(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形ウエザーストリップの水侵入の防止性、及び騒音侵入防止性の改善。【解決手段】芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材６とゴムまたは熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部２を有する被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の内側に中空部５を形成する軟質の圧接部４を一体成形する。【選択図】図１
2010001002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）は、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の圧接部（４）を一体成形した事を特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
請求項１の該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形した事を特徴とする請求項１記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成した事を特徴とした請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成した事を特徴とした請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
圧接部（４）は硬さＨＤＡ２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる事を特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
圧接部（４）は、１００％伸び時の引張応力が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる事を特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
圧接部（４）は反ぱつ弾性が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる事を特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の内部に芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品の中空状シール部を形成するウエザーストリップは、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部を有する被覆層とを一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部を一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止と密封性の向上を図っているが、長方形の圧接部だとフランジの端部と全面接触し該圧接部の復元力が大きく、完全に密封ができずに、圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。また、車体パネルが部分的に肉厚部のフランジでは更に復元力が大きくなる等の問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明ものは、上記の問題点を解決するもので、芯材を有する押出し成形品は、長手方向に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部と硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材が一体成形され、該芯材の連結部の内側に中空部を形成する圧接部を一体成形する。また、圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に中空部を成形する。更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下、のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムによって形成し、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を果したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、上記目的を達成するために、自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品は、硬質合成樹脂の芯材（３）と該芯材（３）の外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）を一体形成する。該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の圧接部（４）を一体成形したものである。また、圧接部（４）は連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したものである。
また、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を被着し、且つ該芯材（３）と圧接部（４）との間に該被覆層（８）を一体的に介在するように成形したものである。
そして、該圧接部（４）は、その硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。また、該圧接部（４）は、１００％伸びた時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムから成形されているものである。
さらに、該圧接部（４）における反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側の内部の全体が充填物よりなる熱可塑性エラストマーまたはゴムの圧接部を使用したもののように、圧接部の復元力が大きいために隙間ができ、完全に密封されない欠点が生じ、圧接部とフランジの間に隙間が発生してしまう問題を解決するため、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側に中空部を形成する圧接部を一体成形し、その中空部のため復元力が小さく簡単に潰れ、圧接部とフランジの先端とが密封して、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入及び防止をする効果がある。
また、中空部を形成する圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、圧接部と芯材は更に強固に一体化され、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部とフランジとが緩く当たり、完全に密封する効果がある。
更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムにすることによっては、圧接部の材質が軟質になり圧接部内部の中空部により簡単に押圧、圧接でき、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を充分に果す効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以上のように構成されている芯材を有する押出し成形品によれば、ドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジの装着する位置において、該フランジの肉厚部に関係なく先端が押出し成形品の芯材の内底面に押圧し、圧接物の表面に中空部を設けた圧接部が押圧されて完全な密封と、騒音を防止する作用をするものである。
【実施例１】
【０００７】  本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に硬質合成樹脂又からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側にゴムまたは熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状の連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、蒲鉾状等のさまざまな各種の形状によって形成され、また、中空状シール部（２）の形状は角形、円形、楕円形などに形成される。また、請求項３で述べている該芯材（３）の内側の周囲には被覆層（８）が部分的または図５の如く全体的に形成し、該側部（７）（７）またはその被覆層（８）（８）からは対向する保持片（９）（９）が突出している。
