(57)【要約】【課題】パッドのない位置に設けられたシートカバーを屈曲状態から伸張状態に戻した際の見栄えを損ないにくくする。【解決手段】シートバック１２を屈伸可能とする屈伸機構を備えた車両用シート１０であって、シートバック１２の表面を構成するシートカバー３２にはパッドを内包しない屈伸部位３４ａが屈伸機構によるシートバック１２の屈伸箇所に跨って設定されており、シートカバー３２の屈伸部位３４ａの内面に屈伸機構によるシートバック１２の屈曲に伴い折れ曲がることができ、且つ屈伸機構によるシートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元可能な３６を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを屈伸可能とする屈伸機構を備えた車両用シートであって、
前記シートバックの表面を構成するシートカバーにはパッドを内包しない屈伸部位が前記屈伸機構によるシートバックの屈伸箇所に跨って設定されており、該シートカバーの屈伸部位の内面に前記屈伸機構によるシートバックの屈曲に伴い折れ曲がることができ、且つ前記屈伸機構によるシートバックの伸張に伴い伸張状態へ復元可能な裏地を備えていることを特徴とする屈伸機構を備えた車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の屈伸機構を備えた車両用シートであって、
前記シートカバーの屈曲部位において、該シートカバーと前記裏地とが前記屈伸機構によるシートバックの屈曲箇所に沿って縫合されていることを特徴とする屈伸機構を備えた車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の屈伸機構を備えた車両用シートであって、
前記裏地は、シートバックの屈曲箇所に沿う縫合箇所において幅狭となっていることを特徴とする屈伸機構を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屈伸機構を備えた車両用シートに関する。より詳しくは、シートバックを屈伸可能とする屈伸機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックが中折れ可能な車両シートが下記特許文献１に開示されている。この車両用シートは、シートバックが中折れするのに伴いパッドも中折れする構成である。このシートバックでは、パッドの表面に表皮が接着されているが、中折れ部においては非接着とされている。それにより、中折れ時には表皮のパッドに接着されていない領域、すなわち中折れ部に表皮の皺が集中し、表皮がパッドに接着されている他の領域にはほとんど皺が発生しないようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両用シートでは、中折れ時に中折れ部の表皮に皺が集中してもシートバックを伸ばせばパッドの弾力で表皮が張り、皺が目立たなくなることが見込まれる。しかし、シートバックの屈曲箇所においてシートカバー内部にパッドを設けない構成とする場合がある。このような場合においては、シートバックを伸ばしてもシートカバーに屈曲時の皺が残りやすく、見栄えが損なわれやすかった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、パッドのない位置に設けられたシートカバーを屈曲状態から伸張状態に戻した際の見栄えを損ないにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明に係る屈伸機構を備えた車両用シートは次の手段を採用する。
第１の発明は、シートバックを屈伸可能とする屈伸機構を備えた車両用シートであって、前記シートバックの表面を構成するシートカバーにはパッドを内包しない屈伸部位が前記屈伸機構によるシートバックの屈伸箇所に跨って設定されており、該シートカバーの屈伸部位の内面に前記屈伸機構によるシートバックの屈曲に伴い折れ曲がることができ、且つ前記屈伸機構によるシートバックの伸張に伴い伸張状態へ復元可能な裏地を備えていることを特徴とする。
【０００７】
このような車両用シートによれば、シートバックを伸ばしたときには裏地が伸張状態に復元されることによりシートカバーの屈伸部位が伸ばされるため、見栄えが損なわれにくい。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明の屈伸機構を備えた車両用シートであって、前記シートカバーの屈曲部位において、該シートカバーと前記裏地とが前記屈伸機構によるシートバックの屈曲箇所に沿って縫合されていることを特徴とする。
【０００９】
