(57)【要約】【課題】燃料タンク周りの構造を複雑化させることなく、エアクリーナおよびエアクリーナ周辺領域のメンテナンス性に優れた自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン３の前方で上方にはエアクリーナ３０が配置され、エンジン３の上方には燃料タンク４が配置される。燃料タンク４は後部においてシートフレーム２３上に回転可能に支持されており、前部はエアクリーナ３０の上を覆っている。燃料タンク４が回転することにより、エアクリーナ３０のカバー２９が露出し、カバー２９を取り外すことでエレメント３３のメンテナンスが可能となる。燃料タンク４の回転中心は、リヤサスペンション１６の軸心１６１の中央位置Ｐ２よりも後方に配置される。【選択図】図８
2010030584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられ後輪を支持するリヤアームと、
前記車体フレームと前記リヤアームとの間に設けられるリヤサスペンションと、
前記車体フレームの前記リヤサスペンションより前方に固定され、前方に吸気通路を配置されたエンジンと、
前記リヤサスペンションの軸心の中央位置よりも後方に位置する前記車体フレームに形成された支持部において上下方向に回転可能に支持され、前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
前記吸気通路を介して前記エンジンに接続され、少なくともその一部が前記燃料タンクによって上方から覆われるエアクリーナとを備える自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記エアクリーナは、ケース本体を含み、
前記ケース本体は、
前記燃料タンクで覆われている部分に形成される開口と、
前記開口を開閉するカバーとを含み、
前記エアクリーナは、
前記ケース本体内に収容され、前記カバーが取り外された状態で前記開口を通して露出するエレメントを含む自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車であって、
前記ケース本体は、
前記開口の後縁に設けられ、前記カバーを回転可能に支持する取付部を含む自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記エンジンは、
前記エンジンの前壁に設けられた吸気口と、
前記エンジンの後壁に設けられた排気口とを含み、
前記自動二輪車はさらに、
前記吸気口と前記エアクリーナの底部とを連通する吸気管と、
前記燃料タンクを上方に回転させた状態で上方から視認可能となる前記吸気管に取り付けられた燃料噴射装置とを備える自動二輪車。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記エンジンのシリンダ軸が後方に傾斜している自動二輪車。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記燃料タンクの一部を、その前部により上方から覆うシート、
を備え、
前記燃料タンクは、
前記シートに覆われていない前記シートよりも前方位置に給油口を含む自動二輪車。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であってさらに、
前記燃料タンク内に設けられた燃料ポンプと、
前記吸気管に取り付けられたスロットルボディと、
前記燃料ポンプの吐出口と前記スロットルボディとを連通する燃料ホースとを備え、
前記燃料ホースは、
前記燃料タンクが閉じられた状態で、前記エンジンの頭部と前記車体フレームとの間に配置され、かつ、車両側方から見たとき、その一部がエンジンの頭部と重なるように収納され、前記燃料タンクの回転を許容する弛み部を含む自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車において、
前記支持部は、
