(57)【要約】【課題】外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、装着部材の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結構造、締結方法および動力伝達装置を提供すること。【解決手段】締結具９１は、ボルト９２に装着される有底筒状のボルトカバー９３と、ボルトカバー９３に収納される球体９４とを備え、ボルトカバー９３が、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通される挿通孔９３ｂを有し、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍが当接する底部９３ｃと、底部９３ｃの外周部から突出し、ボルト９２の頭部９２ａの周囲を取り囲む周壁部９３ｄと、周壁部９３ｄの突出端部に設けられ、周壁部９３ｄの突出端部から周壁部９３ｄの中心軸Ｏに向かって折り曲げられた複数の折り曲げ部９３ｅとを備え、球体９４が、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍとボルト９２の頭部９２ａの間に位置するようにボルトカバー９３に収納されているものから構成する。【選択図】図６
2010121762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、
前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトに装着される有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバーに収納される球体とを備え、
前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む周壁部と、前記周壁部の突出端部に設けられ、前記周壁部の突出端部から前記周壁部の中心軸に向かって折り曲げられた複数の折り曲げ部とを備え、
前記球体が、前記折り曲げ部の先端部と前記ボルトの頭部の間に位置するように前記ボルトカバーに収納されていることを特徴とする締結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の締結具を介して前記装着部材を前記被装着部材に締結する締結方法であって、
前記底部を前記装着部材に当接させた状態で、工具を用いて前記装着部材を介して前記ボルトのネジ部を前記被装着部材に螺合した後、前記折り曲げ部の先端部の間を通して前記ボルトカバー内に前記球体を圧入することを特徴とする締結方法。
【請求項３】
車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材を有し、シフト操作に応じて作動するシフトバイワイヤ方式の動力伝達装置であって、
入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構を有するアクチュエータが外装されたケースと、
前記ケースの内部に設けられるとともに、前記アクチュエータによって操作され、前記シフト操作によってパーキングレンジ位置が選択されたときに前記動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的にロックし、前記シフト操作によって非パーキングレンジ位置が選択されたときに前記回転部材のロックを機械的に解除するパーキングロック機構とを備え、
前記アクチュエータが、請求項１に記載の締結具を介して前記ケースに締結されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結構造、締結方法および動力伝達装置に関し、特に、装着部材を締結具を用いて被装着部材に締結するための締結構造、締結方法および動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から装着部材を被装着部材に締結するためのボルト等の締結具としては、装着部材を被装着部材から取り外せないようにして装着部材や被装着部材等の締結対象の盗難を防止することができる盗難防止用ボルトが知られており、様々な分野で利用されている。
【０００３】
例えば、車両用の自動変速機、あるいは原動機として内燃機関と電気モータを併有するハイブリッド車両用の動力伝達装置においては、シフトレバー若しくはシフトスイッチの操作を電気的に検出し、レンジ切換手段を電気的に制御可能なアクチュエータで制御する、所謂シフトバイワイヤ（以下、ＳＢＷという）制御方式を採用して、機械的な操作リンケージを電気的な操作系に置き換えることでシフト操作部の操作方法や配置の自由度を高めたものがある。
【０００４】
このような動力伝達装置では、シフトレバーがパーキングレンジ位置に操作されたときに原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的にロックするパーキングロック機構が設けられている。
【０００５】
