(57)【要約】【課題】作動時の挙動を小さくするとともに、性能安定性を高めることができるシートベルトアンカー補強構造を提供する。【解決手段】アクチュエータ９２でアンカープレート７１を回動してアンカーピン８４を上動し、アンカーピン８４をアンカーフック１３１の切欠部１３２の開口縁部に下方から当接してアンカーフック１３１を押し上げ、回り込み部１４１をスライドベース１２のフック係合部２４に係合したロック状態２０１を形成可能に構成する。アクチュエータ９２でアンカープレート７１を回動してアンカーフック１３１の切欠部１３２の開口縁部からアンカーピン８４を離間してアンカーフック１３１を下動し、アンカーフック１３１の回り込み部１４１をスライドベース１２のフック係合部２４から離間したアンロック状態２２１を形成可能に構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのバックルを支持するシートベースが、駆動機構を介してスライダに支持され、該スライダをスライド可能に支持するスライドベースが車体に固定された車両用シートにおいて、
前記シートベースに回動自在に設けられ前記バックルに直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、
該アンカープレートを回動して当該アンカープレートに設けられたアンカピンを上下方向に変位するアクチュエータと、
前記スライダに上下動自在に支持され前記シートベースを所定位置に戻した状態で前記アンカピンが挿入される切欠部を有したアンカフックとを備え、
前記アンカフックに、前記スライドベースに設けられたフック係合部の下側に回り込む回り込み部を設け、前記フック係合部に前記回り込み部と係合する係合部を設定し、
前記アクチュエータで前記アンカープレートを回動して前記アンカピンを上動し、該アンカーピンを前記アンカーフックの前記切欠部の開口縁部に下方から当接して当該アンカーフックを押し上げ前記回り込み部を前記スライドベースの前記フック係合部に係合したロック状態を形成可能に構成するとともに、前記アクチュエータで前記アンカープレートを回動して前記アンカーフックの前記切欠部の前記開口縁部から前記アンカーピンを離間して当該アンカーフックを下動し、該アンカーフックの前記回り込み部を前記スライドベースの前記フック係合部から離間したアンロック状態を形成可能に構成したことを特徴とするシートベルトアンカー補強構造。
【請求項２】
前記係合部を、起立面と斜面とを備えた鋸歯状に形成するとともに、当該係合部と対向する前記回り込み部の先端部に、係合時に前記係合部の前記起立面に対向する対向面と前記斜面に沿って延在する延在面とからなる鋸歯状の被係合部を形成し、ロック中間位置で停止した場合でもロック方向に力が掛かるようにして安定した性能を発揮可能に構成したことを特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカー補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトアンカーを補強するシートベルトアンカー補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートとしては、シート本体を回転したり、昇降したり、スライドする構造を備えたシートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このシートには、シートベルトから入力を車体に伝達する為のアンカーフックが設定されており、昇降部や回転部やスライド部を連結することで、シートベルトへの入力を車体に伝達できるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１９６１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなシートベルトアンカーにあっては、シートベルトに荷重が入力されてから昇降部と回転部とスライド部間でのガタを吸収して連結されるまでの挙動量が大きく、小さな入力では動作が安定しなかった。
【０００５】
