(57)【要約】【課題】着座感が非常に良く、しかもシート装置にこじりや、いわゆるガタ、騒音、変形等の問題が発生しにくく、シートクッションの厚さ問題も解決した前後長調整機能付シート装置を提供する。【解決手段】前後長調整機能付シート装置１００において、アッパーレール２とシートクッションＫとの間に、連結部材７と、シートクッション支持フレーム１１と、駆動部８と、セクターギヤ付きリンク部材１０と、スライダー９とから成るシートクッションＫの前後方向移動機構４を設け、セクターギヤ部１０ａの噛み合い点を中心線Ｐ近傍に配設させる。これにより、スライダー９の互いの間隔が中心線近傍を中心として連結部材７の軸方向に伸縮し、シートクッションＫの全体がシートバックＲに対して前後方向に進退する。【選択図】図２
2010042179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のロアレールと、該ロアレールの上部にその長手方向に沿って摺動可能に設けられた左右一対のアッパーレールと、該アッパーレール上に取り付けられる左右一対の側方フレーム部材とから成るシート装置において、
前記アッパーレールとシートクッションとの間に、
前記一対の側方フレーム部材間を連結する連結部材と、
該連結部材の両端部よりも内側で該連結部材に連結され、前記シートクッションを支持した状態で前後方向に進退可能なシートクッション支持フレームと、
該シートクッション支持フレームに固定された駆動部と、
該駆動部によって所定角度回動され、基端部にセクターギヤ部を有するとともに、該セクターギヤの回転中心から所定長さのリンク部を備えた一対のリンク部材と、
該一対のリンク部材のリンク部先端に連結され、前記連結部材の軸方向に進退する一対のスライダーとから成るシートクッションの前後方向移動機構を設け、
前記一対のリンク部材のセクターギヤ部のピッチ円の交点を、前記シートクッションの左右方向の中心線上又はその近傍に配設した状態で該一対のリンク部材のセクターギヤ部同士を噛み合わせたことを特徴とする前後長調整機能付シート装置。
【請求項２】
前記一対のリンク部材のセクターギヤ部のピッチ円の交点は、前記シートクッションの中心線上に配置され、そのリンク部材に形成されたセクターギヤ部が、互いに噛み合い対称で正転又は逆転することを特徴とする請求項１に記載の前後長調整機能付シート装置。
【請求項３】
前記駆動部と、前記一対のリンク部材に形成されたセクターギヤとの間に、前記駆動モータからセクターギヤへの駆動力は伝達するが、リンク部材から駆動モータへの駆動トルクは伝達しないクラッチ機構を介設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の前後長調整機能付シート装置。
【請求項４】
さらに前記シートクッション側に、シートクッションの高さを調整するシートクッション高さ調整機構が設けられ、前記連結部材が前記シートクッション高さ調整機構の連結パイプであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の前後長調整機能付シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばシートクッションの全体位置をシートバックに対して前後に位置
調整可能な前後長調整機能付シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シート装置には、シートクッションの位置をシートバックに対して前後や、床面からの高さを上下方向に移動調整可能にするとともに、本発明と同様目的でクッションフレームをシートバックに対して前後方向にも調整可能にした、いわゆる前後長調整機能付シート装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図８の縦断面図に示すように、この特許文献１に記載の前後長調整機能付シート装置６００は、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