(57)【要約】【課題】車両において視覚情報と共に聴覚情報を提供する車両用情報提供装置のコスト性を高めること。【解決手段】車両用情報提供装置１は、交流の駆動信号を発生する同一回路構成の複数の駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄと、視覚情報としての車両状態値を回転位置に応じて指示する指針２２と、複数の駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄのうち車両仕様に応じた駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃに接続されて駆動信号が入力されることにより、指針２２を回転駆動するステップモータ２０と、複数の駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄのうち残りの駆動回路４０ｄに接続されて駆動信号が入力されることにより、車両状況を警告するための警告音を聴覚情報として発する音響器３と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2010078518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において視覚情報と共に聴覚情報を提供する車両用情報提供装置であって、
交流の駆動信号を発生する同一回路構成の複数の駆動回路と、
前記視覚情報としての車両状態値を回転位置に応じて指示する指針と、
前記複数の駆動回路のうち車両仕様に応じた駆動回路に接続されて前記駆動信号が入力されることにより、前記指針を回転駆動するステップモータと、
前記複数の駆動回路のうち残りの駆動回路に接続されて前記駆動信号が入力されることにより、車両状況を警告する警告音を前記聴覚情報として発する音響器と、
を備えることを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
前記各駆動回路は、正弦関数状に交番する前記駆動信号としての正弦信号を発生する正弦信号発生部と、余弦関数状に交番する前記駆動信号としての余弦信号を発生する余弦信号発生部とを組み合わせてなり、
前記ステップモータは、前記車両仕様に応じた駆動回路の前記正弦信号発生部及び前記余弦信号発生部に接続されて前記正弦信号及び前記余弦信号が入力されることにより、前記指針を回転駆動し、
前記音響器は、前記残りの駆動回路の前記正弦信号発生部又は前記余弦信号発生部に接続されて前記正弦信号又は前記余弦信号が入力されることにより、前記警告音を発することを特徴とする請求項１に記載の車両用情報提供装置。
【請求項３】
前記残りの駆動回路において前記音響器に接続される前記正弦信号発生部は、車両状況を警告するための警告条件が成立した場合に、前記音響器への前記正弦信号の入力を電気角の零点から開始することを特徴とする請求項２に記載の車両用情報提供装置。
【請求項４】
前記音響器へ入力される前記駆動信号の周波数を、複数の車両状況のうち前記警告音により警告する車両状況に応じて決定する周波数決定手段を備え、
前記残りの駆動回路は、前記周波数決定手段により決定された周波数にて前記駆動信号を前記音響器へ入力することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用情報提供装置。
【請求項５】
前記周波数決定手段は、前記音響器へ入力される前記駆動信号についてステップ時間毎の電気角の変化量を、決定した周波数に基づき算出し、
前記残りの駆動回路は、前記音響器へ入力する前記駆動信号について前記ステップ時間毎の電気角の変化量を、前記周波数決定手段により算出された変化量に調整することを特徴とする請求項４に記載の車両用情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用情報提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において視覚情報と共に聴覚情報を提供する車両用情報提供装置が知られている。例えば、特許文献１に開示の車両用情報提供装置は、ステップモータにより回転駆動される指針の回転位置に応じて視覚情報としての車両状態値を指示する回路構成に加え、車両状況を警告する警告音を音響器により聴覚情報として発する回路構成も備えている。
【０００３】
ここで、指針をステップモータにより回転駆動して車両状態値を指示するための回路構成としては、特許文献２に開示の如き構成が提案されている。この特許文献２の構成では、指示する車両状態値に応じた交流の駆動信号を発生する回路をステップモータに接続し、ステップモータへ当該駆動信号を入力するようにしている。
【０００４】
