(57)【要約】      （修正有）【課題】ステアリングホイールとパワステバルブユニットの操作入力軸とをパワステ操作軸を介して作動連結させつつ、パワステ操作軸及び操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が運転席ユニットに接触することを確実に防止してパワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑え得る作業車輌を提供する。【解決手段】作業車輌は、パワステバルブユニット１２０のバルブブロック１２１がフロア部材８５及びエアカットプレート８６を含む運転席ユニット形成部材９３を挟んでステアリングホイール９２とは反対側に配設されている。運転席ユニット形成部材９３は、パワステ操作軸１３０及び操作入力軸１２２が作動連結されてなる軸連結体１４０が挿通可能な開口９３ａを有している。軸連結体１４０は、中空の弾性部材１５０を介して開口９３ａに防振支持されている。【選択図】図５
2010162978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌フレーム等の固定構造体に防振支持された運転席ユニットに人為操作可能に配設されたステアリングホイールと、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容されたパワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備え、前記運転席ユニットが、フロア部材と、前記運転席ユニットより前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材に立設されたエアカットプレートとを有し、前記パワステバルブユニットの少なくとも前記バルブブロックが前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている作業車輌であって、
前記運転席ユニット形成部材は、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が挿通可能な開口を有し、
前記軸連結体は、中空の弾性部材を介して前記開口に防振支持されていることを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記中空の弾性部材は、前記開口の内周面を囲繞するように前記開口に内挿された状態で前記開口に着脱可能に装着される開口側装着部と、前記軸連結体の外周面を囲繞するように前記軸連結体に外挿された状態で前記軸連結体に着脱可能に装着される軸連結体側装着部と、前記開口側装着部及び前記軸連結体側装着部の間を連結するように前記軸連結体の軸線方向に延びる易弾性変形部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記軸連結体側装着部は、内周面に前記軸連結体の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部及び複数の大径部を有し、前記複数の小径部が径方向に圧縮されることで前記軸連結体に着脱可能に装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車輌。
【請求項４】
前記運転席ユニット形成部材には、着脱可能な閉塞プレートによって閉塞されるアクセス開口が設けられており、
前記運転席ユニット形成部材を基準にして前記ステアリングホイールが位置する側から前記アクセス開口を介して前記パワステバルブユニットにアクセス可能とされていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワステバルブユニットのバルブブロックがフロア部材及びエアカットプレートを含む運転席ユニット形成部材を挟んでステアリングホイールとは反対側に配設されてなる作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールへの人為操作に応じてパワステ切換弁の位置を切り換えてパワステ用作動機構の作動制御を行うように構成された作業車輌は、従来から公知である（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
詳しくは、前記特許文献１には、キャビン内に人為操作可能に配設された前記ステアリングホイールと、操向輪を操向する前記パワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容された前記パワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備えた作業車輌が開示されている。
【０００４】
前記特許文献１に記載の作業車輌において、前記パワステバルブユニットは、前記キャビンの外方に配設されており、前記ステアリングホイールと前記操作入力軸とは前記キャビンにおけるエアカットプレートに形成された開口に挿通された前記パワステ操作軸を介して作動連結されている。
【０００５】
ところで、前記パワステバルブユニットは、前記パワステ用油圧作動機構に対して給排する作動油の脈動に起因して振動し、前記パワステバルブユニットの前記操作入力軸に作動連結される前記パワステ操作軸も前記パワステバルブユニットの振動に伴って振動する。
【０００６】
前記パワステバルブユニットから前記キャビンへの振動伝播を防止するためには、前記パワステ操作軸が前記キャビンに接触しないように構成する必要がある。
しかしながら、前記特許文献１に記載の作業車輌においては、前記パワステ操作軸が前記エアカットプレートに形成された開口に単に挿通されているだけであり、前記パワステ操作軸が前記開口のエッジに接触するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１０５５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、パワステバルブユニットのバルブブロックがフロア部材及びエアカットプレートを含む運転席ユニット形成部材を挟んでステアリングホイールとは反対側に配設されてなる作業車輌であって、前記ステアリングホイールと前記パワステバルブユニットの操作入力軸とをパワステ操作軸を介して作動連結させつつ、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止して前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑え得る作業車輌の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明に係る作業車輌は、車輌フレーム等の固定構造体に防振支