(57)【要約】【課題】高速走行時の応答追従性及び旋回性能に優れる空気入りタイヤ２の提供。【解決手段】このタイヤ２は、その外面がトレッド面２０をなすトレッド４と、一対のビード８と、両ビード８の間に架け渡されたカーカス１０と、このカーカス１０とトレッド４との間に位置するベルト１２と、このベルト１２とカーカス１０との間に位置するバンド１４とを備える。ベルト１２は、ナイロン繊維又はアラミド繊維からなり赤道面に対して傾斜したベルトコードを含む。バンド１４は、アラミド繊維からなり周方向に螺旋巻きされたバンドコードを含む。このバンド１４は、カーカス１０の赤道部分に積層される。赤道におけるトレッド面２０のプロファイルは、赤道面上に中心ＰＣを有する円弧である。この円弧において、バンド１４の両端４２ａ、４２ｂのそれぞれを通る２本の半径Ｒ１、Ｒ２がなす中心角は、２０°以上３０°以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドと、一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このカーカスと上記トレッドとの間に位置するベルトと、このベルトと上記カーカスとの間に位置するバンドとを備えており、
上記ベルトが、ナイロン繊維又はアラミド繊維からなり赤道面に対して傾斜したベルトコードを含んでおり、
上記バンドが、アラミド繊維からなり周方向に螺旋巻きされたバンドコードを含んでおり、
このバンドが、上記カーカスの赤道部分に積層されており、
赤道における上記トレッド面のプロファイルが、赤道面上に中心を有する円弧であり、
この円弧において、上記バンドの両端のそれぞれを通る２本の半径がなす中心角が、２０°以上３０°以下である二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
上記バンドコードの密度が、４０エンズ／５ｃｍ以上５０エンズ／５ｃｍ以下であり、
このバンドコードが、２又は３本のヤーンが撚り合わされ形成されており、
このヤーンの繊度が、１５００ｄｔｅｘ以上１８００ｄｔｅｘ以下である請求項１に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
上記ベルトコードの傾斜角度の絶対値が、２０°以上７２°以下であり、
このベルトコードが、２本のヤーンが撚り合わされ形成されており、
このヤーンの繊度が、１５００ｄｔｅｘ以上１８００ｄｔｅｘ以下である請求項１又は２に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
上記カーカスが、ナイロン繊維からなるカーカスコードを含んでおり、
このカーカスコードが、２本のヤーンが撚り合わされて形成されており、
このヤーンの繊度が、１３００ｄｔｅｘ以上１５００ｄｔｅｘ以下である請求項１から３に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪自動車に装着される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車に装着される空気入りタイヤは、多数のゴム部材により構成される。これらゴム部材の具体例としては、トレッド、サイドウォール、ベルト、バンド等が挙げられる。これらゴム部材それぞれの仕様等が調整され、タイヤの性能向上が検討されている。
【０００３】
上記ベルトは、カーカスの半径方向外側に位置し、トレッドの一端の近傍から他端の近傍まで延在するように設けられる。このベルトは、赤道面に対して傾斜した多数のコードを含む。このベルトが内側層及び外側層から構成される場合、内側層に含まれるコードの傾斜方向と外側層に含まれるコードの傾斜方向とは逆にされる。このようなベルトの構造は、２ＣＵＴ構造とも称される。このベルトは、タイヤの横剛性に寄与しうる。このベルトを備えるタイヤは、旋回性能に優れる。
【０００４】
上記バンドは、カーカスの半径方向外側に位置し、トレッドの一端の近傍から他端の近傍まで延在するように設けられる。このバンドは、周方向に螺旋巻きされたコードを含む。このようなバンドの構造は、ジョイントレス構造とも称される。このバンドは、タイヤの半径方向の剛性に寄与しうる。このバンドは、走行時にタイヤに作用する遠心力の影響を抑制しうる。このバンドを備えるタイヤは、直進安定性に優れる。
【０００５】
高速走行時の操縦安定性及び耐久性に優れるタイヤが、特開平５−４５０３号公報に開示されている。このタイヤでは、カーカスの半径方向外側にベルト層が設けられており、このベルト層の半径方向外側又は内側にバンド層が設けられている。このベルト層が周方向に螺旋巻きされたベルトコードを有し、バンド層が赤道面に対して傾斜したコードを有している。
【特許文献１】特開平５−４５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
旋回性能を重視し、上記バンドではなく上記ベルトが配置されたタイヤでは、走行速度が上昇すると外径が増大してしまう。この外径の増大は、前輪に付与される荷重と後輪に付与される荷重とのバランスを変化させる。前輪に装着されているタイヤの外径が増大すると、この前輪に付与される荷重が減少する。この場合、コーナリングフォースが減少するので、応答追従性が阻害されてしまう。このようなタイヤは、高速走行時の応答追従性に劣る。
