(57)【要約】【課題】ピストン１９ａ（１９ｂ）がピストン本体２１ａ（２１ｂ）と押圧部材２３ａ（２３ｂ）とから成る分割型で、このピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部にこの押圧部材２３ａ（２３ｂ）を揺動可能に配置する構造を低コストで実現する。【解決手段】  上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）の基端部外周面に形成した小径段部３６と、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部に形成した円筒部３５の内周面との間に、ダストブーツ３１ａ（３１ｂ）の内径側係止部３８を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する。これにより、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）と上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）との分離防止を図る。この様な分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がなく、低コスト化を図れる。【選択図】図２
2010001956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられた１対のパッドと、これら両パッドのうちの少なくとも一方のパッドをこのロータの側面に押し付けるピストンと、このピストンを嵌装するシリンダを備えたキャリパと、このピストンの外周面とこのシリンダの開口部との間に設けられ、このシリンダに対するこのピストンの変位を許容しつつ、これらピストンとシリンダとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する、弾性材製のダストブーツとを備えたディスクブレーキに於いて、
上記ピストンが、上記シリンダ内に嵌装されるピストン本体と、このピストン本体と上記パッドとの間に、このピストン本体に対し揺動可能に配置される、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材とから成り、
互いに径方向に関し全周に亙って対向する、上記押圧部材の基端部の一部周面と、上記ピストン本体の先端部の一部周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する事により、上記ピストン本体と上記押圧部材との分離防止を図った事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
上記ピストン本体の先端部に円筒部を、上記押圧部材の基端部を全周に亙って覆う様に突出形成しており、この押圧部材の基端部外周面と上記円筒部の内周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置した、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記押圧部材の基端部外周面に中間部よりも小径の小径段部を、上記ピストン本体の円筒部の先端部に内径側に突出する鍔部を、それぞれ形成しており、上記ダストブーツの内周縁部を、上記小径段部と、上記円筒部の内周面のうちの上記鍔部よりも基端寄り部分との間に配置した、請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
上記ピストン本体のうちの上記円筒部を除く部分を中実とした、請求項２又は請求項３に記載したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキの改良に関する。具体的には、ピストンがピストン本体と押圧部材とから成る分割型で、このピストン本体の先端部にこの押圧部材を揺動可能に配置する構造の低コスト化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来から各種構造のものが知られている。図４は、この様な各種構造のうち、対向ピストン型ディスクブレーキの従来構造の第１例を示している。
【０００３】
図４に示す様に対向ピストン型のディスクブレーキ１は、車輪と共に回転するロータ２を挟む位置に、アウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設けている。又、これら各ボディ部３、４内にアウタシリンダ及びインナシリンダを、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ及びインナシリンダ内にアウタピストン及びインナピストンを、液密に、且つ上記ロータ２の軸方向に関する変位を可能に嵌装している。又、上記アウタボディ部３にはアウタパッドを、上記インナボディ部４にはインナパッドを、それぞれ上記ロータ２の軸方向に関する変位を可能に支持している。制動時には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ内に圧油を送り込み、上記アウタピストン及びインナピストンにより、上記アウタパッド及びインナパッドを、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。
【０００４】
