(57)【要約】【課題】左右のアンカープレートとインナーラップアンカーとに掛かる荷重バランスが崩れて、着座者の車両用シートへの拘束効果が低下するという課題がある。【解決手段】左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置２１に接続したワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂによって略同時に夫々牽引されるように構成すると共に、前記インナーラップアンカー１４と前記インナー側ケーブル２０Ａとの間には前記インナーラップアンカー１４に掛かる荷重を分散支持する支持装置４０を設けた車両用シート。【選択図】図１
2010155579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１にシートベルト１０の一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部にはインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合するタングプレート１３を設け、前記シートベルト１０のうち一端からタングプレート１３までをショルダベルト１６とし、タングプレート１３からアンカープレート１２までをラップベルト１７に構成し、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置２１に接続したワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂによって略同時に夫々牽引されるように構成すると共に、前記インナーラップアンカー１４と前記インナー側ケーブル２０Ａとの間には前記インナーラップアンカー１４に掛かる荷重を分散支持する支持装置４０を設けた車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記支持装置４０は、前記プリテンショナ装置２１とインナーラップアンカー１４との間のインナー側ケーブル２０Ａを移動側プーリー４１に掛け回すと共に、前記インナー側ケーブル２０Ａの端部は車体または車両用シート１側の固定部Ｓに係止する係止構造により構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記移動側プーリー４１はインナーラップアンカー１４に設け、車両用シート１を前後移動自在にするスライドレール５のアッパーレール３０に設けたステー４３にインナー側ケーブル２０Ａの移動方向を変更する固定側プーリー４５を設け、前記プリテンショナ装置２１からのインナー側ケーブル２０Ａを固定側プーリー４５と移動側プーリー４１とに掛け回し、インナー側ケーブル２０Ａの端部は前記ステー４３に係止した車両用シート。
【請求項４】
請求項２において、前記プリテンショナ装置２１からのアウター側ケーブル２０Ｂを、スライドレール５のアッパーレール３０側に設けたアウター側ケーブル２０Ｂの移動方向を変更する固定側プーリー４５に掛け回し、アウター側ケーブル２０Ｂの端部は前記アンカープレート１２に係止した車両用シート。
【請求項５】
請求項４において、前記ワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか一方の他端は、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、前記インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか他方の他端はシリンダ２３に接続し、前記シリンダ２３とピストン２４とは互いに反力により反対に移動するように構成した両用シート。
【請求項６】
請求項５において、前記シリンダ２３は、該シリンダ２３の軸芯方向と前記ワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａおよびアウター側ケーブル２０Ｂの夫々の移動方向とが略並行となるように配置して構成した車両用シート。
【請求項７】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６において、前記プリテンショナ装置２１の前記シリンダ２３は、前記車両用シート１の座席シート３の前側下方に、軸芯が左右方向となるように配置した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突されたとき、着座者を良好に拘束する車両用シートを提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトの端部を接続するアンカープレートまたはインナーラップアンカーの何れか一方に、車両用シートが所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置を接続した構成は、公知である（特許文献１参照）。
従来、車両用シートのシートベルトの一端をアンカープレートに係止し、シートベルトの中間部に設けたタングプレートを着脱自在に係合させるインナーバックルを有するインナーラップアンカーを設け、左右のアンカープレートおよびインナーラップアンカーは、車両用シートが所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置に接続したワイヤーケーブルによって夫々牽引されるようにした構成は、公知である（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１８４号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例のうち特許文献１の構成は、シートベルトの緊張程度を向上させて着座者を拘束する目的のため、単に、アンカープレートまたはインナーラップアンカーの何れか一方を、一つのプリテンショナ装置により牽引させる構成であるから、車両用シートの着座者は左右何れ一方側からシートベルトが引かれるため、引き代（引けるストローク）に限界があり、着座者の拘束効果の向上が図られないという課題がある。
前記公知例のうち特許文献２の構成は、左右のアンカープレートおよびインナーラップアンカーの両方をプリテンショナ装置により牽引すると、引き代を十分に確保できて拘束効果が上がるが、左右の支持荷重にばらつきがあり、拘束姿勢が不安定となる場合があるという課題がある。
