(57)【要約】      （修正有）【課題】ケーブルとドアブラケットとの組み付け性を向上させた車両用パワースライドドア装置を提供する。【解決手段】車体において車両前後方向にガイド溝１４aが延びるように配設されたガイドレール１４付近に配設される駆動ユニットと、該駆動ユニットにより駆動され、ガイドレール１４に沿って延在するケーブルと、ガイドレール１４にスライド自在に係合するとともに車体に連係し、ケーブルの端部が連結されるドアブラケット２４とを備える車両用パワースライドドア装置において、ドアブラケット２４は、ガイド溝１４a内に位置して該ガイドレール１４に対して転動自在に当接する各ローラ２４eと、ガイド溝の外側かつ各ローラの直上もしくは直下に位置するとともにドアブラケットのスライド方向に延在する貫通孔を有するケーブルエンド支持部２５とを備え、ケーブルの端部は貫通孔に挿通された際にケーブルエンド支持部２５に係合する係合部位を有する。【選択図】図３
2010077716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体及び、該車体側面の乗降用開口部を開閉するスライドドアのどちらか一方において、車両前後方向にガイド溝が延びるように配設されたガイドレール側に配設される駆動部と、
前記駆動部により駆動され、前記ガイドレールに沿って延在するケーブルと、
前記ガイドレールにスライド自在に係合して前記車体及び前記スライドドアの他方に連係し、前記ケーブルの端部が連結されるドアブラケットとを備える車両用パワースライドドア装置において、
前記ドアブラケットは、前記ガイド溝内に位置して該ガイドレールに対して転動自在に当接する転動体と、
前記ガイド溝の外側かつ前記転動体の直上もしくは直下に位置するとともに前記ドアブラケットのスライド方向に延在する貫通孔を有するケーブルエンド支持部とを備え、
前記ケーブルの端部は、前記貫通孔に挿通された際に前記ケーブルエンド支持部に係合する係合部位を有することを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項２】
前記ケーブルが挿通される挿通孔を有するとともに前記係合部位を有するテンショナハウジング及び前記テンショナハウジングに収納されるとともに該テンショナハウジングの一端と前記ケーブルの一端との間に配設されて前記ケーブルに対して前記スライド方向に張力を付与する弾性部材を有するテンショナを前記ケーブルの端部に設け、該テンショナを前記ケーブルエンド支持部に取着することにより前記ケーブルの端部を前記ドアブラケットに連結することを特徴とする、請求項１に記載の車両用パワースライドドア装置。
【請求項３】
前記ドアブラケットは、前記ケーブルの端部が互いに対向する方向から前記貫通孔に挿通された状態で前記ケーブルエンド支持部及び前記ケーブルの端部に対して車両外側から係合するとともに、前記ケーブルエンド支持部に対する前記ケーブルの端部の前記スライド方向への移動を規制する規制部材を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用パワースライドドア装置。
【請求項４】
前記ドアブラケットは、車両上下方向に延在するとともに基部貫通孔が形成された基部を有し、
前記ケーブルエンド支持部は、該基部から車両内側方向に屈曲突出することで形成され、前記スライド方向に前記ケーブルの端部が車両幅方向に並列に配置可能な前記貫通孔を有し、
前記ケーブルの端部は、前記スライド方向に延在し、そのスライド方向の中心に車両上下方向に対して凹形状をなす凹形状部を有するとともにその先端部に前記係合部位を有し、
