(57)【要約】【課題】  最小限の部品点数で、リムへの安定した装着状態を維持でき、しかも装着作業を楽にすることができるランフラット用中子を提供する。【解決手段】    ランフラット用中子は、円弧形状をなす第１、第２、第３の３つの中子ピース４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを備えるとともに、第１中子ピース４０Ａと第２、第３中子ピース４０Ｂ，４０Ｃをそれぞれ連結する２つの軸方向連結手段５０と、第２、第３中子ピース４０Ｂ、４０Ｃ同士を連結する１つの周方向連結手段６０とを備えている。軸方向連結手段５０は、第１中子ピース４０Ａに形成された連結鍔４５と、第２中子ピース４０Ｂ（第３中子ピース４０Ｃ）に形成された連結鍔４７と、これら連結鍔４５，４７を軸方向に貫通する軸方向ボルト５１と、この軸方向ボルト５１に螺合されるナット５２を含む。周方向連結手段６０は、第２、第３中子ピース４０Ｂ，４０Ｃに形成された連結壁４６と、これら連結壁４６を周方向に貫通する周方向ボルト６１と、この周方向ボルト６１と螺合するナット６２を含む。【選択図】  図１
2010285050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円弧形状をなす３つ以上の中子ピースを周方向に並べて互いに連結することにより、円環状をなしてホイールのリムに装着されるランフラット用中子において、
隣接する中子ピースの連結手段は、１箇所のみを周方向連結手段で構成し、残りの全ての箇所を軸方向連結手段で構成し、
上記軸方向連結手段は、隣接する中子ピースの対向する端部のそれぞれに軸方向と直交して一体に形成された連結鍔と、これら連結鍔を軸方向に貫通する軸方向ボルトと、この軸方向ボルトと螺合する螺合部とを含み、
上記周方向連結手段は、隣接する中子ピースの対向する端部のそれぞれに周方向と直交して一体に形成された連結壁と、これら連結壁を周方向に貫通する周方向ボルトと、この周方向ボルトと螺合する螺合部とを含むことを特徴とするランフラット用中子。
【請求項２】
円弧形状をなす第１、第２、第３の３つの中子ピースを周方向に並べて互いに連結することにより、円環状をなしてホイールのリムに装着されるランフラット用中子において、
上記第１中子ピースと上記第２、第３中子ピースをそれぞれ連結する２つの軸方向連結手段と、上記第２、第３中子ピース同士を連結する１つの周方向連結手段とを備え、
上記軸方向連結手段は、隣接する中子ピースの対向する端部のそれぞれに軸方向と直交して一体に形成された連結鍔と、これら連結鍔を軸方向に貫通する軸方向ボルトと、この軸方向ボルトと螺合する螺合部とを含み、
上記周方向連結手段は、第２、第３中子ピースの対向する端部のそれぞれに周方向と直交して一体に形成された連結壁と、これら連結壁を周方向に貫通する周方向ボルトと、この周方向ボルトと螺合する螺合部とを含むことを特徴とするランフラット用中子。
【請求項３】
上記軸方向連結手段は、螺合部としてナットを有するとともに、上記軸方向ボルトの頭部を隣接する中子ピースの少なくともいずれか一方に対して回り止めする回り止め手段を有し、全ての軸方向連結手段において、上記軸方向ボルトの頭部が中子の一方側に配置され、上記ナットが、中子の他方側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のランフラット用中子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤパンク後にも車両の走行を可能にするために、車両ホイールに装着されるランフラット用中子およびその装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラット用中子は、円弧形状をなす複数の中子ピースを連結することにより、車両ホイールのリム外周に円環状をなして装着される。
