(57)【要約】【課題】重心を後方に配置しながら、クランクシャフトの耐久性を向上させることが可能な水ジェット推進艇を提供する。【解決手段】この水ジェット推進艇１は、クランクケース５４の後部に設けられる補機室６３と、補機室６３の内部に収納される補機類（ロータユニット６５、ステータユニット７０など）と、後部が補機室６３の内部に収納されているとともに、後端部が補機室６３の外側に突出するように配置されるクランクシャフト６２と、クランクシャフト６２の後端部に連結され、クランクシャフト６２と共に回転されるドライブシャフト８３とを備えている。また、クランクシャフト６２には、補機類の少なくとも１つ（ロータユニット６５など）をクランクシャフト６２に取り付けるためのフランジ部６２ａが設けられている。【選択図】図４
2010077809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、
前記エンジン本体の後部に設けられる補機室と、
前記補機室の内部に収納される補機類と、
後部が前記補機室の内部に収納されているとともに、後端部が前記補機室の外側に突出するように配置されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの後端部に連結され、前記クランクシャフトと共に回転されるドライブシャフトとを備え、
前記クランクシャフトには、前記補機類の少なくとも１つを前記クランクシャフトに取り付けるためのフランジ部が設けられている、水ジェット推進艇。
【請求項２】
前記補機類は、前記クランクシャフトのフランジ部に固定され、前記クランクシャフトと共に回転されることにより前記クランクシャフトの回転を安定させるロータユニットを含む、請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項３】
前記ロータユニットは、前記フランジ部の後面に固定されるとともに、その一部が前記フランジ部の外周部を覆うように前方に向かって延びるように配置されている、請求項２に記載の水ジェット推進艇。
【請求項４】
前記クランクシャフトのフランジ部には、前記ロータユニットと前記クランクシャフトとを締結するための複数の締結部が設けられており、
前記締結部は、前記クランクシャフトの回転中心から所定の半径を有する同心円上に、互いに所定の間隔を隔てて前記ロータユニットおよび前記クランクシャフトのフランジ部に形成されている、請求項２または３に記載の水ジェット推進艇。
【請求項５】
前記クランクシャフトと前記ロータユニットとを締結するためのねじ部材をさらに備え、
前記締結部は、前記ロータユニットのうちの前記クランクシャフトのフランジ部よりも後方に位置する部分に設けられたねじ挿入穴と、前記クランクシャフトのフランジ部に形成されたねじ穴とを含み、前記ロータユニットのねじ挿入穴から挿入された前記ねじ部材を前記クランクシャフトのねじ穴にねじ止めすることによって、前記クランクシャフトと前記ロータユニットとを締結可能に構成されている、請求項４に記載の水ジェット推進艇。
【請求項６】
前記クランクシャフトに対する前記ロータユニットの位置を決める位置決め構造をさらに備え、
前記位置決め構造は、前記ロータユニットおよび前記クランクシャフトのフランジ部の前記クランクシャフトの回転中心軸から所定の距離を隔てた位置に設けられている、請求項２〜５のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項７】
前記ロータユニットは、前記クランクシャフトのフランジ部に固定され、前記フランジ部の後方に位置するプレート部と、前記プレート部に取り付けられ、前方に延びるように形成されたロータ本体部とを含む、請求項２〜６のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項８】
前記ロータユニットのプレート部とロータ本体部とは、リベット止めにより締結されている、請求項７に記載の水ジェット推進艇。
【請求項９】
前記補機類は、前記補機室の内部の前記クランクシャフトのフランジ部と前記クランクシャフトが延びる方向とは直交する方向から見てオーバーラップするように配置されているとともに、前記ロータユニットに周状に囲まれるように配置されたステータユニットを含む、請求項２〜８のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１０】
前記クランクシャフトの前記フランジ部よりも後側部分の径は、前記補機室の内部において略均一である、請求項１〜９のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１１】
前記クランクシャフトに取り付けられ、前記クランクシャフトと前記ドライブシャフトとを連結するカップリング部材と、
前記カップリング部材を前記クランクシャフトに向かって押し付けるように前記クランクシャフトに取り付けられ、前記カップリング部材が前記クランクシャフトから脱落するのを抑制する押さえ部材とをさらに備える、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１２】
前記補機類は、前記補機室の内部の前記クランクシャフトの外周部分を囲むように配置されたステータユニットを含み、
前記エンジン本体は、前記クランクシャフトを収納するクランクケースを含み、
前記ステータユニットは、少なくとも前記エンジン本体のクランクケースに取り付けられている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１３】
エンジンを始動する際に駆動されるセルモータと、
前記セルモータの駆動力を出力するための第１ギヤとをさらに備え、
前記補機類は、前記クランクシャフトのフランジ部に固定されているロータユニットと、前記第１ギヤと常時噛合され、前記セルモータの駆動力を前記クランクシャフトに伝達する第２ギヤと、前記ロータユニットと第２ギヤとの間に配置され、前記エンジンの駆動時に前記クランクシャフトの駆動力が前記第２ギヤに伝達されないように前記第２ギヤを前記クランクシャフトに対して空転させるワンウェイクラッチとを含む、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１４】
前記クランクシャフトは、前記ワンウェイクラッチにオイルを供給するためのオイル通路部をさらに含む、請求項１３に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１５】
