(57)【要約】      （修正有）【課題】ピットカバーの構造を簡潔にし、その小形軽量化と容易かつ安価な製作を図るとともに、ピットカバーの動作の円滑化と安定化を図った自動車整備用リフト装置提供すること。【解決手段】ピットカバー３０を複数のカバーユニット３１を折り畳み可能に連結して構成する前記カバーユニット３１にピット２の内側を移動可能なローラを設ける。前記カバーユニット３１の一部をピット２に沿って移動可能な可動リフト４に接続する前記ピットカバー３１を可動リフト４に同動可能に構成する。前記ピット２内に折り畳んだカバーユニット３１を収容可能な格納部５，６を離間して設ける。前記格納部５，６に折り畳んだカバーユニット３１を収容可能にする。前記格納部５，６の出入口部にカバーユニット３１を起倒可能な傾斜ガイドを斜状に設置する。【選択図】図２
2010143366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該ピットカバーを複数のカバーユニットを折り畳み可能に連結して構成し、該カバーユニットにピットの内側を移動可能なローラを設け、前記カバーユニットの一部をピットに沿って移動可能な可動リフトに接続し、前記ピットカバーを可動リフトに同動可能に構成するとともに、前記ピット内に折り畳んだカバーユニットを収容可能な格納部を離間して設け、該格納部に折り畳んだカバーユニットを収容可能にする一方、前記格納部の出入口部にカバーユニットを起倒可能な傾斜ガイドを斜状に設置し、該傾斜ガイドの上部に臨ませて折り畳んだカバ−ユニットを支持可能なハンガーレールを配置した自動車整備用リフト装置において、前記カバ−ユニットの両側の一端部に、連結リンクの一端部と前記ローラとを回動可能に配置し、該ロ−ラを前記傾斜ガイドに移動可能に配置し、前記連結リンクの他端部を該カバーユニットの端部から突出し、該突出部に係合ピンを突設するとともに、前記カバーユニットの両側の他端部にピットの内側を移動可能な二つのローラを内外に配置し、該ローラの一方を前記ハンガーレールに移動可能に配置する一方、前記カバーユニットの両側に前記連結リンクに対向してガイドレールを設け、該ガイドレ−ルに前記係合ピンを摺動可能に係合したことを特徴とする自動車整備用リフト装置。
【請求項２】
前記連結リンクを略Ｌ字形状に形成した請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項３】
前記ピット内に、前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ローラを走行可能な二つのレールを内外位置に配置した請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項４】
前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガ−レ−ルを平行に配置し、該ハンガーレールに前記カバーユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能に設け、前記下側ハンガーレールを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置した請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項５】
前記上下側ハンガーレールを水平または前記出入口部側に傾斜して配置した請求項４記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項６】
前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガーレールを平行に配置し、該ハンガーレールに前記カバーユニットの両端部に設けた各ローラを走行可能に設け、前記下側ハンガーレールを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置した請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項７】
前記格納部の出入口部に単一の傾斜ガイドを斜状に設置し、該傾斜ガイドの最下位置に単一の下側ハンガーレールを連絡して配置した請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項８】
前記カバーユニットの前後方向の一端部中央の下部にガイドローラを回転自在に設け、該ガイドローラを前記傾斜ガイドと下側ハンガーレールに沿って移動可能にした請求項７記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項９】
前記下側ハンガーレールを上側ハンガーレールと平行に配置し、該上下側ハンガーレールを水平または前記出口側に傾斜して配置した請求項８記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項１０】
前記ガイドローラと、該ガイドロ−ラの他側端部に配置した左右一対のロ−ラとを介して、前記カバーユニットを各レール上に三点支持し、格納部全域およびその出入口部周辺を移動可能にした請求項８記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項１１】
前記格納部の出入口部周辺における内外側レールの何れか一方を除去した請求項１０記載の自動車整備用リフト装置
【請求項１２】
前記カバーユニットを単一の矩形板で構成した請求項１記載の自動車整備用リフト装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適で、ピットカバ−の構造を簡潔にし、その小形軽量化と容易かつ安価な製作を図るとともに、ピットカバ−の移動とその折り畳み動作の円滑化と安定化を図り、これをピット内の格納部に円滑かつ速やかに出し入れできるようにした、自動車整備用リフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置として、固定リフトと移動リフトを床面下のピットに設置し、このうち移動リフトを整備車両の前後方向に移動するとともに、ピットの開口部をピットカバ−で覆い、該ピットカバ−を移動リフトの移動に連係して開閉するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、前記リフト装置は、ピットの全域を深底に形成し、その上方スペ−スをピットカバ−の格納部に充当しているため、ピットの掘削作業が大掛かりになり、ピットの工事が長期化し工費が嵩むという問題があり、しかもそのようにして確保した格納部の下方スペ−スは、デッドスペ−スになるため、ピット内スペ−スの有効利用と合理化に欠ける問題があった。