又、図５〜８は、特許文献１に記載された、対向ピストン型ディスクブレーキの、より具体的な構造を示している。これら図５〜８に示した従来構造の第２例のディスクブレーキ１ａも、ロータ２を跨ぐ状態で配置されたキャリパ５ａを備える。このキャリパ５ａは、アルミニウム合金製の素材により一体に造ったもので、上記ロータ２の軸方向（図５、７の表裏方向、図６の上下方向、図８の左右方向）両側に配置されたアウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａと、これら両ボディ部３ａ、４ａの周方向（図５〜７の左右方向、図８の表裏方向）両端部同士を連結する１対の連結部６、６とを備える。そして、図示の例の場合には、上記両ボディ部３ａ、４ａにそれぞれ３個ずつ、合計６個のアウタ、インナ各シリンダ７、７（８、８）を設け、これら各シリンダ７、７（８、８）に、アウタ、インナ各ピストン９、９（１０、１０）を嵌装している。そして、これら各ピストン９、９（１０、１０）により、上記ロータ２を挟んで上記両ボディ部３ａ、４ａに支持されたアウタ、インナ両パッド１１、１２を、上記ロータ２に押圧する事で制動を行う様に構成している。
【０００５】
又、上記アウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとの周方向中間部で上記両連結部６、６の間に位置する部分のうち、径方向外端部同士の間に、１対のトルク受ピン１３、１３と１本の中間結合ピン１４とを、それぞれ上記両ボディ部３ａ、４ａ同士の間に掛け渡す状態で設けている。これら各ピン１３、１４のうち、両トルク受ピン１３、１３は、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５を周方向両側から挟む位置で、ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分に設けている。又、上記中間結合ピン１４は、上記両パッド１１、１２よりも径方向外側で上記両トルク受ピン１３、１３の間部分に設けている。これら各ピン１３、１４は、上記アウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとの間隔が、制動の為の加圧時の反力で拡がる方向に変形する事を極力阻止する役目を果たす。
【０００６】
又、上記両トルク受ピン１３、１３は、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２を構成するプレッシャプレート１５、１５の周方向両端縁に、当接若しくは近接対向させている。これに対して、残りの中間結合ピン１４と、上記両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５の径方向外周縁との間に、パッドクリップ１６を設けて、これら両プレッシャプレート１５、１５に、径方向内方に向く弾力と、互いに離れる方向の弾力とを付与している。
【０００７】
更に、前記アウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａの径方向内寄り部分に、これら両ボディ部３ａ、４ａ毎に独立した係止ピン１７、１７を、これら両ボディ部３ａ、４ａ毎に２本ずつ設けている。これら各係止ピン１７、１７はそれぞれ、これら両ボディ部３ａ、４ａの径方向内端部で周方向両端部近傍位置に、それぞれ固定している。この状態で上記各係止ピン１７、１７の一部外周面に、上記両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５の径方向内端縁が、上記パッドクリップ１６の弾力に基づいて押し付けられる。上記各係止ピン１７、１７は、上記両パッド１１、１２が前記キャリパ５ａから、前記ロータ２の径方向内方に抜け出る事を防止すると共に、非制動時に上記両パッド１１、１２ががたつく事を防止する。
【０００８】
上述の様に構成する対向ピストン型ディスクブレーキによる制動時には、前記各アウタシリンダ７、７及びインナシリンダ８、８に圧油を送り込む。そして、前記アウタピストン９、９及びインナピストン１０、１０を押し出して、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２を前記ロータ２の両側面に押圧する。この結果、これら両パッド１１、１２を構成するライニング１８、１８と上記ロータ２の両側面との摩擦により、制動が行われる。
【０００９】
上述のアウタ、インナ各ピストン９、１０は、通常、一体型とし、これら各ピストン９、１０の先端面をアウタ、インナ両パッド１１、１２に直接、当接させる場合が多い。これに対して、特許文献２には、ピストンを断熱材製の押圧部材とピストン本体とから構成し、この押圧部材をこのピストン本体とパッドとの間に配置した構造が記載されている。そして、制動時の摩擦熱がピストン本体に伝わりにくくして、ゴムシールの熱劣化や作動油のベーパロックを生じにくくしている。又、特許文献３〜５には、パッドのライニングの偏摩耗や、各シリンダに導入する圧油の液圧の差等によるキャリパの変形等により、パッドがピストンの押圧方向に対して傾いた場合でも、このピストンとパッドとの当接圧を均等にする構造が記載されている。図９は、このうちの特許文献３に記載された構造を示している。
【００１０】
図９に示した構造の場合、ピストン１９は、シリンダ２０内に嵌装されるピストン本体２１と、このピストン本体２１とインナ側（図９の右側）のパッド２２との間に、このピストン本体２１に対し揺動可能に配置される押圧部材２３とから成る。尚、この図９に示した構造は、上述の図３〜８に示した構造と異なり、フローティングキャリパ型ディスクブレーキに関する構造を示している。このフローティングキャリパ型ディスクブレーキの基本的な構造及び作用は、従来から良く知られており、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。
【００１１】
