(57)【要約】【課題】バッテリ容量の低下を回避しながら、負荷による消費電力を削減することが可能な車両用電源制御装置の提供。【解決手段】発電機１が発電した電力により充電されるバッテリＢが放電した電力、及び発電機１が発電した電力による負荷８への通電を制御する車両用電源制御装置。バッテリＢへの充電電流値を検出する充電電流検出器６と、バッテリＢへの充電電流値及び負荷８への通電量の対応関係を記憶した記憶手段４と、充電電流検出器６が検出した充電電流値に対応する通電量を、記憶手段４が記憶した対応関係から読出す読出手段（３）とを備え、読出手段（３）が読出した通電量に基づき負荷８への通電を制御する構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機が発電した電力により充電されるバッテリが放電した電力、及び前記発電機が発電した電力による負荷への通電を制御する車両用電源制御装置において、
前記バッテリへの充電電流値を検出する充電電流検出器と、前記バッテリへの充電電流値及び前記負荷への通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記充電電流検出器が検出した充電電流値に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す読出手段とを備え、該読出手段が読出した通電量に基づき前記負荷への通電を制御するように構成してあることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記充電電流検出器が検出した充電電流値が所定電流値以上であるか否かを判定する判定手段を更に備え、該判定手段が所定電流値以上であると判定したときに、前記読出手段が前記充電電流値に対応する通電量を読出すように構成してある請求項１記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段を更に備え、前記判定手段が所定電流値以上でないと判定したときは、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に基づき、前記負荷への通電を制御するように構成してある請求項２記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機が発電した電力により充電されるバッテリが放電した電力、及び発電機が発電した電力による負荷への通電、特にデアイサ（deicer）、デフォッガ(defogger)等のヒータ系負荷への通電を制御する車両用電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される電装品の数が、安全性、利便性、快適性、商品力の面から増加の一途をたどっており、車両全体の消費電力量が増加している。一方、燃料価格の高騰及び環境対策の為、車両の燃費向上への要求も高まっている。燃費向上の一つの手段として、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）の発電量を抑制することになる消費電力量の削減も有効である。また、電源であるバッテリの容量が低下した場合にも、その対策として消費電力量を削減することは当然有効である。
【０００３】
特許文献１には、車両に搭載された大電気負荷の起動を把握し、車載発電機の発電能力を超過して給電不足が発生する可能性がある場合には、大電気負荷を起動させない負荷制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２０９１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
消費電力量を削減する場合、負荷への通電を遮断するのも一つの対策であるが、通電を遮断することにより、ユーザの利便性が低下するという問題がある。その為、ヒータ系負荷等において、バッテリの出力電圧値に応じて、通電量をＰＷＭ制御により増減制御することが提案された。これは、バッテリの出力電圧値が高いときは、通電量（デューティ比）を小さく設定することにより、消費電力の削減を図る。また、バッテリの出力電圧値が低いときは、通電量を大きく設定することにより、ヒータ機能を確保する。
【０００６】
しかし、このように通電量をＰＷＭ制御する場合、消費電力を削減することについては有効であるが、バッテリの容量が低下しているときに、負荷への通電量を大きく設定して、バッテリへの負担をより大きくしてしまうという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、バッテリ容量の低下を回避しながら、負荷による消費電力を削減することが可能な車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用電源制御装置は、発電機が発電した電力により充電されるバッテリが放電した電力、及び前記発電機が発電した電力による負荷への通電を制御する車両用電源制御装置において、前記バッテリへの充電電流値を検出する充電電流検出器と、前記バッテリへの充電電流値及び前記負荷への通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記充電電流検出器が検出した充電電流値に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す読出手段とを備え、該読出手段が読出した通電量に基づき前記負荷への通電を制御するように構成してあることを特徴とする。
【０００８】
この車両用電源制御装置では、発電機が発電した電力により充電されるバッテリが放電した電力、及び発電機が発電した電力による負荷への通電を制御する。充電電流検出器が、バッテリへの充電電流値を検出し、記憶手段が、バッテリへの充電電流値及び負荷への通電量の対応関係を記憶している。充電電流検出器が検出した充電電流値に対応する通電量を、読出手段が、記憶手段が記憶した対応関係から読出し、読出手段が読出した通電量に基づき負荷への通電を制御する。
【０００９】
第２発明に係る車両用電源制御装置は、前記充電電流検出器が検出した充電電流値が所定電流値以上であるか否かを判定する判定手段を更に備え、該判定手段が所定電流値以上であると判定したときに、前記読出手段が前記充電電流値に対応する通電量を読出すように構成してあることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源制御装置では、判定手段が、充電電流検出器が検出した充電電流値が所定電流値以上であるか否かを判定し、判定手段が所定電流値以上であると判定したときに、読出手段が、充電電流値に対応する通電量を読出す。
【００１１】
