(57)【要約】【課題】車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置の小型化やそのコストの低減を図ることのできるスイッチ装置、及び該スイッチ装置を利用した電源システムを提供する。【解決手段】このスイッチ装置では、回転部８２を一方向に回転させるべく、操作ノブ１０に印加される外力に応じたトルクを回転部８２に一方向に伝達させる羽部８１ａ〜８１ｄを設けた上で、回転部８２へのトルクの伝達／伝達の遮断を連結機構７０を通じて行う。また、回転部８２の回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチ８０を設けるようにしている。そして、携帯機の認証の成立／不成立の結果などに基づいて第１及び第２の部材２１，２２の連結／連結の解除を行うとともに、第２のスイッチ３２のオン／オフに基づいて車両のイグニッションリレーのオン／オフの切替を行う。【選択図】図１
2010161031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたプッシュ操作式の操作ノブと、オン／オフの切替に基づいて車両駆動系への給電を断続させるリレーとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件が成立している状況下で前記操作ノブが操作されることに基づいて前記リレーがオンされる電源システムを構成すべく、前記操作ノブの操作を検出するスイッチ装置であって、
前記操作ノブとの連結が排除された回転部と、該回転部を一方向に回転させるべく前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクを前記回転部に一方向に伝達させるワンウェイクラッチと、前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うクラッチ機構と、前記回転部が一方向に回転したときの回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいて前記クラッチ機構を通じた前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断が行われるとともに、前記ロータリスイッチのオン／オフの切替に基づいて前記リレーのオン／オフの切替が行われる
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記回転部の回転位置を保持するためのディテント機構を更に備える
請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記クラッチ機構が、前記操作ノブのプッシュ操作方向に沿って往復動するとともにその往復動を通じて前記ワンウェイクラッチにトルクを伝達する可動部と、前記操作ノブに印加される外力を前記可動部に伝達させることにより前記可動部を往復動させる連結機構とを有してなり、前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクの前記回転部への伝達／伝達の遮断が、前記連結機構を通じた前記可動部及び前記操作ノブの連結／連結の解除に基づいて行われる
請求項１又は２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記電源システムには、オン／オフの切替に基づいて車両のスタータモータへの給電を断続させるスタータリレーが更に設けられるとともに、前記ロータリスイッチがオン状態／オフ状態のいずれの状態であるか、及び前記操作ノブのプッシュ操作の有無に基づいて、前記スタータリレーのオン／オフの切替が行われる
請求項３に記載のスイッチ装置。
【請求項５】
車両に設けられたプッシュ操作式の操作ノブと、該操作ノブの操作を検出するスイッチ装置と、オン／オフの切替に基づいて車両駆動系への給電を断続させるリレーとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件が成立している状況下で前記操作ノブが操作されることに基づいて前記リレーがオンされる電源システムであって、
前記スイッチ装置は、前記操作ノブとの連結が排除された回転部と、該回転部を一方向に回転させるべく前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクを前記回転部に一方向に伝達させるワンウェイクラッチと、前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うクラッチ機構と、前記回転部が一方向に回転したときの回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいて前記クラッチ機構を通じた前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うとともに、前記ロータリスイッチのオン／オフの切替に基づいて前記リレーのオン／オフの切替を行う
ことを特徴とする電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ノブのプッシュ操作を通じて車両の給電状態（電源ポジション）を切り替えるためのスイッチ装置、及びこのようなスイッチ装置を利用した電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ユーザによる操作ノブのプッシュ操作を通じて車両の電源ポジションを、オーディオなどのアクセサリ機器への給電を実行するアクセサリ（ＡＣＣ）オン状態や、エンジン点火装置などから構成される車両駆動系への給電を実行するイグニッション（ＩＧ）オン状態などに選択的に切り替えるためのスイッチ装置が設けられている。図１７に、このようなプッシュ操作タイプのスイッチ装置が設けられた車両内部の斜視構造を示す。同図１７に示されるように、このようなスイッチ装置では通常、その操作ノブ２００が車両のステアリング装置２１０の近傍の位置に固定配設され、ユーザ自身によって操作される。そして従来、このようなスイッチ装置を利用した電源システムとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１８は、この特許文献１に記載の電源システムを含めて、従来一般の電源システムのシステム構成をブロック図として示したものである。
【０００３】
同図１８に示されるように、この電源システムでは、例えば車室内に設けられた送受信装置２１１から車室内に設定された通信エリアにリクエスト信号を送信する。また、この電源システムでは、送受信装置２１１から送信されたリクエスト信号を受信するとともに、この受信したリクエスト信号に対して識別コード（ＩＤコード）等の情報を含む応答信号を送信する携帯機２２０をユーザが所持する。そしてこのシステムにおいて、携帯機２２０から送信された応答信号は上記送受信装置２１１により受信されるとともに、受信された応答信号が、マイクロコンピュータを中心に構成される認証制御装置（認証ＥＣＵ）２１２に出力される。この認証制御装置２１２では、受信された応答信号に含まれる携帯機２２０のＩＤコードと、内蔵されるメモリに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて携帯機２２０の認証を行う。そして、携帯機２２０の認証が成立した旨を判断すると、その旨の信号を、マイクロコンピュータを中心に構成されて車載機器への給電の断続を統括的に制御する電源制御装置（電源ＥＣＵ）２１３に出力する。
【０００４】
一方、この電源システムでは、同じくマイクロコンピュータを中心に構成されて車両のシフト装置の各種制御を統括的に司るシフト制御装置（シフトＥＣＵ）２１５が、把握しているシフトポジションの情報を電源制御装置２１３に出力する。また、この電源システムには、車両のブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ２１６や、上記操作ノブ２００を有してそのプッシュ操作を検出するスイッチ装置２１４が設けられており、これらの検出信号が電源制御装置２１３に取り込まれている。そして、電源制御装置２１３は、入力される各種信号や情報に基づいて車両の給電状態を上記ＡＣＣオン状態やＩＧオン状態などのいずれの状態に設定すべきかを判定するとともに、その判定結果に基づいてアクセサリリレー２１７やイグニッションリレー２１８のオン／オフの切り替えを行い、アクセサリ機器や車両駆動系への給電の断続を制御する。
【０００５】
