(57)【要約】【課題】シール性の向上を可能とする封止構造を提供する。【解決手段】密閉空間１を規定する蓋部１０および底部２０の連結時に、蓋部１０と底部２０との間に環状のガスケット３０が配置される封止構造において、蓋部１０および底部２０は、ガスケット３０が接着されるフランジ部１１，２１を含む。フランジ部２１は、ガスケット３０と対向する側の表面２２が階段状に形成された段差部２４を有する。フランジ部１１，２１には、フランジ部１１，２１の厚み方向に穿設されたボルト穴１６，２６が形成されている。フランジ部１１，２１のボルト穴１６，２６にボルト５０が挿通されることにより、蓋部１０と底部２０との間にガスケット３０を挟んで、蓋部１０および底部２０を密着させる。ボルト穴２６は、段差部２４を貫くように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉空間を規定する第一部材および第二部材の連結時に、前記第一部材と前記第二部材との間に環状のガスケットが配置される封止構造であって、
前記第一部材および前記第二部材の少なくともいずれか一方は、前記ガスケットが接着されるフランジ部を含み、
前記フランジ部は、前記ガスケットと対向する側の表面が階段状に形成された段差部を有し、
前記フランジ部には、前記フランジ部の厚み方向に穿設されたボルト穴が形成されており、前記ボルト穴にボルトが挿通されることにより前記第一部材および前記第二部材をそれらの間に前記ガスケットを挟んで密着させ、
前記ボルト穴は、前記段差部を貫くように形成されている、封止構造。
【請求項２】
前記ガスケットは、リング形成部を有し、前記リング形成部の端部同士が接合されて環状が形成されており、
前記リング形成部が接合された接合部が、前記段差部が形成されていない前記表面において前記フランジ部と接着するように、前記ガスケットは配置されている、請求項１に記載の封止構造。
【請求項３】
前記ガスケットには、前記ボルトが貫通可能な貫通孔が形成されており、
前記貫通孔は、前記接合部を貫通するように形成されている、請求項２に記載の封止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、封止構造に関し、特に、ガスケットを用いた封止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の封止構造の一例として、車両のエンジンのシリンダブロックまたはトランスミッションケースなどの下部に設けられたオイルパンと、オイルパンが装着されるブロック部材との間の封止構造が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。特許文献１では、オイルパンに形成されたフランジ部とブロック部材との間にガスケットが挟まれて締め付けられ密封作用を働かせる構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１４６９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ガスケットが載置されるフランジ部の表面を加工する場合、一般的にフライスカッターなどの切削工具を使用したフライス加工が行なわれる。フライス加工時には、ワーク（被加工物）への工具の押し付け、バイスがワークを保持する固定位置のずれ、工具の送り方向の変化などにより、ワークに微小なたわみが発生する場合がある。ワークがたわんだ状態でフライス加工すると、ワークの被加工面に対する工具の軌跡の始点および終点において、被加工面に段状の高低の差（加工段差）が発生する。
【０００４】
特許文献１に記載の封止構造では、フランジ部のガスケットと対向する側の表面に階段状の加工段差が形成されている場合、段差部においてガスケットのシール性能を十分確保できず、オイルパン内部に蓄えられた潤滑油が漏洩するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、ガスケットを用いた封止構造であって、シール性の向上を可能とする封止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る封止構造は、密閉空間を規定する第一部材および第二部材の連結時に、第一部材と第二部材との間に環状のガスケットが配置される封止構造である。第一部材および第二部材の少なくともいずれか一方は、ガスケットが接着されるフランジ部を含む。フランジ部は、ガスケットと対向する側の表面が階段状に形成された段差部を有する。フランジ部には、フランジ部の厚み方向に穿設されたボルト穴が形成されている。フランジ部のボルト穴にボルトが挿通されることにより、第一部材と第二部材との間にガスケットを挟んで、第一部材および第二部材を密着させる。ボルト穴は、段差部を貫くように形成されている。
