(57)【要約】【課題】  車両の前部が衝突により変形したとき、キャビンの後方の荷台を利用して乗員を速やかに救出できるようにすることを目的とする。【解決手段】  車両の前部の衝突時にダッシュボード３４とシート１６のシートクッション１６ａの前端との間に脚を挟まれた乗員をキャビン１１の側方や前方から救出することが困難な場合、キャビン１１のバックパネル１５をその下端のヒンジ２６を中心にして後方の荷台１２側に回転すると、バックパネル１５にリンク３０を介して連結されたシート１６が荷台１２側にスライドする。その結果、ダッシュボードとシート１６との間に空間が形成され、かつキャビン１１の後方が開放されるので、乗員を荷台１２側に引き出して救出することができる。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１６）を備えるキャビン（１１）を荷台（１２）の前方に配置した車両において、
前記キャビン（１１）のバックパネル（１５）の下端を支点（２６）を介して前記荷台（１２）側に回転可能に支持し、前記キャビン（１１）に前後スライド可能に支持した前記シート（１６）と前記バックパネル（１５）とを連結部材（３０）で連結することで、前記バックパネル（１５）の回転に伴って前記シート（１６）を後方にスライドさせることを特徴とする、車両におけるシート構造。
【請求項２】
前記シート（１６）に設けたブラケット（３１）に、キャビンフロア（２１）に締結されるボルト（３２）が貫通するボルト孔（３１ａ）と、前記ボルト（３２）の直径よりも広い幅を有して前記ボルト孔（３１ａ）から前方に延びて前記ブラケット（３１）の周縁に開口するスリット（３１ｂ）とを形成したことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを備えるキャビンを荷台の前方に配置した車両におけるシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後席シートのシートバックを後方の荷室の床面上に倒して後方にスライドさせるとともに、前記シートのシートクッションを前記シートバックの前端に連なるように後方にスライドさせることで、荷室の床面をシートクッションおよびシートバックで覆ってくつろぎ空間として利用可能にしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２０００−７１８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両の前部が衝突により変形すると、シートに着座した乗員の脚がダッシュボードとシートクッションの前端との間に挟まれてしまい、乗員の救出が困難になる場合がある。このような場合に、シートをキャビンのフロアから分離して乗員を救出することがあるが、シートをフロアから分離するには時間が掛かる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の前部が衝突により変形したとき、キャビンの後方の荷台を利用して乗員を速やかに救出できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートを備えるキャビンを荷台の前方に配置した車両において、前記キャビンのバックパネルの下端を支点を介して前記荷台側に回転可能に支持し、前記キャビンに前後スライド可能に支持した前記シートと前記バックパネルとを連結部材で連結することで、前記バックパネルの回転に伴って前記シートを後方にスライドさせることを特徴とする、車両におけるシート構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記シートに設けたブラケットに、キャビンフロアに締結されるボルトが貫通するボルト孔と、前記ボルトの直径よりも広い幅を有して前記ボルト孔から前方に延びて前記ブラケットの周縁に開口するスリットとを形成したことを特徴とする、車両におけるシート構造が提案される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、車両の前部の衝突時に車体とシートとの間に脚を挟まれた乗員をキャビンの側方や前方から救出することが困難な場合、キャビンのバックパネルをその下端の支点を中心にして後方の荷台側に回転すると、バックパネルに連結部材を介して連結されたシートが荷台側にスライドする。その結果、車体とシートとの間に空間が形成され、かつキャビンの後方が開放されるので、乗員を荷台側に引き出して救出することができる。
【０００８】
また請求項２の構成によれば、通常時はブラケットをボルトでキャビンフロアに締結することでシートを固定することができ、乗員を救出するときにはボルトを完全に抜き取ることなく僅かに弛めるだけで、ボルトがブラケットのスリットを通過することで、シートが荷台側にスライドさせることができ、乗員の救出に要する時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１はトラックの斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５はバックパネルを後方に回転させた状態を示す図、図６は乗員救出時の作用説明図である。
【００１１】
