(57)【要約】【課題】シートの折畳み操作を阻害せずかつ着座位置でバックルが座席側方に常に配置されるようなシートベルトバックル支持構造を提供する。【解決手段】シートバック３をシートクッション２上に倒伏させる操作に連動して前下方へ折畳み可能であるとともに、シートクッション下方のアンカー１２にウェビング１３で連結されたシートベルト用バックル１１を備え、前記シートクッションの後部に、前記バックルを挿通させるスリット２０を有する車両用折畳みシート１において、前記バックルの基部１１ｃから前記ウェビングにかけて略筒状のブーツ１４が装着され、前記ウェビングの前記アンカーとの連結部またはその近傍に、前記ブーツの非存在区間１４ａが設定されている。【選択図】図２
2010023793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上に倒伏させる操作に連動して前下方へ折畳み可能であるとともに、シートクッション下方のアンカーにウェビングで連結されたシートベルト用バックルを備え、前記シートクッションの後部に、前記バックルを挿通させるスリットを有する車両用折畳みシートにおいて、
前記バックルの基部から前記ウェビングにかけて略筒状のブーツが装着され、前記ウェビングの前記アンカーとの連結部またはその近傍に、前記ブーツの非存在区間が設定されていることを特徴とする車両用折畳みシートのシートベルトバックル支持構造。
【請求項２】
前記ブーツ非存在区間が、前記ブーツの少なくとも一方の側縁部が切欠された切欠区間として設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用折畳みシートのシートベルトバックル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッション上に倒伏させる操作に連動して前下方へ折畳み可能な車両用折畳みシートのシートベルトバックル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の各座席にはシートベルトの設置が義務付けられているが、可動範囲が限られた前座席や固定式の後部座席に対し、車体フロアとシートクッションとの位置関係が変化する折畳み式の後部座席では、シートの折畳み操作を阻害せずかつ着座位置で、シートベルトバックルが座席側方に常に配置されるような支持構造がさらに必要となる。
【０００３】
例えば、シートバックをシートクッション上に倒伏させる操作に連動してシートクッションが前下方に沈み込み、シートバック背面により荷室床面に連続したフラットな平面を形成可能なチルトダウン収納構造の車両用折畳みシートでは、シートの折畳み操作を阻害しないようにフレキシブルなウェビングタイプのバックルが選択される。しかしながら、このようなウェビングタイプのバックルは自立性が無いので、シートを着座位置に復帰させた場合に、バックルがクッション上に横たわり座面が煩雑になるか、着座面から落下して乗員がシートベルトを円滑に装着できなくなる虞がある。
【０００４】
特許文献１には、取付け金具に連結されたウェビングタイプのバックルにブーツを被着し、バックルおよびウェビングが直線状に保持されるようにする一方、取付け金具（アンカープレート）を回動可能に軸支して全体を揺動可能とし、かつバックルとウェビングとの連結部をゴムバンドでシートクッションに係留することで、シートを折畳み位置から着座位置に戻した際に、バックルが引き起こされるようにすることが開示されている。
【０００５】
しかし、この構成では、バックルの格納および引き起こしを専らゴムバンドに依存しているため、シート側方にバックルが自由に移動できるスペースが必要であり、左右の後部座席間の間隔が実質的に無い分割可倒式の折畳みシートやベンチシートなどには設置困難であるうえ、部品点数が増え構造や組付けが複雑になりコストも高くなる。
【０００６】
また、取付け金具は、車体フロアとの位置関係の変化に対応すべく、スライダ（リアレッグ）に取付けられているが、取付け金具の周囲に充分な回動スペースを確保する必要があるうえ、ゴムバンドの取付けスペースも必要となり、リアレッグの固定側ヒンジ部やクッションフレームのレイアウトが制限されることになる。さらに、バックルの揺動範囲が大きいため、バックルやブーツがシートクッションの下側に潜り込んだり、フレーム等の構造物や他の機構部に干渉したりする虞もある。
【０００７】