従来のこの種のパーキングロック機構としては、原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材に係合および離脱し、シフト操作によってパーキングレンジ位置が選択されたときに、回転部材に係合して回転部材をロックする揺動式のロック爪と、ロック爪を揺動操作する直動カムと、その直動カムを進退動させる操作リンクと、操作リンクを回動させるＳＢＷモータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
このパーキングロック機構では、パーキングシフトレンジ位置において、回転部材にロック爪を係合させることにより、動力伝達経路中の回転部材から伝動歯車やチェーン、シャフト等で駆動連結される駆動輪までの動力伝達機構の各部の回転を規制することができるため、車両を移動できなくなるようにして、車両が盗難されるのを防止することができる。
【０００７】
ところが、このようなパーキング機構を備えた動力伝達装置にあっては、動力伝達装置のケースに外装されるアクチュエータであるＳＢＷモータを動力伝達装置のケースから取り外した場合に、ケース内のパーキングロック機構を工具等によって操作して揺動式のロック爪を回転部材から離脱させた場合に、車両の移動を可能にできるため、車両が盗難されてしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、このようにアクチュエータをケースに取付けたときに、アクチュエータをケースから取り外せないように上述した盗難防止用のボルトを用いることが考えられる。
【０００９】
この盗難防止用のボルトとしては、図９に示すように、装着部材に形成されたボルト挿通孔を介して被装着部材に形成されたネジ溝に螺合されるネジ部１３１と、ネジ部１３１に設けられた傘状傾斜部１３２と、傘状傾斜部１３２に捩れ部１３３を介して接続され、外周部に六角レンチが係合する係合部１３４とを備えたボルト１３５が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
このボルトによって動力伝達装置のケースにアクチュエータを締結する場合には、係合部１３４に工具を係合してネジ部１３１をケースのネジ溝に螺合した後、捩れ部１３３をねじ切って、係合部１３４を傘状傾斜部１３２から分離させることにより、工具が係合しない傘状傾斜部のみを外部に露出させることができる。
【００１１】
このため、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合し、この状態でボルトを取り外すことができないようにすることができ、パーキングロック機構が外部から操作されて車両が盗難されるのを防止することができる。
【００１２】
また、このような構成を有するボルト１３５に代えて、締め付け方向の一方向にのみ工具が係合する係合部を有するワンウェイボルトを使用した場合にも、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合させて、この状態でボルトを取り外すことができないようにすることができる（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特許第３６９２７９１号公報
【特許文献２】特開２００３−９０１７３号公報
【特許文献３】特開２００１−２０７７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、このような従来の盗難防止用のボルトにあっては、ボルトによってアクチュエータを動力伝達装置に強固に係合してこの状態でボルトを取り外すことができないので、アクチュエータのメンテナンスを行う場合には、アクチュエータを取り外すことができない。
【００１４】
このため、ボルト１３５やワンウェイボルトにドリル等で穴を開けて逆タップを形成して外したり、ポンチやドライバーを介してボルト１３５やワンウェイボルトを直接ハンマー等で直接叩いて外すことが考えられる。
【００１５】
ところが、ボルト１３５やワンウェイボルトをハンマー等で直接叩いてしまうと、動力伝達装置のケースのネジ溝を傷めて動力伝達装置を交換する必要が生じてしまうおそれがある上に、ハンマーで叩いたときに金属粉等の異物が発生してしまい、アクチュエータのメンテナンス時に清掃を行う等の面倒な作業が必要となってしまう。
【００１６】
また、ボルト１３５やワンウェイクラッチを叩く等してボルト１３５やワンウェイボルトに直接干渉して、ボルト１３５やワンウェイボルトを取り外すことができるため、盗難防止の効果が低いものとなる。
【００１７】
また、簡単に外すことができるボルトを用いた場合には、車両の盗難防止を阻止することが困難となってしまう。
