(57)【要約】【課題】係止部の取付け工程を不要としつつ、弛み除去用スプリングを含めた駆動ケーブルの端部の組付作業を簡単にする。【解決手段】係止部５６を摺動本体部５３と一体成形し、係止部５６の側壁５６３ａに、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２の取込口５６４を形成する。そして、側壁５６３ｂに、両方の端壁５６１、５６２に亘って第１のスリット５６５を形成し、取込口５６４と第１のスリット５６５とを連通する第２のスリット５６６を側壁５６３ａに形成し、端壁５６１、５６２に、第１のスリット５６５に連通する第３のスリット５６７、５６８を形成した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体と、当該開閉体の移動方向に沿って配設されたガイドレールと、当該ガイドレールに摺動自在に取り付けられて前記開閉体を支持する摺動支持体と、当該摺動支持体を前記開閉体の移動方向に牽引する駆動ケーブルと、前記摺動支持体に設けられて前記駆動ケーブルの端部を係止するとともに、当該駆動ケーブルの端部の配索方向に沿った方向に対向する一対の端壁およびこれら端壁を連結する側壁とで前記駆動ケーブルの端部を収納する空間部が形成される係止部と、前記駆動ケーブルの端部に固定されて、前記端壁の内側に係止される係止金具と、前記駆動ケーブルの端部に外嵌されて、前記端壁の内側と前記係止金具との間に介在され、当該駆動ケーブルを緊張方向に付勢する弛み除去用スプリングと、を備える開閉体の駆動ケーブル係止構造において、
前記係止部と前記摺動支持体とが一体成形されており、
前記係止部は、
前記側壁の一部に形成され、前記弛み除去用スプリングと前記係止金具とを前記端壁の対向方向に対して傾斜するように配置した状態で前記空間部内に取り込む取込口と、
前記側壁の前記取込口以外の部分に前記両方の端壁に亘って形成され、前記駆動ケーブルの通過を許容する幅をもって前記空間部の内外を連通する第１のスリットと、
前記取込口と前記第１のスリットとを、前記駆動ケーブルの通過を許容する幅をもって連通する第２のスリットと、
前記端壁に形成され、前記駆動ケーブルの外径とほぼ等しい幅をもって前記第１のスリットに連通する第３のスリットと、
を備えることを特徴とする開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項２】
前記取込口の周縁部に、前記空間部の外方に向かって拡幅する傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項３】
前記係止部は、一対の前記端壁と４つの前記側壁とで略箱型に形成されており、
前記取込口が、前記４つの側壁のうちの互いに隣接する２つの側壁に跨って形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項４】
前記係止部の内側に、前記空間部内に収納された前記弛み除去用スプリングを摺動自在に保持するとともに、当該弛み除去用スプリングの前記端壁の対向方向以外への移動を規制するガイド部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項５】
前記ガイド部は、前記第１のスリットの両側部の前記空間部内側に、前記弛み除去用スプリングの側部が当接する湾曲面と、前記弛み除去用スプリングを挟んで前記湾曲面に対向する部位に設けられ、前記端壁の対向方向に延在するリブ部と、を備えることを特徴とする請求項４に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項６】
前記リブ部の前記取込口に対応する部分の内側部に切欠部を設けたことを特徴とする請求項５に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【請求項７】
前記係止部は、前記摺動支持体の前記開閉体を支持する支持基板にアウトサート成形した摺動本体部に一体成形されることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉体を摺動方向に開閉する駆動ケーブルの係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、開閉体の駆動ケーブル係止構造として、例えば、ウインドウパネル等の開閉体をスライド開閉する駆動ケーブルの端部が、開閉体を結合するとともにガイドレールに摺動自在に取り付けられるキャリア（摺動支持体）に、箱型ケース（係止部）を介して接続されるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１では、箱型ケースがキャリアとは別体に形成されており、その箱型ケースの端面に設けた穴に駆動ケーブルを挿通するとともに、箱型ケースの開放口から駆動ケーブルの係止端部とともに弛み除去用スプリングを挿入することにより、駆動ケーブルの端部が弛み除去用スプリングを介して箱型ケースに係止されるようになっている。このとき、箱型ケースの開放口側は、駆動ケーブルの端部を係止した状態でキャリアに取り付けて閉止される。
【０００４】
また、特許文献２では、箱型ケースがキャリアに一体に形成されており、箱型ケースの一側壁に形成した挿入孔と、天井壁に形成したスリットと、が連通されるとともに、その天井壁のスリットと箱型ケースの端壁に形成したスリットとが連通されている。そして、駆動ケーブルの端部に設けられた係止金具を挿入孔に挿入するとともに、駆動ケーブルを天井壁のスリットから端壁のスリットに案内することにより、当該駆動ケーブルの端部が箱型ケースに係止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６０４１９６号公報
