(57)【要約】【課題】この発明は、所定の燃圧が得られるリリーフ流量をエンジンの運転条件に見合ったエンジン要求燃料量に加算した要求燃料吐出量を吐出するように燃料ポンプを駆動制御し、燃圧を測定する圧力検出手段を用いることなく、燃圧を所定値に制御できる燃料供給装置を得る。【解決手段】圧力調整装置６は、リリーフ流量に対応する高圧配管３ｂ内の燃圧が得られるように構成され、制御ユニット７は、所定の燃圧が得られるリリーフ流量を算出し、算出されたリリーフ流量を、エンジン運転条件に基づいて算出されたエンジン要求燃料量に加算して要求燃料吐出量を算出し、該算出された要求燃料吐出量を吐出するように燃料ポンプ４のモータ回転速度を制御するように構成されている。【選択図】図１
2010121485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯液された燃料タンクと、
上記燃料を噴射する燃料噴射弁と、
上記燃料タンクの燃料を吸入し、高圧配管を介して上記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプと、
エンジン運転条件を検出する運転条件検出手段と、
上記高圧配管を圧送される上記燃料をリリーフして該高圧配管内の燃圧を調整する圧力調整装置と、
上記燃料ポンプを駆動制御する燃料ポンプ制御手段と、を備え、
上記圧力調整装置は、リリーフ流量に対応する上記高圧配管内の燃圧が得られるように構成され、
上記燃料ポンプ制御手段は、所定の燃圧が得られる上記リリーフ流量を算出し、算出された上記リリーフ流量を、上記運転条件検出手段が検出した上記エンジン運転条件に基づいて算出されたエンジン要求燃料量に加算して要求燃料吐出量を算出し、該算出された要求燃料吐出量を吐出するように上記燃料ポンプのモータ回転速度を制御するように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
上記燃料ポンプ制御手段は、上記エンジン運転条件に拘わらず、上記所定の燃圧が一定となるように、上記燃料ポンプを駆動制御することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
上記燃料ポンプ制御手段は、上記エンジン運転条件に拘わらず、上記所定の燃圧がエンジン吸入負荷に対する差圧が一定となるように、上記燃料ポンプを駆動制御することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項４】
上記圧力調整装置は、ポペット弁タイプであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
上記燃料ポンプは、ピストンポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
上記燃料ポンプのモータ本体は、ブラシレスモータであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
上記燃料ポンプ制御手段は、給電電圧をデューティ制御して上記燃料ポンプのモータ回転速度を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特に燃圧を簡易に制御することができる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給装置は、燃料ポンプから燃料噴射弁に圧送される燃料の圧力を検出する圧力検出手段を設け、燃圧目標値と実際の燃圧との比較に基づいて燃料ポンプの必要吐出量を決定し、決定した必要吐出量に基づいて燃料ポンプを駆動制御している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１４７０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の燃料供給装置では、制御パラメータとしての燃圧を測定する圧力検出手段が必要となるので、構成部品が増加し、低コスト化が図れないとともに、配管レイアウトが複雑化するという課題があった。
