(57)【要約】【課題】従来装置は、満タンまで給油すると警報ブザーで報知されるから、キースイッチを切り忘れることはほとんどないが、給油を途中で終了した場合、キースイッチを切り忘れてＯＮのまま車両を離れる場合があり、バッテリーの蓄電を浪費する課題があった。【解決手段】車体１に搭載された燃料タンク２を覆うカバー３には、給油時に開閉できる蓋４付きの給油口５が開口して設けられ、該給油口５の外側には、給油時に給油タンク６を載置できるタンク載せ台７が、使用状態と格納状態とに切り替え可能に装備して設けられたトラクタにおいて、前記給油口５の蓋４を開くか、又は前記タンク載せ台７上に給油タンク６を載せると、関連して前記燃料タンク２の満タン予告回路８に電流が流れる構成としたことを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）に搭載された燃料タンク（２）を覆うカバー（３）には、給油時に開閉できる蓋（４）付きの給油口（５）が開口して設けられ、該給油口（５）の外側には、給油時に給油タンク（６）を載置できるタンク載せ台（７）が、使用状態と格納状態とに切り替え可能に装備して設けられたトラクタにおいて、前記給油口（５）の蓋（４）を開くか、又は前記タンク載せ台（７）上に給油タンク（６）を載せると、関連して前記燃料タンク（２）の満タン予告回路（８）に電流が流れる構成としたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
車体（１）に搭載された燃料タンク（２）を覆うカバー（３）には、給油時に開閉できる蓋（４）付きの給油口（５）が開口して設けられ、該給油口（５）の外側には、給油時に給油タンク（６）を載置できるタンク載せ台（７）が、使用状態と格納状態とに切り替え可能に装備して設けられたトラクタにおいて、前記燃料タンク（２）は、側方に装備したライト（９）を照射すると内部に充填された燃料が透視できる素材で構成され、前記給油口（５）の蓋（４）を開くか、又は前記タンク載せ台（７）上に給油タンク（６）を載せると、関連して前記ライト（９）の電気回路（１０）に電流が流れる構成としたことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料の給油時に給油準備操作に関連して満タン予告回路に電流が流れる構成としたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から作業車両、例えば、トラクタやコンバイン等の燃料タンクに燃料の給油を行う場合、燃料が溢れる等の不具合を回避する技術が特許公報上にも多数公開されている。例えば、特開平１１−１５３４６８号公開特許公報に示されている公知の技術がその１つである。
【０００３】
該公報には、その明細書と添付図面に、つぎのとおり記載されている。
「エンジンを停止させて燃料タンク１６内での燃料の動揺を極力抑制させた状態において、給油作業を行いながら、その給油作業時に燃料を入れ過ぎてタンク１６から燃料が溢れる等の不具合を適切に回避させる。
【０００４】
回転数センサＳ３にてエンジンの停止が検出された状態で、燃料タンク１６への燃料補給中であることが判別され、更にその燃料補給中が判別された状態で燃料タンク１６内の燃料が満量状態になったことが判別されると、タンク内の燃料が満了状態であることが警報ブザー８による音や表示部１による警報表示によって警報される。」
と記載されている。
【０００５】
このように、該公報に記載された公知の技術は、従来の課題を解決した実用的に優れた発明であって、その補給作業時に燃料を入れ過ぎてタンクから燃料が溢れる等の不具合を適切に回避できるものである。
