(57)【要約】      （修正有）【課題】目標走行距離（または充電時間）を指定することで、それに対する充電時間（または可能な走行距離）を把握できるようにする。【解決手段】充電システム１０は、入力された条件（目標走行距離または充電時間）に応じた充電制御を行なう充電装置３０を有する。充電装置３０は、充電ケーブル４０の接続プラグ４２を車両２０の接続部２２に接続された状態で、運転者による入力データ（目標走行距離または充電時間）に基づいて車両２０に搭載された充電式バッテリ５０への充電制御を行なう。また、充電装置３０は、筐体３２にカードリーダ６０と、表示部７０とが設けられており、駐車中の車両２０の充電式バッテリ５０への充電を行なう。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪を駆動する電動モータに通電する充電式バッテリに充電を行なう充電システムであって、
目標走行距離が入力される目標走行距離入力手段と、
該目標走行距離入力手段に入力された目標走行距離を当該車両が走行可能となる充電量となるように前記充電式バッテリへの充電を行う充電制御手段と、
を備えたことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の充電システムであって、
前記充電制御手段は、
前記目標走行距離入力手段に入力された目標走行距離を走行可能とする前記充電式バッテリへの充電予定時間を算出する充電時間算出手段と、
前記充電式バッテリへ充電される実際の実充電時間を計測する計時手段と、
前記計時手段により計時された実充電時間が、前記充電予定時間に達したか否かを判定し、前記実充電時間が前記充電予定時間に達した場合には充電完了信号を出力する充電完了判定手段と、
を有することを特徴とする充電システム。
【請求項３】
請求項２に記載の充電システムであって、
前記充電時間算出手段により算出された充電予定時間を報知する報知手段を有することを特徴とする充電システム。
【請求項４】
車両に搭載された充電式バッテリに充電を行なう充電システムであって、
前記充電式バッテリへの充電時間が入力される充電時間入力手段と、
該充電時間入力手段に入力された充電時間の充電を行うことにより当該車両が走行可能となる走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、
該走行可能距離算出手段により算出された走行可能距離を報知する報知手段と、
前記充電時間入力手段に入力された充電時間に達するまで前記充電式バッテリへの充電を行う充電制御手段と、
を備えたことを特徴とする充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は充電システムに係り、特に車両に搭載された充電式バッテリへの充電を行なう充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動モータで駆動される車両（電気自動車やハイブリット車）に搭載される充電式バッテリの開発が進むと共に、充電式バッテリへの充電方法も種々開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１６１８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電式バッテリへの充電時間は、ガソリンを給油する際に要する給油時間（例えば、３分程度）に比べて多くの時間を要する。このため、充電式バッテリへの満充電を行なうと、充電が完了するまで、待たなければならないケースの生じることから、例えば、時間がないときには、満充電を行なわずに途中で充電を止めることが考えられる。
【０００５】
しかし、この場合、現在の充電式バッテリの充電量での当該車両の走行可能距離が分からず、どのくらい走行できるのか不安になる。また、走行している途中で充電式バッテリの電気エネルギが無くなり走行不能になることも考えられる。
【０００６】
