(57)【要約】【課題】石などの異物が接触した衝撃力でオイルパンが大きく変形しないようにする。【解決手段】変速機ケース３０のオイルパン４０の底部４２を貫通して、オイルパン４０の底部４２から鉛直方向上方に延びるオイル給排路１３を有する筒状の本体部１０と、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部の空間Ｓとを連通する連通孔１４と、オイルパン４０の外部でオイル給排路１３の下部の開口を塞ぐボルト２０と、を備えるオーバーフローチューブ１の取付構造であって、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５の軸線上に本体部１０を設けると共に、オイルパン４０の空間Ｓ内に位置する本体部１０の先端部１１を、ボルト３５に当接させた構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースのオイルパンを貫通して設けられており、オイルパン底部から鉛直方向上方に延びるオイル給排路を有する筒状の本体部と、
前記オイル給排路と前記オイルパンの内部とを連通する連通孔と、
前記オイルパンの外部で前記オイル給排路を塞ぐ蓋部材と、を備えるオーバーフローチューブの取付構造であって、
前記オイルパン内部に位置する前記本体部の先端を、前記変速機ケースに固定された固定側部材に当接させたことを特徴とするオーバーフローチューブの取付構造。
【請求項２】
前記本体部は、前記固定側部材を前記変速機ケースに固定するボルトの軸線上で先端を前記ボルトに当接させて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオーバーフローチューブの取付構造。
【請求項３】
前記本体部の先端には、前記ボルトに嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のオーバーフローチューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケースのオイルパンに設けられるオーバーフローチューブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の変速機ケースの下部にはオイルパンが取り付けられており、オイルパンには、オーバーフローチューブが設けられている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４２３６５号公報
【０００４】
図５は、特許文献１に代表される従来例にかかるオーバーフローチューブの取付構造を説明する図である。
図５の（ａ）に示すように、オーバーフローチューブ１００は、オイルパン１１１を貫通して設けられた本体部１０１と、本体部１０１内に形成されたオイル給排路１０３の下端の開口を塞ぐボルト１０２とを備える。
オーバーフローチューブ１００では、オイルパン１１１内に充填されたオイルの液面ＯＬが、本体部１０１の先端の給排出口１０４の高さを超えると、高さを超えた分のオイルが、給排出口１０４からオイル給排路１０３を伝ってオイルパン１１１の外に排出されるようになっており、オーバーフローチューブ１００は、オイルパン１１１内へのオイルの充填時に、作業性を損なうことなく、オイルパン１１１内に所定高さまでオイルを充填できるようにするために使用される。
【０００５】
変速機ケース１１０の下部のオイルパン１１１の内側の空間Ｓ内には、コントロールバルブボディ１１２やオイルストレーナ（図示せず）などの自動変速機の内蔵物が設けられており、オーバーフローチューブ１００は、これら内蔵物との接触を避けつつ、オイルパン１１１の内側の空間Ｓ内に、本体部１０１を突出させて設けられている。
【０００６】
近年、車室内の空間を確保するために、車両における自動変速機の取付位置が、車両の下部側（地上側）にシフトさせられる傾向がある。しかし、オイルパン１１１は、車両の下部で露出しているため、オイルパン１１１の損傷を避けるために、地上面との間に所定の離間距離（地上高）を確保する必要がある。
そのため、自動変速機の取付位置が地上側にシフトした分だけ、空間Ｓの高さ範囲を狭くして、オイルパン１１１の底面１１１ａとコントロールバルブボディ１１２とを近接させることで、必要な地上高が確保されるようにしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両が未舗装の道路などの悪路を走行している場合には、タイヤなどが跳ね上げた石や路面上の障害物などの異物がオイルパン１１１に接触し、オイルパン１１１が接触による衝撃力で変形して、凹んでしまうことがある。