【特許文献１】特開平１１−１５３４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前項で出願人が提示した特許文献１に記載されている公知の技術は、車体に搭載されたエンジンに燃料を供給する燃料タンクが、操縦部の床面下側に備えられ、その給油口から燃料の給油ができる構成となっている。そして、燃料タンクには、フロートからなる燃料センサが内装され、液面の高さが検出できる構成となっており、更に、前記燃料センサが燃料タンク内の燃料が満量状態であることを検出すると、満量警報手段に検出情報を入力するように接続した構成となっている。
【０００７】
そして、上記満量警報制御手段は、前記燃料センサが燃料の増加を入力すると、給油中であると判別し、燃料が満量状態に達したと判別すると、満量警報作動を行う構成となっている。そして、特許文献１に記載された公知技術は、満量状態に達すると、該公報の図４（ハ）に示すように、文字情報としてメッセージの表示があり、同時に警報ブザーを断続的に発音作動させることができる。
【０００８】
そして、オペレータは、その後、キーＳＷをＯＦＦに操作して一連の給油作業を終了して車両から離れることになる。
このような、従来装置の場合、一連の給油作業において、満タンまで給油すると警報ブザー等で報知されるから、キーＳＷを切り忘れることは少ないが、給油作業を満タンに達する前に、途中で終了した場合、キーＳＷをＯＮのままで切り忘れ、車両を離れる場合がある。特に、近年増加している高齢のオペレータの場合、ＳＷの切り忘れが多く発生し、バッテリーの蓄電を無駄に浪費する課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、この出願は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、つぎの如き技術手段を講じている。すなわち、車体（１）に搭載された燃料タンク（２）を覆うカバー（３）には、給油時に開閉できる蓋（４）付きの給油口（５）が開口して設けられ、該給油口（５）の外側には、給油時に給油タンク（６）を載置できるタンク載せ台（７）が、使用状態と格納状態とに切り替え可能に装備して設けられたトラクタにおいて、前記給油口（５）の蓋（４）を開くか、又は前記タンク載せ台（７）上に給油タンク（６）を載せると、関連して前記燃料タンク（２）の満タン予告回路（８）に電流が流れる構成としたことを特徴とするトラクタとしたものである。
【００１０】
満タン予告回路（８）への通電と遮断においてキースイッチＯＮ・ＯＦＦの操作を不要としたものである。したがって、請求項１に記載した発明は、給油作業中に燃料タンク（２）が満タンに達すれば、当然電気的な手段によって警報を発し、オペレーターに警告する。
【００１１】
そして、この発明は、給油作業が終了すると、タンク載せ台（７）を格納状態に切り替えて収納した後、給油口（５）の蓋（４）を閉める。すると、満タン予告回路（８）は、上記操作に関連して電流が遮断され、キースイッチのＯＦＦ操作を不要としており、キースイッチの切り忘れを未然に防止している。
【００１２】
つぎに、請求項２に記載した発明は、車体（１）に搭載された燃料タンク（２）を覆うカバー（３）には、給油時に開閉できる蓋（４）付きの給油口（５）が開口して設けられ、該給油口（５）の外側には、給油時に給油タンク（６）を載置できるタンク載せ台（７）が、使用状態と格納状態とに切り替え可能に装備して設けられたトラクタにおいて、前記燃料タンク（２）は、側方に装備したライト（９）を照射すると内部に充填された燃料が透視できる素材で構成され、前記給油口（５）の蓋（４）を開くか、又は前記タンク載せ台（７）上に給油タンク（６）を載せると、関連して前記ライト（９）の電気回路（１０）に電流が流れる構成としたことを特徴とするトラクタとしたものである。
【００１３】
満タンの予告に代えて、前記燃料タンク（２）に側方からライト（９）を照射して内部に充填された燃料を透視し、オペレータが視覚的に満タン状態を確認できる簡便な安い構成を採用した。
【００１４】
この発明によれば、オペレーターは、キースイッチのＯＮ、ＯＦＦ操作をする必要がなく、切り忘れの発生がないから、高齢者でも安心して給油作業ができる。
【発明の効果】
【００１５】
