(57)【要約】【課題】ブリードを防止し且つ安定した電気特性及び搬送性を有する導電性駆動ロールを提供する。【解決手段】ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたゴム基材１００質量部に、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラック２０〜３５質量部と、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラック２０〜３５質量部とを配合したゴム組成物を加熱・硬化して成形したゴム部材からなり、前記ゴム部材は４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内である。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたゴム基材１００質量部に、窒素吸着比面積が１００ｍ２／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ３／１００ｇ以上である第１のカーボンブラック２０〜３５質量部と、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ２／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ３／１００ｇである第２のカーボンブラック２０〜３５質量部とを配合したゴム組成物を加熱・硬化して成形したゴム部材からなり、前記ゴム部材は４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項２】
請求項１に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記非油添系化合物がエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、印加電圧５０Ｖでの体積抵抗率が１．０×１０３〜１．０×１０６Ω・ｃｍであることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、ガラス転移温度が−５０〜３０℃であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、１００ｇｆ荷重下における普通紙に対する摩擦力が１０ｇｆ／ｍｍ以上であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、硬度が６０〜８０°であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、引張強度が１０ＭＰａ以上、且つ引裂強度が３０ｋＮ／ｍ以上であることを特徴とする導電性駆動ロール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複写機、プリンタ、ファクシミリ、スキャナなどの電子写真機器に代表されるＯＡ機器等において使用される転写ロール、中間転写ロール、ベルト等を駆動させるための導電性駆動ロールに関する。
【背景技術】
【０００２】
電子写真複写機器等のＯＡ機器において、転写ベルト等を駆動させ、且つかかる転写ベルト等に電圧を印加させる導電性駆動ロールが使用されている。この駆動ロールは、転写ベルト等に安定な駆動を与えるために適度な硬度であることが要求されるものであり、補強材、充填材、オイル類、軟化剤・可塑剤を調整して配合することにより硬度が調整されている。
【０００３】
しかしながら、オイル類、軟化剤・可塑剤を配合した駆動ロールは、これらがロール表面に滲み出す、いわゆるブリードが起こりやすいという問題がある。滲み出したオイル類や軟化剤・可塑剤は、ロールやベルトの内周面に付着してスリップを生じさせたり、転写ベルトへの印加電圧の低下、搬送性の低下を招く虞がある。このため、従来より、ブリードを防止した駆動ロールが求められている。
【０００４】
そこで、ジエン系ゴムおよび主鎖に二重結合を含まないゴムを金属塩加硫させたゴム材料を用い、ゴムの割合やカーボンブラックおよびオイル分の量を最適化した導電性ゴム材料（特許文献１参照）が提案されている。しかしながら、たとえ少量といえども軟化剤・可塑剤を含むゴムは電圧印加によりブリードが誘発される傾向にあった。
【０００５】
また、導電性弾性層を形成する原料ゴムのムーニー粘度（ＭＬ1+4１００℃）が２５〜６０の範囲であり、導電剤として、窒素吸着比表面積が４５〜３００［ｍ2／ｇ］の範囲にあり、かつＤＢＰ吸油量が５０〜２５０［ｍｌ／１００ｇ］の範囲にあるカーボンブラックを含有させた帯電部材が提案されている（特許文献２参照）。しかしながら、ナフテン系オイル、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）等を多量に配合しているため、ブリードアウトを防止するために表面層を設けたり、抵抗を制御するための抵抗制御層を設けたりする必要があった。
【０００６】
ブリードを防止し、且つ安定した電気特性を有する駆動ロールが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第２６５６８８８号公報