同様に、スライド部は、ロック機構での噛み合い位置が定められており、位置関係によって性能が安定しなかった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、作動時の挙動を小さくするとともに、性能安定性を高めることができるシートベルトアンカー補強構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のシートベルトアンカー補強構造にあっては、シートベルトのバックルを支持するシートベースが、駆動機構を介してスライダに支持され、該スライダをスライド可能に支持するスライドベースが車体に固定された車両用シートにおいて、前記シートベースに回動自在に設けられ前記バックルに直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、該アンカープレートを回動して当該アンカープレートに設けられたアンカピンを上下方向に変位するアクチュエータと、前記スライダに上下動自在に支持され前記シートベースを所定位置に戻した状態で前記アンカピンが挿入される切欠部を有したアンカフックとを備え、前記アンカフックに、前記スライドベースに設けられたフック係合部の下側に回り込む回り込み部を設け、前記フック係合部に前記回り込み部と係合する係合部を設定し、前記アクチュエータで前記アンカープレートを回動して前記アンカピンを上動し、該アンカーピンを前記アンカーフックの前記切欠部の開口縁部に下方から当接して当該アンカーフックを押し上げ前記回り込み部を前記スライドベースの前記フック係合部に係合したロック状態を形成可能に構成するとともに、前記アクチュエータで前記アンカープレートを回動して前記アンカーフックの前記切欠部の前記開口縁部から前記アンカーピンを離間して当該アンカーフックを下動し、該アンカーフックの前記回り込み部を前記スライドベースの前記フック係合部から離間したアンロック状態を形成可能に構成した。
【０００８】
すなわち、駆動機構を介してスライダに支持されたシートベースを所定位置に戻した際には、前記シートベースに設けられたアンカープレートのアンカーピンが、前記スライダに支持されたアンカフックの切欠部に挿入される。
【０００９】
この状態において、シートベースに支持されたアンカープレートをアクチュエータで回動して当該アンカープレートのアンカーピンを上動すると、前記アンカープレートの前記アンカピンが、前記アンカーフックの前記切欠部の開口縁部に下方から当接し、当該アンカーフックを押し上げる。
【００１０】
すると、このアンカーフックに設けられた回り込み部が、前記スライダを支持した前記スライドベースのフック係合部と係合し、ロック状態が形成される。
【００１１】
これにより、シートベルトからの荷重が入力されるバックルと、該バックルに直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、該アンカープレートのアンカーピンが切欠部の開口縁部に当接するアンカーフックと、該アンカーフックに設けられた回り込み部がフック係合部を介して係合した前記スライドベースとは直接接続され、前記バックルからの入力は、前記スライドベースが固定された車体に伝達される。
【００１２】
一方、前記スライドベースに対して前記シートベースを駆動する際には、前記アクチュエータで前記アンカープレートを回動し、前記アンカーフックの前記切欠部の前記開口縁部から前記アンカーピンを離間することで、当該アンカーフックを下動する。すると、該アンカーフックに設けられた前記回り込み部が前記スライドベースの前記フック係合部から離間したアンロック状態が形成される。
【００１３】
これにより、前記シートベースに設けられたアンカープレートのアンカーピンが、前記スライダに設けられた前記アンカーフックの前記切欠部における開口縁部から離間し、該切欠部に遊嵌することで、当該切欠部からの離脱が可能となる。
【００１４】
このとき、前記アンカーピンによる前記アンカーフックの押し上げ状態が解除されることから該アンカーフックは下動し、当該アンカーフックに設けられた前記回り込み部と前記スライドベースの前記フック係合部との係合状態が解除され、前記スライドベースに対する前記スライダのスライドが許容される。
【００１５】
また、請求項２のシートベルトアンカー補強構造においては、前記係合部を、起立面と斜面とを備えた鋸歯状に形成するとともに、当該係合部と対向する前記回り込み部の先端部に、係合時に前記係合部の前記起立面に対向する対向面と前記斜面に沿って延在する延在面とからなる鋸歯状の被係合部を形成し、ロック中間位置で停止した場合でもロック方向に力が掛かるようにして安定した性能を発揮可能に構成した。
