(57)【要約】【課題】車両内の計器盤１内に搭載できる小型のスピーカ２を用いて、大音響を発生させ、車載機器の故障等を知らせる警報音を確実に運転者に認識させる。【解決手段】音声ＩＣ１７は、予め決定された吹鳴パターンの音声信号を出力する。これにより、吹鳴当初の第１期間Ｔ１において、スピーカ２のコイル２ａに定格以上の電力を供給する高い実効値の電圧を印加し、次の第２期間Ｔ２では低い電圧を印加する。あるいは、第２期間Ｔ２の電圧印加を停止する。そして、１周期（第１期間Ｔ１＋第２期間Ｔ２）の平均電力を定格電力以内とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の計器盤（１）に搭載される車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法であって、スピーカ（２）と該スピーカ（２）に駆動電力を供給するスピーカ駆動手段（１０）とを備え、前記スピーカ駆動手段（１０）は、前記スピーカ（２）が吹鳴を始めてから予め設定された第１期間（Ｔ１）において、前記スピーカ（２）の定格電力以上の電力を前記スピーカ（２）に供給し、引き続く、予め設定された第２期間（Ｔ２）において、前記スピーカ（２）への印加電圧を前記第１期間（Ｔ１）の印加電圧よりも低下させて、前記スピーカ（２）の供給電力を前記定格電力以下に落とすことを特徴とする車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項２】
前記スピーカ駆動手段（１０）は、前記スピーカ（２）への供給電力を零にして、第２期間（Ｔ２）において前記スピーカ（２）を実質的に無音状態とすることを特徴とする請求項１に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項３】
前記スピーカ駆動手段（１０）は、前記第２期間（Ｔ２）における前記スピーカ（２）への供給電力を前記第１期間（Ｔ１）の供給電力よりも少なくして、定格電力以内の電力で前記第２期間（Ｔ２）において前記スピーカ（２）を継続して吹鳴させることを特徴とする請求項１に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項４】
前記スピーカ駆動手段（１０）は、前記第１期間（Ｔ１）において、台形波状の駆動電圧の実効値を前記スピーカ（２）に印加し、その後、前記第２期間（Ｔ２）においてサイン波の駆動電圧の実効値を印加することを特徴とする請求項３に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項５】
前記スピーカ駆動手段（１０）は、音声信号を発生する音声信号発生回路（１７）と、該音声信号発生回路（１７）からの音声信号を増幅する増幅器（３３）と、前記音声信号より周波数の高い発振周波数により前記増幅器（３３）で増幅された音声信号を変調する変調器（３５）と、前記スピーカ（２）に交互に電流を流すブリッジ回路（３７）とから構成され、前記変調器（３５）は、ＰＷＭ変調器（３５）から成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項６】
前記音声信号を発生する音声信号発生回路（１７）は、内部に予め吹鳴パターンが決まっている音声信号が格納されている音声ＩＣ（１７）から成り、前記車載用スピーカ吹鳴装置は、前記音声ＩＣ（１７）を制御する音声制御演算手段（２５）を備え、該音声制御演算手段（２５）は前記音声ＩＣ（１７）の前記音声信号を所望のタイミングで出力させることを特徴とする請求項５に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項７】
前記音声信号は、前記第１期間（Ｔ１）に対応する部分に、台形波の音声信号部分を有することを特徴とする請求項５または６に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【請求項８】
