(57)【要約】【課題】リキャップ後のコンベアベルトを再度リキャップする際に、カバーゴムをリキャップし易くし、コンベルトの長寿命化を図り得るリキャップ方法を提供する。また、かかるリキャップ方法によりリキャップされたコンベアベルトを提供する。【解決手段】コンベアベルト１は、補強芯体が埋設された本体ベルト５と、該本体ベルト５上に配置されたカバーゴム９とを具える。かかるカバーゴム９をリキャップするにあたり、カバーゴム９の少なくとも一部を剥ぎ取る工程と、カバーゴム９の剥ぎ取られた部分１７に、少なくとも１層の繊維層１１を内部に有するリキャップゴム１３を貼り合わせる工程とを含むコンベアベルトのリキャップ方法である。また、かかるリキャップ方法によりリキャップされたコンベアベルト１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強芯体が埋設された本体ベルトと、該本体ベルト上に配置されたカバーゴムとを具え、該カバーゴムの少なくとも一部分がリキャップゴムであるコンベアベルトにおいて、
前記リキャップゴム内は、少なくとも１層の繊維層を具えることを特徴とするコンベアベルト。
【請求項２】
前記リキャップゴムにおいて、繊維層の本体ベルト側にあるゴムの引裂強度が、当該ゴム以外のゴム部分の引裂強度よりも小さい、請求項１に記載のコンベアベルト。
【請求項３】
前記リキャップゴム内に、少なくとも２層の繊維層を具え、該繊維層間にあるゴムの引裂強度が、その他のリキャップゴム部分の引裂強度よりも小さい、請求項１に記載のコンベアベルト。
【請求項４】
前記リキャップゴム内に、少なくとも２層の繊維層を具え、該繊維層間にあるゴムの引裂強度及び繊維層の本体ベルト側にあるゴムの引裂強度が、リキャップゴム内のその他のゴム部分の引裂強度よりも小さい、請求項１に記載のコンベアベルト。
【請求項５】
前記リキャップゴム内に、少なくとも３層の繊維層を具え、該繊維層間にあるゴムの引裂強度は、本体ベルト側程大きい、請求項３又は４に記載のコンベアベルト。
【請求項６】
前記繊維層は、帆布である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンベアベルト。
【請求項７】
補強芯体としてスチールコードが埋設された本体ベルトと、該本体ベルトの搬送面側に配置されたカバーゴムとを具えるコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、
前記カバーゴムの少なくとも一部を剥ぎ取る工程と、
前記カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、少なくとも１層の繊維層を内部に有するリキャップゴムを貼り合わせる工程とを含むことを特徴とするコンベアベルトのリキャップ方法。
【請求項８】
前記カバーゴム内に１層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、
カバーゴムの少なくとも一部を剥ぎ取り、前記繊維層をコンベアベルト内に残留させる工程と、
前記カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、内部に少なくとも１層の繊維層を有するリキャップゴムを貼り合わせる工程とを含むことを特徴とする請求項７に記載のコンベアベルトのリキャップ方法。
【請求項９】
前記カバーゴム内に１層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、
カバーゴムの少なくとも一部を、前記繊維層の少なくとも一部とともに剥ぎ取る工程と、
前記剥ぎ取られた部分に、内部に少なくとも１層の繊維層を有するリキャップゴムを貼り合わせる工程とを含むことを特徴とする請求項７に記載のコンベアベルトのリキャップ方法。
【請求項１０】
前記カバーゴム内に少なくとも２層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、
前記２層の繊維層間のゴムを引き裂き、該繊維層のうち前記スチールコードに近い一方の繊維層を残留させつつ他方の繊維層を前記カバーゴムの少なくとも一部とともに剥ぎ取る工程と、
