(57)【要約】【課題】  熱交換装置をラジエータとは独立して回動可能に支持して、汎用ラジエータの使用とその前面の清掃とを可能にする。【解決手段】  機体フレーム２上にラジエータ３を搭載するとともにこのラジエータ３の上部を支持する支持枠４を固定し、前記ラジエータ３より風上側に熱交換装置Ｋを配置し、この熱交換装置Ｋを風上側に傾倒可能にすべくその下部を機体フレーム２に対して横軸６廻り回動可能に支持し、前記熱交換装置Ｋの上部を前記支持枠４に対して着脱自在に取り付ける。【選択図】図１
2010117046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（２）上にラジエータ（３）を搭載するとともにこのラジエータ（３）の上部を支持する支持枠（４）を固定し、前記ラジエータ（３）より風上側に熱交換装置（Ｋ）を配置し、この熱交換装置（Ｋ）を風上側に傾倒可能にすべくその下部を機体フレーム（２）に対して横軸（６）廻り回動可能に支持し、前記熱交換装置（Ｋ）の上部を前記支持枠（４）に対して着脱自在に取り付けていることを特徴とするボンネット内部構造。
【請求項２】
前記ラジエータ（３）の下部を緩衝材（５Ｄ）を介して搭載する台部材（７）を前記機体フレーム（２）に立設し、この台部材（７）に前記熱交換装置（Ｋ）の下部に設けた横軸（６）を上方離脱可能に枢支する受部材（８）を設け、前記熱交換装置（Ｋ）の下部に風上側の媒体輸送管（９）と接続される継手（１０）を下方突出状に設けていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット内部構造。
【請求項３】
前記支持枠（４）の上部から風上側へステー（１１）を延設し、このステー（１１）でラジエータ（３）の上部を緩衝材（５Ｕ）を介して支持するとともに前記熱交換装置（Ｋ）の上部を着脱自在に取り付けており、前記熱交換装置（Ｋ）の上部をステー（１１）から離脱して風上側に傾倒する際に回動制限をする制限具（１２）を前記ステー（１１）に設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のボンネット内部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の作業車両のボンネット内部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術においては、機体フレーム上にラジエータを搭載するとともにこのラジエータより風上側にオイルクーラを配置し、ラジエータとオイルクーラとを上下連結機構で連結し、オイルクーラをラジエータに対して離間して全面に亘って開いて、ラジエータの清掃ができるように構成されている（例えば、特許文献１を参照。）。
また、オイルクーラの下部をラジエータ取り付け台に対してヒンジを介して横軸廻り回動可能に支持し、オイルクーラを風上側に傾倒してその上部を開いて、ラジエータの清掃ができるように構成されている（特許文献１の従来技術を参照。）。
【特許文献１】特開平０９−８９４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術は、オイルクーラをラジエータに対して取り付けているため、ラジエータにオイルクーラ取付部を形成する必要があり、汎用のラジエータの使用が困難になり、また、機体フレームからの振動がラジエータにそのまま伝達されるのを嫌う作業車両においては、機体フレームに対してラジエータを緩衝材を介して搭載するが、オイルクーラもラジエータと一体であると緩衝材を介して支持されることになり、媒体輸送管に悪影響を及ぼすことがある。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたボンネット内部構造を提供することを目的とする。
【０００４】
本発明は、熱交換装置をラジエータとは独立して回動可能に支持して、汎用ラジエータの使用とその前面の清掃とを可能にしたボンネット内部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、機体フレーム２上にラジエータ３を搭載するとともにこのラジエータ３の上部を支持する支持枠４を固定し、前記ラジエータ３より風上側に熱交換装置Ｋを配置し、この熱交換装置Ｋを風上側に傾倒可能にすべくその下部を機体フレーム２に対して横軸６廻り回動可能に支持し、前記熱交換装置Ｋの上部を前記支持枠４に対して着脱自在に取り付けていることを特徴とする。
