(57)【要約】【課題】タイヤ加硫用金型のメンテナンスを適切に行って、無駄なコストを掛けずに前記加硫用金型の破損を事前に防止する。【解決手段】  上部サイドモールド２と下部サイドモールド４、前記上・下部のサイドモールド間に配置されたセグメントからなるタイヤ加硫用金型の異常検知装置１４０であって、型開き時に上部サイドモールド２を引き上げるクレーン１３０に作用する負荷を検出する歪みセンサー１１０と、検出した負荷から前記加硫用金型の摺動抵抗に基づく負荷を演算し、演算した摺動抵抗負荷と、予め定めた基準値とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準値を超えたとき、前記加硫用金型の異常を判断し、金型異常判断部が異常と判断したとき、当該加硫用金型のメンテナンスが必要であるとの情報をメッセージや音声などで表示する。【選択図】            図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部金型と下部金型、前記上・下部の金型間に配置され上部金型の上下動に伴って金型の半径方向に移動自在な複数のセグメントからなるタイヤ加硫用金型の異常検知装置であって、
型開き時に上部金型を引き上げる引上装置に作用する負荷を検出する負荷検出手段と、
検出した負荷から前記加硫用金型の摺動部の摺動抵抗に基づく負荷を演算する負荷演算部と、
演算した摺動抵抗負荷と、予め定めた基準値とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準値を超えたとき、前記加硫用金型の異常を判断する金型異常判断部と、
金型異常判断部が異常と判断したとき、当該加硫用金型のメンテナンス情報を表示する表示手段と、
を有することを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、
前記負荷演算部は、負荷検出手段の出力から記憶手段に予め記憶した当該加硫用金型の質量及びタイヤ脱型力の基準値を減算して前記摺動抵抗負荷を得ることを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、
負荷検出手段は歪みセンサーであることを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、
前記引上装置はクレーンであって、
前記歪みセンサーは引上装置の前記クレーンの歪みを検知することを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知装置。
【請求項５】
上部金型と下部金型、前記上・下部の金型間に配置され上部金型の上下動に伴って金型の半径方向に移動自在な複数のセグメントからなるタイヤ加硫用金型の異常検知方法であって、型開き時に上部金型を引き上げる引上装置に作用する負荷を検出する負荷検出工程と、検出した負荷から前記加硫用金型の摺動部の摺動抵抗に基づく負荷を演算する負荷演算工程と、演算した摺動抵抗負荷と、予め定めた基準値とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準値を超えたとき、前記加硫用金型の異常を判断する金型異常判断工程と、金型異常判断工程において異常と判断されたとき、当該加硫用金型のメンテナンス情報を表示する表示工程と、を有することを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知方法。
【請求項６】
請求項５に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、前記負荷演算工程は、負荷検出工程で得られた負荷検出手段の出力から記憶手段に予め記憶した当該加硫用金型の質量及びタイヤ脱型力の基準値を減算して前記摺動抵抗負荷を得る工程であることを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知方法。
【請求項７】
請求項５又は６に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、
負荷検出工程は歪みセンサーにより前記負荷を検出する工程であることを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知方法。
【請求項８】
請求項５ないし７のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、
前記引上装置はクレーンであって、
