(57)【要約】【課題】防水性及び美観性を共に向上させ得るアウタールーフ用防水構造を提供する。【解決手段】上部フレームに固着されてキャビン側部材を形成するシールプレートと、キャビン側部材及びアウタールーフの間に介挿される第１弾性シール部材と、アウタールーフに装着される第２弾性シール部材とを備える。第１弾性シール部材がアウタールーフ及びキャビン側部材によって挟持されることでキャビンの内部を外部に対してシールする第１シール部が形成され、第２弾性シール部材のシール部位が前記シールプレートの外方延在領域に圧接されることで第１シール部より外方側においてキャビンの内部を外部に対してシールする第２シール部が形成される。【選択図】図５
2010235107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの内部を外部に対して防水する為に、前記キャビンの前側上部フレーム，左右一対の横側上部フレーム及び後側上部フレームのうちの対応する上部フレームとアウタールーフとの間に適用されるアウタールーフ用防水構造であって、
前記上部フレームに直接又は間接的に固着されてキャビン側部材を形成するシールプレートであって、前記上部フレームより外方に位置する外方延在領域を有するシールプレートと、前記キャビン側部材及び前記アウタールーフの間に介挿される第１弾性シール部材と、前記アウタールーフに装着される第２弾性シール部材とを備え、
前記アウタールーフは、前記キャビンの内部空間の上方を覆う本体領域と、前記本体領域の外周縁を画する外周領域と、前記外周領域より外方に位置する外方領域とを有し、
前記第２弾性シール部材は、前記外方領域の自由端部に装着される装着部位と、前記シールプレートの前記外方延在領域に圧接されるように前記装着部から延びるシール部位とを有し、
前記第１弾性シール部材が前記外周領域及び前記キャビン側部材によって挟持されることで前記キャビンの内部を外部に対してシールする第１シール部が形成され、
前記第２弾性シール部材の前記シール部位が前記外方延在領域に圧接されることで前記第１シール部より外方側において前記キャビンの内部を外部に対してシールする第２シール部が形成されていることを特徴とするアウタールーフ用防水構造。
【請求項２】
前記外方領域の自由端部は前記外方延在領域の外端部よりも外方へ延在されており且つ下向き状態で終焉しており、
前記第２弾性シール部材の前記シール部位は、前記装着部位が前記外方領域の自由端部に装着された状態で前記装着部位から内方へ延びており、前記アウタールーフが前記キャビン側部材に固着された状態において前記外方延在領域の上面に圧接されていることを特徴とする請求項１に記載のアウタールーフ用防水構造。
【請求項３】
前記第１弾性シール部材は、前記上部フレーム上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のアウタールーフ用防水構造。
【請求項４】
前記アウタールーフの前記外方領域は、前記キャビン側部材の上面に立設されたボスに載置された状態で締結部材を介して前記キャビン側部材に着脱可能に固定されており、
前記ボスの長さは、自然長状態における前記第１シール部材の上下方向厚みよりも短いことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のアウタールーフ用防水構造。
【請求項５】
前記上部フレームは前記横側上部フレームの一方とされており、
前記外周領域の上面が車輌前後方向に沿った溝を形成するように前記外周領域が前記本体領域及び前記外方領域の隣接部位に比して下方へ凹まされており、
前記溝は、前記アウタールーフの後方側へ開放されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のアウタールーフ用防水構造。
【請求項６】
前記一方の横側上部フレームの内表面には取付ステーが固着されており、
前記取付ステーは、他方の横側上部フレームとの間を連結する為の補強フレームを支持すると共に、前記第１弾性シール部材が内方側へ変形することを規制していることを特徴とする請求項５に記載のアウタールーフ用防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
