(57)【要約】【課題】車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスが、開作動時に垂れ下がるのを抑制すると共に、乗降側での足踏みされても損傷が発生しないようにする。【解決手段】車体からスライドドアとの間に架け渡され、スライドドアの開作動時に乗降位置を回避する回転軌跡を取りながら移動する給電用のワイヤハーネスの取付装置であって、ドア側固定ブラケット１１と車体側固定ブラケットの少なくともいずれかに、前記ワイヤハーネスを貫通保持する回転体１４を回転自在に軸着すると共に、該回転体と前記ブラケットとの間にバネ材１５を介設し、該バネ材により前記回転体および該回転体で保持されたワイヤハーネス１０を上方に付勢している。【選択図】図１
2010023757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体からスライドドアとの間に架け渡され、スライドドアの開作動時に乗降位置を回避する回転軌跡を取りながら移動する給電用のワイヤハーネスの取付装置であって、
ドア側固定ブラケットと車体側固定ブラケットの少なくともいずれかに、前記ワイヤハーネスを貫通保持する回転体を回転自在に軸着すると共に、該回転体と前記ブラケットとの間にバネ材を介設し、該バネ材により前記回転体および該回転体で保持されたワイヤハーネスを上方に付勢していることを特徴とするスライドドア用ワイヤハーネスの取付装置。
【請求項２】
前記回転体から引き出してドアと車体との間に渡り配索するワイヤハーネスは、コルゲートチューブで外装している請求項１に記載のスライドドア用ワイヤハーネスの取付装置。
【請求項３】
前記ドア側固定ブラケットと前記回転体との間にねじりコイルバネを介設し、前記ドア側固定ブラケットと回転体のいずれか一方に軸部を突設すると共に、該軸部を回転自在に嵌合する軸受部を他方に設け、前記軸部と前記軸受部の外周部との間に前記ねじりコイルバネを張架している請求項１または請求項２に記載のスライドドア用ワイヤハーネスの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用ワイヤハーネスの取付装置に関し、詳しくは、車体とスライドドアの間に架け渡されたワイヤハーネスが、ドア開動作時に余長となる部分が垂れ下がるのを抑制し、かつ、乗降する乗員に踏まれた場合には追従して下降し、ワイヤハーネスに損傷が生じないようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア側の電装品に常時給電するために、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスが渡り配索されている。この種の配索構造として、例えば、図１０に示すように、車体１およびスライドドア２に回転機構を有する支持装置３、４を設け、該支持装置３、４に、渡り配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを支持させる構造が知られている。
前記支持装置３、４で支持されたワイヤハーネスは、図中、Ｐ１で示すスライドドア２の全開時やＰ２で示すスライドドア２の開閉の中間地点で、ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が車体１の乗降側でＵターンする。この状態において、ワイヤハーネスは乗員の足踏み位置と干渉しない位置に配索されるようにしているが、乗員が乗降の際などに誤って踏み付ける場合や乗員が荷物を落下してワイヤハーネスに当たる場合がある。ワイヤハーネスは上下方向の動作自由度が少ないため、ワイヤハーネスが踏まれたりして、上下方向から過度の負荷がかかると、ワイヤハーネスに損傷が発生する恐れもある。
【０００３】
そこで、特開２００４−２５９９９号公報（特許文献１）では、支持装置５、６に前記のような回転機構は設けず、図１１に示すようなキャタピラ状のケーブルガイド７に挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈを車体１とスライドドア２との間にＳ字状に渡り配索する構造が提案されている。
前記キャタピラ状のケーブルガイド７でワイヤハーネスを外装すると、ケーブルガイドは高強度を有するために、ドア開閉時におけるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制できると共に、ワイヤハーネスに上下方向から過度の負荷がかけられてもワイヤハーネスを保護することができる。