また、警告音を音響器により発するための回路構成としては、特許文献３に開示の如き構成が提案されている。この特許文献３の構成では、警告音の周波数に応じた交流の音信号を発生するミキシング手段及びアンプ等の回路を音響器に接続し、音響器としてのスピーカへ当該音信号を入力するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１１９０４７号公報
【特許文献２】特開２００２−２６７５０１号公報
【特許文献３】特開２００７−１１２３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用情報提供装置において特許文献２，３の回路構成を組み合わせて実施する場合、ステップモータへ入力の駆動信号及び音響器へ入力の音信号が共に交流の信号であるにも拘らず、それら各信号の発生回路として相異なる構成のものが個別に必要となる。故に、そうした組み合わせ構成の場合には、開発コスト及び製造コストの低減を図る上で限界が生じてしまう。また、指針により指示する車両状態値の設定数が車両仕様に応じて変化する場合、駆動信号の発生回路の数を常に当該設定数の最大値としておくことで汎用性を高めようとすると、車両仕様によっては駆動信号の発生回路として使用されないものが生じてしまい、無駄な製造コストを生むことになる。逆に、車両仕様に応じた車両状態値の設定数に合わせて駆動信号の発生回路の数を変えるようにすると、少なくとも当該設定数分の回路構成を用意しなければならず、開発コストの増大を招来してしまうのである。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みて創作されたものであって、その目的は、車両において視覚情報と共に聴覚情報を提供する車両用情報提供装置のコスト性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両において視覚情報と共に聴覚情報を提供する車両用情報提供装置であって、交流の駆動信号を発生する同一回路構成の複数の駆動回路と、視覚情報としての車両状態値を回転位置に応じて指示する指針と、複数の駆動回路のうち車両仕様に応じた駆動回路に接続されて駆動信号が入力されることにより、指針を回転駆動するステップモータと、複数の駆動回路のうち残りの駆動回路に接続されて駆動信号が入力されることにより、車両状況を警告する警告音を聴覚情報として発する音響器と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
こうした請求項１に記載の発明によると、視覚情報としての車両状態値を回転位置に応じて指示する指針を交流の駆動信号の入力により回転駆動するステップモータは、複数の駆動回路のうち車両仕様に応じた駆動回路に接続されて当該駆動信号を入力されることになる。また一方、車両状況を警告する警告音を交流の駆動信号の入力により聴覚情報として発する音響器は、複数の駆動回路のうちステップモータと接続されない残りの駆動回路に接続されて当該駆動信号を入力されることになる。ここで、各駆動回路は同一回路構成であるため、ステップモータへ入力の駆動信号を発生するためには車両仕様上使用されない駆動回路を有効利用して、音響器へ入力の駆動信号を発生することが可能になる。したがって、このような請求項１に記載の発明によれば、開発コスト及び製造コストを低減して、コスト性を高めることができるのである。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、各駆動回路は、正弦関数状に交番する駆動信号としての正弦信号を発生する正弦信号発生部と、余弦関数状に交番する駆動信号としての余弦信号を発生する余弦信号発生部とを組み合わせてなり、ステップモータは、車両仕様に応じた駆動回路の正弦信号発生部及び余弦信号発生部に接続されて正弦信号及び余弦信号が入力されることにより、指針を回転駆動し、音響器は、残りの駆動回路の正弦信号発生部又は余弦信号発生部に接続されて正弦信号又は余弦信号が入力されることにより、警告音を発する。
【００１０】
これによれば、車両仕様に応じて駆動回路の正弦信号発生部及び余弦信号発生部に接続されるステップモータは、正弦関数状及び余弦関数状に交番する駆動信号としての正弦信号及び余弦信号をそれら各信号発生部から入力されることで、指針を適正に回転駆動し得る。また一方、ステップモータと接続されない残りの駆動回路の正弦信号発生部又は余弦信号発生部に接続される音響器は、正弦信号又は余弦信号を当該接続の信号発生部から入力されることで、警告音を発し得る。即ち、ステップモータによる指針の回転駆動に適した正弦信号又は余弦信号をそのまま利用して、音響器により警告音を発することができるので、警告音を発するための回路構成について開発コスト及び製造コストを確実に低減することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、残りの駆動回路において音響器に接続される正弦信号発生部は、車両状況を警告するための警告条件が成立した場合に、音響器への正弦信号の入力を電気角の零点から開始する。