(57)【要約】【課題】バッテリの保持力を向上させたバッテリ保持構造を得る。【解決手段】締結部ＰがＪボルト５４の上端部に設けられており、Ｊボルト５４の下端部はバッテリトレイ１６との係合部Ｓとなっているため、締結部Ｐにおける締結力（軸力）Ｆが直接係合部Ｓへの係合力として伝達されることとなる。さらに、軸力Ｆの発生により、バッテリクランプ６０の鉤部７４及びバッテリトレイ１６の立壁２０の被係合孔２４を介して、立壁２０には下方へ向かう反力Ｒが発生する。つまり、バッテリクランプ６０による保持力を向上させる反力Ｒの作用点が立壁２０の上端部に設けられることとなり、反力Ｒの作用点が立壁２０の下端側である場合よりも、締結部Ｐ側へ近づけることができ、これにより、バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂ側での反力Ｒが高くなり、その結果、バッテリ１４の保持力を向上させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを保持するトレイと、前記トレイに保持されたバッテリの一対の側面の一方側と対面するように立設された立壁と、が一体的に形成されたバッテリトレイと、
前記立壁の反対側に位置し、前記バッテリの他方側の側面の上下方向に沿って設けられ、下端部が前記トレイに係合されたロッドと、
前記バッテリの上面と対面して、一端部が前記立壁の上端部に係合されると共に他端部が、前記ロッドの上端部に締結されたバッテリクランプと、
を有するバッテリ保持構造。
【請求項２】
前記立壁に設けられた第１係合孔と、
前記バッテリクランプの一端部に設けられ、前記第１係合孔と係合可能な係合部と、
を有する請求項１に記載のバッテリ保持構造。
【請求項３】
前記ロッドがＪボルトであり、前記Ｊボルトの下端部が、前記トレイに設けられた第２係合孔へ前記バッテリ側から係合される請求項１又は２に記載のバッテリ保持構造。
【請求項４】
前記トレイの上面に凹設され、トレイを被締結部に締結させる締結具の頭部が収容され、該頭部と前記バッテリの底面との干渉を回避する逃げ孔が設けられた請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリを保持するバッテリ保持構造として、例えば、特許文献１に開示された技術が挙げられる。この特許文献１には、バッテリの幅方向の一側面下部からバッテリの上面にかけてＬ字型に配設される第１のロッド部材が設けられており、この第１のロッド部材にはバッテリ上面の幅方向両端部に当接する押圧部材が溶接されている。
【０００３】
第１のロッド部材の反対側には、第２のロッド部材が設けられており、第１のロッド部材及び第２のロッド部材の下端に形成された掛止部が、バッテリトレイの側面下部に形成された掛止孔に掛止される。掛止部が掛止孔に掛止された状態で、バッテリの幅方向他端側の押圧部材と第２のロッド部材のねじ部がナットによって締結されることでバッテリが保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３１１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ナットを締結させることによって、掛止部を介して掛止孔の周縁部にはナットの締結力に対する反力が発生するが、この反力の大きさに伴ってバッテリの保持力が変わる。そして、上記の先行技術では、ナットの締結部からその反力が発生する作用点までの距離が、第１のロッド部材と第２のロッド部材とでは異なっている。
【０００６】
つまり、第１のロッド部材側は第２のロッド部材側よりもナットの締結部から離れているため、第１ロッド部材側は第２ロッド部材側よりも反力が小さくなり、バッテリの保持力は小さくなってしまう。したがって、第１ロッド部材側と第２ロッド部材側とではバッテリの保持力が異なり、バランスがよくない。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、バッテリの保持力を向上させたバッテリ保持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のバッテリ保持構造は、バッテリを保持するトレイと、前記トレイに保持されたバッテリの一対の側面の一方側と対面するように立設された立壁と、が一体的に形成されたバッテリトレイと、前記立壁の反対側に位置し、前記バッテリの他方側の側面の上下方向に沿って設けられ、下端部が前記トレイに係合されたロッドと、前記バッテリの上面と対面して、一端部が前記立壁の上端部に係合されると共に他端部が、前記ロッドの上端部に締結されたバッテリクランプと、を有している。
