(57)【要約】【課題】タイヤ内面を適正に研摩し得るタイヤ内面処理方法を提供する。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供する。【解決手段】研摩具５によりタイヤ内面４を研摩するタイヤ内面処理方法である。かかる方法では、研摩具５のタイヤ内面４に対する押圧力を制御して、タイヤ内面４を研摩する。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
研摩具を介してタイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理方法であって、
該研摩具のタイヤ内面に対する押圧力を制御して、研摩することを特徴とするタイヤ内面処理方法。
【請求項２】
前記研摩具のタイヤ内面に対する押圧力は一定である、請求項１に記載のタイヤ内面処理方法。
【請求項３】
前記研摩具のタイヤ内面に対する押圧力は、０．８〜２．０Ｎ／ｍｍ２の範囲にある、請求項１又は２に記載のタイヤ内面処理方法。
【請求項４】
タイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理装置において、
該装置は、タイヤを保持するタイヤ保持具と、タイヤ内面を移動して研摩する研摩具と、該研摩具によりタイヤ内面を押圧する圧力を制御する圧力制御設備と、を具えることを特徴とするタイヤ内面処理装置。
【請求項５】
前記研摩具は、ローラ状ブラシ又はシート状ブラシである、請求項４に記載のタイヤ内面処理装置。
【請求項６】
前記研摩具は、少なくともタイヤ内面を押圧する部分が不織布である、請求項４又は５に記載のタイヤ内面処理装置。
【請求項７】
前記不織布は、研磨剤を含んでなる、請求項６に記載のタイヤ内面処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、研摩具を介してタイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理方法、及びかかる処理方法を実施するためのタイヤ内面処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リム組みして、車両に取り付けられた空気入りタイヤは、車両の走行中にトレッド部が路面の凹凸に衝接して振動することによって、タイヤ内腔に充填された空気が空洞共鳴する。この空洞共鳴は、いわゆるロードノイズの主たる原因であり、その共鳴周波数の多くは１８０〜３００Ｈｚの範囲内に存在する。ロードノイズが、車室内に伝達されると、他の周波数帯域の騒音とは異なり、鋭く高いピーク値となるため、車室内の乗員にとって耳障りな騒音となる。
【０００３】
かかる空洞共鳴を抑制し、ロードノイズを低減するため、特許文献１には、タイヤ内面に、不織布により構成される制音用の環状の吸音層をタイヤ周方向に固定した空気入りタイヤが提案されている。また、特許文献２には、スポンジ材により構成された吸音層をタイヤ内面に固定したタイヤが提案されている。
【特許文献１】特許第３６２２９５７号明細書
【特許文献２】特開２００３−４８４０７号公報
【０００４】
一般に、加硫成形後のタイヤ内面には、加硫成形時に使用される加硫用ブラダーとの離型性を確保するための、シリコンオイル等の離型材が塗布された状態のままとなっている。離型剤が塗布された状態のタイヤ内面に、接着剤を用いて吸音層を貼り付けても、離型材により接着剤の接着性が損なわれることから、吸音層を堅固に貼り付けられない原因となる。
【０００５】
上記問題を解決するために、特許文献３には、タイヤ内面処理装置の研摩具により、タイヤ内面を研摩して、離型剤を剥ぎ取り、タイヤ内面と吸音層との接着性を向上させる旨が記載されている。
【特許文献３】特開２００７−１６８２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献３に記載のタイヤ内面処理装置において、タイヤ内面をどの程度の深さまで研磨するかは、タイヤ内面に対する研摩具の位置（高さ方向の位置）により制御しており、タイヤの寸法や形状に応じて、研摩具の位置を微細に制御しなければならなく、この制御が困難であることから、タイヤ内面が必要以上に研摩されてしまい、タイヤの剛性や気密性が損なわれたり、反対に、タイヤ内面が充分に研摩されずに、吸音層を有効に貼り付けられなかったりする場合がある。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、タイヤ内面を適正に研摩することを可能とするタイヤ内面処理方法を提供することにある。また、この発明の更なる目的は、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、第一発明は、研摩具を介してタイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理方法であって、かかる研摩具のタイヤ内面に対する押圧力を制御して、研摩することを特徴とするタイヤ内面処理方法である。