これによれば、車両状況を警告するための警告条件が成立した場合には、音響器に接続される駆動回路の正弦信号生成部から音響器への正弦信号の入力が、電気角の零点から開始されることになる。故に、正弦信号の入力開始時点においては、その信号成分が零点に対応する零値となるので、音響器の発する警告音について、急激な発生に起因する歪みを抑制し得るのである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、音響器へ入力される駆動信号の周波数を、複数の車両状況のうち警告音により警告する車両状況に応じて決定する周波数決定手段を備え、音響器が接続される残りの駆動回路は、周波数決定手段により決定された周波数にて駆動信号を音響器へ入力する。これによれば、音響器が接続される駆動回路から音響器へ入力の駆動信号の周波数は、複数の車両状況のうち警告音により警告する車両状況に応じて決定された周波数となる。故に、警告対象の車両状況が複数存在する場合であっても、駆動信号の周波数を変化させることで、それら各車両状況毎に相違する警告音を発生することが可能になる。このように、ステップモータによる指針の回転駆動に適した交流の駆動信号を、音響器による警告音の発生にも利用することで、コストの低減を図りつつ複数の車両状況を適正に区別して警告し得るのである。
【００１３】
請求項５に記載の発明によると、周波数決定手段は、音響器へ入力される駆動信号についてステップ時間毎の電気角の変化量を、決定した周波数に基づき算出し、音響器が接続される残りの駆動回路は、音響器へ入力する駆動信号についてステップ時間毎の電気角の変化量を、周波数決定手段により算出された変化量に調整する。これによれば、音響器が接続される駆動回路から音響器へ入力の駆動信号について、ステップ時間毎の電気角の変化量は、警告対象の車両状況に応じて決定された周波数に基づき算出されて、調整されることとなる。ここで交流の駆動信号については、３６０度の電気角を一周期とする周波数とステップ時間毎の電気角の変化量との間に一定の相関がある。故に、上述の如くステップ時間毎の電気角の変化量を調整された駆動信号が音響器へ入力されることによれば、当該駆動信号の周波数が車両状況に応じたものに適正化されるので、警告対象の車両状況毎の警告音を適正に相違させることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
（構成）
図１は、本発明の一実施形態による車両用情報提供装置１の概略構成を示している。車両用情報提供装置１はコンビネーションメータ２、音響器３及び制御ユニット４等から構成され、車両の運転席前方のインストルメントパネルに設置されている。
【００１６】
コンビネーションメータ２は、ステップモータ２０により指針２２を回転駆動することで、計器盤２４に表示の車両状態値を当該指針２２により指示する三つの指示部２ａ，２ｂ，２ｃを備えている。本実施形態では、車速指示部２ａは車両の走行速度を車両状態値として指示し、回転数指示部２ｂは車両のエンジンの回転数を車両状態値として指示し、燃料指示部２ｃは車両の燃料タンク内の燃料残量を車両状態値として指示する。このように各指示部２ａ，２ｂ，２ｃによれば、所定の車両状態値の指示によって視覚情報を提供することができる。
【００１７】
各指示部２ａ，２ｂ，２ｃを構成するステップモータ２０は、図２に示すように、Ａ，Ｂ二相のモータコイル２００，２０１と、指針２２に直接的に又は減速機構等を介して間接的に連結されたマグネットロータ２０２とを有している。ステップモータ２０は、A，Ｂ両相のモータコイル２００，２０１へそれぞれ交流の駆動信号が入力されることにより、それら駆動信号の電気角に応じた回転位置へマグネットロータ２０２を指針２２と共に駆動する。本実施形態においてＡ相のモータコイル２００へ入力される駆動信号は、図３に示すように、信号成分としての電流が電気角に対して正弦関数状に交番する正弦信号である。また一方、Ｂ相のモータコイル２０１へ入力される駆動信号は、信号成分としての電流が電気角に対して余弦関数状に交番する余弦信号である。
【００１８】
図１に示すように音響器３は、車両において注意喚起の必要な車両状況を警告音によって警告するために、警報スピーカ３０を備えている。本実施形態において警報スピーカ３０は、車両のドアの開放状況を警告する第一警告音と、車両のタイヤ圧の低下状況を警告する第二警告音とを、互いに異なる音にて発生するように駆動される。ここで特に、重要度の高い第二警告音については、第一警告音と比べて高い周波数にて、警報スピーカ３０から発せられるようになっている。このように警報スピーカ３０によれば、所定の警告音の発生によって聴覚情報を提供することができる。
【００１９】
