(57)【要約】【課題】小型軽量で、汎用性が高く、機構が簡便で、形状や大きさが異なるエンジン・トランスミッションを扱うことが可能なエンジン・トランスミッション搬送用パレットを提供する。【解決手段】エンジン１２とトランスミッション１４とが一体となったエンジン・トランスミッション１０を保持して搬送するためのエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０は、土台となるベース５２と、エンジン・トランスミッション保持部５４とを有する。さらに、該エンジン・トランスミッション保持部５４は、エンジン１２を保持するエンジン保持部６０と、トランスミッション１４を保持するトランスミッション保持部６２とを有する。該エンジン保持部６０は、エンジン１２の機種ごとの専用部材で着脱可能なエンジン支持部７４で、エンジン１２を保持し、トランスミッション保持部６２は、張力が付与されたベルト９０によって、トランスミッション１４の形状や大きさと関係なく保持する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションとを結合させて一体で搬送するためのエンジン・トランスミッション搬送用パレットであって、
前記エンジンを保持するエンジン保持部と、
前記トランスミッションを保持するトランスミッション保持部とを有し、
前記トランスミッション保持部はベルト機構を含み、
前記ベルト機構は帯状体であるベルトと、
前記ベルトに対して張力を付与する張力付与部とを有し、
前記ベルトに対して付与された前記張力で前記トランスミッションを保持する
ことを特徴とするエンジン・トランスミッション搬送用パレット。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン・トランスミッション搬送用パレットにおいて、
前記エンジン保持部は、着脱自在な少なくとも１つのエンジン支持部を有している
ことを特徴とするエンジン・トランスミッション搬送用パレット。
【請求項３】
請求項２記載のエンジン・トランスミッション搬送用パレットにおいて、
前記エンジン支持部の上端部に緩衝部材を有する
ことを特徴とするエンジン・トランスミッション搬送用パレット。
【請求項４】
請求項２又は３記載のエンジン・トランスミッション搬送用パレットにおいて、
前記エンジン支持部は、前記エンジンの形状に合わせて成型した樹脂部材である
ことを特徴とするエンジン・トランスミッション搬送用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとトランスミッションとを結合させて、一体として搬送するためのエンジン・トランスミッション搬送用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の製造ラインの種類として、１つの製造ラインで多数の車種を製造する多種混流ラインが存在する。車種が異なれば、エンジン又はトランスミッション（変速機）の種類は異なることが多く、さらに、同じ車種でもグレードに応じて、エンジン又はトランスミッションの種類が異なることも考えられる。いずれの場合においても、前記多種混流ラインにおける作業効率を考慮し、予めエンジンとトランスミッションとを別の場所で結合させて、一体として（以下、説明の便宜上、エンジンとトランスミッションとを一体とした場合は、エンジン・トランスミッションと称することもある。）前記多種混流ラインまで搬送することが求められる。また、エンジン・トランスミッションを搬送する場合は、前記多種混流ラインでの作業効率を考慮し、車両へ備え付ける向きで搬送することが望ましいが、該向きは、汎用のパレットを用いて平面上に載置する場合には、エンジン・トランスミッションの形状から不安定であることも多く、そのため専用のパレットを用いて搬送することが多い。
【０００３】
しかしながら、エンジンは、例えば、直列、Ｖ型、及び該エンジンのシリンダ数といった型式、排気量等によって分類され、数多くの種類が存在する。
【０００４】
同様に、トランスミッションの種類は、駆動方式及びギア数、ギア方式の組み合わせによって分類されることから、例えば、駆動方式では２ＷＤ（2 Wheel Drive）、４ＷＤ等が存在し、ギア数及びギア方式では４速ＡＴ（オートマチック）、５速ＡＴ、５速ＭＴ（マニュアル）、６速ＭＴ、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）等、数多く存在する。エンジン、トランスミッション共に、数多くの種類があるため、該エンジンと該トランスミッションとの組み合わせの数は、さらに多くなる。
