(57)【要約】【課題】灌水に要する手間やコストを充分に軽減することができる有効適切な駐車場緑化システムを提供する。【解決手段】１台の車両が駐車する駐車スペース２を対象として該駐車スペース内の両側部に確保される車輪乗入部３の下部にその周辺への降雨を集水して貯留する貯水槽５をそれぞれ設置し、それら車輪乗入部の間を緑化対象の緑化部４とする。それら貯水槽の間の地盤表層部を土壌層８としてそこに植栽を行う。土壌層の下層側には水分を保有可能な導水シート６を敷設し、その両縁部をそれぞれ貯水槽内の貯留水中に浸漬することにより、貯水槽に貯留されている雨水を導水シートにより吸い上げて緑化部４の土壌層への給水を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋外に設けられる駐車場を緑化するためのシステムであって、
１台の車両が駐車する駐車スペースを対象として該駐車スペース内の両側部に確保される車輪乗入部の下部にその周辺への降雨を集水して貯留する貯水槽をそれぞれ設置し、
前記両側の貯水槽の間を緑化対象の緑化部としてその表層部を土壌層として該土壌層に植栽を行うとともに、該土壌層の下層側には水分を保有可能な導水シートを敷設して、該導水シートの両縁部をそれぞれ前記貯水槽内の貯留水中に浸漬することにより、
前記貯水槽に貯留されている雨水を前記導水シートにより吸い上げて該導水シートにより前記緑化部の土壌層への給水を行う構成としたことを特徴とする駐車場緑化システム。
【請求項２】
請求項１記載の駐車場緑化システムであって、
前記貯水槽を、上部が開放されたＵ断面の溝形の容器本体と、該容器本体の上部に装着されて車両が乗り入れ可能かつ車両重量を支持可能な蓋体とにより構成し、
前記導水シートの縁部に、前記容器本体と前記蓋体との間に挟持されて前記貯水槽内の上部に保持される保持部を形成するとともに、該保持部の下面側に貯留水中に浸漬される吸水部を形成し、
前記蓋体は周囲への降雨を前記容器体内に流入させるための流入口を有するとともに、前記容器本体の側部には流入雨水の水位が制限水位を超える際に周囲に流出せしめる溢水口を形成してなることを特徴とする駐車場緑化システム。
【請求項３】
請求項２記載の駐車場緑化システムであって、
前記蓋体を板体により構成して該蓋体に植物を植栽するための開口部を設け、該開口部内に前記導水シートの保持部により支持して土壌層を形成して植栽を行う構成としたことを特徴とする駐車場緑化システム。
【請求項４】
請求項２記載の駐車場緑化システムであって、
前記蓋体をグレーチングにより構成して該蓋体の下面と前記導水シートの保持部との間に間隔を確保し、該蓋体の下面側に前記導水シートの保持部により支持して土壌層を形成して植栽を行う構成としたことを特徴とする駐車場緑化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は屋外に設けられる駐車場を植栽により緑化するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市部におけるヒートアイランド現象の緩和やアメニティ空間の創出等を目的として、駐車場を植栽により緑化することが試みられている。
駐車場を緑化するための有効適切な手法は未だ確立されていないが、たとえば特許文献１や特許文献２に示されるような埋設型植栽装置の適用が可能であると考えられる。これは、地盤を掘り下げて埋設したプレキャストコンクリート容器内に植栽容器を配置し、その植栽容器内に芝生等の植物を植栽したうえで、その上部をグレーチング蓋により覆うことによって、地上部を道路等として使用しつつその領域を緑化するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４６００６号公報
【特許文献２】特開２００７−１３５４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐車場を緑化する場合においては、車両や歩行者による植栽物への踏圧の影響を考慮する必要があるのみならず、植栽物への日常的かつ不断の灌水作業（水遣り）が必要であるのでそのための手間や設備が不可欠であり、それが管理面およびコスト面での解決すべき重要な課題である。
その点に関し、特許文献１や特許文献２に示される埋設型植栽装置はいずれもグレーチング蓋により植栽物を保護するものであるので踏圧による影響は回避できるものの、灌水については保水性の高いマットを用いることや灌水の必要性の少ない植物を植栽することで対処し得るに過ぎない。
【０００５】
