(57)【要約】【課題】  内燃機関で使用可能な燃料と水との分離を生じることなく、内燃機関にエマルション燃料を供給でき、しかも、装置の小型化を図ることのできる動力装置を提供すること。【解決手段】  内燃機関を動力源とする動力装置２において、水を生成する燃料電池５と、燃料電池５で生成される水を、内燃機関３で使用可能な燃料に分散させることにより、エマルション燃料を調製するための乳化装置９と、乳化装置９で調製されたエマルション燃料を使用する内燃機関３とを備え、内燃機関３の運転時にエマルション燃料を調製する。【選択図】図１
2010121602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水を排出する燃料電池と、
前記燃料電池での反応により生成する水を、内燃機関で使用可能な燃料に分散させることにより、エマルション燃料を調製するための分散器と、
前記分散器で調製されたエマルション燃料を使用する内燃機関と
を備えることを特徴とする、動力装置。
【請求項２】
前記燃料電池に供給される電池供給燃料が、前記内燃機関で使用可能な燃料を含み、
前記燃料電池が、アニオン成分が移動可能な電解質層と、前記電解質層の一方側に配置され、前記電池供給燃料の反応により水を生成するアノードと、前記電解質層の他方側に配置され、酸素が供給されるカソードとを有するアニオン交換型燃料電池であって、
前記アノードで生成する水および前記内燃機関で使用可能な燃料が、ともに前記アノードから排出され、前記分散器に送られることを特徴とする、請求項１に記載の動力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エマルション燃料を使用する内燃機関を備える動力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軽油、ガソリンなどの石油留分に水を分散させて調製されるエマルション燃料を使用する内燃機関が知られている。
エマルション燃料は、長期にわたって放置されると、水分と石油留分とに分離するので、内燃機関に使用される場合には、内燃機関への供給時に調製されることが好ましい。
そこで、例えば、軽油が溜められる第１の燃料タンクと、水が溜められる第２の燃料タンクと、これら２つのタンクから軽油および水を吸い上げるためのポンプと、ポンプと第１の燃料タンクおよび第２の燃料タンクとをそれぞれ接続する２つの配管と、ポンプで吸い上げられた軽油と水とを攪拌して乳化させて、エマルション燃料を混合するミキサと、エマルション燃料を蓄えるエマルション燃料タンクと、エンジンの燃焼室にエマルション燃料を噴射するための噴射ノズルとを備えるエマルション燃料エンジンが利用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエマルション燃料エンジンでは、エマルション燃料は、エンジンの駆動時にポンプおよびミキサが作動することにより、軽油および水が配管内に吸い上げられ、ミキサで攪拌されることにより調製され、エマルション燃料タンクに送られる。エマルション燃料タンクへの貯留後、別のポンプの駆動により噴射ノズルへと圧送され、噴射ノズルから噴射されることにより、エンジンの燃料室内で燃焼する。
【特許文献１】実開平５−１２６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のエマルション燃料エンジンでは、エンジンの駆動時にエマルション燃料が調製されるので、軽油と水との分離を生じることなく、燃焼室にエマルション燃料を噴射することができる。
しかし、このようなエンジン（動力装置）は、水を貯めるためのタンクを必要とするので、大型化が不可避となる。
【０００５】
本発明の目的は、内燃機関で使用可能な燃料と水との分離を生じることなく、内燃機関にエマルション燃料を供給でき、しかも、装置の小型化を図ることのできる動力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の動力装置は、水を排出する燃料電池と、前記燃料電池での反応により生成する水を、内燃機関で使用可能な燃料に分散させることにより、エマルション燃料を調製するための分散器と、前記分散器で調製されたエマルション燃料を使用する内燃機関とを備えることを特徴としている。
