(57)【要約】【課題】  クリップ付ナットを用いてクリップボルトで、リヤバンパーにライセンスプレートを取り付けるとき、クリップボルトが所定寸法より長いとき、その取付ができないようにして、クリップボルトで車体などにダメージを与えないようにした。【解決手段】  クリップ本体３０には、クリップボルトＣＢの先端と対峙する保護片４０が一体に設けられていて、クリップボルトＣＢが所定値を超えて長いとき、クリップボルトＣＢの先端が保護片４０を押圧してリヤバンパーＲＢとライセンスプレートＬＰとの締結ができないようにした【選択図】    図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材（ＲＢ）を弾発挟持すると共にこの基材（ＲＢ）に取り付けられる他の部材（ＬＰ）が接合されるクリップ部（３３）を有するクリップ本体（３０）と、このクリップ本体（３０）と一体のナット（３１）とを備え、他の部材（ＬＰ）、クリップ部（３３）および基材（ＲＢ）を貫通したクリップボルト（ＣＢ）を、ナット（３１）に螺挿することにより、基材（ＲＢ）に、他の部材（ＬＰ）を締結するクリップ付ナットであって、
クリップ本体（３０）には、クリップボルト（ＣＢ）の先端と対峙する保護片（４０）が一体に設けられていて、クリップボルト（ＣＢ）の長さが所定値を超えて長いとき、クリップボルト（ＣＢ）の先端が保護片（４０）を押圧してクリップ部（３３）のクリップ間隔（３２）を離間させ、基材（ＲＢ）と他の部材（ＬＰ）との締結を不能としたことを特徴とする、クリップ付ナット。
【請求項２】
前記クリップ本体（３０）は、前記ナット（３１）と一体の内側クリップ片（３３Ｂ）と、この内側クリップ片（３３Ｂ）にクリップ間隔（３２）をあけて対峙して前記クリップボルト（ＣＢ）の挿通されるボルト孔（３４）を穿設した外側クリップ片（３３Ａ）を備え、前記内、外側クリップ片（３３Ｂ，３３Ａ）間に、前記基材（ＲＢ）を弾発挟持するクリップ間隔（３２）が形成されると共に外側クリップ片（３３Ａ）の外面に他の部材（ＬＰ）の取付面（３５）が形成され、内、外側クリップ片（３３Ｂ，３３Ａ）の互いに離間する基端には、クリップボルト（ＣＢ）の先端に向けて延びる一対の脚片（３８，３９）を介して前記保護片（４０）が一体に連設されていることを特徴とする、前記請求項１記載のクリップ付ナット。
【請求項３】
前記クリップ本体（３０）は、前記クリップ間隔（３２）をあけて対峙する内、外側クリップ片（３３Ｂ，３３Ａ）と、それらのクリップ片（３３Ｂ，３３Ａ）の互いに離間する基端より屈曲形成されて、相互に近づく方向に延長される前記一対の脚片（３８，３９）と、それらの脚片（３８，３９）の互いに隣接する端部同士を一体に連結する前記保護片（４０）とより、断面台形状に形成されることを特徴とする、前記請求項２記載のクリップ付ナット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤバンパーなどの基材に、ライセンスプレートなどの他の部材を締付け固定するのに用いられるクリップ付ナットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体に固定されるバンパーに、ライセンスプレートを取り付けるのに、クリップ付ナットと、これに螺挿されるクリップボルトを用いて行う取付手段が知られている。たとえば、バンパーに、ライセンスプレートを取り付けるのに、後記特許文献１に開示されるようなクリップ付ナットが用いられる。図１２には、このクリップ付ナットを用いて合成樹脂製バンパーにライセンスプレートを取り付ける場合が示されており、クリップ付ナットの断面Ｕ字状のクリップ部に、合成樹脂製バンパーを弾発挟持させると共にそのクリップ部の外面の取付面にライセンスプレートを当てがい、バンパーとライセンスプレートに設けたボルト孔に、クリップボルトを挿通してナットに螺挿すれば、バンパーにライセンスプレートが取り付けることができる。
【特許文献１】特許第３５５４２３１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、普通自動車の場合には、ライセンスプレートをバンパーに取り付けた後、クリップボルトに封印がなされ、規定以外の他のクリップボルトが使用されることはないが、軽自動車のように、クリップボルトに封印がなされないときは、規定の長さのクリップボルト（陸運支局で支給）よりも長いクリップボルトを用いてライセンスプレートをバンパーに取り付けてしまう場合があり、かかる場合には、その長いクリップボルトの先端が、クリップ付ナットより突出して、このクリップボルトの先端が車体や、艤装品、電装品などの他物（図１２参照）に干渉し、それらにダメージを与えることがあるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、規定長さ以上に長いクリップボルトを用いた場合には、バンパーなどの基材に、ライセンスプレートなどの他の部材を締付けることができないようにして、前記問題を解決できるようにした、新規なクリップ付ナットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、基材を弾発挟持すると共にこの基材に取り付けられる他の部材が接合されるクリップ部を有するクリップ本体と、このクリップ本体と一体のナットとを備え、他の部材、クリップ部および基材を貫通したクリップボルトを、ナットに螺挿することにより、基材に、他の部材を締結するクリップ付ナットであって、
