(57)【要約】【課題】インサート部材に付与された接着剤の剥離を防ぐ。【解決手段】成形型４０は、接着剤が付与されたインサート部材３８がセットされる型面部５２を有する下型４２と、型面部５２との間にフランジ部３６に合わせたフランジ成形部分４６ｃを画成する上型４４と、下型４２側にフランジ成形部分４６ｃの端部に開口するよう設けられ、該フランジ成形部分４６ｃに対する未架橋ゴムの注入口となる流入部５０と、型面部５２にセットされたインサート部材３８と流入部５０との間に位置して、該型面部５２に設けられた堰部５４とを備えている。【選択図】図４
2010143190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インサート部材が差し込まれたフランジ部を有するゴム成形品を製造する成形型であって、
接着剤が付与されたインサート部材がセットされる型面部を有する第１型と、
前記型面部との間に前記フランジ部に合わせたキャビティ部を画成する第２型と、
前記第１型側に前記キャビティ部の端部に開口するよう設けられ、該キャビティ部に対する未架橋ゴムの注入口となる流入部と、
前記型面部にセットされた前記インサート部材と前記流入部との間に位置して、該型面部に設けられた堰部とを備えた
ことを特徴とする成形型。
【請求項２】
前記インサート部材は、前記キャビティ部で成形されるフランジ部の厚み方向において前記流入部側に偏倚するよう配置される請求項１記載の成形型。
【請求項３】
前記堰部は、該流入部への充填部の接続部位に対応する部位に少なくとも設けられる請求項１または２記載の成形型。
【請求項４】
前記堰部は、前記流入部の開口縁に連続して設けられる請求項１〜３の何れか一項に記載の成形型。
【請求項５】
前記堰部は、前記型面部にセットした前記インサート部材より低くなるよう形成される請求項１〜４の何れか一項に記載の成形型。
【請求項６】
インサート部材が差し込まれたフランジ部を有するゴム成形品を製造する方法であって、
接着剤が付与されたインサート部材を第１型の型面部にセットし、
前記第１型および第２型を型閉めして、該第２型と前記型面部との間に前記フランジ部に合わせたキャビティ部を画成し、
前記第１型側に前記キャビティ部の端部に開口するよう設けられた流入部を介して該キャビティ部に流入する未架橋ゴムの流れの一部を、前記型面部にセットされた前記インサート部材と該流入部との間に位置する堰部によって該インサート部から離間する方向に案内するようにした
ことを特徴とするゴム成形品の製造方法。
【請求項７】
エンジンの上部に設置されたインタークーラーと、エンジンフードの裏側に固定されて、空気取入口からインタークーラーへ外気を導くダクトとの間に介挿されるエアインテークダクト用シール材において、
矩形筒状の本体部と、
前記本体部の一方の開口縁に形成され、前記エンジンフードの裏側に固定される取付部と、
前記本体部の他方の開口縁に形成され、前記インタークーラーの上面に当接するフランジ部と、
前記フランジ部における前記本体部側の面に偏倚して設けられ、架橋接着により該フランジ部を構成するゴム部分に接合される金属製のインサート部材と、
前記フランジ部における前記本体部と前記インサート部材との間に位置して該フランジ部の型成形と同時に成形され、該インサート部材における本体部と反対側の端縁を越えない寸法で該フランジ部における本体部側の面から凹設される凹状部とを備えた
ことを特徴とするエアインテークダクト用シール材。
【請求項８】
前記凹状部は、前記本体部側に偏倚して設けられる請求項７記載のエアインテークダクト用シール材。
【請求項９】
前記凹状部は、前記フランジ部における本体部の開口縁に沿う全長に亘って設けられる請求項７または８記載のエアインテークダクト用シール材。
【請求項１０】
