(57)【要約】【課題】リザーバタンクの保護および外観性向上と高いメンテナンス性を両立できる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ラジエータの冷却液を蓄えるリザーバタンク５０１と、リザーバタンク５０１の側方の一部を覆うリザーバタンクカバー５１１と、を備える鞍乗り型車両であって、リザーバタンクカバー５１１の下部に、ヒンジ部またはピン部をリザーバタンクカバー５１１と一体に形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの冷却液を蓄えるリザーバタンクと、
該リザーバタンクの側方の一部を覆うリザーバタンクカバーと、を備える鞍乗り型車両であって、
前記リザーバタンクカバーの下部にヒンジ部またはピン部がリザーバタンクカバーと一体に形成されたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
前記リザーバタンクカバーに隣接するカウル部材が備えられ、
前記リザーバタンクカバーの軸受け部またはピン部と係合するピン部または軸受け部が該カウル部材に一体に形成されたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項２記載の鞍乗り型車両であって、
前記カウル部材に前記リザーバタンクカバーの前記ヒンジまたはピン部回りの回動変位を規制するストッパ部が一体に形成され、
前記リザーバタンクカバーを前記ヒンジまたはピン部回りに回動すると前記リザーバタンクカバーの端部と前記カウル部材側の前記ストッパ部とが当接することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
前記リザーバタンクカバーの前記ヒンジまたはピン部よりもリザーバタンク寄りの車両内側側面に嵌合突起が設けられ、
車体側に該嵌合突起と係合するグロメットが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項４記載の鞍乗り型車両であって、
前記リザーバタンクカバーの前記ヒンジまたはピン部よりもリザーバタンク寄りの端部に該端部を覆うような弾性部材が設けられ、
前記リザーバタンクカバーが閉じた状態で車体側部品と前記弾性部材とが当接することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
前記リザーバタンクカバーの前部は側方へ張り出た走行風取入れ口が設けられ、
該走行風取入れ口から取り入れられた走行風が前記リザーバタンクカバーに沿って車両内方に導風されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関し、特に、リザーバタンクカバー構造の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型車両である自動二輪車において、燃料タンクまたはシートの下方にエンジンを配置した自動二輪車の車体側部で、燃料タンクまたはシートの下方に連なるようにして装着されるサイド（リザーバタンク）カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。このリザーバタンクカバーは、開口を有する枠体と、この枠体の開口を覆う網状体とからなることで、リザーバタンクの保護や外観性を向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５９１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の自動二輪車は、リザーバタンクの保護や外観性の向上ができるが、メンテナンスの際はリザーバタンクカバーを車両から完全に外す必要がある。また、取り外したリザーバタンクカバーはメンテナンス中に不要に触れない場所に置く等注意する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記した事情を考慮してなされたもので、その目的は、リザーバタンクの保護および外観性向上と高いメンテナンス性を両立できる鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ラジエータの冷却液を蓄えるリザーバタンクと、リザーバタンクの側方の一部を覆うリザーバタンクカバーと、を備える鞍乗り型車両であって、リザーバタンクカバーの下部にヒンジ部またはピン部がリザーバタンクカバーと一体に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
この鞍乗り型車両では、リザーバタンクカバーに一体形成したヒンジ部またはピン部を介してリザーバタンクカバーを開閉自在に車体に保持できるようになり、従来構造の分離時における注意が不要になるとともに、取付けも容易となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リザーバタンクカバーに隣接するカウル部材が備えられ、リザーバタンクカバーの軸受け部またはピン部と係合するピン部または軸受け部がカウル部材に一体に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
