(57)【要約】【課題】ホイストシリンダ４の伸長によってタンク３２内が一次的に負圧状態になる場合に生じるタンク３２内への粉塵混入を防止することができる運搬車両の粉塵混入防止装置を提供する。【解決手段】自走可能な車体２と、前記車体に傾動可能に支持した荷台３と、前記荷台３を前記車体に対して傾動させるホイストシリンダ４とを備えてなる運搬車両において、前記ホイストシリンダ４を作動させる作動油を蓄積したタンク３２と、前記タンク３２内の上方空間部に大気に連通するように、前記タンク３２に設けた大気連通管１０４と、前記大気連通管１４に設けたフィルタ１０３と、前記大気連通管１０４における前記フィルタ１０３と前記タンク３２との間に設けた開閉弁１０２とを備える。【選択図】図２
2010126145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、前記車体に傾動可能に支持した荷台と、前記荷台を前記車体に対して傾動させるホイストシリンダとを備えてなる運搬車両の粉塵混入防止装置において、
前記ホイストシリンダを作動させる作動油を蓄積した密閉形のタンクと、
前記タンク内の上方空間部に大気に連通するように、前記タンクに設けた大気連通管と、
前記大気連通管に設けたフィルタと、
前記大気連通管における前記フィルタと前記タンクとの間に設けた開閉弁とを備えた
ことを特徴とする運搬車両の粉塵混入防止装置。
【請求項２】
自走可能な車体と、前記車体に傾動可能に支持した荷台と、前記荷台を前記車体に対して傾動させるホイストシリンダとを備えてなる運搬車両の粉塵混入防止装置において、
前記ホイストシリンダを作動させる作動油を蓄積した密閉形の作動油タンクと、
前記作動油タンク内の上方空間部に連通するように、前記作動油タンクに設けた大気連通管と、
前記大気連通管に設けたフィルタと、
前記大気連通管における前記フィルタと前記作動用タンクとの間に設けた開閉弁と、
前記荷台の上げ動作を検知する検出器と、
前記検出器からの検出信号を取込み、前記開閉弁に閉信号を出力する制御手段とを備えた
ことを特徴とする運搬車両の粉塵混入防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の運搬車両の粉塵混入防止装置において、
前記検出器は、前記荷台の傾動角度を検出する角度検出器であり、前記制御手段は、前記角度検出器からの荷台傾斜角度が、予め設定した傾斜角になった場合に、前記開閉弁に閉信号を出力する
ことを特徴とする運搬車両の粉塵混入防止装置。
【請求項４】
請求項２に記載の運搬車両の粉塵混入防止装置において、
前記検出器は、前記ホイストシリンダの給排用の管路に設けた圧力検出器であり、前記制御手段は、前記圧力検出器からの検出圧力値が、予め設定した圧力値になった場合に、前記開閉弁に閉信号を出力する
ことを特徴とする運搬車両の粉塵混入防止装置。
【請求項５】
請求項１に記載の運搬車両の粉塵混入防止装置において、
前記開閉弁に閉信号を出力する操作スイッチを更に備えた
ことを特徴とする運搬車両の粉塵混入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬車両の粉塵混入防止装置に係り、更に詳しくは、例えば、採掘場、石切り場、鉱山等で採掘した砕石物又は掘削した土砂等を運搬するダンプトラック等の運搬車両の作動油タンク内への粉塵の混入を防止する運搬車両の粉塵混入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラック等の運搬車両は、自走可能な車体と、この車体に支持軸を中心として回動可能に支持した荷台と、この荷台を車体に対して傾斜させ積載物を排出するホイストシリンダとにより大略構成されている。そして、この運搬車両は、荷台に土砂等の積載物を積載した状態で排土場所まで自走した後、ホイストシリンダを伸長させて荷台の一端側を持上げる上げ動作を行い、この上げ動作によって荷台を傾斜させ、傾斜した荷台に沿って積載物を滑り落とすことにより、大量の積載物を迅速に排出する構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４７５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したダンプトラック等の運搬車両において、荷台上の積載物を放出するために、荷台を上げ方向に傾動させる場合、方向制御弁の操作によって、油圧ポンプによって加圧された作動油タンク内の作動油を、ホイストシリンダの基端側油室内に流入させ、ホイストシリンダのロッド側油室の作動油を作動油タンク内に戻すことによって、ホイストシリンダを伸長させている。このように、荷台上の積載物を放出した場合、多量の粉塵が大気中に巻き上がり、ダンプトラック等の運搬車両に降り掛かることがある。
