(57)【要約】【課題】簡易な構成にて組み立てに係る作業工程を簡略化することができ、従来よりもコストを低減できるトロイダル型変速機を提供する。【解決手段】バリエータは、キャリッジが連結固定されるとともに該キャリッジを介してローラにトラクション油を供給するための導入油路３７を有するレバー３２と、導通路３５に供給されたトラクション油が吐出される吐出口４９が形成されレバー３２のヒンジ部４２が連結される中空支軸３４とを備えた。また、ヒンジ部４２の挿通孔４３に、スリーブ４４との間で一対のシール部材５１を保持するとともに、中空支軸３４との間に各シール部材５１によって区画された環状空間４８を形成する小径部４７を形成した。そして、レバー３２の導入油路３７を、小径部４７の内周面に開口し、環状空間４８を介して中空支軸３４の吐出口４９と連通した。【選択図】図３
2010180937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸に固着した入力ディスクと、前記入力軸に対して同一軸線上で相対回転可能に配置された出力軸に固着した出力ディスクとの間に形成されるトロイダル状空間に配置され、前記入力ディスクから前記出力ディスクにトルク伝達するローラと、
前記ローラを回転可能に支持するキャリッジと、
前記キャリッジが連結固定されるとともに、該キャリッジを介して前記ローラにトラクション油を供給するための導入油路を有し、挿通孔が形成されたヒンジ部を回動中心として回動させることで前記キャリッジを移動させるレバーと、
油圧制御装置に接続される導通路及び該導通路と連通し前記トラクション油を吐出する吐出口が形成され、前記レバーのヒンジ部が連結される中空支軸と、
前記挿通孔と前記中空支軸との間に介在される一対のシール部材と、
前記挿通孔の軸線方向端部側から挿入され、前記一対のシール部材に当接するスリーブとを備えたトロイダル型無段変速機であって、
前記挿通孔には、前記スリーブとの間で前記一対のシール部材を保持するとともに、前記中空支軸との間に前記一対のシール部材によって区画された環状空間を形成する小径部が形成され、
前記レバーの導入油路は、前記小径部に開口し、前記環状空間を介して前記中空支軸の吐出口と連通されたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記小径部は、前記中空支軸の外径よりも大きく且つ軸線方向に沿って一定の内径を有して形成され、
前記小径部と前記一対のシール部材との間には、前記環状空間の軸線方向両側を閉塞する保持部材が介在されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロイダル型無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トロイダル型無段変速機の主要部を構成するバリエータとして、入力軸に固着した入力ディスクと、同入力軸に対して同一軸線上で相対回転可能に配置された出力軸に固着した出力ディスクと、これら両ディスク間に形成されるトロイダル状空間に配置されるローラとを備えたものがある（例えば特許文献１〜３参照）。そして、油圧により入力ディスク及び出力ディスクに対して軸線方向に端末負荷が付与された状態で入力軸が回転することにより、入力ディスクからローラを介して出力ディスクにトルクが伝達されるようになっている。
【０００３】
このようなローラは、同ローラを回転可能に支持するキャリッジを介してレバーに設けられている。そして、ローラは、レバーの回動により入力ディスク及び出力ディスクの軌道面内にて移動されることで、各軌道面から受ける力に応じて傾斜するように構成されている。上記のようなバリエータでは、このローラの傾斜により、ローラと入力ディスク及び出力ディスクとの接触位置（有効半径）が変化することで、無段階の変速比が得られるようになっている。
【０００４】
ところで、ローラには、トルク伝達及び冷却のためのトラクション油が、油圧制御装置からレバーに形成された導入油路を介してローラに供給されるようになっている。従って、レバーは、回動可能、且つ導入油路内に油圧制御装置からのトラクション油を供給可能にバリエータに設けられている。
【０００５】
具体的には、図６に示すように、バリエータのハウジング８１には中空支軸８２が固定されている。中空支軸８２には、その中心軸線に沿って導通路８３が形成されるとともに、その側壁には径方向に貫通した吐出口８４が形成されている。導通路８３の基端には油圧制御装置８５が接続されている。そして、中空支軸８２の導通路８３には、油圧制御装置８５からトラクション油が供給され、吐出口８４から吐出されるようになっている。
【０００６】
