(57)【要約】【課題】より速やかにかつ有害物質の排出をより少なくするエンジンの再始動を可能にするエンジン制御装置を提供する。【解決手段】少なくとも一つのシリンダー（１４）を有する内燃機関（１２）を再始動するために使用されるエンジン制御装置（１０）に関する。この装置（１０）は、検出情報から、あるシリンダー（１４）のピストン（２０）の停止位置が圧縮噴射燃焼を行うことが可能な停止位置にあるか否かを判定し、そのシリンダー（１４）のピストン（２０）の停止位置が前記停止位置にあるとき圧縮噴射の噴射タイミングを計算し、そして計算された噴射タイミングに基づきシリンダー（１４）への燃料の直接噴射を開始する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのシリンダー（１４）を有する内燃機関（１２）を再始動する際に使用されるエンジン制御装置（１００）であって、
前記内燃機関から検出情報を受領し、
前記検出情報から、シリンダーのピストン（２０）の停止位置が圧縮噴射燃焼を実行可能な停止領域内にあるか否かを判定し、
前記停止位置が前記停止領域内に存在するとき、圧縮噴射のための噴射タイミングを計算又は予め決定しておき、そして
計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、前記シリンダーへの直接的な燃料の噴射を開始するように動作することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記シリンダーの前記ピストンの停止位置が前記停止領域の外にあるか否かを判定し、
前記シリンダーの前記ピストンの停止位置が前記停止領域の外にあるとき、別のシリンダーに対する噴射タイミングを計算し又は予め決定しておき、そして
計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、前記別のシリンダーに対する燃料噴射を開始するように動作することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記別のシリンダーは、最初のシリンダーの後の、燃焼順序における次のシリンダー又は次のシリンダーの後のシリンダーであることを特徴とする請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記別のシリンダーに対する噴射を、そのシリンダーが吸気工程にあるときに実行するように動作することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記圧縮噴射燃焼を実行可能な停止領域は、上死点前の３０°から１５０°のクランク角の範囲にあることを特徴とする請求項１及至請求項４のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記検出情報から、前記内燃機関が停止してからの経過時間を判定するように動作することを特徴とする請求項１及至請求項５のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項７】
、
前記停止領域の範囲は、前記経過時間に依存していることを特徴とする請求項６に記載のエンジン制御装置。
【請求項８】
前記停止領域の範囲は、前記経過時間が第１の時間の値を超えた場合に、時間の経過とともに縮小してゆくことを特徴とする請求項７に記載のエンジン制御装置。
【請求項９】
前記第１の時間の値は、１秒の範囲内であることを特徴とする請求項８に記載のエンジン制御装置。
【請求項１０】
前記停止領域の範囲は、前記経過時間が第２の時間の値のときに、最小値となることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載のエンジン制御装置。
【請求項１１】
前記停止領域の範囲の最小値は、上死点前の７０°から１５０°のクランク角の範囲であることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン制御装置。
【請求項１２】
前記第２の時間の値は、ほぼ６０秒であることを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載のエンジン制御装置。
【請求項１３】
燃料圧が、圧縮工程にあるシリンダーにおいて圧縮噴射燃焼を行なうために充分な圧力範囲にあるか否かを判定し、そして
前記燃料圧が前記圧力範囲内にあるとき、噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、前記シリンダーに対して燃料噴射を開始するように動作することを特徴とする請求項１及至請求項１２のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１４】
前記燃料圧が前記圧力範囲外にあるとき、別のシリンダーに対する噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、そして
計算された又は予め決定された噴射タイミングに基づき、前記別のシリンダーに対する噴射を開始することを特徴とする請求項１３に記載のエンジン制御装置。
【請求項１５】
前記圧力範囲は、２及至１０ＭＰａの範囲であることを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載のエンジン制御装置。
【請求項１６】
少なくとも一つのシリンダー（１４）と、
前記シリンダー内に往復運動可能に設けられたピストン（２０）と、
前記シリンダーに燃料を直接噴射するように配設された気筒内噴射弁（２８）とを備えた内燃機関（１２）であって、
当該内燃機関は更に請求項１乃至請求項１５のいずれかに記載されたエンジン制御装置を有し、
前記エンジン制御装置は、少なくとも一つのシリンダーに対して、前記気筒内噴射弁により、燃料を直接噴射するように動作することを特徴とする内燃機関。
【請求項１７】
少なくとも一つのシリンダー（１４）を有する内燃機関（１２）を再始動する際に使用されるエンジン制御方法であって、
シリンダー（１４）のピストン（２０）の停止位置が、圧縮噴射燃焼を実行可能な停止領域内にあるか否かを判定し、
前記シリンダー（１４）の前記停止位置が前記停止領域内にあると判定されたとき、圧縮噴射のための噴射タイミングを計算又は予め決定しておき、そして
計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、前記シリンダー（１４）に対する燃料の直接噴射を開始することを特徴とするエンジン制御方法。
【請求項１８】
