(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成により車両ドアの開動作または閉動作の方向にかかわらず操作しやすい車両ドア開閉操作装置を提供する。【解決手段】レバー部材３０は取付穴１１１から延設された第１アーム部３２と第１アーム３２と異なる方向に取付穴１１１から延設され且つ第１アーム部３２と一体的に可動する第２アーム部３３とを備え、ハンドル２０はハンドル２０の一方向への回動に伴い第１アーム部３２に作用する第１作用部とハンドル２０の他方向への回動に伴い第２アーム部３３に作用する第２作用部とを備え、レバー部材３０はハンドル２０の一方向または他方向の回動にかかわらず同一方向に回動させられるように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに配設されたベース部材と、該ベース部材に回動自在に支持されたハンドル本体と、前記ベース部材に回動自在に支持され前記ハンドル本体に連係されると共に前記車両ドアの開閉動作を可能とする動作手段に連係され初期状態から前記動作手段を作動させる待機状態に回動可能なレバー部材とを備えた車両ドア開閉操作装置において、前記レバー部材は軸部から延設された第１アーム部と、該第１アーム部と異なる方向に前記軸部から延設され且つ前記第１アーム部と一体的に可動する第２アーム部とを備え、前記ハンドル本体は前記ハンドル本体の一方向への回動に伴い前記第１アーム部に作用する第１作用部と、前記ハンドル本体の他方向への回動に伴い前記第２アーム部に作用する第２作用部とを備え、前記レバー部材は前記ハンドル本体の前記一方向または前記他方向の回動にかかわらず同一方向に回動させられることを特徴とする車両ドア開閉操作装置。
【請求項２】
前記ハンドル本体を前記一方向または前記他方向のうちいずれか一方へ回動させることにより前記レバー部材を前記待機状態から前記初期状態または該初期状態から前記待機状態に切替保持可能なロック機構を有することを特徴とする請求項１に記載の車両ドア開閉操作装置。
【請求項３】
前記ロック機構は前記レバー部材を前記待機状態にするように付勢する弾性部材と、前記レバー部材を前記初期状態に保持可能にするように前記弾性部材が係止される係止手段とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両ドア開閉操作装置。
【請求項４】
前記動作手段はダンパであることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれかに記載の車両ドア開閉操作装置。
【請求項５】
前記ハンドル本体は前記車両ドアの車室内側に配設されたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載の車両ドア開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル本体の操作により車両ドアを開閉可能にする車両ドア開閉操作装置に関し、特に車両ドアの開閉時のハンドル本体の操作性を向上させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両ドア開閉操作装置は、車両ドアに配設されたベース部材とベース部材に回動自在に支持されると共に車両ドアを開閉可能にする動作手段に連係されたレバー部材とを備えている。この車両ドア開閉操作装置のハンドル本体はレバー部材が一体に形成されており、このハンドル本体を一方向に回動させることによりハンドル本体に連係された動作手段が動作されるように構成されている。なお、このハンドル本体は一方向に回動することを前提として形成されているが、仮にハンドル本体を他方向に回動させても動作手段を動作させることができない構成となっている。
【特許文献１】特開平１０−２８７２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献の車両ドア開閉操作装置であると、ハンドル本体を一方向に回動させた場合にしか動作手段を動作させられないため、車両ドアの開閉に伴うハンドル本体の操作性が良いものであるとは言えない。つまり、車両ドアを開状態から閉状態に動作させる方向と車両ドアを閉状態から開状態に動作させる方向とは逆の方向になるため、車両ドアの開閉方向によってはハンドル本体の回動方向が一方向だと操作しにくいという事態が発生し得る。