前記本体部または前記取付部となる部分から未架橋ゴムを注入して成形される請求項７〜９の何れか一項に記載のエアインテークダクト用シール材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インサート部材が差し込まれたフランジ部を有するゴム成形品を製造する成形型、この成形型を用いたゴム成形品の製造方法およびエアインテークダクト用シール材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ゴム成形品は、対向する部材の当たりを緩衝する緩衝材や部材間を封止するシール材等の様々な用途に用いられている。例えば特許文献１の如く、車両のエンジンに外気を取り入れるダクトのシール材として採用されている。特許文献１に開示のシール材は、蛇腹状の弾力性を有する部材であって、エンジンの上部に設置されたインタークーラーと、エンジンフードの裏側に固定されて、インタークーラーの真上に相当する位置にエンジンフードを上方に張り出して開口された空気取入口からインタークーラーの上面へと外気を導くダクトとの間に介挿される。シール材は、上端面がダクトに取り付けられ、エンジンフードの開閉に合わせて下端面がインタークーラーに対して接離するように構成され、エンジンフードを閉じた際に、下端面がインタークーラーに密着するようになっている。そして、シール材は、車両走行時やエンジン駆動時の振動等を吸収しつつダクトおよびインタークーラーの双方に密着して、ダクトとインタークーラーとの間を封止するようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示のシール材は、下端面を含めた全体が弾力性を有しているので、下端面の形状保持性に劣り、開口形状が歪んだり、下端面が全体として斜めに変形したりして、インタークーラーの上面に対する追従性が悪化し、外気の漏出を防止できなくなることがある。そこで、図６および７に示すシール材１０のように、インタークーラーに当接する下端面をなすフランジ部１２に、金属等の剛性の高いインサート部材１４を埋め込んだものが提案されている。このようなシール材１０によれば、フランジ部１２のシール面１２ａの弾力性を損なうことなく、インサート部材１４によってフランジ部１２が形状保持されるので、フランジ部１２のインタークーラーに対する追従性を向上することができる。
【０００４】
前記インサート部材１４が差し込まれたシール材１０は、例えば射出成形によって製造される。図８に示すように、射出成形型２０に画成されたキャビティ２２のフランジ成形部分２２ａに、インサート部材１４を載置し、フランジ成形部分２２ａに対して未架橋ゴムをキャビティ２２の蛇腹成形部分２２ｂ側から充填し、未架橋ゴムを架橋することで、ゴム部分とインサート部材１４とを接合している。ここで、インサート部材１４には、架橋接着剤が予め塗布されており、未架橋ゴムの架橋と同時に接着を行う架橋接着が採用され、ゴム部分とインサート部材１４との強固な接合が図られている。
【特許文献１】特開２００４−１８８９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
射出成形法では、未架橋ゴムが所要の射出圧でキャビティ２２に対して充填されるので、フランジ成形部分２２ａにも未架橋ゴムが勢いよく流入し、インサート部材１４の表面に塗布された接着剤を押し流してしまう問題が指摘される。しかも、インサート部材１４は、温度管理された射出成形型２０の中で加熱されて、接着剤も加熱によって流動性が増すので、未架橋ゴムにより接着剤が剥離し易くなる。このように、接着剤がインサート部材１４から剥離してしまうと、ゴム部分とインサート部材１４とが所望の強度で接合されず、フランジ部１２のシール面１２ａがインタークーラーに密着した際に、インサート部材１４がゴム部分から剥離する不都合がある。また、未架橋ゴムの射出圧を低く設定することも考えられるが、ゴムの充填不良やスコーチ等の欠陥の増加に繋がると共に、生産性を低下してしまうので、現実的に採用することができない。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係る成形型に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、インサート部材をフランジ部に確実に接合したゴム成形品を製造し得る成形型、この成形型を用いた製造方法およびインサート部材が確実に接合されたエアインテークダクト用シール材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の成形型は、
インサート部材が差し込まれたフランジ部を有するゴム成形品を製造する成形型であって、
接着剤が付与されたインサート部材がセットされる型面部を有する第１型と、
前記型面部との間に前記フランジ部に合わせたキャビティ部を画成する第２型と、
前記第１型側に前記キャビティ部の端部に開口するよう設けられ、該キャビティ部に対する未架橋ゴムの注入口となる流入部と、