備え、シートクッションＳ１を支持するクッションフレーム１００、クッションフレーム１００およびシートバックＳ２を支持する支持フレーム２００、支持フレーム２００を支持するシートトラック３００、およびシートクッションＳ１を上下方向へ移動させる昇降機構４００ａ、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を前後方向へ移動させる移動機構４００ｂ、シートバックＳ２を前傾又は後傾させるリクライニング機構４００ｃ、及びシートクッションＳ１を前後方向へ移動させる水平移動機構５００を備えている。
【０００４】
ここで、水平移動機構５００の駆動モータ５２０を駆動させると、駆動モータ５２０の出力軸に設けた出力ギヤ５２０ａが噛み合う二段ギヤ５３０ｂを回転させ、二段ギヤ５３０ｂと同軸の小径ギヤ５３０ｃが回転して支持フレーム２００に設けられたラック５１０ａに噛み合いつつ前後方向に進退する。
【０００５】
また、二段ギヤ５３０ｂの大径ギヤ５３０ａには、駆動ギヤ５４０ａが噛み合っており、出力ギヤ５２０ａの回転により、結局該駆動ギヤ５４０ａと、連結ロッド５６０にて連結している同軸の従動ギヤ５４０ｂとを回転させる。
【０００６】
従動ギヤ５４０ｂが回転すると、駆動ギヤ５４０ａと同様に支持フレーム２００に設けられた図示しないラックに噛み合いつつ前進し、この駆動ギヤ５４０ａと従動ギヤ５４０ｂのラック５１０ａおよび上記図示しないラックに対する動作でクッションフレーム１００の全体を支持フレーム２００に対して進退させている。
【０００７】
このように、シートクッションＳ１は、駆動モータ５２０を例えば正回転方向に駆動させればクッションフレーム１００と一体に前方へ移動し、また、逆回転方向に駆動させれば、クッションフレーム１００と一体に後方へ移動して、シートクッションＳ１の位置が調整されるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−１３９６１２号公報（請求項１、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の前後長調整機能付シート装置は、シートクッションＳ１の水平移動機構５００の駆動モータ５２０がクッションフレーム１００の左右方向の片側に設置されているため、駆動系の力が主としてクッションフレーム１００の片側に作用し、駆動モータ５２０の起動時にこじりやショックが発生することになる。
【０００９】
しかしながら、かかるこじりやいわゆるガタ等は、駆動機構の長年の繰り返し使用により、騒音、変形等が生じることとなり、これにより寿命が短く、着座感も悪いものとなる問題があった。
【００１０】
また、その出力軸に垂直面内で回転する多数のギヤをギヤトレインとして固定しているため、それら部材の収容スペースの確保上、クッションフレーム１００の上下方向の厚さを大きくしなければならず、厚くなるとすわり心地も悪くなるという問題がある。
【００１１】
さらに、クッションフレーム１００と、その支持フレーム２００とは、クッションフレーム１００側に設置された出力ギヤ５２０ａ等と、支持フレーム２００側に形成されたラック５１０ａとの噛み合い接続によってそれらの相対運動を規制しているため、車両の動作や乗員の動作からシートクッションＳ１に加わる力を上記ギヤ５２０ａ等とラック５１０ａとで負担しなければならない。
【００１２】
しかしながら、かかる構成の上記駆動機構をシートクッションＳ１の厚さ内に収めようとすると、どうしても上記駆動ギヤ類の外径を小さくする必要があり、特に車両の衝突時などの衝撃を考えると小径ギヤは強度上、不利であるばかりか着座者に危険でもある。
【００１３】
