(57)【要約】【課題】異物の浸入が抑制されたフライホイールダンパを提供する。【解決手段】フライホイールダンパは、ドライブプレート１３２と、ドリブンプレート１３４と、ドライブプレート１３２およびドリブンプレート１３４の間に設けられた弾性部材１１６と、ドリブンプレート１３４に対してドライブプレート１３２と反対側に設けられたフライホイール１３６と、ドリブンプレート１３４をフライホイール１３６に固定するリベット１４２と、ドライブプレート１３２に対してドライブプレート１３２と反対側に設けられた閉塞プレートとを備え、ドライブプレート１３２には、該ドライブプレート１３２の回転軸線Ｏから離れた位置に貫通孔１３２ａが形成され、貫通孔１３２ａは、リベット１４２と対向する位置に形成されると共に、閉塞プレートによって閉塞される。【選択図】図２
2010180975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力部の出力軸に固定されたドライブプレートと、
前記ドライブプレートに対して前記動力部と反対側に設けられると共に、前記ドライブプレートに対して相対的に回転可能に設けられたドリブンプレートと、
前記ドライブプレートおよび前記ドリブンプレートの間に設けられ、前記ドライブプレートからの動力を前記ドリブンプレートに伝達可能な動力伝達部材と、
前記ドリブンプレートに対して前記ドライブプレートと反対側に設けられたフライホイールと、
前記ドリブンプレートおよび前記フライホイールを互いに連結する連結部材と、
前記ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートと反対側に設けられた閉塞プレートとを備え、
前記ドライブプレートには、該ドライブプレートの回転軸線から離れた位置に貫通孔が形成され、前記貫通孔は、前記連結部材と対向する位置に形成されると共に、前記貫通孔の開口部は前記閉塞プレートによって閉塞された、フライホイールダンパ。
【請求項２】
前記閉塞プレートは、前記出力軸に固定されたセンサプレートとされ、
前記センサプレートをセンシングすることで、前記出力軸の回転数を検知する検知センサをさらに備えた、請求項１に記載のフライホイールダンパ。
【請求項３】
前記閉塞プレートに肉盗み孔が形成され、
回転軸線方向から平面視すると、前記肉盗み孔と前記貫通孔とは、互いに離れるように形成された、請求項１または請求項２に記載のフライホイールダンパ。
【請求項４】
前記ドリブンプレートは、前記動力伝達部材に対して前記ドライブプレートと反対側に設けられたアウタープレートと、前記アウタプレートおよび前記ドライブプレートとの間に位置するセンタープレートとを含み、
前記センタープレートに前記連結部材が挿入される挿入孔が形成された、請求項１から請求項３のいずれかに記載のフライホイールダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフライホイールダンパに関し、特に、フライホイールダンパ内に異物の混入の抑制が図られたフライホイールダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から回転速度を検知可能なフライホイールが各種提案されている。たとえば、特開２００６−１８３６８６号公報に記載されたフライホイールは、慣性マス部とドライブプレートとを備えている。そして、慣性マス部は、エンジンのクランクシャフトの端部に固定される。ドライブプレートは、外周部にパルス穴が形成され、そして、スピードセンサがパルス穴を検出するによって回転速度が検出されている。
【０００３】
さらに、回転速度を検出可能なダンパとして、特開平８−２６１８号公報に記載されたダンパが提案されている。特開平８−２６１８７号公報に記載されたダンパは、金属製の板状のスリーブと、このスリーブに設けられたセンサ被検出部とを備えており、この磁気センサがセンサ被検出部を検知することで回転速度が検出されている。
【０００４】
そして、近年、フライホイールおよびダンパとしての機能を有するフライホイールダンパについて各種提案されており、回転速度を検知可能なフライホイールダンパとして、特開２００７−３１５５６５号公報に記載されたセンサプレート付フライホイールが提案されている。
【０００５】
特開２００７−３１５５６５号公報には、センサプレート付フライホイールダンパが提案されている。このセンサプレート付フライホイールダンパは、フロントカバーと、リヤカバーと、フロントカバーおよびリヤカバーとの間に設けられたコイルバネと、フロントカバーに溶接されたセンサプレートとを備えている。
【０００６】
そして、リヤプレートは、フランジ部に対してベアリングを介して支持されるリヤカバープレートと、該リヤカバープレートのエンジン側の端面に固定されるインナープレートとを有する。インナープレートとリヤカバープレートとはリベットによって固定されており、フロントカバーには、リベットと対向する部分に貫通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３１５５６５号公報