電源システムとしてのこうした構成によれば、ユーザは、基本的には、上記操作ノブ２００をプッシュ操作することで車両の電源状態を所望の状態に切り替えることができるようになる。このため、ユーザがキーシリンダにメカニカルキーを挿し込んで所定の位置に回動させることで車両の電源状態の切り替えを行う、いわゆるキー式のスイッチ装置から構成される電源システムと比較すると、車両の電源状態を切り替える際の操作が簡易なものとなるため、車両の操作にかかる利便性が向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−７７５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、電源システムとしてプッシュ操作タイプのスイッチ装置を用いるようにすることで、車両の操作にかかる利便性が確かに向上するようにはなる。ただし、こうした電源システムにあっては、上記認証制御装置２１２から伝達される携帯機２２０の認証の成立／不成立の結果を示す情報などに基づいて車両の電源状態をＩＧオン状態などのいずれの状態に設定すべきかを判定するとともに、その判定結果に基づいてイグニッションリレー２１８等をオン／オフ状態に保持し続けるロジック回路を電源制御装置２１３に設ける必要がある。そしてこのことが、電源制御装置２１３の大型化やそのコストの増大を招く要因の一つとなっている。
【０００８】
さらに、こうした電源システムにあっては、ロジック回路の構成部品の故障などの異常が生じるとユーザによる車両の給電状態の切り替えができなくなるおそれがあるため、こうした異常事態に対応すべく、同一のロジック回路を２つ備える、いわゆる回路の二重系化を図るといった構成が一般的に採用されている。このため、このようにロジック回路の二重系化を図っているといった点でも、電源制御装置２１３の大型化やそのコストの増大が避けられないものとなっていた。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置の小型化やそのコストの低減を図ることのできるスイッチ装置、及び該スイッチ装置を利用した電源システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられたプッシュ操作式の操作ノブと、オン／オフの切替に基づいて車両駆動系への給電を断続させるリレーとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件が成立している状況下で前記操作ノブが操作されることに基づいて前記リレーがオンされる電源システムを構成すべく、前記操作ノブの操作を検出するスイッチ装置であって、前記操作ノブとの連結が排除された回転部と、該回転部を一方向に回転させるべく前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクを前記回転部に一方向に伝達させるワンウェイクラッチと、前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うクラッチ機構と、前記回転部が一方向に回転したときの回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいて前記クラッチ機構を通じた前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断が行われるとともに、前記ロータリスイッチのオン／オフの切替に基づいて前記リレーのオン／オフの切替が行われることを要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、車両駆動系への給電を許可する条件が成立していないときには、ユーザが操作ノブをプッシュ操作したとしても回転部にトルクが伝達されることはないため、ロータリスイッチが例えばオフ状態に維持される。したがって、リレーはオフ状態に維持されて、車両駆動系への給電は遮断されたまま、その状態が維持される。一方、車両駆動系への給電を許可する条件が成立しているときには、ユーザが操作ノブをプッシュ操作したとすると、その操作ノブに印加された外力に応じたトルクがワンウェイクラッチを介して回転部に伝達されるため、回転部が一方向に回転し、ロータリスイッチが例えばオフ状態からオン状態に切り替えられてその状態が維持される。したがって、リレーはオン状態に維持されて、車両駆動系への給電が行われたまま、その状態が維持される。ちなみに、このようにリレーがオン状態に維持されているときにあっては、ユーザが操作ノブを再度プッシュ操作すれば、回転部が一方向に更に回転し、ロータリスイッチがオフ状態になってリレーがオフ状態になり、車両駆動系への給電が遮断される。すなわち、車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいたリレーのオン状態／オフ状態の保持を当該スイッチ装置を通じて行うことができるようになる。これにより、上述した車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置から、車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいてリレーをオン状態／オフ状態に保持するためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路を排除することができるため、制御装置の小型化やそのコストの低減を図ることができるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ装置において、前記回転部の回転位置を保持するためのディテント機構を更に備えることを要旨としている。
同構成によれば、回転部の回転位置を確実に保持することができるようになるため、ロータリスイッチのオン状態／オフ状態の保持をより確実に行うことができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、前記クラッチ機構が、前記操作ノブのプッシュ操作方向に沿って往復動するとともにその往復動を通じて前記ワンウェイクラッチにトルクを伝達する可動部と、前記操作ノブに印加される外力を前記可動部に伝達させることにより前記可動部を往復動させる連結機構とを有してなり、前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクの前記回転部への伝達／伝達の遮断が、前記連結機構を通じた前記可動部及び前記操作ノブの連結／連結の解除に基づいて行われることを要旨としている。
【００１４】
同構成によるように、クラッチ機構を、操作ノブのプッシュ操作方向に沿って往復動するとともにその往復動に伴ってワンウェイクラッチにトルクを伝達する可動部と、操作ノブに印加される外力を可動部に伝達させることにより可動部をプッシュ操作方向に往復動させる連結機構とから構成するようにすれば、上述した操作ノブに印加される外力に応じたトルクの回転部への伝達／伝達の遮断を容易に実現することができるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のスイッチ装置において、前記電源システムには、オン／オフの切替に基づいて車両のスタータモータへの給電を断続させるスタータリレーが更に設けられるとともに、前記ロータリスイッチがオン状態／オフ状態のいずれの状態であるか、及び前記操作ノブのプッシュ操作の有無に基づいて、前記スタータリレーのオン／オフの切替が行われることを要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、スタータリレーのオン／オフの切替を当該スイッチ装置を通じて行うことができるようになるため、上述した車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置から、スタータリレーのオン／オフの切替を行うためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路を排除することができる。このため、制御装置の小型化やそのコストの低減を更に図ることができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、車両に設けられたプッシュ操作式の操作ノブと、該操作ノブの操作を検出するスイッチ装置と、オン／オフの切替に基づいて車両駆動系への給電を断続させるリレーとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件が成立している状況下で前記操作ノブが操作されることに基づいて前記リレーがオンされる電源システムであって、前記スイッチ装置は、前記操作ノブとの連結が排除された回転部と、該回転部を一方向に回転させるべく前記操作ノブに印加される外力に応じたトルクを前記回転部に一方向に伝達させるワンウェイクラッチと、前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うクラッチ機構と、前記回転部が一方向に回転したときの回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチとを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいて前記クラッチ機構を通じた前記回転部へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うとともに、前記ロータリスイッチのオン／オフの切替に基づいて前記リレーのオン／オフの切替を行うことを要旨としている。
