(57)【要約】      （修正有）【課題】クランク角の検出精度の低下を防止することができる電子制御式エンジンを提供する。【解決手段】クランク角センサ２はその検出部５の前方を通過する基準歯欠部４８とクランク角対応歯４７とクランク角対応歯４７・４７同士間の歯間隙間５０を構成する肉壁や隙間を検出することに基づいて、これらの検出に対応するアナログ脈流信号５１を出力し、このアナログ脈流信号５１を波形整形回路により所定のしきい値５２・５３に基づいてパルス信号５４に変換し、このパルス信号５４により制御手段がクランク角の検出基準位置とクランク角とを検知するようにするに当たり、基準歯欠部４８が、隣接するクランク角対応歯４７よりも検出部５から離間する方向に段落ちした肉壁５５を備えている。【選択図】図８
2010236510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク角検出手段としてロータプレート(１)とクランク角センサ(２)とを備え、ロータプレート(１)はクランク軸(３)と一体に回転されるように取り付けられ、このロータプレート(１)の外周縁部に被検出部(４)が設けられ、この被検出部(４)として、クランク角の検出基準位置に対応する基準歯欠部(４８)とクランク角と対応して周方向に所定間隔を保持して配置される複数個のクランク角対応歯(４７)とを備え、この被検出部(４)にクランク角センサ(２)の先端の検出部(５)が対向し、検出部(５)の前方を通過する被検出部(４)がクランク角センサ(２)で検出されることに基づいて、クランク軸(３)のクランク角が検出されるようにした電子制御式エンジンにおいて、
クランク角センサ(２)はその検出部(５)の前方を通過する基準歯欠部(４８)とクランク角対応歯(４７)とクランク角対応歯(４７)(４７)同士間の歯間隙間(５０)を構成する肉壁や隙間を検出することに基づいて、これらの検出に対応するアナログ脈流信号(５１)を出力し、このアナログ脈流信号(５１)を波形整形回路により所定のしきい値(５２)(５３)に基づいてパルス信号(５４)に変換し、このパルス信号(５４)により制御手段がクランク角の検出基準位置とクランク角とを検知するようにするに当たり、
基準歯欠部(４８)が、隣接するクランク角対応歯(４７)よりも検出部(５)から離間する方向に段落ちした肉壁(５５)を備えている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載された電子制御式エンジンにおいて、
検出部(５)で検出される基準歯欠部(４８)の肉壁(５５)の被検出面(５６)は、その周方向中央部が検出部(５)から離間する方向に後退する凹面である、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載された電子制御式エンジンにおいて、
産業用エンジンとして用いるに当たり、
フライホイル(６)が収容されたフライホイルハウジング(７)とは別に設けられた調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)にロータプレート(１)が外嵌固定され、調時伝動ケース(８)のケース壁(９)にクランク角センサ(２)が取り付けられ、クランク角センサ(２)の検出部(５)が調時伝動ケース(８)内でロータプレート(１)の被検出部(４)と対向している、ことを特徴とする電子制御式産業用エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載された電子制御式エンジンにおいて、
クランク角センサ(２)は、クランク軸(３)の軸線に対して傾けられている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項５】
請求項４に記載された電子制御式エンジンにおいて、
調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)を取り囲むオイルポンプ(１０)が設けられ、このオイルポンプ(１０)の周囲側に配置されるクランク角センサ(２)の基端部(１１)は先端の検出部(５)よりもクランク軸(３)から遠ざけられている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載された電子制御式エンジンにおいて、
クランク軸(３)に設けられた受座(１２)とクランクギヤ(１３)との間にロータプレート(１)の内周縁部(１４)が挟み付けられて、ロータプレート(１)がクランク軸(３)に固定されている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項７】
請求項６に記載された電子制御式エンジンにおいて、