前記規制部材は、前記各凹形状部と係合する二股部位と、前記基部貫通孔に嵌合する嵌合部位とを有することを特徴とする、請求項３に記載の車両用パワースライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面のスライドドアを自動開閉させるための車両用パワースライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるスライドドアを自動開閉させるパワースライドドア装置としては、例えば特許文献１に記載されるようなものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の車両には、車体に形成された開口よりも後方における車体の後部外壁に、ガイドレールが車両前後方向に延設されている。該ガイドレールにはスライドドアがドアブラケットを介して移動自在に係合されている。車体にはモータ等を駆動源とする駆動装置が設けられており、駆動装置から車両前後方向に引き出されたケーブルはガイドレールの両端部に配設される反転プーリを介して車両前後方向からドアブラケットに案内されている。ケーブルの両端部には円柱状のケーブルエンドが固定されており、該ケーブルエンドはガイド溝内に位置するドアブラケットのケーブルエンド支持部に連結されている。また、駆動装置には、スライドドアの移動に伴い生じるケーブルの移動経路長の変化を吸収してスライドドアを確実に作動させるための張力を付与するテンショナ機構が設けられている。このような構成により、駆動装置の駆動力がケーブルを介してスライドドアに伝達され、スライドドアは自動開閉する。
【０００４】
ここで、一方のケーブルエンドはケーブルエンド支持部が有する上下方向に貫通する連結孔に下方もしくは上方から挿通されてケーブルエンド支持部に連結される。しかしながら、他方のケーブルエンドを連結する際には、ケーブルにスライドドアを確実に作動させるための張力を付与した状態であるため、該張力に抗して組み付ける必要があり、一方のケーブルエンドと同様の組み付けを行うと組み付けが困難である。そこで、特許文献１では他方のケーブルエンドが連結されるケーブルエンド支持部にスライド方向に延在するスリットを有する組み付けレバーを取り付けて、該組み付けレバーにケーブルエンドを仮保持した後に回動させることで組み付ける。このように、組み付けレバーを採用することで、他方のケーブルエンドを組み付ける際にはガイド溝内で組み付ける必要がなく、ケーブルに張力を付与した状態でも組み付けしやすくなっている。すなわち、特許文献１に記載のパワースライドドア装置では、他方のケーブルエンドの組み付け性を考慮した構成を有している。
【特許文献１】特開２００７−３１３９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用パワースライドドア装置は、上記のように他方のケーブルエンドの組み付け性は考慮されているが、一方のケーブルエンドについては考慮されていない。すなわち、ケーブルエンド支持部はガイド溝内にあるため、一方のケーブルエンドをドアブラケットに組み付ける作業はガイド溝内で行う必要がある。しかも、ガイド溝内でケーブルエンドを下方もしくは上方からケーブルエンド支持部の連結孔に連結させる必要がある。そのため、一方のケーブルエンドの組み付け作業は困難である。
【０００６】
そこで、本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、ケーブルとドアブラケットとの組み付け性を向上させた車両用パワースライドドア装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車体及び、該車体側面の乗降用開口部を開閉するスライドドアのどちらか一方において、車両前後方向にガイド溝が延びるように配設されたガイドレール側に配設される駆動部と、前記駆動部により駆動され、前記ガイドレールに沿って延在するケーブルと、前記ガイドレールにスライド自在に係合して前記車体及び前記スライドドアの他方に連係し、前記ケーブルの端部が連結されるドアブラケットとを備える車両用パワースライドドア装置において、前記ドアブラケットは、前記ガイド溝内に位置して該ガイドレールに対して転動自在に当接する転動体と、前記ガイド溝の外側かつ前記転動体の直上もしくは直下に位置するとともに前記ドアブラケットのスライド方向に延在する貫通孔を有するケーブルエンド支持部とを備え、前記ケーブルの端部は、前記貫通孔に挿通された際に前記ケーブルエンド支持部に係合する係合部位を有することを要旨とする。
