(57)【要約】【課題】溶着リブ（溶着突起）の高密度化対策を採らずして、アウタ扉予定部（ドア部）がインナ扉補強部（プレート部）に対してエアバッグ膨出部の際の剥れ現象を起こさないようにした上で、振動溶着コストの低減を図りつつツヤ斑発生を防止する。【解決手段】インナ扉補強部５２ａにおけるアウタ扉予定部５１ｂとの接合面に形成する溶着リブ８が、自動車の左右方向に延在するように突出形成された第１の溶着リブ８ａと、第１の溶着リブ８ａに交差すると共に中央テアライン５１−１ａに対向する自動車前後方向端辺から中央テアライン５１−１ａに向かって互いに放射状に拡開するように突出形成された第２の溶着リブ８ｂとで構成した。【選択図】図１
2010023620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納されたエアバッグの膨出側を覆うと共に、膨出する該エアバッグが突出する突出口が形成される車両のエアバッグ装置のカバー体であって、
該カバー体が溶着リブを振動溶着により溶融することにより接合されたアウタ部及びインナ部により構成し、
前記アウタ部が、前記エアバッグの膨出側に配置されたアウタ扉予定部と、該アウタ扉予定部を囲むアウタ外郭部とを有して構成され、該アウタ外郭部と前記アウタ扉予定部とは、アウトライン区画テアラインにより区画されていると共に、前記アウタ部には、両端部が前記アウトライン区画テアラインに交差連結する初期開裂テアラインが形成されており、
且つ、前記インナ部が、前記アウタ扉予定部に接合されたインナ扉補強部と、前記アウタ外郭部に接合されたインナ外郭部と、前記インナ扉補強部及び前記インナ外郭部を連結する変形可能なヒンジ部と、を備えて構成しており、
更に、前記インナ扉補強部における前記アウタ扉予定部との接合面において前記インナ扉補強部および前記アウタ扉予定部の一方側に、前記インナ扉補強部および前記アウタ扉予定部の他方側に向けて突出するように溶着リブを形成し、該溶着リブが、前記車両の左右方向に延在するように突出形成される第１の溶着リブと、該第１の溶着リブに交差すると共に前記初期開裂テアラインに対向する車両前後方向端辺から前記初期開裂テアラインに向かって互いに放射状に拡開するように突出形成された第２の溶着リブとで構成したことを特徴とする車両のエアバッグ装置のカバー体。
【請求項２】
前記初期開裂テアラインは、前記アウタ扉予定部の前記車両の前後方向中間を区画する中央テアラインにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納されたエアバッグの膨出側を覆うと共に、膨出する該エアバッグが突出する突出口が形成される車両のエアバッグ装置のカバー体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両例えば自動車のエアバッグ装置には、例えば自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
かかるエアバッグ装置は、箱状のケース体を備え、このケース体の内部に、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグを膨出させるガスを噴射するインフレータとを収納すると共に、ケース体の上側の開口部が、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われることにより構成している。
【０００４】
カバー体には、平面視略Ｈ字状、「日」字状或いはＣ字状などの破断可能なテアラインが形成され、テアラインに囲まれた部分が前記開口部を覆う扉予定部として区画形成されている。
【０００５】
自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、エアバッグの膨張圧力によりテアラインを破断して扉予定部により扉部を形成すると共に、テアラインを形成していない部分をヒンジとして扉部を展開させて突出口を形成し、突出口からエアバッグを膨出展開させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００６】
