(57)【要約】【課題】シートボトムを傾けた場合であっても、オットマンを所望の高さまで跳ね上げられるようにする。【解決手段】シートボトム２の本体フレーム５０と、オットマン３０と、本体フレームの前部に上下に起伏可能に取り付けられたチルトフレーム５１と、チルトフレームとオットマンを連結し、オットマンをチルトフレームから垂下した垂下状態とチルトフレームから前に跳ね上げられた跳ね上がり状態との間を移動させるリンク機構２０と、本体フレームに対して前後に移動可能となって本体フレームに係合された第１の部材２８ｂと、リンク機構に連結され、リンク機構との連結部と、第１の部材と本体フレームの係合部とを結ぶ線に沿って第１の部材に対して移動可能とされた第２の部材２８ａと、第１の部材とチルトフレームとの間に掛け渡された連結部材４０と、を備える。【選択図】図７
2010042145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムの本体フレームと、
オットマンと、
前記本体フレームの前部に上下に起伏可能に取り付けられたチルトフレームと、
前記チルトフレームと前記オットマンを連結し、前記オットマンを前記チルトフレームから垂下した垂下状態と前記チルトフレームから前に跳ね上げられた跳ね上がり状態との間を移動させるリンク機構と、
前記本体フレームに対して前後に移動可能となって前記本体フレームに係合された第１の部材と、
前記リンク機構に連結され、前記リンク機構との連結部と、前記第１の部材と前記本体フレームの係合部とを結ぶ線に沿って前記第１の部材に対して移動可能とされた第２の部材と、
前記第１の部材と前記チルトフレームとの間に掛け渡された連結部材と、を備えることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記連結部材の端部と前記第１の部材の基端部とが連結され、この連結部が前記本体フレームに対して前後に移動可能となって前記本体フレームに係合されていることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に、着座者の脚を受けるオットマンを備えるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両等に用いられるシート装置には、オットマンを備えるものがある。例えば、特許文献１に記載のシート装置では、オットマン（３０）がリンク機構（２０）によってシートボトム（２）の前部に連結されており、オットマンがリンク機構によってシートボトムの前に跳ね上げられたり、シートボトムの下に垂れ下げられたりする。また、リンク機構とシートボトムの後部の間にガスダンパ（２６）が連結されており、ガスダンパの伸縮によってオットマンを回転させてシートの前方へ繰り出す構造とされている。
【特許文献１】特開２００８−４９０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シートの中には、シートボトム前部を上下動させて傾けることができるようにしたものがある。このようなシートの場合、シートボトム前部の傾きが調整されるに際して、オットマン及びリンク機構がシートボトム前部と一体となって上下動する。それゆえ、ガスダンパがロックされて伸縮しない状態でシートボトム前部の傾きを調整できるようにするために、ガスダンパの後部もシートボトムに対して前後に移動可能な構造とする必要がある。このような構造においては、シートボトム前部が上に傾くと、オットマン及びリンク機構が一体となって前斜め上に移動し、それに伴ってガスダンパ後部がシートボトムに対して前に移動する。
【０００４】
しかし、シートボトム前部を上に傾けた状態でオットマンを前に跳ね上げるためにガスダンパを伸長させると、リンク機構が前に押し出される前にガスダンパの後部が後方に移動してしまう。そうすると、リンク機構が展開する途中でガスダンパが伸びきってしまうので、オットマンを所望の高さまで上げることができなかった。
【０００５】
本発明の課題は、シートボトムを傾けた場合であっても、オットマンを所望の高さまで跳ね上げられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートボトムの本体フレームと、オットマンと、前記本体フレームの前部に上下に起伏可能に取り付けられたチルトフレームと、前記チルトフレームと前記オットマンを連結し、前記オットマンを前記チルトフレームから垂下した垂下状態と前記チルトフレームから前に跳ね上げられた跳ね上がり状態との間を移動させるリンク機構と、前記本体フレームに対して前後に移動可能となって前記本体フレームに係合された第１の部材と、前記リンク機構に連結され、前記リンク機構との連結部と、前記第１の部材と前記本体フレームの係合部とを結ぶ線に沿って前記第１の部材に対して移動可能とされた第２の部材と、前記第１の部材と前記チルトフレームとの間に掛け渡された連結部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシート装置であって、前記連結部材の端部と前記第１の部材の基端部とが連結され、この連結部が前記本体フレームに対して前後に移動可能となって前記本体フレームに係合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第２の部材が、第１の部材と前記本体フレームの連結部から離れるよう第１の部材に対して移動すると、第１の部材と前記本体フレームの連結部から第２の部材とリンク機構の連結部までの間隔が広がる。その際、連結部材が第１の部材とチルトフレームとの間に掛け渡されているから、第１の部材が本体フレームに対して後方に移動しない。そうすると、第２の部材が本体フレームに対して大きく移動し、リンク機構が第２の部材によって押される距離も大きくなり、オットマンが前に起き上がる距離も大きくなる。そのため、オットマンが所望の高さに届かないという状態を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図を参照して本発明を実施するための好ましい形態を詳細に説明する。
