(57)【要約】      （修正有）【課題】収納筒を備えた車両用ドア構造に関し、車室を狭めることなく、乗員にとって快適に収納することができるようにする。【解決手段】車体側面に形成された開口を閉鎖する車両用ドアの構造において、ドア本体の閉鎖位置で該開口の縁部と対向するドア本体の面に形成された挿入口と、該挿入口からドア内部Ｓに突出して配設される第一収納筒４１及び第二収納筒４２と、第一収納筒４１及び第二収納筒４２の開口を繋ぎ、挿入口と連続的に通じる連通部を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に形成された開口と、
前記開口を閉鎖するとともに、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に区画された中空空間を有するドア本体と、
前記ドア本体の閉鎖位置で、前記開口の縁部と対向する前記ドア本体の面に形成された挿入口と、
前記挿入口の一端から前記中空空間に突出して設けられた第一収納筒と、
前記挿入口の他端から前記中空空間に突出して設けられた第二収納筒と、
前記第一収納筒と前記第二収納筒の開口を繋ぎ、前記挿入口と連続的に通じる連通部を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドア本体に設けられ、
前記開口を開閉自在に前記ドア本体と前記車体を係脱するドアラッチと、
前記ドアラッチと前記車体の脱離動作を制限する制限機構を備え、
前記制限機構を、前記第一収納筒、前記第二収納筒及び前記連通部の近傍に挿通したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記車体に装着されたインナウェザーストリップと、
前記ドア本体に装着されたアウタウェザーストリップを備え、
前記挿入口は、前記ドア本体の閉鎖位置での該インナウェザーストリップと該アウタウェザーストリップとの間に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第一収納筒、前記第二収納筒及び前記連通部を、前記ドアラッチの上方に配設したことを特徴とする請求項1〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記第一収納筒または前記第二収納筒の内面に、螺旋形状の突起を備えたことを特徴とする請求項1〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に収納筒を備えた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに収納筒を設置する技術が開発されている。収納筒の一例として、特許文献１〜３には、図８〜図１１に示すように、ドア１００ａ，１００ｂ，１００ｃの車室に面した側面１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃに傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃを取り付ける技術が開示されている。なお、図８は特許文献１に図３として開示された従来技術に係る図、図９及び図１０は特許文献２に図１及び図２として開示された従来技術に係る図、並びに、図１１は特許文献３に図２として開示された従来技術に係る図である。
【特許文献１】特開平１０−１６６５１号公報
【特許文献２】特開平８−７２６２２号公報
【特許文献３】特開２００６−３３５３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１〜３の何れのものも、車室に面して傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃが設置されており、濡れた傘などの収納物が乗員の身体や衣服に触れたりして、乗員にとって快適でないという課題がある。また、傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃはドア１００ａ，１００ｂ，１００ｃの側面１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃから突出した状態であり、限られた広さの車室が傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃなどの収納筒の大きさ分だけ狭くなってしまうという課題がある。