クリップ本体には、クリップボルトの先端と対峙する保護片が一体に設けられていて、クリップボルトの長さが所定値を超えて長いとき、そのクリップボルトの先端が保護片を押圧してクリップ部のクリップ間隔を離間させ、基材と他の部材との締結を不能としたことを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記クリップ本体は、前記ナットと一体の内側クリップ片と、この内側クリップ片にクリップ間隔をあけて対峙して前記クリップボルトの挿通されるボルト孔を穿設した外側クリップ片を備え、前記内、外側クリップ片間に、前記基材を弾発挟持するクリップ間隔が形成されると共に外側クリップ片の外面に他の部材の取付面が形成され、内、外側クリップ片の互いに離間する基端には、クリップボルトの先端に向けて延びる一対の脚片を介して前記保護片が一体に連設されていることを特徴としている。
【０００７】
前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、前記請求項２記載のものにおいて、前記クリップ本体は、前記クリップ間隔をあけて対峙する内、外側クリップ片と、それらのクリップ片の互いに離間する基端より屈曲形成されて、相互に近づく方向に延長される前記一対の脚片と、それらの脚片の互いに隣接する端部同士を一体に連結する前記保護片とより、断面台形状に形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本請求項各項記載の発明によれば、基材に、他の部材をナット付クリップおよびこれに螺挿されるクリップボルトを取り付けるにあたり、規定寸法よりも長いクリップボルトを用いた場合には、基材と他の部材との締結を不能とし、前記クリップボルトの先端がナット付クリップよりも外部に突出することがないので、このクリップボルトの先端が他物に干渉することがなくなり、その他物にダメージを与えることがない。
【０００９】
また、本請求項３記載の発明によれば、クリップ本体は、その保護片のクリップボルトによる押圧により、そのクリップ間隔を広げる方向に確実に変形させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
本実施例は、本発明にかかるクリップ付ナットを用いて、基材としての自動車のリヤバンパーに、他の部材としてのライセンスプレートを取り付ける場合であって、図１は、本発明クリップ付ナットを用いてリヤバンパーにサイドプレートを取り付けた、自動車の車体後部の斜視図、図２は、図１の２矢視のバンパーの表面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４矢視図、図５は、図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図５の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図５の８−８線に沿う拡大断面図、図９は、クリップナットおよびクリップボルトの斜視図、図１０は、左右側ブラケットの斜視図、図１１は、図４の１１矢視斜視図である。
【００１２】
自動車の車体Ｂ後面のリヤパネルＲＰには、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢが後述の取付手段を介して取り付けられ、さらに、このリヤバンパーＲＢの後面の左右中央部には、ライセンスプレートＬＰが本発明にかかる、後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締め付け固定される。
【００１３】
まず、図１〜７を参照して、合成樹脂製リヤバンパーＲＢの、リヤパネルＲＰへの取付構造について説明する。
【００１４】
合成樹脂製リヤバンパーＲＢの平坦なバンパーフェイス１の中央部左右には、リヤパネルＲＰへの対をなす左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されている。これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒは、いずれも同じ形状に形成され、リヤパネルＲＰ側に向けて上下方向に長い帽状に膨出成形されており、リヤパネルＲＰ側に向かって漸次絞られて、その奥壁に、取付孔３，３を開口した、リヤパネルＲＰへの平坦な膨出端面４，４がそれぞれ形成されている。図１，５，６に示すように、一方、すなわち左側の膨出部２Ｌは、リヤパネルＲＰに設けた，車室内圧を外部に逃がすための開閉弁Ｖ付のエアアウトレットＯＬの下方にあって、この左側膨出部２Ｌの左右外側面には、そのエアアウトレットＯＬの下半部を囲むようにＬ字状の左右リブ片５，６が一体に張り出しており、これらの左右リブ片５，６は、左側の膨出部２Ｌを補強すると共に後述す左側のブラケット８に設けた庇板８Ｂと協働してラビリンスパッキンを構成し、車両の走行時に撥ね上げた水や雨水などがエアアウトレットＯＬを通して車室内に浸入するのを防止するようにされる（図３参照）。
【００１５】
リヤバンパーＲＢの左右の膨出部２Ｌ，２Ｒは、予めスタッドボルト１０，１０をそれぞれ溶接した対をなす左右側ブラケット８，９（図１０参照）を介してリヤパネルＲＰに固定される。
【００１６】