【０００９】
また、第一発明において、研摩具のタイヤ内面に対する押圧力が一定であることが好ましい。
【００１０】
更に、第一発明において、研摩具のタイヤ内面に対する押圧力が０．８〜２．０Ｎ／ｍｍ２の範囲にあることが好ましい。
【００１１】
第二発明は、タイヤ内面を研摩するタイヤ内面処理装置において、装置が、タイヤを保持するタイヤ保持具と、タイヤ内面を移動して研摩する研摩具と、該研摩具によりタイヤ内面を押圧する圧力を制御する圧力制御設備と、を具えることを特徴とするタイヤ内面処理装置である。
【００１２】
また、第二発明において、研摩具は、ローラ状ブラシ又はシート状ブラシであることが好ましい。
【００１３】
更に、第三発明において、研摩具は、少なくともタイヤ内面を押圧する部分が、不織布であることが好ましい。
【００１４】
更にまた、不織布は、研磨剤を含んでいることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、研摩具の圧力制御により、タイヤ内面を適正に研摩し得るタイヤ内面処理方法を提供することが可能となる。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、図面を参照しつつ、この発明の実施形態を説明する。図１（ａ）は、この発明に従うタイヤ内面処理装置の正面図であり、図１（ｂ）はその側面図である。図２（ａ）は、図１に示すタイヤ内面処理装置の研摩具の斜視図であり、図２（ｂ）は、この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の研摩具の斜視図である。図３（ａ）は、この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の正面図であり、図３（ｂ）はその側面図である。
【００１７】
この発明に従うタイヤ内面処理装置１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、タイヤ２を立てた姿勢にて保持するためのローラを具えるタイヤ保持具３と、タイヤ内面４を研摩する研摩具５と、かかる研摩具５がタイヤ内面４を押圧する圧力を制御するための圧力制御設備６とを具える（なお、装置構成を理解し易くするため、タイヤ２は全て点線にて示す）。タイヤ保持具３は、タイヤ２の側面からタイヤ２を支持する側方支持具７、及び、タイヤ２の下方からタイヤ２を支持する下方支持具８により構成されている。側方支持具７は、タイヤ２の左右に夫々４箇所、計８箇所設けられており、それらの間にタイヤ２を挟み込むことにより、タイヤ２を左右方向から支持する。また、下方保持具８は、タイヤ下方にて２箇所に設けられており、タイヤ２の下方からタイヤ２を支持する。なお、タイヤ保持具３は、全てローラを具えており、かかるローラを利用して、必要に応じて、所望の速度及び回転数にて、タイヤ２を回転させることができる。また、タイヤ２をタイヤ内面処理装置に保持した後には、リム孔から研摩具が挿入される。研摩具５は、図２（ａ）に示すように、タイヤ周方向に回転可能なローラ状ブラシであり、そのタイヤ内面を研摩する部分は、研磨剤として酸化アルミナや炭化ケイ素等を含んだポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）からなる不織布により構成されている。不織布としては、ＰＥＴ以外に、例えば、レーヨン又はアラミド等の有機繊維、ガラス又はカーボン等の無機繊維、動物由来の繊維、及び植物由来の繊維等を絡み合わせて一体化したものが挙げられる。かかるローラ状ブラシがタイヤ内面４に当接し、所定の圧力にてタイヤ内面４を押圧し、かつ、その状態でタイヤ２が回転することにより、タイヤ内面４が研摩されることとなる。タイヤ内面４を押圧する圧力を所定の値に調整する設備としては、圧力計測装置９、圧力評価装置１０及び圧力負荷装置１１からなる圧力制御設備６が用いられる。かかる設備では、はじめに、タイヤ２の下方に配された圧力計測装置９が、研摩具５によりタイヤ内面４に負荷されている圧力を計測する。次いで、圧力計測装置９により計測された圧力情報が圧力評価装置１０に送られ（矢印Ａ）、圧力評価装置１０が前記計測された圧力が適正値であるかどうかを評価する。そして、その評価結果に応じて、油圧式シリンダを具える圧力負荷装置１１に、圧力評価装置１０から調整信号が送られ（矢印Ｂ）、かかる信号により油圧式シリンダが伸縮して、研摩具５によってタイヤ内面４に負荷される圧力が調整される。すなわち、圧力制御設備６を用いて、研摩具５からタイヤ内面４に負荷される圧力を常に調整しつつ研摩することが可能となる。
