(57)【要約】【課題】燃料ポンプの起動時又は加速動作時に高周波ノイズの発生を防止し、燃料ポンプの起動時間又は加速動作時間を短縮すること。【解決手段】モータ５を駆動源として備えた燃料ポンプ１を制御するための制御装置２は、モータ５に電気を供給するための電源３と、電気を充放電可能に設けられた電気２重層キャパシタ４と、ダイオード６、昇圧回路７、充放電切替制御回路１０及びポンプコントローラ１１等を備える。燃料ポンプ１の通常動作時には、モータ５及びキャパシタ４に通電するために、昇圧回路７によりモータ５とキャパシタ４が電源３に並列に接続される。燃料ポンプ１の起動時又は加速動作時には、電源３及びキャパシタ４からモータ５に通電するために、昇圧回路７により電源３とキャパシタ４がモータ５に直列に接続される。ダイオード６は、キャパシタ４の放電電流の電源３への逆流を防止する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを駆動源として備えた燃料ポンプを制御するための燃料ポンプの制御装置であって、
前記モータに電気を供給するための電源と、
電気を充放電可能に設けられたキャパシタと、
前記燃料ポンプの通常動作時には、前記モータ及び前記キャパシタに通電するために前記モータと前記キャパシタを前記電源に並列に接続し、前記燃料ポンプの起動時又は加速動作時には、前記電源及び前記キャパシタから前記モータに通電するために前記電源と前記キャパシタを前記モータに直列に接続するように接続を切り替えるための通電接続切替手段と
を備えたことを特徴とする燃料ポンプの制御装置。
【請求項２】
前記キャパシタは、電気２重層キャパシタであることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの制御装置。
【請求項３】
前記キャパシタへの充電電流を制限するための充電電流制限手段を更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプの制御装置。
【請求項４】
前記キャパシタへの充電電流を制限するための過電圧制限手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の燃料ポンプの制御装置。
【請求項５】
前記キャパシタからの放電時に、その放電電流を前記電源に逆流させない逆流防止手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の燃料ポンプの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに燃料を供給するために使用される燃料燃料ポンプに係り、詳しくは、燃料ポンプを制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術して、例えば、下記の特許文献１に記載される燃料供給装置が知られている。この装置は、ＩＣ（集積回路）を用いて、燃料ポンプのモータをＰＷＭ制御によりパルス駆動するようになっている。一方、下記の特許文献２には、センサレス方式の３相ブラシレスモータを起動させるモータ起動装置が記載されている。この装置は、モータの起動指令が発生すると、ロータが回転しない微小時間ずつ、３相のうち２相の巻線に対して順次通電し、その通電の間に、通電しない残りの１相の巻線で発生する電圧の中性点電圧に対する高低を判別し、その判別結果に基づき起動のロータ位置を検出し、更にその検出結果に基づき起動の通電方向を決定し、決定した通電方向にモータを強制通電するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３２５８２号公報
【特許文献２】特開２００４−３６４４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の装置では、燃料ポンプのモータをパルス駆動していることから、燃料ポンプの起動時に高周波ノイズの発生源となり、この装置を車両に搭載した場合には、車両のラジオノイズとなるおそれがあった。また、特許文献２に記載の装置では、電源投入時にロータ位置を確定する必要があり、その分だけ起動時間が長くなる傾向があった。また、ブラシレスモータにより駆動される燃料ポンプの昇圧時間は、ＬＣの時定数によるため、時間がかかることとなった。このため、燃料ポンプの起動後すぐに充電電圧を使えないという問題があった。