(57)【要約】【課題】  ロータリダンパを簡素化しながら作動性を向上すること。【解決手段】  ロータリダンパ１０であって、ハウジング１１にロータリアーム１２を揺動可能に設け、ロータリアーム１２の揺動範囲に沿うハウジング１１の内周に弾性ホース１５の外周を添い設けるとともに、ホース１５内に作動油を充填した油室１６を形成し、  ロータリアーム１２の先端部を該ロータリアーム１２の各揺動位置でホース１５の内周に押当てて該ホース１５をハウジング１１の内周との間で挟圧し、ホース１５内の油室１６をロータリアーム１２の先端部による挟圧部１５Ａの両側の２つの油室１６に区画し、  ２つの油室１６を連通する絞り流路１８を設け、ロータリアーム１２の揺動時にこの絞り流路１８を作動油が通過することにより減衰力を発生させるもの。【選択図】  図１
2010078012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングにロータリアームを揺動可能に設け、
ロータリアームの揺動範囲に沿うハウジングの内周に弾性ホースの外周を添い設けるとともに、ホース内に作動油を充填した油室を形成し、
ロータリアームの先端部を該ロータリアームの各揺動位置でホースの内周に押当てて該ホースをハウジングの内周との間で挟圧し、ホース内の油室をロータリアームの先端部による挟圧部の両側の２つの油室に区画し、
２つの油室を連通する絞り流路を設け、ロータリアームの揺動時にこの絞り流路を作動油が通過することにより減衰力を発生させるロータリダンパ。
【請求項２】
前記ロータリアームの先端部が、該ロータリアームの先端に枢支されたローラーからなる請求項１に記載のロータリダンパ。
【請求項３】
前記絞り流路が、ホースの両端部をつなぐ連通管内に形成される請求項１又は２に記載のロータリダンパ。
【請求項４】
前記連通管が、その絞り抵抗を可変にされてなる請求項３に記載のロータリダンパ。
【請求項５】
前記絞り流路が、ホースの挟圧部に形成されるホース内の狭小隙間からなる請求項１又は２に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車のステアリング装置に用いられるロータリダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のロータリダンパとして、特許文献１に記載のものがある。このロータリダンパは、図５に示す如く、ケース１Ａとキャップ１Ｂとからなるハウジング１内に２つの油室２Ａ、２Ｂを区画するベーン３の揺動時に、２つの油室２Ａ、２Ｂを連通する絞り流路４を作動油が通過することで所定の減衰力を発生させる。このとき、ベーン３に貫通状の絞り流路４を設けている。
【特許文献１】特開2001-99208
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載のロータリダンパには以下の不都合がある。
(1)ベーン３がハウジング１の内面との間における作動油の隙間漏れをなくし、絞り流路４だけで減衰力を発生させるようにするため、ベーン３の外周に長いシール部材５を設ける必要があり、ベーン３のシール性や摺動性に問題を生じ易い。
【０００４】
(2)ハウジング１内に油室２Ａ、２Ｂを形成するため、ケース１Ａとキャップ１Ｂの合面間にシール部材６を設けたり、ベーン３のロータ軸３Ａをシールするシール部材７をケース１Ａに設ける必要があり、それらのシール部材６、７におけるオイル漏れの問題を生じ易い。
【０００５】
(3)ハウジング１内の作動油の油温上昇による体積膨張を補償する体積吸収室をロータ軸３Ａまわりのシール部材７の上に形成するため、体積膨張分の油によりシール部材７を押し下げて体積吸収室を形成可能にするための付勢手段８をロータ軸３Ａまわりのシール部材７の下に設ける。シール部材７が過大油圧を受けることなく、シール部材７の劣化、オイル漏れを防止するものであるが、極めて複雑になる。
【０００６】
本発明の課題は、ロータリダンパを簡素化しながら作動性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ハウジングにロータリアームを揺動可能に設け、ロータリアームの揺動範囲に沿うハウジングの内周に弾性ホースの外周を添い設けるとともに、ホース内に作動油を充填した油室を形成し、ロータリアームの先端部を該ロータリアームの各揺動位置でホースの内周に押当てて該ホースをハウジングの内周との間で挟圧し、ホース内の油室をロータリアームの先端部による挟圧部の両側の２つの油室に区画し、２つの油室を連通する絞り流路を設け、ロータリアームの揺動時にこの絞り流路を作動油が通過することにより減衰力を発生させるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ロータリアームの先端部が、該ロータリアームの先端に枢支されたローラーからなるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記絞り流路が、ホースの両端部をつなぐ連通管内に形成されるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記連通管が、その絞り抵抗を可変にされてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記絞り流路が、ホースの挟圧部に形成されるホース内の狭小隙間からなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)ホース内の油室に作動油が充填され、ロータリアームは油室内に設けられるものでなく、作動油に接しない。従って、ロータリアームの外周にシール部材（従来例のシール部材５に相当）を設けることなく、２つの油室の間での作動油の流通を絞り流路だけに限定し、絞り流路だけで所定の減衰力を発生できる。ロータリアームの外周のシール部材を不要とし、ハウジングに対するロータリアームのシール性や摺動性の不都合を生じない。
