(57)【要約】【課題】ロックバック状態におけるアーム部材に対する回動規制力を向上させることができるワイパアーム及び車両用ワイパを提供する。【解決手段】サポート部材としてのサポートアーム２１は、各アーム部２１ａ（側壁部）から延出形成された延出片を幅方向（連結ピン１５の軸線方向）外側に折曲することで形成された折曲係合部４１を有し、アームヘッド１２には、アーム部材としてのリテーナ１３のロックバック状態において折曲係合部４１とその折曲線方向に係合してリテーナ１３の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部４２が設けられる。【選択図】図４
2010023667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、
基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、
前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構と
を備えたワイパアームであって、
前記アーム部材は、回動軸線方向に対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部とを有し、
前記アームヘッドには、前記アーム部材のロックバック状態において前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、
基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、
前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構と
を備えたワイパアームであって、
前記付勢機構は、
前記アーム部材に付勢力を付与するためのコイルスプリングと、
前記アーム部材の回動軸線方向に対向する一対の側壁部が前記アームヘッドに回動可能に連結されてなり、前記コイルスプリングの付勢力を前記アーム部材に作用させるためのサポート部材と
を備え、前記サポート部材は、その一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記回動軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部を有し、
前記アームヘッドには、前記アーム部材のロックバック状態において前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、
基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、
前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構と
を備えたワイパアームであって、
前記アーム部材は、回動軸線方向に対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部とを有し、
前記付勢機構は、前記アーム部材に付勢力を付与するためのコイルスプリングと、前記アームヘッドに回動可能に連結され前記コイルスプリングの付勢力を前記アーム部材に作用させるためのサポート部材とを備え、前記サポート部材には、前記アーム部材の起立姿勢方向への回動に伴い該アーム部材の前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のワイパアームにおいて、
前記付勢機構は、前記コイルスプリングとして前記アーム部材の長手方向に直列配置された圧縮コイルスプリング及び引張コイルスプリングを備え、
前記サポート部材は、前記アーム部材との間において介在された前記引張コイルスプリングが係止されてその引っ張り力を前記アーム部材に作用させるように構成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記アームヘッドの回動規制部は、前記アームヘッドの前記払拭面側の部位において、前記回動軸線方向に間隔を空けて少なくとも一対設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項６】
請求項５に記載のワイパアームにおいて、
前記折曲係合部は、前記一対の回動規制部のそれぞれと係合可能となるように前記一対の側壁部の一方に形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項７】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記アームヘッドには、前記回動規制部に加えて、前記折曲係合部の内面と係合する規制補助面が設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアーム及び車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパのワイパアームは、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、基端部がアームヘッドに回動可能に連結され、先端部にワイパブレードが装着されるアーム部材とを備えている（例えば特許文献１参照）。また、アームヘッドとアーム部材との間には付勢機構が介在されており、該付勢機構は、通常状態（通常の使用状態）において、アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、アーム部材を払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては、アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢するようになっている。
