(57)【要約】【課題】ブームを離脱させて別送する際には、ブーム側送油ホースの継手を外してブーム腹面に格納するが、従来ではホース継手格納状態でホース継手が外部に露出しており且つ輸送時の振動等で該ホース継手が揺れて、ホース継手に他の部材が干渉し易い。【解決手段】ブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面３２に格納するのに、ホース継手３７を係止状態で収容し得る保持具４を使用し、該保持具４の一端側をブーム腹面３２にピン４０で枢支して該保持具４の他端側を揺動開閉させ得るようにし、保持具４でホース継手３７を保持した状態で該保持具４をブーム腹面３２に沿わせた閉状態でロック手段５によりロックし得るようにしていることにより、ホース継手３７を保持具４で被覆した状態で且つホース継手３７がグラつかない状態で格納できるようにしている。【選択図】  図５
2010222117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行時にブーム(３)を車輌(１)上の旋回台(２)から取外して別送し、作業現場でブーム(３)を旋回台(２)に装着するようにしたブーム着脱式作業車において、ブーム側送油ホース(３６)の継手(３７)をブーム腹面(３２)に格納するための継手格納装置であって、
前記継手(３７)を収容し得る空所(４２)を有し且つ該空所(４２)内に前記継手(３７)を収容した状態で該継手(３７)を保持し得る保持具(４)を使用し、
該保持具(４)をブーム腹面(３２)の基端寄り位置に沿わせた状態で前記保持具(４)のブーム先端側となる端部を前記ブーム腹面(３２)にピン(４０)で枢支して、前記保持具(４)のブーム基端側を前記ブーム腹面(３２)に対して近接・離間方向に揺動させ得るように取付けている一方、
前記保持具(４)における前記ブーム腹面(３２)に対面する側に、前記継手(３７)を前記空所(４２)内に嵌入させ得る開口部(４３)と、前記継手(３７)を係脱自在に係止し得る係止部(４４)とを設けているとともに、
前記保持具(４)と前記ブーム腹面(３２)との間に、該保持具(４)をブーム腹面(３２)に近接又は接合させた状態で該保持具(４)を姿勢維持させるロック手段(５)を設けている、
ことを特徴とするブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記保持具(４)のピン枢支部は、長穴(４５)により保持具(４)をブーム長さ方向に所定小長さ範囲でスライドさせ得る状態で枢支し、
前記ロック手段(５)は、ブーム腹面(３２)と保持具(４)のいすれか一方に設けた係止受部(５２)と、ブーム腹面(３２)と保持具(４)のいずれか他方に設けていて前記保持具(４)をスライドさせることによって前記係止受部(５２)に係脱させ得る係入片(５３)とを有している、
ことを特徴とするブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記係入片(５３)が前記係止受部(５２)に対して係入状態に維持される方向に前記保持具(４)を付勢する付勢手段(６)を有している、
ことを特徴とするブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、例えば超大型クレーン車のような公道走行時にブーム（伸縮ブーム）を車輌から取外して別送するようにしたブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１９には、超大型のクレーン車（ブーム着脱式作業車）が示されているが、この超大型クレーン車は、車輌１のフレーム１１上に旋回ベアリング２１を介して旋回台２を設置し、該旋回台２に伸縮ブーム３の基端ブーム３１の基端部を着脱自在に枢着し得るようにしている。尚、ブーム使用時には、ブーム基端部を旋回台２にピン結合する一方、旋回台２と基端ブーム３１との間にブーム起伏シリンダ３０が連結される。
【０００３】
ところで、超大型クレーン車では、公道走行時には重量制限等により、図１９に示すように伸縮ブーム３を車輌１から取外して別送することがある。その場合、ブーム側の送油ホース３６の継手３７は、旋回台２側の送油ホースの継手（図示しない）から分離させ、その分離させたブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面（基端ブーム３１の腹面）３２の基端寄り位置に保持させておくが、該継手３７を保持させるのに、従来では一般的に図２０〜図２１に示すように該継手３７を吊り具（鎖８及びフック９）でブーム腹面３２に吊持させていた。尚、図１９〜図２１に示す従来例では、ブーム側送油ホース３６として、ブーム伸縮シリンダ（図示しない）への伸長用（２本）と縮小用（１本）の３本（図２１）が使用されており、従って３つのホース継手３７，３７，３７をブーム腹面３２にそれぞれ吊り具（鎖８とフック９）で吊持させている。
【０００４】
図１９〜図２１に示す従来の継手格納例では、各ブーム側送油ホース３６，３６，３６の各継手３７，３７，３７の近傍にそれぞれ短小長さの鎖８，８，８を取付けている一方、ブーム腹面３２のブーム基端寄り位置に左右に所定間隔をもって３つのフック９，９，９を取付けており、該各鎖８，８，８をそれぞれフック９，９，９に引っ掛けることによって、各継手３７，３７，３７をブーム腹面３２に格納（吊持）している。尚、ブーム側送油ホース３６の各継手３７の分離及び連結作業は、ブーム３を大きく（例えば起仰角８０°程度）起仰させてそのブーム腹面３２側に作業スペースを確保した状態で行う。
