(57)【要約】【課題】  車両用サンバイザにおいて、当該サンバイザに外力が作用した際の衝撃緩衝に資するブラケット取付技術を提供する。【解決手段】  車両用サンバイザにおいて、ブラケット１０７は、中央領域と端部領域を有し、支軸１０５が中央領域に接続され、ブラケット１０７を車体パネルに取り付けるための、少なくとも二つの取付部１３１，１４１が端部領域に配置されている。一つの取付部１４１は、ブラケット１０７の、車体パネル２０１に対する当該車体パネル２０１の法線方向及び面方向への相対移動を規制し、他の一つの取付部１３１は、ブラケット１０７の、車体パネル２０１に対する当該車体パネル２０１の法線方向への相対移動を規制するとともに、面方向への相対移動を許容する。【選択図】  図５
2010042787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体に取り付けられた支軸と、
前記支軸に取付けられたブラケットと、を有し、
前記サンバイザ本体は、前記ブラケットを車体パネルに取り付けることで車両室内に配置される車両用サンバイザであって、
前記ブラケットは、中央領域と端部領域を有し、前記支軸が前記中央領域に接続され、前記ブラケットを前記車体パネルに取り付けるための、少なくとも二つの取付部が前記端部領域に配置されており、
一つの取付部は、前記ブラケットの、前記車体パネルに対する当該車体パネルの法線方向及び面方向への相対移動を規制する取付部であり、
他の一つの取付部は、前記ブラケットの、前記車体パネルに対する当該車体パネルの法線方向への相対移動を規制するとともに、面方向への相対移動を許容する取付部であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記ブラケットには、前記二つの取付部同士の間の外周領域に破断誘発部が設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
前記ブラケットにおける前記二つの取付部間には、当該二つの取付部を区分するように延在する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
前記脆弱部と前記破断誘発部が互いに連なる構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記二つの取付部それぞれは、互いに対向状に配置された弾性変形可能な複数の弾性片を有する弾性クリップによって構成されており、
前記二つの弾性クリップの各弾性片は、前記車体パネルの開口への挿入により当該開口の開口縁に係合するＶ形の係合凹部を有し、当該係合凹部が前記車体パネルの開口縁を挟むように当該開口縁に係合することにより前記弾性クリップが前記車体パネルに対し法線方向の相対移動が規制された状態で取付けられ、
さらに、前記一つの弾性クリップの係合凹部と、前記他の一つの弾性クリップの係合凹部は、前記開口縁に対する係合方向が互いに交差していることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用サンバイザの取付構造であって、
前記車体パネルは、前記ブラケットの一つの弾性クリップが挿入される端部開口と前記ブラケットの中央領域が挿入される中央開口を有し、前記端部開口と中央開口との間には、当該端部開口と中央開口とを分ける橋渡し状の領域を有することを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室に配置される車両用サンバイザに関し、更に詳しくはサンバイザ本体を支持するブラケットの車体パネルに対する取付け技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特開２００４−８２８２１号公報（特許文献１）には、車両用サンバイザのブラケットを車体パネルに取付ける技術が記載されている。公報に記載の車両用サンバイザでは、ブラケットに所定以上の外力で破断する脆弱部を設定し、サンバイザ本体に車両後方から車両前方に向けて所定以上の外力が作用した際、ブラケットが当該脆弱部から破断することで衝撃を吸収するように構成している。
【０００３】