【０００５】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、所定の燃圧が得られるリリーフ流量をエンジンの運転条件に見合ったエンジン要求燃料量に加算した要求燃料吐出量を吐出するように燃料ポンプを駆動制御し、燃圧を測定する圧力検出手段を用いることなく、燃圧を所定値に制御できる燃料供給装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による燃料供給装置は、燃料が貯液された燃料タンクと、上記燃料を噴射する燃料噴射弁と、上記燃料タンクの燃料を吸入し、高圧配管を介して上記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプと、エンジン運転条件を検出する運転条件検出手段と、上記高圧配管を圧送される上記燃料をリリーフして該高圧配管内の燃圧を調整する圧力調整装置と、上記燃料ポンプを駆動制御する燃料ポンプ制御手段と、を備えている。そして、上記圧力調整装置は、リリーフ流量に対応する上記高圧配管内の燃圧が得られるように構成され、上記燃料ポンプ制御手段は、所定の燃圧が得られる上記リリーフ流量を算出し、算出された上記リリーフ流量を、上記運転条件検出手段が検出した上記エンジン運転条件に基づいて算出されたエンジン要求燃料量に加算して要求燃料吐出量を算出し、該算出された要求燃料吐出量を吐出するように上記燃料ポンプのモータ回転速度を制御するように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、エンジン要求燃料量にリリーフ流量を加算して得られた要求燃料吐出量の燃料が燃料ポンプから高圧配管に吐出される。そして、エンジン要求燃料量に加算されたリリーフ流量の燃料が圧力調整装置によりリリーフされ、高圧配管内の燃圧がリリーフ流量に対応する所定の燃圧に調整される。そこで、所定の燃圧に調整されたエンジン要求燃料量の燃料が燃料噴射弁から噴射される。これにより、燃圧を測定する圧力検出手段が不要となり、構成部品が削減され、低コスト化が図れるとともに、配管レイアウトを簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１はこの発明の一実施の形態に係る燃料供給装置のシステム構成を示す図、図２はこの発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における燃料ポンプの構成を示す断面図、図３はこの発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における圧力調整装置の構成を示す要部断面図、図４はこの発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における圧力調整装置の動作を説明する図である。
【０００９】
図１において、燃料供給装置は、燃料タンク１と、エンジンの吸気管（図示せず）に燃料を噴射する燃料噴射弁２と、燃料タンク１内の燃料を低圧配管３ａを介して吸入し、高圧配管３ｂを介して燃料噴射弁２に燃料を圧送する燃料ポンプ４と、高圧配管３ｂから分岐した戻し配管５に配設され、燃料ポンプ４から圧送された燃料の一部を燃料タンク１に戻し、高圧配管３ｂ内の燃圧を調整する圧力調整装置６と、エアフローメータ８からの吸入空気流量検出信号やクランク角センサ９からの回転速度信号などが入力され、燃料噴射弁２の開閉タイミングおよび燃料ポンプ４の電動モータ部３１の回転速度を制御する燃料ポンプ制御手段としての制御ユニット７と、を備えている。エアフローメータ８およびクランク角センサ９がエンジンの運転条件検出手段に相当する。
【００１０】
つぎに、燃料ポンプ４の構成について図２を参照しつつ説明する。
燃料ポンプ４は、有底円筒状に作製された樹脂製のボディ１０と、ボディ１０内の底部側に配設された円盤状のケーシング１４と、ケーシング１４のボディ開口側に配設されたシリンダ２０と、シリンダ２０のボディ開口側に配設された円筒状のブッシュ２９と、ボディ１０の開口部を塞口するように締着固定され、シリンダ２０に装着されたピストン２６を駆動する電動モータ部３１と、を備える。
【００１１】
ボディ１０は、例えばナイロンなどの樹脂を用いてモールド成形され、有底円筒状の収容部１１と、収容部１１の開口側に形成された吸入ポート１２と、収容部１１の底部に形成された吐出ポート１３と、を備えている。
【００１２】
ケーシング１４は、例えば鉄系材料を用いて収容部１１の内周面に適合する外周形状の円盤状に作製され、例えば４つの貫通穴１５が同一円周上に等角ピッチで穿設されている。そして、弁座が各貫通穴１５のボディ１０の底部側に形成されている。また、ばね収納穴１６が、各貫通穴１５と相対するように、ボディ１０の底面に凹設されている。ボール１７が弁座に接離可能に配設され、ばね収納穴１６に収納されたばね１８が、ボール１７とばね収納穴１６の底面との間に縮設され、ボール１７を弁座に押圧する方向に付勢している。さらに、燃料通路１９が、ボディ１０の底面に貫通穴１５と吐出ポート１３とを連通するように凹設されている。
