(57)【要約】  【課題】自動車のパワーやトルクの数値を上昇させる等、自動車のエンジンの性能を向上させることができ、その結果、アクセルの踏み込みを緩やかに行うことができ、ひいては燃費節減等を図ることができるエンジンの性能向上用添加液を提供することを課題とするものである。  【解決手段】高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）による定性分析で、５〜５０ｍｇ／ｌのカルシウム、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌのコバルト、０．５〜５ｍｇ／ｌのカリウム、０．５〜５ｍｇ／ｌのマグネシウム、１〜１０ｍｇ／ｌのナトリウム、１〜１０重量ｍｇ／ｌのケイ素、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌの亜鉛を含有することを特徴とする。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）による定性分析で、５〜５０ｍｇ／ｌのカルシウム、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌのコバルト、０．５〜５ｍｇ／ｌのカリウム、０．５〜５ｍｇ／ｌのマグネシウム、１〜１０ｍｇ／ｌのナトリウム、１〜１０ｍｇ／ｌのケイ素、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌの亜鉛を含有することを特徴とするエンジンの性能向上用添加液。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの性能向上用添加液、さらに詳しくは、自動車のパワーやトルクの数値を上昇させる等、自動車のエンジンの性能を向上させるために、ラジエータ内の冷却水等に添加される、エンジンの性能向上用添加液に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃費を向上させる技術として、従来から種々の研究がされており、各種の特許出願がなされている。たとえば下記特許文献１に記載された発明は、ポリテトラフルオロエチレン及び窒化ボロンの少なくとも一種と、セラミックスとを含有する潤滑油用添加剤に関する発明であるが、あくまで潤滑油の長寿命化を図るものにすぎない。
【０００３】
また、下記特許文献２に記載された発明は、プラスチック、セラミックス等からなる筒状成形体の外表部に溝を形成し、その溝に永久磁石を嵌め込み、燃料と燃料の流路との間で静電気を発生させて燃料を帯電させるとともに、その後に磁界を生じさせて、静電気の発生と磁気による処理を同一部所で行なうことにより、燃料改質器の高能力を引き出すものである。しかし、静電気や磁界による作用でガソリンの燃焼効率を改善しようとする技術の提案は、この特許文献２の出願前においてもなされているものの、その効果の実効性については定かでない。また、この特許文献５の装置は、従前の装置に比べて小形化を図ろうとするものであるが、溝の形成や永久磁石の嵌め込み等、筒状成形体からなる器具の製作が必ずしも容易であるとはいえない。
【０００４】
さらに下記特許文献３に記載された発明は、微弱電磁波を放射し、マイナスイオンを発生させるセラミックス粉体と、板状軟質発泡体又は繊維質体とを、粘着剤を介してアルミ粘着テープに貼着し、吸気ダクトや給油パイプに取り付けて燃焼の効率を高めるものである。しかし、この特許文献３では、試験等により客観的な効果の裏付けがなされていない。この特許文献３に限らないが、自動車の燃費向上に関する技術分野においても、上記水改質と同様に単なる着想を開示したにすぎない出願が数多く存在している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８５５５号公報
【特許文献２】特開２００３−２１４２６６号公報
【特許文献３】特開２００３−１４８７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、自動車のパワーやトルクの数値を上昇させる等、自動車のエンジンの性能を向上させることができ、その結果、アクセルの踏み込みを緩やかに行うことができ、ひいては燃費節減等を図ることができるエンジンの性能向上用添加液を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）による定性分析で、５〜５０ｍｇ／ｌのカルシウム、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌのコバルト、０．５〜５ｍｇ／ｌのカリウム、０．５〜５ｍｇ／ｌのマグネシウム、１〜１０ｍｇ／ｌのナトリウム、１〜１０重量ｍｇ／ｌのケイ素、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌの亜鉛を含有することを特徴とするエンジンの性能向上用添加液を提供するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエンジンの性能向上用添加液は、上述のように、高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）による定性分析で、５〜５０ｍｇ／ｌのカルシウム、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌのコバルト、０．５〜５ｍｇ／ｌのカリウム、０．５〜５ｍｇ／ｌのマグネシウム、１〜１０ｍｇ／ｌのナトリウム、１〜１０ｍｇ／ｌのケイ素、０．０５〜０．５ｍｇ／ｌの亜鉛を含有するものであるため、このようなエンジンの性能向上用添加液を、たとえばラジエータに注入し、そのラジエータ内の冷却水等に添加することで、たとえばパワー（馬力）やトルクの数値が上昇する等、エンジンの性能が向上するという効果がある。
【０００９】
この結果、アクセルの踏み込みを緩やかに行うことができる。このようにアクセルの踏み込みを緩やかに行うことで、直ちに燃費節減を行うことができるわけではないが、アクセルの踏み込みを緩やかに行うことは、運転自体が省力化に適したものとなり、それが結果的に燃費節減に役立つことになるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
（実施形態１）
本実施形態のエンジンの性能向上用添加液の化学的組成は水（Ｈ2Ｏ）であり、その添加液中の無機物質の含有成分は、次のとおりである。
成分                          含有量（ｍｇ／ｌ）
Ｃａ                            １９．０
Ｃｏ                              ０．０６
Ｋ                                ０．７４
Ｍｇ                              ０．９１
Ｎａ                              ５．４
Ｓｉ                              ２．５
Ｚｎ                              ０．０５
【００１２】
本実施形態のエンジンの性能向上用添加液は、山形県上ノ山市の標高５００〜１０００ｍ程度の山間部であって、周辺に薬草が生育しているような場所で採取した土壌を、約６００℃の温度で焼成した粉粒状のもの（粉体）によって水を濾過することによって得られたものである。
【００１３】
すなわち、容器内にフィルターを設置し、そのフィルター上に、上記のような土の焼成物の粉体を載置し、その状態で、必要に応じて塩素等を除去した水を容器内に入れ、前記焼成物の粉体に通水し、前記フィルターで濾過することによって得られる。
【００１４】
このようにして得られたエンジンの性能向上用添加液は、ラジエータに注入して使用される。すなわち、ラジエータに予め収容されている冷却水に添加して使用される。ここで、冷却水とは、ラジエータに注入される冷却用の水のみを指称する他、そのような冷却用の水と不凍液のようなものとを混合した液をも含むものであり、以下、本発明において「冷却水」というときは、冷却用の水、及びその水に不凍液のようなもの、その他のもの等を混合した液をも含むことを意味する。
尚、上記のようなエンジンの性能向上用添加液を、予め水や不凍液と混合し、そのように混合して調製した液をラジエータに注入することもできる。
【００１５】
不凍液としては、アルコール系，グリセリン系，又はエチレングリコール系等、市販されている任意の不凍液を使用することが可能である。
【００１６】
（その他の実施形態）
尚、上記実施形態１では、上記のような成分、含有量からなるものをエンジンの性能向上用添加液として用いたが、成分、含有量は上記実施形態に限定されるものではない。
