(57)【要約】【課題】ゴム弾性体から成るマフラーハンガの重量を軽量化し、またコストを低減することを目的とする。【解決手段】ゴム弾性体から成るマフラーハンガ１０を、環状体を所定周長に亘って切り欠いた形態の部分環状を成すゴムアウタ部１２と、ゴムインナ部１８と、一対のゴム脚２０と、支持ピン挿入用の第１取付孔２２及び第２取付孔２４を含んで構成する。そして第１取付孔２２と第２取付孔２４とを、車両への組付状態で左右方向の投影で少なくとも一部が重複する位置関係で左右方向に列を為すように設けておく。【選択図】        図２
2010023603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の床下にマフラーを弾性的に吊持する状態に設けられ、それら車体とマフラーとの間で振動吸収するゴム弾性体で構成されたマフラーハンガであって、
(イ)環状体を所定周長に亘って切り欠いた形態の部分環状を成すゴムアウタ部と、(ロ)該ゴムアウタ部の内側且つ該ゴムアウタ部の周方向の一端部と他端部との間の車両左右方向の中間部に配置されたゴムインナ部と、(ハ)該ゴムインナ部から前記左右方向に延びて該ゴムインナ部と前記ゴムアウタ部の一端部及び他端部とを連結する、該ゴムアウタ部及びゴムインナ部と一体に成形された一対のゴム脚と、(ニ)該ゴムインナ部に設けられ、前記車体側の支持ピン及び前記マフラー側の支持ピンの一方を嵌合状態に挿入させる、車両前後方向に貫通の第１取付孔と、(ホ)前記ゴムアウタ部の前記一端部と他端部とにそれぞれ設けられ、前記車体側の支持ピン及び前記マフラー側の支持ピンの他方を嵌合状態に挿入させる、車両前後方向に貫通の一対の第２取付孔と、を有し、
前記第１取付孔及び第２取付孔は、車両への組付状態で左右方向の投影で少なくとも一部が重複する位置関係で該左右方向に列を為すように設けられているとともに、該左右方向において、該第１取付孔と該一対の第２取付孔との対向面間に前記ゴム脚が介在せしめられており、前記ゴムアウタ部は、前記マフラーが前記車体側に接近する上方向に相対移動したときに、前記環状体の前記ゴムインナ部に対して遠ざかる側の部分が前記所定周長に亘り切り欠かれた形態の部分環状を成しており、該ゴムアウタ部の該ゴムインナ部に対し上下に対向する部分が、該マフラーの上方向への過大な相対変位を規制する外ストッパ部となしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項２】
請求項１において、前記ゴムアウタ部の前記前後方向の外面の前記第２取付孔の周縁部に、該第２取付孔の軸方向である該前後方向に突出し、該第２取付孔に前記車体側の支持ピン及びマフラー側の支持ピンの他方を挿入する際のガイドをなす挿入ガイドが環状に設けてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項３】
請求項２において、前記挿入ガイドの内周面は、前記第２取付孔の軸方向の中心から前記前後方向に離れるにつれ内径が漸次拡大する形状となしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記ゴムインナ部には、前記マフラーの上方向への相対変位時に前記外ストッパ部に当接し、該外ストッパ部と協働して該マフラーの過大な相対変位を規制する内ストッパ部が前記ゴム脚から上下方向に突出する形状で設けてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記第１取付孔及び第２取付孔は、車両への組付状態で孔中心の上下方向の位置ずれが±６ｍｍの範囲内となるように前記左右方向に列を為すかの如く配置してあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項６】
請求項５において、前記第１取付孔及び第２取付孔は、孔中心が横一直線上に位置するように配置してあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかにおいて、全体がゴム弾性体単体で形成されていることを特徴とするマフラーハンガ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車の排気系のマフラーを弾性的に吊持し、マフラーと車体との間で振動吸収するマフラーハンガに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種マフラーハンガはマフラー，排気管を含む排気系部材の上下振動が車体側に伝達されるのを抑制しつつマフラーを吊持状態に弾性支持する役割りを担っており、そこで従来にあってはこの役割りを十全に発揮すべく、マフラーハンガにおける上下方向のばね剛性を出来るだけ小さくするように、即ちマフラーハンガを上下方向に出来るだけ柔らかく弾性支持するようにこれを構成していた。
【０００３】
図１１はその具体的な一例として下記特許文献１に開示されているものを示したものである。
図１１おいて、２００はゴム弾性体単体からなるマフラーハンガで、全体としてθ形状をなしている。
詳しくはこのマフラーハンガ２００は、周方向に連続した環状（無端環状）をなすゴム環状部２０２と、ゴム環状部２０２を上下中間部位で左右方向（車両左右方向）に連結する連結部２０４と、連結部２０４の上側と下側とにそれぞれ形成された上側空所２０６，下側空所２０８と、ゴム環状部２０２の上端部と下端部とに前後方向（車両前後方向）に貫通する状態に設けられた上取付孔２１０，下取付孔２１２とを有している。
またゴム環状部２０２の上下方向の過大な変位を規制するための下向き，上向きの各ストッパ部２１４，２１６が備えられている。
【０００４】