まず、請求項１の発明は、給油口（５）の蓋（４）を開くか、又は前記タンク載せ台（７）上に給油タンク（６）を載せると、関連して前記燃料タンク（２）の満タン予告回路（８）に電流が流れる構成にしているから、満タン予告回路（８）への通電と遮断とのキースイッチ操作を不要とした優れた特徴がある。
【００１６】
そして、請求項１に記載した発明は、給油作業中に燃料タンク（２）が満タンに達すれば、満タン予告回路（８）が機能して電気的な手段によって警報を発しオペレーターに警告する特徴がある。そして、この発明は、給油作業が終了すると、タンク載せ台（７）を格納状態に切り替えて収納した後、給油口（５）の蓋（４）を閉めて車体（１）を離れても、前記のとおり、キースイッチ操作が不要であるから、満タン予告回路（８）の電流が遮断されており、キースイッチの切り忘れを防止でき、バッテリー上がりを防止できるようになる。
【００１７】
そして、請求項２の発明は、満タンの予告に代えて、前記燃料タンク（２）に側方からライト（９）を照射して内部に充填された燃料を透視し、オペレータが視覚的に満タン状態を確認できる簡便で、安い構成にした特徴がある。
【００１８】
更に、この発明によれば、オペレーターは、キースイッチのＯＮ、ＯＦＦ操作が不要であるから、切り忘れの発生がなく、バッテリー上がりを防止できて高齢者でも安心して給油作業ができる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明を、図面に示す農業用トラクタに装備している実施例を具体的に説明する。
まず、トラクタ１１は、図５に示すように、車体１の後部に左右一対の駆動用の後輪を軸架し、前部にはステアリングハンドルによって操舵される左右の前輪を軸架して、従来から広く普及している構成としている。そして、トラクタ１は、前記ステアリングハンドルの前方側をボンネット１２で覆い、車体１に搭載した燃料タンク２を内装し、その前側に装備したエンジン１３に燃料の供給ができる構成としている。そして、給油口５は、図２に示すように、燃料タンク２を覆うカバー３、すなわち、前記ボンネット１２内にある燃料タンク２のすぐ上側に小窓を開口して形成し、これに開閉自由にした蓋４を設けて構成している。
【００２０】
そして、タンク載せ台７は、前記給油口５の外側に設け、給油時に例えばポリタンク１５等の給油タンク６を載置できるように、外側に折り曲げて突出させて使用状態に切り替え可能にして設けており、不使用時には邪魔にならない位置に格納状態に切り替えて収納できる構成としている。
【００２１】
なお、図４の実施例に示すように、前記給油口５の蓋４とタンク載せ台７とを一体にして兼用にする構成でも良い。具体的には、実施例のタンク載せ台７は、図４に示すように、端部を前後方向の枢着軸１４で車体１に開閉自在に枢着し、閉めたときには、給油口５を塞いでロックでき、開くとポリタンク（給油タンク６）１５の載置台になる位置で固定できる構成としている。
【００２２】
つぎに、満タン予告回路８は、図１に示すように、バッテリー１６と、燃料タンク２内に装備したフロート式の油面検出センサ１８のスイッチ１９と、警報ブザー２０と、タンク載せ台７の検出スイッチ２１とを一連の状態に結線して回路を構成している。そして、実施例は、図面に示すように、上記検出スイッチ２１を前記タンク載せ台７の下側に臨ませて配置し、給油タンク６を載せて台７が下がるとＯＮとなり、自動的に通電する構成としている。したがって、満タン予告回路８は、給油作業を終了して前記タンク載せ台７を使用状態から格納状態に切り替えると、自動的に検出スイッチ２１がＯＦＦに切り替わって電流が遮断される構成となっている。
【００２３】
