(57)【要約】【課題】ＥＧＲ弁アクチュエータを保護すべく弁ハウジングに孔を設けながらも、洗車時等に孔から水等が弁内に入らないようにして、浸入水でアクチュエータを損傷させる新たな不都合が生じないように改善されたＥＧＲ装置付エンジンを提供する。【解決手段】ＥＧＲ装置付エンジンにおいて、弁体１３とこれが取付られる弁軸１８と前記弁軸１８を摺動可能に支持して囲繞する弁ハウジング６５とを有して成るＥＧＲ弁６、及び弁軸１８に作用してＥＧＲ弁６を開閉駆動するアクチュエータ６６を備え、弁ハウジング６５における弁軸１８を摺動可能に支持する支承部２３とアクチュエータ６６が接合される接合部２４との間の部分３０に、前記ハウジング内外を連通する排気放出口３２が形成されるとともに、過給機５４のコンプレッサ入口側５８と排気放出口３２とを連通させる排気放出路３３を装備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体とこれが取付られる弁軸と前記弁軸を摺動可能に支持して囲繞する弁ハウジングとを有して成るＥＧＲ弁、及び前記弁軸に作用して前記ＥＧＲ弁を開閉駆動するアクチュエータを備え、前記弁ハウジングにおける前記弁軸を摺動可能に支持する支承部と前記アクチュエータが接合される接合部との間の部分に、前記ハウジング内外を連通する排気放出口が形成されるとともに、過給機のコンプレッサ入口側と前記排気放出口とを連通させる排気放出路が装備されているＥＧＲ装置付エンジン。
【請求項２】
ブローバイガスの放出部と前記排気放出路とを連通させる循環路が装備されている請求項１に記載のＥＧＲ装置付エンジン。
【請求項３】
前記排気放出路が、前記循環路との合流部と前記排気放出口を結ぶ耐熱材製管と、前記合流部と前記コンプレッサ入口側とを結ぶ非耐熱材製管とで構成されている請求項２に記載のＥＧＲ装置付エンジン。
【請求項４】
前記耐熱材製管が金属パイプであり、前記非耐熱材製管がゴムパイプである請求項３に記載のＥＧＲ装置付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農機用ディーゼルエンジンや建機用ディーゼルエンジン等に採用されるＥＧＲ装置付エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のＥＧＲ装置付エンジンとしては、特許文献１において開示される農機用ディーゼルエンジンが知られている。尚、従来技術の説明における符号は括弧付とする。即ち、特許文献１の図１等に示されるよいうに、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)が取付けられ、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)が取付けられ、エンジンの後部にＥＧＲクーラ(１５)が横向きに配置され、排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)が取付けられている。ＥＧＲクーラ(１５)の排気寄りの端部にクーラ入口部(１５ｂ)が設けられ、クーラ出口部(１５ａ)がＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通されている。
【０００３】
吸気分配通路壁(５)の上部には吸気入口管(２８)が設けられ、吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)が設けられている。ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)が取付けられてこれらが連通されている。ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部には弁アクチュエータ(６６)が配置されている。つまり、ＥＧＲ弁ケース(１６)の内部に収容されるＥＧＲ弁体（図示されず）を弁アクチュエータ（６６）で駆動操作する構造である。
【０００４】
上記ＥＧＲ弁ケース（１６）を有するＥＧＲ弁は、弁座と、弁体と、弁体が先端部に取付られる弁軸と、弁軸を摺動可能に支持して弁座及び弁体を囲繞する弁ハウジング〔ＥＧＲ弁ケース（１６）〕とを有して構成されている。弁ハウジングは、その支承部において弁軸を摺動可能に支持する構造上、弁軸との間隙から排気が僅かながらハウジング内部に漏れ出る。その漏れ出た排気中のオイル、水分、煤によってハウジング開口に接合されるアクチュエータを汚染するとか、排気熱によってアクチュエータに損傷をきたすおそれがある。従って、従来では、ハウジングに小径の貫通孔、即ち排気放出口を設け、漏れ出てくる排気を排気放出口から大気開放させ、上述したアクチュエータの不都合が生じないようにされている。
【０００５】
前記特許文献１は、上述の排気放出口を有しているが説明は割愛されており、特許文献２や特許文献３において開示されている。即ち、ＥＧＲバルブに関する特許文献２においては、その図２や図３等で示される大気穴（２１）が上記排気放出口に相当する。また、ＥＧＲバルブに関する特許文献３においては、その図１等で示される呼吸通路（２６）が上記排気放出口に相当している。
【０００６】
