(57)【要約】【課題】自動車に衝突され該衝突または路面に転倒した場合における身体の保護を図るようにした自転車用保護ガードを提供する。【解決手段】フレーム１前端のヘッドパイプ６に挿通したフロントフォーク８の下端部に前輪９を軸着し該フレーム１後側のシートステー１１及びチエーンステー１２の後端連結部１３に後輪１４を軸着した自転車Ｂに装着される自転車用保護ガードＡであって、前記フレーム１の少なくとも一側面に配置され、上部支持パイプ２１と該上部支持パイプ２１から下方へ分岐される下部支持パイプ２２とによって前記フレーム１の側面を囲うように平面略コ字型に形成され、前端固定部２４ａと後端固定部２４ｂとをそれぞれ自転車Ｂの所定位置に取着し、サドル２に跨いで座った乗り手を保護するようにした。【選択図】図１
2010030343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム前端のヘッドパイプに挿通したフロントフォークの下端部に前輪を軸着し該フレーム後側のシートステー及びチエーンステーの後端連結部に後輪を軸着した自転車に装着される自転車用保護ガードであって、前記フレームの少なくとも一側面に配置され、上部支持パイプと該上部支持パイプから下方へ分岐される下部支持パイプとによって前記フレームの側面を囲うように平面略コ字型に形成され、前端固定部と後端固定部とをそれぞれ自転車の所定位置に取着し、サドルに跨いで座った乗り手を保護するようにしたことを特徴とする自転車用保護ガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームの少なくとも一側に装着して運転中の乗り手を自動車等の接触事故から保護する自転車用保護ガードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自転車は金属パイプを側面略菱形（ダイヤモンド形）に枠組したフレームを備えている。すなわち、該フレームは上端にサドルが取着されると共に下端にペダルが取着される立パイプから前方へ上パイプと下パイプとが延設され、これら上パイプと下パイプとの先端はハンドルを設けたフロントフォークが挿通されるヘッドパイプに固着されている。一方、前記立パイプから後方へシートステーとチエーンステーとが延設され、これらシートステーとチエーンステーとの先端は連結されると共に該後端連結部に後輪が軸着される。このため、シートステーとチエーンステーとは左右一対設けられ、その間に後輪が介在することになる。そして、前記ペダル軸に固着されたギアと後輪の車軸に固着されたギア間に無端状のチエーンが巻回されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５６８４４号公報（第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、道路交通法上、自転車は自動車と同じく道路の左側を通行しなければならない。よって、道路特に車道を自転車と自動車とが並走する場合、自動車が自転車の進行方向に向かって右側を通過していくことになる。自転車の乗り手はその走行中に後から近づいてくる自動車に注意を向けることは難しく、走行中の自転車に自動車が後または横から接触して該自転車を転倒させてしまうといった事故がしばしば起きている。このような事故では、自転車の乗り手が自動車に右側から衝突されて右側の下半身を怪我したり、または左側へ転倒して左側の下半身を地面に打ち付けて怪我する場合が多い。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決すべくなされたもので、自動車との接触事故にあった場合、衝突または路面に転倒した場合における自転車の乗り手の身体の保護を図ることができるようにした自転車用保護ガードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る自転車用保護ガードは、フレーム前端のヘッドパイプに挿通したフロントフォークの下端部に前輪を軸着し該フレーム後側のシートステー及びチエーンステーの後端連結部に後輪を軸着した自転車に装着される自転車用保護ガードであって、前記フレームの少なくとも一側面に配置され、上部支持パイプと該上部支持パイプから下方へ分岐される下部支持パイプとによって前記フレームの側面を囲うように平面略コ字型に形成され、前端固定部と後端固定部とをそれぞれ自転車の所定位置に取着し、サドルに跨いで座った乗り手を保護するようにしたことを特徴とする。例えば、前端固定部はヘッドパイプに取着すると共に後端固定部は後輪の車軸に取着する。
【０００７】
