(57)【要約】      （修正有）【課題】車輌が走行中及びカーブを曲がる時等に起こる遠心力によって車輌が外側に振られ、傾き、横転を減少させて安全走行ができる装置を提供すること。【解決手段】車体フレーム１の左右に複数の支柱２を設置して、支柱の左右サイドに、複数の荷台アームジョイント３右、と荷台アームジョイント左を構成した。さらに、荷台ボックス８の下部左右に、荷台マウントインシュレータ７を構成して、荷台ボックス８の重量がかかった複数の荷台アームジョイント３右及び左、の傾倒防止強度をもたせる傾倒防止ワイヤ５右と左を複数取り付け固定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は車輌が走行中及び荷台ボックス８に荷物を搭載して走行中にステアリグを左右に切る操作をするたびに発生する、振られ、傾き、が発生する。また、カーブを曲がる際に起こる遠心力によって車輌が外側に振られ、傾き、蛇行、スピン及び横転等の発生が起きるのを、減少させようとする装置である。それを図１、図２に示すように車体フレーム１の左右に複数の支柱２、２’、を設置して、支柱２、２’、の左右サイドに、複数の荷台アームジョイント３右、と荷台アームジョント３’左、を構成した装置である。
【請求項２】
請求項１に記載されている、車輌の振られ、傾き、及び横転防止装置において、荷台ボックス８の下部左右に、荷台マウントインシュレータ７、７’、を構成して、荷台ボックス８の重量が、かかった、複数の荷台アームジョント３右、３’左、の傾倒防止強度をもたせる傾倒防止ワイヤ５右、と傾倒防止ワイヤ５’左を複数取り付け固定した装置である。
【請求項３】
請求項１に記載されている、車輌の振られ、傾き、及び横転防止装置において、複数の左右荷台アームジョイント３右、３’左の、上げ止めぶれ止めブラケット６右と、上げ止めブレ止めブラケット６’左の、装置と、下げ止めストッパ４右と、下げ止めストッパ４’左を車体フレーム１に設置した装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車輌がカーブを曲がると遠心力によって車輌の重量は外側に振られ、傾き、蛇行、及びスピンしたりする現象を横転防止する効果的な装置である。
【背景技術】
【０００２】  従来車輌は車輪取り付けフレーム１と上部荷台ボックス８が組み合わせて一体車輌になっていた。したがって車輌の走行中の揺れ、振られ、傾きが起き、またカーブを曲がる際に、遠心力によって車輌が外側に傾き、内側の車輪が浮き上がる方向に働きカーブを曲がる外側の車輪に荷重が大きくかかる。【０００３】  したがって、車輌の走行中に発生する揺れ、振られ、傾き、の発生により、人間が乗車していた場合等に起きる車酔い等の原因にもなりうる。【０００４】  また特に、速度を出しすぎると遠心力によって車輌は蛇行したり、対向車線よりはみ出したり、スピンが発生したり安定走行が困難となり、横転等の危険が発生する。
【発明開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  従来車輌が走行中及び荷台ボックス８に荷物を搭載して走行中の揺れ、振られ、及びカーブを曲がる時等に、遠心力によって車輌が外側に振られ、傾き、走行が困難となり横転等の危険が発生する
したがって従来の車輌の構造に原因があった。その原因とは車輌の車体フレーム１と荷台ボックス８が一体固定型の構造にあるもので、車輌がカーブを曲がる際に車輌は遠心力によって、外側に振られ、傾き、が発生して、車輌内側の車輪が浮き上がる状態になり、外側の車輪に荷重が大きくかかる原因となる。その原因を減少しようとする装置である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  その装置を図面について説明すれば、図１、図２、に示すように車体フレーム１の左右側面に複数の支柱２、２’、を設置する、複数の支柱２、２’、に、荷台アームジョイント３、３’、を左右側面に複数取り付け固定する。そして荷台アームジョイント３、３’、の先端部と、荷台ボックス８の左右側面下部に、荷台マウントインシュレータ７、７’、を設置して、それに荷台アームジョイント３、３’、の先端部を取り付け固定した装置である
