(57)【要約】【課題】  液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができる処理を提供することを目的とする。【解決手段】液体燃料を貯留する内部空間を規定する内面の少なくとも一部が、内部空間に向けてα線を照射する放射内面である、液体燃料タンクある。放射内面が、内部空間に貯留される液体燃料に接触するものであってもよい。内部空間と外部空間とを仕切る壁部の少なくとも一部が、α線を放出する放射性成分を含有する放射性成分含有部分と、放射内面と、を有する放射壁部であってもよい。【選択図】図１
2010077803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料を貯留する内部空間を規定する内面の少なくとも一部が、内部空間に向けてα線を照射する放射内面である、液体燃料タンク。
【請求項２】
放射内面が、内部空間に貯留される液体燃料に接触するものである、請求項１に記載の液体燃料タンク。
【請求項３】
内部空間と外部空間とを仕切る壁部の少なくとも一部が、α線を放出する放射性成分を含有する放射性成分含有部分と、放射内面と、を有する放射壁部である、請求項１又は２に記載の液体燃料タンク。
【請求項４】
放射性成分含有部分が放射内面を形成するものである、請求項３に記載の液体燃料タンク。
【請求項５】
放射性成分含有部分が、放射性成分の粉体又は粒体が分散したものである、請求項３又は４に記載の液体燃料タンク。
【請求項６】
放射性成分の粉体又は粒体が合成樹脂中に分散したものである、請求項５に記載の液体燃料タンク。
【請求項７】
放射性成分がウランを含むものである、請求項３乃至６のいずれか１に記載の液体燃料タンク。
【請求項８】
放射壁部が、放射性成分含有部分を外部空間側から覆う覆い部を有するものである、請求項３乃至７のいずれか１に記載の液体燃料タンク。
【請求項９】
液体燃料を燃料とする内燃機関により駆動される自動車に備えられるものである、請求項１乃至８のいずれか１に記載の液体燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体燃料タンクに関し、より詳細には、内部空間に貯留される液体燃料に作用することにより、液体燃料の燃焼効率を高めることができる液体燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
液体燃料を燃焼させることで生じる燃焼エネルギー（燃焼熱）を利用する装置や機器が多数知られている。
例えば、液体燃料を燃料とする内燃機関により駆動される自動車（四輪自動車や二輪自動車等を含む。）は、ガソリンや軽油等といった液体燃料を空気（空気中の酸素）と混合し、エンジン（内燃機関）内部にて燃焼（爆発）させそれを動力に変換し、該動力によって駆動（例えば、前進や後退等の移動）されるものである。
このように液体燃料を燃焼させ得られる燃焼エネルギー（燃焼熱）を用いる場合、液体燃料を出来る限り完全に燃焼させ（燃焼効率向上。例えば、液体燃料を完全に燃焼させた際に理想的に得られる燃焼エネルギー（燃焼熱）をＨｉとし、液体燃料を現実に燃焼させた際に実際に得られる燃焼エネルギー（燃焼熱）をＨｒとすると、燃焼効率Ｅ（％）＝Ｈｒ×１００／Ｈｉとして定義可能である。）、可能な限り多くの燃焼エネルギー（燃焼熱）を得ることがこれまで検討されてきた。液体燃料を燃焼させ得られるエネルギー（燃焼によって生じる燃焼熱自体を直接用いる場合と、該燃焼熱を変換することで得られる動力を用いる場合と、のいずれも含む。）は、同量の液体燃料を燃焼させても完全燃焼に近いほど（燃焼効率Ｅが高いほど）多くなり、換言すれば、同量のエネルギーを得るのに必要な液体燃料は、完全燃焼に近いほど（燃焼効率Ｅが高いほど）少量で済む（燃料消費量の減少）。より具体的には、同じ距離を自動車が走行する場合に、ガソリン等（液体燃料）を出来る限り完全に燃焼させる（燃焼効率Ｅ向上）ことができれば、消費されるガソリン等（液体燃料）を減らすことができ、ガソリン等（液体燃料）の費用を削減することができると共に、生じる排気ガスを減少させることもでき、好ましい。
【０００３】
このように液体燃料を燃料とする内燃機関により駆動される自動車において、液体燃料の燃焼を完全燃焼に近づける（燃焼効率Ｅを高める）試みはこれまで数多くなされてきた（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１は、「ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに供給される混合気や空気を安全に且効率良く解離させて高密度イオン状態となし燃焼させて、以って高燃焼性と高燃焼出力による低燃費化を図る自動車の低燃費化方法を提供する」（要約の課題）ためになされたものであり、具体的には「ガソリンエンジン若しくはディーゼルエンジンのインテークマニホールド内を流通する混合気若しくは空気に、均等に且その中心波長が１８４．