この鞍乗り型車両では、リザーバタンクカバーのピン部または軸受け部の係合相手となる軸受け部またはピン部も、カウル部材に一体形成されることで、係合のための単独専用部材が不要となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、カウル部材にリザーバタンクカバーのヒンジまたはピン部回りの回動変位を規制するストッパ部が一体に形成され、リザーバタンクカバーをヒンジまたはピン部回りに回動するとリザーバタンクカバーの端部とカウル部材側のストッパ部とが当接することを特徴とする。
【００１１】
この鞍乗り型車両では、リザーバタンクカバーを開くと、リザーバタンクカバーのヒンジ部またはピン部がカウル部材に設けられたストッパ部に当接し、リザーバタンクカバーが開放位置に保持可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リザーバタンクカバーのヒンジまたはピン部よりもリザーバタンク寄りの車両内側側面に嵌合突起が設けられ、車体側に嵌合突起と係合するグロメットが設けられることを特徴とする。
【００１３】
この鞍乗り型車両では、リザーバタンクカバーのリザーバタンク寄りの部位が車体側に押圧されると、リザーバタンクカバーの内側側面に設けられた嵌合突起が車体側のグロメットに弾性的に係合して、リザーバタンクカバーが車体側に保持される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、リザーバタンクカバーのヒンジまたはピン部よりもリザーバタンク寄りの端部に端部を覆うような弾性部材が設けられ、リザーバタンクカバーが閉じた状態で車体側部品と弾性部材とが当接することを特徴とする。
【００１５】
この鞍乗り型車両では、リザーバタンクカバーの閉止時、リザーバタンクカバーの端部が弾性部材を介して車体に接し、リザーバタンクカバーが車体に直接摺接することによる騒音の発生が抑止される。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リザーバタンクカバーの前部は側方へ張り出た走行風取入れ口が設けられ、走行風取入れ口から取り入れられた走行風がリザーバタンクカバーに沿って車両内方に導風されることを特徴とする。
【００１７】
この鞍乗り型車両では、車両走行時、走行風取入れ口から流入した空気が車両内方に導かれ、高熱部品との熱交換（冷却）が可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の鞍乗り型車両によれば、リザーバタンクカバーに軸受け部またはピン部を一体に形成することで、リザーバタンクのメンテナンス時にはリザーバタンクカバーを回動配置させておけばよく、リザーバタンクカバーを車両から完全に外すことがないので、リザーバタンクカバーによる保護および外観性向上だけでなく、高いメンテナンス性を兼ね備えることができる。また、軸受け部またはピン部をカバーに一体形成できるので、部品点数を減らし、製品コストを安価にできる。
【００１９】
請求項２に記載の鞍乗り型車両によれば、リザーバタンクカバーの軸受け部またはピン部の係合するピン部または軸受け部が隣接するカバーに一体形成されるので、請求項１の効果に加え、回動リザーバタンクカバーをさらに安価に製造することができる。
【００２０】
請求項３に記載の鞍乗り型車両によれば、メンテナンス時のリザーバタンクカバーの回動が規制されるので、リザーバタンクカバーと他部品あるいは地面等との不要な接触を避けることができる。
【００２１】
請求項４に記載の鞍乗り型車両によれば、嵌合突起とグロメットとの嵌合を解くように、リザーバタンクカバーを外側に引くのみでリザーバタンクカバーの回動が可能であり、メンテナンス性を高めることができる。
【００２２】
請求項５に記載の鞍乗り型車両によれば、請求項４の効果に加え、リザーバタンクカバーが嵌合で止められていても、リザーバタンクカバーの端部の一部を第２の弾性部材で覆い、車両側部品と当接させることで、カバーと車両側部品とが直接当接して音が出ることを防止できる。
【００２３】
請求項６に記載の鞍乗り型車両によれば、リザーバタンクやその周辺の高熱部品に走行風を導風して冷却水や高熱部品の冷却を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の基本構成を表す側面図である。
【図２】車体左側の要部側面図である。
【図３】車両右側のリザーバタンクカバーの側面図である。
【図４】エンジンの下方に位置する車両右側のリザーバタンクカバーの斜視図である。
【図５】図６のリザーバタンクカバーを開いた状態の斜視図である。
【図６】車体内部に収容されたリザーバタンクを後方側から見た斜視図である。
【図７】図３のタ−タ断面図である。
【図８】図３のレ−レ断面図である。
【図９】図３のソ−ソ断面図である。
