(57)【要約】【課題】路面への干渉に起因したバンパーの傷付きを抑制することができるゲート構造を提供する。【解決手段】後部室１１のフロアスロープ３２の延長上にスロープ６１を展開して傾斜面を形成する際には、起立状態４５にあるゲート３４を回動して車両後方Ｒ側へ傾倒する。このとき、リヤバンパー１６の中央構成部２３の下縁部は、バンパーヒンジ１２１を介してゲート３４に支持されており、この中央構成部２３の上縁部１２３をゲート３４側へ移動する。これにより、ゲート３４傾倒時に、路面５１に最も近接する中央構成部２３の上縁部１２３をゲート３４側へ移動することで、路面５１から上縁部１２３までの離間距離１６１を大きくすることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部室のフロアに設けられた斜面の延長上にスロープを展開して前記フロアと路面との間に傾斜面を形成する為に前記斜面に対して起立したゲートを車体への支持点を中心に回動して車両後方側へ傾倒する際に、当該ゲートの外側面に設けられたバンパーが前記路面側に変位するゲート構造において、
前記バンパーの上縁部を前記ゲート側へ移動できるように前記バンパーの下縁部をヒンジを介して前記ゲートに支持したことを特徴とするゲート構造。
【請求項２】
前記ゲートを車両後方側へ傾倒する際に、前記バンパーの上縁部が前記ゲート側へ移動するように当該バンパーを回動するバンパー回動機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたゲート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワンボックスカー等の車両には、図７に示すように、後部室８０１が設けられており、当該車両８０２の後壁面８０３には、前記後部室８０１と車室外８０４とを連通する後部開口部８０５が設けられている。
【０００３】
この後部開口部８０５は、バックドア８１１によって開閉されるように構成されており、当該後部開口部８０５の下部には、ゲート８１２が設けられている。該ゲート８１２の下端部は、ヒンジ８１３を介して車体８１４に支持されており、図７の（ａ）に示すように、当該ゲート８１２を起立した起立状態８１５と、図７の（ｂ）に示すように、前記ヒンジ８１３による支持点８１６を中心に前記ゲート８１２を車両後方ｒへ傾倒した傾倒状態８１７とを形成できるように構成されている。
【０００４】
一方、前記後部室８０１のフロア８２１中央部には、車両後方ｒへ向かうに従って下方へ傾斜したフロアスロープ８２２によって斜面が形成されており、該フロアスロープ８２２の後端部には、スロープ８２３が回動自在に支持されている。このスロープ８２３は、車体８１４に支持された基端側スロープ板８２４と、該基端側スロープ板８２４に支持された先端側スロープ板８２５とによって構成されている。
【０００５】
これにより、図７の（ａ）に示したように、前記ゲート８１２を起立して前記起立状態８１５を形成することによって、前記スロープ８２３を折り畳んだ状態で前記後部室８０１内に格納できるように構成されている。また、図７の（ｂ）に示したように、前記スロープ８２３を展開して車両後方ｒへ延出する際には、前記ゲート８１２を傾倒して前記傾倒状態８１７を形成できるように構成されており、前記フロア８２１と路面８３１との間に傾斜面を形成できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなゲート構造にあっては、ゲート８１２の外側面にバンパー８４１が設けられており、前記傾倒状態８１７において前記バンパー８４１の上縁部が路面８３１に近接することとなる。
【０００７】
このとき、この路面８３１に凹凸があったり、乗員等の荷重による車体８１４の沈み込みが大きい場合には、前記バンパー８４１の上縁部が路面８３１に干渉し押し付けられる恐れがある。
【０００８】
この場合、バンパー８４１が傷付き、外観品質が低下してしまう。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、路面への干渉に起因したバンパーの傷付きを抑制することができるゲート構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のゲート構造にあっては、後部室のフロアに設けられた斜面の延長上にスロープを展開して前記フロアと路面との間に傾斜面を形成する為に前記斜面に対して起立したゲートを車体への支持点を中心に回動して車両後方側へ傾倒する際に、当該ゲートの外側面に設けられたバンパーが前記路面側に変位するゲート構造において、前記バンパーの上縁部を前記ゲート側へ移動できるように前記バンパーの下縁部をヒンジを介して前記ゲートに支持した。
