(57)【要約】      （修正有）【課題】連結型ブロックを連設して区画又は境界を形成した複数のブロックの最終端に設置されて、最終端内側に設置される支柱、ガードレール等を保護し、破損を防止することができる端部コンクリートブロックを提供すること。【解決手段】端部コンクリートブロック１００は、後述する連結型ブロックと連結するための連結端部１０と、支柱を立設するための支柱立設部２０と、防御部３０とを備える。連結端部１０と防御部３０は長手方向両側に設置され、支柱立設部２０は、連結端部１０と防御部３０との間に設置される。【選択図】図１
2010236278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型ブロックの最端部に設置される端部コンクリートブロックにおいて、
支柱を立設するための支柱立設部と、
隣接する前記連結型ブロックに連結可能な連結端部と、
前記連結端部に対して前記支柱立設部と反対側に設けられ、前記支柱立設部の上面より高い上面を有する防御部と、
を備えていることを特徴とする端部コンクリートブロック。
【請求項２】
前記支柱立設部は、支柱を挿入する穴であることを特徴とする請求項１記載の端部コンクリートブロック。
【請求項３】
前記防御部は、車両の衝突を緩衝する緩衝部材を取り付ける取付部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の端部コンクリートブロック。
【請求項４】
前記連結端部は、下側又は上側が側方に突出する突出部であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【請求項５】
前記連結端部は、突出部の嵌合側表面には、円形凸状に形成された嵌合凸部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【請求項６】
前記連結端部は、突出部の嵌合表面には、円形凹状に形成された嵌合凹部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【請求項７】
前記突出部は円弧状であることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【請求項８】
前記嵌合凸部が突出部に２以上設けられていることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【請求項９】
前記嵌合凹部が突出部に２以上設けられていることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の端部コンクリートブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長手方向に連結して区画又は境界を形成する連結型ブロックの最端部に設置される端部コンクリートブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、ブロック本体の長手方向に両端部が円弧状に形成されてなるとともに、該両端の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる下側突出部と、を備えてなり、隣接するコンクリートブロックと嵌合した際に、嵌合部を支点として回動自在となるように前記下側突出部の上面に円形凸状に形成された嵌合凸部と、上側突出部の下面に円形凹状に形成された嵌合凹部とを備えてなる基礎構築用プレキャストコンクリートブロックについて提案している（特許文献１）。
【０００３】
係る基礎構築用プレキャストコンクリートブロックは、道路の曲率に関係なく直線区間、曲線区間を問わず設置でき、区画を形成することができる点で、有用である。
【０００４】
しかし、基礎構築用プレキャストコンクリートブロックにガードレールを設置した場合、図に示されるように、上方に設置されたガードレールの端が連結されたコンクリートブロックの端に露出する。こうしたガードレールの端部は、自動車等による衝突によって破損する機会が比較的多く、ガードレールの端部が破損すると、手前端部がめくれてしまったり、なかには突き出てしまったりして、かえって危険な状態となる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、連結型ブロックを連設して区画又は境界を形成した複数のブロックの最終端に設置されて、最終端内側に設置される支柱、ガードレール等を保護し、破損を防止することができる端部コンクリートブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上のような課題を解決するために、本発明が採った手段は以下の通りである。
