(57)【要約】【課題】ブラケットと車体のフレームとの間の捩り力の発生を回避してボルトやブラケット２の破損を防止するとともに、部品点数が低減されたラテラルロッドのブラケット構造を提供する。【解決手段】車体のフレームとアクスルハウジングとを連結するラテラルロッドと、該ラテラルロッドを前記フレームに取付けるブラケットとを備えたラテラルロッドのブラケット構造において、前記ブラケットは鉛直線に対して前記車体のフレームに一定角度傾斜して取付けられるとともに、前記ブラケットに両端部を固定支持された支持ピンと、該支持ピンの中央部に回動自在に連結されて前記ラテラルロッドに連結されるブッシュ部とを備え、前記支持ピンの両端部からブラケットの両端部を貫通して前記フレームに共締めにて締着する２本のボルトを備えたことを特徴とする。【選択図】図２
2010126086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフレームとアクスルハウジングとを連結するラテラルロッドと、該ラテラルロッドを前記フレームに取付けるブラケットとを備えたラテラルロッドのブラケット構造において、
前記ブラケットに両端部を固定支持された支持ピンと、該支持ピンの中央部に回動自在に連結されて前記ラテラルロッドに連結されるブッシュ部とを備え、前記支持ピンの両端部からブラケットの両端部を貫通して前記フレームに共締めにて締着する複数本のボルトを備えたことを特徴とするラテラルロッドのブラケット構造。
【請求項２】
前記ブラケットは鉛直線に対して前記車体のフレームに一定角度傾斜して取付けられるとともに、前記一定角度の傾斜は、前記ブッシュ部がラテラルロッドの運動軌跡の接線方向に合わせて配置されるように設定されることを特徴とする請求項１記載のラテラルロッドのブラケット構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記複数本のボルトのうち両端部に配置されるそれぞれのボルトの中心を結ぶ線と前記鉛直線とのなす角度を調整可能に前記車体のフレームに取付けられたことを特徴とする請求項１記載のラテラルロッドのブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラテラルロッドの取付けブラケット構造に関するもので、車体のフレームとアクスルハウジングとを連結するラテラルロッドと、該ラテラルロッドを前記フレームに取付けるブラケットとを備えたラテラルロッドのブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は車両のラテラルロッドの取付けブラケット構造を示す概略斜視図、図４は図３のブラケットの正面図である。
図３において、車体のフレームは符号４で示され、該フレーム４にはラテラルロッド１が取付用のブラケット２を介して取付けられている。即ち、図４に示すように、前記ラテラルロッド１及びブラケット２の結合線Ｙ−Ｙは、鉛直線方向になるように前記フレーム４に４本のボルト３によって締着されている。
【０００３】
前記ブラケット２の両端部２ａには、支持ピン２０が前記結合線Ｙ−Ｙに直角方向に圧入され、端部をナット２１にて締め付けている。そして、該支持ピン２０の両端部２ａに挟まれた中央部には、前記ラテラルロッド１の端部に固定されたブッシュ部１２が、該ブッシュ部１２の内周と前記支持ピン５の中央部との間に回動自在に嵌合されている。
従って、前記ラテラルロッド１の鉛直線方向の移動、つまり結合線Ｙ−Ｙ方向の移動に関しては、前記ブッシュ部１２が、該ブッシュ部１２の内周と前記支持ピン５の中央部との間に回動自在に嵌合することによって、回転抵抗なく連動可能となっている。
【０００４】
また、特許文献１（特開平１１−１０５５２１号公報）には、トレーリングアームとリジェットアクスルとを有するエアサスペンションにおいて、ラテラルロッドを傾斜して取り付けるブラケットを設けて、エアサスペンション等のストロークが大きいエアサスペンションに対応できるラテラルロッドの取付構造が示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１０５５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記ラテラルロッド１は、一端側を前記取付用のブラケット２を介して車体のフレーム４に取り付けられ、他端側をアクスルハウジングに連結されている。このためアクスルハウジングからラテラルロッド１に加わる力が、図４に示すように、アクスルハウジングの運動により、前記結合線Ｙ−Ｙの方向即ち鉛直線の方向に対して、Ｘ−Ｘ方向に傾斜して作用する。
【０００７】
従って、前記ブラケット２と前記車体のフレーム４との間には、前記ラテラルロッド１により前記支持ピン２０を介してＸ−Ｘ方向に捩り力が発生する。かかる捩り力によって前記ブラケット２と前記車体のフレーム４との間を締め付けるボルト３の破損やブラケット２の破損が発生し易い。