つぎに、図３に示した実施例は、燃料タンク２の側方にライト９を装備し、そのライト９を燃料タンク２に照射して内部の燃料充填量をオペレータの目視によって確認する簡便で、安い構成にしている。この場合、燃料タンク２は、側方に装備したライト９を照射すると内部に充填された燃料が透視できる素材で形成し、ライト９は、図面に示すように、バッテリー１６と、検出スイッチ２１とを備えた電気回路に構成している。そして、前記検出スイッチ２１は、図面に示すように、前述したタンク載せ台７に代えて給油口５の蓋４の下部回動部２２に臨ませて配置し、蓋４が開いている間、ＯＮとなり、逆に、給油口５の蓋４を閉めると、ＯＦＦに切り替わる構成にしている。
【００２４】
このように、検出スイッチ２１は、前述したタンク載せ台７の使用状態を検出して通電するか、或いは、給油口５の蓋４の開きを検出して通電する構成のいずれか一方を選択して使用すればよい。いずれにしても、前記した満タン予告回路８、及び電気回路は、給油作業中には検出スイッチ２１がタンク載せ台７か、又は蓋４を検出してＯＮとなり、給油作業が完了すると、検出状態がなくなってＯＦＦとなるものである。要するに、検出スイッチ２１は、燃料タンク２に給油する場合の前作業として必ず行う準備作業中にＯＮの状態になり、作業が終了すると関連する収納操作によってＯＦＦになり、目的を達することができる。
【００２５】
このようにして、燃料の給油作業を行うと、図１に示した実施例の場合には、燃料タンク２が満タンに達すると、フロートの油面検出センサ１８が検出してスイッチ１９がＯＮとなって警報ブザーを発してオペレータに満タン状態を知らせ、図３の実施例の場合には、ライト９を燃料タンク２に照射しながら、オペレータが視覚的にタンク２の内部を確認して満タンを知ることができる。したがって、エンジンを始動するためのキースイッチにて電源のみを入り状態にする必要がなくなるので、給油後にキースイッチを切り状態にするのを忘れてしまいバッテリー上がりになるのを防止することができる。
【００２６】
つぎに、給油時の満タン警報装置について別実施例を説明する。
図６、乃至図８に示した実施例は、給油時にボンネット１２を開放するトラクタ１１に使用する構成で、満タン警報回路中に設けた検出スイッチ２１は、図７に示すように、ボンネット１２が開くと、これを検出してＯＮとなり、ボンネット１２を閉めるとＯＦＦとなる構成としている。そして、回路中には、警報ランプ（ＬＥＤ）２５と満量検出スイッチ２６とを接続している。１６はバッテリーを示している。
【００２７】
そして、油面検出センサ１８は、図６、及び図８に示すように、フロート式に形成して油面を検出できる構成として燃料タンク２内に装置し、実施例の場合、通常の油面計として使用する検出器を兼用として使用する構成とした。図８の２７は、油面計（メーター）を示している。
【００２８】
このように構成した実施例は、給油に際してボンネットを開けると、満タン警報回路中に設けた検出スイッチ２１が、ボンネット１２の開きを検出してＯＮとなり、警報態勢になる。そして、給油作業を開始すると、フロート式油面センサ１８は、燃料タンク２に供給される燃料の油面を検出しながら、通常と同様に作動して、満量に達すると、満量検出スイッチ２６が入りとなって通電し、回路中の警報ランプ（ＬＥＤ）２５が点灯して警報する。
【００２９】
そして、満タン警報回路は、給油作業が完了してボンネット１２を閉めると、検出スイッチ２１がＯＦＦとなり、スイッチの切り忘れを未然に防止できるものである。
つぎに、トラクタ１１における燃料タンク２の支持取付構造に関する実施例を、図９、及び図１０に基づき説明する。
【００３０】
図面に示した実施例の場合、燃料タンク２は、左右両側に２分割して前部のメインフレーム３０と後方に配置しているロプスフレーム３１とに着脱自由に連結して支持した取付構造としている。この場合、後部のロプスフレーム３１は、図９に示すように、左右一対の取付支柱３２を下方の車体１に強固に固着し、上部に安全フレームを取り付ける横向きにして車幅方向に延長した構成としている。そして、燃料タンク２は、後部をロプスフレーム３１に設けた取付ステー３３にボルト３４によって着脱自由に取り付けて支持し、前部はメインフレーム３０の後部に左右両外側に突出させて設けた支持具３５，３５にブラケット３６，３６とねじにより支持した構成としている。
