(57)【要約】【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットが収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、
前記ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロアの前面に、平面視三角形状の枠体が固定され、三角形の一つの頂点が車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、前記三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー側に支持されることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードロアの背面に前記左右のフロントピラーを連結するクロスメンバが設けられ、このクロスメンバで前記枠体が支持されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記枠体は、上下に並ぶように複数設けられ、これらの枠体の外面が板材により塞がれてボックス体に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記枠体は、前記ダッシュボードロア側から前方に垂直に延びるとともに前記一つの頂点よりも前方に突出する突出部を形成する棒材と、この棒材を支える支持部材とを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体前部構造として、車両の前面衝突時に、コンパートメントルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室側への変形を抑えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の車体前部構造を示す平面図であり、パワーユニットが収納されるコンパートメントルーム１０１と車室１０２との間がダッシュパネル１０３で仕切られ、このダッシュパネル１０３の前面に前壁部１０４がアーチ状に形成されたアウタクロスメンバ１０６が接合され、ダッシュパネル１０３の背面に両端が左右のフロントピラー１０７，１０７に取付けられたインナクロスメンバ１０８が接合されている。
アウタクロスメンバ１０６は、前壁部１０４を含む高剛性領域部１１１と、この高剛性領域部１１１の後側に設けられた易圧潰領域部１１２とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７０６７２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記車体構造を有する車両が前面衝突を受けた場合には、コンパートメントルーム１０１内のパワーユニットが後退してアウタクロスメンバ１０６に衝突する。このとき、アーチ形状の高剛性領域部１１１によってパワーユニットからの入力荷重が分散され、更に、易圧潰領域部１１２の圧潰によって衝突エネルギーが吸収されるが、ダッシュパネル１０３の前方に位置するパワーユニットからの入力荷重がそのままアウタクロスメンバ１０６及びインナクロスメンバ１０８に作用するため、ダッシュパネル１０３の車室側への侵入を防止することは難しい。ダッシュパネル１０５の車室側への変形をより小さくすることが望まれる。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボード（ダッシュパネル）の変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、パワーユニットが収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロアの前面に、平面視三角形状の枠体が固定され、三角形の一つの頂点が車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー側に支持されることを特徴とする。
【０００８】
車両が前面衝突されたときに、パワーユニットが後退して車体前方に突出する枠体の頂点に当たると、パワーユニットは、頂点との当接位置を中心にして左又は右に回転し、更に、その頂点から斜め後方に後退する枠体の斜面に沿って左又は右に移動する。
【０００９】
この結果、衝突エネルギーがパワーユニットの左又は右への移動によって吸収され、枠体を介してダッシュボードロアを前後方向に変形させるエネルギーが減少し、ダッシュボードロアの車室側への変形量がより小さくなる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ダッシュボードロアの背面に左右のフロントピラーを連結するクロスメンバが設けられ、このクロスメンバで枠体が支持されることを特徴とする。
