(57)【要約】【課題】パッドリテーナによって制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから離間させることができると共に、摩擦パッドを安定した状態で、簡単に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａの反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせてパッド戻し部１０ｃを形成する。パッド戻し部１０ｃの長手方向中間部に、摩擦パッド６の耳片６ｂを一時的に保持可能な平面部１０ｋを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記パッド戻し部の長手方向中間部に、前記耳片を一時的に保持可能な平面部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記平面部は、前記細長片の長手方向中間部を屈曲させた屈曲部の先端側に形成され、前記平面部の先端側に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせた先端側湾曲部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッド戻し部は、基端側に、前記奥側片の反ディスクロータ側から延設され、前記奥側片から延出した細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、耳片を反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部を備えたものがあり、このパッド戻し部によって制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから離間させるようにしていた（例えば、特許文献１及び２参照。）。また、パッドリテーナに前記パッド戻し部を備えると共に、仮組み状態の摩擦パッドの耳片の反ディスクロータ側に突出し、耳片がパッドガイド溝から脱落することを防止する弾性ループ部を設けたものがあった（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−１２９６２４号公報
【特許文献２】特開平８−２００４０９号公報
【特許文献３】特許第３９３４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１及び２のものでは、摩擦パッドを組み付ける際に、パッドガイド溝に挿入した耳片がパッド戻し部に付勢されて、反ディスクロータ側に跳ね返されることがあり、摩擦パッドを安定した状態で組み付けることが難しかった。
【０００５】
また、特許文献３のものでは、摩擦パッドの脱落を防止する弾性ループ部がパッドガイド溝の反ディスクロータ側で且つディスク半径方向外側に突出して設けられることから、摩擦パッドを組み付ける際に、弾性ループ部を避けて耳片をパッドガイド溝に挿入しなくてはならず、組み付け性が良くなかった。
【０００６】
そこで本発明は、パッドリテーナによって制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから離間させることができると共に、摩擦パッドを安定した状態で、簡単に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記パッド戻し部の長手方向中間部に、前記耳片を一時的に保持可能な平面部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記平面部は、前記細長片の長手方向中間部を屈曲させた屈曲部の先端側に形成され、前記平面部の先端側に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせた先端側湾曲部を備えているものでもよい。さらに、前記パッド戻し部は、基端側に、前記奥側片の反ディスクロータ側から延設され、前記奥側片から延出した細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部を備えているものでもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド戻し部の長手方向中間部に、摩擦パッドの耳片を一時的に保持可能な平面部を形成したことにより、摩擦パッドを組み付ける際に、パッドガイド溝に挿入した耳片がパッド戻し部によって反ディスクロータ側に付勢されても、耳片は一時的に平面部に保持され、反ディスクロータ側に跳ね返されてパッドガイド溝から脱落することを防止でき、摩擦パッドを安定した状態で組み付けることができる。
【００１０】
また、前記平面部を、前記細長片の長手方向中間部を屈曲させた屈曲部の先端側に形成することにより、平面部を簡単に形成することができ、コストが嵩む虞がない。さらに、パッド戻し部の基端側に、パッドリテーナの奥側片の反ディスクロータ側から延設した細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部を設けることにより、制動解除時の摩擦パッドを反ディスクロータ側に良好に付勢することができ、また、この弾性ループ部により、仮組み状態の摩擦パッドの脱落防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面平面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面正面図である。
【図３】図６のIII-III断面図である。
【図４】図６のIV-IV断面図である。
【図５】同じくパッドスプリングの斜視図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１５】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１６】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉが設けられている。
【００１７】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方のディスク回転方向端面６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成し、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。
【００１８】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに敷設される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈ，３ｈに当接する取付片１０ｄ，１０ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｄ，１０ｄの上部を繋ぐ連結片１０ｅとからなっている。
【００１９】
各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｆ及び外側片１０ｇと、これら両片１０ｆ，１０ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｈとからなっている。
【００２０】
各弾性ループ部１０ｂは、奥側片１０ｈのディスク半径方向外側部分から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部１０ｃは、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反奥側片方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。このパッド戻し部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有している。さらに、パッド戻し部１０ｃの長手方向中間部には、前記細長片を屈曲させた屈曲部１０ｉを介して平面部１０ｋが形成され、該平面部１０ｋの先端側には、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせた先端側湾曲部１０ｍを備えている。
【００２１】
前記平面部１０ｋは、パッドガイド溝３ｄに摩擦パッド６の耳片６ｂを挿入したときに、耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｄによってパッド戻し部１０ｃが奥側片１０ｈの方向に押圧されて弾性変形したときに、ディスク回転方向端面６ｄと略平行な方向になり、平面部１０ｋの全面がディスク回転方向端面６ｄに面接触した状態、あるいは、平面部１０ｋの弾性ループ部１０ｂ側端部となる屈曲部１０ｉの頂部がディスク回転方向端面６ｄに線接触した状態になり、パッド戻し部１０ｃの弾発力によって摩擦パッド６の両耳片６ｂ，６ｂを両平面部１０ｋ，１０ｋによって両側から挟んで、両平面部１０ｋ，１０ｋ間に摩擦パッド６を保持した状態になるように形成されている。さらに、各弾性ループ部１０ｂは、両平面部１０ｋ，１０ｋ間に摩擦パッド６を保持した状態で、耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出し、仮組み状態の摩擦パッド６がパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止できるように形成されている。
各外側片１０ｇは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｄを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｄと外側片１０ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。また、各内側片１０ｆの反ディスクロータ側と外側片１０ｇの反ディスクロータ側とには、差込みガイド片１０ｎがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。
