(57)【要約】【課題】部品の配置の自由度を向上することができ、メインスタンドの小型化を図ることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】後輪ＷＲを地面Ｅから浮かせた状態で停車する際に使用するメインスタンド７１と、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを地面Ｅに接地させた状態で停車する際に使用するサイドスタンド７２と、エンジン５０から突出するキック軸５９に取り付けられ、運転者に踏み下げられることによりエンジン５０を始動させるキックアーム７３と、を備え、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン５０が始動するキックアーム７３の回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように、キックアーム７３の長さが設定される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの前端部に操舵自在に支持される前輪と、
前記車体フレームの後部に揺動自在に支持される後輪と、
前記車体フレームの下方に支持されるエンジンと、
前記後輪を地面から浮かせた状態で停車する際に使用するメインスタンドと、
前記前輪及び前記後輪を地面に接地させた状態で停車する際に使用するサイドスタンドと、
前記エンジンから突出するキック軸に取り付けられ、運転者に踏み下げられることにより前記エンジンを始動させるキックアームと、を備える自動二輪車において、
前記サイドスタンドを使用した停車状態において、前記エンジンが始動する前記キックアームの回転位置の手前で前記キックアームが地面に接触するように、前記キックアームの長さが設定されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記キックアームは、車幅方向において、前記サイドスタンドと同じ側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンのクランクケースの側方に配置され、運転者の脚部を載せる左右一対のステップを備え、
前記ステップよりも下方に前記キック軸が配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記キック軸より前方において前記クランクケースの下面に支持され、
前記クランクケースの下面から車幅方向外側に延出し、その両端部に前記ステップが設けられるステップバーを備え、
前記ステップバーは、前記キックアームの回転範囲の途中を横切るように配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エンジンは、
前記クランクケースの一方側に設けられ、前記クランクケースと協働して発電機を収容する発電機カバーと、
前記クランクケースの他方側に設けられ、前記クランクケースと協働して変速機を収容する変速機カバーと、を備え、
前記キックアームは、前記発電機カバー側に配置され、不使用時においては、前記キックアームの足踏み部が車両上面視における車幅方向での前記発電機カバーの幅内に収納されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記サイドスタンドは、前記キックアームより後方且つ車幅方向内側の位置において、前記クランクケースの下面に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のサイドスタンド及びキックアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、エンジンの側方に設けられるキックアームを踏み下げることによりエンジンを始動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来の自動二輪車は、メインスタンドを使用して後輪を浮かせた状態でキックアームを操作させるために、メインスタンド格納時にキックアームを踏み下げようとすると、キックアームがメインスタンドに接触するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平０２−０１４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、キックアームをメインスタンドに接触させる構造であるため、キックアームとメインスタンドの配置が制約され、部品の配置の自由度が低かった。また、キックアームをメインスタンドに接触させるために、メインスタンドを幅方向に大型化したり、メインスタンドに突起を設けたりする必要があるので、メインスタンドの小型化を図ることが困難であった。