上記押圧部材２３を上記ピストン本体２１に対し揺動可能に配置すべく、この押圧部材２３の基端面（図９の右端面）を凸状の球面に、上記ピストン本体２１の先端面（図９の左端面）を凹状の球面に、それぞれ形成し、これら各球面同士を係合させている。又、図９に示した構造の場合、上記ピストン本体２１を中空にすると共に、このピストン本体２１の先端面中央部、上記押圧部材２３の基端面中央部、及び、この押圧部材２３の軸方向中間部に、それぞれ通気孔２４ａ、２４ｂ、２４ｃを設け、上記ピストン本体２１の内部空間２５を外気に連通させている。そして、上記ピストン１９の冷却効率を高めている。
【００１２】
又、上記図９に示した構造の場合、上記ピストン本体２１の先端面外径側部分に、上記パッド２２に向けて突出する円筒部２６を形成している。そして、この円筒部２６の内周面に形成した係止溝２７に係止した止め輪２８と、上記押圧部材２３の基端部外周面に突出形成した鍔部２９とを係合させて、この押圧部材２３が上記ピストン本体２１から抜け出る事を防止している。又、上記円筒部２６の外周面と、キャリパ３０の前記シリンダ２０の開口部との間にダストブーツ３１を配置し、このシリンダ２０に対する上記ピストン１９の変位を許容しつつ、このピストン１９とこのシリンダ２０との嵌装部に、外部から異物が浸入する事を防止している。この為に図９に示した構造の場合には、上記押圧部材２３の円筒部２６の外周面に凹溝３２を形成し、この凹溝３２に上記ダストブーツ３１の内周縁部を係止している。
【００１３】
上述の図９に示した構造の場合、押圧部材２３とピストン本体２１とが互いに球面部により係合している為、この押圧部材２３がこのピストン本体２１に対し揺動可能である。この結果、前述した様に、パッド２２がピストン１９の押圧方向に対し傾斜した場合でも、上記押圧部材２３とこのパッド２２との当接圧を均等にし、上記ピストン１９によるこのパッド２２の押圧を適切に行える。但し、上記図９に示した構造の場合、押圧部材２３がピストン本体２１から抜け出る事を防止する為に、止め輪２８を設けている。この為、部品点数が多くなり、製造コストが上昇する事が避けられない。尚、特許文献４、５には、押圧部材のピストン本体に対する抜け止めに関する記載はない。又、特許文献４に記載された構造の場合、押圧部材の先端面を断面円弧状に形成し、パッド側にも断面円弧状の凹部を形成している為、パッドに特別な加工が必要となり、やはり、製造コストが高くなる。
【００１４】
【特許文献１】特開２００５−１２１１７４号公報
【特許文献２】特開平９−４９５３７号公報
【特許文献３】特開平１１−３０２５８号公報
【特許文献４】特開平８−２３２９９１号公報
【特許文献５】特開平８−１４２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ピストンがピストン本体と押圧部材とから成る分割型で、このピストン本体の先端部にこの押圧部材を揺動可能に配置する構造を低コストで実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のディスクブレーキは、１対のパッドと、ピストンと、キャリパと、ダストブーツとを備える。
このうちの両パッドは、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられている。
又、上記ピストンは、これら両パッドのうちの少なくとも一方のパッドをこのロータの側面に押し付ける。
又、上記キャリパは、このピストンを嵌装するシリンダを備えている。
又、上記ダストブーツは、弾性材製で、このピストンの外周面とこのシリンダの開口部との間に設けられ、このシリンダに対するこのピストンの変位を許容しつつ、これらピストンとシリンダとの嵌装部に異物が浸入する事を防止するものである。
【００１７】
特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記ピストンが、上記シリンダ内に嵌装されるピストン本体と、このピストン本体と上記パッドとの間に、このピストン本体に対し揺動可能に配置される、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材とから成る。
又、互いに径方向に関し全周に亙って対向する、上記押圧部材の基端部の一部周面と、上記ピストン本体の先端部の一部周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置している。そして、上記ピストン本体と上記押圧部材との分離防止を図っている。
【００１８】
上述の様な本発明の具体的な構造として、例えば、請求項２に記載した発明の様に、上記ピストン本体の先端部に円筒部を、上記押圧部材の基端部を全周に亙って覆う様に突出形成する。そして、この押圧部材の基端部外周面と上記円筒部の内周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する。
【００１９】
又、上述の請求項２に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記押圧部材の基端部外周面に中間部よりも小径の小径段部を、上記ピストン本体の円筒部の先端部に内径側に突出する鍔部を、それぞれ形成する。そして、上記ダストブーツの内周縁部を、上記小径段部と、上記円筒部の内周面のうちの上記鍔部よりも基端寄り部分との間に配置する。
【００２０】
更に、請求項２又は請求項３に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、上記ピストン本体のうちの上記円筒部を除く部分を中実とする。
【発明の効果】
【００２１】
