(57)【要約】【課題】組立工程を大幅に変えることなく窓部の開度を検知でき、窓部の開度を検知する必要があるドアと、窓部の開度を検知する必要のないドアとの両種にも容易に対応できるウインドウレギュレータを提供すること。【解決手段】リフトアーム１を車体側へ軸着するシャフト１０を、リフトアーム１に連動して回動するよう固定し、シャフト１０に隣接してスイッチ１１を設置し、スイッチ１１と隣接する部分において、シャフト１０の断面の形状を周方向の一定角度に亘って変化させ、シャフト１０の外周が回動に伴いスイッチ１１に接離して、スイッチ１１のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることにより、リフトアーム１の角度、即ち、ウインドウガラスの開度を検知する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側へシャフトを介して軸着されたリフトアームと、該リフトアームに交差して軸着されたイコライザアームとを有し、前記リフトアームの一端に駆動機構と噛み合うドリブンギアを固定し、前記イコライザアームの一端を、車体側に固定した固定ガイドチャンネルにその軸方向へ移動自在に係合し、前記リフトアームの他端及びイコライザアームの他端を、ウインドウガラスを支持する昇降ガイドチャンネルにその軸方向へ移動自在に係合したウインドウレギュレータにおいて、
前記シャフトを前記リフトアームに連動して回動するよう固定し、前記シャフトに隣接してスイッチを設置し、前記スイッチと隣接する部分において、前記シャフトの断面の形状を周方向の一定角度に亘って変化させ、前記シャフトの外周が回動に伴い前記スイッチに接離して、該スイッチのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることにより、前記リフトアームの角度、即ち、前記ウインドウガラスの位置を検知する、
ことを特徴とするウインドウレギュレータ。
【請求項２】
前記ウインドウガラスが前記車体のスライドドアに設けられると共に、該スライドドアの開放を規制するストッパ装置が設置され、前記スイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が前記ストッパ装置の制御装置に送信され、該制御装置は、前記ウインドウガラスが閉位置にある時、前記ストッパ装置を解除し、その他の位置にある時、前記ストッパ装置を作動させることを特徴とする請求項１に記載のウインドウレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウガラスを昇降させるＸアーム式のウインドウレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワンボックス車の車両側面には、昇降ウインドウを有するスライドドアを設置してある。ところが、ウインドウガラスが開いた状態でスライドドアを開けると、窓から子供が身を乗り出していたり、腕を出している場合に、乗降口の側枠と窓枠とで挟み込んでしまい、重大な事故が発生する心配がある。
【０００３】
従来、車両のスライドドアに対して、一端がウインドウガラスに連結され且つ他端が駆動源に連係された回動自在なリフトアームと、リフトアームに連係されリフトアームの回動動作と一体に可動可能な可動体と、可動体の可動動作に応じて作動する検知部材とを有し、リフトアームの回動動作によりウインドウガラスを昇降させると共にリフトアームの回動角に応じた可動体の可動動作による検知部材の作動によってウインドウガラスの昇降により開閉される窓部の開放状態を検知する車両用スライドドアの窓部開閉装置が公知となっている（特許文献１〜５）。
【０００４】
上記車両用スライドドアの窓部開閉装置は、車両の車体側面に沿い車両前後方向に摺動自在にして、窓部の開閉操作をなすウインドウレギュレータ機構、窓部の開放状態を検知する窓部開放検知機構、および窓部開放検知機構とケーブルを介して連結しかつ窓部開放時にその車両前後方向の摺動を制限するストッパ機構を有している。
このようなスライドドアでは、ウインドウガラスが窓部を完全に閉状態とさせていないときは、スライドドアの開操作をしても、スライドドアは完全に開状態とならないようにし、即ち、半開きとし、乗員に窓の開いていることを知らせ、挟み込み事故を防いでいる。
【０００５】
上述した機能を達成するため、ウインドウレギュレータ機構に窓部開放検知機構が付設され、スライドドアの下端に対して車体に設けられたロアガイドレールに案内されるロアガイドローラにストッパ機構が付設され、該窓部開放検知機構は接続ケーブルを介してストッパ機構に連結される。
そして、このような機構では、ウインドウレギュレータ機構の駆動装置に結合されたリフトアームの位置を窓部開放検知機構が検知し、このリフトアームの位置検知によって接続ケーブルを牽引してストッパ機構のストッパ部材の位置を変えるようにしている。
【０００６】
例えば、ウインドウガラスが下降しているときは、スライドドアの車両後方への摺動の途中、即ちドア半開き状態で、ストッパ部材が車体に当接し、それ以上のスライドドアの後方への摺動を停止させている。
