(57)【要約】【課題】潤滑油の低圧制御時における急加速要求に迅速に対応するとともに機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制する。【解決手段】内燃機関２０の各部位に供給される潤滑油の圧力段は、通常機関運転状態に応じて制御される。運転者がエコスイッチ７４をオン操作する等して開始される低圧制御期間にあっては、内燃機関の出力トルクが予め定められた上限値にて制限されるとともに、潤滑油の圧力段は油圧制御機構６０を通じて低圧段に制御される。この低圧制御期間に出力トルクの要求値が所定値α以上となったときは、潤滑油の圧力段を油圧制御機構６０を通じて高圧段に変更する一方、出力トルクの要求値を超えない範囲でその上限値を増大させる。【選択図】図１
2010236527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各部位に供給する潤滑油の圧力段を機関運転状態に応じて制御する油圧制御装置を有する内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の出力トルクを予め定められた上限値にて制限するとともに、前記油圧制御装置を通じて前記潤滑油の圧力段を低圧段に制御する低圧制御期間に、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、前記油圧制御装置を通じて前記潤滑油の圧力段を高圧段に制御する一方、前記出力トルクの要求値を超えない範囲で前記上限値を増大させる
ことを特徴とした内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記上限値を増大させる際にはこれを徐々に増大させる漸増期間が設定される
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の制御装置において、
前記潤滑油の圧力を検出する潤滑油圧検出手段を有し、検出される潤滑油の圧力に応じて前記上限値を徐々に増大させる
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の制御装置において、
前記検出される潤滑油の圧力が高圧段以上となったときに前記上限値による制限を停止する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置において、
前記低圧制御期間に、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、前記上限値を所定量だけ増大させた後、同上限値を徐々に増大させる
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状態に応じて潤滑油の油圧を制御する油圧制御装置を備える内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の油圧制御装置では、潤滑油ポンプから吐出される潤滑油の圧力が所定の開弁圧以上となると開弁するリリーフ弁を備え、同リリーフ弁を通じて潤滑油の一部をリリーフ通路に逃がすようにしている。これにより、機関の各部位に供給される潤滑油の圧力が過度に上昇することを抑制するようにしている。
【０００３】
また、こうしたリリーフ弁の開弁圧を例えば２段階に切り替える切替弁を備え、同切替弁を通じて内燃機関の各部位に対して供給される潤滑油の圧力段を高圧段と低圧段とで切り替えるようにした内燃機関の油圧制御装置が提案されるに至っている。こうした油圧制御装置によれば、例えば機関の各部位に対して供給する潤滑油の圧力を高くする必要のない機関低負荷時には潤滑油の圧力段を低圧段に切り替える低圧制御を実行することで、燃費の向上を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０１４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このように油圧が低圧段に維持される機関低負荷運転時に、運転者からの急加速要求があるなどして、内燃機関における出力トルクの要求値が急増することがある。このような場合には、出力トルクが増大することにより、これら摺動部の温度が上昇したり、ピストンをはじめとする機関摺動部に作用する負荷が増大するようになる。
【０００６】
一方、これら各摺動部の温度上昇時や同摺動部における負荷の増大時に、各機関摺動部を潤滑するために必要となる潤滑油量は、低負荷運転時と比較して多くなる。このため、機関低負荷運転時に出力トルクの要求値が増大すると、潤滑油の圧力段は低圧段から高圧段へと切り替えられる。しかし、潤滑油の圧力が高圧段となるまで高められ、機関摺動部が高速摺動可能な程度に十分に潤滑されるようになるまでには応答遅れがある。
