(57)【要約】【課題】ボンネットに上方から物体がぶつかった際の衝撃をより一層緩和することができる車両用ボンネットを提供する。【解決手段】フロントストライカ２の左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆは、ロック用の係合部２Ａの前端部側の上方に位置して前後方向同位置に配置されており、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの後方となる係合部２Ａの上方には、ロックリインフォースメント１Ｃを含むボンネット１の前端部付近を下方に大きく変形させ得る空間が形成されている。このため、ボンネット１の前端部付近に上方から物体がぶつかると、ボンネット１の前端部付近は、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの直後方から下方に大きく変形し、この大きなエネルギ吸収ストロークにより衝撃がより一層緩和される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントボディの上面を構成するボンネットを閉位置にロックするためのストライカを備えた車両用ボンネットであって、
前記ストライカは、ボンネットに固定される２つの固定部と、これらの固定部に連続してボンネットの前後方向に延びるロック用の係合部とを有し、
前記２つの固定部は、側面視にて前後間隔を開けない同位置に配置されていることを特徴とする車両用ボンネット。
【請求項２】
前記２つの固定部は、側面視にて前記係合部の投影長より短い前後間隔を開けた２位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ボンネット。
【請求項３】
前記ストライカは、前記係合部を横辺とする三角形またはＬ字形の側面形状を呈するように屈曲された棒材で構成され、その両端部に前記２つの固定部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ボンネット。
【請求項４】
前記ストライカは、前記係合部を横辺とする台形状の側面形状を呈するように屈曲された棒材で構成され、その両端部に前記２つの固定部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ボンネット。
【請求項５】
前記２つの固定部がボンネットの幅方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ボンネット。
【請求項６】
前記２つの固定部がボンネットの上下方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ボンネット。
【請求項７】
ボディに設けられた係合機構に係合して、ボンネットを閉位置にロックするストライカを備えた車両用ボンネットであって、
前記ストライカは、
ボンネット側に固定された固定部と、
前記固定部よりボディ側の位置にて、ボディ側の係合機構と係合される係合部とを含み、
一の方向視において、前記固定部の幅方向両端の距離は、前記係合部の幅方向両端の距離よりも短いことを特徴とする車両用ボンネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントボディの上面を構成するボンネットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントボディの上面を構成するボンネットは、車両の前部にエンジンルームが配置される場合にはエンジンフードとして機能し、トランクルームが配置される場合にはトランクリッドとして機能する。このようなボンネットとして、前側が開閉されるいわゆる前開きタイプや後側が開閉されるいわゆる後開きタイプのボンネットが知られており、その前端部または後端部の内面側には、ボンネットを閉位置にロックするためのストライカが固定されている。
【０００３】
図１２〜図１４は、いわゆる前開きタイプのボンネットに固定されるストライカとして一般に知られている従来のストライカＳを示している。このストライカＳは、図１２に示すような形状に屈曲された剛性のある棒材（ロッド材）からなり、図１３に示すようなＵ字形の側面形状を呈する。そして、このストライカＳは、その下部に形成された車体前後方向に延びる係合部Ｓ１がフロントボディに配設されたラッチ機構ＬのラッチＬ１に係合することでボンネットＢＮの前端部を閉位置にロックする。
【０００４】
