(57)【要約】【課題】燃料供給装置の小型化を図りつつ組み立て作業性を向上し、かつ接続端子の抜け落ちを防止することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料ポンプ３と、燃料タンクの壁面に取り付けられ、燃料ポンプ３を駆動するための電源に接続されるコネクタ５８を有するフランジユニット４と、燃料ポンプ３を外側から覆うと共にフランジユニット４と係合し、燃料ポンプ３をフランジユニット４上に載置した状態でこのフランジユニット４と燃料ポンプ３とを一体化するアッパーカップ５とを備え、燃料ポンプ３の雄型端子とコネクタ５８とをリード線６３を介して接続した燃料供給装置１であって、アッパーカップ５の周壁５ｂに少なくとも軸方向全体に亘って開口部６６を形成し、この開口部６６を燃料ポンプ３にアッパーカップ５を組み付ける際のリード線６３の逃げ部として構成した。【選択図】図１
2010077906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置され前記燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、
前記燃料タンクの壁面に取り付けられ、前記燃料ポンプを駆動するための電源に接続されるコネクタを有する第一ホルダと、
前記第一ホルダと係合し、前記第一ホルダが載置された前記燃料ポンプを外側から覆う第二ホルダとを備え、
前記燃料ポンプと前記第二ホルダとの間には、
リード線を介して前記コネクタと接続される給電用の端子が設けられた燃料供給装置であって、
前記第二ホルダの周壁には、
少なくとも軸方向全体に亘って開口部が形成されており、
該開口部は、                                        
前記燃料ポンプに前記第二ホルダを組み付ける際の前記端子、前記リード線、および前記端子と前記リード線とを接続する接続部の少なくとも何れかを受入れ可能な逃げ部として構成したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記端子は、
前記燃料ポンプから軸方向に沿って突出する第一端子と、
前記第一端子に対して挿抜可能に設けられ、前記リード線の一端が接続される第二端子とで構成され、
前記第二ホルダは、前記第二ホルダの軸方向の端面が、前記第二端子の前記第一端子からの抜け代よりも短い距離だけ、前記第二端子から離れて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記第二端子は、
前記リード線を前記第二端子の挿抜方向と交差する方向に引き出す旗型端子であって、
前記第二端子に接続された前記リード線は、
前記第二ホルダの前記開口部側に向かって引き出されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料ポンプは、
ブラシ付直流モータと、
前記ブラシ付直流モータの一端に設けられたポンプ部とで構成され、
前記ブラシ付直流モータは、
給電を行うためのブラシを収納するカバーと、
前記カバーの前記第二ホルダの端面側に形成された凹部とを有しており、
前記凹部には、
前記ブラシと電気的に接続された前記第一端子が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記第二ホルダの前記周壁の前記端面とは反対側に、前記周壁よりも拡径された拡径部を設け、
この拡径部を前記燃料ポンプの受入れ口として設定したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクから内燃機関に燃料を供給するための車両用の燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車や四輪車の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配設する、所謂インタンク式の燃料供給装置を用いる場合が多い。この種の燃料供給装置の燃料ポンプは、燃料タンクの底面に燃料を汲み上げて内燃機関（エンジン）へと圧送するポンプ部が設けられている一方、この上部にポンプ部を駆動するモータ部が設けられている。このように構成することで、燃料タンク内の燃料が少なくなっても安定した燃料供給ができる。
【０００３】
モータ部としては、ブラシ付直流モータを用いる場合が多い。このブラシ付直流モータは、筒状のヨークと、ヨークの内側に回転自在に設けられたアーマチュアとを有し、アーマチュアの回転軸の下端にポンプ部が連結されるようになっている。アーマチュアは、回転軸に、巻線が巻装されるアーマチュアコアと巻線が接続されるコンミテータとが外嵌固定されたものである。回転軸の下端にはポンプ部が連結されるので、コンミテータは回転軸の上端側に配置される。コンミテータには、給電を行うためのブラシが摺接している。ブラシは外部電源に電気的に接続されており、外部電源からの電力をコンミテータを介して巻線に供給できるようになっている。
【０００４】
ここで、燃料ポンプを燃料タンク内に固定するにあたって、燃料供給装置に燃料ポンプを外側から覆うポンプステーユニット（ホルダ）を設け、このポンプステーユニットを介して燃料ポンプを燃料タンクの底面に固定する場合がある。すなわち、ポンプステーユニットは、燃料タンク内において、燃料ポンプを支持する役割を有している。
【０００５】
ポンプステーユニットには、燃料フィルタが内装されており、燃料フィルタにより濾過された燃料が燃料ポンプによって汲み上げられるようになっている。また、ポンプステーユニットは一部が燃料タンクの底面から外部に露出しており、この露出部分に外部電源が接続されるコネクタが設けられている。モータ部のブラシは、コネクタとは反対側のモータ部の上部に位置しているので、リード線等を介してポンプステーユニットのコネクタと電気的に接続される。リード線には、両端に接続端子が設けられており、これら接続端子をそれぞれブラシから延びるブラシ側端子と、コネクタから延びるコネクタ側端子とに接続するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−６４０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の従来技術にあっては、ポンプステーユニットが燃料ポンプを外側から覆うように形成されているので、ブラシ側端子とコネクタ側端子とがそれぞれポンプステーユニットから突出するように設けられている。そして、燃料ポンプにポンプステーユニットを装着した後、ポンプステーユニットの外側からブラシ側端子とコネクタ側端子とをリード線を介して接続するように構成されている。
