(57)【要約】【課題】  車両の燃料配管構造に関し、経済的な要請と機能的な要求とをともに満足するとともに、部品の共用化及び部品寸法の規格化を容易にする。【解決手段】  エンジンの駆動に係る燃料を貯留する燃料タンク１と、該燃料を濾過する燃料フィルタ２と、該燃料を燃料タンク１から吸引し燃料フィルタ２を介してエンジン９へと圧送供給する燃料噴射ポンプ３とを備えた車両において、燃料タンク１と燃料フィルタ２とを第一燃料供給路４で連結し、燃料フィルタ２と燃料噴射ポンプ３とを第二燃料供給路６で連結する。  第一燃料供給路４の中間部４ｃ，４ｄの内径を両端部４ａ，４ｂの内径よりも拡張させる。第二燃料供給路５は全長に渡って略同一径の内径とする。  第一燃料供給路４の中間部４ｃ，４ｄは、第二燃料供給路５よりも大径とする。また、第一燃料供給路４の両端部４ａ，４ｂは、第二燃料供給路５と略同一径とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、エンジンの駆動に係る燃料を貯留する燃料タンクと、
上記燃料を濾過する燃料フィルタと、
上記燃料を上記燃料タンクから吸引し、上記燃料フィルタを介して上記エンジンへと圧送供給する燃料噴射ポンプと、
上記燃料タンクと上記燃料フィルタとを連結して上記燃料を流通させる第一燃料供給路と、
上記燃料フィルタと上記燃料噴射ポンプとを連結して上記燃料を流通させる第二燃料供給路とを備え、
上記第一燃料供給路が、上記燃料タンクに接続された第一端部と、上記燃料フィルタに接続された第二端部と、上記第一端部及び上記第二端部よりも内径を拡張された第一中間部とを有し、
上記第二燃料供給路が、全長に渡って略同一の内径を有し、
上記第一中間部が、その内径を上記第二燃料供給路の内径よりも大きく形成されるとともに、
上記第一端部及び上記第二端部の各々が、その内径を上記第二燃料供給路の内径と略同一に形成されている
ことを特徴とする、車両の燃料配管構造。
【請求項２】
上記燃料噴射ポンプにおける上記燃料の余剰を上記燃料タンクへ還流させるべく、上記燃料噴射ポンプと上記燃料フィルタとを連結して上記燃料の余剰を流通させる第二燃料戻し路と、
上記燃料フィルタと上記燃料タンクとを連結して上記燃料の余剰を流通させる第一燃料戻し路とをさらに備え、
上記第一燃料戻し路が、上記燃料タンクに接続された第三端部と、上記燃料フィルタに接続された第四端部と、上記第三端部及び上記第四端部よりも内径を拡張された第二中間部とを有し、
上記第二燃料戻し路が、全長に渡って略同一の内径を有し、
上記第二中間部が、その内径を上記第二燃料戻し路の内径よりも大きく形成されるとともに、
上記第三端部及び上記第四端部の各々が、その内径を上記第二燃料戻し路の内径と略同一に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の燃料配管構造。
【請求項３】
上記第一燃料供給路が、上記第一端部と上記第一中間部と上記第二端部とを別体に形成され、
上記第一燃料戻し路が、上記第三端部と上記第二中間部と上記第四端部とを別体に形成され、
上記第一中間部及び上記第二中間部が、略一定の内径を有する管状に形成され、
上記第一端部及び上記第二端部の各々が、上記第一中間部へ向かって拡開形状に成形されて上記第一中間部に外嵌されるとともに、
上記第三端部及び上記第四端部の各々が、上記第二中間部へ向かって拡開形状に成形されて上記第二中間部に外嵌されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンに供給される燃料を流通させるための車両の燃料配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン（内燃機関）を搭載した車両においては、燃料を燃料タンクから燃料噴射ポンプへと吸い上げ、燃料噴射ポンプ内の燃料を噴射ノズル（インジェクタ）へと供給する方式の燃料配管構造が知られている。例えば、特許文献１には、燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間の燃料供給路上に燃料フィルタを介装させ、燃料フィルタを介して燃料を燃料噴射ポンプに搬送する配管構造が開示されている。
【０００３】
このような配管構造では、燃料噴射ポンプやエンジンの噴射ノズルにおける余剰燃料を燃料タンクへと戻すためのリターン通路が併設されており、燃料噴射ポンプ内に所定量の燃料を確保することができるようになっている。
【特許文献１】実開昭６２−２４０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの噴射ノズルにおける正確な燃料噴射を実施するためには、燃料噴射ポンプに貯留される燃料量や圧力を維持する必要がある。一方、配管中の燃料には、燃料タンクから燃料噴射ポンプまでに至る管路の長さや管路の屈曲形状などに応じた大きさの圧力損失が生じる。したがって、燃料吸引時の圧力低下分を予め見越して、エンジン側に要求される燃料流量及び燃料圧力が確実に得られるような燃料噴射ポンプの吸引性能を設定しなければならない。
【０００５】
しかしながら、燃料噴射ポンプはエンジンに付設される装置であるため、燃料噴射ポンプの吸引性能を向上させるためにはこれに対応するエンジンを変更しなければならないことになり、著しくコストが高騰してしまう。このような機能的要求に係る課題は、路線バスや大型観光バスのように、燃料タンクとエンジンとの距離が離れたレイアウトの車両において顕著となる。
【０００６】
一方、燃料が流通する管路を一律に拡径して流路抵抗を低下させ、これを以て圧力損失を減じることも考えられる。しかしこの場合、管路上に介装される機器類との接続口径が変化することになり、それらの機器類も変更しなければならない。また、配管に係る総重量も増加し、コストが上昇してしまう。
また、このような燃料配管構造は、エンジンを搭載した車両全般に必須の構造であり、車種や用途に関わらずどのような車両にも設けられるものである。したがって、管路長や管路形状に応じてその都度管径を変更するといった手法では、設計仕様の共通化が難しく、部品やアセンブリ製品，機器類の共用が困難になるという管理上の課題も存在する。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、経済的な要請と機能的な要求とをともに満足するとともに、部品の共用化及び部品寸法の規格化を容易にすることができるようにした、車両の燃料配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両の燃料配管構造（請求項１）は、車両に搭載され、エンジンの駆動に係る燃料を貯留する燃料タンクと、上記燃料を濾過する燃料フィルタと、上記燃料を上記燃料タンクから吸引し、上記燃料フィルタを介して上記エンジンへと圧送供給する燃料噴射ポンプと、上記燃料タンクと上記燃料フィルタとを連結して上記燃料を流通させる第一燃料供給路と、上記燃料フィルタと上記燃料噴射ポンプとを連結して上記燃料を流通させる第二燃料供給路とを備え、上記第一燃料供給路が、上記燃料タンクに接続された第一端部と、上記燃料フィルタに接続された第二端部と、上記第一端部及び上記第二端部よりも内径を拡張された第一中間部とを有し、上記第二燃料供給路が、全長に渡って略同一の内径を有し、上記第一中間部が、その内径を上記第二燃料供給路の内径よりも大きく形成されるとともに、上記第一端部及び上記第二端部の各々が、その内径を上記第二燃料供給路の内径と略同一に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の車両の燃料配管構造（請求項２）は、請求項１記載の構成に加え、上記燃料噴射