【実施例２】
【０００８】  図２のものは、車体パネル（１１）のフランジ（１２）の先端が、圧接部（４）を押圧した状態の本発明の芯材（３）を有する押出し成形品（１）を示した断面図である。
【実施例３】
【０００９】  次に、図３に示すものは請求項２を示すもので、圧接部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成している。
【実施例４】
【００１０】図４に示すものは、圧接部（４）が中空部（５）の側部（７）（７）の全体及び連結部（６）の一部に形成され、また、連結部（６）の全体にも接合形成することもある。
【実施例５】
【００１１】  図５に示すものは、該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成し、圧接部（４）は中空部（５）の周囲全体を包むように形成している。
【実施例６】
【００１２】  また、図６のものでは、被覆層（８）が部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。また、圧接部（４）は溝部（１０）を形成することもある。
更に、図９に示すものは、従来の芯材を有する押出し成形品の断面を示し、該芯材（３）の連結部（６）の内側に方形状の断面全体が熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部（４）を形成したものである。図１０に示すものは図９の芯材（３）を有する押出し成形品（１）に対してフランジ（１２）に装着し、フランジ端部（１３）と圧接部（４）の間に隙間（１５）が発生している状態を示したものである。【００１３】  図７に示すものは、硬質合成樹脂からなる芯材（３）と熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）による製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）及び連結部（６）の一部に、図８に示す如く切除部（１６）（１６）を形成し、該切除部（１６）（１６）は所望する形状に切除される。その後、第２金型ダイス（２７）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した中空状シール部（２）と被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２８）に注入した圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーが該第２金型ダイス（２７）の内部で、該芯材（３）の周囲と連結部（６）の内側に熱融着し、その後第２冷却水槽（２９）を通過する。符号（３０）は、注入管を示すものである。また、中空状シール部（２）と被覆層（８）等が硬さの異なる熱可塑性エラストマーを使用する時は、押出し成形機を追加して第２金型ダイス（２７）の内部で押出し成形する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図６の如くに部分的に熱融着せず、非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。【００１４】  本発明に使用する材料の説明をすると、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としては硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂およびオレフィン系熱可塑性エラストマー、または、それらの合成樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、ポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材に対して、線膨張係数を１／４以下に小さくして使用することもある。
更に、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマーの材料としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、更にゴムの材料としてはＥＰＤＭ等のゴムが使用される。また、圧接部（４）は中空部（５）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（４）の物性が、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれかに該当する軟質の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。
また、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）の硬さによる使い分けの使用例としては、被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜６０が使用され、また、中空部（５）を形成する圧接部（４）は、中空状シール部（２）より軟質の硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下が使用されるものである。
更に、好ましい圧接部（４）の物性としては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）が１〜２０、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａまたは反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムまたはそれらの発泡体を使用するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】  本発明のフランジに装着した他の実施例を示す縦断側面図である。
【図３】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図４】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図５】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図６】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図７】  本発明の製造工程を示す一部欠除した側面図である。
【図８】  本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図９】  従来の押出し成形品に圧接部を装着した実施例の縦断側面図である。
【図１０】  従来の押出し成形品をフランジに装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００１６】１          押出し成形品
２          中空状シール部
３          芯材
４          圧接部
５          中空部
６          連結部
７          側部
８          被覆層
９          保持片
１０        溝部
１１        車体パネル
１２        フランジ
１３        フランジ端部
１５        隙間
１６        切除部
１７        非熱融着部
２１        第１押出し成形機
２２        第１金型ダイス
２３        第１冷却水槽
２４        引取ローラー
２５        切除機
２６        第２押出し成形機
２７        第２金型ダイス
２８        第３押出し成形機
２９        第２冷却水槽
３０        注入管
【図１】
2010001002.tif 000003
【図２】
2010001002.tif 000004
【図３】
2010001002.tif 000005
【図４】
2010001002.tif 000006
【図５】
2010001002.tif 000007
【図６】
2010001002.tif 000008
【図７】
2010001002.tif 000009
【図８】
2010001002.tif 000010
【図９】
2010001002.tif 000011
【図１０】
2010001002.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月9日(2008.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）は、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の熱可塑性エラストマーからなる圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