また、ハウジング８１に固定された中空支軸８２には、レバー８７が回動可能に連結されている。詳しくは、レバー８７の基端部にはヒンジ部８８が形成されるとともに、同ヒンジ部８８には、その軸線方向両側に開口した挿通孔８９が貫通形成されている。また、ヒンジ部８８の側壁には、径方向に貫通した位置決め孔９０が形成されている。さらに、レバー８７には、その軸線方向に沿って導入油路９１が貫通形成されており、導入油路９１の基端は、挿通孔８９に開口している。
【０００７】
そして、レバー８７のヒンジ部８８は、中空支軸８２に回転可能に貫挿された一対のスリーブ９３を介して、同中空支軸８２に連結されている。一対のスリーブ９３には、径方向外側に延びるフランジ部９４がそれぞれ一端に形成されている。そして、両スリーブ９３にそれぞれ形成されたフランジ部９４にてレバー８７のヒンジ部８８を両側から摺動可能に挟持するようになっている。なお、中空支軸８２は、吐出口８４がレバー８７の導入油路９１と略対向するように周方向位置に位置合わせされてハウジング８１に固定されている。
【０００８】
中空支軸８２、前記一対のスリーブ９３及びレバー８７のヒンジ部８８にて形成される空間には、円筒状のカラー９５が中空支軸８２に対して回転可能に貫挿配置されている。カラー９５には、図７及び図８に示すように、周方向に所定角度範囲に亘って延びるとともに径方向に貫通した連通孔９６と、同連通孔９６と略対向する位置に形成された位置決め孔９７が形成されている。
【０００９】
そして、図６に示すように、カラー９５は、ヒンジ部８８の位置決め孔９０に打ち込まれたボール９８により、連通孔９６がレバー８７の導入油路９１と中空支軸８２の吐出口８４との間に位置するように位置決めされてレバー８７に固定されている。
【００１０】
また、挿通孔８９と中空支軸８２との間には、トラクション油をシールするＯリング等の一対のシール部材９９がカラー９５の軸線方向両側にそれぞれ配置され、スリーブ９３とカラー９５との間で保持されている。各シール部材９９は、中空支軸８２に貫挿されている。なお、各シール部材９９と中空支軸８２との間には、すべり軸受１００がそれぞれ介在されている。
【００１１】
これにより、レバー８７の導入油路９１がカラー９５の連通孔９６を介して中空支軸８２の吐出口８４に連通されている。従って、導入油路９１内には、吐出口８４から連通孔９６を介してトラクション油が供給されるようになっている。なお、連通孔９６が周方向に所定角度範囲に亘って延びて形成されているため、レバー８７及びカラー９５が中空支軸８２に対して回動しても、トラクション油が供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００６−４６３７５号公報
【特許文献２】特開２００７−２３２０５８号公報
【特許文献３】特開２００８−１６９８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、従来の構成では、上記のようにカラー９５をレバー８７に対して周方向に位置決めして組み付けなければならない。また、中空支軸８２も、その吐出口８４の周方向位置をレバー８７及びカラー９５に合わせてハウジング８１に固定しなければならず、バリエータの組み立てに係る作業工程が煩雑になってしまうという問題があった。
【００１４】
また、カラー９５をレバー８７に対して周方向に位置決めするために、ボール９８が必要となり、部品点数が多くなるという問題があった。
またさらに、円筒状部材に連通孔９６及び位置決め孔９７を形成してカラー９５を構成する加工が必要であるため、コスト上昇の一因となっていた。
【００１５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡易な構成にて組み立てに係る作業工程を簡略化することができ、従来よりもコストを低減できるトロイダル型変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、入力軸に固着した入力ディスクと、前記入力軸に対して同一軸線上で相対回転可能に配置された出力軸に固着した出力ディスクとの間に形成されるトロイダル状空間に配置され、前記入力ディスクから前記出力ディスクにトルク伝達するローラと、前記ローラを回転可能に支持するキャリッジと、前記キャリッジが連結固定されるとともに、該キャリッジを介して前記ローラにトラクション油を供給するための導入油路を有し、挿通孔が形成されたヒンジ部を回動中心として回動させることで前記キャリッジを移動させるレバーと、油圧制御装置に接続される導通路及び該導通路と連通し前記トラクション油を吐出する吐出口が形成され、前記レバーのヒンジ部が連結される中空支軸と、前記挿通孔と前記中空支軸との間に介在される一対のシール部材と、前記挿通孔の軸線方