【０００５】
一方、ホイストシリンダの伸長時、ホイストシリンダの基端側油室内への作動油の供給量が、ホイストシリンダのロッド側油室からの作動油タンクへの作動油の戻り量よりも大きくなるという現象が生じる。この現象は、作動油タンクに大きな影響を与える。即ち、作動油タンク内は、前述した作動油供給量が戻り量よりも大きくなるため、作動油タンク内は、一次的に負圧の状態となる。
【０００６】
作動油タンクは、一般的に作動油タンク内の上方空間部が大気に通じている、所謂大気開放形式となっているので、前述したように、作動油タンク内が負圧になると、放荷時に多量に発生した粉塵が空気と共に作動油タンク内に流入し、作動油中に混入することになる。このため、作動油タンクの大気開放部分にフィルタを設けることが考えられる。
【０００７】
しかしながら、ホイストシリンダの作動によって作動油タンク内に流入する空気は、その容量が大きく、流速も速いので、上述したフィルタだけでは、粉塵を捕捉することができず、大気中の粉塵が作動油タンク内に流入してしまう可能性がある。この結果、作動油中に混入した粉塵により、油圧機器の動作に支障をきたす虞がある。
【０００８】
また、作動油中への粉塵の混入を防止する他の方策として、作動油タンクの大気開放部部分を閉じることも考えられるが、この場合、作動油および作動油タンクが温度上昇すると、作動油タンクの内圧が上昇し、逆に作動油および作動油タンクの温度が低下すると、作動油タンクの内圧が負圧になり、いずれにしても、作動油タンクを破損する可能性がある。
【０００９】
本発明は、上述の事柄に基づいてなされたもので、その目的とするところは、ホイストシリンダの伸長によって作動油タンク内が一次的に負圧状態になる場合に生じる作動油タンク内への粉塵混入を防止することができる運搬車両の粉塵混入防止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、自走可能な車体と、前記車体に傾動可能に支持した荷台と、前記荷台を前記車体に対して傾動させるホイストシリンダとを備えてなる運搬車両の粉塵混入防止装置において、前記ホイストシリンダを作動させる作動油を蓄積した密閉形のタンクと、前記タンク内の上方空間部に大気に連通するように、前記タンクに設けた大気連通管と、前記大気連通管に設けたフィルタと、前記大気連通管における前記フィルタと前記タンクとの間に設けた開閉弁とを備えたものとする。
【００１１】
（２）上記目的を達成するために、本発明は、自走可能な車体と、前記車体に傾動可能に支持した荷台と、前記荷台を前記車体に対して傾動させるホイストシリンダとを備えてなる運搬車両の粉塵混入防止装置において、前記ホイストシリンダを作動させる作動油を蓄積した密閉形の作動油タンクと、前記作動油タンク内の上方空間部に連通するように、前記作動油タンクに設けた大気連通管と、前記大気連通管に設けたフィルタと、前記大気連通管における前記フィルタと前記作動用タンクとの間に設けた開閉弁と、前記荷台の上げ動作を検知する検出器と、前記検出器からの検出信号を取込み、前記開閉弁に閉信号を出力する制御手段とを備えたものとする。
【００１２】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記検出器は、前記荷台の傾動角度を検出する角度検出器であり、前記制御手段は、前記角度検出器からの荷台傾斜角度が、予め設定した傾斜角になった場合に、前記開閉弁に閉信号を出力するものとする。
【００１３】
（４）上記（２）において、好ましくは、前記検出器は、前記ホイストシリンダの給排用の管路に設けた圧力検出器であり、前記制御手段は、前記圧力検出器からの検出圧力値が、予め設定した圧力値になった場合に、前記開閉弁に閉信号を出力するものとする。
【００１４】
（５）上記（１）において、好ましくは、前記開閉弁に閉信号を出力する操作スイッチを更に備えたものとする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ホイストシリンダの伸長操作に関連して、作動油タンク内が一次的に負圧状態になった場合に、粉塵を含む外気の作動油タンク内への流入を阻止することができるので、作動油タンク内への粉塵の混入が防止される。その結果、作動油中の粉塵による各油圧機器の損傷が防止され、信頼性が更に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の実施の形態を図面を用いて説明する。  
