(57)【要約】【課題】側部車体剛性を確保でき、ガラス窓開口から差し込む日光による眩しさや、日焼け対策を図ることが容易な車体構造を提供することにある。【解決手段】車体Ｃに設けられたドア開口１を開閉するドア３と、ドア開口の上端周縁部１３２を形成する車体前後方向Ｘに延設された上端縁形成部材９，１３２と、を具備し、ドアにはドアパネル本体１６とその上方に延出する枠状のサッシュ１７とに囲まれたガラス窓開口ｗｇが形成され、サッシュ１７の上枠部２１における車室対向壁２２がドア開口の上端周縁部１３２に重なる第１壁部ｄ１と同第１壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第２壁部ｄ２とで形成され、第２壁部ｄ２に車内装備品２６，４１，５１を支持する支持面ｆ１が形成された。【選択図】図２
2010162917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口を開閉するドアと、
前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、
を具備し、
前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、
前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部と同第１壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第２壁部とで形成され、
前記第２壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記車室対向壁の第２壁部は前記第１壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はロールシェードである、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はサイドバイザーである、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はイージークリップである、
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の乗降用のドア開口が形成された車体構造、特に、ドア開口を開閉するドアがドアパネルの上部にサッシュで囲まれるガラス窓開口を備えて成る車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側壁は車室内乗員を保護するため所定の剛性を保持して形成される。この側壁には、乗員の乗降用であってドアにより開閉されるドア開口や車外の見通しを改善し車外光を車内に導く側方窓が設けられる。  
車両側壁のドア開口を開閉するドアは、通常、下部がドアパネルとして形成され、ドアパネルの上部に枠状のサッシュが延出形成され、そのサッシュで囲んだガラス窓開口がドアガラスにより開閉作動される。また、車両側壁に設けられた窓枠にはスライドガラスや固定ガラスが装備される。
【０００３】
これらガラス窓開口は車外の見通しを改善し車外光を車内に導くことができ、この種のドアの一例が特許文献１（特許第３３８７７９３号）に開示される。  
ところで、例えば、図９に示すように、車両のドア開口の上周縁部は前後に延設された、ルーフサイドレール１２０とルーフ１３０の側端縁折込部Ｑ１により形成される。側端縁折込部Ｑ１にはドアサッシュ１００の上枠部１０１がシール材１５０を介して重なり、ドア開口を確実に閉鎖するよう形成される。
【０００４】
更に、サッシュの上枠部１０１は閉断面構造をなし、剛性を確保した上でサッシュ断面積は比較的小さく形成される。これによりサッシュの上枠部１０１と直下のガラス窓開口ｗｇとの対向位置ｐ０を上方に寄せて、ガラス窓開口ｗｇを大きくし、乗員の視認性、開放感を改善するようにしている。  
ところで、車体側のドア開口１１０の上端部を成すルーフサイドレール１２０は乗員の乗降性を優先するためより上方に引き上げられる傾向にある。
【０００５】
しかし、ドア開口１１０の上端部を上方に寄せると、次の問題が生じる。即ち、ドア開口１１０を上方に広げるのに応じて、ドアのガラス窓開口ｗｇも上方に引き上げられる傾向にある。これによって、乗員の視認性、開放感を改善することはできるが、ドアガラスＧから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図る必要性がより高くなっている。  
一方、従来、ガラス窓開口から車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図るために、サンバイザーやロールシェードをウインドウ内側に装着することが提案されており、その一例が特許文献２（特開２００１−３２８４２７号公報）や、特許文献３（特開２００３−１８２３５８号公報）に開示されている。
いる。
【０００６】
ここで、特許文献２の自動車用インサイドバイザーは、サッシュ（窓枠）における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、装着が容易である。一方、特許文献３のサンシェード装置によれば、電動の日除けシートでドアウインドウを覆って、車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３３８７７９３号
【特許文献２】特開２００１−３２８４２７号公報
【特許文献３】特開２００３−１８２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２の自動車用インサイドバイザーはサッシュ（窓枠）における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、結合剛性が比較的低く、取付け状態が不安定となり易い。  
