(57)【要約】【課題】アームシャンクのロックバック状態を元に戻した際に、アームサポートとアームシャンクとの間で可撓性ホースが挟み込まれるのを確実に防ぐ。【解決手段】アームサポート６０に締め付け代を持たずに可撓性ホース８０を支持する第１支持部６３を設け、アームシャンク５０に所定の締め付け代を持って可撓性ホース８０を支持する第２支持部５３を設けた。可撓性ホース８０のアームシャンク５０側をアームシャンク５０に固定することができ、可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、第１支持部６３によりその軸方向への移動が許容される。ロックバック時に必要な可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓがアームサポート６０の基端側にできるので、ロックバック状態を元に戻した際に、アームサポート６０とアームシャンク５０との間で可撓性ホース８０が挟み込まれない。【選択図】図３
2010030373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されてウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
基端側が前記駆動源の出力軸に固定されるアームサポートと、
基端側が前記アームサポートの先端側に回動自在に連結されるアームシャンクと、
前記アームシャンクの先端側に回動自在に連結されるワイパブレードと、
前記アームサポートおよび前記アームシャンクの前記ウィンドシールド側に設けられ、内部にウォッシャ液が流通する可撓性ホースと、
前記可撓性ホースの前記アームシャンク側に設けられ、前記ウォッシャ液を前記ウィンドシールドに向けて噴射するウォッシャノズルと、
前記アームサポートの前記アームシャンク側に設けられ、締め付け代を持たずに前記可撓性ホースを支持する第１支持部と、
前記アームシャンクの前記アームサポート側に設けられ、所定の締め付け代を持って前記可撓性ホースを支持する第２支持部とを備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記可撓性ホースの前記アームサポート側を、前記出力軸を囲うよう前記出力軸からその径方向に所定距離を持たせて配置し、前記アームシャンクを前記アームサポートに対して起立させた時に、前記可撓性ホースの前記アームサポート側が前記出力軸に近接することを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、前記第１支持部および前記第２支持部を、前記アームサポートおよび前記アームシャンクの短手方向一側にオフセットさせて設け、前記可撓性ホースの前記アームサポート側を、前記アームサポートの短手方向一側から他側に向けて前記出力軸を囲うよう設けることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されてウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が設けられ、ワイパ装置を作動させてウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して視界を確保するようにしている。
【０００３】
ワイパ装置は、電動モータ（駆動源）によって揺動駆動されるワイパアームと、ウィンドシールド上に設けられるワイパブレードとを備えている。ワイパアームは、基端側が電動モータの出力軸に固定されるアームサポートと、基端側がアームサポートの先端側に回動自在に連結されるアームシャンクとを備えている。また、ワイパブレードは、アームシャンクの先端側に回動自在に設けられ、ウィンドシールドに接触するブレードラバーを有している。
【０００４】
ワイパ装置には、ウィンドシールド面の最適箇所（ブレードラバーの払拭部分近傍）にウォッシャ液を噴射するために、ワイパアームにウォッシャノズルを装着したものがある。ワイパアームにウォッシャノズルを装着したワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００５】
特許文献１に記載されたワイパ装置は、アーム本体（アームシャンク）にウォッシャノズルを装着するとともに、アームヘッド（アームサポート）の基端側から当該アームヘッドおよびアーム本体に沿うようにして配管ホース（可撓性ホース）を配置し、当該配管ホースの先端側をウォッシャノズルに接続している。配管ホースのアーム本体側は、非拘束状態（フリー状態）で引張コイルスプリングの内側を通してウォッシャノズルまで延ばされ、配管ホースのアームヘッド側は、当該アームヘッドの壁部に設けられたホースクランプ部およびホースホルダにより所定の締め付け代を持って拘束状態で保持されている。