【００１８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、装着部材の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結構造、締結方法および動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明に係る締結構造は、上記目的達成のため、（１）装着部材が締結具を介して被装着部材に締結されてなる締結構造において、前記締結具が、頭部および前記頭部と一体的に設けられたネジ部を有するボルトと、前記ボルトに装着される有底筒状のボルトカバーと、前記ボルトカバーに収納される球体とを備え、前記ボルトカバーが、前記ボルトのネジ部が挿通される挿通孔を有し、前記ボルトの頭部底面が当接する底部と、前記底部の外周部から突出し、前記ボルトの頭部の周囲を取り囲む周壁部と、前記周壁部の突出端部に設けられ、前記周壁部の突出端部から前記周壁部の中心軸に向かって折り曲げられた複数の折り曲げ部とを備え、前記球体が、前記折り曲げ部の先端部と前記ボルトの頭部の間に位置するように前記ボルトカバーに収納されているものから構成されている。
【００２０】
この構成により、装着部材が締結具を介して被装着部材に締結された状態では、ボルトの頭部と折り曲げ部の先端部との間に球体が介装されているので、外部から工具等をボルトの頭部に干渉させないようにして、ボルトを簡単に取り外せないようにすることができ、被装着部材から装着部材を容易に取り外せないようにすることができる。
【００２１】
また、締結具を被装着部材から取り外す場合には、工具等を用いて複数の折り曲げ部を１枚ずつ周壁部の中心軸から離隔する方向に伸長させた後、ボルトカバーから球体を取り外し、次いで、ボルトを被装着部材から取り外すことにより、時間を掛けて締結具を被装着部材から取り外すことになるため、締結具の取り外し作業に時間が掛かる分だけ盗難者に締結具の取り外し作業を継続するのを諦めさせることができ、装着部材が盗難されるのを防止することができる。
【００２２】
また、締結具を時間を掛けて確実に外すことができるため、ドリル等でボルトに穴を開けて逆タップを形成して外したり、ポンチやドライバーを介してボルトをハンマー等で直接叩いて外す必要がなく、ボルトや装着部材が損傷するのを防止することができ、締結具の取り外し作業時に金属粉等の異物が発生するのを防止することができる。このため、装着部材のメンテナンス時に異物を除去するための清掃作業等を不要にして、装着部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２３】
上記（１）に記載の締結具を介して前記装着部材を前記被装着部材に締結する締結方法であって、（２）前記底部を前記装着部材に当接させた状態で、工具を用いて前記装着部材を介して前記ボルトのネジ部を前記被装着部材に螺合した後、前記折り曲げ部の先端部の間を通して前記ボルトカバー内に前記球体を圧入する。
【００２４】
この方法により、装着部材が締結具を介して被装着部材に短時間で装着されることになり、装着部材の装着作業の作業性を向上させることができる。また、球体が折り曲げ部の先端部の間を通してボルトカバー内に圧入された状態では、球体がボルトカバーから外れない程度の圧入圧でよいので、球体の圧入荷重を少なくすることができ、球体の圧入を容易に行うことができる。
【００２５】
また、本発明の動力伝達装置は、（３）車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材を有し、シフト操作に応じて作動するシフトバイワイヤ方式の動力伝達装置であって、入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構を有するアクチュエータが外装されたケースと、前記ケースの内部に設けられるとともに、前記アクチュエータによって操作され、前記シフト操作によってパーキングレンジ位置が選択されたときに前記動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的にロックし、前記シフト操作によって非パーキングレンジ位置が選択されたときに前記回転部材のロックを機械的に解除するパーキングロック機構とを備え、前記アクチュエータが上記（１）に記載の締結具を介して前記ケースに締結されるものから構成されている。
【００２６】
この構成により、締結具の取り外し作業に時間が掛かる分だけ盗難者に締結具の取り外し作業を継続するのを諦めさせることができ、アクチュエータが盗難されるのを防止することができる。
【００２７】
また、締結具の取り外し作業時に金属粉等の異物が発生するのを防止することができるため、アクチュエータのメンテナンス時にケース内に進入した異物を除去するための清掃作業等を不要にしてアクチュエータのメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、装着部材の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結構造および締結方法を提供することができる。
【００２９】
また、本発明によれば、動力伝達装置に外付けのアクチュエータを動力伝達装置から外し難いが時間を掛けて確実に外すことができ、パーキングロック機構をロック解除させるような手口の盗難被害を防止することができるとともに、アクチュエータのメンテナンスを確実に行うことができる動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図である。
【００３１】
まず、構成を説明する。
