(57)【要約】【課題】ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達できて、車室内の変形を抑制する車両のドア構造を提供する。【解決手段】車幅方向内方に凹設されたドアインナパネル４と、ドアインナパネル４に対面して設けられたドアアウタパネル５と、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバー２６とを備え、インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４に開口部４０を設け、開口部４０にドアインナパネル４とは別体でインパクトバー２６の延設方向に対面する車体部材１４に近接するように突出して設けられる突出部材４１を備えたことを特徴とする。【選択図】図３
2010143453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えた車両のドア構造であって、
上記インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、
該開口部に上記ドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えた
車両のドア構造。
【請求項２】
上記突出部材が上記インパクトバーにて構成され、
該インパクトバーの端部が上記開口部を貫通して車体部材に近接配置された
請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記インパクトバーがドアヒンジ取付部の補強部材で補強された
請求項２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
上記ドアインナパネルの開口部と、インパクトバーとの間をシールするシール部材を設けた
請求項２または３記載の車両のドア構造。
【請求項５】
上記シール部材が、上記インパクトバーの端部を覆うキャップ部材とされた
請求項４記載の車両のドア構造。
【請求項６】
上記突出部材がドアヒンジ取付部を補強する補強部材に一体形成された
請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項７】
上記補強部材が上記インパクトバーに結合された
請求項６記載の車両のドア構造。
【請求項８】
上記ドアインナパネルの開口部の近傍で上記車体部材から該ドアインナパネルに設けられるハーネスを案内するガイド部材が設けられ、
該ガイド部材に上記車体部材に近接するように突出して設けられる突出部を備えた
請求項１記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、このドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えたような車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア構造としては特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、図１３に示すように、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネル９１と、このドアインナパネル９１に対面して設けられたドアアウタパネル９２と、ドア９３内部の車幅方向内側にベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバー９４とを備えた車両のドア構造である。  
また、この従来の車両のドア構造においては、上述のドアインナパネル９１の前部に、車体部材としてのピラー９５側へ突出させた突出部９６を一体形成している。
【０００３】
この突出部９６は前突荷重を短いストロークで伝達させることを目的とするものであるが、上述のドアインナパネル９１の前部に上記突出部９６を一体形成する場合、該ドアインナパネル９１を２部材（ヒンジサイドパネル９１Ａと、ドアインナパネル本体９１Ｂ参照）で構成する必要がある。  
つまり、上述の突出部９６をプレス加工にて形成する場合、この突出部９６のため１部材のインナパネルではプレス金型からの型抜きが不能となるため、２部材で構成する必要がある。
【０００４】
そして、ヒンジサイドパネル９１Ａとドアインナパネル本体９１Ｂとを、それぞれ別々にプレス加工し、このプレス加工後に両部材９１Ａ，９１Ｂを接合して、ドアインナパネル９１が形成されるものである。  
このように、特許文献１に開示された従来の車両のドア構造においては、ドアインナパネル９１の成形性が悪い問題点があった。
【特許文献１】特開２００８−１２０３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部にドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えることで、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達できて、車室内の変形を抑制することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のドア構造は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えた車両のドア構造であって、上記インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部に上記ドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えたものである。  
