(57)【要約】【課題】主振動方向である上下方向のみならず前後方向にも振動する振動体に適用した場合において、目的とする上下方向の振動を効果高く防振することのできる車両用のダイナミックダンパを提供する。【解決手段】全体として門形をなす金属製の取付部材１６と、その内側の空所内に配置されたダンパマス１８と、取付部材１６における一対の脚部２６の縦の内面３８及びダンパマス１８の側の縦の対向面４８を左右方向に結ぶゴム弾性体２４とを有するダイナミックダンパ１０において、脚部２６には板面から起立する脚リブ３４ｂを設けるとともに、ダンパマス１８の側の対向面４８の前，後端部から突出片５０を左右方向に突出させて、それらを前後方向に結ぶ状態にゴム弾性体２４を設け、以て左右方向のゴム腕部５４と、前後方向のゴム腕部５４とをゴム弾性体２４に具備させておく。【選択図】        図４
2010054032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
(ａ)取付面から上下方向に起立する状態に車両左右方向の両側に配置された一対の脚部、及び該一対の脚部を該取付面とは反対側の端部で該左右方向に連結する連結部を備え、全体として門形をなす剛性の板状の取付部材と、(ｂ)該取付部材の内側に形成される空所内に配置されたダンパマスと、(ｃ)前記一対の脚部の前記空所側の縦の内面と、該脚部に対して前記左右方向に対向する前記ダンパマスの側の縦の対向面とを該左右方向に結ぶ状態に配置されたゴム弾性体と、を有する車両用のダイナミックダンパにおいて、
前記取付部材の前記脚部には、車両前後方向における前，後の各端縁に沿って前記空所とは反対方向に板面から起立する補強リブを設けるとともに、
それら前，後の補強リブに対して前記前後方向の外側位置で前記ダンパマスの側の前記対向面の前，後端部から該前，後の補強リブに対して前後方向に対向する状態に突出片を前記左右方向に突出させて、該補強リブの縦の面と該突出片の縦の面とを結ぶ状態にゴム弾性体を設け、
前記脚部の内面と前記ダンパマスの側の対向面とを結ぶ前記左右方向のゴム腕部と、前記補強リブの縦の面と前記突出片の縦の面とを結ぶ前後方向のゴム腕部とを前記ゴム弾性体に具備させたことを特徴とする車両用のダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１において、前記突出片が、前記補強リブに対して前記前後方向に重複する位置まで突出させてあることを特徴とする車両用のダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記空所には前記ダンパマスとは別体をなす剛性の保持部材が配置されていて、該保持部材が前記取付部材に固定されるとともに、該ダンパマスが該保持部材に取り付けられて保持されており、該保持部材に前記対向面及び突出片が設けてあることを特徴とする車両用のダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記ダイナミックダンパが車両のサブフレームに取り付けられて防振作用するサブフレーム用のものであることを特徴とする車両用のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用のダイナミックダンパに関し、特にサブフレームやデファレンシャル装置の防振用として好適なダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパは、振動体（主振動系）に副振動系として取り付けられ、その固有振動数を振動体の固有振動数（共振周波数）にチューニングすることによって、振動体を制振する防振部材である。
車両においては、様々な部位が外部からの振動入力に対して共振を起し、振動や騒音の発生部となることから、かかるダイナミックダンパをその振動部に取り付けて防振することが広く行なわれている。
【０００３】
例えば下記特許文献１には、フロントサブフレームにダイナミックダンパを取り付け、サブフレームを防振する点が開示されている。
また下記特許文献２には、トランスミッションにダイナミックダンパを取り付けてこれを防振する点が開示されている。
