(57)【要約】【課題】燃料タンクの開閉装置は、給油ノズルＦＺの外径の違いを確実に検知するとともに、給油ノズルＦＺの挿入力を効率よく利用してシャッタ機構２０を作動させる。【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、タンク開口形成部材１１の導入口１６ｃに配置され所定以上の外径の給油ノズルを検知するノズル検知機構５１と、シャッタ機構２０を構成する作動部材４１を備えている。ノズル検知機構５１は、作動部材４１に装着されたノズル検知部材５２を備えている。ノズル検知部材５２は、１対の導入押圧部５３と、連結アーム５４と、導入押圧部が給油ノズルＦＺの先端で押されたときに係合部１６ｄに係合・離脱することでロック位置から非ロック位置へ移動するロック部５５とを備えている。連結アーム５４は、非ロック位置からロック位置へ復帰させる復帰用のスプリングである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための導入口（１６ｃ）を経て燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）を有するタンク開口形成部材（１１）と、上記導入口（１６ｃ）に配置され所定以上の外径の給油ノズルを検知するノズル検知機構（５１）と、該ノズル検知機構（５１）により給油ノズル（ＦＺ）が検知されたときに上記導入口（１６ｃ）に通じる燃料通路を開閉する開閉機構とを備えた燃料タンクの開閉装置において、
上記ノズル検知機構（５１）は、上記開閉機構に装着されたノズル検知部材（５２）と、上記開口形成部材（１６）に形成され上記ノズル検知部材（５２）に係合する係合部（１６ｄ）とを備え、
上記ノズル検知部材（５２）は、所定以上の外径を有する給油ノズル（ＦＺ）の先端外周部に当たるように導入口（１６ｃ）の開口周縁部に配置された１対の導入押圧部（５３，５３）と、上記導入口（１６ｃ）を囲むように配置され上記導入押圧部（５３，５３）を連結する連結アーム（５４）と、上記導入押圧部（５３，５３）と一体に形成され上記導入押圧部（５３）が給油ノズル（ＦＺ）の先端で押されたときに上記係合部（１６ｄ）に係合・離脱することでロック位置から非ロック位置へ移動するロック部（５５）とを備え、
上記連結アーム（５４）は、上記ロック位置から非ロック位置へ移動したときにスプリング力を蓄積し、非ロック位置からロック位置へ復帰させる復帰用のスプリングであること、
を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記ロック部（５５）は、上記開閉機構に設けられた支持軸（４２ｃ）により軸支され、該支持軸（４２ｃ）を中心に回動することで上記ロック位置と非ロック位置とを切り替わるように構成されている燃料タンクの開閉装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記開閉機構は、上記給油ノズル（ＦＺ）を挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向上で回動することで燃料通路を開閉するシャッタ（３０）と、該シャッタ（３０）に対して上記給油ノズル（ＦＺ）の挿入側に配置され、上記第１方向へ移動可能に設けられた作動部材（４１）と、該作動部材（４１）に連動して上記シャッタ（３０）を開閉動作させる開閉力伝達機構とを備えている燃料タンクの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズルの挿入力を利用してシャッタを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されているように、燃料通路の径方向へ移動するシャッタと、給油ノズルで押圧される作動リングと、作動リングに連動してシャッタを開閉させるリンク機構とを備えた構成が知られている。この構成では、給油ノズルの先端で作動リングを押すことで該作動リングを拡径させ、その拡径による移動量をリンク機構で増幅してシャッタを開き動作させ、給油ノズルの挿入を可能にしている。
【０００３】
しかし、従来の装置では、作動リングの拡径による移動量は、数ミリしかなく、その移動量でシャッタを開けるには、大きな増幅率のリンク機構が必要となる。このため、リンク機構やシャッタに僅かに氷結が生じていても、摩擦力によりシャッタの開閉動作に障害があるという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５１８６１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、給油ノズルＦＺの外径の違いを確実に検知するとともに、給油ノズルの挿入力を効率よく利用して、開閉機構を作動させることができる燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための導入口を経て燃料タンクに接続される燃料通路を有するタンク開口形成部材と、上記導入口に配置され所定以上の外径の給油ノズルを検知するノズル検知機構と、該ノズル検知機構により給油ノズルが検知されたときに上記導入口に通じる燃料通路を開閉する開閉機構とを備えた燃料タンクの開閉装置において、
上記ノズル検知機構は、上記開閉機構に装着されたノズル検知部材と、上記開口形成部材に形成され上記ノズル検知部材に係合する係合部とを備え、