【００１１】
すなわち、後部室のフロアに設けられた斜面の延長上にスロープを展開して傾斜面を形成する際には、起立したゲートを回動して車両後方側へ傾倒する。このとき、前記ゲートの外側面に設けられたバンパーは、路面側に変位し、その上縁部が路面に近接することとなる。
【００１２】
このとき、前記バンパーの下縁部は、ヒンジを介して前記ゲートに支持されており、前記バンパーの上縁部を前記ゲート側へ移動することができる。このため、前記ゲート傾倒時において、前記路面に最も近接する前記バンパーの上縁部を前記ゲート側へ移動することによって、当該上縁部を路面からの離れる方向へ変位することができる。
【００１３】
また、請求項２のゲート構造においては、前記ゲートを車両後方側へ傾倒する際に、前記バンパーの上縁部が前記ゲート側へ移動するように当該バンパーを回動するバンパー回動機構を設けた。
【００１４】
すなわち、前記ゲートを車両後方側へ傾倒する際には、バンパー回動機構によって前記バンパーが回動され、当該バンパーの上縁部が前記ゲート側へ移動される。
【００１５】
これにより、ゲート傾倒時には、前記路面に最も近接する前記バンパーの上縁部を路面からの離れる方向へ変位することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の請求項１のゲート構造にあっては、ゲートを傾倒した際に最も路面に近接するバンパーの上縁部をゲート側へ移動することによって、当該上縁部を路面からの離れる方向へ変位し、路面との離間距離を大きくすることができる。
【００１７】
このため、路面に凹凸があったり、乗員等の荷重による車体が沈み込んだ場合であっても、前記バンパー上縁部と路面との干渉を防止することができる。これにより、路面への干渉に起因したバンパーの傷付きを防止することができるので、前記バンパーの外観品質を保つことができる。
【００１８】
また、請求項２のゲート構造においては、前記ゲートを車両後方側へ傾倒する際には、バンパー回動機構によって前記バンパーを回動し、当該バンパーの上縁部を前記ゲート側へ移動することができる。
【００１９】
これにより、前記ゲート傾倒時において、前記路面に最も近接する前記バンパーの上縁部を路面から離間することができ、バンパーへの傷付きを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第一の実施の形態）
【００２１】
以下、本発明の第一の実施の形態を図に従って説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態にかかるゲート構造を備えた車両１を示す図であり、図１の（ａ）には当該車両１の後部が示され、図１の（ｂ）には要部の断面が示されている。
【００２３】
すなわち、ワンボックスカー等の車両１には、後部室１１が設けられており、当該車両１の後壁面１２には、前記後部室１１と車室外１３とを連通する後部開口部１４が設けられている。該後部開口部１４は、跳ね上げ式のバックドア１５によって開閉されるように構成されており、当該後部開口部１４の下部には、リヤバンパー１６が車幅方向に延設されている。
【００２４】
該リヤバンパー１６は、その両端部が車両側面２１に回り込むように形成されており、平面視コ字状に形成されている。このリヤバンパー１６は、三分割されており、両端部を構成する端部構成部２２，２２と、中央部を構成する中央構成部２３とによって構成されている。前記リヤバンパー１６は、図１の（ｂ）に示したように、断面コ字状に形成されており、その断面形状は、造形上、下縁２４から上縁２５へ向かうに従って車両後方Ｒへ突出するように形成されている。
【００２５】
前記後部室１１のフロア３１には、図２及び図３に示すように、車両後方Ｒへ向かうに従って下方へ傾斜した斜面を構成するフロアスロープ３２が車両中央部に形成されており、該フロアスロープ３２前端は、前記フロア３１に連設されている。このフロアスロープ３２の後端からは、支持ブラケット３３が延出しており、該支持ブラケット３３には、ゲート３４の下端部が支持軸３５によって回動自在に支持されている。