【特許文献２】実公平６−１２１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる従来の開閉体の駆動ケーブル係止構造は、特許文献１に示されたものでは、箱型ケースがキャリアと別体であるため、駆動ケーブルを箱型ケースに係止した後、その箱型ケースをキャリアに取り付ける必要があり、取付け作業工数が余分にかかってしまう。
【０００７】
また、特許文献２に示されたものは、箱型ケースがキャリアと一体であるため、箱型ケースの取付け工程は不要になるものの、この特許文献２には、弛み除去用スプリングが設けられていない。そして、この特許文献２の構造に弛み除去用スプリングを組み付けようとした場合には、弛み除去用スプリングを手で圧縮しつつ、係止金具とともに駆動ケーブルの端部を挿入孔に押し込む必要があるため、組付作業性が悪くなってしまう。
【０００８】
このように、従来の開閉体の駆動ケーブル係止構造では、弛み除去用スプリングを含めた駆動ケーブルの端部を組み付けようとすると、作業に手間がかかる構造をしていた。
【０００９】
そこで、本発明は、係止部の取付け工程を不要としつつ、弛み除去用スプリングを含めた駆動ケーブルの端部の組付作業を簡単にできる開閉体の駆動ケーブル係止構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明にあっては、開閉体と、当該開閉体の移動方向に沿って配設されたガイドレールと、当該ガイドレールに摺動自在に取り付けられて前記開閉体を支持する摺動支持体と、当該摺動支持体を前記開閉体の移動方向に牽引する駆動ケーブルと、前記摺動支持体に設けられて前記駆動ケーブルの端部を係止するとともに、当該駆動ケーブルの端部の配索方向に沿った方向に対向する一対の端壁およびこれら端壁を連結する側壁とで前記駆動ケーブルの端部を収納する空間部が形成される係止部と、前記駆動ケーブルの端部に固定されて、前記端壁の内側に係止される係止金具と、前記駆動ケーブルの端部に外嵌されて、前記端壁の内側と前記係止金具との間に介在され、当該駆動ケーブルを緊張方向に付勢する弛み除去用スプリングと、を備える開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記係止部と前記摺動支持体とが一体成形されており、前記係止部は、前記側壁の一部に形成され、前記弛み除去用スプリングと前記係止金具とを前記端壁の対向方向に対して傾斜するように配置した状態で前記空間部内に取り込む取込口と、前記側壁の前記取込口以外の部分に前記両方の端壁に亘って形成され、前記駆動ケーブルの通過を許容する幅をもって前記空間部の内外を連通する第１のスリットと、前記取込口と前記第１のスリットとを、前記駆動ケーブルの通過を許容する幅をもって連通する第２のスリットと、前記端壁に形成され、前記駆動ケーブルの外径とほぼ等しい幅をもって前記第１のスリットに連通する第３のスリットと、を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記取込口の周縁部に、前記空間部の外方に向かって拡幅する傾斜面を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記係止部は、一対の前記端壁と４つの前記側壁とで略箱型に形成されており、前記取込口が、前記４つの側壁のうちの互いに隣接する２つの側壁に跨って形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記係止部の内側に、前記空間部内に収納された前記弛み除去用スプリングを摺動自在に保持するとともに、当該弛み除去用スプリングの前記端壁の対向方向以外への移動を規制するガイド部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記ガイド部は、前記第１のスリットの両側部の前記空間部内側に、前記弛み除去用スプリングの側部が当接する湾曲面と、前記弛み除去用スプリングを挟んで前記湾曲面に対向する部位に設けられ、前記端壁の対向方向に延在するリブ部と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記リブ部の前記取込口に対応する部分の内側部に切欠部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の開閉体の駆動ケーブル係止構造において、前記係止部は、前記摺動支持体の前記開閉体を支持する支持基板にアウトサート成形した摺動本体部に一体成形されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、駆動ケーブルの端部を係止する係止部を摺動支持体と一体成形したので、係止部を摺動支持体に取り付ける必要が無くなり、係止部の取付け工程を不要とすることができる。
【００１８】
また、以下の手順で、駆動ケーブルの端部を係止部に係止することができる。まず、弛み除去用スプリングおよび係止金具を側壁の空間部に取り込む前に、駆動ケーブルを屈曲を伴いつつ取込口から第２のスリットおよび第１のスリットを経由して第３のスリットに位置させて、駆動ケーブルが第３のスリットに挿通された状態とする。この状態で駆動ケーブルを引っ張ると、弛み除去用スプリングおよび係止金具は、取込口から空間部に至る部分で端壁の対向方向に対して傾斜する方向に配置された状態となる。この状態でさらに駆動ケーブルを引っ張ることにより、弛み除去用スプリングおよび係止金具は取込口から空間部内に取り込まれる。
