(57)【要約】【課題】乗員の頭部と胴体の動きの差を従来に比べて低減でき、しかも側突時の衝突形態による乗員の挙動の違いに対応できる（すなわち、ＣＴＣ側突にもポール側突にも対応できる）側面衝突用頭部拘束装置の提供。【解決手段】側面衝突用頭部拘束装置１０は、３点式シートベルト装置２０によって拘束されている乗員Ｐの頭部を展開時に車幅方向外側から拘束する頭部拘束部材３２を有する。頭部拘束部材３２は、展開時に、乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置しショルダベルト部２１ｂの上部に固定されるエアバッグ下部３２ａと、エアバッグ下部３２ａの上側に位置しエアバッグ下部３２ａより車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部３２ｂと、を備えており、側突時の車体変形によるショルダベルト部２１ｂの引き出し動作に連動して車幅方向内側かつ下方へ移動可能とされている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置によって拘束されている乗員の頭部を展開時に車幅方向外側から拘束する頭部拘束部材を有し、
前記シートベルト装置は、装着時に、ラップベルト部と車幅方向外側上部から車幅方向内側かつ下方に延びるショルダベルト部とを備えるシートベルトと、乗員が着座するシートクッションの車幅方向内側面またはその近傍に配置され該シートクッションに対して固定されるバックルと、前記シートベルトに該シートベルトの長手方向に移動可能に設けられ前記バックルに係合するタングプレートと、を備えており、
前記頭部拘束部材は、展開時に、乗員の頭部の車幅方向外側の側方に位置し前記ショルダベルト部の上部に固定されるエアバッグ下部と、該エアバッグ下部の上側に位置し該エアバッグ下部より車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部と、を備えている、側面衝突用頭部拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時の衝突形態による乗員の挙動の違いに対応できる側面衝突用頭部拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突の形態として、つぎの２つの衝突形態がある。
１．ＣＴＣ（カーツーカー）側突形態
側方から車に衝突される衝突形態であり、側突初期に、被衝突車両の車体下部のみが車幅方向内側に変形してシート下部（シートバックの下部、シートクッション）が押され、シートベルトによって拘束されている乗員の腰部（胴体）がシートと共に車幅方向内側に移動し、衝突後期に、慣性で元の位置に停まろうとする乗員の頭部がシートと共に移動する胴体によって車幅方向内側に引かれて車幅方向内側に移動する衝突形態。側突初期に乗員の腰部高さ（胴体）の変形のみが大きい衝突形態。
２．ポール側突形態
車両のスピンを伴って電柱や立木へ自ら側面で衝突し、車体上部から下部までが車幅方向内側に同程度変形する衝突形態であり、乗員が慣性で衝突側に向かって移動する衝突形態。乗員の胴体と頭部が同じ挙動を示す衝突形態。
【０００３】
特許文献１は、側突時にショルダベルトアンカの上方に位置するベルト部分を膨張させることで、乗員の頭部を拘束可能とした側面衝突用頭部拘束装置を開示している。
また、特許文献２は、中空略円筒形状で内側をショルダベルト部が挿通しておりショルダベルト部に対し摺動可能とされた頭部拘束部材（エアバッグ）を有しており、側突時に頭部拘束部材をショルダベルト部に沿って展開膨張させることで乗員の頭部を拘束可能とした側面衝突用頭部拘束装置を開示している。
特許文献１および特許文献２に開示された側面衝突用頭部拘束装置は、展開後にバッグ位置を車幅方向内側に変えることができる構造になっていない。
【０００４】
側突時、頭部傷害リスクを低減する方法の１つに、頭部と胴体の動きの差（車幅方向の相対速度）の低減がある。しかし、側突の形態によって（ＣＴＣ側突かポール側突かによって）乗員の挙動が異なるので、展開後にバッグ位置を車幅方向内側に変えることができる構造になっていない特許文献１および２に開示された技術では、ＣＴＣ側突初期で乗員の胴体のみが車幅方向内側に移動するときに（乗員の頭部が慣性で元の位置に停まっているときに）、積極的に乗員の頭部を車幅方向内側に移動させることが困難である。また、ＣＴＣ側突後期で乗員の頭部がエアバッグから遠ざかったときに、頭部を衝突側からエアバッグで十分に拘束することが困難である。そのため、頭部と胴体との動きの差を低減することが難しい。
