(57)【要約】【課題】負荷駆動電圧のフレキシブルな設定を容易にすること。【解決手段】接続部１３０Ａは、発電機１５２とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａは、接続部１３０Ａに設けられ、直流電力の変換を行う。接続部１３０Ｂは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの発電機１５２側にて接続部１３０Ａに接続することにより、発電機１５２と二次電池を有する電源部（主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂ）とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂは、接続部１３０Ｂに設けられ、直流電力の変換を行う。接続部１３０Ｃは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａのコンプレッサ駆動モータ１５４側にて接続部１３０Ａに接続することにより、電源部とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは、接続部１３０Ｃに設けられ、直流電力の変換を行う。【選択図】図２
2010206864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機と負荷とを電気的に接続する第１の接続部と、
前記第１の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第１のＤＣ／ＤＣ変換部と、
前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部の発電機側にて前記第１の接続部に接続することにより、前記発電機と二次電池を有する電源部とを電気的に接続する第２の接続部と、
前記第２の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第２のＤＣ／ＤＣ変換部と、
前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部の負荷側にて前記第１の接続部に接続することにより、前記電源部と前記負荷とを電気的に接続する第３の接続部と、
前記第３の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第３のＤＣ／ＤＣ変換部と、
を有する電源装置。
【請求項２】
前記第２および第３の接続部は、前記第２および第３のＤＣ／ＤＣ変換部の双方の電源側にて相互にかつ前記電源部に接続されている、
請求項１記載の電源装置。
【請求項３】
直流電力の変換を行う第４のＤＣ／ＤＣ変換部をさらに有し、
前記電源部は第１の電源部と第２の電源部とを有し、
前記第２および第３の接続部は、前記第１の電源部には前記第４のＤＣ／ＤＣ変換部を介して接続され、前記第２の電源部には直接的に接続されている、
請求項２記載の電源装置。
【請求項４】
前記第１の接続部に設けられ、交流電力から直流電力を生成するＡＣ／ＤＣ変換部と、
前記第１の接続部に設けられ、直流電力から交流電力を生成するＤＣ／ＡＣ変換部と、をさらに有し、
前記第２の接続部は、前記ＡＣ／ＤＣ変換部と前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部との間にて前記第１の接続部に接続され、
前記第３の接続部は、前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部と前記ＤＣ／ＡＣ変換部との間にて前記第１の接続部に接続されている、
請求項１記載の電源装置。
【請求項５】
前記第２のＤＣ／ＤＣ変換部は、並列接続された複数のＤＣ／ＤＣコンバータを有する、
請求項１記載の電源装置。
【請求項６】
前記第３のＤＣ／ＤＣ変換部は、並列接続された複数のＤＣ／ＤＣコンバータを有する、
請求項１記載の電源装置。
【請求項７】
前記電源部は、Ｋ（Ｋは２以上の整数）個のセルユニットを有し、
前記第２のＤＣ／ＤＣ変換部は、前記電源部の別々のセルユニットに接続されたＫ個のＤＣ／ＤＣコンバータを有し、
前記第３のＤＣ／ＤＣ変換部は、前記電源部の別々のセルユニットに接続されたＫ個のＤＣ／ＤＣコンバータを有する、
請求項１記載の電源装置。
【請求項８】
前記電源部は、Ｎ（Ｎは２以上の整数）個のセルユニットを有し、
前記第２のＤＣ／ＤＣ変換部は、前記電源部の別々のセルユニットに接続されたＮ個のＤＣ／ＤＣコンバータを有し、
前記第３の接続部において前記電源部と前記第３のＤＣ／ＤＣ変換部との間に設けられ、前記電源部の別々のセルユニットと前記第３のＤＣ／ＤＣ変換部との接続および切断をそれぞれ行うＮ個のスイッチをさらに有する、
請求項１記載の電源装置。
【請求項９】
前記第２の接続部に接続することにより、商用電源プラグと前記電源部とを電気的に接続する第４の接続部と、
前記第４の接続部に設けられ、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、
をさらに有する請求項１記載の電源装置。
【請求項１０】
前記第４の接続部は、前記第２のＤＣ／ＤＣ変換部の発電機側にて前記第２の接続部に接続されている、
請求項９記載の電源装置。
【請求項１１】
前記電源部は、Ｎ（Ｎは２以上の整数）個のセルユニットを有し、
前記第２のＤＣ／ＤＣ変換部は、前記電源部の別々のセルユニットに接続されたＮ個のＤＣ／ＤＣコンバータを有する、
請求項１０記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関し、特に自動車などの車両に用いられる電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護の観点からハイブリッドカーおよび電気自動車が注目されており、その開発が急速に進められている。これらの自動車は、二次電池を有する電源からの直流電力を交流電力に変換して、交流電力でモータを駆動することにより、駆動輪の駆動力を得る構成を有する。
【０００３】
図１０は、上記構成を動力源として有する自動車に用いられる従来の電源装置の構成の一例を示すブロック図である。
【０００４】
図１０の電源装置は、コンバータ１０、インバータ２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０および電源４０を有する。電源４０は二次電池を有する。コンバータ１０は、発電機５０から供給された交流電力を直流電力に変換して直流電力を出力する。電源４０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を介して、コンバータ１０とインバータ２０との中間点６０に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、図示されない電子制御装置（ＥＣＵ）からの信号に従って、コンバータ１０から出力された直流電力を降圧して降圧された直流電力で電源４０の二次電池を充電したり、電源４０からの直流電力を昇圧して昇圧された直流電力を出力したりする。インバータ２０は、コンバータ１０あるいはＤＣ／ＤＣコンバータ３０から出力された直流電力を交流電力に変換して交流電力を出力する。インバータ２０から出力された交流電力は負荷としてのモータ７０に供給され、これによりモータ７０が駆動されて駆動輪の駆動力が得られる。
【０００５】
このような構成は、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特許第４０４８９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の電源装置は二次電池で車両を駆動することを目指したものである。そのため、基幹系（図１０においては、発電機５０からモータ７０へ電力を供給する系統）の電圧をできるだけ高圧に設定するのが一般的である。さらに、効率化および電流削減の観点から、発電機側の電圧と負荷側の電圧とを同一とするために基幹系においては電圧変換が行われない。よって、例えば空調用のコンプレッサのようにフレキシブルに電圧設定をすることが望ましい負荷を駆動するシステムにおいては、上記従来の電源装置を適用しても、負荷駆動電圧をフレキシブルに設定することが困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、負荷駆動電圧のフレキシブルな設定を容易にすることができる電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電源装置は、発電機と負荷とを電気的に接続する第１の接続部と、前記第１の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第１のＤＣ／ＤＣ変換部と、前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部の発電機側にて前記第１の接続部に接続することにより、前記発電機と二次電池を有する電源部とを電気的に接続する第２の接続部と、前記第２の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第２のＤＣ／ＤＣ変換部と、前記第１のＤＣ／ＤＣ変換部の負荷側にて前記第１の接続部に接続することにより、前記電源部と前記負荷とを電気的に接続する第３の接続部と、前記第３の接続部に設けられ、直流電力の変換を行う第３のＤＣ／ＤＣ変換部と、を有する構成を採る。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、負荷駆動電圧のフレキシブルな設定を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１に係る電源装置を有する電源システムの構成を示すブロック図である。
【００１２】