【００１９】
このように、請求項１の発明によれば、駆動ケーブルを第１〜第３のスリットに嵌め込んだ後に当該駆動ケーブルを単に引っ張るだけで、係止金具および弛み除去用スプリングを含めた駆動ケーブルの端部を係止部に組み付けることができようになるため、その組付作業を簡単にできる。
【００２０】
そして、空間部内に取り込まれた弛み除去用スプリングおよび係止金具は、弛み除去用スプリングを介して係止金具が端壁に係止され、その係止金具には弛み除去用スプリングの付勢力が駆動ケーブルを引っ張る方向に作用して、駆動ケーブルの伸びによる弛みを除去して緊張状態を維持することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、弛み除去用スプリングおよび係止金具を取込口から空間部内に取り込む際に、弛み除去用スプリングを取込口の周縁部に設けた傾斜面に沿って傾けることができる。これにより、弛み除去用スプリングおよび係止金具の取り込みをよりスムーズに行うことができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、略箱型に形成した係止部の４つの側壁のうちの互いに隣接する２つの側壁に跨って取込口を形成したため、係止部の厚さを薄くすることができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、空間部内に取り込まれた弛み除去用スプリングは、係止部の内側に設けられたガイド部によって駆動ケーブルの端壁の対向方向以外に移動するのが規制されるため、弛み除去用スプリングおよび係止金具が空間部内から離脱するのを抑制することができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、弛み除去用スプリングの側部が当接する湾曲面と、弛み除去用スプリングを挟んで当該湾曲面に対向するリブ部と、によって弛み除去用スプリングの移動を精度良く規制できるため、弛み除去用スプリングおよび係止金具が空間部内から離脱するのをより確実に抑制することができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、弛み除去用スプリングを空間部内に取り込む際に、リブ部が弛み除去用スプリングの取り込みを邪魔してしまうのが抑制されるため、弛み除去用スプリングおよび係止金具の取り込みをよりスムーズに行うことができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、支持基板に摺動本体部をアウトサート成形する際に、当該摺動本体部と一体成形される係止部も同時に成形できるため、係止部を摺動支持体に一体化して設ける工程をより簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかる駆動ケーブル係止構造を用いたウインドウレギュレータを取り付けたドアの内部の概要を車外側から見て示す側面図である。
【図２】図２は、ウインドウレギュレータの摺動支持体を車外側の斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図３は、ウインドウレギュレータの摺動支持体を車内側の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図４は、ウインドウレギュレータの摺動支持体を車外側から見た側面図である。
【図５】図５は、ウインドウレギュレータの摺動支持体を車内側から見た側面図である。
【図６】図６は、図４に示す摺動支持体の左側面図である。
【図７】図７は、摺動支持体に弛み除去用スプリングをセットした状態を車外側の斜め上方から見た斜視図である。
【図８】図８は、摺動支持体に弛み除去用スプリングをセットした状態を車内側の斜め上方から見た斜視図である。
【図９】図９は、摺動支持体に弛み除去用スプリングをセットした状態を車外側から見た側面図である。
【図１０】図１０は、摺動支持体に弛み除去用スプリングをセットした状態を車内側から見た側面図である。
【図１１】図１１は、（ａ）に弛み除去用スプリングと係止金具とを分離した状態と、（ｂ）に弛み除去用スプリングと係止金具とを合体した状態と、をそれぞれ示す駆動ケーブルの途中を省略した斜視図である。
【図１２】図１２（ａ）〜（ｄ）は、弛み除去用スプリングおよび係止金具を、箱型係止部の空間部内に取り込む過程を順を追って示す要部斜視図である。
【図１３】図１３（ａ）〜（ｄ）は、図１２（ａ）中Ａ１−Ａ１線、図１２（ｂ）中Ａ２−Ａ２線、図１２（ｃ）中Ａ３−Ａ３線、図１２（ｄ）中Ａ４−Ａ４線にそれぞれ沿った断面図である。
【図１４】図１４（ａ）〜（ｃ）は、図１２（ｂ）中Ｂ１−Ｂ１線、図１２（ｃ）中Ｂ２−Ｂ２線、図１２（ｄ）中Ｂ３−Ｂ３線にそれぞれ沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。以下では、開閉体の駆動ケーブル係止構造として車両ドアのウインドウパネルを開閉するウインドウレギュレータの駆動ケーブル係止構造を例示する。
【００２９】
本実施形態にかかる車両ドア１のウインドウレギュレータ２は、図１に示すように、ウインドウパネル（開閉体）３を昇降させるようになっている。本実施形態では、車両ドア１として、車両の側部に設けられるフロントドアやリヤドアなどのサイドドアを例示している。
【００３０】
