(57)【要約】【課題】バーハンドルを支持するハンドル支持部材が、車体フレームの前端のヘッドパイプで回動可能に支承され、バーハンドルの中央部がハンドルカバーで覆われる自動二輪車もしくは自動三輪車において、防振性を確保しつつ、少ない部品点数でハンドルカバーをバーハンドルに支持可能とする。【解決手段】バーハンドル１８が、そのバーハンドル１８の下方に配置したマウントラバー５４を介してハンドル支持部材４８に浮動支持されると共に、該バーハンドル１８にハンドルカバー３８が固定され、バーハンドル１８の前方には、ハンドルカバー３８に支持した前照灯４３が配置される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル（１８）を支持するハンドル支持部材（４８）が、車体フレーム（１５）の前端のヘッドパイプ（１６）で回動可能に支承され、バーハンドル（１８）の中央部がハンドルカバー（３８）で覆われる自動二、三輪車において、
前記バーハンドル（１８）が、そのバーハンドル（１８）の下方に配置したマウントラバー（５４）を介して前記ハンドル支持部材（４８）に浮動支持されると共に、該バーハンドル（１８）に前記ハンドルカバー（３８）が固定され、
前記バーハンドル（１８）の前方には、前記ハンドルカバー（３８）に支持した前照灯（４３）が配置されることを特徴とする自動二、三輪車。
【請求項２】
前記ハンドルカバー（３８）は、前記バーハンドル（１８）を前方から覆う前部カバー（３９）と、同バーハンドル（１８）を後方から覆う後部カバー（４０）とから成り、前記前部カバー（３９）には前記前照灯（４３）が、また前記後部カバー（４０）にはメータユニット（７７）がそれぞれ支持され、そのメータユニット（７７）の前部が前記前照灯（４３）の後部よりも前側に位置していることを特徴とする、請求項１記載の自動二、三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドルを支持するハンドル支持部材が、車体フレームの前端のヘッドパイプで回動可能に支承され、バーハンドルの中央部がハンドルカバーで覆われる自動二輪車もしくは自動三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば下記特許文献で開示されるように、車体フレームのヘッドパイプで回動可能に支承されたハンドル支持部材にバーハンドルが固定的に取付けられ、バーハンドルの中央部を覆うハンドルカバーが、該ハンドルカバーの防振性のためにクッション材を介してバーハンドルに取付けられるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１４４３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のようにバーハンドルおよびカバーハンドル間にクッション材を介在させるようにすると、ハンドルカバーは、比較的多くの箇所でバーハンドルに支持されるので、クッション材が多数必要となり、部品点数が多くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、防振性を確保しつつ、少ない部品点数でハンドルカバーをバーハンドルに支持し得るようにした自動二、三輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バーハンドルを支持するハンドル支持部材が、車体フレームの前端のヘッドパイプで回動可能に支承され、バーハンドルの中央部がハンドルカバーで覆われる自動二、三輪車において、前記バーハンドルが、そのバーハンドルの下方に配置したマウントラバーを介して前記ハンドル支持部材に浮動支持されると共に、該バーハンドルに前記ハンドルカバーが固定され、前記バーハンドルの前方には、前記ハンドルカバーに支持した前照灯が配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、バーハンドルが車体フレームに浮動支持されるので、該バーハンドルに固定されるハンドルカバーの防振性を確保することが可能である。