(57)【要約】【課題】バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低減するのを抑制すべく、バンパレインカバーを有効利用して、車体内部へ流入する走行風を確保し、かつ、ナンバプレートが配設されても車体内部へ流入する走行風量が損なわれない車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】バンパレインカバー１５は、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路１７を備え、ナンバプレート３０が該導入流路１７の少なくとも一部を覆うように配設されており、バンパレインカバー１５は、さらに車両の前方からナンバプレート３０に向って流れる走行風を導入流路１７へと案内する案内部３１を備えたことを特徴とする。【選択図】図３
2010143305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、該フロントバンパフェイスの空気導入開口の後方に車幅方向に横切るように配設されたバンパレインと、該バンパレインの前面を覆うようフロントバンパフェイスに設けられたバンパレインカバーと、少なくとも一部が該バンパレインカバーと重複するよう配設されたナンバプレートとを備えた
車両の前部車体構造であって、
上記バンパレインカバーは、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路を備え、
上記ナンバプレートが該導入流路の少なくとも一部を覆うように配設されており、
上記バンパレインカバーは、さらに車両の前方からナンバプレートに向って流れる走行風を上記導入流路へと案内する案内部を備えたことを特徴とする
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記案内部が、上記バンパレインカバーの一部として、上記ナンバプレートの表面より車両前方に突出して形成され、
上記ナンバプレートが、その上下方向の何れか一方において上記案内部との間に所定の間隙部が形成されるよう上記バンパレインカバーに配設されたことを特徴とする
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記ナンバプレートが上記導入流路に配設され、
上記案内部が上記導入流路の一部として、ナンバプレートの表面よりも車両前方に突出して形成され、
上記ナンバプレートの前方に、上記導入流路の一部が形成されたことを特徴とする
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記ナンバプレートが、その後方において上記バンパレインカバーとの間に所定の間隙部が形成されるように上記バンパレインカバーに取付けられ、
上記案内部が、上記ナンバプレートの上下を通過して上記バンパレインカバーに向って流れる走行風を上記間隙部に案内するように形成されたことを特徴とする
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記バンパレインカバーには、上記ナンバプレートを支持するナンバプレートホルダが設けられており、
上記案内部は、該ナンバプレートホルダに設けられると共に、上記ナンバプレートの表面よりも車両前方に突出するよう形成されており、
上記ナンバプレートホルダには、上記ナンバプレートホルダに向って流れる走行風を、上記導入流路へ導出する導出流路が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記導入流路の少なくとも一部が、上記バンパレインカバーの表面に凹設された凹設部で形成されたことを特徴とする
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記バンパレインカバーは、上記バンパフェイスの表面と少なくとも一部が連続面を形成するように該バンパフェイスに取付けられており、
上記導入流路は、上記バンパレインカバーの表面を車幅方向に上記フロントバンパフェイスとの境界まで延びて形成されると共に、上記バンパレインカバーと上記フロントバンパフェイスとの境界の一部に形成された側部空気導入開口に接続されたことを特徴とする
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を導入する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、ナンバプレートとを備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の車体前部には、該車体前部の外表面を形成するバンパフェイスが設けられており、このバンパフェイスには車体前部の内部（例えば、エンジンルーム）に走行風を導入する空気導入開口が形成されている。  
この空気導入開口の後方には、エンジンを冷却するための冷却水を冷却する熱交換器としてのラジエータが配設されており、このラジエータに対して走行風を効率よく当てることができるように構成されている。