【０００５】
尚、この種のブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホース３６の継手格納構造については、先行技術文献（特許文献及び非特許文献）の中に適当なものが見当たらない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図１９〜図２１に示す従来の継手格納例では、各ブーム側送油ホース３６，３６，３６の継手３７，３７，３７をそれぞれ鎖８，８，８でブーム腹面３２に吊下げて保持させているだけなので、該各継手３７，３７，３７が剥き出しのままであるとともに、ブーム輸送時に各継手３７，３７，３７が揺れることがある。
【０００７】
従って、この従来の継手格納例では、露出している各継手３７に他の部材が干渉したり、ブーム輸送時に各継手３７，３７，３７が揺れて相互に干渉（衝突）したり該継手３７が他の部材に干渉（衝突）する虞れがあり、その場合には、該継手３７や干渉部材等が損傷する虞れがあった。
【０００８】
そこで、本願発明は、ブームを車輌（旋回台）から取外す際に、ブーム側送油ホースの継手を保持具で被覆した状態で且つ該継手をブーム腹面に対して固定的（グラつかない状態）に格納し得るようにするとともに、該継手を保持具で保持した状態で格納するようにしたものであっても、その継手格納作業を比較的容易に行えるようにしたブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１０】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、走行時にブームを車輌上の旋回台から取外して別送し、作業現場でブームを旋回台に装着するようにしたブーム着脱式作業車（例えば超大型クレーン車）を対象にしている。尚、超大型クレーン車では、公道走行時に重量制限によってブームを取外して別送させることがあるが、ブームを旋回台から取外す際にはブーム側送油ホースの継手も旋回台側の送油ホースの継手から分離させて、そのブーム側送油ホースの継手をブーム腹面の基端寄り位置に格納する。尚、ブーム側送油ホースは、例えばブーム伸縮シリンダへの伸長用（２本）と縮小用（１本）の３本あり、それぞれのブーム側送油ホースの各端部にそれぞれ継手を有している。
【００１１】
本願請求項１にかかるブーム側送油ホースの継手格納装置は、ブーム側送油ホースの継手を収容し得る空所を有し且つ該空所内に継手を収容した状態で該継手を保持し得る保持具を使用している。ブーム側送油ホースの継手は、一般的に外径が４０〜９０mmで長さが８０〜１４０mm程度のものが多いが、この保持具の継手収容空所の内幅は、該継手の外形よりやや大きい程度のものでよい。又、該保持具は、分離されるブーム側送油ホースと同数（３個）有している。尚、以下の説明において、ブーム側送油ホースの継手を単にホース継手ということがある。
【００１２】
前記保持具は、ブーム腹面の基端寄り位置に沿わせた状態で、保持具のブーム先端側となる端部をブーム腹面にピンで枢支して、保持具のブーム基端側をブーム腹面に対して近接・離間方向に揺動させ得るように取付けている。尚、保持具のピン枢支部は、保持具におけるブーム腹面に近接する位置のブーム先端側の端部であることが好ましい。
【００１３】
この保持具には、ブーム腹面に対面する側に、ホース継手を保持具空所内に嵌入させ得る開口部と、ホース継手を係脱自在に係止し得る係止部とを設けている。保持具の開口部は、ホース継手を保持具のブーム腹面対面側から保持具空所内に嵌入させ得る大きさを有している。又、保持具の係止部は、ホース継手の基端部の括れ部に侵入して（ホース継手の基端側の端面が係止部で係止される）、ホース継手を保持具空所内に収容した状態では、該ホース継手がホース接続方向に抜け出さない構造となっている。
【００１４】
この保持具とブーム腹面との間には、保持具をブーム腹面に近接又は接合させた状態で該保持具を姿勢維持（固定）させるロック手段を設けている。このロック手段は、保持具をブーム腹面に近接又は接合させた状態で該保持具を姿勢維持（固定）させ得るものであれば適宜のものが採用できるが、この請求項１では、該ロック手段として保持具とブーム腹面とに跨がって抜き差し自在なロックピンを採用することができる。尚、このロック手段は、それぞれの保持具（３つ）に設けられていて、各保持具を個別にロックし得るようになっている。
【００１５】
本願請求項１の継手格納装置では、ブーム使用可能状態（ブーム側送油ホースを旋回台側送油ホースに接続した状態）から、ブーム側送油ホースの継手をブーム腹面に格納するには次のようにして行う。尚、ブーム側送油ホースが旋回台側送油ホースに接続されている状態では、各保持具はそれぞれ空の状態でブーム腹面に対してロック手段でロックされている。
【００１６】
まず、ブームを最大起仰角度付近（例えば角度８０°程度）まで立ち起こし（ブーム倒伏状態ではブーム下方にホース継手脱着作業のスペースがとれないため）、作業員が旋回台上に上がって保持具のロック手段をロック解除する。すると、保持具は、その上端側となるピン枢支部を中心にして保持具下部側がブーム腹面に対して近接・離間方向（開・閉方向）に揺動可能となる。
【００１７】
