(57)【要約】【課題】鉄道車両等のディスクブレーキに用いられるアンカプレート付きブレーキパッドを、ディスクブレーキキャリパに取り付けるための、パッド支持アームに形成するアンカープレート固定用の蟻溝加工方法を提供する。【解決手段】パッドアッセンブリのアンカプレートをキャリパに取り付けるためのパッド支持アームのあり溝加工方法において、前記アンカプレートを挿入するあり溝用の凹部をパッド支持アームを成形する鋳物工程において予め形成しておき、その後、フライスカッターにより前記凹部の角にアンカプレートの蟻ほぞ部を挿入するための蟻溝を形成することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。【選択図】図１
2010078105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドアッセンブリのアンカプレートをキャリパに取り付けるためのパッド支持アームのあり溝加工方法において、前記アンカプレートを挿入するあり溝用の凹部をパッド支持アームを成形する鋳物工程において予め形成しておき、その後、前記凹部の角にアンカプレートの蟻ほぞ部を挿入するための蟻溝を形成することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法。
【請求項２】
前記あり溝用の凹部には鋳物工程においてキャリパ補強用の凸部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のアンカプレート固定用のあり溝加工方法。
【請求項３】
前記あり溝加工方法に使用するパッドアッセンブリのアンカプレートを板金にて成形したものを使用することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアンカプレート固定用のあり溝加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等のディスクブレーキに用いられるアンカプレート付きブレーキパッドを、ディスクブレーキキャリパに取り付けるための、パッド支持アームに形成するアンカプレート固定用の蟻溝加工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来公知のディスクブレーキキャリパは、ブレーキディスクを跨ぐように取り付けられており、同キャリパはブレーキディスクにブレーキパッドを押しつけるためのピストンやシリンダーを内蔵している。図６を参照して構成を簡単に説明すると、この鉄道ディスクブレーキ装置（鉄道車両用キャリパブレーキ）は、ディスクを挟圧するところのブレーキパッドを取着したパッドアッセンブリ５１がそれぞれ取り付けられた２つのブレーキアーム５２を備えており、ブレーキアーム５２の一端側を図示せぬアクチュエターで押し出すことによりブレーキアーム５２を支持ピン５３の回りにて揺動させ、ブレーキパッドを取着したパッドアッセンブリ５１によって図示せぬディスクを挟圧して、ブレーキ動作を行なうようになっている。
【０００３】
そして、上記従来装置で使用されているパッドアッセンブリ５１は、アンカプレートに形成した蟻ほぞ部５４をキャリパのパッド支持アーム５５に形成した蟻溝５６に挿入することによってキャリパ側に取り付けることができるようになっている。
【０００４】
上記従来型のパッドアッセンブリでは、図７に示すようにブレーキパッド２３は、ブレーキディスクに接触するライニング２３ａ（摩擦材）が、ライニング取付板２３ｂに複数個のリベット２３ｃによりリベット留めされている。さらにライニング取付板２３ｂにはキャリパにブレーキパッド２３を固定するためのアンカプレート２４が複数のリベット２４ａによりリベット留めされている。アンカプレート２４は蟻ほぞ部２４ｂ等を有し、またアンカプレート２４を取り付けるためのキャリパ側のパッド支持アームには、前記蟻ほぞ部２４ｂをスライド可能に受けいれる図示せぬ蟻溝等の係合部が形成されている。そして、このような蟻ほぞ部２４ｂと、パッド支持アームの蟻溝部とのあり継ぎによって、アンカプレートをキャリパのパッド支持アームにスライド可能に係合させたのち、アンカプレートの両端をロック部材で固定し（特許文献１）、パッドアッセンブリをキャリパ側に固定している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２４７５７５号公報
【０００６】