【０００７】
このため、このような機関低負荷運転時に内燃機関の出力トルクが急増した場合には、機関摺動部への潤滑油の供給が不十分となるおそれがある。そして、こうした潤滑不足によりフリクションの高い状態が発生して機関摺動部の磨耗が促進されるおそれがある。
【０００８】
本発明は、潤滑油の低圧制御時における急加速要求に迅速に対応できるとともに機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の各部位に供給する潤滑油の圧力段を機関運転状態に応じて制御する油圧制御装置を有する内燃機関の制御装置において、前記内燃機関の出力トルクを予め定められた上限値にて制限するとともに、前記油圧制御装置を通じて前記潤滑油の圧力段を低圧段に制御する低圧制御期間に、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、前記油圧制御装置を通じて前記潤滑油の圧力段を高圧段に制御する一方、前記出力トルクの要求値を超えない範囲で前記上限値を増大させることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、出力トルクの上限値を増大させるようにしている。したがって、出力トルクを増大させることができ、急加速要求に応えることができるようになる。ただし、このように出力トルクの上限値を増大させる際、その上限値が出力トルクの要求値よりも小さい値として設定されるため、内燃機関の出力トルクはその要求値よりも小さいものとなる。従って、機関摺動部の温度上昇及び、これら摺動部における負荷の増大が抑えられるようになるため、潤滑不足によるフリクションの発生といった問題は生じ難い。このため、潤滑油の低圧制御期間における急加速要求に迅速に対応できるとともに機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制するができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記上限値を増大させる際にはこれを徐々に増大させる漸増期間が設定されることを要旨とする。
同構成によれば、漸増期間において、出力トルクの上限値を漸増させることにより、出力トルクの漸増を図ることができる。このため、機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制しつつ、好適に急加速要求に応えることができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の制御装置において、前記潤滑油の圧力を検出する潤滑油圧検出手段を有し、検出される潤滑油の圧力に応じて前記上限値を徐々に増大させることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、潤滑油の圧力に応じて上限値を徐々に増大させるようにしたため、潤滑能力の増大に合わせるかたちで出力トルクを増大させることができる。したがって、急加速要求に応えるとともに潤滑不足に起因するフリクションの増大を抑制することができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関の制御装置において、前記検出される潤滑油の圧力が高圧段以上となったときに前記上限値による制限を停止することを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、急加速要求に応じた出力トルクを発生させることができるようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置において、前記低圧制御期間に、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、前記上限値を所定量だけ増大させた後、同上限値を徐々に増大させることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、出力トルクの要求値が所定値以上になったときに、出力トルクの上限値を一旦所定量だけ増加させるようにしているため、出力トルクの増大を図ることができる。したがって、急加速要求に好適に応えることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態にかかる内燃機関の制御装置の概略図。
【図２】本実施の形態にかかるオイルポンプの吐出圧を設定するマップ。
【図３】本実施の形態にかかるスロットル開度及び油圧制御処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図４】本実施の形態にかかる出力トルクの上限値を設定するためのマップ。
