(57)【要約】【課題】  車内に伝達する振動を低減したポンプ装置を提供する。【解決手段】  ポンプハウジングの軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部と、車両に設けられた車両側取付部とポンプ側取付部との間に設けられたブラケット部材と、ポンプ側取付部とブラケット部材とを締結する第１締結ボルトと、車両側取付部と前記ブラケット部材とを締結する第２締結ボルトを有することとした。【選択図】        図７
2010001773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、
前記ポンプ要素収容部に収容され、前記駆動軸の外周に作動流体を吸入する吸入ポートと吐出する吐出ポートとを有するポンプ要素と、
前記ポンプハウジングの軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部と、
車両に設けられた車両側取付部と前記ポンプ側取付部との間に設けられたブラケット部材と、
前記ポンプ側取付部と前記ブラケット部材とを締結する第１締結ボルトと、
前記車両側取付部と前記ブラケット部材とを締結する第２締結ボルトと、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第１締結ボルトおよび前記第２締結ボルトは、前記駆動軸に対してほぼ平行に設けられること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ポンプハウジングは、前記ポンプ要素収容部を含む本体部と前記ポンプ側取付部を含むポンプ側ブラケット部とを有し、
前記ポンプ側ブラケット部と前記本体部とを接続する第３締結ボルトをさらに有すること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材と前記ポンプ側ブラケット部は、それぞれ異種材料で形成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材はアルミ合金によって形成され、前記ポンプ側ブラケット部は鉄系合金で形成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材は、板状に形成されたプレート部と、このプレート部から前記第１締結ボルトの軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルトが貫通する貫通孔が設けられたボス部と、から構成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項７】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記第１締結ボルトは、前記第２締結ボルト及び前記第３締結ボルトよりも径方向外側に配置されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項８】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ポンプ側取付部は、前記ポンプハウジングと一体に形成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項９】
請求項８に記載のポンプ装置において、
前記ポンプハウジングおよび前記ポンプ側取付部は、アルミ合金によって一体に形成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１０】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材は、前記駆動軸に対して略直角に配置され、板状に形成されたプレート部を有すること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材は、板状に形成されたプレート部と、このプレート部から前記第１締結ボルトの軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルトが貫通する貫通孔が設けられたボス部と、から構成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１２】
請求項１０に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材は、板状に形成されたプレート部と、このプレート部から前記第１締結ボルトの軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルトが貫通する貫通孔が設けられたボス部と、前記プレート部に設けられた屈曲部と、から構成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１３】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第２締結ボルトは、前記ポンプハウジングの外周面よりも径方向外側に配置されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１４】
ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、
前記ポンプ要素収容部に収容され、前記駆動軸の外周に作動流体を吸入する吸入ポートと吐出する吐出ポートとを有するポンプ要素と、
前記ポンプハウジングの軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部と、
車両に設けられた車両側取付部と前記ポンプ側取付部との間に設けられたブラケット部材と、
前記ポンプ側取付部と前記ブラケット部材とを締結し、３本以上で構成された第１締結ボルト群と、
前記車両側取付部と前記ブラケット部材とを締結し、３本以上で構成された第２締結ボルト群と
を備え、
前記第１締結ボルト群および前記第２締結ボルト群は、ほぼ同一円弧上に配置されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載のポンプ装置において、
前記ブラケット部材は、前記駆動軸に対してほぼ直角に設けられ、板状に形成された複数のプレート部と、この複数のプレート部同士を接続する屈曲部と、から構成されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１６】
請求項１５に記載のポンプ装置において、
前記第１締結ボルト群のボルト同士の相対位置と、前記第２締結ボルト群のボルト同士の相対位置は、同一であること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１７】
請求項１６に記載のポンプ装置において、
前記第１締結ボルト群のそれぞれのボルトと、前記第２締結ボルト群のそれぞれのボルトは、周方向に交互に配置されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１８】
ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、
前記ポンプ要素収容部に収容され、前記駆動軸の外周に作動流体を吸入する吸入ポートと、吐出する吐出ポートとを有するポンプ要素と、
前記ポンプハウジングの軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部と、
車両に設けられた車両側取付部と、前記ポンプ側取付部と、の間に設けられたブラケット部材と、
前記ポンプ側取付部と前記ブラケット部材とを締結し、３本以上で構成された第１締結ボルト群と、
前記車両側取付部と前記ブラケット部材とを締結し、３本以上で構成された第２締結ボルト群と
を備え、
前記第２締結ボルト群で囲まれる面積は、前記第１ボルト群で囲まれる面積よりも小さく設定されること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項１９】
請求項１８に記載のポンプ装置において、
前記第１締結ボルト群および前記第２締結ボルト群は、前記駆動軸に対してほぼ平行に設けられること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項２０】
請求項１８に記載のポンプ装置において、
前記ポンプハウジングは、前記ポンプ要素収容部を含む本体部と、前記ポンプ側取付部を含むポンプ側ブラケット部とから構成され、
前記ポンプ側ブラケット部と前記本体部とを接続する第３締結ボルトをさらに有し、
前記ブラケット部材と前記ポンプ側ブラケット部は、それぞれ異種材料で形成されること
を特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されるポンプ装置にあっては、ポンプ装置の回転軸に対し、周方向複数箇所または軸方向両側に固定箇所を有している。
【特許文献１】特開２００７−２７０６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、ポンプ装置が車両に剛結されているためポンプ装置から発生する振動が車両に伝達されやすく、車内で発生するノイズの原因となっていた。
【０００４】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、車内に伝達する振動を低減したポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ポンプハウジングの軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部と、車両に設けられた車両側取付部とポンプ側取付部との間に設けられたブラケット部材と、ポンプ側取付部とブラケット部材とを締結する第１締結ボルトと、車両側取付部と前記ブラケット部材とを締結する第２締結ボルトを有することとした。
【０００６】
よって、車内に伝達する振動を低減したポンプ装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［ベーンポンプの概要］
実施例１につき説明する。実施例１のベーンポンプ１は、ｙ軸正方向側の第２流体圧室Ａ２に吸入圧を導入し、ｙ軸負方向側の第１流体圧室Ａ１に制御圧を導入するベーンポンプである。
【０００９】
