(57)【要約】      （修正有）【課題】ブーツバンドの縮径前であってもそのブーツバンドがブーツのバンド装着溝から抜脱することを未然に防止する。【解決手段】外側継手部材、トルク伝達部材および内側継手部材を備え、外側継手部材の開口部を閉塞する筒状のブーツ４０の端部４２，４４を、ブーツバンド６２，６４の締め付けにより、外側継手部材と内側継手部材から延びる軸部材とにそれぞれ固定した等速自在継手であって、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径ｄ１，ｄ２を、ブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の端部に形成された抜け止め突起４１，４３の外径ｄ３，ｄ４よりも小さくすると共にブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５，ｄ６よりも大きくし、かつ、ブーツ４０を外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた状態でのブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５’，ｄ６’よりも大きくする。【選択図】図１
2010001979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に開口部を有する外側継手部材と、前記外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、前記外側継手部材の開口部を閉塞する筒状のブーツの端部を、ブーツバンドの締め付けにより、前記外側継手部材の開口端部と前記内側継手部材から延びる軸部材とにそれぞれ固定した等速自在継手であって、
前記ブーツバンドの締め付け前の内径を、前記ブーツの端部のバンド装着溝に形成された抜け止め突起の外径よりも小さくすると共に前記バンド装着溝の外径よりも大きくし、かつ、前記ブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた状態での前記バンド装着溝の外径よりも大きくしたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記ブーツのバンド装着溝を基準にして、ブーツバンドの締め付け前の内径位置を前記抜け止め突起の高さに対して５％〜７０％の範囲に設定した請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記抜け止め突起は、ブーツの端部の円周方向全周に亘って形成されている請求項１又は２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記抜け止め突起は、ブーツの端部の円周方向に沿って二箇所以上に形成されている請求項１又は２に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記抜け止め突起は、ブーツの端部の円周方向等間隔に偶数個配設されている請求項４に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形が円形である請求項１〜５のいずれか一項に記載の等速自在継手。
【請求項７】
前記抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形が楕円形である請求項１〜５のいずれか一項に記載の等速自在継手。
【請求項８】
前記抜け止め突起は、ブーツの端部の前記バンド装着溝から起立する端面を継手軸方向と直交する方向に延在させ、前記端面と隣接する外周面を継手軸方向の外側に向けて漸次縮径する形状とした請求項１〜７のいずれか一項に記載の等速自在継手。
【請求項９】
前記抜け止め突起は、ブーツの端部のバンド装着溝から起立する端面と隣接する外周面をＲ形状とした請求項８に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれる固定式あるいは摺動式等速自在継手に関し、詳しくは、継手外部からの異物侵入や継手内部からのグリース漏洩を防止するブーツの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達系、例えば前輪駆動車や独立懸架方式の後輪駆動車または四輪駆動車の駆動軸には、自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達する手段として、図９に示すように、固定式等速自在継手１１０と、摺動式等速自在継手１２０と、両継手１１０，１２０を連結する中間シャフト１３０とを備えたドライブシャフトが使用されている。
【０００３】
このドライブシャフトにおいて、固定式等速自在継手１１０は角度変位のみを許容する構造を有することから、車両のホイール側に配置されて車輪軸受装置に連結され、摺動式等速自在継手１２０は角度変位および軸方向変位の両方を許容する構造を有することから、車両のデフ側に連結される。
【０００４】
中間シャフト１３０のホイール側軸端に装着された固定式等速自在継手１１０としては、外輪１１２、内輪１１４、ボール１１６およびケージ１１８で構成されたボールタイプのものが使用され、中間シャフト１３０のデフ側軸端に装着された摺動式等速自在継手１２０としては、外輪１２２、トリポード部材１２４およびローラ１２６で構成されたトリポードタイプのものが使用されている。
【０００５】
