(57)【要約】【課題】電動車両用充電制御装置において、中央制御盤周りのコスト、使い勝手及び見栄えへの影響を抑えた上で、該中央制御盤に複数の車両を同時に接続可能とし、かつ該複数の車両のバッテリ残量に応じた効率のよい充電を可能とする。【解決手段】車両外部から電力を入力するための電力入力部５と、該電力入力部５からの電力を蓄えるバッテリ６と、該バッテリ６からの電力により駆動するモータと、前記電力入力部５からの電力に基づいて前記バッテリ６に対する充電制御を行う充電制御部８とを備えた電動車両１〜４用の充電制御装置において、前記電動車両が、前記電力入力部５から入力された電力を自車両以外に対して出力するための電力出力部９を備える。【選択図】図２
2010088190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部から電力を入力するための電力入力部と、該電力入力部から入力された電力を蓄えるバッテリと、該バッテリから供給された電力に基づいて車両の駆動力を得るモータと、前記電力入力部から入力された電力に基づいて前記バッテリに対する充電制御を行う充電制御部とを備えた電動車両用の充電制御装置において、
前記電動車両が、前記電力入力部から入力された電力を自車両以外に対して出力するための電力出力部を備えることを特徴とする電動車両用充電制御装置。
【請求項２】
車外電源から前記電動車両への供給電力を制御する中央制御盤を備え、該中央制御盤に複数の前記電動車両を接続した際、該中央制御盤は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、前記各電動車両へ供給する電流値を決定することを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項３】
複数の前記電動車両が接続された前記中央制御盤は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、該バッテリ残量に応じて優先して充電完了させるべき車両を選定した上で、前記各電動車両へ供給する電流値を決定することを特徴とする請求項２に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項４】
前記中央制御盤は、優先して充電完了させるべき車両の充電を完了させた後、充電が完了していない車両がある場合には、該車両に供給する電流値を決定することを特徴とする請求項３に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項５】
前記中央制御盤は、前記電動車両に対する電力供給路を介して、該電動車両におけるバッテリ残量を確認することを特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項６】
複数の前記電動車両が接続された前記中央制御盤は、前記各電動車両の充電を同時刻に終了させるように、該各電動車両に対する供給電流量を決定することを特徴とする請求項２に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項７】
車外電源から前記電動車両への供給電力を制御する中央制御盤を備え、該中央制御盤に複数の前記電動車両を直列に接続した際、該中央制御盤は、前記各電動車両の内の最も前記中央制御盤から遠いものを優先して充電完了させることを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項８】
前記電動車両は郵便又は新聞等の配達車両であって、前記充電制御部は、前記電力入力部及び電力出力部を介して、自車のバッテリから他車のバッテリを充電可能とすることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の電動車両用充電制御装置。
【請求項９】
前記電動車両は鞍乗り型車両であり、前記電力入力部及び電力出力部はともにシート下に設けられることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の電動車両用充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両用充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動車両のバッテリの充電方法として、車体からバッテリを取り外して該バッテリを車両外部にて充電器を用いて充電するという方法の他に、充電器をバッテリと共に車載して該バッテリを車載状態で充電するという方法がある。後者の場合、商用電源からの充電を可能とするべく、車体に商用電源用の差込接続器（プラグ受け又は差込プラグ）等からなる電力入力部を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−２６７５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成においては、業務目的等で複数の電動車両を所有、利用する場合、その駐車場に設置した単一の充電スタンドに複数の車両を同時に接続するという状況が考えられる。この場合、充電スタンドの中央制御盤に多数の電力出力部が必要となり、かつ中央制御盤と各車両との間に比較的長い充電ケーブルが多く配されることとなって、中央制御盤周りのコスト、使い勝手及び見栄えに影響を与えるという課題がある。
