(57)【要約】【課題】クッションパッドの強度を維持し、クッションパッドの座り心地がよく、バックルとチャイルドシートの取付け具が干渉し難い車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１は、シートクッション４３にシートベルト装置（後部座席シートベルト装置）のバックル６１を配置し、チャイルドシート６３の取付け具６４を挿入する挿入孔６５をシートクッション４３のクッションパッド６７に設け、シートクッション４３の下方に固定されているバックル６１をシートクッション４３の上に引き出すスリット（第１スリット）がクッションパッド６７の挿入孔６５に連続して形成されている。スリット（第１スリット）を表皮材７４でカバーすることでバックル挿入スリット７８が形成されている。挿入孔６５をクッション後膨出部に開けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床に略平行に配置されたシートクッションに、該シートクッションを使用している乗員を拘束するシートベルト装置のバックルを配置し、チャイルドシートの取付け具を挿入する挿入孔を設けた車両用シートにおいて、
前記挿入孔を前記シートクッションのクッションパッドに設け、前記シートクッションの下方に固定されている前記バックルを前記シートクッションの上に引き出すスリットが前記クッションパッドの前記挿入孔に連続して形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記クッションパッドのうち、後部に上方へ膨出させたクッション後膨出部を形成し、該クッション後膨出部に前記挿入孔を開け、該挿入孔に連続して前記スリットを前記クッション後膨出部より車両前方へ向けて延出させていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記クッションパッドを覆う表皮材を設け、該表皮材に前記挿入孔及び前記スリットの両方に臨む直線状の表皮スリットを設けていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置及びチャイルドシートに対応している車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、チャイルドシートを取付けることができるものがあり、例えば、シートクッションの後部を盛り上がり部分とし、盛り上がり部分及び盛り上がり部分を覆う表皮材にスリットを形成してストライカに対応させることで、スリットにチャイルドシートのロック部材を挿入してストライカに係止することができ、簡単に取付けることができるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、シートベルト装置のバックルをシートクッションに開けた挿入孔に通すベンチシートタイプのシートに採用した場合、スリット及び挿入孔によってクッションパッドの強度を維持し難くなるという問題がある。
加えて、チャイルドシートのロック部材を挿入するスリットを優先すると、バックルを挿入する挿入孔によって、クッションパッドの座り心地が低下する心配がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９９２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、クッションパッドの強度を維持し、クッションパッドの座り心地がよく、バックルとチャイルドシートの取付け具が干渉し難い車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の床に略平行に配置されたシートクッションに、シートクッションを使用している乗員を拘束するシートベルト装置のバックルを配置し、チャイルドシートの取付け具を挿入する挿入孔を設けた車両用シートにおいて、挿入孔をシートクッションのクッションパッドに設け、シートクッションの下方に固定されているバックルをシートクッションの上に引き出すスリットがクッションパッドの挿入孔に連続して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、クッションパッドのうち、後部に上方へ膨出させたクッション後膨出部を形成し、クッション後膨出部に挿入孔を開け、挿入孔に連続してスリットをクッション後膨出部より車両前方へ向けて延出させていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、クッションパッドを覆う表皮材を設け、表皮材に挿入孔及びスリットの両方に臨む直線状の表皮スリットを設けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、車両用シートは、チャイルドシートの取付け具を挿入する挿入孔をシートクッションのクッションパッドに設け、シートクッションの下方に固定されているバックルをシートクッションの上に引き出すスリットがクッションパッドの挿入孔に連続して形成されているので、挿入孔とスリットを別々に開けた場合に比べ、クッションパッドの開口面積を減らすことができ、クッションパッドの強度を維持することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、クッションパッドのうち、後部に上方へ膨出させたクッション後膨出部を形成し、クッション後膨出部に挿入孔を開け、挿入孔に連続してスリットをクッション後膨出部より車両前方へ向けて延出させているので、挿入孔とスリットが集中して配置され、シートクッション（クッションパッド）の座り心地がよいという利点がある。
