(57)【要約】      （修正有）【課題】サッシュ上辺部に対してグラスラン上辺部が相対的に長い場合であっても、外観品質やシール性の低下を招くことなく、グラスラン上辺部をサッシュ上辺部に無理なく装着できるようにしたグラスランのコーナー部構造を提供する。【解決手段】グラスラン上辺部６とグラスラン縦辺部８を接続する型成形部１０のうち、グラスラン上辺部６の延長線上に延びる型成形上辺部１０ａの両側壁１２ａに、その両側壁１２ａの内面側から凹設した肉抜部１６を多数設ける。各肉抜部１６は、それぞれ独立したスポット状をなしており、型成形上辺部１０ａのうち両側壁１２ａ内面の略全面にわたってマトリックス状に配列されている。これにより、型成形上辺部１０ａをグラスラン上辺部６の長手方向で圧縮変形容易にした。【選択図】図２
2010023531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュ部に取り付けられる断面略チャンネル状のグラスランのうち、上記ドアサッシュ部のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部と、上記ドアサッシュ部のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部と、の端部同士を略Ｌ字状の型成形部によって接続したコーナー部の構造であって、
上記型成形部のうちグラスラン上辺部の延長線上に延びる型成形上辺部の両側壁に、その両側壁の内面側から凹設した肉抜部をグラスラン上辺部の長手方向で複数設けることにより、上記型成形上辺部をグラスラン上辺部の長手方向で圧縮変形容易にしたことを特徴とするグラスランのコーナー部構造。
【請求項２】
それぞれ独立したスポット状をなす多数の肉抜部を、上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたってマトリックス状に配列したことを特徴とする請求項１に記載のグラスランのコーナー部構造。
【請求項３】
上記両側壁の高さ方向に延びる溝状に形成された多数の肉抜部を、上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたって並列に配列したことを特徴とする請求項１に記載のグラスランのコーナー部構造。
【請求項４】
上記各肉抜部の外周面が上記両側壁の内面と鈍角をなすように傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグラスランのコーナー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアサッシュ部に取り付けられるグラスランに関し、特に、そのグラスランのうちグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部の端部同士を略Ｌ字状の型成形部によって接続したコーナー部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアサッシュ部に取り付けられるグラスランは、周知のように、上記ドアサッシュ部のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部と、上記ドアサッシュ部のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部と、上記グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部とを接続する略Ｌ字状の型成形部と、を有しており、上記グラスラン上辺部の両端部が上記ドアサッシュ部のうち車体上下方向に沿った一対のサッシュ縦辺部をもって拘束されるようになっている。したがって、上記グラスラン上辺部の長さのばらつきにより、当該グラスラン上辺部が上記サッシュ上辺部に対して相対的に長い場合には、上記ドアサッシュ部装着状態でグラスラン上辺部がその長手方向で圧縮変形することから、そのグラスラン上辺部にいわゆる波打ち現象が発生してしまう虞がある。
【０００３】
このようなシール部材とそのシール部材を装着するための車体側の取付部との間の長さの差を吸収するための構造として、例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。この特許文献１に記載の技術は、車体側のフランジ部に装着されるオープニングトリムのうち長手方向の一部分にジャバラ構造体を介装し、このジャバラ構造体の伸縮によって上記オープニングトリムと上記フランジ部との間の長さの差を吸収するようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５３８３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に記載の技術をグラスランに適用しようとすると、上記ジャバラ構造体の側壁が波形に形成されていることから外観上好ましくないばかりでなく、そのジャバラ構造体と上記ドアサッシュ部との間に隙間を生じてシール性が悪化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、上記サッシュ上辺部に対してグラスラン上辺部が相対的に長い場合であっても、外観品質やシール性の低下を少なくとも抑制しつつ、当該グラスラン上辺部をサッシュ上辺部に無理なく装着できるようにしたグラスランのコーナー部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、自動車のドアサッシュ部に取り付けられる断面略チャンネル状のグラスランのうち、上記ドアサッシュ部のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部と、上記ドアサッシュ部のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部と、の端部同士を略Ｌ字状の型成形部によって接続したコーナー部の構造であって、上記型成形部のうちグラスラン上辺部の延長線上に延びる型成形上辺部の両側壁に、その両側壁の内面側から凹設した肉抜部をグラスラン上辺部の長手方向で複数設けることにより、上記型成形上辺部をグラスラン上辺部の長手方向で圧縮変形容易にしたことを特徴としている。
【０００７】
したがって、この請求項１に記載の発明では、上記グラスラン上辺部がサッシュ上辺部に対して相対的に長い場合に、上記型成形上辺部がグラスラン上辺部の長手方向で圧縮変形することでその長さの差を吸収し、グラスランをドアサッシュ部に対して無理なく装着できるようになる。
【０００８】
その上で、請求項２，３に記載の発明のように、上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたって多数の肉抜部を設けることが、上記型成形上辺部をグラスラン上辺部の長手方向で圧縮変形容易にする上でより望ましい。より具体的には、例えば請求項２に記載のように、それぞれ独立したスポット状をなす多数の肉抜部を、上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたってマトリックス状に配列するとよく、また、例えば請求項３に記載の発明のように、上記両側壁の高さ方向に延びる溝状に形成された多数の肉抜部を、上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたって並列に配列してもよい。
【０００９】
さらに、請求項４に記載の発明のように、上記各肉抜部の外周面が上記両側壁の内面と鈍角をなすように傾斜していると、上記型成形部を金型によって型成形した後、上記金型の成形面から上記各肉抜部の外周面が離型しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
少なくとも請求項１に記載の発明によれば、上記グラスラン上辺部がサッシュ上辺部に対して相対的に長い場合であっても、型成形上辺部の圧縮変形をもって上記グラスラン上辺部をサッシュ上辺部に対して無理なく装着できる上に、各肉抜部が上記両側壁の内面に形成されているから、外観品質やシール性の悪化を少なくとも抑制できる。
【００１１】
その上、請求項２，３に記載の発明によれば、多数の肉抜部を上記型成形上辺部のうち両側壁内面の略全面にわたって設けているため、型成形部がさらに容易に圧縮変形するようになるメリットがある。そして、特に、請求項２に記載の発明によれば、上記両側壁外面におけるいわゆる波打ち現象の発生をより効果的に抑制できるようになる。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、上記型成形部を金型によって型成形した後、上記金型の成形面から上記各肉抜部の外周面が離型しやすくなるため、グラスランの成形性が向上するメリットがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明のより具体的な実施の形態として、本発明にかかるグラスランが装着された自動車のフロントドアを示す図である。
【００１４】
図１に示すように、自動車のフロントドア１はロールフォーミングによって形成された側面視略アーチ状のドアサッシュ部２を有していて、そのドアサッシュ部２の内周側に形成されたウインドウ開口部３がドアガラス４の昇降動作によって開閉されるようになっている。そして、ドアサッシュ部２には、ドアガラス４を昇降案内しつつそのドアガラス４とドアサッシュ部２との間をシールする断面略チャンネル状のグラスラン５が装着されている。
【００１５】
グラスラン５は、押出成形法をもって断面略チャンネル状に形成され、ドアサッシュ部２のうち車体前後方向に沿ったサッシュ上辺部２ａに装着されるグラスラン上辺部６と、押出成形法をもって断面略チャンネル状に形成され、ドアサッシュ部２のうち車体上下方向に沿った前後のサッシュ縦辺部２ｂ，２ｃにそれぞれ装着される一対のグラスラン縦辺部７，８と、両グラスラン縦辺部７，８とグラスラン上辺部６を接続する断面略Ｌ字状をなす前後の型成形部９，１０と、を有している。つまり、サッシュ上辺部２ａと両サッシュ縦辺部２ｂ、２ｃを両型成形部９，１０をもってそれぞれ接続することにより、グラスラン５の前後のコーナー部がそれぞれ形成されている。なお、グラスラン上辺部６と両グラスラン縦辺部７，８および両型成形部９，１０は、例えばＴＰＯに代表されるような樹脂材料をもっていずれも形成されている。