かかる構成を有する自動車のエアバッグ装置のカバー体としては、外観の向上などを意図して、カバー体をインストルメントパネルに一体的に形成した構成が知られている（例えば、特許文献１或いは特許文献２参照）
【特許文献１】特開２００４−１３６６９８号公報
【特許文献２】特開２００７−９１０２６号公報
【０００７】
特許文献１に開示された車両用エアバッグドア(カバー体)によれば、インストルメントのパネル本体（アウタ部）の裏側に設けられた破断予定部（テアライン）によりドア部（アウタ扉予定部）が形成され、パネル本体裏側に配設されるエアバッグ装置の作動により前記ドア部を開放させるようにしており、パネル本体の裏側には、ドア部の裏側面に溶着される補強用のプレート部（インナ扉補強部）と、エアバッグ装置を支持する枠体部と、枠体部及びプレート部を連結するヒンジ部を備える取付けブラケット（インナ部）が配設されて構成している。
【０００８】
そして、パネル本体側のドア部と取付けブラケット側のプレート部とは、互に振動溶着により溶着接合されている。
【０００９】
このために、プレート部の接合面には、予め、車両の前後及び左右方向にそれぞれ延在する格子状の溶着突起（溶着リブ）を形成しておき、振動溶着によって当該溶着突起を溶融することによって、パネル本体側のドア部と取付けブラケット側のプレート部とを互いに接合するようにして、所謂シームレスのカバー体（或いはシームレスのインストルメントパネル）に構成している。
【００１０】
溶着突起を格子状に形成したのは、振動溶着機の振幅方向に平行及び直角に交差させることによって、ドア部に対するプレート部の溶着力を高めるべく意図したものである。
【００１１】
ところで、かかる構成において、自動車の衝突時に、エアバッグが膨張して、当該膨張圧力により破断予定部が破断して、プレート部と共にドア部が展開し、エアバッグが膨出する突出口が形成されることになる。
【００１２】
そして、ガスの導入初期においては、ドア部は、その中央部における破断予定部上を破断開始位置とし、該破断開始位置を中心に盛り上がるように変形し、破断予定部の破断が破断開始位置から外方側に向かって進行して行き、破断予定部におけるドア部の自動車左右方向中央部における中央破断部（中央テアライン）の全長が破断した後、中央破断部の両端部が交差するように形成された左右両側破断部（アウトライン区画テアライン）が破断して、ヒンジ部を中心にドア部がプレート部と共に展開することになる。
【００１３】
かかる結果、ドア部におけるガス圧の伝播方向は、その中央部における前記破断開始位置を中心として波紋状となり、格子状に形成した溶着突起に対して交差する形で展開することになる。
【００１４】
ところで、所謂シームレスインストルメントパネルにおいては、通常、ドア部を含め、比較的硬質の樹脂、例えばポリプロピレン樹脂の射出成形品で構成するに対し、プレート部は、比較的軟質のエラストマー系の樹脂、たとえばＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）の射出成形品にて構成している。
【００１５】
したがって、振動溶着による接合は、硬質のドア部に軟質のプレート部を溶着接合することにより行われることになる。
【００１６】
かかることから、ドア部を展開すべくガス圧を波紋状に伝播させた場合、格子状の溶着突起が溶融することによって、溶着されたドア部とプレート部との溶着部形状は、前記ガス圧の伝播方向に対して交差する形となって、密着強度が弱くなって、ドア部が硬質なるが故に単独で反り返ってしまいプレート部との間に剥離してしまうおそれがある。
【００１７】
一方、特許文献２に示す従来技術においては、溶着リブ（溶着突起）を振動溶着の振動方向に対して傾斜して延びる複数の第１リブと、振動方向に対して第１リブと対称となるように傾斜して延びる複数の第２のリブとを、互いに交差するように格子状に形成している。
【００１８】
かかる構成は、第１リブ及び第２リブとの交差部において振動溶着による摩擦熱を集中させて溶着するように意図したものである。
【００１９】