クランク軸(３)の先端にクランクプーリ(１５)が配置され、クランクプーリ(１５)とクランクギヤ(１３)との間にオイルポンプ(１０)のポンプ駆動部(１６)が挟み付けられ、
クランクプーリ(１５)をクランク軸(３)に取り付ける取り付けボルト(１７)で、クランクプーリ(１５)とポンプ駆動部(１６)とクランクギヤ(１３)とロータプレート(１)とがクランク軸(３)に共締め固定されている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御式エンジンに関し、詳しくは、クランク角の検出精度の低下を防止することができる電子制御式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子制御式エンジンとして、図１０に例示するように、クランク角検出手段としてロータプレート(１)とクランク角センサ(２)とを備え、ロータプレート(１)はクランク軸(３)と一体に回転されるように取り付けられ、このロータプレート(１)の外周縁部に被検出部(４)が設けられ、この被検出部(４)として、クランク角の検出基準位置に対応する基準歯欠部(４８)とクランク角と対応して周方向に所定間隔を保持して配置される複数個のクランク角対応歯(４７)とを備え、この被検出部(４)にクランク角センサ(２)の先端の検出部(５)が対向し、検出部(５)の前方を通過する被検出部(４)がクランク角センサ(２)で検出されることに基づいて、クランク軸(３)のクランク角が検出されるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンでは、クランク軸のクランク角の検出により燃料噴射時期等の電子制御を行うことができる利点がある。
しかし、この種の電子制御式エンジンでは、図１０に例示するように、クランク角センサ(２)はその検出部(５)の前方を通過する基準歯欠部(４８)とクランク角対応歯(４７)とクランク角対応歯(４７)(４７)同士間の歯間隙間(５０)を構成する肉壁や隙間を検出することに基づいて、これらの検出に対応するアナログ脈流信号(５１)を出力し、このアナログ脈流信号(５１)を波形整形回路により所定のしきい値(５２)(５３)に基づいてパルス信号(５４)に変換し、このパルス信号(５４)により制御手段がクランク角の検出基準位置とクランク角とを検知するようにするに当たり、基準歯欠部(４８)が、肉壁の無い空間となっているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２７６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
《問題》  クランク角の検出精度が低下するおそれがある。
図１０に例示するように、基準歯欠部(４８)が、肉壁の無い空間となっているため、アナログ脈流信号(５１)の波形が基準歯欠部(４８)の検出時にオーバーシュートし、基準歯欠け部(４８)に続くクランク角対応歯(４７)の検出時にその反動で逆方向にオーバーシュートし、後続のクランク角対応歯(４７)の検出時にパルス信号(５４)の整形に欠落等が生じることがあり、クランク角の検出精度が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる電子制御式エンジン、すなわち、クランク角の検出精度の低下を防止することができる電子制御式エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、クランク角検出手段としてロータプレート(１)とクランク角センサ(２)とを備え、ロータプレート(１)はクランク軸(３)と一体に回転されるように取り付けられ、このロータプレート(１)の外周縁部に被検出部(４)が設けられ、この被検出部(４)として、クランク角の検出基準位置に対応する基準歯欠部(４８)とクランク角と対応して周方向に所定間隔を保持して配置される複数個のクランク角対応歯(４７)とを備え、この被検出部(４)にクランク角センサ(２)の先端の検出部(５)が対向し、検出部(５)の前方を通過する被検出部(４)がクランク角センサ(２)で検出されることに基づいて、クランク軸(３)のクランク角が検出されるようにした電子制御式エンジンにおいて、
図８または図９に例示するように、クランク角センサ(２)はその検出部(５)の前方を通過する基準歯欠部(４８)とクランク角対応歯(４７)とクランク角対応歯(４７)(４７)同士間の歯間隙間(５０)を構成する肉壁や隙間を検出することに基づいて、これらの検出に対応するアナログ脈流信号(５１)を出力し、このアナログ脈流信号(５１)を波形整形回路により所定のしきい値(５２)(５３)に基づいてパルス信号(５４)に変換し、このパルス信号(５４)により制御手段がクランク角の検出基準位置とクランク角とを検知するようにするに当たり、