【０００４】
しかし、前記ケーブルガイド７を用いてワイヤハーネスを車体とスライドドアとの間に配索した場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したケーブルガイド７で、車体１とスライドドア２との間を最短距離ではなくＳ字状に接続する必要がある。よって、製品コストが増大すると共に、ケーブルガイドによってワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部分が小型化できない問題がある。
また、スライドドア２の開閉時には、スライドドア２は車体内側に傾きつつ車体前後方向にも傾斜しながら移動するため、スライドドア２の上下方向の動きにも対応できるように、支持装置５または６には上下方向に首振り可能な上下可動機構を設ける必要がある。しかし、このような機構の追加により構造がさらに複雑化してコストが増大するという問題もある。
【０００５】
また、特開２００７−３９０３０号公報（特許文献２）では、図１２に示すように、スライドドア２の内部に上下方向に湾曲させた湾曲部保護部材９を配置し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを湾曲部保護部材９に沿って作動させ、ワイヤハーネスを上方へと湾曲させて上下方向の作動自由度を高めている。よって、足踏みやペットボトル等の落下物の衝撃に対しては上下方向に動作して衝撃を吸収することができるようにされている。
しかしながら、特許文献２の構成とすると、図１２（Ｂ）の実線１００で囲んで示すように、スライドドア内部に湾曲部保護部材９を配置するための大きなスペースＸを必要とする。スライドドア内部には、スピーカー、モータ、強度保持部品等が比較的高密度に配置されており、これらの部品と湾曲部保護部材９とが干渉しやすく、スペース的に配置しにくい場合が多い。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【特許文献２】特開２００７−３９０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、特許文献１のキャタピラ状のケーブルガイドを用いずに車体とドアとの間に渡り配索するワイヤハーネスを外装保護すると共に、特許文献２のようにスライドドア内部に上下方向に大きなスペースをとる保護部材を配置することなく、ドア開放時にワイヤハーネスが垂れ下がるのを防止すると共に、乗降側での足踏みがなされた場合には追従して垂れ下がってワイヤハーネスの損傷発生を防止できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、車体からスライドドアとの間に架け渡される給電用のワイヤハーネスの取付装置であって、
ドア側固定ブラケットと車体側固定ブラケットの少なくともいずれかに、前記ワイヤハーネスを貫通保持する回転体を回転自在に軸着すると共に、該回転体と前記ブラケットとの間にバネ材を介設し、該バネ材により前記回転体および該回転体で保持されたワイヤハーネスを上方に付勢していることを特徴とするスライドドア用ワイヤハーネスの取付装置を提供している。
【０００９】
車体とスライドドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスは、芯線を絶縁被覆で被覆した丸電線の集束体としてもよいし、帯形状のフラットハーネスでもよい。
本発明のワイヤハーネスは、特許文献１と同様に、スライドドアの開閉作動時に乗降位置を回避するように左右方向の回転軌跡を取りながら移動するようにしているが、乗降する乗員によりワイヤハーネスは足踏みされる恐れや、落下物がワイヤハーネスに当たる恐れはある。
本発明では、前記のように、ドアと車体とに固定するブラケットの少なくとも一方と、
該固定ブラケットに回転自在に連結する回転体との間にワイヤハーネスを上向きに付勢するバネ材を介在させ、ワイヤハーネスを常時上向き引っ張る力を負荷しながら、上方から荷重が負荷されると下方へ伸びて荷重を吸収できるように、上下方向の作動自由度を高めている。よって、バネ材により回転体を介してワイヤハーネスが垂れ下がるのを抑制でき、かつ、乗員により足踏みされた場合等には、ワイヤハーネスを下向きに伸長して、足踏みによるワイヤハーネスの切断等の損傷発生を防止することができる。さらに、足踏みが解除された後はバネ材が収縮してワイヤハーネスを引っ張りあげて元の位置に戻すことができる。
