(57)【要約】【課題】本発明は、フロントフェンダパネルの端末の折り曲げによる遮音性向上を課題とする。【解決手段】前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネル１１から、車幅方向に延びると共に上下に延びる縦壁１９を、フロントピラー下部２４に向かって延ばしてなる車両用フロントフェンダ１０において、縦壁１９の先端には、フロントピラー下部２４に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部２０が設けられていることを特徴とする。【効果】従来のトリムの端末部とフロントピラーの下部の面の隙間を設定する方法では、トリム端末部の位置精度が低いので隙間がばらつく。一方、先端を折り曲げることで、折り曲げ部の一般面を最終プレス成形時に位置精度を出すことができる。このようにプレス精度を高めることで、隙間を狭くしても干渉しない設定にできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネルから、フロントピラー下部に向かって車幅方向に延びる縦壁を有する車両用フロントフェンダにおいて、
前記縦壁の先端には、前記フロントピラー下部に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部が設けられていることを特徴とする車両用フロントフェンダ。
【請求項２】
前記フロントフェンダパネルの外面が狭くなる部位の折り曲げ部には、前記フロントピラー下部に向かって突出する緩衝材が取付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用フロントフェンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネルと、このフロントフェンダパネルからフロントピラー下部に向かって延ばした縦壁とからなる車両用フロントフェンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、車輪のほぼ上半部がフェンダ（泥よけ）で囲われている。前輪を囲う泥よけはフロントフェンダと呼ばれる。
【０００３】
図７は従来のフロントフェンダを説明する図であり、図の右側が車体前方（Ｆ）であり、左側が車体後方（Ｒ）である。
フロントフェンダ１００のドア１０１側の端部は、車体中心側に折り曲げられている。折り曲げて得られる縦壁１０３の先端１０４は、ドアヒンジ１０６との間に隙間Ｌ１が確保されている。
【０００４】
ところで、フロントフェンダパネル１０２は、トリミング工程で縁を切断した後に、絞り加工で縦壁１０３などを成形することで製造される。そのため、従来構造では縦壁１０３の先端部１０４は、切断面のままとされていた。
【０００５】
洗車やワックス掛けの際にフロントフェンダパネル１０２が押されることがあり、押された結果、縦壁１０３の先端部１０４がドアヒンジ１０６やフロントピラー下部の面１０５に当たると、塗膜面に傷がつく、そのため傷対策として、隙間Ｌ１を設けておくことは有効である。
【０００６】
また、トリミング工程で縁を切断した後に、絞り加工で縦壁１０３などを成形するため、先端部１０４のトリム端末の位置管理は難しく、ばらつきが大きくなる。さらに、縦壁部の上下全域にわたり隙間Ｌ１のばらつきが発生し、上記塗膜傷防止やフロントフェンダパネル取付時の干渉を防ぐため、隙間Ｌ１を大きく設定する必要がある。
【０００７】
さらには、組立工程において、ドア１０１とフロントフェンダパネル１０２とは、面一（つらいち）にする必要があり、その際に、フロントフェンダパネル１０２側を位置調整する。そのために、隙間Ｌ１は必要である。
以上に述べた複数の理由により、隙間Ｌ１は従来大きめに設定されてきた。
【０００８】
一方、車両が走行すると矢印（１）、（１）で示すように、ロードノイズ（タイヤが走行時に発する騒音）やエンジンルーム内の騒音等が、フロントフェンダ１００内から隙間Ｌ１を通過してドア１０１に向かう。
この騒音はドア１０１の隙間を介して車室内へ侵入する虞れがあるため、遮音することが望まれる。
【０００９】
そこで、遮音性を高めたフロントフェンダが種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−８０４３４公報（図３）
【００１０】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は従来の遮音性を高めたフロントフェンダを説明する図であり、フロントフェンダパネル１０２の縦壁１０３に図の上下方向及び紙面に対して垂直な方向に延びるシール材１０８を配置し、このシール材１０８はビス１０９を用いて固定している。
ドアヒンジ１０６から先端部１０４までの間を、シール材１０８で塞ぐことにより、遮音性を高めている。
【００１１】
しかし、シール材１０８及びビス１０９が必要であるため、部品点数が増加し、コストが高くなる。
加えて、シール材１０８をビス１０９で取り付ける作業が必要であり、組立工数が増加する。
【００１２】
部品点数を増加させることなく、隙間Ｌ１（フロントフェンダパネルの縦壁の先端とドアヒンジ又はフロントピラー下部との間の隙間）を小さくすることができるフロントフェンダが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、フロントフェンダパネルの縦壁の先端とフロントピラー下部との間の隙間を小さくすることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネルから、フロントピラー下部に向かって車幅方向に延びる縦壁を有する車両用フロントフェンダにおいて、
前記縦壁の先端には、前記フロントピラー下部に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に係る発明は、フロントフェンダパネルの外面が狭くなる部位の折り曲げ部には、フロントピラー下部に向かって突出する緩衝材が取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、縦壁の先端には、フロントピラー下部に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部が設けられている。