キャビンの前側上部フレーム，左右一対の横側上部フレーム及び後側上部フレームのうちの対応する上部フレームとアウタールーフとの間をシールする為のアウタールーフ用防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンの上部フレームとアウタールーフとの間をシールする為のアウタールーフ用防水構造として、前記上部フレームに固着されたブラケットの上面にゴムカラーを設け、内周側が前記上部フレームの上面に載置され且つ外周側が前記ゴムカラーの上面に載置されるように弾性変形可能な防水プレートを設け、前記防水プレートの内周側を前記上部フレームの上面に弾圧しながら前記アウタールーフを取付具を介して前記ブラケットに固着させた構成が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記従来のアウタールーフ用防水構造においては、前記キャビンの内外を連通する前記アウタールーフと前記防水プレートとの間及び前記防水プレートと前記上部フレームとの間がそれぞれ面接触によってシールされる。
【０００４】
しかしながら、前記キャビンの内外を連通する前記アウタールーフと前記防水プレートとの間及び前記防水プレートと前記上部フレームとの間は、それぞれ、単一の防水構造である為、防水性の観点においては改善の余地がある。
【０００５】
又、前記従来のアウタールーフ用防水構造においては、前記アウタールーフの自由端部（エッジ）が露出しており、外観上の観点においても問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−１５６８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、キャビンの前側上部フレーム，左右一対の横側上部フレーム及び後側上部フレームのうちの対応する上部フレームとアウタールーフとの間をシールする為のアウタールーフ用防水構造であって、防水性及び美観性を共に向上させ得るアウタールーフ用防水構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために、キャビンの内部を外部に対して防水する為に、前記キャビンの前側上部フレーム，左右一対の横側上部フレーム及び後側上部フレームのうちの対応する上部フレームとアウタールーフとの間に適用されるアウタールーフ用防水構造であって、前記上部フレームに直接又は間接的に固着されてキャビン側部材を形成するシールプレートであって、前記上部フレームより外方に位置する外方延在領域を有するシールプレートと、前記キャビン側部材及び前記アウタールーフの間に介挿される第１弾性シール部材と、前記アウタールーフに装着される第２弾性シール部材とを備え、前記アウタールーフは、前記キャビンの内部空間の上方を覆う本体領域と、前記本体領域の外周縁を画する外周領域と、前記外周領域より外方に位置する外方領域とを有し、前記第２弾性シール部材は、前記外方領域の自由端部に装着される装着部位と、前記シールプレートの前記外方延在領域に圧接されるように前記装着部から延びるシール部位とを有し、前記第１弾性シール部材が前記外周領域及び前記キャビン側部材によって挟持されることで前記キャビンの内部を外部に対してシールする第１シール部が形成され、前記第２弾性シール部材の前記シール部位が前記外方延在領域に圧接されることで前記第１シール部より外方側において前記キャビンの内部を外部に対してシールする第２シール部が形成されているアウタールーフ用防水構造を提供する。
【０００９】
好ましくは、前記外方領域の自由端部は前記外方延在領域の外端部よりも外方へ延在されており且つ下向き状態で終焉され、前記第２弾性シール部材の前記シール部位は、前記装着部位が前記外方領域の自由端部に装着された状態で前記装着部位から内方へ延びており、前記アウタールーフが前記キャビン側部材に固着された状態において前記外方延在領域の上面に圧接される。
【００１０】
好ましくは、前記第１弾性シール部材は、前記上部フレーム上に配置される。
【００１１】
好ましくは、前記アウタールーフの前記外方領域は、前記キャビン側部材の上面に立設されたボスに載置された状態で締結部材を介して前記キャビン側部材に着脱可能に固定され、前記ボスの長さは、自然長状態における前記第１シール部材の上下方向厚みよりも短くされる。
【００１２】
一形態においては、前記上部フレームは前記横側上部フレームの一方とされる。
斯かる形態においては、前記外周領域の上面が車輌前後方向に沿った溝を形成するように前記外周領域が前記本体領域及び前記外方領域の隣接部位に比して下方へ凹まされる。
前記溝は、前記アウタールーフの後方側へ開放される。
【００１３】
