(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガスの浄化手段を設けるときに、その排気ガスの浄化手段を内蔵するケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができるコンバインを提供することを課題とする。【解決手段】エンジンルーム内に、ディーゼルエンジン２４と、ディーゼルエンジン２４を冷却するためのラジエータ３１と、ラジエータ３１に冷却風を吸引供給する冷却ファン５２とを設け、ディーゼルエンジン２４の上方にラジエータ３１と冷却ファン５２とを並置したコンバイン１において、ディーゼルエンジン２４の排気通路に、排気ガスの浄化手段としてのディーゼルパティキュレートフィルタを設け、冷却ファン５２による冷却風の通路４９の外側でラジエータ３１の近傍に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵するディーゼルパティキュレートフィルタケース３９を配置した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に、ディーゼルエンジンと、このディーゼルエンジンを冷却するためのラジエータと、このラジエータに冷却風を吸引供給する冷却ファンとを設け、
前記ディーゼルエンジンの上方に前記ラジエータ及び前記冷却ファンを並置したコンバインにおいて、
前記ディーゼルエンジンの排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを設け、
前記冷却ファンによる冷却風の通路の外側で前記ラジエータ近傍に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵するディーゼルパティキュレートフィルタケースを配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジンの排気通路を形成する排気管に、前記冷却ファンに対して前記ラジエータを挟んだ反対側で垂直に延長する垂直延長部を備え、
前記排気管の垂直延長部に前記ディーゼルパティキュレートフィルタケースを設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ディーゼルエンジンの排気通路の前記ディーゼルパティキュレートフィルタよりも下流側にＮＯｘ触媒を設け、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタケースよりも上方に、前記ＮＯｘ触媒を内蔵するＮＯｘ触媒ケースを配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンの排気通路を形成する排気管に、水平に延長する水平延長部を備え、
前記排気管の水平延長部に前記ＮＯｘ触媒ケースを設けたことを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンを搭載するコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンを搭載するトラクタ等の作業車両において、ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガスの浄化手段、例えば排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集して減少させるディーゼルパティキュレートフィルタを設け、排気ガスの浄化処理を行う技術が公知となっている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
作業車両がディーゼルエンジンの上方にラジエータおよび冷却ファンを並置したコンバインである場合、ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガスの浄化手段としてのディーゼルパティキュレートフィルタやＮＯｘ触媒等を設けるときに、ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵するディーゼルパティキュレートフィルタケースや、ＮＯｘ触媒を内蔵するＮＯｘ触媒ケース等をどこに設置すればディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができるかが問題となっていた。
【０００４】