請求項１の該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする請求項１記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項５に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
圧接部（４）は硬さＨＤＡ２０以下の熱可塑性エラストマーからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
圧接部（４）は、１００％伸び時の引張応力が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項９】
圧接部（４）は反ぱつ弾性が７０％以下の熱可塑性エラストマーからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の内部に芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部を有する被覆層とを一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる断面全体が充填物の圧接部を一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止と密封性の向上を図っているが、充填物の圧接部だとフランジの端部と全面接触し該圧接部の復元力が大きく、完全に密封ができずに、圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。また、車体パネルが部分的に肉厚部のフランジでは更に復元力が大きくなる等の問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明ものは、上記の問題点を解決するもので、芯材を有する押出し成形品は、長手方向に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部と硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材が一体成形され、該芯材の連結部の内側に中空部を形成する熱可塑性エラストマーからなる圧接部を一体成形する。また、圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に中空部を成形する。そして、圧接部に溝部を形成する。更に、芯材の内側の一部または全体に圧接部を延長して一体成形する。また、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下、のいずれか、またはそれらの全てに該当する熱可塑性エラストマーによって形成し、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を果したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、上記目的を達成するために、自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品は、硬質合成樹脂の芯材（３）と該芯材（３）の外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）を一体形成する。該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の圧接部（４）を一体成形したものである。また、圧接部（４）は連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したものである。そして、圧接部（４）に溝部（１０）を形成したものである。更に、芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形する。
また、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を被着し、且つ該芯材（３）と圧接部（４）との間に該被覆層（８）を一体的に介在するように成形したものである。
そして、該圧接部（４）は、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下の熱可塑性エラストマーを使用するものである。また、該圧接部（４）は、１００％伸びた時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーから成形されているものである。
さらに、該圧接部（４）における反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下の熱可塑性エラストマーを使用するものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側の内部の全体が充填物よりなる熱可塑性エラストマーまたはゴムの圧接部を使用したもののように、圧接部の復元力が大きいために隙間ができ、完全に密封されない欠点が生じ、圧接部とフランジの間に隙間が発生してしまう問題を解決するため、断面略Ｕ字状の硬質合成樹脂からなる芯材の連結部の内側に中空部を形成する熱可塑性エラストマーからなる圧接部を一体成形し、その中空部のため復元力が小さく簡単に潰れ、圧接部とフランジの先端とが密封して、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入及び防止をする効果がある。
また、中空部を形成する圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部が芯材の両側部まで形成されるため、安定して密封する効果がある。そして、圧接部に溝部を形成することで、溝部にフランジが食い込んで密封性を高める効果がある。また、芯材の内側の一部または全体に圧接部を延長して一体成形することで、芯材と圧接部の接する面が増加し、強固に一体成形される効果がある。
更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれらの全てに該当する熱可塑性エラストマーにすることによっては、圧接部の材質がもっと軟質になり、フランジが圧接部に簡単に押圧、圧接して、簡単に食い込むことができ、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を充分に果す効果がある。更に、該軟質な圧接部によって、圧接部とフランジの密着が可能になり、完全な密封状態が得られ、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以上のように構成されている芯材を有する押出し成形品によれば、ドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジの装着する位置において、該フランジの肉厚部に関係なく先端が押出し成形品の芯材の内底面に押圧し、芯材の内側表面に中空部を設けた圧接部が押圧されて完全な密封と、騒音を防止する作用をするものである。
【実施例１】
【０００７】  本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状の連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の熱可塑性エラストマーからなる圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、波形状等のさまざまな各種の形状によって形成され、また、中空状シール部（２）の形状は角形、円形、楕円形などに形成される。また、請求項５で述べている該芯材（３）の内側の周囲には被覆層（８）が部分的または図５の如く全体的に形成し、該側部（７）（７）またはその被覆層（８）（８）からは対向する保持片（９）（９）が突出している。
【実施例２】
【０００８】  図２のものは、車体パネル（１１）のフランジ（１２）の先端が、圧接部（４）を押圧した状態の本発明の芯材（３）を有する押出し成形品（１）を示した断面図である。
【実施例３】
【０００９】  次に、図３に示すものは請求項２を示すもので、圧接部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成している。
【実施例４】
【００１０】図４に示すものは、請求項４を示すもので、芯材（３）の内側に圧接部（４）が延長し、圧接部（４）が中空部（５）の側部（７）（７）の全体及び連結部（６）の一部に形成され、また、芯材（３）の内側の全体にも接合形成することもある。
【実施例５】
【００１１】  図５に示すものは、請求項６で述べている該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成し、圧接部（４）は中空部（５）の周囲全体を包むように形成している。
【実施例６】