【００１７】
さらに上記実施形態１では、上記のような土の焼成物の粉体を載置したフィルターを容器に設置し、その容器に水を入れて通水させフィルターで濾過したものをエンジンの性能向上用添加液として使用したが、このエンジンの性能向上用添加液を得る方法は該実施形態に限定されるものではない。
【００１８】
たとえば上記のような土の焼成物の粉体を不織布、合成繊維等の透水性素材からなる袋に充填し、その粉体の袋充填物を容器に入れるとともに、容器内に水を入れて袋充填物を水に浸漬した状態とし、その状態で一定期間放置した後に、袋充填物を容器から取り出し、その袋充填物の取り出し後の水を、エンジンの性能向上用添加液として用いることも可能である。
【００１９】
さらに、上記のような土壌の焼成温度も上記のように６００℃に限定されるものではないが、４００〜７００℃程度の温度で焼成するのが好ましい。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００２１】
（実施例１）
本実施例では、上記実施形態で用いたエンジンの性能向上用添加液の化学分析に関し、定性分析と定量分析の双方を行なった。
【００２２】
［定性分析］
定性分析は、堀場製作所製のＵＬＴＩＭＡ２を用い、高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）により行なった。ただし、Ｎａ及びＫは原子吸光光度法で分析した。
【００２３】
上記実施形態のエンジンの性能向上用添加液の定性分析結果は、次のとおりであった。
【００２４】
成分                            含有量（ｍｇ／ｌ）
Ｃａ                            ５〜５０
Ｃｏ                            ０．０５〜０．５
Ｋ                              ０．５〜５
Ｍｇ                            ０．５〜５
Ｎａ                            １〜１０
Ｓｉ                            １〜１０
Ｚｎ                            ０．０５〜０．５
【００２５】
Ａｇ、Ａｌ、Ａｓ、Ａｕ、Ｂ、Ｂａ、Ｂｅ、Ｂｉ、Ｃｄ、Ｃｅ、Ｃｒ、Ｃｓ、Ｃｕ、Ｄｙ、Ｅｒ、Ｅｕ、Ｆｅ、Ｇａ、Ｇｄ、Ｇｅ、Ｈｆ、Ｈｇ、Ｈｏ、Ｉｎ、Ｉｒ、Ｌａ、Ｌｉ、Ｌｕ、Ｍｎ、Ｍｏ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｎｉ、Ｏｓ、Ｐ、Ｐｂ、Ｐｄ、Ｐｒ、
Ｐｔ、Ｒｂ、Ｒｅ、Ｒｈ、Ｒｕ、Ｓｂ、Ｓｃ、Ｓｅ、Ｓｍ、Ｓｎ、Ｓｒ、Ｔａ、Ｔｂ、Ｔｅ、Ｔｈ、Ｔｉ、Ｔｌ、Ｔｍ、Ｕ、Ｖ、Ｗ、Ｙ、Ｙｂ、Ｚｒの各元素については検出下限値以下であった。
【００２６】
［定量分析］
定量分析についても、堀場製作所製のＵＬＴＩＭＡ２を用い、高周波誘導結合プラズマ発光分光分析法（ＩＣＰ−ＡＥＳ）により行なった。ただし、Ｎａ及びＫは原子吸光光度法で分析した。
【００２７】
上記実施形態のエンジンの性能向上用添加液の定量分析結果は、次のとおりであった。
【００２８】
成分                          含有量（ｍｇ／ｌ）
Ｃａ                            １９．０
Ｃｏ                              ０．０６
Ｋ                                ０．７４
Ｍｇ                              ０．９１
Ｎａ                              ５．４
Ｓｉ                              ２．５
Ｚｎ                              ０．０５
【００２９】
一方、日本の河川水の平均化学組成を次表１に示す。尚、表１における数値の単位はｍｇ／ｌである。
【００３０】
【表１】
2010077291.tif 000002
【００３１】
以上の定性及び定量分析の結果からも明らかなように、本実施例ではＣａ、Ｎａ、Ｓｉ、Ｋ、Ｍｇ、Ｃｏ、Ｚｎの７元素が検出された。上記表１の我国の河川水の平均化学組成に比べて、Ｃａが多いこと、Ｓｉが少ないこと、さらに含有量は少ないが、Ｃｏ及びＺｎを含むのが特徴である。
【００３２】
（実施例２）
本実施例では、上記のようなエンジンの性能向上用添加液を自動車のラジエータに注入して冷却水に添加し、自動車のパワー（馬力）とトルクを測定して、添加液注入前のパワーとトルクの測定値と比較した。
【００３３】
パワーとトルクの測定は、Ｄｙｎａｐａｃｋ（ダイナパック）と称されるニュージーランド製のシャーシダイナモを用いて行った。具体的には、この測定の対象となる自動車の車体からタイヤを外し、上記Ｄｙｎａｐａｃｋ（ダイナパック）の測定専用部品を駆動軸受けに連結されるようにタイヤの代わりに取り付け、実走する場合と同様に駆動輪を回転させて、エンジンの回転数の変化に伴うパワー（馬力）を測定し、さらにエンジンの回転数の変化に伴うトルクを測定し、グラフ化した。次の実施例２−１〜２−２４では、それぞれ異なる車輛について試験を行った。
【００３４】
［実施例２−１］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ホンダ
車種：シビック
年式：平成９年９月
排気量：１６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＥＫ９
【００３５】
上記添加液を本実施例の車輛のラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図１及び表２に示す。図１（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。（イ）の縦軸にはトルクをｋｇ・ｍの単位で示し、（ロ）の縦軸にはパワー（馬力）をＰＳの単位で示している。また、（イ）、（ロ）ともに横軸にはエンジンの１分間の回転数をｒｐｍの単位で示している。また、図１のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の２回の測定結果のラインをＢ1、Ｂ2で示した。
【００３６】
また表２には、パワー（馬力）及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００３７】
【表２】
2010077291.tif 000003
【００３８】
図１からも明らかなように、Ｂ1、Ｂ2で示す添加液の注入後のパワー及びトルクの２回の測定値は、いずれも、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。特に、エンジンの回転数が１５００〜５０００ｒｐｍ程度では、添加液の注入前と注入後におけるパワー及びトルクの測定値の差が大きかった。また、表２からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．５ｋｇ・ｍ程度の差しかなかったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１１．４ＰＳ程度の差があった。
【００３９】
［実施例２−２］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：スカイラインＧＴ−Ｒ
年式：平成６年３月
排気量：２６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＢＮＲ３２
【００４０】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図２及び表３に示す。図２（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【００４１】
また表３には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００４２】
【表３】
2010077291.tif 000004
【００４３】
図２からも明らかなように、３８００ｒｐｍ以上のエンジンの回転数において、Ｂで示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれも、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表３からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．８ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１４．０ＰＳ程度の差があった。