前記音声ＩＣ（１７）は、内部に複数の前記音声信号が多チャンネルに分かれて格納され、前記音声制御演算手段（２５）は、前記音声ＩＣ（１７）に前記多チャンネル内の一つのチャンネルを指定して、該チャンネルの音声信号を前記音声ＩＣ（１７）から出力させることを特徴とする請求項６に記載の車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の計器盤内に格納されたスピーカを持つ車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内で車載機器の重大な異常を報知する警報音を発生させる場合は、大型のスピーカを車両内に設置している。
【０００３】
また、特許文献１のスピーカの保護回路において、出力増幅器の出力がスピーカの定格を越えた場合に、タイマー回路を用いて、定格オーバー状態を一定時間以上継続させるものがある。このスピーカの保護回路は、その後に音量制限信号を出力し、スピーカが定格以上の電力で駆動されるのを防止する。
【０００４】
この特許文献１は、スピーカの定格電力をオーバーした場合に、出力を調整する仕組みについて開示したものである。また、特許文献１は、入力信号が不特定の場合のスピーカ保護手段であって、定格電力がオーバーしたかどうかを検知する仕組みが必要となっている。
【０００５】
次に、車載されたアンプ内蔵スピーカにおいて、スピーカの構造内に温度検出素子（パワーＩＣとフレームの温度を検出する）を設けるものが特許文献２で知られている。この特許文献２の制御は、ボイスコイルが溶解する危険性のある温度の場合には、出力を減少または遮断するものである。
【特許文献１】特開２００５−２８６５４６号公報
【特許文献２】特開２００１−２８７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記車載用スピーカにおいては、音量として８５ｄＢ程度が要求される。これでは、きわめて大型に成り、大きな搭載スペースが要求されるという問題がある。このような問題に鑑み、音響が大きく体格が小さい車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法が望まれる。
【０００７】
ところが、上記特許文献１及び特許文献２に記載のものは、いずれもスピーカを保護するためのものであり、スピーカの小型化という課題に対しては有効な解決手段を提供していない。
【０００８】
そして、トラックやバスのように、車両騒音が乗用車に比べて大きい場合、警報音を運転者に確実に認識させるためには、音量として上述のように８５ｄＢ程度が要求される。この場合、スピーカの搭載位置が、たとえば計器盤内とされると、スピーカには１Ｗ程度の定格電力が要求される。
【０００９】
この１Ｗのスピーカ一は、サイズも大きくなり、計器盤に内蔵されるには適当でない。更に、高価なものとなる。
【００１０】
本発明の課題は、車両の計器盤内に内蔵可能であり、かつ、充分な大音響を発生させ、運転者が確実に警報に気づくと共に、小型安価なスピーカを使用したスピーカ吹鳴装置の駆動方法を提供する事を目的とする。
【００１１】
また、あらかじめ吹鳴パターンが決まっている場合において、定格電力をオーバーしたかどうかが検知される仕組みを用いることなく、スピーカが定格電力をオーバーした領域で使用可能にすることを目的とする。
【００１２】
この目的の達成の過程で、発明者は、「計器盤に内蔵されるスピーカは、通常のオーディオ用スピーカとは異なり、車両寿命の中でも限定された時間のみ吹鳴させるものである」及び「８５ｄＢの大音量が要求されるのは、スピーカ吹鳴のバリエーションの中でも、限られた一部の警報音をごく短時間吹鳴させるときである」という点に着目した。
【００１３】
また、「通常要求され音響は、６５ｄＢ程度であり、これであれば０．５Ｗの定格電力を持つスピーカでも充分６５ｄＢ程度の音響を発生可能である」という点にも着目した。
【００１４】
また、「通常の０．５Ｗ程度のスピーカにおいて、供給する電力を増加させていくとコイルの発熱により抵抗値が上昇し、発熱しきった後ではスピーカに印加する電圧を高めても、音量はそれほど上がらない」また、「上記コイルが許容される温度をオーバーする場合、スピーカの寿命、特性の劣化が懸念される」点についても着目した。
【００１５】