【特許文献２】特開平７−２９５３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑み、ブリードを防止し且つ安定した電気特性及び搬送性を有する導電性駆動ロールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決する本発明の第１の態様は、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたゴム基材１００質量部に、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラック２０〜３５質量部と、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラック２０〜３５質量部とを配合したゴム組成物を加熱・硬化して成形したゴム部材からなり、前記ゴム部材は４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記非油添系化合物がエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、印加電圧５０Ｖでの体積抵抗率が１．０×１０3〜１．０×１０6Ω・ｃｍであることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１〜３のいずれか１つの態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、ガラス転移温度が−５０〜３０℃であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１３】
本発明の第５の態様は、第１〜４のいずれか１つの態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、１００ｇｆ荷重下における普通紙に対する摩擦力が１０ｇｆ／ｍｍ以上であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１４】
本発明の第６の態様は、第１〜５のいずれか１つの態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、硬度が６０〜８０°であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【００１５】
本発明の第７の態様は、第１〜６のいずれか１つの態様に記載の導電性駆動ロールにおいて、前記ゴム部材は、引張強度が１０ＭＰａ以上、且つ引裂強度が３０ｋＮ／ｍ以上であることを特徴とする導電性駆動ロールにある。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の導電性駆動ロールは、所定のムーニー粘度及び不飽和結合成分量の非油添系化合物を主体としたゴム基材に、特定の窒素吸着比面積及びＤＢＰ吸油量を有する２種のカーボンブラックを所定の割合で配合し、重量損失が低く且つアセトンによるソックスレー抽出量が低いゴム部材からなることにより、電気抵抗値の安定性、耐摩耗性、搬送安定性に優れたものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】試験例３の測定方法を示す図である。
【図２】試験例４の測定方法を示す図である。
【図３】試験例６の測定方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明は、特定の窒素吸着比面積及びＤＢＰ吸油量を有する２種のカーボンブラックを所定の割合で配合することにより、硬度の上昇及び摩擦力の低下を抑制し、安定した電気抵抗値を確保することができるという知見により完成したものである。
【００１９】
本発明の導電性駆動ロールは、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたゴム基材１００質量部に、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラック２０〜３５質量部と、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラック２０〜３５質量部とを配合したゴム組成物を加熱・硬化して成形したゴム部材からなり、ゴム部材は４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内である。このように特定のムーニー粘度で特定の不飽和結合成分量であるゴム基材に、特定の窒素吸着比面積及びＤＢＰ吸油量を有する２種のカーボンブラックを所定の割合で配合することにより、軟化剤・可塑剤を配合することなく所望の硬度とし、搬送性及び耐摩耗性に優れ、電気抵抗を確保したものとすることができる。
【００２０】
上述した通り、本発明では、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラックと、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックとを所定割合で配合したものである。第１のカーボンブラックにより所望の電気抵抗値を確保すると共に第２のカーボンブラックにより電気抵抗のムラの発生を防止することができる。電気抵抗のムラがないため、印加電圧の均一性に優れ、リークの発生を防止した導電性駆動ロールとすることができる。なお、第１のカーボンブラックが３５質量部より多くなると、カーボンブラックの分散性が悪化し、電気抵抗値にムラがでてしまう。第１のカーボンブラック又は第２のカーボンブラックが２０質量部未満となると十分な導電性が得られなかったり、電気抵抗にムラがでたりする。また、第１のカーボンブラックと第２のカーボンブラックをそれぞれ２０〜３５質量部とすることにより、硬度の上昇及び摩擦力の低下を抑制して、耐摩耗性及び搬送性に優れたものとすることができる。なお、第２のカーボンブラックが３５質量部より多くなると、硬度が上昇して搬送性が低下してしまう。なお、第１のカーボンブラックは、コスト等の面から、窒素吸着比面積が１００〜３００ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１００〜２００ｃｍ3／１００ｇのものが好ましい。
