(57)【要約】【課題】車体を、ショックアブソーバに対して、できるだけ低い位置で支持することのできるストラットマウントを提供する。【解決手段】ストラットマウント１０は、筒部２１と底部２２とよりなるカップを下側に開放する向きに配置した形状をなし、底部２２にはピストンロッド１０６の上端を取り付けるピストンロッド取付面１５が形成され、このピストンロッド取付面１５は、弾性部材１３の、外側金具１２より半径方向内側の、上面の最低高さh1と下面の最高高さh2との平均高さとして定義される弾性部材中心高さh0より高い位置に配置されており、また、弾性部材１３の下面１３ａには、ショックアブソーバ１０２のスプリング１０８からの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面２３を有し、このスプリング入力面２３は、弾性部材１３の下面１３の最も低い箇所の高さh2か、この箇所から凹んだ高さhsに設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドの上端に取り付けられる内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結され車体を取り付けるための車体取付面を有するる外側金具とを具え、前記弾性部材は、内側金具および外側金具の両方に一体的に取り付けられているストラットマウントにおいて、
前記内側金具は、筒部と底部とよりなる下側に開放するカップの形状をなし、底部には前記ピストンロッドの上端を取り付けるピストンロッド取付面が形成され、このピストンロッド取付面は、弾性部材の、外側金具より半径方向内側の、上面の最低高さと下面の最高高さとの平均高さとして定義される弾性部材中心高さより高い位置に配置されてなり、前記弾性部材の下面には、ショックアブソーバのスプリングからの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面を有し、このスプリング入力面は、前記弾性部材の下面の最も低い箇所の位置、または、この最も低い箇所から凹んだ位置に設けられていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記内側金具には、弾性部材の下面と対向して、外側金具の下方への移動を制限するストッパ部を具えることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドの上端に取り付けられる内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結され車体を取り付けるための車体取付面を有するる外側金具とを具え、前記弾性部材は、内側金具および外側金具の両方に一体的に取り付けられているストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体と、車体を支持する車軸との間には、路面からの振動の車体への伝達を抑えるためのショックアブソーバが設けられ、ショックアブソーバと車体とを通常ストラットマウントと呼ばれる防振ブッシュを介して連結することが行われている。
【０００３】
図１は、ショックアブソーバとストラットマウントとの一例を示す斜視図であり、また、図２は、従来のストラットマウントを示す断面図であり、図１において１００はホイールディスク、１０２はショックアブソーバ、１０４はロアアーム、１０６はショックアブソーバ１０２におけるピストンロッド、１０８はスプリング、そして、１１０はストラットマウントであり、ショックアブソーバ１０２は、このストラットマウント１１０を介して車体に連結される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
ストラットマウント１１０は、詳しくは、図２に示すように、ピストンロッド１０６に取り付けられた内側金具１１１と、内側金具１１１に弾性部材１１３を介して連結された外側金具１１２とを具え、内側金具１１１の内周面には、上方に開放したカップの形状をなし弾性部材１１３の外周側に当接することにより内側金具１１１対する外側金具１１２の軸方向上限位置を制限する上側ストッパ金具１１８が取り付けられ、上側ストッパ金具１１８のカップ形状底面部分には、下方に開放したカップの形状をなし弾性部材１１３の外周側に当接することにより内側金具１１１対する外側金具１１２の軸方向下限位置を制限する下側ストッパ金具１１６が取り付けられている。そして、下側ストッパ金具１１６は、ピストンロッド１０６の上端に取り付けられ、下側ストッパ金具１１６には、そのためのピストンロッド取付面１１５が形成されており、また、外側金具１１２には、これを、例えばボルト１１９を介して車体を取り付ける車体取付面１１７が設けられている。そして、弾性部材１１３は、内側金具１１１および外側金具１１２の両方に、例えば加硫接着によって一体的に取り付けられている。
【０００５】
このようなストラットマウント１１０に対する車両の設計サイドからの改良要求の1つは、車体高さをショックアブソーバ１０２に対してできるだけ低くすることであり、これは、車体の軽量化要求を実現してゆく中で、高い位置に配置されている部品の方が低い位置に配置されている部品よりも軽量化が容易であることに起因して、車体の重心位置が上昇するの抑える必要が生じてきたことによるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２６０６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車体を、ショックアブソーバに対して、できるだけ低い位置で支持することのできるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
＜１＞は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドの上端に取り付けられる内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結され車体を取り付けるための車体取付面を有するる外側金具とを具え、前記弾性部材は、内側金具および外側金具の両方に一体的に取り付けられているストラットマウントにおいて、
前記内側金具は、筒部と底部とよりなる下側に開放するカップの形状をなし、底部には前記ピストンロッドの上端を取り付けるピストンロッド取付面が形成され、このピストンロッド取付面は、弾性部材の、外側金具より半径方向内側の、上面の最低高さと下面の最高高さとの平均高さとして定義される弾性部材中心高さより高い位置に配置されてなり、前記弾性部材の下面には、ショックアブソーバのスプリングからの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面を有し、このスプリング入力面は、前記弾性部材の下面の最も低い箇所の位置、または、この最も低い箇所から凹んだ位置に設けられていることを特徴とするストラットマウントである。