基準歯欠部(４８)が、隣接するクランク角対応歯(４７)よりも検出部(５)から離間する方向に段落ちした肉壁(５５)を備えている、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
《効果》  クランク角の検出精度の低下を防止することができる。
図８または図９に例示するように、基準歯欠部(４８)が、隣接するクランク角対応歯(４７)よりも検出部(５)から離間する方向に段落ちした肉壁(５５)を備えているので、アナログ脈流信号(５１)の波形が基準歯欠部(４８)の検出時にオーバーシュートせず、後続のクランク角対応歯(４７)の検出時にパルス信号(５４)の整形に欠落等が生じるおそれがなく、これに起因するクランク角の検出精度の低下を抑制することができる。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランク角の検出精度の低下を防止することができる。
図９に例示するように、検出部(５)で検出される基準歯欠部(４８)の肉壁(５５)の被検出面(５６)は、その周方向中央部が検出部(５)から離間する方向に後退する凹面であるため、検出部(５)との離間距離の変化率をある程度大きくし、所定のしきい値(５２)(５３)を通過するアナログ脈流信号(５１)の出力値の変化率をある程度大きくすることができ、しきい値(５２)(５３)付近でのアナログ脈流信号(５１)の出力値の停滞が起こりにくい。このため、アナログ脈流信号(５１)が基準歯欠部(４８)の肉壁(５５)の被検出面(５６)のキズなどを拾った場合でも、これをしきい値(５２)(５３)に基づいてパルス信号(５４)に整形してしまう不具合がなく、クランク角の検出精度の低下を防止することができる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ロータプレートを小型化することができる。
図１、図２に例示するように、クランク軸(３)にロータプレート(１)が外嵌固定されるため、フライホイル(６)にロータプレート(１)が外嵌固定される場合に比べ、ロータプレート(１)を小型化することができる。
【００１１】
《効果》  クランク角センサの検出精度の低下を抑制することができる。
図１、図２に例示するように、クランク角センサ(２)の検出部(５)が調時伝動ケース(８)内でロータプレート(１)の被検出部(４)と対向しているが、調時伝動ケース(８)は外部に開放されないので、外部からの塵埃の進入が防止され、検出部(５)への塵埃の付着に起因するクランク角センサ(２)の検出精度の低下を抑制することができる。
【００１２】
《効果》  クランク角センサの調整が容易になる。
図１、図２に例示するように、フライホイル(６)が収容されたフライホイルハウジング(７)とは別に設けられた調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)にロータプレート(１)が外嵌固定され、調時伝動ケース(８)のケース壁(９)にクランク角センサ(２)が取り付けられているが、調時伝動ケース(８)や調時伝動装置(２２)はエンジンを搭載する機械の種類が変わっても、構造を変える必要がないため、ロータプレート(１)の形状や、クランク角センサ(２)の取り付け位置や取り付け構造、ロータプレート(１)とクランク角センサ(２)の相対姿勢等も変わらず、クランク角センサ(２)の調整方法を変える必要がない。
このため、搭載する機械が異なる他のエンジンとの間で、クランク角センサ(２)の調整を統一することができ、クランク角センサ(２)の調整が容易になる。
【００１３】
《効果》  エンジン部品の管理が簡易化される。
図１、図２に例示するように、フライホイル(６)が収容されたフライホイルハウジング(７)とは別に設けられた調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)にロータプレート(１)が外嵌固定され、調時伝動ケース(８)のケース壁(９)にクランク角センサ(２)が取り付けられているので、ロータプレート(１)やクランク角センサ(２)の取り付け構造を備えていない非電子制御式産業用エンジンのフライホイルとフライホイルハウジングを、電子制御式産業用エンジンにそのまま転用することができる。
この場合、非電子制御式産業用エンジンとは異なり、クランク軸(３)にロータプレート(１)を外嵌固定する必要があるが、例えば、厚さの薄いクランクギヤ(１３)等を用い、クランクギヤ(１３)とクランク軸(３)の受座(１２)との間にロータプレート(１)の内周縁部(１４)を挟み込む等の簡単な構造により、ロータプレート(１)をクランク軸(３)に固定することができるため、厚さの薄いクランクギヤ(１３)等を１種類用意すれば足り、エンジン部品の種類の増加が僅かで済む。