【００３１】
そして、フェンダー３７は、図１０に示すように、後部内側を前記ロプスフレーム３１に着脱自由に固着して前記燃料タンク２の上方を覆いながら前方まで延長して構成している。実施例の場合、フェンダー３７と燃料タンク２とは、両者の間に係りのない状態で独立して取り付けられ、自由に着脱ができる構成となっている。
【００３２】
このように、燃料タンク２は、ロプスフレーム３１に直接取り付けるのではなく、取付ステー３３を介してボルト３４，３４で固着しているから、取付構成が簡単になり実用的な効果がある上に、万一、ロプスが変形（トラクタの転倒等）するようなことがあってもタンク２にまで影響を受けない特徴がある。
【００３３】
そして、実施例の場合、燃料タンク２は、周囲の部材に関係なく、タンクのみを自由に着脱できる利点があり、周囲のメンテナンス時には有効である。そして、フェンダー３７は、前述のとおり、ロプスフレーム３１に取り付けて燃料タンク２とは縁を切った支持構成を選択したから、従来の如く、補強部材も不要となり、低コストで製作できる利点がある。そして、燃料タンク２は、上記の取り付け構成にも関連し、強度上も強さが余り必要となくなり、樹脂化が可能となり全体として軽量とすることができる特徴もある。
【００３４】
つぎに、ボンネット１２の開閉時における係止装置（ロック装置）４０について、数個の実施例を説明する。
従来から、ボンネット１２は、その内部に形成されているエンジンルーム４１に搭載されたエンジン１３を中心にして、その周辺に複数のエンジン補器類が装置され、更に、これらのメンテナンス（エアクリーナーの清掃、エンジンオイルやハーネスのメンテ等々）が必要であり、その際、エンジンルーム４１を大きく開放してメンテナンス作業が容易で迅速にできる構成にすることが必要になる。
【００３５】
そのために、以下説明する各実施例は、ボンネット１２を取り外し、又は回動支点を設けて大きく開放できる構成とし、それの係止装置（ロック装置）４０に関するものである。
【００３６】
まず、第１実施例は、図１１、及び図１２に示すように、ボンネット１２の後部に抜き差し自在の係止ピン４２を設け、内部の車体４３側に設けた係止孔４４に挿し込んで係止可能とし、前部にロック杆４５を前後に沿わせて後ろ向きに設けた構成としている。そして、前記ロック杆４５は、図１２に示すように、左右一対のスプリングフック４６，４６の間に強制的に挿入して弾力的に保持（係止）される構成としている。
【００３７】
このように、ボンネット１２は、開放時には強制的に上方に持ち上げると、まず、後部の係止ピン４２が係止孔４４から上方に外れ、前部の前記ロック杆４５が挟持状態にある左右一対のスプリングフック４６，４６を下側から押し開いて上側に外れ、上方に開放できる。そして、エンジンルーム４１は、ボンネット１２を開放して内部を広く開放できるから、メンテナンス作業を容易に、迅速に行うことができる特徴がある。
【００３８】
そして、ボンネット１２は、メンテナンス後の装着作業では、上述の開放時の外し操作を逆に操作すれば、元の状態に係止することができるものとなっている。
なお、図１３図に示した第２実施例の係止装置４０も、第１実施例に類似の構成となっている。
【００３９】
つぎに、第３実施例は、図１４、乃至図１６に示すように、ボンネット１２の後部を、内部の車体４３に枢着して回動支点Ｐを設けて前部を上方に回動できる構成としている。そして、ボンネット１２は、下側のアクスルブラケット４８に固定した係止プレート４９に係止孔５０を設け、この係止孔５０にボンネット１２の下部に設けた係止レバー５１のフック５２を挿脱自由に挿入して係止する構成としている。そして、前記係止レバー５１は、図１６に示すように、フック５２を係止孔５０に挿入して保持（係止）できる構成としている。
【００４０】
このように、第３実施例は、係止装置４０を前側の低い位置に設けているから、開閉操作位置が低く、」背の低い人でも開閉操作が楽にできるものとなった。