更に特許文献３，４には、車両のデファレンシャル装置にダイナミックダンパを取り付け、デファレンシャル装置を防振する点が開示されている。
【０００４】
特許文献４には、プロペラシャフトからドライブシャフトへの駆動力の伝達部となるデファレンシャル装置にあっては、伝達する駆動力が急激に変化するとデファレンシャル装置が振動を生じる点が指摘され、そしてその振動を防止するため、デファレンシャル装置におけるデファレンシャルキャリア（デフキャリア）にダイナミックダンパを取り付ける点が開示されている。
【０００５】
従来、サブフレームに取り付けられてこれを防振するダイナミックダンパとして図７に示すようなものが公知である。
図において２００はダイナミックダンパで、金属製の剛性の取付部材２０２，同じく金属製の剛性の保持部材２０６，金属製のダンパマス２０４及びゴム弾性体２０８を有している。
【０００６】
取付部材２０２は、取付面から起立する一対の脚部２１０と、それら脚部２１０の取付面とは反対側の端部を連結する連結部２１２とを有している。
一対の脚部２１０の図中下端部には取付部２２２が設けられており、それら取付部２２２においてサブフレームに取付固定されるようになっている。
取付部材２０２は全体として門形をなしており、その内側に形成される空所内に上記の保持部材２０６，ダンパマス２０４及びゴム弾性体２０８が配置されている。
【０００７】
保持部材２０６は、ダンパマス２０４を保持するための部材であってコ字形状をなしており、この保持部材２０６に対してダンパマス２０４が締結ボルト２２０で締結され、保持部材２０６と一体移動する状態に保持されている。
そしてこの保持部材２０６と取付部材２０２における一対の脚部２１０とを、上記のゴム弾性体２０８が連結している。
ここでゴム弾性体２０８は、取付部材２０２及び保持部材２０６に対し一体に加硫接着されている。
【０００８】
これらゴム弾性体２０８は、脚部２１０の空所側の縦の内面２１４と、この縦の内面２１４に対して対向する保持部材２０６の縦の対向面２１６とを図中左右方向に結ぶ状態に設けられており、ゴム弾性体２０８全体が図中左右方向のゴム腕部２１８を成している。
【０００９】
上記サブフレームは、その主振動方向が車両上下方向であり、そこでこのダイナミックダンパ２００は、図中上下方向を車両上下方向に向けてサブフレームに取り付けられる。
この場合、サブフレームが主振動方向である上下方向に振動したとき、ゴム弾性体２０８はその全体が上下方向に剪断弾性変形し、そしてその大きな上下方向の剪断弾性変形に基づいて、サブフレームの上下振動を効果的に吸収し、防振作用する。
【００１０】
図７に示した従来のダイナミックダンパ２００は、図中上下方向を車両上下方向に向け、図中左右方向を車両前後方向に向け、また紙面と直角方向を車両左右方向に向けてサブフレームに取り付けられ、従って前後方向の振動に対してゴム弾性体２０８が圧縮（及び引張）変形する。
【００１１】
ところがレイアウト上サブフレームにそのようなダイナミックダンパの前後方向の大きな取付スペースが確保できず、図７中左右方向を車両左右方向に向けて配置しなければならない場合があり、特に図７中左右方向寸法をより大きくしなければならないような場合、この場合サブフレームが車両走行に伴って上下方向に振動する他、車両の加速、減速や突起乗り越しに伴う前後方向衝撃により前後方向にも振動を生じることから、ダイナミックダンパがそのような上下前後の複合入力により、主振動方向である上下方向に対して十分な防振性能を発揮することができなくなってしまう。即ちダイナミックダンパとしての防振性能が低下してしまう。
【００１２】
このダイナミックダンパを、門形の取付部材が車両左右方向を向くようにサブフレームに取り付けて使用した場合、ダンパマス２０４が上下方向のみならず前後方向にも振動してしまって、全体としてダンパマス２０４が上下方向成分と前後方向成分を合成した傾斜方向に振動してしまい、その結果ダンパマス２０４の上下方向の振動振幅が小さくなってエネルギー吸収が不十分となり、十分な防振性能を発揮することができない。即ちダイナミックダンパとしての効きが弱くなってしまうのである。
