(57)【要約】【課題】動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減できるトルクコンバータを提供すること。【解決手段】トルクコンバータ１０に、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構４０が設け、ロックアップ機構３０がロックアップを行わない場合で、且つ、ステータ２５の停止時には、摩擦機構４０にポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対して回転抵抗を付与させる。これにより、振動を伴う動力が入力された場合でも、この回転抵抗により振動を低減することができる。また、ロックアップ機構３０がロックアップを行う場合には、摩擦機構４０に回転抵抗の付与を停止させる。これにより、ロックアップを行う場合には、回転抵抗を付与することに起因する動力の伝達効率の低下を抑制できる。この結果、動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減することができる。【選択図】        図２
2010025210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力が入力されることにより回転可能に設けられると共に作動流体に対して回転時の運動エネルギーを伝達することにより前記動力を伝達可能なポンプと、
前記作動流体を介して前記動力が伝達されることにより回転可能に設けられ、且つ、外部に回転を伝達することを介して前記動力源から伝達された前記動力を出力可能なタービンと、
少なくとも前記ポンプと前記タービンとの回転状態が所定の状態の場合には回転が停止するステータと、
前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記作動流体による伝達である流体伝達と、前記ポンプと前記タービンとを係合させることにより行う伝達である係合伝達とで切り替え可能なロックアップ機構と、
前記ポンプと前記タービンとに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構と、
前記ロックアップ機構が前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記流体伝達にした場合で、且つ、前記ステータの停止時には前記摩擦機構に前記ポンプと前記タービンとに対して前記回転抵抗を付与させ、前記ロックアップ機構が前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記係合伝達にした場合には前記摩擦機構に前記ポンプと前記タービンとに対する前記回転抵抗の付与を停止させる回転抵抗切替手段と、
を備えることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記摩擦機構は、前記ポンプの回転時に前記ポンプと共に回転をするポンプ側回転部材と、前記ポンプ側回転部材に対して前記摩擦力を有して接触するポンプ側摺動部材と、により構成されるポンプ側摩擦機構と、前記タービンの回転時に前記タービンと共に回転をするタービン側回転部材と、前記タービン側回転部材に対して前記摩擦力を有して接触するタービン側摺動部材と、により構成されるタービン側摩擦機構とを有しており、
前記回転抵抗切替手段は、前記ポンプに対する前記回転抵抗の付与の切り替えは、前記ポンプ側回転部材に対して前記ポンプ側摺動部材を摺動させるか否かにより行い、前記タービンに対する前記回転抵抗の付与の切り替えは、前記タービン側回転部材に対して前記タービン側摺動部材を摺動させるか否かにより行うことを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記回転抵抗切替手段は、前記ポンプ側摺動部材との係合と解放とを切り替えることにより前記ステータと前記ポンプ側摺動部材との係合と解放との切り替えが可能なポンプ側係合手段と、前記タービン側摺動部材との係合と解放とを切り替えることにより前記ステータと前記タービン側摺動部材との係合と解放との切り替えが可能なタービン側係合手段と、を有しており、
前記ポンプ側係合手段は、前記ポンプに対して前記回転抵抗を付与する場合は前記ポンプ側摺動部材と係合することにより前記ステータの停止時に前記ポンプ側摺動部材を前記ポンプ側回転部材に対して摺動させることによって前記回転抵抗を付与し、前記ポンプに対する前記回転抵抗の付与を停止する場合は前記ポンプ側摺動部材を解放することにより前記ポンプ側摺動部材を前記ポンプ側回転部材と共に回転させることによって前記回転抵抗の付与を停止するように設けられており、
前記タービン側係合手段は、前記タービンに対して前記回転抵抗を付与する場合は前記タービン側摺動部材と係合することにより前記ステータの停止時に前記タービン側摺動部材を前記タービン側回転部材に対して摺動させることによって前記回転抵抗を付与し、前記タービンに対する前記回転抵抗の付与を停止する場合は前記タービン側摺動部材を解放することにより前記タービン側摺動部材を前記タービン側回転部材と共に回転させることによって前記回転抵抗の付与を停止するように設けられていることを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
さらに、前記ロックアップ機構には、前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記係合伝達にした場合に前記ポンプ側の回転方向の力と前記タービンの回転方向の力とを緩衝するロックアップ緩衝手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータに関するものである。特に、この発明は、ロックアップ機構を備えるトルクコンバータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両では、動力源として用いられるエンジンの回転を変速して駆動輪に伝達する手段として、自動的に変速を行う自動変速機が多用されている。このように、変速を行う手段として自動変速機を用いる場合、変速を容易に行うためにエンジンと自動変速機との間には流体によって動力の伝達が可能なトルクコンバータを設け、トルクコンバータを介してエンジンの動力を自動変速機に伝達する場合が多い。
【０００３】
このようにエンジンの動力を自動変速機に伝達するトルクコンバータは、エンジンの回転が伝達されるポンプと、ポンプの回転が作動流体を介して伝達されることにより回転可能なタービンと、ポンプとタービンとの間に配設されると共に一方向にのみ回転可能に設けられることにより、作動流体の流れ方向が所定の流れ方向の場合にのみトルクの増幅を行うステータとを備えている。このように、トルクコンバータは、流体によって動力の伝達が可能に設けられると共に、作動流体の流れ方向が所定の流れ方向の場合、つまり、ポンプとタービンとの回転比が所定の回転比の場合に、トルクの増幅を行うことができるように設けられている。さらに、従来のトルクコンバータでは、ポンプとタービンとの機械的な結合が可能なロックアップ機構を備えているものも多く、このようなトルクコンバータでは、所定の条件の場合にはポンプとタービンとを機械的に結合して直結することにより、流体によって動力の伝達を行う場合よりも伝達効率の向上を図っている。
