(57)【要約】【課題】軸方向のスペース効率の向上を図ることができるストッパ構造を有するトルク変動吸収装置を提供すること。【解決手段】プレート部材１４と、プレート部材１４から回転動力が伝達されるプレート部材１７、１８と、プレート部材１７、１８間に配されるプレート部材２５ｂと、を備え、プレート部材１４は、プレート部材２５ｂに対してプレート部材１７側の反対側に配設されるとともに、プレート部材１７、１８と一体に回転し、プレート部材１７、１８は、周方向の所定距離の範囲でのプレート部材１７、１８とプレート部材２５ｂとの間の相対回転を許容し、プレート部材２５ｂの外周凸部２５ｄの移動を係止することで、プレート部材１７、１８とプレート部材２５ｂとの間の相対回転を規制するストッパ部１７ｂ、１８ｂを有する。【選択図】図１
2010236601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転軸から回転動力が伝達される第１プレート部材と、
前記第１プレート部材から回転動力が伝達される第２プレート部材及び第３プレート部材と、
前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、第２回転軸へ回転動力を伝達する第４プレート部材と、
前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間のトルク変動を吸収する弾性部材と、
を備え、
前記第１プレート部材は、前記第４プレート部材に対して前記第２プレート部材側の反対側に配設されるとともに、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と一体に回転し、
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材との間の動力伝達経路上の所定の部材は、周方向の所定距離の範囲での前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を許容し、前記第４プレート部材の所定の部分の移動を係止することで、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を規制するストッパ部を有することを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記第１回転軸と前記第１プレート部材との間の動力伝達系路上に配設されるとともに、前記第１回転軸に固定されるフライホイールを備え、
前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材と前記フライホイールとの間に配されることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記第１回転軸と前記第１プレート部材との間の動力伝達系路上に配設されるとともに、前記トルク変動が所定値に達するとすべりを生ずるリミッタ部を備え、
前記第１プレート部材は、前記リミッタ部の出力側の部材であることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記ストッパ部は、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方の構成部分であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方は、前記ストッパ部となる部分において、曲げ又は絞り加工された部分を有することを特徴とする請求項４記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方は、前記ストッパ部となる部分において、外周端部において外周側に突出した外周凸部を有し、
前記第１プレート部材は、リベットによって前記外周凸部に固定され、
前記第４プレート部材の前記所定の部分は、外周端部において外周側に突出した他の外周凸部であることを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記ストッパ部は、少なくとも前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配設されるストッパ部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記ストッパ部材は、一端部で前記第２プレート部材をかしめ固定し、他端部で前記第３プレート部材及び前記第１プレート部材をかしめ固定することを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
前記ストッパ部材は、一端部で前記第２プレート部材をかしめ固定し、他端部で前記第３プレート部材をかしめ固定することを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１０】
前記ストッパ部材は、周方向の長さが軸方向と直交する方向の長さより長い形状に形成されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１１】
前記ストッパ部材は、リベットによって前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材に固定されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１２】
前記ストッパ部材は、板状に形成されていることを特徴とする請求項１１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１３】
前記第４プレート部材の前記所定の部分は、前記弾性部材間に配された部分の外周端部において外周側に突出した外周凸部であることを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１４】
前記第４プレート部材の前記所定の部分は、前記弾性部材間に配された部分に形成された凹部又は穴部であることを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１５】
前記ストッパ部材は、前記第１回転軸に垂直な方向において、前記弾性部材の最外側の部分よりも外側に配されることを特徴とする請求項１３又は１４記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１６】
前記ストッパ部材は、前記第１回転軸に垂直な方向において、前記弾性部材の最外側の部分よりも内側に配されることを特徴とする請求項１４記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１７】
前記ストッパ部は、前記第１プレート部材の構成部分であり、
前記第１プレート部材は、前記ストッパ部となる部分において、前記第４プレート部材の前記所定の部分の軌道上に配されるように曲げ形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１８】
前記第１プレート部材は、前記ストッパ部となる部分とは別の部分が、前記ストッパ部に対して前記第３プレート部材側にずれた位置に配され、リベットによって前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材に固定されていることを特徴とする請求項１７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１９】
