(57)【要約】【課題】ケース内部への樹脂注入により回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータにおいて、ケース内部の気密性を向上させることにある。【解決手段】ウォーム収容室２６ａの注入スペース５１へ樹脂５４を注入することにより、スチールボール３３を介してウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側の端面にスラストプレート３２を押し当てて、ウォーム軸２８のスラスト調整を行うようにしたパワーウィンドモータにおいて、注入スペース５１と外部とを連通する注入孔５３、および注入孔５３を囲むようにギヤケース２５に突出して形成された外壁５５を設け、注入孔５３をその中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側）へずらして配置する。【選択図】図３
2010098796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、
前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、
前記注入孔は、前記回転軸の軸方向において、前記注入孔の中心が前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向に配置されていることを特徴とする減速機構付モータ。
【請求項２】
電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂の注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、
前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、
前記注入孔は、前記回転軸の軸方向において、前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向側の領域に配置されていることを特徴とする減速機構付モータ。
【請求項３】
電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂の注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、
前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、
前記注入孔の前記スラストプレート側の側面は、前記回転軸の軸方向において、前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向側に位置して配置されていることを特徴とする減速機構付モータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の減速機構付モータにおいて、前記外壁には、前記外壁の内周面から前記外壁の中心方向に向けて突起が形成されていることを特徴とする減速機構付モータ。
【請求項５】
請求項４記載の減速機構付モータにおいて、前記突起は、前記外壁の内周面に連結された第１の端面と、前記第１の端面よりも前記外壁の中心方向に形成された第２の端面とを有し、前記第１の端面と前記第２の端面の幅が、前記第１の端面よりも前記第２の端面の方が大きく形成されていることを特徴とする減速機構付モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内部への樹脂注入により回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるパワーウィンド装置のアクチュエータとしては、ドア内に収納可能な小型の駆動源によってウィンドガラスを開閉するために、回転軸の回転力を高出力化させる減速機構を備えた減速機構付モータが用いられる。この減速機構付モータは、駆動源としての電動モータと、電動モータの回転軸に一体的に設けられたウォームおよび当該ウォームに噛み合うウォームホイールよりなる減速機構とを有している。そして、回転軸の回転が減速機構により減速されて高出力化された駆動力がウィンドレギュレータに伝達され、ウィンドレギュレータに支持されたウィンドガラスが開閉されるようになっている。
【０００３】
減速機構付モータは、回転軸のウォームが収容されるウォーム収容部と、ウォームホイールが収容されるウォームホイール収容部とが一体に形成されたギヤケースを有している。ウォームとウォームホイールとはギヤケースの内部で噛み合うようになっており、この噛み合いに伴ってウォームつまり回転軸はその軸方向に僅かに往復動される。そのため、回転軸の軸方向先端側の端面とギヤケースとの間にクリアランスが存在すると、回転軸の往復動時に回転軸がギヤケースに衝突して打音を発生させることとなる。そこで、このような打音の発生を抑制するために、ギヤケース内部に回転軸を軸方向先端側から支持するスラストプレートを設けて、ギヤケース内部への樹脂注入により当該スラストプレートを回転軸の軸方向先端側の端面に当接可能な位置に配置し、回転軸のギヤケースに対するガタを無くすようにした減速機構付モータが、例えば特許文献１に記載されている。