前記一形態において、好ましくは、前記一方の横側上部フレームの内表面には取付ステーが固着される。前記取付ステーは、他方の横側上部フレームとの間を連結する為の補強フレームを支持すると共に、前記第１弾性シール部材が内方側へ変形することを規制するように構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るアウタールーフ用防水構造によれば、アウタールーフ及びキャビン側部材の間に介挿される第１弾性シール部材によってキャビンの内部を外部に対してシールする第１シール部が形成され、さらに、前記アウタールーフの外方領域の自由端部に装着される第２弾性シール部材のシール部位が上部フレームに固着されて前記キャビン側部材を形成するシールプレートの外方延在領域に圧接されることで前記第１シール部より外方側において前記キャビンの内部を外部に対してシールする第２シール部が形成されているので、防水性及び美観性を共に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係るアウタールーフ用防水構造が適用される作業車輌の一例であるトラクタの斜視図である。
【図２】図２は、前記作業車輌におけるアウタールーフ近傍の斜視図である。
【図３】図３は、前記作業車輌におけるアウタールーフ近傍の分解斜視図である。
【図４】図４は、前記作業車輌におけるキャビンのフレーム構造を示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明に係るアウタールーフ用防水構造の一実施の形態が適用された前記アウタールーフ及び横側上部フレームの縦断斜視図であって、図２のＶ部における縦断斜視図である。
【図６】図６は、図２のＶＩ部における前記アウタールーフ及び前記横側上部フレームの縦断斜視図である。
【図７】図７は、前記アウタールーフの斜視図である。
【図８】図８は、前記アウタールーフを車輌幅方向に沿った切断面で切断した断面図である。
【図９】図９は、前記アウタールーフを車輌長手方向に沿った切断面で切断した断面図である。
【図１０】図１０(a)〜(c)は、前記アウタールーフ用防水構造における第２弾性シール部材の端面図である。
【図１１】図１１は、前記アウタールーフの前方側に装着されるフロントカバーの斜視図である。
【図１２】図１２は、前記アウタールーフの前側部分の分解縦断斜視図である。
【図１３】図１３は、前記アウタールーフの後側部分の分解縦断斜視図である。
【図１４】図１４は、前記アウタールーフの後側部分の第１領域の縦断斜視図である。
【図１５】図１５は、前記アウタールーフの後側部分の第２領域の縦断斜視図である。
【図１６】図１６は、前記アウタールーフの後側部分の第３領域の縦断斜視図である。
【図１７】図１７は、前記一実施の形態における取付構造とは異なるアウタールーフの取付構造の分解斜視図である。
【図１８】図１８は、前記一実施の形態における取付構造とは異なるフロントカバーの取付構造の分解縦断斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るアウタールーフ用防水構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係るアウタールーフ用防水構造が適用される作業車輌１の一形態であるトラクタの斜視図を示す。又、図２及び図３に、それぞれ、前記作業車輌のアウタールーフ近傍の拡大斜視図及び分解拡大斜視図を示す。なお、図１においては、前方照明の図示を省略している。
本明細書において「左」及び「右」は、特段の説明が無い限り、車輌の後方から前方を向いた状態を基準にした方向を示している。
【００１７】
図１に示すように、前記作業車輌１は、車輌フレーム１０と、車輌前方側及び後方側にそれぞれ配設された左右一対の前輪２１及び左右一対の後輪２２と、前記車輌フレーム１０に支持されたキャビン３０と、前記キャビン３０の上部を覆うアウタールーフ１００と、前記キャビン３０より前方側において前記車輌フレーム１０に支持されたエンジンユニット４０と、前記エンジンユニット４０を覆うボンネット５０と、前記エンジンユニット４０から作動的に回転動力を入力するトランスミッション（図示せず）とを備えている。
【００１８】
図４に、前記キャビン３０の斜視図を示す。
図４に示すように、前記キャビン３０は、前記車輌フレーム１０に支持される下部フレーム３１と、前記下部フレームに立設された縦フレーム３２と、縦フレーム３２の上端部に連結された上部フレーム３３とを有している。
前記上部フレーム３３は、前側上部フレーム３３Ｆ，左右一対の横側上部フレーム３３Ｓ及び後側上部フレーム３３Ｒを有している。
【００１９】
本発明に係るアウタールーフ用防水構造は、前記前側上部フレーム３３Ｆ，左右一対の横側上部フレーム３３Ｓ及び後側上部フレーム３３Ｒのうちの一の上部フレームと前記アウタールーフ１００との間に適用される。
本実施の形態においては、前記左右一対の横側上部フレーム３３Ｓと前記アウタールーフ１００との間に前記アウタールーフ用防水構造が適用される場合を例に説明する。
【００２０】
図５に、図２のＶ部における前記作業車輌１の縦断部分斜視図を示す。