特許文献１に開示されているランフラット用中子は、等しい周長を有し１２０°の角度範囲をそれぞれ占める３つの中子ピースを備えている。これら中子ピースは、断面Ｉ字形をなして周方向に延びている。中子ピースの周方向両端には連結板が溶接により固定されている。隣接する中子ピースの連結板にボルトが通され、このボルトとナットにより連結板同士が連結され、ひいては隣接する中子ピースが連結されるようになっている。
【０００３】
特許文献１の中子の３つの連結箇所のボルトは周方向に配置されており、これらボルトとナットを締め付けることにより、３つの中子ピースが互いに近づくとともにリムに近づき、その結果、中子の径が小さくなってリムの外周を締め付けるので、中子を安定して装着することができる。
特許文献１の各連結手段は、一対の連結板とボルトとナットにより構成されている。本明細書では、上記のように周方向に配置されたボルトを含む連結手段を、周方向連結手段と称する。
【０００４】
特許文献２のランフラット用中子は、５つの断面Ｉ字形をなす中子ピースを備えている。隣接する中子ピースの端部間に一対の側板を掛け渡し、これら側板と中子ピースの端部を軸方向に貫通するボルトとナットで連結している。
特許文献２の各連結手段は、一対の側板とボルトとナットにより構成されている。本明細書では、上記のように軸方向に配置されたボルトを含む連結手段を、軸方向連結手段と称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−２５１３０５号公報
【特許文献２】特開昭５８−１８０３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１の中子の場合、３つの周方向連結手段による中子ピースの締め付け作業が煩雑であり、ひいてはリムへの装着作業性が悪かった。その理由はボルトの配置方向にある。以下、説明する。
中子の組立に際して、上記３つの中子ピースを緩く連結したアッセンブリの状態でタイヤ内に収容し、タイヤとともに車両ホイールのリム外周に装填し、その後でタイヤの一部を変形させて口開きさせた状態で工具を差し込み、上記ボルトとナットの締め付け作業を行う。上記ボルトは周方向に配置されているので、ボルトまたはナットを工具で回す場合、工具の首振りのためにタイヤの口開き量を大きく確保する必要があった。しかも、このような締め付け作業を３箇所で行う必要があった。
【０００７】
また、特許文献１の中子の場合、リムへの締め付けを均等にするために、３つの周方向連結手段で順に少しずつ締め付ける作業を繰り返すため、各周方向連結手段において締め付け作業を複数回にわたって行う必要があり、この点からも作業性が悪かった。
【０００８】
他方、特許文献２のランフラット用中子の場合、中子ピースを軸方向連結手段により連結するため、作業性が良い。軸方向連結手段ではボルトが軸方向に配置されているので、ボルトまたはナットに係合した工具をその軸線の周りに回すことができ、タイヤの口開き量を少なくすることができるからである。
しかし、これら軸方向連結手段による締め付け作業では、中子をリム外周に締め付けることができず、中子を安定して装着することができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、円弧形状をなす３つ以上の中子ピースを周方向に並べて互いに連結することにより、円環状をなしてホイールのリムに装着されるランフラット用中子において、隣接する中子ピースの連結手段は、１箇所のみを周方向連結手段で構成し、残りの全ての箇所を軸方向連結手段で構成し、上記軸方向連結手段は、隣接する中子ピースの対向する端部のそれぞれに軸方向と直交して一体に形成された連結鍔と、これら連結鍔を軸方向に貫通する軸方向ボルトと、この軸方向ボルトと螺合する螺合部とを含み、上記周方向連結手段は、隣接する中子ピースの対向する端部のそれぞれに周方向と直交して一体に形成された連結壁と、これら連結壁を周方向に貫通する周方向ボルトと、この周方向ボルトと螺合する螺合部とを含むことを特徴とする。