【０００４】
特許文献１に記載された減速機構付モータにおいて、ギヤケースのウォーム収容部の内部は、スラストプレートにより回転軸が収容される軸方向基端側の回転軸収容室と、回転軸の軸方向に対して垂直方向に形成された注入孔を介して外部に連通する軸方向先端側の注入スペースとに区画されており、この注入スペースに注入孔を介して樹脂を注入することで回転軸のスラスト調整を行うようにしている。ギヤケースには、注入孔を囲むように外壁が突出して形成されており、樹脂注入時にはこの外壁に樹脂注入用のノズルが突き当てられてノズルが位置決めされるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１０６３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなギヤケース内部への樹脂注入による回転軸のスラスト調整においては、樹脂製のギヤケースと異なる材質の熱可塑性樹脂をギヤケース内部に注入するようにしている。そのため、ギヤケースと樹脂との界面に僅かな隙間が形成されることがあり、ギヤケース内部の気密性が問題となる。つまり、ギヤケースと樹脂との界面に沿って外部からギヤケース内部へ雨水等が浸入し、回転軸やウォームホイールの耐久性を低下させるおそれがある。そこで、ギヤケース外部からギヤケース内部（回転軸収容室）までのギヤケースと樹脂との界面に沿う距離（沿面距離）を大きくして、ギヤケース内部の気密性を向上させることが望まれる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された減速機構付モータでは、注入孔がその中心を外壁の中心に一致した状態で形成されているため、回転軸の軸方向断面において、外壁の軸方向基端側（スラストプレート側）の開口端からギヤケース内部（回転軸収容室）までの最小沿面距離が、外壁の軸方向先端側の開口端からギヤケース内部までの沿面距離に比べて極めて小さくなり、これがギヤケース内部の気密性の悪化を招いていた。
【０００７】
本発明の目的は、ケース内部への樹脂注入により回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータにおいて、ケース内部の気密性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の減速機構付モータは、電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、前記注入孔は、前記回転軸の軸方向において、前記注入孔の中心が前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の減速機構付モータは、電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂の注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、前記注入孔は、前記回転軸の軸方向において、前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向側の領域に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の減速機構付モータは、電動モータの回転軸が収容される回転軸収容室と前記回転軸の軸方向に対して垂直方向に開口した注入孔を介して外部に連通するとともに前記回転軸収容室と連続して形成された注入スペースとが内部に形成されたギヤケース、および前記ギヤケースの内部に収容されて前記回転軸収容室と前記注入スペースとを区画するスラストプレートを有し、前記注入スペースへの樹脂の注入により前記回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータであって、前記ギヤケースには前記注入孔を囲む外壁が突出して形成され、前記注入孔の前記スラストプレート側の側面は、前記回転軸の軸方向において、前記外壁の中心よりも前記スラストプレートから離反する方向側に位置して配置されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の減速機構付モータは、前記外壁には、前記外壁の内周面から前記外壁の中心方向に向けて突起が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の減速機構付モータは、前記突起は、前記外壁の内周面に連結された第１の端面と、前記第１の端面よりも前記外壁の中心方向に形成された第２の端面とを有し、前記第１の端面と前記第２の端面の幅が、前記第１の端面よりも前記第２の端面の方が大きく形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、回転軸の軸方向において、注入孔の中心を外壁の中心よりもスラストプレートから離反する方向（軸方向先端側）に配置するようにしたので、注入孔の中心と外壁の中心とを一致して形成する場合に比して最小沿面距離を大きくすることができ、ギヤケース内部の気密性を向上させることができる。つまり、ギヤケースと樹脂との界面に沿う最小沿面距離を大きくするようにしたので、当該界面に沿ってギヤケース内部へ雨水等が浸入するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態であるパワーウィンドモータの一部切り欠き平面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１６】