【０００８】
上記構成により、ケーブルエンド支持部がガイド溝の外側に位置するため、ドアブラケットにケーブルを組み付ける際にガイド溝内でケーブルの組み付け作業をする必要がなく組み付け性が向上する。そして、ケーブルの端部を貫通孔に挿通させるだけで係合部位がケーブルエンド支持部に係合するため、特にケーブルに張力が付与された状態であっても、容易にケーブルをケーブルエンド支持部に組み付けることができる。また、転動体の直上もしくは直下にケーブルの端部が支持されるため、ドアブラケットの動きに伴うケーブルとガイドレールとの軌跡差が小さくなり、ケーブルのたわみを抑制できるため、車両用パワースライドドア装置の組み付け性を向上させるとともに動作信頼性も確保できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用パワースライドドア装置において、前記ケーブルが挿通される挿通孔を有するとともに前記係合部位を有するテンショナハウジング及び前記テンショナハウジングに収納されるとともに該テンショナハウジングの一端と前記ケーブルの一端との間に配設されて前記ケーブルに対して前記スライド方向に張力を付与する弾性部材を有するテンショナを前記ケーブルの端部に設け、該テンショナを前記ケーブルエンド支持部に取着することにより前記ケーブルの端部を前記ドアブラケットに連結することを要旨とする。
【００１０】
上記構成により、テンショナの張力付与方向とケーブル（テンショナ）の取付方向とが一致するため、例えばケーブルをケーブルエンド支持部に組み付ける際にテンショナをスライド方向に引張ると前記張力に抗してテンショナハウジング内からケーブルが引き出されるため組み付けがしやすい。また、ケーブルの端部にテンショナを設けたため、駆動手段の内部にテンショナを設ける必要がなく、駆動手段をコンパクト化、簡素化できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用パワースライドドア装置において、前記ドアブラケットは、前記ケーブルの端部が互いに対向する方向から前記貫通孔に挿通された状態で前記ケーブルエンド支持部及び前記ケーブルの端部に対して車両外側から係合するとともに、前記ケーブルエンド支持部に対する前記ケーブルの端部の前記スライド方向への移動を規制する規制部材を有することを要旨とする。
【００１２】
上記構成により、規制部材によりケーブルエンド支持部に対するケーブルの端部のスライド方向への移動をさらに規制することができる。それゆえ、ケーブルエンドとケーブルエンド規制部との係合をより強固にすることができ、車両用パワースライドドア装置の動作信頼性が向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用パワースライドドア装置において、前記ドアブラケットは、車両上下方向に延在するとともに基部貫通孔が形成された基部を有し、前記ケーブルエンド支持部は、該基部から車両内側方向に屈曲突出することで形成され、前記スライド方向に前記ケーブルの端部が車両幅方向に並列に配置可能な前記貫通孔を有し、前記ケーブルの端部は、前記スライド方向に延在し、そのスライド方向の中心に車両上下方向に対して凹形状をなす凹形状部を有するとともにその先端部に前記係合部位を有し、前記規制部材は、前記各凹形状部と係合する二股部位と、前記基部貫通孔に嵌合する嵌合部位とを有することを要旨とする。
【００１４】
上記構成により、規制部材は、二股部位によりケーブルの端部を上下両方でスライド方向への移動規制し、嵌合部位によりケーブルエンド支持部のスライド方向への起動を規制するため、簡単な構造でケーブルの端部とケーブルエンド支持部とを固定可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ケーブルとドアブラケットとの組み付け性を向上させた車両用パワースライドドア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明を具体化した一実施形態を、図１〜図１０に従って詳細に説明する。