特に最小限の部品点数にするために第１、第２、第３の３つの中子ピースを用いる場合には、上記第１中子ピースと上記第２、第３中子ピースをそれぞれ連結する２つの軸方向連結手段と、上記第２、第３中子ピース同士を連結する１つの周方向連結手段とを備えている。
【００１０】
上記構成によれば、全ての中子ピースをリム外周に並べて連結した状態で、周方向連結手段での締め付け作業により、全ての中子ピースをリムに向かわせて、リムへの締め付けを一挙に行うことができる。また、作業が煩雑な周方向連結手段での締め付け作業は１箇所で済む。その結果、中子のリムへの装着作業の効率を向上させることができる。
【００１１】
好ましくは、上記軸方向連結手段は、螺合部としてナットを有するとともに、上記軸方向ボルトの頭部を隣接する中子ピースの少なくともいずれか一方に対して回り止めする回り止め手段を有し、全ての軸方向連結手段において、上記軸方向ボルトの頭部が中子の一方側に配置され、上記ナットが、中子の他方側に配置されている。
この構成によれば、２つの軸方向連結手段のナットをタイヤの片側から挿入した工具で回すことにより軸方向連結手段での締め付けを行うことができ、作業性が良い。
【００１２】
上記ランフラット用中子を組み立てる方法において、第１、第２中子ピースを一方の軸方向連結手段により相対回動可能に緩く連結し、これら第１、第２中子ピースをリム装着状態より互いに狭めた状態でタイヤ内に収容し、次に第３中子ピースをタイヤ内で他方の軸方向連結手段により第１中子ピースに相対回動可能に緩く連結するとともに、第２、第３中子ピースを周方向連結手段により緩く連結し、次に、第２、第３中子ピースの連結壁同士を互いに離すとともに、第１中子ピースに対して第２、第３中子ピースをリム装着状態より互いに広げることにより、これら第１、第２、第３中子ピースのアッセンブリの内接円径を拡大させた状態で、当該アッセンブリをタイヤとともにホイールのリムに横装填し、次に、タイヤ内に挿入した工具を用いて周方向連結手段の周方向ボルトとナットの間の締め付けを行うことにより、第２、第３中子ピースの連結壁同士を当接させるとともに第１〜第３中子ピースをリムに向かって締め付け、次に、タイヤ内に挿入した他の工具を用いて２つの軸方向連結手段の軸方向ボルトとナットとの間の締め付けを行うことにより、第１中子ピースの連結鍔と第２、第３中子ピースの連結鍔同士を当接させる。
上記ランフラット用中子を組み立てる方法の他の態様では、タイヤ内で第１中子ピースに対して第２、第３中子ピースを２つの軸方向連結手段により相対回動可能に緩く連結するとともに、第２、第３中子ピース同士を周方向連結手段により緩く連結し、次に、第２、第３中子ピースの連結壁同士を互いに離すとともに、第１中子ピースに対して第２、第３中子ピースをリム装着状態より互いに広げることにより、これら第１、第２、第３中子ピースのアッセンブリの内接円径を拡大させた状態で、当該アッセンブリをタイヤとともにホイールのリムに横装填し、次に、タイヤ内に挿入した工具を用いて周方向連結手段の周方向ボルトとナットの間の締め付けを行うことにより、第２、第３中子ピースの連結壁同士を当接させるとともに第１〜第３中子ピースをリムに向かって締め付け、次に、タイヤ内に挿入した他の工具を用いて２つの軸方向連結手段の軸方向ボルトとナットとの間の締め付けを行うことにより、第１中子ピースの連結鍔と第２、第３中子ピースの連結鍔同士を当接させる。
上記２つの方法では、中子のリムへの装着作業、締め付け作業を効率良く行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、中子をリムに締め付け状態で装着でき、しかもその装着のための作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係わるランフラット中子を装着した車両用ホイールの正断面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。
【図３】同中子の構成要素である第１中子ピースを拡大して示す正面図である。
