(57)【要約】【課題】センターケースとブッシュを内挿した前後の支持部材とにセンターピンを回動自在に内嵌してフロントアクスルケースを左右揺動自在に支持した作業車両において、前記支持部材のブッシュ内挿部に泥水が浸入して当該ブッシュの磨耗が早期に進行するといった不具合を改善する。【解決手段】センターケース２９内のデフ機構２６に動力を伝達するピニオンシャフト４３を軸受４４，４４を介して支承するセンターピン２４と、該センターピン２４が内嵌する支持部材３４との間にブッシュ５２を介装し、前記支持部材３４の軸方向の外側端には、センターピン２４との間に介装するＯリング５４の装着部Ｅを設け、該装着部Ｅに近接するブッシュ５２の軸方向端部と、前記装着部Ｅとの間に隙間を設けてグリス溜まりＳを形成すると共に、該グリス溜まりＳに連通させたグリスの注入路３４ｂに接続するグリスニップル５３を当該支持持部材３４の外周に取付けた。【選択図】図３
2010285121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターケース（２９）及び左右の車軸ケース（ケース３２Ｌ，３２Ｒ）からなるフロントアクスルケース（２２）を備え、前記センターケース（２９）の左右中間部に臨む前後の支持部材（３３，３４）をシャーシーフレーム（１１）またはエンジン（６）に装着し、前記センターケース（２９）と前後の支持部材（３３，３４）に内嵌するセンターピン（２３，２４）を介してフロントアクスルケース（２２）を左右揺動自在に支持した作業車両において、前記センターケース（２９）内のデフ機構（２６）に動力を伝達するピニオンシャフト（４３）を軸受（４４，４４）を介して支承するセンターピン（２４）と、該センターピン（２４）が内嵌する支持部材（３４）との間にブッシュ（５２）を介装し、前記支持部材（３４）の軸方向の外側端には、センターピン（２４）との間に介装するＯリング（５４）の装着部（Ｅ）を設け、該装着部（Ｅ）に近接するブッシュ（５２）の軸方向端部と、前記装着部（Ｅ）との間に隙間を設けてグリス溜まり（Ｓ）を形成すると共に、該グリス溜まり（Ｓ）に連通させたグリスの注入路（３４ｂ）に接続するグリスニップル（５３）を当該支持部材（３４）の外周に取付けたことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体側にフロントアクスルケースを左右揺動自在に支持したトラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両の一例であるトラクタでは、センターケースと左右の車軸ケースからなるフロントアクスルケースを備えており、前記センターケースの左右中間部に臨む前後の支持部材をシャーシーフレームまたはエンジンに装着すると共に、当該センターケースとブッシュを内挿した前後の支持部材とにセンターピンを回動自在に内嵌させることによって、フロントアクスルケースを左右揺動自在に支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、このものでは、センターケース内のデフ機構に動力を伝達するピニオンシャフトを備えており、該ピニオンシャフトにカップリングを介して連結するフロントドライブシャフトは、支持部材の軸方向の外側端にフランジ部をボルト止めした筒状カバーによって覆われている。また、支持部材の内周面に軸方向の凹溝を形成すると共に、この凹溝から支持部材の外周に連通するグリスニップルの取付け孔を設けることによって、前記凹溝にグリスを充填できるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−７１４３１号公報（第２図、第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した特許文献１のトラクタは、耕盤の深い圃場（深田）で代掻き作業を行なう場合のようにフロントアクスルケースが殆んど水没したり、あるいは湿田において長時間の耕耘作業を行なう場合のようにフロントアクスルケースに繰り返し泥水が掛かったりすると、支持部材の軸方向の外側端にボルト止めされている筒状カバーのフランジ部から支持部材の内周部に泥水が浸入し易い構造になっており、このように支持部材の内周部に泥水が浸入すると、該支持部材に内挿されているブッシュの磨耗が早期に進行するといった問題点を有していた。