そのため、従来の充電システムでは、結果的に充電式バッテリを満充電せざるを得ない状況にあり、時間がない場合でも満充電が完了するまで待つ方法が行なわれ、利用者は不便を感じるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【０００９】
請求項１の本発明は、車両の車輪を駆動する電動モータに通電する充電式バッテリに充電を行なう充電システムであって、目標走行距離が入力される目標走行距離入力手段と、該目標走行距離入力手段に入力された目標走行距離を当該車両が走行可能となる充電量となるように前記充電式バッテリへの充電を行う充電制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の本発明は、請求項１に記載の充電システムであって、前記充電制御手段は、前記目標走行距離入力手段に入力された目標走行距離を走行可能とする前記充電式バッテリへの充電予定時間を算出する充電時間算出手段と、前記充電式バッテリへ充電される実際の実充電時間を計測する計時手段と、前記計時手段により計時された実充電時間が、前記充電予定時間に達したか否かを判定し、前記実充電時間が前記充電予定時間に達した場合には充電完了信号を出力する充電完了判定手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項３の本発明は、請求項２に記載の充電システムであって、前記充電時間算出手段により算出された充電予定時間を報知する報知手段を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４の本発明は、車両に搭載された充電式バッテリに充電を行なう充電システムであって、前記充電式バッテリへの充電時間が入力される充電時間入力手段と、該充電時間入力手段に入力された充電時間の充電を行うことにより当該車両が走行可能となる走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、該走行可能距離算出手段により算出された走行可能距離を報知する報知手段と、前記充電時間入力手段に入力された充電時間に達するまで前記充電式バッテリへの充電を行う充電制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の本発明によれば、目標走行距離入力手段により入力された目標走行距離を車両が走行可能となる充電量となるように充電式バッテリへの充電を行うため、自宅や会社等の充電設備を有する目的地までの距離を走行距離として入力すれば、その距離分の充電量を充電した時点で充電を止めることができ、その分充電時間を短縮することができる。更に、目的地に到着する前に充電式バッテリの電気エネルギがなくなることが防止でき、目的地まで走行することができる。
【００１４】
請求項２の本発明によれば、実充電時間が充電予定時間に達した場合には充電完了信号を出力するため、走行可能となる走行距離に応じた充電量が充電式バッテリに充電された時点で充電を終了させることができる。
【００１５】
請求項３の本発明によれば、充電時間算出手段により算出された充電予定時間を報知するため、充電に要する時間を把握することが可能になる。
【００１６】
請求項４の本発明によれば、充電時間入力手段により入力された充電時間に基づき当該車両が走行可能となる走行可能距離を算出して報知するため、例えば、どのぐらい充電すればどの程度の距離の走行が可能となるのかを容易に確認することができ、よって目的地まで走行するために必要となる充電時間がどの程度必要となるのかを把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による充電システムの一実施例を示す構成図である。
【図２】充電装置３０の構成を示すブロック図である。
【図３】車両側の機器を模式的に示すブロック図である。
【図４Ａ】表示部７０の表示例１を示す図である。
【図４Ｂ】表示部７０の表示例２を示す図である。
【図４Ｃ】充電情報を転送先に指定された携帯型電話機に送信される表示例を示す図である。
【図５Ａ】充電装置３０のメイン制御部１００が実行する充電制御処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図５Ｂ】携帯型電話機１２０の制御処理を示すフローチャートである。
