(57)【要約】【課題】構造を大型化・複雑化・高コスト化させずに、ステップ部下側のパネル上の砂利等の異物によるワイヤハーネスの傷付き等を簡単な構造で容易に防ぐ。【解決手段】車両ボディ２のステップ部の下側に段付パネル５を設け、段付パネルの上側の水平壁６から下側の水平壁８の上方にかけてワイヤハーネス４を水平方向に折り返して配索し、ワイヤハーネスの一端側を上側の水平壁に固定し、ワイヤハーネスの他端側をスライドドア側に固定し、スライドドア３の開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作で上側の水平壁上の異物１１を下側の水平壁側に掻き落とし可能とした。少なくとも上側の水平壁６に異物排出用の溝部２１を斜め下向きに設けた。溝部２１を複数並列に配設した。溝部２１を上側の垂直壁９から下側の水平壁８まで延長形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディのステップ部の下側に段付パネルを設け、該段付パネルの上側の水平壁から下側の水平壁の上方にかけてワイヤハーネスを水平方向に折り返して配索し、該ワイヤハーネスの一端側を該上側の水平壁に固定し、該ワイヤハーネスの他端側をスライドドア側に固定し、該スライドドアの開閉に伴う該ワイヤハーネスの伸縮動作で該上側の水平壁上の異物を該下側の水平壁側に掻き落とし可能としたことを特徴とするスライドドア部の給電構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスの一端側が、前記上側の水平壁から立ち上げられた上側の垂直壁にかけて固定され、該一端側に続くワイヤハーネスの真直部分が該上側の垂直壁に沿って配索されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア部の給電構造。
【請求項３】
少なくとも前記上側の水平壁に異物排出用の溝部が斜め下向きに設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア部の給電構造。
【請求項４】
前記溝部が複数並列に配設されたことを特徴とする請求項３記載のスライドドア部の給電構造。
【請求項５】
前記溝部が前記上側の垂直壁から前記下側の水平壁まで延長形成されたことを特徴とする請求項３又は４記載のスライドドア部の給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車両ボディ側にワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲配索してスライドドアに常時給電を行うスライドドア部の給電構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６〜図７は、従来のスライドドア部の給電構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電構造は、自動車のスライドドア４１の下部に、ケース４３とフラットワイヤハーネス４４とスライダ４５とを備える給電装置４０を水平に搭載し、フラットハーネス４４の一方をスライダ４５において断面円形のワイヤハーネス４６に接続して車両ボディの昇降口のステップ部４８の下側を経て車両ボディ４２内（電源側）に配索し、フラットハーネス４４の他方をケース４３のハーネス固定部において断面円形のワイヤハーネス４７に接続してスライドドア４１側に配索し、スライドドア内の電装品や補機に接続したものである。
【０００４】
フラットハーネス４４は矩形筒状のケース４３内で略Ｕ字状に屈曲配索され、ケース４３のレール部４９にスライダ４５がスライド自在に係合し、スライダ４５にフラットハーネス４４の一端が固定され、フラットハーネス４４の他端はケース４３のハーネス固定部に固定されている。
【０００５】
図７の如く、スライドドア４１はロアアーム５０で車両ボディ４２側のガイドレール５１にスライド自在に係合し、ガイドレール５１は車両前側において車室側に湾曲し、図７のスライドドア４１の全開時からスライドドア４１を前方にスライド移動させるに伴って、全閉直前でロアアーム５０がガイドレール５１の湾曲部５１ａに沿って移動しつつ、スライドドア４１が車室側に移動して閉止される。
【０００６】
スライドドア４１の開閉動作でケース４３がスライドドア４１と一体に移動し、スライダ４５がケース４３に対して前後方向に相対的に移動して、フラットハーネス４４がケース内をＵ字状からＪ字状に伸長し、あるいはＪ字状からＵ字状に縮長して、スライドドア４１の開閉ストロークを吸収する。スライダ４５からステップ部４８の下側を経て車両ボディ４２に向かうワイヤハーネス４６は例えば複数本の電線を保護チューブで覆って構成される。
【０００７】