【０００７】
しかしながら、ブラシ側端子やコネクタ側端子がポンプステーユニットから突出している分燃料供給装置のレイアウト性が低下する。ブラシ側端子やコネクタ側端子をポンプステーユニットから突出しないように設けるとリード線の接続端子と、ブラシ側端子、およびコネクタ側端子とを接続し難くなり、接続作業に時間がかかる。このため、例えば、ブラシ側端子とリード線の接続端子とを予め接続した状態でポンプステーユニットを装着しようとすると、燃料ポンプの外面とポンプステーユニットとの間にリード線が配索されることになり、リード線の配索スペースを確保する分、燃料供給装置が大型化してしまうという課題がある。
【０００８】
また、ブラシ側端子とコネクタ側端子とがそれぞれポンプステーユニットから突出するように設けられていることに加え、ポンプステーユニットの外側にリード線が配索されている。このため、燃料供給装置を燃料タンクに取り付ける際、リード線が何らかのものに引っ掛かってブラシ側端子やコネクタ側端子から引抜かれてしまうおそれがあるという課題がある。
【０００９】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、燃料供給装置の小型化を図りつつ組み立て作業性を向上し、かつ接続端子の抜け落ちを防止することができる燃料供給装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料タンク内に配置され前記燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンクの壁面に取り付けられ、前記燃料ポンプを駆動するための電源に接続されるコネクタを有する第一ホルダと、前記第一ホルダと係合し、前記第一ホルダが載置された前記燃料ポンプを外側から覆う第二ホルダとを備え、前記燃料ポンプと前記第二ホルダとの間には、リード線を介して前記コネクタと接続される給電用の端子が設けられた燃料供給装置であって、前記第二ホルダの周壁には、少なくとも軸方向全体に亘って開口部が形成されており、該開口部は、前記燃料ポンプに前記第二ホルダを組み付ける際の前記端子、前記リード線、および前記端子と前記リード線とを接続する接続部の少なくとも何れかを受入れ可能な逃げ部として構成したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料ポンプの外面とこれを外側から覆う第二ホルダとの間にリード線の配索スペースを設けることなく、燃料ポンプの給電用の端子にリード線を接続した状態で燃料ポンプに第二ホルダを装着することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、前記端子は、前記燃料ポンプから軸方向に沿って突出する第一端子と、前記第一端子に対して挿抜可能に設けられ、前記リード線の一端が接続される第二端子とで構成され、前記第二ホルダは、前記第二ホルダの軸方向の端面が、前記第二端子の前記第一端子からの抜け代よりも短い距離だけ、前記第二端子から離れて配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、第二ホルダの軸方向の端面に第二端子の第一端子からの抜けを防止する機能をもたせることができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、前記第二端子は、前記リード線を、前記第二端子の挿抜方向と交差する方向に引き出す旗型端子であって、前記第二端子に接続された前記リード線は、前記第二ホルダの前記開口部側に向かって引き出されていることを特徴とする。
このように構成することで、端子自体の突出高さを抑えることができると共に、リード線の引き出し方向を径方向にすることができる。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、前記燃料ポンプは、ブラシ付直流モータと、前記ブラシ付直流モータの一端に設けられたポンプ部とで構成され、前記ブラシ付直流モータは、給電を行うためのブラシを収納するカバーと、前記カバーの前記第二ホルダの端面側に形成された凹部とを有しており、前記凹部には、前記ブラシと電気的に接続された前記第一端子が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ブラシから延びる第一端子をカバーに埋没させた状態にすることができ、ブラシ付直流モータからの第一端子の突出高さを抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、前記第二ホルダの前記周壁の前記端面とは反対側に、前記周壁よりも拡径された拡径部を設け、この拡径部を前記燃料ポンプの受入れ口として設定したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料ポンプに第二ホルダを装着する際、第二ホルダの拡径部が燃料ポンプを第二ホルダ内へと導くガイドとして機能させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載した発明によれば、燃料ポンプの外面とこれを外側から覆う第二ホルダとの間にリード線の配索スペースを設けることなく、燃料ポンプの給電用の端子にリード線を接続した状態で燃料ポンプに第二ホルダを装着することができる。このため、リード線の配索スペースを確保する必要がない分、第二ホルダの外径を小さく設定することができ、燃料供給装置の小型化を図ることができる。また、燃料供給装置の組み立て作業性を向上させることができる。
【００１６】
請求項２に記載した発明によれば、第二ホルダの軸方向の端面に第二端子の第一端子からの抜けを防止する機能をもたせることができる。このため、燃料供給装置を燃料タンクに取り付ける際、リード線が何らかのものに引っ掛かって第二端子が抜け落ちるのを防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載した発明によれば、端子自体の突出高さを抑えることができると共に、リード線の引き出し方向を径方向にすることができる。このため、さらに燃料ポンプを小型化（低背化）することが可能になる。また、リード線が第二ホルダの軸方向の端面に押圧されて無理に屈曲されてしまうことを防止でき、リード線の断線を防止することができる。
【００１８】
請求項４に記載した発明によれば、ブラシから延びる第一端子をカバーに埋没させた状態にすることができ、ブラシ付直流モータからの第一端子の突出高さを抑えることができる。このため、さらに燃料ポンプを小型化（低背化）することができる。