【０００４】
しかし、このようなトルクコンバータでは、ロックアップ機構によりポンプとタービンとを直結した場合、即ち、ロックアップ時には、ステータは作動流体に対して空転した状態になる。このようにステータが作動流体に対して空転した場合、作動流体の抵抗により作動流体は発熱し、トルクコンバータによる動力は、この発熱により損失し、伝達効率が低下する。このため、従来のトルクコンバータでは、ロックアップ時のステータの空転を抑制しているものがある。
【０００５】
例えば、特許文献１に記載のロックアップ機構付きトルクコンバータでは、ロックアップを行わない場合には、油圧によりタービンとステータとを離間させ、ロックアップ時には、ステータとタービンとを結合することにより、作動流体に対するステータの空転を抑制している。これにより、ロックアップ時には、ポンプとタービンとが結合するのに加えて、ステータも結合するので、これらのポンプ、タービン、ステータと作動流体との相対速度は０になる。従って、動力の伝達効率の向上を図ることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２６９０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、エンジンは運転時にトルク変動を生じながら運転をするが、トルク変動が発生した場合、振動が発生する。この振動は、トルクコンバータによってエンジンの動力を自動変速機に伝達する際に、動力と共に振動も伝達する。トルクコンバータを介して自動変速機に伝達された振動は、ドライブシャフトに伝達され、さらに、ドライブシャフトを保持する緩衝機構を介して車体に伝達される。このように、車体に振動が伝達された場合、車体はこの振動により揺すられ、車両の室内に発生する雑音である、いわゆるこもり音が発生する。このようなこもり音は、エンジンのトルク変動に伴う振動を抑制することにより低減できるが、振動を低減する手法として、例えば動力の伝達経路に回転抵抗を設けることにより振動を低減させた場合、動力の伝達効率が低下する場合があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減できるトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係るトルクコンバータは、動力源からの動力が入力されることにより回転可能に設けられると共に作動流体に対して回転時の運動エネルギーを伝達することにより前記動力を伝達可能なポンプと、前記作動流体を介して前記動力が伝達されることにより回転可能に設けられ、且つ、外部に回転を伝達することを介して前記動力源から伝達された前記動力を出力可能なタービンと、少なくとも前記ポンプと前記タービンとの回転状態が所定の状態の場合には回転が停止するステータと、前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記作動流体による伝達である流体伝達と、前記ポンプと前記タービンとを係合させることにより行う伝達である係合伝達とで切り替え可能なロックアップ機構と、前記ポンプと前記タービンとに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構と、前記ロックアップ機構が前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記流体伝達にした場合で、且つ、前記ステータの停止時には前記摩擦機構に前記ポンプと前記タービンとに対して前記回転抵抗を付与させ、前記ロックアップ機構が前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記係合伝達にした場合には前記摩擦機構に前記ポンプと前記タービンとに対する前記回転抵抗の付与を停止させる回転抵抗切替手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、ポンプとタービンとに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構が設けられており、ロックアップ機構がポンプとタービンとの間の動力の伝達を流体伝達にした場合で、且つ、ステータの停止時には、摩擦機構にポンプとタービンとに対して回転抵抗を付与させる。このため、動力源から動力が入力される際に振動を有して入力された場合でも、回転抵抗により振動を低減することができる。また、ロックアップ機構がポンプとタービンとの間の動力の伝達を係合伝達にした場合には、摩擦機構にポンプとタービンとに対する回転抵抗の付与を停止させるので、ポンプとタービンとの間の動力の伝達を係合伝達にした場合には、回転抵抗を付与することによる動力の伝達効率の低下を抑制できる。この結果、動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減することができる。
【００１１】
また、この発明に係るトルクコンバータは、上記発明において、前記摩擦機構は、前記ポンプの回転時に前記ポンプと共に回転をするポンプ側回転部材と、前記ポンプ側回転部材に対して前記摩擦力を有して接触するポンプ側摺動部材と、により構成されるポンプ側摩擦機構と、前記タービンの回転時に前記タービンと共に回転をするタービン側回転部材と、前記タービン側回転部材に対して前記摩擦力を有して接触するタービン側摺動部材と、により構成されるタービン側摩擦機構とを有しており、前記回転抵抗切替手段は、前記ポンプに対する前記回転抵抗の付与の切り替えは、前記ポンプ側回転部材に対して前記ポンプ側摺動部材を摺動させるか否かにより行い、前記タービンに対する前記回転抵抗の付与の切り替えは、前記タービン側回転部材に対して前記タービン側摺動部材を摺動させるか否かにより行うことを特徴とする。
【００１２】
この発明では、摩擦機構は、ポンプ側回転部材とポンプ側摺動部材とにより構成されるポンプ側摩擦機構と、タービン側回転部材とタービン側摺動部材とにより構成されるタービン側摩擦機構とを有しており、ポンプに対する回転抵抗の付与の切り替えは、ポンプ側回転部材に対してポンプ側摺動部材を摺動させるか否かにより行い、タービンに対する回転抵抗の付与の切り替えは、タービン側回転部材に対してタービン側摺動部材を摺動させるか否かにより行う。このように、ポンプに対して回転抵抗を付与する場合には、ポンプ側回転部材に対してポンプ側摺動部材を摺動させることにより、より確実に回転抵抗を付与することができ、タービンに対して回転抵抗を付与する場合には、タービン側回転部材に対してタービン側摺動部材を摺動させることにより、より確実に回転抵抗を付与することができる。この結果、入力された振動を、より確実に低減することができる。
【００１３】
