(57)【要約】【課題】本発明は、良好なメンテナンス性を確保しつつ良好な外観性を備えているブレーキマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両のブレーキマスタシリンダ装置１３０は、マスタシリンダ５４と、このマスタシリンダ５４に付設されるリザーブタンク１１４と、このリザーブタンク１１４に設けられる点検窓１２６と、からなり、リザーブタンク１１４が、前壁部１３１と、後壁部１３２と、内側壁部１３３と、外側壁部１３４とを含む箱体であって、内側壁部１３３は、車両の中心へ凸になるようにして形成した２つの面からなり、これらの２つの面は、面積が大きな大側面１４１と、面積が小さな小側面１４２とからなり、大側面１４１に、平坦部１４３が備えられ、この平坦部１４３に点検窓１２６が設けられている。【選択図】図３
2010042701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーの操作力を液圧に変換するマスタシリンダと、このマスタシリンダに付設され余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンクと、このリザーブタンクに設けられ前記ブレーキ液の量を点検する点検窓と、からなり、前記リザーブタンクが、車両前方に臨む前壁部と、車両後方に臨む後壁部と、車両中心に臨む内側壁部と、車両側方に臨む外側壁部とを含む箱体であって、前記内側壁部より前記外側壁部を狭くすることで前記前壁部を操舵ハンドルに対して車両後方へ傾斜させてなる車両のブレーキマスタシリンダ装置において、
前記内側壁部は、車両を上から見たときに、車両の中心へ凸になるようにして形成した２つの面からなり、これらの２つの面は、面積が大きな大側面と、この大側面より面積が小さな小側面とからなり、前記大側面に、平坦部が備えられ、この平坦部に前記点検窓が設けられていることを特徴とする車両のブレーキマスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記後壁部の下半部を車両の前方へ窪ませた凹部を形成し、この凹部へ前記操舵ハンドルを近接させることで、前記操舵ハンドル中心から前記リザーブタンク上面までの距離を縮めるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキマスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンクが付設されているブレーキマスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンクが付設されているバーハンドル車両用マスタシリンダ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１３０９１１公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、液圧マスタシリンダ装置１３（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）のリザーバ１０（以下、「リザーブタンク１０」と云う。）には、車体前部側壁２０ａと、この車体前部側壁２０ａの反対側に設けた車体後部側壁２０ｂと、操作レバー１１に臨む操作レバー側壁２０ｃと、この操作レバー側壁２０ｃと反対側に設けた車体中心側壁２０ｄが設けられている。
【０００４】
従来、リザーブタンク１０のブレーキ液の量を点検する点検窓は、車体後部側壁２０ｂに設けられる場合があった。この場合に、点検窓の視認性を確保するため、通常、リザーブタンク１０の位置は、ハンドルバー１よりも高い位置に配置される。そうすると、リザーブタンク１０は、ハンドルバー１の上方に飛び出すように配置されるため、ブレーキマスタシリンダ装置およびその周囲の外観性に改良の余地がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、良好なメンテナンス性を確保しつつ良好な外観性を備えているブレーキマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ブレーキレバーの操作力を液圧に変換するマスタシリンダと、このマスタシリンダに付設され余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンクと、このリザーブタンクに設けられブレーキ液の量を点検する点検窓と、からなり、リザーブタンクが、車両前方に臨む前壁部と、車両後方に臨む後壁部と、車両中心に臨む内側壁部と、車両側方に臨む外側壁部とを含む箱体であって、内側壁部より外側壁部を狭くすることで前壁部を操舵ハンドルに対して車両後方へ傾斜させてなる車両のブレーキマスタシリンダ装置において、内側壁部は、車両を上から見たときに、車両の中心へ凸になるようにして形成した２つの面からなり、これらの２つの面は、面積が大きな大側面と、この大側面より面積が小さな小側面とからなり、大側面に、平坦部が備えられ、この平坦部に点検窓が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、後壁部の下半部を車両の前方へ窪ませた凹部を形成し、この凹部へ操舵ハンドルを近接させることで、操舵ハンドル中心からリザーブタンク上面までの距離を縮めるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、車両の操舵ハンドルに取り付けられたブレーキマスタシリンダ装置において、リザーブタンクは、前壁部と後壁部と内側壁部と外側壁部とを含む箱体であって、車両中心に臨む内側壁部に、点検窓が備えられている。
【０００９】
従来、車両後方に臨む後部側壁に、点検窓が備えられ、この点検窓の後方に操舵ハンドルが備えられている場合には、操舵ハンドルが点検窓を遮って、点検窓が見え難くなることがあった。点検窓が操舵ハンドルによって遮られ見え難くならないようにするために、操舵ハンドルの上方に、リザーブタンクの点検窓が位置するように、リザーブタンクを上方にずらして配置する。