また、中央制御盤の容量が限られている場合には、複数の車両を同時に接続すると、各車両への供給電流量が一律に減少してしまい、バッテリ残量の多い車両があってもその充電完了までに時間が掛かるという課題がある。
そこでこの発明は、電動車両用充電制御装置において、中央制御盤周りのコスト、使い勝手及び見栄えへの影響を抑えた上で、該中央制御盤に複数の車両を同時に接続可能とし、かつ該複数の車両のバッテリ残量に応じた効率のよい充電を可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両外部から電力を入力するための電力入力部（例えば実施例の電力入力部５）と、該電力入力部から入力された電力を蓄えるバッテリ（例えば実施例のバッテリ６）と、該バッテリから供給された電力に基づいて車両の駆動力を得るモータ（例えば実施例のモータ７）と、前記電力入力部から入力された電力に基づいて前記バッテリに対する充電制御を行う充電制御部（例えば実施例の充電制御部８）とを備えた電動車両用の充電制御装置において、前記電動車両が、前記電力入力部から入力された電力を自車両以外に対して出力するための電力出力部（例えば実施例の電力出力部９）を備えることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、車外電源から前記電動車両への供給電力を制御する中央制御盤（例えば実施例の中央制御盤１０）を備え、該中央制御盤に複数の前記電動車両を接続した際、該中央制御盤は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、前記各電動車両へ供給する電流値を決定することを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、複数の前記電動車両が接続された前記中央制御盤は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、該バッテリ残量に応じて優先して充電完了させるべき車両を選定した上で、前記各電動車両へ供給する電流値を決定することを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記中央制御盤は、優先して充電完了させるべき車両の充電を完了させた後、充電が完了していない車両がある場合には、該車両に供給する電流値を決定することを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記中央制御盤は、前記電動車両に対する電力供給路（例えば実施例の充電ケーブル１２）を介して、該電動車両におけるバッテリ残量を確認することを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、複数の前記電動車両が接続された前記中央制御盤は、前記各電動車両の充電を同時刻に終了させるように、該各電動車両に対する供給電流量を決定することを特徴とする。
【００１０】
請求項７に記載した発明は、車外電源から前記電動車両への供給電力を制御する中央制御盤を備え、該中央制御盤に複数の前記電動車両を直列に接続した際、該中央制御盤は、前記各電動車両の内の最も前記中央制御盤から遠いものを優先して充電完了させることを特徴とする。
【００１１】
請求項８に記載した発明は、前記電動車両は郵便又は新聞等の配達車両であって、前記充電制御部は、前記電力入力部及び電力出力部を介して、自車のバッテリから他車のバッテリを充電可能とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項９に記載した発明は、前記電動車両は鞍乗り型車両であり、前記電力入力部及び電力出力部はともにシート（例えば実施例のシートＳ）下に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、複数の電動車両間を比較的短い充電ケーブルを用いて接続することが可能となり、中央制御盤と複数の車両との間に比較的長い充電ケーブルが多く配するような場合と比べて、中央制御盤周りのコスト、使い勝手及び見栄えへの影響を抑えた上で、中央制御盤に複数の車両を同時に接続し充電することができる。