そこで本発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガスの浄化手段を設けるときに、その排気ガスの浄化手段を内蔵するケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明を解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、エンジンルーム内に、ディーゼルエンジンと、このディーゼルエンジンを冷却するためのラジエータと、このラジエータに冷却風を吸引供給する冷却ファンとを設け、前記ディーゼルエンジンの上方に前記ラジエータ及び前記冷却ファンを並置したコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを設け、前記冷却ファンによる冷却風の通路の外側で前記ラジエータ近傍に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵するディーゼルパティキュレートフィルタケースを配置したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記ディーゼルエンジンの排気通路を形成する排気管に、前記冷却ファンに対して前記ラジエータを挟んだ反対側で垂直に延長する垂直延長部を備え、前記排気管の垂直延長部に前記ディーゼルパティキュレートフィルタケースを設けたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記ディーゼルエンジンの排気通路の前記ディーゼルパティキュレートフィルタよりも下流側にＮＯｘ触媒を設け、前記ディーゼルパティキュレートフィルタケースよりも上方に、前記ＮＯｘ触媒を内蔵するＮＯｘ触媒ケースを配置したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記ディーゼルエンジンの排気通路を形成する排気管に、水平に延長する水平延長部を備え、前記排気管の水平延長部に前記ＮＯｘ触媒ケースを設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１の如く構成したので、エンジンルームの内部の限られたスペースを有効に利用して、ディーゼルパティキュレートフィルタケースを配置することが可能となる。また、冷却ファンによる冷却風の影響を受けることなく、ディーゼルパティキュレートフィルタの温度管理を行うことが可能となり、ディーゼルパティキュレートフィルタにて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等が不要となる。したがって、ディーゼルパティキュレートフィルタケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００１２】
請求項２の如く構成したので、エンジンルームの内部の限られたスペースを特に有効に利用して、ディーゼルパティキュレートフィルタケースを配置することが可能となる。また、ディーゼルパティキュレートフィルタケースの排気管への設置作業の簡略化を図ることが可能となる。したがって、ディーゼルパティキュレートフィルタケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００１３】
請求項３の如く構成したので、エンジンルームの内部の限られたスペースを有効に利用して、ＮＯｘ触媒ケースをディーゼルパティキュレートフィルタケースと近接させながら当該ディーゼルパティキュレートフィルタケース等に比べてできるだけ上方のスペースに配置することが可能となる。したがって、ＮＯｘ触媒ケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００１４】
請求項４の如く構成したので、エンジンルームの内部の限られたスペースを特に有効に利用して、ＮＯｘ触媒ケースを配置することが可能となる。また、ＮＯｘ触媒ケースの排気管への設置作業の簡略化を図ることが可能となる。したがって、ＮＯｘ触媒ケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係るコンバイン１の全体構成について説明する。
【００１６】
図１、図２、図３に示すように、コンバイン１には、機体フレーム２に対して、走行部３と、刈取部４と、脱穀部５と、選別部６と、穀粒貯溜部７と、排藁処理部８と、エンジン部９と、操縦部１０とが備えられる。
【００１７】
走行部３は、機体フレーム２の下部に設けられる。走行部３は、左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１１等を有して、機体をクローラ式走行装置１１により前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００１８】
