(57)【要約】【課題】ドア開口周縁部にドアシールやモールの取付部位としてのフランジを備えたチューブ状フレームを配置した車体側部構造を提供する。【解決手段】前後のドア開口部を構成するチューブ状フレームで構成されたセンターピラー10は、フレームアウタ16と、断面ハット状のフレームインナ18とで作られ、フレームアウタ16をフレームインナ18に嵌入した状態でレーザ溶接により連続溶接することにより作られている。フレームインナ18は、前後に延びるフランジ184,185を有し、この前後のフランジ184,185に対してアウターパネル12のフランジ127,129がスポット溶接される。そして、このフランジ184,185；184,185には、ドアシールストリップ24が装着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側部のドア開口部を形成するチューブ状フレームを有し、
該チューブ状フレームは、これを構成する部材が有する２つの面を連続溶接することにより閉断面構造が形成された中空部材であり、
該チューブ状フレームには、前記ドア開口部に向けて前記チューブ状フレームを構成する部材を延長することで構成されたフランジであって、且つドア開口周縁部に配設されるドアシールストリップ又はモールを取り付ける取付部位としてのフランジが、前記チューブ状フレームを構成する部材の端部を延長させることによって形成されていることを特徴とするドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造。
【請求項２】
前記チューブ状フレームがフレームアウタとフレームインナとから構成され、
これらフレームアウタとフレームインナが共に２つの側壁を有し、フレームアウタとフレームインナとを嵌合することにより側壁同士を重ね合わせて、該重ね合わせた部分を連続溶接することにより前記閉断面のチューブ状フレームが作られている、請求項１に記載のドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造。
【請求項３】
前記チューブ状フレームが一枚の板材から構成され、
該板材を折り曲げることで、前記閉断面のチューブ状フレームが作られると共に、該板材の端部によって前記フランジが形成されている、請求項１に記載のドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造。
【請求項４】
前記チューブ状フレームが、前後のドア開口部の間に位置するセンターピラーを構成し、
前記チューブ状フレームは２つの前記フランジを有し、該２つのフランジが前後のドア開口部の夫々に臨んで位置している、請求項２に記載のドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造。
【請求項５】
前記チューブ状フレームが、ルーフサイドフレーム及び／又はサイドシルであり、
該チューブ状フレームには、前記ドア開口部に臨んで位置する一つの前記フランジが形成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造。
【請求項６】
車室側部のドア開口部を形成するチューブ状フレームと、該チューブ状フレームに隣接して且つ車幅方向外方に位置するアウターパネルとを有する車室側部構造を組み立てる方法であって、
中間壁と該中間壁を挟んで位置する２つの側壁とを有する断面略コ字状の形状部分を有する前記アウターパネルを用意し、
前記アウターパネルの前記断面略コ字状の形状部分と相似形の且つ該アウターパネルの前記断面略コ字状の形状部分に嵌着可能な相似形状部分を有する前記チューブ状フレームであって、該チューブ状フレームを構成する部材が有する２つの面を連続溶接することにより閉断面構造が形成されると共に該チューブ状フレームを構成する部材の端部を延長することで前記ドア開口部に臨んで位置するフランジが形成された前記チューブ状フレームを用意し、
前記アウターパネルと前記断面略コ字状の形状部分に、前記チューブ状フレームの前記相似形状部分を嵌合させることにより前記車室側部構造の組み立てが行われることを特徴とする車室側部構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブ状フレーム構造の自動車車体に関し、少なくともチューブ状フレームをドア開口周縁部に配置した車室側部構造及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
