(57)【要約】【課題】路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、この車体に乗る人員を雨や日射から避ける傘支持具において部品どうしを連結する枢着部をなくすことにより、安全性及び耐久性の高い車体取付け用の傘支持具を提供する。【解決手段】自転車を構成するフレームの頭管などに着脱自在に連結可能な車体取付け管１５は、連結機構部２５を介して手元支持管１１に接続されている。連結機構部２５は、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手１８を有する。傘４０は、湾曲した手元４１が手元支持管１１に取り付けられた手元受け部１３で保持され、傘４０を支持した手元支持管１１は連結機構部２５の自在継ぎ手１８により任意の方向に傾けて使用される。【選択図】図１
2010023646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、前記車体に乗る人員を雨や日射から避ける傘支持具において、
前記車体を構成する支柱に着脱自在に連結可能な取付け具本体と、前記傘の手元を着脱可能に保持する手元支持体と、前記取付け具本体と前記手元支持体とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手を有する連結機構部とから構成され、
前記連結機構部が、前記自在継ぎ手を介して前記取付け具本体と前記手元支持体とを連結しながら前記自在継ぎ手を任意の方向に曲げた状態で固定し、かつ解除することを特徴とする車体取付け用の傘支持具。
【請求項２】
前記自在継ぎ手が、前記手元支持体の端部に固定されたロッドに取り付けられた球体と、前記球体を内部に保持する保持筒と、前記球体に当接及び離脱可能に前記保持筒の内部を移動する押さえ駒とからなり、
この自在継ぎ手を備える前記連結機構部が、前記保持筒に係合する一端部を備える締付けリングと、該締付けリングの他端部に螺合し、前記取付け具本体に着脱自在に取り付けられる連結桿とからなり、
前記自在継ぎ手を構成する前記保持筒における一端開口部の内縁部には、内部に保持された前記球体を前記一端開口から抜け出るのを防止すべく径方向内方に張り出した係止部が形成され、前記締付けリングは、内面に形成されたネジ部を前記連結桿の外周面に形成されたネジ部に螺合させて相互に連結され、前記押さえ駒が、前記連結桿の端部上に配置され、前記締付けリングを前記連結桿に螺合することにより相対的に前記連結桿が前記保持筒内の前記球体に向かって進み、前記押さえ駒が前記球体に当接して該球体を前記保持筒の前記一端開口部に形成された前記係止部に圧接させてその動きを抑制させる請求項１に記載の車体取付け用の傘支持具。
【請求項３】
前記手元支持体は、その一端である上端が開放し、かつ他端である下端に前記自在継ぎ手の前記ロッドが固定された中空パイプで形成され、該中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられ、該手元受け部は、前記中空パイプの前記上端側に向く面が前記手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成され、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、前記中空パイプの前記上端からその内部に前記手元の先端を差し込みながら前記開口から外へ出し、前記手元の前記湾曲部分を前記手元受け部に乗せて支える請求項２に記載の車体取付け用の傘支持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体取り付け用の傘支持具に関し、更に詳細には、例えば、自転車やベビーカーなどのような路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、この車体に乗る人員を雨や日射から避ける車体取り付け用の傘支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨の日や、真夏の強い日射しのときに、雨よけ、或いは日除けのために自転車に傘を着脱自在に取り付け、自転車に乗る運転者自らが傘を持つことなく、自分の両手を使ってハンドル操作ができるようにすることは交通安全の意味からも非常によいことである。そのため、自転車に傘を取り付ける道具は、従来、多くの開発が試みられ、また特許出願もされている。それらの幾つかを公知文献として連挙する。
【特許文献１】特開２００４−３５８０７０号公報
【特許文献２】特開２００６−０２７５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ここに挙げた特許文献１，２に記載された発明は、いずれも構造が複雑で実用に供するものではないばかりか、安全性、という面でも問題があった。すなわち、特許文献１，２のいずれに記載された発明も部品相互を連結する枢着部が多く、走行中に連続した激しい振動を受ける自転車などに取り付けて使用していると、枢着部が緩んで傘を安定して支持することが難しい。従って、これら特許文献に記載された発明は、耐久性に乏しい、という問題があった。また、枢着部が脆弱化してくると、傘が風などによる風圧を受けて、枢着部に大きな力が掛かったとき、一瞬にして枢着部が破壊されて傘が突然倒れかかる恐れもあり、そのようなことが走行中に起これば交通事故も招きかねず、安全性の上からも問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、この車体に乗る人員を雨や日射から避ける傘支持具において部品どうしを連結する枢着部をなくすことにより、安全性及び耐久性の高い車体取付け用の傘支持具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、前記車体に乗る人員を雨や日射から避ける車体取付け用の傘支持具であり、その特徴とするところは、前記車体を構成する支柱に着脱自在に連結可能な取付け具本体と、前記傘の手元を着脱可能に保持する手元支持体と、前記取付け具本体と前記手元支持体とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手を有する連結機構部とから構成され、前記連結機構部が、前記自在継ぎ手を介して前記取付け具本体と前記手元支持体とを連結しながら前記自在継ぎ手を任意の方向に曲げた状態で固定し、かつ解除することにある。
