(57)【要約】【課題】    ロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供する。【解決手段】  ロック装置４は、前記アッパレール３に取り付けられる保持部材５と、この保持部材５の縁に差込口１２を持って開口する軸孔１１と、  前記差込口１２から前記軸孔１１に差し込まれる突起１７を有し、この突起１７を中心に揺動可能に前記保持部材５に取り付けられるロック部材６と、  このロック部材６に一体的に形成されて、前記ロアレール２側の係止溝３１に係合し得るロック爪１８と、捩りばね７とを備え、この捩りばね７は、前記ロック部材６の突起１７を前記保持部材５の差込口１２から前記軸孔１１に押し込む方向であって、且つ前記ロック爪１８を前記係止溝３１に係合させる方向に前記ロック部材６を付勢する。【選択図】図５
2010030558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
前記ロック装置は、
前記アッパレールに取り付けられる保持部材と、
この保持部材の縁に差込口を持って開口する軸孔と、
前記差込口から前記軸孔に差し込まれる突起を有し、この突起を中心に揺動可能に前記保持部材に取り付けられるロック部材と、
このロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪と、
捩りばねとを備え
この捩りばねは、前記ロック部材の突起を前記保持部材の差込口から前記軸孔に押し込む方向であって、且つ前記ロック爪を前記係止溝に係合させる方向に前記ロック部材を付勢していることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
前記捩りばねは、基端側がアッパレールに取り付けられ、先端側が引っ掛け部となり、前記付勢力が付与される方向へ捩った状態で、引っ掛け部が、前記ロック部材に設けられた引っ掛け孔に引っ掛けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドレール装置。
【請求項３】
前記捩りばねは、一本の線材の基端側をＵ字状に折り返すことで、基端側に拡開部を設けると共にこの拡開部に突出部を設ける一方、先端側を折り曲げることで引っ掛け部を設け、
前記突出部をアッパレールの固定孔に弾性的に係合し、前記引っ掛け部を前記引っ掛け孔に係合させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分確保できるようにしなければならない。
【０００３】
勿論、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献１や特許文献２にも提案されてきている。
【特許文献１】特開２００６−２９００２９号公報、要約
【特許文献２】特開２００７−９１０５２号公報、要約
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立コストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。
【０００５】
そして、この特許文献１の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。
【０００６】
しかしながら、この特許文献１技術では、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。
【０００７】
一方、特許文献２の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされていはいるが、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」と言う構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献２の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。
【０００８】
そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備えたものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。
【０００９】
すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の課題を解決するために、まず、請求項１に係る発明の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール２と、シート側のアッパレール３との間に、両者のスライドを規制するロック装置４を設けた車両用スライドレール装置１であって、
前記ロック装置４は、
前記アッパレール３に取り付けられる保持部材５と、
この保持部材５の縁に差込口１２を持って開口する軸孔１１と、
前記差込口１２から前記軸孔１１に差し込まれる突起１７を有し、この突起１７を中心に揺動可能に前記保持部材５に取り付けられるロック部材６と、
