(57)【要約】【課題】負圧および加圧を利用して回収対象物を吸引、排出する吸引圧送車または吸引圧送装置において、加圧によってシール部材が押し出されるのを防止する。【解決手段】負圧および加圧を利用して吸引対象物を吸引、排出するレシーバタンク３と、レシーバタンク３の開口部を開閉する排出ゲート５とを有する吸引圧送車または吸引圧送装置における排出ゲート５のシール構造であって、排出ゲート５に形成された第１の凹溝４３と、第１の凹溝４３の中に第１の凹溝４３よりも幅狭に形成された第２の凹溝４４と、第２の凹溝４４に嵌合される基部４７と、基部４７に接続され、基部４７よりも幅広かつ第１の凹溝４３よりも幅狭に形成された頭部４６とから構成されるパッキン４６とを含むシール構造である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
負圧および加圧を利用して吸引対象物を吸引、排出するレシーバタンクと、
前記レシーバタンクの開口部を開閉する排出ゲートと
を有する吸引圧送車または吸引圧送装置における前記排出ゲートのシール構造であって、
前記レシーバタンクの開口部または前記排出ゲートに形成された第１の凹溝と、
前記第１の凹溝の中に前記第１の凹溝よりも幅狭に形成された第２の凹溝と、
前記第２の凹溝に嵌合される基部と、前記基部に接続され、前記基部よりも幅広かつ前記第１の凹溝よりも幅狭に形成された頭部とから構成されるシール部材と
を含むシール構造。
【請求項２】
前記シール部材は、前記基部の前記第２の凹溝の側壁面に当接する面に凸部が形成されたものである請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
前記シール部材は、前記凸部が２カ所以上形成されたものである請求項２記載のシール構造。
【請求項４】
前記凸部は、前記第２の凹溝の奥に向かって幅狭となるテーパ面を有するものである請求項２または３に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汚泥、泥砂、石炭、灰やセメントなどの回収対象物を、負圧および加圧を利用して吸引、排出する吸引圧送車または吸引圧送装置におけるレシーバタンクのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下水管、マンホール、道路の側溝等における汚泥回収、浄水場の泥砂回収や、一般河川の浚渫作業などにおいて、汚泥や泥砂等の回収対象物を吸引して回収するために吸引圧送車や吸引圧送装置が利用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の吸引圧送車には、車体フレームの前側に吸引ブロワが設けられ、車体フレームの後部に傾動可能にレシーバタンクが設けられている。また、レシーバタンクの後方には、タンク上部に上部支持部によって支持され、この上部支持部を支点にして下部が開閉するように構成された排出ゲートが設けられている。
【０００４】
この吸引車では、吸引ブロワの吸引エアによってレシーバタンク内を負圧状態とし、この負圧を利用してレシーバタンクに回収対象物を吸引して貯留し、所定の排気場所まで搬送して排出することができる。なお、レシーバタンク内に貯留した回収対象物は、レシーバタンク後方の排出ゲートを開いて排出したり、レシーバタンク内を加圧（通常０．０６ＭＰａ）して、排出ゲートに設けられた排出口から加圧排出したりすることが可能となっている。
【０００５】
