(57)【要約】【課題】作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。【解決手段】コンプレッサユニットから圧縮空気を液剤容器へ導く耐圧ホース５０には、安全装置１００が設けられている。安全装置１００の封止弁１１２は、圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤの指定圧に達すると第１の位置から第２の位置へ移動して圧縮空気を空気供給路の外部へ放出する。さらに、封止弁１１２が第２の位置へ移動すると電極１２２に電気が流れ警告ブザー１２８が作動する。警告ブザー１２８が音を発生することにより、作業者は圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を供給する空気供給源と、
シーリング剤が収容され、前記空気供給源から圧縮空気が供給されて、空気入りタイヤに接続された接続ホースを通して前記シーリング剤を空気入りタイヤへ供給する液剤容器と、
前記空気供給源から圧縮空気を前記液剤容器へ導く空気供給路と、
前記空気供給路に設けられ、前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤの指定圧に達すると圧縮空気を前記空気供給路の外部へ放出する安全装置と、
前記安全装置が圧縮空気を放出すると、作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告手段と、
を備え、
前記安全装置は、
非導電性材料で形成され、前記空気供給路と連通する筐体と、
導電性材料で形成され、第１の位置から第２の位置へ移動可能に前記筐体に保持されると共に、前記第１の位置で前記空気供給路と前記筐体との連通部を封止し、前記第２の位置で前記連通部を開放する封止弁と、
前記封止弁を前記第１の位置へ付勢すると共に、前記封止弁に空気入りタイヤの指定圧が作用すると弾性変形して前記封止弁が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのを許容する付勢部材と、
前記封止弁が前記第２の位置へ移動すると前記封止弁と接触して導通することで電気が流れる一対の電極と、を含んで構成され、
前記警告手段は、
一対の前記電極間に設けられ、一対の前記電極間を流れる電気を蓄えると共に、一対の前記電極間を流れる電気を遅延して出力するコンデンサと、
前記コンデンサによって遅延して出力された電気によって作動する警告部材と、を含んで構成されるシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記警告部材は、音を発生させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告ブザーである請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記警告部材は、前記空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる空気供給源停止部材である請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
詳細には、このシーリング・ポンプアップ装置には、この圧縮空気によって昇圧されたタイヤ内の内圧を表示する圧力ゲージが設けられている。
そして、作業者は、この圧力ゲージを目視することによりタイヤの内圧が指定圧になったことを確認し、電源スイッチをオフにしてコンプレッサユニットを停止させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７５３４５号公報
【特許文献２】特開２００６−１２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のシーリング・ポンプアップ装置では、タイヤの内圧が指定圧に達したことを圧力ゲージで確認して電源スイッチをオフするため、作業者は、タイヤに圧縮空気を供給開始してから圧力ゲージを目視していなければならなかった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、圧縮空気を供給する空気供給源と、シーリング剤が収容され、前記空気供給源から圧縮空気が供給されて、空気入りタイヤに接続された接続ホースを通して前記シーリング剤を空気入りタイヤへ供給する液剤容器と、前記空気供給源から圧縮空気を前記液剤容器へ導く空気供給路と、前記空気供給路に設けられ、前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤの指定圧に達すると圧縮空気を前記空気供給路の外部へ放出する安全装置と、前記安全装置が圧縮空気を放出すると、作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告手段と、を備え、
【０００８】
前記安全装置は、非導電性材料で形成され、前記空気供給路と連通する筐体と、導電性材料で形成され、第１の位置から第２の位置へ移動可能に前記筐体に保持されると共に、前記第１の位置で前記空気供給路と前記筐体との連通部を封止し、前記第２の位置で前記連通部を開放する封止弁と、前記封止弁を前記第１の位置へ付勢すると共に、前記封止弁に空気入りタイヤの指定圧が作用すると弾性変形して前記封止弁が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのを許容する付勢部材と、前記封止弁が前記第２の位置へ移動すると前記封止弁と接触して導通することで電気が流れる一対の電極と、を含んで構成され、
【０００９】
前記警告手段は、一対の前記電極間に設けられ、一対の前記電極間を流れる電気を蓄えると共に、一対の前記電極間を流れる電気を遅延して出力するコンデンサと、前記コンデンサによって遅延して出力された電気によって作動する警告部材と、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給する。これにより、圧縮空気と液剤容器に収容されたシーリング剤が空気入りタイヤに接続された接続ホースを通してパンクした空気入りタイヤに供給される。
【００１１】
空気供給源から圧縮空気を液剤容器へ導く空気供給路には、安全装置が設けられている。安全装置に設けられた筐体に保持され、付勢部材により第１の位置へ付勢された封止弁が、空気供給路と筐体との連通部を封止する。これに対し、封止弁に空気入りタイヤの指定圧が作用すると付勢部材は変形して封止弁は第１の位置から第２の位置へ移動する。第２の位置へ封止弁が移動すると、連通部が開放されて空気供給路を流れる圧縮空気が空気供給路の外部へ放出させると共に、一対の電極が導通して電気が流れる。
