(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立させる。【解決手段】ピボットシャフトを回転自在に支持した一対のピボットホルダ２２、２２がフレームの両端部に設けられ、車体のエアボックス内に固定されたワイパ装置において、ピボットホルダ２２の固定部２５を支持部２３側の第一嵌合部２７を有する第一シェル２６と、車体側の第二嵌合部２９を有する第二シェル２８とに分割し、第一シェル２６と第二シェル２８とを第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とを嵌合させて連結する。第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とはピボットシャフト１９の軸方向に所定以上の衝撃荷重が加わった際に連結が解除するように構成し、かつ、ピボットシャフト１９に加わるロックバック外力によっては連結が解除しないように構成する。第一嵌合部と第二嵌合部の連結解除力によって衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボットシャフトを回転自在に支持する支持部および車体に固定される固定部を有するピボットホルダと、
前記ピボットシャフトの一端に取り付けられるワイパアームと、
前記ピボットシャフトの他端に取り付けられるリンクと、
を備えたワイパ装置において、
前記ピボットホルダは前記支持部側に第一嵌合部を有するとともに、前記固定部側に該第一嵌合部に嵌合する第二嵌合部を有し、
前記第一嵌合部および前記第二嵌合部は、前記ピボットシャフトに加わる所定以上の荷重によってそれぞれ塑性変形して互いに分離されるように構成されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記第一嵌合部と前記第二嵌合部との前記ピボットホルダの所定方向の移動を規制する規制手段を有し、該規制手段は前記第一嵌合部および前記第二嵌合部の塑性変形に伴って前記第一嵌合部および第二嵌合部と分離することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記第一嵌合部と前記第二嵌合部とは、凹凸形状によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関する。
特に、衝撃荷重がピボットシャフトに入力されたときに、この衝撃荷重を吸収することができる自動車用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用ワイパ装置（以下、ワイパ装置という。）は、車幅方向に延びるフレームと、フレーム両端部に支持されたピボットシャフトとを備えており、車体のインストルメントパネル前側に車幅方向に延びるように設けられたエアボックス内に、フレームの中央部およびピボットシャフトを支持した両端部とがエアボックス底壁から浮かされた状態で、設置されている。
【０００３】
ピボットシャフトに入力された衝撃荷重を吸収可能なワイパ装置としては、ピボットシャフトを支持したフレーム端部に、上下に貫通する貫通孔を開設したり板厚を減少させたりして構成した脆弱部を設けることにより、衝撃荷重がピボットシャフトに入力されたときに、脆弱部が破断して衝撃荷重を吸収するように構成したものがある。例えば、特許文献１参照。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２００９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ワイパブレードの交換等でワイパアームをシールドガラスから立ち上げる際にワイパ装置にねじれが加わってもワイパ装置が、ある所定以上の荷重に達しない場合にはワイパ装置が破損しないように強度を保つ必要がある。
しかしながら、前述したワイパ装置においては、衝撃荷重（脆弱部の破断荷重または移動荷重）と、ロックバック外力（ワイパアームをシールドガラスから強制的に浮かせ、その状態で受ける外力）とを両立させることがきわめて困難であるという問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立させることができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）ピボットシャフトを回転自在に支持する支持部および車体に固定される固定部を有するピボットホルダと、
前記ピボットシャフトの一端に取り付けられるワイパアームと、
前記ピボットシャフトの他端に取り付けられるリンクと、
を備えたワイパ装置において、
前記ピボットホルダは前記支持部側に第一嵌合部を有するとともに、前記固定部側に該第一嵌合部に嵌合する第二嵌合部を有し、
前記第一嵌合部および前記第二嵌合部は、前記ピボットシャフトに加わる所定以上の荷重によってそれぞれ塑性変形して互いに分離されるように構成されていることを特徴とするワイパ装置。
（２）前記第一嵌合部と前記第二嵌合部との前記ピボットホルダの所定方向の移動を規制する規制手段を有し、該規制手段は前記第一嵌合部および前記第二嵌合部の塑性変形に伴って前記第一嵌合部および第二嵌合部と分離することを特徴とする前記（１）に記載のワイパ装置。
（３）前記第一嵌合部と前記第二嵌合部とは、凹凸形状によって構成されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイパ装置。
【発明の効果】
【０００８】
前記したワイパ装置によれば、衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１０】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、図１に示されているように、自動車のインストルメントパネルに設置される。
図１に示されているように、自動車は車体１０を備えている。車体１０には車室１１が設けられており、車室１１の前端部にはインストルメントパネル１２が設けられている。また、車体１０にはエンジンルーム１３が設けられており、エンジンルーム１３はフード１４で覆われている。
インストルメントパネル１２の前側には車幅方向に延びるエアボックス１５が車体１０の一部として設けられている。エアボックス１５はカウルトップ１５ａおよびダッシュアッパパネル１５ｂから中空に形成されている。
【００１１】
エアボックス１５内には図２に示されたワイパ装置１６が配設されている。