図１及び図２は、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を示すもので、図１は、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を備えた運搬車両の正面図、図２は、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を備えた油圧回路図である。
【００１７】
図１において、１は土砂を運搬する運搬車両としてのダンプトラックで、このダンプトラック１は、自走可能な車体２と、車体２に回動可能に支持され土砂等の積載物を積載する荷台３と、荷台３を車体２に対して傾斜させて積載物を排出するホイストシリンダ４とにより大略構成されている。
【００１８】
ここで、車体２の前部側には左，右の前輪５が回転可能に設けられ、車体２の後部側には左，右の後輪６が回転可能に設けられている。そして、車体２の前部側にはエンジン７が搭載されている。エンジン７の上方には、運転室を画成するキャブ８が設けられている。また、車体２の後端部には、荷台３を回動可能に支持する荷台支持ブラケット９が設けられている。
【００１９】
荷台支持ブラケット９には、荷台３の底部側が支持軸１０を用いて傾動可能に支持されている。荷台３は、例えば土砂等の積載物を大量に積載する有底な箱状に形成され、その前部側にはキャブ８を上方から覆う庇部３Ａが設けられている。車体２と荷台３との間には、荷台３を傾動させるホイストシリンダ４が一対配設されている。ホイストシリンダ４は、この例では、荷台３側に位置する１段目のシリンダ４Ａと、この１段目のシリンダ４Ａ内に伸縮可能に設けられた２段目のシリンダ４Ｂと、この２段目のシリンダ４Ｂ内に伸縮可能に設けられ、先端が車体２に連結したピストンロッド４Ｃとを有する多段式（この例では２段形式）の油圧シリンダにより構成されている。
【００２０】
次に、上述したダンプトラック１に装設した本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を、図２の油圧回路図を用いて説明する。  
この図２において、図１に示す符号と同符号のものは同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。  
まず、ホイストシリンダ４を駆動する油圧回路について説明すると、前述したホイストシリンダ４における１段目のシリンダ４Ａ内には、２段目のシリンダ４Ｂの基端部に設けた第１のピストン４Ｄが摺動可能に設けられ、１段目のシリンダ４Ａ内を第１の油室（基端側油室）４Ｅと第２の油室（中間油室）４Ｆとに画成している。
【００２１】
２段目のシリンダ４Ｂは、その基端内が開放されており、ピストンロッド４Ｃの基端部に設けた第２のピストン４Ｇが摺動可能に設けられ、第３の油室（先端側油室）４Ｈを画成している。ピストンロッド４Ｃには、第１の油室（基端側油室）４Ｅに通じる油路４Ｊと、第３の油室（先端側油室）４Ｈに通じる油路４Ｋが設けられている。
【００２２】
第２の油室（中間油室）４Ｆは、２段目のシリンダ４Ｂの基部側に設けたポート４Ｉを介して第１の油室（基端側油室）４Ｅと第３の油室（先端側油室）４Ｈとのいずれかに連通される。即ち、ホイストシリンダ４の第２のピストン４Ｇは、２段目のシリンダ４Ｂ内を軸方向（上,下方向）に摺動変位することにより、第２のピストン４Ｇがポート４Ｉよりも上側に位置するときには、図２に示すように、第２の油室（中間油室）４Ｆをポート４Ｉを介して第３の油室（先端側油室）４Ｈに連通させ、第２のピストン４Ｄがポート４Ｉよりも下側となる位置まで変位したときには、第２の油室（中間油室）４Ｆをポート４Ｉを介して第１の油室（基端側油室）４Ｅに連通させる。
【００２３】
ここで、各ホイストシリンダ４は、後述の油圧ポンプ３１から第１の油室（基端側油室）４Ｅ内に圧油が供給されたときに、２段目のシリンダ４Ｂがピストンロッド４Ｃと一緒に下向きに伸長し、２段目のシリンダ４Ｂが最大伸長したときには、さらにピストンロッド４Ｃのみが下向きに伸長することにより、支持軸１０を支点として荷台３を斜め後方へと傾斜して立ち上げた排土位置（図２参照）に傾動させる。