第３発明に係る車両用電源制御装置は、前記バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段を更に備え、前記判定手段が所定電流値以上でないと判定したときは、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に基づき、前記負荷への通電を制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源制御装置では、電圧検出手段が、バッテリの出力電圧値を検出する。判定手段が所定電流値以上でないと判定したときは、電圧検出手段が検出した出力電圧値に基づき、負荷への通電を制御する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用電源制御装置によれば、バッテリ容量の低下を回避しながら、負荷による消費電力を削減することが可能な車両用電源制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す車両用電源制御装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図３】バッテリへの充電電流値、及びデアイサへの電力をＰＷＭ制御する際のデューティ比（通電量）の対応関係の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、マイクロコンピュータを備えた制御部３が、半導体スイッチング素子７により、負荷であるデアイサ８への通電をオン／オフする。
デアイサ８の電源は、車両に搭載されたバッテリＢ、及びバッテリＢを充電するオルタネータ（発電機、交流発電機）１から与えられる。
【００１６】
バッテリＢの出力電圧値は、制御部３が内蔵する電圧検出手段９により検出される。また、バッテリＢの充放電電流値が電流検出器（充電電流検出器）６により検出され、制御部３に与えられる。制御部３には、また、イグニッションスイッチ２及びデアイサ８のスイッチＳＷの各オン／オフ信号が与えられる。制御部３は、タイマ５を内蔵している。
制御部３が内蔵するメモリ（記憶手段）４には、図３に示すような、バッテリＢへの充電電流値、及びデアイサ８への電力を半導体スイッチング素子７によりＰＷＭ制御する際のデューティ比（通電量）の対応関係がテーブルとして記憶されている。尚、この対応関係は、数式として記憶されていても良い。
【００１７】
バッテリＢへの充電電流値、及びデアイサ８への電力のデューティ比の対応関係は、充電電流値が所定電流値Ｉ１以上である場合について定めてある。例えば、所定電流値Ｉ１から電流値Ｉ２（＞Ｉ１）迄は、電流値の増加に応じて、デューティ比は１００％から低下して行き、充電電流値が電流値Ｉ２以上では、デューティ比は一定（例えば５０％）となる。
【００１８】
充電電流値が所定電流値Ｉ１より小さい場合、デューティ比は、従来のように、バッテリＢの出力電圧値Ｖに基づき、例えば、(１２／Ｖ)2 ×１００（％）により算出する。
これにより、充電電流値が大きいとき、つまり、バッテリ容量が低いときは、バッテリを充電しながら、ある程度デアイサ８のヒータ機能を利用することができると共に、デアイサ８による消費電力を削減することができる。
【００１９】
以下に、このような構成のヒータの制御装置の動作の例を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部３は、先ず、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定し（Ｓ１）、オンになっていれば、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっているか否かを判定する（Ｓ３）。
制御部３は、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていれば（Ｓ３）、半導体スイッチング素子７をＰＷＭ制御する為のデューティ比が設定されているか否かを判定する（Ｓ５）。デューティ比が設定されておらず、デューティ比を記憶していなければ、電流検出器６が検出した充電電流値を読込む（Ｓ７）。
【００２０】
制御部３は、充電電流値を読込むと（Ｓ７）、読込んだ充電電流値が、図３に示す所定電流値Ｉ１以上であるか否かを判定する（Ｓ９）。充電電流値が、所定電流値Ｉ１以上でなければ、電圧検出手段９が検出したバッテリＢの出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ１１）。次いで、読込んだバッテリＢの出力電圧値Ｖに基づき、例えば、(１２／Ｖ)2 ×１００（％）によりデューティ比を算出し設定する（Ｓ１３）。
制御部３は、次に、設定したデューティ比（Ｓ１３）で半導体スイッチング素子７をＰＷＭ制御することにより、デアイサ８への通電を開始し（Ｓ１５）、タイマ５に計時を開始させる（Ｓ１７）。
【００２１】
制御部３は、次に、タイマ５が計時した時間が、予め設定してある通電時間以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、設定してある通電時間以上でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
制御部３は、タイマ５が計時した時間が、設定してある通電時間以上であれば（Ｓ１９）、半導体スイッチング素子７でデアイサ８への通電を停止し（Ｓ２５）、タイマ５をリセットする（Ｓ２７）。次いで、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００２２】
制御部３は、読込んだ充電電流値が所定電流値Ｉ１以上であれば（Ｓ９）、メモリ４に記憶してあるテーブルを参照して、読込んだ充電電流値に対応するデューティ比を読出して設定する（Ｓ２３）。次いで、設定したデューティ比で半導体スイッチング素子７をＰＷＭ制御することにより、デアイサ８への通電を開始し（Ｓ１５）、タイマ５に計時を開始させる（Ｓ１７）。
制御部３は、デューティ比が設定されていれば（Ｓ５）、タイマ５が計時した時間が、設定してある通電時間以上であるか否かを判定する（Ｓ１９）。
【００２３】
制御部３は、イグニッションスイッチ２がオンになっていなければ（Ｓ１）、又はデアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていなければ（Ｓ３）、デアイサ８が通電中であるか否かを判定する（Ｓ２１）。デアイサ８が通電中でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
制御部３は、デアイサ８が通電中であれば（Ｓ２１）、デアイサ８への通電を停止し（Ｓ２５）、タイマ５をリセットした（Ｓ２７）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【符号の説明】
【００２４】
１  オルタネータ（発電機、交流発電機）
２  イグニッションスイッチ
３  制御部（読出手段、判定手段）
４  メモリ（記憶手段）
５  タイマ
６  電流検出器（充電電流検出器）
７  半導体スイッチング素子
８  デアイサ（ヒータ）
９  電圧検出手段
Ｂ  バッテリ
ＳＷ  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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