(57)【要約】【課題】雪等がシール板５の上に堆積したときの、そのシール板５の輪荷重による破損を防止する。【解決手段】一対の縦板４，４間の遊間７にシール板５を設けた道路橋用伸縮継手１において、両縦板４，４各々が固定された相対する道路橋本体２，２の少なくとも一方より、他方に向かって上記遊間７の下に張り出したシール受け１５ａ，１６ａを設け、これにシール板５の中央部を支持する。【選択図】図１
2010121402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々道路橋の継目部の長手方向に延び、該道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の縦板と、
両側部が上記両縦板に保持され、溝状になった中央部が上記遊間に設けられたシール板とを備えている道路橋用伸縮継手において、
上記遊間の下において、上記両縦板各々が固定された相対する道路体の少なくとも一方より、他方の道路体に向かって張り出したシール受けを備え、
上記シール板の溝状中央部が上記シール受けに支持されていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項２】
請求項１において、
上記一対の縦板は、上記継目部の長手方向に波状に曲折して延びる波形縦板であり、、この両波形縦板は、上記遊間が波形遊間となるように対設されていて、
上記両波形縦板のうちの一方の波形縦板が固定された道路体より上記波形遊間の下に張り出した第１シール受けと、他方の波形縦板が固定された道路体より上記波形遊間の下に張り出した第２シール受けとを備え、
上記第１シール受けと第２シール受けとは、上記両道路体の間隔が狭まったときに互いに干渉しないように、互いの先端部が上下にずれていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋用伸縮継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋用伸縮継手として、道路橋の継目部において各々継目部の長手方向に波状に曲折して延び且つ波形遊間が形成されるように対設された一対の波形縦板と、波形遊間からの漏水を防止するゴム製シール板とを備えたものは一般に知られている（特許文献１参照）。そのシール板は、断面Ｕ字状に曲げられていて、その両側部が波形縦板の上部に保持され、中央部が波形遊間に設けられている。
【０００３】
また、相対する一対の縦板各々の上部に遊間上に張り出した路面部を形成し、両縦板間に逆Ｕ字状のシール板を配設した道路橋用伸縮継手において、遊間内に、一方の縦板より他方の縦板に向かって張り出したバックアップ部材を設け、このバックアップ部材によって、シール板の逆Ｕ字状撓み部の落ち込みを防止することは知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−９０００７号公報
【特許文献２】実公平５−７２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された伸縮継手の問題は、遊間のシール板上に雪が堆積したときに、その雪を介して輪荷重がシール板に加わってシール板の破損を招き易いということにある。或いは他の異物がシール板上に溜まったときも、その異物を介して輪荷重がシール板に加わり、シール板の破損を招くことがある。
【０００５】
上記問題は、特許文献２に記載されているように、遊間内にバックアップ部材を設けることによって解決することができるが、道路橋の伸長によって遊間が狭くなってくると、一方の縦板から張り出したバックアップ部材が他方の縦板に当たる、すなわち、バックアップ部材によって、伸縮継手の伸縮許容量が制限される（遊間が実質的に狭くなって伸縮量が小さくなる）、という問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、伸縮継手の伸縮許容量を制限することなく、雪等がシール板上に堆積したときの、そのシール板の輪荷重による破損を防止する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために、遊間の下にシール受けを設けるようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、各々道路橋の継目部の長手方向に延び、該道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の縦板と、
