(57)【要約】【課題】運転席の着座スペースを確保しつつパーキングブレーキの操作性を確保することのできるシート装置を提供する。【解決手段】運転席１０に設けられるアームレスト３０に、アームレスト本体３２を運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに沿って立設する格納位置とパーキングブレーキ６０が設けられたセンターコンソール７０上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持する回動軸４２を設け、この回動軸４２により、アームレスト本体３２が格納位置から使用位置に回動させる際に、このアームレスト本体３２をパーキングブレーキ６０に隣接する運転席１０側から助手席２０側に離間させつつ回動させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の底面を形成するフロアパネルと、当該フロアパネルの上方に配置された運転席と、当該運転席の側部に配置された助手席と、前記運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキとを備えた車両のシート装置であって、
前記運転席は、前記フロアパネルに車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと当該シートクッションの後部に配置されたシートバックと当該シートバックの前記助手席側の側部に配置されたアームレストとを備え、
前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体と、当該アームレスト本体を前記シートバックの側部に沿って立設する格納位置と前記パーキングブレーキが設けられたセンターコンソール上に倒伏する使用位置との間で回動可能に支持する回動軸とを備え、
前記回動軸は、前記アームレスト本体が前記格納位置から前記使用位置に回動する際に、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態においてこのアームレスト本体のうち前記回動軸よりも前方に位置する部分が前記パーキングブレーキに隣接する前記運転席側から前記助手席側に離間しつつ回動するように、このアームレスト本体を支持することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシート装置において、
前記回動軸は、前記助手席側に向かうほど上方に傾斜するよう前記運転席のシートバックに支持されていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のシート装置において、
前記回動軸は、前記助手席側に向かうほど前方に傾斜するよう前記運転席のシートバックに支持されていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシート装置において、
前記運転席のシートバックは、その側部に設けられて、前記アームレスト本体が前記格納位置にある状態でこのアームレスト本体を内側に格納可能な格納部を有することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のシート装置において、
前記格納部は、前記アームレスト本体が前記格納位置にある状態でこのアームレスト本体によって押圧されることで、このアームレスト本体と離間する方向に変位可能であることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両のシート装置において、
前記格納部は、前記シートバックの側端から前記アームレスト本体と離間する方向に凹む形状を有することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の車両のシート装置において、
前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の助手席側の側面は、垂直に延びる形状あるいは下方に向かうに従って前記運転席側に傾斜する形状を有することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両のシート装置において、
前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の上面は、前方に向かうほど車幅方向の幅が小さくなる形状を有することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の車両のシート装置において、
前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の上面は、前記運転席側に向かうに従って下方に傾斜する形状を有することを特徴とする車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート装置に関し、特に、運転席と助手席との間にアームレストを備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には運転席に着座する運転者用にアームレストを有するものがある。この運転者用のアームレストは、運転席とは別体でフロアパネルに固定されたものと、運転席のシートバックに設けられたものがある。また、運転席と助手席との間にはパーキングブレーキ等を備えたセンターコンソールが設けられたものがある。車室内が比較的狭いコンパクトカーでは、前記アームレストが運転席のシートバックに取り付けられる場合が多い。ここで、アームレストが運転席のシートバックに取り付けられるものでは、シートバックと一体にアームレストが移動する。そのため、シートバックを前方にスライドさせると、アームレストがセンターコンソールに設けられたパーキングブレーキ上に位置してアームレストがパーキングブレーキの操作の邪魔になるという問題がある。