したがって、これら従来の埋設型植栽装置を単に駐車場に設置しても、植栽物への日常的な灌水作業が必要であってそのためのに多大の手間を要するものとなるし、またそのための何らかの灌水設備を別途備える必要もあるから、管理面およびコスト面での負担が大きくならざるを得ず、その点で駐車場を緑化する場合の課題を解決し得るものではなく広く普及するに至っていない。
【０００６】
上記事情に鑑み、本発明は植栽への踏圧の影響を回避できることはもとより、灌水に要する手間やコストも充分に軽減することができる有効適切な駐車場緑化システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は屋外に設けられる駐車場を緑化するためのシステムであって、１台の車両が駐車する駐車スペースを対象として該駐車スペース内の両側部に確保される車輪乗入部の下部にその周辺への降雨を集水して貯留する貯水槽をそれぞれ設置し、前記両側の貯水槽の間を緑化対象の緑化部としてその表層部を土壌層として該土壌層に植栽を行うとともに、該土壌層の下層側には水分を保有可能な導水シートを敷設して、該導水シートの両縁部をそれぞれ前記貯水槽内の貯留水中に浸漬することにより、前記貯水槽に貯留されている雨水を前記導水シートにより吸い上げて該導水シートにより前記緑化部の土壌層への給水を行う構成としたことを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、前記貯水槽を、上部が開放されたＵ断面の溝形の容器本体と、該容器本体の上部に装着されて車両が乗り入れ可能かつ車両重量を支持可能な蓋体とにより構成し、前記導水シートの縁部に、前記容器本体と前記蓋体との間に挟持されて前記貯水槽内の上部に保持される保持部を形成するとともに、該保持部の下面側に貯留水中に浸漬される吸水部を形成し、前記蓋体は周囲への降雨を前記容器体内に流入させるための流入口を有するとともに、前記容器本体の側部には流入雨水の水位が制限水位を超える際に周囲に流出せしめる溢水口を形成することが好ましい。
【０００９】
本発明においては、前記蓋体を板体により構成して該蓋体に植物を植栽するための開口部を設け、該開口部内に前記導水シートの保持部により支持して土壌層を形成して植栽を行う構成とすることが考えられる。
【００１０】
あるいは、前記蓋体をグレーチングにより構成して該蓋体の下面と前記導水シートの保持部との間に間隔を確保し、該蓋体の下面側に前記導水シートの保持部により支持して土壌層を形成して植栽を行う構成とすることも考えられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の駐車場緑化システムは、各駐車スペース内の車輪乗入部の間の領域を対象として緑化するので、植栽物に対する車輪や歩行者による踏圧による影響を回避しつつ駐車場全体の面積の大半を緑化できるものである。
また、降雨の際には車輪乗入部の下部に設置した貯水槽に雨水が自ずと貯留され、その貯留水が導水シートにより吸い上げられて自ずと緑化部に供給されるから、緑化部が長期間にわたって自ずと湿潤状態に維持されて植栽物の生育に好ましい環境に常に維持可能である。したがって本システムの採用により、人為的な日常の灌水作業の手間を省略ないし大幅に軽減でき、駐車場を緑化するために必要とされている管理上およびコスト上の負担を充分に軽減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の駐車場緑化システムの実施形態を示す概要図である。
【図２】同、１台分の駐車スペースを緑化した状態を示す図である。
【図３】同、貯水槽および導水シートを示す図である。
【図４】同、他の実施形態を示す図である。
【図５】同、貯水槽を示す図である。
【図６】同、さらに他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の駐車場緑化システムの基本的な実施形態を図１〜図３に示す。
本実施形態の駐車場緑化システムは、図１に示すように歩行部１を挟んで車両１台分の駐車スペース２が多数並べられて配置されている屋外駐車場に適用するものであって、基本的には各駐車スペース２内の両側部の車輪乗入部３の間を緑化対象の緑化部４とするものである。
すなわち、この種の駐車場においては、各駐車スペース２に至る車路と、各駐車スペース２内の両側部の車輪乗入部３（駐車スペース２に車両が進入／退出する際に車輪が乗り入れて通過する範囲）と、歩行者用の通路として各駐車スペース２の間に確保される歩行部１については、車両と歩行者とによる踏圧によって植栽物への影響が避けられないことから、本実施形態の緑化システムでは車路はもとより車輪乗入部３と歩行部２への緑化は敢えて考慮せず、車輪や歩行者による踏圧の懸念のない車両乗入部３の間の領域のみを緑化対象の緑化部４としてそこに植栽を行うようにしており、それにより駐車場全体の面積の大半を緑化するようにしている。
