(57)【要約】【課題】高膨張比内燃機関において、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制しつつ、触媒を活性状態に維持する技術を提供する。【解決手段】内燃機関がアイドル運転中に、検知又は推定する排気浄化触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった排気浄化触媒が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないと判断される場合（Ｓ１０４−Ｎｏ）は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行う（Ｓ１０５）。【選択図】図３
2010236431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機械圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
吸気バルブの開閉時期を変更する可変動弁機構と、
機械圧縮比を高めると共に吸気バルブの閉弁時期を遅角させて、内燃機関を高膨張比制御させる制御手段と、
前記内燃機関の排気通路に配置され、排気を浄化する触媒と、
前記触媒の温度及び劣化状態を検知又は推定する触媒状態検知手段と、
を備えた高膨張比内燃機関であって、
前記制御手段は、前記内燃機関がアイドル運転中に、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないと判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行うことを特徴とする高膨張比内燃機関。
【請求項２】
前記制御手段は、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の高膨張比内燃機関。
【請求項３】
前記制御手段は、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御を行うことを特徴とする請求項２に記載の高膨張比内燃機関。
【請求項４】
通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御は、機械圧縮比を低めることで行われることを特徴とする請求項３に記載の高膨張比内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高膨張比内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンが上死点に位置する時の気筒内の容積（燃焼室容積）とピストンが下死点に位置する時の気筒内の容積との比（機械圧縮比）を変更する可変圧縮比機構を備える可変圧縮比内燃機関が知られている。そして、可変圧縮比内燃機関において、膨張比を低めることで、燃焼が完全に終了する前に排気の排出を開始させて、排気温度を上昇させる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、機械圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、燃焼室容積と吸気バルブが閉弁した時の気筒内の容積との比（有効圧縮比）を変更する可変動弁機構と、を備える高膨張比内燃機関が知られている。そして、高膨張比内燃機関において、内燃機関の負荷が低い時に機械圧縮比を高めつつ有効圧縮比をそれほど高くしないで膨張比を高める高膨張比制御を行う技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。高膨張比制御では、燃費を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９５５５号公報
【特許文献２】特開２００７−３０３４２３号公報
【特許文献３】特開２００１−１２２３３号公報
【特許文献４】特開２０００−９７０７８号公報
【特許文献５】特開平４−２７９７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、高膨張比内燃機関においても、機械圧縮比を下げて膨張比を低めることで、排気温度を上昇させ、内燃機関の排気通路に配置される触媒を排気によって暖めることはできる。しかし、膨張比を低めてしまうと、高膨張比制御ではなくなり、燃費が悪化してしまう。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、高膨張比内燃機関において、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制しつつ、触媒を活性状態に維持する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関の機械圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
吸気バルブの開閉時期を変更する可変動弁機構と、
機械圧縮比を高めると共に吸気バルブの閉弁時期を遅角させて、内燃機関を高膨張比制御させる制御手段と、
前記内燃機関の排気通路に配置され、排気を浄化する触媒と、
前記触媒の温度及び劣化状態を検知又は推定する触媒状態検知手段と、
を備えた高膨張比内燃機関であって、
前記制御手段は、前記内燃機関がアイドル運転中に、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高
