(57)【要約】【課題】軽量化を図るとともに荷物の荷重による耐撓み強度を向上させた二方差し合成樹脂製パレットを提供する。【解決手段】合成樹脂製板状体２と合成樹脂製パレット本体部３とを貼り合わせた構造であって、端桁部４１を構成する垂直壁部４１１のうち中間桁部４２側に位置する垂直壁部４１１ａには、端桁部４１の内側であって貼り合わせ面側から下方に拡がるようにされた複数の台形補強壁１０が形成されており、端桁部４１の底部及び台形補強壁１０の下底部は面一となるように端桁部底面部４１２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面部を有する合成樹脂製板状体と、複数の桁部を有する合成樹脂製パレット本体部とを貼り合わせた二方差し合成樹脂製パレットにおいて、
前記複数の桁部は２つの端桁部と１つの中間桁部からなっており、
前記端桁部と前記中間桁部との間はフォーク挿入孔となっており、
前記合成樹脂製板状体の貼り合わせ面側にはフォーク挿入方向に対して平行方向の複数の板状体縦リブと直交方向の複数の板状体横リブが形成されており、
前記合成樹脂製パレット本体部の貼り合わせ面側には前記桁部を構成する垂直壁部が形成されているとともに、フォーク挿入方向に対して平行方向の複数の本体部補強縦リブと直交方向の複数の本体部補強横リブが形成されており、かつ、該複数の本体部補強縦リブ及び該複数の本体部補強横リブの貼り合わせ面とは反対側には本体部リブ底面部が形成されており、
前記端桁部を構成する前記垂直壁部のうち前記中間桁部側に位置する該垂直壁部には、該端桁部の内側であって貼り合わせ面側から下方に拡がるようにされた複数の台形補強壁が形成されており、
前記端桁部の底部及び前記台形補強壁の下底部は面一となるように端桁部底面部が形成されており、
前記合成樹脂製板状体と前記合成樹脂製パレット本体部とを貼り合わせた内部に空間部を有するようにしたことを特徴とする二方差し合成樹脂製パレット。
【請求項２】
前記台形補強壁の上底部の長さが５〜２０ｍｍである請求項１に記載の二方差し合成樹脂製パレット。
【請求項３】
前記複数の台形補強壁同士を連結する台形補強壁連結補強リブを設けた請求項１又は２に記載の二方差し合成樹脂製パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、種々の物品を積載面に載置して運搬や保管等するために使用される合成樹脂製パレットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、物品を運搬したり保管したりする際に使用される合成樹脂製パレットとして、二方差しのパレットや四方差しのパレットが使用されている。このような合成樹脂製パレットとして、互いに平行に配置された上部デッキボード及び下部デッキボードと上部デッキボード及び下部デッキボードを連結する複数の桁部とから概略構成されているものがある。また、上部デッキボードである板状体と下部デッキボードであるパレット本体部を貼り合わせたものや上部デッキボードである板状体と中間部材と下部デッキボードから構成されたものもある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された合成樹脂製パレットは、上部デッキボードである板状体と下部デッキボードであるパレット本体部を貼り合わせた構造であり、パレット本体部の端部と中間部に補強部材を配置し、板状体にはこの補強部材を収容するように補強リブが形成されている、３ピースの部材を採用した四方差し合成樹脂製パレットであり、軽量化と十分な強度を確保できるとされている。
【０００４】
また、特許文献２に記載された合成樹脂製パレットは、３ピースの部材を採用し、中間部材の桁部に相当する部分を中空構造とし、下部デッキボードの桁部に相当する部分を中空構造に挿入して板状体と貼り合わせることにより、桁部が二重壁構造となることから、耐衝撃性に優れるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＥＰ１４８３１５９Ｂ１公報
