(57)【要約】【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。【選択図】図２
2010030481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、
該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、
前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、
前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、
該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記見切り線から前記延出部の内側を通して、前記切欠部から下方へ突出して配置されていることを特徴とする自動車の車体側部構造。
【請求項２】
前記フロントフェンダの取付部は、前記フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体側部構造。
【請求項３】
前記フロントフェンダの取付部は、前記フロントフェンダとは別体のステイからなり、
前記ステイは、上端部が前記フロントフェンダに連結され、下端部が前記フロントピラロア部に固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の車体側部構造。
【請求項４】
前記切欠部は、エクステンションによって補強されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフェンダ及びサイドアウタパネルを備えた自動車の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、自動車の車体側部構造の第１の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はインナフェンダ等を取り外したときの（ａ）のＡ部拡大図である。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、従来、自動車１００の車体前部に配置されるフード２００の左右には、エンジンルームの左右内壁を形成するフロントフェンダ３００がそれぞれ設置されている。フロントフェンダ３００は、インナフェンダ６００が取り付けられるホイールアーチ部３１０と、フロントピラロア部４１０を覆うように設置される後端部３２０と、後端部３２０の側面上側に設けられてフロントピラアッパ部４２０に連設される上端部３３０と、後端部３２０の側面下側に設けられてサイドアウタパネル４００にボルト締めされる下端部３４０と、を有している。
【０００３】
サイドアウタパネル４００は、サイドドア５００が設置されるドア開口部１１０を形成する部材である。このサイドアウタパネル４００は、上下方向に延びるフロントピラロア部４１０と、フロントピラロア部４１０の下端から後方に延設されて、ドア開口部１１０の下縁を形成するサイドシル部４３０と、を有している。
【０００４】
このような自動車１００のフロントフェンダ３００の下端部３４０は、図８（ｂ）に示すように、サイドシル部４３０の前端部の全体を包み込むように、サイドシル部４３０の下端まで廻し込んで配置されて、その最下端の取付フランジ３４１が車幅方向の外側からボルト締めされている。この下端部３４０には、フロントピラロア部４１０の下端から後方側に延設されてサイドシル部４３０の前端を覆う突出部３４２が設けられている。
【０００５】
図９は、自動車の車体側部構造の第２の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
その他、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドアウタパネル７００のドア開口部１１０の下部のサイドシル部７３０に、サイドシル部７３０を覆う樹脂製のガーニッシュ８００（サイドシルプロテクタ）を設置した車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この場合、フロントフェンダ９００は、ホイールアーチ部９１０の後側に形成された後端部９２０がサイドアウタパネル７００のフロントピラロア部７１０の外側に設置されると共に、後端部９２０の下端部９４０に、ボルト締めするための取付フランジ９４１が突設されている。ガーニッシュ８００は、フロントフェンダ９００の下端部９４０及びサイドシル部７３０全体を覆って隠すように取り付けられている。
【特許文献１】特開２００７−７６６１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図８（ａ）、（ｂ）に示すような従来の自動車１００は、フロントフェンダ３００の下端部３４０が、サイドシル部４３０の前端部の全体を包み込むように車体内側に向かって湾曲して形成されて、さらに、最下端に取付フランジ３４１が垂直方向にプレス形成されている。フロントフェンダ３００は、下端部３４０がこのように形成されていることによって、プレス機で深絞り加工する絞り深さが制限されて、フロントフェンダ３００とフード２００との見切り線Ｆが車幅方向外側へ寄った位置に形成しなければならない。このため、車体のデザインの自由度が束縛されるという問題点があった。
