(57)【要約】【課題】ドアハンドルの部品点数を減らすことが可能なバックドアのドアハンドル構造を得る。【解決手段】ドアハンドル構造１は、バックドアＤの車外側に露出するアウトサイドハンドル部１１と、バックドアＤの車内側に露出するインサイドハンドル部１５とが一体的に形成され、バックドアＤに回動可能に軸支されたハンドル部材１０を備える。アウトサイドハンドル部１１またはインサイドハンドル部１５の開操作に伴ってハンドル部材１０を回動させ、操作力伝達部材としての作動ロッド５ａを介してドアロック５を解放状態とするようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアの車外側に露出するアウトサイドハンドル部とバックドアの車内側に露出するインサイドハンドル部とが一体的に形成されてバックドアに回動可能に軸支されたハンドル部材を備え、
前記アウトサイドハンドル部またはインサイドハンドル部の開操作に伴って前記ハンドル部材を回動させ、操作力伝達部材を介してドアロックを解放状態とするように構成したことを特徴とするバックドアのドアハンドル構造。
【請求項２】
前記アウトサイドハンドル部から車両前方に向けて伸びるレバー部を設けて、当該レバー部の先端部分に前記インサイドハンドル部を設け、
前記レバー部の前記インサイドハンドル部と前記アウトサイドハンドル部との間となる位置に、前記操作力伝達部材を連結したことを特徴とする請求項１に記載のバックドアのドアハンドル構造。
【請求項３】
前記アウトサイドハンドル部から車両前方に向けて伸びるレバー部を設けて、当該レバー部の先端部分に前記インサイドハンドル部を設け、
前記レバー部とは別に、前記アウトサイドハンドル部から車両前方に向けて伸びる第二のレバー部を設けて、当該第二のレバー部に、前記操作力伝達部材を連結したことを特徴とする請求項１に記載のバックドアのドアハンドル構造。
【請求項４】
前記バックドアの車内側の壁に、前記インサイドハンドル部の回動範囲に対応する開口部を形成し、
前記インサイドハンドル部とともに移動して前記開口部を前記壁の車外側から塞ぐスライドカバーを設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のバックドアのドアハンドル構造。
【請求項５】
前記バックドアの車内側の壁に、前記インサイドハンドル部が車内側に露出する部分を側方から覆うプロテクタを設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のバックドアのドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバックドアのドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室後面を開閉するバックドアを備えた自動車として、車室外側からはアウトサイドハンドルを操作してバックドアを開き、車室内側からはインサイドハンドルを操作してバックドアを開くようにしたものが知られている。（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実開昭６２−１３５７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のバックドアのドアハンドル構造では、アウトサイドハンドルとインサイドハンドルとをそれぞれ別個に設けてあるため、その分、部品点数が増大して、組み付け工数が増大するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、ドアハンドルの部品点数を減らすことが可能なバックドアのドアハンドル構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかるバックドアのドアハンドル構造は、アウトサイドハンドル部とインサイドハンドル部とが一体的に形成されてバックドアに回動可能に軸支されたハンドル部材を備え、アウトサイドハンドル部またはインサイドハンドル部の開操作に伴ってハンドル部材を回動させ、操作力伝達部材を介してドアロックを解放するように構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、アウトサイドハンドル部およびインサイドハンドル部の双方をハンドル部材に設けたため、アウトサイドハンドルとインサイドハンドルとを別個に設けた構成に比べて部品点数を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よってそれら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【０００８】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるドアハンドル構造を装備したバックドアを車室内方から見た斜視図、図２は、図１中II−II線に沿った断面図、図３は、ドアハンドル構造の一部の分解斜視図である。