【００１６】
すなわち、前記スライドベースの前記フック係合部に設けられた前記係合部は、起立面と斜面とを備えた鋸歯状に形成されており、この係合部と係合する前記回り込み部の先端部には、前記係合部の前記起立面に対向する対向面と前記斜面に沿って延在する延在面とからなる鋸歯状の被係合部が形成されている。
【００１７】
このため、前記アンカープレートで前記アンカーフックを押し上げる際に、前記スライドベースに設けられた前記係合部と、該係合部に対向した前記回り込み部の先端部の前記被係合部とにズレが生じており、該被係合部の頂点と前記係合部の頂点とが当接した場合であっても、前記係合部の前記斜面に沿って延在する前記被係合部の前記延在面が当該斜面に沿って滑り、前記係合部の前記起立面と前記被係合部の前記対向面とが対向した前記ロック状態が形成される。
【００１８】
また、ロック中間位置で停止した場合であっても、ロック方向に力が掛かるため、安定した性能を発揮することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明のシートベルトアンカー補強構造にあっては、シートベースを所定位置に戻した状態で、アクチュエータでアンカープレートを回動することにより、シートベルトのバックルが直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、該アンカープレートのアンカーピンと係合するアンカーフックと、該アンカーフックの回り込み部が係合する前記スライドベースとが直接接続された状態を形成することができる。
【００２０】
これにより、シート本体を支持する前記シートベースの前記スライドベースへの固定力を高めることができ、該スライドベースが固定された車体への固定強度を高かめることができるとともに、前記シートベルトから前記バックルを介して入力した衝撃力を、遅延すること無く、前記スライドベースを介して車体に伝達することができる。
【００２１】
このため、車体に固定されたスライドベースからシートベルトアンカが設けられたシートベースまでの間に、介在した機構部分でのがたつきや余裕代が蓄積され、シートベルトに荷重が入力されてから、この荷重が車体に伝達されるまでに遅延が生ずる従来と比較して、荷重入力時でのシートベースでの挙動を小さくすることができ、また小さな入力であっても、動作を安定することができる。
【００２２】
また、請求項２のシートベルトアンカー補強構造においては、前記アンカープレートで前記アンカーフックを押し上げる際に、前記スライドベースに設けられた前記係合部と、該係合部に対向した前記回り込み部の先端部の前記被係合部とにズレが生じており、該被係合部の頂点と前記係合部の頂点とが当接していた場合であっても、前記アンカーフックを上動するに従って、前記係合部の前記斜面に沿って延在する前記被係合部の前記延在面が当該斜面に沿って移動することで、前記係合部の前記起立面と前記被係合部の前記対向面とが対向した前記ロック状態を確実に形成することができる。
【００２３】
このため、車体に固定されたスライドベースと、該スライドベースに支持されたスライダとの係合が、矩形溝及び矩形歯の噛合で構成された場合と比較して、前記アンカーフックを上動する際に、該アンカーフックの被係合部と前記スライドベースの係合部とを確実に係合することができる。
【００２４】
したがって、スライド部での作動時の挙動を小さくすることができ、性能安定性をさらに高めることができる。
【００２５】
そして、ロック中間位置で停止した場合であっても、ロック方向に力が掛かるため、安定した性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
【００２７】
図１から図７は、本実施の形態にかかるシートベルトアンカー補強構造を備えた車両用シート１を示す図であり、該車両用シート１は、従来例で示したように、シート本体２をドア開口部側へ向けて回動したり、車室外と車室内との間で移動しながら昇降したり、車両前後方向にスライドできるように構成されている。
【００２８】
この車両用シート１は、図１及び図２に示したように、車体フロア１１に固定されたスライドベース１２を備えており、該スライドベース１２は、図１及び図４に示したように、上方へ向けて開口したハット型断面形状に形成されている。このスライドベース１２の両端部には、側板部１３が前後方向に延設されており、該側板部１３には、内方へ延出した内方延出片１４と、側方へ延出した側方延出部１５とが設けられている。
