(57)【要約】【課題】電動車両において、充電口とバッテリパックとを接続する内部電力ケーブルの長さを短くする。【解決手段】車両走行用モータに電力を供給する複数のバッテリパック３１，３４と、外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される複数の充電口３３，３６と、各充電口３３，３６と各バッテリパック３１，３４とを接続する複数の内部電力ケーブル３２，３５と、を備える電動車両１０であって、各バッテリパック３１，３４の内部ケーブル引きこみ位置近傍の車体フレーム１１または車体フレーム１１に固定された車両部材に充電口３３，３６を固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用モータに電力を供給する複数のバッテリパックと、
外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される複数の充電口と、
各充電口と各バッテリパックとを接続する複数の内部電力ケーブルと、
を備える電動車両であって、
充電口は、各バッテリパックの内部ケーブル引きこみ位置近傍の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定されていること、
を特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両であって、
車両前方に搭載され、車両前方に内部ケーブル引きこみ位置のあるバッテリパックに対応する充電口は車両前方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定され、
車両後方に搭載され、車両後方に内部ケーブル引きこみ位置のあるバッテリパックに対応する充電口は車両後方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定されていること、
を特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項２に記載の電動車両であって、
車両前方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材は、車両前方側のピラーまたはフロントグリルまたはフロントバンパであり、
車両後方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材は、車両後方側のピラーまたはリアパンパであること、
を特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電動車両であって、
各バッテリパックは各充電器を含んでいること、
を特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータとを組み合わせて車両を駆動するハイブリッド車両や電気自動車などの電動車両が多く用いられるようになってきている。
【０００３】
ハイブリッド車両は、エンジンとモータの２種類の動力源を組み合わせて走行するもので、エンジンで発電機を駆動し、発電した電力によってモータが車輪を駆動するシリーズハイブリッドシステムを搭載するものと、エンジンとモータが車輪を駆動する方式で、二つの駆動力を状況に応じて使うことができるパラレルハイブリッドシステムを搭載するものと、この双方の特徴を組み合わせたシリーズ・パラレルハイブリッドシステムを搭載するものとがある。このような、ハイブリッド車両は、モータ又はモータジェネレータを駆動するために充電、放電の可能な二次電池を備えており、要求動力が小さいときや車速が低いときなどには、エンジンの運転を停止して二次電池の電力を用いてモータ又はモータジェネレータからの動力だけを駆動軸に出力する全電動走行モードにより走行を行うことができるものがある。
【０００４】
電気自動車は、モータを駆動するための電力源として充放電可能な二次電池を搭載し、二次電池の残存容量が少なくなった場合には家庭用のコンセントなどの外部電源によって二次電池を充電するよう構成されている。また、全電動走行を多用するハイブリッド車両でも、家庭用のコンセント等を使って二次電池を充電することができる方式が提案されている。
【０００５】
このようなハイブリッド車両や電気自動車は、１回の充電によって電動走行できる距離を長くしたい場合には、多くの二次電池を搭載することが必要となる。しかし、１回の充電後に電動走行する距離はユーザによって大きく異なるため、ユーザが必要に応じて追加のバッテリを搭載する方法が提案されている。
【０００６】
例えば、固定バッテリとは別に、車室内の最後部空間にバッテリの増減部を設け、ユーザが必要な電動走行距離に合わせて電池モジュールを任意数増減してバッテリ容量を調整することができる電気自動車の構成が開示されている。この電気自動車では、車体後部中央に電力源トレーラ等から外部電力源を受け入れる受入口が設けられている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２６２３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、二次電池を充電する際には、交流電力を直流電力に変換し、電圧を二次電池の電圧に合わせることが必要となる。電力の変換、電圧の調整はインバータや昇圧コンバータなどのスイッチング素子を含む機器によって行われるため、充電の際に騒音が発生する場合がある。特に、充電口と各バッテリを接続する内部接続ケーブルの長さが長くなると、騒音レベルが高くなることが多い。このため、例えば、１つの充電口から複数のバッテリパックの充電をしようとする場合には、内部接続ケーブルが長くなるバッテリパックを充電する際の騒音が大きくなってしまうという問題があった。
【０００９】
本発明は、電動車両において、充電口とバッテリパックとを接続する内部電力ケーブルの長さを短くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の電動車両は、車両走行用モータに電力を供給する複数のバッテリパックと、外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される複数の充電口と、各充電口と各バッテリパックとを接続する複数の内部電力ケーブルと、を備える電動車両であって、充電口は、各バッテリパックの内部ケーブル引きこみ位置近傍の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定されていること、を特徴とする。