【０００９】
本実施形態にかかるバックドアＤは、ワンボックスカーの車室後面を開閉する扉として構成されている。このバックドアＤは、上縁部にヒンジ部を設けて縦開きするタイプとして構成してもよいし、左右方向の片側縁部にヒンジ部を設けて横開きするタイプとして構成してもよい。さらに、二つのドアが左右両側に開く所謂観音開きタイプとして構成してもよい。なお、バックドアＤのほぼ上半分には、ウインドウガラス２を嵌め込んであるとともに、ほぼ下半分には、車室内側（図１中手前側）の壁となるドアトリム３を取り付けてある。
【００１０】
このバックドアＤでは、図２に示すように、外側面を形成するアウタパネル４と、内側面を形成するドアトリム３とが所定間隔で配置され、内部空間が形成されている。バックドアＤの下端部にはドアロック５を設けてあり、このドアロック５によって、バックドアＤが車体側に係合された係合状態と、係合解除された解放状態とが切り換えられるようになっている。なお、ドアロック５のラッチ（可動部分、図示せず）は、付勢手段（図示せず）によって、開操作されない限りは係合状態となるように付勢されている。
【００１１】
本実施形態にかかるドアハンドル構造１の一部品としてのハンドル部材１０は、アウタパネル４に回動可能に取り付けてある。ハンドル部材１０の車外側には、アウタパネル４より外側に露出する横長で略矩形板状のアウトサイドハンドル部１１が形成されている。また、アウタパネル４のアウトサイドハンドル部１１を取り付ける部分には凹設部４ａを設けて、ハンドル操作空間Ｓを確保してある。そして、アウトサイドハンドル部１１の車両後方側は、上端部をアウタパネル４に固定したアウタカバー６によって所定間隔Ｌを設けて覆ってあり、その間隔Ｌ内でアウトサイドハンドル部１１が回動操作されるようになっている。
【００１２】
アウトサイドハンドル部１１の上端縁のほぼ中央部には、図３にも示すように、車両前方に向けて伸びるレバー部１４を突設し、そのレバー部１４の先端部分を車内側に露出させてインサイドハンドル部１５としてある。
【００１３】
レバー部１４の左右両側には、図３に示すように、一対の取付ブラケット１２を配置し、それら取付ブラケット１２の基端取付部１２ａを、取付穴１２ｂに挿通した図示省略のボルトを介してアウタパネル４に結合してある。そして、レバー部１４の基端部１４ａにハンドル部材１０の支持穴１３を形成し、その支持穴１３と、上述の取付ブラケット１２の先端取付穴１２ｃと、に亘って車幅方向（水平方向）に略沿う支軸（図示せず）を挿通することにより、当該支軸を中心としてハンドル部材１０がアウタパネル４に回動可能に支持された状態が構築されている。
【００１４】
レバー部１４の、インサイドハンドル部１５とアウトサイドハンドル部１１との間となる位置には、操作力伝達部材としての作動ロッド５ａの上端部（リング部５ｂ）を取付ピン５ｃを用いて連結してある。作動ロッド５ａの下端はドアロック５に接続され、レバー部１４（ハンドル部材１０）の開動作が作動ロッド５ａを介してドアロック５に伝達され、当該ドアロック５が解放されるようになっている。
【００１５】
作動ロッド５ａは、撓み変形が少ない硬質材（例えばステンレススチール等）で形成してあり、ハンドル部材１０を図２中実線で示す状態から２点鎖線に示す状態へ、つまり、上記支軸を中心として図２中反時計回り方向に回動操作した際に、レバー部１４を介して作動ロッド５ａを押し下げて、ドアロック５による係合状態を解放状態に切り換えるようになっている。すなわち、本実施形態では、アウトサイドハンドル部１１を上側に引き上げる操作、ならびにインサイドハンドル部１５を下側に押し下げる操作が、バックドアＤの開操作となる。
【００１６】
ドアトリム３には、上下方向に伸びる細長い略矩形状の開口部３ａが形成されており、インサイドハンドル部１５の先端部１５ａが、この開口部３ａを貫通して車室内側に露出している。開口部３ａの上下長さは、インサイドハンドル部１５の先端部１５ａの回動範囲に対応して設定されている。なお、開口部３ａの幅は、先端部１５ａの幅より僅かに大きくしてある。