本発明は、かかる従来技術の問題点を解消すべくなされたもので、着座感が良く、シート装置にこじりや、いわゆるガタ、騒音、変形等の問題が発生しにくく、シートクッションの厚さも必要以上に厚くならない前後長調整機能付シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る前後長調整機能付シート装置は、左右一対のロアレールと、該ロアレールの上部にその長手方向に沿って摺動可能に設けられた左右一対のアッパーレールと、該アッパーレール上に取り付けられる左右一対の側方フレーム部材とから成るシート装置において、前記アッパーレールとシートクッションとの間に、前記一対の側方フレーム部材間を連結する連結部材と、該連結部材の両端部よりも内側で該連結部材に連結され、前記シートクッションを支持した状態で前後方向に進退可能なシートクッション支持フレームと、該シートクッション支持フレームに固定された駆動部と、該駆動部によって所定角度回動され、基端部にセクターギヤ部を有するとともに、該セクターギヤの回転中心から所定長さのリンク部を備えた一対のリンク部材と、該一対のリンク部材のリンク部先端に連結され、前記連結部材の軸方向に進退する一対のスライダーとから成るシートクッションの前後方向移動機構を設け、前記一対のリンク部材のセクターギヤ部のピッチ円の交点を、前記シートクッションの左右方向の中心線上又はその近傍に配設した状態で該一対のリンク部材のセクターギヤ部同士を噛み合わせたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明に係る前後長調整機能付シート装置は、請求項１に記載の前後長調整機能付シート装置において、前記一対のリンク部材のセクターギヤ部のピッチ円の交点は、前記シートクッションの中心線上に配置され、そのリンク部材に形成されたセクターギヤ部が、互いに噛み合い対称で正転又は逆転することを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明に係る前後長調整機能付シート装置は、請求項１又は２に記載の前後長調整機能付シート装置において、前記駆動部と、前記一対のリンク部材に形成されたセクターギヤとの間に、前記駆動モータからセクターギヤへの駆動力は伝達するが、リンク部材から駆動モータへの駆動トルクは伝達しないクラッチ機構を介設したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明に係る前後長調整機能付シート装置は、請求項１、２又は３に記載の前後長調整機能付シート装置において、さらに前記シートクッション側に、シートクッションの高さを調整するシートクッション高さ調整機構が設けられ、前記連結部材が前記シートクッション高さ調整機構の連結パイプであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の前後長調整機能付シート装置によれば、アッパーレールとシートクッションとの間にシートクッションの前後方向移動機構を設けたので、着座者は自分の脚長に応じてシートクッションを快適位置にまで前後調整することができる。 
【００１９】
また、一対のリンク部材は、全体形状がプレート状で薄いため、前後方向移動機構全体の上下厚さを薄くできる。したがって、シートクッションの厚さも適度の厚さを有する快適な着座感の得られるものにできる。
【００２０】
さらに、一対のリンク部材は、互いのセクターギヤ部のピッチ円の交点が当該機構の中心線上若しくはその近傍位置に配設されているので、駆動部からの駆動トルクが左右のリンク部材に等分配される結果、前後方向移動機構の各構成部材間には無理な力が加わらなくなる。これにより、構成部材間のこじりやいわゆるガタもなくなってスムーズな動きが得られ、寿命の長い快適な着座感のある前後長調整機能付シート装置が得られる。
【００２１】
請求項２に記載の前後長調整機能付シート装置によれば、一対のリンク部材は、互いのセクターギヤ部のピッチ円の交点が当該機構の中心線上となる位置に配設されているので、請求項１に記載のシート装置の効果に加えて、より一層前後方向移動機構の各構成部材間に無理な力が加わらなくなる。これにより、構成部材間のいわゆるガタもなくなってスムーズな動きが得られ、寿命の長い快適な着座感のある前後長調整機能付シート装置が得られる。
