(57)【要約】【課題】運転席又は助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができるインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を提供すること。【解決手段】切換ダンパ６は、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１と中央ダクト３３とに連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２に連通する第１位置６０１と、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１に連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２と中央ダクト３３とに連通する第２位置とに回動可能である。インストルメントパネルの中央部分に設けた３連吹出口４の構造は、中央吹出口４３の操作ノブ５１１を運転席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第１位置６０１へ回動する一方、操作ノブ５１１を助手席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第２位置へ回動するよう構成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ダクトと第２ダクトとへ送風する空調エアの温度を互いに異なる温度に調整可能な空調ユニットを備えた自動車に配設し、該自動車のインストルメントパネルの中央部分に、横方向に並ぶ空調エアの３連吹出口を形成してなる構造において、
上記３連吹出口は、運転席側吹出口と、助手席側吹出口と、両者の間の中央吹出口とからなり、
上記第１ダクトの下流側には、上記運転席側吹出口へ空調エアを導く運転席側ダクトが配設してあり、上記第２ダクトの下流側には、上記助手席側吹出口へ空調エアを導く助手席側ダクトが配設してあり、該助手席側ダクトと上記運転席側ダクトとの間には、上記第１ダクト及び上記第２ダクトに連通し、かつ上記中央吹出口へ空調エアを導く中央ダクトが配設してあり、
上記中央吹出口には、空調エアの上下の吹出角度を調整するよう横向きに配置した横フィンと、空調エアの左右の吹出角度を調整するよう縦向きに配置した縦フィンとが回動可能に配設してあり、
上記第１ダクトと上記第２ダクトとを仕切る仕切壁の下流側端部には、上記縦フィンの回動を受けて横方向に回動可能な切換ダンパが配設してあり、
該切換ダンパは、上記第１ダクトを上記運転席側ダクトと上記中央ダクトとに連通すると共に上記第２ダクトを上記助手席側ダクトに連通する第１位置と、上記第１ダクトを上記運転席側ダクトに連通すると共に上記第２ダクトを上記助手席側ダクトと上記中央ダクトとに連通する第２位置とに回動可能であり、
上記縦フィンの下流側部分を運転席側へ向けたときには、該縦フィンの回動を受けて上記切換ダンパが上記第１位置へ回動する一方、上記縦フィンの下流側部分を助手席側へ向けたときには、該縦フィンの回動を受けて上記切換ダンパが上記第２位置へ回動するよう構成してあることを特徴とするインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造。
【請求項２】
請求項１において、上記縦フィンには第１歯車が一体的に設けてあり、上記切換ダンパには、上記第１歯車と噛合する第２歯車が一体的に設けてあり、
上記縦フィンと共に上記第１歯車が回動し、該第１歯車の回動を受けて上記第２歯車及び上記切換ダンパが回動するよう構成してあることを特徴とするインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルの中央部分に、横方向に並ぶ空調エアの３連吹出口を形成してなる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルにおいては、図８に示すごとく、運転席、助手席及び後部座席に向けて空調エアを送風することができるよう、中央部分に３連吹出口９４を設けることが行われている。この３連吹出口９４は、運転席側吹出口９４１、助手席側吹出口９４２及び中央吹出口９４３からなり、各吹出口９４１、９４２、９４３には、空調エアの上下の吹出角度を調整するよう横向きに配置した横フィン９５１と、空調エアの左右の吹出角度を調整するよう縦向きに配置した縦フィン９５２とが回動可能に配設してある。また、例えば、縦フィン９５２を横フィン９５１よりも上流側に配設し、横フィン９５１に取り付けた操作ノブ９５３を横方向Ｗへスライドさせることによって、縦フィン９５２の角度を調整することが行われている。また、３連吹出口９４の中央吹出口９４３は、後部座席に向けて送風しない場合には、運転席側又は助手席側に向けて送風することが行われている。同図において、自動車の後方側を矢印Ｒによって示す。
