(57)【要約】【課題】スイッチケースから車両側に延設される配線数を抑制することができる車両用スイッチ装置を提供する。【解決手段】車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケース１と、該スイッチケース１に配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作する操作ノブ（５、６）を具備した操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、車両が搭載する各電装品と接続されて多重通信可能な多重通信手段２２と、操作ノブの動作を検出するホール素子（１２ａ、１２ｂ、１６）と、これらホール素子による検出信号と共に操作ノブ（５、６）に対応した識別信号を多重通信手段２２に送信可能とされた通信回路２１と、スイッチケース１内に配設され、ホール素子及び通信回路２１が形成された基板１１とを具備し、当該多重通信手段２２を介して車両が搭載する任意の電装品を操作し得るものである。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、
該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作する操作ノブを具備した操作スイッチと、
を備えた車両用スイッチ装置において、
車両が搭載する各電装品と接続されて多重通信可能な多重通信手段と、
前記操作ノブの動作を検出する検出手段と、
該検出手段による検出信号と共に操作ノブに対応した識別信号を前記多重通信手段に送信可能とされた通信回路と、
前記スイッチケース内に配設され、前記検出手段及び通信回路が形成された基板と、
を具備し、当該多重通信手段を介して車両が搭載する任意の電装品を操作し得ることを特徴する車両用スイッチ装置。
【請求項２】
前記操作ノブと共に動作する磁石を具備するとともに、前記検出手段は、当該磁石からの磁力を検知して検出信号を発生し得る磁気検知手段から成ることを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ装置。
【請求項３】
前記基板には、複数の操作ノブの動作を各々検出する複数の検出手段が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置。
【請求項４】
前記操作ノブは、車両が搭載するターンフラッシャを点滅作動させるためのターンシグナルスイッチの操作ノブ、及び車両が搭載するホーンを鳴らすためのホーンスイッチの操作ノブであることを特徴とする請求項３記載の車両用スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車等の車両のハンドルバーに固定されたスイッチケースに操作スイッチが形成された車両用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車には操舵用のハンドルバーが備えられており、該ハンドルバーの両端には運転者が走行中把持可能な把持グリップ及びスロットルグリップがそれぞれ取り付けられている。これら把持グリップ又はスロットルグリップに隣接した位置には、スイッチケースが固定されており、このスイッチケースに二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されてスイッチ装置が構成されている。
【０００３】
例えば、ハンドルバーにおける左側先端近傍（左側の把持グリップにおける基端側）には、ターンシグナルスイッチ、ディマースイッチ、ホーンスイッチなど種々スイッチが形成されており、二輪車が搭載するターンフラッシャの点滅操作、前照灯の前方照射又は下方照射切り換え操作、ホーンを鳴らす操作などが運転者によって任意に行われ得るようになっている。例えば、各操作スイッチが有する操作ノブには接点を有したローラが直線状に一体形成されており、操作ノブの動作により、ローラの接点がスイッチケース側に形成された固定接点と接触又は離間して所定回路が形成されるようになっている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の車両用スイッチ装置は、操作ノブを操作することにより可動接点と固定接点とが接触又は離間して所定回路が形成され、車両が搭載する任意の電装品（ターンフラッシャやホーン等）が操作可能とされていたので、通常、１つの操作スイッチに対して２本の配線が必要とされることとなる。