ワイパ装置１６は車幅方向に延びるフレーム１７と、フレーム１７に取り付けられたワイパモータ１８と、フレーム１７の両端部にそれぞれ支持される一対のピボットシャフト１９、１９と、ワイパモータ１８の駆動力を一対のピボットシャフト１９、１９にそれぞれ伝達させるリンク機構２０と、を有する。
フレーム１７は車幅方向に延びるパイプフレーム２１を備えており、ワイパモータ１８はパイプフレーム２１の中央部に固定されている。パイプフレーム２１の両端には一対のピボットホルダ２２、２２がそれぞれ固定されている。ピボットホルダ２２は支持部２３を備えており、支持部２３にはピボットシャフト１９がシャフト軸線回りに回転自在に保持されている。図１（ｃ）に示されているように、ピボットホルダ２２はエアボックス１５内に斜め方向かつ上下に向けて配設されている。
【００１２】
図３に示されているように、ピボットホルダ２２の上下方向中間部には軸形状の圧入部２４が突設されており、圧入部２４はパイプフレーム２１の開口端に圧入されている。
ピボットホルダ２２の圧入部２４と反対側には車体に固定される固定部２５が設けられている。固定部２５は支持部２３側の第一嵌合部２７を有する第一シェル２６と、車体側の第二嵌合部２９を有する第二シェル２８とに分割されており、第一シェル２６と第二シェル２８とは第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とが嵌合されて連結されることにより、一体的に構成されている。
第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とはピボットシャフト１９の軸方向に所定以上の衝撃荷重が加わった際にそれぞれ塑性変形して互いに分離する（連結が解除する）ように構成されているとともに、ピボットシャフト１９に加わるロックバック外力によっては塑性変形しないように構成されている。
【００１３】
第一嵌合部２７は板厚が第二嵌合部２９の板厚よりも厚く形成されている。
第一嵌合部２７はピボットシャフト１９の軸方向と直角な平面を通る凹部に形成され、第二嵌合部２９は第一嵌合部２７の凹部に嵌合する凸部を構成する厚さに形成されている。第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との合わせ面部にはギザギザの抜止部３０が設けられている。
第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との合わせ面部には、固定部２５の幅方向への移動を規制する規制手段としてのキー溝３１Ａおよびキー３１Ｂが設けられている。すなわち、第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との合わせ面にはキー溝３１Ａが没設されており、キー溝３１Ａにはキー３１Ｂが第二嵌合部２９側から嵌入されている。キー溝３１Ａおよびキー３１Ｂは第一嵌合部２７および第二嵌合部２９の塑性変形に伴って分離するように構成されている。
【００１４】
第二シェル２８の第二嵌合部２９と反対側端部には取付孔３２が開設されており、取付孔３２にはゴム製の弾性筒体（弾性部材）３３が嵌着されている。弾性筒体３３にはボルト（図示せず）が挿通される。固定部２５はエアボックス１５内のダッシュアッパパネル１５ｂに、ボルトおよびナットを介して固定される。
【００１５】
次に、以上の構成に係るワイパ装置の作用および効果を説明する。
【００１６】
図３（ｂ）に示されているように、車体１０に前部側から衝撃荷重が入力されて、車体１０が変形させられたときに、変形力がワイパ装置１６のピボットシャフト１９先端にシャフト軸方向への衝撃荷重Ｆとして入力される。
そして、ワイパ装置１６のピボットシャフト１９に入力される衝撃荷重Ｆが所定値を超えたときに、図３（ｂ）に示されているように、第一嵌合部２７および第二嵌合部２９が変形し、かつ、キー３１Ｂがキー溝３１Ａから抜けることにより、第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との連結が解除するので、ワイパ装置１６がエアボックス１５のダッシュアッパパネル１５ｂ側に変位させられる。
この第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との連結解除およびワイパ装置１６の変位によって、衝撃荷重が吸収されるので、衝撃荷重を緩和させることができる。
【００１７】
他方、第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とはピボットシャフト１９に加わるロックバック外力によっては離れない（連結が解除しない）ように構成されているので、図３（ａ）に示されたロックバック外力Ｘによって連結が解除することはない。
そして、本実施形態においては、第一嵌合部２７と第二嵌合部２９の連結解除力は、第一嵌合部２７と第二嵌合部２９との嵌合およびキー溝３１Ａとキー３１Ｂとの結合によって一義的に設定することができるので、衝撃荷重Ｆとロックバック外力Ｘとを容易に両立させることができる。
【００１８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００１９】
例えば、規制手段としてのキー溝およびキーは、その形状を第一嵌合部と第二嵌合部との連結解除力に対応して適宜に設計することができるし、省略してもよい。
【００２０】
第一嵌合部および第二嵌合部は、その嵌合代（嵌合深さ）および嵌合幅（横幅）を連結解除力に対応して適宜に設計することができる。
【００２１】
また、第一嵌合部と第二嵌合部との合わせ面に設ける抜止部のギザギザの大きさや条数および形状も、連結解除力に対応して適宜に設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態であるワイパ装置を備える自動車の正面図、（ｂ）は（ａ）の車体を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】固定部を示す各斜視図であり、（ａ）は連結状態を示しており、（ｂ）は連結解除状態を示している。
【符号の説明】
【００２３】
１０…車体、１５…エアボックス、１６…ワイパ装置、１７…フレーム、１８…モータ、１９…ピボットシャフト、２２…ピボットホルダ、２３…支持部、２４…圧入部、２５…固定部、２６…第一シェル、２７…第一嵌合部、２８…第二シェル、２９…第二嵌合部、３０…抜止部、３１Ａ…キー溝、３１Ｂ…キー（規制手段）、３２…取付孔、３３…弾性筒体。
【図１】
2010042782.tif 000003
【図２】
2010042782.tif 000004
【図３】
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