(57)【要約】【課題】  本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その内部に、前記フロントバンバの後方に配置される車両冷却装置で冷却させる媒体の流路を設け、該流路と前記車両冷却装置をホースで接続したことを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、金属製のパイプ材で形成され、ガイド部材を介してフロントアンダランプロテクタ内部に支持されていることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、
その内部に、前記フロントバンバの後方に配置される車両冷却装置で冷却させる媒体の流路を設け、該流路と前記車両冷却装置をホースで接続したことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
前記流路は、金属製のパイプ材で形成され、ガイド部材を介してフロントアンダランプロテクタ内部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項３】
前記流路は、フロントアンダランプロテクタ内に一体形成されて連通する複数の貫通孔からなることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項４】
前記流路は、曲げに対する変形変位量の少ない中立軸上に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項５】
左右のいずれか一方の端部に、内部に走行風を導入させる走行風導入部材が装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックと乗用車の正面衝突時に、乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止するフロントアンダランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックと乗用車が正面衝突した場合、乗用車がトラックの下部にもぐり込んでしまう虞がある。
【０００３】
そこで、衝突した乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止する衝突安全装置として、昨今、特許文献１または特許文献２に開示されるようなフロントアンダランプロテクタをフロントバンバの下方に装備することが義務づけられた。
【０００４】
フロントアンダランプロテクタは、トラックの車幅方向全体に配置される大型部品で、一例として角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステーが取り付けられている。そして、車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタがボルト締めされている。
【０００５】
そして、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求され、その取付要件も衝突後の変位量が車両前端から４００ｍｍ以下とされている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、斯様にフロントバンバの下方に大型部品であるフロントアンダランプロテクタを装備すると、前方からの空気の流れが阻害されるため、車両冷却装置の性能悪化の要因となってしまう虞がある。
【０００７】
即ち、従来、フロントバンバの後方には、ラジエータやトランスミッションオイルクーラ等の冷却装置が過密状態に配置されているため、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタが装備されて冷却装置への空気の流れが阻害されてしまうと、十分な熱交換が行えずに冷却性能が悪化してしまうことなる。
【０００８】
また、冬場は、特にフロントアンダランプロテクタ本体周りが氷結し、成長した氷塊が車両振動で落下して後方の装置を破損してしまう虞もある。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その内部に、前記フロントバンバの後方に配置される車両冷却装置で冷却させる媒体の流路を設け、該流路と前記車両冷却装置をホースで接続したことを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、金属製のパイプ材で形成され、ガイド部材を介してフロントアンダランプロテクタ内部に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、フロントアンダランプロテクタ内に一体形成されて連通する複数の貫通孔からなることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、曲げに対する変形変位量の少ない中立軸上に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
更に、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、左右のいずれか一方の端部に、内部に走行風を導入させる走行風導入部材が装着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
各請求項に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタを装備したことによる冷却装置の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタを活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となる。