【０００４】
そこで本発明は、従来の問題点を鑑みてなされたものであり、簡単な構成により車両ドアの開動作または閉動作の方向にかかわらず操作しやすい車両ドア開閉操作装置を提供することをその技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、前記レバー部材は軸部から延設された第１アーム部と、前記第１アームと異なる方向に前記軸部から延設され且つ前記第１アーム部と一体的に可動する第２アーム部とを備え、前記ハンドル本体は前記ハンドル本体の一方向への回動に伴い前記第１アーム部に作用する第１作用部と、前記ハンドル本体の他方向への回動に伴い前記第２アーム部に作用する第２作用部とを備え、前記レバー部材は前記ハンドル本体の前記一方向または前記他方向の回動にかかわらず同一方向に回動させられることである。
【０００６】
好ましくは、前記ハンドル本体を前記一方向または前記他方向のうちいずれか一方へ回動させることにより前記レバー部材を前記待機状態から前記初期状態または該初期状態から前記待機状態に切替保持可能なロック機構を有すると良い。
【０００７】
更に好ましくは、前記ロック機構は前記レバー部材を前記待機状態にするように付勢する弾性部材と、前記レバー部材を前記初期状態に保持可能にするように前記弾性部材が係止される係止手段とを有すると良い。
【０００８】
更に好ましくは、前記動作手段はダンパであると良い。
【０００９】
更に好ましくは、前記ハンドル本体は前記車両ドアの車室内側に配設すると良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、レバー部材はハンドル本体の一方向または他方向の回動にかかわらず同一方向に回動させられるので、ハンドル本体の回動の方向にかかわらず車両ドアの開閉動作を可能とする動作手段を動作させることができる。したがって、操作性を向上させた車両用ドア開閉操作装置を提供することができる。
【００１１】
更に、ハンドル本体を一方向または他方向のうちいずれか一方へ回動させることによりレバー部材を待機状態から初期状態または初期状態から待機状態に切替保持可能なロック機構を有するようにすれば、レバー部材に連係した動作手段により車両ドアの開閉動作を可能あるいは不可能に切替ることができる。つまり、車両ドアを任意の開角度で保持することができる。したがって、更に操作性を向上させつつ、車両ドアの利便性を向上させることに貢献することができる車両用ドア開閉操作装置を提供することができる。
【００１２】
更にロック機構はレバー部材を待機状態にするように付勢する弾性部材と、レバー部材を初期状態に保持可能にするように弾性部材が係止される係止手段とを有するようにすれば、実質的には上記効果と同等であるが特にハンドル本体の回動に伴いレバー部材を待機状態から初期状態にすることでその初期状態を更に効果的に保持することができる。
【００１３】
更に、ハンドル本体は車両ドアの内側に配設するようにすれば例えば車両ドアの開操作中にハンドル本体が車両ドアの外側に配置されているときと比較して操作しやすい。よって、操作性を向上させた車両用ドア開閉操作装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本実施例にかかる車両ドア開閉操作装置１００を図面を用いて説明する。
【００１５】
図１は、本実施例の車両ドア開閉操作装置１００がバックドア（車両ドア）２００に取付けられ一部が切り欠かれた斜視図である。図２は、本実施例の車両ドア開閉操作装置１００の分解図である。図３は、レバー部材３０が初期状態の時の態様を示す斜視図である。図４はハンドル（ハンドル本体）２０を車室外側から手前方向（図３のＡ方向）に回動させた時の態様を示す斜視図である。図５は、ハンドル２０を車室外側から奥行方向（図３のＢ方向）に回動させた時の態様を示す斜視図である。図６乃至図９は、本実施例のロック機構６０の作動図である。
【００１６】
本実施例の車両ドア開閉操作装置１００は、図１及び２に示されるように車室内側に配置されたインナーパネル２１０に取付けられたドアロック（不図示）に連係されたドアハンドル３００を有し車両後部の開口を閉鎖可能とするバックドア２００において、その車室内側に配置されたインナーパネル２１０にボルト等で固定されたベース部材１０と、ベース部材１０に回動自在に支持されたハンドル２０と、ベース部材１０に回動自在に支持されハンドル２０に連係されると共にバックドア２００の開閉動作を可能とするガスダンパ（動作手段）４０に連係されたレバー部材３０（図２示）とをそれぞれ備えている。