前記カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、少なくとも１層の繊維層を内部に有するリキャップゴムを貼り合わせる工程とを含むことを特徴とする請求項７に記載のコンベアベルトのリキャップ方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、補強芯体が埋設された本体ベルトと、該本体ベルト上に配置されたカバーゴムとを具え、かかるカバーゴムの少なくとも一部分がリキャップゴムであるコンベアベルトに関するものである。また、この発明は、補強芯体が埋設された本体ベルトと、該本体ベルト上に配置されたカバーゴムとを具えるコンベアベルトのリキャップ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題、省資源化の観点から製品の使用寿命の長期化が強く求められていて、これはコンベアベルトに関しても例外ではない。このコンベアベルトは、その各部位ごとに使用寿命が異なり、特にカバーゴムは、補強芯体を有する本体ベルト等の他の部位に比べて使用寿命が短い。そこで、このカバーゴムをリキャップすることにより、コンベアベルトの使用寿命の長期化が図られている。このカバーゴムのリキャップは、摩耗や損傷したカバーゴムのみを除去した後に新しい未加硫カバーゴムを貼りなおし加硫することによって行われる。
【０００３】
従って、コンベアベルトをリキャップするためには、摩耗や損傷した部分のカバーゴムを取り除く作業が必要である。この、カバーゴムの除去は、バフ処理によって行うのが主流である。このバフ処理は、カバーゴムの摩耗や損傷状態に応じて手作業で行なわれるため、多大な時間と労力を必要とし、また補強芯体を傷つけずに除去面を平滑に仕上げるために熟練した作業を必要とする。
【０００４】
これに対し、特許文献１には、カバーゴムとスチールコードを有する本体ベルトとの境界に繊維層の帆布を配設することにより、カバーゴムと本体ベルトとの間の結合力を弱化させ、本体ベルトからのカバーゴムの容易な引き剥がしを可能とする技術が開示されている。
【特許文献１】実開平２−６４５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１では、コンベアベルトをリキャップするためのリキャップゴム及びそれを用いたリキャップ方法については全く検討されていない。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、これまで充分に着目、検討されてこなかったコンベアベルトのリキャップ方法について改良を図ることにより、リキャップ後のコンベアベルトにおけるカバーゴムを剥し易くして、繰り返しリキャップすることを容易とする方法を提供することにある。このような繰り返しリキャップすることまで考慮したリキャップ方法を確立することによって、コンベアベルトの更なる長寿命化を図ることが可能となる。また、この発明の更なる目的は、かかるリキャップ方法を実施することにより補修されたコンベアベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、第一発明は、補強芯体が埋設された本体ベルトと、本体ベルト上に配置されたカバーゴムとを具え、かかるカバーゴムの少なくとも一部がリキャップゴムであるコンベアベルトにおいて、リキャップゴム内に、少なくとも１層の繊維層を具えることを特徴とするコンベアベルトである。
【０００８】
また、第一発明のコンベアベルトにおいて、リキャップゴムの繊維層の本体ベルト側にあるゴムの引裂強度が、当該ゴム以外のゴム部分の引裂強度よりも小さいことが好ましい。
【０００９】
更に、第一発明のコンベアベルトにおいて、リキャップゴム内に、少なくとも２層の繊維層を具え、繊維層間にあるゴムの引裂強度が、その他のリキャップゴム部分の引裂強度よりも小さいことが好ましい。
【００１０】
更にまた、第一発明のコンベアベルトにおいて、リキャップゴム内に、少なくとも２層の繊維層を具え、繊維層間にあるゴムの引裂強度及び繊維層の本体ベルト側にあるゴムの引裂強度が、リキャップゴム内のその他のゴム部分の引裂強度よりも小さいことが好ましい。
【００１１】