左右のフロントピラーは車室を形成する部位であり、また、フロントドアを支持する部位でもあるから、高剛性に形成されているため、このようなフロントピラーにクロスメンバが連結されることで枠体が強固に支持される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、枠体が、上下に並ぶように複数設けられ、これらの枠体の外面が板材により塞がれてボックス体に形成されることを特徴とする。
複数の枠体と、これらの枠体の外面を塞ぐように取付けられた板材とにより、ボックス体の剛性・強度がより一層高められる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、枠体が、ダッシュボードロア側から前方に垂直に延びるとともに一つの頂点よりも前方に突出する突出部を形成する棒材と、この棒材を支える支持部材とを備えることを特徴とする。
枠体に棒材と支持部材とを備えることで、枠体の構造が簡単になり、また、棒材でパワーユニットから枠体に作用する前後方向の入力荷重が支えやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロアの前面に、平面視三角形状の枠体が固定され、三角形の一つの頂点が車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー側に支持されるので、前面衝突時、パワーユニットを、三角形の一つの頂点により左又は右に回転させることができるとともに、三角形の左右の斜辺を介して左右外側へ移動させることができ、ダッシュボードの車室側への変形を抑えることができる。従って、パワーユニットの車室内への侵入を防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ダッシュボードロアの背面に左右のフロントピラーを連結するクロスメンバが設けられ、このクロスメンバで枠体が支持されるので、三角形の枠体をクロスメンバで確実に支持することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、枠体が、上下に並ぶように複数設けられ、これらの枠体の外面が板材により塞がれてボックス体に形成されるので、剛性・強度を向上させることができ、また、三角形の斜辺の位置に斜面が形成されるので、パワーユニットを車体側方へスムーズに移動させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、枠体が、ダッシュボードロア側から前方に垂直に延びるとともに一つの頂点よりも前方に突出する突出部を形成する棒材と、この棒材を支える支持部材とを備えるので、枠体を簡素に構成することができ、コストを低減することができる。
また、前方に垂直に延びる棒材により三角形状の枠体の強度・剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車体前部構造の実施例１を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造のボックス状突起部材（実施例１）を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造の実施例１を示す平面図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造の作用を示す作用図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造の平面状突起部材（実施例２）を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車体前部構造の実施例２を示す平面図である。
【図７】従来の車体前部構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図１に示すように、左右のフロントピラー１１，１２間にダッシュボード１３が設けられ、このダッシュボード１３でエンジンルームＥＲ（図４（ａ）参照）と車室ＣＡとが仕切られ、ダッシュボード１３の前面に、車両が前方から衝突されたときにダッシュボード１３の車室ＣＡ内への変形量を抑える突出部材であるボックス状突出部材１４が取付けられている。
【００２０】
ダッシュボード１３は、上部を構成するほぼ平坦なダッシュボードアッパ１５と、このダッシュボードアッパ１５の下部に取付けられたダッシュボードロア１６とからなり、ダッシュボードロア１６の前面にボックス状突出部材１４が取付けられている。
【００２１】
図中の符号２１，２２は、ダッシュボードロア１６の下部に後端が連結された左右一対のフロントサイドフレーム、２３，２４はフロントピラー１１，１２に前方に突出するように取付けられた左右一対のホイールハウスアッパメンバ、２６は前端がフロントピラー１１の下端部に取付けられたサイドシル、２７はサイドシル２６の途中から立ち上げられたセンタピラー、２８は前端がフロントピラー１１の上端に接合されるとともに中間部にセンタピラー２７の上端が連結されたルーフサイドレールである。
