(57)【要約】【課題】  油圧アクチュエータにおける作動油の仕様と、ハイフロー弁の作動時での作動油の流量（増量又は非増量）とを確実に一致させることができるようにする。【解決手段】  メインポンプＰ１からの作動油を供給する作動油流通路ｉの先端側を分岐して一方の作動油流通路ｉａにハイフロー用接続部６０を設ける。他方の作動油流通路にノーマル用接続部６１を設け、分岐部とハイフロー用接続部６０との間にサブポンプからの作動油を供給して増量するための増量油路を接続する。作動油流通路にチェック弁を設け、ハイフロー用接続部６０とノーマル用接続部６１との大きさを互いに異ならせる。【選択図】図１
2010078038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインポンプにより供給される作動油によって作動するノーマル用油圧アクチュエータを接続するためのノーマル用接続部と、前記メインポンプとは異なるサブポンプによって増量された作動油によって作動するハイフロー用油圧アクチュエータを接続するためのハイフロー用接続部とを備え、
前記メインポンプからの作動油を供給する作動油流通路の先端側を分岐して一方の作動油流通路に前記ハイフロー用接続部を設けると共に、他方の作動油流通路にノーマル用接続部を設け、分岐部と前記ハイフロー用接続部との間にサブポンプからの作動油を供給して増量するための増量油路を接続して作動油流通路に合流させ、前記作動油流通路にチェック弁を設け、前記ハイフロー用接続部とノーマル用接続部との大きさを互いに異ならせていることを特徴とする作業機の油圧システム。
【請求項２】
前記チェック弁を前記増量油路を作動油流通路に合流させた合流部と前記分岐部との間に設けていることを特徴とする請求項１に記載の作業機の油圧システム。
【請求項３】
前記ノーマル用接続部及びハイフロー用接続部が設けられた作動油流通路は、油圧アクチュエータに対して一方向に作動油を供給する作動油供給側であることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機の油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機の油圧システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧駆動式作業具の油圧アクチュエータに作動油を供給するメインポンプと、油圧アクチュエータに供給される作動油の流量を増量させるためのサブポンプとを備えた作業機がある（特許文献１参照）。
特許文献１に示すような作業機においては、メインポンプから油圧アクチュエータに至る作動油の作動油流通路側に、サブポンプからの作動油を流す増量油路を接続することによって、油圧アクチュエータに流す作動油を増量することができるものとなっている。なお、増量油路にサブポンプからの作動油を流すか否かは制御弁（ハイフロー弁）で行っている。
【特許文献１】米国特許第７０１７６７４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、このような作業機において、例えば、油圧駆動式草刈り機のように、その油圧アクチュエータが作動油の増量によって駆動する増量仕様（大容量仕様）のものを用いる場合、作動油流通路に設けた接続装置に大容量仕様の油圧アクチュエータ（大容量仕様のアタッチメント）を接続することになる。
一方で、バケットのように、その油圧アクチュエータが作動油の増量を不要として駆動する非増量仕様（標準仕様）のものを用いる場合も、前記接続装置に標準仕様の油圧アクチュエータ（標準仕様のアタッチメント）を接続することになる。
【０００４】
ここで、接続装置に接続した油圧アクチュエータが標準仕様のものであるのにも関わらずハイフロー弁を増量側に切り換えて動作させることは、油圧アクチュエータに多大な負荷をかけることになり好ましくはない。
