(57)【要約】【課題】陸部の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、ヒール＆トー摩耗による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、路面に接する陸部３０を備え、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝２０が陸部３０に隣接して形成されるとともに、トレッド幅方向に沿って延びる横溝１０が陸部３０に形成された空気入りタイヤであって、陸部３０には、横溝１０及び周方向溝２０に連通し、横溝１０よりもタイヤ周方向の溝幅が狭い細溝４０が形成され、細溝４０を形成する陸部３０の側壁は、横溝１０を形成する側壁の一方と連続する。【選択図】図１
2010023774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に接する陸部を備え、
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が前記陸部に隣接して形成されるとともに、
トレッド幅方向に沿って延びる横溝が前記陸部に形成された空気入りタイヤであって、
前記陸部には、前記横溝及び前記周方向溝に連通し、前記横溝よりもタイヤ周方向の溝幅が狭い細溝が形成され、
前記細溝を形成する前記陸部の側壁は、前記横溝を形成する側壁の一方と連続する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝は、
前記トレッド幅方向に沿った前記陸部の中央部分に形成される中央部と、
前記中央部に連なり、前記陸部の側端部分に形成される端部と
を含み、
前記トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記中央部の溝深さは、前記端部の溝深さよりも深い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝の最深部の溝深さは、前記横溝または前記周方向溝の最深部の溝深さと略同一である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記細溝は、トレッド面視において、直線状である請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記細溝は、前記トレッド幅方向に沿って形成される請求項１乃至４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド幅方向に沿った前記陸部の幅は、前記陸部の前記周方向溝側端から、路面に接地するトレッドのショルダー側端部までの距離の４０〜７０％である請求項１乃至５の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド幅方向に沿って延びる横溝と、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝とが形成された空気入りタイヤに関し、特に、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に用いられる空気入りタイヤでは、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝などの横溝と、タイヤ周方向に沿って延びる主溝などの周方向溝とを有するトレッドパターンが広く用いられている。
【０００３】
このような空気入りタイヤでは、路面に接する陸部の剛性を調整するため、横溝から周方向溝に連なるサイプなどの細溝を当該陸部に形成する方法が知られている（例えば、特許文献１）。このような細溝が陸部に形成されると陸部の剛性が適度に低下し、乗り心地の向上やロードノイズの低減が図られる。
【特許文献１】特開２００４−１６８１８９号公報（第４−５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤには、次のような問題があった。すなわち、サイプなどの細溝を陸部に形成すると、細溝と横溝との連結部分の陸部でクラックが発生し、当該クラックが進展してしまうことで、外観品質の低下やロードノイズの増大を引き起こすことがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、陸部の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、路面に接する陸部（例えば、陸部３０）を備え、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝（例えば、周方向溝２０）が陸部に隣接して形成されるとともに、トレッド幅方向に沿って延びる横溝（例えば、横溝１０）が陸部に形成された空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、陸部には、横溝及び周方向溝に連通し、横溝よりもタイヤ周方向の溝幅が狭い細溝（例えば、細溝４０）が形成され、細溝を形成する陸部の側壁（例えば、側壁４０ａ）は、横溝を形成する側壁（側壁１０ａ、側壁１０ｂ）の一方と連続することを要旨とする。
【０００７】
このような空気入りタイヤによれば、陸部には、横溝及び周方向溝に連通し、横溝よりもタイヤ周方向の溝幅が狭い細溝が形成されている。このため、周方向溝に沿って形成される陸部は、横溝、細溝により分断される。分断された陸部は、剛性が適度に低下し、乗り心地の向上やロードノイズの低減が図られる。