上述の車体部材は、ドア構造をフロントドア構造に適用した時には、ヒンジピラーやセンタピラーに設定することができ、ドア構造をリヤドア構造に適用した時には、センタピラーやリヤピラーまたはクオーターピラーに設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、上記開口部にドアインナパネルとは別体の突出部材を設け、この突出部材を車体部材に近接させたので、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重（特に、前突荷重）を短いストロークでドア後部の車体に伝達することができて、車室内の変形を抑制することができる。  
車両のドア構造をフロントドア構造に適用する場合には、ドア後部の車体はセンタピラーに設定することができ、また、車両のドア構造をリヤドア構造に適用する場合には、ドア後部の車体はリヤピラーまたはクオータピラーに設定することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材が上記インパクトバーにて構成され、該インパクトバーの端部が上記開口部を貫通して車体部材に近接配置されたものである。  
上記構成によれば、突出部材をインパクトバーで構成するので、該インパクトバーをドアインナパネルの開口部から突出させて、衝突荷重を直接的に伝達することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーがドアヒンジ取付部の補強部材で補強されたものである。  
上述の補強部材は、ドアヒンジ取付部を補強する補強ブラケットに設定してもよく、また、ドアインナパネルの前辺部をテーラードブランクにより板厚の厚い部材で構成する場合には、該板厚の厚いテーラードブランク材を補強部材に設定してもよい。  
上記構成によれば、上記インパクトバーを補強部材で補強したので、ドアヒンジからの衝突荷重を、該補強部材を介してインパクトバーに確実に伝達することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルの開口部と、インパクトバーとの間をシールするシール部材を設けたものである。  
上記構成によれば、上記開口部とインパクトバーとの間をシール部材でシールするので、シール機能を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シール部材が、上記インパクトバーの端部を覆うキャップ部材とされたものである。  
上記構成によれば、シール部材でインパクトバーの端部を覆うので、シール機能の確保と、見映え向上との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材がドアヒンジ取付部を補強する補強部材に一体形成されたものである。  
上記構成によれば、補強部材に突出部材を一体形成したので、ドアインナパネルの成形性を確保しつつ、該突出部材により衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達することができ、車室内の変形を抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材が上記インパクトバーに結合されたものである。  
上記構成によれば、上述の補強部材を介して衝突荷重を直接的にインパクトバーに伝達することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルの開口部の近傍で上記車体部材から該ドアインナパネルに設けられるハーネスを案内するガイド部材が設けられ、該ガイド部材に上記車体部材に近接するように突出して設けられる突出部を備えたものである。  
上記構成によれば、ハーネスを案内するガイド部材に上記突出部を設けたので、このガイド部材を有効利用して衝突荷重を確実に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部にドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えたので、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達できて、車室内の変形を抑制することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
ドアインナパネルの成形性確保と、短いストロークでの衝突荷重伝達との両立を図るという目的を、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えた車両のドア構造において、上記インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部に上記ドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のドア構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外してドア構造を車外から見た状態で示す側面図、図２は図１の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（但し、ドアアウタパネルを取付けると共に、ボディ側の構造を併記した図面）である。
【００１８】
図１〜図３において、車両のドア（但し、図面では車両右側のドアを示している）１は、ドアサッシュ部２とドア本体３とを備えている。  
上述のドア本体３は車幅方向に凹設されたドアインナパネル４と、該ドアインナパネル４に対面して設けられたドアアウタパネル５（図３参照）とを備え、これら両パネル４，５を図３に示すようにヘミング結合して、一体化している。
