(57)【要約】      （修正有）【課題】ポール部が折り曲げられたときの復元性がよく、破壊されにくい道路用標示体を提供する。【解決手段】可とう性の合成樹脂を用いて形成されたポール部１に、その長手方向の両端部に亘って補強糸１４ａ，１４ｂを埋設する。ポール部１に補強糸１４ａ，１４ｂを埋設することで、ポール部１の曲げに対する復元性が増大するとともに、引っ張り力に対する強さも向上し、ポール部１が破壊されにくくなる。また、前記の補強糸１４ａ，１４ｂがポール部１の長手方向の両端部に亘って埋設されているので、道路用標示体の根本などポール部１が折れ曲がりやすい部位以外に荷重などがかかっても、補強糸１４ａ，１４ｂによる復元性増大などの効果を得ることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、該ベース部に下端を支持固定されて立設されるポール部を備え、該ポール部は少なくとも可とう性の合成樹脂を用いて形成され、前記ポール部には長手方向の両端部に亘って補強糸が埋設されていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記補強糸が前記ポール部の長手方向へ螺旋巻きにされて埋設されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【請求項３】
前記補強糸が第一の補強糸と第二の補強糸を備え、該第一の補強糸と第二の補強糸とがそれぞれ反対方向の螺旋巻きにされて前記ポール部に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載の道路用標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されている。
【０００３】
例えば特許文献１においては、曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールを備えるポリウレタン樹脂系の熱可塑性エラストマーを用いて作られた視線誘導道路標識柱において、補強材が、ポールの長手方向にそって延び、ポールの内面から突出してポールと一体に形成され、内部に溝或いは中空孔を有する複数の突起からなることを特徴とする視線誘導道路標識柱が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特許３７６９６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１に開示される視線誘導道路標識柱は、ポリウレタン樹脂系の熱可塑性エラストマー製の中空のポールの内面に補強材を形成して曲げ剛さを増大させているが、ポールの形状による剛性強化であり補強材がポールと同じ熱可塑性エラストマーであるため、ポール自体の強度そのものには大きな変化はなくその効果が限定的であるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、ポール部の曲げに対する復元性を増大させるとともに、引張強さなどの強度も向上させた道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、ベース部と、該ベース部に下端を支持固定されて立設されるポール部を備え、該ポール部は少なくとも可とう性の合成樹脂を用いて形成され、前記ポール部には長手方向の両端部に亘って補強糸が埋設されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、可とう性の合成樹脂を用いて形成されたポール部に補強糸が埋設されているので、ポール部の曲げに対する復元性を増大させるとともに、引っ張り力に対する強さも向上するため、ポール部が破壊されにくくなる。また、前記の補強糸がポール部の長手方向の両端部に亘って埋設されているので、道路用標示体の根本などポール部が折れ曲がりやすい部位以外に荷重などがかかっても、前記補強糸による復元性増大などの効果を得ることができる。
【０００９】
また、前記補強糸を前記ポール部の長手方向へ螺旋巻きにして埋設すれば、同一の本数の補強糸でより大きなポール部の範囲をカバーできるので、より効率的に補強糸による効果を得ることができ好ましい。
【００１０】
また、前記補強糸が第一の補強糸と第二の補強糸を備え、この第一の補強糸と第二の補強糸とをそれぞれ反対方向の螺旋巻きにしてポール部に埋設すれば、ポール部の折り曲げなどに対して、第一の補強糸と第二の補強糸とがそれぞれ埋設された方向へかかる力に対応するので、それぞれの補強糸が複合的に作用してより大きな効果を得ることができ好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路用標示体によれば、ポール部が折り曲げられたときの復元性がよく破壊されにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図であり、図２は図１の断面図であり、図３は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の一形態を示す図であり、図４は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図であり、図５は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図である。
【００１３】
図面において、１は道路用標示体のポール部である。ポール部１は円筒形の中空柱状体からなり、その上部の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート１１が被着されている。ポール部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、軟質ＰＶＣ、エラストマーなどが好適である。
【００１４】
２は、反射部材である。反射部材２は、帯状の形状をした基材２２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器２１が配設されている。反射器２１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材２２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材２２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器２１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器２１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
【００１５】
３は、ベース部である。ベース部３は円柱形状をしており、その上面にはポール部１を挿入する環状溝３１が形成されている。ポール部１はその下端を環状溝３１に挿入され融着されて固定されている。
ベース部３の側壁には、帯状の反射部材２を取り付けるための側壁溝部３２が全周に亘って形成されている。ベース３の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。
