(57)【要約】【課題】この発明は、冷却風の通風路の通風抵抗の増大を抑え、ベース近傍での冷却風の滞留を抑制し、かつ冷却風の流量の低減を抑制して、整流素子の冷却性能を向上した回転電機を得る。【解決手段】円弧状断面の筒体に形成された第１ヒートシンクベース２４がシャフト１９と同軸に配置されている。円弧帯状の板体に形成された第２ヒートシンクベース２７が第１ヒートシンクベース２４の外径側で、かつシャフト１９の軸心と直交する略平面状に配置されてリアブラケット３の内壁面に熱接触状態に取り付けられている。第１リア側吸気孔３ａが放熱フィン２５と軸方向に相対するようにリアブラケット３に穿設され、第２リア側吸気孔３ｂが第１ヒートシンクベース２４の外周面と径方向に相対するようにリアブラケット３に穿設されている。さらに、通風穴３０が、第１ヒートシンクベース２４の外周側と内周側とを連通するように形成されている。【選択図】図２
2010041848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、このケースに軸支されたシャフトに固着されて該ケース内に配設された回転子と、上記ケースに支持されて上記回転子の外周を覆うように配設され、固定子コイルが固定子鉄心に巻装されてなる固定子と、上記ケース内の上記回転子の軸方向の一側に配設され、上記固定子コイルに電気的に接続されて該固定子コイルで生じた交流を直流に整流する整流器と、上記回転子の軸方向の一側の端面に固着されたファンと、を備え、
上記整流器は、所定の軸方向長さを有し、軸方向と直交する断面が弧状の筒体に形成され、上記シャフトと略同軸に配置された第１ヒートシンクベース、および上記第１ヒートシンクベースの内周面から、周方向に所定のピッチで、放射状に立設され、それぞれ軸方向に延在する複数の放熱フィンを有する第１ヒートシンクと、弧状、かつ帯状の板体に形成され、上記第１ヒートシンクベースの外径側で、かつ上記シャフトの軸心と直交する略平面状に配置されて上記ケースの内壁面に熱接触状態に取り付けられた第２ヒートシンクベースを有する第２ヒートシンクと、上記第１ヒートシンクベースの外周面および上記第２ヒートシンクベースの上記回転子側の表面の一方に実装された複数の正極側整流素子と、上記第１ヒートシンクベースの外周面および上記第２ヒートシンクベースの上記回転子側の表面の他方に実装された複数の負極側整流素子と、を有し、
第１吸気孔が上記複数の放熱フィンと軸方向に相対するように上記ケースに穿設され、
第２吸気孔が上記第１ヒートシンクベースの外周面と径方向に相対するように上記ケースに穿設され、
通風穴が、上記第１ヒートシンクベースの外周側と内周側とを連通するように該第１ヒートシンクベースに形成されていることを特徴とする回転電機。
【請求項２】
上記通風穴は、上記第１ヒートシンクベースの外周側と隣り合う上記放熱フィン間の空間とを連通するように該第１ヒートシンクベースに形成されていることを特徴とする請求項１記載の回転電機。
【請求項３】
上記通風穴は、上記第１ヒートシンクベースの隣り合う上記整流素子間のそれぞれの部位に、それぞれ複数形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の回転電機。
【請求項４】
上記通風穴の上記シャフトの軸心を含む平面における断面形状が、上記第１ヒートシンクベースの外周側から内周側に向かって、軸方向外方から上記回転子側に傾斜した形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用交流発電機などの回転電機に関し、特に整流器のヒートシンク構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用交流発電機における整流器は、内径が異なる円弧帯状の正極側および負極側ヒートシンクがシャフトに直交してそれぞれ略平面状に配置され、複数個の正極側ダイオードが長手方向を径方向に向けて内径側に位置する正極側ヒートシンクの表面に周方向に沿って配置され、複数個の負極側ダイオードが長手方向を周方向に向けて外径側に位置する負極側ヒートシンクの表面に周方向に沿って配置されて構成され、正極側および負極側ダイオードが回転子に取り付けられたファンの回転でケース内に導かれた冷却風により冷却されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４１９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用交流発電機では、円弧帯状の正極側および負極側ヒートシンクがシャフトに直交してそれぞれ略平面状に配置されている。そこで、正極側ヒートシンクはファンの回転で吸気孔から吸入された冷却風の流れを遮るように配置され、通風路の通風抵抗が増大する。これにより、冷却風の流量が低減し、整流器のダイオードの冷却性が低下するという課題があった。