【００１７】
ベース部材１０は、バックドア２００に固定するための取付穴１１１（本実施例では３箇所）が形成された取付面１１と、取付面１１の両端から車室外方向に直立するように一体的に形成された第１側板１２と第２側板１３と、第２側板１３に対して第１側板１２と反対側に対向すると共に接続片１５を介して第２側板１３と一体形成された第３側板１４とを備えて形成されている。なお、取付面１１の第１側板１２及び第２側板の中間部には室外側に突出する突出部１１２が形成されている。突出部１１２は、円柱状の第１突部１１２ａと、第１突部１１２ａの端面の中央部から更に突出し第１突部１１２ａよりも小径に形成された第２突部１１２ｂとを備えている。第２突部１１２ｂは、その突出部分その端面から径方向に延設されると爪部１１２ｂａを有している。また、第２側板１３と第３側板１４には後述するトーションスプリング２５の脚部２５ａ，２５ｂが係止可能な係止部１３ａ，１４ａが一体形成されている。
【００１８】
ハンドル２０は、図２乃至図５に示されるようにベース部材１０の第１側板１２から第２側板１３を介して第３側板１４に回転自在に挿通された円柱状の軸部材２６に対して相対回転自在に組み付けられている。このハンドル２０は、第１側板１２と第２側板１３間に配置された把手部２１と、把手部２１と一体的に形成され第２側板１３と第３側板１４間に配置された連結部２４とを備えている。連結部２４は、把手部２１と一体的に形成された円弧状の基部２４１と、基部２４１から第２側板１３に沿って上方に延設されると共に把手部２１と一体形成された第１揺動腕２４２と、基部２４１から第３側板１４に沿って上方に延設されると共に第１揺動腕２４２と対向するように形成された第２揺動腕２４３とを備えている。第１揺動腕２４２及び第２揺動腕２４３の間には第２側板１３側及び第３側板１４側へ延設されると共に第１揺動腕２４２及び第２揺動腕２４３に当接可能な第１脚部２５ａ，第２脚部２５ｂとを有するトーションスプリング２５が配置されている。このトーションスプリング２５は、その中央部に軸部材２６が挿通されていると共に一端部が第２側板１３に他端部が第３側板１４に係止されている。なお、ハンドル２０を図３の矢印Ａ方向に回転させた時は、第２脚部２５ｂが第３側板１４の係止部１４ａに係止されることによりトーションスプリング２５には矢印Ｂ方向への付勢力が発生する。この付勢力は第１脚部２５ａから第１揺動腕２４２を介して伝達される。一方でハンドル２０を図３の矢印Ｂ方向に回転させた時は、第１脚部２５ａが第２側板１３の係止部１３ａに係止されることによりトーションスプリング２５には矢印Ａ方向への付勢力が発生する。この付勢力は第２脚部２５ｂから第２揺動腕２４３を介して伝達される。これにより、ハンドル２０は図３に示される初期位置となる方向に付勢されている。
【００１９】
レバー部材３０は、その中央部にベース部材１０の第２突部１１２ｂの爪部１１２ｂａが挿通可能な穴部３１が形成されている。レバー部材３０は、爪部１１２ｂａにより車室外方向へ抜け止めされつつ第２突部１１２ｂに対して回転自在に支持されている。なお、レバー部材３０は、バックドア２００を開閉操作するガスダンパ４０（図１示）にケーブル５０を介して連係されている。また、レバー部材３０はハンドル２０の回転に連動して一方向に回転するように把手部２１に連係されている。
【００２０】
ここで、本実施例の主要部について以下に説明する。
【００２１】
レバー部材３０は中央部に穴部３１が形成され、この穴部３１にベース部材１０の第２突部１１２ｂが挿通されることによりベース部材１０に対して回転自在に支持されている。なお、レバー部材３０は爪部１１２ｂａにより車室外方向へ抜け止めされている。レバー部材３０は、穴部３１よりも下方で且つベース部材１０の取付面１１と略平行に延設された第１アーム部３２と、穴部３１よりも上方で且つ穴部３１に対して第１アーム部３２が延設する方向と逆方向に延設されると共に取付面１１と略平行な第２アーム部３３とから形成されている。第１アーム部３２の先端部にはガスダンパ４０に一端が連結されたケーブル５０の他端が取付けられている。なお、ガスダンパ４０は、図４及び５に示されるようなケーブル５０が引かれた待機状態の時にはバックドア２００を開閉操作可能とし、図３に示されるようにケーブル５０が引かれていない初期状態の時にはバックドア２００の開閉操作不可としてバックドア２００の開角度を保持できるように構成されている。更に、レバー部材３０は、図４及び５に示されるような待機状態に保持可能なロック機構６０に連係されている。