９ｎｍの遠紫外線を放射しえる遠紫外線放射体を配設せしめ、流通する混合気や空気を高密度にイオン化させて燃焼させることにより、高燃焼性出力に伴う低燃費化を図る」（要約の解決手段）自動車の低燃費化方法が特許文献１には開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６８８００号公報（例えば、要約、発明の詳細な説明中の段落番号０００７〜０００９、００２８、第５図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かに、特許文献１に開示された自動車の低燃費化方法によれば、「ガソリンエンジンに供給される混合気やディーゼルエンジンに供給される空気が流通するインテークマニホールドに、その中心波長が１８４．９ｎｍの遠紫外線が放射される遠紫外線放射体が流通する混合気や空気を均等に照射するよう配設され、且混合気や空気中には多量の光解離される酸素分子が混在し、而も照射される遠紫外線波長が選択的に酸素分子を光解離するため、エンジンに供給される混合気や空気が高密度にイオン化されたうえ燃焼されるため、高燃焼性に伴う高燃焼出力が創出されて走行距離当りの燃費を大幅に低減化できるとともに、排出ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分も著しく低減化されることとなる。」（特許文献１中、発明の詳細な説明中の段落番号００２８）ものであり、ガソリンエンジンに供給される混合気やディーゼルエンジンに供給される空気に遠紫外線を放射することで酸素分子を光解離し高密度にイオン化するが、エンジンに吸入されつつあるこれら混合気や空気に遠紫外線が照射されるのは、インテークマニホールド内のうち遠紫外線が放射されている空間をこれら混合気や空気が通過する間のみであり、通常この照射時間は短い時間に限られる（エンジンに供給される混合気や空気がインテークマニホールドを通過するのにインテークマニホールド内に滞留する時間は通常短い。）。
このためエンジンに供給され吸入されつつあるこれらの混合気や空気に、中心波長が１８４．９ｎｍの遠紫外線を照射する処理を行っても、これらの混合気や空気を処理する時間（遠紫外線の照射時間）が短いことから、十分な作用や効果が得られないことが考えられる。
【０００６】
そこで、本発明においては、液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができる処理を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、エンジンに供給されるもの（液体燃料や空気等）に対して行うことで液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができる処理に関し、鋭意研究を進めた結果、液体燃料を貯留する内部空間を有する液体燃料タンクの内面（液体燃料が存する側の面）から、内部空間に存する液体燃料に向けてα線を照射することにより、効果的に液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明は、液体燃料を貯留する内部空間を規定する内面の少なくとも一部が、内部空間に向けてα線を照射する放射内面である、液体燃料タンク（以下、「本タンク」と言う。）である。
本タンクは、エンジンに供給される液体燃料や空気等のうち、液体燃料を貯留するものであり、液体燃料を貯留するための内部空間を有する。そして、内部空間（液体燃料が存する）を規定する内面（タンク内面）の少なくとも一部が、（液体燃料が存する）内部空間に向けてα線を照射する放射内面であるので、内部空間に存する液体燃料にα線が照射される。α線が照射された液体燃料は、燃焼効率が高められ、燃費を向上させることができる。即ち、本タンクでは、エンジンに供給される液体燃料に対し、放射内面からα線を照射すること（処理）により、液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができる。
また、本タンクにおいては、本タンクの内面の一部又は全部（少なくとも一部）が放射内面であればよい。
放射内面から内部空間に向けてはα線が照射されれば足り、α線に伴って他の放射線（例えば、β線、γ線、Ｘ線等）が放射されるか否かは問わない。
【０００８】
放射内面が、内部空間に貯留される液体燃料に接触するものであってもよい。
こうすることでα線を照射する放射内面が液体燃料に接触するので、内部空間に存する液体燃料に効果的にα線を照射することができ（放射内面から液体燃料にα線が直接照射される。）、液体燃料の燃焼効率をうまく高め燃費を向上させることができる。
【０００９】
内部空間と外部空間とを仕切る壁部の少なくとも一部が、α線を放出する放射性成分を含有する放射性成分含有部分と、放射内面と、を有する放射壁部であってもよい（以下、「放射壁部保有本タンク」と言う。）。
こうすることで内部空間と外部空間とを仕切る壁部の少なくとも一部（一部又は全部）が放射壁部であり、放射壁部の放射性成分含有部分（α線を放出する放射性成分を含有する部分）から放出されるα線が放射壁部の内面から内部空間に向けて照射されることで該内面が放射内面を構成する。この放射壁部を本タンクが有することにより、内部空間に向けてα線を照射する放射内面をうまく構成することができる。
【００１０】