このような屈伸機構を備えた車両用シートによれば、シートカバーと裏地とが屈曲箇所に沿って縫合されることによりシートカバーの屈伸部位において容易な構成で折れ曲がりの起点が設定される。折れ曲がりの起点が設定されることで、シートカバーが特定の位置で折れ曲がるため、繰り返し屈曲状態から伸張状態に戻した際でも見栄えを損ないにくくすることが可能である。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明の屈伸機構を備えた車両用シートであって、前記裏地は、シートバックの屈曲箇所に沿う縫合箇所において幅狭となっていることを特徴とする。
【００１１】
このような屈伸機構を備えた車両用シートによれば、容易な構成によって、より確実に折れ曲がりの起点でシートカバーの屈伸部位を折り曲げることが可能となる。これにより、シートカバーを繰り返し屈曲状態から伸張状態に戻した際の見栄えをより損ないにくくすることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
上記第１の発明によれば、パッドのない位置に設けられたシートカバーを屈曲状態から伸張状態に戻した際の見栄えを損ないにくくすることが可能である。
上記第２の発明によれば、シートカバーを繰り返し屈伸させても伸張状態に戻した際の見栄えを損ないにくくすることが可能である。
上記第３の発明によれば、容易な構成で折れ曲がりの起点の作用を向上させることが可能であり、更に、シートカバーを繰り返し屈伸させても伸張状態に戻した際の見栄えを損ないにくくすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。本実施形態にかかる車両用シート１０は自動車等の車両に設置されるものであって、特に、３列のシートを備える自動車の２列目中央の座席として好適に用いられる。図１に示されるように、車両用シート１０は、背凭れとなるシートバック１２、座面となるシートクッション１４及びヘッドレスト１６を備えている。
【００１４】
図１，２に示されるように、車両用シート１０は、乗員が通常の着座姿勢で着座可能な通常着座姿勢状態においては、シートバック１２が起立し、その前面１２ａが一続きの背凭れ面を構成する。そして、この車両用シート１０はシートバック１２を屈伸可能とする屈伸機構を備えており、シートバック１２を操作することにより前記通常着座姿勢状態の他に、少なくともウォークイン姿勢状態とチルトダウン姿勢状態とにその態様を切り替えることが可能となっている。
ウォークイン姿勢状態とは、図３に示されるように、シートバック１２が上下方向の中間で折れて上部が前方へ傾倒した屈曲状態である。本明細書においてシートバック１２の上下方向とは、着座者の背筋に沿う方向であり、図１に示される通常着座態姿勢状態における上下方向のことである。このウォークイン姿勢状態では、シートバック１２が比較的下方位置で屈曲し、車両用シート１０の後方にスペースを設けることができる。
チルトダウン姿勢状態とは、図４に示されるように、シートバック１２の前面１２ａが一続きの面を構成した状態のまま、シートバック１２を前方へ倒し込み、シートクッション１４に重ね合わせた状態である。このチルトダウン姿勢状態においては、車両用シート１０の上方にスペースを設けることができる。この屈伸機構は車両用シート１０のフレームに設定された公知のリンク機構により構成される。
なお、図２〜４においては、屈伸機構を構成するリンクアーム（フレーム）のうち、シートバック１２の傾動中心軸２３，２５に係るリンクアーム（フレーム）２２，２４，２６を模式的に示し、車両用シート１０の姿勢状態の大略を示している。通常着座姿勢状態とウォークイン姿勢状態とを切り替える際の第１の傾動中心軸は符号２３で示され、通常着座姿勢状態とチルトダウン姿勢状態とを切り替える際の第２の傾動中心軸は符号２５で示されている。本実施形態においては、第１の傾動中心軸２３及び第２の傾動中心軸２５を中心にシートバック１２を傾けることのできるメカニズムが本発明の屈伸機構に相当する。
【００１５】
図１等に示されるように、シートバック１２は、その前面１２ａの主に着座者の背中を支持する中央部は発泡ウレタン等で形成されたパッド３０，４０により形作られている。中央部のパッドは車両用シート１０のウォークイン姿勢状態におけるシートバック１２の中折れ位置で上下に分割形成されている（図３参照）。以下の説明においてはシートバック１２を構成するパッド３０，４０のうち、中折れ位置より上に位置するパッド３０を上側パッド３０と称し、中折れ位置より下に位置するパッド４０を下側パッド４０と称して区別する。図１に示されるように、上側パッド３０と下側パッド４０とは、シートバック１２が伸びた状態の通常着座姿勢状態においては一続きの背凭れ面を構成する。下側パッド４０は、シートバック１２の両サイドに設けられた屈曲機構を構成するリンクアーム（フレーム）２４，２６と干渉しないように該両サイドのリンクアーム（フレーム）２４，２６の間に設けられており、シートバック１２の外形の両側端にまでは及んでいない（図１参照）。上側パッド３０は、リンクアーム（フレーム）２２に被せ付けられて、シートバック１２の両側端に至るまで形作っているが、その両サイドにおいては下端３０ａがリンクアーム（フレーム）２４，２６とは干渉しない位置範囲にとどめられている（図２等参照）。