(57)【要約】      （修正有）【課題】カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供する。【解決手段】取付け座５ｂは、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔５ｍと、カウル本体５ａに続いて車体構造部材側に突出し、取付け座の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、取付け座５ｂの、クリップ装着孔５ｍにより分割された前側部（一側部）５ｒと後側部（他側部）５ｓとは、外力に対する強度が異なる値に設定されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードとフロントガラスとの間を覆うように配設された車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、
前記取付け座は、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔と、前記カウル本体に続いて前記車体構造部材側に突出し、前記取付け部の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、
前記取付け座の、前記クリップ装着孔により分割された一側部と他側部とは、外力に対する強度が異なる値に設定されていることを特徴とする車両用カウルルーバの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードとフロントガラスとの間を覆うように配設された車両用カウルルーバの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のカウルルーバの取付け構造として、例えば、特許文献１には、カウルルーバの取付け強度，剛性を高めるとともに、カウルルーバの前後方向の抜けを防止するために、該カウルルーバの取付け座に、車幅方向外側方に開口するクリップ差込み孔を形成し、前記取付け座の差込み孔を除く外周部に縦壁部を一体に接続形成した構造のものが記載されている。
【特許文献１】特開２００５−６７３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のカウルルーバ取付け構造では、例えばカウルルーバに被衝突物の落下により衝撃荷重が加わると、強度，剛性の高い取付け座が車体構造部材に底付きして荷重を十分に吸収することができず、衝撃力の吸収機能が低いという懸念がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フードとフロントガラスとの間を覆うように配設された車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、前記取付け座は、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔と、前記カウル本体に続いて前記車体構造部材側に突出し、前記取付け座の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、前記取付け座の、前記クリップ装着孔により分割された一側部と他側部とは、外力に対する強度が異なる値に設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るカウルルーバの取付け構造によれば、取付け座に、車幅方向側方に開口するクリップ装着孔を切り欠き形成し、該取付け座のクリップ装着孔により分割された一側部と他側部との外力に対する強度を異なる値に設定したので、例えば被衝突物の落下によりカウルルーバに衝突荷重が加わると、前記取付け座の一側部又は他側部のうち強度の小さい側が破断し、車体構造部材から離脱することとなり、衝撃力の吸収機能を高めることができる。
【０００７】
また本発明では、前記取付け座を、該取付け座の外縁部に形成された支持壁によりカウル本体に一体に接続したので、取付け座の必要な強度，剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用カウルルーバの取付け構造を説明するための図であり、図１はカウルルーバの斜視図、図２はカウルルーバの平面図、図３，図４はカウルルーバの断面図（図２のIII-III線断面図，IV-IV線断面図）、図５（ａ），（ｂ）はカウルルーバの取付け座の正面図，側面図、図６は下方から見た取付け座の斜視図、図７は前方斜め下方から見た取付け座の斜視図、図８（ａ）は取付け座の断面図（図２のVIIIa-VIIIa線断面図）、図８（ｂ）は取付け座の断面平面図（図８（ａ）のb-b線断面図）である。
【００１０】
図において、１は自動車のエンジン室Ａと車室Ｂとを画成するカウルパネルを示している。該カウルパネル１は、車幅方向に延びて左，右のカウルサイド部材（不図示）に結合されており、上方に開口する横断面大略ハット形状のインナパネル１ａと、該インナパネル１ａの後縁部に結合されたアウタパネル１ｂとを有する。
【００１１】
前記カウルパネル１の前側には、前記エンジン室Ａを開閉するフード２が配設されている。このフード２は、意匠面を有するフードアウタ２ａとフードインナ２ｂとを中空状をなすように外縁部２ｃ同士を結合した構造を有する。
【００１２】
前記カウルパネル１の後側には、前記車室Ｂを形成するフロントガラス３が配設されている。該フロントガラス３の下縁部３ａは、前記アウタパネル１ｂに取り付けられている。また前記インナパネル１ａ内にはフロントガラス３に付着した雨水を払拭するワイパユニット（不図示）が取り付けられている。
【００１３】
前記カウルパネル１には、カウルルーバ５が配設されている。該カウルルーバは、樹脂製のものからなり、前記フード２とフロントガラス３との間を覆うように配設された車幅方向に延びるカウル本体５ａと、該カウル本体５ａの下面に一体に形成され、車体構造部材である前記カウルパネル１に取り付けられる複数の取付け座５ｂとを備えている。
【００１４】
前記カウル本体５ａは、カウルパネル１の開口を上方から覆う上壁部５ｃと、該上壁部５ｃの前縁から下方に延びる縦壁部５ｄと、該縦壁部５ｄの下縁から前方に延びる底壁部５ｅと、該底壁部５ｅの前縁から上方に延びる前壁部５ｆと、該前壁部５ｆの上縁から前方に延びるフランジ部５ｇとを有する。
【００１５】
前記上壁部５ｃは、前記フロントガラス３の下縁部３ａを覆うように延びており、前記上壁部５ｃの後縁部５ｃ′には、該後縁部５ｃ′とでフロントガラス３の下縁部３ａを把持する把持部５ｈが車幅方向に所定間隔をあけて形成されている（図３参照）。また前記上壁部５ｃ及び縦壁部５ｄには、走行風を車室Ｂ内に導入する外気導入口５ｊが形成されている。
【００１６】