図１０に示すように、左右側ブラケット８，９は、金属板によりそれぞれ違う構造に形成されている。左側ブラケット８は、左右方向に長い長方形状の取付板８Ａの下縁に庇板８Ｂが一体に形成されており、取付板８Ａの中央部にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。前記庇板８Ｂは、排水溝８Ｃを形成すべく波状に形成されていて左側膨出部２Ｌの傾斜下部に沿うように斜め下向きに延びており、この左側ブラケット８に付着する水や撥ね上げた小石などを外部に素早く導くようにされている。一方、右側のブラケット９は四角形状の取付板９Ａの上部一側に、ワイヤハーネスＷＨの係止用の円弧状取付座面９Ｂが一体に突出形成され、この取付座面９Ｂに取付孔１５が穿設され、さらに前記取付板９Ａの一側にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。
【００１７】
図５〜７に示すように、左側ブラケット８の取付板８Ａは、リヤパネルＲＰの左側のエアアウトレットＯＬの下方の外面に溶接され、また、右側ブラケット９の取付板９Ａは、リヤパネルＲＰの右側の外面に溶接される。
【００１８】
図６，７に示すように左、右側ブラケット８，９の各略水平に延びるスタッドボルト１０，１０に、リヤバンパーＲＢの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの取付孔３，３を挿通させ、それらのスタッドボルト１０，１０にナット１２，１２を螺締することにより、リヤバンパーＲＢは、リヤパネルＲＰに左右側ブラケット８，９を介して取り付けられる。
【００１９】
しかして、リヤバンパーＲＢを、リヤパネルＲＰに取り付けるにあたり、左右のスタットボルト１０，１０は略水平に延びているので、作業者は楽な姿勢でリヤバンパーＲＢをリヤパネルＲＰに取り付けることができ、その取付作業が容易になる。また、図３に示すように、リヤバンパーＲＢの左側膨出部２Ｌに一体に設けた左右リブ片５，６は、リヤパネルＲＰに向かって下り勾配に延長されて、リヤパネルＲＰとの間に間隙Ｃ１（図３参照）が形成され、また、左側ブラケット８に設けた庇板８Ｂは、リヤバンパーＲＢに向かって下り勾配に延長されてリヤバンパーＲＢとの間に間隙Ｃ２（図３参照）が形成されることにより、前記左右リブ片５，６と庇板８Ｂとで、エアアウトレットＯＬの下方にラビリンスパッキンが形成され、これにより、車両の走行時に飛散した飛沫などが、エアアウトレットＯＬを通って車室内に進入するのを防止することができる。また、車両の走行時にはエアアウトレットＯＬ側に撥ね上げた小石、砂礫などは、前記間隙Ｃ１，Ｃ２を通って素早く外部に排出することができる。
【００２０】
図４，７，１０および１１に示すよに、前記右側のブラケット９の上部一側に形成される円弧状の取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間の空間部において、それらの何れにも接触しない位置にあって、その中央部に取付孔１５が穿設されている。この取付孔１５には、締付バンド１７一端のハーネスクリップ１８が着脱可能に差込係合できるようにされている。図４，１１に示すように、リヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢとの間に配置されるワイヤハーネスＷＨの適所を締付バンド１７により抱持し、そのハーネスクリップ１８を取付孔１５に差込係合すれば、そのワイヤハーネスＷＨの適所をリヤパネルＲＰに支持させることができる。
【００２１】
しかして、前記ワイヤハーネスＷＨの取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間との間で、それらの何れにも接触しない位置にあるので、ワイヤハーネスＷＨに無理な力をかけることがなく、しかも後突衝撃を吸収することができる。
【００２２】
なお、図４に示すように、ワイヤハーネスＷＨの他の複数箇所は、リヤパネルＲＰに穿設した取付孔２０，２０に、他の締付バンド１９，１９を用いて係止される。
【００２３】
図２，３，５〜７に示すように、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢの左右方向の中央部には、リヤバンパーＲＢのリヤパネルＲＰへの取付部を覆うようにしてライセンスプレートＬＰが、後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより取り付けられる。
【００２４】
つぎに、前記クリップ付ナットＣＮの構造を、図８，９を参照して説明する。
【００２５】
クリップ付ナットＣＮは一枚の帯状金属板の巻曲成形により構成されるクリップ本体３０と、このクリップ本体３０に一体に形成したナット３１より構成されている。前記クリップ本体３０は、その端部分に、基材としてのリヤバンパーＲＢを弾発挟持し得るクリップ間隔３２をあけて相互に対峙する外側クリップ片３３Ａおよび内側クリップ片３３Ｂとよりなるクリップ部３３を備えている。そして、外側クリップ片３３Ａの中央部にはボルト孔３４が開口されると共に内側クリップ３３Ｂの中央部にボルト孔３４と同心の前記ナット３１が一体に形成されている。また、外側クリップ片３３Ａの外面に、他の部材としてのライセンスプレートＬＰの接合される平坦な取付面３５が形成されている。外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂの互いに離間する基端には、湾曲コーナ部３６，３７を介して一対の脚片３８，３９が一体に延長されており、これらの脚片３８，３９は、外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂから離れて前記ナット３１の中心軸線に近づくように互いに接近する方向に傾斜して延長されており、それらの延長端には、前記ナット３１の中心軸線と直交する方向に延びる保護片４０が接続されている。そして、ナット３１の中心軸線は、保護片４０と直交しており、ナット３１に螺挿されるクリップボルトＣＢの先端が保護片４０の内面と対面するようにされており、後述するように、クリップボルトＣＢの長さが規定のものよりも長いとき、該クリップボルトＣＢの先端が保護片４０に当り、この保護片４０を外方に押圧するように、ナット３１の端面と保護片４０の内面間の距離Ｌが設定されている。
