(57)【要約】【課題】燃料タンクの開閉装置は、給油ノズルＦＺの挿入力を効率よく利用して、シャッタをスムーズかつ大きく開くことができる。【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、挿入孔２２ａを開閉するシャッタ３０と、第１方向へ移動可能に設けられた作動部材４１と、給油ノズルＦＺの先端に押圧されたときに給油ノズルＦＺの第１方向への移動力を、作動部材４１が第１方向へ移動するように伝える開閉押圧部材５７を有するノズル規制機構５６と、作動部材４１の第１方向への移動力を、シャッタ３０が挿入孔２２ａを開くようにシャッタ３０を回動させる力に変換するカム機構４５とを備えている。開閉押圧部材５７は、作動部材４１が所定位置まで移動したときに、挿入孔２２ａに臨んだ位置から待避することで挿入孔２２ａへ給油ノズルＦＺが挿入されるのを許容する。【選択図】図２
2010030542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための注入口（１８ａ）を経て燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）を有するタンク開口形成部材（１１）と、
上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）を挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向上で回動することで上記注入口（１８ａ）を開閉するシャッタ（３０）と、
上記注入口（１８ａ）に対して上記給油ノズル（ＦＺ）の挿入側に配置され、上記第１方向へ移動可能に設けられた作動部材（４１）と、
上記作動部材（４１）に連結され、上記給油ノズル（ＦＺ）による上記第１方向への移動力を受け、この移動力を上記作動部材（４１）へ伝える開閉押圧部材（５７）を有するノズル規制機構（５６）と、
上記作動部材（４１）が第１方向へ移動する力を、上記シャッタ（３０）が上記注入口（１８ａ）を開くように回動する力に変換するカム機構（４５）と、
を備え、
上記開閉押圧部材（５７）は、上記作動部材（４１）が所定位置まで移動したときに、上記給油ノズル（ＦＺ）が上記注入口（１８ａ）に挿入されるのを許容するように上記注入口（１８ａ）に臨んだ位置から待避するように構成したこと、
を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記シャッタ（３０）は、上記注入口（１８ａ）を開閉する円板状のシャッタ本体（３１）と、該シャッタ本体（３１）の端部に形成された回動軸（３３）とを備え、該回動軸（３３）を中心に回動することにより上記シャッタ本体（３１）が上記注入口（１８ａ）を開閉するように構成されている燃料タンクの開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記タンク開口形成部材（１１）は、上記注入口（１８ａ）の上方であって第２方向に配置された円板状の支持板（２２）と、該支持板（２２）上から第１方向に立設された支持軸（２４）と、上記回動軸（３３）の端部を支持する支持穴（２２ｂ）を有する支持体（２１）を備え、
上記作動部材（４１）は、上記支持軸（２４）と上記回動軸（３３）とにより第１方向に移動可能に支持されている燃料タンクの開閉装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記カム機構（４５）は、上記作動部材（４１）の下部に形成された上カム部（４６）と、上記回動軸（３３）に形成された上記下カム部（３４）とを備えた燃料タンクの開閉装置。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記下カム部（３４）は、上記回動軸（３３）の外周部に螺旋状に形成された傾斜面である下カム面（３４ａ）を備えた燃料タンクの開閉装置。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記開閉押圧部材（５７）は、上記第２方向へスライド可能に上記作動部材（４１）に支持され、作動部材（４１）が所定位置に達したときに、上記タンク開口形成部材（１１）に設けられた係合穴（２６ｂ）内に待避するように設けられている燃料タンクの開閉装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の燃料タンクの開閉装置において、
さらに、上記シャッタ（３０）に対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）により押圧されることで上記燃料通路（１１Ｐ）を開くフラップバルブ機構（６０）を備えている燃料タンクの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズルの挿入力を利用してシャッタを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されているように、燃料通路の径方向へ移動するシャッタと、給油ノズルで押圧される作動リングと、作動リングに連動してシャッタを開閉させるリンク機構とを備えた構成が知られている。この構成では、給油ノズルの先端で作動リングを押すことで該作動リングを拡径させ、その拡径による移動量をリンク機構で増幅してシャッタを開き動作させ、給油ノズルの挿入を可能にしている。
