(57)【要約】【課題】バルブタイミング可変機構の遅角油圧室または進角油圧室から作動油を十分に排出することのできる構造の内燃機関の可変動弁装置を提供する。【解決手段】可変動弁装置は、バルブタイミング可変機構５０と、バルブタイミング可変機構５０を油圧により制御する第１油圧制御装置と、入力ロータ５１とベーンロータ６０を互いに固定するロック機構とを備える。第１油圧制御装置によりベーンロータ６０を基準遅角位相ＬＡｓｂｋから最進角位相ＬＡｍａｄまでの間で操作することでバルブタイミングについて最遅角ＩＮＶＴｍｉｎから最進角ＩＮＶＴｍａｘまでの間で変更する。そして、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側にあるときに、遅角油圧室６４の作動油を外部に排出する排出油路７７が設けられている。機関停止要求等に基づいてベーンロータ６０を基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に変更する。【選択図】図４
2010180829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに連動する入力回転体とカムシャフトに連動する出力回転体との相対的な回転により機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、前記入力回転体と前記出力回転体との間に設けられる進角油圧室及び遅角油圧室に対する作動油の供給状態を制御して前記バルブタイミング可変機構を駆動する油圧制御機構と、前記入力回転体と前記出力回転体とを互いに係合してこれら回転体の相対的な回転を規制する規制機構とを備える内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転位相が基準遅角位相よりも遅角側にあるときに限り前記遅角油圧室の作動油を外部に排出する排出油路が設けられるものであり、
前記油圧制御機構は、前記出力回転体の回転位相が前記基準遅角位相にあるときの前記バルブタイミングを最遅角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相と最進角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最遅角と最進角との間で変更するものであって、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相よりも遅角側に変更するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記油圧制御機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の遅角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を最大遅角位相として、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記最大遅角位相に向けて変更する
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に設けられた入力隔壁のうち隣接した一対の入力隔壁の間に前記出力回転体の出力隔壁が配置され、これにより前記一対の入力隔壁の間にある空間が前記出力隔壁により２つの空間に区画され、この空間のうち前記出力隔壁に対して進角側の位置にある空間が前記遅角油圧室として用いられ、前記出力隔壁に対して遅角側の位置にある空間が前記進角油圧室として用いられるものであって、前記出力回転体の回転位相が前記最大遅角位相にあるときには、前記一対の入力隔壁のうち前記出力隔壁に対して遅角側の位置にある入力隔壁と出力隔壁とが接触するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の進角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を前記最進角位相とし、前記出力回転体の回転位相がこの最進角位相にあるときの前記バルブタイミングを最進角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相と前記最進角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最遅角と最進角との間で変更するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記油圧制御機構は、前記遅角油圧室に連通する遅角油路を介して前記遅角油圧室に対する作動油の供給及び前記遅角油圧室からの作動油の排出を行うものであり、
前記排出油路の通路面積は、前記遅角油路の通路面積よりも大きく設定されるものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記規制機構は、前記入力回転体及び前記出力回転体の一方から突出する規制体と前記入力回転体及び前記出力回転体の他方にある規制穴とを係合して前記入力回転体に対する前記出力回転体を前記基準遅角位相と前記最進角位相との間にある特定中間位相に固定するものであり、前記油圧制御機構を通じての前記進角油圧室及び前記遅角油圧室の油圧制御によることなく生じる前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転を利用して前記規制体と前記規制穴とを段階的に係合する機能を備えるものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項７】
クランクシャフトに連動する入力回転体とカムシャフトに連動する出力回転体との相対的な回転により機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、前記入力回転体と前記出力回転体との間に設けられる進角油圧室及び遅角油圧室に対する作動油の供給状態を制御して前記バルブタイミング可変機構を駆動する油圧制御機構と、前記入力回転体と前記出力回転体とを互いに係合してこれら回転体の相対的な回転を規制する規制機構とを備える内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転位相が基準進角位相よりも進角側にあるときに限り前記進角油圧室の作動油を外部に排出する排出油路が設けられるものであり、
前記油圧制御機構は、前記出力回転体の回転位相が前記基準進角位相にあるときの前記バルブタイミングを最進角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相と最遅角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するものであって、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相よりも進角側に変更するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記油圧制御機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の進角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を最大進角位相として、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記最大進角位相に向けて変更する
