(57)【要約】【課題】省エネ運転が可能なエレベータを提供する。【解決手段】換気口１２、１３を有するかご３と、このかご３に設けられ、換気口１２、１３とエレベータ１の昇降路２とに連通する換気通路が形成されたかご枠体２０と、この換気通路内に設けられ、かご枠体２０に軸装された換気ファン１６、１８と、かご枠体２０に軸装され、ロープ５を巻き掛けられるカーシーブ８、９と、カーシーブ８、９の各シーブ軸と、換気ファン１６、１８のファン回転軸とに連結され、ロープ５によりカーシーブ８、９に加えられる回転力を、カーシーブ８、９の各シーブ軸から換気ファン１６、１８の各ファン回転軸へ伝達する回転力伝達機構とを備え、かご３が上下動した際、この回転力伝達機構が伝達する回転力によって、かご室の空気が換気通路を介して昇降路２へ排気される。【選択図】図１
2010023966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
換気口を有するかごと、
このかごに設けられ、前記換気口とエレベータの昇降路とに連通する換気通路が形成されたかご枠体と、
このかご枠体の前記換気通路内に設けられ、前記かご枠体に軸装された換気ファンと、
前記かご又は前記かご枠体に軸装され、ロープを巻き掛けられるカーシーブと、
このカーシーブのシーブ軸と、前記換気ファンのファン回転軸とに連結され、前記ロープにより前記カーシーブに加えられる回転力を、このカーシーブのシーブ軸からこの換気ファンのファン回転軸へ伝達する回転力伝達機構と、を備え、
前記かごが上下動した際、この回転力伝達機構が伝達する前記回転力によって、かご室の空気が前記換気通路を介して前記昇降路へ排気されることを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記換気ファン及び前記カーシーブはそれぞれ少なくとも２つ設けられ、
前記回転力伝達機構は、各カーシーブに加えられる回転力を、それぞれのフリーホイールを介して対応する換気ファンのファン回転軸へ伝達することを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項３】
前記フリーホイールはラチェット構造を有し、一方のフリーホイールの回転力伝達方向と他方のフリーホイールの回転力伝達方向とを互いに逆方向にすることにより、前記エレベータのアップ運転時及びダウン運転時において、異なる換気ファンが動作することを特徴とする請求項２記載のエレベータ。
【請求項４】
前記フリーホイールはラチェット構造を有し、各フリーホイールの回転力伝達方向を各換気ファンに応じて決められた回転力伝達方向にすることにより、前記エレベータのアップ運転時及びダウン運転時のいずれにおいても、少なくとも一つの換気ファンが動作することを特徴とする請求項２記載のエレベータ。
【請求項５】
前記カーシーブのシーブ軸から前記換気ファンのファン回転軸へ回転力が伝達される過程に一方向クラッチが設けられ、
エレベータのアップ運転時又はダウン運転時において、この一方向クラッチは、このシーブ軸からこのファン回転軸への回転伝達を許容するとともに、前記ファン回転軸から前記シーブ軸への回転伝達を阻止することを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータのかご室を換気する換気装置は従来多数提案されており、実機にも採用されている。しかしながら、これらの換気装置は電気モータによりファンの回転力を得ており、省エネの観点からは好ましくない。現代、昇降機についてはわずかな電力でも節約し、エネルギーの浪費を抑えようと色々な提案が行われている。現代、エレベータシステムのエネルギー効率は既に限界近くまで向上しているため、更に大きな改善を望むことは困難な状況である。
【０００３】
