(57)【要約】  【課題】耐久性が高く、壊れにくい構造のダーツを提供する。  【解決手段】本実施形態に係るダーツ１は、先端から、チップ１０、バレル２０、シャフト３０及びフライト４０から構成されている。シャフト３０の後端部に、他の部分よりも細径で、フライト４０のキャップ部４２に差し込まれる挿入部３２が形成されている。フライト４０の先端には、シャフト３０の挿入部３２に被せるための穴が形成された中空筒状のキャップ部４２が設けられている。シャフト３０とフライト４０は、キャップ式により接続される。【選択図】図３
2010063582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、
前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる中空筒状のキャップ部が形成され、前記シャフトと前記フライトとをキャップ式により接続するように構成したことを特徴とするダーツ。
【請求項２】
前記フライトは、射出成形により合成樹脂から一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のダーツ。
【請求項３】
前記シャフトと前記フライトとが相対的に軸周りに回転可能に接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のダーツ。
【請求項４】
前記シャフト及び前記フライトは、異なる合成樹脂から形成されており、前記シャフトの合成樹脂の成形収縮率が、前記フライトの合成樹脂の成形収縮率よりも大きいことを特徴とする請求項３記載のダーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁などに用意された的（ダーツボード）に矢（ダーツ）をあてて得点を競うスポーツであるダーツにおいて使用されるダーツに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダーツは、的に刺される先端側から、チップ（ポイント）、バレル、シャフト、フライトの構成部品を順に接続して構成されている。先端のチップが的に刺さる部品であり、ハードダーツの場合は金属製、ソフトダーツの場合はプラスチック製となる。バレルは、ダーツの本体となる部品であり、投げるときは通常ここが持たれる。シャフトは、フライトを付けるための部品であり、ダーツの飛行安定性に大きく関与する部品である。
【０００３】
このような従来のダーツとしては、例えば、下記特許文献１乃至３に開示されたダーツが知られている。
【特許文献１】実用新案登録第３１１８７３２号公報
【特許文献２】特開２００８−０９３１５３号公報
【特許文献３】特開２００８−１４２３９９号公報
【０００４】
従来のダーツにおいて、シャフトとフライトは、フライトの羽根をシャフトに形成された差込溝に差し込むことで接続されていた。このため、シャフトには、軸方向に垂直な断面において十字型となる差込溝（スリット）が形成されると共に、フライトには、ダーツの軸方向に垂直な断面形状が十字型となるように、軸周りに90°毎に４つの羽根が形成されている。
【０００５】
また、シャフトやフライトは、ポリプロピレン（ＰＰ）等を材料として形成されている。フライトの羽根の部分の厚さは、0.3〜0.5mm程度と非常に薄いため、それぞれ隣り合う羽根の向かい合った面の片側を構成する４枚のフィルムを貼り合わせる等して製造される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、従来のダーツは、フライトの先端側をシャフトのスリットに差し込む方式のため、シャフトとフライトとの接続部分の境界において、どうしても段差が生じてしまう。
【０００７】
一般に、ダーツゲームでは、先に投げたダーツが的に刺さったまま、続けて次のダーツを投げるケースがあるが、このとき、既に的に刺さっているダーツにちょうど当たってしまう場合も多い。チップ先端がシャフトとフライトとの境界部分の段差に当たってしまった場合には、両者のダーツに衝突により大きな応力が加わり、このような衝突が繰り返されると、疲労破壊によりダーツが破損してしまうこともある。特に、シャフトとフライトの境界に位置する、シャフトのスリットにより４分割された部分は、細くなっているため、破損しやすい。
【０００８】