【０００３】
しかし、従来の装置では、作動リングの拡径による移動量は、数ミリしかなく、その移動量でシャッタを開けるには、大きな増幅率のリンク機構が必要となる。このため、リンク機構やシャッタに僅かに氷結が生じていても、摩擦力によりシャッタの開閉動作に障害があるという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５１８６１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、給油ノズルＦＺの挿入力を効率よく利用して、シャッタをスムーズかつ大きく開くことができる燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための注入口を経て燃料タンクに接続される燃料通路を有するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルを挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向上で回動することで上記注入口を開閉するシャッタと、
上記注入口に対して上記給油ノズルの挿入側に配置され、上記第１方向へ移動可能に設けられた作動部材と、
上記作動部材に連結され、上記給油ノズルによる上記第１方向への移動力を受け、この移動力を上記作動部材へ伝える開閉押圧部材を有するノズル規制機構と、
上記作動部材が第１方向へ移動する力を、上記シャッタが上記注入口を開くように回動する力に変換するカム機構と、
を備え、
上記開閉押圧部材は、上記作動部材が所定位置まで移動したときに、上記給油ノズルが上記注入口に挿入されるのを許容するように上記注入口に臨んだ位置から待避するように構成したこと、
を特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる燃料タンクの開閉装置では、タンク開口形成部材の注入口に向けて給油ノズルを挿入すると、給油ノズルの先端が作動部材に連結されたノズル規制機構の開閉押圧部材を押す。作動部材は、挿入方向である第１方向に移動し、カム機構を介してシャッタを第１方向とほぼ直角の第２方向へ回動させることで、注入口を開く、これにより給油ノズルから給油することができる。
すなわち、ノズル規制機構の開閉押圧部材が給油ノズルの挿入力を受けて作動部材に伝え、さらにカム機構が作動部材の移動力を、シャッタを開かせる大きな力に変換し、しかも、作動部材の挿入方向のストローク長に応じて、シャッタの開く回転方向の開度を大きくとれる。よって、シャッタに氷結などにより摩擦力が増大していても、確実に開閉動作させることができる。しかも、カム機構は、給油ノズルの挿入力を直接、シャッタに伝達するので、機械的強度も大きく、耐久性に優れている。
【０００９】
また、給油するために、給油ノズルを挿入すると、シャッタ機構のシャッタが開くとともに、フラップバルブ機構の開閉部材が注入口を開くから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。
なお、シャッタにより開閉される注入口は、燃料通路に配置されていればよく、フラップバルブ機構６０の上流側に配置されているか、フラップバルブ機構６０の注入口と兼用してもよい。
【００１０】
［適用例２］
適用例２は、上記シャッタは、上記注入口を開閉する円板状のシャッタ本体と、該シャッタ本体の端部に形成された回動軸とを備え、該回動軸を中心に回動することにより上記シャッタ本体が上記注入口を開閉するように構成されている。
【００１１】
［適用例３］
適用例３は、上記タンク開口形成部材は、上記注入口の上方であって第２方向に配置された円板状の支持板と、該支持板上から第１方向に立設された支持軸と、上記回動軸の端部を支持する支持穴を有する支持体を備え、上記作動部材は、上記支持軸と上記回動軸とにより第１方向に移動可能に支持されている構成である。この構成により、作動部材を移動するための機構を簡単に構成することができる。
【００１２】
［適用例４］
適用例４は、上記カム機構は、上記作動部材の下部に形成された上カム部と、上記回動軸に形成された上記下カム部とを備えた構成である。
【００１３】
［適用例５］
適用例５は、上記下カム部は、上記回動軸の外周部に螺旋状に形成された傾斜面である下カム面を備えた構成である。この構成により、カム機構を簡単に実現でき、しかも氷結時などの移動力が大きくなる場合にその回動をバランスよく作動させることが可能である。
【００１４】
［適用例６］
適用例６は、上記開閉押圧部材は、上記第２方向へスライド可能に上記作動部材に支持され、作動部材が所定位置に達したときに、上記タンク開口形成部材に設けられた係合穴内に待避するように設けられている構成である。
