(57)【要約】【課題】本発明は、エアダクトの小型化を図り、エアボックス内を取り入れたエアの流れを各々のアウトレット部に均一に整流しつつ、ラム圧力を十分に活かすことができる車両の吸気装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン１７にエアを供給するエアボックスの前部６８に、エアを取り入れる吸気ダクト６５が設けられ、エアボックス２９の下部に、エンジン１７の吸気ポートへ接続されるエア出口６２が設けられている車両の吸気装置５３において、エアボックスの天井部７４に、下方に垂れ下がりエア出口から出るエアを整流する整流板７５が備えられ、吸気ダクト６５に導かれたエアは、整流板７５に整流された後、エア出口６２から出るようにした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関にエアを供給するエアボックスの前部に、エアを取り入れる吸気ダクトが設けられ、前記エアボックスの下部に、前記内燃機関の吸気ポートへ接続されるエア出口が設けられている車両の吸気装置において、
前記エアボックスの天井部に、下方に垂れ下がるとともに、前記エア出口へとエアを整流する整流板が備えられ、
ていることを特徴とする車両の吸気装置。
【請求項２】
前記内燃機関は、車両前後に、前側シリンダバンクと、後側シリンダバンクとを有するＶ型エンジンであり、
前記エアボックスに、前記前側シリンダバンクに接続される前側エア出口と、前記後側シリンダバンクに接続される後側エア出口と、が備えられ、
前記整流板は、前記前側エア出口に合わせて設けた前側整流板と、前記後側エア出口に合わせて設けた後側整流板と、からなり、
前記後側整流板は、前記前側整流板に較べて上下に長くしたことを特徴とする請求項１記載の車両の吸気装置。
【請求項３】
前記Ｖ型エンジンは、４気筒以上のＶ型多気筒エンジンであって、
前記前側エア出口および前記後側エア出口は、各々、気筒に対応して設けられ、
前記複数の前側エア出口に対して前記複数の前側整流板が個別に設けられ、
前記複数の後側エア出口に対して前記後側整流板が１つのみ設けられ、
車幅方向での前記後側整流板の幅は、前記複数の前側整流板の幅を合計した幅を超える幅に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車両の吸気装置。
【請求項４】
前記整流板は、車幅方向端部が、下方ないし前方に折り曲げられエアを案内するガイド部を備えていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の吸気装置。
【請求項５】
前記吸気ダクトは、前記エアボックスの前下部に連結され、
前記吸気ダクトの後端に、吸気したエアを上方に導く下側整流板が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の吸気装置。
【請求項６】
前記下側整流板は、車幅方向端部が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部を備えていることを特徴とする請求項５記載の車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関にエアを供給する車両の吸気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数気筒を有する内燃機関において、各気筒にエアを分流して送る吸気装置が知られている。
【０００３】
従来技術として、Ｖ型エンジンに備えられているエアクリーナ装置が知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図５において、吸気装置としてのエアクリーナ装置２４（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、車両の左右に配置されるとともに車両の長手方向に延設され、その後、車両内側に湾曲されている左右のエアダクト４２Ｌ、４２Ｒと、これらの左右のエアダクト４２Ｌ、４２Ｒの後端部が接続され、Ｖエンジンを構成する前後のシリンダ５Ｆ、５Ｒ（以下、「前後のシリンダバンク５Ｆ、５Ｒ」とも云う。）の間に設けられているインレット部３５と、このインレット部３５の上方に設けられている筒状のフィルタ２９と、この筒状のフィルタ２９の周囲を覆うクリーナボックス２５と、このクリーナボックス２５の前下部に設けられ前側シリンダバンク５Ｆへエアを流すエア出口としての前のアウトレット部３６Ｆと、クリーナボックス２５の後下部に設けられ後側シリンダバンク５Ｒへエアを流すエア出口としての後のアウトレット部３６Ｒと、を備えている。
【０００５】
前方から取り入れられたエアは、車両の左右に配置したエアダクト４２Ｌ、４２Ｒを通って、クリーナボックス２５のインレット部３５に流れ、このインレット部３５からフィルタ２９を透過する間に埃などの異物が除去され、フィルタ２９の前後に分流し、前後のアウトレット部３６Ｆ、３６Ｒから前後のシリンダバンク５Ｆ、５Ｒへ流れる。
【０００６】
