(57)【要約】【課題】ダイヤフラムプレートを省略して軽量化や組み立て性の向上を図ることができると共に、外部に作動液が漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。【解決手段】シリンダボディ２の上部にリザーバ本体３ｂを一体形成し、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにダイヤフラム８を介してキャップ１０を被着する。キャップ１０はリザーバ本体内部と外部とを連通する連通孔１０ｃを備えると共に、該連通孔１０ｃの上部を覆うカバー体９を取り付ける。カバー体９に、大気連通路９ｄを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介してキャップを被着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップは前記リザーバ本体内部と外部とを連通させる連通孔が形成されると共に、該連通孔の上部を覆うカバー体が取り付けられ、該カバー体に大気連通路が設けられることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記カバー体は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記大気連通路は、前記カバー体の外縁部下面に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記カバー体は、前記キャップに対する回り止め構造を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項５】
前記キャップは、前記連通孔の近傍に液溜めとなる凹部を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介してキャップを被着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、リザーバ本体の上部口縁に被着するキャップとの間に、リザーバ本体内の作動液の液面に追従するダイヤフラムと、該ダイヤフラムの上側を覆うダイヤフラムプレートとを介装し、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとに挿通した止めねじをリザーバ本体の上部口縁に螺着することによって、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとをリザーバ本体に取り付けていた。さらに、ダイヤフラムプレートには通気孔が、キャップには大気連通路がそれぞれ形成され、ダイヤフラムの上部側を大気に連通した状態とし、ダイヤフラムが作動液の液面に追従しやすいように形成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５１０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、上述の特許文献１に示されたような車両用液圧マスタシリンダのリザーバでは、軽量化や組み立て性の向上を図るために、ダイヤフラムプレートを省略することが試みられている。しかし、ダイヤフラムプレートを省略すると、ダイヤフラムの分子間から作動液が透過するため、リザーバの傾きによりダイヤフラムの上面側に染み出した作動液が外部に漏れる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ダイヤフラムプレートを省略して軽量化や組み立て性の向上を図ることができると共に、外部に作動液が漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介してキャップを被着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップは前記リザーバ本体内部と外部とを連通させる連通孔が形成されると共に、該連通孔の上部を覆うカバー体が取り付けられ、該カバー体に大気連通路が設けられることを特徴としている。前記カバー体は、合成樹脂で形成しても良く、前記大気連通路は、前記カバー体の外縁部下面に形成されることができる。また、前記カバー体は、前記キャップに対する回り止め構造を備えることもでき、さらに前記キャップは、前記連通孔の近傍に液溜めとなる凹部を備えていても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、キャップの略中央に形成した連通孔の上部をカバー体で覆うことから、ダイヤフラムプレートを省略しても、ダイヤフラムの上部に染み出した作動液が外部に漏れることを抑えることができる。また、リザーバは、上部口縁部にダイヤフラムを載置し、その上部に、カバー体を装着したキャップを載置して取付ボルトを螺着すれば良く、従来のように、キャップとダイヤフラムとの間にダイヤフラムプレートを介装させることがないので、組み立て性が向上する。さらに、ダイヤフラムプレートを省略して、キャップに、連通孔を覆うことが可能な小さなサイズのカバー体を装着すれば良いことから、液圧マスタシリンダの軽量化を図ることもできる。また、カバー体には大気連通路が設けられていることにより、該大気連通路と前記連通孔とを介してダイヤフラムの上部に大気が連通し、ダイヤフラムを作動液の液面に良好に追従させることができる。
