(57)【要約】      （修正有）【課題】照明装置の発する光束の遮蔽機構を用いて、ある領域を選択的に照射することができる、自動車用の前記照明装置またはヘッドライトを提供する。【解決手段】ヘッドライトは、ロービームと、少なくとも１つの追加光束とを含む１つの光学モジュール１６を含んでいる。光学モジュール１６は、ヘッドライトのハウジングの内部に収容されて光源１７と光学系１８、１９とを結合し、光学モジュール１６は、少なくとも２つの位置の間で動く遮光板を備えており、この可動遮光板が、回転式に取り付けられてモータにより少なくとも回転駆動される軸１３に沿って配置されている。軸１３は、ロービームを放射するための傾斜カットを得ることを可能にする二重縁付き遮光板として構成された少なくとも１つの第１のカットオフ部材２４と、第１のカットオフ部材２４に対して角方向にオフセットされてほぼ一定の高さの低壁３０として構成される。【選択図】図８
2010103108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム（６）と、少なくとも１つの追加光束（３、４）とを含む複数の光束を放射することが可能な少なくとも１つの光学モジュール（１６）を含む、自動車用のヘッドライトであって、この光学モジュールが、ヘッドライトのハウジングの内部に収容されて光源（１７）と光学系（１８、１９）とを結合し、光学モジュールが、少なくとも２つの位置の間で動く遮光板を備えており、この可動遮光板が、光学モジュール（１６）に回転式に取り付けられてモータ（２０）により少なくとも回転駆動される軸（１３）に沿って配置され、前記遮光板が、前記光学モジュール（１６）により放射される光束をカットする複数の輪郭を有しており、軸（１３）が、ロービーム（６）を放射するための傾斜カットを得ることを可能にする二重縁付き遮光板として構成された少なくとも１つの第１のカットオフ部材（２４）と、第１のカットオフ部材（２４）に対して角方向にオフセットされた、ほぼ一定の高さの低壁（３０）として構成され、第１の追加光束（３、４）に対応するハイビームを放射するための少なくとも１つのほぼ垂直なカットオフライン（３４）を得ることを可能にする第２のカットオフ部材とを含むことを特徴とするヘッドライト。
【請求項２】
低壁（３０）は、そのほぼ垂直な縁（３１）が、前記第１の追加光束を構成する側面幅の狭いハイビーム（３、４、ＡＬＲ）を放射するための垂直幅のカットオフライン（３４）を得ることを可能にする、カットオフ部材であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト。
【請求項３】
個々のカットオフ位置で、軸１３のカットオフ部材（２４、３０）の上部が、ほぼ同じ高さに位置決めされることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項４】
個々のカットオフ位置で、軸１３のカットオフ部材（２４、３０）の上部が、異なる高さに位置決めされることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドライト。
【請求項５】
個々のカットオフ位置で、カットオフ部材（２４、３０）の相対的な位置決めが、低壁（３０）の高さの選択によって、および／または光学モジュール（１６）に装備される修正システムを用いて、調節されることを特徴とする請求項３または４に記載のヘッドライト。
【請求項６】
低壁（３０）が、特に照明モジュール（１６）の光学軸にほぼ焦点を合わせられており、前記低壁（３０）の上縁に対応するカットオフライン（３５）は、高さが少なくとも０．５ｍｍまたは少なくとも０．６ｍｍであり、特に少なくとも０．５４ｍｍであることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項７】
回転軸（１３）が、ハイビーム（３’、４’）かまたは高速道路用ビームである第２の追加ビームの放射に対応する位置に向けて回転操作可能であることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項８】
ロービーム（６）の放射に対応する回転軸（１３）の位置が、第１の追加光束（３、４）の放射および第２の追加光束（３’、４’）の放射にそれぞれ対応する回転軸（１３）の位置の間の中間位置であることを特徴とする先行請求項に記載のヘッドライト。
【請求項９】
追加光束（３、４；３’、４’）のいずれか一方の放射に割り当てられるいずれか一方の位置に移行するための回転軸（１３）の回転駆動が、ロービーム（６）の放射に対応する基準位置から、個々の方向に沿った回転軸（１３）の回転駆動により、対応する追加光束の放射位置に達するまで行われ、これらの位置が、モータ（２０）による回転駆動に抗して回転軸（１３）が係止される位置を起点として保持される安定位置であることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項１０】
追加光束（３、４：３’、４’）の１つに対応する回転軸（１３）の任意の１つの位置からロービーム（６）に対応する位置への移行が、特にモータ（２０）の電気制御操作の修正の結果として、弾性戻し部材（２３）により引き起こされることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項１１】
低壁（３０）は、最小側面が反射コーティングにより少なくとも部分的に反射し、あるいは反射するようにされた、上縁を有することを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項１２】