従来のスライドドア部の給電構造の他の形態（図示せず）として、特許文献２には、スライドドアの下部から車両ボディの昇降口のステップ部の下側にかけて、合成樹脂製の複数のリンク部材で成る屈曲自在なケーブルガイド（ハーネス外装部材）内に複数本の電線を挿通して構成されるワイヤハーネスを配索したことが記載されている。
【０００８】
図８は、従来のスライドドア部の給電構造のその他の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【０００９】
この給電構造は、自動車のスライドドア（図示せず）のロアアーム６０に可撓性のフラットハーネス６１の一端を固定し、車両ボディのステップ部６２の下側のパネルである縦断面略コの字状のロアガイドレール６３の内側に、ロアアーム６０の先端のローラ部６４をスライド自在に係合させると共に、フラットハーネス６１を略Ｕ字状に屈曲配索し、フラットハーネス６１の他端をロアガイドレール６３の長手方向中間部からステップ部６２の下面に沿って車両ボディ側に配索したものである。
【００１０】
ロアガイドレール６３の底壁６３ａにはフラットハーネス６１よりも外側（スライドドア寄り）において異物排出用の孔部（図示せず）が設けられ、フラットハーネス６１とロアガイドレール６３の奥壁６３ｂとの間には異物収容のための隙間６５が設けられている。フラットハーネス６１は外周を熱収縮チューブで覆われて帯状に構成されている。
【特許文献１】特開２００１−１７１４４３号公報（図９，図１１）
【特許文献２】特開２００４−４０８６２号公報（図１）
【特許文献３】特開２０００−２４５０４６号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記従来の特許文献１，２の給電構造にあっては、車両ボディ４２のステップ部４８の下側のパネル上に砂利や埃等の異物が溜まった場合に、異物によってパネル上のワイヤハーネスが傷付いたり摩耗したりする等の破損の恐れがあった。特許文献３の給電装置にあっても、異物排出用の孔部が小さい場合に、異物排出効果を十分に得ることができず、上記同様の問題を生じる懸念があった。また、特許文献１の給電構造にあっては、ケース４３を用いるために、構造が大型化・複雑化・高コスト化するという問題があり、特許文献２の給電構造にあっては、高価なケーブルガイドを用いるために、構造が高コスト化するという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、構造を大型化・複雑化・高コスト化させることなく、ステップ部下側のパネル上の異物によるワイヤハーネスの破損を簡単な構造で容易に且つ確実に防ぐことのできるスライドドア部の給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア部の給電構造は、車両ボディのステップ部の下側に段付パネルを設け、該段付パネルの上側の水平壁から下側の水平壁の上方にかけてワイヤハーネスを水平方向に折り返して配索し、該ワイヤハーネスの一端側を該上側の水平壁に固定し、該ワイヤハーネスの他端側をスライドドア側に固定し、該スライドドアの開閉に伴う該ワイヤハーネスの伸縮動作で該上側の水平壁上の異物を該下側の水平壁側に掻き落とし可能としたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスがＵ字状に縮長ないしＪ字状に真直しつつ段付パネルの上側の水平壁上の砂利等の異物を下側の水平壁側に掻き落とす。これにより、スライドドアの繰り返しの開閉における上側の水平壁上でのワイヤハーネスの異物との干渉による傷付きや摩耗が防止される。また、上側の水平壁でワイヤハーネスの一端側に続く真直部分と屈曲部分が安定に支持されて、ワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。下側の水平壁とワイヤハーネスの他端側の部分との間には異物を落とす十分な隙間が設けられる。ワイヤハーネスは保護チューブとして周上の凹凸を有するコルゲートチューブを備えることが、掻き落とし性を高める上で好ましい。
【００１５】
請求項２に係るスライドドア部の給電構造は、請求項１記載のスライドドア部の給電構造において、前記ワイヤハーネスの一端側が、前記上側の水平壁から立ち上げられた上側の垂直壁にかけて固定され、該一端側に続くワイヤハーネスの真直部分が該上側の垂直壁に沿って配索されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ワイヤハーネスの真直部分が上側の垂直壁に近接して、真直部分と上側の垂直壁との間への異物の入り込みを阻止する。ワイヤハーネスがＵ字状に縮長した際に、伸長方向の上側の垂直壁に沿って（垂直壁と水平壁との交差部分に）異物が乗った場合でも、ワイヤハーネスがＪ字状に伸長する際にこの異物を掻き落とす。また、上側の垂直壁はワイヤハーネスを真直に案内するガイド壁として作用する。