【０００４】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車室を狭めることなく、乗員にとって快適に収納可能であり、既存のドア構造にも容易に収納筒を適用可能とした、車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、車体側面に形成された開口と、前記開口を閉鎖するとともに、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に区画された中空空間を有するドア本体と、前記ドア本体の閉鎖位置で、前記開口の縁部と対向する前記ドア本体の面に形成された挿入口と、前記挿入口の一端から前記中空空間に突出して設けられた第一収納筒と、前記挿入口の他端から前記中空空間に突出して設けられた第二収納筒と、前記第一収納筒と前記第二収納筒の開口を繋ぎ、前記挿入口と連続的に通じる連通部を備えたことを特徴としている。
【０００６】
なお、前記ドア本体は、前記内部空間に配設されてウィンドウガラスを昇降させるレギュレータを備え、該レギュレータは、該ウィンドウガラスの昇降軌道よりも前記ドアアウタパネル側に配設されることが好ましい。この構造によれば、ドアインナパネル側に十分な内部空間を確保でき、ドアを大型化することなく多様な収納筒を配設することができる。また、収納物に付着した水滴などが落下してレギュレータ内部に侵入し、該レギュレータが故障することも防止できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記ドア本体に設けられ、前記開口を開閉自在に前記ドア本体と前記車体を係脱するドアラッチと、前記ドアラッチと前記車体の脱離動作を制限する制限機構を備え、前記制限機構を、前記第一収納筒、前記第二収納筒及び前記連通部の近傍に挿通したことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１又は２記載の車両用ドア構造において、前記車体に装着されたインナウェザーストリップと、前記ドア本体に装着されたアウタウェザーストリップを備え、前記挿入口は、前記ドア本体の閉鎖位置での該インナウェザーストリップと該アウタウェザーストリップとの間に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記第一収納筒、前記第二収納筒及び前記連通部を、前記ドアラッチの上方に配設したことを特徴としている。
請求項５記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記第一収納筒または前記第二収納筒の内面に、螺旋形状の突起を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造によれば、ドア内部に棒状器具を収納することができるので、収納筒を設置したことにより車室が狭まることがない。また仮に、収納物が濡れていても車内乗員の身体や衣服に触れて乗員が濡れることがない。したがって、乗員にとって快適に棒状器具を収納することができる。
また、傘をドア内部に挿入するための挿入口の一端から中空空間に突出して設けられた第一収納筒と、該挿入口の他端から前記中空空間に突出して設けられた第二収納筒と、該第一収納筒と該第二収納筒の開口を繋ぎ、前記挿入口と連続的に通じる連通部を有しているので、略J字状の柄を有する棒状器具も収納することが可能である。なお、棒状器具としては、傘や杖、ステッキなどが一例として挙げられる。
【００１０】
請求項２記載の本発明の車両用ドア構造によれば、ドアラッチと車体の脱離動作を制限する制限機構は、第一収納筒、第二収納筒及び連通部の近傍に挿通されているので、収納筒の設置によって制限機構の設置及びその動作が阻害されることがないため、既存のドアにも容易に適用できる。
請求項３記載の本発明の車両用ドア構造によれば、棒状器具をドア内部に挿入するための挿入口がインナウェザーストリップとアウタウェザーストリップとの間に形成されているので、棒状器具が車外に晒されて汚れることがなく、また、ドアを閉じた際には乗員の目から隠れてインテリアデザインを損なうことがない。
【００１１】
請求項４記載の本発明の車両用ドア構造によれば、棒状器具を収納するために、ドア内部のドアラッチ上方にある該ドアラッチの幅分だけ活用しきれていないスペースを利用しているので、既存のドアにも適用が容易である。
請求項５記載の本発明の車両用ドア構造によれば、第一収納筒または第二収納筒の内面に、螺旋形状の突起を備えているので、棒状器具が傘である場合には手を濡らすことなく、且つ傘を回転することなしに傘布を巻き取ることがきる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
なお、本実施形態においては棒状器具として傘を例に用いて説明する。
図１〜図６は、本発明の一実施形態の車両用ドア構造を示す模式的な図であって、図１は車両用ドア構造のドア中央部の縦断面図、図２は車両用ドア構造の横断面図、図３は車両用ドア構造のドアインナパネルを車外側から見た側面図、図４は車両用ドア構造が適用されたドア本体を後方から見た車両用ドア構造の背面図、図５は車両用ドア構造が適用されたドア本体の要部の拡大斜視図、図６は車両用ドア構造が適用された車両の要部の斜視図、図７はドア本体に収められる収納筒の斜視図である。
