(57)【要約】【課題】熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の被冷却補器に走行風を導入案内することができる車両の車体前部構造の提供を目的とする。【解決手段】フロントバンパフェイス１１には、バンパレイン８の前面を覆う別体のバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５が、空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、このカバー部１５Ｘからフロントバンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を被冷却補器に案内する導入流路１８とを備えたことを特徴とする。【選択図】図２
2010143271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、
該フロントバンパフェイスの上記空気導入開口の後方に車幅方向に横切るよう配設されたバンパレインとを備えた
車両の車体前部構造であって、
上記フロントバンパフェイスには、上記バンパレインの前面を覆う別体のバンパレインカバーが設けられ、
該バンパレインカバーが、上記空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部と、該バンパレインカバー部から上記フロントバンパフェイスの外表面の後方に延設して、車両前方からバンパレインカバー部に向って流れる走行風を上記被冷却補器に案内する導入流路とを備えたことを特徴とする
車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記バンパレインカバー部の表面には、上記導入流路の形状に対応してバンパレインカバー部の一般面に対して凹設された案内部が形成され、
該案内部が上記導入流路と接続されていることを特徴とする
請求項１記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
上記導入流路の入口は、上記案内部と上記バンパフェイスとから構成された閉断面で形成されていることを特徴とする
請求項２記載の車両の車体前部構造。
【請求項４】
上記導入流路が、上記熱交換器よりも後方に延びる延長部を備えたことを特徴とする
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項５】
上記バンパレインカバー部の一般面が、
上記導入流路の一部を形成していることを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項６】
上記空気導入開口と、前輪を収容するホイールハウスとの間に、エンジンに流入する圧縮空気を冷却する第２の熱交換器が設けられ、
上記導入流路が該第２の熱交換器と連通接続されたことを特徴とする
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、空気導入開口の後方に位置する熱交換器と、熱交換器の前方に位置するバンパレインとを備えたような車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の車体前部には、該車体前部の外表面を形成するバンパフェイスが設けられており、このバンパフェイスには車体前部の内部（例えば、エンジンルーム）に走行風を導入する空気導入開口が形成されている。  
この空気導入開口の後方には、エンジンを冷却するための冷却水を冷却する熱交換器としてのラジエータが配設されており、このラジエータに対して走行風を効率よく当てることができるように構成されている。
【０００３】
しかし、車両の前突時等に上述のラジエータなどを保護する目的で、該ラジエータの前方にはフロントバンパレインが車幅方向に延びるように設けられている。このため、実質的にラジエータを冷却する空気導入開口の有効開口面積はバンパレインによって損なわれており、バンパフェイスに形成された空気導入開口が最大限に活用されることは不可能である。
【０００４】
そのうえ、歩行者保護の観点からバンパレインの上下幅が拡大傾向にあり、バンパレインの上下幅拡大にともなって、該バンパレインの前面を覆うバンパレインカバーの上下幅も拡大する必要があり、このため、走行風を車体前部の内部に導入することがより一層困難となる。
【０００５】
一方、特許文献１には、バンパレインの前面を覆うバンパレインカバーを設け、バンパレイン内部をダクトと成すと共に、バンパレインおよびバンパレインカバーの対応部には走行風を導入する開口部をそれぞれ形成し、バンパレインカバーの開口部と、これに一致する位置のバンパレインの開口部から該バンパレイン内部のダクトに流入した走行風を車体前部の内部へ案内すべく構成した車体前部構造が開示されている。  
しかし、該特許文献１に開示された従来構造においては、上記開口部に向って流れる走行風が導入されるのみで、開口部以外のバンパレインカバーに向って流れる走行風を上記ダクトに取込むことができないので、充分な走行風の導入確保が図れない問題点があった。