このゴム弾性体単体からなるマフラーハンガ２００は、図１１（Ｂ）に示しているように上取付孔２１０において車体側の支持ピン２１８を嵌合状態に挿入させ、また下取付孔２１２にマフラー側の支持ピン２２０を嵌合状態に挿入させ、これによりマフラーを吊持状態に弾性支持して車体とマフラーとの間で振動吸収作用する。
【０００５】
このマフラーハンガ２００は、全体が上下方向に容易に弾性変形することができる。即ち上下方向のばね剛性が小さく、従ってマフラーを上下方向に柔らかく弾性支持することができる。
【０００６】
この図１１に示すマフラーハンガ２００の場合、単独ではマフラーを弾性支持することが難しく、そこでこのマフラーハンガ２００を用いてマフラーを弾性支持するに際し、図１２に示しているようにマフラーハンガ２００を一対用いて、それらが逆ハ字状となるように傾斜して配置し、マフラー２２２を弾性支持するようにする。
このように一対のマフラーハンガ２００を用いてマフラー２２２を弾性支持する点については下記特許文献２に開示されている。
【０００７】
しかしながらこの場合、マフラー２２２を弾性支持するに際して２つのマフラーハンガ２００が必要で、部品点数が多くなる問題がある他、マフラー２２２の車両左右方向の移動（揺れ）に対する支持力が弱く、車両の乗り心地性能の点でも問題が生ずる。
【０００８】
例えば車両がカーブ走行する際、遠心力で車体が外側に若干振られるが、このときマフラーハンガ２００の横方向（車両左右方向）の支持力が弱いとマフラー２２２が車体と一体移動せずに遅れて外側に移動してくる。
また車両がカーブ走行から直線走行に移行して車体が元の姿勢に戻ったとき、マフラー２２２が遅れて元の位置に戻り、そのときマフラー２２２の動きが車体に遅れて伝わって、車室内の人員の乗り心地を悪くしてしまう。
【０００９】
図１１及び図１２に示したマフラーハンガ２００はゴム弾性体単体からなるものであるが、マフラーハンガを金具付きで構成したものも提案されている。
図１３はその一例として下記特許文献３に開示されたものを示している。
【００１０】
図１３において、２２６はマフラーハンガ２２４における金具で、取付板２２８，一対の側板２３０及び底板２３２からなっており、そして一対の側板２３０のそれぞれに、ハの字状に開いた形のゴム脚２２７の各端部が加硫接着により一体に固着されている。
尚、２２９は取付孔である。
【００１１】
この図１３に示す金具付きのマフラーハンガ２２４の場合、ゴム脚２２７がハの字状に開いた形態をなしていることから、これを単独で用いた場合にも図１２に示すのと同様にマフラー２２２を弾性支持することが可能であり、従って必要なマフラーハンガ２２４の数を減らすことができる。
また図１３に示すマフラーハンガ２２４の場合、マフラー２２２に対する左右方向の支持力を、図１１及び図１２に示すものに比べて高くすること、即ち左右方向のばね剛性を大きくすることができる利点を有する。
【００１２】
しかしながらこの図１３に示す金具付きのマフラーハンガ２２４の場合、その構成部品として金具２２６が必要であるとともに、マフラーハンガ２２４の製造に際して、ゴム弾性体からなるゴム脚２２７と金具２２６との加硫接着が必要で、製造工程が複雑化し、所要コストが高くなる問題がある。
【００１３】
更にこの図１３に示すマフラーハンガ２２４の場合、図１１及び図１２に示すものに比べて左右方向のばね剛性、即ち左右方向の支持力を高くすることができるものの、上下方向のばね剛性に対する左右方向のばね剛性のばね比が高くなる度合いは依然として不十分で、例えば上下方向のばね剛性を小さくしつつ車両のカーブ走行時に生ずる上記不具合を十分には防止することができない。
【００１４】
下記特許文献４には、このような問題を解決することを目的としたマフラーハンガが開示されている。
図１４はその具体例を示している。
図１４おいて、２３４はゴム弾性体単体にて構成されたマフラーハンガで、２３６は曲り形状をなすゴム脚、２３８は車体への取付孔、２４０はマフラーへの取付孔、２４２は上下方向のストッパ部、２４４は車体フロアである。
【００１５】
しかしながらこの図１４に示すマフラーハンガ２３４では、横方向に入力が生じたとき、ゴム脚２３６が大きく剪断変形してその入力を吸収するものであり、従ってこの図１４に示すマフラーハンガ２３４もまた、左右方向のばね剛性が尚不十分であり、車両がカーブ走行等をしたときに生ずる上記の不具合を十分に防止することは難しい。
【００１６】
そこで本出願人は、上下方向のばね剛性が小さく、左右方向のばね剛性が大きいゴム弾性体単体からなる安価なマフラーハンガを提供することを目的として、以下のような構成を有するマフラーハンガを先の特許願（特願２００６−３５６４７９：未公開）において提案している。
このマフラーハンガは、(ａ)環状（無端環状）を成すゴムアウタ部と、(ｂ)ゴムアウタ部の内側に配置されたゴムインナ部と、(ｃ)ゴムインナ部から左右方向（車両左右方向）に延びてゴムインナ部とゴムアウタ部の上下方向中間部を連結する、ゴムアウタ部及びゴムインナ部と一体に成形された一対のゴム脚と、(ｄ)ゴムインナ部に設けられ、車体側の支持ピン及びマフラー側の支持ピンの一方を嵌合状態に挿入させる、前後方向（車両前後方向）に貫通の第１取付孔と、(ｅ)ゴムアウタ部の一端部と他端部とにそれぞれ設けられ、車体側の支持ピン及びマフラー側の支持ピンの他方を嵌合状態に挿入させる、前後方向に貫通の一対の第２取付孔とを有している。
また第１取付孔及び第２取付孔は、車両への組付状態で左右方向の投影で少なくとも一部が重複する位置関係で該左右方向に列を為すように設けられているとともに、該左右方向において、該第１取付孔と該一対の第２取付孔との対向面間に前記ゴム脚が介在せしめられており、更にゴムアウタ部の、ゴムインナ部に対し上，下の空所を隔てて上下方向に対向する部分が、ゴムインナ部の上下方向の過大な変位を規制する外ストッパ部となしてあるものである。