前記負荷検出工程は前記クレーンの歪みを検知する工程であることを特徴とするタイヤ加硫用金型の異常検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫用金型のメンテナンスのタイミングを的確に知るためにその異常を検知する加硫用金型の異常検知装置及び異常検知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの成形に加硫用金型が用いられているが、この加硫用金型は金型の異常がない限り予め定めた型付けの回数、又は使用年数まで使用し続けている。しかし、万一加硫用金型が破損すると、大きな生産阻害となる。
これを回避するためには、加硫用金型の適正なメンテナンスが必要となるが、加硫用金型の使用現場からの情報に応じてメンテナンスを行う場合、異音や、目視による異常、上部金型を引き上げるクレーンの操作状況など、現場からの情報は定量化し難いものが多いため、実際にメンテナンスを行うか否か判断に迷うことがある。
【０００３】
従来は加硫用金型の適切なメンテナンス周期が不明であるために、破損する前に早期に整備を行う等などで加硫用金型の破損を回避しているが、実際にはメンテナンスが必要でない場合でも、例えば一定使用時間などに基づきメンテナンスを行っている。そのため不必要なコストが発生していることになる。
したがって、適正なタイミングで加硫用金型のメンテナンスを行うことが好ましいが、加硫用金型の異常についての定量化は困難であるため、メンテナンスを実施すべきか否かの判断は難しく、上記のようなコストが掛かる方法に頼らざるを得ないというのが現状である。
【０００４】
なお、金型の異常を検知する装置として、プレス加工される材料を支承する金型の一部に歪みセンサ装置を取り付け、この歪みセンサ装置からの検出信号を入力し、取り出された波形が正常範囲から逸脱したとき異常信号を出力する歪みセンサ利用異常検知装置が知られている（特許文献１参照）。
しかし、この歪みセンサ利用異常検知装置は、金型のメンテナンスを目的とするものではなく、プレス装置の金型やパンチの破損を検知することを目的に金型に直接取り付けるものであるため、上部及び下部サイドモールドとセグメントから成るタイヤ加硫用金型のメンテナンスを実施すべきかどうかの判断にその装置を用いることはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２１８４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の問題を解決するためなされたものであって、加硫用金型のメンテナンス実施の判断が容易にでき、生産中に金型が破損して金型を放置するのを事前に回避できる加硫用金型の異常検知装置及び異常検知方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、上部金型と下部金型、前記上・下部の金型間に配置され上部金型の上下動に伴って金型の半径方向に移動自在な複数のセグメントからなるタイヤ加硫用金型の異常検知装置であって、型開き時に上部金型を引き上げる引上装置に作用する負荷を検出する負荷検出手段と、検出した負荷から前記加硫用金型の摺動部の摺動抵抗に基づく負荷を演算する負荷演算部と、演算した摺動抵抗負荷と、予め定めた基準値とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準値を超えたとき、前記加硫用金型の異常を判断する金型異常判断部と、金型異常判断部が異常と判断したとき、当該加硫用金型のメンテナンス情報を表示する表示手段と、を有することを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、前記負荷演算部は、負荷検出手段の出力から記憶手段に予め記憶した当該加硫用金型の質量及びタイヤ脱型力の基準値を減算して前記摺動抵抗負荷を得ることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、負荷検出手段は歪みセンサーであることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知装置において、前記引上装置はクレーンであって、前記歪みセンサーは引上装置の前記クレーンの歪みを検知することを特徴とする。
