(57)【要約】【課題】エンジンに燃料を供給する気化器について、コストの高騰を伴うことなくキーＯＦＦ後のランオンの発生を確実に防止できるようにする。【解決手段】エンジンのキーＯＦＦ操作で電動式の燃料カット弁が作動することにより燃料供給経路を閉鎖して燃料供給をカットする燃料カット機構を備えた気化器１Ａにおいて、その燃料カット機構は、１つの弁ロッド５ａの先端側に設けた第１の弁体５１ａでメインノズル３入口側を閉鎖するメイン系の燃料カット弁と、同じ弁ロッド６の第１の弁体５１ａよりも基端側に設けた第２の弁体５２ａでスロー燃料通路６の入口側を閉鎖するスロー系の燃料カット弁を備えており、キーＯＦＦ操作で燃料カット機構が作動することにより、１つの弁ロッド６に設けた２つの弁体５１ａ，５２ａでメイン系とスロー系の両燃料供給経路を同時に閉鎖する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのキーＯＦＦ操作で電動式の燃料カット弁が作動することにより燃料供給経路を閉鎖して燃料供給をカットする燃料カット機構を備えた気化器において、前記燃料カット機構が、１つの弁ロッドの先端側に設けた第１の弁体でメインノズル入口側を閉鎖するメイン系の燃料カット弁と、前記弁ロッドの前記第１の弁体よりも基端側に設けた第２の弁体でスロー燃料通路の入口側を閉鎖するスロー系の燃料カット弁とを備えており、キーＯＦＦ操作で前記燃料カット機構が作動することにより、前記１つの弁ロッドに設けた２つの弁体でメイン系とスロー系の燃料供給経路を同時に閉鎖することを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記燃料カット機構が、前記メインノズル入口に形成され前記メイン系の燃料カット弁を構成する円環状の弁シートの外周部分から、前記メインノズルの内径よりも内径の大きい周壁が上流方向に延設され、該周壁の内周面に前記スロー燃料通路が開口して該周壁の開口端が前記スロー系の燃料カット弁を構成する円環状の弁シートとされており、前記弁ロッドは、先端側に前記第１の弁体を有する柱状体が途中で拡径するようにして形成された段差面が前記第２の弁体を構成していることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記弁ロッドが、前記第２の弁体を有した円筒体からなる大径部の開口端に、先端側に前記第１の弁体を有した柱状体の基端側が挿入されて小径部を構成しているとともに、前記大径部に内装したバネ部材の弾性反発力で前記小径部が伸張方向に付勢されてなるものであり、燃料カット時に前記小径部が前記大径部中に弾性的に後退した状態で前記両燃料カット弁が閉弁状態となることを特徴とする請求項２に記載した気化器。
【請求項４】
前記燃料カット機構が、ソレノイドで前記弁ロッドを直線的に摺動させて弁の開閉を行い、前記弁ロッドの中心軸線が前記メインノズルの中心軸線に略一致するように、前記ソレノイドがフロートチャンバ下面側に設けられていることを特徴とする請求項１，２または３に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給するための気化器に関し、殊に、キーＯＦＦ後に燃料の供給をカットしてエンジンのランオンを防止する機能を備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等、比較的簡易な構成のエンジンに燃料を供給する気化器では、例えば特開平１０−２２７２６４号公報に記載され図３の縦断面図に示す気化器１Ｂのように、メインジェット４の出口からメインノズル３の入口側に至るメイン系の燃料供給通路を、ソレノイド５により作動する弁ロッド５ｃの弁体５５で閉鎖することにより、燃料カットを行ってキーＯＦＦ後のランオンの発生を抑制する機能を有している。
【０００３】
しかしながら、このような燃料カット機構を備えた気化器１Ｂでも、弁体５５で閉弁した状態でスロー燃料通路６、メインウェル２、メインノズル３内に残留燃料が存在しており、これらがスロー燃料通路６を介して吸気通路に吸引されるために、ランオンの発生を完全に防止することはできない。
【０００４】
即ち、ランオンは高負荷状態でエンジンを長時間運転した後、アイドルでキーＯＦＦ操作することにより、残留燃料が消費されるまでの間、発生すると言われている（残留燃料溜まりのボリュームにもよるが、約２〜３秒間）。その解決手段として、ソレノイドをもう１個追加してスロー系の燃料供給経路をカットする方法も知られているが、これでは部品点数が増加してコストの高騰を招くことになるため、汎用エンジンに適した手段ではない。尚、メイン系の燃料供給通路に燃料カット機構を設けることは、耐熱関係等、他の機能の発揮も期待されるために必要とされている。
