(57)【要約】【課題】タイヤに供給するシーリング剤が外部に漏れ出すのを抑制するシーリング・ポンプアップ装置を提供すること。【解決手段】液剤容器１８の流出口２９に連結される給液室４０を備えた注入ユニット２０と、外部と給液室４０とを連通させる治具挿入穴４４と、治具挿入穴４４に挿入することで穿孔部材６２を押圧して流出口２９のアルミシール３０を破り流出口２９を開放させると共に治具挿入穴４４をシールする治具８２と、治具８２が装着状態となったとき一対の電極２０２と導通体２０４とを接触させてモータＭの駆動回路Ｓを導通させてエアコンプレッサＰから液剤容器１８内に圧縮空気を供給させる圧縮空気供給手段と、流出口２９を通じて給液室４０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へ導くジョイントホース７８と、をシーリング装置１０が有することでタイヤ１００に供給するシーリング剤３２が外部に漏れるのを抑制できる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリング剤を収容した容器の流出口が連結される給液室、及び前記給液室を貫通する貫通孔を備えた注入ユニットと、
前記貫通孔に挿入されると前記流出口を封止する封止部材を破り前記流出口を開放すると共に、前記貫通孔をシールする開放手段と、
前記開放手段が前記流出口を開放し、且つ前記貫通孔をシールした装着状態となったとき前記容器内に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、
前記流出口を通じて前記給液室へ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給手段と、を有し、
前記圧縮空気供給手段は、モータと、前記モータを駆動源にして圧縮空気を生成する圧縮空気生成部と、前記モータの駆動回路に設けられた一対の電極と、前記開放手段が装着状態となったとき前記一対の電極に接触して前記一対の電極間を導通させる導通体と、を備え、
前記一対の電極は、前記注入ユニットの外面及び前記開放手段の何れか一方に設けられ、
前記導通体は、前記注入ユニットの外面及び前記開放手段の何れか他方に設けられるシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。
【０００３】
この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、特許文献１〜４に記載のシーリング装置が知られている。特許文献１のシーリング装置では、タイヤがパンクした際、作業者はまず、シール剤抽出ユニットに接続された充填ホースの自由端に設けられたユニオンナットをタイヤバルブに接続する。次に、シール剤を貯蔵した貯蔵容器（容器）とシール剤抽出ユニットとを螺着し、貯蔵容器の開口部を塞ぐアルミホイル（封止部材）をシール剤抽出ユニットの面取り部で破通する。そして、ガス供給源を作動させて貯蔵容器内にガスを供給し、ガス圧により貯蔵容器内のシール剤を押し出し、シール剤抽出ユニット及び充填ホースを介してシール剤をタイヤ内へ供給するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６１８１号公報
【特許文献２】特開平５−１３９１２８号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５１５５号公報
【特許文献４】特開２００７−１１２１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のシーリング装置は、貯蔵容器のアルミホイルを破通し、貯蔵容器内にガスを供給するとき、シール剤抽出ユニットと貯蔵容器との螺着が不十分な状態であっても貯蔵容器内にガスを供給することが可能な構造のため、シール剤が螺着部分などから漏れ出す虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、タイヤに供給するシーリング剤が外部に漏れ出すのを抑制するシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容した容器の流出口が連結される給液室、及び前記給液室を貫通する貫通孔を備えた注入ユニットと、前記貫通孔に挿入されると前記流出口を封止する封止部材を破り前記流出口を開放すると共に、前記貫通孔をシールする開放手段と、前記開放手段が前記流出口を開放し、且つ前記貫通孔をシールした装着状態となったとき前記容器内に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、前記流出口を通じて前記給液室へ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給手段と、を有し、前記圧縮空気供給手段は、モータと、前記モータを駆動源にして圧縮空気を生成する圧縮空気生成部と、前記モータの駆動回路に設けられた一対の電極と、前記開放手段が装着状態となったとき前記一対の電極に接触して前記一対の電極間を導通させる導通体と、を備え、前記一対の電極は、前記注入ユニットの外面及び前記開放手段の何れか一方に設けられ、前記導通体は、前記注入ユニットの外面及び前記開放手段の何れか他方に設けられる。
【０００８】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、開放手段が注入ユニットの貫通孔に挿入されると封止部材が破られ容器の流出口が開放される。そして、開放手段が貫通孔をシールし、装着状態となったとき、圧縮空気が圧縮空気生成手段によって容器内に供給される。そして、容器内に供給された圧縮空気は容器の流出口を通じてシーリング剤を給液室へ押し出し、押し出されたシーリング剤、及び圧縮空気は流体供給手段に導かれて空気入りタイヤへ供給される。
【０００９】
なお、パンクした空気入りタイヤにシーリング剤、及び圧縮空気を供給し、その後、規定の距離を走行することでシーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。走行後、空気入りタイヤの空気圧を確認し、必要があれば圧縮空気を再供給する。このようにすることで、空気入りタイヤのパンク補修作業を実施、完了することができる。
【００１０】