【図５】スロットル開度及び油圧制御処理におけるスロットル開度及び油圧の時間変化を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる内燃機関の制御装置を具体化した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示されるように、本実施の形態にかかるガソリンエンジンとしての内燃機関２０の制御装置は、内燃機関２０の他、同内燃機関２０の各潤滑油部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置５０をその制御対象とし、これらを電子制御装置７０によって統括的に制御するようにしている。
【００１９】
内燃機関２０のシリンダブロック２１に設けられた複数のシリンダ２１Ａには、燃料噴射弁２７により供給される燃料と吸気通路２２を通じて供給される空気との混合気を燃焼させる燃焼室２８がそれぞれ形成されている。このシリンダ２１Ａ内に設けられたピストン２３は、その往復運転を回転運動に変換してクランクシャフト２５に伝達するコネクティングロッド２４が連結されている。
【００２０】
また、吸気通路２２には、スロットルバルブ２６が設けられており、このスロットルバルブ２６の開度（スロットル開度ＴＡ）が変更されることにより、吸入空気量ＧＡが調量される。そして、この吸入空気量ＧＡ、換言すればスロットル開度ＴＡの変更を通じて内燃機関の出力トルクが調整される。
【００２１】
内燃機関２０には、運転者の加減速要求や車両の走行状態等を検出するために、各種センサやスイッチが設けられている。例えば、アクセルセンサ７１によってアクセルペダルの操作量であるアクセル操作量ＡＣＣＰが検出される。なお、クランク角センサ７２によって機関回転速度ＮＥが検出され、吸入空気量センサ７３によって吸入空気量ＧＡが検出される。また、スロットル開度ＴＡはスロットル開度センサ７５によって検出される。
【００２２】
さらに、本実施の形態にかかる内燃機関２０においては、運転者がエコスイッチ７４をオン操作することにより、出力トルクが自動制御される。すなわち、エコスイッチ７４がオン状態になると、スロットル開度ＴＡの上限値Ａが設定され、出力トルクの要求値に応じたスロットル開度ＴＡがこの上限値Ａを超える場合は、アクセルペダルの操作量に関わらずスロットル開度ＴＡがこの上限値Ａとなるよう自動的に制御される。なお、このスロットル開度ＴＡの上限値Ａは、予め定められた値である。
【００２３】
これら各種センサやスイッチ等の信号は、電子制御装置７０に入力される。そして、電子制御装置７０は、入力された各種センサやスイッチからの信号に基づいて、例えば燃料噴射制御、スロットル開度制御、及び潤滑油供給装置５０の吐出圧制御といった各種の制御を実行する。
【００２４】
次に、潤滑油供給装置５０の構成について説明する。
シリンダブロック２１の下部に取り付けられたオイルパン５１には潤滑油が貯留されている。このオイルパン５１の潤滑油は、クランクシャフト２５により駆動されるオイルポンプ５３により汲み上げられ、供給通路５２を通じて、内燃機関２０の各潤滑部位に供給される。例えばシリンダ２１Ａの内壁面とピストン２３との間の摺動部にはオイルジェット５６から潤滑油が噴射供給される。また、供給通路５２の入口には、オイルパン５１内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを捕捉するオイルストレーナ５４が設けられている。また、供給通路５２においてオイルポンプ５３の下流側の近傍には、潤滑油に含まれる微少な異物を捕捉するオイルフィルタ５５が設けられている。
【００２５】
また、潤滑油供給装置５０には、オイルポンプ５３から供給通路５２に吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側に還流することにより供給通路５２の潤滑油の圧力段を制御する油圧制御機構６０が設けられている。
【００２６】
この油圧制御機構６０には、供給通路５２におけるオイルポンプ５３の上流側部分と下流側部分とを接続するリリーフ通路６３が設けられている。このリリーフ通路６３には、油圧がリリーフ圧力Ｐ１以上となることに基づいて開弁し、オイルポンプ５３の下流側から上流側に潤滑油を還流するリリーフバルブ６１が設けられている。またリリーフ通路６３には、リリーフバルブ６１の入口側の潤滑油をリリーフバルブ６１の切替室６７ｄに供給する切替バルブ用通路６４が接続されている。この切替バルブ用通路６４には、その開閉状態を切り替える切替バルブ６２が設けられている。
【００２７】