【図４】同中子の構成要素である第２中子ピースを、拡大し一部断面にして示す正面図である。
【図５】同第１、第２の中子ピースを連結するための軸方向連結手段を拡大して示す正面図である。
【図６】同第２，第３中子ピースを連結するための周方向連結手段を拡大し一部断面にして示す正面図である。
【図７】（Ａ）は同軸方向連結手段の平面図であり、（Ｂ）は図７（Ａ）中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は同連結手段で用いられるボルトの平面図である。
【図８】中子の組み立て工程を順を追って示す概略正面図であり、（Ａ）は連結された第１、第２中子ピースをタイヤに挿入する工程、（Ｂ）はタイヤ内で、第３中子ピースを第１、第２中子ピースに連結する工程、（Ｃ）はタイヤ内の中子ピースをリムに対して締め付ける工程をそれぞれ示す。
【図９】図８（Ａ）の工程での第１、第２中子ピースの連結状態（互いの間隔を狭めた連結状態）を示す要部拡大正面図である。
【図１０】図８（Ｂ）の工程での第１、第２中子ピースの連結状態（互いの間隔を広めた連結状態）を示す要部拡大正面図である。
【図１１】図８（Ｂ）の工程での第２、第３中子ピースの連結状態を一部断面にして示す要部拡大正面図である。
【図１２】図８（Ｂ）の工程と図８（Ｃ）の工程との間で実行される中子およびタイヤのリムへの装填工程を示す縦断面図である。
【図１３】図１２の装填工程の後で実行される、周方向連結手段の締め付け工程を示す縦断面図である。
【図１４】図１３の締め付け工程の後に実行される、軸方向連結手段の締め付け工程を示す縦断面図である。
【図１５】軸方向連結手段の他の態様を示すもので、（Ａ）は平断面図、（Ｂ）は図１５（Ａ）においてＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１６】軸方向連結手段のさらに他の態様を示すもので、（Ａ）は平断面図、（Ｂ）は図１６（Ａ）においてＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はストッパプレート付ボルトの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係わるランフラット用中子を組み込んだ車両ホイールについて、図面を参照しながら説明する。
図２に示すように、車両ホイールは横装填式と称されるもので、ホイール本体１と、このホイール本体１に対して軸方向に横移動させて装填されるタイヤ２とを備えている。
【００１６】
上記ホイール本体１は、ディスク部１１と、このディスク１１と鋳造又は鍛造により一体に成形されるか、あるいはディスク１１の周縁部に溶接された円筒形状のリム１２と、サイドリング１３を有している。
【００１７】
上記リム１２はディスク１１とは反対側の側縁部にビードシート部１２ａとフランジ部１２ｂとを有している。リム１２のディスク１１側の側縁部には上記サイドリング１３が装着され、適宜の係止手段によりその装着状態を維持されるようになっている。サイドリング１３はビードシート部１３ａとフランジ部１３ｂとを有している。
【００１８】
上記タイヤ２は、トレッド部２１と一対のサイドウォール部２２とを有して断面Ｕ字形をなしており、これらサイドウォール部２２の内周縁部すなわちビード部２３が上記ビードシート部１２ａ，１３ａに乗るようにしてリム１２に装着されている。
【００１９】
上記リム１２の幅方向中央部は中子装着部１２ｘとして提供され、この中子装着部１２ｘの外周にゴムまたは樹脂製の環状の緩衝パッド３を介して、円環形状のランフラット用中子４（以下、単に中子と称す）が装着されている。
【００２０】
図１に示すように、上記中子４は、等しい周長（周長の定義は後述する）を有する第１、第２、第３の３つの中子ピース４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを互いに連結することにより構成されている。
