(57)【要約】【課題】ロービーム用配光パターンを形成するためのプロジェクタ型の車両用前照灯において、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させる。【解決手段】ミラー部材１８を、投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍から後方へ向けて水平面に沿って配置する。また、第１リフレクタ１６の前方近傍に、光源１４ａからの光をミラー部材１８へ向けて反射させる第２リフレクタ３２を配置する。ミラー部材１８は、後側焦点Ｆを通る軸線Ａｘ２を中心にして、その反射面１８ａが前方へ向けて上向きになる所定位置まで回動し得る構成とする。そして、ミラー部材１８が所定位置まで回動したとき、第２リフレクタ３２で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも対向車線側において通過させて投影レンズ１２に入射させる構成とし、これにより自車線側へ向かう照射光の量を増大させる。【選択図】図１
2010161035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源を上方側から覆うように配置され、該光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させる第１リフレクタと、上記投影レンズの後側焦点近傍から後方へ向けて略水平面に沿って配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるミラー部材と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記第１リフレクタの前方近傍に、上記光源からの光を上記ミラー部材へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
上記ミラー部材が、上記後側焦点近傍を通るようにして車幅方向に延びる軸線を中心にして、該ミラー部材の反射面が前方へ向けて斜め上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、
上記第２リフレクタの反射面が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該反射面で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも対向車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源を上方側から覆うように配置され、該光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させる第１リフレクタと、上記投影レンズの後側焦点近傍から後方へ向けて略水平面に沿って配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるミラー部材と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記第１リフレクタの前方近傍に、上記光源からの光を上記ミラー部材へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
上記ミラー部材が、上記後側焦点近傍を通るようにして車幅方向に延びる軸線を中心にして、該ミラー部材の反射面が前方へ向けて斜め上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、
上記第２リフレクタの反射面が、自車線側領域と対向車線側領域とに区分けされており、
上記自車線側領域が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該自車線側領域で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも自車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されており、
上記対向車線側領域が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該対向車線側領域で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも対向車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
上記第２リフレクタの反射面の後端縁が、上記第１リフレクタの反射面の前端縁よりも下方側に位置している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
上記投影レンズの上方側に、上記ミラー部材が回動していないときに、上記第２リフレクタで反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、前方へ向けて反射させる第３リフレクタが配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、ロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯が知られている。
【０００３】
このプロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、投影レンズの後側焦点近傍において光軸近傍に上端縁が位置するように配置されたシェードとを備えた構成となっている。
【０００４】
その際、上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するためのシェードのほかに、その前方斜め上方に配置された可動シェードを備えた構成となっている。この可動シェードは、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽してロービーム用配光パターンの下端中央部に暗部を形成する遮蔽位置と、この遮蔽を解除する遮蔽解除位置とを採り得るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１１６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載されているように、雨天走行時には、可動シェードを遮蔽位置に移動させて、車両前方路面の近距離領域への照射光量を減らすようにすれば、対向車ドライバ等にグレアを与える原因となる路面反射光の発生を抑えることができる。