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に設けられた入力隔壁のうち隣接した一対の入力隔壁の間に前記出力回転体の出力隔壁が配置され、これにより前記一対の入力隔壁の間にある空間が前記出力隔壁により２つの空間に区画され、この空間のうち前記出力隔壁に対して遅角側の位置にあるものが前記進角油圧室として用いられ、前記出力隔壁に対して進角側の位置にあるものが前記遅角油圧室として用いられるものであって、前記出力回転体の回転位相が前記最大進角位相にあるときには、前記一対の入力隔壁のうち前記出力隔壁に対して進角側の位置にある入力隔壁と出力隔壁とが接触するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の遅角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を前記最遅角位相とし、前記出力回転体の回転位相がこの最遅角位相にあるときの前記バルブタイミングを最遅角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相と前記最遅角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項１１】
請求項７〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記油圧制御機構は、前記進角油圧室に連通する進角油路を介して前記進角油圧室に対する作動油の供給及び前記進角油圧室からの作動油の排出を行うものであり、
前記排出油路の通路面積は、前記進角油路の通路面積よりも大きく設定されるものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項１２】
請求項７〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記規制機構は、前記入力回転体及び前記出力回転体の一方から突出する規制体と前記入力回転体及び前記出力回転体の他方にある規制穴とを係合して前記入力回転体に対する前記出力回転体を前記基準進角位相と前記最遅角位相との間にある特定中間位相に固定するものであり、前記油圧制御機構を通じての前記進角油圧室及び前記遅角油圧室の油圧制御によることなく生じる前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転を利用して前記規制体と前記規制穴とを段階的に係合する機能を備えるものである
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、進角油圧室及び遅角油圧室に対する作動油の供給態様を制御する油圧制御機構と、バルブタイミング可変機構の動作範囲を規制する規制機構とを備える内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関には、燃費や出力の向上を図るために、機関運転状態に応じて吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構が設けられている。具体的には、バルブタイミング可変機構は、特許文献１に記載のものをはじめとして次のように構成されている。
【０００３】
バルブタイミング可変機構は入力回転体と出力回転体を備えている。入力回転体としての入力ロータ（ハウジング及びスプロケット）の内部には、出力回転体としてのベーンロータが入力ロータの回転軸と同軸上に、且つ入力ロータに対して相対的に回転可能に配置されている。ハウジングに設けられた各収容室には、ベーンロータの各ベーンが収容されている。収容室はベーンによって進角油圧室及び遅角油圧室に区画されている。そして、進角油圧室及び遅角油圧室の油圧を制御することによって、入力ロータに対してベーンロータが相対的に回転する。
【０００４】
またバルブタイミング可変機構には、機関始動時にベーンロータの位相を所定の中間位相に固定するための中間ロック機構が設けられている。このロック機構は、ベーンロータから突出した中間ロックピンをスプロケットのロック穴にはめ込むことにより、これらロータ及びスプロケットの相対回転を規制する。
【０００５】
ここで、機関始動時においてはベーンロータを駆動するための十分な油圧を確保することが困難であるため、中間ロックピンをロック穴にはめ込むための構成として、一般には、機関始動時のカムトルクの変動にともなうベーンロータの揺動を利用する構成が採用されている。この構成によれば、中間ロックピンがロック穴よりも遅角側にあり、且つ中間ロックピンがばねの力によりベーンロータから突出しようとする状態のもと、ベーンロータの揺動にともない中間ロックピンの位相がロック穴の位相に対応するとき、中間ロックピンがロック穴にはめ込まれてロック状態が得られるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３５７１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、機関停止時に遅角油圧室に存在している作動油がその後の機関始動においてもそのまま遅角油圧室にある場合には、ベーンロータの進角側への回転が阻害されることに起因して、中間ロックピンがロック穴に嵌め込まれない状況が生じることもある。
【０００８】
なお、こうした問題はベーンロータの進角側への揺動を利用してロック機構を動作させ、これによりスプロケット及びベーンロータの相対的な回転位相を規制するものに限られず、油圧制御をともなわないベーンロータの回転を利用してロック機構を動作させるものであれば同様に生じ得るものといえる。
【０００９】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブタイミング可変機構の遅角油圧室または進角油圧室から作動油を十分に排出することのできる構造の内燃機関の可変動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、クランクシャフトに連動する入力回転体とカムシャフトに連動する出力回転体との相対的な回転により機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、前記入力回転体と前記出力回転体との間に設けられる進角油圧室及び遅角油圧室に対する作動油の供給状態を制御して前記バルブタイミング可変機構を駆動する油圧制御機構と、前記入力回転体と前記出力回転体とを互いに係合してこれら回転体の相対的な回転を規制する規制機構とを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転位相が基準遅角位相よりも遅角側にあるときに限り前記遅角油圧室の作動油を外部に排出する排出油路が設けられるものであり、前記油圧制御機構は、前記出力回転体の回転位相が前記基準遅角位相にあるときの前記バルブタイミングを最遅角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相と最進角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最遅角と最進角との間で変更するものであって、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相よりも遅角側に変更するものであることを要旨としている。
