(57)【要約】【課題】車両用シートのシートバックにおいて、シート性能を損ねることなく、低コスト化を図る【解決手段】シートバックフレーム２に取付けられるパッド支持機構Ｚが、高張力鋼板を所定幅の波状にカットしてなる複数枚のバネ材１０の両端１０ａを左右一対のサイドフレーム５にそれぞれ溶接固定して構成されることから、パッド支持機構Ｚの構造が簡単で且つ部品点数が少なく、しかもサイドフレーム５への取付工数の低減が図れ、これによって製造コストの低減が可能となる。また、バネ材１０が、高張力鋼板を用いて、しかも波状にカットされた構成であり、高張力鋼板自体の弾性と、波状形体の伸縮による弾性の相乗作用によって、良好なクッション性が確保され、シートバック１として快適な着座感及び乗り心地が得られる。【選択図】図１
2010162094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレーム（５），（５）を備えたシートバックフレーム（２）の該各サイドフレーム（５），（５）間に配置されたパッド支持機構（Ｚ）によってパッド（３）を支持して構成される車両用シートのシートバックであって、
上記パッド支持機構（Ｚ）が、高張力鋼板を所定幅の波状にカットしてなる複数枚のバネ材（１０）、（１０）、・・の両端（１０ａ）、（１０ａ）を、上記左右一対のサイドフレーム（５）、（５）にそれぞれ溶接固定して構成されたことを特徴とする車両用シートのシートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートのシートバックに関し、さらに詳しくはシートバックフレームの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックは、シートバックフレームにパッド支持機構を取付け、このパッド支持機構によってパッドを支持し、これら全体をトリムで覆って構成され、上記パッド支持機構の弾性支持性能と上記パッドの弾性変形によって、シートへの着座者の背部を良好なクッション性をもって支持し、延いてはシート全体としての快適な着座感と乗り心地を実現するようになっている。
【０００３】
そして、上記パッド支持機構に関する技術としては、従来から種々提案がなされている（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００４】
特許文献１に示されるものは、シートバックフレームの左右一対のサイドフレーム間に、Ｓバネを上下方向に所定間隔で複数本配置してパッド支持機構を構成し、これら複数本のＳバネによってパッドを支持するようにしたものである。
【０００５】
特許文献２に示されるものは、所定間隔で平行配置された縦ワイヤ間に、複数の横ワイヤを複数本配置して形成された枠状フレームを、その周囲の適宜位置に取付けられたコイルバネによってシートバックフレーム２側に支持させた所謂「プルマ構造」のパッド支持機構である。
【０００６】
特許文献３に示されるものは、シートバックフレームの左右一対のサイドフレーム間に、ワイヤを縦横に張設して上記パッド支持機構を構成し、これら縦横のワイヤによってパッドを支持するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２５３２８１号公報
【特許文献２】特開２００１−２９２８５５号公報
【特許文献３】特開２００８−２８５０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１に示されるＳバネ式のパッド支持機構とか、特許文献２に示されるプルマ式のパッド支持機構では、組付部品数が多く、且つ組立工数も多いことから、コストアップを招来するという問題があった。
【０００９】
また、特許文献３に示されるワイヤ式のパッド支持機構では、ワイヤの特性上、該パッド支持機構の面に直交する方向における弾性が低く、このためシートへの着座者がパッドに背を預けた場合のフィーリングが損なわれるという問題があった。
【００１０】
そこで本願発明は、車両用シートのシートバックにおいて、シート性能を損ねることなく、低コスト化を図ることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として、左右一対のサイドフレーム５，５を備えたシートバックフレーム２の該各サイドフレーム５，５間に配置されたパッド支持機構Ｚによってパッド３を支持して構成される車両用シートのシートバックにおいて、上記パッド支持機構Ｚを、高張力鋼板を所定幅の波状にカットしてなる複数枚のバネ材１０、１０、・・の両端１０ａ、１０ａを、上記左右一対のサイドフレーム５、５にそれぞれ溶接固定して構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明に係る車両用シートのシートバックによれば、上記パッド支持機構Ｚを、高張力鋼板を所定幅の波状にカットしてなる複数枚のバネ材１０、１０、・・の両端１０ａ、１０ａを、上記左右一対のサイドフレーム５、５にそれぞれ溶接固定して構成したので、
（ａ）上記パッド支持機構Ｚが、高張力鋼板をカットして得られる上記バネ材１０で構成されることから、例えば、上記パッド支持機構Ｚを、特許文献２に示されるワイヤ方式とか特許文献３に示されるプルマ方式とする場合に比して、該パッド支持機構Ｚの構造が簡単で且つ部品点数が少なく、その製造コストの低減が図れる、