【０００９】
請求項１に記載のバッテリ保持構造では、バッテリを保持するバッテリトレイが、バッテリを保持するトレイと、バッテリの一対の側面の一方側と対面するように立設された立壁を備えており、これらが一体的に形成されている。そして、立壁の上端部には、バッテリの上面と対面するバッテリクランプの一端部が係合しており、立壁の反対側には、バッテリの他方側の側面の上下方向に沿ってロッドが設けられている。このロッドの下端部はトレイに係合されており、ロッドの上端部には、バッテリクランプの他端部が締結されている。
【００１０】
ここで、バッテリクランプの他端部が締結具によって締結されると、その締結力（軸力）は、該締結力が作用する締結部からロッドの下端部（トレイとの係合部）への係合力として直接伝達されることとなる。そして、バッテリクランプの他端部で締結力が作用すると、バッテリクランプには、締結部を中心にバッテリクランプの一端部を上方へ向かって回転させようとするモーメントが作用する。このため、バッテリクランプの一端部を介して、バッテリトレイの立壁の上端部には下向きの反力が発生する。
【００１１】
つまり、バッテリクランプによる保持力を向上させる反力の作用点が立壁の上端部に設けられることとなり、反力の作用点が立壁の下端側である場合よりも、締結部側へ近づけることができる。これにより、バッテリクランプの一端部側での反力が高くなり、その結果、バッテリの保持力を向上させることができる。
【００１２】
また、バッテリクランプの一端部側と他端部側とで、締結部から反力又は係合力が発生する作用点までの距離の差を小さくすることができ、バッテリクランプの両端側でバランスも良くなり、その意味で、バッテリトレイのトレイとの間で、バッテリの保持力を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバッテリ保持構造において、前記立壁に設けられた第１係合孔と、前記バッテリクランプの一端部に設けられ、前記第１係合孔と係合可能な係合部と、を有している。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、バッテリクランプの一端部に設けた係合部を立壁に設けた第１係合孔と係合させるだけで、バッテリクランプの一端部と立壁とを連結させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のバッテリ保持構造において、前記ロッドがＪボルトであり、前記Ｊボルトの下端部が、前記トレイに設けられた第２係合孔へ前記バッテリ側から係合される。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、Ｊボルトの下端部を、トレイに設けた第２係合孔へ、バッテリ側から係合させる（挿入する）ため、Ｊボルトの下端部はバッテリから離間する方向へ向かうこととなる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリ保持構造において、前記トレイの上面に凹設され、トレイを被締結部に締結させる締結具の頭部が収容され、該頭部と前記バッテリの底面との干渉を回避する逃げ孔が設けられている。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、トレイを被締結部に締結させる締結具の頭部が収容される逃げ孔をトレイの上面に凹設し、該頭部とバッテリの底面との干渉を回避させるようにしている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリを保持する保持力を向上させることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、立壁とバッテリクランプの一端部を締結具等で締結させる場合と比較して作業性が良い。