ところで、この吸引車では、排出ゲートを閉じた際にレシーバタンク後方の開口部が密閉されるように、ゴム製のシール部材が用いられている。図６は従来のレシーバタンクの排出ゲートのシール構造を示す部分断面図である。図６に示すように、従来のレシーバタンクでは、排出ゲートの周縁部１０１に凹溝１０２を設け、この凹溝１０２にシール部材１０３を嵌め込んでいる。これにより、排出ゲートを閉じた際には、このシール部材１０３がレシーバタンク後方の開口部の周縁に密着し、開口部が密閉される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５５０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上述の吸引車において、レシーバタンク内を通常よりも高い加圧状態（０．２ＭＰａ）とし、この加圧空気を利用して回収対象物を排出する場合、排出ゲートの凹溝に嵌め込んだシール部材１０３が、この加圧によって押し出されて変形してしまい、加圧状態を保てなくなることがある。
【０００８】
そこで、本発明では、負圧および加圧を利用して回収対象物を吸引、排出する吸引圧送車または吸引圧送装置において、加圧によってシール部材が押し出されるのを防止し、加圧状態を保つことが可能な排出ゲートのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の吸引圧送車または吸引圧送装置におけるレシーバタンクの排出ゲートのシール構造は、負圧および加圧を利用して吸引対象物を吸引、排出するレシーバタンクと、レシーバタンクの開口部を開閉する排出ゲートとを有する吸引圧送車または吸引圧送装置における排出ゲートのシール構造であって、レシーバタンクの開口部または排出ゲートに形成された第１の凹溝と、第１の凹溝の中に第１の凹溝よりも幅狭に形成された第２の凹溝と、第２の凹溝に嵌合される基部と、基部に接続され、基部よりも幅広かつ第１の凹溝よりも幅狭に形成された頭部とから構成されるシール部材とを含むシール構造である。
【００１０】
本発明のシール構造によれば、レシーバタンクの開口部または排出ゲートの第２の凹溝に基部が嵌合されて保持されたシール部材は、その頭部が変形して対面側のシール面に密着し、レシーバタンクの開口部を密閉する。この状態においてシール部材の頭部は、基部側の一部が第１の凹溝内にある。そのため、レシーバタンク内が加圧状態となった場合に、シール部材は、まず基部よりも幅広の頭部が第１の凹溝の内壁面に拘束されて変形が抑えられるので、この第１の凹溝の中の第２の凹溝内に嵌合されている基部の変形が防止される。
【００１１】
ここで、シール部材は、基部の第２の凹溝の側壁面に当接する面に凸部が形成されたものであることが望ましい。これにより、第２の凹溝にシール部材の基部が嵌合された際に、基部の凸部が変形して第２の凹溝の側壁面に密着することで、シール部材の基部が第２の凹溝の側壁面から押圧されて保持される。
【００１２】
また、シール部材は、凸部が２カ所以上形成されたものであることが望ましい。これにより、基部の凸部が変形して第２の凹溝の側壁面に密着する際に、２カ所以上でシール部材の基部が第２の凹溝の側壁面から押圧されるので、基部の全体がより安定して保持される。
【００１３】
さらに、凸部は、第２の凹溝の奥に向かって幅狭となるテーパ面を有するものであることが望ましい。これにより、シール部材を取り付ける際には、凸部のテーパ面に沿って基部が変形するので、シール部材の基部を第２の凹溝内へ挿入しやすくなる。逆に、第２の凹溝内に挿入された基部は、引き抜く方向に対しては変形しにくくなる。
【発明の効果】
【００１４】
（１）レシーバタンクの開口部または排出ゲートに形成された第１の凹溝と、第１の凹溝の中に第１の凹溝よりも幅狭に形成された第２の凹溝と、第２の凹溝に嵌合される基部と、基部に接続され、基部よりも幅広かつ第１の凹溝よりも幅狭に形成された頭部とから構成されるシール部材とを含むシール構造により、レシーバタンク内が加圧状態となった場合に、第１の凹溝の中の第２の凹溝内に嵌合されている基部の変形が防止されるので、負圧によってシール部材が押し出されるのを防止することができ、加圧状態を保つことが可能となる。