【００１１】
また、スリットがクッション後膨出部よりも前側に形成され、スリットを通っているバックルにクッション後膨出部の挿入孔に通すチャイルドシートの取付け具が干渉し難いという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、クッションパッドを覆う表皮材を設け、表皮材に挿入孔及びスリットの両方に臨む直線状の表皮スリットを設けているので、挿入孔に通すチャイルドシートの取付け具の挿入位置が分かり易いという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】実施例に係る車両用シートに設けたチャイルドシート用の挿入孔を説明する図である。
【図３】実施例に係る車両用シートに設けた挿入孔及びスリットの正面図である。
【図４】車両用シートのシートクッションに用いたクッションパッドの斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
実施例に係る車両用シート１１は、図１に示すように、車両１２の後部座席であり、ベンチシートタイプの３人掛けで、車両１２の後部１３に設けた荷室１４に連続して、荷室１４側からシートバック１６を前に（矢印ａ１の方向）二点鎖線のように倒して折り畳める。
【００１６】
また、シートバック１６を傾動自在（矢印ａ１の方向）に支持しているシートバック前倒装置１８と、座席ヒーター２１と、シートベルト装置であるところの後部座席シートベルト装置２２と、を備えている。以降で具体的に説明していく。
【００１７】
シートバック前倒装置１８は、シートバックの遠隔操作装置２４と、遠隔操作装置２４に含まれるシートバックのロック装置２５と、傾動機構２６と、遠隔操作装置２４に含まれる操作レバー装置２７と、車両用シートバックの取付構造２８と、を備え、荷室１４側から操作レバー装置２７を操作すると、ロック装置２５のロックが解除され、傾動機構２６によってシートバック１６を前に矢印ａ１のように倒す。
図中、３１は遠隔操作装置２４のケーブル、３２は座席ヒーター２１の電気ケーブルである。
【００１８】
車両１２は、例えば、５人乗りのハッチバック車で、車室３４と荷室１４との間に隔壁がなく、車室３４から荷室１４までの床をなす車体３５のアンダボデー３６と、車体３５のリヤボデー３７と、リヤボデー３７に開閉自在に取付けられ、荷室１４の扉をなすテールゲート４１と、アンダボデー３６に固定されている車両用シート１１（後部座席）と、を備える。
【００１９】
車両用シート１１は、アンダボデー３６に固定しているシートクッション４３と、アンダボデー３６にシートバック前倒装置１８を介して傾動自在（矢印ａ１の方向）に取付けられているシートバック１６と、を備え、６：４分割式シートで、シートバック１６を２分割部から分割して、一方（中央席部４５・左席部４６）のみ、他方（右席部４７）のみ、もしくは両方をシートバック前倒装置１８で前に倒すことで畳める。
【００２０】
また、車両用シート１１は、シートバック１６の左端５１に連続的に設けた左のサイドボルスター５３と、シートバック１６の右端５４に連続的に設けた右のサイドボルスター５５と、を有し、左のサイドボルスター５３を左のリヤボデー３７に傾動しないよう固定し、右のサイドボルスター５５を右のリヤボデー３７に傾動しないよう固定している。
シートバック１６は、シートバックフレーム５７を有する。
サイドボルスター５３は、車体３５のアンダボデー３６やリヤボデー３７に取付けられ、例えば車体ハーネス５８をカバーしている。車体ハーネス５８は、電線や鋼線（ケーブル）を束ねたもので、車体３５に支持されている。
【００２１】
次に、実施例に係る車両用シート１１を主体に図２〜図６で説明する。
車両用シート１１は、車室３４の床（アンダボデー３６）に略平行に配置されたシートクッション４３に、シートクッション４３を使用している乗員を拘束するシートベルト装置（後部座席シートベルト装置）２２のバックル６１を配置し、チャイルドシート６３の取付け具６４を挿入する挿入孔６５を設けている。具体的には、図４〜図６のように、挿入孔６５をシートクッション４３のクッションパッド６７に設け、シートクッション４３の下方の床（アンダボデー３６）に固定されているバックル６１をシートクッション４３の上に引き出すスリット（第１スリット）６８がクッションパッド６７の挿入孔６５に連続して形成されている。
【００２２】
また、クッションパッド６７のうち、車両１２後方へ向いている後部７１に上方へ膨出させたクッション後膨出部７２を形成し、クッション後膨出部７２に挿入孔６５を開け、挿入孔６５に連続してスリット（第１スリット）６８をクッション後膨出部７２より車両１２前方（矢印ａ３の方向）へ向けて延出させている。
【００２３】
さらに、クッションパッド６７を覆う表皮材７４を設け、表皮材７４に挿入孔６５及びスリット（第１スリット）６８の両方に臨む直線状の表皮スリット７５を設けている。
表皮スリット７５は、詳しくは、挿入孔６５を覆っている取付け具挿入スリット７７と、取付け具挿入スリット７７に連続してスリット（第１スリット）６８を覆っているバックル挿入スリット７８と、からなり、取付け具挿入スリット７７にチャイルドシート６３の取付け具６４が差し込まれる。
【００２４】
