(57)【要約】【課題】高強度・高剛性のアーム部材を、単一の板材（ピース）に対するバーリング加工とプレス成形とを組み合わせることで、材料効率を高め、低コストで製造可能とする。【解決手段】他部材連結部ＡＢは、板材Ｐをバーリング加工して形成される円筒状のジョイント保持部Ｈを一体に有し、アーム本体ＡＭは、ジョイント保持部Ｈの軸線方向一端外周よりアーム本体ＡＭ側に一体に連続して延びる背板部１と、その背板部１の幅方向両側にそれぞれ連なり且つ互いに接近する側に巻くように曲げられて各々の先端部が相対向する一対の巻き曲げ部２，３とを一体に有していて、前記板材Ｐに対するプレス成形により形成され、一対の巻き曲げ部２，３の、ジョイント保持部Ｈ側の端縁の少なくとも一部は、ジョイント保持部Ｈの外周面Ｈｒに沿う円弧面２ｒ，３ｒに形成されていて、該端縁と、ジョイント保持部Ｈのアーム本体ＡＭ側の外周面Ｈｒとの間が一体的に結合される。【選択図】  図３
2010126095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成される中空のアーム本体（ＡＭ）と、そのアーム本体（ＡＭ）の長手方向の少なくとも一端部（ＡＭｅ）に連設されて他部材（Ｆ，Ｎ）にジョイント（Ｂ）を介して相対移動可能に連結される他部材連結部（ＡＢ）とを備えたアーム部材であって、
前記他部材連結部（ＡＢ）が、前記ジョイント（Ｂ）の円筒状外周部（Ｂｏ）を嵌合、保持し得るジョイント保持部（Ｈ）を有するものにおいて、
前記他部材連結部（ＡＢ）は、板材（Ｐ）の所定部分（ＰＡ１）をバーリング加工して形成される円筒状の前記ジョイント保持部（Ｈ）を一体に有しており、
前記アーム本体（ＡＭ）は、前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向一端外周よりアーム本体（ＡＭ）側に一体に連続して延びる背板部（１）と、その背板部（１）の幅方向両側にそれぞれ連なり且つ互いに接近する側に巻くように曲げられて各々の先端部（２ａ，３ａ）が相対向する一対の巻き曲げ部（２，３）とを一体に有していて、前記板材（Ｐ）の前記所定部分（ＰＡ１）に連なる部分（ＰＡ２）に対するプレス成形により形成され、  前記一対の巻き曲げ部（２，３）の、ジョイント保持部（Ｈ）側の端縁（２ｅ，３ｅ）の少なくとも一部は、前記ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）に沿う円弧面（２ｒ，３ｒ）に形成されていて、該端縁（２ｅ，３ｅ）と、前記ジョイント保持部（Ｈ）のアーム本体（ＡＭ）側の外周面（Ｈｒ）との間が一体的に結合（ｗ１）されることを特徴とするアーム部材。
【請求項２】
前記結合は溶接（ｗ１）で行われ、一方の前記巻き曲げ部（２）の、前記ジョイント保持部（Ｈ）側の端部には、他方の前記巻き曲げ部（３）の外面に重合、連結される重合接続片（２ｓ）が一体に突設され、その重合接続片（２ｓ）の側縁には前記ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）に沿う円弧面（２ｓｒ）が形成されていて、その円弧面（２ｓｒ）と前記ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）との間が溶接（ｗ１）されることを特徴とする、請求項１に記載のアーム部材。
【請求項３】
前記重合接続片（２ｓ）の先端部には、前記ジョイント保持部（Ｈ）から離間して切欠き状の凹部（２ｓｏ）が形成され、前記重合接続片（２ｓ）と前記他方の巻き曲げ部（３）とを連結すべく前記凹部（２ｓｏ）と前記他方の巻き曲げ部（３）の外面との間が溶接（ｗ２）されることを特徴とする、請求項２に記載のアーム部材。
【請求項４】
前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向一端外周には、少なくとも前記アーム本体（ＡＭ）とは反対側の半周部において該ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）を同心状に取り囲む曲げフランジ部（Ｈｆ）が一体に形成され、その曲げフランジ部（Ｈｆ）の周方向両端部は、前記一対の巻き曲げ部（２，３）にそれぞれ一体に連続していることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のアーム部材。
【請求項５】
前記アーム本体（ＡＭ）は、それの長手方向中央部（ＡＭｃ）よりも長手方向一端部（ＡＭｅ）の方が、該ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向で厚みが小さい扁平形状となるよう形成されることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のアーム部材。
【請求項６】
前記一対の巻き曲げ部（２，３）の先端面は互いに突き合わされていて、その両巻き曲げ部（２，３）の先端部（２ａ，３ａ）外面が同一平面上に位置しており、
前記両巻き曲げ部（２，３）の先端部（２ａ，３ａ）外面は、前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線（Ｌｂ）を含んで前記アーム本体（ＡＭ）を縦断する投影面で見て、該ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向中心部を通ってアーム長手方向に延びる直線（Ｌ）の一側で該直線（Ｌ）に沿ってストレート状に形成され、
前記背板部（１）の外面は、前記投影面で見て、前記直線（Ｌ）の他側で該直線（Ｌ）から離れる側に彎曲した山形状に形成されることを特徴とする、請求項５に記載のアーム部材。
【請求項７】
前記アーム本体（ＡＭ）の長手方向両端部に前記他部材連結部（ＡＢ）が各々連設される請求項６に記載のアーム部材であって、
前記一対の巻き曲げ部（２，３）の先端部（２ａ，３ａ）相互間は非結合状態にあり、前記アーム本体（ＡＭ）の長手方向中央部（ＡＭｃ）の横断面形状は、前記一対の巻き曲げ部（２，３）の先端部（２ａ，３ａ）を底辺とし且つ前記背板部（１）の中央を該底辺と対向する頂部とする二等辺三角形状であると共に、前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向での該中央部（ＡＭｃ）の中心位置（Ｏ）が、アーム本体（ＡＭ）両端の前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向中心部を結ぶ直線（Ｌ）から見て前記背板部（１）側にオフセットしていることを特徴とする、アーム部材。
【請求項８】
前記一対の巻き曲げ部（２，３）の先端部（２ａ，３ａ）の一部を周辺部分よりも外側に膨出形成することで、前記アーム本体（ＡＭ）に塗装用の隙間（Ｓ）が形成されることを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載のアーム部材。
【請求項９】
前記隙間（Ｓ）は、前記アーム本体（ＡＭ）の長手方向中央部（ＡＭｃ）よりも前記ジョイント保持部（Ｈ）に近い位置に形成されることを特徴とする、請求項８に記載のアーム部材。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れかに記載のアーム部材の製造方法であって、
前記他部材連結部（ＡＢ）に対応する第１板材部分（ＰＡ１）と、この第１板材部分（ＰＡ１）に一体に連続し前記アーム本体（ＡＭ）に対応する第２板材部分（ＰＡ２）とを少なくとも含む板材（Ｐ）を得る第１工程と、
前記第１板材部分（ＰＡ１）にバーリング加工により円筒状の前記ジョイント保持部（Ｈ）を形成する第２工程と、
前記第２板材部分（ＰＡ２）に対して、該第２板材部分（ＰＡ２）の幅方向中央部を基点としてその両側部分を筒状に巻くようにプレス成形することで、前記背板部（１）及び前記一対の巻き曲げ部（２，３）を一体に有した前記アーム本体（ＡＭ）を成形すると共に、前記一対の巻き曲げ部（２，３）の、ジョイント保持部（Ｈ）側の端縁（２ｅ，３ｅ）の少なくとも一部に形成した円弧面（２ｒ，３ｒ）を前記ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）に突き合わせる第３工程と、
前記一対の巻き曲げ部（２，３）の前記端縁（２ｅ，３ｅ）と、前記ジョイント保持部（Ｈ）のアーム本体（ＡＭ）側の外周面（Ｈｒ）との間を一体的に結合（ｗ１）する第４工程とを順次実行することを特徴とする、アーム部材の製造方法。