【００１７】
＜スライドドアの概要＞
図１に示すように、スライドドア１０を備えた車両１１には、その車体１２の側面に設けられた乗降用開口部１３を開閉する開閉体としてスライドドア１０が設けられている。車体１２の側部における乗降用開口部１３の後方かつ車両上下方向の略中心には車両前後方向に延びるガイド溝１４ａを有するガイドレール１４が車両前後方向に延設される。
【００１８】
図２に示すように、スライドドア１０にドアブラケット２４が揺動自在に取り付けられ、ドアブラケット２４がガイドレール１４に移動自在に取り付けられている。そのため、ドアブラケット２４がガイドレール１４に案内されることにより、スライドドア１０は車体１２に対して車両前後方向に移動自在となり、乗降用開口部１３を開閉する。ここで、図２に実線で示すスライドドア１０及びドアブラケット２４が開状態であり、二点鎖線で示すスライドドア１０及びドアブラケット２４が全閉状態である。
【００１９】
＜パワースライドドア装置の概要＞
図２に示すように、この車両１１には、スライドドア１０を自動的に開閉するためのパワースライドドア装置２０（車両用パワースライドドア装置）が設けられている。パワースライドドア１０装置は、駆動ユニット２１（駆動部）と、駆動ユニット２１により駆動されるケーブル２２と、ケーブル２２を反転させる反転プーリ２３と、ケーブル２２の端部２２Ａが連結されるドアブラケット２４とを備える。
【００２０】
駆動ユニット２１は、ガイドレール１４における車両前後方向の略中央部に隣接して車体１２の内部に固定される。駆動ユニット２１は正逆転可能な電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるとともにケーブル２２を巻き取るドラム（図示なし）とを有する。ドラムからは車両前方側に引き出される閉側ケーブル２２ａと、車両後方側に引き出される開側ケーブル２２ｂとが引き出されている。
【００２１】
閉側ケーブル２２ａはガイドレール１４の車両前方端に設けられる反転プーリ２３に掛け渡されて車両前方側（閉側）からドアブラケット２４に連結されており、電動モータにより閉側ケーブル２２ａが駆動されるとスライドドア１０は閉側ケーブル２２ａにより牽引されて自動閉動作するようになっている。一方、開側ケーブル２２ｂはガイドレール１４の車両後方端に設けられる反転プーリ２３に掛け渡されて車両後方側（開側）からドアブラケット２４に連結されており、電動モータにより開側ケーブル２２ｂが駆動されるとスライドドア１０は開側ケーブル２２ｂにより牽引されて自動開動作するようになっている。ここで、開側ケーブル２２ｂと閉側ケーブル２２ａとは異なるケーブル２２で構成されており、その一端がドラムに固定されていて他端がドアブラケット２４に固定されている構成でもよいし、一本のケーブル２２がドラムに捲回された状態でケーブル２２の両端がそれぞれドアブラケット２４に固定されている構成でもよい。
【００２２】
このように、パワースライドドア装置２０は、車体１２とスライドドア１０との間に配索されたケーブル２２を駆動ユニット２１により駆動してスライドドア１０を自動開閉動作させる、いわゆるケーブル式となっている。なお、各ケーブル２２のドアブラケット２４への連結構造については後述する。
【００２３】
＜ガイドレール、ドアブラケット及び各ケーブルの連結構造＞
図３に示すように、車体１２の側面には、凹設部１５が設けられ、ガイドレール１４はその凹設部１５に配設されている。凹設部１５はカバー１６により覆われている。図２に併せ示すように、ガイドレール１４は、車両前後方向に延在しかつその車両外側において車両前後方向に延設された開口１４ｂを含むガイド溝１４ａを有する。ガイド溝１４ａの延在方向に対して直交する面においてガイドレール１４を断面視すると、略Ｃ字形状をなしている。ガイド溝１４ａは、ガイドレール１４内に形成される内部空間であり、開口１４ｂを介して外部に連通している。そして、ガイド溝１４ａの車両上下方向の幅は、開口１４ｂを形成する部位で最も小さくなっている。