また、「運転者による警報音の認識においては、警報音の吹鳴の当初に、大音量を発生すれば、人間は、一度意識した音については、騒音下でも小さな音までも聞き分ける能力のある」ことにも着目した。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両の計器盤（１）に搭載される車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法であって、スピーカ（２）と該スピーカ（２）に駆動電力を供給するスピーカ駆動手段（１０）とを備え、スピーカ駆動手段（１０）は、スピーカ（２）が吹鳴を始めてから予め設定された第１期間（Ｔ１）において、スピーカ（２）の定格電力以上の電力をスピーカ（２）に供給し、引き続く、予め設定された第２期間（Ｔ２）において、スピーカ（２）への印加電圧を第１期間（Ｔ１）の印加電圧よりも低下させて、スピーカ（２）の供給電力を定格電力以下に落とすことを特徴としている。
【００１７】
この請求項１に記載の発明によれば、スピーカ（２）が吹鳴を始めた当初は、定格以上の電力を供給するため、スピーカ（２）は、体格のわりには大きな音響を発することが出来る。しかも、この第１期間（Ｔ１）は、予め期間が設定されているので、スピーカ（２）が損傷したり寿命が極端に短くなったりすることがない。
【００１８】
また、最初の大音響で運転者の注意をひき、小型のスピーカ（２）で充分な警報効果が得られる。更に、計器盤（１）のスペース内に搭載可能である。
【００１９】
また、吹鳴の初め、人が認識できる時間内に亘り、定格を超えた電力を供給している。その後、スピーカ（２）内が発熱し、温度が限界まで上昇する前に、供給電力を定格以内に落とすことが可能である。
【００２０】
そして、運転者が一度認識した音については、騒音下でも小さな音量まで聞き分けることが容易である。このため、吹鳴の初めに大音響を与えることで、吹鳴開始の瞬間に運転者の意識を警報に集中させることが出来る。
【００２１】
次に、請求項２に記載の発明では、スピーカ駆動手段（１０）は、スピーカ（２）への供給電力を零にして、第２期間（Ｔ２）においてスピーカ（２）を実質的に無音状態とすることを特徴としている。
【００２２】
この請求項２に記載の発明によれば、定格電力以上の電力を前記スピーカ（２）に供給する第１期間の後の第２期間（Ｔ２）を有する。そして、この第２期間（Ｔ２）において前記スピーカの供給電力を遮断している。よって、スピーカが損傷したり寿命が極端に短くなったりすることがない。また、最初の大音響で運転者の注意をひき、小型のスピーカで充分な警報効果が得られる。この結果、車両の計器盤のスペース内に搭載可能である。
【００２３】
次に、請求項３に記載の発明では、スピーカ駆動手段（１０）は、第２期間（Ｔ２）におけるスピーカ（２）への供給電力を第１期間（Ｔ１）の供給電力よりも少なくして、定格電力以内の電力で第２期間（Ｔ２）においてスピーカ（２）を継続して吹鳴させることを特徴としている。
【００２４】
この請求項３に記載の発明によれば、第２期間（Ｔ２）には、第１期間（Ｔ１）に続いて警報音が鳴り続ける。よって、運転者の注意を警報音にひきつけることが出来る。
【００２５】
次に、請求項４に記載の発明では、スピーカ駆動手段（１０）は、第１期間（Ｔ１）において、台形波状の駆動電圧の実効値をスピーカ（２）に印加し、その後、第２期間（Ｔ２）においてサイン波の駆動電圧の実効値を印加することを特徴としている。
【００２６】
この請求項４に記載の発明によれば、定格以上の電力を供給している第１期間（Ｔ１）は、台形波状の駆動電圧の実効値を印加している。この台形波状の駆動電圧は、基本周波数以外に高調波を含む。よって、高調波によってスピーカの振動板を振動させる。従って、警報効果の高い車載用スピーカ吹鳴装置の駆動方法が得られる。つまり駆動電圧を台形波とすることにより、一次周波数成分に加え、３次、５次等の高調波成分の音が加わる。その結果、警報音に一層運転者が気づき易くなる。そのため、定格電力の小さなスピーカ（２）を用いても充分な警報音の発生が可能となる。
【００２７】
次に、請求項５に記載の発明では、スピーカ駆動手段（１０）は、音声信号を発生する音声信号発生回路（１７）と、該音声信号発生回路（１７）からの音声信号を増幅する増幅器（３３）と、音声信号より周波数の高い発振周波数により増幅器（３３）で増幅された音声信号を変調する変調器（３５）と、スピーカ（２）に交互に電流を流すブリッジ回路（３７）とから構成され、変調器（３５）は、ＰＷＭ変調器（３５）から成ることを特徴としている。
