(57)【要約】【課題】ねじり振動低減機能及び速度変動伝達抑制機能を維持しつつ、更なるコンパクト化及び製造コストの低減化並びに軽量化を図ることが可能なダンパ付プーリを提供する。【解決手段】ダンパ部２２ｐを有するダンパユニット２２と、プーリ部２４ｐを有するプーリユニット２４と、回転軸の速度変動がプーリユニットに伝達されるのを抑制する弾性体３４と、弾性体に予備圧縮を付与した状態に維持するためにダンパ部とプーリ部との間に設けられ、装着時にプーリ部に嵌合させる嵌合部３８ａ及び装着時にダンパ部に軸方向の押圧力を作用させる押圧部３８ｂを備えたプレッシャーリング３８と、プレッシャーリングの嵌合部とダンパ部との間に保持されるジャーナルベアリング４０と、プレッシャーリングの押圧部とダンパ部との間に保持されるスラストベアリング４２とを備える。【選択図】図１
2010077996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付け可能に構成され、前記回転軸のねじり振動を低減するダンパ部が設けられたダンパユニットと、
前記ダンパユニットと組み合わせ可能に構成され、前記ダンパ部の外周側に同心状に配置されるプーリ部が設けられたプーリユニットと、
前記ダンパユニットと前記プーリユニットとが互いに組み合わされた状態において、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの間に介在され、前記回転軸の速度変動が前記プーリユニットに伝達されるのを抑制する弾性体と、
前記弾性体に予備圧縮を付与した状態に維持するために前記ダンパ部と前記プーリ部との間に設けられ、前記ダンパ部と前記プーリ部との間に沿って延出し且つ装着時に前記プーリ部に嵌合させる嵌合部、及び、装着時に前記ダンパ部に軸方向の押圧力を作用させる押圧部を備えたプレッシャーリングと、
前記プレッシャーリングの前記嵌合部と前記ダンパ部との間に保持され、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの相対回転を許容する機能を有するジャーナルベアリングと、
前記プレッシャーリングの前記押圧部と前記ダンパ部との間に保持され、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの相対回転を許容する機能を有するスラストベアリングと、
を備えたことを特徴とするダンパ付プーリ。
【請求項２】
前記ジャーナルベアリングは、前記プレッシャーリングの前記嵌合部に一体化して形成された摺動層であることを特徴とする請求項１に記載のダンパ付プーリ。
【請求項３】
前記スラストベアリングは、前記プレッシャーリングの前記押圧部に一体化して形成された摺動層であることを特徴とする請求項１又は２に記載のダンパ付プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に装着され、回転軸のトルクを無端ベルトを介して各種の補機に伝達するためのダンパ付プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフト等の回転軸の駆動力を、無端ベルトを介して発電機やコンプレッサ等の補機に伝達するために、種々のダンパ付プーリが回転軸に取り付けられている。その一例として特許文献１に示されたダンパ付プーリは、図３に示すように、クランクシャフトＣｓに取り付けられるダンパユニット２と、無端ベルト(図示しない)が掛け渡されるプーリユニット４とを互いに組み合わせて構成されている。
【０００３】
ダンパユニット２には、その外周側に環状弾性体６を有するダンパ部２ｐが設けられており、一方、プーリユニット４には、その外周側に無端ベルトが掛け渡されるプーリ部４ｐが設けられている。そして、ダンパユニット２とプーリユニット４とを組み合わせた状態において、プーリ部４ｐは、ダンパ部２ｐの外周側に沿って所定の隙間を持たせて対向配置され、この隙間にジャーナルベアリング８が介在されている。
【０００４】
また、ダンパ部２ｐとプーリ部４ｐとの間には、ダンパユニット２とプーリユニット４との間に介在された環状弾性体１０に予備圧縮が付与された状態に維持するために、プレッシャーリング１２が装着されるようになっている。プレッシャーリング１２には、その装着時に、上記したジャーナルベアリング８に隣り合うようにダンパ部２ｐとプーリ部４ｐとの間に挿入してプーリ部４ｐに嵌合させる嵌合部１２ａと、ダンパ部２ｐに押圧力を作用させる押圧部１２ｂとが設けられている。また、当該押圧部１２ｂとダンパ部２ｐとの間には、スラストベアリング１４が介在されている。
【０００５】
このようなダンパ付プーリにおいて、エンジン回転時に、クランクシャフトＣｓにねじり振動が発生した際、ダンパユニット２のダンパ部２ｐは、クランクシャフトＣｓのねじり振動を低減する機能（ねじり振動低減機能）を有すると共に、エンジン回転時（主にアイドリング状態でのエンジン低回転時）に、エンジンのトルク変動が生じた際、ダンパユニット２とプーリユニット４との間に介在された環状弾性体１０は、自身がせん断方向に弾性変形することで、エンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトＣｓの速度変動がプーリユニット４に伝達されるのを抑制（例えば、遮断、或いは、低減）する機能（速度変動伝達抑制機能）を有する。