【００１８】
同システムによれば、車両駆動系への給電を許可する条件が成立していないときには、ユーザが操作ノブをプッシュ操作したとしても回転部にトルクが伝達されることはないため、ロータリスイッチが例えばオフ状態に維持される。したがって、リレーはオフ状態に維持されて、車両駆動系への給電は遮断されたまま、その状態が維持される。一方、車両駆動系への給電を許可する条件が成立しているときには、ユーザが操作ノブをプッシュ操作したとすると、その操作ノブに印加された外力に応じたトルクがワンウェイクラッチを介して回転部に伝達されるため、回転部が一方向に回転し、ロータリスイッチが例えばオフ状態からオン状態に切り替えられてその状態が維持される。したがって、リレーはオン状態に維持されて、車両駆動系への給電が行われたまま、その状態が維持される。ちなみに、このようにリレーがオン状態に維持されているときにあっては、ユーザが操作ノブを再度プッシュ操作すれば、回転部が一方向に更に回転し、ロータリスイッチがオフ状態になってリレーがオフ状態になり、車両駆動系への給電が遮断される。すなわち、車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいたリレーのオン状態／オフ状態の保持を当該スイッチ装置を通じて行うことができるようになる。これにより、上述した車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置から、車両駆動系への給電を許可する条件の成立／不成立の結果に基づいてリレーをオン状態／オフ状態に保持するためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路を排除することができるため、制御装置の小型化やそのコストの低減を図ることができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるスイッチ装置、及び該スイッチ装置を利用した電源システムによれば、車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置の小型化やそのコストの低減を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかるスイッチ装置の一実施形態についてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のスイッチ装置についてその断面構造を示す断面図。
【図３】（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を、（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、アクチュエータ部が駆動していない状況下で操作ノブがプッシュ操作された際の第２のスイッチ及び可動部の動作例をそれぞれ示す断面図。
【図５】アクチュエータ部の動作例を示す断面図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、アクチュエータ部が駆動している状況下で操作ノブがプッシュ操作された際の第２のスイッチ及び可動部の動作例をそれぞれ示す断面図。
【図７】同実施形態のスイッチ装置についてその先端部から中央部周辺の断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態のスイッチ装置について操作ノブのプッシュ操作に伴う第１のスイッチの動作例を示す断面図。
【図９】同実施形態のスイッチ装置のロータリスイッチについてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図１０】同実施形態のスイッチ装置のロータリスイッチについてその断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態のスイッチ装置のロータリスイッチについてその平面構造を示す平面図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、可動部が移動した際のロータリスイッチの動作例を示す平面図及び断面図。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、可動部が移動した際のロータリスイッチの動作例を示す平面図及び断面図。
【図１４】（ａ）〜（ｅ）は、操作ノブがプッシュ操作された際のスイッチ装置の動作例を示すタイミングチャート。
【図１５】同実施形態のスイッチ装置を利用した電源システムについてそのシステム構成を示すブロック図。
【図１６】同実施形態のスイッチ装置についてその変形例を示す断面図。
【図１７】スイッチ装置の設けられた車両内部の斜視構造を示す斜視図。
【図１８】従来の電源システムについてそのシステム構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかるスイッチ装置の実施形態について図１〜図１５を参照して説明する。図１及び図２は、本実施形態にかかるスイッチ装置の分解斜視構造及び断面構造をそれぞれ示したものであり、はじめに、これら図１及び図２を参照して、このスイッチ装置の構造について説明する。
【００２２】
同図１に示されるように、このスイッチ装置は、基本的には、その長手方向（図中に矢印ａ１，ａ２で示す方向）にプッシュ操作される操作ノブ１０と、この操作ノブ１０が取り付けられて同操作ノブ１０のプッシュ操作に伴って矢印ａ１で示す方向に移動するホルダ２０とを備えている。そして、このスイッチ装置では、ホルダ２０がケース４０の開口部４０ａから挿入されてケース４０の内部に収容されることにより、操作ノブ１０がケース４０の開口部４０ａの位置に配置されるとともに、操作ノブ１０がケース４０に対して相対移動可能に保持されている。
【００２３】
ここで、操作ノブ１０は、ケース４０の開口部４０ａから露出する面を有してユーザによって直接プッシュ操作される部分となるノブ部１１と、同ノブ部１１の露出面の反対側の面から直方体形状に導出された突出部１２とを有している。そして、この操作ノブ１０は、図２に示す位置を基準位置としてユーザのプッシュ操作に伴って矢印ａ１で示す方向に移動し、ノブ部１１の突出部１２の導出されている面がケース４０の内壁面に当接することでそれ以上の移動が規制される構造となっている。すなわち、このスイッチ装置では、操作ノブ１０の最大操作量が図２にＬｐで示される長さに設定されている。
【００２４】
一方、図１及び図２に示されるように、ホルダ２０は、上記操作ノブ１０の突出部１２が嵌合する溝部２１ａを有して操作ノブ１０に一体に取り付けられる第１の部材２１と、この第１の部材２１と矢印ａ１で示す方向に間隙Ｓを隔てて配置される第２の部材２２との分割体として構成されている。ちなみに、これら第１及び第２の部材２１，２２は樹脂材料により形成されるとともに、間隙Ｓの矢印ａ１，ａ２で示す方向の長さが、上記操作ノブ１０の最大操作量Ｌｐの長さよりも若干長く設定されている。
【００２５】
そして、これらのうちの第１の部材２１は、その一部がケース４０の内壁の一部分に係合することにより、図２に示す位置から矢印ａ１で示す方向への移動が許容されるとともに、その逆方向（矢印ａ２で示す方向）への移動が規制されている。そして、第１の部材２１は、図示しないコイルスプリングにより矢印ａ２で示す方向に付勢されることで、図２に示す位置を基準位置としてその位置が保持されている。ちなみに、こうした第１の部材２１に一体に取り付けられている操作ノブ１０は、図２に示す位置を基準位置としてその位置が保持されるとともに、基準位置に保持されている状態から矢印ａ１で示す方向に操作力Ｆ１が印加されるとその方向に移動し、操作力Ｆ１が除かれた場合には基準位置まで自動復帰する構造となっている。