縦壁の先端を折り曲げることにより、先端はＩ字断面からＬ字断面に代わる。Ｉ字断面より、Ｌ字断面は剛性の点で有利である。
【００１７】
また、先端を折り曲げると、切断面は車体後方又は前方に向き、フロントピラー下部には折り曲げ部の一般面が臨む。フロントピラー下部の面に沿っていると、洗車ワックスがけ時にフロントフェンダパネルの外面が押されて接触しても塗膜に傷が付かない。従来のような切断部が直に接触するよりも、ダメージが大幅に低減できる。
【００１８】
折り曲げ部の一般面とフロントピラー下部の面との間の隙間は、プレス成形された折り曲げ部の一般面の車幅方向の位置が切断部の車長方向の位置（トリミングによるばらつき）の影響を受けないので、精度が向上し、隙間を可及的に小さくでき、容易に揃えることができる。この結果、ドア側から見たときに見栄えがよくなる。
【００１９】
隙間を揃えることができるため、従来よりも隙間を小さくすることができる。加えて、剛性が大きくなったので、隙間を大きく見込む必要が無く、隙間を小さくすることができる。隙間が小さくなれば、遮音性を高めることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、フロントフェンダパネルの狭くなる部位は折り曲げ部があっても外力による変形量が大きくなるが、折り曲げ部がフロントピラー下部に接近した場合に、緩衝材が最初にフロントピラー下部に当たる。この結果、折り曲げ部がフロントピラー下部の面に接触し、塗膜を傷つける心配はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るフロントフェンダが用いられる車両の側面図であり、車両用フロントフェンダ１０は、フロントフェンダパネル１１の前端に配置される鍔部１２を介してバンパ１３に接続され、フロントフェンダパネル１１の後端に配置される鍔部１４を介してドア１５に対してフラットになるようフロントピラー１６の下部（詳細は後述）に接続される。
このように配置される車両用フロントフェンダの詳細を次図で説明する。
【００２２】
図２は本発明に係るフロントフェンダの背面図であり、図面右側が車両の前方Ｆであり、左側が車両の後方Ｒである。
車両用フロントフェンダ１０は、フロントフェンダパネル１１の前端（図面右端）に配置されバンパ（図１符号１３）に接続される鍔部１２と、フロントフェンダパネル１１の後端にプレス形成され紙面垂直方向（車幅方向）に延ばされると共に上下に延びる縦壁１９と、この縦壁１９の先端に折り曲げ形成される折り曲げ部２０と、縦壁１９の上端に配置されフロントピラー（図１符号１６）の下部に接続される鍔部１４とからなる。
鍔部１２、１４には、他の部品に接続するための接続孔２１、２１、２２が配置されている。
【００２３】
図３は本発明に係る縦壁を説明する斜視図であり、想像線で示されるフロントピラー下部２４に、ドアを回動可能に支持するヒンジが取付けられるヒンジ取付穴２５、２５、２６、２６が上下２箇所にそれぞれ２個ずつ配置される。
【００２４】
これらのヒンジ取付穴２５、２６に取付けられるヒンジに接触しないよう、縦壁１９に切り欠き形成された切欠き部２７、２７が配置される。これらの切欠き部２７、２７等フロントフェンダパネルの外面が狭くなる部位の近傍の折り曲げ部２０上に緩衝材３０、３０が配置される。
【００２５】
縦壁１９はプレス形成の他、ボルト締結や、溶接によりフロントフェンダパネル１１に取付けることもでき、配置の方法は任意である。プレス形成した場合は、車両用フロントフェンダを廉価且つ迅速に製造することができる。
【００２６】
図４は図３の４−４線断面図であり、折り曲げ部２０は、フロントピラー下部２４に沿うように設けられている。
縦壁１９の先端を折り曲げることにより、先端はＩ字断面からＬ字断面に代わる。Ｉ字断面より、Ｌ字断面は剛性の点で有利である。
【００２７】
また、先端を折り曲げると、切断面は車体後方又は前方に向き、フロントピラー下部２４には折り曲げ部２０の一般面が臨む。折り曲げ部２０の一般面とフロントピラー下部２４との間の隙間３２は、容易に揃えることができる。この結果、ドア１５側から見たときに見栄えがよくなる。
【００２８】
隙間３２を揃えることができるため、従来よりも隙間３２を小さく（Ｌ２）することができる。加えて、剛性が大きくなったので、隙間３２を大きく見込む必要が無く、隙間３２を小さくすることができる。隙間３２が小さくなれば、遮音性を高めることができる。
【００２９】
図５は図３の５−５線断面図であり、緩衝材３０はコの字型に構成されるコの字部３３で折り曲げ部２０を挟み、緩衝材取付穴３４に基部３５を押し込むようにして配置する。
【００３０】
図６は図５の矢視図であり、白抜き矢印で示すように外部から力が加わった場合に、フロントフェンダパネル（図５符号１１）が変形して、折り曲げ部２０がフロントピラー下部２４に接近する。このとき、緩衝材３０が最初にフロントピラー下部２４に当たる。この結果、折り曲げ部２０がフロントピラー下部２４に接触する心配はない。
【００３１】
尚、折り曲げ部は、実施の形態ではフロントピラー下部に沿って車両後方側へ延ばしたが、車両前方に向かって延ばすことも可能である。即ち、車両前方に向かって延ばした場合であっても、本発明の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るフロントフェンダが用いられる車両の側面図である。
【図２】本発明に係るフロントフェンダの背面図である。
【図３】本発明に係る縦壁を説明する斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図５の矢視図である。
【図７】従来のフロントフェンダを説明する図である。
【図８】従来の遮音性を高めたフロントフェンダを説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車両用フロントフェンダ、１１…フロントフェンダパネル、１９…縦壁、２０…折り曲げ部、２４…フロントピラー下部、３０…緩衝材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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