特に、ハードダーツの場合には、金属製のスチールチップであるため、的に刺さっているダーツ側のシャフトとフライトの境界部分の段差に非常に大きな応力が加わってしまい、すぐに破損してしまうおそれがある。このようなダーツ同士の衝突によりダーツが破損してしまうと、プレイヤーにとってはコスト的に痛手になる。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされた発明であり、耐久性が高く、壊れにくい構造のダーツを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るダーツは、先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる中空筒状のキャップ部が形成され、前記シャフトと前記フライトとをキャップ式により接続するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るダーツによれば、耐久性が高く、壊れにくい構造のダーツを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、フライトをシャフトに取り付けるにあたって、キャップ方式の構成を採用したことを特徴としている。図１は、本実施形態に係るダーツの構成を示す斜視図である。
【００１３】
同図に示すように、ダーツ１は、図中左側の先端から、チップ１０、バレル２０、シャフト３０及びフライト４０から構成されている。チップ１０の材料としては、汎用プラスチックであるポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等が使用される。バレル２０の材料としては、密度の高い金属であるニッケルやタングステンが使用される。
【００１４】
図２は、本実施形態に係るシャフトの平面図である。同図に示すように、シャフト３０の先端部（図中左側）に、バレル２０の後端部のネジ部にねじ込まれるネジ山３１が形成され、シャフト３０の後端部（図中左側）に、他の部分よりも細径で、後述するフライト４０のキャップ部４２に差し込まれる挿入部３２が形成されている。挿入部３２は、後端側に向けて、若干先細りとなる形状をしている。
【００１５】
挿入部３２の先端には、フライト４０の先端側端面が当接する段差部３３が形成され、段差部３３から少し後端寄り部分には、軸に垂直な方向に周方向に一周して掘られた凹溝３５が形成されている。この凹溝３２の底面は、シャフト３０の軸を通る平面による断面がR=0.5mmの円弧となるように形成されている。
【００１６】
シャフト３０の材料は、ポロプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の合成樹脂や、アルミニウム等の金属が用いられる。合成樹脂を用いる場合には、シャフト３０は、射出成形によって一体に形成される。
【００１７】
図３及び図４は、本実施形態に係るフライトの構成を示す図であり、図３（ａ）は、フライトの平面図、図３（ｂ）は、フライトの断面図、図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＡ部分の拡大断面図である。なお、図３（ｂ）は、ダーツ１の軸を通り、後述する羽根４１ａ及び４２ｃに平行な平面におけるフライトの断面図である。また、図４（ａ）は、フライトの右側面図であり、図４（ｂ）は、フライトの左側面図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）のＢ部分の拡大図である。
【００１８】
図３及び図４に示すように、フライト４０は、軸周りに90°毎に設けられた４つの羽根４１ａ〜４１ｄと、シャフト３０とフライト４０とを接続するために、シャフト３０の挿入部３２に被せるための穴が形成された中空筒状のキャップ部４２とを有している。フライト４０の先端に設けられたキャップ部４２の穴は、シャフト３０の挿入部３２の形状に合わせて、図３（ｂ）に示すように、奥に行くに従って若干径が細くなるように形成されている。
【００１９】
また、図３（ｃ）及び図４（ｃ）に示すように、キャップ部４２の穴の入口から少し（2mm程度）奥に入った部分の内面は、軸周りに120°毎に３つの突起部４３が形成されている。シャフト３０とフライト４０との接続時には、この突起部４３が、シャフト３０の凹溝３５に嵌まり、フライト４０のキャップ部４２がシャフト３０から抜けないように強固に接続される。
【００２０】
なお、図３（ｃ）の断面図に示すように、突起部４３の軸に平行な平面による断面は、先端側が緩やかになっており、突起部４３の後端側から頂点までがR=0.35mmの円弧となるように形成され、この頂点から先端部までは、R=0.5mmの円弧となるように形成されている。これにより、キャップ部４２を被せる際には、突起部４３のR=0.5側の斜面が挿入部３２の表面に接触し、この緩やかな斜面に抗して被せることになるが、キャップ部４２を外す際には、R=0.35の比較的急な斜面側を凹溝（R=0.35）３５の縁に当接させながら外す必要があり、フライト４０が容易にシャフト３０から抜けない構成となっている。
【００２１】
フライト４０の材料は、ポロプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）等の合成樹脂が用いられ、フライト４０は、射出成形により一体に形成される。
【００２２】