【００２９】
該側方延出部１５は、前記スライドベース１２への固定点より起立した起立部２１と、該起立部２１より側方へ延出した側方延出部２２と、該側方延出部２２より下方へ延出した下方延出部２３とによって構成されており、下方へ向けて開口した折返し形状のフック係合部２４が形成されている。
【００３０】
前記両側板部１３の内側には、スライダ３１が配設されており、該スライダ３１は、下方開口状のハット型断面形状に形成されている。このスライダ３１の両側部より延出したフランジ部３２は、前記スライドベース１２に設けられた前記側板部１３の前記内方延出片１４の下部に配置されており、当該フランジ部３２は、前記内方延出片１４と対面するように構成されている。
【００３１】
前記スライダ３１の前記両フランジ部３２には（一方のみ図示）、下方へ膨出した下溝４１が長さ方向に延設されており、該下溝４１の対向した前記内方延出片１４の部位には、上方へ膨出した上溝４２が長さ方向に延設されている。この上溝４２と前記下溝４１との間には、ボール４３が転動自在に収容されており、前記スライダ３１を前記スライドベース１２に対して前後方向へ移動自在とするスライドベアリング４４が形成されている。
【００３２】
前記スライダ３１の上面には、アーム支持ブラケット５１と、スイベルロア５２が共締めされており、当該スイベルロア５２の上部には、回転ベアリングを介してスイベルアッパが支持され回転機構が構成されている（図示省略）。前記スイベルアッパの上部には、図外の昇降機構を介して、図１及び図２に示したように、シートベース５５が支持されており、該シートベース５５には、前記シート本体２のシートクッション５６が固定されている。
【００３３】
これにより、前記車体フロア１１に固定された前記スライドベース１２には、前記スライダ３１がスライド自在に支持されており、該スライダ３１には、前記回転機構や前記昇降機構からなる駆動機構６１を介して、前記シートベース５５が支持されている。
【００３４】
そして、このシートベース５５には、図３に示したように、ベースブラケット６５が固定されており、該ベースブラケット６５に設けられた固定軸６２には、図１及び図２に示したように、シートベルトバックル６３が回動自在に支持されている。このシートベルトバックル６３には、図外のシートベルトに設けられたタングを係脱可能に固定できるように構成されており、シートベルトに入力された荷重は、前記シートベルトバックル６３を介して、前記固定軸６２に入力されるように構成されている。
【００３５】
また、前記固定軸６２には、図３に示したように、アンカープレート７１が回動自在に支持されており、当該アンカープレート７１は、前記シートベルトバックル６３に前記固定軸６２を介して回転自在に固定されている。
【００３６】
ここで、前記アンカープレート７１及び前記シートベルトバックル６３を前記固定軸６２に回動自在に支持することによって、前記アンカープレート７１と前記シートベルトバックル６３と間接的に固定した場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものでは無く、前記シートベルトバックル６３を前記シートベース５５に回転可能に固定し、該シートベース５５に前記アンカープレート７１を設けても良い。
【００３７】
このアンカープレート７１は、前記固定軸６２で支持された回転中心より上部側に円弧状の係止部８１が形成されており、該係止部８１には、コイルスプリング８２の一端が係止されている。該コイルスプリング５２の他端は、前記シートベース５５に固定されており、前記アンカープレート７１には、図３中、反時計回りに回転力が付与されている。このアンカープレート７１の先端部には、斜め下方へ向けて延出した延出部８３が一体形成されており、該延出部８３には、アンカーピン８４が突設されている。
【００３８】
また、前記アンカープレート７１には、前記固定軸６２で支持された回転中心より下側に円弧状の楕円穴９１が開設されており、該楕円穴９１には、前記シートベース５５に設けられたアクチュエータ９２の回動アーム９３より延出した作動軸９４先端の係合ピン９５が移動可能に係合している。
【００３９】