持された運転席ユニットに人為操作可能に配設されたステアリングホイールと、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容されたパワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備え、前記運転席ユニットが、フロア部材と、前記運転席ユニットより前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材に立設されたエアカットプレートとを有し、前記パワステバルブユニットの少なくとも前記バルブブロックが前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている作業車輌であって、前記運転席ユニット形成部材は、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が挿通可能な開口を有し、前記軸連結体は、中空の弾性部材を介して前記開口に防振支持されている。
【００１０】
上記構成によれば、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記中空の弾性部材を介して前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む前記運転席ユニット形成部材に設けられた開口に防振支持されるため、前記軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止しつつ前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。
【００１１】
好ましくは、前記中空の弾性部材は、前記開口の内周面を囲繞するように前記開口に内挿された状態で前記開口に着脱可能に装着される開口側装着部と、前記軸連結体の外周面を囲繞するように前記軸連結体に外挿された状態で前記軸連結体に着脱可能に装着される軸連結体側装着部と、前記開口側装着部及び前記軸連結体側装着部の間を連結するように前記軸連結体の軸線方向に延びる易弾性変形部とを有している。
上記構成によれば、前記開口側装着部及び前記軸連結側装着部により前記運転席ユニット形成部材及び前記軸連結体との装着状態を確実に維持しつつ前記易弾性変形部により前記パワステバルブユニットにおける振動が前記運転席ユニットへ伝播することを確実に防止することができる。
【００１２】
好ましくは、前記軸連結体側装着部は、内周面に前記軸連結体の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部及び複数の大径部を有し、前記複数の小径部が径方向に圧縮されることで前記軸連結体に着脱可能に装着されている。
上記構成によれば、前記軸連結体に前記複数の小径部が圧縮しつつ複数箇所で密着して前記軸連結体側装着部が装着されるため、シール性及び遮音性を高めることができる。
【００１３】
好ましくは、前記運転席ユニット形成部材には、着脱可能な閉塞プレートによって閉塞されるアクセス開口が設けられており、前記運転席ユニット形成部材を基準にして前記ステアリングホイールが位置する側から前記アクセス開口を介して前記パワステバルブユニットにアクセス可能とされている。
上記構成によれば、前記閉塞プレートを外して前記運転席ユニット形成部材に設けられたアクセス開口を介して前記運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている前記バルブブロックに容易にアクセスすることができるため、メンテナンス性及び組み立て性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る作業車輌によれば、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記中空の弾性部材を介して前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む前記運転席ユニット形成部材に設けられた開口に防振支持されるため、前記軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止しつつ前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る作業車輌の左側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の底面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示す作業車輌の運転席ユニットの内部斜視図である。
【図４】図４は、図１及び図２に示す作業車輌のエンジン・フライホイールユニット近傍の拡大底面図を示す。
【図５】図５は、図１及び図２に示す作業車輌の運転席ユニットの側方断面図である。
【図６】図６は、図５に示す運転席ユニットにおける中空の弾性部材近傍の拡大断面図である。
【図７】図７は、図１及び図２に示す作業車輌の内部構造の前方からの斜視図である。
【図８】図８は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の前方からの斜視図である。
【図９】図９は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の後方からの斜視図である。
【図１０】図１０は、本実施の形態に係る作業車輌における閉塞プレートの組み付け図である。
【図１１】図１１は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム近傍の側面図である。
【図１２】図１２は、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図である。
【図１３】図１３は、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌における運転席ユニットの側方断面図である。
【図１５】図１５は、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌におけるパワステバルブユニットの取り付け例を示す拡大側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明に係るキャビン付き作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌１の左側面図及び底面図を示す。
【００１７】
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌１は、左右一対の走行装置５と、前記左右一対の走行装置５を支持する固定構造体６と、前記固定構造体６に支持されたエンジン・フライホイールユニット４と、前記固定構造体６に防振支持された運転席ユニット（後述するキャビン８）とを備えている。
