(57)【要約】【課題】車両が誤って制限状態に設定されてしまう状況を生じ難くすることができる車両機能制限システム及び車両機能制限対応キーを提供する。【解決手段】車両１のドアが施錠後、携帯機４からエマージェンシーキー４２を取り外し、携帯機本体４４をバレー状態設定モードにする。ユーザは、携帯機本体の操作ボタン（ロックボタン、アンロックボタン、パニックボタン等）３６…を所定の操作順序及び操作回数で操作する。このとき、操作ボタン３６…操作手順が正規手順に沿うものであれば、携帯機本体４４からバレートリガ電波Ｓbtが車両１に向けて発信される。車両１は、このバレートリガ電波Ｓbtを受信すると、車両使用に制限がかかったバレー状態に入る。【選択図】図２
2010023548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーコードを無線通信により車両に発信して当該車両とキー照合を行う電子キーが車両キーとして使用されるとともに、前記電子キーで以て前記車両を使用する際に当該使用に対して制限をかけることが可能であり、前記電子キーのキー本体には、当該キー本体に対して着脱可能な分割部品と、当該電子キーの操作系として操作手段とが設けられている車両機能制限システムにおいて、
前記キー本体に対する前記分割部品の取り付け有無を検出する検出手段と、
前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が正規手順で操作されたことを条件に、前記電子キーで使用できる車両機能に制限をかける制限手段と
を備えたことを特徴とする車両機能制限システム。
【請求項２】
前記分割部品は、前記車両のキーシリンダにキープレートを挿し込んでこれを回す機械操作によって前記キー照合を行うメカニカルキーであり、前記電子キーのエマージェンシーキーとして使用されることを特徴とする請求項１に記載の車両機能制限システム。
【請求項３】
前記キー本体から前記分割部品が取り外された際、前記操作手段が持つ操作機能を、前記正規手順を入力するための専用の機能に切り換える操作機能変更手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両機能制限システム。
【請求項４】
前記制限手段は、前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が前記正規手順で操作された際に、前記車両側で当該車両に使用制限をかけることにより、前記車両を使用制限に入らせることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両機能制限システム。
【請求項５】
前記車両が制限状態に入った際、その旨を前記電子キー及び前記車両の少なくとも一方で報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両機能制限システム。
【請求項６】
前記制限手段は、前記キー本体から前記分割部品が取り外された際、前記操作手段が前記正規手順で操作されたか否かを見ることを、制限時間を持って判定することを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両機能制限システム。
【請求項７】
キー本体には、当該キー本体に対して着脱可能な分割部品と、当該キーの操作系として操作手段とが設けられ、キーコードを無線通信によって車両に発信して該無線通信により当該車両とキー照合を行うことが可能な車両機能制限対応キーにおいて、
前記キー本体に対する前記分割部品の取り付け有無を検出する検出手段と、
前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が正規手順で操作されたことを条件に、当該キーで使用できる車両機能に制限をかけて、前記キーを前記車両の使用に制限がかかったキーとして機能させる制限手段と
を備えたことを特徴とする車両機能制限対応キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが電子キーにより車両を操作する際、このときに車両で使用できる車両機能に制限をかけることが可能な車両機能制限システム及び車両機能制限対応キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々の高いサービスを売りとするホテルにおいては、例えばホテル玄関まで車両で乗り入れた際に車両キーをホテルマンに預ければこのホテルマンが車両を駐車場まで運ぶバレットパーキングサービスを行うところもある。しかし、このようなサービスを利用した場合、客としてホテルに車両を貸し渡すと言っても、状況によっては車両キーを渡したホテルマンに車両を不正操作されてしまう可能性も否めない。よって、このような状況を想定し、車両を第三者に貸し出すに際して車両使用（使用可能な車両機能）に制限をかけるシステムが種々開発されている。この種の車両機能制限システムは、例えば特許文献１，２等に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２２５９７６号公報
【特許文献２】特表２００３−５１１５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１，２の開示技術は、車両キーに対して着脱可能な分割部品を設け、この分割部品が車両キーから切り離された際に、車両使用に制限をかける技術である。しかし、この技術では、例えばユーザの意志に反して衝撃等により分割部品がキー本体から脱落する場合も想定され、このときはユーザの意志に関係なく、車両使用に制限がかかった状態となってしまう。よって、ユーザが分割部品の脱落に気付かず、この状態のままで車両キーにより車両を動作させようとした場合、車両は自由に動かない。よって、このときは、ユーザにキー本体に分割部品が取り付いていることの確認を科さなければならず、キー本体に分割部品を取り付け直してキー操作を再度行う必要性が生じ、この作業が面倒に感じる問題があった。
【０００４】
特に、今日の場合、車両キーシステムとしてキー操作フリーシステムという種類のものが広く使用されている。このキー操作フリーシステムは、車両からキーコード返信のリクエストを発信させ、電子キーがこのキーコードを受信すると自動で自身のキーコードを車両に返信して、車両にキー照合を実行させる電子キーシステムの一種である。車両がこの種のキー操作フリーシステムを持つ場合、ユーザは電子キーを衣服のポケット等に収納したままの使用状態をとることが多い。よって、この使用状態をとるときに、前述したような分割部品の脱落が発生すると、ユーザが分割部品の脱落に気付かずに車両が勝手に制限状態に入ってしまうことが想定され、このような状況を回避するためにも何らかの対策が必要であった。
【０００５】