【特許文献１】特開２００８−４９７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低下傾向となっても、フロントバンパフェイスにバンパレインの前面を覆うバンパレインカバーを別体で設け、このバンパレインカバーに、フロントバンパフェイスの後方に延びて車体前部内の所定領域に走行風を案内する導入流路を設けることで、熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の所定部品に走行風を導入案内することができる車両の車体前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の車体前部構造は、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、該フロントバンパフェイスの上記空気導入開口の後方に車幅方向に横切るよう配設されたバンパレインとを備えた車両の車体前部構造であって、上記フロントバンパフェイスには、上記バンパレインの前面を覆う別体のバンパレインカバーが設けられ、該バンパレインカバーが、上記空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部と、該バンパレインカバー部から、上記フロントバンパフェイスの外表面の後方に延設して、車両前方からバンパレインカバー部に向って流れる走行風を上記被冷却補器に案内する導入流路とを備えたものである。
【０００８】
上記構成によれば、バンパレインカバーに、フロントバンパフェイスの後方に延びて車体前部内の所定領域に走行風を案内する導入流路を設けたので、空気導入開口から該導入流路を介して車体前部の内部（エンジンルーム内）へ案内された走行風を利用して、被冷却補器（例えば、インタクーラやオルタネータやバッテリなど）に対して走行風を導入することができる。
【０００９】
このため、レイアウトの変更ができない被冷却補器に対して、フロントバンパフェイスに新たな空気導入開口を別途形成することなく、車外の空気を直接被冷却補器に案内することができ、該被冷却補器の冷却効果を高めることができる。  
また、上記導入流路がバンパレインカバーに形成されているので、熱交換器（ラジエータ）の冷却に使用する走行風を用いることなく、該熱交換器以外の冷却が必要な被冷却補器を冷却することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインカバー部の表面には、上記導入流路の形状に対応してバンパレインカバー部の一般面に対して凹設された案内部が形成され、該案内部が上記導入流路と接続されているものである。
【００１１】
上記構成によれば、バンパレインカバー部の表面に案内部を凹設形成し、該案内部を導入流路と接続させたので、バンパレインカバーに流れる走行風を上記案内部を介して導入流路に確実に案内することができ、上記空気導入開口に向って流れる走行風を有効に利用することができる。  
このため、上記導入流路に流れる走行風流量の増加を図ることができて、上記被冷却補器の冷却効果をさらに高めることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記導入流路の入口は、上記案内部と上記バンパフェイスとから構成された閉断面で形成されたものである。  
上記構成によれば、バンパレインカバーに凹設された案内部が閉断面構造の導入流路の入口と連続するので、上記案内部に流れる走行風を閉断面内に確実に導入案内することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記導入流路が、上記熱交換器よりも後方に延びる延長部を備えたものである。  
上記構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、本来ならば空気導入開口からの走行風を利用して被冷却補器を冷却することが望ましいが、上記熱交換器の存在により走行風が直接当らない位置に上記被冷却補器が配設されている。  
このエンジンルーム内において熱交換機により走行風が直接当らない所定部品に対しても、上記延長部からの車外の新鮮な空気（走行風）を案内することができ、該被冷却補器の冷却効果を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインカバー部の一般面が、上記導入流路の一部を形成しているものである。  
上記構成によれば、一般面の裏面を導入流路の一部として利用することにより、外観を損ねることなく、該一般面の後方領域を走行風導入に有効利用することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記空気導入開口と、前輪を収容するホイールハウスとの間に、エンジンに流入する圧縮空気を冷却する第２の熱交換器が設けられ、上記導入流路が該第２の熱交換器と連通接続されたものである。  
上述の第２の熱交換器は、インタクーラに設定してもよい。  
