(57)【要約】【課題】駆動用ソレノイド及び受電装置を備えることなく、乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段への挟み込みを防止することができる。【解決手段】櫛状に形成された上面を有する踏板固定部１と、この踏板固定部１の凹部に形成される開口部１ｂを埋めることが可能な踏板可動部２とから成る踏段Ｓを備え、踏板可動部２が駆動前輪８及び駆動後輪１１を有するとともに、これらの駆動前輪８及び駆動後輪１１を案内し、踏段Ｓが所定の移動領域を移動する間、踏板可動部２が踏板固定部１の開口部１ｂを埋めるように、踏板固定部１に対して踏板可動部２を上昇させる駆動レール、すなわち前輪駆動レール７及び後輪駆動レール１０を備えている。乗客コンベアは、傾斜部１４と、この傾斜部１４に連設され乗降部手前に配置される水平部１５とを含むエスカレータから成り、上述の所定の移動領域は、例えば傾斜部１４から成っている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
櫛状に形成された上面を有する踏板固定部と、この踏板固定部の凹部に形成される開口部を埋めることが可能な踏板可動部とから成る踏段を備えた乗客コンベアの踏段配設構造において、
上記踏板可動部が駆動ローラを有するとともに、
この駆動ローラを案内し、上記踏段の所定の移動領域の間、上記踏板可動部が上記踏板固定部の上記開口部を埋めるように、上記踏板固定部に対して上記踏板可動部を上昇させる駆動レールを備えたことを特徴とする乗客コンベアの踏段配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベアの踏段配設構造において、
上記乗客コンベアが、傾斜部と、この傾斜部に連設され乗降部手前に配置される水平部とを含むエスカレータから成り、
上記所定の移動領域が上記傾斜部から成ることを特徴とする乗客コンベアの踏段配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載の乗客コンベアの踏段配設構造において、
上記踏板固定部に備えられた前輪、後輪をそれぞれ案内する前輪レール、後輪レールを備え、
上記傾斜部において、上記駆動レールを、上記前輪レール及び上記後輪レールの上方に配置したことを特徴とする乗客コンベアの踏段配設構造。
【請求項４】
請求項３に記載の乗客コンベアの踏段配設構造において、
上記水平部において、上記駆動レールを、上記前輪レールと上記後輪レールとの間の位置に配置したことを特徴とする乗客コンベアの踏段配設構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベアの踏段配設構造において、
上記水平部において、上記踏板可動部を、上記踏板固定部の上記上面から下降させた状態で保持する保持装置を備えたことを特徴とする乗客コンベアの踏段配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏板固定部と、この踏板固定部の開口部を埋めることが可能な踏板可動部とから成る踏段を備えた乗客コンベアの踏段配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗客コンベアでは、乗客が乗降する乗降部において、踏板と、乗降部の床面との間に乗客の靴の踵部や傘の先端部が挟まれることを防止するために、踏板と乗降部の床面とを、互いの凹凸部が噛み合う櫛状に形成してある。
【０００３】
この種の踏段に係る従来技術として、櫛状に形成された上面を有する踏板固定部と、この踏板固定部の凹部に形成される開口部を埋めることが可能な踏板可動部との二重構造から成る踏段が、特許文献１に開示されている。この従来技術は、踏板が一方の乗降部から完全に姿を現してから、他方の乗降部に収納される直前までの間、踏板の上面を略平面状に保つように、踏板可動部を上昇させて踏板固定部の凹部に形成される開口部を埋めるようになっている。また、踏板可動部のそれぞれには、この踏板可動部を下降させる駆動用ソレノイドコイルと、外部からの電力を受けて駆動用ソレノイドを駆動させる受電装置とが備えられている。駆動用ソレノイドコイルの消磁によって踏板可動部を上昇させて上述のように踏板固定部の凹部の開口部を埋めて、踏段の上面を略平面状にし、また、駆動用ソレノイドコイルの励磁によって踏板可動部を下降させて踏段の上面を櫛状に変更させるようになっている。
【特許文献１】特開平７−３３０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に示される従来技術は、乗客の靴の踵部及び傘の先端部の凹部への挟み込みが防止されることにより、靴の踵部挟み込みによる乗客の転倒等を防止でき、また乗客コンベアを利用する乗客の不快感を低減できる利点を有する。しかしながら、踏板可動部のそれぞれに、高価になりやすい駆動用ソレノイドと受電装置を設ける構成であることから、このような踏板固定部と踏板可動部との二重構造から成る踏段の製作コストが高くなりやすい。また、駆動用ソレノイド、受電装置が含まれる電気回路の断線、短絡によって、踏板固定部に対する踏板可動部の下降動作が不能となる懸念がある。さらに、駆動用ソレノイドの駆動のために外部電力が必要であり、この電力供給のための経費を要する問題もある。