(57)【要約】【課題】ステアリングダンパをヘッドパイプに内蔵するとともに、組付性を向上する。【解決手段】鞍乗型車両１０００は、ヘッドパイプ１１０と、ヘッドパイプ１１０に挿通されたステアリングシャフト１２０とを有している。この鞍乗型車両１０００は、ステアリングシャフト１２０の振動を減衰させるステアリングダンパ３００がヘッドパイプ１１０に内蔵されている。そして、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０がヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。【選択図】図２
2010030351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと；
前記ヘッドパイプに挿通されたステアリングシャフトと；
を有する鞍乗型車両であって、
前記ヘッドパイプの内部に配置され、前記ステアリングシャフトに作用する振動を減衰させるステアリングダンパを備え、
前記ステアリングダンパを前記ヘッドパイプ内に挿入するための開口が、前記ヘッドパイプの側部に形成されている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ステアリングダンパは、
前記ステアリングシャフトの周りに流体室を形成するケーシングと；
前記流体室に揺動可能に装着されたベーンと；
を組み立てた組立体を備え、
前記開口は、前記組立体を前記ヘッドパイプ内に挿入できる大きさに形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ベーンは、ステアリングシャフトに対する周り止めを備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ケーシングは、ヘッドパイプに対する周り止めを有している、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ベーンはボス部を有し、
前記ステアリングシャフトは、当該ベーンのボス部に挿通されており、
前記ベーンとステアリングシャフトとの周り止めは、当該ボス部の内面とステアリングシャフトの外面との間に設けられている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ケーシングと前記ヘッドパイプとの周り止めは、前記ケーシングの外側部と、前記ヘッドパイプの内側部との間に設けられている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記ベーンは、ヘッドパイプに対する周り止めを備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ケーシングは、ステアリングシャフトに対する周り止めを有している、請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記ケーシングは、
前記ステアリングシャフトが挿通される挿通部を有し、
前記挿通部の周りに流体室が形成されており、
さらに、ベーンは流体室に装着されるとともに、流体室の外に突出した突出部を有している、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記突出部はヘッドパイプに対する周り止めを有している、請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記ケーシングは、ステアリングシャフトに対する周り止めを有している、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記突出部とヘッドパイプとの周り止めは、前記突出部に装着され、ヘッドパイプとに係合する周り止め部材で構成されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
ヘッドパイプは、前記開口を塞ぐキャップを有し、前記周り止め部材は、キャップに係合する、請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記ケーシングとステアリングシャフトとの周り止めは、前記挿通部の内面とステアリングシャフトの外面との間に設けられている、請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記突出部はステアリングシャフトに対する周り止めを有している、請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記ケーシングは、ヘッドパイプに対する周り止めを有している、請求項１５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記ベーンの突出部が前記ケーシングの外に突出した部位にシールを備えている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記ヘッドパイプは、前記開口を塞ぐキャップを備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
