(57)【要約】【課題】放熱用熱交換器の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することが可能な冷却装置を提供すること。【解決手段】制御装置５０は、インタークーラ６から流出する吸気温が所定温度未満であり、かつラジエータ７から流出する冷却水温が所定温度未満である場合には、室外熱交換器１２および室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行い、インタークーラ６から流出する吸気温が所定温度以上であるか、ラジエータ７から流出する冷却水温が所定温度以上である場合には、室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行うように流路切替弁３１、３２、３３を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外に設けられ、内燃機関（４）を流通する内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して前記内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器（６、７）と、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量を検出する物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）と、
室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で前記室内の空気を冷却する室内熱交換器（１６）と、
前記放熱用熱交換器（６、７）よりも空気流れ上流側で前記空気流れ方向（ＡＡ）の前記放熱用熱交換器（６、７）投影範囲内に設けられ、前記室内用熱交換器（１６）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第１の室外熱交換器（１２）と、
前記空気流れ方向（ＡＡ）の前記放熱用熱交換器（６、７）投影範囲外に設けられ、前記室内熱交換器（１６）および前記第１の室外熱交換器（１２）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第２の室外熱交換器（１３）と、
前記室内熱交換器（１６）、前記第１の室外熱交換器（１２）、および前記第２の室外熱交換器（１３）への冷媒循環状態を制御する制御手段（５０）と、を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）および前記第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、前記室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行い、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行うとともに、前記第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うように、前記冷媒循環状態を切り替えることを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記制御手段（５０）は、前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記室内熱交換器（１６）への冷媒循環を中止することを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記制御手段（５０）は、前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、前記室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行うことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とに冷媒が並流する第１冷媒循環状態と、前記第２の室外熱交換器（１３）から流出した冷媒が前記第１の室外熱交換器（１２）に流入する第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第１冷媒循環状態を形成し、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第２冷媒循環状態を形成するように、前記冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）の切り替え制御を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項５】
前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とが冷媒流れに対し直列配置され、
前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とを接続する前記冷媒配管（１２０）は、冷媒を減圧する減圧手段（１１７）が設けられた第１冷媒配管（１２１）と、前記減圧手段（１１７）をバイパスして冷媒を流す第２冷媒配管（１２２）とからなり、
冷媒の流通経路を前記第１冷媒配管（１２１）もしくは前記第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替える冷媒経路切替手段（１３１）を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が前記第２冷媒配管（１２２）を介して前記第１の室外熱交換器（１２）に流入し、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が前記第１冷媒配管（１２１）を介して前記第１の室外熱交換器（１２）に流入するように、前記冷媒経路切替手段（１３１）の切り替え制御を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放熱用熱交換器で内燃機関を流通する内燃機関用流体から外部空気流に放熱し、内燃機関用流体を冷却する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、放熱用熱交換器であるラジエータでエンジン冷却水からから外部空気流に放熱して冷却水を冷却する冷却装置があり、ラジエータの車両前方側に車両用空調装置のコンデンサを配置して、コンデンサで冷凍サイクル中の冷媒から外部空気に放熱して冷媒を凝縮するものがある。そして、このコンデンサを主コンデンサと副コンデンサの２つで構成して互いにラジエータ前方側で並設し、ラジエータの冷却水温が上昇したときには、副コンデンサへの冷媒循環を中止して、副コンデンサを通過する際に冷媒から放熱されていない空気をラジエータに供給し、ラジエータの冷却能力を向上するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−１９３３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術の冷却装置であっても、近年のラジエータやインタークーラ等の放熱用熱交換器における、内燃機関を流通する内燃機関用流体から外部空気への放熱性能の大幅な向上要求に対応し難く、近い将来には放熱用熱交換器を大型化せざるを得ないという問題がある。