【００２２】
ロック機構６０は、レバー部材３０を図６に示される初期状態にするように付勢するトーションスプリング（付勢部材）６１と、ベース部材１０の取付面１１に形成され、レバー部材３０を図８に示される待機状態に保持可能にするようにトーションスプリング６１が係止される係止手段１１３とを備えている。
【００２３】
トーションスプリング６１は、円形状に巻回された巻回部６３と巻回部６３においてレバー部材３０の第１アーム部３２側に延設され第１アーム部３２を挟持するようにコの字状に曲げ加工された第１固定部６４と、巻回部６３においてレバー部材３０の第２アーム部３３側に延設されその端部がベース部材１０の取付面１１の奥行き側に曲げ加工された第２固定部６５とを備えている。なお、第１固定部６４の端部には後述する係止手段１１３に係合された被案内部６２が形成されている。
【００２４】
係止手段１１３は、レバー部材３０の回転軌跡と同心円弧状に形成されトーションスプリング６１の被案内部６２をガイドするガイド溝１１３ａと、ガイド溝１１３ａの終端から車室外側方向に突出され被案内部６２が当接されるストッパ部１１３ｂと、ガイド溝１１３ａにおいてストッパ部１１３ｂよりも上流側で且つ車室外側方向に突出された係止突部１１３ｃａとを備えた係止部１１３ｃと、一端が係止部１１３ｃから連続的に形成され他端がガイド溝１１３ａに連続的に形成された復帰部１１４とを備えている。
【００２５】
ストッパ部１１３ｂは、被案内部６２が当接されるのに伴って被案内部６２を係止部１１３ｃへガイドするように形成され、係止突部１１３ｃａは、被案内部６２が係止されることにより係止部１１３ｃに保持されるように形成されている。
【００２６】
なお、ガイド溝１１３ａと復帰部１１４は図６及び図８の奥行方向において略同じ高さに形成されている。また、係止部１１３ｃは復帰部１１４に向かって徐々に高くなるように形成されている。更に、復帰部１１４はその途中からガイド溝１１３ａに向かって徐々に高くなるように形成されている。更に、係止部１１３ｃと復帰部１１４、復帰部１１４とガイド溝１１３ａの連結部は段差が形成されている。これにより、被案内部６２はガイド溝１１３ａから係止部１１３ｃ、係止部１１３ｃから復帰部１１４、復帰部１１４からガイド溝１１３ａの順には可動可能だが、復帰部１１４から係止部１１３ｃ、ガイド溝１１３ａから復帰部１１４には移動できないようになっている。
【００２７】
図１に示されるようにハンドル２０の把手部２１は、バックドア２００のインナーパネル２１０の車室外側に曲げ加工された底面２２１に形成され、把手部２１の回転範囲分切り欠かれた切欠部２２１ａから操作可能に配置されている。
【００２８】
図２に示されるように把手部２１は、軸部材２６が挿通される回転部２１１と、回転部２１１から車室内側に一体的に延設された第１把手部２１２と、回転部２１１から車室外側へ一体的に延設され第２把手部２１３とから構成されている。
【００２９】
第１把手部２１２及び第２把手部２１３は、車室内側及び車室外側へＵ字状に曲げ加工された第１曲げ部２１２ａ及び第２曲げ部２１３ａを有している。第１曲げ部２１２ａ及び第２曲げ部２１３ａは、把手部２１の回転に伴い把手部２１２及び把手部２１３と切欠部２２１ａの縁部との間にできる隙間を覆うように形成されている。これにより、故障の原因となり得るホコリ等が入ってしまうことを未然に防止することが可能となる。なお、第２把手部２１３は、車室外側から操作しやすいように長手方向に直角な方向において第１把手部２１２よりも長く設定されている。
【００３０】
図３に示されるようにハンドル２０は矢印Ａ方向への回転に伴いレバー部材３０の第１アーム部３２をその上面から下方向に押圧すると共に回転部２１１から車室内側に延設された矩形状を呈した第１作用部２２と、矢印Ｂ方向への回転に伴い第２アーム部３３をその下面から上方向に押圧すると共に回転部２１１から車室内側に延設された矩形上を呈した第２作用部２３とを備えている。
【００３１】
