(57)【要約】【課題】簡便な構成で、電子装置のケース内の通気性を確保しながら、かかるケース内に収容されて、電子部品を装着する基板の制振性を向上し得る電子装置の基板の押圧構造を提供する。【解決手段】固定体Ｂに固定され、固定体と協働して内部空間を画成し、ケース２０に固定された基板４０を、内部空間に収容するカバー１０と、カバーと基板との間に設けられて、内部空間を通気すると共に、カバーが固定体に固定されることに伴って基板を押圧する押圧通気部材６０、９０、１００と、を備える。【選択図】図２
2010030385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子装置におけるケースに固定された基板を押圧する電子装置の基板の押圧構造において、
固定体に固定され、前記固定体と協働して内部空間を画成し、前記ケースに固定された前記基板を、前記内部空間に収容するカバーと、
前記カバーと前記基板との間に設けられて、前記内部空間を通気すると共に、前記カバーが前記固定体に固定されることに伴って前記基板を押圧する押圧通気部材と、
を備えることを特徴とする電子装置の基板の押圧構造。
【請求項２】
前記押圧通気部材は、前記カバーに設けられて、前記カバーの外方と連通する通気開口を有する本体部材と、前記本体部材と前記基板との間に設けられて、前記本体部材の前記通気開口と前記内部空間との間を連通する通気開口を有し、前記基板を押圧する押圧部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【請求項３】
前記押圧部材は、壁部に囲われた環状部材であり、前記押圧部材の前記通気開口は、前記壁部の少なくとも一部を開放する開口部に連通することを特徴とする請求項２に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【請求項４】
前記押圧部材の前記通気開口に連通する前記開口部は、前記壁部の少なくとも一部を切欠いて形成された切欠き部であることを特徴とする請求項３に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【請求項５】
前記押圧部材の前記通気開口に連通する前記開口部は、前記壁部の少なくとも一部を前記押圧部材の径方向に放射状に切欠いて形成された切欠き部であることを特徴とする請求項３に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【請求項６】
前記押圧通気部材は、前記カバーに係止部で係止され、前記カバーの外方と前記内部空間との間を連通する通気開口を有する壁部に囲われた環状部材であり、前記壁部は、前記係止部を前記カバーに対して押圧するように拡開自在であることを特徴とする請求項１に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【請求項７】
前記壁部は、前記基板側で前記通気開口を閉じて、前記基板を押圧する底部を形成することを特徴とす請求項６に記載の電子装置の基板の押圧構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基板の押圧構造に関し、特に、電子装置の基板の押圧構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のモータや電動コンプレッサ等の装置に要求される動作は高度化しており、これに伴い、インバータ装置等の電子装置を介して電動装置を駆動する構成が提案されている。かかる電子装置は、基板上に種々の電子部品を装着するものであるため、使用環境下において、基板の振動を極力防止した構成であることが求められる。
【０００３】
特許文献１においては、回路基板の支持する固定箇所を削減等するために、環状の緩衝体を回路基板の略中央部に配して、回路基板を下方から支持する構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−００５５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１で提案される構成では、確かに、環状の緩衝体を回路基板の略中央部に配して、回路基板を下方から支持する構成であるため、回路基板の緩衝性を確保しながら回路基板の支持固定箇所を削減等することに一定の効果は見られるものではあるが、そもそも回路基板の下側の中央部近傍において、他の部品等が配置されていると、緩衝体を配置すべき新たな場所を見いだす必要等があって、回路基板上やその周囲の部品の構成に依存する支持構造を開示しているものに過ぎない。
【０００５】
ここに、本発明者が、より詳細に検討するに、インバータ装置等の電子装置における基板や基板上に装着した電子部品は、もちろん外力が直接的に印加されることや水分等が侵入することを防止して保護する必要がある構成部品であるため、その外周をケースで覆うことが一般的であるが、このようにケースで覆うと、発熱等によりケース内圧が高まる傾向にあるため、ケース内を通気し内圧調整をする構成も求められる。