加えて、第一発明のコンベアベルトにおいて、リキャップゴム内に少なくとも３層の繊維層を具え、かかる繊維層間にあるゴムの引裂強度は、本体ベルト側程大きいことが好ましい。
【００１２】
加えてまた、第一発明のコンベアベルトにおいて、繊維層は、帆布であることが好ましい。なお、ここでいう「帆布」とは、繊維と繊維とを織ってなる織物を指すものとする。
【００１３】
第二発明は、補強芯体としてスチールコードが埋設された本体ベルトと、本体ベルトの搬送面側に配置されたカバーゴムとを具えるコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、カバーゴムの少なくとも一部を剥ぎ取る工程と、カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、少なくとも１層の繊維層を内部に有するリキャップゴムを貼り合わせる工程と、を含むことを特徴とするコンベアベルトのリキャップ方法である。
【００１４】
また、第二発明のリキャップ方法において、カバーゴム内に１層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、カバーゴムの少なくとも一部を剥ぎ取り、繊維層をコンベアベルト内に残留させる工程と、カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、内部に少なくとも１層の繊維層を有するリキャップゴムを貼り合わせる工程と、を含むことが好ましい。
【００１５】
更に、第二発明のコンベアベルトにおいて、カバーゴム内に１層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、カバーゴムの少なくとも一部を、繊維層の少なくとも一部とともに剥ぎ取る工程と、剥ぎ取られた部分に、内部に少なくとも１層の繊維層を有するリキャップゴムを貼り合わせる工程と、を含むことが好ましい。
【００１６】
あるいは、第二発明のリキャップ方法において、カバーゴム内に少なくとも２層の繊維層を有するコンベアベルトにおいて、カバーゴムをリキャップするにあたり、２層の繊維層間のゴムを引き裂き、繊維層のうち前記スチールコードに近い一方の繊維層を残留させつつ他方の繊維層を前記カバーゴムの少なくとも一部とともに剥ぎ取る工程と、カバーゴムの剥ぎ取られた部分に、少なくとも１層の繊維層を内部に有するリキャップゴムを貼り合わせる工程と、を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、リキャップゴムの構成及びコンベアベルトのリキャップ方法について改良を図ることにより、リキャップ後のコンベアベルトを再度リキャップする際に、カバーゴムを剥し易くし、繰り返しリキャップすることを容易とするリキャップ方法を提供することが可能となる。従って、コンベアベルトの長寿命化を図ることが可能となる。また、この発明によれば、かかるリキャップ方法を実施することにより補修されたコンベアベルトを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、図面を参照しつつ、この発明の実施形態を説明する。図１（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従うコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。図２（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。図３は、図２（ｄ）に示すリキャップ後のコンベアベルトの繊維層間の拡大断面図である。図４（ａ）〜（ｅ）は、従来のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。図５（ａ）〜（ｅ）、図６（ａ）〜（ｅ）及び図７（ａ）〜（ｅ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、コンベアベルト１は、補強芯体としてのスチールコード３が埋設された本体ベルト５と、この本体ベルト５の搬送面７側に配置されたカバーゴム９とを具える。なお、カバーゴム９は、搬送面７側のみならず反対の本体ベルト５側にも設けることもできる。かかるコンベアベルト１が、図１（ｂ）に示すように、摩耗や損傷してしまった場合には、その摩耗や損傷した部分を剥ぎ取って、剥ぎ取られた部分に繊維層１１を有するリキャップゴム１３を配することによりコンベアベルト１を補修する。以下にその詳細を説明する。
