(57)【要約】【課題】作業者に習熟の度合いを問わず、誤組付が完全に防止でき、新規設備の導入を抑制するスラストワッシャの組付確認システム及び確認方法の提供。【解決手段】シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態でスラストワッシャ（３）をシリンダブロック（１１）と挟み付けて収容する治具（４）を有しており、該治具（４）はスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であれば該治具の端面（４１）がシリンダブロック下面（１１）に密着するが、スラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると該治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成される様に構成されている。  【選択図】図１
2010023193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態でスラストワッシャ（３）をシリンダブロック（１１）と挟み付けて収容する治具（４）を有しており、該治具（４）はスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であれば該治具の端面（４１ｂ）がシリンダブロック下面（１１）に密着するが、スラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると該治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成される様に構成されていることを特徴とするスラストワッシャ組付確認システム。
【請求項２】
前記治具（４）はエア供給機構（５）と連通しており、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力を形成する圧力計測装置を有している請求項１のスラストワッシャ組付確認システム。
【請求項３】
前記治具がシリンダブロック下面（１１）に近接したことを検出する近接検知装置（６）を有している請求項２のスラストワッシャ組付確認システム。
【請求項４】
制御装置（１０）を有しており、該制御装置（１０）は、近接センサ（６）により治具（４）がシリンダブロック下面（１１）に近接したことが検出された後、エア供給機構（５）からエアが供給されてエア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力が上昇した場合にはスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であると判断する機能を有し、エア供給機構（５）からエアが供給されてもエア供給機構（５）及び／又は治具内部圧力が上昇しない場合にはスラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると判断する機能を有している請求項３のスラストワッシャ組付確認システム。
【請求項５】
シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態でスラストワッシャ（３）を治具（４）とシリンダブロック（１）とで挟み付けて治具内に収容する工程（Ｓ３）と、該治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されているか或いは隙間が形成されるかを検出する工程（Ｓ８〜Ｓ１１）とを有し、該治具の端面（４１ｂ）がシリンダブロック下面（１１）に密着していればスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であると判断し、該治具の端面（４１ｂ）がシリンダブロック下面（１１）とに隙間が形成されていればスラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられている判断する工程（Ｓ１３）、とを有することを特徴とするスラストワッシャ組付確認方法。
【請求項６】
該治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されているか或いは隙間が形成されるかを検出する工程（Ｓ８〜Ｓ１１）では、治具（４）をシリンダブロック下面（１１）に近接させた後、治具に連通するエア供給機構（５）からエアを供給する工程（Ｓ８）と、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力を計測する工程（Ｓ９）とを含み、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力が上昇した場合には該治具端面（４１ｂ）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されていると判断し、エア供給機構（５）及び／又は治具内部圧力が上昇しない