【００１３】
(b)作動油はホース内に閉じ込められるから、ハウジングの合面間のシール部材（従来例のシール部材６に相当）を不要とし、ロータリアームのロータ軸まわり（従来例のシール部材７に相当）を不要とし、それらのシール部材に起因するオイル漏れの不都合を生じない。
【００１４】
(c)作動油の油温上昇による体積膨張に対する補償手段としては、ホース内の油室に連通する体積補償室を設けても良いが、ホースの弾性変形による膨らみを利用することができる。
【００１５】
（請求項２）
(d)ロータリアームの先端部が、該ロータリアームの先端に枢支されたローラーからなる。従って、ロータリアームは、ホースをスムースに挟圧しながら揺動できる。
【００１６】
（請求項３）
(e)絞り流路が、ホースの両端部をつなぐ連通管内に形成される。従って、絞り流路の絞り抵抗を連通管内で高精度に管理でき、減衰力を高精度に管理できる。
【００１７】
（請求項４）
(f)連通管が、その絞り抵抗を可変にされる。従って、減衰力を調整できる。
【００１８】
（請求項５）
(g)絞り流路が、ホースの挟圧部に形成されるホース内の狭小隙間からなる。従って、ホースにより、油室だけでなく絞り流路も形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は実施例１のロータリダンパを示す断面図、図２は実施例２のロータリダンパを示す断面図、図３は実施例３のロータリダンパを示す断面図、図４は実施例４のロータリダンパを示す断面図、図５は従来例のロータリダンパを示す断面図である。
【実施例】
【００２０】
（実施例１）（図１）
ロータリダンパ１０は、二輪車のステアリング装置に用いられ、走行中における前輪の振れを減衰する減衰力を発生し、二輪車の走行安定性を確保する。尚、二輪車は、車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリング軸を枢支し、ステアリング軸に取付けた上ブラケットにハンドルを取付けている。
【００２１】
ロータリダンパ１０は、図１に示す如く、ハウジング１１にロータリアーム１２のロータ軸１３を枢支し、ロータリアーム１２を揺動可能に設ける。尚、ロータリアーム１２の先端には、ローラー１４が枢支されている。このとき、ハウジング１１はステアリング軸に取付けた下ブラケットに固定され、ロータリアーム１２は車体フレームと連結アームを介して一体化されるように連結して用いることもできる。二輪車の前輪の振れにより、下ブラケットがヘッドパイプに対して回動するとき、ハウジング１１内のロータリアーム１２が揺動することになって後述する如くに所定の減衰力を発生する。
【００２２】
ロータリダンパ１０は、ロータリアーム１２の揺動範囲に沿うハウジング１１の円弧状内周に、ゴム等からなる一定長の弾性ホース１５の外周を隙間なく添い設けるとともに、ホース１５の内部に作動油を充填した油室１６を形成する。
【００２３】
ロータリダンパ１０は、ロータリアーム１２の先端部たるローラー１４を、ロータリアーム１２の各揺動位置でホース１５の円弧状の内周に押し当てて、該ホース１５をハウジング１１の内周との間で挟圧し、ホース１５内の油室１６をロータリアーム１２のローラー１４による挟圧部１５Ａの両側の２つの油室１６Ａ、１６Ｂに区画する。このとき、ホース１５の挟圧部１５Ａは、ロータリアーム１２のローラー１４により弾性変形的に完全につぶされ、該挟圧部１５Ａの相対する内面を隙間なく密着された閉塞部とされる。
【００２４】
ロータリダンパ１０は、ホース１５の両端部を連通管１７によりつなぐ。この連通管１７内に、２つの油室１６Ａ、１６Ｂを連通する絞り流路１８を設ける。ロータリダンパ１０は、ロータリアーム１２の揺動時に、この絞り流路１８を作動油が通過することにより、この絞り流路１８の絞り抵抗に基づく所定の減衰力を発生させる。即ち、ハウジング１１内のロータリアーム１２が揺動すると、ロータリアーム１２のローラー１４がホース１５の長手方向に沿ってその挟圧部１５Ａを連続的に変位させることによるポンプ機能を発生させ、これによって圧縮せしめられる一方の油室１６Ａ（又は１６Ｂ）の作動油を、連通管１７の絞り流路１８経由で他方の絞り油室１６Ｂ（又は１６Ａ）に圧送し、この間の絞り流路１８の絞り抵抗に基づく所定の減衰力を発生させるものである。
【００２５】
ロータリダンパ１０によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ホース１５内の油室１６に作動油が充填され、ロータリアーム１２は油室１６内に設けられるものでなく、作動油に接しない。従って、ロータリアーム１２の外周にシール部材（従来例のシール部材５に相当）を設けることなく、２つの油室１６Ａ、１６Ｂの間での作動油の流通を絞り流路１８だけに限定し、絞り流路１８だけで所定の減衰力を発生できる。ロータリアーム１２の外周のシール部材を不要とし、ハウジング１１に対するロータリアーム１２のシール性や摺動性の不都合を生じない。