【００１７】
図１５はその具体例を示している。
図において、２４８は環状のゴムアウタ部、２５０はその内側に配置されたゴムインナ部である。
ゴムインナ部２５０は、図１５（Ｂ）に示しているように、車両組付状態ではゴムアウタ部２４８の中心に位置した状態となる。
【００１８】
２５２は、ゴムインナ部２５０から左右方向に延びてゴムインナ部２５０とゴムアウタ部２４８とを連結する一対のゴム脚で、２５４は、ゴムインナ部２５０に設けられた前後方向に貫通の第１取付孔，２５６は、第１取付孔２５４に対し左右方向に離隔した位置においてゴムアウタ部２４８に設けられた前後方向に貫通の一対の第２取付孔である。
【００１９】
２５８，２６０はゴムインナ部２５０の上，下の空所で、２６２，２６４はゴムインナ部２５０に対して上下方向に対向したゴムアウタ部２４８側の外ストッパ部であり、また２６６，２６８はそれら外ストッパ部２６２，２６４にそれぞれ当接し、外ストッパ部２６２，２６４と協働してゴムインナ部２５０の、つまりマフラーの上下方向の過大な変位を規制する、ゴムインナ部２５０側の内ストッパ部である。
【００２０】
図１５（Ｂ）は、マフラーハンガ２４６Ａを車両に組み付けた状態を表しており、図中２７０は車体側の支持ピン、２７２はマフラー側の一対の支持ピンである。
これら支持ピン２７０，２７２はＬ字状に折れ曲っており、そして車体側の支持ピン２７０の水平部分が挿入部をなしていて、その挿入部が第１取付孔２５４に嵌合状態に挿入され、またマフラー側の一対の支持ピン２７２の水平な挿入部が対応する一対の第２取付孔２５６に嵌合状態に挿入されている。
【００２１】
マフラーハンガ２４６Ａは、マフラー側の荷重がかかっていないフリー（自由形状）の状態では、（Ａ）に示すように第１取付孔２５４の孔中心が第２取付孔２５６の孔中心に対し距離ｄだけ下側に位置しているが、（Ｂ）の車両への組付状態の下では、マフラー側の荷重の作用により第１取付孔２５４の孔中心と、第２取付孔２５６の孔中心とが上下に一致し、それらが横一直線上に並んだ状態となる。
【００２２】
尚、マフラーハンガ２４６Ａにおけるゴムアウタ部２４８の外ストッパ部２６２は、ゴムインナ部２５０即ちマフラーが下方向に変位したときにストッパ作用し、変位規制するバウンド側のストッパ部であり、また外ストッパ部２６４は、マフラーが車体側の上方向に変位したときにストッパ作用し、変位規制するリバウンド側のストッパ部である。
【００２３】
図１５（Ｂ）は、第１取付孔２５４に車体側の支持ピン２７０を、また第２取付孔２５６にマフラー側の一対の支持ピン２７２を挿入させて、マフラーハンガ２４６Ａを車両に組み付けた状態を表したものであるが、これとは逆に第２取付孔２５６に車体側の一対の支持ピンを、また第１取付孔２５４にマフラー側の支持ピンを挿入させて、マフラーハンガ２４６Ａを車両に組付状態とすることもできる。
【００２４】
但しこのときにはマフラーハンガ２４６Ａの上下の向きを逆向きとして車両への組付けを行う。
このようにした場合においても、外ストッパ部２６２がバウンド側のストッパ部として、また外ストッパ部２６４がリバウンド側のストッパ部として働く。
【００２５】
つまり何れの場合においても、マフラーが車体側の上方向に相対変位したときに、環状をなすゴムアウタ部２４８のゴムインナ部２５０に対して遠ざかる側の部分が、ゴムアウタ部２４８におけるバウンド側の外ストッパ部となる。
【００２６】
図１５にその具体例を示した本願の先願に係るマフラーハンガにあっては、安価にこれを構成することができるとともに、一対のゴム脚が上下方向の変位に際して主として剪断弾性変形して上下方向の入力を吸収するため、上下方向のばね剛性を小さく（柔らかく）でき、従ってマフラーの上下方向の振動を良好に吸収し得て、マフラーの上下方向の振動が車体に伝達されるのを良好に抑制ないし防止することができる。
【００２７】
一方で左右方向の入力に対しては、ゴム脚が主として圧縮弾性変形することとなるため、その際の左右方向のばね剛性は大きく、従って例えば車両がカーブ走行等したときにマフラーの移動を車体移動に良好に追従させることができ、マフラーが車体に遅れて移動することにより生ずる乗り心地性能の悪化を改善することができる。
【００２８】
更にマフラーが上方向に相対変位したときに、環状を成すゴムアウタ部の外ストッパ部と、ゴムインナ部のストッパ部との当接によるストッパ作用によって、マフラーが車体側の上方向に過度に相対変位するのを良好に規制することができる。
【００２９】
ところでこの先願に係るマフラーハンガでは、環状を成すゴムアウタ部が大きなゴムボリュームを有しており、その分マフラーハンガの重量が重く、またゴム材料を多く使用することから、コストも高くなるといった問題がある。
この点において先願に係るマフラーハンガは未だ改善の余地のあるものであった。
【００３０】
【特許文献１】特許第２５８５８０５号公報
【特許文献２】特開２００３−２７８５４１号公報
【特許文献３】特開２００３−２５４０５５号公報
【特許文献４】特開昭６２−２８９４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３１】
本発明は以上のような事情を背景とし、上記先願に係るゴム弾性体からなるマフラーハンガの重量を一層軽量化し、またコストを一層低減することを目的としてなされたものである。
また本発明の他の目的は、ゴム材料の使用量を少なくしてマフラーハンガを軽量化した場合においても、マフラーハンガに所要の特性を実質的に損なわないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３２】
