(57)【要約】【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上と摩擦パッドのパッドガイド溝からの脱落防止を図る。【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと、外側片１０ｈと、これらを繋ぐ奥側片１０ｉとを備えている。外側片１０ｈに、外側片１０ｈの反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、摩擦パッド６の耳片６ｂのパッドガイド溝３ｄへの挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、６ｂ耳片がパッドガイド溝３ｄに挿入された状態で、先端１０ｎが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接する脱落防止片６ｄを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記外側片には、該外側片の反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、前記耳片の前記パッドガイド溝への挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、前記耳片が前記パッドガイド溝に挿入された状態で、先端が前記耳片の反ディスクロータ側面に当接する脱落防止片を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記内側片は、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッド戻し部は、前記奥側片の反ディスクロータ側から延設された細長片をディスクロータ側に曲げ戻して弾性部を形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反奥側片方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する内側片と、該内側片に連続して形成され、摩擦パッドの耳片をディスク半径方向外側に付勢すると共に、前記耳片を反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えたものがあり、このパッド戻し部は、内側片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成すると共に、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成されていた。そして、摩擦パッドをキャリパ支持腕に仮組みしたときに、パッド戻し部によって、耳片が反ディスクロータ側の脱落方向に押圧されても、弾性ループ部が耳片の反ディスクロータ側に当接することにより、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落することを防止していた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９３４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、弾性ループ部がパッドガイド溝の反ディスクロータ側で且つディスク半径方向外側に突出して設けられることから、摩擦パッドを組み付ける際に、弾性ループ部を避けて耳片を組み付けなくてはならず、組み付け性が良くなかった。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記外側片には、該外側片の反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、前記耳片の前記パッドガイド溝への挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、前記耳片が前記パッドガイド溝に挿入された状態で、先端が前記耳片の反ディスクロータ側面に当接する脱落防止片を形成したことを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記内側片は、先端側をディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成することもでき、また、前記パッド戻し部は、前記奥側片の反ディスクロータ側から延設された細長片をディスクロータ側に曲げ戻して弾性部を形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反奥側片方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成することもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドを組み付ける際に、パッドガイド溝の反ディスクロータ側から、脱落防止片を弾性変形させながら耳片をパッドガイド溝に簡単に挿入させることができる。さらに、耳片をパッドガイド溝に挿入すると、脱落防止片が初期の状態に復帰し、脱落防止片の先端が耳片の反ディスクロータ側面に当接することから、仮組み状態の摩擦パッドの脱落を防止でき、組み付け性の向上を図ることができる。また、脱落防止片は、パッドリテーナの外側片の反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲するだけの簡単な構造であることから、コストが嵩む虞がない。
【０００９】
さらに、パッドリテーナの内側片の先端側をディスク半径方向外側に向けて傾斜させることにより、摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢することができ、パッドリテーナによって制動時に摩擦パッドがガタつくことも抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】摩擦パッドの組み付け状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１５】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有する略コ字状に形成され、対向面３ｇは、ディスク半径方向外側をキャリパブラケット外方に向けて凹ませた段付き形状であって、外側面３ｈが内側面３ｉよりもキャリパブラケット外方に配設されている。パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｋを有するパッドリテーナ取付部３ｍ，３ｍがそれぞれ設けられている。各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。
【００１６】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂ（本発明の弾性部）を介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に突出する脱落防止片１０ｄ，１０ｄと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｍ，３ｍの取付面３ｋに当接する取付片１０ｅ，１０ｅと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｅ，１０ｅの上部を繋ぐ連結片１０ｆとからなっている。
【００１７】
各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｇ及び外側片１０ｈと、これら両片１０ｇ，１０ｈをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｉとからなっている。奥側片１０ｉは、ディスク半径方向内側に、パッドガイド溝３ｄの内側面３ｉに沿って敷設される溝開口側片１０ｋが、ディスク半径方向外側に、パッドガイド溝奥側に屈曲され、外側面３ｈに沿って敷設される溝奥側片１０ｍがそれぞれ形成されている。また、各内側片１０ｇは、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成され、摩擦パッド６をディスク半径方向外側に押圧するパッド弾発部となっている。
【００１８】
各弾性ループ部１０ｂは、溝奥側片１０ｍから反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部１０ｃは、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反奥側片１０ｍ方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。このパッド戻し部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有している。
【００１９】
各脱落防止片１０ｄは、外側片１０ｈから反ディスクロータ側に延設した細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、摩擦パッド６の耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入する際にはディスク半径方向外側に弾性的に変形可能で、且つ、耳片６ｂを挿入後の状態で、先端１０ｎが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接して摩擦パッド６の脱落を防止する脱落防止部１０ｐが形成されている。
【００２０】