そして、第１リブ及び第２リブとは、エアバッグの膨出によりドア部が展開する際に、ドア部におけるガス圧の伝播方向に沿って延在していることになって、これら両リブが補強リブとして働くことになり、ドア部がプレート部に対して単独で反り返るのを防止することができ、プレート部との間の剥離現象を抑止することができる。
【００２０】
他方、第１リブ及び第２のリブが、振動方向に対して傾斜する方向に延在しているために、第１リブ及び第２リブにおける交差部を除いた部位は、振動溶着エネルギーが伝わり難く、ドア部とプレート部との溶着力を弱めてしまうことになり、この点から、プレート部に対するドア部の捲り上がりによる剥れ現象が生じてしまうことが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
そこで、従来から、上記ドア部とプレート部との剥離現象を起きないようにするために、特許文献１或いは特許文献２に記載のいずれの技術においても、ドア部とプレート部との振動溶着力を高めるために、溶着リブ（溶着突起）の形成密度を密に形成する対策を採ることになる。
【００２２】
しかしながら、溶着リブ（溶着突起）の形成密度の高密度化の結果として、ドア部とプレート部とを接合するための振動溶着に際し、高溶着エネルギーを要することになって、振動溶着機の大型化、これに伴うコスト高の要因となってしまう。
【００２３】
また、溶着リブの高密度化により密着強度を高める対策を採った結果、例えばドア部を含めたインストルメントパネルの表面に美観上シボ模様等を施した場合、プレート部の密着度が高いドア部表面側の上記シボ模様が潰れてしまって、当該インストルメントパネルはその表面にツヤ斑等が発生してしまい、外観不良の原因となってしまう。
【００２４】
そこで、本発明は、溶着リブ（溶着突起）の高密度化対策を採らずして、アウタ扉予定部（ドア部）がインナ扉補強部（プレート部）に対してエアバッグ膨出部の際の剥れ現象を起こさないようにした上で、振動溶着コストの低減を図りつつツヤ斑発生を防止するようになした自動車のエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明に係る車両のエアバッグ装置のカバー体は、収納されたエアバッグの膨出側を覆うと共に、膨出する該エアバッグが突出する突出口が形成される車両のエアバッグ装置のカバー体であって、該カバー体が溶着リブを振動溶着により溶融することにより接合されたアウタ部及びインナ部により構成し、前記アウタ部が、前記エアバッグの膨出側に配置されたアウタ扉予定部と、該アウタ扉予定部を囲むアウタ外郭部とを有して構成され、該アウタ外郭部と前記アウタ扉予定部とは、アウトライン区画テアラインにより区画されていると共に、前記アウタ部には、両端部が前記アウトライン区画テアラインに交差連結する初期開裂テアラインが形成されており、且つ、前記インナ部が、前記アウタ扉予定部に接合されたインナ扉補強部と、前記アウタ外郭部に接合されたインナ外郭部と、前記インナ扉補強部及び前記インナ外郭部を連結する変形可能なヒンジ部と、を備えて構成しており、更に、前記インナ扉補強部における前記アウタ扉予定部との接合面において前記インナ扉補強部および前記アウタ扉予定部の一方側に、前記インナ扉補強部および前記アウタ扉予定部の他方側に向けて突出するように溶着リブを形成し、該溶着リブが、前記車両の左右方向に延在するように突出形成される第１の溶着リブと、該第１の溶着リブに交差すると共に前記初期開裂テアラインに対向する車両前後方向端辺から前記初期開裂テアラインに向かって互いに放射状に拡開するように突出形成された第２の溶着リブとで構成したことを特徴とする。
【００２６】
また、本発明における前記初期開裂テアラインは、前記アウタ扉予定部の前記車両の前後方向中間を区画する中央テアラインにより構成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００２７】