ポンプにおける上記燃料の余剰を上記燃料タンクへ戻すべく、上記燃料噴射ポンプと上記燃料フィルタとを連結して上記燃料の余剰を流通させる第二燃料戻し路と、上記燃料フィルタと上記燃料タンクとを連結して上記燃料の余剰を流通させる第一燃料戻し路とをさらに備え、上記第一燃料戻し路が、上記燃料タンクに接続された第三端部と、上記燃料フィルタに接続された第四端部と、上記第三端部及び上記第四端部よりも内径を拡張された第二中間部とを有し、上記第二燃料戻し路が、全長に渡って略同一の内径を有し、上記第二中間部が、その内径を上記第二燃料戻し路の内径よりも大きく形成されるとともに、上記第三端部及び上記第四端部の各々が、その内径を上記第二燃料戻し路の内径と略同一に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明の車両の燃料配管構造（請求項３）は、請求項１又は２記載の構成に加え、上記第一燃料供給路が、上記第一端部と上記第一中間部と上記第二端部とを別体に形成され、上記第一燃料戻し路が、上記第三端部と上記第二中間部と上記第四端部とを別体に形成され、上記第一中間部及び上記第二中間部が、略一定の内径を有する管状に形成され、上記第一端部及び上記第二端部の各々が、上記第一中間部へ向かって拡開形状に成形されて上記第一中間部に外嵌されるとともに、上記第三端部及び上記第四端部の各々が、上記第二中間部へ向かって拡開形状に成形されて上記第二中間部に外嵌されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両の燃料配管構造（請求項１）によれば、第一燃料供給路の第一中間部をその両端の第一端部及び第二端部よりも拡径することにより、流通する燃料の圧力損失を低減させることができ、エンジンに要求される流量を確保することができる。また、第一端部及び第二端部の径が第一中間部よりも小さいため、接続口径を燃料タンクの吐出口や燃料フィルタの流入口に合わせることができ、従前の燃料タンク及び燃料フィルタを変更することなく適用可能である。これにより、燃料タンク及び燃料フィルタの共用化が可能となり、コストを低減させることができる。例えば、第一中間部の径の大きさが異なる車種間で、同一の燃料タンク及び燃料フィルタを使用することができる。
【００１２】
また、第二燃料供給路は略同一径であって従来のものを適用可能であるため、コスト及び重量の増加を最低限に抑えることができる。
なお、一般に燃料フィルタはエンジンの近傍に配設されるため、第一燃料供給路は第二燃料供給路よりも全長距離が長い。したがって、第一燃料供給路を拡径することによって、第二燃料供給路を拡径した場合よりも圧力損失の低減効果を高めることができる。
【００１３】
また、本発明の車両の燃料配管構造（請求項２）によれば、第一燃料戻し路の第二中間部をその両端の第三端部及び第四端部よりも拡径することにより、流通する燃料の圧力損失を低減させることができ、円滑に余剰分の燃料を燃料タンクへ還流させることができる。また、第三端部及び第四端部の系が第二中間部よりも小さいため、燃料の還流路に関しても供給路と同様に従前の燃料タンク及び燃料フィルタを変更することなく適用可能であり、コストを低減させることができる。また、第二燃料戻し路は略同一径であって従来のものを適用可能であるため、コスト及び重量の増加を最低限に抑えることができる。
【００１４】
なお、第一燃料供給路と同様に、第一燃料戻し路は第二燃料戻し路よりも全長距離が長い。また、第一燃料戻し路は燃料フィルタよりも下流側に位置しており、燃料噴射ポンプからの距離が遠いため、第二燃料戻し路よりも管内圧力が小さい。したがって、第一燃料戻し路を拡径することによって、第二燃料戻し路を拡径した場合よりも圧力損失の低減効果をより高めることができる。
【００１５】
