(57)【要約】      （修正有）【課題】設置高さの低いエアーバッグモジュールを提供する。【解決手段】エアーバッグ１２は折り返しパッケージ部１８と装着部２０を備える。該パッケージ部１８は前方側部２６と後方側部２８を有す。前記後方側部２８はその側でエアーバッグ１２が装着される車両部品と対向している。更に、その挿入端部４６をもって、装着部２０を貫通して延在する装着ユニット１４と、折り返しパッケージ部１８を部分的に取り囲む保護蓋２４とが設けられる。装着状態で、装着部２０はパッケージ部１８の後方側部２８に位置決めされる。その挿入端部４６をもって、装着ユニット１４はパッケージ部１８から離れるよう延在する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り返しパッケージ部（１８）と装着部（２０）とを含むエアーバッグ(１２)であって、該パッケージ部（１８）は前方側部(２６)と後方側部（２８）とを有し、前記後方側部（２８）は、前記エアーバッグ（１２）が装着される車両部品と対向している側であるエアーバッグ(１２)と、
その挿入端部（４６）をもって、前記装着部（２０）を貫通して延在する装着ユニット（１４）と、
前記折り返しパッケージ部（１８）を部分的に取り囲む保護蓋（２４）とを備え、
装着状態で、前記装着部（２０）はパッケージ部（１８）の後方側部（２８）に位置決めされ、その挿入端部（４６）をもって前記装着ユニット（１４）はパッケージ部（１８）から離れるよう延在することを特徴とするエアーバッグモジュール。  
【請求項２】
請求項１に記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着部（２０）はパッケージ部（１８）の後方側部（２８）の上端部（２２）に取り付けられていることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項３】
請求項１もしくは２に記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着ユニット（１４）は、その挿入端部（４６）をもって、保護蓋（２４）を貫通して延在し、車両部品にて同部材を位置固定することを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、内側締め付け板（３２）及び/もしくは外側締め付け板（３４）が設けられ、該内側締め付け板（３２）はパッケージ部（１８）と前記装着部（２０）との間に位置決めされ、前記外側締め付け板（３４）は前記装着部（２０）と車両部品との間に位置決めされ、前記装着ユニット（１４）は前記装着部（２０）で前記締め付け板(３２、３４)を位置固定することを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項５】
請求項４に記載のエアーバッグモジュール（１０）において、装着状態で、前記内側締め付け板（３２)は保護蓋（２４）と前記パッケージ部（１８）との間で少なくとも部分的に位置決めされることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項６】
請求項４もしくは５に記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記内側締め付け板（３２)と前記外側締め付け板（３４）は、屈曲可能部（３６）により互いに一体的に接続されることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項７】
請求項４乃至６のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着ユニット（１４）は前記内側締め付け板（３２)と前記外側締め付け板（３４）とを互いに相対位置に固定することを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着ユニット（１４）は前記締め付け板(３２、３４)を位置固定する及び/もしくは車両部品上に前記エアーバッグモジュール（１０）を装着する固定突出部(４８、５０)を含むことを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着ユニット（１４）は金属から作製されることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、前記装着部（２０）はエアーバッグ壁の舌形状部であることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか一つに記載のエアーバッグモジュール（１０）において、該エアーバッグモジュール（１０）は側頭部用エアーバッグであることを特徴とするエアーバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアーバッグ、特に側頭部用エアーバッグを備えるエアーバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載のエアーバッグは、衝突の際に、車両乗員の車両の硬質車体部品への触突から保護するために用いられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