【図６Ａ】設定制御処理１を示すフローチャートである。
【図６Ｂ】設定制御処理２を示すフローチャートである。
【図６Ｃ】設定制御処理３を示すフローチャートである。
【図６Ｄ】設定制御処理４を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は本発明による充電システムの一実施例を示す構成図である。図１に示されるように、充電システム１０は、入力された条件（目標走行距離または充電時間）に応じた充電制御を行なう充電装置３０を有する。充電装置３０は、充電ケーブル４０の接続プラグ４２を車両２０の接続部２２に接続された状態で、運転者による入力データ（走行距離または充電時間）に基づいて車両２０に搭載された充電式バッテリ５０への充電制御を行なう。なお、本実施例における充電ケーブル４０は車両２０と充電装置３０との間の通信線としても利用されている。
【００２０】
また、充電装置３０は、例えば、充電所、自宅、勤務先、或いは駐車場などに設置される。そして、充電装置３０は、筐体３２にカードリーダ６０と、表示部７０とが設けられており、カードリーダ６０で読み込まれた識別データ（認証データ）による認証結果が正常に得られた場合に当該車両２０の充電式バッテリ５０への充電を行なう。
【００２１】
カードリーダ６０は、ＩＣカードまたはＩＣタグからの情報を非接触で読み取るように構成されており、充電操作を行なう運転者が所持するＩＣカードから当該運転者を識別する識別データを読み取る。
【００２２】
表示部７０（報知器）は、入力された数値を表示すると共に、充電開始から充電完了までの所要時間（充電予定時間）を表示するタッチパネル方式の液晶パネルからなり、充電を開始する前に目標走行距離または充電時間を入力するためのテンキーなどの入力部７２（目標走行距離入力部・充電時間入力部）を表示する。
【００２３】
尚、目標走行可能距離または充電時間等のデータを入力するための入力部としては、テンキー以外のもの、例えば、ＩＣカードなどの記憶媒体から入力データを読み込むカードリーダ、携帯型電話機に搭載されている赤外線を用いた無線通信機から入力データを受信する方式、ＩＣタグのように非接触でデータを送受信する方式を用いても良いのは勿論である。
【００２４】
図２は充電装置３０の構成を示すブロック図である。図２に示されるように、充電装置３０は、上記カードリーダ６０、表示部７０と、充電制御部８０と、通信部９０と、メイン制御部１００と、記憶部１１０とを有する。充電制御部８０は、充電ケーブル４０に充電電圧に変換された電気エネルギを出力するように充電電圧、充電電流を制御する。通信部９０は、充電ケーブル４０を介して車両２０に搭載された車載コンピュータと充電情報の送受信を行なうと共に、運転者が所持する携帯型電話機１２０に充電情報を送信する。
【００２５】
メイン制御部（充電制御手段）１００は、充電装置３０の各機器を制御すると共に、入力データ（目標走行距離または充電時間）に基づいて車両２０に搭載された充電式バッテリ５０への充電制御を行なう。記憶部１１０は、メイン制御１００で演算するための制御プログラムやパラメータが格納されている。
【００２６】
充電制御部８０は、家庭用の交流電源に接続される接続プラグ８２を有しており、メイン制御１００からの制御信号に応じて接続プラグ８２を介して家庭用の交流電源（ＡＣ１００Ｖ）より供給される電気エネルギを充電式バッテリ５０に応じた充電電圧、充電電流に変換して出力する。
【００２７】
ここで、接続プラグ４２が車両２０の接続部２２に接続されたか否かは、接続プラグ４２が接続部２２に接続されて車両２０と充電装置３０との間の通信が可能となったことにより充電装置３０において車両２０側より受信される信号（接続完了信号）を受信することにより判断を行なっている。
【００２８】