【００１３】
ダイナミックダンパにおける固有振動数は、下記式（１）で与えられる。
ｆｎ＝１／２π・√Ｋ／Ｍ・・・・式（１）
ここでＫはゴム弾性体２０８のばね定数を、またＭはダンパマスの質量を表している。
【００１４】
図７に示すダイナミックダンパ２００の場合、上記のようにしてこれを車両左右方向に横向きに配向して取り付けたとき、ゴム弾性体２０８は上下方向にもまた前後方向にも、その全体がほぼ同等に剪断弾性変形する。
従ってゴム弾性体２０８は、上下方向にもまた前後方向にも静ばね定数及び動ばね定数が同等であり、従ってダンパマス２０４の固有振動数は上下方向にも前後方向にもほぼ同等となる。
【００１５】
そのためダイナミックダンパ２００によるエネルギー吸収が目的とする上下方向のみならず前後方向にも行われてしまい、結果として上下方向のエネルギー吸収が相対的に不十分となって、サブフレームの主振動方向である上下方向に対する制振が不足してしまう問題を生ずる。即ち上下，前後の複合入力に対して、効かせたい上下方向だけでなく、前後方向にも振動してしまい、結果として主振動方向である上下方向の防振効果が低下してしまう問題を生ずる。
【００１６】
この場合、ダンパマス２０４の質量を大きくするといったことも考えられるが、そうするとダイナミックダンパ２００のコストが高くなってしまい、また車両に搭載される部品重量が重くなってしまう。従ってそうした対策を採ることは実際的ではない。
【００１７】
尚、上記のような門形の取付部材を有し、その内側の空所にダンパマスを配置した形態のダイナミックダンパについては、下記特許文献５に車両用シートのためのダイナミックダンパとして開示されている。
但しこの特許文献５に開示のものもまた、上記のような用い方をしたとき、ゴム弾性体が上下方向にも前後方向にも全体として剪断弾性変形するものであり、図７に示したものと同様の問題を内包するものである。
【００１８】
以上ダイナミックダンパをサブフレーム用に用いた場合を中心として述べたが、このような問題はダイナミックダンパを上下振動のみならず前後方向にも振動し、それらの合成により傾斜方向へ振動することで、振動の方向が一定しない振動体に対して適用した場合に共通して生じ得る問題である。
【００１９】
【特許文献１】特開２００５−６９２８５号公報
【特許文献２】特開２００３−１９４１４１号公報
【特許文献３】実公平６−１６８１７号公報
【特許文献４】特開２０００−２９７８３８号公報
【特許文献５】特開２００７−２６３１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は以上のような事情を背景とし、主振動方向である上下方向のみならず前後方向にも振動する振動体に適用した場合において、目的とする上下方向の振動を効果高く防振することのできる車両用のダイナミックダンパを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
而して請求項１のものは、(ａ)取付面から上下方向に起立する状態に車両左右方向の両側に配置された一対の脚部、及び該一対の脚部を該取付面とは反対側の端部で該左右方向に連結する連結部を備え、全体として門形をなす剛性の板状の取付部材と、(ｂ)該取付部材の内側に形成される空所内に配置されたダンパマスと、(ｃ)前記一対の脚部の前記空所側の縦の内面と、該脚部に対して前記左右方向に対向する前記ダンパマスの側の縦の対向面とを該左右方向に結ぶ状態に配置されたゴム弾性体と、を有する車両用のダイナミックダンパにおいて、前記取付部材の前記脚部には、車両前後方向における前，後の各端縁に沿って前記空所とは反対方向に板面から起立する補強リブを設けるとともに、それら前，後の補強リブに対して前記前後方向の外側位置で前記ダンパマスの側の前記対向面の前，後端部から該前，後の補強リブに対して前後方向に対向する状態に突出片を前記左右方向に突出させて、該補強リブの縦の面と該突出片の縦の面とを結ぶ状態にゴム弾性体を設け、前記脚部の内面と前記ダンパマスの側の対向面とを結ぶ前記左右方向のゴム腕部と、前記補強リブの縦の面と前記突出片の縦の面とを結ぶ前後方向のゴム腕部とを前記ゴム弾性体に具備させたことを特徴とする。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、前記突出片が、前記補強リブに対して前記前後方向に重複する位置まで突出させてあることを特徴とする。
