(57)【要約】【課題】    自動２輪車のヘッドライトをエーミング調整可能にしつつも、小型化でき、しかもレンズを揺動させずに固定して、ヘッドライトカバーのヘッドライト回りに形成される隙間を可及的に小さくして外観性を向上させる。【解決手段】  バルブ３２を取付けたリフレクタ３３の前方にレンズ３０を配置し、レンズ３０とリフレクタ３３の間に中間連結部材３１を配置しレンズ３０を中間連結部材３１に外側シール４５を介して嵌合支持させ、中間連結部材３１の後端にリフレクタ３３の先端を内側シール部材４６を介して嵌合し、かつ中間連結部材３１に対して揺動自在に支持し、エーミング調整可能にする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフレクタにヘッドライトバルブを設け、リフレクタの前方にレンズを設けたヘッドライト装置を車体に取付けた自動２輪車用ヘッドライト装置において、
前記レンズとリフレクタの間に中間連結部材を設け、前記レンズを前記中間連結部材の前部に取付け、前記中間連結部材の後部に前記リフレクタを相対的に揺動可能に連結して前記レンズと前記中間連結部材及び前記リフレクタを一体化し、当該リフレクタを車体に対してエーミング可能に車体に取付けたことを特徴とする自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項２】
前記リフレクタは前方に開口し、この開口縁部と前記中間連結部材との間に前記リフレクタの揺動により間隔が変動する間隙が形成されるとともに、この間隙を覆いかつ弾性変形可能なシール部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項３】
前記中間連結部材は前記リフレクタの開口縁部が嵌合する凹部を備え、この凹部内に前記中間連結部材とリフレクタの間隙が形成されるとともに、前記シール部材を前記凹部内へ装着したことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項４】
前記中間連結部材とリフレクタとの間隙を外側から覆うシール部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項５】
前記レンズと前記中間連結部材及び前記リフレクタを一体化した灯体をヘッドライトカバー内に収容して前記中間連結部材を前記ヘッドライトカバーに固定し、前記リフレクタをヘッドライトカバーに対し揺動自在に支持したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動２輪車などの前面部に取り付けられるヘッドライト装置に係り、特に、エーミング（光軸調整）を行いつつも小型化できかつ外観性を良好にできるようにした自動２輪車用ヘッドライト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエーミングを行う自動２輪車用ヘッドライト装置として、ヘッドライトカバーの内部に収容されるとともに、レンズとハウジングを一体化し、ハウジング内においてリフレクタを揺動することによりエーミング調整するものがある（例えば特許文献１参照）。
また、レンズとリフレクタを一体化した灯体を形成し、車体カバーに設けた開口部へレンズが臨むようにして車体カバーの内側に支持し、灯体全体を揺動させることによりエーミング調整するものがある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０１４９７２号公報
【０００４】
【特許文献２】実用新案登録第２５４７３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されるヘッドライト装置は、ハウジングとレンズが一体構造となっており、ハウジング内部でリフレクタを揺動することによりエーミング調整するので、ハウジングを設ける分だけヘッドライト装置が大型化し、小型車両には適用し難いものであった。
