(57)【要約】【課題】小型の電磁コイルであっても確実な開弁作動が可能であり、しかも、メインバルブのチャタリングの発生を未然に防止することのできる高圧燃料用電磁弁を提供する。【解決手段】バルブ収容部１７の内壁とメインバルブ１１の間に、メインバルブ１１の進退作動を許容しつつ燃料ガスの流通を遮断するＯリング２３を設ける。メインバルブ１１に、中間室４０と第２通路１４を連通させるパイロット通路２４と、中間室４０と導通室３９を連通させるオリフィス通路４１を設ける。オリフィス通路４１の開口面積をパイロット通路２４の開口面積よりも小さく設定する。メインバルブ１１に対し、導通室３９の圧力を開弁方向の押圧力として作用させ、中間室４０の圧力を閉弁方向の押圧力として作用させる。メインバルブ１１の振動をＯリング２３によって減衰する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスの貯蔵タンクと連通する第１通路と、
燃料ガスを消費する機器と連通する第２通路と、
前記第１通路と第２通路の間に設けられ、前記第２通路の端部を開閉するメインバルブと、
このメインバルブの前後の空間部を導通させるパイロット通路と、
このパイロット通路を開閉するパイロットバルブと、
このパイロットバルブと前記メインバルブに閉弁方向の付勢力を付与する付勢手段と、
前記パイロットバルブとメインバルブに前記付勢手段に抗した開弁方向の操作力を付与する電磁コイルと、を備え、
前記貯蔵タンクからの燃料ガスの供給時には、前記メインバルブの開弁に先立って前記パイロットバルブを開弁することによって前記メインバルブの開弁作動を助勢し、
前記貯蔵タンクへの燃料ガスの充填時には、前記第２通路から導入される燃料ガスの圧力によって前記メインバルブを前記付勢手段の力に抗して開弁する高圧燃料用電磁弁において、
前記メインバルブを進退自在に収容するバルブ収容部を設け、
このバルブ収容部の内壁と前記メインバルブの間に、前記メインバルブの進退作動を許容しつつ燃料ガスの流通を遮断するシール部材を設け、
前記バルブ収容部の内部を、前記メインバルブによって前記第１通路に導通する導通室と、その導通室と逆側の中間室とに隔成し、
前記メインバルブに、前記中間室と前記第２通路を連通させるように前記パイロット通路を設けるとともに、前記中間室と前記導通室を連通させるオリフィス通路を設け、
前記オリフィス通路の開口面積を前記パイロット通路の開口面積よりも小さく設定し、
前記メインバルブに対し、前記導通室の圧力を開弁方向の押圧力として作用させ、前記中間室の圧力を閉弁方向の押圧力として作用させることを特徴とする高圧燃料用電磁弁。
【請求項２】
前記シール部材をリング状のゴム弾性部材によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料用電磁弁。
【請求項３】
前記パイロット通路を、前記付勢手段、前記パイロットバルブ、前記パイロットバルブの着座部と同軸に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の高圧燃料用電磁弁。
【請求項４】
前記オリフィス通路を、前記パイロット通路の軸心部からずれた位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載の高圧燃料用電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料ガスの供給通路を開閉する高圧燃料用電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料ガス（例えば、水素ガス）と酸化剤ガス（例えば、酸素を含む空気）を供給して発電を行う燃料電池においては、貯蔵タンクから供給される燃料ガスが圧力制御弁で減圧されてアノード極に供給される。
この種の燃料電池においては、貯蔵タンクの取り出し口に電磁弁が取り付けられ、燃料電池の停止中に電磁弁によって供給通路を遮断する。電磁弁はスプリングの付勢力によって供給通路を閉じ、電磁コイルの電磁力によって供給通路を開く基本構造であるが、貯蔵タンク内は通常高圧に維持されているため、開弁初期には弁体の前後の圧力差が大きくなり、大型の電磁コイルを用いなければ開弁作動が難しくなる。
【０００３】