【００１４】
そして、本実施形態の緑化システムでは、車輪乗入部３の下部に雨水を貯留するための貯水槽５を設けるとともに、緑化部４には導水シート６を全面的に敷設することにより、貯水槽５に貯留した雨水が導水シート６によって緑化部４に自ずと給水されるようになっており、それにより緑化部４への人為的な灌水作業を省略ないし大幅に軽減し得るものとなっている。
【００１５】
具体的には、図２に示すように、緑化部４の基盤７上に導水シート６を全面的に敷設してその上に土壌層８を形成し、そこに所望の植物を植栽するようにしている。
なお、導水シート６の下に止水シートを設置しても良く、それにより水が地盤にしみ込むことによる無駄を減らすことができ、また降雨を貯水槽５に効率良く導くことができる。
緑化部４への植栽物の種類は特に限定されないが、芝生が好適である他、駐車車両の車高の範囲内で生育するものであれば各種の低草木類が好適に採用可能であり、特に排気ガスに対する充分な耐性を有するばかりでなく窒素固定能力に優れていることから排気ガスを浄化する作用も期待できるヒメイタビ（クワ科イチジク属のつる性常緑樹）が最適である。
土壌層８の土質や層厚はそこへの植栽物を生育するうえで好ましい条件となるように適正に調整すれば良く、天然の土材料によることでも人工培土の類によることでも良い。
【００１６】
導水シート６はそれ自体が多量の水分を吸水可能かつ保有可能な特性を有するものであれば良く、適宜の市販製品を採用可能であるが、たとえば厚さ5mm程度のポリエステル系の保水マットが好適に採用可能である。
本実施形態では、その導水シート６を緑化部４の全体にわたって土壌層８の下層側に全面的に敷設したうえで、図２および図３（ｂ）に示すように導水シート６の両縁部を貯水槽５の上部にまで延出させてそこに貯水槽５内に保持される保持部９としており、さらにその保持部９の下面側には貯留水中に浸漬される２面の吸水部１０を一体に形成したものとなっている。
【００１７】
本実施形態における貯水槽５はプレキャストコンクリート製のもので、図３（ａ）に示すようにＵ字溝のように上部が開放されたＵ型断面の溝形の水槽本体１１と、その上部に装着される平坦な板体からなる蓋体１２により構成されているものである。
蓋体１２はその上部に車輪が乗入可能とされ、かつ車両重量を支持可能な強度を有するものであるが、この蓋体１２の両側部にはスリット状の流入口１３が形成されていて、降雨の際にはそれら流入口１３に雨水が流入し、導水シート６の保持部９を透過して水槽本体１１内に貯留可能とされている。
水槽本体１１は流入口１３から流入した雨水を所望水深で貯留可能なものであり、大雨時において多量の雨水が流入した際には両端部に形成している堰１４および両側面に形成している溢水口１５から余剰水を流出させて周囲地盤に浸透させるようになっている。
【００１８】
なお、貯水槽５は図示例のように水槽本体１１および蓋体１２をそれぞれ車輪乗入部３の全長にわたる長さの横長形状に一体成形することでも良いが、通常のＵ字溝やその蓋のように所定の規格寸法のものを連結して所望の形状・寸法・容量の貯水槽５を形成することでも良い。
また、降雨の際に雨水を貯水槽５に有効に流入させるためには、貯水槽５の周囲の地表面を貯水槽５側に向かって若干の下がり勾配となるような傾斜面としておくと良い。
【００１９】
そしてこの貯水槽５は、水槽本体１１と蓋体１２とによって導水シート６の縁部に形成している上記の保持部９を上下から挟持することによってその保持部９を貯水槽５内の上部に保持し、その状態では保持部９の下面側に形成されている吸水部１０の少なくとも下端部が常に貯留水中に浸漬されるようになっている。
これにより、貯水槽５に貯留されている貯留水は吸水部１０による毛細管現象によって自ずと吸い上げられて保持部９から導水シート６全体に浸透していき、その浸透水が導水シート６から土壌層８に対して自ずと給水されるようになっている。
【００２０】
なお、降雨量の少ない地域や晴天が続く時期においても貯水槽５から土壌層８への給水を長期間にわたって安定に行うためには、貯水槽５の容量を可及的に大きくしておいて常時多量の貯留水を保有しておくことが有利であるが、貯水槽５を過度に大型化することは設備費が嵩むばかりでなく、導水シート６の吸水部１０による吸水能力にも自ずと限界がある（一般的な導水シートでは水面上への吸い上げ可能な高さは70cm〜1m程度である）から水深を徒に大きくしても無駄になる。
