(57)【要約】【課題】  磁路の形成に与える影響を抑制しつつ外回転部材の回転バランスを調整する。【解決手段】  相対回転自在に支持された内外回転部材と、該内外回転部材間を断続可能とするクラッチ部と、該クラッチ部を断続させる電磁アクチュエータとを備えた動力伝達装置であって、前記外回転部材に、回転バランスを調整するためのバランサを取り付け、バランサは、前記外回転部材の外周面に固着されたバランス・ウェイトであることを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転自在に支持された内外回転部材と、
該内外回転部材間を断続可能とするクラッチ部と、
該クラッチ部を断続させる電磁アクチュエータとを備えた動力伝達装置であって、
前記外回転部材に、回転バランスを調整するためのバランサを取り付けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記バランサは、前記外回転部材の外周面に固着されたバランス・ウェイトである、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記外回転部材の端部に、前記電磁アクチュエータの磁路を形成するためのロータを螺合させ、
前記ロータに、前記螺合の緩みを規制する締結部材を設け、
前記バランサは、回転軸心に対して偏心した重心を有し前記締結部材と前記外回転部材の端部との間に挟持されたバランス・リングである、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記バランサは、回転軸心に対して偏心した重心を有し前記外回転部材の外周面に螺合するバランス・ナットである、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の動力伝達装置であって、
前記電磁アクチュエータは、締結制御により前記内外回転部材間を断続させるパイロット・クラッチと、該パイロット・クラッチの一側に対向配置されたロータ及び前記パイロット・クラッチの他側に対向配置されたアーマチュアと、前記ロータとパイロット・クラッチとアーマチュアとを通じて磁路を形成し前記アーマチュアを前記パイロット・クラッチの他側に押し付けて前記締結制御を可能とする電磁石とを備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内外回転部材間で動力伝達を行う動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の動力伝達装置としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
【０００３】
かかる動力伝達装置は、相対回転自在に支持された内外回転部材としてのクラッチ・ハブ及びクラッチ・ハウジング間に、メイン・クラッチを備えている。メイン・クラッチは、電磁アクチュエータによって、クラッチ・ハブ及びクラッチ・ハウジング間の駆動力伝達を断続するようになっている。電磁アクチュエータは、クラッチ・ハウジングに取り付けられたロータを介して磁路を形成し、メイン・クラッチの断続制御を行うようになっている。
【０００４】
このような動力伝達装置では、クラッチ・ハウジングの回転のアンバランスが性能上等での問題となる。このため、電磁アクチュエータのロータにバランス穴を追加加工することで、クラッチ・ハウジングの回転バランスが調整されている。
【０００５】
しかしながら、かかる従来の技術では、バランス穴が前記磁路の形成に影響を与えるという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２０６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、外回転部材の回転バランスを調整すると、磁路の形成に影響を与える点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、磁路の形成に与える影響を抑制しつつ外回転部材の回転バランスを調整するために、相対回転自在に支持された内外回転部材と、該内外回転部材間を断続可能とするクラッチ部と、該クラッチ部を断続させる電磁アクチュエータとを備えた動力伝達装置であって、前記外回転部材に、回転バランスを調整するためのバランサを取り付けたことを最も主な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の動力伝達装置では、相対回転自在に支持された内外回転部材と、該内外回転部材間を断続可能とするクラッチ部と、該クラッチ部を断続させる電磁アクチュエータとを備えた動力伝達装置であって、前記外回転部材に、回転バランスを調整するためのバランサを取り付けたため、磁路の形成に与える影響を抑制しつつ外回転部材の回転バランスを調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