このため、小型の電磁コイルであっても確実な開弁作動が可能な高圧燃料用電磁弁として、所謂パイロット式の電磁弁が開発されている（例えば、特許文献１，２参照）。
この高圧燃料用電磁弁は、貯蔵タンクの取り出し口に取り付けられるバルブボディに、貯蔵タンクの内部と導通する第１通路と、貯蔵タンクの外部と導通する第２通路と、第１通路と第２通路の間にあって外側の第２通路を開閉するメインバルブと、メインバルブの上流側と下流側をバイパスして接続するパイロット通路と、パイロット通路を開閉するパイロットバルブと、を備え、メインバルブとパイロットバルブが閉弁方向にスプリングによって付勢されるとともに、電磁コイルによって開弁方向に操作されるようになっている。貯蔵タンクから燃料ガスを供給する場合には、電磁バルブによって先にパイロットバルブを開くことでメインバルブの前後の圧力差を低減し、その状態でメインバルブを開くようになっている。
【特許文献１】特開平１１−３６９８９号公報
【特許文献２】特開平７−３０１３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この高圧燃料用電磁弁の場合、メインバルブとパイロットバルブには常時スプリングの閉弁方向の付勢力が作用しているため、空になった貯蔵タンクに外側通路を通して外部から燃料ガスを充填する際には、メインバルブを押し開く燃料ガスのガス圧力とスプリングの付勢力が拮抗するとメインバルブのチャタリングが発生し易くなる。
【０００５】
そこで、この発明は、小型の電磁コイルであっても確実な開弁作動が可能であり、しかも、メインバルブのチャタリングの発生を未然に防止することのできる高圧燃料用電磁弁を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、燃料ガスの貯蔵タンク（例えば、後述の実施形態における貯蔵タンク１０）と連通する第１通路（例えば、後述の実施形態における第１通路１３）と、燃料ガスを消費する機器と連通する第２通路（例えば、後述の実施形態における第２通路１４）と、前記第１通路と第２通路の間に設けられ、前記第２通路の端部を開閉するメインバルブ（例えば、後述の実施形態におけるメインバルブ１９）と、このメインバルブの前後の空間部を導通させるパイロット通路（例えば、後述の実施形態におけるパイロット通路２４）と、このパイロット通路を開閉するパイロットバルブ（例えば、後述の実施形態におけるパイロットバルブ２６）と、このパイロットバルブと前記メインバルブに閉弁方向の付勢力を付与する付勢手段（例えば、後述の実施形態におけるスプリング３５）と、前記パイロットバルブとメインバルブに前記付勢手段に抗した開弁方向の操作力を付与する電磁コイル（例えば、後述の実施形態における電磁コイル３１）と、を備え、前記貯蔵タンクからの燃料ガスの供給時には、前記メインバルブの開弁に先立って前記パイロットバルブを開弁することによって前記メインバルブの開弁作動を助勢し、前記貯蔵タンクへの燃料ガスの充填時には、前記第２通路から導入される燃料ガスの圧力によって前記メインバルブを前記付勢手段の力に抗して開弁する高圧燃料用電磁弁において、前記メインバルブを進退自在に収容するバルブ収容部（例えば、後述の実施形態におけるバルブ収容部１７）を設け、このバルブ収容部の内壁と前記メインバルブの間に、前記メインバルブの進退作動を許容しつつ燃料ガスの流通を遮断するシール部材（例えば、後述の実施形態におけるＯリング２３）を設け、前記バルブ収容部の内部を、前記メインバルブによって前記第１通路に導通する導通室（例えば、後述の実施形態における導通室３９）と、その導通室と逆側の中間室（例えば、後述の実施形態における中間室４０）とに隔成し、前記メインバルブに、前記中間室と前記第２通路を連通させるように前記パイロット通路を設けるとともに、前記中間室と前記導通室を連通させるオリフィス通路（例えば、後述の実施形態におけるオリフィス通路４１）を設け、前記オリフィス通路の開口面積を前記パイロット通路の開口面積よりも小さく設定し、前記メインバルブに対し、前記導通室の圧力を開弁方向の押圧力として作用させ、前記中間室の圧力を閉弁方向の押圧力として作用させることを特徴とする。
貯蔵タンクから消費機器に燃料ガスを供給する場合には、最初に電磁コイルの励磁によってパイロットバルブを開弁すると、中間室内のガス圧力がパイロット通路を通して第２通路に排出される。このとき、中間室と導通室は、パイロット通路よりも開口面積の小さいのオリフィス通路を介して連通しているため、中間室内の圧力は導通室の圧力よりも小さくなる。このため、メインバルブは導通室と中間室の圧力差によって開弁方向の助勢力を受け、第２通路を開くようになる。