刈取部４は、機体フレーム２の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部４は、分草具１２や、掻込リール１３や、切断装置１４や、搬送装置１５等を有して、圃場の穀稈を分草具１２により分草し、分草後の穀稈を掻込リール１３により掻込み、掻込後の穀稈の株元を切断装置１４により切断し、切断後の穀稈を搬送装置１５により左右略中央に横送した後に脱穀部５側へ搬送することができるように構成される。
【００１９】
脱穀部５は、機体フレーム２の左側部に設けられ、刈取部４の後方に配置される。脱穀部５は、扱胴１６や、受網（コンケーブ）１７等を有して、扱胴１６および受網１７により刈取部４から搬送されてくる穀稈を後方へ送りながら脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２０】
選別部６は、機体フレーム２の左側部に設けられ、脱穀部５の下方に配置される。選別部６は、揺動選別装置１８や、風選別装置１９や、穀粒搬送装置２０等を有して、脱穀部５から落下する脱穀物を揺動選別装置１８により穀粒や藁屑等に揺動選別し、揺動選別後のものを風選別装置１９により穀粒と藁屑等とに風選別し、選別後の穀粒を穀粒搬送装置２０により穀粒貯溜部７側へ搬送することができるように構成される。
【００２１】
穀粒貯溜部７は、機体フレーム２の右側前後中央部に設けられ、脱穀部５および選別部６の右側方に配置される。穀粒貯溜部７は、穀粒タンク２１等を有して、選別部６から搬送されてくる穀粒を穀粒タンク２１により貯溜することができるように構成される。穀粒タンク２１には穀粒排出装置２２が接続され、これにより穀粒タンク２１に貯溜中の穀粒が機体に対して任意の方向に排出可能とされる。
【００２２】
排藁処理部８は、機体フレーム２の左側後端部に設けられ、脱穀部５の下方、かつ選別部６の後方に配置される。排藁処理部８は、スプレッダ２３等を有して、脱穀部５からの脱穀済みの穀稈を排藁としてスプレッダ２３により外部へ排出することができるように構成される。
【００２３】
エンジン部９は、機体フレーム２の右側後部に設けられ、穀粒貯溜部７の後方に配置される。エンジン部９は、ディーゼルエンジン２４等を有して、ディーゼルエンジン２４の動力を各部の装置に適宜の伝動機構を介して供給し、ディーゼルエンジン２４により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００２４】
操縦部１０は、機体フレーム２の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部７の前方に配置される。操縦部１０は、ステアリングハンドル２５および変速レバーを含む各種の操作具や、操縦席２６や、キャビン２７等を有して、各部の装置等を操作具により操作し、操縦者を操縦席２６に着座させ、操作具や操縦席２６をキャビン２７により覆うことができるように構成される。
【００２５】
このようにして、コンバイン１は、操縦部１０での操作具の操作に応じて、エンジン部９からディーゼルエンジン２４の動力を各部の装置に供給して、走行部３で機体を走行させながら、刈取部４で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部５で刈取部４からの穀稈を脱穀し、選別部６で脱穀部５からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部７で選別部６からの穀粒を貯溜することができるように構成される。
【００２６】
次に、エンジン部９の構成について説明する。
【００２７】
図２、図３に示すように、エンジン部９は穀粒貯溜部７の穀粒タンク２１の後方であって、穀粒排出装置２２の基部を収納する収納室２８の前方に配置される。図４、図５、図６に示すように、エンジン部９では、ディーゼルエンジン２４が機体フレーム２の右側後部に支持され、その周囲にエンジンルーム２９が穀粒タンク２１と同程度の上下高さをもって形成される。エンジンルーム２９の内部においては、ディーゼルエンジン２４の上方にラジエータ３１が右向きに設けられるとともに、冷却ファン５２が設けられる。
【００２８】
冷却ファン５２はラジエータ３１の左側方に位置するように当該ラジエータ３１と左右方向に並置され、エンジンルーム２９の左側壁から右側方へ突出される回転軸に支持される。この回転軸はディーゼルエンジン２４のクランク軸２４ａにプーリやベルトを介して連動連結され、クランク軸２４ａの回転にともなって回転可能とされる。これにより、冷却ファン５２はディーゼルエンジン２４により回転可能とされる。
【００２９】
ディーゼルエンジン２４およびラジエータ３１の右側方にはエンジンカバー３０が設けられ、エンジンルーム２９の右側壁として当該エンジンルーム２９を右外側から覆うことができるように構成される。エンジンカバー３０は外周縁部の後側で収納室２８の右側壁の前側等に上下方向の支持軸を介して水平方向に回動自在に支持され、その回動によりエンジンルーム２９を右外側から覆う閉位置またはエンジンルーム２９を開放する開位置に移動可能とされる。