【００２４】
一方、ホイストシリンダ４は、ピストンロッド４Ｃが最大伸長した状態で油圧ポンプ３１から第３の油室（先端側油室）４Ｈ内に圧油が供給されると、まずピストンロッド４Ｃのみが縮小し、その後は図２に示す状態から２段目のシリンダ４Ｂがピストンロッド４Ｃと一緒に縮小し、支持軸１０を支点として荷台３を下向きに下降せる。
【００２５】
ピストンロッド４Ｃに設けた第１の油室（基端側油室）４Ｅに通じる油路４Ｊと、第３の油室（先端側油室）４Ｈに通じる油路４Ｋには、油圧配管３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ連結されている。油圧配管３５Ａ，３５Ｂは、後述の制御弁装置３６を介して油圧源（油圧ポンプ３１、タンク３２）にそれぞれ接続されている。ここで、油圧配管３５Ａ，３５Ｂは、後述の制御弁装置３６とホイストシリンダ４との間を接続する管路を、後述するアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂ，アクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂと共に構成するものである。
【００２６】
制御弁装置３６は、油圧ポンプ３１、タンク３２とホイストシリンダ４との間に設けられている。制御弁装置３６は、例えば高圧側油路３７、低圧側油路３８、バイパス油路３９、第１の方向制御弁４０および第２の方向制御弁４１によって大略構成されている。この場合、第１の方向制御弁４０と第２の方向制御弁４１とは、高圧側油路３７、低圧側油路３８、バイパス油路３９を介して互いにパラレル接続されている。
【００２７】
そして、制御弁装置３６の高圧側油路３７は、ポンプ管路３３を介して油圧ポンプ３１の吐出側に接続され、低圧側油路３８はタンク管路３４を介してタンク３２に接続されている。
【００２８】
また、制御弁装置３６のバイパス油路３９は、図２に示す如く、例えば方向制御弁４０，４１が中立位置（ａ）にあるときに高圧側油路３７と低圧側油路３８とを連通し、油圧ポンプ３１をアンロード状態として吐出圧力（ポンプ管路３３内の圧力）をタンク圧に近い低圧状態に保つものである。
【００２９】
一方、第１の方向制御弁４０の出力側には、一対のアクチュエータ側油路４２Ａ，４２
Ｂが設けられている。そして、該アクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂは、油圧配管３５
Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ、第３の油室（先端側油室）４Ｈ、及び／又は第２の油室（中間油室）４Ｆにそれぞれ接続されている。また、第２の方向制御弁４１の出力側には、一対のアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂが設けられている。そして、アクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂは、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ、第３の油室（先端側油室）４Ｈ、及び／又は第２の油室（中間油室）４Ｆにそれぞれ接続されている。
【００３０】
ここで、制御弁装置３６の第１，第２の方向制御弁４０，４１は、例えば６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁により構成されている。第１の方向制御弁４０は、一対の油圧パイロット部４０Ａ，４０Ｂを有している。そして、第１の方向制御弁４０は、後述のパイロット圧が油圧パイロット部４０Ａに供給されると、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられ、油圧パイロット部４０Ｂにパイロット圧が供給されたときには、中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）へと切換えられる。
【００３１】
また、第２の方向制御弁４１は、一対の油圧パイロット部４１Ａ，４１Ｂを有している。そして、第２の方向制御弁４１は、パイロット圧が油圧パイロット部４１Ａに供給されると、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられ、油圧パイロット部４１Ｂにパイロット圧が供給されたときには、中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）へと切換えられるものである。