そこで、本発明は、接続した油圧アクチュエータに対応して確実に作動油を流すことができる作業機の油圧システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、メインポンプにより供給される作動油によって作動するノーマル用油圧アクチュエータを接続するためのノーマル用接続部と、前記メインポンプとは異なるサブポンプによって増量された作動油によって作動するハイフロー用油圧アクチュエータを接続するためのハイフロー用接続部とを備え、前記メインポンプからの作動油を供給する作動油流通路の先端側を分岐して一方の作動油流通路に前記ハイフロー用接続部を設けると共に、他方の作動油流通路にノーマル用接続部を設け、分岐部と前記ハイフロー用接続部との間にサブポンプからの作動油を供給して増量するための増量油路を接続して作動油流通路に合流させ、前記作動油流通路にチェック弁を設け、前記ハイフロー用接続部とノーマル用接続部との大きさを互いに異ならせている点にある。
【０００６】
前記チェック弁を前記増量油路を作動油流通路に合流させた合流部と前記分岐部との間に設けていることが好ましい。
前記ノーマル用接続部及びハイフロー用接続部が設けられた作動油流通路は、油圧アクチュエータに対して一方向に作動油を供給する作動油供給側であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、接続した油圧アクチュエータに対応して確実に作動油を流すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３及び図４において、本発明に係る作業機１（トラックローダ）は、機体フレーム２と、この機体フレーム２に装着した作業装置３と、機体フレーム２を支持する左右一対の走行装置４とを備え、機体フレーム２の上部前部側にキャビン５（運転者保護装置）が搭載されている。
機体フレーム２は、鉄板等により構成されていて、底壁６と、左右一対の側壁７と、前壁８と、左右各側壁７の後部に設けられた支持枠体９とを備え、側壁７間は上方に開放状とされ、この機体フレーム２の後端部には、左右一対の支持枠体９間の後端開口を塞ぐ蓋部材１０が開閉自在に設けられている。
【０００９】
キャビン５は、前下端が機体フレーム２の前壁８の上縁部８ａに接当載置されていると共に、背面の上下中途部が機体フレーム２の支持ブラケット１１に、左右方向の支持軸１２廻りに揺動自在に支持されており、前記支持軸１２回りにキャビン５を上方に揺動することにより機体フレーム２内のメンテナンス等ができるよう構成されている。
キャビン５内には運転席１３が設けられ、この運転席１３の左右一側（例えば、左側）には、走行装置４を操作するための走行用操作部材が配置され、運転席１３の左右他側（例えば、右側）には、作業装置３を操作するための作業用操作部材１５が配置されている。運転席１３の前側には、作業機１のエンジン２９の回転数、水温、油温等を表示したり、様々な警告などを表示するための表示装置（メータ）１４が設けられている。
【００１０】
キャビン５は上面が屋根で塞がれ、左右の側面が多数の角孔を形成した側壁で塞がれ、背面上部がリヤガラスで塞がれ、底面の前後方向中央部が底壁により塞がれていて、前方が開口した箱形に形成され、前面側が乗降口とされている。
左右の各走行装置４は、前後一対の従動輪１６と、前後の従動輪１６間の上方で且つ後部寄りに配置した駆動輪１７と、前後の従動輪１６間に配置した複数の転輪１８と、これら前後従動輪１６，駆動輪１７及び転輪１８にわたって巻き掛けられた無端帯状のクローラベルト１９とを備えてなるクローラ式走行装置により構成されている。
【００１１】
従動輪１６及び転輪１８は、機体フレーム２に取付固定されたトラックフレーム２０に横軸回りに回転自在に取り付けられ、駆動輪１７はトラックフレーム２０に取り付けられた油圧駆動式の走行モータ２１Ｌ，２１Ｒ（ホイルモータ）の回転ドラムに取り付けられ、該走行モータ２１Ｌ，２１Ｒによって駆動輪１７を左右軸回りに回転駆動することによりクローラベルト１９が周方向に循環回走され、これにより、作業機１が前後進するように構成されている。
作業装置３は、左右一対のアーム２２と、該アーム２２の先端に装着したバケット２３（作業具）とを備える。
【００１２】