また、ピット内の上部および底部にチェ−ンを掛け渡し、該チェ−ンにピットカバ−を連結しているため、多数のピットカバ−素子を要し、その構成が複雑化して製作費が嵩み、メンテナンスに手間が掛かるとともに、ピットカバ−がチェ−ンに同動して移動するため、動作が不安定で円滑性に欠ける等の問題があった。
【０００４】
そこで、前記問題を解決するものとして、隣接するピットカバ−素子の側端部をリンクで折り畳み可能に連結し、ピット内の前後端部にピットカバ−の格納部を設けるとともに、ピット内の中間部にスライドレ−ルを配置し、前記格納部の両側にレ−ル状のハンガ−を架設し、該ハンガ−を介してピットカバ−素子を折り畳み状態で略垂直に吊り下げて格納する。
また、前記スライドレ−ルに沿ってピットカバ−素子の下面を摺動可能に設け、前記スライドレ−ルの両端部と格納部との間に傾斜部材を配置し、該傾斜部材にピットカバ−素子の前後端部を係合させ、ピットカバ−素子を起立または傾倒させて前記格納部から引き出し、または格納部へ格納するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）
【０００５】
しかし、前記リフト装置は、ピット内の全域を深底に形成するため、その掘削作業が大掛かりになり、ピットの工事が長期化して工費が嵩むという問題が依然として残り、しかもピットカバ−素子は、ハンガ−に吊り下げられて略垂直に格納されるため、その分ピットカバ−素子の格納高さを要し、ピットの深底化を助長する一方、該ピットを改修する際、工事が大掛かりになって工事費が嵩むという問題があった。
また、前記リフト装置は、ピットカバ−素子の下面をスライドレ−ル上に摺動させ、更にピットカバ−素子の側端部に設けた係合ピンをハンガ−に摺動させているため、ピットカバ−素子の移動に円滑性を欠き、またそれらの磨耗によってリフト装置の寿命が低下する問題があった。
【０００６】
しかも、ピットカバ−素子の格納時は、これを折り畳んで単にハンガ−に吊り下げて置くため、動揺し易く不安定であり、格納部からピットカバ−素子を引き出す際は、大きな駆動力を要する問題があった。
更に、前記リフト装置は、隣接するピットカバ−素子の側端部を前後一対のリンクで連結しているため、ピットカバ−素子の起倒角度が規制されて、格納部への出し入れ動作に円滑性を欠き、また隣接するピットカバ−素子を蝶番で連結する場合は、垂直の吊り下げ姿勢の不安化を助長し、前記動揺と不安定化、並びにピットの深底化を助長する等の問題があった。
【０００７】
そこで、出願人は前記問題を解決するものとして、ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該ピットカバ−を複数のカバ−ユニットで構成し、前記カバ−ユニットの一部をピットに沿って移動可能な可動リフトに接続し、前記ピットカバ−を可動リフトに同動可能に構成するとともに、相隣接するカバ−ユニットを連結部材を介して折り畳み可能に接続し、前記可動リフトの移動域に臨ませて格納部を設け、該格納部に折り畳んだ複数のカバ−ユニットを収容可能にし、前記格納部の直下に可動リフトの移動方向と平行に段部を突設し、該段部の上面を可動リフトの移動域のピットの底部よりも上方に形成し、該段部の直上に折り畳んだ複数のカバ−ユニットを収容可能にしたものを開発し、これを既に提案している。
【０００８】
しかし、前記出願人が提案した装置は、カバ−ユニットの連結部材としてチェ−ンを使用しているため、カバ−ユニットの動作が概して不安定になり、またカバ−ユニットの一端にフックを突設しているため、構造が複雑になるという問題があった。
しかも、カバ−ユニットの格納時は、格納部に設けた上下一対のレ−ルの間に折り畳んで斜状に格納し、引き出し時には前記フックを隣接のカバ−ユニットのロ−ラ支軸に係合させるため、その係合動作ないし引き出し動作が不安定で円滑性を欠くという問題があった。
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１５２０２５号公報
【特許文献２】特開２００２−３０８０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明はこのような問題を解決し、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適で、ピットカバ−の構造を簡潔にし、その小形軽量化と容易かつ安価な製作を図るとともに、ピットカバ−の移動とその折り畳み動作の円滑化と安定化を図り、これをピット内の格納部に円滑かつ速やかに出し入れできるようにした、自動車整備用リフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該ピットカバ−を複数のカバ−ユニットを折り畳み可能に連結して構成し、該カバ−ユニットにピットの内側を移動可能なロ−ラを設け、前記カバ−ユニットの一部をピットに沿って移動可能な可動リフトに接続し、前記ピットカバ−を可動リフトに同動可能に構成するとともに、前記ピット内に折り畳んだカバ−ユニットを収容可能な格納部を離間して設け、該格納部に折り畳んだカバ−ユニットを収容可能にする一方、前記格納部の出入口部にカバ−ユニットを起倒可能な傾斜ガイドを斜状に設置し、該傾斜ガイドの上部に臨ませて折り畳んだカバ−ユニットを支持可能なハンガ−レ−ルを配置した自動車整備用リフト装置において、前記カバ−ユニットの両側の一端部に、連結リンクの一端部と前記ロ−ラとを回動可能に配置し、該ロ−ラを前記傾斜ガイドに移動可能に配置し、前記連結リンクの他端部を該カバ−ユニットの端部から突出し、該突出部に係合ピンを突設するとともに、前記カバ−ユニットの両側の他端部にピットの内側を移動可能な二つのロ−ラを内外に配置し、該ロ−ラの一方を前記ハンガ−レ−ルに移動可能に配置する一方、前記カバ−ユニットの両側に前記連結リンクに対向してガイドレ−ルを設け、該ガイドレ−ルに前記係合ピンを摺動可能に係合し、複数のカバ−ユニットを連結リンクと係合ピンとガイドレ−ルを介して連結し、カバ−ユニットの作動の円滑化を図るとともに、カバ−ユニットに設けたロ−ラをハンガ−レ−ルと傾斜ガイドに走行させ、ピットカバ−の移動とその折り畳み動作の円滑化と安定化を図り、これをピット内の格納部に円滑かつ速やかに出し入れできるようにしている。
【００１２】
請求項２の発明は、前記連結リンクを略Ｌ字形状に形成し、該リンクの構成と製作の容易化を図るとともに、カバ−ユニットの確実な連結と、正確かつ円滑な作動を図るようにしている。
請求項３の発明は、前記ピット内に、前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能な二つのレ−ルを内外位置に配置し、各ロ−ラの走行路を確保して、カバ−ユニットの確実かつ安定した移動を図るようにしている。