【００１２】
さらに、一対の電極間に流れた電気はコンデンサにより遅延して出力される。そして、この遅延して出力された電気によって警告部材が作動して作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる。
【００１３】
ここで、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給すると、最初に圧縮空気の空気圧により液剤容器に収容されたシーリング剤がパンクした空気入りタイヤへ供給される。そして、タイヤへのシーリング剤の供給が終了すると、空気入りタイヤの内圧を指定圧へ昇圧させるため圧縮空気が空気入りタイヤへ供給される。
【００１４】
つまり、最初に空気供給源から供給された圧縮空気の空気圧により、液剤容器に収容されたシーリング剤を空気入りタイヤへ供給しなければならない。そこで、シーリング剤の抵抗により空気入りタイヤの内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えてしまい、封止弁が第２の位置へ移動して警告部材が作動してしまうことが考えられる。
【００１５】
しかし、封止弁が第２の位置へ移動して電極間に電気が流れても前述したようにコンデンサが、電極間を流れる電気を遅延して出力するため、空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えても警告部材は作動しない。
【００１６】
このように、コンデンサを設けることで、シーリング剤の抵抗により空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えても、警告部材の誤作動を防止した上で、作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。
【００１７】
本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、音を発生させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告ブザーであることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、警告ブザーが音を発生させることで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したこと知る。
このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。
【００１９】
本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、前記空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる空気供給源停止部材であることを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、空気供給源停止部材が空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止することで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知る。
【００２１】
このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、作業者は、圧力ゲージを目視することなく、タイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング装置に採用された安全装置を示した構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング装置及びタイヤを示した模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。
【図５】（Ａ）はシーリング装置における液剤容器、注入ユニット等の構成を示す断面図である。（Ｂ）は穿孔部材及び冶具挿入穴の拡大図である。（Ｃ）は穿孔部材を下側から見た底面図である。
【図６】（Ａ）は液剤容器、注入ユニット、及び冶具の構成を示す断面図であり、（Ｂ）は注入ユニットの底面図であり、（Ｃ）は冶具の断面図であり、（Ｄ）は冶具の側面図である。
【図７】冶具で押し出された穿孔部材がアルミシールを突き破る前の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図８】（Ａ）は穿孔部材がアルミシールを突き破った後の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図８に基づいて説明する。
【００２５】
（全体構成）
図２に示されるように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１４（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１４をシーリング剤３２（図５参照）により補修するものである。
【００２６】
図５に示されるように、シーリング装置１０には、液剤供給ユニット１１が設けられ、この液剤供給ユニット１１は、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０を備えている。そして、液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。
【００２７】
この首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の下端部には、シーリング剤３２を外部（後述する加圧給液室４０）に流出させるための流出口２９が形成されており、首部２６の流出口２９にはシーリング剤３２を液剤容器１８内に密封（収容）するためのシール部材３０が配置されている。シール部材３０は、外周縁部が首部２６の流出口２９の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。
【００２８】
また、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４、及びこのユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８に溶着されている。
【００２９】