【００２６】
(b)作動油はホース１５内に閉じ込められるから、ハウジング１１の合面間のシール部材（従来例のシール部材６に相当）を不要とし、ロータリアーム１２のロータ軸１３まわり（従来例のシール部材７に相当）を不要とし、それらのシール部材に起因するオイル漏れの不都合を生じない。
【００２７】
(c)作動油の油温上昇による体積膨張に対する補償手段としては、ホース１５内の油室１６に連通する体積補償室を設けても良いが、ホース１５の弾性変形による膨らみを利用することができる。
【００２８】
(d)ロータリアーム１２の先端部が、該ロータリアーム１２の先端に枢支されたローラー１４からなる。従って、ロータリアーム１２は、ホース１５をスムースに挟圧しながら揺動できる。
【００２９】
(e)絞り流路１８が、ホース１５の両端部をつなぐ連通管１７内に形成される。従って、絞り流路１８の絞り抵抗を連通管１７内で高精度に管理でき、減衰力を高精度に管理できる。
【００３０】
（実施例２）
図２に示す実施例２のロータリダンパ１０Ａが実施例１のロータリダンパ１０と異なる点は、絞り流路１８上にその絞り抵抗を可変にする減衰力調整装置２０を設けたことにある。
【００３１】
減衰力調整装置２０は、例えば連通管１７に螺動可能に設けられて絞り流路１８の横断面内を前進〜後退するニードル弁を設けることにより、絞り流路１８の開口面積を可変するものにて構成できる。
【００３２】
ロータリダンパ１０Ａによれば、連通管１７が、絞り流路１８の開口面積を可変することにより、その絞り抵抗を可変にされる。従って、減衰力を調整できる。
【００３３】
（実施例３）
図３に示す実施例３のロータリダンパ１０Ｂが実施例１のロータリダンパ１０と異なる点は、絞り流路１８をバイパスするバイパス路３０を設け、このバイパス路３０を開閉する開閉弁３１を設けたことにある。
【００３４】
開閉弁３１は、例えばソレノイドバルブにより構成され、ソレノイドバルブのオン／オフの切換えにより開閉される。開状態の開閉弁３１に一定の絞り抵抗を備えるものとし、開閉弁３１の開により、例えば油室１６Ａから油室１６Ｂに圧送される作動油に絞り流路１８と開閉弁３１の並列をなす絞り抵抗を付与して低減衰力を発生させ、開閉弁３１の閉により、例えば油室１６Ａから油室１６Ｂに圧送される作動油に絞り流路１８の絞り抵抗だけを付与して高減衰力を発生させる。開閉弁３１の開閉によって減衰力を高低切換えできる。又は、開状態の開閉弁３１に絞り抵抗を備えないものとし、開閉弁３１の開により、例えば油室１６Ａから油室１６Ｂに圧送される作動油を全て開閉弁３１に通して減衰力を発生させず、開閉弁３１の閉により、例えば油室１６Ａから油室１６Ｂに圧送される作動油を絞り流路１８に通して減衰力を発生させる。開閉弁３１の開閉によって減衰機能をオン／オフ切換えできる。
【００３５】
ロータリダンパ１０Ｂによれば、連通管１７が、絞り流路１８（絞りは一定）と開閉弁３１の組合わせにより、その絞り抵抗を可変にされる。従って、減衰力を調整できる。
【００３６】
（実施例４）
図４に示す実施例４のロータリダンパ１０Ｃが実施例１のロータリダンパ１０と異なる点は、ホース１５の両端部をプラグ４０Ａ、４０Ｂにより閉じ、ロータリアーム１２のローラー１４によりホース１５の挟圧部１５Ａを完全につぶさず、ホース１５内における該挟圧部１５Ａの相対する内面に狭小隙間４１Ａを形成し、この狭小隙間４１Ａを絞り流路１８に代わる絞り流路４１とすることにある。
【００３７】
ロータリアーム１２の揺動時に、例えば油室１６Ａから油室１６Ｂに圧送される作動油をこの絞り流路４１（狭小隙間４１Ａ）に通し、この絞り流路４１の絞り抵抗に基づく所定の減衰力を発生させる。
【００３８】
ロータリダンパ１０Ｃによれば、絞り流路４１が、ホース１５の挟圧部１５Ａに形成されるホース内の狭小隙間４１Ａからなる。従って、ホース１５により、油室１６Ａ、１６Ｂだけでなく絞り流路４１も形成できる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は実施例１のロータリダンパを示す断面図である。
【図２】図２は実施例２のロータリダンパを示す断面図である。
【図３】図３は実施例３のロータリダンパを示す断面図である。
【図４】図４は実施例４のロータリダンパを示す断面図である。
【図５】図５は従来例のロータリダンパを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  ロータリダンパ
１１  ハウジング
１２  ロータリアーム
１３  ロータ軸
１４  ローラー
１５  ホース
１６、１６Ａ、１６Ｂ  油室
１７  連通管
１８  絞り流路
２０  減衰力調整装置
４１  絞り流路
４１Ａ  狭小隙間
【図１】
2010078012.tif 000003
【図２】
2010078012.tif 000004
【図３】
2010078012.tif 000005
【図４】
2010078012.tif 000006
【図５】
2010078012.tif 000007