また、運転席側と助手席側とに送風する空調エアの温度を独立して調整することができるように、空調ユニットによる空調エアの温度制御を、運転席側と助手席側とに分けて行うことが知られている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１においては、空気吹出口を有するベゼルと、空気導入口を有すると共にベゼルに連通する通風路を内部に形成してなるリテーナとを備えた空気吹出調整用レジスタが開示されている。この空気吹出調整用レジスタにおいては、通風方向に沿った隔壁によって複数の通風路に分割し、この分割形成した通風路内にそれぞれ１枚の可動フィン兼ダンパを回動可能に配設したことが開示されている。
また、例えば、特許文献２においては、車両のインストルメントパネルに設けられた複数のレジスタにより、運転席又は助手席の乗員に対し空調風を吹き出す車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置においては、運転席又は助手席の乗員の動作により、インストルメントパネルの中央及び両側のレジスタを連動させて制御することが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１７０８８号公報
【特許文献２】特開２００７−２３０３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図８に示すごとく、インストルメントパネルの中央部分に横方向Ｗに並ぶ空調エアの３連吹出口９４を形成した場合において、運転席側に送風する空調エアＡと助手席側に送風する空調エアＢとの温度を独立して調整するときには、以下の問題がある。すなわち、この場合、前部座席へ空調エアＡ、Ｂを送風する際に、中央吹出口９４３からは運転席側への空調エアＡと助手席側への空調エアＢとが混合された状態で吹き出されることになる。
そのため、中央吹出口９４３から後部座席へ送風する場合には問題ないが、特に、運転席側に送風する空調エアＡと助手席側に送風する空調エアＢとの調整温度の違いが大きい場合に、例えば、同図に示すごとく、３連吹出口９４の中央吹出口９４３における縦フィン９５２向きを、運転席に向けて送風する向きにしたときには、中央吹出口９４３から運転席へは、運転席側への空調エアＡにおける調整温度と助手席側への空調エアＢにおける調整温度との中間の温度の空調エアが吹き出されることになる。この場合、運転席の乗員に、空調エアの調整温度に違和感を感じさせることになる。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、運転席側と助手席側とに送風する空調エアの温度を独立して調整可能にした場合において、３連吹出口の中央吹出口から吹き出される空調エアによって、運転席又は助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができるインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、第１ダクトと第２ダクトとへ送風する空調エアの温度を互いに異なる温度に調整可能な空調ユニットを備えた自動車に配設し、該自動車のインストルメントパネルの中央部分に、横方向に並ぶ空調エアの３連吹出口を形成してなる構造において、
上記３連吹出口は、運転席側吹出口と、助手席側吹出口と、両者の間の中央吹出口とからなり、
上記第１ダクトの下流側には、上記運転席側吹出口へ空調エアを導く運転席側ダクトが配設してあり、上記第２ダクトの下流側には、上記助手席側吹出口へ空調エアを導く助手席側ダクトが配設してあり、該助手席側ダクトと上記運転席側ダクトとの間には、上記第１ダクト及び上記第２ダクトに連通し、かつ上記中央吹出口へ空調エアを導く中央ダクトが配設してあり、
上記中央吹出口には、空調エアの上下の吹出角度を調整するよう横向きに配置した横フィンと、空調エアの左右の吹出角度を調整するよう縦向きに配置した縦フィンとが回動可能に配設してあり、
上記第１ダクトと上記第２ダクトとを仕切る仕切壁の下流側端部には、上記縦フィンの回動を受けて横方向に回動可能な切換ダンパが配設してあり、
該切換ダンパは、上記第１ダクトを上記運転席側ダクトと上記中央ダクトとに連通すると共に上記第２ダクトを上記助手席側ダクトに連通する第１位置と、上記第１ダクトを上記運転席側ダクトに連通すると共に上記第２ダクトを上記助手席側ダクトと上記中央ダクトとに連通する第２位置とに回動可能であり、