次に、ブーム側送油ホースの継手（単にホース継手という）を旋回台側送油ホースの継手から分離し、且つ前記保持具を開放させ、ブーム側送油ホースの先端寄り部分を持ち上げて、そのホース継手を保持具の内面側（開口部）から保持具空所に嵌入させ、ホース継手の基端部（括れ部）を保持具空所内の係止部に係止させる。この状態では、保持具の上端部がピンで枢支されていてブーム側送油ホースの自重で該保持具が略下向き姿勢となるが、係止部がホース継手基端部の下面側から係止されているので、ブーム側送油ホースから手を離してもそのホース継手が保持具から脱落することがない。
【００１８】
そして、保持具の下部側をブーム腹面側に押して、保持具下端部をロック手段（例えばロックピン）でブーム腹面にロックさせると、ホース継手のブーム腹面への格納作業が完了する。このホース継手格納状態では、ホース継手部分が保持具で被覆され且つブーム腹面に近接（又は接合）した状態で格納されている。
【００１９】
尚、その後、ブームを略水平姿勢まで倒し、該ブームを別のクレーンで支持した状態で、ブーム起伏シリンダとブームとの連結を外すとともに、ブーム基端部の枢支ピンを抜き外すと、該ブームを車輌（旋回台）から分離させて別送することができる。
【００２０】
又、ブーム分離状態から該ブームを車輌（旋回台）上に装着するには、上記とは逆順序の作業を行えばよい。即ち、ブーム基端部を旋回台に連結し、ブーム起伏シリンダとブームとを連結し、ブームを最大起仰角度付近まで立ち起こし、保持具のロック手段をロック解除し（保持具がブーム側送油ホースの自重で開状態となる）、保持具とブーム側送油ホースの先端寄り位置をそれぞれ手に持ってホース継手を保持具空所から外し、該ホース継手を旋回台側送油ホースの継手に接続し、空の保持具をロック手段でロックする。
【００２１】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１のブーム側送油ホースの継手格納装置において次の構成を付加したものである。
【００２２】
まず、保持具のピン枢支部は、長穴により保持具をブーム長さ方向に所定小長さ範囲でスライドさせ得る状態で枢支している。この場合、該長穴は、保持具側のピン枢支部に設けたものでも、ブーム腹面側のピン枢支部に設けたものでもよい。
【００２３】
又、ロック手段は、ブーム腹面と保持具のいずれか一方に設けた係止受部と、ブーム腹面と保持具の何れか他方に設けていて保持具をスライドさせることによって該係止受部に係脱させ得る係入片とを有している。即ち、この請求項２で使用されているロック手段は、保持具をブーム長さ方向にスライドさせることにより、一方の係入片が他方の係止受部に対して係脱させ得るものである。
【００２４】
この請求項２の継手格納装置では、保持具をブーム長さ方向へのスライドとブーム腹面に対する近接・離間方向への揺動とで、ロック手段をロック又はロック解除させることができる。従って、ホース継手の格納操作時にブーム左右方向からの作業が不要となる。
【００２５】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項２のブーム側送油ホースの継手格納装置において、係入片が係止受部に対して係入状態に維持される方向に保持具を付勢する付勢手段を有している。
【００２６】
この付勢手段は、保持具のロック状態（係入片が係止受部に係入している状態）において、係入片が係止受部から不用意に離脱するのを防止するものであり、該付勢手段の付勢力によって保持具をロック状態に維持させるようになっている。尚、保持具のロック解除操作は、付勢手段の付勢力に抗して保持具を押し込んだ状態で、該保持具をロック解除方向にスライドさせればよい。
【発明の効果】
【００２７】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の継手格納装置は、次のような効果がある。
【００２８】
(1) ブーム側送油ホースの継手を保持具内の空所に収容した状態でブーム腹面に格納できるので、ホース継手の格納状態では、ホース継手が保持具で被覆されていて該ホース継手に他の部材が直接干渉しない（ホース継手を保護できる）とともに、ホース継手がグラつくことなく安定姿勢で保持（固定）することができる。
【００２９】
(2) 保持具のブーム先端側となる端部をブーム腹面にピンで枢支して、保持具のブーム基端側をブーム腹面に対して近接・離間方向（開・閉方向）に揺動させ得るようにしているので、保持具をブーム腹面に支持させた状態でホース継手を保持具に保持させることができ、該ホース継手の保持具に対する脱着作業が容易に行える。
【００３０】
(3) 保持具におけるブーム腹面に対面する側に、ホース継手を保持具空所内に嵌入させ得る開口部と、ホース継手を係脱自在に係止し得る係止部とを設けているので、保持具を開状態にすることでホース継手を該開口部から係止部に対して容易に係脱させることができるとともに、該ホース継手を係止部に係止させた状態ではブーム側送油ホースから手を離してもホース継手が保持具から脱落することがない（ホース継手を安定姿勢で保持できる）。
【００３１】
(4) 保持具をブーム腹面に近接又は接合させた状態で、該保持具をロック手段により姿勢保持し得るようにしているので、ホース継手格納状態ではホース継手をグラつくことなく安定姿勢で保持することができ、近接配置された各ホース継手同士が衝突したり各ホース継手が他の部材に干渉することがない。
【００３２】