【図１０】図３のツ−ツ断面図である。
【図１１】リザーバタンクカバー開放状態のタ−タ断面における作用説明図である。
【図１２】リザーバタンクカバー開放状態のレ−レ断面における作用説明図である。
【図１３】リザーバタンクカバー開放状態のソ−ソ断面における作用説明図である。
【図１４】ピン部と軸受け部が逆に設けられた変形例のレ−レ断面に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る鞍乗り型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
本発明は鞍乗り型車両である例えば自動二輪車に用いて好適となる。
【００２６】
図１は実施形態に係る自動二輪車の基本構成を表す側面図、図２は車体左側の要部側面図である。
自動二輪車１の車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操向可能に支承するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、両メインフレーム１７の後端に連設されて上下に延びる左右一対の中間フレーム１９と、両中間フレーム１９の上部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２１とを備える。
【００２７】
フロントフォーク１３の下端には前輪２５が回転可能に軸支され、フロントフォーク１３の上端にはハンドル２７が連結され、前輪２５の上方を覆うフロントフェンダ２９がフロントフォーク１３に支持される。
【００２８】
前輪２５、後輪４７には図１に示すディスクブレーキ１０１，１０３が取り付けられる。例えば前輪２５のディスクブレーキ１０１は、前輪２５に固定されて前輪２５と一体回転するブレーキディスク１０５と、フロントフォーク１３に取り付けられたキャリパ１０７とを有する。キャリパ１０７は、マスターシリンダ（図示せず）から発生する油圧によりピストン（図示せず）を介して互いに接離方向に移動する左右一対の摩擦パッドを内蔵し、これら摩擦パッドによりブレーキディスク１０５，１１１の両側面の制動面１０９，１２５を挟圧して、前輪２５、後輪４７に制動力を付与する。
【００２９】
メインフレーム１７および中間フレーム１９にはＶ型水冷４気筒エンジン３１が、図２に示す第１支持部７００Ａ、第２支持部７００Ｂ、第３支持部７００Ｃ、第４支持部７００Ｄにて支持されるようにして懸架される。エンジン３１の前側シリンダ３３からは前側シリンダ排気管３５が前方へ延出し、後側シリンダ３７からは後側シリンダ排気管３９が一端後方へ延出した後、前方へ延出して再び後方へと延出される。前側シリンダ排気管３５及び後側シリンダ排気管３９はエンジン３１のクランクケース４１の前面に沿って下方へ延出し、触媒チャンバ（ＣＡＴ室）４３を介してクランクケース４１の下方に位置する。
【００３０】
触媒チャンバ４３は後述の集合管を介して後方集合管４５へ接続する。後方集合管４５はクランクケース４１の下部と後輪４７の間に形成される空間内に配置され、後輪４７の車体右側へ延びるマフラ４９へ接続する。後方集合管４５はクランクケース４１の下方にて支持される。
【００３１】
マフラ４９は、後端部に後輪４７を支持するスイングアーム５３と側面視で交差して配置されている。スイングアーム５３は前端部がピボット軸５５にてマフラ４９の下部に、上下方向で揺動自在に支持され、ピボットプレート５１の上端部との間に設けられたリヤクッション５７にて懸架される。前輪２５と後輪４７との間には乗員用ステップ４０３を備えるステップホルダ４０７が設けられる。
【００３２】
エンジン３１の出力は、ドライブシャフト５９を介して後輪４７に伝達され、このドライブシャフト５９は、自動二輪車の進行方向前方Ｆｒを向いた状態でエンジン３１の左側に配置されるスイングアーム５３に内蔵される。
【００３３】
エンジン３１の上方には、メインフレーム１７で支持される燃料タンク６３が配置され、燃料タンク６３の後方には、ライダーを座乗させるための乗車用シート（メインシート）６５がシートレール２１で支持されるようにして配置され、同乗者を乗せるための乗車用シートとしてのピリオンシート６７がメインシート６５の後方に配置される。
【００３４】
燃料タンク６３の後部下方にはキャニスタ２０１が設けられ、キャニスタ２０１は、燃料タンク６３内の揮発燃料ガスを外部に漏洩させずに補足する。図１中、２１０はリッド、２１２は給油口、２１３はパージパイプを示す。
【００３５】
エンジン３１の前方にはラジエータ６９が配置される。車体フレーム１１におけるヘッドパイプ１５の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル７１で覆われる。またメインフレーム１７の前部、ラジエータ６９、エンジン３１の前部および下部が、フロントカウル７１に連なる合成樹脂製のロアサイドカウル（不図示）で両側から覆われる。
【００３６】