上記のように構成する本発明によれば、インナ扉補強部におけるアウタ扉予定部との接合面においてインナ扉補強部およびアウタ扉予定部の一方側に、インナ扉補強部およびアウタ扉予定部の他方側に向けて突出するように形成した溶着リブが、車両の左右方向に延在するように突出形成される第１の溶着リブと、第１の溶着リブに交差すると共に初期開裂テアラインに対向する車両前後方向端辺から初期開裂テアラインに向かって互いに放射状に拡開するように突出形成された第２の溶着リブとで構成していることから、インナ扉補強部とアウタ扉予定部とは、溶着リブのうち車両の左右方向に延在する第１の溶着リブが振動溶着機の振幅方向に平行に延在することにより高溶着強度をもって、接合されることになると共に、当該接合後にエアバッグの膨出によりアウタ扉予定部をインナ扉補強部と共に展開させる際に、第２の溶着リブにより形成された溶着部が、アウタ扉予定部におけるガス圧の伝播方向にほぼ沿うように延在していることになって、アウタ扉予定部の補強リブとして働かせることができ、アウタ扉予定部がインナ扉補強部に対して単独で反り返るのを防止して、インナ扉補強部との間の剥離現象を抑止することができ、結果的に、振動溶着機を大型化させる必要がなくコスト軽減に寄与すると共に、アウタ扉予定部の表面におけるツヤ斑等の発生を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明に係る実施の形態について、図を用いて説明する。
【００２９】
図１は本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を示す底面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００３０】
図に示すエアバッグ装置１は、例えば車両である自動車の助手用エアバッグとして適用される場合を示しており、かかるエアバッグ装置１は、自動車の車室の前部に車幅方向略全長にわたって設けられたインストルメントパネル部２の内部において助手席の乗員に対向するように設置されており、インストルメントパネル部２の上方には、不図示のフロントガラスが位置している。
【００３１】
エアバッグ装置１は、被取付け部材であるケース体と、ケース体３の下部に収納された不図示のインフレータと、ケース体３の上部に折り畳んだ状態で収納された袋状のエアバッグと、ケース体３の上部の開口部を覆うカバー体５とを備えて構成しており、ケース体３を不図示のブラケットを介して車体側の部材に取り付けることによって、車体に装着されるようになっている。
【００３２】
また、ケース体３の上側部と下側部との間は、上下に連通するガス噴出口を設けた不図示のミッドリテーナで区画され、ミッドリテーナの上側にエアバッグ４が収納され、ミッドリテーナの下側に、例えばシリンダ状のインフレータが収納されている。
【００３３】
ケース体３の上部の前面及び後面には、被取付け部としての断面略Ｃ字状などのフック３ａが取り付けられている。
【００３４】
かかる構成により、自動車が衝突などして衝撃を受けると、エアバッグ装置１は、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ４が膨出し、この膨出圧力により、カバー体５が破断して、図３に示す突出口７を形成し、膨出側である所定方向Ｘ（通常自動車の上方向）に向かってエアバッグ４が突出し、乗員の前方に膨張展開し、乗員の捕捉機能を発揮する。
【００３５】
なお、以下の説明においては、エアバッグ４の膨出側に対して反対側を下方或いは裏面側として説明し、また、エアバッグ装置１を自動車に取付けた状態におけるフロントガラス側を前側(図３に示す矢印Ｆ方向)、乗員側を後方(図３に示す矢印Ｙ方向)とするが、かかる構成に限らず、エアバッグ装置１は、例えば、膨出側が後側上方或いは後方へ向かう状態で車体に取付けることもできる。
【００３６】
エアバッグ４の膨出時に突出口７が形成されるカバー体５は、インストルメントパネル部２の一部を構成するアウタ部５１と、アウタ部５１の裏面側に振動溶着により取り付けられるインナ部５２とを有しており、インストルメントパネル部２として一体的に構成される所謂シームレスインパネ等と呼ばれる部材を構成している。
【００３７】