【特許文献１】特開２００８−５７５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ダンパ付プーリには、上記したようなねじり振動低減機能及び速度変動伝達抑制機能を維持しつつ、更なるコンパクト化及び製造コストの低減化並びに軽量化が要望されている。
【０００７】
ここで、例えば特許文献１のダンパ付プーリ(図３参照)において、プレッシャーリング１２は、その嵌合部１２ａがジャーナルベアリング８と軸方向（幅方向）に隣り合うように、ダンパ部２ｐとプーリ部４ｐとの間に装着されている。このため、当該ダンパ付プーリは、プレッシャーリング１２の嵌合部１２ａとジャーナルベアリング８とを合わせた幅寸法を最低限確保して設計する必要がある。この結果、軸方向（幅方向）のコンパクト化には、一定の限界があった。
【０００８】
また、プレッシャーリング１２の嵌合部１２ａとジャーナルベアリング８とを軸方向（幅方向）に隣り合うように配置構成するためには、当該ダンパ付プーリは、ダンパ部２ｐ及びプーリ部４ｐを形成するための形成材料を軸方向（幅方向）に増量して設計する必要がある。この結果、形成材料の削減には一定の制限があるため、その分だけ製造コストの低減化には一定の限界があった。
【０００９】
そして、このように軸方向（幅方向）に形成材料を増量する設計では、その分だけダンパ付プーリ全体の重量が上昇するため、当該ダンパ付プーリの軽量化には一定の限界があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ねじり振動低減機能及び速度変動伝達抑制機能を維持しつつ、更なるコンパクト化及び製造コストの低減化並びに軽量化を図ることが可能なダンパ付プーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するために、本発明は、回転軸に取り付け可能に構成され、前記回転軸のねじり振動を低減するダンパ部が設けられたダンパユニットと、前記ダンパユニットと組み合わせ可能に構成され、前記ダンパ部の外周側に同心状に配置されるプーリ部が設けられたプーリユニットと、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとが互いに組み合わされた状態において、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの間に介在され、前記回転軸の速度変動が前記プーリユニットに伝達されるのを抑制する弾性体と、前記弾性体に予備圧縮を付与した状態に維持するために前記ダンパ部と前記プーリ部との間に設けられ、前記ダンパ部と前記プーリ部との間に沿って延出し且つ装着時に前記プーリ部に嵌合させる嵌合部、及び、装着時に前記ダンパ部に軸方向の押圧力を作用させる押圧部を備えたプレッシャーリングと、前記プレッシャーリングの前記嵌合部と前記ダンパ部との間に保持され、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの相対回転を許容する機能を有するジャーナルベアリングと、前記プレッシャーリングの前記押圧部と前記ダンパ部との間に保持され、前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの相対回転を許容する機能を有するスラストベアリングと、を備えたことを特徴とする。
なお、本発明において、プレッシャーリングの嵌合部とダンパ部との間に保持されるジャーナルベアリングとは、プレッシャーリングの嵌合部とジャーナルベアリングとが別体で構成されているもののみならず、プレッシャーリングの嵌合部にジャーナルベアリングとして機能する摺動層が一体化して構成されているものを含む意味で用いている。
また、本発明において、プレッシャーリングの押圧部とダンパ部との間に保持されるスラストベアリングとは、プレッシャーリングの嵌合部とスラストベアリングとが別体で構成されているもののみならず、プレッシャーリングの押圧部にスラストベアリングとして機能する摺動層が一体化して構成されているものを含む意味で用いている。
【００１２】
本発明において、前記ジャーナルベアリングは、前記プレッシャーリングの前記嵌合部に一体化して形成された摺動層であることを特徴とする。また、前記スラストベアリングは、前記プレッシャーリングの前記押圧部に一体化して形成された摺動層であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ねじり振動低減機能及び速度変動伝達抑制機能を維持しつつ、更なるコンパクト化及び製造コストの低減化並びに軽量化を図ることが可能なダンパ付プーリを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態に係るダンパ付プーリについて、添付図面を参照して説明する。
図１(ａ)〜(ｄ)に示すように、本実施の形態のダンパ付プーリは、エンジンのクランクシャフト等の回転軸(図示しない)の駆動力を、無端ベルト(図示しない)を介して例えば発電機やコンプレッサ等の補機に伝達するために、回転軸（クランクシャフト）に取り付け可能に構成されたダンパユニット２２と、ダンパユニット２２と同心状に組み合わせ可能に構成されたプーリユニット２４とを備えている。
