(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成によりバックドアの開閉操作性を向上する車両用バックドア開閉操作装置を提供することである。【解決手段】軸部材２６は、ハンドル２０に対して一体回転するように且つ軸方向に移動自在に支持されたシャフト部と、シャフト部に一体的に配設されると共にベース部材１０に対して軸方向に移動可能な第１係止部とを備え、第１係止部は軸部材２６の移動によってベース部材１０に対して相対回転可能または一体保持可能となるように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドアに配設されたベース部材と、該ベース部材に軸部材を介して回転可能に支持されたハンドル本体と、該ハンドル本体に連動して前記バックドアの開閉動作を可能とするダンパに連係され初期状態から前記ダンパを作動させる待機状態に回転可能なレバー部材と、該レバー部材を前記ハンドル本体の操作により前記待機状態から前記初期状態または該初期状態から前記待機状態に切換保持可能なロック機構と、を備えた車両用バックドア開閉操作装置において、前記軸部材は、前記ハンドル本体に対して一体回転するように且つ軸方向に移動自在に支持されたシャフト部と、該シャフト部に設けられ前記ベース部材に対して前記軸方向に移動可能な係止部とを備え、該係止部は前記軸部材の前記移動によって前記ベース部材に対して相対回転可能または一体保持可能であることを特徴とする車両用バックドア開閉操作装置。
【請求項２】
前記ハンドル本体は、前記シャフト部が挿通される第１穴部と、該第１穴部の外周部の一部が切り欠かれると共に前記係止部が係脱可能な第１切欠部とを備えており、前記シャフト部は前記第１切欠部に係止されて前記軸部材を前記ハンドル本体に対して一体回転するように且つ前記軸方向に移動自在に支持される保持部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア開閉操作装置。
【請求項３】
前記ベース部材は、前記ハンドル本体の前記第１穴部と同径で且つ同軸上に配置された第２穴部と、前記第１切欠部と前記軸方向において一致するように配置された第２切欠部とを備えており、前記係止部は、前記保持部に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用バックドア開閉操作装置。
【請求項４】
前記軸部材は、その一端に摘み部が形成され、前記ハンドル本体は、前記摘み部が配置される開口部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の車両用バックドア開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル本体の操作により車両用のバックドアを開閉可能にする車両用バックドア開閉操作装置に関し、特にバックドアの開閉操作性を向上させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバックドア開閉操作装置として特許文献１には、車両のバックドアに配設されたベース部材と、ベース部材に回転自在に支持されると共にバックドアの開閉動作を可能とするダンパに連係されたレバー部材とを備えている。このバックドア開閉操作装置のハンドル本体を回転させることによりハンドル本体に連係されたダンパが動作されるように構成されている。このようなバックドア開閉操作装置では、ハンドル本体を把持して回転操作させた状態に保持しておかないとダンパを動作させることができない。これにより、バックドアの開閉動作をさせたい時にはハンドル本体を把持し続けないといけないため、バックドアの開閉操作性が良いものであるとは言えない。
【０００３】
このような問題に対し、特許文献２には、ハンドル本体を所定位置にて保持可能なロック機構が開示されている。
【０００４】
以上により、ハンドル本体を把持して回転操作した後にハンドル本体の操作をやめても、ハンドル本体は回転操作された状態が保持されるため、ハンドル本体を回転操作し続けなくてもバックドアの開閉動作をすることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８７２７４号公報