この構成によれば、内燃機関で使用可能な燃料に水を分散させることによりエマルション燃料を調製する分散器が備えられているので、エマルション燃料を適宜調製することができる。そのため、エマルション燃料を内燃機関の運転時に調製することにより、内燃機関で使用可能な燃料と水との分離を生じることなく、内燃機関にエマルション燃料を供給することができる。
【０００７】
また、燃料電池が備えられているので、動力装置のハイブリッド化を図りつつ、燃料電池での反応により生成する水を、エマルション燃料の調製のために利用することができる。そのため、水を貯めるためのタンクを省略することができる。その結果、動力装置の小型化を図ることができる。
また、本発明の動力装置では、前記燃料電池に供給される電池供給燃料が、前記内燃機関で使用可能な燃料を含み、前記燃料電池が、アニオン成分が移動可能な電解質層と、前記電解質層の一方側に配置され、前記電池供給燃料の反応により水を生成するアノードと、前記電解質層の他方側に配置され、酸素が供給されるカソードとを有するアニオン交換型燃料電池であって、前記アノードで生成する水および前記内燃機関で使用可能な燃料が、ともに前記アノードから排出され、前記分散器に送られることが好適である。
【０００８】
この構成では、アノードで生成する水および内燃機関で使用可能な燃料が、ともにアノードから排出されて分散器に送られるので、水と内燃機関で使用可能な燃料とを１つの流路で分散器へ送ることができる。そのため、水および内燃機関で使用可能な燃料を混合しながら分散器へ送ることができる。その結果、水と内燃機関で使用可能な燃料とを混合するための混合器を省略することができるので、動力装置を一層小型にすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の動力装置によれば、エマルション燃料を内燃機関の運転時に調製することにより、内燃機関で使用可能な燃料と水との分離を生じることなく、内燃機関にエマルション燃料を供給することができる。
また、水を貯めるためのタンクを省略することができるので、動力装置の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
１．動力装置の全体構成
図１は、本発明の一実施形態に係る動力装置を搭載した車両の概略構成図である。
車両１は、内燃機関を動力源とする動力装置２を搭載している。
動力装置２は、エマルション燃料を使用する内燃機関３と、エマルション燃料を調製するための燃料調製部４と、燃料調製部４に水を供給するための燃料電池５と、燃料電池５に燃料を供給するための燃料供給部６と、燃料電池５との間で空気を給排するための空気給排部７と、車両１における電気的な制御を実行するコントロールユニット８とを備えている。
（１）内燃機関
内燃機関３は、内部で燃料を爆発燃焼させ、その熱エネルギによって仕事をする原動機であって、車両１の前部に配置されている。内燃機関３としては、燃料としてエマルション燃料を使用可能なエンジン（Ｅ／Ｇ）であれば特に限定されず、例えば、ディーゼルエンジン、レシプロエンジン、ロータリーエンジンなどが挙げられる。また、内燃機関３は、コントロールユニット８に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット８からの制御信号が、内燃機関３に入力可能とされる。
【００１１】
エマルション燃料とは、内燃機関３で使用可能な燃料（油成分）に水が分散した、いわゆる油中水滴エマルション（Ｗ／Ｏエマルション）である。
内燃機関３で使用可能な燃料（内燃機関使用可能燃料）としては、炭化水素を含有する石油系液体燃料、具体的には、ディーゼルエンジンで使用可能な軽油、レシプロエンジンなどで使用可能なガソリンなどが挙げられる。
【００１２】
なお、石油系液体燃料には、硫黄、窒素、酸素の化合物などの不純物が微量に含まれる場合がある。
また、エマルション燃料における水の体積割合は、内燃機関３の温度や出力などによって異なるが、例えば、５〜５０ｖｏｌ％であり、好ましくは、２５〜５０ｖｏｌ％である。
（２）燃料調製部
燃料調製部４は、内燃機関使用可能燃料に水を分散させる（乳化させる）ことによりエマルション燃料を調製する分散器としての乳化装置９と、乳化装置９で調製されたエマルション燃料を内燃機関３に供給するためのエマルション燃料供給管１０とを備えている。
【００１３】
乳化装置９としては、内燃機関使用可能燃料に水を分散可能であれば特に限定されず、例えば、ホモジナイザ、スタティックミキサ、コロイドミルなど公知の乳化装置が挙げられる。