【００１３】
シリンダ２０は、例えば鉄系材料を用いて収容部１１の内周面に適合する外周形状の円柱状に作製されている。そして、ピストン摺動穴２１が貫通穴１５のそれぞれと相対するようにシリンダ２０に穿設されている。さらに、連通穴２２がピストン摺動穴２１のそれぞれに対応してシリンダ２０に穿設されている。各連通穴２２は、ケーシング１４側の大径穴とボディ開口側の小径穴とを同軸に連設して構成され、大径穴と小径穴との連結部に弁座が形成されている。そして、ボール２３が大径穴内に弁座に接離可能に配設され、大径穴内に配設されたばね２４が、ボール２３とケーシング１４との間に縮設され、ボール２３を弁座に押圧する方向に付勢している。さらに、燃料通路２５が、ケーシング１４のシリンダ２０側の表面に、対応するピストン摺動穴２１と連通穴２２とを連通するように凹設されている。
【００１４】
ピストン２６が各ピストン摺動穴２１内に軸方向に摺動可能に装着されている。スプリング２７がピストン２６に取り付けられたリング２８とシリンダ２０のボディ開口側の表面との間に、かつピストン２６に外嵌状態に縮設され、ピストン２６をボディ開口側に付勢している。
ブッシュ２９は、例えば鉄系材料で収容部１１の内周面に適合する外周形状の円筒形状に作製され、連通路３０が吸入ポート１２とブッシュ２９の内部とを連通するようにブッシュ２９に形成されている。
【００１５】
電動モータ部３１は、例えばナイロンなどの樹脂製の外装材３２と、外装材３２内に設けられたモータ本体３６と、外装材３２内に軸受４２を介して回転自在に支持され、このモータ本体３６により回転されるシャフト４１と、を備えている。外装材３２は、嵌合凸部３３をボディ１０の開口に嵌入し、ねじ（図示せず）により締着固定され、ボディ１０の収容部１１の開口を塞口している。この時、Ｏリング３４が嵌合凸部３３の外周面に周方向の全周にわたって凹設された凹溝３５内に装着されて、ボディ１０と外装材３２との間を通る燃料の漏洩を防止している。
【００１６】
モータ本体３６は、外装材３２に一体にモールドされたステータ３７と、シャフト４１に固定されたロータ４０と、を備えている。ステータ３７は、鉄心３８と、鉄心３８に導線を巻回して構成されたコイル３９と、から構成されている。ロータ４０は、シャフト４１と、シャフト４１に外嵌固定された円筒形状の永久磁石４２と、から構成されている。斜板４３がシャフト４１の吐出ポート側の延出端に固着され、ピストン２６がスプリング２７の付勢力により斜板４３の吐出ポート側の表面に当接している。
【００１７】
このように構成された燃料ポンプ４は、ピストン摺動穴２１の穴方向、即ちピストン２６の往復移動方向がシャフト４１の軸方向と一致するアキシャルピストンポンプである。この燃料ポンプ４は、吸入ポート１２が低圧配管３ａを介して燃料タンク１に接続され、吐出ポート１３が高圧配管３ｂを介して燃料噴射弁２に接続される。そして、電力が電動モータ部３１のコイル３９に供給されると、回転子３９が回転駆動される。そして、斜板４３がシャフト４１の回転に連動して回転される。この斜板４３の回転とスプリング２７の付勢力とにより、ピストン２６がピストン摺動穴２１内を穴方向に往復移動する。
【００１８】
ピストン２６が電動モータ部３１側に移動する吸入工程では、ピストン摺動穴２１とピストン２６とで画成される作動室の容積が大きくなり、作動室内が低圧となる。そこで、ボール１７が弁座に当接し、貫通穴１５が閉弁される。一方、ボール２３がばね２４の付勢力に抗してケーシング１４側に移動し、収容部１１内の燃料が連通穴２２および燃料通路２５を通って作動室内に流入する。
【００１９】
ついで、ピストン２６がケーシング１４側に移動する吐出工程では、作動室の容積が小さくなり、作動室内が高圧となる。そこで、ボール２３が弁座に当接し、連通穴２２が閉弁される。一方、ボール１７がばね１８の付勢力に抗してばね収納穴１６の底部側に移動し、作動室内の燃料が貫通穴１５および燃料通路１９を通って吐出ポート１３に吐出される。そして、吐出ポート１３に吐出された燃料は、高圧配管３ｂを通って燃料噴射弁２に供給される。
【００２０】
ここで、燃料ポンプ４は、ピストンポンプで構成され、燃料吐出量はモータ回転速度に比例する。そして、制御ユニット７は、定格電圧に対する給電電圧の比率を変化させ、給電電圧の大きさを制御して、つまり給電電圧をデューティ制御して、燃料ポンプ４のモータ回転速度を制御している。
【００２１】
つぎに、圧力調整装置６の構成について図３を参照しつつ説明する。