【０００５】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、部品の配置の自由度を向上することができ、メインスタンドの小型化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームと、車体フレームの前端部に操舵自在に支持される前輪と、車体フレームの後部に揺動自在に支持される後輪と、車体フレームの下方に支持されるエンジンと、後輪を地面から浮かせた状態で停車する際に使用するメインスタンドと、前輪及び後輪を地面に接地させた状態で停車する際に使用するサイドスタンドと、エンジンから突出するキック軸に取り付けられ、運転者に踏み下げられることによりエンジンを始動させるキックアームと、を備える自動二輪車において、サイドスタンドを使用した停車状態において、エンジンが始動するキックアームの回転位置の手前でキックアームが地面に接触するように、キックアームの長さが設定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、キックアームは、車幅方向において、サイドスタンドと同じ側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースの側方に配置され、運転者の脚部を載せる左右一対のステップを備え、ステップよりも下方にキック軸が配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、キック軸より前方においてクランクケースの下面に支持され、クランクケースの下面から車幅方向外側に延出し、その両端部にステップが設けられるステップバーを備え、ステップバーは、キックアームの回転範囲の途中を横切るように配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、エンジンは、クランクケースの一方側に設けられ、クランクケースと協働して発電機を収容する発電機カバーと、クランクケースの他方側に設けられ、クランクケースと協働して変速機を収容する変速機カバーと、を備え、キックアームは、発電機カバー側に配置され、不使用時においては、キックアームの足踏み部が車両上面視における車幅方向での発電機カバーの幅内に収納されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、サイドスタンドは、キックアームより後方且つ車幅方向内側の位置において、クランクケースの下面に支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の自動二輪車によれば、サイドスタンドを使用した停車状態において、エンジンが始動するキックアームの回転位置の手前でキックアームが地面に接触するように、キックアームの長さが設定されるため、キックアームの長さを調節するだけで、サイドスタンドを使用した停車状態でのキックアームによるエンジン始動を不可能にすることができる。これにより、キックアームをメインスタンドに接触させる必要がなくなり、キックアームとメインスタンドの配置の制約がなくなるので、部品の配置の自由度を向上することができる。また、キックアームをメインスタンドに接触させる必要がなくなるので、メインスタンドの小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、キックアームが、車幅方向において、サイドスタンドと同じ側に配置されるため、サイドスタンドを使用して停車させると、車両はサイドスタンド側に傾斜するので、キックアームをサイドスタンドの反対側に配置した場合と比較して、キックアームの長さを短くすることができ、自動二輪車の軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランクケースの側方に配置され、運転者の脚部を載せる左右一対のステップを備え、ステップよりも下方にキック軸が配置されるため、キック軸から地面までの距離を短くすることができる。これにより、キックアームの長さを短くすることができるので、自動二輪車の軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の自動二輪車によれば、キック軸より前方においてクランクケースの下面に支持され、クランクケースの下面から車幅方向外側に延出し、その両端部にステップが設けられるステップバーを備え、ステップバーは、キックアームの回転範囲の途中を横切るように配置されるため、キックアームが回転し過ぎて、その回転範囲の最下部より前方に回転したとしても、キックアームがステップバーに接触するので、ステップバーをキックアームのストッパーとして使用することができる。また、キックアームが最下部に向かう力と比較して、前方に向かう力は弱いため、キックアームがステップバーに接触したとしても、その接触力を弱くすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の自動二輪車によれば、エンジンは、クランクケースの一方側に設けられ、クランクケースと協働して発電機を収容する発電機カバーと、クランクケースの他方側に設けられ、クランクケースと協働して変速機を収容する変速機カバーと、を備え、キックアームは、発電機カバー側に配置され、不使用時においては、キックアームの足踏み部が車両上面視における車幅方向での発電機カバーの幅内に収納されるため、不使用時のキックアームのエンジンからの突出量を減らすことができるので、車幅方向で車両の小型化を図ることができる。
【００１７】
請求項６に記載の自動二輪車によれば、サイドスタンドは、キックアームより後方且つ車幅方向内側の位置において、クランクケースの下面に支持されるため、サイドスタンドとキックアームが車幅方向の同じ側に配置されていたとしても、キックアームの回転範囲を大きく取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。
【図３】図２に示すエンジンの周辺の上面図である。
【図４】図２に示すエンジンの周辺の下面図である。
【図５】キックアームがステップバーに接触した状態を説明するためのエンジンの周辺の左側面図である。
【図６】キックアームがステップバーに接触した状態を説明するためのエンジンの周辺の正面図である。
