(57)【要約】【課題】本発明は、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与えることである。【解決手段】道路の表面に固定して使用する蓄光タイプ道路鋲であって、樹脂材製の道路鋲本体の側面にライトの光を反射する再帰反射レンズを備え、前記本体の表面を蓄光材入り樹脂層により被覆していることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の表面に固定して使用する蓄光タイプ道路鋲であって、樹脂材製の道路鋲本体（１）の側面（１１）、（１１）にライトの光を反射する再帰反射レンズ（２）を備え、前記本体（１）の表面を蓄光材入り樹脂層（１３）により被覆していることを特徴とする蓄光タイプ道路鋲。
【請求項２】
前記蓄光材入り樹脂層（１３）は、前記本体（１）の上面（１０）及び側面（１１）の全体を覆っていることを特徴とする請求項１記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項３】
前記再帰反射レンズ（２）がキャッツアイであることを特徴とする請求項１または２記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項４】
前記蓄光材入り樹脂層（１３）が、透明無黄変ウレタンゴムに粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤を混ぜたものであることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項５】
前記本体（１）が高強度樹脂材製であることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項６】
前記本体（１）が、道路に埋設固定される脚部（１２）を備えていることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項７】
下型（３１）内に再帰反射レンズ（２）を配置し、ついで前記下型（３１）内に蓄光材入り樹脂を流し込み、中型（３２）を前記下型（３１）内に装着することにより形成される前記中型（３２）の外周面と前記下型（３１）の内周面により区画される間隙により前記蓄光材入り樹脂層（１３）を形成する工程と、前記中型（３２）を取外した後、前記下型（３１）上に上型（３２）を配置し、高強度樹脂を流し込むことにより本体（１）を形成する工程とを含む蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
【請求項８】
前記蓄光材入り樹脂の反応基が残っている間に前記高強度樹脂を流し込むことを特徴とする請求項７記載の蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
【請求項９】
前記蓄光材入り樹脂が、透明無黄変ウレタンゴムに粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤を混ぜたものであることを特徴とする請求項７または９に記載の蓄光タイプ道路鋲。
【請求項１０】
前記蓄光材入り樹脂及び前記高強度樹脂の硬度がＪＩＳＡ８５度以上であるであることを特徴とする請求項７〜９いずれか一項に記載の蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄光タイプ道路鋲及びその製造方法に関する。
また、本発明は、車道のセンターライン、車線変更、分離帯等に用いて有用な蓄光タイプ道路鋲に関する。
【０００２】
更に、本発明は、道路の中央分離帯に設置する路面標示用の蓄光タイプ道路鋲に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、道路鋲としては、チャッターバ−が知られており、この種チャッターバ−は、アルミ材（鋳造アルミニウム）に反射板を取付けたタイプのもので、中央分離帯、追越禁止区間、緩速道路に設置されている。
この種チャッターバ−は、アルミ材製であるため、自動車の車輪が乗り上げた際に、衝撃及び騒音が大きくならざるを得なかった。
又、路面の老朽化により、当該チャッターバ−が外れ、車輛に衝突して危険であるなどの不具合が指摘されている。
【０００４】
この種チャッターバ−の改良品として、図１１及び図１２に示す高強度着色ウレタンゴムに再帰反射性が高いキャッツアイ２００を本体１００に装着したチャッターバ−（商品名：セフロット）がある。（特許文献１）
このチャッターバ−は、衝撃、騒音が小で、路面から外れ時の危険性が少ない製品である。
このウレタンゴム製チャッターバ−は、高強度ウレタンゴム材に黄色等の顔料を添加した本体１００に再帰反射レンズ（キャッツアイ）２００を一体成形したもので、従来のアルミ製チャッターバ−と比較して視認性が高く（アルミ製チャッターバ−は、金属色で視認性が悪い）、自動車の車輪乗り上げ時の騒音も小さいことから一般用途以外に横断歩道の停止線、駐車場入口停止線に設置されることが多くなっている。
【０００５】
近年、人に優しい町作りとして、夜間歩行者、自転車の視認性を考慮した発光ポストコーン、車止めが設置されるようになった。
この要求に対応した道路鋲として、図１３及び図１４に示す様な、本体１００に発光性樹脂層１３０を持つ誘導鋲が開示されている。（特許文献２）
しかし、本体１００が金属材製で有るとともに、発光部１３０は、本体１００中央に硬度が高い樹脂に蓄光材を練り込んでいるため、衝撃、騒音、視認性の問題があった。
又、発光部（蓄光部）１３０は、本体１００の中央部嵌め込まれた構造のため、夜間見え難い等の不具合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭６３−５１２０７号公報
【特許文献２】特開２００４−３６０４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、自動車の車輪が乗り上げ時の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の蓄光タイプ道路鋲は、道路の表面に固定して使用する蓄光タイプ道路鋲であって、樹脂材製の道路鋲本体の側面にライトの光を反射する再帰反射レンズを備え、前記本体の表面を蓄光材入り樹脂層により被覆していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与えることが出来る。
【００１０】
また、請求項２記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、ライトの無い状態で、遠方から確認できる。
更に、請求項３記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めることが出来る。
【００１１】
更に、請求項４記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、夜間、ライトの無い状態で、視認性を高めることが出来る。
また、請求項５記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃にも耐えられ、騒音を小さく抑えることが出来る。
【００１２】
更に、請求項６記載の発明の蓄光タイプ道路鋲によれば、道路鋲を道路に確実に固定保持出来るため、道路鋲が外れ、車輛に衝突する危険を回避出来る。
