(57)【要約】【課題】比較的小さい解錠力でロック部材を解錠でき、ロック部材の駆動機構のコンパクト化を図りコストを削減できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ロックバネ５０によりステアリングシャフト２の方向に付勢されてステアリングシャフト２の係合突部２０に対して係合可能なロック部材５と、施錠時にロック部材５を保持する保持部材６とを有し、ロック部材５の先端に、ステアリングシャフト２の回転力を受ける傾斜面５３を設け、傾斜面５３で前記回転力を受けてロック部材５を解錠方向へ付勢する。【選択図】図２
2010162941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
施錠位置と解錠位置との間を移動自在に配置されたロック部材と、該ロック部材を該施錠位置と該解錠位置との間で移動させるロックスライド手段とを備え、該施錠位置では、該ロック部材の先端がステアリングシャフトの外周に径方向に向かって突設された係合突部と係合して該ステアリングシャフトの回動を規制し、該解錠位置では、該ロック部材の先端が該係合突部から離間して該ステアリングシャフトの回動を許可するステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の先端に該ロック部材の移動方向に対して斜めに形成される傾斜面と、
前記施錠位置に位置する該ロック部材と係合し、該ロック部材の前記解錠位置への移動を規制する保持位置と、該ロック部材との係合が解除され、該ロック部材の解錠位置への変位を許可する保持解除位置との間で移動自在に配置された保持部材と、
該保持部材を該保持位置と該保持解除位置との間で変位させる保持移動手段とを備え、
前記ステアリングシャフトが回動した際に、前記係合突部によって該施錠位置に位置する該ロック部材の該傾斜面が押圧され、該ロック部材が解錠方向へ付勢されることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロックスライド手段が、
弾性材からなるロック付勢手段と、
略円盤形状を有し、外周縁に位置するロックカム部にカム面が形成されたロックカムとから構成され、
該ロック付勢手段によって前記ロック部材がステアリングシャフトに向かって該ロックカム部上に付勢保持されつつ、該ロックカムが回動することによって、該ロック部材が施錠位置と解錠位置との間を移動し、
前記保持移動手段が、
弾性材からなる保持付勢手段と、
略円盤形状を有し、外周縁に位置する保持カム部にカム面が形成された保持カムとから構成され、
該保持付勢手段によって前記保持部材がロック部材に向かって該保持カム部上に付勢保持されつつ、該保持カムが回動することによって、該保持部材が保持位置と保持解除位置との間を移動することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック部材を駆動するロックカムと、前記保持部材を駆動する保持カムとを一体的に設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図１０に示すように、巻バネ１０１により自動車のステアリングシャフト１０２の方向に付勢され、先端がステアリングシャフト１０２の係合穴１０３に対して係合可能なロック部材１０４と、図示しないキースイッチにより回動操作され、ロック部材１０４を駆動するカム部材１０５とを備えている。
【０００３】
上記構成において、図１０に示す施錠時にロック部材１０４先端がステアリングシャフト１０２の係合穴１０３に対して係合することによりステアリングシャフト１０２の回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。次いで、キースイッチを差し込んでカム部材１０５を回動操作すると、巻バネ１０１に抗してロック部材１０４が施錠位置から解錠方向（図１０の上方）へ移動する。その結果、ロック部材１０４先端がステアリングシャフト１０２の係合穴１０３から離脱するので、ステアリングシャフト１０２の回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、施錠時にステアリングシャフト１０２の回転力でロック部材１０４の先端が押圧されため、ロック部材１０４を解錠状態へ移動させるのに大きな力を有し、このロック部材１０４の解錠力向上のために駆動機構が大型化するのでコストがかさむという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、比較的小さい解錠力でロック部材を施錠位置から解錠方向へ移動させることができ、ロック部材を駆動する駆動機構のコンパクト化を図ってコストを削減することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、施錠位置と解錠位置との間を移動自在に配置されたロック部材と、該ロック部材を該施錠位置と該解錠位置との間で移動させるロックスライド手段とを備え、該施錠位置では、該ロック部材の先端がステアリングシャフトの外周に径方向に向かって突設された係合突部と係合して該ステアリングシャフトの回動を規制し、該解錠位置では、該ロック部材の先端が該係合突部から離間して該ステアリングシャフトの回動を許可するステアリングロック装置であって、前記ロック部材の先端に該ロック部材の移動方向に対して斜めに形成される傾斜面と、前記施錠位置に位置する該ロック部材と係合し、該ロック部材の前記解錠位置への移動を規制する保持位置と、該ロック部材との係合が解除され、該ロック部材の解錠位置への変位を許可する保持解除位置との間で移動自在に配置された保持部材と、該保持部材を該保持位置と該保持解除位置との間で変位させる保持移動手段とを備え、前記ステアリングシャフトが回動した際に、前記係合突部によって該施錠位置に位置する該ロック部材の該傾斜面が押圧され、該ロック部材が解錠方向へ付勢されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロックスライド手段が、弾性材からなるロック付勢手段と、略円盤形状を有し、外周縁に位置するロックカム部にカム面が形成されたロックカムとから構成され、該ロック付勢手段によって前記ロック部材がステアリングシャフトに向かって該ロックカム部上に付勢保持されつつ、該ロックカムが回動することによって、該ロック部材が施錠位置と解錠位置との間を移動し、前記保持移動手段が、弾性材からなる保持付勢手段と、略円盤形状を有し、外周縁に位置する保持カム部にカム面が形成された保持カムとから構成され、該保持付勢手段によって前記保持部材がロック部材に向かって該保持カム部上に付勢保持されつつ、該保持カムが回動することによって、該保持部材が保持位置と保持解除位置との間を移動することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロック部材を駆動するロックカムと、前記保持部材を駆動する保持カムとを同軸上に一体に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、施錠時にロック部材の先端がステアリングシャフトの係合突部に対して係合することにより、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。このとき、ステアリングシャフトの回転力をロック部材の先端の傾斜面で受けることにより、該ロック部材が解錠方向へ付勢されるが、保持部材によりロック部材が施錠位置で保持されている。次いで、解錠時に保持部材によるロック部材の保持が解除されるので、前記回転力をロック部材の先端の傾斜面で受けることにより、ロック部材が解錠方向へ付勢される。さらにロック部材が解錠方向へ付勢されることにより、ロック部材がロック付勢手段に抗して解錠方向へ移動する結果、ロック部材の先端がステアリングシャフトの係合突部から離脱するので、ステアリングシャフトの回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【００１１】
これにより、比較的小さい解錠力でロック部材を施錠位置から解錠方向へ移動させることができ、ロック部材の駆動機構のコンパクト化を図ってコストを削減することができる。
【００１２】
また、ロック部材に作用する解錠方向への付勢力、つまり保持部材に作用する力は、ステアリングシャフトの回動方向に対する傾斜面の角度に作用する分力なので、ステアリングシャフトの回動方向に作用する回転力よりも小さくてすむため、保持部材の強度を抑えつつ、施錠時には保持部材によりロック部材を確実に保持することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロックスライド手段をロック付勢手段と、ロックカムとで構成するとともに、保持移動手段を保持付勢手段と、保持カムとで構成することで、比較的単純な構成でロックスライド手段と保持移動手段とを構成することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、ロックカムと保持カムを一体的に設けたので、ロック部材と保持部材とを駆動する駆動機構のコンパクト化をさらに図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の施錠状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、施錠時にステアリングシャフトが回転した状態を