(57)【要約】【課題】キャリパボディの剛性を確保しながら、パッドスプリングを良好に支持させることのできるモノコック構造の車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置する一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｄで一体に連結したキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側に配置する摩擦パッド４，５と、該摩擦パッド４，５に弾接するパッドスプリング１０，１２とを設ける。ブリッジ部３ｄに、摩擦パッド４，５を抜き差しする天井開口部３ｎ，３ｏを設ける。ブリッジ部３ｄの外面に、天井開口部３ｎのディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐを形成し、パッドスプリング１０に、パッドスプリング係止溝３ｐに係止する係止片１０ａを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディと、前記ディスクロータの両側に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドに弾接して該摩擦パッドのガタつきを抑えるパッドスプリングとを備え、前記ブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の外面に、前記天井開口部のディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝を形成し、前記パッドスプリングは、前記パッドスプリング係止溝に係止される係止片を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
一方の前記作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向の取付ボルト挿通孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で一体に連結したモノコック構造の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、摩擦パッドのガタ付きを抑えるパッドスプリングのキャリパボディへの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対の作用部をブリッジ部で付き合わせて形成した分割型のキャリパボディで、ブリッジ部に形成した天井開口部にパッドスプリングを支持させるものでは、ブリッジ部の外面に、天井開口部のディスク回出側端部に連続するディスク軸方向のパッドスプリング係止溝を形成して、パッドスプリングを係止するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を設けているものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２１２６６号公報
【特許文献２】特開２００８−５７７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１のものでは、パッドスプリング係止溝にパッドスプリングに設けた係止片を係止させると、作用部の付き合わせ部分の合わせ面の公差によって生じる段差によりパッドスプリングが傾く虞があることから、ブリッジ部の外面に、天井開口部のディスク回出側端部に連続するディスク軸方向のパッドスプリング係止溝を形成しているが、パッドスプリング係止溝が、剛性が低くなっているブリッジ部の天井開口部形成部分のディスク軸方向に、該天井開口部に連続して形成されることから、この部分の剛性が低下することがあり、剛性の低下分をキャリパボディを大型化することで補う必要があるなどの問題があった。
【０００５】
また、一方の前記作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向の取付ボルト挿通孔が設けられるラジアルマウント構造のキャリパボディでは、取付ボルト挿通孔とパッドスプリングの係止溝が近接することから、剛性を確保しながら係止溝を充分な大きさにするためには、キャリパボディを大型化する必要があった。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構造でキャリパボディの剛性を確保しながら、パッドスプリングを良好に支持させることのできるモノコック構造の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディと、前記ディスクロータの両側に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドに弾接して該摩擦パッドのガタつきを抑えるパッドスプリングとを備え、前記ブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の外面に、前記天井開口部のディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝を形成し、前記パッドスプリングは、前記パッドスプリング係止溝に係止される係止片を備えていることを特徴とし、一方の前記作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を設けていても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディのブリッジ部外面に、天井開口部のディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝を形成して該係止溝にパッドスプリングの係止片を係止させることから、ブリッジ部の剛性の低下を極力抑えながら、天井開口部に連続してパッドスプリング係止溝を形成することができる。また、キャリパボディがモノコック構造であることから、パッドスプリング係止溝の底面に、合わせ面の公差によって発生する段差が生じることがなく、パッドスプリングが傾く虞がない。