請求項２に記載した発明によれば、バッテリ残量の多い電動車両から順に充電完了させたり、各電動車両を同時に充電完了させる等、複数の電動車両のバッテリ残量に応じて効率のよい充電を行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、バッテリ残量の多い車両等から優先して速やかに充電を完了させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、優先して充電完了させるべき車両を順次決定しつつ、複数の車両を速やかに充電完了させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリ残量を確認するにあたり特別な配線等が不要になり、当該装置の軽量コンパクト化を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、複数の電動車両を同時刻に充電完了させることができ、充電完了後において複数の電動車両の充電コード等を一斉に取り外すことができる。
請求項７に記載した発明によれば、充電完了した車両の車両列からの取り外しを容易にすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、中央制御盤からの供給電力によらず、例えば出先で自車両のバッテリ残量が無くなった場合にも、該自車両を他車両からの電力により充電することができる。
請求項９に記載した発明によれば、電気的接続を行う電力入力部及び電力出力部に対するアクセス性や防水性等を同時かつ容易に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、この実施例の電動車両用充電制御装置の接続形態を示す説明図であり、本図に示すように、駐車場に設置された充電スタンド等における中央制御盤１０の電力出力部１１には、複数（例えば四台）の電動車両（以下、単に車両ということがある）１〜４が充電ケーブル１２を介して直列に接続されている。
【００１６】
各電動車両１〜４は、それぞれ二輪又は三輪等の鞍乗り型車両であり、郵便又は新聞等の配達車両として単一の事業所等で複数台同時に所有、利用される。これら各電動車両１〜４は、車両外部から電力を入力するための電力入力部５と、該電力入力部５から入力された電力を蓄えるバッテリ６（図２参照）と、該バッテリ６から供給された電力に基づいて車両の駆動力を得るモータ７と、電力入力部５から入力される電力に基づいてバッテリ６に対する充電制御を行う充電制御部８（図２参照）と、前記電力入力部５から入力された電力を自車両以外に対して出力するための電力出力部９とを備える。
【００１７】
各電動車両１〜４は、中央制御盤１０に近い側から遠い側の順に並ぶもので、最も充電スタンドに近い車両１の電力入力部５には、中央制御盤１０の電力出力部１１に一端が接続される充電ケーブル１２の他端が接続され、車両１の電力出力部９に一端が接続される充電ケーブル１２の他端が車両２の電力入力部５に接続され、車両２の電力出力部９に一端が接続される充電ケーブル１２の他端が車両３の電力入力部５に接続され、車両３の電力出力部９に一端が接続される充電ケーブル１２の他端が車両４の電力入力部５に接続される。
【００１８】
電力入力部５及び電力出力部９は、それぞれ例えば商用電源（ＡＣ１００Ｖ）用の差込接続器のプラグ受けで構成され、これらに対応する差込プラグが充電ケーブル１２の両端部にそれぞれ設けられる。充電ケーブル１２は、各車両１〜４に電力を供給する他に、各車両１〜４の充電制御部８の制御ブロック８ａと中央制御盤１０の中央制御ブロック１０ａとの間の情報通信線としても機能する。すなわち、各制御ブロック８ａ，１０ａ間の通信線は充電用の電力供給線を物理的に共用しており、中央制御盤１０の電力出力部１１に充電ケーブル１２を介して各車両１〜４の電力入力部５を接続するだけで、中央制御盤１０と各車両１〜４との間の通信が可能となる。
【００１９】
各車両１〜４の電力入力部５及び電力出力部９は、例えば乗員着座用のシートＳ下に配置され、これらに充電ケーブル１２を接続する際にはシートＳをヒンジ開閉等により変位させることで容易にアクセス可能であり、かつ未使用時にはシートＳを施錠する等により外乱から保護でき、かつ降雨時や洗車時等における防水性を確保できる。
【００２０】
図２に示すように、中央制御盤１０は、元電力線からの供給電力（ＡＣ１００Ｖ）を直流変換するＡＣ−ＤＣコンバータとしての機能を有する中央電力供給ブロック１０ｂと、該中央電力供給ブロック１０ｂから電力出力部１１ひいては各車両１〜４への供給電流量等を制御する前記中央制御ブロック１０ａとを備える。