【００１９】
請求項５に記載した発明によれば、燃料ポンプに第二ホルダを装着する際、第二ホルダの拡径部が燃料ポンプを第二ホルダ内へと導くガイドとして機能させることができる。このため、さらに燃料供給装置の組み立て作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、この発明の第一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、燃料供給装置１は、例えば、自動車や自動二輪車などの燃料タンク２内に燃料に浸漬されて配置され、燃料タンク２内の燃料を汲み上げて不図示の内燃機関に圧送するものである。燃料供給装置１は、燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３の下端（図１における下端）に取り付けられると共に、燃料タンク２に取り付けられるフランジユニット（第一ホルダ）４と、燃料ポンプ３を外側から覆うアッパーカップ（第二ホルダ）５とを備えている。
なお、以下では、説明を簡単にするために、燃料供給装置１が図１に示したように、燃料ポンプ３、およびアッパーカップ５が上側に配置され、フランジユニット４が下側に配置されているものとし、軸方向の相対位置を単に上側、下側などと表現する場合がある。
【００２１】
燃料ポンプ３は、フランジユニット４側に配設されたポンプ部Ｐとポンプ部Ｐのベースブラケット２０上に取り付けられたモータ部Ｍとを有している。
モータ部Ｍは、所謂ブラシ付きの直流モータであって、金属製で筒状のモータハウジング（ヨーク）６と、モータハウジング６の内側に回転自在に設けられたアーマチュア７と、モータハウジング６の上側開口部を閉塞するアウトレットカバー８とを備えている。
モータハウジング６の内周面には、複数の永久磁石１９が周方向に磁極が交互になるように配設されている。
【００２２】
アーマチュア７は、回転軸９の中央部に所定極数のアーマチュアコア１０を設け、回転軸９の上端側に径方向にブラシ当接面を有するコンミテータ１１を設けている。
アーマチュアコア１０は、金属板を軸方向に複数枚積層したものであって、略円環状に形成されたコア本体１２と、コア本体１２を基端として径方向に放射状に延設された略Ｔ字状のティース１３とで構成されている。隣接するティース１３間にはスロット１４が形成されており、ここを介してティース１３に巻線１５が巻装されている。
ここで、アーマチュアコア１０には、この周囲を被覆するように形成されたインシュレータ（不図示）が装着され、このインシュレータを介して各ティース１３に巻線１５が巻装されている。
【００２３】
回転軸９の上端側に設けられたコンミテータ１１は、略円板状に形成された所謂ディスク型コンミテータである。コンミテータ１１の上面には、複数のセグメント１６が周方向に等間隔で配設され、互いに絶縁されている。コンミテータ１１の上面は、後述するブラシ１７との摺動面となる。
一方、コンミテータ１１の下面には、巻線１５をコンミテータ１１に接続するためのライザ１８が設けられており、ここに巻線１５がヒュージングなどによって接続されるようになっている。各セグメント１６とライザ１８とは電気的に接続されている。
【００２４】
図３〜図６に示すように、モータハウジング６の上側開口部を閉塞するアウトレットカバー８は樹脂などによって略円柱状に形成されたものである。アウトレットカバー８の軸方向略中央には、上部から下部に向かって末広がり上に形成されたスカート部２１が設けられている。
スカート部２１の下端面２１ａは、モータハウジング６と当接し、これによってアウトレットカバー８の軸方向の位置決めが行われる。また、モータハウジング６は、モータハウジング６の上部に載置されたアウトレットカバー８のスカート部２１を覆うようにして、モータハウジング６の上端をカシメている。これによって、アウトレットカバー８とモータ部Ｍとポンプ部Ｐは、モータハウジング６に一体的に固定される。
【００２５】
スカート部２１の下端面２１ａには、モータハウジング６に内嵌される嵌合部２２が設けられている。嵌合部２２の外周縁には、軸方向に突出する舌片部２３が設けられている。永久磁石１９は、モータハウジング６に圧入固定されたアウトレットカバー８の舌片部２３によって、周方向の位置決めがなされる。
【００２６】
アウトレットカバー８の下部中央には、コンミテータ１１を収容可能な収容凹部２４が形成されている。収容凹部２４の上壁２４ａには、径方向中央に回転軸９の上端を回転自在に軸支する軸受け部２５が形成されている。
軸受け部２５は、回転軸をラジアル支持できればどのような軸受けでもよく、種々のラジアルすべり軸受けが好適に採用できる。特に、軸受け隙間に燃料が浸透することにより潤滑効果が得られる材質や構造を有することが好ましい。また、軸受け部２５は、別部材とされた軸受けを固定してもよいし、アウトレットカバー８自身に形成してもよい。
【００２７】
アウトレットカバー８の軸受け部２５の周囲には、ブラシ収納部２６が２箇所、回転軸９を中心に振り分け配置されている。各ブラシ収納部２６には、それぞれブラシ１７がスプリング２７を介して付勢された状態でコンミテータ１１側に向かって進退自在に内装されている。これらブラシ１７は、外部電源（不図示）に電気的に接続され、コンミテータ１１のセグメント１６に接続されている巻線１５に給電を行うためのものである。ブラシ１７の先端は、スプリング２７によって付勢されているため、セグメント１６に摺接している。
【００２８】
アウトレットカバー８の上部には、外周寄りに凹部２９が２箇所形成され、ここにそれぞれ雄型端子（第一端子）３０，３０が立設されている。各凹部２９，２９は、雄型端子３０，３０に嵌着される後述の旗型端子６４を収納可能な大きさであって、それぞれ径方向と交差する方向に長く、かつ上側と径方向外側が開口するように形成されている。雄型端子３０は、凹部２９の延在方向に沿う向きで配置され、軸方向に沿って立設されている。雄型端子３０の基端側は、ブラシ１７に電気的に接続されている。
【００２９】
また、アウトレットカバー８の外周寄りには、凹部２９が形成されている位置とは回転軸９を中心にして反対側に、筒状のチェックバルブ収納部３１が立設されている。チェックバルブ収納部３１は、先端側が段差によって縮径するように形成されたものであって、チェックバルブ３２が内装されている。チェックバルブ３２は、燃料ポンプ３内に燃料が逆流しないようにするためのものである。チェックバルブ収納部３１の外周面に形成された段差面３１ａには、アウトレットカバー８をアッパーカップ５に取り付ける際に用いられるＯリング７３が設けられている。
