(57)【要約】【課題】防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な発信器１と、該発信器１からの認証コードを非接触にて受信可能なアンテナ２と、該アンテナ２にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段３と、認証手段３による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段とを具備し、当該認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置であって、アクセススイッチの操作手段は、ブレーキレバー６から成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー６の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５から成るものである。【選択図】図１
2010143526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置であって、
前記アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成ることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有の認証コードを送信し得る送信手段と、その認証コードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている（例えば特許文献１参照）。かかるスマートエントリーシステムにおいては、送信手段（電子キー）を携帯した運転者がアクセススイッチの操作ボタンを押圧操作すると、車両の電源がオンすると共に認証コードの認証が開始されるよう構成されていた。
【０００３】
そして、正規の認証コードであると判定された場合に限り、スタータボタン等を押圧操作すればセルスタータが駆動してエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−７５３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、アクセススイッチの操作ボタンが別個独立して配設されていたので、当該アクセススイッチの操作ボタンの操作後、車両の不用意な発進を回避するためブレーキレバー又はクラッチレバーを操作しつつスタータスイッチを押圧操作する必要があった。従って、従来のものは、防犯性及び安全性を向上し得るものの、エンジン始動のために多数の一連の操作を行わなければならず、操作性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができるエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置であって、前記アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成ることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成るので、ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となる。従って、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。また、新規にアクセススイッチを設ける必要がないのでコストダウンになる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成するので、当該スマートエントリーシステムを具備した車両の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成するので、当該イモビライザを具備した車両の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車に適用され、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、当該二輪車が搭載するエンジン始動を可能とするものであり、図１に示すように、送信手段としての発信器１と、受信手段としてのアンテナ２と、認証手段３と、アクセススイッチとしてのブレーキスイッチ５と、アクセススイッチの操作手段としてのブレーキレバー６とから主に構成されている。
【００１３】
発信器１（送信手段）は、運転者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードを送信可能なものであり、当該認証コードを含む電波を発信し得るとともに、当該発信器１及びアンテナ２（受信手段）でスマートエントリーシステムの通信手段（認証コードの送受信手段）を構成している。即ち、発信器１を携帯した運転者が車両に近づくと、アンテナ２に近接させなくても、当該発信器１から発信される電波にて認証コードを車両側に送信し得るよう構成されているのである。
【００１４】
アンテナ２（受信手段）は、発信器１を携帯した運転者が車両に近づくことにより当該発信器１からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、図３に示すように、例えば二輪車のフロントパネルＰ内に配設されたコイル又はチップから成るものである。即ち、発信器１からの電波到達範囲内にアンテナ２が至るまで運転者が車両に近づくことにより、当該アンテナ２による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。
【００１５】
認証手段３は、アンテナ２（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が予め登録した正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図１に示すように、車両が具備するＥＣＵ４（エンジン・コントロール・システム）内に形成されている。尚、本実施形態においては、認証手段３がＥＣＵ４内に形成されているが、これに代えて、別個のマイコン内に認証手段を形成するようにしてもよい。かかるＥＣＵ４は、エンジン点火制御装置８を介してエンジンＥと接続されており、認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を許可（エンジン始動を可能）とするよう構成されている。
【００１６】
また、ＥＣＵ４は、二輪車のハンドルスイッチ（不図示）に形成されたスタータスイッチ７と電気的に接続されており、上記の如く認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された状態で、当該スタータスイッチ７を押圧操作すると、セルスタータ（不図示）が駆動してエンジン始動がなされるようになっている。尚、かかるセルスタータに代えて、他のエンジン始動操作手段（例えば回動操作可能なノブ等）としてもよい。
【００１７】
ブレーキレバー６は、図２に示すように、二輪車のハンドルバー先端に形成された把持グリップＧ近傍に取り付けられ、軸Ｌを中心に揺動操作可能とされたものである。このブレーキレバー６を把持グリップＧに近接する側に引いて操作すると、実線で示す状態から二点鎖線で示す状態とされ、ブレーキスイッチ５がオンするよう構成されている。即ち、ブレーキスイッチ５は、その本体から出没可能な検出部５ａを有しており、ブレーキレバー６を操作すると、当該ブレーキレバー６の基端６ａが検出部５ａから離間して没入状態から突出状態とするので、内部の電気的スイッチがオンされるのである。而して、かかるブレーキスイッチ５がオンすると、二輪車が具備する制動ランプを点灯させるようになっている。
【００１８】
ここで、本実施形態におけるブレーキスイッチ５は、二輪車が具備するスマートエントリーシステムのアクセススイッチを兼ねているとともに、ブレーキレバー６は、当該アクセススイッチの操作手段を兼ねている。言い換えるなら、アクセススイッチの操作手段がブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチがブレーキスイッチから成るものとされる。而して、ブレーキレバー６を操作してブレーキスイッチ５（アクセススイッチ）がオンすると、二輪車の電源がオン（メインスイッチがオン）すると共に認証手段３による認証が開始されるよう構成されているのである。
【００１９】
次に、上記エンジン始動装置における制御内容について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
まず、Ｓ１にて、ブレーキスイッチ５がオンしたか否かが判定され、当該ブレーキスイッチ５がオンしたと判定された場合、ブレーキレバー６が操作されたと判断し、二輪車の電源をオンするとともに認証手段３による認証を開始させる（Ｓ２）。そして、アンテナ２が正規の認証コードを受信したと認証手段３が認証した場合は、Ｓ３へ進み、エンジン始動を許可する（Ｓ４）。而して、スタータスイッチ７を操作すれば、セルスタータが駆動し、エンジンＥを始動させることとなる。一方、当該認証手段３による認証が不良（認証コードが正規のものと異なる）又は不能（アンテナ２が認証コードを受信しない）の場合は、Ｓ１に戻り、再びブレーキスイッチ５がオンしたか否かの判定が行われることとなる。
【００２０】