図１は、本発明を適用した実施形態におけるシート装置１０を示した側面図である。このシート装置１０は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート装置１０は、シートボトム２、バックレスト３、ヘッドレスト４、リンク機構２０、長さ調整機構２８（図３等に図示）、オットマン３０等からなる。
【００１０】
シートボトム２は前後位置調整機構５を介して乗物の室内のフロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。ヘッドレスト４は、バックレスト３の上端部に取り付けられている。バックレスト３の上端を基準としたヘッドレスト４の上下位置は調整可能とされている。
【００１１】
図２はリンク機構２０及びシートボトム２の前部のチルトフレーム５１を示した分解斜視図である。図３はシートボトム２、リンク機構２０、長さ調整機構２８及びオットマン３０等を示した側面図である。
【００１２】
図２および図３に示すように、シートボトム２の内部であってその左右両側には、サイドフレーム５０及びチルトフレーム５１が設けられている。サイドフレーム５０は、シートボトム２の本体フレームであり、図１に示された前後位置調整機構５の上に取り付けられている。サイドフレーム５０の前端部には、チルトフレーム本体５２が連結されている。チルトフレーム本体５２はサイドフレーム５０との連結部５１ａを中心に上下に回転可能とされ、チルトフレーム本体５２の傾きが調整可能とされている。チルトフレーム本体５２の前側の下部にはリンク取付部５３が取り付けられている。これらサイドフレーム５０及びチルトフレーム５１にクッションが取り付けられ、これらが表皮で覆われることでシートボトム２が構成されている。
【００１３】
リンク機構２０について説明する。リンク機構２０は、左右に一対のリンク２２，２３，２４，２５，２６と、長さ調整機構２８とを有している。
【００１４】
リンク取付部５３の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結され、リンク取付部５３の後側下部にリンク２５の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２のリンク取付部５３と反対側の端部には、リンク２３の一端が回転可能となって連結されている。リンク２３のリンク２２と反対側の端部がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。また、リンク２２の中央部にはリンク２４の中央部が回転可能となって連結されている。リンク２４の一端はリンク２５のリンク取付部５３と反対側の端部に回転可能となって連結され、リンク２４の他端はリンク２６の他端に回転可能となって連結されている。また、リンク２５にはブラケット２７が固定されている。
【００１５】
図３に示すように、ブラケット２７とブラケット２９の間には長さ調整機構２８が設けられている。長さ調整機構２８は、第２の部材であるピストン２８ａ及び第１の部材であるシリンダ２８ｂを有する。ピストン２８ａの先端部が回転可能となってブラケット２７に連結されている。図４に示すように、シリンダ２８ｂの基端部に連結軸２９ｂが取り付けられ、その連結軸２９ｂがガイド孔２９ａに挿入されている。また、連結軸２９ｂがガイド孔２９ａに沿って摺動するので、シリンダ２８ｂは前後に移動することが可能である。また、シリンダ２８ｂは連結軸２９ｂを中心にして回転可能とされている。
【００１６】
長さ調整機構２８は、伸縮可能であってその長さを調整可能なガスダンパである。つまり、長さ調整機構２８はロックされることで長さが一定に保たれ、ロック解除により長さ調整機構２８が伸縮可能となる。具体的には、長さ調整機構２８がロックされると、シリンダ２８ｂ内の空気が密閉されてピストン２８ａが固定され、一方、長さ調整機構２８のロックが解除されると、シリンダ２８ｂ内の空気が開放されてピストン２８ａがシリンダ２８ｂに対して進出・引込可能となる。なお、長さ調整機構２８のロック・ロック解除はシートボトム２に設けられたロック用レバーにより行うことができる。
【００１７】
長さ調整機構２８のロック解除がなされることで、リンク機構２０が折り畳み・展開可能となる。一方、長さ調整機構２８のロックがなされることで、リンク機構２０がその状態を保持される。図３に示すようにリンク機構２０が折り畳まれた状態では、リンク２６がチルトフレーム５１の前部から下に垂下しているが、長さ調整機構２８のロックを解除すると、シリンダ２８ｂからピストン２８ａが延び出して、図５に示すようにリンク機構２０が前に展開した状態となり、リンク２６がチルトフレーム５１の前部から前方に跳ね上げられる。また、長さ調整機構２８のロックを解除した状態で、オットマン３０に下向きの荷重をかければ、ピストン２８ａがシリンダ２８ｂに引き込まれてリンク機構が折り畳まれ、図３に示す状態に戻る。