なお、接続プラグ４２が接続部２２に接続されたか否かは、上述の構成以外にも多数存在し、当然ながら他の構成により接続プラグ４２が接続部２２に接続されたか否かを判断しても良い。例えば、接続プラグ４２が接続部２２に接続されたことを検出するために接続プラグ４２に設けられた接続検出器（図示せず）より接続プラグ４２が接続部２２に接続されたことを示す接続完了信号（検出信号）が出力された場合、或いは当該接続プラグ４２が接続部２２に接続されたことを検出するために接続部２２に設けられた接続検出器（図示せず）より接続プラグ４２が接続部２２に接続されたことを示す接続完了信号（検出信号）が出力された場合に、接続プラグ４２が接続部２２に接続されたことを検出するようにしても良い。
【００２９】
図３は車両側の機器を模式的に示すブロック図である。図３に示されるように、車両２０は、前述の接続部２２と、充電式バッテリ５０と、駆動部２１０と、充電制御部２２０と、通信部２３０と、計測部２４０と、車載コンピュータ２５０と、記憶部２６０とを有する。
【００３０】
駆動部２１０は、充電式バッテリ５０からの電気エネルギにより車輪を駆動する電動モータからなる。充電制御部２２０は、上記充電装置３０からの電気エネルギを充電式バッテリ５０に充電する際の最適な充電電圧、充電電流となるように制御する。通信部２３０は、充電ケーブル４０を介して充電装置３０と通信を行なって充電情報を送受信する。
【００３１】
計測部２４０は、充電式バッテリ５０から駆動部２１０に供給された電気量を計測し、その充電量計測データを車載コンピュータ２５０に出力する。車載コンピュータ２５０は、計測部２４０から得られた充電量計測データに基づいて充電制御部２２０を制御する。記憶部２６０は、車載コンピュータ２５０で演算処理を行なうための制御プログラムやパラメータを格納している。
【００３２】
図４Ａは表示部７０の表示例１を示す図である。図４Ａに示されるように、表示部７０の右側領域には入力部７２が表示される。入力部７２には、数値キー、円キー、税キー、目的キー、距離（ｋｍ）キー、時間（分）キー、００キー、０００キー、キャンセル（Ｃ）キーなどが設けられている。運転者は、充電を行なう前に上記各キーを押圧操作して充電制御に必要なデータを入力する。
【００３３】
また、表示部７０の左側領域には、現在の充電式バッテリ５０の残量による走行可能距離（例えば、１０ｋｍ）が表示される。そして、表示部７０には、入力部７２の各キーの入力操作により入力された距離（充電後の走行可能距離、例えば、３０ｋｍ）が表示される。また、表示部７０は、メイン制御１００において、入力された距離に基づいて演算された充電時間（充電にかかる所要時間、例えば、２分）を表示する。
【００３４】
図４Ｂは表示部７０の表示例２を示す図である。図４Ｂに示されるように、表示部７０は、右側領域に上記入力部７２を表示すると共に、左側領域には、現在の充電式バッテリ５０の残量による走行可能距離（例えば、１０ｋｍ）を表示する。そして、表示部７０の左側領域には、入力部７２の各キーの入力操作により入力された充電時間（充電にかかる所要時間、例えば、２分）が表示される。また、表示部７０は、メイン制御１００において、入力された充電時間に基づいて演算された距離（充電後の走行予定距離、例えば、３０ｋｍ）を表示する。
【００３５】
図４Ｃは充電情報を転送先に指定された携帯型電話機に送信される表示例を示す図である。図４Ｃに示されるように、例えば、運転者が自分が所有する携帯型電話機１２０の番号を充電装置３０の記憶部１１０に登録することにより、充電中の充電情報（残り充電時間、充電料金など）をＥメールで受信することが可能になる。充電装置３０は、現時点での走行可能距離（例えば、２５ｋｍ）、充電残り時間（例えば、５分）、現在までの充電にかかった金額（例えば、２００円）を表示部７０に表示すると共に、これらの充電情報を通信部９０より運転者が所持する携帯型電話機１２０に送信する。これにより、運転者は、携帯型電話機１２０で受信した充電データを確認することができ、例えば、５分後に車両２０に戻れば、充電が完了して走行可能になっていることを認識することができる。
【００３６】
ここで、図５Ａを参照して充電装置３０のメイン制御部１００が実行する充電制御処理の処理手順について説明する。
【００３７】