公報に記載のブラケットは、車体パネルに取付けられる取付領域と、サンバイザ本体の支軸を支持する支軸支持領域との連接部位に脆弱部が設定されている。脆弱部は、ブラケットの室内側表面から凹んだ位置に設けられている。これにより、ブラケットが脆弱部から破断した場合に、ブラケットの室内側の外表面にシャープエッジが生ずることを回避している。しかしながら、従来のブラケット取付構造における、ブラケットの脆弱部による衝撃の緩衝構造については、なお改良の余地がある。
【特許文献１】特開２００４−８２８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、車両用サンバイザにおいて、当該サンバイザに外力が作用した際の衝撃緩衝に資するブラケット取付技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態は、サンバイザ本体と、サンバイザ本体に取り付けられた支軸と、支軸に取付けられたブラケットとを有し、サンバイザ本体は、ブラケットを車体パネルに取り付けることで車両室内に配置される。そして、ブラケットは、中央領域と端部領域を有し、支軸が中央領域に接続され、ブラケットを車体パネルに取り付けるための、少なくとも二つの取付部が端部領域に配置されている。なお、本発明における「二つの取付部」は、典型的には、中央領域を挟んで車両前後方向の前側と後側に配置される。
【０００６】
本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態によれば、特徴的構成として、一つの取付部は、ブラケットの、車体パネルに対する当該車体パネルの法線方向及び面方向への相対移動を規制し、他の一つの取付部は、ブラケットの車体パネルに対する当該車体パネルの法線方向への相対移動を規制するとともに、面方向への相対移動を許容する構成としている。なお、「面方向への相対移動が許容される他の一つの取付部」は、中央領域よりも後方の端部領域に配置される態様、あるいは中央領域よりも前方の端部領域に配置される態様のいずれであっても差し支えない。
【０００７】
サンバイザ本体に対して、例えば車両後方から前方に向かって外力が作用した場合、当該外力は、ブラケットに対して支軸が接続されている中央領域を天井の車体パネル側に向かって押圧する向きの力として入力する。すなわち、ブラケットには、当該ブラケットを曲げようとする方向に力が働く。本発明によれば、ブラケットは、一つの取付部によって一方の端部領域がパネル面方向への移動を規制され、他の一つの取付部によって他方の端部領域がパネル面方向に相対移動することを許容されており、このため、上記の外力によってブラケットの曲げ変形が許容されることになる。従って、ブラケットは、中央領域が天井面側に押圧されるような形態で変形し、当該変形によりサンバイザ本体に作用する衝撃を緩和することができる。
【０００８】
本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、ブラケットには、二つの取付部同士の間の外周領域に破断誘発部が設定されている。なお、本発明における「破断誘発部」とは、典型的には、ブラケットに破断（亀裂）を誘発する応力集中部として設定される切欠き等がこれに該当する。本発明によれば、ブラケットに作用する外力で当該ブラケットが変形する際、破断誘発部が破断の起点となってブラケットが破断する。すなわち、本発明によれば、ブラケットの変形と破断によりサンバイザ本体に作用する衝撃の緩衝効果をより一層向上することができる。
【０００９】
本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、ブラケットにおける二つの取付部間には、当該二つの取付部を区分するように延在する脆弱部が形成されている。なお、本発明における「脆弱部」とは、外力によって破断が発生し易い部分がこれに該当し、典型的には、ブラケットの外表面（意匠面）に形成される段差によって構成される。
本発明によれば、ブラケットに作用する外力で当該ブラケットが変形する際、二つの取付部間に設定された脆弱部に亀裂を生じさせ、これによりブラケットを二つの取付部間で分断できる。このため、分断後のブラケットそれぞれが車体パネル側に取付部を介して保持され、脱落が防止される。
【００１０】
