(57)【要約】【課題】ロック解除レバーの押圧部と、ロックアームを付勢する板ばねとが干渉する。【解決手段】ロックアーム８にはアッパレール２の長さ方向に沿ってロック爪８ｂと並べて該ロック爪８ｂとは反対方向へ突出するばね掛け部８ｄを形成する一方、軸受ブラケット１２をアッパレール２に結合するリベット１３を介して棒状ばね１１の基端部１１ａをアッパレール２に結合し、該棒状ばね１１を弓状に形成して該棒状ばね１１の基端部１１ａおよび先端部１１ｂをアッパレール２の内面上部の隅部に配置すると共に中間部１１ｃをばね掛け部８ｄに当接させ、棒状ばね１１の付勢方向を、アッパレール２の断面に対して斜め下方向とし、ばね掛け部８ｄを、ロック解除させるためのロックアーム８の被押圧部８ｆとして兼用し、該被押圧部８ｆの下方には、ロック解除を行うためのロック解除レバー３８の第２押圧部３８ｂが配置されている。【選択図】図１
2010126082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部が開口する略Ｕ字形状であって車両のフロアに固定されたロアレールに、下部が開口する略逆Ｕ字形状であってシートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが設けられ、該ロックアームは軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に前記ロアレールに形成されたロック孔に挿脱可能なロック爪を備え、該軸受ブラケットはピンを介して前記アッパレールに結合され、前記ロックアームをロックする方向へ付勢する棒状ばねが設けられ、前記ロックアームを前記棒状ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるためのロック解除手段が設けられたシートスライド装置において、
前記ロックアームに前記アッパレールの長さ方向に沿って前記ロック爪と並べて前記ロック爪とは反対の方向へ突出するばね掛け部を形成する一方、前記棒状ばねを弓状に形成して該棒状ばねの基端部および先端部を前記アッパレールの内面上部の隅部に配置し、該棒状ばねの基端部を前記ピンを介して前記アッパレールに結合すると共に中間部を前記ばね掛け部に当接させ、前記棒状ばねの付勢方向を、前記アッパレールの断面に対して斜め下方向としたことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライド装置において、
前記ばね掛け部を、前記ロックアームをロック解除させるための被押圧部として兼用し、該被押圧部の下方には、該被押圧部を上方へ押圧してロック解除を行うためのロック解除レバーの押圧部が配置されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置に関し、手動によりシートを車体の前後へスライドさせてロックするロック手段を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。
【０００３】
シートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下面に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられており、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてロックできるようにロック手段が設けられている。
【０００４】
該ロック手段は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームをばねによりロック方向へ付勢して設け、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することにより、ロアレールに対してアッパレールをロックするように構成したものである。そして、ばねの付勢力に抗してロックアームを回動させてロック解除するロック解除手段が設けられている。
【０００５】
該ロック解除手段を有する従来のシートスライド装置としては、特許文献１に示すものが開示されている。シートスライド装置は、アッパレール２の内部にロックアーム８と該ロックアーム８を支持する軸受ブラケット１２とを設けたものである。該ロックアーム８は板ばね１１によりロック方向へ付勢されており、ロックアーム８と一体の入力アーム部８ｃを押圧することにより、ロックアーム８をロック解除方向へ回動させてロック解除を行い、アッパレール２を移動させることができる。
【０００６】
このシートスライド装置にはウォークイン機構が設けられており、シートバックを前倒しすると、ウォークインケーブル３９が引かれ、ロック解除レバー３８が回動することによりその下端の押圧部３８ｂがロックアーム８の被押圧部３０を押し上げるので、前記とは別のルートからアッパレール２のロックが解除される。このため、アッパレール２はフリー状態となり、例えばウォークイン用ばね等の作用によりアッパレール２はシートと共に車体前方へスライドする。