【００２４】
また、図２に示すように、ガイドレール１４の車両前方側には車室内側に湾曲する曲部１４ｃが設けられている。そのため、ドアブラケット２４が曲部１４ｃに案内されることにより、スライドドア１０は車体１２の側面と同一面に収まるように車体１２の内側に引き込まれた状態で全閉状態となる（図２において二点鎖線にて示す状態）。ここで、ドアブラケット２４はスライドドア１０に対して揺動自在となっているため、ガイドレール１４の曲部１４ｃを移動する際にもガイドレール１４に追従することができる。
【００２５】
なお、図示はしないが、ドアブラケット２４は、図示する部位（センター部）以外にスライドドア１０の前端部の上下部分（アッパー部・ロア部）にも設けられ、これらに対応して車体１２の開口部の上下部位にもアッパー部・ロア部に対応するガイドレール（図示なし）が設けられており、スライドドア１０は車体１２に計３か所において支持されている。もちろん、必ずしもスライドドアは車体に対して３か所で支持される構成でなくてもよい。
【００２６】
図３〜５に示すように、ドアブラケット２４は車両上下方向に延在する基部２４ａを有している。基部２４ａはその上端に、二股に分かれて車両内側方向に屈曲している二股部位２４ｂを有している。二股部位２４ｂの各先端にはそれぞれ車両上下方向を回転軸とする一対の案内用ローラ２４ｃ（転動体）が回転自在に装着されている。案内用ローラ２４ｃの下方には基部２４ａから車両内側方向に延在する軸部２４ｄに対して走行用ローラ２４ｅ（転動体）が回転自在に装着されている。案内用ローラ２４ｃと走行用ローラ２４ｅとがガイド溝１４ａ内に位置してガイドレール１４に対して転動自在に当接するため、ドアブラケット２４はガイドレール１４に対して移動自在に連係される。また、基部２４ａはその下端に、車両外側方向に屈曲しているドア連係部位２４ｆを有する。図２に併せ示すように、ドア連係部位２４ｆの先端にはスライドドア１０が車両上下方向を回転軸として揺動自在に連係される。
【００２７】
図３，５に示すように、ドアブラケット２４は、ガイド溝１４ａの外側かつ各ローラ２４ｃ，２４ｅの直下に位置するとともにケーブル２２の端部２２Ａに設けられたテンショナ２６（図７に図示）が係合されるケーブルエンド支持部２５を有している。ただし、ケーブル２２により駆動されるドアブラケット２４（本実施形態ではセンター部のドアブラケット２４）のみがケーブルエンド支持部２５を有する。ここで、「直下（直上）」とは必ずしも厳密な真下（真上）だけを指すわけではなく、ある程度の範囲を有するものである。図３に示すように、凹設部１５の車幅方向の幅Ｌ、すなわち車体１２の外側端から凹設部１５の底面までの距離は「直下（直上）」に含むものとする。もちろん、各ローラ２４ｃ，２４ｅの真下（直上）に位置する構成が好ましい。
【００２８】
ケーブルエンド支持部２５は、基部２４ａが車両内側方向に屈曲突出することで形成されており、車両前後方向にテンショナ２６を車両幅方向に並列に配置可能な貫通孔２５ａを有し、基部２４ａに基部貫通孔２５ｂを有する構成である。詳説すると、図４に示すように、基部２４ａ及びドア連係部位２４ｆは、本体部材３０と、貫通孔形成部材３１とから以下のように構成されている。
【００２９】
本体部材３０は、基部２４ａに相当する基部３０ａと、ドア連係部位２４ｆに相当するドア連係部位３０ｂとを有している。基部３０ａの下端かつ車両前後方向における中心部には、車両前後方向に延在する略長方形状に貫通孔３０ｃが形成されている。
【００３０】
貫通孔形成部材３１は、車両上下方向に延在する第１縦壁部３１ａを有している。第１縦壁部３１ａの下端から車両内側方向に上壁部３１ｂが延在し、上壁部３１ｂの車両内側の端部から下方に第２縦壁部３１ｃが延在する。また、第２縦壁部３１ｃから車両外側方向に下壁部３１ｄが延在し、下壁部３１ｄの車両外側端部からは下方に屈曲された後車両外側方向に屈曲された屈曲部３１ｅが延在する。
【００３１】