左右一対のアーム２２は、機体フレーム２及びキャビン５の左右両側に配置され、左右のアーム２２はその前部側の中途部において連結体によって相互に連結されている。
左右の各アーム２２は、該アーム２２の先端側が機体フレーム２の前方側で昇降するように、その基部側（後部側）が機体フレーム２の後上部に第１リフトリンク２４と第２リフトリンク２５とを介して上下揺動自在に支持されている。
また、左右の各アーム２２の基部側と機体フレーム２の後下部との間には、複動式油圧シリンダからなるリフトシリンダ２６が設けられていて、左右のリフトシリンダ２６を左右同時に伸縮させることにより左右のアーム２２が上下に揺動動作する。
【００１３】
左右の各アーム２２の先端側には、それぞれ装着ブラケット２７が左右軸回りに回動自在に枢支連結され、左右の装着ブラケット２７にバケット２３の背面側が取り付けられている。
また、装着ブラケット２７とアーム２２の先端側中途部との間には、複動式油圧シリンダからなるチルトシリンダ２８が介装され、このチルトシリンダ２８の伸縮によってバケット２３が揺動動作（スクイ・ダンプ動作）するように構成されている。
バケット２３は装着ブラケット２７に対して着脱自在とされており、バケット２３を取り外して装着ブラケット２７に各種のアタッチメント（油圧駆動式の作業具）を取り付けることで、掘削以外の各種の作業（又は他の掘削作業）を行えるように構成されている。
【００１４】
機体フレーム２の底壁６上の後側にはエンジン２９が設けられ、機体フレーム２の底壁６上の前側には燃料タンク３０と作動油タンク３１とが設けられている。
エンジン２９の前方には左右の走行モータ２１Ｌ，２１Ｒを駆動する油圧駆動装置３２が設けられ、油圧駆動装置３２の前方に第１〜３ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３が設けられ、機体フレーム２の右側壁７の前後方向中途部に、作業装置３用のコントロールバルブ３３（油圧制御装置）が設けられている。
次に、作業機の作業機系の油圧システムについて、図１〜２を用いて詳しく説明する。
【００１５】
図１、２に示すように、第１〜３ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３は、エンジン２９の動力によって駆動される定容量型のギヤポンプによって構成されている。第１ポンプ（メインポンプ）Ｐ１は、リフトシリンダ２６、チルトシリンダ２８又はアーム２２の先端側に取り付けられるアタッチメントの油圧アクチュエータ３４を駆動するために使用される。第２ポンプＰ２は、主として制御信号圧力の供給用に使用される。第３ポンプ（サブポンプ）Ｐ３は、アーム２２の先端側に取り付けられる油圧駆動式のアタッチメントの油圧アクチュエータ３４が大容量を必要とする油圧アクチュエータ３４である場合に該油圧アクチュエータ３４に供給する作動油の流量を増量するのに使用される。
【００１６】
図２に示すように、作業用操作部材１５の下側には、アーム上げ用パイロット弁４０と、アーム下げ用パイロット弁４１と、バケットダンプ用パイロット弁４２と、バケットスクイ用パイロット弁４３とが配置されている。これらパイロット弁４０，４１，４２，４３は、作業用操作部材１５により操作される。  作業用操作部材１５の各パイロット弁４０，４１，４２，４３には、電磁方式の２位置切換弁からなる作業ロック弁４４を励磁することにより第２ポンプＰ２からの圧油が供給可能とされ、前記作業ロック弁４４が消磁されることにより第２ポンプＰ２からの圧油が供給不能とされて作業用操作部材１５が操作不能となるように構成されている。作業ロック弁４４には、例えば、降車時に操作されるロックレバーによって消磁信号が送られ、解除スイッチによって励磁信号が送られる。
【００１７】
作業装置３用のコントロールバルブ３３は、リフトシリンダ２６を制御するアーム用制御弁４５と、チルトシリンダ２８を制御するバケット用制御弁４６と、アーム２２の先端側等に取り付けられるアタッチメントの油圧アクチュエータ３４を制御する予備用制御弁４７（これをＳＰ用制御弁という）とを有している。各制御弁４５，４６，４７は、パイロット方式の直動スプール形３位置切換弁から構成されている。
