(57)【要約】【課題】余分な作業工数を掛けることなくガイドレールの仮止め部材の除去を可能として、車両の生産性の向上を図ることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】ガイドレール２１、２２の下端部２１ａ、２２ａをモジュールベースプレート３の下側縁部に締結部材５によって締結し、モジュールベースプレート３をドアインナパネル４に取り付ける際に、ガイドレールの上端部２１ｂ、２２ｂをボルト５Ｂ・ナット５Ｎで締付け固定する。ガイドレール２１、２２の上端部がボルト５Ｂ・ナット５Ｎでドアインナパネル４に締結されるまでの間は、ガイドレールの上端部近傍を仮止め部材６によってモジュールベースプレート３に仮止めしておく。仮止め部材６は、ガイドレールの上端部をボルト５Ｂ・ナット５Ｎでドアインナパネル４に締結することに伴って離脱される構造とし、余分な作業工数を掛けることなくガイドレールの仮止め部材６を除去できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールを含むウインドウレギュレータを組み付けたモジュールベースプレートをドアインナパネルに取り付けた車両用ドアであって、
前記ガイドレールは、一端部が前記モジュールベースプレートに締結されるとともに、他端部が前記ドアインナパネルに締結される構造とし、
前記ガイドレールと前記モジュールベースプレートとの少なくともいずれかに、前記ガイドレールの他端部をドアインナパネルに締結する際に、このガイドレールの他端部で押圧されることにより離脱可能な仮止め部材を設けたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記仮止め部材は、先端部が前記ガイドレールの挿通孔に抜脱自在に挿通されて前記ガイドレールを仮保持するとともに、基端部が前記モジュールベースプレートの保持孔に一定の保持力をもって抜脱自在に嵌合されるロケートピンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ロケートピンとモジュールベースプレートとの間に、前記ガイドレール側に向かうにつれて徐々に厚肉となる断面テーパ状の弾性ブッシュを介挿させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ロケートピンの外周には、前記モジュールベースプレートに形成された保持孔の内径よりも小径であり、かつ、前記弾性ブッシュの内径よりも大径の拡径部が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウレギュレータがモジュール化されて搭載される車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントドアやリヤドア等の車両用ドアのウインドウガラスは、ウインドウレギュレータによってガイドレールに案内されつつ昇降（開閉）されるようになっている。このとき、ガイドレールを含むウインドウレギュレータは、予めモジュールベースプレートに組み付けられてモジュール化され、そのモジュールベースプレートがドアインナパネルに搭載されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１７７３９０号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両用ドアにあっては、ウインドレギュレータをモジュール化した場合、ガイドレールがモジュールベースプレートに取り付けられることになり、また、通常ではガイドレールは上下両端部で締結される。
【０００４】
ところで、ガイドレールは、ウインドウガラスの支持剛性を高めるためには、上方（上端部）の締結点を可能な限り上方に位置させることが有利となる。しかし、モジュールベースプレートは、ドアインナパネルの中央部に形成した開口部に取り付けられるため、モジュールベースプレートの上端縁はドアインナパネルの上端縁よりも下方に配置されることになる。このため、ガイドレールの上下両端部を共にモジュールベースプレートに締結する場合には、上方締結点はドアインナパネルの上端縁よりも下がった位置に設定される。
【０００５】
このため、ガイドレールの上端部をより上方に位置させるためには、その上端部をドアインナパネルの上端縁部に締結することが好ましい。従って、このようにガイドレールの上端部をドアインナパネルの上端縁部に締結するためには、予め、ガイドレールの下端部をモジュールベースプレートに締結しておき、そのモジュールベースプレートをドアインナパネルに取り付ける際に、ガイドレールの上端部をドアインナプレートに締結することになる。
【０００６】
