(57)【要約】【課題】シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造の位置を変化させることなく、タングの係止位置を複数箇所に設定できるようにする。【解決手段】シートベルトウェビング１１（以下ウェビング１１）に通された装着具となるタング１３の落下移動を係止させるためのストッパ構造である。ストッパ構造は、ウェビング１１に帯長方向に複数並んで設けられた係止突起１５の突出形状により、タング１３の通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、タング１３はその自由状態時には重力作用によって係止突起１５の突出形状に係止する前傾姿勢状態に保持されるが、タング１３が起こし上げられる操作により係止突起１５に対する係止状態が解除されて係止突起１５の突出形状を通過することのできる状態となる。【選択図】図３
2010162921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに該シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は前記シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状によって前記タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、該係止部材は前記シートベルトウェビングに帯長方向に複数並んで設けられており、前記タングはその自由状態時には重力作用によって前記係止部材の突出形状に係止する姿勢状態に保持されるが、該係止状態を構成する前記タング或いは前記シートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部を該シートベルトウェビングの帯長方向とは異なる方向に相対的に移動操作することにより前記係止部材に対する係止状態が解除されて該係止部材の突出形状を通過することのできる状態となることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記タングはその自由状態時には自重による附勢作用によって前記係止部材の突出形状に係止可能な下方側に傾けられた姿勢状態とされて保持されるが、該タングを下方側に傾けられた姿勢から起こし上げることにより該タングに形成された前記シートベルトウェビングの通し孔の開口形状が該シートベルトウェビングの帯長方向に広く向けられた状態となって前記係止部材の突出形状を通過することのできる状態となることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記係止部材の突出形状は前記シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる裏面側からの突出よりも表面側からの突出の方が大きくなるように形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のタングストッパ構造に関する。詳しくは、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートベルト装置において、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングを、シートベルトウェビングの未装着時に落下しないように係止させておくためのストッパが付設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したストッパが、シートベルトウェビングに側方から装着される着脱可能なクリップタイプの構成とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、ストッパは、シートベルトウェビングに側方から差し込まれることで、同ウェビングに弾性的に掛着する構成となっており、着座乗員がその掛着位置を変えることでタングの係止位置を自由に変えられる構成となっている。これにより、上記したタングの係止位置を、未装着時のシートベルトウェビングにおける比較的手の届かせ易い高い位置に設定した場合であっても、タングを引張り込んでバックルに装着する際に、ストッパをタングと干渉しない位置へと退避移動させて、シートベルトを弛ませることなく張った状態で着座乗員の下腹部に掛けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７６５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、タングの係止位置を変えるために、ストッパをその都度移動させなければならず、操作性が悪いものであった。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造の位置を変化させることなく、タングの係止位置を複数箇所に設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルト装置のタングストッパ構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状によって、タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっている。係止部材は、シートベルトウェビングに帯長方向に複数並んで設けられている。タングは、その自由状態時には、重力作用によって係止部材の突出形状に係止する姿勢状態に保持される。しかし、タングは、上記した係止状態を構成するタング或いはシートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部をシートベルトウェビングの帯長方向とは異なる方向に相対的に移動操作することにより、係止部材に対する係止状態が解除されて、係止部材の突出形状を通過することのできる状態となる。
【０００８】
この第１の発明によれば、タングを係止部材の突出形状によって係止させるストッパ構造は、この係止状態を構成するタング或いはシートベルトウェビングの構成部材の少なくとも一部を同ウェビングの長さ方向とは異なる方向に相対的に移動操作することで、タングの係止部材に対する係止状態を解除して、タングの落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、タング或いはシートベルトウェビングの移動操作によって係止状態が崩される構成としたことにより、タングを係止部材が設けられた複数のストッパ位置に係止させることができ、ストッパ構造の位置を変化させることなく、タングの係止位置を複数箇所に設定することができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、タングは、その自由状態時には、自重による附勢作用によって、係止部材の突出形状に係止可能な下方側に傾けられた姿勢状態とされて保持される。しかし、タングを下方側に傾けられた姿勢から起こし上げることにより、タングに形成されたシートベルトウェビングの通し孔の開口形状がシートベルトウェビングの帯長方向に広く向けられた状態となって、タングが係止部材の突出形状を通過することのできる状態となる。
