(57)【要約】【課題】ＦＵＰを備えたキャブオーバトラックのフロントバンパ構造において、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を低減すると共に、フロントバンパの剛性低下を防止し、加工を容易にする。【解決手段】フロントバンパ１０と車体との間に該フロントバンパより下側の車体前部を覆うようにフロントアンダーランプロテクタ４２を配設してなるキャブオーバ型トラック１００のフロントバンパ構造において、フロントバンパ１０の上部フランジ１２ａに長手方向に段差２４を設けることにより、上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きくしても、上部フランジ１２ａの剛性を維持可能にした。上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きくできるため、フロントバンパ１０とキャブフロントパネル１０６間の隙間ｓを狭めて、車体構造物の露出をなくし、美観を損ねないようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパと車体との間に該フロントバンパより下側の車体前部を覆うようにフロントアンダーランプロテクタを配設してなるフロントバンパ構造において、
フロントバンパの上部フランジに長手方向に段差を設けたことを特徴とするフロントバンパ構造。
【請求項２】
フロントバンパを、上部フランジに長手方向に段差を形成したバンパ中央部位と、該バンパ中央部位の両側に該バンパ中央部位の外表面と段差を有して一体に延設されたバンパ端側部位とで構成し、
該バンパ端側部位に上部フランジに長手方向に段差を有するカバーを被着することにより、該バンパ中央部位の外表面と該カバーの外表面と段差のない連続する外表面を形成すると共に、該バンパ中央部位の上部フランジと該カバーの上部フランジに連続した段差を形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のフロントバンパの製造方法において、
平面形状の板金を第１の金型を用いてプレス加工し、フロントバンパの原形となる凹面形断面を形成すると共に、該板金の両端を平面形状のまま残すプレス工程と、
両端の平面状端部の不要部分を平面形状の状態で切断刃を用いて切断する切断工程と、
該不要部分を切断した後の該平面状端部を折り曲げ加工して上部フランジ又は下部フランジを成形する折り曲げ工程と、からなり、
該折り曲げ工程で、上部フランジを形成する平面状端部を第２の金型でプレス成形することにより上部フランジの長手方向に段差を形成するようにしたことを特徴とするフロントバンパ製造方法。
【請求項４】
前記上部フランジの幅寸法を大きくしたことにより、フロントバンパと該フロントバンパの上方に配置されるキャブフロントパネル間の隙間を狭くしたことを特徴とする請求項３に記載のフロントバンパ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントアンダラーンプロテクタ（以下「ＦＵＰ」と略称する）を備えたキャブオーバ型トラック、特に小型のキャブオーバ型トラックに装着されるフロントバンパ構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両が乗用車等の小型車両と衝突したとき、大型車両のフロントバンパが高い位置に配置されているため、小型車両が大型車両の下側にもぐり込むことがある。例えば、乗用車がトラックと衝突したときには、乗用車がトラックのフロントバンパの下側にもぐり込んで、窓ガラス以上の車室が破壊され、そのため、乗用車の乗員がトラックのフロントバンパに衝突して、負傷する危険性がある。
【０００３】
従来、これを防ぐために、フロントバンパと車体との間にフロントバンパ下側の車両前部を覆うようにＦＵＰを設け、このＦＵＰで乗用車のもぐり込みを防ぐことが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１（実開平７−４２０９号公報）には、ＦＵＰを車体に取り付けるに際し、部品点数を低減し、取付けを容易にしたＦＵＰの取付構造が開示されている。
特許文献２（特開平９−２６３１９６号公報）には、ＦＵＰの上下方向の取付位置を変更するのに容易な構造を採用すると共に、フロントバンパ部分の見栄えを向上させた構成が開示されている。
【０００５】
特許文献３（特開平１０−１８１４８４号公報）には、乗用車等の小型車両に装着される樹脂製のフロントバンパ構造が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】実開平７−４２０９号公報
【特許文献２】特開平９−２６３１９６号公報
