(57)【要約】【課題】目標とする地面の位置を直接視認することを可能にするとともに、アイポイントの微調整を行なうことができるとともに、車両の外観デザインの自由度を向上することを可能にする。【解決手段】車両１０の車体部位（車体前端）１７若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点１８とするときに、この基準点１８を地面２９上の対象物（対象線）１９に合わせるための車両用視認補助装置３０であって、基準点１８と運転者のアイポイント３８ａとの間に筒体３１を備え、この筒体３１の一方３２から他方３３を覗くときに基準点１８が視認可能なように筒体３１を指向させた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、
前記基準点と運転者のアイポイントとの間に筒体若しくは溝を備え、この筒体若しくは溝の一方から他方を覗くときに前記基準点が視認可能なように前記筒体若しくは前記溝を指向させたことを特徴とする車両用視認補助装置。
【請求項２】
前記筒体は、前記車両の一部を貫通する貫通孔としたことを特徴とする請求項１記載の車両用視認補助装置。
【請求項３】
前記筒体若しくは前記溝は、前記車両の外部に設けられるミラー部材に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用視認補助装置。
【請求項４】
車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、
前記基準点側に底部を有するとともに所定の深さを有する凹部を備え、この凹部の底部及び開口が、前記基準点と運転者のアイポイントとを結ぶ線上に設けられたことを特徴とする車両用視認補助装置。
【請求項５】
前記底部に、前記凹部内を照らす発光体が設けられたことを特徴とする請求項４記載の車両用視認補助装置。
【請求項６】
車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、
前記基準点と運転者のアイポイントとの間に、前記基準点と前記アイポイントを結ぶ線に沿わせた周壁と、前記基準点と前記アイポイントを結ぶ線上に設けられた頂部とからなる柱体を備えたことを特徴とする車両用視認補助装置。
【請求項７】
前記周壁と前記頂部とは、色調が異なることを特徴とする請求項６記載の車両用視認補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端位置を運転者が認識しやすくする車両用視認補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用視認補助装置として、車両の前端位置や後端位置は運転席からは視認することができない部分であり、車両の前端位置や後端位置を認識できるような工夫がされたものが知られている。
この種の車両用視認補助装置は、車両の前端位置や後端位置を便宜的に認識できるような目安を設けるものであった。
【０００３】
このような車両用視認補助装置として、車両の外観部に運転者が認識可能な凸部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１４７２０公報
【０００４】
特許文献１の車両用視認補助装置は、ドアミラーに第１の凸部（目印部）を設けるとともに、フロントバンパに第２の凸部（目印部）を設け、これらの第１・第２の凸部を結んだ仮想延長線が地面に交差する交点が車両の前端位置になるように、第１・第２の凸部を設定したものである。
これにより、運転者が第１・第２の凸部を重ね合わせて見ることで、車両の前端位置を認識することができる。すなわち、目印となる２つの凸部と、目標とする地面の位置とを全て点として捕らえて、これらを重ね合わせることで位置合わせを行なうものであった。
【０００５】
しかし、車両用視認補助装置では、第１・第２の凸部を視認しやすくするためには、第１・第２の凸部にある程度の大きさが必要であり、重ね合わせの精度を向上するのには限界があった。すなわち、アイポイントに近い側の凸部の裏側に、遠い側の凸部が隠れてしまった後は、目標とする地面の位置を直接視認することはできず、アイポイントの微調整を行なうことが困難であった。
また、車両用視認補助装置では、ドアミラーに第１の凸部（目印部）を設けるとともに、フロントバンパに第２の凸部（目印部）を設けているため、車両の外観デザインに制約を課すことがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、視点の微調整を行うことができるとともに、車両の外観デザインの自由度を向上することができる車両用視認補助装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、基準点と運転者のアイポイントとの間に筒体若しくは溝を備え、この筒体若しくは溝の一方から他方を覗くときに基準点が視認可能なように筒体若しくは溝を指向させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、筒体を、車両の一部を貫通する貫通孔としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、筒体若しくは溝が、車両の外部に設けられるミラー部材に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