【請求項１１】
前記第３工程では、前記バーリング加工後の前記第１板材部分（ＰＡ１）において、前記ジョイント保持部（Ｈ）の軸線方向一端外周の、アーム本体（ＡＭ）とは反対側の半周部に形成されている外向きフランジ（Ｈｆ′）をジョイント保持部（Ｈ）側に折り曲げて、該ジョイント保持部（Ｈ）の外周面（Ｈｒ）に沿う曲げフランジ部（Ｈｆ）とするプレス成形を、前記第２板材部分（ＰＡ２）に対する前記プレス成形と並行して行うことを特徴とする、請求項１０に記載のアーム部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーム部材、特に筒状に形成される中空のアーム本体と、そのアーム本体の長手方向の少なくとも一端部に連設されて他部材にジョイントを介して相対移動可能に連結される他部材連結部とを備えたアーム部材であって、前記他部材連結部が、前記ジョイントの円筒状外周部を嵌合、保持し得るジョイント保持部を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記アーム部材、例えば車両用サスペンションアームにおいて、そのサスペンションアームの軽量化を図るために、パイプ状に形成されたアーム本体の端部に、他部材連結部を構成する円筒状カラーの外周面を突き合わせて溶接した構造のものが知られている（下記の特許文献１を参照）。
【０００３】
また車両用サスペンションアームにおいて、帯状板材の両端部にバーリング加工により円筒状のジョイント（ブッシュ）保持部を一体に形成して各々構成される第１，第２のアーム半体相互を、その両者の対応するジョイント（ブッシュ）保持部相互を圧入することで結合、一体化した構造のものも知られている（下記の特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平７−３１５０２３号公報
【特許文献２】特開昭５６−９０７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで特許文献１のものでは、図２５の（Ａ）に示すようにパイプ状アーム本体ＡＭ′とカラーＡＢ′（他部材連結部）との結合が溶接ｗのみでなされるため、溶接ｗによる入熱の影響で材料強度の低下や、溶接強度のばらつきを起こし易く、管理コストが嵩む上、溶接部の十分な耐久強度を満たすためにパイプ状アーム本体ＡＭ′やカラーＡＢ′の板厚アップを図る必要がある等の問題があった。
【０００５】
また図２５（Ａ）の二点鎖線で示すようにアームに引張方向の大荷重が作用すると、パイプ状アーム本体ＡＭ′が小径のため、これに結合されているカラーＡＢ′が楕円状に変形し、その変形に溶接ビードｗが耐えきれなくなって破断し易くなる。従って、その不具合を回避するためにカラーＡＢ′の更なる板厚アップやパイプ状アーム本体ＡＭ′の大径化を図る必要があった。
【０００６】
一方、特許文献２のものでは、図２５の（Ｂ）に示すように一対の板物アーム半体Ａ１，Ａ２を双方のバーリング部Ｂ１，Ｂ２で圧入結合するだけで済み、溶接部分を無くすことができるため、特許文献１のものの前記問題を一掃できるが、その反面、次のような別の問題がある。
【０００７】
即ち、一対の板物アーム半体Ａ１，Ａ２を双方のバーリング部Ｂ１，Ｂ２で圧入結合するために、その双方のバーリング加工部の絞り深さを深くする必要があり、そのため、バーリング部Ｂ１，Ｂ２の周辺から多くの材料を寄せ集めることとなり、その成形のための仕込み材料が多く必要となって、材料効率が悪く、材料コストが嵩む問題があった。即ち、このような板物アーム半体は、プレス成形性が良好な順送加工が一般的であり、その場合、上記バーリング部Ｂ１，Ｂ２の仕込み量で材料効率（材料歩留り）が決定されるところ、上記特許文献２のものでは、バーリング部Ｂ１，Ｂ２の絞り深さが深いために、図８（Ｂ）に例示したようにブランク材ＢＬ…の原板材における並び効率（従って材料の歩留り）が悪くなり、その上、一個のアーム部材を製造するのに２ピースのブランク材ＢＬ，ＢＬを必要とすることから、部品点数が増え、製造コストが高くなってしまう。
【０００８】
更にアーム部材が２ピース構造であって、相対向するアーム半体Ａ１，Ａ２相互間がバーリング部を除いて非結合状態にあるため、荷重入力時の変形により相互が干渉して異音等が発生しないように、アーム半体Ａ１，Ａ２相互間に十分な隙間を設定する必要があり、これにより、逆に荷重入力時に各アーム半体Ａ１，Ａ２の変形が容易となって、アーム全体としての剛性低下、強度低下となる等の問題もある。
【０００９】
本発明は、上記のような実情に鑑みてなされたものであり、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決できる軽量且つ低コストのアーム部材及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、筒状に形成される中空のアーム本体と、そのアーム本体の長手方向の少なくとも一端部に連設されて他部材にジョイントを介して相対移動可能に連結される他部材連結部とを備えたアーム部材であって、前記他部材連結部が、前記ジョイントの円筒状外周部を嵌合、保持し得るジョイント保持部を有するものにおいて、前記他部材連結部は、板材の所定部分をバーリング加工して形成される円筒状の前記ジョイント保持部を一体に有しており、前記アーム本体は、前記ジョイント保持部の軸線方向一端外周よりアーム本体側に一体に連続して延びる背板部と、その背板部の幅方向両側にそれぞれ連なり且つ互いに接近する側に巻くように曲げられて各々の先端部が相対向する一対の巻き曲げ部とを一体に有していて、前記板材の前記所定部分に連なる部分に対するプレス成形により形成され、前記一対の巻き曲げ部の、ジョイント保持部側の端縁の少なくとも一部は、前記ジョイント保持部の外周面に沿う円弧面に形成されていて、該端縁と、前記ジョイント保持部のアーム本体側の外周面との間が一体的に結合されることを特徴とする。
【００１１】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記結合は溶接で行われ、一方の前記巻き曲げ部の、前記ジョイント保持部側の端部には、他方の前記巻き曲げ部の外面に重合、連結される重合接続片が一体に突設され、その重合接続片の側縁には前記ジョイント保持部の外周面に沿う円弧面が形成されていて、その円弧面と前記ジョイント保持部の外周面との間が溶接されることを特徴とする。
【００１２】
また請求項３の発明は、請求項２の発明の前記特徴に加えて  前記重合接続片の先端部には、前記ジョイント保持部から離間して切欠き状の凹部が形成され、前記重合接続片と前記他方の巻き曲げ部とを連結すべく前記凹部と前記他方の巻き曲げ部の外面との間が溶接されることを特徴とする。
【００１３】
また請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの発明の前記特徴に加えて、前記ジョイント保持部の軸線方向一端外周には、少なくとも前記アーム本体とは反対側の半周部において該ジョイント保持部の外周面を同心状に取り囲む曲げフランジ部が一体に形成され、その曲げフランジ部の周方向両端部は、前記一対の巻き曲げ部にそれぞれ一体に連続していることを特徴とする。
【００１４】
また請求項５の発明は、請求項１〜４の発明の前記特徴に加えて、前記アーム本体は、それの長手方向中央部よりも長手方向一端部の方が、該ジョイント保持部の軸線方向で厚みが小さい扁平形状となるよう形成されることを特徴とする。
【００１５】
また請求項６の発明は、請求項５の発明の前記特徴に加えて、前記一対の巻き曲げ部の先端面は互いに突き合わされていて、その両巻き曲げ部の先端部外面が同一平面上に位置しており、前記両巻き曲げ部の先端部外面は、前記ジョイント保持部の軸線を含んで前記アーム本体を縦断する投影面で見て、該ジョイント保持部の軸線方向中心部を通ってアーム長手方向に延びる直線の一側で該直線に沿ってストレート状に形成され、前記背板部の外面は、前記投影面で見て、前記直線の他側で該直線から離れる側に彎曲した山形状に形成されることを特徴とする。
【００１６】