図５ＡのＳ１１の処理では、充電ケーブル４０の接続プラグ４２が車両２０の接続部２２に接続されたか否かをチェックする。本実施例においては、前述したように接続プラグ４２が接続部２２に接続されたか否かは、接続プラグ４２が接続部２２に接続されて車両２０と充電装置３０との間の通信が可能となったことにより充電装置３０において車両２０側より受信される信号（接続完了信号）を受信することにより判断を行なっている。
【００３８】
Ｓ１１の処理において、接続完了信号が受信されると、充電ケーブル４０の接続プラグ４２が車両２０の接続部２２に接続されたもの（ＹＥＳの場合）と判断してＳ１２の処理に進む。
【００３９】
Ｓ１２の処理では、カードリーダ６０で読み込まれたカード識別データが予め登録されたデータか否かをチェックする。Ｓ１２の処理において、カードリーダ６０で読み込まれたカード識別データが予め登録されたデータと一致する場合（ＹＥＳの場合）には、本人確認（認証）が確認されたため、充電可能となり、カードリーダ６０で読み込まれたカード識別データと予め登録されたデータとが不一致の場合（ＮＯの場合）には、Ｓ１３の処理に進み、表示部７０にエラー表示（カードデータ不一致）を行なう。これにより、予め登録されていない者が勝手に充電してしまうことを防止することができる。Ｓ１３の処理でエラー表示を行なった後は、上記Ｓ１１の処理に戻る。
【００４０】
Ｓ１２の処理において、カード識別データが予め登録されたデータと一致した場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ１４の処理に進み、運転者が入力部７２の各キーを操作して充電条件（例えば、充電による目標走行距離、または充電にかかる充電時間）が入力されると、当該充電条件を記憶部１１０に格納して当該充電条件を設定する。尚、Ｓ１４の設定制御処理の詳細は、後述する。
【００４１】
Ｓ１５の処理では、上記設定された充電条件に基づいて当該車両２０に搭載された充電式バッテリ５０への充電を開始する。続いて、Ｓ１６の処理では、タイマＣ（計時手段）のカウントを開始する。Ｓ１７の処理では、充電中の充電状態の情報（残り充電時間、充電停止の有無）を運転者が所持する携帯型電話機１２０に送信する（必要に応じ、充電中の充電状態の情報（残り充電時間、充電停止の有無）は表示部７０に表示させても良い）。尚、携帯型電話機１２０の電話番号がカードリーダ６０で読み取られたカード情報に含まれている場合に当該携帯型電話機１２０に対して充電情報を送信することができる。
【００４２】
次のＳ１８の処理では、タイマＣにより計測された実充電時間がＳ１４の処理で設定された充電予定時間に達したか否かをチェックする（充電完了判定手段）。Ｓ１８の処理において、タイマＣにより計測された実充電時間が充電予定時間に達していないときは（ＮＯの場合）は、上記Ｓ１６の処理に戻り、Ｓ１６〜Ｓ１８の処理を繰り返す。また、Ｓ１８の処理において、タイマＣにより計測された実充電時間が充電予定時間に達したときは（ＹＥＳの場合）は、Ｓ１９の処理に進み、充電完了を表示部７０に表示する。
【００４３】
続いて、Ｓ２０の処理に進み、上記充電式バッテリ５０に対する充電量に応じた料金を演算し、表示部７０に充電料金を表示する。次のＳ２１の処理では、充電が完了したことを示す充電完了信号を運転者が所持する携帯型電話機１２０に送信する。
【００４４】
Ｓ２２の処理では、充電料金の支払いが完了したか否かをチェックする。本実施例では、運転者が所持する電子マネー情報が記憶されたＩＣカードまたは携帯型電話機１２０をカードリーダ６０に近づけることで、精算が行なわれる。Ｓ２２の処理において、充電料金の精算が完了すると、Ｓ２３に進み、充電ケーブル４０の接続プラグ４２が車両２０の接続部２２から分離されたか否かをチェックする。本実施例においては、前述したように接続プラグ４２が接続部２２から分離されたか否かは、接続プラグ４２が接続部２２から分離されて車両２０と充電装置３０との間の通信が行えなくなったことにより判断を行なっている。
【００４５】
