(57)【要約】【課題】簡単な構成によって自車両の外側死角領域に進入したことを他車両の運転者に認識させることのできる車両用情報提示装置を提供する。【解決手段】ドアミラー１０に、ランプ２０と、ランプ２０の光を外部に照射する照射窓１８と、ランプ２０の光を指向させる反射板２１を設ける。照射窓１８の壁と、反射板２１によって光を車外死角領域に向ける。車外視覚領域に進入した他の車両は、そのことを光の視認によって知ることができる。ミラー面１１と反射板２１とは、駆動ギヤ２５、チェーン２４、従動ギヤ２３を介して連動させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアミラーを介して後側方領域を視認する間接視認と、
乗員が直接車両の前側方領域を視認する直接視認と、
により視認不可とされる車外死角領域へと情報を提示する情報提示手段を設けたことを特徴とする車両用情報提示装置。
【請求項２】
前記情報提示手段は、
前記ドアミラーに設けた光源と、
該光源の光を車外死角領域へと指向する指向装置と、
該指向装置の指向方向を前記ドアミラーのミラー面の回動に連動して変更する指向方向変更手段と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報提示装置。
【請求項３】
前記指向装置は、前記光源の指向方向を規制するスリットと、
前記光源の近傍に設けられ、前記スリットにより限定された指向範囲内で光の指向方向を変える反射板とから成り、
前記指向方向変更手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動によって前記反射板を回動させる連動回動手段であることを特徴とする請求項２に記載の車両用情報提示装置。
【請求項４】
前記連動回動手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動量に対して前記反射板の回動量を増加させる回動量増加手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用情報提示装置。
【請求項５】
前記連動回動手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動に連動して回動する第１ギヤ部材と、回動して前記反射板を回動させる第２ギヤ部材と、前記第１ギヤ部材と第２ギヤ部材を連動させるチェーンと、を備え、
前記回動量増加手段は、前記第１ギヤ部材のギヤ直径よりも前記第２ギヤ部材のギヤ直径を小さくすることによって構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用情報提示装置。
【請求項６】
前記第１ギヤ部材と第２ギヤ部材のギヤ直径の比を、２対１となるように設定したことを特徴とする請求項５に記載の車両用情報提示装置。
【請求項７】
前記情報提示手段は、前記光源の指向方向の前面側に設けられ、透過する光の透過率を変更するレンズを備え、
該レンズは、車両近傍側の端部から遠方側の端部に向けて光の透過率が徐々に減少するように設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用情報提示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、周囲の車両に光等によって情報を提示する車両用情報提示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両周辺の障害物をセンサによって検出し、そのことを乗員に提示する装置が種々考案されている。
この種の装置としては、例えば、車両の前方左右の２ヶ所と後側左右の２ヶ所の合計４ヶ所に障害物を検知するための障害物センサを設けるとともに、左右それぞれのドアミラーの上方左右２ヶ所と下方左右２ヶ所の合計４ヶ所に表示灯を設け、それぞれの障害物センサと表示灯とを連動させて、障害物の存在とその位置を乗員に提示するものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
より詳述すると、例えば、車両の前方右側の障害物センサが障害物を検知した場合にはドアミラーの上方右側の表示灯を点灯させ、車両の前方左側の障害物センサが障害物を検知した場合にはドアミラーの上方左側の表示灯を点灯させるというものである。
【特許文献１】特開平１０−３２４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の車両用情報提示装置は、自車の運転者に、死角になり易い位置に障害物が存在することを提示するものであるため、死角内に進入した他車両の運転者はそのこと（相手の死角領域に入ったこと）を把握することができない。
また、上記の車両用情報提示装置においては、多数の障害物センサを設置する必要があるため、部品点数の増加によって製造コストの高騰や構造の複雑化を招く原因となり易い。
【０００４】
そこで、この発明は、簡単な構成によって自車両の外側死角領域に進入したことを他車両の運転者に認識させることのできる車両用情報提示装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両のドアミラー（例えば、後述の実施形態におけるドアミラー１０）を介して後側方領域を視認する間接視認と、乗員が直接車両の前側方領域を視認する直接視認と、により視認不可とされる車外死角領域へと情報を提示する情報提示手段（例えば、後述の実施形態におけるランプ２０、照射窓１８、反射板２１）を設けたことを特徴とする。