【特許文献２】ＥＰ０８４９１８４Ｂ１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、一方の方向に延設された補強部に対して直行方向では荷物の荷重による撓みには効果的であるが、補強部に対して平行方向では撓みに対して弱いという問題がある。また、特許文献２では、二重壁構造の桁部の耐衝撃強度は向上するものの、撓みに対しての効果は不明である。しかも、いずれも３ピースの部材であるから重量が増すとともに製造コストもかかるという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みて、軽量化を図るとともに荷物の荷重による耐撓み強度を向上させた二方差し合成樹脂製パレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、表面部を有する合成樹脂製板状体と、複数の桁部を有する合成樹脂製パレット本体部とを貼り合わせた二方差し合成樹脂製パレットにおいて、複数の桁部は２つの端桁部と１つの中間桁部からなっており、端桁部と中間桁部との間はフォーク挿入孔となっており、合成樹脂製板状体の貼り合わせ面側には複数の板状体リブが形成されており、合成樹脂製パレット本体部の貼り合わせ面側には桁部を構成する垂直壁部が形成されているとともに、フォーク挿入方向に対して平行方向の複数の本体部縦リブと直交方向の複数の本体部横リブが形成されており、かつ、複数の本体部補強縦リブ及び本体部補強横リブの貼り合わせ面とは反対側には本体部リブ底面部が形成されており、端桁部を構成する垂直壁部のうち中間桁部側に位置する垂直壁部には、端桁部の内側であって貼り合わせ面側から下方に拡がるようにされた複数の台形補強壁が形成されており、端桁部の底部及び台形補強壁の下底部は面一となるように端桁部底面部が形成されており、合成樹脂製板状体と合成樹脂製パレット本体部とを貼り合わせた内部に空間部を有するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、二方差し合成樹脂製パレットにおいて、荷物の荷重による撓み応力が最も集中する部分である端桁部を構成する垂直壁部のうち中間桁側に位置する垂直壁部に、端桁部の内側であって貼り合わせ面側から下方に拡がるようにされた複数の台形補強壁が形成されていることで、撓みに対する十分な強度を確保するとともに、軽量化を図ることができる。また、端桁部の底部及び台形補強壁の下底部は面一となるように端桁部底面部が形成されており、合成樹脂製板状体と合成樹脂製パレット本体部とを貼り合わせた内部に空間部を有するようにしていることで、合成樹脂製パレット全体の軽量化を図るとともに全体の強度をさらに向上させることができる。しかも、合成樹脂製板状体と合成樹脂製パレット本体部はいずれも一体成形により得ることができ、２ピースの部材で構成されることになるから、製造コストも安価となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態である二方差し合成樹脂製パレットの分解斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の二方差し合成樹脂製パレットの裏面側の斜視図である。
【図４】合成樹脂製板状体の貼り合わせ面側の斜視図である。
【図５】合成樹脂製パレット本体部の貼り合わせ面側の斜視図である。
【図６】図５における合成樹脂製パレット本体部の部分拡大図である。
【図７】図６の部分拡大図をフォーク挿入孔側から見た部分拡大図である。
【図８】図６の部分拡大図を別の角度から見た部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態による二方差し合成樹脂製パレット（以下、単にパレットということがある）１の分解斜視図である。このパレット１は、表面部を有する合成樹脂製板状体２と合成樹脂製パレット本体部３とを熱溶着により貼り合わせた構造となっている。この合成樹脂製板状体２及び合成樹脂製パレット本体部３は、いずれも一体成形により得られる。そして、合成樹脂製板状体２と合成樹脂製パレット本体部３の各貼り合わせ面を、加熱した金属板を押し当てて溶融した後、これらを貼り合わせて形成されたものである。合成樹脂製パレット本体部３は、桁部４として、端桁部４１、４１と中間桁部４２を有しており、端桁部４１と中間桁部４２の間にはフォーク挿入孔５が設けられている。なお、パレット１の合成樹脂製板状体２の表面部には、適宜、荷物の滑り防止のために滑り止めテープを溶着することもできる。
