(57)【要約】【課題】車室内における車両前後方向の通り抜け性の悪化を抑制することが可能な車両用送風装置を提供すること。【解決手段】シート９２間のウォークスルースペース上方の天井面に設置された送風ユニット１には、ケース１０の車両幅方向の中央部に、両縁部よりも上方に向かって凹んだ断面台形状の凹部２０が、車両前後方向に延びるように形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井（９１）に配置されるケース（１０）と、前記ケース（１０）内に収納された送風手段（１６）と、を備え、前記ケース（１０）に、前記車室内の空気を吸い込むための吸込口（１１）が形成されるとともに、前記吸込口（１１）から吸い込んだ空気を前記車室内に吹き出すための吹出口（１２）が形成された天井設置型の車両用送風装置であって、
前記ケース（１０）には、車両幅方向の中央部（１０ａ）に、両縁部（１０ｂ）よりも上方に向かって凹んだ凹部（２０）が形成されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記凹部（２０）は、車両前後方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記凹部（２０）は、前記ケース（１０）の車両前後方向の全域にわたって形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記送風手段（１６）は、電動モータ（１５）と、前記電動モータ（１５）により回転駆動され前記電動モータ（１５）よりも径寸法が大きい複数のファン（１４）と、を有し、
前記ケース（１０）内で、前記電動モータ（１５）が車両幅方向中央部（１０ａ）に配置され、前記ファン（１４）が車両幅方向両縁部（１０ｂ）にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用送風装置。
【請求項５】
前記ケース（１０）には、前記吹出口（１２）が複数形成されおり、
前記ケース（１０）の車両後方側部において、車両幅方向両縁部（１０ｂ）に前記吹出口（１２）がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記ケース（１０）には、前記吸込口（１１）が複数形成されおり、
前記ケース（１０）の車両前方側部において、車両幅方向両縁部（１０ｂ）に前記吸込口（１１）がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用送風装置。
【請求項７】
前記ケース（１０）内に収納された熱交換器（３０）を備え、
前記熱交換器（３０）は、前記吸込口（１１）から前記吹出口（１２）に向かう空気と内部流体との熱交換を行う複数のコア部（３１）と、前記複数のコア部（３１）同士を接続する内部流体配管（３２）と、を有し、
前記ケース（１０）内で、前記コア部（３１）が車両幅方向両縁部（１０ｂ）にそれぞれ配置され、前記内部流体配管（３２）が車両幅方向中央部（１０ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の天井に配置される車両用の送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された天井設置型の車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、車室内の天井に設けたケーシング内に車両幅方向に延びる熱交換器およびクロスフローファンが配設されており、ケーシングの車両前方側に形成された吸込口から吸い込んだ車室内の空気を、車両後方側に形成された吹出口から車室内に吹き出すようになっている。
【特許文献１】特開平９−２０７５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、車両幅方向に延びるクロスフローファン等を内部に収納するケーシングは天井面からの高さをほぼ同一として車両幅方向に延びており、車室内の前席と後席との間で乗員が移動する際に乗員の頭部がぶつかり易く、車両前後方向の通り抜け性が悪いという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、車室内における車両前後方向の通り抜け性の悪化を抑制することが可能な車両用送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の天井（９１）に配置されるケース（１０）と、このケース（１０）内に収納された送風手段（１６）と、を備え、ケース（１０）に、車室内の空気を吸い込むための吸込口（１１）が形成されるとともに、吸込口（１１）から吸い込んだ空気を車室内に吹き出すための吹出口（１２）が形成された天井設置型の車両用送風装置であって、
ケース（１０）には、車両幅方向の中央部（１０ａ）に、両縁部（１０ｂ）よりも上方に向かって凹んだ凹部（２０）が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