省エネ対策に関する従来技術の中には、かごが一定時間以上とまっている場合に換気扇の動作を停止させるものがある。例えば巾木部分から排気する排気ファンを取付け、この排気ファンを毎日一定の時間帯のみ運転するとともに、この運転時間中は吸気ファンも運転するようにしたエレベータかごの換気装置が提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、かごの外側面に、上下方向に長い２本の換気用通風ダクトを設け、この各通風ダクトの一端に換気扇を設け、他端をかご内に開口させるとともに、各通風ダクト内に高周波騒音用の吸音材と、低周波騒音用のアクティブノイズコントロールを備えたエレベータかごの換気装置が知られている（特許文献３参照）。排気用送風機に連絡されている排気口を、かご側板のかごドアが設置された辺に対向する辺の上部に、吸気用送風機に連絡されている吸気口を天板の中央部にそれぞれ配置したエレベータにおける乗りかごの換気装置も知られている（特許文献４参照）。
【特許文献１】特開平８−３２４９３１号公報
【特許文献２】実開平６−８０７７５号公報
【特許文献３】特開平６−８０３５７号公報
【特許文献４】特開平３−３５９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、換気装置が換気ファンを回転させるため、換気装置とは別に、電気モータやエンジンなどをエレベータに設ける必要があり、エレベータの省エネルギー化を図ることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の課題に鑑み、換気ファンを回転駆動させるための電気モータやエンジンを設けずに換気を行えて、エレベータを省エネ運転させることが可能なエレベータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するため、本発明の一態様によれば、換気口を有するかごと、このかごに設けられ、前記換気口とエレベータの昇降路とに連通する換気通路が形成されたかご枠体と、このかご枠体の前記換気通路内に設けられ、前記かご枠体に軸装された換気ファンと、前記かご又は前記かご枠体に軸装され、ロープを巻き掛けられるカーシーブと、このカーシーブのシーブ軸と、前記換気ファンのファン回転軸とに連結され、前記ロープによって前記カーシーブに加えられる回転力を、このカーシーブのシーブ軸からこの換気ファンのファン回転軸へ伝達する回転力伝達機構と、を備え、前記かごが上下動した際、この回転力伝達機構が伝達する前記回転力によって、かご室の空気が前記換気通路を介して前記昇降路へ排気されることを特徴とするエレベータが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カーシーブに加えられる回転力によってかご室の空気を排気することができ、換気装置を駆動させるための電気モータやエンジンなどをエレベータに設けずに、かご室内の換気を行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係るエレベータについて、図１乃至図６を参照しながら説明する。尚、各図において同一箇所については同一の符号を付すとともに、重複した説明は省略する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係るエレベータの概略的な構成図である。エレベータ１は、建屋内の昇降路２内に昇降自在に配置されるかご３と、昇降路２の上部に設置された巻上機４によって回転駆動されて、かご３を吊り下げる複数本のメインロープ５（１本だけが示されている）を巻き上げるメインシーブ６と、このメインロープ５により吊り下げられて、かご３の昇降方向と逆方向に昇降するカウンターウェイト７とを備えている。
【００１１】
各メインロープ５は、メインシーブ６と、かご３の上部に設けられたカーシーブ８、９と、カウンターウェイト７の上部に設けられたカウンターウェイトシーブ１０、１１とのそれぞれの間に巻き掛けられている。各メインロープ５の両端部は昇降路２の上端にある図示しないロープヒッチに固定されている。巻上機４がモータ駆動されると、メインロープ５のうちメインシーブ６に巻回された部位が上方向及び下方向に移動するようにされている。巻上機４による駆動力がカーシーブ８、９を介してかご３に伝達され、この駆動力がカウンターウェイトシーブ１０、１１を介してカウンターウェイト７に伝達されて、かご３及びカウンターウェイト７が昇降するようになっている。
【００１２】
また図１の５８は、エレベータ１のかご室換気装置を構成する。このかご室換気装置５８の拡大図を図２に示す。図２（ａ）はかご室換気装置５８を正面から見た拡大図である。図２（ｂ）はかご室換気装置５８を右側面から見た拡大図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）の間で同じ符号を付した要素は同じものを表す。図２中で上述した符号と同じ符号を有する要素はそれらと同じ要素を表す。