【００１１】
また、本発明の電動車両において、車両前方に搭載され、車両前方に内部ケーブル引きこみ位置のあるバッテリパックに対応する充電口は車両前方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定され、車両後方に搭載され、車両後方に内部ケーブル引きこみ位置のあるバッテリパックに対応する充電口は車両後方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材に固定されていること、としても好適である。
【００１２】
また、本発明の電動車両において、車両前方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材は、車両前方側のピラーまたはフロントグリルまたはフロントバンパであり、車両後方側の車体フレームまたは車体フレームに固定された車両部材は、車両後方側のピラーまたはリアパンパであること、としても好適であるし、各バッテリパックは各充電器を含んでいること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、電動車両において、充電口とバッテリパックとを接続する内部電力ケーブルの長さを短くすることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本実施形態の電動車両１０は、車体フレーム１１の車両前方側に固定された前方バンパ１２と、前方ピラー１４と、前方フェンダ１９と、フロントグリル１６と、車体フレーム１１の車両後方側に固定された後方バンパ１３と、後方ピラー１５と、後方フェンダ２０とを備えている。車室内の車両前方には、運転者用シート２１と、搭乗者用シート２２とが設けられ、運転者用シート２１と搭乗者用シート２２との間の電動車両１０の幅方向中央にはセンターコンソール２５が設けられている。車両後方には二列にバックシート２３，２４が設けられ、バックシート２４の車両後方にはトランクルーム１７が設けられている。
【００１５】
本実施形態の電動車両１０には、充電器と二次電池とがセットとなったバッテリパック３１，３４が搭載されている。センターコンソール２５の中に搭載されているバッテリパック３１は、充電器が電動車両１０の前方側に来るように電動車両１０に搭載されており、内部電力ケーブル３２の一端はバッテリパック３１の車両前方側からバッテリパック３１の充電器に引き込まれている。内部電力ケーブル３２の他端は、車両前方に向かって直線状に延び、フロントグリル１６に取り付けられた充電口３３に接続されている。充電口３３は、図示しない外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される電気コネクタが組み込まれている。図１に示すように、充電口３３は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、内部電力ケーブル３２は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３３までの距離が最短で、内部電力ケーブル３２の敷設長さが最小となるようにバッテリパック３１と同様に車両幅方向の中央に設けられている。
【００１６】
また、車両後方のトランクルーム１７の中に設けられたバッテリパック３４は、長手方向が車両幅方向となり、充電器が車両後方の右側面側となる様に搭載されている。内部電力ケーブル３５の一端はバッテリパック３４の車両右側からバッテリパック３４の充電器に引き込まれている。内部電力ケーブル３５の他端は、車両右側面に向かって延び、車両右側の後方ピラー１５に取り付けられた充電口３６に接続されている。充電口３６は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、図示しない外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される電気コネクタが組み込まれている。図１に示すように、内部電力ケーブル３５は、バッテリパック３４の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３６までの距離が最短で、その敷設長さが最小となるように車両右側面に向かって直線的に延びるよう配置されている。また、車両左側の後方ピラー１５にはガソリンなどの給油口３７が取りけられている。
【００１７】
以上説明した本実施形態の電動車両１０は、２つのバッテリパック３１，３４の近傍に各充電口３３，３６が設けられているため、各内部電力ケーブル３２，３５を短くすることができる。これによって、図２の線ａに示す内部電力ケーブルが長い場合の騒音レベルが図２の線ｂに示す騒音レベルに低減されるという効果を奏する。また、車両前方と右後方側面の２箇所に充電口３３，３６が設けられているので、充電の際に家庭のコンセントの位置に応じてユーザが充電口３３，３６を選択することができるので、ユーザが容易に充電を行うことができるという効果を奏する。また、２つのバッテリパック３１，３４がそれぞれ充電口３３，３６を備えているので、２つのバッテリパック３１，３４を同時に充電することができる。このため、各バッテリパック３１，３４の二次電池を電動走行に必要な残存容量まで充電する時間を短縮することができるという効果を奏する。
【００１８】
以下、図３から図１０を参照しながら本発明の他の実施形態の電動車両１０について説明する。図３に示すように、本実施形態の電動車両１０には充電器と二次電池とがセットとなったバッテリパック３１，３４が搭載されている。先に図１を参照して説明した実施形態と同様、バッテリパック３１は、センターコンソール２５の中に搭載され、充電口３３はフロントグリル１６に取り付けられ、内部電力ケーブル３２は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３３までの距離が最短で、その敷設長さが最小となるように車両前後方向に向かって直線的に延びるよう配置されている。
【００１９】