【００１５】
［適用例７］
適用例７は、上記シャッタに対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズルにより押圧されることで上記燃料通路を開くフラップバルブ機構を備えている構成である。この構成によると、車両の衝突時などにシャッタ機構が損傷してもフラップバルブ機構の損傷に至らないから、高いシール性を維持することができる。
燃料タンクを外部に対してシールする手段としては、上記フラップバルブ機構や汎用の燃料キャップを用いる手段やシャッタにシール部材を設ける構成であってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１７】
（１）  燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１８】
（２）  各部の構成および動作
図２は開閉装置１０の軸方向に沿った断面図である。図２において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉するシャッタ機構２０と、フラップバルブ機構６０とを備えている。
【００１９】
（２）−１  タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１６と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８とを備えている。
【００２０】
接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１６は、接続管１２の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、側壁部１６ａの上部に一体形成された上面部１６ｂとを備えている。側壁部１６ａの下部は、やや拡径された拡径部１６ｅから下部円筒部１６ｆになっている。開口形成部材１６は、下部円筒部１６ｆの内壁の爪１６ｇと接続管１２の上部外周のスカート部１２ｃとにより抜止めされて接続管１２に装着されている。上面部１６ｂの中央部には、導入口１６ｃが形成されている。
【００２１】
注入口形成部材１８は、接続管１２の上部に固定され、フラップバルブ機構６０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８ａを有する円板部１８ｂと、円板部１８ｂの外周部から円筒状に突設され接続管１２に嵌合する嵌合部１８ｃとを備えている。
【００２２】
（２）−２  シャッタ機構２０
図３は図２のシャッタ機構２０を示す断面図である。シャッタ機構２０は、給油ノズルの先端で押されることにより開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、注入口形成部材１８に固定された支持体２１と、支持体２１に回転可能に支持されたシャッタ３０と、支持体２１に昇降可能に支持されシャッタ３０を回動させる作動機構４０とを備えている。
【００２３】
図４はシャッタ機構２０を分解した斜視図である。支持体２１は、円板形状の支持板２２と、支持板２２に立設された支持軸２４と、支持板２２に立設されたガイド部材２６とを備えている。図２に示すように、支持板２２の外周部は、接続管１２のスカート部１２ｃと開口形成部材１６の拡径部１６ｅとにより挟持されていることにより固定されている。なお、支持板２２の外周部は、スカート部１２ｃや開口形成部材１６に溶着するなどの各種の固定手段をとってもよい。支持板２２には、注入口１８ａ（図３）とほぼ同じ外径でありかつ給油ノズルを挿入するための挿入孔２２ａが形成されている。
【００２４】
シャッタ３０は、支持体２１の一端部を中心に作動機構４０に連動して回動することにより挿入孔２２ａを開閉する機構であり、円板状のシャッタ本体３１と、スプリング３６とを備えている。シャッタ本体３１の一端は、拡張部３２になっており、この拡張部３２に回動軸３３が立設されている。回動軸３３の下端は、支持板２２の支持穴２２ｂに挿入され、その上端は、開口形成部材１６の上面部１６ｂ（図２参照）の下面の軸受凹所１６ｈに支持されることにより、シャッタ３０が支持体２１に対して回動可能に支持されている。スプリング３６は、回動軸３３の下部に装着された弦巻きスプリングであり、シャッタ本体３１を閉じ方向に付勢している。
【００２５】
作動機構４０は、導入口１６ｃに臨んで配置されており、給油ノズルの先端で押されることで下降してシャッタ３０を開き動作させる機構であり、作動部材４１と、スプリング４４と、カム機構４５と、ノズル検知機構５１と、ノズル規制機構５６とを備えている。
【００２６】
