(57)【要約】【課題】  遮音性、ドア閉じ性および外観性に優れる自動車用のウエザーストリップを提供する。【解決手段】  中空シール部１０を略Ｃ字状に形成して、ボディパネル２またはドアパネル３に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成する。ドア閉時に圧縮弾性変形した際、第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６を第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に弾接させる。また、第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７を円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付基部（２０）と中空シール部（１０）を備える自動車用のウエザーストリップであって、前記中空シール部を略Ｃ字状に形成して，ボディパネル（２）またはドアパネル（３）に弾接する円弧壁（１５）に加えて，室内側（４０）と車外側（５０）との間に，第一壁（１１），第二壁（１２），第三壁（１３）および第四壁（１４）を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際，前記第一壁と第二壁の連接部分である第一連接部（１６）を前記第三壁の基端部（１３ａ）またはその近傍に弾接させ、前記第二壁と第三壁の連接部分である第二連接部（１７）を前記円弧壁の中間部（１５ａ）に弾接させることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
取付基部（２０）と中空シール部（１０）を備える自動車用のウエザーストリップであって、前記中空シール部を略Ｃ字状に形成して，ボディパネル（２）またはドアパネル（３）に弾接する円弧壁（１５）に加えて，室内側（４０）と車外側（５０）との間に，第一壁（１１），第二壁（１２），第三壁（１３）および第四壁（１４）を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際，前記第一壁と第二壁の連接部分である第一連接部（１６）を前記第三壁の基端部（１３ａ）またはその近傍に弾接させ、前記第二壁と第三壁の連接部分である第二連接部（１７）を前記円弧壁の中間部（１５ａ）に弾接させ、前記第三壁の基端部またはその近傍に，前記第一連接部が弾接する突起部（１８）を突設したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
取付基部（２０）と中空シール部（１０）を備える自動車用のウエザーストリップであって、前記中空シール部を略Ｃ字状に形成して，ドアパネル（３）またはボディパネル（２）に弾接する円弧壁（１５）に加えて，室内側（４０）と車外側（５０）との間に，第一壁（１１），第二壁（１２），第三壁（１３）および第四壁（１４）を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際，前記第一壁と第二壁の連接部分である第一連接部（１６）を前記取付基部の取付壁（２１）に弾接させ、前記第二壁と第三壁の連接部分である第二連接部（１７）を前記円弧壁の中間部（１５ａ）に弾接させることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は遮音性、ドア閉じ性および外観性に優れる自動車用のウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
中空シール部を備える自動車用のウエザーストリップにおいて、遮音性の向上を図るためにこれまで様々な手段が創案されている。例えば、図２に示すウエザーストリップ３０は、ドアパネル３に弾接する中空シール部３１（中空壁）の肉厚ｔを大きくすることで遮音性の向上を図っている。
【０００３】
しかし、このウエザーストリップ３０は、その中空シール部３１の肉厚ｔが大きいことからドア閉時において圧縮変形し難く、図２（ｂ）のＰで示す部分の反力が大きくなってドア閉じ性が悪くなるといった問題がある。
【０００４】
また、図３に示すウエザーストリップ３０は、中空シール部３１の内部に肉太で無垢状の突起３２を設け、ドア閉時にドアパネル３に弾接する中空シール部３１が弾性変形した際、その突起３２の先端部が中空シール部（中空壁）３１に弾接するようにして当該中空シール部３１の内部に壁を形成し、遮音性の向上を図っている。
【０００５】
しかし、このウエザーストリップ３０は、突起３２の先端部が中空シール部３１に弾接するので、同様に反力が高くなり、ドア閉じ性が悪くなるといった問題がある。
【０００６】
さらに、図４に示すウエザーストリップ３０は、中空シール部３１の内部に略Ｌ字状の隔壁３３を設けることによって遮音性の向上を図っている。しかし、これは中空シール部（中空壁）３１の隔壁３３に対向する部分（図４（ｂ）のＬで示す部分）の変形量が制限されるためドア閉時の反力が大きくなり、よってドア閉じ性が悪くなるといった問題がある。
【０００７】
さらに、これまでに、中空シール部を片持ち形状で略Ｕ字状に形成し、ドア閉時にその先端部を内装材に弾接させて、室内側と車外側との間に四つの壁を形成して遮音性の向上を図ったもの（例えば、特許文献１参照）や、車外側にＶ字状の凹部を形成する壁を中空シール部の内部に設けることによって室内側と車外側との間に四つの壁を設けて遮音性の向上を図ったもの（例えば、特許文献２参照）が創案されている。
【特許文献１】特許第４０９４５４０号
【特許文献２】実開昭６０−０８５２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載のウエザーストリップは、ドア閉時に中空シール部の先端部を内装材に弾接させる構成であるため、内装材の成形や建て付けのバラツキによって、中空シール部の先端部を設定通りに弾接させることができない場合が多々ある。従って、所望の遮音性を確保することができないという問題が残る。
【０００９】