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、保持部材によるロック部材の保持を解除した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の解錠状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ロック部材の先端がステアリングシャフトの係合突部に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図２のロック部材先端の部分を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の施錠状態を示す他の断面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の施錠状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の解錠状態を示す斜視図である。
【図１０】従来例のステアリングロック装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図９に示すように、本実施形態のステアリングロック装置１は、自動車のステアリングシャフト２を収容するステアリングコラム装置（図示せず）に取付けられるハウジング３と、このハウジング３に設けられ、施錠位置と解錠位置との間を移動自在に配置されたロック部材５と、ロック部材５を施錠位置と解錠位置との間で移動させるロックスライド手段７と、保持位置と保持解除位置との間で移動自在に配置された保持部材６と、保持部材６を保持位置と保持解除位置との間で変位させる保持移動手段８とを備えている。
【００１８】
ステアリングシャフト２には、軸方向に延びる複数の係合突部２０を外周に有し、隣り合う係合突部２０間に、ロック部材５の先端が挿入される係合凹部２１が形成されている。
【００１９】
ロック部材５は、ハウジング３に設けられたロック収容孔３１内に移動可能に配設されている。ロック収容孔３１は、ステアリングシャフト２の軸方向に対して垂直な方向（径方向Ｒ）に沿ってハウジング３の外周と内部の収容室３２とを貫通するように形成されている。ロック部材５は、その先端に、ロック部材５の移動方向（径方向Ｒ）に対して斜めに形成される傾斜面５３と、その基端に径方向Ｒに対して直交する方向に延設された腕部５１と、径方向Ｒの中間部に係合凹部２１とを備えている。傾斜面５３は、ステアリングシャフト２の係合突部２０に面するロック部材５先端の両側に設けられており、すなわち、ロック部材５の先端はくさび状に形成されている。なお、図７に示すように、ロック部材５先端の軸方向の幅は、一定の寸法で設定されている。
【００２０】
ロックスライド手段７は、ロック付勢手段として弾性材からなるロックバネ５０と、略円盤形状を有し、外周縁に位置するロックカム部４０ａにカム面が形成されたロックカム４０とから構成されている。また、ロックカム４０はカム体４を構成している。ロック部材５の腕部５１は、ロックカム部４０ａのカム面上に配設され、ロックバネ５０によってステアリングシャフト２の方向に付勢されている。そして、ロックカム４０が回転することで、ロック部材５が施錠位置と解錠位置との間を移動する。
【００２１】
なお、施錠位置では、ロック部材５の先端がステアリングシャフト２の係合突部２０と係合してステアリングシャフト２の回動を規制し、解錠位置では、ロック部材５の先端が係合突部から離間して、ロック収容孔３１内に収容され、ステアリングシャフト２の回動を許可する。
【００２２】
保持部材６は、ハウジング３に設けられた保持収容孔３３内に移動可能に配設されている。保持収容孔３３は、ロック収容孔３１に直交するようにハウジング３に形成されている。保持部材６は、断面Ｌ字形状に折り曲げた板部材から構成され、一端が保持カム４１に係合する基板部６０と、ロック部材５の係合溝５２に係合可能な係合板部６１とを備えている。
【００２３】
保持移動手段８は、保持付勢手段として弾性材からなる保持バネ６２と、ロックカム４０と同軸上に一体に形成された略円盤形状を有し、外周縁に位置する保持カム部４１ａにカム面が形成された保持カム４１とから構成されている。つまり、保持カム４１はロックカム４０とともにカム体４を構成している。保持部材６の基板部６０は、その先端が保持カム部４１ａのカム面上に配設され、保持バネ６２によってロック部材５の方向に付勢されている。そして、保持カム４１がロックカム４０とともに回転することで、保持部材６が保持位置と保持解除位置との間を移動する。
【００２４】
なお、保持位置では、施錠位置に位置するロック部材５の係合凹部２１と係合し、ロック部材５の解錠位置への移動を規制し、保持解除位置では、係合凹部２１との係合が解除され、ロック部材５の解錠位置への変位を許可する。