【００１０】
この第２の発明によれば、タングは、その自由状態時には、自重による附勢作用によって係止部材の突出形状に係止した状態に保持される。しかし、タングは、その傾けられた姿勢から起こし上げられることにより、その通し孔の開口形状が係止部材に対して広く向けられて、係止部材を通過することができる状態となる。このように、タングを起こし上げる操作によって、係止部材に係止した状態を解除することができ、かかる解除操作を簡便に行えるストッパ構造を具現化して構成することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、係止部材の突出形状は、シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる裏面側からの突出よりも、表面側からの突出の方が大きくなるように形成されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、係止部材の突出形状が、シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる裏面側からの突出よりも表面側からの突出の方が大きくなるように形成されていることにより、係止部材がシートベルトウェビングの装着時に着座乗員に与える異物感を感じさせにくくすることができる。また、着座乗員がタングを掴んでシートベルトウェビングを引き出す際に、タングにはシートベルトウェビングにかけられる巻取り方向の附勢力によって引張り力がかけられるが、この際、タングに引張り力を付与するシートベルトウェビングの裏面からは係止部材は大きく張り出さないため、タングをスムーズにシートベルトウェビングに対して滑らせることができる。また、タングは、シートベルトウェビングの裏面が当てられた状態で、シートベルトウェビングに対して滑るため、シートベルトウェビングの表面側から突出する係止部材を、タングの通し孔に比較的簡単に通せるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートベルト装置の装着状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図３の状態からタングを係止突起の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図５】実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図６】図５の状態からタングを係止突起の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図７】実施例３のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図８】図７の状態からタングを係止曲板の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図９】実施例４のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図１０】図９の状態からタングを係止ひれの下方側に通した状態を表した断面図である。
【図１１】実施例５のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図１２】図１１の状態からタングを係止突起の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図１３】係止突起がタングの通し溝を通る様子を表した断面図である。
【図１４】実施例６のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図１５】図１４の状態からタングを係止突起の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図１６】実施例７のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図１７】図１６の状態からタングを板バネの下方側に通した状態を表した断面図である。
【図１８】実施例８のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図１９】図１８の状態からタングを係止袋の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図２０】実施例９のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図２１】図２０の状態からタングを係止突起の下方側に通した状態を表した断面図である。
【図２２】実施例１０のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図２３】実施例１１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図２４】実施例１２のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図２５】変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図２６】他の変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造は、図１に示されるように、車両用シート１に着座乗員Ｐの身体を拘束する乗員拘束装置として設けられたシートベルト装置１０に備えられており、拘束用ベルトとなる帯状のシートベルトウェビング１１（以下、ウェビング１１と略す。）に通された装着用金具（タング１３）を、その未装着状態時に、同ウェビング１１における一定の高さ位置に係止させておくためのストッパとして機能するものとなっている。
【００１６】
ここで、車両用シート１は、車両の運転座席後ろの二列目座席として配されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記したシートベルト装置１０は、ウェビング１１の巻取り装置となる図示しないリトラクタと、このリトラクタから繰り出されたウェビング１１の配索経路を案内するスリップジョイント１２と、前述したウェビング１１に通された装着用金具となるタング１３と、タング１３の装着具としてシートクッション３の側部に固定設置されたバックル１４と、前述したタング１３をウェビング１１に対して係止させるための突出形状の係止突起１０１と、を有して構成されている。ここで、係止突起１０１が本発明の係止部材に相当する。
【００１７】
詳しくは、タング１３は、凸字形状の金属プレートによって形成されており、この金属プレートの先端側の山状部分には、四角い孔が空けられており、バックル１４に差し込まれて装着される装着部１３Ａが形成されている。そして、タング１３の根元側部分には、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｂが貫通形成されており、この根元側部分全体が樹脂で覆われた樹脂部１３Ｃとして形成されている。
【００１８】