又、図６に、図２のＶＩ部における前記作業車輌１の縦断部分斜視図を示す。
【００２１】
図３，図５及び図６に示すように、前記アウタールーフ用防水構造は、シールプレート２００と、第１弾性シール部材３１０と、第２弾性シール部材３２０とを有している。
【００２２】
前記シールプレート２００は、対応する上部フレームである前記左側の横側上部フレーム３３Ｓに直接又は間接的に固着されてキャビン側部材を形成している。
詳しくは、図５及び図６に示すように、前記シールプレート２００は、前記横側上部フレーム３３Ｓより外方に位置する外方延在領域２０１を有するように、前記横側上部フレーム３３Ｓに直接又は間接的に固着されている。
【００２３】
本実施の形態においては、図５及び図６に示すように、前記横側上部フレーム３３Ｓには支持ステー３５が固着されており、前記シールプレート２００は前記支持ステー３５に固着されている。
【００２４】
詳しくは、前記支持ステー３５は、図５及び図６に示すように、前記横側上部フレーム３３Ｓの内表面に溶接等により固着される縦板部３５Ｖと、前記縦板部３５Ｖの上端から前記横側上部フレーム３３Ｓの上方を通って外方へ延在された横板部３５Ｈとを有しており、前記シールプレート２００は前記横板部３５Ｈにボルト及びナット等の締結部材２１０を介して固着されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、前記アウタールーフ１００は、前記キャビン３０の内部空間の上方を覆う本体領域１０１と、前記本体領域１０１の外周縁を画する外周領域１１０と、前記外周領域１１０より外方に位置する外方領域１２０とを有している。
【００２６】
図７に、前記アウタールーフ１００の斜視図を示す。
又、図８及び図９に、それぞれ、前記アウタールーフ１００の車輌幅方向に沿った切断面で切断した断面斜視図及び車輌前後方向に沿った切断面で切断した斜視図を示す。
なお、図７〜図９は、前記アウタールーフ１００に前記第２弾性シール部材３２０及び下記フロントカバー１５０が装着されている状態を示している。
【００２７】
図７〜図９に示すように、前記外周領域１１０は、前方側に位置する前側外周領域１１０Ｆと、左右両側にそれぞれ位置する横側外周領域１１０Ｓと、後方側に位置する後側外周領域１１０Ｒとを有している。
【００２８】
前記外方領域１２０は、前記前側外周領域１１０Ｆより外方（前方）に位置する前側外方領域１２０Ｆと、前記横側外周領域１１０Ｓより外方（側方）に位置する横側外方領域１２０Ｓと、前記後側外周領域１１０Ｒより外方（後方）に位置する後側外方領域１２０Ｒとを有している。
【００２９】
前記第１弾性シール部材３１０は、図３に示すように、前側領域３１０Ｆ，左右横側領域３１０Ｓ及び後側領域３１０Ｒを有する無端状とされている。
【００３０】
図６に示すように、前記アウタールーフ１００は、前記第１弾性シール部材３１０の前記横側領域３１０Ｓが前記アウタールーフ１００の前記横側外周領域１１０Ｓ及び前記キャビン側部材の間に介挿された状態で、ボルト及びナット等の締結部材１９０を介して前記キャビン側部材に装着されている。
【００３１】
即ち、本実施の形態に係る前記アウタールーフ用防水構造においては、前記第１弾性シール部材３１０の前記横側領域３１０Ｓが前記横側外周領域１１０Ｓ及び前記キャビン側部材によって挟持されることで前記キャビン３０の内部を外部に対してシールする第１シール部が形成されている。
【００３２】
図６に示すように、前記キャビン側部材の上面にはボス２９０が立設されており、前記アウタールーフ１００は前記ボス２９０の上面に載置された状態で前記締結部材１９０を介して前記キャビン側部材に着脱可能に装着されている。
【００３３】
前記ボス２９０の長さは、自然長状態における前記第１弾性シール部材３１０の上下方向厚みよりも短くされている。
斯かる構成によれば、前記アウタールーフ１００を前記キャビン側部材に装着した状態において前記第１弾性シール部材３１０が上下方向に圧縮されることになる。従って、前記第１シール部の防水性を向上させることができる。
【００３４】
本実施の形態においては、図６に示すように、キャビン側部材（本実施の形態においては前記支持ステー３５の前記横板部３５Ｈ）に前記締結部材を形成するボルト１９１が溶接等によって固定されており、前記ボス２９０は前記ボルト１９１に外挿されている。そして、前記アウタールーフ１００には前記ボルト１９１が挿通される開口が設けられており、前記アウタールーフ１００は前記ボス２９０に載置され且つ前記開口に前記ボルト１９１が挿通された状態で前記締結部材１９０を構成するナット１９２によって締結されている。
【００３５】
