(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトモードに応じて使用可能な操作機能を変更することにより安全性を確保しつつ走行状態に応じたきめ細かい案内を行う。【解決手段】複数の操作機能を有する車両用ナビゲーション装置において、車両に備えられ変速機の状態を切り替えるための複数のモードを有するシフト部材と、前記シフト部材のモードを検出するシフトモード検出手段と、ナビゲーション装置の操作機能を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記シフトモードに応じて使用可能な操作機能を変更する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の操作機能を有する車両用ナビゲーション装置において、
車両に備えられ変速機の状態を切り替えるための複数のモードを有するシフト部材と、
前記シフト部材のモードを検出するシフトモード検出手段と、
ナビゲーション装置の操作機能を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記シフトモードに応じて使用可能な操作機能を変更することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。
【請求項２】
前記制御手段は、シフトモードが少なくともパーキング、ニュートラル、ドライブの時について、それぞれ使用可能なナビゲーション装置の操作機能が設定されており、シフトモードがパーキングの時にはニュートラル及びドライブの時に比べて使用可能な機能が多く、シフトモードがドライブの時にはニュートラル及びパーキングの時に比べて使用可能な機能が少ないことを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
【請求項３】
前記制御手段は、シフトモードがドライブの場合とローの場合とで異なる表示形態となるようにナビゲーション機能を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
【請求項４】
車両の燃費情報を表示する燃費表示機能を有し、前記制御手段は、シフトモードがローの時、燃費表示機能を無効にすることを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
【請求項５】
前記制御手段は、シフトモードが自動変速モードの場合と手動変速モードの場合とで異なる表示形態となるようにナビゲーション機能を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の走行状態に応じてナビゲーションの操作機能を制限する車両用ナビゲーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ナビゲーション装置においては、安全性の観点から車両走行中には表示内容を制限したり、表示操作を規制することが行われ、例えば、車両走行中は地図の拡大／縮小、スクロールのみ可能としているのが実情である。車両が走行しているか否かは、パーキングブレーキのオン／オフに基づいて車両停車状態か否か判断している（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−１７２１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したように、従来の車両用ナビゲーション装置においては、パーキングブレーキのオン／オフにより車両が停止したか否かを検出し、車両の停止時と走行時の２段階で使用可能なナビゲーションの操作機能を変更しており、走行中の画面操作は極端に限られてしまうため、きめ細かい案内を行うことが必ずしも十分できなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決しようとするものであり、安全性を確保しつつ車両走行中であってもきめ細かい案内が行えるようにすることを目的とする。
そのために本発明は、複数の操作機能を有する車両用ナビゲーション装置において、車両に備えられ変速機の状態を切り替えるための複数のモードを有するシフト部材と、前記シフト部材のモードを検出するシフトモード検出手段と、ナビゲーション装置の操作機能を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記シフトモードに応じて使用可能な操作機能を変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、シフトモードに応じて使用可能な操作機能を変更するようにしたので、安全性を確保しつつ車両の走行状態に応じたきめ細かい案内をすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、実施の形態について説明する。
図１は本実施形態に係る車両用ナビゲーション装置の構成例を示すブロック図である。
ナビゲーションコンピュータ１は、ユーザにより操作部材から入力されたデータ、各種センサから取り込んだデータ、ＤＶＤ、ハードディスク等のメモリから読みだした地図／道路データや各種ナビゲーション案内に必要なデータを処理してディスプレイ１１による表示案内、スピーカ１２による音声案内を併用して各種案内を行う機能を有している。そのためナビゲーションコンピュータ１には、ユーザが操作して入力するための各種ボタン５、画面にタッチ操作して案内画面の切替やスクロールを行うためのタッパネル６、音声入力やブルートゥース（Bluetooth ：登録商標名）無線通信システムに使用するためのマイク７等が接続されている。なお、タッチパネル６は、通常、ディスプレイ１１の前面に配置されて一体化された構造になっている。また、車速センサ２、自車位置検出用のＧＰＳレシーバ１０から入力される速度信号、位置信号をもとにナビゲーションコンピュータ１では自車位置を算出してディスプレイ１１の案内地図上に表示する。また、ＴＶアンテナ９によりＴＶ信号を受信すると、ナビゲーションコンピュータ１では、車両が停止した時などにディスプレイ１１にＴＶ映像を表示し、車両リバース時にはバックカメラ８からの撮影画像を取り込んでディスプレイ１１に表示する。また、パーキングブレーキ３からオン／オフ検出用のラインが接続され、ナビゲーションコンピュータ１は車両が停止状態にあるか否か判断している。
【０００７】
