(57)【要約】【課題】シートベルトウェビングに通されたタングの落下防止をするタングストッパ構造を、シートベルトウェビングに見栄え良く設けられるようにする。【解決手段】シートベルトウェビング１１に通された装着具となるタング１３の落下移動を係止させるためのストッパ構造である。シートベルトウェビング１１には、内部空間を有する袋状部１１Ｃが形成されている。袋状部１１Ｃの内部空間に袋状部１１Ｃの形状を部分的に膨出させてタング１３の落下移動をその膨出した形状によって係止させる係止部材１５が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに該シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記シートベルトウェビングに内部空間を有する袋状部が形成され、かつ、該袋状部の内部空間に該袋状部の形状を部分的に膨出させて前記タングの落下移動をその膨出した形状によって係止させる係止部材が設けられて構成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記係止部材は、前記袋状部との係合によって位置保持されるように構成されており、該袋状部の内部空間を移動可能とされて前記タングを係止させる位置を変えられるようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記袋状部は、前記シートベルトウェビングが常時リトラクタによって巻き取られる方向に引張り力を受ける張力作用によって前記内部空間を狭める緊張した張設状態に保持されるようになっており、前記係止部材は、前記緊張した張設状態に保持される袋状部との接触による摩擦抵抗力によって該袋状部に係合して位置保持されるようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記係止部材による前記袋状部の形状の膨らみが前記シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる側の面部に大きく張り出すように設けられていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のタングストッパ構造に関する。詳しくは、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートベルト装置において、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングを、シートベルトウェビングの未装着時に落下しないように係止させておくためのストッパが付設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したストッパが、シートベルトウェビングに側方から装着される着脱可能なクリップタイプの構成とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、ストッパは、シートベルトウェビングに側方から差し込まれることで、同ウェビングに弾性的に掛着する構成となっており、着座乗員がその掛着位置を変えることでタングの係止位置を自由に変えられる構成となっている。これにより、上記したタングの係止位置を、未装着時のシートベルトウェビングにおける比較的手の届かせ易い高い位置に設定した場合であっても、タングを引張り込んでバックルに装着する際に、ストッパをタングと干渉しない位置へと退避移動させて、シートベルトを弛ませることなく張った状態で着座乗員の下腹部に掛けられるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、ストッパがクリップタイプの外付けの掛着構造となっているために、ストッパがシートベルトウェビングから大きく張り出す見栄えの悪い構成となっている。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトウェビングに通されたタングの落下防止をするタングストッパ構造を、シートベルトウェビングに見栄え良く設けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルト装置のタングストッパ構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビングに内部空間を有する袋状部が形成され、かつ、袋状部の内部空間に袋状部の形状を部分的に膨出させてタングの落下移動をその膨出した形状によって係止させる係止部材が設けられて構成されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、タングの落下移動を係止させるための膨出形状を作り出す係止部材が、シートベルトウェビングに形成された袋状部の内部空間に設けられたことにより、係止部材は外部に露出しない状態となって配される。