【００１３】
かご３の天井には通気穴１２、１３が形成されており、これらの通気穴１２、１３のそれぞれに対面して換気扇１４、１５が配置されている。換気扇１４は換気ファン１６を有する。排気用ダクト１７が換気扇１４上に設けられている。この排気用ダクト１７はこの換気ファン１６が収納される空間と連通する。換気扇１５は換気ファン１８を有する。排気用ダクト１９が換気扇１５上に設けられている。この排気用ダクト１９はこの換気ファン１８が収納される空間と連通する。これらの換気扇１４、１５と、排気用ダクト１７、１９とはいずれも、かご３本体と一体に形成された、あるいはかご３本体とは別個に形成されたかご枠体２０によって支持されている。このかご枠体２０は、カーシーブ８、９を、これらのカーシーブ８、９が回転自在な状態で支持しており、カーシーブ支持台としての機能も兼ね備える。
【００１４】
カーシーブ８のシーブ軸と、換気ファン１６の回転軸とはギアによる回転力伝達機構を介して連結されている。この回転力伝達機構は、メインロープ５によってカーシーブ８に加えられる回転駆動力を、換気ファン１６へ伝達するものである。また、カーシーブ９のシーブ軸と、換気ファン１８の回転軸とはギアによる回転力伝達機構を介して連結されている。この回転力伝達機構も、カーシーブ９に加えられる回転駆動力を換気ファン１８へ伝達する。
【００１５】
カーシーブ９は、図２（ｂ）に示すように、複数本のメインロープ５が外周面に巻き付けられるドラム部２１と、このドラム部２１の両側面より左右に突出したシーブ軸２２とからなる。また、枠体２０の上部にはそれぞれ長板状の一対の横梁２３、２４がドラム幅と等しい間隔を空けて立設している。これらの横梁２３、２４には軸受部が形成されており、これらの軸受部にシーブ軸２２が貫装されている。カーシーブ８もシーブ軸２５を有し、このシーブ軸２５が、横梁２３、２４に形成された他の軸受部に貫装されている。メインロープ５が各ドラム外周上で移動することにより、カーシーブ８、９は回転する。
【００１６】
また、図２（ａ）において、カーシーブ８のシーブ軸２５の正面側一端にはヘリカルギア２６が固定されている。このヘリカルギア２６は駆動ギアであり、従動ギアとしてのヘリカルギア２７と噛み合っている。ヘリカルギア２７はファン回転軸２８の一端に固定されており、このファン回転軸２８の他端には換気ファン１６が取り付けられている。同様に、カーシーブ９のシーブ軸２２の正面側一端には、駆動ギアとしてのヘリカルギア２９が固定されている。このヘリカルギア２９は、従動ギアであるヘリカルギア３０と噛み合っている。このヘリカルギア３０はファン回転軸３１の一端に固定されており、このファン回転軸３１の他端には換気ファン１８が取り付けられている。すなわち、シーブ軸２５、２２の各軸周りの回転運動がそれぞれファン回転軸２８、３１の各軸周りの回転運動に変換されるようになっている。ファン回転軸２８の軸線方向と、ファン回転軸３１の軸線方向とが同じになるように、これらのファン回転軸２８及びファン回転軸３１は配置されている。
【００１７】
ファン回転軸２８の外周側方にはこのファン回転軸２８と同軸状に配置された筒状のハウジング３２が設けられている。このハウジング３２及びファン回転軸２８の間の隙間には上部ベアリング３３と下部ベアリング３４とが介装されている。ファン回転軸２８は、これらの上部ベアリング３３及び下部ベアリング３４によって回転自在に支承されている。
【００１８】
ファン回転軸２８の外周面と、ハウジング３２の内周面との間には、ラチェット機構を有するフリーホイール３５が設けられている。正面左側のヘリカルギア２６が回転する２つの回転方向のうち、一方の回転方向についての回転力のみが、フリーホイール３５を介してファン回転軸２８へ伝達されるようにされている。このフリーホイール３５には、自転車の後輪に使用されているようなフリーホイールが用いられている。フリーホイール３５は駆動側ホイールと従動側ホイールとから構成されている。かご室換気装置５８は、２つの回転方向のうち一方向のみのカーシーブ８の回転力がフリーホイール３５によって換気ファン１６に伝達し、この一方向とは反対方向の回転力は伝達しないという構造を有する。