【００１１】
この発明によれば、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて入力回転体に対する出力回転体の回転位相が基準遅角位相よりも遅角側に変更されるとき、遅角油圧室の作動油が排出油路を介して外部に排出される。したがって、機関停止中においてバルブタイミング可変機構の遅角油圧室から作動油を十分に排出することができるようになる。
【００１２】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の遅角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を最大遅角位相として、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記最大遅角位相に向けて変更することを要旨としている。
【００１３】
この発明によれば、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて、上記のように出力回転体が入力回転体に突き当たるまで出力回転体を回転させることにより、入力回転体に対する出力回転体の回転位相を、基準遅角位相よりも遅角側にある最大遅角位相に変更する。このような出力回転体の制御により、遅角油圧室の作動油が排出油路を介して外部に排出されることになる。
【００１４】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に設けられた入力隔壁のうち隣接した一対の入力隔壁の間に前記出力回転体の出力隔壁が配置され、これにより前記一対の入力隔壁の間にある空間が前記出力隔壁により２つの空間に区画され、この空間のうち前記出力隔壁に対して進角側の位置にある空間が前記遅角油圧室として用いられ、前記出力隔壁に対して遅角側の位置にある空間が前記進角油圧室として用いられるものであって、前記出力回転体の回転位相が前記最大遅角位相にあるときには、前記一対の入力隔壁のうち前記出力隔壁に対して遅角側の位置にある入力隔壁と出力隔壁とが接触するものであることを要旨としている。
【００１５】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の進角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を前記最進角位相とし、前記出力回転体の回転位相がこの最進角位相にあるときの前記バルブタイミングを最進角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準遅角位相と前記最進角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最遅角と最進角との間で変更するものであることを要旨としている。
【００１６】
この発明によれば、出力回転体が最進角位相にまで回転したとき、出力回転体の出力隔壁が、この出力隔壁に隣接する入力隔壁のうち進角側にある入力隔壁に接触する。このとき、バルブタイミングは最進角に設定される。そして、出力回転体が基準遅角位相と最進角位相との間で操作されることにより、バルブタイミングが最遅角と最進角との間で変更される。
【００１７】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御機構は、前記遅角油圧室に連通する遅角油路を介して前記遅角油圧室に対する作動油の供給及び前記遅角油圧室からの作動油の排出を行うものであり、前記排出油路の通路面積は、前記遅角油路の通路面積よりも大きく設定されるものであることを要旨としている。
【００１８】
この発明によれば、遅角油圧室の作動油を外部に排出するための排出油路は、この遅角油路の通路面積よりも大きい通路面積を有している。したがって、遅角油圧室の作動油を排出油路を介して外部に排出するとき、遅角油路を用いた場合と比較して迅速に作動油の排出を行うことができる。
【００１９】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記規制機構は、前記入力回転体及び前記出力回転体の一方から突出する規制体と前記入力回転体及び前記出力回転体の他方にある規制穴とを係合して前記入力回転体に対する前記出力回転体を前記基準遅角位相と前記最進角位相との間にある特定中間位相に固定するものであり、前記油圧制御機構を通じての前記進角油圧室及び前記遅角油圧室の油圧制御によることなく生じる前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転を利用して前記規制体と前記規制穴とを段階的に係合する機能を備えるものであることを要旨としている。
【００２０】
この発明では、機関停止時等、バルブタイミング可変機構に供給される油圧が低い状況にあり油圧制御機構によっては出力回転体の入力回転体に対する回転を行うことが困難な状態であっても、上記構成の機構により出力回転体を回転させることができる。これにより、油圧が低い状況においても、出力回転体の特定中間位相での固定を可能としている。
【００２１】
（７）請求項７に記載の発明は、クランクシャフトに連動する入力回転体とカムシャフトに連動する出力回転体との相対的な回転により機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、前記入力回転体と前記出力回転体との間に設けられる進角油圧室及び遅角油圧室に対する作動油の供給状態を制御して前記バルブタイミング可変機構を駆動する油圧制御機構と、前記入力回転体と前記出力回転体とを互いに係合してこれら回転体の相対的な回転を規制する規制機構とを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転位相が基準進角位相よりも進角側にあるときに限り前記進角油圧室の作動油を外部に排出する排出油路が設けられるものであり、前記油圧制御機構は、前記出力回転体の回転位相が前記基準進角位相にあるときの前記バルブタイミングを最進角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相と最遅角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するものであって、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相よりも進角側に変更するものであることを要旨としている。
【００２２】
この発明によれば、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて入力回転体に対する出力回転体の回転位相が基準進角位相よりも進角側に変更されるとき、進角油圧室の作動油が排出油路を介して外部に排出される。したがって、機関停止中においてバルブタイミング可変機構の進角油圧室から作動油を十分に排出することができるようになる。
【００２３】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の進角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を最大進角位相として、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて前記出力回転体の回転位相を前記最大進角位相に向けて変更することを要旨としている。