【００２１】
ゴム基材は、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたものであり、好ましくは不飽和結合成分量が４〜６ｗｔ％である。ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０であることにより、硬度が比較的低く且つ成型性に優れ、不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％であることにより、所定の硬度で、耐摩耗性に優れたものとすることができる。なお、不飽和結合成分量が４ｗｔ％未満となると、引張強度や引裂強度などの機械的強度が低下し、不飽和結合成分量が９ｗｔ％より大きくなると、硬度が上昇してしまう。
【００２２】
ここで、非油添系化合物としては、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ウレタンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）が挙げられるが、転写ベルト等の搬送性（駆動性）と電気抵抗、耐摩耗性、及びコストのバランスの面からエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）が好ましい。この非油添系化合物は、上述したようにムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である。ここでいう不飽和結合成分量とは、非油添系化合物がＥＰＤＭの場合、ＥＰＤＭの主鎖であるエチレン−プロピレン共重合体に第三成分として導入されたジエン系モノマー量のことを指す。なお、ゴム基材は、非油添系化合物を主体としたものであればよく、適宜、他のゴム材料をブレンドしてもよい。ブレンドできるゴム基材としては、ポリウレタン、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンゴム（ＳＢＲ）等を挙げることができる。
【００２３】
ゴム部材は、上述したゴム基材、第１のカーボンブラックと、第２のカーボンブラックとを所定の割合で配合し、必要に応じて加硫剤、加硫促進剤、充填剤等を混合して加熱・硬化させることにより成形する。これにより、可塑剤を配合することなく所定の硬度とすることができ、電圧印加下においてもブリードの虞がなく、安定した搬送性を維持できるものとなる。
【００２４】
かかるゴム部材は、４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内である。すなわち、電圧印加下においてもブリードの虞がない、非汚染性のものである。特定の窒素吸着比面積及びＤＢＰ吸油量を有する２種のカーボンブラックを所定の割合で配合することにより、軟化剤・可塑剤を配合することなく、比較的低硬度を実現できるためである。
【００２５】
ゴム部材は、印加電圧５０Ｖでの体積抵抗率が１．０×１０3〜１．０×１０6Ω・ｃｍであることが好ましい。転写ロール、中間転写ロール、ベルト等に所望の電圧を印加することができるためである。
【００２６】
ゴム部材は、ガラス転移温度が−５０〜３０℃であることが好ましい。導電性駆動ロールの使用温度領域において優れたゴム弾性を示し、搬送性が安定したものとなるためである。
【００２７】
ゴム部材は、１００ｇｆ荷重下における普通紙に対する摩擦力が１０ｇｆ／ｍｍ以上であることが好ましい。搬送性に優れたものとなるためである。
【００２８】
ゴム部材は、硬度が６０〜８０°であることが好ましい。また、ゴム部材は、引張強度が１０ＭＰａ以上、且つ引裂強度が３０ｋＮ／ｍ以上であることが好ましい。耐摩耗性に優れ、長期間に亘って安定して使用することができるものとなるためである。
【００２９】
以下、本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３０】
（実施例１）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）１００質量部に、窒素吸着比面積が２５５ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１５５ｃｍ3／１００ｇである第１のカーボンブラック３０質量部、窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラック３０質量部、及び炭酸カルシウム微粒子（エスカロン＃１００；三共精粉株式会社製）４５質量部を配合してオープンロールで混練りし、さらに酸化亜鉛２．５質量部、ステアリン酸１質量部、ノクセラーＴＯＴ−Ｎ（大内新興化学工業株式会社製）３質量部、ノクセラーＤＭ（大内新興化学工業株式会社製）１．５質量部、バルノックＲ（大内新興化学工業株式会社製）１質量部、ＰＳ（鶴見化学工業株式会社製）０．５質量部を配合してロールミキサーで混練りした後、押出成型して芯金の表面に被覆させて１６０℃×３０分の加硫条件で硬化させた。得られたロール部材の外表面を所定の外径まで研磨加工して、突っ切りすることにより、実施例１の導電性駆動ロールを得た。
【００３１】
（実施例２）