ウインドウレギュレータ２は、ウインドウパネル３の移動方向、つまり、上下方向に沿って配設されたガイドレール４と、このガイドレール４に摺動自在に取り付けられてウインドウパネル３を支持するキャリア（摺動支持体）５と、このキャリア５をウインドウパネル３の移動方向に牽引する駆動ケーブル６と、この駆動ケーブル６をキャリア５の移動方向に駆動する駆動部７と、を備えている。
【００３１】
このとき、駆動ケーブル６は、上昇用ケーブル６１と下降用ケーブル６２とからなっており、駆動部７が上昇用ケーブル６１または下降用ケーブル６２を牽引してキャリア５をガイドレール４に沿って昇降させるようになっている。
【００３２】
駆動部７は、図示省略した回転ドラムを有しており、その回転ドラムには、上昇用ケーブル６１の一端部６１ａ（図１１参照）が連結された状態で、上昇用ケーブル６１が巻回される。また、同様に、回転ドラムには、下降用ケーブル６２の一端部６２ａ（図１１参照）が連結された状態で、下降用ケーブル６２が上昇用ケーブル６１とは逆向きに巻回される。また、回転ドラムは、図示省略したモータによって正・逆回転方向に回転駆動される。
【００３３】
ガイドレール４は、車両ドア１の内部に、若干上方が後傾した状態で上下方向に延在するように配置されており、ブラケット４１を介してドアインナパネル１１に固定されている。このガイドレール４は、ほぼハット形断面形状をしており、片側の側壁をガイド壁４ａとしてキャリア５が摺動案内されるようになっている。
【００３４】
ガイドレール４の上端部には、上昇用ケーブル６１を掛け回して支持するプーリ４２が設けられるとともに、ガイドレール４の下端部には、下降用ケーブル６２を掛け回して支持する半円状ガイド４３が設けられている。
【００３５】
上昇用ケーブル６１は、回転ドラムから上方に繰り出して上方のプーリ４２で方向変換されて下方に延出し、その他端部６１ｂ（図１１参照）がキャリア５に連結されている。一方、下降用ケーブル６２は、回転ドラムから下方に繰り出して下方の半円状ガイド４３で方向変換されて上方に延出し、その他端部６２ｂ（図１１参照）がキャリア５に連結されている。
【００３６】
キャリア５は、前後両端部に配したホルダ５１を介してウインドウパネル３に結合されており、車両前後方向（図１中左右方向）に細長い支持基板５２と、この支持基板５２の前後方向中央部に配置されて、ガイドレール４に沿って移動案内する摺動本体部５３と、ガイド壁４ａに摺動抵抗を付加するブレーキ機構５４と、を備えている。なお、支持基板５２の両端部にはホルダ５１の取付穴５２ａ、５２ｂが形成されている。
【００３７】
摺動本体部５３は、図６に示すように、鋼板で形成された支持基板５２の内外両面を、車内側（図６中左側）を車外側（図６中右側）よりも厚く取り巻くように合成樹脂でアウトサート成形される。そして、摺動本体部５３の車内側には、図３に示すように、ガイドレール４のガイド壁４ａを摺動自在に受容する摺動溝５３ａが上下方向に形成されている。
【００３８】
ブレーキ機構５４は、図３に示すように、摺動溝５３ａの上下中央部を切除した空間部５５に配置されており、両端部が摺動本体部５３に結合されてガイド壁４ａの内側面に弾発力をもって圧接する弓形状の内側圧接片５４１と、中央部が摺動本体部に結合され、弧状に折り返されて両端部が自由端部となってガイド壁４ａの外側面に弾発力をもって圧接する外側圧接片５４２と、によって構成されている。
【００３９】
本実施形態では、内側圧接片５４１が摺動本体部５３に一体成形されるとともに、外側圧接片５４２が支持基板５２に一体成形されている。そして、これら内側圧接片５４１と外側圧接片５４２とによって、ガイド壁４ａの両側を圧接力をもって挟み込むことによりガイド壁４ａに摺動抵抗を付加し、ウインドウパネル３の自重降下を阻止するようにしている。
【００４０】
なお、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２は、それぞれの長さが異なる場合や、それぞれの両端部６１ａ、６１ｂおよび６２ａ、６２ｂが異なる構成となる場合もあるが、本実施形態では、長さおよび構成がそれぞれ同様である場合を例示している。すなわち、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２を図１１に共通の図面として示すとともに、下降用ケーブル６２に関する符号を括弧で包んで並記している。
【００４１】
上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２は、そのケーブル本体部６１Ｍ、６２Ｍの一端部６１ａ、６２ａに、ボタン状のエンド部材６１１、６２１が固着されているとともに、他端部６１ｂ、６２ｂに、円柱部６１２ａ、６２２ａと、その先端に一体に設けた鍔部６１２ｂ、６２２ｂと、を有する係止金具６１２、６２２が固着されている。そして、エンド部材６１１、６２１は、回転ドラムに係止されるとともに、係止金具６１２、６２２は、キャリア５に設けられた箱型係止部（係止部）５６（図３参照）に係止される。
【００４２】
箱型係止部５６は、摺動本体部５３が支持基板５２にアウトサート成形される際に、当該摺動本体部５３と一体成形される。
【００４３】
箱型係止部５６は、図３および図５に示すように、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂの配索方向（端壁の対向方向：本実施形態では、ほぼ上下方向）に沿った方向に対向する端壁５６１、５６２と、これら端壁５６１、５６２を連結する側壁５６３ａ、５６３ｂ、５６３ｃ、および摺動本体部５３の底壁５３ｂ（４つの側壁）と、を有して略箱型に形成されている。そして、端壁５６１、５６２、側壁５６３ａ、５６３ｂ、５６３ｃ、および底壁５３ｂとで、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂを収納する空間部Ｓを箱型係止部５６の内部に形成している。