上記パッドアッセンブリの構成をさらに詳細に説明する。図８（イ）、（ロ）は既存パッドアッセンブリを構成するアンカプレートの側面図および平面図であり、図９（イ）、（ロ）は同アンカプレートをブレーキパッドに取り付けた状態の既存パッドアッセンブリの側面図および平面図である。図８（イ）、（ロ）に示す既存のアンカプレートは、切削加工により製作されており、このアンカプレートにはブレーキパッドが図９（イ）（ロ）に示すようにリベット等の公知の固定手段により固定されている。そしてパッドアッセンブリのアンカプレートの蟻ほぞ部をキャリパ側のパッド支持アームに形成した蟻溝に嵌合できるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記キャリパ側に形成する蟻溝部は現在では全て切削加工により加工しているため、そのための特殊刃具が必要となり、加工時間も多くかかるなど不都合の点が多かった。また、蟻溝に挿入されるアンカプレートも切削加工により製作されていたため、高価なものとなっている。
【０００８】
そこで本発明は、キャリパを成形する鋳物工程で、キャリパ側に予め蟻溝の形状を作っておき、その後フライスカッターなどの既存の加工技術を使用して蟻溝を加工する。また、蟻溝の鋳物公差はアンカプレートを板金化することによりアンカプレートとしての強度を保ったまま回避することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明は、本発明が採用した課題を解決するための手段は、
パッドアッセンブリのアンカプレートをキャリパに取り付けるためのパッド支持アームのあり溝加工方法において、前記アンカプレートを挿入するあり溝用の凹部をパッド支持アームを成形する鋳物工程において予め形成しておき、その後、フライスカッターにより前記凹部の角にアンカプレートの蟻ほぞ部を挿入するための蟻溝を形成することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。
また、前記あり溝用の凹部には鋳物工程においてキャリパ補強用の凸部を形成したことを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。
また、前記あり溝加工方法に使用するパッドアッセンブリのアンカプレートを板金にて成形したものを使用することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、
現在の蟻溝は何もない平面から形状を切削によってつくり出しているのに対し、本発明は、もともと削りだしてしまう箇所を鋳物によってある程度形状を作っておき、その後フライスカッター等により最終的な蟻溝を加工する工程を採用している。このように鋳物で逃げておく理由として、既存のパッドアッセンブリはアンカプレート面でパッドアッセンブリを押していたのに対し、本発明はパッド面でパッドアッセンブリを押す構造となるため、アンカプレートが接触する面の加工が必要無くなり、加工作業の短縮化を図ることができる。
また、本発明では、フライスカッターなどの既存の工具を利用して加工するため、加工が容易であり、またフライスカッターの加工時の角度を変えることによって、どのような角度の蟻溝も加工可能である。
現在の蟻溝は何もない平面から形状を切削によってつくり出しているため、作業が高価なものとなり、また材料の無駄も多い。これに対して、本発明はアンカプレートを板金化することによって、アンカプレートとしての強度を保ったまま鋳物公差を回避でき、また折り曲げ角度の変更により、どのような角度のアンカプレート等にも対応することができる、等々の特有の優れた作用効果を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、パッド支持アーム側において、もともと削りだしてしまう箇所を鋳物によってある程度形状を作っておき、その後フライスカッター等により最終的な蟻溝を加工する工程を採用した。このように予め鋳物で削る部分を逃げておくことにより、加工作業の短縮化を図ることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明に係る蟻溝加工方法を図１を参照して説明すると、同（イ）は鋳物形状のパッド支持アームの側面図、同（ロ）は蟻溝を切削加工した状態のパッド支持アームの側面図、（ハ）はパッド支持アームに蟻溝を切削する状況を説明する図である。
【００１３】
従来のディスクブレーキにおいて、パッドアッセンブリをキャリパに取り付けるための蟻溝の加工方法を説明する。
図１において１はパッド支持アームであり、この支持アームは鋳物で構成されている。そしてこの鋳物を形成する際に、予めパッド支持アーム１側に図１（イ）で示すようなアンカプレートを取り付けるための凹部２を形成しておく。こうして構成されたパッド支持アーム側には、図１（ハ）に示すように凹部の角に適宜角度をもたせたフライスカッター４により蟻溝３を形成する。フライスカッタで切削した蟻溝３を有するパッド支持アームを図１（ロ）に示す。