【特許文献３】特開平１０−１８１４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ＦＵＰを装備した車両では、ＦＵＰの設置スペースを確保するために、必然的にフロントバンパを車体の前方に移動させる必要がある。この場合、車体の最低地上高規制を考慮する必要がある。
【０００８】
図４に示すように、キャブオーバー型トラック１００は、シャシフレーム１０２の先端部の上方にキャブ１０４を備え、キャブ１０４後方のシャシフレーム１０２上に荷台１０８を有する。キャブ１０４の床下にはエンジン１１０が搭載され、キャブ１０４下方に配置されたエンジン１１０等の車体構造物にアクセスするために、チルト機構により前方（矢印ａ方向）に傾動可能に支持されている。キャブの下方にエンジンが搭載されるキャブオーバー型トラックは、キャブとシャシフレームとの間に隙間を有する。
【０００９】
図４に示すように、キャブオーバー型トラック１００にＦＵＰ１１４を装着し、フロントバンパ１１２を車体前方（矢印ｂ方向）に移動させた場合、フロントバンパ１１２とフロントバンパ１１２の上方に位置するキャブフロントパネル１１２の下端部との間に存在する隙間ｓが広がる。そのため、隙間ｓから石やごみ等の異物が入りやすいという問題が起こると共に、車体内部の構造物が外部に露出するため、見栄えが悪いという不具合が生じる。
【００１０】
また、車体の最低地上高規制により、フロントバンパ１１２の下端部と前輪１１６が走行面に接する接点Ｐとを結ぶ線ｌと、走行面ＲＬとがなす角度θを許容値以上にする必要がある。
【００１１】
隙間ｓをなくすため、フロントバンパ１１２の上部フランジの幅寸法を広げるという方策が考えられる。しかし、該上部フランジの幅寸法を広げると、該上部フランジの剛性が低下すると共に、深絞り加工となるため、プレス加工による成形が困難になるという問題が生じる。
【００１２】
特許文献３には、乗用車等の小型車両に適用される樹脂製のフロントバンパ構造が開示されているが、樹脂製フロントバンパの剛性を高めるため、成形加工が面倒かつ高コストとなる。
一方、キャブオーバー型トラックのフロントバンパは金属製とすることにより強度を高めているが、上部フランジの幅寸法を広げた場合に、上部フランジの剛性低下とフロントバンパのプレス加工が深絞りとなるため、成形加工が困難になるという問題がある。
特に、小型のキャブオーバー型トラックの場合は、車体構造物の配置スペースに制約を受けるため、フロントバンパ構造の変更の自由度が縮小される。
【００１３】
本発明は、かかる従来技術の問題に鑑み、ＦＵＰを備えたキャブオーバトラックのフロントバンパ構造において、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を低減すると共に、フロントバンパの剛性低下を防止し、加工を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明のフロントバンパ構造は、
フロントバンパと車体との間に該フロントバンパより下側の車体前部を覆うようにフロントアンダーランプロテクタを配設してなるフロントバンパ構造において、フロントバンパの上部フランジに長手方向に段差を設けたものである。
【００１５】
本発明のフロントバンパ構造では、フロントバンパの上部フランジに長手方向に段差を設けるようにしたので、上部フランジの幅寸法を広げても剛性の低下を防止できる。そのため、上部フランジの幅寸法を広げることが許容され、これによって、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を狭めることができる。そのため、車体構造物内部の遮蔽効果を保持でき、車体構造物の露出を防止できるため、美観を損ねることがなくなる。また、石、ごみ等の異物混入を防止できる。
【００１６】
本発明のフロントバンパ構造において、
フロントバンパを、上部フランジに長手方向に段差を形成したバンパ中央部位と、該バンパ中央部位の両側に該バンパ中央部位の外表面と段差を有して一体に延設されたバンパ端側部位とで構成し、
該バンパ端側部位に上部フランジに長手方向に段差を有するカバーを被着することにより、該バンパ中央部位の外表面と該カバーの外表面と段差のない連続する外表面を形成すると共に、該バンパ中央部位の上部フランジと該カバーの上部フランジに連続した段差を形成するように構成するとよい。
【００１７】
フロントバンパは、バンパ端側部位で車体後方に曲がる緩やかなカーブを有するので、フロントバンパとキャブフロントパネル間に形成される隙間は、バンパ端側部位よりバンパ中央域のほうが広い。そのため、バンパ中央部位で上部フランジの幅寸法を広くする必要がある。