【００２２】
請求項３に記載の前後長調整機能付シート装置によれば、請求項１に記載の請求項１又は２に記載の前後長調整機能付シート装置の効果に加えて、より一層前後方向移動機構の各構成部材間には無理な力が加わらなくなり、構成部材間のいわゆるガタもなくなってスムーズな動きが得られ、寿命の長い快適な着座感のある前後長調整機能付シート装置が得られる。
【００２３】
請求項４に記載の前後長調整機能付シート装置によれば、請求項１、２又は３に記載の前後長調整機能付シート装置の効果に加えて、シートクッションの高さ調整も電動操作により可能となるので、操作性の向上と共に、より一層着座感が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る前後長調整機能付シート装置の最良の実施形態を、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１は、本発明の第１実施例に係る前後長調整機能付シート装置１００の前後方向に沿う縦断面図である。
【００２６】
図１において、本発明の前後長調整機能付シート装置（以下、単にシート装置という場合がある。）１００は、その主要構成部材として、シート装置上方に位置するシートクッションＫおよびシートバックＲに対し、その最下位に位置する左右一対のロアレール１と、このロアレール１の上部において前後方向（図の左右方向）に摺動可能に設けられた左右一対のアッパーレール２と、このアッパーレール２上に取り付けられる左右一対の側方フレーム部材３と、この側方フレーム部材３に取り付けられ、シートクッションＫの全体をシートバックＲに対して前後させるシートクッションＫの前後方向移動機構４と、このシートクッションＫの前後方向移動機構４の上部に位置し、着座感を向上させるクッションバネ５と、さらに上記アッパーレール２よりも上部に位置する各部材の全体を床面から昇降させる昇降機構６とから成る。
【００２７】
すなわち、本発明のシート装置１００は、左右一対のロアレール１が、シート装置１００のベース的機能を発揮し、左右一対のロアレール１に対する左右一対のアッパーレール２の相対移動がシートクッションＫおよびシートバックＲ全体の前後方向への移動機能を発揮し、左右一対の側方フレーム部材３と、その昇降機構６がシートクッションＫおよびシートバックＲ全体の昇降機能を発揮している。
【００２８】
したがって、着座者は、シートクッションＫに着座した後、側方フレーム部材３に併設されている図示しないコンソールボックスのスイッチから上記昇降機構６をオン、オフ制御することにより、シートクッションＫの床面からの全体高さを適度な高さに調整することができる。
【００２９】
なお、本実施例では、ロアレール１に対するアッパーレール２の前後方向への調整方法、すなわちシートクッションＫ全体の前後方向への調整方法は、公知の手動クランプ手段による固定方法を採用しているが、適当な駆動モータによる電動操作とすることもでき、シートバックＲの図示しないリクライニング機構の操作についても同様である。
【００３０】
また、以下の説明においては、シートクッションＫの前後方向移動機構４以外の機構については公知の手段であるので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００３１】
次に、図２〜図６を参照しながら上記前後長調整機能付シート装置１００の一構成部材であるシートクッションＫの前後方向移動機構４について詳細に説明する。
【００３２】
図２〜図６は、前後方向移動機構４を各方向から見た図で、図２はその全体斜視図、図３は図２の前後方向移動機構４を図２中のＡ−Ａ矢印方向から見た正面図、図４は図２のＢ−Ｂ矢印方向から見た断面図、図５は図２の前後方向移動機構４の平面図、図６は図５の前後方向移動機構４をＣ−Ｃ矢印方向から見た断面図である。
【００３３】
なお、図中のＢ−Ｂ線は、前後方向移動機構４の中心線Ｐと一致しており、この前後方向移動機構４の上部に図示省略のシートクッションＫが固定されることは図１で述べた通りである。