【０００６】
本発明に係る車体取付け用の傘支持具の一実施形態では、前記自在継ぎ手が、前記手元支持体の端部に固定されたロッドに取り付けられた球体と、前記球体を内部に保持する保持筒と、前記球体に当接及び離脱可能に前記保持筒の内部を移動する押さえ駒とからなり、この自在継ぎ手を備える前記連結機構部が、前記保持筒に係合する一端部を備える締付けリングと、該締付けリングの他端部に螺合し、前記取付け具本体に着脱自在に取り付けられる連結桿とからなり、前記自在継ぎ手を構成する前記保持筒における一端開口部の内縁部には、内部に保持された前記球体を前記一端開口から抜け出るのを防止すべく径方向内方に張り出した係止部が形成され、前記締付けリングは、内面に形成されたネジ部を前記連結桿の外周面に形成されたネジ部に螺合させて相互に連結され、前記押さえ駒が、前記連結桿の端部上に配置され、前記締付けリングを前記連結桿に螺合することにより相対的に前記連結桿が前記保持筒内の前記球体に向かって進み、前記押さえ駒が前記球体に当接して該球体を前記保持筒の前記一端開口部に形成された前記係止部に圧接させてその動きを抑制させる。
【０００７】
また、本発明に係る車体取付け用の傘支持具の他の実施形態として、前記手元支持体は、その一端である上端が開放し、かつ他端である下端に前記自在継ぎ手の前記ロッドが固定された中空パイプで形成され、該中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられ、該手元受け部は、前記中空パイプの前記上端側に向く面が前記手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成され、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、前記中空パイプの前記上端からその内部に前記手元の先端を差し込みながら前記開口から外へ出し、前記手元の前記湾曲部分を前記手元受け部に乗せて支える。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、傘の手元を着脱可能に保持する柄支持体は、自在継ぎ手を有する連結機構部を介して取付け具本体に連結され、この取付け具本体は、例えば自転車の支柱などに堅固に取り付けられているだけなので、部品どうしを相互に連結する枢着部がほとんどなく、そのため、自転車などに取り付けて使用しているときに、振動を受けて部品相互の連結部が緩んだりすることがない。その結果、この車体取付け用の傘支持具は、非常に耐久性が高いのでコスト的に廉価であり、更に高い安全性も得られるので、安心して自転車などに取り付けて使用することができる。
【０００９】
また、この発明の車体取付け用の傘支持具では、傘を支持する傘支持体が、自転車などの車体に固定される取付け具本体に対して自在継ぎ手を備える連結機構部により自由に屈曲し得るように構成されており、しかも自在継ぎ手は、締付けリングの回転により押さえ駒を上げ下げして球体の回転を抑制にしたり解除したりするようにしているので、振動による緩みも起こり難い。さらに、傘支持体を傾斜させる機構として、自在継ぎ手を用いているので、傘支持体を全方向に傾けることができる。そのため、従来の支持具のように複数の枢着部を用いていないことから構造がシンプルで、その分耐久性及び安全性が格段に向上する。
【００１０】
更に、この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、手元支持体が中空パイプで形成され、この中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられていると共に、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、この手元受け部は、中空パイプの上端側に向く面が手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成されているので、一般的に使用される傘（手元がＵ字状に曲がっている傘）でも、手元支持体に対してぐらつくことなくしっかり保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車体取付け用の傘支持具（以下、単に「傘支持具」と称する）を、その好適な実施形態について示す添付図面を参照しながら更に詳細に説明する。図１は、本発明の好適な実施形態に係る傘支持具１０を示す分解斜視図、図２は、図１に示された各部品を組み立て、自在継ぎ手が自由に屈曲し得る状態で示す傘支持具１０の断面図、図３は、自在継ぎ手が固定された状態で示す傘支持具１０の断面図、図４は、自在継ぎ手を屈曲させて固定した状態にした傘支持具１０の断面図、図５は、傘支持具１０が自転車に取付けられて使用される状態を示す概略的な使用説明図である。
【００１２】
この傘支持具１０は、図５に示されるように傘４０の手元４１を着脱可能に保持する手元支持体である手元支持管１１と、自転車Ｂの車体であるフレームＦの頭管（支柱）ＨＰに着脱自在に連結可能な取付け具本体となる車体取付け管１５と、手元支持管１１と車体取付け管１５とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手１８を有する連結機構部２５とから構成されている。手元支持管１１は、図１〜図４に示されるように所定長さの中空パイプから構成され、その一端である上端１１ａは開放され、他端である下端１１ｂは底板１２により閉塞されている。手元支持管１１の外周面にはその径方向外方へ延びる短冊状の手元受け部１３が設けられ、この手元受け部１３は、中空パイプの上端１１ａ方向に向く面が、図３及び図５に示されるように傘４０の手元４１である湾曲部分４１ａを乗せる凹曲面１３ａとなるように曲げられている。また、手元支持管１１の外周面には、この手元受け部１３の基部１３ｂより中空パイプの上端１１ａ方向に向かって開口部１４が形成されている。手元受け部１３は、手元支持管１１の外周壁に切り込みを入れて切り起こすことにより容易に形成でき、この方法に寄れば、同時に開口部１４も形成することができる。