アウタ部５１は、インストルメントパネル部２の表面側を一体的に覆って外部に露出している。すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられたインストルメントパネル部２の一部を構成しており、例えば、ポリプロピレン樹脂による射出成形品で構成する、いわば硬質の樹脂にて形成され、不図示のクリップやねじなどの取付け具を用いて車体に取付けられている。
【００３８】
更に、アウタ部５１の裏面側には、ケース体３の上部の開口部に略対向して、扉予定線部としての弱部であるテアライン５１−１が形成され、非展開部であるアウタ外郭部５１ａと、アウタ外郭部５１ａに囲まれた自動車前後方向一対の平面長方形状のアウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂが区画形成されている。アウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂは、通常時には折り畳み状態でケース体３に収納されたエアバッグ４の膨出側を覆っている。
【００３９】
テアライン５１−１は、アウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂを自動車前後方向中間で区画する中央テアライン５１−１ａと、中央テアライン５１−１ａの両端部が交差してアウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂにおけるアウタ外郭部５１ａとの外郭を構成するアウトライン区画テアライン５１−１ｂとを、平面視で漢字の「日」字状の閉ループ状である四角形枠状に形成している。ただ、かかる形状に限定されるものではなく、例えば、平面視で「Ｈ」字状或いは「コ」字状に形成して構成する場合もある。
【００４０】
そして、テアライン５１−１は、アウタ部５１の成形後の平坦部分にフライス刃などによる後加工により彫刻形成した凹溝による薄肉部として形成してもよいが、アウタ部５１の射出時に同時に凹溝を形成することにより、形成するようにしてもよい。
【００４１】
インナ部５２は、アウタ部５１を構成する樹脂材料より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ樹脂（サーモプラスチックオレフィン）等のエラストマー系の樹脂の射出成形品であり、一対のアウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂを合わせた形状よりも大きい平面形状を有し、テアライン５１−１のアウトライン区画テアライン５１−１ｂの内側及び外側に位置してアウタ部５１に溶着されている。
【００４２】
更に詳細に説明すれば、インナ部５２は、アウタ部５１のアウタ扉予定部５１ｂの裏面に結合されて略長方形状を呈する自動車前後方向一対のインナ扉補強部５２ａ、５２ａを有すると共に、アウタ外郭部５１ａに結合された長方形枠状のインナ外郭部５２ｂを有し、且つ、インナ扉補強部５２ａ、５２ａとインナ外郭部５２ｂとをヒンジ部５２ｃにより連結して構成している。
【００４３】
そして、インナ扉補強部５２ａ、５２ａとインナ外郭部５２ｂとは、スリット状のインナ切断部５２−１により区画されている。
【００４４】
すなわち、インナ切断部５２−１は、テアライン５１−１と同様に、インナ扉補強部５２ａ、５２ａを自動車前後方向中間で区画する中央切断部位５２−１ａと、中央切断部位５２−１ａの両端部が交差してインナ扉補強部５２ａ、５２ａにおけるインナ外郭部５１ｂとの外郭を構成する側部切断部位５２−１ｂとを、平面視で漢字の「日」字状の閉ループ状である四角形枠状に形成している。ただ、かかる形状に限定されるものではなく、例えば、平面視で「Ｈ」字状或いは「コ」字状に形成してもよい。
【００４５】
インナ切断部５２−１は、インナ部５２が軟質樹脂製であるが故に、インナ部５２の射出時に同時に切欠き溝を形成することにより形成するのがよい。
【００４６】
なお、本実施の形態によれば、インナ部５２は一対のインナ扉補強部５２ａ、５２ａ、インナ外郭部５２ｂ、ヒンジ部５２ｃを一体に成形したものであるが、これに限定されるものではなく、例えば、互いに別体構成のインナ扉補強部５２ａ、５２ａとインナ外郭部５２ｂとを、別体のヒンジ部をビスなどの固着手段を用いて取着することにより、連結するようにしてもよい。