光学モジュール（１６）が、回転軸の位置に応じて、ロービームと、ハイビームまたは高速道路用ビームと、側面幅が狭いハイビームとを放射するための、３個のカットオフ部材を備えた回転軸（１３）を有する３機能モジュールであることを特徴とする先行請求項のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項１３】
光学モジュール（１６）が、回転軸（１３）の位置に応じて、ロービームと、ハイビームと、側面幅が狭いハイビームと、高速道路用ビームとを放射するための、４個のカットオフ部材を備えた回転軸（１３）を有する４機能モジュールであることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のヘッドライト。
【請求項１４】
請求項１５に記載の２個の３機能ヘッドライトを車両の前面に結合しており、各ヘッドライトが、３個の同じ光束を放射するか、または放射しない光学モジュール（１６）を有し、特に、
−２個のヘッドライトが、ロービームと、ハイビームまたは高速道路用ビームと、側面幅が狭いハイビームとを放射する１個のモジュールをそれぞれ備えているか、または、
−一方のヘッドライトが、ロービーム、ハイビーム、および側面幅が狭いハイビームを放射する光学モジュール（１６）を有し、他方のヘッドライトが、ロービーム、高速道路用ビーム、および側面幅が狭いハイビームを放射する光学モジュール（１６）を有することを特徴とするヘッドライトのペア。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の２個のヘッドライトを車両の前面に結合しており、前記ヘッドライトに装備される各々の光学モジュール（１６）が、側面幅の狭いハイビームを放射可能であることにより、この２つの光束間の隔たりが、前記ヘッドライトのペアを装備された車両の近辺環境における車両の距離および／または車両数に応じて調節できるようにしたことを特徴とするヘッドライトのペア。
【請求項１６】
各々が、ロービームと、側面幅が狭いハイビームとを放射可能な光学モジュールを備えた２個の２機能ヘッドライトを含んでいる、ヘッドライトのペア。
【請求項１７】
２個の４機能ヘッドライトを含んでいる、ヘッドライトのペア。
【請求項１８】
光学モジュールを備えた２個のヘッドライトを含んで、２個の光学モジュールの組み合わせによりハイビームを放射可能であり、
−側面幅が狭いハイビームを放射可能なモジュールをそれぞれが有する２個のヘッドライトか、または、
−一方のヘッドライトが、側面幅の狭いハイビームを放射可能なモジュールを有し、他方のヘッドライトが、ハイビームを放射可能なモジュールを有する、ヘッドライトのペア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は照明装置分野、より具体的には１つまたは複数の光モジュールを含み、各光モジュールが、１つまたは複数のタイプの光束を照射するため光学系要素に連結した少なくとも１つの光源を有する自動車のヘッドライト分野に関する。本発明は、前記モジュールから発せられる光束の遮蔽機構を用いてある領域を選択的に照らすことができる、少なくとも１つの光モジュールを含むヘッドライトを対象としている。本発明によるヘッドライトは、より具体的には走行している車両の運転手の目が眩むことのないよう、当該車両の位置する可動スペースを外した領域に対し最適な照明を行うことを可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ヘッドライトの大部分は、１つまたは複数の光束を通過させる透明ガラスで閉じられたケースにより構成されている。このケースは、主に光源、および光源が発生させる光のパラメータのうち少なくとも１つを照明モジュールからの光束照射のために変更できる光学系からなる照明モジュールを、少なくとも１つ格納している。光学系は、例えば反射鏡、レンズ、拡散要素もしくはコリメータからなる光学系要素、または光の平均反射および／もしくは方向など光源が発生させる光のパラメータのうち少なくとも１つを変化させることのできるその他あらゆる光学系要素を含んでいる。１つまたは複数の照明モジュールは同一の光モジュール内部に一緒に格納されているか、またはそれぞれ専用のヘッドライト／光学系装置の中に分けて格納されている。
【０００３】
自動車のヘッドライト用の光モジュールとしては、必要な照明条件に応じて同一の照明モジュールから交互に２種類の光束を照射するために構成された、いわゆる二機能型が知られている。これら光束の１つは、例えば対向車線を走行中であるとか、または前を行く車両や追い越し中の車両の場合などに、同一車線を走行中の他の運転手の目を眩ませないように道路を照らすための、射程距離の短いロービームである。もう一方の光束は、例えば目を眩ませないよう配慮すべき運転手がいない場合などに、ヘッドライトの供給する照明を最大限に利用することのできる、射程距離の長いハイビームである。ロービームとハイビームとの切り替えを行うため、光モジュールは、とりわけレンズまたはそれに類する光学系の構成要素と光源との間に挟まれる形で光モジュールのケース内部に可動式に取り付けられた遮光板を備えている。この可動式遮光板は、光モジュールが発する光束を部分的に遮る形でロービームの照射を可能とし、ロービームでない時にはこの光束が可動遮光板の形成する遮蔽部の上側に広がるような、光束遮蔽のための遮光板である。またよく知られた他の付属機能として、ロービームとハイビームの中間となる高速道路用中射程距離の光束照射のためのロービームの引き上げがある。