前記組立体において、
前記ベーンは、前記ステアリングシャフトの周りで径方向に延びる羽根部を有し、
前記流体室は、前記ベーンの羽根部によって、周方向に２つの領域に分けられ、
前記ケーシングは、当該２つの領域を連通する通路を備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関し、いわゆるステアリングダンパを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両では、路面からの外乱によってステアリングシャフトに作用する振動を減衰させるべくステアリングダンパが設けられる場合がある。例えば、特開２００８−８７６０２号公報には、ステアリングシャフトの外周部に配設されたウイング部と、当該ウイング部を囲むケーシング部とを備え、ケーシング部をステアリングヘッドパイプに固定し、ウイング部をステアリングシャフトとともに回動させるステアリングダンパが開示されている。
【特許文献１】特開２００８−８７６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ステアリングダンパをヘッドパイプに内蔵する構造は、特開２００８−８７６０２号公報に開示された構造に限らず実現可能である。本発明は、同公報に開示された構造とは異なる構造によって、特にステアリングダンパをヘッドパイプに内蔵することができ、かつ、ヘッドパイプに組付け易いステアリングダンパを提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに挿通されたステアリングシャフトとを有している。ヘッドパイプの内部には、ステアリングシャフトに作用する振動を減衰させるステアリングダンパが配置されている。そして、当該ステアリングダンパをヘッドパイプ内に挿入するための開口が、ヘッドパイプの側部に形成されている。
【発明の効果】
【０００５】
この鞍乗型車両は、ステアリングダンパをヘッドパイプ内に挿入するための開口がヘッドパイプの側部に形成されているので、ステアリングダンパをヘッドパイプに内蔵することができる。また、ヘッドパイプの側部からステアリングダンパを組み付けることができるので、ステアリングダンパをヘッドパイプ内に組付け易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。また、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、図中において、適宜、鞍乗型車両の前側を「Ｆｒ」、後側を「Ｒｒ」、右側を「Ｒ」、左側を「Ｌ」でそれぞれ示す。
【０００７】
一般的に、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、車体フレーム１００の前部に設けられたヘッドパイプ１１０にステアリングシャフト１２０が挿通されている。そして、操舵輪（この実施形態では、前輪１０１０）と、ハンドル１０２０とが、ステアリングシャフト１２０などを介して連結されている。このため、前輪１０１０（操舵輪）が走行時に路面から受ける衝撃が外乱としてハンドル１０２０に及び易い。ステアリングダンパは、ステアリングシャフト１２０に作用する衝撃を緩和する機能を有する。特に、未舗装の悪路を走行する用途に用いられるオフロード車両（例えば、モトクロスレース車両）や高速走行するレース車両などでは、走行時に、路面から操舵系に作用する抵抗が大きいため、ステアリングダンパが必要とされることが多い。なお、ステアリングダンパは、路面から受ける衝撃を緩和する機能を有するので、上記に例示した車両に限らず、種々の鞍乗型車両に採用することができる。
【０００８】
この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、ステアリングダンパ３００は、ヘッドパイプ１１０に内蔵されており、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０がヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。そして、ヘッドパイプ１１０と、ヘッドパイプ１１０に挿通されたステアリングシャフト１２０とを有している。ヘッドパイプ１１０の内部には、ステアリングダンパ３００が配置されている。そして、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０が、ヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。このステアリングダンパ３００は、ステアリングシャフト１２０に作用する振動を減衰させる機能を有している。