上記ノズル検知部材は、所定以上の外径を有する給油ノズルの先端外周部に当たるように導入口の開口周縁部に配置された１対の導入押圧部と、上記導入口を囲むように配置され上記導入押圧部を連結する連結アームと、上記導入押圧部と一体に形成され上記導入押圧部が給油ノズルの先端で押されたときに上記係合部に係合・離脱することでロック位置から非ロック位置へ移動するロック部とを備え、
上記連結アームは、上記ロック位置から非ロック位置へ移動したときにスプリング力を蓄積し、非ロック位置からロック位置へ復帰させる復帰用のスプリングであること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１において、給油ノズルを導入口に挿入すると、導入口に配置されたノズル検知機構が給油ノズルを検知し、このノズル検知機構に連動して開閉機構が燃料通路を開閉する。ノズル検知機構の導入押圧部は、導入口に１対配置されており、給油ノズルの先端外周部で押されると、連結アームを撓ませてスプリング力を蓄積しつつ、ロック部をロック位置から非ロック位置へ移動させて係合部から離脱する。これにより、ノズル検知部材を装着した開閉機構が燃料通路を開閉する動作を行なう。
【０００９】
この構成において、ノズル検知部材は、給油ノズルの先端の外径が所定径を越える場合に、給油ノズルの先端外周部で押されるから開閉機構を作動させるが、給油ノズルの先端の外径が所定径を超えない場合には、給油ノズルの先端外周部で押されないから、開閉機構を作動させない。したがって、給油ノズルの外径によって燃料の種類が異なる場合に、該給油ノズルを誤って挿入しても、開閉機構を作動させないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００１０】
また、ノズル検知部材を構成する連結アームは、導入押圧部およびロック部を元の位置に復帰させるようにスプリング力を付勢するから、給油ノズルが導入口から抜かれたときに、導入押圧部およびロック部を元の位置に復帰させ、よって元の状態への復帰ための機構を簡略化できる。この構成において、連結アームは、導入押圧部などと一体に形成されているから、部品点数が少なく、簡単な構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
（１）  燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１３】
（２）  各部の構成および動作
図２は開閉装置１０の軸方向に沿った断面図である。図２において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉するシャッタ機構２０と、フラップバルブ機構６０とを備えている。
【００１４】
（２）−１  タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１６と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８とを備えている。
【００１５】
接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１６は、接続管１２の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、側壁部１６ａの上部に一体形成された上面部１６ｂとを備えている。側壁部１６ａの下部は、やや拡径された拡径部１６ｅから下部円筒部１６ｆになっている。開口形成部材１６は、下部円筒部１６ｆの内壁の爪１６ｇと接続管１２の上部外周のスカート部１２ｃとにより抜止めされて接続管１２に装着されている。上面部１６ｂの中央部には、導入口１６ｃが形成されている。
【００１６】
注入口形成部材１８は、接続管１２の上部に固定され、フラップバルブ機構６０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８ａを有する円板部１８ｂと、円板部１８ｂの外周部から円筒状に突設され接続管１２に嵌合する嵌合部１８ｃとを備えている。
【００１７】
（２）−２  シャッタ機構２０
図３は図２のシャッタ機構２０を示す断面図である。シャッタ機構２０は、給油ノズルの先端で押されることにより開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、注入口形成部材１８に固定された支持体２１と、支持体２１に回転可能に支持されたシャッタ３０と、支持体２１に昇降可能に支持されシャッタ３０を回動させる作動機構４０とを備えている。
【００１８】
図４はシャッタ機構２０を分解した斜視図である。支持体２１は、円板形状の支持板２２と、支持板２２に立設された支持軸２４と、支持板２２に立設されたガイド部材２６とを備えている。図２に示すように、支持板２２の外周部は、接続管１２のスカート部１２ｃと開口形成部材１６の拡径部１６ｅとにより挟持されていることにより固定されている。なお、支持板２２の外周部は、スカート部１２ｃや開口形成部材１６に溶着するなどの各種の固定手段をとってもよい。支持板２２には、注入口１８ａ（図３）とほぼ同じ外径でありかつ給油ノズルを挿入するための挿入孔２２ａが形成されている。
【００１９】