【０００４】
単純な形式の実施例では、遮光板の可動性が、一方ではロービームにするために光モジュールの発する光束を部分的に遮蔽する位置と、他方ではハイビームにするために光モジュールの発する光束を遮蔽しない格納位置という、２つの位置間の切り替えを可能としている。またこれまでに提案されている可動遮光板のより複雑な実施例においては、光モジュールの発する光束の遮蔽がいくつもの段階にわかれている。より具体的には、光束の遮蔽または非遮蔽状態を連続する様々な段階で調整することができるというものである。可動遮光板は、例えばその外面が表面に切れ目のない覆いの形状を有する回転軸として形成される。このタイプの遮光板については、例えば文書ＥＰ−０９３５７２８を参照することが可能である。
【０００５】
幾何学的可変形状を有する軸により形成されるこのタイプの可動遮光版には、その構造および回転駆動手段が複雑になるという不都合がある。円筒形部品の幾何学的可変形状は精密さを要求するもので、これにより作成費用が高くつくことは避けるべきである。これに加えて、可動遮光板の初期設定位置がロービーム位置に対応している必要があり、可動遮光板およびその可動手段の配置に際しては、結果的にこの制約についても考慮しなければならない。ケース内への回転軸の取り付けおよび照明モジュールの光軸に対するその配置は厳密に行わなければならず、結果として照明モジュールの複雑性が増すことになる。以上のことから、光モジュールの発するロービームおよびハイビーム、更には高速道路用ビーム等の間における光束の様々な遮蔽段階を提示する、この種の可動遮光板の全体的な構成および動作方法については、なお改善の余地がある。
【０００６】
ヘッドライトを備えた光モジュールが照射する光束を自動的に変化させるための、車両の置かれた環境検知手段の利用はよく知られるところである。このような検知手段は、特に運転手の目を眩ませてはならない他の車両がある場合など、交通状況に応じてロービームまたはハイビームの照射を行うための、とりわけ二機能型光モジュールの可動遮光板の自動操作を可能とするものである。検知手段はとりわけカメラもしくはそれに類する機器などの光電子デバイスタイプ、ならびに／または衛生通信および／もしくはセル通信手段などの電磁波通信、またはレーダータイプなどである。検知手段には、同手段が提供する情報を修正し、車両の置かれた環境を完璧に検知するための様々な計算手段を付け加えることが可能となっている。
【０００７】
夜間における運転手の快適な視界確保のため、走行路の照明度合いを最適化するため、必要に応じてすれ違いビームまたは走行ビームの射程距離および／または強度を適合させるなどの改善方法も知られている。例えば、いわゆる高速道路ビーム（英語で「Ｍｏｔｏｒｗａｙ  Ｌｉｇｈｔ」）や、いわゆるタウンビーム（英語で「Ｔｏｗｎ  Ｌｉｇｈｔ」）の機能が提案されている。これらの機能は、車両の走行路および／または車両の外環境の照明状況に応じて、すれ違いビームの射程距離および／または流れ出る光の強度を変化させることからなるものである。より具体的には、車両が、高速道路またはそれに類する交通路など車の流れの速い道路上を走行している際には、発せられた光束をできるだけ遠くへ効果的に照射するため、すれ違いビームの射程距離を伸ばすのが適当である（高速道路ビーム機能）。反対に、車両が例えば街中など外が明るく照らされた場所近辺を走行している際には、射程距離を若干短くしてすれ違いビームの照射する光束の幅を広げることが好ましい（タウンビーム機能）。これについては、例えばロービームが照射する光束の射程距離を適宜調整できる手法について示した特許ＥＰ−１９２３２６２を参照することが可能である。
【０００８】
この他にも、走行路の環境設定に応じて光モジュールの発する光束の特徴を変化させるための機能が提案されている。例えば、いわゆるベンディングライト（英語で「ＢＬ、Ｂｅｎｄｉｎｇ  Ｌｉｇｈｔ」）が知られており、これはいわゆる可動ベンディングライト機能（いわゆるＤＢＬ機能、英語の「Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｂｅｎｄｉｎｇ  Ｌｉｇｈｔ」より）および固定ベンディングライト機能（いわゆるＦＢＬ機能、英語の「Ｆｉｘｅｄ  Ｂｅｎｄｉｎｇ  Ｌｉｇｈｔ」より）の二種類に分けられる。ベンディングライト機能を用いることにより、ＤＢＬの場合には光束の向きを変化させることができ、またはＦＢＬの場合にはカーブにおいて１つまたは複数の補助光源を点灯し横方向の光を追加することが可能となり、これにより車両がカーブにさしかかったとき、道路がより明るく照らされることとなる。
【０００９】
しかし、とりわけ対向車線、同一車線の別に関わらず車両走行路において他の利用者に対する眩惑を禁止する定めなど、公道における車両走行に係る各種規則による規制があるため、車両のヘッドライトが供給する照明の効果増大には限界がある。このため、本分野の機器設計者は、運転手にとってより快適な視界を提供する改良された照明であると同時に、それが道路における他の運転手にいかなる迷惑も与えない照明であるという条件を同時に満たす、自動車のための照明装置の追求に力を注いでいる。例えば特許出願ＤＥ−１０２００６０４３２８１では、幾何学的可変形状を有する回転軸のもたらす光束遮蔽の様々な領域を特定することでこうした条件を満たすため、特許出願ＥＰ−０９３５７２８に示されたタイプの可動遮光板の使用を提案している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、照明装置の発する光束の遮蔽機構を用いて、ある領域を選択的に照射することができる、自動車用の前記照明装置またはヘッドライトを提案することである。
