(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者の運転状態が示される経済運転領域を累積することにより、運転者が自らの運転性向を知ることができる累積経済運転領域の表示システム及びその方法を提供する。【解決手段】車両情報を収集する車両情報収集部２１０と、前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部２２０と、を含み、前記表示システム２００は、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部２３０と前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタン２５０をさらに含み、前記制御部２２０は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外する。【選択図】図１
2010085391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を収集する車両情報収集部と、
前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部と、
を含むことを特徴とする累積経済運転領域の表示システム。
【請求項２】
前記表示システムは、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項３】
前記表示システムは、前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタンをさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項５】
前記制御部は、前記累積経済運転領域別の累積比率がリセットされた後、一定距離以上走行した場合、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率を算出することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項６】
前記制御部は、  前記累積経済運転領域を表示後、一定時間が経過すれば、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率の算出を繰り返し行うことを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項７】
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準ＴＰＳ値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、ＴＰＳ情報を用いて前記経済運転領域を判断することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項８】
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断することを特徴とする請求項７に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項９】
前記制御部は、前記走行モード時に前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする請求項８に記載の累積経済運転領域の表示システム。
【請求項１０】
車両情報及び変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程と、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を算出する過程と、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、
を含むことを特徴とする累積経済運転領域の表示方法。
【請求項１１】
前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程は、
前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする請求項１０に記載の累積経済運転領域の表示方法。
【請求項１２】
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をバー形態で示すことを特徴とする請求項１０に記載の累積経済運転領域の表示方法。
【請求項１３】
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする過程と、
前記一定距離以上を走行しない場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示さず、前記一定距離以上走行した場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、
を含ことを特徴とするむ請求項１０または１１に記載の累積経済運転領域の表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、累積経済運転領域の表示システム及びその方法に係り、より詳しくは運転者の運転状態を累積して示す累積経済運転領域の表示システム及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、オイル価格の値上げやオイル枯渇に対する憂慮及び環境問題などにより、車両の燃費向上要求及び関心が相当高まっている。
このような車両の燃費は急減速及び急制動など、実際走行における運転者の運転習慣に多くの影響を受けるが、従来は韓国特許公開番号  第２０００−２５１８８号、第２００３−８３８３号で確認できるように、エンジンの特性のみを考慮して車両の現在瞬間燃費に関する情報を提供するだけで、運転者の運転習慣に伴う変速情報を全然考慮していなかった。
