(57)【要約】【課題】構造を簡素化し、軽量化およびコストダウンをはかるとともにより運転効率を向上することができるコンデンサユニットを提供する。【解決手段】ガス冷媒と外気との間で熱交換を行わせるコンデンサ１３と、コンデンサ１３に外気を供給する送風部材１５と、コンデンサ１３から送風部材１５への外気の流れを調整するシュラウド１７と、を備えるコンデンサユニット１であって、コンデンサ１３および送風部材１５は、シュラウド１７を介して一体化され、送風部材１５が取付ブラケット１９によって車体に支持されていることを特徴とする。【選択図】図１
2010235042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス冷媒と外気との間で熱交換を行わせるコンデンサと、該コンデンサに外気を供給する送風部材と、前記コンデンサから前記送風部材への外気の流れを調整するシュラウドと、を備えるコンデンサユニットであって、
前記コンデンサおよび前記送風部材は、前記シュラウドを介して一体化され、前記送風部材は取付部材によって車体に吊り下げられるように保持されていることを特徴とするコンデンサユニット。
【請求項２】
前記取付部材は、前記送風部材と前記シュラウドとの取付部分の間に介在する中間取付部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のコンデンサユニット。
【請求項３】
前記中間取付部は、単独で前記シュラウドに取り付けられるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンデンサユニット。
【請求項４】
前記中間取付部は、前記送風部材の軸線回りを覆うような形状とされ、その周囲の一部に前記送風部材が軸線と直交する方向に移動できる切欠部が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のコンデンサユニット。
【請求項５】
前記シュラウドは、前記送風部材の軸線と直交する面内で分割されるように構成され、一つの分割部分には前記切欠部に対応する位置とされていることを特徴とする請求項４に記載のコンデンサユニット。
【請求項６】
前記切欠部は、下側半分の中に位置するようにされていることを特徴とする請求項４または５に記載のコンデンサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両に装備されるコンデンサユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスに装備されている空気調和装置には、主として大型の観光バスに採用されているサブエンジン方式と、主として路線バスや小型バス等に採用されている直結方式とがある。
サブエンジン方式の空気調和装置は、車両の走行用エンジンとは別に空気調和装置専用のエンジン（サブエンジン）を備えたものであり、このサブエンジンの駆動により冷媒系の圧縮機等を運転するように構成されている。
サブエンジン方式の場合、サブエンジン、圧縮機、コンデンサおよびエバポレータ等の主要機器がユニット化され、通常車体中央部の車室下（床下）側のスペースに設置されている。
【０００３】
一方、直結方式の空気調和装置は、乗用車等と同様に車両の走行用エンジンから冷媒系の圧縮機等に駆動力を得るものである。
路線バスの場合には、圧縮機は車体後部のエンジン近傍に設置され、エバポレータやコンデンサは車体の天井（または屋根上）に設置されることが多い。
また、小型バスの場合には、圧縮機は車体前部のエンジン近傍に設置され、コンデンサは車体中央部の車室下側に、そしてエバポレータは車体前部または後部の車室上部の天井に設置されることが多い。
【０００４】
コンデンサユニットは、コンデンサとコンデンサファンとを備え、コンデンサファンを回転させて外気を吸入し、これをコンデンサに通すことで、圧縮機から送り込まれたガス冷媒を凝縮するものである。コンデンサファンの吸入効率を高め、空気調和性能を向上させるため、吸入される外気の流れを調整するシュラウドが一般に用いられている。
【０００５】
車両に設置されるコンデンサユニットは、設置される位置も、取り付け方も、さまざまである。たとえば、特許文献１に示されるように、強固な支持体にコンデンサユニットを一体に取り付けるものがある。
また、バスにおいては、従来一般的に、コンデンサの側部に固定用のブラケット取り付け、このブラケットを車体のフレームに固定して取り付ける。ファンモータのように重いものは、コンデンサにファンモータ取付用のプレートを取り付け、このプレートを用いて取付用ブラケットによって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−８３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に示されるものは強固な支持体を用いるので、その分重量が大きくなるし、コストも増加する。