【００２１】
一方、各車両１〜４の充電制御部８は、電力入力部５及び電力出力部９間に渡る配線から車載電源であるバッテリ６に至る分岐配線上に設けられてＤＣ−ＤＣコンバータとしての機能を有する電力変換ブロック８ｂと、該電力変換ブロック８ｂへの充電指令等を行う前記制御ブロック８ａとを備える。制御ブロック８ａは、前記電力入力部５に供給された電力の電流値（受給電流値）を取得すると共に、自車両のバッテリ残量（ＳＯＣ（State of Charge：バッテリ残容量、バッテリ充電状態）を取得し、かつ中央制御ブロック１０ａとバッテリ残量や充電指令等の通信を行う。
【００２２】
ここで、この実施例の充電制御装置は、バッテリ残量の多い車両から順に充電を完了させる（満充電とする）ものである。
具体的には、前述の如く中央制御盤１０に四台の車両１〜４が直列に接続された場合において、まず、中央制御ブロック１０ａは、バッテリ残量が一番目に多い車両を選定し、該車両を充電可能な最大電流で充電するべく、その最大値を一番目の充電指令値として当該車両の制御ブロック８ａに出力する。このとき、前記一番目の充電指令値が中央制御盤１０の最大容量である配線電流容量を超える場合は、該配線電流容量の範囲内の電流で充電を行うべく制御する。
【００２３】
次いで、中央制御ブロック１０ａは、バッテリ残量が二番目に多い車両を選定し、該車両を充電可能な最大電流で充電するべく、その最大値を二番目の充電指令値として当該車両の制御ブロック８ａに出力する。このとき、前記一番目及び二番目の充電指令値の総和が前記配線電流容量を超える場合は、該配線電流容量の範囲内の電流で充電を行うべく制御する。
【００２４】
さらに、中央制御ブロック１０ａは、バッテリ残量が三番目に多い車両を選定し、該車両を充電可能な最大電流で充電するべく、その最大値を三番目の充電指令値として当該車両の制御ブロック８ａに出力する。このとき、前記一番目から三番目の充電指令値の総和が前記配線電流容量を超える場合は、該配線電流容量の範囲内の電流で充電を行うべく制御する。
【００２５】
同様に、中央制御ブロック１０ａは、バッテリ残量が四番目に多い車両を選定し、該車両を充電可能な最大電流で充電するべく、その最大値を四番目の充電指令値として当該車両の制御ブロック８ａに出力する。このとき、前記一番目から四番目の充電指令値の総和が前記配線電流容量を超える場合は、該配線電流容量の範囲内の電流で充電を行うべく制御する。
【００２６】
そして、前記バッテリ残量が一番目の車両の充電が完了したら、バッテリ残量が二番目以降の車両を繰り上げて再度充電指令値を算出し、一台ずつ優先して充電を完了させていく。
【００２７】
以下、上記中央制御ブロック１０ａの処理手順の一例について図３のフローチャートを参照して説明する。なお、この処理は所定時間毎に繰り返し実行される。
いま、中央制御盤１０に前述の如く四台の車両１〜４が直列に接続されるものとして、まず、中央電力供給ブロック１０ｂから電力出力部１１に供給可能な電流容量（供給可能容量）を中央制御盤１０の最大容量である配線電流容量に設定すると共に、係数ｎを「１」に設定する（ステップＳ１）。
【００２８】
次に、各車両１〜４のバッテリ残量を給電ラインを通じて各車両１〜４の制御ブロック８ａから取得し（ステップＳ２）、該取得情報に基づきｎ番目にバッテリ残量の多い車両Ｍを選定する（ステップＳ３）。すなわち、一巡目の処理であればバッテリ残量が一番目に多い車両が選定される。
【００２９】
次に、ステップＳ３で選定した車両Ｍにおける制御ブロック８ａから電力変換ブロック８ｂに指令する充電指令値を、該電力変換ブロック８ｂ及びバッテリ６間の充電可能最大値、又は前記供給可能容量を電流変換率（配線やバッテリ６の内部抵抗等による損失に係る係数）で除した値の何れか小さい方に決定すると共に、前記供給可能容量から前記充電指令値を前記電流変換率で除した値を差し引いた値を新たな供給可能容量として設定する（ステップＳ４）。
【００３０】
そして、ステップＳ４で決定した充電指令値を、ステップＳ３で選定した車両Ｍの制御ブロック８ａに指令することで（ステップＳ５）、当該車両Ｍにおいて前記充電指令値に基づくバッテリ６の充電がなされる。
その後、ステップＳ６に進み、ステップＳ４で設定した新たな供給可能容量が０よりも大きいか否か（他の車両にも供給可能な電流容量が残っているか否か）の判定がなされる。
【００３１】
この判定結果がＹＥＳの場合（供給可能容量が０よりも大きい場合）には、ステップＳ７に進み、前記係数ｎに１を加えて新たな係数ｎを設定した後、ステップＳ３からの処理を繰り返す。すなわち、ステップＳ３において、二順目の処理であればバッテリ残量が二番目に多い車両が選定され、三順目の処理であればバッテリ残量が三番目に多い車両が選定され、四順目の処理であればバッテリ残量が四番目に多い車両が選定される。
