(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料電池搭載車両において、燃料電池の高温化を良好に抑制する。【解決手段】燃料電池搭載車両は、膜電極接合体を有する燃料電池と、燃料電池に接続されるとともに、燃料電池車両の駆動部に電力を供給する蓄電部３００と、任意に設定した地点までの移動経路の状況を取得する取得部と、取得部により取得された移動経路の状況に基づいて、燃料電池１１０に生じる負荷量を予め算出する算出部と、算出部により算出された負荷量に基づいて、膜電極接合体の含水量と、蓄電部の蓄電量と、を増加させる制御をおこなう制御部２００と、を備える。【選択図】図１
2010161906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池搭載車両であって、
膜電極接合体を有する燃料電池と、
前記燃料電池に接続されるとともに、前記燃料電池車両の駆動部に電力を供給する蓄電部と、
任意に設定した地点までの移動経路の状況を取得する取得部と、
前記取得部により取得された前記移動経路の状況に基づいて、前記燃料電池に生じる負荷量を予め算出する算出部と、
前記算出部により算出された前記負荷量に基づいて、前記膜電極接合体の含水量と、前記蓄電部の蓄電量と、を増加させる制御をおこなう制御部と、を備える燃料電池搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を搭載した車両である燃料電池搭載車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料電池を搭載する燃料電池搭載車両において、長時間の登坂時などに高負荷状態が継続するため、燃料電池が高温に晒され、電解質膜が劣化してしまう虞があった。燃料電池の高温化を抑制する手段として、例えば、燃料電池の冷却水温度の予測値から冷却水温度を制御する技術が知られている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４３３９６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、燃料電池は、内燃機関に比較して低温で運転されるため、冷却水のみによる燃料電池の冷却では、燃料電池の高温化を抑制するには十分とはいえなかった。
【０００５】
本発明は、上記した従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされた発明であり、燃料電池搭載車両において、燃料電池の高温化を良好に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の少なくとも一部を解決するために本願発明は以下の態様を採る。
【０００７】
本発明の第１の態様は、燃料電池搭載車両を提供する。本発明の第１の態様に係る燃料電池搭載車両は、膜電極接合体を有する燃料電池と、前記燃料電池に接続されるとともに、前記燃料電池車両の駆動部に電力を供給する蓄電部と、任意に設定した地点までの移動経路の状況を取得する取得部と、前記取得部により取得された前記移動経路の状況に基づいて、前記燃料電池に生じる負荷量を予め算出する算出部と、前記算出部により算出された前記負荷量に基づいて、前記膜電極接合体の含水量と、前記蓄電部の蓄電量と、を増加させる制御をおこなう制御部と、を備える。
【０００８】
本発明の第１の態様に係る燃料電池搭載車両によれば、予め移動経路の状況に基づいて算出した燃料電池の負荷量に基づいて、膜電極接合体の含水量と蓄電部の蓄電量を増加させることができるため、燃料電池の高温化を良好に抑制することができる。
【０００９】
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、本発明に係る燃料電池車両の製造方法や、燃料電池の制御方法、または、制御方法を実行するためのコンピュータプログラム等の態様で実現できる。また、本発明に係る燃料電池車両は、適宜、他の機能部と組み合わせたり、一部を省略して適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る燃料電池搭載車両について、図面を参照しつつ、実施例に基づいて説明する。
【００１１】
Ａ．第１実施例：
Ａ１．燃料電池搭載車両の概要：