また、本発明の車両の燃料配管構造（請求項３）によれば、中間部とその両端とを別体に設けることで、第一燃料供給路及び第一燃料戻し路の各々における拡径形状を容易に形成することができる。
また、第一端部及び第二端部の拡開した一端の内径は第一中間部の径に合わせて成形し、他端を燃料タンク及び燃料フィルタの口金径に合わせて成形することができる。つまり、第一中間部の径や口金径に応じた寸法変更が容易となり、部品の共通化を容易にすることができる。なお、第三端部及び第四端部に関しても同様の効果が認められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る車両の燃料配管構造を説明するためのものであり、図１は本発明に係る燃料配管構造を備えた車両の全体構成を示す斜視図、図２はその車両のシャシフレームを示す模式的な上面図、図３は本燃料配管構造の構成を示す模式図、図４（ａ）〜（ｃ）は本燃料配管構造に係る断面図である。
【００１７】
［１．全体構成］
本燃料配管構造は、図１に示すリヤエンジン方式のバス車両１０に適用されている。このバス車両１０のエンジン９は、車両最後部における車室床面の下方に配設されている。また、エンジン９の側方に近接して燃料フィルタ２が配置されている。燃料フィルタ２は、燃料を濾過して燃料中の異物や水分を除去するものである。燃料を貯留する燃料タンク１は、フロントアクスルシャフト１４の後方において、バス車両１０の側面に沿って配置されている。なお、これらの燃料タンク１，燃料フィルタ２及びエンジン９は、バス車両１０の左右側面及び後面の各所に設けられた開口部（図示せず）を介して点検やメンテナンスが可能となっている。
【００１８】
図２にバス車両１０のシャシフレーム１１を示す。このシャシフレーム１１は、車両前後方向に延在する一対のサイドレール１２と車幅方向に延在する複数のクロスメンバ１３とを梯子状に連結して構成されている。燃料タンク１，燃料フィルタ２及びエンジン９はともにシャシフレーム１１に対して固定されている。
エンジン９の側面には燃料噴射ポンプ３が付設されている。燃料噴射ポンプ３は、燃料タンク１から吸い上げた燃料を所定の圧力及び所定のタイミングでエンジン９に圧送供給するものである。また、燃料噴射ポンプ３はその内部に所定量の燃料を常時確保する構造を備えており、所定量を超えた余剰の燃料を燃料タンク１へ還流させるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、燃料タンク１と燃料フィルタ２との間には燃料の供給側及び戻し側の二つの燃料搬送経路Ａ，Ｂが形成され、また、燃料フィルタ２と燃料噴射ポンプ３との間にも同様に二つの燃料搬送経路Ｃ，Ｄが形成されている。これらの燃料搬送経路Ａ〜Ｄは、サイドレール１２及びクロスメンバ１３に沿って配索されている。
これらの燃料搬送経路Ａ〜Ｄの構成について詳述する。図３に示すように、燃料タンク１及び燃料フィルタ２は、エンジン９へと供給される燃料が流通する第一燃料供給路４と、エンジン９側からの戻り油が流通する第一燃料戻し路５とによって連結されている。同様に、燃料フィルタ２及び燃料噴射ポンプ３は、供給側の燃料が流通する第二燃料供給路６と、余剰の燃料が流通する第二燃料戻し路７とによって連結されている。
【００２０】
［２．燃料の搬送に係る詳細構成］
［２−１．第一燃料供給路］
第一燃料供給路４は、その両端部に拡管ホース４ａ，４ｂを備え、それらの拡管ホース４ａ，４ｂの間を燃料パイプ４ｃ及び燃料ホース４ｄで連結した構成を備えている。