ここで、貫通孔に挿入された開放手段が、封止部材を破り且つ貫通孔をシールした装着状態となったときモータの駆動回路に設けられた一対の電極に導通体が接触して一対の電極間が導通し、モータが駆動して圧縮空気が生成され容器内に供給される。このため、シーリング剤が開放手段と貫通孔との間から外部に漏れ出すのが抑制される。言い換えれば、ユーザーが開放手段を貫通孔に挿入して封止部材を破ったが貫通孔のシールが不十分な場合（不完全装着状態）、圧縮空気が容器内に供給されないため、ユーザーは開放手段の装着に不備があることを容易に判断することができる。
【００１１】
また、注入ユニットの外面に、一対の電極及び導通体の何れか一方が設けられるため、開放手段が装着状態（言い換えると、一対の電極と導通体が接触した状態）であるか、否かを目視で判断することもできる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、タイヤに供給するシーリング剤が外部に漏れ出すのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置のジョイントホースの先端のバルブアダプタを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した接続状態を示す構成図である。
【図４】（Ａ）第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の治具挿入穴に治具を挿入する前の状態を示す部分側面図である。  （Ｂ）図４（Ａ）の治具挿入穴に挿入する治具の部分側断面図である。
【図５】第１実施形態の治具を上方から見た上面図である。
【図６】第１実施形態の注入ユニットの脚部を下方から見た底面図である。
【図７】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の治具挿入穴に治具を装着した状態を示す部分側断面図である。
【図８】その他の実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の治具挿入穴に治具を挿入する前の状態を示す部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤの内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。なお、図１は、第１実施形態のシーリング装置１０を前面側から見た斜視図であり、図２は、シーリング装置１０を後面側から見た斜視図であり、図３は、シーリング装置１０とタイヤ１００を接続した状態を示す構成図である。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、シーリング装置１０は箱状のケーシング１１を備えおり、ケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０、及び注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８が夫々配置されている。
【００１６】
（コンプレッサユニット）
図２及び図３に示されるように、コンプレッサユニット１２は、圧縮空気生成部の一例としてのエアコンプレッサＰ、エアコンプレッサＰの駆動源としてのモータＭ、及びモータＭの駆動回路Ｓを夫々備えている。また、コンプレッサユニット１２は、ケーシング１１の外部へ延出する電源ケーブル１４を備えており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリ（本実施形態では、ＤＣ１２Ｖ）から駆動回路Ｓに電力が供給可能になる。また、駆動回路Ｓには、スイッチ部が設けられている。このスイッチ部は、一対の電極２０２（図４に示す電極２０２Ａ、電極２０２Ｂ）と、この一対の電極２０２に接触して一対の電極２０２間を導通させる導通体２０４とで構成されており、導通体２０４が一対の電極２０２に接触している状態がスイッチ部のオン状態、接触していない状態がスイッチ部のオフ状態となっている。なお、一対の電極２０２は後述する注入ユニット２０に設けられ、導通体２０４は後述する治具８２に設けられている。
【００１７】
なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成できるように設定されている。また、図１に示されるように、電源ケーブル１４は、ケーシング１１の下部からケーシング１１の外部に延出しており、中間部分がケーシング１１の下部に設けられた円柱状のケーブル巻取部の外周面に巻き付けられている。また、プラグ１５はケーシング１１の前側壁面１１Ｆに形成された溝２１に収納されている。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、コンプレッサユニット１２は、エアコンプレッサＰで生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ１６を備えており、この圧力ゲージ１６は、ケーシング１１の上部壁面１１Ｕの中央付近に取り付けられている。また、ケーシング１１の上部壁面１１Ｕには、シーリング装置１０の操作手順や使用時の注意事項が記載されたマニュアル１７が貼り付けられている。
【００１９】
（液剤容器）
図３、及び図４（Ａ）に示されるように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部がそれよりも上端側の容器本体部分よりも小径な円筒部（首部２６）となるように成形されている。この首部２６の先端（図３では下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出口２９であり、膜状のアルミシール３０で塞がれている。このアルミシール３０は、外周縁部が流出口２９の周縁部に全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。
【００２０】
また、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜８００ｇ）よりも多めのシーリング剤３２を収容している。
【００２１】