【００１９】
上述のドアインナパネル４は、図１、図２に示すように、ドアモジュール取付用の開口部６と、スピーカ取付用の開口部７とが形成されたインナパネル主板部４ａと、このインナパネル主板部４ａの前部から車幅方向外方に延びる前辺部４ｂと、インナパネル主板部４ａの下部から車幅方向外方に延びる下辺部４ｃと、インナパネル主板部４ａの後部から車幅方向外方に延びる後辺部４ｄ（図７参照）とを備えている。
【００２０】
また、上述のドアインナパネル４における前辺部４ｂには、図１に示すように、上側ヒンジ取付部αと下側ヒンジ取付部βとが設けられており、これら上下の両ヒンジ取付部α，βにはドア側ヒンジブラケット８を取付け、該ドア側ヒンジブラケット８は、図３に示すように、ヒンジピン９を介してボディ側ヒンジブラケット１０に開閉可能に連結され、上側のドアヒンジ１１と下側のドアヒンジ１２とが構成されている。  
ここで、上述のボディ側ヒンジブラケット１０は、図３に示すように、ボディ側のヒンジピラー１３におけるヒンジピラーアウタ１４に対して、ボルト、ナット等の取付部材１５，１５を用いて取付けられたものである。
【００２１】
上述のヒンジピラー１３は、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、ヒンジピラーインナ１７とを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１８を備えた車体剛性部材であって、この実施例においては、ヒンジピラー閉断面１８内におけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、ボックス形状のヒンジレイン１９を結合して、該ヒンジピラー１３の剛性向上を図っている。
【００２２】
また、図３に示すように、上述のヒンジレイン１９は、その車外側に接合片１９ａを備え、上述のボルト、ナットなどの取付部材１５，１５により、ボディ側ヒンジブラケット１０と、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、接合片１９ａとを共締め固定し、ヒンジピラー１３によるドア１の支持剛性向上を図っている。  
さらに、図３に示すように、左右のヒンジピラー１３，１３（但し、図面では右側のヒンジピラー１３のみを示す）におけるヒンジピラーインナ１７，１７相互間には、車幅方向に延びる車体強度部材としてのインパネメンバ２０を水平状に張架している。
【００２３】
この実施例では、インパネメンバ２０の車幅方向端部にフランジ２１を接合固定する一方、ヒンジピラー閉断面１８内おけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、剛性部材から成るカラー２２を介設し、フランジ２１に予め接合固定したナット２３に対して、車外側からボルト２４を締付けることで、左右のヒンジピラー１３，１３相互間にインパネメンバ２０を張架したものである。  
なお、具体的には、上下２組のボルト２４，ナット２３を用いるが、図３では図示の便宜上、上側のボルト２４，ナット２３のみを示している。
【００２４】
ところで、図１、図２、図３に示すように、ドアインナパネル４の前辺部４ｂにおいて、上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側には車両前方に延びる延設部４ｅを一体形成している。
【００２５】
また、図１〜図３に示すように、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とから成るドア本体３内には、車幅方向外側に位置し、かつ後傾状に設けられる側突対応用インパクトバー２５（以下、単にインパクトバーと略記する）と、ドア本体３内の車幅方向内側に位置し、かつベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延設された前突対応用ベルトラインインパクトバー２６（以下、単にインパクトバーと略記する）と、を備えている。
【００２６】
図３、図６に示すように、一方のインパクトバー２５は、その長手方向に延びる２条のビード２５ｂ，２５ｂを有し、該側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向外側に配置され、他方のインパクトバー２６の前端部２６ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向内側に配置されており、これらの両前端部２５ａ，２６ａと上側ヒンジ取付部αとが結合ブラケット２７で結合されている。  
この実施例では、上述の結合ブラケット２７は、ジャンクションプレート２８と、平面視Ｌ字断面形状のブラケット２９との２部材から構成されている。
【００２７】
両インパクトバー２５，２６の前部関連構造を図６に斜視図で示すように、インパクトバー２６は剛性丸パイプから構成されており、上述のジャンクションプレート２８は、該インパクトバー２６の前端部２６ａを車幅方向外方から抱持する抱持部２８ａと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに接合固定される接合部２８ｂと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合固定される接合部２８ｃと、を一体形成した剛性部材である。  
また、上述のブラケット２９は、図６に示すように、ジャンクションプレート２８の接合部２８ｃに連結される前部２９ａと、上述のインパクトバー２５の前端部２５ａに接合固定される側部２９ｂと、を平面視でＬ字状に一体連結した剛性部材である。
