(57)【要約】【課題】バリアフリーの要請に応えるために、高さを低くして形成された戸車用レールであっても、戸車車輪が走行する際の戸車車輪の傾きを防止して、安定的に戸車車輪が走行することが可能な戸車用レールを提供する。【解決手段】戸車用レール１には、その上を戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝２が形成されている。嵌合溝２の中心には、直線状の最下部３を有しており、最下部３から斜め上向きに傾斜する傾斜面４が対向して設けられている。傾斜面４の最上部５の上方には、嵌合溝２の空隙側に突出する突出部６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝が形成された戸車用レールにおいて、前記嵌合溝の中心に直線状の最下部を有し、前記最下部から斜め上向きに傾斜する傾斜面が対向して設けられ、前記傾斜面の最上部の上方には、前記嵌合溝の空隙側に突出する突出部が設けられていることを特徴とする戸車用レール。
【請求項２】
前記突出部は、戸車車輪と接触する部位が曲面となるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の戸車用レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、バリアフリーの要請を考慮した戸車用レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
戸車車輪が走行する際のガイド部材として戸車用レールが広く用いられている。戸車車輪は走行時に軽い力で滑らかに動くことが求められるとともに、横方向からの側圧がかかっても安定して走行することが求められている。
これらの点を考慮した戸車用レールの一例が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５２７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたものは、戸車転動溝の底部の中央部を一段陥没させて嵌合溝を形成し、戸車転動溝の両側壁の上端から下方に向かう一部を傾斜した平坦面とし、この平坦面に連続して嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したものである。この構成によって、戸車車輪が戸車転動溝を転動するとき、戸車転動溝の側壁に形成された段部の段鼻部に点接触するだけであるので、戸車車輪の転動を滑らかにするとともに、引戸に横方向の力、つまり側圧がかかっても、車輪の一部が段部の段鼻部に引っかかって抵抗が生じることにより、車輪を外れにくくするものである。
【０００５】
しかし、近年バリアフリーの要請が高まっており、そのためには戸車用レールの高さを低くする必要があるが、そうすると、戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝の構造が制約を受け、特許文献１に記載されたような階段状の段部を複数箇所形成することは困難となる。嵌合溝の構造が制約される状況下においては、戸車車輪が走行する際に戸車車輪が傾くなどの不都合が生じやすい。特に、戸車用レールは金属で形成され、戸車車輪は樹脂によって形成されることが多いため、長年の使用によって戸車車輪が摩耗すると、戸車が傾きやすくなる。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、バリアフリーの要請に応えるために、高さを低くして形成された戸車用レールであっても、戸車車輪が走行する際の戸車車輪の傾きを防止して、安定的に戸車車輪が走行することが可能な戸車用レールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するために、本発明の戸車用レールは、戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝が形成された戸車用レールにおいて、前記嵌合溝の中心に直線状の最下部を有し、前記最下部から斜め上向きに傾斜する傾斜面が対向して設けられ、前記傾斜面の最上部の上方には、前記嵌合溝の空隙側に突出する突出部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
傾斜面の最上部の上方には、前記嵌合溝の空隙側に突出する突出部が設けられていることにより、戸車車輪が走行する際に突出部が戸車車輪の側面を支持するため、高さを低くして形成された戸車用レールであっても、戸車車輪が走行する際の戸車車輪の傾きを防止することができる。また、嵌合溝の中心に直線状の最下部を有しているため、戸車車輪の底部と嵌合溝との間に空隙を生じ、戸車車輪の底部にごみが付着しても、音鳴りを生じない。
【０００９】
本発明の戸車用レールにおいては、前記突出部は、戸車車輪と接触する部位が曲面となるように形成されていることが好ましい。