【００３４】
まず、図２において、本実施例の前後方向移動機構４は、連結部材７と、シートクッション支持フレーム１１と、このシートクッション支持フレーム１１に固定された駆動部８と、この駆動部８により正転又は逆転される一対のセクターギヤ付きリンク部材１０と、これらリンク部材１０の先端部に設置された一対のスライダー９とで構成されている。
【００３５】
連結部材７は、前後方向移動機構４全体の支持フレーム的機能を成すものである。本実施例では、連結部材７を前端側連結部材７ａと、後端側連結部材７ｂとから成る一対のもので構成しているが、図１で説明した一対の側方フレーム部材３間を連結して上記機能を果たせるものであればその断面形状や本数については特に制限はない。
【００３６】
図２に示す前端側連結部材７ａ及び後端側連結部材７ｂは、いずれも左右一対の側方フレーム部材３間に位置し、その前後方向に沿う長さが間隔Ｌで配置され、互いに平行な状態で側方フレーム部材３に両端部が固定されている。その断面形状は、本実施例ではいずれも断面円形のパイプ状のものであるが、如何なる形状のものであっても良い。なお、上記前端側連結部材７ａ及び後端側連結部材７ｂは、昇降機構６の連結パイプの機能（支持機能）をも兼用している。
【００３７】
シートクッション支持フレーム１１は、シートクッションＫの前後方向移動機構４の外殻的役割を構成するもので、一対の移動枠体１１ａと、後部フレーム部材１１ｂと、前部フレーム部材１１ｃとから成る。これら部材はいずれも鋼板を折り曲げ形成し、適当な締結手段により平面視の全体形状が略矩形状に結合されている。
【００３８】
それぞれの移動枠体１１ａには、前後方向長さがＳ１の長孔１４が間隔Ｌで二個ずつ形成されており、この長孔１４内に前端側連結部材７ａと後端側連結部材７ｂとが溝付き軸受け１２を介して貫通している。
【００３９】
前部フレーム部材１１ｃは、一対の移動枠体１１ａの前部同士を接続すると共に、後述する駆動部８を保持するもので、その下面には下部支持プレート１１ｄが設けられている。
【００４０】
図５及び図６に示すように、駆動部８は、後述する一対のスライダー９の相互間隔を図２に示す矢印方向に開閉させるためのもので、直流モータ８ａと、その駆動ギヤ８ｂと、ブレーキ機構８ｃと、このブレーキ機構８ｃと同軸に固定されている大径の中間ギヤ８ｄ及び小径のセクターギヤ駆動ギヤ８ｅとから成る。
【００４１】
直流モータ８ａの出力軸に固定されている駆動ギヤ８ｂは中間ギヤ８ｄと噛み合い、中間ギヤ８ｄは同軸のセクターギヤ駆動ギヤ８ｅとともに回転する。
【００４２】
このうち直流モータ８ａは、図６の断面図に示すように、その回転軸を上方に向けた状態で下部支持プレート１１ｄの裏面に固定されており、その回転軸には駆動ギヤ８ｂが固定されている。駆動ギヤ８ｂは、ブレーキ機構８ｃの中間ギヤ８ｄと噛み合っており、また、中間ギヤ８ｄと同軸のセクターギヤ駆動ギヤ８ｅは、右側のセクターギヤ付きリンク部材１０Ａのセクターギヤ部１０ａと噛み合っている。
【００４３】
ブレーキ機構８ｃは、直流モータ８ａの駆動軸が停止したときに瞬時にその駆動軸を拘束するものである。このような機能を備えるものであれば形式等は特に限定されないが、全体容積がなるべく小さく、かつ、軽量のものが好ましい。上記駆動ギヤ８ｂ、中間ギヤ８ｄ等のギヤトレインは、上部支持プレート１１ｃと下部支持プレート１１ｄとの間において、それらの回転面がいずれも水平面内となるように配設されている。また、ブレーキ機構８ｃは、直流モータ８ａの容量が大きく、惰性回転停止時の慣性力に耐えられるものならば特に設ける必要がなく、直流モータ８ａ単独であっても良い。
【００４４】
一対のセクターギヤ付きリンク部材１０は、右側リンク部材１０Ａと、左側リンク部材１０Ｂとから成る。これらはいずれも平板プレートにセクターギヤ部１０ａと、一定長の腕長さを有するリンク部１０ｂとが一体に形成されたもので、互いのセクターギヤ部１０ａのピッチ円の交点が図２の中心線Ｐ上若しくはその近傍位置となるように配設された状態で、その回転軸が上部接続プレート１１ｃと下部支持プレート１１ｄとの間で回動自在に支持されている。