請求項５の発明は、上部金型と下部金型、前記上・下部の金型間に配置され上部金型の上下動に伴って金型の半径方向に移動自在な複数のセグメントからなるタイヤ加硫用金型の異常検知方法であって、型開き時に上部金型を引き上げる引上装置に作用する負荷を検出する負荷検出工程と、検出した負荷から前記加硫用金型の摺動部の摺動抵抗に基づく負荷を演算する負荷演算工程と、演算した摺動抵抗負荷と、予め定めた基準値とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準値を超えたとき、前記加硫用金型の異常を判断する金型異常判断工程と、金型異常判断工程において異常と判断されたとき、当該加硫用金型のメンテナンス情報を表示する表示工程と、を有することを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項５に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、前記負荷演算工程は、負荷検出工程で得られた負荷検出手段の出力から記憶手段に予め記憶した当該加硫用金型の質量及びタイヤ脱型力の基準値を減算して前記摺動抵抗負荷を得る工程であることを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項５又は６に記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、負荷検出工程は歪みセンサーにより前記負荷を検出する工程であることを特徴とする。
請求項８の発明は、請求項５ないし７のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型の異常検知方法において、前記引上装置はクレーンであって、前記負荷検出工程は前記クレーンの歪みを検知する工程であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば以下の効果を得ることができる。即ち、
（１）加硫用金型の負荷状態が定量的に分かるため、メンテナンス時期を的確に把握することができ、適切なメンテナンスを行うことにより、金型の寿命を延ばすことができる。
（２）従来は生産阻害を回避するために常に予備金型を準備しておくことが必要であるが、金型のメンテナンスを必要なときに適宜行うことができるため、そのような予備金型は必要でなくなる。
（３）無駄なメンテナンスを行う必要がないことから上記によりメンテナンス費用を大幅に低減することができる。
（４）結果として、連続生産中での金型破損を未然に防止することできるため、生産阻害の発生を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態のタイヤ加硫用金型の開放状態の断面図である。
【図２】本発明の実施形態のタイヤ加硫用金型の閉止状態の断面図である。
【図３】本実施形態において、上部サイドモールドを引き上げるときにクレーンの走行クラブフレームに作用する負荷（クレーン負荷）の時間変化を示すグラフである。
【図４】本実施形態の金型の異常検知装置を概略的に示すブロック図である。
【図５】本実施形態の金型の異常検知装置の異常検知部の構造を示すブロック図である。
【図６】本実施形態の異常表示手段の異常表示方法を説明するためのフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、概略的にはゴムタイヤの加硫成形完了時においてタイヤ加硫用金型を開くときに上部金型を引き上げる引き上げ装置である例えばクレーンに掛かる負荷を検知し、検知した負荷に基づき金型異常を判断して、ユーザに表示や警報（一括して表示という）によりメンテナンスが必要である旨通知する加硫用金型の異常検知装置又は方法に関するものである。
本発明をその実施形態について説明するに先立って、まず、本発明の加硫用金型の異常検知装置及び同方法を適用する加硫用金型について、その一例を、本出願人の先の出願に係るタイヤ加硫用金型（特開２００８−１７９０４６号公報参照）を例に採って説明する。
なお、本実施形態のタイヤ加硫用金型は、とくに、タイヤ加硫用金型において、金型を閉めるときにセグメントを前方へ倒そうとするモーメントを低減することで、金型のカジリや動作不良を防止するための特有の構成を備えたものであるが、本発明の異常検知装置及び同方法を適用する金型は、これに限定されるものではなく、上下動する上部金型と、下部金型と、これらの金型間に配置され、上部金型の上下動に伴い金型の半径方向に移動自在な複数のセグメントとを備えたものであれば適用可能である。
【００１１】
図１は、上記加硫用金型の開放状態の断面図、図２は同加硫用金型の閉止状態の断面図である。
