(57)【要約】【課題】この発明は、比較的太いケーブルを所望する位置に所望する角度で高精度に位置決めして配線できる索条部材の配線装置を提供することを課題とする。【解決手段】複数本のケーブルを束ねたハーネス１は、複数本まとめて配線される。ハーネス１の配線経路に沿ってガイド部材２０を配置し、ガイド部材２０の両端を車体フレーム４０に固定する。ハーネス１は、複数本まとめて拘束部材３０によって囲繞されてガイド部材２０に固定され、その移動が規制される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望する位置を通して所望する角度で索条部材を折り曲げて配線すべく当該索条部材の配線経路に沿って延設されるガイド部材と、
このガイド部材の両端を取り外し可能な状態で車体フレームに固定する固定部材と、
一端を上記ガイド部材に固定し他端にて上記索条部材を囲繞して拘束する少なくとも１つの拘束部材と、
を有することを特徴とする索条部材の配線装置。
【請求項２】
上記拘束部材は、一端を上記ガイド部材に巻き回した帯状部材を有し、この帯状部材が上記ガイド部材の表面に設けた穴に係合する突起を有することを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
【請求項３】
上記拘束部材は、上記索条部材に巻き回した上記帯状部材の他端を当該帯状部材の中途部に締結する締結部材を有し、この締結部材によって、上記ガイド部材に巻き回した上記帯状部材の一端を一緒に締結したことを特徴とする請求項２に記載の配線装置。
【請求項４】
上記ガイド部材はパイプであり、上記穴は当該パイプを貫通して形成されていることを特徴とする請求項２に記載の配線装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、狭い隙間を通して索条部材を配線する装置に係り、特に、乗り降りを容易にした低床バスの床下に複数本のケーブルを束ねたハーネスを配線する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記の特許文献１には、車両ボディーとスライドドアとの間を連絡してハーネスを取り付けたワイヤハーネスの配索構造について開示されている。スライドドアは、ボディーと略平行に移動するため、特許文献１の構造では、ドアの開閉によってワイヤハーネスが他の部品と干渉しないようにガイドするハーネスガイドを設けている。このように、車両にて複数本のケーブルを束ねたハーネスを配線する場合、特許文献１の構造のような可動部の配線構造に限らず、ハーネスが周辺の部品に干渉しないように配線する必要がある。
【０００３】
例えば、低床バスの床下などの狭い空間を通してハーネスを配線する場合、組み付け作業時における位置のばらつきや車両走行に伴う周辺部材の熱膨張などを考慮して、車両走行時における振動によってハーネスが移動して周辺の部品に接触しないように、ハーネスを車体フレームにしっかり固定する必要がある。車両の走行によりハーネスが移動してしまうと、周辺部品が破損したり、ハーネス自体が破損したり、或いは接触した部品からの熱によりハーネスが変質されたりする不具合を生じる。
【０００４】
一方、近年、車両の安全装備の充実に伴い、車両で使用するケーブルの本数が増大しつつあり、複数本のケーブルを束ねたハーネスの径が太くなりつつある。このため、上述したような狭い隙間にハーネスを配線する作業において、径の太いハーネスを所望する角度に折り曲げる際に強い力が必要となり、所望する位置に精度良く位置決めして配線することが極めて困難となっている。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の目的は、比較的太い索条部材を所望する位置に所望する角度で高精度に位置決めして配線できる索条部材の配線装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の索条部材の配線装置は、所望する位置を通して所望する角度で索条部材を折り曲げて配線すべく当該索条部材の配線経路に沿って延設されるガイド部材と、このガイド部材の両端を取り外し可能な状態で車体フレームに固定する固定部材と、一端を上記ガイド部材に固定し他端にて上記ケーブルを囲繞して拘束する少なくとも１つの拘束部材と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１）この発明によると、比較的太い索条部材を所望する位置に所望する角度で高精度に位置決めして配線できる。