これにより、例えば、自車両の車外死角領域に他車両が進入すると、情報提示手段から他車両の運転者にその情報が提示されることになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用情報提示装置において、前記情報提示手段は、前記ドアミラーに設けた光源（例えば、後述の実施形態におけるランプ２０）と、該光源の光を車外死角領域へと指向する指向装置（例えば、後述の実施形態における照射窓１８および反射板２１）と、該指向装置の指向方向を前記ドアミラーのミラー面の回動に連動して変更する指向方向変更手段（例えば、後述の実施形態における連動回動手段２６）と、を備えていることを特徴とする。
これにより、光源から発された光は指向装置を介して車外死角領域に指向され、車外死角領域に進入した他車両の運転者には光源の光が視認されるようになる。また、ドアミラーのミラー面が角度調整されると、指向方向変更手段による機能によって指向装置の指向方向がミラー面の回動に連動して変更される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用情報提示装置において、前記指向装置は、前記光源の指向方向を規制するスリット（例えば、後述の実施形態における照射窓１８）と、前記光源の近傍に設けられ、前記スリットにより限定された指向範囲内で光の指向方向を変える反射板（例えば、後述の実施形態における反射板２１）とから成り、前記指向方向変更手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動によって前記反射板を回動させる連動回動手段（例えば、後述の実施形態における連動回動手段２６）であることを特徴とする。
これにより、間接視死角に対応する照射境界部と直接視死角に対応する照射境界部とを反射板の反射角度とスリットによって規定できるようになる。また、ドアミラーのミラー面が角度調整されると、ミラー面の回動に連動して反射板が回動することによって間接視死角に対応する照射境界部が変更される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用情報提示装置において、前記連動回動手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動量に対して前記反射板の回動量を増加させる回動量増加手段を備えていることを特徴とする。
これにより、ドアミラーのミラー面が角度調整されると、回動量増加手段によって増加された回動量でもって反射板の角度が変更される。この結果、ミラー面の角度変化と間接視死角に対応する照射境界部の変化が対応するようになる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用情報提示装置において、前記連動回動手段は、前記ドアミラーのミラー面の回動に連動して回動する第１ギヤ部材（例えば、後述の実施形態における駆動ギヤ２５）と、回動して前記反射板を回動させる第２ギヤ部材（例えば、後述の実施形態における従動ギヤ２３）と、前記第１ギヤ部材と第２ギヤ部材を連動させるチェーン（例えば、後述の実施形態におけるチェーン２４）と、を備え、前記回動量増加手段は、前記第１ギヤ部材のギヤ直径よりも前記第２ギヤ部材のギヤ直径を小さくすることによって構成されていることを特徴とする。
これにより、ドアミラーのミラー面が角度調整されると、ミラー面と連動して第１ギヤ部材が回動し、その回動がチューンと第２ギヤ部材を介して反射板に伝達される。このとき、第２ギヤ部材のギヤ直径は第１ギヤ部材のギヤ直径よりも小さく設定されているため、ミラー面の回動角の変化は増幅されて反射板の回動角の変化に変換される。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用情報提示装置において、前記第１ギヤ部材と第２ギヤ部材のギヤ直径の比を、２対１となるように設定したことを特徴とする。
これにより、ミラー面が角度調整されると、その回動角の２倍の角度に反射板の回動角が変更されるようになる。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用情報提示装置において、前記情報提示手段は、前記光源の指向方向の前面側に設けられ、透過する光の透過率を変更するレンズ（例えば、後述の実施形態におけるレンズ１９）を備え、該レンズは、車両近傍側の端部から遠方側の端部に向けて光の透過率が徐々に減少するように設定されていることを特徴とする。