第１のカーボンブラックを３５質量部とし、第２のカーボンブラックを２５質量部とした以外は実施例１と同様にして、実施例２の導電性駆動ロールを得た。
【００３２】
（実施例３）
第１のカーボンブラックを２５質量部とし、第２のカーボンブラックを３５質量部とした以外は実施例１と同様にして、実施例３の導電性駆動ロールを得た。
【００３３】
（実施例４）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２３で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いた以外は実施例１と同様にして、実施例４の導電性駆動ロールを得た。
【００３４】
（実施例５）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２８で且つ不飽和結合成分量が８．１ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いた以外は実施例１と同様にして、実施例５の導電性駆動ロールを得た。
【００３５】
（実施例６）
窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が７４ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１２７ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、実施例６の導電性駆動ロールを得た。
【００３６】
（実施例７）
窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が５６ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１５８ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、実施例７の導電性駆動ロールを得た。
【００３７】
（実施例８）
窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が２７ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８７ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、実施例８の導電性駆動ロールを得た。
【００３８】
（実施例９）
第１のカーボンブラックを２０質量部とし、第２のカーボンブラックを２０質量部とした以外は実施例８と同様にして、実施例９の導電性駆動ロールを得た。
【００３９】
（実施例１０）
窒素吸着比面積が２５５ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１５５ｃｍ3／１００ｇである第１のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が８００ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が３６０ｃｍ3／１００ｇである第１のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、実施例１０の導電性駆動ロールを得た。
【００４０】
（比較例１）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が７０で且つ不飽和結合成分量が４．５ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いた以外は実施例１と同様にして、比較例１の導電性駆動ロールを得た。
【００４１】
（比較例２）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が５４で且つ不飽和結合成分量が５．５ｗｔ％であり、伸展油が４０ｐｈｒ含まれるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を１４０質量部用いた以外は実施例１と同様にして、比較例２の導電性駆動ロールを得た。
【００４２】
（比較例３）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が４１で且つ不飽和結合成分量が１．５ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いた以外は実施例１と同様にして、比較例３の導電性駆動ロールを得た。
【００４３】
（比較例４）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が５８で且つ不飽和結合成分量が４．５ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いた以外は実施例１と同様の配合にして、ロールミキサーに投入した。
【００４４】
（比較例５）
ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が３８で且つ不飽和結合成分量が５．８ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の代わりに、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が５８で且つ不飽和結合成分量が４．５ｗｔ％であるエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用い、さらに可塑剤（ＰＷ９０；出光興産株式会社製）を４０質量部配合した以外は実施例１と同様にして、比較例５の導電性駆動ロールを得た。