【００２６】
他方、第２の部材２２の第１の部材２１に対向する側の面には、矢印ａ２で示す方向に断面凹字状に導出されて上記第１の部材２１の上半分の部分が挿入される凹部２２ａが形成されており、第１の部材２１は、この凹部２２ａの内部を移動することにより、第２の部材２２に対して相対移動することが可能となっている。また、図１に示されるように、この第２の部材２２の上面においてその矢印ｂ１で示す方向の端部には嵌合穴２２ｂが形成されており、また、ケース４０には、この嵌合穴２２ｂの位置に対応して、その上面から内部空間に貫通する挿入孔４３が形成されている。そして、このケース４０の挿入孔４３から挿入された直方体形状の可動部５０の基端部が、第２の部材２２の嵌合穴２２ｂに嵌合して第２の部材２２に取り付けられることにより、可動部５０と第２の部材２２とが一体となって移動する構造となっている。ちなみに、この第２の部材２２も、その一部がケース４０の内壁の一部分に係合することにより、図２に示す位置から矢印ａ１で示す方向への移動が許容されるとともに、矢印ａ２で示す方向への移動が規制されている。また、この第２の部材２２も、コイルスプリング２３により矢印ａ２で示す方向に付勢されることにより、図２に示す位置を基準位置としてその位置が保持されている。また、可動部５０は、第２の部材２２の矢印ａ１，ａ２で示す方向の移動に伴って、上記ケース４０の挿入孔４３に沿って矢印ａ１，ａ２で示す方向に移動する。
【００２７】
なお、図１に示されるように、このスイッチ装置にあっては、第１及び第２の部材２１，２２の矢印ａ１，ａ２で示す方向に重なり合っている部分に対応して、ケース４０の右側面から第２の部材２２の凹部２２ａの右側壁を貫通して第１の部材２１に達するかたちで有底四角形状の挿入穴２４が形成されている。そして、この挿入穴２４に、コイルスプリング７１、連結ピン７２、及びアクチュエータ部６０の先端部が収容されており、これらの各要素により、第１及び第２の部材２１，２２を互いに連結する部分として機能する連結機構７０が構成されている。ちなみに、この連結機構７０は、所定の固定部材（図示略）によりケース４０に固定されている。
【００２８】
また一方、図２に併せ示されるように、ケース４０の底面には開口部が形成されており、この開口部から、第１及び第２のスイッチ３１，３２などの各種電子部品の実装された回路基板３３が挿入されてケース４０の内部に収容されている。これらの第１及び第２のスイッチ３１，３２は、上記第１及び第２の部材２１，２２の移動に伴ってそれぞれオン／オフされるスイッチング素子であり、このスイッチ装置では、これら第１及び第２のスイッチ３１，３２を通じて第１及び第２の部材２１，２２の移動位置を検出する。なお、第２のスイッチ３２には、当該スイッチ装置の給電端子、入力端子、及び出力端子となる金属ターミナル３４がその一方の端面から突出するかたちで鋳込み形成されており、またこの金属ターミナル３４の先端部が、ケース４０の右端部に形成されるコネクタ部４０ｂの内部に導出されている。そして、第１及び第２のスイッチ３１，３２をはじめとする当該スイッチ装置に搭載される各種電子部品への給電、並びに第１及び第２のスイッチ３１，３２の出力信号等の制御装置（図１では図示略）への取り込みが、このコネクタ部４０ｂを介して行われる。ちなみに、ケース４０の底面の開口部はロアケース４２により閉塞されている。
【００２９】
その他、図１に示されるように、ケース４０の上部には、軸線ｍを中心に回転する円形状の回転部８２と、同回転部８２の上面に十字状に配置された羽部８１ａ〜８１ｄとを有するロータリスイッチ８０が取り付けられている。このロータリスイッチ８０では、上記可動部５０の矢印ａ１で示す方向への移動に伴い、回転部８２及び羽部８１ａ〜８１ｄが軸線ｍを中心に回転するとともに、回転部８２の回転位置に伴ってオン／オフの切替が行われる。
【００３０】
次に、図３を参照して、上記第２のスイッチ３２、連結機構７０、及び可動部５０のそれぞれの構造について詳述する。ここで、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を、また、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。なお、図３（ａ）では、便宜上、上記第１のスイッチ３１の図示を割愛している。
【００３１】
図３（ａ）に示されるように、連結機構７０では、上記アクチュエータ部６０が、大きくは、プランジャ６１ａを矢印ｂ１で示す方向に吸引する電磁アクチュエータ６１と、プランジャ６１ａの先端部に一体に取り付けられたニードル６２とから構成されている。ここで、ニードル６２は、その先端部が上記挿入穴２４に挿入されるとともに、その基端部には、ニードル６２の挿入穴２４への挿入を規制するためのフランジ部６２ａが形成されている。また、ニードル６２は、そのフランジ部６２ａの端面がコイルスプリング６３により付勢されることにより、通常時は、その先端部が、上記挿入穴２４のうちの上記ケース４０に形成されている部分及び上記第２の部材２２の凹部２２ａに形成されている部分に配置されてその位置が保持されている。また、このようにニードル６２の先端部の位置が保持されることにより、上記コイルスプリング７１及び連結ピン７２は、上記挿入穴２４のうちの上記第１の部材２１に形成されている部分に収容されている。ちなみに、このコイルスプリング７１の付勢力は上記コイルスプリング６３の付勢力よりも小さく設定されているため、連結ピン７２は、上記挿入穴２４のうちの上記第１の部材２１に形成されている部分に収容された状態を維持したまま、コイルスプリング７１により矢印ｂ１で示す方向に付勢されている。
【００３２】
一方、第２のスイッチ３２の上面部には、外部に露出する態様にて固定接点Ｔａ１，Ｔａ２が形成されており、また、第２の部材２２には、これら固定接点Ｔａ１，Ｔａ２を互いに電気的に接続するための金属材料からなる板状の可動接片２２ｃが鋳込み形成されている。そして、第２のスイッチ３２は、これら固定接点Ｔａ１，Ｔａ２と可動接片２２ｃとから構成されており、固定接点Ｔａ１，Ｔａ２に可動接片２２ｃが接触していないとき、オフ状態になり、また、第２の部材２２の矢印ａ１で示す方向への移動に伴って固定接点Ｔａ１，Ｔａ２に可動接片２２ｃが接触したとき、オン状態になる。
【００３３】
また一方、図３（ｂ）に示されるように、上記可動部５０は、上記ケース４０の挿入孔４３の矢印ａ２で示す方向の端部に配置されるとともに、その先端部に、上記ロータリスイッチ８０の羽部８１ａ〜８１ｄのうちの一つの羽部の先端部（図中では羽部８１ａの先端部）が当接している。そして、この可動部５０は、例えば第２の部材２２の矢印ａ１で示す方向への移動に伴い、同第２の部材２２と一体となって矢印ａ１で示す方向に移動して、羽部８１ａの先端部を矢印ａ１で示す方向に押圧する。すなわち、この可動部５０は、第２の部材２２に印加される外力に応じたトルクを羽部８１ａに伝達する部分として機能する。
【００３４】
そして、この連結機構７０では、連結ピン７２が上記挿入穴２４の第１の部材２１に形成されている部分に収容されている状態であるとき、第１及び第２の部材２１，２２は矢印ａ１，ａ２で示す方向の連結が解除された状態となっている。したがって、図４（ａ）に示すように、ユーザが、例えば操作ノブ１０を矢印ａ１で示す方向に操作力Ｆ１でプッシュ操作したとすると、第１の部材２１は第２の部材２２の凹部２２ａの内部を矢印ａ１で示す方向に移動するが、第２の部材２２はそのまま基準位置に維持される。そして、このように第２の部材２２が基準位置に維持されているときにあっては、上記固定接点Ｔａ１，Ｔａ２に可動接片２２ｃが接触していないため、第２のスイッチ３２がオフ状態に維持される。また、図４（ｂ）に示されるように、可動部５０も基準位置に維持されるため、上記ロータリスイッチ８０の羽部８１ａ〜８１ｄにトルクが伝達されることはない。
【００３５】
次に、図５を参照して、電磁アクチュエータ６１を駆動させた際の連結機構７０の動作について説明する。