前記補機類を構成する前記ワンウェイクラッチは、前記クランクシャフトのフランジ部に固定された前記ロータユニットに固定されている、請求項１３または１４に記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、水ジェット推進艇に関し、特に、クランクシャフトを備えた水ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランクシャフトを備えた水ジェット推進艇が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、クランクケース（エンジン本体）の後部に設けられ、ロータ（補機類）およびステータ（補機類）などが収納されたハウジング内部（補機室）と、後端部側がハウジング内部に配置されるクランクシャフトと、クランクシャフトの回転中心軸を中心にクランクシャフトと共に回転可能に構成された延長軸部材とを備える小型滑走艇（水ジェット推進艇）用エンジンが開示されている。上記特許文献１の小型滑走艇用エンジンでは、エンジンの後方のハウジング内部に比較的重量物である発電機などを配置するように構成されている。これにより、小型滑走艇の重心を後方に位置させることができる。また、上記特許文献１では、発電機などをエンジンの後方に配置するのに伴って、その分、エンジンの後方の出力部分の長さを大きくする必要があるため、クランクシャフトの後端部側部分に延長軸部材を連結している。具体的には、クランクシャフトの後端部側部分がクランクシャフトの回転中心軸と同軸上で締付可能な先細形状の雄ねじ状に形成されているとともに、延長軸部材のクランクシャフトに対応する部分がクランクシャフトの回転中心軸と同軸上でクランクシャフトの雄ねじ状部と螺合可能な雌ねじ状に形成されている。そして、クランクシャフトの先細形状の後端部にロータが配置された状態で、延長軸部材の雌ねじをクランクシャフトの雄ねじに締め付けることによって、ロータおよび延長軸部材がクランクシャフトに固定されている。また、延長軸部材の後端部には、カップリング部材を介してドライブシャフトが連結されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１４１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の小型滑走艇（水ジェット推進艇）では、クランクシャフトの先細形状の後端部と延長軸部材との接続部分において、クランクシャフトの軸径を小さくする必要があるため、クランクシャフトの耐久性を向上させることが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、重心を後方に配置しながら、クランクシャフトの耐久性を向上させることが可能な水ジェット推進艇を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による水ジェット推進艇は、エンジン本体と、エンジン本体の後部に設けられる補機室と、補機室の内部に収納される補機類と、後部が補機室の内部に収納されているとともに、後端部が補機室の外側に突出するように配置されるクランクシャフトと、クランクシャフトの後端部に連結され、クランクシャフトと共に回転されるドライブシャフトとを備え、クランクシャフトには、補機類の少なくとも１つをクランクシャフトに取り付けるためのフランジ部が設けられている。
【０００７】
この一の局面による水ジェット推進艇では、上記のように、後部が補機室の内部に収納されているとともに、後端部が補機室の外側に突出するように配置されるクランクシャフトと、クランクシャフトの後端部に連結され、クランクシャフトと共に回転されるドライブシャフトとを設けることによって、クランクシャフトとドライブシャフトとの間に延長軸部材などの中間部材を設ける必要がないので、クランクシャフトと中間部材との接続部分でクランクシャフトの軸径を小さくする必要もない。その結果、クランクシャフトの耐久性を向上させることができる。また、エンジン本体の後部に補機室を設けることによって、補機室内に収納される、比較的重量物であるロータユニットおよびステータユニットからなる発電装置などをエンジンの後方に配置することができるので、エンジンの重心を後方に配置することができる。これにより、水ジェット推進艇の重心を後方に配置することができる。これらの結果、重心を後方に配置しながら、クランクシャフトの耐久性を向上させることができる。さらに、クランクシャフトに、補機類の少なくとも１つをクランクシャフトに取り付けるためのフランジ部を設けることによって、補機類を安定した状態でクランクシャフトに取り付けることができる。
【０００８】
上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、補機類は、クランクシャフトのフランジ部に固定され、クランクシャフトと共に回転されることによりクランクシャフトの回転を安定させるロータユニットを含む。このように構成すれば、フランジ部により、容易に、ロータユニットをクランクシャフトに安定した状態で固定することができる。
【０００９】
上記ロータユニットが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、ロータユニットは、フランジ部の後面に固定されるとともに、その一部がフランジ部の外周部を覆うように前方に向かって延びるように配置されている。このように構成すれば、フランジ部の後面よりも前方側で、ロータユニットとステータユニットとを対向配置することができる。
【００１０】
上記ロータユニットが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、クランクシャフトのフランジ部には、ロータユニットとクランクシャフトとを締結するための複数の締結部が設けられており、締結部は、クランクシャフトの回転中心から所定の半径を有する同心円上に、互いに所定の間隔を隔ててロータユニットおよびクランクシャフトのフランジ部に形成されている。このように構成すれば、同心円上に所定の間隔を隔てて配置された複数の締結部により、ロータユニットをクランクシャフトに対して強固かつ均等に締結することができる。
【００１１】
この場合において、好ましくは、クランクシャフトとロータユニットとを締結するためのねじ部材をさらに備え、締結部は、ロータユニットのうちのクランクシャフトのフランジ部よりも後方に位置する部分に設けられたねじ挿入穴と、クランクシャフトのフランジ部に形成されたねじ穴とを含み、ロータユニットのねじ挿入穴から挿入されたねじ部材をクランクシャフトのねじ穴にねじ止めすることによって、クランクシャフトとロータユニットとを締結可能に構成されている。このように構成すれば、エンジン本体の外側（外側）からロータユニットのクランクシャフトに対する締結作業を行うことができるので、容易に、クランクシャフトに対してロータユニットを強固かつ均等に締結することができる。