なお、ポール側突時は、乗員の胴体と頭部が同じ挙動を示しながら慣性で衝突側に向かって移動するので、従来の拘束装置で特に問題は生じない。
【特許文献１】特開平０６−０６４４９３号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、衝突形態によらず乗員の頭部と胴体の動きの差を従来に比べて低減できる（すなわち、ＣＴＣ側突にもポール側突にも対応できる）側面衝突用頭部拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  本発明の側面衝突用頭部拘束装置は、シートベルト装置を装着している乗員の頭部を展開時に車幅方向外側から拘束する頭部拘束部材を有する。
シートベルト装置は、装着時に、ラップベルト部と車幅方向外側上部のショルダベルトアンカから車幅方向内側かつ下方に延びるショルダベルト部とを備えるシートベルトと、乗員が着座するシートクッションの車幅方向内側面またはその近傍に配置されシートクッションに対して固定されるバックルと、シートベルトにシートベルトの長手方向に移動可能に設けられバックルに係合するタングプレートと、を備えている。
頭部拘束部材は、展開時に、乗員の頭部の車幅方向外側の側方に位置しショルダベルト部の上部に固定されるエアバッグ下部と、エアバッグ下部の上側に位置しエアバッグ下部より車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の側面衝突用頭部拘束装置によれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ）ＣＴＣ側突時、車体変形によりシート下部が車幅方向内側に押されてシートが車幅方向内側に移動すると、シートクッションに対して固定されるバックルが車幅方向内側に移動する。バックルが車幅方向内側に移動するため、バックルに係合しているタングプレートも車幅方向内側に移動し、ショルダベルト部が車幅方向内側かつ下方に引き出される。ショルダベルト部が引き出されると、頭部拘束部材のエアバッグ下部がショルダベルト部の上部に固定されているため、エアバッグ下部がショルダベルト部の動きに連動して車幅方向内側かつ下方に移動する。その結果、エアバッグ下部の上側に位置しエアバッグ下部より車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部が乗員の頭部の車幅方向外側の側方に移動し、エアバッグ上部で乗員の頭部を車幅方向外側から拘束できる。そのため、ＣＴＣ側突初期で乗員の胴体のみが車幅方向内側に移動するときに（乗員の頭部が慣性で元の位置に停まっているときに）積極的に乗員の頭部をエアバッグ上部で車幅方向内側に移動させることができる。また、ＣＴＣ側突後期に車幅方向内側に移動する乗員の頭部を頭部拘束部材で車幅方向外側から拘束できる。よって、ＣＴＣ側突時、乗員の胴体と頭部の動きの差を少なくし頭部傷害を低減できる。
（ｂ）また、ポール側突時、車体が車幅方向内側に変形することによりシートが車幅方向内側に移動し、シートクッションに対して固定されるバックルが車幅方向内側に移動し、バックルに係合しているタングプレートも車幅方向内側に移動する。そのとき、車体上部から下部までが車幅方向内側に同程度変形するため、ショルダベルトアンカも車幅方向内側へ移動する。そのため、ショルダベルト部は、引き出されず、車幅方向内側に移動するだけである。そのため、頭部拘束部材は姿勢を保ったまま車幅方向内側へ平行移動する。その結果、エアバッグ下部が乗員の頭部の車幅方向外側の側方に位置し続け、エアバッグ下部で乗員の頭部を車幅方向外側から拘束できる。そのため、ポール側突時に、頭部拘束部材で乗員の頭部を車幅方向内側に拘束しすぎることを抑制でき、乗員の頚部が頭部拘束部材によって曲げられてしまうことを抑制できる。
上記（ａ）、（ｂ）より、側突時の衝突形態の乗員の挙動の違いに対応して乗員の頭部と胴体の動きの差を従来に比べて少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置（以下、単に拘束装置ともいう）を、図１〜図８を参照して、説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、図は、右ハンドル車における運転席用として拘束装置が設けられている場合を示しているが、拘束装置は右ハンドル車、左ハンドル車を問わず、運転席用、助手席用、後部座席用のいずれであってもよい。
