(57)【要約】【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートのクランキング音を低減する。【解決手段】プレート部１ａの外周径をリングギヤ部１ｂの内周径よりもわずかに大きく形成して、プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入する際の圧入代３０を設け、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部６で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａの外周部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレート部の外周部と、スタータモータギヤと噛み合うリングギヤとを複数の溶接部で溶接したドライブプレートであって、
前記溶接部と溶接部との間に、前記リングギヤにスタータモータが噛み合う際の振動を、前記プレート部と前記リングギヤとの摩擦により減衰させる部分を設けたドライブプレート。
【請求項２】
前記プレート部の外周径を前記リングギヤの内周径よりも大きくして、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接した請求項１記載のドライブプレート。
【請求項３】
前記プレート部の外周部または前記リングギヤの内周部をテーパ状にして、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接した請求項１または請求項２記載のドライブプレート。
【請求項４】
前記プレート部の外周部または前記リングギヤの内周部を半径方向に変形しやすい凹凸形状とし、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接した請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブプレートに係り、特に、クランキング音を低減することができるドライブプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの駆動力を自動変速機のトルクコンバータに伝達するため、ドライブプレートが用いられている。ドライブプレートは、円板状のプレート部の外周に、外周にギヤが形成されたリングギヤを溶接することにより構成されている。ドライブプレートのプレート部の内径部はエンジンのクランク軸にボルトで締結され、プレート部の外径部はトルクコンバータのケースにボルトで締結されている。そして、ドライブプレートの外周部に溶接されたリングギヤは、スタータモータギヤと噛み合うように設けられている。エンジン始動（クランキング）時には、スタータモータのピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせて駆動し、ドライブプレートを回転させるが、クランキング時にドライブプレートに加わるトルクによる振動でクランキング音が発生するという問題がある。
【０００３】
そこで、クランク軸に直結されフライホイールに、始動装置のピニオンギヤと噛み合い駆動されるリングギヤを付設したリングギヤ付フライホイールにおいて、フライホイールの外周に設けられた凹凸部とリングギヤ内周に設けられた凹凸部とが所定の空間部を介して噛み合い、この空間部に弾性部材を挿入することにより、噛み合い時のフライホイールへの振動伝達を低減するリングギヤ付フライホイールが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２９５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のフライホイールでは、弾性部材を挿入する必要があるため、弾性部材の耐久性を考慮する必要があり、また、製造コストも高くなる、という問題がある。さらに、ドライブプレートのようにプレート部の外周部にリングギヤを溶接した構造の場合には、特許文献１の技術を適用することは困難である。
【０００６】
また、図７に示すように、リングギヤ部１ｂの内周径の精度を出すことは困難なため、プレート部１ａの外周部にリングギヤ部１ｂを複数の溶接部６で溶接した場合、溶接部６と溶接部６との間に隙間（クリアランス）７が生じる。このクリアランス７が生じていると、クランキング時にプレート部１ａ及びリングギヤ部１ｂが振動し、クランキング音を悪化させる、という問題がある。特に、図８のドライブプレートのハンマリング試験結果に示すように、クリアランスが大きい場合（Ａ）とクリアランスが小さい場合（Ｂ）とを比較すると、クリアランスが大きいほどクランキング音が悪化することがわかる。なお、図８（Ａ）及び（Ｂ）は、インパルス入力は同一レベルであり、縦軸は所定の加速度値で除算した加速度レベルを比較したものである。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するために成されたもので、エンジン始動時に発生するドライブプレートのクランキング音を低減することができるドライブプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のドライブプレートは、プレート部の外周部と、スタータモータギヤと噛み合うリングギヤとを複数の溶接部で溶接したドライブプレートであって、前記溶接部と溶接部との間に、前記リングギヤにスタータモータが噛み合う際の振動を、前記プレート部と前記リングギヤとの摩擦により減衰させる部分を設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のドライブプレートによれば、プレート部の外周部とリングギヤとを溶接した溶接部と溶接部との間に、リングギヤにスタータモータが噛み合う際の振動を、プレート部とリングギヤとの摩擦により減衰させる部分を設けたことにより、クランキング時にリングギヤに生じた振動が、リングギヤとプレート部との摩擦により減衰されて、クランキング音を低減することができる。