【００１４】
上記蟻溝に嵌合するパッドアッセンブリの構成を説明すると、図２（イ）は本発明に係るパッドアッセンブリを構成する板金アンカプレートの平面図、側面図、図２（ロ）は板金パッドアッセンブリの平面図および側面図、図２（ハ）は板金アンカプレートの斜視図である。
【００１５】
図２に示すアンカプレート５は、板金加工により蟻ほぞ部６を一体で成形して構成されており、アンカプレート位置決め用の穴９が適宜構成されている。このアンカプレート５には従来のパッドアッセンブリと同様にブレーキパッド７がリベット等の公知の固定手段により図（ロ）のように固定される。
【００１６】
以上のように構成されたパッド支持アーム１とパッドアッセンブリは図３に示すように板金で構成したアンカプレート５の蟻ほぞ部６がパッド支持アーム側に形成される蟻溝３に嵌合固定される。本例のようにアンカプレートを板金化することによって、アンカプレートとしての強度を保ったまま鋳物公差を回避でき、また折り曲げ角度の変更により、どのような角度のアンカプレート等にも対応することができる。また、アンカプレートを板金で構成したものはパッド面でパッドアッセンブリを押す構造となるため、アンカプレートが接触する面の加工が必要無くなり、加工作業の短縮化を図ることができる。
【００１７】
なお、アンカプレートとして従来公知の方法で作成された蟻ほぞ部８も、図４に示すように本発明の工程によって加工された蟻溝３に嵌合固定することが可能である。
またパッド支持アーム１のアンカプレート取り付け部に図５に示すような突起１０を形成することにより、パッド支持アームの強度を向上することができる。
【００１８】
以上のように本発明に係る蟻溝はもともと削りだしてしまうパッド支持アーム側の箇所を鋳物によってある程度形状をつくっておき、その後フライスカッター等により最終的な蟻溝を加工する工程を採用している。このように本発明はアンカプレートが接触する面の加工が必要無くなり、加工作業の短縮化を図ることができる。
また、図６、図７で説明した従来公知のパッドアッセンブリであっても蟻ほぞ部は、本発明の方法によって形成されたパッド支持アームの蟻溝に嵌合することが可能である。
【００１９】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、種々の形態で実施することができる。例えばフライスカッタ等の加工でなくとも、中子等を用いて鋳物素材で蟻溝を形成することができる。また前述した実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、鉄道用ブレーキキャリパに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（イ）は鋳物形状のパッド支持アームの側面図、同（ロ）は蟻溝を切削加工した状態のパッド支持アームの側面図、（ハ）はパッド支持アームに蟻溝を切削する状況を説明する図である。
【図２】（イ）は本発明に係るパッドアッセンブリを構成する板金アンカプレートの平面図、側面図、（ロ）は板金パッドアッセンブリの平面図および側面図、（ハ）は板金アンカプレートの斜視図である。
【図３】パッド支持アームとパッドアッセンブリとが蟻溝により嵌合固定された状態の断面図である。
【図４】パッド支持アームと従来公知のパッドアッセンブリとが蟻溝により嵌合固定された状態の断面図である。
【図５】パッド支持アームの補強状態を説明する図である。
【図６】従来公知の鉄道ディスクブレーキ装置（鉄道車両用キャリパブレーキ）の正面図である。
【図７】従来公知のパッドアッセンブリの断面図である。
【図８】既存アンカプレートの平面図および側面図である。
【図９】既存パッドアッセンブリの平面図および側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      パッド支持アーム
２      凹部
３      蟻溝
４      フライスカッター
５      アンカプレート
６      蟻ほぞ部
７      ブレーキパッド
８      従来例の蟻ほぞ部
９      位置決め用の穴
１０      突起
【図１】
2010078105.tif 000003
【図２】
2010078105.tif 000004
【図３】
2010078105.tif 000005
【図４】
2010078105.tif 000006
【図５】
2010078105.tif 000007
【図６】
2010078105.tif 000008
【図７】
2010078105.tif 000009
【図８】
2010078105.tif 000010
【図９】
2010078105.tif 000011