切替バルブ６２は、切替室６７ｄへの潤滑油の供給態様を制御してリリーフバルブ６１のリリーフ圧力を切り替える。すなわち、切替バルブ６２が開弁状態にあることにより切替室６７ｄに潤滑油が供給されるとき、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力は低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１に設定され、切替バルブ６２が閉弁状態にあることにより切替室６７ｄへの潤滑油の供給が遮断されるとき、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力は第１リリーフ圧力Ｐ１よりも大きい高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。
【００２８】
リリーフバルブ６１は、リリーフ圧力が第１リリーフ圧力Ｐ１に設定されるとき、油圧がこの第１リリーフ圧力Ｐ１を超えることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ５３から吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側にリリーフする。これにより、供給通路５２の油圧、すなわちオイルポンプ５３の吐出圧は低圧段Ｐ１に制御される。また、リリーフ圧力が第２リリーフ圧力Ｐ２に設定されるとき、油圧がこの第２リリーフ圧力Ｐ２を超えることに基づいて開弁し、これにより、オイルポンプ５３から吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側にリリーフする。これにより、供給通路５２の油圧は高圧段Ｐ２に制御される。
【００２９】
このような潤滑油の油圧の制御は、電子制御装置７０によって行われる。電子制御装置７０は、機関回転速度ＮＥおよび吸入空気量ＧＡをはじめとする機関運転状態及び車両走行状態及び運転者の加減速要求を把握したうえで、内燃機関の各潤滑部位に供給する潤滑油の油圧を切り替える。
【００３０】
具体的には、機関運転状態、詳しくは機関回転速度ＮＥ及び機関負荷（ここでは吸入空気量ＧＡ）に基づいて、リリーフ圧力を切り替えるようにしている。すなわち、図２に示されるように、機関回転速度ＮＥが低回転であるとともに機関負荷が低負荷である領域にあるときには、オイルポンプ５３の吐出圧を低圧段Ｐ１に設定している。これは、必要以上の潤滑油が内燃機関各部に循環することを停止して、オイルポンプ５３の消費エネルギを低減するためである。一方、これ以外の領域では、機関摺動部の温度上昇、及びこれら摺動部における負荷の増大に起因して、内燃機関の各部の磨耗が増加するおそれがあるために、更に油圧駆動式の各種装置やオイルジェット５６を十分に駆動できるようにするために、オイルポンプ５３の吐出圧を高圧段Ｐ２に設定して潤滑油が十分に各部にいきわたるようにしている。特に、機関回転速度ＮＥが増加する高回転領域にあるときに、潤滑油の吐出量が減少しシリンダ２１Ａの内壁面とピストン２３との間の潤滑が不十分となると、これらが直に接することによってピストン２３やシリンダ２１Ａの内壁面が損傷するおそれがある。このため、機関運転状態がこのような領域にあるときは、オイルポンプ５３の吐出圧を高圧段Ｐ２と設定することにより、潤滑油が十分にいきわたるようにしている。また、供給通路５２の油圧は、供給通路５２に取付けられた油圧センサ７６により検出され、その検出値が電子制御装置７０に入力される。
【００３１】
ところで、エコスイッチ７４がオン状態となり、出力トルク制限が実行されている期間は、機関運転状態は低負荷状態となるため、オイルポンプ５３の吐出圧は低圧段Ｐ１となるよう制御される（以下ではこの期間を「低圧制御期間」という）。
【００３２】
このような低圧制御期間に、運転者から急加速要求があると、出力トルクの要求値は急増する。このような場合には上限値Ａに基づくスロットル開度ＴＡの制限が解除されるとともに、オイルポンプ５３の吐出圧は高圧段Ｐ２に切り替えられる。ただしこの場合、オイルポンプ５３の吐出圧が低圧段Ｐ１から高圧段Ｐ２へと変更され機関摺動部が増大する負荷に対して十分に潤滑されるようになるまでに要する時間は、スロットル開度ＴＡが出力トルクの要求値に対応したものとなり機関摺動部において負荷が増大する時間と比較して長い。このため、低圧制御期間に急加速要求があると、機関摺動部において一時的に潤滑不足が発生するおそれがある。
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、低圧制御期間にスロットル開度ＴＡが所定値α以上となるような出力トルクの要求値が設定されたときは、スロットル開度ＴＡの上限値Ａをこの上限値Ａよりも大きな値である上限値Ｂに変更するとともに、オイルポンプ５３の吐出圧を高圧段Ｐ２に設定するようにしている。なお、この上限値Ｂは、オイルポンプ５３の吐出圧が高圧段Ｐ２を下回るときであっても、機関摺動部の潤滑が不十分とならない最大の出力トルクに対応するスロットル開度ＴＡであり、所定値αよりも小さい値に設定されている。