特許文献１のエアクリーナ装置２４は、走行風をエアクリーナボックス２５に導く左右のエアダクト４２Ｌ、４２Ｒが車両の左右両側に配置されており、エアダクト４２Ｌ、４２Ｒが大型化していた。加えて、これらのエアダクト４２Ｌ、４２Ｒの後部が車両の内側に湾曲されており、且つ、前側シリンダバンク５Ｆはインレット部３５の前方に配置されているので、走行風により生ずるラム圧力を十分に活かすような構造ではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６２０１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、エアダクトの小型化を図り、エアボックス内を取り入れたエアの流れを各々のアウトレット部に均一に整流しつつ、ラム圧力を十分に活かすことができる車両の吸気装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、内燃機関にエアを供給するエアボックスの前部に、エアを取り入れる吸気ダクトが設けられ、エアボックスの下部に、内燃機関の吸気ポートへ接続されるエア出口が設けられている車両の吸気装置において、エアボックスの天井部に、下方に垂れ下がるとともに、エア出口へとエアを整流する整流板が備えられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、内燃機関は、車両前後に、前側シリンダバンクと、後側シリンダバンクとを有するＶ型エンジンであり、エアボックスに、前側シリンダバンクに接続される前側エア出口と、後側シリンダバンクに接続される後側エア出口と、が備えられ、
整流板は、前側エア出口に合わせて設けた前側整流板と、後側エア出口に合わせて設けた後側整流板と、からなり、後側整流板は、前側整流板に較べて上下に長くしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、Ｖ型エンジンは、４気筒以上のＶ型多気筒エンジンであって、前側エア出口および後側エア出口は、各々、気筒に対応して設けられ、複数の前側エア出口に対して複数の前側整流板が個別に設けられ、複数の後側エア出口に対して後側整流板が１つのみ設けられ、車幅方向での後側整流板の幅は、複数の前側整流板の幅を超える幅に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、整流板は、車幅方向端部が、下方ないし前方に折り曲げられエアを案内するガイド部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、吸気ダクトは、エアボックスの前下部に連結され、吸気ダクトの後端に、吸気したエアを上方に導く下側整流板が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明では、下部整流板は、車幅方向端部が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、エアボックスの前部に吸気ダクトを有し、エアボックスの下部にエア出口が設けられ、エアボックスの天井部に、エア出口から出るエアを整流する整流板が備えられている。
【００１６】
エアは、車両の前方から吸気ダクトに入り、後方へ進み、エアボックスの天井部に下方に向け垂れ下がる整流板により下向きに整流され、エア出口から内燃機関に供給される。つまり、エアは、前方から後方へ流れ、その後、整流板により下方に向けられて整流される。
【００１７】
かかる構造をもつエアボックスであれば、吸気ダクトがエアボックスの前部に設けられているので、例えば、吸気ダクトをエアボックスの左右に設ける場合に較べて、吸気ダクトを小型化することができる。
【００１８】
加えて、吸気ダクトにより前方から導かれたエアは、整流板を介してエアボックスの下方に設けたエア出口に向け整流されるので、走行流により生ずる圧力（ラム圧力）が損なわれ難くなり、ラム圧力を有効に利用することが可能になる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、整流板は、前側エア出口に合わせて設けた前側整流板と、後側エア出口に合わせて設けた後側整流板と、からなる。前後にシリンダバンクを有するＶ型エンジンであっても、エアボックスの前部および後部に整流板を設けることで、エアボックスで取り入れたエアを前側シリンダバンクだけでなく、後側シリンダバンクへ効率良く導くことができる。
【００２０】
加えて、後側整流板は、前側整流板よりも上下に長くしたので、前側整流板を通過し整流できなかったエアを後側整流板で整流し、後側シリンダバンクへ効率良く導くことができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、前側整流板は、各々の前側エア出口に対して１つずつ設けられ、後側整流板は、１つだけ設けられ、後側整流板の幅は、各々の前側整流板の幅を全て加えた幅を超える幅の長さに設定されている。
【００２２】
