(57)【要約】【課題】  エアアウトレットを備えたリヤパネルへの、リヤバンパーの取り付けを容易にすると共にエアアウトレット内への水の浸入を防止する。【解決手段】    リヤパネルＲＰに、エアアウトレットＯＬの下方でブラケット８を固定し、リヤバンパーＲＢのバンパーフェイス１に、リヤパネルＲＰに向けて膨出する膨出部２Ｌを設け、この膨出部２Ｌをブラケット８を介してスタッドボルト１０によりリヤパネルＲＰに固定し、膨出部２Ｌに、エアアウトレットＯＬ内への水の浸入を防止するリブ片５，６を設ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内圧を逃がすためのエアアウトレット（ＯＬ）を備えた、車体（Ｂ）後部のリヤパネル（ＲＰ）に、リヤバンパー（ＲＢ）を取り付ける車両のリヤバンパー取付構造であって、
リヤパネル（ＲＰ）には、エアアウトレット（ＯＬ）の下方においてブラケット（８）が固定され、一方、リヤバンパー（ＲＢ）のバンパーフェイス（１）には、リヤパネル（ＲＰ）に向けて膨出する膨出部（２Ｌ）が一体に形成され、この膨出部（２Ｌ）がブラケット（８）を介してリヤパネル（ＲＰ）に固定され、その膨出部（２Ｌ）には、前記エアアウトレット（ＯＬ）の下方の沿って延長されてエアアウトレット（ＯＬ）内への水の浸入を防止するリブ片（５，６）が一体に形成されていることを特徴とする、車両のリヤバンパー取付構造。
【請求項２】
前記ブラケット（８）には、スタッドボル（１０）が一体に設けられ、このスタッドボルト（１０）に前記膨出部（２Ｌ）の膨出端面（４）に開口した取付孔（３）を挿通してナット（１２）を螺締することにより、リヤパネル（ＲＰ）にリヤバンパー（ＲＢ）が取り付けられることを特徴とする、前記請求項１記載の車両のリヤバンパー取付構造。
【請求項３】
前記リブ片（５，６）は、前記ブラケット（８）に形成した庇板（８Ｂ）と協働して、前記エアアウトレット（ＯＬ）の下方に、ラビリンスパッキンを形成したことを特徴とする、前記請求項１または２記載の車両のリヤバンパー取付構造。
【請求項４】
前記庇板（８Ｂ）は、排水溝（８Ｃ）を有して下向きに形成されていることを特徴とする、前記請求項３記載の車両のリヤバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の車体後部のリヤパネル、特に車室内圧を逃がすためのエアアウトレットを備えたリヤパネルにリヤバンパーを取り付けるための、車両のリヤバンパー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーを取り付ける取付構造として後記特許文献１のものが知られている。このリヤバンパー取付構造は、ロアバック（リヤパネル）１０に、リヤバンパー１をネジ５（８）により締着し、また、リヤバンパー１の前面にロアバック１０の凹ビード１３に向かって突出する横リブ２を一体成形し、凹ビード１３と横リブ２とでロアバック内への雨水の浸入を防止するようにされる。
【特許文献１】特開平９−５２５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示のものでは、リヤバンパーのロアバック（リヤパネル）への取付手段とは別途にロアバック内への雨水防止手段が設けられるので、全体の構造が複雑になるばかりでなく、前記取付手段を、リヤパネルに上部あるいは下部に設けることになるので、リヤバンパーの取付作業性が悪くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、リヤバンパーのリヤパネルへの取付構造を利用して、車室内への雨水などの水の浸入を防止できるようにすると共に、リヤバンパーのリヤパネルへの取付作業性を大幅に改良した、新規な車両のリヤバンパー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、車室内圧を逃がすためのエアアウトレットを備えた、車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーを取り付ける車両のリヤバンパー取付構造であって、
リヤパネルには、エアアウトレットの下方においてブラケットが固定され、一方、リヤバンパーのバンパーフェイスには、リヤパネルに向けて膨出する膨出部が一体に形成され、この膨出部がブラケットを介してリヤパネルに固定され、その膨出部には、前記エアアウトレットの下方の沿って延長されてエアアウトレット内への水の浸入を防止するリブ片が一体に形成されていることを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記ブラケットには、スタッドボルトが一体に設けられ、このスタッドボルトに前記膨出部の膨出端面に開口した取付孔を挿通してナットを螺締することにより、リヤパネルにリヤバンパーが取り付けられることを特徴としている。
【０００７】
前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記リブ片は、前記ブラケットに形成した庇板と協働して、前記エアアウトレットの下方に、ラビリンスパッキンを形成したことを特徴としている。
【０００８】