また請求項７の発明は、前記アーム本体の長手方向両端部に前記他部材連結部が各々連設される請求項６に記載のアーム部材であって、前記一対の巻き曲げ部の先端部相互間は非結合状態にあり、前記アーム本体の長手方向中央部の横断面形状は、前記一対の巻き曲げ部の先端部を底辺とし且つ前記背板部の中央を該底辺と対向する頂部とする二等辺三角形状であると共に、前記ジョイント保持部の軸線方向での該中央部の中心位置が、アーム本体両端の前記ジョイント保持部の軸線方向中心部を結ぶ直線から見て前記背板部側にオフセットしていることを特徴とする。
【００１７】
また請求項８の発明は、請求項１〜７の何れかの発明の前記特徴に加えて、前記一対の巻き曲げ部の先端部の一部を周辺部分よりも外側に膨出形成することで、前記アーム本体に塗装用の隙間が形成されることを特徴とする。
【００１８】
また請求項９の発明は、請求項８の発明の前記特徴に加えて、前記隙間は、前記アーム本体の長手方向中央部よりも前記ジョイント保持部に近い位置に形成されることを特徴とする。
【００１９】
また請求項１０の発明は、請求項１〜９の何れかに記載のアーム部材の製造方法であって、前記他部材連結部に対応した第１板材部分と、この第１板材部分に一体に連続し前記アーム本体に対応する第２板材部分とを少なくとも含む板材を得る第１工程と、前記第１板材部分にバーリング加工により円筒状の前記ジョイント保持部を形成する第２工程と、前記第２板材部分に対して、該第２板材部分の幅方向中央部を基点としてその両側部分を筒状に巻くようにプレス成形することで、前記背板部及び前記一対の巻き曲げ部を一体に有した前記アーム本体を成形すると共に、前記一対の巻き曲げ部の、ジョイント保持部側の端縁の少なくとも一部に形成した円弧面を前記ジョイント保持部の外周面に突き合わせる第３工程と、前記一対の巻き曲げ部の前記端縁と、前記ジョイント保持部のアーム本体側の外周面との間を一体的に結合する第４工程とを順次実行することを特徴とする。
【００２０】
また請求項１１の発明は、請求項１０の発明の前記特徴に加えて、前記第３工程では、前記バーリング加工後の前記第１板材部分において、前記ジョイント保持部の軸線方向一端外周の、アーム本体とは反対側の半周部に形成されている外向きフランジをジョイント保持部側に折り曲げて、該ジョイント保持部の外周面に沿う曲げフランジ部とするプレス成形を、前記第２板材部分に対する前記プレス成形と並行して行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１〜９の各発明によれば、アーム部材における他部材連結部は、板材の所定部分をバーリング加工して形成される円筒状のジョイント保持部を一体に有しており、またアーム本体は、ジョイント保持部の軸線方向一端外周よりアーム本体側に一体に連続して延びる背板部と、その背板部の幅方向両側にそれぞれ連なり且つ互いに接近する側に巻くように曲げられて各々の先端部が相対向する一対の巻き曲げ部とを一体に有していて、前記板材の前記所定部分に連なる部分に対するプレス成形により形成され、その一対の巻き曲げ部の、ジョイント保持部側の端縁の少なくとも一部は、ジョイント保持部の外周面に沿う円弧面に形成されていて、該端縁と、前記ジョイント保持部のアーム本体側の外周面との間が一体的に結合されるので、筒状の中空アーム本体の少なくとも一端部に、円筒状ジョイント保持部を有する他部材連結部を一体化してなる高強度・高剛性のアーム部材を、単一の板材（ピース）に対するバーリング加工とプレス成形とを組み合わせることで極めて低コストで製造することができ、またアーム部材をワンピース構造として部品管理を簡便化できる。また特にバーリング加工される円筒状ジョイント保持部は、他のピースのバーリング部と圧入結合させる必要がないので、バーリングの絞り深さを極力浅く設定でき、ワンピース構造である効果と相俟って材料効率（材料歩留り）を高めることができる。その上、アーム本体の巻き曲げ部端縁を、ジョイント保持部の軸線方向一端側（バーリング根元部）から軸線方向で極力離間させた位置において結合、一体化できるため、そのジョイント保持部の軸線方向一端側を支持する背板部と協働して、ジョイント保持部をアーム本体端部の二ヶ所（背板部と巻き曲げ部端縁と）に軸線方向に十分なスパンを以て両持ち支持させることができ、従って、ジョイントからの入力荷重に対し両持ち支持形態となって、支持剛性を高め、ジョイントの支持を安定させることができる。
【００２２】
また特に請求項２の発明によれば、前記結合は溶接で行われ、一方の巻き曲げ部の、ジョイント保持部側の端部には、他方の巻き曲げ部の外面に重合、連結される重合接続片が一体に突設され、その重合接続片の側縁にはジョイント保持部の外周面に沿う円弧面が形成されていて、その円弧面とジョイント保持部の外周面との間が溶接されるので、その重合接続片が無い構造と比べ、巻き曲げ部端縁とジョイント保持部外周面との間の突き合わせ溶接部における応力の十分な軽減（分散）が図られ、アーム本体とジョイント保持部間の結合強度を効果的に高めることができる。
【００２３】
また特に請求項３の発明によれば、前記重合接続片の先端部には、ジョイント保持部から離間して切欠き状の凹部が形成され、重合接続片と他方の巻き曲げ部とを連結すべく該凹部と他方の巻き曲げ部の外面との間が溶接されるので、重合接続片の小型化を図りつつ重合接続片と他方の巻き曲げ部相互間の溶接領域を充分に確保できて溶接強度を高めることができる。
【００２４】
また特に請求項４の発明によれば、ジョイント保持部の軸線方向一端外周には、少なくともアーム本体とは反対側の半周部において該ジョイント保持部の外周面を同心状に取り囲む曲げフランジ部が一体に形成され、その曲げフランジ部の周方向両端部は、一対の巻き曲げ部にそれぞれ一体に連続しているので、バーリング加工された円筒状ジョイント保持部が二重壁構造となって、ジョイント保持剛性を高めることができる。
【００２５】
また特に請求項５の発明によれば、アーム本体は、それの長手方向中央部よりも長手方向一端部の方が、該ジョイント保持部の軸線方向で厚みが小さい扁平形状となるよう形成されるので、アーム本体の長手方向中間部分を比較的小径に形成しても、これより大径のジョイント保持部に対し、アーム本体の、扁平で幅広となる一端部を無理なく且つ極力滑らかに接続可能となる。
【００２６】
また特に請求項６の発明によれば、一対の巻き曲げ部の先端面は互いに突き合わされていて、その両巻き曲げ部の先端部外面が同一平面上に位置しており、両巻き曲げ部の先端部外面は、ジョイント保持部の軸線を含んでアーム本体を縦断する投影面で見て、ジョイント保持部の軸線方向中心部を通ってアーム長手方向に延びる直線の一側で該直線に沿ってストレート状に形成され、背板部の外面は、前記投影面で見て、前記直線の他側で該直線から離れる側に彎曲した山形状に形成されるので、両巻き曲げ部の先端部相互の突き合わせ部において、その板厚と直交する方向の曲げ成分の発生を極力低減でき、これにより、その突き合わせ部の溶接補強を不要としてコスト節減に寄与することができる。
【００２７】
また特に請求項７の発明によれば、アーム本体における一対の巻き曲げ部の先端部相互間は非結合状態にあり、アーム本体の長手方向中央部の横断面形状は、一対の巻き曲げ部の先端部を底辺とし且つ背板部の中央を該底辺と対向する頂部とする二等辺三角形状であると共に、ジョイント保持部の軸線方向での該中央部の中心位置が、アーム本体両端のジョイント保持部の軸線方向中心部（ジョイントセンター）を結ぶ直線から見て背板部側にオフセットしているので、ジョイントに入力荷重が作用した場合、アーム本体には前記直線上に主荷重が入力される関係で両巻き曲げ部の先端部相互の突き合わせ部が非結合状態にあって変形し易くなるところ、そのアーム本体の長手方向中央部の前記した横断面形態に基づき、両巻き曲げ部の先端部相互の突き合わせ部の断面二次モーメントを増大させることができるから、アーム本体の長手方向中央部の強度、剛性を確保する上で、有効である。
【００２８】
また特に請求項８の発明によれば、一対の巻き曲げ部の先端部の一部を周辺部分よりも外側に膨出形成することで、アーム本体に塗装用の隙間が形成されるので、塗装用隙間を孔空け加工無しで低コストで得ることができる。
【００２９】
また特に請求項９の発明によれば、前記隙間は、アーム本体の長手方向中央部よりもジョイント保持部に近い位置に形成されるので、アーム本体において、両巻き曲げ部の先端部相互の突き合わせ部に生じる曲げモーメントが最大になる長手方向中央部より極力離間した位置に上記隙間を形成できて、隙間形成に伴う強度低下を最小限に抑えることができる。
【００３０】