前記燃料タンクの支持位置を前後方向に調整可能な調整部を含む自動二輪車。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の自動二輪車であってさらに、
前記燃料タンクおよび前記エアクリーナを側方から覆うサイドカバーを備え、
前記サイドカバーは、
前記燃料タンクを覆うタンクカバー部と、
前記エアクリーナを覆うクリーナカバー部とを含み、
前記車体フレームは、
前記燃料タンク、前記タンクカバー部および前記クリーナカバー部を重なった状態で固定する固定部を含む自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記自動二輪車は不整地走行競技用である自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの下部にエアクリーナを搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの下部にエアクリーナを搭載したタイプの自動二輪車がある。自動二輪車の走行に伴いエアクリーナにはゴミや塵が溜まるため、定期的なメンテナンスが必要である。特に、モトクロスレースで使用される自動二輪車であれば、悪路を走行するため、一回の走行であっても多くのゴミがエアクリーナ内に吸引されることになり、頻繁にメンテナンスを行う必要がある。
【０００３】
エアクリーナをメンテナンスするためには、エアクリーナの上方に位置する燃料タンクを取り外す必要がある。燃料タンクには、燃料噴射装置に対して燃料を供給するための燃料ホースが接続されている。メンテナンスの煩雑さを減らすためには、燃料ホースを取り外すことなくエアクリーナのメンテナンスを行えることが望ましい。特にフューエルインジェクションタイプの自動二輪車であれば、燃料ホース内の燃料に圧力が加わっているので、燃料タンクから燃料ホースを取り外す作業はできるだけ行いたくない。
【０００４】
そこで従来、燃料タンクを上下方向に回転可能に構成することにより、燃料ホースを接続したままエアクリーナのメンテナンスを行うことを可能とした自動二輪車が提供されている。たとえば、特許文献１に開示されている自動二輪車においては、エアクリーナのメンテナンス性を確保するために、燃料タンクが上方に回転可能に構成されている。
【０００５】
特許文献１の自動二輪車では、燃料タンクの回転中心は、車体のメインフレームに近い位置に設けられている。その結果、燃料タンクの回転中心に近い位置にエアクリーナが配置される状態となり、エアクリーナのメンテナンス性を高めるには、燃料タンクを大きく（たとえば９０°以上）回転させる必要がある。
【０００６】
しかし、燃料タンクを大きく回転させることにより、燃料タンクとエンジンの側部に位置する燃料噴射装置との距離は大きくなるため、燃料タンクの回転範囲に対応して、燃料ホースの弛み代を大きくとる必要がある。このため、燃料ホースが長くなるとともに、燃料タンクを元の状態に閉じた状態では、燃料ホースの配置スペースの確保が困難になるといった問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３２１６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、燃料タンク周りの構造を複雑化させることなく、エアクリーナおよびエアクリーナ周辺領域のメンテナンス性に優れた自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００９】
本発明の自動二輪車は、車体フレームと、車体フレームに取り付けられ後輪を支持するリヤアームと、車体フレームとリヤアームとの間に設けられるリヤサスペンションと、車体フレームのリヤサスペンションより前方に固定され、前方に吸気通路を配置されたエンジンと、リヤサスペンションの軸心の中央位置よりも後方に位置する車体フレームに形成された支持部において上下方向に回転可能に支持され、エンジンの上方に配置される燃料タンクと、吸気通路を介してエンジンに接続され、少なくともその一部が燃料タンクによって上方から覆われるエアクリーナとを備える。