【００４４】
［実施例２−３］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：マツダ
車種：ＲＸ−７
年式：平成１１年４月
排気量：２０００ｃｃ
型式：ＧＦ−ＦＤ３Ｓ
【００４５】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。測定は２回行った。その測定後、１５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、１ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１６ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図３及び表４に示す。
【００４６】
図３（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図３（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図３のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡ1、Ａ2で示し、添加液を１５ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１６ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【００４７】
また表４には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００４８】
【表４】
2010077291.tif 000005
【００４９】
図３からも明らかなように、Ｂ1で示す１５ｍｌの添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａ1及びＡ2で示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れており、さらに１ｍｌの添加液を追加した後のＢ2で示すパワー及びトルクの測定値は、一層向上した。また、表４からも明らかなように、パワー及びトルクのピーク値も、添加液の注入後は、注入前に比べて優れていた。
【００５０】
［実施例２−４］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：シルビア
年式：平成８年１２月
排気量：２０００ｃｃ
型式：Ｅ−Ｓ１４
【００５１】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。測定は２回行った。その測定後、１３ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。添加液注入後の測定も２回行った。これらの測定結果を図４及び表５に示す。図４（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図４（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図４のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡ1、Ａ2で示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢ1、Ｂ2で示した。
【００５２】
また表５には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００５３】
【表５】
2010077291.tif 000006
【００５４】
図４からも明らかなように、Ｂ1及びＢ2で示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａ1及びＡ2で示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表５からも明らかなように、パワー及びトルクのピーク値も、添加液の注入後は、注入前に比べて優れていた。
【００５５】
［実施例２−５］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ホンダ
車種：シビック
年式：平成１０年１１月
排気量：１５００ｃｃ
型式：ＧＦ−ＥＫ３
【００５６】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図５及び表６に示す。図５（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図５（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図５のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【００５７】
また表６には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００５８】
【表６】
2010077291.tif 000007
【００５９】
図５からも明らかなように、Ｂで示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表３からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．７ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で３．３ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図５の結果から明らかであった。
【００６０】
［実施例２−６］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：マツダ
車種：ユーノスロードスター
年式：平成６年１２月
排気量：１８００ｃｃ
型式：ＮＡ８Ｃ
【００６１】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図６及び表７に示す。図６（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図６（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図６のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【００６２】
また表７には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００６３】
【表７】
2010077291.tif 000008
【００６４】
図６からも明らかなように、Ｂで示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表７からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．５ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で２．４ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図６の結果から明らかであった。
【００６５】
［実施例２−７］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：スカイラインＧＴ−Ｒ
年式：平成７年３月
排気量：２６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＢＣＮＲ３３
【００６６】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図７及び表８に示す。図７（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図７（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図７のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【００６７】
また表８には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００６８】
【表８】
2010077291.tif 000009
【００６９】
図７からも明らかなように、Ｂで示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表８からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．６ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で６．８ＰＳ程度の差があった。