しかもマウントラバーはハンドル支持部材およびバーハンドル間に介在すればよいので、ハンドルカバーをバーハンドルに固定する箇所が比較的多くても必要とするマウントラバーの個数は少なくてすみ、部品点数を低減することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ハンドルカバーは、前記バーハンドルを前方から覆う前部カバーと、同バーハンドルを後方から覆う後部カバーとから成り、前記前部カバーには前記前照灯が、また前記後部カバーにはメータユニットがそれぞれ支持され、そのメータユニットの前部が前記前照灯の後部よりも前側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明によれば、バーハンドルが車体フレームに浮動支持されるようにしてバーハンドルに固定されるハンドルカバーの防振性を確保することが可能であり、ハンドルカバーをバーハンドルに固定する箇所が比較的多くても必要とするマウントラバーの個数は少なくてすみ、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１７の上端にはバーハンドル１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９がフロントフォーク１７に支持される。また車体フレーム１５の中間部には後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２０が枢支され、車体フレーム１５の後部およびリヤフォーク２０間にリヤクッション２１が設けられる。
【００１３】
車体フレーム１５の中間部には、水冷式のエンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが支持されており、前記変速機Ｍの出力はチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１４】
またエンジンＥのエンジン本体３３および車体フレーム１５に支持されるラジエータ２４が前記エンジンＥの上方に配置されるとともに、車体フレーム１５で支持されるエアクリーナ２３がエンジンＥの上方に配置され、変速機Ｍの上方に配置される燃料タンク２５と、電装部品を収納可能として該燃料タンク２５の上方に配置される収納ボックス２６とが、車体フレーム１５に支持される。
【００１５】
エンジンＥからの排気ガスを導く排気管２７は、パワーユニットＰおよび後輪ＷＲ間に配置される排気マフラー２８に接続される。
【００１６】
前記車体フレーム１５の前部、エンジンＥ、エアクリーナ２３およびラジエータ２４は、車体フレーム１５に取付けられる合成樹脂製のレッグシールド２９で覆われる。また車体フレーム１５の後部、燃料タンク２５および収納ボックス２６は、車体フレーム１５に取付けられる合成樹脂製のリヤカバー３０で覆われており、該リヤカバー３０に後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３１が連設される。リヤカバー３０上には、収納ボックス２６の上端開口部を開閉可能としてシート３２が設けられており、該シート３２にドライバが座乗可能である。
【００１７】
図２および図３を併せて参照して、左右両端にグリップ３４，３５を備えるとともに、それらのグリップ３４，３５を握った手で操作可能なレバー３６，３７が左右両端部に設けられるバーハンドル１８の中央部は、前記グリップ３４，３５およびレバー３６，３７を両側から突出させるようにしてハンドルカバー３８で覆われる。このハンドルカバー３８は、バーハンドル１８を前方側から覆う合成樹脂製の前部カバー３９と、バーハンドル１８を後方側から覆う合成樹脂製の後部カバー４０とが相互に締結されて成るものである。
【００１８】
一方、車体フレーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６の上方には、該ヘッドパイプ１６で回動可能に支承されるハンドル支持部材４８が配置されており、バーハンドル１８は、該ハンドル支持部材４８に浮動支持される。
【００１９】
図４および図５を併せて参照して、ハンドル支持部材４８は、自動二輪車の幅方向に間隔をあけた２箇所に取付孔４９，４９を有してアルミニウム合金により形成される。またヘッドパイプ１６には、下端部にフロントフォーク１７が連結されるステアリング軸５０が回動可能に支持されており、ヘッドパイプ１６から上方に突出したステアリング軸５０の上端が、前記両取付け孔４９，４９間の中央部でハンドル支持部材４８に挿入され、ステアリング軸５０と直交して該ステアリング軸５０およびハンドル支持部材４８を貫通するボルト５１にナット５２を螺合して締付けることにより、ハンドル支持部材４８がステアリング軸５０に固定されることになり、該ハンドル支持部材４８はヘッドパイプ１６で回動可能に支承されることになる。
【００２０】
両取付け孔４９，４９は、上下に延びる軸線を有してハンドル支持部材４８に設けられており、それらの取付け孔４９，４９の軸方向中間部内面には、半径方向内方に張出す鍔部４９ａ…が一体に形成される。
