(57)【要約】 【課題】  車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る。【解決手段】  ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とによって灯具外筐が４構成され灯具外筐の内部に光源１４ａを有するランプユニット６が水平方向へ回動可能な状態で配置され、ランプユニットを水平方向へ回動可能に支持する支持部材１６と、ランプユニットを水平方向へ回動させる駆動源として機能するアクチュエーター１７と、アクチュエーターに連結されたブラケット７と、ランプユニットの上部に設けられ水平方向への回動支点として機能するシャフト１８と、シャフトを支持部材に支持するシャフトホルダー１９とを設け、シャフトホルダーに脆弱部１９ｃを設けた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが水平方向へ回動可能な状態で配置された車輌用前照灯であって、
前記ランプユニットを前記水平方向へ回動可能に支持する支持部材と、
前記ランプユニットを前記水平方向へ回動させる駆動源として機能するアクチュエーターと、
前記ランプユニットの上部に設けられ前記水平方向への回動支点として機能するシャフトと、
前記シャフトを前記支持部材に支持するシャフトホルダーとを備え、
前記シャフトホルダーに脆弱部を設けた
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記シャフトホルダーに断面形状がＶ字状の溝を形成することにより前記脆弱部を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記シャフトホルダーを樹脂材料によって形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、ランプユニットの回動支点として機能するシャフトを支持部材に支持するシャフトホルダーに脆弱部を設けて、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に、光源を有するランプユニットが配置されたものがある。
【０００３】
このような車輌用前照灯においては、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージを軽減する必要がある。
【０００４】
そこで、従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部（取付用ブラケット）に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、別の従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】２００６−２７４８８号公報
【特許文献２】２００７−１５４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来の車輌用前照灯にあっては、車輌の歩行者に対する衝突時に、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部又はランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲することにより、歩行者に対するダメージの軽減を図るようにしている。
【０００８】
ところが、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触したときには、先ず、カバーが歩行者に接触するため、カバーが変形又は破壊され、続いて、歩行者が灯具外筐の内部に配置された剛性の高い構造物、即ち、ランプユニットに接触する可能性が高い。
【０００９】
従って、従来の車輌用前照灯において、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲する前に歩行者がランプユニットに接触したり、或いは、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲しても歩行者がランプユニットに接触した場合には、歩行者に対して大きなダメージが付与されてしまう。
【００１０】
そこで、本発明車輌用前照灯は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプユニットを前記水平方向へ回動可能に支持する支持部材と、前記ランプユニットを前記水平方向へ回動させる駆動源として機能するアクチュエーターと、前記ランプユニットの上部に設けられ前記水平方向への回動支点として機能するシャフトと、前記シャフトを前記支持部材に支持するシャフトホルダーとを備え、前記シャフトホルダーに脆弱部を設けたものである。
【００１２】
従って、車輌用前照灯にあっては、車輌が歩行者に衝突し車輌用前照灯に歩行者が接触した場合に、シャフトホルダーの脆弱部が破断されてランプユニットが変位する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが水平方向へ回動可能な状態で配置された車輌用前照灯であって、前記ランプユニットを前記水平方向へ回動可能に支持する支持部材と、前記ランプユニットを前記水平方向へ回動させる駆動源として機能するアクチュエーターと、前記ランプユニットの上部に設けられ前記水平方向への回動支点として機能するシャフトと、前記シャフトを前記支持部材に支持するシャフトホルダーとを備え、前記シャフトホルダーに脆弱部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
従って、車輌用前照灯を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触したときにシャフトホルダーの脆弱部が破断され、歩行者がランプユニットに接触したときに該ランプユニットが変位され、車輌の歩行者との衝突時に歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、前記シャフトホルダーに断面形状がＶ字状の溝を形成することにより前記脆弱部を設けたので、脆弱部の形成が容易であり、コストの高騰を来たすことなく、歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、前記シャフトホルダーを樹脂材料によって形成したので、材料の選択のみによって脆弱部が破壊され易くなるため、歩行者に対するダメージの軽減をコストの高騰を来たすことなく容易な手段によって実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１８】
車輌用前照灯１は車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００１９】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２０】
灯室５にはランプユニット６が水平方向へ回動可能な状態で配置されている。
【００２１】
ランプユニット６はブラケット７と投影レンズ８とレンズホルダー９を備え、ランプハウジング２に対して図示しない光軸調整機構（エイミング調整機構やレベリング調整機構）によって傾動可能とされている。
【００２２】
ブラケット７は前後方向を向くベース面部１０と該ベース面部１０の上端部から前方へ突出されたシャフト保持部１１とベース面部１０の上下方向における中間部から前方へ突出された光源配置部１２とベース面部１０の下端部から前方へ突出された連結部１３とを有している。光源配置部１２の一部はシェードとして機能する。