【００７０】
［実施例２−８］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：スカイラインＧＴ−Ｒ
年式：平成１年１２月
排気量：２６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＢＮＲ３２
【００７１】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図８及び表９に示す。図８（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図８（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図８のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【００７２】
また表９には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００７３】
【表９】
2010077291.tif 000010
【００７４】
図８からも明らかなように、Ｂで示す添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表９からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１．０ｋｇ・ｍ程度の差があり、パワーのピーク値に至っては、添加液の注入前と注入後で１７．７ＰＳ程度の差があった。
【００７５】
［実施例２−９］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：スズキ
車種：ジムニーＪＡ１１
年式：平成７年
排気量：６６０ｃｃ
型式：ＪＡ１１改
【００７６】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、７ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、３ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１０ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図９及び表１０に示す。図９（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図９（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図９のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を７ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１０ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【００７７】
【表１０】
2010077291.tif 000011
【００７８】
また表１０には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００７９】
図９からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液７ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値、並びにＢ2で示す添加液１０ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。とりわけ、添加液を１０ｍｌ注入した場合の方が、７ｍｌ注入した場合に比べてパワー及びトルクの測定値が優れていた。
【００８０】
また、表１０からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．６ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で３．６ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図９の結果から明らかであった。
【００８１】
［実施例２−１０］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：スズキ
車種：ジムニーＪＡ１１
年式：平成７年
排気量：６６０ｃｃ
型式：ＪＡ２２Ｗ
【００８２】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、７ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、３ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１０ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図１０及び表１１に示す。
【００８３】
図１０（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１０（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１０のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を７ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１０ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【００８４】
また表１１には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００８５】
【表１１】
2010077291.tif 000012
【００８６】
図１０からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液７ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値、並びにＢ2で示す添加液１０ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。とりわけ、添加液を１０ｍｌ注入した場合の方が、７ｍｌ注入した場合に比べてパワー及びトルクの測定値が優れていた。
【００８７】
また、表１１からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．４ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で２．５ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図１０の結果から明らかであった。
【００８８】
［実施例２−１１］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：スズキ
車種：ジムニーＪＡ１１
年式：平成４年
排気量：６６０ｃｃ
型式：ＴＡ−ＪＢ２３Ｗ
【００８９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、７ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、３ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１０ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図１１及び表１２に示す。図１１（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１１（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１１のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を７ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１０ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【００９０】
また表１２には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００９１】
【表１２】
2010077291.tif 000013
【００９２】