【０００７】
一方、雨天走行時には、歩行者等の被視認性を高めるため、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることが望まれる。
【０００８】
その理由について詳述すると、以下のとおりである。
【０００９】
すなわち、通常の舗装された道路は、雨天時には、その表面が鏡面と化してしまうので、車両用前照灯からの照射光は、車両前方路面で正反射して前方へ向かう光となる。したがって、雨天走行時には、車両用前照灯からの照射光量を増やしても、視認性向上の効果は少なく、むしろ、車両前方路面で正反射して前方へ向かう光により。対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうこととなる。
【００１０】
一方、自車線側の路肩部分には、縁石、壁、歩行者等の立体物が存在するので、その表面が雨に濡れて鏡面になっていたとしても、これを明るく照射して、その立体物から自車へ向かう反射光を多くすることにより、視認性向上を図ることができる。また、このように自車線側の路肩部分を明るく照射するようにしても、その照射方向は対向車に対して斜めの方向になるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれはない。
【００１１】
ただし、晴天時において、このように雨天時と同様の明るさで照射すると、自車線側の路肩部分が明るくなりすぎてしまうので、自車ドライバに違和感を与えたり、あるいは、自車線側の路肩部分への照射光が光溜りとなって、自車ドライバに煩わしさを与えてしまうおそれがある。
【００１２】
したがって、上述したように、雨天走行時に、通常走行時よりも自車線側の路肩部分への照射光量を増大させることが望まれる。
【００１３】
しかしながら、これを実現するためには、ロービーム用の灯具の他に専用の灯具が必要となる、という問題がある。
【００１４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯において、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、シェードの代わりに可動式のミラー部材を用いるとともに、所定の第２リフレクタを追加配置した構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１６】
すなわち、本願第１の発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源を上方側から覆うように配置され、該光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させる第１リフレクタと、上記投影レンズの後側焦点近傍から後方へ向けて略水平面に沿って配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるミラー部材と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記第１リフレクタの前方近傍に、上記光源からの光を上記ミラー部材へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
上記ミラー部材が、上記後側焦点近傍を通るようにして車幅方向に延びる軸線を中心にして、該ミラー部材の反射面が前方へ向けて斜め上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、
上記第２リフレクタの反射面が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該反射面で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも対向車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１７】
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源を上方側から覆うように配置され、該光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させる第１リフレクタと、上記投影レンズの後側焦点近傍から後方へ向けて略水平面に沿って配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるミラー部材と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記第１リフレクタの前方近傍に、上記光源からの光を上記ミラー部材へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
上記ミラー部材が、上記後側焦点近傍を通るようにして車幅方向に延びる軸線を中心にして、該ミラー部材の反射面が前方へ向けて斜め上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、
上記第２リフレクタの反射面が、自車線側領域と対向車線側領域とに区分けされており、
上記自車線側領域が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該自車線側領域で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも自車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されており、
上記対向車線側領域が、上記ミラー部材が上記所定位置まで回動したとき、該対向車線側領域で反射してから上記ミラー部材で反射した上記光源からの光を、上記投影レンズの後側焦点面を上記光軸よりも対向車線側において通過させて上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１８】
