(57)【要約】【課題】気筒内における燃料濃度の均質度を向上させることができる燃料噴射装置を提供する。【解決手段】１つの気筒２に対して２つの吸気ポート３ａ、３ｂが設けられ、各吸気ポート３ａ、３ｂの吸気弁１０を異なるリフト量で開閉可能な内燃機関１Ａに適用される燃料噴射装置において、吸気ポート３ａ、３ｂ毎に設けられた燃料噴射弁１６ａ、１６ｂを備え、吸気弁１０間に生じるリフト量差が大きいほど、２つの吸気ポート３ａ、３ｂのうち吸気弁１０のリフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように燃料噴射弁１６ａ、１６ｂ毎の燃料噴射量を制御する。【選択図】図１
2010077874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの気筒に対して２つの吸気ポートが設けられ、各吸気ポートの吸気弁を異なるリフト量で開閉可能な内燃機関に適用される燃料噴射装置において、
前記吸気ポート毎に設けられた燃料噴射弁と、
前記吸気弁間に生じるリフト量差が大きいほど、前記２つの吸気ポートのうち前記吸気弁のリフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように前記燃料噴射弁毎の燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
前記吸気ポートの上流には、吸気量を調整可能なスロットル弁が設けられ、
前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比を補正する請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記スロットル弁の下流かつ前記吸気ポートの上流には前記吸気ポートを介して前記気筒に導かれる気流に偏りを付与する気流制御弁が設けられ、
前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比の補正をする際に前記気流制御弁の開度を考慮する請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記内燃機関には、排気通路と前記吸気ポートの上流とを接続する排気還流通路と前記排気還流通路に設けられた排気還流弁とを有する排気還流装置が設けられており、
前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比の補正をする際に前記排気還流弁の開度を考慮する請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記燃料噴射制御手段は、前記気筒内で成層燃焼させる場合には前記２つの吸気ポート間に所定の燃料濃度差が生じるように前記各燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射弁毎の燃料噴射期間が等しくなるように前記燃料噴射弁毎の時間あたりの燃料噴射量を制御する請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの気筒に対して異なるリフト量で開閉可能な２つの吸気弁が設けられた内燃機関に適用される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室に連通する２つの吸気ポートのそれぞれに設けられ、吸気ポートを流れる吸気に燃料を噴射する燃料噴射弁と、吸気ポートを流れる吸気の流量に応じて燃料噴射弁毎に燃料の噴射量を制御する噴射量制御手段と、を備えた燃料噴射装置が知られている（特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２及び３が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９２０５８号公報
【特許文献２】実開２００７−２９１９７８号公報
【特許文献３】特開２００８−１１１３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
１つの気筒に対して異なるリフト量で開閉可能な２つの吸気弁が設けられた内燃機関では、気筒内気流の乱れ促進を目的として一方の吸気弁のリフト量を他方に比べて小さくし、吸気ポート間で吸気の流量に差を生じさせることがある。この場合、吸気ポート毎に設けられた燃料噴射弁から各吸気ポートに同量の燃料を噴射すると吸気ポート毎に異なる燃料濃度となるため、気筒内の燃料濃度の均質度が低下して燃焼の悪化を招き炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）の発生量が増加することがある。
【０００５】
そこで、本発明は、気筒内における燃料濃度の均質度を向上させることができる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、１つの気筒に対して２つの吸気ポートが設けられ、各吸気ポートの吸気弁を異なるリフト量で開閉可能な内燃機関に適用される燃料噴射装置において、前記吸気ポート毎に設けられた燃料噴射弁と、前記吸気弁間に生じるリフト量差が大きいほど、前記２つの吸気ポートのうち前記吸気弁のリフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように前記燃料噴射弁毎の燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段と、を備えている（請求項１）。
【０００７】