【００２０】
はじめに、図１（ａ）に示すコンベアベルト１が、長期使用等により、図１（ｂ）に示すように摩耗や損傷してしまった場合には、図１（ｃ）に示すように、バフ処理等により、摩耗や破損してしまった部分１５を取り除く。次いで、図１（ｄ）に示すように、カバーゴム９の剥ぎ取られた部分１７（凹み部）に、１層の繊維層１１ｃを有する未加硫のリキャップゴム１３を貼り付けて、加硫することで、コンベアベルト１を再度使用することが可能となる。
【００２１】
これによれば、カバーゴム９のリキャップされた部分が再度摩耗や損傷した場合には、新たな繊維層１１を用いて、摩耗や損傷した部分１５を剥ぎ取ることができ、バフ処理によりカバーゴム９を除去した場合に比べ、時間と労力を大幅に節約することができ、摩耗や損傷した部分の剥ぎ取りが容易となる。そのことから、繊維層１１を有するリキャップゴムによりリキャップし続ける限りは、カバーゴム９を何度でも繰り返し容易にリキャップすることが可能となる。このとき、リキャップゴム１３内の、繊維層１１の本体ベルト９側にあるゴム部分１９の引裂強度を、リキャップゴム１３内のその他のゴム部分の引裂強度よりも小さくすることが好ましい。なぜなら、引裂強度の小さなゴム部分が裂け易くなっていることから、リキャップされた部分を再度リキャップする場合に、繊維層１１が剥ぎ取り易くなっており、コンベアベルト１のリキャップが容易となるからである。
【００２２】
あるいは、図１（ｄ）に示す工程に換えて、図２に示すように、摩耗や損傷した部分１５をバフ処理して取り除いた後（図２（ｃ）を参照）、取り除かれた部分１７に２層の繊維層１１ａ、１１ｂ（ここでは、搬送面７側の繊維層を繊維層１１ａとし、本体ベルト５側の繊維層を繊維層１１ｂとする）を有するリキャップゴム１３を配する（図２（ｄ）を参照）ことによりコンベアベルト１を補修することが好ましい。これによれば、カバーゴム９の剥ぎ取られた部分１７に、繊維層１１を有するリキャップゴム１３を貼り付け、リキャップされた部分に新たな繊維層１１を配することにより、リキャップされた部分が再度摩耗や損傷した場合に、新たな繊維層１１を用いて摩耗や損傷した部分を剥ぎ取ることができることから、繊維層１１を有するリキャップゴムによりリキャップし続ける限りは、カバーゴム９を何度でも繰り返し容易に補修することが可能となる。また、コンベアベルト１の補修した部分には、常に２層の繊維層１１ａ、１１ｂがあり、リキャップ時に１層の繊維層１１ｂを残しつつ、搬送面７側の繊維層１１ａのみを剥ぎ取ることから、１層の繊維層１１のみを具えているコンベアベルト１の繊維層１１を剥ぎ取る場合に、繊維層１１とともに繊維層１１近傍のゴム部分が、スチールコード３が露出するほどに過剰に剥ぎ取られてしまう問題が生じることなく、リキャップすることができる。このとき、リキャップゴム１３において、繊維層１１ａ、１１ｂ間にあるゴム部分２１の引裂強度を、リキャップゴム１３内のその他のゴム部分の引裂強度よりも小さくすることが好ましい。なぜなら、リキャップされた部分を再度リキャップする場合に、繊維層１１ａ、１１ｂ間のゴム部分２１が裂け易くなっていることから、繊維層１１ａが剥ぎ取り易く、リキャップが容易となるからである。あるいは、繊維層１１ａを具えないリキャップゴム１３により、リキャップした場合であっても、繊維層１１ｂが残っていることから、繊維層１１ｂを用いて再度リキャップを容易に実施することができる。
【００２３】
また、図２に示す繊維層１１ａ、１１ｂ間のゴム部分２１には、図３に示すように、繊維層１１ａ、１１ｂに隣接して配置された比較的引裂強度が高い、つまり引き裂け難い高引裂ゴム部材２３、２３と、これら２層の高引裂ゴム部材２３、２３間に配置された、高引裂ゴム部材２３、２３より引裂強度が低い、つまり引き裂け易い低引裂ゴム部材２５とを有することが好ましい。ＪＩＳ  Ｋ６３０１Ｂ形法に準じて計測した高引裂ゴム部材２３、２３と低引裂ゴム部材２５との引裂強度の差は、コンベアベルト１の耐久性能を考慮すると３０Ｎ／ｍｍ以下とすることが好ましく、後述するような低引裂ゴム部材２５の優先的な引裂けを確実に生じさせるという観点からは、５Ｎ／ｍｍ以上であることが好ましい。高引裂ゴム部材２３、２３と低引裂ゴム部材２５との間に引裂強度の差を生じさせるにあたっては、高引裂ゴム部材２３、２３の引裂強度を増大させても良いし、低引裂ゴム部材２５の引裂力を低下させても良く、例えば、ゴム部材の引裂力を低下させるにあたっては、ゴム部材に炭酸カルシウム等の無機充填物を配合したり、ＮＲ／ＳＢＲブレント配合の場合には、ＳＢＲ比率を上げたりすることができる。
