(57)【要約】【課題】係止ピンの軸方向及び軸直角方向の車体側に対するドアの拘束が可能なドアの拘束構造を提供する。【解決手段】サイドボディに設けられたフロントピラーに開閉可能に取付けられたフロントドア２１をサイドシル１８に拘束するフロントドア２１の拘束構造において、フロントドア２１に設けられたボルト３６と、サイドシル１８に設けられるとともにフロントドア２１を閉めるときにボルト３６とねじ結合されるナット３６とを備え、ナット３１がサイドシル１８に固定され、ボルト３６がフロントドア２１に軸回りに回転可能に設けられ、フロントドア２１を閉めたときにボルト３６の軸方向の移動を阻止するロック機構５１と、フロントドア２１を開けるときにロック機構５１による阻止を解除するワイヤ５２とが設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口の縁部に開閉可能に取付けられたドアを前記車体に拘束するドアの拘束構造において、
前記車体及び前記ドアの一方に設けられたボルトと、前記車体及び前記ドアの他方に設けられるとともに前記ドアを閉めるときに前記ボルトとねじ結合されるナットとを備え、前記ボルト及び前記ナットの一方が前記車体及び前記ドアの一方に固定され、前記ボルト及び前記ナットの他方が前記車体及び前記ドアの他方に軸回りに回転可能に設けられ、
ドアを閉めたときにボルト又はナットの軸回りの回転、若しくはボルト又はナットの軸方向の移動を阻止するロック手段と、ドアを開けるときに前記ロック手段による阻止を解除するロック解除手段とが設けられることを特徴とするドアの拘束構造。
【請求項２】
前記ボルト及び前記ナットは、それぞれ多条ねじが形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアの拘束構造。
【請求項３】
前記ボルトは、前記車体及び前記ドアの一方に軸回りに回転可能に設けられるとともに、前記車体及び前記ドアの一方に固定されているガイド部材に案内されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアの拘束構造。
【請求項４】
前記ガイド部材は、前記ナットとは別体に設けられ、前記ナットと同様のねじ形状を有する補助ナット部材であることを特徴とする請求項３記載のドアの拘束構造。
【請求項５】
前記ロック手段は、前記ボルトに設けられた他の部分よりも小さい小リード部であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のドアの拘束構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの拘束構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアの拘束構造として、車体側に設けられたキャッチと、ドアに設けられた係止ピンとの係合構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、以下に説明する図１０、図１１に示すドアの拘束構造が知られている。
【０００３】
特許文献１の図２によれば、ドア本体３１の後部に車幅方向内方に延びる軸部３９Ａを有する係止ピン３９が設けられ、ドア開口部８の後縁部を構成する車体部材に車幅方向外方に開放された筒状で且つ係止ピン３９の軸部３９Ａが隙間を有して挿入可能な係止部材１７を有するキャッチ１６が設けられている。
外側方からドア本体３１に過大な衝撃荷重が作用した際に、係止ピン３９は係止部材１７に当たり、ドア本体３１の中折れ変形が抑制される。
【０００４】
また、本明細書に添付した図１０に示すように、車体を構成するサイドシル１０１にピン挿入穴１０２が開けられたキャッチャー１０３が取付けられ、ドア１０４にキャッチャー１０３のピン挿入穴１０２に挿入可能なピン１０６が取付けられている。
【０００５】
更に、本明細書に添付した図１１（ａ）に示すように、車体側のサイドシル１１１にキャッチャー１１２が取付けられ、ドア１１３にキャッチャー１１２に係合可能なピン１１４が取付けられている。
本明細書に添付した図１１（ｂ）は図１１（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、キャッチャー１１２は、ピン１１４が係合可能な係合溝１１６を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３０４５８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、係止ピン３９をキャッチ１６の係止部材１７に挿入したときに、係止ピン３９の軸に直交する方向の車体側に対するドア本体３１の拘束は可能であるが、係止ピン３９の軸方向の拘束はできない。
