(57)【要約】      （修正有）【課題】事故発生時に歩行者を保護し頭部傷害を低減可能としたワイパピボット構造。【解決手段】ワイパピボット部１を、ワイパピボット支持部によってワイパ締め付けブラケットに固定させる。ワイパピボット支持部の中間部には溝部を設け、下方へ向けて所定値以上の荷重が加わった場合に破断可能な構造とする。ワイパピボット部１のピボット軸が、ワイパ締め付けブラケットの上方に回動軸５１を備えるセグメント５の基端部５２に固定され、回動可能である。セグメント５の中間部には、ワイパピボット部１に車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、基端部５２と回動軸５１との間で折曲可能な溝部５４を備える。そして、所定値以上の荷重がワイパピボット部１に加わった時には、ワイパピボット支持部８が破断すると共に、セグメント５の中間部５３が折曲してワイパピボット部１が回動しながらカウル空間部内へと移動する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル内に配置されるワイパピボットと、
ワイパピボットを固定させるワイパピボット固定部と、
通常時には、前記ワイパピボットをワイパピボット固定部に支持し、前記ワイパピボットに車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、前記ワイパピボットが下方へ移動するのを妨げないワイパピボット支持部と、
前記ワイパピボット固定部の上方に位置し、一端が前記ワイパピボットのピボット軸と連結される基端部であり、他端が該ピボット軸を回動させる回動端であり、中間部はワイパピボットに車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、前記基端部と前記回動端との間で折曲可能な脆弱部であるセグメントと、
を備えるワイパピボット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイパピボット構造にかかり、詳細には、事故発生時に歩行者を保護し頭部傷害を低減可能としたワイパピボット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパピボットは、ワイパの動作起点となる部位であり、自動車のフロントガラスの外部下方に、通常は左右に位置されている。そしてワイパピボットは、歩行者保護の観点から、衝撃が加わった時に衝撃を吸収出来る構造とすることが望まれる。
【０００３】
このように、衝撃などの過度の力が加わった時に、ワイパピボット自らが移動等できるものとして、例えば、特許文献１に開示する発明が有った。図７は、特許文献１の発明を示す、上方向からの斜視説明図であり、図８は、図７に示すワイパ装置を車両前方側から見た断面説明図を示している。
【０００４】
特許文献１に開示する発明では、図７に示すように、ワイパピボットであるピボットホルダ１１６とピボットホルダ１１８とが、フロントガラス１１２の下方で、車両左右に位置するように固定されている。そして、連結フレーム１２０が、ピボットホルダ１１６とピボットホルダ１１８とを連結してる。
【０００５】
一方、カウル１１４には、ブラケット１５６を、連結フレーム１２０の略中央位置となるように固定してある。このブラケット１５６には、更にフック１４６を固定してある。フック１４６は、連結フレーム１２０を上方から固定可能に設置している。
【０００６】
そして、左側のピボットホルダ１１６は、図８に示すように、ピボットホルダ支持部１１６Ａとワイパモータ支持部１１６Ｂとを備えており、ピボットホルダ１１６の取付部１１６Ｃはカウル１１４に形成した取付座部１１４Ａに、ボルト等の固定部材１２２で固定されている。また、ピボットホルダ１１６の取付部１１６Ｃとピボットホルダ支持部１１６Ａとの境には、脆弱部１２３を形成してある。そして、ピボットホルダ支持部１１６Ａに所定値以上の力が車体上下方向（ピボットシャフト１２１の軸方向）に作用した場合に、脆弱部１２３が破断するような構造となっている。
【０００７】
ピボットホルダ１１８も、ピボットホルダ１１６と同様な構造であり、ピボットホルダ支持部１１８Ａを備えて、ピボットホルダ支持部１１８Ａの車幅方向内側には、車体への取付部１１８Ｂが形成されている。ピボットホルダ１１８の取付部１１８Ｂはカウル１１４に形成した取付座部１１４Ｂに、ボルト等の固定部材１２７で固定されており、ピボットホルダ１１８の取付部１８１Ｂとピボットホルダ支持部１１８Ａとの境には脆弱部１２８を形成してある。そして、ピボットホルダ支持部１１８Ａに所定値以上の力が車体上下方向（ピボットシャフト１３０の軸方向）に作用した場合に、脆弱部１２８が破断するようになっている。
【０００８】
上記のように、特許文献１に開示された発明では、連結フレーム１２０をフック１４６およびブラケット１５６でカウル１１４に固定しているので、降雪時のワイパ作動状態では連結フレーム１２０が車体斜め上側後方へ移動するのを阻止できると共に、外部からピボットホルダ１１６およびピボットホルダ１１８へ衝撃が作用した場合には連結フレーム１２０は車体斜め下側後方へ移動可能となっている。そして、連結フレーム１２０が、大きな力によって下方へ大きく移動されたときや、ピボットホルダ１１６およびピボットホルダ１１８に、下方側へと大きな力が加わった時には、脆弱部１２３および脆弱部１２８が破断してワイパピボットであるピボットホルダ１１６およびピボットホルダ１１８がカウル１１４内となる下方へと移動可能な構造となっている。