【００２３】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記空所には前記ダンパマスとは別体をなす剛性の保持部材が配置されていて、該保持部材が前記取付部材に固定されるとともに、該ダンパマスが該保持部材に取り付けられて保持されており、該保持部材に前記対向面及び突出片が設けてあることを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記ダイナミックダンパが車両のサブフレームに取り付けられて防振作用するサブフレーム用のものであることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２５】
以上のように本発明のダイナミックダンパは、門形をなす取付部材における脚部の前，後の各端縁に沿って板面から起立する補強リブを設けるとともに、ダンパマスの側に、左右方向に突出してそれら補強リブに対し前後方向に対向する突出片を設け、そしてその脚部の空所側の縦の内面とダンパマスの側の縦の対向面とを結ぶ左右方向のゴム腕部と、補強リブと突出片とを結ぶ前後方向のゴム腕部とをゴム弾性体に具備させたものである。
【００２６】
本発明のダイナミックダンパの場合、ゴム弾性体における左右方向のゴム腕部と前後方向のゴム腕部とは、それぞれが何れも門形をなす取付部材の縦の面とダンパマス側の縦の面とを結ぶ状態に設けられていることから、それら左右方向のゴム腕部と前後方向のゴム腕部とは上下方向において全体が剪断弾性変形する。
【００２７】
一方前後方向においては、左右方向のゴム腕部については全体的に剪断弾性変形するが、前後方向のゴム腕部は前後方向に圧縮又は引張弾性変形若しくは圧縮又は引張成分の変形を伴って弾性変形する。
従って本発明のダイナミックダンパでは、ゴム弾性体の上下方向のばね定数に対して前後方向のばね定数が大きく且つそのばね比も大きなものとなる。
【００２８】
それ故ゴム弾性体の上下方向のばね定数を振動体の主振動方向である上下方向の固有振動数（共振周波数）にチューニングしたとき、ゴム弾性体の前後方向のばね特性を硬くし得て、主振動体が前後方向に振動したとき、これにつれてダンパマスが前後方向に大きく振動するのを効果的に抑制することができる。
【００２９】
その結果、振動体の上下方向の振動に対してダンパマスを大きな振幅で上下方向に振動させることができ、そのことによって主振動体の上下方向の共振現象を効果高く抑制することができ、本来の防振性能を十分に発揮することが可能となる。
【００３０】
また本発明のダイナミックダンパは、ダンパマスの質量を大きくすることなく振動体の上下方向の振動を抑制ないし防止でき、従ってダンパマスの質量を大きくすることによるコストアップ及び車両搭載部品としてのダイナミックダンパの重量の増加の問題を回避することができる。
【００３１】
本発明のダイナミックダンパはまた、門形をなす取付金具の剛性増大、補強のために設けられる補強リブを、前後方向のゴム腕部を設けるための面として有効に活用している点を他の特徴としている。
これにより、前後方向のゴム腕部を設けるための部分を取付部材に特別に設ける必要がなく、取付部材の構造を簡素な構造に維持することができる。
【００３２】
本発明では、ダンパマス側の突出片を、門形をなす取付部材側の補強リブに対し前後方向に重複する位置まで左右方向に長く突出させておくことは必ずしも必要でないが、請求項２に従ってかかる突出片を補強リブに対し前後方向に重複する位置まで長く突出させ、その突出端に到るまで突出片と補強リブとを結ぶように前後方向のゴム腕部を設けておくことが望ましい。
このようにしておけば、前後方向のゴム腕部のばね特性（前後方向のばね特性）をより一層効果的に硬くすることができ、上下方向のばね特性と前後方向のばね特性とのばね比をより効果的に大きくすることが可能となる。
