(57)【要約】【課題】簡単な構成でエンジンの吸水を防止することができる。【解決手段】本吸気装置では、吸気ダクト１６の吸気口２０側に可動壁２２が取り付けられている。この可動壁２２は、吸気ダクト１６の下壁を構成しており、吸気ダクト１６が被水した際には水流によって回動される。これにより、吸気ダクト１６の吸気口２０の断面積が縮小されるため、吸気ダクト１６内への水の流入を抑制することができる。また、可動壁２２が回動すると、吸気ダクト１６の下壁の一部が開口するため、吸気ダクト１６内に水が流入した場合でも、当該流入水を上記開口部（排出口３０）から吸気ダクト１６外へ排出することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の水平方向に開口する吸気口を有し、当該吸気口から吸入した空気を車両のエンジンに導入する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの前記吸気口側に回動可能に取り付けられて前記吸気ダクトの下壁を構成し、前記吸気ダクトが被水した際には水流によって回動されることで前記吸気口の断面積を縮小すると共に前記吸気ダクトの下壁の一部を開口させる可動壁と、
を備えたエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気装置（例えば、特許文献１参照）では、エアインテークダクト内に第１及び第２の開閉弁が設けられている。この装置では、第１の開閉弁はエアインテークダクト内に侵入した液体の押圧力により回動してエアインテークダクトを閉止するように形成されており、第２の開閉弁は第１開閉弁の閉止により生じた負圧力で開放動作すべく構成されている。これにより、道路の冠水時等におけるエンジンの吸水を防止するようにしている。
【特許文献１】実開平５−５２２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成の装置では、エアインテークダクト（吸気ダクト）に第１及び第２の開閉弁が設けられているため、部品点数が多く、構造が複雑になっている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でエンジンの吸水を防止することができるエンジン吸気装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るエンジンの吸気装置は、車両の水平方向に開口する吸気口を有し、当該吸気口から吸入した空気を車両のエンジンに導入する吸気ダクトと、前記吸気ダクトの前記吸気口側に回動可能に取り付けられて前記吸気ダクトの下壁を構成し、前記吸気ダクトが被水した際には水流によって回動されることで前記吸気口の断面積を縮小すると共に前記吸気ダクトの下壁の一部を開口させる可動壁と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置では、吸気ダクトの吸気口側に可動壁が取り付けられている。この可動壁は、吸気ダクトの下壁を構成しており、吸気ダクトが被水した際には水流によって回動される。これにより、吸気ダクトの吸気口の断面積が縮小されるため、吸気ダクト内への水の流入を抑制することができる。また、可動壁が回動すると、吸気ダクトの下壁の一部が開口するため、吸気ダクト内に水が流入した場合でも、当該流入水を上記開口部から吸気ダクト外へ排出することができる。これにより、エンジンの吸水を防止することができる。しかも、吸気ダクトの下壁の一部を可動壁として回動可能に構成するだけでよいため、装置の構成を簡単なものにすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの吸気装置では、簡単な構成でエンジンの吸水を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１には、本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置１０の構成が概略図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは、このエンジン吸気装置１０が搭載された車両（図示省略）の前方向を示し、矢印ＵＰはこの車両の上方向を示している。
【０００９】
エンジン吸気装置１０は、車両のエンジンルーム内に配設されたエアクリーナ１２を備えている。エアクリーナ１２の上端側には吸入管１４の一端部が接続されており、この吸入管１４の他端部は図示しないエンジンの吸気口に接続されている。
【００１０】
また、エアクリーナ１２の下端側には、吸気ダクト１６が接続されている。吸気ダクト１６は、エアクリーナ１２の下端側から車両前方側へ延出された基部１６Ａと、基部１６Ａの先端から車両上方側へ延出された上方延出部１６Ｂと、上方延出部１６Ｂの先端から車両前方側へ延出された前方延出部１６Ｃとを備えている。この前方延出部１６Ｃは、角筒状に形成されており、先端側が車両のラジエータの上方に配置されている。
【００１１】
図２に示されるように、前方延出部１６Ｃは先端側で断面積が拡大されており、前方延出部１６Ｃの先端には吸気口２０が形成されている。この吸気口２０は、車両の前方向（車両の水平方向）へ向けて開口しており、この吸気口２０から吸気ダクト１６内へ吸入される空気は、エアクリーナ１２及び吸入管１４を通ってエンジンに導入される。
【００１２】
また、図２に示されるように、前方延出部１６Ｃの下壁は、可動壁２２と固定壁２４とによって構成されている。可動壁２２は、固定壁２４の車両前方側に配置されており、車両前後方向中間部に設けられた支軸２６によって前方延出部１６Ｃに取り付けられている。このため、可動壁２２は、前方延出部１６Ｃに対して支軸２６周りに回動可能とされている。
【００１３】
この可動壁２２は、支軸２６よりも車両前方側の部分が水平部２２Ａとされている。水平部２２Ａの先端側は、前方延出部１６Ｃの上壁２８及びラジエータ１８よりも車両前方側へ突出している。また、可動壁２２は、支軸２６よりも車両後方側の部分が、水平部２２Ａに対して傾斜した傾斜部２２Ｂとされている。
【００１４】
ここで、上述の可動壁２２は、図示しない付勢部材（バネ、おもり等）によって図２の矢印Ｆ方向へ付勢されており、通常は図２に示される位置（傾斜部２２Ｂの端部が固定壁２４の端部に当接した位置）に保持されている。この状態では、水平部２２Ａが前方延出部１６Ｃの上壁２８に対して平行に配置されると共に、傾斜部２２Ｂが車両後方側へ向かうに従い上昇するように傾斜して配置される構成になっている。
【００１５】