上記中子ピース４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは、軽量化を目的にそれぞれアルミ合金製（アルミ製、軽合金製）の押し出し成形品からなる。
【００２１】
図３に示すように、第１中子ピース４０Ａは略１２０°の角度範囲の断面円弧形状の押し出し型材を、押し出し方向と直交する切断面で所定幅に切断した後、両端部を切削することにより得られる。以下、詳述する。
【００２２】
上記押し出し成形により、外周壁４１と、内周壁４２と、これら周壁４１，４２の両端に形成され両端間を連ねる一対の端壁４３と、これら周壁４１，４２の中間を連ねる複数の中間壁４４が得られる。
上記外周壁４１の外周面と内周壁４２の内周面は、互いの曲率半径の中心が一致した円筒面をなしている。
【００２３】
図示しないが、上記押し出し成形により両端壁４３には円柱部が成形される。この円柱部を押し出し方向の両側から切削することにより、連結鍔４５が得られる。この連結鍔４５は第１中子ピース４０Ａの他の部位と一体をなし、押し出し方向（すなわち中子４の軸方向）と直交する円形の板形状をなしており、その中央には軸方向に貫通する貫通穴４５ａが形成されている。
【００２４】
上記第１中子ピース４０Ａの両端にある一対の貫通穴４５ａの中心と第１中子ピース４０Ａの曲率半径の中心とがなす角度Θ（図１参照）は１２０°をなしている。本明細書において第１中子ピース４０Ａの周長は、一対の貫通穴４５ａの中心間の周長を言う。
【００２５】
図３に示すように、各貫通穴４５ａの中心と第１中子ピース４０Ａの曲率半径の中心とを通る平面Ｐに対して、対応する端壁４３の内側部４３ａ（連結鍔４５より径方向内側の部位）と、外側部４３ｂ（連結鍔４５より径方向外側の部位）は、後退している。
【００２６】
上記第２中子ピース４０Ｂと第３中子ピース４０Ｃは同一形状をなし、略１２０°の角度範囲の断面円弧形状の押し出し型材を、押し出し方向と直交する切断面で所定幅に切断した後、一端部を切削することにより得られる。以下、図４を参照しながら第２中子ピース４０Ｂについて詳述する。
【００２７】
第２中子ピース４０Ｂは、上記押し出し成形により、外周壁４１と、内周壁４２と、これら周壁４１，４２の両端に形成され両端間を連ねる一対の端壁４３、４６と、これら周壁４１，４２の中間を連ねる複数の中間壁４４が得られる。上記押し出し成形の後、第１中子ピース４０Ａの場合と同様に切削することにより連結鍔４７が得られる。この連結鍔４７の貫通穴４７ａと端壁の内側部４３ａ，外側部４３ｂの位置関係も第１中子ピース４０Ａと同じである。
【００２８】
他方の端壁４６は後述の作用をなす連結壁として提供されるものであり、この連結壁４６は周方向と直交しており、その平坦な端面は、第２中子ピース４０Ｂの曲率半径の中心を通る平面上に位置している。連結壁４６には周方向に貫通する貫通穴４６ａが形成されている。
【００２９】
上記第２中子ピース４０Ｂにおいて、上記貫通穴４７ａの中心と上記連結壁４６の端面および第２中子ピース４０Ｂの曲率半径の中心とがなす角度Θ（図１参照）は１２０°をなしている。なお、前述した中子ピース４０Ｂの周長は、この貫通穴４７ａの中心と連結壁４６の端面間の周長を言う。
なお、第３中子ピース４０Ｃにおいて、第２中子ピース４０Bに対応する構成部には図中同番号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図１に示すように、上記中子ピース４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは、２つの軸方向連結手段５０と、１つの周方向連結手段６０によって連結されている。以下、詳述する。
上記第１中子ピース４０Ａと第２中子ピース４０Ｂを連結するための軸方向連結手段５０は、図５、図７に示すように、上記中子ピース４０Ａ，４０Ｂの連結鍔４５，４７と、これら連結鍔４５，４７の貫通穴４５ａ，４７ａを軸方向に貫通するボルト５１（軸方向ボルト）と、ナット５２（螺合部）と、上記ナット５２と連結鍔４７との間に介在されたスプリングワッシャ５３とを有している。