図５は作動機構４０を示す斜視図である。作動部材４１は、枠体である作動部材本体４２を有している。作動部材本体４２には、給油ノズルが挿入される挿通孔４２ａが形成されている。挿通孔４２ａの周縁部には、傾斜面４２ｂが形成されている。傾斜面４２ｂは、給油ノズルを挿通孔４２ａに導く。作動部材本体４２の端部には、支持基部４３，４３が形成されている。支持基部４３，４３には、ガイド孔４３ａ，４３ａがそれぞれ貫通形成されている。一方のガイド孔４３ａには、支持軸２４が貫通し、他方のガイド孔４３ａには、回動軸３３（図４）が貫通し、作動部材４１をその水平姿勢を維持しつつ昇降可能に支持している。スプリング４４は、支持軸２４に外装され、支持基部４３の下端のスプリング支持凹所４３ｂと支持板２２の上面とに支持されて、作動部材４１に上方へのスプリング力を加える。
【００２７】
図６はカム機構４５を説明する説明図である。カム機構４５は、作動部材４１の下降力を、シャッタ３０を回動させるための力に変換する機構であり、支持基部４３の下部に突設された上カム部４６と、シャッタ３０の回動軸３３の外周部に形成された下カム部３４とを備えている。上カム部４６の下部は、上カム面４６ａに形成され、下カム部３４の上面は、下カム面３４ａに形成されている。下カム面３４ａは、回動軸３３の外周に沿って螺旋状の傾斜面で形成されている。したがって、カム機構４５は、作動部材４１が下降したときに、上カム面４６ａが下カム面３４ａに倣って作動部材４１の上カム部４６が下カム部３４を押して、回動軸３３を中心にシャッタ本体３１がスプリング３６のスプリング力に抗して回動する。
【００２８】
図７はノズル検知機構５１を説明する説明図である。ノズル検知機構５１は、所定の外径の給油ノズルＦＺに押されることにより、作動機構４０のロック状態を解除する機構であり、作動部材４１の下部に装着されたノズル検知部材５２と、開口形成部材１６に形成され凹所としての係合部１６ｄとを備えている。ノズル検知部材５２は、導入口１６ｃに臨みかつその両側に配置された導入押圧部５３，５３と、導入押圧部５３，５３を連結する連結アーム５４と、導入押圧部５３，５３の付近に形成されたロック部５５，５５とを備え、これらが一体に形成されている。ノズル検知部材５２の連結アーム５４は、図５に示すように、作動部材本体４２の一辺の下部から下方に向けて突設された２つのＬ字型の保持部材４２ｄ，４２ｄによって作動部材本体４２の下面に沿うように保持されている。各々の導入押圧部５３は、押圧本体５３ａと、この押圧本体５３ａから導入口１６ｃ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した押圧斜面５３ｂとを備えている。押圧斜面５３ｂは、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に給油ノズルＦＺの先端で押すように配置されている。すなわち、導入押圧部５３，５３に対向する内端で形成される挿通孔４２ａの内径をＤ０、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ＜Ｄ０＜Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２２ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。連結アーム５４は、蛇行形状に形成され、導入押圧部５３を連結することで、スプリングとして作用する。ロック部５５は、開口形成部材１６の内周部に形成された係合部１６ｄに係脱する部位であり、作動部材４１の下面に突設された支持軸４２ｃに回動可能に支持され、支持軸４２ｃを中心に回動することによりロック位置と非ロック位置とに切り替わる。このノズル検知機構５１の構成により、挿通孔４２ａに給油ノズルＦＺ（ａ）を挿入すると、導入押圧部５３の押圧斜面５３ｂを押圧して、ロック部５５が支持軸４２ｃを中心に回動して係合部１６ｄから外れることにより、作動部材４１が下降可能になる。
なお、挿通孔４２ａの内径Ｄ０は、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の外径Ｄｂより小さい径とした場合であっても、給油ノズルＦＺ（ｂ）の先端外周部が押圧斜面５３ｂを押圧したときにロック部５５が係合部１６ｄから外れず、給油可能にならない径であれば、多少の寸法範囲は許容される。
【００２９】
図８は図２のシャッタ機構２０の上部を示す断面図である。ノズル規制機構５６は、作動機構４０の作動部材４１が所定の下降位置に達したときに、給油ノズルの注入口１８ａへの挿入を可能にする機構であり、開閉押圧部材５７と、開閉押圧部材５７に係合しかつガイド部材２６に形成された係合穴２６ｂとを備えている。開閉押圧部材５７は、傾斜面５７ａと、復帰用スプリング５７ｂとを備えている（図４参照）。開閉押圧部材５７は、作動部材本体４２の端部の下部に形成された側面部４３ｃの収納穴４３ｄに出没可能に収納されている。ノズル規制機構５６の構成により、給油ノズルＦＺにより押された作動部材４１が所定の位置まで下降したときに、開閉押圧部材５７が係合穴２６ｂに入り込むことで挿入孔２２ａから導入口１６ｃから待避するように構成されている。
【００３０】
（２）−３  フラップバルブ機構６０