前側シリンダバンクへ供給されるエアを整流する前側整流板に当たったエアは、前側エア出口へ流れ、後側シリンダバンクへ供給されるエアを整流する後側整流板に当たったエアは、後側エア出口へ流れる。この場合に、前側整流板の幅を足し合わせた幅を、後側整流板の幅に較べて大きく設定することで、２つの前側整流板の間をすり抜けるエアを後側整流板で整流することができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、整流板は、車両前方から見たときに、左右の端が、下方ないし前方に折り曲げられエアを案内するガイド部を備えているので、前側整流板の左右両端を流れるエアはガイド部によって案内され、整流効果が高められる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、吸気ダクトは、エアボックスの前下部に連結され、吸気ダクトの後端に、吸気したエアを上方に導く下側整流板が配置されている。
吸気ダクトの後端を通過したエアは、下側整流板にカイドされ、上方に進み、天井部に向け整流され、天井部に設けた整流板に整流したエアが当たる。整流板に整流したエアを当てるようにしたので、エアの流れを一層円滑にすることができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、下側整流板は、車両上方から見たときに、左右の端が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部８４、８４を備えているので、整流板の両端部近傍を流れるエアは下ガイド部によって案内され、整流効果が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る吸気装置が備えられている自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジンに備えられている吸気装置の側面図である。
【図３】本発明に係るエンジンに備えられている吸気装置の要部断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る吸気装置の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２８】
図１において、車両としての自動二輪車１０は、車体フレームＦＡを、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム１３、１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３、１３のそれぞれの後端に連結したピボットプレート１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、メインフレーム１３、１３の前部下部に取り付けた左右一対のエンジンハンガ１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１１を操舵自在に取り付け、メインフレーム１３、１３およびエンジンハンガ１４、１４にエンジン１７を取り付け、ピボットプレート１５にピボット軸１９を介してスイングアーム１８を上下スイング自在に取り付け、メインフレーム１３、１３の上部に後部フレーム１６を取り付けた車両である。
【００２９】
フロントフォーク１１は、下端に回転自在に前輪ＷＦを取り付けたものであり、この前輪ＷＦの上方をフロントフェンダ４１で覆う。
エンジン１７は、前側シリンダバンクＢＦが２気筒、後側シリンダバンクＢＲが２気筒の４気筒Ｖ型エンジンであり、前側シリンダバンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆおよび後側シリンダバンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒの上方にエアボックス２９を配置し、このエアボックス２９の後方に、後部フレーム１６で支持した燃料タンク３０を配置する。
【００３０】
また、エンジン１７の前側シリンダバンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆから２本の第１排気管３３Ｆを後方へ延ばすとともにこれらの後端に第１集合排気管３４Ｆを接続し、この第１集合排気管３４Ｆの後端に第１消音器３５Ｆを接続し、後側シリンダバンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒから２本の第２排気管３３Ｒを後方へ延ばすとともにこれらの後端に第２集合排気管３４Ｒを接続し、この第２集合排気管３４Ｒの後端に第２消音器３５Ｒを接続する。
【００３１】
スイングアーム１８は、後端に車軸２０を介して後輪ＷＲを回転自在に取り付けたものであり、スイングアーム１８の前部にリヤクッションユニット２６の上端を取り付け、リヤクッションユニット２６の下端をリンク機構２７を介してピボットプレート１５の下端部に取り付ける。
【００３２】
後輪ＷＲは、被動スプロケット２４を一体的に取り付けたものであり、エンジン１７の後部に設けた変速機（不図示）の出力軸２１に駆動スプロケット２３を取り付け、これらの駆動スプロケット２３と被動スプロケット２４とにチェーン２５を掛け渡すことで変速機の出力軸２１から後輪ＷＲへ駆動力を伝える。上記した駆動スプロケット２３、被動スプロケット２４およびチェーン２５は、チェーン伝動手段２２を構成する部材である。