【０００３】
これに対して、例えば、特許文献１には、使用位置にてアームレストとパーキングブレーキとを離間させることでパーキングブレーキの操作性を確保したシート装置が開示されている。すなわち、特許文献１のシート装置では、アームレスト本体をシートバックの側部に沿って立設する格納位置と水平方向に延びる位置との間で回動自在に支持するとともに、このアームレスト本体を車幅方向に摺動可能に支持する支持軸が設けられている。そして、この支持軸の回動と摺動とによって、アームレスト本体が前記格納位置から運転席側に変位しつつ回動して使用状態において運転席のシートクッションと重なる位置に配置されることで、パーキングブレーキとアームレスト本体とが離間し、これによりパーキングブレーキの操作性が確保される。
【特許文献１】実開平０３−８３１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に開示されている装置では、使用状態にてアームレスト本体が運転席のシートクッションと重なる位置に配置されているため、アームレスト本体が運転者の胸を圧迫してハンドル操作等をし難くする場合がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、快適な運転操作を維持しつつパーキングブレーキの操作性を確保するシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、車両の底面を形成するフロアパネルと、当該フロアパネルの上方に配置された運転席と、当該運転席の側部に配置された助手席と、前記運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキとを備えた車両のシート装置であって、前記運転席は、前記フロアパネルに車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと当該シートクッションの後部に配置されたシートバックと当該シートバックの前記助手席側の側部に配置されたアームレストとを備え、前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体と、当該アームレスト本体を前記シートバックの側部に沿って立設する格納位置と前記パーキングブレーキが設けられたセンターコンソール上に倒伏する使用位置との間で回動可能に支持する回動軸とを備え、前記回動軸は、前記アームレスト本体が前記格納位置から前記使用位置に回動する際に、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態においてこのアームレスト本体のうち前記回動軸よりも前方に位置する部分が前記パーキングブレーキに隣接する前記運転席側から前記助手席側に離間しつつ回動するように、このアームレスト本体を支持することを特徴とする車両のシート装置を提供する（請求項１）。
【０００７】
この装置によれば、簡単な構造で、アームレスト使用時における運転席の着座スペースを確保しアームレストと運転者との干渉を抑制して快適なハンドル操作等を維持しつつ、パーキングブレーキの操作性を確保することができる。
【０００８】
すなわち、この装置では、前記回動軸を中心として前記格納位置から前記使用位置に回動させた際に前記アームレスト本体と前記パーキングブレーキとが離間するので、アームレスト本体が使用位置にある状態であっても、パーキングブレーキ操作時に運転者の肘等が干渉することがなく操作性を向上させることができる。しかも、前記アームレスト本体は前記助手席側に離間するよう回動しており、使用位置にある状態でアームレストが運転席側に突出するのが抑制されるため、運転席に着座する運転者との干渉が抑制される。
【０００９】
また、本発明において、前記回動軸は、前記助手席側に向かうほど上方に傾斜するよう前記運転席のシートバックに支持されているのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
このようにすれば、前記アームレスト本体の運転席側側面を、前記格納位置では前記運転席のシートバックの側面に沿って略垂直方向に延びるように配置しつつ、前記使用位置では下方に向かうほど助手席側に傾斜するように配置することができる。このことは、アームレストが格納位置にある状態においてシートバックの側面とアームレストとの間に隙間が生じないだけでなく、正面視からの見栄えを確保することができる。また、使用位置にある状態においてパーキングブレーキ上方により多くの空間を形成しつつアームレストの助手席側への突出を抑えられるため、パーキングブレーキ操作時における運転者とアームレストとの干渉をより一層抑制でき、助手席乗員の邪魔になることがない。
【００１１】
さらに、前記回動軸は、前記助手席側に向かうほど前方に傾斜するよう前記運転席のシートバックに支持されているのが好ましい（請求項３）。
【００１２】