、基準点側に底部を有するとともに所定の深さを有する凹部を備え、この凹部の底部及び開口が、基準点と運転者のアイポイントとを結ぶ線上に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、底部に、凹部内を照らす発光体が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせるための車両用視認補助装置であって、基準点と運転者のアイポイントとの間に、基準点とアイポイントを結ぶ線に沿わせた周壁と、基準点とアイポイントを結ぶ線上に設けられた頂部とからなる柱体を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、周壁と頂部とは、色調が異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車両の車体部位若しくは車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点とするときに、この基準点を地面上の対象物に合わせる。
基準点と運転者のアイポイントとの間に筒体若しくは溝を備え、この筒体若しくは溝の一方から他方を覗くときに基準点が視認可能なように筒体若しくは溝を指向させたので、筒体若しくは溝の一方から他方を覗いて地面上の対象物が視認できれば、基準点と地面上の対象物とを一致させることができる。
例えば、運転者の視線がずれている場合は筒体若しくは溝の周壁を見ることになるので、運転者が視線がずれていることを直感的に把握できる。また、目標とする地面の位置を直接視認することができ、アイポイントの微調整を行なうことができる。これにより、運転者の認識の誤差や経験等に関わらず、所定の精度で基準点を地面上の対象物と一致させることができる。
また、単一の筒体若しくは溝によって視線のずれを把握できるため、外観を損なうことを防止できるとともに、車両用視認補助装置の構造の複雑化を抑制することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、筒体を、車両の一部を貫通する貫通孔としたので、例えば、フロントピラーなどの車体部位に設けやすい。この結果、車両用視認補助装置の普及を図ることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、筒体若しくは溝が、車両の外部に設けられるミラー部材に設けられたので、ミラー部材は車室の気密に影響がないために、気密対策（ガラス等）が不要となる。この結果、車体部位に安価に装備することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、基準点側に底部を有するとともに所定の深さを有する凹部を備え、この凹部の底部及び開口が、基準点と運転者のアイポイントとを結ぶ線上に設けられたので、底部と地面上の対象物を合わせることで、基準点と対象物とを合わせることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、底部に、凹部内を照らす発光体が設けられたので、底部がより認識しやすくなる。この結果、運転者が発光体を直接視認することで、基準点と地面上の対象物とをより精度よく合わせることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、基準点と運転者のアイポイントとの間に、基準点とアイポイントを結ぶ線に沿わせた周壁と、基準点とアイポイントを結ぶ線上に設けられた頂部とからなる柱体を備えたので、周壁が視認できるときはアイポイントがずれていることを認識することができるとともに、頂部が視認できるときはアイポイントが正しいことを認識することができる。
【００２０】
請求項７に係る発明では、周壁と頂部とは、色調が異なるので、アイポイントがずれていることをより正確に認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施例の車両用視認補助装置を採用した車両の側面図であり、  図２は図１に示された車両の平面図であり、図３は本発明に係る第１実施例の車両用視認補助装置の斜視図であり、図４は図３の４−４線断面図である。
【００２２】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の略中央に設けられる車室１２と、車体１１の骨格をなすフロントピラー１５と、このフロントピラー１５の下部に開閉自在に設けられ運転者が乗降する右前ドア１４と、この右前ドア１４に設けられ、車体後方及び車体側方を視認するドアミラー（車両用ドアミラー）２１とを備える。
【００２３】
図３及び図４に示されたように、ドアミラー２１は、右前ドア１４に取付けられたミラーステー２２と、このミラーステー２２に回転自在に設けられたミラー基部（不図示）と、このミラー基部に揺動自在に取付けられ、車体後方及び車体側方を視認するミラー（鏡体）２４と、これらのミラー基部及びミラー２４を覆うミラーハウジング２５と、このミラーハウジング２５に設けられ、車体前端１７（図２参照）などの基準点１８を地面２９に設けられた白線などの対象線（対象物）１９に合わせることができる車両用視認補助装置３０とからなる。
ミラーハウジング２５は、ドアミラー２１を構成するミラー部材の一部品である。
【００２４】
図１及び図２に示されたように、基準点１８は、詳細には、車体部位（車体前端）１７の一点が平面上に投影された点である。