図５に示されるように、電磁アクチュエータ６１の駆動に伴いプランジャ６１ａが矢印ｂ１で示す方向に吸引されたとすると、コイルスプリング６３の付勢力に抗してニードル６２が矢印ｂ１で示す方向に移動する。このため、上記連結ピン７２は、上記コイルスプリング７１の付勢力により矢印ｂ１で示す方向に移動し、上記挿入穴２４の上記第１の部材２１に形成されている部分及び上記第２の部材２２の凹部２２ａに形成されている部分に渡って配置されるようになる。そして、このように連結ピン７２が配置されることにより、第１及び第２の部材２１，２２が、連結ピン７２を介して、矢印ａ１，ａ２で示す方向に互いに連結されるようになる。
【００３６】
したがって、図６（ａ）に示すように、ユーザが、例えば操作ノブ１０を矢印ａ１で示す方向に操作力Ｆ１でプッシュ操作したとすると、第１及び第２の部材２１，２２は一体となって矢印ａ１で示す方向に移動する。そして、このように第２の部材２２が矢印ａ１で示す方向に移動することによって、上記固定接点Ｔａ１，Ｔａ２に可動接片２２ｃが接触し、第２のスイッチ３２がオン状態となる。また、図６（ｂ）に示すように、可動部５０も上記挿入孔４３に沿って矢印ａ１で示す方向に移動するとともに、羽部８１ａが可動部５０に押圧されるかたちで矢印ａ１で示す方向に移動して、羽部８１ａにトルクが印加される。
【００３７】
なお、ユーザが操作ノブ１０から手を離すなどして操作ノブ１０に印加されている操作力Ｆ１が取り除かれたとすると、第１の部材２１を矢印ａ１で示す方向に付勢するコイルスプリング（図示略）の付勢力やコイルスプリング２３の付勢力により、操作ノブ１０、並びに第１及び第２の部材２１，２２は先の図５に示された位置に自動復帰する。したがって、第２のスイッチ３２はオフ状態になる。また、第２の部材２２の移動に伴って、可動部５０も挿入孔４３の矢印ａ２で示す方向の端部の位置に自動復帰する。
【００３８】
このように、このスイッチ装置では、ユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとき、連結機構７０により第１及び第２の部材２１，２２が互いに連結されていることを条件として、第２のスイッチ３２のオン／オフの切替が行われるとともに、可動部５０が挿入孔４３に沿って矢印ａ１，ａ２で示す方向に往復動する。
【００３９】
続いて、図７及び図８を参照して、上記第１のスイッチ３１の構造及びその動作について詳述する。
図７及び図８は、本実施形態にかかるスイッチ装置についてその先端部から中央部周辺の断面構造をそれぞれ示したものである。
【００４０】
同図７に示されるように、この第１のスイッチ３１は、スイッチ本体３１ｂの端面から矢印ａ２で示す方向に突出するかたちで配設された突出部３１ａを有するとともに、同突出部３１ａの動作に基づいてオン／オフ状態の切替が行われる、いわゆるマイクロスイッチである。具体的には、同図に示されるように、操作ノブ１０がプッシュ操作されていないとき、すなわち第１の部材２１が基準位置に位置しているときには、突出部３１ａがスイッチ本体３１ｂから突出した状態になって第１のスイッチ３１はオフ状態になる。そして、図８に示されるように、ユーザが矢印ａ１で示す方向に操作力Ｆ１で操作ノブ１０をプッシュ操作したとすると、第１の部材２１が図中の矢印ａ１で示す方向に移動するとともに、この第１の部材２１によって上記突出部３１ａが押圧されることで第１のスイッチ３１がオン状態になる。すなわち、この第１のスイッチ３１は、通常時はオフ状態を維持しつつ、操作ノブ１０がプッシュ操作されたときに限ってオン状態になる。
【００４１】
続いて、図９〜図１１を参照して、ロータリスイッチ８０の構造について詳述する。
図９は、ロータリスイッチ８０の分解斜視構造を、また、図１０は、その断面構造を、さらに、図１１は、その平面構造をそれぞれ示したものである。なお、図１１では、上記可動部５０及びケース４０の挿入孔４３を二点鎖線でそれぞれ示している。
【００４２】
同図９に示されるように、このロータリスイッチ８０には、上記回転部８２をその上面が露出される態様にて収容する円形状の第１の収容部９１と、この第１の収容部９１から矢印ａ１で示す方向に延設される第２の収容部９２とが設けられている。ちなみに、このロータリスイッチ８０では、これら第１及び第２の収容部９１，９２により、同ロータリスイッチ８０の各種部品を収容するケース９０が構成されている。
【００４３】
ここで、第１の収容部９１の中央部には、上記回転部８２の中央部に形成された貫通孔８２ａが挿入される部分となる凸部９１ａが形成されており、この凸部９１ａの先端部にワッシャ８３が取り付けられることにより、回転部８２が凸部９１ａに回転可能に支持されている。一方、図１０に併せ示されるように、第２の収容部９２の内部には、その先端部の開口端９２ａから上記第１の収容部９１の内部空間に貫通する貫通孔９２ｂが形成されており、コイルスプリング９３及びピン９４が、開口端９２ａから挿入されて貫通孔９２ｂの内部に収容されている。このピン９４の基端部には、貫通孔９２ｂの中央部付近に形成された段差部に当接する大径部９４ａが形成されており、ピン９４の矢印ａ１で示す方向への移動が規制されている。また、貫通孔９２ｂの開口端９２ａが閉塞板９５により閉塞されることにより、上記コイルスプリング９３が、閉塞板９５とピン９４の大径部９４ａとの間に圧縮された状態で収容されている。すなわち、ピン９４の大径部９４ａはコイルスプリング９３により矢印ａ１で示す方向に付勢されているため、ピン９４は、その大径部９４ａが貫通孔９２ｂの段差部に当接した状態で、また、その先端部が上記第１の収容部９１の内部空間に突出した状態で保持されている。
【００４４】
一方、回転部８２の底部８２ｃには、その外周縁に沿って凸部Ａ１〜Ａ４及び凹部Ｂ１〜Ｂ４が「４５°」の間隔をおいて形成されており、この底部８２ｃの凹部Ｂ１に上記ピン９４の先端部が係合することにより、回転部８２の回転位置が図中の位置に保持されている。すなわち、このロータリスイッチ８０では、回転部８２の回転位置を保持するためのディテント機構が、回転部８２の底部８２ｃの凹凸構造、及びピン９４、並びに上記コイルスプリング９３により構成されている。また、この回転部８２の底部８２ｃには、凸部Ａ３を形成する部分に対応して、金属材料からなる板状の可動接片８９が鋳込み形成されており、この可動接片８９は、回転部８２と一体となって軸線ｍを中心に回転する。他方、上記第１の収容部９１には、可動接片８９の一方の端部の回転軌跡上に位置する態様にて１／４円弧状に形成された固定接片９６ａ，９６ｂが、また、可動接片８９の他方の端部の回転軌跡上に位置する態様にて同じく１／４円弧状に形成された固定接片９７ａ，９７ｂがそれぞれ設けられている。そして、このロータリスイッチ８０は、回転部８２の回転に伴い、可動接片８９の両端部に固定接片９６ａ，９７ａが接触したとき、あるいは固定接片９６ｂ，９７ｂが接触したときにオン状態になる。具体的には、このロータリスイッチ８０は、回転部８２の図中の位置から反時計回りの方向（図中の矢印ｃ１で示す方向）の回転角度をθとしたとき、「４５°≦θ≦１３５°」の範囲、及び「２２５°≦θ≦３１５°」の範囲でオン状態になる。
【００４５】
また一方、図９に示されるように、回転部８２の上面の中央部には、Ｌ字状の４つのストッパ８４ａ〜８４ｄが形成されるとともに、このストッパ８４ａ〜８４ｄの屈曲部付近に、４つの凸部８５ａ〜８５ｄがそれぞれ形成されている。そして、図１１に併せ示されるように、上記羽部８１ａ〜８１ｄは、その中心部分が凸部８５ａ〜８５ｄに係合して且つ、凸部８５ａ〜８５ｄの先端部にワッシャ８６ａ〜８６ｄが取り付けられることにより、凸部８５ａ〜８５ｄに回転可能に支持されている。また、羽部８１ａ〜８１ｄは、その基端部がストッパ８４ａ〜８４ｄにそれぞれ当接しており、矢印ｃ１で示す方向への回転が規制されている。さらに、上記凸部８５ａ〜８５ｄにはトーションスプリング８７ａ〜８７ｄがそれぞれ取り付けられるとともに、トーションスプリング８７ａ〜８７ｄの一方の端部が上記ストッパ８４ａ〜８４ｄの外壁に、また、その他方の端部が羽部８１ａ〜８１ｄの中心部分に形成された溝部８８ａ〜８８ｄの内壁にそれぞれ当接している。そして、羽部８１ａ〜８１ｄは、このトーションスプリング８７ａ〜８７ｄにより矢印ｃ１で示す方向に付勢されることにより、その基端部がストッパ８４ａ〜８４ｄに当接した状態で保持されている。
【００４６】
そして、このロータリスイッチ８０は、可動部５０が挿入孔４３に沿って矢印ａ１，ａ２で示す方向に往復動したとき、可動部５０の先端部によって羽部８１ａの先端部が矢印ａ１で示す方向に押圧されることで、オン／オフの切替が行われる。
【００４７】
図１２及び図１３は、ロータリスイッチ８０の動作例を示したものであり、以下、これら図１２及び図１３を参照してロータリスイッチ８０の動作について説明する。ここで、図１２（ａ）及び図１３（ａ）は、先の図１１に対応する図としてロータリスイッチ８０の平面構造を、また、図１２（ｂ）及び図１３（ｂ）は、先の図１０に対応する図としてロータリスイッチ８０の断面構造をそれぞれ示したものである。