前記型面部にセットされた前記インサート部材と前記流入部との間に位置して、該型面部に設けられた堰部とを備えたことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、堰部によってインサート部材の表面に沿って流れる未架橋ゴムの勢いを減じることができるので、インサート部材に付与された接着剤の剥離を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記インサート部材は、前記キャビティ部で成形されるフランジ部の厚み方向において前記流入部側に偏倚するよう配置されることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、このように堰部とインサート部材とを配置することで、堰部による未架橋ゴムの減勢効果をインサート部材で適切に享受し得る。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記堰部は、該流入部への充填部の接続部位に対応する部位に少なくとも設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、未架橋ゴムの充填時に最も勢いがある部分に堰部を設けることで、接着剤の剥離を適切に抑制し得る。
【００１０】
請求項４に係る発明では、前記堰部は、前記流入部の開口縁に連続して設けられることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、このように堰部とインサート部材とを配置することで、堰部による未架橋ゴムの減勢効果をインサート部材で適切に享受し得る。
【００１１】
請求項５に係る発明では、前記堰部は、前記型面部にセットした前記インサート部材より低くなるよう形成されることを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、堰部を設けることによる充填不良等を回避し得る。
【００１２】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項６に係る発明のゴム成形品の製造方法は、
インサート部材が差し込まれたフランジ部を有するゴム成形品を製造する方法であって、
接着剤が付与されたインサート部材を第１型の型面部にセットし、
前記第１型および第２型を型閉めして、該第２型と前記型面部との間に前記フランジ部に合わせたキャビティ部を画成し、
前記第１型側に前記キャビティ部の端部に開口するよう設けられた流入部を介して該キャビティ部に流入する未架橋ゴムの流れの一部を、前記型面部にセットされた前記インサート部材と該流入部との間に位置する堰部によって該インサート部から離間する方向に案内するようにしたことを特徴とする。
請求項６に係る発明によれば、堰部によってインサート部材の表面に沿って流れる未架橋ゴムの勢いを減じることができるので、インサート部材に付与された接着剤の剥離を抑制することができる。
【００１３】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項７に係る発明のエアインテークダクト用シール材は、
エンジンの上部に設置されたインタークーラーと、エンジンフードの裏側に固定されて、空気取入口からインタークーラーへ外気を導くダクトとの間に介挿されるエアインテークダクト用シール材において、
矩形筒状の本体部と、
前記本体部の一方の開口縁に形成され、前記エンジンフードの裏側に固定される取付部と、
前記本体部の他方の開口縁に形成され、前記インタークーラーの上面に当接するフランジ部と、
前記フランジ部における前記本体部側の面に偏倚して設けられ、架橋接着により該フランジ部を構成するゴム部分に接合される金属製のインサート部材と、
前記フランジ部における前記本体部と前記インサート部材との間に位置して該フランジ部の型成形と同時に成形され、該インサート部材における本体部と反対側の端縁を越えない寸法で該フランジ部における本体部側の面から凹設される凹状部とを備えたことを特徴とする。
請求項７に係る発明によれば、フランジ部と同時に凹状部を成形する際に、インサート部材を架橋接着するために該インサート部材に付与された接着剤の剥離を抑制することができるので、インサート部材がフランジ部を構成するゴム部分と確実に接合される。しかも、凹状部を設けることで、軽量化が図られる。
【００１４】
請求項８に係る発明では、前記凹状部は、前記本体部側に偏倚して設けられことを要旨とする。