これら両タイプの等速自在継手１１０，１２０は、車両のドライブシャフトに使用されることから、継手内部に充填したグリースの漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、ゴムあるいは樹脂製の蛇腹状ブーツ１４０，１５０を装着した構造が一般的である。通常、車両のホイール側に位置する固定式等速自在継手１１０には樹脂製ブーツ１４０が装着され、車両のデフ側に位置する摺動式等速自在継手１２０にはゴム製ブーツ１５０が装着される。
【０００６】
このブーツ１４０，１５０は、その一方の端部１４２，１５２を大径にして等速自在継手１１０，１２０の外輪１１２，１２２にブーツバンド１６２，１７２で締め付け固定し、他方の端部１４４，１５４を小径にして内輪１１４またはトリポード部材１２４から延びる中間シャフト１３０にブーツバンド１６４，１７４で締め付け固定することにより、外輪１１２，１２２と中間シャフト１３０との間に装着されている。
【０００７】
前述のブーツバンド１６２，１６４，１７２，１７４としては金属製のものが使用され、そのブーツバンド１６２，１６４，１７２，１７４を加締めにより縮径させることでブーツ１４０の端部１４２，１４４，１５２，１５４を締め付けて外輪１１２，１２２および中間シャフト１３０に固定している。以下、固定式等速自在継手１１０に装着されたブーツ１４０について述べるが、摺動式等速自在継手１２０に装着されたブーツ１５０についても同様である。
【０００８】
図１０（Ａ）はブーツ１４０の大径側端部１４２に設けられたバンド装着溝１４６およびそのバンド装着溝１４６に取り付けられたブーツバンド１６２を示し、図１０（Ｂ）はブーツ１４０の小径側端部１４４に設けられたバンド装着溝１４８およびそのバンド装着溝１４８に取り付けられたブーツバンド１６４を示す。従来、ブーツバンド１６２，１６４がブーツ１４０のバンド装着溝１４６，１４８から抜脱することを防止するため、ブーツ１４０のバンド装着溝１４６，１４８の外側端部に抜け止め突起１４１，１４３が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２１３４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１の段落番号［０００５］［０００６］に記載されているように、ブーツ１４０の端部１４２，１４４に抜け止め突起１４１，１４３を設けた場合、ブーツ１４０の端部１４２，１４４を外輪１１２および中間シャフト１３０に組み付ける前に、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、そのブーツ１４０の端部１４２，１４４にブーツバンド１６２，１６４を軸方向から挿入するに際して、ブーツバンド１６２，１６４の内周が抜け止め突起１４１，１４３の外周と干渉することにより、ブーツバンド１６２，１６４がブーツ１４０の端部１４２，１４４に挿入し難くなる。そのため、ブーツバンド１６２，１６４の縮径前の内径をブーツ１４０の端部１４２，１４４に位置する抜け止め突起１４１，１４３の外径よりも大きく設定することが考えられる。
【００１０】
しかしながら、ブーツバンド１６２，１６４の縮径前の内径が、外輪１１２あるいは中間シャフト１３０に組み付けた状態でのブーツ１４０の端部１４２，１４４に位置する抜け止め突起１４１，１４３の外径よりも大きく設定されていると、ブーツバンド１６２，１６４を加締めにより縮径させる前に、そのブーツバンド１６２，１６４をブーツ１４０のバンド装着溝１４６，１４８に固定することが困難であった。その結果、ドライブシャフトの製造工程において、中間シャフト１３０に等速自在継手１１０を組み付けたアッセンブリの搬送時などの取り扱い中に、ブーツバンド１６２，１６４がブーツ１４０のバンド装着溝１４６，１４８から抜脱する可能性があった。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、ブーツバンドの縮径前であってもそのブーツバンドがブーツのバンド装着溝から抜脱することを未然に防止し得る等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、一端に開口部を有する外側継手部材と、その外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、外側継手部材の開口部を閉塞する筒状のブーツの端部を、ブーツバンドの締め付けにより、外側継手部材の開口端部と内側継手部材から延びる軸部材とにそれぞれ固定した等速自在継手であって、ブーツバンドの締め付け前の内径を、ブーツの端部のバンド装着溝に形成された抜け止め突起の外径よりも小さくすると共にバンド装着溝の外径よりも大きくし、かつ、ブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた状態でのバンド装着溝の外径よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１３】
本発明では、ブーツバンドの締め付け前の内径を、ブーツの端部のバンド装着溝に形成された抜け止め突起の外径よりも小さくすると共にブーツのバンド装着溝の外径よりも大きくしたことにより、ブーツバンドの締め付け前に、そのブーツバンドをブーツのバンド装着溝に固定することが可能となる。その結果、ブーツバンドをブーツのバンド装着溝に締め付ける前のアッセンブリ状態で、ブーツバンドがブーツの端部の抜け止め突起により規制されるため、そのアッセンブリの搬送時などの取り扱い中に、ブーツバンドがブーツのバンド装着溝から抜脱することはない。
【００１４】