【０００７】
上記外径の増大は、タイヤの接地長の増大を伴う。このため、ライダーは、ハンドルを操作する際に、このハンドルを重いと感じてしまう。このようなタイヤは、ハンドルの取り回し性に劣る。さらにこのタイヤでは、その赤道における外径とそのトレッド端における外径との差が変動するので、旋回時におけるタイヤの軌跡が変化してしまう。上記外径の増大は、上記旋回性能にも影響する。
【０００８】
直進安定性を重視し、上記ベルトではなく上記バンドが配置されたタイヤでは、このバンドが上記外径の増大を抑えうる。しかし、このタイヤでは、十分な横剛性が得られない。このタイヤは、旋回性能に劣る。不十分な横剛性は、応答追従性の低下を招来する。上記ベルトにこのバンドを組み合わせただけでは、高速走行時の応答追従性及び旋回性能の両立を達成することはできない。
【０００９】
本発明の目的は、高速走行時の応答追従性及び旋回性能に優れる二輪自動車用空気入りタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る二輪自動車用空気入りタイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドと、一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このカーカスと上記トレッドとの間に位置するベルトと、このベルトと上記カーカスとの間に位置するバンドとを備えている。上記ベルトは、ナイロン繊維又はアラミド繊維からなり赤道面に対して傾斜したベルトコードを含んでいる。上記バンドは、アラミド繊維からなり周方向に螺旋巻きされたバンドコードを含んでいる。このバンドは、上記カーカスの赤道部分に積層されている。赤道における上記トレッド面のプロファイルは、赤道面上に中心を有する円弧である。この円弧において、上記バンドの両端のそれぞれを通る２本の半径がなす中心角は、２０°以上３０°以下である。
【００１１】
好ましくは、この二輪自動車用空気入りタイヤでは、上記バンドコードの密度は４０エンズ／５ｃｍ以上５０エンズ／５ｃｍ以下である。このバンドコードは、２又は３本のヤーンが撚り合わされ形成されている。このヤーンの繊度は、１５００ｄｔｅｘ以上１８００ｄｔｅｘ以下である。
【００１２】
好ましくは、この二輪自動車用空気入りタイヤでは、上記ベルトコードの傾斜角度の絶対値は２０°以上７２°以下である。このベルトコードは、２本のヤーンが撚り合わされ形成されている。このヤーンの繊度は、１５００ｄｔｅｘ以上１８００ｄｔｅｘ以下である。
【００１３】
好ましくは、この二輪自動車用空気入りタイヤでは、上記カーカスはナイロン繊維からなるカーカスコードを含んでいる。このカーカスコードは、２本のヤーンが撚り合わされて形成されている。このヤーンの繊度は、１３００ｄｔｅｘ以上１５００ｄｔｅｘ以下である。
【発明の効果】
【００１４】
この二輪自動車用空気入りタイヤでは、ベルトは、赤道面に対して傾斜したコードを含む。このベルトは、横剛性に寄与しうる。バンドは、周方向に螺旋巻きされたコードを含む。このタイヤでは、このバンドの位置及び幅が適切に調節されている。このバンドは、旋回性能を阻害することなく、外径の増大を抑制しうる。このタイヤは、高速走行時の応答追従性及び旋回性能に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２の一部が示された断面図である。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、バンド１４、インナーライナー１６及びチェーファー１８を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、二輪自動車に装着される。
【００１７】
図２は、図１のタイヤ２の一部が示された分解斜視図である。この図２には、タイヤ２のカーカス１０、ベルト１２及びバンド１４の一部が示されている。この図２において、矢印線Ａが半径方向を表しており、矢印線Ｂが軸方向を表しており、矢印線Ｃが周方向を表している。
【００１８】
トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面２０を備えている。トレッド面２０は、路面と接地する。トレッド面２０に、溝は刻まれていない。このトレッド面２０に溝が刻まれ、トレッドパターンが形成されてもよい。
【００１９】
サイドウォール６は、トレッド４の端２２から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００２０】
ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２４と、このコア２４から半径方向外向きに延びるエイペックス２６とを備えている。コア２４は、リング状である。コア２４は、複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。エイペックス２６は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２６は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２１】