続いて、本実施例に係る車両ドア開閉操作装置１００の作動について図３乃至図５に基づいて以下に説明する。
【００３２】
開閉途中のバックドア２００において、ハンドル２０の把手部２１の第１把手部２１２を図３のＢ方向あるいは第２把手部２１３を操作して矢印Ａ方向あるいは矢印Ｂ方向の所望の方向に操作する。矢印Ａ方向に回転させた時は第１作用部２２が第１アーム部３２をその上面から下方向に押圧し、矢印Ｂ方向に回転させた時は第２作用部２３が第２アーム部３３をその下面から上方向に押圧することによりレバー部材３０は図３の初期状態から矢印Ｃ方向に回転させられて図４及び５の待機状態となる。レバー部材３０が回転させられることにより第１アーム部３２に連結されたケーブル５０は図３において矢印Ｄ方向に引かれる。このケーブル５０の作動によりガスダンパ４０が駆動されバックドア２００はその開閉動作が許容される。この状態でハンドル２０の上記操作をやめるとハンドル２０は、トーションスプリング２５による付勢力により図３に示す初期位置に復帰する。一方で、レバー部材３０は図６に示されるロック機構６０により待機状態を保持される。そこで再度ハンドル２０を操作することによりレバー部材３０はロック機構６０による待機状態が解除されて図３に示される初期状態に復帰する。
【００３３】
ここで、ロック機構６０の詳細な作動について図５乃至図９に基づいて以下に説明する。なお、図３の初期状態は図６に対応しており、図４及び５の待機状態は図８に対応している。
【００３４】
ロック機構６０のトーションスプリング６１の被案内部６２は、図６に示される初期状態からハンドル２０の上記操作によりガイド溝１１３ａの下流に向かって移動していき、図７に示されるガイド溝１１３ａの終端に形成されたストッパ部１１３ｂに当接する。すると、被案内部６２はストッパ部１１３ｂにガイドされながら係止部１１３ｃに移動させられ、係止部１１３ｃに形成された係止突部１１３ｃａに係止されて図８に示される待機状態となる。ここで、ハンドル２０の上記操作をやめても被案内部６２は係止突部１１３ｃａより係止された状態が保持される。そこで、再度ハンドル２０に対して上記操作を行うことにより被案内部６２は図９に示されるように係止突部１１３ｃａとの係止が解除されて係止部１１３ｃから隣接した復帰部１１４へ移動させられる。復帰部１１４へ移動させられた被案内部６２はトーションスプリング６１の付勢力により復帰部１１４からガイド溝１１３ａへ移動させられる。更にガイド溝１１３ａに移動させられた被案内部６２はトーションスプリング６１の付勢力により図６に示されるガイド溝１１３ａの始端に移動させられ初期状態となる。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態の車両用ドア開閉操作装置１００によれば、図３においてハンドル２０の矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向の回動にかかわらずレバー部材３０は矢印Ｃ方向に回動させられるので、ハンドル２０の回動の方向にかかわらずバックドア２００の開閉動作を可能とするガスダンパ４０を動作させることができる。したがって、操作性を向上させた車両用ドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００３６】
更に、ハンドル２０を矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向のうちいずれか一方へ回動させることによりレバー部材３０を待機状態から初期状態または初期状態から待機状態に切替可能なレバー部材３０を待機状態にするように付勢するトーションスプリング６１と、レバー部材３０を初期状態に保持可能にするようにトーションスプリング６１が係止される係止手段１１３とを有するロック機構６０を有するようにすれば、レバー部材３０に連係したガスダンパ４０によりバックドア２００の開閉動作を可能あるいは不可能に切替ることができる。例えば、ハンドル２０を介してレバー部材３０を矢印Ｃ方向に回動させてガスダンパ４０をＤ方向に動作させることによりバックドア２００の開閉動作を可能な状態にする。この状態でバックドア２００の開操作をする。続いて、バックドア２００の開操作途中にハンドル２０を再度操作することによりガスダンパ４０を非動作の状態にしてバックドア２００の開閉動作を不可能な状態にする。このようにすれば、バックドア２００を任意の開角度で保持することができる。したがって、更に操作性を向上させつつ、バックドア２００の利便性を向上させることに貢献することができる車両用ドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００３７】