【特許文献１】特開２００８−８１０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、ロックアーム８の被押圧部３０を押し上げるロック解除レバー３８の押圧部３８ｂと、ロックアーム８をロック方向へ付勢する板ばね１１とが必然的に近接配置されることになり、押圧部３８ｂが板ばね１１と干渉する虞がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ロック解除レバーの押圧部がばねと干渉しないシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、上部が開口する略Ｕ字形状であって車両のフロアに固定されたロアレールに、下部が開口する略逆Ｕ字形状であってシートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが設けられ、該ロックアームは軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に前記ロアレールに形成されたロック孔に挿脱可能なロック爪を備え、該軸受ブラケットはピンを介して前記アッパレールに結合され、前記ロックアームをロックする方向へ付勢する棒状ばねが設けられ、前記ロックアームを前記棒状ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるためのロック解除手段が設けられたシートスライド装置において、前記ロックアームに前記アッパレールの長さ方向に沿って前記ロック爪と並べて前記ロック爪とは反対の方向へ突出するばね掛け部を形成する一方、前記棒状ばねを弓状に形成して該棒状ばねの基端部および先端部を前記アッパレールの内面上部の隅部に配置し、該棒状ばねの基端部を前記ピンを介して前記アッパレールに結合すると共に中間部を前記ばね掛け部に当接させ、前記棒状ばねの付勢方向を、前記アッパレールの断面に対して斜め下方向としたことを特徴とすることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ばねとして棒状ばねを用いると共に、該棒状ばねの付勢方向を、アッパレールの断面に対して斜め下方向としたので、従来のように板ばねを用いて該板ばねの付勢方向をアッパレールの断面に対して左右方向とした場合に比べ、アッパレールの内部でばねが占有するスペースが少なく、アッパレールとロアレールとの間に十分な空間が確保される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記ばね掛け部を、前記ロックアームをロック解除させるための被押圧部として兼用し、該被押圧部の下方には、該被押圧部を上方へ押圧してロック解除を行うためのロック解除レバーの押圧部が配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ばね掛け部を、ロック解除の際に押圧される被押圧部として兼用し、該被押圧部をロック解除レバーの押圧部が上方へ押圧してロック解除することから、押圧部が被押圧部を上方へ押圧すると、被押圧部が棒状ばねを圧縮しながら上動する。従って、押圧部が被押圧部や棒状ばねと干渉することはない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係るシートスライド装置によれば、ばねとして棒状ばねを用いると共に、該棒状ばねの付勢方向を、アッパレールの断面に対して斜め下方向としたので、従来のように板ばねを用いて該板ばねの付勢方向をアッパレールの断面に対して左右方向とした場合に比べ、アッパレールの内部でばねが占有するスペースが少なく、アッパレールとロアレールとの間に十分な空間が確保される。これにより、アッパレールの高さを低くすることが可能となり、シートスライド装置を小形化することが可能となる。
【００１４】
請求項２に係るシートスライド装置によれば、ばね掛け部を、ロック解除するための被押圧部として兼用し、該被押圧部をロック解除レバーの押圧部が上方へ押圧してロック解除することから、押圧部が被押圧部を上方へ押圧すると、被押圧部が棒状ばねを圧縮しながら上動する。従って、押圧部が被押圧部や棒状ばねと干渉することがなく、ロック機構およびロック解除機構のための部品をコンパクトにレイアウトすることができ、シートスライド装置の小形化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明によるシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１はシートスライド装置のロックアームの近傍を示す分解斜視図、図２はロックアームの近傍を示す斜視図、図３はシートスライド装置の全体の分解斜視図である。
【００１７】
図３に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備えている。ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略逆Ｕ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、該アッパレール２の上向屈曲部２ａと側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。そして、ロアレール１の両端は、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。
【００１８】
アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在にロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。
【００１９】
ロアレール１の両端近傍の下面には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂが、図４（ｃ），図５（ｃ）に示すようにロアレール１の左右を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、側壁部２ｂの下端の一部を上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。アッパレール２の左右の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを阻止するために、球面状の突起である外れ止め２ｈが上下位置に形成されている。ガイドボール５自体が外れ止め２ｈに当接してリテーナ３の移動が規制される。また、ロアレール１の両端近傍には、リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。
【００２０】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置でロックするためのロック手段６が設けられている。該ロック手段６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４とにより構成されている。ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００２１】
前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係を図１に基づいて説明する。アッパレール２の側面であって車体の前後位置に一対の第１スリット２ｄが形成されている。該第１スリット２ｄは、アッパレール２の側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８にはその本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端に軸受部８ｇが形成され、該軸受部８ｇが軸受ブラケット１２を介して回動自在に支持されている。即ち、夫々の軸受部８ｇには軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、該軸受部１２ａの対向する面に回動軸１２ｂがエンボス加工により突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の軸受部８ｇと軸受ブラケット１２の軸受部１２ａとが、アッパレール２の内側から第１スリット２ｄの内部に夫々挿入されている。
【００２２】
前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２とのアッパレール２内への取り付けは、以下のようにして行われている。軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃに形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方が圧入された状態で嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃに形成された取付孔１２ｇと、連結部材１２ｄに形成された取付孔１２ｈと、アッパレール２の上壁部２ｃに形成された取付孔２ｅとに２本のリベット１３が挿通され、該２本のリベット１３を介して、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２３】
ロックアーム８の回動軸１２ｂから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の位置に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８をアッパレール２の外部から手動で操作することにより該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の本体部分の上端には、一対の腕部８ｅの間の位置に入力アーム部８ｃが一体成形されている。この入力アーム部８ｃは一対の腕部８ｅの間であって回動軸１２ｂの軸心の位置を通って半径方向へ延設されている。一方、アッパレール２の一対の第１スリット２ｄの間には第２スリット２ｋが側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成され、該第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ向って、前記入力アーム部８ｃが斜め上方へ突出している。
【００２４】
このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ常に回動付勢するため、図１に示すように棒状ばね１１が設けられている。即ち、以下のように構成されている。前記ロックアーム８の本体部分の下部にはアッパレール２の長さ方向に沿ってロック爪８ｂと並べてロック爪８ｂとは反対の方向へ突出するようにしてばね掛け部８ｄが形成されている。そして、棒状ばね１１は弓状に形成されており、図４（ｃ）に示すように該棒状ばね１１の基端部１１ａおよび先端部１１ｂはアッパレール２の内面上部の隅部に配置されており、中間部１１ｃは前記ばね掛け部８ｄの内側に当接している。棒状ばね１１の基端部１１ａはＵ字形に曲げられており、曲げられた部分の内部に前記軸受ブラケット１２をアッパレール２に結合するためのピンとしてのリベット１３が挿通され、該リベット１３を介して棒状ばね１１がアッパレール２に結合されている。棒状ばね１１のスペースを確保するため、図１に示すようにリベット１３には大径部１３ａが形成されている。また、基端部１１ａがリベット１３から外れるのを防止するため、軸受部材１２ｃにはフランジ部１２ｉが形成されている。これにより、棒状ばね１１が、ばね掛け部８ｄをアッパレール２の断面に対して斜め下方向へ付勢しており、ロックアーム８のロック爪８ｂがアッパレール２の側壁部２ｂへ向かって常時付勢されている。
【００２５】
図１に示すように、アッパレール２の側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとには、ロック爪８ｂの数に対応させて４つのロック孔９，１０が夫々形成されている。また、図３に示すようにロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、これらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。
【００２６】
次に、前記ロック手段６によるロックを解除するためのロック解除手段１５について説明する。図３に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には保持ブラケット１６が取り付けられている。該保持ブラケット１６は、側方へ突出する上水平部１６ａと該上水平部１６ａから下方へ向ってのびる固定鉛直部１６ｂとによって構成されている。上水平部１６ａには単一の取付孔１６ｆが形成され、該取付孔１６ｆの車体前方には下方へ突出する２つの突出部１６ｇ，１６ｈが形成されている。該突出部１６ｇ，１６ｈをアッパレール２の上壁部２ｃの嵌合孔２ｉ，２ｊに嵌合してかしめると共に、保持ブラケット１６の取付孔１６ｆとアッパレール２の取付孔２ｆとに前記ボルト７を挿通することにより、保持ブラケット１６がアッパレール２に取り付けられている。
【００２７】
該保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂにはハンドルホルダ２９が回動軸１８を介して回動自在に設けられており、該ハンドルホルダ２９には操作ハンドル２８を挿通するための鉛直方向の長孔２９ｃと、前記入力アーム部８ｃを押圧するための第１押圧部２９ｆとが設けられている。前記ハンドルホルダ２９の前記長孔２９ｃには、操作ハンドル２８が挿通されている。該操作ハンドル２８は略Ｕ字形に曲げ形成されており、中間部が車体前方に位置して両端部がシートの下方の左右に位置する。操作ハンドル２８の先端部の上面には切欠部２８ａが形成されており、ハンドルホルダ２９に装着された単一のばね２２が操作ハンドル２８の先端部を下方へ付勢した状態で、ばね２２の一部が前記切欠部２８ａに嵌まり込み、これにより操作ハンドル２８が位置決めされている。
【００２８】
このほか、シートを車体前方へスライドさせるウォークインの際に、シートの位置つまりはアッパレール２の位置を予め記憶しておくメモリー機構３４が設けられている。該メモリー機構３４は、以下のように構成されている。図３，図６，図７に示すようにロアレール１の内部底面には、該ロアレール１の長さ方向に沿って配置されたメモリー用レール３１が結合されている。該メモリー用レール３１には一定のピッチで爪部３１ａが形成され、該爪部３１ａどうしの間に係合部３１ｂが形成されている。該爪部３１ａは相互に対向する位置に設けられ、夫々の爪部３１ａは断面コの字形状に曲げられている。このメモリー用レール３１には、メモリー用レール３１に沿ってスライド自在なメモリーベース３２が設けられている。該メモリーベース３２は上方から見るとコ字形状をしたブロックであり、両側面の下部にはメモリー用レール３１の爪部３１ａの先端によってガイドされる溝３２ａが形成されている。メモリーベース３２には、回動プレート３２ｂが水平軸３２ｃを介して揺動自在に設けられ、該回動プレート３２ｂの車体後方の両側には係合体３２ｄが突出形成されている。該回動プレート３２ｂを時計方向へ回動させて係合体３２ｄを前記メモリー用レール３１の係合部３１ｂに係合させるため、回動プレート３２ｂを回転付勢する係合用ばね（図示せず）が設けられている。また、メモリーベース３２の車体前方の片側には、上方へ突出するストッパ部３２ｇが形成されている。
【００２９】
前記ロック手段６の車体後方側には、前記メモリーベース３２を操作する機構が配置されている。アッパレール２の上面には、取付孔２ｅに挿通された２つのリベット１３を介して、メモリーブラケット３６の水平部３６ａが結合されている。２つのリベット１３のうちの１つは、前記軸受ブラケット１２の取付を兼用している。メモリーブラケット３６は、水平部３６ａの一方側が上方へ伸びて上鉛直部３６ｂを構成しており、他方側がアッパレール２の上面に形成された開口部２ｍを介してアッパレール２の内部へ向かって下方へ伸びて下鉛直部３６ｃを構成している。そして、メモリーブラケット３６の水平部３６ａには、開口部３６ｄが前記開口部２ｍと連通する状態で形成されている。