膨張比制御では活性状態を維持できないと判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行うことを特徴とする高膨張比内燃機関である。
【０００８】
本発明によると、活性状態であった触媒が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないと判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行う。ここで、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御では、通常の高膨張比制御に対して、内燃機関から排出されるＨＣの量が増大する。このため、触媒のＨＣとの反応量が増加して反応熱も増大し、触媒を活性状態に維持できる。またこのとき、高膨張比制御が維持されているので、燃費の悪化を抑制できる。
【０００９】
前記制御手段は、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御を行うとよい。
【００１０】
本発明によると、活性状態であった触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御を行う。ここで、通常の高膨張比制御では、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御に対して、内燃機関から排出されるＨＣの量が減少し、燃費が向上する。このため、触媒は活性状態を維持できないが、ＨＣが大気に放出されることを防止しつつ、燃費も向上できる。
【００１１】
前記制御手段は、前記触媒状態検知手段が検知又は推定する前記触媒の温度及び劣化状態に基づいて、活性状態であった前記触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御を行うとよい。
【００１２】
本発明によると、活性状態であった触媒が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御を行う。ここで、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御では、通常の高膨張比制御に対して、内燃機関から排出されるＨＣの量が減少し、排気温度が上昇する。このため、触媒は排気によって暖められ、ＨＣが大気に放出されることを防止できる。
【００１３】
通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める制御は、機械圧縮比を低めることで行われるとよい。
【００１４】
本発明によると、機械圧縮比を低めることで、クエンチ領域やクレビスボリュームに入り込む未燃燃料成分を低減でき、内燃機関から排出されるＨＣの量が減少する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、高膨張比内燃機関において、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制しつつ、触媒を活性状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係る内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係る有効圧縮比と燃料消費量、内燃機関から排出されるＨＣの量、及び排気浄化触媒に流入する排気の温度との関係を示す図である。
【図３】実施例１に係る内燃機関のアイドル運転制御ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１８】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る高膨張比内燃機関（以下、単に内燃機関という）１の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、４ストロークサイクルの内燃機関である。内燃機関１は、シリンダブロック２とクランクケース３とシリンダヘッド４とを備えている。
【００１９】
シリンダブロック２は、複数の気筒５を有する。各気筒５には、ピストン６が摺動自在に挿入されている。ピストン６は、クランクケース３に回転自在に支持されたクランクシャフト７とコネクティングロッド８を介して連結されている。
【００２０】
シリンダブロック２は、クランクケース３に対して気筒５軸方向（遠近方向）へ変位自在に取り付けられている。シリンダブロック２とクランクケース３との接続部には、シリンダブロック２を変位させるための変位機構９が設けられている。変位機構９を駆動して、クランクケース３に対してシリンダブロック２を変位させると、燃焼室１０の容積が変化し、それに伴って内燃機関１の機械圧縮比が変化する。このように変位機構９を駆動して、クランクケース３に対してシリンダブロック２を変位させることにより、内燃機関１の機械圧縮比を変更する、本発明に係る可変圧縮比機構が実現される。
【００２１】
シリンダブロック２上には、シリンダヘッド４が配置されている。シリンダヘッド４には、吸気ポート１１及び排気ポート１２が形成されている。
【００２２】
排気ポート１２は、排気通路１３に接続されている。排気通路１３の途中には、排気を浄化する三元触媒等の排気浄化触媒１４が配置される。排気浄化触媒１４は、内燃機関１から排出される排気中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘといった排気エミッションを酸化還元反応によって除去し排気を浄化する。