【００１２】
図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。合成樹脂製板状体２の貼り合わせ面側には、フォーク挿入方向に対して平行方向の複数の板状体補強縦リブ６ａと直交方向の複数の板状体補強横リブ６ｂが形成されている。また、合成樹脂製パレット本体部３の端桁部４１及び中間桁部４２には、それぞれ端桁部垂直壁部４１１及び中間桁部垂直壁部４２１が形成されているとともに、その貼り合わせ面側にはフォーク挿入方向に対して平行方向の複数の本体部補強縦リブ７ａと直交方向の複数の本体部補強横リブ７ｂが設けられており、貼り合わせ面とは反対側には本体部リブ底面部８が形成されている。なお、パレットによる荷物の搬送にはフォークリフトだけでなく、パレットトラックも使用されるため、パレットトラックの車輪がスムースに移動できるように、合成樹脂製パレット本体部の底面側には、傾斜面を有する傾斜部９が設けられている。
【００１３】
図３は、図１における二方差し合成樹脂製パレット１の裏面側の斜視図である。端桁部４１の裏面側には端桁部底面部４１２が形成されている。また、中間桁部４２の裏面側には中間桁部底面部４２２が形成されている。パレットトラックの車輪がスムースに移動できるように形成された傾斜部９の裏面側には、適宜、フォーク挿入方向に対して平行方向の複数の補強リブ９ａと直交方向の複数の補強リブ９ｂが設けられている。また、パレットトラックの車輪が通過する部分には、開口部１０が形成されている。
【００１４】
図４は合成樹脂製板状体２の貼り合わせ面側の斜視図であり、図５は合成樹脂製パレット本体部３の貼り合わせ面側の斜視図である。それぞれの貼り合わせ面側は対応するように、同形状の補強リブや壁部構造となっている。また、フォーク挿入孔側の周辺部分には、フォークの衝突に対して補強するように、複数の補強リブ６ｃや７ｃが形成されている。
【００１５】
図６は、図５における合成樹脂製パレット本体部２の部分拡大図であり、パレット１全体の１／４の部分を示している。端桁部４１を構成する端桁部垂直壁部４１１のうち中間桁部４２側に位置する端桁部垂直壁部４１１ａには、端桁部４１の内側であって貼り合わせ面側から下方に拡がるようにされた複数の台形補強壁１０が形成されている。
【００１６】
荷物を積載した際やフォークやパレットトラックで荷物を搬送する際には、荷重による撓み応力や曲げ応力が発生するが、この応力が最も集中する部分は端桁部４１の中間桁部４２側の端桁部垂直壁部４１１ａであることが分かっている。そのため、端桁部４１の補強リブ７ｂと連続し、かつ、端桁部垂直壁部４１１ａと４１１ｂとを連結するように設けることが応力に対する強度の点では有効であると考えられていたが、この上部側（貼り合わせ面側）を合成樹脂製板状体２と貼り合わせることにより応力に対する強度が確保でき、しかも、貼り合わせ面側に「貼り合わせしろ」を設けて確実に貼り合わせをすることができれば、全面補強壁とする必要がないことが分かった。したがって、全面補強壁ではなく、台形状の台形補強壁１０を設ければ余分な樹脂（図６における斜線部分）を使用することがなく、応力に対する強度確保と軽量化とを両立することができる。この台形補強壁１０の上底部の長さ（ｔ）、すなわち「貼り合わせしろ」は、溶着強度を確保する点からは５ｍｍ以上とし、軽量化の点からは２０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００１７】
