(57)【要約】【課題】縦長のアウトサイドドアハンドルを備える車両であっても、窓開口から上体を車外へ乗り出した体勢を無理なく維持することが可能なベゼルを提供する。【解決手段】ベゼル２０の凹部３０は、窓開口７よりも下方でアウトサイドドアハンドル４０の上方に配置され、運転席に着座した運転者が窓開口から車外の下方へ延ばした手の複数の指の先を当該指の腹を上向きにした状態で挿入可能な横幅で車幅方向内側へ凹むとともに、挿入された指の腹が引っ掛かる上面部３３を有する。運転者は、窓開口から車外へ乗り出した上体を凹部３０の上面部３３に引っ掛けた手によって容易に且つ確実に支持することができ、かかる体勢を無理なく維持することができる。従って、車両の後進時に後方を直接目視するために窓開口から車外へ上体を乗り出してステアリングを操作する際に、一方の手で体勢を無理なく維持しながら他方の手でステアリングを操作することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席の側方の窓開口よりも下方に形成されたアウタパネルの開口に装着され、縦長のアウトサイドドアハンドルを露出させた状態で前記開口を覆うベゼルであって、
前記アウトサイドドアハンドルの上方に配置され、前記運転席に着座した運転者が前記窓開口から車外の下方へ延ばした手の複数の指の先を当該指の腹を上向きにした状態で挿入可能な横幅で車幅方向内側へ凹むとともに、前記挿入された指の腹が引っ掛かる上面部を有する凹部を備えた
ことを特徴とするベゼル。
【請求項２】
請求項１に記載のベゼルであって、
前記上面部に下方に突出するリブを有する
ことを特徴とするベゼル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルのアウトサイドドアハンドル周囲に配置されるベゼルに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバートラックのドアパネルのアウタパネルの開口を覆うベゼルに支持される縦長のアウトサイドドアハンドルが知られている。
【０００３】
アウトサイドドアハンドルを備えたドアパネルを、キャブの高さの異なる車両間で共通化する場合、横長のアウトサイドドアハンドルよりも縦長のアウトサイドドアハンドルの方が上下方向に広い範囲で操作することが可能なため、縦長のアウトサイドドアハンドルをドアパネルの所定の箇所に配置することによって、当該車両間で地上からのアウトサイドドアハンドルの高さが異なるときでも操作性が良好となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２１２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キャブオーバートラックの運転者は、車両の後進時に後方を直接目視するために、ステアリングを操作していない一方の手を窓開口から外側下方へ延ばし、その一方の手でアウトサイドドアハンドルを掴み、窓開口から車外へ上体を乗り出し、その体勢を一方の手で支持しながら他方の手でステアリングを操作する場合がある。
【０００６】
しかし、縦長のアウトサイドドアハンドルは、上方から掴み難いため、窓開口から車外へ上体を乗り出した体勢の支持を維持することが難しい。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、縦長のアウトサイドドアハンドルを備える車両であっても、窓開口から上体を車外へ乗り出した体勢を無理なく維持することが可能なベゼルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両の運転席の側方の窓開口よりも下方に形成されたアウタパネルの開口に装着され、縦長のアウトサイドドアハンドルを露出させた状態で開口を覆うベゼルであって、凹部を備える。
【０００９】
凹部は、アウトサイドドアハンドルの上方に配置され、運転席に着座した運転者が窓開口から車外の下方へ延ばした手の複数の指の先を当該指の腹を上向きにした状態で挿入可能な横幅で車幅方向内側へ凹むとともに、挿入された指の腹が引っ掛かる上面部を有する。
【００１０】
上記構成では、運転席に着座した運転者は、一方の手を窓開口から車外の下方に延ばし、その延ばした手の複数の指を凹部に挿入して引き上げることにより、指の腹を上面部に引っ掛けることができる。これにより、窓開口から車外へ乗り出した上体を凹部の上面部に引っ掛けた手によって容易に且つ確実に支持することができ、かかる体勢を無理なく維持することができる。従って、車両の後進時に後方を直接目視するために窓開口から車外へ上体を乗り出してステアリングを操作する際に、運転者は、一方の手で体勢を無理なく維持しながら他方の手でステアリングを操作することができる。