前記エンジン・フライホイールユニット４は、前記運転席ユニットより前方に配設されている。
【００１８】
図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の運転席ユニットの内部斜視図を示す。また、図４に、図１及び図２に示す作業車輌１のエンジン・フライホイールユニット４近傍の拡大底面図を示す。さらに、図５に、図１及び図２に示す作業車輌１の運転席ユニットの側方断面図を示す。
本実施の形態において、前記運転席ユニットには、図３に示すように、人為操作可能なステアリングホイール９２が配設されている。
【００１９】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図４及び図５に示すように、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構１１０と、バルブブロック１２１、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロック１２１に支持された操作入力軸１２２及び前記操作入力軸１２２への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構１１０に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロック１２１に収容されたパワステ切換弁１２３を含むパワステバルブユニット１２０と、上端部が前記ステアリングホイール９２に作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸１２２に作動的に連結されたパワステ操作軸１３０とを備えている。
前記パワステ操作軸１３０及び前記操作入力軸１２２は、作動連結されて軸連結体１４０を構成している。
【００２０】
前記運転席ユニットは、図３及び図５に示すように、フロア部材８５と、前記エンジン・フライホイールユニット４との間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材８５に立設されたエアカットプレート８６とを有している。前記フロア部材８５及び前記エアカットプレート８６は、運転席ユニット形成部材９３を構成している。
【００２１】
本実施の形態において、前記運転席ユニット形成部材９３は、前記軸連結体１４０が挿通可能な開口９３ａを有しており、前記開口９３ａに前記軸連結体１４０が挿通されている。そして、前記パワステバルブユニット１２０の少なくとも前記バルブブロックは、図５に示すように、前記運転席ユニット形成部材９３を挟んで前記ステアリングホイール９２とは反対側に配置されている。
上記構成において、前記軸連結体１４０は、図３及び図５に示すように、中空の弾性部材１５０を介して前記開口９３ａに防振支持されている。
【００２２】
上記構成によれば、前記パワステ操作軸１３０及び前記操作入力軸１２２が作動連結されてなる軸連結体１４０が前記中空の弾性部材１５０を介して前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む前記運転席ユニット形成部材９３に設けられた開口９３ａに防振支持されるため、前記軸連結体１４０が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止しつつ前記パワステバルブユニット１２０から運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。
【００２３】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム２と、前記車輌フレーム２の後端部に連結されるミッションケース３と、前記ミッションケース３に連結される左右一対のリヤアクスルケース９とを有しており、前記車輌フレーム２、前記ミッションケース３及び前記リヤアクスルケース９が前記固定構造体６を構成している。
また、前記左右一対の走行装置５は、左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２を有しており、前記左右一対の前輪５１が前記操向輪として構成されている。
前記左右一対の後輪５２には、前記リヤアクスルケース９に収容された後車軸５４が連結されている。
また、前記一対の車輌フレーム２には、前記左右一対の前輪５１に連結された前車軸５３を収容するフロントアクスルケース１０が支持されている。
前記パワステ用油圧作動機構１１０は、図４に示されるように、前記フロントアクスルケース１０に固定されており、左右一対の作動油給排パイプ１６０を通じて前記パワステ切換弁１２３に作動連結されている。
【００２４】
図６に、図５に示す運転席ユニットにおける中空の弾性部材１５０近傍の拡大断面図を示す。
本実施の形態において、前記中空の弾性部材１５０は、図６に示すように、前記開口９３ａの内周面を囲繞するように前記開口９３ａに内挿された状態で前記開口９３ａの端部に着脱可能に装着される開口側装着部１５１と、前記軸連結体１４０の外周面を囲繞するように前記軸連結体１４０に外挿された状態で前記軸連結体１４０に着脱可能に装着される軸連結体側装着部１５２と、前記開口側装着部１５１及び前記軸連結体側装着部１５２の間を連結するように前記軸連結体１４０の軸線方向に延びる易弾性変形部１５３とを有している。
上記構成によれば、前記開口側装着部１５１及び前記軸連結側装着部１５２により前記運転席ユニット形成部材９３及び前記軸連結体１４０との装着状態を確実に維持しつつ前記易弾性変形部１５３により前記パワステバルブユニット１２０における振動が前記運転席ユニットへ伝播することを確実に防止することができる。
【００２５】
より詳しくは、前記軸連結体側装着部１５２は、図６に示すように、内周面に前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部１５２ａ及び複数の大径部１５２ｂを有している。前記複数の小径部１５２ａは、径方向に圧縮されることで前記軸連結体１４０に着脱可能に装着されている。
上記構成によれば、前記軸連結体１４０に前記複数の小径部１５２ａが圧縮しつつ複数箇所で密着して前記軸連結体側装着部１５２が装着されるため、シール性及び遮音性を高めることができる。
【００２６】
また、前記開口側装着部１５１は、前記軸連結体１４０が内挿される中空形状とされており、外周面に前記開口９３ａの端部が挿入される環状溝１５１ａを有し、且つ、内周面と前記軸連結体１４０との間には間隙が存するように構成されている。