ところが、モジュールベースプレートをドアインナパネルに取り付ける前段階では、下端部のみを締結したガイドレールの上端部は自由に動いてしまうため、そのガイドレールを下端部の締結点以外の部分で仮止めしておく必要が生ずる。しかし、ガイドレールを仮止めした場合、上端部をドアインナパネルに締結した後は仮止め部材は不要となる。このため、車体の軽量化のためにも最終的に仮止め部材を取り外すことになるが、その除去作業が余分な作業工数となり、車両の生産性の悪化に繋がるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、余分な作業工数を掛けることなくガイドレールの仮止め部材の除去を可能として、車両の生産性の向上を図ることができる車両用ドアを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ガイドレールを含むウインドウレギュレータをモジュールベースプレートに組み付けてモジュール化し、このモジュール化したモジュールベースプレートをドアインナパネルに搭載した車両用ドアであって、前記ガイドレールは、一端部が前記モジュールベースプレートに締結されるとともに、他端部が前記ドアインナパネルに締結される構造とし、前記ガイドレールと前記モジュールベースプレートとの少なくともいずれかに、前記ガイドレールの他端部をドアインナパネルに締結する際に、このガイドレールの他端部で押圧されることにより離脱可能な仮止め部材を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ガイドレールの他端部をドアインナパネルに締結する作業に伴って、仮止め部材が自然に（自動的に）離脱されるので、ガイドレールの両端部を締結した後に仮止め部材を除去する作業が不要となる。従って、余分な作業工数が低減されて車両の生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図５は本発明にかかる車両用ドアの一実施形態を示し、図１はモジュール化したウインドウレギュレータを搭載したドアインナパネルの裏側を見た正面図、図２はガイドレールの取り付け状態を示すドアインナパネルの裏側を見た正面図、図３はガイドレールを締結しようとする状態を示す図２中III−III線に対応した拡大断面図、図４はロケートピンの取り付け手順を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す説明図、図５はガイドレールの締結完了状態を示す図３に対応した断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の車両用ドア（以下、単にドアと称する）１は、ガイドレール２１、２２含むウインドウレギュレータ２をモジュールベースプレート３に組み付けてモジュール化し、このモジュールベースプレート３をドアインナパネル４に取り付ける。即ち、車両用ドア１は、車外側に配置される図示しないドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車内側に所定間隔を設けて配置される上述のドアインナパネル４と、を備え、それら両パネル間の空間部内に格納される図示省略したウインドウガラスをウインドウレギュレータ２によって昇降させ、この昇降するウインドウガラスによってドアウインドウを開閉できるようになっている。
【００１３】
ウインドウレギュレータ２は、略上下方向に延在し、かつ、相互に平行に配置される前後一対の上述したガイドレール２１、２２と、これらガイドレール２１、２２にそれぞれ摺動自在に取り付けられるキャリア２３、２４と、ガイドレール２１、２２に沿ってそれらガイドレール２１、２２の間で交叉するように配索されるケーブル２５と、このケーブル２５の途中を巻回して移動させるドラム２６と、このドラム２６を回転駆動する図示省略したモータと、を備えて概ね構成される。そして、ガイドレール２１、２２およびドラム２６などが、車両用ドア１の組み付け以前に予めモジュールベースプレート３に取り付けられてモジュール化されている。勿論、ウインドウレギュレータ２は、かかる構成に限ることは無い。
【００１４】
ガイドレール２１、２２に取り付けたキャリア２３、２４にはウインドウガラスの下端部が取り付けられて、ドラム２６の回転に伴ってケーブル２５が移動することにより、それらキャリア２３、２４に伴ってウインドウガラスを昇降案内するようになっている。また、ガイドレール２１、２２のそれぞれの上下端部には、ケーブル２５を案内するケーブルガイド２１Ｇ１、２１Ｇ２、２２Ｇ１、２２Ｇ２が取り付けられている。
【００１５】
モジュールベースプレート３はドアインナパネル４の中央部を大きく占有し、そのドアインナパネル４には、モジュールベースプレート３が配置される部分に図示されない開口部が形成され、該開口部の内周縁部にモジュールベースプレート３の外周縁部が結合される。