中空部材であるチューブ状フレームは、閉断面の面積を小さくしても車体剛性などの向上が期待できるため部分的な使用が既に検討されており、例えば特許文献１はフロントピラーに関する提案を行っている。特許文献１は、フロントピラーをアウターパネルとチューブ状フレームとで構成すると共に、アウターパネルにフランジを設けて、このフランジにドアシールストリップを嵌着することを開示している。特許文献１に開示のチューブ状フレームは、ハイドロフォーム成形法によって閉断面多角形に一体成形されたチューブで構成されており、このチューブは略六角形の断面形状を有し、その外側且つ前方の平坦な前面部にはアウターパネルのベース部が接合されて、このベース部にフロントウィンドウシールドが支持されている。
【０００３】
また、特許文献２は、高張力鋼板からなるパイプを用いてハイドロフォーム成形法によって成形されたチューブを平面視コ字状に形作って、これを左右のフロントピラー、左右のルーフサイド、リアヘッダに配設して車両のルーフのフレーム構造を作ることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近時の車両の車体構造は「モノコック」と呼ばれる手法に基づいて設計されるのが殆どである。本願発明者らは、上述した中空部材を使って車両のチューブ状フレーム構造を作り、そして、このチューブ状フレームにアウターパネルを接合することで車体を作る研究を行っている。
【０００６】
チューブ状フレーム構造の車体にあっても、車体側部のドア開口部は、例えば４ドア車両であれば、前部ドア開口部の前縁部をなすフロントピラーと、前部ドア開口部の後縁部と後部ドア開口部の前縁部をなすセンターピラーと、後部ドア開口部の後縁部をなすリアピラーと、前部及び後部のドア開口部の上縁部をなすルーフサイドと、前部及び後部のドア開口部の下縁部をなすサイドシルとによって構成される。このドア開口部にあっては、ドアシールストリップや、トリムの端部を処理するモールの取付部位としてフランジが必須である。これに対して、特許文献１は、上述したようにドアシールを取り付けるためにアウターパネルにフランジを形成する技術を開示しているが、この手法ではドアシールストリップなどの支持剛性を確保するのが難しいという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、アウターパネルに依存することなく、ドア開口周縁部にドアシールやモールの取付部位としてのフランジを備えたチューブ状フレームを配置した車体側部構造及びその組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の技術的課題は、本発明の一つの観点によれば、
車室側部のドア開口部を形成するチューブ状フレームを有し、
該チューブ状フレームは、これを構成する部材が有する２つの面を連続溶接することにより閉断面構造が形成された中空部材であり、
該チューブ状フレームには、前記ドア開口部に向けて前記チューブ状フレームを構成する部材を延長することで構成されたフランジであって、且つドア開口周縁部に配設されるドアシールストリップ又はモールを取り付ける取付部位としてのフランジが、前記チューブ状フレームを構成する部材の端部を延長させることによって形成されていることを特徴とするドア開口周縁部にチューブ状フレームを配置した車室側部構造を提供することによって達成される。
【０００９】
すなわち、この一つの観点による発明によれば、チューブ状フレームが、これを構成する部材の面同士を連続溶接することにより形成されると共に、該部材の端部を延長することによって形成されたフランジをドアシールストリップ又はモールの取付部位として利用することでドアシールストリップなどの支持剛性を確保するのが容易になる。
【００１０】
上記の技術的課題は、本発明の他の観点によれば、
車室側部のドア開口部を形成するチューブ状フレームと、該チューブ状フレームに隣接して且つ車幅方向外方に位置するアウターパネルとを有する車室側部構造を組み立てる方法であって、
中間壁と該中間壁を挟んで位置する２つの側壁とを有する断面略コ字状の形状部分を有する前記アウターパネルを用意し、
前記アウターパネルの前記断面略コ字状の形状部分と相似形の且つ該アウターパネルの前記断面略コ字状の形状部分に嵌着可能な相似形状部分を有する前記チューブ状フレームであって、該チューブ状フレームを構成する部材が有する２つの面を連続溶接することにより閉断面構造が形成されると共に該チューブ状フレームを構成する部材の端部を延長することで前記ドア開口部に臨んで位置するフランジが形成された前記チューブ状フレームを用意し、