【特許文献２】特開２００７−１４６９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１及び特許文献２とを組み合わせたバックドア開閉操作装置であると、バックドアを開閉操作可能な待機状態において、バックドアの開閉操作の際にハンドル本体を操作してしまうと意図せずロック機構によりバックドアの開閉位置が保持されてしまい、これではバックドアの開閉操作性が良いものであるとは言えない。
【０００７】
そこで本発明は、従来の問題点を鑑みてなされたものであり、簡単な構成によりバックドアの開閉操作性を向上する車両用バックドア開閉操作装置を提供することをその技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、前記軸部材は、前記ハンドル本体に対して一体回転するように且つ軸方向に移動自在に支持されたシャフト部と、該シャフト部に連動すると共に前記ベース部材に対して前記軸方向に移動可能な係止部とを備え、該係止部は前記軸部材の前記移動によって前記ベース部材に対して相対回転可能または一体保持とすることである。
【０００９】
好ましくは、前記ハンドル本体は、前記シャフト部が挿通される第１穴部と、該第１穴部の外周部の一部が切り欠かれると共に前記係止部が係脱可能な第１切欠部とを備えており、前記シャフト部は前記第１切欠部に係止されて前記軸部材を前記ハンドル本体に対して一体回転するように且つ前記軸方向に移動自在に支持される保持部を備えると良い。
【００１０】
更に好ましくは、前記ベース部材は、前記ハンドル本体の前記第１穴部と同径で且つ同軸上に配置された第２穴部と、前記第１切欠部と前記軸方向において一致するように配置された第２切欠部とを備えており、前記係止部は、前記保持部に形成されていると良い。
【００１１】
更に好ましくは、前記軸部材は、その一端に摘み部が形成され、前記ハンドル本体は、前記摘み部が配置される開口部が形成されていると良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軸部材をその軸方向に移動させることにより、任意に係止部をベース部材に対して相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができる。つまり、係止部に連動するシャフト部と一体回転するハンドル本体をベース部材に対して相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができるので、例えばバックドアを開閉操作可能な待機状態において、ハンドル本体をベース部材に対して一体保持可能にすればハンドル本体が回転操作されることがない。そのため、バックドアの開閉操作中にバックドアが意図せず保持されてしまいバックドアの開閉操作性が悪化してしまうことが未然に防止される。したがって、バックドアの開閉操作性を向上させたバックドア開閉操作装置を提供することができる。
【００１３】
更に、ベース部材は、ハンドル本体の第１穴部と同径で且つ同軸上に配置された第２穴部と、第１切欠部と軸方向において一致するように配置された第２切欠部とを備えており、係止部は、保持部に形成するように構成すれば、簡単な構成でベース部材に対してハンドル本体を相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができるバックドア開閉操作装置を提供することができる。
【００１４】
更に、軸部材は、その一端に摘み部が形成され、ハンドル本体は、摘み部が配置される開口部が形成されるように構成すれば、ハンドル本体の内側から摘み部を操作することができる。よって、操作性を向上させたバックドア開閉操作装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施例のバックドア開閉操作装置１００がバックドア２００に取付けられ一部が切り欠かれた態様を示す斜視図である。
【図２】本実施例のバックドア開閉操作装置１００の分解図である。
【図３】本実施例のバックドア開閉操作装置１００の主要断面図である。
【図４】本実施例のバックドア開閉操作装置１００の側面図である。
【図５】本実施例のバックドア開閉操作装置１００の待機状態を示す斜視図である。
【図６】本実施例のロック機構６０の初期状態を示す正面図である。
【図７】本実施例のロック機構６０の待機状態を示す正面図である。
【図８】本実施例のバックドア開閉操作装置の作動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本実施例にかかるバックドア開閉操作装置１００について図面を用いて説明する。