【００２８】
この請求項５に記載の発明によれば、ＰＷＭ変調器（３５）を使用してパルス幅を変えることにより、スピーカ（２）に供給する電力を制御している。そのため、損失の少ないスイッチングで所望の波形の電圧をスピーカ（２）に印加してスピーカ（２）を吹鳴させることが出来る。
【００２９】
次に、請求項６に記載の発明では、音声信号を発生する音声信号発生回路（１７）は、内部に予め吹鳴パターンが決まっている音声信号が格納されている音声ＩＣ（１７）から成り、車載用スピーカ吹鳴装置は、音声ＩＣ（１７）を制御する音声制御演算手段（２５）を備え、該音声制御演算手段（２５）は音声ＩＣ（１７）の音声信号を所望のタイミングで出力させることを特徴としている。
【００３０】
この請求項６に記載の発明によれば、音声ＩＣ（１７）内に音声信号が格納されている。よって、音声ＩＣ（１７）内に格納した任意の波形や大きさの音声信号をスピーカ（２）に供給することが出来る。
【００３１】
次に、請求項７に記載の発明では、音声信号は、第１期間（Ｔ１）に対応する部分に、台形波の音声信号部分を有することを特徴としている。
【００３２】
この請求項７に記載の発明によれば、音声信号は台形波部分を持っている。よって、簡単に台形波の駆動電圧でスピーカ（２）を駆動し、高調波成分を持った警報音を発生することが出来る。
【００３３】
次に、請求項８に記載の発明では、音声ＩＣ（１７）は、内部に複数の音声信号が多チャンネルに分かれて格納され、音声制御演算手段（２５）は、音声ＩＣ（１７）に多チャンネル内の一つのチャンネルを指定して、該チャンネルの音声信号を音声ＩＣ（１７）から出力させることを特徴としている。
【００３４】
この請求項８に記載の発明によれば、音声ＩＣ（１７）内に多チャンネルの音声信号が格納されている。よって、任意の波形や大きさの音声信号をスピーカ（２）に供給することが出来る。それにより、音色や音圧が異なり警報効果の異なる警報音を必要に応じてスピーカ（２）から発生させることが出来る。
【００３５】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１乃至図５を用いて詳細に説明する。図１は、計器盤１内にスピーカを内蔵した状態を示す模式図である。この図１において、運転者に向かって表示する速度計３の横の背面にスピーカ２が搭載されている。
【００３７】
また計器盤１には、燃料計４、各種の警報表示を行う警報表示装置５及び液晶表示装置（ＬＣＤ）６が取り付けられている。
【００３８】
図２乃至図４は、スピーカ２の単体部分の外形図である。このスピーカ２は、スピーカ２内部の図示しないコイルの発する電磁力によって振動する振動板８を有する。図３は、上記スピーカの側面図である。スピーカ２には、電力を供給するためにプリント基板に接続されるピン９が突出して設けられている。図４はスピーカ２の背面図である。
【００３９】
なお、振動板８の直径は３８ｍｍである。またスピーカ２の奥行きは、ピン９を除いて約９ｍｍである。このようなスピーカ２であれば、充分に図１の計器盤１の背面に搭載することができる。
【００４０】
なお、スピーカ２の放音方向は車両前方である。よって、計器盤１の背面に音響を発生させて計器盤１の背面の図示されない通路からフロントガラス方向に音を導き、このフロントガラスにて音を反射させて、車両内の乗員に警報音を認識させることが可能である。
【００４１】
図５は、この第１実施形態の回路構成図である。この図５において、スピーカ２には、スピーカ駆動手段を構成する駆動用ＩＣ１０から駆動電力が供給される。このスピーカ駆動用ＩＣ１０は、電源（ＶＤＤ）を供給する端子１１、１２を備える。また、下部にはグランド端子１４、１５を備える。なお、電源（ＶＤＤ）を供給する端子１１，１２には電源用コンデンサ１３が接続されている。
【００４２】
更に、駆動用ＩＣ１０は、スピーカ２の吹鳴開始と吹鳴停止を制御する制御信号が供給される制御信号入力端子１６と、音声ＩＣ（音声再生ＩＣ）１７から脈流状の音声信号（０〜５Ｖ）が供給される音声入力端子１８ａ、１８ｂを備える。カップリングコンデンサ１９、２０は、音声入力端子２１，２２に接続されている。