上記「光源」は、光軸上に配置されていてもよいし、光軸から外れた位置に配置されていてもよい。また、この「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメントあるいは発光ダイオードの発光チップ等が採用可能である。
【００１９】
本願第１の発明において、上記「第２リフレクタの反射面」は、ミラー部材が所定位置まで回動したとき、該反射面で反射してからミラー部材で反射した光源からの光を、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも対向車線側において通過させて投影レンズに入射させるように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【００２０】
本願第２の発明において、上記「第２リフレクタの反射面」は、自車線側領域と対向車線側領域とに区分けされているが、その境界線の位置は、光軸を含む鉛直面上に設定されていてもよいし、この鉛直面から外れた位置に設定されていてもよい。
【００２１】
その際、上記「自車線側領域」は、ミラー部材が所定位置まで回動したとき、該自車線側領域で反射してからミラー部材で反射した光源からの光を、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも自車線側において通過させて投影レンズに入射させるように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。また、上記「対向車線側領域」は、ミラー部材が所定位置まで回動したとき、該対向車線側領域で反射してからミラー部材で反射した光源からの光を、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも対向車線側において通過させて投影レンズに入射させるように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、ミラー部材を備えたプロジェクタ型の灯具として構成されているが、その第１リフレクタの前方近傍には、光源からの光をミラー部材へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、また、そのミラー部材は、投影レンズの後側焦点を通るようにして車幅方向に延びる軸線を中心にして、その反射面が前方へ向けて上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、さらに、本願第１および第２の発明の各々が特有の構成を有しているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２３】
すなわち、本願第１の発明に係る車両用前照灯においては、ミラー部材が所定位置まで回動したとき、第２リフレクタの反射面で反射してからミラー部材で反射した光源からの光が、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも対向車線側において通過して投影レンズに入射するようになっているので、これにより自車線側へ向かう照射光の量を増大させることができる。
【００２４】
したがって、雨天走行時には、ミラー部材を所定位置まで回動させるようにすれば、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができ、これにより自車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができる。
【００２５】
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯においては、ミラー部材が所定位置まで回動したとき、第２リフレクタの反射面の自車線側領域で反射してからミラー部材で反射した光源からの光が、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも自車線側において通過して投影レンズに入射するようになっているので、これにより対向車線側へ向かう照射光の量を増大させることができ、一方、第２リフレクタの反射面の対向車線側領域で反射してからミラー部材で反射した光源からの光が、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも対向車線側において通過して投影レンズに入射するようになっているので、これにより自車線側へ向かう照射光の量を増大させることができる。
【００２６】
したがって、雨天走行時には、ミラー部材を所定位置まで回動させるようにすれば、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させて、自車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができるとともに、対向車線側への照射光量も増大させて、対向車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができる。
【００２７】
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯において、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができる。
【００２８】
その際、本願第１の発明においては、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を集中的に増大させるようになっているので、走行安全性の観点から特に重要な自車線側の歩行者の被視認性を最大限に高めることができる。
【００２９】
一方、本願第２の発明においては、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量とともに対向車線側への照射光量も増大させようになっているので、自車線側の歩行者や道路形状等の被視認性をある程度確保した上で、対向車線側の歩行者や道路形状等の被視認性も高めることができる。