【００１２】  また、図６のものでは、請求項３で示す圧接部（４）に溝部（１０）が形成される。また、被覆層（８）が部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。
更に、図９に示すものは、従来の芯材を有する押出し成形品の断面を示し、該芯材（３）の連結部（６）の内側に断面全体が充填物の熱可塑性エラストマーからなる圧接部（４）を形成したものである。図１０に示すものは図９の芯材（３）を有する押出し成形品（１）がフランジ（１２）に装着し、フランジ端部（１３）と圧接部（４）の間に隙間（１５）が発生している状態を示したものである。【００１３】  図７に示すものは、硬質合成樹脂からなる芯材（３）と熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）による製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）及び連結部（６）の一部に、図８に示す如く切除部（１６）（１６）を形成し、該切除部（１６）（１６）は所望する形状に切除される。その後、第２金型ダイス（２７）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した中空状シール部（２）と被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２８）に注入した圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーが該第２金型ダイス（２７）の内部で、該芯材（３）の内側に熱融着し、その後第２冷却水槽（２９）を通過する。符号（３０）は、注入管を示すものである。また、中空状シール部（２）と被覆層（８）等が硬さの異なる熱可塑性エラストマーを使用する時は、押出し成形機を追加して第２金型ダイス（２７）の内部で押出し成形する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図６の如くに部分的に熱融着せず、非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。【００１４】  本発明に使用する材料の説明をすると、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としては硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂、または、オレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材の線膨張係数が１．４×１０−４に対して、ポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、線膨張係数を０．３３×１０−４に小さくして使用することもある。
更に、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマーの材料としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。また、圧接部（４）は中空部（５）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（４）の物性が、硬さＨＡＤ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれら全てに該当する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはスチレン系熱可塑性エラストマーを使用するものである。
また、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）の硬さによる使い分けの使用例としては、被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＡＤ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜６０が使用され、また、中空部（５）を形成する圧接部（４）の熱可塑性エラストマーとしては、中空状シール部（２）より軟質の硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下が使用されるものである。
更に、好ましい圧接部（４）の物性としては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）が１〜２０、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａまたは反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはそれらの発泡体を使用するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】  本発明のフランジに装着した他の実施例を示す縦断側面図である。
【図３】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図４】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図５】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図６】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図７】  本発明の製造工程を示す一部欠除した側面図である。
【図８】  本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図９】  従来の押出し成形品に圧接部を装着した実施例の縦断側面図である。
【図１０】  従来の押出し成形品をフランジに装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００１６】  １        押出し成形品
２        中空状シール部
３        芯材
４        圧接部
５        中空部
６        連結部
７        側部
８        被覆層
９        保持片
１０        溝部
１１        車体パネル
１２        フランジ
１３        フランジ端部
１５        隙間
１６        切除部
１７        非熱融着部
２１        第１押出し成形機
２２        第１金型ダイス
２３        第１冷却水槽
２４        引取ローラー
２５        切除機
２６        第２押出し成形機
２７        第２金型ダイス
２８        第３押出し成形機
２９        第２冷却水槽
３０        注入管
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2010001002.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成21年2月10日(2009.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
請求項１の該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする請求項１記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項５に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
圧接部（４）は硬さＨＤＡ２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
圧接部（４）は、１００％伸び時の引張応力が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項９】
圧接部（４）は反ぱつ弾性が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１０】
圧接部（４）は粘着性を有する熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項９に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１１】
該芯材（３）が硬質合成樹脂からなることを特徴とした請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１２】