対象線１９は、対象物の一例であり、詳細には停止線、駐車場に引かれたライン、縁石若しくは壁等を含む予め地面２９に描かれた線である。
【００２５】
図１〜図４に示されたように、車両用視認補助装置３０は、基準点１８と運転者のアイポイント（視点）３８ａとの間に設けられるストレートの筒体３１であり、この筒体３１の一方３２から他方３３を覗くときに基準点１８が視認可能なように、筒体３１を指向させたものである。
【００２６】
図４に、所定のアイポイント３８ａ、はずれたアイポイント（視点）３８ｂ、所定の視線３９ａ、はずれた視線３９ｂが示され、筒体３１は、一方３２から他方３３を覗くときに基準点１８が視認可能なように指向させて配置されているので、はずれたアイポイント３８ｂ位置では、筒体３１の周壁（内壁）３４が視認され、所定の視線３８ａ位置では、筒体３１の他方３３を視認することができ、この状態で対象線１９が見えれば、車体前端１７（図１及び図２参照）を対象線１９に合わせたことになる。
すなわち、周壁３４を、所定の視線３８ａと平行に延ばすことで、周壁３４が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００２７】
すなわち、図１〜図４に示されたように、車両用視認補助装置３０は、車両１０の車体部位（車体前端）１７を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点１８とするときに、この基準点１８を地面２９上の対象物（対象線）１９に合わせるものである。
【００２８】
基準点１８と運転者のアイポイント３８ａとの間に筒体３１を備え、この筒体３１の一方３２から他方３３を覗くときに基準点１８が視認可能なように筒体３１を指向させたので、筒体３１の一方３２から他方３３を覗いて地面２９上の対象物（対象線）１９が視認できれば、基準点１８と地面２９上の対象物（対象線）１９とを一致させることができる。
【００２９】
例えば、運転者の視線３９ｂがずれている場合は筒体３１の周壁３４を見ることになるので、運転者が視線３９ｂがずれていることを直感的に把握できる。また、目標とする地面２９の位置を直接視認することができ、アイポイント３８ａ，３８ｂの微調整を行なうことができる。これにより、運転者の認識の誤差や経験等に関わらず、所定の精度で基準点１８を地面２９上の対象物（対象線）１９と一致させることができる。
【００３０】
また、単一の筒体３１によって視線のずれを把握できるため、外観を損なうことを防止できるとともに、車両用視認補助装置３０の構造の複雑化を抑制することができる。
【００３１】
車両用視認補助装置３０では、筒体３１が、車両１０の外部に設けられるミラー部材（ミラーハウジング）２５に設けられたので、ミラー部材は車室１２の気密に影響がないために、気密対策（ガラス等）が不要となる。この結果、車体１１に安価に装備することができる。
【００３２】
図５は本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の斜視図であり、図６は図５の６−６線断面図である。なお、第１実施例の車両用視認補助装置３０（図１〜図４）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
【００３３】
図５及び図６に示されたように、ドアミラー（車両用ドアミラー）４１は、ミラーステー４２と、ミラー基部（不図示）と、ミラー（鏡体）４４と、これらのミラー基部及びミラー４４を覆うミラーハウジング４５と、このミラーハウジング４５に設けられ、車体前端１７（図１及び図２参照）などの基準点１８を地面２９に設けられた白線などの対象線１９に合わせることができる車両用視認補助装置５０とからなる。
ミラーハウジング４５は、ドアミラー４１を構成するミラー部材の一部品である。
【００３４】
車両用視認補助装置５０は、基準点１８と運転者のアイポイント（視点）５８ａとの間に設けられる溝５１であり、この溝５１の一方５２から他方５３を覗くときに基準点１８が視認可能なように、溝５１を指向させたものである。また、車両用視認補助装置３０（図４参照）と同様な効果も有する。
【００３５】
図６に、所定のアイポイント５８ａ、はずれたアイポイント（視点）５８ｂ、所定の視線５９ａ、はずれた視線５９ｂが示され、溝５１を一方５２から他方５３を覗くときに基準点１８が視認可能なように指向させて配置しているので、はずれたアイポイント５８ｂ位置では、溝５１の周壁（上壁）５４若しくは周壁（下壁）５５が視認され、所定のアイポイント５８ａ位置では、溝５１の他方５３を視認することができ、この状態で対象線１９（図２参照）が見えれば、車体前端１７を対象線１９に合わせたことになる。
すなわち、周壁５４，５５を、所定の視線５９ａと平行に延ばすことで、周壁５４，５５が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００３６】
第２実施例の車両用視認補助装置５０では、溝５１が、車両１０の外部に設けられるミラー部材（ミラーハウジング）４５に設けられたので、車体１１に安価に装備することができる。
【００３７】
図７は本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の斜視図であり、図８は図７の８−８線断面図である。なお、第１実施例の車両用視認補助装置（図１〜図４）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