さらに、ユニット本体部３４内には、シール部材３０が突き破られる（穿孔される）と液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。また、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。そして、内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の冶具挿入穴４４が形成されている。
【００３０】
（コンプレッサユニット）
一方、図２に示されるように、シーリング装置１０には、圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を液剤供給ユニット１１の液剤容器１８へ供給する空気供給源としてのコンプレッサユニット１２が設けられている。
【００３１】
このコンプレッサユニット１２には、その内部にエアコンプレッサ１２Ａ、エアコンプレッサ１２Ａの駆動モータ（図示省略）、電源回路が夫々配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル２４（図３参照）が設けられている。
【００３２】
図３に示されるように、この電源ケーブル２４の先端部にはプラグ２２が設けられており、このプラグ２２を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから電源回路に電力が供給される。
【００３３】
そして、図２に示されるように、コンプレッサユニット１２と液剤供給ユニット１１とは耐圧ホース５０によって連通されており、コンプレッサユニット１２によって生じた圧縮空気が耐圧ホース５０を通って、液剤供給ユニット１１へ導かれるようになっている。
【００３４】
また、この耐圧ホース５０には、コンプレッサユニット１２から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると圧縮空気を外部へ開放する安全装置１００が設けられている。なお、この安全装置１００については詳細を後述する。
【００３５】
図５に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気流入口５２が形成されている。この空気流入口５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して前述した耐圧ホース５０の基端部が接続されている。
【００３６】
また、空気流入口５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入穴４４内へ連通している。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口５８を形成している。
【００３７】
（穿孔部材）
図５（Ａ）に示されるように、冶具挿入穴４４の加圧給液室４０側には、合成樹脂によって成形された穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示されるように、この軸部６３は、断面形状が略円筒形とされ、且つ、下端から上端に延びるスリットが複数設けられて、周方向に４分割されている。この軸部６３は、４分割された分割体６３Ａを夫々同じ方向に傾けることで、軸部６３の径を変化させている。
【００３８】
穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡がる円板状の大径部６４が設けられている。大径部６４の上面の外周端部には、シール部材３０を突き破りやすくするための突起状の穿孔部６６が連続的に形成されている。
【００３９】
一方、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の液剤吐出口７４が一体的に形成されている。液剤吐出口７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介して赤色のジョイントホース７８の基端部が接続されている。
【００４０】
図２に示されるように、ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７０が設けられている。また、図５に示されるように、液剤吐出口７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、液剤吐出口７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。
【００４１】
（冶具）
次に、シーリング装置１０からシーリング剤３２を流出させる際に用いる冶具８２について説明する。
【００４２】
図３に示されるように、冶具８２は、不使用時には、シーリング装置１０の筐体１０Ａの側部に嵌めこまれており、使用時には、ここから取り外して使用するようになっている。
【００４３】
また、図６に示されるように、冶具８２は、冶具挿入穴４４に挿入する棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。
【００４４】
挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で外周側に向かって折れ曲がって延出した冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。
【００４５】
挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。
【００４６】
図６（Ｃ）（Ｄ）に示されるように、挿入部８４の先端部８５の外輪郭は、先端からベース部８６に向かって径が拡がる形状、すなわち、先端部８５は略円錐形状とされている。この先端部８５と挿入部８４の他の部分との境界には段差部８５Ａが形成されており、この段差部８５Ａの外周端の径は突条部４４Ａの内周端の径よりも大径とされている。また、挿入部８４には、先端部８５の先端からベース部８６に向かって延びるスリット８４Ａが挿入部８４の周方向に一定の間隔を開けて４つ形成されており、このスリット８４Ａは、段差部８５Ａと上側のＯリング９６との間で終端している。
【００４７】
先端部８５は、冶具挿入穴４４を通過しているときには、冶具挿入穴４４を通過できる程度に径変化（縮径）しており、冶具挿入穴４４を通り抜けると径変化が元に戻るようになっている。
【００４８】
ベース部８６には挿入部８４が形成されている面の両端付近に、ベース部８６から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱８３と、支柱８３の先端側で、かつ挿入部８４側の側面に一体的に形成される側面視で三角形の爪８３Ａとを備えている。
