(57)【要約】【課題】フィルタコンデンサから架線側に電流が流れることを防止する逆流防止素子の短絡故障を検知できる電気車用電源装置を提供することである。【解決手段】初期充電回路１９は、電源投入時には短絡スイッチ７をオフし充電抵抗６を介してフィルタコンデンサ９を充電し、フィルタコンデンサ９の充電完了となると短絡スイッチ７をオンして電源投入時のフィルタコンデンサ９への突入電流を抑制する。放電回路２０は、停止動作時に初期充電回路１９を介してフィルタコンデンサ９の電荷を放電する。初期充電回路１９と放電回路２０との間に設置された電流検出センサ５は、停止動作時にフィルタコンデンサ９からの初期充電回路１９を介した放電電流を検出し、故障検出部１８は、停止動作時に電流検出センサ５で検出された放電電流が所定値を超えているときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判定する。【選択図】  図１
2010041806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架線からパンタグラフ及び接触器を介して入力した直流を正弦波ＰＷＭ交流に変換するフィルタコンデンサを有するインバータと、短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に並列に充電抵抗を接続して形成され電源投入時には前記短絡スイッチをオフし充電抵抗を介して前記フィルタコンデンサを充電し前記フィルタコンデンサの充電完了となると短絡スイッチをオンして電源投入時の前記フィルタコンデンサへの突入電流を抑制するための初期充電回路と、停止動作時に前記初期充電回路を介して前記フィルタコンデンサの電荷を放電する放電回路と、前記初期充電回路と前記放電回路との間に設置され停止動作時に前記フィルタコンデンサからの前記初期充電回路を介した放電電流を検出する電流検出センサと、停止動作時に前記電流検出センサで検出された放電電流が所定値を超えているときは前記初期充電回路の逆流防止素子の短絡故障であると判定する故障検出部とを備えたことを特徴とする電気車用電源装置。
【請求項２】
前記故障検出部は、通常運転動作時に前記電流検出センサで検出された電流が前記フィルタコンデンサから前記架線側に向かって流れているときは、前記初期充電回路の逆流防止素子の短絡故障であると判定することを特徴とする請求項１記載の電気車用電源装置。
【請求項３】
架線からパンタグラフ及び接触器を介して入力した直流を正弦波ＰＷＭ交流に変換するフィルタコンデンサを有するインバータと、短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に並列に充電抵抗を接続して形成され電源投入時には前記短絡スイッチをオフし充電抵抗を介して前記フィルタコンデンサを充電し前記フィルタコンデンサの充電完了となると短絡スイッチをオンして電源投入時の前記フィルタコンデンサへの突入電流を抑制するための初期充電回路と、停止動作時に前記初期充電回路を介して前記フィルタコンデンサの電荷を放電する放電回路と、前記初期充電回路の短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に設置され停止動作時に前記初期充電回路の短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に流れる電流を検出する電流検出センサと、停止動作時に前記電流検出センサで検出された放電電流が所定値を超えているときは前記初期充電回路の逆流防止素子の短絡故障であると判定する故障検出部とを備えたことを特徴とする電気車用電源装置。
【請求項４】
架線からパンタグラフ及び接触器を介して入力した直流を正弦波ＰＷＭ交流に変換するフィルタコンデンサを有するインバータと、短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に並列に充電抵抗を接続して形成され電源投入時には前記短絡スイッチをオフし充電抵抗を介して前記フィルタコンデンサを充電し前記フィルタコンデンサの充電完了となると短絡スイッチをオンして電源投入時の前記フィルタコンデンサへの突入電流を抑制するための初期充電回路と、停止動作時に前記初期充電回路を介して前記フィルタコンデンサの電荷を放電する放電回路と、前記初期充電回路の充電抵抗に直列に設置され停止動作時に前記初期充電回路の充電抵抗に流れる電流を検出する電流検出センサと、停止動作時に前記電流検出センサで検出された放電電流が所定値未満のときは前記初期充電回路の逆流防止素子の短絡故障であると判定する故障検出部とを備えたことを特徴とする電気車用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線から電力を受け取り電気車の負荷に電力を供給する電気車用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電気車用電源装置においては、架線から電力を受け取り、電気車に照明や空調装置などの電源を供給する。この電気車用電源装置は、電圧検出器にて架線電圧の有無を取得し、電圧が印加されている場合に動作を開始する。このような電気車用電源装置には、パンタグラフの下に、電気車を走行するため走行用モーターに電力を供給する主変換装置も同じく接続されている。
【０００３】
主変換装置をＶＶＶＦインバータで構成し、ＶＶＶＦインバータで交流電力に変換して電車の電動機を駆動し、電気車用電源装置をインバータユニットで構成し、インバータユニットで交流電力に変換し電車の車内負荷に電力を供給するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、インバータユニットはフィルタコンデンサを介して直流電力を入力し、交流電力に変換し車内負荷に電力を供給するようにしている。
【特許文献１】特開平６−２６１４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電気車用電源装置と主変換装置とは同じパンタグラフに同じように並列に接続されているため、パンタグラフが架線から離線すると一緒に停電してしまう。このパンタグラフが架線から離線する時間が短い場合には、電気車用電源装置はフィルタコンデンサに蓄積された電荷を利用して負荷側に電力を供給し、蛍光灯などの消灯を防止することができる。