また、第２通路を通して貯蔵タンク内に燃料ガスを充填する場合には、第２通路から高圧の燃料ガスが導入されると、その燃料ガスの圧力によってメインバルブが開き、燃料ガスが第１通路を通して貯蔵タンク内に充填されるようになる。このとき、メインバルブに作用する燃料ガスの圧力と付勢手段の力が拮抗してくるとメインバルブが振動を始めようとするが、その振動はメインバルブと凹部の間に介装されたシール部材の摩擦抵抗によって低減される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の高圧燃料用電磁弁において、前記シール部材をリング状のゴム弾性部材によって構成したことを特徴とする。
これにより、メインバルブの周域がリング状のゴム弾性部材によって均一にシールされるとともに、メインバルブの進退作動時には、リング状のゴム弾性部材の内部摩擦による安定した摩擦抵抗が得られるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の高圧燃料用電磁弁において、前記パイロット通路を、前記付勢手段、前記パイロットバルブ、前記パイロットバルブの着座部と同軸に配置したことを特徴とする。
これにより、パイロット通路がパイロットバルブによって閉じられるときには、付勢手段による閉弁力が、パイロットバルブと着座部の軸線に沿う直線上に作用するようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の高圧燃料用電磁弁において、前記オリフィス通路を、前記パイロット通路の軸心部からずれた位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、貯蔵タンクからのガス供給時には、パイロットバルブの開弁によって導通室と中間室との間に圧力差が生じ、その圧力差によってメインバルブの開弁が助勢されるため、小型の電磁コイルであってもメインバルブの確実な開弁作動を得ることができ、しかも、貯蔵タンクへの燃料ガスの充填時には、シール部材の摩擦抵抗によってメインバルブの振動が低減されるため、メインバルブのチャタリングの発生を未然に防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、凹部とメインバルブの間に介在させるシール部材をリング状のゴム弾性部材によって構成したため、メインバルブの周域のシールの均一化を図ることができるとともに、メインバルブのチャタリング防止時には、ゴム弾性部材の内部摩擦によって安定した減衰効果とメインバルブの安定挙動を得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、パイロット通路を、付勢手段、パイロットバルブ、パイロットバルブの着座部と同軸に配置したことから、付勢手段による閉弁力を、パイロットバルブとその着座部の軸線に沿う直線上に作用させることができるため、パイロットバルブの閉弁をより安定させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、パイロット通路に対して開口面積の小さいオリフィス通路を、パイロット通路の軸心部からずれた位置に配置したため、燃料ガスが流通する通路が軸心部からずれることによるメインバルブの作動への影響を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、水素ガス等の燃料ガスを貯蔵するための貯蔵タンク１０に高圧燃料用電磁弁１（以下、「電磁弁１」と呼ぶ）が取り付けられた状態を示す断面図である。この実施形態の貯蔵タンク１０は、車両用の燃料電池システムにおいて、燃料電池のアノード極で消費する水素ガスを高圧状態で貯蔵するものである。
電磁弁１は、バルブボディ１１が貯蔵タンク１０の取り出し口１２に封止プラグを兼ねて取り付けられている。バルブボディ１１には、貯蔵タンク１０の内部と導通する第１通路１３と、貯蔵タンク１０の外部の燃料電池（図示せず）と導通する第２通路１４が形成されている。なお、図中１５は、バルブボディ１１と貯蔵タンク１０のねじ固定部であり、１６は、バルブボディ１１と貯蔵タンク１０の間を封止するシールリングである。