従って、スイッチケースに多数の操作スイッチを形成しようとした場合、車両側に延設される配線が極めて多くなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スイッチケースから車両側に延設される配線数を抑制することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作する操作ノブを具備した操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、車両が搭載する各電装品と接続されて多重通信可能な多重通信手段と、前記操作ノブの動作を検出する検出手段と、該検出手段による検出信号と共に操作ノブに対応した識別信号を前記多重通信手段に送信可能とされた通信回路と、前記スイッチケース内に配設され、前記検出手段及び通信回路が形成された基板とを具備し、当該多重通信手段を介して車両が搭載する任意の電装品を操作し得ることを特徴する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スイッチ装置において、前記操作ノブと共に動作する磁石を具備するとともに、前記検出手段は、当該磁石からの磁力を検知して検出信号を発生し得る磁気検知手段から成ることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置において、前記基板には、複数の操作ノブの動作を各々検出する複数の検出手段が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用スイッチ装置において、前記操作ノブは、車両が搭載するターンフラッシャを点滅作動させるためのターンシグナルスイッチの操作ノブ、及び車両が搭載するホーンを鳴らすためのホーンスイッチの操作ノブであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、検出手段による検出信号と共に操作ノブに対応した識別信号を多重通信手段に送信可能とされた通信回路を具備したので、スイッチケースから車両側に延設される配線数を抑制することができる。また、検出手段及び通信回路が形成された基板がスイッチケース内に配設されたので、基板とは別個の部位に検出手段を配設するものに比べ、スイッチケースの小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、操作ノブと共に動作する磁石を具備するとともに、検出手段は、当該磁石からの磁力を検知して検出信号を発生し得る磁気検知手段から成るので、非接触にて確実に操作ノブの動作を検出することができ、長期に亘って精度よく当該操作ノブの動作を検出することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、基板には、複数の操作ノブの動作を各々検出する複数の検出手段が形成されたので、複数の検出手段が基板以外の部位に配設されるものに比べ、スイッチケースの更なる小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、操作ノブは、車両が搭載するターンフラッシャを点滅作動させるためのターンシグナルスイッチの操作ノブ、及び車両が搭載するホーンを鳴らすためのホーンスイッチの操作ノブであるので、例えば二輪車におけるハンドルバーの左側先端近傍に固定される汎用的なスイッチケースに適用が容易とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、図３に示すように、二輪車のハンドルバーＨにおける左側先端近傍に固定されたスイッチケース１内に、当該二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチ（２、３、４）が形成されたものである。スイッチケース１は、図１に示すように、半割れ形状の第１スイッチケース１ａ及び第２スイッチケース１ｂを組み合わせて成る。
【００１５】
スイッチケース１における第１スイッチケース１ａの第２スイッチケース１ｂとの合わせ面には、円弧状の孔１ａａが形成されるとともに、第２スイッチケース１ｂにおける孔１ａａと対応する部位には、同じく円弧状の孔１ｂａが形成されている。これにより、ハンドルバーＨの外周側面を孔１ａａと孔１ｂａとで嵌合させつつ第１スイッチケース１ａと第２スイッチケース１ｂとを嵌め合わせ、ボルトなどで両者を締め上げれば、スイッチケース１がハンドルバーＨにおける把持グリップＧ（図３参照）基端側に固定されることとなる。
【００１６】
第１スイッチケース１ａの表面（即ち、スイッチケース１における運転者と対向する側の面）には、図１に示すように、ディマースイッチ２、ターンシグナルスイッチ３（操作スイッチ）、及びホーンスイッチ４（操作スイッチ）の操作ノブがそれぞれ形成されている。特に、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５、及びホーンスイッチ４の操作ノブ６は、スイッチケース１の下半分側に形成されている。
【００１７】
ターンシグナルスイッチ３は、図４、６に示すように、後述するＣＡＮユニットＹを構成するケース７に取り付けられたもので、操作者が把持又は指を当接させ得る樹脂製の操作ノブ５と、該操作ノブ５から延設された揺動部材５ａとから主に構成されている。かかるターンシグナルスイッチ３は、ケース７に設けられた揺動軸Ｌ１を中心として中立位置から左右に揺動操作可能とされ、且つ中立位置から押し込み操作可能とされている。尚、揺動部材５ａには、同長手方向（図中上下方向）に延びた長孔５ａａが形成されており、該長孔５ａａ内に揺動軸Ｌ１が挿通して組み付けられている
【００１８】