【０００８】
例えば、図５の（ａ）に示すように、図中矢印Ｆで示す方向に衝撃力が作用すると、オイルパン１１１とオーバーフローチューブ１００とが、コントロールバルブボディ１１２側に移動して、図５の（ｂ）に示すように、オイルパン１１１が、コントロールバルブボディ１１２の表面で露出しているソレノイド１１３やハーネス（図示せず）などの電装品と衝突して、これらを損傷することがある。
【０００９】
また、衝撃力によるオイルパン１１１の変形により、オイルパン１１１の底面１１１ａからオーバーフローチューブ１００の給排出口１０４までの高さが変わってしまい、例えば図５の（ｂ）に示す状態となったあとにオイルを充填すると、オイルパン１１１内のオイルの液面ＯＬが、予め決められた高さ（図５（ａ）参照）に調整できなくなり、本来予定していたオーバーフローチューブ１００としての機能が損なわれることがある。
【００１０】
そこで、石などの異物との接触による衝撃力でオイルパンが大きく変形しないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
変速機ケースのオイルパンを貫通して設けられており、オイルパン底部から鉛直方向上方に延びるオイル給排路を有する筒状の本体部と、オイル給排路とオイルパンの内部とを連通する連通孔と、オイルパンの外部でオイル給排路を塞ぐ蓋部材と、を備えるオーバーフローチューブの取付構造であって、オイルパンの内部に位置する本体部の先端を、変速機ケースに固定された固定側部材に当接させた構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、オーバーフローチューブの本体部の先端が変速機ケースに固定された固定側部材に当接しているので、異物との接触による衝撃力がオイルパンに作用しても、その衝撃力が、本体部を介して固定側部材に伝えられて緩和されると共に、本体部がオイルパンの支持梁として機能して、オイルパンが大きく変形することを防止する。
よって、異物との接触による衝撃力でオイルパンが大きく変形して、コントロールバルブボディの表面で露出しているソレノイドやハーネスなどの電装品に衝突して、これらを損傷することを防止できる。
さらに、オイルの給排出口となる連通孔の位置が大きく変わることがないので、本来予定していたオーバーフローチューブとしての機能が損なわれることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態にかかるオーバーフローチューブの取付構造を説明する図である。
【図２】オーバーフローチューブの取付構造の作用を説明する図である。
【図３】オーバーフローチューブの取付構造の変形例を説明する図である。
【図４】オーバーフローチューブの取付構造の変形例を説明する図である。
【図５】従来例にかかるオーバーフローチューブの構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１および図２を参照して、オーバーフローチューブの取付構造の実施の形態を説明する。
実施の形態にかかるオーバーフローチューブの取付構造では、オーバーフローチューブ１は、自動変速機の変速機ケース３０に固定されたオイルパン４０に設けられており、オイルパン４０内へのオイルの注入と、オイルパン４０内に注入されたオイルの量（高さ）の調整に用いられる。
【００１５】
変速機ケース３０の下部の開口３１内には、コントロールバルブボディ５０が位置しており、コントロールバルブボディ５０は、開口３１内に設けられた取付部３２に、ボルト３５で固定されている。
【００１６】
コントロールバルブボディ５０は、油路が形成されたバルブボディ５１、５１と、バルブボディ５１、５１の間に挟み込まれたセパレートプレート５２とを備えており、これらは、コントロールバルブボディ５０を厚み方向に貫通するボルト３５で一体に組み付けられている。
【００１７】
コントロールバルブボディ５０の側面や下面には、ソレノイド５３や図示しないハーネスなどが設けられている。例えば、コントロールバルブボディ５０の下面に取り付けられたソレノイド５３は、変速機ケース３０の開口３１と、変速機ケース３０の下方から開口３１を塞ぐように設けられたオイルパン４０とで囲まれた空間Ｓ内で、オイルパン４０側に突出しており、ソレノイド５３の下端５３ａは、オイルパン４０の底部４２の近傍に位置している。
【００１８】