【００２４】
これによれば、カバーゴム９の一部を繊維層１１ｂとともに剥ぐに際し、低引裂ゴム部材２５に優先的に引裂けを生じさせ、カバーベルト９に残った繊維層１１ｂの表面上に、リキャップ用の新たなリキャップゴム１３との優良な接合をもたらすゴム材料（高引裂ゴム部材２３、２３）を確実に残留させることができ、リキャップゴム１３と繊維層１１ａ、１１ｂとの間に高い接着力を確保することができる。また、低引裂ゴム部材２５を優先して引き裂くことができるので、引裂面を平滑にすることができ、この観点からいえば、低引裂ゴム部材２５の厚さを高引裂ゴム部材２３、２３の厚さに比べ小さくすれば、引裂けによって生じる引裂面の凸凹をより小さなものとすることができる。
【００２５】
なお、繊維層１１は、例えば、繊維を織った織物（帆布）や、編物、不織布等で構成することができ、繊維素材としては、綿、麻等の天然繊維や、金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の有機繊維が挙げられる。ただし、コンベアベルト１は補強芯体としてのスチールコード３を中立軸としてコンベア機体のプーリ（図示省略）で屈曲を受けるため、伸縮性のある繊維層とすることが好ましい。よって、繊維層１１を織物や編物から構成する場合には、伸縮性を高めるためにナイロンを使用したり、製織構造や縦糸・横糸密度を工夫したり、コンベアベルト１の長手方向に繊維を傾斜させたバイアス構造にしたりすることができる。なお、繊維層１１を帆布で構成した場合は、ウインチ等でカバーゴム９の一部を繊維層１１とともに引き剥がす際に、その柔軟性により剥し易くなり、また破断強さが安定しているので途中で繊維層１１が千切れるおそれがない。
【００２６】
また、予め繊維層１１をカバーゴム内に具えるコンベアベルト１についての、一般的なリキャップ方法では、図４に示すように、摩耗や損傷した部分を囲むように切込みＸ、Ｘを入れ（図４（ｃ）を参照）、摩耗や損傷した部分を繊維層１１とともに例えばウインチ等を使用して剥ぎ取り（図４（ｄ）を参照）、次いで、リキャップゴム１３によりリキャップすると（図４（ｅ）を参照）、リキャップされた部分の繊維層１１が無くなってしまう。そのことから、リキャップされた部分が再度摩耗や損傷した場合に、バフ処理等が必要となり、コンベアベルト１を容易に補修することができなくなる問題がある。それに対し、この発明のリキャップ方法を採用することにより、図５（ａ）〜（ｅ）に示すように、カバーゴム９に繊維層１１を具えるコンベアベルトの摩耗や損傷した部分を剥ぎ取り（図５（ａ）〜（ｄ）を参照）、カバーゴム９の剥ぎ取られた部分１７に、繊維層１１ａを有するリキャップゴム１３を貼り付け（図５（ｅ）を参照）、リキャップされた部分に新たな繊維層１１ａを配することにより、リキャップされた部分が再度摩耗や損傷した場合であっても、新たな繊維層１１ａを用いて摩耗や損傷した部分を剥ぎ取ることができることから、繊維層１１ｃを有するリキャップゴムによりリキャップし続ける限りは、カバーゴムを何度でも繰り返し容易に補修することが可能である。
【００２７】