以上、詳細に説明した本実施形態に係るダーツ１によれば、従来のように、シャフトの差込溝にフライトの羽根を差し込む構成ではないので、背面（後側）から見える部分にシャフト３０とフライト４０との境界の段差が生じることなく、フライト４０のキャップ部４２の外表面を滑らかに形成することができる。よって、後から投げたダーツのチップ先端が、既に刺さっているダーツのシャフトとフライトの段差部分に当たってしまうといった不具合を防止することができる。
【００２３】
また、従来の差し込み式の場合には、フライトの薄い羽根をシャフトの狭い差込溝に差し込む必要があり、簡単にフライトをシャフトに取り付けることができず、何度も差し込みを繰り返しているうちにフライトの薄い羽根が破損するといったケースもあったが、本実施形態に係るダーツ１によれば、キャップ式のために誰でも容易にフライト４０のキャップ部４２をシャフト３０の挿入部３２に被せて取り付けることが可能である。
【００２４】
また、従来の差込式の場合には、シャフトに差込溝を形成する必要があるため、成形上、合成樹脂製のシャフトとする必要があったが、本実施形態のようなキャップ式であれば、シャフトの材料として、アルミやタングステン等の金属を採用することができる。このように、本実施形態によれば、簡単な構成で、耐久性が高く、壊れにくい構造のダーツを提供することができる。
【００２５】
続いて、シャフト３０とフライト４０を構成する材料の成形収縮率の違いを利用して、フライト４０をシャフト３０に対して相対的に回転可能に構成する場合について説明する。シャフト３０及びフライト４０の双方を合成樹脂から射出成形する場合には、相対的に成形収縮率の大きい合成樹脂をシャフト３０の材料として用い、相対的に成形収縮率の小さい合成樹脂をフライト４０の材料として用いれば、フライト４０をシャフト３０に対して回転可能に接続することができる。
【００２６】
例えば、シャフト３０の材料としてポリアセタール（ＰＯＭ）を用いると共に、フライト４０の材料としてＰＯＭよりも収縮率の小さいポリプロピレン（ＰＰ）を用いる。このような材料の組み合わせであれば、シャフト３０の挿入部３２がフライト４０のキャップ部４２に丁度嵌って、シャフト３０とフライト４０とが相対的に固定されるように設計した場合において、射出成形後の収縮の違いにより、シャフト３０がフライト４０よりも若干小さく縮むので、フライト４０とシャフト３０とが軸周りに相対的に回転可能に接続されることになる。
【００２７】
本実施形態では、従来の差込式と違って、キャップ式によりフライト４０とシャフト３０と接続しているため、このように、材料の成形収縮率の違いを利用することで、フライト４０をシャフト３０に対して軸周りに回転可能に接続することができる。フライト４０がシャフト３０に対して軸周りに回転可能であれば、既に的に刺さっているダーツのフライトの羽根に、後から投げたダーツが当たってしまう場合に、フライトが回転することで衝突を回避することも可能となり、ダーツの破損を防ぐことができる。
【００２８】
もちろん、材料の組み合わせは上記組み合わせに限定されるものではなく、例えば、シャフト３０にポリプロピレン（ＰＰ）及びフライト４０にポリアミド（ＰＡ）を用いる組み合わせや、シャフト３０にポリアミド（ＰＡ）及びフライト４０にポリスチレン（ＰＳ）を用いる組み合わせであっても同様の作用効果を奏することができる。
【００２９】
また、成形収縮率の違いを利用してシャフト３０とフライト４０とを軸周りに回転可能に構成するだけではなく、設計時にシャフト３０の挿入部３２のサイズに対して、フライト４０のキャップ部４２のサイズを若干（0.01mm程度）大きくしておくことでも、シャフト３０とフライト４０とを軸周りに回転可能に構成することが可能である。特に、シャフト３０の材料として金属を使用する場合には、金属の収縮率は０であるため、設計からサイズを変えておく必要がある。
【００３０】
以上、本実施形態について詳細に説明したが、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施形態では、フライトがシャフトから抜けないように強固に接続するために、シャフト側に凹溝を設け、フライトのキャップ部側に突起部を設けているが、シャフト側に突起部を設け、フライト側に凹溝を設けるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本実施形態に係るダーツの斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るシャフトの平面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るフライトの構成を示すである。
【図４】図４は、本実施形態に係るフライトの構成を示すである。
【符号の説明】
【００３２】
１              ダーツ
１０            チップ
２０            バレル
３０            シャフト
３２            挿入部
３５            凹溝
４０            フライト
４１            羽根
４２            キャップ部