【００１２】
上記ロータユニットが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、クランクシャフトに対するロータユニットの位置を決める位置決め構造をさらに備え、位置決め構造は、ロータユニットおよびクランクシャフトのフランジ部のクランクシャフトの回転中心軸から所定の距離を隔てた位置に設けられている。このように構成すれば、ロータユニットのクランクシャフトに対する回転方向の位置決めを行うことができる。
【００１３】
上記ロータユニットが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、ロータユニットは、クランクシャフトのフランジ部に固定され、フランジ部の後方に位置するプレート部と、プレート部に取り付けられ、前方に延びるように形成されたロータ本体部とを含む。このように構成すれば、プレート部をフランジ部に面状に接触させると共に固定させることができるので、ロータユニットを安定してクランクシャフトに取り付けることができる。また、ロータ本体部をプレート部に取り付けることによって、容易に、ロータ本体部を介してクランクシャフトに固定することができる。
【００１４】
この場合において、好ましくは、ロータユニットのプレート部とロータ本体部とは、リベット止めにより締結されている。このように構成すれば、プレート部とロータ本体部とを、リベットにより、互いに緩むことなく強固に締結することができる。
【００１５】
上記ロータユニットが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、補機類は、補機室の内部のクランクシャフトのフランジ部とクランクシャフトが延びる方向とは直交する方向から見てオーバーラップするように配置されているとともに、ロータユニットに周状に囲まれるように配置されたステータユニットを含む。このように構成すれば、ステータユニットをフランジ部とオーバーラップさせる分、フランジ部の位置を前後方向に移動させる必要がないので、クランクシャフトの前後方向の長さが大きくなるのを抑制することができる。
【００１６】
上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、クランクシャフトのフランジ部よりも後側部分の径は、補機室の内部において略均一である。このように構成すれば、クランクシャフトの耐久性をより向上させることができる。
【００１７】
上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、クランクシャフトに取り付けられ、クランクシャフトとドライブシャフトとを連結するカップリング部材と、カップリング部材をクランクシャフトに向かって押し付けるようにクランクシャフトに取り付けられ、カップリング部材がクランクシャフトから脱落するのを抑制する押さえ部材とをさらに備える。このように構成すれば、クランクシャフトとカップリング部材とにカップリング部材がクランクシャフトから脱落するような力が付与された場合にも、カップリング部材がクランクシャフトから脱落するのを抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、補機類は、補機室の内部のクランクシャフトの外周部分を囲むように配置されたステータユニットを含み、エンジン本体は、クランクシャフトを収納するクランクケースを含み、ステータユニットは、少なくともエンジン本体のクランクケースに取り付けられている。このように構成すれば、補機室を覆うカバーにステータユニットが取り付けられている場合と異なり、カバーをクランクケース側に取り付ける際に、のクランクケースへの取付時に、ステータユニットがロータユニットのマグネットに引き付けられてカバーをクランクケース側に取り付けにくくなることがない。よって、カバーをクランクケース側に容易に取り付けることができる。
【００１９】
上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、エンジンを始動する際に駆動されるセルモータと、セルモータの駆動力を出力するための第１ギヤとをさらに備え、補機類は、クランクシャフトのフランジ部に固定されているロータユニットと、第１ギヤと常時噛合され、セルモータの駆動力をクランクシャフトに伝達する第２ギヤと、ロータユニットと第２ギヤとの間に配置され、エンジンの駆動時にクランクシャフトの駆動力が第２ギヤに伝達されないように第２ギヤをクランクシャフトに対して空転させるワンウェイクラッチとを含む。このように構成すれば、エンジンを始動する際にセルモータの駆動力を伝達するギヤ同士が噛合されるとともにエンジンが駆動した後に噛合したギヤ同士が解除される構造とは異なり、第１ギヤと第２ギヤとの噛合を解除しなくても、ワンウェイクラッチにより、エンジンが駆動した後にエンジンの駆動力がセルモータに伝達されるのを抑制することができるので、ギヤ同士の噛合および解除を繰り返す場合に発生しやすい第１ギヤ、第２ギヤおよびセルモータの破損を抑制することができる。
【００２０】
上記ワンウェイクラッチが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、クランクシャフトは、ワンウェイクラッチにオイルを供給するためのオイル通路部をさらに含む。このように構成すれば、ワンウェイクラッチに、容易に、オイルを供給することができる。
【００２１】
上記ワンウェイクラッチが設けられた水ジェット推進艇において、好ましくは、補機類を構成するワンウェイクラッチは、クランクシャフトのフランジ部に固定されたロータユニットに固定されている。このように構成すれば、補機類としてのワンウェイクラッチをロータユニットを介してクランクシャフトのフランジ部に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す側面図である。図２〜図８は、図１に示した水ジェット推進艇の構成を説明するための図である。まず、図１〜図８を参照して、本発明の一実施形態による水ジェット推進艇１の構造を説明する。
【００２４】
図１に示すように、水ジェット推進艇１は、デッキ２ａとハル２ｂとにより構成された船体２の上部にシート３が配置されている。シート３の前方には、船体２を操舵するためのステアリング装置４が配置されている。また、船体２の内部に形成されるエンジンルームには、エンジン５が設けられている。
【００２５】