【００２８】
そして、図３に示すように、ボルト、ナットなどの締結部材３０を用いて、ドア側ヒンジブラケット８と、ドアインナパネル４の前辺部４ｂと、ジャンクションプレート２８の接合部２８ｃと、ブラケット２９の前部２９ａとを共締め固定することで、両インパクトバー２５，２６の前端部２５ａ，２６ａと、上側ヒンジ取付部αとを、ジャンクションプレート２８およびブラケット２９から成る結合ブラケット２７で結合したものである。
【００２９】
また、図３に示すように、インパクトバー２５は上述の結合ブラケット２７に加えて、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに一体形成された上述の延設部４ｅにも結合されている。  
さらに、図１〜図３に示すように、一方のインパクトバー２５の前端部２５ａと、他方のインパクトバー２６の前端部２５ａとは、上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられている。
【００３０】
また、図１、図２に示すように、一方のインパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられている。すなわち、ドアインナパネル４の後方下部にはインパクトバー取付部４ｆが形成されており、このインパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αから該インパクトバー取付部４ｆにかけて側面視で、前高後低状となるように傾斜配置されたものである。
【００３１】
さらに、図１に示すように、他方のインパクトバー２６は、上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられている。  
すなわち、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図７に示すように、ドアインナパネル４の後辺部４ｄの車幅方向外端には、該外端から後方に延びる段差部４ｇを一体形成し、前低後高状に傾斜させたインパクトバー２６の後端部を、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａと後辺部４ｄと段差部４ｇとに渡るブラケット３１を用いて、ドアインナパネル４内の後部に取付けることで、このインパクトバー２６を上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けたものである。
【００３２】
このインパクトバー２６の前後方向中間部は、図１、図２に示すように、剛性のインパクトバーホルダ３２を用いて、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに支持されている。  
一方、上述のインパネメンバ２０は、上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一の高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に車幅方向に延びるよう設けられている。
【００３３】
また、上述のドア１には、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内する前後のガラスガイド３３，３４が設けられると共に、ベルトライン部ＢＬと前側のガラスガイド３３とドアサッシュ部２とで囲まれた部分には、コーナブラケット３５が設けられ、さらに、図７に示すように、ドア１の後部には車体側部材としてのセンタピラーアウタ３６が設けられている。  
このセンタピラーアウタ３６は、センタピラーインナおよびセンタピラーレインフォースメントと共に車両の上下方向に延びるセンタピラー３７（車体剛性部材）を構成するためのものである。
【００３４】
図４は図３の要部拡大平面図、図５はインパクトバー２６およびジャンクションプレート２８を車内側から見た状態で示す斜視図である。
【００３５】
図３〜図５に示すように、上述のベルトライン部ＢＬのインパクトバー２６の前方への延設方向と対面にするドアインナパネル４の前辺部４ｂには、開口部４０が形成されている。  
そして、この開口部４０に該ドアインナパネル４とは別体で上記インパクトバー２６の延設方向（前方）に対面する車体部材（ヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４参照）に近接するように前方へ突出して設けられる突出部材４１を備えている。
【００３６】
図３、図４から明らかなように、この実施例では、上述の突出部材４１はインパクトバー２６で構成されており、このインパクトバー２６の端部である突出部材４１が上記開口部４０を貫通して車体部材としてのヒンジピラーアウタ１４に近接配置されたものである。
【００３７】
このように、インパクトバー２６の前端を突出部材４１と成して、該突出部材４１を開口部４０を介して前方に貫通してヒンジピラー１３に近接配置することで、突出部材４１の前端とヒンジピラーアウタ１４との間の前後方向の間隙いわゆるギャップを小さく設定し、車両衝突時の衝突荷重を短いストロークでドア１後部の車体としてのセンタピラー３７（図７参照）に伝達すべく構成したものである。  
ここで、上述のインパクトバー２６は既述したように、上側ヒンジ取付部αの補強部材としてのジャンクションプレート２８で補強されており、ドアヒンジ１１からの衝突荷重を、該ジャンクションプレート２８を介してインパクトバー２６に確実に伝達するように構成している。
【００３８】