このように、本発明では、特許文献２に記載の大型の上下方向の湾曲部保護部材を設けることなく、バネ材を用いてワイヤハーネスの上下方向の移動自由度を高め、ワイヤハーネスの垂れ下がりや、足踏みによる損傷発生を防止している。
【００１０】
本発明では、前記固定ブラケットに回転自在に連結した回転体から引き出して、ドアと車体との間に渡り配索するワイヤハーネスを、コルゲートチューブで外装することができる。
特許文献１ではワイヤハーネスの外装材としてキャタピラ状のケーブルガイドを用いて強度を高め、足踏みに対してワイヤハーネスを保護しているが、本発明では、ワイヤハーネスが足踏みされた時には、バネ材によりワイヤハーネスが垂れ下がれるようにしているため、キャタピラ状のケーブルガイドよりは強度が低いコルゲートチューブでワイヤハーネスを外装することができる。
コルゲートチューブはポリプロピレン、ナイロン、ポリプロピレンテレフタレート（ＰＰＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂成型品からなり、環状の山部と谷部とを軸線方向に交互に設けた形状としている。該コルゲートチューブは、所要方向に容易に屈曲させることができ、ドア開閉時に屈曲作動するワイヤハーネスの外装材として適したものとなり、特に、外装材として小型化できると共に安価である利点を有する。
【００１１】
なお、スライドドアと車体との渡り部分のワイヤハーネスの外装材は前記コルゲートチューブに限定されず、所要の強度を有すると共に、屈曲および湾曲がスムーズにできるものであれば特に限定されず、例えば、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムや各種エラストマー等からなるチューブでもよく、かつ、ゴムやエラストマーからなるチューブに凹凸を設けて蛇腹状のチューブとすることが好ましい。
【００１２】
前記バネ材は、ドア側固定ブラケットと前記回転体との間、車体側固定ブラケットと回転体との間のいずれか一方、または、両方に設けてもよいが、ドア側固定ブラケットは車体側固定ブラケットよりも上方に配置されるため、ワイヤハーネスを上向きに付勢するバネ材はドア側固定ブラケットと回転体との間に設ける事が好ましい。
【００１３】
具体的には、ドア側固定ブラケットと回転体のいずれか一方に筒状の軸部を突設すると共に、該軸部を回転自在に嵌合する軸受部を他方に設け、前記軸部と前記軸受部の外周部との間にねじりコイルバネを張架し、該ねじりコイルバネにより前記回転体を上向きに付勢し、該回転体を貫通するワイヤハーネスを上向きに付勢し、垂れ下がりを防止している。かつ、ドアの開作動時に乗降する乗員により足踏みされた場合やペットボトル等の落下物がワイヤハーネスに当たった場合には、ねじりコイルバネが伸長して垂れ下がり、衝撃を吸収することによりワイヤハーネスの損傷発生を防止できる。また、衝撃の負荷が解除された後はねじりコイルバネの収縮により垂れ下がったワイヤハーネスを引っ張りあげて元の位置に戻すことができる。
【００１４】
詳細には、前記固定ブラケットは左右一対とし、その間の回転体を一端側を回転自在に挟持し、回転体の一端側の前後両面に設けた軸部を固定ブラケットに設けた軸受部に回転自在に支承した状態で、前記固定ブラケットをドアに固定している。なお、回転体の軸部は所要角度範囲（例えば９０〜１２０度）で回転できるようにすることが好ましい。
前記ねじりコイルバネは一端を軸部に係止し、他端を一方の固定ブラケットの軸受部の周縁に設けたバネ係止部に係止して張架している。
【００１５】
前記一対の固定ブラケットと回転体とを組み合わせた状態で、スライドドア内部に配索しているワイヤハーネスを貫通させる挿通部を設け、該固定ブラケットの挿通部からワイヤハーネスを回転体に設けた挿通部に引き出し、該回転体の他端開口からワイヤハーネスを引き出している。引き出されたワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装して、車体側固定ブラケットへと渡り配索している。
【００１６】