本発明の目的は、車両が誤って制限状態に設定されてしまう状況を生じ難くすることができる車両機能制限システム及び車両機能制限対応キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、キーコードを無線通信により車両に発信して当該車両とキー照合を行う電子キーが車両キーとして使用されるとともに、前記電子キーで以て前記車両を使用する際に当該使用に対して制限をかけることが可能であり、前記電子キーのキー本体には、当該キー本体に対して着脱可能な分割部品と、当該電子キーの操作系として操作手段とが設けられている車両機能制限システムにおいて、前記キー本体に対する前記分割部品の取り付け有無を検出する検出手段と、前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が正規手順で操作されたことを条件に、前記電子キーで使用できる車両機能に制限をかける制限手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、ユーザが例えば第三者等に車両を貸し出す場合、車両に使用制限をかける際には、キー本体から分割部品を取り外すことのみならず、キー本体に設けられた操作手段を所定手順に沿って操作されたか否かということも条件となっている。このため、車両に使用制限をかけるに際しては、キー本体の操作手段を予め決められた手順通りに操作するというユーザの意志が必ずはいるので、車両が誤って制限状態に設定されてしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【０００８】
本発明では、前記分割部品は、前記車両のキーシリンダにキープレートを挿し込んでこれを回す機械操作によって前記キー照合を行うメカニカルキーであり、前記電子キーのエマージェンシーキーとして使用されることを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、分割部品はメカニカルキーであるので、もし仮に電子キーが電池切れに陥っても、このメカニカルキーを使用して車両を操作することが可能となる。
本発明では、前記キー本体から前記分割部品が取り外された際、前記操作手段が持つ操作機能を、前記正規手順を入力するための専用の機能に切り換える操作機能変更手段を備えたことを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、キー本体から分割部品が取り外された際には、操作手段が持つ操作機能を、正規手順を入力するための専用の機能に切り換えるので、操作手段で正規手順を入力する際に、操作手段が予め持っている機能に影響を受けずに済む。よって、車両を制限状態とするときの入力系として操作手段を使用しても、特別な不具合は生じ難くなるので、本システムを機能性の高いものとすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記制限手段は、前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が前記正規手順で操作された際に、前記車両側で当該車両に使用制限をかけることにより、前記車両を使用制限に入らせることを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、車両の使用制限は車両側で管理されるので、主立った車両制限のための機能は車両に組み込むことになる。よって、この種の制限機能を電子キーに組み込まずに済むので、電子キーの機能や構造が複雑化したり、或いはそれに伴って部品が大型化したりするなどの諸問題を生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記車両が制限状態に入った際、その旨を前記電子キー及び前記車両の少なくとも一方で報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
この構成によれば、車両が制限状態に入った際には、報知手段によってその旨がユーザに通知されるので、車両が制限状態に入ったか否かをユーザは簡単に認知することが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記制限手段は、前記キー本体から前記分割部品が取り外された際、前記操作手段が前記正規手順で操作されたか否かを見ることを、制限時間を持って判定することを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、車両を制限状態に切り換える操作に制限時間を設けたので、例えば第三者が闇雲に車両使用に制限をかけようとしても、操作手段の正規手順を知らなければ、入力操作の制限時間が過ぎて、入力操作が強制的に終了される。このため、第三者によって車両に制限がかけられる状況が生じ難くなるので、不正に車両に使用制限がかけられてしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【００１６】
本発明では、キー本体には、当該キー本体に対して着脱可能な分割部品と、当該キーの操作系として操作手段とが設けられ、キーコードを無線通信によって車両に発信して該無線通信により当該車両とキー照合を行うことが可能な車両機能制限対応キーにおいて、前記キー本体に対する前記分割部品の取り付け有無を検出する検出手段と、前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が正規手順で操作されたことを条件に、当該キーで使用できる車両機能に制限をかけて、前記キーを前記車両の使用に制限がかかったキーとして機能させる制限手段とを備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両が誤って制限状態に設定されてしまう状況を生じ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した車両機能制限システム及び車両機能制限対応キーの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーに電子キーを使用した電子キーシステム２の一種として、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機４が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム３は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを狭域通信により発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機４が受信すると、それに応答する形で携帯機４が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に自動で返信する。そして、携帯機４のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行される。なお、携帯機４が電子キー（車両キー、車両機能制限対応キー）に相当する。
【００１９】