放射壁部保有本タンクの場合、放射性成分含有部分が放射内面を形成するものであってもよい。
こうすることで放射性成分含有部分（α線を放出する放射性成分を含有する部分）が放射内面を形成するので、放射性成分含有部分（α線を放出する放射性成分を含有する部分）から内部空間に存する液体燃料に効果的にα線を照射することができ（放射性成分含有部分（α線を放出する放射性成分を含有する部分）から液体燃料が存する内部空間にα線が直接照射される。）、液体燃料の燃焼効率をうまく高め燃費を向上させることができる。
【００１１】
放射壁部保有本タンクの場合、放射性成分含有部分が、放射性成分の粉体又は粒体が分散したもの（以下、「粉体等分散本タンク」と言う。）であってもよい。
α線を放出する放射性成分が固体であるとき（通常、放射性成分は固体であることが多い）、このように放射性成分を粉体又は粒体として分散させて放射性成分含有部分を形成すれば、放射性成分含有部分中の放射性成分の含有割合をうまく調節することができると共に、放射性成分含有部分中の放射性成分をうまく分散させることができる。
【００１２】
粉体等分散本タンクの場合、放射性成分の粉体又は粒体が合成樹脂中に分散したものであってもよい。
このように放射性成分の粉体又は粒体（分散相）が合成樹脂（母相）中に分散するようにすれば、種々の分野で多用されている合成樹脂の成形技術を用いて種々の形態の本タンクを容易に形成することができ、さらに、金属等に比して合成樹脂は比重が小さいことから本タンクの軽量化に資することができる。
かかる合成樹脂としては、塩化ビニル樹脂、ポリスチレン、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、メタクリル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブチレン、フッ素樹脂、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリエステル等のような熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、フラン樹脂、アルキド樹脂、エポキシ樹脂、ケイ素樹脂、ポリウレタン等のような熱硬化性樹脂を、例示することができる。とりわけ熱可塑性樹脂はリサイクル使用に適するので好ましく、中でもポリエチレンやポリプロピレンは成形が容易であることに加え、水分吸収等の問題が生じにくく好ましい。
【００１３】
放射壁部保有本タンクにおける放射性成分としては、α線を放出するものを広く用いることができ何ら制限されるものではないが、一例としては、２３５Ｕ（半減期７．１０×１０８年）、２３８Ｕ（半減期４．５１×１０９年）、２３２Ｔｈ（半減期１．４１×１０１０年）、２３４Ｕ（半減期２．４７×１０５年）、２３０Ｔｈ（半減期８．０×１０４年）、２２６Ｒａ（半減期１６０２年）、２３１Ｐａ（半減期３．２５×１０４年）、２２８Ｔｈ（半減期１．９１年）等を含む成分を例示することができる。本タンクが液体燃料にα線を照射し燃焼効率を高める効果を長時間安定して持続させることからは、放射性成分の半減期が、好ましくは１年以上、より好ましくは５年以上、最も好ましくは１０年以上のものを用いればよい（半減期の上限は特にないが、通常、１０１１年程度である。）。とりわけ２３５Ｕ（半減期７．１０×１０８年）、２３８Ｕ（半減期４．５１×１０９年）、２３２Ｔｈ（半減期１．４１×１０１０年）、２３４Ｕ（半減期２．４７×１０５年）及び２３０Ｔｈ（半減期８．０×１０４年）は半減期が十分長く比較的入手も容易であることから好ましく、中でも２３５Ｕ（半減期７．１０×１０８年）及び２３８Ｕ（半減期４．５１×１０９年）は安定な形態（例えば、ガラス状物）として市販されており、安定的な使用及び入手の容易性からも好ましい。
【００１４】
放射壁部保有本タンクの場合、放射壁部が、放射性成分含有部分を外部空間側から覆う覆い部を有するものであってもよい。
α線を放出する放射性成分を含有する放射性成分含有部分に外部空間から他の物体の衝突や摩擦等が加わることにより放射性成分が外部空間側に遊離したり、これら外部空間からの他の物体の衝突や摩擦等が加わらなくても放射性成分含有部分の劣化等により放射性成分が外部空間側に遊離する可能性があり、このような放射性成分の外部空間側への遊離を防止又は減少させるため、放射性成分含有部分を外部空間側から覆う覆い部を放射壁部が有するようにしてもよい。覆い部は、放射性成分含有部分の少なくとも一部（一部又は全部）を外部空間側から覆うものであればよいが、放射性成分の外部空間側への遊離を十分防止することからは覆い部が放射性成分含有部分の全部を外部空間側から覆うものであることが好ましい。また、覆い部が放射性成分含有部分の少なくとも一部（一部又は全部）を外部空間側から覆うことにより、放射性成分含有部分からの放射線が外側空間側に放射されることを防止又は減少させ外側空間側における被ばくを防止又は減少させることができる。
【００１５】
本タンクは、液体燃料を燃料とする内燃機関により駆動される自動車に備えられるものであってもよい。
