(57)【要約】【課題】牽引手段による台車の係合解除が必要な駐輪装置において、滑らかな動作であり確実に係合が解除され、余計な力を加えることなく容易に係合を解除することができる駐輪装置を提供する。【解決手段】支柱１１の下部に、水平方向に移動可能なストッパー３１を、第１及び第２台車２１、２２はそれぞれ第１及び第２係合片２３、２４をそれぞれ備え、ラック３０が下降し、ラック３０に自転車が非搭載である状態では、第２台車２２が備える係止用係合片２５とストッパー３１とが係合し、ラック３０の下部には、ストッパー３１に連結可能であり、自転車の自重によりストッパー３１を水平方向に移動させることが可能な、リンク機構３２を備え、係止用係合片２５とストッパー３１の係合が解除されると第１及び第２係合片２３、２４とが係合可能となる駐輪装置とする。【選択図】図３
2010030383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直に立てられた支柱と、前記支柱内を鉛直方向に滑走可能な第１台車、第２台車と、
前記支柱の上部に取り付けられた前記第１及び第２台車をそれぞれ牽引する第１牽引手段、第２牽引手段と、
前記第１台車に取り付けられた、自転車が搭載可能なラックとを備え、
前記第１牽引手段は前記ラックの重さと釣り合う牽引力を有し、前記第２牽引手段は自転車の重さと釣り合う牽引力を有する駐輪装置において、
前記支柱の下部には水平方向に移動可能なストッパーを備え、前記第１及び第２台車はそれぞれ第１及び第２係合片をそれぞれ備え、
前記ラックが下降し、前記ラックに自転車が非搭載である状態では、前記第２台車が備える係止用係合片と前記ストッパーとが係合し、
前記ラックの下部には、前記ストッパーに連結可能であり、自転車の自重により前記ストッパーを水平方向に移動させ、前記係止用係合片と前記ストッパーとの係合を解除可能な、リンク機構を備え、
前記係止用係合片と前記ストッパーの係合が解除されると前記第１及び第２係合片とが係合可能となることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記ラックは長手方向にスライド可能なストッパー棒を備え、前記支柱は、１又は複数の受け部を備え、前記受け部は前記ストッパー棒が嵌入可能であり、前記ラックが固定される請求項１に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を載せるラックが上昇・下降することができる駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を載せるラックが上昇・下降する駐輪装置として、特許文献１に開示された駐輪装置が知られている。この駐輪装置では２つの牽引手段が使用され、第１の牽引手段はラック自体と、第２の牽引手段は自転車と、それぞれ台車を介して釣り合うように設定されている。したがって、ラック単体であっても、ラックに自転車を載せた状態であっても、小さな力でタックを上昇又は下降させることができる。
【０００３】
この駐輪装置では、自転車を載せていないとき、自転車と釣り合う第２の牽引手段は台車のみを牽引するため、不用意に台車が上昇しないように固定する必要がある。自転車を載せたときには、該台車の固定を容易に解除する必要もある。そのため、自転車の前輪の自重により該台車の固定を容易に解除する機構が採用されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５７３１１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の駐輪装置では、自転車の前輪の自重により動作する機構が掛合部を回転させて、台車の接触体との係合が解除される。しかし、牽引手段により牽引されている台車の接触体を押し下げて係合を解除する必要があるため、確実に係合を解除することができないことがある。また、牽引手段に対向する力が必要なため、自転車の前輪の自重だけでは不十分であり、利用者が余計な力を加える必要なときもある。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、牽引手段による台車の係合解除が必要な駐輪装置において、滑らかな動作であり確実に係合が解除され、余計な力を加えることなく容易に係合を解除することができる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の駐輪装置は、  鉛直に立てられた支柱と、前記支柱内を鉛直方向に滑走可能な第１台車、第２台車と、
前記支柱の上部に取り付けられた前記第１及び第２台車をそれぞれ牽引する第１牽引手段、第２牽引手段と、
前記第１台車に取り付けられた、自転車が搭載可能なラックとを備え、
前記第１牽引手段は前記ラックの重さと釣り合う牽引力を有し、前記第２牽引手段は自転車の重さと釣り合う牽引力を有する駐輪装置において、
前記支柱の下部には水平方向に移動可能なストッパーを備え、前記第１及び第２台車はそれぞれ第１及び第２係合片をそれぞれ備え、
前記ラックが下降し、前記ラックに自転車が非搭載である状態では、前記第２台車が備える係止用係合片と前記ストッパーとが係合し、
