(57)【要約】【課題】アルミニウム合金製の内板及び外板と鉄製のインパクトビームとの熱膨張差による塑性変形を抑制することができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】アルミニウム合金製のドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とで構成された閉断面内に鉄製インパクトビーム１６が配置されており、その後端部１６Ｂはリアエクステンション２０を介してドアインナパネル１４の凹状部２２の底面２２Ａに接合されている。リアエクステンション２０は、取付部２０Ａと、取付部２０Ａから車両幅方向内側に延設される延設部２０Ｂと、底面２２Ａに接合される内側壁部２０Ｃと、を備えており、延設部２０Ｂに形成された３本のビード２８の車両幅方向両側には変形部３０が形成されている。リアエクステンション２０の変形部３０が変形することで、ドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差が吸収される。【選択図】図１
2010023572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向内側に配置されるアルミニウム合金製内板と、
車両幅方向外側に配置され、前記アルミニウム合金製内板とで閉断面を構成するアルミニウム合金製外板と、
前記アルミニウム合金製内板と前記アルミニウム合金製外板とで構成される閉断面内に配置され、車両前後方向に沿って延在されると共に、前記アルミニウム合金製内板及び前記アルミニウム合金製外板と接触しないように配置された鉄製インパクトビームと、
前記鉄製インパクトビームの車両前後方向における両端部にそれぞれ設けられ、前記鉄製インパクトビームを前記アルミニウム合金製内板に取り付けるエクステンション部材と、
少なくとも一方の前記エクステンション部材に設けられ、前記アルミニウム合金製内板及び前記アルミニウム合金製外板と前記鉄製インパクトビームとの熱膨張差に基づく伸び量差を吸収する変形部と、
を有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記アルミニウム合金製内板の車両前後方向中間部に車両幅方向内側に凹むように凹状部が形成されており、
少なくとも一方の前記エクステンション部材は、前記鉄製インパクトビームに接合される接合部から車両幅方向内側に延設されて前記変形部が形成されると共に、延設された部位の先端部が、前記凹状部の車両内側底面、又は前記凹状部の車両幅方向に沿った側面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
少なくとも一方の前記エクステンション部材が配置された側の前記鉄製インパクトビームの端部に設けられ、前記アルミニウム合金製内板の前記凹状部より車両前後方向の端部側の壁面と対向する側に突出する突出部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの内部に車両前後方向に沿ってインパクトビームを備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアサイドドアの外形を成すアルミニウム合金製の内板と外板の内部に、鋼製のインパクトビームがブラケットを介してバーチカルレインフォースメント及び内板に固定されたドア構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１３６７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、アルミニウム合金製の内板及び外板と鋼製のインパクトビームとの熱膨張差により、市場環境での高温時や低温時、又は塗装乾燥炉内等（以下、適宜両者を合わせて「塗装乾燥炉への投入時など」という。）で外板等が塑性変形し、歪が残る可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、アルミニウム合金製の内板及び外板と鉄製のインパクトビームとの熱膨張差による塑性変形を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、車両幅方向内側に配置されるアルミニウム合金製内板と、車両幅方向外側に配置され、前記アルミニウム合金製内板とで閉断面を構成するアルミニウム合金製外板と、前記アルミニウム合金製内板と前記アルミニウム合金製外板とで構成される閉断面内に配置され、車両前後方向に沿って延在されると共に、前記アルミニウム合金製内板及び前記アルミニウム合金製外板と接触しないように配置された鉄製インパクトビームと、前記鉄製インパクトビームの車両前後方向における両端部にそれぞれ設けられ、前記鉄製インパクトビームを前記アルミニウム合金製内板に取り付けるエクステンション部材と、少なくとも一方の前記エクステンション部材に設けられ、前記アルミニウム合金製内板及び前記アルミニウム合金製外板と前記鉄製インパクトビームとの熱膨張差に基づく伸び量差を吸収する変形部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記アルミニウム合金製内板の車両前後方向中間部に車両幅方向内側に凹むように凹状部が形成されており、少なくとも一方の前記エクステンション部材は、前記鉄製インパクトビームに接合される接合部から車両幅方向内側に延設されて前記変形部が形成されると共に、延設された部位の先端部が、前記凹状部の車両内側底面、又は前記凹状部の車両幅方向に沿った側面に接合されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、少なくとも一方の前記エクステンション部材が配置された側の前記鉄製インパクトビームの端部に設けられ、前記アルミニウム合金製内板の前記凹状部より車両前後方向の端部側の壁面と対向する側に突出する突出部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向内側のアルミニウム合金製内板と車両幅方向外側のアルミニウム合金製外板とで構成される閉断面内に、鉄製インパクトビームが車両前後方向に沿って延在するように配置されると共に、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と接触しないように配置されている。