また、この発明に係るトルクコンバータは、上記発明において、前記回転抵抗切替手段は、前記ポンプ側摺動部材との係合と解放とを切り替えることにより前記ステータと前記ポンプ側摺動部材との係合と解放との切り替えが可能なポンプ側係合手段と、前記タービン側摺動部材との係合と解放とを切り替えることにより前記ステータと前記タービン側摺動部材との係合と解放との切り替えが可能なタービン側係合手段と、を有しており、前記ポンプ側係合手段は、前記ポンプに対して前記回転抵抗を付与する場合は前記ポンプ側摺動部材と係合することにより前記ステータの停止時に前記ポンプ側摺動部材を前記ポンプ側回転部材に対して摺動させることによって前記回転抵抗を付与し、前記ポンプに対する前記回転抵抗の付与を停止する場合は前記ポンプ側摺動部材を解放することにより前記ポンプ側摺動部材を前記ポンプ側回転部材と共に回転させることによって前記回転抵抗の付与を停止するように設けられており、前記タービン側係合手段は、前記タービンに対して前記回転抵抗を付与する場合は前記タービン側摺動部材と係合することにより前記ステータの停止時に前記タービン側摺動部材を前記タービン側回転部材に対して摺動させることによって前記回転抵抗を付与し、前記タービンに対する前記回転抵抗の付与を停止する場合は前記タービン側摺動部材を解放することにより前記タービン側摺動部材を前記タービン側回転部材と共に回転させることによって前記回転抵抗の付与を停止するように設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、ポンプに対して回転抵抗を付与する場合は、回転抵抗切替手段が有するポンプ側係合手段とポンプ側摺動部材とを係合させることにより、ステータの停止時にポンプ側摺動部材をポンプ側回転部材に対して摺動させ、これにより回転抵抗を付与する。また、ポンプに対する回転抵抗の付与を停止する場合は、ポンプ側係合手段とポンプ側摺動部材とを解放させることにより、ポンプ側摺動部材をポンプ側回転部材と共に回転させ、これにより回転抵抗の付与を停止する。従って、ポンプに対して回転抵抗を付与するか否かの切り替えを、ポンプ側係合手段とポンプ側摺動部材とを係合するか否かにより行うことができるため、容易に切り替えることができる。
【００１５】
同様に、タービンに対して回転抵抗を付与する場合は、回転抵抗切替手段が有するタービン側係合手段とタービン側摺動部材とを係合させることにより、ステータの停止時にタービン側摺動部材をタービン側回転部材に対して摺動させ、これにより回転抵抗を付与する。また、タービンに対する回転抵抗の付与を停止する場合は、タービン側係合手段とタービン側摺動部材とを解放させることにより、タービン側摺動部材をタービン側回転部材と共に回転させ、これにより回転抵抗の付与を停止する。従って、タービンに対して回転抵抗を付与するか否かの切り替えを、タービン側係合手段とタービン側摺動部材とを係合するか否かにより行うことができるため、容易に切り替えることができる。これらの結果、入力された振動を容易に低減することができる。
【００１６】
また、この発明に係るトルクコンバータは、上記発明において、さらに、前記ロックアップ機構には、前記ポンプと前記タービンとの間の前記動力の伝達を前記係合伝達にした場合に前記ポンプ側の回転方向の力と前記タービンの回転方向の力とを緩衝するロックアップ緩衝手段が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、ロックアップ機構にロックアップ緩衝手段を設けているので、ロックアップ機構がポンプとタービンとの間の動力の伝達を係合伝達にした場合でも、ロックアップ緩衝手段により入力された振動を低減することができる。この結果、入力された振動を、より確実に低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るトルクコンバータは、動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に係るトルクコンバータの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００２０】
図１は、実施例に係るトルクコンバータを備えた車両の駆動系の概略図である。実施例に係るトルクコンバータ１０を備える車両１は、走行時の動力を発生する動力源であるエンジン５を搭載している。トルクコンバータ１０は、このエンジン５に接続されており、詳しくは、エンジン５の出力軸であるクランク軸６とトルクコンバータ１０の入力軸１５とが連結されている。また、トルクコンバータ１０の出力軸１６は、入力された回転を車両１の運転状態に適した変速比で変速して出力可能な自動変速機６０に接続されている。また、自動変速機６０は、当該自動変速機６０の出力軸６１が、入力された動力を左右の二方向に分配する差動装置６５に接続されており、変速後の動力を差動装置６５に対して伝達可能に設けられている。この差動装置６５は、自動変速機６０から伝達された動力を車両１の進行方向に向かって左右に位置する２つのドライブシャフト６６に伝達可能になっており、２つのドライブシャフト６６は、車両１の進行方向に向かって左右に位置する駆動輪６７を駆動可能に設けられている。
【００２１】
なお、この実施例において、エンジン５はガソリンを燃料とするレシプロ式の火花点火式エンジンが用いられるが、エンジン５はこれに限定されるものではない。エンジン５は、例えば、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas：液化石油ガス）やアルコールを燃料とする火花点火式エンジンであってもよいし、いわゆるロータリー式の火花点火式エンジンであってもよいし、ディーゼル機関であってもよい。また、これらのエンジン５やトルクコンバータ１０、自動変速機６０は、車両１の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）７０に接続されており、ＥＣＵ７０によって制御可能に設けられている。
【００２２】
図２は、図１に示すトルクコンバータの詳細図である。トルクコンバータ１０は、回転可能に設けられると共にエンジン５（図１参照）の動力の入力側となるポンプインペラ２１と、回転可能に設けられると共に自動変速機６０への出力側となるタービンランナ２３と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間に配設されたステータ２５とを備える流体伝動機構により構成されている。このうち、ポンプインペラ２１は、入力軸１５に接続され、入力軸１５と一体に回転するカバー２８に接続されており、これらの入力軸１５、カバー２８及びポンプインペラ２１は、一体となって回転可能に設けられている。このため、エンジン５のクランク軸６（図１参照）に連結された入力軸１５にエンジン５の動力が伝達された場合には、入力軸１５、カバー２８、ポンプインペラ２１は、エンジン５の回転に伴って回転可能に設けられている。
【００２３】
また、タービンランナ２３は、自動変速機６０（図１参照）の入力軸（図示省略）と一体に回転する出力軸１６に連結されており、ポンプインペラ２１を介して伝達されたエンジン５の動力を自動変速機６０に伝達可能に設けられている。即ち、タービンランナ２３は、出力軸１６から当該タービンランナ２３の回転を伝達することにより、エンジン５から伝達された動力を、トルクコンバータ１０の外部に設けられる自動変速機６０に出力可能に設けられている。また、ステータ２５は、回転をしないケース１１に、ワンウェイクラッチ２６を介して接続されており、このワンウェイクラッチ２６によって、ステータ２５は一方向にのみ回転可能になっている。
【００２４】
このように設けられるポンプインペラ２１とタービンランナ２３とは、入力軸１５及び出力軸１６の軸線方向において、ポンプインペラ２１が出力軸１６側に配設されており、タービンランナ２３は入力軸１５側に配設されている。また、カバー２８は、タービンランナ２３の周囲を覆いつつ入力軸１５とポンプインペラ２１とを接続している。即ち、タービンランナ２３は、ポンプインペラ２１とカバー２８との間に配設されている。