場合には治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成されていると判断する請求項５のスラストワッシャ組付確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半割りされた二つの部材からなるスラストワッシャを使用するエンジンについて、その組立ラインにおけるスラストワッシャ組付工程で、組付状態の正・誤を判断するスラストワッシャ組付確認システム及び組付確認方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランク軸周囲に用いられるスラストワッシャは、異なる材料、例えば鋼と銅の張り合わせ構造となっているものがある。
そのスラストワッシャをシリンダブロックにセットする場合、セット向き、すなわちスラストワッシャの表裏を間違えてセットするとクランクシャフトの焼付等、大きな問題が発生してしまう。
【０００３】
上述したように、当該スラストワッシャは、半円状の２つの部材（２ピース）である半円状のワッシャ部材３Ａを２枚組み合わせて（付き合わせて）１つのワッシャ３として、シリンダブロックに組み付けている。
図２は、２枚（２ピース）が適正に組み付けられたスラストワッシャ３を示している。図２において、半円状のワッシャ部材３Ａの両端部３Ａａ、３Ａｂは、一方の端部３Ａａの中央における形状が概略Ｖ字状に尖っており、他方の端部形状３Ａｂは先端がＭ字状に形成され、前記一方の端部３ＡａのＶ字状部分を、他方の端部形状３ＡｂのＭ字状先端が受け入れるように、相補の形状となっている。
【０００４】
図２で示すように、２枚のワッシャ部材３Ａを図示しないシリンダブロックの当該収容個所に正しく、つまり、２枚を共に表同士に（或いは、裏同士に）組み付けてセットした場合は、２枚のワッシャ部材３Ａによって形成されるワッシャ３は、概略真円となる。
【０００５】
一方、２枚のワッシャ部材３Ａを裏・表で組み付けた場合（誤組付の場合）は、図３に示すように、前記Ｖ字状に尖った部分３Ａａ同士が突き当たり、Ｍ字状の端部３Ａｂ同士が突き当たってしまうため、図３の垂直軸Ｌｖ方向における内径寸法Ｄｖは、図２における内径寸法Ｄよりも、符号δで示す寸法だけ増加してしまう。
そして、図３で示す状態のまま、ワッシャ３をエンジン（図１のシリンダブロック１）に組み込んだ場合は、図4で示すように、シリンダヘッド1とベッドプレート１９は気密に接合されず、通しボルトＢｔで締結されても、寸法δの隙間が存在するため、クランクの焼き付き等のエンジン故障に直結してしまう。
【０００６】
そこで、そのような組み間違えを防止するため、従来は、作業者がマーカーペン等で表裏の何れかにマークをつけて対処していた。
しかし、昨今、派遣社員の増加その他の理由により、作業員の習熟度が低下してしまい、上記のような対処の徹底が困難となりつつある。
そのため、作業員の習熟の度合いに係らず、誰がスラストワッシャの組付作業を行っても、誤組付が起きないようなシステム作りが急務となっている。
【０００７】
その他の従来技術として、スラストワッシャの装着構造が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、スラスト面のハウジング軸心との直角度を正しく出し、２枚張り合わせの半割り構造の部材を２ピース、すなわち、合計４枚の部材で構成されていたスラストワッシャを２枚に半減させることが目的であり、上述した問題点を何等解決するものではない。
【特許文献１】特開平１１−１０８０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、作業者に習熟の度合いを問わず、スラストワッシャの誤組付が完全に防止でき、新規設備の導入を必要としないスラストワッシャの組付確認システム及び確認方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスラストワッシャ組付確認システムは、シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態でスラストワッシャ（３）をシリンダブロック（１１）と挟み付けて収容する治具（４）を有しており、該治具（４）はスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であれば該治具の端面（４１）がシリンダブロック下面（１１）に密着するが、スラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると該治具端面（４１ｂ）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成される様に構成されている（請求項１）。
【００１０】
そして、前記治具（４）はエア供給機構（５）と連通しており、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力を形成する圧力計測装置を有している（請求項２）。