図１において、電源システムは、コンバータ１０２、インバータ１０４、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｂ、１０６Ｃ、１０６Ｄ、主電源１０８Ａ、副電源１０８Ｂ、ＥＣＵ１１０、バッテリセンサ１１２Ａ、１１２Ｂ、発電機１５２およびコンプレッサ駆動モータ１５４を有する。上記構成要素のうち、コンバータ１０２、インバータ１０４、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄ、主電源１０８Ａ、副電源１０８Ｂ、ＥＣＵ１１０、バッテリセンサ１１２Ａ、１１２Ｂは、電源装置を構成する。
【００１３】
発電機１５２はモータ（例えば三相モータ）を有する。このモータは、典型的にはモータジェネレータにおけるモータであり、車両のエンジン始動時に作動するスタータとしての機能と、車両の減速時あるいは制動時に駆動輪から伝達された動力によって回転して運動エネルギを電気エネルギ（回生エネルギ）に変換する発電機としての機能と、を兼備する。このエネルギ変換により生成された交流電力はコンバータ１０２に供給される。
【００１４】
負荷としてのコンプレッサ駆動モータ１５４は、例えば車室内空調用のコンプレッサを駆動するためのモータ（例えば三相モータ）である。つまり、このコンプレッサはモータ駆動型のコンプレッサであり、したがって、インバータ制御およびこまめなオンオフ制御が可能となり、エンジン駆動型のコンプレッサに比べて大幅なエネルギ効率化を実現することができる。
【００１５】
第１の電源部としての主電源１０８Ａおよび第２の電源部としての副電源１０８Ｂは電源部を構成する。主電源１０８Ａは、副電源１０８Ｂに比べて過負荷および過充電に強いタイプの二次電池（例えば、Ｐｂ系電池）のセルユニットを含む。副電源１０８Ｂは、主電源１０８Ａに比べて充放電特性の優れたタイプの二次電池（例えば、Ｎｉ系電池、Ｌｉ系電池、コンデンサなど）のセルユニットを含む。
【００１６】
なお、主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂはいずれも、単一のセルユニットから構成されていてもよいし、複数のセルユニットを直列接続することにより構成されていてもよい。
【００１７】
また、副電源１０８Ｂに蓄えられた電力は、駆動輪の駆動に用いられない場合、副電源１０８Ｂの容量を低減させ、サイズを小型化することができる。
【００１８】
コンバータ１０２の入力端子は発電機１５２に接続され、コンバータ１０２の出力端子はＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｂに接続されている。コンバータ１０２は、ＡＣ／ＤＣ変換部として、発電機１５２から供給された交流電力から直流電力を生成する。
【００１９】
インバータ１０４の入力端子はＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｃに接続され、インバータ１０４の出力端子はコンプレッサ駆動モータ１５４に接続されている。インバータ１０４は、ＤＣ／ＡＣ変換部として、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａにより昇圧された直流電力から交流電力を生成し、また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃにより昇圧された直流電力から交流電力を生成する。生成された交流電力はコンプレッサ駆動モータ１５４に供給され、これによりコンプレッサ駆動モータ１５４が回転してコンプレッサ（図示せず）の駆動力が得られる。また、インバータ１０４は、ＥＣＵ１１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【００２０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの発電機側端子はコンバータ１０２の出力端子に接続され（１４０）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの負荷側端子はインバータ１０４の入力端子に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａは、第１のＤＣ／ＤＣ変換部として、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａは、ＥＣＵ１１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【００２１】
コンバータ１０２の出力端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｂの発電機側端子に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂの電源側端子は、副電源１０８Ｂが接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ）、副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄを介して主電源１０８Ａに接続される（１４４Ａ）とともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃを介してインバータ１０４に接続され（１４２）ている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂは、第２のＤＣ／ＤＣ変換部として、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂは、ＥＣＵ１１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【００２２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃの電源側端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄを介して主電源１０８Ａに接続される（１４４Ａ）とともに副電源１０８Ｂに接続され（１４４Ｂ）ている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃの負荷側端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａとインバータ１０４との間にてインバータ１０４の入力端子に接続され（１４２）ている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは、第３のＤＣ／ＤＣ変換部として、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄの出力である直流電力の変換（通常は昇圧）を行い、また、副電源１０８Ｂから供給された直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは、ＥＣＵ１１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄの電源側端子は主電源１０８Ａに接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄの発電機・負荷側端子はＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂ、１０６Ｃの各電源側端子に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄは、第４のＤＣ／ＤＣ変換部として、副電源系の直流電力の変換（通常は降圧）を行い、また、主電源１０８Ａからの直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄは、ＥＣＵ１１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【００２４】
バッテリセンサ１１２Ａは、主電源１０８Ａのバッテリ状態（例えば、充電電圧、充放電電流、温度など）を検知して、検知されたバッテリ状態を示す通知信号をＥＣＵ１１０に送信する。バッテリセンサ１１２Ｂは、副電源１０８Ｂのバッテリ状態を検知して、検知されたバッテリ状態を示す通知信号をＥＣＵ１１０に送信する。
【００２５】
ＥＣＵ１１０は、発電機１５２の発電状態を示す通知信号、主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂのバッテリ状態を示す通知信号、負荷出力を示す通知信号、ならびにコンプレッサ駆動モータ１５４の回転角を示す通知信号などに基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄおよびインバータ１０４をそれぞれ制御するための制御信号を生成して、生成された制御信号をＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄおよびインバータ１０４にそれぞれ送信することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄおよびインバータ１０４の動作を制御する。
【００２６】
なお、コンプレッサ駆動モータ１５４の回転角は、図示されない回転角センサによって検知される。
【００２７】
また、発電状態を示す通知信号は、発電の有無のみを示すものであってもよいし、起電力の大きさを示すものであってもよい。
【００２８】
また、通知信号に示される負荷出力は、例えば空調に関するものであれば、例えば空調駆動時の駆動電力である。
【００２９】
ＥＣＵ１１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄおよびインバータ１０４を、例えば下記のように動作させる制御信号を生成し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄおよびインバータ１０４に送信する。