本実施の形態において、前記軸連結体側装着部１５２は、前記開口側装着部１５１から前記軸連結体１４０の軸線方向に離間されている。
より具体的には、前記軸連結体側装着部１５２は、前記運転席ユニット形成部材９３より前記ステアリングホイール９２に近接するように前記開口側装着部１５１から前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って離間されている。
【００２７】
また、前記易弾性変形部１５３は、図６に示すように、前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部１５３ａ及び複数の大径部１５３ｂを有している。
前記小径部１５３ａ及び大径部１５３ｂを有することにより、前記パワステバルブユニット１２０において生じた振動に応じて前記易弾性変形部１５３がより確実に弾性変形するため、前記運転席ユニット形成部材９３への振動伝播を防止しつつ、前記軸連結体１４０自体の振動を抑制し、前記ステアリングホイール９２が振動することを防止することができる。
【００２８】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、前記運転席ユニットとしてキャビン８を備えている。
図７に、図１及び図２に示す作業車輌１の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図８及び図９に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。なお、図８においては、前記エンジン・フライホイールユニット４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、下フレーム部８１と、前記下フレーム部８１に立設された縦フレーム部８２と、前記縦フレーム部８２の上端部に支持された上フレーム部８３と、前記上フレーム部８３に載置されるアウタールーフ８４と、前記下フレーム部８１に支持される前記フロア部材８５と、前記キャビン８の前方に配設される前記エンジン・フライホイールユニット４との間を遮断する前記エアカットプレート８６とを含んでいる。なお、図８及び図９においては、前記アウタールーフ８４及び前記フロア部材８５は図示を省略している。
【００２９】
本実施の形態において、前記下フレーム部８１は、前記一対の車輌フレーム２より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記車輌フレーム２の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム８１１と、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム８１１の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム８１２と、対応する前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２を連結する一対の連結部材８１３であって、前記防振機構７を介して前記取付ステー１２に支持される一対の連結部材８１３とを有している。
前記下フレーム部８１は、図７から図９に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
【００３０】
本実施の形態において、前記フロア部材８５は、図７に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の上面に直接又は間接的に載置されている。
【００３１】
本実施の形態において、前記運転席ユニット形成部材９３には、図３に示すように、着脱可能な閉塞プレート８５２によって閉塞されるアクセス開口８５１が設けられている。
図１０に、本実施の形態に係る作業車輌１における閉塞プレートの組み付け図を示す。
前記作業車輌１は、図３及び図１０に示すように、前記フロア部材８５に着脱可能に取り付けられた前記閉塞プレート８５２を取り外すことにより、前記運転席ユニット形成部材９３を基準にして前記ステアリングホイール９２が位置する側から前記アクセス開口８５１を介して前記パワステバルブユニット１２０にアクセス可能とされている。
上記構成によれば、前記閉塞プレート８５２を外すだけで、前記運転席ユニット形成部材９３に設けられたアクセス開口８５１を介して前記運転席ユニット形成部材９３を挟んで前記ステアリングホイール９２とは反対側に配置されている前記バルブブロック１２１に容易にアクセスすることができるため、メンテナンス性及び組み立て性を向上させることができる。
【００３２】
本実施の形態において、前記フロア部材８５は、図１０に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材８５とされている。
即ち、前記フロア部材８５は、車輌幅方向に関し前記一対の車輌フレーム２間に前記アクセス開口８５１を有しており、前記アクセス開口８５１は、着脱可能な前記閉塞プレート８５２によって閉塞される。
なお、前記アクセス開口８５１ａは、車輌幅方向に関し前記一対の車輌フレーム２間幅の１／３以上の幅を有することが好ましい。
【００３３】
本実施の形態において、前記縦フレーム部８２は、図７から図９に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム８２１と、上端部が前記上フレーム部８３の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム８１４の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム８２２と、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム８２３とを含んでいる。
【００３４】
前記車輌フレーム２は、図１及び図２に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース３の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記一対のメインフレーム２２との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム２２の車輌幅方向外方側に配置されている。
【００３５】
本実施の形態において、前記キャビン８は、前後左右の４箇所において前記固定構造体６に防振支持されている。
図１１に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２近傍の側面図を示す。なお、図１１においては、前記一対のメインフレーム２２のうち左側のメインフレーム２２は、図示を省略している。
