(57)【要約】【課題】バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、センサをバンパーに取付ける作業性を確保することができるセンサの支持構造を提供する。【解決手段】本体ハウジング部１０における筐体部１１の前面１１ａには、突出部１３の突出方向と同方向に突出する仮嵌合用凸部１７が設けられている。また、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１の裏面には、仮嵌合用凸部１７と嵌合可能な仮嵌合用凹部３５が設けられている。さらに、仮嵌合用凸部１７と仮嵌合用凹部３５とが嵌合されてリテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態で、突出部１３とベゼル部２０とを嵌合させる際に、ベゼル部２０との干渉を回避する逃し部３７が一対の差込部３１に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーに形成された開口部と嵌合する筒状のベゼル部と、センサを収納するとともに前記ベゼル部と嵌合可能な突出部を備えた本体ハウジング部と、一対の差込部を備えたリテーナクリップとを有し、
前記ベゼル部と前記突出部とが嵌合された状態において、前記ベゼル部と前記突出部とを前記一対の差込部によって挟み込むように前記リテーナクリップを挿入することで、前記ベゼル部と前記本体ハウジング部とを相互に本固定し、前記センサを前記バンパーに対して支持するセンサの支持構造において、
前記ベゼル部と前記突出部とが嵌合される前の状態で前記突出部を挟み込むように前記リテーナクリップを挿入し、本固定の位置とは別の位置に前記リテーナクリップを前記本体ハウジング部に対して仮固定するための仮固定手段を備えるとともに、
前記リテーナクリップと前記本体ハウジング部とが仮固定された状態で、前記突出部と前記ベゼル部とを嵌合させる際に、前記ベゼル部との干渉を回避する逃し部が前記一対の差込部に形成されていることを特徴とするセンサの支持構造。
【請求項２】
前記仮固定手段は、前記本体ハウジング部及び前記リテーナクリップのうち一方に設けられる凹部と、他方に設けられる凸部とで構成されており、前記凹部と前記凸部とが嵌合されることで、前記リテーナクリップが前記本体ハウジング部に対して仮固定される請求項１に記載のセンサの支持構造。
【請求項３】
前記リテーナクリップには、前記リテーナクリップの挿入方向とは反対側に天板が設けられており、
前記仮固定手段は、前記本体ハウジング部と前記天板との間に挿入されて配置される挿入部材であって、前記リテーナクリップは、前記挿入部材が配置されることによって前記本体ハウジング部に対して仮固定される請求項１に記載のセンサの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両バンパーにセンサを支持するセンサの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、超音波センサを車両前方のバンパーに支持するとともに、この超音波センサから所定の超音波パルス信号を送信し、物体からの反射波を受信することにより、前方に存在する障害物を検知する車両用障害物検知装置が知られている。そして、この超音波センサをバンパーに対して支持するセンサの支持構造としては、例えば、特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１の車両バンパーにおけるセンサの支持構造は、ベゼル部と、本体ハウジング部と、リテーナクリップとを有する。ここで、ベゼル部は、バンパーに形成された開口部と嵌合する筒状の胴体部を備える。本体ハウジング部は、センサを収納するとともにこのセンサの検知面を露出させた突出部を備える。リテーナクリップは、一対の差込部を備えた平面Ｕ字形状の板状部材で構成されている。
【０００４】
このようなセンサの支持構造において、センサをバンパーに取付ける際には、まず、胴体部をバンパーの正面側から開口部に対して挿入する。次に、胴体部に対してバンパーの背面側より突出部が挿入されることで本体ハウジング部がベゼル部に連結される。これにより、ベゼル部と本体ハウジング部とがバンパーを介して仮固定される。このような仮固定が行われると、リテーナクリップの一対の差込部によって、本体ハウジング部の突出部とベゼル部の胴体部とを挟み込むように、リテーナクリップを上方から下方にかけてスライド挿入させる。これにより、一対の差込部が本体ハウジング部に形成された切欠き部とベゼル部に形成された切欠き部とにそれぞれ嵌め込まれることで、センサはバンパーに対して支持されるようになっている。