前記目的を達成するため、本請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて前記庇板は、排水溝を有して下向きに形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項各項記載の発明によれば、リヤバンパーに設けた、リヤパネル取付用膨出部に設けたリブ片により雨水などの水の車室内への浸入を防止できるようにしたので、リヤバンパー取付構造を簡素化できると共にリヤバンパーのリヤパネルへの取付作業性を改善することができる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、リヤバンパーのリヤパネルへの取付作業が一層容易となる。
【００１１】
また、本請求項３記載の発明によれば、雨水などの水の車室内への浸入防止効果を一層高めることができる。
【００１２】
さらに、本請求項４記載の発明によれば、雨水などの水の車室内への浸入防止効果を一層高めると共にリヤバンパーとリヤパネル間に侵入した小石などの異物を迅速に外部に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明車両のリヤバンパー取付構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図、図２は、図１の２矢視のバンパーの表面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４矢視図、図５は、図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図５の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図５の８−８線に沿う拡大断面図、図９は、クリップナットおよびクリップボルトに斜視図、図１０は、左右側ブラケットの斜視図、図１１は、図４の１１矢視斜視図である。
【００１４】
自動車の車体Ｂ後面のリヤパネルＲＰには、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢが後述の取付手段を介して取り付けられ、さらに、このリヤバンパーＲＢの後面の左右中央部には、ライセンスプレートＬＰが後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締め付け固定される。
【００１５】
まず、図１〜７を参照して、合成樹脂製リヤバンパーＲＢの、リヤパネルＲＰへの取付構造について説明する。
【００１６】
合成樹脂製リヤバンパーＲＢの平坦なリヤバンパーフェイス１の中央部左右には、リヤパネルＲＰへの対をなす左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されている。これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒは、リヤバンパーフェイス１と略同じ厚さを有して同じ形状に形成され、リヤパネルＲＰ側に向けて上下方向に長い帽状に膨出成形されており、リヤパネルＲＰ側に向かって漸次絞られて、その奥壁に、取付孔３，３を開口した平坦な膨出端面４，４がそれぞれ形成されている。
【００１７】
しかして、合成樹脂製リヤバンパーＲＢには、左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されるが、これらの膨出部２Ｌ，２Ｒの肉厚は、バンパーフェイス１の肉厚と略同じにされているので、これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの成形により、成形ヒケを発生することがない。
【００１８】
図１，５，６に示すように、一方、すなわち左側の膨出部２Ｌは、リヤパネルＲＰに設けた、車室内圧を外部に逃がすための開閉弁Ｖ付のエアアウトレットＯＬの下方にあって、この左側膨出部２Ｌの左右外側面には、そのエアアウトレットＯＬの下半部を囲むようにＬ字状の左右リブ片５，６が一体に張り出しており、これらの左右リブ片５，６は、左側の膨出部２Ｌを補強すると共に後述す左側のブラケット８に設けた庇板８Ｂと協働してラビリンスパッキンを構成し、車両の走行時に撥ね上げた水、雨水などがエアアウトレットＯＬを通して車室内に浸入するのを防止するようにされる（図３参照）。
【００１９】
リヤバンパーＲＢの左右の膨出部２Ｌ，２Ｒは、予めスタッドボルト１０，１０をそれぞれ溶接した対をなす左右側ブラケット８，９（図１０参照）を介してリヤパネルＲＰに固定される。
【００２０】
図１０に示すように、左右側ブラケット８，９は、金属板によりそれぞれ違う構造に形成されている。左側ブラケット８は、左右方向に長い長方形状の取付板８Ａの下縁に庇板８Ｂが一体に形成されており、取付板８Ａの中央部にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。前記庇板８Ｂは、排水溝８Ｃを形成すべく波状に形成されていて左側膨出部２Ｌの傾斜下部に沿うように斜め下向きに延びており、この左側ブラケット８に付着する水や、リヤバンパーＲＢとリヤパネルＲＰ間に撥ね上げた小石などを外部に導くようにされている。一方、右側のブラケット９は四角形状の取付板９Ａの上部一側に、ワイヤハーネスＷＨの係止用の円弧状取付座面９Ｂが一体に突出形成され、この取付座面９Ｂに取付孔１５が穿設され、さらに前記取付板９Ａの一側にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。