この際、前記前端固定部と後端固定部とを着脱可能に取着できるようにして、自転車用保護ガードをフレームの一側面または他側面のいずれにも装着できるようにすることが好ましい。更には、自転車用保護ガードをフレームの両面に同時に装着するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自転車用保護ガードは、フレームの少なくとも一側面に配置され、上部支持パイプと該上部支持パイプから下方へ分岐される下部支持パイプとによって前記フレーム側面を囲うように平面略コ字型に形成され、前端固定部と後端固定部とをそれぞれ自転車の所定位置に取着した構成からなるので、サドルに跨いで座った乗り手の特に下半身の周囲が囲われる。よって、乗り手がフレームにおける自転車の進行方向に向かって右側の側面に自転車用保護ガードを装着した場合、例えば走行中の自転車に右横から自動車が接触して該自転車を転倒させたとしても、自動車は自転車用保護ガードに衝突し乗り手の身体に直接接触することはない。よって、このように自動車が横から接触する事故に対しては乗り手の下半身が保護されダメージが少ない。
【０００９】
また、乗り手がフレームにおける自転車の進行方向に向かって左側の側面に自転車用保護ガードを装着した場合、例えば走行中の自転車に後から自動車が接触して該自転車を左側へ転倒させたとしても、自転車の乗り手が地面に打ち付けられるよりも先に自転車用保護ガードが地面に当接し乗り手の身体が地面に直接接触することが少ない。よって、乗り手の下半身が保護されダメージが少ない。
【００１０】
更に、乗り手がフレームにおける自転車の進行方向に向かって右・左両側の側面に自転車用保護ガードを装着した場合、例えば走行中の自転車に自動車が接触して転倒事故を起こしたとき、自動車に対してもまた地面に対しても自転車用保護ガードが乗り手よりも先に自動車または地面に接触することになり、いずれも乗り手が保護されダメージが少なくて済む。このことから、自転車の乗り手が自動車と接触事故を起こしても、軽傷で済むという有益な効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る自転車用保護ガードの実施の形態を図面に基づき詳しく説明する。図１は本発明が適用される自転車の側面図、図２は同平面図である。該自転車Ｂは、日本工業規格ＪＩＳＤ９４０１（自転車、フレーム）において、最も一般的なダイヤモンド形のフレームを有するものである。すなわち、ダイヤモンド形のフレームは、２個の三角形を合体させたダイヤ形をしている。そこで、該フレームを中心として自転車Ｂを説明する。
【００１２】
フレーム１は、金属製であって中央にやや後方に傾きかつ上端にサドル２を取着した立パイプ３が配置される。該立パイプ３の上端部から前方へほぼ水平に延設される上パイプ４が配置され、該立パイプ３の下端部から前方のやや上方へ延設される下パイプ５が配置される。これら上パイプ４と下パイプ５の前端は、溶接手段によりヘッドパイプ６に固着されている。該ヘッドパイプ６には、上端にハンドル７が取着されたフロントフォーク８が水平面内で回転自在に挿通される。そして、該フロントフォーク８の下端に前輪９の車軸１０が軸着される。
【００１３】
前記立パイプ３の上端部から後方であってその下方へ延設されるシートステー１１が配置され、立パイプ３の下端部から後方へほぼ水平に延設されるチエーンステー１２が配置される。これらシートステー１１とチエーンステー１２の後端は連結され、該後端連結部１３に後輪１４の車軸１５が軸着される。これらシートステー１１とチエーンステー１２は共に左右一対設けられている。前記立パイプ３の下端にはペタル軸１６が水平に軸着され、該ペタル軸１６に固着されるギア１７と前記後輪１４の車軸１５に固着されるギア１８との間に無端状のチエン１９が巻回される。そこで、乗り手は、サドル２に跨いで乗ると共に左右のペダル２０，２０を漕いで進むことになる。
【００１４】
本発明に係る自転車用保護ガードＡは、図３に示すように前記フレーム１における少なくとも一側面に配置される長さを有する。すなわち、該自転車用保護ガードＡは、金属製例えばステンレス製またはアルミニウム製のパイプであって上部にほぼ水平方向に配置される上部支持パイプ２１と該上部支持パイプ２１の前後２個所から下方へ延設され側面略Ｕ字状に湾曲する下部支持パイプ２２とから構成される。これら上部・下部支持パイプ２１，２２は、図２に示すように自転車Ｂの側面からその外側へ膨らむように平面略コ字状に形成される。ただ、ハンドル７の外側端よりも外側へ出るようなことはない。
【００１５】