【０００８】
また、図９（ａ）、（ｂ）及び特許文献１に記載されたような車体側部構造では、サイドシル部７３０が、サイドアウタパネル７００とは別部材の樹脂製のガーニッシュ８００によって覆われている。このため、ガーニッシュ８００があることにより、部品点数及び組付工数が増加し、コストアップになるという問題点があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の自動車の車体側部構造は、上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記見切り線から前記延出部の内側を通して、前記切欠部から下方へ突出して配置されていることを特徴とする。
ここで、サイドシル部との見切り線とは、フロントフェンダの外側表面において、このフロントフェンダの後側下端部に隣設されたサイドシル部との境界線をいい、サイドシル部に対向するフロントフェンダの外面下端をいう。
【００１１】
かかる構成によれば、サイドアウタパネルは、サイドシル部の前端をホイールアーチ部まで延長する延出部と、この延出部とフロントピラロア部との間に配置された切欠部とを有している。フロントフェンダは、サイドシル部との見切り線をサイドドアのドア下端ラインの線上と一致させて設けられている。フロントフェンダをサイドアウタパネルに取り付ける取付部は、その見切り線からサイドアウタパネルの前端の延出部の内側を通して切欠部から下方へ突出させることによって、車体外部からの締結部材による組み付けが確保されている。
このように形成されたサイドシル部は、フロントフェンダに連続するように、車体の外側表面に露出して配置されているので、従来の自動車に使用されていた樹脂製のガーニッシュ（サイドシルプロテクタ）が不要となる。このため、部品点数及び組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。
また、フロントフェンダをサイドアウタパネルに取り付けるための取付部は、前記見切り線からサイドアウタパネルの延出部の内側を通して、延出部の切欠部から下方へ突出して形成されている。このため、フロントフェンダの本体に対する取付部の開き角度を鈍角に拡大することができる。その結果、フロントフェンダは、プレス成形する際のプレス成形方向の自由度が増し、フロントフェンダのデザインの自由度を向上させることができる。また、取付部は、サイドシル部の切欠部から下方へ突出して配置されていることによって、この取付部をサイドアウタパネルに取り付ける際の取付作業が容易となり、作業性がよい。
【００１２】
請求項２に記載の自動車の車体側部構造は、請求項１に記載の自動車の車体側部構造であって、前記フロントフェンダの取付部は、前記フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によれば、フロントフェンダの取付部は、フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることによって、フロントフェンダの本体に対する取付部の開き角度が鈍角に拡開して形成されている。このため、フロントフェンダは、深絞り加工する際のプレス成形方向の自由度を向上させることができる。これに伴って、フロントフェンダのデザインの自由度が向上されて、所望の形状にフロントフェンダを深絞り加工することが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の自動車の車体側部構造は、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体側部構造であって、前記フロントフェンダの取付部は、前記フロントフェンダとは別体のステイからなり、前記ステイは、上端部が前記フロントフェンダに連結され、下端部が前記フロントピラロア部に固定されることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成によれば、フロントフェンダの取付部は、フロントフェンダとは別体のステイを連結してなることにより、フロントフェンダを深絞り加工する際の絞り深さに余裕を持たせることができる。このため、フロントフェンダは、フードとの見切り線の位置をフード側に寄った位置に移動させた形状に深絞り加工することを可能にして、フロントフェンダのデザインの自由度をさらに向上させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の自動車の車体側部構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車の車体側部構造であって、前記切欠部は、エクステンションにより補強されていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、切欠部は、エクステンションにより補強されていることによって、サイドシル部の切欠部の周辺部位及び延出部の剛性を向上させることができる。このため、サイドドアは、ドア開口部を形成するサイドアウタパネルのサイドシル部の強度が向上されて、ドア下端ラインを一定に保護することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、自動車の車体側部構造を示す概略斜視図である。図２は、図１のＣ部の拡大図であり、インナフェンダ等を取り外した状態を示す。図３は、図２のＤ部の拡大図である。図４は、図２のＤ部の拡大図であり、インナフェンダを取り付けた状態を示す。図５は、図２のＤ部の拡大分解斜視図である。図６は、自動車の車体側部構造における切欠部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００２０】