【００２１】
図５〜７に示すように、左側ブラケット８の取付板８Ａは、リヤパネルＲＰの左側のエアアウトレットＯＬの下方の外面に溶接され、また、右側ブラケット９の取付板９Ａは、リヤパネルＲＰの右側の外面に溶接される。
【００２２】
図６，７に示すように左、右側ブラケット８，９の各略水平に延びるスタッドボルト１０，１０に、リヤバンパーＲＢの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの取付孔３，３を貫通させ、それらのスタッドボルト１０，１０にナット１２，１２を螺締することにより、リヤバンパーＲＢは、リヤパネルＲＰに左右側ブラケット８，９を介して取り付けられる。
【００２３】
しかして、リヤバンパーＲＢを、リヤパネルＲＰに取り付けるにあたり、左右のスタットボルト１０，１０は略水平に延びているので、作業者は楽な姿勢でリヤバンパーＲＢをリヤパネルＲＰに取り付けることができ、その取付作業が容易になる。また、図３に示すように、リヤバンパーＲＢの左側膨出部２Ｌに一体に設けた左右リブ片５，６は、リヤパネルＲＰに向かって下り勾配に延長されて、リヤパネルＲＰとの間に間隙Ｃ１（図３参照）が形成され、また、左側ブラケット８に設けた庇板８Ｂは、リヤバンパーＲＢに向かって下り勾配に延長されてリヤバンパーＲＢとの間に間隙Ｃ２（図３参照）が形成されることにより、前記左右リブ片５，６と庇板８Ｂとで、エアアウトレットＯＬの下方にラビリンスパッキンが形成され、これにより、車両の走行時に飛散した水や雨水などが、エアアウトレットＯＬを通って車室内に進入するのを防止することができる。また、車両の走行時にはエアアウトレットＯＬ側に撥ね上げた小石、砂礫などは、前記間隙Ｃ１，Ｃ２を通り、庇板８Ｂの排水溝８Ｃに導かれて素早く外部に排出することができる。
【００２４】
図４，７，１０および１１に示すよに、前記右側のブラケット９の上部一側に形成される円弧状の取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間の空間部において、それらの何れにも接触しない位置にあって、その中央部にハーネスクリップ１８の取付孔１５が穿設されている。この取付孔１５には、締付バンド１７一端のハーネスクリップ１８が着脱可能に差込係合できるようにされている。図４，１１に示すように、リヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢとの間に配置されるワイヤハーネスＷＨの適所を締付バンド１７により抱持し、そのハーネスクリップ１８を取付孔１５に差込係合すれば、そのワイヤハーネスＷＨの適所をリヤパネルＲＰに支持させることができる。
【００２５】
しかして、前記ワイヤハーネスＷＨの取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間との間で、それらの何れにも接触しない位置にあるので、ワイヤハーネスＷＨに無理な力をかけることがなく、しかも後突衝撃を吸収することができる。
【００２６】
なお、図４に示すように、ワイヤハーネスＷＨの他の複数箇所は、リヤパネルＲＰに穿設した取付孔２０，２０に、他の締付バンド１９，１９を用いて係止される。
【００２７】
図２，３，５〜７に示すように、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢの左右方向の中央部には、リヤバンパーＲＢのリヤパネルＲＰへの取付部を覆うようにしてライセンスプレートＬＰが、後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより取り付けられる。
【００２８】
つぎに、前記クリップ付ナットＣＮの構造を、図８，９を参照して説明する。
【００２９】
クリップ付ナットＣＮは一枚の帯状金属板の巻曲成形により構成されるクリップ本体３０と、このクリップ本体３０に一体に形成したナット３１より構成されている。前記クリップ本体３０は、その端部分に、リヤバンパーＲＢを弾発挟持し得るクリップ間隔３２をあけて相互に対峙する外側クリップ片３３Ａおよび内側クリップ片３３Ｂとよりなるクリップ部３３を備えている。そして、外側クリップ片３３Ａの中央部にはボルト孔３４が開口されると共に内側クリップ３３Ｂの中央部にボルト孔３４と同心の前記ナット３１が一体に形成されている。また、外側クリップ片３３Ａの外面に、ライセンスプレートＬＰの接合される平坦な取付面３５が形成されている。外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂの互いに離間する基端には、湾曲コーナ部３６，３７を介して一対の脚片３８，３９が一体に延長されており、これらの脚片３８，３９は、外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂから離れて前記ナット３１の中心軸線に近づくように互いに接近する方向に傾斜して延長されており、それらの延長端には、前記ナット３１の中心軸線と直交する方向に延びる保護片４０が接続されている。そして、ナット３１の中心軸線は、保護片４０と直交しており、ナット３１に螺挿されるクリップボルトＣＢの先端が保護片４０の内面と対面するようにされており、後述するように、クリップボルトＣＢの長さが規定のものよりも長いとき、該クリップボルトＣＢの先端が保護片４０に当り、この保護片４０を外方に押圧するように、ナット３１の端面と保護片４０の内面間の距離Ｌが設定されている。