また、上部支持パイプ２１の高さは上パイプ４よりやや下側に位置しており、下部支持パイプ２２の下端は地面よりも２０ｃｍ程度上であって、その側の最下端に位置するペタル２０と同位置にある。前記上部支持パイプ２１と下部支持パイプ２２により囲まれる空間部位２３は、片足が自由に抜き差しできる程度の広さを有する。これは、乗り手が自転車用保護ガードＡ側の地面に足を設置しようとした場合、その空間部位２３を介して足を地面に容易に着かせることができるようにするためである。
【００１６】
図４に示すように、自転車用保護ガードＡの前側に前端固定部２４ａが設けられ、後側に後端固定部２４ｂが設けられ、これら前端固定部２４ａと後端固定部２４ｂとがそれぞれ自転車Ｂの所定位置に取着される。所定位置とは、自転車用保護ガードＡがしっかりと固定され安定した状態で取着される位置をいう。すなわち、前端固定部２４ａは例えばフレーム１の前端のヘッドパイプ６に、また、後端固定部２４ｂは例えば後輪１４の車軸１５に取着される。該前端固定部２４ａは、前後に分割される一対の半割り状の締付環２５ａ，２５ｂからなる。これら一対の締付環２５ａ，２５ｂは平面半円形に形成されると共に、両締付環２５ａ，２５ｂを円形状に配置したときその内径が前記ヘッドパイプ６の外径とほぼ同じに設定される。また、一方の締付環２５ａの両端に水平な取付片２６，２６が一体に設けられ、これら取付片２６，２６に螺子孔２７，２７がほぼ水平にかつ前後方向に貫設されている。これに対し、他方の締付環２５ｂの両端にもこれらと対向する水平な取付片２６，２６が一体に設けられ、これら取付片２６，２６に前記螺子孔２７，２７と対応位置して連通する螺子挿通孔２８，２８がほぼ水平にかつ前後方向に貫設されている。
【００１７】
前記一方の締付環２５ａにおける一方の取付片２６に自転車用保護ガードＡの前端を固着するための挿通管２９が突設されている。該挿通管２９は、先端が開口すると共にその胴部に水平なボルト挿通孔３０がほぼ水平にかつ前後方向に貫設されている。これに対し、自転車用保護ガードＡにおける上部支持パイプ２１の前端に、前記挿通管２９に嵌合する挿通筒部３１が設けられる。該挿通筒部３１には、前記挿通管２９のボルト挿通孔３０，３０と連通するボルト挿通孔３２が貫設されている。また、図５に示すように、上部支持パイプ２１の後側に後端固定部２４ｂが設けられる。該後端固定部２４ｂに平板部３３が形成され、該平板部３３の先端縁に凹溝部３４が設けられている。該凹溝部３４の溝幅は、後輪１４の車軸１５とほぼ同じに設定されている。
【００１８】
本発明に係る自転車用保護ガードＡは上記構成からなり、次にその使用方法を説明する。例えば、乗り手がサドル２に跨って乗ったとき、フレーム１におけるその進行方向に向かって右側の側面に自転車用保護ガードＡを装着するには、装着したい自転車Ｂの一側面に前後位置関係を間違えないようにして自転車用保護ガードＡを配置する。そして、図４に示すように半割状の一対の締付環２５ａ，２５ｂをヘッドパイプ６の前後位置に配置すると共に両締付環２５ａ，２５ｂをヘッドパイプ６に宛がい、後側の取付片２６，２６の螺子挿通孔２８，２８を介して前側の取付片２６，２６の螺子孔２７，２７にボルト３５，３５を螺締する。
【００１９】
次に、一方の締付環２５ａの挿通管２９に上部支持パイプ２１前端の挿通筒部３１を挿通し、両ボルト挿通孔３０，３２にボルト３６を挿通して該ボルト３６にナット３７を螺締する。この場合、ナット３７を強く締め付けないように仮に止めしておく。そして、図５に示すように後輪１４の車軸１５から一方のシートステー１１とチエーンステー１２とを止めるナット３８を外しておき、該車軸１５に上部支持パイプ２１後端の凹溝部３４を嵌め込み、再び、車軸１５にナット３８を螺締する。そして、上部支持パイプ２１における前端と後端のナット３７，３８を共に十分に締め込んでフレーム１に自転車用保護ガードＡをしっかりと固定する。これにより自転車Ｂの一側面（右側面）に自転車用保護ガードＡが装着される。
【００２０】
そして、乗り手は、自転車用保護ガードＡの装着されていない側から跨いで自転車Ｂに乗る。自転車Ｂの一側面と自転車用保護ガードＡとの間のスペースＳは通常の人の下半身が余裕を持って挿通できる程度の広さに形成されているので、その側のペダル２０を踏むに支障はない。また、その側の足先を地面に接地することもでき、更には、上部支持パイプ２１と下部支持パイプ２２との間の空間部位２３を通してつま先を地面に設置することも出来る。よって、走行中の自転車Ｂに例えば右横から自動車が接触して該自転車Ｂを転倒させたとしても、自動車は自転車用保護ガードＡに衝突し乗り手の身体に直接接触することはないから、このような自動車が横から接触するような事故に対しては乗り手の下半身が保護されダメージが少ない。
【００２１】