【特許文献１】特開２００８−２６２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のようなセンサの支持構造では、バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下で本体ハウジング部とベゼル部とを併せてリテーナクリップにて嵌合させる場合、リテーナクリップを挿入するための作業スペースが確保し難いため、センサをバンパーに取付ける作業性が低下してしまう虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、センサをバンパーに取付ける作業性を確保することができるセンサの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、バンパーに形成された開口部と嵌合する筒状のベゼル部と、センサを収納するとともに前記ベゼル部と嵌合可能な突出部を備えた本体ハウジング部と、一対の差込部を備えたリテーナクリップとを有し、前記ベゼル部と前記突出部とが嵌合された状態において、前記ベゼル部と前記突出部とを前記一対の差込部によって挟み込むように前記リテーナクリップを挿入することで、前記ベゼル部と前記本体ハウジング部とを相互に本固定し、前記センサを前記バンパーに対して支持するセンサの支持構造において、前記ベゼル部と前記突出部とが嵌合される前の状態で前記突出部を挟み込むように前記リテーナクリップを挿入し、本固定の位置とは別の位置に前記リテーナクリップを前記本体ハウジング部に対して仮固定するための仮固定手段を備えるとともに、前記リテーナクリップと前記本体ハウジング部とが仮固定された状態で、前記突出部と前記ベゼル部とを嵌合させる際に、前記ベゼル部との干渉を回避する逃し部が前記一対の差込部に形成されていることを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、ベゼル部と突出部とを嵌合する前に、仮固定手段によってリテーナクリップを本体ハウジング部に対して仮固定することができる。また、リテーナクリップが本体ハウジング部に対して仮固定された状態で、突出部とベゼル部とを嵌合させる場合であっても、リテーナクリップに逃し部が形成されていることで、ベゼル部の挿通経路を妨げることを回避することができる。よって、リテーナクリップと本体ハウジング部とが仮固定された状態であっても、突出部とベゼル部とが嵌合可能となる。そして、突出部とベゼル部とが嵌合された状態において、ベゼル部と突出部とを一対の差込部によって挟み込むようにリテーナクリップを本固定の位置まで挿入することで、ベゼル部と本体ハウジング部とを相互に本固定し、センサをバンパーに対して支持することができる。このような構成によれば、背景技術のようにリテーナクリップを挿入するための作業スペースを確保する必要がなくなる。したがって、バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、センサをバンパーに取付ける作業性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記仮固定手段は、前記本体ハウジング部及び前記リテーナクリップのうち一方に設けられる凹部と、他方に設けられる凸部とで構成されており、前記凹部と前記凸部とが嵌合されることで、前記リテーナクリップが前記本体ハウジング部に対して仮固定されることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、これら凹部と凸部とが嵌合されることでリテーナクリップが本体ハウジング部に対して仮固定されるようにしたことで、例えば、センサをバンパーに取付ける際に、本体ハウジング部がリテーナクリップに対して脱落することを防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リテーナクリップには、前記リテーナクリップの挿入方向とは反対側に天板が設けられており、前記仮固定手段は、前記本体ハウジング部と前記天板との間に挿入されて配置される挿入部材であって、前記リテーナクリップは、前記挿入部材が配置されることによって前記本体ハウジング部に対して仮固定されることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、例えば、本体ハウジング部及びリテーナクリップのうち一方に凹部を形成し、他方に凸部を形成する必要がなく、本体ハウジング部及びリテーナクリップにおける金型構造を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、センサをバンパーに取付ける作業性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。図１（ａ）は、本実施形態における所定の検知領域（例えば、車両前方領域）内に存在する対象物を検知する車両用障害物検知装置に使用されるセンサの支持構造を示す分解斜視図である。なお、このようなセンサとしては、例えば、超音波センサを用いる。超音波センサは、例えば、車両の前端部のバンパーに設置され、所定の超音波パルス信号を送信し、物体からの反射波を受信することにより、受信した反射波に応じた信号を車両用障害物検知装置に対して出力する。車両用障害物検知装置では、超音波センサからの信号を処理し、例えば、障害物までの距離を認識することができる。