【特許文献１】特許第３６９６６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の少ない簡素な構造でありながら、シートの折畳み操作を阻害せずかつ着座位置でバックルが座席側方に常に配置されるようなシートベルトバックル支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートバックをシートクッション上に倒伏させる操作に連動して前下方へ折畳み可能であるとともに、シートクッション下方のアンカーにウェビングで連結されたシートベルト用バックルを備え、前記シートクッションの後部に、前記バックルを挿通させるスリットを有する車両用折畳みシートにおいて、前記バックルの基部から前記ウェビングにかけて略筒状のブーツが装着され、前記ウェビングの前記アンカーとの連結部またはその近傍に、前記ブーツの非存在区間が設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記のように構成されているので、バックルに装着されたブーツにより、該バックルがスリット内で自立可能となる剛性がウェビング区間に付与され、折畳みシートの着座位置において、座席側部の適正位置にバックルが常に配置される一方、アンカー側におけるブーツ非存在区間によってウェビングの可撓性が確保され、シートの折畳み操作時におけるシートクッションの移動に無理なく追従可能となる。また、アンカー付近のクッション下構造物には柔軟性のあるウェビング部分が接触可能となるため、アンカー周辺の固定側ヒンジ部やクッションフレームのレイアウトの自由度が確保され、かつ、ブーツと構造物の干渉およびそれに伴う動作不良を防止できる。
【００１１】
また、本発明において、前記ブーツ非存在区間が、前記ブーツの少なくとも一方の側縁部が切欠された切欠区間として設定されている態様では、切欠区間によってブーツが容易に撓曲可能となり、バックルをシートの折畳み操作時におけるシートクッションの移動に追従させることが可能となることに加えて、ブーツがアンカーまで連続することにより、アンカーがブーツで保護され、また、ブーツをウェビングに対して固定する必要が無く、ブーツとウェビングとの幅方向への相対移動が許容されることによりブーツの柔軟性が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係わるシートベルトバックル支持構造を実施した折畳みシート１の概要を示す斜視図、図３はその着座位置を示す側面図、図４は折畳み操作を示す側面図である。折畳みシート１は、図１および図３に示すように、シートクッション２、シートバック３、左右一対のリアレッグ４およびフロントレッグ５から主に構成されている。図示例の折畳みシート１は、車体フロア側に固定される左右一対の固定スライドレール６１、該各固定スライドレール６１に摺動可能に支持された左右一対の可動スライドレール６２からなるスライド機構６を介して車体フロアに設置され、該スライド機構６により前後方向の位置を調節可能となっている。
【００１３】
シートクッション２は、図示しないクッションフレームの上側にウレタンフォームなどのクッション材で構成されたクッションパッドを重ね、その表面を表皮材で被覆してなり、シートバック３は、図示しないバックフレームの前側に前記同様のクッション材で構成されたクッションパッドを重ね、その表面を表皮材で被覆してなるものである。
【００１４】
リアレッグ４は、左右一対の可動スライドレール６２の後部に立設され、その上端部の回動軸３１においてシートバック３の下端部が回動可能に支持されている。一方、フロントレッグ５は、可動スライドレール６２の前部に立設されたブラケットの回動軸５２にて回動可能に支持され、該フロントレッグ５の上端部には、シートクッション２の前下部（図示しないクッションフレームの前部）が回動可能に支持されている。シートクッション２の後部には、前記クッションフレームと一体の左右一対の腕部２ｂが後上方に延設され、該各腕部２ｂの端部は、回動軸２１にてシートバック３の回動軸３１の上方に回動可能に連結されている。
【００１５】
すなわち、折畳みシート１は、リアレッグ４および可動スライドレール６２を固定節（３１−５２）とし、その両端に、フロントレッグ５の回動節（５２−５１）とシートバック３の回動節（３１−２１）が回動可能に連結され、これらがシートクッション２の揺動節（５１−２１）で連結された４節リンク機構を構成しており、図３に示す着座位置から、シートバック３を矢印ａ、ａ′（図４）のように前方に倒す操作に連動して、シートクッション２を矢印ｂ、ｂ′（図４）のように前下方に移動させ、図４に示すように、シートクッション２″の上にシートバック３″を倒伏させた状態に折畳み可能であるとともに、この折畳み位置から、シートバック３″を後上方に引き起こす操作で、シートクッション２″およびシートバック３″を着座位置に展開可能である。
