(57)【要約】【課題】  ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの肉厚を薄くして軽量化したものであっても、強度性および剛性にすぐれた自動車用ラゲッジボードを提供する。【解決手段】  ラゲッジボード１を構成する樹脂製パネル５の裏壁３の一部を表壁２に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブ７を形成する。インナーリブ７は、一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成する。多数平行に形成されたインナーリブ７の間に位置して裏壁３の一部を表壁２に向けて突出させて表壁２の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブ１０を一方端から他方端にわたって一連に形成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表壁と間隔をおいて対向する裏壁とそれらの周囲を囲んで一体とする周囲壁とを有する中空二重壁構造の樹脂製パネルからなる自動車用ラゲッジボードであって、
樹脂製パネルの前記表壁および裏壁との間には、裏壁の一部を表壁に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブを、一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成するとともに、前記多数平行に形成されたインナーリブの間に位置して裏壁の一部を表壁に向けて突出させて表壁の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブを、一方端から他方端にわたって一連に形成してなることを特徴とする自動車用ラゲッジボード。
【請求項２】
樹脂製パネルの一方端をその両側端にわたる補強構造としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ラゲッジボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の荷室フロアに形成した凹状の収納ボックスの蓋であるラゲッジボードであって、ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの肉厚を薄くして軽量化したものであっても、強度性および剛性にすぐれた自動車用ラゲッジボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワゴンタイプ、ミニバンタイプの自動車には、リアーシートの後部に荷物を搭載するスペースを有し、その荷室フロアには凹状の収納ボックスが設けられていて、その収納ボックスには蓋となる開閉自在のラゲッジボードを備えている。
【０００３】
自動車用ラゲッジボードは、凹状の収納ボックスの蓋であるとともに荷室フロアの一部となるものであるから、強度性および剛性にすぐれていることを要するが、中空二重壁構造の樹脂製パネルからなる自動車用ラゲッジボードにあっては、中空部内に表壁と裏壁とを繋ぐ板状のインナーリブを形成して強度性および剛性の向上を図ることが行われている（特開平７−２１４６４３号公報、特開２００６−２０５９２７号公報および特開２００７−２３１１３６号公報参照）。
【特許文献１】特開平７−２１４６４３号公報
【特許文献２】特開２００６−２０５９２７号公報
【特許文献３】特開２００７−２３１１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の自動車用ラゲッジボードについては、一段の軽量化とコストの低減が求められており、その構成樹脂壁のいっそうの薄肉化を、ラゲッジボードとしての所要の強度性および剛性を損なわずに実現する必要性に迫られているので、前掲のように中空二重壁構造の樹脂製パネルの中空部内に裏壁の一部を表壁に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブを形成しても、裏壁そのものが薄肉であるためインナーリブも所要の強度を保持できる肉厚に形成されないだけでなく、インナーリブの肉厚に対する中空部の高さ比から表壁と裏壁間で起立しているインナーリブ自体が脆弱であるうえ、平面的に大きく広がりをもつ自動車用ラゲッジボードにおいて前掲の技術手段では所要の強度および剛性をそなえたものを得ることが困難である。
【０００５】
そのうえ、この種の自動車用ラゲッジボードにおいてインナーリブによる補強の場合には、
（ａ）インナーリブの平行している方向には剛性が高いとしても、インナーリブに直交する方向には剛性が下がる。
（ｂ）補強効果を上げようとしてインナーリブの間隔を狭くすることは、金型の設計から難しくなる。すなわち、インナーリブを中空のボードに設けるためには、ブロー成形時にスライドコアを使用する必要があり、そのためのスペースが必要であるので、インナーリブの間隔を狭くすることには限界がある。また、インナーリブの間隔が狭くなると、インナーリブの成形時に折れ肉を生じたり、薄肉化・破れが生じたりし易くなる。
（ｃ）このため、インナーリブの間隔は狭くするには限度があり、インナーリブとインナーリブの間の空間はリブ間隔より小さな接触面でラゲッジボードに局部的な荷重が加わるような態様では局部的な歪みを生じる等の問題点もある。
【０００６】