【００１５】
なお、クランクシャフトとは、特に図示しないが、エンジンの駆動力を取り出すための回転軸であって、１気筒毎にコンロッドとクランクが接続されており、コンロッドで伝えられるピストンの往復運動を回転運動に変換する働きをする。そして、当該クランクを気筒数分接続したものをクランクシャフトといい、このクランクシャフトの１回転がエンジンの１回転になる。また、ダンパとは、一般に回転軸のねじり振動を低減する機能を有するものを意味しているが、本実施の形態のダンパ付プーリは、かかる機能の他に、回転軸の速度変動がプーリ側に伝わるのを抑制する速度変動伝達抑制機能も備えている。
【００１６】
ダンパユニット２２には、回転軸（クランクシャフト）に取り付けられる円形の貫通孔２６ｈを有する環状のハブ２６と、ハブ２６の外周側に沿って周方向に連続して構成されたダンパ部２２ｐとが設けられている。この場合、ハブ２６は、貫通孔２６ｈが形成されたディスク部２６ａと、ディスク部２６ａの外周側から連続し且つ貫通孔２６ｈと同心状に延在した筒状部２６ｂとを備えて構成されている。なお、ハブ２６は、例えば鋳造や板金等に転造加工を施すことによって、ディスク部２６ａ及び筒状部２６ｂを含めて一体成形されている。
【００１７】
また、ダンパ部２２ｐは、ハブ２６の筒状部２６ｂの外周側に環状弾性体２８を介して慣性質量体３０を積層して構成されている。なお、環状弾性体２８は、例えばゴム等の弾性材料で形成されており、ハブ２６の筒状部２６ｂと慣性質量体３０との間に圧入して位置決め固定されている。また、慣性質量体３０は、例えば鋳鉄や鋳鋼等の金属材料で形成されている。
【００１８】
一方、プーリユニット２４には、当該プーリユニット２４と上記ダンパユニット２２とが互いに組み合わされた状態において、ダンパ部２２ｐを覆うように配置される環状のプーリ本体３２が設けられている。この場合、プーリ本体３２は、その外周側に、ダンパ部２２ｐの外周に沿って対向して同心状に延出した円筒状のプーリ部２４ｐと、プーリ部２４ｐから径方向内側に向けて連続し且つダンパ部２２ｐの一方側周に沿って延出した円板状のカバー部２４ｆとを備えて構成されている。また、プーリ部２４ｐの外周には、無端ベルトが掛け渡されるプーリ溝２４ｇが複数形成されている。なお、プーリ本体３２は、所定の金属材料によって、プーリ部２４ｐ及びカバー部２４ｆを含めて一体成形されている。
【００１９】
また、プーリユニット２４には、当該プーリユニット２４と上記ダンパユニット２２とが互いに組み合わされた状態において、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との間に介在される環状弾性体３４が設けられている。具体的に説明すると、プーリユニット２４には、プーリ本体３２のカバー部２４ｆに対向するように、ダンパユニット２２のハブ２６寄りの位置に環状の支持リング３６が設けられている。支持リング３６は、ハブ２６のディスク部２６ａに対向し且つプーリユニット２４とダンパユニット２２とが互いに組み合わされた際に当該ディスク部２６ａに当接する環状のディスク部３６ａと、ディスク部３６ａの外周側から連続し且つプーリ本体３２に向けて延在する筒状部３６ｂと、筒状部３６ｂから径方向外側に向けて連続し且つハブ２６寄りに傾斜したフランジ部３６ｃとを備えて構成されている。この場合、環状弾性体３４は、その一端がプーリ本体３２のカバー部２４ｆに加硫接着されていると共に、その他端が支持リング３６のフランジ部３６ｃに加硫接着されている。また、環状弾性体３４は、例えばゴム等の弾性材料で形成されている。なお、支持リング３６は、所定の金属材料によって、ディスク部３６ａ及び筒状部３６ｂ並びにフランジ部３６ｃを含めて一体成形されている。
【００２０】
ここで、上記したようなプーリユニット２４とダンパユニット２２とを互いに組み合わせると、環状弾性体３４の他端に加硫接着した支持リング３６のフランジ部３６ｃが、ハブ２６のディスク部２６ａに当接し、このとき、環状弾性体３４は、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との間に介在された状態となる。
【００２１】
本実施の形態のダンパ付プーリは、かかる状態において、環状弾性体３４に軸方向に予備圧縮を付与した状態に維持するために、環状のプレッシャーリング３８を備えている。プレッシャーリング３８は、ダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着されるようになっており、ダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に沿って所定の長さ延出し且つ装着時にプーリ部２４ｐの内周面に嵌合させる筒状の嵌合部３８ａと、装着時にダンパ部２２ｐに押圧力を作用させる円板状の押圧部３８ｂとを備えて構成されている。なお、プレッシャーリングは、例えば鋼板等をプレス加工することによって、嵌合部３８ａ及び押圧部３８ｂを含めて一体成形されている。
【００２２】