【特許文献１】特開２００４−２０３１８０号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、配管ホースのアームヘッド側を、当該アームヘッドのホースクランプ部およびホースホルダに固定するようにしている。そのため、アームヘッドに対してアーム本体を起立（ロックバック）させたときに配管ホースに無理な力が加わらないようにすべく、配管ホースのたるみ部分をアームヘッドとアーム本体との間に設けておく必要がある。
【０００７】
しかしながら、配管ホースのたるみ部分をアームヘッドとアーム本体との間に設けると、アーム本体をロックバック状態から元に戻したときに、たるみ部分が車体ボデー側に屈曲せずに反対側のアームヘッドおよびアーム本体側に屈曲することが懸念される。そして、たるみ部分がアームヘッドとアーム本体との間に屈曲した場合には、配管ホースがアームヘッドとアーム本体との間に挟まれてしまい、配管ホースを早期に劣化させ、ひいてはウォッシャ液が配管ホースの途中で漏洩し、当該漏洩に起因するウォッシャ液の噴射力の低下（洗浄性能の低下）等の問題が生じ得る。
【０００８】
本発明の目的は、アームシャンクのロックバック状態を元に戻した際に、アームサポートとアームシャンクとの間で可撓性ホースが挟み込まれるのを確実に防ぐことができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイパ装置は、駆動源により揺動駆動されてウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、基端側が前記駆動源の出力軸に固定されるアームサポートと、基端側が前記アームサポートの先端側に回動自在に連結されるアームシャンクと、前記アームシャンクの先端側に回動自在に連結されるワイパブレードと、前記アームサポートおよび前記アームシャンクの前記ウィンドシールド側に設けられ、内部にウォッシャ液が流通する可撓性ホースと、前記可撓性ホースの前記アームシャンク側に設けられ、前記ウォッシャ液を前記ウィンドシールドに向けて噴射するウォッシャノズルと、前記アームサポートの前記アームシャンク側に設けられ、締め付け代を持たずに前記可撓性ホースを支持する第１支持部と、前記アームシャンクの前記アームサポート側に設けられ、所定の締め付け代を持って前記可撓性ホースを支持する第２支持部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記可撓性ホースの前記アームサポート側を、前記出力軸を囲うよう前記出力軸からその径方向に所定距離を持たせて配置し、前記アームシャンクを前記アームサポートに対して起立させた時に、前記可撓性ホースの前記アームサポート側が前記出力軸に近接することを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、前記第１支持部および前記第２支持部を、前記アームサポートおよび前記アームシャンクの短手方向一側にオフセットさせて設け、前記可撓性ホースの前記アームサポート側を、前記アームサポートの短手方向一側から他側に向けて前記出力軸を囲うよう設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウォッシャノズル付きのワイパ装置において、アームサポートのアームシャンク側に、締め付け代を持たずに可撓性ホースを支持する第１支持部を設け、アームシャンクのアームサポート側に、所定の締め付け代を持って可撓性ホースを支持する第２支持部を設けるので、可撓性ホースのアームシャンク側を当該アームシャンクに固定することができる。可撓性ホースのアームサポート側は、第１支持部によりその軸方向への移動が許容されるので、アームシャンクのロックバック時に必要な可撓性ホースのたるみ部分を、アームサポートの第１支持部よりも基端側に設けることができる。したがって、アームシャンクのロックバック状態を元に戻した際に、アームサポートとアームシャンクとの間で可撓性ホースが挟み込まれるのを確実に防ぐことができる。
【００１３】
本発明によれば、可撓性ホースのアームサポート側を、出力軸を囲うよう出力軸からその径方向に所定距離を持たせて配置し、アームシャンクをアームサポートに対して起立させた時に、可撓性ホースのアームサポート側が出力軸に近接するので、可撓性ホースのたるみ部分の屈曲方向を出力軸の周囲に向けることができる。したがって、出力軸の軸方向にあるアームサポートやワイパ装置の取付対象物への可撓性ホースの接触を抑制することができる。