つぎに、図１７に示した第４実施例は、第３実施例で説明した係止レバー５１のフック５２に代えてスプリングフック４６，４６を設け、アクするブラケット４８に固定されているピン５５に係止される構成となっている。
【００４１】
つぎに、図１８に示された第５実施例は、車体４３の固定側にあるアクスルブラケット４８に、内側に向けてスプリング５６で張圧された係止レバー５１を支持し、外側に引き出し操作（スプリング５６に抗しながら）可能に設け、そのうち側にボンネット１２に一体とした係止プレート４９を設けた構成となっている。
【００４２】
この場合、実施例は、前記係止プレート４９に設けた係止孔５０に前記係止レバーの先端部分が挿入嵌合できる構成とし、係止（ロック）できる構成となっている。
つぎに、図１９、及び図２０に示された第６実施例は、ボンネット１２の係止装置４０の係脱操作を運転席からできるように、ステアリングハンドルの下方側部寄りの位置に係脱操作レバー５８を設けて構成している。そして、ボンネット１２は、後部に回動支点Ｐを設けて前部が上方に開閉できる構成とし、前部側に係止装置４０を設けた構成としている。そして、係止装置は、図２０に示すように、ラジエータのブラケット５９に回動可能に軸架した係止用フック６０を、前記係脱操作レバー５８に押し引き可能な操作ワイヤー６１で接続して回動操作ができる構成にしている。一方、ロック杆４５は、ボンネットカバー１２側に固着され、そのボンネット１２が閉まった位置に達すると、前記係止用フック６０の回動範囲に達して、運転席にある係脱操作レバー５８の操作で係合ロックができる構成としている。
【００４３】
以上述べたように、第１実施例から第６に至る６つの各実施例は、具体的にはいずれも新規な構成ではなく、従来から各種の係止装置として使用されているが、開放式ボンネット１２の係止装置４０として簡便に、低コストで応用できる装置として採用したものである。
【００４４】
つぎに、トラクタのフルターン機構に関し、小型トラクタに採用する油圧機器の配置等の実施例を、図２１、乃至図２５に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタのフルターン機構は、既に広く知られているように、前輪の操舵操作に関連して旋回外側の車輪を変速して旋回走行を効率よく行わんとする旋回時の変速制御機構であるが、実施例の場合、走行ミッション装置６５の車輪伝動軸６６の下手側に変速装置６７を接続して設け、該変速装置６７を経由して後輪伝動軸６８と前輪伝動軸６９とを軸架した構成としている。
【００４５】
そして、変速用油圧シリンダ７０は、前記変速装置６７の側部で同一室に内装され、変速軸７１の内部を移動するシフトキー７２に接続させたキーシフトピン７３にチエンジフオーク７４でシフト自在に連結した構成としている。この場合、シフトキー７２は、図２２、乃至図２４に示すように、コントロール装置７５によって制御されるコントロールバルブを介して送油される作動油により、複動シリンダの変速用油圧シリンダ７０、ロット７６、チエンジフォーク７４、キーシフトピン７３を介して変速ギヤ７７，７８の間を切り替え移動して変速作用を行う構成となっている。なお、前記変速装置６７は、図２２に示すように、上記変速ギヤ７７，７８にそれぞれ噛合している変速ギヤ７９，８０の一方に伝達された変速動力が、前輪伝動軸６９に伝動する構成としている。
【００４６】
そして、フルターン機構のコントロール装置７５は、具体的な図示は省略するが、前記変速装置６７の室外に配置して設け、前記変速用油圧シリンダ７０に作動油を送る配管で接続し、コントロールバルブによって制御される作動油が圧送される構成としている。
【００４７】
そして、前記チエンジフオーク７４は、図２３、及び図２４に示すように、複動式シリンダ（変速用油圧シリンダ７０と同一）７０のロット７６の端部と、前記キーシフトピン７３との間を連結するが、その場合、キーシフトピン７３側を二又形状にして挿入して着脱自在に連結した構成としている。
【００４８】