両側部が上記両縦板に保持され、溝状になった中央部が上記遊間に設けられたシール板とを備えている道路橋用伸縮継手において、
上記遊間の下において、上記両縦板各々が固定された相対する道路体の少なくとも一方より、他方の道路体に向かって張り出したシール受けを備え、
上記シール板の溝状中央部が上記シール受けに支持されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、シール板上に雪等が堆積して輪荷重がシール板に加わる状態になっても、その輪荷重はシール板の中央部を支持するシール受けで受けられることになり、シール板の破損が避けられる。
【００１０】
そうして、上記シール受けは、一方の道路体より遊間の下に張り出しているから、遊間が狭くなっても、他方の道路体に固定された縦板に当たることがなく、伸縮継手の伸縮許容量が制限されることがない。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記一対の縦板は、上記継目部の長手方向に波状に曲折して延びる波形縦板であり、、この両波形縦板は、上記遊間が波形遊間となるように対設されていて、
上記両波形縦板のうちの一方の波形縦板が固定された道路体より上記波形遊間の下に張り出した第１シール受けと、他方の波形縦板が固定された道路体より上記波形遊間の下に張り出した第２シール受けとを備え、
上記第１シール受けと第２シール受けとは、上記両道路体の間隔が狭まったときに互いに干渉しないように、互いの先端部が上下にずれていることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、上記縦板を波形縦板として遊間を右へ左へと曲折した波形遊間としたケースでは、一方の道路体から張り出すシール受けのみでシール板を受けようとすると、その片持ち張り出し量が大きくなり、輪荷重に耐えうる強度の確保が難しくなる。そこで、一方の道路体より張り出した第１シール受けと、他方の道路体より張り出した第２シール受けとを組み合わせて、シール板を受けるようにした。また、この両シール受けの先端部同士は互いに上下にずれているから、両道路体の間隔が狭まったときの干渉が避けられる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、一対の縦板によって形成された遊間に下に、両縦板各々が固定された相対する道路体の少なくとも一方より、他方の道路体に向かって張り出したシール受けを設け、上記遊間に配置されたシール板の中央部を遊間の下においてシール受けで支持するようにしたから、伸縮継手の伸縮量を小さくすることなく、雪等がシール板上に堆積したときの、該シール板の輪荷重による破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１５】
−実施形態１−
（伸縮継手及びこれを設置した道路橋継目部の構造）
図１は本発明に係る伸縮継手１を設置した道路橋継目部を示す。同図において、２は道路橋本体（コンクリート床版又はコンクリート桁）、３は舗装である。伸縮継手１は、一対の鋼製波形縦板４，４、ゴム製シール板５、並びに第１及び第２のシール受け１５，１６を主要部材として備えて構成されている。この伸縮継手１は、その両側の道路橋本体２の端部に形成された切欠段部９に後打ちコンクリート１０を打設することにより、道路橋本体２，２に固定されている。
【００１６】
波形縦板４は、図２乃至図４に示すように、波状に曲折して道路橋継目部の長手方向（道路橋幅員方向）に延びている。一対の波形縦板４，４は道路橋の伸縮を許容する波形遊間７が形成されるように互いの凹面と凸面とを向かい合わせて配設されている。各波形縦板４の背面には、この波形縦板４を道路橋本体２に固定するためのアンカー１１が突設されている。また、各波形縦板４の背面上部には、シール板５及びカバーアングル６を波形縦板４に固定するためのボルト１２が突設されている。アンカー１１及びボルト１２は継目部の長手方向に間隔をおいて複数設けられている。
【００１７】
シール板５は、道路橋継目部の長手方向に延び、両波形縦板４，４の頂面に掛け渡されて、その中央部が上記波形遊間７に設けられ、両側部が鋼製カバーアングル６，６によって波形縦板４，４に保持されている。シール板５の中央部は、波形遊間７において溝形状（略Ｖ字状ないしは略Ｕ字状）になっており、この中央部が第１及び第２のシール受け１５ａ，１６ａに支持されている。
【００１８】