図１において、被装着部材としての動力伝達装置１０は、車両の原動機であるエンジン１に連結されたケースとしてのトランスミッションケース１１を有するハイブリッドトランスミッションであり、トランスミッションケース１１の内部に交流同期式の電気モータ１３、発電機１４、動力分割機構１５およびインバータ１６を有している。
【００３２】
電気モータ１３は、車両に搭載されたバッテリパック１９によって駆動されるとともに、回生ブレーキ作動時にはバッテリパック１９を充電することができる発電電動機から構成されている。
【００３３】
発電機１４は、エンジン１からの動力により駆動されて発電し、バッテリパック１９を充電するようになっている。バッテリパック１９は、例えばそれぞれ複数の電池（セル）を一体化した複数のバッテリモジュール１９ａを直列に接続したものである。
【００３４】
動力分割機構１５は、エンジン１からの動力を動力伝達軸５３および差動装置５４を介して駆動輪５１、５２側と、発電機１４とに分配・分割することができ、変速機構としても機能する公知の歯車機構からなる。
【００３５】
詳細は図示しないが、本実施の形態の動力伝達装置１０においては、エンジン１からの動力を分配する動力分割機構１５が、サンギヤと、サンギヤの周りに配された複数のピニオンと、ピニオンを自転および公転可能に支持するキャリアと、複数のピニオンが噛合する内歯を有するリングギヤとを備えた遊星歯車機構となっており、そのピニオンを支持するキャリアにエンジン１からの動力を入力するとともに、電気モータ１３からの動力をその遊星歯車機構のリングギヤとサンギヤのうち一方、例えばリングギヤに入力し、サンギヤの回転を発電機１４の入力軸に出力するようになっている。また、リングギヤには駆動輪５１、５２側へ動力伝達をなすための回転出力要素が一体に装着されている。
【００３６】
インバータ１６は、バッテリパック１９における直流電流と、電気モータ１３および発電機１４を駆動するための交流電流を最適に制御する公知のものである。
【００３７】
動力伝達装置１０は、エンジン１または電気モータ１３から駆動輪５１、５２側に動力を伝達する動力伝達経路（図１中に矢印Ｐｅ、Ｐｍで示す）を形成する公知の動力伝達機構を装備しており、その動力伝達経路中にギヤ等の複数の回転部材１７、１８（詳細は図示せず）を有している。
【００３８】
これら複数の回転部材１７、１８のうち一方側の回転部材１７は、例えば電気モータ１３の回転出力要素に一体的に装着されている。また、他方の回転部材１８は、例えば動力分割機構１５のうち前記回転出力要素から駆動輪５１、５２への差動出力が可能な差動装置５４に至るまでの伝動歯車または減速歯車等のいずれかの伝動要素を構成している。
【００３９】
一方、図１に概略構成を示す車両には、運転者によってシフト操作されるシフトレバー６１と、そのシフト操作位置である選択レンジを検出するレンジ検出センサ６２と、そのレンジ検出センサ６２の検出情報に基づいて動力伝達装置１０の作動を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）６３とが装備されており、シフトレバー６１は、複数の走行レンジ（複数の前進レンジ（例えば、Ｄ、Ｌ、２）、後進レンジ（例えば、Ｒ））、ニュートラルレンジ（例えば、Ｎ）およびパーキングレンジ（例えば、Ｐ）のうち任意のレンジを選択するよう操作されるようになっている。
【００４０】
なお、ＥＣＵ６３については、詳細なハードウェア構成を図示していないが、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびバックアップ用メモリを備え、さらに、Ａ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路と、リレー回路等を含む出力インターフェース回路と、他のＥＣＵとの間で通信を行うための通信インターフェース等を含んで構成されている。
【００４１】
動力伝達装置１０は、シフトレバー６１により選択されたレンジ位置に応じて作動するようＥＣＵ６３により制御されるシフトバイワイヤ方式のパーキングロック機構２０を備えている。このパーキングロック機構２０は、トランスミッションケース１１内に設けられている。
【００４２】
このパーキングロック機構２０は、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたときに、動力伝達経路中の回転部材１７、１８のいずれか、例えば回転部材１７を機械的にロックし、複数の前進レンジ（Ｄ、Ｌ、２）、後進レンジ（Ｒ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）のいずれかの非パーキングレンジが選択されたときに、回転部材１７のロックを解除するようになっている。
【００４３】
具体的には、図２に示すように、パーキングロック機構２０は、トランスミッションケース１１に外装されたアクチュエータおよび装着部材としてのＳＢＷモータ２１と、このＳＢＷモータ２１にスプライン結合されるシャフト２２ａを介し、ＳＢＷモータ２１によって回転操作される操作リンク２２と、軸部材２４ｂを介して操作リンク２２に連結されるとともにトランスミッションケース１１内のガイド部２３により略軸方向に移動可能に支持された直動カム２４と、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合し、直動カム２４の軸方向移動に応じて回転部材１７または１８のいずれかまたはそれと一体に連結されたロックギヤ２５に係合および離脱するロック爪部材２６とを含んで構成されている。