特許文献２に開示されるヘッドライト装置は、ハウジングを省略できるので小型化できるが、車体カバー内で灯体全体を揺動させるため、レンズも揺動することになり、この揺動を可能にするため、車体カバーのレンズが臨む開口部を比較的大きくしなければならず、その結果、比較的大きな間隙ができることになる。しかしこの部分は車体前面の目立つ位置であるから、このような間隙は極力小さくすることが望まれる。また、隙間から空気が入り込むと空気抵抗が増大することからも隙間を小さくすることが望まれている。
そこで、レンズを揺動させずにエーミングでき、しかも小型化できて車体の外観性も向上させることができ、空気抵抗が少ない自動２輪車用ヘッドライト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため自動２輪車用ヘッドライト装置に係る請求項１の発明は、リフレクタにヘッドライトバルブを設け、リフレクタの前方にレンズを設けた自動２輪車用ヘッドライト装置において、
前記レンズとリフレクタの間に中間連結部材を設け、前記レンズを前記中間連結部材の前部に取付け、前記中間連結部材の後部に前記リフレクタを相対的に揺動可能に連結して前記レンズと前記中間連結部材及び前記リフレクタを一体化したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、上記請求項１において、前記リフレクタは前方に開口し、この開口縁部と前記中間連結部材との間に前記リフレクタの揺動により間隔が変動する間隙が形成されるとともに、この間隙を覆いかつ弾性変形可能なシール部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載された発明は、上記請求項２において、前記中間連結部材は前記リフレクタの開口縁部が嵌合する凹部を備え、この凹部内に前記中間連結部材とリフレクタの間隙が形成されるとともに、前記シール部材を前記凹部内へ装着したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載された発明は、上記請求項２において、前記中間連結部材とリフレクタとの間隙を外側から覆うシール部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載された発明は、上記請求項１において、前記レンズと前記中間連結部材及び前記リフレクタを一体化した灯体をヘッドライトカバー内に収容して前記中間連結部材を前記ヘッドライトカバーに固定し、前記リフレクタをヘッドライトカバーに対し揺動自在に支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、中間連結部材の後部にリフレクタを相対的に揺動可能に連結したので、リフレクタを揺動させることによりエーミング調整可能になる。このため、エーミング調整時に揺動するリフレクタを覆うハウジングが不要となりヘッドライトを小型化することができる。また、レンズが揺動せずに中間連結部材へ支持させることができるので、レンズとヘッドライトカバー開口部との隙間を少なくすることができ、ヘッドライトカバー前面の外観を向上することができる。また、空気抵抗を少なくできる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、間隙をシールして弾性変形可能なシール部材を設けることで、リフレクタの開口縁部をシール部材の弾性変形の範囲で揺動させることができる。これにより、前記間隙をシールした状態でエーミング調整することができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、中間連結部材にリフレクタの開口縁部が嵌合する凹部を設け、この凹部内に弾性変形可能なシール部材を装着することで、シール部材によるシールに加えて外部からリフレクタに与えられる振動をシール部材で吸収することができ、振動による光軸のブレを防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、間隙を外側から覆うようにシール部材を設けるので、シール部材の装着が容易になりエーミング調整における操作性を向上することができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、レンズと中間連結部材及びリフレクタを一体化した灯体をヘッドライトカバー内へ収容し、中間連結部材をヘッドライトカバーに固定し、リフレクタをヘッドライトカバーに対し揺動自在に支持したので、中間連結部材に対する整合性を考慮することなくリフレクタをヘッドライトカバーに支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動２輪車の側面図