ガソリンや軽油等のような液体燃料を燃料とするエンジン（内燃機関）により駆動される自動車（二輪、四輪等のいずれも含む。）は、現代において多用されておりそれらに使用される液体燃料の枯渇及び使用により生じる排気ガスに基づく環境汚染（例えば、大気汚染）が深刻な問題になっている。このためこれら自動車においてエンジンに供給される液体燃料を本タンクに貯留することで、液体燃料にα線を照射することにより液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させれば、これら液体燃料の枯渇及び環境汚染（例えば、大気汚染）の問題を減少させることができる。また、燃費を向上させることで、自動車の移動距離を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。しかしながら、これらによって本発明は何ら制限されるものではない。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の本発明の液体燃料タンク（本タンク）１１を示す断面図である。図１を参照して、第１実施形態の本タンク１１について説明する。
本タンク１１は、ガソリン１０１（液体燃料）を燃料とするエンジン（内燃機関）により駆動される自動車に備えられるものであるが、ここでは本タンク１１以外の該自動車の部分は図示していない。
本タンク１１は、ガソリン１０１を貯留する内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部１３により形成された中空の容器状のタンク本体部１５と、タンク本体部１５の上部（図中、上方を矢印Ａにて、下方を矢印Ｂにて、それぞれ示した。）に一端（下端）が連通するように取り付けられた中空パイプ状の注入導管部４１と、タンク本体部１５の下部に一端が連通するように取り付けられた中空パイプ状の払出導管部５１と、を有してなる。注入導管部４１の他端（該一端とは反対の端）は、ガソリンを注入する注入口（図示せず）を構成しており、払出導管部５１の他端（該一端とは反対の端）からエンジンにガソリンを供給する（該他端は、例えば、燃料フィルタに連結されている。）。
また、本タンク１１には、衝撃吸収及び防火対策等を目的としてタンク本体部１５を取り囲むように包囲部材６１が取り付けられている。
【００１８】
かかる本タンク１１は、次のようにして製造される。
第１に、本タンク１１を形成する成形用材料を調製する。まず、米国のＢｏｙｄ’ｓ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ａｒｔ  Ｇｌａｓｓ，Ｉｎｃ（１２０３  Ｍｏｒｔｏｎ  Ａｖｅ．，Ｐ．Ｏ．Ｂｏｘ１２７  Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，ＯＨ  ４３７２５）の商品名「Ｕｒａｎｉｕｍ  Ｖａｓｅｌｉｎｅ  Ｇｌａｓｓ  Ｍａｒｂｌｅｓ  Ｍａｄｅ」（ワセリングラス材料）なるウラン含有ガラス（２３５Ｕ及び２３８Ｕが混在しているが大半は２３８Ｕである。そして、ウランは、２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏとして大半が存在する。なお、ウラン含有ガラス中のウラン純分（ウラン原子の質量分）は１重量％である。）２．５ｋｇと、株式会社テックジャム（大阪市北区西天満５−６−１０）社製の商品名「Ｗｅｂコード  ＳＡＮ１１０２７」なるポリエチレン（高密度ポリエチレンペレット）を２５ｋｇと、をミキサーにて十分混合し成形用材料とした。また、ここではウラン含有ガラス中のウラン純分ｗ１は２５ｇ（２．５ｋｇ×１重量％）であり、成形用材料全体の重量ｗ２（２．５ｋｇ＋２５ｋｇ＝２７．５ｋｇ）に対する重量割合（ｗ１／ｗ２）は０．０９１％としたが、該割合は、好ましくは０．０５％以上とされ、より好ましくは０．０６％以上とされ、最も好ましくは０．０７％以上とされると共に、好ましくは０．２％以下とされ、より好ましくは０．１７％以下とされ、最も好ましくは０．１５％以下とされる（好ましくは０．０５％〜０．２％、より好ましくは０．０６％〜０．１７％、最も好ましくは０．０７％〜０．１５％）。
第２に、上記のようにして調製した成形用材料を用い、本タンク１１を吹込成形（ブロー成形）により成形する。成形装置は、従来から用いられてきた合成樹脂製の自動車用燃料タンクと同様の装置を用いることができるのでここでは詳しい説明を省略する。また、成形条件は、成形用材料に含まれるポリエチレンの成形条件と同様に決定することができるのでここでは詳しい説明を省略する（例えば、成形用材料に含まれるポリエチレンを用いて合成樹脂製の自動車用燃料タンクを吹込成形（ブロー成形）する際の成形条件と同様に設定することができる。）。
第３に、成形した本タンク１１に包囲部材６１を取り付ける。
以上のようにして、本タンク１１が完成される。
【００１９】