磁路の形成に影響を与えることなく外回転部材の回転バランスを調整するという目的を、外回転部材に取り付けたバランサによって実現した。
【実施例１】
【００１１】
［動力伝達装置の構成］
図１は本発明の実施例１に係る動力伝達装置を示す断面図、図２は図１のII矢視における要部拡大平面図である。
【００１２】
図１の動力伝達装置１は、例えばフントエンジン、フロントドライブベース（ＦＦベース）の４輪駆動車のリヤ・デファレンシャル装置とプロペラ・シャフトとの間に設けられ、両者間の駆動力伝達制御を行うものである。
【００１３】
すなわち、エンジンからトランスミッションを介した駆動力は、一方ではフロント・デファレンシャルを介して前輪へ伝達される。他方では、フロント・デファレンシャルからトランスファを介してプロペラ・シャフトへ伝達される。このプロペラ・シャフトへ伝達された駆動力は、動力伝達装置１、リヤ・デファレンシャルを介して後輪へ伝達される。
【００１４】
前記動力伝達装置１は、外回転部材としてのクラッチ・ハウジング３と内回転部材としてのクラッチ・ハブ５とを備えている。
【００１５】
前記クラッチ・ハウジング３は、円筒形状に形成されている。クラッチ・ハウジング３の一端側には、端壁部７が設けられている。端壁部７の外側面には、プロペラ・シャフト側に接続される回転軸９が一体的に突設されている。この回転軸９が、ボール・ベアリング１１を介して固定側に回転自在に支持されている。
【００１６】
前記クラッチ・ハウジング３の内周面には、一端側から雌スプライン１３，１５が設けられ、他端側に雌ねじ部１７が形成されている。クラッチ・ハウジング３の外周面１９には、図１及び図２のように、一端側にバランサとしてのバランス・ウェイト２１が固着されている。
【００１７】
バランス・ウェイト２１は、クラッチ・ハウジング３の重心を回転軸心に一致させるように回転バランスを調整している。このバランス・ウェイト２１は、例えば、スチールからなる略矩形板状に形成され、四隅がクラッチ・ハウジング３の外周面１９にスポット溶接Ｗによって固着されている。
【００１８】
なお、バランス・ウェイト２１の設置場所（軸方向位置及び周方向位置）や個数は、回転バランスの調整量に応じて任意に設定することができる。
【００１９】
前記クラッチ・ハブ５は、中空筒状に形成され、クラッチ・ハウジング３の軸心部に配置されている。クラッチ・ハブ５の一端側は、ボール・ベアリング２３を介してクラッチ・ハウジング３の端壁部７に形成された環状支持部２５に回転自在に支持されている。環状支持部２５には、油路２７が設けられている。クラッチ・ハブ５の他端側は、ニードル・ベアリング２９を介して後述する電磁アクチュエータ４１のロータ４７に回転自在に支持されている。
【００２０】
前記クラッチ・ハブ５は、内周側の中間部に隔壁３１が設けられている。クラッチ・ハブ５の隔壁３１を挟んだ一端側外周に、雄スプライン３３が設けられている。クラッチ・ハブ５の一端側には、内周側から雄スプライン３３側へ貫通する油孔３５を備えている。前記隔壁３１を挟んだ他端側内周には、雌スプライン３７が形成され、ドライブ・ピニオン・シャフトがスプライン係合するようになっている。
【００２１】
前記クラッチ・ハウジング３とクラッチ・ハブ５との間には、クラッチ部としてのメイン・クラッチ３９及び電磁アクチュエータ４１が設けられている。
【００２２】
前記メイン・クラッチ３９は、交互に配置された複数枚のインナー・プレートとアウター・プレートとを備えている。インナー・プレートは、クラッチ・ハブ５の雄スプライン３３にスプライン係合し、アウター・プレートは、クラッチ・ハウジング３の雌スプライン１３にスプライン係合している。
【００２３】
このメイン・クラッチ３９は、押圧プレート４５の押圧によって締結され、クラッチ・ハウジング３とクラッチ・ハブ５との間の駆動力伝達を行う。前記押圧プレート４５は、クラッチ・ハブ５の雄スプライン３３にスプライン係合している。前記メイン・クラッチ３９の締結制御は、電磁アクチュエータ４１によって行われる。
【００２４】
前記電磁アクチュエータ４１は、ロータ４７と、電磁石４９と、アーマチュア５１と、パイロット・クラッチ５３とを備えている。
【００２５】