請求項４の発明は、前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガ−レ−ルを平行に配置し、該ハンガ−レ−ルに前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能に設け、前記下側ハンガ−レ−ルを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置し、格納部におけるカバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を図るようにしている。
【００１３】
請求項５の発明は、前記上下側ハンガ−レ−ルを水平または前記出入口部側に傾斜して配置し、水平に配置する場合は、上下側ハンガ−レ−ルの設置の容易化を図れ、折り畳まれたカバ−ユニットを安定して格納し得るとともに、傾斜して配置する場合は、折り畳まれたカバ−ユニットを滞留することなく、円滑かつ速やかに格納部へ移動し、これを密接してコンパクトに格納し得るようにしている。
請求項６の発明は、前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガ−レ−ルを平行に配置し、該ハンガ−レ−ルに前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能に設け、前記下側ハンガ−レ−ルを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置し、折り畳まれたカバ−ユニットを円滑かつ速やかに格納部へ移動するとともに、下側ハンガ−レ−ルでカバ−ユニットの下部を支持し、カバ−ユニットの移動時の安定化と、格納時の安定した格納状態を得られるようにしている。
【００１４】
請求項７の発明は、前記格納部の出入口部に単一の傾斜ガイドを斜状に設置し、該傾斜ガイドの最下位置に単一の下側ハンガ−レ−ルを連絡して配置し、格納部の両側に傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルを配置する場合の、構造の複雑化と組み付けの手間を解消し、これを容易かつ安価に製作し得るようにしている。
請求項８の発明は、前記カバ−ユニットの前後方向の一端部中央の下部にガイドロ−ラを回転自在に設け、該ガイドロ−ラを前記傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルに沿って移動可能にし、傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ル上におけるガイドロ−ラの一点支持を実現し、一対の傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルでの左右のロ−ラにより二点支持する場合の、カバ−ユニットの不安定な移動と格納状態を未然に防止し得るようにしている。
【００１５】
請求項９の発明は、前記下側ハンガ−レ−ルを上側ハンガ−レ−ルと平行に配置し、該上下側ハンガ−レ−ルを水平または前記出口側に傾斜して配置し、水平に配置する場合は、上下側ハンガ−レ−ルの設置の容易化を図れ、折り畳まれたカバ−ユニットを安定して格納し得るとともに、傾斜して配置する場合は、折り畳まれたカバ−ユニットを滞留することなく、円滑かつ速やかに格納部へ移動し、これを密接してコンパクトに格納し得るようにしている。
【００１６】
請求項１０の発明は、前記ガイドロ−ラと、該ガイドロ−ラの他側端部に配置した左右一対のロ−ラとを介して、前記カバ−ユニットを各レ−ル上に三点支持し、格納部全域およびその出入口部周辺を移動可能にし、格納部の出入口部周辺および格納部全域におけるカバ−ユニットの移動と折り畳み動作の安定化を図り、円滑かつ安定した格納を実現し得るようにしている。
請求項１１の発明は、前記格納部の出入口部周辺における内外側レ−ルの何れか一方を除去し、当該レ−ルを節減し、構成の簡潔化と設備施工の手間の軽減を図るとともに、前記カバ−ユニットの三点支持を実現可能にしている。
請求項１２の発明は、前記カバ−ユニットを単一の矩形板で構成し、カバ−ユニットの構成の簡潔化とその小形軽量化を図るようにしている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明は、前記カバ−ユニットの両側の一端部に、連結リンクの一端部と前記ロ−ラとを回動可能に配置し、該ロ−ラを前記傾斜ガイドに移動可能に配置し、前記連結リンクの他端部を該カバ−ユニットの端部から突出し、該突出部に係合ピンを突設するとともに、前記カバ−ユニットの両側の他端部にピットの内側を移動可能な二つのロ−ラを内外に配置し、該ロ−ラの一方を前記ハンガ−レ−ルに移動可能に配置する一方、前記カバ−ユニットの両側に前記連結リンクに対向してガイドレ−ルを設け、該ガイドレ−ルに前記係合ピンを摺動可能に係合したから、複数のカバ−ユニットを連結リンクと係合ピンとガイドレ−ルを介して連結し、カバ−ユニットの作動の円滑化を図るとともに、カバ−ユニットに設けたロ−ラをハンガ−レ−ルと傾斜ガイドに走行させ、ピットカバ−の移動とその折り畳み動作の円滑化と安定化を図り、これをピット内の格納部に円滑かつ速やかに出し入れすることができる。
【００１８】
請求項２の発明は、前記連結リンクを略Ｌ字形状に形成したから、該リンクの構成と製作の容易化を図れるとともに、カバ−ユニットの確実な連結と、正確かつ円滑な作動を図ることができる。
請求項３の発明は、前記ピット内に、前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能な二つのレ−ルを内外位置に配置したから、各ロ−ラの走行路を確保して、カバ−ユニットの確実かつ安定した移動を図ることができる。
請求項４の発明は、前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガ−レ−ルを平行に配置し、該ハンガ−レ−ルに前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能に設け、前記下側ハンガ−レ−ルを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置したから、格納部におけるカバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を図ることができる。
【００１９】
請求項５の発明は、前記上下側ハンガ−レ−ルを水平または前記出入口部側に傾斜して配置したから、水平に配置する場合は、上下側ハンガ−レ−ルの設置の容易化を図れ、折り畳まれたカバ−ユニットを安定して格納し得るとともに、傾斜して配置する場合は、折り畳まれたカバ−ユニットを滞留することなく、円滑かつ速やかに格納部へ移動し、これを密接してコンパクトに格納することができる。