【００１０】
点検窓の視認性を確保するため、リザーブタンクを操舵ハンドルの上方に配置されると、リザーブタンクが操舵ハンドルの上方に突設されることになるため、ブレーキマスタシリンダ装置およびその周囲の外観性に改善の余地があった。
【００１１】
この点、本発明では、点検窓は、車両の内方に向け設けられている内側壁部に備えられているので、リザーブタンクを操舵ハンドルの上方にずらし配置する必要はない。リザーブタンクは、操舵ハンドルの上方に配置されていないので、操舵ハンドルからのリザーブタンクの突出量が抑えられ、ブレーキマスタシリンダ装置およびその周囲の外観性を高めることができる。加えて、点検窓を視認し易くすることができる。つまり、本発明によれば、良好なメンテナンス性を確保しつつ良好な外観性を備えているブレーキマスタシリンダ装置を得ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、後壁部の下半部を車両の前方へ窪ませた凹部を形成し、この凹部へ操舵ハンドルを近接させ、操舵ハンドル中心からリザーブタンク上面までの距離を縮めるようにした。
【００１３】
操舵ハンドル中心からリザーブタンク上面までの距離が縮まれば、リザーブタンクの高さを操舵ハンドルの高さに近づけることができる。そうすると、リザーブタンクが操舵ハンドルから突出する量を抑えることができる。リザーブタンクの操舵ハンドルからの突出量が抑えられれば、車両の外観性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。
【００１６】
ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。
【００１７】
ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。
【００１８】
メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。
【００１９】
Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。
【００２０】
Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。
【００２１】
図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。
【００２２】
以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。
【００２３】
フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。
【００２４】
サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。
【００２５】
図２は本発明に係るブレーキマスタシリンダ装置が備えられている自動二輪車の要部平面図である。
車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２の前方にカウルとしてのウインドスクリーン７７を支持するカウルステー７１が設けられ、このカウルステー７１に、メータ部１１１が取り付けられている。メータ部１１１は、速度計、ウインカ表示、変速機のモード表示などを行うものである。また、カウルステー７１には、左右の後方視認用ミラー６１Ｌ、６１Ｒが取り付けられている。
【００２６】
ヘッドパイプ１２には、前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が回動可能に設けられおり、この操舵ハンドル２６の右側には、ブレーキレバー１１３の操作力を液圧に変換するフロントマスタシリンダ５４（マスタシリンダ５４）が設けられ、このマスタシリンダ５４の上方に付設され余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンク１１４が設けられ、操舵ハンドル２６の左側にクラッチレバー１１５の操作力を液圧に変換するクラッチマスタシリンダ５５が設けられ、このクラッチマスタシリンダ５５の上方に付設され余剰のクラッチ液を貯めるクラッチ液リザーブタンク１１６が設けられている。
図中、１２１Ｌ、１２１Ｒは操舵ハンドル２６の先端部に設けられ運転者が握るグリップ部、１２２はエンジンなどをオンオフするキーシリンダである。
【００２７】
図３は本発明に係るブレーキマスタシリンダ装置が取り付けられている操舵ハンドルの平面図、図４は図３の４矢視図である。以下、図３〜４を参照して説明を行う。
操舵ハンドル２６の右先端部には、運転者が乗車時に握るグリップ部１２１Ｒが設けられ、このグリップ部１２１Ｒの内側には、レバーブラケット１２４が設けられ、このレバーブラケット１２４には、後述するマスタシリンダに力を付与するブレーキレバー１１３が操作可能に設けられている。
【００２８】
操舵ハンドル２６において、レバーブラケット１２４の内側には、ブレーキレバー１１３の操作力を液圧に変換するマスタシリンダ５４が設けられ、このマスタシリンダ５４の上方には、マスタシリンダ５４と一部が連通し余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンク１１４が付設され、このリザーブタンク１１４には、ブレーキ液の量を点検する点検窓１２６が設けられている。
リザーブタンク１１４を付設したマスタシリンダ５４は、ブラケット部１２７を介して操舵ハンドル２６に取り付けられている。
【００２９】
リザーブタンク１１４は、車両前方に臨む前壁部１３１と、車両後方に臨む後壁部１３２と、車両中心に臨む内側壁部１３３と、車両側方に臨む外側壁部１３４と、車両の上方に臨む蓋体１３５とを含む箱体である。