【０００３】
このようなワイパアームでは、アーム部材は、側壁部の下端から延出形成された延出片を回動軸線方向の内側に折曲することで形成された折曲爪を有する。この折曲爪は、ロックバック状態において、その内面部分（腹部分）でアームヘッドと当接して、アーム部材の起立姿勢方向（反払拭面側）への回動を規制するようになっている。これにより、アーム部材は、折曲爪がアームヘッドと当接する位置で払拭面に対して起立状態で保持されるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２３８８６９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなワイパアームでは、折曲爪はロックバック状態においてその曲げ方向とは反対側の方向にアームヘッドと当接している。そのため、アーム部材に対して起立状態で保持する位置よりも更に反払拭面側に力が加えられてしまった場合、その負荷によりアーム部材の折曲爪が曲げ戻されるように変形し、アーム部材が起立状態で保持させたい所定位置より回動してしまう虞がある。このように折曲爪による規制が効かなくなると、ロックバック状態においてアーム部材がアームヘッドの上面と接触してしまい、該アームヘッド上面の塗装剥がれ等が生じる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ロックバック状態におけるアーム部材に対する回動規制力を向上させることができるワイパアーム及び車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構とを備えたワイパアームであって、前記アーム部材は、回動軸線方向に対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部とを有し、前記アームヘッドには、前記アーム部材のロックバック状態において前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、ロックバック状態におけるアーム部材の回動規制は、該アーム部材の一対の側壁部の少なくとも一方に折曲形成された折曲係合部とアームヘッドに形成された回動規制部とが該折曲係合部の折曲線方向に係合することによってなされる。そのため、例えば、アーム部材に対して起立状態で保持する位置よりも更に反払拭面側に力が加えられてしまった場合等に、折曲係合部が曲げ戻し変形方向とは異なる方向（折曲線方向）に力を受け止めるので曲げ戻し変形することがなく、アーム部材に対する回動規制力を向上させることができる。これにより、アーム部材が起立状態で保持させたい所定位置より回動してしまうのを防止することができ、その結果、アームヘッド上面の塗装剥がれ等を抑制することが可能である。また、この発明では、折曲係合部がアーム部材に形成されるため、付勢機構のタイプ（圧縮コイルスプリング式や引張コイルスプリング式等）によらず様々なワイパアームに適用することが可能である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構とを備えたワイパアームであって、前記付勢機構は、前記アーム部材に付勢力を付与するためのコイルスプリングと、前記アーム部材の回動軸線方向に対向する一対の側壁部が前記アームヘッドに回動可能に連結されてなり、前記コイルスプリングの付勢力を前記アーム部材に作用させるためのサポート部材とを備え、前記サポート部材は、その一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記回動軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部を有し、前記アームヘッドには、前記アーム部材のロックバック状態において前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ロックバック状態におけるアーム部材の回動規制は、サポート部材の一対の側壁部の少なくとも一方に折曲形成された折曲係合部とアームヘッドに形成された回動規制部とが該折曲係合部の折曲線方向に係合することによってなされる。そのため、例えば、アーム部材に対して起立状態で保持する位置よりも更に反払拭面側に力が加えられてしまった場合等に、折曲係合部が曲げ戻し変形方向とは異なる方向（折曲線方向）に力を受け止めるので曲げ戻し変形することがなく、アーム部材に対する回動規制力を向上させることができる。