請求項６の発明は、前記格納部の上下位置に左右一対の上下側ハンガ−レ−ルを平行に配置し、該ハンガ−レ−ルに前記カバ−ユニットの両端部に設けた各ロ−ラを走行可能に設け、前記下側ハンガ−レ−ルを前記傾斜ガイドの最下位置に連絡して配置したから、折り畳まれたカバ−ユニットを円滑かつ速やかに格納部へ移動できるとともに、下側ハンガ−レ−ルでカバ−ユニットの下部を支持し、カバ−ユニットの移動時の安定化と、格納時の安定した格納状態を得られる効果がある。
【００２０】
請求項７の発明は、前記格納部の出入口部に単一の傾斜ガイドを斜状に設置し、該傾斜ガイドの最下位置に単一の下側ハンガ−レ−ルを連絡して配置したから、格納部の両側に傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルを配置する場合の、構造の複雑化と組み付けの手間を解消し、これを容易かつ安価に製作することができる。
請求項８の発明は、前記カバ−ユニットの前後方向の一端部中央の下部にガイドロ−ラを回転自在に設け、該ガイドロ−ラを前記傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルに沿って移動可能にしたから、傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ル上におけるガイドロ−ラの一点支持を実現し、一対の傾斜ガイドと下側ハンガ−レ−ルでの左右のロ−ラにより二点支持する場合の、カバ−ユニットの不安定な移動と格納状態を未然に防止することができる。
【００２１】
請求項９の発明は、前記下側ハンガ−レ−ルを上側ハンガ−レ−ルと平行に配置し、該上下側ハンガ−レ−ルを水平または前記出口側に傾斜して配置したから、水平に配置する場合は、上下側ハンガ−レ−ルの設置の容易化を図れ、折り畳まれたカバ−ユニットを安定して格納し得るとともに、傾斜して配置する場合は、折り畳まれたカバ−ユニットを滞留することなく、円滑かつ速やかに格納部へ移動し、これを密接してコンパクトに格納することができる。
請求項１０の発明は、前記ガイドロ−ラと、該ガイドロ−ラの他側端部に配置した左右一対のロ−ラとを介して、前記カバ−ユニットを各レ−ル上に三点支持し、格納部全域およびその出入口部周辺を移動可能にしたから、格納部の出入口部周辺および格納部全域におけるカバ−ユニットの移動と折り畳み動作の安定化を図り、円滑かつ安定した格納を実現することができる。
【００２２】
請求項１１の発明は、前記格納部の出入口部周辺における内外側レ−ルの何れか一方を除去したから、当該レ−ルを節減し、構成の簡潔化と設備施工の手間の軽減を図れるとともに、前記カバ−ユニットの三点支持を実現することができる。
請求項１２の発明は、前記カバ−ユニットを単一の矩形板で構成したから、カバ−ユニットの構成の簡潔化とその小形軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を大型車両の整備用リフト装置に適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図１１において１は自動車整備工場の作業床面で、その車両の進入方向に沿って、左右一対のピット２が離間して設けられている。図１では一方のピット２のみを示している。
前記ピット２の内部は、固定リフト３ないし可動リフト４を収容可能な深底に形成され、このうち固定リフト３はピット２の一端部の定位置に設置され、また可動リフト４はピット２の他側端部から固定リフト３側の間を移動可能に設けられ、該可動リフト４の移動域の両側にピットカバ−の格納部５，６を設けている。
【００２４】
前記一方の格納部５の底部に、ピット２の幅よりも幅広な平坦面状の段部７が設けられ、該段部７はピット２の一端部から可動リフト４の移動方向に突設され、したがってピット２の一端部は、段部７の深さ相当に浅底に形成されている。
図中、７，８は前記リフト３，４の車体受ビ−ムで、ピット２の開口部に出没可能に収容されている。
【００２５】
前記ピット２の中間部の上部両側に、略コ字形断面のガイドレ−ル９が対向して敷設され、該レ−ル９に可動リフト４の上部に回転可能に設けた前後一対のロ−ラ１０が走行可能に配置されている。
図中、１１ａ，１１ｂはピット２の開口部を補強するコンクリ−ト製の異形断面のセグメントで、該セグメント１１ｂの表面に鋼板製の補強枠１２が配置され、該補強枠１２に後述するインナ−レ−ルとアウタ−レ−ル、および中継部と傾斜ガイドとを固定している
【００２６】
一方、前記ガイドレ−ル９の両端部付近に張設スタッド１３，１４が固定され、該スタッド１３，１４にチェ−ン１５の両端が取り付けられ、該チェ−ン１５に沿って可動リフト４を牽引し移動可能にしている。
すなわち、前記可動リフト４の上部にモ−タ１６が設置され、その駆動スプロケット１７と、その直上に設けた従動スプロケット１８との間にチェ−ン１９が巻き掛けられ、前記従動スプロケット１８と同期回転可能なスプロケット２０と、従動スプロケット１８に近接して配置したスプロケット２１とに、前記チェ−ン１５が略逆Ｓ字形状に巻き掛けられている。
【００２７】
そして、モ−タ１６を駆動し、前記スプロケット１７，１８，２０を駆動回転して前記チェ−ン１５を手繰り寄せ、可動リフト４を移動可能にしている。
前記ガイドレ−ル９の両端部に、可動リフト４のロ−ラカバ−２２と当接可能なストッパ２３，２４が設けられ、該ストッパ２３，２４による可動リフト４の停止位置Ｓａ，Ｓｂによって、可動リフト４の移動行程を設定している。
図中、２５は固定リフト３の昇降モ−タで、モ−タボックス２６に収容されている。２７は可動リフト４の昇降モ−タ（図示略）を収容したモ−タボックスである。
【００２８】
前記可動リフト４の車体受ビ−ム８の前後位置に仕切枠２８が設けられ、該仕切枠２８の左右位置にカバ−継手２９の一端が回動可能に連結され、該継手２９の他端が、ピットカバ−３０を構成するカバ−ユニット３１の一側端部に回動可能に連結されている。
前記ピットカバ−３０は、複数のカバ−ユニット３１を回動可能ないし折り畳み可能に連結して構成され、これを車体受ビ−ム８の前後位置に配置し、これらを可動リフト４の移動に同動させて、ピット２の開口部を開閉可能にしている。
【００２９】
前記カバ−ユニット３１は、略コ字形断面の型鋼からなる３本の基枠３２を溶接して連結し、その両側にＬ字断面の型鋼からなる側枠３３を溶接して横長矩形の箱形に形成され、該側枠３３，３３のウェブ３３ａ，３３ａの外部にサイドカバ−３４，３４を配置し、該サイドカバ−３４，３４を後述のロ−ラシャフト３５，３６を介して連結している。
前記サイドカバ−３４の内面に、コ字形断面のガイドレ−ル３７が溶接して固定され、該ガイドレ−ル３７に連結リンク３８に突設した係合ピン３９が摺動可能に挿入されている。
【００３０】
前記連結リンク３８は略Ｌ字形状に形成され、その一方のア−ムに前記係合ピン３９が突設され、他方のア−ムの先端部に枢支孔４０が形成され、該枢支孔４０にロ−ラシャフト３５が挿入されている。