上述のように製造した本タンク１１のタンク本体部１５を形成する壁部１３の内面１３ａにおける吸収線量率（Ｇｙ／秒）は５×１０ー４であったが、壁部１３の内面１３ａにおける吸収線量率（Ｇｙ／秒）は、好ましくは３×１０ー４以上とされ、より好ましくは４×１０ー４以上とされる（なお、吸収線量率（Ｇｙ／秒）の上限はないが、あまり大きいと放射線漏洩等の懸念もあるので、好ましくは８×１０ー４以下とされ、より好ましくは７×１０ー４以下とされる（従って、壁部１３の内面１３ａにおける吸収線量率（Ｇｙ／秒）は、好ましくは３×１０ー４〜８×１０ー４、より好ましくは４×１０ー４〜７×１０ー４とされる。）。なお、これら吸収線量率（Ｇｙ／秒）の範囲は、後述する他の実施形態においても同様である。
【００２０】
以上説明したように、第１実施形態の本タンク１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を貯留する内部空間２１を規定する内面（壁部１３の内面１３ａ）の少なくとも一部（ここでは全部）が、内部空間２１に向けてα線（本タンク１１を形成する材料に含まれるウラン（大半が２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏを構成する２３８Ｕ）から放射される。）を照射する放射内面である、液体燃料タンクである。
そして、第１実施形態の本タンク１１においては、放射内面（ここでは壁部１３の内面１３ａ）が、内部空間２１に貯留される液体燃料（ガソリン１０１）に接触するものである。
さらに、第１実施形態の本タンク１１においては、内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部１３の少なくとも一部（ここでは全部）が、α線を放出する放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）を含有する放射性成分含有部分（ここでは壁部１３全体）と、放射内面（ここでは壁部１３の内面１３ａ）と、を有する放射壁部である。また、第１実施形態の本タンク１１においては、放射性成分含有部分（ここでは壁部１３全体）が放射内面（ここでは壁部１３の内面１３ａ）を形成するものである。そして、第１実施形態の本タンク１１においては、放射性成分含有部分（ここでは壁部１３全体）が、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が分散したものである。また、ここでは放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が合成樹脂（ここではポリエチレン）中に分散したものである。なお、第１実施形態の本タンク１１においては、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）がウランを含むものである。
さらに、第１実施形態の本タンク１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を燃料とする内燃機関（エンジン）により駆動される自動車に備えられるものである。
【００２１】
このような第１実施形態の本タンク１１を用いて実際の自動車にて走行実験を行った。実験結果を図４に示す。走行実験は、図４に示すように項番１から項番６までの６種類の車種を用いて行った。具体的には、図４において、項番１「メルセデスベンツ  オートマ」（なお、「オートマ」とは、オートマチックトランスミッション装着車を示す。）、項番２「スズキ  ワゴンＲ  ５速シフト」（なお、「５速シフト」とは、５段変速のマニュアルトランスミッション装着車を示す。以下、同様。）、項番３「ホンダ  ４ＷＤ  トラック  ５速シフト」（なお、「４ＷＤ」とは四輪駆動車であることを示す。）、項番４「ホンダ  トラック  ５速シフト」、項番５「トヨタ  ハイエース  ワゴン  ５速シフト」及び項番６「トヨタ  ランドクルーザー  ５速シフト」の６車種を用いて走行実験を行った。項番１から項番６までの６車種それぞれについて、年式（生産年を西暦にて示した。）、排気量及び使用燃料（「ハイオクガソリン」とは高オクタン価ガソリンを示し、「普通ガソリン」とは低オクタン価ガソリン（所謂、レギュラーガソリン）を示す。なお、「軽油」を使用する項番５及び項番６はディーゼルエンジン搭載車である。）を図４に示した。
第１に、走行実験は、ある定められた経路（約４００ｋｍ）を元々装着されている燃料タンク（自動車メーカーが新車時に搭載したもの）を用いて走行し、走行距離（ｋｍ：距離計の読みから算出）を燃料使用量（リットル：走行実験開始前にタンクを予め満杯にしておき、走行実験終了後にタンクを満杯にするのに要した燃料量）にて除し、単位体積燃料当たりの走行距離（ｋｍ／リットル）を算出した。これを図４中、「従来」の項目に記載した。
第２に、元々装着されている燃料タンク（自動車メーカーが新車時に搭載したもの）を本タンク１１に置換する。このとき元々装着されている燃料タンクと本タンク１１との間で重量に差が生じる場合には、軽い方に該差の分の錘を取り付けて、タンク置換により重量差が生じないようにした。
第３に、元々装着されている燃料タンク（従来）を用いて走行したのと同じ経路（約４００ｋｍ）を走行し、前記したと同様に、走行距離（ｋｍ）を燃料使用量（リットル）にて除し、単位体積燃料当たりの走行距離（ｋｍ／リットル）を算出した。これを図４中、「発明」の項目に記載した。
