(57)【要約】【課題】車両の前後方向に延在する車体骨格部材に自動車搭載部品取付ブラケットを取り付け、その際車両前方から衝撃荷重を受けたときの衝撃吸収能力を高める。【解決手段】フロントサイドメンバ１に、エンジンマウントブラケット３を取り付ける。エンジンマウントブラケット３は上方に開口する凹部を有し、この凹部を塞ぐように蓋部材７を取り付ける。これにより前面衝突時に、エンジンマウントブラケット３は、撓み変形しにくくなってフロントサイドメンバ１への取り付け部付近が破断しやすくなり、この破断によりフロントサイドメンバ１の潰れストロークを充分確保する。【選択図】図１
2010042697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在する車体骨格部材に自動車搭載部品取付ブラケットを取り付け、前記自動車搭載部品取付ブラケットは、上方に向けて開口する開口部を有する凹部が形成されるとともに、この凹部の底部に自動車搭載部品が取り付けられ、前記凹部の開口部を閉塞部材により閉塞したことを特徴とする車体衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記閉塞部材は、前記自動車搭載部品とは異なる他の自動車搭載部品を取り付ける自動車搭載部品取付具であることを特徴とする請求項１に記載の車体衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記自動車搭載部品取付具は、バッテリを取り付けるバッテリ取付板であることを特徴とする請求項２に記載の車体衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記自動車搭載部品取付ブラケットは、エンジンを取り付けるエンジンマウントブラケットであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体衝撃吸収構造。
【請求項５】
車両の前後方向に延在する車体骨格部材に取り付けられる自動車搭載部品取付ブラケットであって、上方に向けて開口する凹部が形成されるとともに、この凹部の底部に自動車搭載部品が取り付けられ、前記凹部の上方に向けて開口する開口部を閉塞部材により閉塞したことを特徴とする自動車搭載部品取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向に延在する車体骨格部材に自動車搭載部品取付ブラケットが取り付けられた車体衝撃吸収構造及び自動車搭載部品取付ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、エンジンマウントブラケットのフロントサイドメンバへの取り付け部近傍に角部を設定し、車両前方からフロントサイドメンバに衝撃荷重が加わった際に、角部に応力を集中させることにより、角部を起点として亀裂を発生させてエンジンマウントブラケットを破断させ、フロントサイドメンバの衝撃吸収機能を確保するようにしている（下記特許文献参照）。
【特許文献１】特開２００２−３４７４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の構造では、エンジンマウントブラケットが、上方に開口する凹部を有する形状とされているので、車両前方から衝撃荷重を受けたときに、エンジンマウントブラケットが撓み変形しやすいため破断しにくく、フロントサイドメンバが潰れ変形するときの衝撃吸収機能が充分確保できていない。
【０００４】
そこで、本発明は、車両前後方向に延在する車体骨格部材に自動車搭載部品取付ブラケットを取り付け、その際車両前方から衝撃荷重を受けたときの衝撃吸収能力を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の前後方向に延在する車体骨格部材に取り付けた自動車搭載部品取付ブラケットが、上方に向けて開口する凹部を有し、この凹部の底部に自動車搭載部品が取り付けられ、前記凹部の開口部を閉塞部材により閉塞したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、自動車搭載部品取付ブラケットに形成されている凹部の上方に向けて開口する開口部を閉塞部材により閉塞しているので、車体骨格部材が車両前方から衝撃荷重を受けたときに、自動車搭載部品取付ブラケットが撓み変形しにくくなって破断しやすくなり、この自動車搭載部品取付ブラケットの破断によって、車体骨格部材が潰れ変形するときの衝撃吸収機能を充分確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車体衝撃吸収構造を示し、車体左側の車両前後方向に延在する車体骨格部材としてのフロントサイドメンバ１に、自動車搭載部品取付ブラケットとしてのエンジンマウントブラケット３を取り付けた状態を示す斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＵＰで示す方向が車体上方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方である。
【０００９】
図２は、図１に対し、エンジンマウントブラケット３の上方に向けて開口する開口部４を有する凹部５を閉塞している閉塞部材としての蓋部材７を取り外した状態を示す斜視図、図３は図１のＡ-Ａ断面図、図４は図２のＢ矢視図である。
【００１０】
図３に示すように、フロントサイドメンバ１は、ほぼハット形断面形状のインナパネル９と、このインナパネル９の車体外側（図３中で左側）の開口部を閉塞するほぼ平板状のアウタパネル１１とを有し、エンジンマウントブラケット３は、インナパネル９の上面９ａと側面９ｂとに密着するようにして取り付けてある。
【００１１】
すなわち、上記したエンジンマウントブラケット３は、フロントサイドメンバ１のインナパネル９の上面９ａ上に位置する水平面部１３を有し、この水平面部１３の車両前後方向２箇所を図２に示すようにボルト１５によって締結固定する。エンジンマウントブラケット３の水平面部１３より車体内側のエンジンルーム１７側には、前記した上方に向けて開口する開口部４を有する凹部５を設けている。
【００１２】