該芯材（３）が金属からなることを特徴とした請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の内部に芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部を有する被覆層とを一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる断面全体が充填物の圧接部を一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止と密封性の向上を図っているが、充填物の圧接部だとフランジの端部と全面接触し該圧接部の復元力が大きく、完全に密封ができずに、圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。また、車体パネルが部分的に肉厚部のフランジでは更に復元力が大きくなる等の問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明のものは、上記の問題点を解決するもので、芯材を有する押出し成形品は、長手方向に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部を有する被覆層と断面略Ｕ字状の芯材が一体成形され、該芯材の連結部の内側に中空部を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部を一体成形する。また、圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に中空部を成形する。そして、圧接部に溝部を形成する。更に、芯材の内側の一部または全体に圧接部を延長して一体成形する。また、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下、のいずれか、またはそれらの全てに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムによって形成し、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を果したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、上記目的を達成するために、自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品は、断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）を一体形成する。該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の圧接部（４）を一体成形したものである。また、圧接部（４）は連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したものである。そして、圧接部（４）に溝部（１０）を形成したものである。更に、芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形する。
また、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を被着し、且つ該芯材（３）と圧接部（４）との間に該被覆層（８）を一体的に介在するように成形したものである。
そして、該圧接部（４）は、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。また、該圧接部（４）は、１００％伸びた時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムから成形されているものである。
さらに、該圧接部（４）における反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側の内部の全体が充填物よりなる熱可塑性エラストマーまたはゴムの圧接部を使用したもののように、圧接部の復元力が大きいために隙間ができ、完全に密封されない欠点が生じ、圧接部とフランジの間に隙間が発生してしまう問題を解決するため、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側に中空部を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部を一体成形し、その中空部のため復元力が小さく簡単に潰れ、圧接部とフランジの先端とが密封して、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入及び防止をする効果がある。
また、中空部を形成する圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部が芯材の両側部まで形成されるため、安定して密封する効果がある。そして、圧接部に溝部を形成することで、溝部にフランジが食い込んで密封性を高める効果がある。また、芯材の内側の一部または全体に圧接部を延長して一体成形することで、芯材と圧接部の接する面が増加し、強固に一体成形される効果がある。
更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれらの全てに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムにすることによっては、圧接部の材質がもっと軟質になり、フランジが圧接部に簡単に押圧、圧接して、簡単に食い込むことができ、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を充分に果す効果がある。そして、該軟質な圧接部によって、圧接部とフランジの密着が可能になり、更に、粘着性を有する圧接部によって、完全な密封状態が得られ、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以上のように構成されている芯材を有する押出し成形品によれば、ドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジの装着する位置において、該フランジの肉厚部に関係なく先端が押出し成形品の芯材の内底面に押圧し、芯材の内側表面に中空部を設けた圧接部が押圧されて完全な密封と、騒音を防止する作用をするものである。
【実施例１】
【０００７】  本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に硬質合成樹脂または金属からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状の連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、波形状等のさまざまな各種の形状によって形成され、また、中空状シール部（２）の形状は角形、円形、楕円形などに形成される。また、請求項５で述べている該芯材（３）の内側の周囲には被覆層（８）が部分的または図５の如く全体的に形成し、該側部（７）（７）またはその被覆層（８）（８）からは対向する保持片（９）（９）が突出している。
【実施例２】
【０００８】  図２のものは、車体パネル（１１）のフランジ（１２）の先端が、圧接部（４）を押圧した状態の本発明の芯材（３）を有する押出し成形品（１）を示した断面図である。
【実施例３】
【０００９】  次に、図３に示すものは請求項２を示すもので、圧接部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成している。
【実施例４】
【００１０】図４に示すものは、請求項４を示すもので、芯材（３）の内側に圧接部（４）が延長し、圧接部（４）が中空部（５）の側部（７）（７）の全体及び連結部（６）の一部に形成され、また、芯材（３）の内側の全体にも接合形成することもある。
【実施例５】
【００１１】  図５に示すものは、請求項６で述べている該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成し、圧接部（４）は中空部（５）の周囲全体を包むように形成している。
【実施例６】
【００１２】  また、図６のものでは、請求項３で示す圧接部（４）に溝部（１０）が形成される。また、被覆層（８）が部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。