【００１１】
また、前記治具（４）がシリンダブロック下面（１１）に近接したことを検出する近接検知装置（６）を有している（請求項３）。
【００１２】
本発明のスラストワッシャ組付確認システムは、制御装置（１０）を有しており、該制御装置（１０）は、近接センサ（６）により治具（４）がシリンダブロック下面（１１）に近接したことが検出された後、エア供給機構（５）からエアが供給されてエア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力が上昇した場合にはスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であると判断する機能を有し、エア供給機構（５）からエアが供給されてもエア供給機構（５）及び／又は治具内部圧力が上昇しない場合にはスラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると判断する機能を有している（請求項４）。
【００１３】
本発明のスラストワッシャ組付確認方法は、シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態でスラストワッシャ（３）を治具（４）とシリンダブロック（１）とで挟み付けて治具内に収容する工程（Ｓ３）と、該治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されているか或いは隙間が形成されるかを検出する工程（Ｓ８〜Ｓ１１）とを有し、該治具の端面（４１）がシリンダブロック下面（１１）に密着していればスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であると判断し、該治具の端面（４１ｂ）がシリンダブロック下面（１１）とに隙間が形成されていればスラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると判断する工程（Ｓ１３）、とを有している（請求項５）。
【００１４】
前述の治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されているか或いは隙間が形成されるかを検出する工程（Ｓ８〜Ｓ１１）では、治具（４）をシリンダブロック下面（１１）に近接させた後、治具に連通するエア供給機構（５）からエアを供給する工程（Ｓ８）と、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力を計測する工程（Ｓ９）とを含み、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力が上昇した場合には該治具端面（４１ｂ）とシリンダブロック下面（１１）とが密着されていると判断し、エア供給機構（５）及び／又は治具内部圧力が上昇しない場合には治具端面（４１ｂ）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成されていると判断する（請求項６）。
【発明の効果】
【００１５】
上述する構成を具備する本発明によれば、シリンダブロック（１）にクランクシャフト（２）を設置し且つスラストワッシャ（３）を組み付けた状態で、スラストワッシャ（３）の組み付けが適正であれば治具（４）の端面（４１ｂ）がシリンダブロック下面（１１）に密着するが、スラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると治具端面（４１）とシリンダブロック下面（１１）との間に隙間が形成される。係る隙間の形成の有無を確認することにより、スラストワッシャ（３）の組み付けが適正であるか否かを判断することが出来る。
【００１６】
具体的には、前記治具（４）をエア供給機構（５）と連通し、エア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力を形成する圧力計測装置を有していれば（請求項２）、治具（４）をシリンダブロック下面（１１）に近接させた状態で、エア供給機構（５）からエアが供給されてエア供給機構（５）及び／又は治具内部の圧力が上昇した場合にはスラストワッシャ（３）の組み付けが適正であると判断し、エア供給機構（５）からエアが供給されてもエア供給機構（５）及び／又は治具内部圧力が上昇しない場合にはスラストワッシャ（３）が表裏逆に組みつけられていると判断することが出来る。
【００１７】
そして本発明によれば、スラストワッシャ（３）の組み付けが適正か否かを、確実、且つ自動的に判断しているので、経験の浅い組立作業員でもスラストワッシャの組間違いをすることはない。
【００１８】
更に、大掛かりで複雑な装備はなく、少ない設備投資で大きな効果を得ることが出来る。
【００１９】