この燃料噴射装置によれば、２つの吸気ポートの吸気弁間のリフト量差が大きいほど、リフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように燃料噴射弁毎の燃料噴射量が制御される。吸気弁のリフト量が大きくなれば吸気ポートを流れる吸気の流量が増える。このため、吸気弁間のリフト量差に応じてリフト量が大きい側の燃料噴射量比を大きくすることによって、各吸気ポートから気筒に流れる混合気の燃料濃度を均一にすることができる。これにより、気筒内には各吸気ポートから均一な燃料濃度の混合気が流入するので、気筒内における燃料濃度の均質度を向上させることができる。
【０００８】
本発明の燃料噴射装置の一態様において、前記吸気ポートの上流には、吸気量を調整可能なスロットル弁が設けられ、前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比を補正してもよい（請求項２）。吸気弁のリフト量が同じであっても、吸気量が変化すると２つの吸気ポート間の燃料濃度を均一とするために必要な燃料量は変化する。このため、リフト量差に応じてリフト量が大きい側の燃料噴射量比を大きくするだけでは、２つの吸気ポート間の燃料濃度が均一にならない場合がある。この態様によれば、スロットル弁の開度に基づいて燃料噴射量比が補正されるので、吸気量の変化に対応して各吸気ポート間の燃料濃度を均一にすることができる。
【０００９】
この態様において、前記スロットル弁の下流かつ前記吸気ポートの上流には前記吸気ポートを介して前記気筒に導かれる気流に偏りを付与する気流制御弁が設けられ、前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比の補正をする際に前記気流制御弁の開度を考慮してもよい（請求項３）。この場合、燃料噴射量比を補正するにあたり、気流制御弁の開度に応じて変化する各吸気ポートの吸気の流量が考慮されるから、より正確に燃料噴射量比を補正することができる。
【００１０】
吸気ポートの上流にスロットル弁が設けられ、このスロットル弁の開度に応じて燃料噴射量比を補正する態様において、前記内燃機関には、排気通路と前記吸気ポートの上流とを接続する排気還流通路と前記排気還流通路に設けられた排気還流弁とを有する排気還流装置が設けられており、前記燃料噴射制御手段は、前記スロットル弁の開度に基づいて前記燃料噴射量比の補正をする際に前記排気還流弁の開度を考慮して前記燃料噴射弁毎の燃料噴射量を制御してもよい（請求項４）。この場合、燃料噴射量比を補正するにあたり、吸気通路に還流される排気の量に応じて変化する各吸気ポートの吸気の流量が考慮されるから、より正確に燃料噴射量比を補正することができる。
【００１１】
本発明の燃料噴射装置の一態様において、前記燃料噴射制御手段は、前記気筒内で成層燃焼させる場合には前記２つの吸気ポート間に所定の燃料濃度差が生じるように前記各燃料噴射弁の燃料噴射量を制御してもよい（請求項５）。この場合、２つの吸気ポートから気筒に流入する燃料濃度間に所定の燃料濃度差を生じさせることができる。これにより、意図的に成層領域を作ることができるので、気筒内での成層燃焼を促進することができる。
【００１２】
本発明の燃料噴射装置の一態様において、前記燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射弁毎の燃料噴射期間が等しくなるように前記燃料噴射弁毎の時間あたりの燃料噴射量を制御してもよい（請求項６）。この態様によれば、燃料噴射量の多少にかかわらず各燃料噴射弁の燃料噴射期間を等しくすることができる。これにより、各吸気ポートにおける燃料と空気との混合期間が等しくなるので、この期間が吸気ポート間で異なる場合と比べて気筒内の燃料濃度の均質度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、２つの吸気ポートの吸気弁間のリフト量差が大きいほど、吸気弁のリフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように燃料噴射弁毎の燃料噴射量が制御される。これにより、各吸気ポートから気筒に流れる混合気の燃料濃度を均一にできるので、気筒内における燃料濃度の均質度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１の形態）
図１は本発明の第１の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した説明図である。内燃機関１Ａは４つの気筒２（図１では１つのみ示している）が一方向に並べられた直列４気筒型内燃機関として構成されている。各気筒２には吸気通路３及び排気通路４がそれぞれ接続されている。吸気通路３は気筒２毎に分岐して各気筒２に２つずつ設けられた吸気ポート３ａ、３ｂを有している。各吸気ポート３ａ，３ｂの上流には吸気量を調整可能なスロットル弁６が設けられている。排気通路４は各気筒２に２つずつ設けられた排気ポート４ａ、４ｂを有している。各気筒２には不図示のピストンが往復運動可能な状態で挿入されている。また、各気筒２には、不図示の点火プラグがその電極部を気筒２内に突出させるようにして設けられている。
【００１５】