図１に示すように、トラック型の車両Ｖは、車体前方に位置するキャビン１１と、キャビン１１の後方の荷台１２とを備える。キャビン１１は、側面にドア１３，１３が設けられ、上面にルーフ１４が設けられ、後面にバックパネル１５が設けられ、内部に左右のシート１６，１６が設けられる。荷台１２は、平坦な荷台床面の左右側縁および後縁に揺動自在な３枚の煽り戸１７…が設けられる。各シート１６は、シートクッション１６ａと、シートクッション１６ａの後端に設けたヒンジブラケット１６ｂに支軸１６ｃを介してリクライニング可能に支持されたシートバック１６ｄとを備える。
【００１２】
図２および図３に示すように、キャビン１１の下部には左右のサイドフレーム１８，１８が車体前後方向に延びており、両サイドフレーム１８，１８は車幅方向に延びる前部クロスメンバ１９および後部クロスメンバ２０によって接続される。前部クロスメンバ２０および後部クロスメンバ２０の上面にキャビンフロア２１が設けられ、また後部クロスメンバ２０にキャビン１１の後端に位置する門型フレーム２２が立設される。
【００１３】
シート１６を前後スライド可能に支持するシートレール２３は、キャビンフロア２１の上面に固定されるロアレール２４と、シートクッション１６ａの下面に固定されるアッパーレール２５とで構成される。ロアレール２４に対してアッパーレール２５は前後にスライド可能かつ所定位置でロック可能である。
【００１４】
門型フレーム２２の下端の後部クロスメンバ２０の上面に、キャビン１１と荷台１２とを仕切るバックパネル１５がヒンジ２６を介して枢支されており、バックパネル１５の周囲は門型フレーム２２の後面に複数本のボルト２７…で固定される。各シート１６に対応して、バックパネル１５の下部前面にコ字状に形成された一対のブラケット２８，２８が溶接されており、両ブラケット２８，２８間に車幅方向に架設された支軸２９に枢支された一対のリンク３０，３０の前端が、シートレール２３，２３のロアレール２４，２４の後端に溶接される。
【００１５】
図２および図４に示すように、シートレール２３のロアレール２４の前部下面に溶接したブラケット３１にはボルト孔３１ａと、そのボルト孔３１ａから前方に延びてブラケット３１の周縁に開口するスリット３１ｂとが形成される。シート１６を固定するボルト３２は、ブラケット３１のボルト孔３１ａと、キャビンフロア２１と、前部クロスメンバ１９とを貫通し、前部クロスメンバ１９の下面のウエルドナット３３に締結される。ブラケット３１のスリット３１ｂの幅は、ボルト３２の軸部の直径よりも若干大きくなっている。
【００１６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００１７】
通常時にはシート１６に着座した乗員の脚とダッシュボード３４との間には隙間が存在するが、図６（Ａ）に示すように、車両の前面部が衝突してダッシュボード３４が後退すると、乗員の脚がダッシュボード３４とシートクッション１６ａの前端との間に挟まれてしまい、車両の側方あるいは前方から乗員を救出することが困難になる場合がある。
【００１８】
このような場合に、本実施の形態では、シートレール２３の前端のブラケット３１を前部クロスメンバ１９に固定するボルト３２を弛めるとともに、バックパネル１５を門型フレーム２２に固定するボルト２７…を分離し、下端のヒンジ２６…を支点にしてバックパネル１５を荷台１２上に重なる位置へと倒すように回転させる（図５参照）。
【００１９】
バックパネル１５が後方に回転すると、バックパネル１５の前面に設けたブラケット２８…が後方に移動し、ブラケット２８…に設けた支軸２９…に枢支されたリンク３０…がシートレール２３のロアレール２４…を後方に牽引する。その結果、図５および図６（Ｂ）に示すように、ボルト３２がブラケット３１のスリット３１ｂを通過することで、シートレール２３がシート１６を支持した状態で後方にスライドし、ダッシュボード３４とシートクッション１６ａの前端との距離が増加するため、そこに挟まれた乗員の脚を容易に抜き取ることができる。従って、シートバック１６ｄを後方にリクライニングすることで、乗員を荷台１２側に引き出して救出することができる。
【００２０】
このように、本実施の形態によれば、シート１１をキャビンフロア２１から完全に分離する必要がなく、かつバックプレート１５を後方に回転させると自動的にシート１６が後方にスライドするので、ダッシュボード３４とシートクッション１６ａの前端との間に脚を挟まれた乗員を短時間で確実に救出することができる。特に、ボルト３２を完全に抜き取ることなく、弛めるだけで良いため、乗員の救出に要する時間を一層短縮することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施の形態ではキャビン１１の門型フレーム２２にバックパネル１５をボルト２７…で固定しているが、より容易にバックパネル１５を分離できるようにボルト２７…に代えて任意の固定手段を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラックの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】バックパネルを後方に回転させた状態を示す図
【図６】乗員救出時の作用説明図
【符号の説明】
【００２４】
１１      キャビン
１２      荷台
１５      バックパネル
１６      シート
２１      キャビンフロア
２６      ヒンジ（支点）
３０      リンク（連結部材）
３１      ブラケット
３１ａ    ボルト孔
３１ｂ    スリット
３２      ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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