【０００８】
また、細溝を形成する陸部の側壁は、横溝を形成する側壁の一方と連続するため、一部の側壁に応力が集中することを抑制できる。このため、細溝を形成する陸部の側壁は、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる。
【０００９】
従って、このような空気入りタイヤは、陸部の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、細溝は、トレッド幅方向に沿った陸部の中央部分に形成される中央部（例えば、細溝中央部４００）と、中央部に連なり、陸部の側端部分に形成される端部（例えば、細溝端部４０１及び細溝端部４０２）とを含み、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、中央部の溝深さ（中央部深さ４００Ｄ）は、端部の溝深さ（端部深さ４０１Ｄ及び端部深さ４０２Ｄ）よりも深いことを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係り、細溝の最深部の溝深さは、横溝または周方向溝の最深部の溝深さ（周方向深さ２０Ｄ）と略同一であることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴の何れかに係り、細溝は、トレッド面視において、直線状であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第４の特徴の何れかに係り、細溝は、トレッド幅方向に沿って形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴の何れかに係り、トレッド幅方向に沿った陸部の幅（細溝長Ｗ１）は、陸部の周方向溝側端から、路面に接地するトレッドのショルダー側端部までの距離（陸部幅Ｗ２）の４０〜７０％であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、陸部の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）細溝の詳細構成、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態、（５）実施例について、説明する。
【００１７】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（１）空気入りタイヤの構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１．１）トレッドの各部の構成、（１．２）トレッド表面における各部の方向性及び長さについて説明する。
【００２０】
（１．１）トレッドの各部の構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１におけるトレッドの展開図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１におけるトレッド表面には、横溝１０と、周方向溝２０と、陸部３０と、細溝４０と、周方向溝６０とが形成される。
【００２２】
横溝１０は、トレッド幅方向に添って延びるラグ溝である。横溝１０は、陸部３０に形成される。
【００２３】
周方向溝２０は、タイヤ周方向に沿って延びる。具体的には、周方向溝２０は、タイヤの赤道線ＣＬに沿って、タイヤ周方向に延びる周方向センター溝２０Ｃからトレッド幅方向両外側に間隔を置いて形成される。周方向溝２０は、陸部３０に隣接して形成される。
【００２４】
陸部３０は、タイヤ転動時に路面に接する面である。
【００２５】
細溝４０は、陸部３０に形成され、横溝１０及び周方向溝２０に連通する。
【００２６】
（１．２）トレッド表面における各部の方向性及び長さ
次に、図１に示すトレッド表面において示される、タイヤ周方向Ｒ、トレッド幅Ｗ、細溝長Ｗ１、陸部幅Ｗ２について、説明する。
【００２７】
タイヤ周方向Ｒは、タイヤ転動時の回転方向を示す。
【００２８】
トレッド幅Ｗは、タイヤ転動時に路面に接するトレッドの車幅方向の幅を示す。具体的には、トレッド幅Ｗは、トレッドのショルダー側端部Ｓ１から赤道線ＣＬを挟み、他方のショルダー側端部Ｓ２までの幅を示す。
【００２９】
細溝長Ｗ１は、トレッド幅方向の周方向溝２０の側端から横溝１０の側端までの陸部３０の幅を示す。また、陸部幅Ｗ２は、トレッド幅方向に沿った陸部３０の周方向溝２０の側端からショルダー側端部Ｓ１までの距離を示す。細溝長Ｗ１は、陸部幅Ｗ２の４０〜７０％である。
【００３０】
（２）細溝の詳細構成
次に、本実施形態において上述した細溝４０を形成する各部位の詳細構成について、説明する。具体的には、（２．１）細溝、（２．２）側壁、（２．３）陸端部、（２．４）細溝中央部、（２．５）細溝端部の詳細構成について、図２及び図３を用いて説明する。
【００３１】
図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤにおける細溝４０、横溝１０及び周方向溝２０の一部を拡大したトレッドの展開図（図１の一部拡大図）である。
【００３２】
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図（図２のＡ−Ａ’断面図）である。
【００３３】
（２．１）細溝