カーカス１０は、第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０からなる。第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、コア２４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２２】
図示されていないが、第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、並列された多数のカーカスコードとトッピングゴムとからなる。各カーカスコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、７０°以上９０°以下である。換言すれば、カーカス１０はラジアル構造を有する。カーカスコードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。高強度であり汎用性に優れるという観点から、この有機繊維としてはナイロン繊維が特に好ましい。
【００２３】
このタイヤ２では、上記カーカスコードは複数のヤーンが撚り合わされて形成される。加工性に優れ、適切な強度を有するカーカスコードが得られるとの観点から、このヤーンの本数としては、２本以上が好ましく、３本以下が好ましい。このカーカスコードとしてナイロン繊維が選定される場合、強度の観点から、このヤーンの本数は２本とされるのが好ましい。加工性に優れ、適切な強度を有するカーカスコードが得られるとの観点から、このヤーンの繊度としては、１３００ｄｔｅｘ以上が好ましく、１５００ｄｔｅｘ以下が好ましい。
【００２４】
ベルト１２は、トレッド４の半径方向内側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。ベルト１２は、このカーカス１０とトレッド４との間に位置している。ベルト１２の端３２は、トレッド４の端２２の近傍に位置している。このベルト１２は、トレッド４の一端２２ａの近傍から他端２２ｂの近傍まで延在している。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。このベルト１２は、内側層３４及び外側層３６からなる。図１に示されているように、このタイヤ２では、外側層３６の端３８は内側層３４の端４０よりも軸方向外側に位置している。この外側層３６の幅は、内側層３４の幅よりも広い。
【００２５】
バンド１４は、ベルト１２とカーカス１０との間に位置している。バンド１４の端４２は、ベルト１２の端３２よりも軸方向内側に位置している。バンド１４の幅は、ベルト１２の幅よりも狭い。このタイヤ２では、バンド１４の全体がベルト１２で覆われている。図１に示されているように、バンド１４の端４２はトレッド４の端２２よりも赤道に近接している。このバンド１４は、トレッド４の一端２２ａの近傍からその他端２２ｂの近傍までに位置するのではなく、赤道部分に位置している。このバンド１４は、赤道部分にあるカーカス１０に積層されている。このタイヤ２では、このバンド１４はその軸方向中心４４が赤道面上に位置するように配置されている。
【００２６】
図３は、図１のタイヤ２のベルト１２及びバンド１４の一部が示された分解斜視図である。この図３において、矢印線Ａが半径方向を表しており、矢印線Ｂが軸方向を表しており、矢印線Ｃが周方向を表している。図３中、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面である。
【００２７】
ベルト１２を構成する内側層３４及び外側層３６のそれぞれは、並列された多数のベルトコード４６とトッピングゴム４８とからなる。各ベルトコード４６は、赤道面に対して傾斜している。このタイヤ２では、内側層３４のベルトコード４６の傾斜方向は外側層３６のベルトコード４６の傾斜方向とは逆である。このベルト１２は、いわゆる２ＣＵＴ構造を有する。このベルト１２は、タイヤ２の横剛性に寄与しうる。このタイヤ２は、旋回性能及びハンドルの取り回し性に優れる。
【００２８】
図３において、角度αは内側層３４のベルトコード４６が赤道面に対してなす角度（以下、傾斜角度α）を表している。角度βは、外側層３６のベルトコード４６が赤道面に対してなす角度（以下、傾斜角度β）を表している。
【００２９】
このタイヤでは、ベルト１２が旋回性能の向上に効果的に寄与しうるという観点から、傾斜角度αの絶対値は、２０°以上が好ましく、７２°以下が好ましい。傾斜角度βの絶対値は、２０°以上が好ましく、７２°以下が好ましい。
【００３０】