このようにすれば、前記アームレスト本体が前記回動軸を中心として前記使用位置に回動した際に、前記アームレスト本体の運転席側側面を下方に向かうほど助手席側に傾斜させつつ、アームレスト本体の助手席側への突出量が抑制される。このことは、パーキングブレーキ操作時における運転者とアームレストとの干渉を抑制するとともに、アームレストの助手席に着座する乗員への干渉を抑制する。
【００１３】
また、本発明において、前記運転席のシートバックは、その側部に設けられて、前記アームレスト本体が前記格納位置にある状態でこのアームレスト本体を内側に格納可能な格納部を有するのが好ましい（請求項４）。
【００１４】
このようにすれば、前記アームレストの形状を変更することなく、前記格納位置にある状態でシートバックとアームレストとを互いにフラットな状態で格納させることができる。
【００１５】
前記格納部としては、前記アームレスト本体が前記格納位置にある状態でこのアームレスト本体によって押圧されることで、このアームレスト本体と離間する方向に変位可能に構成されているものが好ましい（請求項５）。
【００１６】
このようにすれば、アームレストが使用位置にある状態でシートバックの側面の見栄えを確保できるとともに、前記格納位置にある状態でシートバックとアームレストとを互いにフラットな状態で格納させることができる。
【００１７】
また、前記格納部としては、前記シートバックの側端から前記アームレストと離間する方向に凹む形状を有するのが好ましい（請求項６）。
【００１８】
このようにすれば、アームレストが格納位置にある状態で、シートバックの側面とアームレストとが互いに干渉しないため、シートバックおよびアームレストの外表面が磨耗等するのを防止することができる。
【００１９】
また、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の助手席側の側面は、垂直に延びる形状あるいは下方に向かうに従って前記運転席側に傾斜する形状を有するのが好ましい（請求項７）。
【００２０】
このようにすれば、アームレスト本体が使用位置にある状態においてこのアームレスト本体が前記助手席側に突出する量を抑制することができる。このことは、アームレストと助手席に着座する乗員との干渉をより確実に抑制する。
【００２１】
また、アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の上面は、前方に向かうほど車幅方向の幅が小さくなる形状を有するのが好ましい（請求項８）。
【００２２】
このようにすれば、アームレスト本体が使用位置にある状態においてこのアームレスト本体が前記助手席側に突出する量を抑制することができる。
【００２３】
また、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態で、このアームレスト本体の上面は、前記運転席側に向かうに従って下方に傾斜する形状を有するのが好ましい（請求項９）。
【００２４】
このようにすれば、アームレスト使用時において運転者はその腕を大きく曲げる必要がなくなるので、アームレストの使用感が向上する。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明によれば、アームレスト使用時におけるアームレストと乗員との干渉を抑制しつつパーキングブレーキの操作性を向上させることのできるシート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２７】
図１〜図５は、本発明に係る車両のシート装置１の第１の実施形態を示している。このシート装置１は、車両の底面を形成するフロアパネル２と、このフロアパネル２の上方に配置された運転席１０と、運転席１０の側部に配置された助手席２０と、運転席１０と助手席２０との間に配置されたパーキングブレーキ６０とを備えている。
【００２８】
前記運転席１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、アームレスト３０とを有している。前記シートクッション１２は、前記フロアパネル２上に車両前後方向にスライド可能に支持されており、着座する乗員の体形等に応じて適切な位置に配置される。前記シートバック１４は、前記シートクッション１２の後部に連結されており、前記シートクッション１２と一体に前後方向にスライド移動する。前記アームレスト３０は、前記シートバック１４の車幅方向の側部のうち前記助手席２０側の側部１４ａに取り付けられており、このシートバック１４とともに前記シートクッション１２と一体に前後方向にスライド移動する。
【００２９】
前記助手席２０も、前記運転席１０と同様にシートクッション２２とシートバック２４とを有している。
【００３０】
前記パーキングブレーキ６０は、手動式であり運転者等の手によって上下に操作される。このパーキングブレーキ６０は、前記運転席１０と助手席２０との間のフロアパネル２上に設けられたセンターコンソール７０に固定されている。本実施形態では、このパーキングブレーキ６０は、運転席１０と助手席２０との中間位置よりも運転席１０側にオフセットした位置に設けられている。
【００３１】
前記アームレスト３０は、図７等に示すように、アームレスト本体３２と、回動部４０とを有している。
【００３２】