【００１３】
他方、車体取付け管１５も所定長さの中空パイプから形成され、その内径は、手元支持管１１を内部に収納し得るように該手元支持管１１の外径より僅かに大きい。この車体取付け管１５は、図５に示されるようにＵボルト（座金やボルトを含む）４２などを用いて自転車Ｂの車体を構成するフレームＦの頭管（ハンドルが取り付けられるステムを保持する部分）ＨＰなどに着脱自在に連結される。その際、車体取付け管１５の周面適所には、Ｕボルトが車体取付け管１５の周面をその長さ方向に滑らないように係合可能な切り込み溝（図示せず）などを形成しておくことが好ましい。また、車体取付け管１５には、図１に示されるように長手方向にスロット１６が形成され、更に、開放した上端１５ａから下端１５ｂに向かって比較的に幅の広い切り込み溝１７が所定の長さ形成されている。この切り込み溝１７は前述した手元支持管１１の手元受け部１３が出入りする通路となるので手元受け部１３の幅寸法より若干大きな幅で形成されている。
【００１４】
連結機構部２５の自在継ぎ手１８は、手元支持管１１の下端１１ｂを閉塞すべくこの下端１１ｂに固定されている底板１２に一端が固定された円錐状のロッド１９と、このロッド１９の他端に取り付けられた球体２０と、この球体２０を内部に保持する保持筒２１と、球体２０に当接及び離脱可能に保持筒２１の内部を移動する押さえ駒２２とから構成されている。図２に示される断面図から明らかなように、保持筒２１における上端開口部の内縁部には、径方向内方に張り出した爪状の係止部２３が形成され、この係止部２３の内径は、球体２０の直径より小さい。従って、保持筒２１内に保持された球体２０が、保持筒２１の上端開口から抜け出ようとすると係止部２３に球体２０の球面部が当接して抜け出ることはできない。この係止部２３は、保持筒２１における上端開口部の内縁部全周に形成されていてもよいし、また、周方向に断片的に形成されていてもよい。さらに、保持筒２１の下端開口部の外周部には、フランジ２４（図２〜図４を参照）が形成されている。このフランジ２４も下端開口部の外周部全周に形成されていてもよいし、また、周方向に断片的に形成されていてもよい。
【００１５】
このような自在継ぎ手１８を備える連結機構部２５は、さらに締付けリング２６と、連結桿２９とを備えている。締付けリング２６は、その一端部２６ａの内周縁部に一体に形成されたフランジ２７を備えると共に、の内周面には、ネジ部２８が形成されている。締付けリング２６の内径は、保持筒２１における下端開口部の外周部に形成されているフランジ２４の外径より大きく、また、一端部２６ａの内周部に形成されたフランジ２７の内径は、保持筒２１に形成されているフランジ２４の外径より小さく、保持筒２１における本体部の外径より僅かに大きい。これにより、保持筒２１の上端と締付けリング２６の他端部２６ｂとを向き合わせ、保持筒２１を外締付けリング２６の他端部２６ｂ側から挿入して両者のフランジ２４，２７を軸方向に係合させるとき、締付けリング２６は保持筒２１に対して回転できるが、フランジ２４，２７どうしが係合する軸方向において保持筒２１から抜け出ることはない。保持筒２１と締付けリング２６とを実際に組み立てる場合には、円錐状のロッド１９の一端が手元支持管１１の他端に取り付けた底板１２に固着される前に、保持筒２１に保持された球体２０とこれに取り付けられている円錐状のロッド１９も含めて締付けリング２６内をその他端部２６ｂの開口から一端部２６ａ側に通し、締付けリング２６の一端部２６ａから出た円錐状のロッド１９の一端を底板１２に溶接して組み立てられる。
【００１６】
連結桿２９は、車体取付け管１５内を摺動可能に嵌合し得る外径の短い外管３０と、その内部に外管３０と同心に設けられ、該外管３０の直径より小さい外径のネジ筒３１とから形成されている。このネジ筒３１は、外管３０の一端開口から軸方向に突出し、その外周面には、締付けリング２６の内周面に形成されている雌ネジ部２８に螺合可能な雄ネジ部３２が形成されている。連結桿２９における外管３０の周面適所にはネジ穴３０ａが形成されており、この連結桿２９を中空パイプである車体取付け管１５の内部に収納したとき、車体取付け管１５に形成されているスロット１６を介して挿入された締付け用の蝶型ボルト３３が螺合され、連結桿２９が車体取付け管１５内の所定位置でこれに固定される。
【００１７】
押さえ駒２２は、円形の底板２２ａとその表面の中心に立設した当接筒２２ｂとから形成された縦断面凸形状を呈し、当接筒２２ｂの上面には窪み２２ｃが形成されている。当接筒２２ｂの外径は、保持筒２１の内径より小さく、従って、この当接筒２２ｂは、保持筒２１の下端開口部から内部に進入することができる。当接筒２２ｂの上面に形成された窪み２２ｃは、自在継ぎ手１８を構成している球体２０の一部、即ち球面部分に整合する曲面形状で形成されている。また、円形の底板２２ａの外径は、連結桿２９におけるネジ筒３１の直径より僅かに小さい。この押さえ駒２２はその底板２２ａが連結桿２９におけるネジ筒３１の上端部に乗るように配置され、従って締付けリング２６が連結桿２９のネジ筒３１に螺着されたとき、押さえ駒２２は締付けリング２６の内部に位置することになる。更に、押さえ駒２２には、その中心部を軸方向に貫通する細い空気抜き通路が形成されている。
【００１８】
次に、この傘支持具１０を自転車に取り付けて使用する場合について説明する。自転車Ｂに傘支持具１０を取り付ける前に予め傘支持具１０を組み立てておく。その組み立て手順としては、最初に、連結桿２９を中空パイプの車体取付け管１５内に入れその上端からネジ筒３１が突出する位置で、車体取付け管１５の外側からスロット１６を介して差し込んだ蝶型ボルト３３を連結桿２９の外管３０に形成されているネジ穴３１ａに螺合して固定する。次いで、連結桿２９におけるネジ筒３１の上端に押さえ駒２２を乗せ、手元支持管１１の下端を閉塞している底板１２から吊り下がるように取り付けられている連結機構部２５の締付けリング２６をネジ筒３１に被せるように螺着し、締付けリング２６の中に押さえ駒２２を収める。このとき、手元支持管１１と車体取付け管１５とが一直線上にあるような位置、即ち自在継ぎ手１８で両者が折れ曲がっていない状態にしておくことが好ましい。この状態を示しているのが図２である。