【０００６】
一方で、かる電子装置において、種々の電子部品を装着した基板の振動を効果的に抑制するには、基板の面方向の振動のメインの腹位置となる基板の略中央部を確実に支持したり押圧するような構成も求められる。
【０００７】
更に、このように電子装置においては、ケースで覆われた基板や電子部品等の通気性を確保すると共に、基板の略中央部を確実に支持、押圧して基板の制振性を確保することが必要になるが、かかる場合であっても、部品点数や部品配置場所を不要に増加させることなく、通気性及び制振性の両機能を実現することも、板サイズの増大を避けながら、基板上の電子部品等のレイアウトを簡便にする等の観点から必要である。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、簡便な構成で、電子装置のケース内の通気性を確保しながら、かかるケース内に収容されて、電子部品を装着する基板の制振性を向上し得る電子装置の基板の押圧構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的を達成すべく、本発明は、電子装置におけるケースに固定された基板を押圧する電子装置の基板の押圧構造において、固定体に固定され、前記固定体と協働して内部空間を画成し、前記ケースに固定された前記基板を、前記内部空間に収容するカバーと、
前記カバーと前記基板との間に設けられて、前記内部空間を通気すると共に、前記カバーが前記固定体に固定されることに伴って前記基板を押圧する押圧通気部材と、を備えることを第１の特徴とする。
【００１０】
また本発明は、かかる第１の特徴に加えて、前記押圧通気部材は、前記カバーに設けられて、前記カバーの外方と連通する通気開口を有する本体部材と、前記本体部材と前記基板との間に設けられて、前記本体部材の前記通気開口と前記内部空間との間を連通する通気開口を有し、前記基板を押圧する押圧部材と、を備えることを第２の特徴とする。
【００１１】
また本発明は、かかる第２の特徴に加えて、前記押圧部材は、壁部に囲われた環状部材であり、前記押圧部材の前記通気開口は、前記壁部の少なくとも一部を開放する開口部に連通することを第３の特徴とする。
【００１２】
また本発明は、かかる第３の特徴に加えて、前記押圧部材の前記通気開口に連通する前記開口部は、前記壁部の少なくとも一部を切欠いて形成された切欠き部であることを第４の特徴とする。
【００１３】
また本発明は、かかる第３の特徴に加えて、前記押圧部材の前記通気開口に連通する前記開口部は、前記壁部の少なくとも一部を前記押圧部材の径方向に放射状に切欠いて形成された切欠き部であることを第５の特徴とする。
【００１４】
また本発明は、かかる第１の特徴に加えて、前記押圧通気部材は、前記カバーに係止部で係止され、前記カバーの外方と前記内部空間との間を連通する通気開口を有する壁部に囲われた環状部材であり、前記壁部は、前記係止部を前記カバーに対して押圧するように拡開自在であることを第６の特徴とする。
【００１５】
また本発明は、かかる第６の特徴に加えて、前記壁部は、前記基板側で前記通気開口を閉じて、前記基板を押圧する底部を形成することを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、固定体に固定され、固定体と協働して内部空間を画成し、ケースに固定された基板を、内部空間に収容するカバーと、カバーと基板との間に設けられて、内部空間を通気すると共に、カバーが固定体に固定されることに伴って基板を押圧する押圧通気部材と、を備えることにより、付加的な構成を排した簡便な構成で、電子装置のケース内の通気性を確保しながら、かかるケース内に収容されて、電子部品を装着する基板の制振性を向上し得る電子装置の基板の押圧構造を提供することができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴によれば、押圧通気部材が、カバーに設けられて、カバーの外方と連通する通気開口を有する本体部材と、本体部材と基板との間に設けられて、本体部材の通気開口と内部空間との間を連通する通気開口を有し、基板を押圧する押圧部材と、を備えることにより、汎用的な本体部に押圧部材を組み合わせた簡便な構成で、カバー内の通気性と基板を押圧することによる制振性とを、確実に両立することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、押圧部材が、壁部に囲われた環状部材であり、押圧部材の通気開口は、壁部の少なくとも一部を開放する開口部に連通することにより、確実に、カバー内を通気しながら基板を押圧することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、押圧部材の通気開口に連通する開口部が、壁部の少なくとも一部を切欠いて形成された切欠き部であることにより、カバー内を通気しながら、一層確実に基板を押圧することができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、押圧部材の