上述の様に本発明のディスクブレーキの場合、パッドとピストン本体との間に、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材を配置している為、制動時にパッドとロータとの摩擦によって生じる摩擦熱が、上記ピストン本体に伝わりにくくなる。この為、ピストンシールの熱劣化や作動油のベーパロック等の、熱による悪影響を生じにくくできる。
又、上記押圧部材はピストン本体に対し揺動可能に配置されている為、上記パッドが傾いてもこの押圧部材とこのパッドとの当接圧を均等にでき、ピストンによるこのパッドの押圧を、このパッドの傾きに拘らず適切に行える。
更に、上記押圧部材とピストン本体とは、ダストブーツの内周縁部を弾性的に当接させる事により、互いの分離防止を図っている為、この分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がなく、部品点数の増大による製造コストの上昇を防止できる。
【００２２】
又、請求項３に記載した発明の場合、ダストブーツの内周縁部が、上記押圧部材とピストン本体との間から、不用意に抜け出る事を防止して、これら両部材の分離防止をより確実に図れる。
【００２３】
更に、請求項４に記載した発明の場合、ピストン本体を中実にしている為、上記ダストブーツにより密閉される空間の容積を小さくできる。この為、この密閉された空間内に存在する空気が制動時の温度上昇により膨張して、押圧部材が変位したり、上記ダストブーツの膨張によりこのダストブーツの一部がパッドと接触してこのダストブーツが破損する事を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、製造コストの低減を図るべく、ピストン本体２１ａ、２１ｂと押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を図る部分の構造を工夫した点にある。又、本例は、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用した場合を示している。従って、本例の特徴以外の構造のうち、対向ピストン型ディスクブレーキの基本的構造及び作用は、前述の図３〜８に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２５】
本例の場合、直径が異なる２種類のピストン１９ａ、１９ｂを、キャリパ５ｂに設けた各シリンダ２０ａ、２０ｂ内に嵌装している。尚、本例の場合、図示を一部省略しているが、これら各ピストン１９ａ、１９ｂ及び各シリンダ２０ａ、２０ｂが片側に３個所ずつ存在する所謂６ポットの対向ピストン型ディスクブレーキに、本発明を適用した構造を示している。このうちの直径が大きいピストン１９ａ、１９ａは、ロータ２の回出側（図１の左側）に、互いに対向した状態で配置している。又、直径が小さいピストン１９ｂ、１９ｂは、上記ロータ２の回入側（図１の右側）に、やはり互いに対向した状態で配置している。この様な各ピストン１９ａ、１９ｂは、それぞれ、ピストン本体２１ａ、２１ｂと押圧部材２３ａ、２３ｂとを組み合わせて成る。
【００２６】
このうちの各ピストン本体２１ａ、２１ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属製で、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂにそれぞれ嵌装されるものである。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂは、例えば、合成樹脂製で、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂとパッド２２ａ、２２ａとの間に、これら各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対しそれぞれ揺動可能に配置されている。尚、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂを構成する合成樹脂として、例えば、ポリアセタール、フェノール、ポリアミドイミド等の合成樹脂に、セラミックス繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等の断熱性繊維を混合したものが挙げられる。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとして、この様な合成樹脂以外に、例えば、セラミックス等を使用しても良い。要は、十分な強度及び剛性を確保できて、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂよりも熱伝導率が低い（断熱性が高い）材料を使用すれば良い。
【００２７】
又、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂを上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動可能とする為に、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端面（図２の右端面）と上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの先端面（図２の左端面）とを球面係合している。即ち、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端面に、凹状の球面である凹面部３３を形成する。一方、上記各ピストン２１ａ、２１ｂの先端面に、凸状の球面でこの凹面部３３と同じか若しくは僅かに小さい曲率半径を有する凸面部３４を形成している。尚、これら凹凸の関係を逆にする事もできる。即ち、押圧部材の基端面を凸面部とし、ピストン本体の先端面を凹面部とする事もできる。
【００２８】