また請求項１０，１１の各発明によれば、簡単な工程で単一の板材より本発明のアーム部材を効率よく得ることができる。
【００３１】
また特に請求項１１の発明によれば、バーリング加工後の第１板材部分において、ジョイント保持部の軸線方向一端外周の、アーム本体とは反対側の半周部に形成されている外向きフランジをジョイント保持部側に折り曲げて、ジョイント保持部外周面に沿う曲げフランジ部とするプレス成形と、第２板材部分に対して背板部及び一対の巻き曲げ部を一体に有したアーム本体をプレス成形する工程とを並行して行うことができ、作業能率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００３３】
添付図面において、図１〜図１３は、本発明の第１実施例に係る自動車用サスペンションアーム（Ｉ型アッパアーム）を示すものであって、図１は、サスペンションアームの車両取付態様を示す一部破断全体平面図（図２の１−１線断面図）、図２は、前記サスペンションアームの車両前方から見た正面図（図１の２矢視図）、図３は、前記サスペンションアームの車両後方から見た背面図（図１の３矢視図）、図４は、前記サスペンションアームのアーム本体長手方向中央部の拡大断面図（図１の４−４線拡大断面図）、図５は、前記サスペンションアームのアーム本体長手方向中間部（隙間を横切る部分）の拡大断面図（図１の５−５線拡大断面図）、図６は、前記サスペンションアームのアーム本体長手方向一端部の拡大断面図（図１の６−６線拡大断面図）、図７は、図１の７−７線拡大断面図、図８は、本発明と従来例とでブランク材の並び効率を対比するためのワーク展開図、図９は、図８の９矢視部拡大図、図１０は、図９の１０−１０線拡大断面図、図１１は、前記サスペンションアームのアーム本体の長手方向中央部の横断面（図１の４−４断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図、図１２は、前記サスペンションアームにおけるアーム本体の長手方向両端部の横断面（図１の６−６断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図、図１３は、前記サスペンションアームにおけるアーム本体の長手方向中間部で隙間が位置する部分の横断面（図１の５−５断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図である。
【００３４】
また図１４は、本発明の第２実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図３対応背面図、図１５は、図１４の１５−１５線拡大断面図（図４対応断面図）である。
【００３５】
また図１６は、本発明の第３実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図３対応背面図、図１７は、図１６の１７−１７線拡大断面図（図１対応断面図）である。
【００３６】
また図１８は、本発明の第４実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図１対応背面図、図１９は、図１８の１９矢視図（図３対応断面図）である。
【００３７】
また図２０は、本発明の第５実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図１対応背面図、図２１は、図２０の２１矢視図（図３対応断面図）である。
【００３８】
また図２２は、本発明の第６実施例に係る車両用トーションビーム式サスペンションアームを示す図１対応平面図である。
【００３９】
また図２３は、本発明の第７実施例に係る車両用Ｌ型ロアアームを示す平面図、図２４は、前記ロアアームにおける第２車体側連結部（他部材連結部）の拡大底面図（図２３の２４矢視図）である。
【００４０】
先ず、第１実施例の構造を図１〜図７を参照して説明する。車体Ｆには、車輪を回転自在に支持するナックル等の車輪支持部材Ｎの上部及び下部がそれぞれアッパアームＡ及びロアアーム（図示せず）により相対揺動可能に支持されており、前記アッパアームＡは所謂Ｉ型アームと呼ばれるものであって、本発明のアーム部材を構成する。
【００４１】
このアッパアームＡは、鋼板等の単一の金属板に対するプレス加工により成形されるものであって、それは、筒状に形成される中空のアーム本体ＡＭと、そのアーム本体ＡＭの長手方向の少なくとも一端部ＡＭｅ（図示例では両端部ＡＭｅ，ＡＭｅ）に連設される一対の他部材連結部ＡＢ，ＡＢとを備える。その一方の他部材連結部ＡＢには、他部材としての車体フレームＦがジョイントとしてのゴムブッシュＢ及び連結ボルトを介して揺動に連結され、またその他方の他部材連結部ＡＢには、他部材としての車輪支持部材Ｎが同じくジョイントとしてのゴムブッシュＢ及び連結ボルトを介して揺動に連結される。
【００４２】
その一対のゴムブッシュＢは何れも軸線Ｌｂが車両の前後方向を向くように配置され、従って、その軸線Ｌｂ回りにアッパアームＡが車体Ｆ及び車輪支持部材Ｎに対して各々上下方向に相対揺動する。
【００４３】
前記一対の他部材連結部ＡＢは、基本的に同一構造であって、その各々は、ゴムブッシュＢの円筒状外周部Ｂｏを嵌合、保持し得るジョイント保持部としてのブッシュ保持部Ｈを有して目玉状に形成されており、このブッシュ保持部Ｈは、後述するように板材としてのワークＰ（図８参照）の所定部分をバーリング加工して短円筒状に形成される。この場合、バーリング加工の絞り方向が車両後方側に設定される。しかもそのブッシュ保持部Ｈのバーリング先端側（即ち絞り方向側）の端縁、即ち車両前後方向で後端縁は、アーム本体ＡＭに近い側の半周部において、アーム本体ＡＭに近づくにつれてバーリング深さが漸次深く、即ち軸線方向長さが漸次長くなるように形成される。従って、後述する溶接ｗ１のための溶接代を充分に確保可能となるため、その溶接強度を高めることができる。
【００４４】
またブッシュ保持部Ｈの、バーリング根元側（即ち絞り方向と反対側）に位置する軸線方向一端（即ち車両前方側の一端）の外周には、少なくともアーム本体ＡＭとは反対側の半周部において該ブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒを同心状に取り囲む曲げフランジ部Ｈｆが一体に形成されており、この曲げフランジ部Ｈｆの内周面は、ブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒに密着している。しかもその曲げフランジ部Ｈｆの周方向両端部は、ブッシュ保持部Ｈのアーム本体ＡＭとは反対側の半周部よりアーム本体ＡＭ側に接線方向に（従ってブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒより徐々に離れるように）所定長さだけ延びた後、次に説明するアーム本体ＡＭの一対の巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅにそれぞれ段差状の接続部２ｘ，３ｘを介して一体に連続する。
【００４５】
而して上記曲げフランジ部Ｈｆの特設によれば、これが、バーリング加工された円筒状ブッシュ保持部Ｈの外側の縦壁となって、該保持部Ｈが実質的に二重壁構造となるため、ブッシュ保持剛性を効果的に高めることができる。
【００４６】
一方、アーム本体ＡＭは、ジョイント保持部Ｈの前記軸線方向一端外周よりアーム本体ＡＭ側に一体に連続してその長手方向に長く延びる背板部１と、その背板部１の幅方向両側にそれぞれ連なり且つ互いに接近する側に筒状に巻くように曲げられて各々の先端部２ａ，３ａが相対向する一対の巻き曲げ部２，３とを一体に有するものであって、前記ワークＰの前記所定部分に連なる部分に対するプレス成形（曲げ加工）により形成される。
【００４７】
そして、このアーム本体ＡＭは、図２，３に示すように、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂと直交する投影面で見てアーム本体ＡＭの長手方向中間部が比較的小さな一定幅で延び、且つその長手方向中間部に続く両端部ＡＭｅ，ＡＭｅが、ブッシュ保持部Ｈより手前側の所定位置からブッシュ保持部Ｈに近づくにつれて漸次拡幅する先拡がりの幅広形状に形成されている。これに合わせて、そのアーム本体ＡＭは、それの前記長手方向中間部がその全域に亘り略一定の横断面に形成され、且つ前記両端部ＡＭｅが前記長手方向中間部よりも、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂ方向で厚みが小さい扁平形状となるよう形成される。
