(57)【要約】【課題】歯飛び現象を防止して、ストライカをフックレバーの１段目の係合溝に確実に係合させる。【解決手段】拘束レバー１２は、ストライカ５がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合する際、２段目の係合アーム部８５がストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、フックレバー８の回動を制限し、またシートバックに設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、２段目の係合アーム部８５がストライカ５の進入経路から退避する位置まで移動するように、フックレバー８の回動を許可する。【選択図】  図７
2010143445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、
前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックに設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可する拘束レバーとを備えたことを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項２】
車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、
前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックに設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可し、さらに前記ストライカが前記フックレバーの１段目の係合溝に係合しているとき、前記拘束用ばねの付勢力により前記フックレバーに当接することにより、前記フックレバーの前記ストライカから離脱する方向への回動を阻止可能な拘束レバーとを備えたことを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項３】
車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、
前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックまたは前記車体側のいずれか一方に設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可する拘束レバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、センシング用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーと係合していないときには、前記ベース部材に当接するアンロック検出位置に停止し、また、前記ストライカが前記フックレバーと係合したときには、前記センシング用ばねの付勢力に抗して、前記ストライカに当接したロック検出位置へ移動可能なセンシングレバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、前記センシングレバーがアンロック検出位置に停止しているとき、前記センシングレバーの回動端部付近に設けた規制突部に当接可能なアンロック用当接部、及び前記センシングレバーがロック検出位置に移動したとき、前記規制突部に当接可能なロック用当接部を有する警告レバーと、
前記警告レバーの動きに同期し、前記警告レバーが後記アンロック位置にあることを示すアンロック位置と、前記警告レバーが後記ロック位置にあることを示すロック位置とに移動可能な警告部材とを備え、
前記警告レバーは、前記アンロック用当接部が前記規制突部に当接することにより前記警告レバーを一方向へ付勢する警告用ばねの付勢力に抗してアンロック位置に停止し、また、前記センシングレバーがロック検出位置に移動した場合には、前記アンロック用当接部が前記規制突部から離脱するとともに、前記警告用ばねの付勢力により前記ロック位置から一方向へ回動して前記ロック用当接部が前記規制突部に当接するロック位置に移動することを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項４】
前記警告レバーのロック用当接部を、前記警告レバーがロック位置に停止している状態において前記センシングレバーの回動中心を中心とする円弧状に形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックの起立位置を段階的に変更可能な車両用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されたシートバックに取り付けられ、かつ車体に固着されたストライカに係合することによってシートバックを起立位置に保持可能なフックレバーを備えている。フックレバーには、シートバックの傾斜角度を段階的に変更し得るように、ストライカと係合可能な係合溝をストライカの進入方向に沿って複数並設されている。