(57)【要約】【課題】自動車のドライバーや歩道等を通る通行人に対しても視認性が高く、支柱の存在を認識しやすくなされた防護柵を提供する。【解決手段】地表に配置された基礎部１の上面から基礎部１より小径の支柱本体２が立設され、支柱本体２の間に横桟３が架設されると共に、基礎部１には、支柱本体２が挿通される上面挿通孔４２が穿設されたカバー材４が被せられ、カバー材４は上方に向けて半球面状に突出された半球面部４２が形成され且つ再帰反射性を有しているように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表に配置された基礎部の上面から前記基礎部より小径となされた支柱本体が立設され、該支柱本体間に横桟が架設されると共に、前記基礎部には、前記支柱本体が挿通される上面挿通孔が穿設されたカバー材が被せられ、該カバー材は上方に向けて半球面状に突出された形状となされ且つ再帰反射性を有していることを特徴とする防護柵。
【請求項２】
前記基礎部は、基端部の上面より小径となされた突出部が上方に向けて突設されると共に、前記支柱本体は、前記突出部の上面から立設され、且つ該突出部の上面より小径となされていることを特徴とする請求項１に記載の防護柵。
【請求項３】
基礎部の底面よりアンカーボルトが突出され、地表に埋設されたアンカーナットに前記アンカーボルトを螺合させることにより、前記支柱本体が地表に取り外し可能に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防護柵
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支柱本体の下部に再帰反射性を有するカバー材が取付けられた防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道、自転車道、歩道等を分離するためにその分離帯等に設置される防護柵においては、夜間の視認性を高めるために支柱の上部に自動車等に向けて反射板を取付けたり、支柱の外周面に同様な反射板や外周を巻回されたバンド状の反射材或いは反射シート等が取付けられたりしている。
【０００３】
例えば、間隔をあけて地表に立設された複数の支柱と、前記複数の支柱間に架設されたビームと、前記支柱の車道側に取付けられた反射板とを備え、前記反射板は、前記支柱に設けられた穴・孔内に嵌め込まれ、固着手段によって前記穴・孔内に固着されている防護柵が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この防護柵は、反射板の取付け位置を支柱の車道側に限定しているため、車道側からの反射板の視認性が良好であり、交差点周りの視認性が向上し、安全性を向上させることができるものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１７９８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記の防護柵に用いられる反射板は、一般には、設置した特定の方向に効果的に再帰反射するため、自転車道や歩道等の防護柵を挟んで車道と反対側を通行する自転車に乗った人や歩行者等の通行人に対しては、歩道等に向けて別の反射板を設ける必要があった。又、一般に自動車のヘッドライトに比べて、自転車のヘッドライトは暗いため、反射板を認識することができても、防護柵の支柱自体を認識しずらい場合があり、その点が問題であった。
【０００７】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、自動車のドライバーや歩道等を通る通行人に対しても視認性が高く、支柱の存在を認識しやすくなされた防護柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る防護柵は、地表に配置された基礎部の上面から前記基礎部より小径となされた支柱本体が立設され、該支柱本体間に横桟が架設されると共に、前記基礎部には、前記支柱本体が挿通される上面挿通孔が穿設されたカバー材が被せられ、該カバー材は上方に向けて半球面状に突出された形状となされ且つ再帰反射性を有していることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る防護柵の基礎部において、基端部の上面より小径となされた突出部を上方に向けて突設させ、加えて支柱本体を、前記突出部の上面から突出させ、且つ該突出部の上面より小径となるように構成してもよい。