【０００５】
また、エンジン及びトランスミッションは、種類ごとに形状や大きさが異なることが多く、専用パレットを用いてエンジン・トランスミッションを搬送する場合は、これらエンジンとトランスミッションとの組み合わせの数に応じて多数の専用パレットを用意する必要が生じるが、該組み合わせの数だけ専用パレットを用意した場合、コストがかさむ上に、広大な保管場所が必要となり、さらに、多くの種類を保有することで管理にも手間がかかるため、パレットの専用部分を減少させ、パレットの共用化を図り、汎用性を高めることで、必要なパレットの数を減らす試みがなされてきた。例えば、特許文献１では、共用化を図り、汎用性を高める試みとして、円弧スライド機構、位置換え手段等が提案され、前記機構及び手段を用いて、形状や大きさが異なるエンジン・トランスミッションに対応している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３２０６４５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１で示された技術においては、機構及び手段が複雑であるため、製作費の高騰、大型化、及びパレット重量増加の懸念がある。該大型化及び該パレット重量増加は、エンジン・トランスミッションの搬送に多く用いられるトラック輸送の場合、トラック１台あたりに積載可能なエンジン・トランスミッション数の減少となり、結果として輸送コストの高騰につながる不都合がある。また、前記大型化によって、広い保管場所が必要になるという課題がある。さらに、機構及び手段が複雑であるため、メンテナンスに手間がかかると共に、別のエンジン・トランスミッションを搭載する場合の段取り工数の増加に伴い、作業効率が低下する不都合も考えられる。
【０００８】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、小型軽量で、共有化を図ることで汎用性が高く、形状や大きさが異なるエンジン・トランスミッションを扱うことが可能でありながら廉価で、さらに、機構が簡便なエンジン・トランスミッション搬送用パレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレットは、エンジンとトランスミッションとを結合させて一体で搬送するためのエンジン・トランスミッション搬送用パレットであって、前記エンジンを保持するエンジン保持部と、前記トランスミッションを保持するトランスミッション保持部とを有し、前記トランスミッション保持部はベルト機構を含み、前記ベルト機構は帯状体であるベルトと、前記ベルトに対して張力を付与する張力付与部とを有し、前記ベルトに対して付与された前記張力で前記トランスミッションを保持することを特徴とする。
【００１０】
これによって、トランスミッションが帯状体であるベルトによって保持されることで、該トランスミッションの形状や大きさと関係なく保持することができる。さらに、該ベルトは小型軽量であり、廉価でもある。
【００１１】
また、前記エンジン保持部は、着脱自在な少なくとも１つのエンジン支持部を有してもよい。
【００１２】
これによって、エンジン支持部の着脱という簡便な操作で、エンジンの機種に対応した専用部材である該エンジン支持部の変更が可能となることによって、該専用部材の使用に伴う段取り工数の増加を可及的に抑えることができる。また、機構が簡便であるために、メンテナンスも容易となる。さらに、エンジン・トランスミッション搬送用パレットの大きさと比し、エンジン支持部は小型軽量で、保管場所の増大及び重量の増加も可及的に抑えることができる。
【００１３】
さらに、前記エンジン支持部の上端部に緩衝部材を有してもよい。
【００１４】
これによって、エンジン支持部が、エンジンを保持するときに、該エンジンを損傷することがない。
【００１５】
また、前記エンジン支持部は、前記エンジンの形状に合わせて成型した樹脂部材であってもよい。
【００１６】