【００３２】
制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０側には、メイクアップ用のチェック弁４４Ａ，４４Ｂが配設されている。このチェック弁４４Ａ，４４Ｂは、第１の方向制御弁４０を迂回してアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂと低圧側油路３８との間に設けられている。そして、チェック弁４４Ａ，４４Ｂは、例えばタンク３２内の油液が低圧側油路３８からアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂ、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ，第３の油室（先端側油室）４Ｈに向けて流通するのを許し、逆向きに流れるのを阻止するものである。これにより、ホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ、第２の油室（中間油室）４Ｆ、第３の油室（先端側油室）４Ｈに油液を補給し、これらの油室内が負圧となるのを防止するものである。
【００３３】
制御弁装置３６には、過負荷防止用のリリーフ弁４５Ａ，４５Ｂが、第１の方向制御弁４０を迂回してアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂと低圧側油路３８との間に設けられ、チェック弁４４Ａ，４４Ｂと並列に接続されている。そして、一方のリリーフ弁４５Ａは、ホイストシリンダ４に対し縮小方向の過負荷が作用すると、例えば第１の油室（基端側油室）４Ｅ側の過剰圧をリリーフするために開弁する。また、他方のリリーフ弁４５Ｂは、ホイストシリンダ４に対し伸長方向の過負荷が作用すると、例えば第３の油室（先端側油室）４Ｈ側の過剰圧をリリーフするために開弁するものである。
【００３４】
制御弁装置３６の第２の方向制御弁４１側には、メイクアップ用のチェック弁４６Ａ，４６Ｂが、第２の方向制御弁４１を迂回してアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂと低圧側油路３８との間に設けられている。そして、チェック弁４６Ａ，４６Ｂは、例えばタンク３２内の油液が低圧側油路３８からアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂ、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ，第３の油室（先端側油室）４Ｈに向けて流通するのを許し、逆向きに流れるのを阻止するものである。これにより、ホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ，第３の油室（先端側油室）４Ｈ及び／又は第２の油室（中間油室）４Ｆに油液を補給するものである。
【００３５】
制御弁装置３６の高圧側油路３７と低圧側油路３８との間には、リリーフ設定圧の変更が可能なリリーフ弁４７が設けられている。このリリーフ弁４７は、油圧ポンプ３１の最大吐出圧を決め、これ以上の圧力が発生すると、過剰圧としてタンク３２側にリリーフするものである。また、リリーフ弁４７は、リリーフ設定圧を低圧設定と高圧設定とに切換えるための設定圧可変部４７Ａを有している。
【００３６】
ここで、リリーフ弁４７の設定圧可変部４７Ａは、後述の電磁弁４９からパイロット配管５３を介してパイロット圧が供給され、第１，第２の方向制御弁４０，４１が上げ位置（ｂ）に切換えられているときに、リリーフ弁４７のリリーフ設定圧を高圧設定に切換えることにより、油圧ポンプ３１の吐出圧を高い圧力に設定する。
【００３７】
一方、前記パイロット圧の供給が停止され、方向制御弁４０，４１が上げ位置（ｂ）以外の切換位置、即ち中立位置（ａ）、浮き位置（ｃ）または下げ位置（ｄ）に切換えられているときには、設定圧可変部４７Ａによりリリーフ弁４７は、リリーフ設定圧が低圧設定に切換えられる。そして、このときには油圧ポンプ３１の吐出圧が相対的に低い圧力に設定され、圧油の圧力が必要以上に高くなるのを抑えるものである。
【００３８】