通気開口に連通する開口部が、壁部の少なくとも一部を放射状に切欠いて形成された切欠き部であることにより、一層確実にカバー内を通気しながら、基板を押圧することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、押圧通気部材が、カバーに係止部で係止され、カバーの外方と内部空間との間を連通する通気開口を有する壁部に囲われた環状部材であり、壁部は、係止部をカバーに対して押圧するように拡開自在であることにより、カバー内の通気性と基板を押圧することによる制振性とを両立しながら、係止部をカバーに対して押圧して押圧通気部材の係止性を向上することができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、壁部は、基板側で通気開口を閉じて、基板を押圧する底部を形成することにより、より確実に、基板を押圧することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を適宜参照して、本発明の各実施形態における電子装置の基板の押圧構造につき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系をなす。また、ｚ軸の正方向側を上と記し、ｚ軸の負方向側を下と記すことがある。
【００２４】
（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態における電子装置の基板の押圧構造につき、図１から図８を参照して、詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本実施形態の電子装置の基板の押圧構造における電子装置の上面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ線による模式的断面図である。
【００２６】
まず、本実施形態の電子装置の基板の押圧構造における電子装置１は、図１及び図２に示すように、ｚ軸に平行な中心軸Ｃについて、実質的に軸対称であり、基本的に下方に開いた上面視で矩形状の箱状部材であるカバー１０内に画成される内部空間に収容される。カバー１０は、電子装置１に対して、カバー１０の内部空間を適宜通気しながら、不要な水分等の侵入を防止して保護する機能を有するものであり、典型的には、鉄やアルミ等の金属製であるが、より軽量化等を望むのであれば樹脂材を適用してもかまわない。また、カバー１０は、その４隅において、固定部１０ａが設けられ、かかる固定部１０ａには、ボルト等の締結部材３０が挿通される締結孔１０ｈが各々形成されている。
【００２７】
このようにカバー１０の内部空間に収容される電子装置１は、樹脂製のケース２０を備える。かかるケース２０は、縦壁部２０ｗで囲われるような上面視で矩形状である基本形状を有し、その４隅において、固定部２０ａが設けられ、かかる固定部２０ａには、締結部材３０が挿通される締結孔２０ｈが各々形成されている。かかるケース２０の固定部２０ａ及び締結孔２０ｈは、カバー１０の固定部１０ａ及び締結孔１０ｈに対して、各々位置整合するものである。
【００２８】
ケース２０の上部には、制御基板４０が固定され、制御基板４０上には、コントローラやドライバＩＣ等の電子部品５０が装着される。一方で、ケース２０の下部には、図示を省略する絶縁基板が固定され、絶縁基板上には、図示を省略するトランジスタ等の半導体素子、出力端子及び入力端子等が装着される。
【００２９】
このように構成されたカバー１０とケース２０とは、ケース２０の固定部２０ａ及び締結孔２０ｈの上に、カバー１０の固定部１０ａ及び締結孔１０ｈを対応して位置整合させて配置し、締結部材３０を締結孔１０ｈから締結孔２０ｈに挿入していき、締結部材３０を固定体Ｂのねじ孔等に螺合することにより、固定体Ｂに対して固定され、その結果、電子装置１が固定体Ｂに対して固定されると共に、ケース１０の内部空間は、閉じられる。ここで、固定体Ｂには、車両用のモータや電動コンプレッサ等の負荷の金属製等のケースを適用した。
【００３０】
また、かかる電子装置１は、典型的にはインバータ装置であり、その動作としては、限定的なものではないが、図示を省略する電源や信号源から、制御基板４０に必要な電力や信号が供給されると、入力端子に直流電流が供給される一方で、制御基板４０上のコントローラからの制御信号が絶縁基板上の半導体素子に入力され、半導体素子は、コントローラの制御の下でスイッチング動作をしながら昇圧を行い、出力端子からから、３相交流を車両用のモータや電動コンプレッサ等の負荷に向けて出力して、負荷を駆動することになる。
【００３１】
さて、ここに、カバー１０は、制御基板４０に平行な上面部１０ｐの略中央部において貫通孔１２を備え、かかる貫通孔１２には、押圧通気部材である押圧ベントプラグ６０が、嵌装される。
【００３２】
以下、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグ６０につき、更に図３から図５をも参照して、詳細に説明する。
【００３３】
