(57)【要約】【課題】樹脂製の芯材を埋設したウエルトにおいて、自動車のフランジ部に対する保持力を向上させる。【解決手段】断面略Ｕ字状をなすウエルト本体５の外壁５ａ内面に当該ウエルト本体５の長手方向に延びる断面略鋸歯状の係止溝１１を複数形成する一方、ウエルト本体の外壁５ａの先端部からウエルト本体５の外部側へ延出する保持リップ８に、各係止溝１１に合致する形状の爪部１４を複数形成する。そして、保持リップ８をウエルト本体５の内部側に折り返し、各爪部１４を各係止溝１１にそれぞれ嵌合させた状態で、保持リップ８とインナリップ９との間に車体側のフランジ部を挟持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の芯材を埋設した断面略Ｕ字状のウエルト本体と、そのウエルト本体の両側壁のうち少なくとも一方の側壁の先端部からウエルト本体の外部側へ延出する押込部と、を有し、その押込部をウエルト本体の内部側に押し込んだ状態で自動車のフランジ部に装着されるウエルトにおいて、
上記押込部が延出する側壁の内面にウエルト本体の長手方向に延びる凹状または凸状の係止部が形成されている一方、フランジ部装着状態で上記係止部と嵌合する被係止部が上記押込部に形成されていることを特徴とするウエルト。
【請求項２】
上記係止部が上記側壁内面の略全面にわたって並列に複数設けられている一方、上記被係止部が上記側壁の内面に合致する形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエルト。
【請求項３】
ウエルト本体のうち上記押込部が延出する側壁の内面側に芯材が露出していて、その芯材に上記係止部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のウエルト。
【請求項４】
上記被係止部は、上記押込部のうちフランジ部との当接部を構成する材料よりも硬質な材料で形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウエルト。
【請求項５】
上記押込部のうち上記側壁先端と上記被係止部とを接続する根本部に屈曲容易部が形成されていて、その屈曲容易部を支点として上記押込部をウエルト本体の内部側に折り込み、上記根本部のうち屈曲容易部よりも上記側壁側の部位と屈曲容易部よりも上記被係止部側の部位とを密着させたときに、上記被係止部が係止部に嵌合するようになっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフランジ部に装着されるウエルトに関し、特に、断面略Ｕ字状をなす樹脂製の芯材を埋設したウエルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車体パネルのフランジ部に装着されるウエルトの軽量化やリサイクル性の観点から、そのウエルトの芯材の材質を金属から樹脂へ変更することが望まれており、例えば特許文献１にこの種のウエルトが記載されている。
【０００３】
この特許文献１に記載のウエルトは、予め断面略Ｕ字状に形成した樹脂製の芯材とその芯材よりも軟質の樹脂またはゴムを同時に押し出すことにより、上記芯材が埋設されたウエルトを形成したものであって、断面略Ｕ字状をなすウエルト本体の一対の側壁のうち一方の側壁に、ウエルト本体の外部に向けて延出する押込部が一体的に成形されている。そして、このウエルトは、上記押込部をウエルト本体の内部空間に押し込んだ状態で、その押込部とウエルト本体の他方の側壁との間に車体のフランジ部を保持することになる。
【特許文献１】特開２００５−３０６３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のウエルトでは、上記押込部とウエルト本体の他方の側壁との間にフランジ部を保持するようになっているため、フランジ部からの引き抜き方向の力がウエルトに作用したときに、押込部とともにフランジ部がウエルト本体から抜け出てしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであって、フランジ部への装着時に押込部のウエルト本体からの離脱を防止することで、フランジ部に対する保持力を向上させたウエルトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、樹脂製の芯材を埋設した断面略Ｕ字状のウエルト本体と、そのウエルト本体の両側壁のうち少なくとも一方の側壁の先端部からウエルト本体の外部側へ延出する押込部と、を有し、その押込部をウエルト本体の内部側に押し込んだ状態で自動車のフランジ部に装着されるウエルトにおいて、上記押込部が延出する側壁の内面にウエルト本体の長手方向に延びる凹状または凸状の係止部が形成されている一方、フランジ部装着状態で上記係止部と嵌合する被係止部が上記押込部に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、この請求項１に記載の発明では、フランジ部装着状態で上記係止部と被係止部とが係合し、上記被係止部がウエルト本体からの離脱方向で上記係止部と引っ掛かりの関係になるから、この引っ掛かりをもって押込部のウエルト本体からの離脱が防止される。
