(57)【要約】【課題】路面との接地形状を改善した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とし、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するカーカスとを有し、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側にベルト及びベルト保護層を順に配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトの両側端から該ベルト全幅の１／５点までのショルダー領域と、該１／５点から２／５点までの中間領域と、該２／５点間のセンター領域とにおける前記ベルト保護層の打込み数α、β、γが、α≧γ＞βの関係にする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とし、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するカーカスとを有し、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側にベルト及びベルト保護層を順に配置した空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトの両側端から該ベルト全幅の１／５点までのショルダー領域と、該１／５点から２／５点までの中間領域と、該２／５点間のセンター領域とにおける前記ベルト保護層の打込み数α、β、γが、α≧γ＞βの関係にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部は、トレッド踏面にトレッド周方向に延びる３〜４本の主溝をそなえる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト保護層は、前記ショルダー領域の少なくとも一部において３層である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト保護層は、前記ショルダー領域において３層であり、前記中間領域において１層であり、前記センター領域において２層である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ、特には、路面との接地形状を改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、路面と接地しているタイヤ周方向長さがタイヤ幅方向でばらついていると、偏摩耗を生じたり、高速走行時においてロードノイズを発生したり、コーナリング時に不安定な挙動が発生するため好ましくない。そこで、従来は、路面と接地しているタイヤ周方向長さをタイヤ幅方向で一定にするため、すなわちタイヤトレッドの接地態様について、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、タイヤ幅方向によってベルト保護層におけるコードの打込み数を増減したり（特許文献１参照）、該コードの材質を適切に選択する（特許文献２参照）等の対策を採ることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５２８９号公報
【特許文献２】特開２００１−３２２４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の例の他にも、かようにトレッドの接地態様について種々の提案がなされているが、更に該接地の形状を矩形に近づけることが上述の諸特性の向上に有利であるところ、かかる改善を実施することが求められている。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、トレッドの接地形状をとりわけ矩形に近づけることによって諸性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らが、空気入りタイヤの接地形状について詳細に検討したところ、ベルト保護層におけるコードの打込み数がトレッド幅方向で一定であるタイヤは、図１に示すように、破線の丸で示す部分があることによって適正な接地形状が得られていないことが明らかになった。
なお、図１は、タイヤサイズが２２５／４５Ｒ１７で、ベルトの全範囲に同じコードの打込み数を有するベルト保護層が設けられ、図１に示すトレッドパターンを有する空気入りタイヤをＪＡＴＭＡに規定されている適正リムに組み付け、内圧を２２０ｋＰａを封入し、荷重５．７６ｋＮをかけた際の接地形状を測定したものである。
【０００８】
かかる現象は、図１の破線の丸で示した領域に対応するトレッド部分の剛性が、その他の部分よりも高いために生じると考えられる。従って、かかる現象を抑制するため、当該領域にサイプや傾斜溝等を配置して、該領域のトレッド部分の剛性を低下させることを試みたものの、タイヤの接地形状の矩形率を向上させる効果は十分ではなかった。
【０００９】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ベルト保護層におけるコードの打込み数を適正化することによってタイヤの接地形状を改善できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明の要旨構成は以下の通りである。
（１）本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とし、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するカーカスとを有し、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側にベルト及びベルト保護層を順に配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの両側端から該ベルト全幅の１／５点までのショルダー領域と、該１／５点から２／５点までの中間領域と、該２／５点間のセンター領域とにおける前記ベルト保護層の打込み数α、β、γが、α≧γ＞βの関係にあることを特徴とする。なお、ここで、１／５点はショルダー領域に、２／５点は中間領域に属する。
【００１１】
（２）前記トレッド部は、トレッド踏面にトレッド周方向に延びる３〜４本の主溝をそなえる、前記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００１２】
（３）前記ベルト保護層は、前記ショルダー領域の少なくとも一部が３層である前記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