【０００９】
ヘッドパイプ１１０は、図２および図３に示すように、車体フレーム１００の前部に設けられており、円筒形状を有している。ヘッドパイプ１１０の上部と下部には、軸受１１４、１１６が装着されている。ステアリングシャフト１２０は、ヘッドパイプ１１０の中空部１１２に挿通され、ヘッドパイプ１１０の上部と下部に装着された軸受１１４、１１６によって回動可能に支持されている。
【００１０】
この実施形態では、ステアリングダンパ３００は、図３〜図８に示すように、ヘッドパイプ１１０の中空部１１２に内蔵されている。なお、図３〜図８は、作図の便宜上、鞍乗型車両１０００のうち、ヘッドパイプ１１０のみを図示し、ヘッドパイプ１１０の周りは図示を省略している。また、図３および図５〜図７では、ヘッドパイプ１１０の中心線を縦方向に向けて図示している。
【００１１】
ヘッドパイプ１１０は、図３および図４に示すように、ステアリングダンパ３００を装着することが可能な空間１４２を有している。この実施形態では、当該空間１４２は、ヘッドパイプ１１０の軸方向の中間位置に形成されている。当該空間１４２は、図３および図４に示すように、ヘッドパイプ１１０の上部および下部に比べて内径が大きい略円筒形状の空洞１４２ａを有し、さらに、図４に示すように、車両前側に向けて矩形に広がった空洞１４２ｂを有している。この実施形態では、当該空間１４２は、ステアリングダンパ３００の外形形状に対応しており、ステアリングダンパ３００を受ける受け部１４６ａ〜１４６ｄを備えている。かかるヘッドパイプ１１０は、例えば、アルミ鋳造によって成形するとよい。ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０は、ヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。この実施形態では、開口１４０は、車両前側に向けて開口しており、ステアリングダンパ３００を挿入可能な形状を有している。また、この実施形態では、ヘッドパイプ１１０は、当該開口１４０を塞ぐキャップ１３０を備えている。
【００１２】
この実施形態では、ステアリングダンパ３００は、図６に示すように、当該開口１４０から上記ヘッドパイプ１１０内の空間１４２に挿入している。その後、図３に示すように、ヘッドパイプ１１０にステアリングシャフト１２０を挿通し、ステアリングダンパ３００とステアリングシャフト１２０を接続している。
【００１３】
ステアリングダンパ３００は、この実施形態では、図３〜図８に示すように、ケーシング３０２と、ベーン３０４とを備えている。
【００１４】
ケーシング３０２は、図４に示すように、ヘッドパイプ１１０内に配設され、ステアリングシャフト１２０の周りに流体室３６１、３６２を形成する部材である。ベーン３０４は、流体室３６１、３６２に揺動可能に装着された部材である。ケーシング３０２とベーン３０４は、図６に示すように、互いに組み付けられた状態で、側部に形成された開口１４０からヘッドパイプ１１０内に挿入することができる。そして、ケーシング３０２とベーン３０４のうち、一方はステアリングシャフト１２０に対する周り止めを有し、他方はヘッドパイプ１１０に対する周り止めを有しているとよい。
【００１５】
この実施形態では、図３〜図５に示すように、ステアリングダンパ３００は、ベーン３０４とステアリングシャフト１２０との間に周り止め４２０を有しており、ステアリングシャフト１２０と一緒にベーン３０４が回動する。また、ケーシング３０２は、ヘッドパイプ１１０に対する周り止め４４０を有している。そして、ステアリングシャフト１２０に作用する振動に対しては、ベーン３０４がケーシング３０２に対して相対的に揺動する。このステアリングダンパ３００は、ベーン３０４がケーシング３０２の流体室３６１、３６２内で揺動する際に、減衰機能を発揮する。このため、前輪１０１０（操舵輪、図１参照）が走行時に路面から受ける衝撃に急激にハンドルを取られるような事象に対し、ステアリングダンパ３００は当該急激なハンドルの振れを緩和することができる。これに対して、操縦者のハンドル操作は、それほど急激ではないため、当該ハンドル操作を阻害することはない。このように、ステアリングダンパ３００を設けることによって、鞍乗型車両１０００の操舵性を向上させることができる。
【００１６】
この鞍乗型車両１０００では、図１および図２に示すように、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０がヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。この場合、当該開口１４０は、ステアリングダンパ３００の大きさに合わせることができる。また、開口１４０の形状等には、自由度がある。例えば、当該開口１４０は、ステアリングダンパ３００に合わせて大きくすることができ、ヘッドパイプ１１０内により大きなステアリングダンパ３００を組み付けることができる。