これにより、図外の制御装置からの信号に基づいて前記アクチュエータ９２の駆動モータ１０１を作動して前記回動アーム９３で前記作動軸９４を駆動することによって、前記アンカープレート７１を回転中心に回動できるように構成されており、当該アンカープレート７１に設けられた前記アンカーピン８４を上下方向へ変位できるように構成されている。
【００４０】
このとき、前記アンカープレート７１より基端側へ延出した延出部１１１が前記ベースブラケット６５に突設されたストッパ１１２に当接した場合には、当該アンカープレート７１の時計回り方向の回動を規制できるが（限界規制）、通常は、ストッパ１１２に当接しないように前記アクチュエータ９２によって位置制御するものとする。
【００４１】
一方、図４に示したように、前記スライダ３１に固定された前記アーム支持ブラケット５１は、側方へ向けて延設されており、該アーム支持ブラケット５１の先端部には、上方へ向けて折曲された上方折曲部１２１と、下方へ向けて折曲された下方折曲部１２２とが設けられている。前記上方折曲部１２１には、上部リンクアーム１２３が回動自在に支持されており、前記下方折曲部１２２には、下部リンクアーム１２４が回動自在に支持されている。
【００４２】
両リンクアーム１２３，１２４の自由端部には、アンカーフック１３１が支持されており、該アンカーフック１３１は、図３に示したように、前方へ向けて開口した切欠部１３２が形成されている。これにより、前記シート本体２を車室内で前向き配置して前記シートベース５５を所定位置であるホームポジションＨＰに戻した状態で、前記アンカープレート７１に設けられた前記アンカーピン８４が前記アンカーフック１３１に形成された前記切欠部１３２内に挿入されるように構成されており、この際に前記アンカーピン８４が位置する上側には、前記切欠部１３２の開口縁部が上方へ向けて後退してなる後退部１３３が設けられている。
【００４３】
このアンカーフック１３１の下縁部は、図４に示したように、内側へ向けて折曲されており、当該アンカーフック１３１には、前記スライドベース１２の前記側部板１３より側方へ延出した前記フック係合部２４の下側に回り込む回り込み部１４１が一体形成されている。
【００４４】
この回り込み部１４１は、前記アンカープレート７１の下縁部より内方へ折曲された内方折曲部１５１と、該内方折曲部１５１より上方へ向けて折曲した上方折曲部１５２とによって構成されており、該上方折曲部１５２の先端は、前記フック係合部２４の前記側方延出部２２と対向するように構成されている。
【００４５】
この側方延出部２２は、前記回り込み部１４１が係合する係合部１６１を構成しており、該係合部１６１に対向する前記回り込み部１４１における前記上方折曲部１５２の先端は、前記係合部１６１と係合する被係合部１６２を構成している。
【００４６】
前記係合部１６１は、図５に示すように、間隔をおいて配置された対を成す上方鋸歯部１７１，・・・によって構成されている。各上方鋸歯部１７１，・・・は、前記フック係合部２４の前記側方延出部２２に対して略垂直に起立した起立面１７２と、該起立面１７２の先端より基端側へ向けて斜めに形成された斜面１７３とによって構成されており、これらの上方鋸歯部１７１，・・・によって当該係合部１６１は鋸歯状に形成されている。
【００４７】
また、この係合部１６１と対向する前記回り込み部１４１の先端部の前記被係合部１６２は、前記係合部１６１と係合した際に該係合部１６１の前記起立面１７２に対向する対向面１８１と、前記斜面１７３に沿って延在する延在面１８２とからなる下方鋸歯部１８３，・・・によって構成されており、当該被係合部１６２は、前記下方鋸歯部１８３，・・・が連続して複数設けられることによって鋸歯状に形成されている。
【００４８】
これにより、図３及び図４から図５を介して図６及び図７に示したように、前記アクチュエータ９２で前記アンカープレート７１を回動して前記アンカーピン８４を上動することで、該アンカーピン８４を、前記アンカーフック１３１の前記切欠部１３２の前記後退部１３３における開口縁部に下方から当接して当該アンカーフック１３１を押し上げられるように構成されており、この際に、前記スライドベース１２の前記フック係合部２４に形成された前記係合部１６１に前記回り込み部１４１の前記被係合部１６２を係合したロック状態２０１を形成できるように構成されている。
【００４９】