【００１５】
（２）シール部材が、基部の第２の凹溝の側壁面に当接する面に凸部が形成されたものであることにより、第２の凹溝にシール部材の基部が嵌合された際に、基部の凸部が変形して第２の凹溝の側壁面に密着し、基部が第２の凹溝の側壁面から押圧されて保持されるので、さらに基部が第２の凹溝から引き抜かれるのを防止することができる。
【００１６】
（３）シール部材が、凸部が２カ所以上形成されたものであることにより、基部の凸部が変形して第２の凹溝の側壁面に密着する際に、２カ所以上でシール部材の基部が第２の凹溝の側壁面から押圧され、基部の全体がより安定して保持されるので、さらに基部が引き抜かれるのを防止することができる。
【００１７】
（４）凸部が、第２の凹溝の奥に向かって幅狭となるテーパ面を有するものであることにより、シール部材を取り付ける際には、凸部のテーパ面に沿って基部が変形するので、シール部材の基部を第２の凹溝内へ挿入しやすくなり、作業性が向上する。また、第２の凹溝内に挿入された基部は、引き抜く方向に対しては変形しにくくなるので、さらに基部が第２の凹溝から引き抜かれるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１Ａ】本発明の実施の形態における吸引圧送車の側面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施の形態における吸引圧送車の平面図である。
【図１Ｃ】本発明の実施の形態における吸引圧送車の背面図である。
【図２】図１Ａの吸引圧送車の排出ゲートの断面図である。
【図３】図２のフランジの拡大断面図である。
【図４】図２のパッキンの断面図である。
【図５】図１Ａの吸引圧送車の空気配管系統図である。
【図６】従来のレシーバタンクの排出ゲートのシール構造を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１Ａは本発明の実施の形態における吸引圧送車の側面図、図１Ｂは平面図、図１Ｃは背面図、図２は図１Ａの吸引圧送車の排出ゲートの断面図、図３は図２のフランジの拡大断面図、図４は図２のパッキンの断面図、図５は図１Ａの吸引圧送車の空気配管系統図である。
【００２０】
図１Ａ〜図１Ｃにおいて、本実施形態における吸引圧送車１は、車体２上のサブフレーム２’に傾動ピン２ａを介して傾倒自在に軸支されたレシーバタンク３と、レシーバタンク３の後端部にヒンジピン３ａを介して回動自在に軸支されてレシーバタンク３の後端開口部を開閉可能であり、かつ下部にチャンバ４１が形成された排出ゲート４と、排出ゲート４におけるチャンバ４１の後端部に着脱自在に固定されてその後端開口を閉鎖する椀状のチャンバゲート５と、レシーバタンク３に湿式または乾式の吸引回収物を吸引回収し、吸引回収された湿式の吸引回収物をレシーバタンク３から加圧排出する吸引加圧手段６Ａ（図５参照。）と、レシーバタンク３に吸引回収された乾式の吸引回収物をレシーバタンク３から圧送する圧送手段６Ｂ（図５参照。）とから構成されている。
【００２１】
排出ゲート４には、開閉弁７１を配設した吸引配管７が連結されている。排出ゲート４のチャンバ４１には、一端部が内部に導入されるとともに、他端部が周壁を貫通して外部に延出されて開閉弁８１が配設された乾式回収物兼湿式回収物排出配管（以下、「回収物排出配管」と称す。）８が設けられている。なお、チャンバゲート５は、吸引回収物が乾式である場合に使用される乾式用チャンバゲートと、湿式である場合に使用される湿式用チャンバゲートとがあり、吸引回収物に応じて交換可能となっている。乾式用チャンバゲートには、略円錐台状のキャンバスが配設されるとともに、キャンバスによって区画されたエア室にエア導入配管５２が連結されている。
【００２２】