【００４５】
また、駆動部８の直流モータ８ａと、右側リンク部材１０Ａとの間に、直流モータ８ａから右側リンク部材１０Ａへの駆動トルクは伝達するが、右側リンク部材１０Ａから直流モータ８ａへの駆動トルクは伝達しないクラッチ機構を設けてもよい。
【００４６】
それぞれのリンク部材１０Ａ、１０Ｂの先端部には、ピン１５が設けられ、これを枢支点とする一対のスライダー９が連結されている。
【００４７】
スライダー９は、鋼板を略パイプ状に折り曲げ形成したもので、内部には例えば含油軸受け、ナイロン等のライニングが施されており、前端側連結部材７ａ上を図２の矢印方向にスムーズにスライドできるようになっている。
【００４８】
以上の構成から成るシートクッションＫの前後方向移動機構４は、通常、アッパーレール２とシートクッションＫとの間に配設されるが、ここでいう「アッパーレール２とシートクッションＫとの間」とは、シートクッションＫ内部に設ける態様をも含む広い概念のものである。
【００４９】
なお、クッションバネ５は、クッションＫの下面全体を支える広さを有しており、その前部は薄鋼板製支持板５ａによってその両端部が移動枠体１１ａ上に固定され、その後部は後部フレーム部材１１ｂに固定されている。
【００５０】
次に、本発明の前後長調整機能付シート装置１００の作用を、図１、図５及び図６を参照して説明する。
【００５１】
図１において、着座者がまずアッパーレール２を手動又は図示しないコンソールボックス上の前後方向移動モータ用ボタンを操作して前後方向の所望位置にまでスライドさせて、シートクッションＫの全体を固定する。
【００５２】
次に、同様に昇降機構６を駆動させてシートクッションＫの上下方向の全体位置を所望高さに設定する。これで、シートクッションＫ全体の前後及び上下方向の位置が調整されたことになる。
【００５３】
次に、前後方向移動機構４の初期状態が図２の状態にあると仮定し、脚長の短い着座者がシートクッションＫに座る場合は、図５の直流モータ８ａの駆動ギヤを図の平面視で時計方向に所定時間押動することにより所定回転させる。
【００５４】
そのためにコンソールボックスに併設されている図示しない直流モータ８ａ用スイッチが着座者により押動されると、直流モータ８ａの駆動トルクがその駆動ギヤ８ｂ、ブレーキ機構８ｃの大径の中間ギヤ８ｄ、小径のセクターギヤ駆動ギヤ８ｅを経て、右側リンク部材のセクターギヤ部１０ａに伝達される。
【００５５】
右側リンク部材１０Ａのセクターギヤ部１０ａが時計方向に回動を開始すると、これに噛み合っている左側リンク部材１０Ｂのセクターギヤ部１０ａは同時に反時計方向に回動する。したがって、左側リンク部材１０Ｂは、右側リンク部材１０Ａに対して図の左方向に反転するので、左右のリンク部材１０Ａ、１０Ｂは相互の開角θが同時に拡大して図の二点鎖線位置となり、結局、一対のスライダー９間の間隔は調整前のＷ１からＷ２にまで拡大される。
【００５６】
スライダー９間隔がＷ１からＷ２に拡大されると、側方フレーム部材３に対する前端側連結部材７ａ及び後端側連結部材７ｂの位置は不変であるから、側方フレーム部材１１ａの全体が長孔１４（図２）の前後方向の最大長さである距離Ｓ１までシートバックＲ方向に後退し、図の二点鎖線位置となる。
【００５７】
シートクッション支持フレーム１１の上部には、クッションバネ５を介してシートクッションＫが固定されるから、結局、シートクッションＫの前部Ｋ１も距離Ｓ１だけシートバックＲ方向に後退することになる。
【００５８】
したがって、着座者は自己の脚長に応じて所望時間だけ前後方向移動機構４を駆動することにより、シートクッションＫの全体を最大移動量Ｓ１まで後退調整することができ、着座感の向上した最適長さのシートクッションＫに容易に調整することができる。
【００５９】