【００３０】
チェックバルブ収納部３１の下方には、段付状の孔が形成されており、ここを吐出ポート３３としている。すなわち、アウトレットカバー８は、吐出ポート３３、およびチェックバルブ収納部３１により軸方向に貫通する孔が形成された状態となり、ポンプ部Ｐで汲み上げられた燃料が吐出ポート３３、チェックバルブ３２を通って燃料ポンプ３（アウトレットカバー８）の外側へと吐出されるようになっている。
【００３１】
図３、図４に示すように、ポンプ部Ｐは、モータハウジング６の下側開口部を閉塞するように設けられているものであって、ポンプ部Ｐの上部に配設されているベースブラケット２０と、ベースブラケット２０の下面に沿って回転可能に設けられたインペラ３７と、このインペラ３７を下方から覆うインレットカバー３８とで構成され、モータハウジング６の下側開口縁を内側に折り曲げる形でモータハウジング６内にカシメ固定されている。
【００３２】
ポンプ部Ｐの上部に配設されているベースブラケット２０は、略円板状に形成されたものであって、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍとを区分けする隔壁の役割を有している。ベースブラケット２０の径方向略中央には、回転軸９の下端を回転自在に軸支する軸受け部３４が形成されている。
軸受け部３４は、回転軸９をラジアル支持できればどのような軸受けでもよく、種々のラジアルすべり軸受けが好適に採用できる。特に、軸受け隙間に燃料が浸透することにより潤滑効果が得られる材質や構造を有することが好ましい。また、軸受け部３４は、別部材とされた軸受けを固定してもよいし、ベースブラケット２０自身に形成してもよい。
【００３３】
ベースブラケット２０の下面には、外周寄りにポンプケーシング溝３５が形成されている。ポンプケーシング溝３５は、ベースブラケット２０の径方向断面において円弧状で、後述するインペラ３７の外周部に沿って軸方向平面視でＣ字を描くように形成されている。ポンプケーシング溝３５は、Ｃ字状に形成されることで、軸方向平面視で始端部と終端部（何れも不図示）とを有した形になっている。
【００３４】
また、ベースブラケット２０には、ポンプケーシング溝３５の終端部に対応する位置に、このポンプケーシング溝３５に連通すると共に、ベースブラケット２０を厚さ方向に貫通する燃料案内孔３６が形成されている。したがって、燃料案内孔３６は、ベースブラケット２０の上面において、モータ部Ｍの内部で開口された状態になっている。
【００３５】
インペラ３７は略円板状に形成されたものであって、径方向中央に回転軸９とインペラ３７とを相対回転不能に連結するための軸孔３９が形成されている。回転軸９の下端は、インペラ３７を貫通してインレットカバー３８側に突出している。インペラ３７の外周部には径方向の所定長さにわたって上下に延ばされ、周方向に所定間隔を置いて配置された適宜の翼形状を有する羽根４０が多数設けられている。
羽根４０の径方向の長さは、ポンプケーシング溝３５の径方向断面の幅に対応して適宜に設定されている。
【００３６】
インレットカバー３８の上面には、ポンプケーシング溝３５と略同様のＣ字状溝であるポンプケーシング溝４１が、ケーシング溝始端部（不図示）からケーシング溝終端部（不図示）まで形成されている。このポンプケーシング溝４１は、ベースブラケット２０のポンプケーシング溝３５と軸方向で重なる位置に形成されている。
【００３７】
また、インレットカバー３８の径方向略中央には、回転軸９をスラスト方向に回転可能に支持するためのスラスト軸受け４２が設けられている。スラスト軸受け４２は、燃料に浸漬された状態で適宜のすべり性能を有するものであれば、どのような材質、形状を有するものであってもよい。
さらに、インレットカバー３８には、軸方向でベースブラケット２０に形成されているポンプケーシング溝３５の始端部（不図示）と重なる位置に厚さ方向に貫通する吸入口４３が形成されている。
【００３８】
図１〜図４に示すように、燃料ポンプ３の下方に設けられたフランジユニット４は、樹脂製の有底筒状のユニット本体４４を有している。ユニット本体４４は、燃料タンク２の底面２ａに形成された開口部２ｂに外側（下側）から挿入され、開口部４４ａを燃料ポンプ３側に向けた状態でこの燃料ポンプ３の下端に取り付けられている。
【００３９】
ユニット本体４４の内周面には、上部に段差によって拡径された拡径部４５が形成され、ここに燃料ポンプ３の下部が収納されるようになっている。燃料ポンプ３の下端は、ユニット本体４４の内周面に形成された段差面４４ｂに当接することによって軸方向の位置決めが行われる。
ユニット本体４４の開口部４４ａには、周縁に軸方向に突出する係止片４６が３箇所一体形成されている。この係止片４６は、アッパーカップ５を係止するためのものであって、弾性を有している。
【００４０】
ユニット本体４４の底部、つまり、ユニット本体４４の拡径部４５よりも下側の空間は、濾過部５２として構成され、ここにフィルタ５１が設けられている。フィルタ５１は、断面略Ｕ字状に形成され、一対のフィルタ片５１ａ，５１ａが軸方向に対向配置された状態になっている。また、濾過部５２には、吸入管５３が設けられている。吸入管５３は、この内部が燃料の流路として機能するものであって、一端が燃料ポンプ３のインレットカバー３８に形成された吸入口４３に接続されている。吸入管５３の他端は、一対のフィルタ片５１ａ，５１ａの間に臨まされた状態になっている。
【００４１】
ここで、ユニット本体４４の周壁４４ｃは、底壁４４ｄよりも圧肉に形成されており、周壁４４ｃ内に、ユニット本体４４の外部と濾過部５２とを連通する吸入ポート４９が設けられている。吸入ポート４９は、軸方向に沿ってユニット本体４４の底壁４４ｄ近傍からユニット本体４４の軸方向中央に至るまで延在するように形成されている。そして、吸入ポート４９から流入した燃料タンク２内の燃料は、濾過部５２内に貯留され、フィルタ５１、吸入管５３を介して燃料ポンプ３のポンプ部Ｐに流れるようになっている。
【００４２】
ユニット本体４４の外周面には、軸方向略中央に燃料タンク２の開口部２ｂに対応するように形成された段付き状のフランジ部４７が設けられている。このフランジ部４７が燃料タンク２の開口部２ｂを閉塞している。フランジ部４７には、径方向に対向配置された２つの取り付けステー５０が突設されている。この取り付けステー５０には、先端にボルトやビスなどを軸方向に挿通可能な凹部４８が形成されている。この凹部４８にボルトやビスなどを挿通し、燃料タンク２の底面２ａに設けられている雌ネジ部やビス孔などを利用して燃料タンク２にフランジユニット４を固定する。すなわち、フランジユニット４は、取り付けステー５０よりも下側が燃料タンク２の外部に露出した状態になる。