【００１８】
また、リンク取付部５３の後端部とブラケット２９の間には、棒状の連結部材４０が設けられている。連結部材４０の一端が回転可能となってリンク取付部５３の後端部に連結され、連結部材４０の他端が回転可能となってブラケット２９に連結されている。連結部材４０もシリンダ２８ｂと同様に連結軸２９ｂによってブラケット２９に連結されているので、ブラケット２９に対し前後に移動することが可能である。
【００１９】
次に、シート装置１０の動作について説明する。連結部５１ａを中心にしてチルトフレーム５１を図３の状態から図６の状態に時計回りに回転させる。そうすると、チルトフレーム本体５２がシートボトム２の前部のクッションを押し上げて、シートボトム２の前部が上に起き上がってその前部の傾斜が大きくなる。チルトフレーム５１の回転に伴って、リンク機構２０及びオットマン３０も連結部５１ａを中心にして同時に回転し、その結果、リンク機構２０及びオットマン３０が前斜め上に移動する。このとき、長さ調整機構２８がロックされているから、長さ調整機構２８がその長さを保った状態でブラケット２７によって引っ張られる。そのため、連結軸２９ｂがガイド孔２９ａに沿って前側に移動する。また、リンク機構２０の前斜め上の移動に伴って、連結部材４０がリンク取付部５３によって引っ張られ、破線で示した位置から実線で示す位置まで移動する。連結部材４０の端部もガイド孔２９ａに沿って前側に移動する。また、チルトフレーム５１を図６の状態から反時計回りに回転させれば、シートボトム２前部の傾斜は小さくなり、図３に示す状態に戻る。
【００２０】
ここで長さ調整機構２８のロックを解除すると、ピストン２８ａがシリンダ２８ｂから進出し、長さ調整機構２８が伸長する。長さ調整機構２８が伸長すると、リンク機構２０のリンク２５が前に押し出され、リンク機構２０が展開する。これにより、オットマン３０が前方に跳ね上げられて、チルトフレーム５１の前方に延出する。ここで、ピストン２８ａが進出する際には、リンク機構２０からの反力によってシリンダ２８ｂが後ろに押し下げられようとする。しかし、連結部材４０がシリンダ２８ｂの基端部とリンク取付部５３との間に掛け渡されているから、シリンダ２８ｂの基端部がガイド孔２９ａに沿って後方には移動せず、シリンダ２８ｂの後方への動きが連結部材４０によって規制される。従って、図７に示すように、シリンダ２８ｂが前方に移動した状態を維持しながらピストン２８ａを前方に延ばすことができるので、長さ調整機構２８を延ばしきってもオットマンを所望の高さに届かないという状態を防ぐことができ、シート装置１０に腰掛けたときの快適性が損なわれない。
【００２１】
なお、以上の実施形態においては、ピストンをリンク機構に、シリンダを棒状の連結部材に連結する構造としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ピストンとシリンダを逆にしても良い。連結部材も必ずしも棒状部材である必要はなく、ワイヤなどの引っ張ることが可能な部材であれば何でもよい。また、連結部材をリンク取付部を介さずにチルトフレーム本体に直接連結する構造としてもよい。また、シリンダと連結部材はブラケットを介してサイドフレームに取り付けたが、部材を介さずに直接サイドフレームに取り付けてもよい。部材を介す場合にも、ブラケットに限らず、チルトフレーム等の後方でサイドフレームに固定された部材であれば何にでも取り付けは可能である。更に、連結部材とシリンダの連結位置なども任意であり、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るシート装置の構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシート装置の一部示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシート装置を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシート装置の一部を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシート装置を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシート装置を示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシート装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２     シートボトム
３     バックレスト
４     ヘッドレスト
５     前後位置調整機構
６     リクライニング機構
１０   シート装置
２０   リンク機構
２２，２３，２４，２５，２６リンク
２７   ブラケット
２８   長さ調整機構
２８ａ ピストン（第２の部材）
２８ｂ シリンダ（第１の部材）
２９   ブラケット
２９ａ ガイド孔
２９ｂ 連結軸
３０   オットマン
４０   連結部材
５０   サイドフレーム
５１   チルトフレーム
５１ａ 連結部
５２   チルトフレーム本体
５３   リンク取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010042145.tif 000008
【図７】
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