【００１７】
以下、この実施形態に係る鞍乗型車両１０００のステアリングダンパ３００の構造をより詳細に説明する。
【００１８】
この実施形態では、ベーン３０４は、図４に示すように、ステアリングシャフト１２０が挿通されるボス部３４１を有している。そして、ボス部３４１の内面とステアリングシャフト１２０の外面との間に周り止め４２０を有している。かかる周り止め４２０は、例えば、スプラインやセレーションなどで構成するとよい。また、この実施形態では、ベーン３０４は、図４および図５に示すように、２枚の羽根部３４２、３４３を備えている。２枚の羽根部３４２、３４３は、ボス部３４１の長さ方向の中間位置に周方向に１８０度離れて配設されており、ボス部３４１から径方向外側に延びている。
【００１９】
ケーシング３０２は、図４および図５に示すように、ステアリングシャフト１２０と一緒に回動するベーン３０４を囲むように流体室３６１、３６２を形成している。
詳しくは、この実施形態では、ケーシング３０２は、図３および図５に示すように、底部材３２１と、外周壁部材３２２と、天井部材３２３とを備えている。
【００２０】
外周壁部材３２２は、図４に示すように、略円筒形状の部材であり、ステアリングシャフト１２０と一緒に回動するベーン３０４の羽根部３４２、３４３を囲むように流体室３６１、３６２を形成している。この実施形態では、外周壁部材３２２は、内側に仕切り３３２、３３４を有している。そして、当該仕切り３３２、３３４によって、外周壁部材３２２の内側の周方向に１８０度離れた位置に、それぞれ扇形の流体室３６１、３６２が形成されている。ベーン３０４の羽根部３４２、３４３は、それぞれ扇形の流体室３６１、３６２に配設されている。
【００２１】
この実施形態では、各流体室３６１、３６２は、図４に示すように、それぞれベーン３０４の羽根部３４２、３４３によって、周方向に２つの領域３６１ａ、３６１ｂ、３６２ａ、３６２ｂに分けられている。
【００２２】
図３、図５に示される底部材３２１と天井部材３２３はリング状の部材である。底部材３２１は、ベーン３０４のボス部３４１の下部に装着され、外周壁部材３２２の下部に取り付けられている。天井部材３２３は、ベーン３０４のボス部３４１の上部に装着され、外周壁部材３２２の上部に取り付けられている。流体室３６１、３６２の上部は、天井部材３２３に覆われており、流体室３６１、３６２の下部は底部材３２１によって塞がれている。
【００２３】
また、底部材３２１と、外周壁部材３２２と、天井部材３２３とは、シール（図示省略）を介在させて組み付けられている。また、底部材３２１と天井部材３２３及びベーン３０４のボス部３４１との間にもリング状のシール材３５１、３５２が装着されている。これによって、流体室３６１、３６２が封止されている。
【００２４】
また、このケーシング３０２は、図４に示すように、ヘッドパイプ１１０との間に周り止め４４０を有している。この実施形態では、ケーシング３０２の底部材３２１と天井部材３２３の一部３２５が、ヘッドパイプ１１０のステアリングダンパ３００を収容する空間１４２の矩形の空間１４２ｂに延びている。そして、ケーシング３０２とヘッドパイプ１１０との周り止め４４０として、ケーシング３０２の当該部位３２５が、ヘッドパイプ１１０の当該空間１４２ｂの内面に周方向に当接している。かかる当接によって、ケーシング３０２がヘッドパイプ１１０に対して回るのが防止されている。また、ベーン３０４は、ボス部３４１の内面とステアリングシャフト１２０の外面との間に、スプラインやセレーションなどで周り止め４２０を構成している。このため、ベーン３０４はステアリングシャフト１２０と一緒に回動する。
【００２５】
ケーシング３０２に形成された流体室３６１、３６２には、流体（例えば、油などの粘性流体）が充填される。この実施形態では、図５、図７および図８に示すように、天井部材３２３の内部に、流体室３６１、３６２に流体を供給する通路３４６、３４８が形成されている。また、当該通路３４６、３４８は、ヘッドパイプ１１０の開口１４０に対向した天井部材３２３の端面に、流体を供給するポート（開口部）３４６ａ、３４８ａが形成されている。
【００２６】