斯かる構成に代えて、内周孔にねじが設けられたボスを前記シールプレート２００の上面又は下面に溶接等によって固着し、前記アウタールーフ１００を前記ネジ付ボスに載置させた状態で上方からボルトによって締結することも可能である。
【００３６】
好ましくは、図５及び図６に示すように、前記第１弾性シール部材３１０の前記横側領域３１０Ｓは、前記横側上部フレーム３３Ｓ上に配置される。
斯かる構成によれば、前記第１弾性シール部材３１０の前記横側領域３１０Ｓが、高剛性である前記横側上部フレーム３３Ｓによって保持された状態で前記アウタールーフ１００の前記横側外周領域１１０Ｓによって圧縮されることになり、前記第１シール部の防水性を向上させることができる。
なお、前記第１弾性シール部材３１０は、ゴムやウレタン等の弾性を有する樹脂材料によって好適に形成され得る。
【００３７】
図５〜図９等に示すように、前記第２弾性シール部材３２０は、前記アウタールーフ１００の横側の外周エッジ、即ち、前記アウタールーフ１００における前記横側外方領域１２０Ｓの自由端部に装着されている。
【００３８】
前記第２弾性シール部材３２０は、図５及び図６に示すように、前記横側外方領域１２０Ｓの自由端部に装着される装着部位３３０と、前記シールプレート２００の前記外方延在領域２０１に圧接されるように前記装着部３３０から延びるシール部位３４０とを有している。
【００３９】
即ち、本実施の形態に係る前記アウタールーフ用防水構造においては、前記シール部位３４０が前記シールプレート２００の前記外方延在領域２０１に圧接されることで、前記第１シール部より外方において前記キャビン３０の内部を外部に対してシールする第２シール部が形成されている。
【００４０】
このように、本実施の形態に係る前記アウタールーフ用防水構造は、前記第１弾性シール部材３１０による前記第１シール部に加えて、前記アウタールーフ１００の外周エッジに装着される前記第２弾性シール部材３２０による前記第２シール部を有しており、従って、前記アウタールーフ１００の美観性を向上させつつ、前記キャビン３０の防水性を向上させることができる。
【００４１】
さらに、本実施の形態に係る前記アウタールーフ用防水構造においては、図５及び図６に示すように、前記横側外方領域１２０Ｓの自由端部が、前記シールプレート２００の前記外方延在領域２０１の外端部よりも外方へ延在されており且つ下向き状態で終焉している。
【００４２】
そして、前記第２弾性シール部材３２０の前記シール部位３４０は、前記アウタールーフ１００が前記キャビン側部材に装着される際に前記外方延在領域２０１の上面に圧接されるように、前記装着部位３３０から内方へ延びている。
【００４３】
斯かる構成によれば、前記アウタールーフ１００及び／又は前記キャビン側部材の製造誤差や組立誤差によって前記キャビン側部材に対する前記アウタールーフ１００の外周エッジの相対位置が上下方向及び／又は車輌幅方向に変位したとしても、前記第２弾性シール部材３２０を確実に前記シールプレート２００に圧接させることができる。
【００４４】
前記第２弾性シール部材３２０は、ゴムやウレタン等の弾性を有する樹脂材料によって好適に形成され得る。
なお、前記第２弾性シール部材３２０は前記装着部位３３０及び前記シール部位３４０を一体的に有する限り、種々の形態をとり得る。
【００４５】
１０(a)に前記第２弾性シール部材３２０の一例３２０Ａの端面図を示す。
図１０(a)に示すように、前記装着部位３３０は、間隙を存しつつ互いに対向する一対の側壁３３２及び前記一対３３２の側壁の一端側同士を連結する端壁３３３を有し、前記一対の側壁３３２の他端側が開口とされた断面コの字状の中空本体部３３１と、前記一対の側壁３３２の内周面からそれぞれ内方へ延びる第１脱離防止片３３５とを有している。
前記第１脱離防止片３３５は、自由端部が基端部より前記アウタールーフ１００の外周エッジの挿入方向側に位置するように傾斜されている。
なお、図１０(a)における符号３３９は、前記本体部に内装された金属芯である。
【００４６】
前記装着部位３３０は、図１０(a)に示すように、さらに、前記本体部３３１の開口の近傍に位置するように前記本体部３３１から外方へ延びる第２脱離防止片３３６を有している。
前記第２脱離防止片３３６は、前記本体部３３１の前記一対の側壁３３２の一方から前記外周エッジの挿入方向とは反対側へ延びる支持部３３７と、前記支持部３３７の自由端部から前記一対の側壁３３２の他方側且つ前記外周エッジの挿入方向側へ延びる当接部３３８とを有している。
【００４７】
図１０(a)に示す一例３２０Ａにおいては、前記シール部３４０は、断面略円形の中空形状を有している。
当然ながら、前記シール部３４０は、断面矩形又は断面楕円形等の種々の中空形状を有し得る。
【００４８】
図１０(b)及び(c)に前記第２弾性シール部材３２０の他例３２０Ｂ，３２０Ｃの端面図を示す。