図４から、元々装着されている燃料タンク（自動車メーカーが新車時に搭載したもの）を本タンク１１に置換することで、約１０％〜約４０％程度の燃費向上が見られ、本タンク１１を使用することにより液体燃料の燃焼効率を高め燃費を向上させることができることが明らかになった。なお、項番１「メルセデスベンツ  オートマ」、項番３「ホンダ  ４ＷＤ  トラック  ５速シフト」及び項番４「ホンダ  トラック  ５速シフト」の「発明」欄には、複数のデータが記載されているが（例えば、項番１「メルセデスベンツ  オートマ」の「発明」欄には、「９．７０Ｋｍ／Ｌ」、「１０．３７Ｋｍ／Ｌ」及び「１０．７Ｋｍ／Ｌ」の３個のデータが記載されている。）、これは本タンク１１を装着して複数回走行テストを行ったことを示している。具体的には、項番１「メルセデスベンツ  オートマ」については第１回目の走行では「９．７０Ｋｍ／Ｌ」、第２回目の走行では「１０．３７Ｋｍ／Ｌ」及び第３回目の走行では「１０．７Ｋｍ／Ｌ」であったことを示しており、回数が増す毎に燃費が改善されている。項番３「ホンダ  ４ＷＤ  トラック  ５速シフト」及び項番４「ホンダ  トラック  ５速シフト」についても回数が増す毎に燃費が改善される傾向が観察できる。
加えて、いずれの車種も、元々装着されている燃料タンクを本タンク１１に置換することで、エンジンの始動性が良くなると共に、加速が円滑かつ力強くなったことを感じることができ、項番５及び項番６のディーゼルエンジン搭載車においては排気ガス中の黒煙が減少した。
【００２２】
（第２実施形態）
図２は、第２実施形態の本発明の液体燃料タンク（本タンク）２１１を示す断面図である（具体的には、図２（ａ）は本タンク２１１の断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の点線円Ｃ中の拡大図である。）。図２を参照して、第２実施形態の本タンク２１１について説明する。
本タンク２１１は、ガソリン１０１（液体燃料）を燃料とするエンジン（内燃機関）により駆動される自動車に備えられるものであるが、ここでは本タンク２１１以外の該自動車の部分は図示していない。
本タンク２１１は、ガソリン１０１を貯留する内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部２１３により形成された中空の容器状のタンク本体部２１５と、タンク本体部２１５の上部（図中、上方を矢印Ａにて、下方を矢印Ｂにて、それぞれ示した。）に一端（下端）が連通するように取り付けられた中空パイプ状の注入導管部２４１と、タンク本体部２１５の下部に一端が連通するように取り付けられた中空パイプ状の払出導管部２５１と、を有してなる。注入導管部２４１の他端（該一端とは反対の端）は、ガソリンを注入する注入口（図示せず）を構成しており、払出導管部２５１の他端（該一端とは反対の端）からエンジンにガソリンを供給する（該他端は、例えば、燃料フィルタに連結されている。）。
壁部２１３は、図２（ｂ）に示すように、内層２１４ｃと、外層２１４ｄと、内層２１４ｃと外層２１４ｄとを接着する接着層２１４ｐと、を有してなり、内層２１４ｃは第１実施形態の本タンク１１と同じ成形用材料（ウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏを含有するウラン含有ガラスとポリエチレン（高密度）との混合物）により形成されており、外層２１４ｄは上述した株式会社テックジャム社製の商品名「Ｗｅｂコード  ＳＡＮ１１０２７」なるポリエチレン（高密度）により形成されており、接着層２１４ｐは日本ポリエチレン株式会社（東京都港区芝４−１４−１）社製の商品名「アドテックス」なる接着剤により形成されている。このようにいずれの壁部２１３も内層２１４ｃと外層２１４ｄと接着層２１４ｐとを含んで形成されている。
【００２３】
かかる本タンク２１１は、次のようにして製造される。
第１に、本タンク２１１の内層２１４ｃを形成する成形用材料を調製するが、これは第１実施形態の本タンク１１の場合と同様に調製すればよい。
第２に、上記の成形用材料（内層２１４ｃを形成する）と、ポリエチレン（外層２１４ｄを形成する）と、接着剤（接着層２１４ｐを形成する）と、を用い、本タンク２１１を吹込成形（ブロー成形）により成形する。このような多層を有する成形品の成形方法は公知（例えば、特開２００４−２５６０９６（多層構造の燃料タンク））であるので、成形装置及び成形条件についてはここでは詳しい説明を省略する。
以上のようにして、本タンク２１１が完成される。
本タンク２１１のタンク本体部２１５を形成する壁部２１３の内面２１３ａにおける吸収線量率（Ｇｙ／秒）は、第１実施形態の本タンク１１の場合と同様に５×１０ー４であった。
なお、ここでは内層２１４ｃと外層２１４ｄと接着層２１４ｐとを含む壁部２１３は吹込成形（ブロー成形）により成形したが、これに限定されるものではなく、例えば、内層２１４ｃと外層２１４ｄとをそれぞれ別個の板状部材として形成した後、これら内層２１４ｃと外層２１４ｄとを接着剤により接着（接着層２１４ｐ）して一体の板状部材とし、該一体の板状部材を用いて本タンク２１１を形成するよう成形等（例えば、該一体の板状部材を圧縮成形したり貼り合わせたりする等）してもよい。