図１０に示したドアの拘束構造では、上記の特許文献１と同様に、ピン１０６の軸方向のサイドシル１０１に対するドア１０４の拘束はできない。
【０００８】
また、図１１に示したドアの拘束構造では、図１０に示したドアの拘束構造と同様に、ピン１１４の軸方向のサイドシル１１１に対するドア１１３の拘束はできず、更に、ピン１１４の軸直角方向の拘束のうち、ドア１１３の開閉方向の拘束もできない。
本発明の目的は、係止ピンの軸方向及び軸直角方向の車体側に対するドアの拘束が可能なドアの拘束構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体に設けられた開口の縁部に開閉可能に取付けられたドアを車体に拘束するドアの拘束構造において、車体及びドアの一方に設けられたボルトと、車体及びドアの他方に設けられるとともにドアを閉めるときにボルトとねじ結合されるナットとを備え、ボルト及びナットの一方が車体及びドアの一方に固定され、ボルト及びナットの他方が車体及びドアの他方に軸回りに回転可能に設けられ、ドアを閉めたときにボルト又はナットの軸回りの回転、若しくはボルト又はナットの軸方向の移動を阻止するロック手段と、ドアを開けるときにロック手段による阻止を解除するロック解除手段とが設けられることを特徴とする。
【００１０】
ドアを閉めたときに、車体及びドアの一方に設けられたボルトと、車体及びドアの他方に設けられたナットとをねじ結合する。そして、ロック手段によって、ボルト又はナットの軸回りの回転、若しくはボルト又はナットの軸方向の移動を阻止する。この結果、ドアは車体に対してボルトの軸方向及び軸直角方向に拘束される。ボルトの軸がドアの開閉方向に延びている場合、ドアはその開閉方向及びドアに沿う方向に拘束される。
ドアを開けるときには、ロック解除手段によって、ロック手段による上記の阻止を解除する。
【００１１】
請求項２に係る発明は、ボルト及びナットに、それぞれ多条ねじが形成されていることを特徴とする。
多条ねじはリード角が大きいため、例えば、ナットの自重によって抜け落ちる程度にねじのリードを大きくすることで、ボルトとナットとがねじ結合しやすくなる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、ボルトが、車体及びドアの一方に軸回りに回転可能に設けられるとともに、車体及びドアの一方に固定されているガイド部材に案内されることを特徴とする。
ボルトは、ガイド部材に案内されてナットに精度良く位置決めさながらスムーズにねじ結合する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、ガイド部材が、ナットとは別体に設けられ、ナットと同様のねじ形状を有する補助ナット部材であることを特徴とする。
ボルトは、補助ナット部材に案内されてナットに精度よく位置決めされながらスムーズにねじ結合する。このとき、ボルトがナットにねじ結合する前に、予めボルトに回転動作を与えることが可能になる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、ロック手段が、ボルトに設けられた他の部分よりも小さい小リード部であることを特徴とする。
小リード部のリード角が小さいため、ボルトとナットとのねじ結合が弛みにくく、ボルトの軸回りの回転が阻止される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、車体及びドアの一方に設けられたボルトと、車体及びドアの他方に設けられるとともにドアを閉めるときにボルトとねじ結合されるナットとを備え、ボルト及びナットの一方が車体及びドアの一方に固定され、ボルト及びナットの他方が車体及びドアの他方に軸回りに回転可能に設けられ、ドアを閉めたときにボルト又はナットの軸回りの回転、若しくはボルト又はナットの軸方向の移動を阻止するロック手段と、ドアを開けるときにロック手段による阻止を解除するロック解除手段とが設けられるので、ドア閉まり時にボルトとナットとをねじ結合するとともに、ボルト又はナットの軸回りの回転、軸方向の移動を阻止することで、車体に対してドアをボルトの軸方向及び軸直角方向に拘束する、換言すれば、ボルトの軸方向をドアの開閉方向に一致させた場合には、ドアの開閉方向及びドアに沿う方向に拘束することができ、車体剛性を向上させることができる。