前記構成とすれば、広い幅寸法を必要とするバンパ中央部位の上部フランジに段差を設けて剛性を付与するようにし、さほど広い幅寸法を必要としないバンパ端側部位の上部フランジで段差を必ずしも設けないようにしているので、フロントバンパの加工が容易になる。
【００１８】
また、バンパ端側部位に被着されるカバーの上部フランジに段差を設けることにより、バンパ中央部位の外表面と該カバーの外表面と段差のない連続する外表面を形成すると共に、該バンパ中央部位の上部フランジと該カバーの上部フランジに連続した段差を形成するようにしたので、上部フランジの幅寸法を大きくしても、上部フランジの剛性を維持でき、かつフロントバンパの美観を高めることができる。
【００１９】
前記本発明のフロントバンパ構造を製造するための本発明方法は、
平面形状の板金を第１の金型を用いてプレス加工し、フロントバンパの原形となる凹面形断面を形成すると共に、該板金の両端を平面形状のまま残すプレス工程と、
両端の平面状端部の不要部分を平面形状の状態で切断刃を用いて切断する切断工程と、
該不要部分を切断した後の該平面状端部を折り曲げ加工して上部フランジ又は下部フランジを成形する折り曲げ工程と、からなり、
該折り曲げ工程で、上部フランジを形成する平面状端部を第２の金型でプレス成形することにより上部フランジの長手方向に段差を形成するようにしたものである。
【００２０】
本発明方法では、前記３段階の加工工程により、幅広の上部フランジをもつフロントバンパを低工数で容易に成形加工できる。前記切断工程では、板金の端部を平面形状の状態で切断しているので、両端部の切断を同時に行なうことができ、切断作業が容易になる。
【００２１】
そのため、幅寸法が大きい上部フランジを有するフロントバンパの製造が容易になり、そのため、本発明方法により製造したフロントバンパを用いることにより、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を狭めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のフロントバンパ構造によれば、フロントバンパと車体との間に該フロントバンパより下側の車体前部を覆うようにフロントアンダーランプロテクタを配設してなるフロントバンパ構造において、フロントバンパの上部フランジに長手方向に段差を設けたことにより、フロントバンパの剛性を低下させずに、広い幅寸法をもつ上部フランジ付きフロントバンパを製造できる。従って、ＦＵＰの装着によりフロントバンパを車体前方に移動配置した場合でも、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を狭めることができるので、フロントバンパとキャブフロントパネル間の遮蔽効果を維持して車体構造物の露出、特に、車体の表面に突起状の部位が露出するのを防ぎ、かつ該隙間に異物が混入するのを防止できる。
【００２３】
また、本発明のフロントバンパの製造方法は、平面形状の板金を第１の金型を用いてプレス加工し、フロントバンパの原形となる凹面形断面を形成すると共に、該板金の両端を平面形状のまま残すプレス工程と、両端の平面状端部の不要部分を平面形状の状態で切断刃を用いて切断する切断工程と、該不要部分を切断した後の該平面状端部を折り曲げ加工して上部フランジ又は下部フランジを成形する折り曲げ工程と、からなり、該折り曲げ工程で、上部フランジを形成する平面状端部を第２の金型でプレス成形することにより上部フランジの長手方向に段差を形成するようにしたことにより、前記本発明のフロントバンパを低工数で容易に成形加工できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２５】
本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１はキャブトラックのフロントバンパ（左半分）を示す斜視図であり、図２は同じく断面図であり、図３は、フロントバンパの加工手順を示す。先ず、図１及び図２で本実施形態に係るフロントバンパの構成を説明する。
【００２６】
図１において、フロントバンパ１０は、バンパ中央部位１０Ａと、バンパ中央部位１０Ａの両側に、バンパ中央部位１０Ａと一体に成形されたバンパ端側部位１０Ｂ（図１では左端側部位のみ図示）とからなる。
バンパ中央部位１０Ａには、上下端に車両前後方向に傾斜した上部フランジ１２ａ及び下部フランジ１２ｂを有し、バンパ端側部位１０Ｂにも、同様の上部フランジ部１４ａ及び下部フランジ部１４ｂを有する。中央部位１０Ａと左端付近部位１０Ｂとの境界には、カバー５０を装着するためにバンパ端側部位１０Ｂ側が１段低くなった段差１６が形成されている。
【００２７】