上記縦フィンの下流側部分を運転席側へ向けたときには、該縦フィンの回動を受けて上記切換ダンパが上記第１位置へ回動する一方、上記縦フィンの下流側部分を助手席側へ向けたときには、該縦フィンの回動を受けて上記切換ダンパが上記第２位置へ回動するよう構成してあることを特徴とするインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造にある（請求項１）。
【０００８】
本発明のインストルメントパネルの中央部分における３連吹出口の構造は、運転席側と助手席側とに送風する空調エアの温度を独立して調整可能にした場合において、３連吹出口のうち中央吹出口から吹き出される空調エアの温度を、運転席側吹出口から吹き出される空調エアの温度と、助手席側吹出口から吹き出される空調エアの温度とのいずれかとほぼ同じにすることができるものである。
具体的には、本発明の空調ユニットは、上記第１ダクトに送風する空調エアの温度と、上記第２ダクトに送風する空調エアの温度とを独立して調整することができるものである。また、第１ダクトの下流側に上記運転席側ダクトを配設すると共に第２ダクトの下流側に上記助手席側ダクトを配設し、助手席側ダクトと運転席側ダクトとの間には、上記中央ダクトを配設している。
【０００９】
そして、第１ダクトと第２ダクトとを仕切る仕切壁の下流側端部に上記切換ダンパを配設し、この切換ダンパの切換は、中央吹出口における縦フィンの角度調整（左右の吹出角度の調整）と連動して行うことができる。
すなわち、中央吹出口から吹き出される空調エアを前部座席としての運転席へ導く際に、中央吹出口の縦フィンによる吹出方向を運転席側へ向けると、切換ダンパが第１位置へ回動する。このとき、第１ダクトが運転席側ダクトと中央ダクトとに連通されると共に第２ダクトが助手席側ダクトに連通される。そのため、中央ダクトの下流側に配設された中央吹出口から吹き出される空調エアの温度は、運転席側ダクトの下流側に配設された運転席側吹出口から吹き出される空調エアの温度と同じにすることができる。これにより、中央吹出口から吹き出される空調エアによって、運転席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【００１０】
一方、中央吹出口から吹き出される空調エアを前部座席としての助手席へ導く際に、中央吹出口の縦フィンによる吹出方向を助手席側へ向けると、切換ダンパが第２位置へ回動する。このとき、第１ダクトが運転席側ダクトに連通されると共に第２ダクトが助手席側ダクトと中央ダクトとに連通される。そのため、中央ダクトの下流側に配設された中央吹出口から吹き出される空調エアの温度は、助手席側ダクトの下流側に配設された助手席側吹出口から吹き出される空調エアの温度と同じにすることができる。これにより、中央吹出口から吹き出される空調エアによって、助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【００１１】
なお、中央吹出口の縦フィンによる吹出方向を中央後方側へ向けると、切換ダンパが第１位置と第２位置との間の中間位置に位置する。このとき、中央ダクトには、第１ダクトと第２ダクトとの両者が連通される。そのため、この場合には、中央吹出口からは、後部座席に向けて運転席側への空調エアと助手席側への空調エアとが混合された空調エアを吹き出すことができる。
【００１２】
また、縦フィンによる吹出方向が運転席側を向く位置は、切換ダンパが第１位置に到達する前の位置とすることもできる。この場合、中央吹出口から吹き出される空調エアの温度は、運転席側吹出口から吹き出される空調エアの温度に近い温度とすることができる。
また、縦フィンによる吹出方向が助手席側を向く位置は、切換ダンパが第２位置に到達する前の位置とすることもできる。この場合、中央吹出口から吹き出される空調エアの温度は、助手席側吹出口から吹き出される空調エアの温度に近い温度とすることができる。
【００１３】
それ故、本発明のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造によれば、運転席側と助手席側とに送風する空調エアの温度を独立して調整可能にした場合において、３連吹出口の中央吹出口から運転席又は助手席へ空調エアを吹き出す際に、中央吹出口から吹き出される空調エアの温度を、運転席側吹出口又は助手席側吹出口から吹き出される空調エアの温度とほぼ同じにすることができる。そして、中央吹出口から吹き出される空調エアによって、運転席又は助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