図１０(b)に示す例３２０Ｂにおいては、前記シール部３４０は、基端部が前記本体部３３０に連結され且つ先端部が自由端部とされた形状を有している。
なお、図１０(b)に示す例３２０Ｂにおいては、前記シール部３４０は、基端部から先端部へ至る部分が断面視において屈曲箇所を有するなフック状とされているが、当然ながら、基端部から先端部へ至る部分が断面視において湾曲状を有することも可能である。
【００４９】
図１０(c)に示す例３２０Ｃにおいては、前記シール部３４０は、中実形状とされている。
この場合、好ましくは、前記シール部３４０には発泡部が備えられる。図１０(c)に示す前記シール部３４０は、例えば、発泡倍率の高い材料（例えば、発泡ウレタン材料）で形成される。
【００５０】
又、本実施の形態においては、前述の通り、前記アウタールーフ用防水構造が前記左右の横側上部フレーム３３Ｓと前記アウタールーフ１００との間に適用されている。
斯かる場合には、図２及び図７等に示すように、好ましくは、前記横側外周領域１１０Ｓの上面側が車輌前後方向に沿った溝を形成するように前記横側外周領域１１０Ｓが前記本体領域１０１及び前記横側外方領域１２０Ｓの隣接部位に比して下方へ凹まされ、さらに、前記溝は前記アウタールーフ１００の後方側へ開放される。
斯かる構成によれば、前記作業車輌１の走行時間の大半を占める前進走行時に、前記アウタールーフ１００の上面の水を前記溝を介して後方側へ効率的に排水させることができる。
【００５１】
本実施の形態においては、図２及び図７等に示すように、前記前側外周領域１１０Ｆも下方へ凹まされており、前記前側外周領域１１０Ｆによって形成される溝及び左右の前記横側外周領域１１０Ｓによって形成される溝が連通されて単一の外周溝を形成している。
【００５２】
又、前記作業車輌１は、図３及び図５に示すように、前記左右の横側上部フレーム３３Ｓの前後方向中間部位同士を間接的に連結する補強フレーム３７を有している。
詳しくは、図５に示すように、一方の横側上部フレーム３３Ｓの内表面には取付ステー３８が固着されている。図示は省略するが、同様に、他方の横側上部フレーム３３Ｓの内表面にも取付ステーが固着されている。
そして、左右の取付ステー３８に前記補強フレーム３７が連結されている。
【００５３】
斯かる構成においては、図５に示すように、前記取付ステー３８によって、前記第１弾性シール部材３１０の内方側への変形を規制することができる。
斯かる構成によれば、追加部材を要することなく前記第１弾性シール部材３１０が内方へ弾性変形することを防止して、前記アウタールーフ１００と前記第１弾性シール部材３１０の上面との間、及び、前記第１弾性シール部材３１０の下面と対応する前記横側上部フレーム３３Ｓとの間の密着性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、前記アウタールーフ１００の前側部分について説明する。
前述の通り、前記アウタールーフ１００には前記フロントカバー１５０が装着されている。
詳しくは、前記フロントカバー１５０は前記前側外方領域１２０Ｆの自由端部（前記アウタールーフ１００の前側の外周エッジ）に装着されている。
【００５５】
図１１に、前記フロントカバー１５０の斜視図を示す。
図１１に示すように、前記フロントカバー１５０は、底壁１６１及び前壁１６２を有し、上方及び後方が開放されたカバー本体１６０と、前記底壁１６１に立設された取付ボス１７０と、前記底壁１６１及び前記前壁１６２に跨るように設けられた第１及び第２リブ１８１，１８２とを有している。
【００５６】
図１２に、前記アウタールーフ１００の前側部分の分解縦断斜視図を示す。
図１１及び図１２に示すように、前記第１リブ１８１及び前記前壁１６２の間には上方に開くフロントカバー側スリット１８１Ｓが形成されており、前記アウタールーフ１００の前側の外周エッジは前記フロントカバー側スリット１８１Ｓに係入されている。
【００５７】
一方、前記アウタールーフ１００の前側の外周エッジのうち前記第２リブ１８２に対応した部分には、図１２に示すように、下方に開くアウタールーフ側スリット１００Ｓが形成されており、前記第２リブ１８２は前記アウタールーフ側スリット１００Ｓに係入されている。
【００５８】
即ち、前記アウタールーフ１００の前側の外周エッジが前記フロントカバー側スリット１８１Ｓに係入されることで前記フロントカバー１５０及び前記アウタールーフ１００の車輌前後方向の相対移動が防止され、且つ、前記第２リブ１８２が前記アウタールーフ側スリット１００Ｓに係入されることで前記フロントカバー１５０及び前記アウタールーフ１００の車輌幅方向の相対移動が防止されている。
【００５９】