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、Ｊボルトの下端部がバッテリの側壁に当たらないようにして、該側壁対して局部的に高い荷重が作用することを防止する。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、締結具の頭部がバッテリの底面に当たらないようにして、該底面対して局部的に高い荷重が作用することを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態に係るバッテリ保持構造を示す分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るバッテリ保持構造をバッテリ保持状態で示す斜視図である。
【図３】車両の後部外観を示す斜視図である。
【図４】（Ｂ）は、本実施の形態に係るバッテリ保持構造の作用を説明するための断面図であり、（Ａ）は（Ｂ）の比較例である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本実施形態に係るバッテリ保持構造を図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２５】
図３には、本実施形態に係るバッテリ保持構造を備えたセダンタイプの車両１０の後方部が斜視図にて示されている。この車両１０は、内燃機関とモータとを駆動源として走行するハイブリッドカーである。
【００２６】
この図に示されるように、車両１０の後方部（ラゲッジルーム内）のホイールハウス１２の後方には、バッテリ１４（実際はかくれ線で図示されるが、ここでは、実線で示している）が配設されている。このバッテリ１４は、例えば、エンジン始動時に用いられるものであり、図示しない支持部に固定されている。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、バッテリ１４は直方体状を成しており、断面略Ｌ字状のバッテリトレイ１６によって保持されている。このバッテリトレイ１６が前述の支持部に固定される。バッテリトレイ１６は、支持部に固定されると共にバッテリ１４を保持する略平板状のトレイ１８を備えている。
【００２８】
このトレイ１８の長辺部１８Ａ、１８Ｂの両角部は円弧状に切り欠かれており、切り残し部に相当するトレイ１８の一方の長辺部１８Ａの中央部からは、長板状の立壁２０が立設している。この立壁２０はトレイ１８と一体成形されており、これにより、部品点数を削減することができる。但し、部品点数を考慮しなくてよい場合は、両者を別部品で構成しておいて締結などにより一体化するようにしても良い。
【００２９】
立壁２０はトレイ１８にバッテリ１４を保持させた状態で、バッテリ１４の側面と対面してバッテリ１４を支持可能としている。また、立壁２０はトレイ１８にバッテリ１４を保持させた状態で、バッテリ１４の上面から突出する高さとされており、立壁２０の先端側には、バッテリ１４の上面と略同じ高さに被係合孔（第１係合孔）２４が形成されている。
【００３０】
また、トレイ１８の切り残し部に相当するトレイ１８の一方の短辺部１８Ｃの中央部からは、立壁２０よりも低い板状の立壁２２が立設しており、トレイ１８にバッテリ１４を保持させた状態で、バッテリ１４の側面下部と対面してバッテリ１４を支持可能としている。
【００３１】
立壁２０と立壁２２の幅方向の両端部には、外側へ向かって台形状に突出する突出部２６が立壁２０、２２の高さ方向の全域に亘って形成されており、立壁２０、２２を補強すると共に、立壁２０、２２の変形を防止している。
【００３２】
立壁２２の側端面及び立壁２０の側端面からは、水平方向へ延出し互いに直交して連結された帯状のストッパ２８が設けられている。このストッパ２８に、トレイ１８上に載置されたバッテリ１４の側面下部が当たってバッテリ１４が位置決めされる。
【００３３】