【００１０】
又本発明に係る防護柵において、基礎部の底面よりアンカーボルトを突出し、地表に埋設したアンカーナットに前記アンカーボルトを螺合させることにより、前記支柱本体が地表に取り外し可能に固定するように構成してもよい。
【００１１】
本発明に係る防護柵によれば、基礎部には支柱本体が挿通される上面挿通孔が穿設されたカバー材が被せられ、該カバー材は上方に向けて半球面状に突出された形状となされ且つ再帰反射性を有しているので、夜間、車道を通る自動車のドライバーも、自転車道や歩道を通る自転車に乗った通行人等であっても、再帰反射性を有するカバー材を容易に認識することができ、加えてカバー材の前記半球面状部で支柱本体側に反射した反射光により支柱本体も認識しやすくなる。
【００１２】
本発明に係る防護柵において、基礎部において、基端部の上面より小径となされた突出部を上方に向けて突設させ、加えて支柱本体を前記突出部の上面から突出させ、且つ該突出部の上面より小径となるように構成すれば、支柱本体の立設位置をより上方に配置できるので、自動車等が支柱本体に衝突した際の衝撃力を低減させることができる。
【００１３】
又本発明に係る防護柵において、基礎部の底面よりアンカーボルトを突出し、地表に埋設したアンカーナットに前記アンカーボルトを螺合させることにより、前記支柱本体が地表に取り外し可能に固定するように構成すれば、アンカーボルト等が外側から見えないように基礎部の固定及び取り外しが可能となり、支柱本体の施工や取替えが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１５】
すなわち、
図１は本発明に係る防護柵の実施の一形態を示す正面図、図２は図１の平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面における主要部の断面図、図４は図３の主要部の横断面図、図５は図１の防護柵の固定方法において実施の一形態を示す主要部の拡大正面図、図６は図３の主要部の変形を示す部分分解正面図である。
【００１６】
図面において、１は地表に配置された基礎部、２は基礎部１から立設された支柱本体、３は支柱本体２の間に架設された横桟、４は基礎部１に被せられるカバー材であり、本発明に係る防護柵Ｐは、基礎部１、支柱本体２、横桟３、及びカバー材４から主に構成され、基礎部１と支柱本体２との接続箇所がカバー材３により覆われたものである。
【００１７】
図１〜５は、本発明に係る防護柵Ｐの実施の一形態を示す説明図であり、図１はその正面図、図２はその平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面における拡大断面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、及びＤ−Ｄ断面における横断面図である。先ず、基礎部１は、図１に示すように、地表に適宜間隔をおいて配置され、基礎部１の上面から支柱本体２が立設されたものである。
【００１８】
基礎部１は、一般には、丸鋼管を適宜長さに切断して、開口方向を上下に配置し、丸鋼管の上面に鋼板等の鋼材を取付けて支柱本体２が立設可能としたものであり、強度やコストの点で好適に利用することができるが、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の他の金属を用いてもよい。又、基礎部１に自動車が衝突した際の衝撃を吸収できるように、内部にそれぞれ中空部が形成されているが、特に強度が必要な設置環境である場合や、支柱本体２を支持するための強度を得るために中空部が形成されていない形態でもよい。更に、基礎部１は平面視円形であるが、カバー材４が被せられる形状あれば、楕円状のものでもよく、或いは三角形状や四角形状等の多角形状でもよい。
【００１９】
次に、支柱本体２は、図１，３に示すように、基礎部１の外径より小径となされると共に、基礎部１の上面に立設され、支柱本体２の下部がカバー材４により覆われたものである。
【００２０】
支柱本体２は、丸鋼管を適宜長さに切断したものであり、強度やコストの点で好適に利用することができるが、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の他の金属を用いてもよい。又、支柱本体２の横断面形状は円形であるが、楕円状のものでもよく、或いは四角形状等の多角形状でもよい。尚、支柱本体２が基礎部１より小径とされているとは、平面視において、基礎部１より支柱本体２が小さいことを示すものであり、前記の通り、必ずしも平面視円形状のものに限られない。
