(57)【要約】【課題】  フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる車両のフード取付構造を提供する。【解決手段】  フード４は、ヒンジ部材３に取り付けられるヒンジ取付部２２を備えている。ヒンジ部材３は、エンジンルームの両側に固定された状態で移設けられている。フード４におけるヒンジ取付部２２同士の離間距離は、ヒンジ部材３同士の間の幅よりも広くされている。また、フード４がヒンジ部材３に取り付けられる際には、フード本体２１が湾曲させられ、ヒンジ取付部２２同士の離間距離を狭められて、ヒンジ部材３の間に取り付けられる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における格納ルームの両側部にそれぞれ設けられたヒンジ部材によって開閉され、閉鎖時に前記格納ルームの開放面を覆うフードが前記ヒンジ部材に対して取り付けられた車両におけるフード取付構造であって、
前記フードは、前記格納ルームの開放面を覆うフード本体と、前記フード本体における前記格納ルームの両側に設けられ、前記ヒンジ部材にそれぞれ取り付けられるヒンジ取付部材と、を備えており、
前記ヒンジ取付部材同士の離間距離は、前記ヒンジ部材同士の間の幅よりも広くされており、
前記ヒンジ取付部材は、前記フード本体が湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を狭められて、前記ヒンジ部材の間に取り付けられていることを特徴とする車両のフード取付構造。
【請求項２】
車両における格納ルームの両側部にそれぞれ設けられたヒンジ部材によって開閉され、閉鎖時に前記格納ルームの開放面を覆うフードが前記ヒンジ部材に対して取り付けられた車両におけるフード取付構造であって、
前記フードは、前記格納ルームの開放面を覆うフード本体と、前記フード本体における前記格納ルームの両側に設けられ、前記ヒンジ部材に取り付けられるヒンジ取付部材と、を備えており、
前記フードにおけるヒンジ取付部材同士の離間距離は、前記ヒンジ部材同士の間の幅よりも狭くされており、
前記ヒンジ取付部材は、前記フードが湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を広げられて、前記ヒンジ部材の外側から取り付けられていることを特徴とする車両のフード取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジ部材には、前記フード本体と交差する方向への成分を有する力に対して脆弱である脆弱部が設けられている請求項１または請求項２に記載の車両のフード取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部材の端末を折り返した前記フード取付部材の取付部が形成されている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車両のフード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して、エンジンルームを覆うボンネットなどのフードが設けられたフード構造として、従来、アウタパネルにインナパネルが取り付けられた車両用フード構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。この車両用フード構造では、アウタパネルにインナパネルを取り付けてフードを形成することにより、フードに物体が衝突したときの衝突吸収性を高めている。
【特許文献１】特許４０７６４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に開示された車両用フード構造では、フードがアウタパネルとインナパネルとを有していることから、重量が大きくなったり、生産過程が多工程となったりすることが懸念される。そこで、インナパネルを用いることなく、アウタパネルによってフードを形成することが考えられる。インナパネルを省くことにより、軽量化や生産性の向上を図ることができる。
【０００４】
ところが、インナパネルを省いたフードとすると、フードの形状を維持する部材がなくなることからフードの形状の維持が困難となるという問題があった。フードの形状を維持するためには、フードを形成するアウタパネルの板厚を大きくするなどして耐性を高いものとすることが考えられるが、アウタパネルの板厚を大きくした場合、結局フードの軽量化を図ることができなくなってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる車両のフード取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明に係る車両のフード取付構造は、車両における格納ルームの両側部にそれぞれ設けられたヒンジ部材によって開閉され、閉鎖時に格納ルームの開放面を覆うフードがヒンジ部材に対して取り付けられた車両におけるフード取付構造であって、フードは、格納ルームの開放面を覆うフード本体と、