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、駆動用ソレノイド及び受電装置を備えることなく、乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段への挟み込みを防止することができる乗客コンベアの踏段配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造は、櫛状に形成された上面を有する踏板固定部と、この踏板固定部の凹部に形成される開口部を埋めることが可能な踏板可動部とから成る踏段を備えた乗客コンベアの踏段配設構造において、上記踏板可動部が駆動ローラを有するとともに、この駆動ローラを案内し、上記踏段の所定の移動領域の間、上記踏板可動部が上記踏板固定部の上記開口部を埋めるように、上記踏板固定部に対して上記踏板可動部を上昇させる駆動レールを備えたことを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明は、踏段の所定の移動領域の間、踏段を構成する踏板可動部の駆動ローラが駆動レールに案内されることによって、踏段を構成する踏板固定部に対して踏板可動部が上昇し、この踏板可動部が踏板固定部の凹部の開口部を埋めて踏段の上面を略平面状にし、これによって踏段の乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段への挟み込みを防止することができる。また、このような挟み込みの防止を、高価になりやすい駆動用ソレノイド及び受電装置を備えず、踏板可動部に設けた駆動ローラと、この駆動ローラが案内される駆動レールとを備えた簡単な構成で実現させることができる。
【０００８】
また、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造は、上記発明において、上記乗客コンベアが、傾斜部と、この傾斜部に連設され乗降部手前に配置される水平部とを含むエスカレータから成り、上記所定の移動領域が上記傾斜部から成ることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造は、上記発明において、上記踏板固定部に備えられた前輪、後輪をそれぞれ案内する前輪レール、後輪レールを備え、上記傾斜部において、上記駆動レールを、上記前輪レール及び上記後輪レールの上方に配置したことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造は、上記発明において、上記水平部において、上記駆動レールを、上記前輪レールと上記後輪レールとの間の位置に配置したことを特徴としている。
【００１１】
また、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造は、上記発明において、上記水平部において、上記踏板可動部を、上記踏板固定部の上記上面から下降させた状態で保持する保持装置を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、踏板可動部が駆動ローラを有するとともに、この駆動ローラを案内し、踏段の所定の移動領域の間、踏板可動部が踏板固定部の開口部を埋めるように、踏板固定部に対して踏板可動部を上昇させる駆動レールを備えたことから、高価になりやすい駆動用ソレノイド及び受電装置を備えることなく、踏板可動部に設けた駆動ローラと、この駆動ローラが案内される駆動レールを介して、乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段への挟み込みを防止することができる。これにより、踏板固定部と踏板可動部との二重構造から成る踏段の製作コストを従来に比べて低減させることができる。また、上述の駆動ローラ及び駆動レールは機械部品であることから、所定の移動領域における踏段の移動に伴って踏板可動部の安定した昇降動作を行わせることができ、踏板可動部の昇降動作に対する高い信頼性を確保できる。さらに、踏段の移動に伴って駆動レールによって踏板可動部を昇降させることから、従来の駆動用ソレノイドに係る外部電力のための経費を要することがなく、経済性に富む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造の一実施形態を示す正面図、図２は本実施形態に備えられる駆動レールの配置形態を示す要部側面図、図３は本実施形態に備えられる踏板固定部と踏板可動部との配置関係の要部を示す図で、（ａ）図は傾斜部における配置関係を示す図、（ｂ）図は水平部における配置関係を示す図である。
【００１５】
本実施形態が備えられる乗客コンベアは、図２に示すように例えばエスカレータであり、図１に示すように、本実施形態に係る踏段配設構造に備えられる踏段Ｓは、櫛状に形成された上面を有する踏板固定部１と、この踏板固定部１の凹部に形成される図３の（ａ）（ｂ）図に示す開口部１ｂを埋めることが可能な踏板可動部２との二重構造から成っている。
【００１６】
図１，２に示すように、踏板固定部１は、上面が櫛状に形成された踏板１Ａと、一対の前輪４、一対の後輪６とを備えている。この踏板固定部１の前輪４は前輪レール３によって案内され、後輪６は後輪レール５によって案内される。踏板固定部１には図３の（ａ）（ｂ）図に示すように、凹部に形成される開口部１ｂが設けられている。
【００１７】
踏板可動部２は、上面が櫛状に形成された踏板２Ａと、この踏板２Ａの下面に固定された一対の前輪ロッド９と、これらの前輪ロッド９のそれぞれに取り付けられた駆動ローラ、すなわち駆動前輪８と、踏板２Ａの下面に固定された一対の後輪ロッド１２と、これらの後輪ロッド１２のそれぞれに取付けられた駆動ローラ、すなわち駆動後輪１１とを備えている。この踏板可動部２の駆動前輪８は前輪駆動レール７によって案内され、駆動後輪１１は後輪駆動レール１０によって案内される。