【特許文献１】特開平１０−２２７２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンに燃料を供給する気化器について、コストの高騰を伴うことなくキーＯＦＦ後のランオンの発生を確実に防止できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンのキーＯＦＦ操作で電動式の燃料カット弁が作動することにより燃料供給経路を閉鎖して燃料供給をカットする燃料カット機構を備えた気化器において、前記燃料カット機構が、１つの弁ロッドの先端側に設けた第１の弁体でメインノズル入口側を閉鎖するメイン系の燃料カット弁と、前記弁ロッドの前記第１の弁体よりも基端側に設けた第２の弁体でスロー燃料通路の入口側を閉鎖するスロー系の燃料カット弁とを備えており、キーＯＦＦ操作で前記燃料カット機構が作動することにより、前記１つの弁ロッドに設けた２つの弁体でメイン系とスロー系の燃料供給経路を同時に閉鎖することを特徴とする。
【０００７】
このように、１つの弁ロッドの先端側に設けた第１の弁体とこれよりも基端側に設けた第２の弁体とで、弁ロッドの１つの動作によりメイン系とスロー系の両燃料通路の入口側を同時に開閉するものとして、スロー燃料通路を通りメインウェル及びメインジェットに残留した燃料が吸気通路に吸い出されなくなるため、新たな燃料カット機構の追加を要することなく、確実に燃料カットが行える。
【０００８】
また、この場合、その燃料カット機構は、メインノズル入口に形成されメイン系の燃料カット弁を構成する円環状の弁シートの外周部分から、メインノズルの内径よりも内径の大きい周壁が上流方向に延設され、その周壁の内周面にスロー燃料通路が開口してその周壁の開口端がスロー系の燃料カット弁を構成する円環状の弁シートとされており、その弁ロッドは、先端側に第１の弁体を有する柱状体が途中で拡径するようにして形成された段差面が第２の弁体を構成してなる場合には、極めて簡易な構成からなる１つの燃料カット機構による１つの動作のみで、メイン系とスロー系の両燃料供給経路を確実に開閉することができる。
【０００９】
さらに、この場合、その弁ロッドは、第２の弁体を有した円筒体からなる大径部の開口端に、先端側に第１の弁体を有した柱状体の基端側が挿入されて小径部を構成しているとともに、大径部に内装したバネ部材の弾性反発力で小径部が伸張方向に付勢されてなるものであり、燃料カット時に小径部が大径部中に弾性的に後退した状態で両燃料カット弁が閉弁状態となるものとすれば、燃料カット機構における弁の加工精度が高くなくても確実な閉弁状態を実現しやすい。
【００１０】
さらにまた、上述した気化器は、その燃料カット機構がソレノイドで弁ロッドを直線的に摺動させて弁の開閉を行うものであり、その弁ロッドの中心軸線がメインノズルの中心軸線に略一致するように、ソレノイドがフロートチャンバ下面側に設ける場合には、簡易な構成で確実な燃料カットが実現しやすい。
【発明の効果】
【００１１】
１つの弁ロッドに設けた２つの弁体でメイン系とスロー系の両方の燃料供給経路の入口側を同時に開閉するものとした本発明によると、コストの高騰を伴うことなくキーＯＦＦ後のランオンの発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本実施の形態である気化器１Ａの燃料カット機構作動前の状態を示す部分縦断面図であり、図２は燃料カット機構作動中の状態を示す部分縦断面図である。この気化器１Ａは、気化器としての基本構成は図３に示した従来例とほぼ同様であるが、その燃料カット機構の構成に特徴を有している。
【００１４】
即ち、図示しない定燃料室（フロート室）７内に垂設された柱状体の略中心線に沿って穿設したメインウェル２に、先端側を吸気通路に開口するメインノズル３が挿設されており、メインノズル３入口側の下方でメインジェット４が柱状体に横向きに設けられて、定燃料室７に貯留した燃料を吸気通路側に送出するメイン系の燃料供給経路と、メインウェル２の途中で分岐したスロー燃料通路６によるスロー系の燃料供給経路とが並列配置されている点、及び、図示しないソレノイド５がエンジンキーのＯＦＦ操作に伴い駆動して、燃料カット機構が作動することによりランオン発生の抑制を図っている点は従来例と共通している。
【００１５】
