(57)【要約】【課題】作業負担の増加を招くことなく、Ｕ字状脚部の保持力を高くすること。【解決手段】クリップ本体２０の脚受入部２２の入口部２２Ａであってスライドロック部材５０の先端が突き当たる部位に、Ｕ字状脚部１０１の通過を弾性変形によって許容し、Ｕ字状脚部１０１の通過後は弾性復元して脚受入部２２の側に突出する爪部３０を形成する。スライドロック部材５０の先端部には、爪部３０の先端面に当接する当接部分５２と、爪部３０の脚受入部奥側の端面３０Ｂと係合する係合部分５３とを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付物に設けられているＵ字状脚部を受け入れる脚受入部を有するクリップ本体と、前記クリップ本体に前記脚受入部の入口部を横切る方向にスライド可能に設けられ、前記脚受入部に挿入された前記Ｕ字状脚部の内側を通って前記脚受入部の入口部を横切ることにより前記脚受入部よりの前記Ｕ字状脚部の抜け出しを阻止するスライドロック部材とを有するクリップであって、
前記クリップ本体の前記脚受入部の前記入口部であって前記スライドロック部材の先端が突き当たる部位に、前記Ｕ字状脚部の通過を弾性変形によって許容し、前記Ｕ字状脚部の通過後は弾性復元して前記脚受入部の側に突出する爪部が形成され、
前記スライドロック部材は、先端部に、前記爪部の先端面に当接する当接部分と、前記爪部の脚受入部奥側の端面に係合する係合部分とを有するクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップを用いたシートクッション取付構造であって、
シートクッションの下底部に前記Ｕ字状脚部が設けられ、前記クリップ本体が車体フロアパネルに固定されたシートクッション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップおよびシートクッション取付構造に関し、特に、Ｕ字状脚部の係止を行う型式のクリップおよびシートクッション取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートクッションを車体に取り付けるためのクリップとして、車体フロアパネルに固定され、被取付物であるシートクッションの下底部に設けられたＵ字状脚部を受け入れる脚受入部を画定するクリップ本体と、前記クリップ本体に前記脚受入部の入口部を横切る方向にスライド可能に設けられ、前記脚受入部に挿入された前記Ｕ字状脚部の内側を通って前記脚受入部の入口部を横切ることにより前記脚受入部よりの前記Ｕ字状脚部の抜け出しを阻止するスライドロック部材とを有するクリップが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
上述のクリップは、図５（ａ）に示されている。このクリップでは、スライドロック部材Ａは、係止状態時、クリップ本体Ｂの脚受入部Ｃの平らな壁面Ｄに当接しているだけで、片持ち梁であるため、脚受入部Ｃに挿入されたＵ字状脚部１０１の保持力が弱い。
【０００４】
この保持力を高くする改善対策として、図５（ｂ）に示されているように、脚受入部Ｃの壁面Ｄに開口部Ｅを形成し、スライドロック部材Ａの先端部Ｆが入り込み係合するように構成し、係止状態時のスライドロック部材Ａが両持ち梁になるようにする考えがある。
【特許文献１】特開平７−１７３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５（ｂ）に示されているように保持力を改善すると、スライドロック部材ＡによるＵ字状脚部１０１の保持力が向上するが、脚受入部ＣにＵ字状脚部１０１を挿入する際に、スライドロック部材Ａを開放位置に移動させるストローク量が、改善前はストローク量Ｓであったのが、改善後は、スライドロック部材Ａの先端部Ｆが入り込み係合するストローク量ΔＳ分、増加したストローク量Ｓ＋ΔＳに増加する。
【０００６】
このストローク量増加は、スライドロック解放時の作業負担を増加することになる。また、ストローク量増加に伴ってＵ字状脚部１０１がスライドロック部材Ａを乗り越えて脚受入部Ｃに挿入する際の脚挿入力が増加し、これも作業負担を増加することになる。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、作業負担の増加を招くことなく、Ｕ字状脚部の保持力を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるクリップは、被取付物に設けられているＵ字状脚部を受け入れる脚受入部を有するクリップ本体と、前記クリップ本体に前記脚受入部の入口部を横切る方向にスライド可能に設けられ、前記脚受入部に挿入された前記Ｕ字状脚部の内側を通って前記脚受入部の入口部を横切ることにより前記脚受入部よりの前記Ｕ字状脚部の抜け出しを阻止するスライドロック部材とを有するであって、前記クリップ本体の前記脚受入部の前記入口部であって前記スライドロック部材の先端が突き当たる部位に、前記Ｕ字状脚部の通過を弾性変形によって許容し、前記Ｕ字状脚部の通過後は弾性復元して前記脚受入部の側に突出する爪部が形成され、前記スライドロック部材は、先端部に、前記爪部の先端面に当接する当接部分と、前記爪部の脚受入部奥側の端面に係合する係合部分とを有する。