エマルション燃料供給管１０は、その一端が乳化装置９の排出側に接続され、その他端が内燃機関３の燃料噴射装置（インジェクタ）に接続されている。
（３）燃料電池
燃料電池５は、例えば、アニオン交換型の固体高分子形燃料電池（ＰＥＦＣ）であって、車両１の中央下側に配置されている。
【００１４】
燃料電池５で使用される燃料（電池用燃料）としては、例えば、メタノール、エタノール、ジメチルエーテルなどが挙げられる。
燃料電池５は、電解質層１１と、電解質層１１の一方側に配置されたアノード１２と、電解質層１１の他方側に配置されたカソード１３とを有する燃料電池セル（単位セル）が、絶縁材料からなるセパレータ（図示せず）を介して複数積層されたスタック構造に形成されている。つまり、電解質層１１を介してアノード１２およびカソード１３が対向配置されてなる単位セルが複数積層されている。なお、図１では、複数の単位セルのうち１つだけを燃料電池５として表し、その他の単位セルについては省略している。
【００１５】
電解質層１１は、例えば、アニオン成分が移動可能な層であり、アニオン交換膜を用いて形成されている。
アニオン交換膜としては、アニオン成分（例えば、水酸化物イオン（ＯＨ−）など）が移動可能な媒体であれば、特に限定されず、例えば、４級アンモニウム基、ピリジニウム基などのアニオン交換基を有する固体高分子膜（アニオン交換樹脂）が挙げられる。
【００１６】
アノード１２は、アノード電極１４と、アノード電極１４に電池用燃料を供給するための燃料供給部材１５とを有している。
アノード電極１４は、電解質層１１の一方面に形成されている。アノード電極１４の電極材料としては、例えば、触媒が担持された多孔質担体（触媒担持多孔質担体）などが挙げられる。
多孔質担体としては、例えば、カーボンなどの撥水性担体が挙げられる。
【００１７】
触媒としては、例えば、白金族元素（Ｒｕ、Ｒｈ、Ｐｄ、Ｏｓ、Ｉｒ、Ｐｔ）、鉄族元素（Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ）などの周期表第８〜１０（ＶＩＩＩ）族元素や、例えば、Ｃｕ、Ａｇ、Ａｕなどの周期表第１１（ＩＢ）族元素などが挙げられる。
アノード電極１４は、例えば、上記電極材料の電極インクを調製し、公知の方法（例えば、スプレー法、ダイコーター法など）により電極インクを電解質層１１の一方面に塗布し、所定の温度で乾燥させることにより、薄膜状の電極膜として電解質層１１の一方面に接合される。
燃料供給部材１５は、ガス不透過性の導電性部材からなる。燃料供給部材１５には、その表面から凹む葛折状の溝が形成されている。そして、燃料供給部材１５は、溝の形成された表面がアノード電極１４に対向接触されている。これにより、アノード電極１４の一方面と燃料供給部材１５の他方面（溝の形成された表面）との間には、アノード電極１４全体に電池用燃料を接触させるための燃料供給路１６が形成される。
【００１８】
燃料供給路１６には、電池用燃料をアノード１２内に流入させるための燃料供給口１７が一端側（下側）に形成され、アノード電極１４で生成する水をアノード１２から排出するための燃料排出口１８が他端側（上側）に形成されている。
燃料排出口１８には、アノード電極１４で生成する水を乳化装置９に供給するための給水管３２が接続されている。
【００１９】
カソード１３は、カソード電極１９と、カソード電極１９に空気を供給するための空気供給部材２０とを有している。
カソード電極１９は、電解質層１１の他方面に形成されている。
カソード電極１９の電極材料としては、例えば、アノード電極１４の電極材料として例示した、触媒担持多孔質担体などが挙げられる。
カソード電極１９は、例えば、アノード電極１４と同様の方法により、薄膜状の電極膜として電解質層１１の他方面に接合される。これにより、電解質層１１、アノード電極１４およびカソード電極１９は、電解質層１１の一方面に薄膜状のアノード電極１４が接合され、電解質層１１の他方面に薄膜状のカソード電極１９が接合されてなる膜・電極接合体を形成している。
空気供給部材２０は、ガス不透過性の導電性部材からなる。空気供給部材２０には、その表面から凹む葛折状の溝が形成されている。そして、空気供給部材２０は、溝の形成された表面がカソード電極１９に対向接触されている。これにより、カソード電極１９の他方面と空気供給部材２０の一方面（溝の形成された表面）との間には、カソード電極１９全体に空気を接触させるための空気供給路２１が形成される。