なお、バネ材はねじりコイルバネに限定されず、固定ブラケットと、該固定ブラケットに回転自在に取り付ける回転体との間に介在させ、回転体に上向きの付勢力を付与するバネ材であればよく、例えば、コイルバネに変えて板バネを用いてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上述したように、本発明では、スライドドアと車体との間に渡り配索するワイヤハーネスを、スライドドア側固定ブラケットと車体側固定ブラケットの少なくとも一方と、該固定ブラケットに回転自在に軸着するワイヤハーネスの回転体との間にバネ材を介在させているため、ワイヤハーネスに簡単に上下方向の移動自由度を与えることができる。よって、ドア開放時に足踏みされたり、落下物が当たった場合に、バネ材が伸長してワイヤハーネスを下向きに垂れ下げて衝撃を吸収でき、ワイヤハーネスの損傷発生を防止できる。このように、外部負荷に対する衝撃吸収機構をバネ材を介在させることで達成しているため、特許文献１で用いる高強度のキャタピラ状のケーブルガイドで外装保護する必要はない。また、常時、バネ材によりワイヤハーネスを引っ張りあげる反力を負荷しているため、ドア開放時にワイヤハーネスの余長となる部分が垂れ下がるのを抑制することができる。このため、特許文献２のようにスライドドア内部に上下方向に大きなスペースをとる湾曲部保護部材を配置する必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図９に本発明の第１実施形態を示す。
車体１とスライドドア２（以下、ドア２と略称する）との間に架け渡されるワイヤハーネス１０として複数の丸電線（芯線を絶縁被覆した電線）を集束した電線群を用いている。なお、複数のフラットハーネスの積層体からワイヤハーネスを構成してもよい。
【００１９】
ドア２と車体１にはそれぞれ固定ブラケット１１、１２を取り付け、ドア２に取り付ける固定ブラケット１１にワイヤハーネスを貫通保持してガイドする回転体１４を所要角度範囲内（本実施形態では１２０度）で回転自在に軸着し、かつ、該軸着部分にねじりコイルバネ１５を取り付けている。
ドア２の内部に配索するワイヤハーネス１０を固定ブラケット１１、回転体１４の内部を通して引き出し、引き出したワイヤハーネス１０をコルゲートチューブ１６で外装し、車体１に取り付けた固定ブラケット１２の内部を通して車体１の内部へと配索している。
【００２０】
前記ドア２に取り付ける固定ブラケット１１、回転体１４、該固定ブラケット１１と回転体１４との間に介在するねじりコイルバネ１５は、図２〜図６に示す構成としている。
固定ブラケット１１は左右両側部材２０、２１とからなり、その間に回転体１４の一側部の基端を回転自在に挟持して、ドア２に固定している。
【００２１】
固定ブラケット１１の左右両側部材２０、２１は図２および図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、略対称形状とした基板部２０ａ、２１ａを備え、基板部２０ａの１つの隅部にドア固定穴２０ｂを設けると共に基板部２１ａの対向位置にドア固定穴２１ｂを突出枠２１ｍの先端に設けている。さらに、該隅部と略対角位置の隅部にも互いに連通させるドア固定穴２０ｃ、２１ｃを設けている。
また、基板部２０ａに上端から中央部へと断面凹形状としたワイヤハーネス挿通枠部２０ｅを突設して、ワイヤハーネス挿通部２０ｋを形成し、前記ワイヤハーネス挿通枠部２０ｅの下端に円弧形状とした軸受部２０ｆを設けている。かつ、該軸受部２０ｆに後述する回転体１４の軸部を１２０度の範囲で回転を規制する回転止め部２０ｉを設けている。
他方の基板部２１ａに前記ワイヤハーネス挿通部２０ｋの側面開口を閉鎖する蓋部２１ｅを設けると共に、該蓋部２１ｅの下部を円弧形状として軸受部２１ｆを設けている。かつ、該軸受部２１ｆに連通したバネ係止部２１ｇを設けている。
【００２２】
前記回転体１４は、図４（Ａ）（Ｂ）に示す下側部材３０と図５（Ｃ）（Ｄ）に示す上側部材３１とからなり、これら部材３０、３１の間にワイヤハーネス１０を通した状態で、下側部材３０に設けたロック爪３０ａを上側部材３１に設けたロック枠３１ａを係止してロック結合している。
下側部材３０と上側部材３１は、いずれも固定ブラケット１１との連結側に断面凹部形状とした細長い枠部３０ｂ、３１ｂを設け、該枠部３０ｂと３１ｂを上下組み合わせてワイヤハーネス挿通部３２を形成している。下側部材３０の枠部３０ｂの先端側には、側面視で扇状に突出する部分３０ｂ−１を設け、該部分３０ｂ−１は上側部材３１の枠部３１ｂの先端開口に連通させ、下側部材３０の先端の部分３０ｂ−１に設けた矩形状の開口３０ｂ−２からワイヤハーネス１０を引き出している。
【００２３】
前記枠部３０ｂ、３１ｂの基端側の左右両側にそれぞれ半円環形状とした軸部３０ｃと３０ｄ、３１ｃと３１ｄを突設し、該軸部３０ｃと３１ｃ、３０ｄと３１ｄを上下組み合わせて、図２に示すように、左右両側に筒状軸部３３、３４を形成している。
固定ブラケット１１の図中の左側部材２０側に突出する筒状軸部３３は、固定ブラケット１１の軸受部２０ｆに回転自在に内嵌し、他方側の右側部材２１側に突出する筒状軸部３４は、他方側の部材２１の軸受部２１ｆに回転自在に内嵌している。