第２に、前記ラジエータ３の下部を緩衝材５Ｄを介して搭載する台部材７を前記機体フレーム２に立設し、この台部材７に前記熱交換装置Ｋの下部に設けた横軸６を上方離脱可能に枢支する受部材８を設け、前記熱交換装置Ｋの下部に風上側の媒体輸送管９と接続される継手１０を下方突出状に設けていることを特徴とする。
【０００６】
第３に、前記支持枠４の上部から風上側へステー１１を延設し、このステー１１でラジエータ３の上部を緩衝材５Ｕを介して支持するとともに前記熱交換装置Ｋの上部を着脱自在に取り付けており、前記熱交換装置Ｋの上部をステー１１から離脱して風上側に傾倒する際に回動制限をする制限具１２を前記ステー１１に設けていることを特徴とする。
［作用］
前記特徴を有するボンネット内部構造は次のような作用を奏する。
熱交換装置Ｋはその下部が機体フレーム２に横軸６を介して回動可能に支持され、その上部が支持枠４に対して着脱自在に取り付けられていることにより、機体フレーム２上に搭載されるとともに機体フレーム２に固定の支持枠４を介して上部が支持されたラジエータ３とは独立することになり、ラジエータ３に熱交換装置Ｋの取付部を形成する必要がなく、ラジエータ３と別個に機体フレーム２上に固定しておくことができる。
【０００７】
前記ラジエータ３の下部を緩衝材５Ｄを介して機体フレーム２に搭載し、ラジエータ３の上部を緩衝材５Ｕを介して支持枠４に支持することにより、ラジエータ３は機体フレーム２に対して緩衝支持状態で搭載され、そのようなラジエータ３に対して独立して熱交換装置Ｋを機体フレーム２に固定しておくことができ、その上で、熱交換装置Ｋを風上側に傾倒して、ラジエータ３の前面の清掃ができるようになる。
機体フレーム２上に立設したラジエータ３搭載用の台部材７に受部材８を設けて熱交換装置Ｋの下部に設けた横軸６を上方離脱可能に枢支することにより、熱交換装置Ｋを風上側に傾倒可能にするだけでなく、機体フレーム２から容易に離脱させることもでき、ラジエータ３の前面の清掃及び熱交換装置Ｋのメンテナンスがより容易になる。
【０００８】
また、台部材７に受部材８を設けることにより、熱交換装置Ｋの下部に継手１０を下方突出状に設けることを可能にし、風上側の媒体輸送管９と適正に接続でき、傾倒をすることによる媒体輸送管９の損傷を低下可能になる。
支持枠４の上部から風上側へ延設したステー１１は、ラジエータ３の上部を緩衝材５Ｕを介して支持することができ、それと同時に熱交換装置Ｋの上部を着脱自在に取り付けることを可能にし、さらに、傾倒した際の熱交換装置Ｋの上部の回動制限をする制限具１２を設けておくこともでき、この制限具１２によって熱交換装置Ｋを傾倒状態を安定にしておける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、熱交換装置をラジエータとは独立して回動可能に支持して、汎用ラジエータを使用しながらその前面の清掃をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図８において、符号Ｈはバックホーで例示した作業車両の上部構造を示しており、バックホーはクローラ式の走行機体（図示せず）上に縦軸を介して機体フレーム（旋回台）２を旋回自在に搭載し、機体フレーム２の前部には掘削装置（図示せず）が左右揺動自在に装着される。
前記機体フレーム２上には、後部にエンジンＥ、ラジエータ３及びカウンタウエイト１５を搭載し、右側部にオイルタンク１６、バッテリ１７及びコントロールバルブ１８を、左側部にエンジンＥに燃料を供給する燃料タンク及び給油ポンプをそれぞれ搭載し、中央に運転席１９を配置し、その運転席１９の前下にステップが形成されている。
【００１１】
機体フレーム２の右部のオイルタンク１６、バッテリ１７及びコントロールバルブ１８等を配置したタンクルームは側部ボンネットＳによって開閉自在に覆われており、後部のエンジンＥ、エアークリーナ等を配置したエンジンルームは後部ボンネットＢによって開閉自在に覆われており、この後部ボンネットＢの右側部は側部ボンネットＳの後部の左側面と隣接している。
図１〜８において、機体フレーム２の後上部には、エンジンＥを跨ぐように４柱式（又は３柱式）の支持枠４が固定されており、この支持枠４によって、前記側部ボンネットＳ及び後部ボンネットＢが支持され、運転席１９を保護するキャノピ２２が立設されている。