ブレーキマスタシリンダ装置１３０に設けたリザーブタンク１１４は、内側壁部１３３より外側壁部１３４を狭くすることで前壁部１３１を操舵ハンドル２６に対して車両後方へ傾斜させている。
【００３０】
内側壁部１３３は、車両を上から見たときに、車両の中心へ凸になるようにして形成した２つの面からなり、これらの２つの面は、面積が大きな大側面１４１と、この大側面１４１より面積が小さな小側面１４２とからなり、大側面１４１に、平坦部１４３が備えられ、この平坦部１４３に点検窓１２６が設けられている。
【００３１】
蓋体１３５は、小側面１４２の前端の近傍に設けられる第１の締付部１５１と後壁部１３２の後端の近傍に設けられる第２の締付部１５２で、ねじ部材１５３、１５３を介してタンク本体１５４の側へ取り付けられている。
【００３２】
図５は図３の５−５線断面図である。なお、マスタシリンダの内部構造は省略されている。
マスタシリンダ５４は、ブラケット部１２７を介して操舵ハンドル２６に取り付けられており、リザーブタンク１１４を構成する後壁部１３２の下半部１３２Ｌｏを車両の前方へ窪ませた凹部１４５が形成され、この凹部１４５へ操舵ハンドル２６を近接させることで、凹部１４５が形成されなかった場合に較べて、操舵ハンドル中心２６Ｃからリザーブタンク上面１１４Ｌまでの高さ方向の距離（Ｈ）を縮めるようにした。
図中、１２８はリザーブタンク１１４に設けられているシール部材である。
【００３３】
後壁部１３２の下半部１３２Ｌｏに凹部１４５を設け、この凹部１４５へ操舵ハンドル２６を近接させることで、リザーブタンク１１４の後壁部１３２へ向けて、操舵ハンドル中心２６Ｃからリザーブタンク１１４の前壁部１３１までの距離（Ｗ）を縮めることもできる。
【００３４】
以上に述べたブレーキマスタシリンダ装置の作用を次に述べる。
図３および図４を参照して、車両の操舵ハンドル２６に取り付けられたブレーキマスタシリンダ装置１３０において、リザーブタンク１１４は、内側壁部１３３を含む箱体であって、車両中心に臨む内側壁部１３３に、点検窓１２６が備えられている。
【００３５】
従来、車両後方に臨む後壁部１３２に、点検窓１２６が備えられている場合には、操舵ハンドル２６が点検窓１２６を遮ることによって、点検窓１２６が見え難くなることがあった。
【００３６】
この場合に、点検窓１２６が操舵ハンドル２６によって遮られて見え難くならないようにするために、操舵ハンドル２６の上方に、リザーブタンク１１４の点検窓１２６が位置するようにリザーブタンク１１４を上方にずらし配置していた。
【００３７】
点検窓１２６の視認性を確保するため、リザーブタンク１１４が操舵ハンドルの上方に配置されると、リザーブタンク１１４が、操舵ハンドル２６の上方に突設されることになるため、操舵ハンドル２６回りの外観性に改善の余地があった。
【００３８】
この点、本発明では、点検窓１２６は、車両の内方に向け設けられている内側壁部１３３に備えられているので、リザーブタンク１１４を操舵ハンドル２６の上方にずらし配置する必要はない。リザーブタンク１１４は、操舵ハンドル２６の上方に配置されていないので、操舵ハンドル２６からリザーブタンク１１４の突出量が抑えられ、操舵ハンドル２６回りの外観性を高めることができる。加えて、点検窓１２６を視認し易くすることができる。つまり、本発明に係るブレーキマスタシリンダ装置１３０によれば、リザーブタンク１１４のメンテナンス性と車両の外観性とを両立させることができる。
【００３９】
図５を参照して、後壁部１３２の下半部１３２Ｌｏを車両の前方へ窪ませた凹部１４５を形成し、この凹部１４５へ操舵ハンドル２６を近接させ、操舵ハンドル中心２６Ｃからリザーブタンク上面１１４Ｌまでの距離（Ｈ）を縮めるようにした。
【００４０】
操舵ハンドル中心２６Ｃからリザーブタンク上面１１４Ｌまでの距離（Ｈ）が縮まれば、リザーブタンク１１４の高さを操舵ハンドルの高さに近づけることができる。そうすると、リザーブタンク１１４が操舵ハンドル２６から高さ方向に突出する量を抑えることができ、車両の外観性をより一層高めることができる。
【００４１】
かかる凹部１４５であれば、リザーブタンク１１４の後壁部１３２へ向けて、操舵ハンドル中心２６Ｃからリザーブタンク１１４の前壁部１３１までの距離（Ｗ）を縮めることもできる。リザーブタンク１１４が付設されたマスタシリンダ５４を、操舵ハンドルの中心２６Ｃに寄せて配置することも可能である。
【００４２】
高さ方向の距離（Ｈ）および上記距離（Ｗ）を縮めることができれば、操舵ハンドル２６回りをすっきりとまとめることができる。そうすれば、操舵ハンドル２６回りの外観性を一層高めることができる。
【００４３】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、操舵ハンドルにブレーキマスタシリンダ装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るブレーキマスタシリンダ装置が備えられている自動二輪車の要部平面図である。
【図３】本発明に係るブレーキマスタシリンダ装置が取り付けられている操舵ハンドルの平面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２６…操舵ハンドル、２６Ｃ…操舵ハンドル中心、５４…マスタシリンダ、１１３…ブレーキレバー、１１４…リザーブタンク、１１４Ｕ…リザーブタンク上面、１２６…点検窓、１３０…車両のブレーキマスタシリンダ装置、１３１…前壁部、１３２…後壁部、１３２Ｌｏ…後壁部の下半部、１３３…内側壁部、１３４…外側壁部、１４１…大側面、１４２…小側面、１４３…平坦部。
【図１】
2010042701.tif 000003
【図２】
2010042701.tif 000004
【図３】
2010042701.tif 000005
【図４】
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【図５】
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