【００２４】
前記筒状軸部３３は筒状軸部３４より長寸とし、該筒状軸部３３の外周に図５に示すねじりコイルバネ１５を巻き付けている。該ねじりコイルバネ１５の一端の内周に突出した係止部１５ａは筒状軸部３３に設けた係止穴（図示せず）に係止する一方、他端の外周より突出させた係止部１５ｂは固定ブラケット１１の右側部材２１に設けたバネ係止部２１ｇに係止している。
【００２５】
下側部材３０および上側部材３１の内面の対向位置には、コルゲートチューブ係止用の凹凸部３０ｅ、３１ｅを設けている。前記のように、ワイヤハーネス１０は回転体１４から車体側の固定ブラケット１２へと延在する渡り配索部分にコルゲートチューブ１６を外装しており、該コルゲートチューブ１６の一端部を回転体１４内に位置させ、前記凹凸部３０ｅと３１ｅに係止している。
【００２６】
前記車体側に取り付ける固定ブラケット１２は、図７に示すように、略対称形状の上下部材４０、４１とを組み合わせてワイヤハーネス挿通部４２を形成し、該上下部材４０と４１とに設けたロック結合部４３で結合している。
結合状態で、互いに連通する一側部側に設けたボルト穴４４Ａ、４４Ｂを車体１に固定し、他側部側に扇状に拡大するワイヤハーネス挿入部分４５を位置させ、渡り配索するワイヤハーネス１０を引き込むようにしている。
上下部材４０、４１のワイヤハーネス挿通部４２を囲む内周面にはコルゲートチューブ１６の山谷に嵌合する凹凸部４６を設けている。
【００２７】
前記のように、ドア２の内部に配索するワイヤハーネス１０を、図２（Ｂ）に示すように、上記ドア２側に固定した固定ブラケット１１のワイヤハーネス挿通部２０ｋを通した後、回転体１４の筒状軸部に通してワイヤハーネス挿通部３２に通している。その際、固定ブラケット１１は左右両側部材２０と２１、回転体１４は上下両側部材３０と３１とを組み合わせて形成しているため、ワイヤハーネス１０を挿通後に組み合わせてロック結合して、ワイヤハーネス１０を容易に固定ブラケット１１および回転体１４の内部に通すことができる。
ワイヤハーネス１０に外装するコルゲートチューブ１６は回転体１４の内部で一端を係止して、車体側の固定ブラケット１２へとワイヤハーネス１０に外装して延在させ、車体１側に固定した固定ブラケット１２の内部に挿入して凹凸部４６で他端を係止している。
【００２８】
前記構成としたワイヤハーネス１０の取付装置は、ドア２に固定した固定ブラケット１１に回転自在に軸着した回転体１４を、ねじりコイルバネ１５により引っ張り上げる方向に付勢し、図２（Ｂ）に示すように、ドア全閉位置（Ｐ３）で、車両前後方向と略平行となるように上向きに引き上げる反力を負荷している。該反力は数Ｎ〜１０Ｎ程度としている。
ドア２を全閉位置Ｐ３から全開位置Ｐ１へ開作動すると、ワイヤハーネス１０は図８（Ａ）（Ｂ）に示す回転軌跡で動作し、ドア２側の固定ブラケット１１に対して回転体１４は図２（Ｂ）に示すように回転する。
その際、回転体１４には固定ブラケット１１との間に介在させたねじりコイルバネ１５により常時上向きの反力が負荷されており、よって、ドア２の開き動作に応じてねじりコイルバネ１５の反力に抗して、図８（Ｂ）の中間位置Ｐ２では下向きに傾斜しながら内側（車室内側）へと湾曲しながら動作する。
全開位置Ｐ１に達した状態で、ワイヤハーネス１０による引っ張り力とねじりコイルバネ１５による上方へ引き上げる反力がバランスされた状態では保持され、必要以上に回転せず、ワイヤハーネス１０の垂れ下がりを抑制できる。
【００２９】
全開位置Ｐ１での回転体１４の姿勢は、回転可能な角度範囲（１２０度）の半分程度の６０度程度の回転状態となっている。
よって、図９（Ａ）に示すように、ドア２の全開位置Ｐ１で、渡り部分のワイヤハーネス１０が足踏みされた場合、あるいは乗員が保持するペットボトルや荷物等が落下してワイヤハーネス１０に当たった場合など上方から下向き荷重が負荷されると、図９（Ｂ）に示すように、回転体１４はねじりコイルバネ１５の反力に抗して固定ブラケット１１に対して下向きに回転でき、ワイヤハーネス１０を下向きに伸ばして、負荷された荷重を吸収することができる。
【００３０】
このように、足踏み等に対してワイヤハーネスが追従して下方に伸びるようにしているため、ワイヤハーネス１０の外装保護材は高強度を要求されず、よって、特許文献１のキャタピラ状のケーブルガイドよりも強度は低いコルゲートチューブ１６で外装しても、ワイヤハーネス１０に損傷が発生するのを防止することができる。