そして、複数の係合溝のうち２段目の係合溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも下方へ延長させることによって、シートバックを倒伏位置から起立位置に移動させた際、ストライカが２段目の係合アーム部に当接することで、ストライカが１段目の係合溝に係合するような構成を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３４１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような従来の車両用シートロック装置においては、シートバックを倒伏位置から起立位置へゆっくり移動させた場合には、ストライカは、フックレバーの１段目の係合溝に係合することはできるが、シートバックを急激に起立位置に移動させた場合には、ストライカに当接したフックレバーが上方へ大きく跳ね上げられてしまい、ストライカを１段目の係合溝に係合させたいにも係わらず、ストライカが１段目の係合溝及び２段目の係合アーム部を通過して２段目の係合溝に係合するような歯飛び現象を招く虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑み、歯飛び現象を防止して、ストライカをフックレバーの１段目の係合溝に確実に係合させることができるようにした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、第１の発明に係わる車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックに設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可する拘束レバーとを備える。これにより、第１の発明は、シートバックを起立位置に移動させたときの歯飛び現象を防止して、ストライカを１段目の係合溝に確実に係合させることができる。
【０００６】
また、第２の発明に係わる車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックに設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可し、さらに前記ストライカが前記フックレバーの１段目の係合溝に係合しているとき、前記拘束用ばねの付勢力により前記フックレバーに当接することにより、前記フックレバーの前記ストライカから離脱する方向への回動を阻止可能な拘束レバーとを備える。これにより、第２の発明は、シートバックを起立位置に移動させたときの歯飛び現象を防止して、ストライカを１段目の係合溝に確実に係合させることができることに加えて、ストライカに係合しているフックレバーのガタ付きを阻止して、フックレバーの１段目の係合溝とストライカとの係合を確実にすることができる。
【０００７】
また、第３の発明に係る車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体側のいずれか一方に固定され、前記シートバックが起立状態のとき前記シートバックまたは前記車体側のいずれか他方に設けられるストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢着されるとともに、フック用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと係合可能な１段目の係合溝と、前記ストライカと係合または遊嵌可能な２段目の係合溝または逃げ溝とを、前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入経路に沿って並設し、前記２段目の係合溝または逃げ溝を形成する２段目の係合アーム部を１段目の係合溝を形成する１段目の係合アーム部よりも延長させたフックレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、拘束用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーの前記１段目の係合溝に係合する際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、前記フックレバーの回動を制限し、また前記シートバックまたは前記車体側のいずれか一方に設けた操作手段の操作に基づいて解除方向へ回動した際、前記２段目の係合アーム部が前記ストライカの進入経路から退避する位置まで移動するように、前記フックレバーの回動を許可する拘束レバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、センシング用ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーと係合していないときには、前記ベース部材に当接するアンロック検出位置に停止し、また、前記ストライカが前記フックレバーと係合したときには、前記センシング用ばねの付勢力に抗して、前記ストライカに当接したロック検出位置へ移動可能なセンシングレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、前記センシングレバーがアンロック検出位置に停止しているとき、前記センシングレバーの回動端部付近に設けた規制突部に当接可能なアンロック用当接部