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料ポンプの起動時又は加速動作時に高周波ノイズの発生を防止し、燃料ポンプの起動時間又は加速動作時間を短縮することを可能とした燃料ポンプの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、モータを駆動源として備えた燃料ポンプを制御するための燃料ポンプの制御装置であって、モータに電気を供給するための電源と、電気を充放電可能に設けられたキャパシタと、燃料ポンプの通常動作時には、モータ及びキャパシタに通電するためにモータとキャパシタを前記電源に並列に接続し、前記燃料ポンプの起動時又は加速動作時には、前記電源及び前記キャパシタから前記モータに通電するために前記電源と前記キャパシタを前記モータに直列に接続するように接続を切り替えるための通電接続切替手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、燃料ポンプの通常動作時には、通電接続切替手段により、モータ及びキャパシタに通電するためにモータとキャパシタが電源に並列に接続される。従って、電源からの通電によりキャパシタが充電され、電源からの通電によりモータが駆動され、燃料ポンプが駆動される。燃料ポンプの起動時又は加速動作時には、通電接続切替手段により、電源及びキャパシタからモータに通電するために電源とキャパシタがモータに直列に接続される。従って、電源の電圧にキャパシタの電圧を加えた電圧によりモータが駆動され、燃料ポンプが駆動される。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、キャパシタは、電気２重層キャパシタであることを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、電気２重層キャパシタにより、一般的な二次電池と比較し大電流の充放電が可能となる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、キャパシタへの充電電流を制限するための充電電流制限手段を更に備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、電源からキャパシタへの充電時には、キャパシタへの充電電流が充電電流制限手段により制限される。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明において、キャパシタへの充電電流を制限するための過電圧制限手段を更に備えたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の作用に加え、電源からキャパシタへの充電時には、キャパシタへの充電電流が過電圧制限手段により制限される。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明において、キャパシタからの放電時に、その放電電流を電源に逆流させない逆流防止手段を備えたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明の作用に加え、キャパシタからの放電時に、その放電電流の電源への逆流が逆流防止手段により規制される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、燃料ポンプの起動時又は加速動作時に高周波ノイズの発生を防止することができ、燃料ポンプの起動時間又は加速動作時間を短縮することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に対し、電気２重層キャパシタからの大電流をモータに供給できるので、燃料ポンプの起動時間又は加速動作時間を更に短縮することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加え、キャパシタを過充電から保護することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の効果に加え、キャパシタを過充電から保護することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明の効果に加え、キャパシタからの放電時に、放電電流から電源を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明における燃料ポンプの制御装置を具体化した一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。この実施形態では、車両用エンジンに燃料を供給するために使用される燃料ポンプに本発明を具体化するものとする。