【００１９】
上記装置群が設置される位置と、かご室の上下方向中心線に関して対称な位置に、これらの装置群と同じ装置群がもう１セット設置されている。ファン回転軸３１の外周側方にはこのファン回転軸３１と同軸状に配置された筒状のハウジング３６が設けられている。このハウジング３６及びファン回転軸３１の間の隙間には上部ベアリング３７と下部ベアリング３８とが介装されている。ファン回転軸３１も、これらの上部ベアリング３７及び下部ベアリング３８によって回転自在に支承される。
【００２０】
ファン回転軸３１の外周面と、ハウジング３６の内周面との間には、ラチェット機構を有するフリーホイール３９が設けられている。このフリーホイール３９も駆動側ホイールと従動側ホイールとからなり、自転車の後輪に使用されているフリーホイールが用いられる。フリーホイール３９によって一方向のみのカーシーブ９の回転力が換気ファン１８に伝達されるとともに、この一方向とは反対方向の回転力は伝達されないようにされている。
【００２１】
また、フリーホイール３５の伝達可能な回転方向と、フリーホイール３９が伝達可能な回転方向とが逆になるように、これらのフリーホイール３５及びフリーホイール３９は取り付けられている。換気ファン１６と換気ファン１８とは、この換気ファン１６のブレードの角度とこの換気ファン１８のブレードの角度とが同一方向の中心軸線に関して互いに相反する方向に傾斜するように設けられている。これにより、換気ファン１６による換気作用によって発生する空気の流れの方向と、換気ファン１８による換気作用によって発生する空気の流れの方向とが同じにされてある。かご室の天井裏に設置された排気ダクト１７、１９は、それぞれ換気扇１４、１５によって吸い上げられた空気をかご室外へ放出する。
【００２２】
このような構成のエレベータ１の運転は、図示しない制御盤内に設けられたＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御部によって制御される。この制御部がモータを一方向に回転させると、メインシーブ６はメインロープ５を巻き取ってエレベータ１はアップ運転を行う。この制御部がモータを他の一方向に回転させると、メインシーブ６はメインロープ５を送り出してエレベータ１はダウン運転を行う。以下、図３を参照してエレベータ１の作用について（１）〜（７）に詳述する。図３は図２（ａ）のＹ部（Ｙと付された部分）を拡大して示す図である。
【００２３】
（１）エレベータ１がアップ運転にされる場合、メインロープ５は同図矢印の方向(下方)に移動するため、カーシーブ９は時計回りに回転する。
【００２４】
（２）ヘリカルギア２９はカーシーブ９と直結されているため、ヘリカルギア２９はカーシーブ９の回転と同期して回転する。
【００２５】
（３）ヘリカルギア３０はヘリカルギア２９と噛み合っているため、ヘリカルギア３０もヘリカルギア２９の回転と同期して回転する。
【００２６】
（４）フリーホイール３９は駆動側ホイール３９−１と従動側ホイール３９−２とからなり、アップ運転のときのファン回転軸３１の回転方向に駆動力が伝達されるように構成されているため、換気ファン１８は、かご室内にいる人から見上げて時計回りに回転する。
【００２７】
（５）換気ファン１８のブレードのブレード角はこのブレードの回転方向に向かって後向きにされており、上記（４）の回転方向のとき、換気効果が得られる。このため、かご室内の空気が排気ダクト１９を通って昇降路２に排出されて、換気が成立する。
【００２８】
（６）上記（１）から（５）のとき、かご室中心に関し換気ファン１８の設置位置と対称な位置に設置された換気ファン１６については、この換気ファン１６の回転力がフリーホイール３５によって遮断されるため、換気ファン１６は回転しない。
【００２９】
（７）エレベータ１がダウン運転される場合、上記（１）〜（６）に示した動作要領と逆の動作要領で換気ファン１６が回転する。換気ファン１６のブレード角はダウン運転時に回転する傾斜角を有する。つまり換気ファン１６のブレードのブレード角はこのブレードの回転方向に向かって前向きにされている。換気ファン１６は、かご室内にいる人から見上げて反時計回りに回転する。換気ファン１６の回転方向がこの回転方向である最中、換気作用が働く。ダウン運転中、換気ファン１８は回転しない。