凹部５は、フロントサイドメンバ１のインナパネル９の側面９ｂに対向する外側壁１９と、この外側壁１９と反対側の内側壁２１と、車両前後方向の前部壁２３及び後部壁２５と、底部としての底部壁２７とによって形成されている。そして、外側壁１９と後部壁２５との結合部付近からは図１，図２に示すように、取付脚部２９が下方に向けて突出し、この取付脚部２９をボルト３１によってフロントサイドメンバ１のインナパネル９の側面９ｂに締結固定する。同様にして、外側壁１９と前部壁２３との結合部付近からも、取付脚部２８が下方に向けて突出し、この取付脚部２８を図示しないボルトによってフロントサイドメンバ１のインナパネル９の側面９ｂに締結固定する。
【００１３】
上記した凹部５の底部壁２７には、自動車搭載部品としてのエンジン３２の一部３２ａが吊り下げ支持されて取り付けられている。底部壁２７には、貫通孔２７ａを設けてあり、この貫通孔２７ａに、エンジンマウント部品３３を介して上記したエンジン１の一部１ａを吊り下げ支持している。
【００１４】
また、エンジンマウントブラケット３は、図２に示すように、凹部５のフロントサイドメンバ１と反対側から車両前方側にわたり、エンジンルーム１７側に突出する蓋部材取付部３５を形成している。そして、上記したエンジンマウントブラケット３に、その凹部５の開口部４を覆うようにして前記した蓋部材７を取り付けている。蓋部材７は、上記した蓋部材取付部３５を含むエンジンマウントブラケット３の全体を覆うように取り付けてある。
【００１５】
上記した蓋部材７は、車両前方側のバッテリ取付板３７と、車体後方側のエアクリーナ取付板３９とを、互いに溶接により接合固定して一体化したもので、したがってこの蓋部材７は、自動車搭載部品であるエンジン３２とは異なる他の自動車搭載部品を取り付ける自動車搭載部品取付具を構成することになる。
【００１６】
図５は、図４に対して上記した蓋部材７をエンジンマウントブラケット３に取り付けた状態を示す斜視図、図６は、図５に対してバッテリ４１をバッテリ取付板３７に取付具４３を用いて取り付けた状態を示す斜視図である。また図７は、図６のＣ−Ｃ断面図である。なお、図６，図７では、エアクリーナ取付板３９に取り付けるエアクリーナは省略している。
【００１７】
バッテリ取付板３７は、車両前方側にて車幅方向に沿って設けてある２個のボルト４５によって前記した蓋部材取付部３５に形成してあるねじ孔３５ａ，３５ｂにそれぞれ螺合締結して固定する。一方、エアクリーナ取付板３９は、バッテリ取付板３７との接合部近傍の車幅方向２箇所のボルト４７及び、この２箇所のボルト４７のうちフロントサイドメンバ１側のボルト４７の車両後方に位置するボルト４９によって、前記した蓋部材取付部３５及び水平面部１３に形成してあるねじ孔３５ｃ及びねじ孔１３ａ，１３ｂにそれぞれ螺合締結して固定する。
【００１８】
次に、上記した車体衝撃吸収構造による作用を説明する。車両の前面衝突などによりフロントサイドメンバ１が車両前方から衝撃荷重を受けて潰れ変形すると、この衝撃荷重はエンジンマウントブラケット３にも作用する。この際エンジンマウントブラケット３は、図２に示す凹部５の開口部４を、図１に示すように蓋部材７によって閉塞しているので、閉塞していない場合に比較して撓み変形しにくくなり、したがって上記衝撃荷重を受けてエンジンマウントブラケット３は、フロントサイドメンバ１に対する取り付け部位近傍が容易に破断に至る。
【００１９】
上記エンジンマウントブラケット３の破断により、フロントサイドメンバ１に取り付けてあるエンジンマウントブラケット３がフロントサイドメンバ１の潰れ変形による衝撃吸収機能を妨げることを抑制でき、フロントサイドメンバ１の潰れストロークを充分確保して衝撃吸収能力をより高めることができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、閉塞部材である蓋部材７は、エンジン３２とは異なる他の自動車搭載部品であるバッテリ４１やエアクリーナを取り付ける自動車搭載部品取付具としている。このため、専用の閉塞部材を別途設けることなく、エンジンマウントブラケット３を容易に破断させることができ、専用の閉塞部材を別途設ける場合に比較して部品点数及びコストを削減することができる。
【００２１】
ここで、上記自動車搭載部品取付具として、重量物であるバッテリ４１を取り付けるバッテリ取付板３７とすることで、バッテリ４１を取り付けた状態のエンジンマウントブラケット３がより撓み変形しにくくなるので、エンジンマウントブラケット３の破断をより確実なものとすることができる。
【００２２】
なお、上記した実施形態では、蓋部材７を、バッテリ取付板３７とエアクリーナ取付板３９とを互いに接合したものとしているが、これらバッテリ取付板３７とエアクリーナ取付板３９とを１枚の板部材からなる構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車体衝撃吸収構造を示す斜視図である。
【図２】図１に対し、エンジンマウントブラケットの凹部を閉塞している蓋部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ-Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】図４に対してエンジンマウントブラケットに蓋部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図５に対してバッテリをバッテリ取付板に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  フロントサイドメンバ（車体骨格部材）
３  エンジンマウントブラケット（自動車搭載部品取付ブラケット）
４  凹部の開口部
５  エンジンマウントブラケットの凹部
７  蓋部材（自動車搭載部品取付具，閉塞部材）
２７  底部壁（凹部の底部）
３２  エンジン（自動車搭載部品）
３７  バッテリ取付板
４１  バッテリ（他の自動車搭載部品）
【図１】
2010042697.tif 000003
【図２】
2010042697.tif 000004
【図３】
2010042697.tif 000005
【図４】
2010042697.tif 000006
【図５】
2010042697.tif 000007
【図６】
2010042697.tif 000008
【図７】
2010042697.tif 000009