また、ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維が帯状に編み込まれて形成されており、前述した図示しないリトラクタに巻装されている。そして、ウェビング１１は、このリトラクタから繰り出された端部が、シートバック２のアウター側の肩口部に設けられたスリップジョイント１２に対して後ろ側から前側に通されて、そこから、シートバック２の背凭れ面上を通って下方側へと延び出されて、シートクッション３のアウター側の側部箇所に締結固定されて設けられている。
【００１９】
上記したウェビング１１は、常時、リトラクタ（図示省略）によって巻き取られる方向に附勢がかけられて引張り力を受けた状態とされており、常に、この引張り力によって一定のテンションがかけられた緊張した配設状態に保持されている。そして、上記のように配されたウェビング１１は、図２に示されるように、着座乗員Ｐがこのウェビング１１に通されたタング１３の樹脂部１３Ｃを掴んでインナー側へと引張り込んで、バックル１４に差し込み装着することにより、着座乗員Ｐの胸部や腰部にかけられた状態となる。
【００２０】
これにより、ウェビング１１は、上述したリトラクタ（図示省略）によって巻き取られる張力作用によって、着座乗員Ｐの胸部や腰部に押し当てられた状態となり、着座乗員Ｐの身体をシートバック２に拘束した状態となる。ここで、上記したウェビング１１は、図２に示されるように、その着座乗員Ｐの身体に当てられる部位の異なりにより、ショルダーウェビング部１１Ａとラップウェビング部１１Ｂとに区分されて構成されている。
【００２１】
前者のショルダーウェビング部１１Ａは、着座乗員Ｐの胸部に肩から腰にかけて斜めに当てられる領域部分であり、スリップジョイント１２から繰り出された部分からタング１３による折返し箇所までの長さ領域として定められる領域部分である。後者のラップウェビング部１１Ｂは、着座乗員Ｐの腰部に横切るように当てられる領域部分であり、タング１３による折返し箇所から下端側の固定端部までの長さ領域として定められる領域部分である。
【００２２】
したがって、図１を参照して分かるように、後者のラップウェビング部１１Ｂは、例えば、係止突起１０１によるタング１３の係止位置がウェビング１１の高い位置に設定されている場合、タング１３が係止突起１０１の膨出形状に阻められてこの膨出形状より下方側に下がれない場合には、ウェビング１１の下端側の固定端部とタング１３との間の長さが長くなり、ラップウェビング部１１Ｂを図２に示されるように腰部に緊張させた状態で当てられない状態、すなわち、ラップウェビング部１１Ｂが弛んだ状態で腰部に当てられる事態が生じることとなる。
【００２３】
しかし、本実施例の構成では、図１に示されるように、係止突起１０１がウェビング１１に対して帯幅方向に複数並んで配設されており、タング１３をいずれかの係止突起１０１に対して係止させたり、係止状態を外して通過移動させたりすることができるようになっている。これにより、例えば、シートベルト装置１０の未装着時に、タング１３がウェビング１１における高い位置に係止された状態となっていても、タング１３をバックル１４に装着する際には、タング１３をその係止している係止突起１０１の下方側の領域へと通過させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部に対して張った状態でかけられるようになっている。
【００２４】
以下、上述した各係止突起１０１によるタング１３のストッパ構造について、具体的に説明する。ここで、図３に示されるように、各係止突起１０１は、ウェビング１１の表裏両側の面から緩やかに突出するようにウェビング１１に一体的に編み込まれて形成されている。これら係止突起１０１は、そのウェビング１１から張り出した膨出形状によって、タング１３の樹脂部１３Ｃに下方側から当接してタング１３を引掛け、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００２５】
詳しくは、上記した各係止突起１０１は、タング１３が重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げていく前傾回転力によって、タング１３の長孔１３Ｂを形成している樹脂部１３Ｃの内周面をウェビング１１の裏面側から突出する突出形状に引掛けさせるようになっている。このとき、各係止突起１０１は、タング１３をウェビング１１の表面側から突出する突出形状に乗り上げさせることによって、タング１３の姿勢状態を前傾姿勢状態にとどめるようになっており、タング１３に重力作用による前傾回転方向の力が大きくかかるようにして、タング１３をウェビング１１の裏面側から突出する突出形状に比較的大きな力で係止させた状態に保持できるようになっている。
【００２６】
ここで、上記した各係止突起１０１は、それらの突出形状が、ウェビング１１の着座乗員Ｐの身体に当てられる裏面（図２参照）側からの突出よりも、着座乗員Ｐの身体には当たらない表面側からの突出の方が大きくなる形状に形成されている。これにより、係止突起１０１がウェビング１１の装着時に着座乗員Ｐに与える異物感を感じさせにくくすることができる。
【００２７】
また、着座乗員Ｐがタング１３を掴んでウェビング１１を引き出す際には、タング１３にはウェビング１１にかけられる巻き取り方向の附勢力によって引張り力がかけられるが、この際、タング１３に引張り力を付与するウェビング１１の裏面側からは係止突起１０１は緩やかに小さく張り出して形成されているため、タング１３をウェビング１１に対してスムーズに滑らせることができる。
【００２８】
また、タング１３は、上記の引張り力によってウェビング１１の裏面が当てられた状態でウェビング１１に対して滑らされるため、ウェビング１１の表面側から突出する係止突起１０１を、タング１３の長孔１３Ｂに対して比較的簡単に通すことができるようになっている。上記構成のタング１３は、常時は、いずれかの係止突起１０１に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。
【００２９】
しかし、タング１３は、図４に示されるように、上述した下方側に垂れ下がった装着部１３Ａを起こし上げるようにして、長孔１３Ｂをウェビング１１の延びる落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂを係止突起１０１に通すことのできる状態となる。具体的には、タング１３は、長孔１３Ｂを落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂの開口形状を係止突起１０１に対して最も広く向けた状態となり、係止突起１０１を長孔１３Ｂの孔内に通すことができる状態となる。
【００３０】
したがって、この状態から、タング１３を下方側に落下移動させることで、係止突起１０１を長孔１３Ｂの孔内へと受け入れて、タング１３を係止突起１０１の下方側へと通すことができる。そして、タング１３を係止突起１０１の下方側領域へと通してから、タング１３から手を離すことにより、タング１３は、再び重力作用によって下方側に垂れ下がった前傾姿勢となって、その下方側に配されている係止突起１０１によって係止される。