鉄製インパクトビームは、その車両前後方向の両端部にそれぞれ設けられたエクステンション部材によって、アルミニウム合金製内板に取り付けられており、少なくとも一方のエクステンション部材には、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差に基づく伸び量差を吸収する変形部が設けられている。これにより、車両用ドアを塗装乾燥炉に投入したとき、又は市場環境における高温時や低温時などにおいて、エクステンション部材の変形部又は変形部付近が変形することで、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差に基づく伸び量差が吸収される。このため、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差によって生じるアルミニウム合金製外板等の歪が抑制され、アルミニウム合金製外板等の塑性変形を防止又は抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、アルミニウム合金製内板の車両前後方向中間部に車両幅方向内側に凹むように凹状部が形成されると共に、少なくとも一方のエクステンション部材には、鉄製インパクトビームとの接合部から車両幅方向内側に延設されて変形部が形成されており、延設された部位の先端部がアルミニウム合金製内板の凹状部の車両内側底面、又は凹状部の車両幅方向に沿った側面に接合されている。これにより、少なくとも一方のエクステンション部材に形成された変形部又は変形部付近が変形しやすく、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差に基づく伸び量差をより一層吸収することができる。また、少なくとも一方のエクステンション部材における延設された部位の先端部がアルミニウム合金製内板の凹状部の車両内側底面、又は凹状部の側面に接合されることで、少なくとも一方のエクステンション部材が通常よりも鉄製インパクトビームの車両前後方向中央部側に取り付けられている。このため、車両の側面衝突時の曲げに対して鉄製インパクトビームの支持ピッチが短くなり、同等の曲げ剛性を確保するのであれば断面２次モーメントを下げることができ、鉄製インパクトビームの断面を薄肉化、軽量化することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明によれば、少なくとも一方のエクステンション部材が配置された側の鉄製インパクトビームの端部に、アルミニウム合金製内板の凹状部より車両前後方向の端部側の壁面と対向する側に突出する突出部が設けられている。これにより、車両の側面衝突時に鉄製インパクトビームの端部の突出部がアルミニウム合金製内板を突き破り、ボデー本体側に突き刺さることにより、側面衝突時の荷重をボデー本体側に伝達させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造は、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差による塑性変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドア構造は、アルミニウム合金製内板及びアルミニウム合金製外板と鉄製インパクトビームとの熱膨張差による塑性変形をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドア構造は、車両の側面衝突時に荷重をボデー本体側に伝達させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
【００１５】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造の全体構成が示されている。この図に示されるように、車両の側部には車両用ドアとしてのフロントサイドドア１０が設けられている。フロントサイドドア１０は、車両の側部に設けられたフロントドア開口部（図示省略）に開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
フロントサイドドア１０は、車両幅方向外側（車室外側）に配置されたアルミニウム合金製外板としてのドアアウタパネル１２と、車両幅方向内側（車室内側）に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネル１２と一体化されて閉断面を構成するアルミニウム合金製内板としてのドアインナパネル１４と、を備えている。フロントサイドドア１０の内部には、車体前後方向に沿って延在する鉄製インパクトビーム１６が配設されている。
【００１８】
さらに、フロントサイドドア１０は、鉄製インパクトビーム１６の車両前後方向の前端部１６Ａをドアインナパネル１４の閉断面内の壁面（車両幅方向外側の壁面）に取り付けるエクステンション部材としての鉄製のフロントエクステンション１８と、鉄製インパクトビーム１６の車両前後方向の後端部１６Ｂをドアインナパネル１４の閉断面内の壁面（車両幅方向外側の壁面）に取り付けるエクステンション部材としての鉄製のリアエクステンション２０と、を備えている。
【００１９】
ドアインナパネル１４の縁部の車両前方側と車両後方側には、車両前後方向及び車両上下方向に沿って縦壁部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。車両前方側の縦壁部１４Ａは、車両後方側の縦壁部１４Ｂよりも車両幅方向外側に配置されている。ドアインナパネル１４の車両前後方向中間部には、縦壁部１４Ａ、１４Ｂから車両幅方向内側へ窪んだ凹状部２２が形成されている。凹状部２２は、車両幅方向内側に配置された車両内側底面としての底面２２Ａと、底面２２Ａの車両前後方向両端部に底面２２Ａから車両幅方向外側に、底面２２Ａと略直交する方向に立設された側面２２Ｂと、図示しない下面と、を含んで構成されている。また、車両後方側の縦壁部１４Ｂには、鉄製インパクトビーム１６と対向する位置に、車両幅方向内側に窪んだ凹部１４Ｃが形成されている。