【００２５】
また、ポンプインペラ２１、タービンランナ２３及びステータ２５の間には、動力を伝達する作動流体であるオイル（図示省略）が循環可能に封入されており、エンジン５から伝達された動力は、このオイルを介して互いに伝達可能に設けられている。つまり、ポンプインペラ２１は、エンジン５からの動力が入力されることにより回転可能に設けられると共に作動流体であるオイルに対して回転時の運動エネルギーを伝達することにより動力を伝達可能なポンプとして設けられている。また、タービンランナ２３は、ポンプインペラ２１で運動エネルギーを伝達するオイルを介して動力が伝達されることにより回転可能に設けられており、さらに、外部に回転を伝達することを介してエンジン５から伝達された動力を出力可能なタービンとして設けられている。
【００２６】
また、ポンプインペラ２１及びタービンランナ２３には、ポンプインペラ２１やタービンランナ２３の回転方向における外周側と内周側とに、これらの間を循環するオイルの流路端２２、２４が共に形成されており、ステータ２５は、これらの流路端２２、２４のうち、内周側の流路端２２、２４同士の間に配設されている。
【００２７】
このように配設されるステータ２５にオイルが流れる際に、ポンプインペラ２１やタービンランナ２３の回転方向におけるステータ２５に対するオイルの流れ方向は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との回転状態によって異なっている。このため、ワンウェイクラッチ２６によって一方向にのみ回転可能になっているステータ２５は、オイルの流れ方向、即ち、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との回転状態によって回転したり停止したりする。つまり、ステータ２５は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との回転状態が所定の状態の場合には、回転が停止する。
【００２８】
また、このように回転したり停止したりすることが可能に設けられているステータ２５は、停止している状態においてオイルがタービンランナ２３から流入した際に、このオイルの向きを、ポンプインペラ２１の回転方向側に変えることができるように、オイルの流路が形成されている。
【００２９】
また、トルクコンバータ１０は、共に回転可能なポンプインペラ２１とタービンランナ２３とを断続可能なロックアップ機構３０を備えている。このロックアップ機構３０は、タービンランナ２３と共に回転可能なロックアップクラッチ３１と、ポンプインペラ２１と一体となって回転可能なカバー２８とにより構成される。このうち、ロックアップクラッチ３１は、タービンランナ２３とカバー２８との間に配設されており、トルクコンバータ１０内の油圧を制御することにより、カバー２８と係合したりカバー２８から離間したりする。このため、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とが係合した場合には、ロックアップクラッチ３１及びカバー２８を介して、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とが係合した状態になる。この場合、エンジン５から伝達された動力は、このポンプインペラ２１とタービンランナ２３との係合により、機械的に伝達される。
【００３０】
また、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とを離間させた場合には、エンジン５から伝達された動力は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とを循環するオイルを介して伝達される。このように、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とにより構成されるロックアップ機構３０は、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とを係合させたり離間させたりすることにより、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達をオイルによる伝達である流体伝達と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とを係合させることにより行う伝達である係合伝達とで切り替え可能に設けられている。
【００３１】
また、ロックアップ機構３０には、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を係合伝達にした場合にポンプインペラ２１側の回転方向の力とタービンランナ２３の回転方向の力とを緩衝するロックアップ緩衝手段であるロックアップダンパ３３が設けられている。詳しくは、ロックアップクラッチ３１は、タービンランナ２３や出力軸１６と一体に回転可能に設けられたロックアップクラッチ保持部３２を介してタービンランナ２３に接続されることにより、タービンランナ２３と共に回転可能に設けられている。さらに、ロックアップクラッチ３１とロックアップクラッチ保持部３２とは、弾性部材により形成されるロックアップダンパ３３を介して接続されている。このため、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とが係合し、カバー２８からロックアップクラッチ３１に、エンジン５から伝達された動力が伝達された場合には、弾性部材により形成されるロックアップダンパ３３で係合時の衝撃や振動を緩衝した後、伝達された動力を、ロックアップクラッチ保持部３２を介して出力軸１６に伝達可能に設けられている。
【００３２】
また、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とには、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構４０が接続されている。この摩擦機構４０は、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与することができるポンプ側摩擦機構４１と、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与することができるタービン側摩擦機構４６とを有している。
【００３３】
このうち、ポンプ側摩擦機構４１は、ポンプインペラ２１の回転時にポンプインペラ２１と共に回転をするポンプ側回転部材４２と、ポンプ側回転部材４２に対して摩擦力を有して接触するポンプ側摺動部材４３とにより構成されている。このうちポンプ側回転部材４２は、略円板状の形状で形成されており、円板の軸線方向と入力軸１５や出力軸１６の軸線方向とが一致する向きでポンプインペラ２１の内周側に接続されている。また、ポンプ側摺動部材４３は、ポンプ側回転部材４２に対してステータ２５が位置する側からポンプ側回転部材４２に接触しており、ケース１１に設けられたポンプ側回転部材保持部４４により保持されている。ポンプ側回転部材保持部４４は、ポンプ側摺動部材４３をポンプ側回転部材４２に対して、ポンプ側摺動部材４３が接触している面と直交する方向の付勢力を付与させつつ、回転自在に保持している。