【００１９】
締付けリング２６は、保持筒２１に対して回転はできるが軸方向に係合しているので、締付けリング２６を更に回転してネジ筒３１に螺合すると、連結桿２９と共にその上端に乗せられている押さえ駒２２が相対的に球体２０の方向に移動することになる。その結果、押さえ駒２２の当接筒２２ｂが、図３に示されるように保持筒２１内に進入してその上面の窪み２２ｃに球体２０が着座（当接）する。保持筒２１には、前述したようにその中心部に軸方向に貫通する空気抜き通路が形成されているので、球体２０が窪み２２ｃに着座する時や窪みから離れる時に窪み２２ｃ内に生じる負圧や正圧の影響を受けることはない。球体２０は、保持筒２１における上端開口部の内縁部に形成された爪状の係止部２３で抜け止めが図られているので、締付けリング２６を締付け方向にさらに強く回転すると、押さえ駒２２における当接筒２２ｂの窪み２２ｃと保持筒２１の係止部２３とで球体２０が強く挟持される。その結果、球体２０は回転不能となることから自在継ぎ手１８が固定化され、車体取付け管１５に対する手元支持管１１傾斜角度が保持される。
【００２０】
この状態で車体取付け管１５をＵボルトなどで自転車ＢのフレームＦの頭管ＨＰに固定する（図５）。次いで、傘４０が手元支持管１１に取り付けられる。この取付け方を説明すると、一般的な傘４０の手元４１は、図５に示されるように湾曲しているので、その先端部を中空パイプからなる手元支持管１１の一端開放部１１ａから入れて開口１４から外に出すように傘を旋回させながら手元４１の湾曲部分４１ａを手元受け部１３に乗せ、傘４１の中棒（シャフト）が手元支持管１１の延長方向に延びるような姿勢にする。その後、締付けバンドなどの適当な締め具を用いて傘４０の手元４１を手元支持管１１に縛り付け、手元支持管１１に対して傘４０がぐらつかないように固定する。
【００２１】
次いで、締付けリング２６を僅かに緩めて自在継ぎ手１８の固定化を解除し、図４に示されるように手元支持管１１を手で持って希望する方向に傾斜させると、自在継ぎ手１８の球体２０が保持筒２１内で回転して手元支持管１１を車体取付け管１５に対して傾斜させる。このように手元支持管１１を傾斜させることにより傘４０が希望する位置に移動したところで、再び、締付けリング２６を締め付けると、前述したように押さえ駒２２における当接筒２２ｂの窪み２２ｃと保持筒２１の係止部２３とが球体２０を強く挟持するので自在継ぎ手１８が固定化し、傘４０は、その位置で安定して保持される。
【００２２】
傘４０を不要とする場合には、前述した傘の取付け順とは逆の手順で手元支持管１１から傘４０を取り外す。この場合、車体取付け管１５の一端１５ａからその上方に手元支持管１１が延びており、自転車Ｂの運転に邪魔になることから、締付けリング２６を緩め、手元支持管１１が車体取付け管１５から真っ直ぐ上に延びるような姿勢にする。次いで、車体取付け管１５と連結桿２９とを固定している蝶型ボルト３３を緩め、連結桿２９をスライドさせて車体取付け管１５内に収納すると、連結桿２９の連結機構部２５を介して接続されている手元支持管１１の大部分が車体取付け管１５内に進入して格納される。その際、手元支持管１１の周面から外方の延びている手元受け部１３は、車体取付け管１５の切り込み溝１７に入るので、この手元受け部１３が手元支持管１１の車体取付け管１５内への格納を邪魔することはない。
【００２３】
前述した実施形態の傘支持具１０の使用方法についての説明は、自転車ＢのフレームＦに取り付ける場合についてのものであったが、この傘支持具１０は自転車だけに使用するものではなく、例えばベビーカーなどのフレーム（適当な棒状部分）に取り付けて、ベビーカーに乗っている幼児やこれを押す人などを雨や日射から守ることができる。また、前述した実施形態の傘支持具１０では、手元支持体として中空パイプからなる手元支持管１１を使用したが、この発明では、中空パイプに限定されるものではなく、パイプを軸方向に半分に割ったような形状の部材を用いることもできる。これと同様に、取付け具本体も円筒形の中空パイプからなる車体取付け管１５を使用しているが、横断面が円形以外の形状のパイプを用いることができる。
【００２４】
このように、この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、手元が湾曲した一般的な傘を自転車などの車体に取り付けることができるばかりではなく、取付け具本体を自転車ＢのフレームＦにおける頭管ＨＰにＵボルトなどで固定した場合でも傘が運転者の頭上に位置するようにその姿勢を直すことができる。さらに、この車体取付け用の傘支持具では、図１から明らかなように部品どうしの接続に枢着部を用いていないので、自転車Ｂの走行中に路面から受ける激しい振動で傘が突然に倒れかかるようなこともない。このように、この発明に係る車体取付け用の傘支持具は、非常に耐久性が高いのでコスト的に廉価であり、更に高い安全性も得られるので、安心して自転車などに取り付けて使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の好適な実施形態に係る車体取付け用の傘支持具を示す分解斜視図。
【図２】図１に示された各部品を組み立て、自在継ぎ手が自由に屈曲し得る状態で示す車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図３】自在継ぎ手が固定された状態で示す車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図４】自在継ぎ手を屈曲させて固定した状態にした車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図５】図１に示される車体取付け用の傘支持具が自転車に取付けられて使用される状態を示す概略的な使用説明図。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車体取付け用の傘支持具