そして、貫通孔形成部材３１の上壁部３１ｂ及び第２縦壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄは本体部材３０の貫通孔３０ｃに嵌合されている。この際、第１縦壁部３１ａは基部３０ａに当接し、屈曲部３１ｅはドア連係部位３０ｂに当接している。そして、屈曲部３１ｅとドア連係部位３０ｂとは図５に示すボルト３２にて連結されており、本体部材３０と貫通孔形成部材３１とは一体となっている。このように、貫通孔２５ａは、上壁部３１ｂと、第２縦壁部３１ｃと、下壁部３１ｄと、基部３０ａとにより構成されている。基部貫通孔２５ｂは、上壁部３１ｂと、下壁部３１ｄと、基部３０ａとにより構成されている。ここで、本実施形態では、ケーブルエンド支持部２５と基部２４ａとは別部材であるが、もちろん一体部材であってもよい。また、ケーブルエンド支持部２５には、その上壁部３１ｂ及び下壁部３１ｄに車両上下方向に貫通する上下一対の係合孔２５ｃが設けられ、その上壁部３１ｂから第２縦壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄから第２縦壁部３１ｃにかけて車幅方向に貫通する貫通孔２５ｄが設けられている。
【００３２】
また、図７に示すように、駆動ユニット２１のドラムから引き出された各ケーブル２２の端部２２Ａには貫通孔２５ａに挿通された際にケーブルエンド支持部２５の一端２５ｅ１（もしくは他端２５ｅ２）に係合する係止爪２６ａ（係合部位）を有するテンショナ２６が設けられている。また、テンショナ２６は各ケーブル２２の弛みを防止する。詳説すると、テンショナ２６は、図８に示すように、車両前後方向に延在する略直方体形状のテンショナハウジング２６ｃを有する。テンショナハウジング２６ｃは、各ケーブル２２ａ，２２ｂが挿通される挿通孔２６ｇを有するとともに挿通孔２６ｇに挿通された各ケーブル２２ａ，２２ｂの各先端を保持する保持軸２６ｂを摺動可能に収納している。テンショナハウジング２６ｃには、テンショナハウジング２６ｃの一端と保持軸２６ｂとの間に介挿されたコイルスプリング２６ｄが収納され、これらコイルスプリング２６ｄによって保持軸２６ｂを互いに反対の方向に付勢して、保持軸２６ｂに連結された開側ケーブル２２ｂ及び閉側ケーブル２２ａに張力を付与するようになっている。また、保持軸２６ｂの端部は、保持軸２６ｂの他の部分よりも大径であり、テンショナハウジング２６ｃの内側に突出する爪部２６ｅにより抜け止めされている。
【００３３】
図７に示すように、テンショナハウジング２６ｃは車両前後方向の中心部に車両上下方向に対して凹形状をなす一対の凹形状部２６ｆを有する。そして、テンショナハウジング２６ｃの先端部には片持ち支持されて車両上下方向に突出する一対の係止爪２６ａが形成されている。従って、図９に示すように、テンショナ２６が車両前方から両係止爪２６ａを弾性変形させつつドアブラケット２４の貫通孔２５ａに挿入され貫通すると、解放された両係止爪２６ａは、弾性復帰に伴いケーブルエンド支持部２５よりも車両上下方向外側に突出する。このように、両係止爪２６ａがケーブルエンド支持部２５の車両後方の端部２５ｅ１（車両後方から挿入された場合は車両前方の端部２５ｅ２）に係止されることで挿入方向とは逆方向への抜け止めがなされる。ここで、テンショナ２６の張力付与方向は、貫通孔２５ａの貫通方向、すなわちテンショナ２６の取付方向と一致する。
【００３４】
図１０に示すように、テンショナ２６が互いに対向する方向から貫通孔２５ａに挿通された状態で、規制部材２７が、ケーブルエンド支持部２５及びテンショナ２６に対して車両外側から係合することでケーブルエンド支持部２５に対するテンショナ２６の車両前後方向の移動を規制する。規制部材２７は、車両上下方向視で略Ｔ字形状をなしている。すなわち、規制部材２７は、車両前後方向に延在するドアブラケット２４の基部貫通孔２５ｂに嵌合する嵌合部位２７ａと、嵌合部位２７ａの車両上下方向の端部かつ車両前後方向の中央部からそれぞれ車両内側方向に突出する二股部位２７ｂとを有する。二股部位２７ｂには片持ち支持されて車両上下方向に突出する係止爪２７ｃが形成されている。また、二股部位２７ｂの車両前後方向の幅は凹形状部２６ｆの幅と略一致し、二股部位２７ｂが凹形状部２６ｆに嵌合する。ここで、図４に併せ示すように、係止爪２７ｃは前述した一対の係合孔２５ｃと係合し、二股部位２４ｂの車両内側方向先端は前述した一対の貫通孔２５ｄと係合する。