本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、脆弱部と破断誘発部が互いに連なる構成とした。なお、本発明における「連なる」とは、切れ間が無く連続している態様、あるいは近接している態様を好適に包含する。本発明によれば、脆弱部と破断誘発部が互いに連なる構成としたので、破断誘発部を起点とする亀裂が脆弱部に沿って二つの取付部間に発生し易くなる。すなわち、本発明によれば、予定された領域に対する破断の発生確率を高めることができる。なお、ブラケットが、例えば合成樹脂から形成される場合であれば、上記の脆弱部及び破断誘発部については、ブラケットの成形時に同時に形成することができ、製作上のわずらわしさが少ない。
【００１１】
本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、二つの取付部それぞれは、互いに対向状に配置された弾性変形可能な複数の弾性片を有する弾性クリップによって構成されている。二つの弾性クリップの各弾性片は、車体パネルの開口への挿入により当該開口の開口縁に係合するＶ形の係合凹部を有する。そして、当該係合凹部が車体パネルの開口縁を挟むように当該開口縁に係合することにより弾性クリップが車体パネルに対し法線方向の相対移動が規制された状態で取付けられる。さらに、一つの弾性クリップの係合凹部と、他の一つの弾性クリップの係合凹部は、開口縁に対する係合方向が互いに交差している構成とした。なお、本発明における「Ｖ形」は、概ねＶ形を包含する。また、本発明における「係合凹部の開口縁に対する係合方向が互いに交差する」とは、一方の取付部の係合方向が車両前後方向であるとすれば、他方の取付部の係合方向が車両左右方向とされる態様がこれに該当する。
【００１２】
上記のように構成された本発明によれば、例えばサンバイザ本体に対して、車両後方側から外力が入力した場合、一方の弾性クリップは、車体パネルの開口縁に当接して面方向への相対移動が規制され、他方の弾性クリップは車体パネルの開口縁に沿って面方向への相対移動が許容される。これによりブラケットの一端側を車体パネルに固定し、他端側を車体パネルに相対移動可能とする構成を容易に構築することができる。なお、本発明における「弾性クリップ」は、弾性クリップをブラケットとは別部材として形成し、これを後付けの形でブラケットに組み付ける態様、あるいはブラケットに対して一体状に構成する態様等を好適に包含する。なお、弾性クリップをブラケットとは別部材として形成する場合においては、二つの弾性クリップは、これを同一品として形成し、ブラケットへの組付け時において、弾性片の係合凹部の向きを９０度異ならせるように組付けることで対応可能となる。
【００１３】
本発明に係る車両用サンバイザの取付構造の好ましい形態によれば、車体パネルは、ブラケットの一つの弾性クリップが挿入される端部開口とブラケットの中央領域が挿入される中央開口を有し、端部開口と中央開口との間には、当該端部開口と中央開口とを分ける橋渡し状の領域を有する。これにより、端部開口に挿入される一つの弾性クリップの対向する弾性片の係合凹部が端部開口の開口縁に対して係合され、弾性クリップを車体パネルに対し法線方向の相対移動が規制された状態で取付けることができる。また、端部開口と中央開口が分断されることで、剛性がアップされ、車体パネルの衝撃に対する変形を少なくできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、当該サンバイザに外力が作用した際の衝撃緩衝に資するブラケット取付構造が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザにつき、図１〜図７を参照しつつ説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示される。本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、図１に示すように、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための円形断面の支軸１０５、及びブラケット１０７を主体として構成されている。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂを備えた略Ｌ字状に形成されるとともに、横軸部１０５ｂがサンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に相対回動自在に取り付けられる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、ブラケット１０７を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。なお、説明の便宜上、図１において、横軸部１０５ｂの長軸方向を車両左右方向、縦軸部１０５ａの長軸方向を上下方向、横軸部１０５ｂの長軸方向と交差する水平方向（サンバイザ本体１０３の厚み方向）を車両前後方向という。