【００３０】
上記構成において、第２リフレクタの反射面の後端縁が、第１リフレクタの反射面の前端縁よりも下方側に位置する構成とすれば、第１リフレクタからの反射光のうち、車両前方路面の近距離領域へ向けて照射される光の量を減らすことができる。そしてこれにより、雨天走行時において対向車ドライバ等にグレアを与えてしまう原因となる路面反射光の発生を抑えることができる。
【００３１】
上記構成において、投影レンズの上方側に、ミラー部材が回動していないときに、第２リフレクタで反射してからミラー部材で反射した光源からの光を、前方へ向けて反射させる第３リフレクタが配置された構成とすれば、この第３リフレクタからの反射光により、通常走行時用として専用の配光パターンを形成することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンを通常走行に適したものとすることができる。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３３】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す側断面図である。また、図２は、この車両用前照灯１０の主要構成要素を示す平面図である。さらに、図３は、図１のIII−III線方向矢視図である。
【００３４】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、左配光のロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行うプロジェクタ型の車両用前照灯であって、図示しないランプボディ等に対して光軸調整可能に組み込まれた状態で用いられるようになっている。
【００３５】
この車両用前照灯１０は、投影レンズ１２と、光源バルブ１４と、第１リフレクタ１６と、ミラー部材１８と、レンズホルダ２０と、バルブホルダ２２と、アクチュエータ２４と、第２リフレクタ３２と、第３リフレクタ３４とを備えてなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。ただし、この車両用前照灯１０は、光軸調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。
【００３６】
投影レンズ１２は、光軸Ａｘ上に配置されており、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。この投影レンズ１２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズで構成されている。この投影レンズ１２は、レンズホルダ２０に支持されている。そして、このレンズホルダ２０は、その後端部においてバルブホルダ２２に固定されている。
【００３７】
光源バルブ１４は、放電発光部を光源１４ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その光源１４ａはバルブ中心軸Ａｘ１に沿って延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ１４は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側でかつ光軸Ａｘの下方近傍において、側方からバルブホルダ２２のバルブ挿入孔２２ａに挿入固定されている。この挿入固定は、バルブ中心軸Ａｘ１を光軸Ａｘと直交する鉛直面内において水平方向に延びるように設定した状態（すなわち車幅方向に延びるように設定した状態）で、光源１４ａの中心位置（すなわちバルブ中心軸Ａｘ１上における放電電極間の中心位置）を光軸Ａｘの真下に位置させるようにして行われている。
【００３８】
第１リフレクタ１６は、光源１４ａをその上方側から覆うように配置されており、その下端周縁部においてバルブホルダ２２に固定支持されている。この第１リフレクタ１６は、光源１４ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面１６ａを有している。この反射面１６ａは、光源１４ａの中心位置と投影レンズ１２の後側焦点Ｆとを結ぶ直線を含む平面に沿った断面形状が楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から左右両側へ傾斜した断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面１６ａで反射した光源１４ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を前方へ移動させるようになっている。
【００３９】
ミラー部材１８は、図１において２点鎖線で示すように、投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍から後方へ向けて水平面に沿って配置されており、第１リフレクタ１６からの反射光の一部を上方側へ反射させるように構成されている。その際、このミラー部材１８は、後側焦点Ｆを通るようにして車幅方向に延びる軸線Ａｘ２を中心にして、該ミラー部材１８の反射面１８ａが前方へ向けて斜め上向きになる所定位置（すなわち図１において実線で示す位置）まで回動し得る構成となっている。この所定位置は、回動前の基準位置（すなわち図１において２点鎖線で示す位置）から１５〜３０°程度（例えば２０°程度）回動した位置に設定されている。
【００４０】
ミラー部材１８の回動は、アクチュエータ２４の駆動によって行われるようになっている。このアクチュエータ２４は、ミラー部材１８の側方に配置されており、レンズホルダ２０に固定支持されている。
【００４１】
ミラー部材１８の反射面１８ａは、光軸Ａｘを含む水平面よりも僅かに下方側において、その略全域が水平面状に形成されている。そして、この反射面１８ａの前端縁１８ａ１は、平面視において後側焦点Ｆから左右両側へ向けて前方側へ徐々に湾曲するようにして延びており、これにより反射面１８ａの前端縁１８ａ１が投影レンズ１２の後側焦点面に略沿って配置されるようにしている。