【００１８】
これによれば、研摩具５からタイヤ内面に負荷する圧力を、タイヤの形状及び内面の状態に対応させて適正値に設定し、研摩具５によりタイヤ内面４を一定の圧力にて押圧しつつ、タイヤ内面４を研摩することにより、タイヤ内面４にインナーライナ等のタイヤ構成部材のジョイントやリブによる凹凸があったとしても、タイヤ内面４の研摩量を均一かつ適正値とすることが可能となる。したがって、タイヤ内面が必要以上に研摩されてしまったり、反対に、タイヤ内面が充分に研摩されなかったりすることが無くなり、吸音層の貼付けが容易となる。なお、吸音層としては、不織布やスポンジ材等が挙げられ、そのタイヤ内面４への貼付けに使用される接着剤としては、例えば、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤等が挙げられる。
また、圧力制御設備６の圧力計測装置９は、タイヤ内面に負荷される圧力を計測し得る限り、任意の位置に設けることができ、例えば、図３に示すように、研摩具５と圧力負荷装置１１との間に設けることも可能である。また、上述のタイヤ内面処理装置１では、研摩具５は、ローラ状ブラシであるが、タイヤ内面４を研摩し得る限りはその他の構成とすることもでき、例えば、図２（ｂ）に示すように、１０個に分割されたブロック状の不織布を具えるシート状ブラシとすることも可能である。
【００１９】
また、研摩具５をタイヤ内面４に０．８〜２．０Ｎ／ｍｍ２の範囲の圧力にて押圧することが好ましい。なぜなら、研摩具５をタイヤ内面４に２．０Ｎ／ｍｍ２を超えた圧力にて押圧した場合には、タイヤ内面４を強く押圧し過ぎることから、タイヤ内面を研摩し過ぎることとなり、タイヤの剛性や気密性を低下させる可能性があるからである。一方、研摩具５をタイヤ内面４に０．８Ｎ／ｍｍ２未満の圧力にて押圧した場合には、タイヤ内面４を押圧する圧力が不足して、タイヤ内面４が充分に研摩されずに、吸音層のタイヤ内面４への接着性が低下し、貼り付けられた吸音層がタイヤ内面から剥れ易くなる可能性があるからである。
【００２０】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、図示例ではタイヤ内面４のうち、トレッド部の内面に研摩処理を施しているが、吸音層を貼り付ける位置はこれに限定されないため、吸音層を貼り付ける位置に対応させて、タイヤ内面のうち、ショルダー部やビード部等を研摩処理することも可能である。また、図示例では、研摩具５をタイヤ周方向に移動させてタイヤ内面４を研摩しているが、その他の任意の方向に移動させてタイヤ内面４を研摩することも可能である。更に、図示例では、研摩具５によりタイヤ内面４を押圧した状態で、タイヤ２を回転させることにより、タイヤ内面を研摩しているが、反対に、タイヤを固定した状態で、研摩具５を移動させることにより、タイヤ内面４を研摩することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上の説明から明らかなように、この発明によって、タイヤ内面を適正に研摩し得るタイヤ内面処理方法を提供することが可能となった。また、かかる処理方法を実施し得るタイヤ内面処理装置を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は、この発明に従うタイヤ内面処理装置の正面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示すタイヤ内面処理装置の研摩具の斜視図であり、（ｂ）は、この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の研摩具の斜視図である。
【図３】（ａ）は、この発明に従うその他のタイヤ内面処理装置の正面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  タイヤ内面処理装置
２  タイヤ
３  タイヤ保持具
４  タイヤ内面
５  研摩具
６  圧力制御設備
７  側方支持具
８  下方支持具
９  圧力計測装置
１０  圧力評価装置
１１  圧力負荷装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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