１１    手元支持管（手元支持体）
１２    底板
１３    手元受け部
１５    車体取付け管（取付け具本体）
１６    スロット
１８    自在継ぎ手
１９    円錐状のロッド
２０    球体
２１    保持筒
２２    押さえ駒
２３    係止部
２４    フランジ
２５    連結機構部
２６    締付けリング
２７    フランジ
２９    連結桿
３０    外管
３１    ネジ筒
【図１】
2010023646.tif 000003
【図２】
2010023646.tif 000004
【図３】
2010023646.tif 000005
【図４】
2010023646.tif 000006
【図５】
2010023646.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年11月13日(2009.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、前記車体に乗る人員を雨や日射から避ける傘支持具において、
前記車体を構成する支柱に着脱自在に連結可能な車体取付け管と、前記傘の手元を着脱可能に保持する手元支持管と、前記車体取付け管と前記手元支持管とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手を有する連結機構部とから構成され、
前記自在継ぎ手が、前記手元支持管の端部に固定されたロッドに取り付けられた球体と、前記球体を内部に保持する保持筒と、前記球体に当接及び離脱可能に前記保持筒の内部を移動する押さえ駒とからなり、
この自在継ぎ手を備える前記連結機構部が、締付けリングと、連結桿とを備え、前記締付けリングが、前記保持筒に係合する一端部を有すると共に、内面に形成されたネジ部を有し、さらに前記連結桿が、外周面に形成されたネジ部を備え、前記締付けリングの他端部からその内部に挿入されて螺合されると共に前記取付け具本体に着脱自在に取り付けられ、
前記保持筒における一端開口部の内縁部には、内部に保持された前記球体を前記一端開口から抜け出るのを防止すべく径方向内方に張り出した係止部が形成され、前記押さえ駒が、前記連結桿の端部上に配置され、前記締付けリングの回転により相対的に前記連結桿が前記保持筒内の前記球体に向かって進むとき、前記押さえ駒が前記球体に当接して該球体を前記保持筒の前記一端開口部に形成された前記係止部に圧接させてその動きを抑制させることにより前記自在継ぎ手を任意の方向に曲げた状態で固定し、かつ解除することを特徴とする車体取付け用の傘支持具。
【請求項２】
前記手元支持体は、その一端である上端が開放し、かつ他端である下端に前記自在継ぎ手の前記ロッドが固定された中空パイプで形成され、該中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられ、該手元受け部は、前記中空パイプの前記上端側に向く面が前記手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成され、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、前記中空パイプの前記上端からその内部に前記手元の先端を差し込みながら前記開口から外へ出し、前記手元の前記湾曲部分を前記手元受け部に乗せて支える請求項１に記載の車体取付け用の傘支持具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体取り付け用の傘支持具に関し、更に詳細には、例えば、自転車やベビーカーなどのような路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、この車体に乗る人員を雨や日射から避ける車体取り付け用の傘支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨の日や、真夏の強い日射しのときに、雨よけ、或いは日除けのために自転車に傘を着脱自在に取り付け、自転車に乗る運転者自らが傘を持つことなく、自分の両手を使ってハンドル操作ができるようにすることは交通安全の意味からも非常によいことである。そのため、自転車に傘を取り付ける道具は、従来、多くの開発が試みられ、また特許出願もされている。それらの幾つかを公知文献として連挙する。
【特許文献１】特開２００４−３５８０７０号公報
【特許文献２】特開２００６−０２７５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ここに挙げた特許文献１，２に記載された発明は、いずれも構造が複雑で実用に供するものではないばかりか、安全性、という面でも問題があった。すなわち、特許文献１，２のいずれに記載された発明も部品相互を連結する枢着部が多く、走行中に連続した激しい振動を受ける自転車などに取り付けて使用していると、枢着部が緩んで傘を安定して支持することが難しい。従って、これら特許文献に記載された発明は、耐久性に乏しい、という問題があった。また、枢着部が脆弱化してくると、傘が風などによる風圧を受けて、枢着部に大きな力が掛かったとき、一瞬にして枢着部が破壊されて傘が突然倒れかかる恐れもあり、そのようなことが走行中に起これば交通事故も招きかねず、安全性の上からも問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、この車体に乗る人員を雨や日射から避ける傘支持具において部品どうしを連結する枢着部をなくすことにより、安全性及び耐久性の高い車体取付け用の傘支持具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、路上を人力で移動する車体に傘を取り付け、前記車体に乗る人員を雨や日射から避ける車体取付け用の傘支持具であり、その特徴とするところは、前記車体を構成する支柱に着脱自在に連結可能な車体取付け管と、前記傘の手元を着脱可能に保持する手元支持管と、前記車体取付け管と前記手元支