これにより、アーム部材が起立状態で保持させたい所定位置より回動してしまうのを防止することができ、その結果、アームヘッド上面の塗装剥がれ等を抑制することが可能である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されたアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介在され、通常状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢し、前記アーム部材を前記払拭面に対して起立状態で保持させるロックバック状態においては前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに起立姿勢方向に付勢する付勢機構とを備えたワイパアームであって、前記アーム部材は、回動軸線方向に対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部の少なくとも一方から延出形成された延出片を前記軸線方向に折曲することで形成された折曲係合部とを有し、前記付勢機構は、前記アーム部材に付勢力を付与するためのコイルスプリングと、前記アームヘッドに回動可能に連結され前記コイルスプリングの付勢力を前記アーム部材に作用させるためのサポート部材とを備え、前記サポート部材には、前記アーム部材の起立姿勢方向への回動に伴い該アーム部材の前記折曲係合部とその折曲線方向に係合して前記アーム部材の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ロックバック状態におけるアーム部材の回動規制は、該アーム部材の一対の側壁部の少なくとも一方に折曲形成された折曲係合部とサポート部材に形成された回動規制部とが該折曲係合部の折曲線方向に係合することによってなされる。そのため、例えば、アーム部材に対して起立状態で保持する位置よりも更に反払拭面側に力が加えられてしまった場合等に、折曲係合部が曲げ戻し変形方向とは異なる方向（折曲線方向）に力を受け止めるので曲げ戻し変形することがなく、アーム部材に対する回動規制力を向上させることができる。これにより、アーム部材が起立状態で保持させたい所定位置より回動してしまうのを防止することができ、その結果、アームヘッド上面の塗装剥がれ等を抑制することが可能である。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のワイパアームにおいて、前記付勢機構は、前記コイルスプリングとして前記アーム部材の長手方向に直列配置された圧縮コイルスプリング及び引張コイルスプリングを備え、前記サポート部材は、前記アーム部材との間において介在された前記引張コイルスプリングが係止されてその引っ張り力を前記アーム部材に作用させるように構成されたことを特徴とする。
【００１３】
この発明では、圧縮コイルスプリングと引張コイルスプリングとを直列配置したタイプのワイパアームにおいて、ロックバック状態におけるアーム部材に対する回動規制力を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記アームヘッドの回動規制部は、前記アームヘッドの前記払拭面側の部位において、前記回動軸線方向に間隔を空けて少なくとも一対設けられたことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、アームヘッドの回動規制部がアーム部材の回動軸線方向に間隔を空けて少なくとも一対設けられるため、回動規制部と折曲係合部との係合による回動規制力をバランス良く作用させることができる。また、回動規制部がアームヘッドの払拭面側の部位に設けられるため、回動規制部と折曲係合部との係合によりその係合部分に万一塗装剥がれが生じても、外観見栄えを著しく損ねてしまうことはない。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のワイパアームにおいて、前記折曲係合部は、前記一対の回動規制部のそれぞれと係合可能となるように前記一対の側壁部の一方に形成されたことを特徴とする。
【００１７】
この発明では、折曲係合部を形成するための曲げ加工箇所を少なく抑えることができるため、ワイパアームの製造の簡素化に貢献することができる。
請求項７に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記アームヘッドには、前記回動規制部に加えて、前記折曲係合部の内面と係合する規制補助面が設けられたことを特徴とする。
【００１８】
この発明では、回動規制部と折曲係合部との折曲線方向の係合によるアーム部材の回動規制だけでなく、折曲係合部の内面と規制補助面との係合、即ち、折曲係合部の曲げ方向への係合によってもアーム部材の回動規制がなされるため、より強力な回動規制力を得ることが可能である。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成されたことを特徴とする。
この発明では、請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパアームを用いることから、