【００１３】
＜構成＞
ここでは、車両用ドア構造として、助手席横のドアを例示して説明する。なお、以下、前後方向とは車両前後方向を意味している。
図６に示すように、ドア１は、車両Ｍのボディ（車体）２の開口部３を開閉可能に、ボディ２に図示しないヒンジ機構を介して取り付けられるものである。そして、ドア１は、インナパネル１１と、アウタパネル１２と、インナトリム１３と、サッシュフレーム１４と、ウィンドウガラス１５とを備えている。
【００１４】
インナパネル１１は、図２に示すように、略前後方向に広がる主面部１１ａと、主面部１１ａの後端から屈曲してアウタパネル１２側に延出する後端面部１１ｂとを有している。インナパネル１１の主面部１１ａには、図３に示すように、複数のメンテナンス口１１ｃが開口され、このメンテナンス口１１ｃを介して後述するレギュレータ３１の取付やメンテナンス等が行なわれるようになっている。
【００１５】
また、インナパネル１１及びアウタパネル１２は、図１に示すように、その間に中空空間Ｓが形成されるように対向して配設されている。また、インナトリム１３は、車両Ｍのインテリアデザインを高めるように、インナパネル１１の車内側を覆って配設されている。また、図３に示すように、サッシュフレーム１４は、インナパネル１１に一体に取り付けられている。そして、ウィンドウガラス１５は、サッシュフレーム１４に保持されつつ、サッシュフレーム１４の内側に装着されたランチャンネル１６（図２参照）に沿って昇降可能に案内されるようになっている。
【００１６】
また、図６に示すように、ドア１とボディ２とには、ドア１が開口部３を閉鎖したときに外部との隙間が生じないように、すなわち、車内の気密性を確保するために、ゴム製のシール材であるウェザーストリップ２０が装着されている。ウェザーストリップ２０は、インナパネル１１の外周縁に装着されたインナウェザーストリップ２１と、ボディ２の開口部３の外周縁に装着されたアウタウェザーストリップ２２とからなっている。なお、図６において、インナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２とは、識別しやすいように黒く塗りつぶして示している。
【００１７】
次に、ドア１内部の空間である中空空間Ｓについて説明する。中空空間Ｓには、図１に示すように、ウィンドウガラス１５を昇降させるレギュレータ３１と、ドア１をロックするドアラッチ３２と、側方からの衝撃を吸収するパッド３３と、補強部材としての円筒状のインパクトバー３４と、傘を保持する第一収納筒４１、第二収納筒４２と、第一収納筒と第二収納筒の開口を繋ぐ連通部４３が配設されている。また、図２に示すように、鍵穴を備え、解錠鍵を挿入するキーシリンダ３５と、キーシリンダの回転動作をラッチへ伝達するリンク機構３６と、キーシリンダ３５とリンク機構３６を連結する連結部材としてのキーシリンダロッド３７が配設されている。なお、制限機構はキーシリンダ３５と、リンク機構３６と、キーシリンダロッド３７から構成されている。
【００１８】
レギュレータ３１は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌｗｉｎよりもアウタパネル１２側に配設されている。ドアラッチ３２は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌｗｉｎよりもインナパネル１１側に位置するように、インナパネル１１の後部に取り付けられている。そして、ドアラッチ３２は、ボディ２に取り付けられたストライカ（図示略）に係止することで、ドア１をロックすることができるようになっている。パッド３３は、発泡スチロール等の発泡合成樹脂で形成され、中空空間Ｓの適宜の位置に配設されている。インパクトバー３４は、中空空間Ｓの下方に位置し且つ前後方向に延在するように、その前後端部をインナパネル１１に溶接されている。キーシリンダ３５は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌｗｉｎよりもアウタパネル１２側且つドア１後端側に位置するように、アウタパネル１２の後部に取り付けられている。リンク機構３６は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌｗｉｎよりもドア１後端側且つドアラッチ３２の上方に位置している。キーシリンダロッド３７は、第一収納筒４１及び第二収納筒４２と連通部４３からなる略コ字状の中空部を挿通するようにキーシリンダ３５とリンク機構３６に取り付けられている。次に、本発明の大きな特徴である第一収納筒４１及び第二収納筒４２について詳述する。第一収納筒４１及び第二収納筒４２は、図１及び図３に示すように、筒状の部材であって、ベルトラインの下方且つドアラッチ３２の上方に車両前後方向に延在して配設されている。