(57)【要約】【課題】路面に設置する施工の際に用いるアンカーボルトの種類を選択可能で、かつ容易にアンカーボルトを取り付けて施工できる道路用標示体を提供する。【解決手段】ベース部と、その上方に本体部を突設した道路用標示体の、ベース部の外縁部に外縁部アンカーボルトを挿通可能な挿通部を複数形成するとともに、ベース部の中央部に下方から中央部アンカーボルトを着脱可能に固定できる固定部を形成する。外縁部アンカーボルトを挿通可能な複数の挿通部と、中央部アンカーボルトを固定可能な固定部を形成しているので、適宜これらを選択し、適切なアンカーボルトを利用した施工を行うことができる。また、中央部アンカーボルトをベース部の下方から着脱可能に固定できるので、中央部アンカーボルトを利用する際にベース部から本体部を取り外す必要が無く、道路用標示体の分解などを行わずに容易に施工することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、該ベース部の上方に突設された本体部を備えた道路用標示体であって、
前記ベース部は本体部を突設された中央部と、該中央部の横方向に延設された外縁部を備え、
前記道路用標示体を路面に固定するための外縁部アンカーボルトのおねじ部を挿通可能な挿通部が前記外縁部に複数形成されているとともに、
前記道路用標示体を路面に固定するための中央部アンカーボルトを前記ベース部の下方から着脱可能に固定できる固定部が前記中央部に形成されていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記挿通部に外縁部アンカーボルトが挿通されないときに、前記挿通部を覆うようにカバー材を取り付け可能に前記ベース部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、車両に踏みつけられても復元し、且つ相当な回数そのような状況に耐え得る耐久性を持つ必要があることから、種々の取り付け方法から適切な方法を選択して施工される。このため、複数の施工方法を選択可能にするための種々の提案がなされている。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されている道路標識柱においては、台座に複数のボルト挿入孔が形成されており、これらを選択して台座の上からアンカーボルトを挿通して路面への固定に利用することが可能となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１の如き道路用標示体は、本体の真下に位置する台座の中央においてもボルト挿入孔を設けているので、本体が台座から取り外された状態でなければ施工のためのアンカーボルトを挿通することができず、台座中央のボルト挿入孔を利用しにくいという問題点があった。台座の中央に固定したアンカーボルトは、本体を回転させることで路面に埋設したアンカーナットに螺結することができ、最も容易に施工できる位置である。
【０００６】
そこで本発明は、施工時にアンカーボルトの種類を選択可能で、かつ容易にアンカーボルトを取り付けて施工できる道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、ベース部と、該ベース部の上方に突設された本体部を備えた道路用標示体であって、
前記ベース部は本体部を突設された中央部と、該中央部の横方向に延設された外縁部を備え、
前記道路用標示体を路面に固定するための外縁部アンカーボルトのおねじ部を挿通可能な挿通部が前記外縁部に複数形成されているとともに、
前記道路用標示体を路面に固定するための中央部アンカーボルトを前記ベース部の下方から着脱可能に固定できる固定部が前記中央部に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、外縁部アンカーボルトのおねじ部を挿通可能な複数の挿通部と、中央部アンカーボルトを固定可能な固定部がベース部に形成されているので、施工場所の状況や施主の要望に応じて適宜これらを選択し、適切なアンカーボルトを利用した施工を行うことができる。
また、一つの品種で複数の施工方法を選択できるので、道路用標示体の品種を少なくすることができ、必要とする在庫量を削減することもできる。
また、前記固定部が前記中央部アンカーボルトをベース部の下方から着脱可能に固定できるので、中央部アンカーボルトを利用する際にベース部から本体部を取り外す必要が無く、道路用標示体の分解などを行わずに容易に施工することができる。
【０００９】
また、前記挿通部に外縁部アンカーボルトが挿通されないときに、前記挿通部を覆うようにカバー材が取り付け可能に前記ベース部を形成すれば、施工した道路用標示体に車両などが乗り上げた際に挿通部の周囲に力が集中して破壊されることを防ぐことができる。また、挿通部が覆われるので、砂やゴミなどの蓄積を防ぐことができると同時にデザイン的な道路用標示体の美観を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路用標示体によれば、施工に用いるアンカーボルトの種類を選択可能で、かつ容易にアンカーボルトを取り付けて施工できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の一形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図であり、図２はそのベース部付近におけるＡ−Ａ断面図であり、図３はそのＢ−Ｂ断面図であり、
図４はベース部に着脱可能にとりつけるアンカーボルトの実施の一形態を示す図であり、図５は挿通部を塞ぐためにベース部に取り付けるカバー材の実施の一形態を示す図であり、図６は他の実施の一形態のベース部付近における主要部の断面図である。