【００３３】
本発明ではまた、門形をなす取付部材の内側の空所に、ダンパマスとは別体をなす剛性の保持部材を配置してこれを取付部材に固定し、そしてその保持部材にダンパマスを取り付けて保持させるようになしておくことができる（請求項３）。
【００３４】
このようにしておけば、ダンパマスに対してゴム弾性体を直接接着する必要がなく、従ってゴム弾性体の加硫成形に際して質量が大きく（重く）また形状的にも大きなダンパマスをその成形型にセットする必要がなく、ゴム弾性体の加硫成形操作が容易となる他、保持部材に上記の突出片を設けることができ、ダンパマスに直接突出片を設ける場合に比べて突出片を容易に形成できる利点が得られる。
【００３５】
上記の説明から明らかなように、本発明は車両のサブフレーム用のダイナミックダンパとして特に好適なものである（請求項４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
次に本発明をサブフレーム用のダイナミックダンパに適用した場合の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０はダイナミックダンパで、このダイナミックダンパ１０は、サブフレーム１２の上面を取付面１４として、その上側に載置状態に取り付けられる。
【００３７】
このダイナミックダンパ１０は、全体として門形をなす金属製の剛性の取付部材１６を有しており、その内側の空所に金属製のダンパマス１８と、その保持部材２０及びダンパマス１８の側と取付部材１６とを弾性連結する左右一対のゴム弾性体２４が配置されている。
ここでダイナミックダンパ１０は、図中左右方向を車両左右方向に向け、図中上下方向を車両上下方向に向け、また紙面と直角方向を車両前後方向に向けてサブフレーム１２に取り付けられる。尚図中の上方向が車両の上方向となる。
【００３８】
上記門形をなす取付部材１６は、金属板材を曲げ加工して構成したものであって、取付面１４から直角に上向きに起立する左右一対の脚部２６と、それら脚部２６を取付面１４とは反対側の上側の端部で左右方向に連結する連結部２８とを有している。
【００３９】
一対の脚部２６の下端には、取付面１４に沿って直角に曲げられた取付部３０が設けられており、この取付部３０の取付孔３２において、取付部材１６がボルト等の締結具にて取付面１４に取付固定されるようになっている。
【００４０】
図３（Ａ）に示しているように、この取付部材１６にはその前，後端に空所とは反対方向に板面から直角に起立する前，後一対の補強リブ３４が設けられている。
ここで補強リブ３４は、取付部材１６の前，後の端縁に沿って且つ取付部材１６の全長に亘って形成されている。
図中３４ａは連結部２８に沿って形成された連結リブを、３４ｂは脚部２６に沿って形成された脚リブをそれぞれ表している。
【００４１】
尚、連結部２８には左右方向の中央位置に後述の締結ボルト４４を挿通する円形且つ貫通の開口３６が形成されている。
また一対の脚部２６のそれぞれの空所側の面は、図１及び図４に示しているように取付面１４に対して直角をなす縦の内面３８を成している。
ここで内面３８は、上下方向及び前後方向の何れの方向にも平坦な面をなしている。
【００４２】
上記保持部材２０もまた、金属板材を曲げ加工して構成したもので、取付部材１６における一対の脚部２６と平行に配向された左右一対の立下り部４０と、それら立下り部４０の上端部を左右方向に連結する保持部４２とを有しており、全体としてコ字形状をなしている。
ここで保持部４２は、図３（Ｂ）に示しているように一対の立下り部４０に対し前後方向の寸法が大きくされており、前端部と後端部とがそれら立下り部４０から前後方向に突出せしめられている。
【００４３】
保持部４２は、金属製のダンパマス１８を保持する部分であって、その中心部には締結ボルト４４を挿通するための円形且つ貫通の挿通孔４３が形成されている。
一方金属製のダンパマス１８は、図３に示しているように平面形状が４角形状を成す扁平なブロック状のもので、上面の中心部に雌ねじ孔４５が設けられている。
【００４４】