、及び前記センシングレバーがロック検出位置に移動したとき、前記規制突部に当接可能なロック用当接部を有する警告レバーと、前記警告レバーの動きに同期し、前記警告レバーが後記アンロック位置にあることを示すアンロック位置と、前記警告レバーが後記ロック位置にあることを示すロック位置とに移動可能な警告部材とを備え、前記警告レバーは、前記アンロック用当接部が前記規制突部に当接することにより前記警告レバーを一方向へ付勢する警告用ばねの付勢力に抗してアンロック位置に停止し、また、前記センシングレバーがロック検出位置に移動した場合には、前記アンロック用当接部が前記規制突部から離脱するとともに、前記警告用ばねの付勢力により前記ロック位置から一方向へ回動して前記ロック用当接部が前記規制突部に当接するロック位置に移動する。これにより、第３の発明は、シートバックを起立位置に移動させたときの歯飛び現象を防止して、ストライカを１段目の係合溝に確実に係合させること、及びストライカに係合しているフックレバーのガタ付きを阻止して、フックレバーの１段目の係合溝とストライカとの係合を確実にすることに加えて、ストライカの進入経路が基準進入経路からずれても、警告レバーは設定したロック位置に停止して、ロック状態を示す警告部材のロック位置を常に一定にすることができる。
【０００８】
また、第４の発明は、第３の発明に係る車両用シートロック装置であって、前記警告レバーのロック用当接部を、前記警告レバーがロック位置に停止している状態において前記センシングレバーの回動中心を中心とする円弧状に形成する。これにより、第４の発明は、第３の発明の上記作用効果に加えて、ストライカの進入経路が基準進入経路からずれても、警告レバーを設定したロック位置により確実に停止させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ストライカがフックレバーの１段目の係合溝に係合する際、２段目の係合アーム部がストライカの進入経路から退避する位置まで移動しないように、フックレバーの回動量が制限されるため、シートバックを起立位置に移動させたときの歯飛び現象を防止して、ストライカを１段目の係合溝に確実に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２、４〜１０における左方、図３における左斜め上方を「前方」とし、図１、２、４〜１０における右方、図３における右斜め下方を「後方」とする。
【００１１】
図１に示すように、リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。
【００１２】
シートバック３は、内部に装着されるシートロック装置４が車体に固着されるストライカ５に係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置より後傾の２点鎖線で示す第２起立位置とに段階的に変更可能であり、また、シートバック３の肩部に設けられた警告部材６の操作に基いて、前方へ倒伏する２点鎖線で示す倒伏位置に移動させることができる。なお、本実施形態においては、後述のフックレバー８とストライカ５との係合を解除するための操作手段を警告部材６とするが、本発明は、これに代えて、警告部材６とは別に、フックレバー８とストライカ５との係合を解除するための専用の操作手段をシートバックに設けても良い。
【００１３】
ストライカ５は、シートバック３の側部に対向する車体に固定され、前側の第１係合部５１と後側の第２係合部５２とを有する。
【００１４】
シートロック装置４は、シートバック３内のシートフレームにボルト（図示略）により固定される金属製のベースプレート７１と、ベースプレート７１の側面に対向するように固定される金属製のカバープレート７２とを含むベース部材７を備える。ベース部材７のほぼ中央部には、シートバック３を起立位置に移動させたとき、ストライカ５の第１、２係合部５１、５２が後方から進入可能な前後方向を向くストライカ進入溝７３が設けられている。なお、シートロック装置４とストライカ５との相互の取付位置関係において上下方向へズレが無ければ、第１、２係合部５１、５２は、基準進入経路Ｌ（図５〜図７参照）に沿ってストライカ進入溝７３に進入する。
【００１５】
ベースプレート７１とカバープレート７２との間には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２に係合することにより、シートバック３を第１または第２起立位置に保持可能なフックレバー８と、警告部材６に上下方向を向くロッド等の連結杆６３を介して連結される警告レバー９と、警告レバー９に連動するオープンレバー１０と、ストライカ５がフックレバー８に係合しているか否かを検出可能なセンシングレバー１１と、フックレバー８の回動を制限する拘束レバー１２とが配設される。なお、図３においては、シートロック装置４の内部構造を明示するため、カバープレート７２を省略している。
【００１６】
フックレバー８は、前部が左右方向を向く第１枢軸１３によりベース部材７におけるストライカ進入溝７３の前部近傍に上下方向へ揺動可能に枢着され、かつ第１枢軸１３に巻装されたフック用ばね１４により係合方向（下方）へ付勢されている。
【００１７】