前記ストッパ部は、前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材の構成部分であり、
前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方のプレート部材は、他方のプレート部材に向かって延在した前記ストッパ部を有し、前記ストッパ部の先端部から延在する部分が前記他方のプレート部材に形成された穴又は溝に挿通されて、前記一方のプレート部材に対して前記他方のプレート部材を固定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２０】
前記一方のプレート部材に対する前記他方のプレート部材の固定は、前記ストッパ部の先端部から延在する部分を１方向又は複数方向に曲げた曲げ部を形成することによって行われることを特徴とする請求項１９記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２１】
前記一方のプレート部材に対する前記他方のプレート部材の固定は、前記ストッパ部の先端部から延在する部分をかしめて固定されることを特徴とする請求項１９記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２２】
前記ストッパ部は、前記第２プレート部材の構成部分であり、
前記ストッパ部の先端部から延在する部分は、前記第３プレート部材に形成された穴又は溝、及び、前記第１プレート部材に形成された穴に挿通されて、前記第２プレート部材に対して前記第１プレート部材及び前記第３プレート部材を固定することを特徴とする請求項１９乃至２１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２３】
前記ストッパ部は、前記第２プレート部材の構成部分であり、
前記第３プレート部材は、前記第１プレート部材を兼ねることを特徴とする請求項１９乃至２１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関し、特に、サイドプレートとハブとの間の相対回転を規制するストッパ構造を有するトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。また、ダンパ部において、サイドプレートとハブとの間の相対回転によりコイルスプリングがつぶれないようにするために、サイドプレートとハブとの間の相対回転を所定範囲で許容し、それ以上の相対回転を規制するストッパ構造を有するトルク変動吸収装置がある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、リベットによってサイドプレートに固定されたディスクの内周端部に形成された２つの内周凸部間においてハブのフランジ部の外周端部に形成された外周凸部の周方向の移動可能な範囲でサイドプレートとハブとの間の相対回転を許容し、内周凸部に外周凸部が係止されることでサイドプレートとハブとの間の相対回転を規制するストッパ構造を有するトルク変動吸収装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のトルク変動吸収装置では、リミッタ部における摩擦材を固定しているディスクが２枚のサイドプレートに挟まれてリベットによって固定され、装置全体として軸方向に大きくなっており、軸方向のスペースに制限があった。
【０００６】
本発明の主な課題は、軸方向のスペース効率の向上を図ることができるストッパ構造を有するトルク変動吸収装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、第１回転軸から回転動力が伝達される第１プレート部材と、前記第１プレート部材から回転動力が伝達される第２プレート部材及び第３プレート部材と、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、第２回転軸へ回転動力を伝達する第４プレート部材と、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間のトルク変動を吸収する弾性部材と、を備え、前記第１プレート部材は、前記第４プレート部材に対して前記第２プレート部材側の反対側に配設されるとともに、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と一体に回転し、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材との間の動力伝達経路上の所定の部材は、周方向の所定距離の範囲での前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を許容し、前記第４プレート部材の所定の部分の移動を係止することで、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を規制するストッパ部を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１回転軸と前記第１プレート部材との間の動力伝達系路上に配設されるとともに、前記第１回転軸に固定されるフライホイールを備え、前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材と前記フライホイールとの間に配されることが好ましい。
【０００９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１回転軸と前記第１プレート部材との間の動力伝達系路上に配設されるとともに、前記トルク変動が所定値に達するとすべりを生ずるリミッタ部を備え、前記第１プレート部材は、前記リミッタ部の出力側の部材であることが好ましい。
【００１０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方の構成部分であることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方は、前記ストッパ部となる部分において、曲げ又は絞り加工された部分を有することが好ましい。
【００１２】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方又は両方は、前記ストッパ部となる部分において、外周端部において外周側に突出した外周凸部を有し、前記第１プレート部材は、リベットによって前記外周凸部に固定され、前記第４プレート部材の前記所定の部分は、外周端部において外周側に突出した他の外周凸部であることが好ましい。
【００１３】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、少なくとも前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配設されるストッパ部材であることが好ましい。
【００１４】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、一端部で前記第２プレート部材をかしめ固定し、他端部で前記第３プレート部材及び前記第１プレート部材をかしめ固定することが好ましい。
【００１５】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、一端部で前記第２プレート部材をかしめ固定し、他端部で前記第３プレート部材をかしめ固定することが好ましい。