≪自動車の構成≫
図１に示すように、自動車１は、車体前部にフード２を有し、左右の車体側部にそれぞれフロントフェンダ３、サイドアウタパネル４、及びサイドドア５を備えた車両である。自動車１は、特に、車両の種類や形状等は限定されず、フード２、フロントフェンダ３、サイドアウタパネル４、及びサイドドア５を備えていれば、乗用車やトラックや作業車等であってもよい。なお、自動車１は、左右対称な車体からなり、以下、乗用車の左側の車体側部を例に挙げて説明し、車体右側の説明は適時に省略する。
【００２１】
≪フードの構成≫
図２に示すように、フード２は、エンジンルーム（図示省略）の上方に配置されて、エンジンルームを開閉する蓋部材である。フード２は、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材等によって形成されたフードスキンと、フードスキンの下面に設けられたフードフレームと、を備えて構成されている。フード２の左右両側には、フロントフェンダ３が設置されている。
【００２２】
≪フロントフェンダの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントフェンダ３は、エンジンルームの左右内壁と、前輪（図示省略）の周部に配置されるホイールアーチ部３１と、車体前部の左右外壁面と、を形成するためのアウタパネル部材である。フロントフェンダ３は、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材等をプレス加工して形成される。フロントフェンダ３は、それぞれ後記する見切り線Ｅ，Ｆと、ホイールアーチ部３１と、取付部３２と、後側下端部３３と、後側上端部３４と、後端部３５と、を備えている。フロントフェンダ３は、前輪の上側周囲を覆うように配置されると共に、フード２の左右側からサイドドア５の前縁部にわたって車体側部に配置されている。
【００２３】
＜見切り線の構成＞
図１及び図２に示すように、見切り線Ｅは、フロントフェンダ３の外側表面におけるサイドシル部４２との境界線であり、フロントフェンダ３の後側の後側下端部３３に形成されている。サイドシル部４２との見切り線Ｅは、サイドドア５のドア下端ライン５１の線上付近に車体前後方向に向けて形成されている。
見切り線Ｆは、フロントフェンダ３におけるフード２との境界線であり、フロントフェンダ３がフード２と対向する上縁部に形成されている。この見切り線Ｆは、フード２の左右の縁に沿って車体前後方向に向けて形成されている。
【００２４】
＜ホイールアーチ部、フランジ部、舌片等の構成＞
図２に示すように、前記ホイールアーチ部３１は、フロントフェンダ３において、前輪の外側周部に、この前輪に沿って側面視して略半円状に形成された部位である。ホイールアーチ部３１は、後記するホイールハウス１１及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂにスポット溶接等によって固定される。図３及び図５に示すように、ホイールアーチ部３１の内周縁部には、車幅方向内側へ向けて直角に折曲したフランジ部３６が形成されている。
フランジ部３６は、泥除け用のカバーとしてのインナフェンダ８（図４参照）の外周部が重ねて設けられて固定される部位である。フランジ部３６には、インナフェンダ８（図４参照）をホイールアーチ部３１に取り付けるためのクリップ（図示省略）が装着される取付孔３７と、この取付孔３７が穿設された舌片３８と、が形成されている。
取付孔３７は、クリップ（図示省略）の形状に合わせて四角形に形成されている。
舌片３８は、フランジ部３６からホイールアーチ部３１の内側方向に向けて突出形成されて、適宜な間隔で複数形成されている。
ホイールハウス１１は、ホイールアーチ部３１の車体内側に設置され、前輪の上側周囲を覆うように配置されたパネル部材であり、車体フレーム（図示省略）にボルトと溶接とによって固定されている。
【００２５】
＜インナフェンダの構成＞
インナフェンダ８は、例えば、走行中にこのインナフェンダ８に小石等が当たった際の衝撃を吸収可能な弾性を有するゴム、合成樹脂等によって形成された板状の緩衝部材からなる。インナフェンダ８は、ホイールハウス１１並びにホイールアーチ部３１の前輪側の内面、及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂを覆って張り付けるように、クリップ（図示省略）等によって車体に固定される。