【００２０】
鉄製インパクトビーム１６は、断面が円形のパイプ材で構成されている。図２に示されるように、リアエクステンション２０は、車両幅方向外側に鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂの車両内側面が取り付けられる取付部２０Ａと、取付部２０Ａに対して車両幅方向内側に略直交する方向に折り曲げられた延設部２０Ｂと、延設部２０Ｂから取付部２０Ａと反対側に略直交する方向に折り曲げられてドアインナパネル１４の底面２２Ａに接合される内側壁部２０Ｃと、を備えている。このリアエクステンション２０が本発明の「少なくとも一方のエクステンション部材」である。本実施形態では、リアエクステンション２０は、延設部２０Ｂに対して車両前方側に取付部２０Ａが配置されると共に、延設部２０Ｂに対して車両後方側に内側壁部２０Ｃが配置されており、車両側面視にて取付部２０Ａと内側壁部２０Ｃとがオフセットした状態で配置されている。
【００２１】
取付部２０Ａには、略半円状の湾曲凹部２６が形成されており、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂが、取付部２０Ａの湾曲凹部２６にアーク溶接等によって接合されている。延設部２０Ｂの中間部には、車両幅方向に沿って３本のビード２８が設けられている。３本のビード２８は、車両後方側に突出するように設けられている。延設部２０Ｂの３本のビード２８の車両幅方向両側には、リアエクステンション２０の変形を許容する平面状の変形部３０が設けられている。言い換えると、平面状の変形部３０は、延設部２０Ｂの取付部２０Ａに近い部位と、延設部２０Ｂの内側壁部２０Ｃに近い部位に設けられており、リアエクステンション２０が、例えば略Ｚ形等に変形しやすい構成となっている。平面状の変形部３０には、この変形部３０の変形を阻害するような、平面状の部位を跨ぐビード、フランジ等は設けられていない。すなわち、リアエクステンション２０は、ビード２８の車両幅方向両側に変形部３０を設けることで、剛性が相対的に変化する剛性変化部（低剛性部）が構成され、塗装乾燥炉に投入した時、市場環境での高温時や低温時に、変形部３０付近が変形し、又は変形部３０の両側の折れ線が変形の起点となる。
【００２２】
内側壁部２０Ｃは、略平面状に形成されており、ドアインナパネル１４の底面２２Ａにスポット溶接等により接合されている。塗装乾燥炉に投入した時などの高温時には、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２が鉄製インパクトビーム１６よりも伸び、市場環境における低温時には、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２が鉄製インパクトビーム１６よりも縮む。塗装乾燥炉に投入した時、市場環境での高温時や低温時には、図１及び図４に示されるように、リアエクステンション２０の２つの変形部３０が変形することにより、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差を吸収することができるようになっている。図１及び図４では、リアエクステンション２０の変形をわかりやすくするために実際よりも誇張して表現している。さらに、図１及び図４では、実線、破線、二点鎖線でリアエクステンション２０及び鉄製インパクトビーム１６の車両幅方向が同じように表現されているが、実際には一方の変形部３０を中心とし延設部２０Ｂの長さを半径と摺る円弧軌跡を描くように（車両幅方向外側にずれるように）変形している。
【００２３】
図３に示されるように、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂには、鉄製インパクトビーム１６の軸方向に沿って略平行に切込み部３２Ａが形成されており、切込み部３２Ａの間を半径方向外側に折り返すことにより、突出部としての切り起し部３２が形成されている。切り起し部３２は、ドアインナパネル１４の凹部１４Ｃと対向する位置に設けられている。切り起し部３２は、車両の側面衝突時に切り起し部３２がドアインナパネル１４の凹部１４Ｃを突き破り、図示しない車両のボデー本体側に突き刺さって、側面衝突時の荷重をボデー本体側に伝えるようになっている。
【００２４】
図１に示されるように、フロントエクステンション１８は、車両幅方向内側に鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａの車両内側面が取り付けられる取付部１８Ａと、取付部１８Ａに対して車両前方側の車両幅方向外側に斜め方向に配置された傾斜面部１８Ｂと、傾斜面部１８Ｂから取付部２０Ａと反対方向（車両前方方向）に折り曲げられてドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合される外側壁部１８Ｃと、を備えている。、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａは、取付部１８Ａの湾曲凹部にアーク溶接等によって接合されている。外側壁部１８Ｃは、ドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａにスポット溶接等により接合されている。
【００２５】
フロントサイドドア１０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション１８によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション２０によりドアインナパネル１４の底面２２Ａに接合されており、鉄製インパクトビーム１６がドアインナパネル１４とドアアウタパネル１２とに接触しないように配置されている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