【００４４】
さらに、本実施形態では、箱型係止部５６は、図３に示すように、摺動本体部５３の底壁５３ｂから車内側に向かって箱形状をもって一体に突設されている。そして、端壁５６１、５６２は、上下方向（端壁の対向方向）に所定間隔をもって配置されるとともに、側壁５６３ａ、５６３ｃは、車両前後方向に所定間隔をもって配置されて端壁５６１、５６２の側辺間を連結する。残りの側壁５６３ｂは、側壁５６３ａ、５６３ｃの突出先端間および端壁５６１、５６２の突出先端間を覆うようにして連結する。これにより、各壁と摺動本体部５３の底壁５３ｂとで囲まれた内方にほぼ直方体状の空間部Ｓが形成される。このように、本実施形態では、摺動本体部５３の底壁５３ｂが、端壁５６１、５６２を連結する箱型係止部５６の側壁も兼ねている。そして、摺動本体部５３から突設した箱型係止部５６は、ガイドレール４のハット形断面内に配置されるようになっている。
【００４５】
このとき、摺動本体部５３がアウトサート成形された支持基板５２の中央部には、上述したブレーキ機構５４および箱型係止部５６に対応した部分を切除することで中央開口部５２１が形成されている。また、中央開口部５２１の両側部には、重量軽減用の開口部５２２、５２３が形成されている。
【００４６】
一方、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂ側は、プーリ４２および半円状ガイド４３で方向変換された後にガイドレール４のハット形断面内に配索される。
【００４７】
そして、上昇用ケーブル６１の他端部６１ｂは、箱型係止部５６の空間部Ｓ内に配置した係止金具６１２を介して上方の端壁５６１に係止されるとともに、下降用ケーブル６２の他端部６２ｂは、同様に空間部Ｓ内に配置した係止金具６２２を介して下方の端壁５６２に係止される。
【００４８】
このとき、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂが、係止金具６１２、６２２を介して端壁５６１、５６２に係止される際、図８および図１１に示すように、端壁５６１、５６２の内側と係止金具６１２、６２２との間に弛み除去用スプリング６１３、６２３が介在されており、この弛み除去用スプリング６１３、６２３によって、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２が常に緊張方向に付勢されるようになっている。
【００４９】
弛み除去用スプリング６１３、６２３は、図１１（ａ）に示すように、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２に外嵌され、その弛み除去用スプリング６１３、６２３の一端部は、同図（ｂ）に示すように、係止金具６１２、６２２の円柱部６１２ａ、６２２ａの外周に嵌合されるとともに、鍔部６１２ｂ、６２２ｂに当接されて抜止めされる。
【００５０】
ここで、本実施形態では、弛み除去用スプリング６１３、６２３と係止金具６１２、６２２とを端壁５６１、５６２の対向方向に対して傾斜するように配置した状態で、空間部Ｓ内に取り込む取込口５６４が側壁の一部に形成されている。具体的には、図３、図５および図１２、図１３に示すように、互いに隣接する側壁５６３ａおよび摺動本体部５３の底壁５３ｂに跨って、弛み除去用スプリング６１３、６２３と係止金具６１２、６２２とを取り込む取込口５６４が形成されている。そして、取込口５６４が形成されない側壁５６３ｂに、両方の端壁５６１、５６２に亘って第１のスリット５６５を形成している。また、取込口５６４と第１のスリット５６５とを連通する第２のスリット５６６を側壁５６３ａに形成するとともに、端壁５６１、５６２に、第１のスリット５６５に連通する第３のスリット５６７、５６８を形成している。なお、図１２〜図１４は、駆動ケーブル６の組み付け作業工程を示し、便宜上、支持基板５２を横に寝かせた状態で示してある。また、図１２および図１３では、駆動ケーブル６を省略して示し、図１４では２点鎖線で示してある。
【００５１】
さらに、図１２および図１３に示すように、箱型係止部５６の内側には、この空間部Ｓ内に収納された弛み除去用スプリング６１３、６２３を摺動自在に保持し、その弛み除去用スプリング６１３、６２３が上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂの軸線方向（端壁の対向方向）以外に移動するのを規制するガイド部５７を設けている。
【００５２】
また、第１のスリット５６５および第２のスリット５６６は、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の通過を許容する幅をもって形成されるとともに、第３のスリット５６７、５６８は、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の外径とほぼ等しい幅をもって形成される。
【００５３】
そして、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂを箱型係止部５６に係止する際には、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の一方を先に係止し、その後に他方を係止することになる。ここでは、図１２および図１３によって、下降用ケーブル６２の他端部６２ｂを箱型係止部５６に係止する場合を説明する。
【００５４】