図２に示すように、細溝４０は、陸部３０に形成され、横溝１０及び周方向溝２０に連通する。細溝４０は、トレッド面視において、直線状である。細溝４０は、横溝１０を形成する側壁１０ａからトレッド幅方向に沿って連続して形成される。細溝４０は、トレッド幅方向に沿った陸部３０の中央部分に形成される細溝中央部４００（後述）と、陸部３０の側端部分に形成される細溝端部４０１（及び細溝端部４０２）（共に後述）とを含む。
【００３４】
細溝４０のタイヤ周方向の溝幅を溝幅４０Ｗ、横溝１０のタイヤ周方向の溝幅１０Ｗとした場合、溝幅４０Ｗは、溝幅１０Ｗよりも狭く形成される。
【００３５】
（２．２）側壁
側壁４０ａ及び側壁４０ｂは、細溝４０を形成する陸部３０の側壁である。側壁４０ａは、横溝１０を形成する側壁の一方と連続している。具体的には、側壁４０ａは、横溝１０を形成する側壁１０ａと連続している。
【００３６】
（２．３）陸端部
陸端部３０１は、横溝１０と細溝４０とによって分断された陸部３０の端部である。具体的には、陸端部３０１は、横溝１０を形成する側壁１０ｃと、側壁４０ｂとを一辺とする陸部３０の端部である。
【００３７】
陸端部３０２は、周方向溝２０と細溝４０とによって分断された陸部３０の端部である。具体的には、陸端部３０２は、陸部３０のうち、周方向溝２０と隣接する辺と、側壁４０ｂを一辺とする陸部３０の端部である。
【００３８】
（２．４）細溝中央部
図３に示すように、細溝中央部４００は、トレッド幅方向に沿った細溝４０の中央部分である。具体的には、細溝中央部４００は、空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、横溝１０と、周方向溝２０との間に位置し、陸部３０に形成された細溝４０の中央部分である。空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、細溝４０は、Ｔ字形状に形成されており、細溝中央部４００は、細溝４０の最深部を含む中央部分である。
【００３９】
細溝中央部４００は、タイヤ径方向に溝深さを備え、係る溝深さを中央部深さ４００Ｄとした場合、中央部深さ４００Ｄは、空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、空気入りタイヤの接地面ＣＡ（陸部３０の接地面）から細溝中央部４００の最深部までの距離を示す。
【００４０】
（２．５）細溝端部
細溝端部４０１及び細溝端部４０２は、トレッド幅方向に沿った細溝４０の側端部分である。具体的には、細溝端部４０１及び細溝端部４０２は、空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、横溝１０と、周方向溝２０との間に位置し、陸部３０に形成された細溝４０の側端部分である。空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、細溝４０は、Ｔ字形状に形成されており、細溝端部４０１及び細溝端部４０２は、細溝中央部４００に連なっている。
【００４１】
細溝端部４０１は、タイヤ径方向に溝深さを備え、係る溝深さを端部深さ４０１Ｄとした場合、端部深さ４０１Ｄは、空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、接地面ＣＡから細溝端部４０１の最深部までの距離を示す。
【００４２】
細溝端部４０２は、周方向溝２０及び細溝中央部４００に連なっている。
【００４３】
細溝端部４０２は、タイヤ径方向に溝深さを備え、係る溝深さを端部深さ４０２Ｄとした場合、端部深さ４０２Ｄは、空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、接地面ＣＡから細溝端部４０２の最深部までの距離を示す。
【００４４】
上述した中央部深さ４００Ｄは、端部深さ４０１Ｄ及び端部深さ４０２Ｄよりも深い。
【００４５】
また、中央部深さ４００Ｄは、周方向溝２０の最深部の溝深さを周方向溝深さ２０Ｄとした場合、周方向溝深さ２０Ｄと略同一である。
【００４６】
（３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態によれば、陸部３０には、横溝１０及び周方向溝２０に連通し、横溝１０よりもタイヤ周方向の溝幅が狭い細溝４０が形成されているため、陸部３０は、横溝１０、周方向溝２０及び細溝４０により分断される。分断された陸部３０は、タイヤ転動時に剛性が適度に低下し、乗り心地の向上やロードノイズの低減が図られる。
【００４７】
また、細溝４０を形成する陸部３０の側壁４０ａは、横溝１０を形成する側壁１０ａと連続するため、細溝４０を形成する陸部３０の側壁４０ａと、横溝１０を形成する側壁１０ａとで、一部の側壁（側壁４０ａ及び側壁１０ａ）に応力が集中することを抑制できる。このため、細溝４０を形成する陸部３０の側壁４０ａは、陸部３０でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる。
【００４８】
従って、このような空気入りタイヤ１は、陸部３０の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、陸部３０でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる。
【００４９】