【００３０】
インバータ１０４は、コンプレッサ駆動モータ１５４を駆動する必要があるときに駆動される。インバータ１０４により交流電力に変換される直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６ＡまたはＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃから出力される直流電力である。
【００３１】
発電機１５２により発電された電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動する場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａが駆動される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａは、コンバータ１０２の出力である直流電力を昇圧して、昇圧された直流電力を出力する。これにより、発電機１５２の起電力の少なくとも一部は、蓄電されることなくコンプレッサ駆動モータ１５４に供給される。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの出力電圧は、コンプレッサ駆動モータ１５４に供給される電力が最適値となるよう適宜調節される。例えばコンプレッサ動作を上昇させる場合は、インバータ１０４による回転数を上げるとともにＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｃの昇圧幅も引き上げることによって、ＶＶ−ＶＦ（Variable Voltage - Variable Frequency）制御が行われる。
【００３２】
これにより、効率的な電力供給を行うことができる。
【００３３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの昇圧幅は、発電機１５２およびコンプレッサ駆動モータ１５４の定格電圧によって設定され、発電機１５２およびコンプレッサ駆動モータ１５４の定格電圧をフレキシブルに設定することができる。
【００３４】
電源部から放電された電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動する場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃが駆動される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは、副電源１０８Ｂからの直流電力を昇圧して、昇圧された直流電力を出力する。これにより、電源部から放電された電力は、エンジンが作動しているか否かにかかわらず、コンプレッサ駆動モータ１５４に供給される。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃの出力電圧は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの動作と同様、コンプレッサ駆動モータ１５４に供給される電力が最適値となるよう適宜調節される。
【００３５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃの昇圧幅は、副電源１０８Ｂの電源電圧およびコンプレッサ駆動モータ１５４の定格電圧によって設定され、副電源１０８Ｂの電源電圧およびコンプレッサ駆動モータ１５４の定格電圧は互いにフレキシブルに設定することができる。
【００３６】
また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃの駆動は電源部のバッテリ状態などに応じて制御可能であるため、電源部の充電電圧もフレキシブルに設定することができる。例えば、副電源１０８Ｂの充電電圧が高いときには、副電源１０８Ｂからコンプレッサ駆動モータ１５４への電力供給が積極的に行われるような制御を行うことができる。
【００３７】
なお、発電機１５２からコンプレッサ駆動モータ１５４への電力供給と電源部からコンプレッサ駆動モータ１５４への電力供給とは、別々にも同時にも行うこともできる。これらの電力供給の同時実行は特に、コンプレッサ駆動モータ１５４が停止状態から起動状態となり突入電流が大きくなった場合に負荷を分散させることができる点で、有利である。
【００３８】
発電機１５２の起電力の少なくとも一部を蓄電する場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは駆動されずにＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂが駆動される。
【００３９】
この場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂは、コンバータ１０２の出力である直流電力を降圧して、降圧された直流電力を出力する。これにより、発電機１５２の起電力を副電源１０８Ｂに供給し、副電源１０８Ｂを充電することができる。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄを駆動することにより、発電機１５２の起電力を主電源１０８Ａにも供給し、主電源１０８Ａを充電することもできる。
【００４０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂ、１０６Ｄの駆動は電源部のバッテリ状態などに応じて制御可能であるため、電源部の充電電圧もフレキシブルに設定することができる。
【００４１】
なお、発電機１５２からコンプレッサ駆動モータ１５４への電力供給と発電機１５２から電源部への電力供給とは、別々にも同時に行うこともできる。これらの電力供給を別々に行うか同時に行うか、また、同時に行う場合はどのように電力を配分するかについては、例えば発電状態に基づいて決定することができる。
【００４２】
上記動作の説明においては、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｃが昇圧を行い、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂが降圧を行い、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄが昇降圧を行う場合を例として示した。ただし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｃの動作は昇圧または降圧の一方のみに限定されるものではない。
【００４３】
上記動作およびそれに伴う上記効果は、特にＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｃのデルタ（Δ）構造によって実現される。図２は、本実施の形態の電源システムの要部構成であるＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６ＣのΔ構造を示す図である。
【００４４】
第１の接続部としての接続部１３０Ａは、発電機１５２とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する基幹系を形成するよう構成され、接続部１３０ＡにはＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａが設けられている。
【００４５】
第２の接続部としての接続部１３０Ｂは、発電機１５２と電源部（主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂ）とを電気的に接続する充電系を形成するよう構成され、接続部１３０ＢにはＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂが設けられている。
【００４６】
第３の接続部としての接続部１３０Ｃは、電源部とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する放電系を形成するよう構成され、接続部１３０ＣにはＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃが設けられている。
【００４７】
さらに、接続部１３０Ａ、１３０Ｂは中間部（中間点１４０）にて相互に接続され、接続部１３０Ａ、１３０Ｃは中間部（中間点１４２）にて相互に接続され、接続部１３０Ｂ、１３０Ｃは中間部（中間点１４４Ａ、１４４Ｂ）にて相互に接続されている。
【００４８】
このように、発電機１５２とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する接続部１３０ＡにＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａが設けられているため、接続部１３０Ａを介して供給される電圧をＥＣＵ（図１におけるＥＣＵ１１０）によりフレキシブルに制御することができる。
【００４９】
また、接続部１３０Ａ〜１３０ＣにそれぞれＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｃが配設されているため、接続部１３０Ｂ、１３０Ｃを介して供給される電圧もＥＣＵ（図１におけるＥＣＵ１１０）によりフレキシブルに制御することができる。
【００５０】
よって、コンプレッサ駆動モータ１５４の駆動電圧ならびに主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂの充電電圧のフレキシブルな設定を容易にすることができる。
【００５１】