而して請求項１のものは、自動車の車体の床下にマフラーを弾性的に吊持する状態に設けられ、それら車体とマフラーとの間で振動吸収するゴム弾性体で構成されたマフラーハンガであって、(イ)環状体を所定周長に亘って切り欠いた形態の部分環状を成すゴムアウタ部と、(ロ)該ゴムアウタ部の内側且つ該ゴムアウタ部の周方向の一端部と他端部との間の車両左右方向の中間部に配置されたゴムインナ部と、(ハ)該ゴムインナ部から前記左右方向に延びて該ゴムインナ部と前記ゴムアウタ部の一端部及び他端部とを連結する、該ゴムアウタ部及びゴムインナ部と一体に成形された一対のゴム脚と、(ニ)該ゴムインナ部に設けられ、前記車体側の支持ピン及び前記マフラー側の支持ピンの一方を嵌合状態に挿入させる、車両前後方向に貫通の第１取付孔と、(ホ)前記ゴムアウタ部の前記一端部と他端部とにそれぞれ設けられ、前記車体側の支持ピン及び前記マフラー側の支持ピンの他方を嵌合状態に挿入させる、車両前後方向に貫通の一対の第２取付孔と、を有し、前記第１取付孔及び第２取付孔は、車両への組付状態で左右方向の投影で少なくとも一部が重複する位置関係で該左右方向に列を為すように設けられているとともに、該左右方向において、該第１取付孔と該一対の第２取付孔との対向面間に前記ゴム脚が介在せしめられており、前記ゴムアウタ部は、前記マフラーが前記車体側に接近する上方向に相対移動したときに、前記環状体の前記ゴムインナ部に対して遠ざかる側の部分が前記所定周長に亘り切り欠かれた形態の部分環状を成しており、該ゴムアウタ部の該ゴムインナ部に対し上下に対向する部分が、該マフラーの上方向への過大な相対変位を規制する外ストッパ部となしてあることを特徴とする。
【００３３】
請求項２のものは、請求項１において、前記ゴムアウタ部の前記前後方向の外面の前記第２取付孔の周縁部に、該第２取付孔の軸方向である該前後方向に突出し、該第２取付孔に前記車体側の支持ピン及びマフラー側の支持ピンの他方を挿入する際のガイドをなす挿入ガイドが環状に設けてあることを特徴とする。
【００３４】
請求項３のものは、請求項２において、前記挿入ガイドの内周面は、前記第２取付孔の軸方向の中心から前記前後方向に離れるにつれ内径が漸次拡大する形状となしてあることを特徴とする。
【００３５】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記ゴムインナ部には、前記マフラーの上方向への相対変位時に前記外ストッパ部に当接し、該外ストッパ部と協働して該マフラーの過大な相対変位を規制する内ストッパ部が前記ゴム脚から上下方向に突出する形状で設けてあることを特徴とする。
【００３６】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記第１取付孔及び第２取付孔は、車両への組付状態で孔中心の上下方向の位置ずれが±６ｍｍの範囲内となるように前記左右方向に列を為すかの如く配置してあることを特徴とする。
【００３７】
請求項６のものは、請求項５において、前記第１取付孔及び第２取付孔は、孔中心が横一直線上に位置するように配置してあることを特徴とする。
【００３８】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、全体がゴム弾性体単体で形成されていることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００３９】
以上のように本発明は、ゴム弾性体から成るマフラーハンガを、ゴムアウタ部と、その内側に配置されたゴムインナ部と、ゴムインナ部から左右方向に延びてゴムインナ部とゴムアウタ部とを連結する一対のゴム脚と、ゴムインナ部に設けられた第１取付孔と、ゴムアウタ部に設けられた一対の第２取付孔とを含んで構成し、そして第１取付孔及び第２取付孔を、車両へのマフラーハンガの組付状態で左右方向の投影で少なくとも一部が重複する位置関係で左右方向に列を為すように設けるとともに、かかる左右方向において、該第１取付孔と該一対の第２取付孔との対向面間に前記ゴム脚が介在せしめられており、ゴムアウタ部のゴムインナ部に対し上下方向に対向する部分を、マフラーの上方向への過大な相対変位を規制する外ストッパ部と成したもので、かかる請求項１のマフラーハンガにあっては、図１５に一例を示した本願の先願に係るマフラーハンガと同様の効果を奏する。
【００４０】
本発明のマフラーハンガは、更に加えて以下のような効果を奏する。
本発明では、ゴム弾性体から成るマフラーハンガのゴムアウタ部を、環状体を所定周長に亘って切り欠いた形態の部分環状を成す形態、詳しくはマフラーが車体側に接近する上方向に相対移動したときに、環状体のゴムインナ部に対して遠ざかる側の部分を所定周長に亘り切り欠いた形態の部分環状を成す形態となしている点を特徴としている。
【００４１】
ゴムアウタ部のうち、マフラーが車体側に接近する上方向に相対移動したときに、ゴムインナ部に対して接近する側の部分（リバウンド側のストッパ作用をなす部分）は、マフラーの上方向への過大な変位を規制し、マフラーが車体側の部材と干渉するのを防止する上で必要な部分である。
【００４２】
他方、マフラーが車体側に接近する上方向に相対移動したときに、ゴムインナ部に対して遠ざかる側の部分（バウンド側のストッパ作用をなす部分）は、ゴム脚のばね特性を調整する等して省略することが可能である。
【００４３】
本発明はこのような知見に基づき、先願に係るマフラーハンガの環状を成すゴムアウタ部のうち、マフラーが車体側に接近する上方向に相対変位したときに、ゴムインナ部に対し遠ざかる側の部分を所定周長に亘り切り欠いた形態で、ゴムアウタ部を部分環状に構成したもので、かかる本発明により、ゴムアウタ部の有するゴム重量即ちマフラーハンガの重量を軽量化でき、またゴム材料の使用量がその分少なくて済むことによって、マフラーハンガのコストを一層低廉化することができる。