【００２２】
図２（ａ）はボックス状突出部材１４の斜視図であり、ボックス状突出部材１４は、上下に並んだ三角形状の金属製の枠体３３，３４，３５と、これらの枠体３３，３４，３５の外面に枠体３３，３４，３６を塞ぐように取付けられた鋼板からなる板材４１〜４５（符号４１，４２，４３のみ図示）と、ダッシュボードロア１６（図１参照）に溶接にて接合するために背面側の板材４５（図２（ｂ）参照）の上縁及び下縁に取付けられた鋼板製の上フランジ４７及び下フランジ４８とからなる。
【００２３】
ボックス状突出部１４は、前方に突出する稜線からなる第１頂点１４ａと、この第１頂点１４ａよりも後方で左右に突出する稜線からなる第２頂点１４ｂ及び第３頂点１４ｃとを有する。
板材４１，４２はボックス状突出部材１４の斜辺としての斜面４１ａ，４２ａを形成する部材である。
【００２４】
また、枠体３３〜３５は、それぞれ前方に突出する稜線からなる第１頂点３３ａ，３４ａ，３５ａと、第１頂点３３ａ，３４ａ，３５ａよりも後方で左右に突出する稜線からなる第２頂点３３ｂ，３４ｂ，３５ｂ、第３頂点３３ｃ，３４ｃ，３５ｃを有する。なお、符号３３ｅ，３４ｅ，３５ｅ及び符号３３ｆ，３４ｆ，３５ｆは枠体３３，３４，３５の斜辺である。
【００２５】
図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、枠体３３，３４，３５の断面は矩形であり、これらの枠体３３，３４，３５の側面に板材４１が取付けられ、枠体３３の上面に板材４３が取付けられ、枠体３５の下面に板材４４が取付けられ、枠体３３，３４，３５の背面に板材４５が取付けられている。
【００２６】
図３に示すように、左右のフロントピラー１１，１２にダッシュボードロア１６の左右端が取付けられ、このダッシュボードロア１６の前面１６ａにボックス状突出部材１４の上フランジ４７及び下フランジ４８（図１参照）が取付けられ、このボックス状突出部材１４の第１頂点１４ａに後エンジンマウント５１が取付けられ、左右のフロントサイドフレーム２１，２２にそれぞれ左エンジンマウント５２、右エンジンマウント５３が取付けられ、これらの３つの後エンジンマウント５１、左エンジンマウント５２及び右エンジンマウント５３にパワーユニット５５が取付けられ、一方、ダッシュボードロア１６の背面１６ｂに、左右のフロントピラー１１，１２に渡されたクロスメンバ５４が取付けられている。
即ち、ボックス状突出部材１４は、ダッシュボードロア１６及びクロスメンバ５４を介して左右のフロントピラー１１，１２に支持されている。
【００２７】
後エンジンマウント５１は、パワーユニット５５の車幅方向中央に取付けられているが、車幅方向中央に対して左又は右にオフセットした位置に取付けられていてもよい。
符号２１ａ，２２ａはフロントサイドフレーム２１，２２の外面にそれぞれ形成された脆弱部となる切欠きである。
【００２８】
図４（ａ）は衝突物６１が衝突する前の車両６２の平面図を模式的に示している。
車両６２は、エンジンルームＥＲ内にパワーユニット５５が配置され、車室ＣＡ内に運転席６４及び助手席６５が配置されている。
【００２９】
図４（ｂ）は車両６２の前面に衝突物６１が衝突した状態を示している。
衝突物６１によってパワーユニット５５が後方に移動し、パワーユニット５５の背面がボックス状突出部材１４の第１頂点１４ａに当たり、パワーユニット５５が第１頂点１４ａへの当接部を中心にして、例えば、矢印Ａで示すように左に回転し、更に、矢印Ｂで示すように、斜面４１ａに沿って左方へ移動したことを示している。
【００３０】
この結果、パワーユニット５５によって左側のフロントサイドフレーム２１が押し付けられ、フロントサイドフレーム２１が脆弱部となる切欠き２１ａを起点にして変形して衝突エネルギーを吸収している。
【００３１】
従って、図３に示したボックス状突出部材１４、ダッシュボードロア１６及びクロスメンバ５４の変形が小さくなり、ダッシュボードロア１６の車室ＣＡ（図４（ｂ）参照）内への変形が抑えられる。従って、パワーユニット５５の車室ＣＡ内への侵入を防止することができる。
【実施例２】
【００３２】
図５に示されるように、枠体７１は、鋼板製のベース板７２と、このベース板７２に垂直に車両前方に突出するように取付けられた棒材７３と、この棒材７３を左右から支える支持部材７４，７５とからなる平面状突出部材である。
【００３３】
棒材７３及び支持部材７４，７５は、断面が円形、矩形又はこれに近い棒状の金属製部材であり、棒材７３の外形寸法を支持部材７４，７５の外形寸法よりも大きくすることで、強度・剛性が高められている。
【００３４】
図６に示されるように、枠体７１のベース板７２は、ダッシュボードロア１６に取付けられ、棒材７３の先端部７３ａに後エンジンマウント５１が取付けられ、後エンジンマウント５１、左エンジンマウント５２及び右エンジンマウント５３にパワーユニット５５が取付けられている。