【００２１】
次に、横桟３は、支柱本体２の間に架設されたものであり、本実施形態では、横桟３の両端部に取付けられた支持部材５が支柱本体２の上部に取付けられることによって、横桟３の左右端部がそれぞれ支柱本体２に支持されている。
【００２２】
横桟３は、一般には、アルミニウム合金や合成樹脂の押出成型等により形成された筒状の長尺体を適宜長さに切断したものであり、重量による撓みを抑えるためや支持部材５との接続しやすさ等の点で好適に用いられるが、中空部を有さない棒状のものでもよい。又、支持部材５との接合しやすさを考慮して、横桟３の下部から開口した縦断面逆Ｕ字状に形成したものを用いてもよい。
【００２３】
支持部材５は、特に限定されるものではないが、支柱本体２に対して、長手方向を軸として回動可能に嵌合できるようにすれば、基礎部１を地表に配置した際の向きによらず、横桟３を取付ける方向に合わせて支柱部材５の水平方向の向きを調整することができる。つまり、横桟３の形状は、内部の中空部或いは外径が断面円形状であり、支持部材５の前記嵌合部の形状も前記横桟３の断面形状と同様な円形状が好ましい。
【００２４】
次に、カバー材４は、図１，３に示すように、上方が半球面状に突出した半球面部４１を備え、半球面部４１に支柱本体２が挿通される上面挿通孔４２が設けられると共に、基礎部１に被せられている。これにより、カバー材４は、支柱本体２に沿って上下方向に移動可能となされ、カバー材４の上面挿通孔４２に支柱本体２の上端を通して、基礎部１の上方と、基礎部１と支柱本体２との接合箇所を覆うことができる。そして、自動車や自転車等が支柱本体２に向かって来ても、先ずはカバー材４に衝突するので、支柱本体２に直接衝突することを避け、又カバー材４上に乗り上げた後に支柱本体２に衝突することとなるので、支柱本体２に掛かる衝撃力を低減させることができ、低減される衝撃力に応じて支柱本体２の外径や厚さ等の寸法を小さくしてコストを低減させることができる。
【００２５】
又、カバー材４の外表面には、再帰反射性材料が配合されており、夜間自動車のヘッドライト等の光が再帰反射するようになされている。加えてカバー材４は、上方に半球面部４１を備えているので、車道を通る自動車のヘッドライト等が自動車側に再帰反射するのみではなく、上方に反射した光が支柱等を照らし出し、視認性を向上させることができ、又、歩道や自転車道等の方にも反射して、自転車に乗った人や歩行者に対する視認性を向上させることができる。
【００２６】
カバー材４は、一般には、合成樹脂に再帰反射性を備えた材料を配合し、この再帰反射性材料がカバー材４の外表面に一部露出した状態で保持されたものである。再帰反射性材料としては、比較的高屈折率のガラスビーズが好適に用いられる。ガラスビーズは少なくともカバー材４の外表面付近のみに配合されたものであればよいが、前記合成樹脂中に埋設されたものが含まれていてもよい。又、カバー材４に用いられる合成樹脂は弾性を有する方が、自転車や通行人がカバー材４に接触した場合にカバー材４から受ける衝撃を低減させることができる。
【００２７】
又、カバー材４の内側は、下方に向けて開口した空間部４３が形成されると共に、カバー材４が基礎部１に被せられた時に、半球面部４１の内壁部４４は基礎部１に係止され、空間部４３の下部は基礎部１の側面を覆うようになされている。
【００２８】
次に、地表に対する基礎部１の固定方法について詳しく説明する。図５は、基礎部１の固定方法を示す部分分解説明図である。基礎部１の底面より下方に向けてアンカーボルトＢが突出され、地表にはアンカーボルトＢに対応するアンカーナットＮが埋設されている。そして、アンカーボルトＢをアンカーナットＮに螺合させることにより、基礎部１が地表に固定され、前記螺合状態を緩めることにより基礎部１を地表から取り外すことができる。これにより、地表に対して支柱本体２を取り外し可能に固定することができる。
【００２９】
基礎部１は、本実施形態では、丸鋼管からなる基端部１１の底部には底板部１２が固着され、この底板部１２にアンカーボルトＢの上部が固定されたものであり、アンカーボルトＢを軸として基礎部１を回転させることにより、地表に対して基礎部１を固定或いは取り外しすることができる。尚、アンカーボルトＢとアンカーナットＮとの位置関係を逆とし、底板部１２の下面にアンカーナットＮを埋設し、地表からアンカーボルトＢが突出した形態としてもよい。