【００１６】
サンバイザ本体１０３は、支軸１０５の横軸部１０５ｂの長軸回りに上下方向に回動することによって、車室の天井面に沿うように置かれる格納領域と、フロントガラス側へと回動される使用領域（遮光領域）との間での位置変更が可能とされ、縦軸部１０５ａの長軸回りに車両左右方向に回動することで、フロントガラス側のフロント位置とサイドガラス側のサイド位置との間での位置変更が可能とされる。
【００１７】
サンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側にはサポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の前側天井面に装着される便宜上図示を省略するフックによって保持される。これによって、サンバイザ本体１０３がフロント側位置に置かれた状態で、格納領域から使用領域へあるいは使用領域から格納領域へと位置変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。
【００１８】
次にブラケット１０７の車体パネル２０１に対する取付構造につき、図２〜図７を参照しつつ説明する。図２は車室天井面の車体パネル２０１に形成されるブラケット取付用開口を示す。図３はブラケット１０７を裏面側から見た斜視図、図４はブラケット１０７を車体パネル２０１に取付けた状態を裏面側から見た斜視図である。図５は図１のＡ−Ａ線断面図であり、車体パネル２０１に対するブラケット１０７の取付構造が示される。図６は図１のＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザ１０１に車両後方から外力が作用した場合の衝撃吸収態様を示す。図７はカバー部材１２１を外した状態のブラケット本体１１１を表面側から見た図である。
【００１９】
本実施の形態に係るブラケット１０７は、支軸１０５の縦軸部１０５ａが接続される支軸接続部１１３を挟んで前側と後側に配置された弾性クリップ１３１，１４１を有し、当該前後の弾性クリップ１３１，１４１を介して車室天井側の車体パネル２０１に組み付けられる。この組付けのために車体パネル２０１には、図２に示すように、支軸接続部１１３が挿入される略方形状の中央開口２０３と、前側の弾性クリップ１３１が挿入される略方形状の前部開口２０５と、後側の弾性クリップ１４１が挿入される略方形状の後部開口２０７が車両前後方向に横並びに形成されている。図２において右側が車両後方、左側が車両前方である。前部開口２０５及び後部開口２０７が、本発明における「端部開口」に対応する。
【００２０】
前部開口２０５と中央開口２０３とは、図示のように互いに連なり、これにより室内（運転席側）から見て略Ｔ字形の開口として形成されている。一方、後部開口２０７と中央開口２０３は、当該後部開口２０７と中央開口２０３との間の領域を車両左右方向に延在する梁部２０１ａによって分離され、互いに独立した形で形成されている。梁部２０１ａは、本発明における「橋渡し状の領域」に対応する。
【００２１】
図３に示すように、ブラケット１０７は、合成樹脂製のブラケット本体１１１、合成樹脂製のカバー部材１２１及び金属製の弾性クリップ１３１，１４１を主体として構成されている。ブラケット本体１１１は、概ね車両前後方向を長軸方向とする略楕円形の板状に形成され、裏面側（車体パネル側）の長軸方向中央部には、支軸１０５の縦軸部１０５ａが挿入可能な円形の孔を有する筒状の支軸接続部１１３が設けられ、当該支軸接続部１１３を挟んで前側と後側には、弾性クリップ１３１，１４１が挿入可能な略方形状の孔を有する筒状のクリップ取付部１１５，１１７が形成されている。なお、図３において右側が車両後方、左側が車両前方である。
【００２２】