音響器３を構成する警報スピーカ３０は、図４に示すように、一相のスピーカコイル３００と、スピーカコイル３００の励磁により振動して音波を発するスピーカコーン３０２とを有している。警報スピーカ３０は、スピーカコイル３００へ交流の駆動信号が入力されることにより、当該駆動信号と実質的に同一周波数の音波を警告音として、スピーカコーン３０２から発する。本実施形態において警報スピーカ３０のスピーカコイル３００へ入力される駆動信号は、図３に示すように、信号成分としての電流が電気角に対して正弦関数状に交番する正弦信号である。
【００２０】
図１に示すように制御ユニット４は、指示部２ａ，２ｂ，２ｃの数よりも多い四つの駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄと、制御回路４２とを備えている。各駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは、一対の信号発生部４４，４５を組み合わせた同一回路構成となっている。
【００２１】
各駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを構成する正弦信号発生部４４は、図２，４に示すように、第一コンプリメンタリ回路４４０と第二コンプリメンタリ回路４４１とを有している。各コンプリメンタリ回路４４０，４４１は、Ｐチャネルの電界効果トランジスタ（Ｐｃｈ−ＦＥＴ）４４２，４４３と、Ｎチャネルの電界効果トランジスタ（Ｎｃｈ−ＦＥＴ）４４４，４４５とを相補接続してなる。各コンプリメンタリ回路４４０，４４１においてＦＥＴ４４２，４４４間の中点とＦＥＴ４４３，４４５間の中点とは、それら回路４４０，４４１が属する駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄと対応するコイル２００，３００に接続されて、Ｈブリッジを形成している。本実施形態において、駆動回路４０ａの正弦信号発生部４４では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ａのモータコイル２００に接続されている。また、駆動回路４０ｂの正弦信号発生部４４では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ｂのモータコイル２００に接続されている。さらに、駆動回路４０ｃの正弦信号発生部４４では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ｃのモータコイル２００に接続されている。またさらに、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１がスピーカコイル３００に接続されている。
【００２２】
以上の正弦信号発生部４４と共に各駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを構成する余弦信号発生部４５は、図２，４に示すように、正弦信号発生部４４に準じたコンプリメンタリ回路４４０，４４１を有している。但し、駆動回路４０ａの余弦信号発生部４５では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ａのモータコイル２０１に接続されている。また、駆動回路４０ｂの余弦信号発生部４５では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ｂのモータコイル２０１に接続されている。さらに、駆動回路４０ｃの余弦信号発生部４５では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１が指示部２ｃのモータコイル２０１に接続されている。またさらに、駆動回路４０ｄの余弦信号発生部４５では、コンプリメンタリ回路４４０，４４１がいずれのコイル２００，２０１，３００にも接続されず、実質的に未使用状態となっている。
【００２３】
このように本実施形態では、車両仕様に応じて、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃの各信号発生部４４，４５が対応指示部２ａ，２ｂ，２ｃのステップモータ２０に接続され、残りの駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４のみが音響器３の警報スピーカ３０に接続されている。そして、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃの各信号発生部４４，４５及び駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４は、第一コンプリメンタリ回路４４０のＰｃｈ−ＦＥＴ４４２及び第二コンプリメンタリ回路４４１のＮｃｈ−ＦＥＴ４４５のオンにより、正（図３の＋）方向の電流を対応コイル２００，２０１，３００へ流す。また一方、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃの各信号発生部４４，４５及び駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４は、第一コンプリメンタリ回路４４０のＮｃｈ−ＦＥＴ４４４及び第二コンプリメンタリ回路４４１のＰｃｈ−ＦＥＴ４４３のオンにより、負（図３の−）方向の電流を対応コイル２００，２０１，３００へ流す。したがって、こうしたコイル通電を実現する各ＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５のオンオフが後に詳述の如く制御されることで、コイル２００，３００には正弦信号が、またコイル２０１には余弦信号が入力されることになるのである。