また、エンジン５は、図２および図３に示すように、シリンダボディ５１と、シリンダヘッド５２と、シリンダヘッドカバー５３と、後述するクランクシャフト６２を収納するクランクケース５４とを含んでいる。なお、シリンダボディ５１、シリンダヘッド５２、シリンダヘッドカバー５３およびクランクケース５４は、それぞれ、本発明の「エンジン本体」の一例である。また、シリンダボディ５１には、その内周面にピストン５５が摺動可能に配置されている。このピストン５５には、コンロッド５６の一方端部が回動可能に取り付けられている。また、シリンダヘッド５２は、シリンダボディ５１の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド５２には、吸気バルブ５７および排気バルブ（図示せず）が配置されているとともに、吸気バルブ５７および排気バルブ（図示せず）を所定のタイミングで移動させるカム５８およびカム５８を回転させるカムシャフト５９が配置されている。カムシャフト５９の一方側には、チェーン６０が配置されている。
【００２６】
具体的には、カムシャフト５９の一方側には、スプロケット６０ａが設けられており、チェーン６０は、スプロケット６０ａに噛合されている。このチェーン６０は、後述するクランクシャフト６２のスプロケット６０ｂに噛合されており、クランクシャフト６２が回転されるのに伴って、チェーン６０は駆動される。つまり、カムシャフト５９は、後述するクランクシャフト６２が回転されることにより回転されるように構成されている。また、シリンダヘッド５２には、点火プラグ６１が設けられており、点火プラグ６１の先端部６１ａは、シリンダボディ５１、シリンダヘッド５２およびピストン５５に囲まれた燃焼室５２ａに突出するように配置されている。また、シリンダヘッドカバー５３は、カムシャフト５９を覆うようにシリンダヘッド５２に取り付けられている。
【００２７】
また、シリンダボディ５１は、クランクケース５４に取り付けられている。具体的には、シリンダボディ５１とクランクケース５４との間にクランクシャフト６２を挟み込んだ状態で、シリンダボディ５１は、クランクケース５４に取り付けられている。
【００２８】
ここで、本実施形態では、クランクシャフト６２は、前後方向に延びるようにクランクケース５４およびシリンダボディ５１に取り付けられている。そして、クランクシャフト６２の後部は、後述する補機室６３の内部に収納されているとともに、クランクシャフト６２の後端部は、補機室６３の外側に突出するように配置されている。
【００２９】
また、クランクシャフト６２には、上記したコンロッド５６の他方端部が回転可能に取り付けられており、クランクシャフト６２は、ピストン５５が上下に摺動されるのに伴って回転されるように構成されている。また、クランクシャフト６２の前側（矢印ＦＷＤ方向側）部分には、スプロケット６０ｂが設けられており、スプロケット６０ｂには、上記したチェーン６０が噛合されている。
【００３０】
また、図３に示すように、シリンダボディ５１およびクランクケース５４の後部には、後述するステータユニット７０およびロータユニット６５などが配置されている補機室６３が設けられている。具体的には、補機室６３は、シリンダボディ５１の後端部と、クランクケース５４の後端部と、シリンダボディ５１の後端部およびクランクケース５４の後端部を覆うカバー部材６４とに囲まれた領域に設けられている。なお、カバー部材６４は、本発明の「エンジン本体」の一例である。
【００３１】
また、本実施形態では、図３および図４に示すように、補機室６３に収納されるクランクシャフト６２の後部には、フランジ部６２ａが形成されている。フランジ部６２ａは、クランクシャフト６２の外周面から円板状に突出するように形成されている。また、フランジ部６２ａよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）側のクランクシャフト６２の外周面とフランジ部６２ａとの境界領域近傍は、フランジ部６２ａに向かって徐々にクランクシャフト６２の外径が大きくなる緩やかな曲面形状に形成されている。また、フランジ部６２ａよりも後方（矢印ＢＷＤ方向）側のクランクシャフト６２の外周面とフランジ部６２ａとの境界部分は、略直角の形状に形成されている。すなわち、フランジ部６２ａの後面は、フランジ部６２ａの後方のクランクシャフト６２の外周面に対して垂直に延びる平坦面状に形成されている。また、本実施形態では、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａよりも後側部分の径は、補機室６３の内部において略均一である。
【００３２】
また、本実施形態では、図４および図５に示すように、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａのクランクシャフト６２の回転中心軸Ｌ１から所定の半径Ｒ１（図５参照）を有する同心円上には、互いに所定の間隔（約６０°の等角度間隔）を隔てて複数（６つ）のねじ穴６２ｂが形成されている。なお、ねじ穴６２ｂは、本発明の「締結部」の一例である。また、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａのクランクシャフト６２の回転中心軸Ｌ１から所定の半径Ｒ１を隔てた上記同心円上の位置には、後述する位置決めピン６８を挿入可能なピン穴６２ｃが形成されている。また、クランクシャフト６２には、図４に示すように、クランクシャフト６２の回転中心軸Ｌ１に沿ってオイル通路部６２ｄが形成されている。このオイル通路部６２ｄは、後述するワンウェイクラッチ７３が配置されている部分でクランクシャフト６２の外周面と接続するように形成されており、オイルを後述するワンウェイクラッチ７３に供給するために設けられている。
【００３３】
また、本実施形態では、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａの後方（矢印ＢＷＤ方向）側の面には、ロータユニット６５のプレート部材６６が取り付けられている。具体的には、プレート部材６６のフランジ部６２ａの６つのねじ穴６２ｂに対応する部分には、約６０°の等角度間隔で６つのねじ挿入穴６６ａが形成されている。また、ねじ挿入穴６６ａは、プレート部材６６がフランジ部６２ａの後方の面に取り付けられているため、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａよりも後方に位置している。そして、図４および図７に示すように、クランクシャフト６２（図４参照）とプレート部材６６とを締結するためのねじ部材６７が、エンジン５の後方側からねじ挿入穴６６ａに挿入されるとともに、クランクシャフト６２のねじ穴６２ｂ（図４参照）にねじ止めされている。なお、ロータユニット６５は、本発明の「補機類」の一例である。また、プレート部材６６は、本発明の「プレート部」の一例であり、ねじ挿入穴６６ａは、本発明の「締結部」の一例である。