【０００９】
さらに、モノコック構造でラジアルマウントタイプのキャリパボディにあっては、ブリッジ部の剛性を保ちながら、パッドスプリング係止溝の大きさを充分に確保でき、レイアウトの自由度も向上し、キャリパボディの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明をバーハンドル車両の前輪用ディスクブレーキに適用した一形態例に基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、第１，第２ブレーキ操作子の何れの操作によっても前輪の制動が可能な２系統の液圧式ディスクブレーキで、前輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ａ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される第１摩擦パッド４，４と第２摩擦パッド５，５とを備えている。さらに、車体外側に配置される一方の作用部３ａのディスク回出側とディスク回入側とには、ディスク半径方向の取付ボス部３ｂ，３ｂが形成され、該取付ボス部３ｂにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｃがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｃに挿通した取付ボルトを車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられている。また、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータ２の回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａを、ディスクロータ２の外周側を跨ぐディスク回出側と回入側のブリッジ部３ｄ，３ｅと中央部のブリッジ部３ｆとで一体に連結したモノコック構造の６ポットピストン対向型に形成され、作用部３ａ，３ａには、ディスク周方向中央部に大径シリンダ孔３ｇが、ディスク回出側と回入側とに小径シリンダ孔３ｈ，３ｉが対向してそれぞれ形成され、ディスク回出側の小径シリンダ孔３ｈには小径の第１ピストン６が収容され、ディスク回入側の小径シリンダ孔３ｈには小径の第２ピストン７が、中央の大径シリンダ孔３ｇには大径の第２ピストン８がそれぞれ収容されている。第１ピストン６は、第１ユニオン孔３ｊから供給される液圧で作動し、第１ユニオン孔３ｊには、後輪と共に前輪が制動される連動式ブレーキ系統の液圧配管が接続される。第２ピストン７，８は、第２ユニオン孔３ｋから供給される液圧で作動し、第２ユニオン孔３ｋには前輪が単独で制動される単独式ブレーキ系統の液圧配管が接続される。
【００１３】
前記第１ピストン６とディスクロータ２との間には前記第１摩擦パッド４が配置され、前記第２ピストン７，８とディスクロータ２との間には、前記第２摩擦パッド５が配置されると共に、各作用部３ａ，３ａの大径シリンダ孔３ｇとディスク回出側の小径シリンダ孔３ｈとの間には、ディスクロータ２の方向にトルク受部３ｍがそれぞれ突設され、該トルク受部３ｍに前記第１摩擦パット４のディスク回入側面と第２摩擦パッド５のディスク回出側面とがそれぞれ当接している。また、ディスク回出側と回入側のブリッジ部３ｄ，３ｅと、中央のブリッジ部３ｆとの間には、ディスク回出側と回入側とに第１摩擦パッド４と第２摩擦パッド５とを抜き差しする第１天井開口部３ｎと、第２天井開口部３ｏとが形成されている。
【００１４】
第１天井開口部３ｎは、第１摩擦パッド４が抜き差し可能な略矩形に形成され、ディスク回出側のブリッジ部３ｄの外面には、第１天井開口部３ｎのディスク回出側端部に連続してディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐが形成されている。また、第２天井開口部３ｏは、第２摩擦パッド５を抜き差し可能な略矩形に形成され、中央のブリッジ部３ｆに隣接した外面には、第２天井開口部３ｏのディスク回出側端部に連続してディスク軸方向のパッドスプリング係止部３ｑ，３ｑが形成されている。
【００１５】
第１摩擦パッド４は、第１ピストン６に対応する大きさに形成され、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａを貼着する金属製の裏板４ｂとからなっている。裏板４ｂの上部中央には吊下げ片４ｃが延設され、該吊下げ片４ｃに第１ハンガーピン９が挿通される。該第１ハンガーピン９はディスク回出側の第１天井開口部３ｎを通して双方の作用部３ａ，３ａにディスク軸方向に架設され、第１摩擦パッド４は、各吊下げ片４ｃに前記第１ハンガーピン９を挿通し、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。また、裏板４ｂの上部ディスク回入側端部には、突部４ｄが形成され、各第１摩擦パッド４のディスク半径方向外側には、第１パッドスプリング１０が設けられている。
【００１６】