【図２】本発明の第１実施例に係る自動２輪車用ヘッドライト装置の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２のＡ部拡大図
【図６】図２のＢ部拡大図
【図７】第２実施形態に係る図３相当図
【図８】第２実施形態に係る図４相当図
【図９】図６のＣ部拡大図
【図１０】変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る自動２輪車の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動２輪車の側面図である。
【００１８】
図１において、自動２輪車は、車体フレーム１を、前輪に設けたヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２からほぼ後方に延ばしたメインフレーム３と、このメインフレーム３よりも下側にヘッドパイプ２から後方斜め下がりに延ばしたダウンフレーム４と、メインフレーム３の後端部から下方へ延ばしたピボットフレーム５と、メインフレーム３の後部左右からそれぞれ後方に延ばしたシートレール６と、これらのシートレール６後部及びピボットフレーム５の夫々を斜めに連結したサブパイプ７とを備える。
【００１９】
車体中央にはエンジン８がメインフレーム３、ダウンフレーム４及びピボットフレーム５に支持されている。エンジン８の前方には前輪９が左右一対のフロントフォーク１０を介してヘッドパイプ２へ回動自在に支持され、バーハンドル１１により操舵されるようになっている。
エンジン８の後方にはピボットフレーム５の上下方向中間部に前端を揺動自在に支持されたリヤスイングアーム１２を介して後輪１３が回転自在に支持され、シートレール６とサブパイプ７の連結部とリヤスイングアーム１２の間にリヤクッション１４が配置されている。
エンジン８の上方には燃料タンク１５が配置されてメインフレーム３上に支持され、燃料タンク１５の後方にはシート１６が配置されてシートレール６に支持されている。
【００２０】
車体前部はフロントカバー１７が設けられ、ヘッドパイプ２の前方から燃料タンク１５の前部及びエンジン８の上部各側方までを覆っている。フロントカバー１７の最前部中央には前方へ向かって開放されたヘッドライト取付穴１８が設けられ、ここにヘッドライト２０のレンズ（後述）が臨んでいる。ヘッドライト２０はフロントカバー１７内へ収容されてフロントカバー１７に支持されている。フロントカバー１７は本願におけるヘッドライトカバーの一例をなす。ヘッドパイプ２からステー２１が前方へ延出し、ヘッドライト２０の上方に配置されたメータ２２が支持されている。２３はトップブリッジ、２４はボトムブリッジであり、それぞれフロントフォーク１０の上部とヘッドパイプ２を連結している。
【００２１】
次に、本発明の第１実施形態に係る自動２輪車用ヘッドライト装置に付き、図２〜図６を参照して説明する。図２は自動２輪車用ヘッドライト装置の正面図、図３は図２の３−３断面図、図４は図２の４−４断面図、図５は図２のＡ部拡大図、図６は図２のｂ部拡大斜視図である。
【００２２】
図２に示すように、ヘッドライト２０は、外観部が図示の正面視で略倒立大径状をなすレンズ３０を備え、その一回り大きな相似形をなすヘッドライト取付穴１８内に臨み、レンズ３０の周囲にはヘッドライト取付穴１８の開口縁部との間に若干の取付用間隙２５が連続して形成されている。但し、この取付用間隙２５はレンズ３０をヘッドライト取付穴１８へ嵌合する際の取付調整用に必要最小限のものであり、エイミング調整でレンズ３０を揺動調整するために設けられるようなエイミング調整用の間隙とは異なり、これよりも遙かに小さく外観上殆ど無視される程度のものである。