したがって、貯水槽５の容量としては、降雨のたびごとに保有水がそのつど補充されて少なくとも次の降雨までの間に涸渇してしまうことがない範囲で最少限度に設定することが最も合理的であり、そのためには導水シート６による土壌層８への給水能力はもとより各地の年間を通じた降雨量や降雨日数等の気象条件も考慮して、年間を通じて安定な給水が可能なように貯水槽５の容量を最適に設定すれば良い。
【００２１】
上記構成のもとに、本実施形態の緑化システムによれば、降雨のたびに貯水槽５に自ずと雨水が貯留され、貯水槽５に貯留水が保有されている限りはその貯留水が導水シート６の吸水部１０により吸い上げられて保持部９を介して土壌層８に自ずと供給されるから、緑化部４における土壌層８が長期間にわたって湿潤状態に維持されて植栽物の生育に好ましい環境に常に維持され、したがって人為的な日常の灌水作業の手間を省略ないし大幅に軽減できるものである。
勿論、本システムは駐車場施工時に貯水槽５の設置と導水シート６の敷設を行うだけでそれ以上の灌水設備は不要であるから安価に導入できるものであるし、動力源および給水源も不要であり、保守管理も殆ど不要（必要に応じて貯水槽５に対して時折の清掃作業を行う程度）であり、したがって駐車場を緑化するために必要とされている管理上およびコスト上の負担を充分に軽減することができるものである。
【００２２】
また、特に大雨時には貯水槽５に流入した雨水の一部が余剰水として堰１４および溢水口１５からオーバーフローして周囲地盤に浸透し、その浸透水も導水シート６に吸水されて土壌層８に対して下層側から効果的に給水がなされることになるし、貯水槽５は雨水を地下水に還元するための浸透枡の機能も併せもつものとなるから、本システムの採用は水資源を自然循環させるための一助ともなる。
【００２３】
さらに、近年，都市域においてはいわゆるゲリラ的な集中豪雨が多発しており、そのような集中豪雨時には短時間で駐車場全体が冠水してしまうような水害事故も想定されるが、本システムはそのような水害事故に対する備えとして採用することも有効である。
すなわち、各駐車スペース２のそれぞれに本システムによる貯水槽５を設けておくことにより、駐車場全体ではそれら貯留槽５の全体で多量の雨水を一時的に貯留できるものとなり、したがって集中豪雨の際に駐車場が短時間で冠水してしまうような水害事故を未然に回避することが期待できる。
また、駐車場からの雨水流出量がピークカットされる（駐車場への降雨量がそのまま一気に場外に流出してしまうことが抑制される）から、公共下水道の雨水処理能力に対するバッファ効果も期待でき、以上のことから本システムは特に都市域に設ける大規模な屋外駐車場に適用するものとして極めて合理的であり有効である。
【００２４】
以上で本発明の基本的な実施形態を説明したが、次に他の実施形態を説明する。
上記実施形態では車輪および歩行者による踏圧を避けるために、緑化部４を各駐車スペース２内の両側部の車輪乗入部３の間の領域にのみ設定し、それによっても駐車場全体の面積の大半を緑化できるのであるが、以下の実施形態では緑化対象範囲のさらなる拡張を目的として車輪の踏圧による影響を回避しつつ車輪乗入部３も緑化するようにしたものである。
【００２５】
図４〜図５に示す実施形態のシステムは、基本的には上記実施形態と同様に車輪乗入部３にプレキャストコンクリート製の貯水槽５を設置してそこから導水シート６により緑化部４に対して給水を行うものであるが、それに加えて貯水槽５の蓋体１２に植栽用の開口部２０を形成してその開口部２０内にも植栽を行うようにしており、それにより緑化部４のみならずその両側の車輪乗入部３も緑化するようにしたものである。
【００２６】
本実施形態においても貯水槽５を構成している水槽本体１１と蓋体２１とにより導水シート６の保持部９を上下から挟持して保持しており、したがって蓋体１２に形成されている開口部２０の底面にはその保持部９が露出するから、開口部２０内への植栽はその保持部９上に直接行えば良い。つまり、緑化部４と同様の土壌層８を蓋体２１の下面側において保持部９上に形成して開口部２０内に露出する土壌層８に対して植栽を行うか、あるいは植栽物を予め適宜の培土に植栽してそれを開口部２０内に配置すれば良く、それにより貯水槽５内の保有水を導水シート６の吸水部１０および保持部９を介して開口部２０内の植栽物へも安定に給水可能である。
【００２７】