【００１２】
図面において、１は道路用標示体の本体部である。本体部１は円筒形の中空柱状体からなり、その上部の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート１１が被着されている。本体部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
【００１３】
２は、反射部材である。反射部材２は、帯状の形状をした基材２２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器２１が配設されている。反射器２１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材２２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材２２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器２１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器２１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
【００１４】
３は、ベース部である。ベース部３は扁平な円錐台状の形状をしており、その上面には本体部１を挿入する環状溝３８が形成されている。環状溝３８は本体部１を挿入して固定するためのものであり、平面視においてこの環状溝３８よりも内側部分がベース部３の中央部である。そして、中央部の横方向に延設された、平面視において環状溝３８よりも外側の部分が外縁部である。ベース部３の外縁部には、帯状の反射部材２を取り付けるための溝部３９が全周に亘って形成されている。ベース３の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。また、ベース部の形状は前記の円錐台状に限るものではなく、例えば円柱形状やその他の形状をしていても良い。
【００１５】
ベース部３の外縁部には、上方から下面に向かって固定のための外縁部アンカーボルト４を挿通するための挿通部３１が三箇所形成されている。挿通部３１は、ベース部３の外周縁から中心に向かう方向へ一定の大きさの幅に切り欠かれた溝形状に形成されており、最もベース部３の中心に近い端縁では溝の幅がアールを描くように縮小させて、平面視において丸い端部を持つ切欠き形状の溝形に形成している。挿通部３１を孔形状ではなく溝形状に形成することで、複数のアンカーナットを路面に埋設設置した際に若干の位置ずれが起こっても、溝の中で外縁部アンカーボルト４の位置を調整して道路用標示体を設置することができる。
【００１６】
図３（イ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ロ）は挿通部３１に外縁部アンカーボルト４を挿通した状況を表した図である。挿通部３１の溝の幅は、利用する外縁部アンカーボルト４のおねじ部の径の大きさよりも若干大きく形成し、外縁部アンカーボルト４を挿通可能にしている。
挿通部３１の上端には、挿通部３１の溝の幅と奥行きとを一定の大きさ拡幅させるように上拡幅部３２が形成されている。これは、挿通部３１に外縁部アンカーボルト４を挿通してベース部３を固定する際に、外縁部アンカーボルト４の頭部を上拡幅部３２の上面に当接させるためのものであり、上拡幅部３２の幅と奥行きの大きさは利用する外縁部アンカーボルト４の頭部が収納できる大きさに形成されている。上拡幅部３２の上面は設置した際に地面と平行になるようにベース部３の下面と平行に形成されている。また、上拡幅部３２の上面とベース部３の上面との間の大きさが、利用する外縁部アンカーボルト４の頭部の高さよりも大きくなるように上拡幅部３２を形成している。これによって、外縁部アンカーボルト４の頭部がベース部３の上面よりも上方向に突出することがなく、設置した道路用標示体に車両などが衝突し、乗り上げることがあっても、外縁部アンカーボルト４に車両が直接接触することがなく、外縁部アンカーボルト４が衝撃などによって破壊される可能性が低減される。
【００１７】
図１に戻って説明を行うと、帯状の反射部材２は、ベース部３の外縁部に形成された溝部３９に巻回されて取り付けられている。反射部材２は、溝部３９に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器２１をベース部３の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部３の外周への反射部材２の取り付けは、溝部３９を設けずに行っても良い。また、反射部材２は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部３の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１８】
図２はベース部３付近におけるＡ−Ａ断面図である。
本体部１は、その下端部をベース部３の上面に形成された環状溝３８に挿入され融着されている。本体部１およびベース部３の材料には融着がより強固になるようにそれぞれ融点が近い材質のものを用いるのが好ましく、同じ材質のものを用いるのがより好ましい。また、本体部１とベース部３の固定において、接着剤を用いるなど融着以外の方法を用いてもよい。また、本体部１とベース部３を一体に成形してもよい。
【００１９】