図１はベーンポンプ１の軸方向断面図、図２は径方向断面図である。図２ではカムリング４が最もｙ軸負方向に位置する場合（偏心量最大）を示す。なお、駆動軸２の軸方向をｘ軸とし、第１、リアボディ１１，１２へ駆動軸が挿入される方向を正とする。
【００１０】
また、カムリング４の揺動を規制するスプリング７１（図２参照）の軸方向カムリング４側をｙ軸負方向、ｘ軸およびｙ軸と直交する軸であって吸入、吐出口ＩＮ，ＯＵＴ側をｚ軸正方向とする。
【００１１】
ベーンポンプ１は、駆動軸２、ロータ３、カムリング４、アダプタリング５から形成されるポンプ要素１００、およびポンプハウジング１０を有する。駆動軸２はプーリを介してエンジンＥと接続され、ロータ３と一体回転する。
【００１２】
ロータ３の外周には軸方向溝である複数のスロット３１が放射状に形成され、各スロット３１にベーン３２が径方向に出没可能に挿入される。また、各スロット３１の内径側端部には背圧室３３が設けられ、吐出圧が供給されてベーン３２を径方向外側に付勢する。背圧室３３への吐出圧の供給は、プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１、およびリアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０に設けられた背圧導入溝６４，１２４によって行う。
【００１３】
ポンプハウジング１０は本体部１１およびリアボディ１２から形成される。本体部１１はｘ軸正方向側に開口する有底カップ形状であり、底部１１１には円盤状のプレッシャープレート６が収装される。本体部１１内周部であるポンプ要素収容部１１２であってプレッシャープレート６のｘ軸正方向側には、アダプタリング５、カムリング４、およびロータ３が収装される。
【００１４】
リアボディ１２はｘ軸正方向側からアダプタリング５、カムリング４、およびロータ３と液密に当接し、アダプタリング５、カムリング４、およびロータ３はプレッシャープレート６およびリアボディ１２に挟持されることとなる。
【００１５】
また、リアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０には高圧導入溝９が設けられている。この高圧導入溝９はｘ軸負方向側面１２０上であってカムリング４と常時摺動する位置に設けられ、吐出ポート１２２と接続してカムリング４とリアボディ１２との摺接面に吐出圧を導入する。摺接面のほぼ全周にわたって吐出圧を導入することで、摺接面にかかる圧力を均一化させる。
【００１６】
プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１およびリアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０にはそれぞれ吸入ポート６２，１２１および吐出ポート６３，１２２が設けられ、ロータ３とカムリング４の間に形成されるポンプ室Ｂへの作動油の給排を行う。
【００１７】
吸入ポート６２，１２１および吐出ポート６３，１２２は本体部１１のｚ軸正方向側に設けられた吸入口ＩＮ（ポンプ吸入側）、吐出口ＯＵＴ（ポンプ吐出側）とそれぞれ接続し、作動油の給排が行われる。
【００１８】
アダプタリング５はｙ軸側を長軸、ｚ軸側を短軸とする略楕円状の円環部材であり、外周側において本体部１１に収装されるとともに、内周側においてカムリング４を収装する。ポンプ駆動時に本体部１１内で回転しないよう、アダプタリング５の外周は本体部１１に対し回転を規制されて嵌合される。
【００１９】
カムリング４は略真円の円環部材であり、外周はアダプタリング５の短軸とほぼ同径に設けられている。したがって、略楕円状のアダプタリング５に収装されることにより、アダプタリング５内周とカムリング４外周の間には流体圧室Ａが形成され、カムリング４はアダプタリング５内においてｙ軸方向に揺動可能となる。
【００２０】
また、アダプタリング５の内周面５３のｚ軸正、負方向端部には、それぞれシール部材５０およびピン４０が設けられている。このピン４０とシール部材５０により、カムリング４とアダプタリング５との間の流体圧室Ａはｙ軸負、正方向に画成されて第１、第２流体圧室Ａ１，Ａ２を形成する。
【００２１】
ロータ３の外径はカムリング内周面４１よりも小径に設けられ、カムリング４内周側に収装される。カムリング４が揺動し、ロータ３とカムリング４の相対位置が変化した場合であっても、ロータ３の外周はカムリング内周面４１と当接しないよう設けられている。
【００２２】
また、揺動によりカムリング４が最もｙ軸正方向に位置する場合、カムリング内周面４１とロータ３外周との距離Ｌはｙ軸負方向側において最大となる。カムリング４が最もｙ軸負方向に位置する場合は、距離Ｌはｙ軸正方向側において最大となる。
【００２３】
ここで、ベーン３２の径方向長さは距離Ｌの最大値よりも大きく設けられており、そのためベーン３２は、カムリング４とロータ３との相対位置によらず、常にスロット３１に挿入されつつカムリング内周面４１に当接した状態を維持することとなる。これにより、ベーン３２は常時背圧室３３から背圧を受け、カムリング内周面４１と液密に当接する。
【００２４】