図１は、本発明の第１実施例である燃料電池搭載車両ＨＲの概略構成を表わすブロック図である。燃料電池搭載車両ＨＲは、燃料電池システム１００と、制御装置２００と、蓄電装置３００と、ナビゲーションシステム４１０と、気温計４２０と、車速センサ４３０と、地形情報調査手段４４０と、を備える。燃料電池搭載車両ＨＲは、燃料電池システム１００による発電で生じる電力を用いて、図示しない駆動モータを駆動させる。駆動モータの動力は図示しない駆動軸やギヤを介してタイヤに伝えられ、燃料電池搭載車両ＨＲを駆動させる。
【００１２】
燃料電池システム１００は、燃料電池１１０と、水素タンク１２０と、コンプレッサ１３０と、圧力センサ１３６と、背圧弁１３７と、ラジエータ１４０と、冷媒循環ポンプ１４３と、水温センサ１４５と、水タンク１５０と、を備えている。
【００１３】
燃料電池１１０は、固体高分子型の燃料電池であり、図示しない燃料電池セルを複数積層したスタック構造を有している。燃料電池セルは、図示しないＭＥＡ（膜電極接合体：Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ）と、ＭＥＡの外側に形成される図示しないガス拡散層と、ガス拡散層の外側に形成される図示しないセパレータと、を備えている。
【００１４】
水素タンク１２０は、高圧の水素が貯留されている装置であり、燃料ガス導入流路１２３を介して燃料電池１１０に接続されている。燃料ガス導入流路１２３上において、水素タンク１２０から近い順番に、図示しない主止弁と、調圧弁と、が設けられている。主止弁は、水素タンク１２０に貯留される水素を、開弁により燃料ガスとして燃料電池１１０に供給し、閉弁により供給を遮断する弁である。また、調圧弁は、水素タンク１２０から供給される水素の圧力が所定圧となるように調圧するための弁である。なお、水素タンク１２０に代えて、アルコール、炭化水素、アルデヒドなどを原料とする改質反応によって水素を生成し、燃料電池１１０へ供給するものとしてもよい。
【００１５】
燃料電池１１０は、燃料オフガスを燃料電池１１０から排出するための燃料ガス排出流路１２６と接続されている。燃料ガス排出流路１２６上には、燃料電池１１０から近い順番に、図示しない気液分離器と、パージ弁とが設けられていてもよい。気液分離器は、燃料オフガスと燃料電池１１０から排出される水とを分離すると共に、その水を貯留するための装置である。気液分離器と、燃料ガス導入流路１２３とは、図示しない接続流路によって接続され、図示しない水素循環ポンプにより気液分離器に流入した燃料オフガスを、燃料ガス導入流路１２３に燃料ガスとして導入してもよい。これにより、燃料電池１１０から排出された燃料オフガスを、再び燃料電池１１０で発電に用いることができる。なお、パージ弁は、開弁することで、気液分離器に貯留される水や燃料オフガスを、燃料電池システム１００の外部へ排出することができる。
【００１６】
コンプレッサ１３０は、空気を圧縮し酸化ガスとして、酸化ガス導入流路１３４を介して燃料電池１１０に供給する。燃料電池１１０は、酸化ガス排出流路１３５と接続され、酸化ガス排出流路１３５を介して、酸化オフガスを燃料電池システム１００の外部に排出する。酸化ガス排出流路１３５上には、燃料電池１１０から近い順番に、圧力センサ１３６と、背圧弁１３７とが設けられている。圧力センサ１３６は、背圧弁１３７の上流側の酸化ガス排出流路１３５における酸化オフガスの圧力（以下では、圧力Ｐｇと呼ぶ）を検出する。背圧弁１３７は、圧力Ｐｇが所定圧となるように調圧するための弁である。
【００１７】
燃料電池１１０は、冷媒循環流路１４６と接続されている。冷媒循環流路１４６上には、ラジエータ１４０と、冷媒循環ポンプ１４３と、水温センサ１４５とが設けられる。冷媒循環ポンプ１４３は、冷媒循環流路１４６を介して、燃料電池１１０に冷媒を供給する。燃料電池１１０で暖められた冷媒は、ラジエータ１４０で冷却され、再び燃料電池１１０に供給される。冷媒としては、水や、水とエチレングリコールとの混合液（不凍液）などを用いることができる。水温センサ１４５は、冷媒循環流路１４６における冷媒の水温（以下では水温Ｔｗと呼ぶ）を検出する。
【００１８】