【００１６】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、周方向の長さが軸方向と直交する方向の長さより長い形状に形成されていることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、リベットによって前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材に固定されることが好ましい。
【００１８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、板状に形成されていることが好ましい。
【００１９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第４プレート部材の前記所定の部分は、前記弾性部材間に配された部分の外周端部において外周側に突出した外周凸部であることが好ましい。
【００２０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第４プレート部材の前記所定の部分は、前記弾性部材間に配された部分に形成された凹部又は穴部であることが好ましい。
【００２１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、前記第１回転軸に垂直な方向において、前記弾性部材の最外側の部分よりも外側に配されることが好ましい。
【００２２】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部材は、前記第１回転軸に垂直な方向において、前記弾性部材の最外側の部分よりも内側に配されることが好ましい。
【００２３】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、前記第１プレート部材の構成部分であり、前記第１プレート部材は、前記ストッパ部となる部分において、前記第４プレート部材の前記所定の部分の軌道上に配されるように曲げ形成されていることが好ましい。
【００２４】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材は、前記ストッパ部となる部分とは別の部分が、前記ストッパ部に対して前記第３プレート部材側にずれた位置に配され、リベットによって前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材に固定されていることが好ましい。
【００２５】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材の構成部分であり、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材の一方のプレート部材は、他方のプレート部材に向かって延在した前記ストッパ部を有し、前記ストッパ部の先端部から延在する部分が前記他方のプレート部材に形成された穴又は溝に挿通されて、前記一方のプレート部材に対して前記他方のプレート部材を固定することが好ましい。
【００２６】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記一方のプレート部材に対する前記他方のプレート部材の固定は、前記ストッパ部の先端部から延在する部分を１方向又は複数方向に曲げた曲げ部を形成することによって行われることが好ましい。
【００２７】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記一方のプレート部材に対する前記他方のプレート部材の固定は、前記ストッパ部の先端部から延在する部分をかしめて固定されることが好ましい。
【００２８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、前記第２プレート部材の構成部分であり、前記ストッパ部の先端部から延在する部分は、前記第３プレート部材に形成された穴又は溝、及び、前記第１プレート部材に形成された穴に挿通されて、前記第２プレート部材に対して前記第１プレート部材及び前記第３プレート部材を固定することが好ましい。
【００２９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ストッパ部は、前記第２プレート部材の構成部分であり、前記第３プレート部材は、前記第１プレート部材を兼ねることが好ましい。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、第１プレート部材を第４プレート部材に対して第２プレート部材側の反対側に配設するとともに、第１プレート部材と第２プレート部材及び第３プレート部材との間の動力伝達経路上の所定の部材に、第２プレート部材及び第３プレート部材と第４プレート部材との間の相対回転を規制するストッパ部を設けることで、弾性部材を含むダンパ部を第１回転軸側に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図６】本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図７】本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図８】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図９】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１０】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例１の構成を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１１】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例２の構成を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１２】本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図１３】本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１４】本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図１５】本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した図１４のＸ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。
【図１６】本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１７】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図１８】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【図１９】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した図１７のＸ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。