【００３０】
エンジンカバー３０の上部には外気取入口３２が開口され、エンジンカバー３０が閉位置となるとき、ラジエータ３１と所定間隔をとって対向するように配置される。外気取入口３２には除塵装置３３が設けられ、除塵装置３３とラジエータ３１との間にラジエータ３１の左側に付設されたシュラウド３４が配置される。
【００３１】
このような構成により、エンジンルーム２９で冷却ファン５２が回転される場合に、その吸引力によって、冷却用の外気が外気取入口３２から除塵装置３３で浄化処理されてからエンジンルーム２９の内部上側に取り入れられる。そしてこの外気が冷却風としてシュラウド３４にて案内されながらラジエータ３１に向けて供給され、ラジエータ３１通過後にエンジンルーム２９の外部に放出可能とされる。
【００３２】
また、エンジン部９では、ディーゼルエンジン２４の周辺にラジエータ３１および冷却ファン５２に加えて、過給機３５や、エアクリーナ３６や、プレクリーナ３７や、マフラー３８や、排気ガスの浄化手段としてのディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという。）を内蔵するＤＰＦケース３９や、同じく排気ガスの浄化手段としてのＮＯｘ触媒を内蔵するＮＯｘ触媒ケース４０等が設けられる。
【００３３】
これらの部材のうち、ラジエータ３１と、冷却ファン５２と、過給機３５と、ＤＰＦケース３９と、ＮＯｘ触媒ケース４０とは、エンジンルーム２９に内部に設けられる。一方、エアクリーナ３６と、プレクリーナ３７と、マフラー３８とは、エンジンルーム２９の外部に設けられる。
【００３４】
過給機３５はシリンダブロック２４ｂの上部に固設されるシリンダヘッド２４ｃの前面側に配置される。過給機３５はブロアホイールを内蔵するコンプレッサケース４１と、タービンホイールを内蔵するタービンケース４２とを有し、シリンダヘッド２４ｃに対して、コンプレッサケース４１が左側に、タービンケース４２が右側に位置するように配置される。
【００３５】
エアクリーナ３６はディーゼルエンジン２４の左上方で冷却ファン５２に対してエンジンルーム２９の左側壁を挟んだ反対側、即ちエンジンルーム２９の左側壁と脱穀部５との間に配置される。エアクリーナ３６は下流側（吸気排出側）でコンプレッサケース４１の上流側（吸気取入側）に第一吸気管４３を介して接続され、上流側でプレクリーナ３７に吸気ダクト４４を介して接続される。プレクリーナ３７はエンジンルーム２９の上面よりも上方に配置される。
【００３６】
そして、エアクリーナ３６に接続されるコンプレッサケース４１が、下流側でシリンダヘッド２４ｃの後面側に備えられる吸気マニホールド４５に第二吸気管４６を介して接続される。こうして、吸気マニホールド４５の上流側に、ディーゼルエンジン２４の吸気通路が吸気ダクト４４や第一吸気管４３や第二吸気管４６等で形成される。
【００３７】
このような構成により、ディーゼルエンジン２４の吸気系においては、プレクリーナ３７からエアクリーナ３６に吸い込まれた外気が、エアクリーナ３６により更に浄化処理された後、コンプレッサケース４１から吸気マニホールド４５を経由してディーゼルエンジン２４の各気筒に供給可能とされる。
【００３８】
また、マフラー３８はディーゼルエンジン２４の左上方で冷却ファン５２に対してエンジンルーム２９の左側壁を挟んだ反対側、すなわち、エンジンルーム２９の左側壁と脱穀部５との間に配置されるとともに、エアクリーナ３６の前上方に配置される。マフラー３８は上流側（排気取入側）でタービンケース４２の下流側（排気排出側）に排気管４７を介して接続される。
【００３９】
マフラー３８の下流側にはテールパイプ４８が接続され、エンジンルーム２９の左側壁と脱穀部５との間で後上方へ向けて屈曲しつつ延設される。テールパイプ４８の下流側の延出端部には排気口として開口部が設けられ、エンジンルーム２９の上面よりも高い位置であって、ブレクリーナ３７よりも後方の低い位置で、プレクリーナ３７から離れる方向に開口される。
【００４０】
ここで、排気管４７は、エンジンルーム２９の内部において、特にその前側で上下および左右にわたって延長されている。具体的には、まずタービンケース４２から右側方へ延長され、エンジンルーム２９の右側壁（エンジンカバー３０）の手前で屈曲されて、上方へ向けて垂直に前側壁に沿って延長される。ついで排気管４７は天井近傍に至ると再び屈曲されて、左側方へ向けて水平に前側壁に沿って延長され、最後に左側壁を貫通してエンジンルーム２９の外部へ突出される。
【００４１】