【００１１】
また、上記ベゼルを備えたドアパネルをキャブの高さの異なる車両間で共通化してもよい。この場合、これらの車両間では窓開口から凹部への距離が同じであるため、例えば標準的な成人男性の腕の長さに合わせて窓開口から凹部への距離を設定することによって、いずれの車両に対しても同様の使い易さとなる凹部を提供することができる。なお、アウトサイドドアハンドルは縦長であり、上下方向に広い範囲で操作することが可能であるため、アウトサイドドアハンドルをドアパネルの所定の箇所に配置することによって、これらの車両間で地上からのアウトサイドドアハンドルの高さが異なる場合であってもアウトサイドドアハンドルの操作性は確保される。
【００１２】
また、上面部に下方に突出するリブを有してもよい。
【００１３】
上記構成では、凹部の上面部に引っ掛けた指の腹にリブが接触するため、凹部から車幅方向外側へ抜ける方向への指の移動を抑えることができる。従って、窓開口から上体を車外へ乗り出した運転者の車幅方向外側への重心の移動を容易に且つ確実に抑えることができ、一方の手で上体を支持して他方の手でステアリングを操作するときに、より安定した体勢でステアリングを操作することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、縦長のアウトサイドドアハンドルを備える車両であっても、窓開口から上体を車外へ乗り出した体勢を無理なく維持することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るベゼルを備えた車両の要部斜視図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２のIII-III方向視の断面図をそれぞれ示したものである。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後は車両の進行方向の前後方向を示す。
【００１６】
図1に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２内の運転席３の着座位置が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバトラックであり、キャブ２の運転席３側の側方にドアパネル１０とベゼル２０とアウトサイドドアハンドル４０とガスケット５０とを備えている。
【００１７】
ドアパネル１０は、アウタパネル１１と、アウタパネル１１の車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル（図示省略）とを有し、支持部１２と係止部１３と窓枠部１４とウィンドウパネル収容部１５と開口１８とが設けられる。アウタパネル１１とインナパネルとは、それぞれの外周縁部が当接した状態で固着されている。かかる固着状態では、アウタパネル１１とインナパネルとの間に閉断面が形成される。
【００１８】
支持部１２は、ドアパネル１０の前端に設けられ、ドア開口４を有するサイドパネル５に対して回転自在に支持される。係止部１３は、ドアパネル１０の後端に設けられ、サイドパネル５に対してドアパネル１０を解除可能に係止する。ドアパネル１０は、係止部１３がサイドパネル５に対して係止されているときに閉止状態となり、係止部１３がサイドパネル５に対して係止されていないときに、サイドパネル５に対して回転自在な開放状態とになる。窓枠部１４は、ウィンドウパネル６が昇降する窓開口７をサイドパネル５とともに形成する。具体的には、ドアパネル１０の窓枠部１４が窓開口７の下縁部を形成し、サイドパネル５のドア開口４が窓開口７の上縁部と前縁部と後縁部とを形成する。ウィンドウパネル収容部１５は、窓枠部１４に形成された開口部１６と、ドアパネル１０の閉断面内に設けられ、ウィンドウパネル６が開口部１６を降下したときにウィンドウパネル６の少なくとも一部を収容する収容部１７とを有する。開口１８は、窓枠部１４の後部よりも下方でアウタパネル１１に略矩形縦長形状に形成される。窓枠部１４から開口１８の上部までの距離は、運転席３に着座した運転者が窓開口７から車外の下方へ延ばした手が届く位置として、標準的な成人男性の腕の長さに合わせて設定される。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ベゼル２０は、アウタパネル１１の開口１８よりも僅かに大きい略矩形縦長形状の樹脂製部材であって、膨出部２１とハンドル上支持部２２とハンドル下支持部２５と凹部３０とを有する基部２６と、外縁部２７とが一体形成され、アウタパネル１１の開口１８に装着されて開口１８を覆う。