【００４２】
また、この反射面１８ａにおける光軸Ａｘよりも自車線側の部分には、その前端縁１８ａ１に沿ってリブ状の突起部１８ｂが形成されている。その際、この突起部１８ｂは、その上端面が光軸Ａｘを含む水平面上に位置しており、その光軸Ａｘ側の端部は、その上端面が光軸Ａｘの位置から対向車線側へ向けて１５°程度の傾斜角度で斜め下方へ傾斜するようして延長形成されている。
【００４３】
そして、この突起部１８ｂの上端縁の形状と、反射面１８ａにおいてこの突起部１８ｂが形成されていない光軸Ａｘよりも対向車線側の領域の前端縁１８ａ１の形状とが、投影レンズ１２によって、上記鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影されることにより、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するようになっている。なお、このように反射面１８ａの前端縁１８ａ１に沿って突起部１８ｂが形成された構成とすることにより、反射面１８ａにおいて突起部１８ｂが形成されている部分以外の領域をすべて同一平面として構成するようになっている。
【００４４】
第２リフレクタ３２は、第１リフレクタ１６の前方近傍に配置されている。そして、この第２リフレクタ３２は、光源１４ａからの光をミラー部材１８へ向けて反射させるように構成されている。
【００４５】
この第２リフレクタ３２は、光軸Ａｘの上方において、光軸Ａｘを左右に跨ぐようにして配置されており、バルブホルダ２２に固定支持されている。この第２リフレクタ３２の反射面３２ａは、その左右幅が第１リフレクタ１６の反射面１６ａにおける前端縁の左右幅の略半分程度の値に設定されている。また、この第２リフレクタ３２の反射面３２ａの後端縁は、第１リフレクタ１６の反射面１６ａの前端縁よりも下方側に位置している、
この第２リフレクタ３２の反射面３２ａは、ミラー部材１８が上記所定位置まで回動したとき、該反射面３２ａで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも対向車線側において通過させて投影レンズ１２に入射させるように構成されている。
【００４６】
図３（ａ）に示す複数の光源像Ｉは、第２リフレクタ３２の反射面３２ａ上の複数の位置で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光により、投影レンズ１２の後側焦点面上に形成される光源１４ａの像である。これら複数の光源像Ｉは、光軸Ａｘよりも対向車線側に形成されるが、上記鉛直仮想スクリーン上においては、反転投影像として自車線側に形成されることとなる。
【００４７】
第３リフレクタ３４は、投影レンズ１２の上方側に配置されている。そして、この第３リフレクタ３４は、ミラー部材１８が回動していないとき（すなわち基準位置にあるとき）に、第２リフレクタ３２で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、前方へ向けて反射させるように構成されている。その際、この第３リフレクタ３４の反射面３４ａは、該反射面３４ａへの入射光を、ある程度下向きでかつある程度左右両側へ拡散反射させるように、その形状が設定されている。この第３リフレクタ３４は、その後端部においてバルブホルダ２２に固定支持されている。
【００４８】
図４は、本実施形態に係る車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰＬ１、ＰＬ２を透視的に示す図である。
【００４９】
その際、同図（ａ）に示すロービーム配光パターンＰＬ１は、ミラー部材１８が基準位置にあるときに形成される配光パターンであり、同図（ｂ）に示すロービーム配光パターンＰＬ２は、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成される配光パターンである。
【００５０】
同図（ａ）に示すように、ミラー部材１８が基準位置にあるときに形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１は、基本配光パターンＰ１と付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。
【００５１】
基本配光パターンＰ１は、ロービーム用配光パターンＰＬ１の基本形状をなす配光パターンであって、第１リフレクタ１６からの反射光によって形成されるようになっている。
【００５２】
この基本配光パターンＰ１は、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、ミラー部材１８の前端縁１８ａの反転投影像として形成されるものであって、その対向車線側カットオフラインＣＬ１が水平に延びるように形成されており、その自車線側カットオフラインＣＬ２は、この対向車線側カットオフラインＣＬ１から所定角度（例えば１５°）でＨ−Ｈ線（すなわち灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る水平線）のやや上方まで斜めに立ち上がった後、水平に延びるように形成されている。
【００５３】
この基本配光パターンＰ１において、対向車線側カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線（すなわちＨ−Ｖを通る鉛直線）との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。
【００５４】
この基本配光パターンＰ１は、その下端縁における左右方向中央部分Ｐ１ａが上方側へくびれた形状となっている。これは、第２リフレクタ３２の反射面３２ａの後端縁が、第１リフレクタ１６の反射面１６ａの前端縁よりも下方側に位置しており、これにより、第１リフレクタ１６の反射面１６ａにおける上部領域から投影レンズ１２へ向かう反射光が第２リフレクタ３２によって遮蔽されてしまい、比較的大きい角度で下向きに照射される光が無くなってしまうことによるものである。
【００５５】