また、図２に示すように、排出ゲート４の周縁部にはフランジ４２が設けられている。フランジ４２には、図３に示すように第１の凹溝４３と、この第１の凹溝４３の中央に第１の凹溝４３よりも幅狭に形成された第２の凹溝４４とが、周回するように設けられている。これらの凹溝４３，４４内には、シール部材としてのゴム製の帯状のパッキン４５が配設されている。排出ゲート４を閉じた際、パッキン４５はレシーバタンク３の後端開口部の周縁部に密着し、排出ゲート４とレシーバタンク３の後端開口部との接合面を密閉する。
【００２３】
図４に示すようにパッキン４５は、レシーバタンク３の後端開口部の周縁部に密着する頭部４６と、第２の凹溝４４に嵌合される基部４７とから構成されている。頭部４６は、基部４７よりも幅広かつ第１の凹溝４３よりも幅狭に形成されている。また、レシーバタンク３の後端開口部の周縁部に当接する頭部４６の先端面４６ａは、曲面状に形成されている。一方、第１の凹溝４３の底面４３ａに当接する頭部４６の下端面４６ｂは平面状に形成されている。頭部４６は、レシーバタンク３の後端開口部の周縁部に押さえ付けられた際に、頭部４６がつぶれることで、レシーバタンク３の後端開口部の周縁部に密着する。
【００２４】
また、基部４７には、第２の凹溝４４の側壁面４４ａに当接する面に２カ所以上の凸部４７ａが形成されている。凸部４７ａは、それぞれ第２の凹溝４４の奥に向かって幅狭となるテーパ面４７ｂを有する。なお、基部４７の最も細い部分の幅は、第２の凹溝４４の幅とほぼ同じ幅である。また、凸部４７ａの頭頂部分の幅は、第２の凹溝４４の幅よりも幅広となっている。
【００２５】
吸引加圧手段６Ａは、図５に示すように、動力取出装置（図示せず。）を介してエンジン動力により駆動されるブロワ１０と、片側上方に集塵機１１が設けられた集塵タンク１３と、他のサイクロン集塵機１２とから主に構成されている。レシーバタンク３およびサイクロン集塵機１２間は加減圧配管１４を介して接続され、サイクロン集塵機１２およびブロワ１０の吸引口間は吸引配管１６を介して接続され、ブロワ１０の吐出口および集塵機１１間は吐出配管１７を介して接続されている。
【００２６】
加減圧配管１４には、後述する加圧配管１８との接続部よりもレシーバタンク３側に位置して開閉弁１４１が、サイクロン集塵機１２側に位置して開閉弁１４２がそれぞれ配設されている。また、サイクロン集塵機１２の集塵箱とレシーバタンク３間はサイクロン回収配管２４を介して接続されている。サイクロン回収配管２４には開閉弁２４１が配設されている。
【００２７】
吸引配管１６には、開閉弁１６１が配設されており、この吸引配管１６の上下流両側には、フィルタ配管１９の両端部が接続されている。このフィルタ配管１９には、サイクロン集塵機１２側から順に開閉弁１９１、バグフィルタ１５、開閉弁１９２が配設されている。また、吸引配管１６には、フィルタ配管１９との接続部（開閉弁１９２側の接続部）よりブロワ１０側で開閉弁１６３が配設された吸引配管１６２が接続されている。
【００２８】
吐出配管１７の途中位置には、タンク式セパレータ２０が介設されている。吐出配管１７と加減圧配管１４は、加減圧配管１４側から順に開閉弁１８２、開閉弁１８１を配設した加圧配管１８がタンク式セパレータ２０を介して接続されている。また、吐出配管１７には、タンク式セパレータ２０より集塵タンク１３側に位置して開閉弁１７１が配設され、吐出配管１７のタンク式セパレータ２０よりブロワ１０側と集塵タンク１３とはリリーフ配管２１で接続されている。リリーフ配管２１にはリリーフ弁２１１が設けられている。
【００２９】