これによると、乗員はケース（１０）の凹部（２０）の下方を通り抜けることができ、凹部（２０）は上方に向かって凹んでいるため頭部をぶつけ難い。したがって、車室内の天井面に送風装置を設置しても、車両前後方向の通り抜け性の悪化を抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明のように、凹部（２０）を車両前後方向に延設することで、車両前後方向の通り抜け性の悪化を確実に抑制することができる。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明のように、凹部（２０）をケース（１０）の車両前後方向の全域にわたって形成することで、車両前後方向の通り抜け性の悪化を一層確実に抑制することができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、
送風手段（１６）は、電動モータ（１５）と、電動モータ（１５）により回転駆動され電動モータ（１５）よりも径寸法が大きい複数のファン（１４）と、を有し、
ケース（１０）内では、電動モータ（１５）が車両幅方向中央部（１０ａ）に配置され、ファン（１４）が車両幅方向両縁部（１０ｂ）にそれぞれ配置されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、径寸法が比較的小さい電動モータ（１５）をケース（１０）内の凹部（２０）上方に配設し、電動モータ（１５）より径寸法が大きいファン（１４）を車両幅方向の両側縁部（１０ｂ）にそれぞれ配設できる。したがって、ケース（１０）の車両幅方向の中央部（１０ａ）に凹部（２０）を設けても、その両側縁部（１０ｂ）で径寸法が比較的大きいファン（１４）による送風を行うことが可能であり、送風量を確保することが容易である。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、ケース（１０）には、吹出口（１２）が複数形成されおり、ケース（１０）の車両後方側の部分において、車両幅方向両縁部（１０ｂ）に吹出口（１２）がそれぞれ設けられていることを特徴としている。これによると、それぞれの吹出口（１２）を比較的大きく形成することができ、車室内への吹き出し風量を確保し易い。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明では、ケース（１０）には、吸込口（１１）が複数形成されおり、ケース（１０）の車両前方側の部分において、車両幅方向両縁部（１０ｂ）に吸込口（１１）がそれぞれ設けられていることを特徴としている。これによると、それぞれの吸込口（１１）を比較的大きく形成することができ、ケース（１０）内への吸い込み風量を確保し易い。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明では、
ケース（１０）内に収納された熱交換器（３０）を備え、
熱交換器（３０）は、吸込口（１１）から吹出口（１２）に向かう空気と内部流体との熱交換を行う複数のコア部（３１）と、複数のコア部（３１）同士を接続する内部流体配管（３２）と、を有し、
ケース（１０）内では、コア部（３１）が車両幅方向両縁部（１０ｂ）にそれぞれ配置され、内部流体配管（３２）が車両幅方向中央部（１０ａ）に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
これによると、内部流体配管（３２）をケース（１０）内の凹部（２０）上方に配設し、コア部（３１）を車両幅方向の両側縁部（１０ｂ）にそれぞれ配設できる。したがって、ケース（１０）の車両幅方向の中央部（１０ａ）に凹部（２０）を設けても、その両側の縁部（１０ｂ）でコア部（３１）の形成面積を比較的大きくすることができ、熱交換器（３０）の熱交換性能を確保し易い。
【００１５】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用送風装置である送風ユニット１の車両搭載位置を示す車両９０を上面側から見た概略模式断面図である。また、図２は、送風ユニット１の縦断面図であり、図３は、送風ユニット１の横断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の送風ユニット１は、複数列の（本例では３列の）シート９２を備える例えばワンボックスカーと称せられる小型車両に搭載されるものであって、車両９０の車室内において天井９１（図２参照）に設置される（天井９１の車室側面に設置される）。
【００１９】
車両９０は、隣り合うシート９２間に、乗員が車室内を前後方向に移動可能な所謂ウォークスルースペースを確保しており、送風ユニット１は、１列目のシート列と２列目のシート列との間のウォークスルースペース上に設置されている。そして、車室内前方部において前席に向かって吹き出された空調風の一部を、後席側に循環するようになっている。
【００２０】
図２に示すように、送風ユニット１は、車両外板と天井ライニングとによって構成される天井９１の車室内側の面に取り付けられている。送風ユニット１は、天井９１に配置されるケース１０と、このケース１０内に収納された送風手段である送風機１６とを備えている。
【００２１】
ケース１０は、例えば樹脂製（本例では、ポリプロピレン樹脂製）の成形品よりなり、車両前方側面には吸込口１１が設けられている。この吸込口１１には、乗員が誤って手などをケース１０内に進入させないように、吸込グリル１１ａが装着されている。なお、吸込グリルはケースに一体成形されるものであってもかまわない。
【００２２】
ケース１０の車両後方側面には、ケース１０内の空気を車室内に吹き出すための吹出口１２が設けられている。この吹出口１２には、車両幅方向に角度を変更可能に支持された複数の吹出ルーバ１７が設けられ、車室内に吹き出す空気の吹き出し方向を変更できるようになっている。
【００２３】
