(57)【要約】【課題】  自動車を輸出する場合には、その車輪を損傷や錆から防ぐために、被覆体で保護して顧客に届けている。車種が変更になるたびに車輪の大きさが変わり被覆体の金型変更が必要であった。車の生産量が少ないとコスト高となる課題があった。【解決手段】  被覆体を車輪に固定するために、本発明では、被覆体の中心部にあったホイールナットに挿通する円筒体と円形薄皿状の被覆体を分離して、円形薄皿被覆体の穴を大きくし、異なる設計にも対応できるようにした。車輪のホイールナットの位置まで円筒体を移動できるように、複数の円筒体間は、フレキシブルに紐で連結した構造とした。生じる隙間には、円筒体につば状の張り出しを設けて、雨水や海水の飛沫が付着しないようにカバーして、車両の保護を可能にした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが装着された自動車車輪のディスク部の被覆体において、ブレーキドラムに固定したホイールナットの数だけ穴の開いた円形薄皿状の被覆体の複数の孔を、ホイールナットに挿通したのちに、つばのある同数の連結した円筒体部をホイールナットに挿通して円形薄皿状被覆体を固定する自動車車輪の被覆方法
【請求項２】
ホイールナットに挿通する複数個の円筒体の直径より円筒体を挿入する円形薄皿被覆体の穴の直径を大きくし、円筒体の位置を可変にして、ホイールナット間距離の異なる車輪に対応できる請求項１の自動車車輪の被覆方法
【請求項３】
ホイールナットに挿通する複数個の円筒体の連結部は、フレキシブルな紐状構造として、その位置を可変させることを可能にした請求項１及び２の自動車車輪の被覆方法
【請求項４】
タイヤが装着された自動車車輪のディスク部の被覆体において、ホイールナットの数だけ穴の開いた円形薄皿状の被覆体とホイールナットに挿通して円形薄皿状の被覆体を固定する複数個の円筒体の組合せからなり、前者の穴を大きくして、ボルトナットの位置の変化に対応して固定を可能にした自動車車輪のディスク部被覆体
【請求項５】
ディスクの被覆体を構成する円形薄皿状の被覆体と複数の円筒体成形品が、ポリオレフィンからなる請求項１、２及び３の自動車車輪の被覆方法
【請求項６】
ディスクの被覆体を構成する円形薄皿状の被覆体と複数の円筒体成形品が、ポリオレフィンからなる請求項４の自動車車輪の被覆体
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車車輪の被覆方法及び被覆体に関する。さらに詳しくは、自動車が生産されて顧客に届けられるまでの期間、とくに長距離の海上輸送やモータープール保管時に、異物による車輪の損傷、雨水や海水を含んだ空気による錆の発生を防止する自動車車輪の新規な被覆方法と被覆体に関する。
【背景技術】
【０００２】  円形薄皿状の主部とこの主部の内側方向に突設された円筒体が一体成型された自動車車輪の被覆体については、特許権が成立している（特許文献１）。一部の自動車メーカーでは、この一体化被覆体が採用されて、国内で生産された車が輸出され顧客までの輸送に使用されている。しかし、全ての自動車メーカーには採用されていなく、薄いプラスチックフィルムを巻きつけて、損傷や錆の発生を防いでいるメーカーもある。また、外国車両が輸入される時に、自動車車輪を被覆しないで、我が国まで輸送している外国企業もある。被覆方法とその技術開発については、未開拓のところである。
【特許文献１】特許第３３８６９５７号、特開平１０−５８９０１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  特許第３３８６９５７号に基づいて製造されている自動車車輪の被覆体には、不便なところが幾つかある。課題の一つは、車の型式が変わると車輪の中心からのホイールナットの位置が変わり一体化されて円形薄皿状の主部に固定した円筒体が、ホイールナットに挿通できない欠点があった。車種ごとに金型をつくり直して成型するため多くの金型を必要とした。生産数量が少ないと、金型費用のために、割高となる欠点があった。課題の二つ目は、自動車メーカーによって設計が異なり、一体化されたものでは、他のメーカーの車両に転用できないため、自動車メーカーごとの対応が必要であった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記の課題を解決する手段の一つは、一体成型されていた円形薄皿状の主部とこの主部の内側方向に突設された円筒体部分を分離することである。そして円形薄皿状の中央部に円筒体部を挿通する穴を設けておく。その穴は、挿通する円筒部の直径より大きい穴として、ホイールナットの位置が少し変わっても対応でききるようにする解決法を見出した。この場合、挿通する円筒部より大きい穴による隙間から異物や雨水が入り易いので、挿通させる円筒部のナットの頭側に、隙間を塞ぐように、縁の張り出したつばを設けることで解決した。
【発明の効果】