また、ブーツバンドの締め付け前の内径を、ブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた状態でのブーツのバンド装着溝の外径よりも大きくしたことにより、ブーツバンドをブーツの端部に取り付けた状態でそのブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた後、ブーツバンドを締め付けることが可能であり、このブーツバンドによりブーツを外側継手部材および軸部材に固定することが容易となる。
【００１５】
本発明において、ブーツのバンド装着溝を基準にして、ブーツバンドの締め付け前の内径位置を抜け止め突起の高さに対して５％〜７０％の範囲に設定することが望ましい。このようにすれば、ブーツバンドをブーツの端部に取り付けた状態でそのブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた後、ブーツバンドを締め付けることを確実に実行することができ、しかも、ブーツバンドが前述のアッセンブリの搬送時などの取り扱い中にブーツから抜脱することが確実に防止でき、アッセンブリ組み付けの自動化が容易となる。
【００１６】
本発明における抜け止め突起は、ブーツの端部の円周方向全周に亘って形成することが可能である。ブーツバンドをブーツに組み込み易くするためには、抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形を円形とすることが望ましい。ブーツバンドをブーツにさらに組み込み易くするためには、抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形を楕円形とすることが望ましい。
【００１７】
本発明における抜け止め突起は、ブーツの端部の円周方向に沿って二箇所以上に形成することも可能である。ブーツバンドをブーツに組み込み易くするためには、抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形を円形とすることが望ましい。ブーツバンドをブーツにさらに組み込み易くするためには、抜け止め突起を含むブーツの端部の横断面外形を楕円形としたり、あるいは、抜け止め突起をブーツの端部の円周方向等間隔に偶数個配設したりすることが望ましい。
【００１８】
また、本発明における抜け止め突起は、ブーツの端部のバンド装着溝から起立する端面を継手軸方向と直交する方向に延在させ、端面と隣接する外周面を継手軸方向の外側に向けて漸次縮径する形状とすることが望ましい。このようにすれば、ブーツバンドがブーツに組み込み易くなる。この場合、ブーツの端部のバンド装着溝から起立する端面と隣接する外周面をＲ形状とすれば、ブーツバンドをブーツにさらに組み込み易くすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、ブーツバンドの締め付け前の内径を、ブーツの端部のバンド装着溝に形成された抜け止め突起の外径よりも小さくすると共にバンド装着溝の外径よりも大きくし、かつ、ブーツを外側継手部材および軸部材に締め代で組み付けた状態でのブーツのバンド装着溝の外径よりも大きくしている。
【００２０】
これにより、ブーツバンドの締め付け前に、そのブーツバンドをブーツのバンド装着溝に固定することが可能となり、ブーツバンドがバンド装着溝から抜脱することを未然に防止できる。また、ブーツバンドをブーツの端部に取り付けた状態でそのブーツを外側継手部材および軸部材に組み付けた後、ブーツバンドを締め付けることが可能であり、このブーツバンドによるブーツの固定が容易となる。
【００２１】
その結果、等速自在継手の製造において、ブーツバンドがブーツから抜脱することがなく、ブーツバンドの締め付けも容易となって組み付け作業性を向上させることができ、高品質で信頼性の高い等速自在継手を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る等速自在継手の実施形態を以下に詳述する。以下の実施形態は、図３に示すドライブシャフトの固定式等速自在継手１０（バーフィールド型等速自在継手）および摺動式等速自在継手２０（トリポード型等速自在継手）に適用し得るブーツ取り付け構造である。このドライブシャフトは、固定式等速自在継手１０と、摺動式等速自在継手２０と、両継手１０，２０を連結する中間シャフト３０とで構成されている。
【００２３】
前述の固定式等速自在継手１０は、外輪１２、内輪１４、ボール１６およびケージ１８で構成されたボールタイプのものであり、また、摺動式等速自在継手２０は、外輪２２、トリポード部材２４およびローラ２６で構成されたトリポードタイプのものである。
【００２４】
この固定式等速自在継手１０としては、バーフィールド型等速自在継手（ＢＪ）の他、アンダーカットフリー型等速自在継手（ＵＪ）などが適用可能であり、摺動式等速自在継手２０としては、トリポード型等速自在継手（ＴＪ）の他、ダブルオフセット型等速自在継手（ＤＯＪ）やクロスグルーブ型等速自在継手（ＬＪ）が適用可能である。
【００２５】
この等速自在継手１０，２０は、車両のドライブシャフトに使用されることから、継手内部に充填したグリースの漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、ゴムあるいは樹脂製の蛇腹状ブーツ４０，５０を装着した構造を具備する。通常、車両のホイール側に位置する固定式等速自在継手１０には樹脂製ブーツ４０が装着され、車両のデフ側に位置する摺動式等速自在継手２０にはゴム製ブーツ５０が装着される。
【００２６】
このブーツ４０，５０は、その一方の端部４２，５２を大径にして等速自在継手１０，２０の外側継手部材である外輪１２，２２にブーツバンド６２，７２で締め付け固定し、他方の端部４４，５４を小径にして内輪１４またはトリポード部材２４から延びる軸部材である中間シャフト３０にブーツバンド６４，７４で締め付け固定することにより、外輪１２，２２と中間シャフト３０との間に装着されている。