このように、従来は運転者の加速ペダル及びブレーキ操作に関わる運転習慣に対する考慮はなく、瞬間燃費などのエンジン及び変速機チューニングにのみ依存して燃費低減を計っていたため、燃料低減効果が不十分であるだけでなく、運転者自らの運転性向に関する情報をデータ化して提供するシステムも全無であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】韓国特許公開番号  第２０００−２５１８８号
【特許文献２】韓国特許公開番号  第２００３−８３８３号
【特許文献３】特開２００８−１２８７１５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、運転者の運転状態が示される経済運転領域を累積することにより、運転者が自らの運転性向を知ることができる累積経済運転領域の表示システム及びその方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記のような目的を達成するための本発明は、車両情報を収集する車両情報収集部と、前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部と、  を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記表示システムは、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部をさらに含むことを特徴とする。
【０００７】
前記表示システムは、前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタンをさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
前記制御部は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする。
【０００９】
前記制御部は、前記累積経済運転領域別の累積比率がリセットされた後、一定距離以上走行した場合、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率を算出することを特徴とする。
【００１０】
前記制御部は、  前記累積経済運転領域を表示後、一定時間が経過すれば、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率の算出を繰り返し行うことを特徴とする。
【００１１】
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準ＴＰＳ値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、ＴＰＳ情報を用いて前記経済運転領域を判断することを特徴とする。
【００１２】
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断することを特徴とする。
【００１３】
前記制御部は、前記走行モード時に前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、車両情報及び変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程と、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を算出する過程と、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする。
【００１６】
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をバー形態で示すことを特徴とする。
【００１７】
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする過程と、前記一定距離以上を走行しない場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示さず、前記一定距離以上走行した場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は累積経済運転領域を示して運転者が自らの運転性向を知ることができるようにすることにより燃費低減効果を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示方法を表わすフローチャートである。
【図３】本発明の実施例に係る運転モードの判断条件の説明のための図である。
【図４】本発明の実施例に係る運転モードのうち走行モードの経済運転領域判断方法を説明するための変速パターンマップである。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施例に係る経済運転領域を示した例を表わす図である。
【図６】本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示画面を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る個人別累積経済運転領域の表示システム及びその方法を図１〜図６を参照して詳しく説明する。
図１は、本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示システムの構成を示す図である。
本発明に係る累積経済運転領域の表示システムは車両情報収集部２１０、制御部２２０、表示部２３０及び貯蔵部２４０を含む。
