(57)【要約】      （修正有）【課題】昇降ガラスの昇降時におけるシールリップの巻き込みや、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップ間を出入りする空気による風切り音を防止できると共に、昇降ガラスがバタついた時の打音を抑制し、ガラスキャンバーに対するシールリップの追従性を高めることができるドアシール構造の提供。【解決手段】昇降ガラスを有するドアのウエスト部に設けられ、該昇降ガラスとその先端部３２ａが接するシールリップ３２を有するドアシールであって、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されていると共に、シールリップ３２の昇降ガラス側の面が先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。【選択図】図２
2010143492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降ガラスを有するドアのウエスト部に設けられ、該昇降ガラスとその先端部が接するシールリップを有するドアシールであって、
前記シールリップの先端部がその下部の首部より大径の断面略円形に形成されていると共に、前記シールリップの昇降ガラス側の面が前記先端部からシールリップ本体にかけて前記首部にくびれのない滑らかな面に形成されていることを特徴とするドアシール構造。
【請求項２】
前記断面略円形の先端部が中空に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。
【請求項３】
前記ドアシールにはシールリップが上下複数段設けられ、
該シールリップの少なくとも一つに前記断面略円形の先端部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアシール構造。
【請求項４】
前記ドアシールがドアインナーシールとドアアウターシールとで形成され、
該ドアインナーシールとドアアウターシールに前記断面略円形の先端部を有するシールリップが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアシール構造。
【請求項５】
前記ドアインナーシールとドアアウターシールに前記断面略円形の先端部を有するシールリップが上下複数段設けられていることを特徴とする請求項４に記載のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降ガラスの車内側又は車外側に設けられるドアインナーシールまたはドアアウターシールに設けるドアシール構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シールリップの断面を木の葉状に形成し、シールリップの最先端部から昇降ガラス当接面にかけて所定曲率のＲ加工部を設けることにより、建て付けバラツキが生じても、シールリップの最先端部が昇降ガラスと接触しないようにするとともに、シールリップと昇降ガラスとの接触面積をほぼ均一に保つようにする技術が開示されている。
これにより、昇降ガラスの昇降作動時、シールリップの巻き込みや異音発生を防止するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００６−８８９２８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、シールリップが断面木の葉状を成し、その最先端部から昇降ガラス当接面にかけて所定曲率のＲ加工部を設けるので、シールリップの肉厚が全体的に厚くなる。
このため、シールリップ全体の剛性が高くなってしまい、以下のような問題がある。
・シールリップは、たわみ難くなり、昇降ガラスの動きに対し追従性が低下する。
・走行風圧によって、半開状態の昇降ガラスが振れた時にシールリップが昇降ガラスを叩く音、打音を発生する。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、昇降ガラスの昇降作動時におけるシールリップの巻き込みや、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップの間を出入りする空気によるエッジトーンを防止しつつ、昇降ガラスの動に対しシールリップの追従性を確保すると共に、昇降ガラスが振れた時の打音を抑制することができるドアシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のドアシール構造は、シールリップの先端部がその下部の首部より大径の断面略円形に形成されていると共に、前記シールリップの昇降ガラス側の面が前記先端部からシールリップ本体にかけて前記首部にくびれのない滑らかな面に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載のドアシール構造では、上述のように、シールリップの先端部がその下部の首部より大径の断面略円形に形成されることで、シールリップ全体の肉厚を厚くすることなしに、先端部のみ径を大きくして肉厚を厚くすることができる。
このため、シールリップは、その先端部を肉厚として先端部の剛性を高めながらも首部より下の柔軟性を保持し、昇降ガラスの動きに対しシールリップの追従性を確保できるようになる。