本実施形態では、車両に備えられた変速機の状態を切り替えるためのシフトレバー４の位置（シフトモード）を検出するためのラインがナビゲーションコンピュータ１に接続されている。シフトレバー４の位置によりパーキング、ニュートラル、ドライブ、ロー、リバース等複数のモードの１つが選択され、ナビゲーションコンピュータ１ではシフトレバー４がどの位置にあるかを検出し、検出した位置に応じて使用可能なナビゲーション装置の操作機能を変更しており（詳細は後述）、そのため、シフトモードに応じて使用可能なナビゲーション装置の操作機能を変更する制御手段を有している。このように、本実施形態では、シフトレバー４の位置に応じて案内画面において行うナビゲーションのいろいろな操作機能を制御することを特徴としており、シフトレバーは停車状態から各走行状態において常に操作され、その操作によりユーザの意図を事前に知ることができるため、ユーザに対して走行の状態に応じたきめ細かい案内をすることができる。なお、シフトレバーは、パーキング、ニュートラル、ドライブ、ロー、リバース等、車両の変速比をユーザが選択するためのものであり、オーバードライブモードを解除して一定の変速比以上に切り替わらないようにしたり、手動で変速比を切り替えることが可能な手動変速モード（マニュアルモード）を選択したりすることも可能である。本実施形態では必ずしもシフトレバーという形式に限定されるものではなく、ボタン式、スイッチ式、これらの組み合わせ等、車両の変速比を選択する部材（シフト部材）であればどのようなものであってもよいが、以下では、便宜上、シフトレバーなる用語を用いて説明する。
【０００８】
図２はシフトレバー位置とナビゲーションの操作機能との関係を説明する図である。
シフトレバー位置がＰ（パーキング）の場合は、従来と同じようにナビゲーションの全操作機能が選択可能である。シフトレバー位置がＲ（リバース）のときは、車両後方を注意する必要があるので地図を操作する機能（地図表示と拡大／縮小、移動等の表示地図の操作）の他に、バックカメラの操作機能を選択可能とする。シフトレバー位置がＮ（ニュートラル）のときは、一時停車してコンビニやガソリンスタンドを探すようなケースが多いので地図を操作する機能（地図表示と拡大／縮小、移動等の表示地図の操作）の他に、表示変更操作機能（例えば、周辺施設を表示しているアイコンの変更等）を選択可能とする。シフトレバー位置がＤ（ドライブ）の場合には、地図を操作する機能（地図表示と拡大／縮小、移動等の表示地図の操作）に制限する。このように、シフトモードに応じてナビゲーション装置の操作機能が設定されており、本実施形態では、シフトモードがパーキングの時にはニュートラル及びドライブの時に比べて使用可能な機能が多く、シフトモードがドライブの時にはニュートラル及びパーキングの時に比べて使用可能な機能を少なくしている。
【０００９】
シフトレバー位置が１速（ロー）、つまり、通常のドライブ位置よりも強力なエンジンブレーキを使用した前進の場合には、山道等を走行しているケースが多いので、地図を操作する機能（地図表示と拡大／縮小、移動等の表示地図の操作）の他に、ガソリンスタンドや休憩施設等の特定案内表示機能を付加し、また、文字拡大等の機能を有効にする。なお、シフトレバー位置がローの場合を例にして挙げたが、２速（セカンド）、またはオーバードライブモードを解除している場合やマニュアルモードの場合も強力なエンジンブレーキを目的としているため同様である。
【００１０】
一方、ナビゲーション装置の機能として、車両走行に関する燃費情報案内機能や、アクセル操作のアドバイスを行って低燃費を促進するエコドライブ機能等の燃費表示機能が存在するが、シフトレバー位置がローの場合などでは山道等を走行しているケースが多いため、燃費表示機能は無効にする。
【００１１】
こうして、シフトモードがドライブの場合とローの場合とではナビゲーション案内画面が異なる表示形態となるように、また、自動変速モードの場合と手動変速モードの場合とでも同様にナビゲーション案内画面が異なる表示形態となるようにナビゲーション機能を制御する。シフトレバー位置は車両の置かれた状況（車両の走行態様）を反映しているので、シフトレバーの位置に応じてナビゲーションの操作機能を変更することできめ細かい案内を行うことが可能になる。
【００１２】
図３は案内画面の例を説明する図である。
画面下方に複数の操作ボタンが設けられており、図３（ａ）はシフトレバー位置がＰのときに「メニュー」ボタンを操作した場合であり、画面には「ルート設定」、「登録地設定」、「ＧＰＳ情報」、「案内情報」、「補助機能」等の操作ボタンが表示され、これらのボタンを操作することにより、各種機能が実行される。図３（ｂ）はシフトレバー位置がニュートラルのときに「地図」ボタンを操作した場合であり、画面には地図の他に「周辺施設」ボタンが表示され、このボタンを操作すると、コンビニ、ガソリンスタンド等の施設がアイコンとともに表示され、さらにこれらアイコンの表示変更も可能である。
【００１３】
図４は操作機能を変更する処理フローを示す図である。
操作機能変更は、シフトレバー位置はＰ（パーキング）か否か判断し（ステップＳ１）、Ｐであれば全機能が選択可能である。ステップＳ１でシフトレバー位置がＰでない場合、シフトレバー位置はＲ（リバース）か否か判断し（ステップＳ２）、Ｒであれば地図操作機能（地図表示と拡大／縮小、移動等の表示地図の操作）の他にバックカメラ操作機能が付加される。ステップＳ２でシフトレバー位置がＲでない場合、シフトレバー位置はＮ（ニュートラル）か否か判断し（ステップＳ３）、Ｎであれば地図操作機能に表示変更機能が付加される。ステップＳ３でシフトレバー位置がＮでない場合、シフトレバー位置はＤ（ドライブ）か否か判断し（ステップＳ４）、Ｄであれば地図操作機能のみに制限する。ステップＳ４でシフトレバー位置がＤでない場合、シフトレバー位置は１速、２速、またはマニュアルモードによる前進か否か判断し（ステップＳ５）、１速、２速、またはマニュアルモードによる前進であれば地図操作機能に特定案内機能、文字拡大機能を付加し、エコドライブ表示機能を無効にする。ステップＳ５で１速、２速、またはマニュアルモードによる前進でなければステップＳ１に戻り、同様の処理を行う。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るナビゲーション装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】シフトレバー位置と操作機能との関係を説明する図である。
【図３】案内画面の例を説明する図である。
【図４】操作機能を変更する処理フローを示す示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…ナビゲーションコンピュータ、２…車速センサ、３…パーキングブレーキ、４…シフトレバー、５…ボタン、６…タッチパネル、７…マイク、８…バックカメラ、９…ＴＶアンテナ、１０…ＧＰＳレシーバ、１１…ディスプレイ、１２…スピーカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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