【００３１】
したがって、図２に示されるように、車両用シート１にチャイルドシートを取り付けたり、体格の小柄な人が着座したりする場合、或いは、体格の大きな人が着座する場合のそれぞれにおいて、タング１３を係止突起１０１の係止位置に留めることなく最適な通し位置へと自由に移動させることができるため、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部やチャイルドシートなどに対して張った状態でかけることができる。
【００３２】
なお、図４に示されるように、係止突起１０１の下方側へと通したタング１３を、係止突起１０１の上方側の領域へと戻す場合には、タング１３を上方側に持ち上げるように操作すればよい。これにより、タング１３は、係止突起１０１の傾斜面形状の案内によって、自然と係止突起１０１を長孔１３Ｂの孔内に受け入れることのできる向きへと向けられて、そのままタング１３を係止突起１０１の上方側領域へと通すことができる。
【００３３】
このように、本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造によれば、タング１３を係止突起１０１の突出形状によって係止させるストッパ構造は、重力作用によって前傾姿勢となっているタング１３を起こし上げるように操作する（ウェビング１１の長さ方向とは異なる方向に相対的に移動操作する）ことで、タング１３の係止突起１０１に対する係止状態を解除して、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。
【００３４】
このように、ストッパ構造を、タング１３の移動操作によって係止状態が崩される構成としたことにより、タング１３を係止突起１０１が設けられた複数のストッパ位置に係止させることができ、ストッパ構造の位置を変化させることなく、タング１３の係止位置を複数箇所に設定することができる。
【実施例２】
【００３５】
続いて、実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図５〜図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３６】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図５に示されるように、タング１３に設けられた掛フック１３Ｅが、ウェビング１１に設けられた各係止突起１０２（係止部材）に引掛けられることによって、タング１３の落下移動が係止される構成となっている。詳しくは、掛フック１３Ｅは、係止突起１０２に凹み形成された引掛溝１０２Ａに入り込んで係止突起１０２と係止するようになっており、係止突起１０２からずれ落ちにくくなっている。
【００３７】
また、掛フック１３Ｅは、重力作用によって前傾姿勢となるタング１３の落ち込む側の部位、すなわち長孔１３Ｂの図示向かって左側の部位から下方側に延び出して形成されている。これにより、掛フック１３Ｅは、タング１３が前傾姿勢に向けられる重力作用によって、ウェビング１１に近づけられる方向に寄せられるようになっており、より係止突起１０２からずれ落ちにくくなるように構成されている。
【００３８】
上記構成のタング１３は、図６に示されるように、下方側に垂れ下がった装着部１３Ａを起こし上げるようにして、長孔１３Ｂをウェビング１１の延びる落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂを係止突起１０２に通すことのできる状態となる。したがって、この状態からタング１３を下方側に落下移動させることで、タング１３を係止突起１０２の下方側に通すことができる。
【００３９】
また、係止突起１０２の下方側に通したタング１３を、係止突起１０２の上方側の領域へと戻す場合には、今度はタング１３の姿勢状態を考えずに、そのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、タング１３は、係止突起１０２の傾斜面１０２Ｂの案内によって、自然と係止突起１０２を長孔１３Ｂの孔内に受け入れることのできる向きへと向けられるため、そのままタング１３を係止突起１０２の上方側領域へと通すことができる。
【実施例３】
【００４０】
続いて、実施例３のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図７〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４１】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図７に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、ウェビング１１に取り付けられた重力方向とは逆方向に反り上がった形状の係止曲板１０３によって形成されている。この係止曲板１０３は、留め具１０３Ａによってウェビング１１に取り付けられており、その反り上がった形状によって、タング１３の樹脂部１３Ｃに下方側から当接してタング１３を引掛け、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００４２】
これにより、タング１３は、常時は、係止曲板１０３に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。しかし、タング１３は、図８に示されるように、ウェビング１１を係止曲板１０３の反り上がり形状に即して湾曲させて、ウェビング１１を係止曲板１０３の反り上がり形状に重ねることにより、長孔１３Ｂを係止曲板１０３に通すことのできる状態となる。
【００４３】
具体的には、タング１３は、図７に示されるように、常時は、ウェビング１１と反り上がり形状の係止曲板１０３との間の開きによって、係止曲板１０３を通過できないようになっている。しかし、タング１３は、図８に示されるように、ウェビング１１が曲げられて係止曲板１０３に重ねられることにより、ウェビング１１と係止曲板１０３との間の開きが閉じられて、長孔１３Ｂを係止曲板１０３に通すことのできる状態となる。
【００４４】
したがって、この状態から、タング１３を下方側に落下移動させることにより、係止曲板１０３を長孔１３Ｂの孔内へと受け入れて、タング１３を係止曲板１０３の下方側へと通すことができる。また、係止曲板１０３の下方側に通したタング１３（図７の仮想線状態）を、係止曲板１０３の上方側の領域へと戻す場合には、今度は、タング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、図８を参照して分かるように、タング１３は、係止曲板１０３の傾斜面の案内によって、自然と係止曲板１０３を長孔１３Ｂの孔内へと受け入れて、長孔１３Ｂの内周面形状の案内によってウェビング１１を係止曲板１０３に引き寄せながら、係止曲板１０３の上方側領域へと通される。
【００４５】