これにより、レンズを通して照射される光は車両遠方側ほど弱く車両近傍側ほど強くなる。後側方から外側死角領域に入り込んだ他車両の運転者には進入直後が最も強い光が見え、前方に進んで外側死角領域から脱出するときに光が最も弱くなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、自車両の車外死角領域に他車両が進入すると、そのことを情報提示手段から他車両の運転者に提示することができるため、他車両の運転者に注意を喚起して安全性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、光源の光を指向装置によって車外死角領域に指向するため、簡単な構成により、自車両の死角領域に進入した他車両に確実に注意を喚起することができる。さらに、指向方向変更手段によって指向装置の指向方向をミラー面の回動に連動させるため、ミラー面の調整に拘わらず車外死角領域に光源の光を確実に指向させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、指向装置を、光源の指向方向を規制するスリットと、このスリットで限定された指向範囲内で光の指向方向を変える反射板と、から構成したため、簡単な構成によって車外死角領域に光源の光を指向させることができる。また、ミラー面と反射板を連動回動手段を介して連動させるため、直接視死角に対応する照射境界部を一定にしたまま、間接視死角に対応する照射境界部を変更することができる。したがって、車外死角領域に正確に光を照射することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ミラー面の回動を回動量増加手段によって増加して反射板を回動させることで、ミラー面の角度変化と間接視死角に対応する照射境界部の変化を対応させることができるため、より正確に車外死角領域に光を照射することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ミラー面と連動する第１ギヤと、反射板と連動する第２ギヤを、チェーンによって連動させるとともに、両ギヤのギヤ直径を変えることでミラー面の回動量を増幅して反射面に伝達するものであるため、簡単な構造によって連動回動手段を構成することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、反射板をミラー面の回動角度の２倍になるよう連動させるため、光を常に正確に車外死角領域に照射することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、光源の指向方向の前面に、車両近傍側の端部から遠方側の端部に向けて光の透過率が徐々に減少するレンズを設けたため、後側方から外側死角領域に入り込んだ他車両の運転者に強い光を照射することができるうえ、他車両が前方に進んで外側死角領域から脱出するときにおける光の幻惑を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図７に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この発明に係る車両用情報提示装置を構成するドアミラー１０を装備した車両１と、その車両１の後側方領域に接近した他の車両２を示す鳥瞰図である。
車両１のドアミラー１０は、車両１の側部後方の車外死角領域Ｄ（完全な死角領域）に他の車両２が進入したときに、他の車両２の運転者に車外死角領域Ｄに進入したことを光の照射によって提示する機能を備えている。
【００２０】
図２は、車外死角領域Ｄを説明するための図であり、ドアミラー１０については、ほぼ外形のみが判るように簡略的に記載されている。
同図に示すように、車外死角領域Ｄとは、運転者の直接的な目視による直接視死角領域と、ドアミラー１０のミラー面１１を介した間接的な目視による間接視死角領域とが重なり、直接、間接のいずれでも対象物を視認することのできない領域のことを言う。なお、同図中θａは、間接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度を示し、θｂは、直接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度を示す。
【００２１】
図３は、ミラー面１１と車外死角領域Ｄの変化を説明するための図であり、図３（Ａ）は、ミラー面１１が基準回動位置にあるときにおける間接視認境界Ｅ１と、そのときの間接視認境界Ｅ１の傾斜角θ１を示し、図３（Ｂ）は、ミラー面１１を基準回動位置からθｘだけ回動させたときにおける間接視認境界Ｅ２と、そのときの間接視認境界Ｅ２の傾斜角θ１＋２θｘを示すものである。なお、間接視認境界Ｅ１，Ｅ２は車外死角領域Ｄに隣接する。
同図に示すように、ミラー面１１をθｘだけ回動させると間接視認境界はθｘの２倍の角度回動する。このドアミラー１０では、ミラー面１１の水平方向の回動角（例えば、θｘ）に応じた車外死角領域Ｄの変化に対応させて、情報提示のための光の照射範囲を変化させている。このときの光の照射範囲は、間接視認境界がミラー面１１の回動角の２倍の角度で変化することを考慮して設定されている。
【００２２】
図４〜図６は、ドアミラー１０の具体的な構成を示すものである。
ドアミラー１０は、ミラーハウジング１２の車両後方側に向く開口１３内に鏡体１４が角度調整可能に設けられている。鏡体１４はミラーホルダ１５に取り付けられ、ミラーホルダ１５が電動式の回動機構に支持されている。図５中１６は、回動機構の水平回動軸である。なお、ミラー面１１は鏡体１４の外側面によって構成されている。
【００２３】