【００３５】
＜ドアブラケット２４に対する各ケーブル２２の組み付け方法＞
図９に示すように、一方のテンショナ２６（例えば閉側ケーブル２２ａ側のテンショナ２６）をケーブルエンド支持部２５に連結する際には、車両後方からテンショナ２６をガイド溝１４ａの外側にあるケーブルエンド支持部２５の貫通孔２５ａに挿入させてテンショナ２６をドアブラケット２４に係止する。次に、他方のテンショナ２６（例えば開側ケーブル２２ｂ側のテンショナ２６）をケーブルエンド支持部２５に連結する際には、ケーブル２２にスライドドア１０を確実に作動させるための張力を付与した状態で、該張力に抗しながら車両前方からテンショナ２６を貫通孔２５ａに挿入させてテンショナ２６をドアブラケット２４に係止する。このとき、図１０に示すように、各テンショナ２６が車両幅方向に並列に配置される。この状態で、規制部材２７がケーブルエンド支持部２５及びテンショナ２６に対して車両外側から基部貫通孔２５ｂに挿入される。このようにして、テンショナ２６とドアブラケット２４とは規制部材２７によってより強固に係合される。もちろん、ケーブル２２の組み付けはどちら側のケーブル２２ａ，２２ｂから行ってもよい。これにより、ケーブル２２の端部２２Ａがケーブルエンド支持部２６、つまりドアブラケット２４に連結されることになる。
【００３６】
＜本実施形態で得られる作用効果＞
本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００３７】
（１）ケーブルエンド支持部２５がガイド溝１４ａの外側に位置するため、ドアブラケット２４にケーブル２２を組み付ける際にガイド溝１４ａ内でケーブル２２の組み付け作業をする必要がなく組み付け性が向上する。さらに、テンショナ２６を貫通孔２５ａに挿通させるだけで係合爪２６ａがケーブルエンド支持部２５に係合するため、特にケーブル２２に張力が付与された状態であっても、容易にケーブル２２をケーブルエンド支持部２５に組み付けることができる。また、各ローラ２４ｃ，２４ｅの直下にケーブル２２のテンショナ２６が支持されるため、ドアブラケット２４の動きに伴うケーブル２２とガイドレール１４との軌跡差が小さくなり、ケーブル２２のたわみを抑制できるため、パワースライドドア装置２０の組み付け性を向上させるとともに動作信頼性も確保できる。
【００３８】
（２）テンショナ２６の張力付与方向とテンショナ２６の取付方向とが一致するため、例えばテンショナ２６をケーブルエンド支持部２５に組み付ける際にテンショナ２６を車両前後方向に引張ると前記張力に抗してテンショナハウジング２６ｃ内からケーブル２２が引き出されるため組み付けがしやすい。また、テンショナ２６はテンショナを構成するため、駆動ユニット２１の内部にテンショナを設ける必要がなく、駆動ユニット２１をコンパクト化、簡素化できる。
【００３９】
（３）規制部材２７により、ケーブルエンド支持部２５に対するテンショナ２６のスライド方向の移動をさらに規制することができる。それゆえ、テンショナ２６とケーブルエンド支持部２５との係合をより強固にすることができ、パワースライドドア装置２０の動作信頼性を向上させることができる。また、テンショナ２６を互いに対向する方向から貫通孔２５ａに挿通させるだけでケーブルエンド支持部２５に係合させることができる。そのため、特にケーブル２２に張力が付与された状態であっても、容易にケーブル２２をケーブルエンド支持部２５に組み付けることができる。また、車両外側から規制部材２７を係合させるため、例えばスライドドア１０がドアブラケット２４に組みつけられた状態で規制部材２７を組み付ける場合であっても組みつけやすい。
【００４０】