【００４４】
ところでこのようにゴムアウタ部を、環状体を所定周長に亘り切り欠いた形態の部分環状に構成した場合、マフラー重量が重かったり、マフラーハンガへの熱的負荷条件が通常よりも厳しくなったりするとマフラー側の荷重の作用によるマフラーハンガのクリープの現象が助長されてしまう問題のあることが判明した。
試験及び研究の結果、このクリープの現象が助長される理由は、後に詳述するように環状体を一部切り欠いて部分環状にゴムアウタ部を構成した結果、マフラー側の荷重の作用によってゴムアウタ部の第２取付孔周りに回転力が発生し易く、且つその回転力に対する抵抗が弱くなって、ゴムアウタ部が変形を生じ易くなること、即ちゴムアウタ部がゴムインナ部に対し遠ざかる側に変形し易くなることによって生じることが判明した。
【００４５】
而してゴムアウタ部がこのような変形を生じると、マフラー側の支持ピンの位置が車体側の支持ピンの位置に対し下方に変化し、即ちマフラ側の支持ピンの位置が下方に下がってしまい、その結果マフラーの地上高が設定した地上高よりも下がってしまい、車両走行に伴ってマフラーが地上物等に対し擦れを生じ易くなる。
請求項２はこうした問題を改善するための手段に係るものである。
【００４６】
上記のように、マフラーハンガにおいてクリープの現象が助長されるのは、ゴムアウタ部の第２取付孔周りの部分が回転方向に変形することに起因して生じるものである。
従ってこのクリープの現象を抑制するには、ゴムアウタ部の第２取付孔周りの部分を回転変形し難くすれば良い。
そのための有効な手段は、第２取付孔の孔径（内径）を小さくし、そこに嵌合状態に挿入される支持ピンに対する締代を大きくし、支持ピンと第２取付孔の内周面との間に回転方向の大きな抵抗力を生ぜしめることである。
しかしながら単にそのようにしてしまうと、第２取付孔に対し支持ピンを挿入する際の挿入作業性が悪化してしまう。
【００４７】
ここにおいて請求項２のものは、ゴムアウタ部の前後方向の外面の第２取付孔の周縁部に、第２取付孔の軸方向である前後方向に突出し、第２取付孔に支持ピンを挿入する際のガイドをなす挿入ガイドを環状に設けたものである。
この環状の挿入ガイドは次のように作用する。即ち、前後方向の外面において第２取付孔周りに突出状に設けられた環状の挿入ガイドは、支持ピンを第２取付孔に挿入する際に容易に径方向外方に弾性変形、即ち逃げることができ（この突出形状の挿入ガイドはゴムアウタ部の前後方向の外面に突出状に設けられていて、その径方向外方は空間をなしているため）、そしてその径方向外方の弾性変形を伴って支持ピンを第２取付孔に導入し案内する。
【００４８】
このように環状の突出形状の挿入ガイドによって、第２取付孔への支持ピンの挿入性を高めることができるため、第２取付孔の内径をより小さくすることができ、而してそのように第２取付孔の内径を小さくすることによって、支持ピンに対する締代を大きくし、これにより支持ピンの外周面に対する第２取付孔の内周面の摩擦力を高めて、ゴムアウタ部の第２取付孔周りの部分が支持ピン周りに回転変形するのを効果的に抑制することができる。
そしてこのことにより、マフラーハンガにおけるクリープの現象を良好に抑制することができる。
【００４９】
この場合において、突出形状且つ環状を成す挿入ガイドの内周面は、第２取付孔の軸方向の中心から前後方向に離れるにつれて内径が漸次拡大する形状となしておくことが望ましい（請求項３）。
【００５０】
本発明ではまた、ゴムインナ部に、マフラーの上方向への相対変位時に上記外ストッパ部に当接し、外ストッパ部と協働してマフラーの過大な相対変位を規制する内ストッパ部を上記ゴム脚から上下方向に突出する形状で設けておくことができる（請求項４）。
このようにゴムインナ部にもストッパ部（内ストッパ部）を設けておくことで、ストッパ作用時に柔らかなストッパ特性を得ることができる。
【００５１】
本発明では第１取付孔，第２取付孔を、車両への組付状態で孔中心の上下方向の位置ずれが±６ｍｍの範囲内となるように、それらを左右方向に列を為すかの如く配置しておくことが望ましい（請求項５）。
特にそれら第１取付孔及び第２取付孔の孔中心が横一直線上に並ぶように配置しておくことが望ましい（請求項６）。
【００５２】
また本発明では、マフラーハンガの全体がゴム弾性体単体で形成されていることが望ましい（請求項７）。
これによりマフラーハンガの製造が容易になる。またマフラーハンガの軽量化が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２は、本実施形態のマフラーハンガ１０を車両への組付前の自由形状状態で表している。
尚、図１及び図２（Ａ）中の左右方向が実際の車両の左右方向となり、また上下方向が車両の上下方向となる。
【００５４】
この実施形態のマフラーハンガ１０は、ゴム弾性体単体から成るもので、図２に示しているように横長の楕円形状を成す環状体（無端環状体）を所定周長に亘って一部切り欠いた形態の部分環状を成すゴムアウタ部１２を有している。図中１４はその切欠部を表している。
この実施形態では、ゴムアウタ部１２は半周強の周長を有する略半環状を成している。
【００５５】
１８は、このゴムアウタ部１２の内側且つゴムアウタ部１２の周方向の端部１６と１６との左右方向間の中間部に配置されたゴムインナ部で、このゴムインナ部１８から一対のゴム脚２０が左右方向に延びており、これら一対のゴム脚２０によってゴムインナ部１８とゴムアウタ部１２とが一体に連結されている。
ここで一対のゴム脚２０は、ゴムインナ部１８及びゴムアウタ部１２と一体に成形されている。
【００５６】
図２（Ｂ）にも示しているように、ゴムインナ部１８はゴム脚２０に対し上下方向にも、また前後方向にも突出した形状をなしている。