【００４５】
（比較例６）
第１のカーボンブラックを配合せず、第２のカーボンブラックを６０質量部とした以外は実施例１と同様にして、比較例６の導電性駆動ロールを得た。
【００４６】
（比較例７）
窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が９９ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１２９ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、比較例７の導電性駆動ロールを得た。
【００４７】
（比較例８）
窒素吸着比面積が４２ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が１１５ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックの代わりに、窒素吸着比面積が１９ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が４２ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを用いた以外は実施例１と同様にして、比較例８の導電性駆動ロールを得た。
【００４８】
（比較例９）
第１のカーボンブラックを４０質量部、第２のカーボンブラックを２０質量部とした以外は実施例１と同様にして、比較例９の導電性駆動ロールを得た。
【００４９】
（比較例１０）
第１のカーボンブラックを２０質量部、第２のカーボンブラックを４０質量部とした以外は実施例１と同様にして、比較例１０の導電性駆動ロールを得た。
【００５０】
（比較例１１）
さらに可塑剤（ＰＷ９０；出光興産株式会社製）を５質量部配合した以外は実施例１と同様にして、比較例１１の導電性駆動ロールを得た。
【００５１】
（試験例１）
実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１の導電性駆動ロールのテストサンプルを形成し、テストサンプルについて、ゴム硬度をＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して、引張強度をＪＩＳ  Ｋ６２５１に準じて、引裂強度をＪＩＳ  Ｋ６２５２に準拠して測定した。ガラス転移点測定は、ＤＳＣ６２００（セイコーインスツルメンツ社製）を用い、昇温速度１０℃／ｍｉｎにより測定した。また、アセトンを用いた１６時間ソックスレー抽出率を測定した。なお、ソックスレー抽出はアセトンの沸点付近５７℃で行った。
【００５２】
また、ＥＸＳＴＡＲ  ＴＧ／ＤＴＡ６０００（エスアイアイ・ナノテクノロジー株式会社製）を用い、試料を窒素雰囲気下で昇温速度１０℃／ｍｉｎで３００℃まで加熱し、１０分間保持した。その後、昇温速度２０℃／ｍｉｎで５５０℃まで加熱し、１５分間保持した際の４００℃における重量損失を測定した。これらの結果を表１〜３に示す。
【００５３】
（試験例２）：体積抵抗率
実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１のテストサンプル（１５５ｍｍ×２０５ｍｍ、厚さ２ｍｍ）の体積抵抗率を測定した。なお、測定は、テストサンプルと電極部材との間の体積抵抗率をＵＬＴＲＡ  ＨＩＧＨ  ＲＥＳＩＳＴＡＮＣＥ  ＭＥＴＥＲ  Ｒ８３４０Ａ（アドバンテスト社製）を用い、２３℃×５５％の環境下にて測定した。なお、このときの印加電圧はＤＣ−１００Ｖであった。この結果を表１〜３に示す。
【００５４】
（試験例３）：摩擦力
図１に示すように、実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１の導電性駆動ロール１０を回転自在に設けられたフリーロール１２に対して、幅５０ｍｍ×長さ２１０ｍｍの紙１３を挟んで荷重1００ｇｆで圧接し、導電性駆動ロール１０を回転駆動した際に紙１３の一端に取り付けたロードセル２０で測定された荷重Ｑ（ｇｆ）を求め、下記式により摩擦力Ｆを計算した。なお、導電性駆動ロール１０の寸法は、外径３０ｍｍ×内径２９ｍｍ×幅２６０ｍｍ、ロール回転速度（周速）２５０ｍｍ／ｓｅｃ、紙種：普通紙（Ｘｅｒｏｘ−Ｐ：富士ゼロックスオフィスサプライ社製）とした。
【００５５】
［数１]
Ｆ＝Ｑ（ｇｆ）／（５０ｍｍ）
【００５６】
（試験例４）：非汚染性評価
図２に示すように、実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１の導電性駆動ロール１０の両端に肉厚０．３ｍｍの絶縁テープを巻きつけた。この導電性ロール１０を中抵抗（１０9〜１０10Ω）のシート部材３０の上に載置し、芯金１１とシート部材３０との間に電圧２．５ｋＶを１０分印加した。このとき、導電性ロール１０の表面のブリードが無い場合を汚染性が「無し」とし、ブリードが有る場合を汚染性が「有り」と評価した。結果を表１〜３に示す。
【００５７】
（試験例５）：耐摩耗性評価
実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１の導電性駆動ロールを、粒度０．３μｍのラッピングフィルムに一定荷重で当接させ、５０ｒｐｍで５００回転させた後、外径を測定した。回転前の外径と回転後の外径から外径変化率を求め、外径変化率が１％以下であった場合を「優」、１％より大きい場合を「劣」と評価した。結果を表１〜３に示す。