したがって、カムリング４とロータ３との間の領域は、隣り合うベーン３２によって常時液密に画成されてポンプ室Ｂを形成する。揺動によりロータ３とカムリング４が偏心状態にあれば、ロータ３の回転に伴って各ポンプ室Ｂの容積が変化する。
【００２５】
プレッシャープレート６およびリアボディ１２に設けられた吸入ポート６２，１２１および吐出ポート６３，１２２はロータ３の外周に沿って設けられ、各ポンプ室Ｂの容積変化により作動油の給排が行われる。
【００２６】
また、プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１には吸入ポート６３と第２流体圧室Ａ２とを連通する吸入圧導入溝６５が設けられ、第２流体圧室Ａ２に吸入圧Ｐｉｎを導入する。
【００２７】
アダプタリング５のｙ軸正方向端部には径方向貫通孔５１が設けられている。また、本体部１１のｙ軸正方向端部にはプラグ部材挿入孔１１４が設けられ、有底カップ形状のプラグ部材７０が挿入されてポンプボディ１１、リアボディ１２外部との液密を保つ。
【００２８】
このプラグ部材７０の内周にはスプリング７１がｙ軸方向に伸縮可能に挿入され、アダプタリング５の径方向貫通孔５１を貫通してカムリング４に当接し、ｙ軸負方向へ付勢する。
【００２９】
スプリング７１は揺動量が最大となる方向にカムリング４を付勢し、圧力の安定しないポンプ始動時において吐出量（カムリング４揺動位置）を安定させるものである。
【００３０】
カムリング４の偏倚量はｙ軸負方向側に向かって大きくなるため、スプリング７１の付勢方向は偏倚量が最大となる方向となる。
【００３１】
［制御バルブ］
制御バルブ２００はスプール２１０およびリリーフバルブ２２０から形成されて本体部１１内の制御バルブ収装孔１１５に収装される。
【００３２】
制御バルブ２００は油路２１を介して吐出ポート６３，１２２と接続するとともに、油路２２を介して吐出ポート６３，１２２と接続する。この制御バルブ２００は油路２２を介して導入される吐出圧から制御圧を生成し、本体部１１に設けられた油路１１３、およびアダプタリング５の油路５２を介して第１流体圧室Ａ１に制御圧を供給する。
【００３３】
［カムリングの揺動］
カムリング４が第１流体圧室Ａ１の圧力Ｐ１から受けるｙ軸正方向の付勢力Ｆ１が、第２流体圧室Ａ２の油圧Ｐ２とスプリング７１から受けるｙ軸負方向の付勢力の和Ｆ２よりも大きくなれば、カムリング４はピン４０を回転中心としてｙ軸正方向に揺動する。揺動によりｙ軸正方向側のポンプ室Ｂｙ+は容積が拡大し、ｙ軸負方向側のポンプ室Ｂｙ-は容積が減少する。
【００３４】
ｙ軸負方向側のポンプ室Ｂｙ-の容積が減少すると、単位時間あたりに吸入ポート６２，１２１から吐出ポート６３，１２２へ供給される油量が減少し、吐出圧が低下する。これに伴い吐出圧が導入されている第１流体圧室Ａ１の圧力Ｐ１も低下し、ｙ軸負方向への付勢力の和Ｆ２に抗し切れなくなると、カムリング４はｙ軸負方向側に揺動する。
【００３５】
ｙ軸正、負方向の付勢力Ｆ１，Ｆ２がほぼ等しくなると、カムリング４に作用するｙ軸方向の力が釣り合ってカムリング４は静止する。吐出圧がさらに低下すると、カムリング４はさらにｙ軸正方向に揺動してロータ３と同一軸心となり、ｙ軸正、負方向側のポンプ室Ｂｙ+，Ｂｙ-の容積が等しくなって吸入圧＝吐出圧＝０となる。
【００３６】
これに伴い第１流体圧室Ａ１の圧力Ｐ１も０となり、カムリング４はスプリング７１の付勢力Ｆによりｙ軸負方向に付勢される。このように、吐出オリフィス前後の差圧が一定となるように、カムリング４の偏心量を調整する。
【００３７】
［ポンプ振動伝達抑制］
図３〜図６はベーンポンプ１の外観である。図３、図４は斜視図、図５はｙ軸正方向側正面図、図６はｚ軸正方向側正面図である。また、図７はベーンポンプ１であってブラケット部材３１０，３２０の締結を模式的に示した図である。
【００３８】
ポンプハウジング１０のｘ軸負方向側にはポンプハウジング１０とは別体のブラケット部材３１０およびポンプ側ブラケット部３２０が設けられ、この２つのブラケット３１０，３２０を介してベーンポンプ１は図外のエンジンＥと接続する。
【００３９】
ブラケット部材３１０はポンプ側ブラケット部３２０よりもｘ軸負方向側に設けられ、第１締結ボルト群Ｂ１によってポンプ側ブラケット部３２０に接続する。また、ブラケット部材３１０は板状に形成されたプレート部３１１と、外周部においてｘ軸負方向側に突出するボス部３１２から構成される。
【００４０】
このボス部３１２にはｙ軸方向の第１貫通孔３１３が設けられ、この第１貫通孔３１３に第１締結ボルト群Ｂ１を挿通し、ポンプ側ブラケット部３２０と接続する。この第１締結ボルト群Ｂ１によってブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０が接続される部位を、ポンプ側取付部Ｃ１とする。
【００４１】
また、ボス部３１２よりも径方向内側には第２締結ボルト群Ｂ２を挿通する第２貫通孔３１４が設けられ、この第２貫通孔３１４に第２締結ボルト群Ｂ２を挿通してエンジンＥと接続する。この第２締結ボルト群Ｂ２によってエンジンＥとブラケット部材３１０が接続される部位を、車両側取付部Ｃ２とする。
【００４２】