本発明の加硫用金型の異常検知装置及び同方法を適用する加硫用金型は、下部金型である下部サイドモールド４と、上下動して金型の開閉を可能にする上部金型である上部サイドモールド２と、半径方向に移動可能な複数のセグメント６を備えて構成されている。複数のセグメント６は周方向に組み合わさって環状をなしており、その内周面６ａにはトレッド中央部に溝を形成するための突条が設けられている。また、上部サイドモールド２及び下部サイドモールド４は環状であり、それぞれの内周面２ａ及び４ａには、トレッド両側部に溝を形成するための突条が設けられている。
さらに、上部サイドモールド２のアウターリング３の内周面はセグメント６の外周面に当接して、セグメント６を金型の中心に接近させる方向の力を加えることができる。セグメント６の外周面には段差部６ｂが形成されており、これによりアウターリング３の内周面は段差部６ｂより下方の位置に当接する。
【００１２】
図１に示すように、セグメント６の外周面側には、内側プレート８ａ、中央プレート８ｂ、及び外側プレート８ｃを有する開きプレート８が設けられている。開きプレート８の下端部はセグメント６の外周面の下部に固定されている。開きプレート８の中央より下の部分の外周面と、セグメント６の外周面の中央より下の部分との間は、上下の２本のボルト１４、１６が貫通している。また、ボルト１４の高さと、ボルト１６の高さの間の高さの位置には、左右一対のガイドピン１８（図１では１本のみ示す）が、開きプレート８の中央より下の部分の外周面と、セグメント６の外周面の中央より下の部分との間を貫通している。つまり、開きプレート８は、下端がセグメント６の外周面の下部に一体に固定されるとともに、中央より下の部分がボルト１４，１６及びガイドピン１８により、セグメント６の外周面に固定されている。ここで、ボルト１４、１６の外周には付勢手段であるスプリング２０、２２が嵌め込まれている。これらのスプリング２０、２２は、金型の半径方向外側端が開きプレート８の外側プレート８ｃの半径方向内面に当接し、半径方向内側端はブロック１２の半径方向内側の内壁面に当接している。
【００１３】
下部サイドモールド４にはＴスロット１０が設けられ、その上にはブロック１２が設けられている。ブロック１２の内部には半径方向に貫通する孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成されている。ここで、孔１２ａ，１２ｂには、それぞれボルト１４，１６が挿入され、かつ孔１２ａ、１２ｂ内部で半径方向に進退自在に構成されており、一対の孔１２ｃには、一対のガイドピン１８が挿入され、かつ内部で半径方向に進退自在に構成されている。
【００１４】
さらに、図１に示すように、アウターリング３に大きな切欠きを形成し、上部サイドモールド２を下降させて金型を閉めたときに、アウターリング３がブロック１２、ボルト１４，１６、ガイドピン１８、及びスプリング２０，２２と干渉しないようにしている。
【００１５】
ここで、図１に示す状態から上部サイドモールド２が下降すると、アウターリング３の内周面が、セグメント６の外周面の段差部６ｂより下方の部分に当接して滑動する。セグメント６はアウターリング３の内周面から金型の中心方向（半径方向内向き）の力を受けるので、その方向へ移動する。このとき、ボルト１４，１６、及びガイドピン１８は、ブロック１２内の孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃ内を金型の中心方向へ移動する。また、ボルト１４，１６に嵌め込まれたスプリング２０，２２は、ボルト１４，１６の移動量に比例して縮むため、アウターリング３は、スプリング２０，２２による放射方向の力に抗して、セグメント６を金型の中心方向に押し込んでいく。
アウターリング３が下降し、所定の下端位置に到達すると、図２に示すように金型は閉止状態となる。
【００１６】
次に、金型を図２に示す閉止状態から開くときは、上部サイドモールド２を例えばクレーン１３０で引き上げる。この引き上げの過程でアウターリング３の外周面は開きプレート８の内側プレート８ａの内周面を押圧しつつ摺動し、セグメント６はスプリング２０及び２２による放射方向の付勢力と、アウターリング３の外周面からの放射方向への押圧力とにより、外周面側の開きプレート８により引き抜かれるように半径方向外方へ移動する。そして、ある程度移動すると、アウターリング３の外周面は内側プレート８ａの内周面から離れ、図１に示す状態になり、以後、上部サイドモールド２をクレーンで引き上げ移動させて、金型内に収容された加硫済みタイヤを取り出す。