また、本実施の形態のダンパ付プーリは、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着した状態において、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの内周面とダンパ部２２ｐの慣性質量体３０の外周面との間に保持され、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転を許容する機能を有する樹脂製で環状のジャーナルベアリング４０と、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂとダンパ部２２ｐの端面との間に保持され、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転を許容する機能を有する樹脂製で環状のスラストベアリング４２とを備えている。なお、ジャーナルベアリング４０は、樹脂の単体で構成されたもののみならず、例えば、金属と樹脂の複合材や、金属と青銅層とＰＴＦＥ層から構成されるものであってもよい。
【００２３】
ここで、ダンパ部２２ｐは、上記したようにハブ２６の筒状部２６ｂの外周側に環状弾性体２８を介して慣性質量体３０を積層して構成されており、プーリユニット２４とダンパユニット２２とが互いに組み合わされた状態において、慣性質量体３０の外周がプーリ部２４ｐの内周に対向した状態に位置付けられる。この場合、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着すると、当該プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａは、ダンパ部２２ｐの慣性質量体３０とプーリ部２４ｐとの間に押し込まれてプーリ部２４ｐの内周面に嵌合される。これにより、プレッシャーリング３８は、プーリ部２４ｐ（プーリユニット２４）と一体化された状態となる。この状態において、ジャーナルベアリング４０は、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間に挟持された状態で保持される。これにより、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間の摩擦抵抗の低減が図れるため、両者の摺動性が向上し、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転が許容される。
【００２４】
また同時に、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着する際に、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂは、ダンパ部２２ｐの慣性質量体３０の端面に対向した状態に位置付けられる。この場合、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に押し込むと、スラストベアリング４２は、押圧部３８ｂによって慣性質量体３０の端面に押圧される。この状態において、スラストベアリング４２は、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間に挟持された状態で保持される。これにより、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間の摩擦抵抗の低減が図れるため、両者の摺動性が向上し、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転が許容される。
【００２５】
また、支持リング３６のディスク部３６ａをハブ２６のディスク部２６ａに溶接して両者を一体化し、その後に、上記したようにプレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に押し込むと、環状弾性体３４を軸方向に圧縮しつつ、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａはプーリ部２４ｐの内周面に嵌合しながら押し込まれる。このため、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの外周面とプーリ部２４ｐの内周面との間の機械的な嵌合力により、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａは、押し込まれた位置でプーリ部２４ｐに固定される。また、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａがプーリ部２４ｐに嵌合しながら押し込まれる間、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂがダンパ部２２ｐ（慣性質量体３０）の端面を軸方向に押圧し続けることで、当該ダンパ部２２ｐを介してダンパユニット２２の慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）をプーリ本体３２のカバー部２４ｆに接近させる。そして、嵌合部３８ａが押し込まれた位置でプーリ部２４ｐに固定されたとき、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂによって、ダンパユニット２２の慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）は、プーリ本体３２のカバー部２４ｆに接近した状態に維持される。