圧力調整装置６は、ポペット弁タイプの調整装置であり、弁体としてのボールバルブ４５が弁座４６のシート面４６ａに接離可能に配設され、スプリング４７がボールバルブ４５を弁座４６のシート面４６ａに当接するように押圧している。そして、シート面４６ａは切頭円錐形をなし、その頂角がシート角度となる。
【００２２】
このように構成された圧力調整装置６は、高圧配管３ｂから分岐した戻し配管５の経路中に配設される。そして、高圧配管３ｂ内の燃料の圧力（燃圧）がボールバルブ４５に作用するスプリング４７の付勢力より高くなると、ボールバルブ４５はスプリング４７の付勢力に抗してシート面４６ａから離反する。そこで、高圧配管３ｂ内の燃料は、図３中矢印で示されるように、ボールバルブ４５とシート面４６ａとの間から低圧側にリリーフされる。リリーフされた燃料は戻し配管５を介して燃料タンク１に戻される。また、高圧配管３ｂ内の燃料の圧力がボールバルブ４５に作用するスプリング４７の付勢力より低くなると、ボールバルブ４５はスプリング４７の付勢力によりシート面４６ａに当接し、燃料の流れが停止される。これにより、高圧配管３ｂ内の燃圧が調整される。
【００２３】
この圧力調整装置６は、ポペット弁タイプであるので、シート面４６ａに沿って流れる燃料がボールバルブ４５に及ぼす流体力が存在する。この流体力はリリーフされる燃料の流量、シート面４６ａのシート角度、テーパ長さに依存する。つまり、リリーフ流量が増加するほど、流体力は増加する。また、シート面４６ａのシート角度は鋭角になるほど、流体力の閉弁方向の成分が増加する。このことから、流体力は、スプリング４７の付勢力と同じ閉弁方向の力となり、リリーフ流量の増加に伴って圧力も増加する特性を示す。また、テーパ長さを所定の長さに固定し、シート角度を変えた場合には、リリーフ流量の変化に対する圧力変化の割合、即ち圧力勾配がシート角度によって変化する。つまり、図４中点線で示されるように、シート角度を鈍角化、即ち大きくすると、圧力勾配が小さい特性を示す。一方、図４中実線で示されるように、シート角度を鋭角化、即ち小さくすると、圧力勾配が大きい特性を示す。
【００２４】
このことから、この圧力勾配が所定の値となるようにシート面４６ａの形状を設定すれば、リリーフ流量を所定の値に調整することにより、所定の値の燃圧が得られる。このように、圧力調整装置６は、高圧配管３ｂ内の燃圧をリリーフ流量に見合った燃圧に調整することができるように構成されている。
なお、シート角度を所定の角度に固定し、シート面４６ａのテーパ長さを変えても、圧力勾配を変えることができる。
【００２５】
つぎに、制御ユニット７による第１の燃圧制御方法について図５を参照しつつ説明する。ここで、制御ユニット７は、図示していないが、エアフローメータ８やクランク角センサ９などから送られてくるデータを受け入れる入力インターフェース、燃料噴射弁２や燃料ポンプ４の制御を行うための演算を行うＣＰＵ、燃料噴射弁２や燃料ポンプ４の制御を行うためのプログラムや各種のデータが格納されているメモリ、および燃料噴射弁２や燃料ポンプ４の制御を行うための制御信号を送る出力インターフェースなどを備えている。そして、メモリに格納されている各種データは、例えば、エンジンの運転条件に対応してエンジンに要求されるエンジン要求燃料量を記憶したマップ、所定の燃圧を得るために必要なリリーフ流量、燃料ポンプ４の流量特性から算出された燃料ポンプ４を駆動するデューティ比と燃料吐出量との関係を記憶したマップなどである。なお、図５では、ステップ１〜４をＳ１〜４としている。
【００２６】
まず、ステップ１では、制御ユニット７は、エアフローメータ８から入力された吸入空気流量検出信号とクランク角センサ９から入力されたエンジンの回転速度信号に基づいて、エンジンの運転条件に対応してエンジンに要求されるエンジン要求燃料量を記憶したマップを参照し、現在の運転条件に見合ったエンジン要求燃料量を得る。ここでは、吸入空気流量検出信号とエンジンの回転速度信号とをエンジンの運転条件としている。また、エンジン要求燃料量が、燃料噴射弁２から噴射される燃料噴射量となる。
ステップ２では、メモリに格納されているリリーフ流量を読み出し、読み出されたリリーフ流量をエンジン要求燃料量に加算し、燃料ポンプ４に要求される要求燃料吐出量を得る。
【００２７】
ステップ３では、燃料ポンプ４の燃料吐出量に対応して燃料ポンプ４を駆動するデューティ比を記憶したマップを参照して、算出した要求燃料吐出量に対応する燃料ポンプ４を駆動するデューティ比を得る。
ステップ４では、算出したデューティ比を燃料ポンプ４に出力する。