ゴムアウタ部１２の上記の各端部１６は他部に対して幅広の形状をなしており、またその内周側の面は上下方向のストレート形状をなしている。図中４２はそのストレート形状部を表している。
【００５７】
上記ゴムインナ部１８には、その中心部に後述の車体側の支持ピン２６及びマフラー側の支持ピン２８の一方を嵌合状態に挿入させる、前後方向に貫通の第１取付孔２２が設けられている。
またゴムアウタ部１２の各端部１６には、車体側の支持ピン２６及びマフラー側の支持ピン２８の他方を嵌合状態に挿入させる、前後方向に貫通の一対の第２取付孔２４が設けられている。
【００５８】
上記一対のゴム脚２０は、組付前の自由形状状態では僅かに逆ハ字状をなしており、ゴムインナ部１８に設けられた第１取付孔２２と、ゴムアウタ部１２の各端部１６に設けられた一対の第２取付孔２４とは、図中上下方向に距離ｄだけ位置がずれている。
尚、図から明らかなように第１取付孔２２，第２取付孔２４は何れも断面円形の円孔をなしている。
【００５９】
図３（Ａ）は、マフラーハンガ１０を車両への組付状態で表している。
図中２６は車体から下向きに延び出した車体側の支持ピンで、２８はそれぞれマフラー側から図中上向きに延び出したマフラー側の支持ピンである。
これら支持ピン２６，２８はそれぞれＬ字形状をなしており、何れも水平な挿入部３０を有している。
そして車体側の支持ピン２６の挿入部３０が、ゴムインナ部１８の第１取付孔２２に嵌合状態に挿入され、またマフラー側の一対の支持ピン２８のそれぞれの挿入部３０が、一対の第２取付孔２４のそれぞれに嵌合状態に挿入されている。
【００６０】
マフラーハンガ１０は、これら支持ピン２６，２８を介してマフラーを含む排気系部材を吊持状態に弾性支持する。
尚、上記の第１取付孔２２，第２取付孔２４は何れも同じ内径且つ同じ形状をなしている。但し第１取付孔２２と第２取付孔２４とで内径及び形状を異ならせておくこともできる。
【００６１】
この実施形態において、第１取付孔２２，第２取付孔２４の内径は何れも支持ピン２６，２８の外径よりも小径とされており、第１取付孔２２は、支持ピン２６を挿入させた状態で所定の締代をもって支持ピン２６の挿入部３０に対し弾性嵌合するようになしてある。
同様に第２取付孔２４もまた、支持ピン２８の挿入部３０を挿入させた状態で、所定の締代をもって支持ピン２８の挿入部３０に弾性嵌合するようになしてある。
【００６２】
但し図２（Ｂ）に示しているように、第１取付孔２２，第２取付孔２４の何れも、軸方向の両端部が軸方向外方に向って漸次大径となるテーパ部４０とされている。
一方支持ピン２６，２８は、それぞれの水平な挿入部３０の先端部に、部分的に大径をなす頭部３２を有しており、この頭部３２のゴムアウタ部１２に対する係合作用によって、それぞれ第１取付孔２２，第２取付孔２４から抜け防止されている。
【００６３】
図３（Ａ）に示しているように、マフラーハンガ１０を車両への組付状態としたとき、マフラー側の荷重の作用により、ゴムインナ部１８に設けた第１取付孔２２と、ゴムアウタ部１２の各端部１６に設けた左右一対の第２取付孔２４とは、それらの孔中心が横一直線上に並んだ状態となる。そのように第１取付孔２２，第２取付孔２４の位置が予め定めてある。
尚これら第１取付孔２２及び第２取付孔２４は、車両への組付状態で、それぞれの孔中心位置が上下方向に±６ｍｍの範囲内でずれていても良い。
また第１取付孔２２と一対の第２取付孔２４の対向面間には、ゴム脚２０がそれぞれ介在せしめられている。
【００６４】
またゴムアウタ部１２は、マフラーが車体側に接近する上方向に相対変位したときに、楕円形状の環状体の、ゴムインナ部１８に対して遠ざかる側の部分が切り欠かれた形態の部分環状をなしており、そしてゴムインナ部１８に対して接近する側の部分が外ストッパ部３４としてゴムアウタ部１２に備えてある。
【００６５】
このマフラーハンガ１０において、外ストッパ部３４とゴムインナ部１８及び一対のゴム脚２０との間には空所３８が形成されている。
またゴムインナ部１８には、マフラーの上方向への相対変位時に外ストッパ部３４に当接し、外ストッパ部３４と協働してマフラーの過大な相対変位を規制する内ストッパ部３６が設けてある。
ここで外ストッパ部３４の図３中上面は、左右方向のストレート形状部４４とされている。
このストレート形状部４４は、端部１６における内周側の上下方向のストレート形状部４２に対して湾曲形状部で繋がれている。
一方内ストッパ部３６の図中下面は、下向きに凸曲した曲面となしてある。
【００６６】
これら外ストッパ部３４及び内ストッパ部３６は、マフラーの上方への相対変位時にリバウンド側のストッパ部として作用する。
一方、図２中１４で表した切欠部は、マフラーが下方に相対変位したときにストッパ作用を行うべき部分（バウンド側のストッパ作用を行う部分）で、図示のようにこの実施形態ではバウンド時にストッパ作用をなす部分が切り欠かれ、除かれている。
【００６７】
この実施形態のマフラーハンガ１０では、図３に示す車両への組付状態の下で、上下方向の入力に対しゴム脚２０が上下方向に弾性変形してこれを吸収する。
このとき、ゴム脚２０は実質的に剪断弾性変形によって上下方向の入力を吸収する。従って上下方向のばね剛性は小さいものとなる。
一方、左右方向の入力に対してはゴム脚２０が実質的に圧縮、厳密には一対のゴム脚２０の一方が圧縮、他方が引張の弾性変形となる。従って左右方向のばね剛性は高いものとなる。
このため、車両走行に伴ってマフラーが上下方向に振動したとき、ゴム脚２０における上下方向の小さなばね剛性に基づいてその振動を良好に吸収でき、マフラーの上下方向の振動が車体側に伝達されるのを良好に抑制ないし防止することができる。
【００６８】