ダンパマス１８は、図１に示しているように保持部４２の挿通孔４３に下向きに挿通した締結ボルト４４を雌ねじ孔４５にねじ込むことで保持部４２に締結され、保持部４２により吊持状態に保持される。
尚、ダンパマス１８の上面には雌ねじ孔４５周りに円形の突出部４６が設けられており、この突出部４６の上面が保持部４２に対して当接せしめられている。
【００４５】
ダンパマス１８は、この突出部４６の部分においてのみ保持部材２０に接触せしめられ、他の部分は保持部材２０に対し非接触状態とされている。
詳しくは、図１に示しているようにダンパマス１８はその上面が突出部４６の部分を除いて保持部４２との間に隙間を形成する状態で、また左右の側面が立下り部４０との間に隙間を形成する状態で保持部材２０に保持されている。
【００４６】
この実施形態において、保持部材２０における左右一対の立下り部４０のそれぞれの外面は、図１及び図４に示しているように取付部材１６における対応する一対の脚部２６の内面３８に対して左右方向に対向する縦の対向面４８をなしている。
対向面４８は内面３８と平行をなす面であって、上下方向及び前後方向の何れの方向にも平坦面をなしている。
【００４７】
この実施形態では、図３及び図４に示しているように保持部材２０における左右一対の立下り部４０のそれぞれの前，後端から、取付部材１６における前，後の補強リブ３４に対し前後に対向するようにして各一対の突出片５０が左右方向に突出せしめられている。
ここで各突出片５０は、脚リブ３４ｂに対して左右方向に平行に延びている。またこれら突出片５０は、図４の部分拡大図に示しているようにその先端側の一部が脚リブ３４ｂに対し前後方向に重複（オーバーラップ）する位置まで、左右方向に大きく突出せしめられている。
【００４８】
上記左右一対のゴム弾性体２４は、保持部材２０における立下り部４０と取付部材１６における脚部２６とを左右に結ぶ状態にそれらに対して一体に加硫接着されている。
但し図７に示すダイナミックダンパでは、ゴム弾性体２０８が脚部２１０における縦の内面２１４と、保持部材２０６における立下り部の対向面２１６とを左右に連結するだけのもの、即ちゴム弾性体２０８が単に左右方向のゴム腕部２１８を有するだけのものであるのに対し、ここではゴム弾性体２４が左右方向のゴム腕部の他に前後方向のゴム腕部を有するものとされている。
【００４９】
詳しくは、本実施形態においてゴム弾性体２４は、図２及び図４に示しているように脚部２６における内側の縦の内面３８と、これに対向する保持部材２０側の立下り部４０の対向面４８とを左右方向に連結するとともに、立下り部４０に設けられた前，後一対の突出片５０と、脚部２６の前，後一対の脚リブ３４ｂとを前後方向に連結する形態で設けられている。
【００５０】
図４中５２は、脚部２６側の縦の内面３８と、立下り部４０の対向面４８とを左右方向に連結する左右方向のゴム腕部を表しており、また５４は、突出片５０と脚リブ３４ｂとを前後方向に連結する前，後一対のゴム腕部を表している。
【００５１】
尚前後方向のゴム腕部５４は、それぞれ左右方向の外面が、突出片５０から脚リブ３４ｂに向い進むにつれて右方向又は左方向に漸次移行する形状の湾曲面とされている。
また左右方向のゴム腕部５２には、前後方向に長孔形状をなす上下方向に貫通のすぐり部（空所）５６が設けられている。
【００５２】
また前後方向のゴム腕部５４は、図２及び図５に示しているように上下方向の寸法が、突出片５０の上下方向寸法とほぼ同等寸法とされている。厳密には突出片５０よりも僅かに上下方向寸法が大とされ、突出片５０の前後方向の外面を除いて、突出片５０が前後方向のゴム腕部５４内部に埋まり込んでいる。
【００５３】
尚、上記のすぐり部５６を左右方向のゴム腕部５２に設けているのは、前後方向のゴム腕部５４を設けたことによって、前後方向のばね特性が硬くなるだけでなく、上下方向のばね特性が硬くなってしまうのを防ぐためである。即ち左右方向のゴム腕部のみを設けた場合と上下方向のばね特性を同等とするために、ばね特性を調整すべく設けられたものである。
尚この実施形態において、ダイナミックダンパ１０はダンパマス１８の質量が１５００ｇ，ダイナミックダンパ１０全体の質量が１９００ｇである。
【００５４】