【０００３】
しかし、車両の前突時等に上述のラジエータなどを保護する目的で、該ラジエータの前方にはフロントバンパレインが車幅方向に延びるように設けられている。このため、実質的にラジエータを冷却する空気導入開口の有効開口面積はバンパレインによって損なわれており、バンパフェイスに形成された空気導入開口が最大限に活用されることは不可能である。
【０００４】
そのうえ、歩行者保護の観点からバンパレインの上下幅が拡大傾向にあり、バンパレインの上下幅拡大にともなって、該バンパレインの前面を覆うバンパレインカバーの上下幅も拡大する必要があり、このため、走行風を車体前部の内部に導入することがより一層困難となる。  
加えて、上述の空気導入開口（いわゆる、グリル開口）には、ナンバプレートも設けられるのが一般的であって、このため、空気導入開口の実質的な有効開口面積がさらに減少することになる。
【０００５】
一方、特許文献１には、フロントバンパフェイスに空気導入開口を設け、このフロントバンパフェイスの下部に位置するフロントバンパに対して、上記空気導入開口とは別に、外部の空気をエンジンルーム内に取入れるための取入口を開口形成して、空気取入量の増加を試みると共に、この取入口の前部にナンバプレートを設けて、該ナンバプレートで取入口を覆い、外観性を確保したものが開示されている。  
しかしながら、この従来構造において、ナンバプレートに当った走行風は、上記取入口からエンジンルーム内に流入することができない関係上、実質的には空気取入量が増大しているとは云えない。
【特許文献１】特開２００５−３２４６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低減することを抑制すべく、バンパレインカバーを有効利用して、車体前部の内部へ流入する走行風を確保することができ、しかも、ナンバプレートが配設されても車体前部の内部へ流入する走行風量が損なわれるのを防止することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の前部車体構造は、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、該フロントバンパフェイスの空気導入開口の後方に車幅方向に横切るように配設されたバンパレインと、該バンパレインの前面を覆うようフロントバンパフェイスに設けられたバンパレインカバーと、少なくとも一部が該バンパレインカバーと重複するよう配設されたナンバプレートとを備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパレインカバーは、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路を備え、上記ナンバプレートが該導入流路の少なくとも一部を覆うように配設されており、上記バンパレインカバーは、さらに車両の前方からナンバプレートに向って流れる走行風を上記導入流路へと案内する案内部を備えたものである。  
上記構成によれば、バンパレインカバーに車両前方から該バンパレインカバーに向って流れる走行風を、車体前部の内部へ導入する導入流路を形成したので、このバンパレインカバーを有効利用して、車体前部の内部へ流入する走行風を、開口面積を増加することなく、増やすことができる。
【０００８】
また、導入流路がナンバプレートによって覆われて導入流路に走行風を導入することができなくても、ナンバプレートに覆われている領域の導入流路に走行風を案内することができ、ナンバプレートによって導入流路へ導入される走行風が損なわれるのを抑制することができる。  
さらに、車外に流れる風が低減するので、車両周りの整流効果向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記案内部が、上記バンパレインカバーの一部として上記ナンバプレートの表面より車両前方に突出して形成され、上記ナンバプレートが、その上下方向の何れか一方において上記案内部との間に所定の間隙部が形成されるよう上記バンパレインカバーに配設されたものである。  
上記構成によれば、上記案内部がバンパレインカバーの一部として形成され、かつナンバプレート表面よりも車両前方に突出して形成されているので、ナンバプレートに向って流れた走行風の一部を上記間隙部を介して導入流路に案内することができ、この結果、空気取込み量の増加を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ナンバプレートが上記導入流路に配設され、上記案内部が上記導入流路の、ナンバプレートの表面よりも車両前方に突出して形成され、上記ナンバプレートの前方に、上記導入流路の一部が形成されたものである。  
上記構成によれば、ナンバプレートの前方に導入流路が形成されるので、ナンバプレートによって導入流路が取込む走行風が減少するのを防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ナンバプレートが、その後方において上記バンパレインカバーとの間に所定の間隙部が形成されるように上記バンパレインカバーに取付けられ、上記案内部が、上記ナンバプレートの上下を通過して上記バンパレインカバーに向って流れる走行風を上記間隙部に案内するように形成されたものである。  