ロックバック状態におけるアーム部材に対する回動規制力が向上された車両用ワイパを提供できる。
【発明の効果】
【００２０】
従って、上記記載の発明によれば、ロックバック状態におけるアーム部材に対する回動規制力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ１は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード（図示略）とから構成され、ワイパモータの駆動によるピボット軸２の往復揺動にて、フロントガラス表面（払拭面）を払拭するものである。
【００２２】
ワイパアーム１１は、アームヘッド１２と、基端部がアームヘッド１２に回動可能に連結されるアーム部材としてのリテーナ１３と、そのリテーナ１３内に配置されリテーナ１３の先端部を払拭面側に付勢する付勢機構１４とを備えてなる。
【００２３】
アームヘッド１２は、基端部においてピボット軸２に固定するための固定孔１２ａを有しており、その固定孔１２ａにピボット軸２の先端部が嵌挿されてネジ止めされることにより、ピボット軸２とともに一体回動するように固定される。
【００２４】
アームヘッド１２の先端部には、リテーナ１３と連結するための連結部１２ｂが構成され、該連結部１２ｂには、払拭面と略平行な回動軸（連結ピン１５）にてリテーナ１３が回動可能に連結されている。また、連結部１２ｂには、その幅方向（連結ピン１５の軸線方向）の両端からリテーナ１３の先端側に向かって延びる一対の延出部１２ｃが形成されている。
【００２５】
リテーナ１３は、金属板材からプレス加工等により成形されるものである。図２及び図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３は、上壁部１３ａと該上壁部１３ａの幅方向両側から下方に延びる一対の側壁部１３ｂ（図３（ｃ）参照）とを有し、下方（払拭面側）に開口する断面コ字状をなしている。リテーナ１３の基端部において、各側壁部１３ｂ間に前記アームヘッド１２の連結部１２ｂが挿入されている。そして、各側壁部１３ｂ間には、アームヘッド１２の連結部１２ｂを挿通するように連結ピン１５がブッシュ１５ａを介して装着されている。
【００２６】
リテーナ１３内には、該リテーナ１３とアームヘッド１２の連結部１２ｂとにそれぞれ連結された付勢機構１４が収容されている。付勢機構１４は、サポート部材としてのサポートアーム２１、スプリングガイド２２及びストッパ部材２３と、リテーナ１３の長手方向に沿って直列配置された圧縮コイルスプリング２４及び引張コイルスプリング２５とを備えている。
【００２７】
サポートアーム２１は、金属板材からプレス加工等により成形されるものであり、リテーナ１３の長手方向に延びる長尺状をなしている。サポートアーム２１は、幅方向（連結ピン１５の軸線方向）に並設された一対の側壁部としてのアーム部２１ａと、その一対のアーム部２１ａの先端を繋ぐ架設部２１ｂとを有している。各アーム部２１ａの基端部は、前記アームヘッド１２の各延出部１２ｃの幅方向内側に配置されるとともに、アームヘッド１２の連結部１２ｂを貫通する連結ピン２６にて回動可能に連結されている。尚、この連結部１２ｂとアーム部２１ａとの連結軸（連結ピン２６）は、連結部１２ｂとリテーナ１３との連結軸（連結ピン１５）と平行をなすとともに、該連結ピン１５よりも先端側、且つ上側（反払拭面側）に設けられている。
【００２８】
また、各アーム部２１ａの先端部は、その下端に当接凹部２１ｃが形成されている。各当接凹部２１ｃは、図３（ａ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３の各側壁部１３ｂ下端から幅方向内側に突出するように折曲形成された支持爪１３ｃと上下方向に当接している。即ち、各アーム部２１ａの先端部は、リテーナ１３の各支持爪１３ｃにより支持されている。
【００２９】
スプリングガイド２２は、図１に示すように、各アーム部２１ａの間に配置されており、該スプリングガイド２２の基端部に形成された取付部２２ａは、前記連結ピン２６にて連結部１２ｂに回動可能に連結されている。図２に示すように、取付部２２ａには、鍔状をなす基端側ストッパ部２２ｂが形成され、該ストッパ部２２ｂからは、ガイド部２２ｃがリテーナ１３の先端側に向かって直線状に延出されている。図３（ａ）に示すように、ガイド部２２ｃは、圧縮コイルスプリング２４に挿通されるとともに、該ガイド部２２ｃの先端部はストッパ部材２３に支持されている。
【００３０】
ストッパ部材２３は、リテーナ１３の幅方向に並設される一対の側部３１と、該一対の側部３１を繋ぐ上部３２とを有する。図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、ストッパ部材２３の各側部３１は、その下端面と先端面とで形成される角部分に係合凹部３１ａを有している。一方、リテーナ１３の各側壁部１３ｂには、その下端から幅方向内側に突出する係合爪１３ｄが折曲形成されている。そして、ストッパ部材２３の各係合凹部３１ａはリテーナ１３の各係合爪１３ｄと係合し、該ストッパ部材２３の各側部３１は各係合爪１３ｄにて支持されている。
【００３１】