（ｂ）上記バネ材１０の両端を上記サイドフレーム５、５にそれぞれ溶接固定する構成であることから、例えば、特許文献１に示されるＳバネ式パッド支持機構のように、Ｓバネの両端をそれぞれ上記サイドフレーム５、５に設けたフックに掛止する構成とか、特許文献２及び３に示すようにワイヤとかプルマを、コイルバネを用いてシートバックフレーム側に掛止支持させる構成の場合に比して、上記バネ材１０の上記サイドフレーム５側への取付けが容易で、取付工数の低減が図れ、延いてはシートの製造コストのさらなる低減が可能となる、
（ｃ）上記バネ材１０が、高張力鋼板を用いて構成され、しかも波状にカットされた形体であることから、上述のように、上記バネ材１０の両端１０ａ，１０ａをそれぞれ上記サイドフレーム５側に溶接固定する構成を採用しても、高張力鋼板自体の弾性と、波状形体の伸縮による弾性の相乗作用によって、上記バネ材１０全体として良好なクッション性が確保され、シートバック１として快適な着座感及び乗り心地が得られる、
等のことから、シートバック１が本来有すべき良好な着座感とか乗り心地を損ねることなく、低コスト化を実現することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部の拡大図である。
【図３】バネ材の製作状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１には、本願発明の実施形態に係るシートバック１のシートバックフレーム２部分を示している。上記シートバックフレーム２は、左右一対のサイドフレーム５，５と、該各サイドフレーム５，５の上端を連結するパイプ枠状のアッパーフレーム６と、該各サイドフレーム５，５の下端を連結するロアフレーム７を備えて構成される。そして、これら各部材で囲まれる空間部分に本願発明の要旨をなす複数のバネ材１０を取付け、該各バネ材１０によってパッド３を弾性的に支持するようになっている。なお、この実施形態では、上記各バネ材１０によって特許請求の範囲中の「パッド支持機構Ｚ」が構成される。
【００１６】
ここで、上記バネ材１０は、所定厚さの高張力鋼板を用いて製作される。即ち、図３に示すように、高張力鋼板ロールから引き出される素材板１１を、順次所定幅の波形状にカットして得られる。
【００１７】
一方、上記シートバックフレーム２の各サイドフレーム５，５には、図１及び図２に示すように、該各サイドフレーム５の対向方向内側へ向けて切り起こされた切起片８が所定間隔で多段に形成されている。
【００１８】
そして、上記バネ材１０は、その両端１０ａ、１０ａを、上記各サイドフレーム５，５のそれぞれに設けられた上記切起片８,８に衝合させ、さらにこれら両者を溶接接合することで、該各サイドフレーム５，５側に固定される。
【００１９】
このように上記シートバックフレーム２に取付けられた上記各バネ材１０，１０、・・の上側にパッド３を載置し、さらにこれらの外側を図示しないトリムで覆うことで、シートバック１が構成される。
【００２０】
なお、図１において、符号４１はシートクッションフレーム４の左右一対のサイドフレームであって、これら各サイドフレーム４１、４１の後端に上記シートバックフレーム２の下端側が連結される。
【００２１】
以上のように構成されたシートバック１においては、以下のような特有の作用効果が得られる。
【００２２】
即ち、このシートバック１においては、高張力鋼板を所定幅の波状にカットしてなる複数枚のバネ材１０、１０、・・を上記シートバックフレーム２の各サイドフレーム５，５間に配置し、且つその両端１０ａ，１０ａを、上記各サイドフレーム５，５に設けた上記切起片８に溶接固定し、これら各バネ材１０、１０、・・によってパッド３を支持するようにしているので、例えば、従来のようにワイヤとかプルマによってパッド３を支持する構成の場合に比して、構造が簡単で且つ部品点数も少なく、それだけ製造コストの低減が図れることになる。
【００２３】
また、上述のように、上記バネ材１０の両端１０ａ，１０ａを上記サイドフレーム５、５にそれぞれ溶接固定する構成であることから、例えば、従来のようにＳバネの両端をそれぞれサイドフレーム側に設けたフックに掛止する構成とか、ワイヤとかプルマを、コイルバネを用いてシートバックフレーム側に掛止支持させる構成の場合に比して、上記バネ材１０の上記サイドフレーム５側への取付けが容易であり、その取付工数の低減が図れ、延いては製造コストのさらなる低減が可能となる。
【００２４】
さらに、上記バネ材１０が、高張力鋼板を用いて構成され、しかも波状にカットされた形体であることから、上述のように、上記バネ材１０の両端１０ａ，１０ａをそれぞれ上記サイドフレーム５側に溶接固定する構成を採用しても、高張力鋼板自体の弾性と、波状形体の伸縮による弾性の相乗作用によって、上記バネ材１０全体として良好なクッション性が確保され、シートバック１として快適な着座感及び乗り心地が得られる。
【００２５】
以上のように、この実施形態のシートバック１では、シートバック１が本来有すべき良好な着座感とか乗り心地を損ねることなく、低コスト化を実現することができるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１    ・・シートバック
２    ・・シートバックフレーム
３    ・・パッド
４    ・・シートクッションフレーム
５    ・・サイドフレーム
６    ・・アッパーフレーム
７    ・・ロアフレーム
８    ・・切起片
９    ・・溶接部
１０  ・・バネ材
１１  ・・素材板
【図１】
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【図２】
2010162094.tif 000004
【図３】
2010162094.tif 000005