【００２０】
膨出部２１は、ベゼル２０の上下方向略中央部分に形成され、車幅方向内側へ膨出する。ハンドル上支持部２２は、膨出部２１の上方でベゼル２０の前後方向略中央部分に配置され、支軸挿通孔２３を有し、膨出部２１よりも車幅方向外側で車幅方向内側へ凹む凹状に形成される。支軸挿通孔２３は、支軸２４が挿通可能な孔状部である。ハンドル下支持部２５は、膨出部２１の下方でベゼル２０の前後方向略中央部分に配置され、膨出部２１よりも車幅方向外側からドアパネル１０の閉断面側へ貫通した孔状部である。
【００２１】
凹部３０は、ハンドル上支持部２２の上方であってベゼル２０の上部に形成され、開口部３１とガイド部３２と上面部３３とリブ３６を有し、車幅方向内側へ凹む。
【００２２】
開口部３１は、車幅方向にアウタパネル１１と略同じ位置に形成され、標準的な成人男性の第一指を除く４本の指の先を指の腹を上向きにした状態で挿入可能な横長の開口である。ガイド部３２は、凹部３０の下面であり、開口部３１の下縁から車幅方向内側へ上方へ傾斜し、指の腹を上向きにした状態で凹部３０に指の先が挿入されるときに指の甲が接触すると、指の先を上面部３３へガイドする。上面部３３は、庇部３４と天井部３５とを有する。庇部３４は、アウタパネル１１の開口１８の上部を車幅方向にアウタパネル１１と略連続した面で覆い、その下縁が開口部３１の上縁を形成する略矩形横長形状に形成される。天井部３５は、凹部３０の上面であり、開口部３１の上縁よりも上方に形成される。庇部３４と天井部３５とは、凹部３０内に上方へ凹んだ空間を区画する。上面部３３は、指の腹を上向きにした状態で凹部３０に挿入された手が引き上げられると指の腹が引っ掛かる。リブ３６は、上面部３４に横長で車幅方向に３つ形成され、湾曲面状の先端を有し、上面部３４の天井部３５から下方に突出する。車幅方向外側のリブ３６は、車幅方向内側のリブ３６よりも突出長さが長い。
【００２３】
基部２６は、アウタパネル１１の開口１８と略同じ大きさの略矩形縦長形状に形成され、アウタパネル１１よりも車幅方向内側に略全体が配置される。
【００２４】
外縁部２７は、基部２６の周縁で、アウタパネル１１の開口１８よりも僅かに大きい略矩形縦長枠形状に形成される。
【００２５】
窓枠部１４から凹部３０までの距離は、上記した窓枠部１４から開口１８の上部までの距離として、標準的な成人男性の腕の長さに合わせて設定される。これらにより、凹部３０は、運転席３に着座した運転者が窓開口７から車外の下方へ延ばし、その延ばした手の複数の指の先をその指の腹を上向きにした状態で挿入可能である。
【００２６】
図２及び図３に示すように、アウトサイドドアハンドル４０は、車幅方向外側へ膨出する断面略アーチ形状の樹脂製部材であり、上連結部４１と下連結部４３とを有する。上連結部４１は、支軸２４が挿通可能な支軸挿通孔４２を有し、ベゼル２０のハンドル上支持部２２に挿入された状態で支軸挿通孔２３とともに支軸２４が挿通し、支軸２４を中心としてベゼル２０に回転自在に支持される。下連結部４３は、ベゼル２０のハンドル下支持部２５に挿通され、ドアパネル１０の係止部１３に連結されている。アウトサイドドアハンドル４０とベゼル２０の膨出部２１とは、アウトサイドドアハンドル４０を使用者が操作するときに手を挿入可能な空間を区画する。図１に示すように、アウトサイドドアハンドル４０は、下連結部４３が上連結部４１の下へ配置された縦長の状態で、ドアパネル１０に対して固定される。
【００２７】
図２及び図３に示すように、ガスケット５０は、ベゼル２０の外縁部２７よりも僅かに大きい略矩形縦長枠形状を有する。ガスケット５０は、ベゼル２０の外縁部２７に装着された状態で、アウタパネル１１の開口１８とベゼル２０との間をシールする。
【００２８】