したがって、変速用油圧シリンダ７０は、チエンジフオーク７４が外し易く、分解組み立てが楽にできる特徴があり、メンテナンスに当たり点検が容易にできる利点がある。
つぎに、油圧回路は、図２５に示すように、トラクタに装備した各油圧機器の回路と一連のシステムに組み込んだ構成とするが、１個の油圧ポンプ８１に接続された油圧回路において、フルターン機構の油圧機器を最も上手側に配置して設けている。そして、フルターン機構の減圧弁８２は、図面から解るように、パワステ用分流弁８３より上流側に配置して構成している。このように構成することによって、実施例は、１個の油圧ポンプ８１から送油される限られた作動油において、コントロールバルブ（コントロール装置７５）の応答性を良好に保って、変速ができる特徴がある。特に、実施例の如く、キーシフトタイプ（図２２、乃至図２４参照）の変速機構の構成では、操舵時におけるタイヤの切れ角度と、前輪の変速タイミングとが適正に合致することが必要であって、操舵角に対して変速タイミングが狂うと、異常な機械音の発生が起こり、効果的な旋回走行が期待できないものとなる。
【００４９】
そして、上記パワステ用分流弁８３は、フルターン機構の減圧弁８２に一体構成にして、限られた狭いスペースに装置できる構成としている。更に、油圧回路中のメインリリーフバルブ８４は、減圧弁８２と接続して一体に構成している。
【００５０】
このように構成すると、実施例は、外部油圧取出しとして使用する場合、メインリリーフバルブ８４を共用することが容易にできる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】満タン予告回路の概略図
【図２】給油口の蓋を開いた状態のトラクタの斜面図
【図３】燃料タンクを照射するライトの電気回路の概略図
【図４】給油口の蓋とタンク載せ台とを一体構成とした実施例の斜面図
【図５】トラクタの斜面図
【図６】油面検出センサの斜面図
【図７】別実施例の警報回路図
【図８】油面検出センサと油面計
【図９】燃料タンクの支持構成を示す斜面図
【図１０】前図９の燃料タンク上にフェンダーを取り付けた斜面図
【図１１】第１実施例に係る係止装置を設けたボンネットの側面図
【図１２】前図１１の係止装置の斜面図
【図１３】第２実施例に係る係止装置の斜面図
【図１４】第３実施例に係る係止装置を設けたボンネットの側面図
【図１５】第３実施例に係る係止装置の斜面図
【図１６】第３実施例に係る係止装置の正面図
【図１７】第４実施例の係止装置の斜面図
【図１８】第５実施例の係止装置の斜面図
【図１９】第６実施例の係止装置を設けたボンネットの側面図
【図２０】第６実施例の係止装置の斜面図
【図２１】フルターン機構を装備したトラクタの一部の側面図
【図２２】フルターン機構の変速装置の側面図
【図２３】変速装置のチエンジフオークの正面図
【図２４】変速用油圧シリンダと関連機構の一部断面した平面図
【図２５】フルターン機構の油圧回路図
【符号の説明】
【００５２】
１  車体                          ２  燃料タンク
３  カバー（ボンネット１２）      ４  蓋
５  給油口                        ６  給油タンク（ポリタンク１５）
７  タンク載せ台                  ８  満タン予告回路
９  ライト                        １０  電気回路。
【図１】
2010030510.tif 000003
【図２】
2010030510.tif 000004
【図３】
2010030510.tif 000005
【図４】
2010030510.tif 000006
【図５】
2010030510.tif 000007
【図６】
2010030510.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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