この実施形態では、当該通路３４６、３４８は、流体室３６１、３６２の２つの領域３６１ａ、３６１ｂ、３６２ａ、３６２ｂにそれぞれ連通している。すなわち、流体室３６１、３６２に充填された流体は、ベーン３０４が揺動するのに応じて、通路３４６、３４８を通じて、領域３６１ａと３６１ｂの間、領域３６２ａと３６２ｂとの間で流通する。この際、流体はベーン３０４の揺動に対して所用の抵抗を生じさせる。ベーン３０４がゆっくり動く場合には、さほど大きな抵抗を生じさせないが、ベーン３０４が急激に動こうとする場合には大きな抵抗が生じる。抵抗の大きさは、当該通路３４６、３４８は、領域３６１ａと３６１ｂ、領域３６２ａと３６２ｂに開口する大きさによって、或いは、充填される流体の粘度によっても変わる。この実施形態では、図示は省略するが、当該ポート３４６ａ、３４８ａに、流体室３６１、３６２に充填された流体の圧力を調整する機構が設けられている。当該機構は、当該ポート３４６ａ、３４８ａに対応させてキャップ１３０に形成された穴１３１を通じて操作することができるように構成されている。流体室３６１、３６２に充填された流体の圧力を調整することによって、ベーン３０４の揺動に対する抵抗の大きさを調整でき、ステアリングダンパ３００の減衰機能を調整することができる。
【００２７】
この鞍乗型車両１０００では、上述したように、ステアリングダンパ３００がヘッドパイプ１１０に内蔵されており、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に挿入するための開口１４０がヘッドパイプ１１０の側部に形成されている。このため、当該開口１４０からステアリングダンパ３００を組み付けることができ、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内へ組付け易い。
このように、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に組み付ける場合には、ヘッドパイプ１１０の内部に所要の空間を確保すればよい。ヘッドパイプは構造上ある程度の長さを有し、挿入されるステアリングシャフト１２０の周りにも所要の空間を有しており、ステアリングダンパ３００を収容する空間を確保することができる。
また、このようにステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に組み付ける場合には、ヘッドパイプの上下や、側部にステアリングダンパを配置する場合に比べて、種々の利点がある。すなわち、ステアリングダンパ３００をヘッドパイプ１１０内に組み付ける場合は、ステアリングシャフト１２０とステアリングダンパ３００をより直接的に組み付けることができるから、ステアリングシャフト１２０とステアリングダンパ３００を間接的に接続する部材を省略できる。このため、部品点数を少なく構成でき、安価に構成できる。また、レイアウト上においても省スペース化を図ることができ、空間を効率よく利用できる。
【００２８】
また、この実施形態では、ステアリングダンパ３００は、図３および図６に示すように、ステアリングシャフト１２０の周りに流体室３６１，３６２を形成するケーシング３０２と、流体室３６１，３６２に揺動可能に装着されたベーン３０４とを組み立てた組立体３１０を備えている。図６に示すように、開口１４０は、組立体３１０をヘッドパイプ１１０内に挿入できる大きさに形成されている。このように、ステアリングダンパ３００が、ケーシング３０２とベーン３０４で構成されており、ケーシング３０２とベーン３０４は、互いに組み付けられた状態で、開口１４０からヘッドパイプ１１０内に挿入できるので、ヘッドパイプ１１０へのステアリングダンパ３００の組付けが容易である。また、ステアリングダンパ３００は、流体室３６１，３６２に揺動可能に装着されたベーン３０４を備えており、急激なハンドルの振れに対して大きな抵抗を生じさせる。このため、例えば、操舵輪（前輪１０１０）が路面から衝撃を受けてハンドルが取られるような場合に、ベーン３０４を介してステアリングシャフト１２０に大きな抵抗が生じ、当該急激なハンドルの振れを緩和することができる。
【００２９】
また、この実施形態では、ベーン３０４は、ステアリングシャフト１２０に対する周り止め４２０を備えており、ステアリングシャフト１２０と一緒にベーン３０４が動く。この実施形態では、さらに、ケーシング３０２は、ヘッドパイプ１１０に対する周り止め４４０を有している。このため、ステアリングシャフト１２０の回動に伴って、ケーシング３０２とベーン３０４とに相対的な回転が生じ、急激なハンドルの振れに対して、ベーン３０４を介してステアリングシャフト１２０に大きな抵抗が生じさせることができる。
【００３０】
また、この実施形態では、ベーン３０４はボス部３４１を有し、ステアリングシャフト１２０は、当該ベーン３０４のボス部３４１に挿通されている。そして、ベーン３０４とステアリングシャフト１２０との周り止め４２０は、ボス部３４１の内面とステアリングシャフト１２０の外面との間に設けられている。このため、ベーン３０４とステアリングシャフト１２０との周り止め４２０のために、他の部材が必要でなく、部品点数を少なくでき、コンパクトかつ安価に構成できる。
【００３１】