拡管ホース４ａ（第一端部）は、第一燃料供給路４における燃料タンク１側の端部に設けられた樹脂製の接続継手であり、燃料タンク１から燃料パイプ４ｃへ向かって拡開形状に形成されている。すなわち、図４（ａ）に示すように、拡管ホース４ａの燃料タンク１側に接続される一端の内径はＲ１である。Ｒ１は燃料タンク１の吐出口１ａの外径に対応した寸法に形成されており、吐出口１ａに対して外嵌されてクリップ８等の締め付け部材で固定されている。一方、他端の内径は燃料パイプ４ｃの外径であるＲ２（Ｒ２＞Ｒ１）まで拡張され、燃料パイプ４ｃに外嵌されてクリップ８等で締め付け固定されている。なお、吐出口１ａや燃料パイプ４ｃとの密着性を高めるべく、一端の内径Ｒ１及び他端の内径Ｒ２をそれぞれ、吐出口１ａの外径及び燃料パイプ４ｃの外径より僅かに小さく形成してもよい。
【００２１】
拡管ホース４ｂ（第二端部）についても拡管ホース４ａと略同一形状であり、燃料フィルタ２から燃料パイプ４ｃへ向かって拡開形状に形成されている。燃料フィルタ２側に接続される一端の内径がＲ１であり、他端の内径がＲ２となっている。拡管ホース４ｂの一端が接続される燃料フィルタ２の流入口２ａの外径は、燃料タンク１の吐出口１ａの外径と同一である。
【００２２】
燃料パイプ４ｃ及び燃料ホース４ｄ（ともに第一中間部）は、これらの拡管ホース４ａ及び４ｂ間を接続する管材である。燃料パイプ４ｃは金属製の管であり、その内径はＲ３に設定されている。Ｒ３は、外径Ｒ２から肉厚ｔ分を差し引いた寸法であるが、拡管ホース４ａ，４ｂの一端の内径Ｒ１よりも大径となるようにその肉厚ｔが設定されている。つまり、燃料パイプ４ｃ内における燃料の流通断面が、拡径ホース４ａ，４ｂの一端における流通断面よりも大きくなるように、太い管材が用いられている。
【００２３】
燃料ホース４ｄ（第一中間部の一つ）は、燃料パイプ４ｃと同一の内径Ｒ３を有する樹脂製の管材である。この燃料ホース４ｄは所定の可撓性を有しており、車両走行中に生じるサイドレール１２と燃料噴射ポンプ３との別々な動きを吸収できるような部位に用いられる。また、おもに燃料の搬送経路の屈曲部や、サイドレール１２及びクロスメンバ１３の貫通部等に用いられている。
【００２４】
図４（ｃ）に示すように、燃料パイプ４ｃと燃料ホース４ｄとの結合部では、燃料ホース４ｄの端部が燃料パイプ４ｃの端部に外嵌されてクリップ８等で締め付け固定されている。燃料ホース４ｄの端部は、燃料パイプ４ｃの外径に合わせて若干拡径形成されている。これにより、燃料パイプ４ｃ及び燃料ホース４ｄの全断面において内径Ｒ３が確保されるようになっている。
ここで、第一燃料供給路４の内径のみに着目すると、燃料タンク１側と燃料フィルタ２側でＲ１であり、それらの中間ではＲ３に拡径されていることになる。
【００２５】
［２−２．第一燃料戻し路］
第一燃料戻し路５も第一燃料供給路４と同様の構成を有しており、その両端部に拡径ホース５ａ，５ｂを備え、それらの拡径ホース５ａ，５ｂの間を燃料パイプ５ｃ及び燃料ホース５ｄで連結した構成を備えている。
【００２６】
拡管ホース５ａ（第三端部）は、第一燃料戻し路５における燃料タンク１側の端部に設けられた樹脂製の接続継手であり、燃料タンク１から燃料パイプ５ｃへ向かって拡開形状に形成されている。
図４（ｂ）に示すように、拡管ホース５ａの燃料タンク１側に接続される一端の内径はＲ４である。Ｒ４は燃料タンク１の流入口１ｂの外径に対応した寸法に形成されており、流入口１ｂに対して外嵌されてクリップ８等の締め付け部材で固定されている。なお、一般にＲ４はＲ１よりも小さい値に設定されるが、Ｒ１と同一に設定してもよい。一方、他端の内径は燃料パイプ５ｃの外径であるＲ５（Ｒ５＞Ｒ４）まで拡張され、燃料パイプ５ｃに外嵌されてクリップ８等で締め付け固定されている。なお、拡管ホース５ａの一端の内径Ｒ４及び他端の内径Ｒ５をそれぞれ、流入口１ｂの外径及び燃料パイプ５ｃの外径よりも僅かに小さく形成してもよい。
【００２７】
拡管ホース５ｂ（第四端部）についても拡管ホース５ａと略同一形状であり、燃料フィルタ２から燃料パイプ５ｃへ向かって拡開形状に形成されている。燃料フィルタ２側に接続される一端の内径がＲ４であり、他端の内径がＲ５となっている。拡管ホース５ｂの一端が接続される燃料フィルタ２の吐出口２ｂの外径は、燃料タンク１の流入口１ｂの外径と同一である。