【００４８】
しかもそのアーム本体ＡＭの幅広且つ扁平な両端部ＡＭｅ，ＡＭｅは、ブッシュ保持部Ｈに近づくにつれて扁平度が漸次増加するように形成される。これにより、アーム本体ＡＭの長手方向中間部が比較的小径に形成されても、それよりも大径のジョイント保持部Ｈに対して、アーム本体ＡＭの前記両端部ＡＭｅを無理なく且つ極力滑らかに接続することが可能となる。
【００４９】
また一対の巻き曲げ部２，３の先端面は、互いに接触した状態（又は微小な間隙を挟んで対峙した状態）で突き合わされるが、その両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの相互間は非結合（従って非溶接）状態におかれる。しかもその両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの外面は平坦面に各々形成されて同一平面上に並列している。そして、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ外面は、図１に示されるように、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂを含んでアーム本体ＡＭを縦断する投影面で見て、該ブッシュ保持部Ｈの軸線方向中心部（ブッシュセンター）を通ってアーム長手方向に延びる直線Ｌの一側で該直線Ｌに沿ってストレート状に形成される。
【００５０】
一方、前記背板部１は、図１に示されるように、前記投影面で見て前記直線Ｌの他側で該直線Ｌから離れる側に彎曲した山形形状に形成される。この山形形状は、図示例ではアーム本体ＡＭの長手方向中間部において平坦な頂部となり且つ長手方向両端部ＡＭｅにおいて頂部側に徐々に立ち上がる斜面となるように形状とされる。
【００５１】
また図４に示されるように、アーム本体ＡＭの長手方向中間部の横断面形状は、一対の巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａを底辺とし且つ巻き曲げ部２，３の傾斜した両側壁部を二等辺とする（即ち、底辺と対向する頂部を通る二等分線が背板部１の中央を通る）二等辺三角形状（図４の二点鎖線参照）、即ち三角おむすび状に形成され、しかもブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂに沿う方向での前記長手方向中間部の断面中心位置Ｏが、前記直線Ｌから見て背板部１側にオフセットした形状に形成される。
【００５２】
また、前記一対の巻き曲げ部２，３の、ジョイント保持部Ｈ側の端縁２ｅ，３ｅの一部は、ジョイント保持部Ｈの外周面Ｈｒに沿う円弧面２ｒ，３ｒに形成されていて、その外周面Ｈｒに突き合わされており、その突き合わせ部が溶接ｗ１される。
【００５３】
しかも一方の巻き曲げ部２の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部には、他方の巻き曲げ部３の外面に重合、溶接される重合接続片２ｓが一体に突設される。その重合接続片２ｓのブッシュ保持部Ｈ側の側縁には、ブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒに沿う円弧面２ｓｒが形成されていて、その円弧面２ｓｒとブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒとの間が溶接ｗ１される。また重合接続片２ｓは、これが他方の巻き曲げ部３の外面に覆い被さるように、他方の巻き曲げ部３の手前側から緩やかな段差部ｄを介して外側に隆起しており、その隆起高さは、他方の巻き曲げ部３の板厚分に相当する。
【００５４】
その重合接続片２ｓの先端部には、ブッシュ保持部Ｈから離間して切欠き状の凹部２ｓｏが形成される。そして、その凹部２ｓｏと他方の巻き曲げ部３の外面との間が溶接ｗ２されることで、重合接続片２ｓと他方の巻き曲げ部３との間が結合、一体化される。
【００５５】
このような重合接続片２ｓの特設によれば、これが特設されない構造（後述する第４実施例及び図１８，１９参照）と比べ、巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅとジョイント保持部Ｈの外周面Ｈｒとの間の突き合わせ溶接部ｗ１における応力の十分な軽減（分散）が図られるため、アーム本体ＡＭとジョイント保持部Ｈ間の結合強度を効果的に高めることができる。その上、重合接続片２ｓの先端部の切欠き状凹部２ｓｏと他方の巻き曲げ部３の外面との間が溶接ｗ２されるので、重合接続片２ｓ自体を特別に大型化しなくても、重合接続片２ｓと他方の巻き曲げ部３相互間の溶接領域を充分に確保可能となり、溶接強度を高めることができる。
【００５６】
さらにアーム本体ＡＭには、それの長手方向中央部ＡＭｃよりもブッシュ保持部Ｈに近い位置において少なくとも１個（図示例では２個）の塗装用の隙間Ｓが形成される。この隙間Ｓは、アッパアームＡの塗装工程で塗料をアーム本体ＡＭの内外にスムーズに流通させるための貫通孔として利用される。
【００５７】
前記隙間Ｓは、図示例では一対の巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの一部をその周辺部分よりも外側に予め膨出形成しておくことで、両巻き曲げ部２，３を筒状に巻いて先端部２ａ，３ａ相互を突き合わせたときにその突き合わせ部分に形成されるようにしている。従って、塗装用隙間Ｓがアーム本体ＡＭに孔空け加工無しで低コストで得られる。しかもアーム本体ＡＭにおいて、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ相互の突き合わせ部に生じる曲げモーメントが最大になる長手方向中央部ＡＭｃより極力離間した位置に上記隙間Ｓを形成できるため、隙間形成に伴う強度低下が最小限に抑えられる。
【００５８】
次に前記実施例の作用を説明するに当たり、先ず、実施例のアッパアームＡの製造方法の一例を説明する。
【００５９】
即ち、その製造工程は、
（１）  他部材連結部ＡＢに対応した一対の第１板材部分ＰＡ１と、この第１板材部分ＰＡ１に一体に連続しアーム本体ＡＭに対応する第２板材部分ＰＡ２とを少なくとも含む板材としてのワークＰを得る第１工程と、
（２）  ワークＰの各々の第１板材部分ＰＡ１にバーリング加工により円筒状のブッシュ保持部Ｈを成形する第２工程と、
（３）  ワークＰの第２板材部分ＰＡ２に対して、該第２板材部分ＰＡ２の幅方向中央部を基点としてその両側部分を筒状に巻くようにプレス成形することで、背板部１及び一対の巻き曲げ部２，３を一体に有したアーム本体ＡＭを成形すると共に、両巻き曲げ部２，３の、ブッシュ保持部Ｈ側の端縁２ｅ，３ｅの各一部に形成した円弧面２ｒ，３ｒと、巻き曲げ部２に一体の重合接続片２ｓの側縁に形成した円弧面２ｓｒとを、ブッシュ保持部Ｈのアーム本体ＡＭ側の外周面Ｈｒに突き合わせる第３工程と、
（４）  一対の巻き曲げ部２，３及び重合接続片２ｓの前記円弧面２ｒ，３ｒ，２ｓｒと、ブッシュ保持部Ｈのアーム本体ＡＭ側の外周面Ｈｒとの間を溶接ｗ１すると共に、重合接続部２を他方の巻き曲げ部３の外面に溶接ｗ２する第４工程と
を少なくとも含み、これら第１〜第４工程が順次実行される。
【００６０】
而して、本実施例では、プレス生産性を高めるために、図８に例示したような単一の板材よりなるワークＰを所定の送りピッチで順次搬送しつつ、複数のアッパアームＡを効率よく順送加工できるようにする。この場合、ワークＰには、プレス加工すべき複数のアッパアームＡに対応して、順送加工の送りピッチ間隔で複数の被成形領域Ｒ１〜Ｒｎが設定され、その各被成形領域Ｒ１〜Ｒｎにおいては、他部材連結部ＡＢに対応した一対の第１板材部分ＰＡ１と、アーム本体ＡＭに対応した第２板材部分ＰＡ２とが一体に連続して配置される。
【００６１】
そして、前記第１工程では、ワークＰに対し、相隣る被成形領域Ｒ１〜Ｒｎの第１板材部分ＰＡ１相互を区分けするための複数のブランク穴ｈ１が前記送りピッチ間隔でプレス成形される。またその各ブランク穴ｈ１の成形に当たっては、ワークＰの各被成形領域Ｒ１〜Ｒｎに対応した部分の両端部をワークＰに最終工程まで連結しておくための扁平目玉状の連結部ｊが、相隣るブランク穴ｈ１相互間に残されるようにする。
