(57)【要約】【課題】スライドガラスの建て付けがばらついても、グラスラン本来の機能であるシール性を損なうことなくスライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供する。【解決手段】ドアガラスの上端部を受容する型成形上辺部１０ａの底壁１３ｃに、その型成形上辺部１０ａの開口端側に向かって当該型成形上辺部１０ａと第１押出成形部６との接続部１１側に傾斜した緩衝リップ１７が、型成形上辺部１０ａの長手方向で複数突設されており、それら各緩衝リップ１７と型成形上辺部１０ａの両側壁１３ａとの間にはそれぞれ間隙が設けられている。各緩衝リップ１７は、ドアガラス上昇時にそのドアガラスの上端部を受け止め、両側壁１３ａの変形を伴わずに底壁１３ｃ側へ撓み変形する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドウフレーム内周側に装着され、スライドガラスの外周縁部を受容する断面略チャンネル状のグラスランにおいて、
スライドガラスの閉止方向側端部を受容するグラスラン一辺部の底壁に、そのグラスラン一辺部の開口端側に向かって当該グラスラン一辺部の長手方向一方側に傾斜した緩衝リップが突設されているとともに、その緩衝リップと上記グラスラン一辺部の両側壁との間に間隙が設けられていて、
スライドガラス閉止時に、そのスライドガラスの閉止方向側端部を上記緩衝リップによって受け止めるようになっていることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記グラスラン一辺部の底壁に、スライドガラス開閉方向の投影面上で上記緩衝リップの幅方向両端部とそれぞれ重合する一対の突起部がそれぞれ突設されていて、
その両突起部は、上記緩衝リップの自由状態で当該緩衝リップと離間している一方、上記緩衝リップが上記グラスラン本体の底壁側に撓み変形したときに、その緩衝リップの幅方向両端部をそれぞれ支持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
上記緩衝リップの根本部が当該緩衝リップの先端部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【請求項４】
上記緩衝リップが上記グラスラン一辺部の長手方向で複数設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグラスラン。
【請求項５】
上記ウインドウフレームの一辺に装着され、スライドガラスの閉止方向側端部を受容する第１押出成形部と、上記ウインドウフレームの他辺に装着される第２押出成形部と、第１押出成形部と第２押出成形部とを接続する略Ｌ字形状の型成形部と、を備えていて、
上記型成形部のうち第１押出成形部とともに上記グラスラン一辺部を構成する型成形一辺部の底壁に、上記緩衝リップが突設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグラスラン。
【請求項６】
上記緩衝リップが、上記型成形部のうち内周側のコーナー部と外周側のコーナー部とを結ぶ仮想線に対して略平行な方向に延びていることを特徴とする請求項５に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドウフレームに装着されるグラスランに関し、特に、スライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を低減したグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラスランとして、例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この特許文献１に記載のグラスランは、断面略チャンネル状をなすグラスラン本体のうち両側壁の高さ方向における中間部同士を中間壁によって連結し、そのグラスラン本体の底壁と中間壁との間に空間を形成したものである。つまり、スライドガラスの閉止時に当該スライドガラスを上記中間壁によって受け止め、上記空間を押し潰すように上記中間壁を底壁側に撓み変形させることで、スライドガラスがグラスラン本体の底壁を突き上げることによって発生するいわゆる底付き音を低減するようにしている。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２９４８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のグラスランでは、スライドガラス閉止時に上記中間壁が底壁側へ撓み変形すると、当該中間壁に引っ張られてグラスラン本体の両側壁が互いに近接する方向に撓んでしまい、スライドガラス閉止状態で上記両側壁とウインドウフレームとの間に隙間が発生することがある。これにより、外観品質が悪化するばかりでなく、グラスラン本来の機能であるシール性が低下する虞があり、好ましくない。