オイルパン４０は、断面視においてハット形状を有しており、周縁のフランジ部４１が、変速機ケース３０の下部のオイルパン取付部３３にボルト３４で固定されている。
【００１９】
オーバーフローチューブ１は、オイルパン４０の底部４２を厚み方向に貫通して設けられており、本体部１０と、ボルト２０とを備えて構成される。
【００２０】
本体部１０は、先端部１１が封止された円筒形状の部材であり、その内部には、オイル給排路１３が、軸方向に沿って先端部１１側から基端部１２までの範囲に形成されている。
本体部１０は、鉛直線ＶＬに沿って設けられており、空間Ｓ内に位置する先端部１１側には、本体部１０を厚み方向に貫通して、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部とを連通する連通孔１４が、１カ所設けられている（図１の（ｂ）参照）。
【００２１】
連通孔１４は、オイルパン４０の底部４２から所定距離ｈ離間した位置に設けられており、鉛直線ＶＬに直交する方向に延びている。
連通孔１４は、オイルパン４０内に注入されたオイルの高さを規定するものであり、オイルパン４０の底部４２から連通孔１４までの高さｈが、オイルパン４０内に注入されるオイルの高さ（オイルレベル）ＯＬとなる。
【００２２】
オイルパン４０の外部に位置する本体部１０の基端部１２には、径方向外側に延出するフランジ部１５が全周に亘って設けられており、フランジ部１５は、オイルパン４０の底部４２に溶接により固定されている。
【００２３】
オイル給排路１３の基端部１２側の内周面には、基端部１２からオイルパン４０の内側までの範囲にネジ溝１０ａが設けられている。
このネジ溝１０ａには、フランジ部１５との間にワッシャ２１を介在させて、ボルト２０が螺入固定されており、オイル給排路１３の下端の開口が、蓋部材として機能するボルト２０により塞がれるようになっている。
【００２４】
本体部１０の先端部１１は、鉛直線ＶＬ上で、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５に突き当てられている。
本体部１０の先端面１１ａは、平坦面とされており、鉛直線ＶＬに沿って延びるボルト３５の頭部よりも大きい径で形成されている。
【００２５】
かかる構成のオーバーフローチューブ１の取付構造の作用を説明する。
例えばオイルパン４０の下部に異物が接触して、図２の（ａ）において矢印Ｆ１で示す方向（本体部１０の軸方向）に衝撃力が作用すると、本体部１０の先端部１１がボルト３５に突き当てられているので、衝撃力は、本体部１０とボルト３５とを介して、コントロールバルブボディ５０や変速機ケース３０側に伝えられて緩和されると共に、本体部１０がオイルパン４０の支持梁として機能して、オーバーフローチューブ１の近傍でオイルパン４０の底部４２が大きく変形することを防止する。
【００２６】
また、図２の（ｂ）において矢印Ｆ２で示す方向に衝撃力が作用した場合も、本体部１０が支持梁として機能して、オーバーフローチューブ１の近傍であって、ソレノイド５３の近傍に位置するオイルパン４０の底部４２が大きく変形しない。
よって、変形したオイルパン４０とソレノイド５３などの内蔵物との衝突が防止されて、これら内蔵物の損傷を防止できるようになる。
【００２７】
また、オイルパン４０内にオイルを注入する際には、図１の（ａ）に示すように、ボルト２０を本体部１０から取り外して、オイル給排路１３に挿入したオイル注入ツールから供給されるオイルが、連通孔１４を通ってオイルパン４０内に注入される
そして、注入されたオイルの高さが、連通孔１４の高さｈよりも高くなると、連通孔１４の高さを超えた分のオイルが連通孔１４からオイル給排路１３内に排出されて、オイルパン４０の外に排出される。
この貫通孔のオイルパン４０の底部４２からの高さｈは、図１の（ａ）、（ｂ）の何れの場合にも、衝撃力で大きく変化しないので、異物と接触したあとも、確実にオイルパン内の所定高さｈまでオイルを充填できるので、本来予定していたオーバーフローチューブ１としての機能が損なわれることがない。
【００２８】
ここで、実施形態におけるボルト２０が、発明における蓋部材に相当し、実施形態におけるコントロールバルブボディ５０が、発明における固定側部材に相当する。
【００２９】