【００１７】
請求項３に係るスライドドア部の給電構造は、請求項１又は２記載のスライドドア部の給電構造において、少なくとも前記上側の水平壁に異物排出用の溝部が斜め下向きに設けられたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、上側の水平壁の上面に沿ってワイヤハーネスが伸縮して異物を押し出しつつ傾斜状の溝部内に落下させることで、異物の排出性が高まる。ワイヤハーネスが伸縮しない時でも、溝部内に侵入した異物は傾斜に沿って確実に排出される。また、溝部によって段付パネルの強度が高められる。
【００１９】
請求項４に係るスライドドア部の給電構造は、請求項３記載のスライドドア部の給電構造において、前記溝部が複数並列に配設されたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、異物の排出性が高まると共に、段付パネルの強度がさらにアップする。
【００２１】
請求項５に係るスライドドア部の給電構造は、請求項３又は４記載のスライドドア部の給電構造において、前記溝部が前記上側の垂直壁から前記下側の水平壁まで延長形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、異物が上側の水平壁の傾斜状の溝部分から下側（中間）の垂直壁の水部分を経て下側の水平壁の溝部分までスムーズに落下し、下側の水平壁の溝部分から外部に落下する。ワイヤハーネスの伸縮時等において上側の垂直壁の溝部分に侵入した異物は直に上側の水平壁の傾斜状の溝部分から同様に他の溝部分を経て外部に落下する。下側の水平壁の溝部分は水平でもよいが下向き傾斜状であれば一層好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作で砂利等の異物が段付パネルから掻き落とされることで、スライドドアの繰り返し開閉におけるワイヤハーネスと異物との干渉によるワイヤハーネスの傷みや摩耗が防止され、ワイヤハーネスによるスライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。また、ワイヤハーネスの摩耗等が防止されることで、ワイヤハーネスに既存のコルゲートチューブ等を使用して、コストを低く抑えることができる。また、ワイヤハーネスが段付パネルで垂れ下がりなく支持されることで、スライドドア閉時におけるワイヤハーネスの挟み込みが防止され、常時給電の信頼性が向上すると共に、ワイヤハーネスを支持するケースが不要となり、構造が省スペース化・コンパクト化・簡素化・低コスト化され、車両ボディの昇降口の低ステップ化（昇降の容易化）が可能となる。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの真直部分が上側の垂直壁に近接して配索されることで、ワイヤハーネスの真直部分と上側の垂直壁との間への異物の入り込みが防止され、異物によるワイヤハーネスの傷付き等が一層確実に防止される。また、上側の垂直壁がワイヤハーネスを真直に案内することで、ケースが不要となり、構造がコンパクト化・低コスト化等される。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、パネルの上側の水平壁上の異物を傾斜状の溝部に沿って迅速且つ確実に排出することができる。また、ワイヤハーネスと異物との接触時間が短縮されることで、ワイヤハーネスを傷付き等から一層確実に保護することができる。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、複数の溝部で異物の排出性を高めることができる。また、段付パネルの強度がアップすることで、段付パネルで支持するステップ部の強度を高めることができる。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、異物を上側の水平壁の傾斜状の溝部分から下側の水平壁の溝部分を経て外部にスムーズに落下させることができる。また、ワイヤハーネスの伸縮時に上側の垂直壁に沿って押し出された異物を上側の垂直壁の溝部分に沿ってスムーズに落下させることができる。また、段付パネルの強度を一層アップさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜図３は、本発明に係るスライドドア部の給電構造の一実施形態を示すものである。
【００２９】