【００３４】
以下、本実施の形態において実施されるスロットル開度ＴＡ及び油圧制御処理について図３を参照して説明する。なお、本処理は電子制御装置７０により周期的な割り込みにより実行される。
【００３５】
この一連の処理が開始されると、まず、エコスイッチ７４がオン状態であるか否かが判断される（ステップＳ１００）。エコスイッチ７４がオン状態にないと判断されたとき（ステップＳ１００：ＮＯ）は、先の図２を参照することにより、オイルポンプ５３の吐出圧が機関運転状態に基づいて設定される（ステップＳ１０１）。そして、スロットル開度ＴＡは出力トルクの要求値に基づいて設定され（ステップＳ１０２）、本処理は一旦終了する。
【００３６】
一方、エコスイッチ７４がオン状態であると判断された場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）は、次に出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが所定値α以上であるか否かが判断される（ステップＳ１０３）。
【００３７】
出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが所定値α未満である旨判断された場合（ステップＳ１０３：ＮＯ）は、オイルポンプ５３の吐出圧は低圧段Ｐ１に設定される（ステップＳ１０４）。そして、スロットル開度ＴＡの上限値Ａが設定され（ステップＳ１０５）、スロットル開度ＴＡは、上限値Ａ及び出力トルクの要求値に基づいて設定される（ステップＳ１０６）。すなわち、スロットル開度ＴＡは、まず出力トルクの要求値に基づいて算出され、これが上限値Ａ以上であるときには、上限値Ａに設定される。そして、本処理は一旦終了する。
【００３８】
一方、出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが所定値α以上である旨判断されたとき（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）は、運転者による加速要求があると判断して、まずオイルポンプ５３の吐出圧は高圧段Ｐ２となるよう設定される（ステップＳ１０７）。そして、スロットル開度ＴＡの上限値は上限値Ａよりも所定量だけ大きい上限値Ｂに設定される（ステップＳ１０８）。次に、スロットル開度ＴＡがこの上限値Ｂ及び出力トルクの要求値に基づいて設定される（ステップＳ１０９）。すなわち、まず出力トルクの要求値に基づいてスロットル開度ＴＡが算出され、これが上限値Ｂ以上であるときには、スロットル開度ＴＡは上限値Ｂに設定される。一方、出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが上限値Ｂ未満であるときには、スロットル開度ＴＡは、出力トルクの要求値に基づいて設定される（ステップＳ１０９）。ちなみに、ステップＳ１０３において、出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡは所定値α以上である旨判断されており、この所定値αは上限値Ｂより大きな値であることから、スロットル開度ＴＡは上限値Ｂに設定される。
【００３９】
次に、出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが上限値Ａ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１１０）。出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが上限値Ａ未満である旨判断されたとき（ステップＳ１１０：ＮＯ）は、オイルポンプ５３の吐出圧は再び低圧段Ｐ１に設定される（ステップＳ１０４）。そして、スロットル開度ＴＡの上限値Ａが設定され（ステップＳ１０５）、スロットル開度ＴＡは上限値Ａ及び出力トルクの要求値に基づいて設定される（ステップＳ１０６）。
【００４０】
一方、出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが上限値Ａ以上である旨判断されたとき（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）は、次に供給通路５２の油圧が油圧センサ７６により検出される（ステップＳ１１１）。そして、検出される油圧に基づいてスロットル開度ＴＡの増量値Ｘが算出される（ステップＳ１１２）。
【００４１】