【００３０】
図６にも示すように、前記上鉛直部３６ｂには支持軸３７ａを介して略Ｃ字形の係脱レバー３７の上端部が回動自在に支持されている。一方、下鉛直部３６ｃには、前記支持軸３７ａの真下に位置する支持軸３８ａを介して、ロック解除レバー３８の中間部が回動自在に支持されている。
【００３１】
係脱レバー３７の下半分とロック解除レバー３８の下半分とが、メモリーブラケット３６に形成された前記開口部３６ｄと、アッパレール２に形成された前記開口部２ｍとを介してアッパレール２の内部へ回動自在に入り込んでいる。係脱レバー３７を支持軸３７ａを中心として反時計方向へ回転付勢し、かつロック解除レバー３８を支持軸３８ａを中心として反時計方向へ回転付勢するレバーばね４０が設けられている。該レバーばね４０は、図６中の係脱レバー３７の中間部の左側に形成されたばね掛け部３７ｇと、ロック解除レバー３８の中間部右側に形成されたばね掛け部３８ｅとを連結して設けられている。
【００３２】
前記係脱レバー３７の下端部は二股に分けて車体後方の係脱部３７ｂと車体前方のベース当接部３７ｃとが形成されている。図７に示すように、該係脱部３７ｂは、係脱レバー３７自体に対して図中の右方へ向かってオフセットされている。この係脱部３７ｂは、図６中に示すように係脱レバー３７が反時計方向へ回動すると、上方へ移動して前記メモリーベース３２の回動プレート３２ｂの前端部から離れ、メモリーベース３２から分離する。このとき、回動プレート３２ｂは図示しない係合用ばねの付勢力により時計方向へ回動して係合体３２ｄがメモリー用レール３１の係合部３１ｂに係合し、メモリーベース３２がメモリー用レール３１にメモリーオンされる。一方、係脱レバー３７が時計方向へ回動すると、係脱部３７ｂが下方へ移動して回動プレート３２ｂの前端部を押す。このとき、係脱部３７ｂの押圧力により回動プレート３２ｂが係合用ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回動し、係合体３２ｄがメモリー用レール３１の係合部３１ｂから離脱する。このため、メモリーベース３２がメモリー用レール３１から離れてメモリーオフされ、ストッパ部３２ｇが係脱部３７ｂとベース当接部３７ｃとで挟まれることにより、メモリーベース３２は係脱レバー３７と一体となって移動する。
【００３３】
前記ベース当接部３７ｃについては、アッパレール２が車体後方へ移動する際に該ベース当接部３７ｃがメモリーベース３２のストッパ部３２ｇに当接し、係脱レバー３７が時計方向へ回動し、係脱部３７ｂが下方へ移動して回動プレート３２ｂの前端部を押す。従って、前記のようにメモリーベース３２がメモリー用レール３１から離れてメモリーオフされ、メモリーベース３２は係脱レバー３７と一体となって移動する。
【００３４】
前記ロック解除レバー３８の上端部は、ウォークインケーブル３９を介してシートバックに連結される一方、下端部には第２押圧部（押圧部）３８ｂが形成されている。該第２押圧部３８ｂは、一部をＬ字状に曲げて水平部を形成したものである。該第２押圧部３８ｂは、ロックアーム８の前記ばね掛け部８ｄの下面を上方へ押圧するように構成されている。即ち、以下のように構成されている。この発明では、ロックアーム８の前記ばね掛け部８ｄが、前記入力アーム部８ｃとは別のルートで前記ロックアーム８をロック解除させるための被押圧部８ｆとして兼用されている。このため、ウォークインケーブル３９が引かれると、ロック解除レバー３８が時計方向へ回動して第２押圧部３８ｂが被押圧部８ｆを上方へ押圧するため、アッパレール２のロックが解除される。
【００３５】
前記ロック解除レバー３８の上端部にはストッパピン３８ｃが設けられている。該ストッパピン３８ｃは、図７に示すように前記係脱レバー３７へ向かって水平方向へ突出しており、該ストッパピン３８ｃの突出している方向とは反対方向に連結部３８ｄが設けられ、該連結部３８ｄに前記ウォークインケーブル３９が連結されている。一方、係脱レバー３７の上部には、ピン当接部３７ｄが形成されている。該ピン当接部３７ｄの外周面は、係脱レバー３７が時計方向へ回動してストッパピン３８ｃがピン当接部３７ｄを摺動する状態において、支持軸３８ａを中心とする円弧形状に形成され、ピン当接部３７ｄの端面３７ｅは支持軸３７ａを中心とする円弧形状に形成されている。ピン当接部３７ｄと端面３７ｅとの交わる点を、係脱レバー３７の回動位置を示す際の基準位置Ｐとする。また、ストッパピン３８ｃの移動を止めるために、ストッパ部３７ｆが形成されている。
【００３６】
係脱レバー３７が時計方向へ回動して図６のように基準位置Ｐが下がって下位置（Ｌ）を占めると、係脱部３７ｂも下がって前記メモリーベース３２に係合すると共に、ストッパピン３８ｃがレバーばね４０の付勢力により左上のロック位置（Ｒ）へ移動する。このため、ストッパピン３８ｃがピン当接部３７ｄの上動を規制し、係脱レバー３７の反時計方向への回動をロックする。一方、シートバックの前倒しによりウォークインケーブル３９が引かれると、ストッパピン３８ｃが右下のロック解除位置（Ｕ）へ移動し、これにより前記係脱レバー３７がレバーばね４０の付勢力により反時計方向へ回動して係脱部３７ｂが上動することから、基準位置Ｐが上位置（Ｈ）へと移動し、係脱部３７ｂは前記メモリーベース３２から分離する。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を、ロック手段６，ロック解除手段１５の作用とメモリー機構３４の作用とに分けて説明する。まず、ロック手段６，ロック解除手段１５の作用について説明する。