【０００９】
＜２＞は、＜１＞において、前記内側金具には、弾性部材の下面と対向して、外側金具の下方への移動を制限するストッパ部を具えることを特徴とするストラットマウントである。
【発明の効果】
【００１０】
＜１＞によれば、このピストンロッド取付面は、弾性部材中心高さより高い位置に配置されているので、弾性部材をピストンロッドの上端に対比して低くすることができ、このことによって、外側金具の上側に位置する車体支持面を、ピストンロッド取付面に対してできるだけ低くすることができ、その結果、ショックアブソーバに対して車体を低い位置で支持することができる。ショックアブソーバに対する弾性部材の高さ関係を決定付けるファクターとしては、弾性部材とピストンロッド取付面との位置関係だけでなく、弾性部材に設けられたスプリング入力面も関係し、＜１＞によれば、スプリング入力面は、前記弾性部材の下面の最も低い箇所の位置、または、この最も低い箇所から凹んだ位置に設けられているので、このことによっても、ショックアブソーバに対する車体位置を低くすることができる。
【００１１】
＜２＞によれば、前記内側金具には、弾性部材の下面と対向して、外側金具の下方への移動を制限するストッパ部を具えるので、外側金具の内側金具に対する下点位置を制限することができ、車体の、周囲部品との余計な干渉を防止しすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ショックアブソーバとストラットマウントとの一例を示す斜視図である。
【図２】従来のストラットマウントを示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態のストラットマウントを示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態の変形例のストラットマウントを示す断面図である。
【図５】本発明に係る実施形態の他の変形例のストラットマウントを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態について図を参照して説明する。本発明の実施形態のストラットマウント１０は、先に示した図１のストラットマウント１１０に代えて、ショックアブソーバ１０２と車体との間に取り付けられる。図３は、このストラットマウント１０を示す断面図であり、ストラットマウント１０は、ショックアブソーバのピストンロッド６に取り付けられた内側金具１１と、内側金具１１に弾性部材１３を介して連結された外側金具１２とを具え、弾性部材１３は、内側金具１１および外側金具１２の両方に、例えば加硫接着等の手段によって一体的に取り付けられている。なお、図３において、紙面の上側が車両上側に、紙面の下側が車両下側に対応する。また、車体側部品１８は、外側金具１２の上に位置する車体取付面１７に位置決めされる。
【００１４】
本実施形態のストラットマウント１０は、その特徴として、筒部２１と底部２２とよりなるカップを下側に開放する向きに配置した形状をなし、底部２２にはピストンロッド１０６の上端を取り付けるピストンロッド取付面１５が形成され、このピストンロッド取付面１５の高さhxは、以下に説明する、弾性部材１３の中心高さh0より（図示の場合ａだけ）高い位置にあり、また、弾性部材１３の下面１３ａには、ショックアブソーバ１０２のスプリング１０８からの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面２３を有し、このスプリング入力面２３（高さhs）は、前記弾性部材１３の下面１３ａの最も低い箇所に位置するか（高さh2）、その位置から（図示の場合ｂだけ）凹んだ位置に設けられている。
【００１５】
ここで、弾性部材１３の中心高さh0とは、弾性部材１３の、外側金具１２より半径方向内側の部分における、上面の最低高さh1と、下面の最高高さh2との平均高さを言うものとする。より具体的には、図３に示すように、弾性部材１３の上面のすぐり１３ｕの最下点と、弾性部材１３の下面のすぐり１３ｖ１の最上点との平均高さである。図３においては、下面のすぐり１３ｖ１は、半径方向内側に凹となる横すぐりであるが、これが、図４に示す、上側に凹となる縦すぐり１３ｖ２の場合にも、弾性部材１３の上面のすぐり１３ｕの最下点と、弾性部材１３の下面のすぐり１３ｖ２の最上点との平均高さである。
【００１６】
ストラットマウント１０は、以上の構成を有するので、図２の従来のストラットマウント１１０と対比して明らかなように、弾性部材１３を、ピストンロッド１０６の上端に対比しても、また、スプリング１０８に対比しても低く位置させることができ、このことによって、弾性部材１３に一体的に取り付けられた外側金具１２によって支持される車両の位置を低くすることができ、その結果、ショックアブソーバ１０２に対する車体の支持位置を従来対比大幅に低くすることができる。
【００１７】
また、内側金具１１は、図３に示すように、弾性部材１３の下面１３ａと対向して、外側金具１２の下方への移動を制限するストッパ部２５を具えるのが好ましく、外側金具１２の、内側金具１１に対する下点位置を制限することができ、その結果、車体の、周囲部品との余計な干渉を防止しすることができる。また、図３において、１６は、内側金具１１に対する外側金具の上点位置を制限するためのストッパ部である。
【００１８】
図５は、実施形態のストラットマウント１０の変形例のストラットマウント１０Ａを示す断面図であり、ストラットマウント１０Ａが、ストラットマウント１０と異なる点は、ストラットマウント１０においては、車体側部品１８が、外側金具１２の上に載せられて取り付けられるのに対比して、ストラットマウント１０Ａにおいては、車体側部品１８Ａが、外側金具１２Ａに直接ボルト等で取り付けられていることによる違いだけであり、他の点については、同じ構成を有しているので詳細の説明を省略する。
【符号の説明】
【００１９】
１０、１０Ａ    ストラットマウント
１１    内側金具
１２、１２Ａ    外側金具
１３    弾性部材
１３ａ    弾性部材の下面
１３ｕ、１３ｖ１、１３ｖ２    すぐり
１５    ピストンロッド取付面
１７    車体取付面
１８、１８Ａ    車体側部品
１９    ボルト
２１    内側金具の筒部
２２    内側金具の底部
２３    スプリング入力面
２５    ストッパ部
１００    ホイールディスク
１０２    ショックアブソーバ
１０４    ロアアーム
１０６    ピストンロッド
１０８    スプリング
【図１】
2010285037.tif 000003
【図２】
2010285037.tif 000004
【図３】
2010285037.tif 000005
【図４】
2010285037.tif 000006
【図５】
2010285037.tif 000007