このパワーウィンドモータ１０は、車両のドア内部に搭載される図示しないパワーウィンド装置に備えられ、ウィンドガラスを開閉するウィンドレギュレータ（昇降機構）を駆動するものである。パワーウィンドモータ１０は、電動モータ１１と電動モータ１１の回転を減速させてウィンドレギュレータに伝達する減速機構とを１つのユニットとした減速機構付モータであり、駆動源である電動モータ１１と減速機構を備えるギヤ部１２とを有している。
【００１７】
電動モータ１１にはブラシ付直流モータが用いられており、電動モータ１１に設けられる回転軸１３（後述するアーマチュア軸１７およびウォーム軸２８）が正逆両方向に回転可能となっている。電動モータ１１は、磁性材料よりなる薄板鋼板等を有底の段付筒状にプレス成形することにより形成されるモータケース（ヨーク）１４と、モータケース１４の筒部１４ａの内側に径方向に向けて対向配置された一対の永久磁石１５と、各永久磁石１５の内側に所定の隙間を介して回転自在に設けられる回転子（アーマチュアロータ）１６とを備えている。
【００１８】
回転子１６の軸心にはアーマチュア軸１７が貫通して設けられており、このアーマチュア軸１７の軸方向基端側（図１中左側）および軸方向先端側（図１中右側）の端部は、モータケース１４の段状底部１４ｂに装着された環状のラジアル軸受１８と後述するブラシホルダ２３に装着された環状のラジアル軸受１９とによって回転自在に支持されている。また、アーマチュア軸１７の軸方向基端側の端面は、ラジアル軸受１８の軸方向基端側に隣接してモータケース１４の段状底部１４ｂに配されたスラストプレート２０にスチールボール２１を介して当接されており、当該スラストプレート２０によりアーマチュア軸１７（回転軸１３）の軸方向基端側方向のスラスト荷重が支持されている。
【００１９】
アーマチュア軸１７の軸方向先端側には、回転子１６に巻回されたコイル１６ａに電気的に接続された整流子２２が回転子１６の軸方向先端側に隣接して設けられており、この整流子２２には、モータケース１４の開口側に装着された樹脂製のブラシホルダ２３に設けられたブラシ２３ａが所定の弾性力をもって摺接されている。
【００２０】
この電動モータ１１は、モータケース１４の開口側に設けられるフランジ部１４ｃにおいて、複数のボルト２４によりギヤ部１２のギヤケース２５に取り付けられている。樹脂製のギヤケース２５は、アーマチュア軸１７（回転軸１３）の軸方向に延びるとともに電動モータ１１側（軸方向先端側）に開口するウォーム収容部２６を備えており、電動モータ１１はこのウォーム収容部２６の開口側の端面に固定されて、アーマチュア軸１７の軸方向先端側の端部がウォーム収容部２６の内部に形成されたウォーム収容室２６ａに突出されている。
【００２１】
ウォーム収容室２６ａの開口側には、ブラシホルダ２３のブラシ２３ａを介して電動モータ１１の回転子１６（コイル１６ａ）に給電するための図示しないコネクタユニットが装着されている。コネクタユニットは車両側の給電コネクタに接続されるとともに、ブラシホルダ２３に設けられたリード板に電気的に接続されて、車両側の給電コネクタと回転子１６とを結ぶ電気回路を構成しており、このコネクタユニットを介して電動モータ１１に給電されるとアーマチュア軸１７（回転軸１３）は正方向または逆方向に回転されるようになっている。
【００２２】
ウォーム収容室２６ａに突出されたアーマチュア軸１７の軸方向先端側の端部には、当該アーマチュア軸１７と同軸上に配置されたウォーム軸２８の軸方向基端側の端部が連結具２９により連結されており、ウォーム軸２８はアーマチュア軸１７と一体に回転されるようになっている。つまり、この電動モータ１１の回転軸１３は、アーマチュア軸１７およびウォーム軸２８により形成された分割シャフト構造となっている。
【００２３】
ウォーム軸２８の軸方向基端側および軸方向先端側の端部は、ウォーム収容室２６ａに装着された環状のラジアル軸受３０，３１によって回転自在に支持されている。また、ウォーム軸２８の軸方向先端側の端面は、ラジアル軸受３１の軸方向先端側に隣接してウォーム収容室２６ａの軸方向先端側に配されたスラストプレート３２にスチールボール３３を介して当接されており、当該スラストプレート３２によりウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側方向のスラスト荷重が支持されている。図２に示すように、このウォーム軸２８の軸方向中央部の外周にはウォーム２８ａが一体的に設けられている。