前記アウターパネルと前記断面略コ字状の形状部分に、前記チューブ状フレームの前記相似形状部分を嵌合させることにより前記車室側部構造の組み立てが行われることを特徴とする車室側部構造の組立方法を提供することにより達成される。
【００１１】
この他の観点による発明によれば、チューブ状フレームを構成する部材の端部を延長することによって形成されたフランジをドアシールストリップ又はモールの取付部位として利用することができるだけに止まらず、アウターパネルとチューブ状フレームとを互いに嵌合させるだけでその位置決めが可能となり、これにより車室側部構造の組み立てが容易になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したセンターピラーの断面図である。
【図２】第１変形例のチューブ状フレームの断面図である。
【図３】第２変形例のチューブ状フレームの断面図である。
【図４】第３変形例のチューブ状フレームの断面図である。
【図５】図４のチューブ状フレームの作り方を説明するための図である。
【図６】第３変形例のチューブ状フレームの更なる変形例の断面図である。
【図７】第３変形例のチューブ状フレームの更なる別の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１３】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１４】
図１は車両のセンターピラーの横断面図である。ここに、この車両は、閉断面の中空部材であるチューブ状フレーム構造が採用され、ルーフは、チューブ状フレームからなる左右のルーフサイドフレーム及びその後端同士を連結するリアヘッダフレームとルーフパネルとで構成されている。このルーフ構造は上述した引用文献２に詳しく記載されていることから、ルーフ構造に関する記述に関して、この引用文献２をここに援用する。
【００１５】
センターピラー１０は、既知のように、前席用のサイドドアＦＤと後席用のサイドドアＲＤとの間に位置しており、センターピラー１０の上端はルーフサイドフレームに連結され、他方、センターピラー１０の下端はサイドシル（図示せず）に連結されている。
【００１６】
図１を参照して、センターピラー１０は、アウターパネル１２と、該アウターパネル１２の車幅方向内側に位置するチューブ状フレーム１４とで構成されている。チューブ状フレーム１４は、共に鉄系金属からなるフレームアウタ１６とフレームインナ１８とで構成された閉断面２０の構造の中空部材である。
【００１７】
アウターパネル１２は断面略コ字状の形状を有し、車幅方向に互いに平行に延びる平坦な前方及び後方の側壁１２１、１２２と、この前後の側壁１２１、１２２の外方端の間を車体前後方向に延びる中間壁１２３とを有する。
【００１８】
中間壁１２３には、車幅方向外方に向けて膨出する突出部１２４が形成され、この突出部１２４の一方の側壁１２５は上述した前方側壁１２１と同一の平面に位置しており、そして、平らな前方側壁１２１を延長した形態で上記突出部１２４の側壁１２５が延びている。他方、突出部１２４の他方の側壁１２６は傾斜壁で構成されている。
【００１９】
アウターパネル１２は、更に、後方側壁１２２の内方端から略直角に屈曲して後方に延びる後方フランジ１２７を有している。また、アウターパネル１２は、前方側壁１２１の内方端から略直角に屈曲して前方に延びる平らな外壁面１２８を有し、この外壁面１２８の前方端が更に前方に延びて、アウターパネル１２の最も前方に位置する前方フランジ１２９が形成されている。
【００２０】
引き続き図１を参照して、チューブ状フレーム１４を構成するフレームアウタ１６は、上述したアウターパネル１２よりも若干小さな略相似形の形状であってアウターパネル１２の中に抜き差し可能に挿入でき且つアウターパネル１２の中に挿入することでフレームアウタ１６がアウターパネル１２に位置決め可能な形状に形作られている。
【００２１】
具体的にフレームアウタ１６の形状を説明すると、アウターパネル１２と同様に、互いに平行に且つ車幅方向に延びる前後の平らな側壁１６１、１６２と、前後の側壁１６１、１６２の外方端の間に亘って車体前後方向に延びる中間壁１６３とを有し、中間壁１６３には上述したアウターパネル１２の突出部１２４に対応する部位に且つこのアウターパネル１２の突出部１２４と相似形の突出部１６４が形成されている。すなわち、フレームアウタ１６の突出部１６４は、その一方の側壁１６５が上記前方側壁１６１と同一の平面に位置しており、そして、平らな前方側壁１６１を延長した形態で上記突出部１６４の側壁１６５が延びている。他方、フレームアウタ１６の突出部１６４の他方の側壁１６６は、上述したアウターパネル１２の突出部１２４の傾斜壁１２６と同じ傾斜角度に設定された傾斜壁で構成されている。