【００１６】
また、ロック手段は、ボルト又はナットの軸回りの回転、又は軸方向の移動のどちらか一方を阻止すればよいので、ドアの拘束構造を簡単な構成で達成することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ボルト及びナットに、それぞれ多条ねじが形成されているので、例えば、ナットの自重によって抜け落ちる程度にねじのリードを大きく確保することができ、ボルトとナットとがねじ結合しやすくなって、ドアの閉まり動作をスムーズに行うことができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ボルトが、車体及びドアの一方に軸回りに回転可能に設けられるとともに、車体及びドアの一方に固定されているガイド部材に案内されるので、ボルトをガイド部材で案内することにより、ボルトを正確に位置決めしてドアの開閉動作をスムーズに行うことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ガイド部材が、ナットとは別体に設けられ、ナットと同様のねじ形状を有する補助ナット部材であるので、補助ナット部材にボルトが案内された際に、正確に位置決めされるとともに予めボルトに回転動作を与えることができ、ナットに更にねじ結合しやすくすることができ、ドアの開閉動作を更にスムーズに行うことができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、ロック手段が、ボルトに設けられた他の部分よりも小さい小リード部であるので、ロック手段を簡素に構成することができ、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るドアの拘束構造（実施例１）を備える自動車の要部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図（実施例１）である。
【図４】本発明に係るドアの拘束構造（実施例１）の作用を示す作用図である。
【図５】本発明に係るドアの拘束構造（実施例２）を示す断面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】本発明に係るドアの拘束構造（実施例２）の作用を示す作用図である。
【図８】本発明に係るドアの拘束構造（実施例３）を示す断面図である。
【図９】本発明に係るドアの拘束構造（実施例３）の作用を示す作用図である。
【図１０】従来のドアの拘束構造を示す第１断面図である。
【図１１】従来のドアの拘束構造を示す第２断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２３】
本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、自動車１０のサイドボディ１１は、フロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４と、これらのフロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４のそれぞれの上端部に連結されるとともにルーフ１６の側部を構成するルーフサイドレール１７と、フロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４のそれぞれの下端部に連結されるサイドシル１８とを備える。
【００２４】
サイドボディ１１の開口の縁部、詳しくは、フロントピラー１２には、開閉可能にフロントドア２１が取付けられ、サイドボディ１１には、フロントドア２１をサイドボディ１１、詳しくは、サイドシル１８に拘束する拘束機構２２が付設されている。
図１はフロントドア２１が完全に閉められた状態を示している。
【００２５】
図２に示すように、拘束機構２２は、サイドシル１８の内面に取付けられたナット３１と、フロントドア２１に取付けられたドア側拘束機構３２とからなる。