【００２６】
＜取付部の構成＞
図３に示すように、取付部３２は、フロントフェンダ３の後側下端部３３をサイドアウタパネル４に取り付けるためのブラケットの役目を果たす部位である。取付部３２は、見切り線Ｅがある後側下端部３３から車体内側へ斜め下方向に向けて突出した突出片からなり、フロントフェンダ３に一体形成されている。取付部３２は、フロントフェンダ３の後側下端部３３を車体内側方向へ正面視して逆く字状に折曲形成されて、斜め下側に向かって延設されている。取付部３２のフロントフェンダ３の後側下端部３３に対する開き角度θは、車体内側方向の下側に向けて鈍角に拡開して形成されている。
このように形成された取付部３２は、前記見切り線Ｅからサイドアウタパネル４の延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ垂直に突出して配置されている。取付部３２は、下側の先端部に穿設した締結孔３２ａにボルト等からなる締結部材Ｔを螺着することによって、フロントピラロア部４１の鍔部４１ｄの下端部に固定される。
【００２７】
＜後側下端部の構成＞
図３及び図５に示すように、前記後側下端部３３は、フロントフェンダ３において、ホイールアーチ部３１の後側の下端部に配置されて、前記見切り線Ｅが形成される部位である。図３及び図４に示すように、後側下端部３３は、下端の見切り線Ｅが、サイドシル部４２の延出部４３の上縁４３ａに当接して一致するように配置されると共に、さらに、その見切り線Ｅがサイドドア５のドア下端ライン５１の線上に一致するように配置されている。この後側下端部３３の下端前側には、さらに、前記取付部３２が連続形成されている。
【００２８】
＜後側上端部及び後端部の構成＞
図１及び図２に示すように、後側上端部３４は、フロントフェンダ３の側面後側の上端部位であり、フロントピラアッパ部４５の下端の外面に配置されている。後側上端部３４は、フロントピラアッパ部４５に連続するように形成されて、フロントピラアッパ部４５の下端にスポット溶接等によって固定される。
後端部３５は、フロントフェンダ３の車体後方側に配置された前記後側下端部３３と前記後側上端部３４との間の部位である。この後端部３５は、サイドドア５のドア前端ライン５２に隣接し、サイドドア５の外側表面に面一に配置されている。後端部３５は、フロントピラロア部４１を覆うように設置されて、そのフロントピラロア部４１にスポット溶接等によって固定される。
【００２９】
≪サイドアウタパネルの構成≫
図１に示すように、サイドアウタパネル４は、サイドドア５が設置されるドア開口部１２を形成すると共に、車体側部表面を形成する外装パネル部材である。サイドアウタパネル４には、それぞれ後記するフロントピラロア部４１（図２参照）と、サイドシル部４２と、延出部４３と、フロントピラアッパ部４５と、ルーフサイドレール部４６と、リヤピラ部４７と、リヤフェンダ部４８と、リヤドアリヤピラ部４９と、が一体形成されている。サイドアウタパネル４は、車体前後方向に延びる車体側部の骨格を構成する部材であり、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材によって形成されている。
【００３０】
＜フロントピラロア部の構成＞
図２に示すように、フロントピラロア部４１は、ドア開口部１２の前側下半分を形成する骨格部分であり、上下方向に延設されている。このフロントピラロア部４１の車幅方向の外側は、フロントフェンダ３によって覆われている。図３及び図５に示すように、フロントピラロア部４１の前壁４１ｂの下側部位は、後記するスチフナ６と、エクステンション７とが設けられて補強されている。その前壁４１ｂの車体内側には、車体前方方向へ向けて直角に折曲した鍔部４１ｄが形成されている。鍔部４１の下端部には、取付部３２の先端部が固定される固定孔４１ｃ（図５参照）が穿設されている。
【００３１】
＜サイドシル部の構成＞
図２に示すように、サイドシル部４２は、フロントピラロア部４１の下端４１ａから車体後方に向けて延設されて、ドア開口部１２の下縁部位を形成する筒状の骨格部分である。図３及び図４に示すように、サイドシル部４２の前端４２ａ側には、ホイールアーチ部３１の後側下端部３３の下部まで延長して形成された延出部４３を有している。
【００３２】
＜延出部の構成＞
図３に示すように、前記延出部４３は、サイドシル部４２の前側に形成された延長部位であり、前記取付部３２を覆うように配置されている。延出部４３の上縁４３ａは、サイドドア５のドア下端ライン５１の延長線上と一致させて配置されている。延出部４３の前端４２ａには、内側方向へ直角に折曲して形成された取付フランジ部４２ｂ及び舌片４２ｄと、取付フランジ部４２ｂから後方へ向けて形成された切欠部４４と、が設けられている。
取付フランジ部４２ｂは、延出部４３の前端４２ａ全体にわたって、車体内側方向に折曲して形成されている。この取付フランジ部４２ｂには、インナフェンダ８（図４参照）の周縁部が重ねて設置される。
舌片４２ｄには、前記フロントフェンダ３の舌片３８と同様に、インナフェンダ８（図４参照）を取付フランジ部４２ｂに固定するためのクリップ（図示省略）が挿入される取付孔４２ｃが穿設されている。