また、揺動部材５ａの端部は、図６に示すように、ケース７に配設されたコイルスプリング８で付勢されたスチールボール９と当接しており、操作ノブ５を左右何れかに揺動操作すると、当該コイルスプリング８による付勢力に抗しつつ揺動軸Ｌ１を中心に揺動動作するよう構成されている。そして、操作者が操作ノブ５から指を離すと、コイルスプリング８の付勢力により、中立位置（初期位置）まで戻ることとなる。一方、操作ノブ５をケース７に対して押し込み操作すると、長孔５ａａが同方向への移動を許容しているので、コイルスプリング８の付勢力に抗して当該操作ノブ５が図６中上方へ移動する。そして、操作者が操作ノブ５から指を離すと、コイルスプリング８の付勢力により操作ノブ５が同図中下方に移動して中立位置まで戻ることとなる。
【００１９】
ここで、操作ノブ５の揺動部材５ａには、従来の可動接点に代わるプラスチック磁石（５ｂ、５ｃ）が左右にそれぞれ形成されている。このプラスチック磁石５ｂ、５ｃは、磁気を帯びた磁性体粉をプラスチックに混合して成形されるべきものであり、操作ノブ５の揺動部材５ａに対して左右方向にそれぞれ突出形成されている。然るに、操作ノブ５を揺動操作又は押し込み操作すると、その動作に基づいて一対のプラスチック磁石５ｂ、５ｃが左右方向へ移動又は押し込み操作方向へ移動し得るよう構成されている。
【００２０】
ホーンスイッチ４は、図４、図５及び図９に示すように、後述するＣＡＮユニットＹを構成するケース７に取り付けられたもので、操作者が指を当接させ得る樹脂製の操作ノブ６と、該操作ノブ６の押し込み操作と連動して動作するローラ１０とから主に構成されている。かかるホーンスイッチ４は、ケース７に設けられた揺動軸Ｌ２を中心として中立位置から押し込み位置まで揺動操作可能とされている。
【００２１】
ローラ１０は、操作ノブ６の一部６ａと当接しつつケース７内にて摺動自在に配設されたもので、図９に示すように、コイルスプリング１３及び該コイルスプリング１３にて付勢されたスチールボール１４を有している。このスチールボール１４は、ケース７側に形成された受け部材１５と当接しており、操作ノブ６が押し込み操作されてローラ１０が同図中上方へ移動すると、受け部材１５の傾斜面にてスチールボール１４が押圧され、コイルスプリング１３による付勢力を得るよう構成されている。そして、操作者が操作ノブ６から指を離すと、コイルスプリング１３の付勢力により初期位置まで戻ることとなる。
【００２２】
ここで、ホーンスイッチ４を構成するローラ１０には、従来の可動接点に代わるプラスチック磁石１０ａが形成されている。このプラスチック磁石１０ａは、ターンシグナルスイッチ３におけるプラスチック磁石５ｂ、５ｃと同様、磁気を帯びた磁性体粉をプラスチックに混合して成形されるべきものであり、当該ローラ１０の押し込み操作方向に突出形成されている。然るに、操作ノブ６を押し込み操作すると、その動作に基づいてプラスチック磁石１０ａが同方向へ移動し得るよう構成されている。
【００２３】
本実施形態においては、スイッチケース１の内部（本実施形態においてはスイッチケース１の下半分側）には、図２に示すように、ケース７を筐体としたＣＡＮユニットＹが配設されている。ここで、ＣＡＮとは、「コントローラ・エリア・ネットワーク」（車載ＬＡＮ）を指すものであり、車両が搭載する各電装品（ターンフラッシャやホーン等）と接続されて多重通信（１つの伝送路で複数の情報（信号）を送ることができる通信形態）可能とされたものである。
【００２４】
ケース７内には、図７、図８及び図１０に示すように、基板１１が配設されている。この基板１１には、図１０に示すように、マイコン１９、電源回路２０、通信回路２１、及び磁気検知手段（検知手段）としてのホール素子１２ａ、１２ｂ、１６が配設されている。マイコン１９には、スイッチケース１に形成されたディマースイッチ２等が電気的に接続されているとともに、電源回路２０、通信回路２１及びホール素子１２ａ、１２ｂ、１６とも電気的に接続されている。
【００２５】
ホール素子１２ａ、１２ｂ、１６は、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるものであり、本実施形態においては、ホール素子１２ａ、１２ｂがターンシグナルスイッチ３のプラスチック磁石５ｂ、５ｃに対応した位置（基板１１の一方の面：図７参照）、ホール素子１６がホーンスイッチ４のプラスチック磁石１０ａに対応した位置（基板１１の他方の面：図８参照）にそれぞれ形成されている。尚、図７中符号１８は、基板１１に形成された照明用ＬＥＤを示しており、当該照明用ＬＥＤによりＣＡＮユニットＹの発光部１７を発光させ得るようになっている。
【００２６】
而して、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５を初期位置（図４、７参照）から右側に揺動操作すると、図１１に示すように、プラスチック磁石５ｂとホール素子１２ａとの近接状態は維持され、且つ、プラスチック磁石５ｃとホール素子１２ｂとが離間するので、当該ホール素子１２ａがオン、ホール素子１２ｂがオフした状態となる。かかる検出信号により、操作ノブ５が右側に揺動動作されたことを検知できる。
【００２７】
また、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５を初期位置（図４、７参照）から左側に揺動操作すると、図１２に示すように、プラスチック磁石５ｃとホール素子１２ｂとの近接状態は維持され、且つ、プラスチック磁石５ｂとホール素子１２ａとが離間するので、当該ホール素子１２ｂがオン、ホール素子１２ａがオフした状態となる。かかる検出信号により、操作ノブ５が左側に揺動動作されたことを検知できる。