図１１からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液７ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値、並びにＢ2で示す添加液１０ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。とりわけ、添加液を１０ｍｌ注入した場合の方が、７ｍｌ注入した場合に比べてパワー及びトルクの測定値が優れていた。また、表１２からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．７ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で３．４ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図１１の結果から明らかであった。
【００９３】
［実施例２−１２］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：スズキ
車種：カプチーノ
年式：平成４年
排気量：６６０ｃｃ
型式：ＥＡ−１１Ｒ
【００９４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、７ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、３ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１０ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図１２及び表１３に示す。図１２（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１２（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１２のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を７ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１０ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【００９５】
また表１３には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【００９６】
【表１３】
2010077291.tif 000014
【００９７】
図１２からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液７ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値、並びにＢ2で示す添加液１０ｍｌ注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。とりわけ、添加液を１０ｍｌ注入した場合の方が、７ｍｌ注入した場合に比べてパワー及びトルクの測定値が優れていた。また、表１３からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．２ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値も、添加液の注入前と注入後で２．０ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図１２の結果から明らかであった。
【００９８】
［実施例２−１３］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：クライスラー
車種：ＴＪラングラー
年式：１９９７年
排気量：４０００ｃｃ
型式：ＴＪ４０
【００９９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１８ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、２ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計２０ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図１３及び表１４に示す。図１３（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１３（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１３のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を１８ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を２０ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【０１００】
また表１４には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１０１】
図１３からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液１８ｍｌ注入後のパワーの測定値、並びにＢ2で示す添加液２０ｍｌ注入後のパワーの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワーの測定値に比べて優れていた。一方、トルクの測定値は、エンジンの回転数が４０００ｒｐｍ程度までは、さほど差がなかったが、回転数が４０００ｒｐｍを超えると、添加液注入後のトルクの測定値は注入前のトルクの測定値に比べて向上した。とりわけ、添加液を２０ｍｌ注入した場合は、１８ｍｌ注入した場合に比べて、エンジンの回転数が４８００ｒｐｍを超えたときのトルクの測定値が向上した。また、表１４からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前に比べて注入後に０．２ｋｇ・ｍ程度減少し、パワーのピーク値も、添加液の注入前に比べて増加したものの３．６ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワーの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図１３の結果から明らかであった。また、４８００ｒｐｍを超える高速の回転数では、添加液の注入後のトルクの測定値が、注入前に比べて優れていることは、上記図１３の結果から明らかである。
【０１０２】
【表１４】
2010077291.tif 000015
【０１０３】
［実施例２−１４］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ホンダ
車種：アコード・ユーロＲ
年式：平成１５年１２月
排気量：２０００ｃｃ
型式：ＬＡ−ＣＬ７
【０１０４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、２ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１７ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図１４及び表１５に示す。図１４（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１４（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１４のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を１５ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１７ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【０１０５】
【表１５】
2010077291.tif 000016
【０１０６】
また表１５には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１０７】