各吸気ポート３ａ、３ｂには、吸気弁１０が１つずつ設けられている。内燃機関１Ａには各吸気弁１０を開閉駆動するための電磁駆動装置１１が設けられている。電磁駆動装置１１は、各吸気弁１０の作用角、リフト量及び位相等の動弁特性を自在に設定できる周知の装置であり、各吸気弁１０を互いに異なるリフト量で開閉駆動できる。電磁駆動装置１１の動作は内燃機関１Ａの運転状態を適正に制御するためのコンピュータとして構成されたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１５によって制御される。また、図１の上側の吸気ポート３ａには燃料噴射弁１６ａが、下側の吸気ポート３ｂには燃料噴射弁１６ｂがそれぞれ設けられている。各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射動作はＥＣＵ１５によって制御される。
【００１６】
ＥＣＵ１５は、不図示の各種センサから出力された信号を参照しつつ所定のプログラムに従って電磁駆動装置１１の動作及び燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの動作の制御を実行する。一例として、ＥＣＵ１５は、内燃機関１Ａが低速運転状態のとき等、気筒２内で気流の乱れを促進したい場合には、各吸気ポート３ａ、３ｂの吸気弁１０間のリフト量を互いに相違させるように電磁駆動装置１１の動作を制御する。これにより、気筒２内に取り込まれる気流の速度分布に偏りが生じ、気流の乱れが促される。一方、気筒２内で気流の乱れを促進する必要がないときには、ＥＣＵ１５は各吸気ポート３ａ、３ｂの吸気弁１０間のリフト量が互いに等しくなるように電磁駆動装置１１の動作を制御する。
【００１７】
図２は、ＥＣＵ１５が実行する燃料噴射量制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンのプログラムはＥＣＵ１５に記憶されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ＥＣＵ１５は、ステップＳ１において、内燃機関１Ａの運転状態に応じて１サイクルあたりに噴射すべき目標燃料噴射量を算出する。目標燃料噴射量は、不図示のセンサに基づいて取得した内燃機関１Ａの機関回転数及び吸入空気量に基づいて算出する。目標燃料噴射量の算出は、例えば機関回転数及び吸入空気量を変数として目標燃料噴射量を与えるマップを予め設定し、そのマップを参照することにより実現される。
【００１８】
次にステップＳ２では、電磁駆動装置１１に指示した各吸気弁１０のリフト量情報に基づき吸気弁１０間のリフト量差を算出し、そのリフト量差に基づいて目標燃料噴射量を各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂで吹き分けるための燃料噴射量比を算出する。図３は、リフト量差と各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量との関係を示している。図３に示すように、リフト量差が無い場合には両燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量が等しい。そして、リフト量差が小、大と変化するに従って、リフト量の大きい燃料噴射弁１６ｂの燃料噴射量が増え、逆にリフト量の小さい燃料噴射弁１６ａの燃料噴射量が減っている。つまり、リフト量差が大きくなるほどリフト量の大きい燃料噴射弁１６ｂの燃料噴射量比が大きくなり、逆にリフト量の小さい燃料噴射弁１６ａの燃料噴射量比は小さくなっている。ステップＳ２では、予め用意された図３のような関係を示すリフト量差を変数として各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量比を与えるマップを参照することにより燃料噴射量比が算出される。
【００１９】
ステップＳ３では、スロットル弁６に設けた不図示のセンサからスロットル弁６の開度情報を取得し、その取得したスロットル弁６の開度情報に基づいてステップＳ２で算出した各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量比を補正する。ステップＳ３の補正は、スロットル弁６の開度を変数として補正係数を与えるマップを参照することによって補正係数を算出し、この補正係数をステップＳ２で算出した燃料噴射量比に乗じることで実現される。この補正係数が与えられるマップには、ステップＳ２で算出された燃料噴射量比をスロットル弁６の開度に対応して２つの吸気ポート３ａ、３ｂ間の燃料濃度を均一にするような燃料噴射量比に補正する補正係数が設定されている。図４は、リフト量差を変数として燃料噴射弁１６ａの燃料噴射量比を与えるマップの一例を示す図である。図４はステップＳ２で算出した燃料噴射量比をステップＳ３で補正した後のリフト量差と燃料噴射弁１６ａの燃料噴射量比との関係を示している。図４に示すようにステップＳ２で算出された燃料噴射量比はステップＳ３が実行されることによって、スロットル弁６の開度が大きい場合には実線１７のように補正され、スロットル弁６の開度が小さくなるに従って一点鎖線１８、破線１９のように補正される。
【００２０】
ステップＳ４では、ステップＳ１で算出した目標燃料噴射量にステップＳ３で補正した燃料噴射量比を乗じることによって燃料噴射弁１６ａ、１６ｂ毎の燃料噴射量を算出する。ステップＳ５では、ステップＳ４で算出した各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量が噴射されるように各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射動作を制御して今回のルーチンを終了する。ステップＳ５における噴射率（時間あたりの燃料噴射量）は、各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの噴射期間が等しくなるように設定されている。