このロック部材６に一体的に形成されて、前記ロアレール２側の係止溝３１に係合し得るロック爪１８と、
捩りばね７とを備え
この捩りばね７は、前記ロック部材６の突起１７を前記保持部材５の差込口１２から前記軸孔１１に押し込む方向であって、且つ前記ロック爪１８を前記係止溝３１に係合させる方向に前記ロック部材６を付勢していることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スライドレール装置１において、捩りばね７は、基端側がアッパレール３に取り付けられ、先端側が引っ掛け部２１となり、請求項１に記載の付勢力が付与される方向へ捩った状態で、引っ掛け部２１が、前記ロック部材６に設けられた引っ掛け孔１９に引っ掛けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドレール装置において、捩りばね７は、一本の線材の基端側をＵ字状に折り返すことで、基端側に拡開部２０を設けると共にこの拡開部２０に突出部２２を設ける一方、先端側を鉤状に折り曲げることで引っ掛け部２１を設け、
前記突出部２２をアッパレール３の固定孔２３に弾性的に係合し、前記引っ掛け部２１を前記引っ掛け孔１９に係合させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、捩りばね７のばね力によって、ロック部材６の突起１７が保持部材５の軸孔１１に押し込まれる方向へ付勢されてロック部材６と保持部材５との組み付けが維持され、且つ、ロック部材６のロック爪１８がロアレール２の係止溝３１に係合してロックする。従って、車両用スライドレール装置としての組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、練りばね７を捩った状態で組み付けることで、請求項１に記載の作用効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、一本の線材の基端側をＵ字状に折返して拡開部２０を形成してアッパレール３に取り付け、その先端側を折り曲げることで引っ掛け部２１を形成してロック部材６の引っ掛け孔１９に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係る車両用スライドレール装置１の側面図を示す。図２はロック装置４がアッパレール３とロアレール２との間に設けられていることを示す一部分解斜視図を示す。図３はロック装置４の斜視図を示す。図４はロック装置４がアッパレール３の上側内面に設けられていることを示す図である。図５はロック装置４の分解斜視図を示す。
【００１７】
本発明に係る車両用スライドレール装置１は、図１に示すように、車両用シートＳと車体Ｍとの間に設けられて、車両用シートＳを前後方向（矢示方向）へスライド可能に支持する装置である。
【００１８】
車両用スライドレール装置１は、図２に示すように、互いに前後方向へスライド可能に組み付けた車体側のロアレール２と、シートＳ側のアッパレール３との間に、両者のスライドを規制するロック装置４を設けた構成になっている。車両用スライドレール装置１は、車両用シートＳの左右両側に設けられることができる。
【００１９】
前記ロック装置４は、図３に示すように、保持部材５と、ロック部材６と、捩りばね７とを備えた構成になっている。保持部材５は、図４に示すように、アッパレール３の上側内面に止めリベット等によって取り付けられるものである。保持部材５は、図５に示すように、橋架部８とこの橋架部８の両端から略直交する方向へ延びた一対のアーム部９と各アーム部９から略直交する方向へ延びた一対の取付部１０とから構成され、取付部１０にはリベット孔が設けられて、前述のように、アッパレール３の上側内面に止めリベット等によって取付されるものである。前記アーム部９には軸孔１１が設けられ、この軸孔１１は保持部材５の縁に開口する差込口１２を有している。
【００２０】
前記ロック部材６は、橋架部１３とこの橋架部１３の両側から略直交する方向へ延びる二つのアーム部１４が設けられ、一方のアーム部１４は更に延設されることで立ち上がり部１５が設けられ、立ち上がり部１５の先端近傍には被押圧部１６が設けられている。又、前記アーム部１４の外側には、突起１７が設けられている。又、前記橋架部１３からは複数本のロック爪１８が突設されていると共に、引っ掛け孔１９が設けられている。そして、このロック部材６は、突起１７を前記保持部材５の軸孔１１の差込口１２から軸孔１１内に押し込まれることで、このロック部材６は保持部材５に揺動可能に設けられる。
【００２１】
前記捩りばね７は、図５に示すように、一本の線材の基端側を折り返して形成された拡開部２０と、先端側を鉤状に屈曲して形成された引っ掛け部２１とから構成され、拡開部２０には、両側に突出した突出部２２が形成されている。そして、図４に示すように、捩りばね７の突出部２２をアッパレール３の固定孔２３（一方のみ図示）に嵌めることで、拡開部２０がアッパレール３に取り付けられた状態で、引っ掛け部２１を捩ることで捩りばね７にばね力を付与した状態で、この捩りばね７の引っ掛け部２１がロック部材６の引っ掛け孔１９に引っ掛けられている。