ストッパ部材２３の各側部３１は、その基端部分において上方に突出する突出部３１ｂを有しており、該突出部３１ｂ上端はリテーナ１３の上壁部１３ａと当接している（図３（ｂ）参照）。また、ストッパ部材２３の上部３２上面には、リテーナ１３の上壁部１３ａと当接する凸部３２ａが形成されており、該凸部３２ａはリテーナ１３の上壁部１３ａと当接することにより上壁部１３ａとの間のストッパ部材２３のがたつきを防ぐ役割をなしている。
【００３２】
ストッパ部材２３の上部３２には、リテーナ１３の先端側に延びる係止部３２ｂが形成されている。係止部３２ｂは上部３２から若干下方に傾斜して延びている。また、ストッパ部材２３の上部３２には、係止部３２ｂとは反対側に延びる先端側ストッパ部３２ｃが形成されている。先端側ストッパ部３２ｃは、上部３２からリテーナ１３の基端側に一旦延び、そこから下方に延びている。尚、前記サポートアーム２１の各アーム部２１ａは、ストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃと各側部３１との間に挿通されている。
【００３３】
ストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃには、上下方向に延びる挿通孔３２ｄが形成され、該挿通孔３２ｄにはスプリングガイド２２のガイド部２２ｃが挿通されている。そして、挿通孔３２ｄの下端はガイド部２２ｃと当接しており、該ガイド部２２ｃを支持している。
【００３４】
前記圧縮コイルスプリング２４は螺旋状をなし、その内側にはスプリングガイド２２のガイド部２２ｃが挿通されている。そして、圧縮コイルスプリング２４は、その基端部がスプリングガイド２２の基端側ストッパ部２２ｂに当接されるとともに、先端部がストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃに当接され、それらストッパ部２２ｂ，３２ｃ間でリテーナ１３の長手方向に圧縮された状態で保持されている。この圧縮コイルスプリング２４の中心軸線は、ストッパ部材２３の各係合凹部３１ａ（各側部３１）とリテーナ１３の各係合爪１３ｄとが長手方向に当接する点（支点Ｐ）の上方を通るように設定されている。これにより、圧縮コイルスプリング２４の付勢力はストッパ部材２３に対し、支点Ｐを軸として図３（ｂ）における時計回り方向に作用するようになっている。
【００３５】
前記引張コイルスプリング２５は、螺旋状のコイル部２５ａと、該コイル部２５ａの両端部にそれぞれ設けられたフック状の引っ掛け部２５ｂ，２５ｃとを有している。引張コイルスプリング２５は、サポートアーム２１の各アーム部２１ａ間に配置されており、基端側の引っ掛け部２５ｂがストッパ部材２３の係止部３２ｂに係止されている。一方、先端側の引っ掛け部２５ｃは、前記サポートアーム２１の架設部２１ｂに形成された係止部２１ｄに係止されている。尚、係止部２１ｄは、架設部２１ｂから若干下方に傾斜して延びている。引張コイルスプリング２５は、リテーナ１３の長手方向に引っ張られた状態で各係止部３２ｂ，２１ｄに係止され、その付勢力は各係止部３２ｂ，２１ｄを引き合う方向に作用するようになっている。尚、引張コイルスプリング２５は、前記圧縮コイルスプリング２４と同軸上に配置されるとともに、それら各コイルスプリング２４，２５は互いに略同径のものが用いられている。
【００３６】
上記構成のワイパアーム１１では、圧縮コイルスプリング２４は連結ピン２６を起点として、ストッパ部材２３及びリテーナ１３の係合爪１３ｄ（支点Ｐ）を該リテーナ１３の先端側に押圧する。また、引張コイルスプリング２５も連結ピン２６を起点として、ストッパ部材２３及びリテーナ１３の係合爪１３ｄを該リテーナ１３の先端側に引っ張る。そして、通常使用状態（リテーナ１３が図３（ａ）に示す位置にある状態）では、各コイルスプリング２４，２５の作用線（連結ピン２６と支点Ｐとを結ぶ線）は、アームヘッド１２とリテーナ１３との連結軸（連結ピン１５）の反払拭面側を通っているため、各コイルスプリング２４，２５の付勢力によりリテーナ１３の先端部が払拭面側に押圧されるようになっている。
【００３７】
また、リテーナ１３が、通常使用状態から各コイルスプリング２４，２５の付勢力に抗して起立姿勢方向（反払拭面側）に回動されて、その角度位置が節度点（前記各コイルスプリング２４，２５の作用線が連結ピン１５の軸線と交わる位置）を越えると、付勢機構１４の各コイルスプリング２４，２５の付勢力がリテーナ１３に対し反払拭面側に作用するようになっている。これにより、図４（ａ）に示すように、リテーナ１３を、払拭面に対して起立状態とする所謂ロックバックが可能となっている。このとき、付勢機構１４のサポートアーム２１は、支持爪１３ｃの支持により、連結ピン２６を中心軸としてリテーナ１３と同方向に回動する。
【００３８】
ここで、図１及び図２に示すように、サポートアーム２１の各アーム部２１ａの基端部には折曲係合部４１が形成されている。折曲係合部４１は、各アーム部２１ａの基端部下端から下方に延出形成された延出片を、幅方向（連結ピン１５の軸線方向）外側に折曲することで形成されるものである。即ち、折曲係合部４１の折曲線は、アーム部２１ａの長手方向に沿っている。一方、アームヘッド１２の連結部１２ｂに形成された各延出部１２ｃ先端には、回動規制部４２が形成されている。各回動規制部４２は、下方に突出するように形成されるとともに、幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。