車両情報収集部２１０は、エンジン制御器及び変速制御器などの車両制御器１００から車速情報、エンジントーク情報、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｌｅ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｅｎｓｅｒ）値、変速パターンデータ、現在変速段、及びダンパクラッチのオン／オフの可否などの車両情報を車両ネットワークを介し収集する。このとき、車速とＴＰＳ値はエンジン制御器（図示省略）から収集し、変速段とダンパクラッチのオン／オフの可否、及び変速パターンデータは変速制御器（図示省略）から収集する。
【００２１】
勿論、これら情報はエンジン制御器と変速制御器ではなく、車速センサー、ＴＰＳなどから直接得ることもできる。
制御部２２０は、車両情報及び変速パターンマップを用いて現在走行状態及び経済運転領域を算出し、一定時間のあいだ経済運転領域を累積させた後、累積された経済運転領域の比率を計算してリセットボタン２５０から入力が発生する場合、累積経済運転領域データをリセットさせるか示すように制御する。このとき、経済運転領域は最大経済運転領域（グリーン領域）、普通経済運転領域（ホワイト領域）、及び最低経済運転領域（レッド領域）に区分して示す。
【００２２】
このとき、制御部２２０は経済運転領域を算出するため運転モードを先に判断する。運転モードは図３に示すように、発進モード、発進中減速モード、走行モード、走行中減速モードに区分される。発進モードは始動後の車速が一定車速以下の場合であり、発進中減速モードは発進モードの状態でブレーキが作動する場合であり、走行モードは車速が一定車速以上の場合であり、走行中減速モードは走行中にブレーキが作動する場合である。このとき、発進中減速モード中にブレーキ作動が解除されれば発進モードに戻し、走行中減速モード中にブレーキ作動が解除されれば走行モードに戻す。
これに、制御部２２０は発進モード、走行モード、減速モード（発進中減速モード、走行中減速モード）を区分して各モード別に経済運転領域を算出する。
【００２３】
先ず、制御部２２０は発進モード時には下記の表１のような条件時、グリーン領域、ホワイト領域、レッド領域を区分して経済運転領域を算出する。
【表１】
2010085391.tif 000003
表１に示すように、制御部２２０は発進モードのうち時速０〜１５ｋｍ／ｈの場合、ＴＰＳが１〜Ａ％の場合をグリーン領域と判断し、ＴＰＳが０％及びＡ〜Ｂ％の場合をホワイト領域であると判断し、ＴＰＳがＢ〜１００％の場合をレッド領域であると判断する。
さらに、制御部２２０は発進モードのうち時速１６〜７０ｋｍ／ｈの場合、ＴＰＳが１〜Ａ’％の場合をグリーン領域と判断し、ＴＰＳが０％及びＡ’〜Ｂ’％の場合をホワイト領域であると判断し、ＴＰＳがＢ’〜１００％の場合をレッド領域であると判断する。
【００２４】
一方、制御部２２０は、減速モード（発進中減速モード、走行中減速モード）時を全てグリーン領域と判断する。
さらに、制御部２２０は走行モード時にはダンパクラッチのオン・オフ及び変速パターンマップに沿って経済運転領域を算出する。
図４を参照して走行モード時の変速パターンマップを用いた経済運転領域の算出方法を具体的に説明する。
図４に示すように、車両の走行データに従う変速時点及びダンパクラッチのオン／オフ時点のデータ等は、変速パターンマップで多数の変速曲線とダンパクラッチのオン／オフ曲線等で表示される。勿論、図４には４段変速器の変速パターンを示しているが、それ以上の変速段の変速器の変速パターンマップも図４と類似に表現できる。
【００２５】
図４において、１→２変速曲線、２→３変速曲線、３→４変速曲線は高段変速が発生するアップシフト（ｕｐｓｈｉｆｔ）曲線であり、２→１変速曲線、３→２変速曲線、４→３変速曲線は低段変速が発生するダウンシフト（ｄｏｗｎｓｈｉｆｔ）曲線である。
図４において、現在車両の走行状態がギア３段で車速１にあると仮定するとき、（１）で示す領域は加速時に最大限速やかに高段変速がなされるファーストアップシフト領域である。即ち、車速１の（１）で示すファーストアップシフト領域（現在３段であると仮定）は、３→４アップシフト曲線の１次変曲点以下のＴＰＳ値及び車速を有するので、加速時の車両の走行状態は３→４変速曲線を経て４段への高段変速が速やかになされる。なお、車速１の状態で、（４）で示す領域は高段変速は遅延されるが、低段変速は生じないホワイト領域であり、（５）で示す領域はＴＰＳ値が現在の車速に比べ著しく高いので低段変速が生じるレッド領域である。
【００２６】
従って、制御部２２０は（１）で示すファーストアップシフト領域を最大経済運転領域（グリーン領域）に選定し、現在車両の走行状態が車速１で（４）で示す領域（図４の例１に示す）にあると判断されれば、運転者がＴＰＳ値を低め車両を加速させ、高段変速になるように誘導する。一方、制御部２２０は車両の走行状態が燃費の点で最悪である最低経済運転領域（レッド領域）である（５）で示す領域にあると判断されれば、この場合ＴＰＳ値を下げるように誘導する。
現在車両の走行状態がギア３段で車速２にあると仮定するとき、（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域は、現在の車速２でＴＰＳ値の低減により高段変速が達成できるアップシフト領域である。制御部２２０は（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域を最大経済運転領域（グリーン領域）に選択し、現在車両の走行状態が車速２の（４）で示す領域や、（５）で示す領域（図４の例２に示す）にあると判断される場合、運転者が（２）に示す領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて高段変速するように誘導する。
【００２７】