【００２４】
以上説明したように、第２実施形態の本タンク２１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を貯留する内部空間２１を規定する内面（壁部２１３の内面２１３ａ）の少なくとも一部（ここでは全部）が、内部空間２１に向けてα線（内層２１４ｃを形成する材料に含まれるウラン（大半が２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏを構成する２３８Ｕ）から放射される。）を照射する放射内面である、液体燃料タンクである。
そして、第２実施形態の本タンク２１１においては、放射内面（ここでは壁部２１３の内面２１３ａ）が、内部空間２１に貯留される液体燃料（ガソリン１０１）に接触するものである。
さらに、第２実施形態の本タンク２１１においては、内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部２１３の少なくとも一部（ここでは全部）が、α線を放出する放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）を含有する放射性成分含有部分（ここでは内層２１４ｃ）と、放射内面（ここでは壁部２１３の内面２１３ａ）と、を有する放射壁部である。また、第２実施形態の本タンク２１１においては、放射性成分含有部分（ここでは内層２１４ｃ）が放射内面（ここでは壁部２１３の内面２１３ａ）を形成するものである。そして、第２実施形態の本タンク２１１においては、放射性成分含有部分（ここでは内層２１４ｃ）が、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が分散したものである。また、ここでは放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が合成樹脂（ここではポリエチレン）中に分散したものである。なお、第２実施形態の本タンク２１１においては、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）がウランを含むものである。
第２実施形態の本タンク２１１においては、放射壁部（壁部２１３）が、放射性成分含有部分（ここでは内層２１４ｃ）を外部空間３１側から覆う覆い部（ここでは外層２１４ｄ）を有するものである。
さらに、第２実施形態の本タンク２１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を燃料とする内燃機関（エンジン）により駆動される自動車に備えられるものである。
そして、図４に示した第１実施形態の本タンク１１を用いた走行実験と同様の走行実験を第２実施形態の本タンク２１１を用いて行ったところ、図４に示した第１実施形態の本タンク１１を用いた走行実験とほぼ同様の結果が得られた。
【００２５】
（第３実施形態）
図３は、第３実施形態の本発明の液体燃料タンク（本タンク）３１１を示す断面図である（具体的には、図３（ａ）は本タンク３１１の断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の点線円Ｃ中の拡大図である。）。図３を参照して、第３実施形態の本タンク３１１について説明する。
本タンク３１１は、ガソリン１０１（液体燃料）を燃料とするエンジン（内燃機関）により駆動される自動車に備えられるものであるが、ここでは本タンク３１１以外の該自動車の部分は図示していない。
本タンク３１１は、ガソリン１０１を貯留する内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部３１３により形成された中空の容器状のタンク本体部３１５と、タンク本体部３１５の上部（図中、上方を矢印Ａにて、下方を矢印Ｂにて、それぞれ示した。）に一端（下端）が連通するように取り付けられた中空パイプ状の注入導管部３４１と、タンク本体部３１５の下部に一端が連通するように取り付けられた中空パイプ状の払出導管部３５１と、を有してなる。注入導管部３４１の他端（該一端とは反対の端）は、ガソリンを注入する注入口（図示せず）を構成しており、払出導管部３５１の他端（該一端とは反対の端）からエンジンにガソリンを供給する（該他端は、例えば、燃料フィルタに連結されている。）。
壁部３１３は、図３（ｂ）に示すように、内層３１４ｃと、外層３１４ｄと、内層３１４ｃと外層３１４ｄとを接着する接着層３１４ｐと、を有してなり、内層３１４ｃは第１実施形態の本タンク１１と同じ成形用材料（ウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏを含有するウラン含有ガラスとポリエチレン（高密度）との混合物）により形成されており、外層３１４ｄは金属材料（例えば、従来から自動車用の燃料タンクを形成するのに用いられてきた鋼板）により形成されており、接着層３１４ｐは日本ポリエチレン株式会社（東京都港区芝４−１４−１）社製の商品名「アドテックス」なる接着剤により形成されている。このようにいずれの壁部３１３も内層３１４ｃと外層３１４ｄと接着層３１４ｐとを含んで形成されている。
【００２６】