ところが、図３の従来例においては、燃料カット機構が弁ロッド５ｃ先端の弁体５５でメインノズル３の入口側を閉鎖することでスロー燃料通路６入口の燃料入口６ｂ上流側を閉鎖することになるため、スロー燃料通路６を介してメインウェル２及びメインノズル３内に残留した比較的大量の燃料が吸気通路に吸引されることになって、ランオンの発生を完全には防止できなかった。
【００１６】
一方、本実施の形態においては、燃料カット機構の動作部分となる弁ロッド５ａが、先端側にメイン系閉鎖用の弁体５１ａを備えた柱状の小径部となるメイン用バルブ体５１と、このメイン用バルブ体５１の基端側を先端側開口部から挿入させる円筒状の大径部であって段差となる先端側にスロー系閉鎖用の弁体５２ａを備えたスロー用バルブ体５２と、スロー用バルブ体５２の基端側開口部に先端側を挿入しながらメイン用バルブ体５１の基端側との間にバルブスプリング５３を介装してメイン用バルブ体５１及びスロー用バルブ体５２を弁ロッド５ａの伸張方向に付勢する状態で支持しながら基端側をソレノイド５の摺動軸先端側に固定される支持体５４からなっている。
【００１７】
そして、その燃料カット機構の弁シート部分として、メインノズル３入口に形成した円環状でメイン系用の弁シート３ａ外周部分から、メインノズル３の内径よりも内径の大きな周壁３０が上流方向に延設され、その周壁３０内周面にスロー燃料通路６の燃料入口６ｂが開口して、周壁３０開口端がスロー系用の弁シート３０ａを構成している。
【００１８】
本実施の形態の気化器１Ａは、燃料カット機構が上述したような構成であることから、図２に示すように、エンジンキーのＯＦＦ操作を起因として作動することにより、１つの弁ロッド５ａに設けた２つの弁体５１ａ，５２ａでメイン系とスロー系の燃料供給経路を同時に閉鎖して燃料カットを確実に行える。
【００１９】
即ち、キーＯＦＦ操作をすることにより、ソレノイド５が電気的に駆動して弁ロッド５ａをメインノズル３の中心軸線に一致した方向に押し上げる。すると、メイン用バルブ体５１の先端側を円錐周面状に切り取った傾斜面からなる弁体５１ａがメイン系用の弁シート３ａに密着して閉弁すると同時に、メイン用バルブ体５１からなる小径部が途中で拡径して大径部となるように円筒状のスロー用バルブ体５２の先端側開口端に挿設されその段差面を円錐周面状に切り取った傾斜面からなる弁体５２ａが、スロー系用の弁シート３０ａに密着して閉弁する。
【００２０】
このとき、メイン用バルブ体５１の基端側が支持体５４との間にバルブスプリング５３を介して弾性的に支持されているとともに、スロー用バルブ体５２開口部からメイン用バルブ体５１の基端側を挿入方向に摺動可能に挿設されており、脱出方向所定位置でメイン用バルブ体５１の基端側に設けた係止構造がスロー用バルブ体５２開口部内側に設けた係止構造に係止して停止するようになっているため、２つの燃料カット弁の製造工程における寸法バラツキがバルブスプリング５３の弾性で各々吸収されるようになっており、両燃料カット弁の確実な閉弁状態が確保される。
【００２１】
このように、エンジンのキーＯＦＦ操作に連動したソレノイド５の１つの動作により、メイン系とスロー系の２つの燃料カット弁を確実且つ同時に閉弁することが可能となった。この場合、スロー燃料通路６内に残留している燃料はエンジンに吸入されるが、メインウェル２内及びメインノズル３内に残留している燃料のスロー燃料通路６への経路はカットされているため、全体としての燃料吸入量が少なくなって、エンジンはランオンには至らない。
【００２２】
以上、述べたように、エンジンに燃料を供給する気化器について、本発明により、コストの高騰を伴うことなくキーＯＦＦ後のランオンの発生を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態における燃料カット機構作動前の状態を示す部分縦断面図。
【図２】図１の気化器の燃料カット機構作動状態を示す部分縦断面図。
【図３】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１Ａ  気化器、２  メインウェル、３  メインノズル、３ａ，３０ａ  弁シート、４  メインジェット、５  ソレノイド、５ａ  弁ロッド、６  スロー燃料通路、６ｂ  燃料入口、７  定燃料室、３０  周壁、５１  メイン用バルブ体、５１ａ，５２ａ  弁体、５２  スロー用バルブ体、５３  バルブスプリング、５４  支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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