ドア側拘束機構３２は、フロントドア２１のインナパネル３３の内面３３ａに取付けられたボルトガイド部材３４と、このボルトガイド部材３４に軸回りに回転可能及び軸方向に移動可能に支持されるとともにナット３１にねじ結合（螺合）可能なボルト３６と、このボルト３６の頭部３６ａに自在継手３７を介して一端部が揺動可能及び回転可能に連結されたアーム部材３８と、このアーム部材３８を揺動可能に支持するためにフロントドア２１に取付けられた支軸４１と、アーム部材３８の他端部に揺動可能に連結されるとともにインナパネル３３を貫通して外部に突出するロッド４２と、このロッド４２を軸方向移動可能に支持するためにインナパネル３３の内面３３ａに取付けられたロッドガイド部材４３と、ロッド４３をフロントドア２１の外方に突出する方向に付勢するためにロッド４２の側方突出部４２ａ及びインナパネル３３のそれぞれの間に設けられた引張コイルばね４４とを備える。
【００２６】
フロントドア２１を閉めたときには、ドア側拘束機構３２のボルト３６がサイドシル１８側へ移動してナット３１にねじ結合し、サイドシル１８とフロントドア２１とが拘束機構２２を介して結合し、フロントドア２１が、サイドボディ１１（図１参照）に拘束される。
【００２７】
ナット３１及びボルト３６には、多条ねじが形成されている。
多条ねじは、リード（ねじをその軸回りに１回転させたときにねじ山が軸方向に進む距離）がピッチの２以上の整数倍に等しいねじであり、リード角が大きく、一条ねじに比べて、ボルト３６が１回転するときのボルト３６の移動量、即ちボルト３６とナット３１とのねじ結合長さを大きくすることができ、ボルト３６とナット３１とが素早くねじ結合されて、フロントドア２１をスムーズに閉めることができる。
【００２８】
ボルトガイド部材３４は、筒状の部材であり、ボルト３６の多条ねじが形成されたねじ形成軸部３６ｂと回転可能に嵌合するため、ボルト３６の軸直角方向の位置決め精度を高めることができ、ボルト３６をナット３１にねじ結合しやすくすることができる。
ロッド４２の先端面４２ｂは、引張コイルばね４４の弾性力でサイドシル１８に当てられた状態にある。
【００２９】
図３に示すように、拘束機構２２は、ボルト３６の軸方向移動を規制してナット３１とボルト３６とのねじ結合をロックするロック機構５１と、このロック機構５１によるねじ結合のロックを解除するロック解除手段としてのワイヤ５２とを備える。
【００３０】
ロック機構５１は、フロントドア２１に取付けられた支軸５４と、この支軸５４に回動可能に取付けられたロック片５５と、このロック片５５の先端部５５ａをボルト３６の頭部３６ａに押し当てるためにフロントドア２１のインナパネル３３及びロック片５５のそれぞれに渡された引張コイルばね５６と、ロック片５５の回動を規制するためにフロントドア２１に設けられた支持ピン５７に回動可能に支持されたストッパ５８と、このストッパ５８の先端部５８ａをロック片５５のロック時当接面５５ｂに当てた状態を維持するようにストッパ５８の端部５８ｂを付勢する圧縮コイルばね６１と、ストッパ５８の揺動範囲を規制するためにフロントドア２１に取付けられた規制部材６２とからなる。
ワイヤ５２は、規制部材６２を貫通するとともにストッパ５８の端部５８ｂに連結されている。
【００３１】
このように、フロントドア２１は、拘束機構２２、詳しくは、ナット３１とボルト３６とのねじ結合によってサイドシル１８に拘束される。
従って、ボルト３６の軸方向（車幅方向であり、フロントドア２１の開閉方向である）及び軸直角方向（互いに直交する２軸方向（前後方向及び上下方向であり、フロントドア２１に沿う方向である））の合計３軸方向でフロントドア２１を拘束することができる。
【００３２】
以上に述べた拘束機構２２の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）はフロントドア２１を閉める前の状態を示している。
即ち、図４（ａ）において、ロッド４２は、引張コイルばね４４の弾性力によって引っ張られて側方突出部４２ａがロッドガイド部材４３の端面４３ａに当たり、ロッド４２がフロントドア２１から外部に最も突出した状態にある。
【００３３】
また、図４（ｂ）において、ロック片５５は、引張コイルばね５６の引張力によってボルト３６の頭部３６ａに当てられている。また、ストッパ５８の先端部５８ａは、ロック片５５のロック時当接面５５ｂから外れている。
【００３４】
図４（ｃ）において、フロントドア２１を閉める途中で拘束機構２２のロッド４２の先端面４２ｂがサイドシル１８に当たり、ロッド４２が矢印Ａで示すようにフロントドア２１の内側へ移動すると、ロッド４２の移動に伴ってアーム部材３８を介してボルト３６が矢印Ｂで示すようにフロントドア２１から突出し始め、ボルト３６の先端部がナット３１にねじ結合し始める。
【００３５】