【００２７】
前述のブーツバンド６２，６４，７２，７４としては金属製のものが使用され、そのブーツバンド６２，６４，７２，７４を加締めにより縮径させることでブーツ４０を締め付けて外輪１２，２２および中間シャフト３０に固定している。以下、固定式等速自在継手１０に装着されたブーツ４０について説明するが、摺動式等速自在継手２０に装着されたブーツ５０についても同様である。
【００２８】
図１（Ａ）はブーツ４０の大径側端部４２に設けられたバンド装着溝４６およびそのバンド装着溝４６に取り付けられた締め付け前のブーツバンド６２を示し、図１（Ｂ）はブーツ４０の小径側端部４４に設けられたバンド装着溝４８およびそのバンド装着溝４８に取り付けられた締め付け前のブーツバンド６４を示し、いずれもブーツ４０を外輪１２または中間シャフト３０に締め代で組み付ける前の状態を示す。ブーツバンド６２，６４がブーツ４０のバンド装着溝４６，４８から抜脱することを防止するため、ブーツ４０の大径側端部４２および小径側端部４４のバンド装着溝４６，４８の外側端部に抜け止め突起４１，４３が設けられている。
【００２９】
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径ｄ１，ｄ２を、ブーツ４０の端部４２，４４に位置するバンド装着溝４６，４８の外側端部に形成された抜け止め突起４１，４３の外径ｄ３，ｄ４よりも小さくすると共にブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５，ｄ６よりも大きくする（ｄ５＜ｄ１＜ｄ３，ｄ６＜ｄ２＜ｄ４）。
【００３０】
このように、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径ｄ１，ｄ２を、ブーツ４０の端部４２，４４に位置するバンド装着溝４６，４８の外側端部に形成された抜け止め突起４１，４３の外径ｄ３，ｄ４よりも小さくすると共にブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５，ｄ６よりも大きくしたことにより、ブーツバンド６２，６４の締め付け前に、そのブーツバンド６２，６４をブーツ４０のバンド装着溝４６，４８に固定することが可能となる。
【００３１】
その結果、ブーツバンド６２，６４をブーツ４０のバンド装着溝４６，４８に締め付ける前のアッセンブリ状態で、ブーツバンド６２，６４がブーツ４０の端部４２，４４の抜け止め突起４１，４３により軸方向外側で規制されるため、そのアッセンブリの搬送時などの取り扱い中に、ブーツバンド６２，６４がブーツ４０のバンド装着溝４６，４８から抜脱することはない。
【００３２】
また、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径ｄ１，ｄ２を、ブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた状態でのブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５’，ｄ６’（ｄ５’＞ｄ５，ｄ６’＞ｄ６）よりも大きくする（ｄ１＞ｄ５’，ｄ２＞ｄ６’）。
【００３３】
このように、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径ｄ１，ｄ２を、ブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた状態でのブーツ４０のバンド装着溝４６，４８の外径ｄ５’，ｄ６’よりも大きくしたことにより、ブーツバンド６２，６４をブーツ４０の端部４２，４４に取り付けた状態でそのブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた後、ブーツバンド６２，６４を締め付けることが可能であり、このブーツバンド６２，６４によりブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に固定することが容易となる。
【００３４】
ここで、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツ４０のバンド装着溝４６，４８に対するブーツ４０の端部４２，４４の抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２は、ブーツ４０の成形性を容易にする目的から、０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲とする。
【００３５】
この抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２が０．５ｍｍよりも小さいと、アッセンブリの搬送時などの取り扱い中に、ブーツバンド６２，６４がブーツ４０のバンド装着溝４６，４８から抜脱するおそれがある。また、抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２が２ｍｍよりも大きいと、ブーツバンド６２，６４をブーツ４０の端部４２，４４に挿入することが困難となる。
【００３６】
このように、抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２を前述の範囲に設定した上で、ブーツ４０のバンド装着溝４６，４８を基準にして、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４（内周面の高さ）を抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して５％〜７０％の範囲に設定する。