ところが、問題解決手段として効果のある排気放出口を設けることにより、新たな不都合のあることが分かってきた。それは、洗車時や雨天走行時に排気放出口から弁ハウジング内に洗車用の水が入ってしまうことである。洗浄水や水道水が入ると、それによってアクチュエータを汚染させたり錆びさせたりする不都合のおそれがあるため、更なる改善の余地が残されているものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−０８５３０２号公報
【特許文献２】特開２００８−００８２１１号公報
【特許文献３】特開２００１−３２９９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ＥＧＲ弁駆動操作用のアクチュエータに損傷を及ぼす不都合を解消すべくＥＧＲ弁ハウジングを貫通する排気放出口を設けながらも、洗車時等にその排気放出口から弁ハウジング内に水等が入らないようにして、上述した新たな不都合が生じないように改善されたＥＧＲ装置付エンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ＥＧＲ装置付エンジンにおいて、弁体１３とこれが取付られる弁軸１８と前記弁軸１８を摺動可能に支持して囲繞する弁ハウジング６５とを有して成るＥＧＲ弁６、及び前記弁軸１８に作用して前記ＥＧＲ弁６を開閉駆動するアクチュエータ６６を備え、前記弁ハウジング６５における前記弁軸１８を摺動可能に支持する支承部２３と前記アクチュエータ６６が接合される接合部２４との間の部分３０に、前記ハウジング内外を連通する排気放出口３２が形成されるとともに、過給機５４のコンプレッサ入口側５８と前記排気放出口３２とを連通させる排気放出路３３が装備されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のＥＧＲ装置付エンジンにおいて、ブローバイガスの放出部５９と前記排気放出路３３とを連通させる循環路３５が装備されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のＥＧＲ装置付エンジンにおいて、前記排気放出路３３が、前記循環路３５との合流部３６と前記排気放出口３２とを結ぶ耐熱材製管３７と、前記合流部３６と前記コンプレッサ入口側５８とを結ぶ非耐熱材製管３８とで構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のＥＧＲ装置付エンジンにおいて、前記耐熱材製管３７が金属パイプであり、前記非耐熱材製管３８がゴムパイプであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、弁ハウジングと弁軸との隙間から浸入してくる排気中のオイル、水分、煤によって弁アクチュエータを汚染するとか、排気熱によって損傷をきたすおそれが、構造のシンプル化やコストダウンを可能としながら解消されるようになる上に、排気放出口が排気放出路で塞がれており、洗車時や雨天走行時に弁ハウジング内に水等が浸入するおそれも解消される。その結果、ＥＧＲ弁駆動操作用のアクチュエータに損傷を及ぼす不都合を解消すべくＥＧＲ弁ハウジングを貫通する排気放出口を設けながらも、洗車時等にその排気放出口から弁ハウジング内に洗浄水や水道水が入って、アクチュエータの汚染や発錆という新たな不都合を招かないように改善されたＥＧＲ装置付エンジンを提供することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、排気放出路の途中部位にブローバイガスを合流させてコンプレッサ入口側に戻すものであるから、ブローバイガスを独自に還元させる構造を採る場合に比べて、構造の兼用化によるコストダウンが可能になる利点がある。そして、ブローバイガスを流す循環路が合流する合流部には排気に比べて明確に低温のブローバイガスが混じることから、排気放出路の合流部から下流側では流れるガスの温度が下がるので、請求項３のように、比較的高温となる合流部の上流側は耐熱性材製管とし、鋼管等の金属パイプとし、比較的低温となる合流部の下流側は非耐熱性材製管としてコストダウンさせることが可能になる。この場合、請求項４のように、耐熱材製管を金属パイプで、そして非耐熱性材製管をゴムパイプという具合に、入手し易い一般的な材料でもって構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ＥＧＲ装置の主要部を示す断面図
【図２】ＥＧＲ装置付エンジンの平面図
【図３】ＥＧＲ装置付エンジンの左側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明によるＥＧＲ装置付エンジンの実施の形態を、立型の直列多気筒ディーゼルエンジンに適用した場合について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
〔実施例１〕