ブラケット本体１１１の外周縁部には、図３及び図７に示すように、カバー部材１２１を取付けるための複数（本実施の形態では３個）の切欠部１１１ａが形成されている。本実施の形態では、切欠部１１１ａは、ブラケット本体１１１の長軸線を挟んで車両後方から見て左側に２個、右側に１個設けられ、左側２個については、前側端部と中央部との間及び後側端部と中央部との間に設定され、右側１個は長軸方向の概ね中央部に設定されている。ブラケット本体１１１の周縁部に形成された切欠部１１１ａは、断面形状が急激に変化する応力集中部位であり、本発明における「破断誘発部」に対応する。図７において右側が車両後方、左側が車両前方である。
【００２３】
また、図５及び図７に示すように、ブラケット本体１１１の表面（意匠面）側の支軸接続部１１３を取り囲む概ね台形状の中央部１１１Ａが、前後の弾性クリップ１３１，１４１が取付けられる前後の端部１１１Ｂよりも高く形成されている。すなわち、中央部１１１Ａと両端部１１１Ｂとの間には段差部１１１ｂが形成されている。当該段差部１１１ｂは、断面形状が変化する応力集中部位であり、本発明における「脆弱部」に対応する。そして、段差部１１１ｂは、左側２個の切欠部１１１ａに連続するように設定されている。
【００２４】
支軸接続部１１３の孔には、図３及び図５に示すように、支軸１０５の縦軸部１０５ａが表面側から裏面側に向かって挿入されるとともに抜け止めされ、これにより支軸１０５とブラケット本体１１１が縦軸部１０５ａの長軸線回りに相対回動可能に接合される。
【００２５】
前後の弾性クリップ１３１，１４１は、図３及び図５に示すように、略Ｕ字状に形成されており、互いに対向する取付脚片１３３，１４３を有し、各取付脚片１３３，１４３には弾性片１３５，１４５が設けられている。そして、前後の弾性クリップ１３１，１４１は、それぞれ対応する前後のクリップ取付部１１５，１１７の孔に、取付脚片１３３，１４３を裏面側（車両上方）から表面側（車両下方）に向かって弾性変形させつつ挿入されるとともに抜け止めされ、かつ挿入方向回りの相対移動が規制される。これにより前後の弾性クリップ１３１，１４１は、ブラケット本体１１１に対していずれの方向にも相対移動が規制された状態で組み付けられる。
【００２６】
なお、前後の弾性クリップ１３１，１４１のクリップ取付部１１５，１１７に対する抜け止め構造は、前後共に同様の構成とされ、図５に後側の弾性クリップ１４１の抜け止め構造が示される。すなわち、弾性クリップ１４１の取付脚片１４３の挿入方向先端側の外張出部１４３ａがクリップ取付部１１７の孔縁１１７ａに係止することで抜け止めされる。
【００２７】
前後の弾性クリップ１３１，１４１それぞれは、車体パネル２０１に取付けるべく互いに対向状に配置された２個の弾性片１３５，１４５を有する。弾性片１３５，１４５は、取付脚片１３３，１４３の外側方に張り出すとともに下方へと延在されており、その延在端部（自由端）には、車体パネル２０１の開口縁２０５ａ，２０７ａと係合可能な略Ｖ形の係合凹部１３５ａ，１４５ａが形成されている。そして、前側の弾性クリップ１３１と後側の弾性クリップ１４１は、前側の弾性クリップ１３１の弾性片１３５の対向方向（弾性変形方向）と、後側の弾性クリップ１４１の弾性片１４５の対向方向（弾性変形方向）が互いに９０度異なるように、ブラケット本体１１１に組付けられている。すなわち、前側の弾性クリップ１３１は、弾性片１３５が車両左右方向に関して対向し、後側の弾性クリップ１４１は、弾性片１４５が車両前後方向に関して対向するようにブラケット本体１１１に組付けられている。換言すれば、前側の弾性クリップ１３１の係合凹部１３５ａと、後側の弾性クリップ１４１の係合凹部１４５ａは、開口縁２０５ａ，２０７ａに対する係合方向が互いに直交する構成である。前後の弾性クリップ１３１，１４１が本発明における「二つの取付部」に対応し、後側の弾性クリップ１４１が本発明における「一つの取付部」に対応し、前側の弾性クリップ１３１が本発明における「他の一つの取付部」に対応する。
【００２８】