【００２４】
この発明によれば、内燃機関の停止要求または停止動作に基づいて、上記のように出力回転体が入力回転体に突き当たるまで出力回転体を回転させることにより、入力回転体に対する出力回転体の回転位相を、基準進角位相よりも進角側にある最大進角位相に変更する。このような出力回転体の制御により、進角油圧室の作動油が排出油路を介して外部に排出されることになる。
【００２５】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に設けられた入力隔壁のうち隣接した一対の入力隔壁の間に前記出力回転体の出力隔壁が配置され、これにより前記一対の入力隔壁の間にある空間が前記出力隔壁により２つの空間に区画され、この空間のうち前記出力隔壁に対して遅角側の位置にあるものが前記進角油圧室として用いられ、前記出力隔壁に対して進角側の位置にあるものが前記遅角油圧室として用いられるものであって、前記出力回転体の回転位相が前記最大進角位相にあるときには、前記一対の入力隔壁のうち前記出力隔壁に対して進角側の位置にある入力隔壁と出力隔壁とが接触するものであることを要旨としている。
【００２６】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記バルブタイミング可変機構は、前記入力回転体に対する前記出力回転体の遅角側への駆動にともない前記出力回転体が前記入力回転体に突き当たるときの前記出力回転体の回転位相を前記最遅角位相とし、前記出力回転体の回転位相がこの最遅角位相にあるときの前記バルブタイミングを最遅角として、前記出力回転体の回転位相を前記基準進角位相と前記最遅角位相との間で操作して前記バルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するものであることを要旨としている。
【００２７】
この発明によれば、出力回転体が最遅角位相にまで回転したとき、出力回転体の出力隔壁が、この出力隔壁に隣接する入力隔壁のうち遅角側にある入力隔壁に接触する。このとき、バルブタイミングは最遅角に設定される。そして、出力回転体が基準進角位相と最遅角位相との間で操作されることにより、バルブタイミングが最進角と最遅角との間で変更される。
【００２８】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御機構は、前記進角油圧室に連通する進角油路を介して前記進角油圧室に対する作動油の供給及び前記進角油圧室からの作動油の排出を行うものであり、前記排出油路の通路面積は、前記進角油路の通路面積よりも大きく設定されるものであることを要旨としている。
【００２９】
この発明によれば、進角油圧室の作動油を外部に排出するための排出油路は、この進角油路の通路面積よりも大きい通路面積を有している。したがって、進角油圧室の作動油を排出油路を介して外部に排出するときは、進角油路を用いた場合と比較して迅速に作動油の排出を行うことができる。
【００３０】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記規制機構は、前記入力回転体及び前記出力回転体の一方から突出する規制体と前記入力回転体及び前記出力回転体の他方にある規制穴とを係合して前記入力回転体に対する前記出力回転体を前記基準進角位相と前記最遅角位相との間にある特定中間位相に固定するものであり、前記油圧制御機構を通じての前記進角油圧室及び前記遅角油圧室の油圧制御によることなく生じる前記入力回転体に対する前記出力回転体の回転を利用して前記規制体と前記規制穴とを段階的に係合する機能を備えるものであることを要旨としている。
【００３１】
この発明では、機関停止時等、バルブタイミング可変機構に供給される油圧が低い状況にあり油圧制御機構によっては出力回転体の入力回転体に対する回転を行うことが困難な状態であっても、上記構成の機構により出力回転体を回転させることができる。これにより、油圧が低い状況においても、出力回転体の特定中間位相での固定を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の内燃機関の可変動弁装置を具体化した第１実施形態について、同内燃機関の構造を模式的に示す模式図。
【図２】（ａ）同実施形態の可変動弁装置を構成するバルブタイミング可変機構について、その平面構造を示す平面図。（ｂ）同バルブタイミング可変機構について、同図２（ａ）のＩ−Ｉに沿う断面構造を示す断面図。（ｃ）同バルブタイミング可変機構について、同図２（ａ）のＩＩ−ＩＩに沿う断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のバルブタイミング可変機構について、その油圧供給経路の構造を示す模式図。
【図４】（ａ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ベーンロータが最進角位相にある状態を示す断面図。（ｂ）同バルブタイミング可変機構について、ベーンロータが基準遅角位相にある状態を示す断面図。（ｃ）同バルブタイミング可変機構について、ベーンロータが最大遅角位相にある状態を示す断面図。
【図５】（ａ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ベーンロータが機関運転時の回転位相にある状態を示す断面図。（ｂ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ベーンロータが最大遅角位相にある状態を示す断面図。
【図６】（ａ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、通常の機関停止の際にベーンロータを特定中間位相で固定させるためにロックピンを突出させている状態を示す断面図。（ｂ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ロックピンが突出し段差部に挿入している状態を示す断面図。（ｃ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ロックピンが突出しロック穴に挿入している状態を示す断面図。
【図７】（ａ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ベーンロータが機関運転時の回転位相にある状態を示す断面図。（ｂ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、ベーンロータが最大進角位相にある状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（第１実施形態）
図１〜６を参照して、本発明にかかる内燃機関の可変動弁装置を具体化した第１実施形態について説明する。
【００３４】
図１に示されるように、内燃機関の機関本体１には、複数の気筒を有するシリンダブロック１２が設けられている。各気筒内には、ピストン１３が設けられている。このピストン１３は、コネクティングロッド１９を介して機関本体１の下部に設けられたクランクシャフト１８に連結されている。
【００３５】
シリンダブロック１２の上部には、シリンダヘッド１１が設けられている。このシリンダヘッド１１の底面とピストン１３の上端面とによって囲まれて燃焼室１４が形成されている。