前記シリンダーの前記ピストンの停止位置が前記停止領域の外にあると判定されるとき、別のシリンダーに対する噴射タイミングを計算し又は予め決定しておき、そして
計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、前記別のシリンダーに対する燃料噴射を開始することを特徴とする請求項１７に記載のエンジン制御方法。
【請求項１９】
前記別のシリンダーは、最初のシリンダーの後の、燃焼順序における次のシリンダー又は次のシリンダーの後のシリンダーであることを特徴とする請求項１８に記載のエンジン制御方法。
【請求項２０】
前記別のシリンダーが吸気工程にあるときに、前記別のシリンダーに燃料の噴射を行うことを特徴とする請求項１８又は請求項１９に記載のエンジン制御方法。
【請求項２１】
前記シリンダーにおける圧力が、圧縮噴射燃焼を行うために充分な圧力範囲にあるか否かを判定することを特徴とする請求項１７乃至請求項２０のいずれかに記載のエンジン制御方法。
【請求項２２】
前記圧縮噴射燃焼を実行可能な停止領域は、上死点前の３０°から１５０°のクランク角の範囲にあることを特徴とする請求項１７乃至請求項２１のいずれかに記載のエンジン制御方法。
【請求項２３】
さらに、前記内燃機関が停止してからの経過時間を判定することを特徴とする請求項１７乃至２２のいずれかに記載のエンジン制御方法。
【請求項２４】
前記停止領域の範囲は、前記経過時間に依存していることを特徴とする請求項２３に記載のエンジン制御方法。
【請求項２５】
前記停止領域の範囲は、前記経過時間が第１の時間の値を超えた場合に、時間の経過とともに縮小してゆくことを特徴とする請求項２４に記載のエンジン制御方法。
【請求項２６】
前記第１の時間の値は、１秒の範囲内であることを特徴とする請求項２５に記載のエンジン制御方法。
【請求項２７】
前記停止領域の範囲は、前記経過時間が第２の時間の値のときに、最小値となることを特徴とする請求項２５又は請求項２６に記載のエンジン制御方法。
【請求項２８】
前記停止領域の範囲の最小値は、上死点前の７０°から１５０°のクランク角の範囲であることを特徴とする請求項２７に記載のエンジン制御方法。
【請求項２９】
前記第２の時間の値は、ほぼ６０秒であることを特徴とする請求項２７又は請求項２８に記載のエンジン制御方法。
【請求項３０】
燃料圧が、圧縮噴射燃焼を行なうために充分な圧力範囲にあるか否かを判定し、そして、
前記燃料圧が前記圧力範囲内にあるとき、噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、前記シリンダーに対して燃料噴射を開始することを特徴とする請求項１７乃至２９のいずれかに記載のエンジン制御方法。
【請求項３１】
前記燃料圧が前記圧力範囲外にあるとき、別のシリンダーに対する噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、そして、
計算された又は予め決定された噴射タイミングに基づき、前記別のシリンダーに燃料を噴射することを特徴とする請求項３０に記載のエンジン制御方法。
【請求項３２】
前記圧力範囲は、２及至１０ＭＰａの範囲であることを特徴とする請求項３０又は請求項３１に記載のエンジン制御方法。
【請求項３３】
請求項１７乃至請求項３２のいずれかに記載のステップを実行するための一つまたはそれ以上のソフトウェア部分を有することを特徴とする、プログラム可能な演算装置により実行されるコンピュータプログラム。
【請求項３４】
請求項３３のコンピュータプログラムを有することを特徴とする、コンピュータに使用される記憶媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、エンジン制御装置に関するものである。特に、限定されるものではないが、本願発明は、内燃機関を有する車両のためのエンジン制御装置及び制御方法に関するものである。本願発明は、全ての種類の車両に適用することが可能ある。
【背景技術】
【０００２】
比較的最近の開発により、車両用エンジンにストップ−スタート装置（停止−始動装置）が組み込まれるようになっている。この装置は、エンジンを搭載した車両がその運行中に比較的長い時間停車するとき、エンジンを（通常、自動的に）停止する。この状況は、例えば、車両が赤信号に遭遇したとき、あるいは渋滞に巻き込まれたときに発生する。車両が停車したときに、エンジンをスイッチオフ（停止）することにより、停止−始動装置は不必要な燃料消費及び燃焼ガスの排出を低減することができる。
【０００３】
この停車期間の後に車両を走行可能な状態に復帰させるために、停止−始動装置はエンジンを自動的に再始動させる。エンジンの再始動は、色々な方法、例えば、ユーザーがギアを入れたこと、クラッチペダルを押したこと、などをトリガーとすることができる。エンジンを再始動するために共通していることは、スタータモータを利用することである。ある装置においては、スタータモータは、エンジンのフライホイールの、歯が形成されたリングと噛み合うピニオンを有している。そして、スタータモータは、エンジンを回転させるために駆動される。
【０００４】
このプロセスでは、エンジンを再始動させる前に、多くのステップが実行される必要がある。第一に、ピニオンがエンジンの歯が形成されたリングと十分に噛み合うまでの時間遅れが発生する。第二に、エンジンを速やかにかつ静かに再始動させることができるように、エンジンへの燃料噴射のタイミングが計算されなければならない。
【０００５】
国際公開第２００６／０４３６７９号パンフレットは、エンジンが速やかにかつ効率的に再始動されるように、エンジンへの有効な噴射を決定する装置及び方法を開示している。この公開公報によると、エンジンが停止するときのエンジンスピードに基づく計算から、エンジンの停止位置を推定している。推定された停止位置に基づき、ピストンが所定の停止領域にあるシリンダーを選択して、エンジンが停止する前にそのシリンダーに燃料が噴射される。
【０００６】
近年、ガソリンエンジンは、（吸気マニホールドへの噴射とは異なり）シリンダー内に燃料を直接噴射する気筒内噴射弁を備えている。これは、ガソリンの直接噴射として知られており、効率、出力制御及び有害物質の低排出といった点において利点を有している。
【０００７】
また、特開２００２−００４９８５号公報は、複数のシリンダーを有するエンジンの停止−始動装置を開示している。各々のシリンダーは、それぞれ気筒内噴射弁を有している。この公開公報において記載されている装置及び方法では、ピストンが拡張運動のところで停止しているシリンダーに燃料を噴射することにより、エンジン停止後にエンジンを再始動させている。このシリンダーにおける点火プラグは、エンジンを回転させるために、シリンダー内における燃焼を引き起こすべく作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００６／０４３６７９号パンフレット