【０００４】
放熱用熱交換器における放熱性能の大幅な向上要求は、エンジンからの排気ガス規制や二酸化炭素排出規制に伴う燃費規制等に対応するために発生しており、例えばディーゼルエンジンでは、ＥＧＲの大容量化やターボチャージャ等による過給圧の高圧化等により吸気の高温化が顕在化しており、インタークーラやラジエータにおける放熱性能の大幅な向上が求められている。また、例えばガソリンエンジンでも、燃料の直噴化や吸気の過給化、エンジンのエギゾストマニホールドのウォータジャケット等による冷却、ＥＧＲシステムの採用等によりラジエータへの熱負荷が増大し、放熱性能の大幅な向上が望まれている。
【０００５】
この問題点に対し、本発明者らは鋭意検討を行い、空調装置の主コンデンサおよび副コンデンサの搭載位置と、両コンデンサへの冷媒循環状態とを工夫すれば、放熱用熱交換器を大型化しなくとも、放熱性能を向上することが可能であることを見出した。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、放熱用熱交換器の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することが可能な冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
室外に設けられ、内燃機関（４）を流通する内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器（６、７）と、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量を検出する物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）と、
室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で室内の空気を冷却する室内熱交換器（１６）と、
放熱用熱交換器（６、７）よりも空気流れ上流側で空気流れ方向（ＡＡ）の放熱用熱交換器（６、７）投影範囲内に設けられ、室内用熱交換器（１６）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第１の室外熱交換器（１２）と、
空気流れ方向（ＡＡ）の放熱用熱交換器（６、７）投影範囲外に設けられ、室内熱交換器（１６）および第１の室外熱交換器（１２）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第２の室外熱交換器（１３）と、
室内熱交換器（１６）、第１の室外熱交換器（１２）、および第２の室外熱交換器（１３）への冷媒循環状態を制御する制御手段（５０）と、を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行い、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行うとともに、第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うように、冷媒循環状態を切り替えることを特徴としている。
【０００８】
これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、室内熱交換器（１６）で室内空気を冷却することができる。一方、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。
【０００９】
したがって、放熱用熱交換器（６、７）から比較的多量の放熱が必要な場合には、放熱用熱交換器（６、７）の外部空気流れの上流側で、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を冷却することができる。
【００１０】
このように、放熱用熱交換器（６、７）から比較的多量の放熱が必要な場合には、放熱用熱交換器（６、７）に供給される外部空気を冷却して、放熱用熱交換器（６、７）の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段（５０）は、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、室内熱交換器（１６）への冷媒循環を中止することを特徴としている。
【００１２】
これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第２の室外熱交換器（１３）で外部空気に放熱した冷媒を室内熱交換器（１６）に循環しないので、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を確実に冷却することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、制御手段（５０）は、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行うことを特徴としている。
【００１４】
これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第２の室外熱交換器（１３）で外部空気に放熱した冷媒を第１の室外熱交換器（１２）および室内熱交換器（１６）に循環するので、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を冷却しつつ、室内熱交換器（１６）で室内空気を冷却することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とに冷媒が並流する第１冷媒循環状態と、第２の室外熱交換器（１３）から流出した冷媒が第１の室外熱交換器（１２）に流入する第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第１冷媒循環状態を形成し、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第２冷媒循環状態を形成するように、冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）の切り替え制御を行うことを特徴としている。