帯状の反射部材２は、ベース部３の側壁溝部３２に巻回されて取り付けられている。反射部材２は、側壁溝部３２に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器２１をベース部３の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部３の外周への反射部材２の取り付けは、側壁溝部３２を設けずに行っても良い。また、反射部材２は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部３の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１６】
ベース部３の下端面には、アンカーボルト５が固定されている。アンカーボルト５はベース部３の下端面の中心にその頭部を埋設し、アンカーボルト５の雄ねじ部がポール部１の軸方向へ向けて突出するように設けられている。
ベース部３を回転させて、アンカーボルト５の雄ねじ部を路面に埋設して固定されたアンカーナットに螺入させれば、ベース部３を路面に固定することができる。
【００１７】
４はキャップ部である。キャップ部４中空筒形状に形成されており、その上部には端部を塞ぐように上壁部４１が形成され、下部の端部は開口されている。また、キャップ部４の側壁４４の下端には、ポール部１の内周壁の形状に対応した形状に外周壁を形成したキャップ下端部４３が形成されている。キャップ部４は、キャップ下端部４３をポール部１の上端に挿し入れて、融着させてポール部１に固定されている。
【００１８】
キャップ部４の上壁部４１において、その中央に空気抜き孔４２が上壁部４１の上面から下面に至るように貫通させて設けられている。空気抜き孔４２を設けることで、ポール部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、ポール部１の中に形成された中空部１５の内部の空気が空気抜き孔４２から外側へ排出されるので、ポール部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。
【００１９】
図３は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の一形態を示す図である。
ポール部１は、中空円筒状に形成された内筒部１３と、その外側を覆うように設けられた外筒部１２とを備え、内筒部１３と外筒部１２との間には、ポリウレタン繊維の補強糸１４が中空円筒状のポール部１の上下両端に至るように長手方向に向けて設けられている。ポール部１の形成方法を具体的に記載すると、最初に内筒部１３を内径φ７４、厚さ２ｍｍの中空円筒形状に熱可塑性ポリウレタンの押し出し成形により形成する。その後、その押し出し方向に向けて、１本が太さ約５００デニールのポリウレタン繊維で形成された補強糸１４を円筒部１３の外周面にそれぞれ均等に１２本配置し、更にその外周に厚さ１ｍｍの外筒部１２を熱可塑性ポリウレタンの押し出し成形によって被覆して形成している。本実施形態では内筒部１３と外筒部１２とを熱可塑性ポリウレタンを用いて形成しているが、これに限るものではなく、それぞれの材料となる樹脂を異ならせてもよい。また、本実施形態では、補強糸１４にポリウレタン繊維の糸を用いているが、これに限るものではなく、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリビニルアルコール、ポリエステル、など他の合成樹脂繊維の糸を用いてもよく、炭素繊維の糸など合成樹脂以外の繊維の糸を用いてもよい。また、本実施形態では、補強糸１４を１２本埋設しているが、これに限らずにあらゆる本数を埋設してよく、４〜２４本程度の埋設で好適な効果を得ることができる。また補強糸１４のポリウレタン繊維に約５００デニールの糸を用いているが、これに限らずにあらゆる太さの糸を用いることができ、約４００〜２０００デニールの糸を好適に用いることができる。また、ポール部１の内筒部１３，外筒部１２の寸法についても、適宜変更しても良い。
【００２０】
図４は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図である。
本実施形態は、補強糸１４を内筒部１３の外周に螺旋巻きにして配置した後、外筒部１２を被覆してポール部１を形成したした点が、図３に示した前記の実施形態と異なる事項である。
このように補強糸１４を螺旋巻きにして配置することで、１本の補強糸１４でポール部１のより広い範囲を補強できるので、同一の本数の補強糸でより効率的に補強効果を得ることができる。
【００２１】
図５は本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図である。
本実施形態は、１２本の補強糸１４が、各６本の第一の補強糸１４ａと第二の補強糸１４ｂとで構成されている。そして、それぞれ内筒部１３の外周に各６本づつ均等に配置した第一の補強糸１４ａと第二の補強糸１４ｂとを、それぞれ反対方向の螺旋巻きで内筒部１３に巻き付けた後、外筒部１２を被覆してポール部１を形成したした点が、図４に示した前記の実施形態と異なる事項である。
このように第一の補強糸１４ａと第二の補強糸１４ｂとをそれぞれ反対方向の螺旋巻きに配置することで、補強糸１４が網状にポール部１に埋設配置されるので、ポール部１が折り曲げられるなど力がかけられたときには、第一の補強糸１４ａと第二の補強糸１４ｂとがそれぞれ埋設された方向へかかる力に対応する。これにより、斜め方向に力がかかったときには、その方向に配置された方の補強糸がその力に対応してポール部１の強度と折れ曲がった後の復元性を向上させる。また、正面から力がかかったときには第一の補強糸１４ａと第二の補強糸１４ｂの２本の補強糸１４がそれぞれ配置された方向に向けて力を分散させて対応するので、ポール部１の強度と復元性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の一形態を示す図である。
【図４】本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図である。
【図５】本発明に係る道路用標示体のポール部の実施の他の一形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    ポール部
１１  反射シート
１２  外筒部
１３  内筒部
１４  補強糸
１５  中空部
２    反射部材
２１  反射器
２２  基材
３    ベース部
３１  環状溝
３２  側壁溝部
４    キャップ部
４１  上壁部
４２  空気抜き孔
４３  キャップ下端部
４４  側壁
５    アンカーボルト
【図１】
2010126971.tif 000003
【図２】
2010126971.tif 000004
【図３】
2010126971.tif 000005
【図４】
2010126971.tif 000006
【図５】
2010126971.tif 000007