図３は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図であり、図４は、かかる押圧ベントプラグの押圧部材の斜視図である。また、図５は、かかる押圧ベントプラグがカバーに装着された状態を示す部分断面図である。
【００３４】
図３及び図４に示すように、押圧ベントプラグ６０は、中心軸Ｃについて実質的に軸対称であり、カバー１０の貫通孔１２に嵌装されて係止される本体部材６２と、制御基板４０を押圧する押圧部材６４と、を備える。かかる本体部材６２及び押圧部材６４は、別部材であるが、必要な耐振性や耐環境性を発揮するアクリル系やフッ素系のゴム材やエポキシ系やウレタン系の樹脂材が用い得て、同一の材料を用いてもかまわない。
【００３５】
より具体的には、押圧ベントプラグ６０の本体部材６２は、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な環状部材であり、中軸Ｃについて延在する通気開口６２ａを有し、通気開口６２ａは、その上方の開放端である開口部６２ｂに連通する。更に、本体部材６２は、その下端部に、カバー１０に係止する係止部６２ｃと、係止部６２ｃの上方で陥設されてカバー１０の貫通孔１２に嵌合する嵌合溝部６２ｄと、を有する。つまり、かかる本体部材６２は、開口部６２ｂをカバー１０の上方に位置させ、嵌合溝部６２ｄをカバー１０の貫通孔１２に嵌合させ、かつ係止部６２ｃをカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止させた状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着され得る。
【００３６】
また、押圧ベントプラグ６０の押圧部材６４も、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な壁部６４ｗを有する環状部材であり、更に、中心軸Ｃについて延在する通気開口６４ａを有し、通気開口６４ａは、壁部６４ｗを上下にわたって切欠いた開放端である開口部６４ｂに連通する。かかる押圧部材６４は、中心軸Ｃについて本体部材６２と同軸な状態で、本体部材６２の下方に連結して、制御基板４０上に当接配置され得るものである。ここに、本体部材６２の下方領域は、上方に本体部材６２が存在するが故に、配置し得る電子部品に制限が生じるいわばデッドスペースであり、かかる領域に押圧部材６４を配置することにより、制御基板４０関連のレイアウトが効率化される。なお、図３は、図４につき開口部６４ｂを通るようにｘ−ｚ平面に平行な面で断面をとった図である。
【００３７】
かかる構成の押圧ベントプラグ６０は、カバー１０、及びケース２０に固定された制御基板４０に対しては、図５に示すように、押圧部材６４を、中心軸Ｃについて本体部材６２と同軸な状態で、本体部材６２の下方に連結して、制御基板４０上に当接配置しながら、本体部材６２を、開口部６２ｂがカバー１０の上方に位置し、嵌合溝部６２ｄがカバー１０の貫通孔１２に嵌合し、かつ係止部６２ｃがカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止した状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着される。このような押圧ベントプラグ６０の装着状態では、押圧部材６４の自由上下長は、押圧部材６４の上端面が当接して連絡する本体部材６２の下端面と制御基板４０の上面との距離よりも、所定長さほど長く設定されているため、押圧部材６４の下端面は、制御基板４０を上方から下方に力Ｆでもって押圧することになる。
【００３８】
つまり、押圧ベントプラグ６０のカバー１０への装着状態においては、ケース１０の内部空間を、押圧部材６４の開口部６４ｂ及び通気開口６４ａ、並びに本体部材６２の通気開口６２ａ及び開口部６２ｂを介して、カバー１０の外方に通気すると共に、押圧ベントプラグ６０の押圧部材６４が、制御基板４０を上方から下方に押圧するため、カバー１０の内部空間の通気性を確保しながら、車両の走行状態等において、固定体Ｂを介して制御基板４０に印加される振動や、制御基板４０自体の慣性重量に起因する振動を、効果的に抑制することができる。
【００３９】
さて、本実施形態における押圧ベントプラグ６０の押圧部材に関しては、本体部材６２を共通化して本体部材６２の汎用性を維持した状態において、種々の変形例が考えられるので、以下、かかる変形例につき、更に図６から図８をも参照して、図６に示す変形例から、詳細に説明する。
【００４０】
図６は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの押圧部材の変形例の斜視図であり、位置関係は、図４と同様である。
【００４１】
図６に示す変形例では、押圧部材７４が、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な壁部７４ｗを有する環状部材であり、更に、中軸Ｃについて延在する通気開口７４ａを有することは、図４等で説明した押圧部材６４と同様であるが、通気開口７４ａは、壁部７４ｗを径方向に切欠いた開放端である開口部７４ｂに連通することが相違する。