上述した本発明のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記縦フィンには第１歯車を一体的に設け、上記切換ダンパには、上記第１歯車と噛合する第２歯車を一体的に設け、上記縦フィンと共に上記第１歯車が回動し、該第１歯車の回動を受けて上記第２歯車及び上記切換ダンパが回動するよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、第１歯車と第２歯車との噛合によって、縦フィンの回動を受けて切換ダンパが回動する機構を簡単に形成することができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例のインストルメントパネル１における３連吹出口４の構造は、図６、図７に示すごとく、第１ダクト２１と第２ダクト２２とへ送風する空調エアＡ、Ｂの温度を互いに異なる温度に調整可能な空調ユニット２を備えた自動車に配設し、この自動車のインストルメントパネル１の中央部分１１に、横方向Ｗに並ぶ空調エアの３連吹出口４を形成してなる構造である。
図１〜図３、図６に示すごとく、本例の３連吹出口４は、運転席側吹出口４１と、助手席側吹出口４２と、両者の間の中央吹出口４３とからなる。第１ダクト２１の下流側には、運転席側吹出口４１へ空調エアＡを導く運転席側ダクト３１が配設してあり、第２ダクト２２の下流側には、助手席側吹出口４２へ空調エアＢを導く助手席側ダクト３２が配設してある。また、助手席側ダクト３２と運転席側ダクト３１との間には、第１ダクト３１及び第２ダクト３２に連通し、かつ中央吹出口４３へ空調エアＡ、Ｂを導く中央ダクト３３が配設してある。なお、本例の各図においては、自動車の後方側を矢印Ｒによって示す。
【００１６】
図１〜図４に示すごとく、運転席側吹出口４１と、助手席側吹出口４２と、中央吹出口４３とには、それぞれ空調エアＡ、Ｂの上下の吹出角度を調整するよう横向きに配置した複数の横フィン５１と、空調エアＡ、Ｂの左右の吹出角度を調整するよう縦向きに配置した複数の縦フィン５２とが回動可能に配設してある。縦フィン５２は横フィン５１よりも上流側に配設してあり、上下方向の真ん中に位置する横フィン５１には、横方向Ｗへスライドする操作ノブ５１１が設けてあり、縦フィン５２には、操作ノブ５１１の上流側端部に係合する係合部５２１が設けてある。
【００１７】
図１〜図３、図５に示すごとく、第１ダクト２１と第２ダクト２２とを仕切る仕切壁２３の下流側端部には、中央吹出口４３の縦フィン５２の回動を受けて横方向Ｗに回動可能な切換ダンパ６が配設してある。切換ダンパ６は、図１に示すごとく、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１と中央ダクト３３とに連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２に連通する第１位置６０１と、図２に示すごとく、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１に連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２と中央ダクト３３とに連通する第２位置６０２とに回動可能である。
インストルメントパネル１における３連吹出口４の構造は、図１に示すごとく、中央吹出口４３の操作ノブ５１１を運転席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第１位置６０１へ回動する一方、図２に示すごとく、中央吹出口４３の操作ノブ５１１を助手席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第２位置６０２へ回動するよう構成してある。
【００１８】
以下に、本例のインストルメントパネル１における３連吹出口４の構造につき、図１〜図７を参照して詳説する。
図７に示すごとく、本例のインストルメントパネル１においては、中央部分１１に３連吹出口４が形成されていると共に、運転席側の端部及び助手席側の端部においても、それぞれ空調エアＡ、Ｂのサイド吹出口４４が形成されている。第１ダクト２１は、中央部分１１の運転席側吹出口４１へ空調エアＡを導くと共に運転席側の端部のサイド吹出口４４へ空調エアＡを導くよう構成されている。第２ダクト２２は、中央部分１１の助手席側吹出口４２へ空調エアＢを導くと共に助手席側の端部のサイド吹出口４４へ空調エアＢを導くよう構成されている。
【００１９】
図６に示すごとく、空調ユニット２は、エアを送風するブロア２５と、エアを冷却するエバポレータ２６と、エアを加熱するヒータコア２７とを有している。空調ユニット２は、仕切壁２３で２室に仕切られており、エバポレータ２６及びヒータコア２７の下流側に設けた図示しないダンパで暖気、冷気の混合割合を変化させ、２室の温度をそれぞれ独立して調整が可能である。これにより、第１ダクト２１内を流れる空調エアＡと第２ダクト２２内を流れる空調エアＢとは、互いに異なる温度でブロア２５によって送風することができる。