【００２３】
図３に示すように、ヘッドライト２０は、レンズ３０、中間連結部材３１、バルブ３２及びリフレクタ３３を備え、中間連結部材３１を挟んで、前方へ凸で後方に開放された凹部を有するレンズ３０と、後方へ凸で前方に開放された凹面を有するリフレクタ３３を前後から合わせることにより、これら３部材の内側に密閉空間を形成し、この密閉空間にバルブ３２を配置してユニット化した灯体を構成するものであり、バルブ３２はリフレクタ３３へ支持されている。
【００２４】
中間連結部材３１は後述するようにフロントカバー１７へ取付けられて固定され、レンズ３０は開口縁部をこの中間連結部材３１へ前方から嵌合一体化され、エーミング調整時にはフロントカバー１７に対して揺動しない。レンズは接着等により中間連結部材３１に固定される。
リフレクタ３３は中間連結部材３１に対して開口縁部が後方から嵌合され、エーミング調整時に中間連結部材３１及びフロントカバー１７に対してリフレクタ３３が揺動可能となっている。
【００２５】
エーミング調整は、リフレクタ３３の下部をフロントカバーの下部に設けた棚部３４へ固定するエーミング調整ボルト３５を弛め、リフレクタ３３の上部に位置する点Ｐを中心に、リフレクタ３３を前後へ揺動させることにより、リフレクタ３３に支持されているバルブ３２をリフレクタ３３と一体に揺動させ、光軸Ｌを上方のＬ１と下方のＬ２間で上下方向へ適宜角度変化させるようになっている。Ｌ１とＬ２の角度は予め任意に設定される。
エーミング調整におけるエーミング軸線は点Ｐを通る紙面と直交する軸線となる。エーミング調整機構の詳細は後述する。
【００２６】
レンズ３０は透明な樹脂やガラス等からなり、周壁４０のうち開口部近傍にはフランジ４１が外方へ一体に突出形成されている。このフランジ４１より後方部分が開口縁部４２をなす。中間連結部材３１は適宜な樹脂材料からなり、外周部に外側シール嵌合部４３が形成され、この内周側に内側シール嵌合部４４が一体に設けられている。
外側シール嵌合部４３は前方へ開放された断面略コ字状の周溝を形成し、この中に外側シール４５が嵌合保持されている。外側シール４５はゴム等のシール性に富む弾性部材からなり、前方へ開放された周溝を有し、ここにレンズ３０の開口縁部４２が押し込まれて水密状態で嵌合する。開口縁部４２の嵌合限界ではフランジ４１が外側シール嵌合部４３の先端面へ当接してストッパとなる。レンズ３０のフランジ４１は中間連結部材３１へ接着等によって固定される。
【００２７】
内側シール嵌合部４４は後方へ開放された断面大略Ｖ字状をなすテーパー状の周溝を形成し、この中に内側シール４６が嵌合保持されている。内側シール４６は外側シール４５と同様にゴム等のシール性に富む弾性部材からなり、後方へ開放された周溝状のシール溝を有し、ここにリフレクタ３３の開口縁部４７が後方から押し込まれて水密状態で嵌合する。内側シール４６が嵌合保持されている。内側シール４６は比較的厚肉であり、例えば、開口縁部４７の嵌合部分において、開口縁部４７の肉厚の３倍以上程度になっており、弾性変形容易にすることで、エーミング調整時に開口縁部４７が嵌合状態で動くことを容易にしている。内側シール４６の肉厚はシール性と弾性変形容易性とを両立できる範囲で、内側シール４６を構成する材料の弾性等との兼ね合いで自由に設定できる。
【００２８】
図４に示すように、中間連結部材３１の左右両側から取付突部４８が外側方へ一体に突出形成され、フロントカバー１７の内側に形成されているボス４９へ重ねられ、後方からネジ５０で取付けられ、これにより中間連結部材３１がフロントカバー１７に取付けられている。この中間連結部材３１へレンズ３０とリフレクタ３３が嵌合されることにより、ヘッドライト２０は中間連結部材３１を介してレンズ３０とリフレクタ３３とが一体のユニット化した灯体となり、フロントカバー１７内側へ収容されて支持され、レンズ３０がヘッドライト取付穴１８に臨むことになる。なお、ボス４９はヘッドライト取付穴１８の周縁部で、レンズ３０の左右両側部に臨む部分の内側に設けられている。