請求項８に係る発明によれば、凹状部の成形時における接着剤の剥離抑制効果を向上し得る。
【００１５】
請求項９に係る発明では、前記凹状部は、前記フランジ部における本体部の開口縁に沿う全長に亘って設けられることを要旨とする。
請求項９に係る発明によれば、凹状部の成形時における接着剤の剥離抑制効果を向上し得る。
【００１６】
請求項１０に係る発明では、前記本体部または前記取付部となる部分から未架橋ゴムを注入して成形されることを要旨とする。
請求項１０に係る発明によれば、凹状部の成形時における接着剤の剥離抑制効果を適切に得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る成形型およびこの成形型を用いた製造方法によれば、インサート部材に付与された接着剤の未架橋ゴム充填時の剥離を抑制し得るので、インサート部材をフランジ部のゴム部分に確実に接合することができる。またエアインテークダクト用シール材は、インサート部材がフランジ部に確実に接合されているので、インサート部材のフランジ部からの剥離を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明に係る成形型、この成形型を用いたゴム成形品の製造方法およびエアインテークダクト用シール材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。
【実施例】
【００１９】
実施例では、ゴム成形品として、エンジンの上部に設置されたインタークーラーと、エンジンフードの裏側に固定されて、空気取入口からインタークーラーの上面へと外気を導くダクトとの間に介挿されるエアインテークダクト用シール材(以下、単にシール材という。)を挙げて説明する。図６に示したシール材１０と同様に、実施例のシール材３０は、両端に鍔が形成されたダクト状の部材であって、矩形筒状の本体部３２と、この本体部３２の一方の開口縁に外側に向けて延出形成された取付部３４と、本体部３２の他方の開口縁に外側に向けて延出形成されたフランジ部３６とから構成される(図３参照)。またシール材３０は、フランジ部３６に差し込まれた金属製のインサート部材３８を備えている。本体部３２は、空気流通路を画成する壁部分が内外方向に湾曲するよう形成され、フランジ部３６がインタークーラーに当接した際に弾性変形可能に構成される。取付部３４およびフランジ部３６は、本体部３２の開口縁の全周に亘って設けられる。そして、シール材３０は、取付部３４をダクトに当接させて取り付けられ、エンジンフードの閉成時にフランジ部３６がインタークーラーの上面に当接してダクトとインタークーラーとの間を塞ぎ、エンジンフードの開放時にフランジ部３６がインタークーラーから離間するようになっている。
【００２０】
前記インサート部材３８は、平面視略矩形状のフランジ部３６に合わせた枠状の板部材であって、フランジ部３６におけるインタークーラーへの当接面となるシール面３６ａと反対側に位置して埋め込まれている。このように、インサート部材３８は、フランジ部３６における本体部３２側の面に偏倚して設けられ、架橋接着によりフランジ部３６を構成するゴム部分に接合されている。また、インサート部材３８は、各辺がシール材３０の内外方向(シール材３０の各辺において本体部３２で画成される空気流通路側を内とする。)に段状に屈曲形成されている。実施例のインサート部材３８は、冷間圧延鋼板(ＳＰＣＣ)を所要形状にプレス加工し、３価クロメート処理が施されたものが用いられている。
【００２１】
前記シール材３０には、フランジ部３６におけるシール面３６ａと反対側に、フランジ部３６における本体部３２とインサート部材３８との間に位置して後述する堰部５４に由来する凹状部３６ｂが設けられている。すなわち、凹状部３６ｂは、フランジ部３６の型成形と同時に成形される。凹状部３６ｂは、フランジ部３６における本体部３２とインサート部材３８の内縁との間において、本体部３２側に偏倚して設けるのが後述する接着剤の剥離抑制作用の観点から好ましく、実施例では、フランジ部３６における本体部３２とのつなぎ目に配置されている。また凹状部３６ｂは、フランジ部３６における本体部３２の開口縁に沿う全長に亘って設けられ、実施例では、本体部３２の開口縁の全周囲に亘って形成されている。更に、凹状部３６ｂは、インサート部材３８内縁における本体部３２と反対側の端縁を越えない寸法、すなわちインサート部材３８においてフランジ部３６の本体部３２側の面からの厚み(図３の寸法ｂ)より浅い寸法(図３の寸法ｃ)でフランジ部３６における本体部３２側の面から凹設される。凹状部３６ｂは、特にインサート部材３８の厚みの１／４〜１／２の範囲の深さで形成するのが、接着剤の剥離抑制作用の観点から好ましい。またシール材３０には、フランジ部３６に差し込まれたインサート部材３８におけるシール面３６ａと反対側の面に、各辺の延在方向に離間して筋状のリブ３７が複数設けられている。