ここで、特許文献１には、図１２〜図１４に示したストライカＳと同様に、Ｕ字形の側面形状を呈するように屈曲されたストライカが前開きタイプのフードの前端部の内面に固定されると共に、このストライカの上方に緩衝用のマスチックが配設された車両用フード構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００８−６８７２９号公報（段落００２０、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されたフード（以下、ボンネットという）構造においては、Ｕ字形の側面形状を呈するように屈曲された剛性のあるストライカの前後の固定部が大きな前後間隔を開けてボンネットの前端部の内面に固定されているため、ボンネットＢＮの前端部付近に上方から物体がぶつかった際に、ボンネットＢＮの前端部付近は大きく変形することができず、エネルギ吸収ストロークＥＡＳ（energy  absorent  stroke）が小さなものとなってしまう（図１４参照）。
【０００６】
そのため、従来の車両用のボンネットにおいては、上方から物体がぶつかった際のエネルギ吸収ストロークＥＡＳをより大きくして、衝撃をより緩和する構成が望まれているのである。
【０００７】
そこで、本発明は、ボンネットに上方から物体がぶつかった際の衝撃をより一層緩和することができる車両用ボンネットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る車両用ボンネットは、車両のフロントボディの上面を構成するボンネットを閉位置にロックするためのストライカを備えた車両用ボンネットであって、ストライカは、ボンネットに固定される２つの固定部と、これらの固定部に連続してボンネットの前後方向に延びるロック用の係合部とを有し、２つの固定部は、側面視にて前後間隔を開けない同位置に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明に係る車両用ボンネットでは、ストライカの２つの固定部が側面視にて前後間隔を開けない同位置に配置されているため、ボンネットに上方から物体がぶつかると、ボンネットは、前後方向同位置に配置された２つの固定部の近傍から下方に大きく変形することが可能となり、この大きなエネルギ吸収ストロークにより衝撃がより一層緩和される。
【００１０】
第１の発明の車両用ボンネットにおいて、ストライカの２つの固定部は、同位置に配置する代わりに、側面視にて係合部の投影長より短い前後間隔を開けた２位置に配置してもよい。また、ストライカは、係合部を横辺とする三角形、Ｌ字形または台形状の側面形状を呈するように屈曲された棒材で構成し、その両端部を固定部とすることができる。この固定部は、ボンネットの幅方向に沿って延びるものであってもよいし、ボンネットの上下方向に沿って延びるものであってもよい。
【００１１】
一方、第２の発明に係る車両用ボンネットは、ボディに設けられた係合機構に係合して、ボンネットを閉位置にロックするストライカを備えた車両用ボンネットであって、ストライカは、ボンネット側に固定された固定部と、固定部よりボディ側の位置にて、ボディ側の係合機構と係合される係合部とを含み、一の方向視において、前記固定部の幅方向両端の距離は、前記係合部の幅方向両端の距離よりも短いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１、第２の発明に係る車両用ボンネットによれば、ボンネットに上方から物体がぶつかった際の衝撃を大きなエネルギ吸収ストロークによって一層緩和することができる。
【００１３】
なお、第１、第２の発明に係る車両用ボンネットによれば、ボンネットの形状変更が全く不要であってそのデザインに制約がないため、ボンネットのデザインの自由度を十分に確保することができる。また、フロントストライカは、例えば係合部を横辺とする三角形またはＬ字形の側面形状を呈するように屈曲された棒材で構成することができるため、フロントストライカ自体に何らかのＥＡ構造を持たせる場合のような重量増加、コスト上昇などの問題が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ボンネットの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係るボンネットを備えた車両の斜視図、図２は図１に示したボンネットの前端部の内面に固定されるフロントストライカを車両の左斜め後方から見て示す斜視図、図３は図２に示したフロントストライカを車両の左側から見て示す側面図である。
【００１５】
一実施形態に係る車両用ボンネットは、例えば図１に示すような車両のフロントボディの上面を構成するボンネット１として構成されており、図中、破線の楕円で示す部位ＰＳ、すなわちボンネット１の開閉端側となる前端部の左右方向中央部の内面には、図２〜図４に示すフロントストライカ２が固定されている。
【００１６】