【００１５】
図２は、閉弁状態にある電磁弁１を拡大して示した断面図である。
同図に示すように、バルブボディ１１には第１通路１３と第２通路１４を連通させるように略円柱状のバルブ収容部１７が設けられている。バルブ収容部１７の軸方向の一端（図中上端）の壁の中央には、外側の第２通路１４と導通する円筒状のメイン弁座１８が突出して設けられている。また、第１通路１３の端部は、バルブ収容部１７の軸方向の一端寄りのメイン弁座１８の側面に臨む位置に開口している。
【００１６】
バルブ収容部１７には、メイン弁座１８と当接・離反することで第２通路１４を開閉するメインバルブ１９が進退自在に収容されている。メインバルブ１９は、厚肉円板状の弁頭部２０と、弁頭部２０に同軸に連設されたガイド筒部２１とを備え、弁頭部２０がバルブ収容部１７の周壁に摺動自在に嵌合されている。弁頭部２０の外周面には環状溝２２が形成され、その環状溝２２に、リング状のゴム弾性部材であるＯリング２３（シール部材）が嵌合固定されている。Ｏリング２３は、バルブ収容部１７の周壁との摺動と自身の弾性変形により、メインバルブ１９の進退作動を許容しつつ、弁頭部２０とバルブ収容部１７の間の燃料ガスの流通を遮断する。
【００１７】
また、弁頭部２０の軸心位置には弁頭部２０を軸方向に貫通するパイロット通路２４が設けられている。パイロット通路２４はバルブ収容部１７のメイン弁座１８（着座部）と同軸になるように形成されている。ここで、弁頭部２０とガイド筒部２１の主要部分は金属材料によって一体に形成されているが、弁頭部２０のパイロット通路２４の周域部分は別体のゴム状弾性部材２５によって形成されている。このゴム状弾性部材２５のメイン弁座１８側の端面はメインバルブ１９の閉弁時にメイン弁座１８に密接する。
一方、ガイド筒部２１の内側には、略円柱状のパイロットバルブ２６が進退作動可能に収容されている。このパイロットバルブ２６の弁頭部２０側の端面には弁突起２７が設けられ、この弁突起２７がゴム状弾性部材２５の端面のパイロット通路２４の孔縁（パイロット弁座２８）に対して当接・離反可能とされている。
【００１８】
また、バルブボディ１１には、メインバルブ１９やパイロットバルブ２６を開閉操作するための電磁式の駆動ユニット３０が一体に組み込まれている。この駆動ユニット３０は、電磁コイル３１を収容するケーシング３２の軸心位置に凹部３３が設けられ、この凹部３３内に磁性材料から成るプランジャ３４が摺動自在に収容されている。凹部３３は、バルブ収容部１７側に開口し、かつバルブ収容部１７と同軸に形成されている。凹部３３とプランジャ３４の間には、付勢手段であるスプリング３５が介装され、プランジャ３４がこのスプリング３５によって常時バルブ収容部１７側に付勢されるようになっている。なお、スプリング３５はプランジャ３４と同軸に配置されている。
【００１９】
プランジャ３４のバルブ収容部１７側の端面には凹部３６が形成され、その凹部３６にメインバルブ１９のガイド筒部２１が挿入されている。プランジャ３４には、軸直角方向に凹部３６を横切るように連結ピン３７が取り付けられ、この連結ピン３７によってメインバルブ１９のガイド筒部２１と、その内側のパイロットバルブ２６がプランジャ３４に対して連結されている。ただし、連結ピン３７は、パイロットバルブ２６に対してはほぼ隙間なく嵌合固定されているが、メインバルブ１９に対してはガイド筒部２１に設けられた長孔３８内に僅かな遊びを持たせて連結されている。したがって、プランジャ３４が電磁コイル３１の磁力を受けてスプリング３５の力に抗して操作されるときには、最初にパイロットバルブ２６がプランジャ３４と一体に変位し、パイロットバルブ２６が所定量変位したところでプランジャ３４からメインバルブ１９に操作力が伝達される。
なお、凹部３６はプランジャ３４の軸心位置に配置されており、この凹部３６に支持されるパイロットバルブ１９にはスプリング３５の付勢力が軸心に沿うように入力される。
【００２０】
ここで、前述のようにバルブ収容部１７に収容されたメインバルブ１９は、バルブ収容部１７内を、常時第１通路１３と導通する導通室３９と、プランジャ３４側に臨む中間室４０とに隔成している。そして、メインバルブ１９のパイロット通路２４（軸心）から離間した外周縁部には、導通室３９と中間室４０を連通するオリフィス通路４１が形成されている。このオリフィス通路４１の開口面積はパイロット通路２４の開口面積よりも小さく設定されている。