【００２３】
シリンダヘッド４には、吸気ポート１１の気筒５との開口端を開閉する吸気バルブ１５と、排気ポート１２の気筒５との開口端を開閉する排気バルブ１６とが設けられている。吸気バルブ１５は、吸気カムシャフト１７により開閉駆動される。また、排気バルブ１６は、排気カムシャフト１８により開閉駆動される。
【００２４】
吸気カムシャフト１７には、吸気バルブ１５の開閉時期を変更する可変動弁機構１９が設けられている。可変動弁機構１９は、クランクシャフト７に対する吸気カムシャフト１７の位相を変更する機構であり、油圧或いはバッテリ出力によって作動する。
【００２５】
シリンダヘッド４には、吸気ポート１１内へ燃料を噴射する燃料噴射弁２０と、燃焼室１０内の混合気に着火する点火プラグ２１と、が取り付けられている。燃料噴射弁２０から噴射された燃料は、吸気バルブ１５が開弁した時に新気（吸入空気）と共に燃焼室１０内へ流入して混合気となり、点火プラグ２１により着火され燃焼する。燃焼室１０内で燃焼した既燃ガスは排気となり、排気バルブ１６が開弁した時に排気ポート１２へ排出される。
【００２６】
以上のように構成された内燃機関１には、内燃機関１の運転状態を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）２２が併設されている。ＥＣＵ２２には、クランクポジシ
ョンセンサ２３及びアクセルポジションセンサ２４等の各種センサの出力信号が入力されるようになっている。ＥＣＵ２２は、変位機構９、可変動弁機構１９、燃料噴射弁２０、及び点火プラグ２１が電気的に接続されている。ＥＣＵ２２は、上記した各種センサの出力信号に基づいてこれらを制御する。
【００２７】
ＥＣＵ２２は、内燃機関１がアイドル運転時等の低負荷運転状態にある時は、熱効率を高めるために、高膨張比制御を行う。高膨張比制御では、ＥＣＵ２２は、内燃機関１の機械圧縮比を高めるべく変位機構９を制御すると共に、内燃機関１の有効圧縮比をそれほど高めず膨張比を高めるように可変動弁機構１９を制御する。具体的には、ＥＣＵ２２は、シリンダブロック２をクランクケース３へ近づく方向へ変位させるように変位機構９を制御すると共に、吸気バルブ１５の閉弁時期が圧縮行程半ばまで遅角するように可変動弁機構１９を制御する。このような高膨張比制御を行うと、有効圧縮比がノッキングを回避し得る範囲に保たれたまま、膨張比を高めることができる。
【００２８】
また、ＥＣＵ２２は、内燃機関１が中〜高負荷運転状態にある時は、高膨張比制御を行わず、通常制御を行う。通常制御では、ＥＣＵ２２は、内燃機関１の機械圧縮比を低めるべく変位機構９を制御すると共に、内燃機関１の有効圧縮比を機械圧縮比とほぼ同等とし膨張比を低めるように可変動弁機構１９を制御する。具体的には、ＥＣＵ２２は、シリンダブロック２をクランクケース３から遠ざける方向へ変位させるように変位機構９を制御すると共に、吸気バルブ１５の閉弁時期が吸気下死点付近へ進角するように可変動弁機構１９を制御する。このように、高膨張比制御と通常制御とを切り替えて行うＥＣＵ２２が、本発明の制御手段に相当する。
【００２９】
ところで、高膨張比制御では、熱効率が高いので、内燃機関１から排出される排気温度が低い。このため、内燃機関１が中〜高負荷運転から最も負荷の低いアイドル運転に移行し、内燃機関１が通常制御から高膨張比制御に移行し、その後もアイドル運転が継続する場合には、排気浄化触媒１４が排気によって暖められなくなる。よって、排気浄化触媒１４は、通常制御では活性状態であっても、その後のアイドル運転における高膨張比制御が継続すると、排気浄化触媒１４の温度が低下し、活性状態を維持できなくなる。
【００３０】
これに対し、内燃機関１のアイドル運転が継続する場合には、高膨張比制御を止めて機械圧縮比を下げて膨張比を低めて通常制御に移行し、排気温度を上昇させ、排気浄化触媒１４を排気によって暖めることはできる。しかし、高膨張比制御を止めて通常制御に移行してしまうと、燃費が悪化する。このため、排気浄化触媒１４を活性状態に維持するにしても、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制することが望まれる。
【００３１】
ところで、高膨張比制御は、図２に示すように、燃費を最大限向上させるため、通常、最も燃費が向上する燃費最適点の有効圧縮比で高膨張比制御される。つまり、燃費最適点の有効圧縮比での高膨張比制御が通常の高膨張比制御である。この通常の高膨張比制御を行うことで、活性状態であった排気浄化触媒１４がそのまま活性状態を維持できれば、燃費の観点から最も望ましい。しかし、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できない場合に問題となる。
【００３２】
ここで、図２に示すように、燃費最適点よりも高い有効圧縮比となる高膨張比制御も可能であり、この場合には、燃費は燃費最適点よりも若干悪化するが、内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大する。内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大すれば、排気浄化触媒１４のＨＣとの反応量が増加して反応熱も増大し、排気浄化触媒１４を活性状態に維持できる。
【００３３】