また、特許文献２に記載のウエザーストリップは、車外側にＶ字状の凹部を形成しているので、ドア閉時においてもこの凹部が外から視覚され、外観性の点で問題がある。また、車外側に凹部を形成しているので、実質的には二つの壁で遮音する構成であり、従って、これも遮音性の点で問題がある。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、遮音性、ドア閉じ性および外観性に優れる自動車用のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図５乃至図１１を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部２０と中空シール部１０を備えるものであって、前記中空シール部１０を略Ｃ字状に形成して、ボディパネル２またはドアパネル３に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際、前記第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６を前記第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に弾接させ、前記第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７を前記円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させるものである。
【００１２】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部２０と中空シール部１０を備えるものであって、前記中空シール部１０を略Ｃ字状に形成して、ボディパネル２またはドアパネル３に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際、前記第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６を前記第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に弾接させ、前記第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７を前記円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させるものである。また、前記第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に、前記第一連接部１６が弾接する突起部１８を突設している。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部２０と中空シール部１０を備える自動車用のウエザーストリップ１であって、前記中空シール部１０を略Ｃ字状に形成して、ドアパネル３またはボディパネル２に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成し、ドア閉時に圧縮弾性変形した際、前記第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６を前記取付基部２０の取付壁２１に弾接させるものである。また、前記第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７を前記円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させる。
【００１４】
なお、取付基部２０の取付壁２１とは、取付基部２０のうち、中空シール部１０が立設されている部分を言う（以下同じ）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、円弧壁１５に加えて、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成し、中空シール部１０がドア閉時に圧縮弾性変形した際、第一連接部１６を第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に弾接させ、また、第二連接部１７を円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させるので、優れた遮音性を発揮することができる。
【００１６】
すなわち、室内側４０と車外側５０が、これら四つの壁によって遮断されるので車外の騒音が室内へ侵入すること、および室内の音が車外へ漏れることが効果的に防止される。特に、中空シール部１０の部材である第一連接部１６を基端部１３ａに弾接させ、第二連接部１７を中間部１５ａに弾接させるので、例えば、特許文献１に記載の従来技術のように、中空シール部１０以外の部材（内装材）に弾接させる場合と異なり、中空シール部１０以外の部材の成形や建て付けのバラツキに影響を受けることなく、確実に高い遮音性を発揮することができる。
【００１７】
また、上記した構成により、中空シール部１０の内部に三つの密閉された空間を形成することができるので（第一壁１１と第二壁１２と円弧壁１５で第一密閉空間Ｓ１を形成し、第二壁１２と第三壁１３で第二密閉空間Ｓ２を形成し、第三壁１３と第四壁１４と円弧壁１５で第三密閉空間Ｓ３を形成する）、音の通過をより確実に防止することができる。よって、優れた遮音性を発揮する。ちなみに、特許文献１および特許文献２に記載のウエザーストリップ１は、中空シール部１０自体ではそれぞれ二つの空間部を形成しているにすぎない。
【００１８】
また、この自動車用ウエザーストリップ１は、優れたドア閉じ性を発揮する。すなわち、図６に示すように、ドアを閉じると、中空シール部１０が圧縮弾性変形して、当初の（a）に示す状態から、（ｂ）に示すように、第一壁１１が移動して第一連接部１６が基端部１３ａに弾接する。この状態から、さらに圧縮弾性変形して（ｃ）に示すように、第二連接部１７が円弧壁１５の中間部１５ａに弾接する。この際、中空シール部１０には反力が作用するが、当該中空シール部１０は三つの中空（第一密閉空間Ｓ１、第二密閉空間Ｓ２、第三密閉空間Ｓ３）を成しているのでその反力は矢印で示す方向に分散される。従って、中空シール部１０には大きな反力が作用せず、これにより優れたドア閉じ性を発揮することができる。