また、接続部１３０Ｂ、１３０Ｃの中間部（中間点１４４Ａ、１４４Ｂ）は、主電源１０８ＡにはＤＣ／ＤＣコンバータ（図１におけるＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｄ）を介して接続される一方、副電源１０８Ｂには直接的に接続されている。これにより、副電源１０８Ｂの充電時には電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａを経由させずＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂのみ経由させることができ、副電源１０８Ｂの放電時には電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａを経由させずＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃのみ経由させることができる。したがって、充放電時の電力ロスを削減することができる。
【００５２】
また、接続部１３０Ｂは、コンバータ（図１におけるコンバータ１０２）とＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａとの間に位置する中間部（中間点１４０）にて接続部１３０Ａに接続され、接続部１３０Ｃは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａとインバータ（図１におけるインバータ１０４）との間に位置する中間部（中間点１４２）にて接続部１３０Ｂに接続されている。このため、直流電力のみが制御される簡素な構成を有するΔ構造を実現することができる。
【００５３】
さらに、接続部１３０Ｂ、１３０Ｃが中間部（中間点１４４Ａ、１４４Ｂ）にて相互にかつ電源部に接続されているため、Δ構造と電源部との接続を簡素化することができる。
【００５４】
また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｃをそれぞれモジュール化することにより、様々な特性を有するＤＣ／ＤＣコンバータを電源装置に組み込むことができる。
【００５５】
なお、発電機１５２については、その構成上、発電電圧が高くなるとその内部構造に耐圧性が要求され、絶縁構造が複雑になったり廃熱が困難になったりするなど、品質確保のための構造が複雑になる。さらに、埃または湿気により絶縁構造部が劣化した場合には、短絡発生の可能性が増大する。したがって、品質確保のためにできるだけ発電電圧を低く設定することが通常は望ましい。
【００５６】
また、負荷（本実施の形態ではコンプレッサ駆動モータ１５４）については、できるだけ高い効率性が要求される。よって、抵抗損を低く抑えて効率を高めるために、駆動電圧を高めて駆動電流を低く設定することが通常は望ましい。このようにすると、配線の細線化または軽量化を実現することができる。
【００５７】
また、バッテリ（本実施の形態では主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂ）については、セル単位電圧が一定（例えばＬｉ系の場合は３Ｖ程度であり、Ｎｉ系の場合は１．２Ｖ程度）であるため、その電圧を高めるには相当数のセルユニットを直列接続する必要がある。このような組電池の充放電を制御する場合には、直列接続された多数のセルユニットを複数のブロックに分割してブロックごとに充放電管理を行わないと、バッテリモジュールの劣化を招くことがある。セルユニット間で充電容量または放電特性にバラツキがある状態で充放電を繰り返すと、特性が劣るセルユニットに歪みが集積化され、その結果バッテリモジュールの有効バッテリ容量が減少することとなるためである。そこで、電源部の電圧はできるだけ低く設定することが通常は望ましい。しかしその一方で、バッテリ電圧を下げると充放電電流が大きくなりバッテリの内部またはその周辺構造での抵抗損が増大することから、バッテリ電圧をできるだけ高く設定することも望まれる。
【００５８】
そこで、本実施の形態では、通常は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄの昇降圧をＥＣＵ１１０により制御して、主電源１０８Ａの電圧＜副電源１０８Ｂの電圧≦発電機１５２の電圧≦コンプレッサ駆動モータ１５４の電圧、という関係を構築させる。これにより、上記のように発電機、負荷およびバッテリについての望ましい電圧設定を実現することができる。
【００５９】
なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｄの昇降圧をＥＣＵ１１０で制御することにより構築される電圧設定関係は、上記のものに限定されず、適宜変更可能である。
【００６０】
また、本実施の形態は、発電機１５２の定格電圧とコンプレッサ駆動モータ１５４の定格電圧とが異なる場合を前提としているため、電圧変換可能なＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａをそれらの間に配置した構成を採っている。ただし、それらの定格電圧が同一である場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａに代えてスイッチを配置した構成であっても本実施の形態の上記構成と同様の作用効果を実現することができる。
【００６１】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、実施の形態１の電源システムと同様である。よって、実施の形態１で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【００６２】
本実施の形態は、充電系におけるＤＣ／ＤＣコンバータが複数のコンバータモジュールの並列接続によって構成されている点で、実施の形態１と相違する。
【００６３】
図３は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【００６４】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＤＣ／ＤＣコンバータ１０６ＢおよびＥＣＵ１１０の代わりに、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６ＢおよびＥＣＵ２１０を有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂは、並列接続された複数のコンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎ（Ｎは２以上の整数）を有する。
【００６５】
なお、図３には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、実施の形態１と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。
【００６６】
ＥＣＵ２１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂに、より具体的には、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎに、制御信号を送信することにより、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎの同時動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ２１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【００６７】
コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは、ＤＣ／ＤＣコンバータのモジュールであり、相互に並列接続されている。各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは、コンバータ１０２により生成された直流電圧を降圧する。また、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは、ＥＣＵ２１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って同時に動作する。よって、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂは、第２のＤＣ／ＤＣ変換部としての機能を有する。
【００６８】
このように、充電系において、複数のコンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは並列接続されて同時に動作する。このため、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂを流れる電流は個々のコンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎに分散されるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂを１モジュールで構成する場合に比べて、１モジュールあたりの負荷を軽減させ、１モジュールあたりの発熱量を大幅に抑制することができ、サイズの小型化が可能となる。
【００６９】
また、充電系においては比較的多数のコンバータモジュールを用いるとともに放電系においては比較的少数のコンバータモジュールを用いるため、充電に伴うコンバータモジュールの負荷の軽減とΔ構造全体における部品点数の削減との両立を図ることができる。
【００７０】
（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、上記実施の形態の電源システムと同様である。よって、上記実施の形態で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【００７１】
本実施の形態は、放電系におけるＤＣ／ＤＣコンバータが複数のコンバータモジュールの並列接続によって構成されている点で、実施の形態１と相違する。
【００７２】
