(57)【要約】【課題】性能を落とさず、単純な構成で起動時に車室内へ臭気が流入することを防ぐ車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０の非動作時には、エバポレータ２２から発生する臭気を温水配管３６が発する熱により起こされた上昇気流（矢印４２、矢印４６）により排気ダクト２６、排気ダクト２８へ排出する。逆止弁３０、逆止弁３２はそれ自身の弾性により車体下方向に垂れ下がることで排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２に対して閉止せず開放するが、ブロア１８からの風で空気送給方向上流側より押された際は被固定部３０Ｂおよび被固定部３２Ｂとの境界を変曲点として弾性変形し、排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２の内部から閉止する。【選択図】図３
2010023701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を車室内に導入する空調ダクトと、
前記ダクト内に設けられ外気を車室内へ送給するブロアと、
前記ダクト内において前記ブロアより空気送給方向下流側に設けられたエバポレータと、
前記エバポレータの車体下側に設けられた熱源と、
前記ダクト内における前記エバポレータの車体上側に設けられ、車外に連通する排気ダクトと、
前記排気ダクトよりも空気送給方向上流側の前記ダクト内車体上側に設けられ、前記ブロアの停止中は自重で前記排気ダクトを開放する方向に垂れ、前記ブロアの作動中は前記ブロアから圧送される外気で前記排気ダクトを閉止する方向に動く逆止弁と、を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記逆止弁は弾性部材で形成された請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記逆止弁は蝶番で開閉自在に支持された板材である、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記熱源は前記ダクト内に設けられたヒータコアに連通する温水配管である、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、結露したエバポレータを乾燥させることで臭気を防止する車両用空調装置が存在する（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
また、エバポレータ近辺に排出口を設け、ダンパの切替を行うことでエバポレータ近傍の臭気を排出する車両用空調装置が存在する（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００２−６７６６８号公報
【特許文献２】特開平８−１３２８５８号公報
【特許文献３】特開平５−６９７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構成ではエバポレータを乾燥させるためにファンを逆回転させ、ヒーターコアからの気流を逆流させる必要があるため、臭気排出作業中は車室内の空調ができない。さらに上記特許文献２の構成でもエバポレータの乾燥時には車室内の空調ができないか、風量が減少してしまう。
【０００５】
また上記特許文献３の構成では排気方向を切り替えるダンパ、ダンパを開閉させるモータ、リンク、あるいはアクチュエータなどが必要となり、装置全体が大型化・複雑化するため高コスト及び大きなスペースを必要とする。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、性能を落とさず、単純な構成で起動時に車室内へ臭気が流入することを防ぐ車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明における車両用空調装置は、外気を車室内に導入する空調ダクトと、前記ダクト内に設けられ外気を車室内へ送給するブロアと、前記ダクト内において前記ブロアより空気送給方向下流側に設けられたエバポレータと、前記エバポレータの車体下側に設けられた熱源と、前記ダクト内における前記エバポレータの車体上側に設けられ、車外に連通する排気ダクトと、前記排気ダクトよりも空気送給方向上流側の前記ダクト内車体上側に設けられ、前記ブロアの停止中は自重で前記排気ダクトを開放する方向に垂れ、前記ブロアの作動中は前記ブロアから圧送される外気で前記排気ダクトを閉止する方向に動く逆止弁と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、空調の停止中はエバポレータの車体下側に設けられた熱源により暖められた空気がエバポレータで発生する臭気を、車体上側に設けられた排気ダクトから排出させ、ブロア作動中は送給される外気の風圧で逆止弁が排気ダクトを閉止するので、単純な構成で風量を損なわず、空調装置起動時に臭気の車室内への侵入を防止する車両用空調装置とすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明における車両用空調装置は、請求項１に記載の構成において、前記逆止弁は弾性部材で形成されたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、逆止弁が弾性部材で形成されているので、空調の停止中は自重で車体下側に垂れた逆止弁が排気ダクトを開放し、ブロア作動中は送給される外気の風圧で逆止弁が排気ダクトを閉止するので、単純な構成で風量を損なわず、空調装置起動時に臭気の車室内への侵入を防止する車両用空調装置とすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明における車両用空調装置は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記逆止弁は蝶番で開閉自在に支持された板材であることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