【００２６】
そして、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に押し込む際の押し込み量を増減することにより、ハブ２６に構成されたディスク部２６ａの端面とプーリ溝２４ｇとの軸方向距離を調整することができ、即ち、プーリユニット２４とダンパユニット２２との相対的な位置関係を調整することができる。なお、この状態において、ダンパユニット２２のハブ２６に構成されたディスク部２６ａと、プーリユニット２４の支持リング３６に構成されたディスク部３６ａとは互いに当接した状態に維持される。
【００２７】
このとき、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に押し込んだ際の押し込み力は、ダンパ部２２ｐからハブ２６を介してディスク部２６ａに作用した後、当該ディスク部２６ａに当接している支持リング３６のディスク部３６ａから支持リング３６に伝達され、支持リング３６をプーリ本体３２のカバー部２４ｆに向けて押圧する。このとき、支持リング３６のフランジ部３６ｃとプーリ本体３２のカバー部２４ｆとが相対的に接近することで、その接近した量に応じた分だけ、フランジ部３６ｃとカバー部２４ｆとに加硫接着されている環状弾性体３４が軸方向に圧縮される。これにより、環状弾性体３４に所定の予備圧縮を付与することができる。なお、環状弾性体３４に付与する予備圧縮は、ダンパ付プーリの例えば使用目的や使用環境に応じて任意に設定されるため、ここでは特に限定しない。
【００２８】
このように、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着する際、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との間に介在されている環状弾性体３４に所定の予備圧縮が付与されると共に、ジャーナルベアリング４０がプレッシャーリング３８の嵌合部３８ａと慣性質量体３０との間に挟持された状態で保持されると同時に、スラストベアリング４２がプレッシャーリング３８の押圧部３８ｂと慣性質量体３０との間に挟持された状態で保持される。これにより、プレッシャーリング３８によって、ジャーナルベアリング４０及びスラストベアリング４２が同時且つ一体的に保持されたダンパ付プーリが構成される。
【００２９】
ここで、上記したダンパ付プーリを回転軸（クランクシャフト）に取り付けた状態で、エンジン回転時（クランクシャフトの回転に伴ってダンパ付プーリが回転したとき）に、クランクシャフトにねじり振動が発生した際、ダンパユニット２２のダンパ部２２ｐは、クランクシャフトのねじり振動を低減する。また、エンジン回転時（主にアイドリング状態でのエンジン低回転時）に、エンジンのトルク変動が生じた際、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との間に介在された環状弾性体３４は、自身がせん断方向に弾性変形することで、エンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動がプーリユニット２４に伝達されるのを抑制（例えば、遮断、或いは、低減）する。
【００３０】
これにより、ダンパユニット２２のダンパ部２２ｐによるねじり振動低減機能と共に、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との間に介在された環状弾性体３４による速度変動抑制機能を維持したダンパ付プーリが実現される。よって、エンジンのクランクシャフト等の回転軸の駆動力を、当該ダンパ付プーリから無端ベルトを介して発電機やコンプレッサ等の補機に安定して伝達させることができる。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、ジャーナルベアリング４０をプレッシャーリング３８の嵌合部３８ａとダンパユニット２２のダンパ部２２ｐ（慣性質量体３０）との間に挟持した状態で保持するようにしたことにより、従来のような嵌合部１２ａをジャーナルベアリング８と幅方向に隣り合う構成(図３参照)とした場合に比べて、ダンパ付プーリの軸方向（幅方向）の寸法をコンパクト化することができる。
【００３２】
また、プーリ溝２４ｇの本数が少ない小型のダンパ付プーリにおいても、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの外周面とプーリ部２４ｐの内周面との間に、軸方向に十分な長さの嵌合部を確保することができるため、図３に示す従来のダンパ付プーリとの比較においてもプレッシャーリング３８の嵌合力の低下を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、従来(図３参照)のように嵌合部１２ａとジャーナルベアリング８とを合わせた幅寸法を確保することが不要となり、その分だけダンパ部２２ｐ及びプーリ部２４ｐを形成するための形成材料を幅方向に確保して設計する必要は無い。この結果、ダンパ部２２ｐ及びプーリ部２４ｐの形成材料を大幅に削減することができるため、その分だけダンパ付プーリの製造コストを低減することができる。
【００３４】