そこで、本実施例では、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触
媒１４が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないと判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行うようにした。
【００３４】
ここで、有効圧縮比を高めることは、シリンダブロック２をクランクケース３へ近づける方向へ変位させ内燃機関１の機械圧縮比を高めるべく変位機構９を制御することで達成できる。また、吸気バルブ１５の閉弁時期を進角させ内燃機関１の有効圧縮比を高め膨張比を低めるように可変動弁機構１９を制御することでもよい。
【００３５】
本実施例によると、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行い、通常の高膨張比制御に対して、内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大する。よって、排気浄化触媒１４のＨＣとの反応量が増加して反応熱も増大し、排気浄化触媒１４を活性状態に維持できる。またこのとき、高膨張比制御が維持されているので、燃費は通常の高膨張比制御よりも若干悪化するものの、燃費の悪化を抑制できる。つまり、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制しつつ、排気浄化触媒１４を活性状態に維持することができる。
【００３６】
なお、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御で、内燃機関１から排出されるＨＣの量をより増大させるために、本制御と同時に以下の制御を行ってもよい。１つ目は、点火プラグ２１の点火時期を進角する制御を行う。２つ目は、燃料噴射弁２０からの燃料噴射を吸気バルブ１５の開弁時期に合わせる吸気同期する制御を行う。３つ目は、例えば燃料噴射弁２０が気筒５内に配置されている場合に、排気バルブ１６が開弁した時に気筒５内の燃料噴射弁２０から燃料を噴射する制御を行う。
【００３７】
また、ＥＣＵ２２が、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないと判断することは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づく。排気浄化触媒１４の温度は、排気浄化触媒１４の後方又は排気浄化触媒１４から排出される排気を温度センサで検出することで検知できる。排気浄化触媒１４の劣化状態の推定は、燃料噴射弁２０からの燃料供給量を変更して排気浄化触媒１４に流入する排気の空燃比をリッチとリーンとに交互に振る。そして、そのときの空燃比センサで検知する排気浄化触媒１４から流出する排気の空燃比に基づいて、排気浄化触媒１４の酸素吸蔵能力を計り、排気浄化触媒１４の劣化を推定することが行われる。また、内燃機関１の運転状態からマップ適合で排気浄化触媒１４の温度と劣化状態を推定することもできる。さらに、排気浄化触媒１４の触媒浄化予測モデルを用いて排気浄化触媒１４の温度と劣化状態を推定することもできる。触媒浄化予測モデルとしては、温度に関しては、例えば、排気と基材のエネルギ収支を熱伝達の式より算出し、反応熱と合わせて温度を推定することができる。このように、排気浄化触媒１４の温度と劣化状態を検知又は推定するＥＣＵ２２が、本発明の触媒状態検知手段に相当する。そして、検知又は推定された排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて、排気浄化触媒１４の温度と劣化状態とＨＣ反応量との関係を示すマップやエミッション浄化曲線を有する触媒浄化予測モデルを用いて、ＥＣＵ２２が、内燃機関１のアイドル運転中の運転状態を考慮しながら、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御では活性状態を維持できないか否かを判別する。
【００３８】
ところで、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがある場合がある。この場合には、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を維持してしまうと、内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大しているので、ＨＣが大気に放出されるおそれがある。
【００３９】
そこで、本実施例では、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触
媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御を行うようにした。
【００４０】
ここで、有効圧縮比を低めて通常の高膨張比制御にすることは、シリンダブロック２をクランクケース３から遠ざける方向へ変位させ内燃機関１の機械圧縮比を低めるべく変位機構９を制御することで達成できる。また、吸気バルブ１５の閉弁時期を遅角させ内燃機関１の有効圧縮比を低め膨張比を高めるように可変動弁機構１９を制御することでもよい。
【００４１】
