(57)【要約】【課題】内輪と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】インナー側のシール２３が、互いに対向配置され、外方部材２に装着された芯金２０と、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２１ａ、２１ｂを有するシール部材２７とからなる環状のシール板２４と、断面略Ｌ字状に形成され、外側継手部材１１の肩部１３の外径に圧入される円筒部１９ａと、これから径方向外方に延び、サイドリップ２１ａ、２１ｂが摺接される立板部２５ａとからなるスリンガ２５とを備え、肩部１３と内輪５の当接面に潤滑剤が介在されると共に、立板部２５ａに傾斜して延びるラジアルリップ２８ａ、２８ｂを有するシール部材２８が接合され、外方部材２に装着された円筒状の遮蔽板２６にラジアルリップ２８ａ、２８ｂが摺接されている。【選択図】図３
2010023604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、
前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、
この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、
前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとを備え、前記シール板が、前記外方部材に装着された芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記スリンガが、断面略Ｌ字状に形成され、前記外側継手部材の肩部の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定のシメシロを介して摺接される立板部からなり、前記外側継手部材の肩部の端面と前記内輪の大端面との当接面に潤滑剤が介在されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記スリンガの円筒部の端部が弾性部材によって覆われている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記スリンガの立板部から円筒部の端部に亙って弾性部材が一体に接合され、当該スリンガの露出する面が覆われている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材に円筒状の遮蔽板が装着され、この遮蔽板が、前記外方部材のの端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる遮蔽部とからなると共に、前記スリンガの立板部に、軸方向に傾斜して延びるラジアルリップを有するシール部材が一体に接合され、前記ラジアルリップが前記遮蔽部に所定のシメシロを介して摺接されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記遮蔽板の鍔部に弾性部材からなる舌片が一体に接合され、この舌片が前記外方部材の端面に弾性接触されている請求項１乃至４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記シール板のシール部材が、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有している請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記各シールリップの摺接部に予めグリースが塗布されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記潤滑剤が、極圧添加剤が添加されたグリースで構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図４に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、車輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２と、ハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５９により、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部をなす肩部６１と、この肩部６１から軸方向に延びる軸部６２とを一体に有する外側継手部材６３を備えている。そして、ハブ輪５１にこの外側継手部材６３がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周に雌セレーション６４が形成されると共に、外側継手部材６３の軸部６２の外周に雄セレーション６５が形成され、両セレーション６４、６５が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５９に肩部６１が突き合わされるまで外側継手部材６３の軸部６２がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６２の端部に形成された雄ねじ６６に固定ナット６７が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６３とが軸方向に分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両の車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内方部材５７にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１の雌セレーション６４と、ハブ輪５１に内嵌された軸部６２の雄セレーション６５との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６３と内方部材５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、従来の車輪用軸受装置５０において、図５に示すように、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５９を形成する際に、その加締部５９の端面５９ａが内径側から外径側へ向けてすり鉢状になるように形成され、加締部５９の端面５９ａが外側継手部材６３の肩部６１の端面６１ａに外径当りで接合されている。そして、加締部５９の端面５９ａと肩部６１の端面６１ａとの接合面に潤滑剤６８が塗布され、両接合面間に形成された空隙６９にこの潤滑剤６８が封止されている。
【０００９】
これにより、ハブ輪５１および外側継手部材６３の回転による遠心力が作用しても、外径当りにより、潤滑剤６８が加締部５９と肩部６１の端面５９ａ、６１ａ間から外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出したりするのを防止することができる。その結果、加締部５９と肩部６１との端面５９ａ、６１ａ間で潤滑剤６８を確保することができるので、その潤滑剤６８によりスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを抑制することができる。
【特許文献１】特開２００７−３２１９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置５０では、ハブ輪５１の加締部５９の端面５９ａと外側継手部材６３の肩部６１の端面６１ａとの接触は線接触に近く、固定ナット６７による締結軸力や運転時のモーメント荷重の負荷に伴い接触面圧が変化することがある。その結果、加締部５９がフレッティング摩耗し、軸力の低下による固定ナット６７の弛みや潤滑剤６８が外部に漏洩してスティックスリップ音の発生を長期間に亘って抑制することができなくなると言った課題があった。