フード本体における格納ルームの両側に設けられ、ヒンジ部材にそれぞれ取り付けられるヒンジ取付部材と、を備えており、ヒンジ取付部材同士の離間距離は、ヒンジ部材同士の間の幅よりも広くされており、ヒンジ取付部材は、フード本体が湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を狭められて、ヒンジ部材の間に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車両のフード取付構造においては、フードにおけるヒンジ取付部材同士の離間距離は、ヒンジ部材同士の間の幅よりも広くされており、ヒンジ取付部材は、フード本体が湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を狭められて、ヒンジ部材の間に取り付けられている。このため、フードをヒンジ部材に取り付けた後は、フード本体の張力によってヒンジ取付部材を外側方向に押す付勢力が発生してヒンジ部材に作用する。このとき、ヒンジ部材は格納ルームに設けられていることから、フードにおけるヒンジ取付部材には、ヒンジ部材に作用した付勢力の反力が締付力として作用し、ヒンジ取付部材が両ヒンジ間で締め付けられることとなる。このヒンジ部材から作用する締付力によって、ヒンジ取付部材間の離間距離が維持され、フード本体を含めたフードの形状を維持することができるようになる。このようにフードの形状を維持することができるので、フードの板厚を大きくしたり、あるいはインナパネルを設けたりする必要がなくなり、フードの軽量化に寄与することができる。よって、フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる。
【０００８】
また、課題を解決した本発明に係る車両のフード取付構造は、車両における格納ルームの両側部にそれぞれ設けられたヒンジ部材によって開閉され、閉鎖時に格納ルームの開放面を覆うフードがヒンジ部材に対して取り付けられた車両におけるフード取付構造であって、フードは、格納ルームの開放面を覆うフード本体と、フード本体における格納ルームの両側に設けられ、ヒンジ部材に取り付けられるヒンジ取付部材と、を備えており、フードにおけるヒンジ取付部材同士の離間距離は、ヒンジ部材同士の間の幅よりも狭くされており、ヒンジ取付部材は、フードが湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を広げられて、ヒンジ部材の外側から取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両のフード取付構造においては、フードにおけるヒンジ取付部材同士の離間距離は、ヒンジ部材同士の間の幅よりも狭くされており、ヒンジ取付部材は、フードが湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を広げられて、ヒンジ部材の外側から取り付けられている。このため、フードをヒンジ部材に取り付けた後は、フード本体の張力によってヒンジ取付部材を内側方向に押す付勢力が締付力となって発生してヒンジ部材に作用する。このとき、ヒンジ部材は格納ルームに設けられていることから、フードにおけるヒンジ取付部材には、ヒンジ部材に作用した締付力の反力が作用し、ヒンジ取付部材が両ヒンジ部材を締め付けた力関係が維持されることとなる。こうして力関係が維持されることによって、ヒンジ取付部材間の離間距離が維持され、フード本体を含めたフードの形状を維持することができるようになる。このようにフードの形状を維持することができるので、フードの板厚を大きくしたり、あるいはインナパネルを設けたりする必要がなくなり、フードの軽量化に寄与することができる。よって、フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、ヒンジ部材には、前記フード本体と交差する方向への成分を有する力に対して脆弱である脆弱部が設けられている態様とすることができる。
【００１１】
このような脆弱部が形成されていることにより、フード本体に物体が衝突した際の衝撃を脆弱部によって吸収することができる。このため、フード本体に物体からの衝撃を吸収し、物体にかかる力を緩和することができる。
【００１２】
さらに、ヒンジ部材の端末を折り返したフード取付部材の取付部が形成されている態様とすることができる。
【００１３】
このように、ヒンジ部材の端末を折り返したフード取付部材の取付部が形成されていることにより、フードをフード取付部材に取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。さらには、フード本体と交差する方向への成分を有する力が作用した際に、脆弱部に対して力が入り易くなる。したがって、脆弱部における衝撃吸収をより効果に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両のフード取付構造によれば、フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１６】