【００１４】
本発明によれば、第１支持部および第２支持部を、アームサポートおよびアームシャンクの短手方向一側にオフセットさせて設け、可撓性ホースのアームサポート側を、アームサポートの短手方向一側から他側に向けて出力軸を囲うよう設けるので、可撓性ホースのアームサポート側における屈曲箇所を出力軸周りの１箇所として可撓性ホースの取り回しを簡素化させることができる。また、第１支持部および第２支持部を基準として可撓性ホースの出力軸の周囲への取り回し方向を決めることができるので、可撓性ホースの誤組み付けを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を後方から見た図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３は図２の破線円Ａ部の拡大図を、図４は図３のアームサポートを矢印Ｄ方向から見た図を、図５は図３のアームシャンクを矢印Ｅ方向から見た図を、図６は図２の破線円Ｂ部の拡大図を、図７は図２の破線円Ｃ部におけるウォッシャノズルの拡大図をそれぞれ表している。
【００１７】
図１に示すように、車両１０の後方側には開閉体としてのバックドア１１が設けられており、バックドア１１は、車両１０のルーフ部１２に設けられたヒンジ軸（図示せず）により片持ちの状態で支持され、ヒンジ軸を中心に上下方向に開閉するようになっている。つまり、バックドア１１は、所謂上ヒンジ下開き式の構造を採用している。
【００１８】
バックドア１１には、ウィンドシールドとしてのリヤガラス１３が設けられており、リヤガラス１３は、バックドア１１に形成された開口部１４を開閉可能となっている。このように、車両１０においては、リヤガラス１３をバックドア１１とは独立して開閉可能としており、これにより、バックドア１１を開閉すること無く荷室（図示せず）内への荷物の積み降ろしを行えるようになっている。なお、リヤガラス１３は、バックドア１１の内部に設けられる電動モータおよびレギュレータ等を備えた昇降機構（図示せず）により開閉駆動される。
【００１９】
バックドア１１にはワイパ装置２０が設けられており、ワイパ装置２０は、ワイパアーム３０とワイパブレード４０とを備えている。バックドア１１の内部には、ワイパ装置２０を揺動駆動する駆動源としてのワイパモータ１５が設けられており、ワイパモータ１５の回転中心に設けられた出力軸１６の先端側には、ワイパアーム３０の基端側が締結ボルト（図示せず）により固定されている。
【００２０】
ワイパモータ１５は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより正逆方向に回転駆動され、ワイパアーム３０の先端側に設けられたワイパブレード４０は、ワイパモータ１５の回転駆動に伴ってリヤガラス１３上の払拭範囲１７を払拭動作するようになっている。
【００２１】
操作スイッチがオン状態とされ、ワイパモータ１５が正逆方向に回転駆動すると、ワイパブレード４０は、図１に示す下反転位置と上反転位置との間で図中矢印に示すように揺動駆動される。これにより、リヤガラス１３に付着した雨水等の付着物を払拭することができる。一方、操作スイッチがオフ状態とされ、ワイパモータ１５が停止すると、ワイパブレード４０は、図１に示す格納位置に格納される。
【００２２】
ワイパブレード４０が格納位置にある場合には、バックドア１１に設けられたリフタＬＴの上に、アームシャンク５０に設けられたスライダＳＤ（図２参照）が乗り上げた状態とされる。これにより、ワイパブレード４０のブレードラバー４３（図２参照）をリヤガラス１３のガラス面から離間させて、リヤガラス１３の開閉や荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
【００２３】
図２は、ワイパ装置２０が払拭範囲１７の下反転位置にある状態のもとで、ワイパ装置２０を裏側から見たものである。
【００２４】
ワイパアーム３０は、図２に示すように、アームサポート６０とアームシャンク５０とを備えている。アームサポート６０の先端側（図中右側）には、アームシャンク５０の基端側（図中左側）が回動自在に連結されており、アームサポート６０とアームシャンク５０との間には、引っ張りバネ７０が装着されている。引っ張りバネ７０は、アームシャンク５０の先端側、つまりワイパブレード４０を、リヤガラス１３に向けて押圧させるようになっている。これにより、ブレードラバー４３が所定の押圧力でリヤガラス１３のガラス面に押圧されて、リヤガラス１３のガラス面を拭き残し無く払拭することができる。