【００２１】
前記鍔部４９ａの上方および下方で各取付け孔４９には、バーハンドル１８の下方に配置したマウントユニット５３，５３がそれぞれ挿入される。このマウントユニット５３は、円筒状に形成されるマウントラバー５４の内面に円筒状の金属製内筒５５が焼付け固着されるとともに前記マウントラバー５４の外面に円筒状の金属製外筒５６が焼付け固着されて成るものであり、内筒５５の両端が外筒５６の両端よりも軸方向外方に位置するように内筒５５および外筒５６の軸方向長さが設定される。
【００２２】
これらのマウントユニット５３，５３…は、外筒５６の一端が鍔部４９ａに当接するまで取付け孔４９，４９にそれぞれ挿入され、取付け孔４９への挿入時に内筒５５，５５の外端がハンドル支持部材４８の上下にそれぞれ突出する。
【００２３】
各取付け孔４９，４９内に一対ずつ挿入されたマウントユニット５３，５３…の内筒５５，５５…内にはマウント軸５７，５７がそれぞれ挿通され、各マウント軸５７，５７の上端部は、一対のマウントユニット５３，５３のうち上方のマウントユニット５３が備える内筒５５の上端に当接し得るようにして鋳造成形される下部ホルダ５８…にインサート結合される。
【００２４】
前記下部ホルダ５８の上面には半円状の嵌合凹部６０が形成されており、バーハンドル１８の下半部が該嵌合凹部６０に嵌合される。該嵌合凹部６０に嵌合されたバーハンドル１８の上半部は、上部ホルダ５９の下面に形成された半円状の嵌合凹部６１に嵌合され、バーハンドル１８の両側でボルト６２，６２により下部ホルダ５８および上部ホルダ５９が相互に締結されることにより、バーハンドル１８がマウント軸５７，５７に固定的に連結される。
【００２５】
一方、マウント軸５７の下部には、下方に臨む環状の段部５７ａが設けられており、カバー支持ステー６３を前記段部５７ａとの間に挟むようにしてマウント軸５７の下端部にナット６４が螺合され、前記カバー支持ステー６３は、一対のマウントユニット５３，５３のうち下方のマウントユニット５３が備える内筒５５の下端に当接される。これにより、バーハンドル１８は、各マウントユニット５３，５３…のマウントラバー５４，５４…を介してハンドル支持部材４８の２箇所に浮動支持されることになる。
【００２６】
図６を併せて参照して、バーハンドル１８のハンドル支持部材４８への２箇所の浮動支持部でマウント軸５７，５７に固定されたカバー支持ステー６３，６３は、後部カバー４０に設けられた取付けボス６５，６５と、該後部カバー４０と共同してハンドルカバー３８を構成する前部カバー３９に設けられた取付けボス６６，６６との間に挟まれており、それらの取付けボス６５，６５；６６，６６に対応する部分で各カバー支持ステー６３，６３には挿通孔６７…がそれぞれ設けられる。而して後部カバー４０側から取付けボス６５，６５および各カバー支持ステー６３，６３の挿通孔６７…に挿通されたねじ部材６８…が、前部カバー３９の取付けボス６６，６６にねじ込まれることにより、ハンドルカバー３８が、カバー支持ステー６３，６３すなわちバーハンドル１８に固定されることになる。
【００２７】
ハンドルカバー３８における後部カバー４０の上部には、メータユニット７７が取付けられており、このメータユニット７７の前方に、透光性を有するウインドスクリーン４１が配置され、該ウインドスクリーン４１は、前記前部カバー３９および後部カバー４０間に下端部を挟まれるようにしてハンドルカバー３８に支持される。
【００２８】
ハンドルカバー３８における前部カバー３９の前面中央部には開口部４２が設けられており、この開口部４２に配置されてバーハンドル１８の前方に位置する前照灯４３が、上下方向での照射方向を調節可能として前部カバー３９に支持される。また前照灯４３の左右両側で前部カバー３９には、左右一対のウインカ４４，４４が配設される。而してメータユニット７７の前部は、前照灯４３の後部よりも前側に位置している。
【００２９】
バーハンドル１８には、シート３２上のドライバが後方を視認するために左右一対のバックミラー装置７０，７０が取付けられる。このバックミラー装置７０は、下端部がバーハンドル１８に取付けられて上方に延びる支持アーム７１と、該支持アーム７１の上端に設けられた取付板７１ａにウインドスクリーン４１を該取付板７１ａとの間に挟んで締結されるブラケット７２と、該ブラケット７２に一端が首振り可能に支承されるステー７３と、該ステー７３の他端に首振り可能に支承されるミラーホルダ７４と、該ミラーホルダ７４に保持されるミラー（図示せず）とを備える。
【００３０】