【０００７】
本発明に係る端部コンクリートブロックは、長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型ブロックの最端部に設置される端部コンクリートブロックにおいて、支柱を立設するための支柱立設部と、隣接する前記連結型ブロックに連結可能な連結端部と、前記連結端部に対して前記支柱立設部と反対側に設けられ、前記支柱立設部の上面より高い上面を有する防御部と、を備えているものである。
【０００８】
本発明に係る端部コンクリートブロックは、長手方向に並べられて区画又は境界を形成する連結型ブロックの終端に配置される。よって、本発明に係る端部コンクリートブロックの防御部が連結型ブロックを連結した区画又は境界の最終端部に配置されることになる。従って、防御部は連結端部上面より高い上面を備えているので、連結端部及び支柱立設部を保護し、支柱立設部に設置される支柱、この支柱に取り付けられる標識、ガードレール等の支柱に取り付けられる部材の損壊を極力防止することができる。
【０００９】
また、本発明に係る端部コンクリートブロックの支柱立設部は、支柱を挿入可能な穴としてもよい。係る構成を採用することによって、穴に支柱を挿入すれば、前記支柱を立設することができ、作業の簡便性に資する。
【００１０】
さらに、本発明に係る端部コンクリートブロックの防御部は、車両の衝突からの衝撃を緩衝する緩衝部材を取り付けるための取付部を設けてもよい。係る構成を採用することによって、防御部に緩衝部材を取り付けて、車両が衝突したときに防御部へ与える衝撃を和らげることができ、結果として端部コンクリートブロック全体への衝撃を緩和することができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る端部コンクリートブロックの連結端部は、下側又は上側が側方に突出している突出部で形成するとよい。係る構成を採用することによって、本件発明者がすでに開発したブロックであるブロック本体の両端部が円弧状に形成されてなるとともに、両端部の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる第１上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる第１下側突出部を備えてなる連結型ブロックと容易に連結可能となる。すなわち、本発明の下側突出部と連結型ブロックの第１上側突出部とを重ね合わせるか、又は本発明の上側突出部と連結型ブロックの第１下側突出部とを重ね合わせることで連結することができる。
【００１２】
さらに、連結端部は、突出部の嵌合側表面に円形凸状に形成された嵌合凸部を設けてもよい。係る構成を採用することによって、ブロック本体の長手方向に両端部が円弧状に形成されてなるとともに、両端部の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる第１上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる第１下側突出部を備えてなる連結型ブロックにおいて、第１上側突出部又は第１下側突出部の嵌合側表面に円形凹状に形成された第１嵌合凹部を有する連結型ブロックと組み合わせて好適に連結することができる。すなわち、連結型ブロックの第１嵌合凹部を端部コンクリートブロックの嵌合凸部に嵌合させることで、連結した後であっても、嵌合凸部（第１嵌合凹部）を中心に回動自在とすることができる。
【００１３】
さらに、連結端部は、側方に突出して形成される突出部の嵌合側表面に、前記嵌合凸部に代えて円形凹状に形成された嵌合凹部を設けてもよい。係る構成を採用することによって、ブロック本体の長手方向に両端部が円弧状に形成されてなるとともに、両端部の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる第１上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる第１下側突出部を備えてなり、突出部の嵌合表面に円形凸状に形成された第１嵌合凸部を有する連結型ブロックと組み合わせて好適に連結することができる。すなわち、連結型ブロックの第１嵌合凹部を端部コンクリートブロックの嵌合凹部に嵌合させることで、連結した後であっても、嵌合凹部（第１嵌合凸部）を中心に回動自在とすることができる。
【００１４】