バンド１４は、バンドコード５０とトッピングゴム５２とからなる。バンドコード５０は実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。換言すれば、このバンド１４は、周方向に螺旋巻きされたバンドコード５０を含んでいる。このタイヤ２では、バンドコード５０が赤道面に対してなす角度の絶対値は、５°以下、特には２°以下である。本発明では、赤道面に対してなす角度の絶対値が５．０°以下である方向は、「実質的な周方向」とされる。このバンド１４は、いわゆるジョイントレス構造を有する。このバンド１４は、走行時にタイヤ２に作用する遠心力の影響を抑制しうる。このバンド１４は、外径の増大を抑制しうる。このタイヤ２は、高速走行時の直進安定性に優れる。
【００３１】
前述したように、バンド１４は、トレッド４の一端２２ａの近傍からその他端２２ｂの近傍までに位置するのではなく、赤道部分に位置している。このタイヤ２では、高速走行状態にある赤道部分の外径の、過剰な増大が抑制されうる。このタイヤ２では、バンド１４の位置及び幅が適切に調節されているので、高速走行時においてもトレッド面２０のプロファイルが適正な状態で保持される。このタイヤ２は、高速走行時においてもハンドルの取り回し性に優れる。バンド１４が旋回性能を阻害することなく外径の増大を効果的に抑制しうるので、このタイヤ２は高速走行時の応答追従性及び旋回性能に優れる。
【００３２】
このタイヤ２では、上記トレッド面２０のプロファイルは、軸方向に並列された複数の円弧で構成される。特に、赤道におけるトレッド面２０のプロファイルは、赤道面上に中心を有する円弧である。
【００３３】
図１において、点ＰＣは上記赤道におけるトレッド面２０のプロファイルである円弧の中心を表している。矢印線Ｒ１は、バンド１４の一端４２ａを通るこの円弧の半径を表している。矢印線Ｒ２は、バンド１４の他端４２ｂを通るこの円弧の半径を表している。角度γは、この半径Ｒ１及び半径Ｒ２がなす中心角を表している。前述したように、このタイヤ２では、バンド１４はその軸方向中心４４が赤道面上に位置するように配置されている。したがって、この中心角γの二等分線は赤道面に一致する。
【００３４】
このタイヤ２では、中心角γは２０°以上３０°以下である。この中心角γが２０°以上に設定されることにより、バンド１４がタイヤ２の外径の増大を抑制しうる。このタイヤ２では、高速走行時の応答追従性の低下が防止される。この中心角γが３０°以下に設定されることにより、バンド１４による旋回性能及びハンドルの取り回し性の阻害が抑制されうる。このタイヤ２では、優れた操縦安定性が維持されうる。
【００３５】
このタイヤ２では、上記ベルトコード４６はナイロン繊維又はアラミド繊維からなる。このベルトコード４６は、高い強度を有する。このベルトコード４６を含むベルト１２は、旋回性能の向上に寄与しうる。
【００３６】
このタイヤ２では、ベルトコード４６は複数のヤーンが撚り合わされて形成される。加工性に優れ、適切な強度を有するベルトコード４６が得られるとの観点から、このヤーンの本数としては、２本以上が好ましく、３本以下が好ましい。特に好ましくは、このヤーンの本数は、２本である。加工性に優れ、適切な強度を有するベルトコード４６が得られるとの観点から、このヤーンの繊度としては、１５００ｄｔｅｘ以上が好ましく、１８００ｄｔｅｘ以下が好ましい。
【００３７】
このタイヤ２では、上記バンドコード５０はアラミド繊維からなる。このバンドコード５０は、高い強度を有する。このバンドコード５０を含むバンド１４は、高速走行時の外径の増大を抑えうる。このタイヤ２では、高速走行時の応答追従性の低下が効果的に防止されうる。
【００３８】
このタイヤ２では、バンドコード５０は複数のヤーンが撚り合わされて形成される。加工性に優れ、適切な強度を有するとの観点から、このヤーンの本数としては、２本以上が好ましく、３本以下が好ましい。加工性に優れ、適切な強度を有するとの観点から、このヤーンの繊度としては、１５００ｄｔｅｘ以上が好ましく、１８００ｄｔｅｘ以下が好ましい。
【００３９】
このタイヤ２では、バンドコード５０の密度は４０エンズ／５ｃｍ以上５０エンズ／５ｃｍ以下であるのが好ましい。この密度が４０エンズ／５ｃｍ以上に設定されることにより、バンド１４が外径の増大を効果的に抑えうる。この密度が５０エンズ／５ｃｍ以下に設定されることにより、バンド１４による質量過大が抑制される。このタイヤ２では、その質量が適切に維持される。なお、この密度は、バンドコード５０の長手方向に垂直な断面において、バンド１４の５ｃｍ幅あたりに存在するバンドコード５０の本数（エンズ）が計測されることにより、得られる。
【００４０】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００４１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４２】