【特許文献２】特開２００６−１８３６８６号公報
【特許文献３】特開平８−２６１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特開２００７−３１５５６５号公報に記載されたセンサプレート付フライホイールダンパにおいては、フロントカバーに形成された貫通孔はセンサプレートによって覆われておらず、外方に向けて開口している。この貫通孔は、フライホイールダンパを組立てる過程において、リベットの頭部を潰す工具を挿入するために用いられる。その一方で、フライホイールダンパの組み立てが完了した後においては、貫通孔の開口部は外方に向けて開口している。このため、貫通孔の開口部から金属粉等の異物がフライホイールダンパ内に入り込むおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、異物の浸入が抑制されたフライホイールダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るフライホイールダンパは、動力部の出力軸に固定されたドライブプレートと、ドライブプレートに対して動力部と反対側に設けられると共に、ドライブプレートに対して相対的に回転可能に設けられたドリブンプレートと、ドライブプレートおよびドリブンプレートの間に設けられ、ドライブプレートからの動力をドリブンプレートに伝達可能な動力伝達部材と、ドリブンプレートに対してドライブプレートと反対側に設けられたフライホイールと、ドリブンプレートをフライホイールに固定する固定部材と、ドライブプレートに対してドリブンプレートと反対側に設けられた閉塞プレートとを備える。そして、上記ドライブプレートには、該ドライブプレートの回転軸線から離れた位置に貫通孔が形成され、貫通孔は、固定部材と対向する位置に形成されると共に、閉塞プレートによって閉塞される。
【００１１】
好ましくは、上記閉塞プレートは、出力軸に固定されたセンサプレートとされ、フライホイールダンパは、センサプレートをセンシングすることで、出力軸の回転数を検知する検知センサをさらに備える。
【００１２】
好ましくは、閉塞プレートに肉盗み孔が形成され、回転軸線方向から平面視すると、肉盗み孔と貫通孔とは、互いに離れるように形成される。好ましくは、上記ドリブンプレートは、動力伝達部材に対してドライブプレートと反対側に設けられたアウタープレートと、アウタプレートおよびドライブプレートとの間に位置するセンタープレートとを含み、センタープレートに固定部材が挿入される挿入孔が形成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るフライホイールダンパは、フライホイールダンパ内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るフライホイールダンパおよびその周囲に設けられたクラッチの断面図である。
【図２】フライホイールダンパの詳細を示す断面図である。
【図３】エンジン側からセンサプレートを平面視した平面図である。
【図４】センサプレートの変形例を示すセンサプレートの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態に係るフライホイールダンパ１３０について、図１から図４を用いて説明する。
【００１６】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係るフライホイールダンパ１３０およびその周囲に設けられたクラッチ１５０等の断面図である。この図１に示すように、フライホイールダンパ１３０は、ミッションケース２００内に収容されており、フライホイールダンパ１３０には、エンジン１１０のクランクシャフト１１１が接続されている。
【００１８】
フライホイールダンパ１３０に対して、エンジン１１０と反対側には、クラッチ１５０が設けられており、このクラッチ１５０には、図示されないトランスミッションの入力シャフト１７０が接続されている。
【００１９】
そして、クランクシャフト１１１からフライホイールダンパ１３０に動力が伝達される。フライホイールダンパ１３０は、捩れ振動を低減する。そして、クラッチ１５０には、捩れ振動が低減された状態でフライホイールダンパ１３０から動力が伝達される。
【００２０】
クラッチ１５０は、フライホイールダンパ１３０から伝達された動力を選択的に、入力シャフト１７０に伝達したり、入力シャフト１７０に伝達しなかったりする。
【００２１】
図２は、フライホイールダンパ１３０の詳細を示す断面図である。この図２に示すように、フライホイールダンパ１３０は、エンジン１１０のクランクシャフト１１１に固定されたドライブプレート１３２と、このドライブプレート１３２に対して、エンジン１１０と反対側に設けられたドリブンプレート１３４とを備えている。
【００２２】