【００２６】
前記ゲート３４は、その上部がゲートリンク４１を介して車体４２に支持されており、図２に示したように、当該ゲート３４を前記フロアスロープ３２に対して起立した起立状態４５と、図３に示したように、前記車体４２への支持点を構成する前記支持軸３５を中心に回動して車両後方Ｒ側へ傾倒した傾倒状態４６とを形成できるように構成されている。この傾倒状態４６では、前記ゲートリンク４１が前記ゲート３４を支持することによって、当該ゲート３４のさらなる回動を阻止し、前記傾倒状態４６を維持できるように構成されている。
【００２７】
このゲート３４は、図１に示したように、前記後部開口部１４の下部に位置する当該車両１の前記後壁面１２の部位を構成するように構成されており、当該ゲート３４の外側面は、前記リヤバンパー１６を構成する前記中央構成部２３で覆われている。このため、図３に示したように、前記傾倒状態４６において、前記ゲート３４の外側面に設けられた前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３が路面５１側に変位するように構成されている。
【００２８】
また、前記フロアスロープ３２の後端部には、スロープ６１が回動自在に支持されており、該スロープ６１は、前記車体４２に支持された基端側スロープ板６２と、該基端側スロープ板６２に回動自在に支持された先端側スロープ板６３とによって構成されている。
【００２９】
このスロープ６１は、前記基端側スロープ板６２の基端部がスロープヒンジ７１を介して前記車体４２に支持されるとともに、当該基端側スロープ板６２の中途部がスロープ支持リンク７２を介して車体４２に支持されている。また、前記先端側スロープ板６３の基端部は、支持ワイヤ７３を介して車体４２に連結されている。
【００３０】
これにより、前記スロープ６１は、図２に示したように、前記基端側スロープ板６２と前記先端側スロープ板６３とを山折りにして重ねた状態で前記後部室１１内に格納した格納状態８１と、図３に示したように、前記フロアスロープ３２の延長上に前記基端側スロープ板６２を配置するとともに、該基端側スロープ板６２の延長上に前記先端側スロープ板６３を配置し、当該スロープ６１を前記後部開口部１４を介して車両後方Ｒへ延出した展開状態８２とを形成できるように構成されており、この展開状態８２において、前記後部室１１の前記フロアスロープ３２の延長上に当該スロープ６１を展開した状態で配置して、前記フロア３１と前記路面５１との間に傾斜面を形成できるように構成されている。
【００３１】
この展開状態８２では、前記スロープ支持リンク７２が前記基端側スロープ板６２の中途部を支持した状態で、当該スロープ６１の下方への回動を規制できるように構成されており、前記基端側スロープ板６２の側壁先端部９１に前記先端側スロープ板６３の側壁基端部９２が重なった状態で、当該スロープ６１の谷折りが防止されるように構成されている。
【００３２】
前記ゲート３４に設けられた前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３は、図４に示すように、外周面を構成するバンパー表皮１０１と、該バンパー表皮１０１内に設けられた衝撃緩衝材１０２とによって構成されており、衝撃入力時の前記バンパー表皮１０１の変形に伴って、内蔵の前記衝撃緩衝材１０２が変形することで、衝撃力を吸収できるように構成されている。
【００３３】
前記バンパー表皮１０１は、前記ゲート３４に沿って延在する後面部１１１と、該後面部１１１の下縁より前記ゲート３４へ向けて延出した下面部１１２と、前記後面部１１１の上縁より前記ゲート３４へ向けて延出した上面部１１３とによって断面コ字状に形成されており、前記後面部１１１の内側面に沿って前記衝撃緩衝材１０２が配設されている。
【００３４】
この中央構成部２３は、その下縁部がバンパーヒンジ１２１を介して前記ゲート３４の下縁部に回動自在に支持されており、この中央構成部２３を前記バンパーヒンジ１２１のヒンジ軸１２２を中心に回動できるように構成されている。これにより、当該中央構成部２３の上縁部１２３を前記ゲート３４側へ移動できるように構成されている。
【００３５】