一方、特許文献３のサンシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、ガラス窓開口（ドアウインドウ）の上部からの太陽光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図るためには、日除けシートをガラス窓開口のかなり上方まで繰り出す必要がある。そのようにすると、ガラス窓開口の下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、外部への視認性を良好に確保できないという問題がある。
【０００９】
更に、図９に示したように、サッシュ上枠部１０１は剛性確保のため、車室対向膨出壁ａを車内方向に膨出するように形成されており、ドア閉鎖時にサッシュ上枠部１０１が側端縁折込部Ｑ１の車外対向面に密に重なる状態で位置する。ここで、ルーフ１３０側の車幅が特定され、サッシュ上枠部１０１の断面形状が比較的大きく形成され、その車内側に位置する上端縁形成部材をなすルーフサイドレール１２０が剛性確保のために比較的大きく形成されるとすると、車室内の車幅方向Ｙの幅を狭めてしまうという問題が生じる傾向にあり、この点でも側部車体構造の改善が望まれている。
【００１０】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、側部車体剛性を確保でき、ガラス窓開口から差し込む日光による眩しさや、日焼け対策を図ることが容易であり、さらに、車両の車室幅を狭めることを抑制できる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ここでの請求項１の発明は、車体に設けられたドア開口を開閉するドアと、前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、を具備し、前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部と同第１壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第２壁部とで形成され、前記第２壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体構造において、前記車室対向壁の第２壁部は前記第１壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はロールシェードである、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はサイドバイザーである、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はイージークリップである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、サッシュ上部の車室対向壁として、ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部よりさらに下方側に車室と直接対向する第２壁部が延出形成されたので、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光の上下方向の位置を比較的低く抑えることができ、サッシュ上部の剛性強化を図れ、しかも、第２壁部の支持面に車内側の対向部材と干渉することなく車内装備品を取付け、容易に利用できる。
【００１７】
請求項２の発明は、サッシュ上部の車室対向壁が第１壁部よりさらに車内側に膨出する第２壁部を段状に形成するので、サッシュ上部の剛性を十分に強化でき、しかも、サッシュ上部における閉断面における車幅方向幅を第２壁部より第１壁部の幅を比較的小さくすることで、上端縁形成部材の車内側への突出量を抑え、車室の車幅方向幅の低減を抑制できる。
【００１８】
請求項３の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたロールシェードが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。
【００１９】
請求項４の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたサイドバイザーが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。
【００２０】
請求項５の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたイージークリップに乗員により選択された車内装備品を取付けその機能を的確に引き出し、利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としての車体構造を備えた車両の概略斜視図である。
【図２】図１の車体構造を備えた車両に装備されるロールシェードの車内視での概略正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のロールシェードの要部拡大図で、（ａ）は要部側断面図、（ｂ）は要部正面断面である。
【図５】本発明の他の実施形態である車体構造を備えた車両に装備されるインサイドバイザーの車内視での概略正面図である。
【図６】図５のインサイドバイザーの要部縦断面である。
【図７】本発明の他の実施形態である車体構造を備えた車両に装備されるイージークリップの要部縦断面である。
【図８】図１の車両のロールシェード使用状態における車内視での概略斜視図である。