図４（ｄ）は、ボルト３６が図４（ｃ）の状態から更にサイドシル１８側へ移動し、これに伴ってロック片５５が矢印Ｃで示すように支軸５４回りに回動し、ストッパ５８の先端部５８ａがロック片５５のロック時当接面５５ｂに移動する直前の状態を示している。
【００３６】
この後に、更にボルト３６が移動してナット３１とのねじ結合長さが増し、ロック片５５が更に回動し、ストッパ５８の先端部５８ａがロック片５５のロック時当接面５５ｂに当たり、ストッパ５８によってロック片５５の回動がロックされて、ボルト３６の軸方向移動が阻止される、即ち、ナット３１とボルト３６とのねじ結合がロックされる。
【００３７】
フロントドア２１を開けるときには、ワイヤ５２を引き、ストッパ５８を回動させてストッパ５８の先端部５８ａをロック片５５のロック時当接面５５ｂから外す。
この結果、引張コイルばね４４（図４（ａ）参照）の引張力によって、ボルト３６が、ロッド４２（図４（ａ）参照）及びアーム部材３８（図４（ａ）参照）を介してフロントドア２１内に引き込まれ、ナット３１とのねじ結合が外れる。
【００３８】
このように、引張コイルばね４４によりボルト３６をフロントドア２１内に引き込む引き込み力は、引張コイルばね５６によりボルト３６をフロントドア２１内から外部に押し出す押し出し力よりも大きい。
【実施例２】
【００３９】
次に本発明の実施例２を説明する。なお、図２、図３に示した実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５に示すように、サイドシル１８にフロントドア２１を拘束する拘束機構６５は、ナット３１と、フロントドア２１に取付けられたドア側拘束機構６６とからなる。
【００４０】
ドア側拘束機構６６は、ボルトガイド部材３４と、このボルトガイド部材３４に軸回りに回転可能に支持されるとともにナット３１にねじ結合可能なボルト６７と、このボルト６７の端部を回転可能に支持するためにフロントドア２１に取付けられたボルト支持部材６８と、ボルト６７の回転の阻止とその阻止の解除のためにインナパネル３３の内面３３ａに取付けられたロック・アンロック機構７１とからなる。
【００４１】
ボルト６７は、多条ねじが形成されたねじ形成軸部６７ａと、このねじ形成軸部６７ａの一端部の近傍に形成された歯車部６７ｂと、ボルト支持部材６８に回転可能に嵌合するように歯車部６７ｂの側面に形成された嵌合軸部６７ｃとからなる。
ねじ形成軸部６７ａの多条ねじはナット３１にねじ結合可能である。
【００４２】
嵌合軸部６７ｃは、端部に環状溝６７ｅが形成され、この環状溝６７ｅに止め輪７３が嵌められることで、ボルト支持部材６８に嵌合した嵌合軸部６７ａがボルト支持部材６８から抜けないようになっている。
【００４３】
図６に示すように、ボルト６７の歯車部６７ｂは、外周面に山形状の複数の歯６７ｆが形成されている。
ロック・アンロック機構７１は、電動モータ７５と、この電動モータ７５の回転軸７６に取付けられたロックアーム７７と、このロックアーム７７を歯車部６７ｂ側へ付勢するためにインナパネル３３（図５参照）に取付けられたばね支持部７８と、このばね支持部７８及びロックアーム７７のそれぞれに渡された引張コイルばね７９と、ロックアーム７７の揺動位置を規制するためにインナパネル３３に取付けられたストッパピン７２とからなる。
ロックアーム７７は、その先端部が電動モータ７５の駆動力によって揺動してボルト６７の歯車部６７ｂの歯６７ｆに係合可能な構造に形成されている。
【００４４】
以上に述べた拘束機構６５の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）はフロントドア２１を閉じる前の状態を示している。
図７（ａ）において、電動モータ７５を作動させ、回転軸７６を矢印で示すように反時計回りに回転させて、ロック・アンロック機構７１のロックアーム７７を、引張コイルばね７９の引張力に抗してボルト６７の歯車部６７ｂから離した状態を示している。
ロックアーム７７は、電動モータ７５の駆動力によりストッパピン７２に押し当てられている。
（ｂ）において、ボルト６７は、ボルトガイド部材３４及びボルト支持部材６８に支持されて軸回りに自由に回転することが可能である。
【００４５】
この状態から図７（ｃ）に示すようにフロントドア２１を閉め始めると、ボルト６７のねじ形成軸部６７ａの先端部がナット３１にねじ結合し始め、図７（ｄ）に示すように、ボルト６７が矢印の向きに回転し始める（ボルト６７は右ねじであり、ねじ結合するときは右回転する）。
【００４６】