【００２２】
次に、前述したシール材３０を製造するための実施例に係る成形型４０について説明する。実施例の成形型４０は、射出成形用であって、 図１または２に示すように、下型(第１型)４２と、この下型４２に対して接離するように上下方向に変位可能に設けられた上型(第２型)４４とを備え、下型４２と上型４４との間にシール材に合わせたキャビティ４６が形成されている。また下型４２は、中央部分を構成する固定コア４２Ａと、この固定コア４２Ａに四方に夫々配設されて、固定コア４２Ａに対して接離するように横方向(上型４４の型開き方向と垂直方向)に夫々変位可能に設けられた４つのスライドコア４２Ｂとから構成される。更に成形型４０は、図示しない加熱手段によって加熱されるようになっている。ここで、成形型４０は、シール材３０をフランジ部３６を上とした倒立姿勢で成形するよう構成され、下型４２におけるスライドコア４２Ｂと上型４４との間でフランジ部３６および本体部３２におけるフランジ部３６側の端部が成形される。また成形型４０は、固定コア４２Ａとスライドコア４２Ｂとの間で、取付部３４および本体部３２の大部分を成形するようになっている。なお、キャビティ４６において、固定コア４２Ａ、スライドコア４２Ｂおよび上型４４で画成される本体部３２に対応する部分を本体成形部分４６ａとし、固定コア４２Ａおよびスライドコア４２Ｂで画成される取付部３４に対応する部分を取付成形部分４６ｂとし、スライドコア４２Ｂおよび上型４４で画成されるフランジ部３６に対応する部分をフランジ成形部分(キャビティ部)４６ｃという。
【００２３】
前記成形型４０は、図示しない射出機に接続するランナ４８が、上型４４およびスライドコア４２Ｂを上下に貫通して設けられており、ランナ４８の下端部に設けられたゲート(充填部)４８ａが取付成形部分４６ｂの先端(取付成形部分４６ｂにおける本体成形部分４６ａへの連通部から離間する端部)に接続されている(図１参照)。すなわち、成形型４０では、未架橋ゴムが取付成形部分４６ｂから充填され、更に本体成形部分４６ａを介してフランジ成形部分４６ｃに充填されるようになっている。成形型４０では、フランジ成形部分４６ｃにおける一方の端部下面(成形されるフランジ部３６におけるシール面３６ａの反対側)に開口して、未架橋ゴムの流入部５０となる本体成形部分４６ａが連通するよう構成されている。なお、実施例の成形型４０では、キャビティ４６において略矩形状(図６参照)のシール材３０における４つの角部に対応する部位にランナ４８およびゲート４８ａが相互に離間して夫々設けられ、４つのゲート４８ａを介してキャビティ４６の角部から未架橋ゴムが充填される。
【００２４】
前記成形型４０は、スライドコア４２Ｂにおけるフランジ成形部分４６ｃを画成する型面部５２にインサート部材３８がセットされるようになっている。型面部５２は、流入部５０側と比べてフランジ成形部分４６ｃの閉塞端側が高くなるよう段状に形成され、この段部にインサート部材３８の屈曲部分を整合させてインサート部材３８が内外方向に位置決めされる。ここで成形型４０の内外方向とは、略矩形状のシール材の対応したキャビティ４６の各辺において固定コア４２Ａ側を内とし、各スライドコア４２Ｂのスライド方向をいう。図４に示すように、成形型４０では、型面部５２にセットしたインサート部材３８の内縁が流入部５０の開口縁より外側に離間して位置するよう構成され、インサート部材３８と流入部５０との間に位置して型面部５２に堰部５４が設けられている。符号５６は、インサート部材３８を上型４４側から押えるインサートピンであって、インサートピン５６は、インサート部材３８の屈曲部分に合わせて形成された下端面で当該屈曲部分を押えるよう所要数設けられている。また、型面部５２には、長手が内外方向に延在するよう形成した溝部５２ａが、内外方向と交差する横方向に互いに離間して複数設けられている。各溝部５２ａは、インサート部材３８における内外方向の幅より大きく設定され、型面部５２にセットしたインサート部材３８の内縁および外縁より溝部５２ａの端部が延出するようになっており、インサート部材３８の一面に複数のリブ３７を成形する。