【００４７】
インナ扉補強部５２ａ及びインナ外郭部５２ｂの接合面である上面には、図１に明確に示す例えば断面三角山形状或いは断面四角形状の突起から成る溶着リブ８がアウタ扉予定部５１ｂおよびアウタ外郭部５１ａに向かって突出形成されている。なお、図１において、溶着リブ８は実線にて描画されているが、これは正確には波線示するところ、明確かつ強調する意図で、実線示したものである。
【００４８】
なお、溶着リブ８は、インナ扉補強部５２ａ及びインナ外郭部５２ｂの接合面である上面に形成されるほか、アウタ扉予定部５１ｂ及びアウタ外郭部５１ａの接合面である下面に、インナ扉補強部５２ａ及びインナ外郭部５２ｂに向かって突出形成するようにしてもよく、インナ扉補強部５２ａ、５２ａへのインナ外郭部５２ｂの接合面である上面と、アウタ扉予定部５１ｂへのアウタ外郭部５１ａの接合面である下面の両方に突出形成するようにしてもよい。
【００４９】
溶着リブ８は、自動車の左右方向に延在するように突出形成された複数本の第１の溶着リブ８ａと、第１の溶着リブ８ａに交差すると共に中央テアライン５１−１ａに対向する自動車前後方向両端辺(インナ扉補強部５２ａにおけるエアバッグ４の膨出時の回動中心としてのヒンジ部側となる辺)の略中央部から中央テアライン５１−１ａに向かって互いに放射状に拡開するように突出形成された複数本の第２の溶着リブ８ｂとで構成している。
【００５０】
したがって、インナ外郭部５２ｂと共にインナ扉補強部５２ａとアウタ外郭部５１ａと共にアウタ扉予定部５１ｂとの接合面同士を、振動溶着機を用いて擦り合わせながら振動させることによって、溶着リブ８が溶融して、インナ部５２とアウタ部５１とを溶着させることができる。
【００５１】
そして、溶着接合後のインナ部５２とアウタ部との接合面には、第１溶着リブ８ａによって自動車の左右方向に延在する左右方向溶着部と、第２の溶着リブ８ｂによって左右方向溶着部に対して交差すると共に中央テアライン５１−１ａに対向する自動車前後方向両端辺の略中央部から中央テアライン５１−１ａに向かって互いに放射状に拡開する放射状溶着部とが、形成されることになる。
【００５２】
エアバッグ４にガスを供給すると、エアバッグ４は、ケース体３内で膨張展開すなわち膨出し、当該膨出の圧力により、インナ部５２の自動車前後方向一対のインナ扉補強部５２ａ、５２ａを押圧して変形させ、インナ扉補強部５２ａ、５２ａを介してアウタ部５１の自動車前後方向一対のアウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂが押し上げられることになる。そして、この押し上げ力により、図３に示すように、アウタ部５１のテアライン５１−１のうち先ず中央テアライン５１−１ａが初期開裂テアラインとして開裂し、さらに、自動車前後方向に延在するアウトライン区画テアライン５１−１ｂが開裂することになって、ヒンジ部５２ｃによって、アウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂが、扉部として開動展開し、エアバッグ４が膨出する突出口７を形成することになる。
【００５３】
そして、インナ外郭部５２ｂと共にインナ扉補強部５２ａと、アウタ外郭部５１ａと共にアウタ扉予定部５１ｂとは、溶着リブ８のうち車両の左右方向に延在する第１の溶着リブ８ａが振動溶着機の振幅方向に平行に延在することにより高溶着強度をもって、接合されることになると共に、当該接合後にエアバッグ４の膨出によりアウタ扉予定部５１ｂをインナ扉補強部５２ａと共に展開させる際に、第２の溶着リブ８ｂにより形成された溶着部が、アウタ扉予定部５１ｂにおけるガス圧の伝播方向（波紋状）にほぼ沿って延在しているので、図３に示すように、中央テアライン５１−１ａの中央部が破断開始位置となり当該中央部位から盛り上がるように変形し、矢印Ｉに示すように自動車の左右方向に向かって中央テアライン５１−１ａの破断が進行し、中央テアライン５１−１ａの全長が破断した後、矢印ＩＩに示すようにアウトライン区画テアライン５１−１ｂが破断し、さらに矢印ＩＩＩに示すようにテアライン５１−１の破断が進行して行き、インナ扉補強部５２ａ、５２ａと共にアウタ扉予定部５１ｂが溶着リブ８の働きによりバランスよく自動車前後方向に展開するようになっている。