本確認システムは、エンジン組立ライン内に設けることが可能であり、且つ、従来、少なからずあった組み間違えが確実に回避されるので、エンジン組立の作業性は大幅に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るスラストワッシャ組付確認システム１００の全構成を示している。
ここで、スラストワッシャ組付確認システム（確認システム）１００は、エンジンのクランクシャフト２の主軸受を含むジャーナル部の端面と、シリンダブロック１の垂直端面との間に挿入する２枚１組で構成されるスラストワッシャの組み込み状態を確認して、誤組付が起きないように、監視するシステムである。
【００２１】
従来技術について説明したように、図２は、同一形状である半円弧のワッシャ部材３Ａを２枚、正確に組み付けた際のワッシャの正面を示している。一方、図３は、２枚のワッシャ部材３Ａを裏・表が間違って組み付けた場合を示している。
すなわち、実施形態のスラストワッシャ組付確認システム１００は、ワッシャの組付状態が、図２のように適正なのか、図３のように、誤組付してしまったのかを確認するシステムである。
【００２２】
図１において、スラストワッシャ組付確認システム１００は、組付治具４、エア供給機構５、近接検知装置６、走行トロリー７、制御手段であるコントロールユニット１０を備えている。
【００２３】
組付治具４は、治具本体４１と治具持ち運び用のハンドル４２とで構成されている。治具本体の４１内部には２本のエア流路４３、４４が形成されている。
エア流路４３は、一端が本体上面４１ａの図１における右端近傍に開口し、他端は本体の下面４１ｂで図１における左端近傍にノズル４３ｎを形成している。
エア流路４４は、垂直孔であり、一端が本体上面４１ａの図１における右端に開口し、他端は本体の下面４１ｂにノズル４４ｎを形成している。
【００２４】
治具本体４１の上面４１ａの右端には、アタッチメント８が公知の手段、例えばボルトによって取り付けられており、アタッチメント８は垂直部８１と水平部８２とが概略逆Ｌ字状に連なるように形成されている。
垂直部８１の内部には、２本の垂直流路８３、８４が、垂直部４１を貫通するように形成されている。この２本の垂直流路８３、８４の下端は、それぞれ、治具本体４１に形成された前記エア流路４３、４４に、図示しないシール部材を挟んで、連通している。
【００２５】
なお、垂直流路８３、８４の上端は、例えば、管用テーパねじ（雌ねじ）が加工され、後述するエア供給機構５のフレキシブルチューブ５３（或いは、スパイラルホース）の端部金具（雄ねじ：管用テーパねじ）と気密に接続されている。
また、治具本体４１の内部に形成された流路４３、４４、アタッチメント８の流路８３、８４、或いは、エア供給機構５の何れかには、図示しない圧力計測手段、例えば小型の圧力計が介装されている。
【００２６】
ここで、スラストワッシャ３が、２ピースのワッシャ部材３Ａ同士が表裏が一致して正確に組み付けられた場合は、図２の状態であり、後述する昇降機構９を操作して治具本体４１の下面４１ｂをシリンダブロック１の下面１１に接近させれば、治具本体４１の下面４１ｂはシリンダブロック下面１１に当接する。
治具本体４１の下面４１ｂ、シリンダブロック下面１１は、精度良く平滑に機械加工されているので、治具本体４１の下面４１ｂがシリンダブロック下面１１に当接した場合は、両者の接合面は、ある程度の機密状態を保つことになる。そのため、エア供給機構５から流路８３、８４を介して治具本体４１に圧縮エアを供給した場合には、治具本体４１の内部に形成された流路４３、４３、アタッチメント８の流路８３、８４、或いは、エア供給機構５における流路内の何れかにおける圧力が上昇する。
【００２７】
一方、スラストワッシャ３が２ピースのワッシャ部材３Ａ同士が誤って組み込まれれば（図３の状態）、組み込まれた状態のスラストワッシャ３は、図３における長さδの分だけ、図１における垂直方向の長さ寸法が大きくなってしまう。そのため、治具本体の下面４１ｂはシリンダブロック下面１１に当接せずに、スラストワッシャ３における大きくなった寸法δの分だけ、治具本体の下面４１ｂとシリンダブロック下面１１との間に隙間が形成されてしまう。
その様な隙間が形成されれば、当然、シリンダブロック下面１１と治具本体４１の下面４１ｂとは気密に接合することはなく、流路先端のノズル４３ｎ、４４ｎから、当該隙間を介して圧縮エアが漏れてしまう。そのため、すなわち、流路４３、４４、アタッチメント８の流路８３、８４、或いは、エア供給機構５の何れかに設けた圧力計測手段（図示せず）で計測される圧力は上昇しない。
図示の実施形態に係る組付確認システム１００では、圧力計で計測した圧力値が所定以上に上がらないときに誤組付が行われたと判断するように構成されている。
【００２８】
図１において、治具本体４１の右側側面には、Ｌ字状のブラケットを介して近接検知装置（近接センサ）６が取り付けられている。この近接センサ６は、入力信号ラインＳｉによってコントロールユニット１０と接続されている。そして、治具４の下面４１ｂがシリンダブロック１の下面１１に対して、所定距離以内に近づいた際に、治具４の下面４１ｂとシリンダブロック１の下面１１とが所定距離以内に近接した旨の信号を、コントロールユニット１０に発信する。