なお、上記ボルト５１の軸部５１bを連結鍔４７の貫通穴４７ａに圧入するか接着することにより、ボルト５１の抜け止めがなされている。
【００３１】
本実施形態では、軸方向連結手段５０のボルト５１が回り止めされており、ナット５２を締め付けることにより、連結鍔４５，４７同士が面接触状態で連結されるようになっている。詳述すると、図７に示すように、上記ボルト５１の頭部５１ａにはストッパピン５４が貫通しており、その両端部のいずれか一方が、端壁４３に係止することにより、ボルト５１の回り止めがなされる。
【００３２】
図５に示すように、軸方向連結手段５０により中子ピース４０Ａ，４０Ｂが連結され、リム１２の中子装着部１２ｘに正常に装着された状態では、中子ピース４０Ａ，４０Ｂの外周面、内周面はリム１２の中心軸線を中心とする共通の仮想円筒面上にある。この状態では、中子４０Ａ、４０Ｂの端壁４３の内側部４３ａ間には間隙Ｇ１が形成され、外周部４３ｂ間にも間隙Ｇ２が形成されている。本実施形態では間隙Ｇ１は間隙Ｇ２より大きい。
【００３３】
第１中子ピース４０Ａと第３中子ピース４０Ｃも、上記と同様の構成をなす他の軸方向連結手段５０により連結される。２つの軸方向連結手段５０のナット５２は、ホイール１、タイヤ２に対して一方側（例えばディスク１１側）に位置している。
【００３４】
第２中子ピース４０Ｂと第３中子ピース４０Ｃを連結するための周方向連結手段６０は、図６に示すように、中子ピース４０Ｂ、４０Ｃの連結壁４６と、これら連結壁４６の貫通穴４６ａを周方向に貫通するボルト６１（周方向ボルト）と、ナット６２（螺合部）とスプリングワッシャ６３を有している。ボルト６１に対してナット６２を回して締め付けることにより、連結壁４６同士が面接触した状態で連結される。
【００３５】
各連結手段５０、６０において、ボルト５１、６１は１つであり、これらボルト５１，６１は、図５、図６に示すように、中子ピース４０Ａ〜４０Ｃの高さ（径方向寸法）の中央を通る円Ｌより径方向内側に位置している。
上記ボルト５１，６１は、この実施形態よりさらに径方向内側に位置してもよい。具体的には、中子ピース４０Ａ〜４０Ｃの高さ（径方向寸法）の１／３の高さより径方向内側に位置していてもよい。
【００３６】
次に、ランフラット用中子４のリム１２への装着方法について説明する。
まず、第１中子ピース４０Ａと第２中子ピース４０Ｂを軸方向連結手段５０により緩く連結する。そのため、これら中子ピース４０Ａ，４０Ｂは、軸方向連結手段５０のボルト５１を中心として、相対回動可能となっている。
【００３７】
次に、図８（Ａ）、図９に示すように、上記連結状態の中子ピース４０Ａ，４０Ｂを互いの間を狭めるように回動させた状態で、タイヤ２の内部空間に挿入する。前述したように、リム１２への正常な装着状態において中子ピース４０Ａ，４０Ｂの端壁４３の内側部４３ａ間には間隙Ｇ１が形成されているので、中子ピース４０Ａ，４０Ｂは、この間隙Ｇ１分だけ相対回動して互いの間隔を狭めることができる。その結果、タイヤ２を変形することなく、または最小限の変形で挿入することができる。
【００３８】
次に、図８（Ｂ）に示すように、タイヤ２内において第３中子ピース４０Ｃを、軸方向連結手段５０により第１中子ピース４０Ａに連結するとともに、周方向連結手段６０により第２中子ピース４０Ｂに連結する。
【００３９】
上述したように、中子ピース４０Ａ，４０Ｂは軸方向連結手段５０により緩く連結されており、しかも前述したようにリム１２への正常な装着状態において中子ピース４０Ａ，４０Ｂの端壁４３の外側部４３ｂ間に間隙Ｇ２が形成されているため、図８（Ｂ）、図１０に示すように中子ピース４０Ａ，４０Ｂは、この間隙Ｇ２分だけ相対回動して互いの間隔を広めることができる。
【００４０】
同様に第１中子ピース４０Ａと第３中子ピース４０Ｃも軸方向連結手段５０により緩く連結されているので、タイヤ２内において正常な装着状態より上記間隙Ｇ２分だけ相対回動して互いの間隔を広めることができる。