また、ファンの回転で吸気孔から吸入された冷却風は、正極側ヒートシンクのベースに立設された放熱フィン間を軸方向に流れてベースに到達すると、ベースにより曲げられて放熱フィン間を径方向上方、或いは下方に流れる。このとき、冷却風の一部が、放熱フィン間で径方向上方に流れる領域と径方向下方に流れる領域との境界部のベース近傍に滞留し、整流器のダイオードの冷却性が低下するという課題もあった。
【０００５】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、ファンの回転によりケース内に吸気された冷却風を放熱フィンに沿わせてスムーズに流し、かつ通風路の通風抵抗の増大を抑えて、ベース近傍での冷却風の滞留を抑制し、かつ冷却風の流量の低減を抑制し、整流器の整流素子の冷却性を向上した回転電機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による回転電機は、ケースと、このケースに軸支されたシャフトに固着されて該ケース内に配設された回転子と、上記ケースに支持されて上記回転子の外周を覆うように配設され、固定子コイルが固定子鉄心に巻装されてなる固定子と、上記ケース内の上記回転子の軸方向の一側に配設され、上記固定子コイルに電気的に接続されて該固定子コイルで生じた交流を直流に整流する整流器と、上記回転子の軸方向の一側の端面に固着されたファンと、を備えている。そして、上記整流器は、所定の軸方向長さを有し、軸方向と直交する断面が弧状の筒体に形成され、上記シャフトと略同軸に配置された第１ヒートシンクベース、および上記第１ヒートシンクベースの内周面から、周方向に所定のピッチで、放射状に立設され、それぞれ軸方向に延在する複数の放熱フィンを有する第１ヒートシンクと、弧状、かつ帯状の板体に形成され、上記第１ヒートシンクベースの外径側で、かつ上記シャフトの軸心と直交する略平面状に配置されて上記ケースの内壁面に熱接触状態に取り付けられた第２ヒートシンクベースを有する第２ヒートシンクと、上記第１ヒートシンクベースの外周面および上記第２ヒートシンクベースの上記回転子側の表面の一方に実装された複数の正極側整流素子と、上記第１ヒートシンクベースの外周面および上記第２ヒートシンクベースの上記回転子側の表面の他方に実装された複数の負極側整流素子と、を有している。さらに、第１吸気孔が上記複数の放熱フィンと軸方向に相対するように上記ケースに穿設され、第２吸気孔が上記第１ヒートシンクベースの外周面と径方向に相対するように上記ケースに穿設され、通風穴が、上記第１ヒートシンクベースの外周側と内周側とを連通するように該第１ヒートシンクベースに形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、冷却風がファンの回転により第１および第２吸気孔からケース内に導入される。第１吸気孔から導入された冷却風は放熱フィン間を流通して回転子側に流れる。第２吸気孔から導入された冷却風は通風穴を通って放熱フィン間に流入し、第１吸気孔から導入されて放熱フィン間を流れる冷却風と合流して回転子側に流れる。
【０００８】
第１ヒートシンクベースは、所定の軸方向長さを有し、軸方向と直交する断面が弧状の筒体に形成され、シャフトと略同軸に配置されているので、シャフトと第１ヒートシンクベースとの間の通風路の通風抵抗が小さくなり、第１吸気孔から導入される冷却風の流量が増加し、第１ヒートシンクに実装された整流素子での発熱が効果的に放熱される。また、複数の放熱フィンが、第１ヒートシンクベースの内周面から、周方向に所定のピッチで、放射状に立設され、それぞれ軸方向に延在しているので、第１吸気孔から導入される冷却風が放熱フィンに沿ってスムーズに流れ、冷却風の滞留が抑えられる。
【０００９】
また、第２吸気孔から導入された冷却風が第１ヒートシンクベースに形成された通風穴を通って放熱フィン間に流入するので、第２吸気孔から導入された冷却風の通風路の通風抵抗が低下し、第２吸気孔から導入された冷却風の流量が増大する。そこで、第２ヒートシンクに実装された整流素子での発熱がケースを介して第２吸気孔に導入される冷却風に効果的に放熱される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示すリア側端面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第２ヒートシンクを示す斜視図、図５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における電気回路図、図６はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における冷却風の流れを模式的に説明する要部断面図である。
【００１１】