さらに、ポンプ側ブラケット部３２０とポンプハウジング１０とは第３締結ボルト群Ｂ３によって接続される。この第３締結ボルト群Ｂ３によってポンプハウジング１０とポンプ側ブラケット部３２０が接続される部位を、第３取付部Ｃ３とする。
【００４３】
なお、実施例１では第１締結ボルト群Ｂ１は３本の第１締結ボルトＢ１によって構成されるものとする。第２、第３締結ボルト群Ｂ２，Ｂ３も、同様に３本とする。
【００４４】
ポンプ側ブラケット部３２０も板状に形成され、ボス部３１２と当接してブラケット部材３１０と接続される。ボス部３１２がｘ軸負方向側に突出しているため、ブラケット部材３１０のプレート部３１１とポンプ側ブラケット部３２０との間には間隙Ｄが形成される。
【００４５】
［ポンプの振動］
上述のようにカムリング４の揺動、作動油の移動等により、ベーンポンプ１は振動する。ここで、ベーンポンプ１とエンジンＥとを接続するブラケット部材３００の剛性が高い場合、ベーンポンプ１の振動がブラケット部材３００を介してエンジンＥに伝達し、車室内に伝達してノイズの原因となる。
【００４６】
したがって本願では、ブラケット部材３００の剛性を低下させ、車両の固有振動数に対しベーンポンプ１の固有振動数を低下させて共振を回避し、車室内に伝達するノイズを低減する。
【００４７】
第２締結ボルト群Ｂ２はエンジンＥとブラケット部材３１０を締結するため第１、第３締結ボルト群Ｂ１，Ｂ３よりもｘ軸負方向側に位置し、第１〜第３締結ボルト群Ｂ１〜Ｂ３のうち、振動源であるポンプ要素１００からのｙ軸方向距離は、第２締結ボルト群Ｂ２が最も遠い位置に配置されることとなる。
【００４８】
また、第１締結ボルト群Ｂ１および第３締結ボルト群Ｂ３は第２締結ボルト群Ｂ２よりも径方向内側に設けられる。このため、ブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０とは径方向外側で接続し、ベーンポンプ１の振動時にはこの２つのブラケット３１０，３２０がパンダグラフ状に変形することとなる。
【００４９】
これにより、第１〜第３締結ボルト群Ｂ１〜Ｂ３が設けられる第１〜第３取付部Ｃ１〜Ｃ３の強度を確保しつつ、各ブラケット３１０，３２０で形成されるベーンポンプ１とのエンジンＥとの接続部位のバネ定数を下げて共振点を低下させることが可能となる。
【００５０】
このように、第２締結ボルト群Ｂ２の取付部が第１締結ボルト群Ｂ１の取付部よりも内側に配置することにより、第２締結ボルト群Ｂ２で囲まれる面積は、第１ボルト群で囲まれる面積よりも小さく設定されることとなる。これにより、第２締結ボルト群Ｂ２を第１締結ボルト群Ｂ１の径方向外側に配置する場合と比べ、ポンプハウジング１０の取り付け剛性を効果的に低下させ、車室内に伝達する振動を抑制する。
【００５１】
また、ブラケット部材３１０における第１締結ボルト群Ｂ１−第２締結ボルト群Ｂ２間のスパンと、第２締結ボルト群Ｂ２−第３締結ボルト群Ｂ３間のスパンの両方が撓むことにより、さらに振動伝達を抑制する。
【００５２】
ポンプ側ブラケット部３２０はポンプハウジング１０とは別体で形成されるため、ポンプ側ブラケット部３２０の形状および材質を変更することにより、ベーンポンプ１からエンジンＥへの振動伝達特性のチューニングが容易となる。
【００５３】
また、ブラケット部材３１０はアルミ合金で形成され、ポンプ側ブラケット部３２０は鉄系合金で形成される。ブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０を異種材料で形成することにより、振動伝達特性のチューニング幅が広がる。さらに、振動源であるベーンポンプ１から遠い位置に配置されるブラケット部材３１０は剛性の低いアルミ合金で形成することにより、振動抑制効果を高めている。
【００５４】
また、第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２はｘ軸（駆動軸２）に対しほぼ平行に設けられている。このため、第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２が貫通するブラケット部材３１０は駆動軸２に対しほぼ垂直となり、ブラケット部材３１０のプレート部３１１が駆動軸２に対し撓んで振動伝達がさらに抑制される。また、間隙Ｄを設けることでプレート部３１１が撓む空間である間隙Ｄが形成され、さらに振動伝達抑制効果を得ることができる。
【００５５】
また、第２締結ボルト群Ｂ２はポンプハウジング１０の外周面よりも径方向外側に配置される。このため第２締結ボルト群Ｂ２とポンプハウジング１０とが干渉することがなく、第２締結ボルト群Ｂ２締結時の作業性が向上する。
【００５６】
［実施例１の効果］
（１）ポンプハウジング１０の軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部Ｃ１と、
車両に設けられた車両側取付部Ｃ２とポンプ側取付部Ｃ１との間に設けられたブラケット部材３１０と、
ポンプ側取付部Ｃ１とブラケット部材３１０とを締結する第１締結ボルト群Ｂ１と、
車両側取付部Ｃ２とブラケット部材３１０とを締結する第２締結ボルト群Ｂ２とを有することとした。
【００５７】