【００２２】
フレームアウタ１６は、更に、前方側壁１６１の内方端から前方に屈曲し且つ上述したアウターパネル１２の外壁面１２８と当接して、この外壁面１２８に沿って前方に延びる平らな前後壁１６７を有し、この平らな前後壁１６７の前方端は車幅方向内方に屈曲して車幅方向に延びる前方嵌合壁１６８を有する。他方、フレームアウタ１６の後方側壁１６２は、その内方端を後方に向けて屈曲させた段部１６９を有し、この段部１６９から車幅方向内方に屈曲して車幅方向に延びる後方嵌合壁１７０を有している。
【００２３】
次にフレームインナ１８について説明すると、フレームインナ１８は、上述したフレームアウタ１７の前後の嵌合壁１６８、１７０の間に亘って車体前後方向に延びる中間壁１８１と、この中間壁１８１の前方端から車幅方向外方に向けて屈曲して、上述したフレームアウタ１６の前方嵌合壁１６８と当接する前方縦壁１８２と、中間壁１８１の後方端から車幅方向外方に向けて屈曲して、上述したフレームアウタ１６の後方嵌合壁１７０と当接する後方縦壁１８３とを有する。
【００２４】
また、フレームインナ１８は、後方縦壁１８３の外端から屈曲して車体後方向に延びる後方フランジ１８４を有し、同様に、前方縦壁１８２の外端から屈曲して車体前方向に延びる前方フランジ１８５を有し、これらフレームインナ１８の前後のフランジ１８４、１８５は、前述したアウターパネル１２の前後のフランジ１２７、１２９と対面している。
【００２５】
フレームアウタ１６とフレームインナ１８とは、フレームインナ１８における前後の縦壁１８２、１８３及び中間壁１８１で規定される凹所の中にフレームアウタ１６の前後の嵌合壁１６８、１７０を挿入して、この嵌合壁１６８、１７０を前後の縦壁１８２、１８３の内面に嵌入した後に、これらをレーザ溶接などの片側連続溶接法によって接合することで閉断面２０を備えたチューブ状フレーム１４になる。レーザ溶接部を参照符号２２で示してある。また、チューブ状フレーム１４に対して、アウターパネル１２は、このアウターパネル１２の前後のフランジ１２７、１２９をフレームインナ１８の前後のフランジ１８４、１８５にスポット溶接することにより固定される。
【００２６】
上記チューブ状フレーム１４は、第一に閉断面フレームを作るために溶接するフランジを備えていない点、第二に連続溶接法を使っている点に特徴を有しており、上述したアウターパネル１２とチューブ状フレーム１４とからなるセンターピラー１０に設置されるドアシールストリップ２４は、図１に仮想線で示すように、アウターパネル１２とフレームインナ１８の互いに重ね合わせた前後のフランジ１２７、１２９、１８４、１８５に嵌着される。
【００２７】
上述した実施例の説明から理解できるように、チューブ状フレーム１４の構成要素であるフレームインナ１８の一部を使って形成した前後のフランジ１８４、１８５に対して、アウターパネル１２の前後のフランジ１２７、１２９を重ね合わせて、これらを互いに接合することで形成されたドアシール取付部位にドアシールストリップ２４を嵌着することから、このドアシールストリップ２４の支持剛性を確かなものにすることができる。なお、図１において、参照符号ＰＴはピラートリムを示す。勿論、アウターパネル１２に依存することなく、チューブ状フレーム１４のフランジ１８４、１８５を単独でドアシール取付部位を構成するようにしてもよい。
【００２８】
また、本発明を適用したセンターピラー１０は、その組み立てを次の工程で行うことができる。
（１）フレームアウタ１６とフレームインナ１８とを予め組み立てて、フレームインナ１８の前後の縦壁１８２、１８４と前後のフランジ１８３、１８５との境界部分に対してレーザ溶接などの片側連続溶接法によってフレームアウタ１６とフレームインナ１８とを結合したチューブ状フレーム１４を用意する。
【００２９】
（２）アウターパネル１２を、その中間壁１２３を下にし、前後の側壁１２１、１２２と中間壁１２３とで規定される凹所が上方に向けて開放した状態に位置決めする。
【００３０】
（３）チューブ状フレーム１４を上から下に移動させてチューブ状フレーム１４をアウターパネル１２の中に挿入する。フレームアウタ１６の前後の側壁１６１、１６２、中間壁１６３、突出部１６４の部位の形状が、アウターパネル１２の前後の側壁１２１、１２２、中間壁１２３、突出部１２４の部位の形状に対して相似形であり、且つ、フレームアウタ１６の前後の側壁１６１、１６２の外面がアウターパネル１２の前後の側壁１２１、１２２の内面と当接するように設定されているため、チューブ状フレーム１４をアウターパネル１２の中に挿入によってチューブ状フレーム１４はアウターパネル１２に対して精度良く位置決めされることになる。