また、車両後方のトランクルーム１７の中に設けられたバッテリパック３４は、長手方向が車両幅方向となるように搭載され、長手方向中央に充電器が組み合わされ、内部電力ケーブル３５の一端はバッテリパック３４の幅方向の中央からバッテリパック３４に引き込まれている。内部電力ケーブル３５の他端は、電動車両１０の後方バンパ１３の後ろ側の端面または、バンパの上にある車体フレーム１１に固定されている充電口３６に接続されている。図３に示すように、充電口３６は、バッテリパック３４の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、内部電力ケーブル３５は、バッテリパック３４の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３３までの距離が最短で、その敷設長さが最小となるように車両前後方向に向かって直線的に延びるよう配置されている。
【００２０】
本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。また、本実施形態では、バッテリパック３４はその長手方向の中央に充電器を組み込んだものとして説明したが、充電器をバッテリパック３４の長手方向の一端に組み込んで、内部電力ケーブル３４をバッテリパック３４の長手方向の端部から後方バンパ１３の車両中央よりも右側或いは左側に寄った位置に配置するようにしてもよい。
【００２１】
図４に示すように、本実施形態の電動車両１０は、２つのバッテリパック３４が車両後方のトランクルーム１７の中に搭載されている。各バッテリパック３４は長手方向が車両前後方向となるように右側と左側にそれぞれ配置されている。左右の各バッテリパック３４は、電動車両１０に搭載された際にそれぞれ左右方向となる位置に充電器が組み合わされている。車両右側に搭載されたバッテリパック３４には車両右側からバッテリパック３４に内部電力ケーブル３５の一端が引き込まれており、車両左側に搭載されたバッテリパック３４には車両左側からバッテリパック３４に内部電力ケーブル３５の一端が引き込まれている。車両右側に搭載されたバッテリパック３４に接続された内部電力ケーブル３５の他端は、車両右側面に向かって延び、車両右側の後方ピラー１５に取り付けられた充電口３６に接続され、車両左側に搭載されたバッテリパック３４に接続された内部電力ケーブル３５の他端は、車両左側面に向かって延び、車両左側の後方ピラー１５に取り付けられた充電口３６に接続されている。各充電口３６は、図示しない外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される電気コネクタが組み込まれている。図４に示すように、充電口３６は、バッテリパック３４の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、内部電力ケーブル３５は、バッテリパック３４の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３６までの距離が最短で、その敷設長さが最小となるように各後方ピラーに向かって直線的に延びるよう配置されている。
【００２２】
本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【００２３】
図５に示すように、本実施形態の電動車両１０は、２つのバッテリパック３１が車両前方の運転者用シート２１の下と搭乗者用シート２２の下に搭載されている。各バッテリパック３１は各シート２１，２２の下に搭載できるようにシートの座面形状に合わせて略正方形となっている。各バッテリパック３４は、電動車両１０に搭載された際にそれぞれ左右方向となる位置に充電器が組み合わされている。運転者用シート２１側に搭載されたバッテリパック３１には車両右側からバッテリパック３１に内部電力ケーブル３２の一端が引き込まれ、搭乗者用シート２２側に搭載されたバッテリパック３４には車両左側からバッテリパック３１に内部電力ケーブル３２の一端が引き込まれている。電動車両１０の運転者用シート２１側に搭載されたバッテリパック３１に接続された内部電力ケーブル３２の他端は、車両右側面から車両右側の前方ピラー１４に向かって右上に延び、右側の前方ピラー１４に取り付けられた充電口３３に接続されている。電動車両１０の搭乗者用シート２２側に搭載されたバッテリパック３１に接続された内部電力ケーブル３２の他端は、車両左側面から車両左側の前方ピラー１４に向かって右上に延び、左側の前方ピラー１４に取り付けられた充電口３３に接続されている。各充電口３３は、図示しない外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される電気コネクタが組み込まれている。図５に示すように、各充電口３６は、各バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、各充電口３３は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３３までの距離が最短で、内部電力ケーブル３２の敷設長さが最小となるように車両左右側面に直線的に延びるよう配置されている。
【００２４】
本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【００２５】
図６に示すように、本実施形態の電動車両１０は、図５を参照して説明した実施形態と同様、電動車両１０の搭乗者用シート２２の下にバッテリパック３１が搭載され、バッテリパック近傍の前方ピラー１４に充電口３３が取り付けられている。また、本実施形態は、図１を参照して説明した実施形態と同様、電動車両１０のトランクルーム１７にバッテリパック３４が搭載され、バッテリパック近傍の後方ピラー１５に充電口３６が設けられている。本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【００２６】