【００４８】
図１２（ａ）に示されるように、例えばいま、可動部５０が矢印ａ１で示す方向移動して挿入孔４３の矢印ａ１で示す方向の端部まで移動したとする。このとき、可動部５０の矢印ａ１で示す方向の移動に伴って羽部８１ａの先端部が矢印ａ１で示す方向に押圧されるとともに、羽部８１ａに印加された押圧力がストッパ８４ａを介して回転部８２に伝達される。すなわち、回転部８２には矢印ｃ１で示す方向のトルクが印加されて、回転部８２が矢印ｃ１で示す方向に「４５°」よりも若干大きい回転角度θ１だけ回転する。そして、図１２（ｂ）に示されるように、こうした回転部８２の回転に伴って、回転部８２の底部８２ｃの可動接片８９は上記固定接片９６ａ，９７ａに接触する位置まで移動するため、ロータリスイッチ８０はオフ状態からオン状態に切り替えられる。一方、回転部８２が回転角度θ１だけ回転したとき、ピン９４の先端部は、上記底部８２ｃの凹部Ｂ１から凸部Ａ４の頂点を超えた位置まで移動するため、ピン９４はコイルスプリング９３の付勢力に抗して矢印ａ２で示す方向に移動した状態となる。またこのとき、ピン９４の先端部は、凸部Ａ４から凹部Ｂ４に向かう屈曲面に接触しているため、コイルスプリング９３の付勢力によりピン９４が矢印ａ１で示す方向に移動しようとする際に、回転部８２の底部８２ｃに矢印ｃ１で示す方向のトルクが印加されて回転部８２が矢印ｃ１で示す方向に回転する。
【００４９】
そして、図１３（ｂ）に示されるように、印加されるトルクによって回転部８２が矢印ｃ１で示す方向に回転角度θ２（＝９０°）だけ回転したとすると、上記ピン９４の先端部が回転部８２の底部８２ｃの凹部Ｂ４に係合して、回転部８２の回転位置が保持される。すなわち、回転部８２の底部８２ｃの可動接片８９が固定接片９６ａ，９７ａに接触した状態で保持されるため、ロータリスイッチ８０がオン状態に保持される。ちなみに、図１３（ａ）に示されるように、羽部８１ａ〜８１ｄも回転角度θ２だけ回転した状態で保持される。
【００５０】
その後、同図１３（ａ）に示されるように、上記可動部５０が矢印ａ２で示す方向に移動して挿入孔４３の矢印ａ２で示す方向の端部まで移動したとすると、可動部５０の先端部によって羽部８１ｄの先端部が矢印ａ２で示す方向に押圧される。このとき、羽部８１ｄは、図中に二点鎖線で示されるように、凸部８５ｄを中心に矢印ｃ２で示す方向に回転するため、可動部５０から羽部８１ｄに印加された力が回転部８２に伝達されることはなく、回転部８２は図中の位置を維持する。すなわち、羽部８１ａ〜８１ｄは、可動部５０に印加される外力に応じたトルクを回転部８２に矢印ｃ１で示す方向にのみ伝達する、いわゆるワンウェイクラッチとして機能している。
【００５１】
なお、このロータリスイッチ８０では、可動部５０が挿入孔４３に沿って矢印ａ１，ａ２で示す方向に再度往復動したとき、回転部８２は更に矢印ｃ１で示す方向に「９０°」だけ回転するため、ロータリスイッチ８０はオン状態からオフ状態になってその状態が保持される。
【００５２】
図１４は、こうした構造からなるスイッチ装置の動作例として、操作ノブ１０がプッシュ操作された際の同操作ノブ１０の基準位置からの変位量（操作量）の経時的な変化とともに、第１及び第２のスイッチ３１，３２のそれぞれのオン／オフ状態の推移、ロータリスイッチ８０のオンオフ状態の推移、並びに回転部８２の回転角度θの推移をそれぞれまとめて示したものである。なおここでは、時刻ｔ１〜時刻ｔ３の期間にあっては、上記連結機構７０による第１及び第２の部材２１，２２の連結が解除されている場合について、また、時刻ｔ１１〜時刻ｔ２４の期間にあっては、連結機構７０により第１及び第２の部材２１，２２が互いに連結されている場合についてそれぞれ例示している。
【００５３】
図１４に示されるように、例えばいま、時刻ｔ１〜時刻ｔ３の期間でユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとする（図１４（ａ））。このとき、操作ノブ１０の操作量が最大操作量Ｌｐに達する時点（時刻ｔ２）の前後で、第１のスイッチ３１がオン状態になる（図１４（ｂ））。ただし、第１及び第２の部材２１，２２の連結が解除されているため、第２のスイッチ３２及びロータリスイッチ８０はオフ状態を維持する（図１４（ｃ），（ｅ））。
【００５４】
次に、連結機構７０により第１及び第２の部材２１，２２が互いに連結されている状況下で、時刻ｔ１１〜時刻ｔ１４の期間と時刻ｔ２１〜ｔ２４の期間とでユーザが操作ノブ１０のプッシュ操作を２回行ったとする。
【００５５】
このとき、まずはユーザが操作ノブ１０のプッシュ操作を開始した時刻ｔ１１の時点から操作ノブ１０の操作量に変化が生じると（図１４（ａ））、回転部８２の回転角度θが「０°」から変化し始める（図１４（ｄ））。そして、回転部８２の回転角度θが「４５°」に達した時点で（時刻ｔ１２）、ロータリスイッチ８０がオン状態になる（図１４（ｅ））。その後、操作ノブ１０の操作量が最大操作量Ｌｐに達した時点で（時刻ｔ３）、回転部８２が「９０°」だけ回転した状態で保持され（図１４（ｄ））、ロータリスイッチがオン状態に保持されるようになる（図１４（ｅ））。そして、時刻ｔ３以降にあっては、ロータリスイッチ８０はオン状態に保持される。なお、第１及び第２のスイッチ３１，３２は、操作ノブ１０の操作量が最大操作量Ｌｐに達する前後でオン状態になる（図１４（ｂ），（ｃ））。
【００５６】
その後、ユーザが操作ノブ１０を再びプッシュ操作を開始した時刻ｔ２１の時点から操作ノブ１０の操作量に変化が生じると（図１４（ａ））、回転部８２の回転角度θが、今度は「９０°」から回転し始める（図１４（ｄ））。そして、回転部８２の回転角度θが「１３５°」に達した時点で（時刻ｔ２２）、ロータリスイッチ８０がオフ状態になる（図１４（ｅ））。その後、操作ノブ１０が最大操作量Ｌｐだけ操作された時点で（時刻ｔ２３）、回転部８２が「１８０°」だけ回転した状態で保持され（図１４（ｄ））、ロータリスイッチがオン状態に保持されるようになる（図１４（ｅ））。そして、時刻ｔ２３以降にあっては、ロータリスイッチ８０はオフ状態に保持される（図１４（ｅ））。なお、ここでも、第１及び第２のスイッチ３１，３２は、操作ノブ１０の操作量が最大操作量Ｌｐに達する前後でオン状態になる（図１４（ｂ），（ｃ））。
【００５７】
ちなみに、操作ノブ１０が更にプッシュ操作されたとすると、回転部８２の回転角度θが「１８０°」から「３６０°」の範囲で変化するが、このときの第１及び第２のスイッチ３１，３２、並びにロータリスイッチ８０のそれぞれのオン／オフ状態の変化は、図１４の時刻ｔ１１〜時刻ｔ２４の期間と同様に変化する。
【００５８】
図１５は、こうした構造からなるスイッチ装置のシステム構成、並びにこのスイッチ装置を利用した車両の電源システムのシステム構成をブロック図として示したものである。次に、この図１５を参照して、スイッチ装置のシステム構成及び車両の電源システムのシステム構成について詳述する。
【００５９】
同図１５に示されるように、この電源システムには、携帯機１１０と無線通信を行うための送受信装置１０１、車両のブレーキペダルの踏み込み操作を検出するためのブレーキスイッチ１０２、及びマイクロコンピュータを中心に構成されて車両のシフト装置の各種制御を統括的に司るシフト制御装置（シフトＥＣＵ）１０３が設けられている。また、この電源システムには、車両の速度を検出する車速センサ１０４や車両のエンジンの回転数を検出する回転数センサ１０５も設けられている。さらに、この電源システムには、図示しない車載バッテリ（電源電圧「＋Ｂ」）から各種車載機器に至るまでの給電経路中に、オン／オフの切替に基づいて車載機器への給電を断続させる各種リレーが設けられている。具体的には、車両のアクセサリ機器への給電を断続させるアクセサリリレー１０６、エンジン点火装置などの車両駆動系への給電を断続させるイグニッションリレー１０７、及び車両のスタータモータへの給電を断続させるスタータリレー１０８が設けられている。
【００６０】
そして、この電源システムでは、スイッチ装置のロータリスイッチ８０がオンされたとき、イグニッションリレー１０７がオンされるとともに、ロータリスイッチ８０がオン状態であるときに第２のスイッチ３２がオンされたとき、スタータリレー１０８がオンされる。
【００６１】