トレイ１８の他方の短辺部１８Ｄ側には、バッテリ１４のトレイ１８への装着性を考慮して、立壁２２と同じ立壁は設けられていないが、立壁２０の側端面と連結される帯状のストッパ３０は設けられており、ストッパ２８と共に、トレイ１８上に載置されたバッテリ１４の位置決めを行う。
【００３４】
また、トレイ１８の上面中央には、トレイ１８の長辺部１８Ａ、１８Ｂ、短辺部１８Ｃ、１８Ｄに沿ってそれぞれ接触部３２、３４が設けられており、トレイ１８にバッテリ１４を載置させた状態で、接触部３２、３４の上面にバッテリ１４の底面が面接触する。接触部３２は接触部３４よりも幅広となっており、接触部３４には、所定の間隔で貫通孔３６（ここでは３つ）が形成され、肉抜きされている。
【００３５】
トレイ１８の接触部３２、３４以外の部分は、凹部３８となっており、トレイ１８にバッテリ１４を保持させた状態で、バッテリ１４の底面とは非接触となっている。凹部３８の底面には、略円柱状の逃げ孔４０が凹設されており、逃げ孔４０の中央部には、ボルトなどの締結具（図示を省略する）を挿通可能な挿通孔４２が形成されている。
【００３６】
この挿通孔４２へ締結具を挿通して支持部に該締結具を締結させた状態で、締結具の頭部が接触部３２の上面を越えて突出しないように凹部３８及び逃げ孔４０の深さは予め設定されている。これにより、締結具を支持部に締結させた状態で、締結具がバッテリ１４の底面に接触しないようになっている。
【００３７】
また、トレイ１８の他方の長辺部１８Ｂ側に位置する接触部３４の端部には、略コ字状の切欠き部４４が形成されている。また、トレイ１８の長辺部１８Ｂの中央からは、断面がクランク状の係合片４６が延出している。この係合片４６は、トレイ１８の長辺部１８Ｂの中央から、一旦凹部３８よりも下方に落ち込む溝部４８を形成した後、トレイ１８の長辺部１８Ａから若干離間する方向へ向かって斜め上方へ立上がる係合壁５０を形成し、係合壁５０の上端部には水平方向へ延びる保持片５２が形成されている。
【００３８】
係合壁５０には、Ｊボルト５４の下端部に形成されたフック部５４Ａが係合される係合孔（第２係合孔）５６が形成されており、溝部４８は、前述した切欠き部４４と共に、Ｊボルト５４を係合孔５６へ係合させるときに、Ｊボルト５４が干渉しないように逃げ部となっている。
【００３９】
また、保持片５２には、トレイ１８と同様の逃げ孔５８が形成されている。この逃げ孔５８は、締結具を支持部に締結させた状態で、締結具が保持片５２の上面から突出しないようになっている。
【００４０】
一方、Ｊボルト５４の上端部には、雄ねじ部５４Ｂ（図２参照）が設けられている。この雄ねじ部５４Ｂは、バッテリクランプ６０の一端部６０Ａに形成された挿通孔６２へ挿通可能とされており、雄ねじ部５４Ｂを該挿通孔６２へ挿通させた状態で、ナット６４を締め付けることで、Ｊボルト５４にバッテリクランプ６０が固定される。
【００４１】
バッテリクランプ６０は、断面が略コ字状を成しており、両側面の先端部には、外側へ向かって水平に折れ曲がったリップ部６６が設けられている。このリップ部６６によって、バッテリクランプ６０を補強し、バッテリクランプ６０の変形を防止している。
【００４２】
バッテリクランプ６０の一端部６０Ａの下面には、断面がＬ字状の位置決め片６１が設けられており、この位置決め片６１がバッテリ１４の上面及び側面に当接可能としている。
【００４３】
バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂ側の上面中央部には、断面コ字状の係合部６８が突設されている。この係合部６８はバッテリクランプ６０の他端側へ行くにしたがって、徐々に上方へ向かう傾斜面７０が形成されており、傾斜面７０のバッテリクランプ６０の他端部６０Ｂ側には、水平部７２が形成されている。この水平部７２の先端部は、バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂから張出しており、水平部７２の先端部には、立壁２０に形成された被係合孔２４に係合可能な、Ｌ字状の鉤部７４が形成されている。  
【００４４】
次に、本実施形態に係るバッテリ保持構造の作用・効果について説明する。
【００４５】
まず、バッテリ１４の取付け方法について説明する。
【００４６】