【００３４】
また、タービン側摩擦機構４６は、タービンランナ２３の回転時にタービンランナ２３と共に回転をするタービン側回転部材４７と、タービン側回転部材４７に対して摩擦力を有して接触するタービン側摺動部材４８とにより構成されている。このうちタービン側回転部材４７は、略円板状の形状で形成されており、円板の軸線方向と入力軸１５や出力軸１６の軸線方向とが一致する向きでタービンランナ２３の内周側に接続されている。また、タービン側摺動部材４８は、タービン側回転部材４７に対してステータ２５が位置する側からタービン側回転部材４７に接触しており、ケース１１に設けられたタービン側回転部材保持部４９により保持されている。タービン側回転部材保持部４９は、タービン側摺動部材４８をタービン側回転部材４７に対して、タービン側摺動部材４８が接触している面と直交する方向の付勢力を付与させつつ、回転自在に保持している。
【００３５】
また、ステータ２５には、摩擦機構４０によってポンプインペラ２１やタービンランナ２３に対して回転抵抗を付与するか停止するかを切り替える回転抵抗切替手段であるクラッチ機構５０が設けられている。このクラッチ機構５０は、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗の付与の切り替えは、ポンプ側回転部材４２に対してポンプ側摺動部材４３を摺動させるか否かにより行い、タービンランナ２３に対する回転抵抗を付与の切り替えは、タービン側回転部材４７に対してタービン側摺動部材４８を摺動させるか否かにより行う。詳しくは、クラッチ機構５０は、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与するか停止するかを切り替えることができるポンプ側係合手段であるポンプ側クラッチ機構５１と、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与するか停止するかを切り替えることができるタービン側係合手段であるタービン側クラッチ機構５２とを有している。
【００３６】
このうち、ポンプ側クラッチ機構５１は、ポンプ側摺動部材４３を軸方向に挟み込むことができ、ポンプ側摺動部材４３を軸方向に挟み込んだ場合はポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とは係合し、ポンプ側摺動部材４３を挟み込まず、離間した状態の場合はポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とは解放した状態になる。また、ポンプ側クラッチ機構５１は、ステータ２５に設けられているため、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とが係合した場合は、ステータ２５とポンプ側摺動部材４３とはポンプ側クラッチ機構５１を介して係合した状態になり、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とが解放した場合には、ステータ２５とポンプ側摺動部材４３とは解放した状態になる。これらのように、ポンプ側クラッチ機構５１はポンプ側摺動部材４３との係合と解放とが切り替え可能に設けられており、ポンプ側摺動部材４３との係合と解放とを切り替えることにより、ステータ２５とポンプ側摺動部材４３との係合と解放との切り替えが可能になっている。
【００３７】
また、タービン側クラッチ機構５２は、タービン側摺動部材４８を軸方向に挟み込むことができ、タービン側摺動部材４８を軸方向に挟み込んだ場合はタービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とは係合し、タービン側摺動部材４８を挟み込まず、離間した状態の場合はタービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とは解放した状態になる。また、タービン側クラッチ機構５２は、ステータ２５に設けられているため、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とが係合した場合は、ステータ２５とタービン側摺動部材４８とはタービン側クラッチ機構５２を介して係合した状態になり、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とが解放した場合には、ステータ２５とタービン側摺動部材４８とは解放した状態になる。これらのように、タービン側クラッチ機構５２はタービン側摺動部材４８との係合と解放とが切り替え可能に設けられており、タービン側摺動部材４８との係合と解放とを切り替えることにより、ステータ２５とタービン側摺動部材４８との係合と解放との切り替えが可能になっている。
【００３８】
これらのように設けられるポンプ側クラッチ機構５１とタービン側クラッチ機構５２とは、共にこれらのクラッチ機構５０を制御するクラッチ機構制御装置７５に接続されている。このクラッチ機構制御装置７５は、ＥＣＵ７０に接続されており、ＥＣＵ７０からの指令に基づいてクラッチ機構５０を制御する。なお、クラッチ機構５０は、ソレノイドを用いるなど電気により作動可能に設けられていてもよく、また、油圧により作動可能に設けられていてもよい。また、このように設けられるクラッチ機構５０を制御するクラッチ機構制御装置７５は、クラッチ機構５０の作動方法に応じて電気回路により構成されたり油圧回路により構成されたりするなど、クラッチ機構５０を適切に制御することができるように設けられている。
【００３９】
この実施例に係るトルクコンバータ１０は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車両１の走行時には、エンジン５を運転させてエンジン５の動力を駆動輪６７に伝達することにより走行する。詳しくは、車両１の走行中は、エンジン５が有するクランク軸６からトルクコンバータ１０の入力軸１５に回転が伝達されることにより、エンジン５で発生した動力が、トルクコンバータ１０の入力軸１５に入力される。このように、トルクコンバータ１０に入力された動力は、トルクコンバータ１０の出力軸１６から自動変速機６０に伝達される。即ち、エンジン５で発生した動力は、トルクコンバータ１０を介して自動変速機６０に伝達される。自動変速機６０に伝達された動力は、回転が自動変速機６０で車両１の走行状態に適した変速比で変速され、自動変速機６０の出力軸６１から差動装置６５に伝達される。この差動装置６５は自動変速機６０から伝達された動力を車両１の進行方向に向かって左右に設けられるドライブシャフト６６に伝達し、さらに、ドライブシャフト６６から駆動輪６７に伝達する。これにより、駆動輪６７は回転し、この回転により車両１は走行する。
【００４０】
また、このように車両１が走行をする場合には、ＥＣＵ７０によってエンジン５やトルクコンバータ１０や自動変速機６０を制御することにより、運転者の要求や車両１の走行状態に適した状態で走行をする。即ち、ＥＣＵ７０は運転者の要求や車両１の走行状態に応じて、エンジン５の回転数やトルクを制御したり、自動変速機６０の変速比を制御したりする。
【００４１】