この給電構造は、自動車１（図３）の車両ボディ２からスライドドア３にワイヤハーネス４で常時給電を行うものにおいて、車両ボディ２の昇降口のステップ部の下側のパネルを段付きに形成し、この段付パネル５の上にワイヤハーネス４をＵ字状（縮長時）ないしＪ字状（伸長時）に屈曲配索し、ワイヤハーネス４の伸縮動作でパネル５上の異物（砂利１１や埃等）を掻き落として除去可能としたものである。
【００３０】
図１，図２（図１のＡ−Ａ断面図）の如く、段付パネル５は、上側の水平壁６と、水平壁６の先端から垂下した下側の垂直壁７と、垂直壁７に続く下側の水平壁８と、上側の水平壁６の基端から立ち上げられた上側の垂直壁９とを備え、上側の垂直壁９と下側の水平壁８とは車両ボディ２（図３）に一体又は別体に続いている。一体の場合は金属製の車両ボディ２と一体の段付パネル５であり、別体の場合は、合成樹脂で形成された段付パネル５であり、車両ボディ２に係止クリップ等で固定される。
【００３１】
上側の水平壁６と上側の垂直壁９との交差部１０にワイヤハーネス４の一端が車両ボディ側（固定側）のハーネス固定部１２に固定され、ワイヤハーネス４の他端はスライドドア３のロアアーム側（可動側）のハーネス固定部１３に固定され、ロアアーム側のハーネス固定部１３は下側の水平壁８の上方に常時非接触で浮いた（隙間ｈを存した）状態に配置されている。
【００３２】
ワイヤハーネス４の一端は車両ボディ側のハーネス固定部１２を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に続き、ワイヤハーネス４の他端はスライドドア側のハーネス固定部１３を経てスライドドア側のワイヤハーネス（図示せず）に続いている。スライドドア３のロアアーム（従来例の図７参照）にハーネス固定部１３が固定されている。ロアアームは車両ボディ側のガイドレール（従来例の図７参照）にスライド自在に係合している。
【００３３】
ワイヤハーネス４は、スライドドア３の閉時及び開時に車両ボディ側のハーネス固定部１２から上側の水平壁６の上面と上側の垂直壁９の表面とに同時に沿って真直に延びる内側の真直部分４ａと、スライドドア３の閉時に下側の水平壁８の上方で鎖線の如くスライドドア側のハーネス固定部１３から下側の水平壁８と平行に真直に延びる外側の真直部分４ｂと、両真直部分４ａ，４ｂを連結する半円状の屈曲部４ｃとで、略Ｕ字ないしＪ字状に構成される。
【００３４】
両真直部分４ａ，４ｂは水平方向に平行に位置し、内側の真直部分４ａは常時上側の水平壁６の上面に接し、屈曲部４ｃは半分ないしそれ以上の長さの範囲で常時上側の水平壁６の上面に接し、外側の真直部分４ｂは上側及び下側の水平壁６，８に常時非接触で、下側の水平壁８の上方に対向して平行に位置する。内側の真直部分４ａは上側の垂直壁６に接してそれ以上内側への屈曲が阻止され、常時真直に配索される。上側の垂直壁６はワイヤハーネス４を真直に案内するガイド板として作用する。
【００３５】
本例のワイヤハーネス４は複数本の絶縁被覆電線１４（図２）と、複数本の電線１４を覆う合成樹脂製のコルゲートチューブ１５とで構成され、コルゲートチューブ１５は周方向の凹溝と凸条（図示せず）とをチューブ長手方向に交互に配列した既存のもので、図２の如く縦断面長円形（平型）のものを断面縦長に配置して、水平方向の屈曲性を高めている。コルゲートチューブ１５に代えて屈曲性の良好で且つ埃等の侵入しない他の保護チューブを用いることも可能である。コルゲートチューブ１５は外周の凹溝と凸条で砂利等を効率良く掻き落とすのに適している。
【００３６】
図３において、矢印方向が車両前方であり、本例で車両左側のスライドドア３が実線の如く後方にスライドして開き、鎖線の如く前方にスライドして閉じる（実際には閉じ時にスライドドア３は車両内側に進入し、スライドドア３の外面と車両ボディ２の外面が同一面となる）。ワイヤハーネス４と固定側と可動側の各ハーネス固定部１２，１３とで成る給電装置１６はステップパネル（ステップ部）の裏側（下側）に配置されている。
【００３７】
図１の如く、ワイヤハーネス４はスライドドア３（図３）の全閉時に鎖線の如く略Ｕ字状に縮長し、スライドドア３の全開時に実線の如く略Ｊ字状に伸長する。車両ボディ側のハーネス固定部１２は常時定位置にあり、スライドドア側のハーネス固定部１３がスライドドア３と一体に移動する。図３の如くスライドドア３は図７の従来例のようなガイドレールに沿って開時に車両ボディ２から外向きに離間するので、実際には図１の実線のスライドドア側のハーネス固定部１３は鎖線のハーネス固定部１３よりもスライドドア側（外側）に位置する。
【００３８】
なお、図１の例よりもスライドドア３の開閉ストロークが大きい場合は、スライドドア側のハーネス固定部１３がさらに車両前方（図１で左側）に移動して、ワイヤハーネスが鎖線のＵ字状から逆Ｊ字状に屈曲（伸長）する。
【００３９】