【０００９】
従って、図９に示すように、通常時には、カウル１１４の中間に位置しているワイパピボットの下端１１６Ｘが、衝撃が加わって脱落したときには、１１６Ｙの位置となる。
【００１０】
尚、１１４Ｃは、カウルルーバであり、２００は保護インパクタであり、ＥＦはエンジンフードである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００６-２７３２００
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図９は、特許文献１に開示する発明のワイパピボット部分を、車両左側から右側方向へ見た断面説明図であるが、該図から明らかなように、図８に示すワイパピボットであるピボットホルダ１１６が上方からの衝撃などにより、脆弱部１２３が破断して下方へ移動するためには、図９に示すカウル１１４内に、ワイパピボットであるピボットホルダ１１６の設置位置を上方にしておくか、カウル１１４の下方に余分なスペースＸを確保しておかなければならないという問題点を有した。
【００１３】
そして、予めワイパピボットであるピボットホルダ１１６の設置位置を上方にしておくと、車両の外観意匠上好ましくなかったり、ワイパ装置による走行時の風切り音の発生などの問題があった。
【００１４】
また、カウル１１４の下方へ余剰スペースＸを確保すると言うことは、他の部品の設置等の自由が無くなることを意味しており、やはり、設計自由度を欠いてしまうと言う問題点を有した。
【００１５】
この発明は、上記問題点に鑑み、ワイパピボットを好ましい位置に設置した状態でカウル内に余剰スペースを設けることなく、ワイパピボットが衝撃発生時に下方へ移動可能なワイパピボット構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明では、上記問題点を解決するためのワイパピボット構造として、カウル内に配置されるワイパピボットと、ワイパピボットを固定させるワイパピボット固定部と、通常時には、前記ワイパピボットをワイパピボット固定部に支持し、前記ワイパピボットに車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、前記ワイパピボットが下方へ移動するのを妨げないワイパピボット支持部と、前記ワイパピボット固定部の上方に位置し、一端が前記ワイパピボットのピボット軸と連結される基端部であり、他端が該ピボット軸を回動させる回動端であり、中間部はワイパピボットに車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、前記基端部と前記回動端との間で折曲可能な脆弱部であるセグメントとを備える。
【発明の効果】
【００１７】
従って、この発明では、下方への過剰な衝撃が加わった際に、従来から備わっていたワイパピボットを車両本体へ取付支持している支持部の破断作用に加え、ワイパピボットを回動させるセグメントをも折曲可能な構造とすることで、ワイパピボットが下方へ移動する際に、脆弱部の折曲点を中心に回動しながら下方へ移動可能となるので、カウル内下方に、ワイパピボットが移動可能となるための余剰スペースを、ワイパピボットが単に下方へ平行移動するよりも少なすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両前部を示す斜視説明図
【図２】実施の形態を示す平面説明図
【図３】実施の形態の移動状態を示す側面視断面説明図
【図４】実施の形態を示す側面視断面説明図
【図５】実施の形態の部分を示す斜視説明図であり、（ａ）は変形前を示し（ｂ）は変形後を示す
【図６】実施の形態の動作時を示す側面視断面説明図
【図７】従来のワイパピボット部を示す上方向からの斜視説明図
【図８】従来のワイパピボット部を示す車両前方から見た断面説明図
【図９】従来のワイパピボット部の移動状態を示す車両側方から見た断面説明図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
１は、図１に示すように、実施の形態であるワイパピボット部である。ワイパピボット部１は、車両のエンジンフード２とフロントウィンドー３との間に設けるカウル４内に位置される。
【００２０】
図２は、実施の形態の平面視説明図である。図２に示すとおり、エンジンフード２のフロントウィンドー３側には、カウル４が有り、エンジンフード２とフロントウィンドー３との間にはカウル空間部４１が車両下方側へと開口している。
【００２１】
ワイパピボット部１は、ワイパ装置Ａの一部であり、ワイパ（図示せず）を２本備えている場合には、通常車両の左右に間隔を空けて設けてある。そして、ワイパピボット部１は、ピボット軸１１がワイパ（図示せず）と連結されており、ピボット軸１１が左右方向へ回動することでワイパ（図示せず）を揺動可能である。
【００２２】
尚、ワイパ装置Ａは、通常使用されているワイパ装置の機能と同様のワイパー機能を備えており、ワイパモータＡ１を備え、ワイパモータＡ１の回転を揺動運動に変換させる動力部Ａ２、動力部Ａ２の揺動運動をワイパピボット部１へ伝達させるモータリンクＡ３を備えて、モータリンクＡ３の先端とワイパピボット部１のピボット軸１１とを連結させるセグメント５を備えており、モータリンクＡ３の揺動運動をセグメント５へ伝達し、セグメント５が揺動することでピボット軸１１を回動可能である。また、左右のワイパピボット部１は、セグメント５相互をピボットリンク７によって連結し、左右のピボット軸１１を同時に揺動可能な構造となっている。以下、車両右側のワイパピボット部１を例に説明する。