本願は、一つのプリテンショナ装置でも左右のアンカープレートおよびインナーラップアンカーの両方を略同時に牽引すると共に、拘束姿勢を安定させるように工夫したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１にシートベルト１０の一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部にはインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合するタングプレート１３を設け、前記シートベルト１０のうち一端からタングプレート１３までをショルダベルト１６とし、タングプレート１３からアンカープレート１２までをラップベルト１７に構成し、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置２１に接続したワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂによって略同時に夫々牽引されるように構成すると共に、前記インナーラップアンカー１４と前記インナー側ケーブル２０Ａとの間には前記インナーラップアンカー１４に掛かる荷重を分散支持する支持装置４０を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記支持装置４０は、前記プリテンショナ装置２１とインナーラップアンカー１４との間のインナー側ケーブル２０Ａを移動側プーリー４１に掛け回すと共に、前記インナー側ケーブル２０Ａの端部は車体または車両用シート１側の固定部Ｓに係止する係止構造により構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記移動側プーリー４１はインナーラップアンカー１４に設け、車両用シート１を前後移動自在にするスライドレール５のアッパーレール３０に設けたステー４３にインナー側ケーブル２０Ａの移動方向を変更する固定側プーリー４５を設け、前記プリテンショナ装置２１からのインナー側ケーブル２０Ａを固定側プーリー４５と移動側プーリー４１とに掛け回し、インナー側ケーブル２０Ａの端部は前記ステー４３に係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記プリテンショナ装置２１からのアウター側ケーブル２０Ｂを、スライドレール５のアッパーレール３０側に設けたアウター側ケーブル２０Ｂの移動方向を変更する固定側プーリー４５に掛け回し、アウター側ケーブル２０Ｂの端部は前記アンカープレート１２に係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか一方の他端は、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、前記インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか他方の他端はシリンダ２３に接続し、前記シリンダ２３とピストン２４とは互いに反力により反対に移動するように構成した両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ２３は、該シリンダ２３の軸芯方向と前記ワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａおよびアウター側ケーブル２０Ｂの夫々の移動方向とが略並行となるように配置して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記プリテンショナ装置２１の前記シリンダ２３は、前記車両用シート１の座席シート３の前側下方に、軸芯が左右方向となるように配置した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４とを、略同時にシートベルト１０が乗員を拘束させる方向に移動させることができ、しかも、支持装置４０によりインナーラップアンカー１４に掛かる支持荷重を充分に確保して、着座者の拘束状態の姿勢を安定させ、車両用シート１に拘束させる拘束性を向上させることができ、しかも、安価に提供できる。
請求項２の発明では、支持装置４０を移動側プーリー４１とインナー側ケーブル２０Ａの端部の車体または車両用シート１側の固定部Ｓへの係止構造により構成したので、極めて簡素でありながら、インナーラップアンカー１４の支持荷重を充分に確保でき、頗る合理的構成にできる。
請求項３の発明では、プリテンショナ装置２１と移動側プーリー４１との間に固定側プーリー４５を設けているので、インナー側ケーブル２０Ａの移動を円滑にでき、作動の確実性を向上させることができる。
請求項４の発明では、固定側プーリー４５はスライドレール５に設けているので、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの移動を円滑にでき、シートベルト１０の緊張を迅速に行って、乗員の車両用シート１への拘束を確実性を向上させることができる。
請求項５の発明では、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３とピストン２４との互いの反力を利用してインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの両方を牽引するので、簡素な構成で、コストの上昇を最小限にして、着座者の着座姿勢を変えずに、車両用シート１への拘束性を向上させることができる。
請求項６の発明では、プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３を移動自在に設置することにより、一つのシリンダ２３とピストン２４との互いの反力を利用してインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの両方を牽引することができる。