【００２２】
図１に、この実施形態の燃料ポンプ１と、その制御装置２をブロック図により示す。図２に、電源３、電気２重層キャパシタ４及び燃料ポンプ１の接続関係をブロック図により示す。図３に、同じく、電源３、電気２重層キャパシタ４及び燃料ポンプ１の接続関係をブロック図により示す。
【００２３】
燃料ポンプ１は、モータ５を駆動源として備える。この実施形態では、モータ５としてセンサレス方式のブラシレスモータが使用される。このモータ５を備えた燃料ポンプ１を制御するために、この実施形態の制御装置２は、モータ５に電気を供給するための電源３と、電気を充放電可能に設けられた電気２重層キャパシタ４とを備える。この電気２重層キャパシタ４は、電解液と電極の界面に極めて短い距離隔てて電荷が配向する現象（電気２重層）を利用して物理的に電荷が貯えられるようになっている。また、電気２重層キャパシタ４は、一般的な二次電池と比べて大電流の充放電が可能で、充放電サイクル寿命が優れている。
【００２４】
燃料ポンプ１には、電源３と逆流防止ダイオード６が直列に接続される。このダイオード６は、電気２重層キャパシタ４からの放電時に、その放電電流を電源３へ逆流させないようにするためのものであり、本発明の逆流防止手段に相当する。制御装置２は、この他、電気２重層キャパシタ４を含む昇圧回路７と、過電圧制限回路８と、充電電流制限回路９と、充放電切替制御回路１０と、ポンプコントローラ１１とを備える。昇圧回路７において、電気２重層キャパシタ４のマイナス側端子には、第１のスイッチング素子１２の一端と第２のスイッチング素子１３の一端が接続される。第１のスイッチング素子１２の他端は、ダイオード６と電源３との間に接続される。電気２重層キャパシタ４のプラス側端子は、ダイオード６と燃料ポンプ１との間に接続される。
【００２５】
過電圧制限回路８の一端は、電気２重層キャパシタ４と燃料ポンプ１との間に接続される。この過電圧制限回路８は、電源３から電気２重層キャパシタ４への充電電流を制限するためのものであり、本発明の過電圧制限手段に相当する。過電圧制限回路８は、電気２重層キャパシタ４が過充電となった場合に、同キャパシタ４の電気を強制的に流して放電させるようになっている。過電圧制限回路８は、電気２重層キャパシタ４の放電時には、制限電圧を上げることにより、電気２重層キャパシタ４からの放電を強制的に流さないようになっている。
【００２６】
充電電流制限回路９の一端は、第２のスイッチング素子１３の他端に接続される。この充電電流制限回路９は、電気２重層キャパシタ４への充電電流が所定値を越えないように制限するためのものであり、本発明の充電電流制限手段に相当する。
【００２７】
昇圧回路７における第１のスイッチング素子１２及び第２のスイッチング素子１３の開閉は、充放電切替制御回路１０により切り替えられる。充放電切替制御回路１０には、ポンプコントローラ１１から「昇圧信号」と「充電信号」が入力されるようになっている。充放電切替制御回路１０は、「昇圧信号」が入力されたときは、第１のスイッチング素子１２を閉じ、第２のスイッチング素子１３を開き、「充電信号」が入力されたときは、第１のスイッチング素子１２を開き、第２のスイッチング素子１３を閉じるように、両素子１２，１３の開閉（ＯＦＦ・ＯＮ）を切り替えるようになっている。第１スイッチング素子１２が開き、第２のスイッチング素子１３が閉じたときは、燃料ポンプ１のモータ５と電気２重層キャパシタ４が電源３に対して並列に接続される。その逆に、第１スイッチング素子１２が閉じ、第２のスイッチング素子１３が開いたときは、電源３と電気２重層キャパシタ４が燃料ポンプ１のモータ５に対して直列に接続される。
【００２８】