あるいは、図６（ａ）に示すように、スチールコード３が埋設された本体ベルト５と、かかる本体ベルト５の搬送面７側に配置されたカバーゴム９とを具え、カバーゴム９内に２層の繊維層１１ａ、１１ｂが配されているコンベアベルト１が、図４（ｂ）に示すように、摩耗や損傷してしまった場合には、その摩耗や損傷した部分を剥ぎ取って（図４（ｃ）〜（ｄ）を参照）、剥ぎ取られた部分に１層の繊維層１１ｃを有するリキャップゴム１３を配する（図４（ｅ）を参照）ことによりコンベアベルト１を補修する。これにより、カバーゴム９のリキャップされた部分が再度摩耗や損傷した場合においても、新たな繊維層１１ｃを用いて摩耗や損傷した部分を剥ぎ取ることができることから、繊維層１１ｃを有するリキャップゴムによりリキャップし続ける限りは、カバーゴム９を何度でも繰り返し容易に補修することが可能である。また、コンベアベルト１が常に２層の繊維層１１ａ（部分的に１１ｃを含む）、１１ｂを具えており、リキャップ時に１層の繊維層１１ｂを残しつつ、搬送面７側の繊維層１１ａ（部分的に１１ｃを含む）のみを剥ぎ取ることから、１層の繊維層１１のみを具えているコンベアベルト１の繊維層１１を剥ぎ取る場合に、繊維層１１とともに繊維層１１近傍のゴム部分が、スチールコードが露出するほどに過剰に剥ぎ取られてしまう問題が生じることなく、リキャップすることができる。
【００２８】
あるいは、図７（ａ）に示すように、繊維層１１ａは、コンベアベルト１の長手方向（図７の左右方向）に複数に分割されていることが好ましい。なぜなら、このコンベアベルト１のカバーゴム９に局所的な摩耗や損傷（図７（ｂ）を参照）が生じた場合に、図７（ｃ）に示すように繊維層１１を切断することなく、必要に応じてカバーゴム９を剥ぎ取ることができるので、リキャップを更に容易とすることができるからである。また、図示例では、リキャップゴム１３内に１層の繊維層１１ｄを具えているが、複数層の繊維層１１を具えたリキャップゴム１３を使用することも可能である。
【００２９】
更に、繊維層１１の層数を増やせば増やすほどリキャップを行い得る回数は増加するので、繊維層１１の層数に依存して、リキャップ可能回数の増加を図ることができる。また、リキャップゴム内の繊維層１１間のゴムの引裂強度を搬送面７側程高く設定することが好ましい。このようにすれば、複数回に亘ってリキャップを行う場合に、搬送面７側に近い方の繊維層１１間を確実に引き裂くことができ、誤って本体ベルト５寄りの他のゴム層１３ｂを引き裂くおそれがないからである。
【００３０】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上の説明から明らかなように、この発明によって、リキャップ後のコンベアベルトを再度リキャップする際に、カバーゴムを剥し易くし、繰り返しリキャップし易くするリキャップ方法を提供することが可能となった。従って、コンベアベルトの長寿命化を図ることが可能となった。また、この発明によって、上記リキャップ方法を実施することにより補修されたコンベアベルトを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従うコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【図３】図２（ｄ）に示すコンベアベルトの繊維層間の拡大断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、従来のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【図５】（ａ）〜（ｅ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【図７】（ａ）〜（ｅ）は、この発明に従うその他のコンベアベルトのリキャップ工程を示した図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  コンベアベルト
３  スチールコード
５  本体ベルト
７  搬送面
９  カバーゴム
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ  繊維層
１３  リキャップゴム
１５  摩耗や破損した部分
１７  剥ぎ取られた（取り除かれた）部分
１９  繊維層の本体ベルト側にあるゴム部分
２１  繊維層間のゴム部分
２３  高引裂ゴム部材
２５  低引裂ゴム部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010023995.tif 000007
【図６】
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【図７】
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