さらに、本発明に係る端部コンクリートブロックの突出部は円弧状に形成してもよい。係る構成を採用することによって、該両端の一方の端部は、上側が側方に突出して形成されてなる上側突出部を、反対側の他方の端部は、下側が側方に突出して形成されてなる下側突出部を備えてなる連結型ブロックと連結した場合に、回動範囲を９０°以上確保することができる。
【００１５】
さらに、本発明に係る端部コンクリートブロックの前記嵌合凸部又は嵌合凹部は、連結端部に２以上設けてもよい。係る構成を採用することによって、本発明の端部コンクリートブロックに対して、２以上の連結型ブロックを連結することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両の衝突による衝撃を端部コンクリートブロックの防御部で受けるため、支柱立設部及び連結端部に直接車両が衝突して、支柱立設部に立設される支柱、その支柱に取り付けられる部材、例えば道路標示、ガードレール等が損壊するのを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図２】本発明の実施例２に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図３】本発明の実施例３に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図４】本発明の実施例４に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図５】本発明の実施例５に係る端部コンクリートブロックに緩衝部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例６に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図７】本発明の実施例７に係る端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図８】本発明の実施例７に係る端部コンクリートブロックの平面図である。
【図９】本発明の実施例７に係る端部コンクリートブロックの変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る端部コンクリートブロックとともに使用される連結型ブロックの好適な実施形態を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る端部コンクリートブロックの敷設形態を示す側面図である。
【図１２】本発明に係る端部コンクリートブロックの敷設形態を示す概略図である。
【図１３】本発明に係る端部コンクリートブロックの敷設形態の別例を示す概略図である。
【図１４】本発明の実施例７に係る端部コンクリートブロックの敷設形態の別例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明の端部コンクリートブロックは、長手方向に並べて配置されて道路や敷地を区画又は境界する連結型ブロックの最端部に設置されるブロックである。本発明に係る端部コンクリートブロックは、連結型ブロックと連結するための連結端部と、支柱を立設するための支柱立設部と、防御部とを備えている。
【００１９】
連結端部は、長手方向に連結して区画又は境界を形成する連結型ブロックと連結するためのものである。本発明に係る連結端部の形態は、特に限定するものではなく、隣接される連結型ブロックの形状に適合するように、種々の形態を採用することができる。
【００２０】
より好適には、本発明者がすでに開発している連結型ブロック（以下、「第１連結型ブロック」という。）と組み合わせることによって、より高い効果を発揮する。そこで、以下に本発明の端部コンクリートブロックと組み合わせて使用されるのに好適な第１連結型ブロックについて説明する。第１連結型ブロックは、例えば、図１０に示すように、ブロック本体長手方向の両端部が円弧状に形成されてなるとともに、前記両端部の一方端部に上側が側方に突出して形成されてなる第１上側突出部と、反対側の他方端部に下側が側方に突出して形成されてなる第１下側突出部を備えてなり、それぞれ隣接するコンクリートブロックと嵌合した際に、嵌合部を支点として回動自在となるように下側突出部の上面に円形凸状に形成された第１嵌合凸部と、前記第１上側突出部の下面に円形凹状に形成された第１嵌合凹部とを備えたものである。この連結型ブロックを両端に連続して配置することによって、直線区間、曲線区間を問わずに区画又は境界を形成することができるものである。なお、第１連結型ブロックは、第１嵌合凸部と第１嵌合凹部を互いに交換して設けても構わない。
【００２１】