圧送手段６Ｂは、動力取出装置（図示せず。）を介してエンジン動力により駆動されるコンプレッサ２５等で構成されている。コンプレッサ２５の吐出口は、後述するエア導入配管５２およびエゼクタ配管８２に、圧縮空気供給配管２６を介して接続されている。圧縮空気供給配管２６はその途中位置より下流側においてエア導入配管５２に接続されるエアレーション用配管２６ａと、エゼクタ配管８２に接続されるエゼクタ用配管２６ｂと、レシーバタンク３に接続される加圧用配管２６ｃとに分岐している。これらの配管２６ａ，２６ｂ，２６ｃにはそれぞれ開閉弁２６１，２６２，２６３が設けられている。また、配管２６ｃの開閉弁２６３よりもレシーバタンク３側には開閉弁２６４が設けられている。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、開閉弁１４２，１７１，１８１，１８２，２６１，２６２，２６３等には手動操作にて開閉される手動式バルブが採用されており、開閉弁１４１，１６１，１６３，１９１，１９２，２４１，２６４等には後述のスイッチ操作に応じて開閉される電磁パイロット式バルブが採用されているが、上記手動式バルブを電磁パイロット式バルブにしたり、上記電磁パイロット式バルブを手動式バルブにしたりすることは可能である。
【００３１】
ところで、図１Ａ〜図１Ｃに示すように、サブフレーム２’およびレシーバタンク３間には、傾倒シリンダ２２が配設され、また、レシーバタンク３および排出ゲート４間には、開閉シリンダ２３が配設されており、動力取出装置（図示せず。）を介してエンジン動力により駆動される油圧ポンプ（図示せず。）からの圧油をそれぞれ傾倒シリンダ２２および開閉シリンダ２３のピストンロッド側油室またはピストン側油室に供給することにより、各シリンダ２２，２３を伸長作動させ、あるいは、縮退作動させることができる。これにより、傾倒シリンダ２２の伸縮作動により、レシーバタンク３を傾動ピン２ａ回りに傾動、あるいは伏倒させる一方、開閉シリンダ２３の伸縮作動により、排出ゲート４をヒンジピン３ａ回りに回動させてレシーバタンク３の後端開口を開放、あるいは、閉鎖することができる。
【００３２】
次に、このように構成された吸引圧送車１の作動について説明する。
まず、粉体などの乾式回収物を回収し、排出する場合は、吸引配管７に吸引パイプ（図示せず。）を接続し、吸引回収物を吸引する位置まで延設する。次いで、開閉弁１８１，１８２，１６１，１６３，２６１，２６２，２６３，２６４を閉鎖するとともに、開閉弁１４１，１４２，１７１，１９１，１９２を開放してブロワ１０を駆動すれば、その吸引口が、加減圧配管１４、サイクロン集塵機１２、バグフィルタ１５を通してレシーバタンク３に連通し、吐出口が吐出配管１７、集塵機１１を経て大気に連通する。
【００３３】
これにより、ブロワ１０は、レシーバタンク３内の空気を吸引して大気に排出することから、レシーバタンク３内を負圧化することができる。レシーバタンク３の圧力が一定以下に低下すれば、開閉弁７１を開放することにより、乾式回収物が吸引パイプおよび吸引配管７を通してレシーバタンク３に吸引回収される。この際、加減圧配管１４を通してレシーバタンク３内に回収した乾式回収物の一部がブロワ１０側に吸引されるが、その乾式回収物は、サイクロン集塵機１２およびバグフィルタ１５によって捕集される。
【００３４】
また、セメント工場のサイロからレシーバタンク３のハッチ２７を開放することにより乾式回収物（セメント）を重力で収容することもできる。
【００３５】
このようにして、レシーバタンク３に乾式回収物が順次吸引回収され、一定量に達したならば、乾式回収物の吸引回収作業を停止して走行状態に復帰させる。そして、吸引圧送車１を排出地まで移動させ、回収物排出配管８に圧送パイプ（図示せず。）を接続し、排出位置まで延設した後、傾倒シリンダ２２を伸長作動させ、レシーバタンク３を傾動ピン２ａ回りに傾動させる。
【００３６】