【００３４】
また、本実施形態では、図４および図６に示すように、プレート部材６６の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の面のフランジ部６２ａ（図４参照）のピン穴６２ｃ（図４参照）に対応する部分には、ピン穴６６ｂが形成されている。そして、図４に示すように、クランクシャフト６２のピン穴６２ｃとプレート部材６６のピン穴６６ｂとには、位置決めピン６８が挿入されている。なお、位置決めピン６８は、本発明の「位置決め構造」の一例である。この位置決めピン６８により、クランクシャフト６２に対するプレート部材６６（ロータユニット６５）の回転中心軸Ｌ１を中心とした回転方向の位置を決めることが可能となる。
【００３５】
また、プレート部材６６は、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａよりも大きな径を有するように形成されており、プレート部材６６の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の面には、ロータユニット６５のハウジング６９が取り付けられている。具体的には、図７に示すように、プレート部材６６の回転中心軸Ｌ１から所定の半径Ｒ２を有する同心円上には、互いに所定の間隔（約６０°等角度間隔）を隔てて複数（６つ）の貫通穴６６ｃ（図４参照）が形成されている。また、図４に示すように、ハウジング６９の複数（６つ）の貫通穴６６ｃに対応する部分には、複数（６つ）の貫通穴６９ａが形成されている。そして、プレート部材６６とハウジング６９とは、リベット６９ｂにより貫通穴６６ｃと貫通穴６９ａとがそれぞれかしめられることにより、締結されている。なお、ハウジング６９は、本発明の「ロータ本体部」の一例である。ロータユニット６５は、クランクシャフト６２と共に回転されることにより、クランクシャフト６２の回転を安定させるフライホイールの役割を果たす。
【００３６】
また、ロータユニット６５のハウジング６９は、貫通穴６９ａが形成されている取付面６９ｃと、取付面６９ｃの外周部分からエンジン５のクランクケース５４側（前方（矢印ＦＷＤ方向）側）に向かって延びる周状面６９ｄとを含んでいる。このロータユニット６５の周状面６９ｄは、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａ、および、クランクシャフト６２が延びる方向（矢印ＦＷＤ方向）とは直交する方向から見てフランジ部６２ａとオーバーラップするように配置されている後述するステータユニット７０の外周部を覆うように配置されている。また、ロータユニット６５の周状面６９ｄの内周面側には、複数のマグネット６９ｅが取り付けられている。また、図４および図７に示すように、ロータユニット６５の周状面６９ｄの外周面側には、突起部６９ｆが設けられている。この突起部６９ｆは、後述するクランク角センサー７２（図７参照）に対応する位置に形成されている。
【００３７】
また、補機室６３の内部には、図４に示すように、クランクシャフト６２の外周部分を囲むとともに、クランクシャフト６２が延びる方向（矢印ＦＷＤ方向）とは直交する方向から見てクランクシャフト６２のフランジ部６２ａと周状にオーバーラップするように配置されたステータユニット７０が設けられている。なお、ステータユニット７０は、本発明の「補機類」の一例である。このステータユニット７０は、図４および図５に示すように、クランクケース５４およびシリンダボディ５１に対してねじ部材７１によってねじ止めされることにより固定されている。また、ステータユニット７０には、ロータユニット６５（図４参照）の複数のマグネット６９ｅ（図４参照）に対応するように、複数の電磁コイル７０ａが設けられている。このようにロータユニット６５およびステータユニット７０を周状に対向するように配置することによって、ロータユニット６５がクランクシャフト６２と共に回転するのに伴って、ステータユニット７０の電磁コイル７０ａに電流を発生させることが可能となる。すなわち、ロータユニット６５とステータユニット７０はフライホイールマグネトとして機能する。
【００３８】
また、ロータユニット６５の側方には、図７に示すように、クランク角センサー７２が配置されている。なお、クランク角センサー７２は、本発明の「補機類」の一例である。このクランク角センサー７２は、ロータユニット６５の周状面６９ｄの外周面に設けられた突起部６９ｆを検知する機能を有する。具体的には、クランクシャフト６２が回転するのに伴ってロータユニット６５が回転された場合に、突起部６９ｆがクランク角センサー７２に近接される際に、クランク角センサー７２は、突起部６９ｆを検知するように構成されている。つまり、クランクシャフト６２が１回転する毎に、クランク角センサー７２は、突起部６９ｆを検知するように構成されている。
【００３９】
また、本実施形態では、図４に示すように、ロータユニット６５のプレート部材６６のクランクシャフト６２が配置されている側とは反対方向側の面には、ワンウェイクラッチ７３が取り付けられている。具体的には、図７に示すように、プレート部材６６の回転中心軸Ｌ１から所定の半径Ｒ２を有する同心円上には、互いに所定の間隔（約６０°等角度間隔）を隔てて複数（６つ）のねじ穴６６ｄが形成されている。より詳細には、ねじ穴６６ｄは、貫通穴６６ｃと同心円上で、かつ、貫通穴６６ｃに対して約３０°ずつずれた角度位置に配置されている。そして、ワンウェイクラッチ７３は、図４に示すように、ねじ部材７４がねじ穴６６ｄに螺合されることによって、プレート部材６６に締結されている。つまり、ワンウェイクラッチ７３は、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａに固定されたロータユニット６５（プレート部材６６）に固定されている。なお、ワンウェイクラッチ７３は、本発明の「補機類」の一例である。
【００４０】
また、ワンウェイクラッチ７３には、後述するセルモータ７８（図８参照）の駆動力を、プレート部材６６を介してクランクシャフト６２に伝達するギヤ７５が取り付けられている。つまり、ワンウェイクラッチ７３は、プレート部材６６とギヤ７５との間に配置されている。そして、ワンウェイクラッチ７３は、エンジン５の駆動時にクランクシャフト６２の駆動力がギヤ７５に伝達されないようにギヤ７５をクランクシャフト６２（プレート部材６６）に対して空転させる機能を有する。なお、ギヤ７５は、本発明の「補機類」および「第２ギヤ」の一例である。
【００４１】