【特許文献２】特開２００２−００４９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、この特開２００２−００４９８５号公報の方法は、始動時における車両からの有害物質を含む排出ガスを増加させる可能性がある。更に、この特開２００２−００４９８５号公報の方法は、停止−始動装置に要求される程度には速やかにエンジンを再始動することができない可能性もある。
【００１０】
本願発明は、これらの公知のシステムにおける一つまたはそれ以上の問題点に着目して、それらを軽減するために考案されたものである。本願発明が着目している問題点は、より速やかにかつ有害物質の排出をより少なくするエンジンの再始動を可能にする装置及び方法を提供することにより、解決されるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明者は、気筒内噴射弁からの圧縮噴射を利用することにより、停止−始動システムにおいてエンジンを再始動させる場合の優位性を見出した。圧縮噴射燃焼は、速やかなエンジンの再始動が得られるという利点を有している。更に、圧縮噴射燃焼は、再始動に際してのエンジンからの有害物質の排出を抑えて、その清浄度合を向上させる。このように、圧縮噴射燃焼によりエンジンを再始動させることは有益である。
【００１２】
本願発明は、エンジンをより速やかにかつ効率的に再始動させるための装置及び方法を提供することを目的としている。更に本願発明は、車両のためのエンジン停止−始動装置によりエンジンを再始動するための装置及び方法を提供することを他の目的としている。
【００１３】
本願発明の一つの特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される装置は、エンジンから検出情報を受領する。そして、この装置は、検出情報からシリンダーのピストンの停止位置が圧縮噴射燃焼が実行可能な停止領域にあるか否かを判定し、停止位置がその停止領域に存在するとき、圧縮噴射のための噴射タイミングを計算し又は予め決定しておく。そして、計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、シリンダーに対する燃料の直接噴射を開始する。
【００１４】
このように、この装置は、あるシリンダーのピストンの停止位置が圧縮噴射燃焼を行うことに適当であるか否かを判定している。適当である場合には、この技術を利用してエンジンが再始動される。圧縮噴射燃焼は、エンジンの速やかな再始動を可能にするとともに、始動時の有害物質の排出も低減することができる。従って、このようにエンジンを再始動することは非常に有利である。
【００１５】
本願発明の他の特徴によれば、この装置は、シリンダーのピストンの停止位置が前述した停止領域の外にあるか否かを判定し、シリンダーのピストンの停止位置がその停止領域の外にあるとき、別のシリンダーに対する噴射タイミングを計算し又は予め決定しておき、そして計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、別のシリンダーに燃料噴射を開始する。
【００１６】
この特徴によれば、ピストンが圧縮噴射燃焼に適さない位置に停止しているときは、装置は、別のシリンダーに対して行う噴射のタイミングを決定して、その噴射を開始する。通常、この別のシリンダーでは、最初にモニタされるシリンダーとは異なるピストンの停止位置となっている。従って、この別のシリンダーはエンジンを再始動させるために、燃料を噴射することに使用できる。
【００１７】
更に本願発明の別の特徴によれば、この別のシリンダーとは、最初のシリンダーの後に燃焼順序が回ってくる次のシリンダーである。例えば、一列に連続して配列される第１、第２、第３及び第４気筒を有する４気筒エンジンでは、第１、第３、第４及び第２気筒の順に、燃焼の順番が回ってくる。従って、モニタされる最初のシリンダーにおけるピストンが、圧縮噴射燃焼を行うことに適していない位置に停止している場合、燃焼の順序における次のシリンダーのピストンが、エンジンを再始動させるために噴射を行うことに適した位置に停止していることになる。
【００１８】
更に本願発明の別の特徴によれば、装置は、この別のシリンダーに対する噴射を、そのシリンダーが吸気工程にあるときに実行するように動作する。モニタされる最初のシリンダーが圧縮工程にあるが、圧縮噴射燃焼が可能な位置で停止していないとき、別のシリンダーは吸気工程にある。そこで、エンジンを再始動するために、この別のシリンダーに対して吸気工程の後半部分で噴射を行うものである。
【００１９】
更に本願発明の別の特徴によれば、圧縮噴射燃焼が可能なピストンの停止位置は、上死点前の３０°から１５０°のクランク角の範囲にある。ピストンが、上死点（ＴＤＣ）に非常に近接している場合は、例えば自発的な燃焼のために、ミスファイアが生じ易い。しかしながら、ピストンが、圧縮工程にあってこの角度範囲内で停止しているときは、有効な圧縮噴射燃焼を行なうことができる。換言するならば、燃焼が有効な仕事、例えば、エンジンの再始動を行うこととなる。
【００２０】
更に本願発明の別の特徴によれば、装置は、検出情報から、エンジンの停止からの経過時間を判定するように作動する。ピストンが完全なシール性を有しているわけではないので、エンジンが停止するとエンジンのシリンダー内の圧力は減少する。また、エンジン温度も低下する。エンジンが停止してからの経過時間を判定することにより、これらのパラメータについても判定することが可能である。
【００２１】
更に本願発明の別の特徴によれば、停止領域の範囲は、経過時間に依存している。本願発明者は、圧縮噴射燃焼が可能な停止領域は、エンジンが停止してからの経過時間に依存することを見出した。この知見を考慮することにより、圧縮噴射燃焼のより好ましい条件に関するより正確なデータが、本願発明の装置により判定されることになる。
【００２２】
更に本願発明の別の特徴によれば、停止領域の範囲は、経過時間が第１の時間の値を超えた場合に、時間の経過とともに縮小してゆく。そして、この第１の時間の値は、１秒の範囲内である。
【００２３】
エンジンが停止してから約１秒経過した後には、例えば、シリンダー内の圧力及びシリンダー内の温度などのシリンダー内の状態が変化する。その結果、圧縮工程におけるある特定の停止位置は、圧縮噴射燃焼に適さなくなってしまうこともある。
【００２４】