【００３５】
支持部材７４，７５の各軸線７４ａ，７５ａとベース板７２とで三角形が形成され、この三角形の前方に突出する一つの頂点７１ａ（棒材７３における支持部材７４，７５が取付けられた部分に相当する。）に対して棒材７３の突出部７３ｂは、更に前方に突出している。
【００３６】
例えば、この車両に前方から衝突物があった場合には、パワーユニット５５が後方に移動して枠体７１の棒材７３の先端部７３ａに当たると、パワーユニット５５は、図４（ｂ）に示したのと同様に、棒材７３の先端部７３ａへの当接部を中心にして左又は右に回転し、左側方又は右側方に移動する、若しくは支持部材７４，７５の斜め後方への傾斜に沿って左又は右に移動する。そして、フロントサイドフレーム２１，２２のいずれかが変形し、衝突のエネルギーを吸収する。
【００３７】
上記の図１〜図４に示したように、パワーユニット５５が収納されるエンジンルームＥＲと車室ＣＡとがダッシュボード１３で仕切られた車体前部構造において、ダッシュボード１３の下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の一つの頂点としての第１頂点３３ａ，３４ａ，３５ａ（、第１頂点１４ａ）が車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点としての第２頂点３３ｂ，３４ｂ，３５ｂ（、第２頂点１４ｂ）、第３頂点３３ｃ，３４ｃ，３５ｃ（、第３頂点１４ｃ）が左右のフロントピラー１１，１２側に支持されるので、前面衝突時、パワーユニット５５を、三角形の第一頂点３３ａ，３４ａ，３５ａ（、第１頂点１４ａ）により左又は右に回転させることができるとともに、三角形の左右の斜辺３３ｅ，３４ｅ，３５ｅ，３３ｆ，３４ｆ，３５ｆ（、斜辺４１ａ，４２ａ）を介して左右外側へ移動させることができ、ダッシュボード１３の車室ＣＡ側への変形を抑えることができる。従って、パワーユニット５５の車室ＣＡ内への侵入を防止することができる。
【００３８】
上記の図３に示したように、ダッシュボードロア１６の背面１６ｂに左右のフロントピラー１１，１２を連結するクロスメンバ５４が設けられ、このクロスメンバ５４で枠体３３，３４，３５、ボックス状突出部材１４が支持されるので、三角形の枠体３３，３４，３５、ボックス状突出部材１４をクロスメンバ５４で確実に支持することができる。
【００３９】
上記の図２（ａ），（ｂ）に示したように、枠体３３，３４，３５が、上下に並ぶように複数設けられ、これらの枠体３３，３４，３５の外面が板材４１〜４５により塞がれてボックス体としてのボックス状突出部材１４に形成されるので、ボックス状突出部材１４の剛性・強度を向上させることができ、また、三角形の斜辺３３ｅ，３４ｅ，３５ｅ，３３ｆ，３４ｆ，３５ｆの位置に斜面４１ａ，４２ａが形成されるので、斜面４１ａ，４２ａに沿ってパワーユニット５５を車体側方へスムーズに移動させることができる。
【００４０】
上記の図５、図６に示したように、枠体７１が、ダッシュボードロア１６側から前方に垂直に延びるとともに一つの頂点７１ａよりも前方に突出する突出部７３ｂを形成する棒材７３と、この棒材７３を支える支持部材７４，７５とを備えるので、枠体７１を簡素に構成することができ、コストを低減することができる。
また、前方に垂直に延びる棒材７３により枠体７１の強度・剛性を向上させることができる。
【００４１】
尚、本実施形態では、図２（ａ）に示したように、枠体３３，３４，３５に板材４１〜４５を取付けたが、これに限らず、ダッシュボードロア１６（図１参照）の前面に取付けられる突出部材を板材４１〜４５を取付けずに枠体３３，３４，３５のみで構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の車体前部構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１１，１２…フロントピラー、１３…ダッシュボード、１４…ボックス体（ボックス状突出部材）、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ…頂点（第１頂点、第２頂点、第３頂点）、１６…ダッシュボードロア、１６ａ…前面、１６ｂ…背面、３３，３４，３５，７１…枠体、３３ａ，３４ａ，３５ａ…頂点（第１頂点）、３３ｂ，３４ｂ，３５ｂ…頂点（第２頂点）、３３ｃ，３４ｃ，３５ｃ…頂点（第３頂点）、４１〜４５…板材、５４…クロスメンバ、５５…パワーユニット、７１ａ…頂点、７３…棒材、７３ｂ…突出部、７４，７５…支持部材、ＣＡ…車室、ＥＲ…エンジンルーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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