【図２０】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例１の構成を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図２１】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例２の構成を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図２２】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例３の構成を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【図２３】本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例４の構成を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置では、第１回転軸（図１の６）から回転動力が伝達される第１プレート部材（図１の１４）と、前記第１プレート部材から回転動力が伝達される第２プレート部材（図１の１７）及び第３プレート部材（図１の１８）と、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、第２回転軸（図１の７）へ回転動力を伝達する第４プレート部材（図１の２５ｂ）と、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間のトルク変動を吸収する弾性部材（図１の２０）と、を備え、前記第１プレート部材は、前記第４プレート部材に対して前記第２プレート部材側の反対側（図１の右側）に配設されるとともに、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と一体に回転し、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材との間の動力伝達経路上の所定の部材（図１では第２プレート部材１７、第３プレート部材１８）は、周方向の所定距離の範囲での前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を許容し、前記第４プレート部材の所定の部分（図１では外周凸部２５ｄ）の移動を係止することで、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材と前記第４プレート部材との間の相対回転を規制するストッパ部（図１では外周凸部１７ｂ、１８ｂ）を有する。
【実施例１】
【００３３】
本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００３４】
実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７との間の動力伝達経路に設けられており、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、弾性力（バネ力）によって変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。トルク変動吸収装置１は、特に、エンジンとモータとの間で共振振動を起こすハイブリッド車両に適用することができる。
【００３５】
トルク変動吸収装置１は、ダンパ部３の入力側部品（サイドプレート１７、１８）と出力側部品（ハブ部材２５）との間の相対回転を所定範囲で許容し、入力側部品の外周凸部（１７ｂ、１８ｂ）に出力側部品の外周凸部（２５ｄ）が係止されることで、ダンパ部３における入力側部品と出力側部品との間の相対回転を規制するストッパ構造を有する。トルク変動吸収装置１は、構成部材として、フライホイール５と、ボルト９と、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿ばね１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、サイドプレート１７と、サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、スラスト部材２２と、スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、を有する。
【００３６】
フライホイール５は、エンジン側回転軸６にボルト８によって取付固定された環状の部材である。フライホイール５は、外周端部近傍のダンパ部３側の面から突出した円筒部に、ボルト９によってサポートプレート１０及びカバープレート１１が取付固定されている。
【００３７】
サポートプレート１０は、フライホイール５とカバープレート１１との間に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定されている。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、皿ばね１２を支持している。
【００３８】
カバープレート１１は、サポートプレート１０に対してフライホイール５側の反対側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定される。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、プレッシャプレート１３を相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持する。カバープレート１１は、内周部分のすべり面にて摩擦材１６とスライド可能に圧接している。
【００３９】
皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１２は、プレッシャプレート１３を摩擦材１５側に付勢する。
【００４０】
プレッシャプレート１３は、皿ばね１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されている。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によって摩擦材１５側に付勢されており、すべり面にて摩擦材１５とスライド可能に圧接している。
【００４１】
ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、フランジ部２５ｂに対してサイドプレート１７側の反対側に配設されている。ライニングプレート１４は、内周端部において内周側に突出した内周凸部１４ａを有する。内周凸部１４ａは、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂに対して外周凸部１７ｂ側の反対側に配されており。サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂとともにリベット１９によって固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて、リベット、接着剤等によって摩擦材１５、１６が取付固定されている。
【００４２】
摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、リベット、接着剤等によってライニングプレート１４に取付固定されている。摩擦材１５は、プレッシャプレート１３とスライド可能に圧接している。
【００４３】
摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、リベット、接着剤等によってライニングプレート１４に取付固定されている。摩擦材１６は、カバープレート１１とスライド可能に圧接している。
【００４４】
サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。サイドプレート１７は、外周端部において外周側に突出した外周凸部１７ｂを有する（図２、図３参照）。外周凸部１７ｂは、サイドプレート１８側に曲がって（絞って）サイドプレート１８の外周凸部１８ｂと合わさり、リベット１９によってライニングプレート１４の内周凸部１４ａ、及びサイドプレート１８の外周凸部１８ｂと一体固定されている。外周凸部１７ｂは、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂとともに、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間に相対回転が生じたときに、ハブ部材２５の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止することで、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間の相対回転を規制するストッパとなる。外周凸部１８ｂ、１７ｂ間の範囲では、ハブ部材２５の外周凸部２５ｄの周方向の移動が可能であり、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間の相対回転を許容する。サイドプレート１７の本体部分は、サイドプレート１８の本体部分と離間しており、フランジ部２５ｂとも離間している。サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４において、スラスト部材２２とスライド可能に圧接している。サイドプレート１７は、内周端面にて、スラスト部材２２を介してのハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。
【００４５】
サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのモータ側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及びサイドプレート１７と一体固定されている。サイドプレート１８は、外周端部において外周側に突出した外周凸部１８ｂを有する（図２、図３参照）。外周凸部１８ｂは、サイドプレート１７側に曲がって（絞って）サイドプレート１８の外周凸部１８ｂと合わさり、外周凸部１７ｂとライニングプレート１４の内周凸部１４ａとの間に配され、リベット１９によってライニングプレート１４の内周凸部１４ａ、及びサイドプレート１７の外周凸部１７ｂと一体固定されている。外周凸部１８ｂは、サイドプレート１７の外周凸部１７ｂとともに、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間に相対回転が生じたときに、ハブ部材２５の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止することで、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間の相対回転を規制するストッパとなる。外周凸部１８ｂ、１７ｂ間の範囲では、ハブ部材２５の外周凸部２５ｄの周方向の移動が可能であり、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間の相対回転を許容する。サイドプレート１８の本体部分は、サイドプレート１７の本体部分と離間しており、フランジ部２５ｂとも離間している。サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、皿ばね２４を支持する。サイドプレート１８は、内周端面にて、スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。
【００４６】
リベット１９は、ライニングプレート１４の内周凸部１４ａ、サイドプレート１７の外周凸部１７ｂ、及びサイドプレート１８の外周凸部１８ｂを一体固定するための部材である。
【００４７】
コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。
【００４８】
シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向の端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。
【００４９】
スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。スラスト部材２２は、軸方向において、サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されており、サイドプレート１７及びフランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２２は、径方向において、サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、サイドプレート１７をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。
【００５０】
スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間に配されており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２３は、径方向において、サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、サイドプレート１８をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。
【００５１】
皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、スラスト部材２３とサイドプレート１８との間に配され、スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。
【００５２】
ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機側に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機側回転軸７とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周面にて、スラスト部材２２、２３を介してサイドプレート１７、１８を相対回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、外周側のダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２５ｂは、外周端部において外周側に突出した外周凸部２５ｄを有する（図２、図３参照）。外周凸部２５ｄは、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間に相対回転が生じたときに、ストッパとなるサイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂ間の範囲において周方向の移動が可能であり、外周凸部１７ｂ、１８ｂによって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との間の相対回転が規制される。