【００１２】
前記エンジンＥの一側（バックホーの左右を基準にして左側）にはクランク軸に２連又は３連の油圧ポンプ２４が連結され、他側（右側）にはラジエータ３が配置されている。このラジエータ３のフアンは空気吸い込み式であり、ラジエータ３の風上側に熱交換装置ＫとしてのオイルクーラＫＡ、コンデンサＫＢ、燃料クーラＫＣ等が配置されている。
前記支持枠４は、天板４Ａと、この天板４Ａに上部が連結された前後・左右支柱４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ、４Ｅとを有し、支持枠４の右端側の天板４Ａの右端及び前後右支柱４Ｂ、４ＣはエンジンＥとラジエータ３との間でフアンシュラウドに跨る状態に配置され、この支持枠４の右端とラジエータ３との間にはエンジンルームと熱交換装置Ｋの配置空間とを区画する仕切部材２１が設けられている。
【００１３】
前記仕切部材２１は四角枠形状であって、支持枠４の右端の内側に設けられた隔壁部材２１Ａと、この隔壁部材２１Ａとラジエータ３の上下部との間を塞ぐ上下閉鎖部材２１Ｂと、隔壁部材２１Ａとラジエータ３の前後部との間を塞ぐ横閉鎖部材２１Ｃと、後右支柱４Ｃの外面と側部ボンネットＳ及び後部ボンネットＢの繋ぎ目との間を塞ぐ後閉鎖部材とを有する。
後部ボンネットＢは、運転席１９の背面から天板４Ａの上面まで延設されていて支持枠４に固定の固定後部ボンネットＢ１と、左端が支持枠４の後左支柱４Ｅに枢支具を介して開閉自在に枢支された開閉後部ボンネットＢ２と、前記固定後部ボンネットＢ１の左側面でかつ開閉後部ボンネットＢ２の左前側に位置する固定のボンネット側カバーＢ３とを有する。
【００１４】
前記開閉後部ボンネットＢ２はエンジンルームの背面を覆う背部材Ｂ２ａと、この背部材Ｂ２ａの上部に固定されていてエンジンルームの背上面を覆う上部材Ｂ２ｂとを有し、この上部材Ｂ２ｂは開閉後部ボンネットＢ２閉鎖時に、天板４Ａ上に立ち上がり状に形成した固定後部ボンネットＢ１の後端縁を上から覆う形状に形成されており、両者の接触面に設けたシール部材を上部材Ｂ２ｂ自体で覆って、雪が積もらないように、また雨水が入らないように構成している。
前記開閉後部ボンネットＢ２の自由端である右端縁は、後右支柱４Ｃの外面に設けられる後閉鎖部材に対向しており、熱交換装置Ｋの配置空間は側部ボンネットＳの後部によって開閉自在となっている。前記側部ボンネットＳ及びカウンタウエイト１５にはラジエータ３に外気を吸い込む空気孔２３が形成されている。
【００１５】
また、熱交換装置Ｋの配置空間は前側のタンクルームと遮蔽板３３（図７に示す）で仕切られ、ラジエータ３の上方と下方とに間仕切り板が設けられており、これらによってラジエータ３への空気の流路をその前方及び上下とを間仕切りしている。
符号２５はエアクリーナの吸い込み用エアパイプであり、隔壁部材２１Ａに貫通固着された金属パイプ２５Ａに可撓パイプ２５Ｂを連結して構成され、前記可撓パイプ２５Ｂの先端は前記空気流路の上側を間仕切る上間仕切り板に挿脱自在挿通して、ラジエータ３の空気流路に臨むように設けられている。
【００１６】
図１〜３において、機体フレーム２に立設した前後一対の逆Ｌ字部材７Ａに２面が面接するアングル材７Ｂを架設して台部材７を形成し、この台部材７に下緩衝材５Ｄ及びボルト等の締結具を介して前記ラジエータ３の下部を搭載しており、ラジエータ３の上部は隔壁部材２１Ａから風上側に突設したコの字形状のステー１１の左右中途部（風流れ方向中途部）に上緩衝材５Ｕ及び締結具を介して支持されている。前記上下緩衝材５Ｕ、５Ｄはゴム等の弾性体で形成されている。
前記ステー１１は前後一対あって、右端（風上側の端部）が連結棒２６によって互いに連結されており、コの字の左端片が隔壁部材２１Ａの上部にボルト締結されており、コの字の右端片には熱交換装置ＫとしてのオイルクーラＫＡの上部をボルト締結して支持している。
【００１７】
オイルクーラＫＡは上下取付板２７Ｕ、２７Ｄの前後端を連結板で連結して枠に形成し、この枠の前記上下取付板２７Ｕ、２７Ｄにブラケット２９を介してクーラ本体２８を取り付けており、上取付板２７Ｕは前後両端が前後ステー１１に対面してボルトを介して締結されており、下取付板２７Ｄには横軸６が設けられていて、前記台部材７に設けた受部材８に回動自在に支持されている。