【００２５】
アームサポート６０は、ワイパアーム３０の基端側（ワイパモータ１５側）を形成しており、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することにより略直方体形状に形成されている。図３および図４に示すように、アームサポート６０の長手方向基端側には、出力軸１６の先端側が取り付けられる取付孔６１が形成されており、アームサポート６０の長手方向基端側は、締結ボルト（図示せず）によって出力軸１６に固定されている。また、アームサポート６０の長手方向先端側には、アームサポート６０の長手方向に延びる凹部６２が形成されている。
【００２６】
凹部６２には、アームサポート６０の短手方向に向けて凹部６２を横切る第１円柱部６２ａおよび第２円柱部６２ｂが一体に設けられている。第１円柱部６２ａの直径寸法は、第２円柱部６２ｂの直径寸法よりも大きな寸法に設定されており、第１円柱部６２ａの外周面には、図５に示すアームシャンク５０の凸部５１に形成された支持凹面５１ａが摺接するようになっている。また、第２円柱部６２ｂには、引っ張りバネ７０の基端側が引っ掛けられるようになっている。
【００２７】
アームサポート６０のアームシャンク５０側には、可撓性ホース８０を、締め代を持たずに支持する第１支持部６３が形成されている。第１支持部６３は、図３に示すように、アームサポート６０の長手方向に沿う中心線Ｃ１を基準として、アームサポート６０の短手方向一側（図中下側）に、所定距離Ｌ１の分だけオフセットされている。第１支持部６３には、可撓性ホース８０が貫通する第１貫通孔６３ａが設けられており、図４に示すように、第１貫通孔６３ａの直径寸法Ｒ１は、可撓性ホース８０の自然状態（非変形状態）における直径寸法Ｒよりも大きい直径寸法に設定されている（Ｒ１＞Ｒ）。これにより、可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、第１貫通孔６３ａ内を、その径方向への移動が規制された状態のもとで軸方向に略抵抗無く移動可能となっている（非拘束状態）。
【００２８】
アームサポート６０はカバー部材６４によって覆われている。カバー部材６４は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することにより断面が略Ｕ字形状に形成されている。カバー部材６４は、アームサポート６０との間に所定の隙間Ｏを形成するようアームサポート６０よりも大きいサイズに設定されている。これにより、アームサポート６０とアームシャンク５０との間の段差を略無くして一体感を得るとともに、アームサポート６０や締結ボルト等が外部に露出するのを防止し、ワイパ装置２０の見栄えを良くすることができる。
【００２９】
アームシャンク５０は、図２に示すように、ワイパアーム３０の先端側（ワイパブレード４０側）を形成しており、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することにより断面が略Ｕ字形状に形成されている。アームシャンク５０の長手方向先端側には、ワイパブレード４０を形成するプライマリレバー４１の長手方向略中間部分が回動自在に連結されている。また、アームシャンク５０の長手方向基端側には、図５に示すように、アームシャンク５０の長手方向に延びる凸部５１が形成されている。
【００３０】
凸部５１は、図３に示すように、アームサポート６０の凹部６２内に挿入可能となっており、凸部５１の凹部６２内への挿入に伴い、図５に示す凸部５１に形成された支持凹面５１ａが、図４に示す凹部６２に設けられた第１円柱部６２ａの外周面に接触するようになっている。
【００３１】
アームシャンク５０の内側には、複数の補強リブ５２が一体に形成されており、各補強リブ５２は、アームシャンク５０を軽量化するとともに、アームシャンク５０の剛性を高めて捻れ等の変形を防止するようになっている。各補強リブ５２のうちのアームサポート６０側には、引っ掛け部（図示せず）が一体に設けられており、この引っ掛け部には、引っ張りバネ７０の先端側が引っ掛けられるようになっている。
【００３２】
アームシャンク５０の長手方向略中間部分から先端側に配置された各補強リブ５２には、図６に示すように、可撓性ホース８０を所定の締め代を持って支持する支持凹部５２ａがそれぞれ設けられている。各支持凹部５２ａに可撓性ホース８０を装着することにより、可撓性ホース８０をアームシャンク５０に確実に固定できるとともに、可撓性ホース８０の外部への露出を抑えてワイパ装置２０の見栄えを良くすることができる。