このように、タングのストッパ構造を、シートベルトウェビングに見栄え良く設けることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、係止部材は、袋状部との係合によって位置保持されるように構成されており、袋状部の内部空間を移動可能とされてタングを係止させる位置を変えられるようになっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、係止部材を袋状部の内部空間内で移動させられるように構成して、タングの係止位置を変えられる構成としたことにより、タングの係止位置を変えられる可変式のストッパ構造を、シートベルトウェビングに見栄え良く設けることができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、袋状部は、シートベルトウェビングが常時リトラクタによって巻き取られる方向に引張り力を受ける張力作用によって、内部空間を狭める緊張した張設状態に保持されるようになっている。係止部材は、上記した緊張した張設状態に保持される袋状部との接触による摩擦抵抗力によって、袋状部に係合して位置保持されるようになっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、係止部材は、袋状部が常時緊張した張設状態に保持される張力作用によって、袋状部との間に接触による摩擦抵抗力を作用させて、袋状部に位置保持される。このように、袋状部が緊張する力によって係止部材の膨出形状が支えられる構成となっていることにより、袋状部は、係止部材の膨出形状が緩やかに減衰していくように斜めに張られた状態で設けられる。これにより、係止部材によって膨出する形状が局所的とならずに、広がりのある形状となるため、タングストッパ構造をより見栄え良く設けることができる。また、袋状部の膨らみ形状が緩やかになることにより、着座乗員への当たりを和らげることができる。
【００１３】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、ストッパ構造は、係止部材による袋状部の形状の膨らみが、シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる側の面部に大きく張り出すように設けられている。
【００１４】
この第４の発明によれば、ストッパ構造は、シートベルトウェビングが着座乗員に掛けられる前の未装着時には、シートベルトウェビングの着座乗員の身体に当てられる側の面部、すなわち着座乗員からは見えない側の面部に大きく張り出す。したがって、係止部材によって膨出した形状部分が着座乗員からは見えにくくなるため、タングストッパ構造をより見栄え良く設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造は、図１に示されるように、車両用シート１に着座乗員Ｐの身体を拘束する乗員拘束装置として設けられたシートベルト装置１０に備えられており、拘束用ベルトとなる帯状のシートベルトウェビング１１（以下、ウェビング１１と略す。）に通された装着用金具（タング１３）を、その未装着状態時に、同ウェビング１１における一定の高さ位置に係止させておくためのストッパとして機能するものとなっている。
【００１７】
ここで、車両用シート１は、車両の運転座席後ろの二列目の座席として配されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記したシートベルト装置１０は、ウェビング１１の巻取り装置となる図示しないリトラクタと、このリトラクタから繰り出されたウェビング１１の配索経路を案内するスリップジョイント１２と、前述したウェビング１１に通された装着用金具となるタング１３と、タング１３の装着具としてシートクッション３の側部に固定設置されたバックル１４と、前述したタング１３をウェビング１１に対して係止させる碁石形状の係止部材１５と、を有して構成されている。
【００１８】
詳しくは、タング１３は、凸字形状の金属プレートによって形成されており、この金属プレートの先端側の山状部分には、四角い孔が空けられて、バックル１４に差し込まれて装着される装着部１３Ａが形成されている。そして、タング１３の根元側部分には、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｂが貫通形成されており、この根元側部分全体が樹脂で覆われた樹脂部１３Ｃとして形成されている。
【００１９】
また、ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維が帯状に編み込まれて形成されており、前述した図示しないリトラクタに巻装されている。そして、ウェビング１１は、このリトラクタから繰り出された端部が、シートバック２のアウター側の肩口部に設けられたスリップジョイント１２に対して後ろ側から前側に通されて、そこから、シートバック２の背凭れ面上を通って下方側へと延び出されて、シートクッション３のアウター側の側部箇所に締結固定されて設けられている。
【００２０】
上記したウェビング１１は、常時、リトラクタ（図示省略）によって巻き取られる方向に附勢がかけられて引張り力を受けた状態とされており、常に、この引張り力によって一定のテンションがかけられた緊張した配設状態に保持されている。そして、上記のように配されたウェビング１１は、図２に示されるように、着座乗員Ｐがこのウェビング１１に通されたタング１３の樹脂部１３Ｃを掴んでインナー側へと引張り込んで、バックル１４に差し込み装着することにより、着座乗員Ｐの胸部や腰部にかけられた状態となる。
【００２１】
これにより、ウェビング１１は、上述したリトラクタ（図示省略）によって巻き取られる張力作用によって、着座乗員Ｐの胸部や腰部に押し当てられた状態となり、着座乗員Ｐの身体をシートバック２に拘束した状態となる。ここで、上記したウェビング１１は、図２に示されるように、その着座乗員Ｐの身体に当てられる部位の異なりにより、ショルダーウェビング部１１Ａとラップウェビング部１１Ｂとに区分されて構成されている。