【００６２】
また前記第２工程では、バーリングの本加工前に、第１板材部分ＰＡ１に設定される被加工部をドーム状に予めドロー成形（図１０のＸ，Ｘ′を参照）して、図９の矢印ａで示すように周辺の材料を被加工部側に寄せ集める。次いで、第１板材部分ＰＡ１にバーリング加工用下穴ｈ３を形成してから、バーリングの本加工を行ってブッシュ保持部Ｈを成形し、その後に第１、第２板材部分ＰＡ１，ＰＡ２を所定の平面形態（トリムラインｈ２，ｈ２′）にトリム成形する。
【００６３】
前記トリムラインｈ２，ｈ２′には、前記第３工程で一対の巻き曲げ部２，３をプレス成形したときにそれらの先端部２ａ，３ａ相互が突き合わされるような展開ラインｈ２ａ，ｈ２ａ′と、前記重合接続片２ｓの外形に対応したラインｈ２ｂと、前記円弧面２ｒ，２ｓｒ，３ｒにそれぞれ対応したラインｈ２ｃ，ｈ２ｃ′と、前記曲げフランジ部Ｈｆの展開形状に対応したラインｈ２ｄ，ｈ２ｄ′とが少なくとも含まれる。また前記ラインｈ２ｃ，ｈ２ｃ′とラインｈ２ｄ，ｈ２ｄ′との間には、曲げフランジ部Ｈｆと巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅとの間の段差状接続部２ｘ，３ｘにそれぞれ対応した段差ラインｈ２ｘ，ｈ２ｘ′が形成される。
【００６４】
次いで、前記第３工程においては、図１１，１２の（ａ）〜（ｆ）に順次示すように、ワークＰの各被成形領域Ｒ１〜Ｒｎにおける第２板材部分ＰＡ２の各部（即ちアーム本体ＡＭの長手方向中間部及び両端部ＡＭｅに対応する部分）が、順送プレス型により順次に無理なくプレス成形される。それと同時に、図１３の（ａ）→（ｆ）に示すように塗装用の前記隙間Ｓが形成される。尚、図１１は、アーム本体ＡＭの長手方向中央部ＡＭｃの横断面（図１の４−４断面に対応）における成形過程を示し、また図１２は、アーム本体ＡＭの長手方向両端部ＡＭｅの横断面（図１の６−６断面に対応）における成形過程を示し、また図１３は、アーム本体ＡＭの長手方向中間部で隙間Ｓが位置する部分の横断面（図１の５−５断面に対応）における成形過程を示している。
【００６５】
またこの第３工程では、バーリング加工後のワークＰの各被成形領域Ｒ１〜Ｒｎにおける第１板材部分ＰＡ１において、ブッシュ保持部Ｈの軸線方向一端外周の、アーム本体ＡＭとは反対側の半周部に形成されている外向きフランジＨｆ′をバーリング部側に折り曲げて、ブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｆに密着する曲げフランジ部Ｈｆとするプレス成形が行われる。そして、この曲げフランジ部Ｈｆのプレス成形は、第２板材部分ＰＡ２に対する前記したプレス成形と並行して行われるようになっているため、全体として作業能率アップが図られる。
【００６６】
ワークＰにおける複数の被成形領域Ｒ１〜Ｒｎの全部に対し前記第４工程が終了した後は、そのワークＰより個々のアッパアームＡがその両端（即ち前記連結部ｊ）で切断されて、個々のアッパアームＡが取り出され、その各々のアッパアームＡに対し従来周知の仕上げ処理が行われる。
【００６７】
かくして、本実施例によれば、筒状の中空アーム本体ＡＭの両端部ＡＭｅに、円筒状ブッシュ保持部Ｈを有する他部材連結部ＡＢを一体化してなる高強度・高剛性のアッパアームＡを、ワークＰの個々の被成形領域Ｒ１〜Ｒｎに対するバーリング加工とプレス成形（曲げ加工）とを組み合わせることで極めて低コストで製造することができ、またそのアッパアームＡがワンピース構造となるため部品管理を簡便化できる。
【００６８】
また特にバーリング加工される円筒状ブッシュ保持部Ｈは、従来例（特許文献２）のように他のピースのバーリング部と圧入結合させる必要がないので、バーリングの絞り深さを極力浅く設定でき、ワンピース構造である効果と相俟って材料効率を高めることができる。この点は、ブランク材の並び効率、延いては材料歩留りに関して、本実施例（本発明）が従来例（特許文献２）との対比で優れていることが図８からも明らかである。
【００６９】
その上、アーム本体ＡＭの巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅを、ブッシュ保持部Ｈの軸線方向一端側（バーリング根元部）から軸線方向で極力離間させた位置で結合、一体化できるため、そのブッシュ保持部Ｈの軸線方向一端側を一体に支持する背板部１と協働して、ブッシュ保持部Ｈをアーム本体ＡＭの端部二ヶ所（即ち背板部１と巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅと）で保持部Ｈ軸線方向に十分なスパンを以て両持ち支持させることができる。従って、アーム本体ＡＭはブッシュＢからの入力荷重に対し両持ち支持形態となって、支持剛性が高くなるため、ブッシュＢの支持を安定させることができる。
【００７０】
また図示例では、一対の巻き曲げ部２，３の先端面は互いに突き合わされる上、その両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの、同一平面上に並ぶフラットな外面は、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂを含んでアーム本体ＡＭを縦断する投影面で見て、ブッシュ保持部Ｈの軸線方向中心部を通ってアーム長手方向に延びる直線Ｌの一側で該直線Ｌに沿ってストレート状に形成され、一方、背板部１の外面は、前記投影面で見て、前記直線Ｌの他側で該直線Ｌから離れる側に彎曲した山形状に形成される。このため、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ相互の突き合わせ部において、その板厚と直交する方向の曲げ成分の発生を極力低減することができるから、その突き合わせ部の溶接補強を不要としてコスト節減に寄与することができる。
【００７１】
しかも図示例では、アーム本体ＡＭの長手方向中央部ＡＭｃの横断面形状は、両巻き曲げ部２，３の両先端部２ａ，３ａを底辺とし且つ背板部１の中央を該底辺と対向する頂部とする二等辺三角形状（三角おむすび形状）であると共に、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂに沿う方向での該中央部ＡＭｃの中心位置Ｏが、前記直線Ｌから見て背板部２側にオフセット配置されている。このため、ブッシュＢに入力荷重が作用した場合、アーム本体ＡＭには前記直線Ｌ上に主荷重が入力される関係で、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ相互の突き合わせ部が非結合状態にあって変形し易い構造であっても、アーム本体ＡＭの長手方向中央部ＡＭｃの前記した横断面形態により、両巻き曲げ部２，３の前記突き合わせ部の断面二次モーメントを効率よく増大させることができ、従って、アーム本体ＡＭの長手方向中央部ＡＭｃの強度、剛性を確保する上で、有効である。
【００７２】
また図示例では、アーム本体ＡＭにおける背板部１が車両前方を向き、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａが車両後方を向く配置であるため、その両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの、非結合状態にある突き合わせ部分や前記塗装用の隙間Ｓが車両後方を向くことになり、従って、車両の走行時に車両前方から飛散してくる小石や泥水、雨水等が上記突き合わせ部分や隙間Ｓを通してアーム本体ＡＭ内に侵入するのを効果的に防止することができる。
【００７３】
また図１４，１５には、本発明の第２実施例の要部が示される。この実施例では、アーム本体ＡＭが、ブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂと直交する投影面で見て各部が略一定幅の弓形に彎曲形成され、しかもそのアーム本体ＡＭの横断面形状が、アーム本体ＡＭの長手方向中間部の大部分の領域に亘り略一定の長円形状に形成される点で、第１実施例と相違している。そして、そのアーム本体ＡＭの、横断面長円形状の長手方向中間部は、長手方向両端部ＡＭｅの近傍部においては、ブッシュ保持部Ｈに近づくにつれて徐々に扁平化され且つ徐々に幅広に拡開しながら該両端部ＡＭｅと滑らかに連続する。その他の構造は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。而して、この第２実施例においても、第１実施例と基本的に同様の作用効果が達成可能である。