持管とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手を有する連結機構部とから構成され、前記自在継ぎ手が、前記手元支持管の端部に固定されたロッドに取り付けられた球体と、前記球体を内部に保持する保持筒と、前記球体に当接及び離脱可能に前記保持筒の内部を移動する押さえ駒とからなり、この自在継ぎ手を備える前記連結機構部が、締付けリングと、連結桿とを備え、前記締付けリングが、前記保持筒に係合する一端部を有すると共に、内面に形成されたネジ部を有し、さらに前記連結桿が、外周面に形成されたネジ部を備え、前記締付けリングの他端部からその内部に挿入されて螺合されると共に前記取付け具本体に着脱自在に取り付けられ、前記保持筒における一端開口部の内縁部には、内部に保持された前記球体を前記一端開口から抜け出るのを防止すべく径方向内方に張り出した係止部が形成され、前記押さえ駒が、前記連結桿の端部上に配置され、前記締付けリングの回転により相対的に前記連結桿が前記保持筒内の前記球体に向かって進むとき、前記押さえ駒が前記球体に当接して該球体を前記保持筒の前記一端開口部に形成された前記係止部に圧接させてその動きを抑制させることにより前記自在継ぎ手を任意の方向に曲げた状態で固定し、かつ解除することにある。
【０００６】
本発明に係る車体取付け用の傘支持具の一実施形態では、前記手元支持体は、その一端である上端が開放し、かつ他端である下端に前記自在継ぎ手の前記ロッドが固定された中空パイプで形成され、該中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられ、該手元受け部は、前記中空パイプの前記上端側に向く面が前記手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成され、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、前記中空パイプの前記上端からその内部に前記手元の先端を差し込みながら前記開口から外へ出し、前記手元の前記湾曲部分を前記手元受け部に乗せて支える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、傘の手元を着脱可能に保持する柄支持体は、自在継ぎ手を有する連結機構部を介して取付け具本体に連結され、この取付け具本体は、例えば自転車の支柱などに堅固に取り付けられているだけなので、部品どうしを相互に連結する枢着部がほとんどなく、そのため、自転車などに取り付けて使用しているときに、振動を受けて部品相互の連結部が緩んだりすることがない。その結果、この車体取付け用の傘支持具は、非常に耐久性が高いのでコスト的に廉価であり、更に高い安全性も得られるので、安心して自転車などに取り付けて使用することができる。
【０００８】
また、この発明の車体取付け用の傘支持具では、傘を支持する傘支持体が、自転車などの車体に固定される取付け具本体に対して自在継ぎ手を備える連結機構部により自由に屈曲し得るように構成されており、しかも自在継ぎ手は、締付けリングの回転により押さえ駒を上げ下げして球体の回転を抑制にしたり解除したりするようにしているので、振動による緩みも起こり難い。さらに、傘支持体を傾斜させる機構として、自在継ぎ手を用いているので、傘支持体を全方向に傾けることができる。そのため、従来の支持具のように複数の枢着部を用いていないことから構造がシンプルで、その分耐久性及び安全性が格段に向上する。
【０００９】
更に、この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、手元支持体が中空パイプで形成され、この中空パイプの外周面にはその径方向外方へ延びる手元受け部が設けられていると共に、この手元受け部の基部より前記中空パイプ状部材の前記上端側に向かって前記中空パイプに開口部が形成され、この手元受け部は、中空パイプの上端側に向く面が手元の湾曲部分を乗せる凹曲面に形成されているので、一般的に使用される傘（手元がＵ字状に曲がっている傘）でも、手元支持体に対してぐらつくことなくしっかり保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車体取付け用の傘支持具（以下、単に「傘支持具」と称する）を、その好適な実施形態について示す添付図面を参照しながら更に詳細に説明する。図１は、本発明の好適な実施形態に係る傘支持具１０を示す分解斜視図、図２は、図１に示された各部品を組み立て、自在継ぎ手が自由に屈曲し得る状態で示す傘支持具１０の断面図、図３は、自在継ぎ手が固定された状態で示す傘支持具１０の断面図、図４は、自在継ぎ手を屈曲させて固定した状態にした傘支持具１０の断面図、図５は、傘支持具１０が自転車に取付けられて使用される状態を示す概略的な使用説明図である。
【００１１】
この傘支持具１０は、図５に示されるように傘４０の手元４１を着脱可能に保持する手元支持体である手元支持管１１と、自転車Ｂの車体であるフレームＦの頭管（支柱）ＨＰに着脱自在に連結可能な取付け具本体となる車体取付け管１５と、手元支持管１１と車体取付け管１５とを相互に連結すると共に、全方向に屈曲可能な自在継ぎ手１８を有する連結機構部２５とから構成されている。手元支持管１１は、図１〜図４に示されるように所定長さの中空パイプから構成され、その一端である上端１１ａは開放され、他端である下端１１ｂは底板１２により閉塞されている。手元支持管１１の外周面にはその径方向外方へ延びる短冊状の手元受け部１３が設けられ、この手元受け部１３は、中空パイプの上端１１ａ方向に向く面が、図３及び図５に示されるように傘４０の手元４１である湾曲部分４１ａを乗せる凹曲面１３ａとなるように曲げられている。また、手元支持管１１の外周面には、この手元受け部１３の基部１３ｂより中空パイプの上端１１ａ方向に向かって開口部１４が形成されている。手元受け部１３は、手元支持管１１の外周壁に切り込みを入れて切り起こすことにより容易に形成でき、この方法に寄れば、同時に開口部１４も形成することができる。
【００１２】