【００２３】
ブラケット７にはベース面部１０の後面に後方へ突出された放熱フィン７ａ、７ａ、・・・（図１には一つの放熱フィン７ａのみ示す。）が設けられている。
【００２４】
投影レンズ８はブラケット７の光源配置部１２の前端部に取り付けられ、レンズホルダー９に保持された状態とされている。
【００２５】
ブラケット７の光源配置部１２には光源ユニット１４が搭載されている。光源ユニット１４は回路基板や光源１４ａ等によって構成され、光源１４ａとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられている。
【００２６】
ブラケット７の光源配置部１２における後端部にはリフレクター１５が取り付けられている。リフレクター１５は光源１４ａから出射された光を反射して投影レンズ８に導く反射部材として機能する。
【００２７】
灯室５には支持部材１６が配置され、該支持部材１６はランプハウジング２に光軸調整機構を介して支持されている。支持部材１６はブラケット７の上側に位置する上面部１６ａとブラケット７の下側に位置する下面部１６ｂとを有している。支持部材１６における上面部１６ａの前面には前方に開口された支持凹部１６ｃが形成されている（図２参照）。
【００２８】
灯室５には支持部材１６の下面部１６ｂに取り付けられたアクチュエーター１７が配置されている（図１参照）。アクチュエーター１７はランプユニット６を水平方向へ回動させる駆動源として機能し、上下に延びる連結軸１７ａを有している。アクチュエーター１７は、例えば、上端部が支持部材１６の下面部１６ｂを貫通され、上面１７ｂが下面部１６ｂの僅かに上方に位置されている。アクチュエーター１７の連結軸１７ａにはブラケット７の連結部１３が連結されている。
【００２９】
ランプユニット６はシャフト１８を介して支持部材１６に水平方向へ回動可能に支持されている。シャフト１８はランプユニット６の水平方向への回動支点として機能し、上下に延び、上端部が支持部材１６の上面部１６ａに形成された支持凹部１６ｃに配置され、前側からシャフトホルダー１９に押さえられることにより支持部材１６に回転自在に支持されている（図２参照）。シャフト１８の下端部はブラケット７のシャフト保持部１１に固定されている。
【００３０】
シャフトホルダー１９は、例えば、金属材料によって横長の略矩形の板状に形成され、左右方向における中央部に後方に開口された押さえ用凹部１９ａを有している。シャフトホルダー１９の左右方向における中央部の前面には、前方に開口されたＶ字状の溝１９ｂが形成され、溝１９ｂと押さえ用凹部１９ａの間の部分が脆弱部１９ｃとして設けられている。
【００３１】
シャフト１８は支持部材１６の上面部１６ａに形成された支持凹部１６ｃに配置された状態で、前側からシャフトホルダー１９の押さえ用凹部１９ａに押さえられて支持部材１６に回転自在に支持される。シャフトホルダー１９は、例えば、ネジ止めにより支持部材１６における上面部１６ａの前面に固定される。
【００３２】
車輌用前照灯１においてアクチュエーター１７の連結軸１７ａが回転されると、ランプユニット６が水平方向へ回動され、車輌の進行方向に追従するように光軸の向きが変更される。
【００３３】
上記のように構成された車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断され、シャフトホルダー１９の脆弱部１９ｃが破断される。従って、ランプユニット６のシャフト１８を介しての支持部材１６に対する支持状態が解除され、歩行者がランプユニット６に接触したときに該ランプユニット６が変位される。
【００３４】
従って、車輌の歩行者との衝突時に歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００３５】
また、シャフトホルダー１９にはＶ字状の溝１９ｂを形成することにより脆弱部１９ｃが設けられているため、脆弱部１９ｃの形成が容易であり、コストの高騰を来たすことなく、歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。
【００３６】
さらに、Ｖ字状の溝１９ｂを形成することにより脆弱部１９ｃが設けられることにより、Ｖ字の頂点に応力集中が生じるため、車輌の歩行者との衝突時に脆弱部１９ｃの破断を高い確率で発生させることができる。
【００３７】
尚、上記には、脆弱部１９ｃをＶ字状の溝１９ｂを形成することにより設けた例を示したが、例えば、シャフトホルダーの一部に薄肉部を形成することにより脆弱部を設けるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記には、シャフトホルダー１９を金属材料によって形成した例を示したが、シャフトホルダー１９を樹脂材料によって形成して剛性を低くし、衝突時に脆弱部１９ｃが破壊され易いようにすることも可能である。
【００３９】
このようにシャフトホルダー１９を樹脂材料によって形成することにより、材料の選択のみによって脆弱部１９ｃが破壊され易くなるため、歩行者に対するダメージの軽減をコストの高騰を来たすことなく容易な手段によって実現することができる。
【００４０】
上記には、ランプユニット６の上部に位置するシャフトホルダー１９が破壊されることにより、歩行者に対するダメージの軽減を図る例を示したが、図１に示すように、アクチュエーター１７の上面１７ｂとブラケット７の連結部１３との距離Ｈを大きくし、ランプユニット６を傾き易くすることにより、歩行者に対するダメージの軽減を図ることも可能である。
【００４１】
即ち、アクチュエーター１７の上面１７ｂとブラケット７の連結部１３との距離Ｈを大きくすると、車輌の歩行者との衝突時における衝撃によりランプユニット６に傾く方向への力が発生したときに、ランプユニット６がアクチュエーター１７に接触し難く傾き易くなる。また、ランプユニット６は大きく傾くことが可能であるため、連結軸１７ａがランプユニット６から外れ易くなる。
【００４２】
従って、ランプユニット６が変位し易い状態となり、車輌の歩行者との衝突時に歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００４３】
尚、ランプユニット６を傾き易くする手段として、上記のように、アクチュエーター１７の上面１７ｂとブラケット７の連結部１３との距離Ｈを大きくする他に、例えば、図３に示すように、ブラケット７の連結部１３Ａの底面部１３ａを下方に凸の曲面に形成するようにしてもよい。
【００４４】
また、例えば、ブラケット７の一部にＶ字状の溝や薄肉部を形成して脆弱部を設け、車輌の歩行者との衝突時にブラケットの脆弱部が破壊されランプユニット６が変位されるようにしてもよい。
【００４５】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。
【図２】支持部材の一部とシャフトとシャフトホルダーを示す拡大分解斜視図である。
【図３】ブラケットの別の例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…ランプユニット、１４ａ…光源、１６…支持部材、１７…アクチュエーター、１８…シャフト、１９…シャフトホルダー、１９ｂ…溝、１９ｃ…脆弱部
【図１】
2010285108.tif 000003
【図２】
2010285108.tif 000004
【図３】
2010285108.tif 000005