そして、端桁部４１の外側に位置する端桁部垂直壁部４１１ｂには、この台形補強壁１０に対抗するように端桁部内垂直補強壁１１が設けられている。これは、ちょうど、全面補強壁から余分な部分（図６において斜線部分）を除去した状態となっており、端桁部４１の底部と台形補強壁１０の下底部は面一となるように端桁部底面部４１２が形成されている。なお、端桁部内垂直補強壁１１と台形補強壁１０の底部には、これらを連結する底部連結補強リブ４１ｂが、フォーク挿入方向に対して直交する方向に設けられている。この端桁部内垂直補強壁１１や底部連結補強リブ４１ｂは、端桁部垂直壁部４１１ｂの側面からの衝撃に対する強度を向上させ、成形時のひけや反りを防止する効果がある。なお、端桁部４１自体の耐荷重性を向上させるためには、端桁部４１の中間部分（図６において、図面上、最も手前側に位置する部分）における台形補強壁１０とこれに対抗する位置に設けられる端桁部内垂直補強壁１１とを、図６にあるような斜線部分を除去した状態とするのではなく、一枚板状として形成することが好ましい。この場合、パレット１の重量としては、斜線部分の樹脂量だけ増加することにはなるが、パレット１の全体の樹脂量に対しては僅かな量であるため、軽量化には大きくは影響せず、耐荷重性を向上させることができる。また、後述する中間桁部内全面垂直補強壁１３と連続する位置に、さらに前記一枚板状の部分を形成すると、パレット１全体の耐荷重性がより向上することになり、特に好ましい。
【００１８】
また、端桁部４１の幅が狭いパレット、例えば９０ｍｍのパレットでは、底部連結補強リブ４１ｂを設けないで、端桁部内垂直補強壁１１と台形補強壁１０とを底部において直接連続するように形成しても良いが、端桁部４１の幅が広いパレット、例えば１１０ｍｍのパレットでは、各台形補強壁１０の底部において連結するようにフォーク挿入方向に平行方向に台形補強壁連結補強リブ４１ａを設けることも好ましい。
【００１９】
上述したように、応力が最も集中する部分は端桁部垂直壁部４１１ａであることから、中間桁部４２の内側の中間桁部垂直壁部４２１にも、全面補強壁を設ける必要はない。しかしながら、中間桁部４２には、荷物を積載した際には垂直方向の荷重が最もかかりやすいため、上面側から下面側に至る中間桁部内垂直補強壁１２及び中間桁部内全面垂直補強壁１３を設けることが好ましい。なお、中間桁部内全面垂直補強壁１３は中間桁部垂直壁部４２１同士を連結するように形成されているが、中間桁部内垂直補強壁１２は途中で断続するように形成されている。これにより、垂直方向の耐荷重を維持しつつパレット１の軽量化が図られることになる。なお、中間桁部内垂直補強壁１２の底部には、これらを連結する中間桁部内底部連結補強リブ４２ｂが、フォーク挿入方向に対して直交する方向に設けられている。また、中間桁部４２の幅が広いパレットでは、各中間桁部内垂直補強壁１３の底部において連結するようにフォーク挿入方向に平行方向に中間桁部内垂直補強壁連結補強リブ４２ａを設けることも好ましい。
【００２０】
図７は、図６の部分拡大図をフォーク挿入孔５側から見た部分拡大図であり、図８は、図６の部分拡大図を別の角度からみた部分拡大図である。なお、応力に対して更に強度を向上させるために、中間桁部垂直壁部４２１と本体リブ底面部８及び端桁部垂直壁部４１１ａと本体リブ底面部８との接続部分は、下方に湾曲した湾曲面部１４が形成されている。そして、合成樹脂製板状体２と合成樹脂製パレット本体部３とを貼り合わせた内部には、それぞれに設けられた複数のリブや補強壁によって密閉された空間部１５が形成され、パレット１の全体の強度が向上され、さらに撓みや反りに対する強度が向上されるようになっている。
【符号の説明】
【００２１】
１  合成樹脂製パレット
２  合成樹脂製板状体
３  合成樹脂製パレット本体部
４１  端桁部
４１ａ  台形補強壁連結補強リブ
４１ｂ  底部連結補強リブ
４１１  端桁部垂直壁部
４１２  端桁部底面部
４２  中間桁部
４２１  中間桁部垂直壁部
４２２  中間桁部底面部
５  フォーク挿入孔
６ａ  板状体補強縦リブ
６ｂ  板状体補強横リブ
６ｃ  補強リブ
７ａ  本体部補強縦リブ
７ｂ  本体部補強横リブ
７ｃ  補強リブ
８  本体部リブ底面部
９  傾斜部
１０  台形補強壁
１１  端桁部内垂直補強壁
１２  中間桁部内垂直補強壁
１３  中間桁部内全面垂直補強壁
１４  湾曲面部
１５  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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