また、支持ピン２０及びナット２１、締め付け用として前記フレーム４とブラケット２に４本のボルト３を用いて、ブラケット２のラテラルロッド１への連結及びブラケット２の取付を別個のボルトで、行っているため、部品点数が多い。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ブラケットと車体のフレームとの間の捩り力の発生を回避してボルトやブラケットの破損を防止するとともに、部品点数が低減されたラテラルロッドのブラケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車体のフレームとアクスルハウジングとを連結するラテラルロッドと、該ラテラルロッドを前記フレームに取付けるブラケットとを備えたラテラルロッドのブラケット構造において、前記ブラケットに両端部を固定支持された支持ピンと、該支持ピンの中央部に回動自在に連結されて前記ラテラルロッドに連結されるブッシュ部とを備え、前記支持ピンの両端部からブラケットの両端部を貫通して前記フレームに共締めにて締着する複数本のボルトを備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、かかる発明において、好ましくは、前記ブラケットは鉛直線に対して前記車体のフレームに一定角度傾斜して取付けられるとともに、前記一定角度の傾斜は、前記ブッシュ部がラテラルロッドの運動軌跡の接線方向に合わせて配置されように設定される。
【００１１】
また、かかる発明において、好ましくは、前記ブラケットは、前記複数本のボルトのうち両端部に配置されるそれぞれのボルトの中心を結ぶ線と前記鉛直線とのなす角度を調整可能に前記車体のフレームに取付けられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ラテラルロッドを前記フレームに取付けるブラケットは、該ブラケットに両端部を固定支持された支持ピンと、該支持ピンの中央部に回動自在に連結されて前記ラテラルロッドに連結されるブッシュ部とを備え、前記支持ピンの両端部からブラケットの両端部を貫通して前記フレームに共締めにて締着する複数本、例えば左右２本のボルトにより、フレームに取付けられるので、支持ピンの両端部からブラケットの両端部を貫通して前記フレームに共締めにて締着する２本のボルトを締め付けるのみで、ラテラルロッドとブラケットとを一度にフレームに締着することができる。
【００１３】
これにより、ラテラルロッド及びブラケットのフレームへの締着作業が簡単にでき、また、２本のボルトによりラテラルロッドとブラケットとを一度にフレームに締着するので、従来のように、ブラケットのラテラルロッドへの連結及びブラケットの取付けを別個のボルトで行っているのに比べて、部品点数を低減できる。
【００１４】
また、ブラケットは鉛直線に対して前記車体のフレームに一定角度傾斜して取付けられるとともに、前記一定角度の傾斜は、前記ブッシュ部がラテラルロッドの運動軌跡の接線方向に合わせて配置されように設定されるので、すなわち、ブラケットを、ラテラルロッドにより捩り力が発生する方向に、鉛直線に対して車体のフレームに一定角度傾斜して取り付けることによる一定角度θと、アクスルハウジングの運動により鉛直線の方向に対して傾斜する方向の角度θを一致させれば、前記捩り力の発生が回避される。
これにより、捩り力の発生による前記ブラケットと前記車体のフレームとの間を締め付けるボルトの破損やブラケットの破損を回避できる。
【００１５】
また、前記ブラケットは、複数本のボルトのうち両端部に配置されるそれぞれのボルトの中心を結ぶ線と前記鉛直線とのなす角度を調整可能に前記車体のフレームに取付けられるように構成するので、たとえば左右２本のボルトの中心を結ぶ線を、アクスルハウジングの運動により鉛直線の方向に対して傾斜する方向の角度に直角方向に一致させることにより、ラテラルロッドによる、ブラケットとフレームとの間の捩り力の発生を、微調整して回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の実施例にかかる車両のラテラルロッドの取付けブラケット構造を示す概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
図１において、車体のフレームは符号４で示され、該フレーム４にはラテラルロッド１が取付用のベースプレート１３を介して取付けられている。
前記ラテラルロッド１を前記フレーム４に取付けるためのブラケット１０は、図１のように、鉛直線Ｗ−Ｗに対して前記車体のフレーム４に一定角度θ傾斜して取付けられる。
該一定角度θは、アクスルハウジング２０の運動により鉛直線Ｗ−Ｗの方向に対して傾斜する方向の角度、即ち、図４に示すように、アクスルハウジングからラテラルロッド１に加わる力がアクスルハウジング２０の運動によりラテラルロッド１及びブラケット２の結合線Ｙ−Ｙとなる線、即ち前記鉛直線Ｗ−Ｗの方向に対して傾斜する角度に合わせる。
【００１８】
すなわち、図５に示すように、アクスルハウジング２０の運動軌跡は、矢印Ｃで示されるようになり、ラテラルロッド１のブラケット２との取り付け部では矢印Ｘ−Ｘで示す軌跡となる。そこで、アクスルハウジング２０の運動軌跡の常用域におけるラテラルロッド１とブラケット２との取り付け部の運動軌跡の接線方向Ｄに合わせるように、鉛直線Ｗ−Ｗとのなす角度θを調整して前記車体のフレーム４に取付けられている。