【００１６】
これによると、制御手段（５０）は、冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を切り替え制御して第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替えることで、容易に、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明では、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とが冷媒流れに対し直列配置され、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とを接続する冷媒配管（１２０）は、冷媒を減圧する減圧手段（１１７）が設けられた第１冷媒配管（１２１）と、減圧手段（１１７）をバイパスして冷媒を流す第２冷媒配管（１２２）とからなり、
冷媒の流通経路を第１冷媒配管（１２１）もしくは第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替える冷媒経路切替手段（１３１）を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が第２冷媒配管（１２２）を介して第１の室外熱交換器（１２）に流入し、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が第１冷媒配管（１２１）を介して第１の室外熱交換器（１２）に流入するように、冷媒経路切替手段（１３１）の切り替え制御を行うことを特徴としている。
【００１８】
これによると、制御手段（５０）は、冷媒経路切替手段（１３１）を切り替え制御して冷媒経路を第１冷媒配管（１２１）もしくは第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替えることで、容易に、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。
【００１９】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を適用した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。
【００２２】
本実施形態の冷却装置は、車両のエンジンルーム２内に設けられたインタークーラ６およびラジエータ７を備えている。インタークーラ６は、ターボチャージャ５等の過給器により加圧され内燃機関であるエンジン４に吸入される前の吸入空気を、外部流体である空気との熱交換により冷却するための熱交換器である。また、ラジエータ７は、エンジン４の冷却水を内部に流通し、この冷却水を外部流体である空気との熱交換により冷却するための熱交換器である。
【００２３】
ラジエータ７は、インタークーラ６の外部空気流れ下流側に配置されており、ラジエータ７の更に外部空気流れ下流側には、例えば軸流式の送風ファン８が配設されている。そして、走行風が流れたり送風ファン８が駆動して送風が行われたりした場合には、インタークーラ６の熱交換部を通過した外部空気が、ラジエータ７の熱交換部を通過するようになっている。
【００２４】
ここで、吸入空気および冷却水が内燃機関を流通する内燃機関用流体に相当し、インタークーラ６およびラジエータ７が、内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器に相当する。
【００２５】
本実施形態の冷却装置は、車両用空調装置の主要部をなす蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０を備えている。
【００２６】
冷凍サイクル１０は、吸入したガス状冷媒を圧縮吐出する圧縮機１１と、圧縮機１１から吐出された冷媒を外気と熱交換して凝縮する凝縮器となる室外熱交換器１２、１３と、室外熱交換器１２、１３で凝縮された冷媒を気液分離して液状冷媒を下流側に送るレシーバ１４と、この液状冷媒を減圧する膨張弁１５と、膨張弁１５で減圧された冷媒を蒸発する蒸発器１６とを備え、これらを、冷媒循環回路をなす冷媒配管２０により接続して構成されている。
【００２７】
冷媒配管２０は、圧縮機１１の冷媒吐出側において配管２１、２２に分岐しており、分岐点には例えば四方弁からなる流路切替弁３１が設けられている。配管２１には室外熱交換器１２が配設され、配管２２には室外熱交換器１３が配設されており、配管２１、２２は、両室外熱交換器１２、１３より下流側かつレシーバ１４より上流側において合流し、合流点には例えば四方弁からなる流路切替弁３２が設けられている。
【００２８】
配管２１、２２の分岐点には、配管２３の上流端も接続しており、配管２３の下流端は蒸発器１６よりも下流側の圧縮機１１の冷媒吸入側に接続している。そして、配管２３の下流端側の接続点には、配管２３内を圧縮機１１冷媒吸入口側に対し連通もしくは遮断する例えば三方弁からなる流路切替弁３３が設けられている。
【００２９】
また、配管２１、２２の合流点には、配管２４の上流端も接続しており、配管２４の下流端は、室外熱交換器１２と配管２１、２２の合流点との間において配管２１に接続している。そして、配管２４には、配管２４を流通する冷媒を減圧膨張するための膨張弁１７が配設されている。
【００３０】
配管２１、２２、２３の接続点に設けられた流路切替弁３１は、圧縮機１１の冷媒吐出側を配管２１内および配管２２内と連通し、配管２３内とは遮断する第１モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口側を配管２２内と連通するとともに、配管２１内と配管２３内とを連通し、各連通構成相互を遮断する第２モードとを形成できるようになっている。
【００３１】
また、配管２１、２２、２４の接続点に設けられた流路切替弁３２は、配管２１内および配管２２内をレシーバ１４の流入側と連通し、配管２４内とは遮断する第１モードと、配管２２内と配管２４内とを連通し、この連通構成を配管２１内およびレシーバ１４の流入側とは遮断する第２モードとを形成できるようになっている。