なお、本実施形態のシーリング装置１０は、図２及び図３に示される直立状態（液剤容器１８が上、注入ユニット２０が下の状態）にすると液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。
【００２２】
（注入ユニット）
図４（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６とを備えており、この脚部３６は、ケーシング１１の内側の底面に固定されている。また、ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入され、首部２６の段差部２８がユニット本体部３４の上端面（周壁部の上端面）に接合されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されている。
【００２３】
首部２６がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール３０との間に給液室４０が形成される。この給液室４０は、後述する治具８２によりアルミシール３０が破られると液剤容器１８の内部と連通する。すなわち、アルミシール３０が破られて流出口２９が開放されると、この流出口２９から流れ出したシーリング剤３２が給液室４０に流れ込む。
【００２４】
ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面（脚部３６の底面）と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の貫通穴（以下、治具挿入穴４４）となっている。図４（Ａ）に示されるように、ケーシング１１の底部壁面１１Ｂには、後述する治具８２を治具挿入穴４４に挿入するための治具挿入口１１Ａが形成されている。この治具挿入口１１Ａは、底部壁面１１Ｂに貼り付けられたシール３９によって塞がれている。
【００２５】
また、ユニット本体部３４には、基端部が内周筒部４２の外周面に接合され、先端側がユニット本体部３４の周壁部を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の先端部には逆止弁（図示省略）及びニップル５４を介して後述する耐圧ホース５０の先端部が接続されている。なお、逆止弁については設けない構成としてもよい。また、ユニット本体部３４の内部は、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して治具挿入穴４４の内部へ連通している。
【００２６】
内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の一方の開口は、内周筒部４２の内周面における中間部に形成され、治具挿入穴４４へ空気を供給可能な空気供給口５８となっている。
【００２７】
図３及び図４（Ａ）に示されるように、耐圧ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２のエアコンプレッサＰに接続されている。これにより、エアコンプレッサＰで生成された圧縮空気が耐圧ホース５０、空気供給管５２、及び絞り部５６を介して治具挿入穴４４に供給されるようになる。
【００２８】
図４（Ａ）に示されるように、ユニット本体部３４の周壁部には、空気供給管５２に対して反対側となるように外周側に延出する円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。この気液供給管７４は、内部が給液室４０と連通し、先端部がニップル７６を介してジョイントホース７８に接続されている。このジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続可能なバルブアダプタ８０が設けられている。また、ジョイントホース７８の先端側及びバルブアダプタ８０は、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒから外部に延出している。
【００２９】
図２に示されるように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が収納されている。なお、シーリング装置１０の使用時には、バルブアダプタ８０をジョイントホース７８と共に溝２５から取り出し、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続してジョイントホース７８とタイヤ１００とを連通させる（図３参照）。ここで、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続した状態では、給液室４０、気液供給管７４、ジョイントホース７８、バルブアダプタ８０、タイヤバルブ１０２、及びタイヤ１００の夫々の内部空間が連通しており、給液室４０に流出したシーリング剤３２を気液供給管７４、ジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０を介してタイヤ側に導くことができる。なお、本実施形態では、気液供給管７４、ジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０を流体供給手段としている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆ及び後側壁面１１Ｒには、ケーシング１１内をのぞき見るための、のぞき窓１９が夫々設けられている。
【００３１】
（穿孔部材）
図４（Ａ）に示されるように、治具挿入穴４４には、給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。
【００３２】
一対のＯリング７２は、軸部６３が治具挿入穴４４に装填された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と治具挿入穴４４の内周面との摩擦により、治具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には隙間が存在している。
【００３３】
（治具）
図４（Ｂ）及び図５に示されるように、治具８２は、治具挿入穴４４に圧入（挿入）される棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で外周側に向かって折れ曲がって延出した治具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、環状の連通溝９０が形成されている。