【００１１】
また、こうした加締タイプに限らず、内輪５８の端面が外側継ぎ手部材６３の肩部６１に直接接合される車輪用軸受装置においても、スティックスリップ音の発生を抑制するために内輪５８の端面と肩部６１の端面との接合面に潤滑剤が塗布されることがあるが、この場合においても、前述した加締タイプと同様、回転中に遠心力によって潤滑剤が外部に漏洩し、スティックスリップ音の発生を長期間に亘って抑制することができなくなる恐れがある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内輪と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとを備え、前記シール板が、前記外方部材に装着された芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記スリンガが、断面略Ｌ字状に形成され、前記外側継手部材の肩部の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定のシメシロを介して摺接される立板部からなり、前記外側継手部材の肩部の端面と前記内輪の大端面との当接面に潤滑剤が介在されている。
【００１４】
このように、インナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、ハブ輪と外側継手部材がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとを備え、シール板が、外方部材に装着された芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、スリンガが、断面略Ｌ字状に形成され、外側継手部材の肩部の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、サイドリップが所定のシメシロを介して摺接される立板部からなり、外側継手部材の肩部の端面と内輪の大端面との当接面に潤滑剤が介在されているので、内輪および外側継手部材の回転により遠心力が作用しても、当接面に介在された潤滑剤が外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出するのを防止することができ、長期間に亘って当接面の潤滑剤を確保することができる。したがって、内輪の大端面と肩部の端面の摩耗を防止して軸力の低下による固定ナットの弛みを防止すると共に、長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記スリンガの円筒部の端部が弾性部材によって覆われていれば、スリンガと肩部との嵌合部から雨水等が浸入しないように気密性が高められる。
【００１６】
さらに好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記スリンガの立板部から円筒部の端部に亙って弾性部材が一体に接合され、当該スリンガの露出する面が覆われていれば、スリンガの材質として防錆能を有するステンレス鋼鈑等を使用しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等の鋼板を使用することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材に円筒状の遮蔽板が装着され、この遮蔽板が、前記外方部材のの端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる遮蔽部とからなると共に、前記スリンガの立板部に、軸方向に傾斜して延びるラジアルリップを有するシール部材が一体に接合され、前記ラジアルリップが前記遮蔽部に所定のシメシロを介して摺接されていれば、外部から軸受内部に雨水等が浸入するのを確実に防止することができ、シール性が格段に向上する。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記遮蔽板の鍔部に弾性部材からなる舌片が一体に接合され、この舌片が前記外方部材の端面に弾性接触されていれば、遮蔽板と外方部材との嵌合部から雨水等が浸入しないように気密性を高めることができる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明のように、前記シール板のシール部材が、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有していれば、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止することができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明のように、前記各シールリップの摺接部に予めグリースが塗布されていれば、各シールリップの初期摩耗を抑制することができ、シール性の向上と耐久性を図ることができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明のように、前記潤滑剤が、極圧添加剤が添加されたグリースで構成されていれば、摩擦低減効果により長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができると共に、当接面の耐摩耗性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとを備え、前記シール板が、前記外方部材に装着された芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記スリンガが、断面略Ｌ字状に形成され、前記外側継手部材の肩部の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定のシメシロを介して摺接される立板部からなり、前記外側継手部材の肩部の端面と前記内輪の大端面との当接面に潤滑剤が介在されているので、内輪および外側継手部材の回転により遠心力が作用しても、当接面に介在された潤滑剤が外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出するのを防止することができ、長期間に亘って当接面の潤滑剤を確保することができる。したがって、内輪の大端面と肩部の端面の摩耗を防止して軸力の低下による固定ナットの弛みを防止すると共に、長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内方部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとを備え、前記シール板が、前記外方部材に装着された芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなり、前記スリンガが、断面略Ｌ字状に形成され、前記外側継手部材の肩部の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定のシメシロを介して摺接される立板部からなり、前記外側継手部材の肩部の端面と前記内輪の大端面との当接面に潤滑剤が介在されると共に、前記外方部材に円筒状の遮蔽板が装着され、この遮蔽板が、前記外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる遮蔽部とからなり、前記スリンガの立板部に軸方向に傾斜して延びるラジアルリップを有するシール部材が一体に接合され、前記ラジアルリップが前記遮蔽部に所定のシメシロを介して摺接されている。