【００７４】
また図１６，１７には、本発明の第３実施例の要部が示される。この実施例では、アーム本体ＡＭの一端部ＡＭｅにだけ、バーリング加工された短円筒状のブッシュ保持部Ｈを一体に有する他部材連結部ＡＢが連設され、アーム本体ＡＭの他端部ＡＭｅ′には、チャンネル枠状の他部材ＡＢ′の基部が溶接ｗ１′されている。この他部材ＡＢ′の相対向する一対の側壁にはブッシュ取付穴ｈｓが同一軸線上で穿設され、その両ブッシュ取付穴ｈｓを貫通するボルトを介してゴムブッシュＢが取付けられる。そのブッシュ取付穴ｈｓの軸線とブッシュ保持部Ｈの軸線Ｌｂとは、アーム本体ＡＭの長手方向と直交する投影面で見て互いに直交している。その他の構造は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。而して、この第３実施例においても、第１実施例と基本的に同様の作用効果が達成可能である。
【００７５】
また図１８，１９には、本発明の第４実施例の要部が示される。この実施例では、アーム本体ＡＭの両巻き曲げ部２，３の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部に前実施例のような重合接続片２ｓが特設されておらず、即ちその両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａは、長手方向全域に亘り（即ち一対のブッシュ保持部Ｈ間の全域に亘り）相対向して突き合わされている。また両巻き曲げ部２，３のブッシュ保持部Ｈ側の端縁２ｅ，３ｅの円弧面２ｒ，３ｒが、連続した円弧面を形成しており、それら円弧面２ｒ，３ｒとブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒとが溶接ｗ１される。その他の構造は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。而して、この第４実施例においても、重合接続片２ｓを特設したことによる作用効果を除いて、第１実施例と基本的に同様の作用効果が達成可能である。
【００７６】
また図２０，２１には、本発明の第５実施例の要部が示される。この実施例では、アーム本体ＡＭの両巻き曲げ部２，３の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部に第１〜第３実施例のような重合接続片２ｓが特設されておらず、その代わりに、バーリング加工された短円筒状のブッシュ保持部Ｈのバーリング方向前側の先端部を、バーリング加工後にアーム本体ＡＭ側の一部領域においてアーム本体ＡＭ側に折り曲げるようにプレス成形することで、ブッシュ保持部Ｈに接続舌片Ｈｂを一体に連設している。この接続舌片Ｈｂは先端に向かって先細り形状に形成され、しかもその接続舌片Ｈｂの内面は、両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ外面に跨がるようにして重合、密接しており、その接続舌片Ｈｂの彎曲した両側縁が両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ外面にそれぞれ溶接ｗ３，ｗ３′されている。
【００７７】
またブッシュ保持部Ｈの、バーリング根元側（即ち絞り方向と反対側）に位置する軸線方向一端（即ち車両前方側の一端）の外周には、前実施例と同様、少なくともアーム本体ＡＭとは反対側の半周部において該ブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒを同心状に取り囲む曲げフランジ部Ｈｆが一体に形成されているが、この曲げフランジ部Ｈｆは、横断面Ｌ字状に屈曲形成され、そのＬ字状の縦壁部分だけがブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒに密着し、横壁部分はブッシュ保持部Ｈの径方向外方に延びている。その曲げフランジ部Ｈｆの周方向両端部は、アーム本体ＡＭの一対の巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅにそれぞれ段差状の接続部２ｘ′，３ｘ′を介して一体に連続する。その他の構造は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。
【００７８】
而して、この第５実施例においても、第１実施例と基本的に同様の作用効果が達成可能であり、この場合、接続舌片Ｈｂは、前実施例の重合接続片２ｓと同様の作用効果を達成できる。即ち、その接続舌片Ｈｂの特設によれば、これが特設されない構造（第４実施例及び図１８，１９参照）と比べ、巻き曲げ部２，３の端縁２ｅ，３ｅとジョイント保持部Ｈの外周面Ｈｒとの間の突き合わせ溶接部ｗ１における応力の十分な軽減（分散）が図られるため、アーム本体ＡＭとジョイント保持部Ｈ間の結合強度を効果的に高めることができる。その上、接続舌片Ｈｂの彎曲した両側縁が両巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａ外面にそれぞれ溶接ｗ３，ｗ３′されるので、接続舌片Ｈｂ自体を特別に大型化しなくても、接続舌片Ｈｂと両巻き曲げ部２，３との相互間の溶接領域を充分長く確保可能となり、溶接強度を高めることができる。
【００７９】
また図２２には、本発明の第６実施例の要部が示される。この実施例では、本発明のアーム部材を、トーションバー式サスペンションＴＳにおけるトレーリングアームＡとして実施している。即ち、そのトーションバー式サスペンションＴＳは、各前端部で車体Ｆに軸支され且つ各後端部で車輪Ｗを軸支する左右一対のトレーリングアームＡ，Ａと、その両トレーリングアームＡ，Ａに両端が結合（溶接）されて車幅方向に延びるトーションビームＴｂとを備えており、各トレーリングアームＡおよびトーションビームＴｂには、その両者間に跨がって、図示しない車輪懸架ばねの下端を支持するばね座部材１０が固着される。そして、トーションビームＴｂは、両トレーリングアームＡ，Ａの逆相での揺動時に捩じれ変形を生じて、その捩じれ反力により、両トレーリングアームＡ，Ａの逆相での過度の揺動を抑制するように働き、車両の過度のローリングを防止する。
【００８０】
各トレーリングアームＡは、アーム本体ＡＭの一端部ＡＭｅ（前端部）にだけ、バーリング加工された短円筒状のブッシュ保持部Ｈを一体に有する他部材連結部ＡＢが連設され、アーム本体ＡＭの他端部ＡＭｅ′（後端部）には、車輪Ｔを回転自在に支持するスピンドル１１の基端を固着したスピンドルプレート１２が、該他端部ＡＭｅ′の開放端を閉塞するようにして固着される。その他の構造は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。而して、この第６実施例においても、トレーリングアームＡが、第１実施例のアッパアームＡと基本的に同様の作用効果を達成可能である。
【００８１】
また図２３，図２４には、本発明の第７実施例の要部が示される。この実施例では、本発明のアーム部材を、車両用のＬ型ロアアームのアーム本体Ａとして実施している。即ち、そのＬ型ロアアームのアーム本体Ａは、平面視で概ね「く」字状ないしは「Ｌ」字状に形成されており、それの一端部には、ボールジョイントＢＪを介してナックル等の車輪支持部材Ｎに首振り可能に連結される車輪支持部ＡＷが連設される。またそのアーム本体Ａの屈曲した中間部には、軸線を車体前後方向に配した第１ゴムブッシュＢ′を介して車体Ｆに揺動可能に連結し得る第１車体側連結部ＡＦ１が設けられ、更にそのアーム本体Ａの他端部、即ち車体前後方向で後端部には、軸線を上下方向に配した第２ゴムブッシュＢを介して車体Ｆに揺動可能に連結し得る第２車体側連結部ＡＢが設けられ、その第２車体側連結部ＡＢが本発明の他部材連結部を構成する。またアーム本体Ａは、それの背板部１が上側に、また一対の巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａの突き合わせ部分が下側となるように配置される。
【００８２】