アーム用制御弁４５、バケット用制御弁４６及びＳＰ用制御弁４７は、第１ポンプＰ１の吐出路ｅに接続された作業系供給油路ｆに、上流側からアーム用制御弁４５、バケット用制御弁４６、ＳＰ用制御弁４７の順で設けられており、第１ポンプＰ１からの作動油が、アーム用制御弁４５を介してリフトシリンダ２６に、又はバケット用制御弁４６を介してチルトシリンダ２８に、或いはＳＰ用制御弁４７を介してアタッチメントの油圧アクチュエータ３４にそれぞれ供給可能とされている。
【００１８】
作業系供給油路ｆはＳＰ用制御弁４７を経た後にドレン油路ｇに接続されている。作業系供給油路ｆのアーム用制御弁４５より上流側には、バイパス油路ｈの一端側が接続されている。バイパス油路ｈの他端側は、作業系供給油路ｆのＳＰ用制御弁４７よりも下流側に接続されている。バイパス油路ｈには、該作業系供給油路ｆの回路圧を設定するリリーフ弁４８が設けられている。
作業用操作部材１５は、中立位置から、前後左右と前後左右の間の斜め方向に傾動操作可能とされている。この作業用操作部材１５を傾動操作することにより、各パイロット弁４０，４１，４２，４３が操作される。
【００１９】
作業用操作部材１５の中立位置からの操作量に比例してパイロット圧が設定されて、各パイロット弁４０，４１，４２，４３から設定されたパイロット圧が出力されるようになっている。
具体的には、作業用操作部材１５を後側に（図２では矢示Ｂ１方向に）傾動させると、アーム上げ用パイロット弁４０が操作されて該パイロット弁４０からパイロット圧が出力され、該パイロット圧がアーム用制御弁４５の一方の受圧部に作用して該制御弁４５が操作されることでリフトシリンダ２６が伸長し、作業用操作部材１５の傾動量に比例した速度でアーム２２が上がる。
【００２０】
作業用操作部材１５を前側に（図２では矢示Ｂ２方向に）傾動させると、アーム下げ用パイロット弁４１が操作されて該パイロット弁４１からパイロット圧が出力され、該パイロット圧がアーム用制御弁４５の他方の受圧部に作用して該制御弁４５が操作されることでリフトシリンダ２６が縮小し、作業用操作部材１５の傾動量に比例した速度でアーム２２が下がる。
また、作業用操作部材１５を右側に（図２では矢示Ｂ３方向に）傾動させると、バケットダンプ用のパイロット弁４２が操作されて該パイロット弁４２からパイロット圧が出力され、該パイロット圧がバケット用制御弁４６の一方の受圧部に作用して該制御弁４６が操作されることでチルトシリンダ２８が伸長し、作業用操作部材１５の傾動量に比例した速度でバケット２３がダンプ動作する。
【００２１】
また、作業用操作部材１５を左側に（図２では矢示Ｂ４方向に）傾動させると、バケットスクイ用パイロット弁４３が操作されて該パイロット弁４３からパイロット圧が出力され、該パイロット圧がバケット用制御弁４６の他方の受圧部に作用して該制御弁４６が操作されることでチルトシリンダ２８が縮小し、作業用操作部材１５の傾動量に比例した速度でバケット２３がスクイ動作する。
また、作業用操作部材１５を斜め方向に傾動させると、アーム２２の上げ又は下げ動作と、バケット２３のスクイ又はダンプ動作とを複合した動作が行える。図１に示すように、この油圧システムにおいては、第１ポンプＰ１から供給された作動油を流すための作動油流通路４９と、第３ポンプＰ３から供給された作動油を流すための増量油路ｕとを有している。
【００２２】
まず、増量油路ｕについて説明すると、増量油路ｕの一端側には第３ポンプＰ３が接続され、増量油路ｕの他端側には作動油流通路４９の１つである第１作動油流通路ｉに接続されている。また、増量油路ｕの中途部にはハイフロー弁５１が設けられている。
このハイフロー弁５１は、パイロット方式の２位置切換弁から構成され、第３ポンプＰ３からの吐出油をドレン油路ｇに流す（第１作動油流通路ｉに流さない）非増量位置５１ａと、第３ポンプＰ３からの吐出油を増量油路ｕ側に流す増量位置５１ｂとに切り換え自在とされている。受圧部５１ｃにパイロット圧が作用していない状態ではバネによって非増量位置５１ａに切り換えられ、受圧部５１ｃに作用するパイロット圧により増量位置５１ｂへと切り換えられる。