導通室３９のガス圧力は、スプリング３５の付勢力に抗する押圧力（開弁方向の押圧力）としてメインバルブ１９に作用し、中間室４０のガス圧力は、スプリング３５の付勢力と同方向の押圧力（閉弁方向の押圧力）としてメインバルブ１９に作用する。また、メインバルブ１９の導通室３９側の受圧面積と、中間室４０側の受圧面積とはほぼ同面積になるように設定されている。したがって、導通室３９と中間室４０に圧力差があるときには、その圧力差に応じた押圧力がメインバルブ１９に作用する。
なお、図中４８，４９は、バルブボディ１１と駆動ユニット３０の間を密封するシールリングである。
【００２１】
図３，図４は、貯蔵タンク１０内の燃料ガスを、第２通路１４を通して燃料電池に供給するときの電磁弁１の作動状態を示すものである。以下、燃料ガスを燃料電池に供給するときにおける電磁弁１の作動を図２〜図４を参照して説明する。
電磁コイル３１がＯＦＦの状態では、図２に示すようにメインバルブ１９とパイロットバルブ２６がスプリング３５の付勢力によってメイン弁座１８とパイロット弁座２８に押し当てられ、閉弁状態に維持されている。このとき、貯蔵タンク１０内の燃料ガスの圧力は、第１通路１３を介して導通室３９に作用するとともに、さらにオリフィス通路４１を介して中間室４０に作用している。したがって、このとき導通室３９の圧力と中間室４０の圧力はほぼ同圧となっている。また、導通室３９と中間室４０の圧力は燃料電池側の第２通路１４の圧力に対して高圧となっている。
【００２２】
この状態から電磁コイル３１がＯＮにされると、電磁コイル３１の磁力によってプランジャ３４が吸引され、図３に示すように、着座面積の小さいパイロットバルブ２６がメインバルブ１９上のパイロット弁座２８から離反する（開弁する）。これにより、パイロット通路２４が開き、中間室４０内の燃料ガスがパイロット通路２４を通って第２通路１４に供給される。また、このとき導通室３９から中間室４０にはオリフィス通路４１を通して燃料ガスが流入するが、オリフィス通路４１の開口面積はパイロット通路２４の開口面積よりも小さく設定されているため、中間室４０の圧力は導通室３９の圧力よりも低くなる。したがって、パイロットバルブ２６が開弁した直後には、導通室３９と中間室４０の差圧に応じた押圧力がメインバルブ１９に開弁方向の助勢力として作用し、この助勢力が電磁コイル３１による吸引力と相俟って、図４に示すように、メインバルブ１９をメイン弁座１８から離反させることになる。こうして、メインバルブ１９が開弁すると、貯蔵タンク１０内の燃料ガスが第１通路１３から第２通路１４を通って燃料電池に供給される。
【００２３】
図５は、空になった貯蔵タンク１０に、外部から燃料ガスを充填するときの電磁弁１の作動状態を示すものである。
貯蔵タンク１０に燃料ガスを充填する場合には、第２通路１４に外部の図示しないガス供給装置を接続し、第２通路１４に高圧の燃料ガスを導入する。こうしてガス供給装置から第２通路１４に高圧の燃料ガスが導入されると、燃料ガスのガス圧力がスプリング３５の閉弁力に抗してメインバルブ１９を押し開き、このとき燃料ガスが第２通路１４から第１通路１３を通って貯蔵タンク１０内に導入されるようになる。
【００２４】
このとき、メインバルブ１９を開弁方向に押圧する燃料ガスの圧力とスプリング３５の付勢力が拮抗してくると、両者の間の微妙な圧力バランスの崩れによってメインバルブ１９に進退方向の振動が生じ易くなる。しかし、この電磁弁１では、メインバルブ１９の振動（急激な変動）はバルブ収容部１７とメインバルブ１９の間に介装されたＯリング２３の摩擦抵抗（内部摩擦、及び、接触摩擦）によって減衰され、チャタリングの発生は抑制される。
また、メインバルブ１９によって隔成された中間室４０は導通室３９に対して通路開口面積の小さいパイロット通路２４とオリフィス通路４１を介して連通しているため、メインバルブ１９に大きな起振力が生じた場合には、これらの通路２４，４１を通過するガスの流通抵抗も振動を抑制する減衰力として寄与することになる。
【００２５】
以上のようにこの電磁弁１は、貯蔵タンク１０から燃料電池へのガス供給時には、パイロットバルブ２６の開弁によって導通室３９と中間室４０の間に圧力差が生じ、その圧力差に応じた開弁方向の助勢力がメインバルブ１９に作用するため、磁力の強い大形の電磁コイルを用いることなく、メインバルブ１９の確実な開弁作動を得ることができる。したがって、この電磁弁１を採用した場合には、電磁コイル３１の小型化と消費電力の低減を図ることができる。