フックレバー８の下側を向く部分には、ストライカ５の第１係合部５１が係合可能な下方が開口する１段目の係合溝８１と、第１係合部５１が遊嵌可能な２段目の逃げ溝８２とがストライカ５の基準進入経路Ｌに沿って並設されている。また、フックレバー８における後端縁には、ストライカ５がストライカ進入溝７３に進入する際、第１係合部５１が当接可能な傾斜縁８３が設けられ、傾斜縁８３と１段目の係合溝８１との間には、１段目の係合溝８１を形成する下方へ延出する１段目の短係合アーム部８４が設けられ、また、１段目の係合溝８１と２段目の逃げ溝８２との間には、１段目の短係合アーム部８４よりも下方へ延出する２段目の逃げ溝８２を形成する２段目の長係合アーム部８５が設けられている。さらにフックレバー８の側面には、左右方向へ突出する解除兼拘束用突部８６が設けられている。
【００１８】
なお、本実施形態においては、シートバック３を第１起立位置に保持する場合には、図８に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合し、また、同じく第２起立位置に保持する場合には、図９に示すように、第１係合部５１が２段目の逃げ溝８２に若干の隙間をもって遊嵌し、第２係合部５２が１段目の係合溝８１に隙間無く係合する。しかし、本発明は、本実施形態に特定されるものではない。例えば、ストライカ５は、フックレバー８に係合する部分が第１係合部５１のみを設けた構成とし、フックレバー８は、第１係合部５１が係合可能な１段目の係合溝と２段目の係合溝を設けた構成として、シートバック３を第２起立位置に保持する場合には、第１係合部５１がフックレバー８の２段目の係合溝に隙間無く係合するようにしても良い。
【００１９】
フックレバー８は、ストライカ５と係合していないアンロック状態のとき（シートバック３が倒伏位置のとき）、２段目の長係合アーム部８５の下端がベースプレート７１に当接したアンロック位置（図２〜４参照）に停止し、また、ストライカ５の第１係合部５１が１段目の係合溝８１に係合したロック状態（シートバック３を第１起立位置に保持しているとき）及び第１係合部５１が２段目の逃げ溝８２に遊嵌し、第２係合部５２が１段目の係合溝８１に係合したロック状態のとき（シートバック３を第２起立位置に保持しているとき）には、フック用ばね１４の付勢力に抗して、アンロック位置よりも上方へ変位したロック位置（図８、９参照）に移動する。さらに、フックレバー８は、警告部材６の操作に基いて、後述のようにロック位置からロック解除方向（図４において反時計方向）へ回動すると、第１係合溝８１が第１係合部５１（または第２係合部５２）から離脱する解除位置（図１０参照）へ回動する。
【００２０】
センシングレバー１１は、フックレバー８に対して左右方向へ重なり合うように、ベース部材７におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第２枢軸１５により枢着されるとともに、第２枢軸１５に巻装されたセンシング用ばね１６により下方へ付勢されている。センシングレバー１１の後部には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合した際、第１係合部５１または第２係合部５２に乗り上げ可能な下向き山形状の検出部１１１が設けられ、また、同じく前端部には、警告レバー９の各停止位置を決定するための側方へ突出する規制突部１１２が設けられている。
【００２１】
ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態においては、図２〜図４に示すように、センシングレバー１１は、センシング用ばね１６の付勢力により、センシングレバー１１の前端部がカバープレート７２に設けられたストッパ部７４に当接することによって、アンロック検出位置に停止し、また、図８（または図９）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合したロック状態においては検出部１１１が第１係合部５１（または第２係合部５２）に乗り上げ、アンロック検出位置から上方へ所定角度回動したロック検出位置に移動する。
【００２２】
警告レバー９は、ベース部材７におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第３枢軸１７により枢着されるとともに、第３枢軸１７に巻装された警告用ばね１８の付勢力によりアンロック方向（図２、図４〜図１０において時計方向）へ付勢されている。
【００２３】
警告レバー９には、センシングレバー１１がアンロック検出位置に停止しているとき、図４に示すように、センシングレバー１１の規制突部１１２に対して第２枢軸１５からの遠心方向へ向けて当接可能なアンロック用当接部９１と、センシングレバー１１がロック検出位置に移動したとき、図８に示すように、規制突部１１２に対して第２枢軸１５からの遠心方向へ向けて当接可能なロック用当接部９２と、連結杆６３の下端が連結される連結部９３とが設けられる。なお、アンロック用当接部９１は、ロック用当接部９２よりも内周側で、かつ時計方向側に設けられる。
【００２４】