ケース１０の内部には、吸込口１１から吹出口１２に向かう空気通路１３が形成されている。そして、この空気通路に送風機１６が設けられている。
【００２４】
図３に示すように、ケース１０には、車両幅方向の中央部１０ａに、車両幅方向の両側の縁部１０ｂよりも上方に向かって（図３図示紙面表側に向かって）凹んだ凹部２０が形成されている。すなわち、図２に破線で示すように、ケース１０の下面部は、車両幅方向の中央部が内側（上方側）に向かって凹んだ凹部２０を有している。また、後述の説明で使用する図４ないし図６から明らかなように、凹部２０は、横断面形状（延設方向を横断する断面の形状）が台形状をなしている。
【００２５】
この凹部２０は、車両前後方向に同一断面形状で延設されており、本実施形態の送風ユニット１では、ケース１０の車両前後方向のほぼ全域にわたって形成されている。
【００２６】
ケース１０には、複数の（本例では２つの）吸込口１１が形成されており、車両前方側において、両側の縁部１０ｂに対応する位置にそれぞれ開口している。一方、ケース１０には、複数の（本例では２つの）吹出口１２が形成されており、車両後方側において、両側の縁部１０ｂに対応する位置にそれぞれ開口している。そして、ケース１０の車両幅方向の両側の縁部１０ｂ内には、それぞれ、吸込口１１から吹出口１２に向かう空気通路１３が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、送風機１６は、電動モータ１５（例えば直流モータ）と、電動モータ１５回転軸の両側の回転出力端にそれぞれ接続された複数の（本例では２つの）クロスフローファン１４（送風手段のファンに相当）とを有している。図４に示した送風機配設位置の縦断面図からも明らかなように、電動モータ１５の径寸法（回転軸に直交する方向の外径寸法）は、クロスフローファン１４の外径寸法よりも小さくなっており、電動モータ１５は、ケース１０内の車両幅方向中央部１０ａに配設されて、ケース１０の凹部２０の上方空間に収納されている。
【００２８】
上述の送風ユニット１が運転されると、電動モータ１５が駆動され、電動モータ１５の回転軸に直結した一対のクロスフローファン１４が回転駆動され、両側縁部１０ｂの空気通路１３内に空気流が形成される。これにより、それぞれの吸込口１１から車室内空気がそれぞれの空気通路１３に吸い込まれる。それぞれの空気通路１３を流れた空気は、それぞれの吹出口１２から吹出ルーバ１７により方向を規制されて車室内に吹き出される。
【００２９】
上述の構成の送風ユニット１によれば、ケース１０の車両幅方向の中央部１０ａに、両縁部１０ｂよりも上方に向かって凹んだ断面台形状の凹部２０が形成されている。そして、この凹部２０は車両前後方向にケース１０の車両前後方向ほぼ全域にわたって延設されている。
【００３０】
したがって、図６に示すように、乗員が前席と後席との間でウォークスルースペースを車両前後方向に移動する際に、ケース１０の凹部２０の下方を通り抜けることができ、凹部２０は上方に向かって凹んでいるため頭部をぶつけ難く、車両前後方向の通り抜け性の悪化を抑制することができる。
【００３１】
また、送風機１６は、電動モータ１５の径寸法よりクロスフローファン１４の径寸法の方が大きくなっている。したがって、径寸法が比較的小さい電動モータ１５をケース１０内の凹部２０上方の比較的高さ寸法が狭い空間に配設し、電動モータ１５より径寸法が大きいクロスフローファン１４を車両幅方向の両側縁部１０ｂの比較的高さ寸法が広い空気通路１３に配設することができる。これにより、ケース１０の車両幅方向の中央部１０ａに凹部２０を設けても、その両側縁部１０ｂの空気通路１３で径寸法が比較的大きいクロスフローファン１４による送風を行うことができ、送風量を確保し易い。
【００３２】
また、図５に示す送風ユニット１の後面図からも明らかなように、吹出口１２は、凹部２０が形成されていない車両幅方向両側の縁部１０ｂにそれぞれ設けられている。したがって、それぞれの吹出口１２の開口面積を大きくすることができ、車室内への吹き出し風量を確保し易い。
【００３３】
さらに、図６に示す送風ユニット１の正面図（前面図）からも明らかなように、吸込口１１も、凹部２０が形成されていない車両幅方向両側の縁部１０ｂにそれぞれ設けられている。したがって、それぞれの吸込口１１の開口面積を大きくすることができ、ケース１０内への吸い込み風量を確保し易い。
【００３４】
また、図３からも明らかなように、車両幅方向両側の縁部１０ｂのそれぞれにおいて、吸込口１１、クロスフローファン１４、吹出口１２が、ほぼ直線状に並んでいる。したがって、通風抵抗を比較的小さくすることができる。
【００３５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図７ないし図８に基づいて説明する。
【００３６】
本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、送風装置が熱交換器を内蔵した空調ユニットである点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００３７】
図７に縦断面図を示すように、本実施形態では、車両用送風装置である空調ユニット１Ａは、ケース１０内の送風機１６よりも空気流れ上流側に熱交換器であるエバポレータ３０を備えている。
【００３８】