なお、図５はラテラルロッド１が設けられるリヤサスペンション構造を示す側面図であり、リーフスプリング２２によって構成され、前端部が図示しないにスプリングブラケットによってフレーム４に固定され、後端部にエアスプリング２４が設けられ、このリーフスプリング２２にアクスルハウジング２０が取り付けられている。そしてアクスルハウジング２０の車幅方向中央部に形成された差動機構ハウジングの側壁と車体のフレーム４との間にラテラルロッド１が設置されている。
【００１９】
図２において、前記ブラケット構造は、前記ブラケット１０に両端部を固定支持された支持ピン１１と、該支持ピン１１の中央部の支持面１１ａに回動自在に連結されたブッシュ部１２を備えて、該ブッシュ部１２が前記ラテラルロッド１に連結されている。
２本のボルト３，３は、支持ピン１１の両端部からブラケット１０の両端部を貫通して、該支持ピン１１及びブラケット１０の両端部を、前記フレーム４に共締めにてナット５により締め付けている。
【００２０】
前記ブラケット１０は、図１のように、２本のボルト３，３の中心を結ぶ線Ｚ−Ｚと前記鉛直線Ｗ−Ｗとのなす角度θを調整可能に前記車体のフレーム４に取付けられている。
即ち、前記２本のボルト３，３を、ボルト孔３ａに対してクリアランスあるいはボルト孔３を長孔に構成すれば、２本のボルト３，３の中心を結ぶ線Ｚ−Ｚを、アクスルハウジングの運動により鉛直線Ｗ−Ｗの方向に対して傾斜する方向の角度θの直角方向に、微調整して一致させることにより、ラテラルロッド１による、ブラケット１０とフレーム４との間の捩り力の発生の回避を微調整できる。
【００２１】
以上のように、かかる実施例によれば、前記ブラケット１０を、ラテラルロッド１により捩り力が発生する方向（図４のＸ−Ｘ方向）に、鉛直線Ｗ−Ｗに対して車体のフレーム４に一定角度θ傾斜して取り付けることにより、この一定角度θと、アクスルハウジングの運動により鉛直線Ｗ−Ｗの方向に対して傾斜する方向の角度を一致させれば、アクスルハウジングの運動により鉛直線Ｗ−Ｗの方向に対する捩れ方向にブラケット１０の向きが一致することにより、前記捩り力の発生を回避できる。
これにより、捩り力の発生による前記ブラケット１０と前記車体のフレーム４との間を締め付けるボルト３の破損やブラケット４の破損を回避でき、さらにブッシュ部１２内に設けられたゴム材からなるブッシュ本体の耐久性を向上できる。
【００２２】
また、本発明によれば、ブラケット１０に両端部を固定支持された支持ピン１１と、該支持ピン１１の中央部に回動自在に連結されて前記ラテラルロッド１に連結されるブッシュ部１２とを備え、前記支持ピン１１の両端部からブラケット１０の両端部を貫通して前記フレーム４に共締めにて締着する２本のボルト３，３により、ブラケット１０をフレーム４に取付けることができるので、支持ピン１１の両端部からブラケット１０の両端部を貫通して前記フレーム４に共締めにて２本のボルト３，３を締め付けるのみで、ラテラルロッド１とブラケット１０とを一度にフレーム４に締着することができる。
【００２３】
これにより、ラテラルロッド１及びブラケット１０のフレーム４への締着作業が簡単にでき、また、２本のボルト３，３によりラテラルロッド１とブラケット１０とを一度にフレーム４に締着するので、従来のように、ブラケット１０のラテラルロッド１への連結及びブラケット１０の取付けを別個のボルト３で行っているのに比べて、部品点数を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明によれば、ブラケットと車体のフレームとの間の捩り力の発生を回避してボルトやブラケットの破損を防止するとともに、部品点数が低減されたラテラルロッドのブラケット構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例にかかる車両のラテラルロッドの取付けブラケット構造を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来技術にかかる車両のラテラルロッドの取付けブラケット構造を示す概略斜視図である。
【図４】図３のブラケットの正面図である。
【図５】本発明の実施例を示すリヤサスペンションの側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ラテラルロッド
３  ボルト  
３ａ  ボルト孔
４  フレーム
５  ナット
１０  ブラケット
１１  支持ピン
１１ａ  支持面
１２  ブッシュ部
１３  ベースプレート
θ  一定角度
Ｗ  鉛直線
【図１】
2010126086.tif 000003
【図２】
2010126086.tif 000004
【図３】
2010126086.tif 000005
【図４】
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【図５】
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