(57)【要約】【課題】ダブルウィッシュボーン型サスペンションを搭載した乗用車におけるタイヤのキャンバー角を容易に調節でき、コーナリング特性の向上やタイヤの外減りを容易に減少させることができるダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法は、アッパーアーム４とロワーアーム５の２本のサスペンションアームを有し、少なくともアッパーアーム４が固定されるアームブラケット８がサイドフレーム７の内側面に固定されているダブルウィシュボーン型サスペンションにおいて、アッパーアーム４が固定されるアームブラケット８とサイドフレーム７との間にスペーサー部材１０を介在させてキャンバー角αを調節することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーアームとロワーアームの２本のサスペンションアームを有し、少なくともアッパーアームが固定されるアームブラケットがサイドフレームの内側面に固定されているダブルウィシュボーン型サスペンションにおいて、アッパーアームが固定されるアームブラケットとサイドフレームとの間にスペーサー部材を介在させてキャンバー角を調節することを特徴とするダブルウィシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルウィッシュボーン型サスペンションは、乗用車の独立懸架式フロントサスペンションに多く用いられてきたが、構造的に複雑で高価なため、より構造が単純なストラット型サスペンションが利用されるようになっていた。しかしながら、近年、ダブルウィッシュボーン型サスペンションの操縦安定性等の利点が見直され、再び多く用いられるようになっている。ダブルウィッシュボーン型サスペンションは、アッパーアームとロワーアームの上下２本のアームによりアップライトを挟むように支える構造となっており、種々のダブルウィッシュボーン型サスペンションが提案されている（特許文献１〜３）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１８８０２３号公報
【特許文献２】特開２００１−１１３９２３号公報
【特許文献３】特開２００１−１２１９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダブルウィッシュボーン型サスペンションを用いた自動車では、アッパーアームとロワーアームの長さを調整することにより、タイヤのキャンバー角が所定の角度に予め設定されている。キャンバー角はサスペンションの動きによるタイヤの接地面の変化を少なくするために、車種に応じた一定の角度に予め設定けられている。しかしながら従来のダブルウィッシュボーン型サスペンションは、運転者が更なるコーナリング性能向上、タイヤの外減りを減少を目的としてキャンバー角を調整しようとしても、容易にキャンバー角を調整することができなかった。
本発明は係る従来の問題点に鑑みなされたもので、ダブルウィッシュボーン型サスペンションのキャンバー角を容易に調節して所望の角度に設定することができるダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
即ち本発明は、アッパーアームとロワーアームの２本のサスペンションアームを有し、少なくともアッパーアームが固定されるアームブラケットがサイドフレームの内側面に固定されているダブルウィシュボーン型サスペンションにおいて、アッパーアームが固定されるアームブラケットとサイドフレームとの間にスペーサー部材を介在させてキャンバー角を調節することを特徴とするダブルウィシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角の調節方法を要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明方法によれば、ダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるキャンバー角を簡単な方法で容易に調節することができ、運転者の要望するコーナリング特性等を容易に設定することができる。またタイヤのサイズをアップした際に、タイヤがフェンダーに接触する場合、本発明方法によりキャンバー角を調整することにより、タイヤとフェンダーとの接触を容易に解消することができる等の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１はダブルウィッシュボーン型サスペンションの一例を示し、図中１はタイヤ、２は車軸、３は車輪を回転自在に保持するナックルで、ナックル３にはアッパーアーム４とロワーアーム５の上下一対のサスペンションアームが連結されている。アッパーアーム４はナックル３の上側アーム部３ａの先端部分に接続され、ロワーアーム５はナックル３の下側アーム部３ｂの先端部分に接続されている。６はショックアブソーバーで、ショックアブソーバー６のロッド１２はロワーアーム５に連結されている。
【０００８】
このダブルウィッシュボーン型サスペンションにおけるロワーアーム５は、他端がサイドフレーム７に連結固定されている。一方、アッパーアーム４の他端はアームブラケット８の端縁部に連結固定され、アームブラケット８はサイドフレーム７の内側面（タイヤ１側と反対側の面）にボルト９によって固定されている（図２（Ａ））。アッパーアーム４、ロワーアーム５の長さは、タイヤ１の接地面Ｅに対し、キャンバー角αが予め設定された一定の角度となるように設定されている。
【０００９】
上記した構成のダブルウィッシュボーン型サスペンションにおいて、予め設定されているキャンバー角αを異なる角度に調節を行う本発明方法について説明する。
自動車のコーナリング特性を調整する等の目的で、予め設定されている角度よりもキャンバー角を大きな角度に調整したい場合、図２（Ｂ）に示すように、アッパーアーム４が連結固定されたアームブラケット８とサイドフレーム７との間にスペーサー部材１０を介在させてアームブラケット８をサイドフレーム７に固定する。スペーサー部材１０としては、例えば図３に示す円形状に形成され、中央部にボルト９の挿通孔１１を有するワッシャー形状のものを用いることができる。スペーサー部材１０はステンレス等の鋼材により形成され、アームブラケット８とサイドフレーム７との間に挟み込むことができるものであれば、大きさ、形状は特に制限されず、円形状のものに限らず任意の形状とすることができるが、図示したワッシャー形状のものの場合、直径３０〜５０ｍｍφ程度が好ましい。
【００１０】
アッパーアーム４が連結固定されたアームブラケット８とサイドフレーム７との間にスペーサー部材１０を挟み込んでアームブラケット８サイドフレーム７に固定すると、アッパーアーム４がサイドフレーム７寄りに引かれ、この結果、図４に示すようにタイヤ１のキャンバー角αが、予め設定されていた角度よりも大きな角度に調節される。キャンバー角αの大きさは、スペーサー部材１０の厚みの違いによって調節することができる。キャンバー角αをより大きく調節するためには、より厚いスペーサー部材１０を介在させれば良く、スペーサー部材１０の厚みは調節しようとするキャンバー角の大きさによっても異なるが、通常は５〜２０ｍｍが好ましい。
【００１１】
上記したように本発明方法は、アッパーアーム４が連結固定されているアームブラケット８がサイドフレーム７の内側面に固定されているダブルウィシュボーン型サスペンションにおいて、アームブラケット８とサイドフレーム７との間にスペーサー部材１０を介在させるだけで、タイヤ１のキャンバー角αを容易に調節することができ、スペーサー部材１０の厚みの違いにより、キャンバー角αの大きさも容易に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ダブルウィッシュボーン型サスペンションの一例を示す一部切欠正面図である。
【図２】アームブラケットとサイドフレームとの固定部分の拡大図である。
【図３】スペーサー部材一例を示す斜視図である。
【図４】キャンバー角を調整したダブルウィッシュボーン型サスペンションの一例を示す一部切欠正面図である。
【符号の説明】
【００１３】
４  アッパーアーム
５  ロワーアーム
７  サイドフレーム
８  アームブラケット
１０  スペーサー部材
α  キャンバー角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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