前記ロ−ラシャフト３５は、サイドカバ−３４の一端部に形成した通孔４１を貫通して、前記枢支孔４０に回動可能に挿入され、更に縮径した螺軸４２をウェブ３３ａの一端部に形成した透孔（図示略）に挿入し、その突出側の螺軸４２にナット４３をねじ込んで固定している。
図中、４４はロ−ラ−シャフト３５の外端部に回転自在に取り付けたロ−ラで、止輪（図示略）を介してサイドカバ−３４の外側に配置され、後述するインナ−レ−ルに沿って走行可能にされている。
【００３１】
前記サイドカバ−３４の他側端部に通孔４５が形成され、該通孔４５にロ−ラ−シャフト３６が挿入され、該シャフト３６は前記ロ−ラ−シャフト３５よりも若干長尺に形成され、更に縮径した螺軸４６をウェブ３３ａの一端部に形成した透孔（図示略）に挿入し、その突出側の螺軸４６にナット４７をねじ込んで緊締している。
この場合、前記螺軸４２，４６にナット４３，４７をねじ込んでロ−ラ−シャフト３５，３６を固定する代わりに、ロ−ラ−シャフト３５，３６の端部をウェブ３３ａの一端部に溶接して固定しても良い。
【００３２】
前記ロ−ラ−シャフト３６のサイドカバ−３４の外側に、同径の二つのロ−ラ４８，４９が止輪（図示略）を介し離間して回転自在に取り付けられ、このうち内側位置のロ−ラ４８がインナ−レ−ルに沿って走行可能に配置され、外側位置のロ−ラ４９が後述のアウタ−レ−ルに沿って走行可能に配置されている。図中、５０はガイドレ−ル３７の開口部の一端に取り付けたストッパである。
【００３３】
前記インナ−レ−ル５１とアウタ−レ−ル５２は、型鋼若しくは鋼材を裁断または折曲して形成され、これらを前記補強枠１２を介しピット２内の長さ方向の略全域に亘って内外に近接して配置し、その大半を格納部５，６の間に水平に架設した水平部５１ａ，５２ａを配置している。
前記水平部５１ａ，５２ａの両側端部に、格納部５，６の出入口部へ緩やかに下降して連絡する湾曲面ないし緩斜面を有する短小の中継部５１ｂ，５２ｂが配置され、該中継部５１ｂ，５２ｂの端部から上下に分岐して、上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄを配置している。
【００３４】
前記中継部５１ｂ，５２ｂは、水平部５１ａ，５２ａの両側端部、若しくは上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄの一端部を延設し、該延設部を湾曲面ないし緩斜面の型鋼を溶接して構成され、これを前記補強枠１２に突設する一方、インナ−レ−ル５１に連絡する中継部５１ｂの端部から、格納部５，６の出入口部に斜め下向きに傾斜する傾斜ガイド５１ｃを配置し、該傾斜ガイド５１ｃを前記補強枠１２に突設している。
そして、前記傾斜ガイド５１ｃの最下位置から、格納部５，６の奥部へ下側ハンガ−レ−ル５１ｄを水平に架設し、該ハンガ−レ−ル５１ｄにカバ−ユニット３１の下部を支持可能にしている。
【００３５】
一方、アウタ−レ−ル５２に連絡する中継部５２ｂの端部から、格納部５，６の奥部へ上側ハンガ−レ−ル５２ｃを水平に架設し、該ハンガ−レ−ル５２ｃにカバ−ユニット３１の上部を支持可能にしている。
そして、格納部５，６の上下側ハンガ−レ−ル５１ｄ，５２ｃ間に、複数のカバ−ユニット３１を折り畳んで重合し、斜状に格納している。実施形態では、カバ−ユニット３１を水平位置から約５４°起立（従来は約７５°）して斜状に格納している。
【００３６】
図中、５３，５４は前記格納部５，６の直上のピット２の開口部を閉塞する鋼板製のプレ−トカバ−、５５，５６は上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄの両端部に垂直に取り付けた掛止板で、前記ロ−ラ４４，４８，４９と係合可能に配置され、カバ−ユニット３１の傾斜状態を形成可能にしている。
この他、図中５７はピット２の底部に設けた水溜め枡、５８は水溜め枡４８の溜り水を排水可能な排水管である。
【００３７】
このように構成した自動車整備用リフト装置は、ピット２内のスペ−スのうち、固定リフト３と可動リフト４の移動スペ−スを除くスペ−スを、ピットカバ−３０の格納部に充当し、その少なくとも一方の格納部５をピット２の底部よりも浅底に形成したから、この格納部５を合理的に構成することができる。
すなわち、従来のようにピット２の全域を深底に形成し、その上方スペ−スをピットカバ−の格納部に充当し、下方スペ−スをデッドスペ−スとしたものに比べて、ピット２内のスペ−スの有効利用と合理化を図れ、またピット２の掘削作業を低減し、ピット施工の短縮化と工費の低減を図れる。  
【００３８】
しかも、実施形態のカバ−ユニット３１は、従来のものに比べ一端に設けたフックや、そのカバ−ガイドを不要にし、それだけ部品点数を低減し構成の簡潔化と小形軽量化を図れるとともに、これを従来よりも傾斜させて（約５４°）格納させているから、略垂直に吊り下げて格納するものに比べて、段部７の浅底化を図れ、前記格納部５の施工の合理化を増進する。
また、カバ−ユニット３１を従来よりも傾斜させて格納することによって、後述のように格納時におけるカバ−ユニット３１の安定性が向上する。
【００３９】
前記カバ−ユニット３１の製作に際しては、図７のように略コ字形断面の型鋼を所定長さに裁断した３本の基枠３２を溶接して連結し、その両側にＬ字断面の型鋼からなる側枠３３を溶接して横長矩形の箱形に形成する。
前記側枠３３のウェブ３３ａの両端部に小径の透孔（図示略）を形成して置き、この側枠３３の外側にサイドカバ−３４を配置し、該カバ−３４の両端部に設けた通孔４５にロ−ラ−シャフト３５，３６を挿入する。
【００４０】
このうち、一方のロ−ラ−シャフト３５を連結リンク３８の枢支孔４０に挿入し、またロ−ラ−シャフト３５，３６の螺軸４２，４６を前記透孔に差し込んで貫通し、その突出端部にナット４３，４７をねじ込み、かつこれを緊締して、ロ−ラ−シャフト３５，３６を介し側枠３３にサイドカバ−３４を連結し、それらの間に連結リンク３８を配置する。
この場合、ナット４３，４７による固定の代わりに、螺軸４２，４６の基部をウェブ３３ａに溶接してロ−ラ−シャフト３５，３６を固定しても良く、そのようにすれば部品点数の低減と図れ、螺軸４２，４６の加工の手間を省ける。
【００４１】
前記側枠３３の内面下部に予めコ字形断面のガイドレ−ル３７を溶接し、該レ−ル３７をウェブ３３ａに向けて取り付け、該レ−ル３７の端部に連結リンク３８に突設した係合ピン３９を摺動可能に挿入する。
前記連結リンク３８は鋼板を打ち抜いて略Ｌ字形状に形成し、その一側腕に係合ピン３９を溶接し、他側腕に形成した枢支孔４０にロ−ラ−シャフト３５を挿入し、連結リンク３８を回動可能に軸支するとともに、該シャフト３５の軸方向に移動可能に支持し、ガイドレ−ル３７の取り付け位置や枢支孔４０、係合ピン３９の加工誤差に対応可能にする。
【００４２】
前記ロ−ラ−シャフト３５，３６は鋼棒を同径かつ長短二様に製作し、その平滑周面をサイドカバ−３４の外側に配置し、該周面にロ−ラ−４４またはロ−ラ−４８，４９を離間して取り付け、それらに止め輪を装着して抜け止めする。