【０００９】
本発明によるシートクッション取付構造は、上述の発明によるクリップを用いたシートクッション取付構造であって、シートクッションの下底部に前記Ｕ字状脚部が設けられ、前記クリップ本体が車体フロアパネルに固定されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるクリップによれば、脚受入部の側に突出した爪部にスライドロック部材の先端部の当接部分が当接し、爪部の脚受入部奥側の端面にスライドロック部材の先端部の係合部分が係合するから、スライドロック部材を開放位置に移動させるストローク量が前述の改善前より増大することがなく、Ｕ字状脚部の抜け出し方向についてスライドロック部材が両持ち梁になり、Ｕ字状脚部の保持力が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明によるクリップの一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１２】
本実施形態例のクリップ１０は、クリップ本体２０と、スライドロック部材５０とを有する。クリップ本体２０とスライドロック部材５０は、ともに、プラスチックスの成形品である。
【００１３】
クリップ本体２０は、クリップ本体２０を車体等の固定側部材に形成されている取付孔に挿入されて固定側部材に固定されるものであり、固定側部材に対する固定のための係止爪部２１を有する。
【００１４】
クリップ本体２０は自動車部品等の被取付物に設けられているＵ字状脚部１０１を受け入れる直方体状空間による脚受入部２２を画定する四角筒状部２３を有する。脚受入部２１の入口部２２Ａの側（上側）には四角漏斗形状の案内部２４が四角筒状部２３の上端に連続して形成されている。
【００１５】
四角筒状部２３の一方（前方）の側にはガイド部２６が一体成形されている。ガイド部２６は、一端にて脚受入部２１の入口部２２Ａ近傍に開口し、脚受入部２１の入口部２２Ａを横切る方向（図２で見て左右水平方向）に延在する横断面形状が矩形のガイド孔２５を画定している。
【００１６】
ガイド孔２５には板片状のスライドロック部材５０が脚受入部２２の入口部２２Ａを横切る方向にスライド可能に設けられている。スライドロック部材５０は、脚受入部２２に入れられたＵ字状脚部１０１の内側を通って脚受入部２２の入口部２２Ａを横切ることにより、脚受入部２２よりのＵ字状脚部１０１の抜け出しを阻止するものである。スライドロック部材５０は、先端部上面が傾斜面５１になっており、その先端に、後述する当接部分５２と係合部分５３とを有する。
【００１７】
スライドロック部材５０は、スライドロック部材５０の後端側は脚受入部２２より外方へ突出しており、その後端部に手にて操作される手操作部５４が形成されている。スライドロック部材５０の最後退位置は、図２で見て右側の位置）、つまり、開放位置は、スライドロック部材５０に形成されたストッパ突起５６がガイド部２６のストッパ面部２７に当接することにより決まる。
【００１８】
スライドロック部材５０の両側にはコの字形をした板ばね片部５５が一体成形されている。板ばね片部５５は、四角筒状部２３の外側を回り込んでスライドロック部材５０の配置側より反対側に延在しており、先端部５５Ａにてクリップ本体２０の外壁に当接している。板ばね片部５５は、スライドロック部材５０を、脚受入部２１の側、つまりロック位置側に付勢している。
【００１９】
脚受入部２２の入口部２２Ａのうち、スライドロック部材５０の先端が突き当たる部位には、爪部３０が形成されている。爪部３０は、筒状部２３の一部を横転コの字形のスリット３１によって３辺（両側辺と下辺）を筒状部２３より切り離すことにより形成されており、舌片状をしていてばね性を有する。爪部３０は、緩傾斜面３０Ａと脚受入部奥側の水平な係止端面３０Ｂとにより逆止爪形状をしており、Ｕ字状脚部１０１の通過を弾性変形によって許容し、Ｕ字状脚部１０１の通過後は弾性復元して脚受入部２２の側に突出する。
【００２０】