【問題点を解決するための手段】
【００１１】
本発明がより具体的に目指すのは、運転手の目を眩ませてはならない走行中の別の車両――対向車であるか前走車であるかに関わらず――が位置している可動領域を除く領域の照明を改善することである。ヘッドライト、およびとりわけそこに含まれる光モジュールの構成は、とりわけロービーム位置に対応する初期設定位置に設置するなど、できるだけ単純な構造を目指すことが望ましい。とりわけ本発明では、単純な構造を持ち容易に実現可能で、ならびに／または光モジュールケース内での可動性および同ケース内への組み立て方法が構造的に単純かつ利用しやすい可動遮光板の提案を目指している。
【００１２】
本発明は、自動車用のヘッドライトを目的とし、このヘッドライトは、ロービームと、少なくとも１つの追加光束とを含む複数の光束を放射することが可能な少なくとも１つの光学モジュールを含み、光学モジュールが、ヘッドライトのハウジングの内部に収容されて光源と光学系とを結合し、光学モジュールが、少なくとも２つの位置の間で動く遮光板を備えており、この可動遮光板が、光学モジュールに回転式に取り付けられてモータにより少なくとも回転駆動される軸に沿って配置され、前記遮光板が、前記光学モジュールにより送られる光束をカットする複数の輪郭を有している。この回転軸は、ロービームを放射するための傾斜カットを得ることを可能にする二重縁付き遮光板として構成された少なくとも１つの第１のカットオフ部材と、第１のカットオフ部材に対して角方向にオフセットされて好適にはほぼ一定の高さの低壁として構成され、第１の追加光束に対応するハイビームを放射するための少なくとも１つのほぼ垂直なカットオフラインを得ることを可能にする第２のカットオフ部材とを含む。
【００１３】
好適には、低壁は、そのほぼ垂直な縁が、前記第１の追加光束を構成する側面幅の狭いハイビームを放射するための垂直幅のカットオフラインを得ることを可能にするカットオフ部材である。
【００１４】
第１の実施形態によれば、個々のカットオフ位置で、回転軸のカットオフ部材の上部が、ほぼ同じ高さに位置決めされる。そのため、２種類のビームは、一直線に揃えられるか、またはほぼ一直線に揃えられた、これらの上縁に対応する下方のカットゾーンを有する。
【００１５】
第２の実施形態によれば、個々のカットオフ位置で、回転軸のカットオフ部材の上部が、異なる高さに位置決めされる。この場合、下方のカットゾーンはもはや一直線に揃えられない。
【００１６】
カットオフ部材の上縁／上部間の高さのこのような相対的な位置決めは、低壁の高さの選択によって、および／または光学モジュールに装備される修正システムを用いて、調節可能である。
【００１７】
好適には、低壁が、特に照明モジュールの光学軸にほぼ焦点を合わせられる。低壁の上縁に対応するカットは、約４３ｍｍの焦点レンズに対して、好適には、高さが少なくとも０．５ｍｍまたは少なくとも０．６ｍｍであり、特に少なくとも０．５４ｍｍであるように選択される。
【００１８】
回転軸は、ハイビームまたは高速道路用ビームである第２の追加ビームの放射に対応する位置に向けて回転操作可能である。
【００１９】
ロービームの放射に対応する回転軸の位置は、第１の追加光束の放射および第２の追加光束の放射にそれぞれ対応する回転軸位置の間の中間位置である。
【００２０】
追加光束のいずれか一方の放射に割り当てられる位置の一方から他方に移行するための回転軸の回転駆動は、ロービームの放射に対応する基準位置から、個々の方向に沿った回転軸の回転駆動により、対応する追加光束の放射位置に達するまで実施可能であり、これらの位置は、モータによる回転駆動に抗して回転軸が係止される位置を起点として保持される安定位置である。
【００２１】
回転軸の回転駆動モータは、直流モータとすることができ、ロービームの放射位置から光学モジュールによる追加光束の他の任意の１つの放射位置への移行を行う。
【００２２】
追加光束の１つに対応する回転軸の任意の１つの位置からロービームに対応する位置への移行は、特にモータの電気制御操作の修正の結果として弾性戻し部材により発生させることができる。
【００２３】
付与される光束の任意の１つの放射位置への回転軸の回転駆動は、車両環境の検知手段と、回転ビーム機構および／または回転円板（assiette）修正機構とに接続される。
【００２４】
モータは、回転軸に結合された係止システムに接続される直流モータか、またはセンサシステムに結合されるステッピングモータである。
【００２５】
低壁は、その最小側面が、たとえばアルミニウム層の堆積による反射コーティングにより少なくとも部分的に反射し、あるいは反射するようにされた上縁を備えることができる。このようにして、それが適切である場合にはビームの上部に光を加えることができる。
【００２６】
変形実施形態によれば、本発明による光学モジュールは、回転軸の位置に応じて、ロービームと、ハイビームまたは高速道路用ビームと、側面幅が狭いハイビームとを放射するための、３個のカットオフ部材を備えた回転軸を有する３機能モジュールである。
【００２７】
別の変形実施形態によれば、本発明による光学モジュールは、回転軸の位置に応じて、ロービームと、ハイビームと、側面幅が狭いハイビーム（ＡＬＲ）と、高速道路用ビームとを放射するための、４個のカットオフ部材を備えた回転軸を有する４機能モジュールである。