、逆止弁が蝶番で開閉自在に支持された板材で形成されているので、空調の停止中は自重で車体下側に吊り下がることで排気ダクトを開放し、ブロア作動中は送給される外気の風圧で逆止弁が排気ダクトを閉止するので、逆止弁の素材によらず単純な構成で風量を損なわず、空調装置起動時に臭気の車室内への侵入を防止する車両用空調装置とすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明における車両用空調装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記熱源は前記ダクト内に設けられたヒータコアに連通する温水配管であることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、ヒータコアに連通する温水配管を熱源に用いることで、追加部品を必要とせず、単純な構成で空調装置起動時に臭気の車室内への侵入を防止する車両用空調装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置は上記構成としたので、性能を落とさず、単純な構成で起動時に車室内へ臭気が流入することを防ぐことができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用空調装置の実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
なお各図において、図中矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００１８】
図１、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の構造が示されている。
【００１９】
図１に示すように、車両用空調装置１０は車外からの空気の送給路としての空調ダクト１２を備えている。空調ダクト１２は車体を形成するカウル１４に開口部１５で連通し、カウル１４は吸気口１３で車外と連通し、車外から外気を導入する。
【００２０】
開口部１５の空気送給方向下流側には、導入される外気の濾過を行うフィルタ１６が設けられている。フィルタ１６の空気送給方向下流側には、開口部１５より導入された外気を空気送給方向下流側に送給するブロア１８が設けられている。ブロア１８はブロアモータ２０で支持され、ブロアモータ２０は図示しない制御回路からの駆動信号に従い駆動される。車両用空調装置１０が停止すればブロアモータ２０の駆動もまた停止し、ブロア１８による外気の送給も停止される。
【００２１】
ブロア１８より空気送給方向下流側にはエバポレータ２２が設けられ、図示しないコンプレッサ、コンデンサに配管、接続されている。車両用空調装置１０が冷房を行う際はコンプレッサ、コンデンサにより圧縮、液化された冷媒がエバポレータ２２の内部に給送され蒸発することで、周囲の空気より気化熱を奪い、空調ダクト１２内部に冷気を発生させる。
【００２２】
エバポレータ２２の空気送給方向下流側にはヒーターコア２４が設けられ、熱源としての温水配管３６にてラジエター３４に配管、接続されている。車両用空調装置１０が暖房を行う際はラジエター３４からヒーターコア２４に図示しないポンプで温水が供給され、周囲の空気を加温し空調ダクト１２内部に暖気を発生させる。
【００２３】
空調ダクト１２内部の、エバポレータ２２の空気送給方向上流側には車体上側に排気ダクト２６が設けられ、空気送給方向下流側には同様に車体上側に排気ダクト２８が設けられている。
【００２４】
排気ダクト２６の空気送給方向上流側には逆止弁３０が被固定部３０Ｂを空調ダクト１２内壁に固定されて設けられ、同様に排気ダクト２８の空気送給方向上流側には逆止弁３２が被固定部３２Ｂを空調ダクト１２内壁に固定されて設けられている。
【００２５】
逆止弁３０および逆止弁３２は空調ダクト１２の内壁車体上側に、空気送給方向上流側端の被固定部３０Ｂおよび被固定部３２Ｂを固定され支持されている。逆止弁３０および逆止弁３２はラテックス、シリコンゴム等の弾性部材で形成されており、図１に示すように被固定部３０Ｂおよび被固定部３２Ｂとの境界を変曲点として自重で車体下方向に垂れることで、排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２に対して開放する。
【００２６】
図２に示すように逆止弁３０、逆止弁３２はそれ自身の弾性により車体下方向に垂れ下がることで排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２に対して閉止せず開放するが、空気送給方向上流側より押された際は矢印３０Ａおよび矢印３２Ａに示すように被固定部３０Ｂおよび被固定部３２Ｂとの境界を変曲点として弾性変形し、排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２の内部から閉止する。
【００２７】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００２８】
図３、図４には本発明の第１実施形態に係る空調装置の非動作時および動作時を示す断面図が示されている。
【００２９】
長時間停車中など、エバポレータ２２は冷媒の蒸発が起こらないため温度が上昇し、冷房および除湿動作時に結露した水分に溶解した種々の臭気や、エバポレータ２２に発生した黴の臭気などが水の蒸発に伴い矢印４４のようにエバポレータ２２の近傍に存在する。  この状態でブロア１８を作動させれば従来は車室内（図中右方向）に臭気が吹き出す虞があったが、本実施形態においては以下の通り、矢印４４の臭気をカウル１４の外へ排出する。
【００３０】
すなわち図３に示すように、車両用空調装置１０の非動作時には前述の通りブロア１８は停止し、空調ダクト１２の内部は無風状態となる。このため逆止弁３０、および逆止弁３２は自重により垂れ下がることで、排気ダクト２６および排気ダクト２８を閉止せず空調ダクト１２に対して開放する位置にある。
【００３１】