【０００８】
その上で請求項２に記載の発明のように、上記係止部が上記側壁内面の略全面にわたって並列に複数設けられている一方、上記被係止部が上記側壁の内面に合致する形状に形成されていると、フランジ部装着状態で上記押込部をウエルト本体に対してより効果的に係止できる。
【０００９】
望ましくは請求項３に記載の発明のように、ウエルト本体のうち上記押込部が延出する側壁の内面側に芯材が露出していて、その芯材に上記係止部が形成されていると、比較的硬質な芯材に上記係止部を形成することにより、フランジ部からの引き抜き方向の力がウエルトに作用したときに、上記係止部が変形しにくくなる。
【００１０】
より望ましくは請求項４に記載の発明のように、上記被係止部が、上記押込部のうちフランジ部との当接部を構成する材料よりも硬質な材料で形成されていると、フランジ部からの引き抜き方向の力がウエルトに作用したときに、上記被係止部が変形しにくくなる。
【００１１】
さらに、請求項５に記載の発明のように、上記押込部のうち上記側壁先端と上記被係止部とを接続する根本部に屈曲容易部が形成されていて、その屈曲容易部を支点として上記押込部をウエルト本体の内部側に折り込み、上記根本部のうち屈曲容易部よりも上記側壁側の部位と屈曲容易部よりも上記被係止部側の部位とを密着させたときに、上記被係止部が係止部に嵌合するようになっていると、屈曲容易部を支点として上記押込部をウエルト本体の内部側に折り込むことで、上記係止部と被係止部とを容易に相対位置決めできるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
少なくとも請求項１に記載の発明によれば、上記押込部をウエルト本体の内部に押し込んだ状態でフランジ部に装着すると、上記押込部がウエルト本体からの離脱方向で当該ウエルト本体に対して係止され、その押込部のウエルト本体からの離脱が防止されるため、フランジ部に対する保持力が向上する効果がある。
【００１３】
その上で、請求項３，４に記載の発明によれば、フランジ部からの引き抜き方向の力がウエルトに作用したときに、上記被係止部または係止部が変形しにくくなるため、フランジ部に対する保持力をさらに向上させることができる。
【００１４】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、屈曲容易部を支点として上記押込部をウエルト本体の内部側に折り込むことで、上記係止部と被係止部とを容易に相対位置決めできるため、フランジ部への取付作業性が向上するメリットがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は本発明のより具体的な実施の形態を示す図であって、本発明にかかるウエルトを有するウェザーストリップの断面図である。
【００１６】
図１に示すウェザーストリップ１は、図示外の自動車のドア開口縁部に沿って形成された後述するフランジ部に装着される長尺状のものであって、そのフランジ部に組み付く取付基部となるウエルト２と、そのウエルト２のうち後述するウエルト本体５の外壁５ａの外面側に膨出し、自動車のドア外周縁部に弾接することになる中空シール３と、ウエルト２のうち後述するウエルト本体５の底壁５ｃ外面を覆いつつその底壁５ｃから反中空シール３側に延出し、その先端が自動車の内装材に弾接することになるカバーリップ４と、を備えている。なお、中空シール３は、スポンジゴムもしくは比較的軟質なＴＰＯ等のエラストマーをもって形成され、その外面および内面にそれぞれ滑性膜３ａが形成されている一方、カバーリップ４は、中空シール３よりも硬質なソリッドゴムもしくはＴＰＯ等のエラストマーをもって形成され、その表面に装飾のための着色滑性膜４ａが形成されている。
【００１７】
そして、ウエルト２は、比較的硬質な樹脂からなる芯材６が埋設された断面略Ｕ字状のウエルト本体５と、そのウエルト本体５のうち車外側の側壁である外壁５ａの先端からウエルト本体５の外部側に向けて延出する押込部としての保持リップ８と、ウエルト本体５のうち車内側の側壁である内壁５ｂからウエルト本体５の内部側に延出するインナリップ９と、ウエルト本体５の内壁５ｂ先端から突出する突出部１０と、を備えている。なお、インナリップ９および突出部１０はカバーリップ４と同様の材料から形成されているとともに、突出部１０の表面からインナリップ９の根本部表面にかけて滑性膜１０ａが形成されている。
【００１８】
また、ウエルト本体５のうち断面略Ｕ字状の芯材６は、当該芯材６よりも軟質であって且つカバーリップ４よりも硬質なソリッドゴムまたはＴＰＯ等のエラストマーからなる被覆体７によって被覆されている。
【００１９】
さらに、ウエルト本体５のうち外壁５ａの内面には、被覆体７の開口によって芯材６が露出しており、その芯材６の露出部分に、ウエルト本体５の長手方向に延びる係止部たる係合溝１１が、外壁５ａ内面の略全面にわたって並列に複数凹設されている。より詳細には、各係合溝１１は断面略鋸歯状をなしていて、ウエルト本体５の底壁５ｃ側を向いた平面部１１ａを有している。
【００２０】