【００１６】
図２は図１に示すグラスラン５のうち車体後方側のコーナー部を示す側面図であって、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。なお、両型成形部９，１０のうち図２，３に示す車体後方側の型成形部１０を代表例として以下に説明するが、車体前方側の型成形部９も略同様に構成されている。
【００１７】
型成形部１０は、図２に示すように、グラスラン上辺部６の延長線上に延びる型成形上辺部１０ａと、その型成形上辺部１０ａの後端から下方に延出する型成形縦辺部１０ｂと、有しており、型成形上辺部１０ａ前端の接合部１０ｃがグラスラン上辺部６の後端部に接続されている一方、型成形縦辺部１０ｂ下端の接合部１０ｄがグラスラン縦辺部８の上端部に接続されている。そして、型成形上辺部１０ａは、ウインドウ開口部３の全閉時に、グラスラン上辺部６とともにドアガラス４の上端縁を受容するようになっていて、この型成形上辺部１０ａが実質的にグラスラン上辺部６の一部として機能することになる。
【００１８】
型成形上辺部１０ａは、図２のほか図３に示すように、断面略チャンネル状のグラスラン本体１２と、そのグラスラン本体１２の両側壁１２ａ，１２ｂ先端から当該グラスラン本体１２の底壁１２ｃ側に向けて延出する一対のグラスリップ１３ａ，１３ｂと、グラスラン本体１２の両側壁１２ａ，１２ｂの先端から反グラスリップ１３ａ，１３ｂ側にそれぞれ延出する一対のカバーリップ１４ａ，１４ｂと、ドアサッシュ部２への装着時にそのドアサッシュ部２と係合する保持リップ１５ａ，１５ｂと、を有している。そして、ドアサッシュ部２のうち断面略チャンネル状のリテーナ部２ｄに型成形上辺部１０ａを装着した状態で、リテーナ部２ｄ開口端のエッジ部が両カバーリップ１４ａ，１４ｂによってそれぞれ覆われるとともに、ウインドウ開口部３の全閉時に両グラスリップ１３ａ，１３ｂがドアガラス４の表裏両面にそれぞれ弾接するようになっている。
【００１９】
型成形上辺部１０ａの両側壁１２ａ，１２ｂは、その外面が平滑に形成されている一方、その内面には互いに独立したスポット状をなす正面視略円形の肉抜部１６が多数凹設されている。そして、これら各肉抜部１６が両側壁１２ａ，１２ｂ内面の略全面にわたってマトリックス状に配列されている。より詳細には、両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向に等ピッチで並んだ複数の肉抜部１６からなる第１肉抜列Ｌ１と、両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向に等ピッチで並んだ複数の肉抜部１６からなり、それら各肉抜部１６が第１肉抜列Ｌ１の各肉抜部１６に対して両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向でオフセットした第２肉抜列Ｌ２と、が両側壁１２ａ，１２ｂの内面にそれぞれグラスラン上辺部６の長手方向で交互に複数設けられている。換言すれば、各肉抜部１６は両側壁１２ａ，１２ｂ内面において当該両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向およびグラスラン上辺部６の長手方向で二次元的に配列されている。
【００２０】
さらに、各肉抜部１６はその奥部側に向けて小径となる略円錐形状にそれぞれ形成されていて、その各肉抜部１６の外周面１６ａが両側壁１２ａ，１２ｂの内面と鈍角をなすように傾斜している。言い換えると、各肉抜部１６の外周面１６ａは当該肉抜部１６の開口端側を向くように傾斜している。
【００２１】
図４は、以上のように構成した型成形部１０を成形するための金型の一例を示す断面図である。
【００２２】
以上のように構成した型成形部１０を成形するには、図４に示すような複数の金型要素１１ａ〜１１ｆからなる金型１１にグラスラン上辺部５の後端部およびグラスラン縦辺部８の上端部をそれぞれ差し込み、グラスラン上辺部５の後端部とグラスラン縦辺部８の上端部とを型成形部１０になるべき空間を残して対向させた状態で、その空間に上記樹脂材料を注入することになる。これにより、型成形された型成形部１０を介してグラスラン上辺部５とグラスラン縦辺部８とが接続される。この時、各金型要素１１ａ〜１１ｆのうち、型成形上辺部１０ａの両側壁１２ａ，１２ｂ内面の成形を司る中子１１ａには多数の突起部１１ｇが形成されており、この突起部１１ｇの形状が両側壁１２ａ，１２ｂ内面に転写されることで各肉抜部１６がそれぞれ形成されることになる。そして、このように形成した各肉抜部１６により、型成形上辺部１０ａがグラスラン上辺部６の長手方向、すなわち車体前後方向で圧縮変形容易になっている。
【００２３】
ここで、以上のように構成したグラスラン５の型成形上辺部１０ａをグラスラン上辺部６の長手方向に圧縮したときの圧縮変形量を測定した。詳細には、型成形上辺部１０ａを自由状態でドアサッシュ部２に装着した上で、その型成形上辺部１０ａに対して接合部１０ｃ側から圧縮荷重を与え、その圧縮荷重を与える前後で型成形上辺部１０ａの接合部１０ｃが当該型成形上辺部１０ａの圧縮方向に変位した変位量を型成形上辺部１０ａの圧縮変形量とした。