以上の通り、本実施形態では、自動変速機の変速機ケース３０のオイルパン４０の底部４２を貫通して、オイルパン４０の底部４２から鉛直方向上方に延びるオイル給排路１３を有する筒状の本体部１０と、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部の空間Ｓとを連通する連通孔１４と、オイルパン４０の外部でオイル給排路１３の下部の開口を塞ぐボルト２０と、を備えるオーバーフローチューブ１の取付構造であって、本体部１０を、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５の軸線上に設けると共に、オイルパン４０の内部の空間Ｓ内に位置する本体部１０の先端部１１を、ボルト３５に当接させた構成とした。
これにより、異物との接触による衝撃力がオイルパン４０に作用しても、その衝撃力が、本体部１０とボルト３５とを介してコントロールバルブボディ５０側に伝えられて緩和されると共に、本体部１０が支持梁として機能して、オイルパン４０が大きく変形することが防止される。
よって、オイルパン４０が大きく変形して、コントロールバルブボディ５０の表面で露出しているソレノイド５３やハーネス（図示せず）などの電装品と衝突して、これらを損傷することを防止できる。
さらに、オイルの給排出口となると共に、オイルパン４０内のオイルの高さを決定する連通孔１４の位置が、異物との接触による衝撃力で大きく変わることがないので、本来予定されていたオーバーフローチューブの機能が損なわれることを防止できる。
【００３０】
図３および図４は、オーバーフローチューブの取付構造の変形例を示す図である。
前記した実施の形態のオーバーフローチューブでは、本体部１０の先端面１１ａが平坦面である場合を例示したが、図３の（ａ）に示すように、先端部１１のボルト３５との対向面に凹部１１ｂを形成して、凹部１１ｂがボルト３５の頭部に嵌合するようにしても良い。
このようにすると、例えば図３の（ａ）において矢印Ｆ３で示す方向に衝撃力が作用して、オーバーフローチューブ１をソレノイド５３に接触させる方向に力が加わっても、本体部１０の移動が、ボルト３５の頭部に嵌合した凹部１１ｂで阻止されるので、衝突によるソレノイド５３の破損を好適に防止できる。
【００３１】
さらに、オーバーフローチューブ１の先端部１１を、ボルト３５ではなく、コントロールバルブボディ５０のオイルパン４０側の面に当接させて設けるようにしても良い。
このようにすることによっても、オイルパン４０が大きく変形することを防止できると共に、本来予定されていたオーバーフローチューブ１のオイルの高さ調整機能が損なわれることを防止できる。
また、本体部１０をボルト３５の軸線上に設ける必要がないので、オーバーフローチューブ１のレイアウトの自由度が向上する。これにより、オーバーフローチューブ１を、オイルパン４０の強度が最も弱い部の近傍に設けることで、オイルパン４０の変形をより好適に防止できるようになる。
【００３２】
なお、実施の形態では、オーバーフローチューブ１のボルト２０は、本体部１０のフランジ部１５と略同じ径のものを採用したが、フランジ部１５よりも径の大きいボルトを採用しても良い。また、かかる場合、図４に示したような径の大きいキャップ部材２２形状の頭部を有するボルトとしても良い。
かかる場合、オイルパン４０の下部で露出しているボルト部分の面積が広くなるので、石などの異物がボルトに当たりやすくなる。このようにすることで、異物との接触による衝突力が、オイルパン４０側ではなくボルトに作用する確率が高くなるので、オイルパン４０が変形する可能性をより小さくすることができる。
【００３３】
なお、実施の形態では、オイル給排路１３の下端の開口が、蓋部材として機能するボルト２０により塞がれるようにしたが、図４に示すように、本体部１０の下端側を、フランジ部１５よりも軸方向外側（車両の下部側）に延長して延長部１６を形成し、延長部１６の外周に形成したネジ溝１６ａに、蓋部材として機能するキャップ部材２２を螺入して固定するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１      オーバーフローチューブ
１０    本体部
１１    先端部
１２    基端部
１３    オイル給排路
１４    連通孔
１５    フランジ部
１６    延長部
２０    ボルト
２１    ワッシャ
２２    キャップ部材
３０    変速機ケース
３１    開口
３２    取付部
３３    オイルパン取付部
３４    ボルト
３５    ボルト
４０    オイルパン
４１    フランジ部
４２    底部
５０    コントロールバルブボディ
５３    ソレノイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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