上記構成によれば、正面視においてナンバプレートが導入流路を上下方向で完全に覆うようにバンパレインカバーに取付けられたとしても、案内部が上記間隙部を介してナンバプレートで覆われた領域の導入流路へ走行風を案内することができるので、ナンバプレートによって走行風の導入量を損ねることがなく、また、導入流路をナンバプレートにて隠蔽して、外観性の確保を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインカバーには、上記ナンバプレートを支持するナンバプレートホルダが設けられており、上記案内部は、該ナンバプレートホルダに設けられると共に、上記ナンバプレートの表面よりも車両前方に突出するよう形成されており、上記ナンバプレートホルダには、上記ナンバプレートホルダに向って流れる走行風を、上記導入流路へ導出する導出流路が設けられたものである。  
上記構成によれば、ナンバプレートホルダに向って流れる走行風はナンバプレートに当った後に、本来ならば、アトランダムな様々な方向へ流れるが、ナンバプレートホルダに案内部を形成したので、この案内部にて走行風の流れを規制し、該案内部および上記導出流路を介して、ナンバプレートに向って流れた走行風を上記導入流路へ導出案内するので、ナンバプレートにより走行風導入量が減少するのを防ぐことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記導入流路の少なくとも一部が、上記バンパレインカバーの表面に凹設された凹設部で形成されたものである。  
上記構成によれば、凹設部の上壁と下壁とで導入流路に案内された走行風が逃げるのを防ぐことができるので、確実に走行風を車体前部の内部に案内することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインカバーは、上記バンパフェイスの表面と少なくとも一部が連続面を形成するように該バンパフェイスに取付けられており、上記導入流路は、上記バンパレインカバーの表面を車幅方向に上記フロントバンパフェイスとの境界まで延びて形成されると共に、上記バンパレインカバーと上記フロントバンパフェイスとの境界の一部に形成された側部空気導入開口に接続されたものである。  
上記構成によれば、フロントバンパフェイスとバンパレインカバーとの境界に形成された側部空気導入開口から走行風を導入するので、新たな開口を別途設ける必要がなく、走行風導入量の増加を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低減することを抑制すべく、バンパレインカバーを有効利用して、車体前部の内部へ流入する走行風を確保することができ、しかも、ナンバプレートが配設されても車体前部の内部へ流入する走行風量が損なわれるのを防止することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
ナンバプレートが配設されても車体前部の内部へ流入する走行風量の低下を抑制するという目的を、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、該フロントバンパフェイスの空気導入開口の後方に車幅方向に横切るように配設されたバンパレインと、該バンパレインの前面を覆うようフロントバンパフェイスに設けられたバンパレインカバーと少なくとも一部が該バンパレインカバーと重複するよう配設されたナンバプレートとを備えた車両の前部車体構造において、上記バンパレインカバーは、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路を備え、上記ナンバプレートが該導入流路の少なくとも一部を覆うように配設されており、上記バンパレインカバーは、さらに車両の前方からナンバプレートに向って流れる走行風を上記導入流路へと案内する案内部を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は車両の前部車体構造を備えた車両の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う車体前部の概略平面図であって、図２において、エンジン１が配設されたエンジンルーム２の左右両部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム３，３が設けられている。この実施例では、エンジン１を横置き配設しているが、エンジン１は縦置きに配設してもよいことは勿論である。  
上述の左右一対のフロントサイドフレーム３，３の車幅方向外方には、フロントサスペンション（図示せず）を介して車体に支持された前輪４，４（図１参照）を収容するホイールハウス５，５が設けられている。
【００１８】
