(57)【要約】【課題】牽引装置において、ピンを溶接することなくアーム部に設けることよりピンを容易に交換できるようにする。【解決手段】牽引装置１は、牽引車とトレーラとの間に設けられるものであって、トレーラに取り付けられるアーム部４と、アーム部４を保持すると共に牽引車に取り付けられるベース部５とを備える。アーム部４は、ベース部５に向けて突出するピン４３を有している。ベース部５は、ピン４３を挟持することによりアーム部４を旋回自在に連結する連結部５３を有している。ピン４３は、アーム部４に対して螺設されて着脱自在となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引車とトレーラとの間に設けられる牽引装置であって、
前記トレーラに取り付けられるアーム部と、
前記アーム部を保持すると共に前記牽引車に取り付けられるベース部と、を備え、
前記アーム部は、前記ベース部に向けて突出するピンを有し、
前記ベース部は、前記ピンを挟持することにより前記アーム部を旋回自在に連結する連結部を有し、
前記ピンは、アーム部に対して着脱自在に設けられていることを特徴とする牽引装置。
【請求項２】
前記ピンは、前記アーム部に形成された貫通孔に上下挿通され、該貫通孔の内壁とピンとの隙間に補強用のブッシュが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車とトレーラとの間に設けられる牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、牽引車によりトレーラを牽引する際には、被牽引側（例えば、トレーラの後端部分）に設けられたピンを、牽引側（例えば、牽引車の荷役装置）に装着されたカプラによって挟持することにより、トレーラを牽引車に対して旋回自在に連結するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、この種の連結構成を有する牽引装置について図７、図８を参照して説明する。図７に示すように、牽引装置１０１は、牽引車１０２とトレーラ１０３との間に設けられるものであり、トレーラ１０３に取り付けられるアーム部１０４と、アーム部１０４を保持すると共に牽引車１０２に取り付けられるベース部１０５とを備え、ベース部１０５がアーム部１０４から下方に向けて突出するピン１４３を挟持する連結部１５３を有している。
【特許文献１】特開２００３−４０１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような牽引装置においては、図８に示すように、トレーラを牽引する際に牽引力がピン１４３に集中的に作用するため、該牽引力によってピン１４３の破損又ガタツキが生じないように、ピン１４３がアーム部１０４に溶接により接合されている。そのため、ピン１４３を容易に交換することができず、例えば、ピン１４３の仕様変更に対応する場合や、牽引車１０２の旋回動作によりピン１４３が磨耗した場合等に、ピン交換のために多大な休車時間を要していた。
【０００５】
また、アーム部１０４の材質には、ＳＳ４００等の安価な一般構造用圧延鋼材が用いられ、ピン１４３の材質には、磨耗対策の観点から、Ｓ４５Ｃ等の耐摩耗性の良い機械構造用炭素鋼が用いられることが多い。このような場合、ピンとアーム部との溶接は異種金属間の溶接となり、作業に手間がかかり生産性の悪化を招来していた。
【０００６】
さて近年、工作技術の進歩により、高い生産性を有しながら、上述したようなピンの破損又ガタツキが生じないように、ピンをアーム部に取り付ける種々の方法が提案されている。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ピンを溶接することなくアーム部に取り付けることにより、ピンを容易に交換できる牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、牽引車とトレーラとの間に設けられる牽引装置であって、前記トレーラに取り付けられるアーム部と、前記アーム部を保持すると共に前記牽引車に取り付けられるベース部と、を備え、前記アーム部は、前記ベース部に向けて突出するピンを有し、前記ベース部は、前記ピンを挟持することにより前記アーム部を旋回自在に連