【００３２】
ここで、流路切替弁３１、３２をなす四方弁とは、４方向に延びる冷媒経路の連通、遮断状態を切り替える弁ということであって、例えば、流路切替弁３１は図３に模式構成を示す弁構造により実現することができる。図３に示すように、流路切替弁３１は、圧縮機１１の吐出側、配管２１内、および、配管２２内を連通する連通路が形成されたブロック体３１ａと、圧縮機１１の吐出側と配管２２内とを連通する連通路、および、配管２１内と配管２３内とを連通する連通路が形成されたブロック体３１ｂとを、アクチュエータ３１ｃでスライド移動させて、４つの冷媒経路間の連通、遮断状態を切り替えるものとすることができる。
【００３３】
図１から明らかなように、冷凍サイクル１０の構成要素のうち、膨張弁１５、蒸発器１６および冷媒配管２０の一部は車室３内に配置され、他の構成要素は、車室外であるエンジンルーム２内に配置されている。なお、膨張弁１５は車室３内に配置されるものに限らず、エンジンルーム２内もしくはエンジンルーム２と車室３とを区画する隔壁の位置に配置されるものであってもよい。ここで、蒸発器１６は、室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で室内の空気を冷却する室内熱交換器に相当する。
【００３４】
両室外熱交換器１２、１３のうち配管２１に配設された室外熱交換器１２は、コア部（熱交換部）形成面がインタークーラ６のコア部およびラジエータ７のコア部と平行となるように、両放熱用熱交換器に対し並設されており、コア部形成面が延びる方向の寸法、すなわち高さおよび幅が、インタークーラ６およびラジエータ７とほぼ同等となっている。そして、インタークーラ６およびラジエータ７よりも外部空気流れ上流側で空気流れ方向（図６図示車両前後方向ＡＡに同じ）のインタークーラ６およびラジエータ７投影範囲内に設けられている。すなわち、室外熱交換器１２は、車両前方側から見たときにインタークーラ６およびラジエータ７に重なるように配置されている。本例では、室外熱交換器１２の全体がインタークーラ６およびラジエータ７に重なるように配置されている。
【００３５】
一方、両室外熱交換器１２、１３のうち配管２２に配設された室外熱交換器１３は、本例ではコア部の面積が室外熱交換器１２のコア部面積よりも小さい比較的小型の熱交換器を採用しており、インタークーラ６およびラジエータ７の外部空気流れ方向（図６図示車両前後方向ＡＡに同じ）のインタークーラ６およびラジエータ７投影範囲外に設けられている。すなわち、室外熱交換器１３は、車両前方側から見たときにインタークーラ６およびラジエータ７に重ならないように配置されている。本例では、室外熱交換器１３の全体がインタークーラ６およびラジエータ７に重ならないように配置されている。
【００３６】
ここで、室外熱交換器１２は本実施形態において第１の室外熱交換器に相当するもの言え、室外熱交換器１３は本実施形態において第２の室外熱交換器に相当するもの言える。
【００３７】
図６に、車両１の上方側から見た各熱交換器等の車両搭載位置を示し、図７に車両１の前方側から見た各熱交換器の車両搭載位置を示す。
【００３８】
図６に示すように、エンジンルーム２内の車両１前方側の部分に、前方側から室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７の順に配設されている。室外熱交換器１２、インタークーラ６、およびラジエータ７は、例えば予め相互に組み付けられたモジュール体（相互組付体）として一括して車両に搭載されており、いずれもコア部が車両左右方向（車両幅方向）に延びるように搭載されている。
【００３９】
また、室外熱交換器１３は、室外熱交換器１２、インタークーラ６、およびラジエータ７の車両側方側（エンジンルーム２内の前輪タイヤハウスより前方）に一対搭載され、いずれも、コア部が車両左右方向に対し若干傾斜して、外部空気流上流側面が車両内側を向くように配置されている。
【００４０】
図７に示すように、室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７は、車両１の幅方向中央部においてエンジンルーム２の上下方向（高さ方向）のほぼ全域にわたるように配置され、室外熱交換器１３は、車両１の幅方向の両端部側においてヘッドライトより下方側に配置されている。
【００４１】
このような位置に搭載されることによって、室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７は、車両１のラジエータグリル（フロントグリル開口部）１ａ、バンパセンタグリル（バンパセンタ開口部）１ｂからエンジンルーム２内に流入する空気を外部流体として導入しやすくなっている。また。室外熱交換器１３は、搭載位置およびコア部上流側面が車両中央側を向くように若干傾斜して搭載されることによって、車両１のバンパサイドグリル（バンパサイド開口部）１ｃからエンジンルーム２内に流入する空気ばかりでなく、ラジエータグリル１ａ、バンパセンタグリル１ｂからエンジンルーム２内に流入する空気の一部をも、外部流体として導入しやすくなっている。
【００４２】
図１に示すように、エンジン４に吸入空気を供給するための吸気配管６ａには、インタークーラ６から流出する吸入空気の温度を検出する温度検出手段である温度センサ６ｂが設けられている。また、エンジン４の冷却水をラジエータ７に循環する冷却水配管７ａには、ラジエータ７から流出する冷却水の温度を検出する温度検出手段である温度センサ７ｂが設けられている。
【００４３】
エンジン吸入空気およびエンジン冷却水は、内燃機関であるエンジン４を流通する内燃機関用流体であり、両温度センサ６ｂ、７ｂは、放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度を検出する物理量検出手段に相当する。
【００４４】
車室３内に配設された制御手段である制御装置５０は、温度センサ６ｂ、７ｂから入力する温度情報に基づいて、冷媒循環状態切替手段である流路切替弁３１、３２、３３を切替制御し、冷凍サイクル１０内の冷媒循環状態を切り替えるようになっている。本例では、制御装置５０を、車両用空調装置の運転制御を行う空調装置制御装置（所謂エアコンＥＣＵ）としている。
【００４５】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の冷却装置の作動について説明する。ここで、図２は、制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。
【００４６】