【００１９】
さらに、本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の外観性は、ドアを閉じた状態では、第一連接部１６が基端部１３ａに弾接するため、特許文献２に記載のウエザーストリップ１のように外観から視覚される凹部が存在しない。従って、外観性にも優れる。
【００２０】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、遮音性、ドア閉じ性および外観性に優れる。また、このウエザーストリップ１は、第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に、第一連接部１６が弾接する突起部１８を突設したので、第一連接部１６を基端部１３ａ（あるいはそれに連続する突起部１８）に確実に弾接させることができる。これにより、第二密閉空間Ｓ２に侵入した音が第一連接部１６と基端部１３ａとの間から漏出するのを防止することができ、遮音性をさらに高めることができる。
【００２１】
なお、この突起部１８は、第二壁１２の移動を規制し、第二連接部１７が円弧壁１５の中間部１５ａに確実に弾接させるための機能を併せて有する。従って、第一連接部１６と基端部１３ａの弾接に加えて、第二連接部１７と中間部１５ａの弾接を確実に達成させて、遮音性の向上をさらに図ることができる。
【００２２】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、優れた遮音性、ドア閉じ性および外観性を発揮する。また、ドア閉時に圧縮弾性変形した際、第一連接部１６を取付基部２０の取付壁２１に弾接させるので、ボディパネル２（フランジ２ａ）とドアパネル３との間の全体にわたって四枚の壁を設けることができる。また第二壁１２の第一連接部１６に近い部分である近接部１２ａを第三壁１３の基端部１３ａに弾接させることにより、遮音性をさらに高めることができる。
【００２３】
また、こうした構成によって当該部分における弾接範囲を広く設定することができるので、第二密閉空間Ｓ２の密閉性を高めることができる。これにより、第二密閉空間Ｓ２に侵入した音が第一連接部１６と基端部１３ａとの間から漏出するのを、より確実に防止することができる。従って、遮音性をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の第一実施形態を、図５に示す。これは、断面略U字状の取付基部２０と、それに一体成形された中空シール部１０を備え、ボディに形成されたドア開口縁のフランジ２ａに取付けられるウエザーストリップ（いわゆるオープニングシール）１である。このウエザーストリップ１はドアパネル３に弾接して、ドアとボディとの間をシールする。
【００２５】
当該ウエザーストリップ１の中空シール部１０は、略Ｃ字状に形成されており、ドアパネル３に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、車外側５０から順に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を形成している。そして、ドア閉時に中空シール部１０が圧縮弾性変形した際、第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６が第三壁１３の基端部１３ａに弾接し、第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７が円弧壁１５の中間部１５ａに弾接するように設定している。
【００２６】
なお、第三壁１３の基端部１３ａは逆Ｖ字状に形成して第一連接部１６に近接させており、これによって第一連接部１６との弾接を確実なものとすると共に弾接力を高めている。なお、こうした形状の基端部１３ａは、下記の各実施形態においても同様である。
【００２７】
このウエザーストリップ１は、室内側４０と車外側５０を四つの壁で遮断しているので音の侵入および漏出を効果的に防止することができる。特に、中空シール部１０の部材である第一連接部１６を第三壁１３の基端部１３ａに弾接させると共に、第二連接部１７を円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させ、中空シール部１０自体によって当該中空シール部１０の内部に三つの密閉された空間を形成しているからである。
【００２８】
すなわち、第一壁１１と第二壁１２と円弧壁１５で第一密閉空間Ｓ１を形成し、第二壁１２と第三壁１３で第二密閉空間Ｓ２を形成し、第三壁１３と第四壁１４と円弧壁１５で第三密閉空間Ｓ３を形成している。従って、他の部材（例えば内装材）の成形や建て付けのバラツキに影響を受けることなく、中空シール部１０のみで優れた遮音性を発揮することができる。
【００２９】
また、中空シール部１０は中空状であり、その内部に剛性の高い部材を持たないので、ドアを閉じた際の反力が小さい。従って、ドア閉じ性に優れる。また、ドアを閉じた際に、外から視覚される凹部を持たないので、外観性にも優れる。
【００３０】
本発明の第二実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１を図７に示す。このウエザーストリップ１もドア開口縁に沿って取付けられ、ドアパネル３に弾接するものであり、その特徴は、第一連接部１６を、第三壁１３の基端部１３ａの近傍（基端部１３ａに達する手前）に弾接させたことである。このウエザーストリップ１も、第一実施形態と同様に、優れた遮音性、ドア閉じ性および外観性を発揮することができる。
【００３１】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の第三実施形態を、図８に示す。このウエザーストリップ１もドア開口縁に沿って取付けられるものであり、ドア閉時に圧縮弾性変形した際、第一連接部１６を取付基部２０の取付壁２１に弾接させ、それに連続して、第二壁１２の第一連接部１６に近い部分である近接部１２ａを第三壁１３の基端部１３ａに弾接させたことを特徴としている。