前記ラックの下部には、前記ストッパーに連結可能であり、自転車の自重により前記ストッパーを水平方向に移動させ、前記係止用係合片と前記ストッパーとの係合を解除可能な、リンク機構を備え、
前記係止用係合片と前記ストッパーの係合が解除されると前記第１及び第２係合片とが係合可能となることを特徴とする。
【０００８】
本発明の駐輪装置では、自転車の重さと釣り合う牽引力を有する第２牽引手段は第２台車を牽引する。自転車をラックに載せていない状態では、第２台車の係止用係合片とストッパーとが係合し、ラックの不意な上昇が抑制される。
【０００９】
更に、ラック下部に設けたリンク機構は前記ストッパーに連結可能である。自転車をラックに載せたときに自転車の自重により、該リンク機構は前記ストッパーを水平方向に移動させて係止用係合片とストッパーとの係合を解除するものである。したがって、ストッパーが水平方向に移動する動作のみで該係合が解除されるので、滑らかな動作であり確実に係合が解除される。また、第２台車を押し下げる必要がないことから、余計な力を加えることなく容易に係合を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて、本発明に係る駐輪装置の実施の形態を説明する。図１は、駐輪装置の側面図を示す図であり、自転車を載せていない状態を示す。駐輪装置１は、鉛直に立てられた支柱１１、支柱１１内を鉛直方向に滑走可能な第１台車２１、第２台車２２、支柱１１の上部に取り付けられた定荷重ばね４１（第１牽引手段）、定荷重ばね４２（第２牽引手段）を備えている。第１台車２１、第２台車２２は、ワイヤー４１ａ、４２ａを介して定荷重ばね４１、４２によりそれぞれ牽引されている。
【００１１】
第１台車２１には自転車を載せるラック３０が取り付けられ、定荷重ばね４１の牽引力は、ラック３０の重さ（例えば８ｋｇ）と釣り合うように定められている（ただし、第１台車２１の自重は無視している。）。したがって、ラック３０は、比較的小さな力（例えば女性の力であっても）で鉛直上方又は下方に移動することができる。
【００１２】
第２台車２２は定荷重ばね４２により牽引されている。しかし、第２台車２２の下部に設けられえた係止用係合片２５と、支柱１１の下部に設けられたストッパー３１とが係合しているので、自転車を載せていない状態では第２台車２２の上昇は抑制されている。
【００１３】
図２は、利用者が自転車をラック３０に載せるため、ラック３０を下降させた状態を示す図である。ラック３０の下部に設けられたリンク機構３２とストッパー３１とが連結しているが、この状態では第２台車２２の係止用係合片２５と、ストッパー３１とは係合したままで第２台車２２は上昇しない。自転車をラック３０に載せ、自転車の前輪の重みでリンク機構３２がストッパー３１を後方に（図では水平方向右向きに）移動させ、第２台車２２を上昇可能とするものである。以下、ストッパー３１及びリンク機構３２の動作を詳しく説明する。
【００１４】
図３は、ラック３０を下降させた状態における、ストッパー３１及びリンク機構３２の周辺を示す図である。リンク機構３２は２つのリンク３３、３４で構成される。リンク３３は屈曲したリンクであり屈曲部が回動可能にラック３０の下部に取り付けられている。リンク３３の一端３３ａはストッパー３１の後端の孔部３１ａに嵌入可能であり、他端３３ｂにはリンク３４が取り付けられている。リンク３４の一端３４ａは長穴３４ｃが設けられ、リンク３３の端部３３ｂが長穴３４ｃに摺動可能に連結されている。リンク３４のもう一方の端部３４ｂは、自転車の前輪と接触するようになっている。
【００１５】
図３では、ラック３０が下降しリンク３３とストッパー３１とが連結されているが、ストッパー３１はコイルばね３１ｂにより前方に（図では水平方向左向きに）付勢されている。したがって、この状態でも、第２台車２２の係止用係合片２５と、ストッパー３１とは係合したままで第２台車２２は上昇しない。
【００１６】
なお、ラック３０の底面３０ｄに開口部（図示しない）が設けられ、自転車の前輪がラック３０の底面３０ｄより更に降下するようになっていて、リンク３４の端部３４ｂが該孔部より底面３０ｄを越えて突出しないようにストッパーを備えている好ましい。
【００１７】
図４は、自転車の前輪によりリンク３４が下降した状態における、ストッパー３１及びリンク機構３２の周辺を示す図である。自転車はラック３０の長手方向に延びる凹部（図示しない）に沿って支柱１１に向かう方向（図では左向き）に押し進められる。底面３０ｄに設けられた孔部があるため、自転車の前輪Ｗは底面３０ｄよりもやや下降して、前輪Ｗの重みによりリンク３４を押し下げ、連結しているリンク３３を時計回りに回転させ、更にリンク３３がストッパー３１を後退させ、ストッパー３１と第２台車２２の係止用係合片２５との係合が解除される。この一連の動作においては、ストッパー３１が水平に移動して係合が解除されるので、滑らかな動作であり確実に係合が解除される。また、第２台車２２の係止用係合片２５を押し下げる必要がないことから、余計な力を加えることなく容易に係合を解除することができる。
【００１８】