これによって、エンジン支持部を廉価で製作でき、さらに軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレットによれば、トランスミッションが帯状体であるベルトによって保持されることで、該トランスミッションの形状や大きさと関係なく保持できるという効果を達成することができる。さらに、該ベルトは小型軽量であり、廉価でもある。また、エンジンを保持するエンジン支持部の着脱という簡便な操作で、エンジンの機種に対応した専用部材である該エンジン支持部の変更が可能となり、該専用部材の使用に伴う段取り工数の増加を可及的に抑えることができるという効果も達成することができる。さらに、機構が簡便であるために、メンテナンスも容易となる。さらにまた、エンジン・トランスミッション搬送用パレットの大きさと比し、エンジン支持部は小型軽量で、保管場所の増大及び重量の増加も可及的に抑えることができるという効果も達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレット及びエンジン・トランスミッションを示す全体斜視図である。
【図２】エンジン・トランスミッション保持部の全体平面図である。
【図３】エンジン・トランスミッション搬送用パレットにおけるエンジン保持部のエンジン支持部の分解斜視図である。
【図４】ベルト機構にトランスミッションを載置した状態を仮想線で示す前方からの側面図である。
【図５】トランスミッション保持部における右柱部の前方からの側面図である。
【図６】エンジン・トランスミッションをエンジン・トランスミッション搬送用パレットに載置した状態を示す全体斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレットに、エンジン・トランスミッションを載置する作業のフローチャートである。
【図８】エンジン支持部の変形例を示したエンジン・トランスミッション搬送用パレットを示す全体斜視図である。
【図９】エンジン支持部の別の変形例を示したエンジン・トランスミッション搬送用パレットを示す全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレットについて実施の形態を挙げ、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。
【００２０】
先ず、本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０が適用されるエンジン・トランスミッション１０の概略構成について説明する。
【００２１】
図１に示すように、エンジン・トランスミッション１０は、図示しない車両の走行駆動源であるエンジン１２と、該エンジン１２の動力を効率よく該車両の駆動機構へ伝達するための動力伝達機構であるトランスミッション１４とを備え、前記エンジン１２とトランスミッション１４とは一体に組み立てられている。エンジン１２及びトランスミッション１４には、数多くの種類が存在し、車種の仕様等に応じて、その都度、該仕様に合わせてエンジン１２とトランスミッション１４とを組み合わせている。
【００２２】
エンジン１２は、ベースとなる部分が下側からオイルパン２２、シリンダブロック２４、シリンダヘッド２６及びヘッドカバー２８の順に積み重ねられて構成されている。また、前記オイルパン２２の端部近傍には、エアコン（図示せず）のコンプレッサ３０が設けられている。
【００２３】
トランスミッション１４は、トランスミッションケース４０によって覆われている。トランスミッション１４は、エンジン１２の動力を効率よく、図示しない車両へ伝達する機能を有する。
【００２４】
次に、本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０について説明する。説明の便宜上、図１に示すように、エンジン・トランスミッション１０側を上方向、エンジン・トランスミッション搬送用パレット５０側を下方向とする。また、トランスミッション１４側を前方向、エンジン１２側を後方向とする。さらに、前方向を指向して右側を右方向、左側を左方向とする。
【００２５】
図１に示すように、エンジン・トランスミッション搬送用パレット５０は、土台となるベース５２と、該ベース５２上に載置され、エンジン・トランスミッション１０を保持するエンジン・トランスミッション保持部５４とを有している。
【００２６】
図１に示すように、ベース５２は、直方体形状を有し、軽量化を図るため、合成樹脂等の軽量部材を使用し、さらに、図示しない多数の肉抜き孔を有することで、さらなる軽量化を図っている。また、該ベース５２の前後左右方向の面には、図示しない運搬機械であるフォークリフトのフォークが挿入できる程度の大きさに開口した複数のフォーク挿入孔５６が設けられている。さらに、ベース５２の上面には、後述するエンジン保持部６０の複数の車輪７０と嵌合する位置に凹部５８が、該車輪７０と同数設けられている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、エンジン・トランスミッション保持部５４は、エンジン１２を保持するエンジン保持部６０と、該エンジン保持部６０の前方端部近傍に一体化して設けられ、トランスミッション１４を保持するトランスミッション保持部６２とを有している。