［本願請求項２の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の継手格納装置において、保持具のピン枢支部を長穴によりブーム長さ方向にスライドさせ得る状態で枢支し、ロック手段として保持具をブーム長さ方向にスライドさせることで係脱させ得るようにしたものを採用しているので、保持具をブームの長さ方向へのスライドとブーム腹面に対する近接・離間方向への揺動とで（ブーム左右方向からの作業が不要）、ロック手段をロック又はロック解除させることができる。
【００３３】
従って、この請求項２の発明では、上記請求項１の効果に加えて、保持具のロック又はロック解除の各操作をブーム左右方向の狭い範囲で行えるので、複数の保持具をブーム左右方向に近接させて配置しても、各保持具のロック・ロック解除操作に支障がでない。即ち、各保持具をブーム左右方向に集約配置させることにより、該各保持具の占有スペースを小さくできるとともに、ブーム腹面の余剰スペースを広くできるという効果がある。
【００３４】
［本願請求項３の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項２の継手格納装置において、付勢手段により保持具をロック状態に維持させ得るようにしているので、上記請求項２の効果に加えて、保持具がブーム長さ方向にスライドしてロック・ロック解除するようにしたものであっても、付勢手段により確実にロック状態に維持させることができる（保持具が不用意にロック解除しない）という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本願第１実施例にかかるブーム側送油ホースの継手格納装置を採用したブーム着脱式作業車の側面図である。
【図２】図１の継手格納装置部分の拡大図である。
【図３】図２の下面図である。
【図４】図２のIV−IV矢視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ拡大断面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】本願第１実施例の継手格納装置を操作するときのブーム姿勢状態説明図である。
【図８】本願第１実施例の継手格納装置の操作手順説明図である。
【図９】本願第２実施例にかかるブーム側送油ホースの継手格納装置の断面図である。
【図１０】図９をブーム腹面側から見た図である。
【図１１】図９の継手格納装置の操作手順説明図である。
【図１２】図１１からの状態変化図である。
【図１３】本願第３実施例にかかるブーム側送油ホースの継手格納装置の側面図である。
【図１４】図１３をブーム腹面側から見た図である。
【図１５】図１３の継手格納装置の操作手順説明図である。
【図１６】本願第４実施例にかかるブーム側送油ホースの継手格納装置の側面図である。
【図１７】図１６をブーム腹面側から見た図である。
【図１８】図１６の継手格納装置の操作手順説明図である。
【図１９】従来のブーム側送油ホースの継手格納装置を採用したブーム着脱式作業車の側面図である。
【図２０】図１９の継手格納装置部分の拡大図である。
【図２１】図２０のXXI−XXI矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００３６】
以下、図１〜図１８を参照して本願（ブーム着脱式作業車におけるブーム側送油ホースの継手格納装置）のいくつかの実施例を説明すると、図１〜図８には第１実施例を示し、図９〜図１２には第２実施例を示し、図１３〜図１５には第３実施例を示し、図１６〜図１８には第４実施例を示している。又、図１〜図８に示す第１実施例の継手格納装置は本願請求項１に対応するものであり、図９〜図１２に示す第２実施例の継手格納装置は本願請求項１及び２に対応するものであり、図１３〜図１５に示す第３実施例及び図１６〜図１８に示す第４実施例の各継手格納装置はそれぞれ本願請求項１〜３に対応するものである。
【００３７】
本願の各実施例の継手格納装置の共通事項について説明すると、各実施例の継手格納装置は、図１に示すブーム着脱式作業車に適用されるものである。尚、図１ではブーム着脱式作業車として超大型クレーン車が採用されている。
【００３８】
図１に示す超大型クレーン車（ブーム着脱式作業車）は、車輌１のフレーム１１上に旋回ベアリング２１を介して旋回台２を設置し、該旋回台２に伸縮ブーム３の基端ブーム３１の基端部を着脱自在に枢着し得るようにしている。尚、ブーム使用時には、ブーム基端部を旋回台２にピン結合する一方、旋回台２と基端ブーム３１との間にブーム起伏シリンダ３０が連結される。
【００３９】
ところで、超大型クレーン車では、公道走行時には重量制限等により、図１に示すように伸縮ブーム３を車輌１から取外して別送することがある。その場合、ブーム３側への送油ホース３６の継手３７は、旋回台２側の送油ホースの継手（図７の符号２２）から分離させ、その分離させたブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面（基端ブーム３１の腹面）３２の基端寄り位置に保持（格納）させておく。
【００４０】
本願の各実施例では、ブーム側送油ホース３６として、ブーム伸縮シリンダ（図示しない）への伸長用（２本）と縮小用（１本）の３本（例えば図２〜図４参照）が使用されており、従って各実施例の継手格納装置では、３本のブーム側送油ホース３６，３６，３６の各継手３７，３７，３７をそれぞれブーム腹面３２に保持（格納）させるようにしている。
【００４１】