向端部側から挿入され、前記一対のシール部材に当接するスリーブとを備えたトロイダル型無段変速機であって、前記挿通孔には、前記スリーブとの間で前記一対のシール部材を保持するとともに、前記中空支軸との間に前記一対のシール部材によって区画された環状空間を形成する小径部が形成され、前記レバーの導入油路は、前記小径部に開口し、前記環状空間を介して前記中空支軸の吐出口と連通されたことを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、一対のシール部材は、それぞれスリーブと小径部とにより保持されてヒンジ部の挿通孔と中空支軸との間をシールするため、従来のようにカラーを設けずともよい。従って、カラーをレバーに対して周方向に位置決めして組み付ける工程を廃してバリエータの組み立てに係る作業工程を簡略化することができる。加えて、カラーの位置決め用のボールも不要となるため、部品点数を削減して従来よりもコストを低減でき、バリエータを簡易な構成とすることができる。
【００１８】
また、導入油路は、環状空間を介して吐出口と連通されるため、レバーの導入油路と中空支軸の吐出口との周方向における相対位置がどのような関係にあっても、中空支軸から導入油路内にトラクション油が供給される。従って、吐出口の周方向位置を合わせずに中空支軸を固定しても、レバーを回動可能且つ導入油路内にトラクション油を供給可能に同中空支軸に固定することができる。これにより、バリエータの組み立てに係る作業工程を簡略化することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機において、前記小径部は、前記中空支軸の外径よりも大きく且つ軸線方向に沿って一定の内径を有して形成され、前記小径部と前記一対のシール部材との間には、前記環状空間の軸線方向両側を閉塞する保持部材が介在されたことを要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、小径部が軸線方向に一定の内径を有して形成されているため、例えば小径部の軸線方向中央側に同小径部よりも大きな内径を有する拡径部を形成する場合に比べ、挿通孔を簡単に形成することができる。また、環状空間の軸線方向両側を閉塞する保持部材とスリーブとにより各シール部材を確実に保持できる。なお、保持部材はスリーブとの間で各シール部材を保持できればよいため、従来のカラーのように位置合わせをしなくともよく、組み立てに係る作業工程が煩雑にならない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡易な構成にて組み立てに係る作業工程を簡略化することが可能であり、従来よりもコストを低減可能なトロイダル型変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】トロイダル型無段変速機のバリエータの概略を示すスケルトン図。
【図２】傾転装置の概略を示す側面図。
【図３】レバーの連結構造を示す一部断面図。
【図４】別のレバーの連結構造を示す一部断面図。
【図５】別のレバーの連結構造を示す一部断面図。
【図６】従来のレバーの連結構造を示す一部断面図。
【図７】カラーの断面図。
【図８】カラーの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、トロイダル式無段変速機の主要部を構成するトロイダルバリエータ（以下、単にバリエータという）１である。同図に示すように、本実施形態のバリエータ１は、フルトロイダル式の無段変速装置であって、車両のエンジン（図示略）に駆動連結された入力軸１１と、入力軸１１の両端部付近にそれぞれ配置される入力ディスク１２ａ，１２ｂとを備えている。
【００２４】
両入力ディスク１２ａ，１２ｂの相対向する面には、それぞれ中心軸線を中心とした環状の凹部１３ａ，１３ｂが形成されている。凹部１３ａ，１３ｂは、断面円弧状に形成され、その凹部１３ａ，１３ｂの内周面を軌道面Ｓ１ａ，Ｓ１ｂとしている。また、両入力ディスク１２ａ，１２ｂは、入力軸１１にスプライン嵌合され、同入力軸１１に対してそれぞれ軸線方向に移動可能、且つ周方向に回転不能に支持されている。従って、両入力ディスク１２ａ，１２ｂは、入力軸１１と一体回転可能に設けられている。
【００２５】
図１における右側に配置された右側入力ディスク１２ｂは、その右側面が入力軸１１に形成されたストッパ１４に当接しており、図１においてそれ以上の右方向への移動が規制されている。また、図１における左側に配置された左側入力ディスク１２ａは、油圧装置１５により右方向への押圧力が付与されるように構成されている。
【００２６】