【００４３】
音声ＩＣ１７は、音声信号を記憶するための記憶手段であり、内部に多チャンネル形式で音声信号が格納されている。また、音声制御演算手段となる音声制御マイクロコンピュータ２５が、車両内のシステム制御装置２６からの信号を受けている。
【００４４】
この音声制御マイクロコンピュータ２５は、音声ＩＣ１７を制御し、音声ＩＣ１７内の多チャンネルに格納されたいずれかのチャンネルの音声信号を音声入力端子１８に供給させる。
【００４５】
なお、この第１実施形態の車両はトラックである。このトラックは、高圧の空気でブレーキをかける。そのため、ブレーキタンク内圧力が低下すると危険である。よって、このような場合にスピーカ２は大音響を発生する。従って、上記システム制御装置２６は、トラック用のブレーキタンク内圧力の低下警報信号を音声制御マイクロコンピュータ２５に入力する。
【００４６】
駆動用ＩＣ１０は、（Ｂｉａｓ）回路３０からの信号により発振を開始する発振器（ＯＳＣ）３１と、音声信号入力端子１８から供給される音声信号を電流増幅するオペアンプからなる電流増幅器３３とを有する。
【００４７】
電流増幅器３３で電流増幅された音声ＩＣ１７からの信号が、パルス幅変調器（ＰＷＭ）３５によって変調される。このために音声信号よりはるかに高い高周波数で発振している発信器（ＯＳＣ）３１からの発振信号（クロック入力）が、パルス幅変調器３５に入力されている。
【００４８】
このパルス幅変調器３５は、電流増幅器３３で増幅された音声ＩＣ１７からの信号（ＤＣレベル）の大きさに応じて、パルス幅のデュ−ティサイクル（パルス幅のハイ信号とロー信号の比）を変える。それにより、負荷となるスピーカ２のコイル２ａへの電力供給を制御する。
【００４９】
このパルス幅変調器３５内での負荷電流のスイッチングは、制御トランジスタの飽和（スイッチング）領域を使用したスイッチング制御となり、電力損失を少なくしてスピーカ２内のコイル２ａに電力を供給できる。
【００５０】
また変調された信号は、波高値一定の無数の矩形パルス列（パルス幅は変化している）からなる信号と成る。この信号は、Ｈブリッジ回路（Ｈ−Ｂｒｉｄｇｅ）３７によって、スピーカ２のコイル２ａに双方向の印加電圧（２〜３ｋＨｚ）として加えられる。
【００５１】
このＨブリッジ回路３７は、双方向負荷をドライブするためのＤ−ＭＯＳ出力段を持つ集積化された回路である。
【００５２】
スピーカ２のコイル２ａへの印加電圧の実効値を図示しているのが図６である。この形状は、吹鳴初期において、電圧の実効値が高いサイン波形となっている。なお、本発明で言うサイン波とは実質的なサイン波であればよく、多少の歪は許容される。
【００５３】
そして、この波形の初めの部分は第１期間Ｔ１であり、実効値が低下した後の時間域が第２期間Ｔ２である。なお、図６中の波形における波の数は鎖線で示したように途中を省略している。
【００５４】
第１期間Ｔ１において、図５のコイル２ａに流れる電流が大きくなるため、図２のスピーカ２の振動板８には大きな交番電磁力が作用し、振動板８は大きく変位して振動する。
【００５５】
また、上記コイル２ａは発熱を開始するが、コイル２ａが溶解したり、抵抗が大きくなりすぎたりする前に、図５の駆動用ＩＣ１０の出力電圧が図６の第２期間Ｔ２のように低下する。従って、音響は小さく成るが吹鳴は継続される。
【００５６】
次に、上記第１実施形態の効果について述べる。上記第１期間Ｔ１の大音響によって運転者は警報音に気づき、注意が警報音に注がれる。よって、第２期間Ｔ２のように音響が低下しても警報効果は損なわれない。
【００５７】
これによって小径の小型のスピーカ２であっても運転者の注意を確実にひくことが出来る。また、図１の計器盤１内の小さな余剰スペース内にスピーカ２を格納でき、スピーカ２自体も安価になる。
【００５８】
次に、上記第１実施形態での吹鳴パターンについて述べる。上記第１期間Ｔ１全てにおけるスピーカ２の入力が１Ｗ（８５ｄＢ）、初期吹鳴時間（第１期間Ｔ１）を１秒とした。また、第１期間Ｔ１に引き続く第２期間Ｔ２におけるスピーカ２の入力を０．５Ｗ（６５ｄＢ）、この部分の吹鳴時間（第２期間Ｔ２）を４秒とした。
【００５９】