前記上取付板２７Ｕの前後部には把手部材３０Ｆ、３０Ｒが設けられ、オイルクーラＫＡを傾倒するとき、着脱するときに利用される。
【００１８】
また、前記連結棒２６の後端にはフック形状の制限具１２が回動自在に設けられており、図２に示すように、傾倒した際の熱交換装置Ｋの上部の上取付板２７Ｕに掛止して、オイルクーラＫＡの回動制限をするようになっている。
前後各受部材８には側面視Ｌ字状に屈曲していて上側に開口した凹部８ａが形成されており、この凹部８ａが横軸６を回動自在に支持し、かつ上方へ離脱可能にしている。
従って、オイルクーラＫＡは横軸６を受部材８の凹部８ａに預けた状態で、上取付板２７Ｕをステー１１に対面してボルト締結し、これにより支持枠４に取り付ける。前記ボルトの締結を解除すると、横軸６を中心に上部を右側（風上側）に傾倒でき、ラジエータ３の風上側の面を清掃することができる。
【００１９】
また、前記オイルクーラＫＡは、上部のボルト締結を解消してから横軸６を凹部８ａから上方へ持ち上げることにより、機体フレーム２及び支持枠４から取り外すことができる。
オイルクーラＫＡの傾動及び着脱は、機体フレーム２にカウンタウエイト１５を装着したままでも行える。
前記オイルクーラＫＡのクーラ本体２８は下部に前後一対の継手１０を下方突出状に設けており、この前後継手１０はクーラ本体２８から下方に突出しかつその下端から対向内方向に屈曲し、さらに対向内端から風上側に屈曲しており、その先端に媒体輸送管９が接続されている。
【００２０】
前記継手１０は側面視でＬ字形状であるので、オイルクーラＫＡが垂直姿勢のとき、継手１０の接続部分と媒体輸送管９とは屈曲のない略直線状になっており、オイルクーラＫＡが風上側に傾倒したとき、媒体輸送管９は若干屈曲されるが、屈曲状態からの更なる屈曲でなく、略直線状からの屈曲であるので、折損する可能性を低くしておくことができる。
前記コンデンサＫＢはオイルクーラＫＡの風上側に配置されており、前記後把手部材３０Ｒを利用して取り付けられ、前記燃料クーラＫＣはオイルクーラＫＡの後側に配置されており、前記上下取付板２７Ｕ、２７Ｄ又は後端連結板を利用して取り付けられており、これらはオイルクーラＫＡとともにアッセンブリを構成し、ラジエータ３と別個に組み立てられて、機体フレーム２及び支持枠４に対して装着され、またステー１１からボルト締結を解除することにより、一体的に傾倒できかつ離脱可能になる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜８に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、エンジンＥに対してラジエータ３及び熱交換装置Ｋを左右反対勝手に配置したり、エンジンＥ、ラジエータ３及び熱交換装置Ｋ等を機体フレーム２の左右側部に配置したりしてもよい。
【００２２】
前記ボンネット内部構造はバックホーだけでなく、トラクタ等の走行作業車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示す背面図である。
【図２】同ラジエータを傾倒した状態の背面図である。
【図３】同ラジエータを傾倒した状態の上下部分の背面説明図である。
【図４】熱交換装置の右側面図である。
【図５】ボンネット内部構造の平面図である。
【図６】ボンネット内部構造の斜視図である。
【図７】ボンネット内部構造の上部の斜視図である。
【図８】バックホーの上部構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
２        機体フレーム
３        ラジエータ
４        支持枠
５        緩衝材
６        横軸
７        台部材
８        受部材
９        媒体輸送管
１０      継手
１１      ステー
１２      制限具
Ｂ        後部ボンネット
Ｅ        エンジン
Ｈ        上部構造
Ｋ        熱交換装置
ＫＡ      オイルクーラ
Ｓ        側部ボンネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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