【００３３】
ここで、３１、３２は後部フレーム１６で支持したメインシートおよびピリオンシート、３６はフロントカウル、３７はセンターカウル、３８はロアカウル、３９はリヤカウル、４０はエアボックス２９および燃料タンク３０を覆うカバーである。
【００３４】
図２において、内燃機関は、車両前後に、前側シリンダバンク５１と、後側シリンダバンク５２とを有するＶ型エンジン１７である。
Ｖ型エンジン１７の上部に吸気装置５３が設けられている。
吸気装置５３には、前側シリンダバンク５１に取り付けられる前吸気ポート５５、５５（手前側の符号５５のみ示す。）と、後側シリンダバンク５２に取り付けられる後吸気ポート５６、５６（手前側の符号５６のみ示す。）と、これらの前後の吸気ポート５５、５５、５６、５６に各々設けられる前後のファンネル５７、５７、５８、５８と、これらの前後のファンネル５７、５７、５８、５８を覆うエアボックス２９と、が備えられている。
なお、吸気ダクト６５の出口近傍に、例えば、金網、スポンジなどからなるフィルタ部材９９を配置することは差し支えない。
【００３５】
図３において、エアボックス２９は、エンジン１７へエアを効率良く誘導するために用いられており、エンジン１７の上部に取り付けられ、下部にエンジン１７の気筒数だけの４つのエア出口６２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を有するボックス本体６４と、このボックス本体６４の前下方に延びておりエアボックス内にエアを取り入れる吸気ダクト６５と、ボックス本体６４の上部を覆うカバー部６６と、を主要な構成要素とする。つまり、エアボックスの前部６８に吸気ダクト６５を有している。
【００３６】
ボックス本体６４の下部に、前側シリンダバンク５１に対応する位置に開けられ、前側シリンダバンク（図２の符号５１）に接続される前側エア出口７１、７１（手前側の符号７１のみ示す。）と、後側シリンダバンク５２に対応する位置に開けられ、後側シリンダバンク（図２の符号５２）に接続される後側エア出口７２、７２（手前側の符号７２のみ示す。）と、が備えられている。前側エア出口７１、７１および後側エア出口７２、７２は、各々、気筒に対応して設けられている。
すなわち、エアボックスの下部６９に、前側エア出口７１、７１と後側エア出口７２、７２とからなるエア出口６２が設けられている。
【００３７】
エアボックス２９の上面を構成する天井部７４に、エア出口６２から出るエアを整流する整流板７５・・・が備えられている。整流板７５・・・は、前側エア出口７１、７１に合わせて設けた前側整流板７６、７６（手前側の符号７６のみ示す。）と、後側エア出口７２、７２に合わせて設けた後側整流板７７と、からなる。前記整流板７５・・・は、カバー部６６に取り付けられている。そして、後側整流板７７は、前側整流板７６、７６に較べて上下に長くした。図に示されているように、前側整流板の上下方向長さをＨｆ、後側整流板の上下方向長さをＨｒとするとき、Ｈｆ＜Ｈｒの関係にある。
【００３８】
後側整流板７７は、前側整流板７６、７６よりも上下に長くしたので、前側整流板７６、７６を通過し整流できなかったエアを後側整流板７７で整流し、後側シリンダバンク（図２の符号５２）へ効率良く導くことができる。
【００３９】
図中、５９・・・はスロットルバルブである。
なお、前後の吸気ポート５５、５５、５６、５６には、各々、図示せぬインジェクタユニットが備えられている。この他、エアボックスの天井部７４に、第２のインジェクタユニット７９・・・を設けることは差し支えない。エンジンによっては、第２のインジェクタユニット７９・・・を設けることで、燃焼により適した混合気を生成することが可能になる。
なお、本実施例において、４気筒であるが、例えば、前２気筒、後３気筒のＶ型エンジンでは、前側整流板の数は３つであり、後側整流板の数は１つである。このように、前の吸気ポートの数に合わせた数の前側整流板７６・・・を設けることになる。
【００４０】
図４において、前側エア出口７１、７１は、左右に２つ設けられ、これらの左右の前側エア出口７１、７１に対して、各々、左右の前側整流板７６、７６が個別に設けられている。後側エア出口７２、７２は、左右に２つ設けられ、これらの左右の後側エア出口７２、７２に対して後側整流板７７が１つのみ設けられている。
車幅方向での後側整流板７７の幅（Ｗｒ）は、左右２つの前側整流板７６、７６の幅（Ｗｆ１、Ｗｆ２）を合計した幅を超える長さ、すなわち、（Ｗｆ１＋Ｗｆ２）＜Ｗｒに設定されている。
【００４１】
図３を併せて参照して、整流板７５・・・は、車両前方から見たときに、左右の端が、下方ないし前方に折り曲げられエアを案内するガイド部８１・・・を備えている。
吸気ダクトの後端８２に配置され、吸気したエアを上方に導く下側整流板８３は、車両上方から見たときに、左右の端が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部８４、８４（図奥側の符号８４のみ示す。）を備えている。