【００３３】
＜切欠部の構成＞
図６に示すように、前記切欠部４４は、取付部３２に穿設された締結孔３２ａをサイドシル部４２の下方に露出した状態にして、サイドシル部４２の車体の横方向から締結部材Ｔを締結孔３２ａに挿入し、取付部３２を車体外側からフロントピラロア部４１に締結可能にするために形成されたものである。切欠部４４は、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置されて、略Ｕ字状に切欠形成されている。図５に示すように、切欠部４４の周辺のサイドアウタパネル４には、後記するエクステンション７が重ねて配置されている。
【００３４】
＜フロントピラアッパ部及びルーフサイドレール部の構成＞
図１に示すように、フロントピラアッパ部４５は、ドア開口部１２の前側上縁部を形成する柱状部分であり、フロントフェンダ３の後側上端部３４から斜め上後方側に向けて露出して延設されている。
ルーフサイドレール部４６は、ドア開口部１２の上縁部を形成する骨格部分であり、フロントピラアッパ部４５の上端部からリヤピラ部４７の上端部にわたって架設されている。
【００３５】
＜リヤピラ部、リヤフェンダ部、及びリヤドアリヤピラ部の構成＞
図１に示すように、リヤピラ部４７は、ルーフサイドレール部４６の後端から下方へ向けて延設された柱状部分である。
リヤフェンダ部４８は、リヤピラ部４７の下端からサイドシル部４２の後端からわたって配置された車体外装パネルである。
リヤドアリヤピラ部４９は、リヤドア５３が配置されるドア開口部１２の後側上縁部を形成する柱状部分であり、ルーフサイドレール部４６からリヤフェンダ部４８にわたって上下方向に架設されている。
【００３６】
≪サイドドアの構成≫
図１に示すように、サイドドア５は、フロントフェンダ３及びサイドシル部４２に隣接して前席外側に配置されるフロントサイドドアである。図２に示すように、サイドドア５は、外側下端に形成されたドア下端ライン５１と、外側前端に形成されたドア前端ライン５２とを有している。なお、自動車１において、リヤドア５３は、なくても構わない。
ドア下端ライン５１は、サイドシル部４２に隣接した状態で、ドア開口部１２の下縁に沿って車体前後方向に配置されて、前記見切り線Ｅと同一線上に配置されている。
ドア前端ライン５２は、フロントフェンダ３の後端部３５に隣接した状態で、ドア開口部１２の前縁に沿って車体上下方向に配置されている。
【００３７】
≪スチフナの構成≫
図３及び図５に示すように、スチフナ６は、フロントピラロア部４１の前壁４１ｂを補強するための補強部材であり、例えば、鋼板等によって形成されている。スチフナ６は、前壁４１ｂの下側部位の表面に重ねるように配置して、スポット溶接等によってフロントピラロア部４１に固定される。
【００３８】
≪エクステンションの構成≫
エクステンション７は、切欠部４４の周辺、及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂの下端部を補強するための部材であり、例えば、鋼板等によって形成されている。エクステンション７は、スチフナ６の下端部位の表面及び延出部４３の内壁に重ねて、スチフナ６から延出部４３の内壁に沿って下方向及び車体外側方向に延びるように配置されている。エクステンション７は、スポット溶接等によってスチフナ６及び延出部４３の内壁に固定されている。
【００３９】
≪車体側部構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照しながら本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の作用を説明する。
【００４０】
図２に示すように、サイドアウタパネル４には、車体外側表面に露出して配置したサイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３が形成されている。そして、フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをサイドドア５のドア下端ライン５１の線上と一致させて、サイドシル部４２がフロントフェンダ３に連続するように、車体の外側表面に露出して連続して配置されている。
つまり、サイドシル部４２及び延出部４３は、車体の外装パネルを構成している。このため、従来の車両に使用されていた樹脂製ガーニッシュ（サイドシルプロテクタ）が不要となり、部品点数及び組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。
【００４１】
また、図３及び図５に示すように、フロントフェンダ３の後側下端部３３には、この後側下端部３３をサイドアウタパネル４の前壁４１ｂの下端４１ａに取り付ける取付部３２が一体形成されている。この取付部３２は、サイドシル部４２との見切り線Ｅからサイドアウタパネル４の延出部４３の内側を通して切欠部４４から下方へ突出することによって車体外部からの締結部材Ｔによる組み付けが確保される。
【００４２】