フロントサイドドア１０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション１８によりドアインナパネル１４に接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション２０によりドアインナパネル１４の底面２２Ａに接合されており、リアエクステンション２０の延設部２０Ｂには、３本のビード２８の車両幅方向両側に平面状の変形部３０が設けられている。これにより、フロントサイドドア１０を塗装乾燥炉への投入時などにおいて、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張により、リアエクステンション２０の２つの変形部３０が変形する。すなわち、図４に示されるように、リアエクステンション２０が、例えば略Ｚ形のように車両外側と車両内側の角度が直角から鋭角に変形し、又は車両外側と車両内側の角度が直角から鈍角に変形することにより、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差が吸収される。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差によって生じるアルミニウム合金製のドアアウタパネル１２等の歪が抑制され、ドアアウタパネル１２等の塑性変形を防止又は抑制することができる。
【００２８】
また、リアエクステンション２０は、鉄製インパクトビーム１６に接合される取付部２０Ａとドアインナパネル１４の底面２２Ａに接合された内側壁部２０Ｃとが、車両側面視にて車両前後方向にオフセットして配置されており、２つの平面状の変形部３０が変形しやすい。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差をより確実に吸収することができる。
【００２９】
また、リアエクステンション２０の延設部２０Ｂの先端の内側壁部２０Ｃがドアインナパネル１４の凹状部２２の底面２２Ａに接合されており、リアエクステンション２０がドアインナパネル１４の縦壁部１４Ｂに接合される場合に比べて、鉄製インパクトビーム１６の車両前後方向中央部側に取り付けられている。このため、車両の側面衝突時の曲げに対して鉄製インパクトビーム１６の支持ピッチが短くなり、同等の曲げ剛性を確保するのであれば断面２次モーメントを下げることができ、鉄製インパクトビーム１６の断面を薄肉化、軽量化することができる。
【００３０】
さらに、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂには切り起し部３２が設けられており、車両の側面衝突時に切り起し部３２がドアインナパネル１４の凹部１４Ｃを突き破り、図示しない車両のボデー本体側に突き刺さることによって、フロントサイドドア１０に入力された側面衝突時の荷重をボデー本体側に効率良く伝達することができる。
【００３１】
図１０及び図１１には、比較例に係るフロントサイドドア１００が示されている。図１０には、フロントサイドドア１００の初期状態（常温時の状態）が示されており、図１１には、フロントサイドドア１００の変形状態（高温時の状態）が示されている。図１０に示されるように、フロントサイドドア１００では、アルミニウム合金製のドアアウタパネル１０２とアルミニウム合金製のドアインナパネル１０４とで構成された閉断面内に鉄製インパクトビーム１６が配設されている。リアエクステンション１０６は、ドアインナパネル１０４の縦壁部１４Ｂに接合される取付部１０６Ａと、取付部１０６Ａから車両幅方向内側に斜め方向に折り曲げられた傾斜部１０６Ｂと、傾斜部１０６Ｂから斜め方向に折り曲げられてドアインナパネル１０４の凹状部１０８の底面１０８Ａに接合される内側壁部１０６Ｃと、を備えている。鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂはリアエクステンション１０６の取付部１８Ａに接合され、リアエクステンション１０６の外側壁部１８Ｃはドアインナパネル１０４の縦壁部１４Ａに接合されている。
【００３２】
図１１に示されるように、フロントサイドドア１００を塗装乾燥炉に投入すると、鉄製インパクトビーム１６とアルミニウム合金製のドアアウタパネル１０２及びドアインナパネル１０４の線膨張係数が違うため、高温時と低温時で伸びの差が発生する。また、伸びの違う部材同士が接合されているため、正常な伸びが阻害され、アルミニウム合金製のドアアウタパネル１０２及びドアインナパネル１０４が塑性変形する可能性がある。
【００３３】
これに対して、本実施形態では、リアエクステンション２０の変形部３０が変形することにより、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差が吸収され、アルミニウム合金製のドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１４の塑性変形を防止又は抑制することができる。
【００３４】
〔第２実施形態〕
【００３５】
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図５に示されるように、フロントサイドドア４０は、鉄製インパクトビーム１６の車両前後方向の後端部１６Ｂをドアインナパネル１４の凹状部２２の側面２２Ｂに取り付けるエクステンション部材としての鉄製のリアエクステンション４２を備えている。リアエクステンション４２は、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂが取り付けられる車両幅方向外側の取付部２０Ａと、取付部２０Ａに対して車両幅方向内側に略直交する方向に折り曲げられた延設部４２Ａと、延設部４２Ａから車両後方側に斜め方向に折り曲げられた傾斜部４２Ｂと、傾斜部４２Ｂから車両幅方向内側へ折り曲げられてドアインナパネル１４の側面２２Ｂに接合される内側壁部４２Ｃと、を備えている。