また、図３、図４に示すように、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口形成された開口部４０と、インパクトバー２６との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００３９】
図４に拡大平面図で示すように、このシール部材４２は、上記両者４０，２６間をシールするシール部４２ａと、突出部材４１の前端側を覆うキャップ部４２ｂとを一体形成したものである。  
つまり、該シール部材４２は、インパクトバー２６の端部としての突出部材４１の全体を覆うキャップ部材を兼ねるものであって、シール機能の確保と見映え向上との両立を図るように構成している。  
上述のシール部材４２としては合成樹脂材料またはゴム材料を用いることができる。
【００４０】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４１】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のドア構造は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネル４と、該ドアインナパネル４に対面して設けられたドアアウタパネル５と、ドア１内部の車幅方向内側のベルトライン部ＢＬに前後方向に延設されたインパクトバー２６とを備えた車両のドア構造であって、上記インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４に開口部４０を設け、該開口部４０に上記ドアインナパネル４とは別体で上記インパクトバー２６の延設方向に対面する車体部材（ヒンジピラー１３参照）に近接するように突出して設けられる突出部材４１を備えたものである（図３参照）。
【００４２】
この構成によれば、上記開口部４０にドアインナパネル４とは別体の突出部材４１を設け、この突出部材４１を車体部材（ヒンジピラー１３）に近接させたので、ドアインナパネル４の成形性を確保した上で、ベルトライン部ＢＬのインパクトバー２６に対面する車体部材（ヒンジピラー１３）に近接して設けられた突出部材４１により、衝突荷重（特に、前突荷重）を短いストロークでドア１後部の車体（センタピラー３７参照）に伝達することができて、車室内の変形を抑制することができる。
【００４３】
また、上記突出部材４１が上記インパクトバー２６にて構成され、該インパクトバー２６の端部が上記開口部４０を貫通して車体部材（ヒンジピラー１３参照）に近接配置されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、突出部材４１をインパクトバー２６で構成するので、該インパクトバー２６をドアインナパネル４の開口部４０から突出させて、衝突荷重を直接的に伝達することができる。
【００４４】
さらに、上記インパクトバー２６がドアヒンジ取付部（上側ヒンジ取付部α参照）の補強部材（ジャンクションプレート２８参照）で補強されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、上記インパクトバー２６を補強部材（ジャンクションプレート２８）で補強したので、ドアヒンジ１１からの衝突荷重を、該補強部材（ジャンクションプレート２８）を介してインパクトバー２６に確実に伝達することができる。
【００４５】
加えて、上記ドアインナパネル４の開口部４０と、インパクトバー２６との間をシールするシール部材４２を設けたものである（図４参照）。  
この構成によれば、上記開口部４０とインパクトバー２６との間をシール部材４２でシールするので、シール機能を確保することができる。
【００４６】
さらに、上記シール部材４２が、上記インパクトバー２６の端部（突出部材４１参照）を覆うキャップ部材（キャップ部４２ｂ参照）とされたものである（図４参照）。  
この構成によれば、シール部材４２でインパクトバー２６の端部を覆うので、シール機能の確保と、見映え向上との両立を図ることができる。
【００４７】
なお、実施例で開示したように、インパクトバー２６の前端部２６ａとインパクトバー２５の前端部２５ａとを、結合ブラケット２７により上側ヒンジ取付部αに結合すると、前突時には、インパクトバー２６に荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介してインパクトバー２５にも荷重を伝達することができる。
【００４８】
また、側突時には、インパクトバー２５にて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介してインパクトバー２６にも荷重を伝達することができる。  
この結果、衝突耐力の向上を図ることができ、車両衝突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。
【００４９】
さらに、実施例で開示したように、上記インパクトバー２５の前端部２５ａと、上記インパクトバー２６の前端部２６ａとが上記上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられると、前突時および側突時の両インパクトバー２５，２６への荷重伝達を確実に行なうことができる。
【００５０】
また、実施例で開示したように、上記インパクトバー２５が上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられ、上記インパクトバー２６が上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられると、両インパクトバー２５，２６の配置構造が横向きＶ字状となり、前部から後部にかけて両インパクトバー２５，２６の上下間隔が順次拡大することになり、前突荷重を両インパクトバー２５，２６の広いスパンで受けて、耐荷重性能の向上を図ることができる。