付加配光パターンＰＡは、基本配光パターンＰ１の下端部と重複するようにして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンであって、第３リフレクタ３４からの反射光によって形成されるようになっている。そして、この付加配光パターンＰＡが基本配光パターンＰ１に重畳されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬ１は、車両前方路面を近距離領域から遠距離領域まで満遍なく照射する配光パターンとなる。
【００５６】
この第３リフレクタ３４からの反射光は、ミラー部材１８が基準位置にあるときに、第２リフレクタ３２で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光が、第３リフレクタ３４に入射することにより得られるものであって、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときには得られないものである。したがって、この付加配光パターンＰＡも、ミラー部材１８が基準位置にあるときにのみ形成されることとなる。
【００５７】
同図（ｂ）に示すように、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２は、基本配光パターンＰ２と付加配光パターンＰＢとの合成配光パターンとして形成されている。
【００５８】
基本配光パターンＰ２は、ロービーム用配光パターンＰＬ２の基本形状をなす配光パターンであって、第１リフレクタ１６からの反射光によって形成されるようになっている。
【００５９】
この基本配光パターンＰ２は、基本配光パターンＰ１と略同一の配光パターンとして形成されるが、所定位置まで回動したミラー部材１８により、第１リフレクタ１６からの反射光の一部が遮蔽されるので、その分だけ光量が減少することとなる一方、ミラー部材１８の反射面１８ａにおける前端縁１８ａ１が、投影レンズ１２の後側焦点Ｆから左右両側へ向けて前方側へ徐々に湾曲するようにして延びているので、ミラー部材１８が後側焦点Ｆを通る軸線Ａｘ２を中心にして回動することにより、図３（ａ）に実線で示すように、その前端縁１８ａ１の位置は、ミラー部材１８が基準位置にあるとき（図３（ａ）に破線で示す位置にあるとき）よりも下方へ変位し、その分だけカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が上方へ変位することとなる。
【００６０】
その際、反射面１８ａの前端縁１８ａ１の下方変位量は、光軸Ａｘの位置ではゼロであるが、光軸Ａｘから左右両側へ離れるほど大きくなるので、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、エルボ点Ｅの位置から左右両側へ離れるに従って，上方側へ湾曲した形状となる。
【００６１】
付加配光パターンＰＢは、基本配光パターンＰ２の左半部と重複するようにしてやや横長に延びる配光パターンであって、基本配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺの左側にホットゾーンＨＺａが形成されており、その上端縁がカットオフラインＣＬ２の一部を構成している。この付加配光パターンＰＢは、ミラー部材１８からの反射光によって形成されるようになっている。
【００６２】
そして、この付加配光パターンＰＢが基本配光パターンＰ２に重畳されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬ２は、車両前方における自車線側の路肩部分を明るく照射する配光パターンとなる。
【００６３】
その際、このミラー部材１８で反射してから投影レンズ１２に入射する光は、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに、第２リフレクタ３２で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光が、投影レンズ１２に入射することにより得られるものであり、ミラー部材１８が基準位置にあるときには得られないものである。したがって、この付加配光パターンＰＢも、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときにのみ形成されることとなる。
【００６４】
このロービーム用配光パターンＰＬ２は、その基本配光パターンＰ２の下端縁における左右方向中央部分Ｐ２ａが上方側へくびれた形状となっている。
【００６５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００６６】
本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ミラー部材１８を有するプロジェクタ型の灯具として構成されているが、その第１リフレクタ１６の前方近傍には、光源１４ａからの光をミラー部材１８へ向けて反射させる第２リフレクタ３２が配置されており、また、そのミラー部材１８は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆを通るようにして車幅方向に延びる軸線Ａｘ２を中心にして、その反射面１８ａが前方へ向けて上向きになる所定位置まで回動し得るように構成されており、そして、このミラー部材１８が所定位置まで回動したとき、第２リフレクタ３２の反射面３２ａで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光が、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも対向車線側において通過して投影レンズ１２に入射するようになっているので、これにより自車線側へ向かう照射光の量を増大させることができる。
【００６７】
したがって、雨天走行時には、ミラー部材１８を所定位置まで回動させるようにすれば、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができ、これにより自車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができる。
【００６８】