但し、本実施形態では、開口部２０内に植栽する植物はその背丈が開口部２０の高さの範囲内に納まるものであることが現実的であるし、開口部２０の大きさが過大であるとその内部への植栽物が車輪により踏圧されてしまうばかりでなく、車輪が開口部２０にはまり込んで車両の安定な移動に支障を来してしまうから、開口部２０の大きさは車輪が開口部２０を跨いでその両側で安定に支持される程度に小さく設定しておく必要がある。
勿論、
【００２８】
また、上記のように開口部２０の底面に露出する導水シート６の保持部９上に植栽を行うことのみでは植栽物を充分に保持できない場合や、そこへの植栽物が車輪や歩行者によって踏み抜かれてしまうようなことが懸念される場合には、植栽物を下方から支持するための適宜の支持部材を水槽本体１１内に設置したり、あるいは水槽本体１１の内側両側面に適宜の段部を形成して植栽物を支持するようにしても良い。
【００２９】
さらに、この種の駐車場においては車輪乗入部３の奥部に車輪止めを設置することが通常であるが、本実施形態では上記の開口部２０のいずれかを利用して車輪止めを容易に設置することができる。
すなわち、図５に示しているように開口部２０に嵌着可能な凸部を有するブロック状の車輪止め２１を用意して、その車輪止め２１をいずれかの開口部２０に装着することのみで、車輪止め２１を車輪乗入部３の要所に容易に設置することが可能である。
【００３０】
図６は車輪乗入部３を緑化する場合のさらに他の実施形態を示す。
図６に示す実施形態は、貯水槽５の蓋体をグレーチング２２により形成してそのグレーチング２２の下方に植栽を行うようにしたものである。
すなわち、本実施形態では車輪を支持可能なグレーチング２２によって貯水槽５の蓋体を形成してそれを水槽本体１１に装着することにより、グレーチング２２の周部の枠体と水槽本体１１との間で導水シート６の保持部９を保持するとともに、その保持部９とグレーチング２２の下面との間を植栽のための空間として確保し、そこに土壌層８を形成して植栽を行うようにしたものである。
【００３１】
これにより本実施形態では、貯水槽５の蓋体としてのグレーチング２２上の車輪を支障なく乗り入れることができることはもとより、そのグレーチング２２を通して水槽本体１１への雨水の流入が可能であるし、貯水槽５内への採光と通気も可能となっており、さらに上記実施形態と同様に貯水槽５内の保有水を導水シート６の吸水部１０および保持部９を通して保持部９上への土壌層８に給水することが可能であるから、それにより貯水槽５の内部への植栽物の生育を可能としたものである。
【００３２】
なお、この場合、グレーチング２２の目は充分に粗い方がその下方への植栽物への採光や通気を確保し得て生育条件としては有利であるが、クレーチング２２の目が過度に粗いと車輪の乗り入れや歩行者の歩行に対して支障を来すことも想定されるし、特にピンヒールがはまり込むようだと歩行が困難であるから、それも考慮してグレーチング２２の目の大きさを適度に設定すれば良く、たとえば図６に示しているように全体としては目を適度に粗くしておくとともに歩行者の足がかかることが想定される歩行部１側の側部のみは目を充分に細かくしておくことが考えられる。
【００３３】
以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものでは勿論なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であればさらに適宜の設計的変更や応用が可能であることは当然である。
たとえば、上記実施形態では導水シート６の縁部に保持部９および吸水部１０を形成して、保持部９を貯水槽５の水槽本体１１と蓋体１２とにより保持した状態で吸水部１０を保有水中に浸漬するようにしたが、要は導水シート６がそれ自体で保有水を吸い上げて土壌層８に対して給水できるように構成すれば良いのであって、その限りにおいてたとえば導水シート６の縁部を単にそのまま保有水に浸漬するような構成でも良い。
また、上記実施形態では貯水槽５に浸透枡の機能も持たせるべく堰１４や溢水口１５を設けたが、貯水槽５は基本的には貯水機能があれば良いからそれらの堰１４や溢水口１５は必ずしも設けることはなく省略しても差し支えない。
【符号の説明】
【００３４】
１  歩行部
２  駐車スペース
３  車輪乗入部
４  緑化部
５  貯水槽
６  導水シート
７  基盤
８  土壌層
９  保持部
１０  吸水部
１１  水槽本体
１２  蓋体
１３  流入口
１４  堰
１５  溢水口
２０  開口部
２１  車輪止め
２２  グレーチング（蓋体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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