【０００７】
上記封止構造において好ましくは、ガスケットは、リング形成部を有する。リング形成部の端部同士が接合されて、環状のガスケットが形成されている。リング形成部が接合された接合部が、段差部が形成されていない表面においてフランジ部と接着するように、ガスケットは配置されている。
【０００８】
上記封止構造において好ましくは、ガスケットには、ボルトが貫通可能な貫通孔が形成されている。貫通孔は、接合部を貫通するように形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の封止構造によると、ガスケットと対向するフランジ部の表面の段差部を貫くようにボルト穴を形成することで、ボルトの締め付け時にボルトの軸力の作用によってガスケットが第一部材および第二部材の両方に密着する。そのため、段差部において第一部材および第二部材に対するガスケットの面圧が低下してシール性能が低下することを防止できるので、封止構造のシール性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００１１】
なお、以下に説明する実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下の実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、上記個数などは例示であり、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００１２】
図１は、本実施の形態の封止構造の構成を示す分解斜視図である。図１に示すように、本実施の形態の封止構造では、第一部材の一例である蓋部１０および第二部材の一例である底部２０の連結時に、蓋部１０と底部２０との間にガスケット３０が配置される。ガスケット３０は環状に形成されている。ガスケット３０を挟んで蓋部１０および底部２０を密着させたとき、蓋部１０および底部２０の内部側に密閉空間１が形成される。蓋部１０および底部２０は、密閉空間１を規定する。
【００１３】
底部２０は、開口の周縁部が鍔状に外方へ広げられた、環状のフランジ部２１を含む。蓋部１０も同様に、環状のフランジ部１１を含む。フランジ部１１，２１の平面形状は、ガスケット３０の平面形状と略等しい形状とされている。蓋部１０と底部２０との連結時に、ガスケット３０はフランジ部１１，２１に接着されて、蓋部１０および底部２０の間に挟持される。
【００１４】
フランジ部１１には、フランジ部１１の厚み方向に穿設された複数のボルト穴１６が形成されている。フランジ部２１には、フランジ部２１の厚み方向に穿設された複数のボルト穴２６が形成されている。またガスケット３０には、ガスケット３０の厚み方向にガスケット３０を貫通するように穿設された複数の貫通孔３６が形成されている。
【００１５】
蓋部１０と底部２０とを連結させて一体の容器形状を形成する場合、ボルト５０が用いられる。つまり、ボルト５０を蓋部１０側から挿通し、ボルト穴１６、貫通孔３６およびボルト穴２６を順次貫通させ、底部２０側のナット５２に螺着してボルト５０を固定することにより、蓋部１０および底部２０をそれらの間にガスケット３０を挟んで密着させる。ボルト穴１６，２６および貫通孔３６は、ボルト５０が貫通可能な内径を有するように形成されている。ボルト穴１６，２６は、ボルト５０が挿通され得るような内径を有する穴部として形成されていればよいが、ボルト５０のおねじ形状に対応するめねじ形状がボルト穴１６，２６の内周面に螺刻されていても構わない。
【００１６】
フランジ部２１の、ガスケット３０と対向する側の表面２２には、段状の高低の差が発生した部分がある。フランジ部２１は、表面２２が階段状に形成された段差部２４を２箇所に有する。図２は、図１に示す領域ＩＩ付近を拡大した、段差部２４の構成を示す斜視図である。図２に示すように、フランジ部２１の表面２２は、表面２２ａ，２２ｂを含み、裏面２３に対する表面２２ａ，２２ｂの高さが相違している。具体的には、フランジ部２１の裏面２３から表面２２ａまでのフランジ部２１の厚み寸法は、裏面２３から表面２２ｂまでのフランジ部２１の厚み寸法に対して、大きくなっている。表面２２ａと表面２２ｂとの境界には、段状の高低の差が発生して段差部２４が形成されている。
