部６０を省略することもできる。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することはできる。
【００６０】
・上記実施形態では、第２分割体５０に一対の外側部９０を設けるようにしたが、同外側部９０を省略することもできる。この場合にも、上記実施形態の（１）〜（７）及び（１０）の効果を奏することはできる。
【００６１】
・上記実施形態において、開口部８０に対して長さ方向Ｙの外側に外側部９０に相当する部位を設けることもできる。
・上記実施形態では、第１補強部８２の高さは、開口部８０と案内部６０との境界から開口部８０の中間部に向かうにつれて次第に小さくしているが、補強部はこの形態に限定されるものではない。例えば、第１補強部８２の中間部のみを切り欠いた形状とすることによりこの第１補強部８２の中間部の高さを外側の部位の高さよりも小さくすることもできる。
【００６２】
・上記実施形態では、オイルパン３０を２つの分割体により構成したが、オイルパン３０の構成はこれに限られるものではない。例えば、単一の構造体または３つ以上の分割体によりオイルパン３０を構成することもできる。
【００６３】
・上記実施形態では、オイルパン３０の幅方向Ｘの中心に向かうにつれて高さ方向Ｚの下方に傾斜する構造の第１油受部８４及び第２油受部８５を設けるようにしたが、これら油受部８４，８５の少なくとも一方の形状を次のように変更することもできる。すなわち、オイルパン３０の幅方向Ｘの外側に向かうにつれて高さ方向Ｚの下方に傾斜する構造に変更することもできる。
【００６４】
・上記実施形態では、第１油受部８４及び第２油受部８５はスロープ形状としているが、この形態に限定されるものではない。例えば、第１油受部８４及び第２油受部８５は、潤滑油を受け止めるための平面に形成してもよい。この場合にも、上記実施形態による（１）〜（４）及び（６）〜（１１）の効果を奏することはできる。
【００６５】
・上記実施形態では、オイルパン３０の周縁全体にわたり固定部３１を設けるようにしたが、固定部３１の構造はこれに限られるものではない。例えば、オイルパン３０の周縁の一部分に固定部３１を形成して、固定部３１として不連続の形状のものを設けることもできる。
【００６６】
・上記実施形態では、固定部３１の第１補強部８２に第１油受部８４を、また第２補強部８３に第２油受部８５を設けるようにしたが、これら油受部８４，８５の一方を省略することもできる。
【００６７】
・上記実施形態では、シリンダ軸線Ｃの方向に沿う第１戻し油路２５及び第２戻し油路２６をシリンダブロック２１に形成するようにしたが、これら戻し油路２５，２６の構成はこれに限られるものではない。例えば、第１戻し油路２５及び第２戻し油路２６の少なくとも一方について、これをシリンダ軸線Ｃに対して傾斜する態様で形成することもできる。またあるいは、第１戻し油路２５及び第２戻し油路２６の少なくとも一方について、その出口が高さ方向Ｚの下方とは別の方向に開口する態様で当該通路を形成することもできる。そして戻し油路の形成態様としていずれのものを採用した場合であれ、同油路の出口から流れ出た潤滑油の落下方向に油受部を設けることにより、上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
・上記実施形態では、第１戻し油路２５及び第２戻し油路２６のそれぞれに対応して第１油受部８４及び第２油受部８５を設けるようにしたが、シリンダブロック２１に形成されるさらに別の戻し油路と対応するところに油受部を設けることもできる。例えば、シリンダブロック２１において、案内部６０の上方に出口を有する戻し油路が形成される場合には、この戻し油路の下方に各油受部８４，８５に準じた構成の油受部を設けることもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１０…変速機、２０…機関本体、２１…シリンダブロック、２１Ａ…取付部、２２…第１側壁、２３…第２側壁、２４…シリンダヘッド、２５…第１戻し油路、２６…第２戻し油路、３０…オイルパン、３１…固定部、３２…第１切り欠き部、３３…第２切り欠き部、４０…第１分割体、４１…貯留部、４２…締結部、５０…第２分割体、６０…案内部、６１…第１案内側壁、６２…第２案内側壁、６３…底壁、６４…第１底壁部、６５…第２底壁部、６６…リブ、７０…接続部、８０…開口部、８１…開口正面壁、８２…第１補強部、８２Ａ…切り欠き部、８３…第２補強部、８４…第１油受部、８５…第２油受部、８６…締結部、９０…外側部、９１…碗部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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