【００１５】
図１（ａ）に示すように、超音波センサ（以下、単に「センサ」という）は、超音波パルス信号を送受信する超音波マイクロフォンＭと、処理回路と、処理回路からの信号をワイヤハーネスを介して車両用障害物検知装置に出力するコネクタ部とを主体に構成されており、これらの要素が本体ハウジング部１０に備えられている。本体ハウジング部１０は、バンパー１の開口部２に前面側から挿入されて嵌合するベゼル部２０に対して、バンパー１の背面側から挿入されることにより互いに嵌合する。そして、リテーナクリップ３０によって、ベゼル部２０と本体ハウジング部１０とを相互に本固定し、センサをバンパー１に対して支持する。
【００１６】
まず、本体ハウジング部１０について説明する。本体ハウジング部１０は、処理回路等を収納する筐体部１１を備えている。筐体部１１の前面１１ａには、円筒状部材で構成された突出部１３が前面１１ａに対して直交する方向に直線状に設けられている。突出部１３の内部には、超音波マイクロフォンＭを収納する収納部が形成されており、超音波マイクロフォンＭは、送受信面（検知面）を収納部の開口領域から露出させた状態で収納されている。超音波マイクロフォンＭは、突出部１３の内部において、保持ゴム１９（図４（ｃ）参照）によって保持されている。また、突出部１３の外周面における上部には爪部１８が形成されている。
【００１７】
筐体部１１の前面１１ａにおいて、突出部１３の周囲には一対の側壁部１４が形成されている。一対の側壁部１４はそれぞれ突出部１３の外周面を囲むような円弧状となっており、突出部１３の外周面と側壁部１４の内周面との間にはベゼル部２０が挿通可能な隙間が設けられている。この一対の側壁部１４の外周面それぞれには、リテーナクリップ３０がスライド挿入される切欠き部１５が側壁部１４の上下方向に延びるように形成されているとともに、リテーナクリップ３０の挿入をガイドするレール部１６が切欠き部１５に沿って形成されている。この切欠き部１５は、側壁部１４の外周面から内周面に向かって貫通するように形成されるとともに、リテーナクリップ３０が本固定の位置まで挿入された際には、リテーナクリップ３０の一部分が突出部１３の外周面と側壁部１４の内周面との間に露出するようになっている。
【００１８】
また、筐体部１１の前面１１ａには、突出部１３の突出方向と同方向に突出する仮固定手段を構成する仮嵌合用凸部１７が設けられている。仮嵌合用凸部１７は、本体ハウジング部１０と一体的に形成されるとともに、一対の側壁部１４それぞれの外周面側に位置するように１つずつ設けられている。
【００１９】
次に、ベゼル部２０について説明する。本体ハウジング部１０をバンパー１に支持するベゼル部２０は、バンパー１の開口部２に対して正面側から挿入されてこの開口部２と嵌合する胴体部２１と、この胴体部２１の縁部に形成されたリング状のフェーシャ部２２とで構成されている。フェーシャ部２２は、胴体部２１の一方の端部において外側へと所定の幅だけ拡幅したフランジ状の部材である。
【００２０】
胴体部２１は、円筒状の部材であり、その外周形状は概ねバンパーの開口部２と対応した形状を有している。ここで、バンパー１について説明すると、バンパー１の開口部２には、その開口周縁の一部が中心方向へと突起したリブ部２ａが形成されており、本実施形態では、２つのリブ部２ａが形成されている。そのため、これらのリブ部２ａに対応して、胴体部２１は、円周方向にかけて連続した完全な円筒形状とはなっておらず、軸心方向へと延在するガイド溝２３がリブ部２ａの個数と位置に対応して形成されている。したがって、ベゼル部２０は、その胴体部２１に形成されたガイド溝２３と、バンパー１の開口部２に形成されたリブ部２ａとが位置的に対応した場合に限り、リブ部２ａと胴体部２１とが干渉することなく、開口部２に挿入されることとなる。
【００２１】
胴体部２１の外周面には、複数箇所（本実施形態では、上下の２箇所）において、ベゼル部２０がバンパー１の開口部２に挿入された際に、開口部２の縁部と係合する爪部２４が形成されている。爪部２４の周囲には、切り込みが施されており、爪部２４を半径方向（内側）へと変位させることにより、開口部２に対するベゼル部２０の着脱を行うことが可能となっている。
【００２２】
また、胴体部２１は、その内部が軸心方向に貫通した中空領域を備えている。胴体部２１の内周面の形状は、本体ハウジング部１０の突出部１３の外周形状と対応しているため、この中空領域に本体ハウジング部１０の突出部１３を挿入することにより、互いに嵌合する。さらに、胴体部２１には、突出部１３の爪部１８と係合する開口部２５が形成されている。また、胴体部２１における外周面には、本体ハウジング部１０とベゼル部２０とが嵌合した際に、本体ハウジング部１０の側壁部１４における切欠き部１５と対応する位置に、リテーナクリップ３０がスライド挿入される切欠き部２６が胴体部２１の円周方向に延びるように形成されている。
【００２３】