本実施形態によれば、発信器１を携帯した運転者は、ブレーキレバー６を操作しつつスタータスイッチ７を操作すれば、それとは別個にアクセススイッチをオンするための操作を行わなくても、エンジン始動を行わせることができる。即ち、ブレーキレバー６の操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となるので、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【００２１】
特に、ブレーキレバー６を操作しつつエンジン始動操作が行われることとなるため、不用意な二輪車の発進を確実に回避してエンジン始動を行わせることができる。また、本実施形態によれば、送信手段は、電波を発信し得る発信器１から成り、当該発信器１（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でスマートエントリーシステムの通信手段を構成するので、当該スマートエントリーシステムを具備した二輪車の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【００２２】
次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、第１の実施形態と同様、二輪車に適用され、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、当該二輪車が搭載するエンジン始動を可能とするものであり、図５に示すように、送信手段としてのトランスポンダ１０と、受信手段としてのアンテナ２と、認証手段３と、アクセススイッチとしてのブレーキスイッチ５と、アクセススイッチの操作手段としてのブレーキレバー６とから主に構成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの説明を省略する。
【００２３】
送信手段としてのトランスポンダ１０は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、同図に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部９に内蔵されて車両側に配設されたアンテナ２（受信手段）との間で通信可能とされて成るものである。然るに、当該トランスポンダ１０（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でイモビライザの通信手段（認証コードの送受信手段）を構成する。
【００２４】
より具体的には、トランスポンダ１０は、アンテナ２から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。かかるトランスポンダ１０は、アンテナ２側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されており、乾電池やバッテリ等の電源を具備していない。
【００２５】
受信手段としてのアンテナ２は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ１０が近接されることにより当該トランスポンダ１０からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、第１の実施形態と同様、例えば二輪車のフロントパネルＰ内に配設されたコイル又はチップから成るものである。而して、アンテナ２とトランスポンダ１０との間で電波の送受信が可能範囲（電波到達範囲）までイグニッションキーＩＫを近づけることにより、アンテナ２による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。
【００２６】
然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ２側からの電波にて励磁されてトランスポンダ１０の電力供給がなされるので、アンテナ２とトランスポンダ１０とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ２が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ２は、認証手段３と電気的に接続されており、アンテナ２で受信した認証コード（ＩＤコード）を認証手段３に送信し得るよう構成されている。そして、認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を許可（エンジン始動を可能）とするよう構成されている。
【００２７】
ここで、本実施形態におけるブレーキスイッチ５は、第１の実施形態と同様、二輪車が具備するイモビライザのアクセススイッチを兼ねているとともに、ブレーキレバー６は、当該アクセススイッチの操作手段を兼ねている。言い換えるなら、アクセススイッチの操作手段がブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチがブレーキスイッチから成るものとされる。而して、ブレーキレバー６を操作してブレーキスイッチ５（アクセススイッチ）がオンすると、二輪車の電源がオン（メインスイッチがオン）すると共に認証手段３による認証が開始されるよう構成されているのである。
【００２８】
本実施形態によれば、イグニッションキーＩＫをキーシリンダのキー孔（不図示）に差込みつつブレーキレバー６を操作すれば、それとは別個にアクセススイッチをオンするための操作を行わなくても、認証手段３による認証が行われ、認証コードが正規のものであると認証されたことを条件として、イグニッションキーＩＫをオン位置まで回動させれば、エンジン始動を行わせることができる。即ち、ブレーキレバー６の操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となるので、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【００２９】
特に、ブレーキレバー６を操作しつつエンジン始動操作が行われることとなるため、不用意な二輪車の発進を確実に回避してエンジン始動を行わせることができる。また、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部９に内蔵されたトランスポンダ１０から成り、当該トランスポンダ１０（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でイモビライザの通信手段を構成するので、当該イモビライザを具備した二輪車の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。
【００３０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えばスマートエントリーシステム及びイモビライザとは異なる他の認証方法（例えば運転者の指紋等を認証する生態認証）のものとしてもよい。また、上記実施形態においては、アクセススイッチの操作手段は、ブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチは、当該ブレーキレバー６の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５から成るものとされているが、これに代えて、アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該クラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチ（クラッチスイッチ）から成るものとしてもよい。
【００３１】
更に、本実施形態においては、アクセススイッチは、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）から成るものとされているが、これに代えて、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能な他の別個のスイッチとしてもよい。但し、本実施形態の如く、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）をアクセススイッチとすれば、既存のブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）をアクセススイッチとして流用させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成るエンジン始動装置であれば、他の構成要素が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジン始動装置を示すブロック図
【図２】同エンジン始動装置におけるブレーキレバー又はクラッチレバーを示す模式図
【図３】同エンジン始動装置において、車両に組み付けられたアンテナ（受信手段）を示す模式図
【図４】同エンジン始動装置の制御内容を示すフローチャート
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエンジン始動装置を示すブロック図
【符号の説明】
【００３４】
１  発信器（送信手段）
２  アンテナ（受信手段）
３  認証手段
４  ＥＣＵ
５  ブレーキスイッチ（アクセススイッチ）
６  ブレーキレバー
７  スタータスイッチ
８  エンジン点火制御装置
９  把持部
１０  トランスポンダ（送信手段）
Ｇ  把持グリップ
ＩＫ  イグニッションキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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