【図７】サイドスタンドを使用した停車状態におけるキックアームが地面に接触した状態を説明するための左側面図である。
【図８】サイドスタンドを使用した停車状態におけるキックアームが地面に接触した状態を説明するための後面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の変形例を説明するためのエンジンの周辺の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２０】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１３の後端部に連結され後ろ上がりに延びた後に後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、メインフレーム１３の中間部に連結され後ろ上がりに延び、その後端部がリヤフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン５０が懸架されている。
【００２１】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とリヤフレーム１５とに連結されるクッションユニット２４と、を備える。
【００２２】
なお、図１中の符号３１はヘッドライト、３２はヘッドライトカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントサイドカバー、３５はレッグシールド、３６はアンダーサイドカバー、３７はリヤサイドアッパーカバー、３８はリヤサイドロアカバー、３９はサイドミラー、４０はフロントフェンダ、４１はシート、４２は収納ボックス、４３は燃料タンク、４４はグラブレール、４５はテールライト、４６はリヤフェンダである。
【００２３】
エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであって、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の前部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられ、クランクケース５１と協働して発電機Ｇを収容する発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられ、クランクケース５１と協働して変速機Ｍを収容する変速機カバー５６（図３参照）と、クランクケース５１の左側壁に設けられるドライブスプロケット５７を覆うスプロケットカバー５８と、によって構成される。
【００２４】
変速機Ｍは、ベルト式無段変速機であり、図３に示すように、左端部に発電機Ｇが設けられるクランク軸Ｓ１の右端部に設けられるプライマリシーブＭ１と、出力軸Ｓ２の軸上に設けられるセカンダリシーブＭ２と、プライマリシーブＭ１とセカンダリシーブＭ２に掛け渡されるベルトＭ３と、セカンダリシーブＭ２と同じく出力軸Ｓ２の軸上に設けられる遠心クラッチＭ４と、を備え、クランク軸Ｓ１が所定回転数以上になると、クランク軸Ｓ１の回転駆動力がプライマリシーブＭ１、ベルトＭ３、セカンダリシーブＭ２、及び遠心クラッチＭ４を介してドライブスプロケット５７に伝達される。
【００２５】
また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の上側壁に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５３の下側壁に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００２６】
また、本実施形態の自動二輪車１０は、図２〜図４に示すように、ピボットプレート１４の下端部に回動自在に軸支され、後輪ＷＲを地面Ｅから浮かせた状態で停車する際に使用するメインスタンド７１と、エンジン５０のクランクケース５１の後部下面に取り付けられ、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを地面Ｅに接地させた状態で停車する際に使用するサイドスタンド７２と、エンジン５０のクランクケース５１の左側壁から突出するキック軸５９に取り付けられ、運転者に踏み下げられることによりエンジン５０を始動させるキックアーム７３と、エンジン５０のクランクケース５１の前部下面に取り付けられ、運転者の脚部を載せるための左右一対のステップ７４と、を備える。
【００２７】
サイドスタンド７２は、クランクケース５１の後部下面の車幅方向左側にサイドスタンドステー８０を介して取り付けられており、このサイドスタンドステー８０は、板状部材であり、クランクケース５１の後部下面に３本のボルト８３により締結される平板部８１と、平板部８１の左端部を斜め下方に屈曲させた屈曲部８２と、を有する。そして、サイドスタンド７２は、サイドスタンドステー８０の屈曲部８２にボルト８４及びナット８５により回動自在に軸支される。なお、図２中の符号８６は、サイドスタンド７２を収納位置に維持するための引っ張りばねである。
【００２８】
また、本実施形態では、図２及び図４に示すように、サイドスタンド７２は、キックアーム７３より後方に配置される。また、図３中の一点鎖線は、キックアーム７３が回転途中でサイドスタンド７２の側方を通過する状態を示している。このように、サイドスタンド７２は、キックアーム７３の回転範囲Ｒよりも内側になるように車幅方向内側に配置される。これにより、サイドスタンド７２とキックアーム７３が車幅方向の同じ側に配置されていたとしても、キックアーム７３の回転範囲Ｒを大きく取ることが可能となる。