【００３９】
サポートアーム２１の各折曲係合部４１は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、リテーナ１３のロックバック状態において、アームヘッド１２の各回動規制部４２の規制面４２ａと折曲線方向に当接する。このとき、各回動規制部４２は、リテーナ１３の反払拭面側への回動力を受けて該リテーナ１３の反払拭面側への回動を規制し、これにより、リテーナ１３が起立姿勢で保持されるようになっている。このように、折曲係合部４１がその折曲線方向に回動規制部４２と当接するため、折曲係合部４１がその曲げ方向とは反対の方向にアームヘッド１２と当接する従来構成と比べて、リテーナ１３に対する回動規制力が向上されている。
【００４０】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、サポート部材としてのサポートアーム２１は、各アーム部２１ａ（側壁部）から延出形成された延出片を幅方向（連結ピン１５の軸線方向）外側に折曲することで形成された折曲係合部４１を有し、アームヘッド１２には、アーム部材としてのリテーナ１３のロックバック状態において折曲係合部４１とその折曲線方向に係合してリテーナ１３の起立姿勢方向への回動を規制する回動規制部４２が設けられる。そのため、例えば、リテーナ１３に対して起立状態で保持する位置よりも更に反払拭面側に力が加えられてしまった場合等に、折曲係合部４１が曲げ戻し変形する方向とは異なる方向（折曲線方向）に力を受け止めるので曲げ戻し変形することがなく、リテーナ１３に対する回動規制力を向上させることができる。これにより、リテーナ１３が起立状態で保持させたい所定位置より回動してしまうのを防止することができ、その結果、アームヘッド１２上面の塗装剥がれ等を抑制することが可能である。
【００４１】
（２）回動規制部４２がリテーナ１３の回動軸線方向に間隔を空けて一対設けられるため、回動規制部４２と折曲係合部４１との係合による回動規制力をリテーナ１３にバランス良く作用させることができる。
【００４２】
（３）折曲係合部４１及び回動規制部４２がワイパアーム１１の払拭面側の部位に設けられるため、それら折曲係合部４１及び回動規制部４２の互いの当接によりその当接部分に万一塗装剥がれが生じても、外観見栄えを著しく損ねてしまうことはない。
【００４３】
（４）付勢機構１４は、リテーナ１３の長手方向に直列配置された圧縮コイルスプリング２４と引張コイルスプリング２５とを備え、サポートアーム２１は、リテーナ１３との間において介在された引張コイルスプリング２５が係止されてその引っ張り力をリテーナ１３に作用させるように構成される。即ち、圧縮コイルスプリング２４と引張コイルスプリング２５とを直列配置したタイプのワイパアーム１１において、ロックバック状態におけるリテーナ１３に対する回動規制力を向上させることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本実施形態のワイパアーム５０では、前記第１実施形態のような圧縮コイルスプリング２４と引張コイルスプリング２５とを直列配置するタイプの付勢機構１４を用いずに、圧縮コイルスプリング２４を１つのみ備えたタイプの付勢機構５１を用いている。詳しくは、本実施形態の付勢機構５１は、第１実施形態の付勢機構１４から引張コイルスプリング２５、サポートアーム２１及びストッパ部材２３の係止部３２ｂを除いた構成となっている（図５（ａ）（ｂ）（ｃ）参照）。従って、以下には、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
図５（ａ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３の各側壁部１３ｂは、その基端部に折曲係合部５２を有している。各折曲係合部５２は、各側壁部１３ｂの下端から下方に延出形成された延出片を、幅方向（連結ピン１５の軸線方向）内側に折曲することで形成されるものである。即ち、折曲係合部５２の折曲線は、リテーナ１３の長手方向に沿っている。一方、アームヘッド１２の延出部１２ｃには、前記第１実施形態と同様に、回動規制部４２が突出形成されている。
【００４６】
図５（ｂ）（ｃ）は、リテーナ１３がロックバックされた状態のワイパアーム５０を示している。同図（ｂ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３の各折曲係合部５２は、リテーナ１３のロックバック状態において、アームヘッド１２の各回動規制部４２の規制面４２ａと折曲線方向に当接する。このとき、各回動規制部４２は、リテーナ１３の反払拭面側への回動力を受けて該リテーナ１３の反払拭面側への回動を規制し、これにより、リテーナ１３が起立姿勢で保持されるようになっている。
【００４７】