前記ロータ４７は、スチール製であり、クラッチ・ハウジング３の他端側を閉塞するように配置されている。ロータ４７の外周面には、クラッチ・ハウジング３の雌ねじ部１７に対応して雄ねじ部５５が設けられている。この雄ねじ部５５がクラッチ・ハウジング３の雌ねじ部５５に螺合されて、クラッチ・ハウジング３に対するロータ４７の固定が行われている。ロータ４７の雄ねじ部５５には、クラッチ・ハウジング３の端部５７に当接するナット５９が螺合されている。これによって、ロータ４７の緩みが規制されている。このロータ４７の外周側には、クラッチ・ハウジング３との間に配置されるＯリング６１が保持されている。
【００２６】
前記ロータ４７の内周側には、クラッチ・ハブ５を挿通する挿通孔６３が設けられている。挿通孔６３内には、クラッチ・ハブ５を支持する銅系材又は樹脂系材の摺動ブッシュ２９が圧入されていると共にロータ４７とクラッチ・ハブ５との間に配置されるシール６５が保持されている。ロータ４７の内外周間の中間部には、例えばステンレス、アルミ、銅などからなる非磁性リング６７が周回状に設けられている。前記ロータ４７の中間部の背面側には、周回状の空間部６９が設けられている。空間部６９内には、電磁石４９が収容配置されている。
【００２７】
前記電磁石４９は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、支持体７１に固定されている。支持体７１は、ボール・ベアリング７３を介してロータ４７側に相対回転自在に支持されていると共に係合ピン７５によって固定側に回転不能に係合している。
【００２８】
この電磁石４９は、ロータ４７に対し内外周のエアギャップを持って配置されている。電磁石４９は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス５０を介し電気的に接続され、通電制御が行われるようになっている。かかる通電制御によって、ロータ４７を通る磁路が形成される。
【００２９】
前記アーマチュア５１は、リング状に形成され、外周側がクラッチ・ハウジング３の雌スプライン１５にスプライン係合している。アーマチュア５１は、ロータ４７を介して電磁石４９との間で磁路を形成する。従って、アーマチュア５１は、電磁石４９の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ５３を締結するようにロータ４７側へ移動する。
【００３０】
前記パイロット・クラッチ５３は、アーマチュア５１とロータ４７との間に対向するように介在されている。パイロット・クラッチ５３は、交互に配置された複数枚のインナー・プレートとアウター・プレートを備えている。
【００３１】
インナー・プレートは、カム・プレート７７の雄スプライン７９にスプライン係合し、アウター・プレートは、クラッチ・ハウジング３の雌スプライン１５にスプライン係合している。前記カム・プレート７７の背面側は、スラスト・ベアリング８１を介して、ロータ４７側に当接する構成となっている。カム・プレート７７と押圧プレート４５との間には、ボール８３を備えたカム機構８５が設けられている。
［動力伝達］
動力伝達装置１は、電磁アクチュエータ４１のパイロット・クラッチ５３の締結制御によりクラッチ・ハウジング３とクラッチ・ハブ５との間を断続させる。
【００３２】
すなわち、電磁アクチュエータ４１の電磁石４９が通電制御されていないときは、パイロット・クラッチ５３が非締結状態にある。かかる状態では、メイン・クラッチ３９も締結されず、動力伝達装置１が駆動力伝達状態にはない。
【００３３】
従って、プロペラ・シャフトから回転軸９に駆動力が伝達されても、回転軸９からクラッチ・ハウジング３へと伝達された駆動力は、メイン・クラッチ３９で遮断される。このため、駆動力は、回転軸９からドライブ・ピニオン・シャフトへ伝達されることはない。
【００３４】
一方、電磁石４９が通電制御されると、電磁石４９、ロータ４７、アーマチュア５１間に磁路として磁力線が回設され、アーマチュア５１がロータ４７側へ引きつけられる。この引きつけにより、アーマチュア５１は、ロータ４７との間でパイロット・クラッチ５３を締結する。
【００３５】
パイロット・クラッチ５３が締結されると、カム・プレート７７はクラッチ・ハウジング３と連結されて一体的に回転する。このため、カム・プレート７７は、クラッチ・ハブ５側と一体的に回転する押圧プレート４５との間で相対回転する。この相対回転により、カム機構８５は、カム・プレート７７及び押圧プレート４５のカム面にボール８３が乗り上げて推力を発生させる。推力はカム・プレート７７がスラスト・ベアリング８１を介してロータ４７側で受けられ、その反力として押圧プレート４５に作用する。このため、押圧プレート４５は、メイン・クラッチ３９側に移動してメイン・クラッチ３９を締結する。
【００３６】