次いで、開閉弁１６３，２６１，２６２，２６３，２６４を開放する。これにより、コンプレッサ２５の吐出口は、圧縮空気供給配管２６、エアレーション用配管２６ａ、エア導入配管５２を通してキャンバスによって区画されたエア室に連通する。また、このコンプレッサ２５の吐出口は、圧縮空気供給配管２６、エゼクタ用配管２６ｂ、回収物排出配管８に設けられたエゼクタ配管８２（図２参照。）を通して回収物排出配管８に連通する。さらに、このコンプレッサ２５の吐出口は、圧縮空気供給配管２６、加圧用配管２６ｃを通してレシーバタンク３に連通する。
【００３７】
これにより、コンプレッサ２５を駆動すれば、圧縮空気供給配管２６、エアレーション用配管２６ａ、エア導入配管５２を通してキャンバスによって区画されたエア室に加圧空気を供給することから、キャンバス上に流下した乾式回収物は、キャンバスを通して供給される加圧空気によって流動化する。また、コンプレッサ２５は、外気を吸引し、圧縮空気供給配管２６、加圧用配管２６ｃを通してレシーバタンク３に加圧空気を供給する。この状態で、回収物排出配管８の開閉弁８１を開放すれば、流動化した乾式回収物は、回収物排出配管８および圧送パイプを経てサイロなどの排出位置まで圧送される。
【００３８】
この際、回収物排出配管８に設けられたエゼクタ配管８２（図２参照。）に加圧空気が供給されることによって、エゼクタ効果により回収物排出配管８および圧送パイプ内の乾式回収物の排出が促進される。
【００３９】
一方、汚泥などの湿式回収物を回収し、排出する場合には、吸引配管７に吸引パイプ（図示せず。）を接続し、吸引回収物を吸引する位置まで延設する。この状態で、開閉弁１６３，１８１，１８２，１９１，１９２，２６１，２６２，２６３，２６４を閉鎖するとともに、開閉弁１４１，１４２，１６１，１７１を開放してブロワ１０を駆動すれば、加減圧配管１４を通してレシーバタンク３の空気が吸引され、その内部が負圧に維持される。その後、開閉弁７１を開放すれば、湿式回収物は、吸引パイプおよび吸引配管７を通してレシーバタンク３に吸引回収される。
【００４０】
なお、加減圧配管１４を通してレシーバタンク３に回収された湿式回収物の一部がブロワ１０側に吸引されるが、その湿式回収物は、サイクロン集塵機１２によって捕集される。
【００４１】
このようにして、レシーバタンク３に湿式回収物が吸引回収され、一定量に達したならば、湿式回収物の吸引回収作業を停止して走行状態に復帰させる。そして、吸引圧送車１を排出地まで移動させた後、開閉弁８１を配設して排出ゲート４に連結された回収物排出配管８（図２参照。）に圧送パイプ（図示せず。）を接続し、排出位置まで延設する。
【００４２】
次いで、開閉弁１４２，１７１，１９１，１９２，２６１，２６２，２６３，２６４を閉鎖するとともに、開閉弁１６１，１６３，１８１，１８２を開放してブロワ１０を駆動すれば、ブロワ１０は、吸引配管１６２、吸引配管１６を通して空気を吸引し、吐出配管１７、タンク式セパレータ２０、加圧配管１８、加減圧配管１４を通してレシーバタンク３に加圧空気を供給する。これにより、レシーバタンク３が加圧される。この状態で、回収物排出配管８の開閉弁８１を開放すれば、レシーバタンク３に吸引回収された湿式回収物は、回収物排出配管８および圧送パイプを経て排出位置まで圧送される。
【００４３】
また、開閉シリンダ２３を伸長作動させ、排出ゲート４をヒンジピン３ａ回りに上方に回動させてレシーバタンク３の後端開口を開放させた後、傾倒シリンダ２２を伸長作動させ、レシーバタンク３を傾動ピン２ａ回りに後方に傾動させることにより、湿式回収物を重力排出することもできる。
【００４４】
なお、本実施形態における吸引圧送車１では、レシーバタンク３の後方開口部を開閉する排出ゲート４の第２の凹溝４４にパッキン４５の基部４７が嵌合されて保持されており、排出ゲート４を閉じているときには、このパッキン４５の頭部４６が変形して対面側のシール面に密着し、レシーバタンク３の開口部を密閉している。この状態においてパッキン４５の頭部４６は、基部４７側の一部が第１の凹溝４３内にある。
【００４５】