【００１６】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、ガイドレール２１、２２の下端部（一端部）２１ａ、２２ａをモジュールベースプレート３の下側縁部に締結するとともに、上端部（他端部）２１ｂ、２２ｂをドアインナパネル４の上側縁部に締結するようにしてある。つまり、ウインドウレギュレータ２をモジュール化する際に、ガイドレール２１、２２の下端部２１ａ、２２ａをモジュールベースプレート３の下側縁部にボルト・ナット等の締結部材５によって締結しておき、その後、モジュールベースプレート３をドアインナパネル４に取り付ける際に、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂが、締結部材であるボルト５Ｂおよびナット５Ｎ（図３参照）で締付け固定されるようになっている。このとき、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂがボルト５Ｂ・ナット５Ｎでドアインナパネル４に締結されるまでの間は、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂ近傍が仮止め部材６によってモジュールベースプレート３に仮止めされる。
【００１７】
ここで、仮止め部材６は、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂをボルト５Ｂ・ナット５Ｎでドアインナパネル４に締結することに伴って離脱される構造としてある。
【００１８】
即ち、仮止め部材６は、図３に示すように、先端部７ａがガイドレール２１、２２に形成された挿通孔２１Ｈ、２２Ｈに抜脱自在に挿通されてガイドレール２１、２２を保持するとともに、基端部７ｂがモジュールベースプレート３に形成された保持孔３Ｈに一定の保持力をもって抜脱自在に挿通されるロケートピン７で構成される。
【００１９】
このとき、ロケートピン７のモジュールベースプレート３に対する一定の保持力は、それらロケートピン７とモジュールベースプレート３との間に介挿され、ガイドレール２１、２２側が徐々に厚肉となるテーパ状の弾性ブッシュ８によって発生させるようにしてある。弾性ブッシュ８は、弾性力を有する合成樹脂やゴムなどによって形成される。
【００２０】
ロケートピン７は、ガイドレール２１、２２の挿通孔２１Ｈ、２２Ｈに挿通される部分は一定径に形成され、モジュールベースプレート３の保持孔３Ｈに挿通される部分は、ガイドレール２１、２２から遠ざかる方向に拡径されるテーパ状に形成される。そして、そのロケートピン７のテーパ部分７Ｔに弾性ブッシュ８が嵌合され、この嵌合状態で弾性ブッシュ８の外径はほぼ一定となる。つまり、ロケートピン７のテーパ部分７Ｔに嵌合された弾性ブッシュ８の外径が一定となることにより、弾性ブッシュ８はガイドレール２１、２２側に向かうにつれて徐々に厚肉となる。
【００２１】
また、ロケートピン７および弾性ブッシュ８のガイドレール２１、２２とは反対側の端部（図３中左端）に、それぞれ鍔部７Ｇ、８Ｇが形成され、それら鍔部７Ｇ、８Ｇによってロケートピン７および弾性ブッシュ８の挿入量が規制される。
【００２２】
更に、ロケートピン７には、弾性ブッシュ８とガイドレール２１、２２との間に位置して、モジュールベースプレート３に形成されたロケートピン７の保持孔３Ｈの内径よりも小径であり、かつ、弾性ブッシュ８の内径よりも大径の拡径部７Ｅが形成されている。
【００２３】
ロケートピン７の取り付けは、図４に示すように、（ａ）、（ｂ）に示すように、まず、モジュールベースプレート３の保持孔３Ｈに弾性ブッシュ８を挿入し、その後、（ｃ）に示すように、弾性ブッシュ８内にロケートピン７を強制的に押し込む。すると、弾性ブッシュ８の弾性変形を伴ってロケートピン７が挿入され、モジュールベースプレート３と弾性ブッシュ８との間、および弾性ブッシュ８とロケートピン７との間にそれぞれ生ずる摩擦力によりロケートピン７が固定される。
【００２４】
そして、ガイドレール２１、２２の下端部２１ａ、２２ａをモジュールベースプレート３に締結する際に、そのモジュールベースプレート３に固定されたロケートピン７をガイドレール２１、２２の挿通孔２１Ｈ、２２Ｈに挿通させておく。この状態で、ガイドレール２１、２２を、下端部２１ａ、２２ａが締結部材５によって締結されるとともに、上端部近傍がロケートピン７によって仮保持され、ガイドレール２１、２２がモジュールベースプレート３に安定的に取り付けておくことができる。そして、この状態でモジュールベースプレート３がドアインナパネル４に取り付けられ、これと同時にガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂがドアインナパネル４に締結されることになる。
【００２５】
このとき、図５に示すように、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂがボルト５Ｂ・ナット５Ｎによって締結される際、ボルト５Ｂはナット５Ｎに徐々に締め付けられ、これに伴ってガイドレール２１、２２はモジュールベースプレート３に接近する。すると、ガイドレール２１、２２がロケートピン７の拡径部７Ｅを押圧し、その拡径部７Ｅは弾性ブッシュ８を押圧するため、弾性ブッシュ８は徐々に保持孔３Ｈから押し出される。そして、弾性ブッシュ８が完全に押し出されると、拡径部７Ｅは保持孔３Ｈの内径よりも小径に形成されているため、拡径部７Ｅを保持孔３Ｈから簡単に抜脱するとともに、ロケートピン７の先端部７ａを挿通孔２１Ｈから抜脱してロケートピン７が外れる。