図１４からも明らかなように、Ｂ1で示す添加液１５ｍｌ注入後のパワーの測定値、並びにＢ2で示す添加液１７ｍｌ注入後のパワーの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワーの測定値に比べて優れていた。一方、トルクの測定値は、エンジンの回転数が４０００ｒｐｍ程度までは、さほど差がなかったが、回転数が６０００ｒｐｍを超えると、添加液注入後のトルクの測定値は注入前のトルクの測定値に比べて向上した。とりわけ、添加液を１７ｍｌ注入した場合は、１５ｍｌ注入した場合に比べて、エンジンの回転数が７０００ｒｐｍを超えたときのトルクの測定値が向上した。また、表１５からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．１ｋｇ・ｍ程度しか差がなかったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で５．２ＰＳ程度の差があった。
【０１０８】
［実施例２−１５］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ＢＭＷ  Ｅ６０  Ｍ５
車種：ＢＭＷ
年式：平成１７年１０月
排気量：５０００ｃｃ
型式：ＡＢＡ−ＮＢ５０
【０１０９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。添加液注入後の測定は２回行った。その測定結果を図１５及び表１６に示す。図１５（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１５（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１５のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の２回の測定結果のラインをＢ1及びＢ2で示した。
【０１１０】
また表１６には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１１１】
【表１６】
2010077291.tif 000017
【０１１２】
図１５からも明らかなように、Ｂ1及びＢ2で示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、いずれもＡで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表１６からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で２．１ｋｇ・ｍ程度の差があり、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で２２．９ＰＳという著しい差があった。
【０１１３】
［実施例２−１６］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ＢＭＷ  Ｅ９２  Ｍ３
車種：ＢＭＷ
年式：平成２０年２月
排気量：４０００ｃｃ
型式：ＡＢＡ−ＷＤ４０
【０１１４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図１６及び表１７に示す。図１６（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１６（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１６のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１１５】
また表１７には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１１６】
【表１７】
2010077291.tif 000018
【０１１７】
図１６からも明らかなように、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表１７からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．９ｋｇ・ｍ程度の差でがあったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１３．０ＰＳの差があった。
【０１１８】
［実施例２−１７］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：ホンダ
車種：ステップワゴン改
年式：平成９年７月
排気量：２０００ｃｃ
型式：Ｅ−ＲＦＩ改
【０１１９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。測定は２回行った。その測定後、２０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。これらの測定結果を図１７及び表１８に示す。図１７（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１７（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１７のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡ1、Ａ2で示し、添加液注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１２０】
また表１８には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１２１】
【表１８】
2010077291.tif 000019
【０１２２】
図１７からも明らかなように、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａ1及びＡ2で示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表１８からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．５ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１１．４ＰＳの差があった。
【０１２３】
［実施例２−１８］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：スカイラインＧＴ−Ｒ
年式：平成１１年１月
排気量：２６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＢＥＲ３４
【０１２４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。測定は２回行った。その測定後、２０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。これらの測定結果を図１８及び表１９に示す。図１８（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１８（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１８のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡ1、Ａ2で示し、添加液注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１２５】
また表１９には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１２６】
【表１９】
2010077291.tif 000020
【０１２７】
図１８からも明らかなように、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａ1及びＡ2で示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表１９からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．８ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１２．４ＰＳの差があった。
【０１２８】
［実施例２−１９］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：トヨタ
車種：アリスト
年式：平成１２年７月
排気量：３０００ｃｃ
型式：Ｅ−ＪＺＳ１６１
【０１２９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。添加液注入後の測定は２回行った。その測定結果を図１９及び表２０に示す。図１９（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図１９（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図１９のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の２回の測定結果のラインをＢ1及びＢ2で示した。