【００４２】
以上に述べた車両の吸気装置の作用を次に述べる。
図５において、吸気ダクト６５の前端部に設けた口から導入されたエアは、吸気ダクトの後端８２に配置された下側整流板８３により上方に導かれる。
そして、エアの一部は、天井部７４に設けられている左右の前側整流板７６、７６で整流され、エアボックスの下方に開けた前側エア出口７１、７１から前側シリンダバンク（図２の符号５１）へ導かれる。
【００４３】
ここで、左右の前側整流板７６、７６の間および左右の前側整流板７６、７６の外側を通過したエアは、左右の前側整流板７６、７６の後方に設けられている左右の後側整流板７７で整流され、エアボックス２９の下方に開けた後側エア出口７２、７２から後側シリンダバンク（図２の符号５２）へ導かれる。
すなわち、車両の前方から図矢印αのように吸気ダクト６５に入ったエアは、後方へ進み、天井部（図３の符号７４）に下方に向け垂れ下がる整流板７５・・・により下向きに整流され、エア出口６２・・・から内燃機関としてのエンジン１７に供給される。
【００４４】
上記構造をもつエアボックス２９であれば、吸気ダクト６５がエアボックスの前部６８に設けられているので、例えば、吸気ダクトをエアボックスの左右に設ける場合に較べて、吸気ダクトを小型化することができる。
【００４５】
加えて、吸気ダクト６５により前方から導かれたエアは、整流板７５・・・を介してエア出口６２・・・に向け整流されるので、走行流により生ずる圧力（ラム圧力）が損なわれ難くなり、ラム圧力を有効に利用することが可能になる。
【００４６】
整流板７５・・・は、前側エア出口７１、７１に合わせて設けた前側整流板７６、７６と、後側エア出口７２、７２に合わせて設けた後側整流板７７と、からなることを特徴とする。
前後にシリンダバンク５１、５２を有するＶ型エンジン１７であっても、前後に整流板７５・・・を設けることで、エアボックス２９で取り入れたエアを前側シリンダバンク５１だけでなく、後側シリンダバンク５２へ効率良く導くことができる。
【００４７】
前側シリンダバンク５１へ供給されるエアを整流する前側整流板７６、７６に当たったエアは、前側エア出口７１、７１へ流れ、後側シリンダバンク５２へ供給されるエアを整流する後側整流板７７に当たったエアは、後エア出口６２、６２へ流れる。この場合に、前側整流板７６、７６の幅を足し合わせた幅を、後側整流板７７の幅に較べて大きく設定することで、前側シリンダバンク５１だけでなく後側エア出口６２、６２を介して後側シリンダバンク５２にも整流されたエアを流すことができる。
【００４８】
また、整流板７５・・・は、車両前方から見たときに、左右の端が、下方ないし前方に折り曲げられエアを案内するガイド部８１・・・を備えていることを特徴とする。
整流板７５・・・にガイド部８１・・・が備えられているので、前側整流板７６、７６の左右両端を流れるエアの流れが案内され、整流効果が高められる。
【００４９】
さらに、吸気ダクト６５は、エアボックスの前下部８８に連結され、吸気ダクトの後端８２に、吸気したエアを上方に導く下側整流板８３が配置されている。
吸気ダクトの後端８２を通過したエアは、下側整流板８３にカイドされ、上方に進み、天井部７４に向け整流されるので、天井部７４に設けた整流板７５・・・に整流したエアが当たる。整流板７５・・・に整流したエアが当たるので、エアの流れを一層円滑にすることができる。
【００５０】
さらにまた、下側整流板８３は、車両上方から見たときに、左右の端８５、８５が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部８４、８４を備えている。
下側整流板８３は、車両上方から見たときに、左右の端８５、８５が、前方に折り曲げられエアを案内する下ガイド部８４、８４を備えているので、下側整流板８３の両端部近傍を流れるエアの流れが案内され、整流効果が高められる。
【００５１】
尚、本発明の車両の吸気装置は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、内燃機関は、Ｖ型エンジン以外の例えば、直列多気筒型エンジン、水平対向型エンジンなどであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、エアボックスが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両（自動二輪車）、１７…内燃機関（（Ｖ型）エンジン）、２９…エアボックス、５１…前側シリンダバンク、５２…後側シリンダバンク、５３…吸気装置、５４…吸気ポート、６２…エア出口、６５…吸気ダクト、６８…エアボックスの前部、６９…エアボックスの下部、７１…前側エア出口、７２…後側エア出口、７４…天井部、７５…整流板、７６…前側整流板、７７…後側整流板、８１…ガイド部、８３…下側整流板、８４…下ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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