(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、シートクッションフレームに設けられるパッドの薄肉化及び軽量化を実現する。【解決手段】シートクッションフレーム１の平面方向略中央部に、パッド受部材１０を、その前端部１０ａと後端部１０ｂをそれぞれＳバネ２１、２２によって弾性支持した状態で取付けるとともに、パッド受部材１０を、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成する。係る構成によれば、パッド６に乗員の体重による荷重が掛かった場合、この荷重は、パッド６の弾性変形と、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成されたパッド受部材１０の弾性的な撓み変形と、該パッド受部材１０を支持する上記Ｓバネ２１、２２の弾性的な撓み変形の三者によって弾性的に支持され、該パッド受部材１０の弾性的な撓み変形分だけパッド６の厚さを薄くして軽量化及び低コスト化を実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレーム（１）の上面側にパッド（６）を載置して構成される車両用シートのシートクッションであって、
上記シートクッションフレーム（１）の平面方向略中央部に、上記パッド（６）の着座乗員の臀部に対応する部分（６ａ）を受ける略平板状形体のパッド受部材（１０）が、シート前部寄りに位置する前端部（１０ａ）とシート後部寄りに位置する後端部（１０ｂ）がそれぞれＳバネ（２１）、（２２）によって弾性支持された状態で取付けられるとともに、上記パッド受部材（１０）が、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成されていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
請求項１において、
上記パッド受部材（１０）に切欠開口（８）が複数個形成されていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項３】
請求項２において、
上記切欠開口（８）がシート幅方向に長軸を有する長孔状とされていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートのシートクッション、特にシートクッションフレームの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションは、シートクッションフレーム上にパッドを載置して構成されるが、この場合、クッション性を良好ならしめて着座者に快適な着座感を付与する、との観点から、クッション性を確保するための技術が従来から種々提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１に示されるものは、シートクッションフレームのシート前後方向略中央部（即ち、着座者の臀部に対応する部位）に、複数のＳバネをシート幅方向に並設し、該Ｓバネの弾性撓みを利用して上記パッドを弾性的に支持し、該パッドと上記Ｓバネ双方の弾性によってクッション性を確保するようにしている。
【０００４】
特許文献２に示されるものは、シートクッションフレームのシート前後方向略中央部（即ち、着座者の臀部に対応する部位）に、鋼板製の矩形板材でなるベース部材を配置し、このベース部材の四隅をそれぞれコイルバネによってシートクッションフレーム側に引張支持し、このベース部材でパッドを支持することで、該パッドの弾性変形と上記コイルバネの伸縮変位に伴う上記ベース部材の上下方向への弾性的な移動の双方によってクッション性を確保するようにしている。
【０００５】
なお、シートクッションではないが、シートバック側のクッション性を確保する手段としてプルマフレックスを採用したものが知られている（特許文献３参照）。
【０００６】
このプルマフレックスは、所定間隔をもって平行配置された三本の縦ワイヤと、これら各ワイヤ間を横方向に連結する多数の横ワイヤからなる矩形枠状体を、その左右両側に配置した複数のコイルバネでフレーム側の弾性支持させたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−９９２１５号公報
【特許文献２】特開２００５−３５５１６号公報
【特許文献３】特開２００１−２９２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、シートクッションにおいては、そのクッション性の確保という課題のほかに、パッド厚さを薄くしてパッド重量を軽減し、延いては低コスト化を図るという課題がある。
【０００９】
このような課題を特許文献１〜３に記載の技術によって解決しようとすれば以下のような問題が生じる。
【００１０】
即ち、特許文献１に示される構成のシートクッションにおいては、パッドが直接Ｓバネに接する構成であることから、この特許文献１記載のシートクッションにおいてパッド厚さを減じてその薄肉化を図ると、パッド厚さの減少分だけクッション性が低下し、シートクッションに着座したとき、着座者はその臀部にＳバネの存在を感じ、これによって快適な着座感が損なわれるという問題がある。
【００１１】
また、特許文献２に示されるシートクッションにおいては、パッドが直接ベース部材に当接しており、しかも上記ベース部材そのものが着座者の体重程度の荷重では殆ど弾性を示さない鋼板製であることから、この特許文献２記載のシートクッションにおいてパッド厚さを減じてその薄肉化を図ると、パッド厚さの減少分だけクッション性が低下し、快適な着座感が損なわれるという問題がある。