一方、脚長の長い着座者がシートクッションＫに座る場合は、上記の場合と全く逆の操作をすることにより、一対のスライダー９間の間隔を調整前の最大Ｗ２から最小Ｗ１にまで縮小させることができ、シートクッションＫの全体を最大で図５の実線位置にまで移動させることができる。
【００６０】
最後に、手動又は図示しないリクライニング機構の駆動モータを駆動させることにより、シートバックＲをピン１６を枢支点として前傾又は後傾させ、シートクッションＫに対する傾斜角度を適度なものに設定することができる。
【００６１】
したがって、着座者は、自己の脚長に応じて所望時間だけ前後方向移動機構４を逆転することにより、シートクッションＫの全体を最大移動量Ｓ１まで移動調整することができ、同様に着座感の向上したシートクッションＫに容易に調整することができる。
【００６２】
以上の操作により、着座者は自分の脚長に応じてシートクッションＫを快適位置にまで移動調整することができる。 
【００６３】
また、シートクッションＫ下部に位置する一対のリンク部材１０Ａ、１０Ｂは、全体形状がプレート状で薄く、しかもシートクッションＫのシート面とほぼ同一の水平面内で回動するため、前後方向移動機構４全体を薄く構成でき、シートクッションＫの厚さも格段に薄くできる。
【００６４】
また、一対のリンク部材１０は、互いのセクターギヤ部１０ａの噛み合い点（ピッチ円の交点）が当該機構の中心線上若しくはその近傍位置に配設されているので、駆動部８からの駆動トルクが左右のリンク部材１０Ａ、１０Ｂに同時に等分配される。
【００６５】
その結果、前後方向移動機構４の各構成部材間には無理な力が加わらなくなり、また、構成部材間のこじりやいわゆるガタもなくなってスムーズな動きが得られ、寿命の長い快適な着座感のある前後長調整機能付シート装置が得られる。
【００６６】
さらに、駆動部８及び左右のリンク部材１０Ａ、１０Ｂ等の機器類が、前述した図８の従来装置と異なり、前後方向移動機構４の中心線Ｐ付近に配置されているので、車両に衝撃が加わっても機構へのダメージが少なくなる作用、効果を有する。
【００６７】
以上に述べた本発明の前後長調整機能付シート装置１００は、その構成部材の一対のスライダー９を、前端側連結部材７ａ上にスライド可能に結合したが、何もこれに限られるものではなく、例えば駆動部８、一対のリンク部材１０Ａ、１０Ｂ及びスライダー９の全てを後端側連結部材７ｂの近傍に配置し、駆動部８を適当なブラケットで移動枠体１１ａに固定したうえで、一対のスライダー９を後端側連結部材７ｂにスライド可能に結合させても良い。
【００６８】
この場合のリンク部材１０は、その全体が後端側連結部材７ｂに対して前後方向に押し引きされることになるだけで、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例２】
【００６９】
図７は、本発明の前後長調整機能付シート装置１００に用いられる前後方向移動機構４Ａの第２実施例に係る図面で、このうち図７（ａ）は、その駆動部８Ａの平面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）の駆動部８ＡをＤ−Ｄ矢印方向から見た断面図である。
【００７０】
本実施例の前後方向移動機構４Ａは、実施例１の装置に対して、駆動部８Ａの構成のみが異なり、その他の部分については実施例１のシート装置と全く同様である。したがって、異なる部分のみ説明することとし、同一部分についての説明は省略する。なお、同一部材については、実施例１と同一の符号を付している。
【００７１】
図７（ａ）において、本実施例の前後方向移動機構４Ａの駆動部８Ａは、実施例１と同様、直流モータ８ａが下部支持プレート１１ｄの裏面に固定され、その駆動軸端が上部支持プレート１１ｃと下部支持プレート１１ｄとの間に介設された中間支持プレート１１ｅに回転自在に支軸されている。上部支持プレート１１ｃ上には、ブレーキ機構８ｃが固定され、その軸は上部支持プレート１１ｃ及び中間支持プレート１１ｅを貫通し、軸端が下部支持プレート１１ｄに回転自在に支軸されている。
【００７２】