【００２４】
ギヤケース２５はウォーム収容部２６と一体に形成されたウォームホイール収容部３５を備えており、ウォームホイール収容部３５の内部に形成されたウォーム収容室３５ａには、ウォーム２８ａに噛み合う歯部３６ａが外周に形成されたウォームホイール３６が収容されている。ウォームホイール収容部３５は、ギヤケース２５においてウォーム収容部２６の開口側と直交する方向に開口する有底円筒形状となっており、ウォームホイール収容部３５の軸心には、支軸３７がウォームホイール収容部３５の開口部に装着されるボトムカバー３８から突出した状態で固定されている。ウォームホイール３６は、ウォームホイール収容部３５の底壁部３５ｂからこの支軸３７の外周に沿って延びる円筒部３５ｃにより、ウォームホイール収容室３５ａ内に回転自在に支持されている。
【００２５】
ウォームホイール収容部３５はウォーム収容部２６に隣接して一体に形成されており、ウォームホイール収容部３５のウォーム収容部２６側には、ウォーム収容室２６ａとウォームホイール収容室３５ａとを連通する連通孔３９が形成されている。ウォーム収容室２６ａに収容されるウォーム軸２８のウォーム２８ａとウォームホイール収容室３５ａに収容されるウォームホイール３６の歯部３６ａとはこの連通孔３９を介して噛み合うようになっており、これらウォーム２８ａおよびウォームホイール３６からなる減速機構により、電動モータ１１の回転が所定の速度にまで減速されて高出力化された回転駆動が出力されるようになっている。
【００２６】
このウォームホイール３６はダンパ付ウォームホイールとなっており、ウォームホイール３６の回転がダンパ部材４０を介して従動プレート４１に伝達される。つまり、従動プレート４１はウォームホイール３６に対してダンパ部材４０が弾性変形する範囲内において相対回転可能となっており、ウィンドレギュレータから従動プレート４１に伝達される衝撃をダンパ部材４０により緩和して、ウォームホイール３６にその衝撃が伝達されないようになっている。
【００２７】
従動プレート４１にはボトムカバー３７からウォームホイール収容室３５ａの外部へ突出する出力ギヤ４２が設けられており、当該出力ギヤ４２とウィンドレギュレータの駆動ギヤが噛み合ってウィンドレギュレータが駆動される。なお、ボトムカバー３７の内面にはシール部材４３が装着されており、当該シール部材４３によりウォームホイール収容室３５ａがシールされて、ウォームホイール収容室３５ａの内部へ雨水等が浸入することが防止されている。
【００２８】
このパワーウィンドモータ１０には、ギヤケース２５のウォーム収容部２６内部への樹脂注入により、スチールボール３３を介してウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側の端面にスラストプレート３２を押し当てて、ウォーム軸２８のスラスト調整を行うようにしたスラスト調整構造が設けられている。
【００２９】
図３は図１に示すＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図であり、パワーウィンドモータ１０に設けられたスラスト調整構造の軸方向断面図を示している。また、図４（Ａ）は図３に示すスラスト調整構造の分解斜視図であり、図４（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
【００３０】
このスラスト調整構造は、図３に示すように、ウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側（図３中右側）の端部が収容されるウォーム収容部２６の軸方向先端側に設けられている。ウォーム収容室２６ａの軸方向先端側は、軸方向先端側に向かうにつれて内径が小さくなるように複数の段付形状に形成されている。ウォーム収容室２６ａはその軸方向先端側に収容されたスラストプレート３２により、ウォーム軸２８が収容される軸方向基端側（図３中左側）の回転軸収容室５０と、当該回転軸収容室５０と連続して形成された軸方向先端側の注入スペース５１とに軸方向に区画されている。
【００３１】
スラストプレート３２は、回転軸収容室５０と注入スペース５１との間つまり当該スラストプレート３２が配される位置におけるウォーム収容室２６ａの内径とほぼ同径に形成された円板形状となっており、後述する樹脂５４が注入スペース５１から回転軸収容室５０へ漏れないように、ウォーム収容室２６ａ内に軸方向に摺動自在に配されている。スラストプレート３２の軸方向基端側（回転軸収容室５０側）の端面はウォーム軸２８の軸方向に垂直な平面となっており、ウォーム軸２８の軸方向先端側の端面に装着されたスチールボール３３と点接触可能となっている。また、図４に示すように、スラストプレート３２の軸方向先端側（注入スペース５１側）の端面には略矩形状の凹部３２ａが形成されており、当該凹部３２ａは注入スペース５１に連通している。
【００３２】