又、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの先端面の径方向外端部に、パッド２２ａに向けて突出した円筒部３５を形成している。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端部外周面に、中間部よりも小径の小径段部３６を形成している。そして、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとを組み合わせた状態で、上記円筒部３５の内周面と上記小径段部３６の外周面とを径方向に対向させている。又、これら両周面同士の間に、径方向の隙間３７を設けている。
【００２９】
本例の場合、上記隙間３７に、ピストン１９ａ、１９ｂとシリンダ２０ａ、２０ｂとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する為の、ゴム等の弾性材製のダストブーツ３１ａ、３１ｂの内周縁部を配置している。即ち、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内周縁部に、自由状態で、上記隙間３７の径方向の幅よりも大きい肉厚を有する内径側係止部３８を、全周に亙って設けている。そして、この内径側係止部３８を上記隙間３７内に、弾性的に圧縮した状態で配置する。この結果、この内径側係止部３８が上記円筒部３５の内周面と上記小径段部３６の外周面とに、それぞれ全周に亙って弾性的に当接する。
【００３０】
又、本例の場合、上記円筒部３５の先端部に、内径側に突出する鍔部３９を形成している。そして、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記隙間３７のうちの、上記鍔部３９よりも基端寄り部分に配置している。この状態で、上記内径側係止部３８の内周縁と、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端部に形成した、前記小径段部３６の外周面とが摩擦係合する。これにより、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を図っている。
【００３１】
又、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、外周縁部に設けた、前記キャリパ５ｂの一部で上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの周囲部分に形成した係止溝４０、４０に係止する外径側係止部４１と、上記内径側係止部３８とを、蛇腹部４２により連続させて成る。上記各ピストン１９ａ、１９ｂが上記各シリンダ２０ａ、２０ｂ内を変位する場合には、上記蛇腹部４２が弾性変形する事により、上記各内径側係止部３８を上記各ピストン１９ａ、１９ｂの軸方向変位に対し追従させる。この結果、上記ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、これら各ピストン１９ａ、１９ｂが上記各シリンダ２０ａ、２０ｂに対し変位する事を許容しつつ、これらピストン１９ａ、１９ｂと各シリンダ２０ａ、２０ｂとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する。
【００３２】
又、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂを構成する蛇腹部４２の両端部と、内径側、外径側両係止部３８、４１とのそれぞれの連続部４３ａ、４３ｂは、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部に沿った形状としている。即ち、内径側の連続部４３ａは、上記内径側係止部３８から、前記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の先端面、及び、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部内周面に、これら各面に沿う様な形状としている。又、外径側の連続部４３ｂは、上記外径側係止部４１から、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部周囲の壁面４４に沿う様な形状としている。これにより、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密封される空間の体積を必要最小限としている。
【００３３】
又、本例の場合、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂのうちの、上記円筒部３５を除く部分を中実としている。従って、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間を、より小さくできる。尚、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂも中実としている。この様に、各ピストン本体２１ａ、２１ｂと各押圧部材２３ａ、２３ｂとを中実にする事により、制動時にこれら各部材２１ａ、２１ｂ、２３ａ、２３ｂに作用する応力を低減できる。
【００３４】