図１のスライドドア３の開閉に伴うワイヤハーネス４の伸縮動作で、図２の如く、段付パネル５の上側の水平壁６の上面に乗った砂利１１や埃等が下側の水平壁８やさらにその下側（外部）に掻き落とされて除去される。
【００４０】
例えば、図１の鎖線のスライドドア３の閉時（車両走行時）に上側の水平壁６上に砂利１１が乗った場合に、車両停止時にスライドドア３を後方に開けるに伴って、ワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの外周面４ｃ1が水平壁６上の砂利１１を後方に押し出しつつ外周面４ｃ1に沿って下方に落下させる（掻き落とす）。落ちきれない砂利１１は、スライドドア３を閉じるに伴って、ワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの内周面で前方に押し出しつつ内周面に沿って下方に落下させる（掻き落とす）。
【００４１】
これにより、上側の水平壁６が砂利等のない状態に維持され、砂利等との干渉によるワイヤハーネス４の傷付きや摩耗等が防止され、常時給電の信頼性が向上する。下側の水平壁８にはワイヤハーネス４が何ら接触せず、また、砂利１１の径よりも下側（中間）の垂直壁７の高さを高く設定することで、下側の水平壁８上の砂利等へのワイヤハーネス４の干渉が防止されている。砂利等は下側の水平壁８から車両の振動等で外部に落下する。
【００４２】
また、スライドドア３の一回程度の開閉動作で砂利等がスムーズに掻き落とされて、ワイヤハーネス４の保護チューブ１５との干渉が防止されることで、外装部材としてコルゲートチューブ等の安価な保護チューブを用いることができ、給電構造が低コスト化される。さらに、図６の従来例のような合成樹脂製のケースを用いないことで、構造が省スペース化・コンパクト化・簡素化・軽量化・低コスト化される。構造が高さ方向に省スペース化されたことで、車両ボディ２（図３）のステップの高さを低く設定することが可能となる。
【００４３】
また、図１においてスライドドア３の全開時にワイヤハーネス４がほぼ全長に近い長さで上側の水平壁６で垂れ下がりなく支持され、スライドドア３の全閉時においてもワイヤハーネス４の内側の真直部４ａと屈曲部４ｃとが上側の水平壁６で垂れ下がりなく支持されることで、ワイヤハーネス４の垂れ下がり部がスライドドア３と車両ボディ２との間に挟まれたりする不具合が防止される。また、段付パネル５が車両ボディ側（内側）からスライドドア側（外側）にかけて漸次広い開口を成すことで、外側の広い開口から作業者が手を段付パネル上に差し込んで段付パネル５へのワイヤハーネス４の組付等を作業性良く容易に行うことができる。
【００４４】
図４〜図５は、本発明に係るスライドドア部の給電構造の他の実施形態を示すものである。図１〜図２の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図３は図４〜図５の実施形態においても同様に適用される。
【００４５】
図４〜図５（図４のＢ−Ｂ断面図）の如く、この給電構造は、車両ボディの段付パネル５’に複数の傾斜状の溝部２１を段付パネル長手方向に並列に配設したことを特徴とするものである。
【００４６】
図５の如く、各溝部２１は上側の水平壁６において下向きに傾斜しており（傾斜面を符号２１ａで示す）、下側の水平壁８では特に傾斜させなくともよい。溝部２１は上側の垂直壁９から上側の水平壁６を経て下側（中間）の垂直壁７と下側に水平壁８に続いている。各壁部６〜９は交差部１０，１７，１８において滑らかに湾曲して続き、溝部２１も各壁部６〜９に沿って交差部２２〜２４で滑らかに湾曲して続いている。
【００４７】
図４の如く、各溝部２１は断面略半円状に形成されている。溝部２１は金属製の段付パネル５’の成形時にプレス成形で容易に形成される。あるいは合成樹脂製の段付パネル５’の樹脂成形時に同時に形成される。図５の如く、各溝部２１は、上側の水平壁６の溝部分２１ａと、下側（中間）の垂直壁７の溝部分２１ｂと、下側の水平壁８の溝部分１２ｃと、上側の垂直壁９の溝部分２１ｄとで構成されている。
【００４８】
図４の例で、各溝部２１は、車両ボディ側のハーネス固定部１２の近傍と（溝部を符号２１1で示す）、鎖線のスライドドア３の閉じ時におけるワイヤハーネス４の各真直部分４ａ，４ｂの半分の長さの位置と（溝部を符号２１2で示す）、同じくワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの手前の位置と（溝部を符号２１3で示す）、実線のスライドドア３（図３）の開き時におけるワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの手前の位置（溝部を符号２１5で示す）、両屈曲部４ｃの中間の位置（溝部を符号２１4で示す）とに等ピッチで並列に配設されている。
【００４９】