ポンプコントローラ１１は、燃料ポンプ１に、同ポンプ１を駆動させるための「駆動信号」を出力するようになっている。ポンプコントローラ１１は、燃料ポンプ１を通常動作させるときは、充放電切替制御回路１０に「充電信号」を出力し、燃料ポンプ１に「駆動信号」を出力し、燃料ポンプ１を起動又は加速させるときは、充放電切替制御回路１０に「昇圧信号」を出力し、燃料ポンプ１に「駆動信号」を出力するようになっている。従って、この制御装置２は、燃料ポンプ１の通常動作時には、燃料ポンプ１のモータ５及び電気２重層キャパシタ４に通電するために、第１のスイッチング素子１２を開き、第２のスイッチング素子１３を閉じて、図２に示すように、モータ５と電気２重層キャパシタ４を電源３に並列に接続するようになっている。ここで、「通常動作」は、エンジンの定常運転に合わせて燃料ポンプ１を中程度の吐出圧で動作させることを意味する。一方、燃料ポンプ１の起動時又は加速動作時には、電源３及び電気２重層キャパシタ４からモータ５に通電するために、第１のスイッチング素子１２を閉じ、第２のスイッチング素子１３を開いて、図３に示すように、電源３と電気２重層キャパシタ４をモータ５に直列に接続するようになっている。ここで、「起動」は、エンジン始動時に合わせて燃料ポンプ１を比較的高い吐出圧で動作させることを意味する。また、「加速動作」は、エンジン加速運転に合わせて燃料ポンプ１を比較的高い吐出圧で動作させることを意味する。この実施形態で、昇圧回路７、充放電切替制御回路１０及びポンプコントローラ１１は、本発明の通電接続切替手段を構成する。
【００２９】
図４に、制御装置２の具体的な回路構成の一例を電気回路図により示す。この回路構成では、昇圧回路７、過電圧制限回路８、充電電流制限回路９、充放電切替制御回路１０及びポンプコントローラ１１の他に、イグニションスイッチ回路１４と、同回路１４に対する電流制限回路１５を備える。昇圧回路７の第１のスイッチング素子１２及び第２のスイッチング素子１３は、それぞれパワーＭＯＳＦＥＴより構成される。昇圧回路７は、各スイッチング素子１２，１３を開閉するために２つのトランジスタ２１，２２を備えて構成される。充電電流制限回路９は、１つのトランジスタ２３を備えて構成される。この回路９は、電気２重層キャパシタ４の充電電圧が高くなり過ぎたときに第２のスイッチング素子１３をＯＦＦするようになっている。充放電切替制御回路１０は、２つのトランジスタ２４，２５を備えて構成される。この回路１０は、ポンプコントローラ１１からの信号に基づき、ハイレベル又はロウレベルの切替信号を、昇圧回路７及び過電圧制限回路８へ出力するようになっている。過電圧制限回路８は、コンパレータ２６と、トランジスタ２７と、パワーＭＯＳＦＥＴより構成されるスイッチング素子２８とを備えて構成される。この回路８は、充放電切替制御回路１０からの信号に基づいてスイッチング素子２８をＯＮ・ＯＦＦするようになっている。イグニションスイッチ回路１４は、イグニションスイッチ２９と、トランジスタ３０と、パワーＭＯＳＦＥＴより構成されるスイッチング素子３１とを備えて構成される。電流制限回路１５は、トランジスタ３２を備えて構成される。この回路１５は、電源３からイグニションスイッチ回路１４に過電流が流れたときに、スイッチング素子３１をＯＦＦするようになっている。
【００３０】
図４の回路構成において、ポンプコントローラ１１から充放電切替制御回路１０にロウレベルの「充電信号」が入力されることにより、同回路１０からロウレベルの切替信号が昇圧回路７と過電圧制限回路８へ出力される。この切替信号を受けて、昇圧回路７では、第１のスイッチング素子１２がＯＦＦ（開）され、第２のスイッチング素子１３がＯＮ（閉）される。一方、ポンプコントローラ１１から充放電切替制御回路１０にハイレベルの昇圧信号が入力されることにより、同回路１０からハイレベルの切替信号が昇圧回路７と過電圧制限回路８へ出力される。この切替信号を受けて、昇圧回路７では、第１のスイッチング素子１２がＯＮ（閉）され、第２のスイッチング素子１３がＯＦＦ（開）される。
【００３１】
図５に、ポンプコントローラ１１が実行する制御内容をフローチャートにより示す。先ず、ポンプコントローラ１１は、ステップ１００で、イグニションスイッチ（ＩＧスイッチ）２９がＯＮされるのを待って、ステップ１１０で、モータ５のロータ位置セットを行う。この実施形態では、燃料ポンプ１のモータ５として、センサレス方式のブラシレスモータが使用されることから、モータ５を駆動するために誘起駆動を行うようになっている。「誘起駆動」は、マグネットロータが回転するときにステータの各相コイルにて誘起する電圧（誘起電圧）を検出し、その誘起電圧をロータ位置情報として使用することで各相コイルに対する通電信号を生成するものである。ここで、モータ停止時には、各相コイルに誘起電圧が発生せず、ロータ位置情報が得られないことから、モータ５を誘起駆動可能にするためにロータを強制的に回転させてロータ位置を所定の位置にセットする必要がある。ステップ１１０では、そのための処理を実行するようになっている。