また、この実施形態では、ケーシング３０２とヘッドパイプ１１０との周り止め４４０は、ケーシング３０２の外側部と、ヘッドパイプ１１０の内側部との間に設けられている。このため、ケーシング３０２とヘッドパイプ１１０との周り止め４４０のために、他の部材が必要でなく、部品点数を少なくでき、コンパクトかつ安価に構成できる。
【００３２】
また、ヘッドパイプ１１０は、図３および図４に示すように、開口１４０を塞ぐキャップを備えている。このため、ステアリングダンパ３００が装着されるヘッドパイプ１１０内に塵などが進入することを防止できる。
【００３３】
また、この実施形態では、ステアリングダンパ３００を構成するケーシング３０２とベーン３０４の組立体３１０において、ベーン３０４は、ステアリングシャフト１２０の周りで径方向に延びる羽根部３４２、３４３を有している。そして、流体室３６１，３６２は、ベーン３０４の羽根部３４２、３４３によって、周方向に２つの領域３６１ａ、３６１ｂ、３６２ａ、３６２ｂに分けられている。そして、ケーシング３０２は、当該２つの領域３６１ａ、３６１ｂ、３６２ａ、３６２ｂを連通する通路３４６、３４８を備えている。この実施形態では、ベーン３０４の揺動に応じて、通路３４６、３４８を通じて、流体室３６１，３６２の２つの領域３６１ａ、３６１ｂ、３６２ａ、３６２ｂを流体が行き来する。流体はベーン３０４の揺動に対して所用の抵抗を生じさせる。ベーン３０４がゆっくり動く場合には、さほど大きな抵抗を生じさせないが、ベーン３０４が急激に動こうとする場合には大きな抵抗が生じる。これによって、操舵性を低下させることなく、路面にハンドルが取られるような事象を防止することができる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、流体の通路３４６、３４８を、ケーシング３０２の天井部分に形成している。流体の通路３４６、３４８は、図示は省略するが、ケーシング３０２の底部分や側部に形成してもよい。流体の通路３４６、３４８をケーシング３０２の底部分に形成した場合には、流体の量が少なくなっても、不具合が生じ難い。また、流体室３６１の領域３６１ａと３６１ｂ、流体室３６２の領域３６２ａと３６２ｂをそれぞれ連通する構成としては、図９に示すように、ベーン３０４の羽根部３４２、３４３に穴３４２ａ、３４３ｂを開けてもよい。なお、穴３４２ａ、３４３ｂはベーン３０４の羽根部３４２、３４３に複数形成してもよい。この場合、穴３４２ａ、３４３ｂの大きさや数によって、ステアリングダンパ３００の減衰機能が変わるので、穴の大きさや数を適当に調整するとよい。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０００を説明したが、鞍乗型車両１０００のステアリングダンパ３００の構造は上記に限定されない。以下に、ステアリングダンパ３００の構造について、他の実施形態を説明する。
【００３６】
例えば、ベーン３０４とケーシング３０２は、一方がステアリングシャフト１２０に対する周り止め４２０を有し、他方がヘッドパイプ１１０に対する周り止め４４０を有しているとよい。上述した実施形態では、図３および図４に示すように、ベーン３０４はステアリングシャフト１２０に対する周り止め４２０を有しており、ケーシング３０２は、ヘッドパイプ１１０との間に周り止め４４０を有している。ステアリングダンパ３００の構成は、かかる実施形態に限定されない。
【００３７】
例えば、図１０および図１１に示す他の実施形態では、ステアリングダンパ３００Ａは、ステアリングシャフト１２０Ａの周りに流体室４０２、４０３を形成するケーシング３０２Ａと、流体室４０２、４０３に揺動可能に装着されたベーン３０４Ａとを組み立てた組立体３１０Ａを備えている。この実施形態では、図１２に示すように、ヘッドパイプ１１０の開口１４０Ａは、組立体３１０Ａをヘッドパイプ１１０Ａ内に挿入できる大きさに形成されている。
【００３８】
ステアリングダンパ３００Ａを構成する組立体３１０Ａは、ケーシング３０２Ａにステアリングシャフト１２０Ａが挿通される構造でもよい。この実施形態では、ケーシング３０２Ａは、ステアリングシャフト１２０Ａが挿通される挿通部４０１を有し、挿通部４０１の周りに流体室４０２，４０３が形成されている。さらに、ベーン３０４Ａは流体室４０２，４０３に装着されており、流体室４０２，４０３の外に突出した突出部４２６を有している。この場合、ヘッドパイプ１１０Ａまたはステアリングシャフト１２０Ａの何れか一方に、突出部４２６を係合させ、他方にケーシング３０２Ａを係合させることによって、ステアリングダンパ３００Ａを構成することができる。
【００３９】
この実施形態では、ケーシング３０２Ａは、図１０および図１１に示すように、ステアリングシャフト１２０Ａが挿通される挿通部４０１を有する環状の部材である。ケーシング３０２Ａは、挿通部４０１の周りに、扇形の流体室４０２、４０３を有している。また、ケーシング３０２Ａは、挿通部４０１の周りにおいて、上部が周方向に連続して開口している。