【００５４】
すなわち、自動車の左右方向に延在する第１の溶着リブ８ａに交差し、中央テアライン５１−１ａに対向する車両前後方向両端辺(インナ扉補強部５２ａの回動時にヒンジ側となる辺)の略中央部から中央テアライン５１−ａに向互いに放射状に拡開するように設けた第２の溶着リブ８ｂが、アウタ扉予定部５１ｂの補強リブとして働くことができ、アウタ扉予定部５１ｂがインナ扉補強部５２ａに対して単独で反り返るのを防止することができ、インナ扉補強部５２ａとの間の剥離現象を抑止することができ、結果的に、溶着リブ８を密度濃く形成することによる振動溶着機の大型化をする必要がなく、コスト軽減に寄与すると共に、アウタ扉予定部５１ｂの表面におけるツヤ斑等を防止することができる。
【００５５】
図４は本発明に係る他の実施の形態を描画した図１と同様なエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態を示す底面図である。
【００５６】
図４に示す他の実施の形態においては、溶着リブ８のうち、第１の溶着リブ８ａは、上記一の実施の形態と同様に、インナ外郭部５２ｂと共にインナ扉補強部における接合面全体に形成されているが、第２の溶着リブ８ｂは、長方形状のインナ扉補強部５２ａにおける各角部周辺のみに形成し、中央部に形成されていないものである。なお、図４においても、図１と同様に、溶着リブ８は実線にて描画されているが、これは実際には破線示するところ、明確かつ強調する意図で、実線示したものである。
【００５７】
かかる構成にしたことにより、エアバッグ４の膨出時において、インナ扉補強部５２ａに対して、アウタ扉予定部５１ｂにおける捲れ現象を起こしやすい部位に、第２の溶着リブ８ｂが存在するようにして、上記第一の実施の形態に比較して、アウタ部５１とインナ部５２との溶着接合するための振動溶着機の溶着エネルギーを軽減しようとしたものである。
【００５８】
なお、上記実施の形態においては、図３に示すように、インナ扉補強部５２ａと共にアウタ扉予定部５１ｂは、中央テアライン５１−１ａが先ず開裂することになることから、中央テアライン５１−１ａは初期開裂テアラインと称することができ、例えば、変形例として、テアライン５１−１をコ字状に形成した場合には、アウタ扉予定部５１ｂは、単一構成となり、当該コ字状のテアライン５１−１は、車両前後方向に延在する一対の縦方向テアラインと、車両左右方向に延在し両縦方向テアラインにその両端部が交差するように形成された横方向テアラインとで構成することになり、この横方向テアラインが前記初期開裂テアラインを構成することになる。
【００５９】
このように構成した場合、第２の溶着リブ８ｂは、初期開裂テアラインである横方向テアラインに対向する自動車前後方向両端辺(インナ扉補強部５２ａにおけるエアバッグ４の膨出時の開動中心としてのヒンジ部側となる辺)の中央部から横方向テアラインに向かって互いに放射状に拡開するようにインナ扉補強部５２ａに形成することになる。
【００６０】
本変形例においても、溶着リブ８は、アウタ部５１側に形成するようにしてもよい。
【００６１】
図５は、本発明に係る更に他の実施の形態を示すもので、当該更に他の実施の形態は、エアバッグ４を膨出展開させるインフレータを自動車の左右方向に一対並置した場合のカバー体の構成を示している。なお、図４においても、図１と同様に、溶着リブ８は実線にて描画されているが、これは実際には破線示するところ、明確かつ強調する意図で、実線示したものである。
【００６２】
図５に示す更に他の実施の形態によれば、不図示の一対のインフレータは、自動車前後方向に対向するように配置されたインナ扉補強部５２ａ、５２ａの下方部(紙片手前側)において、インナ扉補強部５２ａ、５２ａの自動車左右方向中央線を挟んで自動車左右両側にそれぞれ配置されていることになる。
【００６３】