【００５３】
実施例１によれば、ライニングプレート１４をサイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂの変速機側（図１の右側）に配設するとともに、サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂによってハブ部材２５の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成とすることで、リミッタ部２より内周側のダンパ部３をフライホイール５側（図１の左側）に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。また、このような構成にしても、従来のトルク変動吸収装置と比べて追加部品が存在しないので、コストの増加を伴わない。なお、ライニングプレート１４は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂに対してサイドプレート１８側の反対側に配設されてもよい。
【実施例２】
【００５４】
本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図５は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００５５】
実施例２は、実施例１（図２参照）の変形例であり、サイドプレート１７の外周凸部１７ｂの曲げをサイドプレート１８側に大きくし、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂの曲げをサイドプレート１７側に小さくし、サイドプレート１７の外周凸部１７ｂのみによってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成としたものである（図４参照）。ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄは、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ストッパとなるサイドプレート１７の外周凸部１７ｂ間の範囲において周方向の移動が可能であり、外周凸部１７ｂによって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図５参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００５６】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例１よりもさらに、ダンパ部（図１の３に相当）をフライホイール（図１の５に相当）側に寄せることができるので、実施例１よりも、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。
【実施例３】
【００５７】
本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図７は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００５８】
実施例３は、実施例１（図２参照）の変形例であり、サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂ間にストッパ部材２７を介在させ、ストッパ部材２７の一端から延在する部分を、外周凸部１７ｂに形成された穴に挿通してかしめ（かしめ部２７ａを形成）、ストッパ部材２７の他端から延在する部分を、外周凸部１８ｂ及び内周凸部１４ａに形成された穴に挿通してかしめ（かしめ部２７ｂを形成）、ストッパ部材２７の本体部分によってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成としたものである（図６参照）。ストッパ部材２７の本体部分は外周凸部１７ｂ、１８ｂ、及び内周凸部１４ａの穴に挿通された部分よりも径が大きく、かしめ部２７ａによってストッパ部材２７の本体部分の軸方向の面にサイドプレート１７が固定され、かしめ部２７ｂによってストッパ部材２７の本体部分の軸方向の面にサイドプレート１８及びライニングプレート１４が固定される。かしめ部２７ｂは、かしめ部２７ａよりも長い。ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄは、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ストッパとなるストッパ部材２７間の範囲において周方向の移動が可能であり、ストッパ部材２７によって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図７参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００５９】
実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例４】
【００６０】
本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図９は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。図１０は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例１の構成を模式的に示した部分拡大平面図である。図１１は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例２の構成を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００６１】
実施例４は、実施例１（図２参照）の変形例であり、ハブ部材（図１の２５に相当）に外周凸部（図１の２５ｄ）を形成するのをやめ、ハブ部材（図１の２５に相当）のフランジ部２５ｂの外周端面にて内周側に凹んだ外周凹部２５ｅを形成し、サイドプレート１７、１８間にストッパ部材２９を介在させ、ストッパ部材２９の一端から延在する部分を、サイドプレート１７に形成された穴に挿通してかしめ（かしめ部２９ａを形成）、ストッパ部材２９の他端から延在する部分を、サイドプレート１８に形成された穴に挿通してかしめ（かしめ部２９ｂを形成）、ストッパ部材２９の本体部分によってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凹部２５ｅの周方向の移動を係止する構成としたものである（図８参照）。ストッパ部材２９の本体部分はサイドプレート１７、１８の穴に挿通されている部分よりも径が大きく、かしめ部２９ａによってストッパ部材２９の本体部分の軸方向の面にサイドプレート１７が固定され、かしめ部２９ｂによってストッパ部材２９の本体部分の軸方向の面にサイドプレート１８が固定される。ストッパ部材２９の本体部分は、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凹部２５ｅの周方向の壁面間の範囲において周方向の移動が可能であり、外周凹部２５ｅの周方向の壁面によって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図９参照）。なお、ストッパ部材２９の断面形状は図９のように円形に限らず、図１０のように本体部分の断面形状が扁平形（周方向に長く、径方向に短い形状）のストッパ部材３０でもよい。こうすることで、装置の径方向の小型化が可能となる。また、図９ではストッパ部材２９の本体部分はコイルスプリング２０の最外側の部分よりも径方向外側に配設されているが、図１１のように、ストッパ部材３１の本体部分をコイルスプリング２０の最外側の部分よりも径方向内側に配設してもよい。こうすることで、装置の径方向の小型化が可能となる。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００６２】