【００２９】
図３、４において、中間連結部材３１は、外側シール嵌合部４３を構成する外側周壁５２と中間周壁５３、並びにこの中間周壁５３とともに内側シール嵌合部４４を構成する内側周壁５４を連続一体に備える。外側周壁５２と中間周壁５３は前方へ向かって外開き状に傾斜するテーパー壁をなす。また、中間周壁５３と内側周壁５４は後方へ向かって外開き状に傾斜するテーパー壁をなす。内側周壁５４は最も前後方向幅が広く、前後に開口する筒状をなし、この内側空間がバルブ３２から照射される光の通路をなす。中間連結部材３１の前端面は図示状態の側面視で斜め上がりに後方へ延びる後傾斜面をなしている。
【００３０】
図３のＢ部拡大断面である図６に示すように、外側シール嵌合部４３はテーパー状の外側周壁５２と中間周壁５３により、前方へ向かって間口が広がる周溝をなすので、ここへ
外側シール４５を嵌合し、さらに外側シール４５に設けられているシール溝４５ａにレンズ３０の開口縁部４２を前方から押し込めば、強く押し込むほど開口縁部４２に対する外側シール４５の密着が強固になり、よりシール性が高くなる。この状態でレンズ３０と中間周壁５３を接着剤等で固着する。
【００３１】
内側シール嵌合部４４はテーパー状の内側周壁５４と中間周壁５３により、後方へ向かって間口が広がる周溝をなすので、ここへ断面が先細り状をなす内側シール４６を嵌合し、この内側シール４６に形成された周溝をなすシール溝４６ａにリフレクタの開口縁部４７を嵌合し、後方から押し込むと、強く押し込むほど開口縁部４７に対する内側シール４６の密着が強固になり、よりシール性が高くなる。また、内側周壁５４と中間周壁５３に内側シール４６がテーパー結合により強固に密着し、この点でもシール性が高くなる。
【００３２】
しかも、内側シール４６はリフレクタの開口縁部４７を弾力的に支持し、エーミング調整時に開口縁部４７が内側シール嵌合部４４内で動いても、開口縁部４７に対する内側シール４６の密着性並びに内側周壁５４及び中間周壁５３と内側シール嵌合部４４の密着性が高いため、このような動きに対しても高いシール性を維持できる。そのうえ、シール溝４６ａの近傍に肉抜き溝４６ｂを設ければ、リフレクタの開口縁部４７をより動きやすくさせることができる。また、内側周壁５４及び中間周壁５３に接触する内側シール嵌合部４４のシール面に複数のシールリップ４６ｃを設けられば、さらに高いシール性が得られる。
【００３３】
図３及びその図中Ａ部の拡大斜視図である図５に示すように、外側シール嵌合部４３のうち上部側の底部から支持腕部５３が略帯板状をなして後方へ略水平に突出形成され、この先端部に横長の角孔５４が形成されている。一方、リフレクタ３３の外面側の上部から略帯板状の支点アーム５５が上方へ一体に突出形成されており、この支点アーム５５の先端部が角孔５４を貫通して先端が上方へ突出する。角孔５４は支点アーム５５を緩く嵌合する寸法をなし、支点アーム５５は角孔５４内で揺動可能である。
【００３４】
支点アーム５５には角孔５４と交差して支持腕部５３の上下側へまで延びる縦長の角孔５６が設けられ、ここに支持腕部５３の先端を上下に跨いで略Ｕ字状をなす板バネからなる弾性クリップ５７が嵌合されている。支点アーム５５は弾性クリップ５７により支持腕部５３に対して抜け止めされ、かつ弾性クリップ５７の弾性により支持腕部５３に対して点Ｐを中心に揺動自在に支持される。また、支持腕部５３と支点アーム５５を緩く嵌合して、弾性クリップ５７で抜け止めするだけで揺動自在に連結するので、支持腕部５３と支点アーム５５の連結が容易になる。
【００３５】