【００４３】
また、フランジ部４７には、上面側にユニット本体４４の外周面に沿って軸方向平面視円環状の凹部５４が形成されている。凹部５４は、吸入ポート４９の上端に連通されている。すなわち、フランジユニット４は、フランジ部４７が燃料タンク２の開口部２ｂを閉塞するものであり、フランジ部４７に形成された凹部５４から吸入ポート４９へと燃料が流入するように構成されている。このため、燃料タンク２内の燃料が少なくなってもフランジユニット４内の濾過部５２に確実に燃料を流入することができる。
【００４４】
一方、ユニット本体４４の周壁４４ｃであって吸入ポート４９側とは回転軸９を中心にして反対側には、軸方向に延在する燃料流路５５が形成されている。この燃料流路５５は、後述するアッパーカップ５に形成された燃料流路５６に連結され、燃料ポンプ３から圧送された燃料の通路となるものである。ユニット本体４４の上部には、燃料流路５５に対応する部位にアッパーカップ５と嵌合可能な筒状の嵌合部７７が軸方向に沿って立設されている。嵌合部７７の先端側は、段差によって縮径された縮径部７７ａが形成されており、ここにアッパーカップ５と嵌合する際に用いられるＯリング７８が設けられている。
【００４５】
ユニット本体４４の外周面には、燃料流路５５の下部に対応する部位に、燃料流路５５と連通する燃料取り出し管５７が設けられている。この燃料取出し管５７は内燃機関に接続されている。
また、ユニット本体４４の外周面には、燃料タンク２から露出している下部にコネクタ５８が略水平方向を向くような形で設けられている。
【００４６】
コネクタ５８は、不図示の外部電源の電力を燃料供給装置１に給電するためのものであって、受部６０が外方に向かって形成されている。この受部６０は、不図示の外部電源から延びるケーブルが嵌着可能になっている。コネクタ５８に内装されているコネクタ端子５９は断面略Ｌ字状に形成されており、一端はコネクタ５８の受部６０内に突出し、他端はユニット本体４４の上部の外周寄りに突出している。
【００４７】
ここで、コネクタ端子５９の他端と、燃料ポンプ３のアウトレットカバー８に設けられている雄型端子３０は、互いにリード線６３を介して接続され、外部電源からの電力をコネクタ５８、リード線６３、およびブラシ１７を介してセグメント１６に接続されている巻線１５に供給することができるようになっている。リード線６３には、雄型端子３０側の端末部（一端）に、雄型端子３０に対して挿抜可能な雌型端子である旗型端子（第二端子）６４が設けられている。一方、リード線６３のコネクタ端子５９側の端末部（他端）には、コネクタ端子５９に挿抜可能な端子６５が設けられている。
【００４８】
旗型端子６４は、リード線６３の引き出し方向が挿抜方向と交差するように形成されたものであって、雄型端子３０に挿入したとき、リード線６３の引き出し方向が外方に向くようになっている（図５、図６参照）。
ここで、アウトレットカバー８に設けられている雄型端子３０の配置位置は、この雄型端子３０に旗型端子６４を挿入した状態で、旗型端子６４とリード線６３の端末部との接続部６４ａがモータハウジング６よりも径方向外側に突出する位置に設定されている。
【００４９】
燃料ポンプ３を外側から覆うアッパーカップ５は、樹脂などによって有底筒状に形成されたものであって、エンド部（底壁）５ａが上方を向くように、つまり、エンド部５ａがアウトレットカバー８側に位置するようにしてセットされる。アッパーカップ５の周壁５ｂには、開口縁である下部に段差により拡径した拡径部６１が形成されている。
【００５０】
アッパーカップ５の周壁５ｂの内径は、燃料ポンプ３のモータハウジング６の外径と略一致するように、かつ燃料ポンプ３を挿入可能な大きさに設定されている。したがって、アッパーカップ５の周壁５ｂとモータハウジング６との間には、殆ど隙間が形成されない一方、拡径部６１とモータハウジング６との間には、隙間が形成されることになる。この拡径部６１とモータハウジング６との間の隙間Ｓの大きさは、リード線６３が通過可能な大きさに設定されている。
【００５１】
拡径部６１の外周面には、フランジユニット４に設けられた係止片４６に対応する位置に係止凹部６２が３箇所形成され、ここに係止片４６と係止可能な係止凸部８０が設けられている。この拡径部６１の係止凸部８０とフランジユニット４の係止片４６とが係合することによって、燃料ポンプ３、フランジユニット４、およびアッパーカップ５が一体化する。
【００５２】
ここで、アッパーカップ５のエンド部５ａと旗型端子６４との離間距離Ｌ１は、旗型端子６４の雄型端子３０からの抜け代よりも小さく設定されている。すなわち、アッパーカップ５をセットした状態にあっては、エンド部５ａが旗型端子６４の抜けを防止するようになっている。
【００５３】
アッパーカップ５の周壁５ｂには、旗型端子６４に接続されているリード線６３の引き出し位置に対応する部位に、スリット状の開口部６６が軸方向全体に亘って形成されている。アッパーカップ５のエンド部５ａには、開口部６６に連通する小開口部６７が形成され、開口部６６の上端がエンド部５ａ上にまで延出した状態になっている。エンド部５ａの小開口部６７からは、軸方向平面視で旗型端子６４とリード線６３との接続部６４ａが僅かに露出している（図２参照）。
【００５４】
また、アッパーカップ５の周壁５ｂと拡径部６１との接続部分に形成されている段差面６１ａにも開口部６６に連通する小開口部６８が形成されており、開口部６６の下端が段差面６１ａ側に僅かに延出した状態になっている。
拡径部６１、および段差面６１ａには、小開口部６８の他に大開口部６９が形成されている。この大開口部６９は、段差面６１ａから拡径部６１の周壁６１ｂに至るまで大きく開口されている。大開口部６９の形成位置は、フランジユニット４に設けられているコネクタ端子５９の他端の突出位置に対応する位置に設定されている。すなわち、フランジユニット４のコネクタ端子５９の他端が突出する部位は、この周囲が拡径部６１によって覆われた状態になる。また、大開口部６９は、コネクタ端子５９の他端とリード線６３の端子６５との接続作業を行う窓としての機能を有する（詳細は後述する）。
【００５５】
大開口部６９をコネクタ端子５９の他端の突出位置に対応する位置に形成することにより、周壁５ｂに形成された開口部６６とは同一軸線上から周方向にずれた位置に大開口部６９が存在することになる。このため、開口部６６と大開口部６９とが一連に形成されず、開口部６６と大開口部６９との間に、形状保持部８１（図１参照）を形成することができる。