【００２８】
本発明は、また、車両の前面に取り付けられるように構成されてヘッドライトの各々が上記のような３機能光学モジュールを含む、ヘッドライトのペアを目的とする。各光学モジュールは、３個の同じ光束を放射可能であってもなくてもよく、特に、
−ヘッドライトのペアは、各々が、ロービームと、ハイビームまたは高速道路用ビームと、側面幅が狭いハイビームとを放射するモジュールを備えた２個のヘッドライトが設けられるか、または、
−ヘッドライトのペアは、一方のヘッドライトが、ロービーム、ハイビーム、および側面幅が狭いハイビームを放射する光学モジュールを有し、他方のヘッドライトが、ロービーム、高速道路用ビーム、および側面幅が狭いハイビームを放射する光学モジュール（１６）を有するようにされる。
【００２９】
本発明は、また、車両に取り付けられるように構成されて上記のような２個のヘッドライトが車両の前面に結合される、ヘッドライトのペアを目的とし、前記ヘッドライトに装備される各々の光学モジュールが、側面幅の狭いハイビームを放射可能であることにより、この２つの光束間の隔たりが、前記ヘッドライトのペアを装備された車両の近辺環境における車両の距離および／または車両数に応じて調節できるようにされている。
【００３０】
特に、上記の回転軸は、円筒形の断面または、たとえば長方形等の多角形の断面を有する輪郭のような、ほぼ一定の輪郭を有する。第１のカットオフ部材および低壁は、回転軸の周辺で少なくとも部分的に軸方向に延びており、回転軸に対して半径方向に突出している。第１のカットオフ部材は、ロービームを得るために照明モジュールにより放射される光束の角度範囲の高さ制限を行うことができる。低壁は、その最小側面を介してカットオフラインを設け、このカットオフラインが、光学モジュールにより放射されるハイビームの角度範囲を側面方向に制限することができる。
【００３１】
回転軸のこのような構成により、その実現が容易であり、ハウジング内部における可動組み立て方式が簡単になる。回転軸は、作動位置で少なくとも２つの安定位置の間にあり、一方の安定位置がロービームの放射に対応し、他方の安定位置が、低壁の中央区間／中央最小面により側面幅が狭くされるハイビームの放射に対応する。作動位置とは、光学モジュールから放射される所望の光束の放射に影響を及ぼす回転軸の位置であるものとする。ロービーム位置では高さで、あるいはハイビーム放射の側面方向の制限位置では横で、モータシャフトが光束を遮断する安定位置の一方から他方への移行は、ハウジング内部における回転軸の位置決めの制約および取付の制約を厳密に制限することによって簡単に得られる。これらの位置の安定性は、回転軸を回転駆動するモータ、好適には直流モータにより容易に得られる。様々な安定位置における回転軸の保持は、モータによる駆動に抗して予め決められた位置に回転軸を係止させることによって容易に実現される。
【００３２】
直流モータおよびその制御管理手段の使用は安価である。
また、直流モータよりも複雑ではあるが、一方の位置から他方の位置へ回転軸を移行させる場合に一段と柔軟性を持つことができるステッピングモータを使用してもよく、これは、特に光学モジュールが少なくとも３つまたは４つの機能を有するときに有利であることが判明する場合がある。
【００３３】
そもそも、ロービームの放射位置における光学モジュールのデフォルトでの位置決めを前提とする安全上の制約に関しては、ハウジング内部に容易に設置可能な戻し部材が、特にモータの給電制御の修正により、このような位置への回転軸の操作を自発的に引き起こすことができる。
【００３４】
参考までに、ロービームの位置から側面幅の狭いハイビームへの移行は、たとえば約１００°から１１０°への回転軸の角方向の動きに対応する。特に、低壁の設置に対する第１のカットオフ部材の設置角度の差は、約１００°から１１０°の間にあるので、第１のカットオフ部材または低壁の対応する利用位置に回転軸を保持しようとする係止手段の構成は容易に実現される。
【００３５】
それぞれ右側と左側の光学モジュールから放射される光束間の組み合わせから、これらの光学モジュールがそれぞれ含んでいる低壁の中央側面区間は、相互の間に、側面幅の狭いハイビームの通過窓を画定することができる。右側および左側の光学モジュールがそれぞれ含んでいる低壁は、光学モジュールの光学軸に対して（光源から光学モジュールの前方に軸が配向されていると考えた場合）、右側の光学モジュールに対しては右側に、左側の光学モジュールに対しては左側にそれぞれオフセットされている。
【００３６】
低壁の中央側面区間の間に設けられたこのような窓により、光学モジュールから放射される光束は、車両環境を選択的に照明するための照明モジュールおよび／または光学モジュールの回転ビーム機構および／または回転円板修正機構と組み合わせて利用可能である。
【００３７】
特に、低壁の上記区間の利用に対応する作動位置に向けて回転軸を回転駆動させるために利用される簡易制御手段により、光学モジュールから側面幅の狭いハイビームを放射して、運転者を眩惑すべきでない走行車両が特定される可動空間を除いたゾーンの最適照明を可能にすることができる。逆に、側面幅の狭いハイビームの放射位置からロービームの放射位置に移行する場合は、モータ部材の作動を停止して、側面幅の狭いハイビーム位置への回転軸の駆動時に予め張力をかけられた戻し部材をゆるめればよい。
【００３８】