より詳しく説明する。前記作業車輌１は、図７、図８及び図１１に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材１１とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とをさらに備えている。
そして、前記キャビン８は、少なくとも前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９又は前記ミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９との４箇所において防振機構７を介して支持されている。
【００３６】
上記構成によれば、前記エンジン・フライホイールユニット４及び前記フロントアクスルケース１０と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌１の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム２２のうち前記補強部材１１によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９とによって前記キャビン８を防振支持することで、前記キャビン８の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン８に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限り前記効果を得ることができる。
【００３７】
図１２に、図７に示す作業車輌１の内部構造における連結部材１１近傍の拡大斜視図を示す。なお、図１２においては、前記エンジン・フライホイールユニット４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記補強部材１１は、図１２に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部１１１と、前記幅方向延在部１１１の両端部に設けられた一対のフランジ部１１２とを有している。前記一対のフランジ部１１２は、前記一対のメインフレーム２２の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部１１１は、略垂直に沿った垂直板部１１１ａと、前記垂直板部１１１ａの上端から略水平に延びる水平板部１１１ｂとを有している。
【００３８】
さらに、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、前記一対の縦リヤフレーム８２２の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム８７と、上端部が前記横リヤフレーム８７の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム８８とを有している。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の後端部は、図７から図９に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。
【００３９】
前記上フレーム部８３は、図８及び図９に示すように、前記一対の縦フロントフレーム８２１の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム８３１と、前記一対の縦フロントフレーム８２１及び前記一対の縦リヤフレーム８２２の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム８３２と、前記一対の縦リヤフレーム８２２の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム８３３とを有しており、前記アウタールーフ８４は、図７に示すように、前記フロントルーフフレーム８３１、前記一対のサイドルーフフレーム８３２及び前記リヤルーフフレーム８３３上に取り付けられている。
【００４０】
本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、運転席８０が載置される運転席マウントプレート８９を有している。前記運転席マウントプレート８９は、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持されている。
さらに、前記キャビン８は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持された一対の後側マウントプレート９０を有している。前記一対の後側マウントプレート９０は、防振機構７を介して前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース９に支持されている。
【００４１】
本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図７から図９に示すように、下端部が前記フロア部材８５に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム８２１に連結された一対の横フロントフレーム９１に溶接されている。
【００４２】
図１３に、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１は、図１３に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部より後方に位置するように配置されている。
また、前記一対の連結部材８１３は、図１２及び図１３に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下インナーサイドフレーム８１１の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム２に前記防振機構７を介して支持される水平面８１３ａと、前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部を覆うように前記水平面８１３ａの前端部から上方へ折り曲げられた前面８１３ｂとを有している。
【００４３】
そして、前記下インナーサイドフレーム８１１、前記下アウターサイドフレーム８１２、前記連結部材８１３及び前記フロア部材８５によって、前記作業車輌１には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部１９が形成されている。前記袋状部１９は、図７に示すように、前記フロア部材８５の下面と、前記連結部材８１３の前面８１３ｂ及び水平面８１３ａと、前記下インナーサイドフレーム８１１の前端部とで画される内側開口１９ａを有している。さらに、前記袋状部１９は、前記フロア部材８５の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１の外側面と前記下アウターサイドフレーム８１２の内側面とで画される後側開口１９ｂを有している。