一方、左右一対のフロントサイドフレーム３，３の前端部には、フランジ６，６を介してクラッシュカン（衝撃エネルギ吸収部材）７，７を取付け、これら左右の各クラッシュカン７，７間には、車幅方向に延びるフロントバンパレイン８（詳しくは、フロントバンパレインフォースメントであるが、以下、単にバンパレインと略記する）を横架して、車体前部を構成している。
【００１９】
また、上述のエンジン１の前方で、かつ左右のフロントサイドフレーム３，３間、詳しくは左右のクラッシュカン７，７間には、第１の熱交換器としてのラジエータ９を立設配設している。なお、図示の便宜上、該ラジエータ９の後部に一体的に設けられるクーリングファンの図示は省略している。  
ここで、上述のバンパレイン８は該ラジエータ９の前方において車幅方向に延びており、該バンパレイン８は図１に点線で示すように、所定の上下幅を有するものである。
【００２０】
また、左右一対のフロントサイドフレーム３，３のうち左側のフロントサイドフレーム３の車外側であって、かつホイールハウス５の前方には、エンジン１に流入する圧縮空気（吸入空気）を冷却する第２の熱交換器としてのインタクーラ１０（被冷却補器）を設けている。インタクーラ１０は吸入空気を冷却して吸気充填効率の向上を図るものであって、ディーゼルエンジン車両や過給機付きの吸気系を備えた車両に多く用いられる。
【００２１】
さらに、図１、図２に示すように、エンジンルーム２の前部を覆い、かつ車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイス１１（以下単にバンパフェイスと略記する）を設けている。図１に示すように、このバンパフェイス１１の車幅方向中央部には、ラジエータ９の前方に対応した領域に空気導入開口１２が形成されている。この空気導入開口１２は、車体前部の内部（エンジンルーム２参照）に走行風を導入するもので、特に、走行風により上述のラジエータ９を空冷するものである。  
なお、図１において、１３，１３は上述の空気導入開口１２よりも高位置において車両前部の左右両部に配設された左右のヘッドランプ、１４はエンジンルーム２の上方を覆うボンネットである。
【００２２】
図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う側面図であって、図１〜図３において、バンパフェイス１１には、上述の空気導入開口１２の後方に車幅方向に横切るように配設されたバンパレイン８の前面を覆う合成樹脂製のバンパレインカバー１５が別体で設けられている。  
このバンパレインカバー１５は、図１に正面図で示すように、空気導入開口１２の上下方向中間において、上述のバンパレイン８の上下幅よりも広い上下幅をもって車幅方向に延びるものである。
【００２３】
図２に示すように、上述のバンパレインカバー１５は、その表面がバンパフェイス１１の表面と連続面を構成するように該バンパフェイス１１に対して後方から固定されたものである。
【００２４】
図１に示すように、上述の空気導入開口１２の上下方向中間に、バンパフェイス１１と連続するようにバンパレインカバー１５を設けることで、このバンパレインカバー１５の上下両部には走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂが形成され、これら上下の走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂから流入する走行風で上述のラジエータ９が冷却（空冷）される。
【００２５】
また、上述のバンパレインカバー１５は、図３に側面図で示すように、上壁１５Ａ、下壁１５Ｂ、後壁１５Ｃを断面略コの字状に一体成形した合成樹脂製のカバーであって、該バンパレインカバー１５の表面には上記３つの壁１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃにより三方が囲まれ、前方が開放した凹設部１６を設け、このバンパレインカバー１５の表面に凹設された凹設部１６により導入流路１７を形成している。  
この導入流路１７は、車両前方から該バンパレインカバー１５に向って流れる走行風を、車体前部の内部へ導入するためのもので、この導入流路１７は図１に正面図で示すように、バンパレインカバー１５の表面を車幅方向に上述のバンパフェイス１１との左右の境界α，βまで延びて形成されると共に、バンパレインカバー１５とバンパフェイス１１との車両左側の境界αの一部に形成された側部空気導入開口１８（図４参照）に接続されている。
【００２６】
図５は車両前部を下方から見上げた状態で示す斜視図であって、図２、図５に示すように、上述のバンパレインカバー１５は側部空気導入開口１８からさらに車両後方に延びる延長部１９を有している。  
この延長部１９は、上述の上壁１５Ａ、下壁１５Ｂ、後壁１５Ｃと連続する壁面を有し、この延長部１９の延長端には、インタクーラ１０を配設すると共に、該インタクーラ１０と、図５に示す車両下部のサブアンダカバー２０の開口部２１との間をダクト２２（導出流路）で連通接続している。
【００２７】
なお、図３、図５において、２３，２４は空気導入開口１２の上下の開口部１２Ａ，１２Ｂに設けたフロントグリル、２５は車両下部に設けられたメインアンダカバーである。
【００２８】