また、可動壁２２に対して上記付勢力に抗する外力（図２の反矢印Ｆ方向の外力）が作用すると、可動壁２２が図３に示されるように前方延出部１６Ｃに対して回動するようになっている。この状態では、可動壁２２の水平部２２Ａが上昇することで吸気口２０の断面積が縮小されると共に、可動壁２２の傾斜部２２Ｂが下降することで前方延出部１６Ｃの下壁の一部（傾斜部２２Ｂと固定壁２４との間）が開口するようになっている（なお、以下の説明では、当該開口部を「排出口３０」という）。
【００１６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１７】
上記構成の吸気装置１０では、例えば、車両の渡河走行時などに吸気ダクト１６が被水した際には、可動壁２２が水流によって回動されることで、吸気口２０の断面積が縮小される。
【００１８】
すなわち、渡河走行時などにラジエータ１８に水が当り、ラジエータ１８の上部側へ向かう水流が発生した場合（図１及び図３の矢印Ｓ１参照）には、当該水流Ｓ１が可動壁２２の水平部２２Ａの先端に当ることで水平部２２Ａが押し上げられ、可動壁２２が回動する（図３図示状態）。
【００１９】
また、ラジエータ１８に当って上昇した水流が吸気口２０から吸気ダクト１６内へ流入した場合（図１及び図３の矢印Ｓ２参照）には、当該水流Ｓ２が可動壁２２の傾斜部２２Ｂに当ることで傾斜部２２Ｂが押し下げられ、可動壁２２が回動する。これにより、吸気口２０の断面積が縮小されるため、前方延出部１６Ｃ内（吸気ダクト１６内）への水の流入を抑制することができる。
【００２０】
さらに、上述の如く可動壁２２が回動すると、可動壁２２の傾斜部２２Ｂが降下することで吸気ダクト１６の下壁の一部が開口する（排出口３０が開放される）。このため、吸気ダクト１６内に水が流入した場合（図３の矢印Ｓ２参照）でも、当該流入水Ｓ２を排出口３０から吸気ダクト１６外へ排出することができる（図３の矢印Ｄ参照）。
【００２１】
しかもこの場合、上述の如く吸気口２０の断面積が縮小されることで吸気ダクト１６内に流入する流入水Ｓ２の流量及び流速が低減されるため、当該流入水Ｓ２が固定壁２４の上側へ向かうことを抑制でき、当該流入水Ｓ２を排出口３０から良好に排出することができる。
【００２２】
なお、渡河走行時には一般に低速で走行せざるを得ないため、吸気口２０の断面積が縮小されても、低速走行に必要なエンジンへの吸入空気量は維持することができる。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態に係る吸気装置１０では、吸気ダクト１６内への水の流入を抑制するだけでなく、吸気ダクト１６内に流入した水を吸気ダクト１６外へ排出することができるため、想定以上に多量、または想定外の経路からの水の流入に対しても良好に対応することができる。したがって、エンジンの吸水を良好に防止することができ、エンジンが不調・不能になることを良好に回避することができる。
【００２４】
このため、本吸気装置１０は、特にアジア、アフリカ、中南米等の冠水国で使用される商用車のように、川の横断や冠水路などの浸水路を走行する機会が多く、吸気ダクトの配置・構造に対して厳しい「被水防止性」が要求される車両に対して好適である。
【００２５】
しかも、本吸気装置１０では、吸気ダクト１６に簡便な機構を追加するのみでよい（吸気ダクト１６の下壁の一部を可動壁２２として回動可能に構成するだけでよい）ため、部品の追加が不要であり、装置の構成を簡単なものにすることができる。したがって、装置の低コスト化を図ることができる。また、部品追加による吸気ダクト１６の大型化を回避することができるため、装置の設置スペースが増加することも回避することができる。
【００２６】
さらに、本吸気装置１０では、上述の如く吸気ダクト１６の被水そのもので可動壁２２が作動するため、どのような吸気ダクトに適用した場合でも一定量の流入水を排出することができる。このため、吸気ダクト１６の構造に対する制約が少なく、吸気口２０をいかなる位置に設置しても吸気装置１０への水入りが問題にならなくなる。したがって、吸気装置１０の性能の確保と、エンジンの吸水防止性の確保とを両立することができる。
【００２７】
すなわち、吸気装置１０に求められる他の性能（騒音、吸気温度、吸気抵抗等）を確保するためには、吸気口２０を外気が直接当る位置にて車両前方向に開口させることが有利である。このため、例えば本実施形態のようにラジエータ１８の上方で吸気口２０を車両前方向に開口させることが好ましいが、このような配置の場合でもエンジンの吸水を良好に回避することができる。しかも、通常走行時は従来の吸気ダクトと同様であるため、この点においても吸気装置１０の性能を良好に確保することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、吸気ダクト１６の吸気口２０がラジエータ１８の上方に配置された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、吸気口２０の配置は適宜変更することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、吸気ダクト１６が基部１６Ａ、上方延出部１６Ｂ、前方延出部１６Ｃを備え、前方延出部１６Ｃが角筒状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、吸気ダクトの形状は適宜変更することができる。
【００３０】
また、上記実施形態では、可動壁２２が図示しない付勢部材によって図２に示される位置（通常位置）へ付勢される構成にしたが、本発明はこれに限らず、可動壁２２が自らの重量によって図２に示される通常位置へ付勢される構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置の構成を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置の構成部材である吸気ダクトの部分的な構成を示す概略的な縦断面図である。
【図３】図２に対応する縦断面図であり、可動蓋が回動された状態の図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０      エンジンの吸気装置
１６      吸気ダクト
２０      吸気口
２２      可動壁
【図１】
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【図２】
2010121594.tif 000004
【図３】
2010121594.tif 000005