本実施例によると、通常の高膨張比制御を行い、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御に対して、内燃機関１から排出されるＨＣの量が減少する。このため、排気浄化触媒１４のＨＣとの反応量が減少して反応熱も減少し、排気浄化触媒１４を活性状態に維持できなくなる。しかし、ＨＣが大気に放出されることを防止できる。またこのとき、通常の高膨張比制御であるので、燃費は最も向上する。つまり、排気浄化触媒１４は活性状態を維持できないが、ＨＣが大気に放出されることを防止しつつ、燃費も向上できる。
【００４２】
なお、通常の高膨張比制御で、内燃機関１から排出されるＨＣの量をより減少させるために、本制御と同時に以下の制御を行ってもよい。１つ目は、点火プラグ２１の点火時期を遅角する制御を行う。２つ目は、燃料噴射弁２０からの燃料噴射を吸気バルブ１５の開弁時期に合わせる吸気同期を行わない。３つ目は、例えば燃料噴射弁２０が気筒５内に配置されている場合に、排気バルブ１６が開弁した時に気筒５内の燃料噴射弁２０から燃料を噴射することを行わない。
【００４３】
また、ＥＣＵ２２が、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断することは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づく。排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態を検知又は推定することは上記で説明した通りである。そして、検知又は推定された排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて、マップや触媒浄化予測モデルを用いて、ＥＣＵ２２が、内燃機関１のアイドル運転中の運転状態を考慮しながら、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、ＨＣが大気に放出されるおそれがあるか否かを判別する。
【００４４】
ところで、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらにその後に移行した通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがある場合がある。この場合には、通常の高膨張比制御を維持してしまうと、内燃機関１から排出されるＨＣの量が多いため、ＨＣが大気に放出されるおそれがある。
【００４５】
ここで、図２に示すように、高膨張比制御から有効圧縮比を低めた通常制御を行う場合には、燃費は悪化するが、内燃機関１から排出されるＨＣの量が減少し、排気温度が上昇する。内燃機関１から排出される排気温度が上昇すれば、排気浄化触媒１４を排気で温めることができ、排気浄化触媒１４を活性状態とすることができる。
【００４６】
そこで、本実施例では、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断される場合は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める通常制御を行うようにした。なお、ここでの通常制御は、Ｈ
Ｃが大気に放出されるおそれに応じて、有効圧縮比を徐々に低めて行くとよい。
【００４７】
ここで、有効圧縮比を低めることは、シリンダブロック２をクランクケース３から遠ざける方向へ変位させ内燃機関１の機械圧縮比を低めるべく変位機構９を制御することで達成できる。これによると、機械圧縮比を低めることで、クエンチ領域やクレビスボリュームに入り込む未燃燃料成分を低減でき、内燃機関１から排出されるＨＣの量が減少する。またこのとき、吸気バルブ１５の閉弁時期を進角させ内燃機関１の有効圧縮比を高め膨張比を低めるように可変動弁機構１９を制御してもよい。
【００４８】
本実施例によると、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める通常制御を行い、通常の高膨張比制御に対して、内燃機関１から排出されるＨＣの量が減少し、排気温度が上昇する。このため、ＨＣが大気に放出されることを防止でき、排気浄化触媒１４は排気によって暖められて活性状態となる。しかしこのとき、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める通常制御となるので、燃費は悪化する。つまり、燃費は悪化するが、ＨＣが大気に放出されることを防止しつつ、排気浄化触媒１４を暖めることができる。
【００４９】
また、ＥＣＵ２２が、内燃機関１がアイドル運転中に、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあると判断することは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づく。排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態を検知又は推定することは上記で説明した通りである。そして、検知又は推定された排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて、マップや触媒浄化予測モデルを用いて、ＥＣＵ２２が、内燃機関１のアイドル運転中の運転状態を考慮しながら、活性状態であった排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御でも活性状態を維持できず、さらに通常の高膨張比制御ではＨＣが大気に放出されるおそれがあるか否かを判別する。
【００５０】