シャッタ３０は、支持体２１の一端部を中心に作動機構４０に連動して回動することにより挿入孔２２ａを開閉する機構であり、円板状のシャッタ本体３１と、スプリング３６とを備えている。シャッタ本体３１の一端は、拡張部３２になっており、この拡張部３２に回動軸３３が立設されている。回動軸３３の下端は、支持板２２の支持穴２２ｂに挿入され、その上端は、開口形成部材１６の上面部１６ｂ（図２参照）の下面の軸受凹所１６ｈに支持されることにより、シャッタ３０が支持体２１に対して回動可能に支持されている。スプリング３６は、回動軸３３の下部に装着された弦巻きスプリングであり、シャッタ本体３１を閉じ方向に付勢している。
【００２０】
作動機構４０は、導入口１６ｃに臨んで配置されており、給油ノズルの先端で押されることで下降してシャッタ３０を開き動作させる機構であり、作動部材４１と、スプリング４４と、カム機構４５と、ノズル検知機構５１と、ノズル規制機構５６とを備えている。
【００２１】
図５は作動機構４０を示す斜視図である。作動部材４１は、枠体である作動部材本体４２を有している。作動部材本体４２には、給油ノズルが挿入される挿通孔４２ａが形成されている。挿通孔４２ａの周縁部には、傾斜面４２ｂが形成されている。傾斜面４２ｂは、給油ノズルを挿通孔４２ａに導く。作動部材本体４２の端部には、支持基部４３，４３が形成されている。支持基部４３，４３には、ガイド孔４３ａ，４３ａがそれぞれ貫通形成されている。一方のガイド孔４３ａには、支持軸２４が貫通し、他方のガイド孔４３ａには、回動軸３３（図４）が貫通し、作動部材４１をその水平姿勢を維持しつつ昇降可能に支持している。スプリング４４は、支持軸２４に外装され、支持基部４３の下端のスプリング支持凹所４３ｂと支持板２２の上面とに支持されて、作動部材４１に上方へのスプリング力を加える。
【００２２】
図６はカム機構４５を説明する説明図である。カム機構４５は、作動部材４１の下降力を、シャッタ３０を回動させるための力に変換する機構であり、支持基部４３の下部に突設された上カム部４６と、シャッタ３０の回動軸３３の外周部に形成された下カム部３４とを備えている。上カム部４６の下部は、上カム面４６ａに形成され、下カム部３４の上面は、下カム面３４ａに形成されている。下カム面３４ａは、回動軸３３の外周に沿って螺旋状の傾斜面で形成されている。したがって、カム機構４５は、作動部材４１が下降したときに、上カム面４６ａが下カム面３４ａに倣って作動部材４１の上カム部４６が下カム部３４を押して、回動軸３３を中心にシャッタ本体３１がスプリング３６のスプリング力に抗して回動する。
【００２３】
図７はノズル検知機構５１を説明する説明図である。ノズル検知機構５１は、所定の外径の給油ノズルＦＺに押されることにより、作動機構４０のロック状態を解除する機構であり、作動部材４１の下部に装着されたノズル検知部材５２と、開口形成部材１６に形成され凹所としての係合部１６ｄとを備えている。ノズル検知部材５２は、導入口１６ｃに臨みかつその両側に配置された導入押圧部５３，５３と、導入押圧部５３，５３を連結する連結アーム５４と、導入押圧部５３，５３の付近に形成されたロック部５５，５５とを備え、これらが一体に形成されている。ノズル検知部材５２の連結アーム５４は、図５に示すように、作動部材本体４２の一辺の下部から下方に向けて突設された２つのＬ字型の保持部材４２ｄ，４２ｄによって作動部材本体４２の下面に沿うように保持されている。各々の導入押圧部５３は、押圧本体５３ａと、この押圧本体５３ａから導入口１６ｃ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した押圧斜面５３ｂとを備えている。押圧斜面５３ｂは、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に給油ノズルＦＺの先端で押すように配置されている。すなわち、導入押圧部５３，５３に対向する内端で形成される挿通孔４２ａの内径をＤ０、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ＜Ｄ０＜Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２２ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。連結アーム５４は、蛇行形状に形成され、導入押圧部５３を連結することで、スプリングとして作用する。ロック部５５は、開口形成部材１６の内周部に形成された係合部１６ｄに係脱する部位であり、作動部材４１の下面に突設された支持軸４２ｃに回動可能に支持され、支持軸４２ｃを中心に回動することによりロック位置と非ロック位置とに切り替わる。このノズル検知機構５１の構成により、挿通孔４２ａに給油ノズルＦＺ（ａ）を挿入すると、導入押圧部５３の押圧斜面５３ｂを押圧して、ロック部５５が支持軸４２ｃを中心に回動して係合部１６ｄから外れることにより、作動部材４１が下降可能になる。
なお、挿通孔４２ａの内径Ｄ０は、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の外径Ｄｂより小さい径とした場合であっても、給油ノズルＦＺ（ｂ）の先端外周部が押圧斜面５３ｂを押圧したときにロック部５５が係合部１６ｄから外れず、給油可能にならない径であれば、多少の寸法範囲は許容される。
【００２４】