【０００５】
そのために、電気車用電源装置のフィルタコンデンサの電荷をパンタグラフから並列に接続された主変換装置へ流れ出さないように、一般的には、電気車用電源装置の入力回路には逆流防止素子（例えば、ダイオードやサイリスタ）が設けられている。
【０００６】
この逆流防止素子が短絡故障しその短絡故障をそのまま放置しておくと、逆流防止素子内の破壊が進行して最終的には逆流防止素子内の絶縁破壊となる。逆流防止素子内の絶縁破壊が発生すると地絡故障となり、最悪の場合には、変電所のトリップを招き甚大な停電状況に到る可能性がある。この逆流防止素子については、定期検査でその短絡保障の有無を確認しているので、安全上は特に問題ないが、積極的に逆流防止素子の短絡故障を検知できるようにしておくことは望ましいことである。
【０００７】
本発明の目的は、フィルタコンデンサから架線側に電流が流れることを防止する逆流防止素子の短絡故障を検知できる電気車用電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係わる電気車用電源装置は、架線からパンタグラフ及び接触器を介して入力した直流を正弦波ＰＷＭ交流に変換するフィルタコンデンサを有するインバータと、短絡スイッチと逆流防止素子との直列回路に並列に充電抵抗を接続して形成され電源投入時には前記短絡スイッチをオフし充電抵抗を介して前記フィルタコンデンサを充電し前記フィルタコンデンサの充電完了となると短絡スイッチをオンして電源投入時の前記フィルタコンデンサへの突入電流を抑制するための初期充電回路と、停止動作時に前記初期充電回路を介して前記フィルタコンデンサの電荷を放電する放電回路と、前記初期充電回路と前記放電回路との間に設置され停止動作時に前記フィルタコンデンサからの前記初期充電回路を介した放電電流を検出する電流検出センサと、停止動作時に前記電流検出センサで検出された放電電流が所定値を超えているときは前記初期充電回路の逆流防止素子の短絡故障であると判定する故障検出部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フィルタコンデンサから架線側に電流が流れることを防止する逆流防止素子の短絡故障を検知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置１３の構成図である。架線１からパンタグラフ２を介して直流を入力し電気車用電源装置１３及び主変換装置１４に入力する。主変換装置１４は電車を駆動する電動機を駆動するものである。
【００１１】
電気車用電源装置１３では、直流入力をＯＮ／ＯＦＦする接触器３及び入力リアクトル４を介して初期充電回路１９に入力する。初期充電回路１９は短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に並列に充電抵抗６を接続して形成されている。電源投入時においては短絡スイッチ７が開いており、充電抵抗６を通して架線１からの電流を後述のフィルタコンデンサ９に供給する。これにより、フィルタコンデンサ９への突入電流を抑制する。フィルタコンデンサ９が充電された後は初期充電回路１９の短絡スイッチ７を閉じる。
【００１２】
初期充電回路１９を通った直流はインバータ１０に入力される。そして、ＡＣフィルタ１１は、インバータ１０の出力を正弦波に波形整形し、変圧器１２を介して車両電源を得る。つまり、変圧器１２はＡＣフィルタ１１の出力を直流回路と絶縁して任意の電圧に変換し電車の負荷に電力を供給する。
【００１３】
また、電気車用電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９を介してフィルタコンデンサ９の電荷を放電する放電回路２０が設けられている。この放電回路２０は放電抵抗１５と放電接触器１６との直列回路で形成されている。
【００１４】
そして、初期充電回路１９と放電回路２０との間には電流検出センサ５が設けられ、電流検出センサ５は、電気車用電源装置１３の停止動作時にフィルタコンデンサ９からの初期充電回路１９を介した放電電流を検出し、検出した放電電流は故障検出部１８に入力される。故障検出部１８は、電気車用電源装置１３の停止動作時に電流検出センサ５で検出された放電電流が所定値を超えているときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判定する。また、接触器３、初期充電回路１９の短絡スイッチ７及び放電回路２０の放電接触器１６は、制御部１１からの指令により開閉制御される。
【００１５】
図２は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図である。電気車電源装置１３の停止動作時には、制御部１７は放電回路２０の放電接触器１６をオフさせる（放電接触器１６の接点はオン）。放電接触器１６がオフすると放電接触器１６の接点がオンするので、初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の充電抵抗６と放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。このときの電流検出センサ５で検出される電流ｉ１のピーク値Ｉ１は、フィルタコンデンサ９の電圧を充電抵抗６と放電抵抗１５との合計値で除算した値となる。
【００１６】
図３は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障であるときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図である。電気車電源装置１３の停止動作時には、放電接触器１６がオフし放電接触器１６の接点がオンする。初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障しているときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の短絡した逆防止素子８及び短絡スイッチ７を通り放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。このときの電流検出センサ５で検出される電流ｉ２のピーク値Ｉ２は、フィルタコンデンサ９の電圧を放電抵抗１５の値で除算した値となる。