【００１０】
エアクリーナが燃料タンクの回転中心から離れた位置に配置されているので、燃料タンクの回転角度をあまり大きくしなくてもエアクリーナの上方の空間が大きく確保され、メンテナンス性がよい。
【００１１】
また、燃料タンクの回転角度をあまり大きくしなくてもエンジンの上方の空間が大きく確保されるので、燃料タンクを取り外すことなく、シリンダヘッドカバーの取り外し操作、バルブ、プラグ等のメンテナンスを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態にかかる自動二輪車の左側面図である。
【図２】燃料タンク周辺の構造を示す左側面図である。
【図３】燃料タンクおよびサイドカバーの取り付け構造を示す正面断面図である。
【図４】サイドカバーを取り外した状態の燃料タンク、エアクリーナおよびエンジン周辺の構造を示す左側面図である。
【図５】エアクリーナの側面断面図である。
【図６】エアクリーナを左斜め上方から見た斜視図である。
【図７】カバーを外した状態のエアクリーナの斜視図である。
【図８】燃料タンクの回転状態とともに燃料タンク周辺の構造を示す左側面図である。
【図９】燃料タンク内に吸引ポンプを案内するための給油口の筒体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
｛自動二輪車の全体構成｝
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかる自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、モトクロスレース等の不整地走行競技に使用されるオフロードタイプの自動二輪車、いわゆるモトクロッサーである。以下の説明において、前後、左右などと方向を示した場合は、特に明記した場合を除き、シートに着座したドライバーから見た前後、左右の方向を意味するものとする。
【００１４】
まず、図１を参照しながら自動二輪車１の全体構成について説明する。自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、車体フレーム２に搭載された水冷式４サイクル単気筒タイプのエンジン３と、エンジン３に接続された吸気装置６および排気装置７とを備えている。本実施の形態の自動二輪車１は、エンジン前方から吸気を行い、エンジン後方から排気を行う構成となっている。
【００１５】
車体フレーム２には、エンジン３の上方位置に燃料タンク４が取り付けられている。また、車体フレーム２には、燃料タンク４の後側位置に鞍乗型のシート８が取り付けられている。シート８の前部８ａは、燃料タンク４の上面の大部分を覆うように配置されている。エンジン３の前方には、ラジエータ５が配置されている。
【００１６】
車体フレーム２の前部には、燃料タンク４の前方位置においてヘッドパイプ９が取り付けられ、ヘッドパイプ９によりフロントフォーク１０が左右方向に操縦可能に支持されている。フロントフォーク１０の下端部には前輪１１が回転可能に支持され、上端部には操縦ハンドル１２が取り付けられている。前輪１１の上方にはフロントフェンダ１３が取り付けられている。
【００１７】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ９から後方に延びる左右のメインフレーム２０，２０を有する。車体フレーム２は、さらに、ヘッドパイプ９から下方に略直線状に延びる１本の上側ダウンフレーム２１と、上側ダウンフレーム２１の下端部から左右外側に分岐して後方に略水平に延びる左右の下側ダウンフレーム２２，２２とを有する。左右のメインフレーム２０，２０の下端部に左右の下側ダウンフレーム２２，２２の後端部が結合されている。
【００１８】