【００３８】
図７及び図８に示されたように、ドアミラー（車両用ドアミラー）６１は、ミラーステー６２と、ミラー基部（不図示）と、ミラー（鏡体）６４と、これらのミラー基部及びミラー６４を覆うミラーハウジング６５と、このミラーハウジング６５に設けられ、車体前端１７（図１及び図２参照）などの基準点１８を地面２９に設けられた白線などの対象線１９に合わせることができる車両用視認補助装置７０とからなる。
ミラーハウジング６５は、ドアミラー６１を構成するミラー部材の一部品である。
【００３９】
車両用視認補助装置７０は、基準点１８（図２参照）と運転者のアイポイント（視点）７８ａとの間に設けられる貫通孔７１であり、この貫通孔７１の一方７２から他方７３を覗くときに基準点１８が視認可能なように、貫通孔７１を指向させたものである。
【００４０】
図８に、所定のアイポイント７８ａ、はずれたアイポイント（視点）７８ｂ、所定の視線７９ａ、はずれた視線７９ｂが示され、貫通孔７１を一方７２から他方７３を覗くときに基準点１８が視認可能なように指向させて配置しているので、はずれたアイポイント７８ｂ位置では、貫通孔７１の周壁（内壁）７４が視認され、所定のアイポイント７８ａ位置では、貫通孔７１の他方７３を視認することができ、この状態にて対象線１９（図２参照）が見えれば、車体前端１７を対象線１９に合わせたことになる。
すなわち、周壁７４を、所定の視線７９ａと平行に延ばすことで、周壁７４が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００４１】
第３実施例の車両用視認補助装置７０では、図４に示された筒体３１を、車両１０の一部を貫通する貫通孔７１としたので、例えば、図２に示されるフロントピラー１５などの車体１１を貫通させるものでもよく、車両用視認補助装置７０の普及を図ることができる。
【００４２】
図９は本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の断面図である。なお、第１実施例の車両用視認補助装置（図１〜図４）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置８０は、基準点１８（図２参照）と運転者のアイポイント（視点）８８ａとの間に設けられる筒体（貫通孔）８１であり、この筒体８１の一方８２から他方８３を覗くときに基準点１８が視認可能なように、筒体８１を指向させ、筒体８１の他方８３にガラス若しくは透明樹脂等の透明部材８５が設けられたものである。
【００４３】
第４実施例の車両用視認補助装置８０では、例えば、筒体（貫通孔）８１を図１に示される車室１２内と車室１２外との間に設ける場合に、車室１２内と車室１２外とを仕切ることができるので、好適である。
すなわち、図９には、所定のアイポイント８８ａ、はずれたアイポイント（視点）８８ｂ、所定の視線８９ａ、はずれた視線８９ｂが示され、筒体８１の周壁８４を、所定の視線８９ａと平行に延ばすことで、周壁８４が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００４４】
図１０は本発明に係る第５実施例の車両用視認補助装置の断面図である。なお、第１実施例の車両用視認補助装置（図１〜図４）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置９０は、車体１１（図２参照）に、基準点１８側に底部９２を有するとともに所定の深さを有する凹部９１を設け、この凹部９１の底部９２及び開口９３を、基準点１８と運転者のアイポイント（視点）９８ａとを結ぶ線上に指向させ、底部９２に、凹部９１内を照らす発光体（例えば、発光ダイオード）９５を設けたものである。
【００４５】
凹部９１は基準点１８が視認可能なように指向させて配置しているので、開口９３から底部９２の発光体９５を覗くときに、アイポイントが所定の位置にない場合には、凹部９１の周壁（内壁）９４が視認され、アイポイントが所定の位置に設定された場合には、底部９２の発光体９５を視認することができ、この状態にて視線９９ａを車幅方向に移し、対象線１９が見えれば、車体前端１７（図２参照）を対象線１９に合わせることができる。
【００４６】
第５実施例の車両用視認補助装置９０では、基準点１８（図２参照）側に底部９２を有するとともに所定の深さを有する凹部９１を備え、この凹部９１の底部９２及び開口９３が、基準点１８と運転者のアイポイント９８ａとを結ぶ線上に設けられたので、底部９２と地面２９上の対象線１９を合わせることで、基準点１８と対象線１９とを合わせることができる。
すなわち、図１０には、所定のアイポイント９８ａ、はずれたアイポイント（視点）９８ｂ、所定のアイポイント９９ａ、はずれたアイポイント９９ｂが示され、周壁９４を、所定の視線９９ａと平行に延ばすことで、周壁９４が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００４７】
第５実施例の車両用視認補助装置９０では、底部９２の中央に、凹部９１内を照らす発光体９５が設けられたので、底部９２がより認識しやすくなる。この結果、運転者が発光体９５を直接視認することで、図１及び図２に示された基準点１８と地面２９上の対象線１９とをより精度よく合わせることができる。
【００４８】