請求項７の発明では、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１の座席シート３の前側下方に配置しているから、この車両用シート１の後方にある車両用シート１の着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、プリテンショナ装置２１の作動を良好かつ確実にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。車両用シート１は、前記座席シート３を、車体６に固定状態に取付け、または、車体に設けた公知の前後位置調節装置のスライドレール５により車体６に対して前後位置調節自在に取付ける（理解を容易にするため、前後左右上下等の方向や位置を示して説明しているが、これらの記載によって、発明の構成が限定されることはない）。
車両用シート１には、シートベルト１０を設ける。シートベルト１０は車両用シート１に着座した乗員を車両用シート１に拘束して保護する。シートベルト１０は車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１に一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止する。シートベルト１０の中間部にはタングプレート１３を設け、タングプレート１３は前記アンカープレート１２と対になるように設けたインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合させる。
【０００７】
また、シートベルト１０は、タングプレート１３をインナーバックル１５に係合させたとき、一端からタングプレート１３までがショルダベルト１６となり、タングプレート１３からアンカープレート１２までがラップベルト１７となる。１８はスルーアンカーである。
前記ベルトリトラクター１１は、公知の構成であり、通常シートベルト１０の引き出しを許容するが、衝撃衝撃（搭乗者を前方に急激に移動させる好ましくない外力）が掛かると、シートベルト１０の引き出しをロックして、シートベルト１０の引き出し停止させる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート１３も公知の構成であり、シートベルト１０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト１０が引き出されるとき等の場合にはシートベルト１０に対して移動しないように構成している。
【０００８】
しかして、インナーラップアンカー１４には夫々左右一対の二本のワイヤーケーブル２０のうちのインナー側ケーブル２０Ａの一端側を接続し、アンカープレート１２には一対の二本のワイヤーケーブル２０のうちのアウター側ケーブル２０Ｂの一端側を接続する。インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの夫々の他端はプリテンショナ装置２１に取付ける。
プリテンショナ装置２１は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガス発生剤ににより多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時に二本のワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０を積極的に緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
【０００９】
この場合、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか一方の端部は、プリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続（係止）し、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか他方の端部はシリンダ２３の端部に接続（係止）する。
実施例では、アウター側ケーブル２０Ｂはシリンダ２１側係止し、インナー側ケーブル２０Ａはピストン１２側に接続し、ピストン１２はアウター側ケーブル２０Ｂを係止した側のシリンダ１１内に位置させている。
したがって、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂは、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４との間にシリンダ１１を有して一本状態に張設された状態に設けられる。
【００１０】
前記シリンダ２３には前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を設けて、プリテンショナ装置２１を構成している。
プリテンショナ装置２１は、二本のワイヤーケーブル２０を牽引して、略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
しかして、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル２０の牽引方向とシリンダ２３の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、プリテンショナ装置２１の軸芯方向に移動自在にシリンダ２３を設置する。
即ち、ガスジェネレータ２５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン２４の反力がシリンダ２３に作用して、ピストン２４とシリンダ２３とが互いに反対方向に相対移動するように構成する（図３）。
【００１１】
それゆえ、一つのプリテンショナ装置２１によっても、ピストン２４に接続したインナー側ケーブル２０Ａと、シリンダ２３に接続したアウター側ケーブル２０Ｂとは、略同時に牽引されて、シートベルト１０は二本のワイヤーケーブル２０により緊張させられて、乗員を車両用シート１に拘束する。
しかして、ワイヤーケーブル２０の配置（配線）およびプリテンショナ装置２１の設置位置の構成は、プリテンショナ装置２１を、座席シート３の前側下面に設ける。プリテンショナ装置２１により左右方向に牽引されるインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの牽引方向は、任意のケーブルガイド４６により前後方向に変換し、各ケーブルガイド４６により変換されたインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの端部に、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４を接続する。