【００３２】
以降、ステップＳ４〜Ｓ６の処理を繰り返し、ステップＳ６での判定結果がＮＯの場合（供給可能容量が０になった場合）には、ステップＳ８に進み、残りの車両があれば該車両の制御ブロック８ａに充電指令値０を指令する（すなわち充電を行わない旨指令する）。
【００３３】
これにより、最もバッテリ残量の多い車両には供給電流を集中させて最短時間で充電を完了させることができる。そして、この充電完了を当該車両の制御ブロック８ａが検知すると、自車両の電力供給ブロック８ｂの回路を開放させる等により電力を受け取らないようにする。また、前記充電完了を検地した中央制御ブロック１０ａは、残りの車両がある場合には該車両を対象に前記ステップＳ１〜Ｓ８の処理を行う。
【００３４】
なお、バッテリ残量が同等の車両が複数存在する場合は、例えば車両ＩＤの小さい順、中央制御盤１０に接続した順、又は中央制御盤１０に近い順等により優先順位を決め、上記同様に一台ずつ優先して充電を完了させるようにすればよい。
【００３５】
以上説明したように、上記実施例における電動車両用充電制御装置は、車両外部から電力を入力するための電力入力部５と、該電力入力部５から入力された電力を蓄えるバッテリ６と、該バッテリ６から供給された電力に基づいて車両の駆動力を得るモータ７と、前記電力入力部５から入力された電力に基づいて前記バッテリ６に対する充電制御を行う充電制御部８とを備えた電動車両１〜４用のものにおいて、前記電動車両が、前記電力入力部５から入力された電力を自車両以外に対して出力するための電力出力部９を備えるものである。
【００３６】
この構成によれば、複数の電動車両間を比較的短い充電ケーブル１２を用いて接続することが可能となり、中央制御盤１０と複数の車両との間に比較的長い充電ケーブルが多く配するような場合と比べて、中央制御盤１０周りのコスト、使い勝手及び見栄えへの影響を抑えた上で、中央制御盤１０に複数の車両を同時に接続し充電することができる。
【００３７】
また、上記充電制御装置は、車外電源から前記電動車両への供給電力を制御する中央制御盤１０を備え、該中央制御盤１０に複数の前記電動車両を接続した際、該中央制御盤１０は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、前記各電動車両へ供給する電流値を決定するものであるため、バッテリ残量の多い電動車両から順に充電完了させたり、各電動車両を同時に充電完了させる等、複数の電動車両のバッテリ残量に応じて効率のよい充電を行うことができる。
【００３８】
さらに、上記充電制御装置は、複数の前記電動車両が接続された前記中央制御盤１０は、前記各電動車両のバッテリ残量を確認し、該バッテリ残量に応じて優先して充電完了させるべき車両を選定した上で、前記各電動車両へ供給する電流値を決定するものであるため、バッテリ残量の多い車両等から優先して速やかに充電を完了させることができる。
【００３９】
また、上記充電制御装置は、前記中央制御盤１０は、優先して充電完了させるべき車両の充電を完了させた後、充電が完了していない車両がある場合には、該車両に供給する電流値を再度決定するものであるため、優先して充電完了させるべき車両を順次決定しつつ、複数の車両を速やかに充電完了させることができる。
【００４０】
さらに、上記充電制御装置は、前記中央制御盤１０は、前記電動車両に対する電力供給路（充電ケーブル１２等）を介して、該電動車両におけるバッテリ残量を確認するものであるため、バッテリ残量を確認するにあたり特別な配線等が不要になり、当該装置の軽量コンパクト化を図ることができる。
【００４１】
しかも、上記充電制御装置は、前記電動車両は鞍乗り型車両であり、前記電力入力部５及び電力出力部９はともにシートＳ下に設けられることで、電気的接続を行う電力入力部５及び電力出力部９に対するアクセス性や防水性等を同時かつ容易に確保することができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、この発明の第二実施例について説明する。
この実施例の充電制御装置は、前記第一実施例に対して、バッテリ残量によらず全ての車両を同時刻に充電完了させるという点で異なる。
【００４３】
いま、中央制御盤１０に四台の車両１〜４が直列に接続されるものとして、中央制御ブロック１０ａが各車両１〜４の制御ブロック８ａに対して指令する充電指令値１〜４は、各車両１〜４のバッテリ残量１〜４に基づき、下記数式１に示すように記述される。
【００４４】
【数１】
2010088190.tif 000003
【００４５】