この実施形態では、ダンパマス１８が上下方向に振動するとき、ゴム弾性体２４は全体的に上下方向に剪断弾性変形する。
詳しくは、図４における左右方向のゴム腕部５２，前後方向のゴム腕部５４の何れもが全体的に上下方向に剪断弾性変形する。
【００５５】
一方ダンパマス１８が前後方向に振動したとき、左右方向のゴム腕部５２については前後方向に剪断弾性変形するが、前，後の一対の前後方向のゴム腕部５４については、何れか一方が圧縮弾性変形、他方が引張弾性変形する。
【００５６】
厳密には前，後の一対の前後方向のゴム腕部５４が前後方向に変形したとき、一方に大きな圧縮変形が発生し、他方に大きな引張変形が発生する。またゴム腕部５４がこれとは逆方向の前後方向に変形したとき、一方に大きな引張変形が、また他方に大きな圧縮変形が発生する。
【００５７】
従ってこの実施形態のダイナミックダンパ１０においては、ゴム弾性体２４における上下方向のばね特性に対して、前後方向のばね特性が大きくなり且つそのばね比も大きなばね比となる。
【００５８】
因みに図６は、図７に示したサブフレーム用のダイナミックダンパの門形の取付部材を車両左右方向に配置し且つ寸法，形状を変えて構成した例を比較例として示したものである（図６のものではダンパマスの質量，形状が図７に示すものに比べて大とされ、またこれに応じて門形をなす取付部材の形状も異ならせてある。但しゴム弾性体は左右方向のゴム腕部のみにて構成されている）。
【００５９】
本実施形態のダイナミックダンパ１０，図６の比較例のダイナミックダンパ１０Ａのそれぞれについて、ＦＥＭ解析により上下方向及び前後方向のそれぞれの方向の固有振動数を求め、それらの比（前後方向の固有振動数／上下方向の固有振動数）をとったところ、比較例のものではその比率が０．９７で上下と前後がほぼ等しかったのに対し、本実施形態のものでは１．４８とその比率が比較例のものに比べて大幅に大であることを確認した。
尚上下方向の固有振動数については、比較例のものでは３８．４Ｈｚに、また実施形態のものでは３８．０Ｈｚにそれぞれチューニングしてある。即ち上記の値は、上下方向の固有振動数がほぼ同等となるようにチューニングしたものについての結果である。
【００６０】
尚、図６の比較例のものについてモーダル解析を行ったところ、上下方向の固有振動数に対する前後方向の固有振動数の比率は０．９７であり、ＦＥＭ解析の結果とモーダル解析の結果とが良く合致していた。
【００６１】
ここでＦＥＭ解析とは、ゴム弾性体の形状，物性値に基づいて有限要素法により固有振動数を所定のプログラムに従って演算するものであり、またモーダル解析は、インパクトハンマーでダンパマスを叩いて、各部に取り付けた加速度センサで対応する部位の加速度をデータとして求め、そのデータに基づいて数値演算により固有振動数を求めるものである。
【００６２】
以上のような本実施形態のダイナミックダンパ１０の場合、ゴム弾性体２４における左右方向のゴム腕部５２と前後方向のゴム腕部５４とが、何れも門形をなす取付部材１６とダンパマス１８側の保持部材２０のそれぞれの縦の面とを結ぶ状態に設けられていることから、左右方向のゴム腕部５２と前後方向のゴム腕部５４とは、何れも上下方向において全体が剪断弾性変形する。
【００６３】
一方前後方向においては、左右方向のゴム腕部５２については全体的に剪断弾性変形するが、前後方向のゴム腕部５４は圧縮又は引張変形を伴って前後方向に弾性変形する。
従って本実施形態のダイナミックダンパ１０では、ゴム弾性体２４の上下方向のばね定数に対して前後方向のばね定数が大きく且つそのばね比も大きなものとなる。
【００６４】
それ故ゴム弾性体２４の上下方向のばね定数を振動体（サブフレーム１２）の主振動方向である上下方向の固有振動数（共振周波数）にチューニングしたとき、ゴム弾性体２４の前後方向のばね特性を硬くし得て、主振動体が前後方向に振動したとき、これにつれてダンパマス１８が前後方向に大きく振動するのを効果的に抑制することができる。
【００６５】