【００２０】
空気供給路２１には、空気をカソード１３内に流入させるための空気供給口２２が一端側に形成され、空気をカソード１３から排出するための空気排出口２３が他端側に形成されている。
（４）燃料供給部
燃料供給部６は、燃料タンク２４を備えている。
【００２１】
燃料タンク２４は、燃料電池５よりも後方、車両１の後側に配置されている。燃料タンク２４には、燃料電池５に供給される電池供給燃料として、内燃機関使用可能燃料および電池用燃料が混合された混合燃料が貯蔵されている。内燃機関使用可能燃料と電池用燃料との体積比は、例えば、１：０．８９〜１：２０であり、好ましくは、１：２．６７〜１：１９である。
【００２２】
また、燃料供給部６は、燃料タンク２４に貯蔵される混合燃料をアノード１２に供給するための混合燃料供給管２５を備えている。
混合燃料供給管２５は、その一端側が燃料タンク２４に接続され、その他端側がアノード１２の燃料供給口１７に接続されている。混合燃料供給管２５の途中には、燃料供給ポンプ２６が介在されている。
【００２３】
燃料供給ポンプ２６としては、例えば、ロータリーポンプ、ギヤポンプなどの回転式ポンプ、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプなどの往復式ポンプなど、公知の送液ポンプが用いられる。燃料供給ポンプ２６は、コントロールユニット８に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット８からの制御信号が、燃料供給ポンプ２６に入力可能とされる。
【００２４】
混合燃料供給管２５において燃料タンク２４と燃料供給ポンプ２６との間（つまり、混合燃料供給管２５における燃料供給ポンプ２６の上流側）には、燃料供給弁２７が設けられている。
燃料供給弁２７は、混合燃料供給管２５を開閉するための弁であって、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が用いられる。また、燃料供給弁２７は、コントロールユニット８に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット８からの制御信号が、燃料供給弁２７に入力可能とされる。
（５）空気給排部
空気給排部７は、空気をカソード１３に供給するための空気供給管２８と、カソード１３から排出される空気を外部に排出するための空気排出管２９とを備えている。
【００２５】
空気供給管２８は、その一端側（上流側）が大気中に開放され、他端側（下流側）が空気供給口２２に接続されている。空気供給管２８の途中には、空気供給ポンプ３０が介在されている。
空気供給ポンプ３０としては、例えば、エアコンプレッサなど、公知の送気ポンプが用いられる。空気供給ポンプ３０は、コントロールユニット８に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット８からの制御信号が、空気供給ポンプ３０に入力可能とされる。
【００２６】
空気供給管２８において空気供給ポンプ３０の下流側には、空気供給弁３１が設けられている。
空気供給弁３１は、空気供給管２８を開閉するための弁であって、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が用いられる。また、空気供給弁３１は、コントロールユニット８に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット８からの制御信号が、空気供給弁３１に入力可能とされる。
【００２７】
空気排出管２９は、その一端側（上流側）が空気排出口２３に接続され、他端側（下流側）がドレンとされる。
（６）コントロールユニット
コントロールユニット８は、車両１における電気的な制御を実行するユニット（例えば、ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータで構成されている。
２．動力装置の稼動
上記した動力装置２では、燃料供給弁２７が開かれ、燃料供給ポンプ２６が駆動されることにより、混合燃料が混合燃料供給管２５を介してアノード１２に供給される。一方、空気供給弁３１が開かれ、空気供給ポンプ３０が駆動されることにより、空気が空気供給管２８を介してカソード１３に供給される。