【００４２】
かかる構成においても、押圧ベントプラグ６０のカバー１０への装着状態においては、ケース１０の内部空間を、押圧部材７４の開口部７４ｂ及び通気開口７４ａ等を介して、カバー１０の外方に通気すると共に、押圧ベントプラグ６０の押圧部材７４が、制御基板４０を上方から下方に押圧することになる。また、かかる構成では、図４等で説明した押圧部材６４に対して、壁部７４ｗの剛性が高いため、制御基板４０に対する押圧性が向上する。
【００４３】
図７は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの押圧部材の別の変形例の斜視図であり、位置関係は、図６と同様である。また、図８は、図７のＺ矢視図である。
【００４４】
図７及び図８に示す変形例では、押圧部材８４が、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な壁部８４ｗを有する環状部材であり、更に、中軸Ｃについて延在する通気開口８４ａを有することは、図６で説明した押圧部材７４と同様であるが、通気開口８４ａは、壁部７４ｗを径方向に放射状に切欠いた開放端である開口部８４ｂに連通することが相違する。
【００４５】
かかる構成においても、押圧ベントプラグ６０のカバー１０への装着状態においては、ケース１０の内部空間を、押圧部材８４の放射状の開口部８４ｂ及び通気開口８４ａ等を介して、カバー１０の外方に通気すると共に、押圧ベントプラグ６０の押圧部材８４が、制御基板４０を上方から下方に押圧することになる。また、かかる構成では、図６で説明した押圧部材７４に対して、通気開口８４ａの開口部８４ｂが放射状に配設されているため、ケース１０の内部空間に対する通気性が向上する。
【００４６】
以上のように拡変形例を含む本実施形態の構成によれば、簡便な構成で、電子装置１のケース１０内の通気性を確保しながら、かかるケース１０内に収容されて、電子部品５０を装着する基板４０の制振性を向上し得る電子装置の基板の押圧構造を提供することができる。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態における電子装置の基板の押圧構造につき、更に図９から図１１をも参照して、詳細に説明する。
【００４８】
図９は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図であり、図１０は、図９のＢ−Ｂ線による模式的断面図である。また、図１１は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグが装着された状態を示す部分断面図である。
【００４９】
本実施形態における押圧ベントプラグ９０は、図３等を参照して説明した第１の実施形態における押圧ベントプラグ６０の構成に対して、全体が一体成形されており、基板を押圧する際に、その一部が変形して拡開自在であることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。
【００５０】
図９及び図１０に示すように、押圧ベントプラグ９０は、全体が一体成形され、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な環状部材であり、必要な耐振性や耐環境性を発揮するアクリル系やフッ素系のゴム材やエポキシ系やウレタン系の樹脂材が用い得る。
【００５１】
より具体的には、押圧ベントプラグ９０は、中軸Ｃについて延在する通気開口９０ａを有し、通気開口９０ａは、その上方の開放端である開口部９０ｂに連通する。更に、押圧ベントプラグ９０は、開口部９０ｂよりも下方に、カバー１０を係止する係止部９０ｃと、係止部９０ｃの上方で陥設されてカバー１０の貫通孔１２に嵌合する嵌合溝部９０ｄと、を有する。つまり、かかる押圧ベントプラグ９０は、開口部９０ｂをカバー１０の上方に位置させ、嵌合溝部９０ｄをカバー１０の貫通孔１２に嵌合させ、かつ係止部９０ｃをカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止させた状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着され得る。
【００５２】
また、押圧ベントプラグ９０は、係止部９０ｃよりも内周側に、下方に突出する凸部９０ｅを有する。かかる凸部９０ｅは、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な壁部９０ｗを有し、その壁部９０ｗ内には通気開口９０ａが延在している。また、凸部９０ｅの下方では、壁部９０ｗが、分岐しながら下方に延在する押圧拡開部９０ｆを形成する一方で、通気開口９０ａが、その下方の開放端であって、押圧拡開部９０ｆの分岐部分の間に設けられた開口部９０ｇに連絡している。かかる押圧拡開部９０ｆは、壁部９０ｗを下方に行くに従って拡径しながら延在すると共に、壁部９０ｗの周方向において間欠的に複数個設けられている。かかる押圧拡開部９０ｆは、中心軸Ｃについて軸対称に配設されることが、拡開性や押圧性上好ましい。なお、図１０では、押圧拡開部９０ｆは、例示的に４個のみ配設しているが、限定的なものではなく、適宜、その個数の増減は可能である。