尚、各ブーム側送油ホース３６の継手３７の基端部には、例えば図５及び図６に示すように、継手３７の外径よりやや小径の括れ部３８があり、この括れ部３８に後述の係止部４４が侵入して、該係止部４４で継手３７部分を係止し得るようになっている。尚、以下の説明では、ブーム側送油ホース３６の継手３７を単にホース継手ということがある。
【００４２】
又、本願の各実施例の継手格納装置は、例えば図２〜図４に示すように、３本のブーム側送油ホース３６，３６，３６の各継手３７，３７，３７をそれぞれ保持具４，４，４で保持して個別にブーム腹面３２に格納するようにしたものであるが、各実施例では３つの保持具４，４，４をブーム腹面３２に対して共通の（１枚の）台板３３を介して取付けている。
【００４３】
台板３３は、ブーム腹面３２の基端寄り位置に固定されている。又、この台板３３の外面には、３つの保持具４，４，４がそれぞれ配置される位置に、該各保持具４の一端部（ブーム先端側の端部）を枢支するための左右２つを１組とする合計６つの枢支用のブラケット３４が取付けられている（例えば、図１０、図１４、図１７参照）。
【００４４】
各実施例の継手格納装置では、保持具４として、例えば図５及び図６に示すように内部にホース継手３７を収容し得る空所４２を有したものを使用している。この保持具４は、図６に示すように、底壁部４１ａの左右に各側壁部４１ｂ，４１ｂを有した断面略Ｕ形のものが採用されている。尚、ブーム側送油ホース３６の継手３７は、一般的に外径が４０〜９０mmで長さが８０〜１４０mm程度のものが多く、この保持具４の空所４２は、例えば図６に示すように、内幅及び深さがホース継手３７の長径よりやや大きい程度の容積となっている。
【００４５】
３つの各保持具４，４，４は、例えば図３に示すようにブーム腹面３２の基端寄り位置において、空所４２がブーム長さ方向に向くように沿わせた状態で、ブーム左右方向に所定間隔をもたせて配置される。
【００４６】
各保持具４には、ブーム腹面３２に対面する側に、ホース継手３７を保持具４の空所４２内に嵌入させ得る開口部４３と、ホース継手３７を係脱自在に係止し得る係止部４４とを設けている。開口部４３は内部の空所４２と同幅で、該開口部４３からホース継手３７を空所４２内に嵌入させ得るようになっている。係止部４４は、例えば図５に示すように保持具４の長さ方向の一端寄り位置（ピン枢支部４０の反対側）において、図６に示すように底壁部４１ａ及び各側壁部４１ｂ，４１ｂの各内面から空所４２内に所定小長さだけ突出する板状のものが採用されている。そして、例えば図５に示すように、ホース継手３７を保持具４の空所４２内に嵌入させたときに、係止部４４の内端がホース継手３７の基端部（付け根部）にある括れ部３８に侵入して、ホース継手３７の基端側端面が係止部４４に係止されるようになっている（ホース継手３７が空所４２の長さ方向に抜け出さないようになっている）。
【００４７】
以下、個別の実施例について説明する。尚、各実施例における３つの保持具４，４，４は、相互に同構成となっているので、以下の各実施例では主として１つの保持具４について説明する。
【００４８】
［図１〜図８の第１実施例］
この第１実施例の継手格納装置に使用されている各保持具４は、図３〜図５に示すようにブーム長さ方向に向けた状態で、左右の各側壁部４１ｂ，４２ｂのブーム先端側の端部をそれぞれ台板３３の各枢支用ブラケット３４，３４に共通のピン４０で枢支している。従って、この保持具４は、そのブーム基端側（ピン枢支部４０とは反対側）をブーム腹面３２（台板３３）に対して近接・離間方向に揺動させ得るようになっている。即ち、該保持具４は、ピン枢支部４０を中心にして、保持具のブーム基端側（ピン枢支部４０とは反対側）が、図５に実線図示するように台板３３に近接する閉位置と、鎖線図示（符号４′）するように台板３３から大きく離間した開位置との間で揺動し得るようになっている。
【００４９】
又、この保持具４は、ロック手段５により閉状態で開放不能にロックされる。この第１実施例で採用されているロック手段５は、図５及び図６に示すように、保持具４の閉状態で左右の側壁部４１ｂ，４１ｂにおけるブーム基端側の端部に設けた左右のピン穴４６，４６と、台板３３に取付けた左右のロック側ブラケット３５，３５の各ピン穴３５ａ，３５ａとに共通のロックピン５１を通すことによって保持具４のブーム基端側部分をロックし得るようにしたものである。
【００５０】
この場合、図３に示すように、各保持具４，４，４のロックピン５１，５１，５１は、鎖線図示（符号５１′）するようにブーム左右方向から抜き差しされるが、３つの保持具４，４，４のうち、左右各外側に位置する保持具４，４の各ロックピン５１，５１はそれぞれ左右外側から抜き差しされ、中央に位置する保持具４のロックピン５１は右側（左側からでも可）から抜き差しされる。ところで、３つの保持具４，４，４がブーム左右方向の同位置にあると、中央に位置する保持具４のロックピン５１は、隣接する保持具４が邪魔になって左右方向に抜き差し操作できないが、この第１実施例では、図３に示すように中央位置の保持具４を左右の各保持具４，４より若干長さだけブーム基端側にずらして設置している。このようにすると、中央位置の保持具４のロックピン５１は、右側（図３では上側）の保持具４にホース継手３７を保持させる前であれば抜き差し可能となる。
【００５１】