【０１３０】
また表２０には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１３１】
【表２０】
2010077291.tif 000021
【０１３２】
図１９からも明らかなように、エンジンの回転数が４５００ｒｐｍ程度までにおいては、Ｂ1で示す添加液注入後のパワー及びトルクの１回目の測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて劣っていた。これは、１回目の測定時に、アクセルの踏み込みが不十分となり、回転数が４５００ｒｐｍ程度までのパワー及びトルクの測定値が不用意に低下する結果となったためである。しかし、４５００ｒｐｍの回転数を超えると、フルアクセルの状態となり、パワー及びトルクの測定値の優れた結果が得られた。一方、添加液注入後のパワー及びトルクの２回目の測定値は、エンジンの回転数が４２００ｒｐｍ程度までにおいては差が生じなかったが、４５００ｒｐｍの回転数を超えると、パワー及びトルクの測定値が添加液注入前に比べて向上した。また、表２０からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で２．９ｋｇ・ｍの差があり、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で２１．８ＰＳの著しい差があった。
【０１３３】
［実施例２−２０］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：日産
車種：スカイラインＧＴ−Ｒ
年式：平成４年７月
排気量：２６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＢＥＲ３２
【０１３４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、２５ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。添加液注入後の測定は２回行った。その測定結果を図２０及び表２１に示す。図２０（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２０（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２０のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の２回の測定結果のラインをＢ1及びＢ2で示した。
【０１３５】
また表２１には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１３６】
【表２１】
2010077291.tif 000022
【０１３７】
図２０からも明らかなように、Ｂ1及びＢ2で示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、エンジンの回転数が４０００ｒｐｍを超える程度では、わずかではあるが、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表２１からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．３ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で７．９ＰＳの差があった。
【０１３８】
［実施例２−２１］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：トヨタ
車種：スプリンタートレノ
年式：昭和６０年１２月
排気量：１６００ｃｃ
型式：Ｅ−ＡＥ８６
【０１３９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。さらに、この測定後、３ｍｌの添加液をラジエータに追加し、計１３ｍｌの添加量として、２回目の測定を行った。これらの測定結果を図２１及び表２２に示す。図２１（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２１（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２１のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液を１０ｍｌ注入した後の測定結果のラインをＢ1で示し、添加液の注入量を１３ｍｌとした場合の測定結果のラインをＢ2で示した。
【０１４０】
また表２２には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１４１】
【表２２】
2010077291.tif 000023
【０１４２】
図２１からも明らかなように、Ｂ1及びＢ2で示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、エンジンの回転数が４０００ｒｐｍを超える程度では、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表２２からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．１ｋｇ・ｍ程度の差であったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で５．２ＰＳの差があった。
【０１４３】
［実施例２−２２］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：スズキ
車種：キャリートラック
年式：平成２年
排気量：６６０ｃｃ
型式：ＤＡ５２Ｔ
【０１４４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、７ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図２２及び表２３に示す。図２２（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２２（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２２のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１４５】
また表２３には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１４６】
【表２３】
2010077291.tif 000024
【０１４７】
図２２からも明らかなように、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表１７からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．１ｋｇ・ｍ程度の差でがあったが、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で５．２ＰＳの差があった。
【０１４８】
［実施例２−２３］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：トヨタ
車種：スプリンターバン
年式：平成７年８月
排気量：１５００ｃｃ
型式：Ｒ−ＥＥ１０３Ｖ
【０１４９】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１０ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図２３及び表２４に示す。図２３（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２３（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２３のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１５０】
また表２４には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１５１】
【表２４】
2010077291.tif 000025
【０１５２】