また、非電子制御式産業用エンジンとは異なり、調時伝動ケース(８)にはクランク角センサ(２)の取り付け部が必要になるが、調時伝動ケース(８)はエンジンを搭載する機械の種類が変わっても、構造を変える必要がないため、クランク角センサ(２)の取り付け部を備えた電子制御式産業用エンジン用の調時伝動ケース(８)を、非電子制御式産業用エンジン用の調時伝動ケースとは別に１種類用意すれば足り、エンジン部品の種類の増加が僅かで済む。
このように、エンジン部品の種類の増加が僅かで済むため、エンジン部品の管理が簡易化される。
【００１４】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランク角センサの基端部が調時伝動ギヤケースから大きく突出するのを抑制することができる。
図２に例示するように、クランク角センサ(２)は、クランク軸(３)の軸線に対して傾けられているため、クランク軸(３)の軸線方向へもその直交方向へもクランク角センサ(２)の基端部(１１)が調時伝動ケース(８)から大きく突出するのを抑制することができる。
【００１５】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  大容量のオイルポンプをクランク角センサの基端部と干渉させることなく配置することができる。
図２に例示するように、調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)を取り囲むオイルポンプ(１０)が設けられ、このオイルポンプ(１０)の周囲側に配置されるクランク角センサ(２)の基端部(１１)は先端の検出部(５)よりもクランク軸(３)から遠ざけられているので、大容量のオイルポンプ(１０)をクランク角センサ(２)の基端部(１１)と干渉させることなく配置することができる。
【００１６】
（請求項６に係る発明）
請求項３から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ロータプレートを簡単に固定することができる。
図２に例示するように、クランク軸(３)に設けられた受座(１２)とクランクギヤ(１３)との間にロータプレート(１)の内周縁部(１４)が挟み付けられて、ロータプレート(１)がクランク軸(３)に固定されているので、ロータプレート(１)を備えていない非電子制御式産業用エンジンのものよりも厚さの薄いクランクギヤ(１３)を用いることにより、ロータプレート(１)を簡単に固定することができる。
【００１７】
（請求項７に係る発明）
請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ロータプレート等の部品の取り付けが容易になる。
図２に例示するように、クランクプーリ(１５)をクランク軸(３)に取り付ける取り付けボルト(１７)で、クランクプーリ(１５)とポンプ駆動部(１６)とクランクギヤ(１３)とロータプレート(１)とがクランク軸(３)に共締め固定されているので、ロータプレート(１)等の部品の取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る電子制御式産業用エンジンで用いる調時伝動ケースの正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の調時伝動ケース内に配置される非磁性プレートを説明する図である。
【図４】本発明の実施形態に係る電子制御式産業用エンジンで用いるロータプレートを説明する図で、図４(Ａ)は正面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る電子制御式産業用エンジンの正面図である。
【図６】図５のエンジンの右側面図である。
【図７】図５のエンジンの左側面図である。
【図８】図５のエンジンの被検出部とアナログ脈流信号とパルス信号との関係説明図である。
【図９】図５のエンジンの被検出部の変更例とアナログ脈流信号とパルス信号との関係説明図である。
【図１０】従来のエンジンの被検出部とアナログ脈流信号とパルス信号との関係説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図９は本発明の実施形態に係る電子制御式産業用エンジンを説明する図である。この実施形態では、立形の４サイクル直列４気筒の水冷コモンレール式産業用ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
図６に示すように、シリンダブロック(２３)の上部にシリンダヘッド(２４)が組み付けられ、シリンダヘッド(２４)の上部にヘッドカバー(２５)が組み付けられ、シリンダブロック(２３)の下部にオイルパン(２６)が組み付けられている。シリンダブロック(２３)の前部には調時伝動ケース(８)と水ポンプ(４３)が組み付けられ、水ポンプ(４３)の前部にはエンジン冷却ファン(４４)が取り付けられている。シリンダブロック(２３)の後部にはフライホイルハウジング(７)が組み付けられ、フライホイルハウジング(７)内にはフライホイル(６)が収容されている。