また、図７に示すように、第一収納筒４１は、前端部から挿入口側の後端部に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状であり、傘の外周面に当接する螺旋形状の複数の突起４８を備えている。また、第一収納筒４１は、前端部に傘に付着した水を排出するための水抜き穴５０を備えている。また、図１に示すように、第一収納筒４１は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌｗｉｎよりもインナパネル１１側に配設されている。また、図３に示すように、第一収納筒４１は、その前端部が挿入口側の後端部よりも若干低い位置にあるように傾斜した状態で、その前端部及び後端部がブラケット５１を介してインナパネル１１にボルト締結されている。また、図７に示すように、連通部４３は、ドア前後方向の後側に配設され、第一収納筒４１と第二収納筒４２とを連通し略コ字状となるよう取り付けられている。
【００１９】
インナパネル１１の後端面部１１ｂには、図２，図４及び図５に示すように、傘を連通部４３に対して出し入れするための挿入口４４が開口されている。挿入口４４は、連通部４３に通じるようになっており、且つ、ドア１が開口部３を閉じた状態でのインナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２との間に形成されている。また、図７に示すように、挿入口４４に、異物の侵入を防止する為の弾性部材４５を取り付けても良い。さらに、弾性部材４５は、傘を取り出す為の非被覆部４６と切れ目４７を備えても良い。
【００２０】
さらに、図１に示すように、インナパネル１１の下端部には、中空空間Ｓに浸入した雨等の水を車外に排出するための排水孔４９が形成されている。
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる車両用ドア構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
【００２１】
中空空間Ｓに棒状器具を保持するための第一収納筒４１及び第二収納筒４２が配設されているので、乗員は棒状器具をドア１内部に収納することができて、濡れた物が乗員の身体や衣服に触れることがない。したがって、乗員にとって快適に棒状器具を収納することができる。特に、第一収納筒４１は、その前端部が挿入口４４側の後端部よりも低い位置にあるように傾斜した状態で取り付けられているので、棒状器具からの水滴はインナパネル１１を伝って良好に排水孔４９へと案内することができる。
【００２２】
また、乗降の際に必ず開閉するドア１内部に棒状器具が収納されるので、棒状器具を出し入れしやすく操作性が良いという利点がある。
また、挿入口４４がインナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２との間に形成されているので、棒状器具が車外に晒されて汚れることがなく、また、ドアを閉じた際には乗員の目から隠れてインテリアデザインを損なうことがないという利点がある。なお、ここでの車外とはアウタウェザーストリップ２２外と定義する。一方、車内とはインナウェザーストリップ２１内と定義する。
【００２３】
ところで、ドア内部のドアラッチ３２の上方は、ドアラッチ３２の幅分だけスペースが余剰しており、一方、ドアラッチ３２下方等のその他のスペースには、パッド３３等が配設されていて傘の大きさほどの余剰スペースはない。そこで、本発明はこのようなドア構造に鑑み、ドアラッチ３２上方の余剰スペースを利用して棒状器具を収納するので、車室を狭めることなく棒状器具を収納することができる。また、挿入口側４４のドア後端部に第一収納筒４１と第二収納筒４２と連通部４３からなる略コ字状の中空部を有しているので、ドア内部に設けられ、キーシリンダ３５とリンク機構３６を連結する連結部材３７の挿通スペースを確保することができ、既存のドアにも適用が容易であるという利点がある。
【００２４】
また、傘挿入口４４は弾性部材４５により閉じられているので、棒状器具が車外に晒されて汚れることがないという利点がある。また、棒状器具を取り出す際には、非被覆部４６に指を入れて切れ目４７から容易に取り出すことができる。
また、第一収納筒４１は、棒状器具が傘である場合、傘の外周面に当接する、螺旋形状の複数の突起４８を備えているので、手を濡らすことなく傘を回転することなしに傘布を巻き取ることがきる。また、第一収納筒４１はドアの前後方向の後端部から前端部に向かうにつれて、次第に口径を小さくしているので、棒状器具を容易に収納することができる。
【００２５】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記実施形態では、棒状器具として傘を例に挙げているが、棒状器具はこれに限らず、収納筒４１に挿入可能なものであれば、どのようなものであっても良い。