実施例４によれば、ライニングプレート１４をサイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂの変速機側（図１の右側）に配設するとともに、サイドプレート１７、１８間にかしめ固定されたストッパ部材２９によってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凹部２５ｅの周方向の移動を係止する構成とすることで、リミッタ部２より内周側のダンパ部３をフライホイール５側（図１の左側）に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。また、ハブ部材（図１の２５に相当）に外周凸部（図１の２５ｄ）を形成するのをやめ、ハブ部材（図１の２５に相当）のフランジ部２５ｂの外周端面にて内周側に凹んだ外周凹部２５ｅを形成することで、装置の径方向の小型化が可能となる。
【実施例５】
【００６３】
本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図１３は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００６４】
実施例５は、実施例１（図２参照）の変形例であり、サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂ間に板状のストッパ部材３３（かしめ部を有さないもの）を介在させ、リベット１９を、外周凸部１７ｂ、ストッパ部材３３、外周凸部１８ｂ、及び内周凸部１４ａに形成された穴に挿通してかしめ、ストッパ部材３３によってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成としたものである（図１２参照）。ストッパ部材３３は、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄ間の範囲において周方向の移動が可能であり、外周凸部２５ｄによって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図１３参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００６５】
実施例５によれば、ライニングプレート１４をサイドプレート１８の外周凸部１８ｂの変速機側（図１の右側）に配設するとともに、ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄ間の範囲においてストッパ部材３３の周方向の移動を係止する構成とすることで、リミッタ部２より内周側のダンパ部３をフライホイール５側（図１の左側）に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。なお、ストッパ部材３３は、他の部材と共取りすることで、コストを増加させないようにすることができる。
【実施例６】
【００６６】
本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図１５は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した図１４のＸ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。図１６は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。
【００６７】
実施例６は、実施例１（図２参照）の変形例であり、ライニングプレート１４の内周凸部１４ａの一部を、サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂとハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄとの間に曲げ込み、内周凸部１４ａ（周方向の端部）によってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成としたものである（図１４、図１５参照）。なお、ライニングプレート１４における内周凸部１４ａの曲げ込み部分以外の部分の構成については、実施例１と同様に、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂよりも変速機側（図１４の右側）に配されており、サイドプレート１７、１８の外周凸部１７ｂ、１８ｂの変速機側（図１４の右側）にてリベット１９によってかしめ固定されている。ライニングプレート１４における内周凸部１４ａの曲げ込み部分は、プレス加工によって形成される。内周凸部１４ａの曲げ込み部分の周方向の端面は、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときにおけるハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの軌道上に配される。内周凸部１４ａは、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄ間の範囲において周方向の移動が可能であり、外周凸部２５ｄによって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図１６参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００６８】
実施例６によれば、ライニングプレート１４をサイドプレート１８の外周凸部１８ｂの変速機側（図１の右側）に配設するとともに、ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄ間の範囲においてライニングプレート１４の内周凸部１４ａの曲げ込み部分の周方向の移動を係止する構成とすることで、リミッタ部２より内周側のダンパ部３をフライホイール５側（図１の左側）に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。
【実施例７】
【００６９】
本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１７は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。図１８は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した部分拡大平面図である。図１９は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造を模式的に示した図１７のＸ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。図２０〜図２３は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のストッパ構造の変形例１〜４の構成を模式的に示した径方向の部分拡大断面図である。