【００４４】
そして、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたとき、ＳＢＷモータ２１によって回転操作される操作リンク２２が図２中の時計回り方向に回転して直動カム２４を同図中右方向に移動させ、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合するロック爪部材２６をロックギヤ２５に係合させることで、ロックギヤ２５がその回転をロックされるようになっている。
【００４５】
また、シフトレバー６１のシフト操作によってパーキングレンジ（Ｐ）以外のレンジが選択されたときには、ＳＢＷモータ２１によって操作リンク２２がロック時よりも図２中の反時計回り方向に回転して直動カム２４を同図中左方向に移動させ、直動カム２４の円錐台形状のカム部２４ａに係合するロック爪部材２６をロックギヤ２５から離脱させることで、ロックギヤ２５が回転可能となる。
【００４６】
なお、パーキングロック機構２０の構成自体は、公知のものと同様である。また、動力伝達装置１０は公知の多段式自動変速機であってもよく、その場合、操作リンク２２はシフトバイワイヤシステムにおけるマニュアルバルブ操作機能を併有するものとなり、図２中に示す上部の凹凸形状部でマニュアルバルブ側の操作ロッドを駆動することになる。
【００４７】
図３および図４に示すように、シフトバイワイヤ制御を行うためのアクチュエータおよび装着部材としてのアクチュエータであるＳＢＷモータ２１は、入力エネルギである電力エネルギを機械的運動である回転運動に変換する変換機構としてのステータ３１およびロータ３２と、ステータ３１およびロータ３２を収納するモータケース３３とを備えており、ＳＢＷモータ２１は、具体的には、例えばスイッチドリラクタンスモータとして構成されている。
【００４８】
モータケース３３は、例えば金属製のボルトからなるカバー締結部３４が装着された有底筒状のケース本体３５と、例えばインサートナットからなる金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有しており、ステータ３１はケース本体３５およびカバー部材３７のそれぞれに嵌入されている。
【００４９】
また、カバー部材３７は互いに一体的に成形された金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成されており、金属製カバー部３８は、図３に示すように、ステータ３１およびロータ３２の一端部を覆っている。
【００５０】
カバー部材３７の樹脂製カバー部３９は成形性に優れるとともに高硬度となる樹脂によって形成されており、この樹脂製カバー部３９は金属製カバー部３８の外面を覆うとともにカバー部材３７の外面を形成している。
【００５１】
具体的には、予め図３に示すような形状にプレス加工された金属製カバー部３８が、インサート成形により樹脂製カバー部３９を形成する樹脂中に埋め込まれるとともに樹脂製カバー部３９に一体的に保持されている。
【００５２】
また、図４に示すように、樹脂製カバー部３９は電気配線接続用のコネクタケース３９ｈを一体化した形状となっており、このコネクタケース３９ｈ内に収納される図示しない電気機接続用のコンタクト部材および電気配線を介して制御基板に通電できるようになっている。
【００５３】
また、インサートナットからなる金属製締結部品３６は、カバー部材３７の樹脂製カバー部３９に埋設された一方のネジ部材となっており、モータケース３３側に設けられたボルトからなる金属製のカバー締結部３４は、ＳＢＷモータ２１の外部への取付け面４１ｍ（図３参照）側から金属製締結部品３６にネジ結合する他方のネジ部材となっている。
【００５４】
また、ケース本体３５は、外部への取付け面４１ｍを形成する金属製のブラケット部４１と、ＳＢＷモータ２１の出力側、すなわち、ステータ３１およびロータ３２の一端側を覆う図示しない金属製ケース部と、金属製のブラケット部４１とその金属製ケース部との間で金属製ケース部を覆う樹脂製ケース部４３とを有している。
【００５５】
ここで、金属製のブラケット部４１は、盗難防止用の締結具９１によってトランスミッションケース１１に締結される複数の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃを有し（図５参照）、この締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃにはそれぞれボルト挿通孔４１ｄが形成されている。
【００５６】
なお、ＳＢＷモータ２１のロータ３２は、パーキングロック機構２０の操作リンク２２を支持するシャフト２２ａに、直接に、あるいは図示しない内蔵の減速機構を介して間接的に連結されている。
【００５７】