【００３１】
（４）チューブ状フレームチューブ状フレーム１４とアウターパネル１２とが自動的に位置決めされるため、フレームインナ１８とアウターパネル１２の互いに重なり合っている前後のフランジ１８４、１８５、１２７、１２９をスポット溶接する。
【００３２】
以上、センターピラー１０を例にして本発明の実施例を説明したが、本発明はこれに限定されない。車両の側部車体構造においてドア開口部を形成するフロントピラー、リアピラー、サイドシル、ルーフサイドフレームにチューブ状フレームを適用したときには、これらのフレーム要素にも適用可能である。
【００３３】
図２以降の図面はチューブ状フレームを概念的に説明するための図である。図２は、上述した図１に図示のチューブ状フレーム１４と実質的に同じチューブ状フレームを模式的に図示してある。
【００３４】
図２に図示のチューブ状フレーム３０は、フレームアウタ３２とフレームインナ３４とで構成され、フレームインナ３４の対をなす側壁３４１、３４２で規定される凹所の中にフレームアウタ３２が嵌装され、このフレームアウタ３２の対をなす側壁３２１、３２２と、フレームインナ３４の側壁３４１、３４２とが対面して互いに重なり合った部分にレーザ溶接などの片側連続溶接法による接合が行われることにより閉断面２０を備えたチューブ状フレーム３０が形成される。図２の参照符号３６はアウターパネルである。
【００３５】
チューブ状フレーム３０には、フレームインナ３４の対をなす側壁３４１、３４２の外端を屈曲させることにより形成されたフランジ３４３、３４４を備え、このフランジ３４３、３４４にアウターパネル３６のフランジ３６１、３６２を重ね合わせてスポット溶接などにより接合することによりドアシールストリップやモールなどの取付部位が形成される。
【００３６】
勿論、例えばサイドシルを図２のチューブ状フレーム３０で構成するときには、モールＭを装着するために上方に向けて突出する一つのフランジで足りることから、図２のチューブ状フレーム３０から例えば一方のフランジ３４３を省き、他方のフランジ３４４がドア開口部に臨むように上方に向けて延出する態様でチューブ状フランジ３０を車体に組み込めばよい。
【００３７】
図３に例示のチューブ状フレーム３０では、フレームインナ３４にフランジ３４３、３４４を形成した例が図示されているが、フレームインナ３４からフランジ３４３、３４４を省き、その一方でフレームアウタ３２に、ドアシールストリップやモールなどの取付部位としてのフランジを形成するようにしてもよい。また、一方のフランジをフレームインナ３４に形成し、他方のフランジをフレームアウタ３２に形成するようにしてもよい。
【００３８】
ルーフサイドフレームに図２のチューブ状フレーム３０を適用するときには、下方のドア開口部に向けて突出する一つのフランジで足りることから、図２のチューブ状フレーム３０から例えば一方のフランジ３４３を省き、他方のフランジ３４４がドア開口部を臨むように下方に向けて延出する態様でチューブ状フランジ３０を車体に組み込めばよい。
【００３９】
図３は、上記図２のチューブ状フレーム３０の変形例であり、この図３に図示のチューブ状フレーム４０は、フレームインナ３４の対をなす側壁３４１、３４２に段部４０１を設け、この段部４０１にフレームアウタ３２の対をなす側壁３２１、３２２を受け入れることによりチューブ状フレーム４０が形成される。
【００４０】
図４は、他の変形例のチューブ状フレーム５０を示す。この図４のチューブ状フレーム５０は、図面に向かって左右の２つの側壁５２、５４と一端壁５６と他端壁５８とを有し、他端壁５８にフランジ６０が形成されている。この図４のチューブ状フレーム５０は、図５から分かるように、一枚の鉄系金属の板材６２を曲げ加工することにより作られている。具体的に説明すると、一枚の板材６２は、一端壁５６を構成する中間部分６２１が湾曲した形状に作られており、その一側の部位６２２と他側の部位６２３が、夫々、チューブ状フレーム５０の２つの側壁５２、５４に相当し、また、各部位６２２、６２３の端部に、互いに接近する方向に屈曲した屈曲部６２４、６２５が設けられている。この２つの第１の屈曲部６２４、６２５はチューブ状フレーム５０の他端壁５８を構成し、そして、各第１の屈曲部６２４、６２５の端に外方に向けて屈曲した第２の屈曲部６２６、６２７が設けられて、この２つの屈曲部６２６、６２７が互いに重なり合うことでチューブ状フレーム５０のフランジ６０が構成されている。