よって、周期は５秒（１秒＋４秒）で有り、この５秒間の平均入力は０．６Ｗ＝（１Ｗ×１＋０．５Ｗ×４）÷５と成り、スピーカ２の定格電力（連続定格入力）内となった。
【００６０】
なお、この実施形態に言う定格電力とは連続定格入力のことである。また、１周期は５秒であるが、１周期だけの吹鳴にとどまらず２乃至３周期分吹鳴させても良い。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００６２】
第２実施形態は、吹鳴パターンのみが第１実施形態と相違するだけで、その他は同じである。この第２実施形態での吹鳴パターンは、上記第１期間におけるスピーカの入力を１Ｗ（８５ｄＢ）、吹鳴時間（第１期間Ｔ１）を２秒とした。第１期間Ｔ１の直後、無音時間（第２期間Ｔ２）を２秒とし、周期（第１期間Ｔ１＋第２期間Ｔ２）を４秒とした。
【００６３】
この４秒間の平均電力は、０．５Ｗであり、スピーカ２の定格電力内となった。そして、このような周期を１回だけにしても良いし、２．３回繰り返しても良い。
【００６４】
このように、第２実施形態では、定格電力を超える吹鳴が短時間有り、その後、吹鳴を停止する第２期間Ｔ２を設定している。よって複数周期吹鳴させるときは、吹鳴を繰り返す断続吹鳴となる。
【００６５】
この場合においても、運転者は吹鳴初めの大きな音響に注意をひきつけられ、後の吹鳴が停止あるいは断続的となっても、充分に警報音を認識させることが出来る。また、必ず第２期間Ｔ２分だけ吹鳴を停止する期間を設定しているので、図５のスピーカ２のコイル２ａが過電流で損傷する等の障害が発生することはない。
【００６６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、援用する図５と図７を用いて説明する。図７は、第３実施形態での駆動用ＩＣ１０（図５）がスピーカ２のコイル２ａに印加する駆動電圧の実効値の波形である。
【００６７】
この第３実施形態は、図７のように、吹鳴開始当初の第１期間Ｔ１で、台形波の駆動電圧（実効値）をスピーカ２のコイル２ａに印加するものである。なお、図７中の波形における波の数は鎖線で示したように途中を省略している。
【００６８】
図５の音声ＩＣ１７は、音声信号を記憶するための記憶手段であり内部に多チャンネルを有する。そして、このチャンネルの少なくとも一つに最初の所定時間だけ台形波の音声信号が格納されている。また、音声制御マイクロコンピュータ２５がブレーキシステムのシステム制御装置２６からの信号を受けて、音声ＩＣ１７を制御している。
【００６９】
そして、ブレーキシステム故障時に、上記台形波を一部に持つ音声信号が音声入力端子１８に供給される。
【００７０】
このＤＣレベルの音声信号は、電流増幅器３３で増幅され、更に、パルス幅変調器（ＰＷＭ）３５によって変調される。また変調された出力電圧は、Ｈブリッジ回路３７によって、スピーカ２のコイル２ａに双方向からの印加電圧として加えられる。
【００７１】
この印加電圧の実効値を図示しているのが図７であり、この形状は、吹鳴初期の第１期間Ｔ１において実効値の高い台形波電圧波形となっている。この台形波は歪波であるから、基本周波数（１次周波数）のサイン波のほかに３次、５次等の高調波成分を含んでいる。
【００７２】
つまり、台形波は、これらの各種波形の合成波である。よって、スピーカ２の振動板８（図２）は、基本周波数の３倍、５倍の周波数を持つ高調波によっても励振され、より高周波の甲高い警報効果の高い音を吹鳴当初に発生する。
【００７３】
そして、この波形の初めの部分は、上記第１期間Ｔ１であり、実効値が低下し、サイン波と成った後の時間域が第２期間Ｔ２である。
【００７４】
第１期間Ｔ１において、コイル２ａに流れる電流が大きくなるため、図２の振動板８には、大きな交番電磁力が作用し、振動板８は大きく変位して振動する。またコイル２ａは発熱を開始するが、コイル２ａが溶解したり、抵抗が大きくなりすぎたりする前に、電圧が図７の第２期間Ｔ２のように低下する。従って、音響は小さく成るが、吹鳴は継続される。
【００７５】
次に、本実施形態の効果について述べる。上記第１期間の警報効果の高い大音響によって運転者は警報音に気づき、注意が警報音に注がれる。よって、第２期間のように音響が低下しても警報効果は損なわれない。これによって第１実施形態と同じ効果が得られる。