ミラーハウジング１２は、車両後方側に向く開口１３の周縁部のうちの、車両から離間する側の縦壁１７に円形状の３つの照射窓１８が上下方向に並んで形成されている。この各照射窓１８の車外側の端部はレンズ１９によって封止されている。
【００２４】
また、各照射窓１８内には光源であるランプ２０が配置され、ミラーハウジング１２内の各照射窓１８の背面側には、ランプ２０から発された光を反射して照射窓１８からレンズ１９を通してミラーハウジング１２外に照射するための反射板２１が配置されている。各反射板２１は共通の回動軸２２によって支持され、回動軸２２には従動ギヤ２３（第２ギヤ部材）が一体に取り付けられている。この従動ギヤ２３はチェーン２４を介して駆動ギヤ２５（第１のギヤ部材）に連係されている。駆動ギヤ２５はミラー面１１の回動機構の水平回動軸１６に一体に取り付けられている。したがって、３つの反射板２１は駆動ギヤ２５とチェーン２４と従動ギヤ２３を介してミラー面１１の回動機構と連動する。ここで、駆動ギヤ２５と従動ギヤ２３のギヤ比は（ギヤ直径の比）は２対１に設定されており、ミラー面１１が水平方向に設定角度回動すると、各反射板２１はその２倍の角度だけ同方向に回動する。
この実施形態の場合、駆動ギヤ２５とチェーン２４と従動ギヤ２３が連動回動手段２６を構成し、連動回動手段２６における回動量増加手段は、駆動ギヤ２５と従動ギヤ２３の２対１のギヤ比の設定によって構成されている。
【００２５】
ところで、図６に示すように、各照射窓１８の車両に近接する側の内壁（以下、「内側壁１８ａ」と呼ぶ。）は、縦壁１７（ミラーハウジング１２）の外面に対して略直交するように形成され、各照射窓１８の車両から離間する側の内壁（以下、「外側壁１８ｂ」と呼ぶ。）は、内側壁１８ａに対して外開きに傾斜している。各照射窓１８の外側壁１８ｂは、車体前後方向に沿う軸線に対しては設定角度θｂだけ傾斜している。この角度θｂは、図２に示す直接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度θｂと同角度とされている。
【００２６】
この実施形態では、ミラー面１１が基準回動位置（最も車両１に近接する範囲を映し出す回動位置）にあるときには、反射板２１で反射したランプ２０の光が照射窓１８の内側壁１８ａと外側壁１８ｂの間の全角度範囲に照射されるように設定されている。そして、ミラー面１１が基準回動位置から車両から離間する側に回動すると、その回動に応じて反射板２１が回動し、反射板２１による照射角度が車両から離間する方向に変更される。ここで、車両に近接する側の照射領域の境界は車両前後方向に沿う軸線に対して設定角度θａだけ傾斜する。この角度θａは、図２に示す直接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度θａと同角度とされている。
なお、この実施形態の場合、照射窓１８の内側壁１８ａと外側壁１８ｂがランプ２０の光の指向方向を規制するスリットとして機能し、この照射窓１８と反射板２１とが、ランプ２０の光を車外死角領域Ｄへと指向する指向装置を構成している。また、照射光をミラー面１１の回動に連動して変更する指向方向変更手段は連動回動手段２６によって構成されている。
また、この実施形態における情報提示手段は、ランプ２０、照射窓１８、反射板２１、連動回動手段２６等によって構成されている。
【００２７】
以上の構成において、車両１の後側方から他の車両２が接近する場合、他の車両２が車外死角領域Ｄに進入するまでは、他の車両２はドアミラー１０の照射窓１８を通したランプ２０の照射角度範囲から外れている。このため、このとき他の車両２の運転者には、車両１のドアミラー１０が図７（Ａ）に示すように非点灯状態に見える。
【００２８】
この状態から他の車両２が車両１の車外死角領域Ｄに進入すると、他の車両２はドアミラー１０の照射窓１８を通したランプ２０の照射角度範囲に入り、他の車両の運転者には、車両１のドアミラー１０が図７（Ｂ）に示すように点灯状態に見えるようになる。このため、他の車両２の運転者は、このとき車両１の車外死角領域Ｄに進入したことを認識し、車間距離をとったり、車両１の運転者の挙動を見る等の注意を払うことができる。
【００２９】
したがって、このドアミラー１０を採用した場合には、センサ等の複雑な部品を多数設けることなく、光の照射により相手運転者に注意を喚起して安全性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、このドアミラー１０の情報提示手段は、ランプ２０の光の指向方向を規制する照射窓１８の壁１８ａ，１８ｂと、光の指向方向を変える反射板２１とによって照射光を車外死角領域Ｄに向ける基本構成とされているため、製品コストの高騰等を招かない簡単な構成により、車外死角領域Ｄに進入した他の車両２に確実に光で注意を喚起することができる。
【００３１】
また、このドアミラー１０の情報提示手段は、ミラー面１１と反射板２１を、駆動ギヤ２５とチェーン２４と従動ギヤ２３による連動回動手段２６によって連動させることができるため、ミラー面１１の水平方向の角度を調整した場合に、ミラー面１１の角度調整に応じて変化する車外死角領域Ｄに合わせてランプ２０の照射角度範囲を自動的に変更することができる。