また、図７および図８に示すように、クランクシャフト６２の側方には、クランクシャフト６２が延びる方向と平行に延びる支持軸７６が配置されている。支持軸７６は、図８に示すように、クランクケース５４とカバー部材６４とに挟み込まれるように固定されている。また、支持軸７６には、歯車部材７７が支持軸７６に対して回転可能に配置されている。歯車部材７７は、ギヤ７７ａおよび７７ｂを含んでおり、ギヤ７７ａおよび７７ｂは、一体的に回転されるように構成されている。また、ギヤ７７ａは、ギヤ７５と噛合されており、ギヤ７７ａが回転されるのに伴って、ギヤ７５は、回転されるように構成されている。なお、ギヤ７７ａおよび７７ｂは、それぞれ、本発明の「第２ギヤ」の一例である。
【００４２】
また、ギヤ７７ｂは、セルモータ７８のギヤ７８ａと噛合されている。セルモータ７８は、エンジン５を始動する際に駆動されるように構成されており、ギヤ７８ａは、セルモータ７８の駆動力を、歯車部材７７およびギヤ７５を介してクランクシャフト６２に出力するために設けられている。なお、ギヤ７８ａは、本発明の「第１ギヤ」の一例である。
【００４３】
また、セルモータ７８のギヤ７８ａと歯車部材７７のギヤ７７ｂとは、常時噛合されるように構成されているとともに、歯車部材７７のギヤ７７ａとギヤ７５とは、常時噛合されるように構成されている。そして、上記のように各ギヤが常時噛合している場合にも、ワンウェイクラッチ７３により、エンジン５の駆動時にクランクシャフト６２の駆動力がギヤ７５に伝達されないように、ギヤ７５はクランクシャフト６２（プレート部材６６）に対して空転されるため、エンジン５の駆動力による負荷は、セルモータ７８に対して実質的に加わらない。
【００４４】
また、図４に示すように、クランクシャフト６２は、ギヤ７５の後方部分で軸受７９に支持されている。軸受７９は、カバー部材６４に取り付けられており、補機室６３から後方に突出するクランクシャフト６２を回転可能に支持する。また、軸受７９の後方には、シール部材８０が配置されている。シール部材８０は、クランクシャフト６２が補機室６３から後方に突出する部分から補機室６３の内部に水などが浸入するのを抑制する機能を有する。
【００４５】
また、クランクシャフト６２の後端部には、図２に示すように、カップリング部材８１が取り付けられている。カップリング部材８１は、クランクシャフト６２側と、後述するドライブシャフト８３側との一対となっており、相互に係合することによって、後述するドライブシャフト８３をクランクシャフト６２に連結する機能を有する。クランクシャフト６２の後部の外周面には、図４に示すように、ねじ部６２ｅが形成されているとともに、クランクシャフト６２の後端部には、回転中心軸Ｌ１に沿ってねじ穴６２ｆが形成されている。そして、カップリング部材８１は、クランクシャフト６２の外周面のねじ部６２ｅと螺合されている。このカップリング部材８１は、ねじ部６２ｅに対して一方側方向に回転されることによりクランクシャフト６２と締結されるように構成されている。
【００４６】
また、カップリング部材８１は、抜け止めプラグ８２によってクランクシャフト６２から抜け落ちないようにクランクシャフト６２に対して締結されている。なお、抜け止めプラグ８２は、本発明の「押さえ部材」の一例である。抜け止めプラグ８２は、カップリング部材８１の後端部を矢印ＦＷＤ方向に向かって支持（当接）した状態で、ねじ穴６２ｆに螺合されている。この抜け止めプラグ８２は、ねじ穴６２ｆに対して他方側方向に回転されることによりクランクシャフト６２と締結されるように構成されている。つまり、抜け止めプラグ８２は、カップリング部材８１がクランクシャフト６２のねじ部６２ｅに対する締結方向とは逆方向に回転されることにより、クランクシャフト６２に対して締結されるように構成されている。これにより、クランクシャフト６２から抜け落ちる方向にカップリング部材８１に力が付与された場合には、抜け止めプラグ８２にクランクシャフト６２と締め付けられる力が付与されるので、カップリング部材８１がクランクシャフト６２から抜け落ちるのを抑制することが可能である。
【００４７】
また、カップリング部材８１の後方には、図２に示すように、ドライブシャフト８３が後方に延びるように配置されている。このドライブシャフト８３は、船体２のバルクヘッド２ｃに取り付けられた軸受８４により支持されている。軸受８４は、シール部材８５により覆われており、エンジンルームに水が流入するのを抑制するように構成されている。また、ドライブシャフト８３の後部には、インペラ８６が取り付けられており、インペラ８６は、ドライブシャフト８３が回転するのに伴って、回転されるように構成されている。また、インペラ８６は、船体２の下部に形成された水通路部２ｄに配置されており、船底２ｅの水流入部２ｆから水を汲み上げるとともに、船体２後部の水排出部２ｇから水を噴射する機能を有する。また、水排出部２ｇには、水の噴射方向を左右に変換させるように制御するデフレクタ８７が取り付けられている。デフレクタ８７は、軸部８７ａを中心にステアリング装置４（図１参照）と連動するように左右方向に回動可能に構成されている。また、水排出部２ｇには、後進時に、水排出部２ｇから噴射される水の方向を矢印ＦＷＤ方向側に反転させるリバースバケット８８が取り付けられている。リバースバケット８８は、軸部８８ａを中心に上下方向に回動可能に構成されている。そして、リバースバケット８８は、前進時には、上方に跳ね上げられた位置に位置するとともに、後進時には、水排出部２ｇの後方に位置するように構成されている。
【００４８】
本実施形態では、上記のように、後部が補機室６３の内部に収納されているとともに、後端部が補機室６３の外側に突出するように配置されるクランクシャフト６２と、クランクシャフト６２の後端部に連結され、クランクシャフト６２と共に回転されるドライブシャフト８３とを設けることによって、クランクシャフト６２とドライブシャフト８３との間に延長軸部材などの中間部材を設ける必要がないので、クランクシャフトと中間部材との接続部分でクランクシャフトの軸径を小さくする必要もない。その結果、クランクシャフト６２の耐久性を向上させることができる。また、エンジン５の後部に補機室６３を設けることによって、補機室６３内に収納される、比較的重量物であるロータユニット６５およびステータユニット７０からなる発電装置などをエンジン５の後方に配置することができるので、エンジン５の重心を後方に配置することができる。これにより、水ジェット推進艇１の重心を後方に配置することができる。これらの結果、重心を後方に配置しながら、クランクシャフト６２の耐久性を向上させることができる。