上側パッド３０と下側パッド４０とは、それぞれの外表面が独立したシートカバーで被覆されている。上側パッド３０を被覆するシートカバー３２は、皮革、ファブリック等の表皮材を裁断してなる複数の表皮ピースを縫合することにより、基本的には上側パッド３０の立体的な外形形状に沿うように構成されている。シートカバー３２の両サイドの下部は上側パッド３０の下端３０ａよりも下方へ延長して下端が開口した袋状に形成された袋形状部３４をなしており、リンクアーム（フレーム）２２，２４，２６を収容している。このように、このシートバック１２ではパッドは中折れ位置を跨いで配設されておらず、車両用シート１０のウォークイン姿勢状態（図３参照）においては、上側パッド３０と下側パッド４０との相対角度が変わることによりシートバック１２が中折れ状態となるためパッドの屈曲変形を伴わない。しかし、パッドを内包していないシートカバー３２の袋形状部３４はシートバック１２の傾動中心軸２３，２５を跨いで配設されており、該シートカバー３２の袋形状部３４はシートバック１２の屈伸に追従して屈伸させられることとなる。
【００１６】
図２等に示されるように、シートカバー３２は、袋形状部３４の屈伸部位３４ａの内面に裏地３６を備えている。裏地３６は、シートバック１２の屈曲に伴い袋形状部３４とともに折れ曲がることができるが、シートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元可能なものである。本実施形態においては、裏地３６としてニードルパンチ法にて製造された不織布を２層積層させてなる目付４５０ｇ／ｍ2の不織布を用いている。裏地３６は屈伸部位３４ａの裏面の全体に渡って連続的に配されている。図６に示されるように、裏地３６は細長い矩形であり、屈伸部位３４ａを構成する表皮ピースと略同じ幅で、袋形状部３４の上下方向の長さと略同じ長さである。この裏地３６は袋形状部３４の屈伸部位３４ａに対して上下方向に沿って縫合されて屈伸部位３４ａと一体的に屈伸可能となっている。本実施形態においては、図６に示されるように、屈伸部位３４ａを構成する表皮ピースと隣接する表皮ピース３４ｂ，３４ｃとを縫合するにあたり、裏地３６の側端をも縫合することにより（縫合線３３ｂ，３３ｃ）、裏地３６が屈伸部位３４ａの裏面に一体化され、屈伸部位３４ａと裏地３６とが一体的に屈伸可能となっている。
【００１７】
シートカバー３２の屈伸部位３４ａと裏地３６とは、重なった状態で裏地３６の上下方向の中間２箇所において第１の傾動中心軸２３ないし第２の傾動中心軸２５の軸線方向に沿って縫い合わされている。そして、その縫合による縫い線５０，５２に沿って裏地３６の厚みが圧縮されている（図５参照）。これにより裏地３６は縫い線５０，５２の位置で折れ曲がりやすくなっている。また、図６に示されるように、裏地３６には上下方向の中間２箇所においてその両端にノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂが形成されている。裏地３６は、ノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂが形成されることにより部分的に幅が狭まり、このノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂの形成箇所において折れ曲がりやすくなっている。このノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂの位置と上記折れ曲がりの起点となる縫い線５０，５２とを一致させることにより、一層、該縫い線５０，５２の位置で折れ曲がりやすくなっている。
なお、裏地３６にノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂが形成されていることにより、該ノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂを屈伸部位３４ａを構成する表皮ピースに設けられたノッチ等の目印と合致させることより、シートカバー３２の屈伸部位３４ａに対して容易に位置決めされる。
【００１８】