Ｓ２３の処理において、当該車両２０との通信が途絶えた場合（接続プラグ４２が接続部２２より外されることにより充電装置３０と車両２０側との通信が行なえなくなった場合）には、充電ケーブル４０の接続プラグ４２が車両２０の接続部２２から分離されたものと判断する。そして、Ｓ２３において、充電ケーブル４０の接続プラグ４２が車両２０の接続部２２から分離された場合（ＹＥＳの場合）は、Ｓ２４の処理に進み、ケーブル取り外しを運転者の携帯型電話機１２０に送信する。次のＳ２５の処理では、タイマＣをリセットする。これで、充電装置３０による充電制御処理が終了する。
【００４６】
このように、充電装置３０では、予め入力された目標走行距離、または充電時間による充電条件に基づいて充電制御を行なうため、必要な充電量が充電式バッテリ５０に充電された時点で充電を終了させることができる。そのため、運転者は、例えば、移動先までの距離に応じた充電量が行なわれた時点で充電が自動的に終了して、車両２０を発進させることが可能になる。その場合でも、走行途中で充電式バッテリ５０の電気エネルギが無くなる事により走行不能になることがなく、予め入力した走行可能距離分の走行をし続けることが可能になる。
【００４７】
図５Ｂは携帯型電話機１２０の制御処理を示すフローチャートである。図５Ｂに示されるように、Ｓ７１では、通話中か否かをチェックする。Ｓ７１において、通話中でないときは、Ｓ７２に進み、上記充電装置３０から送信された充電情報（充電状態）を受信したか否かをチェックする。Ｓ７２において、充電装置３０から送信された充電情報（充電状態）を受信した場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ７３に進み、現充電時点での走行可能距離、充電残時間、現時点での充電料金を表示して運転者に報知する（図４Ｃ参照）。
【００４８】
ここで、上記Ｓ１４における設定制御処理の処理手順について説明する。
【００４９】
図６Ａは設定制御処理１を示すフローチャートである。図６Ａに示されるように、Ｓ３１の処理では、運転者が表示部７０に表示された入力部７２の各キーを押圧操作して目標走行距離ｚ０を入力すると、Ｓ３２の処理に進み、入力された目標走行距離ｚ０（例えば、ｚ０＝３０ｋｍ）から充電時間ｙを算出する（充電時間算出手段）。ここで、本実施例の充電装置３０の係数ａを０．１（分／ｋｍ）とした場合、充電時間ｙは、ｙ＝ａ×ｚ０＝３分となる。
【００５０】
次のＳ３３の処理では、目標走行距離ｚ０が３０ｋｍの場合の充電時間３分を表示部７０に表示する（報知手段）。すなわち、目標走行距離ｚ０が入力された場合は、充電時間３分が演算された充電情報となる。従って、目標走行距離ｚ０を入力することにより、その目標走行距離ｚ０に想到する電気量を充電するのにかかる充電予定時間が自動的に分かるので、忙しい場合でも必要なだけ充電することができる。
【００５１】
次に設定制御処理の変形例について説明する。
【００５２】
図６Ｂは設定制御処理２を示すフローチャートである。図６Ｂに示されるように、Ｓ４１の処理で入力部７２の各キーの押圧操作により充電時間（例えば、３分）が入力された場合には、Ｓ４２の処理で入力された充電時間３分に基づいて走行可能距離ｚを算出する（走行可能距離算出手段）。この場合、ｚ＝ｙ／ａ＝３（分）／０．１（分／ｋｍ）＝３０（ｋｍ）となる。
【００５３】
次のＳ４３の処理では、図４Ｂに示されるように、充電時間ｙの入力値が例えば、３分の場合には、走行可能距離ｚ＝３０ｋｍと表示する（報知手段）。すなわち、充電時間が入力された場合には走行可能距離が充電情報として表示される。
【００５４】
この変形例の場合、充電時間を優先条件として入力すれば、充電完了後の走行可能距離が自動的に分かるので、運転者は、これから移動する目的地までの距離に応じた充電時間を設定することが可能になり、充電式バッテリ５０の充電に無駄な時間を使わずに済む。
【００５５】
図６Ｃは設定制御処理３を示すフローチャートである。図６Ｃに示されるように、Ｓ５１では、運転者が表示部７０に表示された入力部７２の各キーを押圧操作して目標走行距離ｚ０を入力すると、Ｓ５２の処理に進み、目標走行距離ｚ０からバッテリ残量での走行可能距離ｗを減算して充電による走行可能距離ｚを演算する。例えば、充電前の走行可能距離ｗが１０ｋｍの場合、充電による走行可能距離はｚ＝３０−１０＝２０（ｋｍ）となる。