上記構成によれば、上述の導入流路を第２の熱交換器に連通接続させているので、熱交換器（ラジエータ参照）を冷却する走行風を用いることなく、第２の熱交換器の冷却が可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低下傾向となっても、フロントバンパフェイスにバンパレインの前面を覆う別体のバンパレインカバーを設け、このバンパレインカバーに、フロントバンパフェイスの後方に延びて車体前部内の所定領域に走行風を案内する導入流路を設けたので、熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の被冷却補器に走行風を導入案内することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内のインタクーラ、オルタネータ、バッテリなどの被冷却補器つまり所定部品に対して走行風を導入案内するという目的を、車体前部の外表面を構成すると共に、被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口が形成されたフロントバンパフェイスと、該フロントバンパフェイスの上記空気導入開口の後方に車幅方向に横切るよう配設されたバンパレインとを備えた車両の車体前部構造において、上記フロントバンパフェイスには、上記バンパレインの前面を覆う別体のバンパレインカバーが設けられ、該バンパレインカバーが、上記空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部と、該バンパレインカバー部から上記フロントバンパフェイスの外表面の後方に延設して、車両前方からバンパレインカバー部に向って流れる走行風を被冷却補器に案内する導入流路とを備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は車両の車体前部構造を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う車体前部の概略平面図であって、図２において、エンジン１が配設されたエンジンルーム２の左右両部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム３，３が設けられている。この実施例では、エンジン１を横置き配設しているが、エンジン１は縦置きに配設してもよいことは勿論である。  
上述の左右一対のフロントサイドフレーム３，３の車幅方向外方には、フロントサスペンション（図示せず）を介して車体に支持された前輪４，４（図１参照）を収容するホイールハウス５，５が設けられている。
【００１９】
一方、左右一対のフロントサイドフレーム３，３の前端部には、フランジ６，６を介してクラッシュカン（衝撃エネルギ吸収部材）７，７を取付け、これら左右の各クラッシュカン７，７間には、車幅方向に延びるフロントバンパレイン８（詳しくは、フロントバンパレインフォースメントであるが、以下、単にバンパレインと略記する）を略水平に横架して、車体前部を構成している。
【００２０】
また、上述のエンジン１の前方で、かつ左右のフロントサイドフレーム３，３間、詳しくは、左右のクラッシュカン７，７間には、第１の熱交換器としてのラジエータ９を立設配置している。このラジエータ９の後部にはクーリングファンが一体的に設けられる。  
ここで、上述のバンパレイン８は上記ラジエータ９の前方において車幅方向に延びており、該バンパレイン８は図１に点線で示すように、所定の上下幅を有するものである。つまり、該バンパレイン８はラジエータ９の前方を車幅方向に横切ると共に、所定の上下幅を有して配設されたものである。
【００２１】
また、左右一対のフロントサイドフレーム３，３のうち左側のフロントサイドフレーム３の車外側であって、かつホイールハウス５の前方には、エンジン１に流入する圧縮空気（吸入空気）を冷却する第２の熱交換器としてのインタクーラ１０を設けている。インタクーラ１０は吸入空気を冷却して吸気充填効率の向上を図るものであって、ディーゼルエンジン車両や過給機付きの吸気系を備えた車両に多く用いられる。
【００２２】
さらに、図１、図２に示すように、エンジンルーム２の前部を覆い、かつ車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイス１１（以下、単にバンパフェイスと略記する）を設けている。図１に示すように、このバンパフェイス１１の車幅方向中央部には、ラジエータ９の前方に対応した領域に空気導入開口１２が形成されている。  
つまり、上述のバンパフェイス１１は、車体前部の外表面を構成すると共に、該車体前部の内部に走行風を導入する空気導入開口１２が形成されたものであって、上記ラジエータ９はバンパフェイス１１の空気導入開口１２の後方に配設された熱交換器である。
【００２３】
なお、図１において、１３，１３は上述の空気導入開口１２よりも高位置において車両前部の左右両部に配設された左右のヘッドランプ、１４はエンジンルーム２の上方を覆うボンネットである。
【００２４】
図３は図２の要部拡大平面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う側面図であって、図１〜図４において、バンパフェイス１１には、バンパレイン８の前面を覆う樹脂製のバンパレインカバー１５が別体で設けられている。  