燃料ガス導入流路１２３および酸化ガス導入流路１３４は、それぞれ加湿用経路１５３と接続されている。加湿用経路１５３上には、水タンク１５０と、図示しない加湿用ポンプが設けられている。この加湿用ポンプにより、燃料ガス導入流路１２３内の燃料ガス、および、酸化ガス導入流路１３４内の酸化ガスを加湿する。また、水タンク１５０には、ラジエータ１４０に水を散布するための散布用経路１５６が接続されている。なお、水タンク１５０は、既述の気液分離器に貯留される水が流入するための流入経路を備えていてもよいし、気液分離器自体であってもよい。
【００１９】
蓄電装置３００は、図示しないＤＣ／ＤＣコンバータを介して、燃料電池１１０に接続されている。蓄電装置３００は、燃料電池１１０の発電により生じた電力を蓄電する。蓄電装置３００には、鉛蓄電池や、ニッケル−カドミウム蓄電池、ニッケル−水素蓄電池、リチウム２次電池など種々の２次電池や、電気二重層コンデンサを用いることができる。また、蓄電装置３００は、蓄電された電力量（以下では、蓄電量Ｐｋと呼ぶ）を検出するための図示しない蓄電量検出部を備えている。ここで、蓄電量Ｐｋは、２次電池における充電・放電の電流値と時間とを積算した２次電池の残存容量（ＳＯＣ）である。
【００２０】
ナビゲーションシステム４１０は、燃料電池搭載車両ＨＲの走行経路に関する種々の情報（以下では、経路情報Ｉｒと呼ぶ）を取得する。経路情報Ｉｒは、例えば、現在地から目的地まで経路における地形情報（距離、標高、高速道路の有無等）や交通情報（渋滞の有無等）等である。ナビゲーションシステム４１０は、目的地等を入力するための図示しない入力部と、ＧＰＳ受信機等を有し、現在位置を検出するための図示しない位置検出部と、所定領域内における経路情報Ｉｒを格納した図示しない格納部と、地図データを表示するための図示しない表示部と、システム全体を制御する図示しないシステム制御部などを備えている。
【００２１】
気温計４２０は、燃料電池搭載車両ＨＲの外部の気温（以下では外気温Ｔａと呼ぶ）を検出するための装置である。車速センサ４３０は、燃料電池搭載車両ＨＲの車速Ｖを検出するための装置である。地形情報調査手段４４０は、燃料電池搭載車両ＨＲの前方側外部に取り付けられたカメラにより、前方の経路状況（前方側の経路の高低差等）を、例えば画像として、取得し、取得した経路状況に基づいて経路情報Ｉｒを生成する。
【００２２】
制御装置２００は、マイクロコンピュータを中心とした論理回路として構成される。詳しくは、制御装置２００は、予め設定された制御プログラムに従って所定の演算などを実行する図示しないＣＰＵと、ＣＰＵで各種演算処理を実行するのに必要な制御プログラムや制御データ等が予め格納された図示しないＲＯＭと、同じくＣＰＵで各種演算処理をするのに必要な各種データが一時的に読み書きされる図示しないＲＡＭと、各種の信号を入出力する入出力ポート等を備える。
【００２３】
制御装置２００は、コンプレッサ１３０、背圧弁１３７、ラジエータ１４０、蓄電装置３００、などと信号回線を介して接続され、これらの制御を行う。制御装置２００は、蓄電装置３００の蓄電量検出部が出力する信号を受信し、蓄電量Ｐｋを検出する。また、制御装置２００は、燃料電池１１０の電解質膜の含水量を算定するため、電解質膜の膜抵抗を検出する。また、制御装置２００は、圧力センサ１３６から圧力Ｐｇを検出し、水温センサ１４５から水温Ｔｗを検出する。さらに、制御装置２００は、ナビゲーションシステム４１０および地形情報調査手段４４０から経路情報Ｉｒを取得し、気温計４２０から外気温Ｔａ、車速センサ４３０から車速Ｖを取得する。
【００２４】
制御装置２００は、燃料電池搭載車両ＨＲの移動経路において、長時間の登坂などにより燃料電池１１０の高負荷状態の継続が予測される場合に、燃料電池１１０の高温化を抑制するための燃料電池高温化抑制処理をおこなう。以下、燃料電池高温化抑制処理について説明する。
【００２５】
Ａ２．燃料電池高温化抑制処理：
図２は、第１の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を示すフローチャートである。制御装置２００は、水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、および、蓄電量Ｐｋを検出する（ステップＳ１１０）。本実施例における制御装置２００は、水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、蓄電量Ｐｋを所定間隔で定期的に検出するが、ほかに、イグニッションキーをオンにしたときや、後述するように、ナビゲーションシステム４１０に目的地がセットされた際に検出をおこなってもよい。
