(57)【要約】【課題】電動車両において簡便な方法でケーブルの接地を行う。【解決手段】外部電源の電源ケーブルと接地ケーブルとが電気的に接続される各雄プラグ３４ａ，３４ｂ，３４ｃと、車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂと、絶縁体の本体２１と、本体２１の外部に設けられ、アースボルト４０によって車体１１に固定される絶縁体のフランジ２２と、を備える電動車両の充電口２０であって、フランジ２２に埋め込まれ、アースボルト４０を介して車体１１と電気的に接続される金属カラー３０と、一端が金属カラー３０に電気的に接続され、他端が本体２１内部に延びるバスバー３１と、バスバー３１と、車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂのシールド並びに車両接地ケーブル３５ｃとを接続する接地線３６ａ，３６ｂ，３６ｃとを有することを特徴とする。【選択図】図３
2010166756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源の電源ケーブルと接地ケーブルとが電気的に接続される各接続プラグと、各接続プラグに接続される車両電力ケーブルと車両接地ケーブルの各一端とが内部に取り付けられる絶縁体の本体と、
本体の外部に設けられ、アースボルトによって車体に固定される絶縁体のフランジと、を備える電動車両の充電口であって、
フランジに埋め込まれ、アースボルトを介して車体と電気的に接続される金属部材と、
一端が金属部材に電気的に接続され、他端が本体内部に延びるバスバーと、
バスバーと、車両電力ケーブルのシールド並びに車両接地ケーブルとを接続する接地線と、
を有することを特徴とする電動車両の充電口。
【請求項２】
請求項１に記載の充電口であって、
本体の車体側に接続され、車両電力ケーブルの一部と車両接地ケーブルの一部とを覆うグロメットを備え、
接地線は、グロメットの内部で車両電力ケーブルのシールドと車両接地ケーブルとに接続されていること、
を特徴とする電動車両の充電口。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の充電口の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータによって車両を駆動する電気自動車等の電動車両には、モータを駆動するための駆動源として充放電可能な二次電池を搭載している。二次電池は車両の走行によって放電するので、残存容量が所定の容量まで低下してきたら充電を行う必要がある。このため、電動車両には、外部の電源に接続して充電を行うことができる充電口が設けられ、充電口に家庭用電源などの外部電源に接続された充電コネクタを嵌合させて外部電源の電源ケーブルと電動車両の電力ケーブルとを接続して、外部電源によって電動車両の二次電池の充電を行うことが多い（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、電動車両は駆動用の大きな電気機器が搭載されているので、各電気機器の漏電を防止するために接地ケーブルが設けられている。この接地ケーブルは、車体に接続することによって各電気機器を接地するものである。また、充電口から車両の二次電池に電力を供給する車両電力ケーブルは、ノイズ防止のためにシールドケーブルが用いられ、そのシールドケーブルのシールドも接地されている。従来、これらの接地ケーブル等の接地は車両に特定の接地用座を設け、この接地用座にボルト等で接地ケーブルや車両電力ケーブルのシールドに接続された接地線を固定していた（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２９２２７８号明細書
【特許文献２】特開平５−２７６６７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、近年、従来のガソリンエンジン搭載の車体の内部に電動用の各機器を搭載して電動車両を開発する場合がある。この場合、電気機器に対応した大きな接地用座を新たに設けることが必要となり、車体設計、製造を変更する必要から、車両開発が遅れたり、座の新設により車両の製造コストが上昇したりするという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、電動車両において簡便な方法でケーブルの接地を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
外部電源の電源ケーブルと接地ケーブルとが電気的に接続される各接続プラグと、各接続プラグに接続される車両電力ケーブルと車両接地ケーブルの各一端とが内部に取り付けられる絶縁体の本体と、本体の外部に設けられ、アースボルトによって車体に固定される絶縁体のフランジと、を備える電動車両の充電口であって、フランジに埋め込まれ、アースボルトを介して車体と電気的に接続される金属部材と、一端が金属部材に電気的に接続され、他端が本体内部に延びるバスバーと、バスバーと、車両電力ケーブルのシールド並びに車両接地ケーブルと、を接続する接地線と、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の充電口において、本体の車体側に接続され、車両電力ケーブルの一部と車両接地ケーブルの一部とを覆うグロメットを備え、接地線は、グロメットの内部で車両電力ケーブルのシールドと車両接地ケーブルとに接続されていること、としても好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、電動車両において簡便な方法でケーブルの接地を行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における充電口が取り付けられた電気自動車の斜視図である。
【図２】本発明の充電口を示す斜視図である。
【図３】本発明の充電口の平面と断面とを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本実施形態の充電口２０は、電気自動車１０の車体１１のフェンダー部分に設けられた凹部１２の中にアースボルト４０によって固定されている。また、凹部１２には開閉自在のリッド１３が取り付けられている。電気自動車１０を充電する際には、リッド１３を開けて充電口２０を露出させ、外部電源に接続された図示しない充電コネクタを充電口２０に差し込んで嵌合させて充電する。充電が終了したら充電コネクタを取り外し、リッド１３を閉める。
【００１２】