シリンダブロック２又はシリンダヘッド１０の幅方向を横方向、クランク軸１の架設方向を前後方向、前後方向のうち、エンジン冷却ファン４のある方を前、その反対側を後、シリンダ中心軸線６４の方向を上下方向として、図３に示すように、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド１０を組み付け、シリンダヘッド１０の上部にヘッドカバー１１を組み付けている。シリンダブロック２の前方にラジエータ（図示省略）とエンジン冷却ファン４とを配置している。このエンジン冷却ファン４は、シリンダブロック２の前部に配置されたベルト伝動装置１７を介してクランク軸１で駆動される。
【００１８】
ＥＧＲ装置に関して説明する。図２に示すように、シリンダヘッド１０の横一側面に吸気分配通路壁５を取付け、シリンダヘッド１０の横他側面に排気合流通路壁２２を取付け、エンジンの後部にＥＧＲクーラ１５を横向きに配置し、ＥＧＲクーラ１５の排気寄りの端部にクーラ入口部１５ｂを設け、ＥＧＲクーラ１５の吸気寄りの端部にクーラ出口部１５ａを設け、クーラ入口部１５ｂを排気合流通路壁２２内に連通させ、クーラ出口部１５ａをＥＧＲ弁ハウジング（ＥＧＲ弁６）１６を介して吸気分配通路壁５内に連通させている。吸気分配通路壁５は、吸気マニホルドの機能を果たすものである。排気合流通路壁２２は排気マニホルドの機能を果たすものである。
【００１９】
排気合流通路壁２２の上部には過給機５４を取付けている。シリンダブロック２の後部に伝動装置収容部９を配置し、この伝動装置収容部９の後方にこの伝動装置収容部９と隣接してフライホイルハウジング２９を設け、このフライホイルハウジング２９の真上の位置でＥＧＲクーラ１５を横向きに架設している。フライホイルハウジング２９の真上の位置とは、シリンダ中心軸線６４と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング２９の上方でフライホイルハウジング２９と重なる位置をいう。
【００２０】
図２に示すように、吸気分配通路壁５の上部に吸気入口管２８を設け、吸気入口管２８の周壁後部にＥＧＲ弁ハウジング取付座６５を設けている。ＥＧＲ弁ハウジング取付座６５の両横側のうち、シリンダヘッド１０から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ハウジング取付座６５の横外側面の取付座入口部６５ａにＥＧＲ弁ハウジング１６のＥＧＲ弁ハウジング出口部１６ａを取付けてこれらを連通させている。これにより、シリンダ中心軸線６４と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ハウジング１６が吸気分配通路壁５よりも横外側方に突出するようにしている。吸気入口管２８は過給通路２８ａを介して過給機５４に連通させている。
【００２１】
図２に示すように、エンジン冷却ファン４の後方にＥＧＲ弁ハウジング１６を配置し、エンジン冷却ファン４で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ハウジング１６の周囲を通過するようにしている。ＥＧＲ弁ハウジング１６の前部に弁アクチュエータ６６を配置し、エンジン冷却ファン４で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ６６に吹き当たるようにしている。
【００２２】
図２に示すように、ＥＧＲガス案内通路６５ｂのＥＧＲガス案内面６５ｃを円筒形の吸気入口管２８の内周面２８ｂの接線方向に向けている。ＥＧＲ弁ハウジング１６に逆止弁ケース６１を取付け、この逆止弁ケース６１内の逆止弁でＥＧＲ弁ハウジング１６からＥＧＲクーラ１５へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにしている。この逆止弁ケース６１はＥＧＲ弁ハウジング１６の後部で、エンジン冷却ファン４の後方に配置し、エンジン冷却ファン４で起こしたエンジン冷却風が逆止弁ケース６１の周囲を通過するようになっている。このため、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ１５で冷却された後、逆止弁ケース６１で空冷されるので、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガスによる逆止弁とＥＧＲ弁の過熱が抑制され、これらの損傷抑制機能をより高めることができる。
【００２３】
図２，３に示すように、シリンダブロック２の後部に伝動装置収容部９を配置し、この伝動装置収容部９をシリンダブロック２よりも横外側方に突出させ、横突出部分９ａの前面に伝動装置８で駆動される燃料圧送用の燃料サプライポンプ７を取付け、燃料サプライポンプ７の真上に逆止弁ケース６１を配置している。燃料サプライポンプ７の真上の位置とは、シリンダ中心軸線６４と平行な向きに見た場合に、燃料サプライポンプ７の上方で燃料サプライポンプ７と重なる位置である。燃料サプライポンプ７は、コモンレール３に燃料を供給する。伝動装置８はタイミングギヤトレインである。
【００２４】