【００１７】
次に、以上で説明した上記加硫用金型の異常を検知する異常検知装置及び方法の一実施形態について図面を参照して説明する。
上記加硫用金型の構成において、金型の破損は、金型の摺動部（上部サイド金型２を引き上げに伴い金型内において摺動する部分を総称して摺動部という。本実施形態では、アウターリング３の外周面と開きプレート８の内側プレート８ａの内周面間及びアウターリング３の内周面とセグメント６の外周面間、さらに、セグメント６と下部サイドモール４の摺動面間である）の摩耗、摺動部への異物の混入、摺動抵抗の増大など、摺動部で発生することから、摺動部における摺動抵抗から金型異常を判断することが適切である。
ここで、金型の摺動部における摺動抵抗は、上部サイドモールド２を引き上げるときにクレーン１３０の支持フレームである走行クラブフレーム１３２に作用する負荷から、金型の質量と、上部サイドモールド２とタイヤとの接触面の抵抗に抗して上部サイドモールド２を引き上げるに要する力、即ち脱型力とを差し引いた値として得ることができる。
【００１８】
図３は、上部サイドモールド２を引き上げるときに、上部サイドモールド２をワイヤ１３４で吊り上げるクレーン１３０の走行クラブフレーム１３２に作用する負荷（クレーン負荷）の時間変化を示すグラフである。
図示のように、上部サイドモールド２の引き上げ初期の段階では、走行クラブフレーム１３２には、負荷として金型質量（上部サイドモールド２の質量）、タイヤ脱型力及び金型摺動部の摺動抵抗が作用し、その後、上記金型の摺動部を構成する摺動面が互いに離れると、金型摺動抵抗はゼロになり、続いて上部サイドモールド２がタイヤから外れると、タイヤ脱型力もゼロになる。その後は、金型質量（上部サイドモールド２の質量）のみが作用する。
そこで、本実施形態では、正常時における上記摺動抵抗に基づく負荷を基準負荷（例えば、複数のサンプルの上記摺動抵抗に基づく負荷の平均値を求め、それに変動幅を考慮した一定値又は一定割合を加えて基準負荷とする）として、上部サイドモールド２の引き上げ時にクレーン１３０の走行クラブフレーム１３２に作用する全負荷から当該金型摺動部の摺動抵抗による負荷を算出し、それが上記基準負荷を上回るときに、メンテナンス要の判断を行うようにしている。
以下、具体的にその構造を説明する。
【００１９】
図４は、本実施形態に係る金型の異常検知装置を概略的に示すブロック図であり、図５は、異常検知部の構造を示すブロック図である。
加硫用金型の異常検知装置１００は、金型開き時のクレーン１３０にかかる負荷を測定する例えば歪みセンサー１１０と、歪みセンサー１１０の出力を電流に変換する電流変換部１２０と、電流変換部１２０からの出力に基づき加硫用金型の異常を検知する異常検知装置１４０とからなっている。
異常検知装置１４０は、電流変換部１２０の出力と、上部サイドモールド２の質量と脱型力（上部サイドモールド２を引き上げる際に、上部サイドモールド２とタイヤとの接触面の抵抗に抗して上部サイドモールド２を引き上げるに要する力）に基づく負荷情報（生産情報）に基づき、金型のメンテナンスの要否を判断し、メンテナンス要と判断したときにその旨を表示する。
【００２０】
ここで歪みセンサー１１０としては、周知のもの、例えば、半導体歪みセンサーや電気抵抗ひずみゲージ（ストレン・ゲージ）等が利用可能である。歪みセンサー１１０は、図４に示すように例えばクレーン１３０、具体的にはその走行クラブフレーム１３２に取り付けられ、上部サイドモールド２を引き上げた時の走行クラブフレーム１３２に作用する負荷を歪みとして出力する。ここでは、歪みセンサー１１０の出力を電流変換部１２０で電流に変換しかつその電流をＡ／Ｄ変換して異常検知装置１４０に入力して、加硫用金型の異常の有無を判断する。
【００２１】
異常検知装置１４０は、図５に示すように、ＣＰＵ１４２と、ＣＰＵ１４２の制御プログラムなどを格納したＲＯＭ１４３と、ＣＰＵ１４２のワーク領域として処理に必要なデータ等を一時的に保存するＲＡＭ１４４とからなるコンピュータ１４１と、検知対象となる金型の上部サイドモールド２の質量と上部サイドモールド２を金型から離型するに要するタイヤ脱型力に基づく負荷（減算用基準値という）や摺動抵抗に基づく負荷の基準値を保存する記憶手段１４５と、上記コンピュータ１４１の機能実現手段として、歪みセンサー１１０の出力（電流値）から上記記憶手段１４５に保存した減算用基準値（電流値）を減算して、当該上部サイドモールド２を引き上げる際の上記摺動抵抗に基づく負荷（摺動抵抗負荷）を演算する摺動抵抗負荷演算部１４１ａと、演算した摺動抵抗負荷（電流値）と上記記憶手段１４５に記憶された基準値（摺動抵抗負荷基準値：電流値）とを比較して、演算した摺動抵抗負荷が基準摺動抵抗負荷を上回るとき金型異常を判断する金型異常判断部１４１ｂと、金型異常判断部１４１ｂが金型異常と判断したとき、メンテナンスが必要である旨を例えば表示手段に表示するための処理を行う表示制御部１４１ｃと、キーボード（図示せず）などの入力手段１４６と、上記表示制御部１４１ｃで制御される例えばＬＣＤ（液晶表示手段）等からなる表示手段１４７とから成っている。