【０００４】
また、スライドガラスの建て付けに応じて中間壁のスライドガラス当接位置がグラスランの幅方向でばらつき、場合によってはスライドガラス閉止時に当該スライドガラスの上端部が上記中間壁のうち側壁との連結部分に当接することがある。このような場合、上記中間壁が十分に撓み変形せずにいわゆる底付き音の低減度合いが不十分になる虞があった。
【０００５】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであって、スライドガラスの建て付けがばらついても、グラスラン本来の機能であるシール性を損なうことなくスライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、自動車のウインドウフレーム内周側に装着され、スライドガラスの外周縁部を受容する断面略チャンネル状のグラスランにおいて、スライドガラスの閉止方向側端部を受容するグラスラン一辺部の底壁に、そのグラスラン一辺部の開口端側に向かって当該グラスラン一辺部の長手方向一方側に傾斜した緩衝リップが突設されているとともに、その緩衝リップと上記グラスラン一辺部の両側壁との間に間隙が設けられていて、スライドガラス閉止時に、そのスライドガラスの閉止方向側端部を上記緩衝リップによって受け止めるようになっていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、請求項１に記載の発明では、上記緩衝リップと両側壁との間に間隙が設けられていることから、上記スライドガラスの閉止動作中にそのスライドガラスの閉止方向側端部が上記緩衝リップに接触すると、両側壁の変形を伴わずに上記緩衝リップがその根本部を支点として当該緩衝リップの延出方向を曲げるように撓み変形し、上記スライドガラスのいわゆる底付き音を低減することになる。また、スライドガラスの建て付けに応じ、上記緩衝リップのスライドガラス当接位置がその緩衝リップの幅方向でばらついても、上記緩衝リップが確実に十分な撓み変形を行うようになる。
【０００８】
その上で請求項２に記載の発明は、上記グラスラン一辺部の底壁に、スライドガラス開閉方向の投影面上で上記緩衝リップの幅方向両端部とそれぞれ重合する一対の突起部がそれぞれ突設されていて、その両突起部は、上記緩衝リップの自由状態で当該緩衝リップと離間している一方、上記緩衝リップが上記グラスラン本体の底壁側に撓み変形したときに、その緩衝リップの幅方向両端部をそれぞれ支持するようになっていることを特徴としている。
【０００９】
この請求項２に記載の発明では、上記スライドガラスの閉止動作時にそのスライドガラスの閉止方向側端部が上記緩衝リップに接触し、緩衝リップがその根本部を支点として当該緩衝リップの延出方向を曲げるように底壁側へ撓み変形すると、その緩衝リップの幅方向両端部が上記両突起部によって両持ち支持される。そして、その状態から上記スライドガラスがさらに閉止動作すると、上記緩衝リップは、上記両突起部との当接部分を支点として当該緩衝リップの幅方向を曲げるように撓み変形することになる。
【００１０】
好ましくは請求項３に記載の発明のように、上記緩衝リップの根本部が当該緩衝リップの先端部よりも肉厚に形成されていると、上記緩衝リップの根本部を支点とした撓み変形に対する剛性が高まり、上記スライドガラス閉止時のいわゆる底付音をより有効に低減できるようになる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明のように、上記グラスラン本体の底面に当該グラスラン本体の長手方向で複数の緩衝リップが突設されていると、上記スライドガラス閉止時にそのスライドガラスの閉止方向側端部を複数の緩衝リップによって受け止めるようになるため、上記スライドガラス閉止時のいわゆる底付音を防止する上でさらに好ましいものとなる。
【００１２】
さらに、請求項５に記載の発明のように、上記ウインドウフレームの一辺に装着され、スライドガラスの閉止方向側端部を受容する第１押出成形部と、上記ウインドウフレームの他辺に装着される第２押出成形部と、第１押出成形部と第２押出成形部とを接続する略Ｌ字形状の型成形部と、を備えていて、上記型成形部のうち第１押出成形部とともに上記グラスラン一辺部を構成する型成形一辺部の底壁に、上記緩衝リップが突設されている場合には、請求項６に記載の発明のように、上記緩衝リップが、上記型成形部のうち内周側のコーナー部と外周側のコーナー部とを結ぶ仮想線と略平行な方向に延びていると、上記型成形部の型成形後において、その型成形部内面の成形を司る金型要素を上記仮想線に沿った方向で型成形部から容易に取り出せるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