特に、この実施形態においては、駆動ギヤ２５と従動ギヤ２３のギヤ比を２対１に設定することでミラー面１１の回動量を２倍に増幅して反射板２１の回動に変換しているため、簡単な構成でありながら、ミラー面１１の調整に応じてランプ２０の照射角度範囲を車外死角領域Ｄに合わせて正確に変更することができる。
【００３２】
つづいて、図８，図９に示す第２の実施形態について説明する。
この実施形態のドアミラー１１０は、各照射窓１８に取り付けられるレンズ１１９の構成のみが第１の実施形態と異なっている。したがって、以下においては、同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
【００３３】
レンズ１１９は、透過する光の透過率が均一ではなく、車両近傍側の端部から遠方側の端部に向けて透過率が徐々に減少するように設定されている。すなわち、レンズ１１９上の車両近傍側ほど通過する光量が多くなり、遠方側ほど通過する光量が少なくなるように設定されている。
このレンズ１１９において、特に、遠方側の通過光量を大きく減少させているのは、運転者の実際の視点と照射窓１８の間に車体前後方向の離間幅Ｌがあり、その離間幅Ｌにより、車両１の運転者による直接視が可能であるにも拘わらず照射窓１８から光が照射される領域Ｆが僅かにできるためである。
【００３４】
このドアミラー１１９を採用した場合、後側方から外側死角領域Ｄに進入した他車両の運転者に対して最初に強い光を照射してより強く注意を喚起することができるうえ、他の車両２が前方に進んで外側死角領域Ｄから脱出するときにおける不要な光の幻惑を防止することができる。特に、レンズ１１９の遠方側の通過光量を大きく減少させているため、車両１の運転者による直接視認が可能である領域Ｆでの地の車両２に対する光の幻惑を効果的に抑制することができる。
【００３５】
次に、図１０〜図１２に示す第３の実施形態について説明する。
この実施形態のドアミラー２１０は、ミラー面２１１をミラーハウジング２１２の車幅方向の外側の端部まで延長し、鏡体２１４の延長領域に背面側からの光の透過を許容する透過領域３０（ハーフミラー領域）を形成するとともに、透過領域３０の背部にランプ２０と、一対の規制板３１，３２を配置したものである。
【００３６】
透過領域３０の形状は、任意であるが、他の車両の運転者の注意を喚起する記号や文字等にすることが有効である。
規制板３１，３２はランプ２０の車両に近接する側と遠方側の側部にそれぞれ配置され、ランプ２０の光の照射方向を規制するものであるが、遠方側の規制板３２はミラーハウジング２１２に固定され、近接側の規制板３１は第１の実施形態と同様の連動回動手段（図示せず）を介してミラー面２１１の回動機構（図示せず）と連動するようになっている。そして、遠方側の規制板３２の固定角度θｂは、図２に示す直接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度θｂと同角度とされ、近接側の規制板３１の角度θａは、図２に示す直接視死角領域の境界線と車両前後方向に沿う軸線の成す角度θａと同角度とされている。
【００３７】
この実施形態のドアミラー２１０は、基本的には第１の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができ、他の車両が外側死角領域に進入したときに、ミラー面２１１の透過領域を通してランプ２０の光を他の車両の運転者に視認させることができるとともに、光の照射範囲をミラー面２１１の回動に連動させて自動的に変更することができる。
ただし、この実施形態においては、ミラー面２１１を車幅方向外側に最大限まで延長することができるため、ミラー面２１の視認範囲を拡張できるという利点がある。
【００３８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す車両の鳥瞰図。
【図２】この発明における車外死角領域を説明するための図。
【図３】この発明におけるミラー面と間接視認境界の変化を説明するための図。
【図４】この発明の第１の実施形態のドアミラーの正面図。
【図５】同実施形態のドアミラーの図４のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態のドアミラーの図５のＢ部の拡大図。
【図７】同実施形態の情報提示例（Ａ），（Ｂ）を示すドアミラーの正面図。
【図８】この発明の第２の実施形態のドアミラーの断面図。
【図９】同実施形態を示す車両の鳥瞰図。
【図１０】この発明の第３の実施形態のドアミラーの正面図。
【図１１】同実施形態のドアミラーの図１０のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図１２】同実施形態の情報提示例（Ａ），（Ｂ）を示すドアミラーの正面図。
【符号の説明】
【００４０】
１０，１１０，２１０…ドアミラー
１１，２１１…ミラー面
１８…照射窓（スリット、指向装置）
１９，１１９…レンズ
２０…ランプ（光源）
２１…反射板（指向装置）
２３…従動ギヤ（第２のギヤ部材）
２４…チェーン
２５…駆動ギヤ（第１のギヤ部材）
２６…連動回動手段（指向方向変更手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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