この第１実施例の継手格納装置では、ブーム使用可能状態（ブーム側送油ホース３６を旋回台側送油ホースに接続した状態）から、ブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面３２に格納するには次のようにして行う。
【００５２】
まず、図７に示すように、ブーム３を最大起仰角度付近（例えば角度８０°程度）まで立ち起こし（ブーム倒伏状態ではブーム下方にホース継手脱着作業のスペースがとれないため）、作業員が旋回台２上に上がって保持具４のロック手段５をロック解除する（図３、図５の各ロックピン５１を抜き外す）。すると、保持具４は、その上端側となるピン枢支部４０を中心にして保持具下部側がブーム腹面３２に対して近接・離間方向（開・閉方向）に揺動可能となる。
【００５３】
次に、図７において、ブーム側送油ホース３６の継手３７を旋回台側送油ホースの継手２２から分離し、且つロック解除した保持具４を図８に示すように開放させ、ブーム側送油ホース３６の先端寄り部分を持ち上げて（ブーム側送油ホースが図７の符号３６′のように撓む）、そのホース継手３７を保持具４の開口部４３から保持具空所４２に嵌入させる。このとき、図８に鎖線図示（符号３６′，３７′３８′）するように、ホース継手３７′の基部の括れ部３８′に保持具４の係止部４４が侵入して、ホース継手３７′の基端側端面を係止部４４で支持するようになる。
【００５４】
図８に鎖線図示するように、ホース継手３７′を保持具空所４２内に収容させた状態では、保持具４の上端部が枢支ピン４０で枢支されていて、ブーム側送油ホース３６の自重で保持具４が略下向き姿勢となる。そして、この状態では、係止部４４がホース継手基端部の下面側から係止されているので、ブーム側送油ホース３６′から手を離してもそのホース継手３７′が保持具４から脱落することがない。
【００５５】
そして、図８の鎖線図示状態から、保持具４の下部側をブーム腹面３２側に押して、保持具下端部のピン穴４６（左右２つある）と左右のロック側ブラケット３５のピン穴３５ａ（左右２つある）を合致させ、その両ピン穴４６，３５ａにロックピン５１を差し込めば、図５に示すように１つのブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面３２に格納することができる。その後、同様に、残りのブーム側送油ホース３６，３６の各継手３７，３７もそれぞれ残りの保持具４，４に保持させれば、各ホース継手３７，３７，３７の格納作業が完了する。
【００５６】
尚、その後、ブーム３を略水平姿勢まで倒し、該ブーム３を別のクレーンで支持した状態で、ブーム起伏シリンダ３０とブーム３との連結を外すとともに、ブーム基端部の枢支ピンを抜き外すと、図１に示すように該ブーム３を車輌１（旋回台２）から分離させて別送することができる。
【００５７】
又、ブーム分離状態から該ブーム３を車輌１（旋回台２）上に装着するには、上記とは逆順序の作業を行えばよい。即ち、図１において、ブーム基端部を旋回台２に連結し、ブーム起伏シリンダ３０とブーム３とを連結し、ブームを最大起仰角度付近まで立ち起こし（図７の状態）、保持具４のロック手段５（ロックピン５１）をロック解除し（図８の鎖線図示状態となる）、保持具４とブーム側送油ホース３６の先端寄り位置をそれぞれ手に持ってホース継手３７を保持具空所４２から外し、該ホース継手３７を旋回台側送油ホースの継手２２（図７）に接続し、空の保持具４をロック手段５（ロックピン５１）でロックする。尚、他の２つのブーム側送油ホース３６，３６も同作業で旋回台側送油ホースに接続させる。
【００５８】
この第１実施例の継手格納装置では、［請求項１の発明の効果］の項で記載した上記の各効果（上記(1)〜(4)の効果）が得られる。
【００５９】
［図９〜図１２の第２実施例］
図９〜図１２に示す第２実施例の継手格納装置では、次の構成を有している。
【００６０】
まず、図９及び図１０に示すように、保持具４の上端部（ブーム先端側の端部）のピン枢支部に保持具空所４２の長さ方向に向けた所定長さの長穴４５，４５を設けて、該各長穴４５，４５を通して枢支側ブラケット３４，３４に枢支ピン４０を挿通させている。該長穴４５，４５は、保持具４の左右各側壁部４１ｂ，４１ｂの上端部におけるブーム腹面３２に近接する位置に設けており、左右の枢支側ブラケット３４，３４に支持させている枢支ピン４０を各長穴４５，４５に挿通させている。
【００６１】
従って、保持具４は、ブーム腹面３２に対して近接・離間方向に揺動させ得るとともに、長穴４５の長さ範囲でブーム長さ方向にスライドさせ得るようになっている。この保持具４のスライド範囲は、特に限定するものではないが例えば３０mm程度あればよい。
【００６２】
尚、他の実施例では、ブラケット３４，３４側にブーム長さ方向に向く長穴を設けて、保持具４を枢支しているピン４０をブラケット３４，３４側の長穴の長さ範囲でスライドさせ得るようにしてもよい。
【００６３】
又、この第２実施例でも、保持具４をブーム腹面３２（台板３３）に対して閉状態でロックするロック手段５を有しているが、この第２実施例のロック手段５は、台板３３側に設けた左右一対の係止受部５２，５２と保持具４側に設けた左右一対の係入片５３，５３とで構成している。
【００６４】
保持具４側の各係入片５３，５３は、保持具４の左右側壁部４１ｂ，４１ｂの下端部（ブーム基端側の端部）で台板３３に近接する端縁にそれぞれ所定小長さ（例えば１０〜１５mm）だけ外向きに突出する板状のものが採用されている。この板状の各係入片５３，５３は、その平面部を保持具４の長さ方向と平行になる姿勢で設置されている。尚、この各係入片５３，５３は、板厚さが例えば３〜４mm程度、上下幅が例えば１０〜１５mm程度のものでよい。