図２に示すように、制御装置５０は、車両用空調装置を運転しているときには、常に温度センサ６ｂ、７ｂが検出する温度を監視している。そして、まず、温度センサ６ｂからの温度情報に基づいて、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか否か判断する（ステップ２００）。インタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃未満である（ステップ２００においてＮＯ）と判断した場合には、次に、温度センサ７ｂからの温度情報に基づいて、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水温度が所定温度Ｔ２℃以上であるか否か判断する（ステップ２１０）。ラジエータ７６出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃未満である（ステップ２１０においてＮＯ）と判断した場合には、ステップ２２０を実行し、ステップ２００へリターンする。
【００４７】
また、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃以上である（ステップ２００においてＹＥＳ）と判断した場合、もしくは、ステップ２１０でラジエータ７出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃以上である（ステップ２１０においてＹＥＳ）と判断した場合には、ステップ２３０を実行し、ステップ２００へリターンする。
【００４８】
ステップ２２０では、流路切替弁３１を前述の第１モードに設定するとともに、流路切替弁３２も前述の第１モードに設定する。さらに、配管２３内が圧縮機１１の冷媒吸入側と遮断されるように流路切替弁３３を切り替える。
【００４９】
これにより、図４に示すような冷媒循環経路が形成される。図４および後で説明する図５では、冷媒が流通する経路を実線で、冷媒の流通が中止される経路を破線で示している。なお、図４および図５では、インタークーラ６、ラジエータ７、および冷凍サイクル１０以外の図示を省略するとともに、冷凍サイクル１０中のレシーバ１４の図示も省略している。
【００５０】
図４に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、配管２１と配管２２とに分流し室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とに冷媒が並流する。両室外熱交換器１２、１３内を通過する冷媒はそれぞれ外部空気に放熱して凝縮し、合流した後にレシーバ１４（図１参照）に流入する。レシーバに流入した冷媒は内部で気液分離され液状冷媒が流出する。レシーバから流出した液状冷媒は膨張弁１５で減圧膨張され蒸発器１６へ送られる。
【００５１】
蒸発器１６内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、蒸発器１６から流出した冷媒は圧縮機１１に再度吸入される。蒸発器１６における熱交換で冷却された外部流体である空気は、図示しないヒータコアにより適宜再加熱された後、吹出口から吹き出されて車室内の空調を行う。
【００５２】
一方、ステップ２３０では、流路切替弁３１を前述の第２モードに設定するとともに、流路切替弁３２も前述の第２モードに設定する。さらに、配管２３内が圧縮機１１吸入口側と連通されるように流路切替弁３３を切り替える。これにより、図５に示すような冷媒循環経路が形成される。
【００５３】
図５に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、配管２２を流れ室外熱交換器１３で外部空気に放熱して凝縮する。凝縮した冷媒は配管２２から配管２４に導かれ、膨張弁１７で減圧膨張され配管２１に流入して室外熱交換器１２へ送られる。
【００５４】
室外熱交換器１２内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、室外熱交換器１２から流出した冷媒は、配管２３を介して圧縮機１１冷媒吸入側に送られ圧縮機１１に再度吸入される。室外熱交換器１２における熱交換で冷却された外部流体である空気は、インタークーラ６のコア部、ラジエータ７のコア部を順次通過し、エンジン吸入空気およびエンジン冷却水を冷却する。
【００５５】
ステップ２２０が実行されて図４に示すように室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とに冷媒が並流する状態が、本実施形態における第１冷媒循環状態であり、ステップ２３０が実行されて図５に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が室外熱交換器１２に流入する状態が、本実施形態における第２冷媒循環状態である。そして、冷媒経路切替手段である流路切替弁３１、３２、３３が、本実施形態において第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段である。
【００５６】
上述の構成および作動によれば、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃未満であり、かつ、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃未満である場合には、室外熱交換器１２および室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行い、車室内の空気を冷却して車室内を効率よく空調する。このとき、両室外熱交換器１２、１３はいずれも凝縮器として機能している。
【００５７】
また、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行い、室外熱交換器１２よりも外部空気流れ下流側に配置されたインタークーラ６およびラジエータ７に、室外熱交換器１２で冷却された外部空気を供給する。これにより、エンジン吸入空気の温度をエンジンの吸入効率に基づいて定まる所定温度未満とし、エンジン冷却水の温度をエンジン運転効率に基づいて定まる所定温度未満としている。このときには、室外熱交換器１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１２が蒸発器として機能している。
【００５８】
したがって、エンジン４が性能を発揮するためにインタークーラ６およびラジエータ７から比較的多量の放熱が必要な場合には、インタークーラ６およびラジエータ７の外部空気流れの上流側で、室外熱交換器１２により外部空気を冷却できるので、インタークーラ６およびラジエータ７の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することができる。