また、カバー部材１２１は、ブラケット本体１１１の表面を覆うように当該ブラケット本体１１１に取付けられる。カバー部材１２１は、裏面側の前側と後側に当該裏面の法線方向（車両上方）へと突出された互いに対向する規制片１２３（図５参照）を有する。そして、カバー部材１２１は、当該規制片１２３を弾性クリップ１３１，１４１の弾性片１３５，１４５間に表面側から挿入しつつブラケット本体１１１の表面上に被せられるとともに、外周縁部の複数個所（３箇所）に形成された爪１２１ａ（図３参照）が、ブラケット本体１１１の切欠部１１１ａに弾発状に係止することでブラケット本体１１１に組み付けられる。
【００２９】
なお、互いに対向する弾性片１３５，１４５間に挿入された規制片１２３は、弾性片１３５，１４５の内面に当接して当該弾性片１３５，１４５が互いに接近する方向に変形するのを規制する。また、互いに対向する規制片１２３間には、ブラケット本体１１１に設けた突片１１１ｃが挿入され、これにより規制片１２３自体の変形が規制される（図３及び図５参照）。
【００３０】
次にブラケット１０７の車体パネル２０１に対する取付方法を説明する。上記のように構成されるブラケット１０７は、ブラケット本体１１１からカバー部材１２１を取り外した状態で、図５及び図６に示すように、前後の弾性クリップ１３１，１４１を車体パネル２０１の対応する前後の開口２０５，２０７に対して車室内側から挿入することによって当該車体パネル２０１に取付けられる。支軸接続部１１３は、中央開口２０３を貫通する。前後の弾性クリップ１３１，１４１が前後の開口２０５，２０７に挿入されるとき、弾性片１３５，１４５は前後の開口２０５，２０７の開口縁２０５ａ，２０７ａに弾発状に係合する。
【００３１】
このとき、前述したように、前後の弾性クリップ１３１，１４１は、弾性片１３５，１４５の向きが９０度異なっている。このため、図４に示すように、前側の弾性クリップ１３１については、弾性片１３５の係合凹部１３５ａが前部開口２０５の左右の開口縁２０５ａに係合する。一方、後側の弾性クリップ１４１については、弾性片１４５の係合凹部１４５ａが後部開口２０７の前後の開口縁２０７ａに係合する。なお、弾性片１３５，１４５の係合凹部１３５ａ，１４５ａは、開口縁２０５ａ，２０７ａを上下方向から挟むように係合する。
【００３２】
その後、カバー部材１２１がブラケット本体１１１に組み付けられる。カバー部材１２１が組み付けられることによって、当該カバー部材１２１の規制片１２３がブラケット本体１１１の突片１１１ｃと弾性クリップ１３１，１４１の弾性片１３５，１４５との間に挿入され、当該弾性片１３５，１４５の内方への変形を規制する（図５参照）。
【００３３】
かくして、前側の弾性クリップ１３１は、車体パネル２０１に対して、パネル面の法線方向（車両上下方向）の移動が規制された状態で、かつ面方向における車両前後方向への移動が許容された状態で組み付けられることになり、一方、後側の弾性クリップ１４１は、車体パネル２０１に対してパネル面の法線方向及び面方向における車両前後方向への移動がそれぞれ規制された状態で取付けられる。この状態でサンバイザ１０１は使用される。
【００３４】
図６に示すように、サンバイザ本体１０３から支軸１０５を経てブラケット１０７に外力Ｆが後方から作用した場合、当該外力Ｆは、ブラケット１０７に対して支軸１０５の縦軸部１０５ａが接続されている中央領域を天井の車体パネル２０１側に向かって押圧する向きの力として入力する（矢印Ｍ参照）。すなわち、ブラケット１０７には、当該ブラケット１０７を曲げようとする方向の力が働く。
【００３５】
本実施の形態においては、後側の弾性クリップ１４１が車両前後方向への移動を規制された状態で車体パネル２０１に取付けられ、前側の弾性クリップ１３１が車両前後方向への移動を許容された状態で取付けられている。つまり、ブラケット本体１１１は、その後側が車体パネル２０１に対して固定され、前側が車両前後方向への相対移動が許容されている。このため、上記の外力によってブラケット本体１１１の曲げ変形が許容されることになる。すなわち、本実施の形態によれば、ブラケット本体１１１が曲げ変形することによりサンバイザ本体１０３に作用する衝撃を緩和することが可能となる。
【００３６】
本実施の形態においては、ブラケット本体１１１の周縁部には、前述したように、当該ブラケット本体１１１にカバー部材１２１を固定するための切欠部１１１ａが設けてある。ブラケット本体１１１が曲げ変形する際、当該切欠部１１１ａに応力が集中する。このため、切欠部１１１ａは、ブラケット１０７に入力する外力でブラケット本体１１１が曲げ変形する際に亀裂を誘発する。そして、当該亀裂はブラケット本体１１１の脆弱部分に沿って延びることになる。