車体フレーム２に上下揺動自在に支持されたリヤアーム１４の後端部には後輪１５が回転可能に支持され、リヤアーム１４と車体フレーム２との間にはリヤサスペンション１６が設けられている。また、車体フレーム２には、後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられている。リヤフェンダ１７は、シート８に続いて連続面をなすよう後方に延びている。
【００１９】
｛燃料タンク周辺の構成｝
次に、図２および図３を参照しながら燃料タンク４周辺の構造について詳しく説明する。図２は、燃料タンク４、エアクリーナ３０、サイドカバー２６およびエンジン３周辺の構造を示す左側面図である。
【００２０】
車体フレーム２は、燃料タンク４の下方位置において、左右のシートフレーム２３，２３と、左右のシートステー２４，２４とを備える。左右のシートフレーム２３，２３は、左右のメインフレーム２０，２０の後ボス部２０ａ，２０ａから後斜め上向きに延びる部材である。左右のシートフレーム２３，２３は、燃料タンク４の後部側およびシート８の中央部を支持している。左右のシートステー２４，２４は、左右のシートフレーム２３，２３の後端部と左右のメインフレーム２０，２０の後ボス部２０ａ，２０ａよりやや下方部分とを連結し、左右のシートフレーム２３，２３を補強している。
【００２１】
左右のメインフレーム２０，２０の車幅方向の外側には、左右のサイドカバー２６，２６が装着されている。左右のサイドカバー２６，２６は、燃料タンク４を側方から覆うタンクカバー部２６ａと、エアクリーナ３０およびラジエータ５の上部を側方から覆うクリーナカバー部２６ｂとの前後２分割構造となっている。
【００２２】
図３は、燃料タンク４およびサイドカバー２６の取り付け構造を示す正面断面図である。図３に示すように、燃料タンク４の底壁４ｂの左右側部には取付凹部４ｃ，４ｃが形成されており、左右の取付凹部４ｃ，４ｃには、それぞれタンクブラケット４ｄ，４ｄがボルト締め、溶接等により固定されている。タンクブラケット４ｄの取付孔４ｈにはリング状の弾性部材４ｅが嵌め込まれている。弾性部材４ｅ内には円筒状のカラー４ｆが嵌め込まれている。
【００２３】
メインフレーム２０には燃料タンク４の前部を支持するための支持ブラケット２０ｂが取り付けられている。支持ブラケット２０ｂにタンクブラケット４ｄのカラー４ｆが接触している。クリーナカバー部２６ｂの取付孔２６ｃにカラー４ｆが嵌め込まれた状態で、支持ブラケット２０ｂ、タンクブラケット４ｄおよびクリーナカバー部２６ｂが、ボルト３５とナット３５ａとにより締め付け固定されている。
【００２４】
図２に戻って、さらに、タンクカバー部２６ａのボルト３５に対向する部分には爪部２６ｄが前方に突出するように形成されている。爪部２６ｄはクリーナカバー部２６ｂの後縁部とタンクブラケット４ｄと間に保持されている。
【００２５】
このように、燃料タンク４、タンクカバー部２６ａおよびクリーナカバー部２６ｂが重なった状態で車体フレーム２の支持ブラケット２０ｂに固定されている。これにより、サイドカバー２６を前後に分割しながら、燃料タンク４およびサイドカバー２６の組み付け構造を簡素化でき、組み付け工数を少なくすることができる。
【００２６】
左右のクリーナカバー部２６ｂ，２６ｂの下端部２６ｅは、幅方向に間隔をあけて配置された左右の前記ラジエータ５，５の外側壁にボルト２６ｆにより締め付け固定されている。
【００２７】
タンクカバー部２６ａは、前部ボルト２６ｇ、中央ボルト２６ｈおよび後部ボルト２６ｉを燃料タンク４の壁部に埋め込まれたナット部材に締め込むことにより燃料タンク４に固定されている。
【００２８】
｛エンジン周辺の構成｝
次に、図２および図４を参照しながらエンジン３周辺の構造について詳しく説明する。図４は、サイドカバーを取り外した状態の燃料タンク４、エアクリーナ３０およびエンジン３周辺の構造を示す左側面図である。
【００２９】
図４に示すように、左右のメインフレーム２０，２０、上側ダウンフレーム２１および左右の下側ダウンフレーム２２，２２とで囲まれた空間内に、エンジン３がシリンダ軸線ａを少し後ろ側に傾斜させた状態で搭載されている。エンジン３を少し後ろ側に傾斜させることにより、車体全体の重量バランスが向上する。図２に示すように、エンジン３は、クランクケース３ｅ上にシリンダボディ３ｆ、シリンダヘッド３ｇおよびヘッドカバー３ｈを積層結合した構造を有する。