また、支持部材の内周面に形成されている軸方向の凹溝にグリスを充填したとしても、この凹溝の外側端から支持部材の空隙にむけてグリスが流入し、ブッシュの円周方向へのグリスの湿潤が十分になされないので、当該ブッシュの耐久性が低下するといった問題点も有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決することを目的とした本発明は、センターケース及び左右の車軸ケースからなるフロントアクスルケースを備え、前記センターケースの左右中間部に臨む前後の支持部材をシャーシーフレームまたはエンジンに装着し、前記センターケースと前後の支持部材に内嵌するセンターピンを介してフロントアクスルケースを左右揺動自在に支持した作業車両において、前記センターケース内のデフ機構に動力を伝達するピニオンシャフトを軸受を介して支承するセンターピンと、該センターピンが内嵌する支持部材との間にブッシュを介装し、前記支持部材の軸方向の外側端には、センターピンとの間に介装するＯリングの装着部を設け、該装着部に近接するブッシュの軸方向端部と、前記装着部との間に隙間を設けてグリス溜まりを形成すると共に、該グリス溜まりに連通させたグリスの注入路に接続するグリスニップルを当該支持部材の外周に取付けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、センターケース内のデフ機構に動力を伝達するピニオンシャフトを軸受を介して支承するセンターピンと、該センターピンが内嵌する支持部材との間にブッシュを介装し、前記支持部材の軸方向の外側端には、センターピンとの間に介装するＯリングの装着部を設け、該装着部に近接するブッシュの軸方向端部と、前記装着部との間に隙間を設けてグリス溜まりを形成すると共に、該グリス溜まりに連通させたグリスの注入路に接続するグリスニップルを当該支持部材の外周に取付けたことによって、例えば作業車両の一例であるトラクタで耕盤の深い圃場（深田）で代掻き作業を行なう場合のように、フロントアクスルケースが殆んど水没したり、あるいは湿田において長時間の耕耘作業を行なう場合のようにフロントアクスルケースに繰り返し泥水が掛かったりしても、先ず支持部材の軸方向の外側端においてセンターピンとの間に介装するＯリングの装着部でもって支持部材の内周部に泥水が浸入することを防止し、更に前記Ｏリングの装着部に近接するブッシュの軸方向の端部と、前記装着部との間に隙間を設けて形成したグリス溜まりにグリスを充填することで、支持部材の内周部に泥水が浸入することを二重に防止する円周方向の泥水浸入防止構造が形成される。つまり、前記Ｏリングによる泥水のシールが不充分な時でも、グリス溜まりに充填されたグリスにより泥水の浸入を遮断することができると共に、前記ブッシュの円周方向へのグリスの湿潤も十分になされるようになって、当該ブッシュの磨耗が早期に進行するといった従来の問題点が解消されて耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】一部破断したフロントアクスルケースの正面図。
【図３】センターピン（センターケース）の支持構造を示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、作業車両の一例であるトラクタ１の側面図であって、トラクタ１は、左右一対の前輪２及び後輪３を有する走行機体４の前部に設けたエンジンルーム５内にエンジン６を内装し、その後方にステアリングホイール７及び運転席８等を備える操縦部９を設けると共に、走行機体４の後部には、耕耘装置等を昇降可能に装着する図示しない作業機取付部を設けている。
【００１１】
そして、走行機体４は、エンジン６の側部に取り付ける左右のシャーシーフレーム１１と、エンジン６に連結するクラッチハウジング１２、及びクラッチハウジング１２と図示しないミッションケースとを一体的に連結する中間伝動ケース１３等から構成されると共に、クラッチハウジング１２と中間伝動ケース１３の上方にオペレータが足を載せるステップ１４を設け、更にステップ１４の後部から左右のフェンダ１５を後方に向けて連設している。
【００１２】
また、エンジンルーム５内に内装されるエンジン６の前方には、ラジエータ１６及びバッテリ１７等を配設してあり、これら、エンジン６、ラジエータ１６及びバッテリ１７等の上方を覆うボンネット１８と、エンジン６及びラジエータ１６の側方を覆う左右のサイドカバー１９を設けると共に、エンジン６及びラジエータ１６の前方を覆う樹脂製のフロントグリル２１を設けている。