【００３３】
アームシャンク５０のアームサポート６０側には、図３に示すように、可撓性ホース８０を所定の締め代を持って支持する第２支持部５３が形成されており、第２支持部５３は、第１支持部６３の中心線Ｃ２の延長線上に配置されている。第２支持部５３には、可撓性ホース８０が貫通する第２貫通孔５３ａが設けられており、図５に示すように、第２貫通孔５３ａの直径寸法Ｒ２は、可撓性ホース８０の自然状態における直径寸法Ｒよりも小さい直径寸法に設定されている（Ｒ２＜Ｒ）。これにより、可撓性ホース８０のアームシャンク５０側は、補強リブ５２の支持凹部５２ａおよび第２支持部５３によりアームシャンク５０に固定されている（拘束状態）。
【００３４】
第２貫通孔５３ａには、当該第２貫通孔５３ａの直径寸法Ｒ２よりも小さい幅寸法の切欠部５３ｂが形成されており、可撓性ホース８０を弾性変形させつつ切欠部５３ｂを通過させることで、可撓性ホース８０を第２貫通孔５３ａに装着するようになっている。
【００３５】
図２に示すように、アームシャンク５０の長手方向略中間部分には、スライダＳＤが一対の固定ネジ５４により固定されている。スライダＳＤは略筒状に形成されており、図１に示すバックドア１１に設けられたリフタＬＴ上をスライドするようになっている。このように、スライダＳＤを略筒状に形成することにより、当該スライダＳＤとリフタＬＴとを略線接触させ、両者のスムーズな相対移動を可能としている。
【００３６】
ワイパブレード４０は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたプライマリレバー４１と、一対のセカンダリレバー４２とを備えている。プライマリレバー４１の長手方向略中間部分は、アームシャンク５０の先端側に回動自在に連結され、プライマリレバー４１の長手方向両端側には、各セカンダリレバー４２がそれぞれ回動自在に設けられている。
【００３７】
各セカンダリレバー４２には、ブレードラバー４３を保持する複数の保持爪４４が設けられている。保持爪４４は、ブレードラバー４３を挟んで２つで一組とされ、各セカンダリレバー４２の長手方向両端側にそれぞれ対向配置されている。ここで、ブレードラバー４３は柔軟性を有するゴムにより形成されており、ブレードラバー４３には、断面が略三角形形状に形成されたリップ部４５が一体に設けられている。リップ部４５の先細りの先端部は、リヤガラス１３に接触してリヤガラス１３のガラス面上を摺接するようになっている。
【００３８】
可撓性ホース８０は、柔軟性を有するゴムにより中空状に形成されており、図２に示すように、アームサポート６０およびアームシャンク５０の双方の長手方向に沿うようリヤガラス１３側に設けられている。可撓性ホース８０の内部には、リヤガラス１３のガラス面を洗浄するためのウォッシャ液Ｗ（図中二点鎖線矢印）が流通するようになっている。
【００３９】
可撓性ホース８０のアームシャンク５０側には、図７に示すように、プラスチック等の樹脂材料よりなる中空のジョイント部材８１が設けられている。ジョイント部材８１は略Ｌ字形状に形成されており、その内部にはウォッシャ液Ｗが流通するようになっている。ジョイント部材８１の一端側には可撓性ホース８０が接続され、ジョイント部材８１の他端側にはウォッシャノズル８２が接続されている。
【００４０】
ウォッシャノズル８２は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されており、ウォッシャノズル８２は、ジョイント部材８１とともにアームシャンク５０の先端側に装着される。ウォッシャノズル８２はノズル本体８２ａを備えており、ノズル本体８２ａは、図２に示すように、プライマリレバー４１の長手方向略中間部分からブレードラバー４３の背面側に臨んで配置されている。
【００４１】
ノズル本体８２ａには、リヤガラス１３のガラス面に対向する合計４つの噴射口８２ｂ（図示では２つのみ示す）が形成されており、各噴射口８２ｂからはウォッシャ液Ｗが噴射されるようになっている。図７中の符号Ｃ３は、ブレードラバー４３の中心線を表しており、各噴射口８２ｂは、中心線Ｃ３の部分（ブレードラバー４３の部分）を避けつつ、リヤガラス１３のガラス面の広範囲に噴射するようノズル本体８２ａに設けられている。
【００４２】