【００２５】
次に、上記ステアリングロック装置１の動作を説明する。図１、図７及び図８に示すロック部材５の施錠時には、ロック部材５の先端がステアリングシャフト２の係合突部２０に対して係合することにより、ステアリングシャフト２の回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。このとき、図２に示すように、ステアリングシャフト２が少し回転して係合突部２０がロック部材５の先端の傾斜面５３を押圧すると、図６に示すように、ロック部材５の先端に力が加わる。ステアリングシャフト２の回転力Ｆ２は、係合突部２０を介して傾斜面５３に外力Ｆが付与されることとなり、ロック部材５のスライド方向の分力Ｆ１が働いてロック部材５が解錠方向へ付勢される。同時に、保持部材６の係合板部６１がロック部材５の係合溝５２に係合しているので、ロック部材５が施錠位置で保持される。
【００２６】
次いで、解錠時には、図３に示すように、まず保持カム４１の駆動により保持部材６によるロック部材５の保持状態を解除すると、上記外力Ｆのうち、ロック部材５のスライド方向の分力Ｆ１によりロック部材５が解錠方向へ付勢される。その後、図４に示すように、ロックカム４０の駆動によりロック部材５がさらに解錠方向へ付勢されるので、ロック部材５がロックバネ５０に抗して解錠方向へ移動する結果、ロック部材５の先端がステアリングシャフト２の係合凹部２１から離脱してステアリングシャフト２の回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【００２７】
また、ロック部材５が解錠位置から施錠方向に移動する際に、図５に示すように、ロック部材５の先端がステアリングシャフト２の係合突部２０上に乗り上げた場合、保持部材６の係合板部６１がロック部材５の係合溝５２に係合していないので、ロック部材５が軸方向に移動可能である。この状態でステアリングシャフト２が少し回転すると、ロック部材５の先端がステアリングシャフト２の係合突部２０に係合するとともに、保持部材６の係合板部６１がロック部材５の係合溝５２に係合するので、ロック部材５が施錠位置で保持される。
【００２８】
以上、本発明では、施錠状態から解錠状態へ移行する際に、ステアリングシャフト２の係合突部２０を介して付与される回転力Ｆ２をロック部材５の先端の傾斜面５３で受けることにより、ロック部材５のスライド方向の分力Ｆ１が働いてロック部材５が解錠方向へ付勢されるので、比較的小さい解錠力でロック部材５を施錠位置から解錠状態へ移動させることができ、ロック部材５の駆動機構のコンパクト化を図ってコストを削減することができる。また、施錠時には保持部材６の係合板部６１がロック部材５の係合溝５２に係合しているので、ロック部材５を施錠位置で確実に保持することができる。
【００２９】
また、ロック部材５に作用する解錠方向への付勢力、つまり保持部材６に作用する力Ｆ１は、ステアリングシャフト２の回動方向に対する傾斜面５３の角度に作用する分力なので、ステアリングシャフト２の回動方向に作用する回転力Ｆ２よりも小さくてすむため、保持部材６の強度を抑えつつ、施錠時には保持部材６によりロック部材５を確実に保持することができる。
【００３０】
この実施形態では、ロックスライド手段７をロックバネ５０と、ロックカム４０とで構成するとともに、保持移動手段８を保持バネ６２と、保持カム４１とで構成することで、比較的単純な構成でロックスライド手段７と保持移動手段８とを構成することができる。
【００３１】
この実施形態では、ロック部材５及び保持部材６をそれぞれ駆動するロックカム４０と保持カム４１を同軸上に一体に設け、カム体４を構成することで、ロック部材５を駆動する駆動機構のコンパクト化をさらに図ることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  ステアリングロック装置
２  ステアリングシャフト
５  ロック部材
６  保持部材
７  ロックスライド手段
８  保持移動手段
２１  係合凹部
４０  ロックカム
４１  保持カム
５０  ロックバネ
５３  傾斜面
６２  保持バネ
【図１】
2010162941.tif 000003
【図２】
2010162941.tif 000004
【図３】
2010162941.tif 000005
【図４】
2010162941.tif 000006
【図５】
2010162941.tif 000007
【図６】
2010162941.tif 000008
【図７】
2010162941.tif 000009
【図８】
2010162941.tif 000010
【図９】
2010162941.tif 000011
【図１０】
2010162941.tif 000012