【００３４】
挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。また、挿入部８４の長さは、治具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して長くなっている。これにより、治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ圧入されると、図５に示されるように、穿孔部材６２が治具挿入穴４４内から確実に押し出される。挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ圧入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して絞り部５６が治具８２の治具連通路８８と連通する。
【００３５】
そして、一対のＯリング９６は、挿入部８４が治具挿入穴４４に圧入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ圧入された状態では、治具挿入穴４４は、絞り部５６の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態、つまり、治具挿入穴４４がシールされた状態となる。このとき、治具挿入穴４４の内周面に接触するＯリング９６の外周側の端部及び挿入部８４の外周面との摩擦により治具８２が治具挿入穴４４内に保持されるようになっている。なお、治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ圧入されて流出口２９が開放され、且つ治具挿入穴４４が一対のＯリング９６によってシールされた状態を本実施形態では治具８２の装着状態としている。
【００３６】
ここで、治具８２の装着状態では、耐圧ホース５０、空気供給管５２、絞り部５６、連通溝９０、治具連通路８８及び給液室４０の夫々の内部空間が連通し、エアコンプレッサＰによって生成される圧縮空気が液剤容器１８内に供給されるようになる。なお、これらの内部空間によって空気供給路６０が構成されている。また、圧縮空気供給手段は、コンプレッサユニット１２及び空気供給路６０によって構成されている。
【００３７】
また、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、後述する治具８２を収納するための治具収納部（図示省略）が形成されている。この治具収納部は、治具８２の挿入部８４を差し込んで収納できるようになっている。
【００３８】
次に前述した一対の電極２０２、及び導通体２０４について説明する。
図４（Ｂ）及び図５に示されるように、治具８２のベース部８６の挿入部８４側の面には、板状の導通体２０４が設けられている。この導通体２０４は、導電性を有していれば従来公知の何れの材料で構成されていてもよい。
【００３９】
図４（Ａ）及び図６に示されるように、注入ユニット２０の脚部３６の底面には、凹部２０６が設けられており、この凹部２０６の底面２０６Ａには、一対の電極２０２が設けられている。一対の電極２０２は、治具挿入穴４４に近い側が電極２０２Ａ、遠い側が電極２０２Ｂとされている。また、凹部２０６は、治具挿入穴４４に治具８２の挿入部８４全体を圧入したときに、導通体２０４が入り込むようになっている。ここで、治具８２が装着状態となったときには、凹部２０６に入り込んだ導通体２０４が電極２０２Ａ及び電極２０２Ｂに接触して、電極２０２Ａ及び電極２０２Ｂ間を導通可能にさせる。なお、本実施形態の治具挿入口１１Ａは、治具８２のベース部８６よりも大径の開口とされている。
【００４０】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。なお、前述したマニュアル１７には、シーリング装置１０の操作手順の説明、及び注意事項が文字やイラストで記載されている。
【００４１】
まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、シーリング装置１０を車両の保管スペースから取り出して路面等に配置し、バルブアダプタ８０と共にジョイントホース７８を溝２５から取り出し、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図３参照）。これにより、ジョイントホース７８、バルブアダプタ８０、及びタイヤバルブ１０２を介して給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。
【００４２】
次に、ユーザーはプラグ１５を溝２１から取り出すと共にケーブル巻取部から電源ケーブル１４を巻き出す。そして、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（本実施形態では、ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路Ｓへ電力が供給可能となる。
【００４３】
次に、ユーザーは、シーリング装置１０の底部壁面１１Ｂに貼り付けられたシール３９を剥がして治具挿入穴４４を開放する。そして、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆの治具収納部から治具８２を取り外し、挿入部８４を治具挿入穴４４に圧入（挿入）する。そして、穿孔部材６２が挿入部８４によって押圧されて刃部６６でアルミシール３０を突き破り、且つ治具挿入穴４４から抜け出して液剤容器１８内に入り込む。そして治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４に圧入されて治具８２が装着状態になると、治具挿入穴４４がＯリング９６によって確実にシールされる。このとき、ベース部８６の導通体２０４が一対の電極２０２に接触し、一対の電極２０２間が導通する。これにより、駆動回路Ｓに電流が流れてモータＭが駆動し、エアコンプレッサＰが圧縮空気を生成する。なお、治具挿入穴４４への治具８２の装着が完了した後は、シーリング装置１０を直立状態（図１及び図２参照）にして路面に配置する。
【００４４】