【００１７】
従って、電流検出センサ５で検出される電流が初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときのピーク値Ｉ１より大きな値となるときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８に短絡故障が発生していると判断できる。そこで、故障検出部１８は、電気車電源装置１３の停止動作時に、電流検出センサ５で検出されたフィルタコンデンサ９の放電電流のピーク値を監視し、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障の有無の判断を行う。
【００１８】
図４は第１の実施の形態における故障検出部１８の処理内容の一例を示すフローチャートである。故障検出部１８は電気車電源装置１３の停止動作かどうかを判定し（Ｓ１）、電気車電源装置１３の停止動作であるときは放電回路２０の放電接触器１６のオフ指令ありかどうかを判定する（Ｓ２）。放電接触器１６のオフ指令があるときは、電流検出センサ５で検出されたフィルタコンデンサ９の放電電流のピーク値は所定値（ピーク値Ｉ１より大きくピーク値Ｉ２より小さな値）を超えているかどうかを判定し（Ｓ３）、超えているときは逆流防止素子８は故障である旨の通知を出力する（Ｓ４）。これにより、電気車電源装置１３の停止動作中において、容易に逆流阻止素子８の短絡故障を検出できる。
【００１９】
以上の説明では、電気車電源装置１３の停止動作中に逆流阻止素子８の短絡故障を検出するようにしたが、電気車電源装置１３の通常運転動作時において逆流阻止素子８の短絡故障を検出するようにしてもよい。
【００２０】
図５は電気車用電源装置１３の通常運転動作時において初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常で架線電圧が低下したときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図、図６は電気車用電源装置１３の通常運転動作時において初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障した状態で架線電圧が低下したときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図である。
【００２１】
電気車電源装置１３の通常運転動作時において架線１の電圧が低下すると、フィルタコンデンサ９の電荷があるため、架線１の電圧とフィルタコンデンサ９の電圧とが同じになるまでの短い時間は入力電流が流れなくなる。図５に示すように、時点ｔ１で架線１の電圧が低下したとすると、初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常状態であるときは、逆流防止素子８によりフィルタコンデンサ９の電荷が架線１側に流れることはない。架線１の電圧とフィルタコンデンサ９の電圧とが同じになると、供給電力を一定とするために、架線電圧１が低下している間は通常時より大きな電流が流れ、時点ｔ２で架線１の電圧が回復すると、入力電流は通常の値に戻る。
【００２２】
一方、初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障状態であるときは、図６に示すように、時点ｔ１で架線１の電圧が低下したとすると、架線１の電圧とフィルタコンデンサ９の電圧とが同じになるまでの短期間において、フィルタコンデンサ９の電荷が架線１側に向かって流れる。すなわち、フィルタコンデンサ９の電荷は架線１側にも放電されるため、入力に対してマイナス方向に電流が流れる。
【００２３】
従って、電流検出センサ５で検出される電流が通常運転動作時にフィルタコンデンサ９から架線１側に向かって流れているときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判断できる。そこで、故障検出部１８は、電気車電源装置１３の停止動作時に、電流検出センサ５で検出されたフィルタコンデンサ９の放電電流の向きを監視し、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障の有無の判断を行う。
【００２４】
図７は第１の実施の形態における故障検出部１８の処理内容の他の一例を示すフローチャートである。故障検出部１８は電気車電源装置１３の通常運転動作中において架線１の電圧は低下したかどうかを判定し（Ｓ１１）、架線１の電圧は低下したと判定されたときは電流検出センサ５で検出された電流の向きは架線１側かどうかを判定し（Ｓ１２）、電流の向きが架線側１であるときは逆流防止素子８は故障である旨の通知を出力する（Ｓ１３）。これにより、電気車電源装置１３の通常運転動作中において、容易に逆流阻止素子８の短絡故障を検出できる。
【００２５】
第１の実施の形態によれば、初期充電回路１９と放電回路２０との間に電流検出センサ５を設置し、電気車用電源装置１３の停止動作時または通常運転動作時に電流検出センサ５で検出された電流の大きさまたは向きにより、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障を検出できるので、簡単な構成で確実に逆流阻止素子の短絡故障を検出できる。
【００２６】
図８は本発明の第２の実施の形態に係わる電気車用電源装置の構成図である。この第２の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、電流検出センサ５を初期充電回路１９と放電回路２０との間に設置することに代えて、電流検出センサ５を初期充電回路１９の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に設置し、電気車電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に流れる電流を検出し、故障判定部１８は、電気車電源装置１３の停止動作時に電流検出センサ５で検出された電流が所定値を超えているときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判断するようにしたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００２７】