図４は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【００７３】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＤＣ／ＤＣコンバータ１０６ＣおよびＥＣＵ１１０の代わりに、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６ＣおよびＥＣＵ３１０を有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃは、並列接続された複数のコンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍ（Ｍは２以上の整数）を有する。
【００７４】
なお、図４には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、上記実施の形態と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。
【００７５】
ＥＣＵ３１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃに、より具体的には、各コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍに、制御信号を送信することにより、各コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍの同時動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ３１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【００７６】
コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍは、ＤＣ／ＤＣコンバータのモジュールであり、相互に並列接続されている。各コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍは、電源部から放電された直流電圧を昇圧する。また、各コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍは、ＥＣＵ３１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って同時に動作する。よって、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃは、第３のＤＣ／ＤＣ変換部としての機能を有する。
【００７７】
このように、放電系において、複数のコンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍは並列接続されて同時に動作する。このため、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃを流れる電流は個々のコンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍに分散されるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃを１モジュールで構成する場合に比べて、１モジュールあたりの負荷を軽減させ、１モジュールあたりの発熱量を大幅に抑制することができ、サイズの小型化が可能となる。
【００７８】
また、充電系においては比較的少数のコンバータモジュールを用いるとともに放電系においては比較的多数のコンバータモジュールを用いるため、放電に伴うコンバータモジュールの負荷の軽減とΔ構造全体における部品点数の削減との両立を図ることができる。
【００７９】
（実施の形態４）
以下、本発明の実施の形態４に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、上記実施の形態の電源システムと同様である。よって、上記実施の形態で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【００８０】
本実施の形態は、複数の副電源が並列配置されている点で、実施の形態１と相違する。
【００８１】
図５は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【００８２】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＥＣＵ１１０の代わりにＥＣＵ４１０を有し、さらに、実施の形態２、３と同様に、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ、３０６Ｃを有する。また、電源部は、複数の副電源１０８Ｂ−１、１０８Ｂ−２、１０８Ｂ−３を有する。そして、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ１１２Ｂ−１、１１２Ｂ−２、１１２Ｂ−３が設けられている。
【００８３】
なお、図５には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、上記実施の形態と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。また、本実施の形態では、副電源と同数のコンバータモジュールを充電系および放電系のそれぞれに設ける必要があるが、その数は、必ずしも３である必要はなく、適宜変更して実施することができる。
【００８４】
バッテリセンサ１１２Ｂ−１〜１１２Ｂ−３はいずれも、実施の形態１におけるバッテリセンサ１１２Ｂと同一である。
【００８５】
副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３はいずれも、実施の形態１における副電源１０８Ｂと同一である。副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の組合せは、第２の電源部を構成する。
【００８６】
ＥＣＵ４１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ、３０６Ｃに、より具体的には、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−３、３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−３に、制御信号を送信することにより、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−３、３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−３の動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ４１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【００８７】
充電系において、コンバータモジュール２０６Ｂ−１の電源側端子は、副電源１０８Ｂ−１が接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−１）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−１は、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【００８８】
コンバータモジュール２０６Ｂ−２の電源側端子は、副電源１０８Ｂ−２が接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−２）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−２は、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【００８９】
コンバータモジュール２０６Ｂ−３の電源側端子は、副電源１０８Ｂ−３が接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−３）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−３は、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【００９０】
また、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−３は、ＥＣＵ４１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。したがって、コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−３は、個別に動作可能である。
【００９１】
このような充電系の構成により、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３のうち例えば副電源１０８Ｂ−１のみ充電電力が不足しているときにコンバータモジュール２０６Ｂ−１のみを動作させて発電電力を副電源１０８Ｂ−１のみに充電させるなど、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の充電の個別管理を実現することができる。また、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の充電電力を平準化させることができる。
【００９２】
また、コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−３のうち複数のモジュールを同時に動作させた場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂにおける電流の流れを分散させることができる。