【００１８】
図２に示すように、このエスカレータは傾斜部１４と、この傾斜部１４に連設され乗降部の床面の手前に配置される水平部１５とを備えている。同図２に示すように、傾斜部１４においては、前輪駆動レール７、及び後輪駆動レール１０は、前輪レール３及び後輪レール５の上方に配置してある。すなわち、踏段Ｓの所定の移動領域、例えば傾斜部１４間において、踏板可動部２が踏板固定部１の開口部１ｂを埋めるように、踏板固定部１に対して踏板可動部２を上昇させることを考慮して、前輪駆動レール７と後輪駆動レール１０とを、前輪レール３及び後輪レール５から予め高さ１６だけ上方に配置してある。
【００１９】
また、同図２に示すように、踏段Ｓが乗降部の床面の手前の水平部１５に至ったとき、踏板固定部１に対して踏板可動部２を高さ１６だけ下降させることを考慮して、前輪駆動レール７と後輪駆動レール１０とを、前輪レール３と後輪レール５との間の位置に配置してある。
【００２０】
また、図１に示すように、本実施形態は、水平部１５において、踏板可動部２を、踏板固定部１の上面から下降させた状態に保持する保持装置１３を備えている。この保持装置１３は、例えば一端が踏板固定部１に連結され、他端が踏板可動部２に連結されるコイルばねから成っている。
【００２１】
このように構成した本実施形態は、踏段Ｓが、図２の傾斜部１４に沿って移動する間は、前輪駆動レール７及び後輪駆動レール１０に、駆動前輪８及び駆動後輪１１が案内されることにより、保持装置１３を構成するコイルばねの付勢力に抗して踏板固定部１に対して踏板可動部２が上昇し、図３の（ａ）図に示すように、踏板固定部１の踏板１Ａの凹部に形成される開口部１ｂ内に踏板可動部２の踏板２Ａが進入し、踏板固定部１の踏板１Ａの上端部１ａと、踏板可動部２の踏板２Ａの上端部２ａとによって略平面状に形成される。これによって、踏段Ｓの乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段Ｓへの挟み込みを防止することができる。
【００２２】
また、踏段Ｓが図２の水平部１５に至ったときには、踏段Ｓの自重、及び保持装置１３を構成するコイルばねの付勢力によって、駆動前輪８及び駆動後輪１１が、前輪駆動レール７及び後輪駆動レール１０に押し付けられ、案内されるようにして、踏板可動部２が踏板固定部１の上面から下降し、図３の（ｂ）図に示すように、踏板固定部１の踏板１Ａの凹部に形成される開口部１ｂから踏板可動部２の踏板２Ａが後退し、踏板固定部１の上面が櫛状となる。この状態で踏板固定部１と乗降部の床面とが互いの凹凸部によって噛み合うようになっている。
【００２３】
本実施形態によれば、上述したように踏段Ｓが傾斜部１４に沿って移動する間、踏段Ｓを構成する踏板可動部２の駆動前輪８及び駆動後輪１１のそれぞれが、前輪駆動レール７及び後輪駆動レール１０に案内されることによって、踏板固定部１に対して踏板可動部２が上昇し、この踏板可動部２が踏板固定部１の凹部の開口部１Ａを埋めて踏板１の上面を略平面状にし、これによって踏段Ｓの乗客の靴の踵部や傘の先端部の踏段Ｓへの挟み込みを防止することができる。また、このような挟み込みの防止を、高価になりやすい駆動用ソレノイド及び受電装置を備えることなく、踏板可動部２に設けた駆動前輪８及び駆動後輪１１と、これらの駆動前輪８及び駆動後輪１１が案内される前輪駆動レール７及び後輪駆動レール１０とを備えた簡単な構成で実現できる。これにより、踏板固定部１と踏板可動部２との二重構造から成る踏段Ｓの製作コストを低減させることができる。
【００２４】
また、上述の駆動前輪８、駆動後輪１１、及び前輪駆動レール７、後輪駆動レール１０は機械部品であることから、傾斜部１４における踏段Ｓの移動に伴って踏板可動部２の安定した昇降動作を行わせることができ、踏板可動部２の昇降動作に対する高い信頼性を確保できる。
【００２５】
さらに、踏段Ｓの移動に伴って前輪駆動レール７、後輪駆動レール１０によって踏板可動部２を昇降させることから、駆動用ソレノイドに係る外部電力のための経費を要することがなく、経済性に富む。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る乗客コンベアの踏段配設構造の一実施形態を示す正面図である。
【図２】本実施形態に備えられる駆動レールの配置形態を示す要部側面図である。
【図３】本実施形態に備えられる踏板固定部と踏板可動部との配置関係の要部を示す図で、（ａ）図は傾斜部における配置関係を示す図、（ｂ）図は水平部における配置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ    踏段
１    踏板固定部
１Ａ  踏板
１ａ  上端部
１ｂ  開口部
２    踏板可動部
２Ａ  踏板
２ａ  上端部
３    前輪レール
４    前輪
５    後輪レール
６    後輪
７    前輪駆動レール
８    駆動前輪（駆動ローラ）
９    前輪ロッド
１０    後輪駆動レール
１１    駆動後輪（駆動ローラ）
１２    後輪ロッド
１３    保持装置
１４    傾斜部
１５    水平部
１６    高さ
【図１】
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【図２】
2010001121.tif 000004
【図３】
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