次にリテーナクリップ３０について説明する。リテーナクリップ３０は、このリテーナクリップ３０における上下方向（図１（ａ）に示す矢印Ｙの方向）に延在する一対の差込部３１を備える略Ｕ字形状の板状部材である。一対の差込部３１の表面側（バンパー１と対向する面）には、アーム部３２が設けられている。このアーム部３２は、一対の差込部３１と一体的に形成された板状の部材であり、一対の差込部３１の表面からリテーナクリップ３０の上下方向と直交する方向へ湾曲しながら延在している。本実施形態では、４つのアーム部３２がリテーナクリップ３０に設けられており、個々のアーム部３２は、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０における切欠き部１５にスライド挿入された際には、本体ハウジング部１０の突出部１３の周囲に位置するようなレイアウトとなっている。また、リテーナクリップ３０の上部（一対の差込部３１の挿入方向とは反対側）には天板３３がリテーナクリップ３０の上下方向と直交する方向に延在するように設けられている。
【００２４】
また、図１（ｂ）に示すように、リテーナクリップ３０の裏面側であって、一対の差込部３１の裏面それぞれには、本体ハウジング部１０における仮嵌合用凸部１７と嵌合可能な仮固定手段を構成する仮嵌合用凹部３５が設けられている。また、一対の差込部３１の裏面において、仮嵌合用凹部３５よりも上方には、仮嵌合用凸部１７と嵌合可能な本嵌合用凹部３６がそれぞれ設けられている。仮嵌合用凹部３５及び本嵌合用凹部３６は、リテーナクリップ３０と一体的に形成されるとともに、リテーナクリップ３０の上下方向において、同一直線上に位置するように設けられている。
【００２５】
さらに、リテーナクリップ３０には、一対の差込部３１における内側の側面であり、且つ、仮嵌合用凹部３５それぞれと対向する位置に逃し部３７がそれぞれ形成されている。逃し部３７は、一対の差込部３１における内側の側面から外側の側面に向かって凹設されるように形成されるとともに、平面視台形状をしている。逃し部３７は、底部から開放側ほど幅が広くなるように両側壁３７ａ，３７ｂが底壁３７ｃに対して傾いて形成されている。この逃し部３７は、ベゼル部２０における胴体部２１が、一対の差込部３１の内側の側面の間を挿通可能に凹設されている。
【００２６】
このようなセンサの支持構造において、センサをバンパー１に取付ける際には、まず、図２に示すように、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１で、本体ハウジング部１０の突出部１３を挟み込むように本体ハウジング部１０のレール部１６に沿って、上方から下方にかけてこれをスライド挿入させる。これにより、図３に示すように、一対の差込部３１の仮嵌合用凹部３５と本体ハウジング部１０の仮嵌合用凸部１７とが嵌合し、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して本固定の位置とは別の位置に仮固定された状態となる。リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態において、本体ハウジング部１０の上面とリテーナクリップ３０における天板３３の裏面との間には、仮嵌合用凹部３５と本嵌合用凹部３６との間隔幅に相当する隙間Ｓが設けられている。
【００２７】
次に、ベゼル部２０の胴体部２１を、胴体部２１のガイド溝２３と開口部２のリブ部２ａとが位置的に対応するようにバンパー１の正面側から開口部２に対して挿入する。胴体部２１が開口部２に挿入されると、ベゼル部２０は、胴体部２１の爪部２４が開口部２の縁部と係合することによりバンパー１の開口部２に嵌合された状態となる。また、フェーシャ部２２は、胴体部２１が開口部２に挿入した際には、これがバンパー１に当接することで開口部２の周縁を覆う。
【００２８】
さらに、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態において、バンパー１の開口部２に嵌合されたベゼル部２０には、その胴体部２１の中空領域に対して、本体ハウジング部１０の突出部１３がバンパー１の背面側より挿入される。ここで、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態であっても、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１には、上記逃し部３７が形成されているため、一対の差込部３１がベゼル部２０の胴体部２１の挿通経路を妨げてしまうことを回避することができる。よって、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態で、突出部１３がバンパー１の背面側から胴体部２１の中空領域へと挿入することが可能である。
【００２９】