【００２４】
そして、測定の結果、従来のように型成形上辺部に各肉抜部１６を形成していない場合にはその型成形上辺部の圧縮変形量が１．０ｍｍであったのに対し、本実施の形態では型成形上辺部１０ａの圧縮変形量が２．５ｍｍになることが判明した。つまり、車体前後方向両側の型成形部９，１０によってグラスラン上辺部６とサッシュ上辺部２ａとの間の長さの差を５．０ｍｍまで吸収できるから、従来のように型成形上辺部に各肉抜部１６を形成していない場合と比較して、グラスラン上辺部６の長さとサッシュ上辺部２ａの長さの差に対する吸収代が３．０ｍｍ長くなることが確認できた。換言すれば、各肉抜部１６を形成することにより、グラスラン上辺部６の長さとサッシュ上辺部２ａの長さの差に対する吸収代が２．５倍になることを確認できた。
【００２５】
したがって、本実施の形態によれば、グラスラン上辺部６がサッシュ上辺部２ａに対して相対的に長い場合であっても、型成形上辺部１０ａの圧縮変形によってグラスラン５をドアサッシュ部２に対して無理なく装着できるようになる上、各肉抜部１６を両側壁１２ａ，１２ｂの内面側に設け、両側壁１２ａ，１２ｂ外面を平滑に形成しているため、外観品質やシール性の低下を防止できる。
【００２６】
さらに、両側壁１２ａ，１２ｂ内面の略全面にわたって各肉抜部１６をマトリックス状に配列しているため、型成形上辺１０ａ部の圧縮変形時に両側壁１２ａ，１２ｂ全体が均一に圧縮変形するようになり、両側壁１２ａ,１２ｂ外面におけるいわゆる波打ち現象の発生をより効果的に抑制して外観品質やシール性をより向上させることができるメリットがある。
【００２７】
その上、各肉抜部１６の外周面１６ａが当該各肉抜部１６の開口端側を向くように傾斜しているため、型成形部１０の成形後に、中子１１ａの突出部１１ｇから上記各肉抜部１６が容易に離型できるようになり、グラスラン５の成形性が向上するメリットがある。
【００２８】
なお、本実施の形態では、型成形上辺部１０ａの両側壁１２ａ，１２ｂ内面にそれぞれ多数の肉抜部１６を形成したが、これら両側壁１２ａ，１２ｂの内面に加えて底壁１２ｃの内面にも肉抜部を形成可能である。この場合には、底壁１２ｃ内面の略全面にわたって多数の肉抜部をマトリックス状に配列することが望ましく、型成形上辺部１０ａがグラスラン上辺部６の長手方向でさらに容易に圧縮変形可能となるメリットがある。
【００２９】
図５，６は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図５はグラスラン５のうち車体後方側の型成形部１０を示す側面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。なお、両型成形部９，１０のうち図５，６に示す車体後方側の型成形部１０を代表例として以下に説明するが、車体前方側の型成形部９も略同様に構成される。
【００３０】
図５，６に示す第２の実施の形態は、型成形上辺部１０ａに形成された多数の肉抜部１７を、両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向に延びる溝状にそれぞれ形成したものであって、それら各肉抜部１７を両側壁１２ａ，１２ｂ内面の略全面にわたって並列に配列している。
【００３１】
したがって、本実施の形態においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。その上で、各肉抜部１７に相当する薄肉部間で両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向に延びる厚肉部が形成され、この厚肉部をもって両側壁１２ａ，１２ｂの高さ方向、すなわち型成形上辺部１０ａのサッシュ上辺部２ａに対する装着方向で型成形上辺部１０ａの剛性が高まるため、その型成形上辺部１０ａのサッシュ上辺部２ａに対する組付作業性が向上するメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態として、自動車のフロントドアを示す図。
【図２】図１に示すグラスランのうち車体後方側のコーナー部を示す側面図。
【図３】図３のＡ−Ａ断面図。
【図４】図１に示すグラスランの型成形部を成形するための金型の一例を示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態として、グラスランのうち車体後方側のコーナー部を示す側面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００３３】
２…ドアサッシュ部
２ａ…サッシュ上辺部
２ｂ，２ｃ…サッシュ縦辺部
５…グラスラン
６…グラスラン上辺部
７，８…グラスラン縦辺部
９，１０…型成形部
１０ａ…型成形上辺部
１２ａ，１２ｂ…側壁
１６…肉抜部
１６ａ…外周面
１７…肉抜部
【図１】
2010023531.tif 000003
【図２】
2010023531.tif 000004
【図３】
2010023531.tif 000005
【図４】
2010023531.tif 000006
【図５】
2010023531.tif 000007
【図６】
2010023531.tif 000008