そして、この排気管４７の中途部に、ＤＰＦケース３９とＮＯｘ触媒ケース４０とが設けられ、エンジンルーム２９の内部において、スペースを有効に利用することができる位置に配置される。なお、本実施形態においては、ＮＯｘ触媒ケースをマフラーとともに設けているが、マフラーに代えて、消音機能を有したＮＯｘ触媒ケースのみを設けることも可能である。
【００４２】
ＤＰＦケース３９はその長手方向を上下方向として縦向きの状態で垂直に延長され、前述のようにして排気管４７の上下中途部に備えられる垂直延長部４７ａに設けられる。こうして、ＤＰＦケース３９は、エンジンルーム２９の内部において、その上側かつ前側右寄りのスペースで、ディーゼルエンジン２４の右側部の前上方、過給機３５の右上方、ラジエータ３１および冷却ファン５２の右前方、及びシュラウド３４の前方に配置される。
【００４３】
しかもこれにより、図７に示すように、ＤＰＦケース３９は、エンジンルーム２９の内部において、冷却ファン５２に対してラジエータ３１を挟んだ反対側、すなわち、外気を冷却風として冷却ファン５２により取り入れる外気取入口３２側であって、シュラウド３４の外側、即ちシュラウド３４の内部に形成される、冷却ファン５２による冷却風の通路４９の外側に配置される。
【００４４】
また、ＤＰＦケース３９に内蔵されるＤＰＦが、排気管４７等で形成される排気通路に設けられる。ＤＰＦはディーゼルエンジン２４の排気に含まれる粒子状物質を捕集して減少させるものであり、詳細は図示していないが、耐熱金属材料製のＤＰＦケース３９に内蔵した略筒型のフィルタケースに、例えば白金等の酸化触媒とハニカム構造のフィルタ体とを直列に並べて収容した構造とされる。
【００４５】
ＮＯｘ触媒ケース４０はその長手方向を左右方向として横向きの状態で水平に延長され、前述のようにして排気管４７の上部で垂直延長部４７ａよりも下流側に備えられ水平延長部４７ｂに設けられる。こうして、ＮＯｘ触媒ケース４０は、エンジンルーム２９の内部において、その上側かつ前側左寄りのスペースで、ディーゼルエンジン２４の左側部の前上方、過給機３５の上方、ラジエータ３１の上部の左側方、冷却ファン５２の上方、シュラウド３４の左前方、及びＤＰＦケース３９の左上方に配置される。
【００４６】
また、ＮＯｘ触媒ケース４０に内蔵されるＮＯｘ触媒が、排気管４７等により形成される排気通路のＤＰＦよりも下流側に設けられる。ＮＯｘ触媒は排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を還元して無害化するためのものであり、本実施形態においては、尿素水を還元剤とした選択接触還元触媒とされる。
【００４７】
なお、本実施形態においては、ＮＯｘ触媒の還元剤である尿素水を貯溜する還元剤タンクとしての尿素タンクを、エンジンルーム２９の天井外面に設置して、大容量タンクとなる前記尿素タンクをＮＯｘ触媒ケース４０近傍に設置することが可能である。
【００４８】
また、排気管４７の垂直延長部４７ａのうち、ＤＰＦケース３９よりも上流側に防振パイプ５０が設けられ、排気管４７の一部としてＤＰＦケース３９とタービンケース４２（ディーゼルエンジン２４）との間に介在される。防振パイプ５０はゴム材やゲル材等を用いて構成され、蛇腹状に形成される。
【００４９】
そして、ＤＰＦケース３９に接続されるタービンケース４２が、上流側でシリンダヘッド２４ｃの前面側に備えられる排気マニホールド５１に接続される。こうして、排気マニホールド５１の下流側に、ディーゼルエンジン２４の排気通路が排気管４７やテールパイプ４８等で形成される。
【００５０】
このような構成により、ディーゼルエンジン２４の排気系においては、ディーゼルエンジン２４の各気筒から排気マニホールド５１に排出された排気ガスが、タービンケース４２を経由してＤＰＦケース３９で浄化処理され、ＮＯｘ触媒ケース４０で更に浄化処理された後、テールパイプ４８から外部に放出可能とされる。
【００５１】
以上のように、本発明の一実施形態に係るコンバイン１は、エンジンルーム２９内に、ディーゼルエンジン２４と、ディーゼルエンジン２４を冷却するためのラジエータ３１と、ラジエータ３１に冷却風を吸引供給する冷却ファン５２とを設け、ディーゼルエンジン２４の上方にラジエータ３１と冷却ファン５２とを並置したものであって、ディーゼルエンジン２４の排気通路に、排気ガスの浄化手段としてのＤＰＦを設け、冷却ファン５２による冷却風の通路４９の外側でラジエータ３１の近傍に、前記ＤＰＦを内蔵するＤＰＦケース３９を配置した構成とされる。
【００５２】
これにより、エンジンルーム２９の内部の限られたスペースを有効に利用して、ＤＰＦケース３９を配置することが可能となる。また、冷却ファン５２による冷却風の影響を受けることなく、ＤＰＦの温度管理を行うことが可能となり、ＤＰＦにて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等が不要となる。したがって、ＤＰＦケース３９をディーゼルエンジン２４の周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。しかも、前記加熱手段等が不要となることから、ＤＰＦの温度管理等の取扱い性を向上させることもできる。