そこで本発明は、ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの裏壁の一部を表壁に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブを、一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成するとともに、前記多数平行に形成されたインナーリブの間に位置して裏壁の一部を表壁に向けて突出させて表壁の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブを、一方端から他方端にわたって一連に形成することにより、ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの肉厚を薄くして軽量化したものであっても、強度性および剛性にすぐれた自動車用ラゲッジボードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、その目的を達成するため請求項１に係る自動車用ラゲッジボードを提供する。すなわち、請求項１に係る自動車用ラゲッジボードは、表壁と間隔をおいて対向する裏壁とそれらの周囲を囲んで一体とする周囲壁とを有する中空二重壁構造の樹脂製パネルからなる自動車用ラゲッジボードであって、樹脂製パネルの前記表壁および裏壁との間には、裏壁の一部を表壁に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブを、一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成するとともに、前記多数平行に形成されたインナーリブの間に位置して裏壁の一部を表壁に向けて突出させて表壁の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブを、一方端から他方端にわたって一連に形成してなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る自動車用ラゲッジボードは、請求項１の構成において、樹脂製パネルの一方端をその両側端にわたる補強構造としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの裏壁の一部を表壁に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁の裏面に一体に溶着したインナーリブを、一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成するとともに、前記多数平行に形成されたインナーリブの間に位置して裏壁の一部を表壁に向けて突出させて表壁の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブを、一方端から他方端にわたって一連に形成することにより、ラゲッジボードを構成する樹脂製パネルの肉厚を薄くして軽量化したものであっても、強度性および剛性にすぐれた自動車用ラゲッジボードを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用ラゲッジボードの全体斜視図およびその一部（破線円内）の拡大破断図、図２は自動車用ラゲッジボードを裏面から見た平面図、図３は図２の一部（破線円内）の拡大斜視図、図４は図２の一部を拡大して示す平面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は本発明に係る自動車用ラゲッジボードの使用態様を示す一部破断斜視図、図８は同上斜視図である。
【００１１】
図１ないし図６において、１はラゲッジボードである。このラゲッジボード１は、表壁２と間隔をおいて対向する裏壁３およびそれらの周囲を囲んで一体とする周囲壁４とを有する中空二重壁構造の樹脂製パネル５からなり、６は中空部である。
【００１２】
樹脂製パネル５の前記表壁２および裏壁３との間には、裏壁３の一部を表壁２に向けて突出させてその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造で表壁２の裏面に一体に溶着したインナーリブ７を形成してある。このインナーリブ７は樹脂製パネル５の一方端から他方端にかけて互いに間隔をおいて多数平行に略全面にわたって形成されている。樹脂製パネル５の一方端にはその両側端にわたるリンフォース８を一体に備えている。リンフォース８は金属製（または硬質樹脂製）であって、樹脂製パネル５の一方端はリンフォース８により補強構造をなしている。リンフォース８のリンフォース端部９は車体側に対する支持ピンとなっている。
【００１３】
前記樹脂製パネル５には、多数平行に形成されたインナーリブ７の間に位置して裏壁４の一部を表壁３に向けて突出させて表壁３の裏面に一体に溶着した円形窪み状の丸リブ１０を、一方端から他方端にわたって一連に形成してある。なお、図示の態様では丸リブ１０が一方端から他方端にわたって一直線状をなして一連に形成されているが、丸リブ１０はその一部の列または全部の列を蛇行状または千鳥状に形成してもよい。丸リブ１０は断面が必ずしも円形でなく楕円形等に形成することも可能である。丸リブ１０が楕円形の場合には、その長軸方向がインナーリブ７に平行となる態様であることが望ましい。
【００１４】
本発明に係るラゲッジボード１は、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂など、ブロー成形可能な熱可塑性樹脂でブロー成形により成形される。なお、表壁２の表面には表皮（図示せず）を貼着したものとすることができる。
【００１５】