また、ロータ３２は金属製カバー部３８の中心部に嵌着されたカバー部材３７側の軸受４５とケース本体３５側（金属製ケース部）に嵌着された軸受４６とを介してモータケース３３に回転自在に支持されている。
【００５８】
一方、図６に示すように、締結具９１は、頭部９２ａおよび頭部９２ａと一体的に設けられたネジ部９２ｂを有するボルト９２と、ボルト９２に装着された有底筒状のボルトカバー９３と、ボルトカバー９３に収納される球体９４とを備えている。
【００５９】
なお、ボルト９２の頭部９２ａは、六角レンチ等の工具が嵌合される多角形の嵌合溝を有し、六角レンチによって締め付け方向および取り外し方向に操作されるようになっており、ボルト９２は、トランスミッションケース１１に形成されたネジ溝１１ｂに螺合されるようになっている。また、ボルト９２の頭部９２ａを六角形等の多角形状に形成し、頭部９２ａの外周部に六角レンチを嵌合させることにより、ボルト９２を六角レンチによって締め付け方向および取り外し方向に操作するようにしてもよい。
【００６０】
また、ボルトカバー９３は、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通される挿通孔９３ｂを有し、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍが当接する底部９３ｃと、底面９２ｍの外周部から突出し、ボルト９２の頭部９２ａの周囲を取り囲む周壁部９３ｄと、周壁部９３ｄの突出端部に設けられ、周壁部９３ｄの突出端部から周壁部９３ｄの中心軸Ｏに向かって折り曲げられた複数（本実施の形態では、６枚）の折り曲げ部９３ｅとを備えている。
また、球体９４は、金属または樹脂から構成されており、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍとボルト９２の頭部９２ａの間に位置するようにボルトカバー９３に収納されている。
【００６１】
次に、作用を説明する。
メンテナンスの終了後等にＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に取付ける場合には、図７（ａ）に示すように、ボルトカバー９３の挿通孔９３ｂにボルト９２のネジ部９２ｂを挿通した状態で、ＳＢＷモータ２１のブラケット部４１のボルト挿通孔４１ｄにボルト９２のネジ部９２ｂを挿通する。
【００６２】
次いで、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間を通して六角レンチ９５をボルトカバー９３内に挿通し、六角レンチ９５によってボルト９２のネジ部９２ｂをトランスミッションケース１１のネジ溝１１ｂに螺合する。
【００６３】
このとき、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍとブラケット部４１の締結部４１ａ、４１ｂ、４１ｃとの間にボルトカバー９３の底部９３ｃが介装される。
【００６４】
次いで、図７（ｂ）に示すように、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間を通してボルトカバー９３内に球体９４を圧入する。このとき、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍが下方に撓んで球体９４の圧入を許容する。
【００６５】
なお、球体９４を折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間を通してボルトカバー９３内に圧入できるようにするために、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間の距離は、球体９４の直径よりも小さく形成する。
【００６６】
また、ボルトカバー９３内に圧入された球体９４は、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍとボルト９２の頭部９２ａの間に介装され、球体９４の上部が折り曲げ部９３ｅに当接することにより、ボルトカバー９３から抜け出ることがない。
【００６７】
一方、本実施の形態の動力伝達装置１０においては、エンジン１または電気モータ１３から駆動輪５１、５２側に動力を伝達する動力伝達経路Ｐｅ、Ｐｍが形成され、シフトレバー６１の選択操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたとき、動力伝達経路Ｐｅ、Ｐｍ中のいずれかの回転要素、例えば電気モータ１３の回転出力要素としてロックギヤ２５と一体化された回転部材１７が、パーキングロック機構２０によって機械的にロックされる。
【００６８】
この状態においては、動力伝達経路Ｐｍ中の回転部材１７から伝動歯車やチェーン、シャフト等で駆動連結される駆動輪５１、５２側までの動力伝達機構の各部の回転もまた規制されることになり、車両は移動できなくなる。したがって、車両の盗難が有効に防止される。
【００６９】