【００２２】
前者のショルダーウェビング部１１Ａは、着座乗員Ｐの胸部に肩から腰にかけて斜めに当てられる領域部分であり、スリップジョイント１２から繰り出された部分からタング１３による折返し箇所までの長さ領域として定められる領域部分である。後者のラップウェビング部１１Ｂは、着座乗員Ｐの腰部に横切るように当てられる領域部分であり、タング１３による折返し箇所から下端側の固定端部までの長さ領域として定められる領域部分である。
【００２３】
したがって、図１を参照して分かるように、後者のラップウェビング部１１Ｂは、例えば、係止部材１５によるタング１３の係止位置がウェビング１１の高い位置に設定されている場合、タング１３が係止部材１５の膨出形状に阻められてこの膨出形状より下方側には下がれないことから、ウェビング１１の下端側の固定端部とタング１３との間の長さが長くなり、ラップウェビング部１１Ｂを図２に示されるように腰部に緊張させた状態で当てられない状態、すなわち、ラップウェビング部１１Ｂが弛んだ状態で腰部に当てられる事態が生じることとなる。
【００２４】
しかし、本実施例の構成では、係止部材１５のウェビング１１に対する取り付け高さ位置を適時変えられるように構成されており、シートベルト装置１０の未装着時にタング１３の係止位置を高い位置に設定しておいても、タング１３をバックル１４に装着する際に、係止部材１５をタング１３と干渉しないように低い位置へと下げることで、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部に対して張った状態でかけられるようになっている。
【００２５】
以下、上述した係止部材１５によるタング１３のストッパ構造について、具体的に説明する。すなわち、図１に示されるように、係止部材１５は、ウェビング１１の一部に袋織り形成された袋状部１１Ｃの内部空間に入れられて設けられている。ここで、係止部材１５は、図３に示されるように、樹脂部材によって構成されており、碁石のような緩やかな膨らみのある円盤型形状に形成されている。これにより、係止部材１５は、その膨出した形状によって、袋状部１１Ｃの形状の一部をタング１３の長孔１３Ｂを通すことのできない大きさ形状に膨出させて、タング１３の落下移動を阻むようになっている。
【００２６】
上記した係止部材１５は、常時は、袋状部１１Ｃがウェビング１１にかけられる巻き取り張力によって内部空間を狭める緊張した張設状態に保持される力により、袋状部１１Ｃによって挟み込まれた状態として、袋状部１１Ｃとの接触による摩擦抵抗力により位置保持されるようになっている。そして、係止部材１５は、図４に示されるように、これを袋状部１１Ｃとの接触による摩擦抵抗力に抗して、着座乗員Ｐが指で挟み込んで押し出すように操作することで、袋状部１１Ｃの形成領域内を所望の位置へと移動させられるようになっている。
【００２７】
なお、係止部材１５の材質は、樹脂に限定されることなく、様々な材質のものを用いることができる。例えば、係止部材１５としてゴムのような高摩擦部材を用いることにより、袋状部１１Ｃとの接触による摩擦抵抗力を高めることができる。ここで、袋状部１１Ｃは、図１に示されるように、シートベルト装置１０の未装着状態時に、スリップジョイント１２から繰り出されてシートバック２の前面側に露呈する全体領域にわたって広く形成されている。
【００２８】
これにより、タング１３を係止させる係止部材１５の取り付け高さ位置を、シートバック２の下端部に近い位置から上端部に近い位置まで広い範囲にわたって調整することができるようになっている。したがって、車両用シート１にチャイルドシートを取り付けたり、体格の小柄な人が着座したりする場合、或いは、体格の大きな人が着座する場合のそれぞれにおいて、タング１３を掴みやすい高さ位置に係止させておけるように係止部材１５の取り付け高さ位置を調整することが可能となっている。
【００２９】
このように、本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造によれば、タング１３の落下移動を膨出形状によって係止させる係止部材１５が、ウェビング１１に形成された袋状部１１Ｃの内部空間に設けられた構成となっていることにより、係止部材１５は外部に露出しない状態として配される。したがって、タング１３のストッパ構造を、ウェビング１１に見栄え良く設けることができる。
【００３０】
また、係止部材１５を袋状部１１Ｃの内部空間内で移動させられるように構成して、タング１３の係止位置を変えられる構成としたことにより、このようなタング１３の係止位置を変えられる可変式のストッパ構造を、ウェビング１１に見栄え良く設けることができる。また、係止部材１５は、袋状部１１Ｃが常時緊張した張設状態に保持される張力作用によって、袋状部１１Ｃとの間に接触による摩擦抵抗力を作用させて、袋状部１１Ｃに位置保持される構成となっている。
【００３１】
このように、袋状部１１Ｃが緊張する力によって係止部材１５の膨出形状が支えられる構成となっていることにより、袋状部１１Ｃは、係止部材１５の膨出形状が緩やかに減衰していくように斜めに張られた状態で設けられる。これにより、係止部材１５によって膨出する形状が局所的とならずに、広がりのある形状となるため、タングストッパ構造をより見栄え良く設けることができる。また、袋状部１１Ｃの膨らみ形状が緩やかになることにより、着座乗員Ｐへの当たりを和らげることができる。