更に本願発明の別の特徴によれば、停止領域の範囲は、経過時間が第２の時間の値のとき、最小値となる。エンジンが停止すると、シリンダー内の状態が変化する。例えば、シリンダー内の圧力及びシリンダー内の温度などは低下する。しかし、所定の時間経過後は、シリンダー内の状態が準平衡状態に達して、その後は、時間の経過に対して停止領域の範囲はほとんど変化しない。この現象は、第２の時間の値が経過したときに生じる。
【００２５】
更に本願発明の別の特徴によれば、停止領域の範囲の最小値は、上死点前の７０°から１５０°のクランク角の範囲である。この最小値の領域では、第２の時間の値までおよびその時間を越えても、圧縮噴射燃焼に適している。
【００２６】
更に本願発明の別の特徴によれば、この第２の時間の値は、ほぼ６０秒である。このポイント（第２の時間の値）を超えると、シリンダー内の状態は、この６０秒の時点における状態からほとんど（或いは全く）変化しなくなる。
【００２７】
更に本願発明の別の特徴によれば、装置は、シリンダーにおける圧力が、圧縮噴射燃焼を行なうために充分な圧力範囲にあるか否かを判定し、その圧力が圧力範囲内にあるとき、噴射のタイミングを計算すると共に、そのシリンダーに対して燃料噴射を開始する。一方、その圧力が、圧縮噴射燃焼が可能な圧力範囲外にあるとき、制御手段によってシリンダーへの燃料噴射は行われない。
【００２８】
更に本願発明の別の特徴によれば、シリンダーの圧力が上記圧力範囲外にあるとき、別のシリンダーに対する噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、そして計算されたあるいは予め決定された噴射タイミングに基づき、別のシリンダーに燃料の噴射を実行する。
【００２９】
更に本願発明の別の特徴によれば、圧力範囲は、２及至１０ＭＰａの範囲である。この範囲は、圧縮噴射燃焼を行うために充分な範囲であることを見出したものである。
【００３０】
更に本願発明の別の特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される装置は、エンジンから検出情報を受領し、検出情報からエンジンが停止してからの経過時間を判定し、あるシリンダーにおいてこの経過時間が所定時間を過ぎた後も圧縮噴射燃焼を行うことが可能か否かを判定し、このシリンダーにおいて経過時間が所定時間を過ぎた後であっても圧縮噴射燃焼を行うことが可能であると判定された場合に、圧縮噴射のための噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、そして計算された又は予め決定された噴射のタイミングに基づき上記のシリンダーに対する燃料の直接噴射を開始する。
【００３１】
更に本願発明の別の特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される装置は、エンジンから検出情報を受領し、検出情報から圧力がシリンダーにて圧縮噴射燃焼を行うために充分な圧力範囲にあるか否かを判定し、この圧力がその圧力範囲に含まれると判定されるとき、圧縮噴射のための噴射のタイミングを計算しまたは予め決定しておき、そしてこの計算されたまたは予め決定された噴射タイミングに基づいてそのシリンダーに対する燃料の直接噴射を開始する。
【００３２】
更に本願発明の別の特徴によれば、エンジンが、少なくとも一つのシリンダーと、このシリンダー内に往復運動可能に設けられたピストンと、このシリンダーに燃料を直接噴射するように配設された気筒内噴射弁とを備えている。そして、上で説明したいずれかの装置を有しており、その装置は、少なくとも一つのシリンダーに対して、気筒内噴射弁により、直接、燃料の噴射を実行するように作動する。
【００３３】
更に本願発明の別の特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される方法が提供される。この方法は、シリンダーのピストンの停止位置が、圧縮噴射燃焼が行なえる停止領域内にあるか否かを判定し、そのシリンダーの停止位置がこの停止領域内にあると判定されたとき、圧縮噴射のための噴射タイミングを計算し又は予め決定しておき、そして、計算されたもしくは予め決定された噴射タイミングに基づき、そのシリンダーに対する燃料の直接噴射を開始する。
【００３４】
このような方法を実行することにより、あるシリンダーのピストンの停止位置が、圧縮噴射燃焼を行うことに適当であるか否かが判定できる。その場合（噴射を行うことが適当である場合）、エンジンは、圧縮噴射燃焼により再始動される。圧縮噴射燃焼は、エンジンの速やかな再始動を可能にすると共に、始動時の有害排出ガスを低減する。従って、このようにエンジンを再始動することは有利となるものである。
【００３５】
更に本願発明の別の特徴によれば、前述の方法は、シリンダーのピストンの停止位置が停止領域の外にあると判定されるとき、別のシリンダーに対する噴射タイミングを計算し、そして計算された噴射タイミングに基づき別のシリンダーに燃料を直接噴射する。
【００３６】
更に本願発明の別の特徴によれば、この別のシリンダーは、最初のシリンダーの次に燃焼行程の順番となる次のシリンダーである。また、更に別の特徴によれば、前述の方法は、この別のシリンダーが吸気工程にあるとき、この別のシリンダーに燃料を噴射する。
【００３７】
更に別の特徴によれば、前述の方法は、シリンダーにおける圧力が、圧縮噴射燃焼を行うために充分な圧力範囲にあるか否かを判定する。
【００３８】
更に別の特徴によれば、ピストンの停止位置に関する停止領域は、上死点前の３０°から１５０°のクランク角の範囲にある。
【００３９】
更に別の特徴によれば、前述の方法は、エンジンが停止してからの経過時間を判定することを特徴としている。実用的には、停止領域の範囲は、この経過時間に依存している。本願発明者は、圧縮噴射燃焼を行いうる停止領域は、エンジンが停止している時間に依存していることを見出した。この知見を考慮することにより、圧縮噴射燃焼に適した条件に関するより正確なデータを判定することが可能になる。
【００４０】
更に別の特徴によれば、この停止領域の範囲は、経過時間が第１の時間の値よりも大きいとき、時間の経過とともに縮小してゆく。一つの例において、この第１の時間の値は、１秒の範囲内である。
【００４１】
更に別の特徴によれば、停止領域の範囲は、経過時間が第２の時間の値のとき、最小値となる。また、更に別の特徴によれば、停止領域の範囲の最小値は、上死点前の７０°から１５０°のクランク角の範囲である。そして、更に別の特徴によれば、第２の時間の値は、ほぼ６０秒である。
【００４２】