【００３７】
図６に示されるように、延設部４２Ａの中間部には、車両幅方向に沿って３本のビード４４が設けられている。３本のビード４４は、車両前方側に突出するように設けられている。延設部４２Ａの３本のビード４４の車両幅方向両側には、リアエクステンション４２の変形を許容する平面状の変形部４６が設けられている。言い換えると、平面状の変形部４６は、リアエクステンション４２の取付部２０Ａに近い部位と、内側壁部２０Ｃに近い部位に設けられており、リアエクステンション４２が、例えば略Ｚ形等に変形しやすい構成となっている。平面状の変形部４６には、この変形部４６の変形を阻害するような、平面状の部位を跨ぐビード、フランジ等は設けられていない。
【００３８】
フロントサイドドア４０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション１８によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション４２によりドアインナパネル１４の側面２２Ｂに接合されており、鉄製インパクトビーム１６がドアインナパネル１４とドアアウタパネル１２とに接触しないように配置されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
フロントサイドドア４０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション１８によりドアインナパネル１４に接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション４２によりドアインナパネル１４の側面２２Ｂに接合されており、リアエクステンション４２の延設部４２Ａには、３本のビード４４の車両幅方向両側に平面状の変形部４６が設けられている。これにより、フロントサイドドア４０を塗装乾燥炉に投入した時などにおいて、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張により、リアエクステンション４２の２つの変形部４６が変形し、又は変形部４６の両側の折れ線を起点として変形する。
【００４１】
すなわち、図７に示されるように、リアエクステンション４２が、例えば略Ｚ形のように車両外側と車両内側の角度が略直角から鋭角に変形し、又は車両外側と車両内側の角度が略直角から鈍角に変形することにより、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差が吸収される。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差によって生じるアルミニウム合金製のドアアウタパネル１２等の歪が抑制され、ドアアウタパネル１２等の塑性変形を防止又は抑制することができる。
【００４２】
〔第３実施形態〕
【００４３】
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図８に示されるように、フロントサイドドア６０は、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａをドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに取り付けるエクステンション部材としての鉄製のフロントエクステンション６２と、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂをドアインナパネル１４の縦壁部１４Ｂに取り付けるエクステンション部材としての鉄製のリアエクステンション６４と、を備えている。
【００４５】
図９に示されるように、フロントエクステンション６２は、車両幅方向内側に鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａの車両内側面が取り付けられる取付部６２Ａと、取付部６２Ａに対して車両幅方向に沿った折り曲げ部６６で折り曲げられて車両前方側の車両幅方向外側に斜め方向に配置された平面状の傾斜面部６２Ｂと、傾斜面部６２Ｂに対して車両幅方向に沿った折り曲げ部６７で折り曲げられて取付部６２Ａと反対方向（車両前方方向）に配置された外側壁部６２Ｃと、を備えている。
【００４６】
取付部６２Ａには、略半円状の湾曲凹部６８が形成されており、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａが、取付部６２Ａの湾曲凹部６８にアーク溶接等によって接合されている。外側壁部６２Ｃの前端部側には、車両幅方向に沿って２本のビード７０が設けられている。２本のビード７０は、車両幅方向外側に突出するように設けられている。外側壁部６２Ｃのビード７０が形成されていない部位は、ドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合されている。フロントエクステンション６２では、折り曲げ部６６の車両外側付近と、折り曲げ部６７の車両内側付近が変形部７２となっている。言い換えると、変形部７２は、フロントエクステンション６２の形状を、例えば略Ｚ形等に変形させるように、取付部６２Ａとの折り曲げ部６６の車両外側付近と、内側壁部２０Ｃとの折り曲げ部６７の車両内側付近に設けられている。変形部７２には、この変形部７２の変形を阻害するような、折り曲げ部６６、６７を跨ぐビード、フランジ等は設けられていない。
【００４７】
リアエクステンション６４は、取付部６４Ａを備えており、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａが取付部６４Ａの車両外側面にアーク溶接等によって接合されている。取付部６４Ａの車両内側面は、ドアインナパネル１４の縦壁部１４Ｂに接合されている。
【００４８】