図１１は本発明に係る第６実施例の車両用視認補助装置の断面図である。なお、第１実施例の車両用視認補助装置（図１〜図４）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
【００４９】
車両用視認補助装置１００は、基準点１８と運転者のアイポイント（視点）１０８ａとの間に、基準点１８とアイポイント１０８ａを結ぶ線に沿わせた周壁１０４と、基準点１８とアイポイント１０８ａを結ぶ線上に設けられた頂部１０３とからなる柱体１０１である。
周壁１０４と頂部１０３とは、色調が異なるように構成されている。
【００５０】
図１１には、所定のアイポイント１０８ａ、はずれたアイポイント（視点）１０８ｂ、所定の視線１０９ａ、はずれた視線１０９ｂが示され、車両用視認補助装置１００では、周壁１０４を、所定の視線１０９ａと平行に延ばすことで、周壁１０４が見えるか否かを視線ずれ判断に用いたものと言える。
【００５１】
第６実施例の車両用視認補助装置１００では、常に頂部１０３が見えているので、周壁１０４が見えたときに視線ずれになったと判断することができる。すなわち、周壁１０４が視認できるときはアイポイントがずれていることを認識することができる。
【００５２】
また、周壁１０４と頂部１０３とは、色調が異なるように着色することで、運転者に周壁１０４が見えているか否かを判断しやすくすることができる。すなわち、アイポイントがずれていることをより正確に認識させることができる。
【００５３】
図１２は本発明に係る第７実施例の車両用視認補助装置の斜視図であり、図１３は図１２の１３−１３線断面図であり、図１４は図１２の１４−１４線断面図である。
図１２及び図１３に示されたように、車両用視認補助装置１１０は、車体１１（図２参照）に、基準点１８側に底部１１２を有し且つ所定の深さを有するとともに、基準点１８を車幅方向に延ばした直線に沿わせた溝部１１１を設け、この溝部１１１の底部１１２及び開口１１３を、基準点１８と運転者のアイポイント（視点）１１８ａとを結ぶ線上に指向させたものである。
【００５４】
図１４に示されたように、車両用視認補助装置１１０では、車体１１（図２参照）に、基準点１８を車幅方向に延ばした直線に沿わせた溝部１１１を設けたので、運転者の両眼は通常の運転状態では車幅方向に並んで位置することから、運転者は両眼１１９ａ，１１９ｂで溝部１１１と対象物（対象線）１９とを合わせることができる。この結果、車両用視認補助装置１１０の利便性を向上することができる。
なお、車両用視認補助装置１１０では、基準点１８を車幅方向に延ばした直線に沿わせた溝部１１１であったが、筒体若しくは柱体を基準点１８を車幅方向に延ばした直線に沿わせた断面形状を有するように形成するものであってもよい。
【００５５】
尚、第１実施例の車両用視認補助装置３０（図３及び図４参照）では、筒体３１がミラーハウジング２５を含むミラー部材内に設けられたが、ミラー部材の外部に設けられるものであってもよい。
車両１０（図１参照）の車体部位（車体前端）１７を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点１８としたが、車体部位から所定の距離離れた線を平面上に投影し、投影された線上の一点を基準点１８にしたものであってもよい。
車体部位は、車体前端１７に限るものではなく、例えば、前輪の支軸位置であってもよい。
筒体３１の一方３２と他方３３が貫通したものであったが、筒体３１の内部に透明部材（ガラス等）を備える構成も含む。
筒体３１は、ストレートの筒体であったが、テーパの付いた筒体を用いたものであってもよい。
【００５６】
第５実施例の車両用視認補助装置９０（図１０参照）では、発光体９５に発光ダイオードを用いたが、発光体９５は、例えば、ライトリング、光ファイバ若しくは蓄光材料等を用いるものであってもよい。
また、発光体９５に専用スイッチや制御部を設け、低速走行時のみに発光させるようにすることで、さらに、利便性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係る車両用視認補助装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る第１実施例の車両用視認補助装置を採用した車両の側面図である。
【図２】図１に示された車両の平面図である。
【図３】本発明に係る第１実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の断面図である。
【図１０】本発明に係る第５実施例の車両用視認補助装置の断面図である。
【図１１】本発明に係る第６実施例の車両用視認補助装置の断面図である。
【図１２】本発明に係る第７実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両、１７…車体部位（車体前端）、１８…基準点、１９…対象物（対象線）、２５，４５，６５…ミラー部材（ミラーハウジング）、２９…地面、３０，５０，７０，９０，１００…車両用視認補助装置、３１…筒体、３２，５２，７２…一方、３３，５３，７３…他方、５１…溝、７１…貫通孔、９１…凹部、９３…開口部、９５…発光体、１０１…柱体、１０３…頂部、１０４…周壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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