【００２４】
図１に示す制御回路４２は、マイクロコンピュータを主体に構成されており、車両状態値の検出センサ４６ａ，４６ｂ，４６ｃと各駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃと接続されている。ここで、センサ４６ａは車両の速度を検出する車速センサであり、センサ４６ｂは車両のエンジン回転数を検出する回転数センサであり、センサ４６ｃは車両の燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料センサである。したがって、制御回路４２は、車速指示部２ａのモータコイル２００，２０１へ正弦信号及び余弦信号を入力して車速センサ４６ａの検出速度を当該指示部２ａにて指示するように、駆動回路４０ａの各信号発生部４４，４５のＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５をオンオフ制御する。また、制御回路４２は、回転数指示部２ｂのモータコイル２００，２０１へ正弦信号及び余弦信号を入力して回転数センサ４６ｂの検出回転数を当該指示部２ｂにて指示するように、駆動回路４０ｂの各信号発生部４４，４５のＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５をオンオフ制御する。さらに制御回路４２は、燃料指示部２ｃのモータコイル２００，２０１へ正弦信号及び余弦信号を入力して燃料センサ４６ｃの検出燃料残量を当該指示部２ｃにて指示するように、駆動回路４０ｃの各信号発生部４４，４５のＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５をオンオフ制御する。
【００２５】
制御回路４２は、車両状況の検出センサ４６ｄ，４６ｅ及び駆動回路４０ｄとも接続されている。ここで、センサ４６ｄは車両のドアの開閉状況を検出するドアセンサであり、センサ４６ｅは車両のタイヤ圧の高低状況を検出するタイヤ圧センサである。したがって、制御回路４２は、ドアセンサ４６ｄの検出結果がドアの開放状況を表す場合、スピーカコイル３００へ正弦信号を入力して警報スピーカ３０から第一警告音を発するように、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４のＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５をオンオフ制御する。また、制御回路４２は、タイヤ圧センサ４６ｅの検出結果がタイヤ圧の所定圧以下への低下状況を表す場合、スピーカコイル３００へ正弦信号を入力して警報スピーカ３０から第二警告音を発するように、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４のＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５をオンオフ制御する。
【００２６】
そして、特に本実施形態の制御回路４２は、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃの各信号発生部４４，４５及び駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４に対するＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５のオンオフ制御を、図５（図５（ａ）は、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４に対する制御例）の如きパルス幅変調によって実現する。したがって、オンするＦＥＴ４４２，４４３，４４４，４４５の一制御周期内でのオン時間を制御することにより、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄから対応コイル２００，２０１，３００へ入力される信号（図５（ｂ）は正弦信号の例）の電気角を調整することができるのである。
【００２７】
（制御処理）
以下、制御回路４２による制御処理の例として、駆動回路４０ａに対する車速指示処理の詳細並びに駆動回路４０ｄに対する警告音発生処理の詳細を説明する。
【００２８】