【０００９】
本発明実施例の拘束装置１０は、図１に示すように、シート１に着席しておりシートベルト装置２０を装着している乗員Ｐの頭部を、車幅方向外側から拘束（保護）するために設けられる。
【００１０】
シート１は、乗員Ｐが着座するシートクッション１ａと、シートクッション１ａの車両後側端部に配置され乗員Ｐの背もたれとして利用されるシートバック１ｂと、シートバック１ｂの上部に設けられ乗員Ｐの頭部を車両後側から支持するヘッドレスト１ｃと、を備えている。
【００１１】
シートベルト装置２０は、３点式のシートベルト装置である。シートベルト装置２０は、装着時に乗員Ｐを拘束する。シートベルト装置２０は、シートベルト２１と、バックル２２と、タングプレート２３と、リトラクタ２４（図７参照）と、を備える。
【００１２】
シートベルト２１は、１本のウエビングで構成されている。シートベルト２１は、シートベルト装置２０の装着時に、乗員Ｐの腰前に位置するラップベルト部２１ａと、乗員上体に対し車幅方向外側上部のショルダベルトアンカ２５から車幅方向内側かつ下方に延び乗員Ｐの胸前に位置するショルダベルト部２１ｂと、を備える。
【００１３】
シートベルト２１は、図７に示すように、車両のピラー２内に固定して配置されるリトラクタ２４に長手方向一端部で繋がれている。
リトラクタ２４には、図示略のプリテンショナとフォースリミッタが設けられている。プリテンショナが設けられているため、衝突を感知した際に自動的にリトラクタ２４によってシートベルト２１を巻き取ることで、シートベルト２１による乗員Ｐの拘束開始を早めることができる。また、フォースリミッタが設けられているため、衝突によりシートベルト２１に所定の張力以上の張力がかかった際にそれ以上の張力がシートベルト２１に発生しないようにシートベルト２１の拘束を緩めることで、シートベルト２１から乗員Ｐにかかる負荷を低減できる。
【００１４】
シートベルト２１は、リトラクタ２４からピラー２内を上方に延び、シート１に着席している乗員Ｐまたはシートバック１ｂより上方のピラー２部位に固定して設けられるショルダベルトアンカ（スリップジョイント）２５を経由して車室内に延びる。
【００１５】
バックル２２は、図１に示すように、シートクッション１ａの車幅方向内側面またはその近傍に配置される。バックル２２は、シートクッション１ａに、鉄板、ウエビングまたはワイヤを介して固定される。
【００１６】
タングプレート２３は、バックル２２に係脱可能である。タングプレート２３は、シートベルト２１にシートベルト２１の長手方向に移動可能に（摺動可能に）設けられる。タングプレート２３は、シートベルト装置２０の装着時、ラップベルト部２１ａの車幅方向内側端部とショルダベルト部２１ｂの車幅方向内側端部かつ下端部との境部に位置する。なお、ラップベルト部２１ａの車幅方向外側端部は、車体に固定されている。
乗員Ｐは、リトラクタ２４に巻き取られているシートベルト２１を車両幅方向内側かつ下方に引き出して、タングプレート２３をバックル２２に係合させることで、シートベルト装置２０を装着する。
【００１７】
拘束装置１０は、図７に示すように、ケース３１と、頭部拘束部材３２と、インフレータ３３と、ロック３４と、を有する。
【００１８】
ケース３１は、ショルダベルトアンカ２５の近傍でピラー２に取付けられる。ただし、ケース３１は、ショルダベルトアンカ２５に取付けられていてもよい。ケース３１は、車幅方向に２分割された構成になっており、ピラー２に固定して取付けられる固定側ケース３１ａと、固定側ケース３１ａの車幅方向内側に位置し固定側ケース３１ａに着脱可能に取付けられる可動側ケース３１ｂと、からなる。固定側ケース３１ａと可動側ケース３１ｂとでケース３１内に１つの空間を形成している。
【００１９】
ケース３１内をシートベルト２１（ショルダベルト部２１ｂ）が挿通している。ショルダベルトアンカ２５から車室内に延びるシートベルト２１（ショルダベルト部２１ｂ）は、固定側ケース３１ａの車幅方向外側の側壁に設けられる孔からケース３１内に進入し、固定側ケース３１ａ内を通って可動側ケース３１ｂ内に入り、可動側ケース３１ｂの底壁（下壁）に設けられる孔からケース３１の外に出ている。
【００２０】