図２，図３に示すように、吸気分配通路壁５とＥＧＲ弁ハウジング１６とＥＧＲクーラ１５とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。ＥＧＲ弁ハウジング取付座６５の横外側面の取付座入口部６５ａにＥＧＲ弁ハウジング１６の横側面のＥＧＲ弁ハウジング出口部１６ａを取付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ハウジング１６の後方に上下方向に延びる接続管６０を配置し、この接続管６０の前面上部の接続管出口部６０ａをＥＧＲ弁ハウジング１６の後面のＥＧＲ弁ハウジング入口部１６ｂと対向させてこれらを連通させてある。
【００２５】
接続管６０の下部の接続管入口部６０ｂを排気合流通路壁２２のある横側方に向け、この横向きの接続管入口部６０ｂにＥＧＲクーラ１５の横一端部のクーラ出口部１５ａを取付けてこれらを連通させ、吸気分配通路壁５とＥＧＲ弁ハウジング１６と接続管６０とＥＧＲクーラ１５とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。接続管６０はＥＧＲクーラ１５から導出されている。
【００２６】
図２，図３に示すように、ＥＧＲ弁ハウジング１６と接続管６０との間に逆止弁ケース６１を介在させ、ＥＧＲ弁ハウジング１６の後面のＥＧＲ弁ハウジング入口部１６ｂに逆止弁ケース６１の前面の逆止弁ケース出口部６１ａを取付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース６１の後面の逆止弁ケース入口部６１ｂに接続管６０の前面上部の接続管出口部６０ａを取付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース６１も剛性連結体の構成要素とし、逆止弁ケース６１内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ハウジング１６からＥＧＲクーラ１５側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしている。
【００２７】
排気合流通路壁２２にＥＧＲガス導出管６２を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管６２の導出端６２ａにＥＧＲクーラ１５の端部のクーラ入口部１５ｂを取付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ１５を排気合流通路壁２２と剛性連結体の他の部品ＥＧＲクーラ以外の部品とを介してシリンダヘッド１０に支持させている。
【００２８】
図２，図３に示すように、吸気分配通路壁５の真下の位置で、コモンレール３を前後方向に架設している。吸気分配通路壁５の真下の位置に電子制御手段１４を配置している。この電子制御手段１４はマイコンであり、コモンレール３から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁５は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁５の真下の位置とは、図２に示すように、シリンダ中心軸線６４と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁５の下方で吸気分配通路壁５と重なる位置をいう。コモンレール３と電子制御手段１４とは、シリンダ中心軸線６４と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁５から横にはみ出さない位置に配置している。
【００２９】
次に、ＥＧＲ装置の工夫等に関して説明する。概要から述べると、弁体１３とこれが取付られる弁軸１８と弁軸１８を摺動可能に支持して囲繞する弁ハウジング６５とを有して成るＥＧＲ弁６、及び弁軸１８に作用してＥＧＲ弁６を開閉駆動するアクチュエータ６６を備え、弁ハウジング６５における弁軸１８を摺動可能に支持する支承部２３とアクチュエータ６６が接合される接合部２４との間の部分３０である収容部３０に、ハウジング内外を連通する排気放出口３２が形成されるとともに、過給機５４のコンプレッサ入口側５８と排気放出口３２とを連通させる排気放出路３３が装備されている。
【００３０】
ＥＧＲ弁６は、図１に示すように、ＥＧＲ弁ハウジング１６の入口側に嵌着されるステンレス製の弁座１２、弁座１２の開口部（符記省略）を開け閉めするためのステンレス製の弁体１３、弁体１３が先端部に装着される弁軸１８、弁軸１８の基端部に装着されるばね受１９、弁体１３を閉じ付勢するためのコイルばね２０等を備えて構成されている。弁座１２が配備されるとともに、ＥＧＲ弁ハウジング１６は、逆止弁ケース出口部６１ａと取付座入口部６５ａとを繋ぐ流路２１ａを有する流路ケース部２１、弁軸１８をスライド可能に軸支するための支承部（支承ケース部）２３、コイルばね２０やばね受１９を収容する収容部（収容ケース部）３０、弁アクチュエータ６６が接合される接合部（接合ケース部）２４等を有して形成されている。
【００３１】
支承部２３は、ステンレス製のフィルタ２５、カーボン製のブッシュ３９、及びステンレス製の栓２６を介して弁軸１８をその軸方向に摺動可能に支持している。自由状態においては、支承部２３とばね受１９との間に圧縮状態で介装されるコイルばね２０の伸張方向への復帰付勢力により、弁軸１８及び弁体１３は弁閉じ方向に付勢されており、従ってＥＧＲ弁６は閉弁状態（図１に示す状態）に付勢維持されている。このとき、弁アクチュエータ６６の回動軸２７の先端作用部２７ａは、ばね受１９と弁軸１８の軸心Ｐ方向で離れた位置関係にある。