図１乃至図５において、車両用交流発電機１００は、それぞれ略椀形状のアルミ製のフロントブラケット２とリアブラケット３とからなるケース１と、シャフト１９をケース１に軸受４を介して支持されて、ケース１内に回転自在に配設された回転子１６と、ケース１のフロント側に延出するシャフト１９の端部に固着されたプーリ５と、回転子１６の軸方向の両端面に固定されたファン６と、回転子１６に対して一定のエアギャップ１０を有して、回転子１６の外周を囲繞してケース１に固定された固定子１３と、シャフト１９のリア側に固定され、回転子１６に電流を供給する一対のスリップリング７と、各スリップリング７の表面に摺動する一対のブラシ８と、これらのブラシ８を収容するブラシホルダ９と、固定子１３に電気的に接続され、固定子１３で生じた交流を直流に変換する整流器２０と、ブラシホルダ９に嵌着されたヒートシンク１２に取り付けられて、固定子１３で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器１１と、を備えている。
【００１２】
固定子１３は、円筒状の固定子鉄心１４と、固定子鉄心１４に巻装され、回転子の回転に伴い、界磁コイル１７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル１５と、を備えている。
【００１３】
回転子１６は、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁コイル１７と、界磁コイル１７を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア１８と、ポールコア１８の軸心位置に貫装されたシャフト１９と、を備えている。ファン６がポールコア１８の軸方向両端面に溶接などにより固着されている。
【００１４】
整流器２０は、正極側整流素子としての正極側ダイオード２１と、負極側整流素子としての負極側ダイオード２２と、正極側ダイオード２１を支持する第１ヒートシンク２３と、負極側ダイオード２２を支持する第２ヒートシンク２６と、正極側および負極側ダイオード２１，２２と固定子コイル１５とを電気的に接続するサーキットボード２８と、を備えている。
【００１５】
第１ヒートシンク２３は、所定の軸方向長さおよび所定の肉厚を有し、軸方向と直交する断面が円弧状の筒体に形成された第１ヒートシンクベース２４と、第１ヒートシンクベース２４の内周面から、周方向に等角ピッチで放射状に立設され、それぞれ軸方向に延在する複数の放熱フィン２５と、を有する。そして、正極側ダイオード２１が、第１ヒートシンクベース２４の外周面に、周方向に所定の間隔をおいて配置されて固着されている。さらに、断面矩形の通風穴３０が、第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、第１ヒートシンクベース２４の内周側と外周側とを連通するように１つずつ穿設されている。
【００１６】
第２ヒートシンク２６は、所定の肉厚および所定の径方向幅を有し、円弧帯状の板体に形成された第２ヒートシンクベース２７を有する。この第２ヒートシンクベース２７の内径は第１ヒートシンクベース２４の外径より大径に作製されている。そして、負極側ダイオード２２が、第２ヒートシンクベース２７の厚み方向の一面に、周方向に所定の間隔をおいて配置されて固着されている。
【００１７】
そして、第１ヒートシンク２３が、第１ヒートシンクベース２４を、ブラシホルダ９とともにスリップリング７を囲繞し、かつシャフト１９と同軸にリアブラケット３内に配設して取り付けられている。また、第２ヒートシンク２６が、第１ヒートシンク２３の回転子１６側でシャフト１９の軸心に直交する平面状に、第１ヒートシンクベース２４の外径側に、シャフト１９と同軸に配置され、第２ヒートシンクベース２７の厚み方向の他面をリアブラケット３の内壁面に密接させて取り付けられている。つまり、第２ヒートシンクベース２７は、リアブラケット３の内壁面に熱接触状態を確保して、電気的に接続状態に取り付けられ、アースされている。このように配設された正極側および負極側ダイオード２１，２２は、サーキットボード２８により、正極側ダイオード２１と負極側ダイオード２２とを直列に接続してなる３つのダイオード対によるダイオードブリッジを構成するように接続されている。
【００１８】
固定子コイル１５は、３つの巻線１５ａ、１５ｂ、１５ｃをＹ結線して三相交流巻線に構成され、各巻線１５ａ、１５ｂ、１５ｃの各出力端が各ダイオード対の正極側ダイオード２１と負極側ダイオード２２との接続点に接続されている。そして、固定子コイル１５の各出力端から出力される三相交流電圧が整流器２０により全波整流されて出力される。
【００１９】
ここで、複数のフロント側吸気孔２ａがフロントブラケット２の端面に穿設され、複数のフロント側排気孔２ｂが固定子コイル１５のフロント側コイルエンド１５ｆと径方向に相対するようにフロントブラケット２に穿設されている。
また、複数の第１リア側吸気孔３ａが第１ヒートシンク２３の放熱フィン２５の周方向のほぼ全域と軸方向に相対するようにリアブラケット３に円弧状に穿設され、複数の第２リア側吸気孔３ｂが第１ヒートシンク２３の第１ヒートシンクベース２４の外周面の周方向のほぼ全域と径方向に相対するようにリアブラケット３に穿設され、第３リア側吸気孔３ｃが電圧調整器１７を取り付けるためのヒートシンク１２と軸方向に相対するようにリアブラケット３に穿設されている。また、複数のリア側排気孔３ｄが固定子コイル１５のリア側コイルエンドと径方向に相対するようにリアブラケット３に穿設されている。