（車速指示制御処理）
図６に示す車速指示処理は、車両のイグニッションスイッチのオン等により制御回路４２が電源供給を受けて起動されるのに応じて、開始される。この車速指示処理のＳ１０では、当該処理に関するデータを初期化する。次のＳ１１では、駆動回路４０ａの各信号発生部４４，４５を制御することにより、車速指示部２ａのモータコイル２００，２０１へ入力する駆動信号としての正弦信号及び余弦信号の電気角を、零点に調整する。
【００２９】
続くＳ１２では、車速センサ４６ａの検出速度を取得する。さらにＳ１３では、直前のＳ１２で取得した車速センサ４６ａの検出速度を車速指示部２ａにて指示するための電気角を、当該指示部２ａのモータコイル２００，２０１へ入力する正弦信号及び余弦信号について算出する。そして、Ｓ１４では、駆動回路４０ａの各信号発生部４４，４５を制御することにより、車速指示部２ａのモータコイル２００，２０１へ入力する正弦信号及び余弦信号の電気角を、Ｓ１３での算出値に調整する。その結果、車速指示部２ａの指針２２がステップモータ２０により回転駆動されて、現在の走行速度が当該指針２２により指示されることになる。
【００３０】
この後、Ｓ１５では、車両のイグニッションスイッチのオフ等により制御回路４２への電源供給が停止したか否かを、判定する。その結果、否定判定がなされた場合には、Ｓ１２へと戻ってＳ１２〜Ｓ１５が繰り返し実行される一方、肯定判定がなされた場合には、車速指示処理が終了する。
【００３１】
（警告音発生処理）
図７に示す警告音発生処理は、車速指示処理と同様、制御回路４２が電源供給を受けて起動されるのに応じて、開始される。この警告音発生処理のＳ２０では、当該処理に関するデータを初期化する。次のＳ２１では、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４を制御することにより、音響器３のスピーカコイル３００へ入力する駆動信号としての正弦信号の電気角を、零点に調整する。
【００３２】
続くＳ２２では、車両状況を警告するための警告条件が成立したか否かを、判定する。ここで本実施形態の警告条件には、ドアセンサ４６ｄの検出結果がドアの開放状況を表す第一条件と、タイヤ圧センサ４６ｅの検出結果がタイヤ圧の所定圧以下への低下状況を表す第二条件とが、規定されている。そこで、本実施形態では、第一条件及び第二条件のいずれも成立しない間は、Ｓ２２を繰り返し実行し、それら条件の一方が成立した場合には、Ｓ２３へ移行する。
【００３３】
Ｓ２３では、スピーカコイル３００へ入力する正弦信号の周波数ωを、Ｓ２２で成立の警告条件と対応した周波数に決定する。ここで本実施形態のＳ２３では、ドアの開放状況を表す第一条件の成立に対しては、当該開放状況に応じた第一警告音の周波数が、またタイヤ圧の低下状況を表す第二条件の成立に対しては、当該低下状況に応じた第二警告音の周波数が、入力信号の周波数ωに決定される。
【００３４】
また続くＳ２４では、スピーカコイル３００へ入力する正弦信号の電気角について所定のステップ時間ｔ毎の変化量δを、直前のＳ２３で決定した周波数ωに基づき算出する。具体的には、３６０度の電気角に対応する正弦信号の一周期を周波数ωから算出し、算出周期に対するステップ時間ｔの比率を当該３６０度の電気角に乗算することにより、ステップ時間ｔ毎の変化量δを算出する。したがって、第一警告音の周波数よりも第二警告音の周波数を高くする必要のある本実施形態では、直近のＳ２２で成立の警告条件が第一条件の場合よりも第二条件の場合において、変化量δが大きく調整されるのである。尚、ステップ時間ｔについては、制御回路４２によるパルス幅変調の制御周期等に応じて予め規定されて、制御回路４２に記憶されている。
【００３５】
さらにＳ２５では、Ｓ２１と同様にして、スピーカコイル３００へ入力する駆動信号としての正弦信号の電気角を、零点に調整する。その結果、音響器３において警報スピーカ３０からの警告音の発生が正弦信号の電気角の零点から開始されることになるので、警告音について急激な発生に起因する歪みを抑制することができるのである。
【００３６】
またさらにＳ２６では、直近のＳ２５及びＳ２７（後に詳述）のうち最新のものの実行終了時からステップ時間ｔが経過したか否かを、判定する。その結果、否定判定がなされている間は、Ｓ２６が繰り返し実行され、肯定判定がなされると、Ｓ２７へ移行する。
【００３７】
Ｓ２７では、駆動回路４０ｄの正弦信号発生部４４を制御することにより、スピーカコイル３００へ入力する正弦信号の電気角を、Ｓ２４で算出の変化量δ分進むように調整する。その結果、変化量δにて電気角の進んだ正弦信号がスピーカコイル３００へ入力されるので、直近のＳ２２で成立の警告条件に応じて相違する警告音が、警報スピーカ３０から発せられることとなる。したがって、ドアの開放状況とタイヤ圧の低下状況とを適正に区別して警告することができるのである。
【００３８】