【００１７】
図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うフランジ部２１の断面図である。図２および図３に示すように、ボルト穴２６は、段差部２４において、相対的に高い側の表面２２ａから、裏面２３に至るまで、フランジ部２１を厚み方向に貫通するように形成されている。
【００１８】
図１に戻って、ガスケット３０は、二つの部材が接合されることにより環状に形成されている。ガスケット３０は、環形状を形成する２つのリング形成部３２，３４を有する。リング形成部３２，３４は、金属材料により形成された芯がね部を含む。つまり、ガスケット３０は、金属材料を含むメタルガスケットである。芯がね部同士が溶接されることにより、リング形成部３２，３４は接合部３８，３９において互いに接合されて、環状のガスケット３０が形成される。複数の部材が接合されて環状のガスケット３０が形成されているために、ガスケット３０の製造時の歩留まりを向上させ、ガスケット３０の製造コストを低減させることができる。
【００１９】
図４は、図１に示す領域ＩＶ付近を拡大した、接合部３９の構成を示す斜視図である。図４に示すように、複数のリング形成部３２，３４の端部３２ｃ，３４ｃ同士が溶接されることにより、リング形成部３２，３４が接合された接合部３９が形成されている。接合部３８も、図４に示す接合部３９と同様に、リング形成部３２，３４の端部が溶接されて形成される。リング形成部３２，３４の端部同士が接合されて、環状のガスケット３０が形成されている。
【００２０】
図４に示す接合部３９は、金属材料同士を溶接することで、リング形成部３２，３４を接合させて一体化させている。溶接により形成された接合部３９は、リング形成部３２，３４の表面３２ａ，３４ａに対して盛り上がるように突起した突起部３９ａと、リング形成部３２，３４の裏面３２ｂ，３４ｂに対して盛り上がるように突起した突起部３９ｂとを有する。突起部３９ａ，３９ｂが形成されていることにより、接合部３９において、フランジ部２１の表面２２および裏面２３に高低の差が生じている。
【００２１】
図１に示すように、２箇所の接合部３８，３９は、表面２２に段差部２４が形成されていない位置において、フランジ部２１と接触する。段差部２４が形成されていない表面２２において接合部３８，３９がフランジ部２１と接着するように、ガスケット３０は配置されている。
【００２２】
フランジ部２１の表面２２に段差部２４が形成される理由について、以下説明する。図５は、フランジ部２１の表面２２をフライス加工する第一の過程を示す模式図である。図６は、フランジ部２１の表面２２をフライス加工する第二の過程を示す模式図である。たとえばエンドミルなどの切削工具が用意され、フランジ部２１の表面２２に対して切削工具が相対的に移動することにより、表面２２のフライス加工が行なわれる。切削工具は、図５中の軌跡９０ａ〜９０ｇに示すように表面２２に対して相対移動し、さらに図６中の軌跡９０ｇ〜９０ｊに示すように表面２２に対して相対移動する。
【００２３】
切削工具が表面２２のフライス加工を開始する始点と、フライス加工を終了する終点とは、異なる位置に設定される。切削工具が表面２２のフライス加工を行なう際、表面２２の一部を重複して切削工具が相対移動することにより、表面２２全体が余すところなく加工される。具体的には、切削工具は、フライス加工開始直後および終了直前に、図５に示す軌跡９０ｂから図６に示す軌跡９０ｉに至る領域を重複して移動し、当該領域を重複してフライス加工している。
【００２４】
フライス加工時には、切削工具をフランジ部２１へ押し付けて加工することにより、フランジ部２１に微小なたわみが発生する場合がある。また、切削工具を表面２２に対して相対的に移動させる送り運動に伴いバイスがフランジ部２１を保持する固定位置がずれたり、環状のフランジ部２１を周回するように切削工具が移動して切削工具の送り方向が変化したりすることによっても、フランジ部２１にたわみが発生し得る。
【００２５】
たわんだ状態のフランジ部２１に対して、切削工具を軌跡９０ａ〜９０ｂに示すように送ると、切削工具がフランジ部２１の表面２２と接触する切削工具の軌跡の始点（すなわち軌跡９０ｂ）において、段差部２４が発生する。同様に、切削工具を軌跡９０ｉ〜９０ｊに示すように送ると、切削工具がフランジ部２１の表面２２から離れる切削工具の軌跡の終点（すなわち軌跡９０ｉ）において、段差部２４が発生する。