このように、本実施例の構成によれば、タング１３を係止曲板１０３の下方側領域に通すときには、ウェビング１１を係止曲板１０３の反り上がり形状に即して湾曲させて形状を重ねることで、係止曲板１０３のウェビング１１からの実質的な突出量が抑えられ、タング１３の係止機能が働かない状態となる。これにより、タング１３を係止曲板１０３の下方側に通すことができる。そして、係止曲板１０３の下方側領域に通したタング１３を通す前の初期位置に戻すときには、タング１３をそのまま上方側に移動させることで、タング１３に通されたウェビング１１を係止曲板１０３の反り上がり形状の案内によって自然と係止曲板１０３の反り上がり形状に重ね合わせることができ、タング１３を上方側に通すことができる。
【実施例４】
【００４６】
続いて、実施例４のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図９〜図１０を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４７】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図９に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、ウェビング１１の裏面から突出するようにウェビング１１に一体的に編み込まれて形成された係止ひれ１０４によって形成されている。この係止ひれ１０４は、ウェビング１１の裏面から重力方向とは逆方向に跳ね上がった形状に形成されており、その張り出し形状によって、タング１３の樹脂部１３Ｃに下方側から当接してタング１３を引掛け、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００４８】
これにより、タング１３は、常時は、係止ひれ１０４に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。しかし、タング１３は、図１０に示されるように、上述した下方側に垂れ下がった装着部１３Ａを起こし上げるようにして、長孔１３Ｂをウェビング１１の延びる落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂを係止ひれ１０４に通すことのできる状態となる。
【００４９】
具体的には、タング１３は、長孔１３Ｂを落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂの開口形状を係止ひれ１０４に対して最も広く向けた状態となって係止ひれ１０４を受け入れることのできる状態となる。したがって、この状態から、タング１３を下方側に落下移動させることで、係止ひれ１０４の先端側の柔軟となっている部分を押し退けながら、係止ひれ１０４を長孔１３Ｂの孔内へと受け入れて、タング１３を係止ひれ１０４の下方側へと通すことができる。
【００５０】
なお、タング１３を係止ひれ１０４の上方側の領域へと戻す場合には、今度はタング１３の姿勢状態を考えずに、そのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、タング１３は、係止ひれ１０４の跳ね上がり形状の案内によって、自然と係止ひれ１０４を長孔１３Ｂの孔内に受け入れることのできる向きへと向けられるため、そのままタング１３を係止ひれ１０４の上方側領域へと通すことができる。
【実施例５】
【００５１】
続いて、実施例５のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１１〜図１３を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００５２】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図１１に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、楕円型に膨らんだ形状の係止突起１０５によって形成されている。この係止突起１０５は、その楕円形の長手方向が、ウェビング１１の長手方向に対して４５度程度斜めに向けられて配されており、その膨らみ形状によって、タング１３の樹脂部１３Ｃの係止面Ｃａに下方側から当接してタング１３を引掛け、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００５３】
しかし、タング１３は、図１２に示されるように、タング１３の下部側のウェビング１１を横に曲げ返して、係止突起１０５の楕円形の長手方向をウェビング１１の長手方向に向かせた状態とすることにより、係止突起１０５を長孔１３Ｂに連なって形成された通し溝１３Ｄに通すことのできる状態となる。ここで、図１１に戻って、通し溝１３Ｄは、タング１３の樹脂部１３Ｃの裏面側部分に凹んで形成されており、図示下方側の長孔１３Ｂに臨む開口部の開口広さが、ウェビング１１の長手方向に向けられた係止突起１０５を受け入れることのできる開口広さに形成されている。
【００５４】
そして、通し溝１３Ｄは、上記した図示下方側の長孔１３Ｂに臨んだ開口部から、図示上方側の開口部に向けて、その開口広さを漸次広げていく孔形状に形成されている。この図示上方側の開口部の開口広さは、図１３に示されるように、係止突起１０５が初期の斜めを向いた姿勢となっている時に、係止突起１０５を受け入れることのできる開口広さとなっている。したがって、図１２に示されるように、上記のようにウェビング１１を曲げ返して係止突起１０５をタング１３の通し溝１３Ｄに通すことにより、タング１３を係止突起１０５の下方側領域に通すことができる。
【００５５】
そして、上記のように係止突起１０５の下方側領域に通したタング１３（図１１の仮想線状態）を、係止突起１０５の上方側領域に戻す場合には、今度はタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、図１３に示されるように、斜めを向いた姿勢状態の係止突起１０５が、タング１３の通し溝１３Ｄの内部に受け入れられると共に、通し溝１３Ｄの広がり形状の斜面を形成する傾斜面Ｄａと当接した状態となる。
【００５６】
そして、この状態から、タング１３が更に上方側に押し上げられることにより、係止突起１０５が傾斜面Ｄａの斜面形状に沿って移動しながら、通し溝１３Ｄの狭くなる下方側の開口に向かって押し進められ、この狭くなった開口から回転を伴いながら押し出される。そしてこれにより、係止突起１０５は、元の斜めを向いた姿勢状態に戻されて、タング１３の落下移動を係止することのできる状態となる。
【００５７】
このように、本実施例の構成によれば、タング１３を係止突起１０５の突出形状によって係止させるストッパ構造は、ウェビング１１をその長さ方向とは異なる方向に移動操作（曲げ返し操作）して係止突起１０５をタング１３の通し溝１３Ｄに通すことのできる姿勢に切り換えることで、タング１３の係止突起１０５に対する係止状態を解除して、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態とすることができる。
【００５８】