更に、図９に示すものは、従来の芯材を有する押出し成形品の断面を示し、該芯材（３）の連結部（６）の内側に断面全体が充填物の熱可塑性エラストマーからなる圧接部（４）を形成したものである。図１０に示すものは図９の芯材（３）を有する押出し成形品（１）がフランジ（１２）に装着し、フランジ端部（１３）と圧接部（４）の間に隙間（１５）が発生している状態を示したものである。【００１３】  図７に示すものは、硬質合成樹脂からなる芯材（３）と熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）による製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）及び連結部（６）の一部に、図８に示す如く切除部（１６）（１６）を形成し、該切除部（１６）（１６）は所望する形状に切除される。その後、第２金型ダイス（２７）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した中空状シール部（２）と被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２８）に注入した圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーが該第２金型ダイス（２７）の内部で、該芯材（３）の内側に熱融着し、その後第２冷却水槽（２９）を通過する。符号（３０）は、注入管を示すものである。また、中空状シール部（２）と被覆層（８）等が硬さの異なる熱可塑性エラストマーを使用する時は、押出し成形機を追加して第２金型ダイス（２７）の内部で押出し成形する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図６の如くに部分的に熱融着せず、非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。
また、中空状シール部（２）、被覆層（８）または圧接部（４）がゴムによる製造方法では、第２金型ダイス（２７）の後に加硫層が付加される。【００１４】  本発明に使用する材料の説明をすると、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としては硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂、または、オレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材の線膨張係数が１．４×１０−４に対して、ポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、線膨張係数を０．３３×１０−４に小さくして使用することもある。
また、断面略Ｕ字状の芯材（３）が鉄、アルミニウム、ステンレス等の金属を使用すると、線膨張係数はもっと小さくなり、例えば鉄では、線膨張係数が０．１×１０−４と小さくして使用できる。
更に、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマーの材料としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。更に、ゴムの材料としては、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムまたはその発泡体が使用される。また、圧接部（４）は中空部（５）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（４）の物性が、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれら全てに該当する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはスチレン系熱可塑性エラストマーまたはそれらのゴムを使用するものである。
また、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）の硬さによる使い分けの使用例としては、被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜６０が使用され、また、中空部（５）を形成する圧接部（４）の熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、中空状シール部（２）より軟質の硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０以下が使用されるものである。
更に、好ましい圧接部（４）の物性としては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）が１〜２０、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａまたは反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムまたはそれらの発泡体を使用するものである。
また、軟質の圧接部（４）は粘着性を有する熱可塑性エラストマーまたはゴムまたはそれらの発泡体を使用するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】  本発明のフランジに装着した他の実施例を示す縦断側面図である。
【図３】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図４】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図５】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図６】  本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図７】  本発明の製造工程を示す一部欠除した側面図である。
【図８】  本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図９】  従来の押出し成形品に圧接部を装着した実施例の縦断側面図である。
【図１０】  従来の押出し成形品をフランジに装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００１６】１          押出し成形品
２          中空状シール部
３          芯材
４          圧接部
５          中空部
６          連結部
７          側部
８          被覆層
９          保持片
１０        溝部
１１        車体パネル
１２        フランジ
１３        フランジ端部
１５        隙間
１６        切除部
１７        非熱融着部
２１        第１押出し成形機
２２        第１金型ダイス
２３        第１冷却水槽
２４        引取ローラー
２５        切除機
２６        第２押出し成形機
２７        第２金型ダイス
２８        第３押出し成形機
２９        第２冷却水槽
３０        注入管
【手続補正書】
【提出日】平成21年3月13日(2009.3.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】  本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に硬質合成樹脂または金属からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状の連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、波形状等のさまざまな各種の形状によって形成され、また、中空状シール部（２）の形状は角形、円形、楕円形等のさまざまな各種の形状によって形成される。そして、該中空状シール部（２）は、芯材（３）の連結部（６）の外側または側部（７）（７）の外側の所望する位置に形成される。また、請求項５で述べている該芯材（３）の内側の周囲には被覆層（８）が部分的または図５の如く全体的に形成し、該側部（７）（７）またはその被覆層（８）（８）からは対向する保持片（９）（９）が突出している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】  図２のものは、車体パネル（１１）のフランジ（１２）の側面を保持片（９）（９）によって挟持し、フランジ（１２）の先端が、圧接部（４）を押圧した状態の本発明の芯材（３）を有する押出し成形品（１）を示した断面図である。
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月28日(2009.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材（３）を有する押出し成形品（１）は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
請求項１の該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したことを特徴とする請求項１記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
該芯材（３）と圧接部（４）の間に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項５に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