かかる締結によって、回転軸９、クラッチ・ハウジング３へと伝達された駆動力は、メイン・クラッチ３９、クラッチ・ハブ５を介してドライブ・ピニオン・シャフトへ伝達される。
【００３７】
前記メイン・クラッチ３９の断続いずれの場合も、クラッチ・ハウジング３が伝達された駆動力によって軸周り回転する。このとき、クラッチ・ハウジング３は、バランス・ウェイト２１による回転バランスの調整がなされているため、軸周り回転を円滑に行うことができる。従って、動力伝達装置１の振動等を抑制することができる。
［実施例１の効果］
本実施例の動力伝達装置１は、相対回転自在に支持されたクラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５と、クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５間を断続可能とするメイン・クラッチ３９と、メイン・クラッチ３９を断続させる電磁アクチュエータ４１とを備え、クラッチ・ハウジング３に、回転バランスを調整するためのバランス・ウェイト２１が取り付けられる。
【００３８】
従って、動力伝達装置１では、電磁アクチュエータ４１のロータ４７を追加加工することが無く、電磁アクチュエータ４１の磁路の形成に与える影響を抑制しながらクラッチ・ハウジング３の回転バランスを調整することができる。しかも、追加加工時に必要な洗浄等の作業も無くすことができ、作業工数の低減、製造コストの低減をも図ることができる。
【００３９】
また、本実施例では、クラッチ・ハウジング３の外周面１９にバランス・ウェイト２１が固着される。このため、動力伝達装置１の組み付け後に、バランス・ウェイト２１を取り付けて容易且つ確実に回転バランスの調整を行わせることができる。
【００４０】
しかも、バランス・ウェイト２１は、遠心力の大きい外周側に取り付けられるため、より容易且つ確実に回転バランスの調整を行わせることができる。
【実施例２】
【００４１】
図３は本発明の実施例２に係る動力伝達装置を示す断面図、図４は図３の動力伝達装置に用いられるバランス・リングを示す要部拡大正面である。なお、本実施例の動力伝達装置は、上記実施例１の動力伝達装置と基本構成が共通しており、対応する構成部分に同符号或いは同符号にＡを付して詳細な説明を省略する。  
本実施例の動力伝達装置１Ａは、図３及び図４のように、上記実施例１のバランス・ウェイト２１に代えて、バランサとしてのバランス・リング２１Ａを用いたものである。
【００４２】
すなわち、バランス・リング２１Ａは、締結部材としてのナット５９Ａと外回転部材としてのクラッチ・ハウジング３Ａの端部５７Ａとの軸方向間に締結挟持されている。バランス・リング２１Ａは、例えばスチール等からなり、リング状に形成されている。
【００４３】
前記バランス・リング２１Ａは、周方向の所定位置に外周側に突出する突部８７が形成され、回転軸心に対して偏心した重心を有している。バランス・リング２１Ａは、突部８７をクラッチ・ハウジング３Ａの周方向任意の位置に配置させ、クラッチ・ハウジング３Ａの重心を回転軸心に一致させるように回転バランスを調整することができる。
【００４４】
本実施例の動力伝達装置１Ａでは、上記実施例１と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、動力伝達装置１Ａの組み付け後に、ナット５９Ａを緩めてバランス・リング２１Ａを周方向に回転させ、突部８７の周方向位置を変更させることができる。このため、本実施例では、より容易且つ確実に回転バランスを調整することができる。
【００４５】
なお、バランス・リング２１Ａは、複数枚併用してもよい。この場合は、例えば、突部の大きさを異ならせた重心の異なる複数のバランス・リングを用いることで、回転バランスの調整を精度良く行わせることができる。
［変形例］
図５は、実施例２のバランス・リングの変形例に係り、（ａ）は一の変形例を示す要部拡大正面図、（ｂ）は他の変形例を示す要部拡大正面図である。なお、実施例２に対応する構成部分は、同符号にＢ或いはＣを付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
図５（ａ）の変形例は、バランス・リング２１Ｂの内周側の周方向の所定位置に凹部８９を設けて、回転軸心に対する重心の偏心がなされている。図５（ｂ）の変形例は、バランス・リング２１Ｃの径方向の厚みを周方向で漸次変化させ、回転軸心に対する重心の偏心がなされている。なお、バランス・リングは、軸方向の厚みを周方向で漸次変化させても良い。
【００４７】