【００３６】
シリンダヘッド１１には、それぞれ燃焼室１４に連通する吸気通路１６及び排気通路１７が設けられている。機関本体１の外部の空気は、吸気通路１６を介して燃焼室１４に吸入される。この吸気通路１６を流れる吸気の量はスロットルバルブの開度に応じて調整される。燃焼室１４で生じた排気は排気通路１７を介して機関本体１の外部に排出される。
【００３７】
シリンダヘッド１１の各吸気ポートには、燃料噴射弁２０が設けられている。この燃料噴射弁２０は、電子制御装置９０の指令により開弁して燃料を噴射供給する。燃料噴射弁２０から噴射された燃料は、吸気と混合して混合気を形成する。また、シリンダヘッド１１には、燃焼室１４内の混合気に対して点火を行う点火プラグ１５、並びに、吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉するための吸気バルブ４０及び排気バルブ４６が設けられている。
【００３８】
シリンダヘッド１１の上部には、吸気バルブ４０及び排気バルブ４６のそれぞれを開閉駆動する吸気カムシャフト４１及び排気カムシャフト４７が設けられている。これら吸気カムシャフト４１及び排気カムシャフト４７は、タイミングベルトによってクランクシャフト１８に連結され、クランクシャフト１８に同期して回転する。
【００３９】
シリンダヘッド１１には、吸気バルブ４０のバルブ特性を変更する可変動弁装置２として、吸気バルブ４０のバルブタイミング（以下、「バルブタイミングＩＮＶＴ」）を変更するバルブタイミング可変機構５０が設けられている。
【００４０】
機関本体１にはその運転状態を検出するため、クランクポジションセンサ９１、カムポジションセンサ９２等の各種センサが設けられている。クランクポジションセンサ９１は、クランクシャフト１８の付近に設けられ、このクランクシャフト１８の回転角度に応じた信号を出力する。カムポジションセンサ９２は、吸気カムシャフト４１の付近に設けられ、吸気カムシャフト４１の回転角度に応じた信号を出力する。
【００４１】
内燃機関の各種制御は電子制御装置９０によって行われる。電子制御装置９０には各センサの検出信号がそれぞれ取り込まれる。そして、それらの検出信号に基づいて演算処理を行い、その演算結果に基づいて点火プラグ１５や燃料噴射弁２０等の各装置の制御を行う。また、電子制御装置９０は、クランクポジションセンサ９１及びカムポジションセンサ９２の出力に基づいて吸気バルブ４０のバルブタイミングＩＮＶＴを算出する。
【００４２】
図２を参照して、バルブタイミング可変機構５０の構成について説明する。なお、図２（ａ）はバルブタイミング可変機構５０の平面構造を示している。また、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面構造を示している。また、図２（ｃ）は図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面構造を示している。
【００４３】
バルブタイミング可変機構５０は、クランクシャフト１８の回転位相に対する吸気カムシャフト４１の相対的な回転位相を調節して、吸気バルブ４０のバルブタイミングＩＮＶＴを変更する。これにより、バルブタイミングＩＮＶＴを最も進角側のタイミング（以下、「最進角ＩＮＶＴｍａｘ」）と最も遅角側のタイミング（以下、「最遅角ＩＮＶＴｍｉｎ」）との間で連続的に変更する。
【００４４】
図２（ａ）に示されるように、バルブタイミング可変機構５０は、クランクシャフト１８と同期して回転する入力ロータ５１と、吸気カムシャフト４１の同軸に設けられ入力ロータ５１に対して相対的に回転するベーンロータ６０とを備えている。
【００４５】
入力ロータ５１は、タイミングベルトを介してクランクシャフト１８と駆動連結されるスプロケット５３と、ベーンロータ６０を収容してスプロケット５３に締結されるハウジング５２とを備えている。そして、入力ロータ５１は、クランクシャフト１８と駆動連結されたスプロケット５３の回転とともに一体的に回転する。
【００４６】
ベーンロータ６０は、吸気カムシャフト４１の先端に固定されて同吸気カムシャフト４１と一体的に回転する。ベーンロータ６０のロータ本体６３には、径方向に突出する３つのベーン６２が設けられている。ベーン６２の一つには、ベーンロータ６０をスプロケット５３に対して固定するための中間ロックピン６７が突き出し可能に設けられている。
【００４７】
ハウジング５２は、ハウジング本体５２ａ及びカバー５２ｂにより構成されている。ハウジング本体５２ａは複数の取り付けボルトでスプロケット５３に締結され、スプロケット５３と一体に回転する。
【００４８】
また、ハウジング５２には、ベーンロータ６０のベーン６２のそれぞれが収容される３つの収容室５４が設けられている。これら各収容室５４は入力隔壁５５によって隔てられている。また、各収容室５４はベーン６２により遅角油圧室６４と進角油圧室６５に区画されている。そして、ベーンロータ６０が最遅角ＩＮＶＴｍｉｎに対応する基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側にある最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋにまで回転したとき、ベーン６２が収容室５４に対して遅角側にある入力隔壁５５に接触する。また、ベーンロータ６０が最進角ＩＮＶＴｍａｘに対応する最進角位相ＬＡｍａｄにまで回転したとき、ベーン６２が収容室５４に対して進角側にある入力隔壁５５に接触する。
【００４９】
また、バルブタイミング可変機構５０には、作動油を排出する排出油路７７が設けられている。この排出油路７７は、スプロケット５３に設けられている。この排出油路７７は、入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側にあるときに限り、遅角油圧室６４の作動油を外部に排出する。具体的には、排出油路７７の排出口７７ａは、ベーンロータ６０が最進角位相ＬＡｍａｄから基準遅角位相ＬＡｓｂｋまでの範囲で回転するときには、このベーンロータ６０のベーン６２により閉塞される。そして、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に回転したときには、ベーン６２から開放され遅角油圧室６４に連通する。
【００５０】
排出口７７ａは略楕円形であり、排出口７７ａの長手方向は、ベーンロータ６０に対してベーン６２が突出する方向すなわち径方向に沿うように設定されている。これにより、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に回転するときの回転量に対する排出口７７ａの開放面積量は、円形状の排出口を採用した場合よりも大きくなる。さらに、排出油路７７の通路面積は、遅角油路７２の通路面積よりも大きく設定されている。この構成により、排出油路７７を介して作動油を排出させる方が、遅角油路７２を通じて作動油を排出させるときよりも、円滑に作動油が流れるようにしている。
【００５１】
また、バルブタイミング可変機構５０には、ロック機構６６が設けられている。ロック機構６６は、機関始動時において、機関始動性を確保するために設けられるものであり、バルブタイミングを最遅角よりも進角側にある中間角に確実に設定して内燃機関の始動を行うための機構である。
【００５２】