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯１０において、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができる。
【００６９】
その際、本実施形態においては、雨天走行時、自車線側の路肩部分への照射光量を集中的に増大させるようになっているので、走行安全性の観点から特に重要な自車線側の歩行者の被視認性を最大限に高めることができる。
【００７０】
また本実施形態においては、第２リフレクタ３２の反射面３２ａの後端縁が、第１リフレクタ１６の反射面１６ａの前端縁よりも下方側に位置しているので、第１リフレクタ１６からの反射光のうち、車両前方路面の近距離領域へ向けて照射される光の量を減らすことができる。そしてこれにより、雨天走行時において対向車ドライバ等にグレアを与えてしまう原因となる路面反射光の発生を抑えることができる。
【００７１】
さらに本実施形態においては、投影レンズ１２の上方側に、ミラー部材１８が回動していないときに、第２リフレクタ３２で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、前方へ向けて反射させる第３リフレクタ３４が配置された構成となっているので、この第３リフレクタ３４からの反射光により、通常走行時用として専用の配光パターンＰＡを形成することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬ１を、車両前方路面を近距離領域から遠距離領域まで満遍なく照射する配光パターンとして、これを通常走行に適したものとすることができる。
【００７２】
特に、本実施形態においては、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成される基本配光パターンＰ２のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が、光軸Ａｘから左右両側へ離れるに従って上方へ変位するように形成されるので、その分だけ自車線側の路肩部分への照射光量および対向車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができ、これにより歩行者等の被視認性を一層高めることができる。
【００７３】
また本実施形態においては、ミラー部材１８の反射面１８ａにおける突起部１８ｂの形成部分以外の領域が、すべて同一平面として構成されているので、この反射面１８ａによる反射光制御を精度良く行うことができ、また、この反射面１８ａからの反射光に対する第３リフレクタ３４による制御も精度良く行うことができる。
【００７４】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００７５】
図５は、本変形例に係る車両用前照灯１１０を示す、図２と同様の図である。
【００７６】
同図に示すように、本変形例に係る車両用前照灯１１０は、その基本的な構成については上記実施形態に係る車両用前照灯１０と同様であるが、その第２リフレクタ１３２および第３リフレクタ１３４の構成が上記実施形態の第２リフレクタ３２および第３リフレクタ３４と異なっている。
【００７７】
その際、本変形例の第２リフレクタ１３２は、上記実施形態の第２リフレクタ３２と略同じ位置に配置されているが、その反射面形状が異なっている。
【００７８】
すなわち、この第２リフレクタ１３２の反射面１３２ａは、光軸Ａｘを含む鉛直面の位置を境にして、自車線側領域１３２ａＡと対向車線側領域１３２ａＢとに区分けされている。
【００７９】
自車線側領域１３２ａＡは、ミラー部材１８が上記所定位置まで回動したとき、該自車線側領域１３２ａＡで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも自車線側において通過させて投影レンズ１２に入射させるように構成されている。
【００８０】
一方、対向車線側領域１３２ａＢは、ミラー部材１８が上記所定位置まで回動したとき、該対向車線側領域１３２ａＢで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光を、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも対向車線側において通過させて投影レンズ１２に入射させるように構成されている。
【００８１】
図３（ｂ）に示す複数の光源像ＩＡ、ＩＢは、第２リフレクタ１３２の反射面１３２ａ上の複数の位置で反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光により、投影レンズ１２の後側焦点面上に形成される光源１４ａの像である。その際、光源像ＩＡは、自車線側領域１３２ａＡからの反射光により形成される像であり、光源像ＩＢは、対向車線側領域１３２ａＢからの反射光により形成される像である。
【００８２】
複数の光源像ＩＡは、光軸Ａｘよりも自車線側に形成されるが、上記鉛直仮想スクリーン上においては、反転投影像として対向車線側に形成され、一方、複数の光源像ＩＢは、光軸Ａｘよりも対向車線側に形成されるが、上記鉛直仮想スクリーン上においては、反転投影像として自車線側に形成されることとなる。
【００８３】
本変形例の第３リフレクタ１３４は、上記実施形態の第３リフレクタ３４と略同じ位置に配置されているが、上記実施形態における配光パターンＰＡと同様の配光パターンを形成可能とするため、その反射面形状が異なっている。
【００８４】
すなわち、本変形例においては、第２リフレクタ１３２の反射面１３２ａの形状が、上記実施形態の第２リフレクタ３２の反射面３２ａの形状と異なっているので、その反射光が第３リフレクタ１３４の反射面１３４ａに入射する位置も、上記実施形態の場合とは異なったものとなる。そこで、この第３リフレクタ１３４からの反射光により、上記実施形態における配光パターンＰＡと同様の配光パターンを形成するため、その反射面１３４ａの形状も上記実施形態の場合とは異なったものとなっている。
【００８５】
図６は、本変形例に係る車両用前照灯１１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰＬ１、ＰＬ２を透視的に示す図である。