図８に横断面図を示すように、エバポレータ３０は、熱交換部である複数の（本例では２つの）コア部３１と、コア部３１同士を接続する冷媒配管３２（内部流体配管に相当）とを有している。そして、コア部３１は、車両幅方向両側の縁部１０ｂに形成された空気通路１３内にそれぞれ配設され、吸込口１１から吹出口１２に向かう空気と内部流体である冷媒との熱交換により空気を冷却するようになっている。
【００３９】
図示は省略しているが、エバポレータ３０には車両のＢピラー内等に配設された冷媒導入配管および冷媒導出配管が接続しており、図示しない冷凍サイクル中を循環する冷媒が複数のコア部３１および冷媒配管３２内を流通するようになっている。
【００４０】
上述の空調ユニット１Ａが運転されると、電動モータ１５が駆動され、電動モータ１５の回転軸に直結した一対のクロスフローファン１４が回転駆動され、両側縁部１０ｂの空気通路１３内に空気流が形成される。これにより、それぞれの吸込口１１から車室内空気がそれぞれの空気通路１３に吸い込まれる。それぞれの空気通路１３を流れエバポレータ３０で冷却された空気は、それぞれの吹出口１２から吹出ルーバ１７により方向を規制されて車室内に吹き出される。
【００４１】
このように、本実施形態の空調ユニット１Ａでは、高さ寸法が比較的大きいエバポレータ３０のコア部３１を、車両幅方向の両側縁部１０ｂの比較的高さ寸法が大きい（広い）空気通路１３に配設し、高さ寸法（配管の径寸法）が比較的小さい冷媒配管３２をケース１０内の凹部２０上方の比較的高さ寸法が小さい（狭い）空間に配設している。
【００４２】
したがって、ケース１０の車両幅方向の中央部１０ａに凹部２０を設けても、その両側縁部１０ｂの空気通路１３で、形成面積が比較的大きいコア部３１により熱交換を行うことができ、熱交換性能（本例では空気冷却性能）を確保し易い。
【００４３】
また、図８からも明らかなように、車両幅方向両側の縁部１０ｂのそれぞれにおいて、吸込口１１、コア部３１、クロスフローファン１４、吹出口１２が、ほぼ直線状に並んでいる。したがって、通風抵抗を比較的小さくすることができる。
【００４４】
なお、上述の構成を説明する際には説明を省略していたが、本実施形態の空調ユニット１Ａでは、それぞれの吹出口１２に設けた吹出ルーバ１７群を、リンク機構１８を介してアクチュエータ１９（例えばサーボモータ）で揺動するようになっている。これにより、空調状態に応じた冷却風の吹出方向の制御ができるようになっている。アクチュエータ１９は、比較的小型であり、ケース１０の凹部２０の上方空間に配設されている。
【００４５】
本実施形態では、熱交換器であるエバポレータ３０を送風機１６の空気流れ上流側に配設していたが、送風機１６の空気流れ下流側であってもよい。また、熱交換器はエバポレータ３０に限定されず、他の空気冷却手段であってもよいし、空気を加熱する熱交換器であっても、本発明を適用して有効である。
【００４６】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、ケース１０の車両幅方向の中央部１０ａに、ケース１０の車両前後方向全域にわたって延設された凹部２０を形成していたが、良好な通り抜け性が確保できるのであれば、ケースの車両前後方向における一部に設けるものであってもよい。
【００４７】
また、上記各実施形態では、凹部２０の横断面形状は台形状であったが、これに限定されるものではなく、例えば断面円弧状であってもよい。
【００４８】
また、上記各実施形態では、送風機のファンにはクロスフローファンを採用していたが、これに限らず、他の形態のファンを採用するものであってもよい。
【００４９】
また、上記各実施形態では、送風ユニット１、空調ユニット１Ａの車両搭載位置を、１列目シートと２列目シートとの間としていたが、これに限定されず、例えば、２列目と３列目との間であってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における車両用送風装置である送風ユニット１を搭載した車両９０を上面側から見た概略模式断面図である。
【図２】送風ユニット１の縦断面図である。
【図３】送風ユニット１の横断面図である。
【図４】送風ユニット１の送風機配設位置の縦断面図である。
【図５】送風ユニット１の後面図である。
【図６】車両前方側から見た送風ユニット１の前面と、送風ユニット１とシート９２との位置関係を示す図である。
【図７】第２の実施形態における車両用送風装置である空調ユニット１Ａの縦断面図である。
【図８】空調ユニット１Ａの横断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  送風ユニット（車両用送風装置）
１Ａ  空調ユニット（車両用送風装置）
１０  ケース
１０ａ  中央部（ケースの車両幅方向の中央部）
１０ｂ  縁部（ケースの車両幅方向の縁部）
１１  吸込口
１２  吹出口
１４  クロスフローファン（ファン）
１５  電動モータ
１６  送風機（送風手段）
２０  凹部
３０  エバポレータ（熱交換器）
３１  コア部
３２  冷媒配管（内部流体配管）
９１  天井
【図１】
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【図２】
2010126137.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010126137.tif 000009
【図８】
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