【００２６】
制御装置２００は、経路情報Ｉｒを取得する（ステップＳ１２０）。具体的には、ナビゲーションシステム４１０の入力部に目的地が設定されると、ナビゲーションシステム４１０は、現在地と目的地との間の走行経路を算出し、格納部から算出された走行経路についての経路情報Ｉｒを取得する。取得された経路情報Ｉｒは、制御装置２００に転送される。なお、経路情報Ｉｒは、ナビゲーションシステム４１０により算出された走行経路に基づいて制御装置２００が格納部から取得してもよい。
【００２７】
制御装置２００は、走行経路の予測負荷量Ｌｐを算出する（ステップＳ１３０）。具体的には、制御装置２００は、経路情報Ｉｒに含まれる道路の勾配や高速道路の有無等の情報から、走行経路を移動中に燃料電池１１０に生じると予測される負荷量である予測負荷量Ｌｐを算出する。具体的には、道路勾配の大きい経路を走行する場合や、高速走行をおこなう場合には、燃料電池１１０に高負荷が要求されるため、走行経路上の勾配の大きい地点や、高速道路などでは予測負荷量Ｌｐが大きくなる。予測負荷量Ｌｐは、燃料電池搭載車両ＨＲの車重や、モータの出力、燃料電池１１０の能力等に影響されるため、例えば、燃料電池搭載車両ＨＲの試験走行により得られる統計的なデータに基づいて算出される。
【００２８】
制御装置２００は、予測負荷量Ｌｐに基づいて、燃料電池１１０の予測発熱量Ｈｐを算出する（ステップＳ１４０）。予測発熱量Ｈｐは、走行経路を移動中に燃料電池１１０に生じる発熱量の予測値である。予測発熱量Ｈｐは、燃料電池１１０の性能等に影響されるため、例えば、燃料電池１１０ごとに定められる予測負荷量Ｌｐとの対応テーブルに基づいて算出される。
【００２９】
制御装置２００は、走行経路上において、予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点を検出する（ステップＳ１５０）。具体的には、制御装置２００は、予測発熱量Ｈｐと閾値とを比較し、予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点にはフラグを立てる。ここで、閾値は任意に設定された値である。フラグの設定位置は、閾値を超える地点のほか、閾値を超える地点から所定距離手前の地点に立ててもよい。
【００３０】
燃料電池搭載車両ＨＲが走行経路上の移動し、フラグの立てられた地点の所定距離手前の地点に来ると、制御装置２００は、ＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる（ステップＳ１６０）。具体的には、制御装置２００は、ナビゲーションシステム４１０により現在地を検出し、フラグが立てられた地点から所定距離手前の地点に燃料電池搭載車両ＨＲが到達すると、ＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる。フラグを予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点の所定距離手前の地点に立てた場合には、フラグを立てた地点でＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる。なお、所定距離は任意に設定された距離であり、数値に特に限定はない。また、所定距離は、一定値に限定されず、例えば、車速Ｖなどに基づいて、変化してもよい。
【００３１】
ＭＥＡの含水量を増加させるための制御方法については特に限定はないが、本実施例の制御装置２００は、以下の３つの制御をおこなう。なお、制御装置２００は、以下の３つの制御のうち、少なくとも１つ以上を実施するように構成されてもよい。
【００３２】
１つ目の制御として、制御装置２００は、ラジエータ１４０を制御して水温Ｔｗを低下させる。燃料電池１１０を冷却することで、電解質膜からの水の蒸発を抑制できるためである。
【００３３】