【００２６】
リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを取り付けるために、図５に示すように、リヤバンパーＲＢには、その中央部の左右に一対の四角形状のプレート取付孔４２，４２が開口されると共にその取付孔４２，４２に隣接してプレート取付部４３，４３が形成され、そこにボルト孔４４，４４が穿設されている。
【００２７】
つぎに、リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを前記クリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締付け固定する手順について説明する。
【００２８】
図８（Ａ）に示すように、プレート取付孔４２を通して、前記クリップ付ナットＣＮを、リヤバンパーＲＢの内側に進入させ、そのクリップ部３３をプレート取付部４３に差し込み挟持させる。これにより、クリップ付ナットＣＮは、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３に仮止めされる。この仮止め状態で、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３のボルト孔４４とクリップ部３３のボルト孔３４とを一致させる。
【００２９】
つぎに、図６，７に示すように、リヤバンパーＲＢに形成した受部４５，４５に係止させたライセンスプレートＬＰをリヤバンパーＲＢの平坦なバンパーフェイス１上に重ね合せ、該ライセンスプレートＬＰを、クリップ付ナットＣＮの取付面３５に当接させたのち、ボルト孔３４，４４に、ライセンスプレートＬＰの外側からクリップボルトＣＢを挿通して、該ボルトＣＢをナット３１に螺挿すれば、リヤバンパーＲＢにライセンスプレートＬＰを締め付け固定することができる。
【００３０】
ところで、図８（Ａ）に示すように、前記クリップボルトＣＮが規定の長さのものである（陸運支局支給）ときは、前述したように、そのクリップボルトＣＮによるライセンスプレートＬＰのリヤバンパーＲＢへの取り付けが可能であるが、図８（Ｂ）に示すように、クリップボルトＣＮの長さが前記規定のものよりも長いと、該クリップボルトＣＮをナット３１に螺挿したとき、該ボルトＣＢの先端がクリップ付ナットＣＮの保護片４０に干渉するに至り、さらなるクリップボルトＣＢの締付進行により、該ボルトＣＢの先端が保護片４０を外方に押圧し、この押圧力により、クリップ本体３０は、一方の湾曲コーナー部３６を基点として外側に広がるように変形し、これによりクリップ部３０の内側クリップ片３３Ｂが外側に引っ張られてクリップ間隔３２が広がり、クリップ部３０とリヤバンパーＲＢとの締付けが弛緩して、ライセンスプレートＬＰの、リヤバンパーＲＢへの締め付けができなくなる。その結果、長いクリップボルトＣＢの先端が、車体Ｂや艤装品、電装品などの他物と干渉することが回避され、それらにダメージを与えることがない。
【００３１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３２】
たとえば、前記実施例では、本発明クリップ付ナットを、自動車のリヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを取り付けに用いる場合を説明したが、これを合成樹脂製などの基材に他の部材を取り付けるのに用いることができることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明クリップ付ナットを用いてリヤバンパーにサイドプレートを取り付けた、自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２矢視のバンパーの表面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図５の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図５の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】クリップナットおよびクリップボルトの斜視図
【図１０】左右側ブラケットの斜視図
【図１１】図４の１１矢視斜視図
【図１２】従来のクリップ付ナットの断面図
【符号の説明】
【００３４】
３０・・・・・クリップ本体
３１・・・・・ナット
３２・・・・・クリップ間隔
３３・・・・・クリップ部
３３Ａ・・・・・外側クリップ片
３３Ｂ・・・・・内側クリップ片
３４・・・・・・ボルト孔
３５・・・・・・取付面
３８・・・・・・脚片
３９・・・・・・脚片
４０・・・・・・保護片
ＣＢ・・・・・・クリップボルト
ＲＢ・・・・・・基材（リヤバンパー）
ＬＰ・・・・・・他の部材（ライセンスプレート）
【図１】
2010030516.tif 000003
【図２】
2010030516.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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