【００２９】
エア供給機構５は、圧縮エア供給源５０、圧縮エア供給ライン５１、２本の圧縮エア供給ホース５２、２本のフレキシブルホース５３とを有している。
２本の圧縮エア供給ホース５２と２本のフレキシブルホース５３とは、互いに、管用テーパねじの雄金具、雌金具を螺合させることによって、気密に接続されている。
【００３０】
走行トロリー７は、フレーム７１、機器支持用水平部材７２、懸垂部材７３、ローラ取付け部材７４、走行ローラ７５、走行レール７６を有している。
フレーム７１は、例えば、複数のボックスを有するボックス構造体として形成されている。
機器支持用水平部材７２は板状部材であり、フレーム７１の下端に配置した補強板７１２を溶接することによって、フレーム本体７１と一体化されている。
【００３１】
懸垂部材７３は、フレーム７１の上方に公知の手段、例えばボルトなどで取り付けられている。懸垂部材７３には水平に配置された筒状部材７３ａが固設されている。筒状部材７３ａの左右両端部近傍には１対の板状のローラ取付け部材７４が設けられ、ローラ取付け部材７４には（図１では左右）１対の走行ローラ用軸部材７５Ｓが水平状態に立設されている。
１対の走行ローラ用軸部材７５Ｓに１対の走行ローラ７５が向き合うように配置され、且つ、走行ローラ７５は回転自在に取り付けられている。
１対の走行ローラ７５は、走行レール７６を構成するＨ形鋼のフランジ面７６ｆの内側面（図１では上面）を走行するように構成されている。
【００３２】
機器支持用水平部材７２は、その右端部に、圧縮エア供給ホース５２の端部を構成する金具が支持されており、当該金具にエア供給ライン５１が公知の手段で接続される。
図１において、機器支持用水平部材７２では、圧縮エア供給ホース５２の左側に昇降機構９の一端（部材９１の一端）が支持され、昇降機構９は、複数の部材９１、９２、９３、９４、９５、９６を有している。
昇降機構９の他端（部材９６の一端）は、アタッチメント８の水平部８２と、公知の手段によって接続されている。
ここで、治具４を空中に吊るした状態で、治具本体４１の下面４１ｂが水平状態を保てることが好ましい。
【００３３】
機器支持用水平部材７２の右端近傍には昇降機構９によって治具４が吊下げられているため、機器支持用水平部材７２の右端側が重くなり、時計回りに回転してしまう恐れがある。
係る恐れを排除するために、機器支持用水平部材７２の左端にバランス用錘Ｂ１が取り付けられている。
【００３４】
また、図示の実施形態では、アタッチメント８を含む治具本体４１の質量と平衡するように、部材９１と９２との間に、例えば、渦巻バネ等の付勢を利用したバランサーＢ２を取り付けている。
【００３５】
機器支持用水平部材７２において、フレーム７１の左隣には、水平部材７２の下面側に、走行トロリー７の走行操作装置Ｃが下垂する様に取り付けられている。
【００３６】
上述した様に、図示の実施形態では、フレーム７１の右方の側部に、ギャップスイッチ６０が取り付けられている。
一方、エア供給機構５及び／又は治具４内部には、エア供給機構５及び／又は治具４内部の圧力を計測する図示しない計測手段、例えば圧力計、が設けられている。図示しない圧力計測手段は、図示しない信号ラインによってギャップスイッチ６０に接続され、計測された圧力値がギャップスイッチ６０に入力される。
【００３７】
ギャップスイッチ６０は信号ラインＳｉを介してコントロールユニット１０と接続されており、計測された圧力値が所定値に達したか否かをコントロールユニット１０に伝える。
コントロールユニット１０は、誤組付が生じたことを表示する表示部（モニタ：図示せず）と、作業者に誤組付が生じたことを知らせる図示しない音声警報装置とを有している。
【００３８】
次に、図５の工程図及び図６のフローチャートを主として参照しつつ、スラストワッシャ３の組付確認作業の手順を説明する。
図６において、ステップＳ１では、シリンダブロック１の下面１１を上方に向けた状態で、その所定位置にクランクシャフト２をセットする（図５の「５−１」）。
【００３９】
クランクシャフト２のセットが完了したなら（ステップＳ２がＹＥＳ）、ステップＳ３でスラストワッシャ３をシリンダブロック１の所定位置にセットする（図５の「５−２」）。
スラストワッシャ３のセットが完了したなら（ステップＳ４がＹＥＳ）、治具４を、シリンダブロック１の下面１１の所定位置まで降下させる（ステップＳ５の「治具セット」）。
【００４０】
ステップＳ６では、治具４のセットが完了するまで待機し、治具４のセットが完了したなら（ステップＳ６がＹＥＳ：図５の「５-３」）、近接スイッチ６が作動するまで待つ（ステップＳ７のループ）。
治具４がシリンダブロック１の下面１１に近接して近接スイッチ６が作動したならば（ステップＳ７がＹＥＳ）、圧縮エア供給機構５から圧縮エアを供給して、治具本体４１の下面４１ｂにおける２箇所のノズル４３ｎ、４４ｎから吐出させる（ステップＳ８）。