【００３７】
これにより、ブーツバンド６２，６４をブーツ４０の端部４２，４４に取り付けた状態でそのブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた後、ブーツバンド６２，６４を締め付けることを確実に実行することができ、しかも、ブーツバンド６２，６４が前述のアッセンブリの搬送時などの取り扱い中にブーツ４０から抜脱することが確実に防止でき、アッセンブリ組み付けの自動化が容易となる。
【００３８】
このブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４が抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して５％よりも小さいと、ブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた後にブーツバンド６２，６４を締め付けることが困難となる。逆に、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４が抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して７０％よりも大きいと、アッセンブリの搬送時などの取り扱い中にブーツバンド６２，６４がブーツ４０から抜脱するおそれがある。本出願人が試験により確認した結果は下表のとおりである。
【表１】
2010001979.tif 000003
【００３９】
上表で明らかなように、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４が抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して５％〜７０％の範囲内であれば、ブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた後にブーツバンド６２，６４を締め付けることが可能で、かつ、アッセンブリの搬送時などの取り扱い中にブーツバンド６２，６４がブーツ４０から抜脱することがないことを確認できた。
【００４０】
一方、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４が抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して０％であると、ブーツ４０を外輪１２および中間シャフト３０に締め代で組み付けた後にブーツバンド６２，６４を締め付けることができず、逆に、ブーツバンド６２，６４の締め付け前の内径位置ｈ３，ｈ４が抜け止め突起４１，４３の高さｈ１，ｈ２に対して７５％であると、アッセンブリの搬送時などの取り扱い中にブーツバンド６２，６４がブーツ４０から抜脱したことから、いずれの場合も不適であることが確認できた。
【００４１】
前述したブーツ４０の抜け止め突起４１ａは、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツ４０の端部４２の円周方向全周に亘って形成し、そのブーツ４０の端部４２に位置する抜け止め突起４１ａの横断面外形を円形（外径ｄ３）としている。このように抜け止め突起４１ａの横断面外形を円形としたことにより、ブーツバンド６２がブーツ４０に組み込み易くなる。
【００４２】
ブーツバンド６２をブーツ４０にさらに組み込み易くするためには、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツ４０の端部４２に位置する抜け止め突起４１ｂの横断面外形を楕円形〔長軸外径ｄ７、短軸外径ｄ５（バンド装着溝４６の外径）〕とすればよい。なお、前述では、ブーツ４０の大径側端部４２について説明したが、ブーツ４０の小径側端部４４についても同様である。
【００４３】
前述の場合、抜け止め突起４１ａ，４１ｂをブーツ４０の端部４２の全周に亘って形成したが、この抜け止め突起４１は、ブーツ４０の端部４２の円周方向に沿って二箇所以上に形成することも可能である。ブーツバンド６２をブーツ４０にさらに組み込み易くするためには、抜け止め突起４１をブーツ４０の端部４２の円周方向等間隔に偶数個配設すればよい。
【００４４】
例えば、図６（Ａ）（Ｂ）に示すようにブーツ４０の端部４２の円周方向に沿って等間隔で四箇所に抜け止め突起４１ｃを形成し、そのブーツ４０の端部４２に位置する四つの抜け止め突起４１ｃの横断面外形〔図６（Ｂ）の破線で示す突起４１ｃの頂点を通る外形〕を円形（外径ｄ３）としている。このように抜け止め突起４１ｃの横断面外形を円形としたことにより、ブーツバンド６２がブーツ４０に組み込み易くなる。
【００４５】
さらに、ブーツバンド６２をブーツ４０に組み込み易くするためには、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツ４０の端部４２に位置する抜け止め突起４１ｄの横断面外形〔図７（Ｂ）の破線で示す突起４１ｄの頂点を通る外形〕を楕円形〔長軸外径ｄ７、短軸外径ｄ５（バンド装着溝４６の外径）〕とすればよい。この場合、二つの抜け止め突起４１ｄを円周方向１８０°対向位置（楕円の長軸位置）に配置することになる。なお、前述では、ブーツ４０の大径側端部４２について説明したが、ブーツ４０の小径側端部４４についても同様である。
【００４６】