【０００８】
さらに、カバー体を合成樹脂で形成したことにより、軽量化を図ることができ、また、大気連通路は、前記カバー体の外縁部下面に形成されることにより、大気連通路を簡単に形成することができる。さらに、カバー体はキャップに対する回り止め構造を備えていることにより、キャップへの取付性が向上する。
【０００９】
また、キャップの連通孔の近傍に、液溜めとなる凹部を設けることにより、キャップに形成した連通孔から作動液が漏れることがあっても、漏れた作動液を前記凹部に溜めておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図２】同じくキャップとカバー体の分解断面図である。
【図３】同じくキャップとカバー体の要部断面図である。
【図４】同じくキャップとカバー体の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本形態例の車両用液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ２の上部にリザーバ３が一体に形成されている。シリンダボディ２には、一端を開口した有底のシリンダ孔４が設けられ、該シリンダ孔４にはピストン５が移動可能に内挿され、ピストン作動子６によってピストン５をシリンダ孔４の底部方向へ押動し、液圧室７に液圧を発生させるようにしている。
【００１２】
リザーバ３は、直方体状に形成され、貯液室３ａに作動液を貯留するリザーバ本体３ｂと、該リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃに、ダイヤフラム８を介して被着されるカバー体９を備えたキャップ１０とを有している。シリンダボディ２とリザーバ本体３ｂとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔４と貯液室３ａとをリリーフポート１１とサプライポート１２とで連通し、貯液室３ａ内の作動液をシリンダ孔４へ随時補給したり、シリンダ孔４内の作動液を貯液室３ａへ還流できるようになっている。
【００１３】
キャップ１０は、硬質の合成樹脂で形成され、平面形状がリザーバ本体３ｂの上面と略同一形状に形成されている。キャップ１０の外縁近傍の下面には矩形のガイドリブ１０ａが、中央部上面には矩形の防油リブ１０ｂがそれぞれ突設されている。キャップ１０の略中心位置で、前記防油リブ１０ｂの内側には、キャップ１０の内外に貫通する連通孔１０ｃが形成されると共に、該連通孔１０ｃの近傍には、カバー体９に設けた突部９ａを係止する係止孔１０ｄと、液溜めとなる凹部１０ｅとが、前記連通孔１０ｃを挟んで対称位置にそれぞれ形成され、係止孔１０ｄは、下面に向けて漸次小径となる円錐状に形成されている。また、キャップ１０の２箇所の隅部には、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにキャップ１０を取り付ける取付ボルト（図示せず）を挿通するボルト挿通孔１０ｆ，１０ｆが形成されている。
【００１４】
カバー体９は、防油リブ１０ｂの上面を覆う天井部９ｂと、防油リブ１０ｂの外側に嵌合する側壁９ｃとを備え、天井部９ｂには、前記係止孔１０ｄに係合する突部９ａが突設され、側壁９ｃの下面には、カバー体９の内外に連通する複数の溝から成る大気連通路９ｄが形成されている。突部９ａは中心部にスリット９ｅが形成されると共に、カバー体９をキャップ１０に装着した時に、キャップ１０の係止孔１０ｄよりもキャップ１０の下方に突出する係合部９ｆを備えている。係合部９ｆは先端側が縮径した円錐状に形成され、係止孔１０ｄを通過する際はスリット９ｅにより縮径し、係止孔１０ｄを通過した後には拡径して基端面９ｇがキャップ１０の内面１０ｇに当接し、カバー体９がキャップ１０に係止される。また、スリット９ｅは、肉抜きにより形成しても良い。
【００１５】
ダイヤフラム８は、合成ゴム等の可撓性部材料によって形成され、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃに載置される外端のフランジ部８ａと、該フランジ部８ａの内側に設けられる蛇腹部８ｂと、該蛇腹部中央の下端内側に延設され、作動液の液面の変化に追従する平面部８ｃとを備えている。
【００１６】