また、本実施の形態によれば、このようにダンパ部２２ｐ及びプーリ部２４ｐの形成材料を削減する分だけダンパ付プーリ全体の重量を軽減することができる。この結果、当該ダンパ付プーリの軽量化を図ることができる。なお、ダンパ付プーリの軽量化のために、例えばプーリユニット２４（プーリ本体３２）のカバー部２４ｆに、円弧状に形成した複数の貫通孔２４ｈ(図１(ａ)〜(ｃ))を周方向に等間隔に設けてもよい。この場合、当該貫通孔２４ｈからダスト等の異物がダンパ付プーリ内に浸入するのを防止するために、各貫通孔２４ｈを覆うようにゴム等の弾性材料により形成されたシール部材４４をカバー部２４ｆに沿って配設することが好ましい。
【００３５】
また、上記した一実施の形態並びに他の構成において、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着する方法としては、例えばジャーナルベアリング４０を予めダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に、スラストベアリング４２を予めダンパ部２２ｐの側周に配置した後、プレッシャーリング３８を装着する方法や、例えばジャーナルベアリング４０を予め嵌合部３８ａに固定すると共に、スラストベアリング４２を予め押圧部３８ｂに固定した後、プレッシャーリング３８を装着する方法等を適用することができる。いずれの場合も、プレッシャーリング３８を装着するだけで、ワンタッチで、上記実施の形態ではジャーナルベアリング４０を嵌合部３８ａとダンパ部２２ｐとの間(又は、上記他の構成ではジャーナルベアリング４０を嵌合部３８ａとプーリ部２４ｐとの間)に保持すると共に、スラストベアリング４２を押圧部３８ｂと慣性質量体３０との間に保持することができるといった効果が得られる。
【００３６】
また、上記した一実施の形態並びに他の構成において、ジャーナルベアリング４０やスラストベアリング４２を成形するために用いる樹脂材料としては、例えば、ＰＴＦＥ、ＰＡ、ＰＰＳ等の樹脂材料を適用すれば良い。
【００３７】
次に、本発明の他の実施の形態に係るダンパ付プーリについて、図２(ａ),(ｂ)を参照して説明する。なお、本実施の形態に係るダンパ付プーリは、上記した一実施の形態(図１(ａ),(ｂ))の改良であるため、以下、改良部分の説明にとどめる。この場合、上記したダンパ付プーリ(図１)と同一の構成については、その構成に付された参照符号と同一の参照符号を本実施の形態に用いた図面(図２)に付することにより、その説明を省略する。
【００３８】
図２(ａ),(ｂ)に示すように、本実施の形態のダンパ付プーリにおいて、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａは、ダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に沿って延出し且つ装着時に、その外周面がプーリ部２４ｐの内周面に嵌合するよう構成されている。また、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの内周面には、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転を許容するために、ジャーナルベアリングとして機能をする摺動層４０ｓが一体化して形成されている。また、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂには、ダンパ部２２ｐに押圧力を作用させる押圧面Ｌに、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転を許容するために、スラストベアリングとして機能する摺動層４２ｓが一体化して形成されている。
【００３９】
ここで、上記した一実施の形態と同様に、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着すると、当該プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの外周面は、ダンパ部２２ｐの慣性質量体３０とプーリ部２４ｐとの間に押し込まれてプーリ部２４ｐの内周面に嵌合される。この状態において、摺動層４０ｓは、慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）の外周に接した状態で、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａとダンパ部２２ｐとの間に保持される。これにより、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間の摩擦抵抗の低減が図れるため、両者の摺動性が向上し、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転が許容される。
【００４０】