本実施形態においては、ヒータコア２４に連通する温水配管３６がエバポレータ２２の車体下側に存在する。このため温水配管３６から発生した熱（矢印４０）により空調ダクト１２内部の空気もまた矢印４２のように上昇する。
【００３２】
この上昇する空気がエバポレータ２２の周囲を囲みつつ、矢印４４の臭気を巻き込みながら空調ダクト１２の内部を上昇する。エバポレータ２２の車体上側には前述のように空調ダクト１２の天井部分に設けられた排気ダクト２６および排気ダクト２８が開口しており、臭気を巻き込んだ空気は排気ダクト２６および排気ダクト２８の中を矢印４６のように上昇し、カウル１４内に排出する。カウル１４は吸気口１３で車外と連通しているため、臭気を含んで矢印４６のように上昇した空気は吸気口１３より車外へ排出される。
【００３３】
上記のように車両用空調装置１０の非動作時には、エバポレータ２２から発生する臭気を温水配管３６が発する熱により起こされた上昇気流（矢印４２、矢印４６）により排気ダクト２６、排気ダクト２８へ排出する。
【００３４】
一方、図４に示すように車両用空調装置１０の動作時は、ブロア１８から送給される外気が矢印５０のようにエバポレータ２２に吹き付ける。この時、空調ダクト１２内部を送給される外気の圧力により押された逆止弁３０は、空気送給方向上流側端を被固定部３０Ｂとして固定された状態で、送給される外気の圧力により持ち上がり、排気ダクト２６を閉止する。
【００３５】
同様に、エバポレータ２２を通過した外気は矢印５２のように空調ダクト１２内部を送給され、空気送給方向上流側端を被固定部３２Ｂとして固定された逆止弁３２を持ち上げ、排気ダクト２８を閉止する。
【００３６】
これにより車両用空調装置１０の動作時は、ブロア１８から送給される外気によって逆止弁３０、逆止弁３２がそれぞれ排気ダクト２６、排気ダクト２８を閉止することになるので、排気ダクト２６、排気ダクト２８へ風が漏れ、ブロア１８から車室内へ向かう風量が不足する虞はない。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００３８】
図５には本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置１１の一部構造を示す拡大断面図が示されている。
【００３９】
排気ダクト２６および排気ダクト２８を空調ダクト１２の内側からカバーする逆止弁３１および逆止弁３３として、弾性部材を用いる代わりに蝶番３５および蝶番３７を支点として回転可能に支持された板材が使用されている。
【００４０】
すなわち、逆止弁３１は蝶番３５を支点として矢印３１Ａのように回転可能とされ、車両用空調装置１１の非動作時には自重により車体下側に垂れ下がることで排気ダクト２６を開放し、車両用空調装置１１の動作時にはブロア１８から送給される外気により蝶番３５を支点として回転し、排気ダクト２６を閉止する。
【００４１】
同様に逆止弁３３は蝶番３７を支点として矢印３３Ａのように回転可能とされ、車両用空調装置１１の非動作時には自重により車体下側に垂れ下がることで排気ダクト２８を開放し、車両用空調装置１１の動作時にはブロア１８から送給される外気により蝶番３７を支点として回転し、排気ダクト２８を閉止する。
【００４２】
＜作用効果＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００４３】
図５には本発明の第２実施形態に係る空調装置の非動作時および動作時を示す拡大断面図が示されている。
【００４４】
図５に示すように、逆止弁３１は蝶番３５を支点として矢印３１Ａのように回転可能に支持されているため、車両用空調装置１１の非動作時には自重により車体下側に垂れ下がることで排気ダクト２６を開放する点は第１実施形態と同様である。これにより車両用空調装置１１の非動作時には、エバポレータ２２から発生する臭気は温水配管が発する熱により起こされた上昇気流により、開放された排気ダクト２６へ排出される。
【００４５】
一方、車両用空調装置１１の動作時にはブロア１８から送給される外気により蝶番３５を支点として回転し、排気ダクト２６を閉止して風の漏出を防止する。このとき第１実施形態とは異なり、逆止弁３１は弾性変形を起こさず蝶番３５を支点として回転するため、逆止弁３１に用いられる素材は弾性部材である必要はなく、重量、強度、価格等の条件によって任意に選択することができる。
【００４６】
同様に逆止弁３３もまた弾性変形を起こさず蝶番３７を支点として回転するため、逆止弁３３に用いられる素材は弾性部材である必要はなく、重量、強度、価格等の条件によって任意に選択することができるので、より自由な素材選択が可能となる。
【００４７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４８】
すなわち、上記各実施形態ではエバポレータ近傍に上昇気流を発生させる熱源として温水配管を用いた構造を例としたが、これに限定せず電熱装置等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。
【図２】図１に示される車両用空調装置を拡大し本発明の原理を示した断面図である。
【図３】図１に示される車両用空調装置の非動作時における臭気排出の原理を示した断面図である。
【図４】図１に示される車両用空調装置の動作時における逆止弁の効果を示した断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両用空調装置
１２   空調ダクト
１４   カウル
１６   フィルタ
１８   ブロア
２０   ブロアモータ
２２   エバポレータ
２４   ヒーターコア
２６   排気ダクト
２８   排気ダクト
３０   逆止弁
３０Ｂ 被固定部
３２   逆止弁
３２Ｂ 被固定部
３４   ラジエター
３６   温水配管（熱源）
【図１】
2010023701.tif 000003
【図２】
2010023701.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010023701.tif 000006
【図５】
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