前記バンパー表皮１０１の前記上面部１１３は、前記衝撃緩衝材１０２より前記ゲート３４側へ延出しており、該ゲート３４の上端面を覆える高さより延出している。これにより、前記中央構成部２３の上縁部１２３を前記ゲート３４側へ移動した引込状態１３１において、前記衝撃緩衝材１０２を前記ゲート３４に近接した状態で前記バンパー表皮１０１の前記上面部１１３の内側に前記ゲート３４を配置できるように構成されており、前記中央構成部２３を前記ゲート３４より離れる方向へ移動した張出状態１３２において、前記ゲート３４と前記衝撃緩衝材１０２との間に間隙１３３を形成しつつ、この間隙１３３の上方への開口を前記バンパー表皮１０１の前記上面部１１３で防止できるように構成されている。
【００３６】
そして、前記ゲート３４は、前記引込状態１３１と前記張出状態１３２とを維持できるように構成されており、その構造としては、前記引込状態１３１と前記張出状態１３２の位置で、前記ゲート３４に対する前記中央構成部２３の回動を阻止するロック機構で構成することができる。
【００３７】
また、図５に示すように、前記ゲート３４を車両後方Ｒ側へ傾倒する際に、前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３の上縁部１２３が前記ゲート３４側へ移動するように当該リヤバンパー１６の中央構成部２３を回動するバンパー回動機構１４１を設けることもでき、本実施の形態では、このバンパー回動機構１４１が採用されている。
【００３８】
すなわち、前記ゲート３４に設けられたブラケット１５１と前記中央構成部２３との間にコイルスプリング１５２を伸張した状態で設け、該コイルスプリング１５２が縮む方向に作用する力を利用して、前記中央構成部２３が前記ゲート３４に近接する方向に付勢力を付与する。また、前記中央構成部２３の前記上面部１１３の先端部に、ロッドバー１５３を突設し、前記ゲート３４を前記起立状態に配置した状態で、前記ロッドバー１５３に当接するストッパー１５４を前記車体４２に設ける。
【００３９】
これにより、前記ゲート３４を前記起立状態４５から前記傾倒状態４６に移行する際には、前記コイルスプリング１５２が縮む力によって前記中央構成部２３を前記張出状態１３２から前記引込状態１３１へ移行できるように構成するとともに、前記傾倒状態４６から前記起立状態４５へ移行する際には、前記中央構成部２３の前記上面部１１３に設けられた前記ロッドバー１５３が前記車体４２に設けられた前記ストッパー１５４に当接することによって、前記中央構成部２３を前記引込状態１３１から前記張出状態１３２へ戻せるように構成されている。
【００４０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両１における後部室１１のフロア３１に設けられたフロアスロープ３２の延長上にスロープ６１を展開して傾斜面を形成する際には、起立状態４５にあるゲート３４を回動して車両後方Ｒ側へ傾倒する。このとき、前記ゲート３４の外側面に設けられたリヤバンパー１６の中央構成部２３は、路面５１側に変位し、その上縁部１２３が路面５１に近接することとなる。
【００４１】
このとき、前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３の下縁部は、バンパーヒンジ１２１を介して前記ゲート３４に支持されており、この中央構成部２３の上縁部１２３を前記ゲート３４側へ移動することができる。このため、前記ゲート３４傾倒時において、前記路面５１に最も近接する前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３の上縁部１２３を前記ゲート３４側へ移動することによって、当該上縁部１２３を路面５１からの離れる方向へ変位することができ、該路面５１から前記上縁部１２３までの離間距離１６１を大きくすることができる。
【００４２】
このため、前記路面５１に凹凸があったり、乗員等の荷重により車体４２が大きく沈み込んだ場合であっても、前記上縁部１２３と前記路面５１との干渉を防止することができるので、路面５１への干渉に起因したリヤバンパー１６の傷付きを防止することができ、当該リヤバンパー１６の外観品質を保つことができる。
【００４３】
これにより、前記リヤバンパー１６を傷つけること無く、前記スロープ６１をより低い位置に展開することができるので、傾斜角が緩く全長の短いスロープ６１を形成することができ、当該スロープ６１を利用した乗降を容易とすることができる。
【００４４】