かかる変形例においても、上記実施例２と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例３】
【００４８】
図６は、本発明の実施例３に係る動力伝達装置を示す断面図、図７は図６の動力伝達装置に用いられるバランス・リングを示す要部拡大正面である。なお、本実施例の動力伝達装置は、上記実施例２の動力伝達装置と基本構成が共通しており、対応する構成部分に同符号或いは同符号にＤを付して詳細な説明を省略する。  
本実施例の動力伝達装置１Ｄは、図６及び図７のように、上記実施例２のバランス・リング２１Ａに代えて、バランサとしてのバランス・ナット２１Ｄを用いたものである。
【００４９】
バランス・ナット２１Ｄは、外回転部材としてのクラッチ・ハウジング３Ｄの外周面１９Ｄに螺合している。すなわち、クラッチ・ハウジング３Ｄの外周面１９Ｄには、螺合用の雄ねじ部９１が形成されている。一方、バランス・ナット２１Ｄは、例えばスチール等からなるリング状に形成され、内周面に螺合用の雌ねじ部９３が設けられている。雌ねじ部９３には、例えば樹脂コーティングがなされており、クラッチ・ハウジング３Ｄに対する緩み止めが行われている。
【００５０】
このバランス・ナット２１Ｄは、周方向の所定位置に外周側に突出する突部８７Ｄが形成されて、回転軸心に対して偏心した重心を有している。そして、バランス・ナット２１Ｄは、突部８７Ｄをクラッチ・ハウジング３Ｄの周方向任意の位置に配置させ、クラッチ・ハウジング３Ｄの重心を回転軸心に一致させるように回転バランスを調整することができる。
【００５１】
本実施例の動力伝達装置１Ｄでは、上記実施例２と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、動力伝達装置１Ｄの組み付け後に、バランス・ナットＤを周方向に回転させてクラッチ・ハウジング３Ｄに対する螺合位置を変更し、突部８７Ｄの周方向位置を変更することができる。このため、より容易且つ確実に回転バランスを調整することができる。
【００５２】
なお、バランス・ナット２１Ｄは、複数枚併用してもよい。この場合は、例えば、突部の大きさを異ならせた重心の異なる複数のバランス・ナットを用いることで、回転バランスの調整を精度良く行わせることができる。
［変形例］
図８は、実施例３のバランス・ナットの変形例に係り、（ａ）は一の変形例を示す要部拡大正面図、（ｂ）は他の変形例を示す要部拡大正面図である。なお、実施例２に対応する構成部分は、同符号にＥ或いはＦを付して詳細な説明を省略する。
【００５３】
図８（ａ）の変形例は、バランス・ナット２１Ｅの内周側の周方向の所定位置に凹部８９を設けて、回転軸心に対する重心の偏心がなされている。図８（ｂ）の変形例は、バランス・ナット２１Ｆの径方向の厚みを周方向で漸次変化させ、回転軸心に対する重心の偏心がなされている。なお、バランス・ナットは、軸方向の厚みを周方向で漸次変化させても良い。
【００５４】
かかる変形例においても、上記実施例３と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】動力伝達装置を示す断面図である（実施例１）。
【図２】図１のII矢視における要部拡大平面図である（実施例１）。
【図３】動力伝達装置を示す断面図である（実施例２）。
【図４】図３の動力伝達装置に用いられるバランス・リングを示す要部拡大正面である（実施例２）。
【図５】バランス・リングの変形例に係り、（ａ）は一の変形例を示す要部拡大正面図、（ｂ）は他の変形例を示す要部拡大正面図である（実施例２）。
【図６】動力伝達装置を示す断面図である（実施例３）
【図７】図６の動力伝達装置に用いられるバランス・リングを示す要部拡大正面である（実施例３）。
【図８】バランス・リングの変形例に係り、（ａ）は一の変形例を示す要部拡大正面図、（ｂ）は他の変形例を示す要部拡大正面図である（実施例３）。
【符号の説明】
【００５６】
１  動力伝達装置  
３  クラッチ・ハウジング（外回転部材）
５  クラッチ・ハブ（内回転部材）
２１  バランス・ウェイト（バランサ）
２１Ａ〜２１Ｃ  バランス・リング（バランサ）
２１Ｄ〜２１Ｆ  バランス・ナット（バランサ）
３９  メイン・クラッチ（クラッチ部）
４１  電磁アクチュエータ
４７  ロータ
４９  電磁石
５１  アーマチュア
５３  パイロット・クラッチ
５７  端部  
【図１】
2010121712.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010121712.tif 000009
【図８】
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