【０００８】
従来一般的に行われていたものでは、部品点数が大きくなり、重量、コストが増加する要因となっている。
また、一般的なスケルトン構造のバスでは、幅方向中央側に一対の縦通するメインフレームを配置し、幅方向に複数のサブフレームを配置する構造で強度を保持している。このため、外板は強度を受け持たなくてもよいので、窓を大きくできたりしている。これは反対にみると、バスの外周側は強度が低い構造とされている。
コンデンサはできるだけ外気を吸入し易い外周側に設置することが求められるが、コンデンサユニットを支持できる位置以上に外周側に位置させることができない。
また、バスの空気調和装置に用いられるコンデンサファンを駆動するモータは、乗用車用のモータに比べて大きくて重いものである。一方、コンデンサは改良されて小型化されるとともに軽量の材料が用いられることもあいまって小さく、軽くなっている。
これにより、コンデンサユニットの重量バランスが変化し、コンデンサの取付部に大きなモーメント荷重がかかる等によって不具合が発生する恐れがある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、構造を簡素化し、軽量化およびコストダウンをはかるとともにより運転効率を向上することができるコンデンサユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するために、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるコンデンサユニットは、ガス冷媒と外気との間で熱交換を行わせるコンデンサと、該コンデンサに外気を供給する送風部材と、前記コンデンサから前記送風部材への外気の流れを調整するシュラウドと、を備えるコンデンサユニットであって、前記コンデンサおよび前記送風部材は、前記シュラウドを介して一体化され、前記送風部材が取付部材によって車体に支持されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、コンデンサおよび送風部材は、シュラウドを介して一体化されている、言い換えれば、シュラウドがコンデンサに送風部材を取り付ける取付用の役割をおこなっているので、コンデンサに送風部材を取り付けるために必要な部材を省略することができる。これにより、コンデンサユニットの構造を簡素化することができ、軽量化およびコストダウンをはかることができる。
また、送風部材が取付部材によって車体に支持されているので、コンデンサユニットは送風部材の位置で支持されていることになる。送風部材はコンデンサに対して車体の内側に位置しているので、コンデンサユニットが同じ重量で、車体における支持される位置が同じであっても、コンデンサが支持される場合に比べてコンデンサを外周側に持っていくことができる。前述のように、軽量化が図れるので、コンデンサをより外周側に持っていくことができる。
これにより、外気（空気）を取り入れ易くなるので、コンデンサの凝縮効率を向上させることができる。このため、空調性能を向上できるし、凝縮能力が過剰であれば送風部材の運転を抑制することができるので、空気調和装置の運転効率を向上させることができる。
【００１２】
上記発明では、前記取付部材は、前記送風部材と前記シュラウドとの取付部分の間に介在する中間取付部を備えていてもよい。
このようにすると、中間取付部を介してシュラウドも車体に直接支持されることになるので、安定した支持状態を維持できる。
【００１３】
上記発明では、単独で前記シュラウドに取り付けられるように構成されていることが好ましい。
このようにすると、送風部材を取り外してもコンデンサはシュラウドを介して車体によって支持されている。したがって、送風部材はコンデンサに影響しないように単独で取り外すことができるので、送風部材は容易に交換できるし、メンテナンスできる。
【００１４】
上記発明では、前記中間取付部は、前記送風部材の軸線回りを覆うような形状とされ、その周囲の一部に前記送風部材が軸線と直交する方向に移動できる切欠部が設けられていてもよい。
このようにすると、中間部材から取り外された送風部材を切欠部を通して取り出すことができる。
【００１５】
上記発明では、前記シュラウドは、前記送風部材の軸線と直交する面内で分割されるように構成され、一つの分割部分には前記切欠部に対応する位置とされていることが好ましい。
【００１６】
シュラウドは、空気を送風部材に案内するものであるから、一般に用いられている送風部材のファンの周囲を覆うように構成されている。このため、シュラウドは送風部材の取外作業を制限することになる。