突出部１３が胴体部２１に対して挿入されると、突出部１３の爪部１８が、胴体部２１の開口部２５に係合し、これにより、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ベゼル部２０と本体ハウジング部１０とが連結された状態となる。なお、図４（ａ）においては、説明の都合上バンパー１が省略して描かれている。本体ハウジング部１０は、突出部１３をバンパー１の背面側から正面側へと突出させることにより、車両前方に対する信号送信及び反射波の受信が可能となる。
【００３０】
図４（ｃ）に示すように、突出部１３をベゼル部２０に挿入した際には、本体ハウジング部１０の側壁部１４がベゼル部２０の外周を覆っている。また、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１とベゼル部２０における切欠き部２６とは嵌合されていない状態となっている。
【００３１】
次に、このような状態において、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１をさらに下方にかけてスライド挿入させるように、作業者の手によってリテーナクリップ３０を下方に向かって押圧する。これにより、一対の差込部３１の仮嵌合用凹部３５が本体ハウジング部１０の仮嵌合用凸部１７から外れるとともに、一対の差込部３１の本嵌合用凹部３６が本体ハウジング部１０の仮嵌合用凸部１７と嵌合する。それに伴って、図５（ｃ）に示すように、一対の差込部３１が本体ハウジング部１０の切欠き部１５とベゼル部２０の切欠き部２６とにそれぞれ嵌め込まれる。これにより、図５（ｂ）に示すように、アーム部３２の先端部３２ａがバンパー１と当接するとともに、アーム部３２の先端部３２ａからバンパー１へと力が柔軟に作用することとなり、アーム部３２の弾性力によって、リテーナクリップ３０側からバンパー１へと付勢力が与えられる。これにより、リテーナクリップ３０側への反作用力によって、リテーナクリップ３０が、切欠き部１５，２６等に生じる緩み等を抑制し、本体ハウジング部１０とベゼル部２０とが本固定される。このようにして、センサはバンパー１に対して支持される。なお、図５（ａ）においては、説明の都合上バンパー１が省略して描かれている。
【００３２】
このようなセンサの支持構造によれば、ベゼル部２０と突出部１３とを嵌合する前に、仮嵌合用凸部１７と仮嵌合用凹部３５とが嵌合されることによって、リテーナクリップ３０を本体ハウジング部１０に対して仮固定することができる。よって、バンパー１の背面側のスペースが十分に確保できない場合であっても、リテーナクリップ３０を挿入するための作業スペースを確保する必要がなくなる。
【００３３】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）仮嵌合用凸部１７と仮嵌合用凹部３５とを嵌合することでリテーナクリップ３０を本体ハウジング部１０に対して仮固定することができる構成にした。さらに、リテーナクリップ３０に逃し部３７を形成したことで、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態で、突出部１３とベゼル部２０とを嵌合させる場合に、ベゼル部２０の胴体部２１の挿通経路を妨げてしまうことを回避することができる。よって、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態であっても、突出部１３とベゼル部２０とが嵌合可能となる。そして、突出部１３とベゼル部２０とが嵌合された状態において、ベゼル部２０と突出部１３とを一対の差込部３１によって挟み込むようにリテーナクリップ３０を本固定の位置まで挿入することで、ベゼル部２０と本体ハウジング部１０とを相互に本固定し、センサをバンパー１に対して支持することができる。よって、バンパー１の背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、背景技術のようにリテーナクリップ３０を挿入するための作業スペースを確保する必要がなくなるとともに、センサをバンパー１に取付ける作業性を確保することができる。
【００３４】
（２）仮嵌合用凸部１７と仮嵌合用凹部３５とが嵌合されることでリテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定されるようにしたことで、例えば、センサをバンパーに取付ける際に、本体ハウジング部１０がリテーナクリップ３０に対して脱落することを防止することができる。
【００３５】