フロントストライカ２は、図２に示す形状に屈曲された剛性のある棒材（ロッド材）からなり、図３に示すような概略直角三角形の側面形状を呈する。すなわち、フロントストライカ２は、車両のフロントボディに係合機構として配設されたラッチ機構３のラッチ３Ａに係止されるようにボンネット１の前後方向に沿って略水平に延びるロック用の係合部２Ａと、係合部２Ａの前端部から上方に略垂直に屈曲する左脚部２Ｂと、係合部２Ａの後端部から右方に略水平に屈曲する中間部２Ｃと、中間部２Ｃの右端部から前方に向かって斜め上方に屈曲する右脚部２Ｄとを有する。
【００１７】
そして、このフロントストライカ２には、左脚部２Ｂの上端からボンネット１の幅方向に沿って左方に略水平に屈曲する左固定部２Ｅと、右脚部２Ｄの上端からボンネット１の幅方向に沿って右方に略水平に屈曲する右固定部２Ｆとが形成されており、これらの左固定部２Ｅと右固定部２Ｆとは、係合部２Ａの前端部側の上方にて略同一軸線上に配置されている。すなわち、２つの固定部である左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆは、前後方向に間隔を開けない同位置に配置されている。
【００１８】
このような屈曲形状を有するフロントストライカ２は、図３に示すように、ボンネット１を構成するアウタパネル１Ａの内面に接合されたインナパネル１Ｂの前端部に接合されているロックリインフォースメント１Ｃの直下に配置されており、このロックリインフォースメント１Ｃの前端部に対して左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆがスポット溶接などの手段で固定されている。
【００１９】
以上のように構成された一実施形態のボンネット１においては、図３に示すように、フロントストライカ２の左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆがロック用の係合部２Ａの前端部側の上方に位置して前後方向同位置に配置されており、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの後方となる係合部２Ａの上方には、ロックリインフォースメント１Ｃを含むボンネット１の前端部付近を下方に大きく変形させ得る空間が形成されている。
【００２０】
このため、ボンネット１の前端部付近に上方から物体がぶつかった場合、ボンネット１の前端部付近は、図４に示すように、フロントストライカ２の左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの直後方からロックリインフォースメント１Ｃがフロントストライカ２の右脚部２Ｄに当接する位置付近まで下方に大きく変形し、その大きなエネルギ吸収ストロークＥＡＳにより、衝撃エネルギを十分に吸収する。
【００２１】
すなわち、一実施形態の車両用ボンネットによれば、ボンネット１の前端部付近に上方から物体がぶつかった場合、図１４に示した従来例の場合と較べ、ボンネット１の前端部付近が大きなエネルギ吸収ストロークＥＡＳをもって変形することにより、衝撃を一層緩和することができる。
【００２２】
また、一実施形態の車両用ボンネットによれば、ボンネット１の形状変更が全く不要であってそのデザインに制約がないため、ボンネット１のデザインの自由度を十分に確保することができる。加えて、フロントストライカ２は、図２に示すような形状に屈曲された棒材（ロッド材）で構成されるため、フロントストライカ２自体に何らかのＥＡ構造を持たせる場合のような重量増加、コスト上昇などの問題が発生しない。
【００２３】
本発明に係る車両用ボンネットは、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、図２および図３に示したフロントストライカ２は、図５に示す形状に屈曲されることで図６に示すようなＬ字形の側面形状を呈するものとしてもよい。このフロントストライカ２は、図２および図３に示した斜めの右脚部２Ｄを左脚部２Ｂおよび係合部２Ａと平行にＬ字形に屈曲する右脚部２Ｇに変更したものである。
【００２４】
図５および図６に示したフロントストライカ２を備えるボンネット１においては、図３に示した右脚部２Ｄが斜めに張り出す空間も完全な空間となるため、ボンネット１の前端部付近は、フロントストライカ２の左脚部２Ｂまたは右脚部２Ｇにロックリインフォースメント１Ｃが当接する位置付近まで下方により大きく変形することが可能となる。
【００２５】
また、図５および図６に示したフロントストライカ２は、図７および図８に示す形状のフロントストライカ２に変更してもよい。このフロントストライカ２は、図５および図６に示した左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆを省略し、ボンネット１の上下方向に沿って延びる左脚部２Ｂの上部および右脚部２Ｇの上部をそれぞれ左固定部および右固定部としたものである。このフロントストライカ２は、ロックリインフォースメント１Ｃの前端部に形成されて下方に屈曲する垂壁部１Ｄに左脚部２Ｂの上部および右脚部２Ｇの上部が左固定部および右固定部とし接合固定される。