第１，第２の方向制御弁４０，４１にパイロット圧を供給するパイロット圧供給部４８は、例えば図２に示すように３個の電磁弁４９,５０,５１を含んで構成される。これらの電磁弁４９〜５１は、パイロット圧を可変に制御する比例制御式のソレノイドバルブにより構成されている。そして、電磁弁４９〜５１は、その高圧側がパイロット油圧源５２に接続され、低圧側がタンク３２に接続されている。
【００３９】
ここで、電磁弁４９は、その出力側がパイロット配管５３を介して方向制御弁４０，４１の油圧パイロット部４０Ａ，４１Ａに接続されている。また、電磁弁５０の出力側は、パイロット配管５４を介して方向制御弁４０の油圧パイロット部４０Ｂに接続され、電磁弁５１の出力側は、パイロット配管５５を介して方向制御弁４１の油圧パイロット部４１Ｂに接続されている。
【００４０】
パイロット圧供給部４８の３個の電磁弁４９,５０,５１は、ダンプトラック１のキャブ８内に設置した電気レバー等のレバー装置１００によって操作される。レバー装置１００は、操作レバー１００Ａと、この操作レバー１００Ａの傾動量（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に対応して、電磁弁４９,５０,５１への作動信号を出力するパイロット操作器１００Ｂとを備えている。
【００４１】
操作レバー１００Ａの傾動量として付した符号（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、前述した制御弁装置３６の第１及び第２の方向制御弁４０，４１の中立位置（ａ）、上げ位置（ｂ）、浮き位置（ｃ）、及び下げ位置（ｄ）に対応しており、操作レバー１００Ａが中立位置（ａ）から（ｂ）位置に傾動されると、パイロット操作器１００Ｂは、電磁弁４９に作動信号を出力し、電磁弁４９を図２上、左方向に切換える。これにより、電磁弁４９は、パイロッ
ト圧油をパイロット配管５３を介して第１，第２の方向制御弁４０，４１の油圧パイロット部４０Ａ，４１Ａに供給し、第１，第２の方向制御弁４０，４１を中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換える。
【００４２】
また、操作レバー１００Ａが中立位置（ａ）から（ｃ）位置に傾動されると、パイロット操作器１００Ｂは、電磁弁５０に作動信号を出力し、電磁弁５０を図２上、左方向に切換える。これにより、電磁弁５０は、パイロット圧油をパイロット配管５４を介して第１の方向制御弁４０の油圧パイロット部４０Ｂに供給し、第１の方向制御弁４０を浮き位置（ｃ）に、第２の方向制御弁４１を中立位置（ａ）に切換える。
【００４３】
更に、操作レバー１００Ａが中立位置（ａ）から（ｄ）位置に傾動されると、パイロット操作器１００Ｂは、電磁弁５１に作動信号を出力し、電磁弁５１を図２上、左方向に切換える。これにより、電磁弁５１は、パイロット圧油をパイロット配管５５を介して第２の方向制御弁４１の油圧パイロット部４１Ｂに供給し、第１の方向制御弁４０を中立位置（ａ）に、第２の方向制御弁４１を下げ位置（ｄ）に切換える。
【００４４】
メインの油圧ポンプ３１は、エンジン７により駆動される。この油圧ポンプ３１は、作動油タンク３２（以下、タンク３２という）と共に油圧源を構成している。この場合、タンク３２は、図１に示すようにベッセル３の下方に位置して車体２の側面等に取付けられている。
【００４５】
前述したタンク３２は、密閉形式の容器で構成されている。このタンク３２内には、作動油が収容されている。作動油は、油圧ポンプ３１がエンジン７により回転駆動されるときに、油圧ポンプ３１に吸込まれると共に、油圧ポンプ３１の吐出側からは圧油となって高圧のポンプ管路３３内に吐出される。また、ホイストシリンダ４等からの戻り油は、低圧のタンク管路３４を介してタンク３２へと排出される。
【００４６】
タンク３２の上部には、タンク３２内の上部空間を外気に連通するための大気連通管１０４が設けられている。大気連通管１０４の端部側には、フィルタ１０３が設けられている。また、大気連通管１０４におけるフィルタ１０３とタンク３２との間には、通常、開位置に保持されている開閉弁１０２が設けられている。開閉弁１０２の操作部１０２Ａには、開閉弁１０２に開閉信号を出力する制御手段１０５が接続されている。制御手段１０５には、荷台３の上げ動作を検知する検出器１０１が接続されている。この検出器１０１は、この例では、図１に示す支持軸１０の傾き角度を検出する角度検出器で構成されている。
【００４７】
前述した制御手段１０５は、角度検出器である検出器１０１からの傾き角度の信号が取り込まれると、開閉弁１０２を開位置から閉位置に切換える信号を、開閉弁１０２の操作部１０２Ａに出力する。