エアコンプレッサＰにより生成された圧縮空気は、空気供給路６０を通って液剤容器１８内に供給される（図７参照）。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層Ｇ）を形成する。この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２がアルミシール３０に開けられた孔３１を通して給液室４０へ押し出され、さらに、給液室４０内からジョイントホース７８、バルブアダプタ８０、及びタイヤバルブ１０２を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。その後、給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は液剤容器１８、給液室４０、そしてジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００４５】
次に、ユーザーは、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００４６】
ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００４７】
予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００４８】
本実施形態のシーリング装置１０によれば、治具挿入穴４４に圧入した治具８２が穿孔部材６２を介してアルミシール３０を突き破り、且つ治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４に圧入されてＯリング９６が治具挿入穴４４をシールした治具８２の装着状態となったとき、導通体２０４が一対の電極２０２に接触して一対の電極２０２間が導通する。そして、モータＭが駆動してエアコンプレッサＰが圧縮空気を生成し、生成された圧縮空気が空気供給路６０を介して液剤容器１８に供給される。つまり、治具８２が装着状態となってから圧縮空気が液剤容器１８に供給されるため、治具８２と治具挿入穴４４との間からシーリング剤３２が外部に漏れ出すのが抑制される。言い換えれば、ユーザーが治具８２を治具挿入穴４４に挿入してアルミシール３０を穿孔部材６２で突き破ったが、一対の電極２０２と導通体２０４とが接触していない治具８２の不完全装着状態では、駆動回路Ｓに電流が流れず、モータＭが駆動しないため、圧縮空気が液剤容器１８内に供給されない。このため、ユーザーは治具８２の装着に不備があることを容易に判断することができる。
【００４９】
また、治具８２が装着状態となったとき、モータＭの駆動回路Ｓに設けられた一対の電極２０２に導通体２０４が接触して一対の電極２０２間が導通し、モータＭが駆動して圧縮空気が生成される。つまり、本実施形態のシーリング装置１０では、一対の電極２０２に導通体２０４を接触させて一対の電極２０２間を導通させるという簡単な構造でモータＭを駆動させて圧縮空気を生成することができる。なお、本実施形態では、駆動回路Ｓにスイッチ部のみ設ける構成としたが、その他にメインスイッチ等を設ける構成としてもよい。しかし、本実施形態のように駆動回路Ｓにスイッチ部のみを設ける構成の場合部品点数の増加を抑えることができる。
【００５０】
また、注入ユニット２０の底面２０６Ａに一対の電極２０２を設け、治具８２のベース部８６の挿入部８４側の面に導通体２０４を設けたことで、治具８２の装着状態（言い換えれば、一対の電極２０２と導通体２０４が接触した状態）であるか、否かを目視で判断することができる。
さらに、一対の電極を治具挿入穴に設けた場合、流出口から流れ出したシーリング剤が一対の電極に触れることで、シーリング剤を介して一対の電極間が導通するのを防止するため、治具８２の装着状態において、Ｏリングなどのシール部材を一対の電極よりも上方（アルミシール３０側）に配置したり、新たなシール部材を追加したり、などの対応が必要となる。しかし、本実施形態では、前述したように、注入ユニット２０の底面２０６Ａに一対の電極２０２を設け、治具８２のベース部８６の挿入部８４側の面に導通体２０４を設けているため、流出口２９から流れ出したシーリング剤３２が一対の電極２０２に触れることがなく、一対の電極を治具挿入穴に設けた場合よりも、Ｏリング９６の配置を自由に設定することができ、さらに部品点数を増やすこともない。
【００５１】
[その他の実施形態]
第１実施形態では、治具８２の挿入部８４を治具挿入穴４４に圧入して治具８２を装着状態にしているが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、図８に示されるように、治具８２がケーシング１１内の底面に固定されており、液剤容器１８が連結固定された注入ユニット２０を下方にスライドして治具８２の挿入部８４を治具挿入穴４４に挿入させる構成としてもよい。
【００５２】
また、上述の実施形態では、一対の電極２０２を注入ユニット２０の脚部３６の凹部２０６に設け、導通体２０４を治具８２のベース部８６の挿入部８４側に設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、導通体２０４を注入ユニット２０の脚部３６の凹部２０６に設け、一対の電極２０２を治具８２のベース部８６の挿入部８４側に設ける構成としてもよい。
【００５３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１０      シーリング・ポンプアップ装置
１８      液剤容器（容器）
２０      注入ユニット
２９      流出口
３０      アルミシール（封止部材）
３２      シーリング剤
４０      給液室
４４      治具挿入穴（貫通孔）
７８      ジョイントホース（流体供給手段）
８２      治具（開放手段）
１００    タイヤ（空気入りタイヤ）
２０２    一対の電極
２０４    導通体
Ｍ        モータ
Ｐ        エアコンプレッサ（圧縮空気生成部）
Ｓ        駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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