【００１７】
本実施例のバックドア開閉操作装置１００は、図１または図２に示されるようにバックドア２００の車室内側に配置されたドアロック（不図示）に連係されたドアハンドル３００を有し車両後部の開口を閉鎖可能とするバックドア開閉操作装置１００において、バックドア２００内にボルト等で固定されたベース部材１０と、ベース部材１０に軸部材２６を介して回転自在に支持されたハンドル２０（ハンドル本体）と、ベース部材１０に回転自在に支持されハンドル２０に連係されると共にバックドア２００の開閉動作を可能とすべくバックドア２００の両端部に設けられたガスダンパ４０，４１（ダンパ）にケーブル５０，５１を介して連係されたレバー部材３０とをそれぞれ備えている。
【００１８】
ベース部材１０は、図２に示されるようにバックドア２００に固定するための取付穴１１１が形成された取付板１１と、取付板１１の両端から車室外方に向かって立設され且つ互いに対向するように形成された第１側板１２及び第２側板１３と、第１側板１２及び第２側板１３の上端間に架設された上側板１５と、第２側板１３に対して第１側板１２と反対側に対向すると共に第２側板１３と一体形成された第３側板１４とを備えて形成されている。
【００１９】
第２側板１３は軸部材２６が相対回転可能に挿通される第２穴部１３１が設けられている。第２穴部１３１はその外周部の一部が切り欠かれ軸部材２６が係合可能な第２切欠部１３１ａを有している。なお、第１側板１２及び第２側板１３の上方は一部が切り欠かれており、切り欠かれた部位の一部にケーブル５０，５１が保持されている。また、上側壁１５はその下端面の中間部から下方に突出された突出部１５１が形成されている。
【００２０】
ハンドル２０は、図２及び図３に示されるように第１側板１２と第２側板１３間に回転自在に支持された把手部２１と、把手部２１と一体的に形成され第２側板１３と第３側板１４間に軸部材２６を介して回転自在に支持された連結部２４とを備えている。
【００２１】
把手部２１は、筒部２１１と、筒部２１１の下端面から下方に突出した操作部２１２と、筒部２１１の下端面から車両前後方向に突出形成された円弧形状の笠部２１３と、筒部２１１の外周面から径方向外方に突出形成された矩形状の第１作用部２１４及び第２作用部２１５を備えている。
【００２２】
筒部２１１は、図３に示されるようにベース部材１０の第２側板１３の第２穴部１３１と対向すると共に第２穴部１３１と同径で且つ同軸上に形成された第１穴部２１１ａと、第２穴部１３１の第２切欠部１３１ａと同形状で且つ第１穴部２１１ａの外周部の一部が切り欠かれると共に第２切欠部１３１ａと軸方向において一致して形成された第１切欠部２１１ａ１を備えている。
【００２３】
操作部２１２は、図２及び図４に示されるようにバックドア２００の底部２２１に形成されたハンドル２０の回転可能範囲分だけ切り欠かれた切欠部２２１ａから露出しており、車室外側から回転操作可能となっている。
【００２４】
笠部２１３は、把手部２１の回転に伴い切欠部２２１ａに形成される隙間を覆うように形成されている。これにより、故障の原因となり得る塵埃等がバックドア２００内へ入ってしまうことを未然に防止することができる。
【００２５】
連結部２４は、図２に示されるように把手部２１と一体的に形成された円弧形状の基部２４１と、基部２４１から第２側板１３に沿って上方に延設されると共に把手部２１と一体形成された第１揺動腕２４２と、基部２４１から第３側板１４に沿って上方に延設されると共に第１揺動腕２４２と対向するように形成された第２揺動腕２４３とを備えている。なお、第１揺動腕２４２及び第２揺動腕２４３には、第１穴部２１１ａと同軸且つ略同形状の切欠部を有する略同径の穴部が形成されている。
【００２６】
第１揺動腕２４２と第２揺動腕２４３の間には、第２側板１３及び第３側板１４に係止されると共にその中央部に軸部材２６が挿通されたトーションスプリング２５が配設されており、ハンドル２０を図４の矢印Ａ方向に回転させた時は矢印Ｂ方向への付勢力が発生し、ハンドル２０を矢印Ｂ方向に回転させた時は矢印Ａ方向への付勢力が発生するように構成されている。つまり、ハンドル２０は図６に示される中立位置となるように付勢されている。
【００２７】