【００３７】
シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４（ｃ）に示すようにロックアーム８が棒ばね１１の付勢力を受けて反時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、ロアレール１に対してアッパレール２がロックされている。
【００３８】
この状態からシートを前後方向での異なる位置へ変更する場合には、Ｕ字形の操作レバー２８の前方を上方へ引き上げてハンドルホルダ２９を回動軸１８を中心として回動させる。すると、ハンドルホルダ２９の後端部に位置する第１押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、図５（ｂ）に示すようにロックアーム８が棒ばね１１の付勢力に抗して時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれてロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。
【００３９】
この状態においてアッパレール２のスライド位置を変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ロックアーム８が棒ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、ロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されて図４（ｃ）のロック状態に戻り、アッパレール２およびシートが固定される。
【００４０】
次に、メモリー機構３４の作用を説明する。
【００４１】
メモリー機構３４の操作が行われていない状態では以下のようになっている。図６に示すように、係脱レバー３７の係脱部３７ｂはメモリーベース３２に係合しており、該係脱部３７ｂが回動プレート３２ｂの前端部を下方へ押圧して回動させているため、係脱部３７ｂの下端がメモリーベース３２の上面の位置よりも低くなっており、メモリーベース３２は係脱部３７ｂと一体となってメモリー用レール３１上を移動することができる。この状態で、ロック解除レバー３８のストッパピン３８ｃにより、係脱レバー３７が反時計方向へ回動するのが規制されており、係脱レバー３７の係脱部３７ｂがメモリーベース３２に係合した状態が維持されている。
【００４２】
前記のように、回動プレート３２ｂは係合用ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回動しているため、後方の係合体３２ｄが上動してメモリー用レール３１の係合部３１ｂから離れ、メモリーベース３２がメモリー用レールから分離している。アッパレール２はロック手段６によりロックされているので、この状態でシートおよびメモリーベース３２が動くことはないが、前記のようにロック手段６を解除してアッパレール２を移動させると、メモリーベース３２は係脱部３７ｂと一体となってメモリー用レール３１上を移動し、任意の位置に移動してメモリーベース３２を位置設定することが可能となる。
【００４３】
例えば２ドア車において、乗員が後部座席へ乗降できるように、図示しないシートバックを前倒しすると、図６のウォークインケーブル３９が引かれる。このため、ロック解除レバー３８が支持軸３８ａを中心として図６中の時計方向へ回動し、ロック解除レバー３８のストッパピン３８ｃが左上のロック位置（Ｒ）から右下のロック解除位置（Ｕ）へ移動する。また、ロック解除レバー３８の左下端の第２押圧部３８ｂがロックアーム８の被押圧部８ｆを上へ向かって押圧する。このため、ロックアーム８が棒ばね１１の付勢力に抗して回動し、ロアレール１に対するアッパレール２のロックが解除され、アッパレール２が移動可能になる。
【００４４】
このようにストッパピン３８ｃが右下のロック解除位置（Ｕ）を占めると、ストッパピン３８ｃが係脱レバー３７のピン当接部３７ｄの位置から外れるので、係脱レバー３７がレバーばね４０の付勢力により反時計方向へ回動し、その基準位置Ｐが下位置（Ｌ）から上位置（Ｈ）へ上動すると同時に、係脱部３７ｂも上動してメモリーベース３２から分離する。
【００４５】
このように係脱レバー３７の基準位置Ｐが上位置（Ｈ）を占める状態では、ストッパピン３８ｃが端面３７ｅに係合しているため、ロック解除レバー３８が時計方向へ回動したロック解除位置（Ｕ）を保持する。従って、乗員が後部座席へ乗降したあと、前倒ししたシートバックを起こし、ウォークインケーブル３９の引っ張り力が作用しなくなった状態でも、ロック解除レバー３８は時計方向へ回動したロック解除位置（Ｕ）を維持し、第２押圧部３８ｂは上動したままでロック解除状態を維持する。
【００４６】
このようにロック解除レバー３８がロック解除位置（Ｕ）を維持する状態では、係脱レバー３７の基準位置Ｐは上位置（Ｈ）を維持している。このため、係脱部３７ｂが上動してメモリーベース３２の回動プレート３２ｂが開放されており、回動プレート３２ｂは係合用ばねの付勢力により時計方向へ回動し、係合体３２ｄが下動してメモリー用レール３１の係合部３１ｂに係合し、メモリーベース３２の位置がメモリーオンされる。アッパレール２のロックが解除され、かつ係脱部３７ｂはメモリーオンされたメモリーベース３２から分離しているので、アッパレール２はフリー状態であり、アッパレール２は例えばウォークイン用ばね等の作用によりシートと共に車体前方へスライドする。