（４）規制部材２７は、二股部２７ｂによりテンショナ２６を上下両方でスライド方向への移動規制し、嵌合部位２７ｂによりケーブルエンド支持部２５のスライド方向への起動を規制するため、簡単な構造でテンショナ２６とケーブルエンド支持部２５とを固定可能である。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下に示す態様に変更してもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、センター部のガイドレール１４にパワースライドドア装置２０を設けているがこれに限られるものではなく、アッパー部・ロア部のガイドレール１４に設けてもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、ガイドレール１４及び駆動ユニット２１が車体１２に設けられているが、車体１２ではなくてスライドドア１０に設けられていてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、ケーブルエンド支持部２５は、ガイド溝１４ａの外側かつ各ローラ２４ｃ，２４ｅの直下に位置しているが、ガイド溝１４ａの外側かつ各ローラ２４ｃ，２４ｅの直上に位置していてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、各テンショナ２６が車両幅方向に並列に配置される構成であるが、例えば車両上下方向に並列に配置されてもよい。
【００４６】
・上記実施形態において、係合爪２６ａとケーブルエンド支持部２５との係合力がスライドドア１０を作動させる際に十分耐えうる大きさであれば、規制部材２７は必ずしも必要ではなく、規制部材２７がない構成であってもよい。
【００４７】
・規制部材２７は、ケーブルエンド支持部２５に対するテンショナ２６の車両前後方向の移動を規制する形状であれば、上記実施形態の形状に限定されない。
【００４８】
・上記実施形態では、ケーブル２２の端部２２Ａには係合爪２６ａを有するテンショナ２６が連結されているが、テンショナ２６を用いずに係合爪２６ａを備えたケーブルエンドを用いてもよいし、ケーブル２２に直接係合爪２６ａが設けられた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一例である実施形態におけるパワースライドドア装置が設けられた車両の斜視図。
【図２】本発明の一例である実施形態におけるパワースライドドア装置の概略平面図。
【図３】図１における車両のスライドドア周辺を車両前後方向に対する垂直面で切断した断面図。
【図４】図３におけるドアブラケットの拡大図。
【図５】図２における組み付けが完了したドアブラケットの斜視図。
【図６】図２における組み付け前のドアブラケットの斜視図。
【図７】図２における組み付け前のドアブラケット及びケーブルエンドの斜視図。
【図８】図４におけるドアブラケットのＡ−Ａ断面図。
【図９】図２における組み付け途中のドアブラケット及びケーブルエンドの斜視図。
【図１０】図２における組み付け途中のドアブラケット、ケーブルエンド及び規制部材の斜視図。
【符号の説明】
【００５０】
１０   スライドドア
１２   車体
１３   乗降用開口部
１４   ガイドレール
１４ａ ガイド溝
２０   パワースライドドア装置（車両用パワースライドドア装置）
２１   駆動ユニット（駆動部）
２２   ケーブル
２２Ａ 端部
２４   ドアブラケット
２４ａ 基部
２４ｃ 案内用ローラ（転動体）
２４ｅ 走行用ローラ（転動体）
２５   ケーブルエンド支持部
２５ａ 貫通孔
２５ｂ 基部貫通孔
２６   ケーブルエンド
２６ａ 係止爪（係合部位）
２６ｃ テンショナハウジング
２６ｄ コイルスプリング
２６ｆ 凹形状部
２６ｇ 挿通孔
２７   規制部材
２７ａ 嵌合部位
２７ｂ 二股部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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