ベース部３の上面には、本体部１を挿入する環状溝３８の内側に、本体部１の内径より若干小さい外径を有する円筒形状に突出するように補強部１２が設けられている。補強部１２を設けることで、道路用標示体の上を車両が通過するなどして本体部１が折れ曲がる場合に、本体部１の根本部分にかかる応力を補強部１２に分散させることができ、本体部１の疲労による破壊の発生を低減させることができる。
【００２０】
ベース部３の中央部で、円錐台形状のベース部３の中央にあたる位置に、中央部アンカーボルト５を固定可能な固定部３４が形成されている。固定部３４はベース部３の下面から上面に至る孔形状に形成されており、その孔の途中に中央部アンカーボルト５のおねじ部と螺結可能なめねじ部を持つナット３５が、そのめねじ部を上下方向に向けて固定されている。本実施形態では、図４に示すように中央部アンカーボルト５が寸切りボルト形状に形成されており、その一端をベース部３の下面から固定部３４を通してナット３５に螺入させることで、ベース部３に着脱可能に固定できる。中央部アンカーボルト５をベース部３の下面から取り付け可能に形成しているので、その取り付けを非常に容易に行うことができる。また、中央部アンカーボルト５を着脱可能に固定できるように固定部３４を形成しているので、中央部アンカーボルト５を取り外せば前記の挿通部３１と外縁部アンカーボルト４を利用した固定方法を採ることができ、施工方法を状況に応じて適宜選択、変更することができる。また、本実施形態では、中央部アンカーボルト５を外縁部アンカーボルト４よりもおねじ部の径の大きさを大きく形成しており、１箇所の中央部アンカーボルト５でも強固な固定を行うことができるように形成している。また、固定部３４をベース部３の中央に形成しているので、ベース部３を回転させることで、中央部アンカーボルトを路面に固定したアンカーナットに螺入させることができ、施工を楽に行うことができる。
【００２１】
図５は、挿通部３１を塞ぐためにベース部３に取り付けるカバー材の実施の一形態を示し、（イ）はカバー材の外観を示す三面図であり、（ロ）はカバー材をベース部に取り付けた状況を示す断面図である。
カバー材６は、その上面６１の形状がベース部３の上部形状に対応した形に形成されており、同様にカバー材６の側面６２および下面６３は上拡幅部３２の側面と上面に対応した形状に形成されている。
カバー材の下面６３には、下方向に突設して凸条６４が形成されている。凸条６４の幅の大きさは挿通部３１の溝の幅の大きさに対応し、挿通部３１に挿入可能に形成されており、凸条６４をベース部３の外周縁から挿通部３１に差し込むようにカバー材６を取り付ける。また、凸条６４の下端部は凸条の幅方向に大きさが拡大する係合部６５が形成されており、これに対応するように挿通部３１の下端縁に係止部３３が形成されている。ベース部３とカバー材６にそれぞれ係止部３３と係合部６５を形成することで、カバー材６を挿通部３１に差し込んで取り付ける際に係合部６５と係止部３３が係合して、カバー材６を固定することができる。
カバー材６をベース部３に固定することで、設置した道路用標示体が車両などに踏みつぶされても、挿通部３１や上拡幅部３２などの端部に直接衝撃が集中することがなく、カバー材６に力が分散されるので、ベース部３が破壊される可能性が小さくなる。
【００２２】
図６は他の実施の一形態のベース部付近における主要部の断面図である。
（イ）は、路面に固定したアンカーナットに螺結させるために形成された中央部アンカーボルト５のおねじ部の反対側の端部に、それよりも小さな径の小径おねじ部５１を形成している。そしてベース部３の固定部３４には小径おねじ部５１と螺結可能なめねじ部を持つナット３５が、そのめねじ部を上下方向に向けて固定されている点が図２の実施形態と異なる事項である。
【００２３】
（ロ）は、路面に固定したアンカーナットに螺結させるために形成された中央部アンカーボルト５のおねじ部の反対側の端部に、それよりも小さな径の小径めねじ部５２を形成している。そしてベース部３の固定部３４には、小径めねじ５２部と螺結可能なおねじ部をもつボルト３６が、そのおねじ部を下方向に向けて固定されている。ボルト３６は、そのおねじ部の先端がベース部３の下面より下に突出しないように固定されている。そしてベース部３の下面においては、ボルト３６に中央部アンカーボルト５を固定できるように、固定部３４の周囲に凹部３７を形成して、中央部アンカーボルトの側壁とベース部３とが干渉しないように形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図である。
【図２】図１のベース部付近におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ベース部に取り付ける中央部アンカーボルトの実施の一形態を示す図である。
【図５】ベース部に取り付けるカバー材の実施の一形態を示す図である。
【図６】本発明に係る道路用標示体の他の実施の一形態のベース部付近における主要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    本体部
１１  反射シート
１２  補強部
２    反射部材
２１  反射器
２２  基材
３    ベース部
３１  挿通部
３２  上拡幅部
３３  係合部
３４  固定部
３５  ナット
３６  ボルト
３７  凹部
３８  環状溝
３９  溝部
４    外縁部アンカーボルト
５    中央部アンカーボルト
５１  小径おねじ部
５２  小径めねじ部
６    カバー材
６１  上面
６２  側面
６３  下面
６４  凸条
６５  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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