【００２６】
以上の構成により本実施形態の車両用ドア１によれば、ガイドレール２１、２２の下端部２１ａ、２２ａをモジュールベースプレート３の下側縁部に締結するとともに、上端部２１ｂ、２２ｂをドアインナパネル４の上側縁部に締結するようになっており、モジュールベースプレート３をドアインナパネル４に取り付ける際に、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂ近傍を仮止め部材６によってモジュールベースプレート３に仮止めするようになっている。
【００２７】
このとき、仮止め部材６は、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂをドアインナパネル４に締結することにより離脱されるので、ガイドレール２１、２２の両端部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂを締結した後に仮止め部材６を除去する作業が不要となる。従って、余分な作業工数を掛けることなく仮止め部材６の除去を可能として、車両の生産性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、仮止め部材６は、先端部７ａがガイドレール２１、２２に形成された挿通孔２１Ｈ、２２Ｈに抜脱自在に挿通されてガイドレール２１、２２を保持するとともに、基端部７ｂがモジュールベースプレート３に形成された保持孔３Ｈに一定の保持力をもって抜脱自在に挿通されるロケートピン７で構成したので、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂの締結時の締付け力でロケートピン７の基端部７ｂの保持力を解除できる。従って、ロケートピン７はガイドレール２１、２２を確実に仮保持しつつ、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂの締結時にはロケートピン７を簡単に除去できる。
【００２９】
更に、ロケートピン７のモジュールベースプレート３に対する一定の保持力は、それらロケートピン７とモジュールベースプレート３との間に介挿され、ガイドレール２１、２２側が徐々に厚肉となるテーパ状の弾性ブッシュ８によって発生させたので、ロケートピン７をモジュールベースプレート３に固定する際に特殊な工具を必要としないため、組み立て経費を低く抑えることができる。また、ロケートピン７と弾性ブッシュ８は破壊されることなくモジュールベースプレート３から外すことができるので、それらを再利用可能であり、単品コストを低く抑えることができる。
【００３０】
更にまた、ロケートピン７には、弾性ブッシュ８とガイドレール２１、２２との間に位置して、モジュールベースプレート３に形成されたロケートピン７の保持孔３Ｈの内径よりも小径であり、かつ、弾性ブッシュ８の内径よりも大径の拡径部７Ｅを形成したので、ガイドレール２１、２２の上端部２１ｂ、２２ｂの締結に伴って拡径部７Ｅが弾性ブッシュ８を押し出すので、ロケートピン７を確実にかつ簡単に除去できる。
【００３１】
ところで、本発明の車両用ドアは前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるモジュール化したウインドウレギュレータを搭載したドアインナパネルの裏側を見た正面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるガイドレールの取り付け状態を示すドアインナパネルの裏側を見た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるガイドレールを締結しようとする状態を示す図２中III−III線に対応した拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるロケートピンの取り付け手順を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるガイドレールの締結完了状態を示す図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両用ドア
２  ウインドウレギュレータ
２１、２２  ガイドレール
２１ａ、２２ａ  ガイドレールの下端部（一端部）
２１ｂ、２２ｂ  ガイドレールの上端部（他端部）
３  モジュールベースプレート
３Ｈ  保持孔
４  ドアインナパネル
６  仮止め部材
７  ロケートピン
７ａ  ロケートピンの先端部
７ｂ  ロケートピンの基端部
７Ｅ  拡径部
８  弾性ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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