【００４８】
次に、前述した本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態の動作を、図１及び図２を用いて荷台３の上げ動作に関連させて説明する。  
本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を備えたダンプトラック１は、荷台３を下げ位置に保持した状態で、油圧ショベル等（図示せず）を用いて掘削した土砂等の積載物を荷台３に積載した後、所望の排出場所へと自走する。
【００４９】
そして、ダンプトラック１の荷台３に積載した土砂等の積載物を、所望の排出場所に排出する場合、図２に示す操作レバー１００Ａを、中立位置（ａ）から（ｂ）位置に傾動されると、パイロット操作器１００Ｂは、電磁弁４９に作動信号を出力し、電磁弁４９を図２上、左方向に切換える。これにより、電磁弁４９は、パイロット圧油をパイロット配管５３を介して第１，第２の方向制御弁４０，４１の油圧パイロット部４０Ａ，４１Ａに供給し、第１，第２の方向制御弁４０，４１を中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換える。
【００５０】
第２の方向制御弁４０，４１の上げ位置（ｂ）への切換えにより、高圧のポンプ管路３３内の作動油は、各油圧配管３５Ａ、油路４Ｊを通して、ホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅに流入し、戻り作動油は、油路４Ｋ、各油圧配管３５Ｂ、及び低圧のタンク管路３４を介してタンク３２に排出されるので、ホイストシリンダ４が伸長する。ホイストシリンダ４の伸長により、荷台３は上げ方向に傾動させられるので、荷台３上の積載物は傾斜した荷台３に沿って滑り落ち、排出場所へと排出される。
【００５１】
この際、ホイストシリンダ４の第１の油室（基端側油室）４Ｅ内への作動油の供給量が、ホイストシリンダ４からのタンク３２への作動油の戻り量よりも大きくなり、タンク３２内は、一次的に負圧の状態となる。
【００５２】
この際、検出器１０１は、支持軸１０の回転を検出することによって、間接的に荷台３の傾斜角度を検出し、その検出信号を制御手段１０５に出力する。制御手段１０５は、検出器１０１からの荷台傾斜角度検出信号を取り込み、検出された荷台傾斜角度が予め設定した傾斜角よりも大きくなった場合に、荷台３が上げ方向に傾動させられたと判断し、開閉弁１０２の操作部１０２Ａに閉信号を出力する。開閉弁１０２は、制御手段１０５からの閉信号を受けて、開位置から閉位置に切換り、大気連通管１０４を閉じるので、タンク３２内の負圧発生に伴って生じるタンク３２内への、放荷時に生起した大気中の粉塵の吸入を抑えることができる。
【００５３】
荷台３上の積載物を放出した後は、操作レバー１００Ａを、（ｄ）位置に戻せば、ホイストシリンダ４が縮小し、荷台３を下げ方向に傾動させることができる。そして、荷台３が車体２上に着床すると、検出器１０１は、支持軸１０の回転の停止を検出し、その検出信号を制御手段１０５に出力する。制御手段１０５は、検出器１０１からの検出信号を取り込み、荷台３が着床したことを判断し、開閉弁１０２の操作部１０２Ａに開信号を出力する。開閉弁１０２は、制御手段１０５からの開信号を受けて、閉位置から開位置に切換り、大気連通管１０４を開くので、タンク３２内の上部空間を大気に連通し、タンク３２内は、大気圧状態に戻る。
【００５４】
前述したタンク３２内の負圧状態は、通常、１乃至２分程度の短時間であるので、この負圧による油圧機器への影響はない。
【００５５】
また、温度変化によって、タンク３２内の内圧が変化した場合には、大気連通管１０４に設けた開閉弁１０２が開位置にあるので、タンク３２内は大気圧に保たれる。この場合、大気連通管１０４を通過する空気の流速は小さいので、フィルタ１０３は粉塵を有効に捕捉するので、タンク３２内への粉塵の侵入は少ない。
【００５６】
上述したように、本発明の上記の実施の形態においては、荷台３の上げ方向の傾動動作にともなって生起するタンク３２内への外気の吸引を、開閉弁１０２を閉止することにより、一時的に阻止することができる。したがって、放荷時に生起した大気中の粉塵の吸入を抑えることができる。この結果、作動油タンク内への粉塵の混入が防止され、作動油中の粉塵による各油圧機器の損傷が防止され、信頼性が更に向上する。
【００５７】