【図９】従来の側部車体構造の要部である、ルーフサイドレールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１にはこの発明の一実施形態としての車体構造を採用した車両Ｃを示し、図２には同車両Ｃの車内概略斜視図を示す。  
車両Ｃはその左右の側壁にそれぞれ前後ドア開口１、２が形成され、前後ドア開口１、２（図２参照）にはこれらを開閉する前後のドア３、４が配備される。前後のドア３、４はそれぞれの前端上下２箇所がヒンジ結合（不図示）され、回動端側がセンターピラ５やリヤピラー８の上下中ほどの不図示のロック部により離脱可能にロックされ、ドアハンドル６により開閉操作される。なお、ここでの後ドア４は前ドア３とほぼ同様な構成を採るように形成されている。
【００２３】
車両Ｃの側壁の上側部には、図２に示すように、前後方向Ｘにルーフサイドレール９が延設される。図３に示すように、ルーフサイドレール９は閉断面形状をなし、車外側はルーフ１３の側端部１３１及びその側端部１３１より下方に屈曲形成された側端縁折込部１３２によって覆われる。ここでルーフサイドレール９は、閉断面構造を成し、ルーフサイドアウタレール１１とルーフサイドインナレール１２とを互いに溶着することで前後に長いレール内空間Ｂ１を形成し、剛性強化を図っている。さらに、図３に示すように、ルーフサイドアウタレール１１とルーフサイドインナレール１２の各端縁のフランジ１１１、１２１と、側端縁折込部１３２の端縁のフランジ１３３とが相互に重なり溶着された部位（以後単に符号ｔ１と記す）が、前ドア開口１の開口上縁位置ｅ１を形成する。なお、ここでのルーフサイドレール９とルーフ１３の側端縁折込部１３２とがドア開口１、２の上端周縁部を形成する上端縁形成部材を成す。
【００２４】
図２に示すように、ルーフサイドレール９は、フロントピラー７の上端より後方（図２で左方向）に延出し、前ドア開口１との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部１３２と、センターピラ５との対向位置ではセンターピラ５の上端接合部（不図示）と、後ドア開口２との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部（不図示）と、リヤピラー８との対向位置ではリヤピラー５の上端接合部（不図示）と相互に溶着される。このようにルーフサイドレール９が前後方向Ｘに沿って各位置で対向する部材と溶着される結合構造を採ることで、この上端縁形成部材が前後方向Ｘに延設され、車両Ｃの側壁の上側部の剛性強化を図っている。
【００２５】
特に、前ドア開口１との対向位置では（後ドア開口２との対向位置も同様の構成を採る）、ルーフサイドレール９とルーフ１３の側端の側端縁折込部１３２とが相互に溶着されることで上端縁形成部材が形成される。その上端縁形成部材の一部をなす側端縁折込部１３２には後述のサッシュ上枠部２１が水切りチャンネル（シール部材）ｃｈ１、ｃｈ２を介して重なることでドア開口の上部のシール性を確保している。  
なお、ルーフサイドレール９やルーフ１３の車内面はルーフガーニッシュ３９により覆われる。このルーフガーニッシュ３９はその複数箇所がルーフサイドレール９やルーフ１３の車内面に不図示の係止手段で離脱不可に係止されている。  
ルーフガーニッシュ３９のルーフサイドレール９との対向部は、図３に示すように、下方に湾曲され、その下端縁３９１はルーフサイドレール９側のフランジｔ１に飾りモール２７により取付け支持されている。
【００２６】
次に、前ドア開口１を開閉する前ドア３はドアインナパネル１４（図２参照）とドアアウタパネル１５（図１参照）の各外周縁を全周にわたり重ねヘミング加工（不図示）することで一体化されたパネルドアとして形成されている。  
下側のパネル部１６（図１参照）には不図示の下部サッシュ、ドアガラス、ガラス昇降機構、ドアロック機構等が収容される。上側の枠状サッシュ部１７は不図示の下部サッシュの上端を連結する前後縦サッシュ１８、１９（図１、２参照）およびこれら前後縦サッシュ１８、１９の上端を互いに連結する前後に長いサッシュ上枠部２１とで形成される。
【００２７】
図３に示すように、サッシュ上枠部２１はドアインナパネル１４の一部をなすサッシュ上枠インナ２２とドアアウタパネル１５の一部をなすサッシュ上枠アウタ２３との上枠部周縁をヘミング加工して一体化した上部サッシュフランジｔ２が形成される。しかも、サッシュ上枠インナ２２とサッシュ上枠アウタ２３との各ガラス窓開口ｗｇと対向する下端部位は互いの間に断面コ字状のサッシュ上枠本体２４を嵌合し、互いが溶着されている。
【００２８】
サッシュ上枠インナ２２はドア開口１の側端縁折込部１３２（上端周縁部）に対向する部位が複数の水切りチャンネルｃｈ１、ｃｈ２を介して嵌合する第１壁部（第１車室対向壁）ｄ１として形成される。しかも、その第１車室対向壁ｄ１よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第２壁部（第２車室対向壁）ｄ２が段状に屈曲形成される。ここで、図３に示すように、第２車室対向壁ｄ２は、ルーフサイドレール９を含む上端周縁部の開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１との対向位置ｐ２まで車内側に膨出するように延出形成される。
【００２９】
サッシュ上枠アウタ２３は上部サッシュフランジｔ２より車外側に膨出する形状で下方に延出し、上部サッシュ本体２４に重ね合わされ、互に溶着される。  
第１車室対向壁ｄ１は比較的車幅方向Ｙの膨出量ｍ１が小さく、第２車室対向壁ｄ２は比較的車幅方向Ｙの膨出量ｍ２が大きい。膨出量ｍ１が比較的小さい第１車室対向壁ｄ１が側端縁折込部１３２（上端周縁部）の水切りチャンネルｃｈ２を介してルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１と対向し、比較的膨出量ｍ２が大きい第２車室対向壁ｄ２はそれらの下方側に位置するよう、即ち、上下にオフセットされている。