回転軸収容室５０にはウォーム軸２８（回転軸１３）が収容されており、ウォーム軸２８の軸方向先端側の端部は、スラストプレート３２の軸方向基端側に隣接して回転軸収容室５０内に設けられたラジアル軸受３１により回転自在に支持されている。ウォーム軸２８の軸方向先端側の端面には円形の凹部２８ｂが形成されており、スチールボール３３はウォーム軸２８の軸方向先端側の端面から軸方向先端側（スラストプレート３２側）に向けて僅かに突出した状態で当該凹部２８ｂ内に回転自在に装着されている。
【００３３】
一方、注入スペース５１は、ウォーム軸２８の軸方向に対して垂直方向に形成された円形の注入孔５３を介して外部に連通しており、注入スペース５１にはこの注入孔５３を介して、ギヤケース２５とは異なる材質の熱可塑性樹脂５４が所定の圧力で注入されるようになっている。注入孔５３から注入スペース５１へ溶融した樹脂５４が注入されると、スラストプレート３２がウォーム軸２８に向けて軸方向基端側に摺動され、スチールボール３３を介してスラストプレート３２の軸方向基端側の端面がウォーム軸２８の軸方向先端側の端面に押し当てられる。そして、注入スペース５１に注入された樹脂５４を冷却して固化させることで、スラストプレート３２がスチールボール３３に点接触した状態で固定され、ウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側方向のスラスト荷重がスラストプレート３２により支持される。
【００３４】
このウォーム軸２８のスラスト調整により、ウォーム軸２８の軸方向先端側の端面とギヤケース２５（スラストプレート３２）との間のクリアランスの形成（ガタの発生）が防止され、ウォーム２８ａとウォームホイール３６との噛み合いによってウォーム軸２８が軸方向に往復動される際に、ウォーム軸２８の軸方向先端側の端面がギヤケース２５に衝突して打音を発生させることが抑制されることとなる。
【００３５】
ギヤケース２５のウォーム収容部２６には、注入孔５３を囲むように略円筒形状に形成された外壁５５が、ウォーム軸２８の軸方向に垂直な方向つまり注入孔５３の中心線Ｃ１と外壁５５の中心線Ｃ２とが平行となる方向に突出して形成されている。注入スペース５１への樹脂注入時には、この外壁５５の開口側の端面５５ａに樹脂注入用のノズルが突き当てられてノズルが位置決めされ、図３に示すように樹脂５４は外壁５５の開口側の端面５５ａまで充填される。
【００３６】
なお、ギヤケース２５のウォーム収容部２６には、外壁５５と反対方向に突出する円筒形状のワーク保持部５６が形成されており、注入スペース５１への樹脂注入時には、このワーク保持部５６においてギヤケース２５が把持された状態で樹脂注入が行われる。また、注入スペース５１に注入された樹脂５４はスラストプレート３２の略矩形状の凹部３２ａ内にまで充填されるようになっており、これにより、ウォーム軸２８（スチールボール３３）の回転に伴ってスラストプレート３２が回転することが防止されている。
【００３７】
図３に示すように、注入孔５３は、ウォーム軸２８の軸方向において、その中心線Ｃ１を外壁５５の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側方向）へ偏心距離Ｄだけずらして形成されている。この偏心距離Ｄは注入孔５３の半径ｒよりも大きく設定されており、注入孔５３は外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側の領域に配置されている。つまり、注入孔５３はその軸方向基端側（スラストプレート３２側）の側面５３ａが外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側に位置するように配置されている。
【００３８】
図５（Ａ）、（Ｂ）は比較例と本発明におけるスラスト調整構造とを比較する軸方向断面図であり、図５（Ａ）に示すように、比較例のスラスト調整構造では、注入孔５３の中心線Ｃ１と外壁５５の中心線Ｃ２とが一致するように形成されている。この場合、回転軸１３の軸方向に沿う断面において、外壁５５の軸方向基端側（スラストプレート３２側）の開口端ａ１から回転軸収容室５０の軸方向先端ａ２までの間のギヤケース２５と樹脂５４との界面５８（図中太線で示す）に沿う最小沿面距離Ｌ１は、外壁５５の軸方向先端側の開口端ａ３から回転軸収容室５０の軸方向先端ａ４までの間のギヤケース２５と樹脂５４との界面５９（図中太線で示す）に沿う沿面距離Ｌ２に比べて極めて小さくなる。
【００３９】
一方、図５（Ｂ）に示すように、本発明におけるスラスト調整構造では、注入孔５３がその中心線Ｃ１を外壁５４の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側）へ偏心距離Ｄだけずらして配置されている。この場合、回転軸１３の軸方向に沿う断面において、外壁５５の軸方向基端側（スラストプレート３２側）の開口端ｂ１から回転軸収容室５０の軸方向先端ｂ２までの間のギヤケース２５と樹脂５４との界面６０（図中太線で示す）に沿う最小沿面距離Ｍ１は、比較例のスラスト調整構造における最小沿面距離Ｌ１よりも大きくなる（Ｍ１＝Ｌ１＋２Ｄ）。
【００４０】