その結果振動体の上下方向の振動に対してダンパマス１８を大きな振幅で上下方向に振動させることができ、そのことによって主振動体の上下方向の共振現象を効果高く抑制することができ、本来の防振性能を十分に発揮することができる。即ち上下，前後の複合入力に対して、ゴム弾性体２４の前後方向のばね特性が硬いため、ダンパマス１８が主に上下方向に振動することとなり、上下方向の防振効果を効果的に得ることができる。
【００６６】
また本実施形態のダイナミックダンパ１０は、ダンパマス１８の質量を大きくすることなく振動体の上下方向の振動を抑制ないし防止でき、従ってダンパマス１８の質量を大きくすることによるコストアップ及び車両搭載部品としてのダイナミックダンパ１０の重量の増加の問題を回避することができる。
【００６７】
本実施形態のダイナミックダンパ１０はまた、門形をなす取付部材１６の剛性増大、補強のために設けられる補強リブ３４を、前後方向のゴム腕部５４を設けるための面として有効に活用しており、このため前後方向のゴム腕部５４を設けるための部分を取付部材１６に特別に設ける必要がなく、取付部材１６の構造を簡素な構造に維持することができる。
【００６８】
更に本実施形態では、ダンパマス１８側の突出片５０を、補強リブ３４（脚リブ３４ｂ）に対し前後方向に重複する位置まで長く突出させ、その突出端に到るまで突出片５０と補強リブ３４（脚リブ３４ｂ）とを結ぶように前後方向のゴム腕部５４を設けてあるため、前後方向のゴム腕部５４のばね特性（前後方向のばね特性）を効果的に硬くすることができ、上下方向のばね特性と前後方向のばね特性とのばね比をより効果的に大きくすることができる。
【００６９】
また本実施形態では、門形をなす取付部材１６の内側の空所に、ダンパマス１８とは別体をなす剛性の保持部材２０を配置してこれを取付部材１６に固定し、そしてその保持部材２０にダンパマス１８を取り付けて保持させていることから、次のような利点が得られる。
即ちダンパマス１８に対してゴム弾性体を直接接着する必要がなく、従ってゴム弾性体２４の加硫成形に際して、質量が大きく（重く）また形状的にも大きなダンパマス１８をその成形型にセットする必要がなく、ゴム弾性体２４の加硫成形操作が容易となる他、保持部材２０に上記の突出片５０を設けることができ、ダンパマス１８に直接突出片を設ける場合に比べて突出片５０を容易に形成できる利点が得られる。
【００７０】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明では、ダンパマスと取付部材とを直接ゴム弾性体で連結するようになすことも可能であるし、また上例では突出片５０が脚リブ３４ｂに対し前後方向に重複する位置まで大きく突出させられているが、場合によって脚リブ３４ｂに対し突出片５０が前後方向に重複しないような長さでこれを突出させておくといったことも可能である。
また上記実施形態では突出片５０が脚リブ３４ｂに対し平行に設けてあるが、突出片５０を脚リブ３４ｂに対し非平行に設けておくといったことも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態であるダイナミックダンパを示す断面図である。
【図２】同実施形態のダイナミックダンパの斜視図である。
【図３】同実施形態のダイナミックダンパを各部品に分解して示す斜視図である。
【図４】同実施形態のダイナミックダンパの要部を切り欠いて示す平面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】比較例としてのダイナミックダンパの図である。
【図７】従来のダイナミックダンパの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  ダイナミックダンパ
１２  サブフレーム
１４  取付面
１６  取付部材
１８  ダンパマス
２０  保持部材
２４  ゴム弾性体
２６  脚部
２８  連結部
３４  補強リブ
３８  縦の内面
４８  対向面
５０  突出片
５２  左右方向のゴム腕部
５４  前後方向のゴム腕部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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