【実施例１】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２５】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に圧入固定された内輪５とからなる。
【００２６】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト６ａが植設されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成された内輪５がハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２７】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、後述するアウター側のシール８が摺接するシールランド部となる基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。一方、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２８】
外方部材２は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面２ａ、４ａと２ａ、５ａ間に複列の転動体３、３が保持器７、７を介して転動自在に収容されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２９】
なお、本実施形態では、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体３に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、ハブ輪４の外周に一方の内側転走面４ａが直接形成された、所謂第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される、所謂第２世代構造であっても良いし、さらに、外方部材２の車体取付フランジ２ｂが省略され、円筒嵌合によって車体への取付け固定が行なわれる第１世代構造であっても良い。
【００３０】
等速自在継手１０を構成する外側継手部材１１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部１２と、このマウス部１２の底部をなす肩部１３と、この肩部１３から軸方向に延びるステム部１４とを一体に有している。
【００３１】
ステム部１４は、外周にハブ輪４のセレーション４ｃに係合するセレーション（またはスプライン）１４ａと、このセレーション１４ａの端部に雄ねじ１４ｂが形成されている。そして、組立は、ハブ輪４に圧入固定された内輪５に外側継手部材１１の肩部１３が衝合するまで、ハブ輪４のセレーション４ｃにステム部１４が嵌挿され、内輪５と肩部１３とが突き合わされて雄ねじ１４ｂに固定ナット１５が螺合され、ハブ輪４と外側継手部材１１が、トルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に所定の軸受予圧が付与された状態で結合されている。
【００３２】
シール８、９のうちアウター側のシール８は、外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１６と、この芯金１６に接合されたシール部材１７とからなる一体型のシールで構成されている。芯金１６は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。
【００３３】
一方、シール部材１７はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１６に一体に接合されている。このシール部材１７は、径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂと、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１７ｃとを有している。車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面を有する形状に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１７ａ、１７ｂとグリースリップ１７ｃが所定のシメシロをもって摺接されている。
【００３４】
また、インナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１８とスリンガ１９とからなる、所謂パックシールで構成されている。シール板１８は外方部材２に装着された芯金２０と、この芯金２０に加硫接着により一体に接合されたシール部材２１とからなる。芯金２０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。シール部材２１は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ２１ｃとを有している。
【００３５】
一方、スリンガ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外側継手部材１１の肩部１３に圧入される円筒部１９ａと、この円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部１９ｂとを備えている。そして、シール部材２１のサイドリップ２１ａ、２１ｂが立板部１９ｂのアウター側の側面に所定のシメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２１ｃが内輪５の外径に所定のシメシロを介して摺接されている。さらに、立板部１９ｂは、シール板１８と僅かな軸方向すきまを介して対峙されてラビリンスシールが構成されている。
【００３６】
また、これらのリップ摺接部には軸受潤滑用のグリースと同仕様のグリースが予め塗布されている。これにより、各リップの初期摩耗を抑制することができ、シール性の向上と耐久性を図ることができる。なお、ここでは、シール板１８が、一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂを有するシール部材２１を備えたものを例示したが、これに限らず、シールの装着スペースによっては、単一のサイドリップを備えているものであっても良い。
【００３７】
ここで、本実施形態では、内輪５の大端面５ｂと外側継手部材１１の肩部１３との当接面にグリース等の潤滑剤が介在されていると共に、スリンガ１９の立板部１９ｂから円筒部１９ａの端部に亙ってニトリルゴム等の合成ゴムからなる弾性部材２２が加硫接着によって一体に接合されている。そして、円筒部１９ａの端部がこの弾性部材２２によって覆われ、スリンガ１９と肩部１３との嵌合部から雨水等が浸入しないように気密性が高められている。これにより、内輪５および外側継手部材１１の回転により遠心力が作用しても、当接面に介在された潤滑剤が外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出するのを防止することができ、長期間に亘って当接面の潤滑剤を確保することができる。したがって、内輪５の大端面５ｂと肩部１３の端面１３ａの摩耗を防止して軸力の低下による固定ナット１５の弛みを防止すると共に、長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。なお、潤滑剤として、二硫化モリブデン等の極圧添加剤が添加され、摩擦低減効果を備えたグリースが好ましい。
【実施例２】
【００３８】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