【００７０】
実施例７は、実施例１（図２参照）の変形例であり、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間の固定にリベット（図１の１９に相当）を用いるのをやめ、サイドプレート１７の構成部分（ストッパ部１７ｃ、曲げ部１７ｄ）によってサイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間を固定したものである（図１７、図１９参照）。サイドプレート１７は、外周端部において外周側に突出し、かつ、サイドプレート１８側に折り曲げられたストッパ部１７ｃを有する。ストッパ部１７ｃの先端部から延在した部分は、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂ、及びライニングプレート１４の内周凸部１４ａに形成された穴１８ｃ、１４ｂに挿通され、挿通部分より先端側にて折り曲げられた曲げ部１７ｄが形成されている。ストッパ部１７ｃの周方向の長さは、曲げ部１７ｄの周方向の長さよりも大きく構成されている。ストッパ部１７ｃの先端部は、延在した部分（曲げ部１７ｄを含む）を除いて、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂに当接しており、サイドプレート１７、１８間の間隔を確保している。曲げ部１７ｄは、ライニングプレート１４の内周凸部１４ａをサイドプレート１８の外周凸部１８ｂに圧接固定するように曲げ込まれている。ハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄは、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間に相対回転が生じたときに、ストッパとなるサイドプレート１７のストッパ部１７ｃ間の範囲において周方向の移動が可能であり、ストッパ部１７ｃによって係止されたときに、サイドプレート１７、１８とハブ部材（図１の２５に相当）との間の相対回転が規制される（図１８参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、サイドプレート１８は、ストッパ部を有してもよい。その場合、サイドプレート１８からサイドプレート１７側に折り曲げられた部分がストッパ部として機能する。
【００７１】
なお、実施例７の変形例として、図２０（変形例１）のように、サイドプレート（図１７の１８）とライニングプレート（図１７の１４）を一体化したサイドプレート１８を用い、サイドプレート１７のストッパ部１７ｃの先端部に形成された曲げ部１７ｄを、サイドプレート１８に形成された穴１８ｃを挿通して折り曲げて、サイドプレート１７、１８間を固定し、ストッパ部１７ｃによってハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を規制するようにしてもよい。これにより、部品点数を削減することができる。
【００７２】
また、図２１（変形例２）のように、サイドプレート１７のストッパ部１７ｃの先端部から延在する２つの延在部を形成し、２つの延在部をサイドプレート１８の外周凸部１８ｂ、及びライニングプレート１４の内周凸部１４ａに形成された穴１８ｃ、１４ｂに挿通し、一方の延在部を内周側に折り曲げ（曲げ部１７ｅを形成し）、他方の延在部を外周側に折り曲げて（曲げ部１７ｆを形成し）、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間を固定してもよい。これにより、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間の固定が強化される。
【００７３】
また、図２２（変形例３）のように、サイドプレート１７のストッパ部１７ｃの先端部から延在した部分を、サイドプレート１８の外周凸部１８ｂ、及びライニングプレート１４の内周凸部１４ａに形成された穴１８ｃ、１４ｂに挿通してかしめて（かしめ部１７ｇを形成して）、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間を固定してもよい。これにより、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間の固定が強化される。
【００７４】
また、図２３（変形例４）のように、サイドプレート１７のストッパ部１７ｃの先端部から延在した部分を、サイドプレート１８に形成された溝１８ｄと、ライニングプレート１４の内周凸部１４ａに形成された穴１４ｂとに挿通して内周側に折り曲げて（曲げ部１７ｄを形成して）、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間を固定してもよい。
【００７５】
実施例７によれば、ライニングプレート１４をサイドプレート１８の外周凸部１８ｂの変速機側（図１の右側）に配設するとともに、サイドプレート１７のストッパ部１７ｃ間の範囲においてハブ部材（図１の２５に相当）の外周凸部２５ｄの周方向の移動を係止する構成とすることで、リミッタ部２より内周側のダンパ部３をフライホイール５側（図１の左側）に寄せることができるので、装置の小型化を図ることができ、軸方向のスペース効率の向上を図ることができる。また、サイドプレート１７、１８、及びライニングプレート１４間の固定にリベット（図１の１９に相当）を用いないので、部品点数が削減され、装置の低コスト化を図ることができる。
【００７６】
本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００７７】
１  トルク変動吸収装置
２  リミッタ部
３  ダンパ部
４  ヒステリシス部
５  フライホイール
６  エンジン側回転軸（第１回転軸）
７  変速機側回転軸（第２回転軸）
８  ボルト
９  ボルト
１０  サポートプレート
１１  カバープレート
１２  皿ばね
１３  プレッシャプレート
１４  ライニングプレート（第１プレート部材）
１４ａ  内周凸部（ストッパ部）
１４ｂ  穴
１５  摩擦材
１６  摩擦材
１７  サイドプレート（第２プレート部材）
１７ａ  窓部
１７ｂ  外周凸部（ストッパ部）
１７ｃ  ストッパ部
１７ｄ  曲げ部
１７ｅ、１７ｆ  曲げ部
１７ｇ  かしめ部
１８  サイドプレート（第３プレート部材）
１８ａ  窓部
１８ｂ  外周凸部（ストッパ部）
１８ｃ  穴
１８ｄ  溝
１９  リベット
２０  コイルスプリング（弾性部材）
２１  シート部材
２２  スラスト部材
２３  スラスト部材
２４  皿ばね
２５  ハブ部材
２５ａ  ハブ部
２５ｂ  フランジ部（第４プレート部材）
２５ｃ  窓部
２５ｄ  外周凸部
２５ｅ  外周凹部（凹部）
２７  ストッパ部材（ストッパ部）
２７ａ、２７ｂ  かしめ部
２９、３０、３１  ストッパ部材（ストッパ部）
２９ａ、２９ｂ  かしめ部
３３  ストッパ部材（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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