ロック機構６６は、ベーンロータ６０のベーン６２に設けられた中間ロックピン６７と、スプロケット５３に設けられたロック穴６８とにより構成されている。中間ロックピン６７は、所定のベーン６２に、ベーンロータ６０の回転軸に沿う方向に突出可能に設けられ、また、図示しない付勢ばねによって常にベーン６２から突出する方向に付勢されている。また、中間ロックピン６７の先端部には、作動油の油圧を作用させるロックピン作動室（図示省略）が形成されている。また、ロック穴６８には、その開口部６８ａを遅角側に拡大するための段差部６８ｂが設けられている。そして、中間ロックピン６７がロック穴６８に嵌め込まれることにより、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋと最進角位相ＬＡｍａｄとの間にある中間位相（以下、「特定中間位相ＬＡＸ」）に固定される構成とされている。
【００５３】
図３を参照して、バルブタイミング可変機構５０を制御する油圧制御装置について説明する。油圧制御装置は、ベーンロータ６０及び中間ロックピン６７の駆動を制御する第１油圧制御装置７０と、遅角油圧室６４から作動油を排出する際に動作する第２油圧制御装置７６とを備えている。
【００５４】
第１油圧制御装置７０は、作動油を遅角油圧室６４に供給又は排出する遅角油路７２と、進角油圧室６５及びロックピン作動室に作動油を供給又は排出する進角油路７３と、油路に作動油を供給する作動油供給管７４と、油路から作動油を排出する作動油排出管７５と、作動油の供給、排出及び保持を制御する油圧制御弁７１とを備えている。
【００５５】
作動油供給管７４には、オイルパン８０からの作動油を所定圧で送り出す機関駆動式のオイルポンプ８１が設けられている。そして、ベーンロータ６０を遅角側に回動させるときには、油圧制御弁７１の制御により、遅角油路７２が作動油供給管７４に接続されるとともに、進角油路７３は作動油排出管７５と接続される。また、ベーンロータ６０を進角側に回動させるときには、遅角油路７２は作動油排出管７５に接続されるとともに、進角油路７３は作動油供給管７４に接続される。
【００５６】
第２油圧制御装置７６は、作動油を遅角油圧室６４から排出する排出油路７７と、排出油路７７の途中に設けられ作動油の流通を閉塞する作動油閉塞弁７８とを備えている。作動油閉塞弁７８は、機関運転時および通常の機関停止時においては、排出油路７７を閉塞している。他方、作動油閉塞弁７８は、エンスト等により機関停止される際は、その機関停止前に排出油路７７が開放される。
【００５７】
図４を参照して、ベーンロータ６０の動作について説明する。
ベーンロータ６０は、通常の機関運転時においては、バルブタイミングＩＮＶＴの最進角ＩＮＶＴｍａｘに対応する最進角位相ＬＡｍａｄと最遅角ＩＮＶＴｍｉｎに対応する基準遅角位相ＬＡｓｂｋとの間で回転する。
【００５８】
図４（ａ）に示されるように、ベーンロータ６０が最進角位相ＬＡｍａｄまで回転したとき、バルブタイミングＩＮＶＴは最進角ＩＮＶＴｍａｘとなる。
図４（ｂ）に示されるように、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋまで回転したとき、バルブタイミングＩＮＶＴは最遅角ＩＮＶＴｍｉｎとなる。そして、バルブタイミングＩＮＶＴが最進角ＩＮＶＴｍａｘと最遅角ＩＮＶＴｍｉｎとの間にあるときは、排出口７７ａはベーンロータ６０により閉塞された状態に維持される。
【００５９】
図４（ｃ）に示されるように、ベーンロータ６０が最遅角ＩＮＶＴｍｉｎよりも遅角側の位相に対応する最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋまで回転したとき、排出口７７ａはベーンロータ６０から開放されて遅角油圧室６４と連通した状態に維持される。
【００６０】
通常の運転停止操作がなされたとき、すなわち運転者によるイグニッションスイッチのオフ操作（以下、「通常停止時」）が検出されたとき、ベーンロータ６０の位相は最進角位相ＬＡｍａｄと基準遅角位相ＬＡｓｂｋとの間にある特定中間位相に設定される。この位相の設定は、イグニッションスイッチのオフ操作が検出されてから実際の機関停止動作が開始されるまでの間に行われる。すなわち、通常の機関運転中と同様のバルブタイミング可変機構５０の油圧制御により特定中間位相ＬＡＸの設定が行われる。
【００６１】
一方、エンスト等により機関運転の停止動作がなされたとき、すなわち運転者によるイグニッションスイッチのオフ操作を伴わない機関停止が検出されたとき（以下、「非常停止時」）は、ベーンロータ６０の回転位相は最遅角ＩＮＶＴｍｉｎよりも遅角側の位相に対応する最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋに設定される。この位相の設定は、機関回転速度の急激な低下等に基づいてイグニッションスイッチのオフ操作を伴うことなく機関が停止に向かっている旨検出されてから実際に機関動作が完全に停止するまでの間に行われる。すなわち、機関動作が停止に向かっている場合においても機関動作が継続しているときには、バルブタイミング可変機構５０を油圧制御することは可能であるため、ここではこの期間を利用して上記最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋの設定を行うようにしている。
【００６２】
このとき、ベーンロータ６０が基準遅角位相ＬＡｓｂｋを超えて遅角側に回転することにともない、排出口７７ａは遅角油圧室６４に対して開放される。また、基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側においてベーンロータ６０の位相が最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋに近づくにつれて排出口７７ａの開口面積が次第に増加し、最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋに達したときに排出口７７ａの開口面積は最大となる。このように排出口７７ａが開放された状態にあるとき、遅角油圧室６４の作動油が排出油路７７を介して排出される。
【００６３】
図５を参照してバルブタイミング可変機構５０に設けられているロック機構について説明する。
通常停止時においては、中間ロックピン６７の先端部のロックピン作動室の油圧を低下させることにより、中間ロックピン６７をスプロケット５３側に移動させ、中間ロックピン６７の先端がスプロケット５３の底面を押圧する状態とする。そして、このような状態で、ベーンロータ６０を特定中間位相ＬＡＸに回転させる。すると、ベーンロータ６０の回転位相が特定中間位相ＬＡＸとなったとき、ロックピン６７がロック穴６８に挿入する。そのため、内燃機関が停止する前に、ベーンロータ６０が特定中間位相ＬＡＸで固定される。
【００６４】
したがって、その後に、イグニッション操作により内燃機関を始動するときには、ベーンロータ６０が特定中間位相ＬＡＸで固定されているため、特定中間位相ＬＡＸに対応するバルブタイミングである中間角で機関始動を行うことができる。
【００６５】