このように、ウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向において、注入孔５３をその中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２よりもスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側）に配置するようにしたので、比較例のスラスト調整構造のように注入孔５３の中心線Ｃ１と外壁５５の中心線Ｃ２とを一致して形成する場合に比して最小沿面距離Ｍ１を大きくすることができ、ギヤケース２５内部の気密性を向上させることができる。つまり、ギヤケース２５と樹脂５４との界面６０に沿う界面距離Ｍ１を大きくするようにしたので、当該界面６０に沿ってギヤケース２５内部へ雨水等が浸入するのを抑制することができる。
【００４１】
なお、図５（Ｂ）に示すように、本発明におけるスラスト調整構造では、外壁５５の軸方向先端側の開口端ｂ３から回転軸収容室５０の軸方向先端ｂ４までの間のギヤケース２５と樹脂５４との界面６１（図中太線で示す）に沿う沿面距離Ｍ２は、比較例のスラスト調整構造における沿面距離Ｌ２よりも小さくなるが（Ｍ２＝Ｌ２―２Ｄ）、沿面距離Ｍ２は最小沿面距離Ｍ１よりも大きく設定されているため、これがギヤケース２５内部の気密性の悪化を招くおそれはない。
【００４２】
図４（Ｂ）に示すように、外壁５５には、その内周面５５ｂから外壁５５の中心方向（径方向内側）に向けて突出する複数の突起６３が一体に形成されている。各突起６３は、外壁５５の円形状の内周面５５ｂに連結された第１の端面としての円弧状端面６３ａと、当該円弧状端面６３ａよりも外壁５５の中心方向側に形成されて外壁５５の中心方向に向けて対向する第２の端面としての円弧状端面６３ｂとを備える断面略台形状となっている。各突起６３の円弧状端面６３ｂにおける外壁５５の周方向に相当する幅Ｅ２は、円弧状端面６３ａにおける外壁５５の周方向に相当する幅Ｅ１よりも大きく形成されており、各突起６３は、外壁５５の内周面５５ｂから外壁５５の中心方向に向かうにつれて、つまり円弧状端面６３ａから円弧状端面６３ｂに向かうにつれて、外壁５５の周方向に相当する幅が大きくなるように形成されている。また、図３に示すように、各突起６３における外壁５５の軸方向の高さｈは、外壁５５の軸方向の高さＨよりも小さく形成されており、樹脂５４の注入時に各突起６３の周方向相互間に樹脂５４が充填されやすい形状となっている。
【００４３】
図５（Ａ）に示すように、外壁５５の内周面５５ｂに突起６３が設けられていない場合には、樹脂５４を固化させる際に樹脂５４が熱収縮して、樹脂５４の外面（外壁５５の内周面５５ｂに対向する面）が外壁５５の中心方向へ向けて反ってしまう。これにより、外壁５５と樹脂５４との界面に隙間が生じ、ギヤケース２５内部の気密性が悪化することとなる。一方、図５（Ｂ）に示すように、外壁５５に突起６３が設けられている場合には、樹脂５４を固化させる際に樹脂５４が熱収縮しても、各突起６３がくさびとなって樹脂５４の外面が外壁５５の中心方向へ向けて反ることを抑制することができる。つまり、各突起６３における外壁５５の周方向に相当する幅が外壁５５の中心方向に向かうにつれて大きくなるように形成されているので、各突起６３の周方向相互間に充填される樹脂５４が外壁５５の中心方向へ向けて反ることを抑制することができる。したがって、外壁５５と樹脂５４との界面に隙間が生じることが抑制され、ギヤケース２５内部の気密性の悪化を防止することができるようになっている。
【００４４】
図６は本発明におけるスラスト調整構造の変形例を示す軸方向断面図であり、注入孔５３は、ウォーム軸２８の軸方向において、その中心線Ｃ１を外壁５５の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側方向）に偏心距離Ｄだけずらして配置されている。この偏心距離Ｄは注入孔５３の半径ｒよりも小さく設定されており、注入孔５３は外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側の領域から軸方向基端側の領域に跨って配置されている。つまり、注入孔５３はその軸方向基端側（スラストプレート３２側）の側面５３ａが外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向基端側に位置するように配置されている。
【００４５】
このように、注入孔５３の軸方向基端側の側面５３ａが外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向基端側に位置するような場合であっても、ウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向において、少なくとも注入孔５３をその中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側に配置するようにすれば、最小沿面距離Ｍ１を大きくすることができ、上記と同様の効果を奏することができる。
【００４６】