【００２８】
そこで、燃料ポンプ４は算出されたデューティ比で駆動される。このとき、モータ本体３６の回転速度がディユーティ比に見合った回転速度に制御される。そして、モータ本体３６の回転速度に見合った吐出量の燃料、即ち要求燃料吐出量に相当する燃料が高圧配管３ｂに吐出される。そして、リリーフ流量に相当する燃料が、圧力調整装置６により高圧配管３ｂから戻し配管５を介して燃料タンク１に戻される。そして、要求燃料吐出量からリリーフ流量を差し引いたエンジン要求燃料量の燃料が燃料噴射弁２に供給される。そして、現在の運転条件に見合った燃料噴射量が燃料噴射弁２から噴射される。
【００２９】
これにより、エンジンの運転条件に拘わらず、燃料噴射弁２に供給される燃圧を常に一定に維持することができる。また、燃圧を一定に制御しているので、リリーフ流量が一定であり、エンジンの運転条件に見合った燃料噴射量に対応する燃料吐出量を吐出できるデューティ比に、リリーフ流量に対応する燃料吐出量を吐出できるテューティ比を加算するだけでよく、制御が簡易となる。
ここで、図４に示される圧力勾配に構成された圧力調整装置を用いれば、リリーフ流量をＱｒ１と設定すれば、燃圧をＰ１に制御でき、リリーフ流量をＱｒ２と設定すれば、燃圧をＰ２に制御できる。また、エンジンの運転条件に拘わらず、燃圧を一定に制御する場合には、図４から、シート角度を鈍角にすることが望ましい。
【００３０】
つぎに、制御ユニット７による第２の燃圧制御方法について図６を参照しつつ説明する。ここで、制御ユニット７のメモリには、さらに圧力調整装置６におけるリリーフ流量と燃圧との関係を記憶したマップが格納されている。なお、図６では、ステップ１０〜１５をＳ１０〜１５としている。
【００３１】
まず、ステップ１０では、制御ユニット７は、エアフローメータ８から入力された吸入空気流量検出信号とクランク角センサ９から入力されたエンジンの回転速度信号に基づいて、エンジンの運転条件に対応してエンジンに要求されるエンジン要求燃料量を記憶したマップを参照し、現在の運転条件に見合ったエンジン要求燃料量を得る。
ステップ１１では、エンジン吸入負圧に対する差圧が一定となる目標燃圧を算出する。
ステップ１２では、圧力調整装置６におけるリリーフ流量と燃圧との関係を記憶したマップを参照し、算出した目標燃圧が得られるリリーフ流量を得る。
【００３２】
ステップ１３では、算出したリリーフ流量をエンジン要求燃料量に加算し、燃料ポンプ４に要求される要求燃料吐出量を得る。
ステップ１４では、燃料ポンプ４の燃料吐出量に対応して燃料ポンプ４を駆動するデューティ比を記憶したマップを参照して、算出した要求燃料吐出量に対応する燃料ポンプ４を駆動するデューティ比を得る。
ステップ１５では、算出したデューティ比を燃料ポンプ４に出力する。
【００３３】
そこで、燃料ポンプ４は算出されたデューティ比で駆動され、要求燃料吐出量に相当する燃料が高圧配管３ｂに吐出される。そして、算出されたリリーフ流量に相当する燃料が、圧力調整装置６により高圧配管３ｂから戻し配管５を介して燃料タンク１に戻される。そして、要求燃料吐出量からリリーフ流量を差し引いたエンジン要求燃料量の燃料が燃料噴射弁２に供給される。そして、現在の運転条件に見合った燃料噴射量が燃料噴射弁２から噴射される。
【００３４】
これにより、エンジンの運転条件に拘わらず、燃料噴射弁２に供給される燃圧を常にエンジン吸入負圧との差圧が一定となる燃圧に維持することができる。そこで、燃料噴射弁２の開弁時間によって燃料噴射量を精度良く制御することができる。
ここで、図４に示される圧力勾配に構成された圧力調整装置を用いれば、目標燃圧がＰ１であれば、リリーフ流量がＱｒ１となり、目標燃圧がＰ２であれば、リリーフ流量がＱｒ２となる。このように、簡易な構成で、可変燃圧制御を実現できる。また、エンジンの運転条件に拘わらず、燃圧を可変制御する場合には、図４から、シート角度を鋭角にすることが望ましい。
【００３５】
このように、本発明によれば、圧力調整装置６がリリーフ流量に対応する高圧配管３ｂ内の燃圧が得られるように構成され、圧力調整装置６からのリリーフ流量をエンジンの運転条件に見合ったエンジン要求燃料量に加算して算出した要求燃料吐出量を燃料ポンプ４のモータ本体３６の回転速度を制御して吐出させるように構成されているので、高圧配管３ｂ内の燃圧を測定する圧力検出手段が不要となり、構成部品が削減され、構成が簡易となるとともに、小型化が図られる。そこで、配管レイアウトをコンパクトにできる安価な燃料供給装置を実現できる。
【００３６】