また、本実施形態では、アームヘッド１２の各延出部１２ｃの下面（払拭面側の面）には、規制補助面５３が形成されている。各規制補助面５３は、図５（ｂ）に示すように、リテーナ１３のロックバック状態において各折曲係合部５２の内面５２ａと当接し、リテーナ１３の回動を規制する。即ち、折曲係合部５２と回動規制部４２との折曲線方向の当接による回動規制だけでなく、折曲係合部５２の内面５２ａと規制補助面５３との当接によってもリテーナ１３の回動規制がなされるため、より強力な回動規制力を得ることが可能となっている。尚、折曲係合部５２の内面５２ａと規制補助面５３とは、折曲係合部５２と回動規制部４２との折曲線方向の当接と略同時に当接するようになっている。
【００４８】
本実施形態のような構成によれば、リテーナ１３の折曲係合部５２がその折曲線方向に回動規制部４２と当接するため、リテーナ１３に対する回動規制力を向上させることができる。また、アームヘッド１２には、回動規制部４２に加えて、折曲係合部５２の内面５２ａと係合する規制補助面５３が設けられるため、より強力な回動規制力を得ることが可能である。また、前記第１実施形態と同様に、回動規制部４２がリテーナ１３の回動軸線方向に間隔を空けて一対設けられるため、回動規制部４２と折曲係合部５２との係合による回動規制力をリテーナ１３にバランス良く作用させることができる。
【００４９】
（第３実施形態）
前記第２実施形態のワイパアーム５０では、折曲係合部５２がリテーナ１３に形成されるため、付勢機構のタイプ（圧縮コイルスプリング式や引張コイルスプリング式等）によらず様々なワイパアームに適用することが可能となっている。本実施形態のワイパアーム６０では、図６（ａ）（ｂ）に示すように、１つの引張コイルスプリング６１を備えたタイプの付勢機構６２を用いている点で、前記第２実施形態とは異なる。従って、以下には、第２実施形態（又は、第１実施形態）と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５０】
図６（ａ）に示すように、引張コイルスプリング６１は、一端がリテーナ１３に設けられたリテーナ側係止ピン６３に係止されるとともに、他端がアームヘッド１２に設けられたヘッド側係止ピン６４に係止されたフック６５に係止されている。即ち、引張コイルスプリング６１の付勢力は、フック６５を介して各係止ピン６３，６４を互いに引きつけ合うように作用する。
【００５１】
図６（ａ）に示す通常使用状態においては、引張コイルスプリング６１の作用線（各係止ピン６３，６４を通る直線）が払拭面側に位置しているため、該スプリング６１の付勢力によりリテーナ１３は払拭面側に押圧されるようになっている。また、図６（ｂ）に示すロックバック状態においては、引張コイルスプリング６１の作用線が反払拭面側に位置しているため、該スプリング６１の付勢力によりリテーナ１３は反払拭面側に付勢されるようになっている。
【００５２】
また、本実施形態のワイパアーム６０では、前記第２実施形態と同様に、アームヘッド１２の延出部１２ｃに回動規制部４２及び規制補助面５３が形成され、リテーナ１３の基端部に折曲係合部５２が形成されている。
【００５３】
リテーナ１３の各折曲係合部５２は、リテーナ１３のロックバック状態において、アームヘッド１２の各回動規制部４２の規制面４２ａと折曲線方向（リテーナ１３の長手方向）に当接する。このとき、各回動規制部４２は、リテーナ１３の反払拭面側への回動力を受けて該リテーナ１３の反払拭面側への回動を規制し、これにより、リテーナ１３が起立姿勢で保持されるようになっている。また、本実施形態においても、折曲係合部５２と回動規制部４２との折曲線方向の当接による回動規制だけでなく、折曲係合部５２の内面５２ａと規制補助面５３との当接によってもリテーナ１３の回動規制がなされるようになっている。
【００５４】
本実施形態のような構成によっても、前記第２実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
（第４実施形態）
本実施形態のワイパアーム７０では、回動規制部をサポートアーム２１側に設けた点で、回動規制部４２をアームヘッド１２側に設けた前記第１実施形態の構成と異なる。従って、以下には、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
本実施形態のワイパアーム７０では、リテーナ１３の長手方向中腹部には、前記第１実施形態の支持爪１３ｃと同様な形状をなす折曲係合部７１が形成されている。折曲係合部７１は、リテーナ１３の各側壁部１３ｂの下端から下方に延出形成された延出片を、幅方向（連結ピン１５の軸線方向）内側に折曲することで形成されるものである。即ち、折曲係合部７１の折曲線は、リテーナ１３の長手方向に沿っている。一方、サポートアーム２１の各アーム部２１ａに形成された前記当接凹部２１ｃの基端側端面には、回動規制部としての規制面７２が形成されている。
【００５６】