側頭部用エアーバッグは通常ルーフフレーム部位に搭載され、横方向からの衝突の際、例えば、乗員頭部の硬質車両部品への触突から保護するよう、車両乗員と車両の側部品の間で膨張するものである。
【０００４】
本発明は、設置高さの低いエアーバッグモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本目的を達成するために提供されるエアーバッグモジュールはエアーバッグを備え、該エアーバッグは折り返しパッケージ部と装着部とを含み、該パッケージ部は前方側部と後方側部を有し、後方側部はその側で前記エアーバッグが装着される車両部品と対向している。更に、その挿入端部をもって、前記装着部を貫通して延在する装着ユニットと、折り返しパッケージ部を部分的に取り囲む保護蓋とが設けられる。装着状態で、装着部はパッケージ部の後方側部に位置決めされる。その挿入端部をもって前記装着ユニットはパッケージ部から離れるよう延在する。かくして、エアーバッグを装着する際、そのエアーバッグ上には設置スペースを必要としないことから、エアーバッグの設置高さは低いものでとなる。
【０００６】
好ましくは、装着部はパッケージ部の後方側部の上端部に取り付けられる。かくして、パッケージ部は装着部から懸下され同部材を完全にカバーする。
好適な実施に形態では、装着ユニットは、その挿入端部をもって、保護蓋を貫通して延在し、車両部品にて同部材を位置固定する。これにより、保護蓋とその内部のエアーバッグのパッケージ部とは、装着部と装着ユニットに対し相対位置に固定される。エアーバッグパッケージは、その形状を寄り好ましく維持するよう装着部に接続される。
【０００７】
好ましくは、内側締め付け板と外側締め付け板が設けられる。エアーバッグの装着状態では、内側締め付け板はパッケージ部と装着部の間に位置決めされ、外側締め付け板は装着部と車両部品との間に位置決めされる。装着ユニットは前記装着部で前記締め付け板等を位置固定する。装着部はこれら締め付け板にぴったりと挟まれ、装着部に作用する力はより均一に分散する。
【０００８】
装着状態で、内側締め付け板は保護蓋とパッケージ部との間で少なくとも部分的に位置決めされても良い。かくして、そこに収納された保護蓋と折り返しパッケージ部は装着部に対する相対位置に、より好ましく位置決めされ、車両部品において位置固定される。
【０００９】
好ましくは、内側締め付け板と外側締め付け板は、屈曲可能部により互いに一体的に接続される。かくして、構成要素の数が減少し、製造コストも下がることとなる。
装着ユニットを、内側締め付け板と外側締め付け板とを互いに相対位置に固定するよう設計することができる。このように、これら締め付け板が、エアーバッグモジュールの装着に先んじて、エアーバッグの装着部において、位置固定される。これにより、エアーバッグモジュールの装着が簡素化される。
【００１０】
好ましくは、装着ユニットは締め付け板を位置固定する及び/もしくは車両部品上にエアーバッグモジュールを装着する固定突出部を含む。かくして、エアーバッグモジュールは、必要とするツールもなく、簡易な方法で車両に搭載できる。締め付け板うぃお互いに相対位置に固定することもまた、追加的な補助手段もいらずに可能である。
【００１１】
装着ユニットは好ましくは金属から作製される。
好適な実施の形態では、装着部はエアーバッグ壁の舌形状部である。エアーバッグは装着部と一体的に製造でき、エアーバッグと装着部を結合するために、なんら追加的な製造工程を必要としない。
【００１２】
側頭部用エアーバッグモジュールの設置高さには限界があるゆえ、本発明に係るエアーバッグモジュールは、側頭部用エアーバッグモジュールとして利用することに理想的に適合している。
【００１３】
追加的な特徴と利点は、特に添付の図面を参照する以下の記載から明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１に発明に係るエアーバッグモジュールの透視断面図を示す。
【図２】図２に、図１に係るエアーバッグモジュールの横断面図を示す。
【図３】図３に、図１に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第一の工程を示す。
【図４】図４に、図１に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第二の工程を示す。
【図５】図５に、図１に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第三の工程を示す。
【図６】図６に、図１に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第四の工程を示す。
【図７】図７に、図１に係るエアーバッグモジュールを組み立てる更なる工程を示す。
【図８】図８に発明に係るエアーバッグモジュールの更なる実施の形態の透視断面図を示す。
【図９】図９に、図８に係るエアーバッグモジュールの横断面図を示す。
【図１０】図１０に、図８に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第一の工程を示す。
【図１１】図１１に、図８に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第二の工程を示す。