各内側片１０ｆは、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されると共に、先端部のディスクロータ側が、摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から離間させる方向に向けて漸次傾斜して形成され、耳片６ｂをディスク半径方向外側と、反ディスクロータ側とに付勢する構造となっている。
【００２２】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、取付片１０ｄ，１０ｄと外側片１０ｇ，１０ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１０ａの内側片１０ｆと外側片１０ｇとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとにそれぞれ当接させて敷設され、奧側片１０ｈが対向面３ｇに当接させて敷設される。この取り付けにより、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されると共に、各パッド戻し部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂよりディスクロータ方向に、漸次パッドガイド溝３ｄの反ディスクロータ側に向けて湾曲しながら傾斜してそれぞれ配設される。
【００２３】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃとを弾性変形させながらパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ挿入される。このように、耳片６ｂ，６ｂをディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ挿入する際、耳片６ｂ，６ｂは、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃとを弾性変形させることで、これらの弾発力によって反ディスクロータ側に付勢されるが、図１に示されるように、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃに設けた平面部１０ｋ，１０ｋとディスク回転方向端面６ｄ，６ｄとが当接した位置になると、前述のように、耳片６ｂ，６ｂを平面部１０ｋ，１０ｋによって両側から挟んだ状態になり、摩擦パッド６にディスク軸方向へ移動する力が作用せず、耳片６ｂ，６ｂを介して摩擦パッド６が一時的に保持されると共に、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に突出する。これにより、パッド戻し部１０ｃの弾発力で摩擦パッド６が反ディスクロータ側に跳ね返されてパッドガイド溝３ｄ，３ｄから脱落することを防止でき、摩擦パッド６，６を安定した状態で組み付けることができる。さらに、耳片６ｂ，６ｂをパッドガイド溝３ｄ，３ｄに挿入した後の状態では、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向外側面６ｆ，６ｆがパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと当接し、該パッド戻し部１０ｃを奥側片１０ｈ側へ押圧した状態となり、また、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向端面６ｄ，６ｄのディスク半径方向外側と奥側片１０ｈとの間には空間部Ｅが形成される。
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２４】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｇ，１０ｇに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが、内側片１０ｆ，１０ｆをディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。内側片１０ｆ，１０ｆは、耳片６ｂ，６ｂによって、ディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けられながらも、内側片１０ｆ，１０ｆの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧すると共に、耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側に押圧する。また、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向端面６ｄは、前記平面部１０ｋからディスクロータ側の先端側湾曲部１０ｍの部分に移動する。
【００２５】
これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる各摩擦パッド６の打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００２６】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃにおける先端側湾曲部１０ｍ，１０ｍの弾発力により、先端側湾曲部１０ｍ，１０ｍに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。
【００２７】
さらに、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂが、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃの先端側湾曲部１０ｍ，１０ｍが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング６ｃの摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッド６のガタつきを抑えることができる。
【００２８】
また、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向両端面６ｄ，６ｄは、ディスク半径方向外側の突出長さを、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くして段付き形状に形成していることから、対向面３ｇ，３ｇ及び奥側片１０ｈ，１０ｈと前記ディスク回転方向両端面６ｄ，６ｄのディスク半径方向外側との間に空間部Ｅがそれぞれ形成され、この空間部Ｅによって、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃを良好に作動させることができる。さらに、この構造により、制動時に各耳片６ｂのディスク半径方向外側は、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接せず、各耳片６ｂのディスク半径方向内側のみがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接して制動トルクを伝達することから、特に、負荷の小さいブレーキ操作を行う際に、ディスク回入側の摩擦パッドの浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。また、摩擦パッド６を仮組みした状態で、弾性ループ部１０ｂが耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出することから、仮組み状態の摩擦パッド６がパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止し、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２９】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、連結片や取付片の形状や、差込みガイド片の形状及び形成箇所は任意である。また、パッド戻し片を、内側片の反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して形成したものにも適用することができる。さらに、摩擦パッドの耳片のディスク回転方向端面を段付き形状にしてパッドガイド溝の対向面との間に空間部を設けるもの限らず、耳片のディスク回転方向端面を平面状に形成し、パッドガイド溝の対向面を段付き形状にするとともに、パッドリテーナの奥側片も対向面に沿うように段付き形状にして、パッド戻し部が作動できる空間部を設けることもできる。また、内側片は、ディスクロータ側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜させていなくてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク回転方向端面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…ディスク半径方向外側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド戻し部、１０ｄ…取付片、１０ｅ…連結片、１０ｆ…内側片、１０ｇ…外側片、１０ｈ…奥側片、１０ｉ…屈曲部、１０ｋ…平面部、１０ｍ…先端側湾曲部、１０ｎ…差込みガイド片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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