（１）図１及び図２に示すバッテリトレイ１６をボディパネル（図示を省略する）に固定させた後、バッテリトレイ１６のトレイ１８にバッテリ１４を載置させた状態でバッテリ１４の側面をストッパ２８、３０に当て、バッテリ１４を位置決めする。
【００４７】
（２）そして、Ｊボルト５４の下端部を係合片４６の溝部４８へ挿入し、係合壁５０の係合孔５６へ向かって係合させる。
【００４８】
（３）次に、バッテリトレイ１６の立壁２０の被係合孔２４にバッテリクランプ６０の他端部６０Ｂに設けられた鉤部７４を係合させた状態で、バッテリクランプ６０の一端部６０Ａの位置決め片６１をバッテリ１４の上面及び側面に当接させると共に、Ｊボルト５４の上端部の雄ねじ部５４Ｂへバッテリクランプ６０の一端部６０Ａに設けられた挿通孔６２を挿通させる。
【００４９】
（４）そして、Ｊボルト５４の雄ねじ部５４Ｂへナット６４を締め付け、Ｊボルト５４にバッテリクランプ６０を固定する。これにより、バッテリ１４がバッテリトレイ１６に取付けられる。
【００５０】
なお、バッテリ１４の取付け方法は、上記の順番に限るものではない。作業性等を考慮して、適宜その手順を変えることができる。
【００５１】
（作用・効果）
【００５２】
先行技術では、例えば、図４（Ｂ）で示されるように、バッテリ１００の上面から側面下部に亘って配設されたＬ字型のロッド部材１０２の下部に、バッテリ１００の幅方向両端部に当接する押圧部材１０４、１０６が設けられている。また、ロッド部材１０２の反対側には、ロッド部材１０８が設けられ、ロッド部材１０２、１０８の下端に形成された係合部１１０、１１２が、バッテリトレイ１１４の側面下部に形成された孔部１１６、１１８に係合された状態で、押圧部材１０６とロッド部材１０８がナット１２０によって締結される。
【００５３】
この場合、ナット１２０を締め付けることで、締結部Ｐ’における締結力（軸力）Ｆ’は、ロッド部材１０８へ直接伝達されることとなり、ロッド部材１０８側では、係合部１１２を介して、バッテリ１００の保持力を向上させることができる。
【００５４】
しかし、ロッド部材１０２はＬ字状に形成されており、ロッド部材１０２の係合部１１０は、バッテリ１００の中心部Ｏを挟んで締結部Ｐ’の対角線上に配置され、締結部Ｐ’における軸力Ｆ’は、ロッド部材１０２の一端部に位置する押圧部材１０６を介してロッド部材１０２の他端部に位置する係合部１１０へ伝達される。
【００５５】
係合部１１０では、ナット１２０の締結力に対する反力Ｒ’が発生するが、上述したように、係合部１１０は締結部Ｐ’から離れており、係合部１１０で発生する反力Ｒ’は、その分小さくなってしまう。つまり、係合部１１０では、係合部１１２側よりもバッテリ１００の保持力は小さくなってしまう。
【００５６】
一方、図４（Ａ）で示されるように、本実施形態では、バッテリ１４の保持力を向上させる締結部Ｐが、Ｊボルト５４の上端部に設けられており、Ｊボルト５４の下端部では、フック部５４Ａがバッテリトレイ１６の係合壁５０の係合孔５６と係合する係合部Ｓとなっているため、バッテリクランプ６０の一端部６０Ａ側において、締結部Ｐにおける締結力（軸力）Ｆが直接係合部Ｓへの係合力として伝達されることとなり、大きな締結力が得られる。従って、先行技術と同様に、バッテリ１４の保持力を向上させることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂ側において高い反力Ｒが得られる。すなわち、締結部Ｐにおいて、下方へ向かう軸力Ｆの発生により、バッテリクランプ６０には、締結部Ｐを中心にバッテリクランプ６０の他端部６０Ｂを上方へ向かって回転させようとするモーメントＭが作用する。このため、バッテリクランプ６０の鉤部７４及びバッテリトレイ１６の立壁２０の被係合孔２４を介して、立壁２０の上端部には、下向きの反力Ｒが発生する。つまり、バッテリクランプ６０による保持力を向上させる反力Ｒの作用点が立壁２０の上端部に設けられることとなり、反力Ｒの作用点が立壁２０の下端側である場合よりも、締結部Ｐ側へ近づけることができる。これにより、バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂ側での反力Ｒが高くなり、その結果、バッテリ１４の保持力を向上させることができる。