【図１２】図１２に、図８に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第三の工程を示す。
【図１３】図１３に、図８に係るエアーバッグモジュールを組み立てる第四の工程を示す。
【図１４】図１４に、図８に係るエアーバッグモジュールを組み立てる最終工程を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１はエアーバッグモジュール１０を示し、該モジュール１０はエアーバッグ１２、装着ユニット１４及び締め付け板部１６を備える。エアーバッグ１２は、折り返しパッケージ部１８と装着部２０を備える。装着部２０は折り返しパッケージ部１８の上端部２２に取り付けられ、特にエアーバッグ１２と一体的に接続されるファブリックフラップとして設計されている。パッケージ部１８は従来の方法にて折り返されてその形状が保持され、保護蓋２４により折り返し状態に維持される。但し、装着部２０はエアーバッグ１２とは
別途に製造される構成部品であってもよい。特に、装着部２０は、図１に示すように、パッケージ部１８の上端部２２に取り付けられる必要はない。
【００１６】
エアーバッグパッケージ部１８は、前方側部２６と後方側部２８を有し、該後方側部２８は後方側にあってエアーバッグ１２が装着される車両部品(図示せず)に面している。可撓性の装着部２０は、パッケージ部１８の上端部２２への移行時にあって、下方に屈曲されパッケージ部１８の後方側部２８に載置される。
【００１７】
装着部２０は開口部３０を有し、装着ユニット１４は該開口部３０を介して突出している(図２を参照)。
締め付け板部１６は内側締め付け板３２と外側締め付け板３４を含み、該締め付け板３２、３４は屈曲可能部３６により互いに一体的に接続される(図４)。内側締め付け板３２は少なくとも部分的に折り返しパッケージ部１８と屈曲装着部２０の前方側部３８の間に位置決めされている。外側締め付け板３４は装着部２０の後方側部４０とエアーバッグが設置される車両部品３５の間に位置決めされる(図２参照)。
【００１８】
内側締め付け板３２と外側締め付け板３４はそれぞれ開口部４２、４４を有する。その挿入端部４６により、装着ユニット１４は、第一に内側締め付け板３２の開口部４２を介し、続いて外側締め付け板３４の開口部４４を介してエアーバッグパッケージから離れるよう突出している。装着部２０は締め付け板３２、３４間に挟まれて、装着部２０の開口部３０が締め付け板３２、３４の開口部４２、４４間に正確に位置されており、装着ユニット１４は開口部３０を介して突出する。
【００１９】
装着ユニット１４は固定突出部４８(図１)を含み、該突出部４８は内側締め付け板３２と外側締め付け板３４を互いに相対位置に固定している。エアーバッグモジュール１０を装着するために、付加固定突出部５０が装着ユニット１４により車両部品３５上に設けられる。本目的の為に、装着ユニット１４はその挿入端部４６を先頭に、車両部品３５内に挿入されるが、この挿入は付加固定突出部５０が車両部品に係合するまで行われる。
【００２０】
特に、車両部品３５はルーフフレームである。
考案的なエアーバッグモジュール１０の組み立てについて図３から図７を参照して記載する。
【００２１】
第一のステップでは、折りたたみエアーバッグ１２は保護蓋２４に接続される。エアーバッグ１２のパッケージ部１８はすでに折りたたまれており、装着部２０はパッケージ部１８から離れて位置する。保護蓋２４はエアーバッグパッケージ１８を放射状に取り囲むよう円筒形状を有し、例えばその両端は開口している。保護蓋２４は軸方向に延在するスロット５２を有し、エアーバッグ１２の装着部２０はこのスロット５２を介して誘導されて外方に突出している。エアーバッグ１２は保護蓋２４(図３)内に、例えば、軸方向Aに挿入され、装着部２０は続いてスロット５２を介して外方に誘導される。保護蓋２４は、ファブリック、膜素材等から作製される可撓性蓋でもよく、あるいは本質的に硬性な蓋でもよい。
【００２２】
次のステップでは、装着ユニット１４は締め付け板部１６に接続される。此処では、締め付け板部１６はプラスチック製の平板として設計され、それ故作製は簡易である。その挿入端部４６を先頭に、装着ユニット１４は内側締め付け板３２の開口部４２を介して誘導される(図４)。
【００２３】
そして、内側締め付け板３２は、装着ユニット１４と共に、エアーバッグ１２の装着部２０に締め付け固着される(図５)。この目的の為、装着ユニット１４は、その挿入端部４６を先頭に、装着部２０の前方側部３８から装着部２０の開口部３０を介して誘導されものであって、この誘導操作は内側締め付け板３２が装着部２０の前方側部３８に対して平坦に載置されるまで行われる。
【００２４】
続いて、締め付け板部１６は、外側締め付け板３４が装着部２０の後方側部４０に対して平坦に載置されるまで、屈曲可能部３６(図６)にて屈曲される。その挿入端部４６をもって、装着ユニット１４は外側締め付け板３４の開口部４４を貫通する。装着ユニット１４は外側締め付け板３４に向けて押し込まれるが、この押し込み動作は装着ユニット１４の固定突出部４８が内側締め付け板３２に対向する外側締め付け板３４にその側で係合するまで行われる。かくして、内側締め付け板３２と外側締め付け板３４とは装着ユニット１４によりエアーバッグ１２の装着部２０に安全に固着される。