そのため、前述のようにレシーバタンク３内を加圧した際に、パッキン４５は、まず基部４７よりも幅広の頭部４６が第１の凹溝４３の内壁面４３ｂに拘束されて変形が抑えられるので、この第１の凹溝４３の中の第２の凹溝４４内に嵌合されている基部４７の変形が防止される。これにより、加圧によってパッキン４５が押し出されることが防止され、加圧状態を保つことが可能となっている。
【００４６】
また、本実施形態における吸引圧送車１では、パッキン４５が、基部４７の第２の凹溝４４の側壁面４４ａに当接する面に凸部４７ａが形成されているので、第２の凹溝４４にパッキン４５の基部４７が嵌合された際に、基部４７の凸部４７ａが変形して第２の凹溝４４の側壁面４４ａに密着し、基部４７が第２の凹溝４４の側壁面４４ａから押圧されて保持される。これにより、本実施形態における吸引圧送車１では、さらに基部４７が第２の凹溝４４から引き抜かれることが防止されており、加圧状態を維持できる。
【００４７】
特に、本実施形態における吸引圧送車１では、凸部４７ａが２カ所以上形成されたパッキン４５を使用しているため、基部４７の凸部４７ａが変形して第２の凹溝４４の側壁面４４ａに密着する際に、２カ所以上でパッキン４５の基部４７が第２の凹溝４４の側壁面４４ａから押圧され、基部４７の全体がより安定して保持される。したがって、本実施形態における吸引圧送車１では、さらに基部４７が第２の凹溝４４から引き抜かれることが防止されており、加圧状態を維持できる。
【００４８】
また、本実施形態における吸引圧送車１では、凸部４７ａが、第２の凹溝４４の奥に向かって幅狭となるテーパ面４７ｂを有しているので、このパッキン４５を取り付ける際には、凸部４７ａのテーパ面４７ｂに沿って基部４７が変形するので、パッキン４５の基部４７を第２の凹溝４４内へ挿入しやすく、作業性が向上している。また、第２の凹溝４４内に挿入された基部４７は、引き抜く方向に対しては変形しにくくなるので、さらに基部４７が第２の凹溝４４から引き抜かれることが防止されており、加圧状態を維持できる。
【００４９】
なお、本実施形態においては、排出ゲート４側に凹溝４３，４４およびパッキン４５を設ける構成であるが、これらはレシーバタンク３の後端開口部側に設ける構成とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、汚泥、泥砂、石炭、灰やセメントなどの回収対象物を、負圧を利用して吸引、排出する吸引圧送車または吸引圧送装置におけるレシーバタンクのシール構造およびこれに用いられるシール部材として有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１  吸引圧送車
２  車体
２’  サブフレーム
３  レシーバタンク
４  排出ゲート
４１  チャンバ
４２  フランジ
４３  第１の凹溝
４３ａ  底面
４３ｂ  内壁面
４４  第２の凹溝
４４ａ  側壁面
４５  パッキン
４６  頭部
４６ａ  先端面
４６ｂ  下端面
４７  基部
４７ａ  凸部
４７ｂ  テーパ面
５  排出ゲート
６Ａ  吸引加圧手段
６Ｂ  圧送手段
７  吸引配管
８  回収物排出配管
１０  ブロワ
１１  集塵機
１２  サイクロン集塵機
１３  集塵タンク
１５  バグフィルタ
２２  傾倒シリンダ
２３  開閉シリンダ
２５  コンプレッサ
２７  ハッチ
【図１Ａ】
2010190349.tif 000003
【図１Ｂ】
2010190349.tif 000004
【図１Ｃ】
2010190349.tif 000005
【図２】
2010190349.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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