図３に示すように、リフレクタ３３の外面側の下部には揺動アーム５８が下方へ一体に突出形成されている。揺動アーム５８の下端部はフロントカバー１７の下部に設けた棚部３４の上面まで延び、その下端部にナット３６が一体化されている。リフレクタ３３の揺動により一体の揺動アーム５８が前後方向へ摺動する棚部３４には長穴３７が前後方向へ長く形成され、下方からエーミング調整ボルト３５を長穴３７へ差し込み、揺動アーム５８の下端部に一体化されているナット３６へ締結して強く締め付ければ、揺動アーム５８が棚部３４へ固定されて移動不可能になるので、リフレクタ３３の揺動を止めて光軸Ｌを一定にできる。エーミング調整ボルト３５を弛めれば長穴３７内を前後方向へ移動可能になるので、エーミング調整ボルト３５を長穴３７に沿って前後へ移動させれば、点Ｐを中心にリフレクタ３３を揺動させて光軸Ｌを調整可能になる。
【００３６】
以上のように構成された第１実施形態に係る自動２輪車用ヘッドライト装置によれば、エーミング調整をする際は、図３に示すように、エーミングボルト３０を弛めて長穴３７に沿って前後へ移動させることにより、点Ｐを中心にしてリフレクタ３３を揺動すれば、バルブ３２が一体に揺動するためエーミング調整を行うことができる。
【００３７】
このとき、中間連結部材３１に内側シール４６を介してリフレクタ３３の開口縁部４７を嵌合揺動自在に嵌合させるとき、内側シール４６が高いシール性と弾性変形容易性を備えることにより、シール性を維持したままリフレクタ３３の揺動を可能にするので、リフレクタ３３の開口縁部４７を中間連結部材３１へ嵌合させることができ、従来のようにリフレクタの周囲を覆うハウジングが不要となり、その結果、ヘッドライトを小型化することができる。また、内側シール４６の弾力でフロントカバー１７側からリフレクタ３３側へ加わる振動を吸収できるので、振動による光軸のブレを抑制できる。
そのうえ、レンズ３０が固定されているので、レンズ３０の周囲にエーミング調整用の大きな間隙を設ける必要がなく必要最小限の間隙２５とすることができるので外観を良好にできる。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態に係る自動２輪車用ヘッドライト装置に付き、図７〜図９をを参照して説明する。
図７は図３と同様部位の断面図、図８は図４と同様部位の断面図、図９は図８のＣ部拡大図である。尚、前述した構成部材と同一構成部材については同一符号を付して、その説明を省略する。この例のヘッドライト１２０は、前実施例とレンズ３０及びバルブ３２を共通にする。中間連結部材とリフレクタ及びこれらの接続部におけるシール構造に若干の変更がある。
【００３９】
中間連結部材１３１は外周部に外側シール嵌合部１４３が形成され、この外側シール嵌合部１４３を構成する外側周壁１５２と中間周壁１５３、並びに内側周壁１５４を連続一体に備える。外側シール嵌合部１４３は前実施例と同様構造であり、外側シール１４５が嵌合され、さらにレンズ３０が嵌合されている。前実施例同様に構成されたレンズ３０のフランジ４１は中間連結部材１３１の外側周壁１５２へ接着等によって固定されている。
外側シール嵌合部１４３の底部には外方へ突出する第１周壁１６０が一体に形成されている。この内側に前実施例と同様な支持腕部１５３が設けられ、リフレクタ１３３に形成された支点アーム１５５と前実施例と同様に弾性クリップ５７で結合されている。
【００４０】
リフレクタ１３３の背面には後方へ突出する第２周壁１７０が一体に形成されている。第２周壁１７０は支持腕部１５３よりも内側（バルブ３２へ近い側）に設けられ、支点アーム１５５は第２周壁１７０の外側となるようリフレクタ１３３の外周部から第２周壁１７０の外側へ間隔を持って一部が重なるように後方へ突出し、第２周壁１７０と重なった位置で屈曲して上方へ延びている。
第１周壁１６０と第２周壁１７０は間隔を持って内外に平行して重なり、これらの間を覆うように後方から被せられた弾性キャップ１８０で密封されている。
【００４１】
図９に明らかなように、弾性キャップ１８０はゴム等の弾力に富みシール性のある弾性部材からなるリング状をなす。第１周壁１６０と第２周壁１７０の間隔程度の所定の幅を有するリング部は略コ字状断面をなし、外周部１８１、内周部１８２、底面部１８３で構成され、これらに囲まれた部分は前方へ開放された周溝を形成する。外周部１８１を第１周壁１６０の外側に重ねて外表面へ密着させ、内周部１８２を第２周壁１７０の外側に重ねて外表面へ密着させることにより第１周壁１６０と第２周壁１７０の間を密閉する。なお、外周部１８１と第１周壁１６０及び内周部１８２と第２周壁１７０の間をそれぞれ接着してもよい。