【００１０】
本発明では、前記プレート部の外周径を前記リングギヤの内周径よりも大きくして、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接したり、前記プレート部の外周部または前記リングギヤの内周部をテーパ状にして、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接したり、前記プレート部の外周部または前記リングギヤの内周部を半径方向に変形しやすい凹凸形状とし、前記プレート部を前記リングギヤへ圧入後、前記溶接部で溶接したりすることで、振動を摩擦により減衰させる部分を設けることができる。
【００１１】
プレート部の外周径をリングギヤの内周径よりも大きくしたり、プレート部の外周部またはリングギヤの内周部をテーパ状にしたりして、プレート部をリングギヤへ圧入することにより、プレート部とリングギヤとの間にクリアランスが生じることなく、プレート部とリングギヤとの摩擦により振動を減衰させる部分を設けることができる。また、プレート部の外周部またはリングギヤの内周部を半径方向に変形しやすい凹凸形状とすることで、プレート部の外周径、及びリングギヤの内周径の精度ぶれを吸収することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明のドライブプレートによれば、エンジン始動時に発生するドライブプレートのクランキング音を摩擦により低減することができる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態のドライブプレートの（Ａ）平面図、（Ｂ）クランク軸及びトルクコンバータと連結した際の断面図である。
【図２】第１の実施の形態のドライブプレートのリングギヤ部へのプレート部の圧入を説明するための図である。
【図３】第２の実施の形態のドライブプレートのリングギヤ部へのプレート部の圧入を説明するための図である。
【図４】第２の実施の形態の変形例のドライブプレートのリングギヤ部へのプレート部の圧入を説明するための図である。
【図５】第３の実施の形態のドライブプレートのリングギヤ部へのプレート部の圧入を説明するための図である。
【図６】第３の実施の形態の変形例のドライブプレートのリングギヤ部へのプレート部の圧入を説明するための図である。
【図７】プレート部の外周部にリングギヤ溶接した際に生じるクリアランスを説明するための図である。
【図８】（Ａ）クリアランスが大きい場合、（Ｂ）クリアランスが小さい場合におけるドライブプレートのハンマリング試験結果を示すイメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１に本発明のドライブプレートの第１の実施の形態を示す。ドライブプレート１は２ピース型ドライブプレートであり、円板状に形成されたプレート部１ａとプレート部１ａの外周部に溶接されたリングギヤ部１ｂとで構成されている。プレート部１ａの内径部近傍にはエンジンのクランク軸１０にボルト１１で締結するためのクランク軸取付孔２が周方向に沿って複数個（この実施の形態では合計６個）穿設されており、外周部近傍にはトルクコンバータ２０の取付部２１にボルト２２で締結するためのトルクコンバータ取付孔３が周方向に沿って複数個（この実施の形態では１２０°間隔で合計３個）穿設されている。また、プレート部１ａには、周方向に隣合うトルクコンバータ取付孔３の間に、円周方向に沿って剛性調整用孔４が複数個（この実施の形態では合計６個）形成されている。これによりドライブプレートを可撓性とし、トルクコンバータ２０が内圧変化によって膨張と収縮を繰り返したときに、トルクコンバータ２０の軸方向変形に追従できるように構成されている。
【００１６】
図２（Ｂ）に示すように、プレート部１ａの外周部には、リングギヤ部１ｂを溶接するためのリム部２４が形成されている。プレート部１ａの外周径をリングギヤ部１ｂの内周径よりもわずかに大きく形成して、プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入する際の圧入代３０を設ける。このように圧入代３０を設けて、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。溶接部は、周方向に等間隔で数箇所、例えば、図７に示す溶接部６と同様の箇所（ここでは６箇所）とすることができる。プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入したことにより、溶接部６と溶接部６との間にクリアランスは生じない。
【００１７】
エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａの外周部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰されるため、クランキング音を低減することができる。
【００１８】