結する連結部を有し、前記ピンは、アーム部に対して着脱自在に設けられているものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ピンは、前記アーム部に形成された貫通孔に上下挿通され、該貫通孔の内壁とピンとの隙間に補強用のブッシュが設けられているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ピンがアーム部に対して着脱自在に設けられているので、ピンを容易に交換することができ、例えば、ピンの仕様変更に対応する場合や、牽引車の旋回動作によりピンが磨耗した場合等において、ピン交換のための休車時間を短縮することが可能となる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、貫通孔の内壁とピンとの隙間に補強用のブッシュが設けられているので、トレーラを牽引する際にピンに大きな牽引力が作用しても、ピンにガタツキが生じることがなくなり、ひいてはピンの破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態に係る牽引装置について図１乃至図６を参照して説明する。図１は本実施形態に係る牽引装置１と、本装置１が取り付けられる牽引車２及びトレーラ３の構成を示す。牽引装置１は、牽引車２によりトレーラ３を牽引又は押進する際に使用されるものであって、牽引車２とトレーラ３との間に設けられる。牽引装置１は、トレーラ３に取り付けられるアーム部４と、アーム部４を下方から保持すると共に牽引車２に取り付けられるベース部５とを備える。
【００１３】
まず、牽引車２及びトレーラ３について説明する。以下の説明においては、ベース部５の取り付け側を牽引車２における前側とし、アーム部４の取り付け側をトレーラ３における後側とする。牽引車２は、前後に車輪を有した走行用の車体２１と、車体２１の前側に設けられた荷役作業用の昇降装置２２と、車体２１及び昇降装置２２に対する各種操作を行うための運転室２３とを備える。昇降装置２２は、車体２１に対して立設されたアウターマスト２２ａと、アウターマスト２２ａにより昇降自在に保持されるインナーマスト２２ｂと、インナーマスト２２ｂにより昇降自在に保持されると共にベース部５が着装されるキャリッジ２２ｃと、キャリッジ２２ｃを昇降させる駆動源としてのリフトシリンダ２２ｄとを有している。
【００１４】
インナーマスト２２ｂは、アウターマスト２２ａに沿って延在しており、ガイド部２２ｅを介してキャリッジ２２ｃを昇降自在に保持している。ガイド部２２ｅは、キャリッジ２２ｃの上下にインナーマスト２２ｂ側に向けて突設されている。インナーマスト２２ｂの上端には、キャリッジ昇降用のチェーン２２ｆが掛けられるシーブ２２ｇが設けられている。ここで、チェーン２２ｆの一端は、アウターマスト２２ａの上端と接続され、他端はキャリッジ２２ｃの上端（上側のガイド部２２ｅ）に接続されている。キャリッジ２２ｃには、ベース部５を着装するための支持バー２２ｈ、２２ｉが設けられている。リフトシリンダ２２ｄは、シリンダ側２２ｊがブラケット２２ｋを介してアウターマスト２２ａの下部と固定され、ピストン側２２ｌがブラケット２２ｍを介してインナーマスト２２ｂの上部と固定されている。
【００１５】
上記のような構成により、運転室２３に搭乗したオペレータがリフトシリンダ２２ｄを伸長させると、インナーマスト２２ｂがアウターマスト２２ａに対して上昇し、これに伴いシーブ２２ｇが上昇しながら動滑車として機能し、キャリッジ２２ｃがチェーン２２ｆに引っ張られて上昇する。一方、リフトシリンダ２２ｄを収縮させると、上述とは反対にキャリッジ２２ｃが下降する。
【００１６】
トレーラ３は、荷物（図示では、コンテナ３０）を積載する荷台を有したシャーシフレーム３１と、シャーシフレーム３１の前側に設けられた複数の車輪３２と、シャーシフレーム３１の後側に設けられたランディングブロック３３とを備える。ランディングブロック３３は、トレーラ３を静止させる際に路面に接地されるものである。シャーシフレーム３１の後端部分は、アーム部４が着装される着装部となっている。
【００１７】