スライドロック部材５０の当接部分５２は、垂直面部により構成され、板ばね片部５５のばね力により、爪部５２の突出先端に突き当たる。スライドロック部材５０の係合部分５３は、当接部分５２より先端側にあって水平面部を含んでおり、爪部５２の下方を潜り込むようにして爪部３０の係止端面に係合する。
【００２１】
Ｕ字状脚部１０１の係止時には、スライドロック部材５０の傾斜面５１上にＵ字状脚部１０１を押し当て、それにより生じる水平分力によって板ばね片部５５のばね力に抗してスライドロック部材５０を図２で見て右方の最後退位置へ移動させるか、手操作部５４を指先で掴んだ手作業によってスライドロック部材５０を板ばね片部５５のばね力に抗して最後退位置へ移動させる。
【００２２】
スライドロック部材５０が最後退位置に位置すると、Ｕ字状脚部１０１は、爪部３０の緩傾斜面３０に当接し、爪部３０を後退変形させながら爪部３０を乗り越え、脚受入部２２内に進入する。このようにして爪部３０は、Ｕ字状脚部１０１の通過を弾性変形によって許容し、Ｕ字状脚部３０の通過後は弾性復元して脚受入部２２の側に突出した状態に戻る。
【００２３】
この後、スライドロック部材５０が、板ばね片部５５のばね力によって前進移動し、脚受入部２２に入れられたＵ字状脚部１０１の内側を通って脚受入部２２の入口部２２Ａを横切り、脚受入部２２よりのＵ字状脚部１０１の抜け出しを阻止するロック位置に位置する。。
【００２４】
この状態では、スライドロック部材５０の当接部分５２が板ばね片部５５のばね力によって爪部３０の突出先端に突き当たってそれ以上の前進移動を阻止され、係合部分５３が爪部５２の下方を潜り込むようにして爪部３０の係止端面３０Ｂに係合する。
【００２５】
これにより、図５（ｃ）に示されているように、スライドロック部材５０を開放位置に移動させるストローク量Ｓが前述した改善前より増大することがなく、Ｕ字状脚部１０１の抜け出し方向についてスライドロック部材５０が両持ち梁になり、Ｕ字状脚部１０１の保持力が高くなる。
【００２６】
このように、本実施形態のクリップ１０は、作業負担の増加を招くことなく、Ｕ字状脚部１０１の保持力を高くすることができる。
【００２７】
図６は、上述したクリップ１０を用いたシートクッション取付構造の一つの実施形態を示している。シートクッション１００の下底部にＵ字状脚部１０１が一体的に設けられ、クリップ本体２０が車体フロアパネル１０２の取付孔（図示省略）に嵌め込まれて固定されている。
【００２８】
車体前側に位置するスライドロック部材５０の手操作部５４をもってスライドロック部材５０を操作することにより、シートクッション１００の車体フロアパネル１０２に対する取り付け、取り外しが行われる。
【００２９】
このシートクッション取付構造では、Ｕ字状脚部１０１の抜け出し方向についてスライドロック部材５０が両持ち梁になっていてＵ字状脚部１０１の保持力（抜け出し耐力）が高くなっているので、シートクッション１００の車体フロアパネル１０２に対する取付強度が向上し、スライドロック部材５０を開放位置に移動させるストローク量Ｓが前述した改善前より増大することがないので、シートクッション１００の車体フロアパネル１０２に対する取り付け、取り外しの作業負荷が増大することがない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明によるクリップの一つの実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】本実施形態によるクリップの拡大断面図である。
【図３】本実施形態によるクリップのクリップ本体の拡大半体斜視図である。
【図４】本実施形態によるクリップのスライドロック部材の拡大半体斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はクリップの必要ストローク量を、従来のものと本実施形態のものとで比較して示す説明図である。
【図６】本発明によるクリップを用いたシートクッション取付構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  クリップ
２０  クリップ本体
２２  脚受入部
２２Ａ  入口部
２３  四角筒状部
２５  ガイド孔
２６  ガイド部
３０  爪部
３０Ａ  緩傾斜面
３０Ｂ  係止端面
５０  スライドロック部材
５１  傾斜面
５２  当接部分
５３  係合部分
５５  板ばね片部
１００  シートクッション
１０１  Ｕ字状脚部
１０２  車体フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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