また、図２に示されるようにハンドル２０はベース部材１０の第１側板１２を介して相対回転自在に挿通されたピン２７と、第１揺動腕２４２、第２揺動腕２４３及び第２側板１３の第２穴部１３１を通って筒部２１１の第１穴部２１１ａに一体保持可能に挿通された軸部材２６とによりベース１０に対して回転可能に取付けられている。なお、ピン２７は、その一端が公知のスナップフィット構造とされることにより、ベース部材１０及びハンドル２０から抜け止め防止されるように構成されている。
【００２８】
レバー部材３０は、プレス加工等により十字状に形成された金属製の部材であり、その中央部にはベース部材１０の上側板１５の突起部１５１が挿通可能な穴部３１を有しており、穴部３１よりも図２示奥行方向における奥側で且つ上側板１５と略平行に延設されると共にハンドル２０の第１作用部２１４が車室外側から当接可能な第１アーム部３２と、穴部３１よりも手前側で且つ穴部３１に対して第１アーム部３２が延設する方向と逆方向に延設されると共に第２作用部２１５が車室内側から当接可能な第２アーム部３３とを備えている。また、第１アーム部３２及び第２アーム３３が延設された方向に対して直交する方向にはガスダンパ４０，４１に一端が連結されたケーブル５０，５１の他端が取付けられている。なお、ガスダンパ４０，４１は、ケーブル５０，５１が引かれた待機状態の時にはバックドア２００を開閉操作可能とし、図５に示されるようにケーブル５０，５１が引かれていない初期状態の時にはバックドア２００の開閉操作不可としてバックドア２００の開角度を保持できるように構成されている。更に、レバー部材３０は、図７に示されるような待機状態に保持可能なロック機構６０に連係されている。
【００２９】
図６に示されるようにロック機構６０は、レバー部材３０を図６に示される初期状態にするように付勢するトーションスプリング６１と、ベース部材１０の上側板１５に形成され、レバー部材３０を図７に示される待機状態に保持可能にするようにトーションスプリング６１が係止される係止手段１５２とを備えている。
【００３０】
トーションスプリング６１は、円形状に巻回された巻回部６３と巻回部６３においてレバー部材３０の第１アーム部３２側に延設され第１アーム部３２を挟持するようにコの字状に曲げ加工された第１固定部６４と、巻回部６３においてレバー部材３０の第２アーム部３３側に延設されその端部がベース部材１０の上側板１５の上側に曲げ加工された第２固定部６５とを備えている。なお、第１固定部６４の端部には係止手段１５２に係止可能な被案内部６２が形成されている。
【００３１】
被案内部６２は、ハンドル２０の操作により係止手段１５２に係止されると共にその係止を保持され、再度ハンドル２０を操作することにより係止手段１５２との係止が解除されるように構成されている。
【００３２】
続いて、本発明に係る特徴部分である軸部材２６及びその周辺についての詳細な構成を以下に説明する。
【００３３】
図８に示されるように軸部材２６のシャフト部２６１は、ベース部材１０の第２側板１３の第２穴部１３１やハンドル２０に形成された第１穴部２１１ａと略同径に形成されている。また、シャフト部２６１はその外周部の一部から径方向に突出されると共に長手方向に離間されて形成された矩形状の第１突起部２６２（保持部）及び第２突起部２６３とを備えている。なお、ベース部材１０の第３側板１４側の先端部２６４は前述したピン２７と同様のスナップフィット構造となっており軸部材２６の第３側板１４から第２側板１３の方向への移動を制限するように構成されている。
【００３４】
第１突起部２６２は、軸部材２６の軸方向に所定の幅を持っており、その一部で、ハンドル２０に形成された第１穴部２１１ａの第１切欠部２１１ａ１に係止される第１支持部２６２ｂを形成している。また、第１突起部２６２は、その他部で、第１支持部２６２ｂと軸方向に並んで、実線で示されるロック状態の時にベース部材１０の第２側板１３に形成された第２穴部１３１の第２切欠部１３１ａに係止され、点線で示されるフリー状態の時に第２穴部１３１の第２切欠部１３１ａとの係止が解除される第１係止部２６２ａ（係止部）を形成している。なお、第２突起部２６３は、第１突起部２６２と同等の構成で、ベース部材１０とロック状態またはフリー状態に応じて係脱される第２係止部２６３ａとハンドル２０に係止される第２支持部２６３ｂとを備えている。ここでフリー状態とはハンドル２０がベース部材１０に対して相対回転可能な状態のことであり、ロック状態とはハンドル２０がベース部材１０に対して一体保持された相対回転不能な状態のことを示す。
【００３５】