次に、本発明のドライブプレートの第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１９】
図３（Ｂ）に示すように、プレート部１ａの外周部には、リングギヤ部１ｂを溶接するためのリム部２４が、プレート部１ａの半径方向外側へ向けてテーパ状となるように形成されている。テーパ状の角度は、プレート部１ａのリム部２４の先端部２４ａにおける外周径が、リングギヤ部１ｂの内周径よりもわずかに大きくなるような角度とする。このようにリム部２４をテーパ状とし、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入したことにより、溶接部６と溶接部６との間にクリアランスは生じない。
【００２０】
エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、第１の実施の形態と同様に、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａの外周部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰されるため、クランキング音を低減することができる。また、リム部２４をテーパ状とすることにより、リングギヤ部１ｂの内周径に対するプレート部１ａの外周径の精度管理を緩めることができ、さらに、プレート部１ａの外周径のばらつきが原因で、圧入することによってリングギヤ部１ｂ及びプレート部１ａへ過大な応力が加わることを防止することができる。
【００２１】
第２の実施の形態の変形例として、図４に示すように、リングギヤ部１ｂの内周部をテーパ状に形成してもよい。この場合、テーパ状の角度は、プレート部１ａのリム部２４の角部２４ｂにおける外周径が、リングギヤ部１ｂの長辺側面側の内周径よりもわずかに大きくなるような角度とする。
【００２２】
なお、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、圧入代を設けるような構成としてもよい。
【００２３】
次に、本発明のドライブプレートの第３の実施の形態について説明する。なお、第１及び第２の実施の形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２４】
一般に、リングギヤ部１ｂの内周面は加工後に熱処理を行うため、リングギヤ部１ｂの内周径の精度が出し難い。そのため、プレート部１ａの外周面が略完全な円形の場合には、リングギヤ部１ｂの熱処理後の歪みが大きな箇所で、局部的に大きなクリアランスが生じる可能性がある。
【００２５】
そこで、第３の実施の形態では、図５に示すように、リム部２４を、プレート部１ａの半径方向に変形しやすい凹凸形状で形成している。なお、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとの間には、第１の実施の形態と同様に、圧入代３０が設けられている。このようにリム部２４を凹凸形状で形成し、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。リングギヤ部１ｂの歪みは、リム部２４の凹凸形状の半径方向への変形により吸収され、局部的に大きなクリアランスが生じることはない。
【００２６】
なお、リム部２４を凹凸形状とすることにより、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとの間に若干のクリアランスが生じるが、クランキング時にリングギヤ部１ｂに生じた振動を摩擦により減衰させるためのプレート部１ａとリングギヤ部１ｂとの接触部位が確保できれば、クリアランスを完全になくす必要はない。
【００２７】
エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａのリム部２４の凸部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰されるため、クランキング音を低減することができる。
【００２８】
第３の実施の形態の変形例として、図６に示すように、リングギヤ部１ｂの内周部を凹凸形状としてもよい。
【００２９】
また、第３の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様に、リム部２４またはリングギヤ部１ｂの内周面をテーパ状としてもよい。
【００３０】
なお、第３の実施の形態では、図５、図６に示すように、凹凸形状を波型としているが、半径方向へ変形することにより、リングギヤ部の内周径、またはプレート部の外周径の精度ぶれを吸収できる形状であればよい。
【００３１】
また、上記第１〜第３の実施の形態では、リングギヤ部にプレート部を圧入することにより、プレート部とリングギヤ部との摩擦により振動を減衰させる部分を設けた場合について説明したが、プレート部及びリングギヤ部のいずれか一方の溶接部と溶接部との間に対応する部分に摩擦材を貼着または溶接などにより固定し、プレート部とリングギヤ部とを組み付けるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１     ドライブプレート
１ａ   プレート部
１ｂ   リングギヤ部
６     溶接部
３０   圧入代
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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