バンパ端側部位１０Ａには、走行中に車体の内部に設けられたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）や他の機器を冷却するための空気流を供給したり、あるいは後述するシャシフレーム３０に固設された牽引用フック３６を外部に露出させるための開口１８を有する。また、左右バンパ端側部位１０Ｂに、フォグランプ２０を装着するための開口２２を有する。
【００２８】
バンパ中央部位１０Ａの上部フランジ１２ａには、フロントバンパ１０の長手方向に、段差２４が形成されている。バンパ端側部位１０Ｂの上部フランジ１４ａにはこのような段差は形成されていない。段差２４の高さは、例えば２〜３ｍｍとしている。また、段差２４は、上部フランジ５２ａの端からＬ＝２０〜３０ｍｍの位置に設けられている。
【００２９】
図１において、カバー６０は樹脂製であり、カバー６０の上下端に車両前後方向に傾斜した上部フランジ部６２ａと下部フランジ部６２ｂとが形成されている。カバー６０の端部６４は、車両後方に曲折するキャンバが形成されている。カバー６０の外周面は、カバー６０をバンパ端側部位１０Ｂに被着したときに、バンパ中央部位１０Ａとカバー６０の外周面とで連続した滑らかな曲面の外周面を形成できるように構成されている。カバー６０を被着することで、フロントバンパ１０に美観を付与している。
カバー６０の上部フランジ６２ａには、カバー６０の長手方向に段差２４と連続する位置に段差６６が形成されている。
【００３０】
車体前後方向の中心線に対して左右対称に、車両前後方向に一対のシャシフレーム３０が設けられている。図２に示すように、シャシフレーム３０は、上部フランジ部３０ａ、下部フランジ部３０ｂ及び中央部３０ｃからなるコ字状の断面を有している。シャシフレーム３０の車両前端には、平面視で三角形の上下面を有する立体的なブラケット３２が４個のボルト・ナット３４ａ〜ｄで固設されている。該ボルト・ナット３４ａ〜ｄのうち、下側のボルト・ナット３４ｃ及び３４ｄで牽引用フック３６をシャシフレーム３０に共締めしている。
【００３１】
バンパ中央部位１０Ａの背面には、コ字状断面の固定用金具３８が一体に固着され、固定用金具３８とブラケット３２とは、２個のボルト・ナット４０で結合されている。これによって、フロントバンパ１０は、シャシフレーム３０に一体に結合されている。
【００３２】
フロントバンパ１０と車体との間で、シャシフレーム３０及びフロントバンパ１０より下方の位置に、ＦＵＰ４２が配設されている。このＦＵＰ４２によって、乗用車等の小型車両との衝突時に小型車両がフロントバンパ１０下方へもぐり込むのを防止する。ＦＵＰ４２は、内部に閉鎖空間を有する四角形状の壁面を有する断面をなし、フロントバンパ１０に沿って水平に車幅方向に配置されている。
ＦＵＰ４２は、ブラケット４４と４個のボルト・ナット４６で結合され、ブラケット４４は、シャシフレーム３０とボルト・ナット３０ｃ及び３０ｄでシャシフレーム３０と結合されている。
【００３３】
ブラケット４４は、上部に垂直方向に配置された垂直取付部４８と、水平方向に配置された水平取付部５０とを有する。そして、垂直取付部４８が、シャシフレーム３０の中央部１４ｃにボルト・ナット３０ｃ及び３０ｄによって、ブラケット３２及び牽引用フック３６と共締めされている。また、水平取付部５０が、シャシフレーム３０の下部フランジ部３０ｂにボルト・ナット５２で結合されている。
【００３４】
図１に示すように、バンパ端側部位１０Ｂの下辺２６は、車体側面側に向かって上昇する傾斜を形成している。また、バンパ端側部位１０Ｂの端側部位２４は、車両後方に向うキャンバを有する端側部６４を有するカバー６０が装着可能になるように、若干車両後方に曲折する形状を有している。カバー６０は、左端付近部位１０Ｂに装着されたとき、フォグランプ２０に対面する位置に開口６８が穿設されている。また、カバー６０は、車両側面外方に向うに従って車両後方に曲折する滑らかな外周面を有する。
【００３５】
図１に示すように、カバー６０は、左端付近部位１０Ｂの四隅に穿設された取付け孔７０とカバー６０に穿設された取付け孔にボルト７２を挿入し、ボルト７２にナット７４を螺着することによって、バンパ端側部位１０Ｂを覆うように取り付けられる。カバー６０がバンパ端側部位１０Ｂに取り付けられたとき、フロントバンパ１０は、中央部位１０Ａの外周面とカバー６０の外周面とで段差のない滑らかな外周面を形成すると共に、カバー６０の端側部６４では、車両後方に傾斜したキャンバを形成する。また、バンパ中央部位１０Ａの上部フランジ１２ａに形成された段差２４は、カバー６０の上部フランジ６２ａに形成された段差６６と連続した段差を形成する。
【００３６】
次に、図３により、本実施形態のフロントバンパ１０の加工成形工程を説明する。