【００１２】
この場合、仮に、ラップベルト１７に掛かる荷重を、左右のアンカープレート１２とインナーラップアンカー１４とにより略均等に分散支持すると仮定しても、インナーラップアンカー１４にはショルダベルト１６に掛かる支持荷重が加わるので、その分、アンカープレート１２よりインナーラップアンカー１４の支持荷重が大きくなって、拘束姿勢が安定しないため、支持装置４０によりインナーラップアンカー１４に掛かる荷重を確実に支持し、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４とに掛かる左右の荷重バランスを良好にするように構成する。
支持装置４０の構成は任意であるが、実施例では横軸回転のプーリー（移動側プーリー）４１によりインナー側ケーブル２０Ａの支持しうる荷重を増加させ、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４とに掛かる左右の荷重バランスを良好にする。
【００１３】
即ち、滑車の原理を利用した倍力機構により移動側プーリー４１に掛け回された二本のインナー側ケーブル２０Ａにより荷重を夫々分散支持して、耐荷重を増加させる。
移動側プーリー４１はインナーラップアンカー１４に取付軸４２により回転のみ自在に取付け、インナーラップアンカー１４がショルダベルト１６に掛かる荷重により牽引（上方移動）されると、移動側プーリー４１もインナーラップアンカー１４と一緒に移動する。
移動側プーリー４１にはインナー側ケーブル２０Ａの一端側を掛け回し、インナー側ケーブル２０Ａの端部は任意の固定部Ｓに係止する。固定部Ｓは、実施例では、スライドレール５のアッパーレール３０に固定したステー４３により構成している。
４５はスライドレール５の左右のアッパーレール３０に設けた固定側プーリーであり、固定側プーリー４５は横軸回転自在に設け、固定側プーリー４５の下面側にワイヤーケーブル２０を夫々掛け回す。
【００１４】
即ち、前側にプリテンショナ装置２１を設け、プリテンショナ装置２１に対して後側に固定側プーリー４５を設け、固定側プーリー４５の上方に移動側プーリー４１を設け、移動側プーリー４１の下方の固定部（ステー４３）Ｓにインナー側ケーブル２０Ａの端部を係止する。
そのため、固定側プーリー４５をプリテンショナ装置２１に対して後側に設置しているので、ワイヤーケーブル２０の牽引量を充分に確保できるばかりでなく、固定側プーリー４５によりワイヤーケーブル２０の移動方向をアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４に掛かる荷重方向に合わせて合理的に支持する。
そして、一方の固定側プーリー４５の上方に移動側プーリー４１を設けて、移動側プーリー４１の下方の固定部（ステー４３）Ｓにインナー側ケーブル２０Ａの端部を係止しているので、移動側プーリー４１を滑車としての荷重分散が最良となるように配置できる。
【００１５】
ピストン１２にはオーリング３５を設ける。また、ピストン１２には移動方向前側に至るに従い次第に小径となる傾斜面３７を形成し、傾斜面３７とシリンダ１１の内周面との間の空間にピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
なお、図１のケーブルガイド４６は筒状に構成し、ケーブルガイド４６はインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの夫々の牽引方向を変更すると共に、ケーブルガイド４６の後部内に固定側プーリー４５を設けているが、図４ではケーブルガイド４６をプーリーまたはローラーにより構成しており、これらのインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの夫々の牽引方向を変更する構成は任意であり、実施例に限定されない。
【００１６】
（実施例の作用）
着座者は座席シート３に腰を下ろし、車両用シート１全体をスライドレール５により車体６に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート２に当てて、リクラインニング装置により背凭シート２の傾斜角度を調節し、シートベルト１０のタングプレート１３をインナーバックル１５に係合させて、シートベルト１０を装着する。
この状態で、走行中に前方から衝突されると、慣性力により着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト１０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
【００１７】
しかし、シートベルト１０により着座者は拘束されるが、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを積極的に緊張させて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトを緊張させる構成ではシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。
本願は、シートベルト１０の左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は車両用シート１に対して衝突時にプリテンショナ装置２１により移動させるから、衝突時にはシートベルト１０の左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４が略同時に移動し、着座者に対するラップベルトを介してシートベルト１０の全体の張力（拘束力）を緊張させる。
【００１８】
ワイヤーケーブル２０のうちのインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの先端はプリテンショナ装置２１に取付けているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、プリテンショナ装置２１は、ガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０を積極的に緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。