ロービームの放射は、第１のカットオフ部材によりもたらされるカットオフラインに合致して光学モジュールにより放射されるビームの放射高さの制限に対応する。光束が上昇する個々のカットオフ位置で、低壁頂部のエッジ位置は、好適には、第１のカットオフ部材の頂部のエッジ位置に対応する。第１のカットオフ部材および低壁の一方から他方に上昇するカットオフラインは一致している。側面幅の狭いハイビームの放射は、さらに、ロービームを得るカットオフラインに対応するカットオフラインにより高さを制限される。
【００３９】
しかし、低壁は、側面幅の狭いハイビームの上方の明るさを増すように、頂部のエッジに反射コーティングを含むことができる。
【００４０】
ロービームから側面幅の狭いハイビーム（ＡＬＲ）への移行によって、ロービームからＡＬＲへの「おだやかな」移行が可能になる。反対に、ＡＬＲビームからロービームへは、安全上の理由から、むしろ速く移行される。特に、ハイビームの幅の横方向の制限は、低壁が利用位置になるとすぐに完全に得られる。光学モジュールによる照明ゾーンの選択的な照明で考えられる各種の組み合わせは、回転ビーム機構および／または回転円板修正機構との組み合わせにより増加する。
【００４１】
限定的ではなく例として、第１のカットオフ部材および低壁は、照明モジュールの光学軸に焦点を合わせられており、約４３ｍｍの焦点レンズに対して、前記上昇するカットオフラインが、高さ０．５ｍｍから０．６ｍｍの間に含まれ、特に０．５４ｍｍである。
【００４２】
回転軸は、ハイビームまたは高速道路用ビームから無差別に形成される第２の追加ビームの放射に対応する位置に向けて回転操作される。この場合、回転軸は、３つの安定位置の間で回転操作可能であり、１つの位置はロービームの放射に対応する中央位置であって、端にある他の２つの位置は、一方が、側面幅の狭いハイビームの放射に対応し、他方が、高速道路用ビームの放射、好適にはハイビームの放射に対応する。戻し部材により自発的に戻されるために基準位置を構成するロービームの放射位置から、側面幅の狭いハイビームの放射位置への移行は、第１の回転方向に回転軸を駆動するためにモータを作動することにより得られる。ロービームの放射位置から高速道路用ビームまたはハイビームの放射位置への移行は、上記と反対の回転方向に回転軸を駆動するようにモータを作動することにより得られる。
【００４３】
さらに、別の好適な変形実施形態によれば、回転軸は、特に、いわゆる第２の追加光束がハイビームであるカットオフ部材の位置を除いた位置で操作可能である。この場合、照明モジュールは、ロービームの放射位置と、光学モジュールがハウジング内で高速道路用ビームを放射可能な上向きロービームの放射位置との間で可動式に取り付けるようにすることが望ましい。
【００４４】
好適には、ロービームの放射に対応する回転軸の位置が、第１の追加光束の放射と第２の追加光束の放射とにそれぞれ対応する回転軸の位置の間の中間位置である。
【００４５】
さらに好適には、光学モジュールから放射される追加光束のいずれか一方の放射に割り当てられる位置の一方から他方への移行のための回転軸の回転駆動が、ロービームの放射に対応する基準位置から、個々の方向への回転軸の回転駆動により、対応する追加光束の放射位置に到達するまで行われる。これらの位置は、モータによる回転駆動に抗する回転軸の係止を起点として保持される安定位置である。
【００４６】
追加光束に対応する回転軸の任意の１つの位置からロービームに対応する位置への移行は、モータの電気制御の修正の結果として、特に、トーションばねまたは同等物等の弾性戻し部材により行われる。
【００４７】
ヘッドライトは、さらに、車両環境の検知手段、特に、同一車線で後ろを走行するかまたは追い越し段階にある別の車両および／または対向車線で走行する別の車両の存在を検知する手段を含む。このような検知手段は、たとえばカメラまたは同等物等の光電気手段から構成され、これは、場合によっては衛星位置特定手段、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）または同等手段やレーダ等の電波通信手段、さらには携帯電話網を用いた電波通信手段と組み合わされる。これらの手段は、ヘッドライト内で光学モジュールに搭載されるか、または車両の適切なゾーンに取り付けることができる（フロントガラスの後部など）。
【００４８】
好適には、このような検知手段に計算手段を組み合わせることによって、検知手段から供給される情報をいっそう適切なものにし、また、運転者を眩惑すべきでない別の車両の占有スペースを除く照明ゾーンの認識を最適化する。
【００４９】
運転者を眩惑すべきでない走行車両が位置特定される可動スペースを除くゾーンで照明を最適化しようとするために、光学モジュールは、さらに、安定位置のいずれか一方に向かう回転軸の利用と組み合わせて回転ビーム機能および／または回転円板修正機能を得ることが可能な照明モジュールおよび／または光学モジュールの移動手段を含む。
【００５０】
特に、付与される光束の任意の１つの放射位置への回転軸の回転駆動は、車両の環境検知手段と、回転ビーム機構および／または回転円板修正機構とに組み合わされる。
【００５１】
本発明は、また、ロービームと、側面幅の狭いハイビームとを放射可能な光学モジュールをそれぞれが備えた２個の２機能ヘッドライトを含む、ヘッドライトのペアを目的とする。
【００５２】
本発明は、また、２個の４機能ヘッドライトを含む、ヘッドライトのペアに関する。
【００５３】
本発明は、さらに、光学モジュールを備えた２個のヘッドライトを含んで、２個の光学モジュールの組み合わせによりハイビームを放射可能であり、
−側面幅が狭いハイビームを放射可能なモジュールをそれぞれが有する２個のヘッドライトか、または、