第１連結型ブロックに好適に連結する連結端部として、端部コンクリートブロックの長手方向端部の下方又は上側を突出して形成した突出部を設けるとよい。第１連結型ブロックの第１上側突出部と端部コンクリートブロックの下側突出部、又は第１連結型ブロックの第１下側突出部と端部コンクリートブロックの上側突出部を重ね合わせることで連結させることができる。第１連結型ブロックの突出部又は端部コンクリートブロックの突出部のいずれかの先端が円弧状であれば、互いに水平方向に角度を設けて設置することができる。よって、端部コンクリートブロックの突出部の先端は、円弧状に設けるとよい。円弧状に設ければ、第１連結ブロックに対して９０°以上の回動を確保することができる。勿論、必ずしも円弧状に形成しなければならないものではない。連結部材に対して角度をもって設置しない場合は、矩形でも構わない。また、連結部材に対して角度をもって設置する場合であっても、突出部の先端が接触される連結ブロック側が円弧状に形成されていれば、矩形であっても角度を確保しつつ連設することができる。
【００２２】
また、突出部の嵌合表面には、円形凸状に形成された嵌合凸部を設けてもよい。例えば、第１上側突出部に円形凹状の第１嵌合凹部が設けられている第１連結型ブロックに対して、端部コンクリートブロックの嵌合凸部を第１嵌合凹部に嵌合させて連結させることができる。また、嵌合凸部及び第１嵌合凹部ともに円形であるので、円の中心を支点として、連結した状態のまま水平方向へずれを防止しつつ第１上側突出部と下側突出部が干渉しない範囲において回動することも可能である。なお、嵌合凸部の突出量、円形の直径の長さは限定するものではなく、自由に設定しうる。
【００２３】
一方、突出部の嵌合表面には、円形凹状の形成された嵌合凹部としてもよい。例えば、第１上側突出部に円形凸状の第１嵌合凸部が設けられている第１連結型ブロックに対して、嵌合凹部と第１嵌合凸部を嵌合させて連結することができる。また、嵌合凹部及び第１嵌合凸部ともに円形であるので、円の中心を支点として、第１上側突出部と下側突出部が干渉しない範囲において回動可能とすることも可能である。下側突出部を円形に設ければ、９０°以上の回動が可能となる。なお、嵌合凹部の突出量、円形の直径の長さは限定するものではなく、自由に設定しうる。
【００２４】
さらに、下側突出部に嵌合凸部又は嵌合凹部を２以上設けることもできる。係る構成を採用することによって、１つの端部コンクリートブロックに対して２方向以上に連結型ブロックを配置することができ、道路の分岐点において使用される端部コンクリートブロックの使用に好適なものとなる。
【００２５】
支柱立設部は、道路標識やガードレールを取り付ける支柱を立設するためのものであり、支柱と同等又は支柱より大きい穴からなる。支柱立設部は、連結端部と以下に説明する防御部との間に設置される。穴は、端部コンクリートブロックの下面まで貫通してもよいし、途中まで穿設してもよい。
【００２６】
防御部は、連結端部と反対側の端部に形成されており、支柱立設部の上面より高い上面を有している。よって、支柱立設部に対して端部側の防御壁としての機能を有する。防御壁の厚さや大きさは限定するものではないが、薄すぎれば車両の衝突によって防御部自体が破壊され、支柱を保護することができないので、ある程度の車両の衝突によって破壊されない程度の厚さは必要である。また、支柱にガードレールを取り付ける場合には、防御部は、ガードレールの上端と同等又はそれ以上の高さに設定するとよい。そうすれば、より確実にガードレールを衝突から保護することができる。
【００２７】
防御部の端部には、車両の衝突を和らげるために、緩衝部材を設置してもよい。緩衝部材としては、例えば、砂や水が収容された樽などが考えられる。緩衝部材を設置し易くするために緩衝部材を取り付けるための取付部を防御部に設けるとよい。例えば、具体的には、防御部の端部を樽状の緩衝部材の形状に合わせて凹状に形成する等防御部の端部を緩衝部材の形状に適合させることが考えられる。また設置された緩衝部材を固定するための緩衝部材固定手段を設けてもよい。
【００２８】
以下、本発明の実施例について、図面に沿って、詳細に説明する。尚、以下に説明する実施例及び図面は、本発明の実施例の１形態を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。
【実施例１】
【００２９】
図１には、実施例１に係る端部コンクリートブロック１００の斜視図が示されている。端部コンクリートブロック１００は、後述する連結型ブロック１（図１０参照）と連結するための連結端部１０と、支柱を立設するための支柱立設部２０と、防御部３０とを備える。連結端部１０と防御部３０は長手方向両側に設置され、支柱立設部２０は、連結端部１０と防御部３０との間に設置される。