前述の方法は、更に、シリンダーにおける圧力が、圧縮噴射燃焼を行なうために充分な圧力範囲にあるか否かを判定し、その圧力が前述の圧力範囲内にあるとき、噴射のタイミングを計算し、そのシリンダーに対して燃料噴射を開始するステップを有している。
【００４３】
更に別の特徴によれば、前述の方法は、最初のシリンダーにおける圧力が所定の圧力範囲にないとき、別のシリンダーに対する噴射のタイミングを計算し、そして計算された噴射タイミングに基づき、その別のシリンダーに燃料を噴射する。
【００４４】
一例にとしておいて、その圧力範囲は、２及至１０ＭＰａの範囲である。この範囲は圧縮噴射燃焼を行うことを十分に可能とすることが見出された。
【００４５】
更に本願発明の別の特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される方法が提供される。この方法は、エンジンが停止してからの経過時間を判定し、あるシリンダーにおいてこの経過時間が所定時間を過ぎた後も圧縮噴射燃焼を行うことが可能か否かを判定し、このシリンダーにおいて経過時間が所定時間を過ぎた後であっても圧縮噴射燃焼を行うことが可能であると判定された場合に、圧縮噴射のための噴射のタイミングを計算し又は予め決定しておき、そして計算された又は予め決定された噴射のタイミングに基づき上記のシリンダーに対する燃料の直接噴射を開始する。
【００４６】
更に本願発明の別の特徴によれば、少なくとも一つのシリンダーを有するエンジンを再始動するために使用される方法が提供される。この方法は、あるシリンダーにおける圧力を判定し、その圧力がそのシリンダーにおいて圧縮噴射燃焼を可能とする所定の圧力範囲にあるか否かを判定し、その圧力が所定の圧力範囲に含まれると判定される場合、圧縮噴射の噴射タイミングを計算し又は予め決定しておき、そして計算されたあるいは予め決定された噴射タイミングに基づき上記のシリンダーに燃料を直接噴射する。
【００４７】
更に本願発明の別の特徴によれば、プログラム可能な演算装置により実行されるコンピュータプログラムが提供される。このコンピュータプログラムは、少なくとも前述した方法の判定ステップをする実行する一つ又はそれ以上のソフトウェア部分を有している。
【００４８】
更に本願発明の別の特徴によれば、前述したコンピュータプログラムを有するコンピュータに使用される記憶媒体が提供される。
【００４９】
更なる特徴及び実施形態は、以下の説明及び添付の図面から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ストップ−スタートエンジン（停止−始動）装置の模式図である。
【図２】停止後に再びエンジンをスタートさせるために圧縮噴射燃焼を開始するためのパラメータを示す模式的な図である。
【図３】（ａ）は、図２のケース１の領域に含まれ、かつ燃焼順序においてそれぞれ隣合う二つのシリンダーの燃焼サイクルを示す図であり、（ｂ）は、図２のケース２の領域に含まれ、かつ燃焼順序においてそれぞれ隣合う二つのシリンダーの燃焼サイクルを示す図である。
【図４】本願発明の第１の実施形態の作動プロセスを示すフローチャートである。
【図５】本願発明の第２の実施形態の作動プロセスを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００５１】
本願発明の実施形態を、添付の図面を参照して、説明する。本願発明は種々の変形例及び代替となる形態が可能であるが、一例として、特定の実施形態が、図面及び以下の記載において詳細に説明される。しかしながら、図面及び詳細な説明は、本願発明をここに示した特定の形態に制限する意図を有するものではなく、むしろ逆に、添付の特許請求の範囲に特定されるように、本願発明の範囲に含まれる全ての変形例、均等物、代替物を含むことを意図しているものである。
【００５２】
図１は、エンジン制御装置としての、ストップ−スタートエンジン（停止−始動）装置１０の一例を示している。エンジン装置１０は、エンジン１２を有している。エンジン１２は、内燃機関であり、少なくとも一つのシリンダー（気筒）１４を有している。この実施形態において、図１では二つのシリンダーしか示していないが、エンジン１２は、４気筒の列型エンジンである。エンジン１２は、４つのストローク（工程）を順番に持つ４ストロークエンジンである。それらのストロークは、吸気、圧縮、燃焼、及び排気ストロークである。エンジン１２において、各々のシリンダー１４は、いずれのタイミングにおいても、それぞれ異なるストロークにある。例えば、燃焼の順番において第１のシリンダーであるシリンダー１４が圧縮工程にある場合、燃焼の順番において次のシリンダーは吸気工程となる、などである。
【００５３】
それぞれのシリンダー１４は、吸気マニホールド１６、排気マニホールド１８、及び往復運動可能なピストン２０を有している。選択的に作動する吸気弁２２が、吸気マニホールド１６とシリンダー１４との間に配設されている。選択的に作動する排気弁２４が、排気マニホールド１８とシリンダー１４との間に配設されている。ピストン２０は、Ｘ−Ｘ軸の周りを回転するクランクシャフト２６に連結されている。
【００５４】
それぞれのシリンダー１４は、更に、気筒内噴射弁２８を有している。この気筒内噴射弁２８は、シリンダー１４の中に燃料を直接噴射するように構成されており、例えば、高圧燃料配管に接続された直接燃料噴射のための電磁噴射弁を備えている。また、それぞれのシリンダー１４は、空気と燃料との混合気を点火するための点火プラグ３１を有している。
【００５５】
センサー装置３０が、エンジン１２に接続されており、種々のエンジンパラメータに関するセンサー情報を提供するように構成されている。センサー装置３０は、クランクセンサーを含んでいる。そこに使用されるセンサーとしては、ＭＲＥタイプのセンサーが特に好適である。
【００５６】
エンジン１２の運転は、制御ユニット１００により制御される。この実施形態においては、制御ユニット１００は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）として構成されており、自動車のエンジンの柱間（図示しない）に取り付けられた振動及び衝撃に耐えうるユニットである。制御ユニット１００は、センサー装置３０から種々のエンジンパラメータを受領する。例えば、エンジンスピード、エンジンのクランク位置、エンジン温度、及びエンジン冷却水温度などである。エンジンスピードは、通常、クランクシャフト２６に取り付けられた歯車（図示しない）の回転を測定することにより検出される。制御ユニット１００は、エンジン１２に接続されて、センサー装置３０から受領したセンサー情報に基づき、それぞれのシリンダー１４への燃料噴射及びそれぞれのシリンダー１４における点火のタイミングを制御するように動作する。
【００５７】