図２において、フラップバルブ機構６０は、開閉部材６１と、スプリング６２と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材６１は、注入口形成部材１８の嵌合部１８ｃに軸支され、注入口１８ａを開閉する円板形状の部材である。スプリング６２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が注入口形成部材１８に支持され、他端部が開閉部材６１の下面に当接して開閉部材６１を閉じる方向に付勢している。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成され、注入口形成部材１８の注入口１８ａの開口周縁部に圧入固定されており、開閉部材に押圧されることでシールした状態で注入口１８ａを閉じる。なお、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１には、燃料タンクの圧力を調節する調圧弁を設けてもよい。
【００３１】
（３）  燃料タンクの開閉装置の開閉動作
（３）−１  開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図２に示すように給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｃから挿入すると、図７に示すように、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５２の押圧斜面５３ｂを押す。押圧斜面５３ｂは、給油ノズルＦＺから径方向の力を受けると、連結アーム５４がスプリング力を蓄積するように撓みつつ、ロック部５５が支持軸４２ｃを中心に回動する（図７（Ｂ））。これにより、ロック部５５が開口形成部材１６の係合部１６ｄから外れ、作動部材４１が昇降可能になる。
【００３２】
図７（Ｂ）に示すように、ノズル検知部材５２の導入押圧部５３が挿通孔４２ａから待避すると、図８（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル規制機構５６の開閉押圧部材５７に当たる。この状態で、給油ノズルＦＺを押し入れると、図８（Ｂ）に示すように、開閉押圧部材５７を介して作動部材４１が支持体２１の支持軸２４とシャッタ本体３１の回動軸３３にガイドされつつスプリング４４のスプリング力に抗してタンク側へ移動する（図４参照）。そして、図６に示すように、作動部材４１の下部に配置された下部のカム機構４５にて、上カム部４６の上カム面４６ａがシャッタ本体３１の下カム部３４の下カム面３４ａを押す。下カム面３４ａは、回動軸３３を中心に軸方向への傾斜面になっているから、作動部材４１は、シャッタ本体３１を、回動軸３３を中心にスプリング３６を捩りながら回転させる。これにより、シャッタ本体３１は、挿入孔２２ａを開く動作を行なう。そして、図８（Ｂ）に示すように、シャッタ本体３１が挿入孔２２ａを全開する位置まで作動部材４１が下降すると、開閉押圧部材５７がガイド部材２６の係合穴２６ｂに復帰用スプリング５７ｂ（図４参照）のスプリング力に抗して入り込んで、挿入孔２２ａの上方のスペースから待避する。これにより、給油ノズルＦＺは、開閉押圧部材５７から外れ、挿入孔２２ａに挿入される。
【００３３】
さらに、図９に示すように、給油ノズルＦＺを押し入れると、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１がスプリング６２の付勢力に抗して押され、開閉部材６１が支持軸６１ａを中心に回動し、注入口１８ａが開かれる。そして、給油ノズルが注入口１８ａに挿入されると、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ノズルＦＺでシャッタ機構２０の作動部材４１を押し、さらに、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１を押せば、開閉部材６１が注入口１８ａを開き、給油することができる。
【００３４】
（３）−２  閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８ａから抜くと、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１がスプリング６２の復元力により注入口１８ａを閉じ、さらにシャッタ３０がスプリング３６（図４参照）の復元力により挿入孔２２ａを閉じ、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。
【００３５】
（４）  燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
【００３６】
（４）−１  ノズル規制機構５６の開閉押圧部材５７が給油ノズルＦＺの挿入力を受けて作動部材４１に伝え、さらにカム機構４５が作動部材４１の移動力を、シャッタ３０を開かせる大きな力に変換し、しかも、作動部材４１の挿入方向のストローク長に応じて、シャッタ３０の開く回転方向の開度を大きくとれる。よって、シャッタ３０に氷結などにより摩擦力が増大していても、確実に開閉動作させることができる。しかも、カム機構４５は、給油ノズルＦＺの挿入力を直接、シャッタ３０に伝達するので、機械的強度も大きく、耐久性に優れている。