また、前記ゲート３４を車両後方Ｒ側へ傾倒する際には、前記バンパー回動機構１４１のコイルスプリング１５２によって前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３が回動され、当該中央構成部２３の上縁部１２３を前記ゲート３４側へ移動することができる。
【００４５】
これにより、前記ゲート３４傾倒時において、前記路面５１に最も近接する前記上縁部１２３を路面５１から離間することができ、当該リヤバンパー１６への傷付きを防止することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、前記コイルスプリング１５２と、前記中央構成部２３の上面部１１３に設けられた前記ロッドバー１５３と、前記車体４２に設けられた前記ストッパー１５４とによって、前記バンパー回動機構１４１を構成した場合を例に挙げて説明したが、この構造に限定されるものではない。
【００４７】
（第二の実施の形態）
【００４８】
すなわち、図６の（ａ）に示すように、前記フロアスロープ３２の下面に設けられたクロスメンバ２０１と、前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３の下縁部との間にバンパー引込リンク２０２を設け、前記ゲート３４を前記起立状態４５から前記傾倒状態４６に移行する際には、前記バンパー引込リンク２０２で前記中央構成部２３を回動して、前記中央構成部２３を前記張出状態１３２から前記引込状態１３１へ移行できるように構成するとともに、前記傾倒状態４６から前記起立状態４５へ移行する際には、前記バンパー引込リンクで前記中央構成部２３を回動して、前記中央構成部２３を前記引込状態１３１から前記張出状態１３２へ戻せるように構成してバンパー回動機構２０３を構成しても良い。
【００４９】
（第三の実施の形態）
【００５０】
また、図６の（ｂ）に示すように、前記フロアスロープ３２と前記リヤバンパー１６の前記中央構成部２３との間に引込ケーブル２２１を延設するとともに、この引込ケーブル２２１の中途部を前記ゲート３４に設けられた先端側ローラ２２３に掛ける。なお、前記ゲート３４と前記中央構成部２３との間には、コイルスプリング２２２が配設されている。
【００５１】
これにより、前記ゲート３４を前記起立状態４５から前記傾倒状態４６に移行する際には、前記引込ケーブル２２１で前記中央構成部２３を前記ゲート３４側へ引き込むことによって、前記中央構成部２３を前記張出状態１３２から前記引込状態１３１へ移行できるように構成するとともに、前記傾倒状態４６から前記起立状態４５へ移行する際には、前記引込ケーブル２２１を緩めることによって、コイルスプリング２２２の付勢力によって前記中央構成部２３を前記ゲート３４から離れる方向へ移動することで、前記中央構成部２３を前記引込状態１３１から前記張出状態１３２へ戻せるように構成してバンパー回動機構２２４を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一の形態を示す図で、（ａ）は車両の後部を示す斜視図であり、（ｂ）は要部の断面図である。
【図２】同実施の形態のゲートを起立した状態を示す図である。
【図３】同実施の形態のゲートを傾倒した状態を示す図である。
【図４】同実施の形態のゲートを起立した状態と傾倒した状態を示す説明図である。
【図５】同実施の形態のバンパー回動機構を示す説明図である。
【図６】（ａ）は第二の実施の形態を示す説明図であり、（ｂ）は第三の実施の形態を示す説明図である。
【図７】従来例を示す説明図で、（ａ）はゲートを起立した状態を示す図であり、（ｂ）はゲートを傾倒した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両
１１    後部室
１６    リヤバンパー
３１    フロア
３２    フロアスロープ
３４    ゲート
４２    車体
５１    路面
６１    スロープ
１２１    バンパヒンジ
１２３    上縁部
１４１    バンパー回動機構
２０３    バンパー回動機構
２２４    バンパー回動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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