【００３０】
上述したように、本実施の形態においては、エンジン３は、前方吸気、後方排気方式を採用している。エンジン３の前方の上方位置には、エンジン３の前壁３ｂに開口する吸気ポート３ａに対して空気を供給する吸気装置６が配置されている。エンジン３の後方位置には、後壁３ｄに開口する排気ポート３ｃから放出された排気ガスを外部に排出する排気装置７が配置されている。
【００３１】
排気装置７は、エンジン３の排気ポート３ｃに接続された排気管７ａと、排気管７ａの下流端に接続されたマフラ７ｂ（図１参照）とを有する。
【００３２】
吸気装置６は、エアクリーナ３０と、エアクリーナ３０に接続され、車両前方に延び、走行風をエアクリーナ３０に導入する左右の外気導入ダクト３２，３２とを有している。また、吸気装置６は、エアクリーナ３０の下部に接続された吸気管３１と、吸気管３１に接続され、スロットル弁３９ａを内蔵するスロットルボディ３９とを有している。スロットルボディ３９は吸気ポート３ａに接続されている。
【００３３】
スロットルボディ３９の後壁には、燃料噴射装置４０が取り付けられている。燃料噴射装置４０は、燃料を吸気ポート３ａ内に、より具体的には吸気弁の裏面に向けて供給するよう配置されている。スロットル弁３９ａの側部にはスロットル弁３９ａの開度を検出するスロットル開度センサ３９ｂが設けられている。
【００３４】
吸気管３１およびスロットルボディ３９は、車両側方から見たとき、燃料タンク４とラジエータ５との間にて上下方向に延びるよう配置されている。吸気管３１およびスロットルボディ３９は、車両前方から見たとき、左右のラジエータ５の間に位置し、かつ上側ダウンフレーム２１の後方に隠れるように配置されている。
【００３５】
｛エアクリーナの構成｝
次に、図４、図５、図６および図７を参照しながらエアクリーナ３０の構成について詳しく説明する。図５は、エアクリーナ３０の左側面断面図である。図６は、エアクリーナ３０を左斜め上方から見た斜視図である。図７は、カバーを取り外し、エレメントを露出させた状態のエアクリーナ３０の斜視図である。
【００３６】
図４に示すように、エアクリーナ３０は、車両側方から見たとき、エンジン３の前方の上方位置に配置されている。エアクリーナ３０は、燃料タンク４、ラジエータ５、エンジン３、左右のメインフレーム２０，２０およびヘッドパイプ９で囲まれた空間に配置されている。エアクリーナ３０の後部は燃料タンク４の前部４ｇにより上方から覆われている。
【００３７】
図５を参照する。エアクリーナ３０は、上下に分割された上ケース３０ａおよび下ケース３０ｂからなるケース本体と、上ケース３０ａと下ケース３０ｂとの境界部に設けられたエレメント３３とを有する。
【００３８】
下ケース３０ｂは、後ろ斜め上方に開口部３０ｄを有する箱状の部材である。下ケース３０ｂの開口部３０ｄは、開口部３０ｄに沿うように形成された枠体３７の下面に固定されている。枠体３７の上面には上ケース３０ａが装着されている。
【００３９】
エレメント３３は枠体３７上に着脱可能に取り付けられている。エレメント３３の下側には、枠体３７の開口を覆うように補助エレメント３６が取り付けられている。補助エレメント３６は、エレメント３３の交換時又はメンテナンス中にゴミ等の異物が下ケース３０ｂ内に落ち込むのを防止している。枠体３７の開口には、金属性のネット３８が装着されている。
【００４０】
下ケース３０ｂは、左右のメインフレーム２０，２０の間に位置し、メインフレーム２０の下縁より下方に延びている。下ケース３０ｂの底壁部３０ｃには吸気管３１が接続されている。吸気管３１の上流部３１ａは下ケース３０ｂ内に突出している。
【００４１】