また、トルクコンバータ１０は、車両１の運転状態によって入力軸１５に入力された動力を出力する際には、車両１の走行時の状態によってトルクコンバータ１０内の伝達の形態が異なっている。トルクコンバータ１０によって動力を伝達する際のトルクコンバータ１０の動作について説明すると、エンジン５の動力が入力軸１５に入力された場合には、まず、入力軸１５が回転し、この入力軸１５と一体となって回転するカバー２８とポンプインペラ２１とが、入力軸１５の回転に伴って回転する。
【００４２】
ポンプインペラ２１が回転をした場合、ポンプインペラ２１は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間で循環可能なオイルに、当該ポンプインペラ２１の回転時の運動エネルギーを伝達する。これによりオイルは流動し、このオイルは、ポンプインペラ２１が回転をすることによる遠心力により、ポンプインペラ２１の外周側の流路端２２から流れ出る。
【００４３】
ポンプインペラ２１の外周側の流路端２２から流れ出たオイルは、この流路端２２の近傍に位置するタービンランナ２３の外周側の流路端２４からタービンランナ２３に流れる。これにより、タービンランナ２３には、オイルに伝達された運動エネルギーが伝達され、タービンランナ２３はこの運動エネルギーによって回転する。このように、オイルの運動エネルギーにより回転するタービンランナ２３は、トルクコンバータ１０の出力軸１６に連結され、出力軸１６と一体に回転可能に設けられている。このため、オイルの運動エネルギーが伝達されることによりタービンランナ２３が回転した場合には、タービンランナ２３の回転に伴って出力軸１６も回転する。この出力軸１６は、自動変速機６０に接続されているため、出力軸１６が回転した場合には、その回転は自動変速機６０に伝達される。これにより、トルクコンバータ１０に入力された動力は、自動変速機６０に伝達される。
【００４４】
このように、タービンランナ２３に運動エネルギーを伝達したオイルは、タービンランナ２３の内周側の流路端２４から流れ出る。このタービンランナ２３の内周側の流路端２４の近傍には、ステータ２５が配設されており、このステータ２５は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との内周側の流路端２２、２４同士の間に配設されている。このため、タービンランナ２３の内周側の流路端２４から流れ出たオイルはステータ２５に流れ、さらに、ポンプインペラ２１の内周側の流路端２２から、再びポンプインペラ２１に流れる。これにより、オイルはポンプインペラ２１、タービンランナ２３、ステータ２５の間で循環し、エンジン５の動力は、循環するオイルを介してポンプインペラ２１からタービンランナ２３に伝達される。
【００４５】
また、ステータ２５は、このようにポンプインペラ２１とタービンランナ２３との内周側の流路端２２、２４同士の間で流れるオイルの流路を構成しているが、このステータ２５は、ワンウェイクラッチ２６によって一方向にのみ回転可能になっている。このため、ステータ２５は、オイルの流れ方向、即ち、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との回転状態によって回転したり停止したりするが、まず、ステータ２５が停止をする場合について説明する。このステータ２５は、ポンプインペラ２１の回転速度がタービンランナ２３の回転速度よりも大きい場合に、ステータ２５は停止する。
【００４６】
このステータ２５はオイルの流路が、タービンランナ２３からオイルが流入した際にオイルの向きをポンプインペラ２１の回転方向側に変えることができるように形成されているため、停止した状態のステータ２５に対してタービンランナ２３からオイルが流入した場合、ステータ２５はオイルの向きを変えて、ポンプインペラ２１に流出する。このオイルの向きは、ポンプインペラ２１の回転方向側の向き、即ち、ポンプインペラ２１の回転方向寄りの向きになっているため、回転時のポンプインペラ２１により運動エネルギーが伝達されるオイルは、回転方向の運動エネルギーがさらに大きくなる。これにより、オイルを介してタービンランナ２３に伝達される動力はさらに大きくなり、トルクが増幅される。
【００４７】
このように、ステータ２５は、ポンプインペラ２１の回転速度がタービンランナ２３の回転速度よりも大きい場合には停止し、オイルの向きをポンプインペラ２１の回転方向側に変えるが、換言すると、ステータ２５は、タービンランナ２３から流れたオイルの向きをポンプインペラ２１の回転方向側に変える場合の力がステータ２５に作用した場合に停止し、このように停止することにより、オイルの向きを変える。
【００４８】
次に、ステータ２５が回転をする場合について説明すると、ステータ２５は、タービンランナ２３の回転速度がポンプインペラ２１の回転速度よりも大きい場合に回転する。つまり、タービンランナ２３の回転速度がポンプインペラ２１の回転速度よりも大きい場合には、ポンプインペラ２１からタービンランナ２３に流れるオイルの向きはポンプインペラ２１の回転速度がタービンランナ２３の回転速度よりも大きい場合とは変わるため、タービンランナ２３からステータ２５に流れるオイルの向きも変わる。このため、ステータ２５は、タービンランナ２３からのオイルにより、タービンランナ２３の回転方向と同じ方向に回転をする。
【００４９】
また、タービンランナ２３の回転速度がポンプインペラ２１の回転速度よりも大きい場合には、トルクの増幅作用は無くなるが、この場合にステータ２５が回転をすることにより、オイルがステータ２５を介してタービンランナ２３からポンプインペラ２１に流れる際における抵抗を低減することができる。
【００５０】
また、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とにより構成されるロックアップ機構３０は、運転状態に応じて、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を流体伝達と係合伝達とで切り替え可能に設けられている。このうち、流体伝達を行う場合には、トルクコンバータ１０内の油圧を制御し、ロックアップクラッチ３１とカバー２８との間の油圧を、ロックアップクラッチ３１とタービンランナ２３との間の油圧以上にする。これにより、ロックアップクラッチ３１はカバー２８から離れ、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とは離間する。このように、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とを離間させることにより、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達は、上述したようにポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間で循環するオイルを介して伝達する。
【００５１】