入力軸１１における両入力ディスク１２ａ，１２ｂの間には、出力軸としての筒状の出力軸筒１６が同入力軸１１に対して同一軸線上で相対回転可能に支持されている。出力軸筒１６の両端部には、それぞれ出力ディスク１７ａ，１７ｂが固着されている。
【００２７】
両出力ディスク１７ａ，１７ｂの相対向する面と反対の面には、それぞれ中心軸線を中心とした環状の凹部１８ａ、１８ｂが形成されている。環状の凹部１８ａ，１８ｂは、断面円弧状に形成され、その凹部１８ａ、１８ｂの内周面を軌道面Ｓ２ａ，Ｓ２ｂとしている。
【００２８】
そして、左側入力ディスク１２ａの軌道面Ｓ１ａと左側出力ディスク１７ａの軌道面Ｓ２ａとの間で形成される空間、及び、右側入力ディスク１２ｂの軌道面Ｓ１ｂと右側出力ディスク１７ｂの軌道面Ｓ２ｂとの間で形成される空間を、それぞれトロイダル状空間１９ａ，１９ｂとしている。
【００２９】
両トロイダル状空間１９ａ，１９ｂには、円板状のローラ２１が配置されている。本実施形態では、各トロイダル状空間１９ａ，１９ｂには、ローラ２１が周方向に等間隔に３個ずつ配置されている。なお、説明の便宜上、図１では各トロイダル状空間１９ａ，１９ｂにそれぞれ１個ずつローラ２１を図示している。
【００３０】
各ローラ２１は、四角枠状のキャリッジ２２に取着された回転軸２３（図２参照）に対して回転可能に支持されている。各ローラ２１は、トロイダル状空間１９ａ，１９ｂ内において、キャリッジ２２を介してその接線方向に移動されるようになっている。そして、入力軸１１が回転することにより、入力ディスク１２ａ，１２ｂからローラ２１を介して出力ディスク１７ａ，１７ｂにトルクを伝達するようになっている。
【００３１】
また、出力軸筒１６における両出力ディスク１７ａ，１７ｂの間には、スプロケットギヤ２５が固着されている。このスプロケットギヤ２５は、チェーン２６と噛合しており、同チェーン２６を介して出力軸筒１６に伝達されたトルクが外部に出力されるようになっている。
【００３２】
詳述すると、このように構成されたバリエータ１では、油圧装置１５により入力ディスク１２ａ，１２ｂ及び出力ディスク１７ａ，１７ｂに対して軸線方向に端末負荷が付与された状態で入力軸１１が回転することにより、入力ディスク１２ａ，１２ｂからローラ２１を介して出力ディスク１７ａ，１７ｂにトルクを伝達するようになっている。また、後記する傾転装置３１の作動によるキャリッジ２２の移動により、ローラ２１は入力ディスク１２ａ，１２ｂ及び出力ディスク１７ａ，１７ｂの各軌道面Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ，Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ内にて移動し、これら各軌道面Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ，Ｓ２ａ，Ｓ２ｂから受ける力に応じて傾斜する。そして、ローラ２１が傾斜することで、ローラ２１と入力ディスク１２ａ，１２ｂ及び出力ディスク１７ａ，１７ｂとの接触位置（有効半径）が変化し、無段階の変速比が得られるようになっている。
【００３３】
次に、キャリッジ２２を介してローラ２１を各軌道面Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ，Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ内にて移動させる傾転装置３１の構成について説明する。
図２に示すように、傾転装置３１は、キャリッジ２２を支持するレバー３２と、レバー３２を回動させる油圧シリンダ３３とを備えている。
【００３４】
レバー３２は、略棒状に形成されるとともに、その基端側が中空支軸３４に回動可能に支持されている。また、レバー３２の先端は、キャリッジ２２の一側面に連結固定されている。
【００３５】
また、中空支軸３４には、ローラ２１にトラクション油を供給するための導通路３５が中心軸線に沿って形成され、レバー３２には、その導通路３５と連通する導入油路３７が形成されている。また、導入油路３７は、キャリッジ２２の一側面に形成された吐出油路３８に連通されている。
【００３６】
そして、レバー３２は、同レバー３２の回動状態によらず、中空支軸３４の導通路３５からのトラクション油が導入油路３７に供給され、キャリッジ２２の吐出油路３８からローラ２１にトラクション油が供給されるようになっている。
【００３７】
詳述すると、図３に示すように、中空支軸３４は、バリエータ１のハウジング４１に固定されている。また、レバー３２の基端部には筒状のヒンジ部４２が形成されるとともに、同ヒンジ部４２には、ヒンジ部４２の軸線方向両側に開口した挿通孔４３が形成されている。そして、レバー３２のヒンジ部４２は、中空支軸３４に回転可能に貫挿された一対のスリーブ４４を介して、同中空支軸３４に連結されている。一対のスリーブ４４には、それぞれ一端にフランジ部４５が形成されている。そして、両スリーブ４４に形成された一対のフランジ部４５にてレバー３２のヒンジ部４２を両側から摺動可能に挟持するようになっている。