まず、図１２（ａ）に示すように、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３を支持基板５２の車外側（図１２（ａ）中上方）に配置して、下降用ケーブル６２のケーブル本体部６２Ｍを中央開口部５２１から車内側に挿通しておき、ケーブル本体部６２Ｍを、自身の屈曲変形を伴いつつ第２のスリット５６６、第１のスリット５６５および第３のスリット５６８に順次嵌め込む。これにより、下降用ケーブル６２は、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３を箱型係止部５６の外方に残した状態で、ケーブル本体部６２Ｍが箱型係止部５６の空間部Ｓ内に挿通される。
【００５５】
この状態で、第３のスリット５６８から突出した下降用ケーブル６２のケーブル本体部６２Ｍを引っ張ると、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、図１２（ａ）に示すように、支持基板５２の中央開口部５２１から取り込まれて、図１３（ａ）にも示すように、箱型係止部５６の取込口５６４に案内される。このとき、弛み除去用スプリング６２３の一部がその取込口５６４から空間部Ｓ内に取り込まれた状態となる。また、この状態では、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、支持基板５２の中央開口部５２１の周縁に邪魔されて車外側に傾斜した状態となっている。
【００５６】
そして、第３のスリット５６８から突出したケーブル本体部６２Ｍを、弛み除去用スプリング６２３の付勢力に抗してさらに強く引張ると、図１２（ｂ）および図１３（ｂ）に示すように、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３が中央開口部５２１の内方に取り込まれて、それら係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、端壁５６１、５６２の対向方向に対して傾斜するように配置される。なお、本実施形態では、取込口５６４の周縁部に後述する傾斜面５６４ａを設けることで、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３を、当該係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３の取込方向（端壁の対向方向における第３のスリット５６８側）に対して鈍角となるように配置させている。このとき、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、箱型係止部５６の空間部Ｓに対しては、図１４（ａ）に示す状態となっている。
【００５７】
この状態からさらにケーブル本体部６２Ｍを強く引っ張ると、図１２（ｃ）および図１３（ｃ）に示すように、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、取込口５６４から空間部Ｓ内に引き込まれて行く。このとき、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、箱型係止部５６の空間部Ｓに対しては、図１４（ｂ）に示す状態となっている。
【００５８】
そして、最終的に、図１２（ｄ）および図１３（ｄ）に示すように、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３は、空間部Ｓ内に完全に取り込まれて、下降用ケーブル６２の他端部６２ｂは箱型係止部５６に係止される。この係止状態では、図１４（ｃ）に示すように、端壁５６２と係止金具６２２との間に弛み除去用スプリング６２３が介在した状態で、下降用ケーブル６２の他端部６２ｂが端壁５６２に係止される。
【００５９】
ところで、図示は省略したが、上昇用ケーブル６１の他端部６１ｂを箱型係止部５６に係止する場合にあっても、上述した下降用ケーブル６２を係止する場合と同様であり、この場合、係止金具６２２は係止金具６１２に、弛み除去用スプリング６２３は弛み除去用スプリング６１３に、第３のスリット５６８は第３のスリット５６７に、端壁５６２は端壁５６１に読み替えるものとする。
【００６０】
このようにして、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂが箱型係止部５６に係止されたウインドウレギュレータ２は、図１に示すように、駆動部７のモータが正回転すると、回転ドラムが正回転して上昇用ケーブル６１を巻き取るとともに、下降用ケーブル６２をその回転ドラムから繰り出す。このとき、上昇用ケーブル６１は、ブレーキ機構５４によるガイドレール４に対する摺動抵抗力に勝る力で回転ドラムに巻き取られる。これにより、キャリア５がガイドレール４に沿って上昇してウインドウパネル３を上昇させる。
【００６１】
一方、駆動部７のモータが逆回転すると、回転ドラムが逆回転して下降用ケーブル６２を巻き取るとともに、上昇用ケーブル６１をその回転ドラムから繰り出す。このとき、下降用ケーブル６２は、ブレーキ機構５４によるガイドレール４に対する摺動抵抗力に勝る力で回転ドラムに巻き取られる。これにより、キャリア５がガイドレール４に沿って下降してウインドウパネル３を下降させる。
【００６２】