図７は本発明におけるスラスト調整構造の他の変形例を示す軸方向断面図であり、注入孔５３は、ウォーム軸２８の軸方向において、その中心点Ｏを外壁５５の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側方向）に偏心距離Ｄだけずらした位置に、その中心線Ｃ１を外壁５５の中心線Ｃ２に対して傾斜角度αだけ傾斜して形成されている。この場合には、注入孔５３の中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２に対して傾斜して配置されており、注入孔５３は外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側の領域から軸方向基端側の領域に跨って配置されている。つまり、注入孔５３はその軸方向基端側（スラストプレート３２側）の側面５３ａが外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向基端側の領域から軸方向基端側の領域に跨って配置されている。
【００４７】
このように、注入孔５３をその中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２に対して傾斜して形成されている場合であっても、ウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向において、少なくとも注入孔５３をその中心点Ｏが外壁５５の中心線Ｃ２よりも軸方向先端側に配置するようにすれば、最小沿面距離Ｍ１を大きくすることができ、上記と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明の減速機構付モータを車両用のウィンドガラスを昇降させるパワーウィンド装置のパワーウィンドモータ１０に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両に搭載されるワイパ装置や電動サンルーフ装置等の駆動源にも適用することができる。
【００４９】
さらに、前記実施の形態においては、注入孔５３を円形に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば矩形状に形成するようにしてもよい。
【００５０】
さらに、前記実施の形態においては、電動モータ１１にブラシ付直流モータが用いられているが、これに限らず、回転軸１３（アーマチュア軸１７およびウォーム軸２８）を正逆両方向に回転可能なものであれば、例えば、ブラシレスの電動モータを用いるようにしてもよい。また、前記実施の形態においては、回転軸１３をアーマチュア軸１７およびウォーム軸２８よりなる分割シャフト構造としたが、一本のシャフトにより形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態であるパワーウィンドモータの一部切り欠き平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は図３に示すスラスト調整構造の分解斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は比較例と本発明におけるスラスト調整構造とを比較する軸方向断面図である。
【図６】本発明におけるスラスト調整構造の変形例を示す軸方向断面図である。
【図７】本発明におけるスラスト調整構造の他の変形例を示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  パワーウィンドモータ（減速機構付モータ）
１１  電動モータ
１２  ギヤ部
１３  回転軸
１４  モータケース
１４ａ  筒部
１４ｂ  段状底部
１４ｃ  フランジ部
１５  永久磁石
１６  回転子
１７  アーマチュア軸
１８，１９  ラジアル軸受
２０  スラストプレート
２１  スチールボール
２２  整流子
２３  ブラシホルダ
２３ａ  ブラシ
２４  ボルト
２５  ギヤケース
２６  ウォーム収容部
２６ａ  ウォーム収容室
２８  ウォーム軸
２９  連結具
３０，３１  ラジアル軸受
３２  スラストプレート
３２ａ  凹部
３３  スチールボール
３５  ウォームホイール収容部
３５ａ  ウォームホイール収容室
３５ｂ  底壁部
３５ｃ  円筒部
３６  ウォームホイール
３６ａ  歯部
３７  支軸
３８  ボトムカバー
３９  連通孔
４０  ダンパ部材
４１  従動プレート
４２  出力ギヤ
４３  シール部材
５０  回転軸収容室
５１  注入スペース
５３  注入孔
５３ａ  軸方向基端側の側面
５４  樹脂
５５  外壁
５５ａ  端面
５５ｂ  内周面
５６  ワーク保持部
５８〜６１  界面
６３  突起
６３ａ  円弧状端面（第１の端面）
６３ｂ  円弧状端面（第２の端面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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