【００５３】
本発明の一実施形態に係るコンバイン１は、また、ディーゼルエンジン２４の排気通路を形成する排気管４７に、冷却ファン５２に対してラジエータ３１を挟んだ反対側で垂直に延長する垂直延長部４７ａを備え、排気管４７の垂直延長部４７ａにＤＰＦケース３９を設けた構成とされる。
【００５４】
これにより、エンジンルーム２９の内部の限られたスペースを特に有効に利用して、ＤＰＦケース３９をラジエータ３１よりも外気取入側のスペースに配置することが可能となる。また、ＤＰＦケース３９の排気管４７への設置作業の簡略化を図ることが可能となる。したがって、ＤＰＦケース３９をディーゼルエンジン２４の周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００５５】
本発明の一実施形態に係るコンバイン１は、また、ディーゼルエンジン２４の排気通路の前記ＤＰＦよりも下流側に、排気ガスの浄化手段としてのＮＯｘ触媒を設け、ＤＰＦケース３９よりも上方に、前記ＮＯｘ触媒を内蔵するＮＯｘ触媒ケース４０を配置した構成とされる。
【００５６】
これにより、エンジンルーム２９の内部の限られたスペースを有効に利用して、ＮＯｘ触媒ケース４０をＤＰＦケース３９と近接させながら当該ＤＰＦケース３９等に比べてできるだけ上方のスペースに配置することが可能となる。したがって、ＮＯｘ触媒ケース４０をディーゼルエンジン２４の周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００５７】
なお、このようにＮＯｘ触媒ケース４０が配置される場合、エンジンルーム２９の上方の比較的広いスペースを有効に利用して、ＮＯｘ触媒の還元剤を貯溜する還元剤タンクをＮＯｘ触媒ケース４０の近傍に簡単に設置することが可能となる。そのため、還元剤タンクをディーゼルエンジン２４の上方にコンパクトに設置することができるとともに、還元剤タンクの設置作業の簡略化を図ることができる。
【００５８】
本発明の一実施形態に係るコンバイン１は、また、ディーゼルエンジン２４の排気通路を形成する排気管４７に、水平に延長する水平延長部４７ｂを備え、排気管４７の水平延長部４７ｂにＮＯｘ触媒ケース４０を設けた構成とされる。
【００５９】
これにより、エンジンルーム２９の内部の限られたスペースを特に有効に利用して、ＮＯｘ触媒ケース４０を配置することが可能となる。また、ＮＯｘ触媒ケース４０の排気管４７への設置作業の簡略化を図ることが可能となる。したがって、ＮＯｘ触媒ケース４０をディーゼルエンジン２４の周辺にコンパクト、かつ容易に設置することができる。
【００６０】
本発明の一実施形態に係るコンバイン１は、また、排気管４７の垂直延長部４７ａでＤＰＦケース３９よりもディーゼルエンジン２４側に蛇腹状の防振パイプ５０を設けた、つまり排気管４７の垂直延長部４７ａの一部を防振パイプ５０とした構成とされる。
【００６１】
これにより、ディーゼルエンジン２４の振動が排気管４７を通じてＤＰＦケース３９等に伝わるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンバインの構成を示す左側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るコンバインの構成を示す右側面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るコンバインの構成を示す平面図。
【図４】ディーゼルエンジンの周辺の構成を示す正面図。
【図５】ディーゼルエンジンの周辺の構成を示す左側面図。
【図６】ディーゼルエンジンの周辺の構成を示す平面図。
【図７】ＤＰＦケースの周辺の構成を示す拡大平面図。
【符号の説明】
【００６３】
１      コンバイン
２４    ディーゼルエンジン
２９    エンジンルーム
３１    ラジエータ
３９    ＤＰＦケース
４０    ＮＯｘ触媒ケース
４７    排気管
４７ａ  垂直延長部
４７ｂ  水平延長部
４９    冷却風の通路
５２    冷却ファン
【図１】
2010063417.tif 000003
【図２】
2010063417.tif 000004
【図３】
2010063417.tif 000005
【図４】
2010063417.tif 000006
【図５】
2010063417.tif 000007
【図６】
2010063417.tif 000008
【図７】
2010063417.tif 000009