図３に示すように、可撓性ホース８０のアームサポート６０側には、プラスチック等の樹脂材料よりなる中空のジョイント部材８３が設けられている。ジョイント部材８３においても略Ｌ字形状に形成されており、その内部にはウォッシャ液Ｗが流通するようになっている。ジョイント部材８３は、図１に示すバックドア１１に固定されるようになっており、ジョイント部材８３の一端側には可撓性ホース８０が接続され、ジョイント部材８３の他端側には図１に示す車両側ホース８４の一端側が接続されている。
【００４３】
可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、図３に示すように、第１支持部６３を介してアームサポート６０の短手方向一側から出力軸１６に向けて延ばされ、さらに、アームサポート６０の基端側を介してアームサポート６０の短手方向他側に向けられている。可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、出力軸１６の周囲を囲うよう出力軸１６からその径方向に所定距離Ｌ２を持たせて配置されており、アームサポート６０に対してアームシャンク５０を起立（ロックバック）させた際に出力軸１６に近接するようになっている。つまり、可撓性ホース８０における出力軸１６の周囲を囲う部分が、アームシャンク５０のロックバック時に必要なたるみ部分Ｓとなっている。
【００４４】
図１に示すように、車両側ホース８４の他端側は、車両１０のエンジンルーム内等（図示せず）に設けられるウォッシャポンプ８５を介してウォッシャタンク８６に接続されている。ウォッシャポンプ８５は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより作動され、ウォッシャポンプ８５を作動させることにより、車両側ホース８４にウォッシャ液Ｗが送り込まれる。車両側ホース８４に送り込まれたウォッシャ液Ｗは、ジョイント部材８３，可撓性ホース８０，ジョイント部材８１およびウォッシャノズル８２を介して、図２および図７の二点鎖線矢印に示すように噴射される。
【００４５】
次に、以上のように構成したワイパ装置２０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。図８（ａ），（ｂ）はワイパ装置の払拭動作時における可撓性ホースの変形状態を説明する説明図を、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）はワイパ装置のロックバック動作時（ワイパ装置停止時）における可撓性ホースの変形状態を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００４６】
［払拭動作時］
ワイパアーム３０が払拭範囲１７の下反転位置（図１参照）にある場合には、図８（ａ）に示すように、可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓと出力軸１６との間の距離は所定距離Ｌ２の状態となっている。その後、図８（ｂ）に示すように、ワイパモータ１５の回転駆動により出力軸１６が回転すると、これに伴いワイパアーム３０が図中矢印（１）の方向（時計方向）に回転する。このとき、アームシャンク５０はロックバック状態にはないので、第１支持部６３と第２支持部５３との間の距離は、所定距離Ｌ３の状態から変化しない。
【００４７】
可撓性ホース８０に設けられたジョイント部材８３は、バックドア１１に固定されているため、ワイパアーム３０の回転にかかわらずその位置は不変である。したがって、ワイパアーム３０とともに可撓性ホース８０が回転することにより、図中矢印（２）の方向にたるみ部分Ｓが移動する。すると、たるみ部分Ｓと出力軸１６との間の距離は、所定距離Ｌ２よりも長い距離Ｌ４となる（Ｌ４＞Ｌ２）。
【００４８】
このとき、アームサポート６０とカバー部材６４との間に所定の隙間Ｏを形成しているため、たるみ部分Ｓがカバー部材６４から外部に露出されることが防止される。したがって、ワイパ装置２０の作動中の見栄えの良さが維持される。また、たるみ部分Ｓは、出力軸１６の径方向に移動され、出力軸１６の軸方向には殆ど移動しないので、たるみ部分Ｓのバックドア（取付対象物）１１や、アームサポート６０，カバー部材６４への接触が回避される。したがって、可撓性ホース８０が早期に劣化されるのを防止できる。
【００４９】
ここで、ワイパアーム３０の回転方向が上記とは逆に反時計方向の仕様に対応するには、第１支持部６３と第２支持部５３とを、アームサポート６０の短手方向他側（図中上側）に設けるようにし、可撓性ホース８０のアームサポート６０側を、第１支持部６３を介してアームサポート６０の短手方向他側から出力軸１６に向けて延ばすようにする。つまり、図８（ａ）に示す構成を上下反転させた構成とすれば良い。これにより、ワイパアーム３０の回転方向が上記とは逆であっても、上記と同様に、ワイパ装置２０の動作に応じて可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓを出力軸１６から離間させることができる。