少なくとも請求項１に記載の発明によれば、上記スライドガラスの閉止動作中にそのスライドガラスの閉止方向側端部が上記緩衝リップに接触すると、両側壁の変形を伴わずに上記緩衝リップが撓み変形するから、スライドガラスの建て付けがばらついても、グラスラン本来の機能であるシール性を損なうことなくスライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減できるようになる。
【００１４】
特に、請求項２に記載の発明によれば、上記スライドガラスの閉止時に、上記緩衝リップが、その根本部を支点として当該緩衝リップの延出方向を曲げるように撓み変形するのに加え、その幅方向両端部を支点として当該緩衝リップの幅方向を曲げるように撓み変形するから、スライドガラス閉止時のいわゆる底付き音をより効果的に低減できるようになる。
【００１５】
その上、請求項３，４に記載の発明によれば、上記緩衝リップがスライドガラス閉止時の衝撃をより有効に緩和できるようになるから、スライドガラス閉止時のいわゆる底付き音をさらに効果的に低減できるようになる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明によれば、上記緩衝リップを型成形によって容易に成形することができるようになる上、請求項６に記載の発明によれば、型成形部を型成形した後の脱型時に、その型成形部内面の成形を司る金型要素を上記仮想線に沿った方向で型成形部から容易に取り出せるようになり、型成形部の成形性がより向上するメリットがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明のより具体的な第１の実施の形態として、本発明にかかるグラスランが装着された自動車のフロントドアを示す図である。
【００１８】
図１に示すように、自動車のフロントドア１はロールフォーミングによって形成された側面視略アーチ状のウインドウフレームたるサッシュ２を有していて、そのサッシュ２の内周側に形成されたウインドウ開口部３がスライドガラスであるドアガラス４の昇降動作によって開閉されるようになっている。そして、サッシュ２には、ドアガラス４を昇降案内しつつそのドアガラス４とサッシュ２との間をシールする断面略チャンネル状のグラスラン５が装着されている。
【００１９】
グラスラン５は、押出成形法をもって断面略チャンネル状に形成され、サッシュ２のうち車体前後方向に沿ったサッシュ上辺部２ａに装着される第１押出成形部６と、押出成形法をもって断面略チャンネル状に形成され、サッシュ２のうち車体上下方向に沿った前後のサッシュ縦辺部２ｂ，２ｃにそれぞれ装着される一対の第２押出成形部７，８と、両グラスラン縦辺部７，８とグラスラン上辺部６をそれぞれ接続する断面略Ｌ字状をなす前後の型成形部９，１０と、を有している。なお、グラスラン上辺部６と両グラスラン縦辺部７，８および両型成形部９，１０は、例えばＴＰＯに代表されるような樹脂材料をもっていずれも形成されている。
【００２０】
図２は図１に示すグラスラン５のうち車体後方側のコーナー部を示す側面図である。また、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、両型成形部９，１０のうち代表例として図２〜４に示す車体後方側の型成形部１０について以下に説明するが、車体前方側の型成形部９も略同様に構成されている。
【００２１】
型成形部１０は、図２に示すように、グラスラン上辺部６の延長線上に延びる型成形一辺部たる型成形上辺部１０ａと、その型成形上辺部１０ａの後端から下方に延出する型成形縦辺部１０ｂと、有しており、型成形上辺部１０ａ前端が接続部１１をもってグラスラン上辺部６の後端に接続されている一方、型成形縦辺部１０ｂ下端が接続部１２をもってグラスラン縦辺部８の上端に接続されている。そして、型成形上辺部１０ａおよび第１押出成形部６が、ウインドウ開口部３の全閉時に、ドアガラス４の閉止方向側端部、すなわち上端部を受容するグラスラン一辺部として機能することになる。
【００２２】
型成形上辺部１０ａは、図３，４に示すように、断面略チャンネル状のグラスラン本体１３と、そのグラスラン本体１３の両側壁１３ａ，１３ｂ先端から当該グラスラン本体１３の底壁１３ｃ側に向けて延出する一対のグラスリップ１４ａ，１４ｂと、グラスラン本体１２の両側壁１３ａ，１３ｂの先端から反グラスリップ１４ａ，１４ｂ側にそれぞれ延出する一対のカバーリップ１５ａ，１５ｂと、サッシュ２装着状態でそのサッシュ２と係合する保持リップ１６ａ，１６ｂと、を有している。そして、サッシュ２の内周側に形成された断面略チャンネル状のリテーナ部２ｄに型成形上辺部１０ａが装着され、そのリテーナ部２ｄ開口端のエッジ部が両カバーリップ１５ａ，１５ｂによってそれぞれ覆われるとともに、ドアガラス４上昇時に両グラスリップ１４ａ，１４ｂがドアガラス４の表裏両面にそれぞれ弾接することになる。