また、ストッパ構造は、係止突起１０５の下方側に通したタング１３を通す前の初期位置に戻す際には、係止突起１０５によるタング１３の係止機能が働かないワンウェイ構造となっている。これにより、タング１３を係止突起１０５の下方側に通すためにかかる解除操作の移動量は多く、タング１３を係止突起１０５の上方側に通すためにかかる解除操作の移動量は少なくなる。このように、タング１３を比較的使用頻度の高い領域となる係止突起１０５の上方側領域に戻すための解除操作の移動量は少なく、比較的使用頻度の低い領域となる係止突起１０５の下方側領域への移動のための解除操作の移動量が多くなるようにしたことにより、タング１３の使用勝手を良くすることができる。
【実施例６】
【００５９】
続いて、実施例６のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１４〜図１５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００６０】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図１４に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、ウェビング１１の表裏両側の面部から突出するように設けられたゴム製の係止突起１０６として形成されている。この係止突起１０６は、ウェビング１１の裏面側よりも表面側からの突出の方が大きくなるように形成されており、タング１３の長孔１３Ｂの孔径よりも大きく張り出すことで、長孔１３Ｂを通せないようにして、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００６１】
上記した係止突起１０６は、常時は、その弾発力によって、タング１３がその自重によって圧し掛かってきても、その突出形状によってタング１３の通過を阻止して、落下移動を係止させた状態を維持するようになっている。しかし、係止突起１０６は、図１５に示されるように、その弾発力に抗してタング１３が人の力によって下方側に押し下げられることにより、タング１３の長孔１３Ｂの内周面によって内側に押圧操作されて、弾性的に押し窄められる格好で圧縮変形し、この圧縮変形に伴ってタング１３の通過移動を許容するようになっている。
【００６２】
ここで、図１４に戻って、上述した係止突起１０６は、タング１３を係止させる図示上方側の面部が、下方側に垂れ下がった傾斜面（上側傾斜面１０６Ａ）となって形成されている。また、タング１３は、上記した係止突起１０６の上側傾斜面１０６Ａを受け入れる長孔１３Ｂの内周面が、図示上方側と下方側の開口部に向けてそれぞれ孔形状が広がるように湾曲した反り返った形状に形成されている。これにより、上述した係止突起１０６は、図１５に示されるように、上側傾斜面１０６Ａが、タング１３から下方側に押圧される力を受けることによって、その押圧された方向に対して垂直な内側方向に押圧力を受けて、タング１３の通過移動を許容できる押し窄められたかたちに圧縮変形するようになっている。
【００６３】
したがって、タング１３をそのまま下方側に押し下げる移動操作を行うことによって、タング１３を係止突起１０６に通して、タング１３を係止突起１０６の下方側の領域部分へと移動させることができる。また、タング１３を係止突起１０６の上方側の領域へと戻す場合には、同じようにタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。ここで、上述した係止突起１０６の突出形状部分から下側の面部は、突出形状が緩やかに減衰していくように傾斜した傾斜面（下側傾斜面１０６Ｂ）となって形成されている。そして、この下側傾斜面１０６Ｂの傾斜は、前述した上側傾斜面１０６Ａよりも緩やかに形成されている。
【００６４】
これにより、タング１３を上方側に押圧して係止突起１０６の上方側に通すために必要な力が、前述したタング１３を下方側に押圧して係止突起１０６の下方側に通すために必要な押圧力よりも軽くなっており、タング１３を係止突起１０６の上方側の位置に戻す操作の方が、タング１３を下方側に落とし込む操作よりも簡便に行えるようになっている。
【００６５】
このように、本実施例の構成によれば、係止突起１０６が弾性体であるゴムによって形成されていることにより、シートベルト装置１０の着用時に、係止突起１０６の着座乗員Ｐの身体に対する当たりを和らげて、異物感を感じさせ難くすることができる。
【実施例７】
【００６６】
続いて、実施例７のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１６〜図１７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００６７】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図１６に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、短板部１０７Ａと長板部１０７Ｂとがトングのように開いた形に形成された板バネ１０７によって形成されている。この板バネ１０７は、常時は、短板部１０７Ａと長板部１０７Ｂの先にタング１３を当接させた状態として、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。
【００６８】
そして、この状態から、図１７に示されるように、短板部１０７Ａと長板部１０７Ｂとを指で挟み込むようにして弾性的に窄み変形させることにより、この板バネ１０７にタング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる状態となる。したがって、この状態から、タング１３を下方側に移動させることにより、タング１３を板バネ１０７の下方側の領域部分に通すことができる。
【００６９】
そして、図１６に示されるように、上記のように板バネ１０７の下方側に通されたタング１３（仮想線状態）は、これを板バネ１０７の上方側の領域へと戻す場合には、今度はタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、トング状に開いた形となっている短板部１０７Ａと長板部１０７Ｂとが、タング１３の長孔１３Ｂ内に入り込んで弾性的に窄められるため、タング１３を簡便に板バネ１０７の上方側領域に戻す操作を行うことができる。
【実施例８】
【００７０】
続いて、実施例８のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１８〜図１９を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００７１】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図１８に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、内部にジェル状の粘性流体１０８Ａが充填された係止袋１０８によって形成されている。この係止袋１０８は、常時は、その上面部分にタング１３を当接させた状態として、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。そして、この状態から、図１９に示されるように、タング１３を下方側に押し下げる押圧力をかけることによって、係止袋１０８は、内部の粘性流体１０８Ａを流動させながらその形を変え、タング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる形状となる。