【００３０】
連結端部１０は、端部コンクリートブロック１００の下側半分が長手方向外側に突出する下側突出部１１で形成される。下側突出部１１は、突出先端が円弧状をなしており、その上面には、円形凸状の嵌合凸部１２を備える。嵌合凸部１２の中心には、ボルトを挿入するボルト穴１３が設けられている。
【００３１】
支柱立設部２０は、端部コンクリートブロック１００の中央付近に穴２１が穿設されている。穴２１は挿入の予定される支柱よりも若干大きな直径の穴で形成される。
【００３２】
防御部３０は、連結端部１０の反対側端部に設けられ、支柱立設部２０の上表面より高い表面をなす。従って、防御部３０は、防御側から衝突される車両等から支柱立設部２０に立設される支柱、支柱に取り付けられる道路標識、ガードレール等を保護することができる。一方、車両側から見ると、一般に車両は、衝突時にフロント部分が圧壊されることによって衝撃を吸収して、搭乗者に与える影響を弱めるのであるが、ガードレールの端部側から車両が衝突すると鉄板状のガードレールに突き刺さるように衝突することになり、この効果を得ることができない。しかし、本実施例に係る防御部３０に衝突することによって、直接車両がガードレールに激突することなく、防御部３０によって適正に車両の圧壊が促進され、搭乗者の安全が図られる。端部ブロックに衝突するときは、正面衝突側になることも多いと思われる。従って、防御部３０の先端は、鋭角に設けることは好ましくなく、図１に示すように円弧状に設けるとよい。
【００３３】
なお、防御部３０と支柱立設部２０との間には、支柱立設部２０より若干低く形成されたガードレールの端部の下方への出っ張りを逃げるために、ガードレール逃げ部４２を設けてもよい。
【実施例２】
【００３４】
図２には、実施例２に係る端部コンクリートブロック１００ａの斜視図が示されている。端部コンクリートブロック１００ａが連結型ブロック１と連結するための連結端部１０ａと、支柱を立設するための支柱立設部２０ａと、防御部３０ａとを備える点は実施例１と同様である。実施例１と異なる点は、実施例１に形成された下方突出部１１に形成された嵌合凸部１２に代えて、下方突出部１１ａに円形凹状の嵌合凹部１２ａとした点が異なる。その他の点については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００３５】
図３には、実施例３に係る端部コンクリートブロック１００ｂの斜視図が示されている。端部コンクリートブロック１００ｂは、連結型ブロック１と連結するための連結端部１０ｂと、支柱を立設するための支柱立設部２０ｂと、防御部３０ｂとを備える点は実施例１と同様である。実施例１と異なる点は、実施例１に形成された支柱立設部２０の連結端部側の端部が円弧状に形成されているのに対し、実施例３に形成された支柱立設部２０ｂの連結端部側の端部２２ｂが矩形に設けられている点が異なる。その他の点については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００３６】
図４に実施例４に係る端部コンクリートブロック１００ｃの斜視図が示されている。本実施例４に係る端部コンクリートブロック１００ｃが連結型ブロック１と連結するための連結端部１０ｃと、支柱を立設するための支柱立設部２０ｃと、防御部３０ｃとを備える点は実施例１と同様である。本実施例４に係る端部コンクリートブロック１００ｃは、防御部３０ｃの端部に、水が収納された樽状の緩衝部材４０（図５参照）を取り付けられる取付部３１ｃを有する点が異なる。取付部３１ｃは、樽状の緩衝部材４０に適合するように凹状に形成されている。
【００３７】
さらに、図５に示すように、頭部がリング状に設けられたボルト５０を螺合することができるナット５１が防御部３０ｃ両側面に設けられている。これによって防御部３０ｃの取付部３１ｃに設置された緩衝部材４０をワイヤー５２で固定することができる。
【実施例５】
【００３８】
図６に実施例５に係る端部コンクリートブロック１００ｄの斜視図が示されている。端部コンクリートブロック１００ｄは、後述する連結型ブロック１と連結する連結端部１０ｄと、支柱を立設する支柱立設部２０ｄと、防御部３０ｄとを備える。連結端部１０ｄと防御部３０ｄは長手方向両側に設置され、支柱立設部２０ｄは、連結端部１０ｄと防御部３０ｄとの間に設置される。
【００３９】
連結端部１０ｄは、端部コンクリートブロック１００ｄの上側半分が長手方向外側に突出する上側突出部１１ｄで形成される。上側突出部１１ｄは、突出先端が円弧状をなしており、その下面には円形凹状の嵌合凹部１４ｄを備える。嵌合凹部１４ｄの中心には、ボルトを挿入するためのボルト穴１５ｄが設けられている。