【００３０】
リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを取り付けるために、図５に示すように、リヤバンパーＲＢには、その中央部の左右に一対の四角形状のプレート取付孔４２，４２が開口されると共にその取付孔４２，４２に隣接してプレート取付部４３，４３が形成され、そこにボルト孔４４，４４が穿設されている。
【００３１】
つぎに、リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰをクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締付け固定する手順について説明する。
【００３２】
図８（Ａ）に示すように、プレート取付孔４２を通して、前記クリップ付ナットＣＮを、リヤバンパーＲＢの内側に進入させ、そのクリップ部３３をプレート取付部４３に差し込み挟持させる。これにより、クリップ付ナットＣＮは、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３に仮止めされる。この仮止め状態で、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３のボルト孔４４とクリップ部３３のボルト孔３４とを一致させる。
【００３３】
つぎに、図６，７に示すように、リヤバンパーＲＢに形成した受部４５，４５に係止させたライセンスプレートＬＰをリヤバンパーＲＢの平坦なリヤバンパーフェイス１上に重ね合せ、該ライセンスプレートＬＰを、クリップ付ナットＣＮの取付面３５に当接させたのち、ボルト孔３４，４４に、ライセンスプレートＬＰの外側からクリップボルトＣＢを挿通して、該ボルトＣＢをナット３１に螺挿すれば、リヤバンパーＲＢにライセンスプレートＬＰを締め付け固定することができる。
【００３４】
ところで、図８（Ａ）に示すように、前記クリップボルトＣＮが規定の長さのものである（陸運支局支給）ときは、前述したように、そのクリップボルトＣＮによるライセンスプレートＬＰのリヤバンパーＲＢへの取り付けが可能であるが、図８（Ｂ）に示すように、クリップボルトＣＮの長さが前記規定のものよりも長いと、該クリップボルトＣＮをナット３１に螺挿したとき、該ボルトＣＢの先端がクリップ付ナットＣＮの保護片４０に干渉するに至り、さらなるクリップボルトＣＢの締付進行により、該ボルトＣＢの先端が保護片４０を外方に押圧し、この押圧力により、クリップ本体３０は、一方の湾曲コーナー部３６を基点として外側に広がるように変形し、これによりクリップ部３０の内側クリップ片３３Ｂが外側に引っ張られてクリップ間隔３２が広がり、クリップ部３０とリヤバンパーＲＢとの締付けが弛緩して、ライセンスプレートＬＰの、リヤバンパーＲＢへの締め付けができなくなる。その結果、長いクリップボルトＣＢの先端が、車体Ｂや艤装品、電装品などの他物と干渉することが回避され、それらにダメージを与えることがない。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明車両の車体後部構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２矢視のバンパーの表面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図５の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図５の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】クリップナットおよびクリップボルトに斜視図
【図１０】左右側ブラケットの斜視図
【図１１】図４の１１矢視斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・バンパーフェイス
２Ｌ・・・・膨出部（左側膨出部）
３・・・・・取付孔
４・・・・・膨出端面
５・・・・・リブ片
６・・・・・リブ片
８・・・・・ブラケット（左側ブラケット）
８Ｂ・・・・庇板
８Ｃ・・・・排水溝
１０・・・・・タッドボルト
１２・・・・・ナット
Ｂ・・・・・車体
ＲＰ・・・・・リヤパネル
ＲＢ・・・・・リヤバンパー
ＯＬ・・・・・エアアウトレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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