図７に示すように、本実施形態の電動車両１０は、図５を参照して説明した実施形態と同様、運転者用シート２１と搭乗者用シート２２との下に各バッテリパック３４が搭載され、各充電口３３は、各バッテリパック３１近傍の左右の各前方ピラー１４に設けられている。また、本実施形態では、図３を参照して説明した実施形態と同様、電動車両１０のトランクルーム１７には、その長手方向中央に充電器が組み合わされ、長手方向が車両幅方向となるようにバッテリパック３４が搭載され、バッテリパック近傍の後方バンパ１３に充電口３６が設けられている。本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果に加え、電動車両１０の周囲３か所に充電口３６が設けられているため、充電の際に家庭のコンセントの位置に応じてユーザがより容易に充電口３３，３６を選択することができるので、ユーザがより容易に充電を行うことができるという効果を奏する。また、３つのバッテリパック３１，３４がそれぞれ充電口３３，３６を備えているので、３つのバッテリパック３１，３４を同時に充電することができる。このため、各バッテリパック３１，３４の二次電池を電動走行に必要な残存容量まで充電する時間をさらに短縮することができるという効果を奏する。
【００２７】
また、本実施形態では、バッテリパック３４はその長手方向の中央に充電器を組み込んだものとして説明したが、充電器をバッテリパック３４の長手方向の一端に組み込んで、内部電力ケーブル３５をバッテリパック３４の長手方向の端部から後方バンパ１３の車両中央よりも右側或いは左側に寄った位置に配置するようにしてもよい。
【００２８】
図８に示すように、本実施形態は、組み合わされた充電器が車両前方側となるように、バッテリパック３１が運転者用シート２１の下に搭載され、内部電力ケーブル３２の一端はバッテリパック３１の車両前方側からバッテリパック３１の充電器に引き込まれている。内部電力ケーブル３２の他端は、車両前方に向かって直線状に延び、フロントグリル１６に取り付けられた充電口３３に接続されている。充電口３３は、図示しない外部電源から延びる外部電力ケーブルが接続される電気コネクタが組み込まれている。図１に示すように、充電口３３は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置の近傍に設けられ、内部電力ケーブル３２は、バッテリパック３１の内部電力ケーブル引きこみ位置から充電口３３までの距離が最短で、内部電力ケーブル３２の敷設長さが最小となるように車両中央より少し右側に寄った位置に設けられている。
【００２９】
本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【００３０】
図９に示すように、本実施形態では、電動車両１０の２つのパックシート２３，２４の下部に各バッテリパック３４が搭載されている。バックシート２３の下部のバッテリパック３４は、長手方向が電動車両１０の幅方向となり、充電器が電動車両１０の左側となる様に搭載されている。内部電力ケーブル３５の一端はバッテリパック３４の車両左側からバッテリパック３４の充電器に引き込まれている。内部電力ケーブル３５の他端は、車両左側面に向かって延び、車両左側の後方ピラー１５に取り付けられた充電口３６に接続されている。バックシート２４の下部のバッテリパック３４は、長手方向が電動車両１０の幅方向となり、充電器が電動車両１０の右側となる様に搭載されている。内部電力ケーブル３５の一端はバッテリパック３４の車両右側からバッテリパック３４の充電器に引き込まれている。内部電力ケーブル３５の他端は、車両右側面に向かって延び、車両右側の後方ピラー１５に取り付けられた充電口３６に接続されている。各充電口３６は各バッテリパック３４の近傍に取り付けられている。
【００３１】
本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【００３２】
図１０に示すように、本実施形態では、電動車両１０の２つのバックシート２３，２４の下部に各バッテリパック３４が搭載されている。バックシート２３，２４の下部の各バッテリパック３４は、長手方向が電動車両１０の幅方向となり、充電器が電動車両１０の中央となる様に搭載され、充電器が各バッテリパック３４の中央部に設けられている。そして、電磁誘導式の非接触充電口４０が電動車両１０の底面に設けられて、各バッテリパック３４と非接触充電口４０との間は短い内部電力ケーブル３５によって接続されている。
【００３３】
以上説明した本実施形態の電動車両１０は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏するとともに、外部電源からの外部電力ケーブルを非接触充電口４０に非接触で電気的に接続することができることから、ユーザはより容易にバッテリパック３４の充電を行うことができるという効果を奏する。
【００３４】
また、本実施形態では、充電器は各バッテリパック３４の中央に組み込まれているものとして説明したが、バッテリパック３４の長手方向の一端に充電器を組み込み、充電器が車両右側或いは左側になるようにバッテリパック３４を搭載し、車両の左右の底面に非接触式充電口４０を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態における電動車両の充電の際の騒音レベルを示す説明図である。
【図３】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における電動車両のバッテリパックの配置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  電動車両、１１  車体フレーム、１２  前方バンパ、１３  後方バンパ、１４  前方ピラー、１５  後方ピラー、１６  フロントグリル、１７  トランクルーム、１９  前方フェンダ、２０  後方フェンダ、２１  運転者用シート、２２  搭乗者用シート、２３，２４  バックシート、２５  センターコンソール、３１，３４  バッテリパック、３２，３５  内部電力ケーブル、３３，３６  充電口、３７  給油口、４０  非接触充電口、ａ，ｂ  線。
【図１】
2010023636.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010023636.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010023636.tif 000007
【図６】
2010023636.tif 000008
【図７】
2010023636.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010023636.tif 000011
【図１０】
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