【００５８】
また、バッテリクランプ６０の一端部６０Ａ側と他端部６０Ｂ側とで、締結部Ｐから係合部Ｓ又は反力Ｒが発生する作用点までの距離の差を小さくすることができ、バッテリクランプ６０の両端側でバランスも良くなり、その意味で、バッテリトレイ１６のトレイ１８との間で、バッテリ１４の保持力を向上させることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、バッテリ１４を保持する部材として、バッテリトレイ１６、バッテリクランプ６０及びＪボルト５４及びナット６４の４点だけであり部品点数が少ない。そして、バッテリトレイ１６の立壁２０に被係合孔２４を設け、バッテリクランプ６０の他端部６０Ｂに設けられた鉤部７４を被係合孔２４と係合させるだけで、バッテリトレイ１６の立壁２０とバッテリクランプ６０の他端部６０Ｂを連結させることができるため、バッテリトレイ１６の立壁２０とバッテリクランプ６０の他端部６０Ｂを締結具等で締結させる場合と比較して作業性が良い。
【００６０】
また、先行技術では、前述したように、バッテリトレイ１１４とのロッド部材１０２、１０８を２箇所で係合させている。バッテリ１４を着脱する際、この２箇所の係合部を目視して作業する必要があるが、エンジンコンパートメント内という限られた空間内にバッテリ１４を配置する場合、係合部を目視できない場合もあり、作業に手間が掛かってしまう。本実施形態では、バッテリトレイ１６とＪボルト５４の係合部が１箇所であるため、当該係合部が２箇所の場合と比較して作業性が良い。
【００６１】
また、バッテリクランプ６０を締結することが可能な構造物がなくても、バッテリ搭載空間内にバッテリトレイ１６及びバッテリ１４を配置できるスペースさえあれば任意の位置へバッテリ１４を配置することができ、バッテリ１４搭載位置の自由度が向上する。
【００６２】
なお、ここでは、バッテリトレイ１６とバッテリクランプ６０は別部品となっているが、バッテリトレイ１６及びバッテリクランプ６０が仮止めされた状態で一体化された一つの部品であっても良い。
【００６３】
さらに、本実施形態では、バッテリトレイ１６から、断面がクランク状の係合片４６を延出させ、係合片４６の係合壁５０に設けられた係合孔５６へ、Ｊボルト５４のフック部５４Ａをバッテリ１４側から係合させる。これにより、フック部５４Ａは、バッテリ１４の反対側向かうため、フック部５４Ａがバッテリ１４の側壁に当たらないようにして、該側壁に対して局部的に高い荷重が作用することを防止する。
【００６４】
また、係合壁５０の上端部に、水平方向へ延びる保持片５２を形成することで、フック部５４Ａは接触、非接触に拘わらず保持片５２で覆われることとなる。このため、バッテリ１４に限らず、フック部５４Ａが他の部材と接触することない。
【００６５】
また、本実施形態では、トレイ１８に逃げ孔４０を凹設し、バッテリトレイ１６をボディパネルに締結させる締結具の頭部とバッテリ１４の底面との干渉を回避させるようにしている。これにより、該締結具の頭部がバッテリ１４の底面に当たらないようにして、該底面対して局部的に高い荷重が作用することを防止する。
【００６６】
なお、本実施形態では、車両１０はハイブリッドカーとして説明したが、本発明は、ハイブリッドカーに限るものではなく、走行のための駆動源として電気モータを備えていない一般的車両のバッテリに適用させても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１０      車両
１４      バッテリ
１６      バッテリトレイ
１８      トレイ（バッテリトレイ）
２０      立壁（バッテリトレイ）
２４      被係合孔（第１係合孔）
４０      逃げ孔
５４      Ｊボルト（ロッド）
５６      係合孔（第２係合孔）
５８      逃げ孔
６０      バッテリクランプ
７４      鉤部（係合部）
【図１】
2010285077.tif 000003
【図２】
2010285077.tif 000004
【図３】
2010285077.tif 000005
【図４】
2010285077.tif 000006