この場合、切欠部が存在する位置に対応する分割部分を取り外しておけば、送風部材を一層容易に取り外すことができる。
【００１７】
上記発明では、前記切欠部は、下側半分の中に位置するようにされていることが好ましい。
このようにすると、送風部材の取り出しに重力の手助けを得られるので、送風部材の取出作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、コンデンサおよび送風部材は、シュラウドを介して一体化されているので、コンデンサユニットの構造を簡素化することができ、軽量化およびコストダウンをはかることができる。
また、送風部材が取付部材によって車体に支持されているので、コンデンサユニットは送風部材の位置で支持されていることになる。送風部材はコンデンサに対して車体の内側に位置しているので、コンデンサが支持される場合に比べてコンデンサを外周側に持っていくことができる。
これにより、外気（空気）を取り入れ易くなるので、コンデンサの凝縮効率を向上させることができ、空気調和装置の運転効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコンデンサユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるコンデンサユニットの横断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるコンデンサユニットを構成する部材とその組立を示す組立説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態にかかるコンデンサユニット１について、図１〜図３を用いて説明する。
本実施形態にかかるコンデンサユニット１は、バスに搭載される空気調和装置に用いられるものである。
図１は、本実施形態にかかるコンデンサユニット１の概略構成を示す斜視図である。図２は、コンデンサユニット１の横断面図である。図３は、コンデンサユニット１を構成する部材とその組立を示す組立説明図である。
【００２１】
バスは、スケルトン構造をしている。幅方向中央側に一対のメインフレーム３が略全長に亘り縦通するように配置されている。メインフレーム３に略直交するよう複数のサブフレーム５が配置されている。サブフレーム５は車室の床７を支持している。
サブフレーム５の間には、必要に応じて機器取付用のフレーム９が、たとえば、車両長さ方向に延在するように設けられている。これらを覆うように車両形状を形成する外板１１が設けられている。
【００２２】
コンデンサユニット１は、車体中央部の車室下（床７下）側に設置されている。コンデンサユニット１は、サブフレーム５の間に、外板１１の近傍で車の長さ方向に延在するように配置されている。コンデンサユニット１に対応する外板１１には、外気を導入する開口部１２が形成されている。
コンデンサユニット１には、図示しない圧縮機によって圧縮された高圧のガス冷媒と外気との間で熱交換を行わせるコンデンサ１３と、コンデンサ１３に外気を供給する送風部材１５と、コンデンサ１３から送風部材１５への外気の流れを調整するシュラウド１７と、送風部材１５を取付用のフレーム９に保持させる取付ブラケット（取付部材）１９と、が備えられている。
【００２３】
コンデンサ１３は、たとえば、両端のヘッダの間にフィンとチューブとで熱交換部が形成されたフィンアンドチューブ型熱交換器により構成されているが、これに限定されるものではない。
コンデンサ１３は、略直方体形状をし、アルミ製の軽量型とされている。
【００２４】
送風部材１５には、気流を生成するファン２１と、ファン２１を駆動するモータ２３とが備えられている。モータ２３とファン２１との境界位置に、略正方形をした取付板２５が備えられている。
取付板２５の四隅にはボルト孔が設けられている。取付板２５は、シュラウド１７へ送風部材１５をボルト止めされることによって送風部材１５をシュラウド１７に固定して取り付ける。
【００２５】
シュラウド１７は、図３に示されるように、平面に、直方体形状の膨らみ、次いで略円筒形状の膨らみが形成された形状をし、内部が中空空間とされている。略円筒形状の膨らみには、ファン２１が受け入れられる。
シュラウド１７は、上下に２分割された分割部分１７Ａ，１７Ｂが合わさって構成されている。平面部の各四隅にコンデンサ１３へ取り付けられるためのボルト孔が形成されている。
シュラウド１７の円筒部分の先端は開口部が形成されている。開口部には周囲から中心に向かって突起した突起部２７が複数形成されている。突起部２７の先端部に取付板２５と後述するモータ保持部（中間取付部）３１とを取り付けるためのボルト孔が設けられている。
【００２６】