図１〜図５に示すように、上述のバンパレインカバー１５の正面中央には、導入流路１７の少なくとも一部としての車幅方向の中央部を覆うようにナンバプレート３０を設けている。  
しかも、図３に示すように、該ナンバプレート３０の取付け位置と対応して、車両前方からバンパレインカバー１５に向って流れる走行風を上述の導入流路１７へ案内する案内部３１を設けている。
【００２９】
この実施例では、図３に示すように、上述の案内部３１がバンパレインカバー１５の一部として形成されると共に、ナンバプレート３０の表面よりも車両前方に突出して形成され、また、ナンバプレート３０がその上下方向の何れか一方（図３の実施例では下方）において該案内部３１との間に所定の間隙部ｇが形成されるようにバンパレインカバー１５に取付けられている。
【００３０】
この実施例では、図１〜図３に示すように、上述のナンバプレート３０は、ボルト、ナットなどの固定部材３２を用いてバンパレインカバー１５の上辺部に固定されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００３１】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
車両走行時、車両前方からバンパレインカバー１５に向って流れる走行風は、ナンバプレート３０の配設部位においては、図３の間隙部ｇから導入流路１７に至り、凹設部１６から形成された導入流路１７を車幅方向に流れた後に、側部空気導入開口１８から延長部１９に流入する。該延長部１９に流入した走行風は該延長部１９に沿って後方へ流れた後に、インタクーラ１０を冷却する。  
インタクーラ１０を通過した走行風は、ホイールハウス５の前方に形成（ホイールハウス５と隔離して形成）されたダクト２２を通って、路面に向くように形成された該ダクト２２の開口部２１から車体前部の下面側へ流出される。
【００３２】
この車体前部の下面側は負圧領域であるから、延長部１９およびダクト２２を流れる走行風は負圧で積極的に引き込まれるので、延長部１９およびダクト２２を流れる走行風の流速向上を図ることができる。  
また、バンパフェイス１１の空気導入開口１２における上下の走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂからエンジンルーム２内に流入した走行風は、ラジエータ９を冷却（空冷）するものである。
【００３３】
このように、図１〜図５で示した実施例の車両の前部車体構造は、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口１２が形成されたバンパフェイス１１と、該バンパフェイス１１の空気導入開口１２の後方に車幅方向に横切るように配設されたバンパレイン８と、該バンパレイン８の前面を覆うようバンパフェイス１１に設けられたバンパレインカバー１５と、少なくとも一部が該バンパレインカバー１５と重複するよう配設されたナンバプレート３０とを備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパレインカバー１５は、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器（インタクーラ１０参照）に案内する導入流路１７を備え、上記ナンバプレート３０が該導入流路１７の少なくとも一部を覆うように配設されており、上記バンパレインカバー１５は、さらに車両の前方からナンバプレート３０に向って流れる走行風を上記導入流路１７へと案内する案内部３１を備えたものである。（図３参照）。
【００３４】
この構成によれば、バンパレインカバー１５に車両前方から該バンパレインカバー１５に向って流れる走行風を、車体前部の内部へ導入する導入流路１７を形成したので、このバンパレインカバー１５を有効利用して、車体前部の内部へ流入する走行風を、開口面積を増加することなく、増やすことができる。
【００３５】
また、導入流路１７がナンバプレート３０によって覆われて導入流路１７に走行風を導入することができなくても、ナンバプレート３０に覆われている領域の導入流路１７に走行風を案内することができ、ナンバプレート３０によって導入流路１７へ導入される走行風が損なわれるのを抑制することができる。  
さらに、車外に流れる風が低減するので、車両周りの整流効果向上を図ることができる。
【００３６】
また、上記案内部３１が、上記バンパレインカバー１５の一部として、上記ナンバプレート３０の表面より車両前方に突出して形成され、上記ナンバプレート３０が、その上下方向の何れか一方において上記案内部３１との間に所定の間隙部ｇが形成されるよう上記バンパレインカバー１５に配設されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、上記案内部３１がバンパレインカバー１５の一部として形成され、かつナンバプレート３０表面よりも車両前方に突出して形成されているので、ナンバプレート３０に向って流れた走行風の一部も上記間隙部ｇを介して導入流路１７に案内することができ、この結果、空気取込み量の増加を図ることができる。
【００３７】