【００３０】
このため、ルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１が車内側へ突き出す量を比較的小さく抑えることができ、この部位における車幅方向Ｙの車内横幅が狭まることを防止できる。  
ところで、車両Ｃのドア開口１の上端縁形成部材の開口上縁位置ｅ１は、乗員の乗降性を優先するため、上方に寄せるよう引き上げられ、同部のルーフサイドレールも上方に寄せられる傾向にある。これに応じて従来の上端縁形成部材であると、これが前ドアのガラス窓開口も上方に広げられる傾向にあったが、ここでは、そのような構成を採ることがない。
【００３１】
即ち、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１では、そのサッシュ上枠インナ２２の第２車室対向壁ｄ２がルーフサイドレール（上端縁形成部材）９の開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側のガラス窓開口との対向位置ｐ２までほぼ縦向きに延出形成されている。このため、サッシュ上枠インナ２２の開口上部対向端ｂ１（図３参照）が比較的低位置に達している。このため、ルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１が比較的高位置に寄せて形成されているとしても、開口上部対向端ｂ１との対向位置ｐ２が比較的低位置に保持されることより、ガラス窓開口ｗｇ（サイドドアガラス）から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを乗員が受けることを防止できる（図６参照）。
【００３２】
次に、サッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２の第２車室対向壁ｄ２には車内装備品の支持面を成す縦向き面ｆ１が形成される。ここでは、この支持面である縦向き面ｆ１に車内装備品であるロールシェード２６が装着される。  
ロールシェード２６は第２車室対向壁ｄ２の縦向き面ｆ１に重なり固着される前後方向Ｘに長い基板２８と、その基板に収容空間３１を形成して一体的に組みつけられるカバー３２と、収容空間３１内に配備され、基板２８の前後方向Ｘにおける両側端に基部が固着される一対のロール支持具３３と、一対のロール支持具３３間に枢支される遮光シート３４とを備える。ここで、第２車室対向壁ｄ２の縦向き面ｆ１は直接車室側に対向し、上下幅がＬ１に近く、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Ｘに長い基板２８は十分に強固に一体的に取付け支持される。
【００３３】
図３、図４（ａ），（ｂ）に示すように、遮光シート３４は前後方向Ｘ（図３の紙面垂直方向）に向けて配備された心棒３４１に引き出し可能に巻き付けられる。その引出し端はカバー３２の下壁にスリット状に形成された下部開口３２１（図３参照）より下方に引出され、そこに前後方向Ｘに長い係止バー３５が一体結合される。この係止バー３５が把持され、後述の渦巻きばね３３２（図４（ｂ）参照）の弾性力に抗して上下に引き出し操作されるように形成される。  
ここで、心棒３４１の両端のロール支持具３３は心棒３４１の両端の枢支部位を軸受け部材３３１及びブラケット３３ｂを介して回動可能に枢支すると共に、渦巻きばね３３２を装着することで、心棒３４１をシート巻き取り方向に常時弾性付勢する。
【００３４】
更に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、心棒３４１の端部にはシート巻き取り方向への作動を規制するラッチ手段３６が装着される。このラッチ手段３６は心棒３４１の端部に一体的に取付けられた内周ギヤ３６１と、これに噛合うと共にロール支持具３３側にピン３６５を介して枢支された係止爪３６２と、係止爪３６２をシート張力の程度に応じて係止と解除に切換える張力検出リンク３６３と、を備える。なお、図４（ｂ）に示すように、張力検出リンク３６３の検出バーｓｂは遮光シート３４側に常時係合するように形成されている。
【００３５】
ここで、遮光シート３４側の係止バー３５を渦巻きばね３３２の弾性力に抗して下方に引くと、遮光シート３４が受ける張力で張力検出リンク３６３が下方に最大ｕ０の幅で揺動する。この際、係止爪３６２が内周ギヤ３６１より離れ、遮光シート３４は下方に引出される。さらに、張力検出リンク３６３が係止バー３５を図４（ａ）において、符号ｕ１の範囲でゆるく引き（例えば符号ｒ１まで）、遮光シート３４に張力を与えたままの状態で、渦巻きばね３３２の弾性力を利用して、心棒３４１に遮光シート３４を巻き取らせることもできる。完全に係止バー３５から手を離すと（例えば符号ｒ２まで）、遮光シート３４が受ける張力が解除され、張力検出バー３６３が戻しばね３６４の働きで係止爪３６２を内周ギヤ３６１に噛合わせる。このため、係止バー３５から手を離した上下方向の適宜の位置（図３中の符号Ｈ１の位置よりＨ２の位置が低い）に遮光シート３４をロックし、保持できる。
【００３６】
このような、図２の側部車体構造を装備した車両Ｃの前ドア１（後ドア２の場合も同様）が開閉されて、乗員が乗車したとする。  
乗員が乗車する場合に、前ドア１によりドア開口１の開閉操作が成される。この際、ロールシェード２６は第２壁部ｄ２に支持されるため、ドア開口側の部材と干渉することが無く、スムーズにドア開閉操作できる。
【００３７】