圧接部（４）はタイプＡデュロメータ硬さが２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
圧接部（４）は、１００％伸び時の引張応力が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項９】
圧接部（４）は反ぱつ弾性が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１０】
圧接部（４）は粘着性を有する熱可塑性エラストマーまたはゴムからなることを特徴とした請求項１から請求項９に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１１】
該芯材（３）が硬質合成樹脂からなることを特徴とした請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１２】
該芯材（３）が金属からなることを特徴とした請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】  本発明は、上記目的を達成するために、自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品は、断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）を一体形成する。該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に中空部（５）を形成した軟質の圧接部（４）を一体成形したものである。また、圧接部（４）は連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に中空部（５）を形成した圧接部（４）を一体成形したものである。そして、圧接部（４）に溝部（１０）を形成したものである。更に、芯材（３）の内側の一部または全体に圧接部（４）を延長して一体成形する。
また、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を被着し、且つ該芯材（３）と圧接部（４）との間に該被覆層（８）を一体的に介在するように成形したものである。
そして、該圧接部（４）は、タイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが２０以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。また、該圧接部（４）は、１００％伸びた時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムから成形されているものである。
さらに、該圧接部（４）における反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下の熱可塑性エラストマーまたはゴムを使用するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側の内部の全体が充填物よりなる熱可塑性エラストマーまたはゴムの圧接部を使用したもののように、圧接部の復元力が大きいために隙間ができ、完全に密封されない欠点が生じ、圧接部とフランジの間に隙間が発生してしまう問題を解決するため、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側に中空部を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる圧接部を一体成形し、その中空部のため復元力が小さく簡単に潰れ、圧接部とフランジの先端とが密封して、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入及び防止をする効果がある。
また、中空部を形成する圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部が芯材の両側部まで形成されるため、安定して密封する効果がある。そして、圧接部に溝部を形成することで、溝部にフランジが食い込んで密封性を高める効果がある。また、芯材の内側の一部または全体に圧接部を延長して一体成形することで、芯材と圧接部の接する面が増加し、強固に一体成形される効果がある。
更に、圧接部を形成する材料の物性をタイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれらの全てに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムにすることによっては、圧接部の材質がもっと軟質になり、フランジが圧接部に簡単に押圧、圧接して、簡単に食い込むことができ、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の向上を充分に果す効果がある。そして、該軟質な圧接部によって、圧接部とフランジの密着が可能になり、更に、粘着性を有する圧接部によって、完全な密封状態が得られ、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ効果もある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】  本発明に使用する材料の説明をすると、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としては硬さタイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが８５以上のオレフィン系樹脂、または、オレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材の線膨張係数が１．４×１０−４に対して、ポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、線膨張係数を０．３３×１０−４に小さくして使用することもある。
また、断面略Ｕ字状の芯材（３）が鉄、アルミニウム、ステンレス等の金属を使用すると、線膨張係数はもっと小さくなり、例えば鉄では、線膨張係数が０．１×１０と小さくして使用できる。
更に、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマーの材料としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。更に、ゴムの材料としては、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムまたはその発泡体が使用される。また、圧接部（４）は中空部（５）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（４）の物性が、タイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが２０以下、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．５Ｍｐａ以下、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が７０％以下のいずれか、またはそれら全てに該当する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはスチレン系熱可塑性エラストマーまたはそれらのゴムを使用するものである。
また、被覆層（８）、中空状シール部（２）と圧接部（４）の硬さによる使い分けの使用例としては、被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、タイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、タイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが２０〜６０が使用され、また、中空部（５）を形成する圧接部（４）の熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、中空状シール部（２）より軟質の硬さタイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが２０以下が使用されるものである。
更に、好ましい圧接部（４）の物性としては、タイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）硬さが１〜２０、１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａまたは反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％のいずれかに該当する熱可塑性エラストマーまたはゴムまたはそれらの発泡体を使用するものである。
また、軟質の圧接部（４）は粘着性を有する熱可塑性エラストマーまたはゴムまたはそれらの発泡体を使用するものである。