また、ウインドウガラスが窓部を完全に閉とさせているときは、窓部開放検知機構がケーブルを介してストッパ部材の位置を変え、スライドドアの後方への一層の摺動を可能とさせ、スライドドアの完全開状態が得られる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−０１３３４９号公報
【特許文献２】特許第３７８６５９６号公報
【特許文献３】特開２００７−１５４６５６号公報
【特許文献４】特許第３９３１４５３号公報
【特許文献５】特許第３９３１５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来の車両用スライドドアの窓部開閉装置では、ウインドウレギュレータ機構に窓部開放検知機構（カムプレート及び検知レバー）を付設したり（構成部品を追加したり）、カムプレート及び検知レバーの形状変更により、ウインドウガラスの開度（窓部の開度）に対応するリフトアームの位置を検知していた。
したがって、従来では、窓部の大きさの変更によりウインドウガラスの開度に対応するリフトアームの位置も変わるため、構成部品の部品点数の変更や、カムプレート及び検知レバーの形状変更が必要であったりするので、組立工程を変更しなければならない等の不具合があった。
また、スライドドアのように窓部の開度を検知する必要があるドアと、窓部の開度を検知する必要のないドアとの両種にも容易に対応できる必要がある。
【０００９】
そこで、本発明は、上述の従来技術の不具合を解消することを課題とするものであり、組立工程を大幅に変えることなく窓部の開度を検知でき、窓部の開度を検知する必要があるドアと、窓部の開度を検知する必要のないドアとの両種にも容易に対応できるウインドウレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体側へシャフトを介して軸着されたリフトアームと、該リフトアームに交差して軸着されたイコライザアームとを有し、前記リフトアームの一端に駆動機構と噛み合うドリブンギアを固定し、前記イコライザアームの一端を、車体側に固定した固定ガイドチャンネルにその軸方向へ移動自在に係合し、前記リフトアームの他端及びイコライザアームの他端を、ウインドウガラスを支持する昇降ガイドチャンネルにその軸方向へ移動自在に係合したウインドウレギュレータに関し、上記課題を解決するために、前記シャフトを前記リフトアームに連動して回動するよう固定し、前記シャフトに隣接してスイッチを設置し、前記スイッチと隣接する部分において、前記シャフトの断面の形状を周方向の一定角度に亘って変化させ、前記シャフトの外周が回動に伴い前記スイッチに接離して、該スイッチのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることにより、前記リフトアームの角度、即ち、前記ウインドウガラスの位置を検知する。
【００１１】
前記ウインドウガラスが前記車体のスライドドアに設けられると共に、該スライドドアの開放を規制するストッパ装置が設置され、前記スイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が前記ストッパ装置の制御装置に送信され、該制御装置は、前記ウインドウガラスが閉位置にある時、前記ストッパ装置を解除し、その他の位置にある時、前記ストッパ装置を作動させても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シャフトの形状を変え、スイッチを設置するだけで、ウインドウガラスの位置を確実に検知できるので、ウインドウガラスの位置を検知する必要の無いものと比べて部品数及び部品形状の違いが少なく、組立工程の大幅な変更も不要であり、コストが低廉で済む。
また、スイッチの有無によって、窓部の開度を検知する必要のあるドアと、必要の無いドアのいずれにも容易に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は車体のスライドドアに設置されたウインドウレギュレータの正面図であり、図２はウインドウレギュレータの要部分解斜視図であり、図３はウインドウレギュレータの要部斜視図である。
本実施例のウインドウレギュレータは車両用ウインドウガラスを昇降させるものであって、図１に示すように、リフトアーム１、イコライザアーム２、ドリブンギア３、固定ガイドチャンネル４、及び、昇降ガイドチャンネル５を備える。
【００１４】
リフトアーム１とイコライザアーム２とは、その中間部で交差して軸着され、リフトアーム１の一端にはドリブンギア３が固定されている。
ドリブンギア３は、車体のスライドドアに設置された駆動機構６で駆動される。駆動機構６は、モータ７と、モータ７の出力軸に連絡されたピニオン８とを有し、ドリブンギア３はピニオン８に噛み合っている。
リフトアーム１の他端及びイコライザアーム２の両端には、それぞれローラが回動自在に装着されている。
そして、イコライザアーム２の一端に装着されたローラが、固定ガイドチャンネル４にその軸方向へ移動自在に係合される。