また、ブーツ４０の端部４４の抜け止め突起４３ａは、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブーツ４０の端部４４のバンド装着溝４８から起立する端面４３ａ１，４３ｂ１を継手軸方向と直交する方向に延在させ、端面４３ａ１，４３ｂ１と隣接する外周面４３ａ２，４３ｂ２を継手軸方向の外側に向けて漸次縮径する形状とする。
【００４７】
つまり、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、抜け止め突起４３ａ，４３ｂの端面４３ａ１，４３ｂ１はバンド装着溝４８の底面に対して垂直に起立し、その端面４３ａ１，４３ｂ１と隣接する外周面４３ａ２，４３ｂ２は、同図（Ａ）の場合、直線部分ａ、曲線部分ｂおよびテーパ部分ｃで構成され、同図（Ｂ）の場合、Ｒ状の曲線部分で構成されている。なお、図示は、ブーツ４０の小径側端部４４を示すが、ブーツ４０の大径側端部４２についても同様である。
【００４８】
このように、抜け止め突起４３ａ，４３ｂの端面４３ａ１，４３ｂ１をバンド装着溝４８の底面に対して垂直に起立させることにより、ブーツバンド６４の位置規制を確実にしてブーツバンド６４を確実に抜け止めすることができる。また、抜け止め突起４３ａの外周面４３ａ２を曲線部分で構成すれば、ブーツバンド６４をブーツ４０に組み込み易くなり、抜け止め突起４３ｂの外周面４３ｂ２をＲ形状とすれば、ブーツバンド６４をブーツ４０にさらに組み込み易くすることができる。
【００４９】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態で、（Ａ）はブーツ装着前の状態での大径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図、（Ｂ）はブーツ装着前の状態での小径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態で、（Ａ）はブーツ装着後の状態での大径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図、（Ｂ）はブーツ装着後の状態での小径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態で、ドライブシャフトの全体構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態で、（Ａ）は抜け止め突起の外形を円形としたブーツの部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施形態で、（Ａ）は抜け止め突起の外形を楕円形としたブーツの部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のII−II線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施形態で、（Ａ）は複数の抜け止め突起の外形を円形としたブーツの部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のIII−III線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施形態で、（Ａ）は複数の抜け止め突起の外形を楕円形としたブーツの部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のIV−IV線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施形態で、（Ａ）は抜け止め突起の外周面を直線部分と曲線部分で構成したブーツの小径側端部を示す要部拡大断面図、（Ｂ）は抜け止め突起の外周面をＲ形状としたブーツの小径側端部を示す要部拡大断面図である。
【図９】従来例で、ドライブシャフトの全体構成を示す断面図である。
【図１０】従来例で、（Ａ）はブーツ装着後にブーツバンドを縮径した状態での大径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図、（Ｂ）はブーツ装着後にブーツバンドを縮径した状態での小径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図である。
【図１１】従来例で、（Ａ）はブーツ装着前の状態での大径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図、（Ｂ）はブーツ装着前の状態での小径側端部およびブーツバンドを示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  等速自在継手（固定式等速自在継手）
１２  外側継手部材（外輪）
１４  内側継手部材（内輪）
１６  トルク伝達部材（ボール）
２０  等速自在継手（摺動式等速自在継手）
２２  外側継手部材（外輪）
２４  内側継手部材（トリポード部材）
２６  トルク伝達部材（ローラ）
３０  軸部材（中間シャフト）
４０，５０  ブーツ
４２，４４，５２，５４  端部
４１，４３  抜け止め突起
４１ａ〜４１ｄ  抜け止め突起
４３ａ，４３ｂ  抜け止め突起
４３ａ１，４３ｂ１  端面
４３ａ２，４３ｂ２  外周面
４６，４８  バンド装着溝
６２，６４，７２，７４  ブーツバンド
ｄ１，ｄ２  ブーツバンドの締め付け前の内径
ｄ３，ｄ４  抜け止め突起の外径
ｄ５，ｄ６  バンド装着溝の外径
ｈ１，ｈ２  抜け止め突起の高さ
ｈ３，ｈ４  ブーツバンドの締め付け前の内径位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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