このバンパレインカバー１５は、図１に正面図で示すように、空気導入開口１２の上下方向中間において、上述のバンパレイン８の上下幅よりも広い上下幅をもって車幅方向に延びるものである。このバンパレインカバー１５は、空気導入開口１２を横切るよう配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、該バンパレインカバー部１５Ｘからバンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からバンパレインカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を被冷却補器に案内する後述する導入流路１８とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、上述のバンパレインカバー１５は、その表面がバンパフェイス１１の表面と連続面を構成するように該バンパフェイス１１に対して後方から固定されたものである。
【００２６】
図１に示すように、上述の空気導入開口１２の上下方向中間に、バンパフェイス１１と連続するようにバンパレインカバー１５を設けることで、このバンパレインカバー１５の上下両部には走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂが形成され、これら上下の走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂから流入する走行風で上述のラジエータ９が冷却（空冷）される。
【００２７】
図５は車体前部を斜め下方から見上げた状態の斜視図、図６は車体前部を斜め上方から見下ろした状態の斜視図であって、図１、図２、図５、図６に示すように、バンパレインカバー１５とバンパフェイス１１との間には、車体前部の内部へ走行風を誘導する空気導入部１６（詳しくは、側部空気導入開口）を設け、エンジンルーム２全体の冷却効果を高めるように構成している。
【００２８】
上述の空気導入部１６は、バンパレインカバー１５とバンパフェイス１１との左右の境界α，βのうち、インタクーラ１０が配設された側、つまり左側の境界αの一部に形成されたもので、この空気導入部１６は、図１に正面図で示すように、車体正面視においてバンパフェイス１１によって隠蔽されるように設けられている。つまり、空気導入部１６は正面から見えないように形成されており、見映えを確保している。
【００２９】
図１、図４に示すように、上述の左右の境界α，β間において、バンパレインカバー１５の表面には、該バンパレインカバー１５に流れる走行風を案内する案内部１７が形成されている。この案内部１７は、バンパレインカバー１５の一般面１５Ｄに対して凹設されたものである。  
つまり、図４に示すように、バンパレインカバー１５は上壁１５Ａと、下壁１５Ｂと、後壁１５Ｃとを備えており、これら３つの壁１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃにより三方が囲繞され、かつ前方が開放された凹形状を有し、上記一般面１５Ｄに対して凹設された案内部１７を、境界α，β間において車幅方向にわたって形成したものである。
【００３０】
しかも、図２に示すように、バンパレインカバー１５には、バンパフェイス１１の後方に延びて車体前部内の所定領域（この実施例では、インタクーラ１０が配設された領域）に走行風を案内する導入流路１８が設けられている。  
この導入流路１８は、案内部１７を備えたバンパレインカバー１５と一体形成されており、該導入流路１８は上述の上壁１５Ａ、下壁１５Ｂ、後壁１５Ｃと連続する上壁、下壁、縦壁を有するものであって、この導入流路１８はラジエータ９よりもさらに後方に延びる延長部１８Ａを備えており、この延長部１８Ａの後端部に上述のインタクーラ１０を内設している。
【００３１】
ここで、上述の案内部１７は導入流路１８と連続して形成されており、また、導入流路１８の入口としての空気導入部１６は、案内部１７とバンパフェイス１１とから成る閉断面で形成されている。  
さらに、上述のインタクーラ１０は、図４に示すように空気導入開口１２と、左側の前輪４（図１参照）を収容する同側のホイールハウス５との間に設けられており、上述の導入流路１８後方の延長部１８Ａが該インタクーラ１０と連通接続されている。
【００３２】
また、上述のバンパレインカバー１５と導入流路１８とは、合成樹脂により一体形成されたものであって、導入流路１８がインタクーラ１０へ向けて上述の空気導入部１６から連続して形成されたものである。換言すれば、導入流路１８は空気導入部１６に接続されており、該導入流路１８は空気導入部１６から後方に延びて上述のバンパレインカバー１５に一体に形成されたものである。
【００３３】
ところで、図４に側面図で示すように、インタクーラ１０が、車体の上方を向くように、該インタクーラ１０を側面視で所定の傾斜を有して配設している。つまり、インタクーラ１０を、前低後高状にスラントさせて配置し、後述する導出流路１９の出口１９Ａとインタクーラ１０後面とが略対向するように成して、流速損失を減少させ、冷却効果を高めるように構成している。