こうして組み付けた一のカバ−ユニット３１は、サイドカバ−３４の両側に単一のロ−ラ−４４と二つのロ−ラ−４８，４９が位置し、隣接するカバ−ユニット３１，３１同士を、端部に配置したロ−ラ−シャフト３５と連結リンク３８を介して回動可能に連結する
【００４３】
したがって、隣接する二つのカバ−ユニットをチェ−ンで連結する従来の場合のように、チェ−ンの周回方向におけるカバ−ユニットの幅が幅狭に制限され、多数のカバ−ユニットを要したり、またはカバ−ユニットの長さ分の比較的長尺のチェ−ンを要する不具合がない。
また、隣接する二つのカバ−ユニットを連結する別の手法として、長尺のリンクの両端部を回動可能に枢着する場合のような、カバ−ユニットの回動時にリンクに大きな負荷が掛かり、リンクの強度不安や変形、およびカバ−ユニットの作動に精密性を欠き、また隣接する二つのカバ−ユニットを蝶番で連結する場合のような、蝶番に大きな負荷が掛かり、蝶番の強度不安や変形、およびカバ−ユニットの作動に精密性を欠く、という問題がない。
【００４４】
また、本発明はピットカバ−３０の移動手段として、カバ−ユニット３０の前後位置にロ−ラ４４、４８，４９を設け、これらをインナ−レ−ル５１とアウタ−レ−ル５２、中継部５１ｂ，５２ｂ、傾斜ガイド５１ｃ、上下側ハンガ−レ−ル５１ｄ，５２ｃに沿って走行させるから、従来のようにカバ−ユニットの底面をスライドレ−ルに摺動させるものに比べて、カバ−ユニット３１が円滑かつ迅速に移動し、その磨耗の問題もないから、カバ−ユニット３１ないしピットカバ−３２の寿命が大幅に向上し、しかもその移動に要する駆動モ−タ１６の動力を、前記部品点数の低減と相俟って大幅に低減でき、その小能力化を図れる。
【００４５】
一方、従来のカバ−ユニットのうち、カバ−ユニットの前後方向に単一のロ−ラを設けたものは、カバ−ユニットが格納部から傾斜部材を介しレ−ルへ乗り移る際、またはこの反対にレ−ルから傾斜部材を介し格納部へ移動する際、単一のロ−ラに荷重が集中し、しかも該ロ−ラに大きな曲げモ−メントが作用して破損する惧れがある。
これに対し、実施形態のカバ−ユニット３１は、前述のように前後位置に二つロ−ラ４４、４８，４９を設けているから、上述のような不安がなく、カバ−ユニット３１が終始安定して移動する。
【００４６】
しかも、本発明はピットカバ−３０の移動域に、インナ−レ−ル５１とアウタ−レ−ル５２、中継部５１ｂ，５２ｂ、傾斜ガイド５１ｃ、上下側ハンガ−レ−ル５１ｄ，５２ｃを連続的に配置しているから、カバ−ユニットを摺動させるレ−ルと、格納部のハンガ−とを不連続で、かつ上下に離間して配置する従来のものに比べ、カバ−ユニット３１を円滑かつ安定して移動することができる。
【００４７】
また、実施形態のピットカバ−３０は、隣接するカバ−ユニット３１の端部をＬ字形の連結リンク３８で回動可能に連結しているから、これをチェ−ンで連結するものに比べて、カバ−ユニット３１の作動が安定し、その際連結リンク３８の一側に設けた係合ピン３９を、隣接するカバ−ユニット３１に設けたガイドレ−ル３７に摺動させて、隣接するカバ−ユニット３１を牽引させるから、それらが連続的かつ円滑に変位し安定して作動する
【００４８】
このような実施形態の自動車整備用リフト装置は、その不使用時は可動リフト４が適宜位置で停止され、該可動リフト４の停止位置に対応して、格納部５，６から一または複数のカバ−ユニット３１が引き出され、これらでピット２の開口部が閉塞される。
その際、格納部５，６には一または複数のカバ−ユニット３１が残置し、これらがピット２の内側方向へ傾斜して重合し、その安定した格納姿勢を維持して引き出し作動を待機する。
【００４９】
そこで、例えば不使用時に可動リフト４が固定リフト３側の移動終端位置で停止している図１および図２の場合は、格納部６に一方のピットカバ−３０が折り畳まれて格納され、他方のピットカバ−３０が格納部５から引き出されて、ピット２の開口部を閉塞している。
【００５０】
このような状況の下で、整備車両（図示略）を整備する場合は、整備車両である大型車両をピット２に沿って移動し、その前輪を固定リフト３の車体受（図示略）位置で停止する。
この後、リモコンスイッチ（図示略）を操作して駆動モ−タ１６を駆動し、そのスプロケット１７，１８，２１を駆動回転してチェ−ン１５を手繰り寄せ、これにロ−ラ１０，１０を従動させて、可動リフト４をガイドレ−ル９に沿って図１上右方へ移動し、その車体受（図示略）が整備車両の後輪のジャッキアップ位置（図示略）へ移動したところで停止する。
【００５１】
このように可動リフト４が移動すると、車体受ビ−ム８の前後に配置されたピットカバ−３０，３０が可動リフト４に同動し、固定リフト３側のピットカバ−３０が格納部６から引き出され、他側のピットカバ−３０が格納部５側へ移動し、順次折り畳まれて格納部５に格納される。
【００５２】
このうち、固定リフト３側のピットカバ−３０は可動リフト４の移動に伴い、カバ−継手２９に連結されたカバ−ユニット３１が図４上右方へ牽引され、ピット２の中間部においてロ−ラ４４，４８，４９を介し、インナ−レ−ル５１とアウタ−レ−ル５２の水平部５１ａ，５２ａを移動し、該ユニット３１に連結リンク３８で連結された後行のカバ−ユニット３１が、中継部５１ｂ，５２ｂおよび傾斜ガイド５１ｃに沿って上動し、格納部６から引き出される。
【００５３】
前記カバ−ユニット３１の格納部６における格納状況は図４および図６のようで、上下側ハンガ−レ−ル５１ｄ，５２ｃの間に複数のカバ−ユニット３１が重合して折り畳まれ、かつピット２の内側方向へ傾斜して格納される。
その際、インナ−レ−ル５１に連絡する下側ハンガ−レ−ル５１ｄ上にロ−ラ４４を載置し、アウタ−レ−ル５２に連絡する上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上にロ−ラ４９が載置している。格納部５における格納状況も図５のように、実質的に同様である。
【００５４】
前記カバ−ユニット３１の下端部に連結リンク３８が位置し、該リンク３８に突設した係合ピン３９がガイドレ−ル３７の下端部に係入し、カバ−ユニット３１の上端部は上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上に突出していて、隣接するカバ−ユニット３１同士が近接して斜状に格納されている。
そして、格納部６の最先行のカバ−ユニット３１が傾斜ガイド５１ｃに近接して位置し、そのガイドレ−ル３７に連結リンク３８の一側の係合ピン３９が係合し、他側のロ−ラ４４が傾斜ガイド５１ｃに走行可能に係合している。
【００５５】
そして、前記カバ−ユニット３１が水平部５１ａ，５２ａ上を図６上右方へ移動すると、後行のカバ−ユニット３１が同方向へ牽引され、その前部側のロ−ラ４８，４９が水平部５１ａ，５２ａ上へ移動し、後側のロ−ラ４４が傾斜ガイド５１ｃの上部から中継部５１ｂへ乗り移る。