２つ目の制御として、制御装置２００は、カソード側のガス圧力が高くなるように背圧弁１３７を制御する。背圧弁１３７を閉じ方向に制御することで燃料電池１１０からの水蒸気の排出量を物理的に抑制することができるほか、ガス圧力が高くなることで、カソード側流路において水が水蒸気ではなく液水として存在し易くなり、酸化オフガスと共に水蒸気として排出される量を抑えることができる。また、エアストイキ比を低下させることにより、酸化オフガスと共に燃料電池１１０から外部へと排出される水蒸気の量を抑制することができる。さらに、アノード側に対してカソード側のガス圧が相対的に高まるため、水が生成されるカソード側からアノード側へと向かう電解質膜内における水の移動が促進され、結果的に電解質膜の含水量を増加させることができる。
【００３４】
３つ目の制御として、制御装置２００は、加湿用経路１５３を用いて燃料ガスおよび酸化ガスを加湿する。加湿された燃料ガスおよび酸化ガスがＭＥＡに流入することによりＭＥＡの含水量を増大させことができる。
【００３５】
ＭＥＡの含水量の目標値については特に限定はなく、検出した膜抵抗から算出される含水量が所定値となるように制御してもよいし、膜抵抗と関係なく、予測発熱量Ｈｐが閾値を超えた場合には一定の処理をおこなうように制御してもよい。
【００３６】
また、制御装置２００は、蓄電量Ｐｋを増加させるため、コンプレッサ１３０や、燃料ガス導入流路１２３上の図示しない主止弁や、調圧弁等を制御して、燃料電池１１０の発電量を増加させる。燃料電池１１０の発電により生じた電力は、駆動モータの駆動と、蓄電装置３００への蓄電に用いられるため、燃料電池１１０の発電量を増加させることで、蓄電装置３００への電力供給量を増加させることができるためである。蓄電量Ｐｋの目標値については、特に限定はなく、一定値であってもよいし、予測発熱量Ｈｐなどに基づいて算出された値であってもよい。
【００３７】
上記により、燃料電池１１０の高温化を抑制することができるが、本実施例に係る燃料電池高温化抑制処理には、さらに、以下のフィードバック制御が含まれている。すなわち、制御装置２００は、燃料電池搭載車両ＨＲがフラグの立てられた地点を通過した際に実負荷量Ｌｒを検出し、検出した実負荷量Ｌｒと予測負荷量Ｌｐとを比較する（ステップＳ１７０）。比較した結果、検出した実負荷量Ｌｒが予測負荷量Ｌｐより大きい場合（ステップＳ１８０：ＹＥＳ）、燃料電池１１０の高温化をさらに抑制するために、制御装置２００は、燃料電池１１０の温度が許容上限温度以下となるように発電量を抑制する（ステップＳ１８５）。許容上限温度は、任意に設定された温度であり、例えば、電解質膜の耐熱温度（１２０℃程度）に基づいて設定されてもよい。
【００３８】
実負荷量Ｌｒが予測負荷量Ｌｐより小さい場合（ステップＳ１９０：ＹＥＳ）、ステップＳ１６０で増加させたＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを平時の状態に戻すため、制御装置２００は、ＭＥＡの含水量を減少させるための制御と、燃料電池１１０の発電量を抑制する、もしくは、燃料電池１１０の発電を停止させるための制御をおこなう（ステップＳ１９３）。ＭＥＡの含水量を減少させるための制御としては、例えば、ステップＳ１６０とは反対に、エアストイキ比を高くする制御や、燃料電池１１０の温度を上げる制御が該当する。また、制御装置２００は、燃料電池１１０による発電量を抑制し、蓄電装置３００に蓄電された電力の駆動モータへの供給割合を増やすことで、蓄電量Ｐｋを減少させることができる。
【００３９】
実負荷量Ｌｒと予測負荷量Ｌｐが等しい場合（ステップＳ１９０：ＮＯ）、制御装置２００は、そのまま運転を継続させる（ステップＳ１９５）。
【００４０】
以上、第１の実施例に係る燃料電池搭載車両ＨＲによれば、予測負荷量Ｌｐに基づいて、ＭＥＡの含水量と蓄電量Ｐｋを増加させるため、燃料電池１１０の高温化を良好に抑制することができる。具体的には、燃料電池１１０の高温化が予測される地点の手前で、ＭＥＡの含水量を増加させることにより、高負荷時においても電解質膜の乾燥による劣化を抑制することができる。また、蓄電量Ｐｋを増加させることにより、蓄電装置３００に蓄電された電力を用いることで、燃料電池１１０の負荷を軽減させることができるため、燃料電池の高温化を抑制することができる。
【００４１】
第１の実施例に係る燃料電池搭載車両ＨＲによれば、実負荷量Ｌｒが予測負荷量Ｌｐより大きい場合に、燃料電池１１０の温度が許容上限温度以下となるように発電量を抑制するため、燃料電池の高温化をさらに抑制することができる。
【００４２】