【００３７】
（４）−２  給油するために、給油ノズルＦＺを挿入すると、シャッタ機構２０のシャッタ３０が開くとともに、フラップバルブ機構６０の開閉部材６１が注入口１８ａを開くから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。
【００３８】
（４）−３  図７に示すようにノズル検知機構５１は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部５３を備えているので、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の場合には、シャッタ３０が挿入孔２２ａを開くが、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の場合には、シャッタ３０が導入口１６ｃを開かない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、シャッタ３０が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００３９】
（４）−４  図７に示すようにノズル検知機構５１は、導入押圧部５３を元の位置に復帰させる方向に付勢するスプリング力を付勢する連結アーム５４を備えているので、給油ノズルＦＺが挿通孔４２ａから抜かれたときに、連結アーム５４が導入押圧部５３を元の位置に復帰させ、元の状態への復帰ための機構を簡略化できる。しかも、連結アーム５４は、導入押圧部５３と一体に形成されているから、部品点数が増加することなく、簡単な構成である。
【００４０】
（４）−５  シャッタ機構２０は、導入押圧部５３を給油ノズルＦＺで押圧すればシャッタ３０が開くから、開閉操作するための機械的機構や、スイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。
【００４１】
（４）−６  ガソリン用の給油ノズルを導入口１６ｃに誤って挿入しても、シャッタ機構２０で阻止され、フラップバルブ機構６０に直接当たらないから、フラップバルブ機構６０の損傷に至らず、また、このような事態を想定してフラップバルブ機構６０の構成自体も強固にすることを要しない。
【００４２】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】燃料タンクの開閉装置の軸方向に沿った断面図である。
【図３】図２のシャッタ機構を示す断面図である。
【図４】シャッタ機構を分解した斜視図である。
【図５】作動機構を示す斜視図である。
【図６】カム機構を説明する説明図である。
【図７】ノズル検知機構を説明する説明図である。
【図８】図２のシャッタ機構のノズル規制機構を説明する説明図である。
【図９】給油動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１２ｃ…スカート部
１６…開口形成部材
１６ａ…側壁部
１６ｂ…上面部
１６ｃ…導入口
１６ｄ…係合部
１６ｅ…拡径部
１６ｆ…下部円筒部
１６ｇ…爪
１６ｈ…軸受凹所
１８…注入口形成部材
１８ａ…注入口
１８ｂ…円板部
１８ｃ…嵌合部
２０…シャッタ機構
２１…支持体
２２…支持板
２２ａ…挿入孔
２２ｂ…支持穴
２４…支持軸
２６…ガイド部材
２６ｂ…係合穴
３０…シャッタ
３１…シャッタ本体
３２…拡張部
３３…回動軸
３４…下カム部
３４ａ…下カム面
３６…スプリング
４０…作動機構
４１…作動部材
４２…作動部材本体
４２ａ…挿通孔
４２ｂ…傾斜面
４２ｃ…支持軸
４２ｄ…保持部材
４３…支持基部
４３ａ…ガイド孔
４３ｂ…スプリング支持凹所
４３ｃ…側面部
４３ｄ…収納穴
４４…スプリング
４５…カム機構
４６…上カム部
４６ａ…上カム面
５１…ノズル検知機構
５２…ノズル検知部材
５３…導入押圧部
５３ａ…押圧本体
５３ｂ…押圧斜面
５４…連結アーム
５５…ロック部
５６…ノズル規制機構
５７…開閉押圧部材
５７ａ…傾斜面
５７ｂ…復帰用スプリング
６０…フラップバルブ機構
６１…開閉部材
６１ａ…支持軸
６２…スプリング
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル
ＧＳ…ガスケット
【図１】
2010030542.tif 000003
【図２】
2010030542.tif 000004
【図３】
2010030542.tif 000005
【図４】
2010030542.tif 000006
【図５】
2010030542.tif 000007
【図６】
2010030542.tif 000008
【図７】
2010030542.tif 000009
【図８】
2010030542.tif 000010
【図９】
2010030542.tif 000011