【００３２】
次に、ステップ１２０で、ポンプコントローラ１１は、起動時昇圧処理を実行する。すなわち、燃料ポンプ１を起動させるために、そのモータ５に供給する電圧を昇圧させる処理を行う。そのために、ポンプコントローラ１１は、充放電切替制御回路１０へ「昇圧信号」を出力する。これを受けて充放電切替制御回路１０が、昇圧回路７の第１のスイッチング素子１２を閉じ、第２のスイッチング素子１３を開くことで、図３に示すように、電源３と電気２重層キャパシタ４を直列に接続し、電源３及び電気２重層キャパシタ４から燃料ポンプ１のモータ５に対して、電源電圧（７Ｖ）の２倍の電圧（１４Ｖ）により通電を行う。このとき、電気２重層キャパシタ４は、先に充電された電気をモータ５へ放電することになる。
【００３３】
その後、ステップ１３０で、ポンプコントローラ１１は、通常時充電処理を実行する。すなわち、燃料ポンプ１を通常動作させるために、そのモータ５に電源３の電圧による通電を行うと共に、電気２重層キャパシタ４へ充電させるための処理を行う。そのために、ポンプコントローラ１１は、充放電切替制御回路１０へ「充電信号」を出力する。これを受けて充放電切替制御回路１０が、昇圧回路７の第１のスイッチング素子１２を開き、第２のスイッチング素子１３を閉じることで、図２に示すように、モータ５と電気２重層キャパシタ４を電源３に並列に接続し、モータ５及び電気２重層キャパシタ４に電源３から通電を行う。このとき、電気２重層キャパシタ４にて充電が行われる。この充電は、電気２重層キャパシタ４が規定電圧となるまで続けられ、規定電圧に達すると充電が完了する。
【００３４】
その後、ステップ１４０で、ポンプコントローラ１１は、エンジンの加速時か否かを判断する。この判断は、エンジンＥＣＵからの信号に基づいてポンプコントローラ１１が判断する。この判断結果が否定となる場合、ポンプコントローラ１１は、ステップ１３０及びステップ１４０の処理を繰り返す。一方、ステップ１４０の判断結果が肯定となる場合、ポンプコントローラ１１は、処理をステップ１５０へ移行する。
【００３５】
そして、ステップ１５０で、ポンプコントローラ１１は、加速時昇圧処理を実行する。すなわち、燃料ポンプ１を加速動作させるために、すなわち吐出圧を高めるために、そのモータ５に供給する電圧を昇圧させる処理を行う。そのために、ポンプコントローラ１１は、充放電切替制御回路１０へ「昇圧信号」を出力する。これを受けて充放電切替制御回路１０が、昇圧回路７の第１のスイッチング素子１２を閉じ、第２のスイッチング素子１３を開くことで、図３に示すように、電源３と電気２重層キャパシタ４を直列に接続し、電源３及び電気２重層キャパシタ４からモータ５に、電源電圧（７Ｖ）の２倍の電圧（１４Ｖ）により通電を行う。このとき、電気２重層キャパシタ４は、先に充電された電気をモータ５へ放電することになる。
【００３６】
その後、ステップ１６０で、ポンプコントローラ１１は、加速後ｔ秒経過したか否かを判断する。この「ｔ秒」は、電気２重層キャパシタ４に充電された電荷量Ｑにより決定される。電荷量Ｑは、次式（１），（２）による定まる。
Ｑ＝Ｃ＊Ｖ    ・・・（１）
Ｑ＝Ｉ＊ｔ    ・・・（２）
ここで、「Ｃ」はキャパシタ容量であり、「Ｖ」は電圧であり、「Ｉ」は電流である。例えば、Ｃ＝４（Ｆ）、Ｑ＝４８（Ｃ）、Ｖ＝１２（Ｖ）、Ｉ＝１０（Ａ）である場合、上記式（２）より、ｔ＝４．８（秒）となる。
【００３７】
ステップ１６０の判断結果が否定となる場合、ポンプコントローラ１１は、ステップ１５０及びステップ１６０の処理を繰り返す。この判断結果が肯定となる場合、ポンプコントローラ１１は、ステップ１３０〜ステップ１６０の処理を繰り返す。
【００３８】