【０００５】  ホイールナットに挿通する円筒体の直径より大きい穴を設けた円形薄皿状の被覆体を、ディスク部にあてて、手で押えながら穴と同数の円筒体を連結した別の成型体の円筒体を穴に挿通しながらホイールナットに挿通していけば、両者は合体して自動車車輪の被覆が完成する。操作は簡単であり、ホイールナットの数が同数であれば、ホイールナットの位置が少し異なる車種にも共通して採用できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】図を用いて説明する。図１の１は、円形薄皿被覆体の上から見た模式図である。２は円周リブであり、凹凸の輪を１０数本形成させ、形状を安定させた。３は放射状のリブであり、図１では、５本のリブが認められる。この放射リブも円形薄皿被覆体の形状を安定させるために設ける。４の円は中心部にあけた五つの穴であり、５個のホイールナットが挿通できるように配置している。【０００７】５個のホイールナットの位置は、車の車種により若干その位置を異にする場合があり、これに対応できるように、穴の直径を円筒体の直径より大きくしている。図２のａに、円筒体の正面図を示した。５で挿通する円筒体の直径を示し、６で円筒体のはかまを示した。６のはかま部は、５の円筒体より直径が大きく台座のような役をする。そのはかまには、７のつばが張り出している。【０００８】図２のｂは、円筒体の斜視図である。５個の円筒体は、図１の円形薄皿被覆体の５個の穴に、それぞれ挿通することによって、被覆体を固定する。図１の３は、円筒体の直径より大きくしてあり、余裕を持って挿通できる。車種によりホイールナットの位置が異なることが多いが、８のフレキシブルな紐状部が変形する事によって対応でき、容易に挿通できる。【０００９】図３は、５個の円筒体挿通部の断面を示す拡大図である。３の穴の中に、それぞれ二つの円９及び１０を記入してある。ディスク部の中心１１から９の位置にあるホイールナットには、９の位置で円筒体が固定される。【００１０】中心１１とホイールナット間の距離が短い車種の場合には、中心に近い１０の位置で円筒体が挿通され固定される。３の穴の中では、少しの位置の変更は吸収されるため、同一の金型で製造した円形薄皿と円筒体の組み合わせが使用できる。すなわち、直径の大きい穴を設けておくと、５の円筒体を少しずらして挿通でき、ホイールナットの位置の異なる車両にも同じ円形薄皿被覆体と円筒体が使用できる。適用車種が広がることはコストダウンにつながるメリットがある。図３には、円筒体直径の約２倍の穴の例を示したが、円筒体と穴との間に隙間ができるが、図２のつば７でカバーできるようにした。【００１１】円形薄皿被覆体の穴と円筒体の数を５個の事例で示したが、５個の組み合わせのほかに、４個や６個の組み合わせの金型を用意すれば、メーカーの異なる色々の機種の車両への対応が可能となる。
【実施例】
【００１２】直径３．３ｃｍの穴５個を、中心部に設けた直径５２ｃｍの円形薄皿被覆体と直径２．２ｃｍの５個の円筒の連結した円筒体を成型した。輸出する国内メーカーの車を船積みする前に、車の車輪に円形薄皿被覆体１を当てて、ホイールナットを穴に挿通させたあと、５個の円筒つきの円筒体をホイールナットに挿通させて円形薄皿被覆体を固定した。紐構造の８がフレキシブルに位置の変化に対応して変形し、ホイールナットに円筒が正確に挿通できた。
穴より細い円筒を挿通したときに形成される隙間は、つば７によってカバーできた。海を越えて輸出するときに、積み下ろし時に、海水の飛沫を含む風の流入による錆びの発生防止の効果は、従来の一体成型したものと変わらなかった。同じ成型品が、多くの車種に使用でき、コストダウンにつながった。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  自動車メーカーが、車を海外に輸出する時や国内の遠隔地で保管する時に、使用してきたが、海外より車を輸入する時にも利用し易くなるので、成型品の輸出も検討できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】円形薄皿状の被覆体の正面図
【図２】ａ  連結した５個の円筒体の正面図  ｂ  連結した５個の円筒体の斜視図  ｃ  円筒体１個の拡大図
【図３】５個の円筒体挿通部の拡大模式図  円形薄皿状の被覆体の中心部の穴の中で円筒体の挿通される位置の移動を示す
【符号の説明】
【００１５】  １円形薄皿被覆体
２円周リブ
３放射リブ
４円形薄皿被覆体の中心部の穴
５円筒体の断面
６円筒体のはかま
７円筒体のつば、張り出し部
８円筒体の間を連結している紐状部
９距離の長いホイールナットに挿通した円筒断面
１０距離の短いホイールナットに挿通した円筒断面
１１車輪の中心部の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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