本実施形態では、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、中央部深さ４００Ｄは、端部深さ４０１Ｄ及び端部深さ４０２Ｄよりも深い。これにより、細溝中央部４００で、陸部３０の剛性を適度に低下させることができる。
【００５０】
また、陸端部３０１及び陸端部３０２は、横溝１０と、周方向溝２０と、細溝４０とによって分断された陸部３０の端部であり、ヒール＆トー摩耗が大きくなりやすい。これに対して、端部深さ４０１Ｄ及び端部深さ４０２Ｄは、中央部深さ４００Ｄよりも浅く形成されるため、陸端部３０１及び陸端部３０２の剛性を高めることができる。
【００５１】
つまり、細溝４０は、細溝中央部４００と、細溝端部４０１（細溝端部４０２）とで、溝深さを変えて、陸部３０の剛性を低下させる部分と、陸部３０の剛性を向上させる部分とを備えることができるため、陸部３０の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを更に図りつつ、ヒール＆トー摩耗による外観品質の低下やロードノイズの増大を更に抑制できる。
【００５２】
更に、トレッドの摩耗に伴い細溝４０が、浅くなった場合においても、中央部深さ４００Ｄの深さ分は、細溝４０を維持することができるため、陸部３０の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを維持することができる。
【００５３】
本実施形態では、中央部深さ４００Ｄは、周方向溝深さ２０Ｄと略同一であるため、トレッドの摩耗に伴い細溝４０が、浅くなった場合においても、周方向溝２０がある間は、細溝４０を維持することができる。
【００５４】
実施形態では、細溝４０は、トレッド面視において、直線状であるため、細溝４０を形成する陸部３０の側壁４０ａに対して、局部的に応力が集中することを抑制し、陸部３０でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を更に抑制できる。細溝４０は、横溝１０を形成する側壁１０ａからトレッド幅方向に沿って連続して形成されるため、側壁１０ａと、側壁４０ａとの境目がなくなる。このため、側壁１０ａ及び側壁４０ａに対して、局部的に応力が集中することを抑制し、更に陸部３０でのクラックの発生及び進展を抑制できる。
【００５５】
本実施形態では、細溝長Ｗ１は、トレッド幅方向に沿った陸部３０の周方向溝２０の側端からショルダー側端部Ｓ１までの距離である陸部幅Ｗ２の４０〜７０％であるため、陸部３０の剛性の低下による乗り心地の向上とロードノイズの低減とを図りつつ、ヒール＆トー摩耗による外観品質の低下やロードノイズの増大を更に抑制できる。
【００５６】
ここで、細溝長Ｗ１は、陸部幅Ｗ２の４０％以上とすると、陸部３０の剛性が、タイヤ転動時の踏み込み時、蹴り出し時に必要な陸部３０の変形を充分に確保できるため、乗り心地の低下やロードノイズの増大を更に抑制できる。また、細溝長Ｗ１は、陸部幅Ｗ２の７０％以下とすると、陸部３０の剛性が、充分に維持できるため、ヒール＆トー摩耗による外観品質の低下やロードノイズの増大を更に抑制できる。
【００５７】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５８】
上述した実施形態では、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、細溝４０は、細溝中央部４００及び細溝端部４０１（細溝端部４０２）で、それぞれ溝深さが略一定に形成されているが、断面形状は、これに限られない。具体的な細溝の断面形状について、以下図４乃至７を用いて説明する。
【００５９】
図４乃至７は、その他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【００６０】
図４に示すように、細溝４１は、横溝１１及び周方向溝２１に連通し、Ｕ字型に形成されていてもよい。また、図５に示すように、細溝４２は、横溝１２及び周方向溝２２に連通し、Ｖ字型に形成されていてもよい。
【００６１】
図４及び図５に示すように、細溝４１及び細溝４２の中央の溝深さは、端部の深さよりも深く形成されていることで、上記実施形態と同様に、細溝４１及び細溝４２は、陸部の剛性を低下させる部分と、陸部の剛性を向上させる部分とを備えることができる。
【００６２】
図６に示すように、細溝４３は、横溝１３及び周方向溝２３に連通しタイヤ径方向の溝深さが異なった段上に形成されていてもよい。細溝４３は、細溝中央部４３０、細溝端部４３１、細溝端部４３２で、それぞれ溝深さを変えることで、トレッド幅方向に沿って、陸部の剛性を低下させる部分と、陸部の剛性を向上させる部分とを段階的に備えることができる。
【００６３】
図７に示すように、細溝４４は、横溝１４及び周方向溝２４に連通し、細略平坦に形成されていてもよい。具体的には、細溝４４は、溝中央部及び細溝端部がなくとも、細溝４４を形成する陸部の側壁が、横溝１４を形成する側壁と連続することで、細溝４４を形成する陸部の側壁と、横溝１４を形成する側壁とで、一部の側壁に応力が集中することを抑制できるためである。このため、細溝４４は、溝中央部及び細溝端部がなくとも、陸部でのクラックの発生及び進展による外観品質の低下やロードノイズの増大を抑制できる。
【００６４】
上述した実施形態では、横溝１０は、ショルダー部に形成されているが、ショルダー部に限らず、タイヤの赤道線と、周方向溝との間のトレッド表面に形成されていてもよい。係る場合、細溝は、タイヤの赤道線と、周方向溝との間のトレッド表面で、横溝及び周方向溝に連通し、細溝を形成する陸部の側壁は、横溝を形成する側壁の一方と連続するように形成される。