ハンドル２０の筒部２１１は車室内側へ開口された開口部２１１ｂが形成されており、この開口部２１１ｂには、軸部材２６の先端部２６４と反対側の端部に形成された切換操作部２６５が配置される。切換操作部２６５は、外部から手動操作可能な摘み部２６５ａと、筒部２１１の第１内壁部２１１ｃに形成された第１凹部２１１ｃ１または第２凹部２１１ｃ２に係合する突起部２６５ｂと、ハンドル２０をフリー状態からロック状態とすべく軸部材２６を移動させた時にハンドル２０の第２内壁部２１１ｄに当接することによりベース部材１０の第２側板１３から第３側板１４の方向への移動を制限するためのストッパ部２６５ｃとを備えている。なお、突起部２６５ｂが第１凹部２１１ｃ１に係合された時がフリー状態であり、第２凹部２１１ｃ２に係合された時がロック状態である。また、切換操作部２６５は、例えば第１凹部２１１ｃ１に係合された突起部２６５ｂが軸部材２６の移動によりその係合が解除される時に軸部材２６の中心の方向に作動可能となるように切り欠かれた逃げ部２６５ｄを有することにより操作時の節度感が付与されるように構成されている。
【００３６】
続いて、本実施例に係るバックドア開閉操作装置１００の作動について図面に基づいて以下に説明する。
【００３７】
点線で示されるフリー状態における開閉途中のバックドア２００において、ハンドル２０の把手部２１の操作部２１２を図４において矢印Ａ方向あるいは矢印Ｂ方向の所望の方向に操作する。矢印Ａ方向に回転させた時は第１作用部２１４が第１アーム部３２を車室外から車室内の方向に押圧し、矢印Ｂ方向に回転させた時は第２作用部２１５が第２アーム部３３を車室内から車室外の方向に押圧することによりレバー部材３０は図６の初期状態から図７の待機状態となる。レバー部材３０が回転させられることによりケーブル５０，５１は図５のように引かれた状態となる。このケーブル５０，５１の作動によりガスダンパ４０，４１が駆動されバックドア２００はその開閉動作が許容される。この状態でハンドル２０の上記操作をやめるとハンドル２０は、トーションスプリング２５による付勢力により図４に示す中立位置に復帰する。一方で、レバー部材３０は図７に示されるようにロック機構６０のトーションスプリング６１の被案内部６２が係止手段１５２に係止された待機状態が保持される。そこで再度ハンドル２０を操作することにより被案内部６２は係止手段１５２との係止が解除されて図６に示される初期状態に復帰する。
【００３８】
ここで、フリー状態をロック状態にすべく軸部材２６を移動させる作動について以下に説明する。
【００３９】
図８において点線で示されるフリー状態の軸部材２６の切換操作部２６５に形成された摘み部２６５ａを掴んで矢印Ｄ方向に移動させる。すると、第１突起部２６２の第１係止部２６２ａがベース部材１０の第２側板１３の第２切欠部１３１ａに係止され、第１支持部２６２ｂがハンドル２０の第１穴部２１１ａに形成された第１切欠部２１１ａ１に係止される。また、第２突起部２６３の第２係止部２６３ａがベース部材１０の第３側板１４に係止され、第２支持部２６３ｂがハンドル２０の第２揺動腕２４３の係止部に係止される。以上により、ハンドル２０はベース部材１０と一体保持された状態、つまりハンドル２０は中立位置に固定された状態となる。このロック状態において、レバー部材３０はロック機構６０により開閉操作可能な待機状態が保持されていれば、ハンドル２０を把持してバックドア２００を開閉操作することができる。また、フリー状態においては、ハンドル２０が中立位置に保持されず図４におけるＡ方向またはＢ方向に操作可能な状態であるため、ハンドル２０以外の部位を把持してバックドア２００の開閉操作を行う。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態のバックドア開閉操作装置１００によれば、軸部材２６を軸方向（図８におけるＤ方向またはＥ方向）に移動させることにより、任意に第１係止部２６２ａをベース部材１０に対して相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができる。つまり、第１係止部２６２ａに連動するシャフト部２６１と一体回転するハンドル２０をベース部材１０に対して相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができるので、バックドア２００を開閉操作可能な待機状態において、ハンドル２０をベース部材１０に対して一体保持可能にすればハンドル２０が回転操作されることがない。そのため、バックドア２００の開閉操作中にバックドア２００が意図せず保持されてしまいバックドア２００の開閉操作性が悪化してしまうことが未然に防止される。したがって、バックドア２００の開閉操作性を向上させたバックドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００４１】