そして、フロントドア２１（図７（ｃ）参照）が所定位置まで移動してフロントドア２１が完全に閉まったときに、図７（ｅ）に示すように、電動モータ７５の作動を停止させる。この結果、引張コイルばね７９の引張力によってロックアーム７７は矢印で示すように時計回りに回動し、ロックアーム７７の先端部が歯車部６７ｂの歯６７ｆに係合し、歯車部６７ｂ、即ちボルト６７の弛む方向の回転（左回転）が阻止され、図５に示したように、サイドシル１８に対してフロントドア２１が、ボルト６７の軸方向（ドア開閉方向）及び軸直角方向（ドアに沿う方向）に拘束される。
【実施例３】
【００４７】
次に本発明の実施例３を説明する。なお、図２、図３、に示した実施例１、図５、図６に示した実施例２と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８（ａ）に示すように、サイドシル１８にフロントドア２１を拘束する拘束機構８１は、サイドシル１８の内面に取付けられたナット８２と、フロントドア２１に取付けられたドア側拘束機構８３とからなる。
【００４８】
ナット８２は、内周面に内方に突出するとともに円周方向の一部に形成された２つのねじ山８２ａ，８２ａを有する部品である。
ドア側拘束機構８３は、ボルトガイド部材３４と、このボルトガイド部材３４に軸回りに回転可能に支持されるとともにナット８２にねじ結合可能なボルト８３と、このボルト８３を軸回りに回転可能に支持するためにフロントドア２１に取付けられたボルト支持部材６８と、ボルト８３の回転の阻止とその解除とを行うロック・アンロック機構８４とからなる。
【００４９】
ボルト８３は、多条ねじが形成されたねじ形成軸部８３ａと、このねじ形成軸部８３ａの一端部に形成された歯車部８３ｂと、ボルト支持部材６８に回転可能に嵌合するように歯車部８３ｂの側面に形成された嵌合軸部８３ｃとからなる。嵌合軸部８３ｃは嵌合軸部６７ｃ（図５参照）と同一構造である。
【００５０】
ロック・アンロック機構８４は、インナパネル３３の内面３３ａに取付けられた電動モータ８６と、ボルト８３の歯車部８３ｂに噛み合うように電動モータ８６の回転軸８７に取付けられたピニオン８８と、ボルト８３に形成された後述する小リード部８３ｆとからなる。
電動モータ８６は、通電されたときに発生するトルクでボルト８３の回転を行う。
【００５１】
図８（ｂ）に示すように、ねじ形成軸部８３ａの多条ねじは、先端部側にリードが大きいねじである大リード部８３ｅ（リード角はβ１）が形成され、歯車部８３ｂ側にリードが小さいねじである小リード部８３ｆ（リード角はβ２（＜β１））が大リード部８３ｅに連続して形成された二条ねじであり、この二条ねじのそれぞれのねじ溝にナット８２（図８（ａ）参照）の各ねじ山８２ａ（図８（ａ）参照）が嵌る。
【００５２】
以上に述べた拘束機構８１の作用を次に説明する。
図９（ａ）はフロントドア２１を閉める前の状態を示している。
この状態からフロントドア２１を閉め始めると、図９（ｂ）に示すように、まず、ボルト８３の大リード部８３ｅがナット８２にねじ結合する。
【００５３】
次に、図８（ａ）に示したように、ボルト８３の小リード部８３ｆがナット８２にねじ結合する。この状態でも小リード部８３ｆとナット８２との結合によってボルト８３は弛む方向に回転しにくくなるが、ボルト８３の回転の阻止を確実にするために、電動モータ８６を作動させ、ボルト８３がナット８２に更にねじ結合する方向にトルクを発生させる。
【００５４】
このとき、ボルト８３は回転しないが、トルクが発生することで、ボルト８３が弛むのが阻止され、サイドシル１８にフロントドア２１がボルト８３の軸方向及び軸直角方向に拘束される。
【００５５】
ボルト８３は、小リード部８３ｆでナット８２にねじ結合している状態が維持されるため、その状態で電動モータ８６の通電を停止することができ、電動モータ８６の消費電力を小さくすることができる。
【００５６】
フロントドア２１を開ける場合は、電動モータ８６の回転軸８７を逆回転させ、ボルト８３のナット８２とのねじ結合位置を小リード部８３ｆから大リード部８３ｅへ移動させ、次に、電動モータ８６への通電を停止する。
これにより、ボルト８３は、ナット８２に対して容易に回転できるようになり、フロントドア２１は容易に開けられるようになる。
【００５７】