４３            突起部
【図１】
2010063582.tif 000003
【図２】
2010063582.tif 000004
【図３】
2010063582.tif 000005
【図４】
2010063582.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月6日(2009.4.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、
前記シャフトは後端側に向けて先細りとなる形状をしており、
前記フライトは、射出成形により合成樹脂から一体に形成されていると共に、前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる、奥に行くに従って穴が細くなる中空筒状のキャップ部が形成され、
前記シャフトの後端部及び前記フライトのキャップ部内面の一方には周方向に一周する凹溝が形成され、他方には、前記シャフトと前記フライトとの接続時に当該凹溝に嵌る突起部が形成されており、前記シャフトと前記フライトとの接続時に前記突起部が他方の斜面に抗しながらキャップ式により接続されるように構成したことを特徴とするダーツ。
【請求項２】
前記シャフトと前記フライトは、前記突起部が前記凹溝に嵌ったままの状態で、相対的に軸周りに回転可能に接続されるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載のダーツ。
【請求項３】
前記凹溝は前記シャフト側に形成され、前記突起部は前記フライト側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のダーツ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るダーツは、先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、前記シャフトは後端側に向けて先細りとなる形状をしており、前記フライトは、射出成形により合成樹脂から一体に形成されていると共に、前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる、奥に行くに従って穴が細くなる中空筒状のキャップ部が形成され、前記シャフトの後端部及び前記フライトのキャップ部内面の一方には周方向に一周する凹溝が形成され、他方には、前記シャフトと前記フライトとの接続時に当該凹溝に嵌る突起部が形成されており、前記シャフトと前記フライトとの接続時に前記突起部が他方の斜面に抗しながらキャップ式により接続されるように構成したことを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月26日(2009.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、
前記シャフトは後端側に向けて先細りとなる形状をしており、
前記フライトは、射出成形により合成樹脂から一体に形成されていると共に、前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる、奥に行くに従って穴が細くなる中空筒状のキャップ部が形成され、
前記シャフトの後端部及び前記フライトのキャップ部内面の一方には周方向に一周する凹溝が形成され、他方には、前記シャフトと前記フライトとの接続時に当該凹溝に嵌る突起部が形成されており、前記シャフトと前記フライトとの接続時に前記突起部が他方の斜面に抗しながらキャップ式により接続されるように構成されると共に、前記シャフトと前記フライトは、前記突起部が前記凹溝に嵌ったままの状態で、相対的に軸周りに回転可能に接続されるよう構成されていることを特徴とするダーツ。
【請求項２】
前記凹溝は前記シャフト側に形成され、前記突起部は前記フライト側に形成されていることを特徴とする請求項１記載のダーツ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るダーツは、先端側からチップと、バレルと、シャフトと、フライトとを備えたダーツにおいて、前記シャフトは後端側に向けて先細りとなる形状をしており、前記フライトは、射出成形により合成樹脂から一体に形成されていると共に、前記フライトの先端には、前記シャフトの後端部に被せられる、奥に行くに従って穴が細くなる中空筒状のキャップ部が形成され、前記シャフトの後端部及び前記フライトのキャップ部内面の一方には周方向に一周する凹溝が形成され、他方には、前記シャフトと前記フライトとの接続時に当該凹溝に嵌る突起部が形成されており、前記シャフトと前記フライトとの接続時に前記突起部が他方の斜面に抗しながらキャップ式により接続されるように構成されると共に、前記シャフトと前記フライトは、前記突起部が前記凹溝に嵌ったままの状態で、相対的に軸周りに回転可能に接続されるよう構成されていることを特徴とする。