【００１２】
一方、特許文献３に示される構成、即ち、シートバックにプルマフレックスを採用した構成を、シートクッションに適用した場合には、プルマフレックス事態が高価であるところから、シートクッションのコストアップを招来するという問題がある。
【００１３】
そこで本願発明は、車両用シートにおいて、シートクッション全体としてのクッション性を損ねることなく、シートクッションフレームに設けられるパッドの薄肉化及び軽量化を実現することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１５】
本願の第１の発明では、シートクッションフレーム１の上面側にパッド６を載置して構成される車両用シートのシートクッションにおいて、上記シートクッションフレーム１の平面方向略中央部に、上記パッド６の着座乗員の臀部に対応する部分６ａを受ける略平板状形体のパッド受部材１０を、シート前部寄りに位置する前端部１０ａとシート後部寄りに位置する後端部１０ｂをそれぞれＳバネ２１、２２によって弾性支持した状態で取付けるとともに、上記パッド受部材１０を、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成したことを特徴としている。
【００１６】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのシートクッションにおいて、上記パッド受部材１０に切欠開口８を複数個形成したことを特徴としている。
【００１７】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用シートのシートクッションにおいて、上記切欠開口８をシート幅方向に長軸を有する長孔状としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１９】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートのシートクッションによれば、シートクッションフレーム１の平面方向略中央部に、パッド６の着座乗員の臀部に対応する部分６ａを受ける略平板状形体のパッド受部材１０を、シート前部寄りに位置する前端部１０ａとシート後部寄りに位置する後端部１０ｂをそれぞれＳバネ２１、２２によって弾性支持した状態で取付けるとともに、上記パッド受部材１０を、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成しているので、上記パッド６への着座によって該パッド６の着座乗員の臀部に対応する部分６ａに該乗員の体重による荷重が掛かった場合、この荷重は、上記パッド６の弾性変形と、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成された上記パッド受部材１０の弾性的な撓み変形と、該パッド受部材１０を支持する上記Ｓバネ２１、２２の弾性的な撓み変形の三者によって弾性的に支持される。
【００２０】
このため、上記パッド６の厚さを薄くしても、
（イ）上記パッド６の薄肉化に伴うクッション性の低下が上記パッド受部材１０の弾性的な撓み変形によって補填され、シートクッション全体として良好なクッション性が確保される、
（ロ）上記パッド受部材１０はその前後両端部１０ａ，１０ｂが上記各Ｓバネ２１，２２によって連結されるのみで、該パッド受部材１０の表面上には該各Ｓバネ２１，２２は存在しないことから、シートクッションに着座した場合、着座者がその臀部に上記パッド６を通して上記各Ｓバネ２１，２２の存在を感じることはなく、快適な着座感が維持される、等のことから、シートクッション全体としてのクッション性とか着座時の快適性を損なうことなく、上記パッド６を薄くして軽量化及び低コスト化を実現することができる。
【００２１】
（ｂ）  本願の第２の発明に係る車両用シートのシートクッションによれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記パッド受部材１０に上記切欠開口８を複数個形成したので、該切欠開口８の形成分だけ上記パッド受部材１０の面に沿う方向における引張弾性が向上し、該パッド受部材１０の弾性的な撓み変形が増長され、該パッド受部材１０によるクッション性が向上することから、このクッション性の向上分だけ上記パッド６の更なる薄肉化及び軽量化が可能となる。
【００２２】
（ｃ）  本願の第３の発明に係る車両用シートのシートクッションによれば、上記切欠開口８をシート幅方向に長軸を有する長孔状としたので、上記パッド受部材１０のシート前後方向における引張弾性がさらに向上し、上記（ｂ）に記載の効果がより一層促進される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シートのシートクッションのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】図１の状態変化図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２５】
図１及び図２は、本願発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッションのフレーム構成を示しており、同図において符号１はシートクッションフレームであり、該シートクッションフレーム１の上側にパッド６を載置することでシートクッションが構成される、なお、符号２はシートクッションフレーム１の後端に連結されるシートバックフレームである。