【００５１】
さらに、実施例１で開示したように、ドアインナパネル４が上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側で車両前方に延びる延設部４ｅを備え、上記インパクトバー２５が上記結合ブラケット２７に加え上記延設部４ｅにも結合されるように構成されると、該インパクトバー２５を、結合ブラケット２７とドアインナパネル４の延設部４ｅとの両者に結合でき、耐荷重性能のさらなる向上を図ることができる。
【００５２】
さらに、実施例で開示したように、上記上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に車幅方向に延びる強度部材としてのインパネメンバ２０を設けると、側突時の衝撃荷重を強度部材であるインパネメンバ２０に確実に伝達することができ、側突耐力の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００５３】
図８、図９は車両のドア構造の他の実施例を示し、図８は平面図、図９は図８の要部拡大図である。  
図８、図９に示すように、インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口部４０を設け、この開口部４０に上述のドアインナパネル２６とは別体で上記インパクトバー２６の前方への延設方向に対面にする車体部材としてのヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４に近接すべく突出部材４１を設けている。  
この実施例では、上述の突出部材４１が上側ヒンジ取付部αを補強する補強部材としてのジャンクションプレート２８に一体形成されている。
【００５４】
図８、図９に示すように、該ジャンクションプレート２８はインパクトバー２６に接合される接合部２８ｄと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合される接合部２８ｃとを備え、図８、図９に示すように、平面から見て上記各接合部２８ｄ，２８ｃ間に、該ジャンクションプレート２８から前方へ突出する突出部材４１を一体形成し、このジャンクションプレート２８をドア本体３内からドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合固定することで、該ジャンクションプレート２８により上述の開口部４０を閉塞したものである。  
また、このジャンクションプレート２８はその接合部２８ｄがインパクトバー２６の前端部２６ａに結合されている。
【００５５】
このように、図８、図９で示した実施例においては、上記突出部材４１がドアヒンジ取付部（上側ヒンジ取付部α参照）を補強する補強部材（ジャンクションプレート２８参照）に一体形成されたものである（図８参照）。  
この構成によれば、補強部材（ジャンクションプレート２８）に突出部材４１を一体形成したので、ドアインナパネル４の成形性を確保しつつ、該突出部材４１により衝突荷重を短いストロークでドア１後部の車体（センタピラー３７参照）に伝達することができ、車室内の変形を抑制することができる。
【００５６】
さらに、上記補強部材（ジャンクションプレート２８）が上記インパクトバー２６に結合されたものである（図９参照）。  
この構成によれば、上述の補強部材（ジャンクションプレート２８）を介して衝突荷重を直接的にインパクトバー２６に伝達することができる。
【００５７】
図８、図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。  
なお、突出部材４１を、上側ヒンジ取付部αを補強する補強部材としてのジャンクションプレート２８に一体形成する構成としては、図８、図９の構成に代えて、図１０の構成を採用してもよい。
【００５８】
図１０に示すこの実施例では、インパクトバー２６を抱持する抱持部２８ａと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに接合固定される接合部２８ｂと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合される接合部２８ｃとを備えたジャンクションプレート２８において、各接合部２８ｂ，２８ｃ間に前方へ突出する突出部材４１，４１を上下に一体形成したものである。
【００５９】
図８、図９で示した実施例においては、単一の突出部材４１がインパクトバー２６の直前方に位置しているが、図１０で示すこの実施例においては、インパクトバー２６を隔てた上下に合計２つの突出部材４１，４１が存在すると共に、これら突出部材４１，４１を一体形成したジャンクションプレート２８がインパクトバー２６に結合されているので、前突荷重をより一層確実にインパクトバー２６に伝達することができる。  
この実施例において、インパクトバー２６の前端部２６ａの前端位置を突出部材４１，４１の前端位置まで延ばし前突荷重を突出部材と同時にインパクトバー２６に伝達するように構成してもよい。
なお、図１０において、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００６０】
図１１、図１２は車両のドア構造のさらに他の実施例を示し、図１１は平面図、図１２は図１１の要部拡大図である。  