【００４１】
また、図１１に示すように、タイヤ２内において第２中子ピース４０Ｂと第３中子ピース４０Ｃの連結壁４６同士も、周方向の間隔を有するように周方向連結手段６０により緩く連結されているので、連結壁４６同士を離すことができる。その結果、図８（Ｂ）に示すように、中子ピース４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃのアッセンブリ４’の内接円の径は、リム１２への装着状態での中子４の内径より大きく、タイヤ２のビード部２３の内径よりも大きくすることができる。
【００４２】
上記のようにして組み立てられた大径のアッセンブリ４’を、図１２に示すようにタイヤ２とともに軸方向に横移動させて、リム１２に装填する。これにより、当該アッセンブリ４’は緩衝パッド３を介しての中子装着部１２ｘの外周に配置され、タイヤ２０はその一対のビード部２３がアッセンブリ４'を間に挟むようにして、リム１２の外周に配置される。
【００４３】
次に、図１３に示すように、タイヤ２のディスク１１側のビード部２３を弾性変形させるようにしてめくり（口開きし）、このめくれたビード部２３とリム１２との間にレンチ等の工具１００を差し込み、この工具１００を首振りさせながら周方向連結手段６０のナット６２を回わして締め付ける。この際、ボルト６１の頭部を他の工具（図示しない）で把持して回り止めする。なお、中子ピース４０Ｂ，４０Ｃの一方にボルト６１の頭部を回り止めする部位を形成してもよい。
これにより、隣接する中子ピース４０Ｂ，４０Ｃの連結壁４６同士が互いに近づき、やがて面接触した状態で当たる。この際、第１中子ピース４０Ａに対して第２、第３中子ピース４０Ｂ，４０Ｃが、軸方向連結手段５０のボルト５１を中心にして回動する。その結果、中子ピース４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは径方向、内向きにリム１２に向かって若干量移動し、図８（Ｃ）に示すように円環形状となり、緩衝パッド５０を弾性変形させつつリム１２の外周を締め付けるようにして固定される。
【００４４】
次に、図１４に示すように、タイヤ２のディスク１１側のビード部２３を口開きした状態で、ソケットレンチ等の工具１０１をタイヤ２内に差し込んで、２つの軸方向連結手段５０のナット５２を締め付ける。この際、ボルト５１はストッパピン５４（図７参照）により回り止めされているので、タイヤ２の片側からの作業で締め付け作業を行うことができる。また、上記工具１０１はボルト５１の軸を中心として回すだけで締め付けを行うことができ、首振りが不要であるので、周方向連結手段６０の場合に比べてタイヤ２の変形量（口開き量）は小さくて済む。
【００４５】
また、図５、図６に示すように、連結手段５０、６０のボルト５１、６１がリム１２寄りに配置されており、この点からも上記工具１００，１０１の差し入れ時のタイヤ２のめくれ量を小さくすることができる。
【００４６】
最後に、サイドリング１３をリム１２に装着した後、タイヤ２にエアを供給することにより、図２の状態になり、タイヤ２のビード部２３がビードシート部１２ａ，１３ａに乗るととともに、フランジ部１２ｂ、１３ｂによってホイール本体１に固定され、エア漏れも防止される。
【００４７】
車両走行中にパンク等によりタイヤ２の内圧が低下して、タイヤ２が潰れた時には、中子ピース４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの外周壁４１がタイヤ２を支え、車両の走行を可能にする。
【００４８】
以下、本発明の他の実施形態について図を参照しながら説明する。これら実施形態において先行する実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