【００９３】
放電系において、コンバータモジュール３０６Ｃ−１の電源側端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されるとともに副電源１０８Ｂ−１に接続され（１４４Ｂ−１）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−１の負荷側端子は、インバータ１０４の入力端子に接続され（１４２）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−１は、主電源または副電源１０８Ｂ−１から供給された直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。
【００９４】
コンバータモジュール３０６Ｃ−２の電源側端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されるとともに副電源１０８Ｂ−２に接続され（１４４Ｂ−２）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−２の負荷側端子は、インバータ１０４の入力端子に接続され（１４２）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−２は、主電源または副電源１０８Ｂ−２から供給された直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。
【００９５】
コンバータモジュール３０６Ｃ−３の電源側端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されるとともに副電源１０８Ｂ−３に接続され（１４４Ｂ−３）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−３の負荷側端子は、インバータ１０４の入力端子に接続され（１４２）ている。コンバータモジュール３０６Ｃ−３は、主電源または副電源１０８Ｂ−３から供給された直流電力の変換（通常は昇圧）を行う。
【００９６】
また、各コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−３は、ＥＣＵ４１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。したがって、コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−３は、個別に動作可能である。
【００９７】
このような放電系の構成により、例えば副電源１０８Ｂ−１の充電電力がその他の副電源１０８Ｂ−２、１０８Ｂ−３よりも多いときにコンバータモジュール３０６Ｃ−１のみを動作させて副電源１０８Ｂ−１の充電電力のみを放電させるなど、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の放電の個別管理を実現することができる。また、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の充電電力を平準化させることができる。
【００９８】
また、コンバータモジュール３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−３のうち複数のモジュールを同時に動作させた場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０６Ｃにおける電流の流れを分散させることができる。
【００９９】
以上のように、本実施の形態によれば、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３が並列に配置され、副電源系が複線化されている。よって、全てのセルユニットを直列接続する場合に比べて、全体としての充電容量を増大させることができる。さらに、大電力（例えば数十ｋＷ）であり且つ瞬時的（例えば数秒から数十秒）に発生する傾向のある回生エネルギを効率的に充電することができる。さらに、充電容量を減らすことなく直列接続段数を減らすことができるため、直列接続に起因する劣化（例えば実施の形態１で説明した有効バッテリ容量の低減など）を抑制することができる。また、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３のいずれかに不具合が発生しても、システム全体としては動作を維持することができる。
【０１００】
また、本実施の形態によれば、副電源系の並列化に伴って充電系および放電系も並列化されている。このため、充電および放電を同時に実行することができる。例えば、コンバータモジュール２０６Ｂ−１のみを動作させて副電源１０８Ｂ−１のみを充電させつつ、コンバータモジュール３０６Ｃ−２のみを動作させて副電源１０８Ｂ−２のみを放電させることができる。これにより、発電電力を電源部に蓄電しながら電源部に既に蓄電されている電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動することができる。さらに、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３の充電電力の平準化を高速に行うこともできる。
【０１０１】
なお、本実施の形態の変形例として、複数の副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−３のうちいずれかに代えて、実施の形態１における主電源と同様の主電源を配置した構成を採ることができる。この構成では、この主電源からの放電電力は、コンプレッサ駆動モータ１５４の駆動には用いられず、他の車載電気機器の駆動に用いられる。よって、例えば副電源１０８Ｂ−１に代えてこの主電源を配置した場合には、この主電源とコンプレッサ駆動モータ１５４とは電気的を接続する必要はなく、放電系において対応するコンバータモジュール３０６Ｃ−１を設ける必要もない。さらに、この場合は、充電系において対応するコンバータモジュール２０６Ｂ−１の制御電圧とその他のコンバータモジュール２０６Ｂ−２、２０６Ｂ−３の制御電圧とを異ならせる。具体的には、コンバータモジュール２０６Ｂ−２、２０６Ｂ−３については出力電圧を副電源１０８Ｂ−２、１０８Ｂ−３の定格電圧に整合させ、コンバータモジュール２０６Ｂ−１については出力電圧をこの主電源の定格電圧に整合させる。このようにすることで、この主電源の充電の際に、発電機１５２からこの主電源への供給電力を、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂのみ経由させることができる。したがって、主電源の充電時の電力ロスを削減することができる。
【０１０２】
（実施の形態５）
以下、本発明の実施の形態５に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、上記実施の形態の電源システムと同様である。よって、上記実施の形態で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【０１０３】
本実施の形態は、複数の副電源が並列配置されている点で、実施の形態４と同様であるが、複数の副電源と放電系のＤＣ／ＤＣコンバータとの接続がスイッチ制御される点で、実施の形態４と相違する。
【０１０４】
図６は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【０１０５】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＥＣＵ１１０の代わりにＥＣＵ５１０を有し、実施の形態４と同様に、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎおよびバッテリセンサ１１２Ｂ−１〜１１２Ｂ−Ｎを有する。また、スイッチ部５１４が設けられている。スイッチ部５１４は、複数のスイッチ５１４−１、５１４−２〜５１４−Ｎを有する。
【０１０６】
なお、図６には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、上記実施の形態と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。
【０１０７】
バッテリセンサ１１２Ｂ−１〜１１２Ｂ−Ｎはいずれも、実施の形態１におけるバッテリセンサ１１２Ｂと同一である。
【０１０８】
副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎはいずれも、実施の形態１における副電源１０８Ｂと同一である。副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの組合せは、第２の電源部を構成する。
【０１０９】
ＥＣＵ５１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂおよびスイッチ部５１４に、より具体的には、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎおよび各スイッチ５１４−１〜５１４−Ｎに、制御信号を送信することにより、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎおよび各スイッチ５１４−１〜５１４−Ｎの動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ５１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【０１１０】
充電系において、コンバータモジュール２０６Ｂ−１の電源側端子は、副電源１０８Ｂ−１が接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−１）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−１は、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【０１１１】