かかる本タンク３１１は、次のようにして製造される。
第１に、本タンク３１１の内層３１４ｃを形成する成形用材料を調製するが、これは第１実施形態の本タンク１１の場合と同様に調製すればよい。
第２に、上記の成形用材料を用い、内層３１４ｃを吹込成形（ブロー成形）により成形する。
第３に、外層３１４ｄを形成する。外層３１４ｄは、従来の鋼製の燃料タンクと同様に形成すればよい。但し、この時点では、外層３１４ｄの内部に内層３１４ｃを配置できるよう、外層３１４ｄは一部組立未完としておく。
第４に、外層３１４ｄの内面に内層３１４ｃの外面を接着剤により接着し、その後、外層３１４ｄを組み付ける。
以上のようにして、本タンク３１１が完成される。
本タンク３１１のタンク本体部３１５を形成する壁部３１３の内面３１３ａにおける吸収線量率（Ｇｙ／秒）は、第１実施形態の本タンク１１の場合と同様に５×１０ー４であった。
【００２７】
以上説明したように、第３実施形態の本タンク３１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を貯留する内部空間２１を規定する内面（壁部３１３の内面３１３ａ）の少なくとも一部（ここでは全部）が、内部空間２１に向けてα線（内層３１４ｃを形成する材料に含まれるウラン（大半が２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏを構成する２３８Ｕ）から放射される。）を照射する放射内面である、液体燃料タンクである。
そして、第３実施形態の本タンク３１１においては、放射内面（ここでは壁部３１３の内面３１３ａ）が、内部空間２１に貯留される液体燃料（ガソリン１０１）に接触するものである。
さらに、第３実施形態の本タンク３１１においては、内部空間２１と外部空間３１とを仕切る壁部３１３の少なくとも一部（ここでは全部）が、α線を放出する放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）を含有する放射性成分含有部分（ここでは内層３１４ｃ）と、放射内面（ここでは壁部３１３の内面３１３ａ）と、を有する放射壁部である。また、第３実施形態の本タンク３１１においては、放射性成分含有部分（ここでは内層３１４ｃ）が放射内面（ここでは壁部３１３の内面３１３ａ）を形成するものである。そして、第３実施形態の本タンク３１１においては、放射性成分含有部分（ここでは内層３１４ｃ）が、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が分散したものである。また、ここでは放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）の粉体又は粒体が合成樹脂（ここではポリエチレン）中に分散したものである。なお、第３実施形態の本タンク３１１においては、放射性成分（ここではウランの大半が２３８Ｕである２ウラン酸ソーダ・６Ｈ２Ｏ）がウランを含むものである。
第３実施形態の本タンク３１１においては、放射壁部（壁部３１３）が、放射性成分含有部分（ここでは内層３１４ｃ）を外部空間３１側から覆う覆い部（ここでは外層３１４ｄ）を有するものである。
さらに、第３実施形態の本タンク３１１は、液体燃料（ガソリン１０１）を燃料とする内燃機関（エンジン）により駆動される自動車に備えられるものである。
そして、図４に示した第１実施形態の本タンク１１を用いた走行実験と同様の走行実験を第３実施形態の本タンク３１１を用いて行ったところ、図４に示した第１実施形態の本タンク１１を用いた走行実験とほぼ同様の結果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態の本タンクを示す断面図である。
【図２】第２実施形態の本タンクを示す断面図である。
【図３】第３実施形態の本タンクを示す断面図である。
【図４】第１実施形態の本タンクを用いて行った走行実験の結果を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１      本タンク（第１実施形態）
１３      壁部
１３ａ    内面
１５      タンク本体部
２１      内部空間
３１      外部空間
４１      注入導管部
５１      払出導管部
６１      包囲部材
１０１      ガソリン
２１１      本タンク（第２実施形態）
２１３      壁部
２１３ａ    内面
２１４ｃ    内層
２１４ｄ    外層
２１４ｐ    接着層
２１５      タンク本体部
２４１      注入導管部
２５１      払出導管部
３１１      本タンク（第３実施形態）
３１３      壁部
３１３ａ    内面
３１４ｃ    内層
３１４ｄ    外層
３１４ｐ    接着層
３１５      タンク本体部
３４１      注入導管部
３５１      払出導管部
【図１】
2010077803.tif 000003
【図２】
2010077803.tif 000004
【図３】
2010077803.tif 000005
【図４】
2010077803.tif 000006