チャイルドシート６３は、図２のように、座席（例えば車両用シート１１）に取付けるための取付け具（コネクタ）６４を有し、車両用シート１１の左席部４６に取付ける場合には、取付け具（コネクタ）６４を左席部４６の表皮スリット７５のうち、取付け具挿入スリット７７（図３）に矢印ａ４の如く通し、取付け具（コネクタ）６４の端をアンダボデー３６の連結部材（図に示していない）に連結する。
なお、チャイルドシート６３は、一例である。
【００２５】
シートベルト装置（後部座席シートベルト装置）２２は、既存の構成であり、図１のように、車体３５側に巻き取られているベルト本体（ウエビング）８１と、ウエビング８１を通しているタングプレート（図に示していない）が係止されるバックル６１と、を備え、バックル６１を車両用シート１１のシートクッション４３に形成された表皮スリット７５のうち、バックル挿入スリット７８（図２、図３）に通して、アンダボデー３６に端をアンカ部材（図に示していない）で固定している。なお、バックル６１は帯部８２をバックル挿入スリット７８に通して、アンダボデー３６に固定している。
【００２６】
次に、シートクッション４３のクッションパッド６７について説明する。図４〜図６には表皮材７４で覆っていないクッションパッド６７を示している。
クッションパッド６７は、既に述べたように、クッション後膨出部７２（左膨出部８４、中央膨出部８５、右膨出部８６）を、尻を収容するパッド本体部８７の後端（後部７１）に連ねて立設している。そして、車両１２の幅（車両１２の左右方向）に対する中心を基準に対称である。
【００２７】
左席部４６の左膨出部８４は、一端（左端）に挿入孔６５に含まれる左挿入口８８をチャイルドシート６３の取付け具（コネクタ）６４を通す大きさで、例えば正方形に貫通させ、同様に、他端（右端）に右挿入口９１をチャイルドシート６３のコネクタを通す大きさで、例えば正方形に貫通させ、右挿入口９１から左膨出部８４の縁９２まで組み付けスリット９３を形成することで、縁（始端）９２から右挿入口９１を介して、スリット（第１スリット）６８の終端９４までスリット（第１スリット）６８を含むスリットを形成していることになる。そして、挿入孔６５に含まれる右挿入口９１から終端９４までスリット（第１スリット）６８を左膨出部８４の幅（図５に示す範囲）に対応している左席部４６のパッド本体部８７に形成している。
バックル６１の帯部８２をアンダボデー３６に固定した状態で、その上にシートクッション４３（クッションパッド６７を含む）を載置するので、バックル６１をクッションパッド６７の組み付けスリット９３、スリット（第１スリット）６８を介してシートクッション４３の上に引き出す。
【００２８】
右席部４７の右膨出部８６は、左膨出部８４と対称である。
右席部４７のパッド本体部８７は、左席部４６のパッド本体部８７と対称である。
【００２９】
次に、本発明の実施例に係る車両用シート１１の作用を図２〜図６で説明する。
車両用シート１１では、クッションパッド６７に挿入孔６５及びスリット（第１スリット）６８を開けても、クッションパッド６７の強度を維持することができる。
前述したように、シートクッション４３のクッションパッド６７はチャイルドシート６３の取付け具（コネクタ）６４を挿入する挿入孔６５に、シートベルト装置（後部座席シートベルト装置）２２のバックル６１を引き出すスリット（第１スリット）６８を連続して形成しているので、クッションパッド６７に開けられた挿入孔６５の開口面積とスリット（第１スリット）６８の開口面積を総合した開口面積を小さくすることができ、クッションパッド６７の強度を維持することができる。
つまり、スリット（第１スリット）６８は、図５の縁（始端）９２から終端９４までの長さが必要であり、別々に開けた場合に比べ、右挿入口９１の長さを省くことができる。
【００３０】
また、挿入孔６５とスリット（第１スリット）６８を連続させることで、開口を集中させることができ、クッションパッド６７の座り心地がよいという利点がある。
【００３１】
さらに、チャイルドシート６３を取付けるときに、バックル６１に干渉し難いという利点がある。表皮材７４で覆った状態であるシートクッション４３において、バックル挿入スリット７８はクッション後膨出部７２（左膨出部８４）の前側に位置するパッド本体部８７に形成されているので、バックル６１は取付け具挿入スリット７７から下に離れ、チャイルドシート６３の取付け具６４から離すことができる。従って、干渉し難い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車両用シートは、チャイルドシートを取付けることができ、且つ、シートベルト装置を備えた車両用シートに好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１１…車両用シート、１２…車両、２２…シートベルト装置（後部座席シートベルト装置）、３４…車室、３６…床（アンダボデー）、４３…シートクッション、６１…バックル、６３…チャイルドシート、６４…チャイルドシートの取付け具、６５…挿入孔、６７…クッションパッド、６８…スリット（第１スリット）、７１…クッションパッドの後部、７２…クッション後膨出部、７４…表皮材、７５…表皮スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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