一方、保持リップ８は、断面略Ｌ字状に屈曲しながら反中空シール３側を指向しており、その保持リップ８の先端部に、被覆体７と同様の材料をもって形成された被係止部１２が設けられている。この被係止部１２には、ウエルト本体５の長手方向に延びる断面略鋸歯状の爪部１４が各係合溝１１に対応して並列に複数突設されており、これによって被係止部１２のうちウエルト本体５側を向いた面が外壁５ａの内面と合致する形状をなしている。
【００２１】
また、被係止部１２の根本部および先端部の背面側には、ウエルト２を後述するフランジ部に装着したときにそのフランジ部と当接する当接部としての突条部１３がそれぞれ突設されていて、この両突条部１３はカバーリップ４と同様の材料、すなわち、被係止部１２よりも軟質な材料をもって形成されている。
【００２２】
さらに、保持リップ８のうち断面略Ｌ字状をなす根本部８ａは、そのコーナー部分に一般部よりも肉薄な屈曲容易部８ｂが形成されている。これにより、その屈曲容易部８ｂを支点として被係止部１２をウエルト本体５の内部側へ容易に折り込むことができるようになっている。なお、保持リップ８の根本部８ａはカバーリップ４と同様の材料をもって形成されていて、その根本部８ａの表面には滑性膜８ｃが形成されている。
【００２３】
図２は、図１に示すウェザーストリップ１を自動車のフランジ部に装着するときの状態を示す断面図である。
【００２４】
以上のように構成したウエルト２は、図２に示すように、屈曲容易部８ｂを支点として被係止部１２ををウエルト本体５の内部側に折り込んで当該被係止部１２をウエルト本体５の内側に押し込み、根本部８ａのうち屈曲容易部８ｂよりも外壁５ａ側の部位と屈曲容易部８ｂよりも被係止部１２側の部位とを密着させると、被係止部１２が各係止溝１１に対して相対位置決めされ、各係止溝１１と各爪部１４がそれぞれ嵌合することになる。
【００２５】
そして、このように各係止溝１１と各爪部１４がそれぞれ嵌合した状態で、保持リップ８の両突条部１３とインナリップ９をそれぞれ保持部として両者の間に車体側のフランジ部１５が挟持されることになる。
【００２６】
なお、このように各係止溝１１と各爪部１４がそれぞれ嵌合した状態では、保持リップ８の両突条部１３とインナリップ９との間の隙間がフランジ部１５の厚みよりも狭くなるように設定されており、ウエルト２をフランジ部１５に装着すると、インナリップ９のリップ反力によって被係止部１２がウエルト本体５の外壁５ａに押しつけられるようになっている。
【００２７】
このようにウエルト２をフランジ部１５に装着すると、被係止部１２が外壁５ａに密着しつつ各爪部１４が各係止溝１１にそれぞれ嵌合するから、各係止溝１１の平面部１１ａと各爪部１４の平面部１４ａとの引っ掛かりにより、被係止部１２がウエルト本体５の高さ方向、すなわちウエルト本体５からの離脱方向で当該ウエルト本体５に対して係止される。
【００２８】
したがって、本実施の形態によれば、ウエルト２をフランジ部１７に装着したときに、各係止溝１１と各爪部１４との嵌合によって被係止部１２がウエルト本体５に対して係止され、その被係止部１２のウエルト本体５からの離脱が防止されるから、ウエルト２のフランジ部１７に対する保持力が向上する。
【００２９】
その上、比較的硬質な芯材６に各係止溝１１を形成しているため、フランジ部１５からの引き抜き方向の力がウエルト５に作用したときに、各係止溝１１が変形しにくくなり、被係止部１２のウエルト本体５からの離脱をより確実に防止できる。
【００３０】
さらに、被係止部１２を突条部１３よりも硬質な材料で形成しているため、フランジ部１５からの引き抜き方向の力がウエルト５に作用したときに、各爪部１４が変形しにくいばかりでなく、被係止部１２が波打つように湾曲変形することも抑制できるから、被係止部１２のウエルト本体５からの離脱をさらに確実に防止できるメリットがある。
【００３１】
また、屈曲容易部８ｂを支点として被係止部１２をウエルト本体５の内部側に折り込むことで、被係止部１２を各係止溝１１に対して容易に相対位置決めできるようになっているため、ウエルト５のフランジ部１５への取付作業が容易になるメリットがある。
【００３２】
なお、本実施の形態では、ウエルト本体５の外壁５ａに係止溝１１を、保持リップ８の被係止部１２に爪部１４をそれぞれ設けたが、ウエルト本体５の外壁５ａに爪部を、保持リップ８の被係止部１２に係止溝をそれぞれ設けてもよいことは言うまでもない。
【００３３】
また、本実施の形態では、各係止溝１１および各爪部１４をそれぞれ断面略鋸歯状に形成したが、各係止溝および各爪部の断面形状はこれに限定されるものではなく、ウエルト２のフランジ部１５への装着時に被係止部１２のウエルト本体５からの離脱方向で各爪部が各溝部に対して引っ掛かりの関係になればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態を示すウェザーストリップの断面図。
【図２】図１におけるウェザーストリップを車体に装着するときの状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
２…ウエルト
５…ウエルト本体
５ａ…外壁（側壁）
５ｂ…内壁（側壁）
６…芯材
８…保持リップ（押込部）
１１…係止溝（係止部）
１２…被係止部
１３…突条部（当接部）
【図１】
2010023530.tif 000003
【図２】
2010023530.tif 000004