また、フロントサイドドア６０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション６２によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション６４によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ｂに接合されており、鉄製インパクトビーム１６がドアインナパネル１４とドアアウタパネル１２とに直接接触しないように配置されている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
フロントサイドドア６０では、鉄製インパクトビーム１６の前端部１６Ａがフロントエクステンション６２によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ａに接合され、鉄製インパクトビーム１６の後端部１６Ｂがリアエクステンション６４によりドアインナパネル１４の縦壁部１４Ｂに接合されており、フロントエクステンション６２の折り曲げ部６６、６７付近に２つの変形部７２が設けられている。これにより、フロントサイドドア６０を塗装乾燥炉に投入した時などにおいて、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張により、フロントエクステンション６２の２つの変形部７２付近が変形する。その際、フロントエクステンション６２が、例えば略Ｚ形のように折り曲げ部６６、６７の角度が変化して変形することにより、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差が吸収される。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差によって生じるアルミニウム合金製のドアアウタパネル１２等の歪が抑制され、ドアアウタパネル１２等の塑性変形を防止又は抑制することができる。
【００５１】
〔実施形態の補足説明〕
【００５２】
上述した第１実施形態〜第３実施形態では、リアエクステンション２０、４２の形状、フロントエクステンション６２の形状は、これに限定されず、変形部により、リアエクステンション２０、４２、フロントエクステンション６２が変形し、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１２と鉄製インパクトビーム１６との熱膨張差に基づく伸び量差を吸収することができる形状であればよい。
【００５３】
上述した第１実施形態及び第２実施形態では、リアエクステンション２０、４２に本発明を適用したが、リアエクステンションに代えてフロントエクステンションに本発明を適用してもよく、リアエクステンション及びフロントエクステンションの両方に本発明を適用してもよい。また、第３実施形態では、フロントエクステンション６２に本発明を適用したが、フロントエクステンションに代えてリアエクステンションに本発明を適用してもよく、フロンエクステンション及びリアエクステンションの両方に本発明を適用してもよい。
【００５４】
上述した第１実施形態〜第３実施形態では、フロントサイドドアに本発明を適用したが、これに限定されず、リアサイドドアなどの車両用ドアに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造の全体構成を示す横断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるリアエクステンションを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられる鉄製インパクトビームの後端部を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるリアエクステンションの変形状態を模式的に示す構成図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ドア構造の全体構成を示す横断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるリアエクステンションを示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるリアエクステンションの変形状態を模式的に示す構成図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用ドア構造の全体構成を示す横断面図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるフロントエクステンションを示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両用ドア構造の全体構成を示す横断面図である。
【図１１】比較例に係る車両用ドア構造の変形状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０   フロントサイドドア（車両用ドア）
１２   ドアアウタパネル（アルミニウム合金製内板）
１４   ドアインナパネル（アルミニウム合金製外板）
１６   鉄製インパクトビーム
１８   フロントエクステンション（エクステンション部材）
２０   リアエクステンション（少なくとも一方のエクステンション部材）
２２   凹状部
２２Ａ 底面（車両内側底面）
２２Ｂ 側面
３０   変形部
３２   切り起し部（突出部）
４０   フロントサイドドア（車両用ドア）
４２   リアエクステンション（エクステンション部材）
４６   変形部
６０   フロントサイドドア（車両用ドア）
６２   フロントエクステンション（エクステンション部材）
６４   リアエクステンション（少なくとも一方のエクステンション部材）
７２   変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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