【００５６】
ここで、アッパーカップ５を例えば、樹脂で形成する場合にあっては、開口部６６と大開口部６９とを一連に形成すると、周壁５ｂ、および拡径部６１に亘って、軸方向全体に開口部が形成されることになる。このような場合、樹脂成形時にアッパーカップ５の肉厚や熱などによって反りが生じるおそれがあり、アッパーカップ５を精度よく成型するのが困難になる場合がある。しかしながら、開口部６６と大開口部６９との間に、形状保持部８１（図１参照）を形成することで、開口部６６と大開口部６９との間に樹脂を流し込むことができ、樹脂成形時の反りを防止することが可能になる。
したがって、本第一実施形態においては、コネクタ端子５９の他端の突出位置を周壁５ｂの開口部６６と同一軸線上に位置させず、周方向にずらすことによって、開口部６６と大開口部６９とが一連に形成されることを防止し、アッパーカップ５の成型時の精度の向上を図っている。
【００５７】
このような構成のもと、リード線６３は、旗型端子６４を雄型端子３０に挿入すると共に、端子６５をコネクタ端子５９の他端に挿入した状態でアッパーカップ５の外周面に配索されている。
アッパーカップ５の周壁５ｂには、リード線６３の配索位置に対応する箇所にリード線６３のバタつきを押えるリード線押え爪７０が設けられている。
【００５８】
また、アッパーカップ５には、エンド部５ａから周壁５ｂに亘って断面略Ｌ字状に形成された燃料流路ユニット７１が一体成形されている。燃料流路ユニット７１は、燃料ポンプ３の吐出ポート３３から吐出された燃料をフランジユニット４に設けられた燃料取り出し管５７に送出するためのユニットであって、エンド部５ａに沿って水平方向に延在する第一流路管７１ａと、周壁５ｂに沿って軸方向に延在する第二流路管７１ｂとを有している。
【００５９】
第一流路管７１ａには、内部に燃料流路７４が形成されている。また、第一流路管７１ａには、アウトレットカバー８のチェックバルブ収納部３１に対応する部位に、これと嵌合するチェックバルブ嵌合部７２が設けられている。チェックバルブ嵌合部７２には、チェックバルブ収納部３１の外形状に対応するように段付凹部７２ａが形成されている。段付凹部７２ａにチェックバルブ収納部３１を嵌合する際、チェックバルブ収納部３１の外周面に形成された段差面３１ａにＯリング７３が設けられているので、両者７２ａ，３１の合わせ面から燃料の漏れを防止することができる。
【００６０】
段付凹部７２ａと燃料流路７４との間には、両者７２ａ、７４を連結する中間流路７５が形成されている。
また、第一流路管７１ａには、第二流路管７１ｂが接続されている側とは反対側の先端部に、プレッシャレギュレータ７６が設けられている。プレッシャレギュレータ７６は、第一流路管７１ａの燃料流路７４内に余剰な圧力がかかった場合に燃料流路７４内の燃料を燃料タンク２内に戻し、常に燃圧を一定に保つためのものである。
【００６１】
第一流路管７１ａの基端側に連結されている第二流路管７１ｂには、内部に第一流路管７１ａの燃料流路７４に連通する燃料流路５６が形成されている。また、第二流路管７１ｂの下端には、フランジユニット４に設けられている嵌合部７７と嵌合可能な嵌合凹部７９が形成されている。この嵌合凹部７９にフランジユニット４の嵌合部７７を勘合する際、嵌合部７７の縮径部７７ａにＯリング７８が設けられているので、両者７７，７９の合わせ面から燃料の漏れを防止することができる。
【００６２】
次に、図３に基づいて、燃料供給装置１の作用について説明する。
まず、燃料ポンプ３のモータ部Ｍを駆動させると、回転軸９が回転し、これに相対回転不能に連結されているインペラ３７が回転する。インペラ３７が回転すると、燃料タンク２内の燃料がフランジユニット４の吸入ポート４９を介してフランジユニット４の濾過部５２へと吸入される。
【００６３】
濾過部５２に吸入された燃料は、ここに設けられているフィルタ５１を通り、濾過されて吸入管５３に吸入される。吸入管５３は、インレットカバー３８に形成された吸入口４３に接続されているので、ポンプ部Ｐは吸入口４３から燃料を吸入して羽根４０によりポンプケーシング溝３５，４１内の燃料を昇圧しつつ、燃料案内孔３６まで搬送する。燃料案内孔３６からモータ部Ｍ内に吐出された燃料は、隣接する永久磁石１９，１９間、および永久磁石１９とアーマチュア７との間を通って吐出ポート３３へと流れる。
【００６４】
そして、燃料は、吐出ポート３３、チェックバルブ３２を通って第一流路管７１ａの燃料流路７４に搬送される。ここで、燃料流路７４の燃圧が所定よりも高い場合には、プレッシャレギュレータ７６を介して燃料タンク２内へと戻される。一方、燃料流路７４の燃圧が所定以内である場合、燃料は第二流路管７１ｂの燃料流路５５、燃料取出し管５７を通って不図示の内燃機関へと搬送される。
【００６５】
次に、図３、図４、図７に基づいて、燃料供給装置１の組み立て手順について説明する。
まず、燃料ポンプ３を組み立て、燃料ポンプ３のアウトレットカバー８に設けられている雄型端子３０にリード線６３の一端が接続されている旗型端子６４を挿入する。このとき、旗型端子６４のリード線６３の引き出し方向を外側に向けて雄型端子３０に旗型端子６４を挿入する。
なお、雄型端子３０は、アウトレットカバー８に形成された凹部２９に立設されており、凹部２９，２９間には壁２９ａ（図６参照）が形成されている。このため、旗型端子３０同士の接触を防ぐことができる。
【００６６】
続いて、リード線６３の他端をフリーにした状態で、つまり、リード線６３の他端をフランジユニット４に設けられているコネクタ端子５９には接続しない状態で燃料ポンプ３をアッパーカップ５へと挿入する。このとき、燃料ポンプ３のアウトレットカバー８側をアッパーカップ５の拡径部６１側に向けて挿入する。
【００６７】
ここで、例えば、アッパーカップ５に拡径部６１を形成せず、直接周壁５ｂに燃料ポンプ３を挿入しようとした場合、周壁５ｂの内径がこの周壁５ｂと燃料ポンプ３との間に殆ど隙間が形成されない程度の大きさに設定されているので、スムーズに周壁５ｂ内に燃料ポンプ３を挿入させ難くなり、組み立て作業に時間がかかってしまうおそれがある。
しかしながら、アッパーカップ５に拡径部６１を形成し、ここを燃料ポンプ３の受入れ口として設定することにより、スムーズに周壁５ｂ内に燃料ポンプ３を挿入させることができ、組み立て作業効率を向上させることが可能になる。すなわち、アッパーカップ５の拡径部６１の内径は、周壁５ｂの内径よりも大きく設定されているので、拡径部６１をアッパーカップ５の周壁５ｂ内に燃料ポンプ３を導くガイドとして機能させることができる。
【００６８】