ここで、この状態において、万が一、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外し、トランスミッションケース１１の挿通孔１１ａを通してシャフト２２ａを回転させてパーキングロック機構２０のロックを解除させるような盗難の意図を持った行為を行う場合には、球体９４によってボルト９２の頭部９２ａが遮られ、工具等によってボルト９２の頭部９２ａを回転させるような行為を行うことができない、すなわち、外部から工具をボルト９２の頭部９２ａに干渉させないようにすることができる。
【００７０】
このため、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外すことができずに、パーキングロック機構２０のロックを解除させることができない。
【００７１】
一方、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを行うためには、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１から取り外す必要がある。この場合には、図８（ａ）に示すように、ペンチ等の工具９６を用いて６枚の折り曲げ部９２ｅを１枚ずつ周壁部９３ｄの中心軸Ｏから離隔する方向（矢印ａで示す方向）に伸長させた後、図８（ｂ）に示すように、ボルトカバー９３から球体９４を取り外す。
【００７２】
次いで、図８（ｃ）に示すように、六角レンチ９５によってボルト９２をトランスミッションケース１１から取り外す。
【００７３】
このように本実施の形態では、トランスミッションケース１１に外付けされたＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結する盗難防止用の締結具９１を設け、締結具９１を、頭部９２ａおよび頭部９２ａと一体的に設けられたネジ部９２ｂを有するボルト９２と、ボルト９２に装着される有底筒状のボルトカバー９３と、ボルトカバー９３に収納される球体９４とを備えたものから構成した。
【００７４】
また、ボルトカバー９３が、ボルト９２のネジ部９２ｂが挿通される挿通孔９３ｂを有し、ボルト９２の頭部９２ａの底面９２ｍが当接する底部９３ｃと、底部９３ｃの外周部から突出し、ボルト９２の頭部９２ａの周囲を取り囲む周壁部９３ｄと、周壁部９３ｄの突出端部に設けられ、周壁部９３ｄの突出端部から周壁部９３ｄの中心軸Ｏに向かって折り曲げられた複数の折り曲げ部９３ｅとを備え、球体９４が、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍとボルト９２の頭部９２ａの間に位置するようにボルトカバー９３に収納するようにした。
【００７５】
このため、ＳＢＷモータ２１が締結具９１を介してトランスミッションケース１１に締結された状態では、ボルト９２の頭部９２ａと折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍとの間に球体９４が介装されているので、外部から工具等をボルト９２の頭部９２ａに干渉させないようにして、ボルト９２を簡単に取り外せないようにすることができ、トランスミッションケース１１からＳＢＷモータ２１を容易に取り外せないようにすることができる。
【００７６】
また、締結具９１をトランスミッションケース１１から取り外す場合には、工具等を用いて複数の折り曲げ部９３ｅを１枚ずつ周壁部９３ｄの中心軸Ｏから離隔する方向に伸長させた後、ボルトカバー９３から球体９４を取り外し、次いで、ボルト９２をトランスミッションケース１１から取り外すことにより、時間を掛けて締結具９１をトランスミッションケース１１から取り外すことになるため、締結具９１の取り外し作業に時間が掛かる分だけ盗難者に締結具９１の取り外し作業を継続するのを諦めさせることができ、ＳＢＷモータ２１の盗難に加えて、パーキングロック機構２０が操作されて車両が盗難される可能性を少なくすることができるとともに、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを確実に行うことができる。
【００７７】
また、締結具９１を時間を掛けて確実に外すことができるため、ドリル等でボルト９２の頭部９２ａに穴を開けて逆タップを形成して外したり、ポンチやドライバーを介してボルト９２の頭部９２ａをハンマー等で直接叩いて外す必要がなく、ボルト９２やＳＢＷモータ２１が損傷するのを防止することができ、締結具９１の取り外し作業時に金属粉等の異物が発生するのを防止することができる。このため、ＳＢＷモータ２１のメンテナンス時に異物を除去するための清掃作業等を不要にして、ＳＢＷモータ２１のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００７８】
また、本実施の形態では、ボルトカバー９３の底部９３ｃをＳＢＷモータ２１に当接させた状態で、工具を用いてＳＢＷモータ２１を介してボルト９２のネジ部９２ｂをトランスミッションケース１１に螺合した後、折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間を通してボルトカバー９３内に球体９４を圧入するようにしたので、ＳＢＷモータ２１が締結具９１を介してトランスミッションケース１１に短時間で装着することができ、ＳＢＷモータ２１の装着作業の作業性を向上させることができる。