【００２８】
図２に示すように、エンジン保持部６０は、フレーム６４と、フレーム梁６６と、前記フレーム６４の下側に設けられた車軸６８と、該車軸６８の両端に設けられた車輪７０と、上方向に開口した支柱支持部７２と、該支柱支持部７２に嵌合するエンジン支持部７４と、支持部補強部７６とを有する。
【００２９】
フレーム６４は、平面視長方形の枠形状の金属製部材である。該枠形状の部材という簡略化した機構であることによって、軽量となる。なお、説明の便宜上、図２に示すように、該フレーム６４前方の辺を前フレーム６４ａ、後方の辺を後フレーム６４ｂ、左側の辺を左フレーム６４ｃ、及び右側のフレームを右フレーム６４ｄとする。
【００３０】
図２に示すように、金属製部材である複数のフレーム梁６６が、左フレーム６４ｃと右フレーム６４ｄとの間に設けられ、該左フレーム６４ｃと右フレーム６４ｄに溶接等でそれぞれ固定されている。前記フレーム梁６６は、フレーム６４の強度を補強する機能を有する。なお、ここでフレーム梁６６は、３本設けられているが、本数はこれに限定されない。
【００３１】
前フレーム６４ａ及び後フレーム６４ｂ近傍の下側に、車軸６８が左右方向に延在している。該車軸６８は、金属製部材であり、左フレーム６４ｃ及び右フレーム６４ｄに対して溶接等で固定されている。なお、図２で示すように、ここでは前記車軸６８を、前記前フレーム６４ａ及び後フレーム６４ｂ近傍にそれぞれ１本ずつの計２本としたが、本数及び位置はこれらに限定されない。
【００３２】
前記車軸６８の両端には、車輪７０が回転自在に設けられている。該車輪７０を有することで、エンジン・トランスミッション保持部５４を容易に移動させることができる。
【００３３】
支柱支持部７２は、金属製部材であり、フレーム６４の周縁近傍に突設し、上方向に開口している。図２に示すように、支柱支持部７２は、左フレーム６４ｃ、右フレーム６４ｄ、及びフレーム梁６６に対して複数設けられ、該左フレーム６４ｃ、右フレーム６４ｄ、及びフレーム梁６６に溶接等でそれぞれ固定されているが、どの支柱支持部７２が使用されるかは、エンジン１２の機種ごとに変更される。なお、図１及び図２で示すように、支柱支持部７２は、左フレーム６４ｃ及び右フレーム６４ｄに４個ずつ、フレーム梁６６に２個設けられているが、個数及び位置はこれらに限定されず、例えば、前フレーム６４ａ、後フレーム６４ｂ、及び車軸６８等に設けられてもよい。
【００３４】
図１及び図２で示すように、支持部補強部７６が、支柱支持部７２間を接続し、さらに、フレーム６４及びフレーム梁６６に固定されている。前記支持部補強部７６は、金属製部材であり、支柱支持部７２、フレーム６４及びフレーム梁６６に溶接等で固定されている。支持部補強部７６は、支柱支持部７２に付与される力に対する強度補強の機能を有する。
【００３５】
図３に示すように、支柱支持部７２に着脱自在に嵌合するエンジン支持部７４は、金属製部材の柱である支柱７８と、該支柱７８上端部に設けられ、前後左右方向に所定の面積を有したエンジン受け８０と、緩衝部材８２とを有する。
【００３６】
エンジン支持部７４は、支柱支持部７２に着脱自在に嵌合するが、該エンジン支持部７４は、前後左右方向に所定の面積を有したエンジン受け８０が支柱支持部７２によって係止されることで、上端の位置決めがなされる。該上端の位置決めに、既存部材であるエンジン受け８０を用いることで、部品点数を増やすことなく、位置決めすることができる。また、部品点数が増えないことで、構造や管理が簡便となり、さらに、軽量化も可能となる。なお、前記上端の位置決めは、例えば、支柱７８が支柱支持部７２の底部、すなわち、フレーム６４又はフレーム梁６６によって保持されることでなされてもよい。この場合も、前記上端の位置決めに、既存部材を用いているため、前述したのと同様の効果が得られる。
【００３７】
また、エンジン支持部７４の上端の位置は、エンジン１２の機種ごとに変更されるため、該エンジン支持部７４はエンジン１２の機種ごとの専用部材となるが、エンジン支持部７４は、エンジン・トランスミッション搬送用パレット５０の大きさと比し、小型軽量で、保管場所の増大及び重量の増加も可及的に抑えることができる。なお、前述したように、支柱７８が、フレーム６４又はフレーム梁６６によって保持されることで、エンジン支持部７４の上端の位置決めがなされる場合、エンジン１２の機種ごとに支柱７８の長さを変更することで、該上端の位置決めがなされている。この場合も、エンジン支持部７４は、エンジン・トランスミッション搬送用パレット５０の大きさと比し、小型軽量で、保管場所の増大及び重量の増加も可及的に抑えることができる。