前記フロントカバー１５０及び前記アウタールーフ１００は、このように車輌前後方向及び車輌幅方向に関する相対移動が防止された状態で、前記取付ボス１７０のねじ孔に螺入されるボルト（図示せず）を介して着脱可能に連結されている。
【００６０】
そして、前記フロントカバー１５０が装着された状態の前記アウタールーフ１００は、図１２に示すように、前記第１弾性シール部材３１０の前記前側領域３１０Ｆが前記前側上部フレーム３３Ｆ及び前記前側外周領域１１０Ｆによって挟持されるように、上方から前記キャビン側部材に締結部材（図示せず）を介して着脱可能に固定される。
【００６１】
次に、前記アウタールーフ１００の後側部分について説明する。
前記アウタールール１００の後側は、図７〜図９に示すように、車輌幅方向中央に位置する第１領域１００Ｒ（１）と、前記中央領域１００Ｒ（１）の車輌幅方向両側に位置する左右一対の第２領域１００Ｒ（２）と、前記一対の第２領域１００Ｒ（２）の車輌幅方向外方に位置する左右一対の第３領域１００Ｒ（３）とを有している。
【００６２】
図１３に、前記アウタールーフ１００の後側部分の分解斜視図を示す。
又、図１４〜図１６に、それぞれ、前記第１〜第３領域１００Ｒ（１）〜１００Ｒ（３）における縦断斜視図を示す。
【００６３】
図１３及び図１４に示すように、前記第１領域１００Ｒ（１）においては、前記後側外周領域１１０Ｒは、前記第１弾性シール部材３１０との間に空気導入用間隙１１５が存するように前記第１弾性シール部材３１０から上方に離間され、且つ、前記後側外方領域１２０Ｒは、前記後側上部フレーム３３Ｒに取付ステー１８５を介して装着されるフィルタユニット１８０を囲繞し得るように構成されている。
なお、図１３及び図１４における符号１３０は、前記フィルタユニット１８０及び前記第１弾性シール部材３１０の間をシールする為に前記アウタールーフ１００に固着されたアウタールーフ側シールプレートである。
【００６４】
前記第２領域１００Ｒ（２）においては、図１３及び図１５に示すように、前記後側外周領域１１０Ｒの下面は、前記第１弾性シール部材３１０の上面に直接又は間接的に圧接されている。
【００６５】
前記第２領域１００Ｒ（２）においては、前記後側外周領域１１０Ｒ及び前記後側外方領域１２０Ｒの上面は、前記前側外周領域１１０Ｆによって形成される溝及び左右の前記横側外周領域１１０Ｓによって形成される溝を流れる水を後方へ排出する排出部を形成している。
【００６６】
即ち、前記アウタールーフ１００は、図７等に示すように、前記後側外方領域１２０Ｒにおける前記第２領域１００Ｒ（２）の上面は、前記横側外周領域１１０Ｓの上面によって形成される溝を流れる水を前記後側外周領域１１０Ｒにおける前記第２領域１００Ｒ（２）の上面を介して後方へ排出するように、前記後側外方領域１２０Ｒにおける前記第１及び第３領域１００Ｒ（１），１００Ｒ（３）の上面よりも下方へ凹まされており、これにより、前記排出部が形成されている。
【００６７】
前記第３領域１００Ｒ（３）においては、図１６に示すように、前記後側外周領域１１０Ｒの下面は、前記第１弾性シール部材３１０の上面に直接又は間接的に圧接されている。
前記後側外周領域１１０Ｒにおける前記第３領域１００Ｒ（３）の上面は、図７及び図１６に示すように、左右の前記横側外周領域１１０Ｓによって形成される溝に連通する溝を形成するように、前記内方領域１０１及び前記後側外方領域１２０Ｒにおける前記第３領域１００Ｒ（３）の隣接部位に比して下方へ凹まされている。
【００６８】
本実施の形態においては、図１６に示すように、前記後側外周領域１２０Ｒにおける前記第３領域１００Ｒ（３）には、遮閉プレート１４０が固着されている。
前記遮閉プレート１４０は、前記作業車輌１におけるリヤハッチ５の上端部に設けられた弾性シール部材６の上方を覆っており、これにより、前記弾性シール部材６の上端部に塵等が付着することを防止している。
なお、前記遮閉プレート１４０を前記アウタールーフ１００に固着する代わりに、前記後側上部フレーム３３Ｒ等のキャビン側部材に固着することも可能である。
【００６９】
好ましくは、前記後側外方領域１１０Ｒは、前記第１〜第３領域１００Ｒ（１）〜１００Ｒ（３）の全てにおいて、自由端部が前記第１弾性シール部材３１０より下方において下向きに終焉される。斯かる構成によれば、外部からの水が前記第１弾性シール部材３１０に直接的に当たることを防止でき、前記第１弾性シール部材３１０によるシール性を向上させることができる。
【００７０】
このように、本実施の形態においては、前記アウタールーフ１００の前側及び後側には、前記第２弾性シール部材３２０は設けられていない。