【００２５】
ここで、成形型４０では、インサート部材３８がフランジ成形部分４６ｃの上下方向(成形されるフランジ部３６の厚み方向)において流入部５０が開口する側に偏倚して配置される。すなわち、成形型４０では、インサート部材３８と上型４４との間の間隔よりインサート部材３８と溝部５２ａの底面(型面部５２)との間隔が狭くなるように設定されている(図４参照)。
【００２６】
前記堰部５４は、スライドコア４２Ｂに突出形成された小突起であって、前述した如くインサート部材３８の内縁と流入部５０との間に配置されている。堰部５４は、インサート部材３８の厚みより小さく設定され、型面部５２にセットされたインサート部材３８の内縁上部を越えて上型４４側に突出しないようになっているのが、フランジ成形部分４６ｃでのゴムの充填不良を抑制する観点から好ましい。堰部５４は、インサート部材３８の未架橋ゴムの流入部５０付近の厚みの１／４〜１／２の範囲の高さで形成するのが、接着剤の剥離抑制作用の観点から好ましい。かつ堰部５４の高さは、フランジ成形部分４６ｃで成形されるフランジ部３６の厚み(図３の寸法ａ)の１／３以下に設定するのが、フランジ部３６の強度不足やフランジ成形部分４６ｃでのゴムの充填不良を抑制する観点から好ましい。実施例の堰部５４は、厚み１ｍｍのインサート部材３８(図３の寸法ｂ)に対して型面部５２からの突出高さ(図３の寸法ｃ)が例えば０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ(実施例)の範囲で設定され、インサート部材３８より低くなるよう形成されている。
【００２７】
前記堰部５４は、インサート部材３８の内縁と流入部５０との間において、インサート部材３８から離間させて流入部５０側に偏倚させて配置するのがよい。実施例の堰部５４は、流入部５０におけるインサート部材３８側の開口縁に連続して設けられ、流入部５０の開口縁とインサート部材３８の内縁との間の１ｍｍの間隔に対して、堰部５４における内外方向の幅が０．５ｍｍに設定されている。そして、堰部５４は、流入部５０の開口縁全体に亘って連続して設けても(実施例)、流入部５０とインサート部材３８の間の一部だけに設けてもよい。但し、堰部５４は、キャビティ４６へのゲート４８ａの接続部位に対応する部位に少なくとも設けられるのが好ましい。キャビティ４６へのゲート４８ａの接続部位に対応する部位とは、ゲート４８ａからキャビティ４６に充填された未架橋ゴムが最短距離でフランジ成形部分４６ｃに到来する位置を指し、実施例であれば、キャビティ４６における４つの角部に接続されるゲート４８ａに対応して、シール材３０の四辺を構成するフランジ部３６を成形するフランジ成形部分４６ｃの屈曲部に、少なくとも堰部５４が設けられる。このように、フランジ成形部分４６ｃにおいてゲート４８ａから最短距離となる部位では、ゲート４８ａから遠い部位と比べて未架橋ゴムの充填速度および充填圧力が大きいので、当該部位に堰部５４を設けておくのは接着剤の剥離を抑制するのに非常に有益である。
【００２８】
次に、実施例に係る成形型４０を用いたシール材３０の製造方法について説明する。前述したシール材３０は、インサート部材３８に接着剤を付与する工程と、インサート部材３８を下型４２におけるスライドコア４２Ｂの型面部５２にセットする工程と、成形型４０を閉じた後にインサート部材３８に向かう未架橋ゴムの流れを堰部５４によって制御した状態で未架橋ゴムを充填する工程と、成形型４０を加熱することで未架橋ゴムを架橋する工程とを経て製造される。
【００２９】
先ず、インサート部材３８に接着剤を付与する。接着剤は、刷毛やスプレー等の塗布手段を用いてインサート部材３８の少なくともゴム部分に接する面に塗布される。実施例では、刷毛を用いてインサート部材３８の全面に下塗りした後、常温(２５℃)で４０分乾燥し、更に刷毛によってインサート部材３８の全面に上塗りし、常温で４０分乾燥している。また接着剤は、ゴムの種類に応じて適宜に選択される。例えば、実施例では、ゴムとしてＥＰＤＭ(エチレン−プロピレン−ジエンゴム)を用いているので、これに対応してオレフィン系の架橋接着剤が採用される。具体的には、下塗り用の接着剤としては、例えば製品名ケムロック２０５を用い、上塗り用の接着剤としては、製品名ケムロック６１０８(何れもロード・ファー・イースト社製)を用いた。
【００３０】