頭部拘束部材３２は、たとえばエアバッグからなる。頭部拘束部材３２は、非展開時、ケース３１内に折り畳まれた状態で収容（格納）されている。頭部拘束部材３２は、インフレータ３３からのガスによって展開膨張する。頭部拘束部材３２は、展開時、シートベルト装置２０を装着している乗員Ｐの頭部を、車幅方向外側から拘束する。頭部拘束部材３２は、１つの袋体で構成されており、内部に頭部拘束部材３２を前後または上下に分ける仕切り壁等は設けられていない。
【００２１】
頭部拘束部材３２は、図１に示すように、展開時、エアバッグ下部３２ａと、エアバッグ下部３２ａの上側に位置するエアバッグ上部３２ｂと、を備えている。
【００２２】
エアバッグ下部３２ａは、展開時、図６に示すように、乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置し、成人男性（ＡＭ５０）の頭部重心Ｇ１及び小柄女性（ＡＦ０５）の頭部重心Ｇ２を車両外側から覆う。成人男性及び小柄女性の頭部重心Ｇ１，Ｇ２を覆うのは、乗員Ｐの頭部を車幅方向外側から拘束する場合、頭部を重心Ｇ１，Ｇ２で支持するのが、頭部にモーメントを加えず安定するからである。エアバッグ下部３２ａの展開時における車両前側端は、乗員Ｐの頭部の重心Ｇ１，Ｇ２より車両前方にあり、エアバッグ下部３２ａの展開時における車両後側端は、乗員（ＡＭ５０）Ｐの頭部より後方にある。
【００２３】
エアバッグ下部３２ａは、展開時、図４に示すように、乗員Ｐの肩より上方で乗員（ＡＭ５０）Ｐの頭部の上端より下方にある。エアバッグ下部３２ａが乗員Ｐの肩より上方にあるため、頭部拘束部材３２が展開するときのはずみでエアバッグ下部３２ａが乗員Ｐの肩より下方に展開してしまいエアバッグ下部３２ａで乗員Ｐの頭部を拘束できなくなることを抑制できる。
【００２４】
エアバッグ上部３２ｂは、展開時、乗員（ＡＭ５０）Ｐの頭部の上端以上の位置にある。エアバッグ上部３２ｂの展開時における車両前側端は、乗員Ｐの頭部の重心Ｇ１，Ｇ２より車両前方にあり、エアバッグ上部３２ｂの展開時における車両後側端は、乗員（ＡＭ５０）Ｐの頭部より後方にある。
エアバッグ上部３２ｂの展開時における車幅方向の厚み（最大厚）Ｗ２は、エアバッグ下部３２ａの展開時における車幅方向の厚み（最大厚）Ｗ１より、たとえば２倍程度広くなっており、頭部拘束部材３２に上下方向で厚みの差が設けられている。
【００２５】
インフレータ３３は、図７に示すように、たとえば車両のルーフサイドレール３内に固定して配置される。ただし、ケース３１内にインフレータ３３を配置（収容）するための空間を確保できる場合には、頭部拘束部材３２との距離が近くなるため、ケース３１内に配置されることが望ましい。インフレータ３３と頭部拘束部材３２とは、可撓性のあるチューブ３３ａで接続されている。インフレータ３３は、図示略の側突検地センサまたはプリクラッシュセンサ（側突予知センサ）により側突が検知または予知されて、側突検知センサまたはプリクラッシュセンサからの信号を受けたときに、ガスを頭部拘束部材３２に供給する。
【００２６】
ロック３４は、頭部拘束部材３２の非展開時には、エアバッグ下部３２ａとショルダベルト部２１ｂの上部（ショルダベルト部２１ｂのうち乗員Ｐの車幅方向外側の肩より上方の部分）とを固定せず、頭部拘束部材３２の展開時に、エアバッグ下部３２ａとショルダベルト部２１ｂの上部とを固定するために設けられる。
【００２７】
ロック３４は、頭部拘束部材３２の非展開時、頭部拘束部材３２とともにケース３１内に配置される。
ロック３４は、図８に示すように、一端部（上端部）で頭部拘束部材３２に固定されるストラップ３４ａと、ストラップ３４ａの他端部（下端部）に固定されるロール３４ｂと、頭部拘束部材３２の非展開時にはロール３４ｂと間隔を隔てて配置され頭部拘束部材３２の展開時には頭部拘束部材３２の展開圧でロール３４ｂに押し付けられる傘部３４ｃと、を備える。
【００２８】
ロール３４ｂと傘部３４ｃとの間をシートベルト２１（ショルダベルト部２１ｂ）が挿通している。図７に示すように、固定側ケース３１ａの車幅方向外側の側壁に設けられる孔からケース３１内に進入したシートベルト２１は、固定側ケース３１ａ内を通って可動側ケース３１ｂ内に入った後、ロール３４ｂと傘部３４ｃとの間を通って、可動側ケース３１ｂの底壁（下壁）に設けられる孔からケース３１の外に出ている。
【００２９】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（Ａ）通常時（頭部拘束部材３２が展開していないとき）