図２に示すように、電気自動車１０に取り付けられている充電口２０は、絶縁体である樹脂によって形成された筒状の本体２１と、本体２１の外部に設けられた樹脂製のフランジ２２とを備えている。筒状の本体２１の内部には図示しない充電コネクタの円筒形の端子収容部が入り込む樹脂製の複数のスリーブ２４ａから２４ｅが設けられている。スリーブ２４ａ、２４ｂは充電コネクタのプラス側及びマイナス側の電源の収容端子が入り込み、スリーブ２４ｃには充電コネクタの接地用の収容端子が入り込み、スリーブ２４ｄ，２４ｅにはそれぞれ充電コネクタの信号用の収容端子が入り込む。電源の収容端子が入りこむスリーブ２４ａ，２４ｂと接地用の収容端子が入り込むスリーブ２４ｃとは信号用の収容端子が入り込むスリーブ２４ｄ，２４ｅよりも大きくなっている。また、本体２１の外面には、本体２１の端面側をカバーする蓋２８を取り付けるためのリブ２７と、蓋２８の先端が係合して蓋２８を閉状態に保持する爪２６と、爪２６を支持するリブ２５が設けられている。また、本体２１の外面には図示しない充電コネクタのフックが係合する係合部２９が設けられている。各リブ２５，２７と係合部２９とは樹脂成形によって一体に成形されている。
【００１３】
フランジ２２は、角型で、各コーナー部分には充電口２０を車体１１の凹部１２に固定するためのアースボルト４０が貫通する円筒形の金属カラー３０と、金属カラー３０に電気的に接続しているバスバー３１が設けられている。金属カラー３０とバスバー３１とは樹脂成形の際にフランジ２２と一体に成形されている。円筒状の金属カラー３０の端面はフランジ２２の車体１１側と車体１１側と反対側とに露出している。
【００１４】
フランジ２２よりも車体１１側の本体２１には円錐型でジャバラ状のグロメット３２が取り付けられ、グロメット３２の車体１１側はハーネス３３に接続されている。
【００１５】
図３（ａ）に示すように、樹脂製の本体２１の内部に設けられた各スリーブ２４ａから２４ｅの中心にはそれぞれ充電コネクタの各収容端子に設けられた雌プラグと電気的に接続される雄プラグ３４ａから３４ｅが設けられている。図３（ｂ）は図３（ａ）のＡＡ断面を示すものであるが、スリーブとプラグについては充電コネクタの電源の収容端子が入り込むスリーブ２４ａ，２４ｂと接地用の収容端子が入り込むスリーブ２４ｃの３つのスリーブを模式的に示し、信号用のスリーブ２４ｄ，２４ｅについては図示していない。図３（ｂ）に示すように、スリーブ２４ａ，２４ｂには電源用の雄プラグ３４ａ，３４ｂが取り付けられており、各プラグ３４ａ，３４ｂには車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂが接続されている。また、スリーブ２４ｃには接地用の雄プラグ３４ｃが設けられ、雄プラグ３４ｃには電気自動車１０に搭載された各電気機器の接地端が接続される車両接地ケーブル３５ｃが接続されている。各ケーブル３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、グロメット３２の内部で集合してハーネス３３の内部に延びている。車両電力ケーブルはシールドケーブルで、電流を流す芯線の周囲に絶縁層を介して金属製の網のシールドが形成されている。
【００１６】
図３（ｂ）に示すように、樹脂製のフランジ２２に一体として埋め込まれた金属カラー３０に電気的に接続しているバスバー３１は、フランジ２２の内部で金属カラー３０から本体２１の内部に向かって延び、Ｌ字形に折れ曲がって円筒形状の本体２１の長手方向に車体１１の内部に向かって延びている。そして、バスバー３１と車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂのシールドとの間にはノイズ防止のために接地線３６ａ，３６ｂが接続されている。また、車両接地ケーブル３５ｃの内部の芯線とバスバー３１との間も接地線３６ｃによって接続されている。各接地線３６ａ，３６ｂ，３６ｃと各車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂのシールド、車両接地ケーブル３５ｃの芯線とはグロメット３２の内部において接続されている。
【００１７】
図３（ｂ）に示すように、充電口２０はフランジ２２に一体に設けられた金属カラー３０にアースボルト４０を通し、アースボルト４０を車体１１と一体となっている凹部１２を形成する金属板にねじ込むことによって凹部１２に固定されている。アースボルト４０は、ねじ込む際に車体１１の凹部１２表面の塗装を剥がして凹部１２の金属板と電気的に接続されるものである。また、フランジ２２の金属カラー３０はその車体１１の凹部１２と反対側にある端面が露出しているので、アースボルト４０が金属カラー３０を通して凹部１２の金属板にねじ込まれると、金属カラー３０の端面とアースボルト４０の頭部とが接触し、アースボルト４０と金属カラー３０とが電気的に接続される。
【００１８】
以上のように構成されていることから、本実施形態の充電口２０をアースボルト４０によって車体１１の凹部１２の金属板に固定すると、各車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂのシールドと車両接地ケーブル３５ｃの芯線とはそれぞれ接地線３６ａ，３６ｂ，３６ｃを介してバスバー３１に電気的に接続され、バスバー３１は金属カラー３０、アースボルト４０を介して車体１１に電気的に接続され、車体接地される。
【００１９】
以上説明した本実施形態では、充電口２０をアースボルト４０によって車体１１の凹部１２に固定すると同時に車両電力ケーブル３５ａ，３５ｂのシールドと車両接地ケーブル３５ｃの芯線との車体接地を同時に行うことができるので、電動車両において簡便な方法で各ケーブル３５ａ，３５ｂ，３５ｃの接地を行うことができる。また、接地のために新たな接地用の座を形成する必要がないことから、コスト上昇を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  電気自動車、１１  車体、１２  凹部、１３  リッド、２０  充電口、２１  本体、２２  フランジ、２４ａ〜２４ｅ  スリーブ、２５，２７  リブ、２６  爪、２８  蓋、２９  係合部、３０  金属カラー、３１  バスバー、３２  グロメット、３３  ハーネス、３４ａ〜３４ｅ  雄プラグ、３５ａ，３５ｂ  車両電力ケーブル、３５ｃ  車両接地ケーブル、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ  接地線、４０  アースボルト。
【図１】
2010166756.tif 000003
【図２】
2010166756.tif 000004
【図３】
2010166756.tif 000005