これに対し、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を係合伝達で行う場合、即ち、ロックアップを行う場合は、トルクコンバータ１０内の油圧を制御し、ロックアップクラッチ３１とカバー２８との間の油圧を、ロックアップクラッチ３１とタービンランナ２３との間の油圧より低くする。これにより、ロックアップクラッチ３１には油圧差によりカバー２８の方向への力が作用し、ロックアップクラッチ３１はカバー２８に接触して係合する。このように、ロックアップクラッチ３１とカバー２８とを係合させた場合、入力軸１５に入力されたエンジン５の動力は、入力軸１５と一体となって回転をするカバー２８からロックアップクラッチ３１に伝達される。ロックアップクラッチ３１に伝達された動力は、ロックアップダンパ３３を介してロックアップクラッチ保持部３２に伝達され、ロックアップクラッチ保持部３２を介して出力軸１６に伝達される。これらにより、ロックアップ機構３０でロックアップを行った場合には、エンジン５から伝達された動力は、出力軸１６まで機械的に伝達される。
【００５２】
ロックアップ機構３０は、運転状態に応じてこのようにロックアップを行うが、実施例に係るトルクコンバータ１０が有するクラッチ機構５０は、ロックアップ機構３０の状態に応じて作動し、摩擦機構４０の状態を変化させる。まず、ロックアップ機構３０でロックアップを行っていない場合、即ち、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を流体伝達で行う場合には、クラッチ機構制御装置７５でクラッチ機構５０を作動させることにより、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを係合させ、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを係合させる。
【００５３】
これらのクラッチ機構５０は、ステータ２５に設けられているため、ステータ２５の回転が停止している場合において、このようにポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを係合させ、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを係合させた場合には、ポンプ側摺動部材４３とタービン側摺動部材４８とは、共に回転が停止する。
【００５４】
このうちポンプ側摺動部材４３は、ポンプインペラ２１と共に回転をするポンプ側回転部材４２に対して摩擦力を有して接触しているため、ポンプ側クラッチ機構５１と係合することによりポンプ側摺動部材４３の回転が停止した場合には、ポンプ側摺動部材４３はポンプ側回転部材４２に対して摺動する。この摺動は、回転をするポンプ側回転部材４２に対しては回転抵抗となり、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗になる。換言すると、ポンプ側クラッチ機構５１は、ポンプ側摺動部材４３と係合することにより、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与する。
【００５５】
同様に、タービン側摺動部材４８は、タービンランナ２３と共に回転をするタービン側回転部材４７に対して摩擦力を有して接触しているため、タービン側クラッチ機構５２と係合することによりタービン側摺動部材４８の回転が停止した場合には、タービン側摺動部材４８はタービン側回転部材４７に対して摺動する。この摺動は、回転をするタービン側回転部材４７に対しては回転抵抗となり、タービンランナ２３に対する回転抵抗になる。換言すると、タービン側クラッチ機構５２は、タービン側摺動部材４８と係合することにより、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与する。
【００５６】
これに対し、ロックアップ機構３０でロックアップを行う場合、即ち、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を係合伝達で行う場合には、クラッチ機構制御装置７５でクラッチ機構５０を作動させることにより、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを解放させ、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを解放させる。
【００５７】
このうちポンプ側摺動部材４３は、ポンプインペラ２１と共に回転をするポンプ側回転部材４２に対して摩擦力を有して接触しているため、ポンプ側クラッチ機構５１がポンプ側摺動部材４３を解放した場合には、ポンプ側摺動部材４３はポンプ側回転部材４２と共に回転する。このように、ポンプ側摺動部材４３とポンプ側回転部材４２とが共に回転した場合には、ポンプ側摺動部材４３はポンプ側回転部材４２の回転時の回転抵抗にはならないため、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与しない。換言すると、ポンプ側クラッチ機構５１は、ポンプ側摺動部材４３を解放することにより、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗の付与を停止する。
【００５８】
同様に、タービン側摺動部材４８は、タービンランナ２３と共に回転をするタービン側回転部材４７に対して摩擦力を有して接触しているため、タービン側クラッチ機構５２がタービン側摺動部材４８を解放した場合には、タービン側摺動部材４８はタービン側回転部材４７と共に回転する。このように、タービン側摺動部材４８とタービン側回転部材４７とが共に回転した場合には、タービン側摺動部材４８はタービン側回転部材４７の回転時の回転抵抗にはならないため、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与しない。換言すると、タービン側クラッチ機構５２は、タービン側摺動部材４８を解放することにより、タービンランナ２３に対する回転抵抗の付与を停止する。
【００５９】
つまり、ポンプ側クラッチ機構５１は、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与する場合はポンプ側摺動部材４３と係合することによりステータ２５の停止時にポンプ側摺動部材４３をポンプ側回転部材４２に対して摺動させることによって回転抵抗を付与し、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗の付与を停止する場合はポンプ側摺動部材４３を解放することによりポンプ側摺動部材４３をポンプ側回転部材４２と共に回転させることによって回転抵抗の付与を停止するように設けられている。
【００６０】
また、タービン側クラッチ機構５２は、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与する場合はタービン側摺動部材４８と係合することによりステータ２５の停止時にタービン側摺動部材４８をタービン側回転部材４７に対して摺動させることによって回転抵抗を付与し、タービンランナ２３に対する回転抵抗の付与を停止する場合はタービン側摺動部材４８を解放することによりタービン側摺動部材４８をタービン側回転部材４７と共に回転させることによって回転抵抗の付与を停止するように設けられている。
【００６１】