【００２６】
さらに、図２および図３に示したフロントストライカ２は、図９および図１０に示す形状のフロントストライカ２に変更してもよい。このフロントストライカ２は、図２および図３に示した右固定部２Ｆはそのままとして左固定部２Ｅのみを省略し、ボンネット１の上下方向に沿って延びる左脚部２Ｂの上部を左固定部としたものである。このフロントストライカ２は、ロックリインフォースメント１Ｃの前端部に形成されて下方に屈曲する垂壁部１Ｄに左脚部２Ｂの上部が左固定部として接合固定される。
【００２７】
また、図２および図３に示したフロントストライカ２のロックリインフォースメント１Ｃに対する右固定部２Ｆの接合位置は、図１１に示すように、左固定部２Ｅより後方に若干後退させた位置としてもよい。この右固定部２Ｆの接合位置は、係合部２Ａとラッチ３Ａとの係合ポイントＰより前方の範囲において、係合部２Ａの側面視における投影長Ａより短い間隔Ｂだけ左固定部２Ｅよりも後退させた位置である。
【００２８】
なお、図１１に示した側面視の方向は、ボンネット１の前後方向に直交する方向であるが、これに限定されるものはなく、ボンネット１の前後方向に斜交する一の方向視であってもよい。そして、この一の方向視において、フロントストライカ２の左固定部２Ｅと右固定部２Ｆとの間隔（幅方向両端の距離）は、係合部２Ａの長さ（幅方向両端の距離）よりも短いことが好ましい。
【００２９】
ここで、一の方向視とは、フロントストライカ２の係合部２Ａの長さ（幅方向両端の距離）が最も長く見える方向視、あるいは、係合機構であるラッチ機構３のラッチ３Ａの回動面に平行な方向視をいう。すなわち、ラッチ機構３のラッチ３Ａは、ボンネット１の開閉動作時のフロントストライカ２の揺動軌跡上において、フロントストライカ２の係合部２Ａと立体的に交差する位置と、交差しない位置とに切り替わることによりボンネット１をロックまたはアンロックするのであるが、その場合のラッチ３Ａが移動する方向視をいう。
【００３０】
なお、本発明の車両用ボンネットは、後側が開閉されるいわゆる後開きタイプのボンネットとして構成することもできる。この場合、フロントストライカ２は、ボンネット１の前後方向に対称となる向きに配置されたリヤストライカとして、ボンネット１の後端部の左右方向中央部の内面に固定される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るボンネットを備えた車両の斜視図である。
【図２】図１に示したボンネットの前端部の内面に固定されるフロントストライカを車両の左斜め後方から見て示す斜視図である。
【図３】図２に示したフロントストライカを車両の左側から見て示す側面図である。
【図４】図３に示したボンネットの前端部付近に上方から衝突荷重が作用した場合のボンネットのエネルギ吸収ストロークを示す図３に対応した側面図である。
【図５】図２に示したフロントストライカの変形例を示す図２に対応した斜視図である。
【図６】図５に示したフロントストライカの図３に対応した側面図である。
【図７】図５に示したフロントストライカの変形例を示す図５に対応した斜視図である。
【図８】図７に示したフロントストライカの図６に対応した側面図である。
【図９】図２に示したフロントストライカの他の変形例を示す図２に対応した斜視図である。
【図１０】図９に示したフロントストライカの図３に対応した側面図である。
【図１１】図２および図３に示したフロントストライカ２の右固定部２Ｆの接合位置を変更した例を示す図３に対応した側面図である。
【図１２】従来例のフロントストライカを示す図２に対応した斜視図である。
【図１３】従来例のフロントストライカを示す図３に対応した側面図である。
【図１４】図１３に示したボンネットに上方から衝突荷重が作用した場合のボンネットのエネルギ吸収ストロークを示す図１３に対応した側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ボンネット、１Ａ…アウタパネル、１Ｂ…インナパネル、１Ｃ…ロックリインフォースメント、２…フロントストライカ、２Ａ…係合部、２Ｂ…左脚部、２Ｃ…中間部、２Ｄ…右脚部、２Ｅ…左固定部、２Ｆ…右固定部、３…ラッチ機構、３Ａ…ラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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