そして、ストッパー３１と第２台車２２の係止用係合片２５との係合が解除されると、定荷重ばね４２の牽引力により第２台車２２は上昇するが、次に第２台車２２の第２係合片２４は、第１台車２１の第１係合片２３と係合する。ここで、定荷重ばね４２の牽引力を、通常の自転車の重さ（例えば１８ｋｇ）と釣り合うようにしておくと（ただし、第２台車２２の自重は無視している。）、定荷重ばね４１、４２の牽引力と、ラック３０と自転車との重さと釣り合い、ラック３０は上昇あるいは下降をしなくなる。また、この状態で比較的小さな力でラック３０を上昇させることができる。なお、ストッパー３１の後端の孔部３１ａは鉛直方向に開いているので、ラック３０の上昇に伴ってリンク３３の端部３３ａは容易に抜けるので、ラック３０の上昇に対して支障はない。
【００１９】
なお、リンク３３の先端３３ａがストッパー３１の孔部３１ａに嵌入して、リンク３３とストッパー３１とが連結された形態を示したが、ストッパー３１に穴部（図示しない）を設け、該穴部にリンク３３の先端３３ａが係合して、リンク３３とストッパー３１とが連結された形態であってもよい。
【００２０】
図６は、駐輪装置の側面図を示す図であり、自転車を載せた状態を示す。この状態で、定荷重ばね４１、４２の牽引力と、ラック３０と自転車との重さとが釣り合っているので、ラック３０は容易に上昇や下降することがない。バランスが崩れたときのために、ラック３０の側面３０ｃにストッパー棒５０を設け、ストッパー棒５０が嵌入可能な受け部５１を支柱１１に設けることが好ましい。ストッパー棒５０をラック長手方向にスライドさせて受け部５１に嵌入しておけば、ラック３０が上昇や下降することがない。また、ラック３０を固定する位置に応じて、受け部５１を複数個所に設けてもよい。なお、３０ａは自転車をラック３０に載せやすくするためのスロープ部であり、３０ｂはラック３０の上昇や下降を容易にするための把手である。
【００２１】
次に、図６により自転車を降ろすときの動作を説明する。まず、ストッパー棒５０によりラック３０が固定されていれば、ストッパー棒５０を受け部５１から抜きラック３０の固定を解除する。この状態で、ラック３０は小さな力で下降させることができ、急激に下降することはない。
【００２２】
第２台車２２の第２係合片２４は、第１台車２１の第１係合片２３と係合しているので、ラック３０を下降させると、第２台車２２も下降し、第２台車２２の係止用係合片２５がストッパー３１に当接する。ストッパー３１はコイルばね３１ｂにより（図では水平方向左向きに）付勢されているので、リンク３３の先端３３ａはストッパー３１の孔部３１ａに嵌入しない位置にある。
【００２３】
しかし、更にラック３０を下降させると、係止用係合片２５がストッパー３１の先端斜面３１ｃに沿って下降する。その結果、係止用係合片２５がストッパー３１を（図では水平方向右向きに）後退させるので、リンク３３の先端３３ａが嵌入可能な位置にストッパー３１の孔部３１ａが移動しつつ、ストッパー３１の孔部３１ａにリンク３３の先端３３ａが嵌入し、図４に示した状態に戻る。
【００２４】
最後に、この状態で自転車をラック３０上で後方に移動させるとリンク機構３２が動作して、ストッパー３１が前方（図では水平方向左向き）に押され、図３に示したようにストッパー３１と第２台車２２の係止用係合片２５とが係合した状態に戻る。
【００２５】
したがって、定荷重ばね４１の牽引力とラック３０の重さとが釣り合った状態に戻っているため、自転車をラック３０から降ろしてもラック３０が不意に上昇することがない。また、ラック３０を小さな力で上昇させることができるので、邪魔にならない位置に上昇させ、ストッパー棒５０によりラックを固定させておくこともできる。
【００２６】
１つの定荷重ばねを各台車に使用した例を示したが、所定の牽引力を得るために複数の定荷重ばねを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、駐輪装置の側面図を示す図であり、自転車を載せていない状態を示す。
【図２】図２は、駐輪装置のラックを下降させた状態を示す。
【図３】図３は、ラックを下降させた状態における、ストッパー及びリンク機構の周辺を示す図である。
【図４】図４は、自転車の前輪によりリンクが下降した状態における、ストッパー及びリンク機構の周辺を示す図である。
【図５】図５は、駐輪装置の側面図を示す図であり、自転車を載せた状態を示す。
【図６】図６は、ラックを再び下降させた状態における、ストッパー及びリンク機構の周辺を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１                駐輪装置
１１              支柱
２１              第１台車
２２              第２台車
２３              第１台車の第１係合片
２４              第２台車の第２係合片
２５              係止用係合片
３１              ストッパー
３２              リンク機構
４１、４２        定荷重ばね
４１ａ、４２ａ    ワイヤー
【図１】
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【図２】
2010030383.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010030383.tif 000006
【図５】
2010030383.tif 000007
【図６】
2010030383.tif 000008