【００１３】
また、図２及び図３は、一部破断したフロントアクスルケース２２の正面図と、センターピン２３，２４（センターケース２９）の支持構造を示す側断面図であって、フロントアクスルケース２２は、その左右両端部において、前輪２の取付けフランジ部２５ａを介して前輪車軸２５に左右の前輪２を装着している。そして、フロントアクスルケース２２の中央部には、図示しないミッションケースから前輪２に動力を伝達するデフ（差動）機構２６を内装している。このデフ機構２６は、左右に延出するデフシャフト２７Ｌ，２７Ｒによって前輪動力を出力しており、該デフシャフト２７Ｌ，２７Ｒから出力される動力がキングピンシャフト２８を介して前輪車軸２５に伝達される。
【００１４】
更に詳しく説明すると、フロントアクスルケース２２は、デフ機構２６及びデフシャフト２７Ｌ，２７Ｒを内装する筒状のセンターケース２９と、このセンターケース２９の左右両端部に固設したキングピンケース３１Ｌ，３１Ｒと、両キングピンケース３１Ｌ，３１Ｒに内装したキングピン２８を中心として回動自在に支持した左右一対の車軸（ファイナル）ケース３２Ｌ，３２Ｒとを備えている。
【００１５】
そして、フロントアクスルケース２２を構成するセンターケース２９は、その左右中間部に臨ませてシャーシーフレーム１１またはエンジン６に装着（螺設）した前後の支持部材３３，３４と、当該センターケース２９の左右中間部に突出形成した前後の筒状部２９Ｆ，２９Ｒとに内嵌する前後のセンターピン２３，２４を介して支持することによって、センターケース２９左右中間部を支点として当該ロントアクスルケース２２を左右揺動自在に支持している。
【００１６】
上述した前側のセンターピン２３は、センターケース２９の左右中間部において前側に突出させた筒状部２９Ｆに嵌入する短軸２３ａと、前記筒状部２９Ｆに複数のボルト３５を用いて螺設するフランジ部２３ｂと、シャーシーフレーム１１に装着した前側の支持部材３３に設けたボス部３３ａに先端部が嵌入する長軸（段付き軸）２３ｃを備えている。更に詳しくは、短軸２３ａの前後方向中間部の外周には、泥水に対するシール性を高めるためにＯリング３６を装着する凹溝ｍ１を設けている。また、長軸２３ｃが嵌入する支持部材３３のボス部３３ａの内周にブッシュ３７を介装すると共に、該ブッシュ３７の両端、即ち支持部材３３を構成するボス部３３の両端部内周にＯリング３８，３８を装着して泥水に対するシール性を高めている。
【００１７】
尚、図３に示す符号３９は、上述した長軸２３ｃの段付き部Ｄの座面と支持部材３３のボス部３３ａの後側端面に当接するライナであり、このライナ３９を図示の如く長軸２３ｃの基部に装着した状態で該長軸２３ｃを支持部材３３のボス部３３ａに嵌入し、しかる後に長軸２３ｃの先端部をナット４１を用いてガタのない状態、即ち隙間のない密着状態で締結すると共に、該ナット４１の内周部を長軸２３ｃの軸心側に「カシメ」ることによって当該ナット４１の回り止めを施してあり、支持部材３３のボス部３３ａの前端または後端から泥水が浸入し難い組付け構造になっている。
【００１８】
また、前記長軸２３ｃの先端（軸端）中心には、グリスニップル４２が取付けてあり、該グリスニップル４２に連通する側面視でＬ字状のグリスの注入路２３ｄを形成すると共に、該注入路２３ｄの終端をブッシュ３７の前後方向中間部に臨ませて円周方向のグリス溜まり２３ｅを形成している。
【００１９】
以上説明した前側のセンターピン２３の支持構造によれば、トラクタ１で耕盤の深い圃場（深田）で代掻き作業を行なう場合のように、フロントアクスルケース２２が殆んど水没したり、あるいは湿田において長時間の耕耘作業を行なう場合のようにフロントアクスルケース２２に繰り返し泥水が掛かったりしても、先ず支持部材３３を構成するボス部３３ａの両端部内周に装着したＯリング３８，３８でもって支持部材３３の内周部に泥水が浸入することを防止し、更に前記ブッシュ３７の前後方向中間部に臨ませて形成した円周方向のグリス溜まり２３ｅにグリスを充填することで、支持部材３３の内周部に泥水が浸入することを二重に防止する円周方向の泥水浸入防止構造が形成され、且つ前記ブッシュ３７の円周方向へのグリスの湿潤も十分になされるようになり、当該ブッシュ３７の磨耗が早期に進行するといった不具合の発生を防止することができる。
【００２０】