【００２０】
図１〜図３に示すごとく、各吹出口４１、４２、４３において、操作ノブ５１１は、複数（本例では３つ）の横フィン５１のうち上下方向の真ん中の横フィン５１に対してスライド可能に設けてある。係合部５２１は、複数の縦フィン５２のうち左右方向Ｗの真ん中の縦フィン５２における下流側端部に設けてある。
本例の操作ノブ５１１には、その上流側端部から上流側に向けて被係合部５１２が突出形成してある。縦フィン５２における係合部５２１は、操作ノブ５１１における被係合部５１２の左右両側に当接可能な左右に並列形成した板形状の部分によって形成してある。係合部５２１と被係合部５１２との係合は、種々の構造によって行うことができる。
【００２１】
図示は省略するが、空調エアＡ、Ｂの温度調整用の操作用調整つまみは、自動車の室内における運転席側及び助手席側の適宜位置にそれぞれ独立して設けてある。そして、運転席の乗員は、運転席側の操作用調整つまみを操作して、運転席側から吹き出す空調エアＡの温度の調整をすることができる。また、助手席の乗員は、助手席側の操作用調整つまみを操作して、助手席側から吹き出す空調エアＢの温度の調整をすることができる。
【００２２】
また、図１〜図３、図５に示すごとく、中央吹出口４３において係合部５２１を設けた縦フィン５２には、この縦フィン５２の回動中心と同一の軸心回りに回動する第１歯車５３が一体的に設けてある。切換ダンパ６は、第１ダクト２１と第２ダクト２２とを仕切る仕切壁２３の下流側端部に設けた回動軸部６１を中心に左右に回動するよう構成してある。切換ダンパ６には、第１歯車５３と噛合して、切換ダンパ６の回動中心と同一の軸心回りに回動する第２歯車６２が一体的に設けてある。また、第１歯車５３と第２歯車６２とは、互いに噛合して左右方向Ｗに回動する円弧形状に形成してある。
【００２３】
本例のインストルメントパネル１の中央部分１１における３連吹出口４の構造は、運転席側と助手席側とに送風する空調エアＡ、Ｂの温度を独立して調整可能にした場合において、３連吹出口４のうち中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度を、運転席側吹出口４１から吹き出される空調エアＡの温度、又は助手席側吹出口４２から吹き出される空調エアＢの温度のいずれかと同じにすることができるものである。
本例においては、第１ダクト２１と第２ダクト２２とを仕切る仕切壁２３の下流側端部に切換ダンパ６を配設し、この切換ダンパ６の切換は、中央吹出口４３における横フィン５１に設けた操作ノブ５１１を操作することによって、縦フィン５２の角度調整（左右の吹出角度の調整）と一体的に行うことができる。
【００２４】
すなわち、中央吹出口４３から吹き出される空調エアを前部座席としての運転席へ導く際に、操作ノブ５１１を運転席側へスライドさせたときには、図１に示すごとく、中央吹出口４３の縦フィン５２による吹出方向が運転席側を向くと共に、切換ダンパ６が第１位置６０１へ回動する。このとき、第１ダクト２１が運転席側ダクト３１と中央ダクト３３とに連通されると共に第２ダクト２２が助手席側ダクト３２に連通される。そのため、中央ダクト３３の下流側に配設された中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度は、運転席側ダクト３１の下流側に配設された運転席側吹出口４１から吹き出される空調エアＡの温度と同じにすることができる。これにより、中央吹出口４３から吹き出される空調エアによって、運転席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【００２５】
一方、中央吹出口４３から吹き出される空調エアを前部座席としての助手席へ導く際に、操作ノブ５１１を助手席側へスライドさせたときには、図２に示すごとく、中央吹出口４３の縦フィン５２による吹出方向が助手席側を向くと共に、切換ダンパ６が第２位置６０２へ回動する。このとき、第１ダクト２１が運転席側ダクト３１に連通されると共に第２ダクト２２が助手席側ダクト３２と中央ダクト３３とに連通される。そのため、中央ダクト３３の下流側に配設された中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度は、助手席側ダクト３２の下流側に配設された助手席側吹出口４２から吹き出される空調エアＢの温度と同じにすることができる。これにより、中央吹出口４３から吹き出される空調エアによって、助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【００２６】