【００４７】
その後、シートと共にアッパレール２を車体後方へスライドさせると、係脱レバー３７のベース当接部３７ｃがメモリーベース３２のストッパ部３２ｇに当接するため、係脱レバー３７が時計方向へ回動させられる。このときピン当接部３７ｄが下がり、このためストッパピン３８ｃが端面３７ｅから外れ、レバーばね４０の作用により左上のロック位置（Ｒ）へ移動し、ストッパ部３７ｆに当って停止する。このため、ロック解除レバー３８の全体が反時計方向へ回動し、その下端の第２押圧部３８ｂが下がってロックアーム８の被押圧部８ｆを開放する。このため、ロックアーム８が棒ばね１１の付勢力によりロック方向へ向って回動し、アッパレール２が再びロックされる。
【００４８】
また、前記のように係脱レバー３７が時計方向へ回動させられると、係脱レバー３７の基準位置Ｐが下位置（Ｌ）へ移動すると同時に係脱部３７ｂも下方へ移動し、メモリーベース３２の回動プレート３２ｂの前端部を係合用ばねの付勢力に抗して下方へ押圧し、メモリーベース３２と一体に移動できる状態になる。一方、回動プレート３２ｂの後方は上動するため、係合体３２ｄが上動してメモリー用レール３１の係合部３１ｂから離脱し、メモリーベース３２の位置がメモリーオフされる。
【００４９】
前記のようにストッパピン３８ｃが左上のロック位置（Ｒ）へ移動すると、ストッパピン３８ｃの存在によりロック解除レバー３８が反時計方向へ回動するのが阻止され、係脱部３７ｂがメモリーベース３２から外れなくなる。
【００５０】
この発明によれば、ばねとして棒状ばね１１を用いると共に、該棒状ばね１１の付勢方向を、アッパレール２の断面に対して斜め下方向としたので、従来のように板ばねを用いて該板ばねの付勢方向をアッパレール２の断面に対して左右方向とした場合に比べ、アッパレール２の内部でばねが占有するスペースが少なく、アッパレール２とロアレール１との間に十分な空間が確保される。これにより、アッパレール２の高さを低くすることが可能となり、シートスライド装置を小形化することが可能となる。
【００５１】
この発明によれば、ばね掛け部８ｄを、ロック解除の際に押圧される被押圧部８ｆとして兼用し、該被押圧部８ｆをロック解除レバー３８の第２押圧部３８ｂが上方へ押圧してロック解除することから、ウォークインの際に第２押圧部３８ｂが被押圧部８ｆを上方へ押圧すると、被押圧部８ｆが棒状ばね１１を圧縮しながら上動する。従って、第２押圧部３８ｂが被押圧部８ｆや棒状ばね１１と干渉することがなく、ロック機構およびロック解除機構のための部品をコンパクトにレイアウトすることができ、シートスライド装置の小形化が図れる。
【００５２】
なお、本実施の形態ではシートスライド装置にウォークイン機構を設けた場合の構成について示したが、ウォークイン機構を設けない構成にすることもできる。また、本実施の形態ではハンドルホルダ２９をアッパレール２の外側に配置したが、アッパレール２の内部に設けることもできる。内部に設けた場合は、ロックアーム８にはアッパレール２の長さ方向に沿ってロック爪８ｂの前側に並べて被押圧部８ｆを形成し、ハンドホルダの揺動に連動して被押圧部８ｆを上方へ押圧させることができる。そして、この場合にはアッパレール２の長さ方向のロック爪８ｂの前側の被押圧部８ｆの上面をばね掛け部８ｄとして棒状ばね１１を配置することも可能である。なお、この場合には入力アーム部８ｃおよび第２スリット２ｋを設ける必要がなく、入力アーム部がアッパレール２の外部へ突出する構成をなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】ロックアームの近傍を示す分解斜視図（実施の形態）。
【図２】ロックアームの近傍を示す斜視図（実施の形態）。
【図３】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図４】シートスライド装置のロック時に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図５】シートスライド装置のロック解除時に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図６】ウォークイン機構の正面図（実施の形態）。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００５４】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック手段
８…ロックアーム
８ｄ…ばね掛け部
８ｆ…被押圧部
１１…棒状ばね
１１ａ…基端部
１１ｂ…先端部
１１ｃ…中間部
１２…軸受ブラケット
１２ｂ…回動軸
１３…リベット（ピン）
１５…ロック解除手段
３８…ロック解除レバー
３８ｂ…第２押圧部（押圧部）
３９…ウォークインケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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