一方、中央制御盤１０からの前記供給電流量は、下記数式２に示すように記述される。
【００４６】
【数２】
2010088190.tif 000004
【００４７】
そして、前記供給電流量が中央制御盤１０の最大容量である配線電流容量となるように充電指令値１〜４を決定すれば、各車両１〜４を最短かつ同一の充電時間で充電完了させることができる。すなわち、前記充電時間は、下記数式３に示すように記述される。
【００４８】
【数３】
2010088190.tif 000005
【００４９】
最後に、上記数式３で求めた充電時間を上記数式１に代入することで、中央制御ブロック１０ａが各車両１〜４の制御ブロック８ａに対して指令する充電指令値１〜４が決定され、この充電指令値１〜４に基づき各車両１〜４の充電を行うことで、上述の如く各車両１〜４の充電を最短かつ同一の充電時間で完了させることができる。この実施例における中央制御ブロック１０ａの処理手順を図４のフローチャートにステップＳ１１〜Ｓ１４で示す。
【実施例３】
【００５０】
次に、この発明の第三実施例について説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、中央制御盤１０から遠い車両から順に充電を完了させるという点で異なる。
【００５１】
いま、中央制御盤１０に四台の車両１〜４が直列に接続されるものとして、中央制御ブロック１０ａは、まず各車両１〜４に対する受給電流値１〜４を検出する。各受給電流値１〜４は、下記数式４に示すように記述される。
【００５２】
【数４】
2010088190.tif 000006
【００５３】
すなわち、受給電流値が最小となる車両４が中央制御盤１０から一番遠く、以下、受給電流値が小さくなる順（車両３，２，１の順）に中央制御盤１０に近付くこととなる。この受給電流値の大きさに基づき、中央制御ブロック１０ａが中央制御盤１０に対する各車両１〜４の接続上の遠近を判定することが可能である。
【００５４】
この判定結果に基づき、図３のステップＳ４に示す如く充電指令値を決定し、中央制御盤１０から最も遠い車両４に供給電流を集中させて最短時間で充電を完了させることができる。
【００５５】
これにより、中央制御盤１０に複数の車両を直列に接続した場合にも、その接続端に位置する車両から優先的に満充電にすることが可能となり、接続途中の車両を抜き出してその両側の車両同士を接続し直したり、接続途中に車両を挿入してその両側の車両とそれぞれ接続する等の煩わしさを無くし、利便性を向上させることができる。
【００５６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、上記各実施例において、充電中にバッテリ電圧が変動することで前記電流変換率が変化する場合の対応として、例えば前記電流変換率の変化を見込んで予め配線電流容量を少なめにして計算したり、各車両の受給電流値を検出して該受給電流値を用いて充電指令値を補正するようにしてもよい。
【００５７】
また、各車両１〜４の充電制御部８は、前記電力入力部５及び電力出力部９を介して、自車のバッテリ６から他車のバッテリ６を充電可能とする。すなわち、中央制御盤１０に車両を接続しなくとも、満充電相当の車両の電力出力部９に充電ケーブル１２の一端をつなぎ、該充電ケーブル１２の他端をバッテリ残量の少ない車両の電力入力部５に接続することで、各車両の充電制御部８がそれぞれのバッテリ残量を均等化するべく一方から他方への電力供給を可能とする。
これにより、例えば出先で自車両のバッテリ残量が無くなった場合にも、該自車両を他車両からの電力により充電することができ、各車両が自走で駐車場まで戻ることができる。これは、郵便又は新聞等の配達車両のように、一定の範囲内を複数の車両が走行するようなものにおいてはその効果が高い。
【００５８】
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施例における充電制御装置の接続形態を示す説明図である。
【図２】上記充電制御装置の構成図である。
【図３】上記充電制御装置の中央制御ブロックの処理手順を示すフローチャートである。
【図４】この発明の第二実施例における充電制御装置の中央制御ブロックの処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
１〜４  電動車両
５  電力入力部
６  バッテリ
７  モータ
８  充電制御部
９  電力出力部
１０  中央制御盤
１２  充電ケーブル（電力供給路）
Ｓ  シート
【図１】
2010088190.tif 000007
【図２】
2010088190.tif 000008
【図３】
2010088190.tif 000009
【図４】
2010088190.tif 000010