このシール２３は、互いに対向配置された環状のシール板２４とスリンガ２５とからなるパックシールで構成されると共に、外方部材２のインナー側の端部に円筒状の遮蔽板２６が装着されている。シール板２４は外方部材２に内嵌された芯金２０と、この芯金２０に加硫接着により一体に接合されたシール部材２７とからなる。このシール部材２７は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ２７ａとを有している。
【００４０】
一方、スリンガ２５は断面略Ｌ字状に形成され、外側継手部材１１の肩部１３に圧入される円筒部１９ａと、この円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部２５ａとを備えている。立板部２５ａの端部には軸受外方側（インナー側）に傾斜して延びる一対のラジアルリップ２８ａ、２８ｂを有するシール部材２８が接合されている。このシール部材２８は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、立板部２５ａの端部から円筒部１９ａの端部に亙って加硫接着によって一体に接合されている。
【００４１】
そして、シール部材２７のサイドリップ２１ａ、２１ｂが立板部２５ａのアウター側の側面に所定のシメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２７ａが内輪５の外径に僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが構成されている。これによりシールトルクが低減されると共に、軸受内部の温度上昇が抑えられ、軸受寿命の向上を図ることができる。
【００４２】
遮蔽板２６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面が略クランク形状に形成され、外方部材２の端部に圧入された円筒状の嵌合部２６ａと、この円筒部２６ａから径方向内方に延びる鍔部２６ｂと、この鍔部２６ｂから軸方向に延びる円筒状の遮蔽部２６ｃとからなる。鍔部２６ｂには加硫接着によって外方部材２の端面２ｃに弾性接触する舌片２９が一体に接合され、遮蔽板２６と外方部材２との嵌合部から雨水等が浸入しないように気密性が高められている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、遮蔽板２６の遮蔽部２６ｃにシール部材２８の一対のラジアルリップ２８ａ、２８ｂが所定のシメシロを介して摺接されている。これにより、外部から軸受内部に雨水等が浸入するのを確実に防止することができ、シール性が格段に向上する。また、スリンガ２５の立板部２５ａから円筒部１９ａの端部に亙ってニトリルゴム等の合成ゴムからなるシール部材２８が加硫接着によって一体に接合されて外部に露出する面が覆われているので、スリンガ２５と肩部１３との嵌合部から雨水等が浸入しないように気密性が高められると共に、スリンガ２５の材質として防錆能を有するステンレス鋼鈑等を使用しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等の鋼板を使用することができ、低コスト化を図ることができる。また、前述した実施形態と同様、内輪５および外側継手部材１１の回転により遠心力が作用しても、当接面に介在された潤滑剤が外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出するのを防止することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に加締固定された内輪とからなる内方部材を備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に締結された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・インナー側の端面
３・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
４・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
４ｃ、１４ａ・・・・・・・・・・・セレーション
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大端面
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９、２３・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１１・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１３・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１３ａ・・・・・・・・・・・・・・肩部の端面
１４・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
１５・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１６、２０・・・・・・・・・・・・芯金
１７、２１、２７、２８・・・・・・シール部材
１７ａ、１７ｂ、２１ａ、２１ｂ・・サイドリップ
１７ｃ、２１ｃ、２７ａ・・・・・・グリースリップ
１８、２４・・・・・・・・・・・・シール板
１９、２５・・・・・・・・・・・・スリンガ
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１９ｂ、２５ａ・・・・・・・・・・立板部
２２・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
２６・・・・・・・・・・・・・・・遮蔽板
２６ａ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
２６ｃ・・・・・・・・・・・・・・遮蔽部
２８ａ、２８ｂ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
２９・・・・・・・・・・・・・・・舌片
５０・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５８ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５９・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５９ａ・・・・・・・・・・・・・・加締部の端面
６０・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６１・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６１ａ・・・・・・・・・・・・・・肩部の端面
６２・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
６３・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６４・・・・・・・・・・・・・・・雌セレーション
６５・・・・・・・・・・・・・・・雄セレーション
６６・・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
６７・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
６８・・・・・・・・・・・・・・・潤滑剤
６９・・・・・・・・・・・・・・・空隙
【図１】
2010023604.tif 000003
【図２】
2010023604.tif 000004
【図３】
2010023604.tif 000005
【図４】
2010023604.tif 000006
【図５】
2010023604.tif 000007