【００７９】
また、球体９４が折り曲げ部９３ｅの先端部９３ｍの間を通してボルトカバー９３内に圧入された状態では、球体９４がボルトカバー９３から外れない程度の圧入圧でよいので、球体９４の圧入荷重を少なくすることができ、球体９４の圧入を容易に行うことができる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、折り曲げ部９３ｅを６枚設けているが、６枚以上であってもよい。６枚以上であれば、球体９４をボルトカバー９３から取り外すために折り曲げ部９３ｅを周壁部９３ｄの突出端部から周壁部９３ｄの中心軸Ｏから離隔する方向に向かって伸長させる工数が増大するため、締結具９１の取り外しが一層面倒となり、その分だけＳＢＷモータ２１の盗難防止性能を向上させることができる。
【００８１】
また、本実施の形態では、車両の盗難防止用の締結具として、ＳＢＷモータ２１をトランスミッションケース１１に締結するために用いているが、これに限らず、本発明の締結具９１は、盗難防止用の締結具９１としてその他の締結対象に用いることができる。
例えば、車両に適用する場合には、スペアタイヤが締結される装着部材としてのタイヤキャリアを被装着部材としての車体に締結するためのスペアタイヤの盗難防止用の締結具９１、装着部材としてのステアリングを被装着部に固定するステアリングロック用の締結具９１、装着部材としてのボンネットフードを被装着部材に固定するボンネットフードロック固定用の締結具９１として用いてもよい。
【００８２】
また、車両以外に締結具９１を用いる場合には、装着部材としてのパーキングメータとパーキングメータを被装着部材に締結するパーキングメータの盗難防止用の締結具９１として用いたり、装着部材としての自動販売機を被装着部材に締結する自動販売機の盗難防止用の締結具９１として用いてもよい。
【００８３】
要は、外し難いが時間を掛けて確実に外すことができ、装着部材の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができる締結具として利用することができればよいのである。
【００８４】
また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００８５】
以上のように、本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置は、外し難いが時間を掛けてボルトを確実に外すことができ、装着部材の盗難防止およびメンテナンス性を両立させることができるという効果を有し、装着部材を締結具を用いて被装着部材に締結するための締結構造、締結方法および動力伝達装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置を備えた車両のハイブリッド式のパワーユニットおよびＳＢＷシステムの概略構成図である。
【図２】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、パーキングロック機構の要部概略構成を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、アクチュエータの縦断面図である。
【図４】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、アクチュエータのケース本体にカバー部材の金属製カバー部のみを重ねた背面側の要部断面図である。
【図５】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、アクチュエータが締結された動力伝達装置の外観図である。
【図６】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は締結具の断面図、（ｂ）は締結具の上面図である。
【図７】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、締結具の取付け手順を示す図である。
【図８】本発明に係る締結構造、締結方法および動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、締結具の取り外し手順を示す図である。
【図９】従来のボルトの外観図である。
【符号の説明】
【００８７】
１  エンジン（原動機）
１０  動力伝達装置（被装着部材）
１１  トランスミッションケース（ケース）
１７、１８  回転部材
２０  パーキングロック機構
２１  ＳＢＷモータ（装着部材、アクチュエータ）
３１  ステータ（変換機構）
３２  ロータ（変換機構）
９１  締結具
９２  ボルト
９２ａ  頭部
９２ｂ  ネジ部
９２ｍ  底面
９３  ボルトカバー
９３ｂ  挿通孔
９３ｃ  底部
９３ｄ  周壁部
９３ｅ  折り曲げ部
９３ｍ  先端部
９４  球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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