さらに、フライホイールダンパ１３０は、ドリブンプレート１３４およびドライブプレート１３２との間に設けられたバネ等の弾性部材（動力伝達部材）１１６と、ドリブンプレート１３４に対してドライブプレート１３２と反対側に設けられたフライホイール１３６と、ドリブンプレート１３４およびフライホイール１３６を互いに連結するリベット（連結部材）１４２と、ドライブプレート１３２に対してドリブンプレート１３４と反対側に設けられたセンサプレート（閉塞プレート）１３１とを備えている。
【００２３】
ドライブプレート１３２は、円板状に形成されており、クランクシャフト１１１と共に、クランクシャフト１１１の回転中心軸線Ｏを中心に回転する。ドライブプレート１３２には、回転中心軸線Ｏ上に位置する挿入孔１１７と、この挿入孔１１７および回転中心軸線Ｏから離れた位置に貫通孔１３２ａが形成されている。貫通孔１３２ａは、リベット１４２と回転中心軸線Ｏ方向に対向するように設けられている。そして、貫通孔１３２ａの開口部は、センサプレート１３１によって閉塞されている。
【００２４】
このため、貫通孔１３２ａからフライホイールダンパ１３０内に金属粉等の異物が入り込むことが抑制されている。図１および図２において、センサプレート１３１は、外周縁部に複数の凹凸部が形成されており、センサ１１２は、センサプレート１３１の凹凸部を検知することで、クランクシャフト１１１の回転数が算出されている。
【００２５】
このように、貫通孔１３２ａの開口部を閉塞する部材としてセンサプレート１３１を用いることで、センサプレート１３１とは別の閉塞部材を設けた場合と比較して、部品点数の増加を図ることができ、フライホイールダンパ１３０のコスト低減を図ることができる。なお、図１および図２に示す例においては、センサ１１２は、エンジン１１０に設けられているが、センサ１１２の搭載位置はこの位置に限られない。
【００２６】
クランクシャフト１１１には、径方向外方に突出する固定部１１４が形成されており、この固定部１１４にセンサプレート１３１が固定されている。ドライブプレート１３２の挿入孔１１７には、筒状のスリーブ１１３が挿入されている。
【００２７】
固定部１１４には、ボルト１１５と螺合するボルト穴１１４ａが形成されており、センサプレート１３１、ドライブプレート１３２、スリーブ１１３には、それぞれ、ボルト１１５が挿入されるボルト挿入孔１３１ａ，１１８，１１３ａが形成されている。
【００２８】
そして、ボルト挿入孔１３１ａ，１１８，１１３ａにボルト１１５が挿入され、ボルト穴１１４ａのネジ部と螺合することで、スリーブ１１３、ドライブプレート１３２、スリーブ１１３が一体的に固定部１１４に固定されている。
【００２９】
ドリブンプレート１３４は、弾性部材１１６に対してセンサプレート１３１と反対側に位置するリヤカバープレート１３７と、このリヤカバープレート１３７に連設され、リヤカバープレート１３７とドライブプレート１３２との間に入り込み、弾性部材１１６を係止するセンタープレート１３８とを備えている。
【００３０】
センタープレート１３８には、リベット１４２が挿入される挿入孔１３８ａが形成されており、フライホイール１３６にも、リベット１４２が挿入される挿入孔１３６ａが形成されている。そして、ドリブンプレート１３４およびフライホイール１３６とは、各挿入孔に挿入されたリベット１４２によって互いに一体的に連結されている。
【００３１】
スリーブ１１３の外周面には、ベアリング１１９が装着されており、フライホイール１３６はこのベアリング１１９の外周面に嵌め込まれている。このため、フライホイール１３６およびドリブンプレート１３４は、スリーブ１１３に対して回転可能に設けられている。
【００３２】
その一方で、上記のようにドライブプレート１３２は、スリーブ１１３と一体化されているため、ドライブプレート１３２とドリブンプレート１３４とは互いに相対的に回転可能とされている。
【００３３】
ドライブプレート１３２の外周縁部側には、周方向に延びるバネ収容凹部１４０が形成されており、リヤカバープレート１３７にも、バネ収容凹部１４１が形成されている。弾性部材１１６は、バネ収容凹部１４０およびバネ収容凹部１４１によって形成されたバネ収容部内に収容されている。なお、バネ収容部および弾性部材１１６は、ドライブプレート１３２およびドリブンプレート１３４の周方向に間隔を隔てて複数形成されている。弾性部材１１６は、ドライブプレート１３２と係合すると共に、センタープレート１３８と係合している。そして、クランクシャフト１１１からドライブプレート１３２に加えられた動力は、弾性部材１１６を介して、ドリブンプレート１３４およびフライホイール１３６に伝達される。
【００３４】
ここで、クランクシャフト１１１に加えられるトルクが大きく変動すると、ドリブンプレート１３４がドライブプレート１３２に対して回転方向後方側に相対的に回転する。これに伴い、弾性部材１１６がセンタープレート１３８によって押し縮められ、収縮するように弾性変形する。このため、クランクシャフト１１１にトルク変動が生じたとしても、弾性部材１１６が変形することで、ドリブンプレート１３４に加えられるトルクの変動が小さく抑えられている。
【００３５】