（３）リテーナクリップ３０を本体ハウジング部１０に対して仮固定できるようにしたことで、本体ハウジング部１０とリテーナクリップ３０とが一つの部品として構成された形態にて納入することができる。よって、ユーザは、リテーナクリップ３０を本体ハウジング部１０に組み付ける作業をする必要がなく、納品された状態で本体ハウジング部１０をそのままベゼル部２０と嵌合させる作業を行うことができ、センサをバンパー１に取付ける作業性が向上する。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図６に示す実施形態では、本体ハウジング部１０の上面には挿入部材としてのスペーサ５０（図６において斜線を付した部材）が載置されている。この状態において、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１で、本体ハウジング部１０の突出部１３を挟み込むように本体ハウジング部１０のレール部１６に沿って、上方から下方にかけてこれをスライド挿入させる。これにより、天板３３の裏面とスペーサ５０とが接触し、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態となる。よって、スペーサ５０は、リテーナクリップ３０を本体ハウジング部１０に対して仮固定するための仮固定手段として機能する。また、本体ハウジング部１０とベゼル部２０とを本固定させる際には、このスペーサ５０を抜き取ることで一対の差込部３１が下方にかけてスライド挿入されるとともに、一対の差込部３１の本嵌合用凹部３６が本体ハウジング部１０の仮嵌合用凸部１７と嵌合する。よって、本体ハウジング部１０とベゼル部２０とが本固定される。なお、この実施形態におけるスペーサ５０の上下方向の厚さは、上記実施形態における仮嵌合用凹部３５と本嵌合用凹部３６との間隔幅に相当する厚さとなっており、この厚さは隙間Ｓと同じ幅を有している。これによれば、リテーナクリップ３０に上記実施形態のような仮嵌合用凹部３５を設ける必要がないため、リテーナクリップ３０における金型構造を簡素化することができる。また、挿入部材としては、スペーサ５０に限らず、例えば、リベットのような重ね合わせた部材を締結するために用いる部材であってもよい。
【００３７】
○  図７に示す実施形態では、リテーナクリップ３０には、一対の差込部３１における内側の側面であり、且つ、仮嵌合用凹部３５それぞれと対向する位置に逃し部６０がそれぞれ形成されている。逃し部６０は、一対の差込部３１における内側の側面から外側の側面に向かって形成される切欠きのような構成となっている。この逃し部６０は、仮嵌合用凹部３５それぞれと対向する位置から一対の差込部３１の先端にかけて形成されている。すなわち、上記実施形態における逃し部３７の形状は、平面視台形状だけに限られず、この実施形態のような仮嵌合用凹部３５それぞれと対向する位置から一対の差込部３１の先端にかけて切り欠いてある形状であってもよい。
【００３８】
○  本体ハウジング部１０とリテーナクリップ３０とを仮固定させる構成として、リテーナクリップ３０に仮嵌合用凹部３５を形成するとともに、さらに、本体ハウジング部１０の上面に挿入部材を載置するようにしてもよい。
【００３９】
○  一対の差込部３１の裏面側に凸部を形成するとともに、筐体部１１の前面１１ａに凹部を形成し、該凸部と該凹部とを嵌合させることで、リテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定されるようにしてもよい。
【００４０】
○  仮嵌合用凹部３５は、一対の差込部３１それぞれに形成したが、一対の差込部３１のどちらか一方にのみ仮嵌合用凹部３５を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は本実施形態におけるセンサの支持構造を示す分解斜視図、（ｂ）はリテーナクリップを裏面側より示す斜視図。
【図２】リテーナクリップが本体ハウジング部に対して仮固定される際の状態を示す斜視図。
【図３】本体ハウジング部とベゼル部とが嵌合する際の状態を示す斜視図。
【図４】（ａ）は本体ハウジング部とベゼル部とが嵌合された状態を示す斜視図、（ｂ）は本体ハウジング部とベゼル部とが嵌合された状態を示す側面図、（ｃ）は図４（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。
【図５】（ａ）は本体ハウジング部とベゼル部とがリテーナクリップによって本固定された状態を示す斜視図、（ｂ）は本体ハウジング部とベゼル部とがリテーナクリップによって本固定された状態を示す側面図、（ｃ）は図５（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図６】別の実施形態におけるリテーナクリップが本体ハウジング部に対して仮固定された状態を示す側面図。
【図７】別の実施形態におけるリテーナクリップを裏面側より示す斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１…バンパー、２…開口部、１０…本体ハウジング部、１３…突出部、１７…仮固定手段を構成する仮嵌合用凸部、２０…ベゼル部、３０…リテーナクリップ、３１…一対の差込部、３３…天板、３５…仮固定手段を構成する仮嵌合用凹部、３７，６０…逃し部、５０…挿入部材としてのスペーサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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