【００２３】
ハイフロー弁５１の受圧部５１ｃには連動油路ｗの一端側が接続され、この連動油路ｗの他端側は第１パイロット油路ｑに接続されており、該連動油路ｗには、ハイフロー弁５１の受圧部５１ｃにパイロット圧を作用させる作用位置５２ａと、該受圧部５１ｃにパイロット圧を作用させない非作用位置５２ｂとに切換え自在な電磁方式の２位置切換弁からなるハイフロー切換弁５２が設けられている。
したがって、ハイフロー切換弁５２を作用位置５２ａにすると、ハイフロー弁５１の受圧部５１ｃにパイロット圧が作用し、ハイフロー弁５１が増量位置５１ｂになる。その結果、第３ポンプＰ３からの吐出油を増量油路ｕに流すことができるものとなっている。なお、ハイフロー切換弁５２を受圧部５１ｃにパイロット圧を作用させない非作用位置５２ｂにすると、ハイフロー弁５１の受圧部５１ｃにパイロット圧が作用しなくなり、ハイフロー弁５１が非増量位置５１ａになる。その結果、第３ポンプＰ３からの吐出油は増量油路ｕに流れない。
【００２４】
作動油流通路４９は、ＳＰ用制御弁４７のポートに接続されたものであって、２つの流通路、即ち、第１作動油流通路ｉと、第２作動油流通路ｊとから構成されている。第１，第２作動油流通路ｉ，ｊの一端側にはＳＰ用制御弁４７が接続され、第１，第２作動油流通路ｉ，ｊの他端側には接続装置５０が接続されている。
第１作動油流路ｉの先端部側は、途中で２つに分岐していて、最先端側に接続装置５０が接続されている。第１作動油流路ｉにおいて、当該第１作動油流路ｉの中途部、即ち、分岐した分岐部Ｓと接続装置５０との間には、逆止弁（チェック弁）５３が設けられ、第１作動油流路ｉの第１分岐路ｉａの先端側は接続装置５０に接続され、第１作動油流路ｉの第２分岐路ｉｂの先端側も接続装置５０に接続されている。第１作動油流路ｉの第１分岐路ｉａには増量油路ｕが接続され、第１作動油流路ｉの第２分岐路ｉｂには増量油路ｕは接続されていない構造となっている。ゆえに、メインポンプＰ１から吐出してＳＰ用制御弁４７で流量制御された作動油は、第１作動油流路ｉの分岐部Ｓで分岐して第１分岐路ｉａに流れると共に、第２分岐路ｉｂに流れるものとなっている。また、第１分岐路ｉａに流れるＳＰ用制御弁４７からの作動油は、サブポンプＰ３から吐出して増量油路ｕへ流れた作動油と合流部５４で合流して接続装置５０へと流れるようになっている。
【００２５】
第２作動油流路ｊにおいて、中途部は第１作動油流路ｉと同様に２つに分岐していて、第２作動油流路ｊの第１分岐路ｊａの先端側は接続装置５０に接続され、第１作動油流路ｊの第２分岐路ｊｂの先端側も接続装置５０に接続されている。
接続装置５０は、第１作動油流通路ｉの第１分岐路ｉａに接続される第１接続部（急速継手）５５と、第２作動油流通路ｊの第１分岐路ｊａに接続される第２接続部（急速継手）５６と、第１作動油流通路ｉの第２分岐路ｉｂに接続される第３接続部（急速継手）５７と、第２作動油流通路ｊの第２分岐路ｊｂに接続される第４接続部（急速継手）５８とを備えている。
【００２６】
第１接続部５５、第２接続部５６、第３接続部５７、第４接続部５８には、それぞれ逆止弁５９が設けられ、各接続部５５、５６、５７、５８に油圧アクチュエータ３４の油圧ホースを接続した接続状態では逆止弁５９が開放されて作動油が流れ、各接続部５５、５６、５７、５８に油圧アクチュエータ３４の油圧ホースを取り外した取り外し状態（非装着状態）では逆止弁５９が作用して作動油が流れないようになっている。
第１接続部５５と第２接続部５６とは、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａを備えたアタッチメント（例えば、ブラッシュカッター、フォレストモアー等）を接続するためのもので、ハイフロー用接続部６０とされている。
【００２７】
具体的には、例えば、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａの一方の油圧ホース６２を第１接続部５５の接続口５５ａに接続し、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａの他方の油圧ホース６３を第２接続部５６の接続口５６ａに接続することによって、ハイフロー用接続部６０に大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａを接続することができる。