実際の使用において、ストップ−スタートエンジン（停止−始動）装置１０が搭載されている自動車（図示しない）が、いつ停車状態になるかを検出するために、あるパラメータが測定される。例えば、そのパラメータは、自動車のスピード（車速）である。自動車が停車したことが検出されると、エンジン１２は停止される。
【００５８】
エンジン１２の運転を停止した後、エンジンが完全に止まるまでにエンジン１２は数回回転を繰り返す。エンジン１２の回転が停止したとき、制御ユニット１００は、制御ユニット１００において受領されているセンサー情報から多数のパラメータを判定する。
【００５９】
制御ユニット１００は、エンジン１２の停止位置、エンジン温度、及び圧力を検出する。更に、エンジン１２が停止すると、エンジン１２が停止してからの経過時間の測定値が制御ユニット１００に提供されるように、タイマーが作動し始める。
【００６０】
エンジン１２が停止すると、燃料も空気もシリンダー１４に供給されないように、或いはシリンダー１４から排出されないように、吸気弁２２及び排気弁２４が作動を停止する。
【００６１】
エンジン１２を速やかに、静かに、そして充分に再始動させるために、制御ユニット１００は、エンジン１２を再始動するためにどのシリンダー１４が最初に点火（燃焼）されるべきかを判定する。制御ユニット１００は、エンジン１２の停止位置を判定して、それに対応して、シリンダー１４のピストン２０の停止位置を判定する。
【００６２】
制御ユニット１００は、例えば、クランクセンサーを介したピストンの停止位置、エンジン１２が停止してからの経過時間、そしてエンジン温度等の要素をモニタする。これらの要素から、制御ユニット１００は、圧縮工程にあるシリンダー１４における状態が圧縮噴射燃焼を行うことに適当であるか否かを判定する。
【００６３】
このシリンダー１４における状態がその燃焼に適している場合、制御ユニット１００は、そのシリンダー１４のための噴射及び点火のタイミングを計算する。噴射タイミングの計算は、燃料が噴射されるべき時点と、燃料が噴射されている期間を決定することを含んでいる。噴射期間は、噴射される燃料量を決定することになる。
【００６４】
制御ユニット１００は、制御ユニット１００が各種センサーから受領したセンサー情報に基づき、どのシリンダー１４において圧縮噴射が行なわれるべきか、並びにそのシリンダー１４において圧縮噴射燃焼が可能か否かを判定する。制御ユニット１００の作動を、図２及至図５を参照して説明する。
【００６５】
図２は、図１に示すエンジン１２の作動特性を示す図である。図２のグラフでは、上死点前のクランク角での停止位置（ＢＴＤＣ  ＣＡ）を横軸にとり、停止後の経過時間を縦軸にとっている。
【００６６】
図２には、４つの領域が示されている。ケース１は、クランク角が上死点前の３０°乃至７０°から上死点（ＢＴＤＣが０°に相当）までをカバーするものである。シリンダー１４のピストン２０が、ケース１で特定される領域にあるとき、ピストン２０は上死点（ＴＤＣ）に近すぎて失火を引き起こしやすい。従って、この領域は、圧縮噴射燃焼には適当ではなく、ピストン２０がこの領域にあるシリンダー１４への圧縮噴射を行なうべきではない。
【００６７】
図２に示されるように、ケース１にカバーされる領域は、エンジンが停止してからの短い時間（約１秒に達するまでの時間）に対しては、上死点前（ＢＴＤＣ）の３０°から上死点（ＴＤＣ）まで延びる。しかし、停止後の経過時間が長くなるにつれて、この領域は、ピストンの停止位置のより広い範囲をカバーするようになり、停止後の経過時間が６０秒又はそれ以上になると、上死点前（ＢＴＤＣ）の７０°から上死点（ＴＤＣ）までの領域をカバーするようになる。
【００６８】
ケース２は、上死点前（ＢＴＤＣ）の１５０°から４５°及至７５°のクランク角の範囲をカバーする。この領域では、圧力が２及至１０ＭＰａの間にあれば、圧縮噴射燃焼は可能である。図２に示されるように、ケース２でカバーされる領域は、エンジンが停止してからの短い時間（約１秒に達するまでの時間）に対しては、上死点前（ＢＴＤＣ）の１５０°から上死点前（ＢＴＤＣ）の４５°まで延びる領域となる。ピストン停止位置に関するこの停止範囲は、制御ユニット１００が圧縮噴射燃焼を開始し、有効な仕事、例えばエンジン１２を始動させることを、始める領域である。
【００６９】
ケース２で特定される停止領域の範囲は、経過時間が長くなるにつれて減少していき、６０秒もしくはそれ以上の経過時間においては上死点前（ＢＴＤＣ）の１５０°から上死点前（ＢＴＤＣ）の７５°までの範囲となる。経過時間が１秒から６０秒の間にあるときは、ケース２で特定される停止領域の範囲は、停止からの経過時間に依存しており、図２に示すように減少していく（幅が狭くなっていく）。
【００７０】
ケース３は、ケース１とケース２の間に存在する。ケース３は、１０ＭＰａの圧力で弱い圧縮噴射燃焼が可能な狭い領域を特定している。この領域は、短時間（１秒以下）の停止経過時間に対して、上死点前（ＢＴＤＣ）の約４５°から上死点前（ＢＴＤＣ）の３０°までの範囲の停止位置領域を含んでいる。停止経過時間がより長くなると、ケース３を特定している領域の範囲は、上死点前（ＢＴＤＣ）の約７５°から上死点前（ＢＴＤＣ）の７０°までの停止位置範囲だけを含むように狭くなって行く。ケース３で特定される領域は、制御ユニット１００の停止範囲の一部を構成している。言い換えれば、あるシリンダー１４のピストン２０がケース３に含まれる領域において停止し、かつ燃料圧が燃焼を引き起こすのに充分に高いと制御ユニット１００が判定した場合、エンジン１２を始動させるための圧縮燃焼を実行するために圧縮噴射が利用され得る。制御ユニット１００によりケース３によってカバーされる領域が停止領域の一部として使用されるか否かは、制御ユニット１００における設定状態に依存する。
【００７１】
ケース４は、エンジン１２における停止領域とはならない上死点前（ＢＴＤＣ）の１８０°から上死点前（ＢＴＤＣ）の１５０°までの範囲である。
【００７２】
図３（ａ）は、図１に示されるエンジン１２のような内燃機関の４つのストロークサイクルを模式的に示す図である。例えば、ピストン２０の停止位置がケース１の領域（図２参照）に含まれる場合が、図３（ａ）に示されている。この場合、燃焼の順番において最初のシリンダー（シリンダーｎ）のピストンは、ケース１で特定される領域内で停止しており、即ち、圧縮噴射燃焼を行うには上死点（ＴＤＣ）に近すぎる領域に位置している。従って、たとえ圧縮噴射が行われても、このシリンダー１４では失火してしまうことになる。それ故、制御ユニット１００は、燃焼の順番が次のシリンダー（シリンダーｎ＋１）に移り、図示されているように、吸気工程の後半において噴射を開始する。この場合の噴射は、気筒内噴射弁２８により実行される。