折れ曲がりの起点となる２本の縫い線５０，５２はそれぞれ傾動中心軸２３，２５に対応して、シートバック１２の上下方向でみて上下に位置がずらされて設けられている。車両用シート１０がウォークイン姿勢状態（図３参照）となるとき、すなわちシートバック１２が上側の第１の傾動中心軸２３を中心に回動して中折れ状態となるときには、シートカバー３２の屈伸部位３４ａは上側の縫い線５０を起点として屈曲する。そして、車両用シート１０がウォークイン姿勢状態から通常着座姿勢状態（図２参照）となるとき、すなわちシートバック１２が略まっすぐに伸びた状態に戻されるときには、裏地３６がシートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元されることで屈曲時にシートカバー３２の屈伸部位３４ａの表面に生じた皺が伸ばされる。車両用シート１０がチルトダウン姿勢状態（図４参照）となるとき、すなわちシートバック１２が下側の第２の傾動中心軸２５を中心に回動して伏臥状態となるときには、シートカバー３２の屈伸部位３４ａは下側の縫い線５２を起点として屈曲する。そして、ウォークイン姿勢状態から通常着座姿勢状態（図２参照）に復帰するときには、裏地３６がシートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元されることで屈曲時にシートカバー３２の屈伸部位３４ａの表面に生じた皺が伸ばされる。なお、本実施形態においては、シートカバー３２の屈伸部位３４ａの下端はバネ部材６０を介してシートフレーム６２に接続されており、通常着座姿勢状態においては、該バネ部材６０によってシートカバー３２が下方へ付勢されることによっても皺が伸びやすくなっている。
【００１９】
以上の構成の車両用シート１０によれば以下の作用効果を奏する。
先ず、シートカバー３２の屈伸部位３４ａは、裏面にシートバック１２の屈曲に伴い屈伸部位３４ａとともに折れ曲がることができるが、シートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元可能な裏地３６が備えられている。そのため、繰り返しシートバック１２を屈曲させても、シートバック１２を伸張させた通常着座姿勢状態においては屈伸部位３４ａも伸張状態へと復元され、車両用シート１０の見栄えが損なわれにくい。
次に、裏地３６とシートカバー３２の屈伸部位３４ａとが第１の傾動中心軸２３ないし第２の傾動中心軸２５の軸線方向に沿って縫い合わされている。これにより、折れ曲がりの起点が設定されることで、屈伸部位３４ａは特定位置で折れ曲がり、不特定の位置に皺が寄りにくくなる。したがって、シートバック１２を繰り返し屈伸させてもシートバック１２を伸ばした通常着座姿勢状態における屈伸部位３４ａの見栄えが損なわれにくい。そして、たとえ、屈伸部位３４ａの表面に屈曲時の折れ跡が残っていたとしても、その折れ跡は縫い線５０，５２と重複するため目立ちにくい。
次に、裏地３６にはノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂが形成されており、該ノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂの位置と折れ曲がりの起点となる縫い線５０，５２とを一致させることにより、容易な構造で折れ起点における折れやすさを向上させることができる。また、ノッチ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂは裏地３６のシートカバー３２に対する位置決めにも寄与し得る。
【００２０】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
裏地３６は、例えば目付３００ｇ／ｍ2以上のニードルパンチング製不織布を好ましく適用することができる。しかし、裏地３６は、シートバック１２の屈曲に伴い屈伸部位３４ａとともに折れ曲がることができるが、シートバック１２の伸張に伴い伸張状態へ復元可能なものであればよく、その他の製造方法による不織布、織物または編み物等のファブリックないしその積層体や複合体でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの通常着座姿勢状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートのウォークイン姿勢状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートのチルトダウン姿勢状態を示す側面図である。
【図５】図１に示される車両用シートのシートカバーのＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートカバーの展開状態における屈伸部位の裏面を拡大して示す平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両用シート
１２  シートバック
１２ａ      前面
２３  第１の傾動中心軸
２５  第２の傾動中心軸
３０  上側パッド
３２  シートカバー
３４ａ      屈伸部位
３４  袋形状部
３６  裏地
３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂ      ノッチ
４０  下側パッド
５０，５２  縫い線（折れ曲がりの起点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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