この場合、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか一方は、プリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、インナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂの何れか他方はシリンダ２３の端部に接続しているから、一つのプリテンショナ装置２１により略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引してシートベルト１０の長さを短くでき、乗員を車両用シート１に瞬時に拘束する。
【００１９】
しかして、プリテンショナ装置２１により略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引しても、インナーラップアンカー１４にはショルダベルト１６に掛かる支持荷重が加わるので、その分、左右のアンカープレート１２とインナーラップアンカー１４の支持する荷重が相違して、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４との荷重バランスが崩れて、拘束姿勢が安定しないことがあるが、本願は、インナーラップアンカー１４側には支持装置４０を設けているので、支持装置４０はインナー側ケーブル２０Ａの荷重を分散させて支持することにより、インナーラップアンカー１４の支持荷重とアンカープレート１２の支持荷重のばらつきを軽減させ、シートベルト１０による拘束効果を向上させる。
【００２０】
支持装置４０は、移動側プーリー４１によりインナー側ケーブル２０Ａに掛かる荷重を分散させて支持するので、簡素に構成でき、設置スペースおよび作動スペースを小さくする。
即ち、精密な支持荷重の値は、条件によって相違するが、理解を容易にするために、仮に、ラップベルト１７に掛かる荷重を、左右のアンカープレート１２とインナーラップアンカー１４とにより略均等に分散支持すると仮定すると、移動側プーリー４１に掛け回された二本のインナー側ケーブル２０Ａの一本がラップベルト１７に掛かる荷重を支持し、残る一本のインナー側ケーブル２０Ａがショルダベルト１６に掛かる荷重を支持するので、従来のシートベルト１０の構造に比し、アンカープレート１２とインナーラップアンカー１４の荷重バランスを良好にする。
【００２１】
したがって、支持装置４０により、インナーラップアンカー１４の支持する荷重を、アンカープレート１２の支持荷重と略同じか接近させることができ、着座者を良好に拘束する。
この場合、スライドレール５の左右のアッパーレール３０には夫々固定側プーリー３２を設け、固定側プーリー３２は移動側プーリー４１の下方に位置しているので、移動側プーリー４１と固定側プーリー３２によりインナー側ケーブル２０Ａの移動方向を変換し、作動を円滑にしている。
しかして、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル２０の牽引方向とシリンダ２３の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、プリテンショナ装置２１の軸芯方向に移動自在にシリンダ２３を設置しているから、ガスジェネレータ２５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン２４の反力が移動自在のシリンダ２３に作用し、ピストン２４とシリンダ２３とが互いに反対方向（相対的短縮方向）に夫々移動する。
【００２２】
したがって、ピストン２４に接続したインナー側ケーブル２０Ａと、シリンダ２３に接続したアウター側ケーブル２０Ｂとは、略同時に牽引されて、ワイヤーケーブル２０は乗員を車両用シート１に拘束することができ、着座者拘束機構の構成の部品点数を少なくして、安価に提供できる。
また、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１の座席シート３の前側下方に配置しているから、この車両用シート１の後方車両用シート１の着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、プリテンショナ装置２１の作動を良好かつ確実にできる。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両シートおよびシートベルトの斜視図。
【図２】プリテンショナ装置の一例の断面図。
【図３】プリテンショナ装置が作動してプリテンショナ装置の移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。
【図４】プリテンショナ装置とワイヤーケーブルの配置を示す概略斜視図。
【図５】支持装置の作動状態側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…シートベルト、１１…ベルトリトラクター、１２…アンカープレート、１３…タングプレート、１４…インナーラップアンカー、１５…インナーバックル、１６…ショルダベルト、２０…ワイヤーケーブル、２０Ａ…インナー側ケーブル、２０Ｂ…他方側ケーブル、２１…プリテンショナ装置、２３…シリンダ、２４…ピストン、２５…ガスジェネレータ、３０…アッパーレール、４０…支持装置、４１…移動側プーリー、４５…固定側プーリー、４６…ガイド。
【図１】
2010155579.tif 000003
【図２】
2010155579.tif 000004
【図３】
2010155579.tif 000005
【図４】
2010155579.tif 000006
【図５】
2010155579.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月26日(2009.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010155579.tif 000008
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2010155579.tif 000009
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2010155579.tif 000010