【００７６】
この第３実施形態での吹鳴パターンについて述べる。上記第１期間Ｔ１におけるスピーカ２への台形波での入力が１Ｗ（８５ｄＢ）で、吹鳴時間（第１期間）は１秒であった。また、第１期間Ｔ１に連続する第２期間Ｔ２におけるスピーカ２の入力が０．５Ｗ（６５ｄＢ）で吹鳴時間（第２期間）は４秒であった。よって周期は５秒で有り、この５秒間の平均電力は０．６Ｗと成り、スピーカ２の定格電力内となった。
【００７７】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。この第４実施形態は、吹鳴のパターンのみが上記第３実施形態と相違するだけで後は同じである。この第４実施形態での吹鳴パターンは、上記第１期間Ｔ１におけるスピーカ２の台形波による入力が１Ｗ（８５ｄＢ）で吹鳴時間（第１期間）は２秒であった。
【００７８】
この後、実質的に無音時間の２秒が第２期間Ｔ２を形成し、１周期は４秒となる。この４秒間の平均電力は０．５Ｗと成り、スピーカ２の定格電力範囲内となった。そして、このような周期を１回だけにしても良いし、２．３回繰り返すことで断続吹鳴を行っても良い。
【００７９】
このように、第４実施形態では、定格電力を超える高調波音を含む吹鳴が短時間（第１期間Ｔ１）有り。その後、吹鳴を停止する第２期間Ｔ２を設定している。よって複数周期吹鳴するときは、吹鳴を繰り返す断続吹鳴となる。
【００８０】
この場合においても、運転者は吹鳴初めの大きな音響に注意をひきつけられ、後の吹鳴が停止あるいは断続的となっても、充分に警報を認識することが出来る。また、必ず第２期間Ｔ２分だけ吹鳴を停止する期間を設定しているので、スピーカ２のコイル２ａが焼ける等の障害が発生することはない。
【００８１】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。上述の第２実施形態では、音声ＩＣの中の音声信号自体に台形波成分を含ませて、スピーカを駆動する台形波を持った駆動電圧を生成した。
【００８２】
これに代わり、音声ＩＣの中の音声信号のサイン波の波高値を部分的に極めて高くし、電流増幅器が上記波高値のきわめて高いサイン波部分を増幅しきれないようにして（飽和するようにして）台形波の増幅器出力を生成するようにしても良い。
【００８３】
また、電流増幅器の前段に、高い波高値の音声信号（サイン波）部分の頭部をカットするクリップ回路を設けて、台形波部分を持つ音声信号を生成しても良い。
【００８４】
また、図１のスピーカ２による計器盤１背面からの警報音の発生と共に、その警報内容を液晶表示装置６に表示するようにしても良い。こうすれば、運転者から見て音の発生方向と表示される方向が同一になる。従って、警報内容が一層わかり易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態に使用する車載用スピーカ吹鳴装置におけるスピーカの搭載状態を模式的に示す計器盤の正面図である。
【図２】上記第１実施形態に用いるスピーカの外形を示す正面図である。
【図３】上記第１実施形態に用いるスピーカの側面図である。
【図４】上記第１実施形態に用いるスピーカの背面図である。
【図５】上記第１実施形態に使用する車載用スピーカ吹鳴装置の電気回路図である。
【図６】上記第１実施形態においてスピーカに印加される電圧の実効値の波形を示す電圧波形図である。
【図７】本発明の第２実施形態に使用する車載用スピーカ吹鳴装置のスピーカに印加される電圧の実効値の波形を示す電圧波形図である。
【符号の説明】
【００８６】
１…計器盤
２…スピーカ
２ａ…スピーカのコイル
８…振動板
１０…スピーカ駆動手段となる駆動用ＩＣ
１７…音声信号発生回路を成す音声ＩＣ
２５…音声制御演算手段となる音声制御マイクロコンピュータ
２６…システム制御装置
３１…発振器
３３…電流増幅器
３５…パルス幅変調器
３７…ブリッジ回路を成すＨブリッジ
Ｔ１…第１期間
Ｔ２…第２期間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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