【００１５】
また、冷却装置で冷却させる媒体が流路に導入されることでフロントアンダランプロテクタ自体が暖まるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ周りが氷結することがなくなり、成長した氷塊による装置の破損を防止することが可能となる。
【００１６】
そして、請求項３に係る発明によれば、例えばアルミ材の押出成形によってフロントアンダランプロテクタを製造する際に、前記流路を構成する貫通孔を一体形成できるため、製造が容易である利点を有する。
【００１７】
また、請求項４に係る発明によれば、曲げに対し変形変位量の少ないフロントアンダランプロテクタの中立軸上に冷却水流路を設けているため、他車との軽い接触等によって冷却水流路が破損する虞がない。
【００１８】
更に、請求項５に係る発明によれば、走行風導入部材によって走行風がフロントアンダランプロテクタ内部に積極的に流入するため、流路による更なる熱交換の向上が図れる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１乃至図３は請求項１及び請求項２に係る発明の一実施形態を示し、図１中、１はトラックのフロントバンバ（図示せず）の下方に装備されたフロントアンダランプロテクタで、従来と同様、該フロントアンダランプロテクタ１は角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、両端は開口し、中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー（図示せず）が取り付けられている。
【００２１】
そして、車体フレーム３の左右のサイドレール５から下方へ突き出た左右一対の取付ブラケット（図示せず）の先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタ１がボルト締めされている。
【００２２】
また、フロントバンバの後方にはラジエータ（冷却装置）７が左右のサイドレール５間隙に配置されているが、既述したようにフロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタ１が装備されてしまうと、ラジエータ７への空気の流れが阻害されて十分な熱交換が行えず、ラジエータ７の冷却性能に支障を来してしまう虞がある。
【００２３】
そこで、図１乃至図３に示すように本実施形態は、フロントアンダランプロテクタ１の内部に冷却水流路９を形成し、該冷却水流路９とラジエータ７のアッパタンク１０を１本のホース１３で接続し、冷却水流路９とラジエータ７のロアタンク１１を１本のホース１５で接続したことを特徴とする。
【００２４】
図２に示すように前記冷却水流路９は、例えばフロントアンダランプロテクタ１の長手方向に配策した１本のパイプ材１７を複数箇所でＵ字状に折曲して、パイプ材１７がフロントアンダランプロテクタ１の長手方向へ複数段に配列された流路の長い構造からなり、複数段に配列されたパイプ材１７は、左右一対のガイド部材１９によってフロントアンダランプロテクタ１の内部に支持，固定されている。
【００２５】
尚、前記冷却水流路９は、パイプ材１７を用いて前記構造とした後、フロントアンダランプロテクタ１の一端側から内部に挿入される。また、冷却水流路９は前記構造に限定されず、例えば複数本の短寸な金属製のパイプ材を前記ガイド部材１９で複数段に支持して、夫々のパイプ材の端部をＵ字状のパイプ材で接続してもよい。
【００２６】
更に、図２及び図３に示すようにパイプ材１７の両端側は、夫々、フロントアンダランプロテクタ１の上方へ断面Ｌ字状に折曲されて、フロントアンダランプロテクタ１の上部に装着した２つのコネクタ２１，２３に夫々接続されている。そして、一方のコネクタ２１とラジエータ７のアッパタンク１０との間に、冷却水を冷却水流路９に導入するインレット用のホース１３が接続されると共に、他方のコネクタ２３とロアタンク１１との間に、冷却水を冷却水流路９からロアタンク１１へ導出させるアウトレット用のホース１５が接続されている。
【００２７】
本実施形態はこのように構成されており、ラジエータ７のアッパタンク１０から、冷却水の一部が前記ホース１３を介して冷却水流路９に導入されて冷却水流路９を流下した後、前記ホース１５を介してロアタンク１１に戻されるが、冷却水が流路の長い冷却水流路９を流下する間に、フロントアンダランプロテクタ１の両端から内部に流入した走行風とで熱交換されることとなる。
【００２８】
また、斯様に冷却水の一部が冷却水流路９に導入されることにより、冷却水流路９の放射熱でフロントアンダランプロテクタ１自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがない。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、フロントアンダランプロテクタ１を装備したことによるラジエータ７の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ１を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００３０】
また、本実施形態によれば、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００３１】
