(57)【要約】【課題】荷室の後側から操作レバーの位置が分かり易く、前側操作部の見栄えが良く、指掛け面が見易い操作レバー装置を提供する。【解決手段】  操作レバー装置２７は、車両１２の荷室１４の側部内装材１７３に開けた開口部と、操作レバー本体２０３と、操作レバー本体２０３の後部２０４を支持している支持ベース部材２０５と、操作レバー１７４と、を備える。操作レバー本体２０３が、前側操作部２０８を側部内装材１７３の開口部２０１の縁部２１１よりも荷室１４の中央へ向けて突出させている。側部内装材１７３には、開口部から車両１２前方に延びて荷室１４の中央へ向けて突出させた突出部２１２を有し、突出部２１２に連続するように前側操作部２０８を設けている。前側操作部２０８を、荷室開口の縁部２１５よりも荷室１４の中央へ向け突出させている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の側部内装材に開けた開口部と、該開口部に配置されて車両前後方向へ延びる操作レバー本体と、該操作レバー本体を水平方向に回動自在に、その後部を支持している支持ベース部材と、を備えた操作レバー装置において、
前記操作レバー本体が、前記後部から車両前方へ向けて前側操作部を延ばすとともに、前記前側操作部を前記側部内装材の前記開口部の縁部よりも前記荷室の中央へ向けて突出させていることを特徴とする操作レバー装置。
【請求項２】
前記側部内装材は、前記開口部の縁部の前側から車両前方に延びて前記荷室の中央へ向けて突出させた突出部を有し、
前記突出部に連続するように前記前側操作部を設けていることを特徴とする請求項１記載の操作レバー装置。
【請求項３】
前記前側操作部を、車両の平面視で、車体に形成され荷室の開口をなす荷室開口の縁部よりも前記荷室の中央へ向け突出させていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の操作レバー装置。
【請求項４】
前記前側操作部は、操作者の操作力を入力する指掛け面を、車両の平面視で、前記側部内装材の前記開口部の縁部よりも前記荷室の中央側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の操作レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設けた操作レバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
操作レバー装置には、車両の荷室に配置されて、後部座席のシートバックを前に倒すときに操作されるものがある。例えば、操作レバー装置がシートバックの後方の荷室の側壁に配置されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、操作レバー装置のレバー部材の操作部が荷室の側壁のトリム部材（側部内装材）より奥まっているので、荷室の扉を開けて、荷室内を見たときに、操作部の位置が分かりづらいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−７６６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、荷室の後側から操作レバーの位置が分かり易く、前側操作部の見栄えが良く、指掛け面が見易い操作レバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の荷室の側部内装材に開けた開口部と、開口部に配置されて車両前後方向へ延びる操作レバー本体と、操作レバー本体を水平方向に回動自在に、その後部を支持している支持ベース部材と、を備えた操作レバー装置において、操作レバー本体が、その後部から車両前方へ向けて前側操作部を延ばすとともに、前側操作部を側部内装材の開口部の縁部よりも荷室の中央へ向けて突出させていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、側部内装材は、開口部の縁部の前側から車両前方に延びて荷室の中央へ向けて突出させた突出部を有し、突出部に連続するように前側操作部を設けていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前側操作部を、車両の平面視で、車体に形成され荷室の開口をなす荷室開口の縁部よりも荷室の中央へ向け突出させていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前側操作部は、操作者の操作力を入力する指掛け面を、車両の平面視で、側部内装材の開口部の縁部よりも荷室の中央側に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、操作レバー装置は、荷室の側部内装材に開けた開口部と、開口部に配置された操作レバー本体と、操作レバー本体の後部を支持している支持ベース部材と、を備え、操作レバー本体が、後部から車両前方へ向けて前側操作部を延ばすとともに、前側操作部を側部内装材の開口部の縁部よりも荷室の中央へ向けて突出させているので、荷室のテールゲートを開けたときに、荷室の後側から操作レバーの前側操作部の位置が分かり易いという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、側部内装材は、開口部の縁部の前側から車両前方に延びて荷室の中央へ向けて突出させた突出部を有し、突出部に連続するように前側操作部を設けているので、前側操作部は突出部に連続して見え