さらに、上記導入流路１７の少なくとも一部が、上記バンパレインカバー１５の表面に凹設された凹設部１６で形成されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、凹設部１６の上壁と下壁とで導入流路１７に案内された走行風が逃げるのを防ぐことができるので、確実に走行風を車体前部の内部に案内することができる。
【００３８】
加えて、上記バンパレインカバー１５は、上記バンパフェイス１１の表面と少なくとも一部が連続面を形成するように該バンパフェイス１１に取付けられており、上記導入流路１７は、上記バンパレインカバー１１の表面を車幅方向に上記バンパフェイス１１との境界α，βまで延びて形成されると共に、上記バンパレインカバー１５と上記バンパフェイス１１との境界αの一部に形成された側部空気導入開口１８に接続されたものである（図１、図２参照）。  
この構成によれば、バンパフェイス１１とバンパレインカバー１５との境界αに形成された側部空気導入開口１８から走行風を導入するので、新たな開口を別途設ける必要がなく、走行風導入量の増加を図ることができる。
【実施例２】
【００３９】
図６〜図８は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、図６は正面図、図７は平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図である。また、図６〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４０】
この実施例においては、図８に側面図で示すように、上述のナンバプレート３０が導入流路１７を形成するバンパレインカバー１５の後壁１５Ｃの前面に密着して取付けられ、上述の案内部３１がバンパレインカバー１５の一部として形成されている。
【００４１】
つまり、バンパレインカバー１５の上壁１５Ａと下壁１５Ｂとで案内部３１を形成している。そして、これらの案内部３１がナンバプレート３０の表面よりも車両前方に突出して形成されており、該ナンバプレート３０の前方に導入流路１７の一部が形成されたものである。
【００４２】
このように、図６〜図８で示した実施例においては、上記ナンバプレート３０が上記導入流路１７に配設され、上記案内部３１が上記導入流路１７の一部として、ナンバプレート３０の表面よりも車両前方に突出して形成され、上記ナンバプレート３０の前方に上記導入流路１７の一部が形成されたものである（図８参照）。
【００４３】
この構成によれば、ナンバプレート３０の前方に導入流路１７が形成されるので、ナンバプレート３０によって導入流路１７が取込む走行風が減少するのを防止することができる。  
なお、図６〜図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様である。
【実施例３】
【００４４】
図９〜図１１は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、図９は正面図、図１０は平面図、図１１は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図である。また、図９〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
この実施例においては、図１１に側面図で示すように、上述のナンバプレート３０が、ボルト、ナット等の固定部材３２を用いて、その後方においてバンパレインカバー１５との間に所定の間隙部ｇ１，ｇ２が形成されるように該バンパレインカバー１５に取付けられており、案内部３１Ａ，３１Ｂは、ナンバプレート３０の上下を通過してバンパレインカバー１５に向って流れる走行風を上述の間隙部ｇ１，ｇ２に案内するように形成したものである。
【００４６】
ナンバプレート３０の上部背面において上側の間隙部ｇ１を形成する案内部３１Ａは、バンパレインカバー１５の上壁１５Ａに一体形成されると共に、前高後低形状に傾斜するように形成されている。  
また、ナンバプレート３０の下部背面において下側の間隙部ｇ２を形成する案内部３１Ｂは、バンパレインカバー１５の下壁１５Ｂに一体形成されると共に、前低後高形状に傾斜するように形成されている。
【００４７】
このように、図９〜図１１で示した実施例においては、上記ナンバプレート３０が、その後方において上記バンパレインカバー１５との間に所定の間隙部ｇ１，ｇ２が形成されるように上記バンパレインカバー１５に取付けられ、上記案内部３１Ａ，３１Ｂが、上記ナンバプレートの上下を通過して上記バンパレインカバー１５に向って流れる走行風を上記間隙部ｇ１，ｇ２に案内するように形成されたものである（図１１参照）。
【００４８】
この構成によれば、正面視（図９参照）においてナンバプレート３０が導入流路１７を上下方向で完全に覆うようにバンパレインカバー１５に取付けられたとしても、案内部３１Ａ，３１Ｂが上記間隙部ｇ１，ｇ２を介してナンバプレート３０で覆われた領域の導入流路１７へ走行風を案内することができるので、ナンバプレート３０によって走行風導入量を損ねることなく、また、導入流路１７をナンバプレート３０にて隠蔽して、外観性の確保を図ることができる。  