【００５９】
また、図５に示すように、第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環が中止される。したがって、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で放熱して凝縮した冷媒を蒸発器１６に供給せず、全て室外熱交換器１２に供給するので、室外熱交換器１２により外部空気を確実に冷却してインタークーラ６およびラジエータ７に送ることができる。
【００６０】
本実施形態の冷却装置は、車両走行時における放熱用熱交換器であるインタークーラ６やラジエータ７、および空調装置の冷凍サイクル１０中の室外熱交換器の使われ方に着目した制御を行うことを特徴とし、特に、冷凍サイクル１０を用いて放熱用熱交換器を有する冷却系の性能を補助することを特徴としている。
【００６１】
冷凍サイクル１０の冷媒からの放熱性能が求められるのは車両のアイドリング時や低速走行時である。車両のアイドリング時や低速走行時には、エンジン４への吸気量も少なく冷却水温も比較的低いため、冷凍サイクル１０には図４に示したように冷媒が循環し、両室外熱交換器１２、１３を冷媒流れに対し並列に使用して冷媒凝縮性能を高め空調性能を向上することができる。
【００６２】
また、通常走行時には、従来一般的にはラジエータ等よりも車両前方側に配置された凝縮器（本実施形態における室外熱交換器１２に相当する熱交換器）のみで冷媒からの放熱を行っていたが、本実施形態によれば両室外熱交換器１２、１３により冷媒から放熱を行うことができるため、圧縮機１１の仕事量を低減しても空調性能を確保することができる。
【００６３】
また、インタークーラ６やラジエータ７の冷却系の性能が必要となるのは、エンジン４への吸気量が比較的多く冷却水温も比較的高くなる登坂走行時や高速走行時である。登坂走行時や高速走行時には、図５に示したように、一時的に空調をカットして、アイドリング時や低速、通常走行時に凝縮器として用いていた室外熱交換器１２を蒸発器とすることで、冷却系の性能を一時的に補助して放熱用熱交換器からの放熱性能を向上することができる。
【００６４】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図８ないし図１１に基づいて説明する。
【００６５】
本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、室外熱交換器１３から流出した冷媒が常に室外熱交換器１２に流入するように室外熱交換器１２、１３を冷媒流れに対して直列配置した点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００６６】
なお、図８、図１０、および図１１では、第１の実施形態における図４、図５と同様に、インタークーラ６、ラジエータ７、および冷凍サイクル以外の図示を省略するとともに、冷凍サイクル中のレシーバの図示も省略している。また、図１０および図１１では、第１の実施形態における図４、図５と同様に、冷媒が流通する経路を実線で、冷媒の流通が中止される経路を破線で示している。
【００６７】
図８に示すように、本実施形態では、冷凍サイクル１１０は、第１の室外熱交換器である室外熱交換器１２と第２の室外熱交換器である室外熱交換器１３とを冷媒流れに対し直列配置している。そして、冷凍サイクルを構成する要素間を接続する冷媒配管１２０のうち、室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とを接続する冷媒配管部分は、配管１２１と配管１２２とで構成されている。
【００６８】
配管１２１には冷媒を減圧膨張する減圧手段である膨張弁１１７が設けられており、配管１２２の上流端は膨張弁１１７より上流側で配管１２１に接続し、下流端は膨張弁１１７より下流側で配管１２１に接続している。これにより、配管１２２は膨張弁１１７をバイパスして冷媒を流す経路を形成している。
【００６９】
配管１２１の配管１２２上流端接続点には、冷媒の流通経路を膨張弁１１７を通過する配管１２１側と膨張弁１１７をバイパスする配管１２２側とで選択的に切り替える例えば三方弁からなる流路切替弁１３１が配設されている。
【００７０】
ここで、配管１２１が本実施形態における第１冷媒配管に相当し、配管１２２が本実施形態における第２冷媒配管に相当すると言える。そして、流路切替弁１３１が、冷媒の流通経路を第１冷媒配管もしくは第２冷媒配管に選択的に切り替える冷媒経路切替手段に相当すると言える。
【００７１】
また、冷媒配管１２０は、室外熱交換器１２よりも下流側で配管１２３と配管１２４との分岐しており、配管１２３と配管１２４とは圧縮機１１より上流側で合流接続している。膨張弁１５および室内熱交換器である蒸発器１６は、配管１２３に設けられており、配管１２３と配管１２４との分岐点には、冷媒の流通経路を膨張弁１５および蒸発器１６を通過する配管１２３側と膨張弁１５および蒸発器１６をバイパスする配管１２４側とで選択的に切り替える例えば三方弁からなる流路切替弁１３２が配設されている。
【００７２】
図８では図示を省略しているが、車室内に配設された制御手段である制御装置は、前述の第１の実施形態と同様に、温度センサ６ｂ、７ｂ（図１参照）から入力する温度情報に基づいて、冷媒循環状態切替手段である流路切替弁１３１、１３２を切替制御し、冷凍サイクル１１０内の冷媒循環状態を切り替えるようになっている。
【００７３】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の冷却装置の作動について説明する。ここで、図９は、制御装置による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。
【００７４】
図９に示すように、制御装置は、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃未満であると判断し、さらに、ステップ２１０でラジエータ７から流出するエンジン冷却水温度が所定温度Ｔ２℃未満であると判断した場合には、ステップ３２０を実行し、ステップ２００へリターンする。
【００７５】
また、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃以上であると判断した場合、もしくは、ステップ２１０でラジエータ７出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃以上であると判断した場合には、ステップ３３０を実行し、ステップ２００へリターンする。