警告レバー９は、アンロック用当接部９１がセンシングレバー１１の規制突部１１２に当接したときには、警告用ばね１８の付勢力に抗して、アンロック位置９Ａ（図４参照）に停止し、また、ロック用当接部９２が規制突部１１２に当接したときには、警告用ばね１８の付勢力に抗して、アンロック位置９Ａよりも時計方向へ所定角度回動したロック位置９Ｂに停止する。
【００２５】
アンロック用当接部９１は、警告レバー９がアンロック位置９Ａに停止している状態において、センシングレバー１１の回転中心（第２枢軸１５）を中心とする円弧状になるように形成される。また、ロック用当接部９２は、警告レバー９がロック位置９Ｂに停止している状態において、センシングレバー１１の回転中心（第２枢軸１５）を中心とする円弧状になるように形成される。これにより、シートバック３のガタ付き等の影響により、ストライカ５の第１係合部５１が、基準進入経路Ｌに対して上下に若干ずれた状態でストライカ進入溝７３に進入して、センシングレバー１１のロック検出位置が予め定めた設定位置から若干上下にずれても、警告レバー９は、円弧状のロック用当接部９２が規制突部１１２に当接することによって、設定したロック位置に停止することができる。
【００２６】
警告部材６は、シートバック３の肩部に取り付けられる上下方向を向く筒状のガイド部材６１と、ガイド部材６１内に上下方向へ摺動自在に収容される警告ボタン６２とを有している。
【００２７】
警告ボタン６２は、警告レバー９の連結部９３に連結杆６３を介して連結されるとともに、警告レバー９に同期して、警告レバー９がロック位置にあるときには、図８、９に示すように、上面がガイド部材６１の上面とほぼ平坦になるロック位置に停止し、また、警告レバー９がアンロック位置にあるときには、図４に示すように、上面がガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置に停止する。また、警告ボタン６２を、ロック位置から、図１０に示すように、アンロック位置を通過した操作位置まで押し込み操作すると、警告レバー９は、解除位置９Ｃ（図１０参照）まで回動し、後述のように、オープンレバー１０及び拘束レバー１２を解除位置にそれぞれ回動させる。
【００２８】
オープンレバー１０は、ベース部材７におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第４枢軸１９により枢着され、図１０に示すように、警告レバー９が解除位置９Ｃに回動した場合、前部に設けた突部１０１が警告レバー９の後部上縁に当接することによって、待機位置１０Ｂ（図８参照）からロック解除位置１０Ｃ（図１０参照）に回動する。オープンレバー１０が解除位置１０Ｃに回動すると、オープンレバー１０のアーム部１０２がフックレバー８の解除兼拘束用突部８６に当接することによって、フックレバー８は、ロック位置から２段目の長係合アーム部８５の下端部がストライカ５の基準進入経路Ｌから退避する解除位置（図１０参照）まで回動する。
【００２９】
拘束レバー１２は、第３枢軸１７に警告レバー９と独立して回動し得るように枢着されると共に、一端がベースプレート７１、他端が拘束レバー１２にそれぞれ掛止された拘束用ばね２０によって時計方向へ付勢される。拘束レバー１２の後部外周縁には、フックレバー８がロック位置にあるとき、解除兼拘束用突部８６に当接可能な円弧状のカム部１２２が設けられ、また、同じくカム部１２２よりも内周側には、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合する過程において解除兼拘束用突部８６が当接することにより、フックレバー８の解除方向への回動量を制限するための第３枢軸１７を中心とする円弧状の歯飛び阻止部１２３が設けられている。なお、カム部１２２は、反時計方向へ行くにしたがって、第３枢軸１７からの距離が漸増するカム形状に形成される。
【００３０】
拘束レバー１２は、センシングレバー１１がアンロック検出位置に停止している場合には、前部に設けた当接部１２１がアンロック位置に停止している警告レバー９に対して時計方向へ当接することによって、拘束用ばね２０の付勢力に抗して図４に示すアンロック位置に停止し、また、センシングレバー１１がロック検出位置に移動した場合には、拘束用ばね２０の付勢力をもって、カム部１２２が解除兼拘束用突部８６に当接し、フックレバー９の回動を阻止する図８に示すロック位置に移動し、さらには、警告レバー９が解除位置９ｃに回動した場合には、警告レバー９に連動して、カム部１２２及び歯飛び阻止部１２３が解除兼拘束用突部８６の移動軌跡外に退避する図１０に示す解除位置に回動する。
【００３１】
拘束レバー１２のロック位置において、拘束用ばね２０の付勢力により、カム部１２２が解除兼拘束用突部８６に当接した場合には、カム作用によりフックレバー８を下方へ押し付ける力（フックレバー８の１段目の係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１に深く係合する力）を付与し、１段目の係合溝８１と第１係合部５１との相互のガタ付きを確実に抑えると共に、振動等によりフックレバー８が解除方向へ回動することを阻止し、フックレバー８の１段目の係合溝８１とストライカ５の第１係合部５１との係合を確実にする。
【００３２】