現在車両の走行状態がギア４段で車速３にあると仮定するとき、（３）に示す領域は車速増加またはＴＰＳ値の低減時にダンパクラッチのオフからオンに転換される領域である。制御部２２０は（３）に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速３で（４）に示す領域（図４の例３に示す）や、（５）に示す領域にあると判断される場合、運転者が（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げてダンパクラッチがオンに転換されるように誘導する。
現在車両の走行状態がギア４段で車速４にあると仮定するとき、（３）に示す領域は車速増加時にダンパクラッチのオン状態が維持される領域である。制御部２２０は（３）に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速４で（４）に示す領域（図４の例３に示す）や、（５）に示す領域にあると判断される場合、（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて燃費経済的な運転をできるように誘導する。
【００２８】
図４において、車速４の状態でダンパクラッチのオフ曲線とオン曲線の間の区間は、実際車両のダンパクラッチがオン状態であれば、その状態が維持される領域である。従って、変速パターンマップ上で車両の走行状態がこの領域内にある場合、制御部２２０は車両情報収集部２１０で収集された実際車両のダンパクラッチのオン／オフの可否を確認し、ダンパクラッチが直結されたオン（Ｏｎ）状態であれば、その走行状態を維持するように誘導し、ダンパクラッチがオフであれば運転者が（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げてダンパクラッチが直結されるように誘導する。
【００２９】
即ち、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオンであれば、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線がある場合、ＴＰＳの可能な最高段に変速される変速パターン曲線以下をグリーン領域と判断する。さらに、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオフであれば、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線がある場合、ＴＰＳが現在可能な最高段に変速される変速パターン曲線以下をグリーン領域と判断する。さらに、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオフであれば、一定車速区間で最高ギア段ではない場合、高段変速が速やかになされる基準、即ち、高段変速曲線の変曲点の基準以下をグリーン領域に算出し、最高ギア段の場合、発進モード時のグリーン領域の基準と同一に判断する。
一方、制御部２２０はＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線以下をホワイト領域と判断し、ＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線を超過する部分をレッド領域と判断する。
【００３０】
前記のように、制御部２２０は経済運転領域を区分する基準ＴＰＳ値を算出して各領域を決定した後、現在のＴＰＳ値に従い現在の走行状態が各領域のうち何れに属するか判断する。
さらに、制御部２２０は算出された経済運転領域を表示部２３０を介し示すように制御した後、経済運転領域の区間別の点灯時間を累積させ各区間の比率を計算する。即ち、制御部２２０はグリーン領域の点灯時間、ホワイト領域の点灯時間、レッド領域の点灯時間をそれぞれ累積させ、各領域の比率を計算した後、累積経済運転領域を示すように制御する。さらに、制御部２２０は累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送する。
表示部２３０は、経済運転領域を図５（ａ）または図５（ｂ）のように示し、累積経済運転領域を図６のように示す。
図５（ａ）は１次元バーグラフ（Ｂａｒ  Ｇｒａｐｈ）に表現したもので、最大経済運転領域（グリーン領域）が経済運転区間に示され、高ＴＰＳ値で低段変速がなされる燃費非経済区間は急加速区間に示される。現在車両の走行状態は指針で示され（加速時には現在ＴＰＳ値に示され、減速時には減速度が示される）、運転者としてはこのようなグラフを見て車両が急加速区間に進入したと示している場合、開度量を下げて減速を行えば良い。
【００３１】
図４の  （１）、（２）、（３）、（４）  及び（５）で示す領域等のうち、（１）、（２）、（３）で示す領域は最大経済運転領域（グリーン領域）に含まれ、（５）で示す領域は燃費が最悪である急加速領域（レッド領域）、（４）で示す領域クラッチ領域は最大経済運転領域（グリーン領域）と急加速領域（レッド領域）の間の境界区間（ホワイト領域）となる。一方、急減速区間は速度に従い予め指定された適正減速度値を基準に車両の走行状態がどの程度の急減速状態かを示す。
図５（ｂ）は２次元グラフに表現したもので、速度、ＴＰＳ、減速度を基準に車両の走行状態が最大経済運転領域（グリーン領域）、急加速（レッド領域）、急減速領域（レッド領域）、境界領域（ホワイト領域）のうち何れに位置するかを示す。
さらに、表示部２３０は制御部２２０を介し累積計算された累積経済運転領域を図６のようにグリーン領域（Ｈ）、ホワイト領域（Ｉ）、及びレッド領域（Ｊ）を含むバー（ｂａｒ）４１０形態に示し、各領域の比率４２０を示す。即ち、累積経済運転領域を１次元的バー（ｂａｒ）４１０形態で示し、グリーン領域が５８％でレッド領域が９％の例を示している。但し、図６では累積経済運転領域を１次元的表示の例で示しているが、２次元的または多次元的で示すこともできる。
【００３２】
このようなグラフに従い運転者は車両のアクセルペダルとブレーキの深さを調節し、車両の走行状態が最大経済運転領域で車両を運転することができるようになり、車両の燃費を最小にすることができる。