前記アームレスト本体３２は、前記運転席１０に着座する乗員すなわち運転者の腕が載置される部分である。このアームレスト本体３２は、前記回動部４０によって、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して、図２および図３に示すようにシートバック１４の側部１４ａに沿って立設する格納位置と、図４の実線および図５に示すようにシートバック１４の側部１４ａから前方に延びて前記センターコンソール７０上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持されている。
【００３３】
前記アームレスト本体３２は、略直方形状を有している。このアームレスト本体３２は、前記使用位置にある状態で、前記運転者の腕が載置される上面３２ａと、この上面３２ａから下方に延びる運転席側の側面３２ｂと、前記上面３２ａから下方に延びる助手席側の側面３２ｄと、底面３２ｃとを有している。前記運転席側側面３２ｂは前記上面３２ａに対して略垂直に延びている。一方、前記助手席側側面３２ｄは前記上面３２ａに対して底面３２ｂ側に向かうほど前記運転席側側面３２ｂ側に傾斜している。
【００３４】
前記アームレスト本体３２は、前記格納位置にある状態で、上方に向かうほど運転席１０側に傾斜するよう前記運転席１０のシートバック１４に取り付けられている。前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａには、前記アームレスト本体３２が格納位置にある状態においてこのアームレスト本体３２と当接する部分に格納部１４ｅが設けられている。この格納部１４ｅは比較的柔らかな部材で構成されており、アームレスト本体３２により押圧されていない状態では垂直方向に滑らかに延びるシートバック１４の側部を構成して見栄えを確保しつつ、前記アームレスト本体３２により押圧されることでこのアームレスト本体３２と離間する方向に容易に変位してアームレスト本体３２の一部を格納する。前記アームレスト本体３２は、この格納部１４ｅを押圧し内側に変形させた状態で前記格納位置に配置されており、シートバック１４に対してフラットな状態で格納されている。そして、アームレスト本体３２とシートバック１４とが密着してこれらの間に隙間がないことで、これらアームレスト本体３２とシートバック１４との間に物等が挟まるのが回避されるとともにアームレスト本体３２とシートバック１４全体での見栄えが確保される。
【００３５】
前記回動部４０は、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して前記アームレスト本体３２を回動可能に支持するものである。この回動部４０は、図７および図８に示すように、回動軸４２と、回動ストッパ４４とからなる。
【００３６】
前記回動軸４２は、前記アームレスト本体３２の回動中心となるものである。この回動軸４２は、前記シートバック１４に対して、助手席２０側に向かうほど上方に向かうよう傾斜した状態で回転可能に固定されている。より詳細には、この回動軸４２は、図３等に示すように平面視において前記シートバック１４から助手席２０側にこのシートバック１４に対して略垂直に延びる一方、図９等に示すように正面視において前記シートバック１４から助手席２０側に上方に傾斜して延びるよう固定されている。この回動軸４２の一端は、前記シートバック１４に内蔵されるシートバックフレーム１４ｂのブラケット１４ｃに形成された軸挿入孔１４ｄ内に回動可能に挿入固定されている。一方、この回動軸４２の他端は前記アームレスト本体３２に連結されており、前記アームレスト本体３２は前記回動軸４２の回転に伴ってこの回動軸４２を中心として鉛直方向に回動する。
【００３７】
前記回動軸４２が前述のように助手席２０側に向かうほど上方に傾斜していることで、前記アームレスト本体３２のうち前記格納位置における前記回動軸４２よりも上側の部分すなわち前記使用位置における前記回動軸４２よりも前側の部分は、前記運転席１０側から前記助手席２０側に離間しつつ回動する。従って、図５に示すように、前記使用位置にある状態において、前記アームレスト本体３２は、前側に向かうほど助手席２０側に傾き平面視で前記パーキングブレーキ６０から離間する。そのため、例えば、図２２に示すように、単に水平方向に伸びる軸（図２２の破線）を中心としてアームレスト本体９３２が回動するものに比べて、平面視においてパーキングブレーキ６０とアームレスト本体３２とが重なる領域は減少する。そして、パーキングブレーキ６０使用時に運転者の肘等がアームレスト本体３２と干渉するのが回避され、パーキングブレーキの操作性が向上する。
【００３８】
さらに、前記回動軸４２を中心として回動することで、使用位置にある状態において、前記アームレスト本体３２の運転席側側面３２ｂは、図４および図６に示すように、下方に向かうほど助手席２０側に傾斜するよう配置される。そして、前記パーキングブレーキ６０の上方には、運転者の腕を挿入可能な空間が形成される。従って、この空間を利用することで、運転者はより一層容易に前記パーキングブレーキ６０を操作することができる。
【００３９】
また、前記回動軸４２を中心として回動することで、使用位置にある状態において、前記アームレスト本体３２の上面３２ａは、運転席１０側に向かうに従って下方に傾斜するよう配置される。そのため、図６の破線で示すように、この上面３２ａに腕を載置する際に、運転者はその腕を大きく曲げる必要がなく、安楽な姿勢でアームレスト３０を使用することができる。
【００４０】