キー操作フリーシステム３には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム５がある。このようなスマートエントリーシステム５では、車両１に、携帯機４との間でＩＤ照合を行うコントローラとして照合ＥＣＵ６が設けられている。また、車両１には、車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７と、車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機８と、携帯機４が発信するＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機９とが設けられている。また、照合ＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ１０が車内ＬＡＮ１１を介して接続されている。このドアＥＣＵ１０には、ドアロック施解錠時の駆動源としてドアロックモータ１２が接続されている。なお、照合ＥＣＵ６が制限手段を構成する。
【００２０】
また、携帯機４には、携帯機４の各種動作を統括制御する通信制御部１３が設けられている。この通信制御部１３は、ＣＰＵ１４やメモリ１５等の各種デバイスを持ち、携帯機４が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１３には、ＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信機１６と、ＲＦ帯の無線信号を発信可能なＲＦ発信機１７とが接続されている。通信制御部１３は、ＬＦ受信機１６でどの種の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、ＲＦ発信機１７からの信号発信の動作を管理する。なお、通信制御部１３が制限手段及び操作機能変更手段を構成する。
【００２１】
車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成する。携帯機４がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機４はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１５に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でＩＤ信号Ｓidを受信して無線通信（以降、スマート通信と記す）が確立すると、自身のメモリ１８に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車外照合が成立した事を認識すると、メモリ１８に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、車外ドアハンドルノブ１９に埋設されたタッチセンサ２０をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１０は、ドアロック施錠時に車外ドアハンドルノブ１９がタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ２０で検出すると、ドアロックモータ１２を駆動して施錠状態の車両ドアを全席解錠する。
【００２２】
一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ドアハンドルノブ１９に設けられたロックボタン２１が押し操作されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ６は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機４が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立したことを認識すると、ドアＥＣＵ１０にドアロック施錠要求を出力する。ドアＥＣＵ１０は、ドアロックが解錠状態の時にこのドアロック施錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１２を駆動して解錠状態の車両ドアを全席施錠する。
【００２３】
また、キー操作フリーシステム３には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム２２がある。このようなワンプッシュエンジンスタートシステム２２では、車両１の運転席に、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２３が設けられている。このエンジンスイッチ２３は、操作箇所であるスイッチ操作部２４を押し込み操作する押圧操作式であって、エンジン２５を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で繰り返し切り換える電源遷移操作機能とが備え付けられている。
【００２４】
車両１には、エンジン２５の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２６と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２７と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２８とが設けられている。これらＥＣＵ２６〜２８は、車内ＬＡＮ１１を通じて照合ＥＣＵ６等の各種ＥＣＵに接続されている。また、電源ＥＣＵ２８には、車両１の速度を検出する車速センサ２９と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ３０とが接続されている。電源ＥＣＵ２８は、車速センサ２９から取得する車速情報を基に今現在の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ３０から取得するペダル踏込量情報を基にブレーキペダルの踏み込み有無を判定可能である。また、電源ＥＣＵ２８には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー３１と、エンジンＥＣＵ２６に繋がるＩＧリレー３２と、エンジン２５のスタータモータに繋がるスタータリレー３３とが接続されている。
【００２５】
照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３４でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内全域にリクエスト信号Ｓrqの車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ６は、携帯機４がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車内照合が成立すると、メモリ１８に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。
【００２６】