【００７３】
図３（ｂ）は、図３（ａ）と同様な模式図である。例えば、ピストンの停止位置がケース２の領域（図２参照）に含まれる場合が、図３（ｂ）に示されている。この場合、燃焼の順番における最初のシリンダー（シリンダーｎ）のピストンは、ケース２で特定される領域内で停止しており、即ち、圧縮噴射燃焼を行うのに適切な領域に位置している。従って、制御ユニット１００は、シリンダーｎにおいて圧縮噴射を開始する。この場合の噴射も、シリンダーｎの気筒内噴射弁２８により実行される。
【００７４】
第１の実施形態における制御ユニット１００の作動を、図４を参照して説明する。図４は、第１の実施形態における制御ユニット１００の作動を示すフローチャートである。ステップＳ１０１において、エンジン１２が停止すると、それに伴って（或いは停止後）この処理がスタートする。エンジン１２の停止は、色々な方法、例えば、点火プラグ３１に対する電源オフ、所定値を超えたクランクセンサーの信号、エンジン１２の運転停止、又はその他の適当な方法により検出することができる。エンジン１２の運転が停止されると、タイマーがスタートする。そして、制御ユニット１００の処理は、ステップＳ１０２に進む。
【００７５】
ステップＳ１０２において、制御ユニット１００は、センサー装置３０からのセンサー情報に基づき、エンジン１２の停止位置を判定する。エンジン１２の停止位置から、制御ユニット１００は、個々のシリンダー１４におけるそれぞれのピストン２０の停止位置を判定する。従って、制御ユニット１００は、圧縮工程にあるシリンダー１４のピストン２０の停止位置を判定することが可能となる。
【００７６】
そして、制御ユニット１００は、エンジン１２が再始動されるべきときまで待機する。このエンジン１２の再始動は、例えば、ユーザーがブレーキペダルから足を離す、クラッチペダルを踏み込む、あるいはギアを結合させるといった行為を行うことにより、開始される。エンジン１２が再始動されるべきであると判定した場合、制御ユニット１００における処理はステップＳ１０３に進む。
【００７７】
ステップＳ１０３において、制御ユニット１００は、シリンダー１４のピストン２０が圧縮噴射燃焼を実行することが可能な停止領域に含まれる位置に停止しているか否かを判定する。この停止領域は、図２において特定されるケース２の領域に対応する。この停止領域は時間に依存している。従って、シリンダー１４のピストン２０がケース２又はケース３の領域のいずれかに停止しているか否かを判定するときに、エンジン１２が停止してからの経過時間（すなわち、ステップＳ１０１からの経過時間）が考慮される。換言すれば、シリンダー１４のピストン２０が、エンジン１２が停止してから経過した時間との関係において、ＴＤＣに近接しすぎた位置に停止していない場合、制御ユニット１００の処理はステップＳ１０４に進む。
【００７８】
ステップＳ１０４において、制御ユニット１００は、エンジンの再始動のためにシリンダー１４への圧縮噴射の噴射タイミングを計算する。制御ユニット１００は、燃料が噴射されるべき時点、並びにどれだけの期間燃料が噴射されるべきかを決定する。このように、制御ユニット１００は、シリンダー１４において所望の空燃比を達成するために、噴射されるべき燃料量を決定する。
【００７９】
制御ユニット１００の処理は、ステップＳ１０６に進み、そこで制御ユニット１００は気筒内噴射弁２８を介してシリンダー１４への噴射を開始する。この噴射は、例えば、所定圧力下のシリンダー１４への燃料の噴射を可能にするために、気筒内噴射弁２８の作動を制御する制御信号（図示しない）により、実行される。シリンダー１４における圧縮された空気と燃料との混合気は、エンジンが再始動を行うために、点火される。燃焼の順番において、それに続くシリンダーは、エンジン１２を通常の動作速度とするために、制御ユニット１００により、継続して点火される。
【００８０】
しかしながら、ステップＳ１０３において、圧縮行程にあるシリンダー１４のピストン停止位置が、圧縮噴射燃焼が実行され得るケース２又はケース３によって定義される停止位置範囲に存在していないと、制御ユニット１００が判断すると、制御ユニット１００は、ステップＳ１０５に処理を進める。
【００８１】
ステップＳ１０５において、圧縮工程にあるシリンダーの後に燃焼の順番が回ってくる次の、すなわち第２のシリンダーのための噴射タイミングが計算される。第１のシリンダーが圧縮工程にあるとき、燃焼の順番において次のシリンダーは、通常、吸気工程にある。この点において、制御ユニット１００は、エンジン１２を再始動するために次のシリンダーに対して、そのシリンダーの吸気工程の後半での噴射を実行するように動作する。
【００８２】
次のシリンダーに対する噴射タイミングが制御ユニット１００により計算されると、制御ユニット１００はステップＳ１０６に処理を進め、そこで、制御ユニット１００は、気筒内噴射弁２８によるシリンダー１４への噴射を開始する。前述したように、この噴射は、例えば、吸気工程にあるシリンダー１４への燃料の噴射を可能にするために、気筒内噴射弁２８の作動を制御する制御信号（図示しない）により実行される。
【００８３】
次のシリンダー１４における混合気は、エンジンを再始動させるために点火される。そして、エンジン１２を通常の動作速度とすべく、燃焼順序においてそれに続くシリンダーが、制御ユニット１００により点火される。
【００８４】
第２実施形態における制御ユニット１００の作動を、図５を参照して説明する。図５は、第２実施形態における制御ユニット１００の作動を示すフローチャートである。ステップＳ２０１において、エンジン１２の停止に伴って、この処理がスタートする。第１実施形態において説明したように、エンジン１２の停止は、色々な方法、例えば、点火プラグ３１に対する電源オフ、所定値を超えたクランクセンサーの信号、エンジン１２の運転停止、又はその他の適当な方法により検出することができる。エンジン１２の運転が停止されると、タイマーがスタートする。
【００８５】
そして、制御ユニット１００は、エンジン１２が再始動されるべきときまで待機する。このエンジン１２の再始動は、例えば、ユーザーがブレーキペダルから足を離す、クラッチペダルを踏み込む、あるいはギアを結合させるといった行為を行うことにより、開始される。エンジン１２が再始動されるべきであると判定した場合、制御ユニット１００は、ステップＳ２０２に処理を進める。
【００８６】