更に、ハンドル２０はバックドア２００の内側に配設するようにすれば、例えばバックドア２００の開操作中にハンドル２０がバックドア２００の外側に配置されているときと比較して操作しやすい。よって、操作性を向上させた車両用ドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００３８】
なお、本実施例では車両用ドア開閉操作装置１００のベース部材１０はインナーパネル２１０に取付け、ハンドル２０がインナーパネル２１０の底面２２１から露出した例の説明をしたが本発明はこれに限らず例えばアウターパネル２２０の車室外側に取付けても良い。
【００３９】
また、本実施例ではバックドア２００の開角度を保持可能とするためにガスダンパ４０を用いたが本発明はこれに限らず例えばバックドア２００の開閉動作に連動する歯車等を設け、ハンドル２０の回動によりケーブル５０の一端が引っ張られることにより歯車等に係止してその回動を阻止する噛合部材を設けることによりバックドア２００の開角度を保持可能としても良い。また、ガスダンパ４０のかわりに油圧式ダンパ或いはスプリングを用いる等、反力を発生させることができれば良く特に限定されない。
【００４０】
また、本実施例のドア開閉操作装置１００は、ケーブル５０を介してバックドア２００の開角度を保持可能とするガスダンパ４０に連係する例の説明をしたが、例えばドアロックに連係させることによりバックドアのアンラッチ操作を行うためのドアハンドルとして利用することも可能である。また、これらはスライドドア及びスイングドアにも対応可能であることはいうまでもない。さらに、例えばレバー部材に連係するスイッチを設ければ電気駆動でドアをアンラッチする電気駆動式ドアロックとしても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施例の車両ドア開閉操作装置１００がバックドア２００に取付けられ一部が切り欠かれた態様を示す斜視図である。
【図２】本実施例の車両ドア開閉操作装置１００の分解図である。
【図３】本実施例の車両ドア開閉操作装置１００の初期状態を示す斜視図である。
【図４】図３においてハンドル２０を矢印Ａ方向に回動させた時の態様を示す斜視図である。
【図５】図３においてハンドル２０を矢印Ｂ方向に回動させた時の態様を示す斜視図である。
【図６】本実施例のロック機構６０の初期状態を示す正面図である。
【図７】トーションスプリング６１がストッパ部１１３ｂに当接した状態を示す正面図である。
【図８】トーションスプリング６１が係止手段１１３に係止された状態を示す正面図である。
【図９】トーションスプリング６１が係止手段１１３との係止を解除され復帰部１１４に移動した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
ベース部材                          １０
突出部（軸部）                    １１２
係止手段                          １１３
第１作用部                          ２２
第２作用部                          ２３
レバー部材                          ３０
穴部                                ３１
第１アーム部                        ３２
第２アーム部                        ３３
ガスダンパ（動作手段）              ４０
ロック機構                          ６０
トーションスプリング（弾性部材）    ６１
車両ドア開閉操作装置              １００
バックドア（車両ドア）            ２００
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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