非常停止時においては、内燃機関が停止する前に、油圧制御弁７１の制御によりベーンロータ６０を最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋに向けて回動させるとともに、遅角油圧室６４に接続している排出油路７７の作動油閉塞弁７８が開放される。そして、図５（ｂ）に示すように、ベーンロータ６０が最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋに至ると、排出油路７７が遅角油圧室６４に連通し、遅角油圧室６４にある作動油が排出される。その後、内燃機関が完全に停止したときは、ベーンロータ６０は最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋ付近に位置する。また、作動油圧の低下により中間ロックピン６７がスプロケット５３を押圧する状態となる。
【００６６】
このような状態で機関停止したときは、次のように機関始動が行われる。
図６（ａ）に示すように、中間ロックピン６７がロック穴６８に嵌合していないので、ベーンロータ６０は入力ロータ５１に対して保持されていない状態となっている。このとき、上述したように、中間ロックピン６７はスプロケット５３の底面を押圧する状態となっている。そして、機関始動時において、イグニッション操作によりクランキングが行われると、クランクシャフト１８の回転にともなってベーンロータ６０が揺動する。遅角油圧室６４の作動油は、非常停止時において排出油路から排出されているので、ベーンロータ６０の回転が作動油により妨げられることはない状態、あるいは妨げられる度合が十分に小さい状態にある。
【００６７】
そして、ベーンロータ６０の揺動にともない中間ロックピン６７の位相が段差部６８ｂの位相と対応するとき、図６（ｂ）に示すように中間ロックピン６７が段差部６８ｂに嵌り込む。さらに、ベーンロータ６０が揺動して中間ロックピン６７がロック穴６８に嵌り込む。
【００６８】
このように、内燃機関が非常停止した場合には、遅角油圧室６４の作動油が速やかに排出されることにより、その後の機関始動時においてイグニッション操作時のクランキングによりベーンロータ６０を揺動させ、中間ロックピン６７をロック穴６８に挿入することができる。従って、バルブタイミングを中間角に設定した状態で機関始動することができる。
【００６９】
本実施形態の内燃機関の可変動弁装置２によれば以下に示す効果を奏する。
（１）本実施形態では、入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側にあるときに限り遅角油圧室６４の作動油を外部に排出する排出油路７７が設けられているとともに、内燃機関の停止の際にベーンロータ６０の回転位相を基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に変更する。
【００７０】
これによれば、内燃機関の停止動作に基づいて入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に変更されるとき、遅角油圧室６４の作動油が排出油路７７を介して外部に排出されるようになる。したがって、機関停止中において可変動弁装置２の遅角油圧室６４から作動油を十分に排出することができる。
【００７１】
したがって、内燃機関の非常停止したときにベーンロータ６０が所定位相に固定されていない場合でも、遅角油圧室６４の作動油量が少なくなっていることから、機関始動時のクランキングによりベーンロータ６０を十分に揺動させることができる。これにより、機関始動時に、確実に、ベーンロータ６０を所定位相まで回転させることができ、適切なバルブタイミングとすることができる。
【００７２】
（２）本実施形態では、第１油圧制御装置７０は、遅角油圧室６４に連通する遅角油路７２を介して遅角油圧室６４に対する作動油の供給及び遅角油圧室６４からの作動油の排出を行うものとして構成されている。そして、排出油路７７の通路面積は、遅角油路７２の通路面積よりも大きく設定されている。
【００７３】
したがって、上記のように、内燃機関の停止動作に基づいて、入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相を基準遅角位相ＬＡｓｂｋよりも遅角側に変更し、遅角油圧室６４の作動油を排出油路７７を介して外部に排出するときは、遅角油路７２を介して行うときと比べ、作動油を迅速に排出することができる。
【００７４】
（３）本実施形態では、ロック機構６６は、ベーンロータ６０の一方から突出する中間ロックピン６７と入力ロータ５１にあるロック穴６８とを係合して入力ロータ５１に対するベーンロータ６０を基準遅角位相ＬＡｓｂｋと最進角位相ＬＡｍａｄとの間にある特定中間位相に固定する。また、ロック機構６６には、第１油圧制御装置７０を通じての進角油圧室６５及び遅角油圧室６４の油圧制御によることなく生じる入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転を利用して中間ロックピン６７とロック穴６８とを段階的に係合する機構が備えられている。
【００７５】
したがって、上記のように第１油圧制御装置７０によらずにベーンロータ６０を回動させるときでも同ベーンロータ６０を円滑に回転させることができる。したがって、ベーンロータ６０の特定中間位相への回転を円滑に行うことができる。
【００７６】
（４）特に、周囲の環境が極低温状態である状況においては、機関始動性を確保するために、機関始動時のバルブタイミングについては最遅角よりも進角側である必要がある。このような状況において、エンスト等により機関が非常停止したときは、クランキングによるベーンロータ６０の進角側への回転が特に必要となる。一方、周囲の環境が極低温状態で内燃機関が停止したときは作動油の流動性が低くなるため、クランキングによるベーンロータ６０の揺動が困難となり、機関始動性が低下する。このような環境にあっても、上記の構成によれば、機関停止前に遅角油圧室６４の作動油が排出されるので、低温により粘性が高くなった作動油によって回転が阻害されることが抑制される。したがって、極低温下において、機関始動時のクランキングにより、ベーンロータ６０を特定中間位相ＬＡＸにまで回動させることができ、機関始動に好適な条件で機関始動することができる。
【００７７】
（第２実施形態）
図７を参照して、本発明にかかる内燃機関の可変動弁装置２を具体化した第２実施形態について説明する。
【００７８】
本実施形態の可変動弁装置２は、上記の第１実施形態のバルブタイミング可変機構５０に設けた排出油路７７の配置が異なるものとして構成されている。すなわち第１実施形態では、遅角油圧室６４に設けられているが、本実施形態では、進角油圧室６５に設けられている。なお、本実施形態の可変動弁装置２について、以下で説明する点以外は実質的に上記の第１実施形態の可変動弁装置２と同様の構成とされている。
【００７９】
バルブタイミング可変機構５０のベーンロータ６０は、通常の機関運転時においては、バルブタイミングＩＮＶＴの最遅角ＩＮＶＴｍｉｎに対応する最遅角位相ＬＡｍｂｋから最進角ＩＮＶＴｍａｘに対応する基準進角位相ＬＡｓａｄまで回転する。そして、エンスト等により機関運転の停止動作がなされたとき、これらの信号に基づいてベーンロータ６０は、最進角ＩＮＶＴｍａｘよりも遅角側の位相に対応する最大進角位相ＬＡｓｍａｄにまで回転する。
【００８０】
また、ベーンロータ６０が最進角ＩＮＶＴｍａｘよりも進角側にある最大進角位相ＬＡｓｍａｄにまで回転したとき、ベーン６２が収容室５４に対して進角側にある入力隔壁５５に接触する。また、ベーンロータ６０が最遅角ＩＮＶＴｍｉｎに対応する最遅角位相ＬＡｍｂｋにまで回動すると、ベーン６２が収容室５４に対して遅角側にある入力隔壁５５に接触する。
【００８１】