図８に示すように、電流検出センサ５は、初期充電回路１９内の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に設置されている。電流検出センサ５は、電気車電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に流れる電流を検出し故障検出部１８に出力する。
【００２８】
図９は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図、図１０は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障したときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図である。
【００２９】
電気車電源装置１３の停止動作中において、放電回路２０の放電接触器１６がオフすると放電接触器１６の接点がオンする。初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の充電抵抗６と放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。電流検出センサ５は、この電流経路には配置されていないので、初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときは、図９に示すように電流検出センサ５の検出する電流は零である。
【００３０】
一方、初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障しているときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の逆流防止素子８及び短絡スイッチ７を通り放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。従って、電流検出センサ５は、初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障しているときは、図１０に示すように電流検出センサ５の検出する電流はフィルタコンデンサ９の電圧を放電抵抗１５の値で除算した値の電流値Ｉ２となる。従って、第２の実施の形態の電流検出センサ５で検出される電流が停止動作時に所定値（電流値Ｉ２が存在することを検出するための設定値）を超えているときは初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判定できる。
【００３１】
図１１は第２の実施の形態における故障検出部１８の処理内容を示すフローチャートである。故障検出部１８は電気車電源装置１３の停止動作かどうかを判定し（Ｓ２１）、電気車電源装置１３の停止動作であるときは放電回路２０の放電接触器１６のオフ指令ありかどうかを判定する（Ｓ２２）。放電接触器１６のオフ指令があるときは、電流検出センサ５で検出された電流のピーク値は所定値（零より大きくピーク値Ｉ２より小さな値）を超えているかどうかを判定し（Ｓ２３）、超えているときは逆流防止素子８は故障である旨の通知を出力する（Ｓ２４）。これにより、電気車電源装置１３の停止動作中において、容易に逆流阻止素子８の短絡故障を検出できる。
【００３２】
第２の実施の形態によれば、電流検出センサ５を初期充電回路１９の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に設置し、電気車電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９の短絡スイッチ７と逆流防止素子８との直列回路に流れる電流が所定値を超えているときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判断するので、簡単な構成で確実に逆流阻止素子の短絡故障を検出できる。
【００３３】
図１２は本発明の第３の実施の形態に係わる電気車用電源装置の構成図である。この第３の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、電流検出センサ５を初期充電回路１９と放電回路２０との間に設置することに代えて、電流検出センサ５を初期充電回路１９の充電抵抗６に直列に設置し、電気車電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９の充電抵抗６に流れる電流を検出し、故障判定部１８は、電気車電源装置１３の停止動作時に電流検出センサ５で検出された電流が所定値未満のときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判断するようにしたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００３４】
図１２に示すように、電流検出センサ５は、初期充電回路１９内の充電抵抗６に直列に設置されている。電流検出センサ５は、電気車電源装置１３の停止動作時に初期充電回路１９の充電抵抗６に流れる電流を検出し故障検出部１８に出力する。
【００３５】
図１３は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図、図１４は、電気車用電源装置１３の停止動作時における初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障したときの電流検出センサ５で検出された放電電流の波形図である。
【００３６】