上述の様な本例の構造を組み立てる場合には、例えば、各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の内周面のうち、鍔部３９よりも基端側に、各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を内嵌する。この状態で、上記円筒部３５内に、各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６を押し込む。この際、上記内径側係止部３８の内周面がこの小径段部３６に弾性的に当接すると共に、この内径側係止部３８の外周面が上記円筒部３５の内周面に弾性的に当接する。そして、この状態で上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂを前記各シリンダ２０ａ、２０ｂ内に嵌装すると共に、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの外径側係止部４１を前記係止溝４０に係止する。
【００３５】
上述の様に本例の場合、各パッド２２ａ、２２ａと各ピストン本体２１ａ、２１ｂとの間に、これら各ピストン本体２１ａ、２１ｂよりも断熱性の高い材料製の各押圧部材２３ａ、２３ｂを配置している。この為、制動時にパッドとロータとの摩擦により発生する摩擦熱が、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに伝わりにくくなる。この為、ピストンシールの熱劣化や作動油のベーパロック等の、熱による悪影響を生じにくくできる。
【００３６】
又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂは上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動可能に配置されている為、上記各パッド２２ａ、２２ａが傾いても、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとこれら各パッド２２ａ、２２ａとの当接圧を均等にできる。そして、ピストン１９ａ、１９ｂによるこれら各パッド２２ａ、２２ａの押圧を、これら各パッド２２ａ、２２ａの傾きに拘らず適切に行える。尚、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６と上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５との間に、前記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を配置している。この内径側係止部３８は、弾性材製である為、上述の様に、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂが上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動する事の妨げとなる事はない。
【００３７】
又、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂと上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂとは、ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を弾性的に当接させる事により、互いの分離防止を図っている為、この分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がない。この結果、前述の図９に示した構造と比べて、部品点数を減らす事ができ、製造コストを低減できる。又、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の先端部に形成した鍔部３９よりも、隙間３７の奥側（ピストン本体２１ａ、２１ｂの基端側）に配置している。この為、上記内径側係止部３８が上記隙間３７から抜け出る傾向となった場合でも、この内径側係止部３８が、上記鍔部３９、更には、前記小径段部３６の段差部４５と係合する。そして、この内径側係止部３８が上記隙間３７から不用意に抜け出る事を防止する。この結果、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を、より確実に図れる。尚、図３に示す様に、押圧部材２３ａ（２３ｂ）の基端部外周面に、外径側に突出する鍔部４６を設ければ、構成各部材の組立を完了する以前であっても、上記各押圧部材２３ａ（２３ｂ）が、ピストン本体２１ａ（２１ｂ）から不用意に抜け出る事も、より確実に防止できる。
【００３８】
更に、本例の場合、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂを中実にすると共に、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの連続部４３ａ、４３ｂを、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部の形状に沿う様な形状としている。この為、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間の容積を必要最小限に抑える事ができる。本例の場合、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の内周面と、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６にそれぞれ当接させている為、これら各当接部よりも各シリンダ２０ａ、２０ｂの奥側は、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される。従って、この密閉空間内の空気が温度上昇により膨張した場合には、この膨張量に応じて上記各押圧部材２３ａ、２３ｂが押し出される。そして、非制動時にも拘らず、各パッド２２ａ、２２ａに対する接触面圧が、所定値よりも高くなり、パッド２２ａ、２２ａのライニング１８、１８がロータ２の側面と擦れ合う、所謂引き摺りを発生する可能性がある。又、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが膨張し、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの一部がパッド２２ａ、２２ａと接触して、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが破損する可能性もある。