さらに、クランクシャフト６２に補機類（ロータユニット６５）をクランクシャフト６２に取り付けるためのフランジ部６２ａを設けることによって、補機類（ロータユニット６５）を安定した状態でクランクシャフト６２に取り付けることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記のように、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａおよびロータユニット６５のプレート部材６６に、クランクシャフト６２およびロータユニット６５を締結するための複数のねじ穴６２ｂおよびねじ挿入穴６６ａを設けるとともに、ねじ穴６２ｂおよびねじ挿入穴６６ａを、クランクシャフト６２の回転中心軸Ｌ１から所定の半径Ｒ１を有する同心円上に、それぞれ、互いに所定の間隔を隔てて形成することによって、複数のねじ穴６２ｂおよびねじ挿入穴６６ａにより、プレート部材６６をクランクシャフト６２に対して強固に締結することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上記のように、ロータユニット６５のプレート部材６６のねじ挿入穴６６ａから挿入されたねじ部材６７をクランクシャフト６２のねじ穴６２ｂにねじ止めすることにより、クランクシャフト６２とロータユニット６５とを締結可能に構成することによって、エンジン本体（クランクケース５４）の外側（後方側（矢印ＢＷＤ方向側））からロータユニット６５のクランクシャフト６２に対する締結作業を行うことができるので、容易に、クランクシャフト６２に対してロータユニット６５を強固かつ均等に締結することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、上記のように、位置決めピン６８を、ロータユニット６５のプレート部材６６およびクランクシャフト６２のフランジ部６２ａのクランクシャフト６２の回転中心軸Ｌ１から所定の距離を隔てた位置に挿入することによって、ロータユニット６５のクランクシャフト６２に対する回転方向の位置決めを行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態では、上記のように、ロータユニット６５を、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａに固定されるプレート部材６６と、プレート部材６６に取り付けられ、前方に延びるように形成されたハウジング６９とにより構成することによって、プレート部材６６をフランジ部６２ａに面状に接触させると共に固定させることができるので、ロータユニット６５を安定してクランクシャフト６２に取り付けることができる。また、ハウジング６９をプレート部材６６に取り付けることによって、容易に、ハウジング６９をプレート部材６６を介してクランクシャフト６２に固定することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、上記のように、ロータユニット６５のプレート部材６６とハウジング６９とを、リベット止めにより締結することによって、プレート部材６６とハウジング６９とを、リベット６９ｂにより、互いに緩むことなく強固に締結することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上記のように、クランクシャフト６２が延びる方向（矢印ＦＷＤ方向）とは直交する方向から見て補機室６３の内部のクランクシャフト６２のフランジ部６２ａとオーバーラップするように配置されているとともに、ロータユニット６５に周状に囲まれるように配置されたステータユニット７０を設けることによって、ステータユニット７０をフランジ部６２ａとオーバーラップさせる分、フランジ部６２ａの位置を前後方向に移動させる必要がないので、クランクシャフト６２の前後方向の長さが大きくなるのを抑制することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上記のように、クランクシャフト６２のフランジ部６２ａよりも後側部分の径を、補機室６３の内部において略均一にすることによって、クランクシャフト６２の耐久性をより向上させることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上記のように、抜け止めプラグ８２を、クランクシャフト６２から脱落するようにカップリング部材８１に力が付与された際に、クランクシャフト６２に向かってカップリング部材８１を押し付けるように構成することによって、クランクシャフト６２とカップリング部材８１とにカップリング部材８１がクランクシャフト６２から脱落するような力が付与された場合にも、カップリング部材８１がクランクシャフト６２から脱落するのを抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、上記のように、ステータユニット７０を、クランクケース５４に取り付けることによって、補機室６３を覆うカバー部材６４にステータユニット７０が取り付けられている場合と異なり、カバー部材６４のクランクケース５４への取付時に、ステータユニット７０がロータユニット６５のマグネット６９ｅに引き付けられてカバー部材６４をクランクケース５４に取り付けにくくなることがないので、カバー部材６４をクランクケース５４に容易に取り付けることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上記のように、ギヤ７８ａと常時噛合され、セルモータ７８の駆動力をクランクシャフト６２に伝達するギヤ７７ａ、７７ｂおよび７５と、ロータユニット６５とギヤ７５との間に配置され、エンジン５の駆動時にクランクシャフト６２の駆動力がギヤ７５に伝達されないようにギヤ７５をクランクシャフト６２に対して空転させるワンウェイクラッチ７３とを設けることによって、エンジン５を始動する際にセルモータ７８の駆動力を伝達するギヤ同士が噛合されるとともにエンジン５が駆動した後に噛合したギヤ同士が解除される構造とは異なり、ギヤ７８ａとギヤ７７ａ、７７ｂおよび７５との噛合を解除しなくても、ワンウェイクラッチ７３により、エンジン５が駆動した後にエンジン５の駆動力がセルモータ７８に伝達されるのを抑制することができるので、ギヤ同士の噛合および解除を繰り返す場合に発生しやすいギヤおよびセルモータとの破損を抑制することができる。
【００５９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６０】
たとえば、上記実施形態では、本発明の補機類の一例としてロータユニット、ステータユニット、ワンウェイクラッチおよびギヤを適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、カムシャフトを駆動するためのスプロケットなど、上記実施形態で適用した補機類以外の補機類も適用可能である。