図１は、第１の実施形態に係る車両のフード取付構造の分解斜視図、図２はヒンジ部材の斜視図、図３はフード取付構造の正断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る車両のフード取付構造は、車体１の前部に設けられている。車体１の前部には、格納ルームとなるエンジンルーム２が形成されており、エンジンルーム２の両端部には、それぞれヒンジ部材３が設けられている。さらに、ヒンジ部材３には、フード４が取り付けられている。フード４は、ヒンジ部材３によって開閉可能とされており、閉鎖時にはエンジンルーム２の開放面を覆うものとされている。フード４は、エンジンルーム２を覆うボンネットである。
【００１８】
ヒンジ部材３は、図２に示すように、ブラケット１１および可動部材１２を備えている。ブラケット１１は、エンジンルーム２の端部にボルト止めされて固定されている。このブラケット１１に対して、可動部材１２がピン１３を介して取り付けられており、可動部材１２はピン１３回りに回動可能とされている。
【００１９】
さらに、可動部材１２の先端部には、フード保持部１４が形成されている。フード保持部１４は、鉛直方向に沿って延在する板状部１４Ａを備えている。板状部１４Ａの上端部には、板状部１４Ａをエンジンルーム２側に折り返して形成された折返端部１４Ｂが配置されており、この折返端部１４Ｂを介して折り返された折返部１４Ｃが接続されている。この折返端部１４Ｂにおける折返し角度は、略１８０度とされている。
【００２０】
折返端部１４Ｂは、フード本体と交差する方向への成分を有する力に対して他の板状部１４Ａおよび折返部１４Ｃよりも脆弱である脆弱部となる。さらに、折返部１４Ｃの端部には、折返部１４Ｃに対して直交し、エンジンルーム２側に向けて突出するフード受部１４Ｄが形成されている。これらの板状部１４Ａ、折返端部１４Ｂ、折返部１４Ｃ、およびフード受部１４Ｄは一体的に成形されている。他方、フード受部１４Ｄには、ボルト孔Ｈが形成されている。
【００２１】
また、フード４は、図１および図３に示すように、閉鎖時にエンジンルーム２の開放面を覆うフード本体２１を備えており、フード本体２１の下側端部にそれぞれヒンジ取付部２２が形成されている。フード本体２１は、正面視した形状が湾曲した形状をなしている。このフード本体２１の曲率は、ヒンジ部材３に取り付けられる前と後との間で変動し、ヒンジ部材３に取り付けられた後には、ヒンジ部材３に取り付けられる前よりも大きくなる。
【００２２】
さらに、ヒンジ取付部２２は、図３に示すように、ヒンジ部材３におけるフード保持部１４のフード受部１４Ｄと対面する取付面２２Ａと、取付面２２Ａに対して直交する方向を向いて起立した状態で設けられた起立面２２Ｂとを備えている。取付面２２Ａは、起立面２２Ｂを介してフード本体２１に接続されている。これらのフード本体２１、ヒンジ取付部２２における取付面２２Ａおよび起立面２２Ｂは、一体成形されている。
【００２３】
また、ヒンジ部材３のフード保持部１４におけるフード受部１４Ｄと、フード４のヒンジ取付部２２における取付面２２Ａとが、ボルトＢによって友締めされることにより、フード４がヒンジ部材３に対して取り付けられる。このとき、ヒンジ部材３のフード保持部１４におけるフード受部１４Ｄと、フード４のヒンジ取付部２２における取付面２２Ａとが対向して密接した状態となる。また、ヒンジ部材３のフード保持部１４における折返部１４Ｃと、フード４のヒンジ取付部２２における起立面２２Ｂとが対向して密接した状態となる。
【００２４】
さらに、フード４をヒンジ部材３に取り付ける前の段階では、図３に仮想線で示すように、フード４におけるヒンジ取付部２２間の離間距離は、ヒンジ部材３間の幅よりも広くされている。また、フード４をヒンジ部材３に取り付ける際には、フード本体２１の曲率を大きくしながら、ヒンジ取付部２２間の離間距離を短くし、ヒンジ取付部２２間の離間距離を短くした状態でヒンジ部材３間に挿入して取り付ける。フード４をヒンジ部材３に取り付けた後は、フード４におけるヒンジ取付部２２間の離間距離は、ヒンジ部材３間の幅と略同一となっている。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車両のフード取付構造の作用について説明する。本実施形態に係る車両のフード取付構造では、フード本体２１が従来のフードにおけるアウタパネルに相当し、インナパネルが設けられていない構造となっている。このため、フード４としての軽量化を図ることができる。
【００２６】
ここで、インナパネルが設けられていないことから、フード本体２１の形状を維持するための部材が設けられていないこととなり、フード本体２１の形状の維持が問題となる。この点、本実施形態に係る車両のフード取付構造では、ヒンジ部材３に取り付ける前の段階では、ヒンジ取付部２２間の離間距離がヒンジ部材３間の幅よりも広いフード４を、ヒンジ部材３の間に取り付けている。このとき、ヒンジ取付部２２間の離間距離をヒンジ部材３間の幅に合わせるために、フード本体２１を湾曲させてヒンジ取付部２２間を狭めて、ヒンジ取付部２２をヒンジ部材３の内側に取り付ける。