電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２３が押圧操作されたことを検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン２５を始動すべく３つのリレー３１〜３３をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２６に起動信号を出力する。電源ＥＣＵ２８は、車内照合成立確認の際にこれが成立していなければ、照合ＥＣＵ６に車内照合を再実行させ、車内照合成立の有無を今一度確認する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２６は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ６が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２６は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２５を始動する。照合ＥＣＵ６は、エンジン稼働中において車内照合の成立可否を定期的に確認する。一方、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が稼働中の際にエンジンスイッチ２３が押圧操作されたことを検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー３１〜３３を全てオフにして、エンジン２５を停止状態にする。照合ＥＣＵ６は、エンジン２５が停止に切り換わると、それまでメモリ１８に立てていたフラグをオフする。
【００２７】
一方、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ２３のみが押圧操作されたことを検出すると、車内照合成立を条件としつつ、しかもシフトレバーがＰレンジ位置にあれば、エンジンスイッチ２３が押される度に、電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で順に切り換える。即ち、エンジンスイッチ２３のみが押圧操作された際には、そのスイッチ操作の度に、電源状態がその操作一回りの間でオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で繰り返し切り換えられる。
【００２８】
また、電子キーシステム２には、ドアロックの施解錠要求の発信を携帯機４のボタン操作により行うワイヤレスキーシステム３５がある。このワイヤレスキーシステム３５は、携帯機４から各種信号を発信する際に、携帯機４の操作系として設けられた操作ボタン３６のボタン操作を必要とする電子キーシステムの一種である。このワイヤレスキーシステム３５では、携帯機４に、車両ドアを全席施錠するときに操作するロックボタンと、車両ドアを全席解錠するときに操作するアンロックボタンとが設けられている。また、携帯機４には、トランクを開状態にするときに操作するトランクボタンと、車上荒らし等を車両１の警笛やライトを遠隔操作して威嚇するときに操作するパニックボタンとが設けられている。これらボタン３６，３６…は、通信制御部１３に電気接続されるとともに、ボタン操作の有無が通信制御部１３によって監視される。
【００２９】
通信制御部１３は、携帯機４で操作ボタン３６が操作されたことを検出すると、そのときの対操作ボタンに応じた指令を持つワイヤレス信号（動作要求）ＳwlがＲＦ帯の信号で携帯機４から発信される。このワイヤレス信号Ｓwlには、キーコードとしてのＩＤコードと、そのときに操作された操作ボタン３６に応じた機能コードとが含まれている。なお、機能コードとは、ユーザにより操作された操作ボタン３６に応じた動作を車両１に実行させる指令である。車両１は、このワイヤレス信号ＳwlをＲＦ受信機９で受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードが正しければ、同じワイヤレス信号Ｓwl内に含まれる機能コード（車両ドア施錠、車両ドア解錠、トランク開動作、パニック動作）に従って動作し、機能コードに応じた内容で動作する。なお、操作ボタン３６が操作手段に相当する。
【００３０】
車両１には、各種通知や警報を行うコントローラとしてアラームＥＣＵ３７が車内ＬＡＮ１１に接続された状態で設けられている。このアラームＥＣＵ３７は、他の各種ＥＣＵからの指令を基に、ハザード３８、ブザー３９、ホーン４０等の動作を管理する。アラームＥＣＵ３７は、スマート通信やワイヤレス通信によりドアロックの施錠や解錠が完了した際、ハザード３８を複数回点灯させて、その旨をユーザにアンサーバックする。また、アラームＥＣＵ３７は、携帯機４で操作ボタン３６の中のパニックボタンが操作された際、このときに携帯機４から発信されるワイヤレス信号（パニック動作要求）Ｓwlを受信すると、ブザー３９やホーン４０を鳴らして威嚇動作を行う。なお、ハザード３８が報知手段を構成する。
【００３１】
車両１には、車両１を他人に貸し出すときなど、車両１に使用制限を加えたい際に使用するバレーパーキングシステム４１が搭載されている。本例のバレーパーキングシステム４１は、携帯機４に備え付けのエマージェンシーキー４２を携帯機本体４４から取り外して、この状態で操作ボタン３６を予め決められた所定の操作順序及び操作回数で操作させ、このときの操作手順が正規手順に沿っていると、車両１に使用制限がかかるシステムである。ユーザは、車両１が制限状態に入った後、エマージェンシーキー４２を携帯機本体４４に再度取り付け、この携帯機４を車両借受者に渡して車両１を貸し出す。なお、バレーパーキングシステム４１が車両機能制限システムに相当し、エマージェンシーキー４２が分割部品に相当し、携帯機本体４４がキー本体に相当する。
【００３２】
図４に示すように、エマージェンシーキー４２は、同キー４２を持つときの把持部となるノブ部４５と、キー溝が凹凸形成されたキープレート４６とを持ったメカニカルキーからなる。なお、ここでいうメカニカルキーとは、車両−キー間のキー照合において自身のキープレート４６を車両１のキーシリンダ（図示略）に挿し込んでこれを回す機械式操作を必要とするキーのことをいう。このエマージェンシーキー４２は、携帯機４の電池が切れて携帯機４がＩＤ信号Ｓid（ワイヤレス信号Ｓwlも含む）を発信できなくなったときに、機械式キー操作によって車両１を動作させることを可能とするために携帯機４に備え付けられる。また、携帯機本体４４の側面には、エマージェンシーキー４２の収納先としてキー収納部４７が形成されている。なお、分割部品がエマージェンシーキー４２に相当する。
【００３３】
図１に示すように、携帯機本体４４には、キー収納部４７へのエマージェンシーキー４２の挿し込み有無を検出するキー検出部４８が設けられている。このキー検出部４８は、例えば接点スイッチからなるとともに、通信制御部１３に電気接続されている。キー検出部４８は、キー収納部４７へのエマージェンシーキー４２の挿し込み有無に応じたスイッチ信号を通信制御部１３に出力し、例えばキー収納部４７にエマージェンシーキー４２が挿し込まれているときオフ信号を出力し、キー収納部４７にエマージェンシーキー４２が挿し込まれていないときオン信号を出力する。なお、キー検出部４８が検出手段に相当する。
【００３４】