また、リフトアーム１の他端に装着されたローラ、及び、イコライザアーム２の他端に装着されたローラは昇降ガイドチャンネル５にその軸方向へ移動自在に係合されている。
【００１５】
固定ガイドチャンネル４は車体のドアに前後方向に沿って取り付けられ、昇降ガイドチャンネル５はウインドウガラスの下端を支持している。
従って、モータ７を作動させてピニオン８を回転させると、ピニオン８と噛み合ったドリブンギア３が回転し、ドリブンギア３に固定されたリフトアーム１の他端が上下に回動する。すると、リフトアーム１に軸着されたイコライザアーム２の他端も上下に回動する。この結果、昇降ガイドチャンネル５が昇降し、昇降ガイドチャンネル５で支持されたウインドウガラスが昇降する。
また、昇降ガイドチャンネル５の昇降に伴って、昇降ガイドチャンネル５に係合したローラが移動し、固定ガイドチャンネル４に係合したローラも移動する。
以上の構造は、従来のＸアーム式ウインドウレギュレータと同様である。
【００１６】
本実施例では、図示しないが、車体にスライドドアの開放を規制するストッパ装置が設置されている。
図２に示すように、リフトアーム１は、スライドドアに固定されたベースプレート９にシャフト１０を介して軸着される。シャフト１０はベースプレート９を回動自在に貫通し、ベースプレート９の表面に突出したシャフト１０の一端部がリフトアーム１にカシメ固定されている。従って、リフトアーム１が回転すると、シャフト１０も同じ角度だけ回動する。
【００１７】
ベースプレート９の裏面には、図３に示すように、シャフト１０の他端部に隣接してスイッチ１１が設置され、スイッチ１１の可動端子１２が、スイッチ本体に設けた図示しない固定端子から遠ざかってシャフト１０に接近するよう付勢されている。そして、可動端子１２が固定端子に接触或いは離間することによりスイッチ１１がＯＮ／ＯＦＦし、その電気信号がストッパ装置の制御装置に送信されるようになっている。
【００１８】
シャフト１０の断面は基本的に円形であるが、スイッチ１１に隣接する部分（本実施例では、シャフト１０の他端部）には、周方向の一部に一定の角度に亘って径大部１３が形成されている。径大部１３を形成してある角度は、ウインドウガラスを開き始め位置から完開位置まで昇降させるために、リフトアーム１が回動する角度に等しい。
また、ウインドウガラスが昇降限界の中間位置及び完開位置にある時は、径大部１３がスイッチ１１の可動端子１２と対向しており、閉位置にある時は、径大部１３が可動端子１２から外れている。
【００１９】
そして、図４に示すように、径大部１３がスイッチ１１と対向している時は、可動端子１２が径大部１３の外周に押圧されて固定端子に接触し、スイッチ１１がＯＮとなる。すると、ストッパ装置の制御装置はスイッチ１１からの電気信号を受けてストッパ装置を作動させ、スライドドアの開放を規制する。従って、スライドドアを完全にあけることができず、窓が開いた状態でスライドドアを開けることによる挟み込み事故を防止できる。
一方、図５に示すように、径大部１３がスイッチ１１から外れると、可動端子１２が付勢力により固定端子から離れてスイッチ１１がＯＦＦとなる。すると、ストッパ装置の制御装置はスイッチ１１からの電気信号を受けてストッパ装置を解除する。このため、窓を閉じた状態ではスライドドアを開けることができる。
【００２０】
車体のドアがスライドドアでない場合は、ドアの開放を規制するストッパ装置が不要なので、スイッチ１１を設置しない。この場合、その他の構造は、ストッパ装置を設置した時と変える必要がない。
なお、シャフト１０の断面形状は、上記実施例に限定されない。例えば、ベースプレート９の裏面に突出するシャフト１０の他端部を、一定角度に亘ってスイッチ１１に接触可能な部分円としても良い。
また、ウインドウガラスが閉位置にある時、スイッチがＯＮとなってストッパ装置が解除され、ウインドウガラスがその他の位置にある時、スイッチがＯＦＦとなってストッパ装置が作動するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態を示すウインドウレギュレータの正面図である。
【図２】本発明の実施形態を示すウインドウレギュレータの要部分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態を示すウインドウレギュレータの背面から見た要部斜視図である。
【図４】スイッチがＯＮとなっている時のスイッチ及びシャフトの背面図である。
【図５】スイッチがＯＦＦとなっている時のスイッチ及びシャフトの背面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  リフトアーム
２  イコライザアーム
３  ドリブンギア
４  固定ガイドチャンネル
５  昇降ガイドチャンネル
６  駆動機構
７  モータ
８  ピニオン
９  ベースプレート
１０  シャフト
１１  スイッチ
１２  可動端子
１３  径大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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