【００５８】
（試験例６）：搬送安定性
実施例１〜１０、並びに比較例１〜３及び５〜１１の導電性駆動ロールの搬送安定性を評価した。図３に示すように、紙４０（幅：５０ｍｍ、ＰＰＣ普通用紙）は、一端がプッシュプルゲージ５０に取り付けられ、固定された導電性駆動ロール１０を介して垂下させた他端には荷重１００ｇｆが固定されている。１０℃×３０％ＲＨ環境下において、紙２０を５０ｍｍ／ｓｅｃの速度で引き抜いたとき、プッシュプルゲージ５０で荷重Ｑ（Ｎ）を測定した。この荷重Ｑ（Ｎ）を用い、下記式より摩擦係数μを求めた。
【００５９】
[数２]
μ＝Ｑ（Ｎ）／（３００ｇｆ×０．００９８）
【００６０】
３０℃×８０％ＲＨ環境下において同様の操作を行い、１０℃×３０％ＲＨ環境下と３０℃×８０％ＲＨ環境下との摩擦係数の変化（Δμ）を求めた。摩擦係数変化（Δμ）が０．２以下であった場合を「優」、０．２より大きかった場合を「劣」として評価した。結果を表１〜３に示す。
【００６１】
【表１】
2010170091.tif 000002
【００６２】
【表２】
2010170091.tif 000003
【００６３】
【表３】
2010170091.tif 000004
【００６４】
（結果のまとめ）
実施例１〜１０の導電性駆動ロールは、１００ｇｆ荷重下における普通紙に対する摩擦力が１１〜１６、体積抵抗率が１．２４×１０3〜８．４８×１０5Ω・ｃｍ、硬度がＪＩＳ  Ａで６８〜７８°、引張強度が１１ＭＰａ以上、引裂強度が３２ｋＮ／ｍ以上であり、導電性駆動ロールとして好適な機械的特性を有するものであった。また、実施例１〜１０の導電性駆動ロールは、汚染性がなく、耐摩耗性に優れ、搬送安定性に優れたものであった。
【００６５】
これに対し、ムーニー粘度が高いゴム基材を用いた比較例１の導電性駆動ロールは、摩擦力が低く、高硬度であり、搬送性の劣るものであった。また、ムーニー粘度が５４で且つ伸展油（軟化剤）を含むゴム基材を用いた比較例２の導電性駆動ロールは、伸展油がブリードするためか、重量損失が大きく、ソックスレー抽出量が大きかった。この導電性駆動ロールは、非汚染性試験において、ブリードが確認された。不飽和結合成分量が低いゴム基材を用いた比較例３の導電性駆動ロールは、引裂強度及び引張強度が低く、耐摩耗性の劣るものであった。また、ムーニー粘度が５８のゴム基材を用いた比較例４は、粘度が高すぎて混練することができなかった。そこで、可塑剤を４０質量部配合した比較例５は、混練して導電性駆動ロールとすることはできたが、重量損失及びソックスレー抽出量が大きく、ブリードが確認された。
【００６６】
また、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上のカーボンブラックを配合しなかった比較例６の導電性駆動ロールは、体積抵抗値が高く導電性駆動ロールとしては不適切であった。また、摩擦力が小さく、硬度が高いため、搬送安定性に劣るものであった。
【００６７】
窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックを配合していない比較例７の導電性駆動ロールは、硬度が高く、搬送安定性に劣るものであり、比較例８の導電性駆動ロールは、引張り強度が低く、耐摩耗性に劣るものであった。これより、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラックと、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラックとを併用していない場合には、所望の機械的特性が得られず、耐摩耗性や搬送安定性が劣ることがわかった。
【００６８】
また、第１のカーボンブラックを４０質量部配合した比較例９の導電性駆動ロールは、電気抵抗値のムラが確認された。第２のカーボンラックを４０質量部配合した比較例１０の導電性駆動ロールは、摩擦力が低く、搬送安定性に劣るものであることがわかった。
【００６９】
可塑剤を５質量部配合した比較例１１の導電性駆動ロールは、重量損失が５．４ｗｔ％で、アセトンによるソックスレー抽出量が３．８ｗｔ％であり、非汚染性試験において、ブリードが確認された。
【００７０】
以上より、ムーニー粘度ＭＬ（１＋４）１２５℃が２０〜５０で且つ不飽和結合成分量が４〜９ｗｔ％である非油添系化合物を主体としたゴム基材１００質量部に、窒素吸着比面積が１００ｍ2／ｇ以上で且つＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3／１００ｇ以上である第１のカーボンブラック２０〜３５質量部と、窒素吸着比面積が２０〜８０ｍ2／ｇで且つＤＢＰ吸油量が８０〜１６０ｃｍ3／１００ｇである第２のカーボンブラック２０〜３５質量部とを配合したゴム組成物を加熱・硬化して成形したゴム部材からなり、ゴム部材は４００℃における重量損失が５ｗｔ％以内で且つアセトンによるソックスレー抽出量が３ｗｔ％以内とすることにより、ブリードが防止され且つ安定した電気特性及び搬送性を有するものとなることがわかった。
【符号の説明】
【００７１】
１０  導電性駆動ロール
２０  アルミ材
３０  シート部材
４０  紙
５０  プッシュプルゲージ
【図１】
2010170091.tif 000005
【図２】
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【図３】
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