【００３４】
ここで、インタクーラ１０は、エンジン１の気筒（図示せず）の配列方向に延びる入口タンク（図示せず）と、出口タンク（図示せず）と、入口、出口タンク間のコア部とを有し、コア部には伝導フィン（図示せず）によって熱交換が行なわれる。
【００３５】
また、図２、図３に平面図で示すように、インタクーラ１０の冷却部が、空気導入開口１２、詳しくは、空気導入部１６を向くように、その外側前端部が内側前端部よりも車両前方になるように配設し、導入流路１８の入口と冷却部とが略対向するように成して、該インタクーラ１０の冷却効果を高めるように構成している。
【００３６】
さらに、図４に側面図で示すように、インタクーラ１０を通過した走行風を導出する導出流路１９を設けている。この導出流路１９は、インタクーラ１０を導入流路１８の延長部１８Ａと該導出流路１９とで挟み込むように設けられると共に、この導出流路１９はホイールハウス５の前方に配設され、かつ該導出流路１９の出口１９Ａが、車体前部の下面と対向する路面に向かって形成されている。  
この実施例では、上述の導出流路１９はダクト２０で形成されており、導出流路１９の出口１９Ａは、車体下面のサイド部に設けられたサイドアンダカバー２１に形成されている。
【００３７】
図５に斜視図で示すように、車体下面には同下面を流れる走行風の整流効果を確保する目的で、メインアンダカバー２２およびサイドアンダカバー２１，２３を設け、サイドアンダカバー２１に上記出口１９Ａを一体的に形成したものである。また、該出口１９Ａには、図４に示すように、ルーバ２４が設けられており、このルーバ２４で導出流路１９内に異物が侵入するのを防止すべく構成している。
【００３８】
図３、図４に示すように、傾斜配置されたインタクーラ１０は、複数のインタクーラ支持ブラケット２５，２６を用いて、ボディ側に支持されている。  
一方、インタクーラ支持ブラケット２５は、フロントサイドフレーム３の車幅方向外側面部に固定され、該部からインタクーラ１０の底部まで延びて、該インタクーラ１０を支持するものであり、他方のインタクーラ支持ブラケット２６は、ホイールハウス５の前面部に固定され、該部からインタクーラ１０の上部まで延びて、該インタクーラ１０を支持するものである。
【００３９】
なお、図４において、２７は走行風導入用の上側の開口部１２Ａ（図１参照）に対応して空気導入開口１２に設けられた上側のフロントグリルであり、２８は走行風導入用の下側の開口部１２Ｂ（図１参照）に対応して空気導入開口１２に設けられた下側のフロントグリルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴを車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００４０】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
車両走行時、走行風はバンパフェイス１１の表面と連続面を構成するバンパレ     インカバー１５に当り、従来構造では空気導入開口に導入されずにルーフ側や車体下面に逃げていた走行風が、このバンパレインカバー１５に凹設された案内部１７に至り、該案内部１７を車幅方向に流動して空気導入部１６に至り、この空気導入部１６から導入流路１８に流入した走行風は、該導入流路１８に沿って後方へ流れた後に、その延長部１８Ａからインタクーラ１０に供給されて、該インタクーラ１０を冷却する。  
インタクーラ１０を通過した走行風は、ホイールハウス５の前方に形成（ホイールハウス５と隔離して形成）された導出流路１９を通って、路面に向くように形成された該流路１９の出口１９Ａから車体前部の下面側へ流出される。
【００４１】
この車体前部の下面側は負圧領域であるから、各流路１８，１９を流れる走行風は負圧で積極的に引き込まれるので、これら各流路１８，１９を流れる走行風の流速向上を図ることができる。  
また、バンパフェイス１１の空気導入開口１２における上下の走行風導入用の開口部１２Ａ，１２Ｂからエンジンルーム２内に流入した走行風は、ラジエータ９を冷却（空冷）するものである。
【００４２】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の車体前部構造は、被冷却補器が配設された車体前部の外表面を構成すると共に、該被冷却補器に走行風を案内する空気導入開口１２が形成されたバンパフェイス１１と、該バンパフェイス１１の上記空気導入開口１２の後方に車幅方向に横切るよう配設されたバンパレイン８とを備えた車両の車体前部構造であって、上記バンパフェイス１１には、上記バンパレイン８の前面を覆う別体のバンパレインカバー１５が設けられ、該バンパレインカバー１５が上記空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、該バンパレインカバー部から、上記バンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からバンパレインカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を上記被冷却補器に案内する導入流路１８とを備えたものである（図１、図２参照）。