すなわち、図４に示されるように、オイルポンプ５３の吐出圧が低いときにはスロットル開度ＴＡの上限値が大きく上昇することを抑制するべく、増量値Ｘは小さい値に設定され、上限値は上限値Ｂから大きく増加しないように設定される。一方、オイルポンプ５３の吐出圧が高くなるにしたがって、増量値Ｘは大きくなるよう設定されている。オイルポンプ５３の吐出圧が高くなるにしたがって、内燃機関の各摺動部に供給される単位時間あたりの潤滑油の量は増加するため、スロットル開度ＴＡを大きくすることによりこれら摺動部の温度が上昇したり、同摺動部における負荷が増大したときであっても、各摺動部における潤滑油不足が発生することはない。このため、オイルポンプ５３の吐出圧が高くなるほどこの増量値Ｘは大きい値に設定され、したがって、上限値が相対的に大きい値に設定されるようになる。
【００４２】
このように、増量値Ｘがオイルポンプ５３の吐出圧に応じて算出されると、次に、上限値Ｂにこの増量値Ｘを加算することにより上限値Ｃが算出される（ステップＳ１１３）。
また、低圧段Ｐ１に設定されていたオイルポンプ５３の目標吐出圧が高圧段Ｐ２に変更されているため、供給通路５２の油圧は漸増するようになる。このため、スロットル開度ＴＡの増量値Ｘをこれに伴い漸増させるようにしている（漸増期間）。したがって、スロットル開度の上限値Ｃも漸増するようになる。そして、この上限値Ｃ及び出力トルクの要求値に基づいてスロットル開度ＴＡが設定される（ステップＳ１１４）。
【００４３】
このようにスロットル開度ＴＡが設定された後、油圧センサ７６から入力される信号に基づいて、オイルポンプ５３の吐出圧が高圧段Ｐ２以上であるか否かが判断される（ステップＳ１１５）。
【００４４】
オイルポンプ５３の吐出圧が高圧段Ｐ２以上である旨判断されたときには（ステップＳ１１５：ＹＥＳ）は、この処理は一旦終了する。一方、オイルポンプ５３の吐出圧が高圧段Ｐ２未満である旨判断されたとき（ステップＳ１１５：ＮＯ）は、再び出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが上限値Ａ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１１０）。
【００４５】
図５は、図３のフローチャートに示されるスロットル開度ＴＡ及び油圧制御処理が実行された場合について、（ａ）出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡ、（ｂ）オイルポンプ５３の目標吐出圧、（ｃ）油圧センサ７６により検出される供給通路５２の油圧、（ｄ）出力トルクの上限値、（ｅ）出力トルクの推移をそれぞれ示している。
【００４６】
図５に示されるように、低圧制御期間中に出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが所定値αより大きい開度βに設定されると、オイルポンプ５３の目標吐出圧が高圧段Ｐ２に設定される。これに伴い、スロットル開度ＴＡの上限値は、低圧制御期間中に設定される上限値Ａより大きく、かつ所定値αより小さい値である上限値Ｂに設定される（タイミングｔ１）。このように、オイルポンプ５３の目標吐出圧が高圧段Ｐ２に設定されることに伴い、油圧センサ７６により検出される供給通路５２の油圧は漸増する。そして、このような油圧の漸増に伴って、スロットル開度ＴＡの上限値が徐々に増大する。また、スロットル開度ＴＡもその上限値により制限された状態で徐々に増大する（タイミングｔ１〜ｔ２）。そして、スロットル開度ＴＡが出力トルクの要求値に基づく開度βとなると（タイミングｔ２）、スロットル開度ＴＡは上限値を下回るようになるため、同スロットル開度ＴＡは出力トルクの要求値に基づく開度βに維持されようになる。（タイミングｔ２〜ｔ３）。そして、油圧センサ７６により検出される油圧が高圧段Ｐ２となった後は、スロットル開度ＴＡの制限が解除されるようになる（タイミングｔ３以降）。
【００４７】
以上説明した実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（１）出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡが所定値α以上となったときは、スロットル開度ＴＡの上限値を増大させるようにしている。したがって、出力トルクを増大させることができ、急加速要求に応えることができるようになる。ただし、このようにスロットル開度ＴＡの上限値を増大させる際、その上限値が出力トルクの要求値に基づくスロットル開度ＴＡよりも小さい値として設定されるため、内燃機関の出力トルクはその要求値よりも小さいものとなる。従って、機関摺動部の温度上昇や、これら摺動部における負荷の増大が抑えられるようになるため、潤滑不足によるフリクションの発生といった問題は生じ難い。このため、潤滑油の低圧制御期間における急加速要求に迅速に対応できるとともに機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制することができるようになる。
【００４８】