【００４０】
支柱立設部２０ｄは、穴２１ｄが端部コンクリートブロック１００ｄの中央付近に穿設されている。穴２１ｄは挿入の予定される支柱よりも若干大きな直径の穴で形成される。
【００４１】
防御部３０ｄは、連結端部１０ｄの反対側端部に設けられ、支柱立設部２０ｄの上表面より高い表面をなす。従って、防御部３０ｄは、防御側から衝突される車両等から支柱立設部２０ｄに立設される支柱、支柱に取り付けられる道路標識、ガードレール等を保護することができる。一方、車両側から見ると、一般に車両は、衝突時にフロント部分が圧壊されることによって衝撃を吸収して、搭乗者に与える影響を弱めるのであるが、ガードレールの端部側から車両が衝突すると鉄板状のガードレールに突き刺さるように衝突することになり、この効果を得ることができない。しかし、本実施例に係る防御部３０ｄに衝突することによって、直接車両がガードレールに激突することなく、防御部によって適正に車両の圧壊が促進され、搭乗者の安全が図られる。従って、防御部３０ｄの先端は、鋭角に設けることは好ましくなく、図１に示すように円弧状に設けるとよい。
【００４２】
防御部３０ｄと支柱立設部２０ｄとの間には、支柱立設部２０より若干低く形成されたガードレールの端部の下方への出っ張りを逃げるために、ガードレール逃げ部４２ｄを設けてもよい。
【００４３】
なお、実施例５において、変形例として、嵌合凹部１４ｄを円形凸状の嵌合凸部に変形してもよい。また、防御部３０ｄに緩衝部材４０の取付部を設けてもよい。
【実施例６】
【００４４】
図７に実施例６に係る端部コンクリートブロック１００ｅの斜視図が示されている。端部コンクリートブロック１００ｅは、後述する連結型ブロック１と連結する連結端部１０ｅと、支柱を立設する２つの支柱立設部２０ｅと、防御部３０ｅとを備える。連結端部１０ｅと防御部３０ｅは長手方向両側に設置され、支柱立設部２０ｅは、連結端部１０ｅと防御部３０ｅとの間に設置される。
【００４５】
連結端部１０ｅは、端部コンクリートブロック１００ｅの下側半分が長手方向外側に突出する下側突出部１１ｅで形成される。下側突出部１１ｅは、角部１６ｅが弧状をなしている。下側突出部１１ｅの上面には円形凸状の２つの嵌合凸部１４ｅ、１４ｅが設けられている。好適には、図８に示すように防御部３０ｅの端部３２ｅからほぼ同距離になるように設けるとよい。それぞれの嵌合凸部１４ｅ、１４ｅの中心には、ボルトを挿入するためのボルト穴１５ｅが設けられている。
【００４６】
支柱立設部２０ｅには、支柱を立設可能な穴２１ｅが端部コンクリートブロック１００ｅの連結端部１０ｅと防御部３０ｅの間に穿設されている。穴２１ｅは挿入の予定される支柱よりも若干大きな直径の穴で形成される。
【００４７】
防御部３０ｅは、連結端部１０ｅと反対側の端部に設けられ、支柱立設部２０ｅの上表面より高い表面をなす。従って、実施例１と同様に立設される支柱、支柱に取り付けられる道路標識、ガードレール等を保護することができる。一方、直接車両がガードレールに激突することなく、防御部３０ｅによって適正に車両の圧壊が促進され、搭乗者の安全が図られる。
【００４８】
防御部３０ｅと支柱立設部２０ｅとの間には、支柱立設部２０ｅより若干低く形成されたガードレールの端部の下方への出っ張りを逃げるために、ガードレール逃げ部４２ｅを設けてもよい。
【００４９】
なお、実施例５において、変形例として、嵌合凸部１４ｅを円形凹状の嵌合凹部に変形してもよい。また、図９に示すように、防御部３０ｅに緩衝部材４０の取付部３１ｅを設けてもよい。
(実施例Ａ)  
【００５０】
次に、以上のようにして作製された端部コンクリートブロック１００の設置方法について説明する。端部コンクリートブロック１００は、連結型ブロック１とともに使用されるので、まず、本実施例とともに使用される連結型ブロック１について説明する。
【００５１】
図１０に本実施例１とともに使用される連結型ブロック１の斜視図が示されている。連結型ブロック１は、複数連結されて区画又は境界を形成するブロックであり、主として連結の中央部分に用いられるものである。連結型ブロック１は、上面の任意の場所にガードレールの支柱を取り付けるための支柱取付孔５が設けられている。そして、連結ブロック１の両端２、３は半円形の円弧状に形成されていて、そのうちの一方端部２は上側半分が長手方向へ突出して設けられた第１上側突出部２ａを備えている。他方端部３は、下側半分が長手方向へ突出して設けられた第１下側突出部３ａを備えている。これら第１突出部２ａ、３ａは隣接配置された連結型ブロック１同士が重ね合わされる部分である。第１下側突出部３ａはその上面に円弧の中心にボルトを挿入するための第１ボルト穴３ｂが設けられている。そして、この第１ボルト穴３ｂを中心として円形凸状に形成された第１嵌合凸部３ｃが設けられている。この第１嵌合凸部３ｃは、実施例１の端部コンクリートブロックの嵌合凸部１２と同様の形状をなす。一方、反対側の第１上側突出部２ａには、円弧の中心にボルトを挿入するための貫通したボルト穴２ｂが設けられている。そして、第１上側突出部２ａの下面には、前記第１嵌合凸部３ｃとほぼ反転した形状の円形凹状に形成された第１嵌合凹部２ｃが設けられている。