【００６１】
また、上記実施形態では、クランクシャフトのフランジ部とロータユニットのプレート部材とをねじ部材により締結した例について示したが、本発明はこれに限らず、クランクシャフトのフランジ部とロータユニットのプレート部材とを、たとえば、リベット止め、または、２つのフランジ部を挟み込むカップリングにより２つのフランジ部を締結するなど、ねじ止め以外の方法でクランクシャフトと出力軸とを締結するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、ロータユニットのプレート部材とハウジングとをリベットにより締結することにより構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ロータユニットのプレート部材とハウジングとを、ねじ部材など、リベット以外の締結部材により締結することにより構成してもよいし、プレート部材に対応する部分とハウジングに対応する部分とを一体的に形成することによりロータユニットを形成するようにしてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、クランクシャフトのフランジ部のねじ穴とロータユニットのプレート部材のねじ挿入穴とを、クランクシャフトの回転中心軸から所定の半径を有する同心円上に互いに所定の間隔を隔てて形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、クランクシャフトのフランジ部のねじ穴とロータユニットのプレート部材のねじ挿入穴とを、クランクシャフトの回転中心軸から所定の半径を有する同心円上に設けなくてもよい。また、クランクシャフトのフランジ部のねじ穴とロータユニットのプレート部材のねじ挿入穴とを、クランクシャフトの回転中心軸から所定の半径を有する同心円上に所定の間隔を隔てて形成しなくてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、本発明の位置決め構造の一例として、クランクシャフトに対するロータユニットの位置を決める位置決めピンを適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、クランクシャフトに対するロータユニットの位置を決めるために、たとえば、クランクシャフトおよびロータユニットのいずれか一方に係合穴または係合溝を設けるとともに、クランクシャフトおよびロータユニットのいずれか他方に係合穴または係合溝と係合可能な係合凸部を設けたり、クランクシャフトおよびロータユニットのいずれか一方にキーを設けるとともに、クランクシャフトおよびロータユニットのいずれか他方にキーと係合可能なキー溝を設けるなど、位置決めピン以外の構成により、クランクシャフトとロータユニットとの位置決めを行うようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、クランクシャフトの外周面に形成されたねじ部に螺合することによりカップリング部材をクランクシャフトに対して取り付けた例について示したが、本発明はこれに限らず、クランクシャフトの後端部にフランジを設けるとともに、フランジに対してカップリング部材を締結することにより、カップリング部材をクランクシャフトに取り付けるなど、クランクシャフトのねじ部に螺合する以外の方法により、カップリング部材をクランクシャフトに対して取り付けるようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、クランクシャフトとドライブシャフトとをカップリング部材により連結した例について示したが、本発明はこれに限らず、クランクシャフトとドライブシャフトとをフランジ締結により連結するようにしてもよいし、クランクシャフトとドライブシャフトとを溶接接合により連結するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇のエンジンおよびドライブシャフト周辺の構成を説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇のエンジンを示した断面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇のエンジンの補機室近傍を示した断面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇の補機室にステータユニットが取り付けられた状態を示した図である。
【図６】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇のロータユニットの構造を説明するための断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇の補機室にロータユニットが取り付けられた状態を示した図である。
【図８】図１に示した一実施形態による水ジェット推進艇の補機室およびセルモータ近傍の構成を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  水ジェット推進艇
５  エンジン
５１  シリンダ（エンジン本体）
５２  シリンダヘッド（エンジン本体）
５３  シリンダヘッドカバー（エンジン本体）
５４  クランクケース（エンジン本体）
６２  クランクシャフト
６２ａ  フランジ部（フランジ部）
６２ｄ  オイル通路部（第２オイル通路部）
６２ｂ  ねじ穴（締結部）
６３  補機室
６４  カバー部材（エンジン本体）
６５  ロータユニット（補機類）
６６  プレート部材（プレート部）
６６ａ  ねじ挿入穴（締結部）
６７  ねじ部材
６８  位置決めピン（位置決め構造）
６９  ハウジング（ロータ本体部）
７０  ステータユニット（補機類）
７２  クランク角センサー（補機類）
７３  ワンウェイクラッチ（補機類）
７５  ギヤ（第２ギヤ、補機類）
７７ａ、７７ｂ  ギヤ（第２ギヤ）
８１  カップリング部材
８２  抜け止めプラグ（押さえ部材）
７８  セルモータ
７８ａ  ギヤ（第１ギヤ）
８３  ドライブシャフト
【図１】
2010077809.tif 000003
【図２】
2010077809.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010077809.tif 000008
【図７】
2010077809.tif 000009
【図８】
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