(57)【要約】【課題】トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧の制御に要するメモリ量を削減するトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置を提供する。【解決手段】トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置であって、通常運転領域では油温に関する押圧油圧のマップを用いて制御し、非通常運転領域では演算で制御するように構成されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置において、
通常運転領域では油温に関する押圧油圧のマップを用いて制御し、非通常運転領域では演算で制御するように構成されることを特徴とするトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トロイダル型の無段変速機（ＣＶＴ）の押圧油圧制御装置であり、特に油圧機構を制御する制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の油圧制御装置として、油圧の温度や圧力を演算して制御する装置が広く知られている。しかしながら、単に油圧の温度や圧力の演算だけではなく、その他の情報を必要とする。そこで、従来、それら複数の情報の演算を行う機構が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、実際の温度および傾斜角における油圧値をマップから読み出して油圧演算し、予め求めておいたマップに基づいて迅速に演算を行い、最適な油圧を供給する構成が記載されている。また、特許文献２には、調圧制御はアクセル操作量および変速比の他、油圧回路の油温や油圧などの情報を用いて行われ、平坦路と悪路とで異なる挟圧力マップが用いられる構成が記載されている。そして、特許文献３には、作動油温およびライン圧の２次元マップを予め定めておき、変速比フィードバックゲインを求める構成が記載されている。さらに、特許文献４には、自動変速機の変速機油温が低温時にスッロトル開度用ライン圧マップとエンジン回転速度用ライン圧マップとから読み出される両マップ値を比較していずれか大きい値を選択してライン圧を制御する構成が記載されている。また、特許文献５には、トラクション部の面圧を作動状態に応じて最適に制御できる油圧式の押圧装置で、コンパクト化を図りつつ押圧制御ピストンシリンダおよび入力側ディスクの弾性変形を抑える構成が記載されている。そして、特許文献６には、トロイダルＣＶＴの押圧油圧制御において、入力動力を検知し、動力により押圧油圧を変化させ、また温度、回転数等によっても押圧油圧を変化させる構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２０６６３１号公報
【特許文献２】特開２００１−２５４８１４号公報
【特許文献３】特開２０００−９７３２８号公報
【特許文献４】特開２００２−４８２２２号公報
【特許文献５】特開２００３−２１２１１号公報
【特許文献６】特開２００４−３６８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されている構成は、実際の温度および傾斜角における油圧値をマップから読み出して油圧演算し、予め求めておいたマップに基づいて迅速に演算を行うので、各温度や傾斜角に応じたマップを多く必要とする可能性がある。
【０００６】
また、特許文献２に示されている構成は、調圧制御はアクセル操作量および変速比の他、油圧回路の油温や油圧などの情報を用いて行われ、平坦路と悪路とで異なる挟圧力マップが用いられるため、多くの情報を処理する必要がある。
【０００７】
そして、特許文献３に示されている構成は、作動油温およびライン圧の２次元マップを予め定めておき、そこから変速比フィードバックゲインを求めるため、その２次元マップを構成する作動油温やライン圧や、さらに変速比フィードバックゲインの大量の数値を必要とする。
【０００８】
さらに、特許文献４に示されている構成は、自動変速機の変速機油温が低温時にスッロトル開度用ライン圧マップとエンジン回転速度用ライン圧マップとから読み出される両マップ値を比較していずれか大きい値を選択してライン圧を制御するため、その予め用意された多量のマップ値を計算する制御装置のメモリを多く必要とする可能性がある。
【０００９】
さらにまた、特許文献５に示されている構成は、コンパクト化を図りつつ押圧制御ピストンシリンダおよび入力側ディスクの弾性変形を抑えるためのパラメータが多く用意されているので、大量の情報をコンピュータに読み込ませなければならず、メモリを大量に消費する可能性がある。
【００１０】
そして、特許文献６に示されている構成は、トロイダルＣＶＴの押圧油圧制御において、入力動力を検知した動力により押圧油圧を変化させるとともに、最適な押圧油圧を設定するために、温度、トルク、変速比、回転数によって最大トラクション係数がどのように変化するかをコンピュータのメモリに格納しておく必要があり、この点数が膨大となる可能性がある。
【００１１】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧の制御に要するメモリ量を削減することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置において、通常運転領域では油温に関する押圧油圧のマップを用いて制御し、非通常運転領域では演算で制御するように構成されることを特徴とするトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧の制御に要するメモリ量を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置のトラクション係数を示すグラフである。
【図２】この発明に係るトロイダル型ＣＶＴの部分概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明を実施する形態について説明する。図１は、この発明に係るトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置のトラクション係数を示すグラフである。図１において、油温、入力回転数、入力トルク、変速比によって変化する最大トラクション係数（μmax）のマップをコンピュータに読み込ませて、これらを基に図１に示す演算手法で最適押圧油圧を算出する。
【００１６】
一般に最大トラクション係数は油温が高くなると小さくなり、油温が低くなると大きくなる傾向がある。そのため、油温の冷間域では最大トラクション係数が大きく、油温が高温域では最大トラクション係数が小さくなる。たとえば、油温について油温に関するマップは通常の運転領域でのみ設けて冷間域や高温域ではマップを設けずに演算で補完する。これは、油温が冷間域において実際の最大トラクション係数は大きいが、その冷間域では演算によって想定している。また、油温が高い高温域でもコンピュータによるマップを使用せず演算によって想定している。
【００１７】
したがって、通常の運転領域での最大トラクション係数が大きい位置と通常の運転領域での最大トラクション係数が小さい位置での２点において、コンピュータがそのマップを読み込む。そのため、２点においてのマップを読み込めばよいのでコンピュータの温度依存に関する情報において情報量を削減できる。したがって、メモリを大量に使用することがないので、コンピュータのメモリの使用量を大幅に削減することができる。
【００１８】
また、この２点のマップは、たとえば図示するように入力回転数と後述する最大トラクション係数（μmax）とで示す変速比と入力トルクとを表すマップであり、通常の運転領域の高低である両端の２点において算出する。また、油温の著しい低温域では最大トラクション係数が下がる傾向にあるため、後述する安全率を上げるか、または一律に押圧油圧を上げる等の対策を行うのがよい。
【００１９】
そして、図１の通常の運転領域でのコンピュータでのマップによる最大トラクション係数（μmax）によって示されるように、押圧油圧は、押圧油圧＝入力トルク×ｓiｎφ×安全率／２×μmax×入力半径×ピストン面積、となる。この式におけるμmaxは、最大トラクション係数を表し、またｓiｎφのφは、図２に示すように、トロイダル型ＣＶＴ１を構成するパワーローラ２の入力ディスク３および出力ディスク４における回転傾斜角度を表している。
【符号の説明】
【００２０】
１…トロイダル型ＣＶＴ、  ２…パワーローラ、  ３…入力ディスク、  ４…出力ディスク。
【図１】
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【図２】
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