上記の図１〜図３に示したように、車体としてのサイドボディ１１に設けられた開口の縁部としてのフロントピラー１２に開閉可能に取付けられたドアとしてのフロントドア２１をサイドボディ１１、詳しくは、サイドシル１８に拘束するフロントドア２１の拘束構造において、サイドシル１８及びフロントドア２１の一方に設けられたボルト３６と、サイドシル１８及びフロントドア２１の他方に設けられるとともにフロントドア２１を閉めるときにボルト３６とねじ結合されるナット３６とを備え、ボルト３６及びナット３１の一方がサイドシル１８及びフロントドア２１の一方に固定され、ボルト３６及びナット３１の他方がサイドシル１８及びフロントドア２１の他方に軸回りに回転可能に設けられ、フロントドア２１を閉めたときにボルト３６又はナット３１の軸回りの回転、若しくはボルト３６又はナット３１の軸方向の移動を阻止するロック手段としてのロック機構５１と、フロントドア２１を開けるときにロック機構５１による阻止を解除するロック解除手段としてのワイヤ５２とが設けられるので、フロントドア２１の閉まり時にボルト３６とナット３１とをねじ結合するとともに、ボルト３６又はナット３１の軸回りの回転、軸方向の移動を阻止することで、サイドシル１８に対してフロントドア２１をボルト３６の軸方向及び軸直角方向に拘束する、換言すれば、ボルト３６の軸方向をフロントドア２１の開閉方向に一致させた場合には、フロントドア２１の開閉方向及びフロントドア２１に沿う方向に拘束することができ、車体剛性を向上させることができる。
【００５８】
また、ロック機構５１は、ボルト３６又はナット３１の軸回りの回転、又は軸方向の移動のどちらか一方を阻止すればよいので、フロントドア２１の拘束構造、即ち拘束機構２２を簡単な構成で達成することができる。
【００５９】
また、ボルト３６及びナット３１に、それぞれ多条ねじが形成されているので、例えば、ナット３１の自重によって抜け落ちる程度にねじのリードを大きく確保することができ、ボルト３６とナット３１とがねじ結合しやすくなって、フロントドア２１の閉まり動作をスムーズに行うことができる。
【００６０】
更に、ボルト３６が、サイドシル１８及びフロントドア２１の一方に軸回りに回転可能に設けられるとともに、サイドシル１８及びフロントドア２１の一方に固定されているガイド部材としてのボルトガイド部材３４に案内されるので、ボルト３６をボルトガイド部材３４で案内することにより、ボルト３６を正確に位置決めしてナット３１にねじ結合することができ、フロントドア２１の開閉動作をスムーズに行うことができる。
【００６１】
上記の図８に示したように、ロック手段が、ボルト８３に設けられた他の部分よりも小さい小リード部８３ｆであるので、ロック手段を簡素に構成することができ、コストを低減することができる。
【００６２】
尚、本実施形態では、図３に示したように、ボルト３６をフロントドア２１側、ナット３１をサイドシル１８側に設けたが、これに限らず、ボルト３６をサイドシル１８側、ナット３１をフロントドア２１側に設けてもよい。
【００６３】
また、ボルト３６をフロントドア２１に回転可能に設け、ナット３１をサイドシル１８に固定したが、これに限らず、ボルト３６をフロントドア２１に固定し、ナット３１をサイドシル１８に回転可能に設けてもよい。
【００６４】
更に、フロントドア２１を閉めたときに、ボルト３６の軸方向の移動を阻止するようにしたが、これに限らず、ボルト３６の軸回りの回転を阻止するようにしてもよい。
また、ボルトガイド部材として、ナットと同様のねじ形状を有する補助ナット部材を用いてもよい。この場合、補助ナット部材にボルトが案内された際に、正確に位置決めされるとともに予めボルトに回転動作を与えることができるので、ナットへのねじ結合をさらに行いやすくし、開閉動作を更にスムーズに行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のドアの拘束構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１１…車体（サイドボディ）、１２…開口の縁部（フロントピラー）、２１…ドア（フロントドア）、３１，８２…ナット、３４…ガイド部材（ボルトガイド部材）、３６，６７，８３…ボルト、５１…ロック手段（ロック機構）、５２…ロック解除手段（ワイヤ）、７１…ロック手段・ロック解除手段（ロック・アンロック機構）、８３ｆ…小リード部、８４…ロック手段・ロック解除手段（ロック・アンロック機構）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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