第３接続部５７と第４接続部５８とは、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂを備えたアタッチメント（例えば、チルトバケット、油圧ブレーカ）を接続装置５０に接続するためのもので、ノーマル用接続部６１とされている。
【００２８】
具体的には、例えば、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂの一方の油圧ホース６４を第３接続部５７の接続口５７ａに接続し、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂの他方の油圧ホース６５を第４接続部５８の接続口５８ａに接続することによって、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂを接続することができる。
なお、図１においては、説明の便宜上、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａ、油圧アクチュエータ３４ｂの両方が接続装置５０に接続されているものになっているが、後述するように、接続装置５０には、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａと油圧アクチュエータ３４ｂとのいずれかが接続されることになる。
【００２９】
さて、ハイフロー用接続部６０とノーマル用接続部６１との大きさは互いに異なっていて、ハイフロー用接続部６０には標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂが接続できず大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａのみが接続できるようになっており、ノーマル用接続部６１には大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａが接続できず標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂのみが接続できるようになっている。
具体的には、ハイフロー用接続部６０、即ち、第１接続部５５及び第２接続部５６は大径の継手であって、ノーマル用接続部６１、即ち、第３接続部５７及び第４接続部５８は前記継手よりも小径の継手あり、第１接続部５５及び第２接続部５６の接続口５５ａ、５６ａは、第３接続部５７及び第４接続部５８の接続口５７ａ、５８ａよりも口径が大きなものとなっている。
【００３０】
当然の如く、大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａの油圧ホース６２、６３の接続口は、第１接続部５５及び第２接続部５６に対応して大径のものとなっており、ノーマル用接続部６１の油圧ホース６４、６５の接続口は第３接続部５７及び第４接続部５８に対応して小径のものとなっている。
さて、ＳＰ用制御弁４７は排油路ｋを介して前記バイパス油路ｈに接続されている。第１作動油流通路ｉは第１逃がし路ｍを介して前記バイパス油路ｈに接続されている。第２作動油流通路ｊは第２逃がし路ｎを介して前記バイパス油路ｈに接続され、第１，第２逃がし路ｍ，ｎには、それぞれリリーフ弁７８，７９が設けられている。
【００３１】
ＳＰ用制御弁４７は、パイロット圧によって中立位置４７ａと第１位置４７ｂと第２位置４７ｃとに切換自在とされ、バネによって中立位置４７ａに戻されるように構成されている。
このＳＰ用制御弁４７を第１位置４７ｂに切り換えると、第１作動油流通路ｉからアタッチメントの油圧アクチュエータ３４へと第１ポンプＰ１からの作動油が供給されると共にアタッチメントの油圧アクチュエータ３４からの戻りの油が第２作動油流通路ｊから排油路ｋに流され、第２位置４７ｃに切り換えると、第２作動油流通路ｊからアタッチメントの油圧アクチュエータ３４へと第１ポンプＰ１からの作動油が供給されると共にアタッチメントの油圧アクチュエータ３４からの戻りの油が第１作動油流通路ｉから排油路ｋに流される。