【００４０】
ベーン３０４Ａは、図１１に示すように、当該ケーシング３０２Ａの挿通部４０１周りに装着されたボス部４２１を有している。当該ボス部４２１は、周方向に１８０度離れた位置に羽根部４２２、４２３を有し、羽根部４２２、４２３は、ケーシング３０２Ａの各流体室４０２、４０３に配設されている。
【００４１】
ベーン３０４Ａは、ケーシング３０２Ａの上部の開口から外に突出した突出部４２６を有している。また、ベーン３０４Ａの突出部４２６がケーシング３０２Ａの外に突出する部位にシール４５１、４５２を備えている。シール４５１、４５２は、例えば、Ｏリングで構成するとよく、図１０に示すように、ボス部４２１とケーシング３０２Ａとの隙間をシールするように、ケーシング３０２Ａに装着されているとよい。この場合、ベーン３０４Ａの突出部４２６が前記ケーシング３０２Ａの外に突出する部位にシール４５１、４５２を備えているので、流体室４０２、４０３の液体がケーシング３０２Ａの外に漏れるのを防止できる。
【００４２】
ステアリングダンパ３００Ａは、ベーン３０４Ａとケーシング３０２Ａのうち、一方がステアリングシャフト１２０Ａに対する周り止めを有し、他方がヘッドパイプ１１０Ａに対する周り止めを有しているとよい。
【００４３】
この実施形態では、図１２および図１３に示すように、ベーン３０４Ａは、ヘッドパイプ１１０Ａに対する周り止め４４０Ａを備えている。具体的には、ベーン３０４Ａの突出部４２６に、ヘッドパイプ１１０Ａに対する周り止め４４０Ａが設けられている。突出部４２６とヘッドパイプ１１０Ａとの周り止め４４０Ａは、突出部４２６に装着された周り止め部材４４１で構成されている。当該周り止め部材４４１は、ヘッドパイプ１１０Ａに係合している。この実施形態では、さらに、ヘッドパイプ１１０Ａは、開口１４０Ａを塞ぐキャップ１３０Ａを有し、周り止め部材４４１は、キャップ１３０Ａに係合している。
【００４４】
このように、ベーン３０４Ａの突出部４２６に、ヘッドパイプ１１０Ａに対する周り止め４４０Ａが設けられているので、ベーン３０４Ａとヘッドパイプ１１０Ａとの周り止め４４０Ａの構造が簡単な構成で実現できる。また、突出部４２６とヘッドパイプ１１０Ａとの周り止め４４０Ａは、突出部４２６に装着された周り止め部材４４１で構成されている。このように、周り止め４４０Ａを別部材で構成してもよい。また、当該周り止め部材４４１は、ヘッドパイプ１１０Ａの開口１４０Ａを塞ぐキャップ１３０Ａに係合するように構成してもよい。周り止め４４０Ａを構成する周り止め部材４４１やキャップ１３０Ａを、ベーン３０４Ａやヘッドパイプ１１０Ａとは別部材で構成することによって、各部材が簡単な構造や形状になり、製造が容易に行なえる。また、部品点数は増えるものの、加工コストや製造コストを簡素化できる。
【００４５】
また、この実施形態では、図１２および図１３に示すように、ケーシング３０２Ａは、ステアリングシャフト１２０Ａに対する周り止め４２０Ａを有している。すなわち、この実施形態では、ケーシング３０２Ａの挿通部４０１の内面とステアリングシャフト１２０Ａの外面との間にセレーションやスプラインなどの周り止め４２０Ａを有している。このように、ケーシング３０２Ａとステアリングシャフト１２０Ａとの周り止め４２０Ａも簡単に構成することができる。また、この場合、ステアリングダンパ３００Ａをヘッドパイプ１１０Ａ内に装着した後で、ステアリングシャフト１２０Ａを装着する。その際、ステアリングダンパ３００Ａのケーシング３０２Ａにステアリングシャフト１２０Ａを組み付けると良く、組付けも容易に行なえる。
【００４６】
また、他の実施形態として、図１４および図１５に示すように、ベーン３０４Ｂの突出部４２６はステアリングシャフト１２０Ｂに対する周り止め４４０Ｂを有していてもよい。また、この場合、ケーシング３０２Ｂは、ヘッドパイプ１１０Ｂに対する周り止め４２０Ｂを有しているとよい。
【００４７】
具体的には、この実施形態では、図１４に示すように、ケーシング３０２Ｂの挿通部４０１はステアリングシャフト１２０Ｂに対して摺動可能に構成されている。ステアリングシャフト１２０Ｂの側面には、図１６に示すように、ケーシング３０２Ｂが装着される部位よりも少し上に突起４３１が設けられている。そして、ベーン３０４Ｂの突出部４２６は、上方に伸びステアリングシャフト１２０Ｂの突起に係合している。ベーン３０４Ｂの突出部４２６とステアリングシャフト１２０Ｂの突起４３１との係合によって、ベーン３０４Ｂとステアリングシャフト１２０Ｂとの周り止めが構成されている。なお、ケーシング３０２Ｂとヘッドパイプ１１０Ｂとの間の周り止め（図示省略）は、既述の図３から図８に示す実施形態と同様の構成を採用すればよく、ここでは説明を省略する。
【００４８】