携帯機４のメモリ１５には、バレーパーキングシステム４１のキー側制御プログラムとしてキー側制限プログラムが登録されている。この車両機能制限プログラムは、携帯機本体４４に対するエマージェンシーキー４２の挿し込み有無をキー検出部４８により監視するとともに、エマージェンシーキー４２が携帯機本体４４から抜き取られた状態で、操作ボタン３６が所定の操作順序及び操作回数で操作されたことを確認すると、車両１を制限状態に入らせるための指令としてバレートリガ電波Ｓbtを、ＲＦ発信機１７から車両１に発信させるプログラムである。車両１の照合ＥＣＵ６には、バレーパーキングシステム４１の車側制御プログラムとして車側制限プログラムが登録されている。この車側制限プログラムは、携帯機本体４４から発信されたバレートリガ電波ＳbtをＲＦ受信機９で受け付けているか否かを監視し、このバレートリガ電波Ｓbtを照合ＥＣＵ６が受信した際、車両１を使用に制限のかかったバレー状態（制限状態）に移行させるプログラムである。
【００３５】
また、アラームＥＣＵ３７には、バレーパーキングシステム４１用の報知系としてインジケータ４９が接続されている。インジケータ４９は、車両１が制限のかかっていない通常状態のときに消灯状態をとり、車両１がバレー状態に入ると点灯状態をとる。インジケータ４９は、例えば独立した部品として車内に設置されていてもよいし、或いはインストルメントパネルに他の表示器とともに組み込まれていてもよい。なお、インジケータ４９が報知手段を構成する。
【００３６】
次に、本例のバレーパーキングシステム４１の動作を説明する。
まずは最初に、図２（ａ）〜（ｅ）に示すように、車両１で使用できる車両機能に制限のかかっていない通常状態から、使用できる車両機能に制限のかかったバレー状態に車両１を設定する場合を想定する。なお、図２（ａ）〜（ｅ）に示す例は、車両１のエンジン２５を停止して車両ドアを施錠した後に、車両１をバレー状態に設定する例である。この場合、図２（ａ）に示すように、ユーザは、車両１から降車した後、携帯機４のロックボタンを押し操作して、車両ドアを全席施錠状態にする。
【００３７】
車両ドアを施錠した後、ユーザは、図２（ｂ）に示すように、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外す。通信制御部１３は、キー検出部４８からそれまでのオフ信号からオン信号を入力すると、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が抜き取られたことを認識する。通信制御部１３は、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が抜き取られたことを確認すると、自身の動作モードをそれまでの通常モードからバレー状態設定モードに切り換える。なお、ここでいうバレー状態設定モードとは、操作ボタン３６が持つスイッチ機能を、操作ボタン３６をバレー状態設定のための機能に切り換えて、操作ボタン３６をバレー状態設定用の専用ボタンとして機能させるモードである。
【００３８】
続いて、ユーザは、図２（ｃ）に示すように、携帯機４のワイヤレス通信の通信領域内に位置し、携帯機４に設けられた操作ボタン３６を、所定の操作手順（例えば操作順序や操作回数）で操作する。なお、この所定の操作手順とは、車両１の動作状態を、自由に車両使用が許可された通常状態から、車両１に使用制限がかけられたバレー状態に切り換える際に満たすべき操作ボタン３６の操作順序及び操作手順のことをいう。このボタン操作としては、例えばアンロックボタンを２回、ロックボタンを１回、パニックボタンを２回操作するなどの操作手順が挙げられる。
【００３９】
通信制御部１３は、自身の動作モードがバレー状態設定モードに入っている際、操作ボタン３６が所定の操作手順で操作されたか否かを監視する。通信制御部１３は、操作ボタン３６が所定の操作手順で操作されたことを確認すると、図２（ｄ）に示すように、ワイヤレス信号Ｓwlとしてバレートリガ電波ＳbtをＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で車両１に向けて発信する。このバレートリガ電波Ｓbtには、携帯機４のキーコードとしてのＩＤコードと、機能コードとしてのバレー状態切換指令とが含まれている。なお、通信制御部１３は、このバレー状態設定モードの動作時間に制限時間を持ち、バレー状態設定モードの実行時間が制限時間を超えても、未だ操作ボタン３６による入力操作が完了していないと、その操作が入力途中であっても、バレー状態設定モードを強制解除して、携帯機４の動作モードを元の通常モードに復帰させる。
【００４０】
照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でバレートリガ電波Ｓbtを受信すると、このバレートリガ電波Ｓbtに含まれるＩＤコードを、自身に登録されたＩＤコードと照らし合わせることにより、このバレートリガ電波ＳbtについてＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ６は、バレートリガ電波ＳbtにおけるＩＤ照合の成立を確認すると、このバレートリガ電波Ｓbtに含まれるバレー状態切換指令に沿って動作する。照合ＥＣＵ６は、バレーパーキングシステム４１の動作状態が通常状態のときに、バレートリガ電波ＳbtのＩＤ照合成立の下でバレー状態切換指令を受け付けると、自身のメモリ１８にバレー状態実行フラグを立ち上げて、車両１をバレー状態に移行させる。
【００４１】
照合ＥＣＵ６は、自身のメモリ１８にバレー状態実行フラグを立てた際、車両１がバレー状態に設定された旨を通知するバレー状態設定通知Ｄbaを、車内ＬＡＮ１１を介して各種車載機器のＥＣＵ（例えばエンジンＥＣＵ２６等）に出力し、これら車載機器を使用に制限がかかった使用制限状態に入らせる。なお、この使用制限の種類としては、例えばグローブボックスの開閉操作禁止、トランク（ラッゲージドア）の開閉操作禁止、給油口扉の開閉操作禁止、カーオーディオシステムの使用禁止、カーナビゲーションシステムの使用禁止（使用制限）、リア左右ドアの開閉操作禁止（解錠不許可）等がある。また、これら以外の使用制限としては、例えば車速制限、走行距離制限、走行区間（走行エリア）制限等がある。
【００４２】
照合ＥＣＵ６は、自身のメモリ１８にバレー状態実行フラグを立てて車両１をバレー状態に移行させると、先のバレー状態設定通知Ｄbaを、車内ＬＡＮ１１を介してアラームＥＣＵ３７にも出力する。アラームＥＣＵ３７は、照合ＥＣＵ６からバレー状態設定通知Ｄbaを受け付けると、例えばハザード３８を数回点滅させるなどして、その旨をユーザにアンサーバックする。また、アラームＥＣＵ３７は、それまで消灯状態をとっていたインジケータ４９を点灯させ、車両１がバレー状態をとる間、点灯状態を維持する。
【００４３】