【００２６】
上記シートクッションフレーム１は、左右一対のサイドフレーム３，３と、該各サイドフレーム３，３をその前端側で連結するフロントフレーム４と、該各サイドフレーム３，３をその後端側で連結するリヤフレーム５と、上記左右一対のサイドフレーム３，３と上記フロントフレーム４及びリヤフレーム５によって囲まれた空間部の略中央に配置されたパッド受部材１０を備えて構成される。
【００２７】
上記パッド受部材１０は、本願発明の要旨をなすものであり、上記パッド６におけるシートクッションに着座した乗員の臀部に対応する中央部６ａを受けるものであって、高張力鋼材を用いて横長矩形の平板状形体に形成されている。
【００２８】
なお、高張力鋼材は、高い引張強度（５０kg/cm以上）をもつものであって、これを平板状に成形したものにおいては、高い面剛性（即ち、厚さ方向における剛性）と高い引張弾性（即ち、平面方向への引張力に対する弾性）を発揮するものであり、係る高張力鋼材の特性を利用すべく、上記パッド受部材１０を高張力鋼材で構成したものである。
【００２９】
そして、上記パッド受部材１０は、その前端部１０ａに形成した三個のフック１６と上記フロントフレーム４に形成した三個のフック１４の間をそれぞれＳバネ２１によって連結するとともに、その後端部１０ｂに形成した三個のフック１６と上記リヤフレーム５に固定配置された掛止ブラケット７に設けた三個のフック１５の間をそれぞれＳバネ２２によって連結することで、上記フロントフレーム４とリヤフレーム５に対して上下方向に弾性変位可能に支持されている。
【００３０】
また、上記パッド受部材１０には、多数の長孔状の切欠開口８が、その長軸をシート幅方向、即ち、上記一対のサイドフレーム３，３の対向方向に向けた状態で、散点状に形成されている。
【００３１】
以上の構成により、図２に示すように、上記パッド６は、上記シートクッションフレーム１の上記フロントフレーム４と上記パッド受部材１０及び上記リヤフレーム５によってその下面側から支持されることになる。
【００３２】
このような構成のシートクッションフレーム１を備えることで、以下のような特有の作用効果が得られる。
【００３３】
即ち、この実施形態のシートクッションフレーム１を備えたシートクッションにおいては、上記シートクッションフレーム１の平面方向略中央部に上記パッド受部材１０を、その前端部１０ａと後端部１０ｂをそれぞれＳバネ２１、２２によって弾性支持した状態で取付けるとともに、上記パッド受部材１０を、高い面剛性と引張弾性をもつ高張力鋼材で構成しているので、図３に示すように、上記パッド６への着座によって該パッド６の着座乗員の臀部に対応する中央部６ａに該乗員の体重による荷重Ｆが掛かった場合、この荷重Ｆは、上記パッド６自体の弾性変形と、高張力鋼材で構成された上記パッド受部材１０の弾性的な撓み変形と、該パッド受部材１０を支持する上記各Ｓバネ２１、２２の弾性的な撓み変形の三者によって弾性的に支持されることになる。
【００３４】
このように上記パッド６の中央部６ａ部分が上記パッド６自体の弾性変形と、高張力鋼材で構成された上記パッド受部材１０の弾性的な撓み変形と、該パッド受部材１０を支持する上記各Ｓバネ２１、２２の弾性的な撓み変形の三者によって弾性的に支持されることで、上記パッド６の厚さを薄くしてその軽量化を図ることが可能となる。
【００３５】
即ち、上記パッド６の厚さを薄くしたことで該パッド６自体の弾性に依存するクッション性は低下するものの、このクッション性の低下は、上記パッド受部材１０の弾性的な撓み変形によって補填され、シートクッション全体として良好なクッション性が確保される。
【００３６】
また、上記パッド受部材１０はその前後両端部１０ａ，１０ｂが上記各Ｓバネ２１，２２によって連結されるのみで、該パッド受部材１０の表面上には該各Ｓバネ２１，２２は存在しないことから、シートクッションに着座した場合、着座者がその臀部に上記パッド６を通して上記各Ｓバネ２１，２２の存在を感じることはなく、快適な着座感が維持される。
【００３７】
これらの相乗効果として、シートクッション全体としてのクッション性とか着座時の快適性を損なうことなく、上記パッド６を薄くして軽量化及び低コスト化を実現することができるものである。
【００３８】
さらに、上記シートクッションフレーム１を備えたシートクッションにおいては、上記パッド受部材１０に上記切欠開口８を複数個形成したので、該切欠開口８の形成分だけ上記パッド受部材１０の面に沿う方向における引張弾性が向上し、該パッド受部材１０の弾性的な撓み変形が増長され、該パッド受部材１０によるクッション性が向上することから、このクッション性の向上分だけ上記パッド６の更なる薄肉化及び軽量化が可能となる。
【００３９】
また、この場合、上記切欠開口８をシート幅方向に長軸を有する長孔状としたので、上記パッド受部材１０のシート前後方向における引張弾性がさらに向上し、それだけ上記パッド６の更なる薄肉化及び軽量化が可能となる。
【符号の説明】
【００４０】
１    ・・シートクッションフレーム
２    ・・シートバックフレーム
３    ・・サイドフレーム
４    ・・フロントフレーム
５    ・・リヤフレーム
６    ・・パッド
７    ・・掛止ブラケット
８    ・・切欠開口
１０  ・・パッド受部材
１４  ・・フック
１５  ・・フック
１６  ・・フック
２１  ・・Ｓバネ
２２  ・・Ｓバネ
【図１】
2010162966.tif 000003
【図２】
2010162966.tif 000004
【図３】
2010162966.tif 000005