【００３０】
したがって、アップ運転時は換気ファン１８が回転し、ダウン運転時は換気ファン１６が回転するため、エレベータ１の稼動中は常に換気扇１４、１５のうちのどちらか一方が作動することとなる。
【００３１】
以上ここまで述べてきたように、かご室の換気ファン１６、１８の各回転駆動力はそれぞれカーシーブ８、９の回転力を用いることができる。これにより、電気モータやエンジンなどをファン回転用の駆動源として用いることなくかご室内の換気を行えるようになる。換気ファン１６、１８はこれらの換気ファン１６、１８に専用の電気モータやエンジンを一切使用せずに換気を行える。
【００３２】
このようにして、本実施形態に係るエレベータ１によれば、換気ファン１６、１８をカーシーブ８、９の回転力のみによって回転させるため、電気モータやエンジン等を別途設置する必要性をなくし、エレベータ１は省エネ運転を実現することが可能となる。
【００３３】
また、上記のエレベータ１は、カーシーブ８、９及び換気扇１４、１５をかご３の上部に設けていたが、エレベータ１は、これらのカーシーブ８、９及び換気扇１４、１５をかご３の下部に設けてもよい。
【００３４】
仮に２つのカーシーブ８、９のいずれにもフリーホイール３５、３９が設けられていないとする。エレベータ１がアップ運転している場合、換気ファン１６、１８はともに回転する。換気ファン１６、１８の間でブレードのブレード角は相反するため、換気ファン１６によって換気は行われるが、換気ファン１８からは昇降路２からかご室内に風が入り込む。換気ファン１８はブロー用ファンとして動作してしまう。昇降路２内の空気が、かご室の人に当たる可能性がある。エレベータ１がダウン運転している場合、換気ファン１８は換気を行うが、換気ファン１６はブロー用ファンとして動作してしまう。
【００３５】
本実施形態に係るエレベータ１では、フリーホイール３５、３９が回転力伝達方向について互いに勝手違いにされているため、人が望まないブロー動作を行う換気ファンのブロー動作が起きない。アップ運転時及びダウン運転時のいずれにおいても、人が望まない回転動作を行う換気ファンの回転は止められる。換気ファン１６、１８のいずれもブロー用ファンとして動作することはない。換気機能が持つほうの換気ファン及びフリーホイールの組み合わせのみが選ばれて、換気機能が発生する方向にだけファンが回るようになる。つまり、換気ファン１６、１８のうちの片方が空回りするため、常に換気方向にしか換気作用が機能しない。
【００３６】
また、換気扇１４、１５は、いずれもかご３の外部に設けられているため、フリーホイール３５、３９が回転するときに発生する音はかご室の内部に伝わらない。
【００３７】
（変形例）
図２においては、シーブ軸２５、２２と一体に回転するヘリカルギア２６、２９と、ファン回転軸２８、３１と一体に回転するヘリカルギア２７、３０とが直接噛み合っていた。本発明の第１実施形態の変形例に係るエレベータは、図２において左右それぞれに一方向クラッチを設けてもよい。一方向クラッチは、ヘリカルギア２６、２７、フリーホイール３５、又はヘリカルギア２９、３０、フリーホイール３９を設けずに、シーブ軸及びファン回転軸の間に設けられる。あるいは、一方向クラッチは、互いに噛み合うヘリカルギア２６、２７又はヘリカルギア２９、３０の間に、複数の中間ギアを介在させて設けてもよい。
【００３８】
この変形例に係るエレベータでは、図２のかご室換気装置５８が、ヘリカルギア２６に噛み合って回転力を伝達する図示しない第１ギア機構と、ヘリカルギア２７に噛み合って回転力を伝達する図示しない第２ギア機構と、これらの第１ギア機構及び第２ギア機構の間に介在し、一方向から他の一方向への回転力を伝達するとともに他の一方向からこの一方向への回転力を阻止する一方向クラッチとを備える。図２のかご室換気装置５８は、ヘリカルギア２９に噛み合って回転力を伝達する図示しない第３ギア機構と、ヘリカルギア３０に噛み合って回転力を伝達する図示しない第４ギア機構と、これらの第３ギア機構及び第４ギア機構の間に介在し、一方向から他の一方向への回転力を伝達するとともに他の一方向から一方向への回転力を阻止する別の一方向クラッチとを備える。
【００３９】