【００３０】
又、アンカーボルトＢを軸として基礎部１を回転させる際は、基礎部１を直接回転させてもよいし、支柱本体２を回転させることで基礎部１を回転させてもよい。更に、基礎部１を直接回転させる際は、図示していないが、基礎部１の外側面に孔等の係止部を設け、前記係止部に係合可能な取っ手を用いて回転させてもよい。そして、基礎部１にカバー材４を被せた時に該係止部がカバー材４に覆われるようにすれば、該係止部は外からは見えず、必要な時にカバー材４を上方に動かして、取っ手を取付けることができる。
【００３１】
次に、基礎部１、支柱本体２及びカバー材４との関係について詳しく説明する。先ず、基礎部１は、本実施形態では、図３，４に示すように、基端部１１の上に基端部１１より小径の突出部１３が設けられたものである。基端部１１は、丸鋼管の上下部に底板部１２と蓋部１４が固着され、基端部１１の内部は中空となされている。又、突出部１３は、基端部１１より小径の丸鋼管の上部に蓋部１５が溶接により固着され、蓋部１５の上面に支柱本体２の下部が溶接により固着されている。これにより、基礎部１と支柱本体２との接合箇所をなるべく上方に配置し、自動車等が衝突した際の衝撃力をなるべく基礎部１で吸収し、支柱本体２に掛かる衝撃力を低減させることができる。
【００３２】
次に、カバー材４は、半球面部４１の内壁部４４は、基礎部１の突出部１３の上面外縁部に当接され係止され、カバー材４の下部は、基礎部１の基端部１１に嵌合するような円筒状となされている。これにより、カバー材４に対して横方向から力が加わった場合でも、容易にずれることがない。尚、基礎部１にカバー材４を被せやすくするために、前記円筒状部と基端部１１の間に隙間が生じるようにしていてもよい。又、本実施形態のように、半球面部４１の内壁部４４を半球面状に形成すれば、突出部１３の上面の外縁部に沿って当接箇所が形成されるので、よりずれにくくなり好ましい。
【００３３】
カバー材４の前記円筒状部の外周面は下方に向けて縮径されている。これにより、防護柵Ｐに沿って移動する歩行者が、カバー材４に接近しても、足先や靴がカバー材４に接触する前に、歩行者の足の外側が接触しやすくなり、足先をぶつけるようなことが生じにくくなる。更に、本実施形態のように、カバー材４の下面と地表との間に隙間を設けるようにすれば、足先をよりぶつけにくくなり好ましい。
【００３４】
又、基礎部１の突出部１１と半球面部４１の内壁部４４との間には、上方と側方に中空部４６が形成されている。これにより、カバー材４の半球面部４１に力が掛かった場合に、中空部４６が潰れるように半球面部４１が変形し、基礎部１或いは支柱本体２に掛かる力を低減させることができる。
【００３５】
基礎部１の突出部１３は、カバー材４の半球面部４１との間に中空部４６を形成させた状態で、半球面部４１の内壁部４４を支えつつ支柱本体２の基端部をなるべく上方に配置できるので好ましいが、本実施形態に限られるものではない。例えば、図６の（ａ）に示すように、半球面部４１を内側から強固に支えると共に、支柱本体２の基端部をより上方に配置できるように、突設部１３を上下に複数段形成したものでもよい。又、（ｂ）に示すように、突設部１３の外形を半球面部４１の内壁部４４に合わせて半球面状にしてもよい。或いは、中空部４６をより大きく形成させるために、突出部１３がない形態でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る防護柵の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面における主要部の断面図である。
【図４】図３の主要部の横断面図である。
【図５】図１の防護柵の固定方法において実施の一形態を示す主要部の拡大正面図である。
【図６】図３の主要部の変形を示す部分分解正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    基礎部
１１  基端部
１２  底板部
１３  突出部
２    支柱本体
３    横桟
４    カバー材
４１  半球面部
４２  上面挿通孔
４４  内壁部
４６  中空部
５    支持部材
Ｂ    アンカーボルト
Ｎ    アンカーナット
Ｐ    防護柵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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