【００３２】
したがって、一対の作動油流通路ｉ，ｊは、一方が油圧アクチュエータ３４に作動油を供給する作動油供給側となる場合に他方が油圧アクチュエータ３４からの戻りの油を流通させる作動油戻り側となるものである。
このＳＰ用制御弁４７は、受圧部７８ａ，７８ｂに作用するパイロット圧の大きさによって任意の開度をとることのできる（流量を連続的に制御することのできる）弁であって、一側の受圧部７８ａ又は他側の受圧部７８ｂに作用するパイロット圧により、第１作動油流通路ｉ又は第２作動油流通路ｊから油圧アクチュエータ３４に供給される作動油の流量が制御される。
【００３３】
ＳＰ用制御弁４７は比例電磁方式のパイロット弁によって構成された一対の予備用操作弁８０，８１（これをＳＰ操作弁という）によって操作可能とされている。一方のＳＰ操作弁８０は第１パイロット油路ｑを介してＳＰ用制御弁４７の一側の受圧部８２ａに接続され、他方のＳＰ操作弁８１は第２パイロット油路ｓを介してＳＰ用制御弁４７の他側の受圧部８２ｂに接続されている。  なお、一対のＳＰ操作弁８０，８１にはパイロット圧供給油路ｔを介して第２ポンプＰ２からの圧油が供給可能とされている。
上述したＳＰ操作弁８０，８１の操作、即ち、ＳＰ用制御弁４７の操作は、コントローラ７５の制御によって行うものとなっている。また、ハイフロー切換弁５２の操作、即ち、ハイフロー弁５１の操作も、コントローラ７５の制御によって行うものとなっている。
【００３４】
コントローラ７５の入力側には、作業用操作部材１５の頂部側に設けられて左右方向にスライド自在なスライドボタン８３が接続されると共に、運転席の近傍に設けられて押しボタン型のハイフロースイッチ８４が接続されている。  一方で、コントローラ７５の出力側には、ＳＰ操作弁８０のソレノイド８０ａが接続されると共に、ＳＰ操作弁８１のソレノイド８１ａが接続されている。  コントローラ７５に接続されたスライドボタン８３を左右一方にスライド操作すると、操作量に対応した操作信号がコントローラ７５に入力され、このコントローラ７５からスライドボタン（操作手段）８３の操作量に対応した指令信号が一方のＳＰ操作弁８０に出力されて該ＳＰ操作弁８０のソレノイド８０ａが励磁され、これにより一方のＳＰ操作弁８０からスライドボタン８３の操作量に比例したパイロット圧が出力され、該パイロット圧が第１パイロット油路ｑを介してＳＰ用制御弁４７の一側の受圧部８２ａに作用してＳＰ用制御弁４７がスライドボタン８３の操作量に比例して第１位置４７ｂへと操作される。
【００３５】
また、スライドボタン８３を左右他方にスライド操作すると、操作量に対応した操作信号がコントローラ７５に入力され、このコントローラ７５から指令信号が他方のＳＰ操作弁８１に出力されて該ＳＰ操作弁８１のソレノイド８１ａが励磁され、これにより他方のＳＰ操作弁８１からスライドボタン８３の操作量に比例したパイロット圧が出力され、該パイロット圧が第２パイロット油路ｓを介してＳＰ用制御弁４７の他側の受圧部８２ｂに作用してＳＰ用制御弁４７がスライドボタン８３の操作量に比例して第２位置４７ｃへと操作される。
【００３６】
ハイフロースイッチ８４を押すと、ハイフロースイッチ８４をオンとした信号がコントローラ７５に入力される。コントローラ７５にハイフロースイッチ８４のオン信号が入力されると、ハイフロー切換弁５２のソレノイド５２ｃが連続的に励磁され、これにより、ハイフロー切換弁５２が作用位置５２ａに切り換わる。このときに、スライドボタン８３を操作すると、ハイフロー弁５１で制御された流量の作動油が（スライドボタン８３の操作量に比例した量の作動油が）サブポンプＰ３から増量油路ｕを介して第１作動油流通路ｉへと流れて、作動油が増量する。即ち、ハイフロースイッチ８４を押すと、ハイフロー弁５１の増量制御が有効となり、第１作動油流路ｉの作動油を増量することができる。なお、ハイフロー弁５１の増量制御が有効となっているときに、再度、ハイフロースイッチ８４を押すことによって、ハイフロー弁５１の増量制御が無効となり、コントローラ７５によるハイフロー切換弁５２のソレノイド５２ｃへの励磁が停止することになる。