一方、ロータリスイッチ８０のオン／オフを示す信号は、マイクロコンピュータを中心に構成される制御装置１００に取り込まれている。ちなみに、この制御装置１００には、上記スイッチ装置の第１のスイッチ３１、上記ブレーキスイッチ１０２、車速センサ１０４、及び回転数センサ１０５のそれぞれの出力信号、並びにシフト制御装置１０３の把握している車両のシフトポジションの情報もそれぞれ取り込まれている。また、この制御装置１００には、上記送受信装置１０１の通信制御を実行しつつ上記携帯機１１０の認証を行う認証部１００ａが設けられており、制御装置１００は、この認証部１００ａを通じて、携帯機１１０の認証の成立／不成立の結果を把握している。この制御装置１００は、これらの出力信号、及び各種情報に基づいた上記アクセサリリレー１０６のオン／オフの切替処理を含めて、車載機器への給電の断続を統括的に司る部分として機能する。ちなみに、制御装置１００は、上記アクチュエータ部６０の駆動制御を行う部分としても機能する。
【００６２】
そして、こうした構成からなる車両の電源システムにあって、上記リレー１０６〜１０８がオフ状態であるとき、すなわちアクセサリ機器、スタータモータ、及び車両駆動系への給電が遮断されているときに、携帯機１１０を所持したユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとすると、次のような態様にて電源システムが動作する。
【００６３】
まず、スイッチ装置では、上記第１のスイッチ３１がオン状態になり、制御装置１００は、第１のスイッチ３１のオン状態の検出に基づき、送受信装置１０１を通じて携帯機１１０との無線通信を行うとともに、認証部１００ａを通じて携帯機１１０の認証を行う。そして、制御装置１００は、この認証部１００ａを通じた携帯機１１０の認証の成立／不成立の結果、上記ブレーキスイッチ１０２、車速センサ１０４、及び回転数センサ１０５のそれぞれの出力信号、及びシフト制御装置１０３から伝達されるシフトポジションの情報に基づいて以下の（Ａ１）〜（Ａ５）に示す条件が全て満たされている旨を判断したとき、車両駆動系への給電を許可する条件が成立していると判定して、アクチュエータ部６０を所定時間だけ駆動させる。
【００６４】
（Ａ１）携帯機１１０の認証が成立していること。
（Ａ２）車両のブレーキペダルが踏み込まれている状態であること。
（Ａ３）車両の速度が所定速度以下であること。
【００６５】
（Ａ４）車両のエンジン回転数が所定回転数以下であること。
（Ａ５）車両のシフトポジションとしてパーキングポジションが選択されていること。
一方、スイッチ装置のアクチュエータ部６０が駆動した後に、すなわち連結機構７０により上記第１及び第２の部材２１，２２が互いに連結された状態になった後に、ユーザが再び操作ノブ１０をプッシュ操作したとする。このとき、スイッチ装置では、今度はロータリスイッチ８０及び第２のスイッチ３２がオン状態になるため、上記イグニッションリレー１０７及びスタータリレー１０８がオン状態になって、車両駆動系及びスタータモータへの給電が行われるようになる。また、上記制御装置１００は、ロータリスイッチ８０がオフ状態からオン状態になった旨を検出すると、上記アクセサリリレー１０６をオン状態にして上記アクセサリ機器への給電を行い、アクセサリ機器を始動させる。
【００６６】
なお、ユーザが操作ノブ１０のプッシュ操作の後に操作ノブ１０から手を離したとすると、第２のスイッチ３２はオフ状態になるため、スタータモータへの給電は停止される。一方、ロータリスイッチ８０はオン状態を維持するため、車両駆動系への給電が行われたまま、その状態が維持される。
【００６７】
そして、このように車両駆動系やアクセサリ機器への給電が行われている状態であるときに、ユーザが操作ノブ１０を再度プッシュ操作したとする。このとき、スイッチ装置では、上記ロータリスイッチ８０がオフ状態になるため、上記イグニッションリレー１０７がオフ状態になって、車両駆動系への給電が遮断される。また、上記制御装置１００は、ロータリスイッチ８０がオン状態からオフ状態になった旨を検出すると、上記アクセサリリレー１０６をオフ状態にして、上記アクセサリ機器への給電を遮断させる。ちなみに、このとき、第２のスイッチ３２はオン状態になるが、ロータリスイッチ８０がオフ状態であるため、スタータリレー１０８がオフ状態に維持される。
【００６８】
ところで、こうした電源システムにあっては、例えばロータリスイッチ８０がオン状態となっているときに、何らかの異常によりアクチュエータ部６０の駆動が停止して第１及び第２の部材２１，２２の連結が解除されたまま、その状態が維持された場合、以下のような問題が生じるおそれがある。すなわち、ユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとしてもロータリスイッチ８０をオフ状態にすることができなくなるため、イグニッションリレー１０７をオフ状態にすることができなくなる。そこで、上記制御装置１００では、上記第１のスイッチ３１を通じて操作ノブ１０のプッシュ操作が所定時間内に数回行われた旨を検出したときに、上記イグニッションリレー１０７をオフ状態にするといった制御も行うようにしている。これにより、ユーザは操作ノブ１０の操作を通じてイグニッションリレー１０７を強制的にオフ状態にすることもできるため、こうしたアクチュエータ部６０の異常停止に伴って生じる問題も解消することができるようになる。
【００６９】
スイッチ装置としてのこうした構成によれば、上記（Ａ１）〜（Ａ５）に示される条件のいずれかの条件が満たされていないときにユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとしても、回転部８２にトルクが伝達されることはないため、ロータリスイッチは例えばオフ状態に維持される。したがって、イグニッションリレー１０７はオフ状態に維持されて、車両駆動系への給電は遮断されたまま、その状態が維持される。一方、（Ａ１）〜（Ａ５）に示される条件の全ての条件が満たされているときにユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したとすると、ロータリスイッチ８０がオフ状態からオン状態に切り替えられてその状態が維持される。したがって、イグニッションリレー１０７はオン状態に維持されて、車両駆動系への給電が行われたまま、その状態が維持される。これにより、制御装置１００から、（Ａ１）〜（Ａ５）に示される条件に基づいてイグニッションリレー１０７をオン状態／オフ状態に保持するためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられた回路を排除することができるため、制御装置１００の小型化やそのコストの低減を図ることができるようになる。
【００７０】
また、本実施形態にかかるスイッチ装置では、スタータリレー１０８のオン／オフの切替も行うことができるため、制御装置１００からスタータリレーのオン／オフの切替を行うためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路も排除することもできる。このため、制御装置１００の小型化やそのコストの低減を更に図ることができるようになる。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態にかかるスイッチ装置、及びこれを利用した電源システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）回転部８２を上記矢印ｃ１で示す方向にのみ回転させるべく、操作ノブ１０に印加される外力に応じたトルクを回転部８２に一方向に伝達させる羽部８１ａ〜８１ｄを設けた上で、回転部８２へのトルクの伝達／伝達の遮断を連結機構７０を通じて行うようにした。さらに、回転部８２が矢印ｃ１で示す方向に回転したときの回転位置に応じてオン／オフされるロータリスイッチ８０を設けるようにした。そして、上記（Ａ１）〜（Ａ５）に示される条件の全ての条件が満たされたときに連結機構７０を通じた回転部８２へのトルクの伝達を許容するとともに、ロータリスイッチ８０のオン／オフに基づいてイグニッションリレー１０７のオン／オフの切替を行うようにした。これにより、上述した車載機器への給電の断続を統括的に制御する制御装置１００から、携帯機１１０の認証の成立／不成立の判断やブレーキペダルの踏み込み操作の有無などに基づいてイグニッションリレー１０７をオン状態／オフ状態に保持するためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられた回路を排除することができる。したがって、制御装置１００の大型化やそのコストの増大を回避することができるようになる。