上述したように、スラストワッシャ３が適正に組み付けられていれば、治具４がシリンダブロック１の下面１１とは、ある程度の気密状態を保って接合されるので、ノズル４３ｎ、４４ｎから圧縮エアを吐出すると、治具４内の流路、或いは、圧縮エア供給機構５内の空気圧が上昇する。一方、スラストワッシャ３が適正に組み付けられていなければ、治具４がシリンダブロック１の下面１１との間には隙間が形成される。
【００４１】
ステップＳ９では、図示しない圧力センサによって、治具４内の流路、或いは、圧縮エア供給機構５内の空気圧を検出する。そして所定時間が経過するまで待ち（ステップＳ１０のループ）、所定時間が経過したなら（ステップＳ１０がＹＥＳ）、ステップＳ１１に進む。
ステップＳ１１では、コントロールユニット１０は、ギャップスイッチ６０を介して、治具４内の流路、或いは、圧縮エア供給機構５内の空気圧が上昇したか否かを判断する。
圧力上昇があったのであれば（ステップＳ１１がＹＥＳ）、スラストワッシャ３が適正に組み付けられていると判断して（ステップＳ１２）、次の確認箇所について判定するべくステップＳ１に進み、次の確認箇所で同様な動作を繰り返す。
【００４２】
一方、圧力上昇が無ければ（ステップＳ１１がＮＯ）、ワッシャ３は不適切に組み付けられた（誤組付があった）と判断し（ステップＳ１３）、誤組付があった旨をコントロールユニット１０のモニタに表示し、或いは警告を発する（ステップＳ１４）。
誤組付があった旨が図示しないモニタに表示され、或いは警告があれば、ステップＳ３に戻り、ワッシャ３を正しく組み付けた後、それ以降の動作を繰り返す。
【００４３】
図示の実施形態によれば、シリンダブロック１にクランクシャフト２を設置し、且つ、スラストワッシャ３を組み付けた状態で、スラストワッシャ３の組み付けが適正であれば、治具４の端面４１がシリンダブロック下面１１に密着して（ある程度の）気密性を発揮する。
それに対して、スラストワッシャ３が表裏逆に組みつけられている場合には、治具端面４１ｂとシリンダブロック下面１１との間に隙間が形成されてしまう。
図示の実施形態では、この隙間の形成の有無を、治具４内の流路や圧縮エア供給機構５内における圧力上昇の有無で確認することにより、スラストワッシャ３の組み付けが適正であるか否かを判断することが出来る。
【００４４】
具体的には、前記治具４をエア供給機構５と連通し、エア供給機構５及び／又は治具４内部の圧力を計測する圧力計測装置（図示せず）を設け、治具４をシリンダブロック下面１１に接合させた状態で、エア供給機構５からエアを供給する。
エア供給により、エア供給機構５及び／又は治具４内部の圧力が上昇した場合には、スラストワッシャ３の組み付けが適正であると判断し、一方、エア供給機構５からエアが供給されてもエア供給機構５及び／又は治具４内部圧力が上昇しない場合には、スラストワッシャ３が表裏逆に組み付けられていると判断することが出来る。
【００４５】
従って、図示の実施形態によれば、スラストワッシャ３の誤組付の有無を、容易且つ正確に検出することが出来る。そのため、経験の浅い組立作業員がスラストワッシャの誤組付しても、直ちにその旨を検出することが出来る。
【００４６】
すなわち、図示の実施形態に係る確認システム１００は、エンジン組立ライン内に設けることが可能であり、且つ、従来において、少なからず発生していたスラストワッシャ３の誤組付を確実に検出することが出来るので、クランクシャフトの焼付等、大きな問題が発生してしまうことが確実に防止され、ひいてはエンジンの信頼性が向上する。
【００４７】
これに加えて、大掛かりで複雑な装備を必要とせず、少ない設備投資で大きな効果を得ることが出来る。
【００４８】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記載ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態を示す全体構成図。
【図２】適正に組み合わされたワッシャの正面図。
【図３】表裏が間違って組み合わされたワッシャの正面図。
【図４】間違って組み合わされたワッシャをシリンダブロックに組み込んだ状態を示す図。
【図５】スラストワッシャ組付確認の手順を示す工程図。
【図６】スラストワッシャ組付確認手順のフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・シリンダブロック
２・・・クランクシャフト
３・・・スラストワッシャ
４・・・治具
５・・・エア供給機構
６・・・近接センサ
７・・・走行トロリー
８・・・アタッチメント
９・・・昇降機構
１０・・・コントロールユニット
１１・・・シリンダブロック下面
４１・・・治具本体
４１ｂ・・・治具下面
１００・・・スラストワッシャ組付確認システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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