上記構成によれば、前記袋状部１９を、例えば、一端部がエンジン・フライホイールユニット４の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン・フライホイールユニット４の発熱によって温められた温水を前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジン・フライホイールユニット４のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン８内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
【００４４】
本実施の形態において、前記連結部材８１３は、図１３に示すように、前記水平面８１３ａの前記防振機構７が支持される部位より後方において、前記水平面８１３ａの後端部から上方へ折り曲げられた後面８１３ｃをさらに有している。前記後面８１３ｃは、上端部が前記フロア部材８５に接している。これにより、前記フロア部材８５の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面８１３ｃにおける左右の側端部のうちの一方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか一方の側面に接し且つ前記左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図１３に示すように、前記後面８１３ｃは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム８１１の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口１９ｂは、前記フロア部材８５の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と、前記水平面８１３ａの上面と、前記後面８１３ｃの左右側端部のうちの他方とで画されている。
【００４５】
前記袋状部１９の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び／又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び／又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム８１２や前記下インナーサイドフレーム８１１に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに連結される前記防振機構７の取付部材（例えば、取付ボルトやリベット等）を覆うように前記袋状部１９に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構７の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び／又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
【００４６】
本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図３及び図５に示すように、周縁領域８６ａと、前記周縁領域８６ａより内方において前記キャビン８の内部空間側へ膨出された中央膨出領域８６ｂと、前記中央膨出領域８６ｂの下端部からさらに前記キャビンの内部空間側へ膨出された下方膨出領域８６ｃとを有している。
上記構成によれば、前記中央膨出領域８６ｂが形成されているため、前記エアカットプレート８６の剛性を高めることができ、前記周縁領域８６ａにおいて前記フロントガラス９４を確実に支持することができる。
【００４７】
前記下方膨出領域８６ｃは、図５に示すように、前記中央膨出領域８６ｂの下端部から前記キャビンの内部空間側へ略平面状に延びる上壁８６ｃ１と、前記上壁８６ｃ１の自由端部及び前記フロア部材の間を連結するように上下方向に延びる後壁８６ｃ２とを含んでいる。
【００４８】
さらに、本実施の形態において、前記開口９３ａは、図５に示すように、前記エアカットプレート８６に形成されている。より詳しくは、前記開口９３ａは、前記下方膨出領域８６ｃの前記上壁８６ｃ１に設けられている。即ち、前記中空の弾性部材１５０は、前記下方膨出領域８６ｃの前記上壁８６ｃ１に取り付けられている。
本実施の形態において、前記バルブブロック１２１は、図５，図６及び図１２に示すように、前記補強部材１１における前記幅方向延在部１１１の前記水平板部１１１ｂに吊り下げ支持されている。さらに、前記バルブブロック１２１は、前記水平板部１１１ｂに吊り下げ支持された状態で前記幅方向延在部１１１の前記垂直板部１１１ａより後方に位置している。前記バルブブロック１２１に接続されている前記作動油給排パイプ１６０は、図１２に示すように、前記垂直板部１１１ａに設けられた開口１１１ｃを通じて前方へ延び、前記パワステ用油圧作動機構１１０に接続されている。
前記操作入力軸１２２は、図５及び図６に示すように、前記パワステ操作軸１３０に自在継手１７０を介して連結されている。従って、前記操作入力軸１２２の取付角度によらず、前記パワステ操作軸１３０の取付角度を自由に設定することができ、前記キャビン８の設計自由度を高くすることができる。
【００４９】
本実施の形態において、前記パワステ操作軸１３０は、図３及び図５に示すように、自在継手１３１を介して連結された第１軸１３２及び第２軸１３３を有している。即ち、前記第１軸１３２は、一端部に前記ステアリングホイール９２が取り付けられ且つ他端部に前記自在継手１３１の一端部が取り付けられており、前記第２軸１３３は、一端部に前記自在継手１３１の他端部が取り付けられ且つ他端部に前記操作入力軸１２２を連結するための前記自在継手１７０が取り付けられている。
上記構成を有することにより、前記第２軸１３３に対して前記第１軸１３２の傾斜角度を変更することができ、前記ステアリングホイール９２のチルト調整が可能となる。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、前述のように、前記パワステ操作軸１３０が前記第１軸１３２及び前記第２軸１３３を有する構成について説明したが、本発明は、図１４に示すように、前記ステアリングホイール９２と前記操作入力軸１２２とを連結するための前記自在継手１７０との間に別途自在継手を有しない（チルト調整機構を有しない）構成にも適用可能である。即ち、図１４に示す軸連結体１４０Ａのように、パワステ操作軸１３０Ａは、一体的に形成されてもよい。