【００３８】
エンジン受け８０は、前後左右方向に所定の面積を有し、支柱７８の上端部に設けられる。該エンジン受け８０の形状及び大きさは、エンジン１２の種類ごとに変更される。エンジン受け８０が、前後左右方向に所定の面積を有することで、エンジン１２を安定的に保持することができる。また、１本の支柱７８に対して、１つのエンジン受け８０を有するのではなく、図３に示すように、複数の支柱７８に対して、１つのエンジン受け８０を有してもよい。さらに、エンジン受け８０は、図示しないボルト等の着脱可能な固定部材を用いて支柱７８に対して固定される。該着脱可能な固定部材を用いることで、エンジン支持部７４の変更が必要となった場合の作業が容易となる。なお、該エンジン受け８０は、支柱７８と一体化して形成されてもよい。
【００３９】
エンジン受け８０の上面には、図示しないボルト等の着脱可能な固定部材を用いて緩衝部材８２が設けられる。該着脱可能な固定部材を用いることで、該緩衝部材８２が損耗した場合でも、容易に交換することができる。また、該緩衝部材８２は、例えば、ウレタン樹脂であってもよいが、これに限定されない。該緩衝部材８２を有することによって、エンジン支持部７４が、エンジン１２を保持するときに、該エンジン１２を損傷することがない。
【００４０】
図２及び図３に示すように、トランスミッション保持部６２は、土台となる底部８４と、一対の柱からなる柱部８６と、ベルト機構８８とを有している。
【００４１】
図２に示すように、底部８４は、平面視略長方形の枠形状の金属製部材であるが、後ろ側の辺が左右に分断されている。説明の便宜上、該底部８４前方の辺を前方底部８４ａ、左後方の辺を左後方底部８４ｂ、右後方の辺を右後方底部８４ｃ、左側の辺を左底部８４ｄ、及び右側のフレームを右底部８４ｅとする。前方底部８４ａは、エンジン保持部６０の前フレーム６４ａより長く設けられ、該前フレーム６４ａと溶接等で固定されている。
【００４２】
図２に示すように、左後方底部８４ｂと右後方底部８４ｃとの間には、エンジン保持部６０のフレーム６４が嵌めこまれている。該左後方底部８４ｂは左フレーム６４ｃと、該右後方底部８４ｃは右フレーム６４ｄと、それぞれ溶接等で固定されている。
【００４３】
図３に示すように、柱部８６は、左底部８４ｄに固定された左柱部８６ａと、右底部８４ｅに固定された右柱部８６ｂとを有している。左柱部８６ａ及び右柱部８６ｂは共に、上下方向に延在している。該左柱部８６ａ及び右柱部８６ｂの上端部は、後述するベルト機構８８のベルト９０と接触するが、該ベルト９０の摩耗を防止するために、前記左柱部８６ａ及び右柱部８６ｂの上端部は、材質又は形状が該上端部と該ベルト９０との摩擦を低減させると好適であり、例えば、円弧形状を有してもよく、また、ローラの如き回転体を設けてもよい。
【００４４】
ベルト機構８８は、ベルト９０と、ベルトアンカ９２と、ベルト巻取器９４（張力付与部）と、クランプ機構９６とを有している（図４参照）。
【００４５】
ベルト９０は、ポリエステル樹脂等を素材とした帯状体で、左柱部８６ａと右柱部８６ｂとの間を掛架し、トランスミッション１４を保持する機能を有する。該ベルト９０が帯状体であることによって、図４の仮想線において例を示すように、該トランスミッション１４の形状や大きさと関係なく保持するができる。さらに、該ベルト９０は、小型軽量であり、廉価でもある。なお、図４に示す仮想線１４ｂはトランスミッションであり、仮想線９０ｂは仮想線１４ｂに対応したベルトの状態である。同様に、仮想線１４ｃはトランスミッションであり、仮想線９０ｃは仮想線１４ｃに対応したベルトの状態である。
【００４６】
図４に示すように、ベルトアンカ９２は、左柱部８６ａと左後方底部８４ｂとの接合箇所近傍に設けられ、ベルト９０の一方の端部を固定している。
【００４７】
ベルト巻取器９４は、右柱部８６ｂと右後方底部８４ｃとの接合箇所近傍に設けられ、ベルト９０の他方の端部側を、常時該ベルト巻取器９４で巻き取ることによって、該ベルト９０に一定の張力を付与している。
【００４８】
クランプ機構９６は、右柱部８６ｂに設けられ、ベルト９０の位置を固定するための機構である。該クランプ機構９６は、クランプ軸保持部９８と、クランプ軸１００と、クランプレバー１０２と、クランプ駒１０４と、角部材１０６とを有している。