【００２９】
キックアーム７３は、図２及び図３に示すように、キック軸５９にボルト７３ｃにより締結されるベース部７３ａと、ベース部７３ａに回動自在に嵌合される略Ｌ字状のアーム部７３ｂと、を備える。また、アーム部７３ｂの先端部には、キックアーム７３を使用する際に足を載せる足踏み部７３ｄが形成される。また、本実施形態では、キックアーム７３は、車幅方向において、サイドスタンド７２と同じ側である発電機カバー５５側（車幅方向左側）に配置される。
【００３０】
また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、キックアーム７３は、不使用時においては、そのアーム部７３ｂの足踏み部７３ｄが車両上面視における車幅方向での発電機カバー５５の幅内、具体的には、発電機カバー５５の上方の位置に収納される。これにより、不使用時のキックアーム７３のエンジン５０（発電機カバー５５）からの突出量を減らすことが可能となる。なお、図２中の一点鎖線のキックアーム７３は、不使用時の収納位置におけるキックアーム７３を表し、二点鎖線のキックアーム７３は、使用時の初期位置Ｐ１おけるキックアーム７３を表し、実線のキックアーム７３は、エンジン５０が始動するキックアーム７３の回転位置である使用時のエンジン始動回転位置Ｐ２におけるキックアーム７３を表している。
【００３１】
また、本実施形態では、図７及び図８に示すように、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン始動回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように、キックアーム７３の長さが設定される。これにより、サイドスタンド７２を使用した停車状態でのキックアーム７３によるエンジン始動が不可能になる。なお、図７中の実線のキックアーム７３は、地面Ｅに接触した状態の接触回転位置Ｐ４におけるキックアーム７３を表している。
【００３２】
ここで、図８に示すように、サイドスタンド７２を使用し、車体がサイドスタンド７２側に傾斜した状態において、キックアーム７３をサイドスタンド７２と同じ側に配置した場合のキック軸５９の中心線から地面Ｅまでの距離Ｌ１の方が、キックアーム７３をサイドスタンド７２の反対側に配置した場合のキック軸５９の中心線から地面Ｅまでの距離Ｌ２より短い。従って、キックアーム７３をサイドスタンド７２と同じ側に配置すると、キックアーム７３をサイドスタンド７２の反対側に配置した場合と比較して、サイドスタンド７２を使用した停車状態でキックアーム７３による始動を不能にするようにキックアーム７３の長さを設定する際、キックアーム７３の長さを短くすることが可能となる。
【００３３】
ステップ７４は、クランクケース５１の前部下面にステップホルダ９０を介して取り付けられており、このステップホルダ９０は、クランクケース５１の前部下面に防振部材９２を介して２本のボルト９４により締結される左右一対のホルダベース９１と、左右一対のホルダベース９１に架け渡されるように固定されるパイプ状のステップバー９３と、を備える。そして、ステップ７４は、ステップバー９３の両端部にそれぞれ取り付けられ、エンジン５０のクランクケース５１の車幅方向両側方にそれぞれ配置される。
【００３４】
また、本実施形態では、図２に示すように、キック軸５９は、ステップ７４よりも下方に配置される。これにより、キック軸５９から地面Ｅまでの距離が短くなるので、サイドスタンド７２を使用した停車状態でキックアーム７３による始動を不能にするようにキックアーム７３の長さを設定する際、キックアーム７３の長さを短くすることが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態では、図２に示すように、ステップバー９３は、キック軸５９より前方においてクランクケース５１の前部下面にホルダベース９１により支持され、クランクケース５１の前部下面から車幅方向外側に延出した後に後ろ上がりに屈曲して延びるように形成される。そして、ステップバー９３は、図５及び図６に示すように、キックアーム７３の回転範囲Ｒの途中を横切るように配置される。これにより、キックアーム７３が回転し過ぎて、その回転範囲Ｒの最下部より前方に回転したとしても、キックアーム７３がステップバー９３に接触するので、ステップバー９３がキックアーム７３のストッパーとなる。なお、図５中の実線のキックアーム７３は、ステップバー９３に接触した状態の接触回転位置Ｐ３におけるキックアーム７３を表し、点線のキックアーム７３は、サイドスタンド７２の側方を通過する状態の通過回転位置Ｐ５におけるキックアーム７３を表している。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン始動回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように、キックアーム７３の長さが設定されるため、キックアーム７３の長さを調節するだけで、サイドスタンド７２を使用した停車状態でのキックアーム７３によるエンジン始動を不可能にすることができる。これにより、キックアーム７３をメインスタンド７１に接触させる必要がなくなり、キックアーム７３とメインスタンド７１の配置の制約がなくなるので、部品の配置の自由度を向上することができる。