ユーザは、このアンサーバックを見て車両１が正常にバレー状態に入ったことを確認すると、携帯機本体４４から取り外したエマージェンシーキー４２を携帯機本体４４に再度戻すべく、図２（ｅ）に示すように、キー収納部４７にエマージェンシーキー４２を挿し込む。通信制御部１３は、キー検出部４８からそれまでのオン信号から今度はオフ信号を入力すると、携帯機本体４４にエマージェンシーキー４２が挿し込まれたことを認識する。通信制御部１３は、携帯機本体４４にエマージェンシーキー４２が再装着されたことを確認すると、自身の動作モードをそれまでのバレー状態設定モードから元の通常モードに切り換える。ユーザは、携帯機本体４４にエマージェンシーキー４２を再取り付けした後の携帯機４を、車両キーとして車両借受者に貸し渡す。
【００４４】
車両借受者は、車両１を運転する場合、ユーザから貸し与えられた携帯機４で車両１を運転することになる。このとき、車両借受者は、携帯機４で車両１とＩＤ照合を行い、このＩＤ照合成立を以て、車両１の運転が許可される状態をとる。しかし、このときは、車両１がバレー状態に設定されているので、車両１は使用制限がかけられた状況下での使用が許可される。よって、ユーザは、第三者頭の車両借受者に車両１を貸し渡す場合であっても、この車両１を自由に使用させない制限状況下で車両貸し出しを行うことが可能となる。
【００４５】
また、バレーパーキングシステム４１には、図３に示すように、バレー状態に設定した車両１を、元の使用制限がかかっていない通常状態に戻すバレー状態解除機能が設けられている。なお、図３（ａ）〜（ｅ）に示す例は、エンジン停止状態をとっていて車両ドアが全席施錠にあるバレー状態の車両１を、元の通常状態に復帰させる例である。この場合、ユーザは、車両借受者から携帯機４を返却してもらい、図３（ａ）に示すように、ワイヤレス通信の通信領域に入って携帯機４のロックボタンを押し操作し、車両ドアを全席解錠状態にする。
【００４６】
車両ドアを解錠した後、ユーザは、図３（ｂ）に示すように、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外す。通信制御部１３は、キー検出部４８からそれまでのオフ信号からオン信号を入力して、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が抜き取られたことを確認すると、自身の動作モードをそれまでの通常モードからバレー状態設定モードに切り換える。なお、このときに通信制御部１３が入るバレー状態設定モードは、車両１を通常状態からバレー状態に切り換えるときに通信制御部１３が入るバレー状態設定モードと同じモードである。
【００４７】
続いて、ユーザは、図３（ｃ）に示すように、携帯機４のワイヤレス通信の通信領域内に位置し、携帯機４に設けられた操作ボタン３６を、所定の操作手順（操作順序や操作回数）で操作する。なお、このときに必要となる操作手順は、車両１を通常状態からバレー状態に切り換えるときに科される手順と同じとなっている。通信制御部１３は、自身の動作モードがバレー状態設定モードに入っている際、操作ボタン３６が所定の操作手順で操作されたことを確認すると、図３（ｄ）に示すように、ワイヤレス信号Ｓwlとしてバレートリガ電波ＳbtをＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で車両１に向けて発信する。このバレートリガ電波Ｓbtは、車両１を通常状態からバレー状態に切り換えるときに発信されたものと同じ電波である。
【００４８】
照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でバレートリガ電波Ｓbtを受信すると、このバレートリガ電波Ｓbtに含まれるＩＤコードについてＩＤ照合を行い、このＩＤ照合の成立を確認すると、このバレートリガ電波Ｓbtに含まれるバレー状態切換指令に沿って動作する。照合ＥＣＵ６は、バレーパーキングシステム４１の動作状態がバレー状態のときに、バレートリガ電波ＳbtのＩＤ照合成立の下でバレー状態切換指令を受け付けると、自身のメモリ１８に立ち上げていたバレー状態実行フラグをオフし、車両１の動作状態をバレー状態から元の通常状態に戻す。
【００４９】
照合ＥＣＵ６は、自身のメモリ１８に立たせていたバレー状態実行フラグをオフした際、車両１が元の通常状態に設定された旨を通知するバレー状態解除通知Ｄbbを、車内ＬＡＮ１１を介して各種車載機器のＥＣＵ（例えばエンジンＥＣＵ２６等）に出力し、これら車載機器を自由に使用できる通常使用状態に復帰させる。これにより、車両１は元の通り、自由に車両１を使用することができる通常状態に復帰し、ユーザは使用制限のかかっていない車両１を運転可能となる。
【００５０】
また、照合ＥＣＵ６は、自身のメモリ１８に立っていたバレー状態実行フラグを下げて車両１を元の通常状態に戻すと、先のバレー状態解除通知Ｄbbを、車内ＬＡＮ１１を介してアラームＥＣＵ３７にも出力する。アラームＥＣＵ３７は、照合ＥＣＵ６からバレー状態解除通知Ｄbbを受け付けると、例えばハザード３８を１回だけ点滅させるなどして、その旨をユーザにアンサーバックする。また、アラームＥＣＵ３７は、それまで点灯状態をとっていたインジケータ４９を消灯させて、車両１のバレー状態が解除されたことを、インジケータ４９によってもユーザに通知する。
【００５１】
また、本例のバレー状態解除機能には、この解除機能に高いセキュリティ性を持たせるために不正解除防止機能が組み込まれている。この不正解除防止機能は、以下の状況例（Ａ）〜（Ｃ）が発生した際に、前述したバレー解除機能に沿う解除操作を不可とする付加機能である。
（Ａ）…携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外してから、一定時間内に全く操作ボタン３６を操作しない場合
（Ｂ）…携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外してから一定時間内に、操作ボタン３６を正しく操作して車両１のバレー状態を解除することができない場合
（Ｃ）…携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外してから、許容回数以上の操作ボタン３６の操作（繰り返し操作も含む）があった場合
通信制御部１３は、これら（Ａ）〜（Ｃ）の状況が発生した際、バレー状態解除機能を不許可とすべく、携帯機４で操作ボタン３６が正規操作されてもバレートリガ電波Ｓbtを発信しない電波発信ロック状態をとる。即ち、車両１がバレー状態をとるときに、仮に携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が抜き取られて操作ボタン３６が正規手順通りに操作されても、通信制御部１３はこのボタン操作に反応せず、バレートリガ電波Ｓbtを発信する動作をとらない。よって、この後、操作ボタン３６がその正否にかかわらず操作されても、車両１のバレー状態が維持される。
【００５２】
また、車両１には、通信制御部１３の電波発信ロック状態を解除するロック状態解除機能が設けられている。このロック状態解除機能で通信制御部１３の電波発信ロック状態を解除する場合、図５に示すように、車内ディスプレイ５０の入力ボタン５１，５１…を操作して、ディスプレイ５０に解除画面５２を立ち上げる。この解除画面５２には、氏名、電話番号、契約番号、パスワード等を入力するための複数の入力欄５３，５３…があり、これら入力欄５３，５３…へのデータ入力が完了すると、車両１は入力データにより本人認証を行う。車両１は、この本人認証が成立したことを確認すると、照合ＥＣＵ６に立ててあるバレー状態設定フラグをオフしてバレー状態を解除する。