【０００８】
（請求項２）この発明によると、帯状部材が若干緩んでもガイド部材の軸方向および周方向に移動しない。
【０００９】
（請求項３）この発明によると、１つの締結部材によって帯状部材のガイド部材への固定および帯状部材による索条部材の拘束を同時にできる。
【００１０】
（請求項４）この発明によると、剛性を確保した上で軽量且つ安価にガイド部材を製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１は、低床バスの床下の配線構造を示す概略斜視図であり、図２は、複数本の図示しないケーブルを束ねたハーネス１を複数本まとめてガイド部材２０に沿って配線した本実施の形態の配線装置１０を示す部分拡大斜視図である。
【００１２】
いわゆる低床バスは、乗客の乗り降りを容易にするため、出入口ドアの最下段のステップを地面からできるだけ近い高さに設けている。図１では、車幅方向左側の前輪のハウジング２と後輪のハウジング４との間に図示しない乗降用のステップを取り付けるための切り欠き部６が設けられている。一方、車両の走破性を確保するため、車体の最低地上高は、一定高さ以上に設定する必要がある。つまり、低床バスは、他のバスと比較して床下のスペースが上下方向に極めて狭くなっている。
【００１３】
また、近年、車両の安全装備が充実しつつあり、電子機器をつなぐケーブルの本数も多くなっている。このため、複数本のケーブルを束ねたハーネス１も太くなりつつあり、狭いスペースにハーネス１を引き回して配線する作業が難しくなっている。特に、ハーネス１が太くなると、所望する位置で折り曲げようとしても容易に折り曲げることができず、強い力が必要となる。
【００１４】
具体的には、図１の低床バスの場合、車幅方向左側中央に位置する乗降ステップ６から車両後方に向けて室内床が高くなっているため、車両前方と後方の電子機器（図示せず）をつなぐケーブルを収容したハーネス１をこの箇所で略直角に少なくとも２回折り曲げる必要があり、この箇所におけるハーネス１の組み付け作業が困難とされている。
【００１５】
特に、この部分に組み付けられるハーネス１は、車両前方の電子機器と車両後方の電子機器を接続する殆ど全てのケーブルを束ねているため、図１および図２に示すように複数本のハーネス１を一箇所にまとめて配線すると、他のハーネスと比較して径が太くなり、折り曲げが困難となる。図１では、この箇所を通る複数本のハーネス１をまとめて図示してある。
【００１６】
このように、ハーネス１の引き回しが困難になると、組み付け作業時に、ハーネス１を周辺部品にぶつけて破損したり、作業員が怪我をしたりする不具合が生じる。このため、本願発明者等は、低床バスなど床下のスペースが狭い車両において、この狭いスペースに比較的太いハーネス１（索条部材）を所望する位置に所望する角度で高精度に位置決めして配線できる配線装置１０を発明した。
【００１７】
この発明の実施の形態に係る配線装置１０は、図２に拡大図を示すように、複数本のハーネス１を所望する位置に所望する角度で配線するため、ハーネス１の理想的な配線経路に沿って延設したガイド部材２０を有する。ここで言う理想的な配線経路とは、複数本のハーネス１を束ねて配線した場合に、各ハーネス１に大きなストレスがかからない経路であり、組み付け時にハーネス１の折り曲げが比較的容易となる経路であり、車両が振動してもハーネス１が周辺の部品に接触しない経路であり、狭い隙間にハーネス１を通せる経路である。
【００１８】
本実施の形態のガイド部材２０は、中実な断面略円形の棒状の軟鋼材によって形成されており、その両端は、車体フレーム４０に対して取り外し可能な状態で固定されている。本実施の形態では、ガイド部材２０の図中上端に溶接したブラケット２２を、車体フレーム４０に溶接した溶接片４２の下面に接触せしめて、ボルト２１およびナット２３によって締結固定した。また、ガイド部材２０の図中下端に溶接したブラケット２４を、車体フレーム４０に溶接したＬ字状の溶接片４４の上面に接触せしめて、ボルト２５およびナット（図示せず）によって締結固定した。