第１シール受け１５ａは、波形遊間７の下において、相対する道路橋本体２，２の一方（図面左側）より他方の道路橋本体２に向かって張り出している。第２シール受け１６ａは、波形遊間７の下において、他方の道路橋本体２より一方の道路橋本体２に向かって張り出している。シール受け１５ａ，１６ａは、波形縦板４，４各々の下部材１５，１６によって形成されている。以下、その点を具体的に説明する。
【００１９】
図４に示すように、第１下部材１５は、道路橋継目部長手方向に延びる水平な横板よりなり、一方（図面左側）の道路橋本体２側の端縁は道路橋継目部長手方向に直線状に延び、他方（図面右側）の端縁は台形波状に形成されている。第１下部材１５の一方の直線状に延びる端縁に一方の波形縦板４の凹部が支持され、この波形縦板４の凸部は第１下部材１５の他方の台形波状端縁に支持されている。従って、第１下部材１５の道路橋継目部長手方向に相隣る台形状張出し部１５ｂ，１５ｂ間の部分は、平面視において、当該波形縦板４の凹部下に露出していて、この部分がシール板５の中央部底を受ける第１シール受け１５ａになっている。
【００２０】
第２下部材１６は、両縁が道路橋継目部長手方向に直線状に延びる水平な横板１７と、この横板１７の上に背面板１８によって支持された水平な台形板１９とよりなる。横板１７と台形板１９との間には隙間２０が形成されている。他方の波形縦板４は、その凸部の下部が切り欠かれており、この凸部の切欠き部４ａの下面が台形板１９に支持され、切欠き部４ａに続く凹部の下面が横板１７に支持されている。従って、第２下部材１６の横板１７は、道路橋継目部長手方向に相隣る台形板１９，１９間の部分が、平面視において、当該波形縦板４の凹部下に露出していて、この部分がシール板５の中央部底を受ける第２シール受け１６ａに形成されている。
【００２１】
第１シール受け１５ａと第２シール受け１６ａとは、その高さが互いに上下にずれており、波形遊間７が狭くなったときには、第１シール受け１５ａが、横板１７と台形板１９との間の隙間２０に侵入する。
【００２２】
図５は波形遊間７が最も広くなった最大遊間時におけるシール板５とシール受け１５ａ，１６ａとの関係を示す。この最大遊間時においても、シール板５の中央部が波形遊間７の下でシール受け１５ａ，１６ａに支持された状態が保たれるように、シール受け１５ａ，１６ａが設けられている。
【００２３】
図６は波形遊間７が最も狭くなった最小遊間時におけるシール板５とシール受け１５ａ，１６ａとの関係を示す。この最小遊間時においても、第１シール受け１５ａが背面板１８に干渉しないように、背面板１８と台形板１９とが横板１７に配置されている。
【００２４】
次に、カバーアングル６によるシール板５の保持について図７を参照して説明する。シール板５の両側部５ａ，５ａ各々には、波形縦板４の背面のボルト１２を通す孔１３が形成され、さらに該側部５ａの下部にはアンカー１１と干渉しないように下方へ開口した切欠き１４が形成されている。孔１３及び切欠き１４は、ボルト１２及びアンカー１１に対応させて継目部の長手方向に間隔をおいて複数形成されている。
【００２５】
カバーアングル６は、縦板部３５の上端より横板部３６が側方へ突出してなり、波形縦板４と同じく、波状に曲折して道路橋継目部の長手方向に延びている。縦板部３５には波形縦板４の背面のボルト１２を通す孔３７が形成され、さらに縦板部３５の下部にはアンカー１１と干渉しないように下方へ開口した切欠き３８が形成されている。孔３７及び切欠き３８は、ボルト１２及びアンカー１１に対応させて継目部の長手方向に間隔をおいて複数形成されている。カバーアングル６の表面にはすべり止め加工及び防食加工が施されている。
【００２６】
そうして、シール板５をその孔１３によって継手部材４のボルト１２に嵌め、さらにカバーアングル６をその縦板部３５の孔３７によってボルト１２に嵌めて、このボルト１２にナット３９を適用することにより、シール板５及びカバーアングル６を波形縦板４に固定することができる。ナット３９の締め付けにより、シール板５の側部５ａは波形縦板４とカバーアングル６の縦板部３５とに挟まれて保持される。カバーアングル６の横板部３６はシール板５の波形縦板頂面に掛けられた部分を上から被う状態になる。本実施形態では、横板部３６は波形縦板４よりも波形遊間７側へ突出している。その突出量は例えば３ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることか好ましい。そうして、相対するカバーアングル６の横板部３６によって、道路橋継目部に波形遊隙が形成されている。
【００２７】