【００２８】
更に、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５を初期位置（図４、７参照）から押し込み揺動操作すると、図１３に示すように、プラスチック磁石５ｂ、５ｃとホール素子１２ａ、１２ｂとが何れも離間するので、当該ホール素子１２ａ、１２ｂが何れもオフした状態となる。かかる検出信号により、操作ノブ５が押し込み動作（キャンセル動作）されたことを検知できる。
【００２９】
然るに、ターンシグナルスイッチ３のホール素子１２ａ、１２ｂによる検出信号は、マイコン１９を介して通信回路２１に送られる。マイコン１９においては、受信した検出信号に対しターンシグナルスイッチ３（操作ノブ５）に対応した識別信号（ＩＰアドレス）が付与される。これにより、通信回路２１は、ホール素子１２ａ、１２ｂによる検出信号と共に操作ノブ５に対応した識別信号を車両側の多重通信手段２２に送信可能とされている。
【００３０】
一方、ホーンスイッチ４の操作ノブ６を初期位置（図５、８参照）から押し込み操作（揺動軸Ｌ２に対する揺動操作）すると、図１４に示すように、ローラ１０が同方向に摺動してプラスチック磁石１０ａがホール素子１６に近接するので、当該ホール素子１６がオンした状態となる。かかる検出信号により、操作ノブ６が押し込み操作されたことを検知できる。
【００３１】
然るに、ホーンスイッチ４のホール素子１０ａによる検出信号は、マイコン１９を介して通信回路２１に送られる。マイコン１９においては、受信した検出信号に対しホーンスイッチ４（操作ノブ６）に対応した識別信号（ＩＰアドレス）が付与される。これにより、通信回路２１は、ホール素子１０ａによる検出信号と共に操作ノブ６に対応した識別信号を車両側の多重通信手段２２に送信可能とされている。
【００３２】
車両側の多重通信手段２２においては、識別信号によって何れの電装品を動作又は作動させるべきか把握されるので、当該多重通信手段２２を介して車両が搭載する任意の電装品（操作ノブに応じた電装品）を操作し得るようになっている。即ち、操作ノブ５を揺動操作すると、その識別信号及び検出信号に従い車両が搭載するターンフラッシャのうち左右何れかを点滅させるとともに、押し込み操作すると、その識別信号及び検出信号に従い当該ターンフラッシャの点滅を停止（キャンセル）させ、更には、操作ノブ６を押し込み操作すると、その識別信号及び検出信号に従い車両が搭載するホーンを鳴らすよう構成されているのである。
【００３３】
従って、本実施形態によれば、ホール素子（１２ａ、１２ｂ、１６）による検出信号と共に操作ノブ（５、６）に対応した識別信号（ＩＰアドレス）を多重通信手段２２に送信可能とされた通信回路２１を具備したので、従来の如く操作ノブの数に応じて配線数を増やす必要がなく、スイッチケース１から車両側に延設される配線数を抑制することができる。
【００３４】
また、検出手段としてのホール素子（１２ａ、１２ｂ、１６）及び通信回路２１が形成された基板１１がスイッチケース１内に配設されたので、基板１１とは別個の部位に検出手段を配設するものに比べ、スイッチケース１の小型化を図ることができる。また、本実施形態においては、ケース７を筐体としたＣＡＮユニットＹにて基板１１や検出手段が一体化されているため、スイッチケース１に対する組付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
更に、操作ノブ５、６と共に動作する磁石（プラスチック磁石５ｂ、５ｃ、１０ａ）を具備するとともに、検出手段は、当該磁石からの磁気を検知して検出信号を発生し得るホール素子（１２ａ、１２ｂ、１６）（磁気検知手段）から成るので、非接触にて確実に操作ノブの動作を検出することができ、従来の如き物理的接触を伴う接触子を用いたものに比べ、長期に亘って精度よく当該操作ノブ５、６の動作を検出することができる。
【００３６】
また更に、基板１１には、複数の操作ノブ（本実施形態においては、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５とホーンスイッチ４の操作ノブ６）の動作を各々検出する複数のホール素子（検出手段）が形成されたので、複数の検出手段が基板１１以外の部位に配設されるものに比べ、スイッチケース１の更なる小型化を図ることができる。尚、本実施形態においては、基板１１には、操作ノブ５の動作を検出するホール素子１２ａ、１２ｂ、及び操作ノブ６の動作を検出するホール素子１６が形成されているが、他の操作ノブ（例えばディマースイッチ２の操作ノブ等）を検出するホール素子（他の検出手段含む）を同一基板１１上に形成するようにしてもよい。
【００３７】