図１１、図１２に示すように、インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口部４０を設け、この開口部４０にはドアインナパネル４と別体でインパクトバー２６の延設方向に対面する車体部材としてのヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４に近接するように突出した突出部材４１を設けたものである。
【００６１】
この実施例では、ハーネス５０を案内するガイド部材としてのハーネスグロメット５１を設け、このハーネスグロメット５１にヒンジピラーアウタ１４に近接するように突出して設けられる突出部材４１を一体形成したものである。  
このハーネスグロメット５１は、ドアインナパネル４の前側で、かつ車幅方向内側のコーナ部に沿ってドア本体３外に延設されるように、平面視略Ｌ字状に形成されると共に、その内部には、ハーネス５０を挿通するハーネス挿通孔５１ａが形成されている。
【００６２】
また、該ハーネスグロメット５１の上記開口部４０と対応する位置には、係止ボス部５１ｂが一体形成されている。  
そして、このハーネスグロメット５１をドアインナパネル４に取付けた状態下において、インパクトバー２６と対応する位置には上記突出部材４１が一体形成されており、この突出部材４１がヒンジピラーアウタ１４に近接配置されている。
【００６３】
さらに、ヒンジピラー１３側にガイド部材５２を取付ける一方、ハーネスグロメット５１の車幅方向外方の端部にも案内部材５３をワンタッチ装着し、ハーネス５０はヒンジピラー閉断面１８内からガイド部材５２を介して一旦、車両外へ導出され、このハーネス５０を案内部材５３およびハーネスグロメット５１のハーネス挿通孔５１ａを介して、ドア本体３側へ導くように配設される。
【００６４】
このように、図１１、図１２で示した実施例においては、上記ドアインナパネル４の開口部４０の近傍で上記車体部材（ヒンジピラー１３参照）から該ドアインナパネル４に設けられるハーネス５０を案内するガイド部材（ハーネスグロメット５１参照）が設けられ、該ガイド部材（ハーネスグロメット５１）に上記車体部材（ヒンジピラー１３）に近接するように突出して設けられる突出部材４１を備えたものである（図１１、図１２参照）。  
この構成によれば、ハーネス５０を案内するガイド部材（ハーネスグロメット５１）に上記突出部材４１を設けたので、このガイド部材（ハーネスグロメット５１）を有効利用して衝突荷重を確実に伝達することができる。  
なお、この実施例において、インパクトバー２６と上側のドアヒンジ１１とが車幅方向にオーバラップして設けられる場合は、ハーネスグロメット５１をインパクトバー２６に対して上方あるいは下方にオフセットして配設するようにしてもよい。
【００６５】
図１１、図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１、図１２において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車体部材は、ヒンジピラー１３に対応し、
以下同様に、
ドアヒンジ取付部は、上側ヒンジ取付部αに対応し、
補強部材は、ジャンクションプレート２８に対応し、
ガイド部材は、ハーネスグロメット５１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、車両のドア構造をフロントドアに適用した構成について例示したが、これはリヤドアに適用してもよい。  
また、上記実施例においては、フロントドアの前部に適用した構成について例示したが、フロントドアの後部やリヤドアの後部に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の車両のドア構造をドアアウタパネルを取外して車外側から見た状態で示す側面図
【図２】図１の斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図３の要部拡大平面図
【図５】インパクトバーおよびジャンクションプレートを車内側から見た状態で示す斜視図
【図６】図２の要部拡大斜視図
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】車両のドア構造の他の実施例を示す平面図
【図９】図８の要部拡大平面図
【図１０】突出部材の他の実施例を示す斜視図
【図１１】車両のドア構造のさらに他の実施例を示す平面図
【図１２】図１１の要部拡大平面図
【図１３】従来の車両のドア構造を示す平面図
【符号の説明】
【００６８】
１…ドア
４…ドアインナパネル
５…ドアアウタパネル
１３…ヒンジピラー（車体部材）
２６…インパクトバー
２８…ジャンクションプレート（補強部材）
４０…開口部
４１…突出部材
４２…シール部材
５０…ハーネス
５１…ハーネスグロメット（ガイド部材）
α…上側ヒンジ取付部（ドアヒンジ取付部）
ＢＬ…ベルトライン部
【図１】
2010143453.tif 000003
【図２】
2010143453.tif 000004
【図３】
2010143453.tif 000005
【図４】
2010143453.tif 000006
【図５】
2010143453.tif 000007
【図６】
2010143453.tif 000008
【図７】
2010143453.tif 000009
【図８】
2010143453.tif 000010
【図９】
2010143453.tif 000011
【図１０】
2010143453.tif 000012
【図１１】
2010143453.tif 000013
【図１２】
2010143453.tif 000014
【図１３】
2010143453.tif 000015