戸車車輪と接触する部位が曲面となっていることにより、突出部が戸車車輪と接触する際に、戸車車輪に傷がつくことを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、バリアフリーの要請に応えるために、高さを低くして形成された戸車用レールであっても、戸車車輪が走行する際の戸車車輪の傾きを防止して、安定的に戸車車輪が走行することが可能な戸車用レールを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る戸車用レールの側面図を示す図である。
【図２】図１に示す本発明の戸車用レール上を戸車車輪が嵌合されて走行する様子を示す図である。
【図３】本発明の戸車用レールと比較するための比較例を示す図である。
【図４】図３に示す比較例の戸車用レール上を戸車車輪が嵌合されて走行する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明をその実施形態に基づいて説明する。
図１に、本発明の実施形態に係る戸車用レールの側面図を示す。
図１において、戸車用レール１には、その上を戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝２が形成されている。嵌合溝２の中心には、直線状の最下部３を有しており、最下部３から斜め上向きに傾斜する傾斜面４が対向して設けられている。傾斜面４の最上部５の上方には、嵌合溝２の空隙側に突出する突出部６が設けられている。
【００１３】
突出部６に連続して水平に設けられた水平部７の終端には、水平部７に対して垂直方向に垂直支持部８が設けられとともに、水平部７に対して斜め下方に傾斜する傾斜支持部９が設けられている。傾斜支持部９は、上側に凸の曲面となるように形成されている。嵌合溝２の下方の台部１０と、垂直支持部８と、傾斜支持部９とが、床等に固定されることにより、戸車用レール１は床等上で、戸車車輪が走行する際のガイドとして機能する。戸車用レール１の高さＨは３ｍｍ程度であり、嵌合溝２の幅Ｗは７ｍｍ程度である。
【００１４】
図２は、図１に示す本発明の戸車用レール１上を戸車車輪３０が嵌合されて走行する様子を示しており、戸車車輪３０の側面３１は、突出部６によって両側から支持されるため、戸車用レール１の高さを低くして形成せざるを得ない場合であっても、戸車車輪３０の傾きを防止することができる。さらに、突出部６は、戸車車輪３０と接触する部位が曲面となるように形成されていることにより、戸車車輪３０の側面３１が突出部６と接触しても、戸車車輪３０の側面３１に傷がつくことを防止できる。
【００１５】
また、戸車車輪３０の底面３２と、嵌合溝２の最下部３近傍との間には空隙が生じるため、戸車車輪の底面３２にごみが付着しても、戸車車輪３０の走行時に音鳴りを生じない。
【００１６】
図３は、本発明の戸車用レール１と比較するための比較例を示しており、戸車用レール１１には、その上を戸車車輪が嵌合されて走行する嵌合溝１２が形成されている。この嵌合溝１２の最下部は水平面を有する平坦部１３であり、平坦部１３に連続して平坦部１３に対して斜め上向きに傾斜する傾斜面１４が対向して設けられている。傾斜面１４に連続して、平坦部１３に対して垂直に側壁１５が対向して設けられている。
【００１７】
側壁１５に連続して水平に設けられた水平部１７の始端と終端には、水平部１７に対して垂直方向に垂直支持部１８が設けられるとともに、水平部１７に対して斜め下方に傾斜する傾斜支持部１９が設けられている。嵌合溝１２の下方の平坦部１３と、垂直支持部１８と、傾斜支持部１９とが、床等に固定されることにより、戸車用レール１１は床等上で、戸車車輪が走行する際のガイドとして機能する。
【００１８】
図４は、図３に示す比較例の戸車用レール１１上を戸車車輪３０が嵌合されて走行する様子を示しており、戸車車輪３０の側面３１は、側壁１５の角部１６によって支持されるが、戸車用レール１１の高さを低くして形成せざるを得ない場合には、戸車車輪３０の傾きを防止する機能が低下する。また、角部１６は直角であるため、戸車車輪３０の側面３１が角部１６と接触すると、戸車車輪３０の側面３１に傷がつきやすい。
【００１９】
さらに、戸車車輪３０の底面３２は、嵌合溝１２の平坦部１３の上面と密着する構造であるため、戸車車輪３０の底面３２にごみが付着すると、戸車車輪３０の走行時に音鳴りを生じやすい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、バリアフリーの要請に応えるために、高さを低くして形成された戸車用レールであっても、戸車車輪が走行する際の戸車車輪の傾きを防止して、安定的に戸車車輪が走行することが可能な戸車用レールとして利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  戸車用レール
２  嵌合溝
３  最下部
４  傾斜面
５  最上部
６  突出部
７  水平部
８  垂直支持部
９  傾斜支持部
１０  台部
１１  戸車用レール
１２  嵌合溝
１３  平坦部
１４  傾斜面
１５  側壁
１６  角部
１７  水平部
１８  垂直支持部
１９  傾斜支持部
３０  戸車車輪
３１  側面
３２  底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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