【００２６】
このようにして表面２２に段差部２４が形成されている本実施の形態のフランジ部２１では、段差部２４を貫くようにボルト穴２６が形成されている。そのため、ボルト５０の締め付け時に、ボルト５０の軸力の作用によって、ガスケット３０をフランジ部１１，２１の両方に密着させることができる。ここで軸力とは、ボルト５０の軸方向に働いている力であって、ナット５２をボルト５０に対して締め付けたときに引っ張られたボルト５０が反発し元に戻ろうとして被締結物（この場合フランジ部１１，２１およびガスケット３０）を固定する力を指す。
【００２７】
以下、ボルト５０を締結して蓋部１０と底部２０とを連結させるときの挙動について、詳細に説明する。図７は、ボルト５０締結前の段差部２４付近を示す模式図である。図８は、ボルト５０締結後の段差部２４付近を示す模式図である。図７に示すように、ガスケット３０がフランジ部２１に載置され、ボルト５０による締め付け力が作用していない状態では、段差部２４においてガスケット３０とフランジ部２１との間には隙間２５が形成されている。
【００２８】
ボルト５０を締着させたときに隙間２５が残存すると、蓋部１０と底部２０との間のガスケット３０を介在させた封止構造によるシール性能が低下するおそれがある。そこで本実施の形態の封止構造では、ボルト５０が挿通されるボルト穴２６が段差部２４を貫通して形成されており、段差部２４においてボルト５０による軸力が最大となる構成を形成している。そのため、図８に示すように、ボルト５０の軸力の作用によってガスケット３０を蓋部１０のフランジ部１１および底部２０のフランジ部２１の両方に密着させることができ、段差部２４においてフランジ部１１，２１に対するガスケット３０の面圧が低下してシール性能が低下することを防止できる。したがって、フライス加工面である表面２２にガスケット３０を使用する場合に、加工段差の影響なく段差部２４におけるシール性を確保することができるので、封止構造のシール性を向上させることができる。
【００２９】
図９は、ボルト５０締結前の接合部３９付近を示す模式図である。図１０は、ボルト５０締結後の接合部３９付近を示す模式図である。接合部３９には、図４を参照して説明した突起部３９ａ，３９ｂが形成されているために、図９に示すフランジ部２１にガスケット３０が載置された状態で、接合部３９近傍においてガスケット３０とフランジ部２１との間には隙間が形成されている。
【００３０】
ボルト５０を締着してフランジ部１１，２１を連結させることにより、フランジ部１１とフランジ部２１との間隔が狭められるので、図１０に示すように、ガスケット３０は蓋部１０のフランジ部１１および底部２０のフランジ部２１の両方に密着する。そのため、接合部３９においてフランジ部１１，２１に対するガスケット３０の面圧が低下してシール性能が低下することを防止できるので、封止構造のシール性を向上させることができる。
【００３１】
またガスケット３０は、前述したように、段差部２４が形成されていない表面２２において接合部３８，３９がフランジ部２１と接着するように配置されている。段差部２４が接合部３８，３９に対してずらされた位置にあるように、ガスケット３０は配置される。つまり、ガスケット３０とフランジ部２１との間において、段差部２４により形成される隙間寸法と接合部３９により形成される隙間寸法とが加算されて隙間寸法が増大し、複雑な形状の隙間が形成されることを防止できるように、ガスケット３０は配置されている。したがって、ガスケット３０を容易にフランジ部２１に密着させることができ、封止構造のシール性をより向上させることができる。
【００３２】
図１１は、封止構造の変形例の構成を示す分解斜視図である。図１２は、図１１に示す封止構造の変形例における、ボルト５０締結前の接合部４９付近を示す模式図である。図１３は、図１１に示す封止構造の変形例における、ボルト５０締結後の接合部４９付近を示す模式図である。図１１〜図１３に示す封止構造の変形例では、ガスケット４０の構成が図１に示すガスケット３０と異なっている。
【００３３】
具体的には、ガスケット４０は、環形状を形成する２つのリング形成部４２，４４を有する。リング形成部４２，４４は、接合部４８，４９において溶接されることで互いに接合されて、環状のガスケット４０を形成している。またガスケット４０には、ガスケット４０の厚み方向にガスケット４０を貫通するように穿設された、複数の貫通孔４６が形成されている。ガスケット４０に形成される貫通孔４６のうちの１つは、接合部４８を貫通するように形成され、貫通孔４６のうちの他の１つは接合部４９を貫通するように形成されている。