このようなワイパアーム７０において、リテーナ１３が反払拭面側に回動されると、前記第１実施形態と同様に、付勢機構１４の各コイルスプリング２４，２５の付勢力がリテーナ１３に対し反払拭面側に作用し、図７（ａ）に示すロックバック状態となる。このとき、リテーナ１３の回動軸（連結ピン１５）とサポートアーム２１の回動軸（連結ピン２６）との位置がずれているため、サポートアーム２１の先端部は、反払拭面側への回動に伴いリテーナ１３の先端側に向かうように相対移動する。そして、サポートアーム２１の各アーム部２１ａの規制面７２がリテーナ１３の折曲係合部７１とその折曲線方向に当接する。これにより、リテーナ１３の反払拭面側への回動が規制され、リテーナ１３が起立姿勢で保持されるようになっている。
【００５７】
本実施形態のような構成によれば、サポートアーム２１の規制面７２とリテーナ１３の折曲係合部７１とがその折曲線方向に係合することでリテーナ１３の回動規制がなされるため、前記第１実施形態と同様に、リテーナ１３に対する回動規制力を向上させることができる。
【００５８】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態では、折曲係合部４１はアーム部２１ａに形成されたが、第２及び第３実施形態と同様に、リテーナ１３の側壁部１３ｂに形成される構成としてもよい。
【００５９】
・上記第１実施形態において、第２及び第３実施形態と同様の規制補助面５３を形成してもよい。即ち、延出部１２ｃの下面１２ｄに規制補助面を形成し、アーム部２１ａの折曲係合部４１の内面４１ａと当接するように構成してもよい（図４（ｂ）参照）。
【００６０】
・上記第１実施形態では、各アーム部２１ａの折曲係合部４１が幅方向外側に折曲形成されたが、幅方向内側に折曲形成してもよい。この場合、各アーム部２１ａの基端部は、各延出部１２ｃの幅方向外側に配置される。
【００６１】
・上記第１実施形態では、圧縮コイルスプリング２４と引張コイルスプリング２５とが直列配置され、サポート部材としてのサポートアーム２１は、リテーナ１３との間において介在される引張コイルスプリング２５の引っ張り力をリテーナ１３の回動力として作用させるように構成された。しかしながら、このような構成に限定されるものではなく、例えば、アームヘッド１２と該アームヘッド１２に回動可能に連結されたサポート部材との間に圧縮コイルスプリングを介在させて、その圧縮コイルスプリングの弾性力をサポート部材の回動力として作用させるとともに、そのサポート部材をリテーナ１３に係合させて該リテーナ１３を回動方向（通常状態においては払拭面側、ロックバック状態においては反払拭面側）に付勢する構成としてもよい。
【００６２】
・上記第２実施形態では、折曲係合部５２がリテーナ１３の一対の側壁部１３ｂにそれぞれ設けられたが、これ以外に例えば、図８に示すように、一対の側壁部１３ｂの一方のみに折曲係合部５２を設け、該折曲係合部５２がアームヘッド１２の一対の回動規制部４２にそれぞれ係合する構成としてもよい。この構成によれば、折曲係合部５２を形成するための曲げ加工箇所を少なく抑えることができるため、ワイパアームの製造の簡素化に貢献することができる。
【００６３】
・上記各実施形態では、折曲係合部４１，５２及び回動規制部４２はそれぞれ一対設けられたが、それぞれ一対１組として２組以上設けてもよい。また、折曲係合部４１，５２及び回動規制部４２を一対でなく１つのみ設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態における車両用ワイパの斜視図。
【図２】ワイパアームの分解斜視図。
【図３】（ａ）は、ワイパアームの断面図、（ｂ）は、ストッパ部材付近の拡大断面図、（ｃ）は、ワイパアームの下面図。
【図４】ロックバック状態のワイパアームを示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は、連結部周辺の拡大側面図。
【図５】第２実施形態におけるワイパアームを示す図であって、（ａ）は、通常使用状態における側面図、（ｂ）は、ロックバック状態における側面図、（ｃ）は、ロックバック状態における下面図。
【図６】第３実施形態におけるワイパアームを示す図であって、（ａ）は、通常使用状態における断面図、（ｂ）は、ロックバック状態における断面図。
【図７】第４実施形態のワイパアームにおけるロックバック状態を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は、折曲係合部周辺の拡大側面図。
【図８】別例のワイパアームを示す下面図。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両用ワイパ、２…ピボット軸、１１，５０，６０，７０…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１３…アーム部材としてのリテーナ、１３ｂ…リテーナの側壁部、１４，５１，６２…付勢機構、２１…サポート部材としてのサポートアーム、２１ａ…サポート部材の側壁部としてのアーム部、２１ｃ…当接凹部、２４…圧縮コイルスプリング、２５，６１…引張コイルスプリング、４１，５２，７１…折曲係合部、４１ａ，５２ａ…折曲係合部の内面、４２…回動規制部、５３…規制補助面、７２…回動規制部としての規制面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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