【００５０】
［ロックバック時］
ワイパモータ１５の回転駆動が停止され、ワイパアーム３０が格納位置（図１参照）にある場合には、図９（ａ）に示すように、可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓと出力軸１６との間の距離は、ワイパアーム３０が下反転位置にある場合と略同じ所定距離Ｌ２２（Ｌ２２≒Ｌ２）の状態となっている。なお、第１支持部６３と第２支持部５３との間の距離についても、ワイパアーム３０が下反転位置にある場合と略同じ所定距離Ｌ３３（Ｌ３３≒Ｌ３）となっている。
【００５１】
図９（ａ）に示す状態から、アームシャンク５０を把持する等してアームシャンク５０をロックバックさせると、第１円柱部６２ａを中心にアームシャンク５０がアームサポート６０に対して回動される。すると、アームシャンク５０の回動に伴い、図９（ｂ）の矢印（３）に示すように第２支持部５３が第１支持部６３から離間されて両者間の距離が、所定距離Ｌ３３よりも長い距離Ｌ５となる（Ｌ５＞Ｌ３３）。このとき、可撓性ホース８０が第１支持部６３の第１貫通孔６３ａ内を移動するとともに、可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓが図中矢印（４）の方向に移動して、たるみ部分Ｓと出力軸１６との間の距離が、所定距離Ｌ２２よりも短い距離Ｌ６となる（Ｌ６＜Ｌ２２）。これにより、可撓性ホース８０に無理な引っ張り荷重を負荷させずに、アームシャンク５０をロックバックさせることができる。
【００５２】
図９（ｂ）に示す状態から、アームシャンク５０のロックバックを元の状態に戻すと、図９（ｃ）に示す状態となる。つまり、第２支持部５３が第１支持部６３に接近して両者間の距離が距離Ｌ５から所定距離Ｌ３３となる。このとき、可撓性ホース８０は、第１支持部６３の第１貫通孔６３ａ内を移動できるので、図中符号Ｆに示すように第１支持部６３と第２支持部５３との間でたるむことが無い。したがって、可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓが図中矢印（６）の方向に移動し、アームシャンク５０をロックバックする前の状態、つまり、図９（ａ）に示す状態に戻すことができる。
【００５３】
ここで、カバー部材６４のサイズ（隙間Ｏの大きさ）は、ワイパ装置２０の払拭動作時およびアームシャンク５０のロックバック時におけるたるみ部分Ｓの径方向への移動量を考慮して設定するようにする。
【００５４】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、アームサポート６０のアームシャンク５０側に、締め付け代を持たずに可撓性ホース８０を支持する第１支持部６３を設け、アームシャンク５０のアームサポート６０側に、所定の締め付け代を持って可撓性ホース８０を支持する第２支持部５３を設けたので、可撓性ホース８０のアームシャンク５０側を当該アームシャンク５０に固定することができる。可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、第１支持部６３によりその軸方向への移動が許容されるので、アームシャンク５０のロックバック時に必要な可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓを、アームサポート６０の第１支持部６３よりも基端側に設けることができる。したがって、アームシャンク５０のロックバック状態を元に戻した際に、アームサポート６０とアームシャンク５０との間で可撓性ホース８０が挟み込まれるのを確実に防ぐことができる。
【００５５】
本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、可撓性ホース８０のアームサポート６０側を、出力軸１６を囲うよう出力軸１６からその径方向に所定距離Ｌ２を持たせて配置し、アームシャンク５０をロックバックした時に、可撓性ホース８０のアームサポート６０側が出力軸１６に近接するので、可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓの屈曲方向を出力軸の周囲に向けることができる。したがって、出力軸１６の軸方向にあるアームサポート６０やバックドア１１への可撓性ホース８０の接触を抑制することができ、可撓性ホース８０が早期に劣化したり、アームサポート６０やバックドア１１に擦り傷が付いたりすることを抑制できる。