【００２８】
燃料パイプ５ｃ及び燃料ホース５ｄ（ともに第二中間部）は、これらの拡管ホース５ａ及び５ｂ間を接続する管材であり、それぞれ燃料パイプ４ｃ及び燃料ホース４ｄと径以外の構成は同一である。燃料パイプ５ｃの内径は、外径Ｒ５から肉厚ｔ分を差し引いたＲ６に設定されている。また、燃料ホース５ｄの内径もＲ６に設定されている。
第一燃料戻し路５の内径は、燃料タンク１側と燃料フィルタ２側でＲ４であり、それらの中間ではＲ６に拡径されていることになる。
【００２９】
［２−３．第二燃料供給路，第二燃料戻し路］
第二燃料供給路６は、燃料フィルタ２と燃料噴射ポンプ３とを連結する樹脂製の管材であり、その内径がＲ１に設定されている。Ｒ１は第二燃料供給路６の両端が接続される燃料フィルタ２の吐出口２ｃ及び燃料噴射ポンプ３の流入口３ａの外径に対応した寸法となっている。つまり、第二燃料供給路６の内径はＲ１で一定となっている。
【００３０】
同様に、第二燃料戻し路７も燃料フィルタ２と燃料噴射ポンプ３とを連結する樹脂製の管材であり、その内径がＲ４に設定されている。Ｒ４は第二燃料戻し路７の両端が接続される燃料フィルタ２の流入口２ｄ及び燃料噴射ポンプ３の吐出口３ｂの外径に対応した寸法となっている。つまり、第二燃料戻し路７の内径はＲ４で一定となっている。
【００３１】
［３．作用効果］
［３−１．供給路側での作用効果］
本排気浄化装置の制御作用を説明する。エンジン９が始動して燃料噴射ポンプ３が作動すると燃料が吸引され、燃料が燃料タンク１から第一燃料供給路４を通り、フィルタ２で濾過された後、第二燃料供給路６を通って燃料噴射ポンプ３へと到達する。
【００３２】
第一燃料供給路４での流通過程において、燃料は内径Ｒ１からＲ３へと拡径された拡径ホース４ａを介して、管径の大きい燃料パイプ４ｃ及び燃料ホース４ｄを通過する。一方、流体の管摩擦損失は管の口径に反比例するため、拡径された流路を通過する燃料の損失圧力は同一径の流路を通過する場合よりも低減される。
また、燃料フィルタ２はエンジン９の近傍に配設されており、第一燃料供給路４は第二燃料供給路６よりも全長距離が長い。管摩擦損失は管長に比例するため、流体の摩擦損失上、第二燃料供給路６よりも条件が不利である第一燃料供給路４を拡径することにより、高圧が保たれやすくなる。
【００３３】
また、第一燃料供給路４には燃料フィルタ２で濾過されていない燃料が流通するため、第一燃料供給路４を拡径した方が、第二燃料供給路６を拡径するより管摩擦損失が小さく保たれやすくなる。
続く第二燃料供給路６での流通過程において、燃料は内径Ｒ１の管を通り、燃料噴射ポンプ３へと供給される。燃料フィルタ２はエンジン９の近接位置に設けられているため、第二燃料供給路６の全長は短く、燃料の吸引圧力はほとんど低下しない。
【００３４】
このように、第一燃料供給路４の中間をその両端よりも拡径することにより、流通する燃料の圧力損失の低減効果を高めることができ、燃料噴射ポンプ３及びエンジン９に要求される流量及び圧力を確保することができる。
【００３５】
［３−２．戻し路側での作用効果］
燃料噴射ポンプ３に吸引された燃料のうちの余剰分は、内径Ｒ４の第二燃料戻し路７を通り、フィルタ２へ到達する。このとき、第二燃料戻し路７は第二燃料供給路６と同様に全長距離が短いため、大きな圧力損失は発生しない。
【００３６】
続いて、余剰燃料はフィルタ２から第一燃料戻し路５を流通し、燃料タンク１へと還流する。このとき、第一燃料戻し路５は全長距離が長く、かつ燃料噴射ポンプ３からの距離が遠いため、第二燃料戻し路７よりも管内圧力が低下しやすい。一方、余剰燃料は内径Ｒ４からＲ６へと拡径された拡径ホース５ａを介して、管径の大きい燃料パイプ５ｃ及び燃料ホース５ｄを通過する。これにより、燃料タンク１へ到達するまでの圧力損失を低減することができ、円滑に余剰燃料を燃料タンク１へ還流させることができる。