コンバータモジュール２０６Ｂ−２の電源側端子は、副電源１０８Ｂ−２が接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−２）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−２は、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【０１１２】
コンバータモジュール２０６Ｂ−Ｎの電源側端子は、副電源１０８Ｂ−Ｎが接続された副電源系に接続され（１４４Ｂ−Ｎ）、その副電源系はさらにＤＣ／ＤＣコンバータを介して主電源に接続されている。コンバータモジュール２０６Ｂ−Ｎは、コンバータ１０２により生成された直流電力の変換（通常は降圧）を行う。
【０１１３】
また、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは、ＥＣＵ５１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。したがって、コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎは、個別に動作可能である。
【０１１４】
このような充電系の構成により、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎのうち例えば副電源１０８Ｂ−１のみ充電電力が不足しているときにコンバータモジュール２０６Ｂ−１のみを動作させて発電電力を副電源１０８Ｂ−１のみに充電させるなど、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの充電の個別管理を実現することができる。また、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの充電電力を平準化させることができる。
【０１１５】
また、コンバータモジュール２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎのうち複数のモジュールを同時に動作させた場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂにおける電流の流れを分散させることができる。
【０１１６】
放電系において、電源部とＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃとの間には、スイッチ部５１４が設けられている。
【０１１７】
スイッチ部５１４において、スイッチ５１４−１は、中間点１４４Ｂ−１とＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃとの間に設けられている。よって、スイッチ５１４−１がオンのときは、副電源１０８Ｂ−１からの放電を行うことができ、スイッチ５１４−１がオフのときは、副電源１０８Ｂ−１からの放電を行うことはできない。
【０１１８】
スイッチ５１４−２は、中間点１４４Ｂ−２とＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃとの間に設けられている。よって、スイッチ５１４−２がオンのときは、副電源１０８Ｂ−２からの放電を行うことができ、スイッチ５１４−２がオフのときは、副電源１０８Ｂ−２からの放電を行うことはできない。
【０１１９】
スイッチ５１４−Ｎは、中間点１４４Ｂ−ＮとＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃとの間に設けられている。よって、スイッチ５１４−Ｎがオンのときは、副電源１０８Ｂ−Ｎからの放電を行うことができ、スイッチ５１４−Ｎがオフのときは、副電源１０８Ｂ−Ｎからの放電を行うことはできない。
【０１２０】
各スイッチ５１４−１〜５１４−Ｎは、ＥＣＵ５１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。したがって、スイッチ５１４−１〜５１４−Ｎは、個別に動作可能である。
【０１２１】
このような放電系の構成により、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎのうち１つを選択的にＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃに接続することができる。
【０１２２】
よって、例えば副電源１０８Ｂ−１の充電電力がその他の副電源１０８Ｂ−２〜１０８Ｂ−Ｎよりも多いときにスイッチ５１４−１のみをオンさせて副電源１０８Ｂ−１の充電電力のみを放電させるなど、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの放電の個別管理を実現することができる。また、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの充電電力を平準化させることができる。
【０１２３】
また、充電および放電を同時に実行することができる。例えば、コンバータモジュール２０６Ｂ−１のみを動作させて副電源１０８Ｂ−１のみを充電させつつ、スイッチ５１４−２のみを動作させて副電源１０８Ｂ−２のみを放電させることができる。これにより、発電電力を電源部に蓄電しながら電源部に既に蓄電されている電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動することができる。さらに、副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎの充電電力の平準化を高速に行うこともできる。
【０１２４】
なお、本実施の形態の変形例として、複数の副電源１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎのうちいずれかに代えて、実施の形態１における主電源と同様の主電源を配置した構成を採ることができる。この構成では、この主電源からの放電電力は、コンプレッサ駆動モータ１５４の駆動には用いられず、他の車載電気機器の駆動に用いられる。よって、例えば副電源１０８Ｂ−１に代えてこの主電源を配置した場合には、この主電源とコンプレッサ駆動モータ１５４とは電気的を接続する必要はなく、放電系において対応するスイッチ５１４−１を設ける必要もない。さらに、この場合は、充電系において対応するコンバータモジュール２０６Ｂ−１の制御電圧とその他のコンバータモジュール２０６Ｂ−２〜２０６Ｂ−Ｎの制御電圧とを異ならせる。具体的には、コンバータモジュール２０６Ｂ−２〜２０６Ｂ−Ｎについては出力電圧を副電源１０８Ｂ−２〜１０８Ｂ−Ｎの定格電圧に整合させ、コンバータモジュール２０６Ｂ−１については出力電圧をこの主電源の定格電圧に整合させる。このようにすることで、この主電源の充電の際に、発電機１５２からこの主電源への供給電力を、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂのみ経由させることができる。したがって、主電源の充電時の電力ロスを削減することができる。
【０１２５】
（実施の形態６）
以下、本発明の実施の形態６に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、上記実施の形態の電源システムと同様である。よって、上記実施の形態で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【０１２６】
本実施の形態は、商用電源から電源部を充電するための構成を有する点で、実施の形態１と相違する。
【０１２７】
図７は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【０１２８】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＥＣＵ１１０の代わりにＥＣＵ６１０を有する。また、商用電源プラグ６５６からの交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換部としてのコンバータ６２０が設けられている。
【０１２９】
なお、図７には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、上記実施の形態と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。
【０１３０】
ＥＣＵ６１０は、給電状態（商用電源からの給電の有無）を示す通知信号に基づいて、各ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ〜１０６Ｃおよび図示されないＤＣ／ＤＣコンバータを含む）、インバータ１０４およびコンバータ６２０をそれぞれ制御するための制御信号を生成して、生成された制御信号を各ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ１０４およびコンバータ６２０にそれぞれ送信することにより、各ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ１０４およびコンバータ６２０の動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ６１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【０１３１】
コンバータ６２０は、商用電源プラグ６５６と電源部とを電気的に接続する接続部６３０Ｄに設けられ、商用電源プラグ６５６から供給された交流電力から直流電力を生成する。コンバータ６２０の出力端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、１０６Ｂの発電機側端子に接続され（６４６）ている。