また、シールリップ全体の剛性が高められてしまうことなく低く抑えられることで、走行風圧によって、半開状態の昇降ガラスが振れた時にシールリップが昇降ガラスを叩く音、打音の発生を抑制できるようになる。
【０００７】
また、シールリップは、その先端部を肉厚として先端部に所定曲率のアールを持った曲面を確保することができるとともに、先端部の剛性を高めることができることで、昇降ガラスの昇降作動により生じるシールリップの巻き込みを防止できるようになる。
加えて、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップ間を出入りする空気がシールリップ先端部に当ることにより生じるシールリップ先端部の振動（震え）が抑えられ、エッジトーン（笛吹き音）を防止できるようになる。
【０００８】
さらに、請求項１に記載のドアシール構造では、上述のように、シールリップの昇降ガラス側の面が先端部からシールリップ本体にかけて首部にくびれのない滑らかな面に形成される。
このため、シールリップ先端部を、その下部の首部より大径の断面略円形に形成しても、昇降ガラスの昇降作動に伴ってシールリップ先端部が、首部から昇降ガラス側に折れ曲がり、ドアパネル側に引き込まれるのを防止することができ、昇降ガラスがスムーズに作動できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明のドアシール構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、実施例１の構成を説明する。
図１はこの実施例１のドアシール構造を示す縦断面図、図２は実施例１のドアシール構造を示す要部拡大縦断面図である。
【００１１】
この実施例１のドアシール構造は、昇降ガラス１と、ドアウエスト部における昇降ガラス１の車内側に設けられるドアインナーシール２と、昇降ガラス１の車外側に設けられるドアアウターシール３と、を備えている。
【００１２】
上記ドアインナーシール２は、ゴム材で構成され、昇降ガラス１の車内側に設けられ、樹脂材で構成されたインナードアトリム４に取り付けられている。
【００１３】
即ち、このインナードアトリム４は、トリム基材４１の外側（車内側）に表装材４２を一体に貼り付けて構成されている。
【００１４】
また、トリム基材４１には、その昇降ガラス１側の端部から昇降ガラス１の内面に略沿って下方へ延在するウエストフランジ部４１ａが備えられている。
【００１５】
そして、このウエストフランジ部４１ａは、ドアインナーシール２の取り付け部を形成しているもので、このウエストフランジ部４１ａにドアインナーシール２のドア取り付け基部２１が取り付けられている。
【００１６】
このドアインナーシール２は、そのドア取り付け基部２１における昇降ガラス１との対向面２１ａから昇降ガラス１の車内側面１ａに向けて上下２段のシールリップ２２、２３が斜め上方に一体に突出形成されている。
この両シールリップ２２、２３は、ドアへの組み付け状態で、共にそれぞれの先端部を昇降ガラス１に押圧し、昇降ガラス１の車内側面１ａに常に当接させてシールし、この先端部が昇降ガラス１の車内側面１ａと摺接するようになっている。
そして、シールリップ２２、２３は、共にその昇降ガラス１側の面と、その反対側の面が、シールリップ２２、２３のそれぞれの基部から緩やかな曲線（アール）を描いて膨らみ、その断面が長楕円形に形成されている。
なお、６は、ドアインナーパネルであって、その上端縁部６１を上記インナードアトリム４のトリム基材４１と表装材４２が覆っている。
【００１７】
一方、上記ドアアウターシール３は、ドアアウターパネル５の上端縁部５１に取り付けられるもので、ゴム材で構成され、そのドア取り付け基部３１は断面略逆Ｕ字状の金属３１ａ（図２参照）がインサートされていている。
【００１８】
そして、このドア取り付け基部３１をドアアウターパネル５の上端縁部５１を挟む状態で差し込むことによりドアアウターシール３の取り付けがなされている。
詳しくは、図２に示すように、ドア取り付け基部３１の内側に突出して設けられた挟持突起３１ｃと、この挟持突起３１ｃに略対面した位置に設けられ、ドア取り付け基部３１の内側に張り出した状態の挟持凸面３１ｄとにより、ドアアウターパネル５の上端縁部５１を挟みつけることでドアアウターシール３の取り付けがなされている。
なお、３１ｅは、上記金属３１ａとドアアウターパネル５が接する面を保護するゴムのスペーサであり、３１ｆは、後述のシールリップ３２、３３の上方を覆い、異物の侵入を防ぐゴムのカバーシールである。
【００１９】
また、ドア取り付け基部３１における昇降ガラス１との対向面３１ｂから昇降ガラス１の車外側面１ｂに向けて上下２段のシールリップ３２、３３が斜め上方に一体に突出形成されている。
【００２０】
この両シールリップ３２、３３は、図２に示すように、ドアへの組み付け状態で、共にシールリップ本体３２ｂ、３３ｂそれぞれの基部の肉薄部ｋを曲げ点として屈曲させ、その反力によってそれぞれの先端部３２ａ、３３ａを昇降ガラス１に押圧している。
これによって、両シールリップ３２、３３の先端部３２ａ、３３ａを昇降ガラス１の車外側面１ｂに常に当接させてシールし、この先端部３２ａ、３３ａが昇降ガラス１の車外側面１ｂと摺接するようになっている。
そして、図２に示すように、両シールリップ本体３２ｂ、３３ｂは、共にその昇降ガラス１側の面と、その反対側の面が、シールリップ本体３２ｂ、３３ｂのそれぞれの基部の肉薄部ｋから緩やかな曲線（アール）を描いて膨らみ、その断面が長楕円形に形成されている。