【００５３】
また、車両１は、自身のバレー状態の解除とともに、車内ＬＦ発信機８（車外ＬＦ発信機７でも可）から解除要求ＳkkをＬＦ帯の信号で発信させる。なお、この解除要求Ｓkkには、携帯機４のキーコードとしてのＩＤコードと、機能コードとしてのロック状態解除要求とが含まれている。携帯機４は、ＬＦ受信機１６でこの解除要求Ｓkkを受信すると、この解除要求Ｓkkに含まれるＩＤコードについてＩＤ照合を行い、このＩＤ照合が成立すれば、解除要求Ｓkkに含まれるロック状態解除要求に従って、自身に設定状態にある電波発信状態を解除する。以上により、携帯機本体４４の電波発信ロック状態が解除され、元の通常モードに復帰する。
【００５４】
さて、本例においては、車両１をバレー状態に設定する場合、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外し、その後、携帯機本体４４の操作ボタン３６を所定の操作手順で操作されたことを条件としている。よって、車両１をバレー状態にするに際しては、ただ単に携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外すという操作のみを条件とするのではなく、操作ボタン３６を所定手順に沿って操作することも条件として含ませているので、車両１をバレー状態にするときには、操作ボタン３６を予め決められた手順通りに操作するというユーザの意志が必ず必要となる。このため、ユーザの意志に反して車両１がバレー状態に入ってしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【００５５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１をバレー状態に設定して使用に制限をかける際には、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外すことのみならず、操作ボタン３６を正規手順に沿って操作することも条件となっている。このため、車両１をバレー状態に設定する場合、携帯機本体４４の操作ボタン３６を予め決められた正規手順に沿って操作するというユーザの意志が必ず入るので、車両１が誤ってバレー状態に入ってしまうことを生じ難くすることができる。
【００５６】
（２）車両１をバレー状態に設定する場合、携帯機本体４４から一部品を取り外すことをバレー状態設定の条件としているが、本例はこの分割部品をエマージェンシーキー４２としている。このため、携帯機４にはエマージェンシーキー４２が常備されることになるので、もし仮に携帯機４が電池切れになっても、このエマージェンシーキー４２を使用して車両１を動作させることができる。
【００５７】
（３）携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が取り外された際には、携帯機本体４４の操作ボタン３６のスイッチ機能が切り換わり、車両１をバレー状態に設定するための専用ボタンとして機能する。よって、車両１をバレー状態に設定するときに操作ボタン３６を操作しても、これら操作ボタン３６が予め持つ機能である電波発信の動作は行われずに済む。このため、これら操作ボタン３６をバレー設定のための入力系として共用しても、特別な不具合は生じなくなるので、本システム４１を機能性の高いものとすることができる。また、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が取り外された際に操作ボタン３６のスイッチ機能を切り換えるようにすれば、操作ボタン３６が持つスイッチ機能を増やすことが可能となるので、機能性を高くする面からも効果が高くなる。
【００５８】
（４）携帯機４でバレー状態への切換操作が行われた際、このときに携帯機４から発信されるバレートリガ電波Ｓbtを車両１が受信すると、車両１は照合ＥＣＵ６のメモリ１８にバレー状態設定フラグを立てることにより、使用制限のかかった状態をとる。このため、車両１の使用制限は車両１側で管理されるので、主立った車両制限の機能は車両１に組み込まれる。よって、この種の制限機能を携帯機４に組み込まずに済むので、携帯機４の機能や構造が複雑化したり、或いはそれに伴って部品が大型化したりするなどの諸問題を発生し難くすることができる。
【００５９】
（５）車両１がバレー状態に入った際には、ハザード３８やインジケータ４９によってその旨がユーザに通知されるので、車両１がバレー状態に入ったか否かをユーザは簡単に認知することができる。なお、これは車両１のバレー状態が解除されたときも同様である。
【００６０】
（６）携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が抜き取られた際、携帯機本体４４がバレー状態設定モードとなって操作ボタン３６の正規手順に沿う入力操作を行われるが、この入力操作が制限時間内に行われなければ、バレー状態設定モードが強制終了される。よって、携帯機本体４４がバレー状態設定モードに入っているときの操作ボタン３６による入力操作に制限時間を設けたので、例えば操作ボタン３６の正規手順の順序を知らない第三者が車両１をバレー状態に設定しようとして闇雲にボタン操作を行っても、このときは制限時間が過ぎしまうことから、入力操作が強制的に終了される。このため、第三者によって車両１が不正にバレー状態に切り換えられる状況を生じ難くすることができる。
【００６１】
（７）本例の動作説明では、車両ドアを施錠した後に車両１をバレー状態に設定する例を説明したが、本例の場合は携帯機４から発信されたバレートリガ電波Ｓbtを車両１が受信すると、その信号受信で以て車両１がバレー状態に入り込む動作をとるので、エンジン２５をかけたままでも車両１を制限状態に入らせることができる。
【００６２】
（８）バレーパーキングシステム４１に不正解除防止機能を設けたので、セキュリティ性を高いものとすることができる。
（９）携帯機４は車両１を貸出相手に貸し出すときの貸出キーとして使用されるので、貸出専用のキーを別途用意する必要がない。よって、部品点数の増加やそれに要する部品コスト増などの問題が生じない。
【００６３】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  車両１の通常状態とバレー状態との間の切り換えは、車両１がバレートリガ電波Ｓbtを受信する度に、動作状態が通常状態とバレー状態との間で繰り返し切り換わる方式に限定されない。即ち、車両１がバレートリガ電波Ｓbtを受信した際、車両１が通常状態をとっていればバレー状態に切り換わり、車両１がバレー状態をとっていれば通常状態に切り換わる方式に限定されない。例えば、車両１が通常状態とバレー状態とのどちらにあるのかを携帯機本体４４が把握可能とし、車両１が通常状態のときに携帯機４でバレー切り換えの正規操作がなされると、携帯機本体４４からバレー状態設定要求（ＩＤコード＋機能コード）が車両１に発信されて車両１をバレー状態に切り換え、一方で車両１がバレー状態のときに携帯機４でバレー切り換えの正規操作がなされると、携帯機本体４４からバレー状態解除要求（ＩＤコード＋機能コード）が車両１に発信されて車両１を通常状態に戻すものでもよい。