このようなバックミラー装置７０では、ステー７３に外部からの荷重が作用したときには、該ステー７３が首振り作動するようにして衝撃を和らげることができ、ステー７３の強度を無闇に増大することを不要として、ステー７３の小型、軽量化を図ることができる。
【００３１】
上記バックミラー装置７０，７０によりハンドルカバー３８の上部は、ウインドスクリーン４１および一対の支持アーム７１…を介してバーハンドル１８に支持されることになる。またハンドルカバー３８の下部は、上述のようにハンドル支持部材４８の下方に配置されるカバー支持ステー６３，６３を介してバーハンドル１８に支持されており、ハンドルカバー３８は上下左右に離間した４箇所でバーハンドル１８に強固に支持されることになる。
【００３２】
図７を併せて参照して、ハンドルカバー３８における後部カバー４０の上部には開口部７５が設けられており、電気式のスピードメータ７６等を含むメータユニット７７のケース７８が、シート３２に座乗したドライバが視認することを可能とすべく、メータユニット７７の上面を前記開口部７５に臨ませるようにして、後部カバー４０に取付けられる。
【００３３】
メータユニット７７のケース７８は、上部ケース半体７９と、該上部ケース半体７９内に一部を嵌合せしめた下部ケース半体８０とから成るものであり、上部ケース半体７９の下端部は、下方に臨む段部８１をケース７８の全周にわたって形成する。
【００３４】
上部ケース半体７９の後部側面中央部には自動二輪車の幅方向に間隔をあけて一対の支持板部８２，８２が一体に突設されており、それらの支持板部８２，８２間にわたっては係合軸８３が設けられる。一方、ハンドルカバー３８の後部カバー４０において、前記両支持板部８２，８２に対応する部分には、前記係合軸８３の長手方向に沿って間隔をあけて配列される複数の係合板部８４，８４…が、それらの係合板部８４，８４…の配列方向に沿う両端の係合板部８４，８４の外面が両支持板部８２，８２の内面に接触して、各係合板部８４，８４…および両支持板部８２，８２の相対位置を規制するようにして一体に設けられる。しかも各係合板部８４，８４…には、前記両支持板部８２，８２間の係合軸８３を前方側から挿入して支持するためのスリット８５，８５…が、前端側を開放してそれぞれ設けられており、各スリット８５，８５…に係合軸８３を挿入した状態でメータユニット７７は、係合軸８３を支点として上下に揺動可能である。
【００３５】
また開口部７５の前縁側で後部カバー４０には、前記メータユニット７７におけるケース７８を開口部７５の前縁部に当接させたときに、前記ケース７８がその外周に備える段部８１に弾発的に係合する一対の係合爪８６，８６が一体に設けられ、これらの係合爪８６，８６は、前記支持板部８２，８２および係合軸８３によるケース７８の後部の後部カバー４９への支持部と、前記両係合爪８６，８６によるケース７８の前部の後部カバー４９への支持部とが、二等辺三角形の頂点位置にほぼ位置するようにして、後部カバー４０に一体に設けられる。
【００３６】
このような構造によれば、両支持板部８２，８２の位置を配列方向両端の係合板部８４，８４で規制しつつ係合軸８３を各係合板部８４，８４…のスリット８５，８５…に挿通せしめることで、メータユニット７７におけるケース７８の後部が、上下に揺動することを可能として後部カバー４０に支承される。そこでケース７８の前部を開口部７５の前縁部に当接させるように回動すると、係合爪８６，８６が段部８１に弾発係合してケース７８が後部カバー４０に取付けられることになる。すなわちメータユニット７７のケース７８が、メータユニット７７の上面を開口部７５に臨ませるようにして後部カバー４０の内方側から該後部カバー４０に弾発係合される。
【００３７】
なお、ケース７８の後部が１箇所で後部カバー４０に回動可能に支承され、ケース７８の前部が２箇所で後部カバー４０に弾発係合される構成に代えて、ケース７８の後部が２箇所で後部カバー４０に回動可能に支承され、ケース７８の前部が１箇所で後部カバー４０に弾発係合される構成とすることも可能である。
【００３８】
前記ハンドル支持部材４８と、ヘッドパイプ１６との間にはハンドルロック装置８９が設けられる。該ハンドルロック装置８９は、アルミニウム合金から成る前記ハンドル支持部材４８に固着された略Ｌ字形の係合ステー９０と、該係合ステー９０に係脱可能に係合するロックピン９２を備えるとともにキー操作に応じたロックピン９２の軸方向作動を可能として車体フレーム１５のヘッドパイプ１６に固定されるロック機構９１とで構成される。
【００３９】
係合ステー９０は、ハンドル支持部材４８を形成するアルミニウム合金よりも靭性に優れた金属材料たとえば鉄系材料から成るものであり、たとえば一対のねじ部材９５，９５によりハンドル支持部材４８に締結され、ロックピン９２を係脱可能に係合し得る係合孔９３が該係合ステー９０に設けられる。