【００５６】
本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、第１支持部６３および第２支持部５３を、アームサポート６０およびアームシャンク５０の短手方向一側にオフセットさせて設け、可撓性ホース８０のアームサポート６０側を、アームサポート６０の短手方向一側から他側に向けて出力軸１６を囲うよう設けたので、可撓性ホース８０のアームサポート６０側における屈曲箇所を出力軸１６周りの１箇所として可撓性ホース８０の取り回しを簡素化させることができる。したがって、ワイパ装置２０の組立作業を容易にすることができ、製造コストの低減を図ることが可能となる。また、第１支持部６３および第２支持部５３を基準として可撓性ホース８０の出力軸１６の周囲への取り回し方向を決めることができるので、可撓性ホース８０の誤組み付けを防止することができる。
【００５７】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０のバックドア１１に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０のフロント側に設けることもできる。
【００５８】
また、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、航空機や鉄道車両，建設機械等に設けられるワイパ装置にも適用することがきる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を後方から見た図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２の破線円Ａ部の拡大図である。
【図４】図３のアームサポートを矢印Ｄ方向から見た図である。
【図５】図３のアームシャンクを矢印Ｅ方向から見た図である。
【図６】図２の破線円Ｂ部の拡大図である。
【図７】図２の破線円Ｃ部におけるウォッシャノズルの拡大図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、ワイパ装置の払拭動作時における可撓性ホースの変形状態を説明する説明図である。
【図９】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパ装置のロックバック動作時（ワイパ装置停止時）における可撓性ホースの変形状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両
１１    バックドア
１２    ルーフ部
１３    リヤガラス（ウィンドシールド）
１４    開口部
１５    ワイパモータ（駆動源）
１６    出力軸
１７    払拭範囲
２０    ワイパ装置
３０    ワイパアーム
４０    ワイパブレード
４１    プライマリレバー
４２    セカンダリレバー
４３    ブレードラバー
４４    保持爪
４５    リップ部
５０    アームシャンク
５１    凸部
５１ａ  支持凹面
５２    補強リブ
５２ａ  支持凹部
５３    第２支持部
５３ａ  第２貫通孔
５３ｂ  切欠部
５４    固定ネジ
６０    アームサポート
６１    取付孔
６２    凹部
６２ａ  第１円柱部
６２ｂ  第２円柱部
６３    第１支持部
６３ａ  第１貫通孔
６４    カバー部材
７０    引っ張りバネ
８０    可撓性ホース
８１    ジョイント部材
８２    ウォッシャノズル
８２ａ  ノズル本体
８２ｂ  噴射口
８３    ジョイント部材
８４    車両側ホース
８５    ウォッシャポンプ
８６    ウォッシャタンク
ＬＴ    リフタ
ＳＤ    スライダ
Ｓ      たるみ部分
Ｗ      ウォッシャ液
Ｏ      隙間
【図１】
2010030373.tif 000003
【図２】
2010030373.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010030373.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010030373.tif 000008
【図７】
2010030373.tif 000009
【図８】
2010030373.tif 000010
【図９】
2010030373.tif 000011