【００２１】
図７に示すように、シリンダヘッド(２４)の左側に吸気マニホルド(２８)が組み付けられ、吸気マニホルド(２８)の左側にコモンレール(２９)が配置され、シリンダブロック(２３)の左側に燃料サプライポンプ(３０)が配置されている。コモンレール(２９)には、ヘッドカバー(２５)内のインジェクタ(図外)が接続され、インジェクタの電磁弁がＥＣＵ(エンジン制御ユニット)で開閉制御され、所定の燃料噴射時期に所定量の燃料噴射が行われるようになっている。この燃料噴射時期は、クランク軸(３)のクランク角の検出と気筒判別に基づいて設定される。
【００２２】
クランク角検出手段の構成は、次の通りである。
図１、図２に示すように、クランク角検出手段としてロータプレート(１)とクランク角センサ(２)とを備え、ロータプレート(１)はクランク軸(３)と一体に回転されるように取り付けられ、このロータプレート(１)の外周縁部に被検出部(４)が設けられ、この被検出部(４)として、クランク角の検出基準位置に対応する基準歯欠部(４８)とクランク角と対応して周方向に所定間隔を保持して配置される複数個のクランク角対応歯(４７)とを備え、この被検出部(４)にクランク角センサ(２)の先端の検出部(５)が対向し、検出部(５)の前方を通過する被検出部(４)がクランク角センサ(２)で検出されることに基づいて、クランク軸(３)のクランク角が検出されるようにしている。クランク角センサ(２)は、ＭＰＵセンサと呼ばれる電磁コイルピックアップである。
【００２３】
図８に示すように、クランク角センサ(２)はその検出部(５)の前方を通過する基準歯欠部(４８)とクランク角対応歯(４７)とクランク角対応歯(４７)(４７)同士間の歯間隙間(５０)を構成する肉壁や隙間を検出することに基づいて、検出部(５)から肉壁までの離間距離の変化率や、肉壁や隙間によって生じる磁束密度の変化率により、肉壁や隙間の検出に対応するアナログ脈流信号(５１)を出力し、このアナログ脈流信号(５１)を波形整形回路により所定のしきい値(５２)(５３)に基づいてパルス信号(５４)に変換し、このパルス信号(５４)により制御手段がクランク角の検出基準位置とクランク角とを検知する。基準歯欠部(４８)が、隣接するクランク角対応歯(４７)よりも検出部(５)から離間する方向に段落ちした肉壁(５５)を備えている。検出部(５)で検出される基準歯欠部(４８)の肉壁(５５)の被検出面(５６)は、平坦面となっている。制御手段は、エンジンＥＣＵであり、クランク角の検知に基づいて燃料噴射時期の制御を行う。ＥＣＵは電子制御ユニットの略称である。波形整形回路には高低２つののしきい値(５２)(５３)を持つシュミットトリガ回路を用いている。
図９の変更例に示すように、検出部(５)で検出される基準歯欠部(４８)の肉壁(５５)の被検出面(５６)は、その周方向中央部が検出部(５)から離間する方向に後退する凹面であってもよい。図９中、図８と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００２４】
図１、図２に示すように、フライホイル(６)が収容されたフライホイルハウジング(７)とは別に設けられた調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)にロータプレート(１)が外嵌固定され、調時伝動ケース(８)のケース壁(９)にクランク角センサ(２)が取り付けられ、クランク角センサ(２)の検出部(５)が調時伝動ケース(８)内でロータプレート(１)の被検出部(４)と対向している。
【００２５】
気筒判別手段の構成は、次の通りである。
図１に示すように、気筒判別手段として、センサプレート(３１)と気筒判別センサ(３２)とを備え、センサプレート(３１)はクランク軸(３)が２回転する間に１回転する動弁カム軸(３３)に取り付けられ、このセンサプレート(３１)の外周縁部に１箇所の被検出部(４９)が設けられ、この被検出部(４９)が気筒判別センサ(３２)で検出されることに基づいて、クランク角センサ(２)で検出されたクランク角の基準位置が、どの気筒のどの行程に対応した基準位置であるのかが判別される。具体的には、クランク角の基準位置が第１気筒の圧縮行程の上死点位置であることが判別されるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、フライホイル(６)が収容されたフライホイルハウジング(７)とは別に設けられた調時伝動ケース(８)内で動弁カム軸(３３)にセンサプレート(３１)が外嵌固定され、調時伝動ケース(８)のケース壁(９)に気筒判別センサ(３２)が取り付けられ、気筒判別センサ(３２)の検出部が調時伝動ケース(８)内でセンサプレート(３１)の被検出部と対向している。