【００１７】
また、レバー部１４の先端部１５ａには、上下方向および左右方向に断面積を縮小して段差部１５ｂを形成してあり、この段差部１５ｂに、先端部１５ａを挿通する開口部１７ａが形成されたスライドカバー１７を係止してある。かかる構成では、ハンドル部材１０の回動に伴って、開口部３ａにおけるインサイドハンドル部１５の先端部１５ａの上下位置が変化する。このとき、スライドカバー１７は、段差部１５ｂとドアトリム３との間に挟まれた状態で、先端部１５ａとともにドアトリム３の裏面（車両後方側の表面）に沿って上下に移動し、開口部３ａを、その上下位置に拘わらずドアトリム３の車外側から塞ぐことになる。
【００１８】
また、本実施形態では、インサイドハンドル部１５のドアトリム３から車内側に露出する先端部１５ａをその側方から取り囲むようにプロテクタ１６で覆ってある。プロテクタ１６は、図３に示すように、前面視では上下方向に比較的長く延びる略矩形状を呈して、ドアトリム３の車内側の表面に取り付けられており、その中央部には、先端部１５ａの回動範囲ならびに先端部１５ａを操作する指の挿入範囲に対応して上下方向に伸びる開口部１６ａを形成してある。また、本実施形態では、このプロテクタ１６の室内面１６ｂをハンドル部材１０の回動中心となる支持穴１３を中心とする略円弧面状に形成し、これにより、先端部１５ａが、この開口部１６ａ内に没入し、側面視では室内面１６ｂから室内側（ドア閉時の車両前方側）に突出しない状態のまま、上下方向に往復動できるようになっている。このようなプロテクタ１６を設けることで、荷物の移動などによるインサイドハンドル部１５（の先端部１５ａ）の不本意な操作を抑制することができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態にかかるバックドアのドアハンドル構造１は、バックドアＤの車外側に露出するアウトサイドハンドル部１１とバックドアＤの車内側に露出するインサイドハンドル部１５とが一体的に形成されてバックドアＤに回動可能に軸支されたハンドル部材１０を備え、アウトサイドハンドル部１１またはインサイドハンドル部１５の開操作に伴ってハンドル部材１０を回動させ、操作力伝達部材としての作動ロッド５ａを介してドアロック５を解放状態とするように構成してある。
【００２０】
すなわち、かかる構成によれば、アウトサイドハンドル部１１およびインサイドハンドル部１５の双方をハンドル部材１０に設けて一体化したため、アウトサイドハンドルとインサイドハンドルとを別個に設けた構成に比べて部品点数を減らすことができ、その分、製造コストならびに組み付け工数を減らすことができる。
【００２１】
また、本実施形態では、アウトサイドハンドル部１１から車両前方に向けて伸びるレバー部１４を設けて、当該レバー部１４の先端部分にインサイドハンドル部１５を設け、レバー部１４のインサイドハンドル部１５とアウトサイドハンドル部１１との間となる位置に、操作力伝達部材としての作動ロッド５ａを連結した。よって、レバー部１４に、インサイドハンドル部１５と作動ロッド５ａの連結部との双方を設定することができるため、別個に構成した場合に比べて装置構成を簡素化してよりコンパクトな構成とすることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、バックドアＤの車内側の壁としてのドアトリム３に、インサイドハンドル部１５の先端部１５ａの回動範囲に対応する開口部３ａを形成し、インサイドハンドル部１５とともに移動して開口部３ａをドアトリム３の車外側から塞ぐスライドカバー１７を設けた。このため、開口部３ａからバックドアＤの内部（ドアトリム３の裏側）が見えるのを抑制して、美観の向上を図ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、バックドアＤの車内側の壁としてのドアトリム３に、インサイドハンドル部１５が車内側に露出する部分としての先端部１５ａの周辺部分を覆うプロテクタを設けた。このため、荷物の移動などによるインサイドハンドル部１５（の先端部１５ａ）の不本意な操作を抑制することができる。
【００２４】
（第２実施形態）図４は、本実施形態にかかるドアハンドル構造の一部の分解斜視図である。
【００２５】
本実施形態にかかるバックドアのドアハンドル構造１Ａは、図４に示すように、基本的には、第１実施形態と同様に、アウトサイドハンドル部１１とインサイドハンドル部１５とを一体化したハンドル部材１０Ａを備えており、アウトサイドハンドル部１１から車内側に伸びるレバー部１４の先端に、インサイドハンドル部１５を設けてある。