歯飛び阻止部１２３は、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の１段目の係合溝８１に係合する過程において、解除兼拘束用突部８６に当接することによって、フックレバー８の解除方向への回動量を制限する。フックレバー８の制限回動角は、フックレバー８における１段目の短係合アーム部８４の先端がストライカ５の基準進入経路Ｌから上方へ退避するが、２段目の長係合アーム部８５の先端は基準進入経路Ｌから退避しないように設定される。これにより、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３に進入した際、第１係合部５１が長係合アーム部８５を通過して２段目の逃げ溝８２に遊嵌するとともに、第２係合部５２が１段目の係合溝８１に係合してしまう歯飛び現象を確実に阻止することできる。
【００３３】
次に、本実施形態の各状態及び作用について説明する。
（ｉ）シートバック３が倒伏位置にある場合（ストライカ５がフックレバー８に係合していない場合）：
図４に示すように、フックレバー８は、フック用ばね１４の付勢力によりアンロック位置に保持され、センシングレバー１１は、センシング用ばね１６の付勢力によりアンロック検出位置に保持されている。警告レバー９は、アンロック用当接部９１がセンシングレバー１１の規制突部１１２に当接することにより、警告用ばね１８の付勢力に抗して、アンロック位置に停止している。また、拘束レバー１２は、当接部１２１が警告レバー９に当接することにより、アンロック位置に停止している。
【００３４】
この状態においては、センシングレバー１１のアンロック検出位置は、ベースプレート７１に当接した位置、警告レバー９のアンロック検出位置は、センシングレバー１１の規制突部１１２に当接した位置、また、警告ボタン６２のアンロック位置は、警告レバー９の停止位置によってそれぞれ決定されるため、シートバック３のガタ付きの影響により、ストライカ５の進入経路が基準進入経路Ｌに対して上下にずれても、警告ボタン６２は、設定したアンロック位置に確実に停止する。これにより、乗員は、警告ボタン６２の上面がガイド部材６１内に没入したアンロック位置に基いて、ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態を確認することができる。
【００３５】
（ii）シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させる場合：
シートバック３を倒伏位置から起立させると、図５に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３に進入してフックレバー８の傾斜縁８３に当接した後、センシングレバー１１の先端に設けられた傾斜縁に当接する。これにより、図６の状態を経由して、図７に示すように、フックレバー８は、フック用ばね１４の付勢力に抗して、アンロック位置から上方へ所定量回動し、また、センシングレバー１１は、センシング用ばね１６の付勢力に抗して上方へ回動して、検出部１１１が第１係合部５１に乗り上げたロック検出位置に移動する。このとき、拘束レバー１２の歯飛び阻止部１２３が解除兼拘束用突８６の移動規制内にあって、フックレバー８の回動量を制限しているため、図７に示すように、フックレバー８の２段目の長係合アーム部８５の先端がストライカ５の基準進入経路Ｌから退避する位置まで回動することはない。これにより、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３に進入したとき、第１係合部５１が２段目の長係合アーム部８５を通過して逃げ溝８２に遊嵌するとともに、第２係合部５２が１段目の係合溝８１に係合してしまうような歯飛び現象を防止して、第１係合部５１を１段目の係合溝８１に確実に係合させることができる。
【００３６】
なお、警告レバー９は、センシングレバー１１がアンロック検出位置からロック検出位置に至る途中（図６参照）で、センシングレバー１１の規制突部１１２が、警告レバー９のアンロック用当接部９１の移動軌跡外に退避することにより、拘束用ばね２０の付勢力によってロック位置への移動が可能となる。
【００３７】
センシングレバー１１がロック検出位置に移動すると、警告レバー９は、拘束用ばね２０の付勢力により、ロック用当接部９２が規制突部１１２に当接したロック位置に移動して停止する。これにより、警告ボタン６２は、アンロック位置からロック位置に移動する。
【００３８】
（iii）シートバック３が第１起立位置（または第２起立位置）に保持されている場合：
図８（または図９）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）は、フックレバー８の第１係合溝８１に係合している。拘束レバー１２は、拘束用ばね２０の付勢力により、カム部１２２が解除兼拘束用突部８６に当接して、フックレバー８を下方へ押し付けている。センシングレバー１１は、検出部１１１がストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）に乗り上げたロック位置に移動している。警告レバー９は、ロック用当接部９２がロック位置に移動したセンシングレバー１１の規制突部１１２に当接したロック位置に移動している。警告ボタン６２は、警告レバー９に同期して、上面がガイド部材６１と平坦になるロック位置に移動している。