他方、車体取付け管１５も所定長さの中空パイプから形成され、その内径は、手元支持管１１を内部に収納し得るように該手元支持管１１の外径より僅かに大きい。この車体取付け管１５は、図５に示されるようにＵボルト（座金やボルトを含む）４２などを用いて自転車Ｂの車体を構成するフレームＦの頭管（ハンドルが取り付けられるステムを保持する部分）ＨＰなどに着脱自在に連結される。その際、車体取付け管１５の周面適所には、Ｕボルトが車体取付け管１５の周面をその長さ方向に滑らないように係合可能な切り込み溝（図示せず）などを形成しておくことが好ましい。また、車体取付け管１５には、図１に示されるように長手方向にスロット１６が形成され、更に、開放した上端１５ａから下端１５ｂに向かって比較的に幅の広い切り込み溝１７が所定の長さ形成されている。この切り込み溝１７は前述した手元支持管１１の手元受け部１３が出入りする通路となるので手元受け部１３の幅寸法より若干大きな幅で形成されている。
【００１３】
連結機構部２５の自在継ぎ手１８は、手元支持管１１の下端１１ｂを閉塞すべくこの下端１１ｂに固定されている底板１２に一端が固定された円錐状のロッド１９と、このロッド１９の他端に取り付けられた球体２０と、この球体２０を内部に保持する保持筒２１と、球体２０に当接及び離脱可能に保持筒２１の内部を移動する押さえ駒２２とから構成されている。図２に示される断面図から明らかなように、保持筒２１における上端開口部の内縁部には、径方向内方に張り出した爪状の係止部２３が形成され、この係止部２３の内径は、球体２０の直径より小さい。従って、保持筒２１内に保持された球体２０が、保持筒２１の上端開口から抜け出ようとすると係止部２３に球体２０の球面部が当接して抜け出ることはできない。この係止部２３は、保持筒２１における上端開口部の内縁部全周に形成されていてもよいし、また、周方向に断片的に形成されていてもよい。さらに、保持筒２１の下端開口部の外周部には、フランジ２４（図２〜図４を参照）が形成されている。このフランジ２４も下端開口部の外周部全周に形成されていてもよいし、また、周方向に断片的に形成されていてもよい。
【００１４】
このような自在継ぎ手１８を備える連結機構部２５は、さらに締付けリング２６と、連結桿２９とを備えている。締付けリング２６は、その一端部２６ａの内周縁部に一体に形成されたフランジ２７を備えると共に、の内周面には、ネジ部２８が形成されている。締付けリング２６の内径は、保持筒２１における下端開口部の外周部に形成されているフランジ２４の外径より大きく、また、一端部２６ａの内周部に形成されたフランジ２７の内径は、保持筒２１に形成されているフランジ２４の外径より小さく、保持筒２１における本体部の外径より僅かに大きい。これにより、保持筒２１の上端と締付けリング２６の他端部２６ｂとを向き合わせ、保持筒２１を外締付けリング２６の他端部２６ｂ側から挿入して両者のフランジ２４，２７を軸方向に係合させるとき、締付けリング２６は保持筒２１に対して回転できるが、フランジ２４，２７どうしが係合する軸方向において保持筒２１から抜け出ることはない。保持筒２１と締付けリング２６とを実際に組み立てる場合には、円錐状のロッド１９の一端が手元支持管１１の他端に取り付けた底板１２に固着される前に、保持筒２１に保持された球体２０とこれに取り付けられている円錐状のロッド１９も含めて締付けリング２６内をその他端部２６ｂの開口から一端部２６ａ側に通し、締付けリング２６の一端部２６ａから出た円錐状のロッド１９の一端を底板１２に溶接して組み立てられる。
【００１５】
連結桿２９は、車体取付け管１５内を摺動可能に嵌合し得る外径の短い外管３０と、その内部に外管３０と同心に設けられ、該外管３０の直径より小さい外径のネジ筒３１とから形成されている。このネジ筒３１は、外管３０の一端開口から軸方向に突出し、その外周面には、締付けリング２６の内周面に形成されている雌ネジ部２８に螺合可能な雄ネジ部３２が形成されている。連結桿２９における外管３０の周面適所にはネジ穴３０ａが形成されており、この連結桿２９を中空パイプである車体取付け管１５の内部に収納したとき、車体取付け管１５に形成されているスロット１６を介して挿入された締付け用の蝶型ボルト３３が螺合され、連結桿２９が車体取付け管１５内の所定位置でこれに固定される。
【００１６】
押さえ駒２２は、円形の底板２２ａとその表面の中心に立設した当接筒２２ｂとから形成された縦断面凸形状を呈し、当接筒２２ｂの上面には窪み２２ｃが形成されている。当接筒２２ｂの外径は、保持筒２１の内径より小さく、従って、この当接筒２２ｂは、保持筒２１の下端開口部から内部に進入することができる。当接筒２２ｂの上面に形成された窪み２２ｃは、自在継ぎ手１８を構成している球体２０の一部、即ち球面部分に整合する曲面形状で形成されている。また、円形の底板２２ａの外径は、連結桿２９におけるネジ筒３１の直径より僅かに小さい。この押さえ駒２２はその底板２２ａが連結桿２９におけるネジ筒３１の上端部に乗るように配置され、従って締付けリング２６が連結桿２９のネジ筒３１に螺着されたとき、押さえ駒２２は締付けリング２６の内部に位置することになる。更に、押さえ駒２２には、その中心部を軸方向に貫通する細い空気抜き通路が形成されている。
【００１７】
次に、この傘支持具１０を自転車に取り付けて使用する場合について説明する。自転車Ｂに傘支持具１０を取り付ける前に予め傘支持具１０を組み立てておく。その組み立て手順としては、最初に、連結桿２９を中空パイプの車体取付け管１５内に入れその上端からネジ筒３１が突出する位置で、車体取付け管１５の外側からスロット１６を介して差し込んだ蝶型ボルト３３を連結桿２９の外管３０に形成されているネジ穴３１ａに螺合して固定する。次いで、連結桿２９におけるネジ筒３１の上端に押さえ駒２２を乗せ、手元支持管１１の下端を閉塞している底板１２から吊り下がるように取り付けられている連結機構部２５の締付けリング２６をネジ筒３１に被せるように螺着し、締付けリング２６の中に押さえ駒２２を収める。このとき、手元支持管１１と車体取付け管１５とが一直線上にあるような位置、即ち自在継ぎ手１８で両者が折れ曲がっていない状態にしておくことが好ましい。この状態を示しているのが図２である。
【００１８】