以上のトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対して摩擦力により回転抵抗を付与することができる摩擦機構４０が設けられており、ロックアップ機構３０がポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を流体伝達にした場合、即ちロックアップ機構３０がロックアップを行わない場合で、且つ、ステータ２５の停止時には、摩擦機構４０にポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対して回転抵抗を付与させる。このため、エンジン５から動力が入力される際に、トルク変動に伴う振動を有して入力された場合でも、摩擦機構４０によって付与された回転抵抗により振動を低減することができる。また、ロックアップ機構３０がポンプインペラ２１とタービンランナ２３との間の動力の伝達を係合伝達にした場合、即ちロックアップ機構３０がロックアップを行う場合には、摩擦機構４０にポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対する回転抵抗の付与を停止させるので、ロックアップを行う場合には、ポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに回転抵抗を付与することに起因する動力の伝達効率の低下を抑制できる。この結果、動力の伝達効率の低下を抑制しつつ入力された振動を低減することができる。
【００６２】
また、このようにロックアップ機構３０がロックアップを行う場合には、摩擦機構４０にポンプインペラ２１とタービンランナ２３とに対する回転抵抗の付与を停止させることにより、動力の伝達効率の低下を抑制できるので、ロックアップ時にエンジン５の燃料の消費量が増加することを抑制できる。この結果、車両１の走行時における燃費の低下を抑制しつつ、トルクコンバータ１０に入力された振動を低減することができる。
【００６３】
また、摩擦機構４０は、ポンプ側回転部材４２とポンプ側摺動部材４３とにより構成されるポンプ側摩擦機構４１と、タービン側回転部材４７とタービン側摺動部材４８とにより構成されるタービン側摩擦機構４６とを有しており、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗の付与の切り替えは、ポンプ側回転部材４２に対してポンプ側摺動部材４３を摺動させるか否かにより行い、タービンランナ２３に対する回転抵抗の付与の切り替えは、タービン側回転部材４７に対してタービン側摺動部材４８を摺動させるか否かにより行う。このように、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与する場合には、ポンプ側回転部材４２に対してポンプ側摺動部材４３を摺動させることにより、より確実に回転抵抗を付与することができ、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与する場合には、タービン側回転部材４７に対してタービン側摺動部材４８を摺動させることにより、より確実に回転抵抗を付与することができる。この結果、入力された振動を、より確実に低減することができる。
【００６４】
また、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与する場合は、クラッチ機構５０が有するポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを係合させることにより、ステータ２５の停止時にポンプ側摺動部材４３をポンプ側回転部材４２に対して摺動させ、これにより回転抵抗を付与する。また、ポンプインペラ２１に対する回転抵抗の付与を停止する場合は、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを解放させることにより、ポンプ側摺動部材４３をポンプ側回転部材４２と共に回転させ、これにより回転抵抗の付与を停止する。従って、ポンプインペラ２１に対して回転抵抗を付与するか否かの切り替えを、ポンプ側クラッチ機構５１とポンプ側摺動部材４３とを係合するか否かにより行うことができるため、容易に切り替えることができる。
【００６５】
同様に、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与する場合は、クラッチ機構５０が有するタービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを係合させることにより、ステータ２５の停止時にタービン側摺動部材４８をタービン側回転部材４７に対して摺動させ、これにより回転抵抗を付与する。また、タービンランナ２３に対する回転抵抗の付与を停止する場合は、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを解放させることにより、タービン側摺動部材４８をタービン側回転部材４７と共に回転させ、これにより回転抵抗の付与を停止する。従って、タービンランナ２３に対して回転抵抗を付与するか否かの切り替えを、タービン側クラッチ機構５２とタービン側摺動部材４８とを係合するか否かにより行うことができるため、容易に切り替えることができる。これらの結果、入力された振動を容易に低減することができる。
【００６６】
また、ロックアップ機構３０にロックアップダンパ３３を設けているので、ロックアップ機構３０がロックアップを行う場合でも、ロックアップダンパ３３により、入力された振動を低減することができる。つまり、ロックアップ機構３０がロックアップを行う場合、入力軸１５に入力された動力はカバー２８からロックアップクラッチ３１に伝達され、ロックアップクラッチ３１からロックアップダンパ３３とロックアップクラッチ保持部３２とを介して出力軸１６に伝達されるが、この場合において振動が入力された場合でも、動力がロックアップダンパ３３を介してロックアップクラッチ３１からロックアップクラッチ保持部３２に伝達される際に、弾性部材により形成されるロックアップダンパ３３によって振動を低減することができる。この結果、入力された振動を、より確実に低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、本発明に係るトルクコンバータは、ロックアップ機構を有するトルクコンバータに有用であり、特に、回転しない状態があるステータが設けられている場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施例に係るトルクコンバータを備えた車両の駆動系の概略図である。
【図２】図１に示すトルクコンバータの詳細図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両
５  エンジン
１０  トルクコンバータ
１５  入力軸
１６  出力軸
２１  ポンプインペラ
２３  タービンランナ
２５  ステータ
２６  ワンウェイクラッチ
２８  カバー
３０  ロックアップ機構
３１  ロックアップクラッチ
３２  ロックアップクラッチ保持部
３３  ロックアップダンパ
４０  摩擦機構
４１  ポンプ側摩擦機構
４２  ポンプ側回転部材
４３  ポンプ側摺動部材
４４  ポンプ側回転部材保持部
４６  タービン側摩擦機構
４７  タービン側回転部材
４８  タービン側摺動部材
４９  タービン側回転部材保持部
５０  クラッチ機構
５１  ポンプ側クラッチ機構
５２  タービン側クラッチ機構
６０  自動変速機
６７  駆動輪
７０  ＥＣＵ
７５  クラッチ機構制御装置
【図１】
2010025210.tif 000003
【図２】
2010025210.tif 000004