【００７６】
ステップ３２０では、冷媒流路が配管１２２側となるように流路切替弁１３１を切り替えるとともに、冷媒流路が配管１２３側となるように流路切替弁１３２を切り替える。これにより、図１０に示すような冷媒循環経路が形成される。
【００７７】
図１０に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、室外熱交換器１３に流入し室外熱交換器１３内で外部空気に放熱して一部が凝縮する。一部が凝縮した冷媒は配管１２２を介して室外熱交換器１２に導かれ、室外熱交換器１２内で外部空気に放熱してさらに凝縮する。両室外熱交換器１２、１３で凝縮した冷媒は、配管１２３内に流入して膨張弁１５で減圧膨張された後に蒸発器１６へ送られる。
【００７８】
蒸発器１６内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、蒸発器１６から流出した冷媒は圧縮機１１に再度吸入される。蒸発器１６における熱交換で冷却された外部流体である空気は、図示しないヒータコアにより適宜再加熱された後、吹出口から吹き出されて車室内の空調を行う。
【００７９】
一方、ステップ３３０では、冷媒流路が配管１２１側となるように流路切替弁１３１を切り替えるとともに、冷媒流路が配管１２４側となるように流路切替弁１３２を切り替える。これにより、図１１に示すような冷媒循環経路が形成される。
【００８０】
図１１に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、室外熱交換器１３に流入し室外熱交換器１３内で外部空気に放熱して凝縮する。凝縮した冷媒は配管１２１内に導かれ、膨張弁１１７で減圧膨張されて室外熱交換器１２へ送られる。
【００８１】
室外熱交換器１２内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、室外熱交換器１２から流出した冷媒は、配管１２４を介して圧縮機１１冷媒吸入側に送られ圧縮機１１に再度吸入される。室外熱交換器１２における熱交換で冷却された外部流体である空気は、インタークーラ６のコア部、ラジエータ７のコア部を順次通過し、エンジン吸入空気およびエンジン冷却水を冷却する。
【００８２】
ステップ３２０が実行されて図１０に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が膨張弁１１７を通過せずに室外熱交換器１２に流れる状態が、本実施形態における第１冷媒循環状態であり、ステップ３３０が実行されて図１１に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が膨張弁１１７で減圧されて室外熱交換器１２に流入する状態が、本実施形態における第２冷媒循環状態であると言える。そして、流路切替弁１３１、１３２が、本実施形態において第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段であると言える。
【００８３】
上述の構成および作動によれば、第１の実施形態と同様に、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃未満であり、かつ、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃未満である場合には、室外熱交換器１２および室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行い、車室内の空気を冷却して車室内を効率よく空調する。このとき、両室外熱交換器１２、１３はいずれも凝縮器として機能している。
【００８４】
また、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行い、室外熱交換器１２よりも外部空気流れ下流側に配置されたインタークーラ６およびラジエータ７に、室外熱交換器１２で冷却された外部空気を供給する。これにより、エンジン吸入空気の温度をエンジンの吸入効率に基づいて定まる所定温度未満とし、エンジン冷却水の温度をエンジン運転効率に基づいて定まる所定温度未満としている。このときには、室外熱交換器１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１２が蒸発器として機能している。
【００８５】
したがって、エンジン４が性能を発揮するためにインタークーラ６およびラジエータ７から比較的多量の放熱が必要な場合には、インタークーラ６およびラジエータ７の外部空気流れの上流側で、室外熱交換器１２により外部空気を冷却できるので、インタークーラ６およびラジエータ７の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することができる。
【００８６】
また、図１１に示すように、第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環が中止される。したがって、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で放熱して凝縮した冷媒を蒸発器１６で蒸発させないので、全て室外熱交換器１２で蒸発させることが可能であり、室外熱交換器１２により外部空気を確実に冷却してインタークーラ６およびラジエータ７に送ることができる。
【００８７】
本実施形態の冷却装置においても、第１の実施形態と同様に、車両走行時における放熱用熱交換器であるインタークーラ６やラジエータ７、および空調装置の冷凍サイクル１１０中の室外熱交換器の使われ方に着目した制御を行うことを特徴とし、特に、冷凍サイクル１１０を用いて放熱用熱交換器を有する冷却系の性能を補助することを特徴としている。
【００８８】
冷凍サイクル１１０の冷媒からの放熱性能が求められるのは車両のアイドリング時や低速走行時である。車両のアイドリング時や低速走行時には、エンジン４への吸気量も少なく冷却水温も比較的低いため、冷凍サイクル１１０には図１０に示したように冷媒が循環し、両室外熱交換器１２、１３で冷媒を凝縮して冷媒凝縮性能を高め空調性能を向上することができる。
【００８９】
また、通常走行時には、従来一般的にはラジエータ等の車両前方側に配置された凝縮器（本実施形態における室外熱交換器１２に相当する熱交換器）のみで冷媒からの放熱を行っていたが、本実施形態によれば両室外熱交換器１２、１３により冷媒から放熱を行うことができるため、圧縮機１１の仕事量を低減しても空調性能を確保することができる。