アッパーカップ５の周壁５ｂに燃料ポンプ３を挿入する際、アウトレットカバー８に取り付けられている旗型端子６４のリード線６３の引き出し方向を周壁５ｂの開口部６６に向けて挿入する。
ここで、周壁５ｂの内径は、燃料ポンプ３と周壁５ｂとの間に殆ど隙間が形成されない程度の大きさに設定されている。しかしながら、周壁５ｂには、開口部６６が形成されているので、この開口部６６がリード線６３の逃げ部として機能する。このため、周壁５ｂとリード線６３とが互いに干渉することなく、燃料ポンプ３にリード線６３を接続した状態でスムーズにアッパーカップ５の周壁５ｂに挿入することができる。
【００６９】
また、周壁５ｂの開口部６６には小開口部６８が形成されているので、開口部６６の下端は、周壁５ｂと拡径部６１との接続部分に形成された段差面６１ａ側に僅かに延出した状態になっている（図１参照）。このため、段差面６１ａとリード線６３とが干渉することがない。つまり、段差面６１ａが燃料ポンプ３をアッパーカップ５の周壁５ｂに挿入する際の阻害要因になることがなく、スムーズに周壁５ｂに燃料ポンプ３を挿入することができる。
【００７０】
続いて、アウトレットカバー８のチェックバルブ収納部３１をアッパーカップ５に設けられているチェックバルブ嵌合部７２の段付凹部７２ａに嵌め込み、アッパーカップ５の燃料ポンプ３への組み付け作業が完了する。
組み立て作業者は、段付凹部７２ａにチェックバルブ収納部３１を嵌め込む際、外部から目視確認することができない状態になっている。しかしながら、アッパーカップ５の開口部６６と旗型端子６４に接続されているリード線６３の引き出し方向との相対位置を確認しながらアッパーカップ５に燃料ポンプ３を挿入することによって、スムーズに段付凹部７２ａにチェックバルブ収納部３１を嵌め込むことができる。つまり、アッパーカップ５の周壁５ｂに形成された開口部６６は、アッパーカップ５に燃料ポンプ３を組み付ける際の目印としても機能する。
【００７１】
アッパーカップ５の燃料ポンプ３への組み付け作業が完了した後、フランジユニット４を取り付ける。このとき、フランジユニット４の嵌合部７７をアッパーカップ５の嵌合凹部７９に嵌め込むようにして取り付ける。また、これと同時に、フランジユニット４の係止片４６をアッパーカップ５の係止凹部６２に当接させるようにする。すると、係止片４６と係止凹部６２の係止凸部８０とが係合し、燃料ポンプ３、フランジユニット４、およびアッパーカップ５が一体化する。
【００７２】
続いて、リード線６３の他端をアッパーカップ５の開口部６６から外方へと引き出す。このとき、２本のリード線６３は、それぞれ対応する開口部６６から他端を引き出す。そして、リード線６３の他端に接続されている端子６５をフランジユニット４のユニット本体４４の上部から突出しているコネクタ端子５９の他端に挿入する。これによって、コネクタ５８のコネクタ端子５９とアウトレットカバー８の雄型端子３０とが電気的に接続される。
【００７３】
ここで、２本のリード線６３のうち、コネクタ端子５９側の一方の開口部６６から引き出されたリード線６３の他端は、そのまま周壁５ｂの外周面に沿って配索する。
これに対し、コネクタ端子５９とは反対側の他方の開口部６６から引き出されたリード線６３の他端は、アッパーカップ５のエンド部５ａ上を配索して一方の開口部６６側へと渡り、この後周壁５ｂの外周面に沿って配索される。すなわち、２本のリード線６３，６３の他端は、周壁５ｂ上で１束になった状態でコネクタ端子５９に接続される。１束になったリード線６３，６３は、周壁５ｂに設けられているリード線押え爪７０に係止する。このため、周壁５ｂ上でのリード線６３のバタつきを防止できる。
【００７４】
また、アッパーカップ５の拡径部６１には、コネクタ端子５９の他端の突出位置に対応する箇所に大開口部６９が形成されているので、この大開口部６９を接続作業を行う窓として活用でき、リード線６３の端子６５を容易にコネクタ端子５９の他端に挿入させることができる。リード線６３の接続が完了することによって、燃料供給装置１の組み立てが完了する。
【００７５】
燃料供給装置１は、Ｏリング等のシール部材を介して、燃料タンク２の底面２ａに形成された開口部２ｂの下側から燃料タンク２に取り付けられ、ボルトやビスなどによって固定される。そのため、燃料タンク２の底面２ａに形成された開口部２ｂは、燃料供給装置１のフランジユニット４によって閉塞され、Ｏリング等のシール部材と、燃料供給装置１とによってシールされる。
【００７６】
ここで、燃料供給装置１を燃料タンク２に取り付ける際、リード線６３を何らかのものに引っ掛け、リード線６３が引っ張られてしまうおそれがある。しかしながら、アッパーカップ５のエンド部５ａと旗型端子６４との離間距離Ｌ１が旗型端子６４の雄型端子３０からの抜け代よりも小さく設定されている。このため、アッパーカップ５のエンド部５ａが旗型端子６４の抜け止めとして機能するので、リード線６３が燃料ポンプ３から抜け落ちるおそれがない。一方、フランジユニット４のコネクタ端子５９の他端が突出する部位は、この周囲が拡径部６１によって覆われた状態になっているので、コネクタ端子５９の他端に直接何らかのものを接触し難くしている。
【００７７】
したがって、上述の第一実施形態によれば、燃料供給装置１を燃料タンク２に取り付ける際の作業効率を向上させることができる。
また、アッパーカップ５の周壁５ｂに軸方向全体に亘って開口部６６を形成し、これをリード線６３の逃げ部として構成することによって、燃料ポンプ３のモータハウジング６とアッパーカップ５の周壁５ｂとの間にリード線６３の配索スペースを設ける必要がない。さらに、アウトレットカバー８の雄型端子３０にリード線６３の一端が接続されている旗型端子６４を接続した状態でアッパーカップ５を燃料ポンプ３に装着することができる。このため、リード線６３の配索スペースを確保する必要がない分、アッパーカップ５の周壁５ｂの外径を小さく設定することができ、燃料供給装置１の小型化を図ることができる。また、燃料供給装置１の組み立て作業性をさらに向上させることができる。
なお、拡径部６１とモータハウジング６との間の隙間Ｓの大きさは、リード線６３が通過可能な大きさに設定されているので、拡径部６１に開口部６６を形成する必要はない。
【００７８】
そして、アウトレットカバー８の雄型端子３０に挿入する端子を旗型端子６４にすることで、端子自体の突出高さを抑えることができると共に、リード線６３の引き出し方向を径方向外側にすることができる。このため、さらに燃料ポンプ３を小型化（低背化）することが可能になる。また、リード線６３がアッパーカップ５のエンド部５ａに押圧されて無理に屈曲されてしまうことを防止でき、リード線６３の断線を防止することができる。