その際、連結リンク３８の係合ピン３９がガイドレ−ル３７の上端部へ移動し、ロ−ラ４４が中継部５１ｂへ移動したところで、後行のカバ−ユニット３１の上端部が牽引され、該後行のカバ−ユニット３１が傾斜ガイド５１ｃ側へ移動し、これに更に後行のカバ−ユニット３１が同動して、傾斜ガイド５１ｃ側へ移動する。
【００５６】
この後、水平部５１ａ，５２ａ上をカバ−ユニット３１が移動してピット２の開口部を閉塞し、その後行のカバ−ユニット３１が中継部５１ｂ，５２ｂから水平部５１ａ，５２ａへ移動し、更にその後行のカバ−ユニット３１が傾斜ガイド５１ｃに沿って引き上げられ、その下端部に設けた連結リンク３８がこれに同動する。
【００５７】
そして、一方のロ−ラ４４が傾斜ガイド５１ｃに沿って下端部から上端部へ移動し、また係合ピン３９がガイドレ−ル３７に沿って下端部から上端部へ移動し、前記ロ−ラ４４が中継部５１ｂへ乗り移ったところで、該カバ−ユニット３１が傾斜ガイド５１ｃ側へ引き寄せられる。
この後、前記カバ−ユニット３１は中継部５１ｂに沿って緩やかに回動し、その前端部を先行のカバ−ユニット３１の端面に対向させ、その隙間を漸減して水平部５１ａ，５２ａ上へ移動する。この状況は図６のようである。
【００５８】
この場合、前記後行のカバ−ユニット３１のロ−ラ４９は、上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上を走行して中継部５２ｂへ接近し、同軸のロ−ラ４８，４９が中継部５２ｂに同時に乗り移って移動し、この後ロ−ラ４８，４９は中継部５２ｂを経て、水平部５１ａ，５２ａへ移動する。
以降、同様にしてカバ−ユニット３１が傾斜ガイド５１ｃに沿って引き上げられ、これが中継部５１ｂ，５２ｂを経て水平部５１ａ，５２ａへ移動し、ピット２の開口部を閉塞する。
【００５９】
一方、格納部５側のピットカバ−３０は、可動リフト４の移動に伴なって、カバ−継手２９に連結されたカバ−ユニット３１が図４上右方へ押し動かされ、これがロ−ラ４４，４８，４９を介し水平部５１ａ，５２ａ上を移動し、中継部５１ｂ，５２ｂを経て格納部５へ格納される。
【００６０】
すなわち、前記カバ−ユニット３１は、水平部５１ａ，５２ａの終端部から中継部５１ｂ，５２ｂへ移動して下降し始め、該中継部５１ｂ，５２ｂの終端部を通過すると、カバ−ユニット３１の前方に配置したロ−ラ４４が内側の傾斜ガイド５１ｃへ移動し、また該ロ−ラ４４の後方のロ−ラ４９が上側ハンガ−レ−ル５２ｃへ乗り移り、これらのロ−ラ４４，４９が格納部５の上下に分かれて移動する。したがって、ロ−ラ４９と同軸のロ−ラ４８は中空を移動する。
【００６１】
この後、前記ロ−ラ４４は傾斜ガイド５１ｃに沿って下動し、その最下位置より下側ハンガ−レ−ル５１ｄへ乗り移り、該レ−ル５１ｄ上を奥部へ水平に移動する。一方、ロ−ラ４９は上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上を奥部へ水平に移動する。
その際、前記ロ−ラ４４を一側に配置した連結リンク３８は、他側の係合ピン３９をガイドレ−ル３７の上端部に係合し、これを下方へ斜めに摺動し、一方、ロ−ラ４９はロ−ラ４４よりも遅れて上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上を移動し、上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄ間を斜状の姿勢で移動し、当該姿勢で格納される。
【００６２】
この後、後行のカバ−ユニット３１が前述と同様に、水平部５１ａ，５２ａの終端部から中継部５１ｂ，５２ｂを経て格納部５へ移動し、前記格納された先行のカバ−ユニット３１の背後に折り畳まれて重合し、これを奥部へ押し動かす。以降、可動リフト４の移動に伴なってカバ−ユニット３１が順次格納部５へ押し送られ、斜状に重合して格納される
その際、カバ−ユニット３１は従来よりも斜状に重合して格納されるから、それらの自重と、ロ−ラ４４，４９と上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄとの静止摩擦によって、カバ−ユニット３１の揺動が阻止され安定して格納される。この状況は図５のようである
【００６３】
こうして、可動リフト４を整備車両の後輪付近のジャッキアップポイント位置に移動したところで、前記駆動モ−タ１６を停止し、固定リフト３および可動リフト４の昇降モ−タ（図示略）を駆動して、各車体受をジャッキアップポイントに位置合わせし、前記昇降モ−タを同期作動して整備車両を所望高さにリフトアップさせれば、整備車両の整備作業が可能になる。
【００６４】
整備作業終了後、各昇降モ−タを同期作動させて整備車両を降下し、車輪を床面１に着地させて整備車両を整備工場から退出させる。
そして、駆動モ−タ１６を逆転させ、可動リフト４を格納部６側へ移動して、前記一方のピットカバ−３０の一部を格納部５へ格納し、前記他方のピットカバ−３０の一部を格納部５から引き出し、該ピットカバ−３０でピット２の開口部を閉塞する。
【００６５】
図１２乃至図１５は本発明の他の実施形態を示し、前述の実施形態と対応する構成部分には同一の符号を用いている。
このうち、図１２は本発明の第２の実施形態を示し、この実施形態は格納部５，６の上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄを水平面よりθ傾斜させ、つまり中継部５１ｂ，５２ｂ側へ緩やかに上昇させて平行に配置し、該ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄに複数のカバ−ユニット３１を折り畳んで重合かつ傾斜して格納している。
【００６６】
このようにすることで、カバ−ユニット３１の格納時には、ロ−ラ４４，４９が上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄに沿って下方へ走行し、カバ−ユニット３１が滞留することなく、円滑かつ速やかに奥部へ移動するようにし、かつその際カバ−ユニット３１同士を密接に格納するようにしている。
【００６７】
図１３および図１４は本発明の第３の実施形態を示し、この実施形態はインナ−レ−ル５１に連絡する中継部５１ｂと、傾斜ガイド５１ｃと下側ハンガ−レ−ル５１ｄとを、インナ−レ−ル５１の延長線上から撤去し、代わりにこれらをインナ−レ−ル５１，５１の中間位置に平面視直線状に配置し、その一端部を掛止板５５，５６に固定し、他端部を中継部５１ｂの基端に配置した架設枠５９に固定している。
【００６８】
一方、各カバ−ユニット３１の前端下部にガイドロ−ラ６０を回転自在に軸支し、該ガイドロ−ラ６０を、単一の軌道を構成する中継部５１ｂと傾斜ガイド５１ｃと下側ハンガ−レ−ル５１ｄに沿って、移動可能に設けている。