本発明に係るラゲッジボード１は、図７および図８に示すように、自動車１１の荷室フロア１２に形成された凹状の収納ボックス１３に備えられ、ラゲッジボード１は、その収納ボックス１３の蓋となり、閉じた状態では荷室フロア１２の一部となるものである。すなわち、ラゲッジボード１の一方端側で両側端部に備えられているリンフォース端部９によって収納ボックス１３を開閉自在となるように取り付けられるものである。収納ボックス１３の周辺部は受け部１４をなしており、閉じたラゲッジボード１はその補強構造をなしている一方端がリンフォース端部９により車体側に支持されるとともに、ラゲッジボード１の他方端は閉じた状態で受け部１４に支持されるが、ラゲッジボード１はその一方端から他方端にわたって形成されているインナーリブ７の対応部位が車体側に支持されるので、収納ボックス１３を閉じて荷室フロア１２の一部となるラゲッジボックス１の支持強度および剛性が大きく、荷室フロア１２として大なる耐荷重性を有するものとして使用できるものとなる。
【００１６】
本発明の実施の形態に係るラゲッジボード１は、横幅が５００〜２０００ｍｍ、縦幅が３００〜１５００ｍｍ、厚みが１５〜２５ｍｍである。ラゲッジボード１を構成する樹脂壁、すなわち、表壁２、裏壁３および周囲壁４の平均厚みは１．５〜２．５ｍｍである。多数平行に形成されるインナーリブ７の互いの間隔は３０〜８０ｍｍである。丸リブ１０はその最大直径が３〜１３ｍｍである。好ましくは、ラゲッジボード１の横幅が８００〜１５００ｍｍ、縦幅が５００〜１０００ｍｍ、厚みが１６〜２３ｍｍ、樹脂壁の平均厚みが１．６〜１．８ｍｍであり、インナーリブ７の互いの間隔は４５〜６０ｍｍ、丸リブ１０はその最大直径が４〜１０ｍｍである。インナーリブ７の互いの間隔が３０ｍｍ以下では成形が困難であるが、インナーリブ７の互いの間隔に丸リブ１０を一連に形成することには成形上支障を生じないので、ラゲッジボード１は、インナーリブ７と丸リブ１０とでその略全面にわたって補強されるものを構成することができる。このためラゲッジボード１を構成する樹脂壁の平均肉厚を１．５〜２．５ｍｍと極く薄くして軽量化を図ったものであっても、所要の強度性および剛性をそなえたものとすることができる。
【実施例】
【００１７】
（測定方法）
横幅１０００ｍｍ、縦幅６５０ｍｍ、厚さ２０ｍｍのラゲッジボードであって、その一方端側にリンフォースを通してリンフォースの両端を支え、他方端を面状の受け部で支える。ラゲッジボードの表壁（上壁）の表面の中心に、径２００ｍｍの木製の円盤を置き、その上に６３７Ｎの錘を置いて撓み量を測定する。
（樹脂組成）
日本ポリプロ（株）製ノバテックＰＰ  ＥＣ９  ４０ｗｔ％  （ＭＦＲ  ０．５ｇ／１０ｍｉｎ）
日本ポリプロ（株）製ノバテックＰＰ  ＥＡ９ＢＴ  ５０ｗｔ％  （ＭＦＲ  ０．５ｇ／１０ｍｉｎ）
旭化成ケミカルズ（株）製  サンテックＨＤ  Ｂ９７０  １０ｗｔ％
得られた組成物はヤング率：９００ＭＰａ，ポアソン比：０．３５，密度：０．９ｇ／ｃｍ3
（実施例１）
上下壁の壁の厚さ：１．８ｍｍ
インナーリブの厚み：１．８ｍｍ，間隔４８ｍｍ
丸リブの大きさ：底部径：１５ｍｍ，融着部径：７．５ｍｍ
丸リブの配列：格子状に等間隔で配置、中心間距離縦横共に４８ｍｍ間隔
（実施例２）  
表壁および裏壁の厚さ：１．７ｍｍ
インナーリブの厚み：１．７ｍｍ，間隔：４８ｍｍ
その他は実施例１と同じ
（実施例３）
丸リブの配列：千鳥状に等間隔で配置（実施例１のものにおいて隣接する丸リブの列を２４ｍｍずつ移動させた配列）
その他は実施例１と同じ
（比較例１）
実施例１から丸リブを無くし、インナーリブのみとした。  
（比較例２）
丸リブのみを千鳥状に配置した。丸リブの中心間距離：６７．１ｍｍ×６０ｍｍ×１２０ｍｍ（丸リブ列間隔６０ｍｍ）
（比較例３）
比較例２と同じで、丸リブ間隔：３３．５ｍｍ×３０ｍｍ×６０ｍｍ（丸リブ列間隔３０ｍｍ）
【００１８】
次に実験結果を表１に示す。
【表１】
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実施例１と比較例１は丸リブによる補強効果である。
実施例１と実施例２は上下壁の厚さによるボードの剛性である。
実施例１と実施例３は丸リブの配置に関するもので、直線状に並べるより、千鳥状に配置したほうが若干剛性が増すが、誤差の範囲内と推定される。
丸リブの配置が直線状と千鳥状では顕著な差異は認められなかった。
比較例２と３は丸リブのみの場合の補強効果をみたものであるが、丸リブの間隔を狭めても実施例１，２のような補強効果は認められなかった。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用ラゲッジボードの全体斜視図およびその一部（破線円内）の拡大破断図である。
【図２】自動車用ラゲッジボードを裏面から見た平面図である。
【図３】図２の一部（破線円内）の拡大斜視図である。
【図４】図２の一部を拡大して示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明に係る自動車用ラゲッジボードの使用態様を示す一部破断斜視図である。
【図８】同上斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ラゲッジボード
２  表壁
３  裏壁
４  周囲壁
５  樹脂製パネル
６  中空部
７  インナーリブ
８  リンフォース
９  リンフォース端部
１０  丸リブ
１１  自動車
１２  荷室フロア
１３  収納ボックス
１４  受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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