上ケース３０ａにはメンテナンス開口３０ｅが形成されている。メンテナンス開口３０ｅはカバー２９により開閉可能となっている。図７は、図６示すエアクリーナ３０からカバー２９を取り外した状態の図である。カバー２９の後縁に形成された爪部２９ａは枠体３７の後縁に形成されたヒンジ部３７ａに挿入され、爪部２９ａを中心に上方に回転可能となっている。カバー２９の前縁に形成された突片２９ｂは、上ケース３０ａの前縁にボルト２９ｃにより着脱可能に締め付け固定されている。ボルト２９ｃを取り外すことにより、カバー２９は上方に回転可能となっている。エレメント３３の交換又はメンテナンスを行う時は、燃料タンク４を上方に回転させ、続いてカバー２９を上方に回転させればよい。
【００４２】
上ケース３０ａは、車両側方から見たとき、燃料タンク４とヘッドパイプ９との間に位置するように配置され、左右のメインフレーム２０，２０を上方から覆うように車幅方向に延びている。上ケース３０ａの大部分は、燃料タンク４の前壁部に形成された収容凹部４ｐ内に入り込むように配置されている。燃料タンク４を上方に回転させると、カバー２９部分が上方に露出する。
【００４３】
上ケース３０ａの左右側壁部３０ｇ，３０ｇには、長孔状の空気流入口３０ｈ，３０ｈが形成されている。左右の外気導入ダクト３２，３２は、上ケース３０ａの左右側壁部３０ｇ，３０ｇに接続されて空気流入口３０ｈ，３０ｈに連通するとともに、上ケース３０ａから車両前方に延びている。外気導入ダクト３２，３２の前端部において、外気導入口３２ｂ，３２ｂが車幅方向内側に向けて開口するよう形成されている。
【００４４】
図２に示すように、左右の外気導入ダクト３２，３２の下縁３２ｃ，３２ｃには、クリーナカバー部２６ｂの上縁２６ｊが接触し、外気導入ダクト３２とクリーナカバー部２６ｂとは連続面をなしている。このようにして左右の外気導入ダクト３２，３２は、車体カバーとしても機能している。
【００４５】
｛燃料タンクの回転構造｝
次に、図２および図８を参照しながら、燃料タンク４の回転構造について説明する。図８は、燃料タンク４の回転状態とともに燃料タンク４周辺の構造を示す左側面図である。燃料タンク４の後壁４ｎには、燃料タンク４を上下に回転可能に支持する支持部５０が設けられている。この支持部５０は、タンク側の支持ブラケット１８と、車体フレーム２側の支持ブラケット２３ａと、両ブラケットを連結する連結ピン１９とを有する。連結ピン１９は、燃料タンク４の回転軸となる。
【００４６】
タンク側支持ブラケット１８はボルト１８ａにより後壁４ｎに締め付け固定されている。支持ブラケット１８には前後方向に長い長孔１８ｂが形成されている。燃料タンク４は、支持ブラケット１８の長孔１８ｂに挿入された連結ピン１９を介して左右のシートフレーム２３，２３に形成された支持ブラケット２３ａ，２３ａにより上下方向に回転可能に支持されている。
【００４７】
燃料タンク４内には燃料ポンプ２５が配置されている。燃料ポンプ２５の底部２５ａは燃料タンク４の底壁４ｂに形成された開口から下方に突出している。その突出している部分に吐出パイプ２５ｂが接続されている。吐出パイプ２５ｂは車幅方向外側（左側）に延びた後、斜め前下方に屈曲している。この屈曲部に燃料ホース２７の一端２７ａが接続されている。燃料ホース２７の他端２７ｂはスロットルボディ３９に装着された燃料噴射装置４０に接続されている。吐出パイプ２５ｂの車幅方向外側に延びる部分とエンジン３のヘッドカバー３ｈとの間には遮熱カバー３４が設けられている。
【００４８】
燃料ホース２７は、燃料タンク４の上方への回転を許容する湾曲形状の弛み部２７ｃを有する。この弛み部２７ｃのポンプ側部分は、メインフレーム２０とエンジン３のヘッドカバー３ｈとの間に配置されている。弛み部２７ｃの燃料噴射装置４０側部分は、車両側方から見たときヘッドカバー３ｈの上方を通って燃料噴射装置４０側に延びている。燃料タンク４が下方に回転して閉じた状態においては、弛み部２７ｃは、車両側方から見ると、その一部がヘッドカバー３ｈと重なるように配置される。
【００４９】