フライホイール１３６に伝達された動力は、図１に示すクラッチ１５０に伝達され、クラッチ１５０から入力シャフト１７０に伝達される。なお、クラッチ１５０は、図１に示すように、フライホイール１３６のトランスミッション側の背面に設けられ、環状に形成された摩擦材１５１と、プレート１５３と、摩擦材１５２が形成されたプレッシャープレート１６１と、フライホイール１３６に連結されたクラッチハウジング１５７と、支持部１６０によって支持されたダイヤフラムスプリング１５８と、ダイヤフラムスプリング１５８の内周端を押圧するピストン１５９とを備えている。
【００３６】
プレート１５３は、入力シャフト１７０に装着されたハブ１５４に連結されており、プレート１５３が摩擦材１５１および摩擦材１５２に挟まれることで、フライホイール１３６に伝達された動力が、プレート１５３およびハブ１５４に伝達され、さらに、ハブ１５４から入力シャフト１７０に動力が伝達される。
【００３７】
そして、ピストン１５９が、ダイヤフラムスプリング１５８の内周端を押圧することで、ダイヤフラムスプリング１５８の外周縁部がフライホイール１３６から離れるように変位し、プレッシャープレート１６１および摩擦材１５２がプレート１５３から離れるように変位する。これにより、フライホイール１３６からプレート１５３に動力が伝達されなくなり、入力シャフト１７０にクランクシャフト１１１からの動力が伝達されなくなる。
【００３８】
ここで、フライホイールダンパ１３０をクランクシャフト１１１に組付ける過程において、貫通孔１３２ａから工具を挿入して、挿入孔１３８ａ，１３６ａに挿入されたリベット１４２の端部を潰して、フライホイール１３６およびドリブンプレート１３４を連結させる。ここで、ドライブプレート１３２とセンタープレート１３８とは互いに近接しているため、挿入孔１３８ａから突出するリベット１４２の先端部を容易に変形させることができる。
【００３９】
そして、ドライブプレート１３２、ドリブンプレート１３４、弾性部材１１６、スリーブ１１３、およびフライホイール１３６とを一体化させたユニットを製作する。
【００４０】
その後、センサプレート１３１をクランクシャフト１１１に嵌めた状態で、上記ユニットをクランクシャフト１１１に装着し、ボルト１１５で固定する。このようにして、フライホイールダンパ１３０がクランクシャフト１１１に装着される。
【００４１】
図３は、エンジン１１０側からセンサプレート１３１を平面視した平面図である。この図３に示すように、センサプレート１３１の外周縁部には、複数の凹凸部が形成されている。そして、センサプレート１３１の中心には、クランクシャフト１１１が挿入される挿入孔１２０が形成されている。そして、この挿入孔１２０よりも外周側には、複数のボルト挿入孔１３１ａが周方向に間隔を空けて形成されている。
【００４２】
さらに、ボルト挿入孔１３１ａよりもセンサプレート１３１の外周縁部側には、複数の肉盗み孔１２１が周方向に間隔を空けて形成されている。肉盗み孔１２１を形成することで、センサプレート１３１の軽量化を図ることができる。
【００４３】
回転中心軸線Ｏ方向から平面視すると、肉盗み孔１２１と貫通孔１３２ａとは、互いに周方向に離れており、肉盗み孔１２１および貫通孔１３２ａは、互いに回転中心軸線Ｏ方向に重ならないように形成されている。これにより、肉盗み孔１２１および貫通孔１３２ａを通って、フライホイールダンパ１３０内に異物が入り込むことが抑制されている。なお、肉盗み孔１２１は必ずしも必須の構成ではなく、図４に示すように肉盗み孔１２１を形成しなくてもよい。
【００４４】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、車両に搭載されるフライホイールダンパに適用することができ、特に、クランクシャフトの回転数を測定するフライホイールダンパに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１１０  エンジン、１１１  クランクシャフト、１１２  センサ、１１３  スリーブ、１１４ａ  ボルト穴、１１４  固定部、１１５  ボルト、１１６  弾性部材、１１７  挿入孔、１１９  ベアリング、１２０  挿入孔、１２１  孔、１３０  フライホイールダンパ、１３１  センサプレート、１３２  ドライブプレート、１３４  ドリブンプレート、１３６  フライホイール、１３７  リヤカバープレート、１３８  センタプレート、１４２  リベット、１５０  クラッチ、１５１，１５２  摩擦材、１５３  プレート、１５４  ハブ、１５７  クラッチハウジング、１５８  ダイヤフラムスプリング、１５９  ピストン、１６０  支持部、１６１  プレッシャープレート、１７０  入力シャフト、２００  ミッションケース。
【図１】
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【図２】
2010180975.tif 000004
【図３】
2010180975.tif 000005
【図４】
2010180975.tif 000006