図１５には、軸方向連結手段５０の回り止め手段の他の態様が示されている。詳述すると、第１中子ピース４０Ａと第２中子ピース４０Ｂ（または第３中子ピース４０Ｃ）の連結鍔４５，４７に段差４５ａ，４７ａが形成されており、上述した締め付け作業側とは反対側の連結鍔４７の段差４７ａに、ボルト５１の頭部５１ａの側面が係止されることにより、ボルト５１の回り止めがなされている。
【００５０】
なお、ナット５２と連結鍔４５との間にはスプリングワッシャ５３の他にスペーサ５５を介在させたので、ナット５２が連結鍔４５の段差４５ａと干渉することはない。
上記のように、連結鍔４５にも段差４５ａが形成されているので、連結鍔４５側にボルト５１の頭部５１ａを配置する場合でもボルト５１の回り止めを行うことができる。
【００５１】
図１６には、軸方向連結手段５０のさらに他の態様が示されている。この態様では、回り止め手段として、ストッパプレート５６が用いられる。このストッパプレート５６は、ボルト５１を貫通させるとともにボルト５１の頭部５１ａと連結鍔４７との間に介在される基板部５６ａと、この基板部５６ａの一端で折り曲げられボルト５１の頭部５１ａの側面に係止される係止板部５６ｂと、基板部５６ａの他端で折り曲げられ連結鍔４７の先端の平坦面４７ｂに係止される係止板部５６ｃとを有している。
この態様において、連結鍔４５の先端にも平坦面を形成してストッパプレート５６を係止可能にしてもよい。
【００５２】
本発明は、上記実施例に制約されず、種々の態様を採用することができる。例えば、第１〜第３中子ピースは、鋳造又は鍛造により得てもよい。この場合、連結鍔を得るための切削工程は不要になる。鋳造又は鍛造の場合でも第２、第３中子ピースを同形状にすれば、製造コストを低減することができる。
中子ピースの分割数は、上記実施例のような３のみならず、４以上例えば４〜６であってもよい。
中子ピースを鋳造する場合、中空箱型形状にしてもよい。
第１中子ピースと第２、第３中子ピースは、異なる周長を有していてもよい。ただし、第１中子ピースは最大でも１８０°未満とする。
上記連結鍔、連結壁は成形によらず溶接により中子ピースと一体をなすようにしてもよい。
上記実施形態の中子装着方法において、第１、第２中子ピースは、タイヤ内で連結してもよい。他の工程は上記実施形態と同様である。
【００５３】
軸方向連結手段において、一方の連結鍔の貫通穴にネジを形成することにより螺合部とし、この螺合部にボルトを回して締めこむようにしてもよい。この場合にはナットは不要である。また、ボルトをスタッドボルトにして一方の連結鍔と一体化させてもよい。
軸方向連結手段において、ボルトの頭部を一方の連結鍔に溶着又はカシメ等で固定することにより、ボルトの回り止めを行ってもよい。
軸方向連結手段において、ナットを一方の連結鍔に、溶着又はカシメ等で固定することにより、ナットを回り止めし、ボルトを回して締め付けるようにしてもよい。
周方向連結手段において、上述した軸方向ボルトと同様にして周方向ボルトの回り止めを行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、タイヤパンク時に車両を走行可能とするランフラットホイールに適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  ホイール
２  タイヤ
４  ランフラット用中子
１２  リム
４０Ａ〜４０Ｃ  第１〜第３の中子ピース
４５  連結鍔
４５ａ  段差（回り止め手段）
４６  連結壁
４７  連結鍔
４７ａ  段差（回り止め手段）
５０  軸方向連結手段
５１  軸方向ボルト
５２  ナット（螺合部）
５４  ストッパピン（回り止め手段）
５６  ストッパプレート（回り止め手段）
６０  周方向連結手段
６１  周方向ボルト
６２  ナット（螺合部）
１００、１０１  工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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