また、本実施形態では、図４および図１２、図１３に示すように、箱型係止部５６の取込口５６４の周縁部には、当該周縁部を面取りすることにより形成され、空間部Ｓの外方に向かって拡幅する傾斜面５６４ａが設けられている。これにより、図１２（ｂ）および図１３（ｂ）に示すように、係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３が中央開口部５２１の内方に取り込まれる際に、それら係止金具６２２および弛み除去用スプリング６２３が側壁５６３ａに対して傾斜され、ケーブル本体部６１Ｍ、６２Ｍの屈曲変形量が減少されるようになっている。なお、本実施形態では、上述した傾斜面５６４ａを取込口５６４の両側に形成したが、側壁５６３ｂ側となる周縁部にも面取りを施し、傾斜面を追加することができる。
【００６３】
さらに、箱型係止部５６のガイド部５７は、図２、図１２（ｄ）、図１３（ｄ）および図１４に示すように、弛み除去用スプリング６１３、６２３の側部に当接する湾曲面５７１と、図１２〜図１４に示すように、弛み除去用スプリング６１３、６２３を挟んで湾曲面５７１に対向する部位、つまり、摺動本体部５３の底壁５３ｂに設けられ、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂの軸線方向（端壁の対向方向）に沿って延在するリブ部５７２と、によって構成されている。
【００６４】
このとき、リブ部５７２には、取込口５６４に対応する部分の内側部に、弛み除去用スプリング６１３、６２３の通過範囲に亘って切欠部５７２ａが形成される。また、リブ部５７２の両側部、つまり、リブ部５７２の両側に位置する摺動本体部５３の底壁５３ｂが、上下の端壁５６１、５６２間で所定幅Ｗ（図１２（ｂ）参照）に亘って切除（切除部５３ｃ）されている。
【００６５】
以上の本実施形態によれば、駆動ケーブル６が上昇用ケーブル６１と下降用ケーブル６２で構成されており、それら上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂはキャリア５に設けた箱型係止部（係止部）５６に係止される。そして、本実施形態では、箱型係止部５６をキャリア５（詳しくは摺動本体部５３）と一体成形したので、箱型係止部５６をキャリア５に取り付ける必要が無くなり、箱型係止部５６の取付け工程を不要とすることができる。
【００６６】
また、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の一方を先行し、他方をその後に箱型係止部５６に係止する際、上昇用ケーブル６１のケーブル本体部６１Ｍまたは下降用ケーブル６２のケーブル本体部６２Ｍを、取込口５６４から第２のスリット５６６および第１のスリット５６５を経由して第３のスリット５６７または５６８に順次嵌め込む。この状態で、上昇用ケーブル６１または下降用ケーブル６２は、第３のスリット５６７または５６８に挿通された状態となる。そして、上昇用ケーブル６１または下降用ケーブル６２のケーブル本体部６１Ｍ、６２Ｍを引っ張ることにより、それが上昇用ケーブル６１である場合は、弛み除去用スプリング６１３および係止金具６１２を、それが下降用ケーブル６２である場合は、弛み除去用スプリング６２３および係止金具６２２を、取込口５６４から空間部Ｓ内に取り込むことができる。
【００６７】
このように、本実施形態によれば、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２を、第１〜第３のスリット５６５、５６６、５６７または５６８に嵌め込んだ後に単に引っ張るだけで、係止金具６１２、６２２および弛み除去用スプリング６１３、６２３を含めた上昇用ケーブル６１の他端部６１ｂおよび下降用ケーブル６２の他端部６２ｂを箱型係止部５６に組み付けることができるため、その組付作業を簡単にできる。
【００６８】
そして、空間部Ｓ内に取り込まれた弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２は、弛み除去用スプリング６１３、６２３が介在された状態で係止金具６１２、６２２が端壁５６１、５６２に係止され、それら係止金具６１２、６２２には弛み除去用スプリング６１３、６２３の付勢力が上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２を引っ張る方向に作用する。これにより、それら上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２を、伸びによる弛みを除去して緊張状態に維持することができる。
【００６９】
また、本実施形態によれば、互いに隣接する側壁５６３ａおよび摺動本体部５３の底壁５３ｂに跨って、弛み除去用スプリング６１３、６２３と係止金具６１２、６２２とを取り込む取込口５６４を形成したため、箱型係止部５６の厚さを薄くすることができる。
【００７０】
また、本実施形態によれば、空間部Ｓ内に取り込まれた弛み除去用スプリング６１３、６２３は、空間部Ｓの内側に設けたガイド部５７によって、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂの軸線方向（端壁の対向方向）以外に移動するのが規制されるため、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２が何らかの原因で弛んだ場合にも、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２が空間部Ｓ内から離脱するのを抑制することができる。
【００７１】