【００３２】
弁アクチュエータ６６に通電して回動軸２７を突出方向に回転させると、図示は省略するが先端作用部２７ａが突出移動されてばね受１９を押し、コイルばね２０の付勢力に抗して弁軸１８が強制的に突出移動され、弁体１３を押して開弁状態に切換えるとともに維持する。ＥＧＲ弁６が開状態のときには排気が流路２１ａを流れ、フィルタ２５及びブッシュ３９及び栓２６のそれぞれと弁軸１８との間隙を通って収容部３０の内部空間３１に若干漏れる。その漏れてくる排気を過給機５４に戻す排気放出路３３が設けてある。
【００３３】
図２，図３に示すように、過給機５４は、コンプレッサ部５５と軸受部５６とタービン部５７とを有して構成されており、コンプレッサ部５５は、図示しない吸入路を内部に備える吸入部５８と、加給された空気をによって圧縮された高圧の空気を過給通路２８ａに送り出すための吐出部５９とを有している。そして、図１〜図３に示すように、過給機５４のコンプレッサ入口側である吸入部５８と、収容部３０の壁(ハウジング壁）を貫通して形成される排気放出口３２とを連通する排気放出路３３が設けられている。
【００３４】
また、図２に示すように、ブローバイガスの放出部３４と排気放出路３３の途中部位とを連通させる循環路３５が装備されている。排気放出路３３と循環路３５とは、その合流部３６として、例えば三又パイプ（図示省略）を用いて連通接続されている。排気放出路３３は、循環路３５との合流部３６と排気放出口３２を結ぶ金属パイプ（耐熱材製管の一例）３７と、合流部３６と吸入部５８とを結ぶゴムパイプ（非耐熱材製管の一例）３８とで構成されている。尚、循環路３５もゴムパイプで形成されている。
【００３５】
ＥＧＲ弁ハウジング６５の収容部３０の内部空間３１が、排気放出路３３を介して過給機５４のコンプレッサ入口側２８と連通されているので、流路２１ａを通る排気が支承部３０と弁軸１８とのスキマから内部空間３１に浸入することがあっても、その浸入してくる排気は、排気放出路３３を介してコンプレッサ入口側２８に吸い込まれるようになる。故に、浸入排気は弁アクチュエータ６６の出力部（回動軸２７等）に及ぶことなく排気放出口３２から排気放出路３３に流れるので、排気中のオイル、水分、煤によって弁アクチュエータ６６を汚染するとか、排気熱によって弁アクチュエータ６６に損傷をきたすおそれが解消される。
【００３６】
排気放出口３２を介して浸入排気を大気開放していた従来では、弁アクチュエータに排気が及び難くするために、ブッシュ３９と栓２６との間にフッ素樹脂（ＰＴＦＥ）製のシールを装備しており、その冷却のために支承部２３に冷却液の通路（水路）を設けるという構造複雑でコストも高くなる手段が採られていた。これに対して、負圧となるコンプレッサ入口側５８によって内部空間３１が積極的に吸い出される状況となる本発明では、浸入排気が弁アクチュエータ６６には及ばなくなるので、高価なフッ素樹脂製シールや冷却液通路が不要であって廃止できるから、その分の構造のシンプル化並びにコストダウンが可能になるという利点もある。そして、排気放出口３２は排気放出路３３である金属パイプ３７で塞がれているから、洗車時や雨天走行時に弁ハウジング６５内（内部空間３１）に水等が浸入するおそれも解消される。
【００３７】
また、排気放出路３３の途中部位に循環路３５が合流されており、ブローバイガスを独自に還元させる構造を採る場合に比べて、構造の兼用化によるコストダウンが可能となっている。加えて、循環路３５が合流する合流部３６には排気に比べて明確に低温のブローバイガスが混じるので、排気放出路３３の合流部から下流側では流れるガスの温度が下がる。故に、比較的高温となる合流部３６の上流側は鋼管等の金属パイプ３７とし、比較的低温となる合流部の下流側はゴムパイプ３８とすることができ、それによって排気放出路３３のコストダウンも可能になっている。
【００３８】
〔別実施例〕
ブローバイガスの循環路３５が合流しない排気放出路３３を有する構造でも良く、その場合の排気放出路３３は全長に亘って耐熱材製管で構成される。また、非耐熱材製管としてはゴムパイプ以外のもの（例：ビニールチューブ）でも良い。
【符号の説明】
【００３９】
６          ＥＧＲ弁
１３        弁体
１８        弁軸
２３        支承部
２４        接合部
３０        弁ハウジングの支承部と接合部との間の部分（収容部）
３２        排気放出口
３３        排気放出路
３５        循環路
３６        合流部
３７        耐熱材製管、金属パイプ
３８        非耐熱材製管、ゴムパイプ
５４        過給機
５８        コンプレッサ入口側
５９        ブローバイガスの放出部
６５        弁ハウジング
６６        アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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