【００２１】
さらに、上側のシールリップ３２は、その先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成され、肉厚に成されている。
そして、シールリップ３２の昇降ガラス１側の面が、先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて、昇降ガラス１側に膨らむ緩やかな曲線（アール）Ｒ１を描いて連なり、首部３２ｃにくびれのない滑らかな湾曲面に形成されている。
【００２２】
また、上側のシールリップ３２の昇降ガラス１と反対側の面には、その首部３２ｃにくびれ部３２ｅが形成されている。
このくびれ部３２ｅは、断面略円形に形成された先端部３２ａの外表面を成す円弧から昇降ガラス１側に向って凹み、かつ、この凹みから車外側に斜め下方に向って緩やかな曲線（アール）Ｒ２を描いて膨らみ、シールリップ本体３２ｂへ一体に連なる。
そして、このくびれ部３２ｅは、シールリップ３２の連続方向（車両前後方向）へ延びる一筋の溝形状を成している。
【００２３】
このように、上側のシールリップ３２は、断面略円形の先端部３２ａと、昇降ガラス１と反対側の面にくびれ部３２ｅを有するとともに、昇降ガラス１側にくびれのない滑らかな面を有する首部３２ｃと、この首部３２ｃを介して先端部３２ａと一体に成された断面長楕円形のシールリップ本体３２ｂと、シールリップ３２の曲げ点として屈曲され、シールリップ本体３２ｂの基部を成す肉薄部ｋとによって形成されている。
なお、シールリップ３２、３３の少なくとも昇降ガラス１と摺接する側の面には、摺動抵抗を少なくする植毛３２ｄが施されている。
【００２４】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１のドアシール構造では、上述のように、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されているので、シールリップ３２全体の肉厚を厚くすることなしに、先端部３２ａのみ径を大きくして肉厚を厚くし先端部３２ａの剛性を高めることができ、加えて、断面略円形とすることによっても先端部３２ａの剛性を高めることができている。
このため、シールリップ３２は、その先端部３２ａの剛性を高めながらも首部３２ｃより下のシールリップ本体３２ｂの柔軟性を保持し、シールリップ３２は、容易にたわむことができ、昇降ガラス１の動きに対しシールリップ３２の追従性を確保できるようになる。
【００２５】
また、シールリップ３２全体の剛性が高められてしまうことなく低く抑えられることで、走行風圧によって、半開状態の昇降ガラス１が振れた時にシールリップ３２が昇降ガラス１を叩く音、打音を抑制できるようになる。
【００２６】
また、シールリップ３２は、その先端部３２ａを断面略円形に形成して肉厚とし、先端部３２ａに所定曲率のアールを持った曲面を確保することができるので先端部が薄く尖った形状ではなくなるとともに、先端部３２ａの剛性を高めることができる。
このため、昇降ガラス１の昇降作動により生じるシールリップ３２の巻き込みを防止できるようになる。
加えて、ドア開閉時に昇降ガラス１とシールリップ３２の間を出入りする空気がシールリップ３２の先端部３２ａに当ることにより生じるシールリップ３２の先端部３２ａの振動（震え）が抑えられ、エッジトーン（笛吹き音）の発生を防止できるようになる。
【００２７】
さらに、実施例１のドアシール構造では、上述のように、シールリップ３２の昇降ガラス１側の面が先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。
一方、断面略円形に形成され肉厚の先端部３２ａと、首部３２ｃより下の断面長楕円形に形成されたシールリップ本体３２ｂとの間には、その形状および厚さの差によって、先端部３２ａとシールリップ本体３２ｂとの間を繋ぐ凹部となるくびれが生じる。
そのくびれは、シールリップ３２の首部３２ｃの昇降ガラス１と反対側の面にくびれ部３２ｅとして形成されている。
【００２８】
このため、首部３２ｃでは、くびれ部３２ｅが設けられている側を曲げ点として容易に屈曲・伸長し、昇降ガラス１の昇降作動や風圧に伴う昇降作動方向の動きや車幅方向の動き（変位）に柔軟に追従し、このくびれ部３２ｅを有する首部３２ｃによっても、昇降ガラス１の動きに対しシールリップ３２の追従性を高めることができるようになる。
また、首部３２ｃの昇降ガラス１側の面は、くびれのない滑らかな面に形成されているため、昇降ガラス１の昇降作動の際、シールリップ３２の先端部３２ａが首部３２ｃから昇降ガラス１側に倒れ込む（折れ曲がる）虞も、摺動抵抗を大きくする虞もない。
【００２９】
このため、シールリップ３２の先端部３２ａを、その下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成しても、先端部３２ａがドアパネル側に引き込まれることも、巻き込まれることもなく、昇降ガラス１の昇降作動をスムーズに行わせることができるようになる。
【００３０】
ここで、昇降ガラス１は、その前後方向および上下方向に一定のキャンバーで形成されていない変化のある曲面に形成されているものが多い。この場合、昇降ガラス１の昇降作動に伴ないシールリップ３２の先端部３２ａが接触する面が刻々移動し、シールリップ３２の先端部３２ａは、異なるキャンバーの面と接触していく。