【００３７】
［３−３．その他の作用効果］
第二燃料供給路６及び第二燃料戻し路７はその全長に渡って内径が変化せず、従来のものを適用可能であるため、コスト及び重量の増加を最低限に抑えることができる。一方、第一燃料供給路４及び第一燃料戻し路５においても、その両端の口径が燃料タンク１及び燃料フィルタ２の各種吐出口，流入口の口径に合わせて形成されているため、従来の燃料タンク１及び燃料フィルタ２を交換する必要がなく、コストの上昇を抑えることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、第一燃料供給路４及び第一燃料戻し路５の両端が拡管ホース４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂとして形成されており、燃料パイプ４ｃ，５ｃや燃料ホース４ｄ，５ｄとは別体に設けられているため、寸法設定の自由度が高いという利点がある。例えば、燃料パイプ４ｃの内径をＲ７に拡大したい場合、拡管ホース４ａの一端の径をＲ２からＲ７＋ｔに変更すれば済み、設計変更が容易である。つまり、燃料パイプ４ｃの径や燃料タンク１の口金径に応じた寸法変更が容易となり、部品の共通化を容易にすることができる。
【００３９】
また、燃料パイプ４ｃ，５ｃや燃料ホース４ｄ，５ｄの径の変更と拡管ホース４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの寸法変更によって圧力損失に係る機能的な要求に応えることのできる燃料配管構造が提供されるため、例えば車種や用途の異なる車両間でも同一の燃料タンク１，燃料フィルタ２，燃料噴射ポンプ３を利用できるようになる可能性が高まることになり、設計仕様の共通化が容易となる。
【００４０】
このように、本発明の燃料配管構造によれば、経済的な要請と機能的な要求とをともに満たすことができ、かつ、部品の共用化及び部品寸法の規格化を容易にすることができる。
【００４１】
［５．その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４２】
例えば上述の実施形態では、燃料の搬送経路の屈曲部等に燃料ホース４ｄ，５ｄを用いて燃料パイプ４ｃ，５ｃと接続しているが、これらを単一の部材で形成してもよい。
また、上述の実施形態では本発明をバス車両１０に適用したものを例示したが、本発明の適用対象はこれに限定されず、大型トラックや自動車等に適用することができる。特に、燃料タンク１とエンジン９との配設位置が離れている車両に用いて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の燃料配管構造が適用されたバス車両の斜視図である。
【図２】本燃料配管構造が適用されたバス車両のシャシフレームを示す模式的な上面図である。
【図３】本燃料配管構造の構成を示す模式図である。
【図４】本燃料配管構造に係る断面図であり、（ａ）及び（ｂ）は拡管ホースを示し、（ｃ）は燃料パイプ及び燃料ホースを示すものである。
【符号の説明】
【００４４】
１  燃料タンク
２  燃料フィルタ
３  燃料噴射ポンプ
４  第一燃料供給路
４ａ  拡管ホース（第一端部）
４ｂ  拡管ホース（第二端部）
４ｃ  燃料パイプ（第一中間部）
４ｄ  燃料ホース（第一中間部）
５  第一燃料戻し路
５ａ  拡管ホース（第三端部）
５ｂ  拡管ホース（第四端部）
５ｃ  燃料パイプ（第二中間部）
５ｄ  燃料ホース（第二中間部）
６  第二燃料供給路
７  第二燃料戻し路
【図１】
2010121451.tif 000003
【図２】
2010121451.tif 000004
【図３】
2010121451.tif 000005
【図４】
2010121451.tif 000006