また、この変形例に係るエレベータにこのエレベータの加速力を検出するためのセンサを設けておき、制御部がこのセンサからの出力を元に、エレベータの運動状態を検知できるようにしておく。
【００４０】
このような構成の本変形例に係るエレベータは、アップ運転の際、制御部がアップ運転の最中であることを検知し続ける。アップ運転時において、カーシーブ８側に設けられた一方向クラッチによって、シーブ軸２５からファン回転軸２８への回転伝達を許容するとともに、このファン回転軸２８からシーブ軸２５への回転伝達を阻止する。アップ運転時、カーシーブ９側に設けられた一方向クラッチによって、シーブ軸２２からファン回転軸３１への回転伝達を許容するとともに、このファン回転軸３１からシーブ軸２２への回転伝達を阻止する。
【００４１】
上階において、エレベータがダウン方向への運転を始めると、制御部は、センサによって、エレベータのダウン方向への加速を検知する。制御部は、カーシーブ８の一方向クラッチの回転伝達方向と、カーシーブ９の一方向クラッチの回転伝達方向とをスイッチする。
【００４２】
ダウン運転時において、カーシーブ８側に設けられた一方向クラッチによって、ファン回転軸２８からシーブ軸２５への回転伝達が許容され、このシーブ軸２５からファン回転軸２８への回転伝達は阻止される。ダウン運転時、カーシーブ９側に設けられた一方向クラッチによって、ファン回転軸３１からシーブ軸２２への回転伝達が許容され、シーブ軸２２からファン回転軸３１への回転伝達は阻止される。
【００４３】
この変形例に係るエレベータによれば、換気ファン１６、１８の回転方向の切替え制御を確実にすることができる。
【００４４】
また、この変形例に係るエレベータは、ヘリカルギア２６、２７又はヘリカルギア２９、３０の間に、それぞれ所望のギア比の複数のギアからなる変速機を介在させて設けてもよい。このようにすれば、かご３の昇降速度を調整することができる。例えばかご３の上昇速度が大きくなった場合、制御部は減速制御を行い、かご３の下降速度が小さい場合、制御部は加速制御を行うようにもできる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図４は本発明の第２の実施形態に係るエレベータの概略的な構成図である。同図には、正面から見たかご３が示されている。図５は図４に示すかご３を右側面から見た図である。図４及び図５の間で同じ符号を付した要素は同じものを表す。これらの図中、上述した符号と同じ符号を有する要素はそれらと同じ要素である。エレベータ１Ａは、かご室内に換気扇４０、４１を設置して構成されている。
【００４６】
このエレベータ１Ａは、かご３Ａと、巻上機４によって回転駆動されるメインシーブ６と、メインシーブ６を介してメインロープ５によって吊り下げられるカウンターウェイト７とを備えている。巻上機４がモータ駆動されると、メインロープ５が上方向及び下方向に移動し、巻上機４による駆動力がカーシーブ８ａ、９ａを介してかご３Ａに伝達される。この駆動力がカウンターウェイトシーブ１０、１１を介してカウンターウェイト７に伝達されて、かご３Ａ及びカウンターウェイト７が昇降するようになっている。
【００４７】
かご３Ａの天井には、換気扇４０が収納される空間４２と、換気扇４１が収納される空間４３とがそれぞれかご枠体４４、４５によって画成されている。かご枠体４４、４５はいずれもかご３Ａの天井部と一体に加工形成され、あるいはかご３Ａの天井部とは別個に加工形成されている。枠体４４には通気穴４６が形成されており、枠体４５にも図示しない通気穴が形成されている。空間４２、４３は、通気穴４６及び図示しない通気穴によってそれぞれかご室内と連通している。空間４２、４３及び各通気穴により換気通路が形成される。
【００４８】
図５中のＺ部（Ｚと付された部分）の拡大図を図６に示す。図６はＺ部を右側面から見た拡大図である。図６中、上述した符号と同じ符号を有する要素はそれらと同じ要素を表す。
【００４９】
ドラム部２１とシーブ軸２２ａとによって、カーシーブ９ａが構成されている。かご３Ａの上部には、それぞれ軸受部を有する支持体４７、４８が設けられている。各軸受部は同軸状に形成されている。これらの支持体４７、４８の設置間隔は、ハウジング３６の長手方向の長さと等しい距離である。シーブ軸２２ａはこれらの軸受部に貫装されている。このシーブ軸２２ａの一端部は横梁２３に軸支され、他端部はプーリ４９に固定されている。シーブ軸２２ａの先端はかご室の前端に向かって水平に伸びているといえる。プーリ４９の外周にはＶベルト５０が巻き掛けられている。