【００３８】
レバー３２の挿通孔４３の内周面には、中空支軸３４、挿通孔４３及び前記一対のスリーブ４４とで形成される空間に突出した小径部４７が形成されている。本実施形態の小径部４７は、その内径が中空支軸３４の外径よりも大きく、且つ軸線方向に一定となるように形成されている。従って、小径部４７と中空支軸３４との間は離間しており、これら小径部４７と中空支軸３４との間には環状空間４８が形成されている。また、その小径部４７の内周面には、導入油路３７が開口している。そして、中空支軸３４の前記環状空間４８に面した外周面には、導通路３５と連通する吐出口４９が貫通形成されている。
【００３９】
挿通孔４３と中空支軸３４との間には、トラクション油をシールするＯリング等の一対のシール部材５１が小径部４７の軸方向両側にそれぞれ配置され、スリーブ４４と小径部４７との間で保持されている。本実施形態では、小径部４７と一対のシール部材５１との間には、環状空間４８の軸線方向両側を閉塞する保持部材としての円環状のワッシャ５２がそれぞれ介在されている。そして、各シール部材５１は、中空支軸３４に貫挿されるとともに、それぞれスリーブ４４とワッシャ５２とにより保持されている。これにより、各シール部材５１に挟まれた環状空間４８の軸方向の両端部はこれら両シール部材５１によって液密的に区画されている。なお、各シール部材５１と中空支軸３４との間には、すべり軸受５３がそれぞれ介在されている。
【００４０】
そして、中空支軸３４の導通路３５は、油圧制御装置５４に接続されており、同油圧制御装置５４からトラクション油が供給されるようになっている。従って、トラクション油は、導通路３５から吐出口４９を介して環状空間４８に吐出され、同環状空間４８を経由してレバー３２の導入油路３７に供給される。これにより、レバー３２の導入油路３７には、レバー３２の回動位置によらず、油圧制御装置５４からトラクション油が供給され、ローラ２１にトラクション油が供給されるようになっている。
【００４１】
また、図２に示すように、油圧シリンダ３３は、シリンダケース６１と、ピストン６２とを備えている。シリンダケース６１は、略円筒形状に形成されるとともに、バリエータ１のハウジング４１（図２において図示略）に固定されている。ピストン６２は、シリンダケース６１内に配置され、同シリンダケース６１内を第１油室６３と第２油室６４とに区画している。また、ピストン６２には、レバー３２の中央部に連結されたピストンロッド６５が固定されている。そして、油圧シリンダ３３は、第１及び第２油室６３，６４に図示しない油圧回路を介してそれぞれ供給される油圧によりピストン６２を移動させ、中空支軸３４を中心としてレバー３２を回動させるようになっている。
【００４２】
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）バリエータ１は、キャリッジ２２が連結固定されるとともに該キャリッジ２２を介してローラ２１にトラクション油を供給するための導入油路３７を有するレバー３２と、導通路３５に供給されたトラクション油が吐出される吐出口４９が形成されレバー３２のヒンジ部４２が連結される中空支軸３４とを備えた。また、ヒンジ部４２の挿通孔４３に、スリーブ４４との間で一対のシール部材５１を保持するとともに、中空支軸３４との間に各シール部材５１によって区画された環状空間４８を形成する小径部４７を形成した。そして、レバー３２の導入油路３７を、小径部４７の内周面に開口し、環状空間４８を介して中空支軸３４の吐出口４９と連通した。そのため、従来のように各シール部材９９を保持するためにカラー９５（図６〜図８参照）を設けずともよい。従って、カラー９５をレバー３２に対して周方向に位置決めをして組み付ける工程を廃してバリエータ１の組み立てに係る作業工程を簡略化することができる。加えて、カラー９５の位置決め用のボール９８も不要となるため、部品点数を削減して従来よりもコストを低減でき、バリエータ１を簡易な構成とすることができる。
【００４３】
また、導入油路３７が環状空間４８を介して吐出口４９と連通されるため、レバー３２の導入油路３７と中空支軸３４の吐出口４９との周方向における相対位置がどのような関係にあっても、中空支軸３４から導入油路３７内にトラクション油が供給される。従って、吐出口４９の周方向位置を合わせずに中空支軸３４を固定しても、レバー３２を回動可能且つ導入油路３７内にトラクション油を供給可能に同中空支軸３４に固定することができる。これにより、さらにバリエータ１の組み立てに係る作業工程を簡略化することができる。