【００４２】
また、中間連結部材１３１の前実施例同様に設けられた内側周壁１５４の先端１５４ａとリフレクタ１３３の開口縁部１４７の先端１４７ａとは対向する位置にあり、両先端間には若干の間隔が設けられ、エーミング調整時におけるリフレクタ１３３の揺動を可能にしている。
図７に示すように、リフレクタ１３３の下部から揺動アーム１５８が下方へ一体に突出形成されているが、略コ字状に屈曲して、弾性キャップ１８０の底面部１８３を外側から囲むように設けられ、下端部は前実施例同様に一体化されているナット３６とエーミング調整ボルト３５で棚部３４へ固定されている。これにより、前実施例同様のエーミング調整構造を
なしている。
【００４３】
以上のように構成された第２実施形態に係る自動２輪車用ヘッドライト装置によれば、
エーミング調整時にリフレクタ１３３が揺動すると、弾性キャップ１８０は弾性変形しながらリフレクタ１３３の揺動を可能にする。同時に中間連結部材１３１とリフレクタ１３３の間を確実にシールする。したがって、この実施例でもリフレクタ１３３の外側を覆うハウジングを省略でき、しかもレンズ３０を固定できることによる外観性の向上も期待できる。
【００４４】
また、レンズ３０、中間連結部材１３１及びリフレクタ１３３を連結一体化した灯体をフロントカバー１７の内側へ収容し、中間連結部材３１をフロントカバー１７に固定し、リフレクタ１３３をフロントカバー１７に対し揺動自在に支持したので、中間連結部材１３１に対する整合性を考慮することなくリフレクタ１３３をフロントカバー１７に支持することができる。
【００４５】
さらに、弾性キャップ１８０は第１周壁１６０と第２周壁１７０に被せる構造のため、取付けや形状の自由度が高くなり、かつ取付作業も容易になる。そのうえ、ダイヤフラムのような薄い膜状にすることもでき、このようにした場合には弾性変形に要する力が殆ど要らないので、リフレクタ１３３の揺動が軽快になり、エーミング調整を容易にすることができる。
【００４６】
図１０はリフレクタの変形例を示す。凹曲面のリフレクタ２３３の中心にバルブ３２が設けられ、バルブ３２の前方には光軸Ｌを中心とする凹曲面に形成したシェード２００が配置されている。シェード２００はリフレクタ２３３よりも小さく、バルブ３２の中心とリフレクタ２３３の先端２３３ａを結んだ線Ｄよりも内側に前方へ凸に配置され、凹曲面をバルブ３２及びリフレクタ２３３に向けている。また、図中の拡大部に示すように、凹曲面には反射鏡となるようメッキ処理または塗布等により反射面２０１が形成されている。
【００４７】
これにより、バルブ３２からシェード２００へ向かった光は、シェード２００の凹曲面に形成された反射面２０１から反射されてリフレクタ２３３へ向かい、さらにリフレクタ２３３の反射面から前方に向けて再反射され、シェード２００の外側を通った光はシェード２００に遮られずに前方へ照射される。その結果、黒色塗装されて反射面を形成していなかった従来のシェードと比べて、シェード２００による光束の無駄が回避されるので、反射効率を向上させて光量を増大させることができ、しかもシェード２００の前方へ入り込む光量が増えるから、シェードの影を薄めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１７…フロントカバー、１８…ヘッドライト取付穴、２０…ヘッドライト、３０…レンズ、３１…中間連結部材、３２…バルブ、３３…リフレクタ、３８…エーミング調整ボルト、４３…外側シール嵌合部、４４…内側シール嵌合部、４５…外側シール、４６…内側シール、１２０…ヘッドライト、１３１…中間連結部材、１３３…リフレクタ、１８０…弾性キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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