【００７２】
（２）回転部８２の底部８２ｃの凹凸構造、ピン９４、及びコイルスプリング９３により、回転部８２の回転位置を保持するためのディテント機構を構成するようにした。これにより、回転部８２の回転位置を確実に保持することができるようになるため、ロータリスイッチ８０のオン状態／オフ状態の保持を、より確実に行うことができるようになる。
【００７３】
（３）上記矢印ａ１，ａ２で示す方向に往復動するとともにその往復動を通じて羽部８１ａ〜８１ｄにトルクを伝達する可動部５０と、操作ノブ１０及び第１の部材２１に印加される外力を第２の部材２２を介して可動部５０に伝達させることにより可動部５０を往復動させる連結機構７０とを設けるようにした。そして、これら可動部５０及び連結機構７０により、回転部８２へのトルクの伝達／伝達の遮断を行うクラッチ機構を構成するようにした。これにより、操作ノブ１０に応じたトルクの回転部８２への伝達／伝達の遮断を容易に実現することができるようになる。
【００７４】
（４）ロータリスイッチ８０がオン状態であるときに第２のスイッチ３２がオン状態となったとき、すなわち操作ノブ１０がプッシュ操作されたときに、スタータリレー１０８をオンさせるようにした。これにより、スタータリレー１０８のオン／オフの切替を行うためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路を排除することができるため、制御装置１００の小型化やそのコストの低減を更に図ることができるようになる。
【００７５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、車両駆動系への給電を許可する条件、換言すればアクチュエータ部６０を駆動させるための条件として、上記（Ａ１）〜（Ａ５）に示される条件の全ての条件が満たされることを条件としたが、これに代えて、例えば（Ａ１）の条件のみが満たされていることを条件としてもよい。ちなみにこの場合には、車両の電源システムとして、上記ブレーキスイッチ１０２、シフト制御装置１０３、車速センサ１０４、及び回転数センサ１０５など、車両の状態を検出するための車両状態検出手段を省略することも可能である。また、上記（Ａ１）〜（Ａ５）に示される全ての条件に加え、例えばクラッチペダルの搭載されている、いわゆるマニュアルトランスミッションタイプの車両にあっては、同クラッチペダルが踏み込まれている状態であるといった条件が満たされていることを条件としてもよい。
【００７６】
・上記実施形態では、第２のスイッチ３２を、固定接点Ｔａ１，Ｔａ２と可動接片２２ｃとから構成するようにした。これに代えて、先の図３（ａ）に対応する図として図１６を示すように、例えば突出部２５ａの押圧に伴ってオン状態となるマイクロスイッチ２５を、第２の部材２２の右側面から矢印ａ１で示す方向に所定の間隙を隔てて配設するようにした上で、このマイクロスイッチ２５により第２のスイッチを構成するようにしてもよい。
【００７７】
・上記実施形態では、ロータリスイッチ８０がオン状態であるときに第２のスイッチ３２がオン状態になったとき、すなわち操作ノブ１０がプッシュ操作されたときに、スタータリレー１０８をオンさせるようにした。これに代えて、例えばロータリスイッチ８０がオフ状態からオン状態になった旨を制御装置１００が検出したときに、同制御装置１００がスタータリレー１０８をオンさせるとともに、例えばエンジンの回転数などを監視しつつ、車載エンジンの駆動が安定した旨を判断したときに、スタータリレー１０８をオフさせるようにしてもよい。これにより、スイッチ装置から第２のスイッチ３２を省略することも可能となる。
【００７８】
・上記実施形態では、回転部８２の底部８２ｃの外周縁に、凸部及び凹部を４つずつ設けるようにしたが、可動部５０が矢印ａ１で示す方向に移動した際の回転部８２の回転量に応じて、例えば凸部及び凹部を３つずつ、あるいは５つずつ設けるなど、凸部及び凹部の数を適宜変更してもよい。
【００７９】
・先の図１５に例示した電源システムでは、ユーザが操作ノブ１０をプッシュ操作したときに、まずは携帯機１１０の認証を行うとともに、携帯機１１０の認証の成立／不成立の情報やブレーキペダルの踏み込み操作の有無の情報等に基づいてアクチュエータ部６０の駆動／駆動の停止を行うようにした。そして、アクチュエータ部６０が駆動しているときにユーザが操作ノブ１０を再度プッシュ操作したときにエンジンを始動させるようにした。すなわち、操作ノブ１０のプッシュ操作を２度行うことでエンジンが始動するシステム構成を採用するようにした。これに代えて、例えば上記携帯機１１０の認証の成立に基づいて車両ドアのアンロックが実行される機能を有する車両にあっては、車両ドアの開閉操作が検出されたときに上記アクチュエータ部６０を駆動させるとともに、アクチュエータ部６０を駆動させてから所定時間が経過したときにその駆動を停止させるようにしてもよい。これにより、ユーザは車両に乗車した後に操作ノブ１０のプッシュ操作を一度行うだけでエンジンを始動させることができるようになる。また、こうした車両にあっては、車両ドアの開閉操作に基づいて携帯機の認証が行われることから、アクチュエータ部６０を駆動させるための条件から上記（Ａ１）に示される条件を省略して、車両ドアが開閉操作された後に上記（Ａ２）〜（Ａ５）に示される条件の全ての条件が満たされたときにアクチュエータ部６０を所定時間だけ駆動させるようにしてもよい。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００８０】
（イ）請求項１〜４のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記電源システムは、携帯機との無線通信を通じて該携帯機の認証を行う認証部と、車両の状態を検出するための車両状態検出手段とを備え、前記車両駆動系への給電を許可する条件が、
ａ１．前記認証部を通じて前記携帯機の認証が成立していること、及び
ａ２．前記車両状態検出手段を通じて検出される車両状態が予め定められた所定の状態であること、
といった条件の論理積条件からなることを特徴とするスイッチ装置。同構成によれば、上記携帯機の認証の成立／不成立の情報、及び車両のブレーキペダルの踏み込み操作の有無などの車両の状態を示す情報に基づいたリレーのオン状態／オフ状態の保持を、当該スイッチ装置を通じて行うことができるようになる。したがって、制御装置から排除することのできるロジック回路として、具体的には携帯機の認証の成立／不成立の結果や車両の状態に基づいてリレーをオン状態／オフ状態に保持するためのロジック回路、並びにその２重系化を図るために設けられる回路を排除することができるようになる。
【符号の説明】
【００８１】
１０…操作ノブ、１１…ノブ部、１２，２５ａ，３１ａ…突出部、２０…ホルダ、２１…第１の部材、２１ａ…溝部、２２…第２の部材、２２ａ…凹部、２２ｂ…嵌合穴、２２ｃ，８９…可動接片、２３，６３，７２，９３…コイルスプリング、２４…挿入穴、２５…マイクロスイッチ、３１…第１のスイッチ、３１ｂ…スイッチ本体、３２…第２のスイッチ、３３…回路基板、３４…金属ターミナル、４０，９０…ケース、４０ａ…開口部、４０ｂ…コネクタ部、４２…ロアケース、４３…挿入孔、５０…可動部、６０…アクチュエータ部、６１…電磁アクチュエータ、６１ａ…プランジャ、６２…ニードル、６２ａ…フランジ部、７０…連結機構、７２…連結ピン、８０…ロータリスイッチ、８１ａ〜８１ｄ…羽部、８２…回転部、８２ａ，９２ｂ…貫通孔、８２ｃ…底部、８３，８６ａ〜８６ｄ…ワッシャ、８４ａ〜８４ｄ…ストッパ、８５ａ〜８５ｄ，９１ａ…凸部、８７ａ〜８７ｄ…トーションスプリング、８８ａ〜８８ｄ…溝部、９１…第１の収容部、９２…第２の収容部、９２ａ…開口端、９４…ピン、９４ａ…大径部、９５…閉塞板、９６ａ，９６ｂ，９７ａ，９７ｂ…固定接片、１００…制御装置、１００ａ…認証部、１０１，２１１…送受信装置、１０２，２１６…ブレーキスイッチ、１０３，２１５…シフト制御装置、１０４…車速センサ、１０５…回転数センサ、１０６，２１７…アクセサリリレー、１０７，２１８…イグニッションリレー、１０８…スタータリレー、１１０，２２０…携帯機、２００…操作ノブ、２１０…ステアリング装置、２１２…認証制御装置、２１３…電源制御装置、２１４…スイッチ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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