【００４４】
（２）小径部４７の内径を中空支軸３４の外径よりも大きく且つ軸線方向に一定の内径を有して形成し、小径部４７と各シール部材５１との間に、環状空間４８の軸線方向両側を閉塞するワッシャ５２を介在させた。このように小径部４７が軸線方向に一定の内径を有して形成されているため、例えば小径部４７の軸線方向中央側に同小径部４７よりも大きな内径を有する拡径部を形成する場合に比べ、挿通孔４３を簡単に形成することができ、レバー３２の製造コストの低減を図ることができる。また、環状空間４８の軸線方向両側を閉塞するワッシャ５２とスリーブ４４とにより、各シール部材５１を確実に保持できる。なお、ワッシャ５２はスリーブ４４との間で各シール部材５１を保持できればよいため、従来のカラー９５のように位置合わせをしなくともよく、組み立てに係る作業工程が煩雑にならない。
【００４５】
なお、本実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態では、小径部４７は中空支軸３４の外径よりも大きく且つ軸線方向に一定の内径を有して形成したが、これに限らない。例えば、図４に示すように、小径部７１を中空支軸３４の外径と略等しい内径を有して形成するとともに、該小径部７１の軸線方向中央側に中空支軸３４の外径よりも小さな内径を有する拡径部７２を形成してもよい。なお、導入油路３７は拡径部７２の内周面に開口する。このようにすることで、ワッシャ５２を介在させずとも小径部７１とスリーブ４４との間で各シール部材５１及びすべり軸受５３を保持することができ、部品点数を削減することができる。
【００４６】
・上記実施形態では、挿通孔４３が中空支軸３４の軸線方向両側に開口するように貫通形成したが、これに限らない。例えば、図５に示すように、挿通孔７５を軸線方向の一端側のみが開口するようにしてもよい。この場合には、挿通孔７５の開口端側にのみ、スリーブ４４、シール部材５１及びすべり軸受５３を設ける。
【００４７】
・上記実施形態では、保持部材としてワッシャ５２を用いたが、これに限らず、環状空間４８の軸線方向両側を閉塞し、スリーブ４４との間で各シール部材５１を保持することができれば、どのような部材を用いてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、中空支軸３４に吐出口４９を１つ形成したが、これに限らず、２つ以上形成してもよい。
・上記実施形態では、油圧装置１５により左側入力ディスク１２ａに端末負荷を与えるように構成したが、これに限らず、上記特許文献３のように各出力ディスク１７ａ，１７ｂに端末負荷を与えるように構成してもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、バリエータ１をフルトロイダル式のバリエータとして構成したが、これに限らず、ハーフトロイダル式のバリエータとしてもよい。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５０】
（イ）前記小径部は、前記中空支軸の外径と等しい内径を有して形成されるとともに、該小径部の軸線方向中央側には、前記中空支軸の外径よりも小さな内径を有する拡径部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。この構成によれば、導入油路は、拡径部と中空支軸との間に形成される環状隙間を介して吐出口に連通される。そして、小径部が中空支軸の外径と等しく形成されるため、小径部とスリーブとによって一対のシール部材を確実に保持することができる。従って、保持部材を介在させずともよく、部品点数の増大を防止できる。
【符号の説明】
【００５１】
１…バリエータ、１１…入力軸、１２ａ，１２ｂ…入力ディスク、１７ａ，１７ｂ…出力ディスク、１９ａ，１９ｂ…トロイダル状空間、２１…ローラ、２２…キャリッジ、３２…レバー、３４…中空支軸、３５…導通路、３７…導入油路、４２…ヒンジ部、４３，７５…挿通孔、４４…スリーブ、４７，７１…小径部、４８…環状空間、４９…吐出口、５１…シール部材、５４…油圧制御装置、７２…拡径部。
【図１】
2010180937.tif 000003
【図２】
2010180937.tif 000004
【図３】
2010180937.tif 000005
【図４】
2010180937.tif 000006
【図５】
2010180937.tif 000007
【図６】
2010180937.tif 000008
【図７】
2010180937.tif 000009
【図８】
2010180937.tif 000010