この結果、一対のインフレータよりガスを噴出させた場合、各インナ扉補強部５２ａ、５２ａは、ガス圧によって当該自動車左右方向中央線と自動車左右端辺との間の中央部位からアウタ扉予定部５１ｂ、５１ｂと共に盛り上がり、中央テアライン５１−ａの自動車左右方向外方に向かって伝播していくことになることから、溶着リブ８は、第１の溶着リブ８ａが上記実施の形態と同様に自動車左右方向に延在形成されているのであるが、第２の溶着リブ８ｂが、中央テアライン５１−１ａの自動車左右方向中央線と自動車左右両端辺との間の各中央部位に対向する自動車前後方向両端それぞれの略中央部から、中央テアライン５１−１ａに向かい互いに放射状に拡開するように設けられている。
【００６４】
その他の構成は、上記実施の形態と同様な構成を有している。
【００６５】
かかる構成を有する更に他の実施の形態においても、第２の溶着リブ８ｂは、自動車の左右方向に延在する第１の溶着リブ８ａに交差し、且つ中央テアライン５１−１ａの自動車左右方向中央線と自動車左右両端辺との間の各中央部位に対向する自動車前後方向両端辺それぞれの略中央部から、中央テアライン５１−１ａに向かい互いに放射状に拡開するように設けられているために、上記実施の形態と同様に、アウタ扉予定部５１ｂの補強リブとして働くことができて、アウタ扉予定部５１ｂがインナ扉補強部５２ａに対して単独で反り返るのを防止することができ、インナ扉補強部５２ａとの間の剥離現象を抑止することができ、結果的に、溶着リブ８を密度濃く形成することによる振動溶着機の大型化をする必要がなく、コスト軽減に寄与すると共に、アウタ扉予定部５１ｂの表面におけるツヤ斑等を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、溶着リブのうち車両の左右方向に延在する第１の溶着リブが振動溶着機の振幅方向に平行に延在することにより高溶着強度をもってインナ扉補強部とアウタ扉予定部とを接合すると共に、アウタ扉予定部をインナ扉補強部と共に展開させる際に、第２の溶着リブによって形成された溶着部形状が、アウタ扉予定部におけるガス圧の伝播方向に沿って延在していることになって、アウタ扉予定部の補強リブとして働き、アウタ扉予定部がインナ扉補強部に対して単独で反り返るのを防止することができ、インナ扉補強部との間の剥離現象を抑止することができ、結果的に、振動溶着機を大型化させる必要がなく、コスト軽減に寄与すると共にアウタ扉予定部表面にツヤ斑等発生せず美観向上が期待できることから、収納されたエアバッグの膨出側を覆うと共に、膨出する該エアバッグが突出する突出口が形成される車両のエアバッグ装置のカバー体等として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を示す底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同上カバー体の破断開始初期の動作を示す説明図である。
【図４】本発明のエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態を示す底面図である。
【図５】本発明のエアバッグ装置のカバー体の更に他の実施の形態を示す底面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    エアバッグ装置
２    インストルメントパネル部
３    ケース体
４    エアバッグ
５    カバー体
５１  アウタ部
５１ａ  アウタ外郭部
５１ｂ  アウタ扉予定部
５１−１  テアライン
５１−１ａ  中央テアライン
５１−１ｂ  アウトライン区画テアライン
５２    インナ部
５２ａ  インナ扉補強部
５２−１  インナ切断部
５２−１ａ  中央切断部
５２−１ｂ  側部切断部
７    突出口
８    溶着リブ
８ａ  第１の溶着リブ
８ｂ  第２の溶着リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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