【００２５】
次のステップでは、装着部２０は、内側締め付け板３２と外側締め付け板３４と共に、エアーバッグ１２の後方側部２８に折り返される(図７)。この位置で、装着ユニット１４は挿入端部４６と共にエアーバッグ１２から乖離する側に指向する。
【００２６】
かくして、エアーバッグモジュール１０は、装着ユニット１４の挿入端部４６を先頭にして、車両部品３５上に装着できる。本目的のため、エアーバッグモジュール１０は、固定突出部５０が係合するまで、装着部の挿入端部４６と共に車両部品３５に挿入される。装着部２０が可撓性を有するように設計されていることから、装着ユニット１４に接近するようエアーバッグパッケージ１８は上方に折り曲げ可能となっている。この構成により、エアーバッグモジュール１０は簡易に装着可能となる。
【００２７】
勿論、ここで図示する長手側頭部エアーバッグにおいて、互いに隔設された多数の装着ユニット１４がモジュールの長手方向に設けられる。
此処に示す実施の形態では、内側締め付け板３２と外側締め付け板３４とは屈曲可能部３６により相互一体的に接続される。但し、離隔する２個の締め付け板３２、３４を用いることも可能である。とりわけ、締め付け板３２、３４を用いないで実施することも可能であり、あるいは内側締め付け板３２のみを有して実施する、若しくは外側締め付け板３４のみを有して実施することも可能である。締め付け板３２、３４の形状は随意に変更してもよいものであって、例えば、車両部品３５との良好な位置合わせを獲得するように、あるいは、ある方向でのエアーバッグ１２の指向性を得るように変更されても良い。
【００２８】
此処に示す実施の形態では、装着ユニット１４は一体的に形成されるものであるが、複数部品装着ユニット１４を含む実施も可能である。例えば、内側締め付け板３２と外側締め付け板３４とを互いに相対位置に固定する手法が異なってもよい。とりわけ、装着ユニット１４は固定突出部４８、５０を備える必要はない。他の装着可能性、例えばボルトでの接続も可能である。
【００２９】
エアーバッグモジュール１０の更なる実施の形態を図８と図９に示す。エアーバッグモジュール１０は前記エアーバッグモジュール１０と同じ構成要素で構成されることから、此処に於いても先に用いた参照符号を使用することとする。
【００３０】
図８と図９のエアーバッグモジュール１０は、内側締め付け板３２を保護蓋２４の内部に配置し、装着ユニット１４が保護蓋２４を貫通して延在する点が異なる。
図９に示すように、本実施の形態では、エアーバッグ１２は装着部２０から離隔して折り返すことはできない。それ故、車両部品にてより安全に位置固定されるものであって、また、例えば、その位置をより好適に保持する傾斜面を有する車両部品に装着することもできる。
【００３１】
エアーバッグモジュール１０の装着の有り様を図１０から図１４に示す。エアーバッグ１２は本質的に前記実施の形態に係わるエアーバッグと対応している。但し、保護蓋２４は、内側締め付け板３２がそれを介して挿入される第二の軸方向スロット５４が設けられる点が前記実施の形態の保護蓋とは異なる。加えて、保護蓋２４は開口５６を有しており、装着ユニット１４は該開口５６を介して延在する。
【００３２】
前記実施の形態と同じく、折り返しパッケージ部は軸方向において保護蓋２４に滑入される(図１０)。装着部２０は内部からスロット５２を介して誘導され、エアーバッグ１２から乖離するよう指向する。
【００３３】
次のステップでは(図１１)、装着ユニット１４は、その挿入端部４６をもって、内側締め付け板３２の開口部４２を介して誘導される。続いて、内側締め付け板３２は、保護蓋２４のスロット５４を介して、下方より押し込められ、そして上方に押し込められて(図１２)保護蓋２４の内面に対して載置される。その挿入端部４６をもって、装着ユニット１４は開口部４６を介して誘導される。かくして、内側締め付け板３２は折り返しエアーバッグパッケージ１８と保護蓋２４間に位置決めされる。その挿入端部４６をもって、装着ユニット１４はエアーバッグパッケージ１８から離れるよう突出する。
【００３４】
次のステップでは(図１３)、エアーバッグ１２の装着部２０は下方に折り返されてエアーバッグ１２の後方側部上に存する。さて、装着部２０の前方側部３８は直接保護蓋２４に当接する。装着部２０の開口部３０は装着ユニット１４の挿入端部４６の頭上に配置される(図１４)。
【００３５】
最後のステップでは、外側締め付け板３４は装着部２０の後方側部４０に対して上方に折り返される。そのようにすることで、装着ユニット１４の挿入端部４６は外側締め付け板３４の開口部４４を介して誘導される。装着ユニット１４は、固定突出部４８が外側締め付け板３４の後方側部に係合するまで、外側締め付け板３４の開口部を介して誘導される。
【００３６】
装着ユニット１４は、特に金属で作製されて板状基部を有し、円錐テーパ部が該基部から突出するものであって、該円錐テーパ部は固定部材として設計されてもよい。固定部材は挿入端部４６では、特に二重鉤スプリットとして設計される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【外国語明細書】
2010023826000001.pdf