【００９０】
また、インタークーラ６やラジエータ７の冷却系の性能が必要となるのは登坂走行時や高速走行時である。登坂走行時や高速走行時には、図１１に示したように、一時的に空調をカットして、アイドリング時や低速、通常走行時に凝縮器として用いていた室外熱交換器１２を蒸発器とすることで、冷却系の性能を一時的に補助して放熱用熱交換器からの放熱性能を向上することができる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、室外熱交換器１３を凝縮器とし室外熱交換器１２を蒸発器とする第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環を中止しているが、室外熱交換器１３で放熱した冷媒を室外熱交換器１２と室内熱交換器である蒸発器１６とに送り、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行うものであってもよい。例えば、第１の実施形態の冷却装置において図１２に示すように冷媒を循環するものであってもよい。
【００９２】
これによると、室外熱交換器１２により外部空気を冷却してインタークーラ６やラジエータ７からの放熱を補助しつつ、蒸発器１６で室内空気を冷却して車室内の空調を行なうことができる。
【００９３】
また、上記各実施形態では、流路切替弁３１、３２は四方弁からなり、流路切替弁３３、１３１、１３２は三方弁からなっていたが、弁構造はこれに限定されるものではなく、例えば、四方弁を三方弁としたり、開閉弁を組み合わせたりして同様な流路切替構成を形成するものであってもよい。
【００９４】
また、上記各実施形態では、インタークーラ６から流出する吸気の温度とラジエータ７から流出する冷却水の温度とに基づいて冷媒循環経路を切り替える制御を行っていたが、冷媒循環経路を切り替える制御は放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度に基づいて行うものに限定されず、放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度に関連する関連物理量に基づいて行うものであってもよい。例えば、インタークーラ６から流出する吸気の圧力に基づいて行うものでもよく、また、エンジン回転数やエンジンに供給される燃料供給量に基づいて行うものであってもよい。
【００９５】
また、上記各実施形態では、インタークーラ６から流出する吸気の温度とラジエータ７から流出する冷却水の温度とに基づいて冷媒循環経路を切り替える制御を行っていたが、いずれかのみに基づくものであってもよい。また、放熱用熱交換器もインタークーラ６およびラジエータ７に限定されるものではなく、例えば、オイルクーラやＥＧＲガスクーラ等であってもかまわない。これら放熱用熱交換器の１つもしくは複数から流出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、冷媒循環経路の切替制御を行うものであればよい。
【００９６】
また、上記各実施形態では、冷凍サイクル１０、１１０は、圧縮機１１から吐出された冷媒を室外熱交換器で放熱して凝縮するものであったが、二酸化炭素冷媒等の冷媒を圧縮機で臨界圧以上にまで加圧して吐出し、室外熱交換器内で放熱した際に冷媒が凝縮しない所謂超臨界冷凍サイクルにも本発明を適用することができる。
【００９７】
また、上記各実施形態では、冷却装置は車両に搭載されるものであったが、定置式の冷却装置であっても本発明を適用することは可能である。ただし、車両用の冷却装置では、車両への搭載スペース等の制約から、放熱用熱交換器の外部流体流れ上流側に冷凍サイクルの室外熱交換器を配置することが多いので、本発明を適用して極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。
【図２】第１の実施形態における制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。
【図３】流路切替弁の流路切替構成を示す模式図である。
【図４】第１の実施形態における第１冷媒循環状態を示す図である。
【図５】第１の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。
【図６】車両１の上方側から見た各熱交換器等の車両搭載位置を示す図である。
【図７】車両１の前方側から見た各熱交換器の車両搭載位置を示す図である。
【図８】第２の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。
【図９】第２の実施形態における制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】第２の実施形態における第１冷媒循環状態を示す図である。
【図１１】第２の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。
【図１２】他の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。
【符号の説明】
【００９９】
４  エンジン（内燃機関）
６  インタークーラ（放熱用熱交換器）
７  ラジエータ（放熱用熱交換器）
６ｂ、７ｂ  温度センサ（物理量検出手段）
１２  室外熱交換器（第１の室外熱交換器）
１３  室外熱交換器（第２の室外熱交換器）
１６  蒸発器（室内熱交換器）
２０、１２０  冷媒配管
３１、３２、３３  流路切替弁（冷媒循環状態切替手段）
５０  制御装置（制御手段）
１１７  膨張弁（減圧手段）
１２１  配管（第１冷媒配管）
１２２  配管（第２冷媒配管）
１３１  流路切替弁（冷媒経路切替手段）
ＡＡ  車両前後方向（外部の空気流れ方向）
【図１】
2010001767.tif 000003
【図２】
2010001767.tif 000004
【図３】
2010001767.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010001767.tif 000009
【図８】
2010001767.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2010001767.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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