【００２２】
ここで、上記タイヤ脱型力は、タイヤ製品の形状、材料により異なるため、上部サイドモールド２の質量に基づく負荷と共に、タイヤ製品の形状、材料毎に上記歪みセンサー１１０を用いて予め検出して、例えばそれぞれの平均値を記憶手段１４５に減算用基準値（電流値）として保存しておく。
【００２３】
図６は、本実施形態の異常表示手段の異常表示の処理手順を説明するためのフロー図である。
生タイヤを、固定した下部サイドモールド４と上下動する上部サイドモールド２と、上下部サイドモールド間に配置された複数のセグメント６から成る加硫用金型で成形した後、上部サイドモールド２をクレーン１３０で引き上げると（Ｓ１０１）、その吊上走行クラブフレーム１３２には、上部サイドモールド２の質量と、上記タイヤ脱型力と、金型の摺動部における摺動摩擦力が作用し、それによって、上記クラブフレーム１３２に歪みが生じる。この歪みを歪みセンサー１１０で検知し（Ｓ１０２）、その出力を電流変換部１２０で電流に変換し、かつＡ／Ｄ変換して異常検知装置１４０に入力する（Ｓ１０３）。
異常検知装置１４０では、上記摺動抵抗負荷演算部１４１ａが、入力された歪みセンサー１１０の出力（電流値）から、予め記憶手段１４５に記憶された当該金型の上部サイドモールド２の質量とタイヤ脱型力による減算用基準値（電流値）を減算して摺動抵抗に基づく負荷（摺動抵抗負荷：電流値）を得る（Ｓ１０４）。金型異常判断部１４１ｂは、上記演算により得られた上記摺動抵抗負荷と予め記憶手段１４５に記憶された当該金型の摺動抵抗についての基準値とを比較し（Ｓ１０５）、演算により得られた摺動抵抗負荷が基準値（摺動抵抗負荷基準値）に達したとき、金型の異常、即ちメンテナンスが必要であると判断し（Ｓ１０６、ＹＥＳ）、上記表示制御部１４１ｃは表示手段１４７に、その旨を表示する（Ｓ１０８）。
なお、表示方法は必ずしもメッセージの表示によるものに限らず、例えば警告音による警報として出力するか、ランプの点滅などによるものでもよい。
したがって、表示手段１４７はスピーカやランプなどであってもよい。
【００２４】
以上の実施形態では、加硫用金型の引き上げ時に生じる金型同士の摺動抵抗を歪みセンサーを用いて検知しているが、本発明は、上記金型同士の摺動抵抗に基づき、メンテナンスの要不要を判断することに特徴を有するものであるため、摺動抵抗を検知する手段であれば必ずしも歪みセンサーでなくともよい。
【００２５】
本発明は、加硫後において金型を開く際に金型の摺動部の摺動抵抗による負荷を検出して、その負荷が予め定めた基準値を超えたときには、自動的にメンテナンスが必要である旨を表示（又は報知）するため、金型が使用中に破損して作業を中断することがない。また、客観データに基づき金型のメンテナンスタイミングを自動的に決定できるため、従来と比較して結果的にメンテナンスの回数が低減でき、その分金型のランニングコストを低減することができる。出願人の比較結果によれば従来を１００とした場合８０に抑制することができることが分かった。また、本金型の異常検知装置及び以上検知方法は、大型のタイヤ加硫用金型に適用したとき特に有効である。
【符号の説明】
【００２６】
２・・・上部サイドモールド、３・・・アウターリング、４・・・下部サイドモールド、６・・・セグメント、８・・・開きプレート、１００・・・加硫用金型異常検知装置、１１０・・・歪みセンサー、１２０・・・電流変換部、１３０・・・クレーン、１３２・・・走行クラブフレーム、１４０・・・加硫用金型異常検知装置、１４１・・・コンピュータ、１４１ａ・・・摺動抵抗負荷演算部、１４１ｂ・・・金型異常判断部、１４１ｃ・・・表示制御部、１４２・・・ＣＰＵ、１４３・・・ＲＯＭ、１４４・・・ＲＡＭ、１４５・・・記憶手段、１４６・・・入力手段、１４７・・・表示手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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