【００５３】
かかる構成の押圧ベントプラグ９０は、カバー１０、及びケース２０に固定された制御基板４０に対しては、図１１に示すように、押圧拡開部９０ｆを、制御基板４０上に当接配置しながら、開口部９０ｂをカバー１０の上方に位置させ、嵌合溝部９０ｄをカバー１０の貫通孔１２に嵌合させ、かつ係止部９０ｃをカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止した状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着される。このような押圧ベントプラグ９０の装着状態では、押圧拡開部９０ｆの自由上下長は、壁部９０ｗにおける押圧拡開部９０ｆに至る分岐開始部と制御基板４０の上面との距離よりも、所定長さほど長く設定されているため、押圧拡開部９０ｆの下端面は、制御基板４０を上方から下方に力Ｆ１でもって押圧することになる。
【００５４】
ここにおいて、押圧拡開部９０ｆの下端面は、制御基板４０を上方から下方に押圧すると共に、押圧拡開部９０ｆが下端面に向けて拡径されているため、押圧拡開部９０ｆは、より拡開する方向に力を受けて、その下端面を制御基板４０上で径方向に移動しながら、カバー１０を係止する係止部９０ｃを、力Ｆ２でもって押圧する。
【００５５】
以上の本実施形態の構成では、押圧ベントプラグ９０のカバー１０への装着状態において、ケース１０の内部空間を、開口部９０ｇ、通気開口９０ａ及び開口部９０ｂを介して、カバー１０の外方に通気すると共に、押圧ベントプラグ９０の押圧拡開部９０ｆが、制御基板４０を上方から下方に押圧しながら、カバー１０を係止する係止部９０ｃを押圧するため、通気性を確保しながら、車両の走行状態等において、固定体Ｂを介して制御基板４０に印加される振動や、制御基板４０自体の慣性重量に起因する振動を、効果的に抑制することに加えて、押圧ベントプラグ９０のカバー１０への係止性を、向上することができる。
【００５６】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態における電子装置の基板の押圧構造につき、更に図１２から図１４をも参照して、詳細に説明する。
【００５７】
図１２は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図であり、図１３は、図１２のＣ−Ｃ線による模式的断面図である。また、図１４は、本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグが装着された状態を示す部分断面図である。
【００５８】
本実施形態における押圧ベントプラグ１００は、図９等を参照して説明した第２の実施形態における押圧ベントプラグ９０の構成に対して、押圧拡開部が、その下方において連結されることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。
【００５９】
図１２及び図１３に示すように、押圧ベントプラグ１００は、全体が一体成形され、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な環状部材であって、中軸Ｃについて延在する通気開口１００ａを有し、通気開口１００ａは、その上方の開放端である開口部１００ｂに連通する。更に、押圧ベントプラグ１００は、開口部１００ｂよりも下方に、カバー１０を係止する係止部１００ｃと、係止部１００ｃの上方で陥設されてカバー１０の貫通孔１２に嵌合する嵌合溝部１００ｄと、を有する。つまり、かかる押圧ベントプラグ１００は、開口部１００ｂをカバー１０の上方に位置させ、嵌合溝部１００ｄをカバー１０の貫通孔１２に嵌合させ、かつ係止部１００ｃをカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止させた状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着され得る。
【００６０】
また、押圧ベントプラグ１００は、係止部１００ｃよりも内周側に、下方に突出する押圧拡開部１００ｅを有する。かかる押圧拡開部１００ｅは、中心軸Ｃについて実質的に軸対称な壁部１００ｗを有し、かかる壁部１００ｗは、下方に行くに従って、その周方向において間欠的に複数に分割されながら拡径した後に縮径し、その下方で再び連結されて、底部１００ｆを形成する。かかる壁部１００ｗの分割部分の間隙部は、通気開口１００ａの下方の開放端となる開口部１００ｇとなる。また、押圧拡開部１００ｅの壁部１００ｗの分割部分は、中心軸Ｃについて軸対称に配設されることが、拡開性や押圧性上好ましい。なお、図１３では、押圧拡開部１００ｅの壁部１００ｗの分割部分は、例示的に４個のみ配設しているが、限定的なものではなく、適宜その個数の増減は可能である。