図３は、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の他の実施の形態を備えた油圧回路図である。この図において、図２と同符号のものは、同一部分であるので、その詳細な説明を省略する。  
この実施の形態は、荷台３の上げ動作を判断するために、ホイストシリンダ４に供給される作動油の圧力を検出して対応させるようにしたものである。
【００５８】
具体的には、ピストンロッド４Ｃに設けた油路４Ｊと第１及び第２の方向制御弁４０，４１とを連結する油圧配管３５Ａに、圧力検出器１０６を設け、この圧力検出器１０６で検出した検出信号を制御手段１０５に出力するように構成したものである。
【００５９】
圧力検出器１０６は、ホイストシリンダ４の伸長時の圧力を検出し、その検出信号を制御手段１０５に出力する。制御手段１０５は、圧力検出器１０６からの検出信号を取込み、この検出信号の値が、予め記憶した設定値よりも大きくなった場合に、荷台３が上げ動作されたと判断して、開閉弁１０２の操作部１０２Ａに閉信号を出力する。開閉弁１０２は、制御手段１０５からの閉信号を受けて、開位置から閉位置に切換り、大気連通管１０４を閉じるので、タンク３２内の負圧発生に伴って生じるタンク３２内への、放荷時に生起した大気中の粉塵の吸入を抑えることができる。
【００６０】
この実施の形態によれば、前述した実施の形態と同様に、作動油のタンク３２内への作動油タンク内への粉塵の混入が防止され、作動油中の粉塵による各油圧機器の損傷が防止され、信頼性が更に向上する。
【００６１】
また、この実施の形態においては、前述した実施の形態に比べて、検出器を圧力検出器としたので、検出器の構成を簡略化でき、安価となる。
【００６２】
図４は、本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の更に他の実施の形態を備えた油圧回路図である。この図において、図２と同符号のものは、同一部分であるので、その詳細な説明を省略する。  
この実施の形態は、レバー装置１００における操作レバー１００Ａに、スイッチ１０７を設け、このスイッチ１０７の操作によって、開閉弁１０２を開閉操作するように構成したものである。具体的には、スイッチ１０７を押し操作することにより、開閉弁１０２の操作部１０２Ａを励磁し、開閉弁１０２を閉位置に切換えるようにしたものである。
【００６３】
この実施の形態によれば、前述した実施の形態と同様に、作動油のタンク３２内への作動油タンク内への粉塵の混入が防止され、作動油中の粉塵による各油圧機器の損傷が防止され、信頼性が更に向上する。
【００６４】
また、この実施の形態によれば、放荷時に生じる粉塵の拡散状況に応じて、開閉弁１０２を閉位置に切換えることができるとともに、開閉弁１０２の開閉操作系の構成を、更に簡略化可能で、しかも安価である。
【００６５】
なお、この実施の形態においては、スイッチ１０７をレバー装置１００における操作レバー１００Ａに設けたが、スイッチ１０７をキャブ８内の適宜の位置に設置することも可能である。
【００６６】
更に、開閉弁１０２として、手動操作式のものを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を備えた運搬車両の正面図である。
【図２】本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の一実施の形態を備えた油圧回路図である。
【図３】本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の他の実施の形態を備えた油圧回路図である。
【図４】本発明の運搬車両の粉塵混入防止装置の更に他の実施の形態を備えた油圧回路図である。
【符号の説明】
【００６８】
１          ダンプトラック
２          車体
３          荷台
４          ホイストシリンダ
３１        油圧ポンプ
３２        タンク
３６        制御弁装置
１００      レバー装置
１０１      検出器
１０２      開閉弁
１０３      フィルタ
１０４      大気連通管
１０５      制御手段
【図１】
2010126145.tif 000003
【図２】
2010126145.tif 000004
【図３】
2010126145.tif 000005
【図４】
2010126145.tif 000006