【００６５】
上述した実施形態では、細溝４０を形成する側壁４０ａは、横溝１０を形成する側壁１０ａと連続して形成されているが、細溝４０を形成する側壁４０ｂが、側壁１０ｂと連続して形成されていてもよい。
【００６６】
上述した実施形態では、図１に示すトレッドの展開図において、横溝１０及び細溝４０は、タイヤの赤道線ＣＬを対称軸として、左右対称に形成されているが、これに限られず、横溝１０及び細溝４０は、タイヤの周方向にずれて形成されてもよいし、タイヤの赤道線ＣＬ上の任意の点を対称として、点対称となるように形成されていてもよい。
【００６７】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００６８】
（５）実施例
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００６９】
各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
【００７０】
・タイヤサイズ  ：  １７５／６５Ｒ１５  ８４Ｔ
・評価方法：  新品時の乗り心地及びロードノイズ官能評価、２０００ｋｍ走行後のヒール＆トー摩耗量の測定
乗り心地及びロードノイズについては、最高評価を１０として、評価した。各空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。また、比較例１及び比較例２に係る空気入りタイヤにおけるトレッドの展開図を図８及び図９にそれぞれ示す。
【表１】
2010023774.tif 000003
【００７１】
図８に示すように、比較例１に係る空気入りタイヤは、横溝１５が、周方向溝２５に連通している。
【００７２】
図９に示すように、比較例２に係る空気入りタイヤは、横溝１６と、周方向溝２６とに連通している陸部３６に細溝が形成されていない。
【００７３】
実施例１に係る空気入りタイヤは、上記実施形態で説明した細溝を備えており、その断面形状は、図７に示すような平坦な形状に形成されている。
【００７４】
実施例２乃至４に係る空気入りタイヤは、上記実施形態で説明した細溝を備えており、その断面形状は、図３に示すようなＴ字形状に形成されている。
【００７５】
実施例２乃至４に係る空気入りタイヤは、陸部の周方向溝側端から、路面に接地するトレッドのショルダー側端部までの距離（図１に示す、陸部幅Ｗ２）に対して、トレッド幅方向に沿った陸部幅の割合が異なって形成されている。
【００７６】
この結果、実施例１乃至４に係る空気入りタイヤは、比較例１に係る空気入りタイヤと比べて、ヒール＆トー摩耗が低減していることが分かる。
【００７７】
また、実施例１乃至４に係る空気入りタイヤは、比較例２に係る空気入りタイヤと比べて、乗り心地及びロードノイズ官能評価で優れている或いは同等の評価を維持していることが分かる。
【００７８】
実施１乃至４に係る空気入りタイヤは、特に、路面に接地するトレッドのショルダー側端部までの距離に対して、トレッド幅方向に沿った陸部幅の割合が４０％である実施例４でヒール＆トー摩耗が向上することが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッドの展開図である。
【図２】本実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッドの一部を示す展開図である。
【図３】本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図４】本発明のその他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図５】本発明のその他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図６】本発明のその他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図７】本発明のその他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図８】本発明の比較例における空気入りタイヤにおけるトレッドの展開図である。
【図９】本発明の比較例における空気入りタイヤにおけるトレッドの展開図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６…横溝、１０Ｗ…溝幅、
２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６…周方向溝、
２０Ｃ…周方向センター溝
３０、３６…陸部、４０、４１、４２、４３、４４…細溝、４０Ｗ…溝幅、４０a、４０ｂ…側壁、Ｗ１…細溝長、Ｗ２…陸部幅、
３０１…陸端部、３０２…陸端部、４００、４３０…細溝中央部、
４０１、４０２、４３１、４３２…細溝端部
【図１】
2010023774.tif 000004
【図２】
2010023774.tif 000005
【図３】
2010023774.tif 000006
【図４】
2010023774.tif 000007
【図５】
2010023774.tif 000008
【図６】
2010023774.tif 000009
【図７】
2010023774.tif 000010
【図８】
2010023774.tif 000011
【図９】
2010023774.tif 000012