【００１６】
上記折畳みシート１には、図１に示すように、シートベルト７のタング８を連結するためのバックル１１が設けられている。バックル１１は、図２に示すように、先端部１１ａにシートベルト７のタング８との嵌合孔を有し、その内部に前記タング８を係脱可能に連結するための図示しないラッチ機構を備えるとともに、前記嵌合孔に隣接して前記ラッチ機構を解除するための解除ボタン１１ｂが設けられている。そして、バックル１１は、その基部１１ｃにおいてウェビング１３でアンカープレート１２と連結され、さらに、バックル１１の基部１１ｃからウェビング１３にかけてブーツ１４が装着されている。
【００１７】
ブーツ１４は、バックル１１からウェビング１３にかけての形態を直線状に維持し、かつウェビング１３の捩れを防止するものであり、例えば軟性樹脂（エラストマー）を用いて略筒状に成形され、適度な保形性と可撓性を有している。ブーツ１４は、装着状態でアンカープレート１２との間にウェビング１３が露出する区間、すなわちブーツ非存在区間１４ａが存在するような長さに設定されている。
【００１８】
ブーツ１４は、ウェビング１３によりバックル１１とアンカープレート１２を連結した後、アンカープレート１２側からウェビング１３をブーツ１４に挿通し、ブーツ１４の先端部をバックル基部１１ｃに被着した状態で、基端側の固定箇所１４ａにおいてウェビング１３に対し縫着等の手段で固定されることで、アンカープレート１２、ウェビング１３と共にバックル１１の組立体を構成している。
【００１９】
アンカープレート１２は、基部に取付け孔１２ａが穿設され、先端部にウェビング１３を連結するための長孔１２ｂが設けられており、上記バックル１１の組立体の状態で、図１および図３に示すように、取付け孔１２ａにおいて一方のリアレッグ４にボルトなどで固定される。アンカープレート１２は回動可能に取付けられても良いが、取付け部位の近傍には、左右のリアレッグ４、４を一体に結合するフレーム４１が固着され、図３および図４に示すようにフレーム４１によってアンカープレート１２の回動範囲が制限されている。
【００２０】
一方、図１に示すように、シートクッション２の後部の一側には、上記バックル１１を挿通するスリット２０が形成されている。スリット２０は、着座した乗員に対してシートベルト７に捩れを生じないようにバックル１１を保持すべく、シートクッション２の前後方向に配向されており、クッションパッドに対しては後方および上下に貫通する切欠部として形成され、該切欠部の内側面までシートクッション２の表皮材で覆われている。
【００２１】
スリット２０のシート前方側の内面は、斜上前方に向かうバックル１１の傾斜に対応して上方に向けて拡開する傾斜を有している。また、スリット２０の下端部における両内側面の間隔を狭窄させ、バックル１１が下方に脱出しないようにしても良い。その場合、スリット２０は、着座面側から凹陥した凹部の内底部に、該内底部を上下に貫通するスリットが形成されている構成であっても良い。
【００２２】
このようなスリット２０に、バックル１１がブーツ１４とともに挿通されることで、図１および図３に示す折畳みシート１の着座位置では、先端部１１ａ（操作面）が上向きの状態に保持されており、タング８の連結によるシートベルト７の装着や解除ボタン１１ｂによる解除操作を容易に行うことができる。
【００２３】
バックル１１は、ブーツ非存在区間１４ａの分だけスリット２０内に沈み込ませることもできるが、バックル１１の厚さよりウェビング１３区間におけるブーツ１４の厚さが小さいことと、スリット２０の下端部が上端部に比べて狭くなっていることにより、自然状態では、スリット２０内面におけるクッション材の弾力性によってバックル１１がスリット２０の上方に迫り出している。
【００２４】
このような着座位置から、シート１の折畳み操作を行うと、図４に示すように、回動軸３１を中心にシートバック３を前方に倒す操作に連動してシートクッション２が前下方に沈み込むように移動する。これに伴い、スリット２０内に保持されたバックル１１は、取付け孔１２ａを中心としたアンカープレート１２の回動によりスリット２０とともに前方に移動し、フレーム４１によりアンカープレート１２の回動が規制された後には、シートバック３′でバックル１１′が押されることにより、ブーツ非存在区間１４ａにおけるウェビング１３′がフレーム４１に沿って曲がり、バックル１１′がスリット２０内で相対的に回動し、シート１の折畳み状態では、折畳まれたシートクッション２″のスリット２０″内に横倒し状態で収容される。