【００６１】
かかる構成の押圧ベントプラグ１００は、カバー１０、及びケース２０に固定された制御基板４０に対しては、図１４に示すように、押圧拡開部１００ｅの底部１００ｆを、制御基板４０上に当接配置しながら、開口部１００ｂをカバー１０の上方に位置させ、嵌合溝部１００ｄをカバー１０の貫通孔１２に嵌合させ、かつ係止部１００ｃをカバー１０の上面部１０ｐを下方から係止した状態で、カバー１０の貫通孔１２に装着される。このような押圧ベントプラグ１００の装着状態では、押圧拡開部１００ｅの自由上下長は、押圧拡開部１００ｅの開始部と制御基板４０の上面との距離よりも、所定長さほど長く設定されているため、押圧拡開部１００ｅの底部１００ｆは、制御基板４０を上方から下方に力Ｆ１でもって押圧することになる。
【００６２】
ここにおいて、押圧拡開部１００ｆの壁部１００ｗの分割部分は、上下方向の中央部が拡径されているため、かかる分割部分は、より拡開する方向に力を受けて拡開されて、カバー１０を係止する係止部１００ｃを、力Ｆ２でもって押圧する。
【００６３】
以上の本実施形態の構成では、押圧ベントプラグ１００のカバー１０への装着状態において、ケース１０の内部空間を、開口部１００ｇ、通気開口１００ａ及び開口部１００ｂを介して、カバー１０の外方に通気すると共に、押圧ベントプラグ１００の押圧拡開部１００ｅが、制御基板４０を上方から下方に押圧しながら、カバー１０を係止する係止部１００ｃを押圧するため、通気性を確保しながら、車両の走行状態等において、固定体Ｂを介して制御基板４０に印加される振動や、制御基板４０自体の慣性重量に起因する振動を、効果的に抑制することに加えて、押圧ベントプラグ１００のカバー１０への係止性を向上することができる。
【００６４】
なお、本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施形態の電子装置の基板の押圧構造における電子装置の上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による模式的断面図である。
【図３】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図である。
【図４】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの押圧部材の斜視図である。
【図５】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグが装着された状態を示す部分断面図である。
【図６】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの押圧部材の変形例の斜視図である。
【図７】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの押圧部材の別の変形例の斜視図である。
【図８】図７のＺ矢視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線による模式的断面図である。
【図１１】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグが装着された状態を示す部分断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグの拡大断面図である。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線による模式的断面図である。
【図１４】本実施形態における電子装置の基板の押圧構造における押圧ベントプラグが装着された状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１………電子装置
１０……カバー
１０ａ…固定部
１０ｈ…締結孔
１０ｐ…上面部
１２……貫通孔
２０……ケース
２０ａ…固定部
２０ｈ…締結孔
２０ｗ……縦壁
３０……締結部材
４０……制御基板
５０……電子部品
６０……押圧ベントプラグ
６２……本体部材
６２ａ…通気開口
６２ｂ…開口部
６２ｃ…係止部
６２ｄ…嵌合溝部
６４……押圧部材
６４ａ…通気開口
６４ｂ…開口部
６４ｗ…壁部
７４……押圧部材
７４ａ…通気開口
７４ｂ…開口部
７４ｗ…壁部
８４……押圧部材
８４ａ…通気開口
８４ｂ…開口部
８４ｗ…壁部
９０……押圧ベントプラグ
９０ａ…通気開口
９０ｂ…開口部
９０ｃ…係止部
９０ｄ…嵌合溝部
９０ｅ…凸部
９０ｆ…押圧拡開部
９０ｇ…開口部
９０ｗ…壁部
１００…押圧ベントプラグ
１００ａ…通気開口
１００ｂ…開口部
１００ｃ…係止部
１００ｄ…嵌合溝部
１００ｅ…押圧拡開部
１００ｆ…底部
１００ｇ…開口部
１００ｗ…壁部
Ｂ…………固定体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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