更に、操作ノブは、車両が搭載するターンフラッシャを点滅作動させるためのターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５、及び車両が搭載するホーンを鳴らすためのホーンスイッチ４の操作ノブ６であるので、例えば二輪車におけるハンドルバーＨの左側先端近傍に固定される汎用的なスイッチケース１に適用が容易とされる。即ち、二輪車におけるハンドルバーＨの左側先端近傍に固定される汎用的なスイッチケース１は、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５やホーンスイッチ４の操作ノブ６の形成位置（レイアウト）がほぼ同一とされているので、本実施形態の適用が容易とされるのである。
【００３８】
尚、上記実施形態によれば、２つのホール素子１２ａ、１２ｂにて左側のウィンカの点滅操作、右側のウィンカの点滅操作、及びキャンセル操作といった３つの操作を行わせることができるので、操作ノブ５の３つの操作をそれぞれ検知すべく３つの磁気検出部を備えたものに比べて、ターンシグナルスイッチ３の製造コストを削減することができる。
【００３９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばホール素子に代え、磁石（プラスチック磁石５ｂ、５ｃ、１０ａ）の磁気を検知し得る他の磁気検知手段としてもよい。また、操作ノブ５、６の動作を検出する検出手段は、本実施形態の如く磁気を検知するものの他、他の汎用的なものとしてもよく、マイクロスイッチの如き微弱電流（電気信号）を送信し得る接触式のものであってもよい。
【００４０】
更に、本実施形態に係るＣＡＮユニットＹおいては、ターンシグナルスイッチ３の操作ノブ５とホーンスイッチ４の操作ノブ６の動作を検出し得るよう構成されているが、何れか一方の操作ノブの動作を検出し、その検出信号及び識別信号を通信回路２１を介して車両側の多重通信手段２２に送信するよう構成してもよい。勿論、他の操作スイッチの操作ノブの動作を検出し、その検出信号及び識別信号を通信回路２１を介して車両側の多重通信手段２２に送信するよう構成してもよい。
【００４１】
尚、本実施形態においては、二輪車のハンドルバーに固定された車両用スイッチ装置に適用されているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えば雪上車やＡＴＶ、バギーなど）の車両用スイッチ装置においても適用することができる。尚、本実施形態に係るスイッチ装置おいては、ハンドルバーの左側先端近傍に配設されているが、右側先端近傍に配設されたものにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
車両が搭載する各電装品と接続されて多重通信可能な多重通信手段と、操作ノブの動作を検出する検出手段と、検出手段による検出信号と共に操作ノブに対応した識別信号を多重通信手段に送信可能とされた通信回路と、スイッチケース内に配設され、検出手段及び通信回路が形成された基板とを具備し、当該多重通信手段を介して車両が搭載する任意の電装品を操作し得る車両用スイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置全体を示す斜視図
【図２】同車両用スイッチ装置における内部構成を示す斜視図
【図３】同車両用スイッチ装置を二輪車のハンドルバーに取り付けた状態を示す模式図
【図４】同車両用スイッチ装置におけるＣＡＮユニットを示す平面図、側面図及び正面図
【図５】同車両用スイッチ装置におけるＣＡＮユニットを示す裏面図
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】図４におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】同車両用スイッチ装置を示すブロック図
【図１１】同車両用スイッチ装置におけるターンシグナルスイッチの操作ノブを右側に揺動操作した状態を示す図であって、（ａ）平面図（ｂ）断面図
【図１２】同車両用スイッチ装置におけるターンシグナルスイッチの操作ノブを左側に揺動操作した状態を示す図であって、（ａ）平面図（ｂ）断面図
【図１３】同車両用スイッチ装置におけるターンシグナルスイッチの操作ノブを押し込み操作した状態を示す図であって、（ａ）平面図（ｂ）断面図
【図１４】同車両用スイッチ装置におけるホーンスイッチの操作ノブを押し込み操作した状態を示す図であって、（ａ）平面図（ｂ）断面図
【符号の説明】
【００４４】
１…スイッチケース
２…ディマースイッチ
３…ターンシグナルスイッチ
４…ホーンスイッチ
５…操作ノブ（ターンシグナルスイッチ）
５ａ、５ｂ…プラスチック磁石（磁石）
６…操作ノブ（ホーンスイッチ）
７…ケース
８…コイルスプリング
９…スチールボール
１０…ローラ
１０ａ…プラスチック磁石（磁石）
１１…基板
１２ａ、１２ｂ…ホール素子（磁気検知手段）（検出手段）
１３…コイルスプリング
１４…スチールボール
１５…受け部材
１６…ホール素子（磁気検知手段）（検出手段）
１７…発光部
１８…照明用ＬＥＤ
１９…マイコン
２０…電源回路
２１…通信回路
２２…車両側の（多重通信手段）
Ｙ…ＣＡＮユニット
Ｈ…ハンドルバー
Ｇ…把持グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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