また、上部支持プレート１１ｃと中間支持プレート１１ｅ間には、右側リンク部材１０Ａのセクターギヤ部１０ａと噛み合う左側リンク部材１０Ｂのセクターギヤ部駆動ギヤ８ｅが固定されている。
【００７３】
したがって、本実施例の前後方向移動機構４Ａの駆動部８Ａによれば、直流モータ８ａが駆動されると、その駆動トルクが駆動ギヤ８ｇ、大径の中間ギヤ８ｈを経て、右側リンク部材１０Ａを直接を回動することができ、モータ停止時にはブレーキ機構８ｃにより速やかに直流モータ８ａの惰性回転を停止させることができる。
【００７４】
すなわち、本実施例２の駆動部８Ａの構成を実施例１の駆動部８と比べると、実施例１の駆動部８Ａは、直流モータ８ａの駆動ギヤ８ｂと、セクターギヤ部駆動ギヤ１０ａとの間に、ブレーキ機構８ｃ専用の中間ギヤ軸８ｆ（図３）が介在しているのに対し、本実施例の駆動部８Ａは中間ギヤ軸８ｆを廃し、ブレーキ機構８ｃが右側リンク部材１０Ａの駆動軸８ｉと同軸になっている点が異なる。
【００７５】
このようにセクターギヤ付きリンク部材１０は、ブレーキ機構８ｃを右側リンク部材１０Ａの駆動軸８ｉと同軸に配設しても良く、かかる態様によれば、中間軸を廃した分、スムーズな回転が得られるばかりか、駆動系のガタを少なくすることができ、また、構成部品点数を少なくすることができるという優れた作用効果を有する。
【００７６】
以上、二つの実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は当然に上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることはいうまでもない。例えば、本発明の前後長調整機能付シート装置１００は、その用途が自動車用途のものとして説明したが、何もこれに限られず航空機用途他、およそ着座を必要とするあらゆるシート装置に好適に適用することができる。
【００７７】
この場合の駆動部は、その駆動源を本実施例の直流モータ８ａに代えて、油圧又は空圧駆動のものにしても良く、これらの態様のものも本発明の範囲に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１実施例に係る前後長調整機能付シート装置１００の前後方向に沿った縦断面図である。
【図２】図２の前後長調整機能付シート装置の一構成部材である前後方向移動機構４の斜視図である。
【図３】図２の前後方向移動機構４を図中のＡ−Ａ矢印方向から見た正面図である。
【図４】図２の前後方向移動機構４を図中のＢ−Ｂ矢印方向から見た断面図である。
【図５】図２の前後方向移動機構４の作用を説明する平面図である。
【図６】図５の前後方向移動機構４をＣ−Ｃ矢印方向から見た断面図である。
【図７】本発明の前後長調整機能付シート装置１００の第２実施例に係る図面で、このうち図７ａは、その駆動部８の平面図、図７ｂは、図７（ａ）の駆動部８をＤ−Ｄ矢印方向から見た断面図である。
【図８】従来の前後長調整機能付シート装置６００の前後方向に沿った縦断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１    ロアレール
２    アッパーレール
３    側方フレーム部材
４、４Ａ    シートクッションの前後方向移動機構
５    クッションバネ
６    昇降機構
７    連結部材
８    駆動部
９    スライダー
１０    セクターギヤ付きリンク部材
１１    シートクッション支持フレーム
１００    前後長調整機能付シート装置(本発明)
Ｋ    シートクッション
Ｋ１  前部
Ｒ    シートバック
【図１】
2010042179.tif 000003
【図２】
2010042179.tif 000004
【図３】
2010042179.tif 000005
【図４】
2010042179.tif 000006
【図５】
2010042179.tif 000007
【図６】
2010042179.tif 000008
【図７】
2010042179.tif 000009
【図８】
2010042179.tif 000010