【００３９】
この状態においては、拘束レバー１２のカム部１２２がフックレバー８の解除兼拘束用突部８６に当接して、フックレバー８を下方へ押し付けると共に、フックレバー８の上方への回動を阻止しているため、フックレバー８の第１係合溝８１は、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）にガタ付き無く係合して、シートバック３をガタ付きを阻止することができる。また、警告ボタン６２の停止位置は、警告レバー９の停止位置によって決定されるため、シートロック装置４に対するストライカ５の進入経路が基準進入経路Ｌに対して上下方向へずれても、警告ボタン６２は、設定したロック位置に確実に停止する。したがって、乗員は、警告ボタン６２の上面がガイド部材６１と平坦になるロック位置に基いて、ストライカ５がフックレバー８に係合したロック状態を確認することができる。
【００４０】
（iv）シートバック３を第１起立位置から第２起立位置へ移動させる場合：
図１０に示すように、警告ボタン６２をロック位置からアンロック位置を通過した操作位置まで押し込み操作する。これにより、警告レバー９は、警告用ばね１８の付勢力に抗して、ロック位置９Ｂからアンロック位置９Ａを通過して解除位置９Ｃに回動し、オープンレバー１０の突部１０１を介して、オープンレバー１０を解除位置１０Ｃに回動させる。フックレバー８は、オープンレバー１０の回動に連動して解除位置に回動する。フックレバー８が解除位置に回動すると、フックレバー８の第１係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１から離脱する。この状態で、シートバック３を第１起立位置から倒伏位置へ移動させる。
【００４１】
（ｖ）シートバック３を第１起立位置から倒伏位置へ移動させる場合：
上記(iv)の操作と同様にして、警告ボタン６２の操作により、フックレバー８を解除位置に回動させた状態で、シートバック３を第２起立位置へ向けて移動させ、図９に示すように、ストライカ５の第１係合部５１を２段目の逃げ溝８２に遊嵌させ、また第２係合部５２を１段目の係合溝８１に係合させる。なお、この場合は、図１０に示すように、拘束レバー１２は、警告レバー９の解除位置９Ｃへの回動に基づいて、カム部１２２及び歯飛び阻止部１２３がフックレバー８の解除兼拘束用突部８６の移動軌跡外に退避する位置に回動するため、フックレバー８の２段目の長係合アーム部８５がストライカ５の基準進入経路Ｌから上方へ退避する位置への回動が可能となる。したがって、ストライカ５の第１係合部６１は、２段目の長係合アーム部８５を通過して、フックレバー８の２段目の逃げ溝８２に係合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。
【図２】本発明に係わるシートロック装置の側面図である。
【図３】同じくシートロック装置の斜視図である。
【図４】同じくアンロック状態における要部の側面図である。
【図５】同じくストライカがフックレバーの１段目の係合溝に係合する第１の過程を示す要部の側面図である。
【図６】同じくストライカがフックレバーの１段目の係合溝に係合する第２の過程を示す要部の側面図である。
【図７】同じくストライカがフックレバーの１段目の係合溝に係合する第３の過程を示す要部の側面図である。
【図８】同じく１段目のロック状態における要部の側面図である。
【図９】同じく２段目のロック状態における要部の側面図である。
【図１０】同じく解除操作時におけるシートロック装置の側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  リヤシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  シートロック装置
５  ストライカ
６  警告部材
７  ベース部材
８  フックレバー
９  警告レバー
１０  オープンレバー
１１  センシングレバー
１２  拘束レバー
１３  第１枢軸
１４  フック用ばね
１５  第２枢軸
１６  センシング用ばね
１７  第３枢軸
１８  警告用ばね
１９  第４枢軸
２０  拘束用ばね
５１  第１係合部
５２  第２係合部
６１  ガイド部材
６２  警告ボタン
６３  連結杆
７１  ベースプレート
７２  カバープレート
７３  ストライカ進入溝
７４  ストッパ部
８１  １段目の係合溝
８２  ２段目の逃げ溝（係合溝）
８３  傾斜縁
８４  １段目の短係合アーム部
８５  ２段目の長係合アーム部
８６  解除兼拘束用突部
９１  アンロック用当接部
９２  ロック用当接部
９３  連結部
１０１  突部
１０２  アーム部
１１１  検出部
１１２  規制突部
１２１  当接部
１２２  カム部
１２３  歯飛び阻止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010143445.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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