【００３２】
こうした構成によって、ボディパネル２（フランジ２ａ）とドアパネル３との間の全体にわたって四枚の壁を設けることができるので、遮音性をさらに高めることができる。つまり、取付基部２０と円弧壁１５の間は、途切れることなく４材の壁が存在している。また、弾接範囲をさらに広くかつ強固なものとすることができるので、第二密閉空間Ｓ２に侵入した音が第一連接部１６と基端部１３ａの弾接部分から漏出するのを未然に防止し、遮音性をさらに高めることができる。
【００３３】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の第四実施形態を、図９に示す。このウエザーストリップ１も同じくボディパネル２に形成されたドア開口縁に取付けられるもので、第三壁１３の基端部１３ａに、第一連接部１６が弾接する突起部１８を突設したことを特徴としている。
【００３４】
この突起部１８を設けたことによって、第一連接部１６を基端部１３ａおよびそれに連続する突起部１８に確実に弾接させることができ、第二密閉空間Ｓ２に侵入した音が第一連接部１６と基端部１３ａとの間から漏出するのを防止して、遮音性をさらに高めることができる。
【００３５】
なお、この突起部１８は、第二壁１２の移動を規制し、第二連接部１７が円弧壁１５の中間部１５ａに確実に弾接させるための機能を併せて有する。従って、第一連接部１６と基端部１３ａの弾接に加えて、第二連接部１７と中間部１５ａの弾接を確実に達成させて、遮音性の向上をさらに図ることができる。
【００３６】
なお、本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１は、上記したウエザーストリップ（オープニングシール）１に限定されるものではなく、例えば、図１０に示すように、ドアパネル３の取付部３ａに取付けられてボディパネル２に弾接するドアウエザーストリップ１にも適用することができる。同様に、図１１に示すように、ボディパネル２のバックドア開口縁に沿って設けられたフランジ２ａに取付けられ、バックドアパネル３に弾接するバックドア用のウエザーストリップ１にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップを示すもので、（ａ）は圧縮弾性変形前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は圧縮弾性変形した状態を示す拡大断面図である。
【図３】他の従来例に係るウエザーストリップを示すもので、（ａ）は圧縮弾性変形前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は圧縮弾性変形した状態を示す拡大断面図である。
【図４】さらに他の従来例に係るウエザーストリップを示すもので、（ａ）は圧縮弾性変形前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は圧縮弾性変形した状態を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、（ａ）は圧縮弾性変形前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は圧縮弾性変形した状態を示す拡大断面図である（共に、図１のＸ−Ｘ線断面図）。
【図６】図５に示すウエザーストリップの圧縮弾性変形の段階を示すもので、（ａ）は初期、（ｂ）は中期、（ｃ）は後期をそれぞれ示す断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（圧縮弾性変形した状態）。
【図８】本発明の第三実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（圧縮弾性変形した状態）。
【図９】本発明の第四実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（圧縮弾性変形した状態）。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示す断面図である（圧縮弾性変形前の状態）。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示す断面図である（圧縮弾性変形前の状態）。
【符号の説明】
【００３８】
１          自動車用ウエザーストリップ
２          ボディパネル
２ａ        フランジ
３          ドアパネル
３ａ        取付部
１０        中空シール部
１１        第一壁
１２        第二壁
１２ａ      近接部
１３        第三壁
１３ａ      基端部
１４        第四壁
１５        円弧壁
１５ａ      中間部
１６        第一連接部
１７        第二連接部
１８        突起部
２０        取付基部
２１        取付壁
３０        ウエザーストリップ
３１        中空シール部
３２        突起
３３        隔壁
４０        室内側
５０        車外側
Ｓ１        第一密閉空間
Ｓ２        第二密閉空間
Ｓ３        第三密閉空間
ｔ          肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010023601.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010023601.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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