次に、インサート部材３８を、上型４４が開放された下型４２におけるスライドコア４２Ｂの型面部５２に対してセットする。この際、インサート部材３８は、屈曲部分が型面部５２の段部に整合して位置決めされる。そして、上型４４を閉じることで、インサート部材３８が上型４４のインサートピン５６で押えられ、インサート部材３８は、インサートピン５６と型面部５２とに挟持されてキャビティ４６におけるフランジ成形部分４６ｃの上下方向に位置決めされる(図１参照)。
【００３１】
次に、キャビティ４６に未架橋ゴムが充填される。未架橋ゴムは、射出成形機によってランナ４８およびゲート４８ａを介してキャビティ４６の取付成形部分４６ｂから充填され、流入部５０である本体成形部分４６ａの上端からフランジ成形部分４６ｃに流入する。ここで、未架橋ゴムは、流入部５０からフランジ成形部分４６ｃへの流れが、型面部５２にセットされたインサート部材３８と流入部５０との間に設けられた堰部５４によって制御される。実施例に係る製造方法では、フランジ成形部分４６ｃに流入する未架橋ゴムの流れのうち型面部５２側の一部を、堰部５４によって該インサート部材３８から離間する方向に案内するように制御している(図４参照)。すなわち、流入部５０からフランジ成形部分４６ｃに流入した未架橋ゴムは、流入部５０の開口縁に設けた堰部５４に阻まれて、型面部５２側の流れが該堰部５４に沿って型面部５２から離間する方向(上型４４側)に案内される。
【００３２】
このため、堰部５４における未架橋ゴムの流れ方向後側に位置しているインサート部材３８の表面では、該インサート部材３８の表面に沿って流動する未架橋ゴムの勢いが抑えられる。そして、未架橋ゴムは、堰部５４を回り込んでインサート部材３８に対して上方から充填される。従って、成形型４０は、堰部５４を設けることで、未架橋ゴムの射出圧(充填圧力)や充填速度を落とすことなく、インサート部材３８の表面からの接着剤の剥離を抑制することができる。よって、成形型４０によれば、未架橋ゴムの射出圧(充填圧力)や充填速度を適切に維持できるので、 量産性およびスコーチ等の欠陥を生じない成形性を保つことができる。また、得られたシール材３０は、堰部５４による凹状部３６ｂの分だけゴムの量を減らすことができると共に、軽量化を図ることができる。
【００３３】
前記堰部５４は、前記流入部５０の開口縁に連続して設けられているので、流入部５０から流入する未架橋ゴムを適切に案内することができ、堰部５４による未架橋ゴムの減勢効果をインサート部材３８で適切に享受し得る。またインサート部材３８は、フランジ成形部分４６ｃの上下方向において流入部５０側に偏倚するよう配置してあるので、堰部５４による未架橋ゴムの減勢効果をインサート部材３８で適切に享受し得ると共に、インサート部材３８によって未架橋ゴムの充填を阻害することはない。
【００３４】
そして、未架橋ゴムは、加熱手段で成形型４０を加熱して架橋し、ゴム部分の架橋と共にインサート部材３８に塗布された接着剤も架橋して、ゴム部分とインサート部材３８とが接合される。そして、成形型４０を開いて、成形されたシール材３０が脱型される(図２参照)。前述の如く、インサート部材３８の表面に付与された接着剤は、フランジ成形部分４６ｃへの未架橋ゴムの充填時に未架橋ゴムによって押し流されることが抑制され、未架橋ゴムの架橋の際にあっても付与した当初の状態が維持されているので、ゴム部分とインサート部材３８との接合に適切に寄与できる。すなわち、シール材３０では、インサート部材３８とフランジ部３６のゴム部分とが確実に接合され、例えば温度上昇すると共にエンジンフードによって常に応力がかかり、インタークーラーに対してフランジ部３６が密着するような過酷な条件であっても、インサート部材３８の剥離を防止できる。
【００３５】
実験によれば、硬さ５０(ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３  タイプＡデュロメータ)のＥＰＤＭからなるシール材を製造する際に、以下の成形条件であれば、前述した堰部の構成との関係で接着剤の剥離を抑制することができることが判っている。シール材は、フランジ部が幅１１ｍｍ、厚さ最大部５．２ｍｍ、外形４２８ｍｍ×３９２ｍｍの略矩形状とされる。また、シール材は、取付部先端から本体部を含むフランジ部までの長さ(屈曲部を直線状にして測定して)が、６７ｍｍ(取付部を除くと６０ｍｍ)であり、厚みが２．５ｍｍとされる。