【００５０】
また、換気扇４１の換気ファン５１はファン回転軸５２を介して別のプーリ５３に固定されている。プーリ４９の回転面と、プーリ５３の回転面とが同一平面上になるように、これらのプーリ４９、５３は配置されている。Ｖベルト５０はプーリ５３の外周に巻き掛けられている。
【００５１】
また、図４のかご３Ａの上部を左側面から見た場合の構成は図６の例と対称である。図示しないドラム部とシーブ軸とによってカーシーブ８ａが構成されている。かご３Ａ上部の前端付近にはそれぞれが軸受部を有する２つの支持体が設けられており、各軸受部は同軸状にされている。カーシーブ８ａのシーブ軸の一端部は横梁２３に軸支され、シーブ軸の途中の部位はこれらの軸受部に貫装され、シーブ軸の他端部はプーリ５４に固定されている。プーリ５４の外周にはＶベルト５５が巻き掛けられている。換気扇４０の換気ファン５６は図示しないファン回転軸を介してプーリ５７に固定されている。プーリ５４の回転面と、プーリ５７の回転面とは同一平面上にされている。Ｖベルト５５は、プーリ５７の外周に巻き掛けられている。
【００５２】
このような構成のエレベータ１Ａの作用について図４〜図６を参照しながら詳述する。メインシーブ６がメインロープ５を巻き取ると、エレベータ１Ａはアップ運転を行い、メインシーブ６がメインロープ５を送り出すと、エレベータ１Ａはダウン運転を行う。
【００５３】
エレベータ１Ａがアップ運転をしているときに、右側のカーシーブ９ａのフリーホイール３９が回転力を伝達し、左側のカーシーブ８ａのフリーホイールは回転力を伝達しない場合の例について述べる。
【００５４】
（１）メインロープ５が下方に移動することによりカーシーブ９ａ（図６）が時計回りに回転する。
【００５５】
（２）カーシーブ９ａとプーリ４９とはシーブ軸２２ａとフリーホイール３９とを介して繋がっているため、２つの回転方向のうちの一方の回転方向のみ回転力が伝達される。
【００５６】
（３）プーリ４９とプーリ５３とはＶベルト５０によって繋がっており、プーリ５３には換気ファン５１が固定されているため、換気ファン５１は回転する。換気ファン５１のブレードのブレード角がこの回転方向のときに空気を排気するよう構成されている場合、この換気ファン５１の回転によって換気効果が得られる。
【００５７】
（４）アップ運転の際、正面に向かって左側の換気ファン５６の回転力がこの換気ファン５６のフリーホイールによって遮断されるよう構成されているため、換気ファン５６は回転しない。
【００５８】
（１）から（４）の状況とは逆に、エレベータ１Ａがダウン運転する場合、右側のカーシーブ９ａのフリーホイール３９が回転力を伝達せず、左側のカーシーブ８ａのフリーホイールは回転力を伝達する。
【００５９】
本実施例の換気装置は２箇所設置されており、やはり、フリーホイール及び換気ファンの勝手違いが左右の装置間で逆であるため、アップ運転時とダウン運転時とにおいて、それぞれ片方の換気ファンのみが回転する。エレベータ１Ａが稼動中である場合、２つの換気扇４０、４１のうちのどちらか一方の換気扇が常に作動することとなる。
【００６０】
本発明のこの実施形態に係るエレベータ１Ａでは、ギアが使用されないため、ギアを設けた場合に必要な潤滑油が不要となる。また、ギアを設けた場合に発生する噛み合い音が発生しないなどの利点がある。
【００６１】
また、上記の実施形態では、カーシーブ８ａ、９ａと換気扇４０、４１とがかご３Ａの上部に設けられていたが、これらのカーシーブ８ａ、９ａ及び換気扇４０、４１はかご３Ａの下部に取り付けることもできる。
【００６２】
（変形例）
図４から図６においては、図示しない左側のシーブ軸と一体に回転するプーリ５４と、図示しない左側のファン回転軸と一体に回転するプーリ５７とが直接連結されていた。右側のシーブ軸２２ａと一体に回転するプーリ４９と、右側のファン回転軸５２と一体に回転するプーリ５３とが直接連結されていた。
【００６３】