図６は自転車用保護ガードの他の使用の方法を示すもので、自転車Ｂのフレーム１における進行方向に向かって左側に自転車用保護ガードＡ１を装着したものである。このため、自転車Ｂの右側に装着した前記自転車用保護ガードＡとは左右対称をなす自転車用保護ガードＡ１を製作して使用する。なお、該自転車用保護ガードＡ１はその構造が本発明に係る自転車用保護ガードＡと同じなので同一部位は同一番号を付して詳しい説明は省略する。この場合も、前記と同様にして装着し乗ることができる。この場合、乗り手は自転車用保護ガードＡ１の装着されていない側から自転車Ｂに乗る。そして、走行中の自転車Ｂに例えば後から自動車が接触して該自転車Ｂをその左側に転倒させたとしても、自転車Ｂの乗り手が地面に打ち付けられるよりも先に自転車用保護ガードＡ１が地面に当接し乗り手の身体が地面に直接接触することが少ないことから、乗り手の下半身が保護されダメージが少ない。
【００２２】
更に、図７は自転車用保護ガードの他の使用の方法を示すもので、自転車Ｂのフレーム１における進行方向に向かって左・右両側にそれぞれ自転車用保護ガードＡ，Ａ１を装着したものである。このため、自転車Ｂの右側に装着した前記自転車用保護ガードＡとこれと左右対称をなす前記自転車用保護ガードＡ１を使用する。このとき、ヘッドパイプ６には、一方の自転車用保護ガードＡにおける前端固定部２４ａの下方に他方の自転車用保護ガードＡ１の前端固定部２４ａが配置され、それぞれボルト３５、ボルト３６、ナット３７により螺締して取着される。
【００２３】
この場合も、前記と同様にして装着し乗ることができる。そして、走行中の自転車Ｂに自動車が接触して転倒事故を起こしても、自動車に対してもまた地面に対しても乗り手よりも先にいずれかの自転車用保護ガードＡ，Ａ１が接触することになり、いずれも乗り手が保護されダメージが少ない。このことから、自転車の乗り手が自動車と接触事故を起こしても軽傷で済む。また、図示は省略するが、前端固定部２４ａにおける締付環２５ａにあって、その両側の取付片２６，２６に共に挿通管２９，２９を設け、これら挿通管２９，２９に左右の上部支持パイプ２１，２１の前側の挿通筒部３１，３１を挿通して固定するようにすれば、前端固定部２４ａが一個で済み、製作コストが低廉になし得る。
【００２４】
なお、自転車用保護ガードＡ，Ａ１における前端固定部２４ａと後端固定部２４ｂとを取着する所定位置を、フレーム１の前端のヘッドパイプ６と後輪１４の車軸１５に設定したが、これに限定されるものではない。自転車用保護ガードＡ，Ａ１がしっかりと固定され安定した状態で取着され個所であれば、例えば、前端固定部２４ａを上パイプ４または下パイプ５、更には上パイプ４と下パイプ５の両方に取着し、後端固定部２４ｂをシートステー１１またはチエーンステー１２、更にはシートステー１１とチエーンステー１２の両方に取着するようにしても良い。また、本発明にあっては、自転車用保護ガードＡ，Ａ１が交換可能に装着されているので、乗り手の都合によりいずれかの自転車用保護ガードＡ，Ａ１を右・左又は両側のいずれにも装着できることになり、乗り手の都合に合わせることができ、至便である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が適用される自転車の側面図。
【図２】同平面図。
【図３】本発明に係る自転車用保護ガードの分解斜視図。
【図４】自転車用保護ガードにおける上部支持パイプの前端固定部の平面断面図。
【図５】同上部支持パイプの後端固定部の一部平面断面図。
【図６】自転車用保護ガードの他の装着方法を示す自転車の平面図。
【図７】自転車用保護ガードの他の装着方法を示す自転車の平面図。
【符号の説明】
【００２６】
１            フレーム
２            サドル
６            ヘッドパイプ
８            フロントフォーク
９            前輪
１１          シートステー
１２          チエーンステー
１３          後端連結部
１４          後輪
１５          車軸
２１          上部支持パイプ
２２          下部支持パイプ
２４ａ        前端固定部
２４ｂ        後端固定部
Ａ            自転車用保護ガード
Ａ１          自転車用保護ガード
Ｂ            自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010030343.tif 000007
【図６】
2010030343.tif 000008
【図７】
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