【００４３】
この構成によれば、バンパレインカバー１５に、バンパフェイス１１の後方に延びて車体前部内の所定領域に走行風を案内する導入流路１８を設けたので、空気導入開口１２から該導入流路１８を介して車体前部の内部（エンジンルーム内）へ案内された走行風を利用して、所定部品（インタクーラ１０参照）に対して走行風を導入することができる。  
このため、レイアウトの変更ができない所定部品に対して、バンパフェイス１１に新たな空気導入開口１２を別途形成することなく、車外の空気を直接被冷却補器（インタクーラ１０参照）に案内することができ、該被冷却補器の冷却効果を高めることができる。
【００４４】
また、上記導入流路１８がバンパレインカバー１５に形成されているので、熱交換器（ラジエータ９参照）の冷却に使用する走行風を用いることなく、該熱交換器以外の冷却が必要な被冷却補器を冷却することができる。
【００４５】
しかも、上記バンパレインカバー部１５Ｘの表面には、上記導入流路１８の形状に対応してバンパレインカバー部１５Ｘの一般面１５Ｄに対して凹設された案内部１７が形成され、該案内部１７が上記導入流路１８と連続されたものである（図５、図６参照）。  
この構成によれば、バンパレインカバー１５の表面に案内部１７を凹設形成し、該案内部１７を導入流路１８と連続させたので、バンパレインカバー１５に流れる走行風を上記案内部１７を介して導入流路１８に確実に案内することができ、上記空気導入開口１２に向って流れる走行風を有効に利用することができる。  
このため、上記導入流路１８に流れる走行風流量の増加を図ることができて、上記被冷却補器（インタクーラ１０参照）の冷却効果をさらに高めることができる。
【００４６】
また、上記導入流路１８の入口（空気導入部１６参照）は、上記案内部１７と上記バンパフェイス１１とから構成された閉断面で形成されたものである（図６参照）。  
この構成によれば、バンパレインカバー１５に凹設された案内部１７が閉断面構造の導入流路１８の入口（空気導入部１６参照）と連続するので、上記案内部１７に流れる走行風を閉断面内に確実に導入案内することができる。
【００４７】
さらに、上記導入流路１８が、上記熱交換器（ラジエータ９参照）よりも後方に延びる延長部１８Ａを備えたものである（図３参照）。  
この構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、本来ならば空気導入開口１２からの走行風を利用して被冷却補器を冷却することが望ましいが、上記熱交換器の存在により走行風が直接当らない位置に上記被冷却補器が配設されている。  
このエンジンルーム２内において熱交換機（ラジエータ９参照）により走行風が直接当らない被冷却補器（インタクーラ１０参照）に対しても、上記延長部１８Ａからの車外の新鮮な空気（走行風）を案内することができ、該被冷却補器の冷却効果を高めることができる。
【００４８】
加えて、上記空気導入開口１２と、前輪４を収容するホイールハウス５との間に、エンジン１に流入する圧縮空気を冷却する第２の熱交換器（インタクーラ１０参照）が設けられ、上記導入流路１８が該第２の熱交換器（インタクーラ１０）と連通接続されたものである（図３、図４参照）。  
この構成によれば、上述の導入流路１８を第２の熱交換器（インタクーラ１０参照）に連通接続させているので、熱交換器（ラジエータ９参照）を冷却する走行風を用いることなく、第２の熱交換器（インタクーラ１０参照）の冷却が可能となる。
【実施例２】
【００４９】
図７〜図１０は車両の車体前部構造の他の実施例を示し、図７は平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９は図７のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１０は要部の斜視図である。
【００５０】
図１〜図６で示した先の実施例においては、被冷却補器としてインタクーラ１０（第２の熱交換器）を例示したが、図７〜図１０に示すこの実施例では、被冷却補器としてオルタネータ３０（Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ、発電機）を例示している。
【００５１】
また、この実施例では上記オルタネータ３０がエンジン１の車幅方向右側に配設される関係上、バンパレインカバー１５とバンパフェイス１１との左右の境界α，βのうち、オルタネータ３０が配設された側、つまり右側の境界βおよびその車幅方向右側に導入流路１８の入口としての空気導入部１６を形成している。
【００５２】
そして、この空気導入部１６も図９に示すように、案内部１７（図８、図１０参照）とバンパフェイス１１とから成る閉断面で形成されている。  
また、導入流路１８の前端部には、上述の空気導入部１６の真上に位置し、かつ該空気導入部１６に連通した入口開口１８ａが形成されている。
【００５３】