図２はトレーラ３の後側を示す。シャーシフレーム３１は、アーム部４の先端側４１を受容可能な挿入口３４と、挿入口３４に受容されたアーム部４を係止させるフック部３５とを有している。挿入口３４にアーム部４の先端側が挿入されると、アーム部４に設けられた係合部４４（図１及び図３参照）とフック部３５とが係合するようになっている。
【００１８】
次に、牽引装置１のアーム部４及びベース部５について説明する。図３はこれらの構成を示す。アーム部４は、複数の鋼板を用いてクランク状に折曲した形状とされており、トレーラ３の挿入口３４（図２参照）に受容される先端側４１が、ベース部５に保持される基端側４２と平行してその下方に延出している。アーム部４は、基端側４２に設けられベース部５に向けて突出するピン４３と、先端側４１の根本部分に設けられトレーラ３のフック部３５（図２参照）と係合する上述の係合部４４とを有している。ピン４３は、アーム部４に対して螺設されて着脱自在となっている。係合部４４は、先端側４１の両壁から外方に突出するように設けられている。
【００１９】
ベース部５は、キャリッジ２２ｃに支持されるように形成された取付フレーム５１と、取付フレーム５１に対して略直角に連接された台座５２と、台座５２上に設けられアーム部４を旋回自在に連結する連結部５３とを有している。連結部５３は、アーム部４を載置する載置台５３ａと、載置台５３ａの背面側に突出するピン４３を挟持する開閉自在な一対のジョー５３ｂと、ジョー５３ｂを開閉させるための操作レバー５３ｃと、載置台５３ａを前後方向に傾動可能に支持する一対のブラケット５３ｄとを有している。
【００２０】
載置台５３ａは、ピン４３をジョー５３ｂ側に案内するためのＶ字溝５３ｅを有している。ここで、本装置１を牽引車２及びトレーラ３に取り付けた際、トレーラ３の荷重は載置台５３ａの上面で受けられる。ジョー５３ｂは、閉状態においてピン４３の先端側４１に形成された周溝４３ａを遊嵌できるように、顎状の板部材で構成されている。操作レバー５３ｃには、ジョー５３ｂの開状態及び閉状態を保持するためのロック機構が設けられている。ブラケット５３ｄは、載置台５３ａの傾動中心となる軸５３ｆを軸支しており、載置台５３ａを所望の傾きに保持できるよう、軸５３ｆの回動を制止することが可能になっている。軸５３ｆは、載置台５３ａに突設されたプレート５３ｈに貫通固定されている。
【００２１】
図４（ａ）及び（ｂ）は、アーム部４におけるピン４３の取付構造を示す。ピン４３は、アーム部４の基端側４２に形成された貫通孔４２ａに上下挿通される。ここで、本実施形態における貫通孔４２ａは、互いに同軸上に配された複数の円筒部材の中空部分であり、これら部材は、アーム部４の内部下側に設けられた下部部材４２ｂと、アーム部４の上面に設けられた上部部材４２ｃと、下部部材４２ｂと上部部材４２ｃの間に設けられた中間部材４２ｄで構成される。
【００２２】
下部部材４２ｂは、リング４２ｅを介してアーム部４の底板４２ｆと接合されており、該部材４２ｂの内壁とピン４３との隙間に補強用のブッシュ４２ｇが設けられている。リング４２ｅは、ピン４３の挿通箇所周辺の剛性を高めるために、リブ４２ｈを介して天板４２ｉと接合されている。中間部材４２ｄは、下部部材４２ｂと上部部材４２ｃとの芯出しを行うためのものである。上部部材４２ｃは天板４２ｉと接合されており、該部材４２ｃの下端面４２ｊはピン４３に形成された面４３ｂと当接する。上記のような構成により、ピン４３を上記部材４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに挿通して、ピン４３の面４３ｃと下端面４２ｊとを当接させた後、ピン４３の上側部分に形成されたねじ部４３ｃにワッシャ４２ｋを介してナット４２ｌを螺合させることで、ピン４３がアーム部４に取り付けられる。
【００２３】
上記のように構成された牽引装置１におけるアーム部４とベース部５との連結及び連結解除手順について図５を用いて説明する。アーム部４とベース部５とを連結する場合は、図５（ａ）に示すように、連結部５３の操作レバー５３ｃをＡ方向に押し込んでジョー５３ｂを開放しておき、ピン４３を載置台５３ａのＶ字溝５３ｅに通して、ジョー５３ｂ側に移動させる。次に、図５（ｂ）に示すように、操作レバー５３ｃをＢ方向に押し込んでジョー５３ｂを閉じる。これにより、図５（ｃ）に示すように、ピン４３がジョー５３ｂに挟持される。最後に、牽引又は押進時の振動によりジョー５３ｂが開放しないようにロック機構（図示せず）をロックする。以上の操作により、アーム部４とベース部５との連結が完了する。アーム部４とベース部５とを連結解除する場合、上記操作を逆の手順で行う。