【００６５】
他方、台板３３側の各係止受部５２，５２は、台板３３上における各係入片５３，５３をそれぞれ係脱自在に係入させ得る位置に設置されている。この各係止受部５２，５２には、Ｌ形金具を使用しており、図９に示すように上部側が開口する状態で台板３３外面に取付けられている。このＬ形の係止受部５２と台板３３との間には、係入片５３を収容し得る空所５４が設けられている。又、係止受部５２におけるＬ形立ち上がり部の上端部には、台板３３側に向けて微小長さ（例えば５mm程度）だけ突出する小突部５５を設けている。この小突部５５の先端と台板３３の外面との間には、係入片５３を上下から係止受部５２の空所５４に出し入れするための間隔を有している。
【００６６】
この第２実施例でも、図１０に示すように、３つの保持具４，４，４を、ブーム腹面３２の基端寄り位置に取付けた台板３３外面に、ブーム左右方向に所定間隔をもって並置しているが、この第２実施例のものでは、後述するように各保持具４，４，４のロック手段５の係脱が保持具４の上下スライド操作と前後揺動操作のみで行える（左右からの操作が不要）ので、３つの保持具４，４，４をブーム左右方向の同高さ位置に配置している。
【００６７】
尚、この第２実施例の継手格納装置において上記第１実施例のものと同じ符号を付している部分は、該第１実施例の当該部材と同じものであり、この第２実施例で説明していない部分については、上記第１実施例での説明を援用する。
【００６８】
図９〜図１２に示す第２実施例の継手格納装置は、次のように機能する。
【００６９】
この第２実施例においてブーム側送油ホース３６の継手３７をブーム腹面３２に格納する場合も、第１実施例（図７）と同様に、ブームを最大起仰角度付近（例えば角度８０°程度）まで立ち起こす。このとき、保持具４はホース継手３７を保持していない空の状態（図９においてホース継手３７のない状態）である。そして、第１実施例と同様に、作業員が旋回台上に上がって保持具４のロック手段５をロック解除する。
【００７０】
このロック手段５のロック解除方法は、図９の状態（ホース継手３７は保持していない）から、保持具４の下部側をブーム腹面３２側に押して保持具４の各係入片５３を台板３３に接合させ、その状態で保持具４を持って上方にスライドさせると、図１２（ホース継手３７は保持していない）に示すように保持具４の係入片５３が係止受部５２の空所５４から上方に抜け出してロック解除状態となる（保持具４を外側に開放できる）。尚、同様に３つの保持具４，４，４をそれぞれロック解除させる。
【００７１】
次に、第１実施例と同様に、ブーム側送油ホース３６の継手３７を旋回台側送油ホースの継手２２（図７）から分離し、且つロック解除した保持具４を図１１に示すように開放させ、ブーム側送油ホース３６の先端寄り部分を持ち上げて、そのホース継手３７を保持具４の開口部４３から保持具空所４２に嵌入させる。このとき、図１１に鎖線図示（符号３６′，３７′３８′）するように、ホース継手３７′の基部の括れ部３８′に保持具４の係止部４４が侵入して、ホース継手３７′の基端側端面を係止部４４で支持するようになる。尚、この状態では、ブーム側送油ホース３６及び保持具４の自重により、保持具４が長穴４５の範囲で下動していて（保持具４が図１１の実線図示）、保持具４を閉方向に枢動させても係入片５３が係止受部５２に衝突する位置にある。
【００７２】
次に、図１１において、ホース継手３７′を保持具４で保持した状態で、保持具４を鎖線図示（符号４′）するように長穴４５の範囲で上動させると、係入片５３が鎖線図示する符号５３′の位置まで上動する（係入片５３′が係止受部５２の上端より僅かに上方に位置する）。
【００７３】
次に、図１１の鎖線図示状態（符号４′の状態）から、保持具４′の下部側をブーム腹面３２側に押して、図１２に示すように係入片５３を台板３３に接合させる。続いて、図１２の状態から、保持具４を下方にスライドさせると、図９に示すように係入片５３が係止受部５２の空所５４内に侵入して、保持具４がロック状態となる。
【００７４】
この図９のロック状態では、ホース継手３７の外側が保持具４で被覆されており、且つ係入片５３が係止受部５２に係止されている（ロック手段５がロック状態）ので、保持具４によりホース継手３７を安定状態で保持している。
【００７５】
尚、保持具４のロック状態でブームを水平姿勢まで倒すと、輸送時の振動等によって保持具４が長穴４５の長さ方向に移動することが考えられる（ロック手段５が不用意にロック解除される虞れがある）。ところが、この第２実施例では、係止受部５２の先端部に台板３３側に向けて突出する小突部５５を設けているので、係入片５３が空所５４の抜け出し方向に移動しても、該係入片５３が小突部５５に衝合してその抜け出しを防止し得るようになっている。
【００７６】
この第２実施例の継手格納装置でも、上記第１実施例と同様に、［請求項１の発明の効果］の項で記載した上記の各効果（上記(1)〜(4)の効果）が得られる。
【００７７】
又、この第２実施例の継手格納装置では、保持具４のロック手段５のロック又はロック解除の各操作を、保持具４の上下スライド操作と該保持具４の前後揺動操作だけの、ブーム左右方向の狭い範囲で行えるので、複数（３つ）の保持具４，４，４をブーム左右方向に近接させて配置しても、各保持具４，４，４のロック・ロック解除操作に支障がでない。即ち、各保持具４，４，４をブーム左右方向に集約配置させることにより、該各保持具４，４，４の占有スペースを小さくできるとともに、ブーム腹面３２の余剰スペースを広くできるという効果がある。