また、キックアーム７３をメインスタンド７１に接触させる必要がなくなるので、メインスタンド７１の小型化を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、キックアーム７３が、車幅方向において、サイドスタンド７２と同じ側に配置されるため、サイドスタンド７２を使用して停車させると、車両１０はサイドスタンド７２側に傾斜するので、キックアーム７３をサイドスタンド７２の反対側に配置した場合と比較して、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン始動回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように設定されるキックアーム７３の長さを短くすることができ、自動二輪車１０の軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０のクランクケース５１の側方に配置され、運転者の脚部を載せる左右一対のステップ７４を備え、ステップ７４よりも下方にキック軸５９が配置されるため、キック軸５９から地面Ｅまでの距離Ｌ１を短くすることができる。これにより、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン始動回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように設定されるキックアーム７３の長さを短くすることができるので、自動二輪車１０の軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、キック軸５９より前方においてクランクケース５１の下面に支持され、クランクケース５１の下面から車幅方向外側に延出し、その両端部にステップ７４が設けられるステップバー９３を備え、ステップバー９３は、キックアーム７３の回転範囲Ｒの途中を横切るように配置されるため、キックアーム７３が回転し過ぎて、その回転範囲Ｒの最下部より前方に回転したとしても、キックアーム７３がステップバー９３に接触するので、ステップバー９３をキックアーム７３のストッパーとして使用することができる。また、キックアーム７３が最下部に向かう力と比較して、前方に向かう力は弱いため、キックアーム７３がステップバー９３に接触したとしても、その接触力は弱くすることができる。
【００４０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０は、クランクケース５１の左側に設けられ、クランクケース５１と協働して発電機Ｇを収容する発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側に設けられ、クランクケース５１と協働して変速機Ｍを収容する変速機カバー５６と、を備え、キックアーム７３は、発電機カバー５５側に配置され、不使用時においては、キックアーム７３の足踏み部７３ｃが車両上面視における車幅方向での発電機カバー５５の幅内に収納されるため、不使用時のキックアーム７３のエンジン５０からの突出量を減らすことができるので、車幅方向で車両１０の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、サイドスタンド７２は、キックアーム７３より後方且つ車幅方向内側の位置において、クランクケース５１の下面に支持されるため、サイドスタンド７２とキックアーム７３が車幅方向の同じ側に配置されていたとしても、キックアーム７３の回転範囲Ｒを大きく取ることができる。
【００４２】
なお、本実施形態の変形例として、図９に示すように、サイドスタンド７２の回動部に、サイドスタンド７２の回動角度を検出して使用状態を判断するサイドスタンドスイッチ８７を設け、サイドスタンド７２を使用した停車状態において点火及び燃料噴射をカットする制御をしてもよい。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、キックアーム７３の長さを設定することにより、キックアーム７３がエンジン始動回転位置Ｐ２の手前で地面Ｅに接触するようにしているが、これに限定されず、キックアーム７３に突出部や別部材を設けることにより地面Ｅに接触するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    自動二輪車
１１    車体フレーム
５０    エンジン
５１    クランクケース
５５    発電機カバー
５６    変速機カバー
５９    キック軸
７１    メインスタンド
７２    サイドスタンド
７３    キックアーム
７３ｃ  足踏み部
７４    ステップ
８０    サイドスタンドステー
９０    ステップホルダ
９３    ステップバー
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
Ｇ    発電機
Ｍ    変速機
Ｒ    キックアームの回転範囲
Ｅ    地面
Ｐ１    キックアームの初期位置
Ｐ２    キックアームのエンジン始動回転位置
Ｐ３    キックアームのステップバーとの接触回転位置
Ｐ４    キックアームの地面との接触回転位置
Ｐ５    キックアームのサイドスタンド通過回転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010236373.tif 000005
【図４】
2010236373.tif 000006
【図５】
2010236373.tif 000007
【図６】
2010236373.tif 000008
【図７】
2010236373.tif 000009
【図８】
2010236373.tif 000010
【図９】
2010236373.tif 000011