これにより、第１締結ボルト群Ｂ１が取り付けられるポンプ側取付部Ｃ１がポンプハウジング１０のｘ軸方向一方側に設けられることとなり、ポンプハウジング１０の車両に対する取り付け剛性を低下させ、ベーンポンプ１から車両に伝達する振動を抑制することができる。
【００５８】
（２）（１９）第１締結ボルト群Ｂ１および第２締結ボルト群Ｂ２は、駆動軸２に対してほぼ平行に設けられることとした。
【００５９】
第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２が駆動軸２と平行に設けられることで、これらの第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２が貫通するブラケット部材３１０は駆動軸２に対しほぼ垂直な面であるプレート部３１１を有することとなる。このプレート部３１１が撓むことにより、さらに振動伝達を抑制することができる。
【００６０】
（３）ポンプハウジング１０は、ポンプ要素収容部１１２を含む本体部１１とポンプ側取付部Ｃ１を含むポンプ側ブラケット部３２０とを有し、
ポンプ側ブラケット部３２０と本体部１１とを接続する第３締結ボルト群Ｂ３をさらに有することとした。
【００６１】
ポンプ側ブラケット部３２０をポンプハウジング１０の本体部１１と別体とすることで、振動伝達特性のチューニング幅を広げることができる。
【００６２】
（４）（２０）ブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０は、それぞれ異種材料で形成されることとした。
【００６３】
ブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０とを異種材料で形成することで、振動伝達特性のチューニング幅をさらに広げることができる。
【００６４】
（５）ブラケット部材３１０はアルミ合金によって形成され、ポンプ側ブラケット部３２０は鉄系合金で形成されることとした。
【００６５】
振動源であるポンプ収容部１１２から遠い位置に配置されるブラケット部材３１０は、近い位置に配置されるポンプ側ブラケット部３２０よりも剛性の低いアルミ合金で形成することにより、振動伝達抑制効果をさらに得ることができる。
【００６６】
（６）ブラケット部材３１０は、板状に形成されたプレート部３１１と、このプレート部３１１から第１締結ボルト群Ｂ１の軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルト群Ｂ１が貫通する第１貫通孔３１３が設けられたボス部３１２と、から構成されることとした。
【００６７】
ブラケット部材３１０をプレート部３１１とボス部３１２から構成することにより、プレート部３１１が撓む空間である間隙Ｄが形成され、さらに振動伝達抑制効果を得ることができる。
【００６８】
（７）第１締結ボルト群Ｂ１は、第２締結ボルト群Ｂ２および第３締結ボルト群Ｂ３よりも径方向外側に配置されることとした。
【００６９】
振動源であるポンプ要素１００から最も遠い第２締結ボルト群Ｂ２の取付部である車両側取付部Ｃ２が第１締結ボルト群Ｂ１の取付部であるポンプ側取付部Ｃ１よりも内側に配置されることにより、ポンプハウジング１０の取り付け剛性を効果的に低下させることができる。また、ブラケット部材３１０における第１締結ボルト群Ｂ１−第２締結ボルト群Ｂ２間の領域と、第２締結ボルト群Ｂ２−第３締結ボルト群Ｂ３間の領域の両方が撓むことにより、さらに振動伝達を抑制することができる。
【００７０】
（１０）ブラケット部材３１０は、駆動軸２に対して略直角に配置され、板状に形成されたプレート部３１１を有することとした。プレート部３１１が撓むことで、さらに振動抑制効果を高めることができる。
【００７１】
（１１）ブラケット部材３１０は、板状に形成されたプレート部３１１と、このプレート部３１１から第１締結ボルト群Ｂ１の軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルト群Ｂ１が貫通する第１貫通孔３１３が設けられたボス部３１２と、から構成されることとした。
【００７２】
ブラケット部材３１０のボス部３１２以外を単一の板状に形成されたプレート部３１１で構成することにより、十分に撓み領域を得ることができる。
【００７３】
（１３）第２締結ボルト群Ｂ２は、ポンプハウジング１０の外周面よりも径方向外側に配置されることとした。第２締結ボルト群Ｂ２とポンプハウジング１０とが干渉しないため、第２締結ボルト群Ｂ２締結時の作業性を向上させることができる。
【００７４】
（１８）ポンプハウジング１０の軸方向一方側のみに設けられたポンプ側取付部Ｃ１と、
車両に設けられた車両側取付部Ｃ２と、ポンプ側取付部Ｃ１と、の間に設けられた車両側ブラケット部材３１０と、
ポンプ側取付部Ｃ１とブラケット部材３１０とを締結し、３本以上で構成された第１締結ボルト群Ｂ１と、
車両側取付部Ｃ２とブラケット部材３１０とを締結し、３本以上で構成された第２締結ボルト群Ｂ２を備え、
第２締結ボルト群Ｂ２で囲まれる面積は、第１締結ボルト群Ｂ１で囲まれる面積よりも小さく設定されることとした。
【００７５】
第２締結ボルト群Ｂ２を第１締結ボルト群Ｂ１の径方向外側に配置する場合と比べ、ポンプハウジング１０の取り付け剛性を効果的に低下させることができる。