【００７８】
［図１３〜図１５の第３実施例］
図１３〜図１５に示す第３実施例の継手格納装置は、上記第２実施例（図９〜図１２）のロック手段５に、保持具４をロック状態に維持させるための付勢手段６を付加したものである。尚、この付勢手段６は、図１４に示すように３つの保持具４，４，４にそれぞれ設けている。
【００７９】
この付勢手段６は、保持具４の一方（図示例では右側）の側壁部４１ｂの反枢支側寄り外面に取付けている。この付勢手段６は、ケーシング６１内にロッド６２を挿通させ、該ロッド６２をバネ６３でブーム腹面３２方向に付勢させたものである。
【００８０】
そして、この第３実施例の継手格納装置でも、図１５に示すように保持具４を外側に開放させた状態で、ブーム側送油ホース３６の継手３７を保持具４の空所４２内に嵌入させ、保持具４を長穴４５の範囲で上動させ（保持具が符号４′の状態となる）、保持具４′の下部側を台板３３側に揺動させて係入片５３′を台板３３に接合させた後（このとき付勢手段６のロッド６２はバネ６３の付勢力に抗して没入する）、保持具４を下動させることによって、図１３に示すように係入片５３を係止受部５２の空所５４内に侵入させる（ロック状態にする）ことができる。
【００８１】
図１３に示すロック状態（保持具４側の係入片５３が台板３３側の係止受部５２の空所５４に入っている状態）では、付勢手段６のロッド６２がバネ６３で台板３３側に付勢された状態で該ロッド６２の先端が台板３３に衝合しているので、保持具４が外側に付勢されている。従って、この保持具４のロック状態では、保持具４側の係入片５３が台板３３側の係止受部５２の立ち上げ部分に押し付けられているので、係入片５３が不用意に係止受部５２から抜け出すことがなく、しかも付勢手段６の付勢力により保持具４がガタつくことがない。
【００８２】
尚、この第３実施例の継手格納装置において上記第２実施例のものと同じ符号を付している部分は、該第２実施例の当該部材と同じものであり、この第３実施例で説明していない部分については、上記第２実施例での説明を援用する。
【００８３】
［図１６〜図１８の第４実施例］
図１６〜図１８に示す第４実施例の継手格納装置は、上記第３実施例（図１３〜図１５）の付勢手段６の変形例を示している。尚、この第４実施例の場合も、付勢手段６は、図１７に示すように３つの保持具４，４，４にそれぞれ設けている。
【００８４】
この第４実施例の付勢手段６は、図１６及び図１７に示すように、保持具４の一方（図示例では右側）の側壁部４１ｂの上部寄り外面に取付けている。この付勢手段６は、ケーシング６１内にロッド６２を挿通させ、該ロッド６２をバネ６３で上向きに付勢させたものである。そして、この付勢手段６は、保持具４がどのような姿勢であっても、ロッド６２の上端が枢支ピン４０の下面を下方から付勢するようになっている（その反力として保持具４が下方に付勢されている）。尚、この第４実施例の場合は、図１７に示すように各保持具４，４，４の枢支ピン４０，４０，４０の一端側（付勢手段６の設置側）を若干長さ突出させて、該枢支ピン４０の突出部に付勢手段６のロッド６２の先端（上端）が衝合し得るようにしている。
【００８５】
そして、この第４実施例の継手格納装置でも、図１８に示すように保持具４を外側に開放させた状態で、ブーム側送油ホース３６の継手３７を保持具４の空所４２内に嵌入させ、保持具４を長穴４５の範囲で上動させ（このとき付勢手段６のロッド６２はバネ６３の付勢力に抗して没入し、保持具が符号４′の状態となる）、保持具４′の下部側を台板３３側に揺動させて係入片５３′を台板３３に接合させた後、保持具４を下動させることによって、図１６に示すように係入片５３を係止受部５２の空所５４内に侵入させる（ロック状態にする）ことができる。
【００８６】
図１６に示すロック状態（保持具４側の係入片５３が台板３３側の係止受部５２の空所５４に入っている状態）では、付勢手段６のロッド６２がバネ６３で枢支ピン４０側に付勢されているので、その反力により保持具４が下方に付勢されている。従って、この保持具４のロック状態では、保持具４側の係入片５３が台板３３側の係止受部５２の立ち上げ部分に押し付けられているので、係入片５３が不用意に係止受部５２から抜け出すことがなく、しかも付勢手段６の付勢力により保持具４がガタつくことがない。
【００８７】
尚、この第４実施例の継手格納装置において上記第２実施例のものと同じ符号を付している部分は、該第２実施例の当該部材と同じものであり、この第４実施例で説明していない部分については、上記第２実施例での説明を援用する。
【符号の説明】
【００８８】
１は車輌、２は旋回台、３はブーム（伸縮ブーム）、４は保持具、５はロック手段、６は付勢手段、３１は基端ブーム、３２はブーム腹面、３３は台板、３６はブーム側送油ホース、３７はホース継手、３８は括れ部、４０は枢支ピン、４１はケース体、４２は空所、４３は開口部、４４は係止部、４５は長穴、５１はロックピン、５２は係止受部、５３は係入片、５４は空所、６１はケーシング、６２はロッド、６３はバネである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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