本発明の第２実施形態に係るエレベータ１Ａは、図４から図６において、かご室換気装置が一方向クラッチを設けてもよい。一方向クラッチは、プーリ４９、５３及びＶベルト５０を設けずに、シーブ軸及びファン回転軸の間に設けられる。あるいは、一方向クラッチは、プーリ４９、５３の間に、複数の動力伝達機構を介在させて設けてもよい。
【００６４】
このような構成の本変形例に係るエレベータは、かご３Ａの加速度を検知するセンサの出力を用いて制御を行う制御部が、エレベータ１Ａのアップ運転及びダウン運転を検知する。
【００６５】
アップ運転時、カーシーブ９ａ側に設けられた一方向クラッチによって、シーブ軸２２ａからファン回転軸５２への回転伝達を許容するとともに、このファン回転軸５２からシーブ軸２２ａへの回転伝達が阻止される。アップ運転時、カーシーブ８ａ側に設けられた一方向クラッチによって、シーブ軸からファン回転軸への回転伝達を許容するとともに、このファン回転軸からシーブ軸への回転伝達を阻止する。
【００６６】
制御部は、センサによって、エレベータ１Ａのダウン方向への加速を検知する。制御部は、カーシーブ８ａの一方向クラッチの回転伝達方向と、カーシーブ９ａの一方向クラッチの回転伝達方向とをスイッチする。
【００６７】
ダウン運転時、カーシーブ８ａ側に設けられた一方向クラッチによって、対応するファン回転軸からシーブ軸への回転伝達が許容され、このシーブ軸からファン回転軸への回転伝達は阻止される。ダウン運転時、カーシーブ９ａ側に設けられた一方向クラッチによって、ファン回転軸５２からシーブ軸２２ａへの回転伝達が許容され、シーブ軸２２ａからファン回転軸５２への回転伝達は阻止される。
【００６８】
この変形例に係るエレベータによれば、換気ファン４０、４１の回転方向の切替え制御を確実にすることができる。
【００６９】
（その他の実施例）
尚、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。
【００７０】
上記の実施形態では、カーシーブの数は２個であったが、カーシーブの数は３個以上でもよい。アップ運転中あるいはダウン運転中に、換気動作を行う換気ファンの個数が増えると、全排気量は、換気ファンが１つだけ動作している場合の換気量の設置個数倍になるため、かご室内の温度や臭いなどについての換気効率を上げることができる。
【００７１】
カーシーブ８、９、８ａ、９ａはスプロケットを設けてもよい。Ｖベルト５０、５５の代わりにチェーンを用いても良い。
【００７２】
また、第２の実施形態の変形例に係るエレベータ１Ａは、プーリ４９、５３の間に、それぞれ所望のギア比の複数のギアからなる変速機を介在させて設けてもよい。このようにすれば、かご３Ａの昇降速度を調整することができる。
【００７３】
また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエレベータの概略的な構成図である。
【図２】図１のエレベータの拡大図である。
【図３】図２のＹ部を拡大して示す図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエレベータの概略的な構成図である。
【図５】図４のかごを右側面から見た図である。
【図６】図５のＺ部を右側面から見た拡大図である。
【符号の説明】
【００７５】
１、１Ａ…エレベータ、２…昇降路、３、３Ａ…かご、４…巻上機、５…メインロープ（ロープ）、６…メインシーブ、７…カウンターウェイト、８、８ａ、９、９ａ…カーシーブ、１０、１１…カウンターウェイトシーブ、１２、１３、４６…通気穴、１４、１５、４０、４１…換気扇、１６、１８、５１、５６…換気ファン、１７、１９…排気用ダクト、２０…枠体、２１…ドラム部、２２、２２ａ、２５…シーブ軸、２３、２４…横梁、２６、２７、２９、３０…ヘリカルギア、２８、３１、５２…ファン回転軸、３２、３６…ハウジング、３３、３７…上部ベアリング、３４、３８…下部ベアリング、３５、３９…フリーホイール、３９−１…駆動側ホイール、３９−２…従動側ホイール、４２、４３…空間、４４、４５…枠体、４７、４８…支持体、４９、５３、５４、５７…プーリ、５０、５５…Ｖベルト、５８…かご室換気装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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