そして、インサート材は、幅６ｍｍ、厚み１ｍｍ(矩形外形サイズ４２２ｍｍ×３８９ｍｍ)である。射出成形機としては、プレス仕様が２００ｔの縦型のものが用いられ、成形圧を１８Ｍｐａとし、射出圧を８Ｍｐａとし、射出時間を７０秒に設定した。未架橋ゴムは、ムーニー粘度をＶmin：１８〜２５(ＭＬ１＋４：２５〜３５)の範囲で管理すると共に、架橋特性を、最小のトルク値ＭＬと最大トルクの値ＭＨとの間で、９０％架橋量に至る時間が７．５分(＋２分,−１分)(T90＝7.5min(+2min,-1min))になるよう管理した。そして、成形型４０を１７８℃まで加熱して３００秒間保持して架橋した。このように、未架橋ゴムの粘度および架橋特性を管理することで、工業的に必要とされる量産性および成形性を達成しつつ、堰部５４による効果を享受し得る。なお、ムーニー粘度は、ムーニー粘度計(株式会社島津製作所製：機種名ＳＭＶ−２０１、ロータータイプＬ形、ロータ外形φ３８．１ｍｍ、ロータ厚み５．５４ｍｍ)を用いて、１２５℃の温度条件で測定した。また架橋特性は、ＪＩＳ Ｋ６３００−２「未加硫ゴム−物理特性−第２部：振動式加硫試験機による加硫特性の求め方」の規定に従い、キュラストメータ(株式会社オリオンテック製：機種名Ｗ型、ダイスサイズφ４５)を用いて、１７０℃の温度条件で測定した。実験例のシール材のように、狭隘な取付部および本体部から未架橋ゴムが比較的肉厚の厚いフランジ部に流入する場合であっても、未架橋ゴムの流入部付近に堰部を設けることによって、流入する未架橋ゴムの勢いが減少するとともに流れが乱され、インサート材から接着剤の剥離を抑制する効果が発揮できる。
【００３６】
(変更例)
(１)実施例では、車両用のシール材を例に挙げたが、オイルシール等のフランジ部にインサート部材が差し込まれるものを製造する成形型および製造方法にも採用できる。
(２)実施例では、堰部がインサート部材の厚み方向に突出形成されたが、流入部の開口縁から該流入部の内側に向けて突出形成してもよい。
(３)実施例では、ゲートは角部に４つ設けているが、角部ではなく、辺部に設けてもよく、角部と辺部の両方に設け、５つ以上にしてもよい。またゲートは、キャビティの全周にフイルムゲートとして設けてもよい。
(４)実施例では、ゲートは取付部に設けてあるが、本体部に設けてもよい。
(５)実施例では、射出成形で成形したが注入成形であってもよい。
(６)実施例では、インサート材の断面が屈曲しているが、例えば直線状など任意の形状でもよく、また厚さが均一でなくてもよい。
(７)実施例では、接着剤に架橋接着剤を使用したが、架橋接着剤以外を用いてもよい。また接着剤は、インサート部材の全周に付与しなくてもよい。
(８)実施例では、加熱によって架橋しているが、加熱以外の例えば放射線架橋などの周知の架橋方法を用いてもよい。
(９)実施例では、ゴムにＥＰＤＭを使用したが、ＣＲ、ＮＢＲ、天然ゴム、ＳＢＲ等周知のゴムを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の好適な実施例に係る成形型の一部を示す断面図であって、型閉成状態を示す。
【図２】実施例の成形型の一部を示す断面図であって、型開放状態を示す。
【図３】実施例の成形型によって製造されるエアインテークダクト用シール材の一部を示す断面図である。
【図４】実施例の成形型の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】実施例の第１型の一部を示す概略斜視図である。
【図６】エアインテークダクト用シール材の一例を底側から示す概略斜視図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】従来の成形型によってインサート部材入りシール材を成形する様子を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
３０  シール材(ゴム成形品)，３２  本体部，３４  取付部，３６  フランジ部，
３６ｂ  凹状部，３８  インサート部材，４２  下型(第１型)，
４４  上型(第２型)，４６ｃ  フランジ成形部分(キャビティ部)，
４８ａ  ゲート(充填部)，５０  流入部，５２  型面部，５４  堰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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