上記のようにドアパネル１０に対して支持されたアウトサイドドアハンドル４０を、使用者が車幅方向外側へ引くように操作（以下、ドア開け操作）すると、支軸２４を中心にアウトサイドドアハンドル４０が回転し、ベゼル２０のハンドル下支持部２５に覆われた下連結部４３の下部が図２の状態から所定長まで露出する。閉止状態のドアパネル１０をドア開け操作すると、下連結部４３に連結された係止部１３によってサイドパネル５とドアパネル１０の係止状態が解除され、ドアパネル１０が開放状態になる。なお、アウトサイドドアハンドル４０は、上部が回転自在に支持される構成に限らず、下部が回転自在に支持される構成であってもよい。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態では、運転席３に着座した運転者は、一方の手を窓開口７から車外の下方に延ばし、その延ばした手の複数の指を凹部３０に挿入して引き上げることにより、指の腹を上面部３３に引っ掛けることができる。これにより、窓開口７から車外へ乗り出した上体を凹部３０の上面部３３に引っ掛けた手によって容易に且つ確実に支持することができ、かかる体勢を無理なく維持することができる。従って、車両１の後進時に後方を直接目視するために窓開口７から車外へ上体を乗り出してステアリング８を操作する際に、運転者は、一方の手で体勢を無理なく維持しながら他方の手でステアリング８を操作することができる。
【００３０】
また、上記ベゼル２０を備えたドアパネル１０をキャブ２の高さの異なる車両間で共通化してもよい。この場合、これらの車両間では窓開口７から凹部３０への距離が同じであるため、例えば標準的な成人男性の腕の長さに合わせて窓開口７から凹部３０への距離を設定することによって、いずれの車両に対しても同様の使い易さとなる凹部３０を提供することができる。なお、アウトサイドドアハンドル４０は縦長であり、上下方向に広い範囲で操作することが可能であるため、アウトサイドドアハンドル４０をドアパネル１０の所定の箇所に配置することによって、これらの車両間で地上からのアウトサイドドアハンドル４０の高さが異なる場合であってもアウトサイドドアハンドル４０の操作性は確保される。
【００３１】
また、凹部３０は、アウトサイドドアハンドル４０の上方に配置されているため、上方から手を挿入するときに、アウトサイドドアハンドル４０などの構造物が邪魔になり難い。
【００３２】
また、凹部３０は、アウタパネル１１よりも車幅方向外側へ突出しないため、運転者が上体を支持するために凹部３０に対して体重をかけて使用することがない。このため、ドアパネル１０に対してベゼル２０を固定する構造が複雑化しない。
【００３３】
また、運転者が上体を支持するために凹部３０に対して体重をかけて使用することがないため、例えば体重をかけて上体を支持する構成のように、運転者がウインドウパネル６の上縁に脇を乗せてその脇を痛めてしまうことがない。
【００３４】
また、凹部３０は、ドアパネル１０よりも車幅方向外側へ突出せず、また、庇部３４によってその一部が覆われるため、車両１の意匠を大きく設計変更することなく設けることができる。
【００３５】
また、凹部３０の上面部３３に引っ掛けた指の腹にリブ３６が接触するため、凹部３０から車幅方向外側へ抜ける方向への指の移動を抑えることができる。従って、窓開口７から上体を車外へ乗り出した運転者の車幅方向外側への重心の移動を容易に且つ確実に抑えることができ、一方の手で上体を支持して他方の手でステアリング８を操作するときに、より安定した体勢でステアリング８を操作することができる。
【００３６】
また、リブ３６の先端が湾曲形状であるため、指の腹に接触したときに指が痛くならない。これにより、運転者が凹部３０の上面部３３に手を引っ掛け、上体を支持した体勢を長く維持することができる。
【００３７】
また、上面部３３にリブ３６を設けているため、凹部３０の剛性が高くなる。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態に係るベゼルを備えた車両の要部斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のIII-III方向視の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両
２：キャブ
３：運転席
７：窓開口
８：ステアリング
１０：ドアパネル
１１：アウタパネル
１８：開口
２０：ベゼル
３０：凹部
３３：上面部
３６：リブ
４０：アウトサイドドアハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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