（２）また、スロットル開度ＴＡの上限値を増大させる際に、同上限値を徐々に増大させるようにしている。このため、オイルポンプ５３の吐出圧の上昇に併せて内燃機関２０の出力トルクを増大させることができる。このため、機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制しつつ、好適に急加速要求に応えることができるようになる。
【００４９】
（３）更に、オイルポンプ５３の吐出圧を検出し、その吐出圧に基づいてスロットル開度ＴＡの上限値を増大させるようにしているため、潤滑能力の増大に合わせるかたちで出力トルクを増大させることができる。したがって、急加速要求に応えるとともに潤滑不足に起因するフリクションの増大を抑制することができるようになる。
【００５０】
（４）また、オイルポンプ５３の吐出圧が高圧段Ｐ２になったときに上限値によるスロットル開度ＴＡの制限を停止するようにしたため、急加速要求に応じた出力トルクを発生させることができるようになる。
【００５１】
（５）その他、出力トルクの要求値が所定値以上となったときは、その時点でスロットル開度ＴＡの上限値を所定量だけ増大させるようにしているため、出力トルクの増大を図ることができる。したがって、急加速要求に好適に応えることができるようになる。
【００５２】
なお、以上説明した実施形態は次のようにその形態を適宜変更した態様にて実施することができる。
・上記実施の形態においては、スロットル開度ＴＡの上限値を所定量Ｂとした後、この上限値Ｂに供給通路５２の油圧に応じて設定される増量値Ｘを加算するようにしたが、本実施の形態はこれに限られない。上限値Ａに増量値Ｘを加算させるようにしてもよい。本実施の形態によれば、図５に二点鎖線にて示されるように、スロットル開度ＴＡは出力トルクの要求値が増大した時点から、漸増するようになる（タイミングｔ１〜ｔ３）。本実施の形態によっても、上記（１）〜（４）に準じた作用効果を奏することができる。
【００５３】
・上記実施の形態においては、スロットル開度ＴＡの上限値に増量値Ｘを加算させることで、上限値を漸増させるようにしたが、本実施の形態はこれに限られず、上限値ＡないしＢを、オイルポンプ５３の吐出圧に応じて漸増させるようにしてもよい。本実施の形態においても、上記作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００５４】
・上記実施の形態においては、スロットル開度ＴＡの上限値をオイルポンプ５３の吐出圧に応じて漸増させるようにしたが、本実施の形態はこれに限られず、一定の増加度合をもって漸増させるようにしてもよい。本実施の形態においても、上記作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００５５】
・上記実施の形態においては、出力トルクをスロットル開度ＴＡにより制御するようにしたが、本実施の形態はこれに限られない。例えば、燃料噴射量や点火時期を変更することによって、出力トルクを制御するようにしてもよい。
【００５６】
・上記実施の形態のおいては、スロットル開度ＴＡの上限値を漸増させるようにしたが、本実施の形態はこれに限られず、スロットル開度ＴＡの上限値を段階的に増加させるようにしてもよい。
【００５７】
・上記実施の形態においては、運転者がエコスイッチ７４をオン操作したことをもって低圧制御期間に移行するようにしたが、本実施の形態はこれに限られず、走行判定により低負荷状態が所定時間継続されたことをもって低圧制御期間に移行するようにしてもよい。
【００５８】
・上記実施の形態においては、ガソリンエンジンとしての内燃機関２０について説明したが、本実施の形態はこれに限られず、ディーゼルエンジン等に適用することもできる。この場合には燃料噴射量を制限することに基づいて、出力トルクの制限を行う。
【符号の説明】
【００５９】
２０…内燃機関、２１…シリンダブロック、２１Ａ…シリンダ、２２…吸気通路、２３…ピストン、２４…コネクティングロッド、２５…クランクシャフト、２６…スロットルバルブ、２７…燃料噴射弁、２８…燃焼室、５０…潤滑油供給装置、５１…オイルパン、５２…供給通路、５３…オイルポンプ、５４…オイルストレーナ、５５…オイルフィルタ、５６…オイルジェット、６０…油圧制御機構、６１…リリーフバルブ、６２…切替バルブ、６３…リリーフ通路、６４…切替バルブ用通路、６７ｄ…切替室、７０…電子制御装置、７１…アクセルセンサ、７２…クランク角センサ、７３…吸入空気量センサ、７４…エコスイッチ、７５…スロットル開度センサ、７６…油圧センサ。
【図１】
2010236527.tif 000003
【図２】
2010236527.tif 000004
【図３】
2010236527.tif 000005
【図４】
2010236527.tif 000006
【図５】
2010236527.tif 000007