【００５１】
また、本実施の形態においては、前述のように、前記エアカットプレート８６に前記開口９３ａが設けられているが、前記フロア部材８５に設けられていてもよい。
さらに、本実施の形態においては、前述のように、前記車輌フレーム２側に前記バルブブロック１２１が支持されているが、前記運転席ユニット形成部材９３に支持されることとしてもよい。
【００５２】
図１５に、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌におけるパワステバルブユニットの取り付け例を示す拡大側方断面図を示す。
図１５の実施例において、フロア部材８５Ｂには、軸連結体１４０Ｂが挿通可能な開口９３ａが設けられている。そして、本実施の形態のパワステバルブユニット１２０Ｂにおいて、バルブブロック１２１Ｂは、前記フロア部材８５Ｂに支持されている。
より詳しくは、前記フロア部材８５Ｂは、エアカットプレート８６Ｂの下端部に連結される前端領域８５ａであって、車輌後方側へ向かうに従って下方に位置する傾斜面を有する前端領域８５ａと、前記前端領域８５ａに後続する平坦領域８５ｂとを有する。前記前端領域８５ａには、前記開口９３ａが設けられている。
さらに、前記前端領域８５ａには、前記バルブブロック１２１Ｂが支持されている。より詳しくは、前記バルブブロック１２１Ｂは、防振機構８５３を介して前記フロア部材８５Ｂに防振支持されている。
上記構成によれば、前記バルブブロック１２１Ｂが前記防振機構８５３を介して防振支持されるため、前記バルブブロック１２１Ｂが作動油の脈動に起因して振動しても、前記エアカットプレート８６Ｂ及び前記フロア部材８５Ｂを含む運転席ユニット形成部材９３Ｂに振動が伝播するのを有効に防止することができる。
【００５３】
本実施の形態において、前記防振機構８５３は、前記前端領域８５ａに設けられた取付孔８５４に挿通される締結ボルト８５５と、前記締結ボルト８５５の軸部に外挿される防振ゴム８５６とを有しており、前記締結ボルト８５５が前記取付孔８５４に挿通され且つ前記防振ゴム８５６を外挿した状態で前記バルブブロック１２１Ｂに締結固定されている。
【００５４】
本実施の形態において、前記軸連結体１４０Ｂは、一体的に形成されている。即ち、前記操作入力軸１２２Ｂと前記パワステ操作軸１３０Ｂとは、一体的に形成されている。
【００５５】
また、本実施の形態においては、図１５に示すように、前記バルブブロック１２１Ｂには、前記操作入力軸１２２を軸支する中空のボス部１２１ａであって、前記運転席ユニット形成部材９３Ｂとの取付面１２１ｂに当該取付面に対向する前記前端領域８５ａに向けて突出したボス部１２１ａが設けられている。そして、前記バルブブロック１２１Ｂは、前記ボス部１２１ａが前記開口９３ａ内に間隙を有して挿通され、前記ボス部１２１ａの先端部が前記前端領域８５ａの前記ステアリングホイール９２側に突出した状態で前記前端領域８５ａに防振支持されている。
上記構成を有することにより、前記操作入力軸１２２の前記バルブブロック１２１Ｂへの支持剛性を高めることができる。特に、図１５に示す実施の形態のように、前記軸連結体１４０Ｂにおいて前記操作入力軸１２２Ｂと前記パワステ操作軸１３０Ｂとが一体的に形成されている場合には、前記軸連結体１４０Ｂに掛かる負荷が大きくなるため、前記バルブブロック１２１Ｂへの支持剛性を高めることのできる上記構成が有効である。
【００５６】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１                              作業車輌
２                              車輌フレーム
４                              エンジン・フライホイールユニット
６                              固定構造体
８                              キャビン（運転席ユニット）
８５，８５Ｂ                    フロア部材
８６，８６Ｂ                    エアカットプレート
９２                            ステアリングホイール
９３，９３Ｂ                    運転席ユニット形成部材
９３ａ                          運転席ユニット形成部材の開口
１１０                          パワステ用油圧作動機構
１２０，１２０Ｂ                パワステバルブユニット
１２１，１２１Ｂ                バルブブロック
１２２，１２２Ｂ                操作入力軸
１２３                          パワステ切換弁
１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ      パワステ操作軸
１４０，１４０Ｂ                軸連結体
１５０                          中空の弾性部材
１５１                          開口側装着部
１５２                          軸連結体側装着部
１５２ａ                        軸連結体側装着部の小径部
１５２ｂ                        軸連結体側装着部の大径部
１５３                          易弾性変形部
８５１                          アクセス開口
８５２                          閉塞プレート
【図１】
2010162978.tif 000003
【図２】
2010162978.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010162978.tif 000008
【図７】
2010162978.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010162978.tif 000011
【図１０】
2010162978.tif 000012
【図１１】
2010162978.tif 000013
【図１２】
2010162978.tif 000014
【図１３】
2010162978.tif 000015
【図１４】
2010162978.tif 000016
【図１５】
2010162978.tif 000017