従って、仮に、前記第２弾性シール部材３２０による前記第２シール部を通過して水が侵入したとしても、前記水は前記アウタールーフ１００の左右の前記横側外方領域１１０Ｓ及び前記シールプレート２００によって画される空間を流れて車輌前方側及び／又は車輌後方側から排出される。
【００７１】
なお、本実施の形態においては、図５に示すように、前記シールプレート２００はキャビン側部材である前記支持ステー３５に前記締結部材２１０を介して固着されており、前記締結部材２１０として前記支持ステー３５とは別体のボルトが用いられているが、斯かる取付構造に代えて他の取付構造を採用することも可能である。
【００７２】
図１７に、前記他の取付構造を採用した前記アウタールーフ１００，前記シールプレート２００及び前記支持ステー３５の分解斜視図を示す。
図１７に示す取付構造においては、前記支持ステー３５の上面にボルト付きステー２１０ａが溶接によって固着され且つ前記シールプレート２００には前記ステー２１０ａが挿通される締結孔２８０が形成されている。
そして、前記ステー２１０ａを前記締結孔２８０に挿通させた状態で前記シールプレート２００の上方側から前記ステー２１０ａのボルトにナット２１０ｂを螺入させることで、前記シールプレート２００が前記支持ステー３５に固着されている。
【００７３】
さらに、本実施の形態においては、図６に示すように、前記アウタールーフ１００は、キャビン側部材である前記シールプレート２００に前記ボス２９０を介して載置された状態で、前記シールプレート２００に固着され且つ前記ボスに内挿された前記ボルト１９１と前記ナット１９２とを締結することで前記シールプレート２００に固着されている。
【００７４】
斯かる前記アウタールーフ１００の取付構造に代えて、図１７に示すように、前記シールプレート２００の上面にねじ孔付きのボス２９０ａを溶接によって固着させ、前記アウタールーフ１００に形成された開口を介して前記アウタールーフ１００の上方側からボルト２９０ａを前記ボス２９０ａのねじ孔に螺入させることで、前記アウタールーフ１００を前記シールプレート２００に固着させることも可能である。
【００７５】
又、前記フロントカバー１５０を本実施の形態における取付構造とは異なる取付構造で前記アウタールーフ１００に固着させることも可能である。
図１８に、異なる取付構造によって連結された前記アウタールーフ１００及び前記フロントカバー１５０の分解縦断斜視図を示す。
【００７６】
図１８に示す取付構造は、前記フロントカバー１５０の前記取付ボス１７０に装着されたスピードナット１７５を介して前記フロントカバー１５０が前記アウタールーフ１００に固着されるように構成されている。
【００７７】
即ち、前記取付ボス１７０は、前記カバー本体１６０に立設された中空の周壁部１７１と前記周壁部１７１の上端を閉塞する上壁部１７２とを有している。
前記周壁部１７１には前記スピードナット１７５が前記上壁部１７２に装着されることを許容する為の切り欠き１７１ａが設けられており、前記上壁部１７２には前記スピードナット１７５に螺入されるボルト１７６が挿通される開口１７２ａが設けられている。
【符号の説明】
【００７８】
３０          キャビン
３３Ｆ        前側上部フレーム
３３Ｓ        横側上部フレーム
３３Ｒ        後側上部フレーム
３７          補強フレーム
３８          取付ステー
１００        アウタールーフ
１０１        本体領域
１１０        外周領域
１１０Ｓ      横側外周領域
１２０        外方領域
１２０Ｓ      横側外方領域
２００        シールプレート
２０１        外方延在領域
２９０        ボス
３１０        第１弾性シール部材
３２０        第２弾性シール部材
３３０        装着部位
３４０        シール部位
【図１】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１０】
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【図１７】
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【図１８】
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【図２】
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【図３】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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