【００４９】
図６（Ａ）及び図６（Ｃ）に示されるように、注入ユニット２０の脚部３６の直径Ｒ１は、支柱８３の間隔Ｌ１と略同一に設定されるとともに、爪８３Ａの間隔Ｌ２よりも広く設定されている。
【００５０】
挿入部８４の長さは、冶具挿入穴４４の下端からシール部材３０までの寸法に対して若干長くなっている。
【００５１】
また、挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が冶具８２の冶具連通路８８と連通する。
【００５２】
さらに、一対のＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。
【００５３】
（要部）
次に、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気を液剤供給ユニット１１へ導く耐圧ホース５０に設けられた安全装置１００等について説明する。
【００５４】
図１（Ａ）に示されるように、安全装置１００には、非導電性材料で形成され、耐圧ホース５０に接続された筐体１０２が設けられている。この筐体１０２には、耐圧ホース５０を流れる空気が入り込む流入孔１０４が設けられており、さらに、流入孔１０４と連通するように、円柱状の仕切部屋１０６が設けられている。
【００５５】
また、流入孔１０４と仕切部屋１０６の間には、円錐状の傾斜面部１０８が形成されている。
【００５６】
さらに、仕切部屋１０６には、第１の位置（図１（Ａ）に示す位置）でドーナッツ状のＯリング１１０を介して傾斜面部１０８と密着し、流入孔１０４を封止する封止弁１１２が設けられている。
【００５７】
また、封止弁１１２には、流入孔１０４に対して反対側を向いた平面状の平面部１１４が形成され、さらに、平面部１１４から仕切部屋１０６の長手方向に伸びる円柱状のガイド棒１１６が形成されている。
【００５８】
さらに、筐体１０２における耐圧ホース５０と反対側には、仕切部屋１０６を閉止するように、筒状の閉止部材１１８が設けられ、閉止部材１１８は、仕切部屋１０６の内周面と螺合することで筐体１０２に固定されている。また、閉止部材１１８には、閉止部材１１８の表裏を貫通すると共に、ガイド棒１１６が隙を空けて挿入される円孔１１８Ａが形成されている。
【００５９】
さらに、閉止部材１１８と封止弁１１２の平面部１１４の間には、ガイド棒１１６に巻付くように封止弁１１２を傾斜面部１０８へ向けて付勢して第１の位置へ配置させる付勢部材としてのコイルスプリング１２０が設けられている。
【００６０】
また、封止弁１１２が耐圧ホース５０を流れる圧縮空気に押圧され、コイルスプリング１２０が平面部１１４に押されて圧縮され、封止弁１１２が図１（Ｂ）に示す第２の位置まで移動して流入孔１０４を開放すると、封止弁１１２の平面部１１４と接触して電気が一方の電極１２２から他方の電極１２２に向けて流れる一対の電極１２２が設けられている。
【００６１】
ここで、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると、封止弁１１２が第１の位置（図１（Ａ））から第２の位置（図１（Ｂ））に移動するように、コイルスプリング１２０の付勢力が決められている。つまり、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気が流入孔１０４を通して開放されるようになっている。
【００６２】
さらに、一対の電極１２２の間には、抵抗１２４と一対の電極１２２間を流れる電気を所定時間（本実施形態では３分間）蓄えるコンデンサ１２６が設けられている。また、コンデンサ１２６によって蓄えられた電気が決められた量に達すると作動して警告音を発生させる警告ブザー１２８が設けられている。
【００６３】
（作用・効果）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
図２に示されるように、作業者は、ジョイントホース７８の先端部に設けられたバルブアダプタ７０をパンクしたタイヤ１４のタイヤバルブに取り付ける。
【００６４】
次に、図７に示されるように、作業者は、筐体１０Ａに嵌めこまれている冶具８２を取り外し、冶具８２の挿入部８４をシーリング装置１０の冶具挿入穴４４に挿入する。
【００６５】
そして、挿入部８４が穿孔部材６２を押圧すると、穿孔部材６２の軸部６３が径変化（縮径）して突起部６３Ｂが突条部４４Ａを乗り越える。そして、穿孔部材６２が挿入部８４の先端部８５に押圧されながらシール部材３０に向かう。縮径状態の先端部８５は冶具挿入穴４４を通り抜けた後で、自身の弾性で径が元に戻る。
【００６６】
そして、爪８３Ａが脚部３６を超える際には、爪８３Ａの斜面が脚部３６の外周面３６Ａに押されて支柱８３が弾性変形するが、冶具８２のベース部８６が注入ユニット２０の脚部３６へ突き当たるまで挿入すると、爪８３Ａが脚部３６の外周面３６Ａを通過して支柱８３が自身の弾性で元に戻り、爪８３Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かり、冶具８２の抜け出し方向の移動を阻止する。
【００６７】
これにより、図８に示されるように、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部６６がシール部材３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４の先端部８５が液剤容器１８内に入り込む。このとき、冶具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を冶具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を冶具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。
【００６８】
その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上となるようにシーリング装置１０を、例えば路面の上等に配置する。
【００６９】
また、冶具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の冶具挿入穴４４に挿入すると、図７、図８に示されるように、挿入部８４の先端部８５が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりシール部材３０に開けられた孔３１を通り抜けて液剤容器１８内に入り込む。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。