この場合、上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄは、実施形態のように斜状かつ平行に配置しても、水平かつ平行に配置しても良い。
【００６９】
この第３の実施形態において、カバ−ユニット３１が水平部５１ａ，５２ａの端部から格納部５，６へ移動する際は、外側のロ−ラ４９がアウタ−レ−ル５２に連絡する中継部５２ｂと上側ハンガ−レ−ル５２ｃ上を走行して支持し、内側のロ−ラ４８とロ−ラ４８とは空スペ−スを移動する。
【００７０】
前記カバ−ユニット３１の移動に伴って、移動側前端部に設けたガイドロ−ラ６０が、中継部５１ｂと傾斜ガイド５１ｃと下側ハンガ−レ−ル５１ｄ上を走行する。
その間、カバ−ユニット３１はロ−ラ４９，４９とガイドロ−ラ６０の三点で支持され、前述の実施形態のように内側の４個のロ−ラ４９，４８で支持される場合に比べ、各ロ−ラ４９，４９，６０が確実な接触ないし接地状態が得られ、安定した姿勢を保って安定して移動する。
【００７１】
前記カバ−ユニット３１は中継部５１ｂと傾斜ガイド５１ｃに沿って下降し、該傾斜ガイド５１ｃの最下位置から下側ハンガ−レ−ル５１ｄに沿って奥側へ移動し、複数のカバ−ユニット３１が円滑かつ速やかに密接して格納される。
その際、カバ−ユニット３１は上下側ハンガ−レ−ル５２ｃ，５１ｄ間で、ロ−ラ４９，４９，６０の３点で支持され、前述の実施形態のような４点支持の場合に比べ、確実な接触ないし接地状態が得られ、安定した姿勢を保って安定して格納される。
【００７２】
このようなカバ−ユニット３１の動作は、これを格納する場合の外に、格納部５，６から引き出す場合でも、前述の実施形態のような４点支持の場合に比べ、確実な接触ないし接地状態が得られ、安定した姿勢を保って安定して引き出される。
【００７３】
図１５は本発明の第４の実施形態を示し、この実施形態はカバ−ユニット３１を厚肉の平板状の基枠３２、望ましくは単一の基枠３２で構成し、その側面にガイドレ−ル３７を直接固定し、その一端に連結リンク３８を回動可能に軸支し、他端に二つのロ−ラ４８，４９を同軸に支持している。
このようにすることで、前述の側枠３３やサイドカバ−３４を省略し、部品点数を低減して構成の簡潔化と製作の容易化並びに低廉化を図り、更にカバ−ユニット３１を扁平化して小形軽量化を図り、駆動モ−タ１６の小能力化を図るようにしている。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
このように本発明の自動車整備用リフト装置は、ピットカバ−の構造を簡潔にし、その小形軽量化と容易かつ安価な製作を図るとともに、ピットカバ−の移動とその折り畳み動作の円滑化と安定化を図り、これをピット内の格納部に円滑かつ速やかに出し入れできるようにしたから、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の自動車整備用リフト装置を示す平面図で、ピットの開口部がピットカバ−で閉塞されている状態を示している。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で、可動リフトの移動前の状態を示している。
【図３】図１の要部を拡大して示す平面図で、隣接するカバ−ユニットの接続状態を示している。
【図４】図２の要部を拡大して示す正面図で、一方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図５】図２の要部を拡大して示す断面図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【００７６】
【図６】図４の要部を拡大して示す正面図で、一方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図７】本発明に適用したカバ−ユニットの要部を分解し拡大して示す斜視図である
【図８】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図９】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図で、可動リフトとガイドレ−ルとロ−ラの設置状態を示している。
【図１０】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図で、固定リフトの設置状態を示している。
【００７７】
【図１１】図８の要部を拡大して示す断面図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図１２】本発明の第２の実施形態の要部を拡大して示す正面図で、一方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図１３】本発明の第３の実施形態の要部を拡大して示す平面図で、一方の格納部周辺におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図１４】前記第３の実施形態の要部を拡大して示す正面図で、一方の格納部周辺におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図１５】本発明の第４の実施形態に係るカバ−ユニットの要部を拡大して示す正面図で、二つのカバ−ユニットの連結状態を示している。
【符号の説明】
【００７８】
２            ピット
４            可動リフト
５，６        格納部
３０            ピットカバー
３１            カバーユニット
３７            ガイドレール
３８            連結リンク
【００７９】
３９            係合リンク
４４            ローラ
４８，４９      ローラ
５１ｃ          傾斜ガイド
５１ｄ          下側ハンガーレール
５２ｃ          上側ハンガーレール
６０            ガイドローラ
【図１】
2010143366.tif 000003
【図２】
2010143366.tif 000004
【図３】
2010143366.tif 000005
【図４】
2010143366.tif 000006
【図５】
2010143366.tif 000007
【図６】
2010143366.tif 000008
【図７】
2010143366.tif 000009
【図８】
2010143366.tif 000010
【図９】
2010143366.tif 000011
【図１０】
2010143366.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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