取付ブラケット１９には、一対のブラケット２９と、これらブラケット２９，２９を間隔を空けて接続するモータ保持部３１とが備えられている。
ブラケット２９は、略Ｖ字状に折曲されたパイプ材で形成され、その両端部にフレーム９へボルトによって取り付けられる取付部３３が取り付けられている。
モータ保持部３１は、略矩形状の板材であり、両端部分はブラケット２９，２９に溶接によって接合されている。
モータ保持部３１には、取付板２５のボルト孔および突起部２７のボルト孔に対応する位置にボルト孔が形成されている。
モータ保持部３１の下辺にはＵ字状をした切欠（切欠部）３５が設けられている。切欠３５はモータ２３を受け入られる大きさを持っている。
【００２７】
以上のように構成された本実施形態にかかるコンデンサユニット１の作用について説明する。
コンデンサユニットの組立てについて説明する。
まず、分割部分１７Ａと取付ブラケット１９のモータ保持部３１とをボルトによって固定する。
次いで、取付ブラケット１９と送風部材１５の取付板２５とをボルトによって結合する。送風部材１５は、モータ２３が切欠３５を通り、かつ、ファン２１が分割部分１７Ａの内側に位置するように移動させられる。
【００２８】
次いで、シュラウド１７の分割部分１７Ｂを下側から差込み、分割部分１７Ｂと取付ブラケット１９のモータ保持部３１とをボルトによって固定する。
次いで、この組立てたものをコンデンサ１３に取り付ける。シュラウド１７とコンデンサ１３とをボルトによって固定する。
コンデンサには送風部材１５およびシュラウド１７の組を２組取り付けられるように構成されている。これにより図１に示される状態となる。
次いで、取付ブラケット１９の取付部３３をフレーム９にボルトによって固定する。
【００２９】
このように、コンデンサ１３および送風部材１５は、シュラウド１７を介して一体化されている、言い換えれば、シュラウド１７がコンデンサ１３に送風部材１５を取り付ける取付用の役割をおこなっているので、コンデンサ１３に送風部材１５を取り付けるために必要な部材を省略することができる。
これにより、コンデンサユニット１の取付構造を簡素化することができ、軽量化およびコストダウンをはかることができる。
【００３０】
また、送風部材１５が取付ブラケット１９によって車体に支持されているので、コンデンサユニット１は送風部材１５の位置で支持されていることになる。送風部材１５はコンデンサ１３に対して車体の内側に位置しているので、コンデンサユニット１が同じ重量で、車体における支持される位置が同じであっても、コンデンサ１３が支持される場合に比べてコンデンサ１３を外周側に持っていくことができる。
前述のように、軽量化が図れるので、コンデンサ１３をより外周側に持っていくことができる。
これにより、外気（空気）を取り入れ易くなるので、コンデンサ１の凝縮効率を向上させることができる。このため、空調性能を向上できるし、凝縮能力が過剰であれば送風部材１５の運転を抑制することができるので、空気調和装置の運転効率を向上させることができる。
また、モータ保持部３１を介してシュラウド１７も車体に直接支持されることになるので、安定した支持状態を維持できる。
【００３１】
モータ２３は、電装品であるので、定期的な点検が必要である。モータ２３の点検あるいは交換は次のように行われる。
分割部分１７Ｂと取付ブラケット１９のモータ保持部３１とのボルト結合を解除してシュラウド１７の分割部分１７Ｂを取り外す。
【００３２】
次いで、取付板２５と、モータ保持部３１のボルト結合を解除すると、送風部材１５は自由に移動できるようになるので、送風部材１５をモータ２３が切欠３５に沿って下方に移動させると、送風部材１５を取り出すことができる。
このとき、移動が下側方向であるので、送風部材１５の取り出しに重力の手助けを得られ、送風部材１５の取出作業は容易となる。
分割部分１７Ｂが取り外してあるので、送風部材１５の下方への移動を邪魔することはない。
【００３３】
このように、送風部材１５を取り外してもコンデンサ１３はシュラウド１７を介して車体によって支持されている。したがって、送風部材１５はコンデンサ１３に影響しないように単独で取り外すことができるので、送風部材１５は容易に交換できるし、メンテナンスできる。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  コンデンサユニット
１３  コンデンサ
１５  送風部材
１７  シュラウド
１７Ａ，１７Ｂ  分割部分
１９  取付ブラケット
３１  モータ保持部
３５  切欠
【図１】
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【図２】
2010235042.tif 000004
【図３】
2010235042.tif 000005