【００３９】
これに対して本例の場合、上述の様に、各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間を小さくしている為、温度上昇により膨張する空気の量を少なくし、温度上昇に伴う空気の膨張量を小さくできる。この結果、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの変位、及び、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの膨張を抑えられ、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂのと各パッド２２ａ、２２ａとの接触面圧が不必要に上昇したり、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが破損する事を防止できる。
【００４０】
尚、前述の図９に示した従来構造の様に、ピストン本体を中空にし、このピストン本体の内部空間と外気とを連通させる事も考えられるが、この為には、押圧部材に通気孔を形成する必要があり、この押圧部材の製造コストが高くなる。又、押圧部材の強度及び剛性を確保する面から不利になる。これに対して本例の場合には、押圧部材２３ａ、２３ｂを中実として、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂの製造コストの低減及びこれら各押圧部材２３ａ、２３ｂの強度及び剛性の確保を図ると共に、ピストン本体２１ａ、２１ｂを中実として、空気膨張によるダストブーツ３１ａ、３１ｂの破損等の不都合が生じる事を防止している。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述の実施の形態では、ピストン及びシリンダが片側に３個所ずつ存在する所謂６ポットの対向ピストン型ディスクブレーキに就いて説明したが、本発明は、上記各ピストン及びシリンダの数に拘らず適用可能である。
又、上述の実施の形態では、ピストン本体に円筒部を、押圧部材に小径段部をそれぞれ形成し、これら円筒部と小径段部との間にダストブーツの内径側係止部を配置したが、この関係を逆とする事もできる。即ち、ピストン本体の先端部外周面に小径段部を形成すると共に、押圧部材の基端面からこのピストン本体の小径段部を覆う様に円筒部を突出形成して、これら円筒部と小径段部との間に、ダストブーツの内径側係止部を配置する事もできる。
更に、上述の実施の形態では、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用した構造に就いて説明したが、本発明は、前述の図９に示した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも、勿論、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、部分横断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】ダストブーツの内径側係止部を配置する部分の構造の別例を示す部分拡大図。
【図４】従来から知られているディスクブレーキの第１例を示す斜視図。
【図５】同第２例を示す、インナ側から見た正投影図。
【図６】図５の上方である、径方向外方から見た図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図９】従来から知られているディスクブレーキの第３例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１、１ａ  ディスクブレーキ
２    ロータ
３、３ａ  アウタボディ部
４、４ａ  インナボディ部
５、５ａ、５ｂ  キャリパ
６    連結部
７    アウタシリンダ
８    インナシリンダ
９    アウタピストン
１０    インナピストン
１１    アウタパッド
１２    インナパッド
１３    トルク受ピン
１４    中間結合ピン
１５    プレッシャプレート
１６    パッドクリップ
１７    係止ピン
１８    ライニング
１９、１９ａ、１９ｂ  ピストン
２０、２０ａ、２０ｂ  シリンダ
２１、２１ａ、２１ｂ  ピストン本体
２２、２２ａ  パッド
２３、２３ａ、２３ｂ  押圧部材
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  通気孔
２５    内部空間
２６    円筒部
２７    係止溝
２８    止め輪
２９    鍔部
３０    キャリパ
３１、３１ａ、３１ｂ  ダストブーツ
３２    凹溝
３３    凹面部
３４    凸面部
３５    円筒部
３６    小径段部
３７    隙間
３８    内径側係止部
３９    鍔部
４０    係止溝
４１    外径側係止部
４２    蛇腹部
４３ａ、４３ｂ  連続部
４４    壁面
４５    段差部
４６    鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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