ここで、前記回動により、アームレスト本体３２は前記助手席２０側に突出する。しかしながら、前述のように本実施形態ではアームレスト本体３２の助手席側側面３２ｄが前記運転席側側面３２ｂに向かって傾斜している。そのため、前記使用位置にある状態において、前記助手席側側面３２ｄは略垂直に延び、アームレスト本体３２の助手席２０側への突出は抑制される。
【００４１】
前記回動ストッパ４４は、前記回動軸４２ひいてはアームレスト本体３２の鉛直方向の回動を所定の範囲に規制するためのものである。この回動ストッパ４４は、前記回動軸４２と一体に回動する。そして、この回動ストッパ４４は、所定位置まで回動すると、前記シートバックフレーム１４に設けられた図示しない当接部と当接してそれ以上の回動を禁止する。本実施形態では、前記アームレスト本体３２が鉛直方向に延びる前記格納位置と、このアームレスト本体３２が水平方向に延びる前記使用位置との間で回動するように規制する。
【００４２】
以上のように、このシート装置１によれば、前記回動軸４２によって前記アームレスト本体３２が、前記格納位置から前記使用位置に向かって助手席２０側に離間しつつ回動するよう支持されることで、アームレスト本体３２をシートバック１４の側部に密着させた状態で格納することができるとともに、アームレスト本体３２の使用時には運転席１０の着座スペースを確保しつつパーキングブレーキ６０の操作性を向上することができる。
【００４３】
次に、本発明に係る車両のシート装置２００の第２の実施形態について図１０〜図１６を参照しつつ説明する。この第２の実施形態に係るシート装置１００では、前記シートバック１４への回動軸２４２の取り付け角度が前記第１の実施形態と異なり、それに伴って、アームレスト本体２３２の回動の仕方ひいては使用位置での配置状態が異なるものである。ここで、この第２の実施形態に係るシート装置２００のうち、前記回動軸２４２以外の運転席１０、助手席２０等の各要素については前記第１実施形態と同様の構造を有している。従って、これらの詳細な説明は省略する。また、前記アームレスト本体２３２の具体的形状は前記第１の実施形態と同様であり、その詳細な説明は省略する。なお、回動軸２４２のシートバック１４への取り付け角度が異なることに伴い、アームレスト本体２３２への回動軸２４２の連結角度も変化するが、このアームレスト本体２３２は前記格納位置において前記第１の実施形態と同様に前記シートバック１４の側部１４ａに沿って延びるように前記回動軸２４２に連結されている。
【００４４】
この第２の実施形態に係る車両のシート装置２００における回動軸２４２は、図１０および図１５に示すように、前記第１実施形態における回動軸４２と同様に、前記運転席１０のシートバック１４に対して前記助手席２０に向かうほど上方に傾斜した状態で固定されている。一方、この回動軸２４２は、前記第１実施形態における回動軸４２と異なり、図１１および図１６に示すように、前記シートバック１４に対して助手席２０に向かうほど前方に傾斜した状態で回転可能に固定されている。すなわち、この回動軸１４２は、平面視においても正面視においても前記シートバック１４に対して傾斜した状態で固定されている。
【００４５】
前記回動軸２４２が前述のように助手席２０側に向かうほど上方に傾斜していることで、前記アームレスト本体２３２は、前記第１の実施形態と同様に、前記格納位置から前記助手席２０側に離間しつつ回動する。しかしながら、この第２の実施形態では、前述のように前記回動軸２４２が助手席２０側に向かうほど前方に傾斜している。そのため、前記アームレスト本体２３２は、前記第１の実施形態の場合に比べて助手席２０側への突出量が抑えられた状態で回動する。この結果、使用位置にある状態で、前記アームレスト本体２３２は、図１２および図１３の鎖線で示す第１の実施形態での配置に比べて図１２および図１３の実線で示すような助手席２０側への突出量が減少した位置に配置され、助手席２０に着座する乗員とアームレスト本体３２との干渉が抑制される。
【００４６】
ここで、前記アームレスト本体２３２の助手席２０側への突出量が抑制されることで、平面視においてこのアームレスト本体２３２と前記パーキングブレーキ６０とが重なる領域は第１の実施形態のシート装置１よりも増加する。しかしながら、図１４に示すように、前記アームレスト本体２３２の運転席側側面２３２ｂは、第１の実施形態とほぼ同様に、下方に向かうほど助手席２０側に傾斜し、前記パーキングブレーキ６０の上方に十分な空間が確保されるので、パーキングブレーキ６０操作時における運転者の腕とアームレスト本体２３２との干渉は抑制される。
【００４７】
以上のように、この第２の実施形態に係るシート装置２００によれば、アームレスト本体２３２の助手席２０への突出量を抑制しつつ、パーキングブレーキ６０の操作性を確保することができる。
【００４８】
ここで、前記アームレスト本体３３２の形状としては、図１７に示すようなものであってもよい（第３の実施形態に係るシート装置３００）。この図１７に示すアームレスト本体３３２では、その上面３３２ａの幅が、前方に向かうほど小さくなっている。そのため、このアームレスト本体３３２を前記第１の実施形態および第２の実施形態に係るアームレスト本体の代わりに前記回動軸に連結させれば、使用位置にある状態でアームレスト本体３３２の助手席２０側への突出量をより一層抑制することができる。
【００４９】