【０１３２】
よって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａおよびインバータ１０４が駆動されているときには、車外から取り込まれた電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動することができ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂが駆動されているときには、車外から取り込まれた電力で電源部を充電することができる。
【０１３３】
また、接続部６３０Ｄは、充電系のＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂの前段に接続されている。このため、基幹系のＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａを駆動して充電系のＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂを駆動しない場合には、車外から取り込まれた電力でコンプレッサ駆動モータ１５４を駆動している間、電源部の充電を停止させることができる。従来技術（例えば特許第３０８２５２８号公報参照）では、車外から電力を取り込む間は強制的に電源部の充電が行われるため、電源部の劣化の原因となる可能性がある。しかし、本実施の形態では、そのような可能性をなくすことができる。
【０１３４】
図８は、コンバータ６２０の内部回路を示すブロック図である。
【０１３５】
コンバータ６２０は、過電流からの保護のためのヒューズ６２１と、給電状態を検出する電力検出回路６２２と、商用電源プラグ６５６との接続・切断を切り替えるスイッチ部６２３（スイッチ６２３Ａ、６２３Ｂ）と、交流電力を高周波化するインバータ６２４と、インバータ６２４を制御する制御部６２５と、一次側と二次側とを絶縁するトランス６２６と、交流電力を整流して直流電力を得る例えばブリッジ整流回路などの整流器６２７と、を有する。
【０１３６】
電力検出回路６２２は、検出された給電状態を示す通知信号をＥＣＵ６１０に送信するよう構成されている。また、スイッチ部６２３および制御部６２５は、ＥＣＵ６１０からの制御信号を受信するよう構成され、この制御信号に従って動作する。
【０１３７】
本実施の形態によれば、コンバータ６２０の後段にＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂが位置している。このため、商用電源プラグ６５６から電源部に供給する電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂにて調整することができる。よって、充電器の主要構成であるＤＣ／ＤＣコンバータをコンバータ６２０に設ける必要がないため、コンバータ６２０の内部構成を簡略化することができる。
【０１３８】
また、交流電力がインバータ６２４で高周波化されるため、トランス６２６を小型化することができる。
【０１３９】
（実施の形態７）
以下、本発明の実施の形態７に係る電源システムについて説明する。本実施の形態の電源システムは構成上、上記実施の形態の電源システムと同様である。よって、上記実施の形態で説明したものと同一の構成要素に言及するときには、同一の参照番号を付すことにより、その構成要素についての詳細な説明を省略する。
【０１４０】
本実施の形態は、商用電源から電源部を充電するための構成を有する点で、実施の形態６と同様であるが、複数の副電源が並列配置されている点で、実施の形態６と相違する。なお、後者の点では本実施の形態は実施の形態４と同様である。
【０１４１】
図９は、本実施の形態の電源システムの構成を示すブロック図である。
【０１４２】
本実施の形態の電源システムは、実施の形態１の電源システムにおけるＥＣＵ１１０の代わりにＥＣＵ７１０を有し、実施の形態７と同様にコンバータ６２０を有する。また、本実施の形態の電源システムは、実施の形態４と同様にＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ、３０６Ｃ、副電源１０８Ｂ−１、１０８Ｂ−２およびバッテリセンサ１１２Ｂ−１、１１２Ｂ−２を有する。
【０１４３】
なお、図９には図示されていないが、本実施の形態の電源システムは、上記実施の形態と同様に、主電源、主電源のバッテリ状態を検知するバッテリセンサ、および第４のＤＣ／ＤＣ変換部としてのＤＣ／ＤＣコンバータを有する。また、本実施の形態では、副電源と同数のコンバータモジュールを充電系および放電系のそれぞれに設ける必要があるが、その数は、必ずしも２である必要はなく、適宜変更して実施することができる。
【０１４４】
ＥＣＵ７１０は、給電状態を示す通知信号に基づいて、各ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａ、２０６Ｂ、３０６Ｃおよび図示されないＤＣ／ＤＣコンバータを含む）、インバータ１０４およびコンバータ６２０をそれぞれ制御するための制御信号を生成して、生成された制御信号を各ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ１０４およびコンバータ６２０にそれぞれ送信することにより、各ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ１０４およびコンバータ６２０の動作を制御する。また、ＥＣＵ７１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ、３０６Ｃに、より具体的には、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１、２０６Ｂ−２、３０６Ｃ−１、３０６Ｃ−２に、制御信号を送信することにより、各コンバータモジュール２０６Ｂ−１、２０６Ｂ−２、３０６Ｃ−１、３０６Ｃ−２の動作を制御する。これ以外の点では、ＥＣＵ７１０の機能はＥＣＵ１１０と同一である。
【０１４５】
本実施の形態によれば、コンバータ６２０の後段にコンバータモジュール２０６Ｂ−１、２０６Ｂ−２が位置している。このため、商用電源プラグ６５６から電源部に供給する電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２０６Ｂ−１、２０６Ｂ−２にて調整することができる。よって、充電器の主要構成であるＤＣ／ＤＣコンバータをコンバータ６２０に設ける必要がないため、コンバータ６２０の内部構成を簡略化することができる。本実施の形態のように副電源系が複線化されている構成において充電器が直接的に電源部に接続される場合には、充電器において副電源１０８Ｂ−１、１０８Ｂ−２のそれぞれに対してＤＣ／ＤＣコンバータを設ける必要がある。しかし、本実施の形態では、そのような必要がないため、全体構成を簡易な構成とすることができる。
【０１４６】
以上、本発明の各実施の形態について説明した。
【０１４７】
上記各実施の形態は、適宜組み合わせて実施することができる。
【０１４８】
なお、以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の範囲はこれに限定されない。つまり、上記装置の構成および動作などについての説明は例であり、本発明の範囲においてこれらの例に対する様々な変更および追加が可能であることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【０１４９】
本発明に係る電源装置は、負荷駆動電圧のフレキシブルな設定を容易にすることができ、自動車などの車両において負荷をモータ駆動するための電源装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１５０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施の形態１に係るＤＣ／ＤＣコンバータのデルタ構造を示す図
【図３】本発明の実施の形態２に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図４】本発明の実施の形態３に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図５】本発明の実施の形態４に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図６】本発明の実施の形態５に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図７】本発明の実施の形態６に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図８】図７に示すコンバータの内部回路を示すブロック図
【図９】本発明の実施の形態７に係る電源システムの構成を示すブロック図
【図１０】従来の電源装置の構成を示すブロック図
【符号の説明】
【０１５１】
１０２、６２０  コンバータ
１０４  インバータ
１０６Ａ〜１０６Ｄ、２０６Ｂ、３０６Ｃ  ＤＣ／ＤＣコンバータ
１０８Ａ  主電源
１０８Ｂ、１０８Ｂ−１〜１０８Ｂ−Ｎ  副電源
１１０、２１０、３１０、４１０、５１０、６１０、７１０  ＥＣＵ
１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｂ−１〜１１２Ｂ−Ｎ  バッテリセンサ
１３０Ａ〜１３０Ｄ  接続部
２０６Ｂ−１〜２０６Ｂ−Ｎ、３０６Ｃ−１〜３０６Ｃ−Ｍ  コンバータモジュール
５１４  スイッチ部
５１４−１〜５１４−Ｎ  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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