【００３７】
すなわち、ブラケット本体１１１の表面（意匠）側の中央部１１１Ａと前後の端部１１１Ｂとの間に設定された脆弱部としての段差部１１１ｂに沿う形で亀裂が生ずることになり、これによりブラケット本体１１１が車両前後方向において分断される。本実施の形態によれば、このようなブラケット本体１１１の破壊によってサンバイザ本体１０３に作用する衝撃が更に緩和されることになる。図６及び図７には、前側の切欠部１１１ａを起点として亀裂が誘発され、かつ段差部１１１ｂに沿って延びた場合が太線Ｐによって例示されている。
【００３８】
上記のように、本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３に所定以上の外力が後方から作用した場合に、ブラケット１０７が変形し、かつブラケット本体１１１が破断することによってサンバイザ本体１０３に作用する衝撃を緩和することができる。
【００３９】
また、ブラケット１０７は、車体パネル２０１に対して、前後の弾性クリップ１３１，１４１を介して取付けられていること、及び弾性クリップ１３１，１４１の弾性片１３５，１４５が係合凹部１３５ａ，１４５ａによって車体パネル２０１の開口縁２０５ａ，２０７ａを上下方向から挟むように支持する構成のため、車両前後方向において分断されたブラケット１０７が落下することを防止できる。
【００４０】
また、車体パネル２０１に形成される後部開口２０７は、支軸接続部１１３が挿入される中央開口２０３から分離された構成である。つまり後部開口２０７と中央開口２０３との間の領域に車両左右方向に延在する梁部２０１ａが設けられている。これにより後側の弾性クリップ１４１の車両前後方向への移動規制を実現できるとともに、梁部２０１ａによって剛性がアップし、衝撃に対する変形も少なくて済む。
【００４１】
なお、本実施の形態では、後側の弾性クリップ１４１について車体パネル２０１に固定し、前側の弾性クリップ１３１について車両前後方向への移動を許容する構成としたが、これを逆にしても構わない。また、本実施例では、ブラケット１０７に前側と後側に各１個の弾性クリップ１３１，１４１を設けるとしたが、これを増やしても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成を示す正面図である。
【図２】車体パネルのブラケット取付用開口を示す平面図である。
【図３】ブラケットを裏面側から見た斜視図である。
【図４】ブラケットを車体パネルに取付けた状態を裏面側から見た斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図であり、ブラケットが車体パネルに取付けられた状態を示す。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザに車両後方から外力が作用した場合の衝撃吸収態様を示す。
【図７】カバー部材を外した状態のブラケットを表面側から見た図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０５  支軸
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０７  ブラケット
１０９  サポート軸
１１１  ブラケット本体
１１１Ａ  中央部
１１１Ｂ  前後の端部
１１１ａ  切欠部
１１１ｂ  段差部
１１１ｃ  突片
１１３  支軸接続部
１１５  前側のクリップ取付部
１１７  後側のクリップ取付部
１１７ａ  孔縁
１２１  カバー部材
１２１ａ  爪
１２３  規制片
１３１  前の弾性クリップ
１３３  取付脚片
１３５  弾性片
１３５ａ  係合凹部
１４１  前の弾性クリップ
１４３  取付脚片
１４３ａ  外張出部
１４５  弾性片
１４５ａ  係合凹部
２０１  車体パネル
２０１ａ  梁部
２０３  中央開口
２０５  前部開口
２０５ａ  前部開口の開口縁
２０７  後部開口
２０７ａ  後部開口の開口縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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