【００２４】
次に、牽引車２及びトレーラ３に対する牽引装置１の着脱手順について図６を用いて説明する。ここでは、上述の手順に従ってアーム部４とベース部５とが連結されているものとする。本装置１を牽引車２及びトレーラ３に取り付ける場合は、図６（ａ）に示すように、まず、牽引車２の昇降装置２２によりキャリッジ２２ｃを下降させた後、キャリッジ２２ｃにベース部５を取り付ける。次に、図６（ｂ）に示すように、トレーラ３の挿入口３４にアーム部４の先端側４１を挿入できるように、昇降装置２２によりアーム部４の高さ調整を行い、さらに連結部５３によりアーム部４の傾き調整を行う。このとき、トレーラ３は、ランディングブロック３３が路面に接地して静止状態にある。次に、牽引車２をトレーラ３側に進行させ、図６（ｃ）に示すように、挿入口３４にアーム部４の先端側４１を挿入し、アーム部４の係合部４４とトレーラ３のフック部３５とを係合させる。最後に、昇降装置２２によりアーム部４を上昇させ、ランディングブロック３３を路面から離反させる。以上の操作により、本装置１の取り付けが完了し、これにより牽引車２によりトレーラ３を牽引又は押進することが可能となる。本装置１を牽引車２及びトレーラ３から取り外す場合は、上記操作を逆の手順で行う。
【００２５】
以上、本実施形態に係る牽引装置１によれば、ピン４３がアーム部４に対して着脱自在に設けられているので、ピン４３を容易に交換することができ、例えば、ピン４３の仕様変更に対応する場合や、牽引車２の旋回動作によりピン４３が磨耗した場合等において、ピン交換のための休車時間を短縮することが可能となる。また、貫通孔４２ａの内壁とピン４３との隙間に補強用のブッシュ４３ｇが設けられているので、トレーラ３を牽引する際にピン４３に大きな牽引力が作用しても、ピン４３にガタツキが生じることがなくなり、ひいてはピン４３の破損を防止できる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態の構成に限られず、発明の趣旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ピン４３をアーム部４に対して螺設する例をしたが、ピン４３を容易に交換可能な構成であればこの例に限られず、例えば、チャッキング装置によりピン４３の一端を掴持するようにしてもよい。また、ブッシュ４２ｇは、貫通孔４２ａの内壁とピン４３との隙間を埋めるものあればよく、例えば、下部部材４２ｂの内径をピン４３の外径と略等しく設定することにより、下部部材４２ｂがブッシュ４２ｇとして機能するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る牽引装置を牽引車とトレーラに取り付けた状態の側面図。
【図２】上記トレーラの後端の斜視図。
【図３】上記牽引装置におけるアーム部及びベース部の分解斜視図。
【図４】（ａ）は上記アーム部のピン取付構造を示す分解側面図、（ｂ）は同側面断面図。
【図５】（ａ）はジョーを開放した状態を連結部背面側から視た図、（ｂ）はピンをジョー側に移動させた状態を同様に視た図、（ｃ）はピンをジョーに挟持させた状態を同様に視た図。
【図６】（ａ）はベース部をキャリッジに取り付ける状態を示す側面図、（ｂ）はアーム部をトレーラの挿入口に挿入する状態を示す側面図、（ｃ）はアーム部をトレーラに取り付けた後、ランディングブロックを路面から離反させる状態を示す側面図。
【図７】従来の牽引装置を示す側面図。
【図８】上記牽引装置におけるピンの取付構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００２８】
１  牽引装置
２  牽引車
３  トレーラ
４  アーム部
４３  ピン
４２ａ  貫通孔
４２ｇ  ブッシュ
５  ベース部
５３  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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