図４の如くスライドドア３の開閉時にワイヤハーネス４が略Ｕ字ないし略Ｊ字状に屈曲しつつ伸縮するに伴って、図５の如く、段付パネル５’の上側の水平壁６上の砂利１１等がワイヤハーネス４で押されて溝部２１内に落下し、溝部２１の傾斜面２１ａに沿って溝部２１内を下向きに（下側の水平壁８側に）落下する。
【００５０】
例えば、図４で鎖線のスライドドア３の閉じ時（車両走行時）に段付パネル５’の上側の水平壁６上に乗った砂利１１等が、実線のスライドドア３の開き時にＪ字状に伸長したワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの外周面４ｃ1で押されて図５の如く溝部２１内に進入し、溝部２１の傾斜面２１ａに沿って下方に落下する。また、スライドドア３の閉じ時に砂利等が、Ｕ字状に縮長したワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの内周面で押されて溝部２１内に進入し、溝部２１の傾斜面２１ａに沿って下方（外部）に落下する。
【００５１】
これにより、段付パネル５’の上側の水平壁６におけるワイヤハーネス４と砂利等との接触時間が短く抑えられ、ワイヤハーネス４の傷付きや摩耗等が一層確実に防止される。ワイヤハーネス４に接触することなく直接溝部２１に進入した砂利１１はそのまま傾斜面２１ａに沿って外部に落下する。上側の水平壁６から溝部２１に進入する前に下側の水平壁８に落下する砂利等（図５）もある。
【００５２】
図４〜図５の実施形態によれば、図１〜図２の実施形態の上記効果に加えて、複数の溝部２１で砂利等の排出が一層スムーズ且つ迅速確実に行われる。また、複数の溝部２１で段付パネル５’が補強されて、車両ボディのステップ部の支持強度がアップする。
【００５３】
なお、上記各実施形態においては、車両ボディ側のハーネス固定部１２を上側の水平壁６と上側の垂直壁９との交差部１０に配置固定し、ハーネス固定部１２に続く内側のハーネス真直部分４ａを上側の垂直壁９に沿って（接して）配索して、上側の水平壁６上の砂利等（異物）の掻き落とし効率を高めたが、例えば上側の水平壁６がワイヤハーネス４の屈曲部４ｃの直径と同程度ないしそれ以上に幅広である場合には、屈曲部４ｃのドア側のハーネス固定部１３寄りの部分を下側の水平壁８の上方に対向して配置させるべく（そうしないと掻き落とし効果が低下する）、ハーネス固定部１２を上側の垂直壁９ではなく上側の水平壁６に配置し、内側のハーネス真直部分４ａと上側の垂直壁９との間に隙間を設けてもよい。
【００５４】
また、上記図４の実施形態においては、溝部２１を段付パネル５’の全幅（横断方向）に渡って形成したが、下向き傾斜状の溝部２１は少なくとも上側の水平壁６に設けられていれば有効に作用する。また、図４の実施形態においては、溝部２１を複数並列に配設して掻き落とし効率を高めたが、例えばワイヤハーネス４の伸縮長さが短い場合等においては、図４で右端から二番目の溝部２１4のみを設けたり、右端の溝部２１5と右端から二番目の溝部２１4とを設けることも有効である。図４の例においても、左端と左端から一番目と二番目の各溝部２１1〜２１3はワイヤハーネス４の伸縮範囲外のものであるので、砂利等の掻き落としよりも自然排出のために有効である。
【００５５】
また、上記各実施形態の構成は、自動車以外の車両等のスライドドア部の給電構造としても有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るスライドドア部の給電構造の一実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】スライドドア部の給電構造の適用例を示す自動車内部の概略平面図である。
【図４】スライドドア部の給電構造の他の実施形態を示す要部斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来のスライドドア部の給電構造の一形態を示す斜視図である。
【図７】同じく従来のスライドドア部の給電構造を示す平面図である。
【図８】従来のスライドドア部の給電構造の他の形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
２        車両ボディ
３        スライドドア
４        ワイヤハーネス
４ａ      真直部分
５，５’  段付パネル
６        上側の水平壁
８        下側の水平壁
９        上側の垂直壁
１１      砂利（異物）
２１      溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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