スプロケット５３には、排出油路７７が設けられている。この排出油路７７は、入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準進角位相ＬＡｓａｄよりも進角側にあるときに限り、進角油圧室６５の作動油を外部に排出する。具体的には、排出油路７７の排出口７７ａは、ベーンロータ６０が基準進角位相ＬＡｓａｄから最遅角位相ＬＡｍｂｋまでの範囲で回転するときには、このベーンロータ６０のベーン６２により閉塞される。そして、ベーンロータ６０が基準進角位相ＬＡｓａｄよりも進角側に回転したときに、ベーン６２から開放され進角油圧室６５に連通する。
【００８２】
ロック機構６６は、内燃機関の停止時に作動する。通常の運転停止操作がなされ通常停止するときは、実施形態１と同様、内燃機関が停止する前に、ベーンロータ６０が特定中間位相ＬＡＸで固定される。
【００８３】
したがって、その後に、イグニッション操作により内燃機関を始動するときは、ベーンロータ６０が特定中間位相ＬＡＸで固定されているため、特定中間位相ＬＡＸに対応するバルブタイミングである中間角で機関始動を行うことができる。
【００８４】
一方、内燃機関が通常の停止ではなくエンスト等で非常停止するときは、ロック機構６６は、次のように動作する。
エンスト等の内燃機関の非常停止が生じたと電子制御装置９０により判定されたときは、内燃機関が停止する前に、図７（ａ）に示すように油圧制御弁７１の制御によりベーンロータ６０を最大進角位相ＬＡｓｍａｄに回動させるとともに、進角油圧室６５に接続している排出油路７７の作動油閉塞弁７８が開放される。このとき、ベーンロータ６０が最大進角位相ＬＡｓｍａｄに至ると、図７（ｂ）に示すように、排出油路７７が進角油圧室６５に連通し、進角油圧室６５にある作動油が排出される。そして、内燃機関が完全に停止したときは、ベーンロータ６０は最大進角位相ＬＡｓｍａｄ付近に位置し、また作動油圧の低下により中間ロックピン６７がスプロケット５３を押圧する状態となる。
【００８５】
このような状態で機関停止したときは、実施形態１と同様に機関始動が行われる。すなわち、その後の機関始動時のクランキングによって、中間ロックピン６７がロック穴６８に嵌め込まれる。
【００８６】
したがって、内燃機関が通常の停止ではなくエンスト等により非常停止したときであっても、その後の機関始動時においてイグニッション操作時のクランキングによりベーンロータ６０を揺動させ、中間ロックピン６７をロック穴６８に挿入することができるので、バルブタイミングを中間角に設定して機関始動することができる。また、内燃機関が非常停止する前に、進角油圧室６５から作動油を排出し、機関始動時のクランキングによってベーンロータ６０が揺動し易くしているため、中間ロックピン６７がロック穴６８に挿入する確実性が高くなる。
【００８７】
本実施形態の内燃機関の可変動弁装置２によれば以下に示す効果を奏する。
（５）本実施形態では、入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準進角位相ＬＡｓａｄよりも進角側にあるときに限り進角油圧室６５の作動油を外部に排出する排出油路７７が設けられているとともに、内燃機関の停止の際にベーンロータ６０の回転位相を基準進角位相ＬＡｓａｄよりも進角側に変更する。
【００８８】
これによれば、内燃機関の停止動作に基づいて入力ロータ５１に対するベーンロータ６０の回転位相が基準進角位相ＬＡｓａｄよりも進角側に変更されるとき、進角油圧室６５の作動油が排出油路７７を介して外部に排出されるようになる。したがって、機関停止中において可変動弁装置２の進角油圧室６５から作動油を十分に排出することができる。
【００８９】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記実施形態では通常の機関停止が行われる際は、機関停止前にロック機構６６を動作させて、ベーンロータ６０が特定中間位相ＬＡＸに固定している。一方、このような制御に代えて、通常停止の場合でも非常停止のときと同様に、ベーンロータ６０を最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋまたは最大進角位相ＬＡｓｍａｄにまで回転させ遅角油圧室６４または進角油圧室６５の作動油を排出してもよい。なお、このような制御は、例えば、機関回転速度の機関が停止に向かっている旨の検出により電子制御装置９０から発信される停止要求に基づいて、ベーンロータ６０の最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋまたは最大進角位相ＬＡｓｍａｄへの回転が行われる。
【００９０】
・上記実施形態では機関の非常停止が行われる際、ベーンロータ６０を最大遅角位相ＬＡｓｍｂｋまたは最大進角位相ＬＡｓｍａｄまで回転させているが、少なくとも、排出油路７７が遅角油圧室６４または進角油圧室６５と連通するまで回転させることができればよい。このように動作させても、遅角油圧室６４または進角油圧室６５の作動油を排出することができるので、上記（１）〜（４）の効果と同様の効果を得られる。
【００９１】
・上記実施形態では、排出油路７７に作動油閉塞弁７８を設けているが、これは、機関運転中においてベーンロータ６０とスプロケット５３との隙間から作動油が漏れた場合に、遅角油圧室６４または進角油圧室６５から作動油の減少を防止するためである。したがって、通常は、ベーンロータ６０とスプロケット５３との隙間から作動油が漏れる量は小量であると考えられるため、これを省略しても、上記（１）〜（４）の効果と同様の効果が得られる。
【００９２】
・上記各実施形のバルブタイミング可変機構５０では、ベーンロータ６０に中間ロックピン６７を設け、スプロケット５３にロック穴６８を設けているが、この構成とは逆に、ベーンロータ６０にロック穴６８を設け、スプロケット５３に中間ロックピン６７を設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１…機関本体、２…可変動弁装置、１１…シリンダヘッド、１２…シリンダブロック、１３…ピストン、１４…燃焼室、１５…点火プラグ、１６…吸気通路、１７…排気通路、１８…クランクシャフト、１９…コネクティングロッド、２０…燃料噴射弁、４０…吸気バルブ、４１…吸気カムシャフト、４６…排気バルブ、４７…排気カムシャフト、５０…バルブタイミング可変機構、５１…入力ロータ（入力回転体）、５２…ハウジング、５２ａ…ハウジング本体、５２ｂ…カバー、５３…スプロケット、５４…収容室、５５…入力隔壁、６０…ベーンロータ（出力回転体）、６２…ベーン（出力隔壁）、６３…ロータ本体、６４…遅角油圧室、６５…進角油圧室、６６…ロック機構（規制機構）、６７…中間ロックピン（規制体）、６８…ロック穴（規制穴）、６８ａ…開口部、６８ｂ…段差部、７０…第１油圧制御装置（油圧制御機構）、７１…油圧制御弁、７２…遅角油路、７３…進角油路、７４…作動油供給管、７５…作動油排出管、７６…第２油圧制御装置、７７…排出油路、７７ａ…排出口、７８…作動油閉塞弁、８０…オイルパン、８１…オイルポンプ、９０…電子制御装置、９１…クランクポジションセンサ、９２…カムポジションセンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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