延長部１８Ａを備えた導入流路１８は、ダクト形状に形成され、この導入流路１８は、バンパレイン８と干渉しないように、一旦、該バンパレイン８の上方に延びた後に、クラッシュカン７の上方を後方に向けて延び、オルタネータ３０の配設部位前方から、図７、図９に示すように、車幅方向内方かつ下方に延び、延長部１８Ａの後端には、オルタネータ３０と離間対向すべく、出口開口１８ｂが形成されている。
【００５４】
ここで、図７、図９に示すように、上記オルタネータ３０はエンジン１に支持されていて、エンジン１と共に振動するので、上述の出口開口１８ｂとオルタネータ３０との間には前後方向に所定間隙（例えば、２０ｍｍ程度）が形成されている。
【００５５】
この実施例においては、バンパレインカバー１５に流れる走行風は、凹形状の案内部１７に当って、該案内部１７に沿って車幅方向に流動し、境界βから空気導入部１６に流入する。空気導入部１６に流入した走行風は、導入流路１８の入口開口１８ａからダクト内に入って後方に向けて流動し、延長部１８Ａ後端の出口開口１８ｂからオルタネータ３０に向けて流出するので、走行風によって該オルタネータ３０を冷却することができる。
【００５６】
このように、図７〜図１０で示した実施例においても、上記バンパレインカバー部１５Ｘの表面には、上記導入流路の形状に対応してバンパレインカバー部１５Ｘの一般面１５Ｄに対して凹設された案内部１７が形成され、該案内部１７が上記導入流路１８と接続されたものである（図８、図９参照）。
【００５７】
この構成によれば、バンパレインカバー１５の表面に案内部１７を凹設形成し、該案内部１７を導入流路１８と連続させたので、バンパレインカバー１５に流れる走行風を上記案内部１７を介して導入流路１８に確実に案内することができ、上記空気導入開口１２に向って流れる走行風を有効に利用することができる。  
このため、上記導入流路１８に流れる走行風流量の増加を図ることができて、上記被冷却補器（オルタネータ３０参照）の冷却効果をさらに高めることができる。
【００５８】
また、上記導入流路１８の入口（空気導入部１６参照）は、上記案内部１７と上記バンパフェイス１１とから構成された閉断面で形成されたものである（図９参照）。  
この構成によれば、バンパレインカバー１５に凹設された案内部１７が閉断面構造の導入流路１８の入口（空気導入部１６）と連続するので、上記案内部１７に流れる走行風を閉断面内に確実に導入案内することができる。
【００５９】
さらに、上記導入流路１８が、上記熱交換器（ラジエータ９参照）よりも後方に延びる延長部１８Ａを備えたものである（図７、図８、図９参照）。  
上記構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、本来ならば空気導入開口１２からの走行風を利用して被冷却補器（オルタネータ３０参照）を冷却することが望ましいが、上記熱交換器（ラジエータ９参照）の存在により走行風が直接当らない位置に上記被冷却補器が配設されている。
【００６０】
このエンジンルーム２内において熱交換機（ラジエータ９）により走行風が直接当らない被冷却補器（オルタネータ３０参照）に対しても、上記延長部１８Ａからの車外の新鮮な空気（走行風）を案内することができ、該被冷却補器（オルタネータ３０）の冷却効果を高めることができる。
【００６１】
図７〜図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図７〜図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６２】
図１１〜図１４は車両の車体前部構造のさらに他の実施例を示し、図１１は平面図、図１２は図１１のＧ−Ｇ線に沿う要部の側面図、図１３は図１１のＨ−Ｈ線に沿う要部の側面図、図１４は要部の斜視図である。
【００６３】
図１１〜図１４で示すこの実施例においては、被冷却補器としてバッテリ４０を例示している。  
また、この実施例では、バッテリ４０が車両左側のフロントサイドフレーム３近傍に配設される関係上、バンパレインカバー１５とバンパフェイス１１との左右の境界α，βのうち、バッテリ４０が配設された側、つまり、左側の境界αに近接するその車幅方向内側に入口開口１８ａを形成している。
【００６４】
図１２〜図１４に示すように、延長部１８Ａを備えた導入流路１８は、ダクト形状に形成され、この導入流路１８は、バンパレイン８と干渉しないように、一旦、該バンパレイン８の上方に延びた後に、後方に向けて延び、延長部１８Ａの後端には、バッテリ４０と離間対向すべく、出口開口１８ｂが形成されている。  
さらに、図１３で示すように、バンパレインカバー１５の表面には、バンパフェイス１１の表面と連続する面を形成するバンパレインカバー１５一般面１５Ｄが設けられており、この一般面１５Ｄが上述の導入流路１８の一部を形成している。
【００６５】
この実施例においては、バンパレインカバー１５に流れる走行風は、凹形状の案内部１７に当って、該案内部１７に沿って車幅方向に流動し、境界αの手前から導入流路１８の入口開口１８ａを介して、該導入流路１８に流入する。導入流路１８はダクト形状に形成されているので、該導入流路１８に流入した走行風はダクト内を通って後方に向けて流動し、延長部１８Ａ後端の出口開口１８ｂからバッテリ４０に向けて流出するので、走行風によって、該バッテリ４０を冷却することができる。