また、負荷が解除されると、ねじりコイルバネ１５の反力により下方に伸びたワイヤハーネス１０は上方に引き上げられ、ワイヤハーネス１０の垂れ下がりを防止できる。
さらに、全開位置Ｐ１から全閉位置Ｐ３へ閉動作する際は、ワイヤハーネス１０は逆方向に動作し、その際、ねじりコイルバネ１５により上向きの付勢力が常時作用しているため、ドア２の作動力をねじりコイルバネ１５にバネ力により軽減することもできる。
【００３１】
前記実施形態では、ねじりコイルバネ１５を用いて、ドア２と車体１との間に渡り配索
して、ワイヤハーネス１０の上下方向の動作の自由度を高めると共に、ワイヤハーネス１０を常時上向き引き上げる付勢力を負荷しているため、渡り配索部分のワイヤハーネス１０の垂れ下がりを抑制できる。かつ、該ワイヤハーネス１０の上下方向の作動範囲は前記従来例の図１２（Ｂ）中に一点鎖線で示すように約１００ｍｍ〜１２０ｍｍ程度であり、回転体１４の前後方向の可動寸法は２２０ｍｍ程度となり、前記特許文献２の上下作動範囲の半分以下である。よって、ドア内部でワイヤハーネスの作動スペースをとらず、ドア内部に配置する部品と干渉しないように配置できる利点がある。
【００３２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されず、車体側の固定ブラケットに回転体を回転自在に取り付けると共にバネを開示させて、渡り配索部分のワイヤハーネスを上向きに引き上がる力を常時負荷してもよい。さらに、ドア側と車体側の固定ブラケットの両方にバネ材を介在した回転体を連結してもよい。
また、固定ブラケットと回転体との間に介在させるバネ材は前記ねじりコイルバネに限定されず、板バネを介在させて、回転体およびワイヤハーネスを上向きに引き上げる反力を負荷してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態のスライドドアと車体との間に配索するワイヤハーネスを示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は作動状態を示す斜視図である。
【図２】ドア側のワイヤハーネス取付装置の分解斜視図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）はドア側固定ブラケットを示す正面図である。
【図４】回転体の上側部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。
【図５】回転体の下側部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。
【図６】ねじりコイルバネを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図７】車体側の固定ブラケットを示す斜視図である。
【図８】ドアの開閉作動時の回転軌跡を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は全開位置でワイヤハーネスが足踏みされる状態を示す側面図である。
【図１０】従来例を示す図面である。
【図１１】他の従来例を示す図面である。
【図１２】（Ａ）（Ｂ）はさらに他の従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体
２  ドア（スライドドア）
１０  ワイヤハーネス
１１  ドア側の固定ブラケット
１２  車体側の固定ブラケット
１４  回転体
１５  ねじりコイルバネ
１６  コルゲートチューブ
２０、２１  ドア側固定ブラケットの左右両側部材
２０ｋ  ワイヤハーネス挿通部
２０ｆ、２１ｆ  軸受部
３０、３１  回転体の上下両側部材
３２  ワイヤハーネス挿通部
３３、３４  軸部
Ｐ１  スライドドア全開位置
Ｐ２  中間位置
Ｐ３  スライドドア全閉位置
【図１】
2010023757.tif 000003
【図２】
2010023757.tif 000004
【図３】
2010023757.tif 000005
【図４】
2010023757.tif 000006
【図５】
2010023757.tif 000007
【図６】
2010023757.tif 000008
【図７】
2010023757.tif 000009
【図８】
2010023757.tif 000010
【図９】
2010023757.tif 000011
【図１０】
2010023757.tif 000012
【図１１】
2010023757.tif 000013
【図１２】
2010023757.tif 000014