【００２３】
さらに、型成形上辺部１０ａのうちグラスラン本体１３の底壁１３ｃには、そのグラスラン本体１３の開口端側に向かって接続部１１側に傾斜した舌片状の緩衝リップ１７が、型成形上辺部１０ａの長手方向で複数突設されている。これら各緩衝リップ１７は、型成形部１０のうち内周側のコーナー部と型成形部１０のうち外周側のコーナー部とを結ぶ仮想線Ｌと略平行な方向に向かって一定の肉厚で延びるストレート形状のものであって、各緩衝リップ１７とグラスラン本体１３の両側壁１３ａ１３ｂとの間には間隙Ｇがそれぞれ形成されている。
【００２４】
図５は、以上のように構成した型成形部１０を成形するための金型のうち後述する中子を示す断面図である。
【００２５】
以上のように構成した型成形部１０を成形するには、図示外の複数の金型要素からなる金型に第１押出成形部６の後端および第２押出成形部８の上端をそれぞれ差し込み、第１押出成形部６の後端と第２押出成形部８の上端とを型成形部１０になるべき空間を残して対向させた状態で、その空間に樹脂材料を注入する。これにより、型成形部１０を介して第１押出成形部６と第２押出成形部８とが接続される。このように型成形部１０を成形した上で上記金型を型開きしたならば、図５に示すように、上記各金型要素のうち型成形部１０内面の成形を司る中子１８付きの型成形部１０を取り出し、その中子１８を型成形部１０から取り出す。このとき、各緩衝リップ１７が仮想線Ｌとほぼ並行に形成されていることから、その仮想線Ｌに沿って型成形部１０から中子１８を取り出すことで、各緩衝リップ１７が中子１８に設けた各緩衝リップ成形用の凹部１８ａからそれぞれ無理なく円滑に引き抜かれる。
【００２６】
図６は、図３においてドアガラス４を閉止した状態を示す断面図であって、図７は図６のＣ−Ｃ断面図である。
【００２７】
以上のように構成したグラスラン５では、図６，７に示すように、ドアガラス４の上昇時に、そのドアガラス４の上端部を各緩衝リップ１７によって受け止めることになる。詳細には、ドアガラス４の上昇中に、そのドアガラス４の上端部が各緩衝リップ１７に当接すると、各緩衝リップ１７がその根本部を支点として当該緩衝リップ１７の延出方向を曲げるように底壁１３ｃ側へそれぞれ撓み変形することにより、ドアガラス４閉止時の衝撃を緩和していわゆる底付音を低減する。このとき、各緩衝リップ１７と両側壁１３ａ，１３ｂとの間には間隙Ｇがそれぞれ設けられているから、両側壁１３ａ，１３ｂの変形を伴わずに各緩衝リップ１７がそれぞれ撓み変形することになる。つまり、ドアガラス４の建て付けに応じて各緩衝リップ１７のドアガラス４当接位置が当該各緩衝リップ１７の幅方向でばらつき、例えばドアガラス４が各緩衝リップ１７の幅方向一端に当接した場合であっても、それら各緩衝リップ１７が十分に撓み変形することになる。
【００２８】
したがって、本実施の形態によれば、ドアガラス４の建て付けがばらついても、グラスラン５本来の機能であるシール性を損なうことなく、ドアガラス４閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減することができるようになる。
【００２９】
また、各緩衝リップ１７が仮想線Ｌと略平行に形成されていることから、中子１８を複数に分割することなく、中子１８に設けた各緩衝リップ成形用の凹部１８ａから各緩衝リップ１７をそれぞれ無理なく円滑に引き抜けるようになり、型成形部１０の成形性が向上する上に、コスト的に有利になるメリットがある。
【００３０】
図８，９は上述した第１の実施の形態における各緩衝リップ１７の変形例をそれぞれ示す図であって、第１の実施の形態における図４に相当する断面図である。なお、両型成形部９，１０のうち代表例として図８，９に示す車体後方側の型成形部１０について以下に説明するが、車体前方側の型成形部９も略同様に構成される。
【００３１】
図８に示す変形例の各緩衝リップ１９は、その根本側から先端側へ向かって漸次肉薄となるテーパ状に形成したものである。また、図９に示す変形例の各緩衝リップ２０は、底壁１３ｃから一定の肉厚で延出するリップ部２０ａと底壁１３ｃとの間に肉盛り部２０ｂを形成したものであって、この肉盛り部２０ｂによって各緩衝リップ２０の根本部がその先端部よりも肉厚になっている。なお、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００３２】