可動側ケース３１ｂは固定側ケース３１ａに取付けられている。頭部拘束部材３２とロック３４は、ともにケース３１内に位置する。
ロール３４ｂと傘部３４ｃとが互いに間隔を隔てて配置されており、ロール３４ｂと傘部３４ｃとの間を通るシートベルト２１が、ロック３４によってシートベルト２１の長手方向の移動を妨げられることは無い。そのため、ロック３４はかかっておらず、ロック３４によってエアバッグ下部３２ａとショルダベルト部２１ｂの上部とは固定されていない。
【００３０】
（Ｂ）インフレータ３３からのガスで頭部拘束部材３２が展開するとき
頭部拘束部材３２の展開圧で傘部３４ｃがロール３４ｂに押し付けられ、傘部３４ｃおよびロール３４ｂとシートベルト２１ｂとの間に比較的大きな摩擦力が発生する。そのため、ロック３４とシートベルト２１との相対動が不能とされ（ロック３４のロックがかかり）、エアバッグ下部３２ａとショルダベルト部２１ｂの上部とがロック３４により固定される。
また、頭部拘束部材３２の展開圧により、可動側ケース３１ｂが固定側ケース３１ａから外れてケース３１が開き、図１に示すように、頭部拘束部材３２が展開する。
頭部拘束部材３２が展開完了したとき、エアバッグ下部３２ａは、乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置し、エアバッグ上部３２ｂは、エアバッグ下部３２ａの上側で乗員Ｐの頭部の上端以上の位置にある。
【００３１】
（Ｃ１）ＣＴＣ側突時
図２に示すように、車体変形によりシート１の下部が車幅方向内側に押されてシート１が車幅方向内側に移動し、シートクッション１ａに対して固定されるバックル２２が車幅方向内側に移動する。バックル２２が車幅方向内側に移動するため、バックル２２に係合しているタングプレート２３も車幅方向内側に移動し、ショルダベルト部２１ｂが車幅方向内側かつ下方に引き出される。ショルダベルト部２１ｂが引き出されると、エアバッグ下部３２ａがロック３４によりショルダベルト部２１ｂの上部に固定されているため、エアバッグ下部３２ａがショルダベルト部２１ｂの動きに連動して車幅方向内側かつ下方に移動する（引っ張り下ろされる）。その結果、エアバッグ下部３２ａの上側に位置しエアバッグ下部３２ａより車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部３２ｂがエアバッグ下部３２ａによって引っ張られて乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に移動する。
【００３２】
（Ｃ２）ポール側突時
図３に示すように、車体が車幅方向内側に変形することによりシート１が車幅方向内側に移動し、シートクッション１ａに対して固定されるバックル２２が車幅方向内側に移動し、バックル２２に係合しているタングプレート２３も車幅方向内側に移動する。そのとき、車体上部から下部までが車幅方向内側に同程度変形するため、ショルダベルトアンカ２５も車幅方向内側へ移動する。そのため、ショルダベルト部２１ｂは、引き出されないか又はＣＴＣ側突時に比べて無視できる程度しか引き出されず、車幅方向内側に移動するだけである。そのため、頭部拘束部材３２は姿勢を保ったまま車幅方向内側へ平行移動（略平行移動を含む）する。その結果、エアバッグ下部３２ａが乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置し続け、エアバッグ上部３２ｂがエアバッグ下部３２ａの上側で乗員Ｐの頭部の上端以上の位置に位置し続ける。
【００３３】
つぎに、本発明実施例の作用・効果を説明する。
本発明実施例では、（ａ）ＣＴＣ側突時には（側突時の車体変形によりショルダベルト部２１ｂが車幅方向内側かつ下方に引き出されるときには）、エアバッグ下部３２ａがショルダベルト部２１ｂの動きに連動して車幅方向内側かつ下方に移動し、エアバッグ下部３２ａより車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部３２ｂが乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に移動する。そのため、エアバッグ上部３２ｂで乗員Ｐの頭部を車幅方向外側から拘束できる。そのため、ＣＴＣ側突初期で乗員Ｐの胴体のみが車幅方向内側に移動するときに（乗員Ｐの頭部が慣性で元の位置に停まっているときに）積極的に乗員Ｐの頭部をエアバッグ上部３２ｂで車幅方向内側に移動させることができる。また、ＣＴＣ側突後期に車幅方向内側に移動する乗員Ｐの頭部をエアバッグ上部３２ｂで車幅方向外側から拘束できる。よって、ＣＴＣ側突時、乗員Ｐの胴体と頭部の動きの差を少なくし頭部傷害を低減できる。