また、請求項７記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与える道路鋲を安価に製造出来る。
【００１３】
更に、請求項８記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、接着剤無しでも、蓄光材入り樹脂層が本体から剥離することが無い。
また、請求項９記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、夜間、ライトの無い状態で、視認性を高めることが出来る道路鋲を製作出来る。
【００１４】
更に、請求項１０記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃にも耐えられ、騒音を小さく抑えることが出来る道路鋲を製作出来る。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図１１に基づき発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示す上面図である。
図２は、図１の正面図である。
図３は、図１の側面図である。
図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。
図５〜図１０は、本発明の製法を説明する為の図である。
【００１６】
図１乃至図４において、この種蓄光タイプ道路鋲は、道路の表面に固定して使用する蓄光タイプ道路鋲であって、樹脂材製の道路鋲本体１の側面１１、１１にライトの光を反射する再帰反射レンズ２を備えている。
更に、本体１の表面は、蓄光材入り樹脂層１３により被覆されている。
この蓄光材入り樹脂層１３は、本体１の上面１０及び側面１１の全体を覆っている。
このため、歩行者が、ライトの無い状態においても、遠方から確認することができる。
また、蓄光材入り樹脂層１３の上面には、複数の格子状の溝１３１が形成されている。
これは、歩行者の滑り止めとして機能する。
【００１７】
この再帰反射レンズ２としては、キャッツアイ２が使用されている。
このキャッツアイ２は、略半球形の露出頭部と、この露出頭部の外周から放射方向に延出する鍔と基部とからなっている。
そして、これら露出頭部、鍔及び基部はガラス、透明プラスチック等の透明素材により一体に形成され、更に基部には強力な反射を得るために銀箔、錫箔等の金属箔が蒸着、塗布等公知の方法により施され、その上を保護膜で被覆している。
【００１８】
更に、複数のキャッツアイ２をホルダー２１により包持する構成となっている。
そして、このホルダー２１の材質は、本体１と同一であればよいが、必ずしも同一である必要はなく、本体１の素材と互いに相溶性のよいものであればよい。
本実施例においてはポリウレタン系プラスチックを用いた道路鋲であるため、ポリウレタンは勿論、ポリエステルエラストマーも使用できる。
【００１９】
また、蓄光材入り樹脂層１３は、透明無黄変ウレタンゴムに粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤を混ぜたものを使用した。
このことにより、高輝度の道路鋲と出来る。
また、本体１は、高強度樹脂材製であり、車両の接触や乗り上げ等による破損を防止し、且つ衝撃を吸収するように、適度に弾性変形する軟質合成樹脂材料や半硬質合成樹脂材料が好ましく、例えばポリエチレンやポリプロピレン等のオレフイン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が用いられ、ガラス繊維強化合成樹脂が、機械的強度の点から特に好ましく、これらの合成樹脂材料は再生品であってもよい。
【００２０】
更に、本体１には、道路に埋設固定される脚部１２が、２本形成されている。
脚部１２が無くても道路への固定は可能であるが、道路鋲を道路に確実に固定保持出来るため、脚部１２を備えていたほうが好ましい。
脚部１２を備えていたほうが、道路鋲が外れ、車輛に衝突する危険を、より確実に回避出来る。
【００２１】
ついで、本発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法について、図５〜図１０に基づき説明する。
第１工程（図５）：
下型３１内に、ホルダー２１に保持された複数のキャッツアイ２を配置する。
第２工程（図６）：
ついで下型３１内に、透明無黄変ウレタンゴム１００部に粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤１００〜２００部添加し、均一に混合後、アミン系硬化剤３０部を混ぜた蓄光材入り樹脂１３を流し込む。
【００２２】
第３工程（図７）：
更に、フッ素樹脂材製の中型３２を下型３１内に装着することにより形成される、中型３２の外周面と下型３１の内周面により区画される間隙により、蓄光材入り樹脂層１３を形成する。
第４工程（図８）：
ついで、蓄光材入り樹脂層１３が半硬化状態（中型を外しても形状が変形しない状態）で中型３２を取外す。型温度は９０〜１２０℃である。
【００２３】
第５工程（図９）：
下型３１上に上型３２を配置し、本体１の成形空間を形成する。
第６工程（図１０）：
蓄光材入り樹脂層１３が半硬化状態（中型を外しても形状が変形しない状態）で、ナフタレンジイソシアネートーアジペート系ウレタンゴム材１００部に顔料０．５〜５部添加し、ジオール系硬化剤３０部を均一に混合した着色高強度ウレタン樹脂を流し込むことにより本体１を形成する。
このことにより、接着剤無しで、蓄光材入り樹脂層１３と本体１とが強固に一体化出来る。型温度は９０〜１２０℃である。
【００２４】
第７工程：
下型３１及び上型３２を取り外した後、製品を１００℃で１２時間熱処理を行う。
この結果、蓄光材入り樹脂層１３の物性は、硬度ＪＩＳ  Ａ  ８８度、引張り強さ３５ＭＰａ、伸び２５０％であり、本体１の物性は、硬度ＪＩＳ  Ａ  ９０度、引張り強さ４５ＭＰａ、伸び３００％である。
【００２５】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態を示す上面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の製法を説明する為の図である。
【図６】本発明の製法を説明する為の図である。
【図７】本発明の製法を説明する為の図である。
【図８】本発明の製法を説明する為の図である。
【図９】本発明の製法を説明する為の図である。
【図１０】本発明の製法を説明する為の図である。
【図１１】従来技術を示す上面図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１３】従来技術を示す斜視図である。
【図１４】図１３の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  本体
２  再帰反射レンズ
１０  上面
１１  側面
１２  脚部
１３  蓄光材入り樹脂層
２１  ホルダー
３１  下型
３２  中型
３３  上型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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