【００２２】
図６は、図２のＡ―Ａ断面図を示す。アッパレール３は同図６に示すように、上壁２４と側壁２５と側壁２５の下端から立ち上がった立上屈曲壁２６とから構成されている。又、ロアレール２は下壁２７と側壁２８と側壁２８の上端から立ち下がった立下屈曲壁２９とから構成されている。そして、アッパレール３がロアレール２に対して長手方向（図６において、紙面に対して垂直な方向）へスライド可能になっている。
【００２３】
そして、図４に示すように、前記ロック装置４をアッパレール３に取り付ける際にロック部材６のロック爪１８を避けるための爪避け溝３０がアッパレール３に形成されている。又、図６、図２に示すように、ロアレール２には、前記ロック部材６のロック爪１８が係合する係止溝３１が形成されている。ロアレール２には長手方向に亘って複数個の係止溝３１が形成されている。ロック装置４のロック爪１８がロアレール２の任意の位置の係止溝３１に係合することで、ロアレール２に対してアッパレール３の位置決めがなされる。尚、図６中、３５はアッパレール３に車両用シートＳを取り付けるためのシート連結ピンを示す。
【００２４】
図７はロック装置４と操作レバー３２との相互関係を示す。操作レバー３２の基端側には操作片３３が支点部材３４を中心に揺動自在に設けられ、操作レバー３２の相対上動に伴って操作片３３がロック装置４の被押圧部１６を押し下げ可能になっている。尚、支点部材３４は図示しないシートフレームに設けられている。
【００２５】
次に、組み付けについて説明する。
ａ．治具に、図４に示すように、アッパレール３の開口側を上向きに配置する。
ｂ．アッパレール３内にロック部材６を配置する。
ｃ．その後、ロック部材６の突起１７と保持部材５の軸孔１１が係合するように、保持部材５を組み付ける。従って、保持部材５を広げたりせずに保持部材５とロック部材６とが組み付け可能となる。
【００２６】
次に、図４に示すように、捩りばね７の基端側をアッパレール３の固定孔２３に嵌めることで、捩りばね７の基端側をアッパレール３の内面に固定する。次に、捩りばね７を捩って、その引っ掛け部２１をロック部材６の引っ掛け孔１９に引っ掛ける。この際、捩りばね７の捩る方向を選択することで、ロック部材６の突起１７が軸孔１１１内へ押し込まれる方向であって、且つ、ロック爪１８を図中矢示α方向へ付勢する方向のばね力が発生する。ロック爪１８がこのように付勢されることで、図６に示すように、ロック爪１８がロアレール２の係止溝３１に係合し、アッパレール３がロアレール２に対して位置決めされて、車両用シートＳの位置決めがなされる。
【００２７】
そして、図１に示す状態において、操作レバー３２を上側へ引き上げると、図７に示すように、操作レバー３２の基端側に設けられている操作片３３が、ロック部材６の被押圧部１６を押し下げて、ロック爪１８を押し下げて、図６に示す状態から、捩りばね７のばね力に抗して、ロック爪１８がロアレール２の係止溝３１から抜け出ることで、アッパレール３がロアレール２に対して長手方向へスライド可能になる。
【００２８】
そして、アッパレール３をロアレール２に対してスライドさせて車両用シートＳの位置調整した後に、図７に示す状態において、操作レバー３２を押し下げると、ロック部材６のロック爪１８が捩りばね７のばね力によって、図６に示すように、ロアレール２の係止溝３１に係合して、アッパレール３がロアレール２に対して位置決めされて車両用シートＳの位置決めがなされる。
【００２９】
以上説明したように、捩りばね７のばね力によって、ロック部材６の突起１７が保持部材５の軸孔１１に嵌り込む方向に付勢されてロック部材６と保持部材５との組み付けが維持され、且つ、ロック部材６のロック爪１８がロアレール２の係止溝３１に嵌り込んで車両用シートＳの位置決めがなされる。
【００３０】
尚、以上説明した実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々変更して実施できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用スライドレール装置の側面図である。
【図２】車両用スライドレール装置の一部分解斜視図である。
【図３】ロック装置の斜視図である。
【図４】ロック装置をアッパレールに取り付けた状態の斜視図である。
【図５】ロック装置の分解斜視図である。
【図６】図２のＡ―Ａ線断面図である。
【図７】ロック装置と操作レバーとの相互関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両用スライドレール装置
２  ロアレール
３  アッパレール
４  ロック装置
５  保持部材
６  ロック部材
７  捩りばね
１１  軸孔
１２  差込口
１８  ロック爪
２１  引っ掛け部
２２  拡開部
２３  固定孔
３１  係止溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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