【００２３】
セグメント５は、板状体からなり、一端がピボット軸１１と固定されており、ピボット軸１１を中心に回転可能である。そして、セグメント５の他端はモータリンクＡ３の一端と連結され、モータリンクＡ３が移動することで、セグメント５がピボット軸１１を中心に揺動してピボット軸１１を回動させる。車両右側のセグメント５は、回動端側の軸部５１が、車両左側のセグメント５の回動端側の軸部５１とピボットリンク７によって連結されており、車両左側のセグメント５を揺動可能である。
【００２４】
また、セグメント５の回動端側の軸部５１は、車両にワイパピボット部１を固定するためにカウル４へ設けてあるワイパ締め付けブラケット４２の上方に位置されている。尚、軸部５１は、ワイパ締め付けブラケット４２の上方でなくとも良く、軸部５１が下方へ若干移動されて当接した際に、ワイパピボット部１を固定するカウル４など軸部５１の移動を阻害可能な部位の上方であれば、軸部５１の位置はどこでもよい。
【００２５】
図４は、ワイパピボット部１の側面視断面説明図である。図中矢示Ｆｒは、車両前方側を示し、矢示ＵＰＲは車両上方側を示している（各図共通）。また、図中点線で示すのは、通常位置であり、実線で示すのは、ワイパピボット部１へ衝撃が加わった時の初期段階を示している。図４に示すように、セグメント５は、軸部５１と反対側の端部が、ワイパピボット部１のピボット軸１１と連結固定される基端部５２であり、回動軸５１と基端部５２との間は、中間部５３である。中間部５３は、プレート状に形成されており、中間部５３の回動軸５１側である軸側５３ａとピボット側５３ｂとの間には、回動軸５１と基端部５２との方向と交差するように脆弱部である溝部５４を穿設してある。この溝部５４は、ワイパピボット部１側に加わる荷重が所定値以上となった場合に溝部５４を中心に中間部５３が折曲可能に穿設されている。
【００２６】
尚、この実施の形態では、脆弱部を溝部５４によって構成したが、溝状ではなく、例えば、溝部５４に相当する部分を中空にして肉薄にするなど、他の手法によっても良く、所定値以上の荷重によって中間部５３が折曲出来ればどの様な構造であってもよい。
【００２７】
図２に示す８は、ワイパピボット支持部である。ワイパピボット支持部８は、カウル４に設けてあるワイパ締め付けブラケット４２とワイパピボット部１との間を連結固定するステーであり、従来同様に、ワイパピボット支持部８の中間部には、セグメント５の中間部同様に溝部等を設けて脆弱部を形成し、やはり所定値以上の荷重が加わると該脆弱部で破断するような構造である。ワイパピボット支持部８の脆弱部構造は従来同様である。
【００２８】
上記のような構造を備えるワイパピボット構造Ａでは、ワイパピボット部１へ衝撃等によって下方に向け荷重が加わると、ワイパピボット支持部８は、従来同様に中間に設けた脆弱部から破断し、ワイパピボット部１やセグメント５が下方へ移動する。すると、ワイパピボット構造Ａは、図４に示すように、点線で示す位置に有ったワイパピボット部１、セグメント５等が白抜き矢示に示す下方へ移動され、ワイパピボット部１’セグメント５’の位置へと移動する。
【００２９】
そして、該移動によってセグメント５の軸部５１がカウル４のワイパ締め付けブラケット４２に当接すると、セグメント５の移動はカウル４によって規制されるので、セグメント５の移動は終了される。
【００３０】
一方、ワイパピボット部１は、下方への動作が規制されないので、更に下方へ移動しようとする。この時、荷重が、セグメント５の中間部に設けた脆弱部である溝部５４を折曲させるのに足りる大きさ以上の場合には、図５（ｂ）に示すように、セグメント５の中間部５３が溝部５４で折曲される。
【００３１】
セグメント５の中間部５３が折曲すると、ワイパピボット部１は、図６に点線で示した位置から、セグメント５の基端部５２を中心に回転することとなる。
【００３２】
すると、図３に点線で示すように、保護用インパクタ６が、カウル４のカウル空間部４１内はへ入り込むように移動し、ワイパピボット部１もワイパピボット部１’で示す位置へと移動することとなる。尚、保護用インパクタ６は、カウル空間部４１内へ移動する際に、フード、カウル、フロントウィンドーを変形させるが、図３では、それぞれの位置を説明するため変形させないで図示してある。
【００３３】
そして、図３に示すように、ワイパピボット部１が回転しながらカウル空間部４１内に入り込むことで、従来のようにワイパピボット部１が回転しないでカウル空間部４１内に入り込んだ場合と比べ、カウル空間部４１の下方端をスペースＺ分だけ上方へ移動させても従来同様にワイパピボット部１をカウル空間部４１内に移動させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この発明は、自動車のワイパ装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ワイパピボット部
２  エンジンフード
３  フロントウィンドー
４  カウル
４１  カウル空間部
４２  ワイパ締め付けブラケット
５  セグメント
５１  回動軸
５２  基端部
５３  中間部
５３ａ  軸側
５３ｂ  ピボット側
５４  溝部
６  保護用インパクタ
７  ピボットリンク
８  ワイパピボット支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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