第１の実施例に係る燃料電池搭載車両ＨＲによれば、実負荷量Ｌｒが予測負荷量Ｌｐより小さい場合に、ＭＥＡの含水量を減少させるための制御と、燃料電池１１０の発電量を抑制する、もしくは、燃料電池１１０の発電を停止させるための制御をおこなうため、燃料電池による発電を効率的におこなうことができる。すなわち、実負荷量Ｌｒが予測負荷量Ｌｐより小さい場合には、ＭＥＡの含水量が多くなり、生成水により発電が妨げられる虞がある。また、蓄電装置３００についても蓄電可能容量が減少し、燃料電池１１０からの電力を良好に蓄電できない虞がある。ＭＥＡの含水量を減少させ、燃料電池１１０の発電量を抑制または発電を停止させることによりこれらの問題を解消し、効率的な発電をおこなうことができる。
【００４３】
本実施例において、制御装置２００は、特許請求の範囲における算出部、制御部に該当し、ナビゲーションシステム４１０は、特許請求の範囲における取得部に該当する。
【００４４】
Ｂ．第２実施例：
第２実施例の燃料電池搭載車両ＨＲは、地形情報調査手段４４０により取得した経路情報Ｉｒに基づいて燃料電池高温化抑制処理をおこなう。第２の実施例は、例えば、ナビゲーションシステム４１０に目的地が設定されなかった場合等に実施される。第２実施例の燃料電池搭載車両ＨＲの全体構成は第１の実施例と同様であるため説明を省略する。
【００４５】
第２実施例の燃料電池搭載車両ＨＲは、第１実施例の燃料電池搭載車両ＨＲとは処理内容が一部異なる燃料電池高温化抑制処理を実行する。以下に、第２の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を説明する。なお、第２の実施例の燃料電池高温化抑制処理において、第１実施例の燃料電池高温化抑制処理と同様の処理については、その説明を省略する。
【００４６】
図３は、第２の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を示すフローチャートである。制御装置２００は、水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、および、蓄電量Ｐｋを検出する（ステップＳ２１０）。そして、制御装置２００は、燃料電池搭載車両ＨＲが走行を開始したことを検出すると（ステップＳ２２０）、地形情報調査手段４４０により、経路情報Ｉｒを取得するとともに、車速センサ４３０により車速Ｖを検出する（ステップＳ２３０）。ここで、第１の実施例と異なる点は、地形情報調査手段４４０により取得される経路情報Ｉｒは、走行経路全体の経路情報ではなく、燃料電池搭載車両ＨＲの前方に配置されるカメラから検出可能な前方所定距離内の経路情報Ｉｒであることである。
【００４７】
制御装置２００は、取得された範囲内の経路情報Ｉｒから予測負荷量Ｌｐを算出する（ステップＳ２４０）。そして、予測負荷量Ｌｐに基づいて、予測発熱量Ｈｐを算出する（ステップＳ２５０）。制御装置２００は、予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点を検出し（ステップＳ２６０）、検出された地点から所定距離手前の地点に燃料電池搭載車両ＨＲが到達すると、ＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる（ステップＳ２７０）。
【００４８】
制御装置２００は、燃料電池搭載車両ＨＲの移動に伴い、地形情報調査手段４４０から、新たに経路情報Ｉｒを取得し、ステップＳ２３０以降の処理を繰り返す。
【００４９】
以上、第２の実施例に係る燃料電池搭載車両ＨＲによれば、ナビゲーションシステム４１０を用いなくても、燃料電池１１０の高温化を良好に抑制することができる。具体的には、地形情報調査手段４４０により、連続的、または、断続的に経路情報Ｉｒを取得することで、燃料電池１１０の高温化が予測される地点の手前で、ＭＥＡの含水量を増加させ、また、蓄電量Ｐｋを増加させることができるため、燃料電池の高温化を抑制することができる。
【００５０】
Ｃ．変形例：
なお、上記各実施例における構成要素の中の、独立クレームでクレームされた要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。また、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば以下のような変形も可能である。