このとき、図１では表示部２３０が累積経済運転領域の表示システム２００に含まれた例を示しているが、累積経済運転領域の表示システム２００から表示部２３０を分離させて具現するか、他のマルチメディア端末機（テレマティックス、ＡＶＮ、ヘッドユニットなど）の表示部を用いることもできる。
さらに、表示部２３０には累積経済運転領域のみ示し、図４のような経済運転領域及び現在走行状態はクラスターや別途の指示等を介し示すこともできる。
貯蔵部２４０は車両情報収集部２１０が車両制御器１００から収集した車両情報、車両制御器１００のうち変速制御器（図示省略）から収集された変速パターンデータを用いた変速パターンマップ、経済運転領域累積情報を貯蔵する。  このとき、図５に示すように変速パターンマップは車速を横軸に、ＴＰＳ値を縦軸にして示す変速パターンデータ等からなる。
【００３３】
前記のような構成を有する累積経済運転領域の表示システムは、車両情報収集部２１０で収集した車両情報と貯蔵部２４０に貯蔵された変速パターンデータを用いて現在の走行状態と経済運転領域を算出する。
ここに、現在の車速とスロットル開度がグリーン領域にあれば、現在燃費が最も優れた状態で車両が運行されていることであり、レッド領域にあれば、燃費が悪い状態なので、運転者に運転状態を変えさせて経済運転を誘導及び案内する。
このように算出された経済運転領域の情報を貯蔵し、運転者がグリーン領域で運転した時間、ホワイト領域で運転した時間、レッド領域で運転した時間をそれぞれ累積させて累積の比率を計算し、図５のように運転者の各領域別時間を表示部２３０に示す。
従って、運転者は各領域別時間を確認して自らの運転性向を把握することができる。累積経済運転領域の表示システム２００は、このような累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送し、車両情報センター３００に貯蔵しておいて月別、季節別、時間別などに累積経済運転領域を分類し、運転者が自らの運転性向をさらに正確に知ることができるようにする。
【００３４】
以下、図２により本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示方法を具体的に説明する。
先ず、車両がイグニッションオンになれば、累積経済運転領域の表示システム２００の制御部２２０は変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、運転者の走行状態を適用して図５（ａ）または（ｂ）のように示す（Ｓ１０１）。
ここに、図５（ａ）のように緑色に点灯してディスプレーすれば、車両が経済的な状態で運転されていることを表わし、赤色は燃費の悪い運転状態であることを表わし、白色はその中間状態であることを表わす。
その後、制御部２２０はグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの点灯時間を累積させる（Ｓ１０２）。
累積計算方法は下記の表２の通りである。
【表２】
2010085391.tif 000004
ここで、Ａ’はグリーン領域の以前累積点灯時間であり、Ｂ’はホワイト領域の以前累積点灯時間であり、Ｃ’はレッド領域の以前累積点灯時間である。
【００３５】
表１でホワイト領域の点灯時間のうち非作動モードの時間は車速が０の場合、ギア段が「Ｄ」段ではない場合（即ち、後進ギア（Ｒ）であるか、中立ギア（Ｍ）であるか、駐車ギア（Ｐ）であるか、スポーツギア（Ｓ）に設定されている場合）、クロスコントロール機能（一定速度を設定して車両が一定速度で運行されるように設定する機能）が作動中の場合、自動変速機のオイル温度が１２０℃を超過するか２０℃未満の場合、冷加水温が７０℃未満の場合を含む。
その後、累積結果を用いてグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの比率を計算する（Ｓ１０３）。各領域の比率計算方法は下記の表３の通りである。
【表３】
2010085391.tif 000005
表３において、Ｄはグリーン領域の点灯比率であり、Ｅはホワイト領域の点灯比率であり、Ｆはレッド領域の点灯比率である。このように、Ｄ、Ｅ、Ｆを含み累積経済運転領域の比率という。
【００３６】
その後、制御部２２０は累積経済運転領域の比率をリセット後、２００ｍ以上走行したか判断する（Ｓ１０４）。このとき、累積経済運転領域の比率はリセットボタン２５０によりリセットされるか、バッテリー脱付着によりリセットされる。
過程Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行しない場合、表示部２３０は非表示モードに進入して累積経済運転領域の比率は示さない（Ｓ１０５）。
一方、Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行した場合、表示部２３０は累積経済運転領域を示す（Ｓ１０６）。
その後、制御部２２０は累積経済運転領域の表示後１０秒以上経過したのかをチェックし（Ｓ１０７）、１０秒以上経過した場合、過程Ｓ１０４〜Ｓ１０６を繰り返し行う。
【符号の説明】
【００３７】
１００    車両制御器
２００  累積経済運転領域の表示システム
２１０    車両情報収集部 
２２０    制御部
２３０    表示部
２４０    貯蔵部
２５０    リセットボタン
３００    車両情報センター
４１０  バー
４２０  比率
【図１】
2010085391.tif 000006
【図２】
2010085391.tif 000007
【図３】
2010085391.tif 000008
【図４】
2010085391.tif 000009
【図５】
2010085391.tif 000010
【図６】
2010085391.tif 000011