【００３７】
この油圧システムにあっては、コントローラ７５からの指令によって一方のＳＰ操作弁８０を制御し、この一方のＳＰ操作弁８０によって制御されるパイロット圧によって、ハイフロー弁５１とＳＰ用制御弁４７とを制御している（コントローラ７５からの指令信号によって一方のＳＰ操作弁８０を介してハイフロー弁５１とＳＰ用制御弁４７とを制御している）が、これに限定されることはなく、例えば、ＳＰ用制御弁４７及びハイフロー弁５１をともに電磁方式の比例弁によって構成し、これらＳＰ用制御弁４７及びハイフロー弁５１を、直接、コントローラ７５からの指令信号によって、ハイフロー弁５１で制御される作動油の流量と制御弁４７で制御される作動油の流量とが比例するように制御してもよい。
【００３８】
また、スライドボタン８３を左右一方にスライド操作して他方のＳＰ操作弁８１によってＳＰ用制御弁４７を操作する場合、ハイフロー弁５１の受圧部にはパイロット圧が作用しないので、該油圧アクチュエータ３４に供給される作動油は増量しないが、油圧駆動式草刈り機や油圧ブレカーなどの作業具は一方向の回転で通常の作業動作をするので問題はない。
本発明によれば、作動油流通路４９、即ち、第１作動油流通路ｉの先端側を分岐して、分岐した一方側にハイフロー用接続部６０を設けると共に、他方側にノーマル用接続部６１を設け、分岐部Ｓとハイフロー用接続部６０との間にサブポンプＰ３からの作動油を供給して増量するための増量油路ｕを接続して作動油流通路４９（第１作動油流通路ｉ）に合流させ、作動油流通路４９にチェック弁５３を設け、ハイフロー用接続部６０とノーマル用接続部６１との大きさを互いに異ならせている（接続部分の大きさを異ならせている）。ゆえに、ハイフロー用接続部６０に対しては大容量仕様の油圧アクチュエータ３４ａのみを接続することができ、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂは接続することができないため、接続間違いといったことも確実に防ぐことができる。
【００３９】
ここで、標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂを接続装置５０に接続した状態で、ハイフロースイッチ８４をオンしてスライドボタン８３の操作によって、増量動作をさせたとしても、増量した作動油が標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂには流れず、標準量の作動油のみが標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂへ流れることになる。即ち、油圧アクチュエータ３４に対応した量の作動油が流れるものとなり、ハイフロー動作をさせても標準仕様の油圧アクチュエータ３４ｂに多大な負荷がかかることを防止することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る油圧システムの要部の回路図である。
【図２】作業系の油圧システムの回路図である。
【図３】作業機の全体側面図である。
【図４】キャビンを持ち上げた状態の作業機の側面断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    トラックローダ（作業機）
４９  作動油流通路
５３  チェック弁
６０  ハイフロー用接続部
６１  ノーマル用接続部
ｉ    第１作動油流通路
ｊ    第２作動油流通路
ｉａ  第１作動油流通路の第１分岐路
ｉｂ  第１作動油流通路の第２分岐路
ｊａ  第２作動油流通路の第１分岐路
ｊｂ  第２作動油流通路の第２分岐路
【図１】
2010078038.tif 000003
【図２】
2010078038.tif 000004
【図３】
2010078038.tif 000005
【図４】
2010078038.tif 000006