ステップＳ２０２において、制御ユニット１００は、エンジン１２における燃料圧（シリンダー内の圧力）を判定する。エンジン１２が停止すれば、エンジン１２における燃料圧が低下する。すなわち、制御ユニット１００は、エンジン１２における燃料圧が、シリンダー１４において圧縮噴射燃焼を行うのに充分であるか否かを判定する。例えば、ピストン２０がケース２又はケース３の領域に停止している場合、圧縮噴射燃焼を実行可能な適切な燃料圧は２乃至１０ＭＰａである。圧縮噴射燃焼が可能な燃料圧は、ピストン２０の停止位置が上死点に近づくほど、高くなる。また、ピストン２０がケース３の領域において停止している場合、圧縮噴射燃焼を実行するための十分な燃料圧は１０ＭＰａである。
【００８７】
ステップＳ２０３において、センサー装置３０から受領されたセンサー情報に基づき、エンジン１２の停止位置が判定される。エンジン１２の停止位置から、制御ユニット１００は、個々のシリンダー１４におけるそれぞれのピストン２０の停止位置を判定する。従って、制御ユニット１００は、圧縮工程にあるシリンダー１４のピストン２０の停止位置を判定することが可能となる。
【００８８】
ステップＳ２０４において、制御ユニット１００は、シリンダー１４のピストン２０が圧縮噴射燃焼を実行することが可能な停止領域内の位置に停止しているか否かを判定する。この停止領域は、図２に示されたケース２の領域に対応する。ケース３の領域において圧縮燃焼を行うのに、燃料圧が充分高いと制御ユニットが判定するとき、ケース３の領域はこの停止領域に含まれる。
【００８９】
圧縮工程にあるシリンダー１４のピストン２０が、図２に示されるケース２の領域において停止しており、かつ（ステップＳ２０２において判定される）燃料圧が充分な値であるとき、制御ユニット１００は、圧縮噴射燃焼が当該シリンダー１４において実行可能であると判定する。従って、シリンダー１４のピストン２０が、エンジン１２の停止からの経過時間との関係においてＴＤＣに近すぎる位置に停止しておらず、かつ燃料圧が充分高ければ、制御ユニット１００のステップＳ２０５に処理を進める。
【００９０】
ステップＳ２０５において、制御ユニット１００は、エンジンの再始動のためにシリンダー１４への圧縮噴射の噴射タイミングを計算する。制御ユニット１００は、燃料が噴射されるべき時点、並びにどれだけの期間燃料が噴射されるべきかを決定する。このように、制御ユニット１００は、シリンダー１４において所望の空燃比を達成するために、噴射される燃料量を決定する。
【００９１】
そして、制御ユニット１００はステップＳ２０７に処理を進め、そこで、制御ユニット１００は気筒内噴射弁２８を介してシリンダー１４への噴射を開始する。第１実施形態において説明したように、この噴射は、例えば、所定圧力下のシリンダー１４への燃料の噴射を可能にするために、気筒内噴射弁２８の作動を制御する制御信号（図示しない）により実行される。シリンダー１４における圧縮された空気と燃料との混合気は、エンジンの再始動を行うために、点火される。そして、燃焼順序においてそれに続くシリンダー１４が、エンジン１２を通常の動作速度とするために、制御ユニット１００によって点火される。
【００９２】
しかしながら、ステップＳ２０４において、圧縮工程にあるシリンダー１４のピストンの停止位置が、現在の燃料圧において、圧縮噴射燃焼を行うにはＴＤＣに近すぎると制御ユニット１００が判断すると、制御ユニット１００はステップＳ２０６に処理を進める。
【００９３】
ステップＳ２０６において、圧縮工程にあるシリンダーの後に燃焼順序が回ってくる、次の、すなわち第２のシリンダーに対して噴射タイミングが計算される。従って、燃焼の順番において第２のシリンダーは、吸気工程にある。この点において、制御ユニット１００は、エンジン１２を再始動するために第２のシリンダーに対して、そのシリンダーの吸気工程の後半での噴射を実行する。
【００９４】
第２のシリンダーに対する噴射タイミングが制御ユニット１００により計算されると、制御ユニット１００はステップＳ２０７に処理を進め、制御ユニット１００は気筒内噴射弁２８によるシリンダー１４への噴射を開始する。前述したように、この噴射は、例えば、吸気工程にあるシリンダー１４への燃料の噴射を可能にするために、気筒内噴射弁２８の作動を制御する制御信号（図示しない）により実行される。第２のシリンダー１４における混合気は、エンジンを再始動させるために点火される。燃焼順序においてそれに続くシリンダーは、エンジン１２を通常の動作速度とするために、制御ユニット１００により、その時々のタイミングで点火される。
【００９５】
前述した方法は、どのようなタイプの内燃機関に対しても適用できる。前述の実施形態は、４気筒エンジンを示しているが、複数気筒のその他のエンジンにも利用できる。例えば、２気筒、３気筒、５気筒又は６気筒のエンジン、或いはＶ６、Ｖ８、Ｖ１０、Ｖ１２型のエンジンにも利用できる。
【００９６】
本願発明を上述した特定の実施形態に基づき説明したが、本願発明は上述の具体的な記載内容に制限されるものではない。当業者にとって、種々の変形が自明である。
【００９７】
例えば、制御ユニット１００は、圧縮行程にあるシリンダーにおいて圧縮噴射燃焼が行えるか否かを、種々の要因のいずれか１つのみに基づき判定することもできる。例えば、制御ユニット１００は、圧縮噴射燃焼が行えるか否かを、ピストンの停止位置だけに基づき判定してもよい。
【００９８】
更に、上述した方法は、内燃機関を利用する全ての装置に適用することができる。本願発明は、自動車を前提に説明したが、当業者はその他の応用例も思い浮かぶであろう。本願発明が車両に適用される場合、その車両も色々な形態（例えば、自動車、トラック、バン、オートバイなど）を取りえる。
【００９９】
本願発明は、色々な変形例や代替案が可能であるが、一例として、特定の実施形態について、図面及び明細書において説明したものである。しかしながら、この図面及び明細書の説明は、本願発明をその特定の実施形態に制限することを意図したものではなく、むしろ逆に、本願発明は、添付の特許請求の範囲に含まれる全ての変形例、均等物、代替物を含むものである。
【符号の説明】
【０１００】
１０  ストップ−スタートエンジン装置
１２  エンジン
１４  シリンダー
１６  吸気マニホールド
１８  排気マニホールド
２０  ピストン
２２  吸気弁
２４  排気弁
２６  クランクシャフト
２８  気筒内噴射弁
３０  センサー装置
１００  制御ユニット
【図１】
2010236546.tif 000003
【図２】
2010236546.tif 000004
【図３】
2010236546.tif 000005
【図４】
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【図５】
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