【００３４】
このようにすれば、ボルト５０による軸力は接合部４８，４９において最大となる。そのため、図１２および図１３に示すように、ボルト穴１６，貫通孔４６およびボルト穴２６にボルト５０を順次挿通し、ボルト５０をナット５２に螺着させてフランジ部１１，２１を連結させるとき、ボルト５０の軸力の作用によってガスケット４０は確実にフランジ部１１，２１の両方に密着する。したがって、接合部４８，４９においてフランジ部１１，２１に対するガスケット４０の面圧が低下してシール性能が低下することを防止でき、封止構造のシール性を一層向上させることができる。
【００３５】
次に、本実施の形態の封止構造が適用される装置の例について説明する。図１４は、本実施の形態の封止構造を備える自動変速機の構成を示す分解斜視図である。図１４に示す自動変速機１１０は、車両に搭載されている。この車両は、前側にエンジンが配置され後輪駆動の、ＦＲ（Front engine Rear wheel drive）方式の自動車である。図１４に示すように、自動変速機１１０は長手方向を有し、長手方向が車両の前後方向になるように配置されている。
【００３６】
自動変速機１１０の筐体は、鉛直下方向に開口されたトランスミッションケース１１１と、オイルパン１１２とを備える。オイルパン１１２は、トランスミッションケース１１１の開口を塞ぐように、トランスミッションケース１１１に取り付けられる。トランスミッションケース１１１内には、ギヤやシャフト、ベアリングなどを含んで構成され、エンジンから出力された動力を変速してドライブシャフト側に出力するための、ギヤトレインが収容されている。オイルパン１１２は、受け皿形状に形成されている。オイルパン１１２は、壁部１２２を有し、上部が開口した箱形状に形成されている。
【００３７】
トランスミッションケース１１１内に収容されるギヤトレインの底部には、クラッチなどの油圧制御を行なうための、図示しないバルブボディが配置されている。バルブボディの底部には、オイルパン１１２からバルブボディに供給されるオイル中の異物を除去するためのストレーナが設けられている。ストレーナはオイル吸込み口を有する。オイルパン１１２の内部１２０に貯留されたオイルは、オイル吸込み口を経由してストレーナに導入され、バルブボディを貫通する流路を経由して、図示しないオイルポンプによって吸引される。吸引されたオイルは、オイルポンプにより、トルクコンバータ、摩擦係合装置、各種のギヤなどに供給され、各機器の油圧制御、冷却および潤滑に用いられる。
【００３８】
自動変速機１１０には、トランスミッションケース１１１およびオイルパン１１２をそれらの間に環状のガスケットを挟んで密着させる封止構造が設けられる。トランスミッションケース１１１およびオイルパン１１２の間の封止構造に、上述した本実施の封止構造を用いることにより、シール性を向上させ、オイルパン１１２の内部１２０に溜められた潤滑油の漏洩を抑制することができる。
【００３９】
図１５は、本実施の形態の封止構造を備えるエンジンの部分的な構造を示す断面模式図である。図１６は、シリンダヘッドガスケット２３０の平面図である。図１５に示すように、自動車用エンジンは、シリンダブロック２１０と、シリンダブロック２１０内に配置されるピストン２４０とともに燃焼室２５０を規定するシリンダヘッド２２０とを備える。シリンダブロック２１０とシリンダヘッド２２０との間には、シリンダヘッドガスケット２３０が取付けられている。シリンダブロック２１０およびシリンダヘッド２２０は、アルミニウム合金、鋳鉄などにより形成されている。
【００４０】
図１６に示すように、シリンダヘッドガスケット２３０は金属製のビート板２３１を有し、ビート板２３１には複数の燃焼室孔２３２およびボルト孔２３３が形成されている。なお、燃焼室孔２３２およびボルト孔２３３の数量は、適用されるエンジンに対応して適宜決定される。
【００４１】
シリンダブロック２１０とシリンダヘッド２２０との間にシリンダヘッドガスケット２３０が配置される封止構造に、上述した本実施の形態の封止構造を用いることにより、シール性を向上させることができる。その結果、燃焼室２５０内部の圧力を増加させることができるので、エンジンの効率を向上させることができる。
【００４２】