また、燃料ポンプ４のモータ本体３６の回転速度を制御して燃料吐出量を調整しているので、モータ本体３６の回転速度を必要以上に速くする必要はなく、モータ本体３６の消費電力を低減することができる。さらに、モータ本体３６での発熱量も低減し、燃料に伝達される熱を抑えることができ、燃料温度の上昇を抑制できる。
さらに、排気量の異なるエンジン、即ち燃料消費量やシステム燃圧が異なるエンジンに対しても、モータ本体３６の回転速度を対象システム毎に設定することで対応することができる。このように、本発明は、幅広い燃料消費量や燃圧に対応できるので、燃料ポンプ４や圧力調整装置６の共用化が可能となる。
【００３７】
また、ポペット弁タイプの圧力調整装置６を用いているので、ダイアフラム式の圧力調整装置に比べ、構成部品を削減でき、構成が簡易となるとともに、小型化が図られる。また、シート面４６ａのシート角度やテーパ長さを変えることで、圧力調整装置６における圧力勾配を調整できるので、所望の圧力勾配の圧力調整装置６を簡易に作製できる。
圧力調整装置６からリリーフされる燃料は、エンジンから受熱して温度が上昇しているが、リリーフされる燃料量は燃圧を維持するために必要最小限の量に制御されているので、燃料タンク１の温度上昇を抑えることができる。
【００３８】
また、燃料ポンプ４の電動モータ部３１のモータ本体３６が、永久磁石４２をシャフト４１に固着して構成されたロータ４０と、コイル３９を鉄心３８に巻装して構成されたステータ３７と、を備えたブラシレスモータであるので、コイルへの通電のための給電ブラシがない。そこで、給電ブラシの摺動抵抗の影響を受けることがなく、回転速度の応答性が向上するとともに、摺動部の摩耗劣化もなく、長期的に高い信頼性が得られる。
【００３９】
また、モータ本体３６は、コイル３９を鉄心３８に巻装して構成されたステータ３７と、永久磁石４２をシャフト４１に固着して構成されたロータ４０と、シャフト４１の先端に固着された斜板４３と、を備えているので、モータ本体３６を低慣性に構成できる。
また、燃料ポンプ４はピストンポンプであるので、燃料吐出量はモータ本体３６の回転速度に比例し、低速から高速までの広範囲な回転速度域で安定した容積効率が得られる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、燃料ポンプがピストンの往復移動方向をシャフトの軸方向とするアキシャルピストンポンプを用いるものとしているが、燃料ポンプはピストンの往復移動方向をシャフトの軸方向と直交する方向とするラジアルピストンポンプを用いてもよい。
また、上記実施の形態では、高圧配管から分岐した戻し配管が燃料タンクに接続され、リリーフした燃料が燃料タンクに戻されるものとしているが、高圧配管から分岐した戻し配管が低圧配管に接続され、リリーフした燃料が燃料ポンプの収容部に戻されてもよい。
また、上記実施の形態では、エンジンの要求燃料量に関連するエンジンの運転条件として吸入空気流量検出信号とエンジンの回転速度信号とを検出するものとしているが、スロットル開度などを検出するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置のシステム構成を示す図である。
【図２】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における圧力調整装置の構成を示す要部断面図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における圧力調整装置の動作を説明する図である。
【図５】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における第１の燃圧制御方法を説明する図である。
【図６】この発明の一実施の形態に係る燃料供給装置における第２の燃圧制御方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  燃料タンク、２  燃料噴射弁、３ｂ  高圧配管、４  燃料ポンプ、６  圧力調整装置、７  制御ユニット（燃料ポンプ制御手段）、８  エアフローメータ（運転条件検出手段）、９  クランク角センサ（運転条件検出手段）、３６  モータ本体。
【図１】
2010121485.tif 000003
【図２】
2010121485.tif 000004
【図３】
2010121485.tif 000005
【図４】
2010121485.tif 000006
【図５】
2010121485.tif 000007
【図６】
2010121485.tif 000008