図２３からも明らかなように、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表２４からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．２ｋｇ・ｍ程度の差でがあり、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で２．１ＰＳ程度の差であったが、いずれのエンジンの回転数においても、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図２３の結果から明らかであった。
【０１５３】
［実施例２−２４］
本実施例では、次の車輛について試験を行った。
メーカー：三菱
車種：ＪＥＥＰ
年式：昭和５６年
排気量：２５００ｃｃ
型式：Ｊ５７
【０１５４】
実施例２−１と同様、添加液をラジエータに注入する前に、先ずエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとを測定した。その測定後、１２ｍｌの添加液をラジエータに注入して、同様にパワーとトルクとを測定した。その測定結果を図２４及び表２５に示す。図２４（イ）はエンジンの回転数の変化に伴うトルクの測定値の変化を示し、図２４（ロ）はエンジンの回転数の変化に伴うパワーの測定値の変化を示す。単位の表示は図１の場合と同じである。図２４のグラフにおいて、添加液の注入前の測定結果のラインをＡで示し、添加液の注入後の測定結果のラインをＢで示した。
【０１５５】
【表２５】
2010077291.tif 000026
【０１５６】
また表２５には、パワー及びトルクのピーク値と、そのピーク値を示したときのエンジンの回転数、並びにそのエンジンの回転数に対応する車輛のスピードを示した。
【０１５７】
図２４からも明らかなように、エンジンの回転数が３０００ｒｐｍを超える程度では、Ｂで示す添加液注入後のパワー及びトルクの測定値は、Ａで示す添加液の注入前のパワー及びトルクの測定値に比べて優れていた。また、表２５からも明らかなように、トルクのピーク値は、添加液の注入前と注入後で０．１ｋｇ・ｍ程度の差であり、パワーのピーク値は、添加液の注入前と注入後で１．１ＰＳ程度の差であったが、３０００ｒｐｍを超える回転数においては、添加液の注入後のパワー及びトルクの測定値が、全般的に注入前に比べて優れていることは、上記図２４の結果から明らかであった。
【０１５８】
（実施例３）
本実施例では、上記のようなエンジンの性能向上用添加液を冷却水に添加して温度変化に伴う比熱の変化を測定し、その添加液を添加せずに冷却水のみの温度変化に伴う比熱の変化の測定値と比較した。
【０１５９】
測定は次の条件で行い、試料（添加液）の添加量を代えて同条件で１０回測定を行った。
【０１６０】
測定方法：ＤＳＣ（示差走査熱量測定）法
測定装置：パーキンエルマー製Ｐｙｒｉｓ  Ｄｉａｍｏｎｄ  ＤＳＣ
昇温速度：２０℃／ｍｉｎ
試料量：４ｍｇ
雰囲気：ヘリウム２０ｍｌ／ｍｉｎ
【０１６１】
１回目、３回目、４回目、６回目、７回目、８回目、９回目、１０回目の測定では、添加液の量が０．２５容量％となるように添加液を冷却水に添加し、２回目の測定では、添加液の量が２．５容量％となるように添加液を冷却水に添加し、５回目の測定では、添加液の量が０．２容量％となるように添加液を冷却水に添加して、それぞれ測定を行った。また温度は、いずれも２０℃〜９０℃の範囲で測定を行った。
【０１６２】
冷却水のみの場合と、冷却水に添加液を添加した場合とのそれぞれについて、２０℃〜９０℃の範囲における１０℃ごとの比熱の、全１０回の測定値の平均値を求めた。
【０１６３】
その測定値を表２６に示し、測定値をグラフ化したものを図２５に示す。尚、図２５において、Ａで示した曲線は冷却水のみの測定値のグラフであり、Ｂで示した曲線は冷却水に添加液を添加した場合の測定値のグラフである。
【０１６４】
【表２６】
2010077291.tif 000027
【０１６５】
図２５及び表２６からも明らかなように、全般的にどの温度範囲においても、冷却水のみの場合に比べて、添加液を添加することで比熱が減少する傾向が認められた。
【０１６６】
上記のように、計１０回の測定で、全体的には冷却水のみの場合に比べて添加液を添加することによって比熱が減少する傾向が認められたので、上記添加液を添加することによって、ラジエータの冷却効率が向上し、パワー及びトルクが上昇し、それによって燃費が向上するものと推測される。
【図面の簡単な説明】
【０１６７】
【図１】一実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図３】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図４】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図５】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図６】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図７】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図８】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図９】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１０】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１１】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１２】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１３】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１４】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１５】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１６】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１７】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１８】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図１９】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２０】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２１】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２２】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２３】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２４】他の実施例のエンジンの回転数の変化に伴うパワーとトルクとの測定値のグラフ。
【図２５】一実施例の温度変化に伴う比熱変化測定値のグラフ。
【図１】
2010077291.tif 000028
【図２】
2010077291.tif 000029
【図３】
2010077291.tif 000030
【図４】
2010077291.tif 000031
【図５】
2010077291.tif 000032
【図６】
2010077291.tif 000033
【図７】
2010077291.tif 000034
【図８】
2010077291.tif 000035
【図９】
2010077291.tif 000036
【図１０】
2010077291.tif 000037
【図１１】
2010077291.tif 000038
【図１２】
2010077291.tif 000039
【図１３】
2010077291.tif 000040
【図１４】
2010077291.tif 000041
【図１５】
2010077291.tif 000042
【図１６】
2010077291.tif 000043
【図１７】
2010077291.tif 000044
【図１８】
2010077291.tif 000045
【図１９】
2010077291.tif 000046
【図２０】
2010077291.tif 000047
【図２１】
2010077291.tif 000048
【図２２】
2010077291.tif 000049
【図２３】
2010077291.tif 000050
【図２４】
2010077291.tif 000051
【図２５】
2010077291.tif 000052