【００４１】
図６及び図７は、上記の図４のチューブ状フレーム５０の変形例５０Ａ、５０Ｂであり、図５に図示した板材６２の一方のフランジ構成部分つまり屈曲部６２７を省いて他端壁５８の部位で重ね合わせた部分をレーザ溶接などによって連続溶接するようにしてもよい。図７のチューブ状フレーム５０Ｂにあっては、他端壁５８に段部６４を設け、この段部６４で重ね合わせる構造が採用されている。この変形例の５０Ａ、５０Ｂをルーフサイドフレームに態様したときには、フランジ６０が下方に向けて延びるようにチューブ状フレーム５０Ａ、５０Ｂが配設され、このフランジ６０にモールＭが装着される。図６、図７中、参照符号７０はルーフパネルを示し、７２はルーフトリムを示す。また、モルＭのシール部７４には、ドアサッシュ７６が当接する。
【００４２】
上記の形状に成形した板材６２を予備成型品として予め用意し、この板材６２に対して、所定の加工治具で上記の膨出した中間部分６２１を下方に押圧して偏平化することで、この中間部分６２１を挟む２つの部位６２２、６２３が矢印で示す方向に揺動変位して起立し、そして、第２の屈曲部６２６、６２７が互いに対面した状態になる。そして、この第２の屈曲部分６２６、６２７の互いに対向する面を互いに突き合わせた状態で、この第２の屈曲部分６２６、６２７つまりフランジ６０の基端部をワイヤーレーザ溶接などの片側連続溶接法によって接合することによりチューブ状フレーム５０（図４）が形成される。
【００４３】
従来のモノコックボディでの閉断面構造ではフランジ部分をスポット溶接することにより作られているが、実施例に含まれるチューブ状フレーム１４（図１）、３０（図２）、４０（図３）、５０（図４）、５０Ａ（図６）、５０Ｂ（図７）は、共に、前述したように、第一に閉断面フレームを作るために溶接するフランジを備えていない点、第二に連続溶接法を使っている点に特徴を有しており、また、連続溶接によって作られている点で、従来のモノコックボディでの閉断面構造とは異なっている。
【００４４】
また、図１の実施例及び図２以降の変形例からも分かるように、チューブ状フレーム１３、３０、４０、５０、５０Ａ、５０Ｂは、これらフレームの一部を使ったフランジ１８５、３４４、６０を有しているため、このフランジ１８５、３４４、６０をドアシールストリップやモールの取付部位として利用することで、これらドアシールストリップなどの支持剛性を確保するのが容易となる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    センターピラー
１２    アウターパネル
１２１    アウターパネルの前方側壁
１２２    アウターパネルの後方側壁
１２３    アウターパネルの中間壁
１２４    アウターパネルの突出部
１２５    アウターパネルの突出部の一方の側壁
１２６    アウターパネルの突出部の他方の側壁（傾斜壁）
１２７    アウターパネルの後方フランジ
１２８    アウターパネルの外壁面
１２９    アウターパネルの前方フランジ
１４    チューブ状フレーム
１６    フレームアウタ
１６１    フレームアウタの前方側壁
１６２    フレームアウタの後方側壁
１６３    フレームアウタの中間壁
１６４    フレームアウタの突出部
１６５    フレームアウタの突出部の一方の側壁
１６６    フレームアウタの突出部の他方の側壁（傾斜壁）
１６７    フレームアウタの平らな前後壁
１６８    フレームアウタの前方嵌合壁
１６９    フレームアウタの段部
１７０    フレームアウタの後方嵌合壁
１８    フレームインナ
１８１    フレームインナの中間壁
１８２    フレームインナの前方縦壁
１８３    フレームインナの後方縦壁
１８４    フレームインナの後方フランジ
１８５    フレームインナの前方フランジ
２２    レーザ溶接部
２４    ドアシールストリップ
３０    変形例のチューブ状フレーム（図２）
３２    フレームアウタ
３４    フレームインナ
３４３，３４４  フレームインナのフランジ
４０    第２変形例のチューブ状フレーム（図３）
５０    第３変形例のチューブ状フレーム（図４）
６０    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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