【００６４】
・  車両１をバレー状態にする際、このときに車両１にかける制限機能を、例えば車両１の貸出相手に応じて変更可能としてもよい。この場合の制限機能の設定は、携帯機本体４４の操作ボタン３６を正規手順で操作した後に、特定の操作ボタン３６の一つの操作回数により、制限機能のレベルを設定する例が挙げられる。即ち、特定の操作ボタン３６が１回操作されたときは、セキュリティレベルが「１」に設定されて制限対象となる車両機能が少なく設定され、特定の操作ボタン３６が２回操作されたときは、セキュリティレベルが「２」に設定されて制限対象となる車両機能が多く設定される。この場合、車両１のバレー状態のレベルを切り換えることが可能となるので、バレーパーキングシステム４１を機能性の高いものとすることができる。
【００６５】
・  通常状態の車両１がバレートリガ電波Ｓbtを受信した際、その電波受信の時点で直ぐに各種ＥＣＵ（車載機器）を制限状態に切り換えることに限定されない。例えば、これら車載機器を動作管理するＥＣＵが動作を実行するときに、照合ＥＣＵ６にバレー状態の設定有無を確認しにいき、このときに照合ＥＣＵ６から制限有りの確認を受け付けると、車両動作に制限をかけるものでもよい。
【００６６】
・  例えば携帯機本体４４にＬＥＤやランプ等の報知部品が設けられている場合、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２が取り外されてバレー状態設定モードに入っている際、この報知部品を点灯させて、携帯機本体４４がまだ制限時間内にあることをユーザに通知してもよい。
【００６７】
・  携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外して操作ボタン３６を正規手順に沿い操作する際、この入力操作に制限時間を設けることは必ずしも必要ではなく、この制限時間を省略してよい。
【００６８】
・  分割部品は、必ずしもエマージェンシーキー４２に限定されず、携帯機本体４４から分離できる部品であればどのような種のものでもよい。
・  操作手段は、必ずしもボタン操作時に電波発信が行われる操作ボタン３６であることに限定されない。要は、携帯機本体４４に備え付けられているボタン（入力部や操作部）であれば、どのような種のものを使用してもよい。
【００６９】
・  キー検出部４８は、必ずしも接点スイッチに限らず、例えば光センサや磁気センサ等のセンサを使用してもよい。
・  通信制御部１３は、バレートリガ電波Ｓbtを発信すると、それまでとっていたバレー状態設定モードを解除して、動作モードを元の通常モードに戻すように動作してもよい。
【００７０】
・  携帯機４のバレー状態設定モードは、必ずしも必要ではなく、これを省略してもよい。要は、車両１をバレー状態に設定（解除も可）する際に、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４２を取り外すことと、携帯機本体４４の操作ボタン３６が正規手順通りに操作されたこととが設定条件となっていればよい。
【００７１】
・  車両１のバレー状態は、必ずしも車両１側で管理されることに限らず、例えば携帯機４のキー操作の際に、車両１を制限状態で動作させる指令を携帯機４から車両１に発信させて車両１に使用制限をかけるように、使用制限を携帯機４側で管理してもよい。
【００７２】
・  バレー状態の解除は、必ずしも車両ドアを解錠してから行うことに限らず、車両ドアが施錠状態のまま行ってもよい。
・  車両１の動作状態が切り換わったときにその旨をユーザに通知する報知手段は、ハザード３８やインジケータ４９に限定されない。例えば、車両１のホーンやブザーで動作状態の切り換わりを通知してもよいし、或いは携帯機４にブザー等が備え付けられているのであれば、これを使用してもよい。
【００７３】
・  車両１のバレー状態を解除するときに行う操作は、必ずしも車両１をバレー状態に設定するときの入力操作と同じであることに限定されず、異なるものとしてもよい。例えば、バレー状態の解除は、車内ディスプレイ５０の画面入力操作により行うようにしてもよい。
【００７４】
・  車両１のバレー状態解除は、必ずしも携帯機４側のみの操作であることに限定されず、これに車両１側での特定操作を加えてもよい。この車両１側の特定操作としては、例えば車内スイッチの押し操作や、ブレーキペダルの踏み込み操作等が挙げられる。
【００７５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）キーコードを無線通信により車両に発信して当該車両とキー照合を行う電子キーが車両キーとして使用されるとともに、前記電子キーで以て前記車両を使用する際に当該使用に対して制限をかけることが可能であり、前記電子キーのキー本体には、当該キー本体に対して着脱可能な分割部品と、前記キー本体から前記キーコード発信の際に操作する操作手段とが設けられている車両機能制限方法において、前記キー本体に対する前記分割部品の取り付け有無を検出手段で監視し、前記キー本体から前記分割部品が取り外されつつ、前記操作手段が正規手順で操作された際、前記電子キーで使用できる車両機能に、制限手段により制限をかけることを特徴とする車両機能制限方法。
【００７６】
（２）請求項１〜６のいずれかにおいて、前記操作手段は、前記キー本体から前記キーコード発信の際に操作する電波発信用である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】一実施形態におけるバレーパーキングシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）〜（ｅ）は、車両をバレー状態に設定するときの手順を示す説明図。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、車両を元の通常状態に戻すときの手順を示す説明図。
【図４】携帯機本体からエマージェンシーキーが取り外された携帯機を示す斜視図。
【図５】バレー状態の解除機能としてディスプレイに表示される解除画面図。
【符号の説明】
【００７８】
１…車両、４…電子キー（車両キー、車両機能制限対応キー）としての携帯機、６…制限手段を構成する照合ＥＣＵ、１３…制限手段及び操作機能変更手段を構成する通信制御部、３６…操作手段としての操作ボタン、３８…報知手段を構成するハザード、４１…車両機能制限システムとしてのバレーパーキングシステム、４２…分割部品としてのエマージェンシーキー（メカニカルキー）、４４…キー本体としての携帯機本体、４６…キープレート、４８…検出手段としてのキー検出部、４９…報知手段を構成するインジケータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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