【００５１】
Ｃ１．変形例１：
第１の実施例において、制御装置２００は、走行経路全体について、予め、予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点を検出しているが、閾値を超える地点の検出方法には、特に限定はなく、例えば、ナビゲーションシステム４１０による現在地の情報に基づいて、現在地から所定距離前方の位置の予測発熱量Ｈｐをモニタリングし、予測発熱量Ｈｐが閾値を超える地点を検出した際にＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる制御をおこなってもよい。
【００５２】
Ｃ２．変形例２：
第１の実施例において、燃料電池搭載車両ＨＲは、地形情報調査手段４４０を備えているが、備えていない態様であってもナビゲーションシステム４１０により経路情報Ｉｒを取得することができるため、燃料電池の高温化を抑制することができる。また、経路情報Ｉｒはナビゲーションシステム４１０および地形情報調査手段４４０のいずれか一方のみから取得に限定する必要はなく、それぞれから取得した経路情報Ｉｒに基づいて制御してもよい。
【００５３】
Ｃ３．変形例３：
図４は、変形例に係る制御装置の処理を示すフローチャートである。第１の実施例において、制御装置２００は、ナビゲーションシステム４１０に目的地が設定された場合には、必ず、燃料電池高温化抑制処理を実行する装置として説明されているが、制御装置２００は、所定の条件に従って、燃料電池高温化抑制処理をおこなうか否か選択してもよい。例えば、図４に示すように、ナビゲーションシステム４１０に目的地が設定されると（ステップＳ３２０）、ナビゲーションシステム４１０は、現在地と設定された目的地から推奨経路を算出し（ステップＳ３３０）、表示部に推奨経路を表示する。制御装置２００は、ユーザからの入力を検出し、推奨経路を通る場合には（ステップＳ３４０：ＹＥＳ）、第１の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を実施する（ステップＳ３４３）。また、推奨経路を通らない場合には（ステップＳ３４０：ＮＯ）、燃料電池高温化抑制処理をおこなわない（ステップＳ３４５）ようにしてもよい。なお、推奨経路を通らない場合には（ステップＳ３４０：ＮＯ）、地形情報調査手段４４０により経路情報Ｉｒを取得して燃料電池高温化抑制処理をおこなってもよい。
【００５４】
Ｃ４．変形例４：
本実施例において、制御装置２００は、予測負荷量Ｌｐから、予測発熱量Ｈｐを算出しているが、必ずしも予測発熱量Ｈｐを算出する必要はなく、例えば、予測負荷量Ｌｐが閾値を超えるか否かによりＭＥＡの含水量と、蓄電量Ｐｋを増加させる処理をおこなってもよい。
【００５５】
Ｃ５．変形例５：
第１の実施例において、制御装置２００は、ステップ１７０〜Ｓ１９５のフィードバック制御をおこなっているが、フィードバック制御をおこなわない制御であっても、燃料電池１１０の高温化を良好に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施例である燃料電池搭載車両ＨＲの概略構成を表わすブロック図である。
【図２】第１の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を示すフローチャートである。
【図３】第２の実施例に係る燃料電池高温化抑制処理を示すフローチャートである。
【図４】変形例に係る制御装置の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１００…燃料電池システム
１１０…燃料電池
１２０…水素タンク
１３０…コンプレッサ
１３６…圧力センサ
１３７…背圧弁
１４０…ラジエータ
１４３…冷媒循環ポンプ
１４５…水温センサ
１４６…冷媒循環流路
１５０…水タンク
２００…制御装置
３００…蓄電装置
４１０…ナビゲーションシステム
４２０…気温計
４３０…車速センサ
４４０…地形情報調査手段
ＨＲ…燃料電池搭載車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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