本実施の形態の燃料タンク４は、樹脂製の部材を採用しているので、燃料タンク４はガソリン膨潤により大きくなり、後壁４ｎが後方に少し移動する。燃料タンク４の膨潤による後壁４ｎの移動は、支持ブラケット１８の長孔１８ｂが連結ピン１９に対して相対的に後方に移動することにより吸収される。
【００５０】
エアクリーナ３０内のエレメント３３のメンテナンスを行う時には、まず、燃料タンク４を上方に回転させてエアクリーナ３０のカバー２９部分を露出させる。具体的には、燃料タンク４の底壁４ｂの前部を固定しているボルト３５を抜き取り、燃料タンク４を長孔１８ａの分だけ前方に（あるいは後方に）移動させた後に上方に回転させる。続いて、カバー２９の前縁のボルト２９ｃを取り外し、カバー２９の後縁を中心としてカバー２９を上方に回転させる。これにより、図７に示したようにエレメント３３が露出する。
【００５１】
本実施の形態においては、エアクリーナ３０をエンジン３の前方に、つまり燃料タンク４の回転中心となる連結ピン１９から前方に離れた位置に配置したので、燃料タンク４の回転角度をあまり大きくしなくてもエアクリーナ３０の上方の空間が大きく確保され、エアクリーナ３０のメンテナンスが容易に行える。
【００５２】
また、図８に示したように、燃料タンク４の回転中心である支持部５０の前後方向における位置は、リヤサスペンション１６の後端部（下端部）の前後方向の位置Ｐ１と略同じ位置となっている。つまり、燃料タンク４の回転中心が従来の構造に比べて後方に配置されている。これにより、燃料タンク４を上方に回転させる角度を大きくしなくとも、エアクリーナ３０のカバー２９の取り外し作業、エレメント３３の交換作業などを容易に行うことができる。
【００５３】
また、燃料タンク４の回転中心の位置は、メインフレーム２０に設けられたブラケット２０ａの位置より高い位置となっている。つまり、ブラケット２０ａに固定され、斜め後ろ上方に延びるシートフレーム２３上に回転中心を設けることで、回転中心の位置が高くなっている。これにより、燃料タンク４を上方に回転させる角度を大きくしなくとも、エアクリーナ３０のカバー２９の取り外し作業、エレメント３３の交換作業などを容易に行うことができる。
【００５４】
なお、本実施の形態においては、燃料タンク４の回転中心の位置をリヤサスペンション１６の後端部の位置Ｐ１と略同じ位置としている。しかし、回転中心をリヤサスペンション１６の後端部よりさらに後ろの位置としてもよい。これにより、さらに、燃料タンク４の回転操作によりエアクリーナ３０のメンテナンス性が向上する。
【００５５】
燃料タンク４の回転中心の位置をリヤサスペンション１６の後端部近傍に配置することが難しい場合であっても、リヤサスペンション１６の軸心１６１の中央位置Ｐ１あるいは中央位置Ｐ２より後方位置に配置すれば、エアクリーナ３０のメンテナンス性が向上する。
【００５６】
このように、燃料タンク４の回転中心の位置を従来構造に比べて後方あるいは上方に配置したので、エアクリーナ３０のメンテナンス性に優れるばかりでなく、エンジン５のメンテナンス性にも優れる。図８に示すように、燃料タンク４を上方に回転させることにより、エンジン５の上方の空間が大きく確保されるので、燃料パイプ２７を取り外さない状態で、ヘッドカバー３ｈの取り外し操作、バルブ、プラグ等のメンテナンス作業を行うことができる。
【００５７】
さらには燃料噴射装置４０をエンジン３の前壁３ｂに接続されたスロットルボディ３９の、前壁３ｂ側に配設したので、燃料タンク４を上方に回転させたとき燃料噴射装置４０が上方から視認可能となり、燃料噴射装置４０の周辺のメンテナンスが行い易い。
【００５８】
燃料タンク４を上方に回転させる場合、燃料ホース２７の弛み部２７ｃが図８に実線で示された状態から二点鎖線で示された状態に伸びることにより回転が許容されるが、回転角度が大きくなるほど弛み部２７ｃを長くする必要がある。本実施の形態では、前述したように燃料タンク４を長孔１８ａに沿って前方に移動させた後、上方に回転させるので、弛み部２７ｃに必要な長さを短縮できる。
【００５９】