このとき、前記アンカープレート７１の上縁が、図６に示したように、前記シートベース５５に設けられたリミットスイッチ２１１に当接してオン作動した際に、前記アクチュエータ９２の前記駆動モータ１０１への制御信号を停止することで、前記アンカーフック１３１の上動を停止できるように構成されている。
【００５０】
また、図６及び図７から図５を介して図３及び図４に示したように、前記アクチュエータ９２で前記アンカープレート７１を回動して前記アンカーフック１３１の前記切欠部１３２の開口縁部から前記アンカーピン８４を離間することで、当該アンカーフック１３１を自重で下動し、該アンカーフック１３１の前記回り込み部１４１の前記被係合部１６２を、前記スライドベース１２の前記フック係合部２４の前記係合部１６１から離間したアンロック状態２２１を形成できるように構成されている。
【００５１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、図３及び図４に示したように、駆動機構６１を介してスライダ３１に支持されたシートベース５５を所定位置であるホームポジションＨＰに戻した際には、前記シートベース５５に設けられたアンカープレート７１のアンカーピン８４が、前記スライダ３１に支持されたアンカーフック１３１の切欠部１３２に挿入される。
【００５２】
この状態において、図５に示したように、シートベース５５に支持された前記アンカープレート７１をアクチュエータ９２で回動して、当該アンカープレート７１のアンカーピン８４を上動すると、前記アンカープレート７１の前記アンカーピン８４が、図６及び図７に示したように、前記アンカーフック１３１の前記切欠部１３２の開口縁部に下方から当接し、当該アンカーフック１３１を押し上げる。すると、このアンカーフック１３１に設けられた回り込み部１４１が、前記スライダ３１を支持した前記スライドベース１２のフック係合部２４と係合し、ロック状態２０１が形成される。
【００５３】
これにより、シートベルトからの荷重が入力されるシートベルトバックル６３と、該シートベルトバックル６３に直接又は間接的に接続されたアンカープレート７１と、該アンカープレート７１のアンカーピン８４が切欠部１３２の開口縁部に当接するアンカーフック１３１と、該アンカーフック１３１に設けられた回り込み部１４１が前記フック係合部２４を介して係合した前記スライドベース１２とは直接接続され、前記シートベルトバックル６３からの入力は、前記スライドベース１２が固定された車体フロア１１に伝達される。
【００５４】
一方、前記スライドベース１２に対して前記シートベース５５を駆動する際には、前記アクチュエータ９２で前記アンカープレート７１を回動し、前記アンカーフック１３１の前記切欠部１３２の開口縁部から前記アンカーピン８４を離間することで、当該アンカーフック１３１を下動する。すると、図３及び図４に示したように、アンカーフック１３１に設けられた前記回り込み部１４１が前記スライドベース１２の前記フック係合部２４から離間したアンロック状態２２１が形成される。
【００５５】
これにより、前記シートベース５５に設けられたアンカープレート７１のアンカーピン８４が、前記スライダ３１に設けられた前記アンカーフック１３１の前記切欠部１３２における開口縁部から離間し、該切欠部１３２に遊嵌することで、当該切欠部１３２からの離脱が可能となる。
【００５６】
このとき、前記アンカーピン８４による前記アンカーフック１３１押し上げ状態が解除されることから、前記アンカーフック１３１は下動し、当該アンカーフック１３１に設けられた前記回り込み部１４１と前記スライドベース１２の前記フック係合部２４との係合状態が解除され、前記スライドベース１２に対する前記スライダ３１のスライドが許容される。
【００５７】
このように、前記シートベース５５を所定位置であるホームポジションＨＰに戻した状態で、前記ロック状態２０１を形成することで、前記アクチュエータ９２で前記アンカープレート７１を回動することにより、前記シートベルトバックル６３が直接又は間接的に接続された前記アンカープレート７１と、該アンカープレート７１の前記アンカーピン８４と係合する前記アンカーフック１３１と、該アンカーフック１３１の前記回り込み部１４１が係合した前記スライドベース１２とを直接接続した状態を形成することができる。
【００５８】