以上説明したこの実施形態における燃料ポンプの制御装置によれば、燃料ポンプ１の通常動作時には、モータ５及び電気２重層キャパシタ４に通電するために、モータ５と電気２重層キャパシタ４が電源３に並列に接続される。これにより、電源３からの通電により電気２重層キャパシタ４が充電され、電源３からの通電によりモータ５が駆動され、燃料ポンプ１が駆動される。このため、燃料ポンプ１の通常動作時には、電気２重層キャパシタ４に短時間で充電することができる。一方、燃料ポンプ１の起動時又は加速動作時には、電源３及び電気２重層キャパシタ４からモータ５に通電するために、電源３と電気２重層キャパシタ４がモータ５に直列に接続される。これにより、電源３の電圧に電気２重層キャパシタ４の電圧を加えた電圧、すなわち電源電圧の２倍の電圧によりモータ５が駆動され、燃料ポンプ１が駆動される。このため、燃料ポンプ１の起動時又は加速動作時には、従来例と異なりモータ５をパルス駆動する必要がなく、高周波ノイズの発生を防止することができる。また、燃料ポンプ１の起動時又は加速動作時には、モータ５を電源電圧の２倍の高電圧で駆動できることから、燃料ポンプ１の起動時間又は加速動作時間を短縮することができる。
【００３９】
図６に、キャパシタ電圧（電気２重層キャパシタ電圧）及び燃料ポンプへの出力電圧等の挙動をタイムチャートにより示す。図６（Ａ）は、比較例として、燃料ポンプのための駆動電圧の昇圧をコイル（Ｌ）とコンデンサ（Ｃ）を用いて高周波駆動させる場合（ＬＣ昇圧の場合）の、パワーＭＯＳ電圧、キャパシタ電圧及び出力電圧の挙動を示す。図６（Ｂ）は、本実施形態に係り、電気２重層キャパシタ電圧及び出力電圧の挙動を示す。このタイムチャートから明らかなように、比較例よりも本実施形態の方が充電区間（充電時間）が四分の一程度に短くなることが分かる。
【００４０】
また、この実施形態では、電気２重層キャパシタ４を使用することで、一般的な二次電池と比較し大電流の充放電が電気２重層キャパシタ４により可能となる。このため、電気２重層キャパシタ４からの大電流をモータ５に供給できるので、普通のキャパシタを使用した場合と比べて、燃料ポンプ１の起動時間又は加速動作時間を短縮することができる。
【００４１】
この実施形態では、電源３から電気２重層キャパシタ４への充電時には、同キャパシタ４への充電電流が充電電流制限回路９により制限される。このため、電気２重層キャパシタ４を過充電から保護することができる。
【００４２】
この実施形態では、電源３から電気２重層キャパシタ４への充電時には、同キャパシタ４への充電電流が過電圧制限回路８により制限される。この意味からも、電気２重層キャパシタ４を過充電から保護することができる。
【００４３】
この実施形態では、電気２重層キャパシタ４からの放電時に、その放電電流の電源３への逆流が逆流防止ダイオード６により規制されるので、電気２重層キャパシタ４の放電電流から電源３を保護することができる。
【００４４】
なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。
【００４５】
（１）前記実施形態では、逆流防止手段として逆流防止用ダイオード６を使用したが、パワーＭＯＳＦＥＴによる同期整流でも代用することができる。
【００４６】
（２）前記実施形態では、電気２重層キャパシタ４を使用したが、通常のキャパシタを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】燃料ポンプとその制御装置を示すブロック図。
【図２】電源、電気２重層キャパシタ及び燃料ポンプの接続関係を示すブロック図。
【図３】電源、電気２重層キャパシタ及び燃料ポンプの接続関係を示すブロック図。
【図４】制御装置の具体的な回路構成の一例を示す電気回路図。
【図５】ポンプコントローラが実行する制御内容を示すフローチャート。
【図６】キャパシタ電圧（電気２重層キャパシタ電圧）及び燃料ポンプへの出力電圧等の挙動を示すタイムチャート。
【符号の説明】
【００４８】
１  燃料ポンプ
２  制御装置
３  電源
４  電気２重層キャパシタ
５  モータ
６  逆流防止ダイオード（逆流防止手段）
７  昇圧回路（通電接続切替手段）
８  過電圧制限回路（過電圧制限手段）
９  充電電流制限回路（充電電流制限手段）
１０  充放電切替制御回路（通電接続切替手段）
１１  ポンプコントローラ（通電接続切替手段
【図１】
2010068621.tif 000003
【図２】
2010068621.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010068621.tif 000007
【図６】
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