【００２１】
ＥＣＵ１５が図２のルーチンを実行することによって、２つの吸気ポート３ａ、３ｂにそれぞれ設けられた吸気弁１０間のリフト量差が大きいほど、リフト量が大きい側の燃料噴射量比が大きくなるように各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射量が制御される。吸気弁１０のリフト量が大きくなれば各吸気ポート３ａ、３ｂを流れる吸気の流量が増える。このため、吸気弁１０間のリフト量差に応じてリフト量が大きい側の燃料噴射量比を大きくすることによって、各吸気ポート３ａ、３ｂから気筒２に流れる混合気の燃料濃度を均一にすることができる。また、気筒２内には各吸気ポート３ａ、３ｂから均一な燃料濃度の混合気が流入するため、気筒２内における燃料濃度の均質度を向上させることができる。ＥＣＵ１５は図２のルーチンを実行することによって、本発明に係る燃料噴射制御手段として機能する。
【００２２】
また、図２のステップＳ３をＥＣＵ１５が実行することによって、スロットル弁６の開度に応じて燃料噴射弁１６ａ、１６ｂ間の燃料噴射量比が補正される。スロットル弁６の開度に応じて吸気通路３を流れる吸気量は変化する。また、吸気弁１０のリフト量が同じであっても、吸気通路３を流れる吸気量が変化すると２つの吸気ポート３ａ、３ｂ間の燃料濃度を均一とするために必要な燃料量は変化する。このため、リフト量差に応じて燃料噴射量比を算出しただけでは各吸気ポート３ａ、３ｂ間の燃料濃度が均一にならない場合がある。しかし、この形態によれば、図２のルーチンが実行されることによって、吸気量の変化に対応して各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂ間の燃料噴射量比を補正することができる。従って、スロットル弁６の開度に応じて吸気ポート３ａ、３ｂを流れる吸気の流量に変化が生じても、吸気ポート３ａ、３ｂ間の燃料濃度を均一にすることができる。
【００２３】
図２のステップＳ４では、各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの噴射率は、各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射期間が等しくなるように設定されている。図５及び図６は噴射率と燃料噴射期間との関係を模式的に示しており、図５は各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂで噴射率を等しくした場合を、図６は各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂで燃料噴射期間を等しくした場合をそれぞれ示している。なお、各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射期間は各吸気ポート３ａ、３ｂが開かれる吸気期間内に設定されている。図５に示すように、燃料噴射量の異なる２つの燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの噴射率Ｕ１、Ｕ２が等しいと燃料噴射量が少ない燃料噴射弁１６ａの噴射期間Ｔ１は燃料噴射量が多い燃料噴射弁１６ｂの噴射期間Ｔ２に比べて短くなる。一方、図６では、各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの噴射率を燃料噴射量に応じて低下させている。つまり、噴射量の少ない燃料噴射弁１６ａの噴射率Ｕ１が噴射量の多い燃料噴射弁１６ｂの噴射率Ｕ２より低くなっている。このように、噴射率を燃料噴射量に応じて設定することによって、燃料噴射量の多少にかかわらず各燃料噴射弁１６ａ、１６ｂの燃料噴射期間を等しくすることができる。これにより、各吸気ポート３ａ、３ｂにおける燃料と空気との混合期間が等しくなるので、この期間が吸気ポート３ａ、３ｂ間で異なる図５の場合と比べて、気筒２内の燃料濃度の均質度を高めることができる。
【００２４】
（第２の形態）
次に、本発明の第２の形態を図７を参照して説明する。図７は、本発明の第２の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関１Ｂの要部を模式的に示した説明図である。以下では、第１の形態と共通の構成には図７に同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図７に示すように、第２の形態では、吸気ポート３ａ、３ｂの上流に吸気ポート３ａ、３ｂを介して気筒２に導かれる気流にタンブル流を生じさせる気流制御弁としてのタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）２０が設けられている。ＴＣＶ２０は、その開度を閉じ側にすることにより、各吸気ポート３ａ、３ｂの上側の流速が高くなるような偏りを気流に与えることができる。そのため、気筒２内を縦方向に旋回するタンブル流が形成される。タンブル流の強さは、この偏りに依存するので、ＴＣＶ２０を閉じ側にするほど偏りが大きくなり、タンブル流の強さは高まる。
【００２６】