、見栄えが良いという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、前側操作部を、車両の平面視で、車体に形成され荷室の開口をなす荷室開口の縁部よりも荷室の中央へ向け突出させているので、荷室のテールゲートを開けて視線を荷室へ指向させると、荷室の荷室開口よりも荷室の内側へ前側操作部が出て、荷室開口の死角に入らず、荷室の外側から操作する操作者から操作レバー本体の前側操作部を目視することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、前側操作部は、操作者の操作力を入力する指掛け面を、車両の平面視で、側部内装材の開口部の縁部よりも荷室の中央側に設けているので、荷室のテールゲートを開けて視線を荷室へ指向させたときに、指掛け面が見易いという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る操作レバー装置を採用した車両用シートの斜視図である。
【図２】実施例に係る操作レバー装置を配置している荷室の側壁の斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】実施例に係る操作レバー装置の斜視図である。
【図５】実施例に係る操作レバー装置の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
車両用シート１１は、図１に示すように、実施例に係る操作レバー装置２７を採用し、車両１２の後部座席であり、ベンチシートタイプの３人掛けで、車両１２の後部１３に設けた荷室１４に連続して、荷室１４側からシートバック１６を前に（矢印ａ１の方向）二点鎖線のように倒して折り畳める。
【００１７】
また、シートバック１６を傾動自在（矢印ａ１の方向）に支持しているシートバック前倒装置１８と、座席ヒーター２１と、シートベルト装置であるところの後部座席シートベルト装置２２と、を備えている。
【００１８】
シートバック前倒装置１８は、シートバックの遠隔操作装置２４と、遠隔操作装置２４に含まれるシートバックのロック装置２５と、傾動機構２６と、遠隔操作装置２４に含まれる操作レバー装置２７と、車両用シートバックの取付構造２８と、を備え、荷室１４側から操作レバー装置２７を操作すると、ロック装置２５のロックが解除され、傾動機構２６によってシートバック１６を前に矢印ａ１のように倒す。
図中、３１は遠隔操作装置２４のケーブル、３２は座席ヒーター２１の電気ケーブルである。
【００１９】
車両１２は、例えば、５人乗りのハッチバック車で、車室３４と荷室１４との間に隔壁がなく、車室３４から荷室１４までの床をなす車体３５のアンダボデー３６と、車体３５のリヤボデー３７と、リヤボデー３７に開閉自在に取付けられ、荷室１４の扉をなすテールゲート４１と、アンダボデー３６に固定されている車両用シート１１（後部座席）と、を備える。
【００２０】
車両用シート１１は、アンダボデー３６に固定しているシートクッション４３と、アンダボデー３６にシートバック前倒装置１８を介して傾動自在（矢印ａ１の方向）に取付けられているシートバック１６と、を備え、６：４分割式シートで、シートバック１６を２分割部から分割して、一方（中央席部４５・左席部４６）のみ、他方（右席部４７）のみ、もしくは両方をシートバック前倒装置１８で前に倒すことで畳める。
【００２１】
また、車両用シート１１は、シートバック１６の左端５１に連続的に設けた左のサイドボルスター５３と、シートバック１６の右端５４に連続的に設けた右のサイドボルスター５５と、を有し、左のサイドボルスター５３を左のリヤボデー３７に傾動しないよう固定し、右のサイドボルスター５５を右のリヤボデー３７に傾動しないよう固定している。
シートバック１６は、シートバックフレーム５７を有する。
サイドボルスター５３は、車体３５のアンダボデー３６やリヤボデー３７に取付けられ、例えば車体ハーネス５８をカバーしている。車体ハーネス５８は、電線や鋼線（ケーブル）を束ねたもので、車体３５に支持されている。
【００２２】
シートバックの遠隔操作装置２４は、シートバック１６を使用状態（図１の状態）で車体３５のリヤボデー３７に固定するロック機構１１１と、ロック機構１１１に連結された第１の操作ケーブル１７１と、シートバック１６から離間した車体３５側部材、例えば荷室１４の側部内装材１７３に設けられた操作レバー１７４に連結された第２の操作ケーブル１７５と、第２の操作ケーブル１７５に第１の操作ケーブル１７１とを連結したコネクタ１７６と、を備えている。
【００２３】
次に、実施例に係る操作レバー装置２７を主体に図２〜図５で説明する。
操作レバー装置２７は、車両１２の荷室１４の側部内装材１７３に開けた開口部（操作部配置開口部）２０１と、開口部（操作部配置開口部）２０１に配置されて車両１２前後方向（Ｙ軸方向）へ延びる操作レバー本体２０３と、操作レバー本体２０３を水平方向（図２のＣ軸方向、図３の矢印ｂの方向）に回動自在に、操作レバー本体２０３の後部（一端）２０４を支持している支持ベース部材２０５と、操作レバー本体２０３など（後で説明する。）を含む操作レバー１７４と、を備える。
【００２４】
操作レバー本体２０３が、その後部２０４から荷室１４の中央へ向け（矢印ｂ２の方向）て屈曲中央部２０６を形成し、屈曲中央部２０６の先端部２０７に連ねて車両１２前方へ向けて前側操作部２０８を延ばすことで略Ｌ字形に形成されているとともに、前側操作部２０８を側部内装材１７３の開口部２０１の縁部２１１よりも荷室１４の中央へ向けて（距離αプラス前側操作部２０８の厚さだけ）突出させている。