上述のように形成されたリザーバ３の組み立ては、まず、キャップ１０の係止孔１０ｄにカバー体９の突部９ａを挿入すると共に、防油リブ１０ｂの長辺とカバー体９の長辺側の側壁９ｃとを嵌合し、突部９ａの係合部９ｆをキャップ内側に突出させ、基端面９ｇをキャップ１０の内面１０ｇに対向させて、カバー体９をキャップ１０に取り付け、キャップ１０とカバー体９とが一体となる。このとき、矩形の防油リブ１０ｂの外側に矩形の側壁９ｃが嵌着されることにより、カバー体９の回り止めが図られ、防油リブ１０ｂと側壁９ｃとが本発明の回り止め構造となる。
【００１７】
次いで、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを上部口縁３ｃに載置し、その上に、キャップ１０の外縁を載置し、ガイドリブ１０ａを貯液室３ａ内に挿入すると共に、取付ボルトをボルト挿通孔１０ｆ，１０ｆから挿入し、上部口縁３ｃに螺着して、ダイヤフラム８のフランジ部８ａをキャップ１０の下面と上部口縁３ｃとの間に挟着する。この取り付けにより、キャップ１０に形成した連通孔１０ｃの周囲がカバー体９で覆われると共に、カバー体９に形成した大気連通路９ｄによって、カバー体９とキャップ１０との間に形成される空間部Ｅ１と大気とが連通し、さらに、連通孔１０ｃにより、空間部Ｅ１とダイヤフラム８の上部空間部Ｅ２とが連通することにより、上部空間部Ｅ２と大気とが連通する。
【００１８】
このように形成されたリザーバ３は、大気連通路９ｄと連通孔１０ｃとにより、大気とダイヤフラム８の上部空間部Ｅ２とが連通していることにより、ダイヤフラム８の平面部８ｃを作動液の液面に良好に追随させることができる。また、キャップ１０に形成した連通孔１０ｃは、カバー体９で覆われると共に、連通孔１０ｃの周囲には防油リブ１０ｂが突設されていることから、ダイヤフラム８の上部に染み出した作動液が、連通孔１０ｃを介してカバー体９の大気連通路９ｄから外部に漏れることを防止できる。さらに、連通孔１０ｃの近傍に、液溜めとなる凹部１０ｅが設けられていることから、連通孔１０ｃから漏出した作動液を凹部１０ｅに溜めることができ、大気連通路９ｄから外部に漏れることをより確実に防止することができる。
【００１９】
また、従来のように、ダイヤフラムプレートをキャップ１０とダイヤフラム８との間に介装させる必要がなくなるので、リザーバ３の組み立て性が向上すると共に、カバー体９は連通孔１０ｃを覆うことのできる小さいサイズで良いことから、液圧マスタシリンダ１の軽量化を図ることもできる。さらに、凹部１０ｅの下面と突部９ａの先端面とが、キャップ１０の内面１０ｇよりも下方に突出していることから、ダイヤフラム８の平面部８ｃが内面１０ｇに密着して連通孔１０ｃを塞ぐことを防止できる。また、連通孔１０ｃの上面がカバー体９の天井部９ｂで覆われると共に、連通孔１０ｃの周囲には防油リブ１０ｂが配置されていることにより、大気連通路９ｄや連通孔１０ｃを介して貯液室３ａ側に、雨水等の異物が侵入する虞がない。
【００２０】
さらに、キャップ１０とカバー体９とを合成樹脂で形成したことにより、液圧マスタシリンダ１をさらに軽量化をすることができ、また、大気連通路９ｄは、カバー体９の外縁部下面に形成されることから、大気連通路９ｄを簡単に形成することができる。さらに、カバー体９は、キャップ１０に形成した矩形の防油リブ１０ｂの外側に、矩形の側壁９ｃが嵌着されることから、簡単な構造でカバー体９の回り止めが図られ、カバー体９を所定の位置に確実に取り付けることができ、カバー体９のキャップへの取付性が向上する。
【００２１】
尚、本発明のリザーバは直方体状に形成されるものに限らず円筒状でも良く、リザーバ本体の形状に対応したキャップの形状に応じて、カバー体を円形や楕円形に形成することもできる。また、カバー体の回り止め構造も、キャップとカバー体とに形成したリブを当接させるものや、カバー体に回り止め用のピンを突設し、キャップに前記ピンの挿通孔を形成するもの等、任意である。さらに、液圧マスシリンダは、上述の形態例に限らず、シリンダボディの上部に別体のリザーバを設けたものでも良く、タンデムタイプのものでも良い。
【符号の説明】
【００２２】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…リザーバ、３ａ…貯液室、３ｂ…リザーバ本体、３ｃ…上部口縁、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストン作動子、７…液圧室、８…ダイヤフラム、８ａ…フランジ部、８ｂ…蛇腹部、８ｃ…平面部、９…カバー体、９ａ…突部、９ｂ…天井部、９ｃ…側壁、９ｄ…大気連通路、９ｅ…スリット、９ｆ…係合部、９ｇ…基端面、１０…キャップ、１０ａ…ガイドリブ、１０ｂ…防油リブ、１０ｃ…連通孔、１０ｄ…係止孔、１０ｅ…凹部、１０ｆ…ボルト挿通孔、１０ｇ…内面、１１…リリーフポート、１２…サプライポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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