【００３４】
また、（ｂ）ポール側突時には（側突時の車体変形でショルダベルト部２１ｂが車幅方向内側かつ下方に引き出されないときには）、頭部拘束部材３２は姿勢を保ったまま車幅方向内側へ平行移動するだけであり、エアバッグ下部３２ａが乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置し続け、エアバッグ上部３２ｂがエアバッグ下部３２ａの上側で乗員Ｐの頭部の上端以上の位置に位置し続ける。そのため、エアバッグ下部３２ａで乗員Ｐの頭部を車幅方向外側から拘束できる。そのため、ポール側突時に、頭部拘束部材３２で（エアバッグ上部３２ｂで）乗員Ｐの頭部を車幅方向内側に拘束しすぎることを抑制でき、乗員Ｐの頚部が頭部拘束部材３２によって曲げられてしまうことを抑制できる。
【００３５】
上記（ａ）、（ｂ）より、１つの拘束装置１０を用いるだけで、側突時の衝突形態の乗員Ｐの挙動の違いに対応して乗員Ｐの頭部と胴体の動きの差を従来に比べて少なくできる。
【００３６】
頭部拘束部材３２とロック３４が頭部拘束部材３２の非展開時にケース３１内に収容されているため、頭部拘束部材３２の非展開時、拘束装置１０をコンパクトにできる。そのため、拘束装置１０で乗員Ｐの乗降性を阻害することを抑制できる。
【００３７】
ロック３４が、頭部拘束部材３２の非展開時、エアバッグ下部３２ａとショルダベルト部２１ｂの上部とを固定しないため、拘束装置１０が設けられていてもシートベルト装置２０の装着・装着解除を阻害することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置とその近傍の、頭部拘束部材が展開したときの正面図である。
【図２】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置とその近傍の、ＣＴＣ側突時の正面図である。
【図３】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置とその近傍の、ポール側突時の正面図である。
【図４】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置の頭部拘束部材と乗員との関係を示す正面図である。
【図５】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置の、頭部拘束部材の上下方向（Ｚ）対車幅方向の幅（厚み）を示すグラフである。
【図６】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置の展開エリアを示す側面図である。
【図７】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置とその近傍の、頭部拘束部材が展開していないときの正面透視模式図である。
【図８】本発明実施例の側面衝突用頭部拘束装置の、頭部拘束部材が展開していないときのロックの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シート
１ａ  シートクッション
１ｂ  シートバック
１ｃ  ヘッドレスト
２  ピラー
３  ルーフサイドレール
１０  拘束装置
２０  シートベルト装置
２１  シートベルト
２１ａ  ラップベルト部
２１ｂ  ショルダベルト部
２２  バックル
２３  タングプレート
２４  リトラクタ
２５  ショルダベルトアンカ
３１  ケース
３１ａ  固定側ケース
３１ｂ  可動側ケース
３２  頭部拘束部材
３２ａ  エアバッグ下部
３２ｂ  エアバッグ上部
３３  インフレータ
３３ａ  チューブ
３４  ロック
３４ａ  ストラップ
３４ｂ  ロール
３４ｃ  傘部
Ｐ  乗員
Ｇ１  成人男性（ＡＭ５０）の頭部重心
Ｇ２  小柄女性（ＡＦ０５）の頭部重心
Ｗ１  エアバッグ下部の展開時における車幅方向の幅（最大幅）
Ｗ２  エアバッグ上部の展開時における車幅方向の幅（最大幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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