取付部３２は、図５に示すように、締結部材Ｔを締結孔３２ａに挿入してフロントピラロア部４１の固定孔４１ｃに締結する際に、取付部３２の下端が切欠部４４から下方向に突出して、締結孔３２ａが車体から露出して配置されている。このため、容易に締結部材Ｔを締結孔３２ａに螺着させることができる。その結果、フロントフェンダ３の取付部３２をフロントピラロア部４１に車体の左右方向から取り付けることができ、取付作業の作業性がよい。なお、締結部材Ｔは、延出部４３によって隠れるように配置されているので、外観性を損なうことがない。
【００４３】
また、切欠部４４の周辺は、図３及び図５に示すように、エクステンション７及びスチフナ６によって補強されていることにより、サイドシル部４２の切欠部４４の周辺部位及び延出部４３の剛性を向上させることができる。このため、サイドドア５は、ドア開口部１２を形成するサイドアウタパネル４のサイドシル部４２の強度が向上されて、ドア下端ライン５１を一定に保持することができる。
【００４４】
また、図３に示すように、その取付部３２は、フロントフェンダ３の後端部３５に対する取付部３２の開き角度θを鈍角に拡開して形成され、見切り線Ｅから車体内側方向へ斜め下側に向かって延設されている。このように形成された取付部３２は、プレス機（図示省略）によってフロントフェンダ３を深絞り加工する際に、左右方向（矢印Ｇ方向）から容易にプレス成形して型抜きすることが可能である。
【００４５】
その結果、フロントフェンダ３は、プレス成形する際のプレス成形方向（左右方向）の自由度が増し、フロントフェンダ３のデザインの自由度を向上させることができる。
このため、図１に示すフード２との見切り線Ｆをフード２側に寄せた状態にフロントフェンダ３を深絞り加工することが可能となる。そして、見切り線Ｆの車体前側をヘッドランプユニッット１３の内側付近に配置して、フード２の形状を車体前側に向かって先細形状にしたデザインにすることも可能となる。
【００４６】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図７は、本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の変形例を示す図であり、ステイを車体に固定するときの状態を示す要部拡大正面図である。
【００４７】
前記実施形態では、取付部３２（図５参照）をフロントフェンダ３に一体形成したことを説明したが、取付部３２Ａは、図７に示すように、フロントフェンダ３Ａとは別体のステイ９であってもよい。
この場合、ステイ９は、上端部９１が、フロントフェンダ３Ａの後側下端部３３Ａに形成された連結部３Ａａにボルト（図示省略）または溶接によって連結され、下端部９２が、フロントピラロア部４１の固定孔４１ｃに締結部材Ｔによって固定される。ステイ９は、金属製板材をプレス成形して形成されたブラケットからなる。
【００４８】
このように、ステイ９をフロントフェンダ３Ａの後側下端部３３Ａに取り付けた場合であっても、前記実施形態と同様に、フロントフェンダ３Ａを深絞り加工する際の絞り深さに余裕を持たせることができる。このため、フロントフェンダ３Ａは、フード２（図１参照）との見切り線Ｆの位置をフード２側に寄った位置に移動させた形状に深絞り加工することを可能にして、フロントフェンダ３Ａのデザインの自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】自動車の車体側部構造を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＣ部の拡大図であり、インナフェンダ等を取り外した状態を示す。
【図３】図２のＤ部の拡大図である。
【図４】図２のＤ部の拡大図であり、インナフェンダを取り付けた状態を示す。
【図５】図２のＤ部の拡大分解斜視図である。
【図６】自動車の車体側部構造における切欠部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の変形例を示す図であり、ステイを車体に固定するときの状態を示す要部拡大正面図である。
【図８】自動車の車体側部構造の第１の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はインナフェンダ等を取り外したときの（ａ）のＡ部拡大図である。
【図９】自動車の車体側部構造の第２の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      自動車
２      フード
３，３Ａ  フロントフェンダ
４      サイドアウタパネル
５      サイドドア
６      スチフナ
７      エクステンション
９      ステイ
３１    ホイールアーチ部
３２，３２Ａ  取付部
３３，３３Ａ  後側下端部
４１    フロントピラロア部
４１ａ  下端
４２    サイドシル部
４２ａ  前端
４３    延出部
４３ａ  上縁
４４    切欠部  
５１    ドア下端ライン
９１    上端部
９２    下端部
Ｅ，Ｆ  見切り線
θ      取付部の開き角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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