第２摩擦パッド５は、大径及び小径の２つの第２ピストン８，７に対応する大きさに形成され、ディスクロータ２の側面に摺接し、第２ピストン８，７の前面にそれぞれ設けられる２枚のライニング５ａ，５ｂと、該ライニング５ａ，５ｂを貼着する金属製の１枚の裏板５ｃとからなっている。裏板５ｃの上部中央には吊下げ片５ｄが延設され、該吊下げ片５ｄに第２ハンガーピン１１が挿通される。該第２ハンガーピン１１はディスク回入側の第２天井開口部３ｏを通して双方の作用部３ａ，３ａにディスク軸方向に架設され、第２摩擦パッド５，５は、各吊下げ片５ｄ，５ｄに前記第２ハンガーピン１１を挿通し、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。さらに、裏板５ｃの上部ディスク回入側端部とディスク回出側端部とには、突部５ｅ，５ｅがそれぞれ形成され、各第２摩擦パッド５のディスクロータ半径方向外側には、第２パッドスプリング１２が設けられている。
【００１７】
第１パッドスプリング１０は、第１天井開口部３ｎの前記ディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐに係止される係止片１０ａと、各第１摩擦パッド４の吊下げ片４ｃのディスク回入側面にそれぞれ弾接して各第１摩擦パッド４をディスク回出側に押圧する一対の第１押圧片１０ｂ，１０ｂと、中間に第１ハンガーピン９のディスク半径方向内側面に弾接するハンガーピン弾接部１０ｃを有し、先端に各第１摩擦パッド４の前記突部４ｄに弾接して各第１摩擦パッド４のディスク回入側をディスク半径方向内側に押圧するパッド押圧部１０ｄを有する第２押圧片１０ｅとを備えている。係止片１０ａは、パッドスプリング係止溝３ｐに載置可能な略矩形状で、ディスク回出側に突出するように形成され、該係止片１０ａに連続して前記一対の第１押圧片１０ｂ，１０ｂが突設されると共に、該第１押圧片１０ｂ，１０ｂの中間位置から第２押圧片１０ｅが突設される。各第１押圧片１０ｂは、吊下げ片４ｃのディスク半径方向外側の湾曲面に沿って折り曲げられ、先端側が吊下げ片４ｃのディスク回入側面に弾接する。第２押圧片１０ｅのハンガーピン弾接部１０ｃは、第１ハンガーピン９のディスク半径方向内側面に弾接する半円状に形成され、ハンガーピン弾接部１０ｃの先端をディスク半径方向外側に凸状に折り曲げて、先端側に前記パッド押圧部１０ｄが設けられる。
【００１８】
第２パッドスプリング１２は、第２天井開口部３ｏの前記ディスク軸方向のパッドスプリング係止部３ｑ，３ｑに係止される係止片１２ａと、第１パッドスプリング１０と同様の、第１押圧片１２ｂ，１２ｂと、中間に第２ハンガーピン１１のディスク半径方向内側面に弾接するハンガーピン弾接部１２ｃを有し、先端に各第２摩擦パッド５のディスクブレーキ回入側の突部５ｅに弾接して各第２摩擦パッド５のディスク回入側をディスク半径方向内側に押圧するパッド押圧部１２ｄを有する第２押圧片１２ｅとを備えている。係止片１２ａは、パッドスプリング係止部３ｑ，３ｑに載置可能なディスク軸方向に長い略矩形に形成され、該係止片１２ａに連続して前記一対の第１押圧片１２ｂ，１２ｂが突設されると共に、該第１押圧片１２ｂ，１２ｂの中間位置から第２押圧片１２ｅが突設される。
【００１９】
本形態例のディスクブレーキ１は上述のように構成され、ディスク回出側の第１パッドスプリング１０は、第１天井開口部３ｎのディスク回出側端部に連続して形成されたディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐに係止されることから、ブリッジ部３ｄの剛性の低下を極力抑えながら、第１天井開口部３ｎに第１パッドスプリング１０を支持させることができる。また、キャリパボディ３がモノコック構造であることから、パッドスプリング係止溝３ｐの底面に、合わせ面の公差によって発生する段差が生じることがなく、第１パッドスプリング１０が傾く虞がない。さらに、第１天井開口部３ｎの近傍に、一方の取付ボルト挿通孔３ｃを設けても、パッドスプリング係止溝３ｐを所定の大きさに確保でき、第１パッドスプリング１０を良好に支持させることができ、また、レイアウトの自由度も向上し、キャリパボディ３の小型化を図ることができる。
【００２０】
なお、本発明は上述の形態例のように、６ポット対向型のキャリパボディを備えたディスクブレーキに限るものではなく２ポットや４ポットの対向型のキャリパボディを備えたディスクブレーキにも適用でき、また、２系統式のディスクブレーキに限るものでもなく、どのようなタイプのモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを備えたディスクブレーキにも適用できる。さらに、摩擦パッドも分割タイプに限らず、一対の摩擦パッドを備えたものでも良い。
【符号の説明】
【００２１】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…取付ボス部、３ｃ…取付ボルト挿通孔、３ｄ，３ｅ，３ｆ…ブリッジ部、３ｇ…大径シリンダ孔、３ｈ、３ｉ…小径シリンダ孔、３ｊ…第１ユニオン孔、３ｋ…第２ユニオン孔、３ｍ…トルク受部、３ｎ…第１天井開口部、３ｏ…第２天井開口部、３ｐ…パッドスプリング係止溝、３ｑ…パッドスプリング係止部、４…第１摩擦パッド、５…第２摩擦パッド、４ａ，５ａ，５ｂ…ライニング、４ｂ，５ｃ…裏板、４ｃ，５ｄ…吊下げ片、４ｄ，５ｅ…突部、６…第１ピストン、７，８…第２ピストン、９…第１ハンガーピン、１０…第１パッドスプリング、１０ａ…係止片、１０ｂ…第１押圧片、１０ｃ…ハンガーピン弾接部、１０ｄ…パッド押圧部、１０ｅ…第２押圧片、１１…第２ハンガーピン、１２…第２パッドスプリング、１２ａ…係止片、１２ｂ…第１押圧片、１２ｃ…ハンガーピン弾接部、１２ｄ…パッド押圧部、１２ｅ…第２押圧片
【図１】
2010180934.tif 000003
【図２】
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