先ず、平坦な金属製の板金８０を用意し、図３（ａ）に示すように、板金８０を一対のの第１の金型８２ａ及び８２ｂを用いてプレス加工し、凹面形断面を有するフロントバンパ１０の原形を成形する。このとき、フロントバンパ１０の上下フランジの一部を構成する板金８０の両端部分を平面状端部８１ａ及び８１ｂとしてそのまま残しておく。
【００３７】
次に、図３（ｂ）に第１の金型８２ａ、８２ｂの一方の金型８２ｂを取り除く。次に、板金８０を他方の金型８０ａに当接したまま、切断刃８４ａ及び８４ｂを用いて、板金８０の不要な両端部８３ａ及び８３ｂを切断除去する。これで、不要端部８３ａ及び８３ｂを除去することで、板金８０をフロントバンパ１０を構成するための設定寸法とすることができる。
【００３８】
次に、図３（ｃ）に示すように、一対の第２の金型８８ａ及び８８ｂを用いて、板金８０の両端８６ａ及び８６ｂをプレス加工し、両端８６ａ、８６ｂを折り曲げ加工する。この時、板金８０の端部８６ａを段差を有する金型で折り曲げ工程することによって、段差９０を形成する。一方、下端部８６ｂは、段差を有さない金型で折り曲げ加工する。こうして、本実施形態に用いられるフロントバンパ１０を製造する。
【００３９】
かかる構成の本実施形態によれば、従来のフロントバンパの上部フランジに対して、上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きく取ったことにより、フロントバンパ１０とキャブフロントパネル１０６間の隙間ｓを狭くすることができるので、石やごみ等の異物が隙間ｓから車体内部に入るおそれがなく、かつ車体内側の構造物を露出させないようにすることができる。
【００４０】
また、上部フランジ１２ａの長手方向に段差２４を形成したことにより、上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きくしてもフロントバンパ１０の剛性低下を防止できる。
さらに、カバー６０の上部フランジ６２ａにバンパ中央部位１０Ａの段差２４に連続した段差６６を設けたことにより、フロントバンパ全体の美観を向上できる。
【００４１】
また、フロントバンパ１０の成形加工時、従来の加工方法では、上下両端８６ａ、８６ｂを折り曲げ加工した際、しわが発生するが、本実施形態では、折り曲げ部位に段差２４を形成するので、皺が発生しない。下端部８６ｂには段差を形成しないので、皺が発生するおそれがあるが、フロントバンパ１０の下部フランジであるので、外部から目視されない。そのため、フロントバンパ１０の美観を損なうことはない。
【００４２】
また、図３（ａ）〜(ｃ)に示す加工手順で行なうので、手間がかからず、フロントバンパ１０の成形が容易になる。
特に、図３（ｂ）に示すように、金型８０ａに載置した状態で上下両端８６ａ及び８６ｂの切断工程を同時に行なうので、切断工程を短時間で容易に行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明によれば、フロントアンーダランプロテクタを備えたキャブオーバ型トラックのフロントバンパ構造において、フロントバンパの上部フランジを剛性を低下させることなく、幅寸法を大きくできるので、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を極力狭めることができ、フロントバンパ及びその周辺の美観を損ねることがない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントバンパ構造を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】前記実施形態のフロントバンパの係止加工手順を示す説明図である。
【図４】キャブオーバ型トラックの前部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０              フロントバンパ
１０Ａ            バンパ中央部位
１０Ｂ            バンパ端側部位
１２ａ            上部フランジ
１２ｂ            下部フランジ
２４，６６        段差
６０              カバー
８１ａ、８１ｂ    平面状端部
８２ａ、８２ｂ    第１の金型
８３ａ、８３ｂ    不要端部
８６ａ、８６ｂ    第２の金型
８７              凹面形断面
１００            キャブオーバ型トラック
１０６            キャブフロントパネル
Ｗ                上部フランジ幅寸法
ｓ                隙間
【図１】
2010143496.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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