これにより、前記シート本体２を支持する前記シートベース５５の前記スライドベース１２への固定力を高めることができ、該スライドベース１２が固定された前記車体フロア１１への固定強度を高かめることができるとともに、前記シートベルトから前記シートベルトバックル６３を介して入力した衝撃力を、遅延すること無く、前記スライドベース１２を介して車体フロア１１に伝達することができる。
【００５９】
このため、車体フロア１１に固定された前記スライドベース１２からシートベルトアンカが設けられたシートベース５５までの間に、介在した機構部分でのがたつきや余裕代が蓄積され、シートベルトに荷重が入力されてから、この荷重が車体フロア１１に伝達されるまでに遅延が生ずる従来と比較して、荷重入力時でのシートベース５５での挙動を小さくすることができ、また小さな入力であっても、動作を安定することができる。
【００６０】
一方、前記スライドベース１２に設けられた前記フック係合部２４の前記係合部１６１は、図５に示したように、起立面１７２と斜面１７３とを備えた上方鋸歯部１７１，・・・によって鋸歯状に形成されており、この係合部１６１と係合する前記回り込み部１４１の先端部には、係合時において前記係合部１６１の前記起立面１７２に対向する対向面１８１と前記斜面１７３に沿って延在する延在面１８２とを備えた下方鋸歯部１８３，・・・によって鋸歯状の被係合部１６２が形成されている。
【００６１】
このため、前記アンカープレート７１で前記アンカーフック１３１を押し上げる際に、前記スライドベース１２に設けられた前記係合部１６１と、該係合部１６１に対向した前記回り込み部１４１の先端部の前記被係合部１６２とにズレが生じており、該被係合部１６２の頂点部３０１，・・・と前記係合部１６１の頂点部３０２，・・・とが当接した場合であっても、前記アンカープレート７１を反時計回りに回転する回転力がコイルスプリング５２によって付与されており、この回転力をロック方向に作用することができる。
【００６２】
これにより、前記係合部１６１の前記斜面１７３に沿って延在する前記被係合部１６２の前記延在面１８２を、前記斜面１７３に沿って滑らせることができるので、前記係合部１６１の前記起立面１７２と前記被係合部１６２の前記対向面１８１とが対向した前記ロック状態２０１を確実に形成することができる。
【００６３】
ここで、通常時において、前記係合部１６１と前記被係合部１６２とは、係合する前段階である途中で止まっている可能性が有り、少しでも入力が入ることによって確実にロックさせることができる。
【００６４】
このため、前記車体フロア１１に固定されたスライドベース１２と、該スライドベース１２に支持されたスライダ３１との係合が、矩形溝及び矩形歯の噛合で構成された場合と比較して、前記アンカーフック１３１を上動する際に、当該アンカーフック１３１の前記被係合部１６２と前記スライドベース１２の前記係合部１６１とを確実に係合することができる。
【００６５】
したがって、スライド部での作動時の挙動を小さくすることができ、性能安定性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す側面図である。
【図３】同実施の形態を示す要部を示す説明図である。
【図４】同実施の形態を示す要部を示す説明図である。
【図５】図３に続く動作を示す説明図である。
【図６】図５に続く動作を示す説明図である。
【図７】同実施の形態の要部の動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    車両用シート
２    シート本体
１１    車体フロア
１２    シートベース
２４    フック係合部
３１    スライダ
５５    シートベース
６１    駆動機構
６３    シートベルトバックル
７１    アンカープレート
８４    アンカーピン
９２    アクチュエータ
１０１    駆動モータ
１３１    アンカフック
１３２    切欠部
１４１    回り込み部
１６１    係合部
１６２    被係合部
１７２    起立面
１７３    斜面
１８１    対向面
１８２    延在面
２０１    ロック状態
２２１    アンロック状態
ＨＰ    ホームポジション
【図１】
2010030476.tif 000003
【図２】
2010030476.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010030476.tif 000009