【００６６】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においても、上記バンパレインカバー部１５Ｘの表面には、上記導入流路１８の形状に対応してバンパレインカバー部１５Ｘの一般面１５Ｄに対して凹設された案内部１７が形成され、該案内部１７が上記導入流路１８と接続されたものである（図１４参照）。
【００６７】
この構成によれば、バンパレインカバー１５の表面に案内部１７を凹設形成し、該案内部１７を導入流路１８と連続させたので、バンパレインカバー１５に流れる走行風を上記案内部１７を介して導入流路１８に確実に案内することができ、上記空気導入開口１２に向って流れる走行風を有効に利用することができる。
【００６８】
このため、上記導入流路１８に流れる走行風流量の増加を図ることができて、上記被冷却補器（バッテリ４０参照）の冷却効果をさらに高めることができる。  
また、上記導入流路１８が、上記熱交換器（ラジエータ９参照）よりも後方に延びる延長部１８Ａを備えたものである（図１１参照）。
【００６９】
この構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、本来ならば空気導入開口１２からの走行風を利用して被冷却補器（バッテリ４０参照）を冷却することが望ましいが、上記熱交換器（ラジエータ９）の存在により走行風が直接当らない位置に上記被冷却補器（バッテリ４０）が配設されている。
【００７０】
このエンジンルーム２内において熱交換機（ラジエータ９）により走行風が直接当らない被冷却補器（バッテリ４０）に対しても、上記延長部１８Ａからの車外の新鮮な空気（走行風）を案内することができ、該被冷却補器（バッテリ４０）の冷却効果を高めることができる。
【００７１】
さらに上記バンパレインカバー部１５Ｘの一般面１５Ｄが、上記導入流路１８の一部を形成しているものである（図１３参照）。  
この構成によれば、一般面１５Ｄの裏面を導入流路１８の一部として利用することにより、外観を損ねることなく、該一般面１５Ｄの後方領域を走行風導入に有効利用することができる。
【００７２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロントバンパフェイスは、実施例のバンパフェイス１１に対応し、
以下同様に、
被冷却補器は、インタクーラ１０、オルタネータ３０、バッテリ４０に対応し、
第２の熱交換器は、インタクーラ１０に対応し、
導入流路の入口は、空気導入部１６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、図７〜図１０で示した実施例２と、図１１〜図１４で示した実施例３とは組合せが可能であるため、これら両実施例２，３を組合せて、走行風によりオルタネータ３０とバッテリ４０とを同時に冷却すべく構成してもよく、あるいは、実施例１と実施例２とを組合せて、走行風によりインタクーラ１０とオルタネータ３０とを同時に冷却すべく構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の車両の車体前部構造を示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う平面図
【図３】図２の要部拡大平面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】車体前部を斜め下方から見上げた状態で示す斜視図
【図６】車体前部を斜め上方から見下ろした状態で示す斜視図
【図７】車両の車体前部構造の他の実施例を示す平面図
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う側面図
【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う側面図
【図１０】バンパレインカバーと導入流路の関連構造を示す斜視図
【図１１】車両の車体前部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【図１２】図１１のＧ−Ｇ線に沿う要部の側面図
【図１３】図１１のＨ−Ｈ線に沿う要部の側面図
【図１４】バンパレインカバーと導入流路の関連構造を示す斜視図
【符号の説明】
【００７４】
１…エンジン
４…前輪
５…ホイールハウス
８…バンパレイン
９…ラジエータ（熱交換器）
１０…インタクーラ（第２の熱交換器、被冷却補器）
１１…バンパフェイス（フロントバンパフェイス）
１２…空気導入開口
１５…バンパレインカバー
１５Ｄ…一般面
１５Ｘ…バンパレインカバー部
１６…空気導入部（導入流路の入口）
１７…案内部
１８…導入流路
１８Ａ…延長部
３０…オルタネータ（被冷却補器）
４０…バッテリ（被冷却補器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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