【００１９】
これらボルトおよびナットが本発明の固定部材として機能するが、固定部材はこれに限るものではなく、ガイド部材２０を車体フレーム４０に対して取り外し可能なものであればいかなるものであっても良い。なお、ガイド部材２０は、上述した固定部材によってその両端を車体フレーム４０に固定することで、剛体として機能する。
【００２０】
また、配線装置１０は、上記ガイド部材２０の中途部に互いに離間して溶接により固着された複数個の拘束部材３０を有する。本実施の形態では、各拘束部材３０の一端は、ガイド部材２０に溶接（固定）され、各拘束部材３０の他端は、複数本のハーネス１を囲繞して拘束するよう複数本のハーネス１に巻き回されている。
【００２１】
より詳細には、各拘束部材３０は、細長い帯状部材３２を有し、この帯状部材３２の一端をガイド部材２０に溶接している。そして、帯状部材３２の他端を複数本のハーネス１に巻き回して、ボルト（図示せず）およびナット３４によって該他端を帯状部材３２の中途部に締結固定している。なお、帯状部材３２の他端を中途部に締結する位置は、複数本のハーネス１の屈曲部を緩く囲繞してハーネス１を位置決めする位置に設定されており、束ねたハーネス１を強く締め付けてハーネス１にストレスがかからないようになっている。
【００２２】
拘束部材３０は、ガイド部材２０の中途部に少なくとも１つ固着されれば良いが、本実施の形態では３個の拘束部材３０を互いに離間せしめてガイド部材２０に固着せしめた。拘束部材３０の個数は、対象となるハーネス１の長さや折り曲げ部の数に応じて任意に設定される。ハーネス１を所望する位置に正確に位置決めして配線するためには、少なくとも折り曲げ部の近くに拘束部材３０を設けることが望ましい。
【００２３】
上記構造の配線装置１０を用いて複数本のハーネス１を車体フレーム４０に組み付ける場合、まず、ガイド部材２０に予め固着した３つの拘束部材３０それぞれの帯状部材３２の他端側から複数本のハーネス１を纏めて挿入し、各帯状部材３２の他端を環状に巻いて締結固定する。このとき、必要に応じて、複数本のハーネス１を樹脂製のタイラップ５０で予め束ねておいて作業をし易くしても良い。
【００２４】
各拘束部材３０の帯状部材３２は、ガイド部材２０に対して予め決められた向きで固着されているため、上記のように複数本のハーネス１を拘束部材３０に装着することで、ガイド部材２０に沿った理想的な角度でハーネス１を位置決めできる。
【００２５】
そして、この後、複数本のハーネス１を拘束して位置決めした状態のガイド部材２０の両端を車体フレーム４０に固定する。なお、ここでは、ガイド部材２０とハーネス１を一体にした後、車体フレーム４０に固定したが、ガイド部材２０の両端を車体フレーム４０に固定した後、ハーネス１を装着するようにしても良い。
【００２６】
いずれにしても、本実施の形態の配線装置１０を用いることで、困難な組み付け作業を必要とせず、複数本のハーネス１を理想的な配線経路に沿って配線できる。また、本実施の形態の配線装置１０によると、車体フレーム４０の形状によらず、所望する空間にハーネス１を配線でき、配線経路の選択の自由度を高めることができる。
【００２７】
なお、ガイド部材２０の両端は車体フレーム４０に対して取り外し可能となっているため、例えば、ハーネス１に隠れた箇所に設置された構造部品を点検したり補修したりする際に、複数本のハーネス１を纏めて簡単に移動させることができ、且つ、作業後には、簡単に元の位置にガイド部材２０を確実に戻すことができる。
【００２８】
また、ガイド部材２０に対して複数の拘束部材３０が決められた向きで固着されているため、作業員による配線位置のばらつきを生じることを防止でき、ハーネス１を正確な位置に何度でも位置決めして組み付けることができる。
【００２９】
図３には、複数本のハーネス１をガイド部材２０に括り付ける拘束部材の他の実施例を示してある。この拘束部材６０は、帯状部材６２の一端をガイド部材２０に巻き回して固定した構造を有し、これ以外の構造は、上述した実施の形態の拘束部材３０と略同じ構造を有する。
【００３０】