（４）前記ベルト保護層は、前記ショルダー領域において３層であり、前記中間領域において１層であり、前記センター領域において２層である前記（３）に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トレッドの路面との接地形状が改善されるため、耐偏摩耗性（及び耐摩耗性）に優れた空気入りタイヤを提供できる。ここで、偏摩耗とは、ショルダー部だけ摩耗してしまう偏摩耗等を指す。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】タイヤの接地状態を示す図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの一例の断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の例の断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの他の例の断面図である。
【図５】タイヤの接地状態を示す図である。
【図６】本発明のタイヤの一例の接地状態を示す図である。
【図７】本発明のタイヤの他の例の接地状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しつつ本発明を詳細に説明する。図２は本発明の空気入りタイヤの一例の断面図であり、図３及び４は本発明の空気入りタイヤの他の例の断面図である。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、図２に示すように、一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するカーカス４とを有し、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側にベルト５及びベルト保護層６を順に配置され、該ベルト５の全幅にわたりベルト保護層６がスパイラル状に巻き回されている。
【００１８】
ここで、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記ベルトの両端７からベルト全幅Ｗの１／５点である８までのショルダー領域Ａと、該１／５点から２／５点である９までの中間領域Ｂと、該２／５点間のセンター領域Ｃとにおけるベルト保護層６の打込み数α、β、γが、α≧γ＞βの関係にあることが肝要である。かようにベルト保護層を配置することによって、図１の破線の丸で示すような接地形状の不良部分が解消されて接地形状が矩形になる。従って、タイヤの耐偏摩耗性、タイヤライフが改善される。なお、ベルト保護層の各領域における打込み数を上記規定にする手法としては、例えば、異なる打ち込み密度を有するリボン状のストリップを用意し、これらを各領域に同じ層数巻き回してベルト保護層を形成する方法や、同じ打ち込み密度のリボン状のストリップを各領域に異なる層数巻き回してベルト保護層を形成する方法が挙げられる。ここで、同じ打ち込み密度のリボン状のストリップタイヤ保護層に使用する場合、前記ベルト保護層の具体的な配置としては、図３に示すように、前記ベルト保護層６が、前記ショルダー領域Ａの少なくとも一部が３層であることが好ましく、図4に示すように前記ショルダー領域Ａにおいて３層であり、前記中間領域Ｂにおいて１層であり、前記センター領域Ｃにおいて２層であることが更に好ましい。
なお、図２〜４において、ベルト５は２層からなるが、かかる層数は特に限定されず、適宜選択できる。
【００１９】
図１に示すようなタイヤの接地不良の形状は、ベルト保護層のコードの打込み数がタイヤ幅方向に渡って一定であって、且つトレッド踏面にタイヤ周方向に延びる３〜４本の主溝を有するタイヤに発生しやすい。したがって、本発明の空気入りタイヤは、かようなタイヤに適用すると、かかる接地不良を効果的に改善できるために好適である。
【００２０】
また、前記の材質としては、６，６−ナイロン等のポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル繊維、及び芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維コードの他、スチールコード等も好適に使用できる。
【００２１】
本発明の空気入りタイヤは、ベルトの両端からベルト全幅の１／５点までのショルダー領域と、１／５点から２／５点までの中間領域と、２／５点間のセンター領域とにおける前記ベルト保護層の打込み数α、β、γが、α≧γ＞βの関係にあること以外は特に限定されず、公知のタイヤ構造により公知の方法で製造できる。また、本発明の空気入りタイヤ中に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２２】
以下、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によって何ら限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において適宜変更可能である。
【００２３】
（実施例１及び２）
図２に示す構成であって、６，６−ナイロンを５０本／５ｃｍで平行に引き並べてゴムで被覆してなる、幅６ｍｍ、厚さ０．９ｍｍのリボンを巻き回すことによって、表１に示すコードの打込み数を有するベルト保護層をそなえ、図１に示すトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤを製造した（サイズ：２２５／４５Ｒ１７）。これらタイヤを用いて路面との接地状態について、上記方法と同様にして測定した。結果は、比較例は図５、実施例１は図６、実施例２は図７に示す。また、上記結果を基に各タイヤの矩形率を算出した。結果は表１に示す。
ここで、矩形率としては、標準リムに装着し、標準空気圧、標準荷重での接地形状において、タイヤ赤道面での周方向長さａと接地幅の８０％の位置での周方向長さｂとの比率（ｂ１／ａ）を矩形率Ｄ１とし、周方向長さａと接地幅の５０％の位置での周方向長さｂ２との比率（ｂ２／ａ）を矩形率Ｄ２とする。
【００２４】
【表１】
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【００２５】
表１から、実施例の空気入りラジアルタイヤは、比較例の空気入りラジアルタイヤよりも矩形率が向上していることが分かる。
【符号の説明】
【００２６】
１      ビード部
２      サイドウォール部
３      トレッド部
４      カーカス
５      ベルト
６      ベルト保護層
７      ベルト端
８      １／５点
９      ２／５点
Ａ      ショルダー領域
Ｂ      中間領域
Ｃ      センター領域
Ｗ      ベルト全幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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