車体フレーム１１の後部には、車体フレーム１１の後部を覆うリヤカウル７３と、リヤカウル７３の下方に配置されて後輪４７を上方から覆うリヤフェンダー７５とが取付けられる。またリヤフェンダー７５には、図示しないライセンスプレートを取付けるための左右一対のプレート取付け部７７が設けられる。
【００３７】
リヤカウル７３内には、左右一対のウインカ３０２と、左右のウインカ３０２の管のテールアンドストップランプ３０４とを一体にするリヤコンビネーションランプ７９が、リヤコンビネーションランプ７９の後部をリヤカウル７３の後端から後方に臨ませるようにして配置される。図１中、８１は車体の左右に設けられるピリオンステップホルダ、８３はピリオンステップを示す。
【００３８】
図３は車両右側のリザーバタンクカバーの側面図、図４はエンジンの下方に位置する車両右側のリザーバタンクカバーの斜視図、図５は図４のリザーバタンクカバーを開いた状態の斜視図、図６は車体内部に収容されたリザーバタンクを後方側から見た斜視図である。
自動二輪車１には、ラジエータ６９（図１参照）の冷却液を蓄えるリザーバタンク５０１（図５参照）がエンジン３１の後方下側に設けられる。図６に示すように、リザーバタンク５０１は、後部の凸部５０３を車体フレーム１１の係合凹部５０４に挿入して位置規制される。また、前部の固定片５０７がエンジン３１にネジ（不図示）により締結される。上面には遮熱シート（ヒートガード）５０９が貼着される。
【００３９】
自動二輪車１は、このリザーバタンク５０１の側方の一部を覆う図４に示すリザーバタンクカバー５１１を備える。リザーバタンクカバー５１１は、エンジン３１と、車体フレーム１１と、ロアアンダーカバー５１３とに包囲されて、車両右側面に表出する。リザーバタンクカバー５１１は、断面略コ状部材を逆へ字状に折り曲げた樹脂成形品からなる。取り付けられた状態では、車両前方側の端部が走行風取入れ口５１５となって開口するようになっている。
【００４０】
図７は図３のタ−タ断面図、図８は図３のレ−レ断面図、図９は図３のソ−ソ断面図、図１０は図３のツ−ツ断面図である。
リザーバタンクカバー５１１は、下縁部５１７が第２のカウルであるロアアンダーカバー５０５に車両前後方向の回動中心回りで回動自在に支持される。リザーバタンクカバー５１１は、開放されることで、図４に示す状態に保持される。閉止時には、エンジン３１側に設けられた後述のグロメットに弾性的に係止されるようになっている。下縁部５１７とロアアンダーカバー５０５とには前後一対の図３に示すヒンジ構造部５１９，５１９が設けられている。
【００４１】
図７に示すように、リザーバタンクカバー５１１の下縁部５１７の裏面には、軸受け部（ヒンジ部）５２１またはピン部（後述の変形例）が、リザーバタンクカバー５１１と一体に形成される。ヒンジ部５２１は、断面Ｃ形状の保持部に、ロアアンダーカバー５０５に設けたピン部５２３を回動自在に保持して、ヒンジ構造部５１９を構成している。つまり、リザーバタンクカバー５１１は、ピン部５２３を中心に、下縁部５１７が図８の時計回りに回転されて開放される。開放時に、ヒンジ部５２１がピン部５２３から離脱しないように、ヒンジ部５２１は横向き（車両内側向き）に間隙が開口されている。
【００４２】
このように、リザーバタンクカバー５１１のピン部５２３の係合相手となる、ヒンジ部５２１が、ロアアンダーカバー５０５に一体形成されることで、係合のための単独専用部材が不要となっている。
【００４３】
ロアアンダーカバー５０５には、リザーバタンクカバー５１１のピン部５２３回りの回動変位を規制するストッパ部５２５が一体に形成される。ストッパ部５２５は、リザーバタンクカバー５１１の下縁部５１７を所定の間隙で受け入れる凹部形状に形成される。これにより、リザーバタンクカバー５１１をピン部５２３回りに回動すると、リザーバタンクカバー５１１の下縁部５１７端部とストッパ部５２５とが当接し、それ以上の回転が規制される。つまり、開放状態に保持される。
【００４４】
リザーバタンクカバー５１１のヒンジ部５２１よりもリザーバタンク５０１寄りの車両内側側面には図１０に示す嵌合突起５２７が設けられる。車体側であるエンジン３１には嵌合突起５２７と係合するグロメット５２９がステー５３１を介して取り付けられている。これにより、リザーバタンクカバー５１１のリザーバタンク５０１寄りの部位が車体側に押圧されると、リザーバタンクカバー５１１の内側側面に設けられた嵌合突起５２７が車体側のグロメットに弾性的に係合して、リザーバタンクカバー５１１が車体側に保持される。
【００４５】
また、リザーバタンクカバー５１１のヒンジ部５２１よりもリザーバタンク５０１寄りの端部には、端部を覆うような図７に示す弾性部材５３３が設けられる。リザーバタンクカバー５１１が閉じた状態で車体側部品（エンジン３１側部品）と弾性部材５３３とが当接することとなる。これにより、リザーバタンクカバー５１１の閉止時、リザーバタンクカバー５１１の開閉端部が弾性部材５３３を介して車体に接し、リザーバタンクカバー５１１が車体に直接摺接することによる騒音の発生が抑止されている。
【００４６】