【００７２】
したがって、タング１３をそのまま下方側に押し下げていくことにより、タング１３を係止袋１０８の下方側の領域部分に通すことができる。なお、本実施例では、図１８に示されるように、上記のように係止袋１０８の下方側に通されたタング１３（仮想線状態）を、係止袋１０８の上方側の領域へと戻す場合には、同じようにタング１３をそのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、係止袋１０８を図１９で示したときと同じようにタング１３の長孔１３Ｂを通すことのできる形状に変化させることができ、タング１３を簡便に係止袋１０８の上方側領域に戻す操作を行うことができる。
【実施例９】
【００７３】
続いて、実施例９のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図２０〜図２１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００７４】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図２０に示されるように、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、ウェビング１１の裏面に取り付けられた碁石のような緩やかな膨らみのある円盤型形状の係止突起１０９によって形成されている。この係止突起１０９は、樹脂によって形成されており、その膨出した形状によって、タング１３の長孔１３Ｂの通過移動を阻んで、タング１３の落下移動を係止させるようになっている。
【００７５】
これにより、タング１３は、常時は、係止突起１０９に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。しかし、タング１３は、図２１に示されるように、ウェビング１１を長孔１３Ｂ内で帯幅方向にずらす移動操作を行うことにより、長孔１３Ｂを係止突起１０９に通すことのできる状態となる。
【００７６】
具体的には、タング１３には、長孔１３Ｂの形状の一部を部分的に広げて係止突起１０９を落下移動方向に通せるようにする通し部Ｂｂが形成されている。この通し部Ｂｂは、図２０に示されるように、ウェビング１１が帯幅方向にずらされる前の常時は、係止突起１０９とは帯幅方向の位置がずれた配置関係とされている。そして、通し部Ｂｂは、この状態からウェビング１１が帯幅方向（図示向かって右方向）に寄せられることにより、図２１の仮想線状態に示されるように、係止突起１０９と帯幅方向の位置が合わされた状態となる。
【００７７】
これにより、タング１３は、係止突起１０９を通し部Ｂｂに対して帯長方向に通すことができる状態となって、係止突起１０９による係止状態が解除された状態として、これを係止突起１０９の下方側へと通すことができる状態となる。ここで、図２０に戻って、上述したタング１３の長孔１３Ｂには、その図示右方側の端部から、孔形状を屈曲させて延長させる逃がし部Ｂａが連通して形成されている。
【００７８】
これにより、ウェビング１１を逃がし部Ｂａに通し入れながら長孔１３Ｂ内を帯幅方向（図示右方向）に移動させられるようになっており、ウェビング１１を帯幅方向にずらす移動操作をより簡単に行えるようになっている。そして、図２１に示されるように、係止突起１０９の下方側へと通したタング１３を、係止突起１０９の上方側の領域へと戻す場合には、同じように、ウェビング１１をタング１３に対して帯幅方向にずらして、通し部Ｂｂに係止突起１０９を通せるようにしてタング１３を上方側に持ち上がるように操作すればよい。
【００７９】
これにより、タング１３を係止突起１０９の上方側領域へと通すことができる。なお、上述した係止突起１０９は、ウェビング１１の表面から突出するように設けられていてもよい。この場合には、通し部Ｂｂを長孔１３Ｂに対して図示上方側ではなく下方側に凹ませるように形成するとよい。これにより、係止突起１０９を着座乗員Ｐの身体に当たらないように配することができる。
【実施例１０】
【００８０】
続いて、実施例１０のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図２２を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００８１】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、ウェビング１１に設けられた係止突起１１０（係止部材）を帯長方向に通せるようにするタング１３の通し部Ｂｂが、係止突起１１０と帯幅方向に合致した位置に配置形成されている。しかし、タング１３には、上記した通し部Ｂｂによって広げられた孔形状を塞いで、係止突起１１０が長孔１３Ｂを通過移動しないように阻むことのできるスライド板１３Ｄが設けられている。
【００８２】
このスライド板１３Ｄは、タング１３に対して帯幅方向（図示左右方向）にスライド移動可能に設けられており、そのスライドによって、通し部Ｂｂに露呈して通し部Ｂｂを塞いだ状態と、通し部Ｂｂから退避して通し部Ｂｂを開放した状態と、に切り換えられるようになっている。このように、通し部Ｂｂを塞いだり開放したりするスライド板１３Ｄをタング１３に設けた構成によっても、係止突起１１０を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【実施例１１】
【００８３】
続いて、実施例１１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図２３を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００８４】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、タング１３の落下移動を係止する係止部材が、ウェビング１１に対して裏面側から突出して支軸１１１Ａのまわりに回転できるように設けられた係止駒１１１によって形成されている。この係止駒１１１は、碁石のような緩やかな膨らみのある円盤型形状の樹脂部材によって形成されており、その円盤形状の中心から外れた偏心位置で支軸１１１Ａによってウェビング１１に対して回転可能に軸支連結されている。
【００８５】
これにより、係止駒１１１は、その回転移動によって、通し部Ｂｂに対して帯幅方向の配置がずれた状態（実線状態）と、通し部Ｂｂに対して帯幅方向の配置が合致した状態（仮想線状態）と、に切り換えられるようになっている。ここで、上記した係止駒１１１は、その回転移動に対して一定の摺動抵抗が付与された構成となっており、通し部Ｂｂとの帯幅方向の配置がずれた状態（実線状態）では、タング１３の落下移動を、その膨出形状によって係止させることのできる状態とされる。
【００８６】
そして、上記した係止駒１１１を回転移動させて通し部Ｂｂとの帯幅方向の配置を合致させることにより（仮想線状態）、タング１３は、係止駒１１１を通し部Ｂｂ内に通すことのできる状態となる。このように、係止駒１１１を偏心回転可能に設けて、通し部Ｂｂに通せる状態と通せない状態とに切り換えられるようにした構成によっても、係止駒１１１を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【００８７】