ＴＣＶ２０の開度は、ＥＣＵ１５によって制御される。ＥＣＵ１５は、内燃機関１Ｂの運転状態に応じて必要なタンブル流を発生させるようにＴＣＶ２０の開度を制御する。この場合、ＥＣＵ１５はＴＣＶ１０に設けられた不図示のセンサからＴＣＶ２０の開度情報を取得し、その開度情報に基づいてステップＳ３で燃料噴射量比を補正する際にＴＣＶ２０の開度を考慮する。ＴＣＶ２０は、その開度によって、各吸気ポート３ａ、３ｂの流量に影響を与えるため、その影響の度合いに応じて燃料噴射量比を補正することにより、ＴＣＶ２０の開度変化に伴う混合気の均質度の悪化を防止することができる。これにより、より正確な燃料噴射量比の補正を実現できる。こうした補正は、例えば、図２のステップＳ３で補正された燃料噴射量比にＴＣＶ２０の開度に応じて算出された補正係数を乗じることにより実現することができる。
【００２７】
（第３の形態）
次に本発明の第３の形態を図８を参照して説明する。図８は、本発明の第３の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関１Ｃの要部を模式的に示した説明図である。以下では、第１の形態と共通の構成には図８に同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図８に示すように、第３の形態では、内燃機関１Ｃは排気還流装置３０を備えている。排気還流装置３０は、スロットル弁６の下流かつ吸気ポート３ａ、３ｂの上流に接続された排気還流通路３１と、排気還流通路３１に設けられ吸気通路３に還流される排気の量を調整可能な排気還流弁３２とを有している。
【００２９】
排気還流弁３２は内燃機関１Ｃの運転状態に応じてＥＣＵ１５によって開度が制御される。この場合、ＥＣＵ１５は排気還流弁３２に設けられた不図示のセンサから排気還流弁３２の開度情報を取得し、その開度情報に基づいてステップＳ３で燃料噴射量比を補正する際に排気還流弁３２の開度を考慮する。排気還流弁３２は、その開度によって、各吸気ポート３ａ、３ｂの流量が変化するため、スロットル弁６の開度に応じて燃料噴射量比を補正しても排気還流弁３２の開度が変化すると適正値からずれる可能性がある。従って、排気還流弁３２の開度変化に伴う流量変化に応じて燃料噴射量比を補正することにより、排気還流弁３２の開度変化に伴う混合気の均質度の悪化を防止することができる。これにより、より正確な燃料噴射量比の補正を実現できる。こうした補正は、例えば、図２のステップＳ３で補正された燃料噴射量比に排気還流弁３２の開度に応じて算出された補正係数を乗じることにより実現することができる。
【００３０】
但し、本発明は上述の各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内で種々の形態にて実施できる。上記各形態では各吸気ポートから気筒に流入する混合気の燃料濃度が均一になるように燃料噴射量、噴射率を制御しているが、気筒内での成層燃焼を促進する場合には、図２のルーチンを実行しなくてもよい。この場合、２つの吸気ポートから気筒に流入する燃料濃度間に所定の燃料濃度差を生じさせることができる。これにより、意図的に成層領域を作ることができるので、気筒内での成層燃焼を促進することができる。また、ＥＣＵ１５が実行する燃料噴射量制御ルーチンは図２のルーチンに限定されるものではない。例えば、図２のルーチンでは、ステップ３においてステップ２で算出した燃料噴射量比に補正係数を乗じて燃料噴射量比を補正しているが、このような補正方法に限るものではない。例えば、図４に示すようなリフト量差を変数としてスロットル弁６の開度に応じて補正した燃料噴射量比が与えられるマップを予め用意し、ステップＳ２でこのマップを参照して補正後の燃料噴射量比を求めてもよい。この場合、ステップＳ２においてスロットル弁６の開度に応じた燃料噴射量比を算出できるので、ステップＳ３を省略することができる。また、第３の形態では、吸気通路３に気流制御弁としてＴＣＶ２０が設けられているが、これに限定されるものではなく、例えばスワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）が気流制御弁として設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図２】本発明に係るＥＣＵが実行する燃料噴射量制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【図３】リフト量差と各燃料噴射弁の燃料噴射量との関係を示した図。
【図４】リフト量差を変数としてスロットル開度に応じて補正した燃料噴射弁の燃料噴射量比を与えるマップの一例を示す図。
【図５】各燃料噴射弁で噴射率を等しくした場合における噴射率と噴射期間との関係を模式的に示した図。
【図６】各燃料噴射弁の燃料噴射期間を等しくした場合における噴射率と噴射期間との関係を模式的に示した図。
【図７】本発明の第２の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図８】本発明の第３の形態に係る燃料噴射装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
【００３２】
１Ａ  内燃機関
２  気筒
３ａ、３ｂ  吸気ポート
１０  吸気弁
１５  ＥＣＵ（燃料噴射制御手段）
１６ａ、１６ｂ  燃料噴射弁
【図１】
2010077874.tif 000003
【図２】
2010077874.tif 000004
【図３】
2010077874.tif 000005
【図４】
2010077874.tif 000006
【図５】
2010077874.tif 000007
【図６】
2010077874.tif 000008
【図７】
2010077874.tif 000009
【図８】
2010077874.tif 000010