次に、本実施例による内燃機関１のアイドル運転制御ルーチンについて説明する。図３は、本実施例による内燃機関１のアイドル運転制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。なお、本ルーチンを実行するＥＣＵ２２も本発明の制御手段に相当する。
【００５１】
ステップＳ１０１では、内燃機関１がアイドル運転となったか否かを判別する。内燃機関１がアイドル運転となったことは、車両が停止しておりアクセルポジションセンサ２４によって検知するアクセルペダルが踏み込まれていないこと等から判断できる。ステップＳ１０１において肯定判定された場合には、ステップＳ１０２へ移行する。ステップＳ１０１において否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００５２】
ステップＳ１０２では、内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大する条件でも、排気浄化触媒１４が活性できるか否かを判別する。内燃機関１から排出されるＨＣの量が増大する条件でも、排気浄化触媒１４が活性できるか否かは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて判断できる。ステップＳ１０２において肯定判定された場合には、ステップＳ１０３へ移行する。ステップＳ１０２において否定判定された場合には、ステップＳ１０９へ移行する。
【００５３】
ステップＳ１０３では、内燃機関１は、通常の高膨張比制御を行う。なお、本ステップは、ステップＳ１０４から移行するループを形成し、本ステップで本ルーチンが一旦終了する場合もある。
【００５４】
ステップＳ１０４では、排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御で活性状態を維持でき
るか否かを判別する。排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御で活性状態を維持できるか否かは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて判断できる。ステップＳ１０４において肯定判定された場合には、ステップＳ１０３へ移行する。ステップＳ１０４において否定判定された場合には、ステップＳ１０５へ移行する。
【００５５】
ステップＳ１０５では、内燃機関１は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御を行う。なお、本ステップは、ステップＳ１０６から移行するループを形成し、本ステップで本ルーチンが一旦終了する場合もある。
【００５６】
ステップＳ１０６では、排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御で活性状態を維持でき、且つ、ＨＣが大気に放出されないか否かを判別する。排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を高める高膨張比制御で活性状態を維持でき、且つ、ＨＣが大気に放出されないか否かは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて判断できる。ステップＳ１０６において肯定判定された場合には、ステップＳ１０５へ移行する。ステップＳ１０６において否定判定された場合には、ステップＳ１０７へ移行する。
【００５７】
ステップＳ１０７では、内燃機関１は、通常の高膨張比制御を行う。なお、本ステップは、ステップＳ１０８から移行するループを形成し、本ステップで本ルーチンが一旦終了する場合もある。
【００５８】
ステップＳ１０８では、排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御で、ＨＣが大気に放出されないか否かを判別する。排気浄化触媒１４が通常の高膨張比制御で、ＨＣが大気に放出されないか否かは、排気浄化触媒１４の温度及び劣化状態に基づいて判断できる。ステップＳ１０８において肯定判定された場合には、ステップＳ１０７へ移行する。ステップＳ１０８において否定判定された場合には、ステップＳ１０９へ移行する。
【００５９】
ステップＳ１０９では、内燃機関１は、通常の高膨張比制御に比して有効圧縮比を低める通常制御を行う。なお、この通常制御は、ＨＣが大気に放出されるおそれに応じて、有効圧縮比を徐々に低めて行くとよい。本ステップ処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００６０】
以上説明したルーチンによると、内燃機関１がアイドル運転中に、可及的に高膨張比制御を維持して燃費悪化を抑制しながら、触媒を活性状態に維持することができる。
【００６１】
本発明に係る高膨張比内燃機関は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１     内燃機関
２     シリンダブロック
３     クランクケース
４     シリンダヘッド
５     気筒
６     ピストン
９     変位機構
１０   燃焼室
１１   吸気ポート
１２   排気ポート
１４   排気浄化触媒
１５   吸気バルブ
１９   可変動弁機構
２０   燃料噴射弁
２１   点火プラグ
２２   ＥＣＵ
【図１】
2010236431.tif 000003
【図２】
2010236431.tif 000004
【図３】
2010236431.tif 000005