【００２５】
側部内装材１７３は、開口部（操作部配置開口部）２０１の縁部２１１の前側から車両１２前方に延びて棚状に荷室１４の中央へ向けて突出させた突出部２１２（突出部）を有し、突出部２１２に連続するように前側操作部２０８を設けている。
【００２６】
ここで、荷室１４の平面視（図３の視点）において、側部内装材１７３の内面のうち、操作レバー装置２７を配置している上部内面２１４からほぼ同じ距離（距離β、距離αプラス前側操作部２０８の厚さ）だけ突出させて、且つ、突出部２１２の後端に近接させて前側操作部２０８を配置している。突出部２１２の荷室側の内面と前側操作部２０８の荷室側の内面とが連続している。
【００２７】
操作レバー本体２０３はまた、前側操作部２０８を、車両１２の平面視（図３の視点）で、車体３５に形成され荷室１４の開口をなす荷室開口の縁部２１５よりも荷室１４の中央へ向け突出させている。
前側操作部２０８は、操作者の操作力を入力する指掛け面２１６を、車両１２の平面視で、側部内装材１７３の開口部２０１の縁部２１１（側部内装材１７３の上部内面２１４）よりも距離αだけ出すことで、荷室１４の中央側に設けている。
【００２８】
突出部２１２には、リヤシェルフ２１７が載せられる。
操作レバー１７４は、既に述べた操作レバー本体２０３、支持ベース部材２０５と、支持ベース部材２０５に操作レバー本体２０３の後部２０４を回動自在に支持して支点をなす支軸２２１と、を備える。
【００２９】
支持ベース部材２０５は、前端部に開けられた前内装掛止穴２２３と、後端部に開けられた後内装掛止穴２２４と、指掛け面２１６に対向している凹部２２５に開けたカバー掛止穴２２６と、凹部２２５に開けて車体３５のリヤボデー３７のインナパネル（図に示していない）に取付ける車体取付け穴２２７と、を備える。
【００３０】
ここで、操作レバー１７４の組み付け工程を簡単に説明する。
まず、図５のように、側部内装材１７３に、側部内装材１７３の裏から操作レバー１７４を取付ける。予め操作レバー１７４に第２の操作ケーブル１７５を連結し、側部内装材１７３の裏面２２８に立設している掛止爪２３１を前内装掛止穴２２３と後内装掛止穴２２４に通して掛けることで取付ける。
その次に、リヤボデー３７のインナパネルに側部内装材１７３（操作レバー１７４取付け済み）を取付ける。車体取付け穴２２７を用いてボルト（図に示していない）で締結する。
最後に、車室３４、つまり荷室１４側からボルト（図に示していない）を通した車体取付け穴２２７をカバーする蓋２３２を被せるとともに、カバー掛止穴２２６にカバー掛止爪２３３を通して掛けることで蓋２３２を取付ける。
【００３１】
次に、本発明の実施例に係る操作レバー装置２７の作用を図２〜図５で説明する。
操作レバー装置２７では、荷室１４のテールゲート４１を開くと、荷室１４の側部内装材１７３に設けられている操作レバー１７４が目に付くという利点がある。すなわち、操作レバー１７４の前側操作部２０８が、図３のように、側部内装材１７３から荷室１４の内方へ向かって距離αだけ突出しているので、テールゲート４１を開けて、視線を荷室１４へ指向したときに、荷室１４の後側から操作レバー１７４の前側操作部２０８の位置が分かり易いという利点がある。
【００３２】
また、前側操作部２０８が車両前後方向へ延びているので、手を入れるスペースを大きく取れるという利点がある。
【００３３】
さらに、車両１２又は荷室１４の平面視（図３の視点）で、突出部２１２の後端に近接させて前側操作部２０８を突出部２１２がさらに延びているように形成している。突出部２１２の荷室側の内面と前側操作部２０８の荷室側の内面とが連続しているので、テールゲート４１を開けて、視線を荷室１４へ指向したときに、前側操作部２０８は、突出部２１２に連続して見え、見栄えが良いという利点がある。
【００３４】
その上、車両１２又は荷室１４の平面視（図３の視点）で、荷室１４の荷室開口の縁部２１５よりも荷室１４の内側（中央）へ前側操作部２０８が出ていると、前側操作部２０８が荷室開口の縁部２１５の死角に入らない。従って、荷室１４の外側から操作する操作者から操作レバー本体２０３の前側操作部２０８を目視することができる。
加えて、手を掛ける操作レバー本体２０３の前側操作部２０８が分かり易いという利点がある。
【００３５】
さらに、車両１２又は荷室１４の平面視（図３の視点）で、前側操作部２０８の指掛け面２１６を側部内装材１７３の開口部２０１の縁部２１１（側部内装材１７３の上部内面２１４）よりも距離αだけ荷室１４の中央側に設けると、テールゲート４１を開けて、視線を荷室１４へ指向したときに、指掛け面２１６が見易いという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の操作レバー装置は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１２…車両、１４…荷室、２７…操作レバー装置、３５…車体、１７３…側部内装材、１７４…操作レバー、２０１…開口部（操作部配置開口部）、２０３…操作レバー本体、２０４…操作レバー本体の後部、２０５…支持ベース部材、２０８…前側操作部、２１１…開口部の縁部、２１２…突出部、２１５…荷室開口の縁部、２１６…指掛け面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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