以上のように、波形遊間７に設けられたシール板５の中央部は、波形遊間７の伸縮変化に拘わらず、常に波形遊間下のシール受け１５ａ，１６ａに支持された状態が保たれる。従って、波形遊間７のシール板５の上に雪、その他の異物が溜まり、これら異物を介して輪荷重がシール板５に加わっても、その輪荷重はシール受け１５ａ，１６ａによって受けられる。このため、シール板５の破損が避けられる。
【００２８】
また、シール受け１５ａ，１６ａは波形遊間７の下に配置されているから、シール受け１５ａ，１６ａが伸縮継手１の伸縮量を小さくすることがない。
【００２９】
−実施形態２−
図８乃至図１０に本実施形態の伸縮継手２１を示す。実施形態１との大きな違いは、シール板５の保持手段として、カバーアングル６に代えて平板によるカバープレート２２を採用した点、波形縦板４のアンカーとして上面が平坦になったフラットバー２３，２４を採用した点、並びに、このフラットバー２３，２４にチャンネル材２５，２６を介してカバープレート２２を支持した点にある。以下、具体的に説明する。
【００３０】
図９に示すように、カバープレート２２は、板面が水平になり且つ波形縦板４と同様の波状に曲折して道路橋継目部の長手方向に延びており、その表面にはすべり止め加工及び防食加工が施されている。このカバープレート２２は、その波形に曲折した片側の端部がシール板５の波形縦板４の頂面に掛けられた部分に上から被せられ、反対側の端部は波形縦板４の背部側に張り出している。シール板５は、波形縦板４とカバープレート２２とに挟まれて保持され、その側部は波形縦板４の背部に回されている。このシール板５の側部には孔が設けられており、この孔によってシール板５の側部は波形縦板４の背面から突出した短ロッド２７に掛けられている。波形縦板４の背部側に張り出したカバープレート２２の下面には棒鋼によるＬ形アンカー２８が固定されている。
【００３１】
フラットバーとしては、波形縦板４の遊間側へ突出した凸部の背面に結合された第１フラットバー２３と、波形縦板４の相対的に凹部になった背面に結合された第２フラットバー２４とが設けられている。そして、カバープレート２２は、第１フラットバー２３の上面に第１チャンネル材２５を介して支持されているとともに、第２フラットバー２４の上面に第２チャンネル材２６を介して支持されている。
【００３２】
第１チャンネル材２５は、そのウェブが水平にされ、該ウェブの継目長手方向の両側から相対するフランジが下方へ垂直に突出した状態にされている。第１フラットバー２３は波形縦板４に結合する部分が幅広に形成されており、この幅広部分の上面に第１チャンネル材２５の両フランジの下端が結合されている。カバープレート２２の下面からはスタッドボルトが突出し、一方、第１チャンネル材２５のウェブにはボルト挿入孔が形成されている。カバープレート２２は、スタッドボルトをウェブのボルト挿入孔に通して該ウェブに載置され、そのスタッドボルトにナット２９を適用することによって第１チャンネル材２５に固定されている。
【００３３】
第２チャンネル材２６は、そのウェブが垂直にされ、該ウェブの上下両側から相対するフランジが遊間とは反対側へ突出した状態にされ、下側フランジが第２フラットバー２４の上面に結合されている。カバープレート２２の下面からはスタッドボルトが突出し、一方、第２チャンネル材２５の上側フランジにはボルト挿入孔が形成されている。カバープレート２２は、スタッドボルトを上側フランジのボルト挿入孔に通して該上側フランジに載置され、そのスタッドボルトにナット２９を適用することによって第２チャンネル材２６に固定されている。
【００３４】
本実施形態のその他の構成は実施形態１と実質的に同じであり、シール板５の中央部底は第１シール受け１５ａと第２シール受け１６ａとによって受けられ、この両シール受け１５ａ，１６ａは。その高さが互いに上下にずれており、波形遊間７が狭くなったときには、第１シール受け１５ａが、横板１７と台形板１９との間の隙間２０に侵入する。
【００３５】
従って、本実施形態においても、シール板５の中央部は、波形遊間７の伸縮変化に拘わらず、常に遊間下のシール受け１５ａ，１６ａに支持された状態が保たれる。よって、シール板５の上に雪、その他の異物が溜まり、これら異物を介して輪荷重がシール板５に加わっても、その輪荷重はシール受け１５ａ，１６ａによって受けられる。このため、シール板５の破損が避けられる。さらに、シール受け１５ａ，１６ａは遊間７の下に配置されているから、シール受け１５ａ，１６ａが伸縮継手２１の伸縮量を小さくすることがない。
【００３６】