なお、これまでの説明においては、ガスケット３０（４０）が複数のリング形成部３２，３４（４２，４４）を有し、複数のリング形成部３２，３４（４２，４４）がそれぞれ接合されて環状のガスケット３０（４０）を形成する例について説明した。ガスケット３０（４０）は、複数のリング形成部を有する構成に限られるものではない。たとえば、Ｃ字状のリング形成部を有し、Ｃ字状の両端部を接合することにより環状に形成されたガスケットを用いてもよい。
【００４３】
またガスケット３０（４０）は、金属材料を含むメタルガスケットに限られるものではなく、たとえばゴムに代表される弾性部材を環状に成形して作製されたガスケットを用いてもよい。
【００４４】
また、蓋部１０（第一部材の一例）および底部２０（第二部材の一例）がそれぞれフランジ部１１，２１を有し、フランジ部１１，２１には厚み方向にフランジ部１１，２１を貫通するボルト穴１６，２６が形成されている例について説明した。本発明の封止構造は、第一部材および第二部材の両方がフランジ部を含む構成に限られない。たとえば、第一部材の壁部の環状の端面にボルト穴を形成し、第二部材に形成されたフランジ部およびガスケットを貫通させて、第二部材側から第一部材のボルト穴へボルトを挿通することで、第一部材および第二部材を連結させてもよい。
【００４５】
つまり、第一部材および第二部材の少なくともいずれか一方がフランジ部を含んでいればよい。このとき、第一部材および第二部材のうちフランジ部を含まない側の端面に形成されるボルト穴は、部材を貫通する貫通孔でなく、内面にめねじが形成された有底のねじ穴であってもよい。その場合でも、上述した本発明の封止構造を同様に適用することにより、第一部材と第二部材との間の封止構造のシール性を向上させる効果が同様に得られる。さらに、フランジ部を含まない第一部材または第二部材において、ガスケットが載置される端面にフライス加工が施されて段差部が形成され、当該段差部を貫くようにボルト穴が形成されている構成の封止構造であっても、段差部にボルトの軸力を作用させることにより上述したシール性を向上させる効果を同様に得ることができる。
【００４６】
また、表面２２のフライス加工時に形成される加工段差が段差部２４となる例について説明したが、段差部はフライス加工時の加工段差に限られるものではなく、段差部２４が形成される原因はどのようなものでもよい。
【００４７】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施の形態の封止構造の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す領域ＩＩ付近を拡大した、段差部の構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うフランジ部の断面図である。
【図４】図１に示す領域ＩＶ付近を拡大した、接合部の構成を示す斜視図である。
【図５】フランジ部の表面をフライス加工する第一の過程を示す模式図である。
【図６】フランジ部の表面をフライス加工する第二の過程を示す模式図である。
【図７】ボルト締結前の段差部付近を示す模式図である。
【図８】ボルト締結後の段差部付近を示す模式図である。
【図９】ボルト締結前の接合部付近を示す模式図である。
【図１０】ボルト締結後の接合部付近を示す模式図である。
【図１１】封止構造の変形例の構成を示す分解斜視図である。
【図１２】図１１に示す封止構造の変形例における、ボルト締結前の接合部付近を示す模式図である。
【図１３】図１１に示す封止構造の変形例における、ボルト締結後の接合部付近を示す模式図である。
【図１４】本実施の形態の封止構造を備える自動変速機の構成を示す分解斜視図である。
【図１５】本実施の形態の封止構造を備えるエンジンの部分的な構造を示す断面模式図である。
【図１６】シリンダヘッドガスケットの平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  密閉空間、１０  蓋部、１１，２１  フランジ部、１６，２６  ボルト穴、２０  底部、２２，２２ａ，２２ｂ  表面、２３  裏面、２４  段差部、２５  隙間、３０，４０  ガスケット、３２，３４，４２，４４  リング形成部、３２ａ，３４ａ  表面、３２ｂ，３４ｂ  裏面、３２ｃ，３４ｃ  端部、３６，４６  貫通孔、３８，３９，４８，４９  接合部、３９ａ，３９ｂ  突起部、５０  ボルト、５２  ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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