【０００７】  以上の構成に荷台アームジョイント３、３’、の強度を保たせる、傾倒防止ワイヤ５、５’、で引っ張り固定する。さらに荷台アームジョイント３、３’、の上がりを調整する上げ止めぶれ止めブラケット６、６’、を車体フレーム１に固定して、なお、荷台アームジョイント３、３’、の下げ止めストッパ４、４’、を固定した装置である。
【０００８】  以上の各装置の２、２’、３、３’、４、４’、５、５’、６、６’、７、７’、の形状を、荷台の形状により、変える場合もある。なお、装置を構成する部品の材質を替える必要の場合もある。
【０００９】  したがって安全確保に有効な、振られ、傾き、横転防止装置の、最大の特徴は、荷台アームジョイント３、３’、の接触箇所は、荷台ボックス８の左右の下部に構成してある荷台マウントインシュレータ７、７’、と、荷台アームジョイント３、３’の左右固定部、支柱部２、２’、以外は、接触していない装置が最大の特徴である。
【発明の効果】
【００１０】  また車輌の荷台ボックス８に荷物を搭載してカーブを左に曲がる際、又右にカーブを曲がる際に、車輌は発生する遠心力によって、外側方向に負荷が働き、振られ、傾きが発生する。
【００１１】  したがって、車輌が走行中にスピードに比例して右にカーブを曲がると遠心力が大きくなって、車輌の荷重は右外側に振られ、傾きが発生する。車輌の荷台ボックス８に負荷となって、大きくかかってくる、その負荷を右の荷台アームジョイント３と右の支柱２の構成して大きく、受け止める、
【００１２】  そして右側にかかった、負荷を右の荷台アームジョント３と右の支柱２の機能によって大きく減少させる装置である。また荷台ボックス８の荷重が、右折する時にその負荷が右の荷台アームジョイント３の先端部で受け止め、その先端部で受け止めた負荷が右の荷台アームジョイント３の取り付け固定する右の支柱２に負荷が移動、伝達する事で右に曲がる車輌の内側の車輪の浮き上がりを減少させる装置である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  以上による車輌の荷台ボックス８に荷物を搭載してスピードを出しすぎたりして走行して、ステアリングを左右に切るたびに、振られ、傾きが発生する、またカーブを曲がる際に起きる、遠心力によって、車輌重量は外側方向に荷重がかかって、車輌のバランスが不安定になり、振られ、傾き、蛇行、スピン、及び横転等が発生する。図１、図２に示す、装置で各２、２’、３、３’、４、４’、５、５’、６、６’、７、７’、の構成によって、車輌の危険な状態を減少させて安全走行が出来る効果的装置である。【００１４】  なお、この装置は車輌を目的として発明したものであるが、この装置を車輌のどこの箇所にでも構成する、なお同じような条件をもった他の車輌、機械等幅広い分野でも利用できる装置である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本発明による車輌の車体フレーム１に設置した２、３、４、５、６、７、８、を構成した、右装置の正面図である。
【図２】  本発明による車輌の車体フレーム１に設置した２’、３’、４’、５’、６’、７’、８を構成した左装置の正面図である。
【図３】  本発明による車輌の車体に設置した２、２’、３、３’、４、４’、５、５’、６、６’、７、７’を構成した装置の平面図である。
【符号の説明】
【００１６】１  ：車体フレーム
２  ：支柱右
２’：支柱左
３  ：荷台アームジョイント右
３’：荷台アームジョイント左
４  ：下げ止めストッパ右
４’：下げ止めストッパ左
５  ：傾倒防止ワイヤ右
５’：傾倒防止ワイヤ左
６  ：上げ止めぶれ止めブラケット右
６’：上げ止めぶれ止めブラケット左
７  ：荷台アウントインシュレータ右
７’：荷台アウントインシュレータ左
８  ：荷台ボックス
９  ：タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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