あるいは、燃料タンク４を長孔１８ａに沿って後方に移動させ、燃料タンク４の回転中心を高くすることにより、燃料タンク４の回転角をより小さくしながら、メンテナンス用の空間を大きく確保するようにしてもよい。
【００６０】
本実施の形態では、燃料ホース２７の弛み部２７ｃをヘッドカバー３ｈと左のメインフレーム２０との間に配置したので、燃料ホース２７の弛み部２７ｃの配置スペースの確保が容易である。
【００６１】
弛み部２７ｃをヘッドカバー３ｈとメインフレーム２０との間に配置する場合、吐出パイプ２５ｂをヘッドカバー３ｈの上面にて車幅方向に延長する必要があり、その部分の燃料の温度が上昇する場合がある。しかし、本実施の形態では、吐出パイプ２５ｂの車幅方向延長部とシリンダヘッド３ｈとの間に遮熱カバー３４を配置したので、燃料の温度上昇を抑制できる。
【００６２】
また、エンジン３のシリンダブロック３ｆおよびシリンダヘッド３ｇは、シリンダ軸線ａが少し後側に傾斜するよう搭載されているので、シリンダヘッド３ｇの前壁３ｂが後斜め上方に傾斜することとなり、燃料噴射装置４０の配置スペースが確保し易く、また燃料噴射装置４０のメンテナンスが行い易い。
【００６３】
また、エアクリーナ３０のエレメント３３を吸気管３１の上方に配置したので、エレメント３３を通過した吸気はそのまま吸気管３１の上流端開口に流入することとなり、吸気抵抗が小さくなり、流れがスムーズとなり、充填効率ひいてはエンジン出力の向上に寄与できる。
【００６４】
図８に示すように、燃料タンク４の前部４ｇには、給油口４ｊが形成されている。給油口４ｊには燃料キャップ４ａが着脱可能に装着されている。
【００６５】
給油口４ｊには、筒体４ｋが下方に延びてタンク内に突出するよう設けられている。筒体４ｋの下縁には、図９に示すように切欠き４ｍが形成されている。切欠き４ｍは、例えば、燃料タンク４内の燃料を吸引ポンプで吸引する際に、吸引ホース２８をタンク内に挿入すると、吸引ホース２８を燃料ポンプ２５に当たらない方向にガイドする機能を有する。これにより、吸引作業時に燃料ポンプ２５の特に配線を損傷するといった問題を回避できる。
【００６６】
燃料タンク４のエアクリーナ３０を覆う部分に、つまりシート８より前方に位置する部分４ｇに給油口４ｊを形成したので、給油口４ｊ、ひいては燃料キャップ４ａが上方に露出することとなり、給油作業の際にシートを起こす又は取り外す必要がなく、給油作業が容易である。
【００６７】
カバー２９を、開口３０ｅの後縁に設けられた爪部２９ａにおいて回転可能に支持したので、カバー２９は開口３０ｅの後縁を中心として上方に回転し、燃料タンク４の回転方向と同じであるため、両者の回転角度をそれほど大きくしなくてもエレメント３３のメンテナンス作業が可能である。仮に、カバー２９を前縁を中心としてカバーを回転させる構造とした場合、両者をそれぞれ９０°以上回転させるまでエレメントが隠れてしまう。
【００６８】
またカバー固定用のボルト２９ｃを、シート８の燃料タンク４を覆う部分より前方に配置したので、ボルト２９ｃが上方に露出し、固定状態を目視可能であり、カバー２９の固定忘れ等をチェックできる。
【００６９】
上記実施の形態においては、エンジン３とエアクリーナ３０とは、吸気管３１を介して接続されている。しかし、エアクリーナ３０がエンジン３に近い位置に配置され、エンジン３の吸気側にエアクリーナ３０のケースが密着しているような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
４  燃料タンク
８  シート
２５  燃料ポンプ
２６  サイドカバー
２６ａ  タンクカバー部
２６ｂ  クリーナカバー部
２７  燃料ホース
２７ｃ  弛み部
２９  カバー
３０  エアクリーナ
３０ａ，３０ｂ  上，下ケース（ケース本体）
３０ｅ  開口
３３  エレメント
４０  燃料噴射装置
ａ  シリンダ軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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