【実施例２】
【００７６】
実施例２につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例２ではポンプ側ブラケット部３２０とポンプハウジング１０のリアボディ１２とを一体とした点で異なる。
【００７７】
図８は実施例２におけるリアボディ１２の斜視図である。実施例１と異なり、リアボディ１２と一体のポンプ側ブラケット部３２０はアルミ合金で形成される。エンジンＥに締結されるブラケット部材３１０は実施例１と同じ形状である。リアボディ１２とポンプ側ブラケット部３２０が一体であるため、ポンプ側取付部Ｃ１も一体に形成される。
【００７８】
［実施例２の効果］
（８）ポンプ側取付部Ｃ１は、ポンプハウジング１０のリアボディ１２と一体に形成されることとした。これにより、装置の部品点数削減を図ることができる。
【００７９】
（９）ポンプハウジング１０およびポンプ側取付部Ｃ１は、アルミ合金によって一体に形成されることとした。鉄系合金に比べ剛性の低いアルミ合金を用いることで、より効果的に振動抑制を図ることができる。
【実施例３】
【００８０】
実施例３につき説明する。実施例３ではブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０を一体としてブラケット部材３００とし、さらにこのブラケット部材３００に屈曲部３１５を設ける点で異なる。
【００８１】
図９は実施例３のブラケット部材３００の斜視図、図１０はｘ軸正方向側正面図である。また、図１１はブラケット部材３００の締結の模式図である。
【００８２】
ブラケット部材３００は円環状部材であって、駆動軸２（ｘ軸）に対し垂直なプレート部３１１と、ｘ軸負方向側に突出してエンジンＥに接続されるボス部３１２と、プレート部３１１とボス部３１２を接続する屈曲部３１５を有する。屈曲部３１５はプレス加工等により形成され、ボス部３１２は３箇所設けられる。
【００８３】
ボス部３１２には第１締結ボルト群Ｂ１によってリアボディ１２と接続するポンプ側取付部Ｃ１が設けられている。ブラケット部材３１０とポンプ側ブラケット部３２０が一体であるため、両者を接続する締結ボルトおよび取付部は存在しない。そのため、実施例３では第３ボルト群Ｂ３および第３取付け部Ｃ３を省略し、ボス部３１２にポンプ側取付部Ｃ１を設けて第１締結ボルト群Ｂ１によってブラケット部材３００とポンプハウジング１０のリアボディ１２とを接続する。実施例１と同様、第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２はいずれも３本ずつである。
【００８４】
ブラケット部材３００が円環状であるため第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２も同一円弧上に配置され、実施例１，２のように第２締結ボルト群Ｂ２が第１締結ボルト群Ｂ１よりも外径側に位置する場合と比べ、各締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２の取付け面積も小さく設定可能である。
【００８５】
また、屈曲部３１５によってブラケット部材３００の剛性を調整することにより振動伝達特性を変更し、剛性と振動抑制のバランスをとる。第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２を周方向で交互に配置することにより、各締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２をバランスよく配置可能となる。
【００８６】
さらに、ポンプハウジング１０とエンジンＥの間に何も介在させない装置の場合、ブラケット部材３００を介在させることにより、第２締結ボルト群Ｂ２によってブラケット部材３００とエンジンＥとを接続し、さらに第１締結ボルト群Ｂ１によってポンプハウジング１０とブラケット部材３００を接続することにより、ポンプハウジング１０の取付け角度を変更するだけで従来のボルト孔をそのまま流用可能である。
【００８７】
［実施例３の効果］
（１２）ブラケット部材３１０は、板状に形成されたプレート部３１１と、このプレート部３１１から第１締結ボルト群Ｂ１の軸方向に突出して設けられ、この第１締結ボルト群Ｂ１が貫通する第１貫通孔３１３が設けられたボス部３１２と、プレート部３１１に設けられた屈曲部３１５と、から構成されることとした。
【００８８】
屈曲部３１５によってプレート部３１１の剛性を確保することにより、ブラケット部材３１０の剛性と振動抑制効果のバランスをとることができる。
【００８９】
（１４）ポンプ側取付部Ｃ１とブラケット部材３１０とを締結し、３本以上で構成された第１締結ボルト群Ｂ１と、
車両側取付部Ｃ２とブラケット部材３１０とを締結し、３本以上で構成された第２締結ボルト群Ｂ２を備え、
第１締結ボルト群Ｂ１および第２締結ボルト群Ｂ２は、ほぼ同一円弧上に配置されることとした。
【００９０】
第１締結ボルト群Ｂ１と第２締結ボルト群Ｂ２をほぼ同一円弧上に配置することにより、第２締結ボルト群Ｂ２を第１締結ボルト群Ｂ１の径方向外側に配置する場合と比べ、ポンプハウジング１０の取り付け剛性を効果的に低下させることができる。また、第１、第２締結ボルト群Ｂ１，Ｂ２がほぼ同一円弧上に配置されるため、ボルト取り付け部の取り付け面積を小さく設定することができる。