【００２８】
アノード１２では、混合燃料が、アノード電極１４と接触しながら燃料供給路１６を通過する。一方、カソード１３では、空気が、カソード電極１９と接触しながら空気供給路２１を通過する。
そして、各電極（アノード電極１４およびカソード電極１９）において電気化学反応が生じ、起電力が発生する。例えば、混合燃料中の電池用燃料がメタノールである場合には、下記式（１）〜（３）の通りとなる。
【００２９】
（１）  ＣＨ３ＯＨ＋６ＯＨ−→ＣＯ２＋５Ｈ２Ｏ＋６ｅ−（アノード電極１４での反応）
（２）  Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−             （カソード電極１９での反応）
（３）  ＣＨ３ＯＨ＋３／２Ｏ２→ＣＯ２＋２Ｈ２Ｏ     （燃料電池５全体での反応）
すなわち、メタノールを含む混合燃料が供給されたアノード電極１４では、メタノール（ＣＨ３ＯＨ）とカソード電極１９での反応で生成した水酸化物イオン（ＯＨ−）とが反応して、二酸化炭素（ＣＯ２）および水（Ｈ２Ｏ）が生成するとともに、電子（ｅ−）が発生する（上記式（１）参照）。
【００３０】
アノード電極１４で発生した電子（ｅ−）は、図示しない外部回路を経由してカソード電極１９に到達する。つまり、この外部回路を通過する電子（ｅ−）が、電流となる。
一方、カソード電極１９では、電子（ｅ−）と、外部からの供給もしくは燃料電池５での反応で生成した水（Ｈ２Ｏ）と、空気供給路２１を流れる空気中の酸素（Ｏ２）とが反応して、水酸化物イオン（ＯＨ−）が生成する（上記式（２）参照）。
【００３１】
そして、生成した水酸化物イオン（ＯＨ−）が、電解質層１１を通過してアノード電極１４に到達し、上記と同様の反応（上記式（１）参照）が生じる。
このようなアノード電極１４およびカソード電極１９での電気化学的反応が連続的に生じることによって、燃料電池５全体として上記式（３）で表わされる反応が生じて、燃料電池５に起電力が発生する。
【００３２】
なお、起電力の大きさは、アノード電極１４で生成する水の量がエマルション燃料において上記した体積割合になるように、電装機器の消費電力量を制御することにより制御される。つまり、燃料電池５の起電力の大きさを制御することにより、エマルション燃料における水の体積割合（内燃機関使用可能燃料と水との混合比）を変化させることができる。例えば、内燃機関３の出力が小さい場合（例えば、始動時など）に水の体積割合が大きい（混合比が大きい）エマルション燃料が供給されると、内燃機関３の始動性が悪化するなどの不具合が生じる場合がある。したがって、このような場合には、燃料電池５の起電力を小さく制御することにより、水の体積割合を小さくすることが好ましい。
【００３３】
アノード電極１４で生成する水は、混合燃料中の内燃機関使用可能燃料および場合により余剰の電池用燃料とともにアノード１２から排出され、給水管３２を介して乳化装置９に送られる。
そして、乳化装置９において、内燃機関使用可能燃料に水が分散させられることによりエマルション燃料が調製され、調製されたエマルション燃料は、エマルション燃料供給管１０を介して内燃機関３に供給される。
【００３４】
内燃機関３では、コントロールユニット８の制御により、エマルション燃料が適宜のタイミングで燃焼室に噴射される。こうして、内燃機関３の運転が実行される。
一方、燃料電池５で生じた起電力は、車両１の電装機器（例えば、例えば、ヘッドライト、カーオーディオ、エアコンディショナーなど）に供給される。
３．作用効果
以上のように、動力装置２によれば、内燃機関使用可能燃料に水を分散させることによりエマルション燃料を調製する乳化装置９が備えられているので、エマルション燃料を適宜調製することができる。
【００３５】
そのため、エマルション燃料を内燃機関３の運転時に調製することにより、内燃機関使用可能燃料と水との分離を生じることなく、内燃機関３にエマルション燃料を供給することができる。
また、燃料電池５が備えられ、燃料電池５のアノード１２と乳化装置９との間が給水管３２で接続されているので、動力装置２のハイブリッド化を図りつつ、アノード電極１４で生成する水を、エマルション燃料の調製のために利用することができる。
【００３６】
そのため、エマルション燃料の調製に必要な水を貯めるためのタンクを省略することができる。その結果、動力装置２の小型化を図ることができる。