さらに、本実施形態によれば、取込口５６４の周縁部に、空間部Ｓの外方に向かって拡幅する傾斜面５６４ａを設けたので、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２を取込口５６４から空間部Ｓ内に取り込む際に、弛み除去用スプリング６１３、６２３を傾斜面５６４ａに沿って傾けることができる。これにより、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の屈曲量を減少できるので、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２の取り込みをよりスムーズに行うことができる。
【００７２】
さらにまた、本実施形態によれば、ガイド部５７を、弛み除去用スプリング６１３、６２３の側部に当接する湾曲面５７１と、弛み除去用スプリング６１３、６２３を挟んで湾曲面５７１に対向する部位に設けられ、上昇用ケーブル６１および下降用ケーブル６２の他端部６１ｂ、６２ｂの軸線方向（端壁の対向方向）に沿って延在するリブ部５７２と、によって構成したため、それら湾曲面５７１およびリブ部５７２で弛み除去用スプリング６１３、６２３の移動を精度良く規制できるため、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２が空間部Ｓ内から離脱するのをより確実に抑制することができる。
【００７３】
また、本実施形態によれば、リブ部５７２の取込口５６４に対応する部分の内側部に、弛み除去用スプリング６１３、６２３の通過範囲に亘って切欠部５７２ａを設けたため、弛み除去用スプリング６１３、６２３を空間部Ｓ内に取り込む際にリブ部５７２が弛み除去用スプリング６１３、６２３の取り込みを邪魔してしまうのが抑制され、弛み除去用スプリング６１３、６２３および係止金具６１２、６２２の取り込みをよりスムーズに行うことができる。
【００７４】
さらに、本実施形態によれば、リブ部５７２の両側部を、端壁５６１、５６２間で所定幅に亘って切除（切除部５３ｃ）したため、箱型係止部５６を成形する材料の削減と軽量化を達成することができる。
【００７５】
さらにまた、本実施形態によれば、箱型係止部５６を、キャリア５の支持基板５２にアウトサート成形した摺動本体部５３に一体成形したので、支持基板５２に摺動本体部５３をアウトサート成形する際に箱型係止部５６も同時に成形できるため、箱型係止部５６をキャリア５に一体化して設ける工程をより簡素化することができる。
【００７６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００７７】
たとえば、上記実施形態では、開閉体の駆動ケーブル係止構造として車両ドアのウインドウパネルを開閉するウインドウレギュレータの駆動ケーブル係止構造を例示したが、ドア自体をスライドさせて開閉する自動車のパワースライドドアや建築用ドアのパワースライドドアにあっても本発明を適用することができる。
【００７８】
また、上記実施形態では、上昇用ケーブルと下降用ケーブルの両方の他端部を１つの係止部に係止するようにしたが、上昇用ケーブルを係止する係止部と、下降用ケーブルを係止する係止部と、をそれぞれ個別に設けた場合にあっても本発明を適用することができる。
【００７９】
また、上記実施形態では、互いに隣接する側壁に跨って取込口を形成したが、１つの側壁に取込口を形成するようにしてもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、取込口の周縁部に、空間部の外方に向かって拡幅する傾斜面を設け、弛み除去用スプリングと係止金具とを、当該弛み除去用スプリングと係止金具の取込方向に対して鈍角となるように配置させたものを例示したが、弛み除去用スプリングと係止金具とを、弛み除去用スプリングと係止金具の取込方向に対してほぼ直角となるように配置させてもよい。
【００８１】
また、係止部や開閉体、摺動支持体、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  車両ドア
２  ウインドウレギュレータ
３  ウインドウパネル（開閉体）
４  ガイドレール
５  キャリア（摺動支持体）
５２  支持基板
５３  摺動本体部
５３ｂ  底壁（側壁）
５６  箱型係止部（係止部）
５６１、５６２  端壁
５６３ａ、５６３ｂ、５６３ｃ  側壁
５６４  取込口
５６４ａ  傾斜面
５６５  第１のスリット
５６６  第２のスリット
５６７  第３のスリット
５７  ガイド部
５７１  湾曲面
５７２  リブ部
５７２ａ  切欠部
６  駆動ケーブル
６１  上昇用ケーブル（駆動ケーブル）
６１ｂ  上昇用ケーブルの他端部（駆動ケーブルの端部）
６１２  係止金具
６１３  弛み除去用スプリング
６２  下降用ケーブル（駆動ケーブル）
６２ｂ  下降用ケーブルの他端部（駆動ケーブルの端部）
６２２  係止金具
６２３  弛み除去用スプリング
Ｓ  空間部
【図１】
2010285793.tif 000003
【図２】
2010285793.tif 000004
【図３】
2010285793.tif 000005
【図４】
2010285793.tif 000006
【図５】
2010285793.tif 000007
【図６】
2010285793.tif 000008
【図７】
2010285793.tif 000009
【図８】
2010285793.tif 000010
【図９】
2010285793.tif 000011
【図１０】
2010285793.tif 000012
【図１１】
2010285793.tif 000013
【図１２】
2010285793.tif 000014
【図１３】
2010285793.tif 000015
【図１４】
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