更に、ベース部材１０は、ハンドル２０の第１穴部２１１ａと同径で且つ同軸上に配置された第２穴部１３１と、第１切欠部２１１ａ１と軸方向において一致するように配置された第２切欠部１３１ａとを備えており、第１係止部２６２ａは、第１突起部２６２に一体形成するように構成すれば、簡単な構成でベース部材１０に対してハンドル２０を相対回転可能または一体保持可能に切り換えることができるバックドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００４２】
更に、軸部材２６は、その一端に摘み部２６５ａが形成され、ハンドル２０は、摘み部２６５ａが配置される開口部２１１ｂが形成されるように構成すれば、ハンドル２０の内側から摘み部２６５ａを操作することができる。よって、操作性を向上させたバックドア開閉操作装置１００を提供することができる。
【００４３】
なお、本実施例ではハンドル２０は図４におけるＡ方向またはＢ方向のいずれの方向にも操作可能であると説明したが、本発明はこれに限らず例えば例えば第２揺動腕２４３を削除してハンドル２０の操作方向をＡ方向またはＢ方向のうちいずれか一方向に操作可能としても良い。この場合、シャフト部２６１に形成される第２突起部２６３も削除しても差し障りないことは言うまでもない。
【００４４】
また、本実施例では第１係止部２６２ａと第１支持部２６２ｂ、第２係止部２６３ａと第２支持部２６３ｂとを一体形成した例を説明したが、本発明はこれに限らず例えばそれぞれ別体にシャフト部２６１に形成しても良い。
【００４５】
更に、本実施例ではハンドル２０の第１穴部２１１ａとベース部材１０の第２穴部１３１とを同径としているが、軸部材２６を移動を許容できれば必ずしも同径である必要はない。
【００４６】
なお、本実施例ではバックドア開閉操作装置１００のベース部材１０はインナーパネルに取付け、ハンドル２０がバックドア２００の底面２２１から露出した例の説明をしたが本発明はこれに限らず例えばアウターパネルの車室外側に取付けても良い。
【００４７】
また、本実施例ではバックドア２００の開角度を保持可能とするためにガスダンパ４０，４１を用いたが本発明はこれに限らず例えばバックドア２００の開閉動作に連動する歯車等を設け、ハンドル２０の回転によりケーブル５０の一端が引っ張られることにより歯車等に係止してその回転を阻止する噛合部材を設けることによりバックドア２００の開角度を保持可能としても良い。また、ガスダンパ４０，４１のかわりに油圧式ダンパ或いはスプリングを用いる等、反力を発生させることができれば良く特に限定されない。
【００４８】
また、本実施例のドア開閉操作装置１００は、ケーブル５０，５１を介してバックドア２００の開角度を保持可能とするガスダンパ４０，４１に連係する例の説明をしたが、例えばドアロックに連係させることによりバックドアのアンラッチ操作を行うためのドアハンドルとして利用することも可能である。また、これらはスライドドア及びスイングドアにも対応可能であることはいうまでもない。さらに、例えばレバー部材に連係するスイッチを設ければ電気駆動でドアをアンラッチする電気駆動式ドアロックとしても適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ベース部材
２０  ハンドル（ハンドル本体）
２６  軸部材
３０  レバー部材
４０，４１  ガスダンパ（ダンパ）
６０  ロック機構
１００  バックドア開閉操作装置（車両用バックドア開閉操作装置）
１３１  第２穴部
１３１ａ  第２切欠部
２００  バックドア
２１１ａ  第１穴部
２１１ｂ  開口部
２１１ａ１  第１切欠部
２６１  シャフト部
２６２  第１突起部（保持部）
２６２ａ  第１係止部（係止部）
２６２ｂ  第１支持部（保持部）
２６５ａ  摘み部
【図１】
2010235037.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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