【００２５】
このように、ブーツ非存在区間１４ａにおけるウェビング１３′の柔軟性により、シート１の折畳み状態でスリット２０″内に収容されたバックル１１″が前倒しされたシートバック３″に押し付けられることがなく、シートバック３″の表面にバックル痕がつくのが防止される。また、フレーム４１とブーツ１４との強干渉による不具合も回避される。
【００２６】
逆に、シート１を折畳み位置から通常の着座位置に戻す場合には、バックル１１″が、シートクッション２″、２′の移動によりスリット２０内で起こされ、図１および図３に示すように操作面（先端部１１ａ）を上向きにしてスリット２０内で保持される状態に復元される。この過程で、スリット２０内面の傾斜はバックル１１″をスリット２０から突出させかつ上向きに偏向させる案内面として機能する。
【００２７】
なお、上記実施形態では、アンカープレート１２の近傍にブーツ非存在区間１４ａを設ける場合を示したが、図５Ａに示すように、ブーツ１５によってバックル１１の基部１１ｃからアンカープレート１２の先端部まで被覆される構造とするとともに、ブーツ１５のシート折畳み方向に対応した側縁部に切欠部１５ａ、１５ｂを設け、図５Ｂに１５′で示すように切欠部１５ａ′、１５ｂ′の間の幅狭部でブーツ１５が容易に撓曲できるように構成することもできる。
【００２８】
この実施形態では、ブーツ１５でアンカープレート１２の先端部が被覆されることで、アンカープレート１２とフレーム４１との直接的な当接による接触音の発生や損傷を防止でき、また、ブーツ１５とウェビング１３との固定を省略することにより、ブーツ１５内でのウェビング１３の幅方向への移動が許容され、それによってもブーツ１５の柔軟性が向上する。
【００２９】
上記各実施形態におけるシートベルトバックル１１の支持構造は、フレーム４１を避けるためにバックル１１をシート側方に配置する必要がないので、左右座席間の間隔を実質的に無くすことができ、分割式の折畳みシートや左右座席が一体となったベンチシートタイプの折畳みシートに最適である。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００３１】
例えば、上記実施形態では、折畳みシート１がスライド機構６を介して車体側に取り付けられる場合を示したが、本発明のシートベルトバックル支持構造は、折畳みシート１がスライド機構６を介さずに車体側に取り付けられる場合にも実施可能であり、その場合、アンカープレート１２は直接車体側に固定されても良い。また、本発明のシートベルトバックル支持構造は、４節リンク機構による折畳みシート以外の折畳みシートにも実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係わるシートベルトバックル支持構造を実施した折畳みシートの概要を示す斜視図である。
【図２】本発明第１実施形態に係わるシートベルトバックルを示す側面図である。
【図３】本発明に係わるシートベルトバックル支持構造を実施した折畳みシートの着座位置を示す側面図である。
【図４】本発明に係わるシートベルトバックル支持構造を実施した折畳みシートの折畳み操作を示す側面図である。
【図５】Ａは、本発明第１実施形態に係わるシートベルトバックルを示す側面図、Ｂはその撓曲状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  折畳みシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  リアレッグ
５  フロントレッグ
６  スライド機構
７  シートベルト
８  タング
１１  バックル
１２  アンカープレート
１３  ウェビング
１４，１５  ブーツ
１４ａ  ブーツ非存在区間
１５ａ，１５ｂ  切欠部
２０  スリット
【図１】
2010023793.tif 000003
【図２】
2010023793.tif 000004
【図３】
2010023793.tif 000005
【図４】
2010023793.tif 000006
【図５】
2010023793.tif 000007