【００３２】
また、袋状部１１Ｃが張った状態となって、係止部材１５による膨出形状が広がりのある形状となることにより、係止部材１５による膨らみ形状が袋状部１１Ｃを介して着座乗員Ｐの身体に広く当てられる構成となるため、着座乗員Ｐに対する当たりを和らげて異物感を感じさせ難くすることができる。
【実施例２】
【００３３】
続いて、実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図５〜図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルト装置のタングストッパ構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３４】
本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造では、図５に示されるように、ウェビング１１の袋状部１１Ｃ内に設けられた係止部材１５の取り付け高さ位置をずらす操作が、袋状部１１Ｃに形成された開口部１１Ｄから差し込まれる操作棒１６の押し操作によって行われるようになっている。ここで、図６に示されるように、操作棒１６は、硬い丸棒部材によって構成されており、開口部１１Ｄを通して袋状部１１Ｃの内部空間に対して抜き差し可能に構成されている。また、係止部材１５は、操作棒１６によって押し操作され易いように、端部が平坦状に切りかかれた形状に形成されている。
【００３５】
なお、上述した操作棒１６は、係止部材１５を押し操作できる程度の剛性を備えたフレキシブルな構成のものであってもよい。また、操作棒１６をフレキシブルな構成とした場合には、操作棒１６を係止部材１５と一体的な構成として、係止部材１５の操作を適時に簡便に行えるようにしても良い。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を二つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、図７に示されるように、袋状部１１Ｃの内部空間に係止部材１５を収められるようにする複数の内ポケット１１Ｅ・・を縫製してもよい。これにより、係止部材１５の位置保持をより確実に行えるようにすることができる。また、図８に示されるように、ウェビング１１の外部に複数の外ポケット１１Ｆ・・を形成し、これら外ポケット１１Ｆ・・によって係止部材１５を収められるようにする断続的な袋状部１１Ｃ・・を形成するようにしてもよい。
【００３７】
また、図９に示されるように、図８において前述した各外ポケット１１Ｆ・・に、係止部材１５の落下防止をする開閉蓋１１Ｇ・・を設けても良い。また、同図に示したように、開閉蓋１１Ｇ・・にボタンやホック等の留め具Ｇａ・・を設けて、各外ポケット１１Ｆ・・の上部開口を締めた状態に保持できるようにしてもよい。また、留め具として、ファスナーを用いてもよい。
【００３８】
また、実施例２では、係止部材１５を剛体の操作棒１６によって押し操作するように構成したものを示したが、係止部材１５に上方側と下方側とにそれぞれ延び出す紐を繋げて、これらの紐を各方向に引っ張ることで係止部材１５の移動操作を行うようにしてもよい。また、実施例２では、操作棒１６を通す開口部１１Ｄが袋状部１１Ｃの下端側にのみ形成されたものを示したが、開口部１１Ｄを袋状部１１Ｃの複数箇所に設けて、係止部材１５に対してより近い位置から操作棒１６を差し込んで、係止部材１５を上方側から押し下げたり下方側から押し上げたりする移動操作を行えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートベルト装置の装着状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】係止部材を指で押し動かした状態を表した断面図である。
【図５】実施例２のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図８】他の変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【図９】他の変形実施例として示したシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートベルト装置
１１    シートベルトウェビング
１１Ａ  ショルダーウェビング部
１１Ｂ  ラップウェビング部
１１Ｃ  袋状部
１１Ｄ  開口部
１１Ｅ  内ポケット
１１Ｆ  外ポケット（袋状部）
１１Ｇ  開閉蓋
Ｇａ    留め具
１２    スリップジョイント
１３    タング
１３Ａ  装着部
１３Ｂ  長孔
１３Ｃ  樹脂部
１４    バックル
１５    係止部材
１６    操作棒
Ｐ      着座乗員
【図１】
2010143524.tif 000003
【図２】
2010143524.tif 000004
【図３】
2010143524.tif 000005
【図４】
2010143524.tif 000006
【図５】
2010143524.tif 000007
【図６】
2010143524.tif 000008
【図７】
2010143524.tif 000009
【図８】
2010143524.tif 000010
【図９】
2010143524.tif 000011