なお、上述した係止駒１１１は、ウェビング１１の表面から突出するように設けられていてもよい。この場合には、通し部Ｂｂを長孔１３Ｂに対して図示上方側ではなく下方側に凹ませるように形成するとよい。これにより、係止駒１１１を着座乗員Ｐの身体に当たらないように配することができる。
【実施例１２】
【００８８】
続いて、実施例１２のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図２４を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００８９】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、タング１３の落下移動を係止させる係止部材が、楕円型に膨らんだ形状の係止突起１１２によって形成されている。この係止突起１１２は、その楕円形の長手方向が、ウェビング１１の長手方向に対して４５度程度斜めに向けられて配されており、常時はその斜め上方側の端部の膨らみ形状が、タング１３に形成された通し部Ｂｂに対して帯幅方向に外れた位置に配置されるようになっている。
【００９０】
これにより、タング１３は、常時は、係止突起１１２の斜め上方側の端部の膨らみ形状（仮想線状態参照）によって、その落下移動が係止された状態となって保持されるようになっている。そして、タング１３は、この状態から、同図に示されるようにウェビング１１を曲げ返して係止突起１１２の長手方向が通し部Ｂｂの形状内に向けられることにより、係止突起１１２を通し部Ｂｂに通すことのできる状態となる。
【００９１】
したがって、上記のようにウェビング１１を曲げ返して係止突起１１２をタング１３の通し部Ｂｂに通すことにより、タング１３を係止突起１１２の下方側領域に通すことができる。このように、係止突起１１２を長尺形状にして、ウェビング１１を曲げ返す操作によって通し部Ｂｂに通せる状態に切り換えられる構成としたことにより、係止突起１１２を係止機能させたり機能させなかったりするように切換えることのできるストッパ構造を構成することができる。
【００９２】
以上、本発明の実施形態を複数の実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、実施例９では、図２０〜図２１で示したように、タング１３の長孔１３Ｂにウェビング１１の帯幅方向への移動を受け入れることのできる逃がし部Ｂａが連通形成されたものを示したが、図２５に示されるように、逃がし部（Ｂａ）のない構成であってもよい。但しこの場合には、ウェビング１１を長孔１３Ｂ内で無理に帯幅方向にずらす構成となるため、ウェビング１１にしわが寄って移動操作がしにくくなることに留意が必要である。
【００９３】
また、図２６に示されるように、逃がし部Ｂａを、長孔１３Ｂの延びる帯幅方向に真っ直ぐに延長して延びるように形成してもよい。そして、併せて、ウェビング１１が通常時に長孔１３Ｂと逃がし部Ｂａとの間を帯幅方向にばたつかないように規制するための掛フック１３Ｆを設けても良い。同図に示した掛フック１３Ｆは、支軸Ｆａによってタング１３に回転可能に軸支連結されており、常時はその先端側の鉤部をタング１３に設けた掛ピンＦｂに掛けて逃がし部Ｂａを閉鎖した状態に保持し、掛フック１３Ｆを手動操作によって図示反時計回り方向に回して逃がし部Ｂａを開放することにより、ウェビング１１が帯幅方向に移動することのできる状態に切り換えられる構成となっている。
【００９４】
また、本発明が対象とする係止部材は、そのウェビング１１の帯面から突出した形状によって、タング１３の落下移動を係止させることを目的としたものであり、ウェビング１１の裏面側からのみ突出するものあっても、表面側からのみ突出するものであっても構わない。また、係止部材がウェビング１１の表裏両側の面から突出する形態のものでは、ウェビング１１の表裏両側の面から同じように突出するものであっても、どちらか一方側の面に大きく突出する形態のものであってもどちらでも構わない。
【符号の説明】
【００９５】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートベルト装置
１１    シートベルトウェビング
１１Ａ  ショルダーウェビング部
１１Ｂ  ラップウェビング部
１２    スリップジョイント
１３    タング
１３Ａ  装着部
１３Ｂ  長孔
Ｂａ    逃がし部
Ｂｂ    通し部
１３Ｃ  樹脂部
Ｃａ    係止面
１３Ｄ  通し溝
Ｄａ    傾斜面
１３Ｄ  スライド板
１３Ｅ  掛フック
１３Ｆ  掛フック
Ｆａ    支軸
Ｆｂ    掛ピン
１４    バックル
１０１  係止突起（係止部材）
１０２  係止突起（係止部材）
１０２Ａ  引掛溝
１０２Ｂ  傾斜面
１０３  係止曲板（係止部材）
１０３Ａ  留め具
１０４  係止ひれ（係止部材）
１０５  係止突起（係止部材）
１０６  係止突起（係止部材）
１０６Ａ  上側傾斜面
１０６Ｂ  下側傾斜面
１０７  板バネ（係止部材）
１０７Ａ  短板部
１０７Ｂ  長板部
１０８  係止袋（係止部材）
１０８Ａ  粘性流体
１０９  係止突起（係止部材）
１１０  係止突起（係止部材）
１１１  係止駒（係止部材）
１１１Ａ  支軸
１１２  係止突起（係止部材）
Ｐ      着座乗員
【図１】
2010162921.tif 000003
【図２】
2010162921.tif 000004
【図３】
2010162921.tif 000005
【図４】
2010162921.tif 000006
【図５】
2010162921.tif 000007
【図６】
2010162921.tif 000008
【図７】
2010162921.tif 000009
【図８】
2010162921.tif 000010
【図９】
2010162921.tif 000011
【図１０】
2010162921.tif 000012
【図１１】
2010162921.tif 000013
【図１２】
2010162921.tif 000014
【図１３】
2010162921.tif 000015
【図１４】
2010162921.tif 000016
【図１５】
2010162921.tif 000017
【図１６】
2010162921.tif 000018
【図１７】
2010162921.tif 000019
【図１８】
2010162921.tif 000020
【図１９】
2010162921.tif 000021
【図２０】
2010162921.tif 000022
【図２１】
2010162921.tif 000023
【図２２】
2010162921.tif 000024
【図２３】
2010162921.tif 000025
【図２４】
2010162921.tif 000026
【図２５】
2010162921.tif 000027
【図２６】
2010162921.tif 000028