また、本実施形態の場合、カバープレート２２をチャンネル材２５，２６に結合すると、シール板５はカバープレート２２と波形縦板４に挟まれて保持された状態になる。そして、波形縦板４のアンカーとしてフラットバー２３，２４を採用したから、カバープレート２２を、チャンネル材２５，２６を介してフラットバー２３，２４に水平に支持することができ、後打ちコンクリート１０の施工を行なうことができる。換言すれば、カバープレート２２をチャンネル材２５，２６によってフラットバー２３，２４に支持する構造を採用したから、シール板５を保持するカバープレート２２として、製作が容易な平板を採用することができるようになったものである。
【００３７】
シール板５を交換するときは、後打ちコンクリート１０を部分的に斫ってカバープレート２２とチャンネル材２５，２６との結合部分（ナット２９の部分）を露出させ、カバープレート２２をチャンネル材２５，２６から外せばよい。そして、シール板５を波形縦板４から外して交換した後、再びカバープレート２２をチャンネル材２５，２６に結合して、当該斫り部分にコンクリートを充填することになる。
【００３８】
−実施形態３−
本実施形態については図１１に示す。本実施形態の伸縮継手４１においては、縦板４４，４４は道路橋継目部の長手方向に直線状に延びており、両縦板４４，４４によって道路橋の長手方向に延びる直線状遊間４７が形成されている。両縦板４４，４４の対向する内面の上部には、同じく直線状に延びるゴム製シール板４５の両側部が接着されていて、シール板４５の溝状になった中央部は遊間４７に配置されている。縦板４４，４４の背部の切欠段部９，９には後打ちコンクリート１０が打設されており、両縦板４４，４４の背面に突設したアンカー１１が後打ちコンクリート１０に埋設されている。
【００３９】
一方（左側）の縦板４４の下端には、シール板４５の中央部を遊間４７の下において支持する板状のシール受け４６が設けられている。他方の縦板４４の下端には背部の後打ちコンクリート１０を支持する底板４８が設けられている。
【００４０】
従って、本実施形態においても、シール板４５の中央部は、遊間４７の伸縮変化に拘わらず、常に遊間下のシール受け４６に支持された状態が保たれる。従って、遊間４７のシール板４５の上に雪、その他の異物が溜まり、これら異物を介して輪荷重がシール板４５に加わっても、その輪荷重はシール受け４６によって受けられる。このため、シール板４５の破損が避けられる。また、シール受け４６は遊間４７の下に配置されているから、シール受け４６が伸縮継手４１の伸縮量を小さくすることがない。
【００４１】
なお、道路橋と橋台との継目部に伸縮継手１，４１を施工するときは、道路橋本体２の端部と橋台とに切欠段部を形成し、上述の道路橋同士の継目部の場合と同様に行なえばよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態１に係る道路橋継目部の断面図である。
【図２】同形態に係る伸縮継手を一部断面にし一部切り欠いて示す斜視図である。
【図３】同形態の波形縦板とシール受けとを示す斜視図である。
【図４】同形態の波形縦板とシール受けとを示す分解斜視図である。
【図５】同形態の最大遊間時におけるシール板とシール受けとの関係を示す断面図である。
【図６】同形態の最小遊間時におけるシール板とシール受けとの関係を示す断面図である。
【図７】同形態の波形縦板にシール板及びカバーアングルを取付ける状態を示す断面図である。
【図８】実施形態２に係る道路橋継目部を、コンクリートを切り欠いて示す断面図である。
【図９】同形態の伸縮継手を、シール板を省略して示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線矢視図である。
【図１１】実施形態２に係る道路橋継目部の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，２１，４１    伸縮継手
２    道路橋本体
３    舗装
４    波形縦板
５，４５    シール板
７，４７    遊間
１５ａ，１６ａ
，４６    シール受け
【図１】
2010121402.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010121402.tif 000008
【図７】
2010121402.tif 000009
【図８】
2010121402.tif 000010
【図９】
2010121402.tif 000011
【図１０】
2010121402.tif 000012
【図１１】
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