−一方のヘッドライトが、側面幅の狭いハイビームを放射可能なモジュールを有し、他方のヘッドライトが、ハイビームを放射可能なモジュールを有する、ヘッドライトのペア
を目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】反対車線を通行する第２車両の存在をふまえた、本発明の光学モジュールを備えた第１車両からの運行車線の照明形態を示す一連のイラストである。
【図２】図１で提示された形態に従い選択された照明を行うための、本発明の光学モジュールを含む様々な手段を示す図式である。
【図３】本発明のヘッドライトに合致する光学モジュールを備えた、モバイルキャッシュの操作機構の予想図である。
【図４】本発明のヘッドライトに合致する光学モジュールを備えた、モバイルキャッシュの操作機構の予想図である。
【図５】本発明のヘッドライトに合致する光学モジュールを備えた、モバイルキャッシュの操作機構の予想図である。
【図６】本発明の光学モジュールが含む、各々が光学モジュール、および第１車両に備えられた左右それぞれのヘッドライトの光学モジュールに備えられる、一対のモバイルキャッシュ予想図である。
【図７】本発明の光学モジュールが含む、各々が光学モジュール、および第１車両に備えられた左右それぞれのヘッドライトの光学モジュールに備えられる、一対のモバイルキャッシュ予想図である。
【図８】本発明の光学モジュールの縦断面図である。
【図９】本発明の光学モジュールの縦断面図である。
【図１０】本発明の光学モジュールの縦断面図である。
【図１１】ビームライトの側振幅断面に一致する、キャッシュモバイルの位置における、本発明による光学モジュールから発せられた光の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
本発明は、添付のイラスト図に関わる製品サンプルに関する記述を参照することにより、より理解される。
【００５６】
図１において、第１車両は反対車線を走行する第２位車両とすれ違う段階にいる。第２車両の運転者の目をくらませることなく、しかも第１車両を取り巻く環境の照明の最適化を目指すことが必要となる。接近の第１段階において、第１車両は、周囲域に対する照明を最適化しながら、第２車両によって占められている空間に、影となる領域を生み出すため、側振幅を限定した右３および左４のルートビーム（以下簡潔にするためＡＬＲビームとする）を発する。次の２段階において、側振幅が限定される左４のルートビームの発光は、接近状態にある第２車両の運転者の目をくらませることのないよう、次第に左側に移る。その後の段階に従い、第１車両の左の光学モジュールは、第２車両が付近に到達した時、ビームライト６を発する。最終段階で、第２車両は遠ざかり、第１車両の左右の光学モジュールは、双方共に側照明の制限なく３および４のルートビームを発する。この措置により、一方では第１車両の備える光学モジュールの少なくとも１つより発せられたビームライトの側面制限によって、また一方では、左の光学モジュールによって発せられたビームライト４の移動により、第２車両の運転者の目をくらませることなく、第１車両の周囲域の照明が最適化されることがわかる。
【００５７】
図２において、光学モジュールは、計算手段８と合わせて、オプトエレクトロニクス、あるいはアナログの探知手段７を用いる。また光学モジュールは、第１車両の左右の光学モジュールによるビームライトの発光を行う照明機能９の指令手段を用いる。照明機能は回転ビーム装置１０、特別ビームライト発光の選択機構１１、トリム角修正機構１２、さらに光学モジュールが発するヘッドライト配光の引き上げ機構を併せ持つ。これらの照明機能１０、１１、１２は、第１車両の左右の光学モジュールが擁するモバイルキャッシュの望ましいそれぞれの位置に従い、第１車両の備える他の光学モジュールに、それぞれ単独で用いられうる。
【００５８】
図３から図１０において、特定のライトビームの発光選択機構１１は、光学モジュール１６のケース１５に組み込まれたシャシー１４に備えられた回転するシャフト１３に配置されたキャッシュモバイルを擁する。図８から図１０では特に、ケース１５は、光源１７、およびリフレクター１８およびレンズ１９によって構成される光学システムを伴う照明モジュールを収めている。
【００５９】
図８から図１０は、照明装置あるいはヘッドライトに組み込まれるための光学モジュールを示している。
【００６０】
回転軸１３は、光学モジュール１６によって発せられるビームライトの射程範囲および側振幅を修正するため、光源１７およびレンズ１９の間に置かれる。
【００６１】
特に図３から図５において、回転シャフト１３は光学モジュール１６によるビームライト発光の中間位置に示されている。回転シャフト１３は、歯車を伴うトランスミッション機構の仲介により、優先的に絶え間なく、モーター２０の助けにより回転に導かれるようになっている。回転シャフト１３は、モーター２０の電気的指令の修正から、またねじり棒ばね、あるいはこれと同様の復元弾性装置２３の助けを借りて、回転シャフト１３の自発的駆動から、光学モジュール１６によって自動的にビームライト６の発光位置に置かれる。特に、回転シャフト１３が、一方あるいは他方の回転方向にモーター装置２０によって導かれる時、復元弾性装置２３は、これが解放された場合に回転シャフト１３の位置が自然に配置され、光学モジュール１６によってビームライト６が発光するよう、制約される。モーター機構２０は、一方あるいは他方のその回転方向に従い、ビーム３’および４’と制約側振幅ビーム３、４を含む補助ルーとビームの発光の安定した位置に、回転シャフト１３を導くことになる。様々なライトビームの発光に対応する安定したそのそれぞれの位置への回転シャフト１３の維持は、補助ルートビーム３、４、３’、４’の発光に対応する位置のためのモーター機構２０の活性化に対応する、またロービーム６の発光のための復元機構に対応する、制動システムによって行われる。