一方、後側のセンターピン２４は、センターケース２９の左右中間部において後側に突出させた筒状部２９Ｒに嵌入する基端部側の筒状の短軸２４ａと、該短軸２４ａに連続するフランジ部２４ｂと、エンジン６に装着した後側の支持部材３４に設けたボス部３４ａに嵌入する先端部側の筒状の長軸２４ｃを備えており、センターケース２９内のデフ機構２６に動力を伝達するピニオンシャフト４３を２つの軸受４４，４４を介して回転自在に支承している。
【００２１】
つまり、後側のセンターピン２４は、その支持部材３４であるボス部３４ａに外嵌して支持されているだけで、上述した前側のセンターピン２３の如くナット（４１）を用いて前記ボス部３４ａの軸方向にガタのない密着状態で締結されておらず、前側の支持部材３３のボス部３３ａに比べると後側の支持部材３４のボス部３４ａは、その前端または後端から泥水が浸入し易い組付け構造になっている。また、後側の支持部材３４を構成するボス部３４ａの軸方向の外側端内周には、詳細は後述するブッシュ５２を容易に取外せるように図示しない半月状の溝を二箇所ほど設けてあり、これらの半月状の溝からもボス部３４ａの内周に泥水が浸入し易くなっている。
【００２２】
尚、図３に示す符号４５は、前記２つの軸受４４，４４の外側においてピニオンシャフト４３に外嵌するスペーサであり、このスペーサ４５と長軸２４ｃの間にオイルシール４６を装着している。また、符号４７は、カップリング４８を介してピニオンシャフト４３に連結するフロントドライブシャフトであり、これらピニオンシャフト４３、カップリング４８、及びフロントドライブシャフト４７は、センターピン２４を構成する長軸２４ｃの外側端部の内周側に嵌着するフランジ部４９ｂを備えた筒状カバー４９によって、泥水が浸入しないように覆われている。
【００２３】
そして、上述したセンターピン２４を構成する短軸２４ａの前後方向中間部の外周には、シール性を高めるためにＯリング５１を装着する凹溝ｍ２を設けている。また、センターピン２４を構成する長軸２４ｃが嵌入する支持部材３４のボス部３４ａの内周には、ブッシュ５２を介装してあり、該ブッシュ５２の前記フランジ部２４ｂ寄りの端部にＯリング５３を装着する一方、支持部材３４の軸方向の外側端には、センターピン２４との間に介装するＯリング５４を装着する凹溝ｍ３を備えた装着部Ｅを設けている。
【００２４】
更に、前記装着部Ｅに近接するブッシュ５２の軸方向の端部と、センターピン２４との間に介装するＯリング５４の装着部Ｅとの間に隙間を設けてグリス溜まりＳを形成し、このグリス溜まりＳに連通するグリスの注入路３４ｂを支持部材３４の外周から穿設すると共に、前記注入路３４ｂに接続するグリスニップル５３を支持部材３４の外周に取付けている。
【００２５】
以上説明した後側のセンターピン２４の支持構造によれば、トラクタ１で耕盤の深い圃場（深田）で代掻き作業を行なう場合のように、フロントアクスルケース２２が殆んど水没したり、あるいは湿田において長時間の耕耘作業を行なう場合のようにフロントアクスルケース２２に繰り返し泥水が掛かったりしても、先ず支持部材３４の軸方向の外側端に設けたＯリング５４の装着部Ｅでもって支持部材３４の内周部に泥水が浸入することを防止し、更に前記Ｏリング５４の装着部Ｅに近接するブッシュ５２の軸方向端部と、前記装着部Ｅとの間に隙間を設けて形成したグリス溜まりＳにグリスを充填することで、支持部材３４の内周部に泥水が浸入することを二重に防止する円周方向の泥水浸入防止構造が形成される。つまり、前記Ｏリング５４による泥水のシールが不充分な時でも、グリス溜まりＳに充填されたグリスにより泥水の浸入を遮断することができると共に、前記ブッシュ５２の円周方向へのグリスの湿潤も十分になされるようになって、当該ブッシュ５２の磨耗が早期に進行するといった従来の問題点が解消されて耐久性が向上する。
【符号の説明】
【００２６】
６      エンジン
１１    シャーシーフレーム
２２    フロントアクスルケース
２３    センターピン（前側）
２４    センターピン（後側）
２６    デフ機構
２９    センターケース
３２Ｌ  車軸ケース（左側）
３２Ｒ  車軸ケース（右側）
３３    支持部材（前側）
３４    支持部材（後側）
４３    ピニオンシャフト
４４    軸受
５２    ブッシュ
５３    グリスニップル
５４    Ｏリング
Ｅ      装着部
Ｓ      グリス溜まり
【図１】
2010285121.tif 000003
【図２】
2010285121.tif 000004
【図３】
2010285121.tif 000005