なお、図９〜図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様である。
【実施例４】
【００４９】
図１２〜図１４は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１２は正面図、図１３は図１２のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１４は斜視図である。また、図１２〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５０】
この実施例においては、バンパレインカバー１５の車幅方向中央部には、ナンバプレート３０を支持するナンバプレートホルダ４０が設けられている。そして、この実施例においては案内部４１Ａ，４１Ｂは該ナンバプレートホルダ４０に一体または一体的に設けられると共に、該案内部４１Ａ，４１Ｂがナンバプレート３０の表面よりも車両前方に突出するように形成されている。
【００５１】
ここで、上述の案内部４１Ａ，４１Ｂは、これら両者４１Ａ，４１Ｂ間のプレート本体部にナンバプレート３０を配置できるように、上下方向に離間して設けられており、かつ、これら上下の案内部４１Ａ，４１Ｂはナンバプレートホルダ４０の全幅にわたって、車幅方向に延びるように設けられている。  
また、上下の案内部４１Ａ，４１Ｂにおける右端相互間および左端相互間には、ナンバプレート３０に向って流れる走行風を、上述の導入流路１７へ導出する導出流路４２，４２が設けられている。
【００５２】
このように、図１２〜図１４で示した実施例においては、上記バンパレインカバー１５には、上記ナンバプレート３０を支持するナンバプレートホルダ４０が設けられており、上記案内部４１Ａ，４１Ｂは、該ナンバプレートホルダ４０に設けられると共に、上記ナンバプレート３０の表面よりも車両前方に突出するよう形成されており、上記ナンバプレートホルダ４０には、該ホルダ４０に向って流れる走行風を、上記導入流路１７へ導出する導出流路４２が設けられたものである（図１２〜図１４参照）。
【００５３】
この構成によれば、ナンバプレートホルダ４０に向って流れる走行風はナンバプレート３０に当った後に、本来ならば、アトランダムな様々な方向へ流れるが、ナンバプレートホルダ４０に案内部４１Ａ，４１Ｂを形成したので、この案内部４１Ａ，４１Ｂにて走行風の流れを規制し、該案内部４１Ａ，４１Ｂおよび上記導出流路４２を介して、ナンバプレート３０に向って流れた走行風を上記導入流路１７へ導出案内するので、ナンバプレート３０により走行風導入量が減少するのを防ぐことができる。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロントバンパフェイスは、実施例のバンパフェイス１１に対応し、
以下同様に、
被冷却補器は、インタクーラ１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、図３で示した所定の間隙部ｇはナンバプレート３０の下方に形成したが、これは、ナンバプレート３０の上方に形成すべく構成してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う平面図
【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図４】車両の前部車体構造を示す斜視図
【図５】車両の前部車体構造を車両下部から見上げた状態で示す斜視図
【図６】車両の前部車体構造の他の実施例を示す正面図
【図７】図６の要部平面図
【図８】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図９】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す正面図
【図１０】図９の要部の平面図
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１２】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す正面図
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図１４】車両の前部車体構造を示す斜視図
【符号の説明】
【００５６】
８…バンパレイン
１０…インタクーラ（被冷却補器）
１１…バンパフェイス（フロントバンパフェイス）
１２…空気導入開口
１５…バンパレインカバー
１６…凹設部
１７…導入流路
１８…側部空気導入開口
３０…ナンバプレート
３１…案内部
３１Ａ．３１Ｂ…案内部
４０…ナンバプレートホルダ
４１Ａ，４１Ｂ…案内部
４２…導出流路
α…境界
ｇ，ｇ１，ｇ２…間隙部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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