図８は図２のシャッタ機構２０の上部を示す断面図である。ノズル規制機構５６は、作動機構４０の作動部材４１が所定の下降位置に達したときに、給油ノズルの注入口１８ａへの挿入を可能にする機構であり、開閉押圧部材５７と、開閉押圧部材５７に係合しかつガイド部材２６に形成された係合穴２６ｂとを備えている。開閉押圧部材５７は、傾斜面５７ａと、復帰用スプリング５７ｂとを備えている（図４参照）。開閉押圧部材５７は、作動部材本体４２の端部の下部に形成された側面部４３ｃの収納穴４３ｄに出没可能に収納されている。ノズル規制機構５６の構成により、給油ノズルＦＺにより押された作動部材４１が所定の位置まで下降したときに、開閉押圧部材５７が係合穴２６ｂに入り込むことで挿入孔２２ａから導入口１６ｃから待避するように構成されている。
【００２５】
（２）−３  フラップバルブ機構６０
図２において、フラップバルブ機構６０は、開閉部材６１と、スプリング６２と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材６１は、注入口形成部材１８の嵌合部１８ｃに軸支され、注入口１８ａを開閉する円板形状の部材である。スプリング６２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が注入口形成部材１８に支持され、他端部が開閉部材６１の下面に当接して開閉部材６１を閉じる方向に付勢している。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成され、注入口形成部材１８の注入口１８ａの開口周縁部に圧入固定されており、開閉部材に押圧されることでシールした状態で注入口１８ａを閉じる。なお、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１には、燃料タンクの圧力を調節する調圧弁を設けてもよい。
【００２６】
（３）  燃料タンクの開閉装置の開閉動作
（３）−１  開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図２に示すように給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｃから挿入すると、図７に示すように、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５２の押圧斜面５３ｂを押す。押圧斜面５３ｂは、給油ノズルＦＺから径方向の力を受けると、連結アーム５４がスプリング力を蓄積するように撓みつつ、ロック部５５が支持軸４２ｃを中心に回動する（図７（Ｂ））。これにより、ロック部５５が開口形成部材１６の係合部１６ｄから外れ、作動部材４１が昇降可能になる。
【００２７】
図７（Ｂ）に示すように、ノズル検知部材５２の導入押圧部５３が挿通孔４２ａから待避すると、図８（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル規制機構５６の開閉押圧部材５７に当たる。この状態で、給油ノズルＦＺを押し入れると、図８（Ｂ）に示すように、開閉押圧部材５７を介して作動部材４１が支持体２１の支持軸２４とシャッタ本体３１の回動軸３３にガイドされつつスプリング４４のスプリング力に抗してタンク側へ移動する（図４参照）。そして、図６に示すように、作動部材４１の下部に配置された下部のカム機構４５にて、上カム部４６の上カム面４６ａがシャッタ本体３１の下カム部３４の下カム面３４ａを押す。下カム面３４ａは、回動軸３３を中心に軸方向への傾斜面になっているから、作動部材４１は、シャッタ本体３１を、回動軸３３を中心にスプリング３６を捩りながら回転させる。これにより、シャッタ本体３１は、挿入孔２２ａを開く動作を行なう。そして、図８（Ｂ）に示すように、シャッタ本体３１が挿入孔２２ａを全開する位置まで作動部材４１が下降すると、開閉押圧部材５７がガイド部材２６の係合穴２６ｂに復帰用スプリング５７ｂ（図４参照）のスプリング力に抗して入り込んで、挿入孔２２ａの上方のスペースから待避する。これにより、給油ノズルＦＺは、開閉押圧部材５７から外れ、挿入孔２２ａに挿入される。
【００２８】
さらに、図９に示すように、給油ノズルＦＺを押し入れると、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１がスプリング６２の付勢力に抗して押され、開閉部材６１が支持軸６１ａを中心に回動し、注入口１８ａが開かれる。そして、給油ノズルが注入口１８ａに挿入されると、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ノズルＦＺでシャッタ機構２０の作動部材４１を押し、さらに、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１を押せば、開閉部材６１が注入口１８ａを開き、給油することができる。
【００２９】
（３）−２  閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８ａから抜くと、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１がスプリング６２の復元力により注入口１８ａを閉じ、さらにシャッタ３０がスプリング３６（図４参照）の復元力により挿入孔２２ａを閉じ、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。