電気車電源装置１３の停止動作中において、放電回路２０の放電接触器１６がオフすると放電接触器１６の接点がオンする。初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の充電抵抗６と放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。電流検出センサ５は、充電抵抗６を流れる電流を検出するので、初期充電回路１９の逆流防止素子８が正常であるときは、図１３に示すように電流検出センサ５の検出する電流は、フィルタコンデンサ９の電圧を充電抵抗６と放電抵抗１５との合計値で除算した値の電流値Ｉ１となる。
【００３７】
一方、初期充電回路１９の逆流防止素子８が短絡故障しているときは、フィルタコンデンサ９の電荷は、初期充電回路１９の逆流防止素子８及び短絡スイッチ７を通り放電回路２０の放電抵抗１５と放電接触器１６を通って放電される。電流検出センサ５は、この電流経路には配置されていないので、電流検出センサ５の検出する電流は零である。従って、第３の実施の形態の電流検出センサ５で検出される電流が停止動作時に所定値（電流値Ｉ１より小さい値）未満のときは初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であると判定できる。
【００３８】
図１５は第３の実施の形態における故障検出部１８の処理内容を示すフローチャートである。故障検出部１８は電気車電源装置１３の停止動作かどうかを判定し（Ｓ３１）、電気車電源装置１３の停止動作であるときは放電回路２０の放電接触器１６のオフ指令ありかどうかを判定する（Ｓ３２）。放電接触器１６のオフ指令があるときは、電流検出センサ５で検出された電流は所定値（電流値Ｉ１より小さい値）未満であるかどうかを判定し（Ｓ３３）、所定値未満のときは逆流防止素子８は故障である旨の通知を出力する（Ｓ３４）。これにより、電気車電源装置１３の停止動作中において、容易に逆流阻止素子８の短絡故障を検出できる。
【００３９】
第３の実施の形態によれば、電流検出センサ５を初期充電回路１９の充電抵抗６に直列に設置し、電気車電源装置１３の停止動作時に電流検出センサ５で検出された電流が所定値未満のときは、初期充電回路１９の逆流防止素子８の短絡故障であるので、簡単な構成で確実に逆流阻止素子８の短絡故障を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置の構成図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が正常であるときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が短絡故障であるときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図
【図４】本発明の第１の実施の形態における故障検出部１８の処理内容の一例を示すフローチャート。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置の通常運転動作時において初期充電回路の逆流防止素子が正常で架線電圧が低下したときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係わる電気車用電源装置の通常運転動作時において初期充電回路の逆流防止素子が短絡故障した状態で架線電圧が低下したときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図７】本発明の第１の実施の形態における故障検出部の処理内容の他の一例を示すフローチャート。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係わる電気車用電源装置の構成図。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が正常であるときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が短絡故障したときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図１１】本発明の第２の実施の形態における故障検出部１８の処理内容を示すフローチャート。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係わる電気車用電源装置の構成図。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が正常であるときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図１４】本発明の第３の実施の形態に係わる電気車用電源装置の停止動作時における初期充電回路の逆流防止素子が短絡故障したときの電流検出センサで検出された放電電流の波形図。
【図１５】本発明の第３の実施の形態における故障検出部の処理内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４１】
１…架線、２…パンタグラフ、３…接触器、４…入力リアクトル、５…電流検出センサ、６…充電抵抗、７…短絡スイッチ、８…逆流防止素子、９…フィルタコンデンサ、１０…インバータ、１１…ＡＣフィルタ、１２…変圧器、１３…電気車用電源装置、１４…主変換装置、１５…放電抵抗、１６…放電接触器、１７…制御部、１８…故障検出部、１９…初期充電回路、２０…放電回路
【図１】
2010041806.tif 000003
【図２】
2010041806.tif 000004
【図３】
2010041806.tif 000005
【図４】
2010041806.tif 000006
【図５】
2010041806.tif 000007
【図６】
2010041806.tif 000008
【図７】
2010041806.tif 000009
【図８】
2010041806.tif 000010
【図９】
2010041806.tif 000011
【図１０】
2010041806.tif 000012
【図１１】
2010041806.tif 000013
【図１２】
2010041806.tif 000014
【図１３】
2010041806.tif 000015
【図１４】
2010041806.tif 000016
【図１５】
2010041806.tif 000017