尚、図示しないが前記実施形態の構成に加え、請求項５に係る発明の一実施形態の如く、両端が開口するフロントアンダランプロテクタ１の一端側に、走行風を内部に積極的に導入させる例えばダクトの如きガイド部材（走行風導入部材）を装着してもよい。
【００３２】
而して、この実施形態によれば、ガイド部材によって走行風がフロントアンダランプロテクタ１内部に積極的に流入するため、冷却水流路９による更なる熱交換の向上が図れる利点を有する。
【００３３】
図４乃至図６は請求項１，請求項３及び請求項４に係る発明の第一実施形態を示し、図中、２５はアルミ材の押出成形によって全体が角形の閉断面形状に形成されたフロントアンダランプロテクタで、図５及び図６に示すようにその内部の変形変位量の少ない中立軸Ｌ上に、５本の断面円形状の貫通孔２７がフロントアンダランプロテクタ２５の長手方向の全長に亘って縦方向（上下方向）に形成，配置されており、各貫通孔２７の前後は中空に形成されて、フロントアンダランプロテクタ２５の両端開口から流入した走行風の走行風流路２９となっている。
【００３４】
そして、図５及び図６に示すように、フロントアンダランプロテクタ２５の左右の上部に貫通孔３１，３３が形成されて、各貫通孔３１，３３に前記コネクタ２１，２３が装着されており、前記実施形態と同様、一方のコネクタ２１とラジエータ７のアッパタンク１０との間に前記ホース１３が接続され、他方のコネクタ２３とロアタンク１１との間に前記ホース１５が接続されている。
【００３５】
更に、上側に配置された３本の貫通孔２７を上下に連通させる貫通孔３５が前記貫通孔３１と同軸上に形成され、同様に上側の３本の貫通孔２７を上下に連通させる貫通孔３７が前記貫通孔３３と同軸上に形成されている。
【００３６】
そして、上側の３本の貫通孔２７の左右両端が夫々プラグ３９で閉塞されて、ラジエータ７のアッパタンク１０からロアタンク１１へと冷却水が導入，導出する冷却水流路４１がフロントアンダランプロテクタ２５内に設けられている。
【００３７】
尚、サイドレールに対するフロントアンダランプロテクタ２５の取付構造は前記実施形態と同一であるため、斯かる取付構造の説明は省略する。
【００３８】
本実施形態はこのように構成されているから、ラジエータ７のアッパタンク１０から、冷却水の一部が前記ホース１３を介して冷却水流路４１に導入されて冷却水流路４１を流下した後、前記ホース１５を介してロアタンク１１に戻されるが、冷却水が貫通孔３１，２７，３３を流下する間に、走行風流路２９を流下する走行風とで熱交換されることとなる。
【００３９】
また、斯様に冷却水の一部が冷却水流路４１に導入されることにより、一体形成された冷却水流路４１からの熱伝達でフロントアンダランプロテクタ２５自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがない。
【００４０】
従って、本実施形態によっても、フロントアンダランプロテクタ２５を装備したことによるラジエータ７の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ２５を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００４１】
また、本実施形態にあっても、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することが可能である。
【００４２】
更に、本実施形態は、曲げに対して変形変位量の少ないフロントアンダランプロテクタ２５の中立軸Ｌ上に冷却水流路４１を設けているため、他車との軽い接触等によって冷却水流路４１が破損する虞もない。
【００４３】
更にまた、図１の実施形態では、パイプ材１７を用いて冷却水流路９を形成した後、これをフロントアンダランプロテクタ１の一端側から内部に挿入しなければならないが、本実施形態では、アルミ材の押出成形によってフロントアンダランプロテクタ２５を製造する際に前記貫通孔２７が一体形成できるため、図１の実施形態に比し冷却水流路４１の形成が容易である利点を有する。
【００４４】
図７及び図８は請求項１，請求項３及び請求項４に係る発明の第二実施形態を示し、本実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ２５-1は、前記フロントアンダランプロテクタ２５の構造に加え、前記フロントアンダランプロテクタ２５に設けた下側の２本の貫通孔２７を利用して、トランスミッションオイルクーラ４３からの一部のオイルが流下するオイル流路４５を設けたことを特徴とする。
【００４５】
即ち、フロントアンダランプロテクタ２５-1の左右の下部に貫通孔４７が形成されて、各貫通孔４７に断面Ｌ字状のコネクタ４９，５１が装着されており、一方のコネクタ４９とトランスミッションオイルクーラ４３との間にホース５３が接続され、他方のコネクタ５１とトランスミッションオイルクーラ４３との間にホース５５が接続されている。
【００４６】
更に、下側に配置された２本の貫通孔２７を上下に連通させる貫通孔５７が前記貫通孔４７と同軸上に形成され、同様に下側の２本の貫通孔２７を上下に連通させる貫通孔（図示せず）が他方の貫通孔と同軸上に形成されている。
【００４７】
そして、下側の２本の貫通孔２７の左右両端が夫々プラグ（図示せず）で閉塞されて、トランスミッションオイルクーラ４３からオイルが導出，入するオイル流路４５が、冷却水流路４１と共にフロントアンダランプロテクタ２５-1内に設けられている。
【００４８】
尚、その他の構成は図４の実施形態と同様であるが、本実施形態では、冷却水流路４１側の前記コネクタ２１，２３に代えて、断面Ｌ字状のコネクタ４９，５１を用いている。
【００４９】