なお、操作ノブ５１１を運転席側と助手席側との間の中間位置にした場合には、図３に示すごとく、中央吹出口４３の縦フィン５２による吹出方向が中央後方側を向くと共に、切換ダンパ６が第１位置６０１と第２位置６０２との間の中間位置６０３に位置する。このとき、中央ダクト３３には、第１ダクト２１と第２ダクト２２との両者が連通される。そのため、この場合には、中央吹出口４３からは、後部座席に向けて運転席側への空調エアＡと助手席側への空調エアＢとが混合された空調エアを吹き出すことができる。
【００２７】
また、操作ノブ５１１を運転席側へスライドさせる位置は、切換ダンパ６が第１位置６０１に到達する前の位置とすることもできる。この場合、中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度は、運転席側吹出口４１から吹き出される空調エアＡの温度に近い温度とすることができる。
また、操作ノブ５１１を助手席側へスライドさせる位置は、切換ダンパ６が第２位置６０２に到達する前の位置とすることもできる。この場合、中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度は、助手席側吹出口４２から吹き出される空調エアＢの温度に近い温度とすることができる。
【００２８】
それ故、本例のインストルメントパネル１における３連吹出口４の構造によれば、運転席側と助手席側とに送風する空調エアＡ、Ｂの温度を独立して調整可能にした場合において、３連吹出口４のうち中央吹出口４３から吹き出される空調エアの温度を、運転席側吹出口４１から吹き出される空調エアＡの温度、又は助手席側吹出口４２から吹き出される空調エアＢの温度のいずれかと同じにすることができる。そして、中央吹出口４３から吹き出される空調エアによって、運転席又は助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができる。
【００２９】
なお、縦フィン５２を横フィン５１よりも下流側に配設することもできる。この場合には、運転席又は助手席の乗員は、縦フィン５２を直接操作することによって、第１歯車５３と第２歯車６２とを介し、切換ダンパ６を第１位置６０１と第２位置６０２とへ回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例における、切換ダンパが第１位置にある状態のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、上方から見た状態で示す断面説明図。
【図２】実施例における、切換ダンパが第２位置にある状態のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、上方から見た状態で示す断面説明図。
【図３】実施例における、切換ダンパが中間位置にある状態のインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、上方から見た状態で示す断面説明図。
【図４】実施例における、インストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、後方側から見た状態で示す説明図。
【図５】実施例における、中央ダクト及び３連吹出口における中央吹出口の構造を、側方から見た状態で示す断面説明図。
【図６】実施例における、インストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、空調ユニット及び各ダクトを含む全体構造として模式的に示す説明図。
【図７】実施例における、インストルメントパネルにおける３連吹出口の配設状態を、自動車の室内側から見た状態で示す斜視図。
【図８】従来例における、インストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を、上方から見た状態で示す断面説明図。
【符号の説明】
【００３１】
１  インストルメントパネル
１１  中央部分
２  空調ユニット
２１  第１ダクト
２２  第２ダクト
２３  仕切壁
３１  運転席側ダクト
３２  助手席側ダクト
３３  中央ダクト
４  ３連吹出口
４１  運転席側吹出口
４２  助手席側吹出口
４３  中央吹出口
５１  横フィン
５１１  操作ノブ
５１２  被係合部
５２  縦フィン
５２１  係合部
５３  第１歯車
６  切換ダンパ
６０１  第１位置
６０２  第２位置
６２  第２歯車
Ａ、Ｂ  空調エア
Ｗ  横方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010143313.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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