各外側片１０ｈは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｍの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｍのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｅを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｅと外側片１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｍを挟持するようにしている。また、各内側片１０ｇの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｑがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。
【００２１】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、取付片１０ｅ，１０ｅと外側片１０ｈ，１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｍを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１０ａの内側片１０ｇと外側片１０ｈとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとにそれぞれ当接させて敷設され、奧側片１０ｉの溝開口側片１０ｋが対向面３ｇの内側面３ｉに、溝奥側片１０ｍが外側面３ｈにそれぞれ敷設される。この取り付けにより、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されると共に、各パッド戻し部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂよりディスクロータ方向に、漸次パッドガイド溝３ｄの反ディスクロータ側に向けて湾曲しながら傾斜してそれぞれ配設される。さらに、各脱落防止片１０ｄの脱落防止部１０ｐが、先端１０ｎをディスク半径方向内側に向けた状態で、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設される。
【００２２】
各摩擦パッド６は、図６に示されるようにして、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに差し込まれる。各耳片６ｂは、まず図６（ａ）に示されるように、ディスク半径方向内側面６ｇをパッドリテーナ１０の内側片１０ｇに当接させ、ディスク半径方向外側を反ディスクロータ側に傾けた状態で、ディスクロータ側面６ｅを脱落防止部１０ｐに当接させる。この状態から図６（ｂ）に示すように、ディスクロータ側面６ｅで脱落防止片１０ｄを変形させながら耳片６ｂをディスクロータ側に押圧してディスクロータ２と平行な状態にし、図６（ｃ）に示すように、さらに脱落防止片１０ｄを変形させながら耳片６ｂをパッドガイド溝内に挿入していく。耳片６ｂが脱落防止部１０ｐを通過し、パッドガイド溝３ｄの所定の位置まで挿入されると、図６（ｄ）に示されるように、脱落防止部１０ｐの先端１０ｎが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接し、パッド戻し部１０ｃの付勢力によって耳片６ｂが反ディスクロータ側に付勢されても、耳片６ｂが仮組み位置から反ディスクロータ側に移動することを規制し、仮組み状態の摩擦パッド６がパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止できる。
【００２３】
一方、耳片６ｂを上述のようにパッドガイド溝３ｄに挿入した後の状態では、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｆがパッド戻し部１０ｃと当接し、該パッド戻し部１０ｃを溝奥側片１０ｍ側へ押圧した状態となり、また、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｆと溝奥側片１０ｍとの間には空間部Ｅが形成される。さらに、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｇが内側片１０ｇをパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ側へ押圧した状態となる。
【００２４】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２５】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｈがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｈ，１０ｈに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｇが、内側片１０ｇ，１０ｇをディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。内側片１０ｇ，１０ｇは、耳片６ｂ，６ｂによって、ディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けられながらも、内側片１０ｇ，１０ｇの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｈを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧する。
【００２６】
これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｈ，６ｈがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる各摩擦パッド６の打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００２７】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。
【００２８】
また、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂが、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング６ｃの摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッドのガタつきを抑えることができる。
【００２９】
さらに、脱落防止片１０ｄの脱落防止部１０ｐが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に配置されていることにより、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃによって、耳片６ｂ，６ｂが反ディスクロータ側へ押圧されても、脱落防止部１０ｐの先端１０ｎが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接し、耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄから脱落することを防止できる。
【００３０】
また、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｆと溝奥側片１０ｍとの間には空間部Ｅが形成されることにより、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃが作動するための空間が確保され、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃを良好に作動させることができる。さらに、この構造により、制動時に各耳片６ｂのディスク半径方向外側は、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接せず、各耳片６ｂのディスク半径方向内側のみがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接して制動トルクを伝達することから、特に、負荷の小さいブレーキ操作を行う際に、ディスク回入側の摩擦パッドの浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００３１】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、連結片や取付片の形状や、差し込みガイド片の形状及び形成箇所は任意である。さらに、パッドガイド溝の対向面を段付き形状にして、パッド戻し部が作動できる空間部を設けるものに限らず、パッドガイド溝の対向面を平面状に形成すると共に、パッドリテーナの奥側片も対向面に沿った平面状に形成し、耳片を段付き形状にして空間部を設けることもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…外側面、３ｉ…内側面、３ｋ…取付面、３ｍ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…反ディスクロータ側面、６ｅ…ディスクロータ側面、６ｆ…ディスク回転方向外側面、６ｇ…ディスク半径方向内側面、６ｈ…ディスク半径方向外側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド戻し部、１０ｄ…脱落防止片、１０ｅ…取付片、１０ｆ…連結片、１０ｇ…内側片、１０ｈ…外側片、１０ｉ…奥側片、１０ｋ…溝開口側片、１０ｍ…溝奥側片、１０ｎ…先端、１０ｐ…脱落防止部、１０ｑ…差込みガイド片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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