締付けリング２６は、保持筒２１に対して回転はできるが軸方向に係合しているので、締付けリング２６を更に回転してネジ筒３１に螺合すると、連結桿２９と共にその上端に乗せられている押さえ駒２２が相対的に球体２０の方向に移動することになる。その結果、押さえ駒２２の当接筒２２ｂが、図３に示されるように保持筒２１内に進入してその上面の窪み２２ｃに球体２０が着座（当接）する。保持筒２１には、前述したようにその中心部に軸方向に貫通する空気抜き通路が形成されているので、球体２０が窪み２２ｃに着座する時や窪みから離れる時に窪み２２ｃ内に生じる負圧や正圧の影響を受けることはない。球体２０は、保持筒２１における上端開口部の内縁部に形成された爪状の係止部２３で抜け止めが図られているので、締付けリング２６を締付け方向にさらに強く回転すると、押さえ駒２２における当接筒２２ｂの窪み２２ｃと保持筒２１の係止部２３とで球体２０が強く挟持される。その結果、球体２０は回転不能となることから自在継ぎ手１８が固定化され、車体取付け管１５に対する手元支持管１１傾斜角度が保持される。
【００１９】
この状態で車体取付け管１５をＵボルトなどで自転車ＢのフレームＦの頭管ＨＰに固定する（図５）。次いで、傘４０が手元支持管１１に取り付けられる。この取付け方を説明すると、一般的な傘４０の手元４１は、図５に示されるように湾曲しているので、その先端部を中空パイプからなる手元支持管１１の一端開放部１１ａから入れて開口１４から外に出すように傘を旋回させながら手元４１の湾曲部分４１ａを手元受け部１３に乗せ、傘４１の中棒（シャフト）が手元支持管１１の延長方向に延びるような姿勢にする。その後、締付けバンドなどの適当な締め具を用いて傘４０の手元４１を手元支持管１１に縛り付け、手元支持管１１に対して傘４０がぐらつかないように固定する。
【００２０】
次いで、締付けリング２６を僅かに緩めて自在継ぎ手１８の固定化を解除し、図４に示されるように手元支持管１１を手で持って希望する方向に傾斜させると、自在継ぎ手１８の球体２０が保持筒２１内で回転して手元支持管１１を車体取付け管１５に対して傾斜させる。このように手元支持管１１を傾斜させることにより傘４０が希望する位置に移動したところで、再び、締付けリング２６を締め付けると、前述したように押さえ駒２２における当接筒２２ｂの窪み２２ｃと保持筒２１の係止部２３とが球体２０を強く挟持するので自在継ぎ手１８が固定化し、傘４０は、その位置で安定して保持される。
【００２１】
傘４０を不要とする場合には、前述した傘の取付け順とは逆の手順で手元支持管１１から傘４０を取り外す。この場合、車体取付け管１５の一端１５ａからその上方に手元支持管１１が延びており、自転車Ｂの運転に邪魔になることから、締付けリング２６を緩め、手元支持管１１が車体取付け管１５から真っ直ぐ上に延びるような姿勢にする。次いで、車体取付け管１５と連結桿２９とを固定している蝶型ボルト３３を緩め、連結桿２９をスライドさせて車体取付け管１５内に収納すると、連結桿２９の連結機構部２５を介して接続されている手元支持管１１の大部分が車体取付け管１５内に進入して格納される。その際、手元支持管１１の周面から外方の延びている手元受け部１３は、車体取付け管１５の切り込み溝１７に入るので、この手元受け部１３が手元支持管１１の車体取付け管１５内への格納を邪魔することはない。
【００２２】
前述した実施形態の傘支持具１０の使用方法についての説明は、自転車ＢのフレームＦに取り付ける場合についてのものであったが、この傘支持具１０は自転車だけに使用するものではなく、例えばベビーカーなどのフレーム（適当な棒状部分）に取り付けて、ベビーカーに乗っている幼児やこれを押す人などを雨や日射から守ることができる。また、前述した実施形態の傘支持具１０では、手元支持体として中空パイプからなる手元支持管１１を使用したが、この発明では、中空パイプに限定されるものではなく、パイプを軸方向に半分に割ったような形状の部材を用いることもできる。これと同様に、取付け具本体も円筒形の中空パイプからなる車体取付け管１５を使用しているが、横断面が円形以外の形状のパイプを用いることができる。
【００２３】
このように、この発明の車体取付け用の傘支持具によれば、手元が湾曲した一般的な傘を自転車などの車体に取り付けることができるばかりではなく、取付け具本体を自転車ＢのフレームＦにおける頭管ＨＰにＵボルトなどで固定した場合でも傘が運転者の頭上に位置するようにその姿勢を直すことができる。さらに、この車体取付け用の傘支持具では、図１から明らかなように部品どうしの接続に枢着部を用いていないので、自転車Ｂの走行中に路面から受ける激しい振動で傘が突然に倒れかかるようなこともない。このように、この発明に係る車体取付け用の傘支持具は、非常に耐久性が高いのでコスト的に廉価であり、更に高い安全性も得られるので、安心して自転車などに取り付けて使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の好適な実施形態に係る車体取付け用の傘支持具を示す分解斜視図。
【図２】図１に示された各部品を組み立て、自在継ぎ手が自由に屈曲し得る状態で示す車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図３】自在継ぎ手が固定された状態で示す車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図４】自在継ぎ手を屈曲させて固定した状態にした車体取付け用の傘支持具の断面図。
【図５】図１に示される車体取付け用の傘支持具が自転車に取付けられて使用される状態を示す概略的な使用説明図。
【符号の説明】
【００２５】
１０    車体取付け用の傘支持具
１１    手元支持管（手元支持体）
１２    底板
１３    手元受け部
１５    車体取付け管（取付け具本体）
１６    スロット
１８    自在継ぎ手
１９    円錐状のロッド
２０    球体
２１    保持筒
２２    押さえ駒
２３    係止部
２４    フランジ
２５    連結機構部
２６    締付けリング
２７    フランジ
２９    連結桿
３０    外管
３１    ネジ筒