一方マフラーが車体に対し車両左右方向に相対変位しようとしたとき、マフラーハンガ１０詳しくはゴム脚２０の左右方向の高いばね剛性によって（即ちマフラーに対する左右方向の大きな支持力によって）、マフラーの左右方向の相対変位を効果的に抑制することができる。
【００６９】
またマフラーが図中上向きに大きく相対変位しようとしたとき、このときゴムインナ部１８に向って接近する外ストッパ部３４と、ゴムインナ部１８の内ストッパ部３６との当接によるストッパ作用により、マフラーの上方向の過大な変位を良好に規制することができる。
これにより、マフラーが上向きに過大に変位することによって、マフラーが車体側の部材と干渉してしまうのを確実に防止することができる。
【００７０】
以上のような本実施形態のマフラーハンガにあっては、図１５に示したマフラーハンガと同様の効果を奏するのに加えて、更に以下のような効果を奏する。
即ち本実施形態では、ゴム弾性体単体から成るマフラーハンガ１０のゴムアウタ部１２を、環状体を所定周長に亘って切り欠いた形態の部分環状となしてあるため、ゴムアウタ部１２の有するゴム重量即ちマフラーハンガ１０の重量を軽量化でき、またゴム材料の使用量がその分少なくて済むことによって、マフラーハンガ１０のコストを一層低廉化することができる。
【００７１】
尚、以上では第１取付孔２２に車体側の支持ピン２６を、また一対の第２取付孔２４にマフラー側の支持ピン２８を挿入させる状態にマフラーハンガ１０を車両に組み付けるようになしているが、図４に示しているように、第１取付孔２２にマフラー側の支持ピン２８を、また一対の第２取付孔２４に車体側の支持ピン２６を挿入させる状態に、マフラーハンガ１０を車両に組み付けるようになすこともできる。
但しこのときにはマフラーハンガ１０の向きを、図２に示す状態から上下逆向きの状態として、これを車両に組み付けるようにする。
【００７２】
ところで、このようにゴムアウタ部１２を、環状体を所定周長に亘り切り欠いた形態の部分環状に構成した場合、マフラー側の荷重の作用によるマフラーハンガ１０のクリープの現象が助長されてしまう問題が生ずる。
図５（Ａ）は、マフラーハンガ１０のクリープ試験の前後の形状変化を表したものである。
尚この試験はクリープの加速試験であって、以下のような条件の下で行っている。
即ちマフラーハンガ１０にマフラーから加わる熱に相当する熱とマフラーの自重相当荷重を付加し、車両の保証期間内にかかる積算熱量相当の時間を経過させた後のクリープによる変形を調べた。
【００７３】
図５に示しているように、マフラーハンガ１０はクリープによってゴムアウタ部１２の形状が変形し、自由形状状態の下で第１取付孔２２よりも図中上側位置にあった第２取付孔２４が、第１取付孔２２よりも下側に位置変化してしまう。
【００７４】
図５の形状の変化は、クリープの加速試験の結果の形状変化を表したものであるが、このようにクリープ現象が助長されることによって、図７（Ａ）に示すように車両への組付状態の下で当初横一直線にあった第１取付孔２２と左右一対の第２取付孔２４の位置が、図７（Ｂ）に示すように大きく上下方向に変化してしまう。
【００７５】
即ち第２取付孔２４が、第１取付孔２２に対し下方に位置変化してしまい、その結果マフラーの支持位置が下方へと変化してしまって、マフラーの設定した地上高が得られなくなってしまう。
このようにクリープ現象が助長されるのは、次のような現象によるものと考えられる。
図６はこれを模式的に表している。
【００７６】
図示のようにマフラー側の荷重の作用によって、第１取付孔２２に対し相対的に図中上向きの力Ｆが働くと、その力がゴム脚２０を介してゴムアウタ部１２における端部１６の内周側に働く。
このとき、端部１６の内周側に働く力に基づいて、ゴムアウタ部１２の第２取付孔２４周りの部分に、第２取付孔２４を中心とする回転方向の力が発生する。
【００７７】
また部分環状を成すマフラーハンガ１０は、図２の図中略上半部が切り欠かれていることによって、その回転力に対する変形抵抗も小さく、その結果としてマフラーハンガ１０が、端部１６の回転方向の変形を伴って全体的に大きく変形してしまい、その結果として、第２取付孔２４の位置が第１取付孔２２の位置に対し図中下向きに大きく変化してしまうものであると考えられる。
【００７８】
図８はその対策例を示している。
図示のようにこの例では、ゴムアウタ部１２の前後方向の外面の第２取付孔２４の周縁部に、第２取付孔２４の軸方向である前後方向に突出し、第２取付孔２４にマフラー側の支持ピン２８又は車体側の支持ピン１６を挿入する際のガイドをなす挿入ガイド４６を環状に設けた例である。
ここで挿入ガイド４６は、断面形状が山形状をなしており、またその内周面は、第２取付孔の軸方向の中心から外方に離れるにつれ内径が漸次拡大するテーパ形状となしてある。図中４８はそのテーパ部を表している。
【００７９】
この実施形態では、これら挿入ガイド４６が第２取付孔２４の軸方向の両端側に設けられている。これはマフラー側の支持ピン２８或いは車体側の支持ピン２６が図８（Ｂ）中下向きにも、また上向きにも挿入される場合があることを想定している。
【００８０】
この実施形態ではまた、図９（Ａ）に示すように第２取付孔２４における軸方向のストレート形状部５０が、第１実施形態のものに比べて長くされており、そして挿入ガイド４６における内周側のテーパ部４８が、そのまま第２取付孔２４の軸方向の両端のテーパ部４０へと連続して移行している。
更にこの実施形態では、後述するように第２取付孔２４の内径を、突出形状の環状の挿入ガイド４６が無いものに比べて小径化しておくことができる。
【００８１】
この実施形態において、挿入ガイド４６は次のように作用する。