このとき、実施例１のドアシール構造では、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されていて先端部３２ａの剛性が高くなっており、この剛性の高い先端部３２ａがシールリップ３２の反力を連続方向（車両前後方向）に均等に伝えることができる。
【００３１】
加えて、首部３２ｃより下のシールリップ本体３２ｂの柔軟性を保持し、シールリップ３２は、容易にたわむことができ、シールリップ３２の追従性を高めることができる。
このため、上記昇降ガラス１の昇降作動に伴うガラスキャンバーの変化に対してもシールリップ３２のシール性を向上することができるようになる。
加えて、ドア、昇降ガラスおよびドアシールの建付けにバラツキが生じても、昇降ガラス１とシールリップ３２との接触面積及び面圧をほぼ一定に保つことができ、昇降ガラス１のシール性を向上することができるようになる。
【００３２】
さらに、断面略円形に形成された先端部３２ａと相俟って、シールリップ３２の昇降ガラス１側の面が、断面略円形に形成された先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。  このため、上記昇降ガラス１の昇降作動に伴うガラスキャンバーの変化に対し、シールリップ３２の追従性をさらに高めることができるとともに、建付けのバラツキに対しても、昇降ガラス１とシールリップ３２との接触面積及び面圧をより一定に保つことができ、昇降ガラス１のシール性をより向上することができるようになる。
【００３３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前述の実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３４】
実施例２の構成を説明する。
この実施例２は、前述の実施例１におけるドアシール構造の変形例を示すもので、上側のシールリップ３２の先端部３２ａを中空３２ｆとした点が実施例１と相違する。
図３の要部拡大断面図に示すように、上側のシールリップ３２の先端部３２ａは、その先端部３２ａ下部の首部３２ｃより大径とするとともに、中空３２ｆとした断面が中空の略円形に形成され、肉厚に成されている。
この中空３２ｆに形成された先端部３２ａが昇降ガラス１の車外側面１ｂと摺接する。
【００３５】
次に、実施例２の作用・効果について説明する。
この実施例２のドアシール構造では、上述のように、肉厚の先端部３２ａが中空３２ｆに形成されることで、昇降ガラス１に当接すると中空３２ｆ部分がつぶれて当たり面がより広くなる。
これにより、昇降ガラス１に対する先端部３２ａの接触面積がより広くなり、シールリップ３２のシール性をさらに高めることができるようになる。
【００３６】
また、先端部３２ａを中空３２ｆとすることにより、先端部３２ａを、その先端部３２ａ下部の首部３２ｃより大径とし、中空の略円形断面として肉厚にしても軽量でクッション性が良くなるため、走行風圧によって、半開状態の昇降ガラス１が振れた時にシールリップ３２が昇降ガラス１を叩く音、打音の発生を抑制する効果をさらに高めることができるようになる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３８】
例えば、実施例では、本発明をドアアウターシール３の上側のシールリップ３２に適用したが、下側のシールリップ３３に適用しても良い。
また、ドアインナーシール２の両シールリップ２２、２３のいずれか一方にも適用することにより、ドアインナーシール２側でも同様の効果を得ることができる。
【００３９】
また、ドアアウターシール３の両シールリップ３２、３３、及びドアインナーシール２の両シールリップ２２、２３の全てに本発明を適用することにより、上述の効果をさらに高めることができる。
【００４０】
また、ドアインナーシール２及びドアアウターシール３の取り付け部構造は任意であり、車種や仕様によって適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１のドアシール構造を示す縦断面図である。
【図２】実施例１のドアシール構造を示す要部拡大縦断面図である。
【図３】実施例２のドアシール構造を示す要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  昇降ガラス
１ａ  車内側面
１ｂ  車外側面
２  ドアインナーシール
２１  ドア取り付け基部
２１ａ  対向面
２２  シールリップ
２３  シールリップ
３  ドアアウターシール
３１  ドア取り付け基部
３１ａ  金属
３１ｂ  対向面
３２  シールリップ
３２ａ  先端部
３２ｂ  シールリップ本体
３２ｃ  首部
３２ｄ  植毛
３２ｅ  くびれ部
３２ｆ  中空
３３  シールリップ
３３ａ  先端部
３３ｂ  シールリップ本体
ｋ  肉薄部
４  インナードアトリム
４１  トリム基材
４１ａ  ウエストフランジ部
４２  表装材
５  ドアアウターパネル
５１  上端縁部
６  ドアインナーパネル
【図１】
2010143492.tif 000003
【図２】
2010143492.tif 000004
【図３】
2010143492.tif 000005