前記第１車体側連結部ＡＦ１は、本実施例では第１ゴムブッシュＢ′の外周部を圧入、嵌合し得る円筒状のカラーを、アーム本体Ａの中間部外面にブラケットＢｒを介して固着（溶接）されて構成される。一方、他部材連結部としての前記第２車体側連結部ＡＢは、アーム本体Ａの他端部ＡＭｅ（後端部）にバーリング加工された短円筒状のブッシュ保持部Ｈを一体に有しており、そのブッシュ保持部Ｈに、軸線を上下方向に配した第２ゴムブッシュＢの外周部Ｂｏが圧入、嵌合され、そのブッシュ保持部Ｈが本発明のジョイント保持部を構成する。
【００８３】
またアーム本体Ａの一端部（前端部）には、前記ボールジョイントＢＪの外周部を圧入、保持し得るジョイント保持部Ｈ′がアーム本体Ａの端部をバーリング加工で一体成形することで、又はアーム本体Ａとは別体に形成されたジョイント保持部（図示せず）をアーム本体Ａの端部に後付けで固着することで設けられる。尚、図示例では、アーム本体Ａの背板部１には、アーム本体Ａの一端部（前端部）においてジョイント保持部Ｈ′の周辺部を補強するためのＵ字状の補強リブ１ｋがプレス成形され、またアーム本体２，３の一対の巻き曲げ部２，３は、それらの終端部２ｍ，３ｍがジョイント保持部Ｈ′の直前に位置している。更にアーム本体Ａの長手方向中間部において、背板部１および一対の巻き曲げ部２，３の先端部２ａ，３ａには、塗装用の貫通孔Ｓ′，Ｓ″がそれぞれ穿設される。
【００８４】
その他の構造は、第２実施例と同様であるので、各構成部材には、これと対応する第１実施例の構成部材の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。而して、この第７実施例においても、ロアアームのアーム本体Ａが、第１実施例のアッパアームＡと基本的に同様の作用効果を達成可能である。
【００８５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計変更を行うことが可能である。
【００８６】
例えば、前記実施例では、本発明を車両用サスペンションアーム、例えばＩ型アームと呼ばれるアッパアームや、トーションバー式サスペンションにおけるトレーリングアーム、更にはＬ型のロアアームに実施したものを示したが、本発明は、他のサスペンションアーム、例えばＡ型アームと呼ばれるロアアームの一部又は全部に実施してもよい。さらに本発明は、自動車、自動二，三輪車等の車両のアーム状をなす種々の構造材（例えば車体のアーム状のメインフレームやサブフレーム、ディファレンシャル支持用のデフアーム、各種リンク機構のリンクアーム等）の一部又は全部に適用可能であり、また車両以外等の種々の構造物（例えば各種の機械装置、建築物、構造物）のアーム状をなす構造材の一部又は全部にも適用可能である。
【００８７】
また前記実施例では、アーム本体ＡＭの巻き曲げ部２，３の端縁とブッシュ保持部Ｈの外周面Ｈｒとの間を溶接ｗ１で結合したものを示したが、本発明（請求項１，１０）では、溶接以外の結合手段、例えばカシメ、ネジ止め、ロウ付け、接着等の結合手段を用いるようにしてもよい。
【００８８】
また第１，第３，第６実施例では、車両取付状態で下側となる巻き曲げ部２の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部に重合接続片２ｓを上向きに突設して、これを上側の巻き曲げ部３の外面に重合、溶接ｗ２したものを示したが、これら実施例においても、第２実施例と同様に車両取付状態で上側となる巻き曲げ部の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部に重合接続片を下向きに突設して下側の巻き曲げ部の外面に重合、溶接することは可能であり、その場合には、重合接続片を下向きとしたことで、これと巻き曲げ部との合わせ面からアーム本体内への雨水等の浸入を効果的に防止できる。また、上記とは逆に、第２実施例においても、第１，第３，第６実施例と同様に車両取付状態で下側となる巻き曲げ部の、ブッシュ保持部Ｈ側の端部に重合接続片を上向きに突設して、これを上側の巻き曲げ部の外面に重合、溶接ｗ２するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用サスペンションアーム（Ｉ型アッパアーム）の車両取付態様を示す一部破断全体平面図（図２の１−１線断面図）
【図２】前記サスペンションアームの車両前方から見た正面図（図１の２矢視図）
【図３】前記サスペンションアームの車両後方から見た背面図（図１の３矢視図）
【図４】前記サスペンションアームのアーム本体長手方向中央部の拡大断面図（図１の４−４線拡大断面図）
【図５】前記サスペンションアームのアーム本体長手方向中間部（隙間を横切る部分）の拡大断面図（図１の５−５線拡大断面図）
【図６】前記サスペンションアームのアーム本体長手方向一端部の拡大断面図（図１の６−６線拡大断面図）
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】本発明と従来例とでブランク材の並び効率を対比するためのワーク展開図
【図９】図８の９矢視部拡大図
【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図
【図１１】前記サスペンションアームのアーム本体の長手方向中央部の横断面（図１の４−４断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図
【図１２】前記サスペンションアームにおけるアーム本体の長手方向両端部の横断面（図１の６−６断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図
【図１３】前記サスペンションアームにおけるアーム本体の長手方向中間部で隙間が位置する部分の横断面（図１の５−５断面に対応）におけるプレス成形過程を概略的に示す断面図
【図１４】本発明の第２実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図３対応背面図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図（図４対応断面図）
【図１６】本発明の第３実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図３対応背面図
【図１７】図１６の１７−１７線拡大断面図（図１対応断面図）
【図１８】本発明の第４実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図１対応背面図
【図１９】図１８の１９矢視図（図３対応断面図）
【図２０】本発明の第５実施例に係る車両用サスペンションアームを示す図１対応背面図
【図２１】図２０の２１矢視図（図３対応断面図）
【図２２】本発明の第６実施例に係る車両用トーションビーム式サスペンションアームを示す図１対応平面図
【図２３】本発明の第７実施例に係る車両用Ｌ型ロアアームを示す平面図
【図２４】前記ロアアームにおける第２車体側連結部（他部材連結部）の拡大底面図（図２３の２４矢視図）
【図２５】従来例のサスペンションアームの概略説明図
【符号の説明】
【００９０】
Ａ・・・・アーム部材としてのアッパアーム
ＡＢ・・・他部材連結部
ＡＭ・・・アーム本体
ＡＭｃ・・アーム本体の長手方向中央部
ＡＭｅ・・アーム本体の長手方向一端部
Ｂ・・・・ジョイントとしてのゴムブッシュ
Ｂｏ・・・円筒状外周部
Ｈ・・・・ジョイント保持部としてのブッシュ保持部
Ｈｆ・・・曲げフランジ部
Ｈｒ・・・外周面
Ｌ・・・・ジョイント保持部の軸線方向中心部を通ってアーム長手方向に延びる直線（ア          ーム両端のジョイント保持部の軸線方向中心を結ぶ直線）
Ｌｂ・・・ジョイント保持部の中心軸線
Ｏ・・・・中心位置
Ｐ・・・・板材としてのワーク
ＰＡ１・・第１板材部分
ＰＡ２・・第２板材部分
Ｓ・・・・塗装用の隙間
ｗ１・・・溶接（結合としての溶接）
ｗ２・・・溶接
１・・・・背板部
２・・・・一方の巻き曲げ部としての第１巻き曲げ部
３・・・・他方の巻き曲げ部としての第２巻き曲げ部
２ａ，３ａ・・第１，第２巻き曲げ部の先端部
２ｅ，３ｅ・・第１，第２巻き曲げ部の端縁
２ｒ，３ｒ・・第１，第２巻き曲げ部の端縁の円弧面
２ｓ・・・重合接続片
２ｓｏ・・重合接続片の凹部
２ｓｒ・・重合接続片の円弧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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