この後、Ｓ２８では、直近のＳ２２で成立の警告条件が継続して成立しているか否かを、判定する。その結果、肯定判定がなされた場合には、Ｓ２６へと戻ってＳ２６〜Ｓ２８が繰り返し実行される一方、否定判定がなされた場合には、Ｓ２９へ移行する。
【００３９】
Ｓ２９は、車速指示処理のＳ１５と同様にして、制御回路４２への電源供給が停止したか否かを判定する。その結果、否定判定がなされた場合には、Ｓ２１へと戻ってＳ２１〜Ｓ２９が繰り返し実行される一方、肯定判定がなされた場合には、警告音発生処理が終了する。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄのうち、車両仕様上、指示部２ａ，２ｂ，２ｃのステップモータ２０とは接続されない駆動回路４０ｄは、他の駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃと同一構成のまま車両状況の警告に有効利用される。しかも、本実施形態によれば、駆動回路４０ｄから、他の駆動回路４０ａ，４０ｂ，４０ｃと同じ正弦信号を警報スピーカ３０へ入力するだけで、複数種類の車両状況を異なる音にて警告し得る。これらのことから、複数種類の車両状況を警告する警告音を発生するための回路構成について開発コスト及び製造コストを低減して、高いコスト性を達成することができるのである。
【００４１】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は説明の実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００４２】
例えば、コイル２００，２０１，３００へ入力される駆動信号としては、電気角に応じて交番する交流信号であれば、上述した正弦関数状又は余弦関数状に交番する信号以外にも、例えば台形波状や三角波状等に交番する信号を採用してもよい。
【００４３】
ステップモータ２０により指針２２を回転駆動して指示する車両状態値については、車両の各種状態に関する値であれば、上述した走行速度、エンジン回転数及び燃料残量以外にも、例えばエンジン冷却水の温度等であってもよい。また、ステップモータ２０に接続される駆動回路の数としては、制御ユニット４における駆動回路の最大設定数よりも少ない範囲で適宜設定することができる。
【００４４】
音響器３（警報スピーカ３０）から発する警告音により警告する車両状況については、注意喚起の必要な車両の各種状況であれば、上述したドアの開放状況及びタイヤ圧の低下状況以外にも、例えばバッテリの電圧低下状況、シートベルトの無着用状況、ライトの消灯忘れ状況等であってもよい。また、音響器３（警報スピーカ３０）に接続される駆動回路の数としては、制御ユニット４における駆動回路の最大設定数よりも少ない範囲で、ステップモータ２０に接続される駆動回路の数に応じて適宜設定することができる。さらに、音響器３（警報スピーカ３０）に接続される駆動回路の信号発生部については、駆動信号としての余弦信号を発生する余弦信号発生部４５であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態による車両用情報提供装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１の要部の詳細構成を説明するためのブロック図である。
【図３】図１のモータコイル及びスピーカコイルへ入力される信号について説明するための特性図である。
【図４】図１の要部の詳細構成を説明するためのブロック図である。
【図５】図１の制御回路によるオンオフ制御について説明するための制御例を示す特性図である。
【図６】図１の制御回路による車速指示処理の詳細を示すフローチャートである。
【図７】図１の制御回路による警告音発生処理の詳細を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用情報提供装置、２  コンビネーションメータ、２ａ  車速指示部、２ｂ  回転数指示部、２ｃ  燃料指示部、２２  指針、２４  計器盤、２００，２０１  モータコイル、２０２  マグネットロータ、３  音響器、３０  警報スピーカ、３００  スピーカコイル、３０２  スピーカコーン、４  制御ユニット、４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ  駆動回路、４２  制御回路、４４  正弦信号発生部、４５  余弦信号発生部、４６ａ  車速センサ、４６ｂ  回転数センサ、４６ｃ  燃料センサ、４６ｄ  ドアセンサ、４６ｅ  タイヤ圧センサ、４４０  第一コンプリメンタリ回路、４４１  第二コンプリメンタリ回路、４４２，４４３  Ｐｃｈ−ＦＥＴ、４４４，４４５  Ｎｃｈ−ＦＥＴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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