【００２７】
こうして取り付けられたフード４では、湾曲されたフード本体２１の張力によってヒンジ取付部２２から外側に向けた付勢力が発生し、この付勢力によってヒンジ取付部２２がヒンジ部材３を付勢する。その一方、ヒンジ部材３はエンジンルーム２に固定されていることから、ヒンジ取付部２２は、ヒンジ部材３からの反力を受ける。このヒンジ部材３からの反力がヒンジ取付部２２に対する締付力となって作用することから、ヒンジ取付部２２の離間距離が維持され、ヒンジ取付部２２の離間距離の維持に伴って、フード本体２１の形状が維持されることとなる。
【００２８】
このように、ヒンジ部材３からの締付力によってヒンジ取付部２２の離間距離が維持され、フード本体２１の形状を維持することができる。したがって、インナパネルを設けることなく、フード本体２１の形状を維持することができるので、フード本体を含めたフードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態に係る車両のフード取付構造では、インナパネルが設けられていないことから、たとえば、図４（ａ）に示すように、フード本体２１に歩行者などの物体Ｍが衝突した場合、フード本体２１の衝撃吸収性が低くなることが考えられる。この点、板状部１４Ａと折返部１４Ｃとの間に、フード本体２１と交差する方向への成分を有する力に対して脆弱である脆弱部となる折返端部１４Ｂが形成されている。この脆弱部となる折返端部１４Ｂが形成されていることにより、図４（ｂ）に示すように、折返端部１４Ｂがターンオーバーしながら容易に変形することから、物体Ｍからの衝撃を吸収し、物体Ｍにかかる力を緩和することができる。
【００３０】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態は、上記第１の実施形態と比較して、ヒンジ部材の構造およびフードにおけるヒンジ部材との接合部分の形態が主に異なっている。以下、本実施形態についての説明においては、この相違点を中心として説明する。
【００３１】
図５は、本実施形態に係る車両のフード取付構造におけるヒンジ部材の斜視図である。図５に示すように、本実施形態に係るフード取付構造におけるヒンジ部材３０は、上記第１の実施形態に係るヒンジ部材３と同様のブラケット１１を備えており、ブラケット１１に可動部材３１がピン１３を介して取り付けられている。
【００３２】
可動部材３１の先端には、フード保持部３２が形成されている。フード保持部３２は、鉛直方向に沿って延在する板状部３２Ａを備えている。板状部３２Ａの上端部には、板状部３２Ａをエンジンルーム２側に折り返して形成された折返端部３２Ｂが配置されており、この折返端部３２Ｂを介して折り返された折返部３２Ｃが接続されている。この折返端部３２Ｂにおける折返し角度は、略１８０度とされている。
【００３３】
折返端部３２Ｂは、フード本体と交差する方向への成分を有する力に対して他の板状部３２Ａおよび折返部３２Ｃよりも脆弱である脆弱部となる。さらに、折返部３２Ｃの端部には、折返部３２Ｃをさらにエンジンルーム２側に折り返されたフード嵌合部３２Ｄが形成されている。フード嵌合部３２Ｄは、折返部３２Ｃをさらに略１８０度折り返して形成されている。
【００３４】
フード嵌合部３２Ｄの先端には、フード嵌合部３２Ｄに対して直交し、エンジンルーム２側に向けて突出するフード受部３２Ｅが形成されている。これらの板状部３２Ａ、折返端部３２Ｂ、折返部３２Ｃ、フード嵌合部３２Ｄ、およびフード受部３２Ｅは一体的に成形されている。他方、フード受部１４Ｄには、ボルト孔Ｈが形成されている。
【００３５】
また、図６に示すように、フード４０は、フード本体４１を備えており、フード本体４１の下端部には、ヒンジ取付部４２が形成されている。フード本体４１は、上記第１の実施形態におけるフード本体２１と同様の構成を有している。また、ヒンジ取付部４２は、ヒンジ部材３におけるフード保持部３２のフード受部３２Ｅと対面する取付面４２Ａと、取付面４２Ａに対して直交する方向を向いて起立した状態で設けられた起立面４２Ｂとを備えている。また、取付面４２Ａと起立面４２Ｂとの間に、起立面４２Ｂの延在方向に沿った方向を向いた嵌合部４２Ｃが形成されている。嵌合部４２Ｃは、本発明のフード取付部材の取部となる。
【００３６】
嵌合部４２Ｃは、取付面４２Ａと起立面４２Ｂの両端部にそれぞれ接続されており、その中間部が折り返されて形成されている。この折返し部分の折返し角度は、略１８０度とされている。また嵌合部４２Ｃは、フード本体４１から見て、取付面４２Ａよりも遠い位置で折り返されており、折り返された部分は、フード本体４１から見て、取付面４２Ａよりも突出している。これらのフード本体４１、ヒンジ取付部４２における起立面４２Ｂ、嵌合部４２Ｃ、および取付面４２Ａは、一体的に形成されている。
【００３７】