［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表１に示された仕様を備えた実施例１の二輪自動車用空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「１２０／７０  ＺＲ１７」である。このタイヤのカーカスは、ナイロン繊維からなるカーカスコードを含む。このカーカスコードの繊度は、１４４０ｄｔｅｘ／２である。このカーカスコードは、その繊度が１４４０ｄｔｅｘである２本のヤーンが撚り合わされて形成されている。このカーカスコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、９０°（ｄｅｇｒｅｅｓ）である。ベルトは、アラミド繊維からなるベルトコードを含んでいる。このベルトコードの繊度は、１６７０ｄｔｅｘ／２である。このベルトコードは、その繊度が１６７０ｄｔｅｘである２本のヤーンが撚り合わされて形成されている。このベルトコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、４５°である。バンドは、アラミド繊維からなるバンドコードを含んでいる。このバンドコードの繊度は、１６７０ｄｔｅｘ／２である。このバンドコードは、その繊度が１６７０ｄｔｅｘである２本のヤーンが撚り合わされて形成されている。このバンドコードは、周方向に螺旋巻きされている。このタイヤでは、中心角γが２５°となるようにバンドが配置されている。
【００４３】
［実施例２から３及び比較例２から６］
中心角γを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００４４】
［比較例１及び７］
比較例１及び７は、従来のタイヤである。比較例１は、カーカスの半径方向外側に２ＣＵＴ構造を有するベルトを備える。比較例２は、カーカスの半径方向外側にジョイントレス構造を有するバンドを備える。
【００４５】
［動的外径成長の評価］
動的外径成長は、ＥＣＥ７５規格試験に準拠して実施された。試作タイヤが、試験機の測定リム（リムのサイズ；ＭＴ３．５０×１７）に装着され、この試作タイヤの内部に気体が充填され、この試作タイヤの内圧が２９０ｋＰａとされた。気体充填後、この試作タイヤは２０℃から３０℃の温度雰囲気下で３時間放置された。放置後、この試作タイヤに気体が再度充填され、内圧が上記所定の圧力とされた。この試作タイヤの外径Ｄａが、荷重が掛けられない状態で計測された。計測後、所定の荷重（１５００Ｎ）がこの試作タイヤに負荷されつつ、この試作タイヤがテストドラムの路面に接地された。なお、このテストドラムの路面は平滑であり、このテストドラムの外径は１．７ｍとされた。接地後、試験機による走行試験が開始された。試験開始から２０分で、試作タイヤの試験速度が、２３０ｋｍ／ｈとされた（スタートステップ）。試験速度は、この速度（２３０ｋｍ／ｈ）で１０分間保持された（ステップ１）。保持後、この試験速度が、速度（２４０ｋｍ／ｈ）に到達され、さらに１０分間保持された（ステップ２）。この試験速度が、速度（２５０ｋｍ／ｈ）に到達され、さらに１０分間保持された（ステップ３）。この試験速度が、速度（２６０ｋｍ／ｈ）に到達され、さらに１０分間保持された（ステップ４）。このステップ４の完了により、走行試験が終了された。終了してから３時間経過の時点で、この試作タイヤの外径Ｄｂが荷重が掛けられない状態で計測される。この外径Ｄｂと上記外径Ｄａとの差が、動的外径成長として下記表１に示されている。この数値が小さいほど、良好であることが示される。
【００４６】
［実車走行評価］
排気量が１０００ｃｍ３である市販の二輪自動車（４サイクル）の前輪に、試作タイヤが装着された。リムはＭＴ３．５０×１７、タイヤの空気内圧は２５０ｋＰａとした。なお、後輪には、市販されている従来タイヤが装着されている。この後輪のタイヤサイズは、「１８０／５５ＺＲ１７」である。リムはＭＴ５．５０×１７、タイヤの空気内圧は２９０ｋＰａである。ドライアスファルト路で構成されたサーキットコースで、ライダーによる官能評価が行われた。この結果が、５点が満点とされた指数値で示されている。この数値が大きいほど、良好であることが示される。評価項目は、応答追従性、手応え、ハンドルの取り回し及び旋回性能である。これらの結果が、下記表１に示されている。
【００４７】
【表１】
2010126128.tif 000003
【００４８】
表１に示されるように、実施例のタイヤは応答追従性及び旋回性能に優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る空気入りタイヤは、種々の車両に装着されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの一部が示された分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のタイヤのベルト及びバンドの一部が示された分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・バンド
１６・・・インナーライナー
１８・・・チェーファー
２０・・・トレッド面
２４・・・コア
２６・・・エイペックス
２８・・・第一カーカスプライ
３０・・・第二カーカスプライ
３４・・・内側層
３６・・・外側層
４６・・・ベルトコード
５０・・・バンドコード
【図１】
2010126128.tif 000004
【図２】
2010126128.tif 000005
【図３】
2010126128.tif 000006