【００５６】
Ｓ５３の処理では、上記Ｓ５２の処理で充電前の走行可能距離ｗを減算された走行可能距離ｚがゼロ以上であるときは（ＹＥＳの場合）、Ｓ５４に進み、演算された走行可能距離ｚ（例えば、ｚ＝２０ｋｍ）から充電時間ｙを算出する（充電時間算出手段）。ここで、本実施例の充電装置３０の係数ａを０．１（分／ｋｍ）とした場合、充電時間ｙは、ｙ＝ａ×ｚ＝２分となる。
【００５７】
次のＳ５５の処理では、図４Ａに示されるように、設定距離３０ｋｍの場合の充電時間２分（２０ｋｍ分）と表示部７０に表示する（報知手段）。すなわち、走行可能距離が入力された場合は、充電時間２分が充電情報として表示部７０に表示される。
【００５８】
また、上記Ｓ５３において、上記Ｓ５２の処理で充電前の走行可能距離ｗを減算された走行可能距離ｚがゼロ未満であるときは（ＮＯの場合）、現在の充電式バッテリ５０の残量でも目的地まで走行可能であるので、Ｓ５６に進み、表示部７０に充電不要を表示する。
【００５９】
本変形例の場合、走行可能距離を優先条件として入力されることにより、充電完了するまでの充電予定時間が自動的に分かるので、運転者は、これから目的地に移動するための出発時間を容易に割り出すことが可能になり、充電式バッテリ５０の充電が完了するまでの時間を有効に使用することが可能になる。
【００６０】
図６Ｄは設定制御処理４を示すフローチャートである。図６Ｄに示されるように、Ｓ６１の処理で入力部７２の各キーの押圧操作により充電時間（例えば、３分）が入力された場合には、Ｓ６２の処理で入力された充電時間３分に基づいて走行可能距離ｚ１を算出する（走行可能距離算出手段）。この場合、ｚ１＝ｙ／ａ＝３（分）／０．１（分／ｋｍ）＝３０（ｋｍ）となる。
【００６１】
次のＳ６３では、走行可能距離ｚ１にバッテリ残量での走行可能距離ｗを加算する。例えば、走行可能距離ｗが１０ｋｍの場合、走行可能距離の合計値はｚ＝３０＋１０＝４０（ｋｍ）となる。
【００６２】
次のＳ６４の処理では、充電時間ｙの入力値が例えば、３分の場合には、走行可能距離ｚ＝４０ｋｍと表示する（報知手段）。すなわち、充電時間が入力された場合には、走行可能距離が充電情報として表示部７０に表示される。
【００６３】
この変形例では、運転者が充電時間を優先条件とした場合の制御処理方法であり、充電式バッテリ５０の残量にこれから充電する充電量を加算した場合の走行可能距離を確認することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
上記実施例では、運転者自身が充電操作を行なう場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、運転者以外の人（例えば、充電ステーションの係員）が運転者の希望に応じて入力しても良いのは勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  充電システム
２０  車両
３０  充電装置
４０  充電ケーブル
４２  接続プラグ
５０  充電式バッテリ
６０  カードリーダ
７０  表示部
７２  入力部
８０  充電制御部
９０  通信部
１００  メイン制御部
１１０  記憶部
１２０  携帯型電話機
２１０  駆動部
２２０  充電制御部
２３０  通信部
２４０  計測部
２５０  車載コンピュータ
２６０  記憶部
【図１】
2010161899.tif 000003
【図２】
2010161899.tif 000004
【図３】
2010161899.tif 000005
【図４Ａ】
2010161899.tif 000006
【図４Ｂ】
2010161899.tif 000007
【図４Ｃ】
2010161899.tif 000008
【図５Ａ】
2010161899.tif 000009
【図５Ｂ】
2010161899.tif 000010
【図６Ａ】
2010161899.tif 000011
【図６Ｂ】
2010161899.tif 000012
【図６Ｃ】
2010161899.tif 000013
【図６Ｄ】
2010161899.tif 000014