リザーバタンクカバー５１１は、前部が側方へ張り出た走行風取入れ口５１５（図４参照）となる。走行風取入れ口５１５から取り入れられた走行風がリザーバタンクカバー５１１に沿って車両内方に導風されるようになっている。これにより、車両走行時、走行風取入れ口５１５から流入した空気が車両内方に導かれ、高熱部品の冷却が可能となる。
【００４７】
図１１はリザーバタンクカバー開放状態のタ−タ断面における作用説明図、図１２はリザーバタンクカバー開放状態のレ−レ断面における作用説明図、図１３はリザーバタンクカバー開放状態のソ−ソ断面における作用説明図である。
例えば図８に示すリザーバタンクカバー５１１の閉止状態から、リザーバタンクカバー５１１の上部が外方へ引っ張られると、弾性的に係合する嵌合突起５２７がグロメット５２９から外れる。上部の係合保持が解除されることで、リザーバタンクカバー５１１は、図１２に示すように、ピン部５２３を中心にヒンジ部５２１が同図の時計回りに回転して、開放される。
【００４８】
開放されたリザーバタンクカバー５１１は、図１１，図１３に示すように、嵌合突起５２７の先端がストッパ部５２５に挟持された状態となり、開放状態に保持される。リザーバタンク５０１等のメンテナンス作業が終了し、リザーバタンクカバー５１１を閉じる場合には、リザーバタンクカバー５１１の上部を車両側に回転する。嵌合突起５２７がグロメット５２９に押し込まれることにより、再び嵌合突起５２７がグロメット５２９に嵌合し、リザーバタンクカバー５１１が閉止状態に保持される。
【００４９】
図１４はピン部と軸受け部が逆に設けられた変形例のレ−レ断面に相当する断面図である。
なお、図１２に示したヒンジ構造部５１９は、リザーバタンクカバー５１１にヒンジ部５２１を設け、ロアアンダーカバー５０５にピン部５２３を設けたが、ヒンジ構造部５１９はその逆としてもよい。すなわち、図１４に示す変形例に係るヒンジ構造部５１９Ａは、ロアアンダーカバー５０５Ａにヒンジ部５２１Ａが設けられ、リザーバタンクカバー５１１Ａにピン部５２３Ａが設けられている。この変形例の構成によれば、車体側となるヒンジ部５２１Ａが上向きに開放するＣ字形状となるので、ピン部５２３Ａを振動等からより外れにくくできる。
【００５０】
このように、上記したリザーバタンクカバー５１１の取付構造によれば、リザーバタンクカバー５１１に一体形成したヒンジ部５２１またはピン部を介してリザーバタンクカバー５１１を開閉自在に車体に保持できるようになり、従来構造の分離時における不要な接触等の注意が不要になるとともに、取付けも容易となる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車によれば、リザーバタンクカバー５１１に軸受け部５２１またはピン部５２３を一体に形成することで、リザーバタンク５０１のメンテナンス時にはリザーバタンクカバー５１１を回動配置させておけばよく、リザーバタンクカバー５１１を車両から完全に外すことがないので、リザーバタンクカバー５１１による保護および外観性向上だけでなく、高いメンテナンス性を兼ね備えることができる。また、軸受け部５２１またはピン部をカバーに一体形成できるので、部品点数を減らし、製品コストを安価にできる。
【００５２】
また、本実施形態の自動二輪車によれば、リザーバタンクカバーの軸受け部５２１またはピン部の係合するピン部または軸受け部が隣接するカバー５０５に一体形成されるので、請求項１の効果に加え、回動リザーバタンクカバー５１１をさらに安価に製造することができる。
【００５３】
また、本実施形態の自動二輪車によれば、メンテナンス時のリザーバタンクカバー５１１の回動が規制されるので、リザーバタンクカバー５１１と他部品あるいは地面等との不要な接触を避けることができる。
【００５４】
また、本実施形態の自動二輪車によれば、嵌合突起５２７とグロメット５２９との嵌合を解くように、リザーバタンクカバー５１１を外側に引くのみでリザーバタンクカバー５１１の回動が可能であり、メンテナンス性を高めることができる。
【００５５】
また、本実施形態の自動二輪車によれば、請求項４の効果に加え、リザーバタンクカバー５１１が嵌合で止められていても、リザーバタンクカバー５１１の端部の一部を第２の弾性部材５３３で覆い、車両側部品と当接させることで、カバーと車両側部品とが直接当接して音が出ることを防止できる。
【００５６】
また、本実施形態の自動二輪車によれば、リザーバタンクやその周辺の高熱部品に走行風を導風して冷却水や高熱部品の冷却を促すことができる。
【符号の説明】
【００５７】
１    自動二輪車（鞍乗り型車両）
６９    ラジエータ
５０１    リザーバタンク
５０５    ロアアンダーカバー（カウル部材）
５１１    リザーバタンクカバー
５１５    走行風取入れ口
５２１    ヒンジ部（軸受け部）
５２３    ピン部
５２５    ストッパ部
５２７    嵌合突起
５２９    グロメット
５３３    弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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