次に、本実施形態に係る車両のフード取付構造の作用について説明する。本実施形態に係る車両のフード取付構造では、上記第１の実施形態と同様、フード本体４１が従来のフードにおけるアウタパネルに相当し、インナパネルが設けられていない構造となっているため、フード４０としての軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、フード本体４１を湾曲させ、ヒンジ取付部４２間の離間距離がヒンジ部材３０間の幅よりも広いフード４を、ヒンジ部材３０の間に取り付けている。このため、湾曲されたフード本体４１の張力によってヒンジ取付部４２から外側に向けた付勢力が発生し、この付勢力によってヒンジ取付部４２がヒンジ部材３０を付勢する。その一方で、ヒンジ取付部４２は、ヒンジ部材３０からの反力を受けて、ヒンジ取付部４２の離間距離が維持される。こうして、フード本体４１の形状が維持されることとなる。したがって、インナパネルを設けることなく、フード本体４１の形状を維持することができるので、フード本体を含めたフードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、本実施形態に係る車両のフード取付構造では、インナパネルが設けられていないことから、たとえば、図６（ａ）に示すように、フード本体４１に物体Ｍが衝突した場合、フード本体４１の衝撃吸収性が低くなることが考えられる。この点、板状部３２Ａと折返部３２Ｃとの間に、フード本体４１と交差する方向への成分を有する力に対して脆弱である脆弱部となる折返端部３２Ｂが形成されている。この脆弱部となる折返端部３２Ｂが形成されていることにより、図６（ｂ）に示すように、折返端部３２Ｂがターンオーバーしながら容易に変形することから、物体Ｍからの衝撃を吸収し、物体Ｍにかかる力を緩和することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態に係る車両のフード取付構造では、折返部３２Ｃをさらにエンジンルーム２側に折り返されたフード嵌合部３２Ｄが形成されている。このフード嵌合部３２Ｄが形成されていることにより、フード４０をヒンジ部材３０に取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。さらに、このフード嵌合部３２Ｄが形成されていることにより、フード本体４１と交差する方向への成分を有する力が作用した際に、折返端部３２Ｂに対して力が入り易くなる。したがって、折返端部３２Ｂにおける衝撃吸収をより効果に行うことができる。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記各実施形態では、ヒンジ部材の間にフードにおけるヒンジ取付部を設けてフードをヒンジ部材に取り付けているが、フードにおけるヒンジ取付部の間にヒンジ部材を設ける態様とすることもできる。この場合、フードにおけるヒンジ取付部材同士の離間距離は、ヒンジ部材同士の間の幅よりも狭くされる。
【００４２】
かかる態様では、ヒンジ取付部材は、フードが湾曲させられ、ヒンジ取付部材同士の離間距離を広げられて、ヒンジ部材の外側から取り付けられることなる。このため、フードをヒンジ部材に取り付けた後は、フード本体の張力によってヒンジ取付部材を内側方向に押す付勢力が締付力となって発生する。また、ヒンジ取付部材には、ヒンジ部材に作用した締付力の反力が作用し、ヒンジ取付部材が両ヒンジ部材を締め付けた力関係が維持されることとなる。このため、フード本体を含めたフードの形状を維持することができるようになる。
【００４３】
また、上記実施形態では、フードの取付構造として、エンジンルームを覆うフードを例示しているが、他のフードである態様とすることもできる。たとえば、車両の後部の開口を覆うフードである態様とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態に係る車両のフード取付構造の分解斜視図である。
【図２】ヒンジ部材の斜視図である。
【図３】フード取付構造の正断面図である。
【図４】（ａ）はフード本体に物体が衝突した際の正面図、（ｂ）はその後、フード本体が変形した際の正面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車両のフード取付構造におけるヒンジ部材の斜視図である。
【図６】（ａ）はフード本体に物体が衝突した際の正面図、（ｂ）はその後、フード本体が変形した際の正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車体、２…エンジンルーム、３，３０…ヒンジ部材、４，４０…フード、１１…ブラケット、１２，３１…可動部材、１３…ピン、１４，３２…フード保持部、１４Ａ…板状部、１４Ｂ…折返端部、１４Ｃ…折返部、１４Ｄ…フード受部、２１，４１…フード本体、２２，４２…ヒンジ取付部、２２Ａ…取付面、２２Ｂ…起立面、Ｂ…ボルト、Ｈ…ボルト孔、Ｍ…物体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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