【００４９】
図５に示すように、クランプ軸保持部９８は、右柱部８６ｂから右方向に突設し、左右方向に延在するクランプ軸１００を保持する機能を有する。クランプ軸１００は、右端でクランプレバー１０２と接続し、さらに、左端でクランプ駒１０４と接続している。該クランプレバー１０２を動作させることで、クランプ軸１００を介してクランプ駒１０４が左右方向に移動することで、ベルト９０の位置を固定する。
【００５０】
角部材１０６は、少なくともクランプ駒１０４の上下側に、該クランプ駒１０４を挟むように設けられ、該角部材１０６の右側にベルト９０が配設されている。
【００５１】
本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０にエンジン・トランスミッション１０を載置する作用並びに効果について、図７を用いて説明する。
【００５２】
先ず、ステップＳ１において、ベース５２及びエンジン・トランスミッション保持部５４からなるエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０と、エンジン・トランスミッション１０とを用意し、該ベース５２の凹部５８とエンジン・トランスミッション保持部５４のエンジン保持部６０の車輪７０とを嵌合させる。該凹部５８を有することで、ベース５２上に載置されたエンジン・トランスミッション保持部５４の位置を、該ベース５２に対して固定することができると共に、該ベース５２上に載置する位置の目安となる。
【００５３】
次に、ステップＳ２において、エンジン・トランスミッション１０におけるエンジン１２の機種に対応する専用部材のエンジン支持部７４を選択する。
【００５４】
ステップＳ３において、選択されたエンジン支持部７４を、エンジン１２の機種に対応する支柱支持部７２に嵌合する（図３参照）。前記エンジン支持部７４を、前記支柱支持部７２に嵌合するという簡便な操作で、専用部材であるエンジン支持部７４の変更が可能となることによって、該専用部材の使用に伴う段取り工数の増加を可及的に抑えることができる。また、機構が簡便であるために、メンテナンスも容易となる。なお、エンジン・トランスミッション１０は、その形状の特性から、その重心がエンジン１２とトランスミッション１４との結合面近傍となるため、該結合面を含む平面Ａ（図１の仮想線Ａ参照）と交わる位置にエンジン支持部７４を設けると好適である。該平面Ａと交わる位置に、エンジン支持部７４を設けることによって、エンジン・トランスミッション１０を安定して保持することができる。
【００５５】
ステップＳ４において、図示しない運搬手段によって、エンジン・トランスミッション１０を、エンジン・トランスミッション保持部５４に載置する（図６参照）。この際、エンジン・トランスミッション１０は、車両へ備え付ける向きに載置すると、製造ラインでの作業効率が向上して好適となる。また、この場合、エンジン支持部７４は、エンジン１２のオイルパン２２及びコンプレッサ３０を保持し、トランスミッション保持部６２のベルト９０は、トランスミッション１４のトランスミッションケース４０を保持する。
【００５６】
ステップＳ５において、トランスミッション保持部６２のクランプレバー１０２を動作させ、クランプ駒１０４を、トランスミッション保持部６２の右柱部８６ｂに対して当接させることで（図５の実線参照）、該ベルト９０の位置を固定する。この場合、角部材１０６を有することによって、前記ベルト９０は、少なくとも角部材１０６の右側で右柱部８６ｂから離間するが、クランプ駒１０４でベルト９０の位置を固定する際に、該ベルト９０は該角部材１０６近傍で屈曲する（図５参照）。該ベルト９０が屈曲することで、該ベルト９０と該角部材１０６との間で接触抵抗が発生し、該ベルト９０を一層固定し易くなる。
【００５７】
また、搬送時の加減速に伴い、エンジン・トランスミッション１０の重心が移動することによって、新たな負荷がエンジン・トランスミッション保持部５４に対して生じることとなるが、該ベルト９０は、トランスミッション保持部６２のクランプ機構９６によって、一定の張力が付与されたまま位置が固定されているため、新たに生じた負荷に抗して、前記エンジン・トランスミッション１０を保持することができる。
【００５８】