したがって、図８，９に示す変形例によれば、第１の実施の形態と略同様の効果に加え、各緩衝リップ１９または各緩衝リップ２０の根本部を支点とした撓み変形に対する剛性が向上するから、ドアガラス４閉止時のいわゆる底付き音をより有効に低減できるようになる。
【００３３】
図１０，１１は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図１０は第１の実施の形態における図３に相当する断面図、図１１は図１０のＤ−Ｄ断面図である。なお、両型成形部９，１０のうち代表例として図１０，１１に示す車体後方側の型成形部１０について以下に説明するが、車体前方側の型成形部９も略同様に構成される。
【００３４】
図１０，１１に示す第２の実施の形態では、型成形上辺部１０ａにおけるグラスラン本体１３の底壁１３ｃに、ドアガラス４開閉方向の投影面上で緩衝リップ１７の幅方向両端部とそれぞれ重合する一対の突起部２１を、各緩衝リップ１７に対応してそれぞれ突設したものである。なお、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００３５】
より詳細には、各突起部２１は、型成形上辺部１０ａの長手方向に沿った断面上で略台形状にそれぞれ形成されていて、その各突起部２１のうち接続部１１側の端面が底壁１３ｃに対して略直角に形成されている一方、各突起部２１のうち反接続部１１側の端面が仮想線Ｌと略平行に形成されている。
【００３６】
図１２は、図１０においてドアガラス４を閉止した状態を示す断面図である。
【００３７】
以上のように構成したグラスラン５では、ウインドウ開口部３の開時、すなわち各緩衝リップ１７が自由状態のときに、当該各緩衝リップ１７とそれら各緩衝リップ１７に対応する両突起部２１とが互いに離間している一方で、ドアガラス４上昇中に各緩衝リップ１７がその根本部を支点として当該各緩衝リップ１７の延出方向を曲げるようにそれぞれ撓み変形すると、それら各緩衝リップ１７の幅方向両端部が両突起部２１によってそれぞれ両持ち支持される。そして、その状態からドアガラス４がさらに上昇すると、各緩衝リップ１７が両突起部２１との当接部分を支点として当該各緩衝リップ１７の幅方向を曲げるように底壁１３ｃ側へそれぞれ撓み変形することになる。
【００３８】
したがって、本実施の形態によれば、ドアガラス４の閉動作時に、各緩衝リップ１７が、その根本部を支点として当該緩衝リップ１７の延出方向を曲げるように撓み変形するのに加え、その幅方向両端部を支点として当該緩衝リップ１７の幅方向を曲げるように撓み変形するから、ドアガラス４閉止時の衝撃を有効に緩和していわゆる底付き音の発生をより確実に防止できるようになる。
【００３９】
なお、この第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態を基本とし、各緩衝リップ１７と各突起部２１とを組み合わせて用いた例を示したが、上述した図８に示す変形例の各緩衝リップ１９または図９に示す変形例の各緩衝リップ２０と各突起部２１とを組み合わせて用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態として、自動車のフロントドアを示す図。
【図２】図１に示すグラスランのうち車体後方側のコーナー部を示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】型成形部を成形するための中子を示す断面図。
【図６】図３においてドアガラスを閉止した状態を示す断面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】第１の実施の形態における各緩衝リップの変形例を示す断面図。
【図９】第１の実施の形態における各緩衝リップの別の変形例を示す断面図。
【図１０】本発明の第２の実施の形態を示す断面図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図。
【図１２】図１０においてドアガラスを閉止した状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４１】
２…サッシュ（ウインドウフレーム）
４…ドアガラス（スライドガラス）
６…第１押出成形部
７…第２押出成形部
８…第２押出成形部
９…型成形部
１０…型成形部
１０ａ…型成形上辺部（型成形一辺部）
１３ｃ…底壁
１７…緩衝リップ
１９…緩衝リップ
２０…緩衝リップ
２１…突起部
Ｌ…仮想線
Ｇ…隙間
【図１】
2010030411.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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