このように、ベーン３０４Ｂの突出部４２６はステアリングシャフト１２０Ｂに対する周り止め４４０Ｂを有していてもよい。また、この場合、ケーシング３０２Ｂは、ヘッドパイプ１１０Ｂに対する周り止め（図示省略）を有しているとよい。この場合、ヘッドパイプ１１０Ｂにステアリングダンパ３００Ｂの組立体３１０Ｂを装着した後で、ステアリングシャフト１２０Ｂを挿入するとよい。この際、ステアリングシャフト１２０Ｂは、ケーシング３０２Ｂの挿通部４０１Ｂに挿入し、かつ、ベーン３０４Ｂの突出部に突起４３１を係合させるとよい。このため、組付け工程もそれほど煩雑にならず、簡単に行える。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０００について、種々の形態を例示したが、本発明に係る鞍乗型車両１０００は、上述した実施形態にも限定されない。
【００５０】
また、鞍乗型車両１０００としては、例示した自動二輪車に限定されず、ステアリングシャフトが、ヘッドパイプに挿通された構造を有する種々の鞍乗型車両１０００に適用できる。鞍乗型車両１０００としては、自動二輪車に限定されず、スクータ型の車両や、スノーモービルなど種々の形態の車両に定起用できる。
【００５１】
また、ステアリングダンパ３００，３００Ａ，３００Ｂをヘッドパイプ１１０、１１０Ａ，１１０Ｂ内に挿入するための開口１４０，１４０Ａ，１４０Ｂは、ヘッドパイプ１１０、１１０Ａ，１１０Ｂの車両前側に向けて開口している。図示は省略するが、開口１４０は、車両左右側方に向けて開口させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームを示す側面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパを示す縦断面図。
【図４】図３中のIV−IV断面図。
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図。
【図６】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドパイプにステアリングダンパの組立体を装着した状態を示す縦断面図。
【図７】図３中のVII−VII断面図。
【図８】図７中のVIII−VIII断面図。
【図９】ステアリングダンパの改変例を示す縦断面図。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパの組立体を示す図。
【図１１】図中のXI−XI断面図。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパのケーシングとベーンの周り止め構造を示す図。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパのベーンの周り止め構造を示す図。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパのベーンの周り止め構造を示す図。
【図１５】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパのベーンの周り止め構造を示す図。
【図１６】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両のステアリングダンパのベーンの周り止め構造を示す図。
【符号の説明】
【００５３】
１００  車体フレーム
１１０,１１０Ａ,１１０Ｂヘッドパイプ
１１２  中空部
１１４、１１６  軸受
１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ       ステアリングシャフト
１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ       キャップ
１３１  穴
１４０、１４０Ａ開口
１４２  空間
３００、３００Ａ、３００Ｂ       ステアリングダンパ
３０２、３０２Ａ、３０２Ｂ       ケーシング
３０４、３０４Ａ、３０４Ｂ       ベーン
３２１  底部材
３２２  外周壁部材
３２３  天井部材
３４１  ボス部
３４２、３４３  羽根部
３４６、３４８  通路
３５１、３５２  シール材
３６１、３６２  流体室
４０１  挿通部
４０２、４０３  流体室
４２０、４２０Ａ周り止め
４２１  ボス部
４２２、４２３  羽根部
４２６  突出部
４３１  突起
４４０、４４０Ａ，４４０Ｂ       周り止め
４４１  周り止め部材
１０００鞍乗型車両
１０１０前輪
１０２０ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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