【００２６】
また、上記実施形態では、排水孔４９はインナパネル１１の下端部に形成されているが、その形成場所はこれに限らず、中空空間Ｓに浸入した水を車外に排出することができれば例えばアウタパネル１１の下端部に形成されていても良い。
また、上記実施形態では、第一収納筒４１及び第二収納筒４２の断面形状は正円状に形成されているが、断面形状はこれに限らず、楕円状でも角状でも良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、第一収納筒４１はブラケット５１を介してインナパネル１１にボルト締結されているが、その前後端部を溶接されてインナパネル１１に取り付けられても良い。このように溶接により第一収納筒４１を取り付ければ、第一収納筒４１をインパクトバーとして活用でき、ドア１の剛性を高めることができる。
また、上記実施形態では、第二収納筒４２の全長は第一収納筒４１と比較して短くなっているが、第二収納筒４２の全長を第一収納筒４１と同等長さとし、棒状器具本体をどちらの収納筒に挿入しても収納可能としても良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、第一収納筒４１は螺旋形状の複数の突起４８及び水抜き穴５０を備えているが、第二収納筒４２に傘本体を収納する場合は、第二収納筒４２に螺旋形状の複数の突起及び水抜き穴を設置しても良い。
また、上記実施形態では、パッド３３とインパクトバー３４とを中空空間Ｓ内の任意の位置に配設したが、ドアラッチ３２上方の第一収納筒４１及び第二収納筒４２用スペースを除く中空空間Ｓ内で適宜レイアウト変更しても良い。
【００２９】
また、上記実施形態では、助手席横のドア１に適用したドア構造について説明したが、運転席や後部座席横のドア、後部荷室扉に適用してももちろん良い。さらに、上記実施形態では、ヒンジ式のドアに適用したドア構造について説明したが、スライド式のドアに適用してももちろん良い。さらに、上記実施形態では、乗用車に適用したドア構造について説明したが、トラックやバス等の乗用車以外の車両に適用してももちろん良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す模式的な縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す模式的な横断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造のインナパネルを車外側から見た模式的な側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に車両用ドア構造のドアを後方から見た模式的な背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に車両用ドア構造のドアの模式的な要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の模式的な要部斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る収納筒を示す模式的な斜視図である。
【図８】特許文献１に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図９】特許文献２に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図１０】特許文献２に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図１１】特許文献３に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア
２  ボディ
３  開口部
１１  インナパネル
１１ａ  主面部
１１ｂ  後端面部
１１ｃ  メンテナンス口
１２  アウタパネル
１３  インナトリム
１４  サッシュフレーム
１５  ウィンドウガラス
１６  ランチャンネル
２０  ウェザーストリップ
２１  インナウェザーストリップ
２２  アウタウェザーストリップ
３１  レギュレータ
３２  ドアラッチ
３３  パッド
３４  インパクトバー
３５  キーシリンダ
３６  リンク機構
３７  キーシリンダロッド
４１  第一収納筒
４２  第二収納筒
４３  連通部
４４  挿入口（傘挿入口）
４５  弾性部材
４６  非被覆部
４７  切れ目
４８  突起
４９  排水孔
５０  水抜き穴
５１  ブラケット
Ｍ  車両
Ｓ  中空空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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