同時に、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂは、ダンパ部２２ｐの慣性質量体３０の端面に当接した状態に位置付けられる。この状態において、摺動層４２ｓは、慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）の端面に圧接した状態で、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂとダンパ部２２ｐとの間に保持される。これにより、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂと慣性質量体３０（ダンパ部２２ｐ）との間の摩擦抵抗の低減が図れるため、両者の摺動性が向上し、ダンパユニット２２とプーリユニット２４との相対回転が許容される。
【００４１】
以上、本実施の形態によれば、ジャーナルベアリング４０と同様の機能を有する摺動層４０ｓをプレッシャーリング３８の嵌合部３８ａの内周面に一体化させると共に、及びスラストベアリング４２と同様の機能を有する摺動層４２ｓをプレッシャーリング３８の押圧部３８ｂ（押圧面Ｌ）に一体化させたことにより、上記した一実施の形態の効果に加えて、更に以下のような効果を得ることができる。
【００４２】
即ち、本実施の形態では、上記一実施の形態に適用したジャーナルベアリング４０やスラストベアリング４２が不要となるため、その分だけ部品点数が削減でき、ダンパ付プーリの製造時の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、上記した他の実施の形態並びに他の構成において、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着する方法では、プレッシャーリング３８をダンパ部２２ｐとプーリ部２４ｐとの間に装着するだけで、ワンタッチで、環状弾性体３４に所定の予備圧縮を付与することができると共に、摺動層４０ｓをプーリ部２４ｐの内周面に接した状態でプレッシャーリング３８の嵌合部３８ａとプーリ部２４ｐとの間に保持すると同時に、摺動層４２ｓをダンパ部２２ｐの端面に圧接した状態で押圧部３８ｂとダンパ部２２ｐとの間に保持することができる。
【００４４】
また、上記した他の実施の形態並びに他の構成において、摺動層４０ｓや摺動層４２ｓを成形するために用いる材料としては、例えばフッ素樹脂(テフロン(登録商標))等の樹脂材料を適用すれば良い。この場合、プレッシャーリング３８に摺動層４０ｓや摺動層４２ｓを一体化させる方法としては、例えば、加圧エアによる霧吹きの原理によって摺動層４０ｓや摺動層４２ｓを対象物表面（嵌合部３８ａ、押圧部３８ｂ）に塗装する方法、或いは、フッ素樹脂材料を環状に成形した摺動層４０ｓや摺動層４２ｓを予め用意し、これを対象物表面（嵌合部３８ａ、押圧部３８ｂ）に後付けする方法を適用することができる。
また、プレッシャーリング３８を形成するための金属等の板状体の所定箇所に摺動層４０ｓ及び摺動層４２ｓを予め塗布し、所定形状に切断加工した後に曲げ加工を行っても良い。なお、ジャーナル摺動層４０ｓやスラスト摺動層４２ｓの成形材料としては、上記したフッ素樹脂以外に、例えば、ポリアミド樹脂、二硫黄モリブデン、ＰＰＳ等の材料を適用しても良い。
【００４５】
なお、上記２つの実施の形態にあっては、プレッシャーリング３８、ジャーナルベアリング４０及びスラストベアリング４２を別体としたもの、及び、プレッシャーリング３８に摺動層４０ｓと摺動層４２ｓを一体化したものを例示したが、例えば、ジャーナルベアリング４０を別体とし、プレッシャーリング３８の押圧部３８ｂに摺動層４２ｓを一体化して設けてもよく、また、スラストベアリング４２を別体とし、プレッシャーリング３８の嵌合部３８ａに摺動層４０ｓを一体化して設けてもよい。
【００４６】
また、上記の実施の形態にあっては、ダンパ部２２ｐが慣性質量体３０と環状弾性体２８とを備えたラバーダンパタイプのものを例示したが、ダンパ部は、粘性流体を封入した環状ケーシングとこのケーシング内に収容された慣性質量体とを備えたビスカスダンパタイプとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】(ａ)は、本発明の一実施の形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、(ｂ)は、同図(ａ)に示されたダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す断面図、(ｃ)は、同図(ａ)の矢印ｃから見たダンパ付プーリ全体の平面図、(ｄ)は、同図(ａ)の矢印ｄから見たダンパ付プーリ全体の平面図。
【図２】(ａ)は、本発明の他の実施の形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、(ｂ)は、同図(ａ)に示されたダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す断面図。
【図３】従来のダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
２２  ダンパユニット
２２ｐ  ダンパ部
２４  プーリユニット
２４ｐ  プーリ部
３４  環状弾性体
３８  プレッシャーリング
３８ａ  嵌合部
３８ｂ  押圧部
４０  ジャーナルベアリング
４２  スラストベアリング
【図１】
2010077996.tif 000003
【図２】
2010077996.tif 000004
【図３】
2010077996.tif 000005