【００４０】
ロック機構９１は、ヘッドパイプ１６に固着された支持板９６に支持されてレッグシールド２９内に配置されるものであり、バーハンドル１８を或る角度だけ転舵した状態での係合ステー９０の係合孔９３に、ロックピン９２を下方から係脱し得るようにして前記支持板９６に支持される。
【００４１】
しかも前記係合ステー９０は、バーハンドル１８を覆って該バーハンドル１８とともに動くハンドルカバー３８と、車体フレーム１５の前部を覆うレッグシールド２９との間に生じる間隙９４に臨む部分ではハンドル支持部材４８を覆うべく、ハンドルカバー３８およびレッグシールド２９間にわたって延在する形状を有してハンドル支持部材３８に固着される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレーム１５の前端のヘッドパイプ１６で回動可能に支承されるハンドル支持部材４８の２箇所に、マウントラバー５４，５４…を介してバーハンドル１８が浮動支持され、バーハンドル１８の中央部を覆うハンドルカバー３８がバーハンドル１８に固定されるので、バーハンドル１８に固定されるハンドルカバー３８の防振性を確保することが可能である。しかもマウントラバー５４，５４はハンドル支持部材４８およびバーハンドル１８間に介在すればよいので、ハンドルカバー３８をバーハンドル１８に固定する箇所が比較的多くても、必要とするマウントラバー５４の個数は少なくてすみ、部品点数を低減することができる。
【００４３】
またハンドルカバー３８に、ウインドスクリーン４１が固定されるので、ウインドスクリーン４１の防振性を確保しつつ、ウインドスクリーン４１をバーハンドル１８に取付けるための専用部品を不要として部品点数をより一層低減するこができる。
【００４４】
さらにハンドルカバー３８に設けられた開口部７５に上面を臨ませたメータユニット７７が、ハンドルカバー３８の内方側から該ハンドルカバー３８に弾発係合されるので、メータユニット７７をハンドルカバー３８に組み付けるためのねじ部材等の部品を不要とし、部品点数を低減しつつ、メータユニット７７のハンドルカバー３８への組付を容易とすることができる。
【００４５】
しかもハンドル支持部材４８と、車体フレーム１５のヘッドパイプ１６との間に設けられるハンドルロック装置８９のうち、ハンドル支持部材４８側との係合を可能としたロックピン９２を備えるロック機構９１がキー操作に応じたロックピン９２の係脱作動を可能として車体フレーム１５のヘッドパイプ１６にに設けられ、軽量化を図るためにアルミニウム合金により形成したハンドル支持部材４８には、アルミニウム合金よりも靭性に優れた金属材料から成るとともにロックピン９２を係脱可能に係合し得る係合孔９３を備える係合ステー９０が固着されている。
【００４６】
したがってハンドル支持部材４８の軽量化を達成しつつ、ロックピン９２を係合せしめている部分への大きな荷重の作用にも充分に耐えて、ハンドルロック状態を維持することが可能となる。
【００４７】
また係合ステー９０は、バーハンドル１８を覆って該バーハンドル１８とともに動くハンドルカバー３８と、車体フレーム１５の前部を覆うレッグシールド２９との間に生じる間隙９４に臨む部分では、ハンドル支持部材４８を覆うようにしてハンドル支持部材４８に固着されているので、前記間隙９４からアルミニム合金製のハンドル支持部材４８に外部から直接力を及ぼすことを不能とし、ハンドルロック状態を解除するような前記間隙９４からの不正操作を防止して、防盗性を向上することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
たとえば本発明は、上記実施例の自動二輪車だけでなく、自動三輪車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１５・・・車体フレーム
１６・・・ヘッドパイプ
１８・・・バーハンドル
３８・・・ハンドルカバー
３９・・・前部カバー
４０・・・後部カバー
４１・・・ウインドスクリーン
４３・・・前照灯
４８・・・ハンドル支持部材
５４・・・マウントラバー
７５・・・開口部
７７・・・メータユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010030595.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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