ここで、前記格納部１４ｅの具体的構成は前記に限らない。例えば、図１８に示すように、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａにアームレスト本体４３２と離間する方向に凹む格納部４１４ｅを形成し、この格納部４１４ｅの内側に前記アームレスト本体４３２を格納してもよい（第４の実施形態に係るシート装置４００）。このようにすれば、シートバック１４の側部１４ａとアームレスト本体４３２とが互いに干渉しないため、シートバック１４およびアームレスト本体３２の外表面が磨耗等するのを防止することができる。
【００５０】
また、図１９および図２０に示すように、回動軸５４２を助手席２０側に向かうほど後方に傾斜するよう、かつ、水平方向に延びるよう前記運転席１０のシートバック１４に取付けてもよい（第５の実施形態に係るシート装置５００）。この場合にも、前記回動部５４２を中心として回動することで、アームレスト本体５３２は、前記格納位置から前記使用位置に向かって助手席２０側に離間しつつ回動する。ただし、この場合には、図２１に示すように、アームレスト本体５３２の運転席側側面５３２ｂが使用位置にある状態において垂直方向に延びる。これに対して、前記第１および第２の実施形態のように、回動軸４２、２４２を助手席２０側に向かうほど上方に傾斜させれば、前記アームレスト本体３２の運転席側側面３２ｂを格納位置において前記シートバック１４の側部１４ｂに沿って延びるように配置しつつ使用位置において下方に向かうほど助手席２０側に傾斜させることができ、見栄えを確保しつつパーキングブレーキ６０の上方により多くの空間を確保することができる。
【００５１】
また、前記アームレスト本体３２の助手席側側面３２ｄをこのアームレスト本体３２の上面３２ａに対して略垂直に延びるように構成してもよい。ただし、前記のようにこの助手席側側面３２ｄを前記上面３２ａに対して底面３２ｂ側に向かうほど前記運転席側側面３２ｂ側に傾斜する形状とすれば、アームレスト本体３２が使用位置にある状態で、このアームレスト本体３２の助手席２０側への突出量を抑制することができ、アームレスト本体３２と助手席２０に着座する乗員との干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシート装置の全体構造の概略図である。
【図２】アームレスト本体が格納位置にある状態でのシート装置の概略正面図である。
【図３】アームレスト本体が格納位置にある状態でのシート装置の概略平面図である。
【図４】アームレスト本体が使用位置にある状態でのシート装置の概略正面図である。
【図５】アームレスト本体が使用位置にある状態でのシート装置の概略平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１に示すシート装置の一部の分解斜視図である。
【図８】第２回動部の分解斜視図である。
【図９】図３のＡ−Ａ線における回動軸の取り付けを示す概略断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るアームレスト本体が格納位置にある状態でのシート装置の概略正面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るアームレスト本体が格納位置にある状態でのシート装置の概略平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るアームレスト本体が使用位置にある状態でのシート装置の概略正面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るアームレスト本体が使用位置にある状態でのシート装置の概略平面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１５】図１１のＤ−Ｄ線における回動軸の取り付けを示す概略断面図である。
【図１６】図１０のＣ−Ｃ線における回動軸の取り付けを示す概略断面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係るシート装置の概略平面図である。
【図１８】本発明の第４実施形態に係るシート装置の概略平面図である。
【図１９】本発明の第５実施形態に係るシート装置の概略平面図である。
【図２０】本発明の第５実施形態に係るシート装置の概略正面図である。
【図２１】本発明の第５実施形態に係るアームレスト本体が使用位置にある状態でのシート装置の概略閉面図である。
【図２２】従来のシート装置の概略平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    シート装置（第１の実施形態）
２    フロアパネル
１０    運転席
１２    シートクッション
１４    シートバック
１４ｅ    格納部
２０    助手席
２２    シートクッション
３０    アームレスト
３２    アームレスト本体
３２ａ    上面
３２ｂ    運転席側側面
３２ｃ    底面
３２ｄ    助手席側側面
４０    回動部
４２    回動軸
２００    シート装置（第２の実施形態）
３００    シート装置（第３の実施形態）
４００    シート装置（第４の実施形態）
５００    シート装置（第５の実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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