【００２７】
図１に示すように、調時伝動ケース(８)は調時伝動ギヤケースであり、内部の調時伝動装置(２２)は調時伝動ギヤトレインであり、クランクギヤ(１３)と第１アイドルギヤ(３４)と動弁カムギヤ(３５)と第２アイドルギヤ(３６)と燃料サプライポンプギヤ(３７)で構成されている。
【００２８】
図２に示すように、クランク角センサ(２)は、クランク軸(３)の軸線に対して傾けられている。
調時伝動ケース(８)内でクランク軸(３)を取り囲むオイルポンプ(１０)が設けられ、このオイルポンプ(１０)の周囲側に配置されるクランク角センサ(２)の基端部(１１)は先端の検出部(５)よりもクランク軸(３)から遠ざけられている。
このオイルポンプ(１０)はトロコイドポンプであり、調時伝動ケース(８)と一体成型されたポンプケース(３８)内にインナロータ(３９)とアウタロータ(４０)とが収容されている。
【００２９】
図２に示すように、クランク軸(３)に設けられた受座(１２)とクランクギヤ(１３)との間にロータプレート(１)の内周縁部(１４)が挟み付けられて、ロータプレート(１)がクランク軸(３)に固定されている。
クランク軸(３)の先端にクランクプーリ(１５)が配置され、クランクプーリ(１５)とクランクギヤ(１３)との間にオイルポンプ(１０)のポンプ駆動部(１６)が挟み付けられている。
クランクプーリ(１５)をクランク軸(３)に取り付ける取り付けボルト(１７)で、クランクプーリ(１５)とポンプ駆動部(１６)とクランクギヤ(１３)とロータプレート(１)とがクランク軸(３)に共締め固定されている。
クランクプーリ(１５)はエンジン冷却ファン(４４)のファンベルト(４５)を駆動するプーリである。
【００３０】
図２に示すように、受座(１２)は、クランク軸(３)のジャーナル部(４１)に隣接して設けられ、ロータプレート(１)を受け止めるが、ロータプレート(１)を取り付けない場合には、クランクギヤ(１３)を受け止めるものである。図４(Ａ)(Ｂ)に示すロータプレート(１)の切り欠き(４２)には図２に示すように、クランクギヤ(１３)に取り付けたノックピン(４３)が係合し、ロータプレート(１)が回り止めされている。
クランクギヤ(１３)はロータプレート(１)を取り付けない場合に比べ、ロータプレート(１)の厚さ分だけ厚さを薄くしている。クランクギヤ(１３)はクランク軸(３)に隙間嵌めされている。クランクギヤ(１３)はクランク軸(３)に中間嵌め又は締まり嵌めしてもよい。
ポンプ駆動部(１６)はクランク軸(１)に外嵌固定され、インナロータ(３９)を外嵌固定したポンプ駆動ギヤである。
【００３１】
図２に示すように、クランク角センサ(２)の検出部(５)の前方にある被検出部(４)の更に前方に磁性体(１８)があり、ロータプレート(１)の被検出部(４)の磁性に基づいて、クランク角センサ(２)が被検出部(４)の検出を行うに当たり、上記磁性体(１８)が非磁性プレート(１９)で覆われている。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、被検出部(４)は磁性体である円環状の鉄板の外周縁部に周方向に所定間隔を保持して多数設けられた歯(４７)(４７)と歯欠部(４８)である。図２に示すように、磁性体(１８)は鋳鉄製のシリンダブロック(２３)の壁である。非磁性プレート(１９)は、アルミ合金製のプレートであり、図３に示すように、検出部(５)の前方の小さい領域のみを覆っている。図３の符号(４６)はエンドプレートであり、シリンダブロック(２３)の端面に取り付けられ、シリンダブロック(２３)の端面とともに調時伝動ケース(８)の端壁を構成している。
【符号の説明】
【００３２】
(１) ロータプレート
(２) クランク角センサ
(３) クランク軸
(４) 被検出部
(５) 検出部
(６) フライホイル
(７) フライホイルハウジング
(８) 調時伝動ケース
(９) ケース壁
(１０) オイルポンプ
(１１) クランク角センサの基端部
(１２) 受座
(１３) クランクギヤ
(１４) ロータプレートの内周縁部
(１５) クランクプーリ
(１６) ポンプ駆動部
(１７) 取り付けボルト
(１８) 磁性体
(１９) 非磁性プレート
(４７) クランク角対応歯
(５０) 歯間隙間
(５１) アナログ脈流信号
(５２) しきい値
(５３) しきい値
(５４) パルス信号
(５５) 肉壁
(５６) 被検出面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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