【００７９】
また、アウトレットカバー８の上部に、凹部２９を２箇所形成し、ここにそれぞれ雄型端子３０，３０を立設している。このため、雄型端子３０をアウトレットカバー８に埋没させた状態にすることができ、アウトレットカバー８からの雄型端子３０の突出高さを抑えることができる。このため、さらに燃料ポンプ３を小型化（低背化）することができる。
【００８０】
さらに、アッパーカップ５に拡径部６１を形成し、ここを燃料ポンプ３の受入れ口として設定することにより、拡径部６１をアッパーカップ５の周壁５ｂ内に燃料ポンプ３を導くガイドとして機能させている。このため、さらに燃料供給装置１の組み立て作業性を向上させることができる。
【００８１】
そして、アッパーカップ５の拡径部６１の大開口部６９を周壁５ｂの開口部６６とは同一軸線上から周方向にずれた位置に形成している。このため、開口部６６と大開口部６９とが一連に形成されず、開口部６６と大開口部６９との間に、形状保持部８１（図１参照）を形成することができるので、アッパーカップ５の成型時の精度の向上を図ることができる。
【００８２】
次に、この発明の第二実施形態を図８に基づいて説明する。なお、第一実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
この第二実施形態において、燃料供給装置９１は、燃料ポンプ３と、フランジユニット４と、燃料ポンプ３を外側から覆うアッパーカップ９５とを備えている点、燃料ポンプ３は、フランジユニット４側に配設されたポンプ部Ｐとポンプ部Ｐ上に取り付けられたモータ部Ｍとを有している点、モータ部Ｍは、所謂ブラシ付きの直流モータであって、モータハウジング６の上側開口部をアウトレットカバー８が閉塞している点、リード線６３の一端に旗型端子６４が接続され、この旗型端子６４がアウトレットカバー８の凹部２９に突設された雄型端子３０に挿入されている点、アッパーカップ９５を燃料ポンプ３に装着した際、アッパーカップ９５のエンド部９５ａが旗型端子６４の抜けを防止する機能を有している点等の基本的構成は、前述した第一実施形態と同様である。
【００８３】
ここで、第二実施形態では、アッパーカップ９５の周壁９５ｂには、開口縁である下部に拡径部６１が形成されておらず、周壁９５ｂがフランジユニット４まで延出している。周壁９５ｂの内径は、燃料ポンプ３のモータハウジング６の外径と略一致するように、かつ燃料ポンプ３を挿入可能な大きさに設定されている。したがって、アッパーカップ９５の周壁９５ｂとモータハウジング６との間には、軸方向全体に亘って殆ど隙間が形成されない。
【００８４】
周壁９５ｂには、旗型端子６４に接続されているリード線６３の引き出し位置に対応する部位に、スリット状の開口部６６が軸方向全体に亘って形成されている。アッパーカップ９５のエンド部９５ａには、開口部６６に連通する小開口部６７が形成され、開口部６６の上端がエンド部５ａ上にまで延出した状態になっている。エンド部５ａの小開口部６７からは、軸方向平面視で旗型端子６４とリード線６３との接続部６４ａが僅かに露出した状態になっている。
【００８５】
また、周壁９５ｂには、フランジユニット４に設けられている係止片４６に対応する部位に、係止片４６と係合可能な係止凸部８０が形成されている。これら係止片４６、および係止凸部８０によって、燃料ポンプ３、フランジユニット４、およびアッパーカップ９５が一体化する。
なお、係止片４６は周方向に３箇所等間隔に設けられているが、この内周面の直径が周壁９５ｂの外径に対応するように係止片４６が配置されている。また、周壁９５ｂに拡径部６１が形成されていないので、フランジユニット４のコネクタ端子５９の他端が突出する部位において、この周囲が拡径部６１によって覆われることがなく、完全に露出した状態になる。
【００８６】
したがって、上述の第二実施形態によれば、フランジユニット４のコネクタ端子５９の他端が突出する部位が完全に露出した分、リード線６３の他端に接続されている端子６５とコネクタ端子５９との接続作業が容易になる。
また、アッパーカップ９５の周壁９５ｂに拡径部６１を形成しない分、アッパーカップ９５をスリム化することができる。このため、さらに、燃料供給装置１の小型化を図ることが可能になる。
【００８７】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、ポンプ部Ｐは、インペラ３７が回転すると、吸入口４３から燃料を吸入して、羽根４０によりポンプケーシング溝３５，４１内の燃料を昇圧しつつ、燃料案内孔３６まで搬送可能な構成になっている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ポンプ部Ｐとして、例えば、遠心ポンプ、渦巻きポンプ、再生ポンプなどの名称で知られる周知の種々のポンプ構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第一実施形態における燃料供給装置の斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態における燃料供給装置の上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるアウトレットカバーの側面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるアウトレットカバーの上面図である。
【図７】本発明の第一実施形態における燃料供給装置の組み立て説明図である。
【図８】本発明の第二実施形態における燃料供給装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００８９】
１，９１  燃料供給装置
２  燃料タンク
２ａ  底面（壁面）
３  燃料ポンプ
４  フランジユニット（第一ホルダ）
５，９５  アッパーカップ（第二ホルダ）
５ａ，９５ａ  エンド部
５ｂ，９５ｂ  周壁
６  モータハウジング
８  アウトレットカバー（カバー）
１７  ブラシ
２９  凹部
３０  雄型端子（第一端子）
５８  コネクタ
５９  コネクタ端子
６１  拡径部
６３  リード線
６４  旗型端子（第二端子）
６４ａ  接続部
６６  開口部（逃げ部）
６７，６８  小開口部
Ｌ１  離間距離
Ｍ  モータ部（ブラシ付直流モータ）
Ｐ  ポンプ部
【図１】
2010077906.tif 000003
【図２】
2010077906.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010077906.tif 000010