【００２６】
また、この電磁弁１では、さらに貯蔵タンク１０への燃料ガスの充填時には、バルブ収容部１７の内壁とメインバルブ１９の間に介装されたＯリング２３の摩擦抵抗によってメインバルブ１９の振動を減衰することができるため、メインバルブ１９のチャタリングの発生を未然に防止することができる。
【００２７】
特に、この実施形態の電磁弁１においては、バルブ収容部１７の内壁とメインバルブ１９の間に介装するシール部材としてリング状のゴム弾性部材であるＯリング２３が採用されているため、メインバルブ１９の周域のシールの均一化を図ることができるうえ、メインバルブ１９の振動抑制時には、ゴム弾性部材の内部摩擦によって安定した減衰効果とメインバルブ１９の安定挙動を得ることができる。
【００２８】
また、この電磁弁１の場合、メインバルブ１９に設けられるパイロット通路２４が、スプリング３５とパイロットバルブ２６とパイロット弁座２８の三者と同軸となるように形成されているため、スプリング３５の閉弁方向の付勢力をパイロットバルブ２６とパイロット弁座２８の軸線方向に沿う直線上に作用させることができ、パイロット弁座２８に対するパイロットバルブ２６の着座をより安定させることができる、という利点がある。
【００２９】
さらに、この電磁弁１においては、パイロット通路２４に対して開口面積の小さいオリフィス通路４１が、メインバルブ１９上のパイロット通路２４の軸心部（メインバルブ１９の軸心部）からずれた位置に配置されているため、燃料ガスが流通する通路が軸心部からずれることによるメインバルブ１９の作動への影響（メインバルブ１９の挙動の不安定化）を最小限に抑えることができる。
【００３０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、以上で説明した実施形態は、電磁弁１が燃料タンク１０の取り出し口１２に一体に取り付けらたものであるが、図６に示すように、電磁弁１０１を燃料タンク１０の封止プラグと別に設け、電磁弁１０１のバルブボディ１１内の第１通路１３を配管によって燃料タンク１０に接続しても良い。なお、図６に示す電磁弁１０１は、基本的な構造は前述した実施形態のものとほぼ同様であり、同一部分には同一符号を付してある。また、図６中５０は、燃料電池である。
また、この発明に係る高圧燃料用電磁弁の用途は燃料電池に限るものではなく、高圧ガスを用いるものであれば、他の種々の装置やシステムにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の一実施形態の高圧燃料用電磁弁の断面図。
【図２】この発明の一実施形態の高圧燃料用電磁弁の閉弁状態における拡大断面図。
【図３】この発明の一実施形態の高圧燃料用電磁弁の燃料ガスの供給時にパイロットバルブが開弁したときの拡大断面図。
【図４】この発明の一実施形態の高圧燃料用電磁弁の燃料ガスの供給時にメインバルブが開弁したときの拡大断面図。
【図５】この発明の一実施形態の高圧燃料用電磁弁の燃料ガスの充填時にメインバルブが開弁したときの拡大断面図。
【図６】この発明の他の実施形態の高圧燃料用電磁弁の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１…高圧燃料用電磁弁
１０…貯蔵タンク
１３…第１通路
１４…第２通路
１７…バルブ収容部
１９…メインバルブ
２３…Ｏリング（シール部材）
２４…パイロット通路
２６…パイロットバルブ
３１…電磁コイル
３５…スプリング（付勢手段）
３９…導通室
４０…中間室
４１…オリフィス通路
【図１】
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【図２】
2010121706.tif 000004
【図３】
2010121706.tif 000005
【図４】
2010121706.tif 000006
【図５】
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【図６】
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