【００７０】
次に、図３に示されるスイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させ、圧縮空気が耐圧ホース５０（図２参照）及び冶具連通路８８を通って液剤容器１８内に供給される。
【００７１】
さらに、図８（Ａ）に示されるように、圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、シール部材３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１４内へ注入される。
【００７２】
ここで、シーリング剤３２の抵抗により空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、耐圧ホース５０を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えてしまう。
【００７３】
図１（Ｂ）に示されるように、封止弁１１２が第２の位置へ移動し、一対の電極１２２に電気が流れるが、コンデンサ１２６に電気が蓄えられている間（３分間）は警告ブザー１２８が警告音を発生させない。本実施形態のシーリング装置１０では、３分以内にシーリング剤３２がタイヤ１４内に供給されるようになっているため、シーリング剤３２の抵抗で圧縮空気の空気圧がタイヤ１４の指定圧を上回っても警告ブザー１２８は作動しないようになっている。
【００７４】
そして、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全てタイヤ１４へ供給された後は、シーリング剤３２の抵抗が無くなるため、封止弁１１２は第１の位置（図１（Ａ））へ移動し、一対の電極１２２には電気が流れなくなる。そして、タイヤ１４の内圧を昇圧するため、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース７８を通ってタイヤ１４内へ注入される。
【００７５】
タイヤ１４の内圧が指定圧に達すると、封止弁１１２が第１の位置から第２の位置へ移動する。封止弁１１２が第２の位置へ移動すると、一対の電極１２２が封止弁１１２を介して導通し、電極１２２間に電気が流れる。電極１２２間に電気が流れると、コンデンサ１２６に蓄えられる電気が決められた量に達して警告ブザー１２８が警告音を発生する。
【００７６】
このように、警告ブザー１２８が警告音を発生させることで、作業者は、タイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知り、スイッチ４８をオフしてコンプレッサユニット１２を停止させ、バルブアダプタ７０をタイヤバルブから取り外す。
【００７７】
そして、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００７８】
予備走行完了後タイヤ１４の内圧が規定の圧力に満たない場合には、作業者は図２に示されるように、ジョイントホース７８のバルブアダプタ７０をタイヤ１４のタイヤバルブに接続し、スイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００７９】
このように、警告ブザー１２８が、作業者に空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを知らせるため、作業者は圧力ゲージを目視することなくタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知ることができる。
【００８０】
また、シーリング剤３２の抵抗により一時的に耐圧ホース５０を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えても、コンデンサ１２６が電気を蓄えて警告ブザー１２８への出力を遅延させることで、警告ブザー１２８の誤作動を防止することができる。
【００８１】
また、警告ブザー１２８が、作業者に空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを知らせるため、作業者は圧力ゲージにてタイヤ１４の内圧を確認する必要がない。このため、圧力ゲージを廃止することができる。
【００８２】
また、コイルスプリング１２０の付勢力を変えることで、タイヤの指定圧が異なるシーリング装置にも安全装置１００を用いることができ、安全装置１００に汎用性をもたせることができる。
【００８３】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、作業者にタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを警告ブザー１２８により知らせたが、コンプレッサユニット１２を停止させる空気供給源停止部材を設け、コンプレッサユニット１２を停止させて作業者に知らせてもよく、さらに、警告ブザー１２８とコンプレッサユニット１２の停止を組み合わせて作業者に知らせてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、コンデンサ１１０が電気を蓄える時間を３分としたが、これに限定されるものではなく、シーリング剤３２の抵抗により圧縮空気の空気圧が上がり、封止弁１１２が第２の位置へ移動している時間より長かればよく３分に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８５】
１０          シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２          コンプレッサユニット（空気供給源）
１４          空気入りタイヤ
１８          液剤容器
３２          シーリング剤
５０          耐圧ホース（空気供給路）
７８          接続ホース（ジョイントホース）
１００        安全装置
１０２        筐体
１０４        流入孔（連通部）
１１２        封止弁
１２０        コイルスプリング（付勢部材）
１２２        電極
１２６        コンデンサ
１２８        警告ブザー（警告部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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