【００９１】
（１５）ブラケット部材３１０は、駆動軸２に対してほぼ直角に設けられ、板状に形成された複数のプレート部３１１と、この複数のプレート部３１１同士を接続する屈曲部３１５と、から構成されることとした。
【００９２】
屈曲部３１５によってブラケット部材３１０の剛性を調整することで、剛性の確保と振動伝達抑制効果のバランスをとることができる。
【００９３】
（１６）第１締結ボルト群Ｂ１のボルト同士の相対位置と、第２締結ボルト群Ｂ２のボルト同士の相対位置は、同一であることとした。
【００９４】
何も介さず直接接続されていたポンプハウジング１０と車両側取付部Ｃ２との間にブラケット部材３００を介在させる場合、ポンプハウジング１０の取付け角度を変更するだけで従来のボルト孔をそのまま流用することができる。
【００９５】
（１７）第１締結ボルト群Ｂ１のそれぞれのボルトと、第２締結ボルト群Ｂ２のそれぞれのボルトは、周方向に交互に配置されることとした。
【００９６】
第１締結ボルト群Ｂ１と第２締結ボルト群Ｂ２の両方をバランスよく配置することができる。
【実施例４】
【００９７】
実施例４につき説明する。基本構成は実施例３と同様である。実施例３のブラケット部材３００は円環状であったが、実施例４では円弧状とする点で異なる。
【００９８】
図１２は実施例４におけるブラケット部材３００の斜視図、図１３はブラケット部材３００の締結の模式図である。実施例３ではｘ軸負方向側に突出するボス部３１２が３つ設けられ、それぞれのボス部３１２がポンプ側取付け部Ｃ１を形成していた。
【００９９】
一方、実施例４のブラケット部材３００におけるボス部３１２もプレス加工等により形成されるが、実施例４のボス部３１２はプレート部３１１よりもｘ軸負方向側に位置する１つの面であって、この１つの面内に複数のポンプ側取付部Ｃ１が設けられている。実施例４ではボス部３１２はプレート部３１１に対し平行であって、ポンプ側取付部Ｃ１は４つ設けられる。
【０１００】
実施例３と同様にプレート部３１１とボス部３１２の間には屈曲部３１５が形成され、この屈曲部３１５を弾性変形させてブラケット部材３００の取付け剛性を低下させる。実施例４のブラケット部材３００は円弧状であり、かつボス部３１２も平面であるため、より弾性変形しやすい。
【０１０１】
［実施例４の効果］
実施例４ではブラケット部材３００を円弧状とし、屈曲部３１５を弾性変形させて剛性を低下させることにより、実施例１〜３と同様の効果を得ることができる。
【０１０２】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を各実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】ベーンポンプの軸方向断面図である。
【図２】ベーンポンプの径方向断面図（最大揺動時）である。
【図３】ベーンポンプ１の斜視図である。
【図４】ベーンポンプ１の斜視図である。
【図５】ベーンポンプ１のｙ軸正方向側正面図である。
【図６】ベーンポンプ１のｚ軸正方向側正面図である。
【図７】ベーンポンプ１であってブラケット部材３００の締結を模式的に示した図である。
【図８】実施例２におけるリアボディ１２の斜視図である。
【図９】実施例３におけるブラケット部材３００の斜視図である。
【図１０】実施例３におけるブラケット部材３００のｘ軸正方向側正面図である。
【図１１】実施例３におけるブラケット部材３００の締結の模式図である。
【図１２】実施例４におけるブラケット部材３００の斜視図である。
【図１３】実施例４におけるブラケット部材３００の締結の模式図である。
【符号の説明】
【０１０４】
２    駆動軸
１０    ポンプハウジング
１１    本体部
１２    リアボディ
６２，１２１    吸入ポート
６３，１２２    吐出ポート
１００    ポンプ要素
１１２    ポンプ要素収容部
３１０    ブラケット部材
３１１    プレート部
３１２    ボス部
３１３    第１貫通孔
３１５    屈曲部
３２０    ポンプ側ブラケット部
Ｂ１    第１締結ボルト群
Ｂ２    第２締結ボルト群
Ｂ３    第３締結ボルト群
Ｃ１    ポンプ側取付部
Ｃ２    車両側取付部
【図１】
2010001773.tif 000003
【図２】
2010001773.tif 000004
【図３】
2010001773.tif 000005
【図４】
2010001773.tif 000006
【図５】
2010001773.tif 000007
【図６】
2010001773.tif 000008
【図７】
2010001773.tif 000009
【図８】
2010001773.tif 000010
【図９】
2010001773.tif 000011
【図１０】
2010001773.tif 000012
【図１１】
2010001773.tif 000013
【図１２】
2010001773.tif 000014
【図１３】
2010001773.tif 000015