乗員が乗車した時点で、ロールシェード２６は、図３に示すように、通常、巻き上げ位置Ｈ１に保持されている。この通常状態において、前ドア１（後ドア２の場合も同様）のサッシュ上枠部２１が比較的入射光位置を低位置、即ち、ルーフサイドレール（上端縁形成部材）９の開口上縁位置ｅ１に対して、所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１まで下げることができ、日光（紫外線）による眩しさや、日焼けをある程度規制できるし、車外視界をも十分確保できる。
【００３８】
これに対し、乗員が日光（紫外線）による眩しさや、日焼けをより確実に防止したい場合において、乗員はロールシェード２６の係止バー３５を下方に引き、上下方向での所望位置（例えば、図３でＨ２位置）に引き下げた上で手を離す。これによりロールシェード２６のラッチ手段３６が働き、同位置近傍に係止バー３５をロックできる。  
この際、サッシュ上枠部２１が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端ｂ１まで低下させており、これに加えて、第２壁部ｄ２に取付けたロールシェード２６の遮光シート３４が乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき（図８参照）、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを十分に容易に防止できる。
【００３９】
次に、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２にはロールシェード２６が装着されていたが、これに代えて、図５、図６に示すように、インサイドバイザー４１を取付けてもよい。この場合、第２壁部ｄ２の縦向き面ｆ１のインサイドバイザー４１以外の構成は、図２の側部車体構造と同様に構成されることより、同一部材には同一符号を付し、重複説明を略す。  
ここで、図５、図６に示すように、サッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２には側端縁折込部１３２（上端周縁部）に対向する部位が第１壁部ｄ１と、この第１壁部ｄ１よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第２壁部ｄ２が形成される。
【００４０】
ここで、図６に示すように、第２車室対向壁ｄ２は、開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１まで車内側に膨出するように延出形成されるので、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Ｘに長い上側周縁取付け部４１１は固定部材Ｎにより容易に強固に取付けできる。  
図６に示すようにインサイドバイザー４１は上側周縁取付け部４１１より車内に適量膨出するように遮光部４１２が形成される。遮光部４１２の車内への膨出量Ｄは車室幅を過度に狭めることなく、しかも、ドアガラスＧの部分開放時に外気を適量車内下方側に向けて流入させることができるように設定される。
【００４１】
さらに、図６に示すように、遮光部４１２の下縁部ｇ１は、サッシュ上枠部２１の開口上部対向端ｂ１より所定量Ｌ２だけ下位置に達するように形成される。  
ここでもサッシュ上枠部２１が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端ｂ１まで低下させており、これに加えて、第２壁部ｄ２に取付けたインサイドバイザー４１の遮光部４１２がガラス窓開口内に射し込む入射光量を開口上部対向端ｂ１よりさらに所定量Ｌ２だけ下位置に規制でき、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを十分に規制できる。
【００４２】
次に、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２には遮光部材であるロールシェード２６が装着されていたが、これに代えて、図７に示すように、車内装備品であるイージークリップ５１を取付けてもよい。この場合、サッシュ上枠インナ２２の車内側に膨出する第２壁部ｄ２は十分な上下左右の取付け幅を確保しているため、ここに固着されるイージークリップ５１は、１つでも、複数個でも固定部材Ｎにより容易に取付けできる。また、固定部材Ｎを縦向き面ｆ１に取付けられるマグネットとしてもよい。このイージークリップ５１には簡易の遮光プレートＰｎ、不図示の簡易のカーテン類を容易に係止することができ、これらにより、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを適宜に規制できる。
【符号の説明】
【００４３】
１    前ドア開口
３    ドア
９    ルーフサイドレール（上端縁形成部材）
１３    ルーフ
１３２    側端縁折込部（上端縁形成部材）
１４    ドアインナパネル
１６    ドアパネル部
１７    枠状のサッシュ上枠部
２１    サッシュ上枠部
２２    サッシュ上枠インナ
２６    ロールシェード（車内装備品）
４１    インサイドバイザー（車内装備品）
５１    イージークリップ（車内装備品）
ｂ１    開口上部対向端
ｄ１    第１壁部（第１車室対向壁）
ｄ２    第２壁部（第２車室対向壁）
ｅ１    上端周縁部の開口上縁位置
ｆ１    縦向き面（支持面）
ｗｇ    ガラス窓開口
Ｌ１    所定量
Ｘ    車体前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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