【００８６】
その際、同図（ａ）に示すロービーム配光パターンＰＬ１は、ミラー部材１８が基準位置にあるときに形成される配光パターンであり、同図（ｂ）に示すロービーム配光パターンＰＬ２は、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成される配光パターンである。
【００８７】
同図（ａ）に示すロービーム配光パターンＰＬ１は、上記実施形態の場合と同様である。だたし、その付加配光パターンＰＡを形成するための第３リフレクタ１３４の反射面１３４ａの構成に関しては、上述したように上記実施形態の場合と異なっている。
【００８８】
同図（ｂ）に示すように、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２は、基本配光パターンＰ２と付加配光パターンＰＢとの合成配光パターンとして形成されている。
【００８９】
基本配光パターンＰ２は、上記実施形態の場合と同様である。
【００９０】
付加配光パターンＰＢは、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２に沿って基本配光パターンＰ２よりも小さい左右拡散角で横長に延びる配光パターンであって、その下端縁における左右方向中央部分ＰＢａが上方側へ大きくくびれた形状となっており、左右両側の２箇所にホットゾーンＨＺａＬ、ＨＺａＲが形成されている。
【００９１】
そして、この付加配光パターンＰＢが基本配光パターンＰ２に重畳されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬ２は、車両前方における自車線側の路肩部分および対向車線側の路肩部分を明るく照射する配光パターンとなる。
【００９２】
次に本変形例の作用効果について説明する。
【００９３】
本変形例においては、第２リフレクタ１３２の反射面１３２ａの自車線側領域１３２ａＡで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光が、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも自車線側において通過して投影レンズ１２に入射するようになっているので、これにより対向車線側へ向かう照射光の量を増大させることができる。また、第２リフレクタ３２の反射面３２ａの対向車線側領域１３２ａＢで反射してからミラー部材１８で反射した光源１４ａからの光が、投影レンズ１２の後側焦点面を光軸Ａｘよりも対向車線側において通過して投影レンズ１２に入射するようになっているので、これにより自車線側へ向かう照射光の量を増大させることができる。
【００９４】
したがって、雨天走行時には、ミラー部材１８を所定位置まで回動させるようにすれば、自車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させて、自車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができるとともに、対向車線側への照射光量も増大させて、対向車線側の歩行者や道路形状等の被視認性を高めることができる。
【００９５】
また、本変形例においても、ミラー部材１８が所定位置まで回動したときに形成される基本配光パターンＰ２のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が、光軸Ａｘから左右両側へ離れるに従って上方へ変位するように形成されるので、その分だけ自車線側の路肩部分への照射光量および対向車線側の路肩部分への照射光量を通常走行時よりも増大させることができ、これにより歩行者等の被視認性を一層高めることができる。
【００９６】
上記実施形態および各変形例においては、光源１４ａが、光軸Ａｘの下方に配置されているものとして説明したが、光軸Ａｘと同じ高さで配置された構成とすることももちろん可能である。
【００９７】
なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】上記車両用前照灯の主要構成要素を示す平面図
【図３】図１のIII−III線方向矢視図
【図４】上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンを透視的に示す図
【図５】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図６】上記変形例の作用を示す、図４と同様の図
【符号の説明】
【００９９】
１０、１１０  車両用前照灯
１２  投影レンズ
１２ａ  環状段差部
１４  光源バルブ
１４ａ  光源
１６  第１リフレクタ
１６ａ、１８ａ、３２ａ、３４ａ、１３２ａ、１３４ａ  反射面
１８  ミラー部材
１８ａ１  前端縁
１８ｂ  突起部
２０  レンズホルダ
２２  バルブホルダ
２２ａ  バルブ挿入孔
２４  アクチュエータ
３２、１３２  第２リフレクタ
３４、１３４  第３リフレクタ
１３２ａＡ  自車線側領域
１３２ａＢ  対向車線側領域
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  バルブ中心軸
Ａｘ２  軸線
ＣＬ１  対向車線側カットオフライン
ＣＬ２  自車線側カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
ＨＺ、ＨＺａ、ＨＺａＬ、ＨＺａＲ  ホットゾーン
Ｉ、ＩＡ、ＩＢ  光源像
Ｐ１、Ｐ２  基本配光パターン
Ｐ１ａ、Ｐ２ａ、ＰＢａ  左右方向中央部分
ＰＡ、ＰＢ  付加配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２  ロービーム用配光パターン
【図１】
2010161035.tif 000003
【図２】
2010161035.tif 000004
【図３】
2010161035.tif 000005
【図４】
2010161035.tif 000006
【図５】
2010161035.tif 000007
【図６】
2010161035.tif 000008