本実施形態はこのように構成されているから、トランスミッションオイルクーラ４３のオイルの一部が、前記ホース５３からオイル流路４５に導入されてオイル流路４５を流下した後、前記ホース５５からトランスミッションオイルクーラ４３に戻されるが、オイルが貫通孔２７を流下する間に、走行風流路２９を流下する走行風とで熱交換されることとなる。
【００５０】
そして、冷却水流路４１に導入された冷却水が冷却水流路４１を流下する間に、走行風流路２９を流下する走行風とで熱交換されることとなる。
【００５１】
また、斯様に冷却水が冷却水流路４１に導入され、オイルがオイル流路４５に導入されることにより、一体形成された冷却水流路４１とオイル流路４５からの熱伝達でフロントアンダランプロテクタ２５-1自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５-1周りが氷結することがない。
【００５２】
従って、本実施形態によっても、フロントアンダランプロテクタ２５-1を装備したことによるラジエータ７とトランスミッションオイルクーラ４３の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ２５を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００５３】
また、本実施形態にあっても、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５-1周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００５４】
尚、アルミ材の押出成形で角形の中空な閉断面形状のフロントアンダランプロテクタを形成して、その内部に冷却水流路やオイル流路を設けるに当たり、フロントアンダランプロテクタの断面形状は前記実施形態に限定されるものではない。
【００５５】
例えば、図９に示す請求項１及び請求項３の第一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ５９のように、ラジエータ（図示せず）側の側壁６１内に、４本の断面楕円形状の貫通孔６３をフロントアンダランプロテクタ５９の長手方向の全長に亘って上下方向に配置し、また、図１０に示す請求項１及び請求項３の第二実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ６５の如く、その内部に上下３段の貫通孔６７を長手方向の全長に亘って設けてもよい。
【００５６】
更にまた、図１１に示す請求項１及び請求項３の第三実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ６９の如く、その内部に長手方向の全長に亘って前後に並列する２つの貫通孔７１を設けてもよい。
【００５７】
そして、前記各貫通孔６３の左右両端をプラグで閉塞し、また、前記貫通孔６７，７１の左右両端を夫々プレートで閉塞して冷却水やオイルの漏れを防止すると共に、前記各実施形態と同様、各貫通孔６３，６７，７１を連通させる図示しない貫通孔を設けて、これらの貫通孔６３，６７，７１を利用した冷却水流路やオイル流路を設けてもよい。
【００５８】
而して、これらの各実施形態によっても、前記各実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの全体斜視図である。
【図２】冷却水流路の全体斜視図である。
【図３】フロントアンダランプロテクタの断面図である。
【図４】請求項１，請求項３及び請求項４の第一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの全体斜視図である。
【図５】フロントアンダランプロテクタの断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】請求項１，請求項３及び請求項４の第二実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの全体斜視図である。
【図８】フロントアンダランプロテクタの断面図である。
【図９】請求項１及び請求項３の第一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの断面図である。
【図１０】請求項１及び請求項３の第二実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの断面図である。
【図１１】請求項１及び請求項３の第三実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１，２５，２５-1，５９，６５，６９  フロントアンダランプロテクタ
３  車体フレーム
５  サイドレール
７  ラジエータ
９，４１  冷却水流路
１０  アッパタンク
１１  ロアタンク
１３，１５，５３，５５  ホース
１７  パイプ材
１９  ガイド部材
２１，２３，４９，５１  コネクタ
２７，３１，３３，３５，３７，４７，６３，６７，７１  貫通孔
２９  走行風流路
３９  プラグ
４３  トランスミッションオイルクーラ
４５  オイル流路
【図１】
2010143432.tif 000003
【図２】
2010143432.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010143432.tif 000008
【図７】
2010143432.tif 000009
【図８】
2010143432.tif 000010
【図９】
2010143432.tif 000011
【図１０】
2010143432.tif 000012
【図１１】
2010143432.tif 000013