上述したように、本実施の形態に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレット５０によれば、トランスミッション１４が帯状体であるベルト９０によって保持されることで、該トランスミッション１４の形状や大きさと関係なく保持することができる。さらに、該ベルト９０は小型軽量であり、廉価でもある。また、エンジン１２を保持するエンジン支持部７４の着脱という簡便な操作で、エンジン１２の機種に対応した専用部材である該エンジン支持部７４の変更が可能となり、該専用部材の使用に伴う段取り工数の増加を可及的に抑えることができる。さらに、機構が簡便であるために、メンテナンスも容易となる。さらにまた、エンジン・トランスミッション搬送用パレット５０の大きさと比し、エンジン支持部７４は小型軽量で、保管場所の増大及び重量の増加も可及的に抑えることができる。
【００５９】
エンジン支持部７４の変形例としては、図８に示すように、エンジン１２の下部を構成するオイルパン２２の形状に合わせて成型した合成樹脂部材、例えば、発泡樹脂を用いたエンジン支持部１０８であってもよい。前記合成樹脂部材を使用することによって、エンジン支持部１０８を廉価で製作でき、さらに軽量化することができる。また、エンジン支持部１０８の下側には、支柱支持部７２と嵌合する凹部１１０を設けてもよい。該凹部１１０を設けることによって、エンジン支持部１０８の位置決め及びエンジン保持部６０に対する固定が、簡便な操作で可能となる。
【００６０】
エンジン支持部７４の別の変形例としては、図９に示すように、エンジン１２の下部を構成するオイルパン２２の形状に合わせて成型した枠形状の合成樹脂部材、例えば、ポリエチレンを用いたエンジン支持部１１２であってもよい。前記合成樹脂部材を使用することによって、エンジン支持部１１２を廉価で製作でき、さらに軽量化することができる。また、エンジン支持部１１２の下側には、支柱支持部７２と嵌合する凹部１１４を設けてもよい。該凹部１１４を設けることによって、エンジン支持部１１２の位置決め及びエンジン保持部６０に対する固定が、簡便な操作で可能となる。
【００６１】
なお、上述の実施の形態では、右柱部８６ｂ側にクランプ機構９６を、左柱部８６ａ側にベルトアンカ９２を設けたが、逆であってもよい。
【００６２】
また、エンジン保持部６０のフレーム６４やフレーム梁６６及びトランスミッション保持部６２の底部８４等を金属製部材としたが、部材は金属製に限定されず、エンジン・トランスミッション１０の重量に対する耐性を有すれば、例えば、強化プラスチック等でもよい。
【００６３】
本発明に係るエンジン・トランスミッション搬送用パレットは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６４】
１０…エンジン・トランスミッション
１２…エンジン                  １４…トランスミッション
５０…エンジン・トランスミッション搬送用パレット
５２…ベース                    ５４…エンジン・トランスミッション保持部
５６…フォーク挿入孔            ５８、１１０、１１４…凹部
６０…エンジン保持部            ６２…トランスミッション保持部
６４…フレーム                  ６４ａ…前フレーム
６４ｂ…後フレーム              ６４ｃ…左フレーム
６４ｄ…右フレーム              ６６…フレーム梁
６８…車軸                      ７０…車輪
７２…支柱支持部                ７４、１０８、１１２…エンジン支持部
７６…支持部補強部              ７８…支柱
８０…エンジン受け              ８２…緩衝部材
８４…底部                      ８４ａ…前方底部
８４ｂ…左後方底部              ８４ｃ…右後方底部
８４ｄ…左底部                  ８４ｅ…右底部
８６…柱部                      ８６ａ…左柱部
８６ｂ…右柱部                  ８８…ベルト機構
９０…ベルト                    ９２…ベルトアンカ
９４…ベルト巻取器              ９６…クランプ機構
９８…クランプ軸保持部          １００…クランプ軸
１０２…クランプレバー          １０４…クランプ駒
１０６…角部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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