即ち、図９に示しているようにマフラー側の支持ピン２８を第２取付孔２４に挿入する際（車体側の支持ピン２６を第２挿入孔２４に挿入する場合も同様であるが、ここではマフラー側の支持ピン２８を挿入する場合について述べる）、前後方向の外面において第２取付孔２４周りに突出状に設けられた環状の挿入ガイド４６は、図９（Ｂ）に示すように容易に径方向外方に弾性変形、即ち逃げることができ（この突出形状の挿入ガイド４６はゴムアウタ部１２の前後方向の外面に突出状に設けられていて、その径方向外方は空間をなしているため）、そしてその径方向外方への弾性変形を伴って支持ピン２８を第２取付孔２４に導入し案内し、支持ピン２８を第２取付孔２４に挿入せしめる（図９（Ｃ））。
【００８２】
このように環状の突出形状の挿入ガイド４６によって、第２取付孔２４への支持ピン２８の挿入性を高めることができるため、第２取付孔２４の内径をより小さくすることができ、而してそのように第２取付孔２４の内径を小さくすることによって、支持ピン２８に対する締代を大きくし、これにより支持ピン２８の外周面に対する第２取付孔２４の内周面の摩擦力を高めて、ゴムアウタ部１２の第２取付孔２４周りの部分が、支持ピン２８周りに回転変形するのを効果的に抑制することができる。
そしてこのことにより、マフラーハンガ１０におけるクリープの現象を良好に抑制することができる。
【００８３】
尚図１〜４に示す実施形態及び図８に示す実施形態において、ゴムインナ部１８にはマフラーの上方向への相対変位時に外ストッパ部３４と協働してマフラーの過大な相対変位を規制する内ストッパ部３６がゴム脚２０から上下方向に突出する形状で設けてあるため、ストッパ作用時に柔らかなストッパ特性を得ることができる。
【００８４】
図８に示す実施形態において、挿入ガイド４６はマフラーハンガ１０のゴムアウタ部１２の端部１６の前後方向の厚み寸法を２０〜２５ｍｍとして２〜３ｍｍの突出高さで設けておくことができる。また山形状をなす断面の付根の肉厚は４〜６ｍｍとなしておくことができる。
【００８５】
図１０は他の対策例を示している。
この例では、第２取付孔２４の軸方向両端部分をストレート形状部５０よりも小径となし、且つ軸端の開口に向けて内径が漸次小径化する逆テーパ形状となしている。図中５２はその小径をなす逆テーパ部を表している。
【００８６】
この実施形態の場合、内径が特に小径化されているのは第２取付孔２４の開口側の両端部分の一部であり、従って支持ピン２８又は２６を挿入する際にそこで若干の抵抗を受けるものの、例えば支持ピンの頭部３２をテーパ形状としておくこと等によって、比較的容易に第２取付孔２４内に支持ピン２８又は２６を嵌入させ、その後支持ピン２８，２６を第２取付孔２４に対して貫通状態とすることができる。
【００８７】
一方でそのように支持ピン２８又は２６を貫通状態に挿入した状態では、小径をなす両端部分による支持ピン２８又は２６に対する締代が大となって、第２取付孔２４の内周面と支持ピン２８又は２６の外周面との間に、回転方向の大きな抵抗力を生ぜしめることができる。
このことによって、マフラーハンガ１０の上記のようなクリープ現象の助長の問題を改善することができる。
【００８８】
以上本発明の実施形態を詳述したが、これらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の一実施形態のマフラーハンガを車両組み付け前の状態で示した斜視図である。
【図２】図１の実施形態の平面図及び横断面図である。
【図３】同実施形態のマフラーハンガを車両への組付状態で示した図である。
【図４】同実施形態のマフラーハンガを図２とは異なった組付状態で示した図である。
【図５】クリープ試験前と試験後のマフラーハンガの形状を示した図である。
【図６】同実施形態の作用説明図である。
【図７】実車の組付状態でのクリープによる形状→変化を示した説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態のマフラーハンガを示した図である。
【図９】図８の実施形態の作用説明図である。
【図１０】本発明の更に他の実施形態のマフラーハンガの要部を示した図である。
【図１１】従来のゴム弾性体単体から成るマフラーハンガの例を示した図である。
【図１２】図１１のマフラーハンガを用いたマフラーの支持構造を示した図である。
【図１３】従来公知の金具付きのマフラーハンガの例を示した図である。
【図１４】従来公知のマフラーハンガの他の例を示した図である。
【図１５】本発明の先願に係るマフラーハンガの一例を示した図である。
【符号の説明】
【００９０】
１０  マフラーハンガ
１２  ゴムアウタ部
１６  端部
１８  ゴムインナ部
２０  ゴム脚
２２  第１取付孔
２４  第２取付孔
２６  （車体側の）支持ピン
２８  （マフラー側の）支持ピン
３４  外ストッパ部
３６  内ストッパ部
４６  挿入ガイド
【図１】
2010023603.tif 000003
【図２】
2010023603.tif 000004
【図３】
2010023603.tif 000005
【図４】
2010023603.tif 000006
【図５】
2010023603.tif 000007
【図６】
2010023603.tif 000008
【図７】
2010023603.tif 000009
【図８】
2010023603.tif 000010
【図９】
2010023603.tif 000011
【図１０】
2010023603.tif 000012
【図１１】
2010023603.tif 000013
【図１２】
2010023603.tif 000014
【図１３】
2010023603.tif 000015
【図１４】
2010023603.tif 000016
【図１５】
2010023603.tif 000017