すなわち、拘束部材６０の帯状部材６２は、１枚の細長い冷間圧延鋼材によって形成されており、一端がガイド部材２０に巻き付けられて取り付けられている。つまり、帯状部材６２の一端は、ガイド部材２０を一周した後、帯状部材６２の中途部にボルト６１およびナット（図示せず）によって締結されている。これらボルトおよびナットは本発明の締結部材として機能する。なお、この帯状部材６２は、ハーネス１を緩く囲繞した状態で取り付けられている。
【００３１】
また、帯状部材６２は、ガイド部材２０に巻き付けた部位に、ガイド部材２０の表面に設けられた穴２０ａに係合する突起６２ａを有する。突起６２ａは、帯状部材６２の一部を切り欠いて湾曲内側に略直角に折り曲げて形成されている。これら穴２０ａおよび突起６２ａを設けることによって、ガイド部材２０に巻き付けた帯状部材６２の移動が規制され、ガイド部材２０の軸方向および周方向への帯状部材６２の移動が禁止される。つまり、帯状部材６２の取り付け角度は、これら穴２０ａおよび突起６２ａの位置によって決まる。
【００３２】
上記のように帯状部材６２をガイド部材２０に締結した締結部材６１は、上述した実施の形態の帯状部材３２の他端を締結したボルトおよびナットと同様に機能するものであり、帯状部材６２の他端も一緒に締結する。つまり、帯状部材６２の他端を複数本のハーネス１に巻き回して囲繞せしめた後、当該帯状部材６２の他端を同じ締結部材６１によって締結する。言い換えると、帯状部材６２の一端および他端を当該帯状部材６２の中途部の同じ位置で１組の締結部材６１を用いて締結することになる。
【００３３】
以上のように、拘束部材６０を構成することにより、拘束部材６０のガイド部材２０に対する取り付けを容易にでき、溶接による固定が不要となり、作業を容易にできる。また、溶接位置の作業員によるばらつきも無くなり、拘束部材６０をガイド部材２０に対して常に同じ向きに取り付けでき、ハーネス１の配線位置を安定させることができる。
【００３４】
また、帯状部材６２によってハーネス１を緩く囲繞していることに加えて、ガイド部材２０に対しても帯状部材６２を緩く固定しているため、車両走行時に発生する振動によってハーネス１が振動した場合であっても、帯状部材６２を介してハーネス１に大きなストレスが与えられることがなく、且つ配線位置が大きくずれることも無い。
【００３５】
なにより、ハーネス１の囲繞およびガイド部材２０への固定を１つの締結部材６１によって実施できるため、ハーネス１の組み付け作業を簡略化でき、締結部材６１の点数を削減でき、作業コストおよび部品コストを低減できる。
【００３６】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００３７】
例えば、上述した実施の形態では、ガイド部材２０を中実な金属線によって形成した場合について説明したが、これに限らず、図３に図示したように中空のパイプで形成しても良い。この場合、ガイド部材２０の固定用の穴２０ａは、パイプを貫通した孔となる。このように、ガイド部材２０をパイプで形成することで、ガイド部材２０の剛性を維持したまま、配線装置１０を軽量化でき、材料コストを低減できる。
【００３８】
また、上述した実施の形態では、ガイド部材２０をハーネス１の理想的な配線経路に沿って延設せしめた場合について説明したが、例えば、ハーネス１にガイド部材２０を絡めて編み込むようにガイド部材２０を構成しても良く、ガイド部材２０の形状や折り曲げ角度は必要に応じて変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係る低床バスの床下構造を示す概略斜視図である。
【図２】図２は、図１の要部の構造を部分的に拡大して示す部分拡大概略斜視図である。
【図３】図３は、図２の複数本のハーネスを纏めてガイド部材に括り付けるための拘束部材の一例を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ハーネス、１０…配線装置、２０…ガイド部材、２０ａ…穴、２１、２５、６１…ボルト、２２、２４…ブラケット、２３、３４…ナット、３０、６０…拘束部材、３２、６２…帯状部材、４０…車体フレーム…、６２ａ…突起。
【図１】
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【図２】
2010068695.tif 000004
【図３】
2010068695.tif 000005