【００６２】
特に図６および図７は、第１車両に備えられた、左右の光学モジュールに各々割り当てられた回転シャフト１３について示している。これらの回転シャフト１３は長方形構造の一定の全体像を示している。これらの回転シャフト１３は、上部に二重縁のキャッシュを配置した遮断第１機構２４を備えている（このダブルキャッシュのタイプについての詳細は、例えば特許ＥＰ−１５８４８６２を参照のこと）。遮断第１機構２４は、ロービーム６の発光のための光学モジュール１６によって発光されるビームライトの斜角遮断ラインを誘発するものである。遮断第１機構２４は、回転軸１３が直結している復元弾性装置２３の影響で、照明モジュールの光軸への集束の中間位置に自動的に置かれる。このために、回転シャフト１３の一端は、復元弾性装置２３を受け、そこに入り込んでいる柱身２５を備えている。この先端には、図５が示すとおり、それに沿ってシャシー１４が備える誘導機構２７が動く溝２６が設けられている。回転軸の２つの位置に対する制動システム２８は、シャシー１４を備える拮抗する制動機と協力し、回転シャフト１３をそれぞれの様々なポジションに維持する。回転軸１３のもう１つの先端では、アーム２９が復元弾性装置２３の位置決めをあらかじめ行う。
【００６３】
一方、回転軸１３はそれぞれ、左の光学モジュールに割り当てられた回転軸１３に対しては右側面にずらされ、右の光学モジュールに割り当てられた回転軸１３に対しては左側面にずらされた、壁沿いに配置された第２遮断機構を設けている。このようなずれは、照明モジュールの光軸の位置に照らし合わせ、考慮したものである。これらの壁３０は、第１遮断機構２４に対し、約１００から１１０°の角度をつけてずれており、（ほぼ）一定の高さである。能動的位置にある壁３０は、照明モジュールに最も近い側面３１から、工学モジュールによって発せられるビームライトの側振幅遮断を誘導するものである。壁３０の位置により、その位置が照明モジュールの軸への集束に一致することがわかる。この壁３０の能動的位置は、一致する回転方向に回転軸１３を導くことになる。ビームライトの側面遮断の能動的位置において、壁３０の頂上停止位置３２の位置は、第１遮断機構２４の頂上停止位置に一致している。壁３０は、ルートビーム３、４の側面振幅遮断だけでなく、ロービーム６の発光遮断に対応する高さの遮断も誘導する。参考までに、第１遮断機構２４および壁３０が照明モジュールの軸に集束された場合、高さ遮断ラインは約０．５４ｍｍである。
【００６４】
図８において、回転軸１３はビーム６の自発的発光ポジションにある。モーター機構２０は活動が低下し、復元装置２３は、光学モジュール１６によって発光された補助ルートビーム３、４、３’、４’の別の位置から、ロービーム６の発光に対応する中間位置への回転軸１３の移行を引き起こす。この位置において、第１遮断機構２４は、復元弾性装置２３によって一定に維持される。第１遮断機構２４は活動し、光学モジュール１６によって発光されたビームライトの射程は、ロービーム６の発光のため、第１遮断機構２４の頂上停止装置により、高さが制限される。
【００６５】
図９において、回転軸１３は最初の方向に停止するまで回転するよう誘導され、その安定の維持が第１制動機構に対抗する。この回転誘導が壁３０を、光学モジュール１６によって発せられたルートビーム３、４の側振幅制限を有効にするポジション、およびこの側面遮断域における高さの遮断ポジションに置くのである。図１１において、右光学モジュールによって発せられたビームライト３３は、振幅制限ルートビーム３、４に対応している。照明モジュールの光軸Ａに最も近い壁３０の断面３１を介して側面３４も、ビームライトの垂直振幅遮断３４の、この同じ領域３６における、高さ３５も同様である。第１車両を取り巻く照明域は、その中で第２車両の存在を探知する、空間５に対するライトの発光を制限することによって最適化される。回転方向転換機能１０および／あるいはトリム角修正機能１２を介することによる照明モジュールあるいは光学モジュールの傾斜変化から、この照明をまぬがれた空間５は、その運転者の目をくらましてはならない第２車両の進行段階に応じて変化しうる。
【００６６】
図１０において、回転軸１３はこれまでとは反対の回転方向にしたがって停止するまで誘導され、その安定の維持が第２制動機構に対抗する。第２車両の探知を行わない場合、この回転誘導は、光学モジュールによって発せられたビームライトを除去し、ルートビーム３’、４’の発光により、第１車両を取り巻く照明を最適化するように回転軸１３の位置を決める。
【図１】
2010103108.tif 000003
【図２】
2010103108.tif 000004
【図３】
2010103108.tif 000005
【図４】
2010103108.tif 000006
【図５】
2010103108.tif 000007
【図６】
2010103108.tif 000008
【図７】
2010103108.tif 000009
【図８】
2010103108.tif 000010
【図９】
2010103108.tif 000011
【図１０】
2010103108.tif 000012
【図１１】
2010103108.tif 000013