また、燃料電池５がアニオン交換型燃料電池であり、内燃機関使用可能燃料と電池用燃料との混合燃料が燃料電池５に供給されるので、上記式（１）で示すようにアノード電極１４で水が生成し、生成する水は、内燃機関使用可能燃料とともに燃料排出口１８から排出される。
【００３７】
そして、燃料排出口１８と乳化装置９との間が１本の給水管３２で接続されているため、水と内燃機関使用可能燃料とを１つの流路で乳化装置９へ送ることができる。そのため、水および内燃機関使用可能燃料を混合しながら乳化装置９へ送ることができる。その結果、水と内燃機関使用可能燃料とを混合するための混合器を省略することができるので、動力装置２を一層小型にすることができる。さらに、アノード電極１４で発生するガス（例えば、ＣＯ２ガス）の圧力を利用して水および内燃機関使用可能燃料を圧送することができる。その結果、水および内燃機関使用可能燃料を乳化装置９へ送るためのポンプを省略することができる。
【００３８】
また、燃料電池５が固体高分子形燃料電池であるため、比較的低い動作温度（例えば、８０℃以下）で水を生成することができる。そのため、アノード電極１４で生成する水を液体として排出することができる。その結果、アノード電極１４で生成する水を凝縮する必要がないので、凝縮器を省略することができる。したがって、動力装置２を一層小型にすることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施形態は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜設計を変形することができる。
例えば、アノード１２は、図２に示すように、多数の孔３３を有し、触媒の担持された多孔質電極からなるアノード電極３５と、このアノード電極３５に電池用燃料を供給するための燃料供給部材３４とを有する構成であってもよい。このような構成では、内燃機関使用可能燃料と生成する水とがアノード電極３５の孔３３内で混合されるので、孔３３の数や配置などを適宜設計することにより、内燃機関使用可能燃料に水を分散させた状態で給水管３２に流すことができる。つまり、アノード電極３５を乳化装置として兼用することができるので、乳化装置９を省略することができる。
【００４０】
また、例えば、内燃機関使用可能燃料に対する水の分散状態を維持するための乳化剤を貯蔵する乳化剤タンクを設け、エマルション燃料の調製時、乳化剤を乳化装置９に投入してもよい。
また、内燃機関使用可能燃料と電池用燃料とを貯蔵し分けるための燃料タンクを別途設けてもよい。具体的には、給水管３２に連通する、内燃機関使用可能燃料を貯蔵するための第２の燃料タンクを設けてもよい。これにより、燃料電池５から排出される水に対して、給水管３２を通過中に内燃機関使用可能燃料を混合してもよい。
【００４１】
また、燃料電池５から出力される電気エネルギを車両１の駆動力として機械エネルギに変換するためのモータを設け、燃料電池５で発生する起電力を車両１の走行に利用してもよい。
また、燃料電池５は、アニオン成分が移動可能な電解質層１１に代えて、カチオン成分が移動可能な電解質層が用いられたカチオン交換型燃料電池であってもよい。
【００４２】
また、燃料電池５の種類としては、固体高分子形燃料電池に限られず、りん酸形燃料電池（ＰＡＦＣ）、溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）、固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）などであってもよい。
さらに、本発明の動力装置の用途としては、上記実施形態に示した車両の他、鉄道、船舶、航空機、住宅などが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る動力装置を搭載した車両の概略構成図である。
【図２】図１に示す実施形態の変形例に係る動力装置を搭載した車両の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４４】
２    動力装置
３    内燃機関
５    燃料電池
９    乳化装置
１１  電解質層
１２  アノード
１３  カソード
３５  アノード電極
【図１】
2010121602.tif 000003
【図２】
2010121602.tif 000004