【００２６】
ただし、本実施形態では、レバー部１４とは別に、アウトサイドハンドル部１１から車両前方に向けて伸びる第二のレバー部２０を設けて、この第二のレバー部２０に、操作力伝達部材としての作動ケーブル２１を連結した点が、上記第１実施形態と相違している。
【００２７】
具体的には、レバー部１４をハンドル部材１０Ａの左右方向一方側（図４中手前側）に突設するとともに、第二のレバー部２０をハンドル部材１０Ａの左右方向他方側（図４中奥側）に突設してある。
【００２８】
作動ケーブル２１は、ハンドル部材１０Ａから上方に伸びて、屈曲しながらバックドアＤ内を下方に向けて配索され、ドアロック５に接続されている。作動ケーブル２１は、ドアロック５のラッチ（可動部分、図示せず）に接続されてこれを牽引するインナワイヤ２１ｂと、これを被覆するアウタチューブ２１ａとを有しており、インナワイヤ２１ｂの端部に設けられた大径部２１ｃを、第二のレバー部２０のアーム部２０ｂの先端部分に形成した係止凹部２０ｃに係止して固定してある。なお、アウタチューブ２１ａは、ドアトリム３またはアウタパネル４に適宜に固定されている。
【００２９】
また、本実施形態では、ハンドル部材１０Ａに、レバー部１４と第二のレバー部２０とが並設されることになるが、これらレバー部１４および第二のレバー部２０のそれぞれの基端部１４ａ，２０ａに、図示省略した支軸を挿通する支持穴１３を形成してある。なお、支軸は第１実施形態と同様に両側に配置した取付ブラケット１２（図３参照）に支持されている。
【００３０】
さらに、本実施形態にあってもプロテクタ１６およびスライドカバー１７を設けてあるとともに、また、レバー部１４の先端部１５ａには、上下方向および左右方向に断面積を縮小して段差部１５ｂを形成してある。
【００３１】
そして、本実施形態にあっても、ハンドル部材１０Ａの回動が、操作力伝達部材としての作動ケーブル２１を介してドアロック５の可動部分に伝達されて、ドアロック５が解放状態となる。ハンドル部材１０Ａが開操作されない限り、ドアロック５は係合状態で維持される。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態にかかるバックドアのドアハンドル構造１Ａは、アウトサイドハンドル部１１から車両前方に向けて伸びるレバー部１４を設けて、当該レバー部１４の先端部分にインサイドハンドル部１５を設け、このレバー部１４とは別に、アウトサイドハンドル部１１から車両前方に向けて伸びる第二のレバー部２０を設けて、当該第二のレバー部２０に、操作力伝達部材としての作動ケーブル２１を連結した。このようにレバー部１４，２０を分けたことで、各レバー部１４，２０に生じる応力を小さくでき、ハンドル部材１０の剛性および強度を確保しやすくなって、耐久性の向上に資する。特に、作動ケーブル２１を取り付けるべく係止凹部２０ｃを形成する際には、レバー部を一つとした場合に比べて、この係止凹部２０ｃの近傍における応力集中を軽減することができて有利である。
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。例えば、第二のレバー部に操作力伝達部材としての作動ロッドを連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるバックドアを車室内方から見た斜視図である。
【図２】図１中II−II線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるバックドアのドアハンドル構造の一部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるバックドアのドアハンドル構造の一部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｄ  バックドア
１，１Ａ  ドアハンドル構造
３  ドアトリム（壁）
３ａ  開口部
５  ドアロック
５ａ  作動ロッド（操作力伝達部材）
１０，１０Ａ  ハンドル部材
１１  アウトサイドハンドル部
１４  レバー部
１５  インサイドハンドル部
１６  プロテクタ
１７  スライドカバー
２０  第二のレバー部
２１  作動ケーブル（操作力伝達部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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