【００５２】
こうして作製された連結型ブロック１は、図１１に示されるように、第１嵌合凸部３ｃと第１嵌合凹部２ｃを嵌合して互いに重ね合わせるように複数連結され、区画又は境界を形成する。この際に、隣接する連結型ブロックは、道路の曲率に応じて角度を付けて設置される（図１２参照）。
【００５３】
本発明に係る実施例１から４に係る端部コンクリートブロック１００、１００ａ〜１００ｃは、連結された連結型ブロック１の一番端に設置される。実施例１に係る端部コンクリートブロック１００と実施例５に係る端部コンクリートブロック１００ｄを例にして詳細に説明すると、図１１、１２に示すように、連結型ブロック１の第１上側突出部２ａに端部コンクリートブロック１００の下側突出部１０を重ね合わせ、それぞれ第１嵌合凹部２ｃと嵌合凸部１２を嵌合させる。こうして端部コンクリートブロック１００は連結型ブロック１に連結される。こうして連結することによって、連結した後であっても第１嵌合凹部２ｃと嵌合凸部１２とが回動するように移動させることによって端部コンクリートブロック１００を道路の曲率に合わせて変更することができる。そして、端部コンクリートブロック１００の位置を決定した後に、ボルトによって、連結型ブロックのボルト穴２ｂと端部コンクリートブロックのボルト穴１３を結合して固定する。
【００５４】
一方、連結された連結型ブロックの反対側は、連結型ブロック１の下側が突出している第１下側突出部３ａと連結するので、実施例５に記載した端部コンクリートブロック１００ｄが使用される。図１１に示すように、連結型ブロック１の第１下側突出部３ａに端部コンクリートブロック１００の上側突出部１０ｄを重ね合わせ、それぞれ第１嵌合凸部２ｃと嵌合凹部１２ｄを嵌合させる。こうして端部コンクリートブロック１００は連結型ブロック１に連結される。こうして連結した後であっても第１嵌合凹部２ｃと嵌合凸部１２とが回動するように移動させることによって端部コンクリートブロック１００を道路の曲率に合わせて変更することができる。そして、端部コンクリートブロック１００の位置を決定した後に、ボルトによって、連結型ブロックのボルト穴２ｂと端部コンクリートブロックのボルト穴１５ｄを結合して固定する。
【００５５】
そして、端部コンクリートブロック１００、１００ｄの支柱立設部に支柱６０を立設し、連結型ブロック１の支柱取付穴５に支柱を立設した後、支柱にガードレールを取り付けて境界として敷設される。
【００５６】
なお、図１３に示したように、端部コンクリートブロック１００、１００ｄ及び連結型ブロック１を地中に埋設して、ガードレールと端部コンクリートブロック１００の防御部３０の一部のみが露出するように設置してもよい。
(実施例Ｂ)  
【００５７】
次に、実施例６に係る端部コンクリートブロック１００ｅの設置方法について説明する。端部コンクリートブロック１００ｅとともに使用される連結型ブロック１は、実施例Ａのものと同様である。
【００５８】
図１４に示されるように、連結された連結型ブロック１は、実施例６の端部コンクリートブロックの連結部に２つ連結される。詳細には、連結型ブロック１の第１上側突出部２ａに端部コンクリートブロック１００ｅの下側突出部１０ｅを重ね合わせ、それぞれ第１嵌合凹部２ｃと一方の嵌合凸部１４ｅを嵌合させる。同様にもう一方の残りの嵌合凸部１４ｅに別の連結型ブロック１の第１嵌合凹部２ｃを嵌合させる。こうして、本発明の端部コンクリートブロックに連結される連結型ブロック１は、２方向に延長されて区画又は境界を形成することになる。本実施例６に係る端部コンクリートブロック１００ｅを用いれば、例えば道路の分岐部分等に設置するとき等に効果的である。
【符号の説明】
【００５９】
１００  端部コンクリートブロック
１０    連結端部
１１    下側突出部
１２    嵌合凸部
１３    ボルト穴
２０    支柱立設部
２１    穴
３０    防御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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