前記縦壁部５ｄ，底壁部５ｅ及び前壁部５ｆにより、前記フード２とカウルルーバ５との間に進入した雨水や洗浄水を車外に排出する排水溝５ｉが形成されている。
【００１７】
また前記フランジ部５ｇには、前記フード２に圧接して該フード２とカウルルーバ５との間をシールするシール部材７が装着されている。
【００１８】
前記カウル本体５ａの車幅方向左，右端部には、複数の取付けフランジ部５ｋが形成されている。該左，右の各取付けフランジ５ｋは、前述のカウルサイド部材に締結固定されている。
【００１９】
また前記カウル本体５ａの底壁部５ｅは、エプトシーラ８介して前記インナパネル１ａの前フランジ１ｃに固定されている。
【００２０】
前記取付け座５ｂは、前記カウル本体５ａの底壁部５ｅに車幅方向に所定の間隔をあけて４つ形成されている。この各取付け座５ｂは、クリップ１０を介して前記カウルパネル１の前フランジ１ｃに取り付けられており、詳細には、以下の構造を有する。
【００２１】
前記クリップ１０は、前記取付け座５ｂに係合して該取付け座５ｂを挟持する挟持部１０ａと、前記前フランジ１ｃに形成された取付け孔１ｄに弾性変性して挿入固定されるクリップ本体１０ｂとを有する。
【００２２】
前記各取付け座５ｂは、車幅方向側方に向かって開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔５ｍと、前記カウル本体５ａの底壁部５ｅに続いて前記カウルパネル１の前フランジ１ｃに対向するよう下方に突出し、前記取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍを除く各外縁部に一体に接続形成された支持壁５ｎとを有する。
【００２３】
前記各取付け座５ｂのうち、車幅方向外側に位置する左，右の取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍは内方に向かって開口しており、内側に位置する左，右の取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍは外方に向かって開口している（図２参照）。
【００２４】
前記クリップ装着孔５ｍは、前記クリップ１０が装着固定される円形の差込み孔５ｐと、該差込み孔５ｐに続いて開口方向に大略Ｖ字形状なすよう拡開し、前記クリップ１０を差込み孔５ｐに案内するガイド溝５ｑとを有する。
【００２５】
そして前記各取付け座５ｂは、クリップ装着孔５ｍにより前側部（一側部）５ｒと後側部（他側部）５ｓとに分割されており、該分割された前側部５ｒと後側部５ｓとは、外力に対する強度が異なる値に設定されている。
【００２６】
本実施形態では、前側部５ｒの強度が後側部５ｓの強度より小さくなっており、詳細には、以下の構造により強度差が設定されている。
【００２７】
前記各取付け座５ｂの前側部５ｒの支持壁５ｎは、これの大部分を切り欠くことにより形成された開口５ｔを有する。これにより前側部５ｒは、ガイド溝５ｑの開口端部が薄肉の支持壁５ｎ′により支持されている。
【００２８】
また前記各取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍは、該装着孔５ｍの中心線ａが、該取付け座５ｂの前後方向中央を通る車幅方向の中心線ｂに対してＰだけ前側にオフセットさせた位置に形成されている。これにより前側部５ｒの前後方向寸法ｔ１は、後側部５ｓの前後方向寸法ｔ２より小さくなっている（図８（ｂ）参照）。このようにして前側部５ｒの強度を後側部５ｓの強度より小さくしている。
【００２９】
本実施形態によれば、カウル本体５ａに一体に形成された各取付け座５ｂに、車幅方向側方に開口するクリップ装着孔５ｍを切り欠き形成し、該取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍにより分割された前側部５ｒと後側部５ｓとの外力に対する強度を、前側部５ｒが後側部５ｓより小さくなるように設定したので、被衝突物の落下によりカウルルーバ５に衝突荷重が加わると、前記取付け座５ｂの強度の小さい前側部５ｒが支持壁５ｎ′の破断により離脱することとなり、衝撃力の吸収機能を高めることができる。
【００３０】
一方、前側部５ｒに対して後側部５ｓは、支持壁５ｎにより囲まれていることから強度が高い。従って、例えば洗車時に上方から人の手押しにより荷重がカウルルーバ５に加わると、該荷重は強度の高い後側部５ｓが負担することとなり、カウルルーバ５が外れたり変形したりするのを防止できる。
【００３１】
本実施形態では、前記取付け座５ｂは、クリップ装着孔５ｍを囲むように形成された各支持壁５ｎ，５ｎ′によりカウル本体５ａに一体に接続されているので、取付け座５ｂの必要な取付け強度，剛性を確保することができる。
【００３２】
また前記取付け座５ｂのクリップ装着孔５ｍを、車幅方向側方に向けて開口するよう形成したので、カウルルーバ５に作用する荷重より該カウルルーバ５がクリップ１０から抜けるのを防止できる。即ち、クリップ装着孔を前後方向に開口させた場合には、カウルルーバ５に上方から荷重が加わると、カウル本体５ａの上下方向の弾性変形に伴って縦壁部５ｄが前後方向に弾性変形し、クリップ１０から抜けるおそれがある。本実施形態では、縦壁部５ｄが前後方向に弾性変形してもクリップ１０から抜けることはない。
【００３３】
なお、前記実施形態では、取付け座５ｂの前側部５ｒの強度を後側部５ｓより小さくしたが、本発明は後側部の強度を前側部より小さくしてもよい。この場合にも取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のカウルルーバの斜視図である。
【図２】前記カウルルーバの平面図である。
【図３】前記カウルルーバの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記カウルルーバの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記カウルルーバの取付け座の図である。
【図６】下方から見た前記取付け座の斜視図である。
【図７】斜め下方から見た前記取付け座の斜視図である。
【図８】前記取付け座の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  カウルパネル（車体構造部材）
２  フード
３  フロントガラス
５  カウルルーバ
５ａ  カウル本体
５ｂ  取付け座
５ｍ  クリップ装着孔
５ｎ  支持壁
５ｒ  前側部（一側部）
５ｓ  後側部（他側部）
１０  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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