【００３０】
（４）  燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
【００３１】
（４）−１  ノズル規制機構５６の開閉押圧部材５７が給油ノズルＦＺの挿入力を受けて作動部材４１に伝え、さらにカム機構４５が作動部材４１の移動力を、シャッタ３０を開かせる大きな力に変換し、しかも、作動部材４１の挿入方向のストローク長に応じて、シャッタ３０の開く回転方向の開度を大きくとれる。よって、シャッタ３０に氷結などにより摩擦力が増大していても、確実に開閉動作させることができる。しかも、カム機構４５は、給油ノズルＦＺの挿入力を直接、シャッタ３０に伝達するので、機械的強度も大きく、耐久性に優れている。
【００３２】
（４）−２  給油するために、給油ノズルＦＺを挿入すると、シャッタ機構２０のシャッタ３０が開くとともに、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１が注入口１８ａを開くから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。
【００３３】
（４）−３  図７に示すようにノズル検知機構５１は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部５３を備えているので、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の場合には、シャッタ３０が挿入孔２２ａを開くが、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の場合には、シャッタ３０が導入口１６ｃを開かない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、シャッタ３０が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００３４】
（４）−４  図７に示すようにノズル検知機構５１は、導入押圧部５３を元の位置に復帰させる方向に付勢するスプリング力を付勢する連結アーム５４を備えているので、給油ノズルＦＺが挿通孔４２ａから抜かれたときに、連結アーム５４が導入押圧部５３を元の位置に復帰させ、元の状態への復帰ための機構を簡略化できる。しかも、連結アーム５４は、導入押圧部５３と一体に形成されているから、部品点数が増加することなく、簡単な構成である。
【００３５】
（４）−５  シャッタ機構２０は、導入押圧部５３を給油ノズルＦＺで押圧すればシャッタ３０が開くから、開閉操作するための機械的機構や、スイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。
【００３６】
（４）−６  ガソリン用の給油ノズルを導入口１６ｃに誤って挿入しても、シャッタ機構２０で阻止され、フラップバルブ機構６０に直接当たらないから、フラップバルブ機構６０の損傷に至らず、また、このような事態を想定してフラップバルブ機構６０の構成自体も強固にすることを要しない。
【００３７】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】燃料タンクの開閉装置の軸方向に沿った断面図である。
【図３】図２のシャッタ機構を示す断面図である。
【図４】シャッタ機構を分解した斜視図である。
【図５】作動機構を示す斜視図である。
【図６】カム機構を説明する説明図である。
【図７】ノズル検知機構を説明する説明図である。
【図８】図２のシャッタ機構のノズル規制機構を説明する説明図である。
【図９】給油動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１２ｃ…スカート部
１６…開口形成部材
１６ａ…側壁部
１６ｂ…上面部
１６ｃ…導入口
１６ｄ…係合部
１６ｅ…拡径部
１６ｆ…下部円筒部
１６ｇ…爪
１６ｈ…軸受凹所
１８…注入口形成部材
１８ａ…注入口
１８ｂ…円板部
１８ｃ…嵌合部
２０…シャッタ機構
２１…支持体
２２…支持板
２２ａ…挿入孔
２２ｂ…支持穴
２４…支持軸
２６…ガイド部材
２６ｂ…係合穴
３０…シャッタ
３１…シャッタ本体
３２…拡張部
３３…回動軸
３４…下カム部
３４ａ…下カム面
３６…スプリング
４０…作動機構
４１…作動部材
４２…作動部材本体
４２ａ…挿通孔
４２ｂ…傾斜面
４２ｃ…支持軸
４２ｄ…保持部材
４３…支持基部
４３ａ…ガイド孔
４３ｂ…スプリング支持凹所
４３ｃ…側面部
４３ｄ…収納穴
４４…スプリング
４５…カム機構
４６…上カム部
４６ａ…上カム面
５１…ノズル検知機構
５２…ノズル検知部材
５３…導入押圧部
５３ａ…押圧本体
５３ｂ…押圧斜面
５４…連結アーム
５５…ロック部
５６…ノズル規制機構
５７…開閉押圧部材
５７ａ…傾斜面
５７ｂ…復帰用スプリング
６０…フラップバルブ機構
６１…開閉部材
６１ａ…支持軸
６２…スプリング
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル
ＧＳ…ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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