【００２０】
つぎに、このように構成された車両用交流発電機１００の動作について説明する。
まず、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ８およびスリップリング７を介して回転子１６の界磁コイル１７に供給され、磁束が発生される。この磁束により、ポールコア１８が周方向に交互にＮ極とＳ極とに磁化される。
一方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）およびプーリ５を介してシャフト１９に伝達され、回転子１６が回転される。そこで、回転磁界が固定子１３の固定子コイル１５に与えられ、起電力が固定子コイル１５に発生する。この交流の起電力が、整流器２０で直流電流に整流され、バッテリが充電され、或いは電気負荷に供給される。
【００２１】
ファン６が回転子１６の回転に連動して回転される。フロント側では、このファン６の回転により、外気（以下、冷却風という）がフロント側吸気孔２ａからフロントブラケット２内に吸気される。そして、フロントブラケット２内に吸気された冷却風は、ファン６により遠心方向に曲げられ、フロント側コイルエンド１５ｆを冷却した後、フロント側排気孔２ｂから外部に排気される。
【００２２】
一方、リア側では、ファン６の回転により、冷却風が第１乃至第３リア側吸気孔３ａ，３ｂ，３ｃからリアブラケット３内に吸気される。そして、第１リア側吸気孔３ａからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、図６中矢印Ａで示されるように、放熱フィン２５間を流通して回転子１６まで流れる。第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、図６中矢印Ｂで示されるように、通風穴３０を通って放熱フィン２５間に流れ込み、第１リア側吸気孔３ａからリアブラケット３内に吸気された冷却風と合流して放熱フィン２５間を流通して回転子１６まで流れる。第３リア側吸気孔３ｃからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、ヒートシンク１２の放熱フィン１２ａ間を径方向内方に流通し、スリップリング７とブラシホルダ９との間を通って回転子１６まで流れる。そして、回転子１６まで流れてきた冷却風は、ファン６により遠心方向に曲げられ、リア側コイルエンド１５ｒを冷却した後、リア側排気孔３ｄから外部に排気される。
【００２３】
そこで、電圧調整器１１での発熱は、放熱フィン１２ａ間を流通する冷却風に放熱される。整流器２０の正極側ダイオード２１での発熱は、第１ヒートシンクベース２４から放熱フィン２５に伝達され、放熱フィン２５間を流通する冷却風に放熱される。整流器２０の負極側ダイオード２２での発熱は、第２ヒートシンクベース２７からリアブラケット３に伝達され、リアブラケット３の表面から放熱される。固定子コイル１５での発熱は、フロント側コイルエンド１５ｆおよびリア側コイルエンド１５ｒからファン６により遠心方向に曲げられた冷却風に放熱される。これにより、電圧調整器１１、固定子コイル１５、および整流器２０などのケース１内に内蔵された発熱部品が冷却される。
【００２４】
この実施の形態１によれば、第１ヒートシンク２３は、所定の軸方向長さを有し、軸方向と直交する断面が円弧状の筒体に形成された第１ヒートシンクベース２４と、第１ヒートシンクベース２４の内周面から、周方向に等角ピッチで放射状に立設され、それぞれ軸方向に延在する複数の放熱フィン２５と、を有している。そして、第１ヒートシンク２３が、第１ヒートシンクベース２４を、スリップリング７の外周側に、かつシャフト１９と同軸にリアブラケット３内に配設されている。さらに、第１リア側吸気孔３ａが放熱フィン２５の周方向のほぼ全域と軸方向に相対するようにリアブラケット３に円弧状に穿設されている。
【００２５】
そこで、スリップリング７と第１ヒートシンクベース２４との間には、第１ヒートシンクベース２４から立設されて軸方向に延在する放熱フィン２５が周方向に所定のピッチで配列されているので、スリップリング７と第１ヒートシンクベース２４との間の通風路の通風抵抗が小さくなり、第１リア側吸気孔３ａから吸気されて放熱フィン２５間の通風路を流通する冷却風の流量が増加する。さらに、第１リア側吸気孔３ａから吸気される冷却風が放熱フィン２５間をスムーズに流れ、冷却風の滞留が抑制されるので、放熱フィン２５間の通風路を流通する冷却風の流量が増加する。
【００２６】
また、通風穴３０が第１ヒートシンクベース２４の正極側ダイオード２１間の部位に穿設されており、第２リア側吸気孔３ｂが第１ヒートシンクベース２４の外周面の周方向のほぼ全域と相対するようにリアブラケット３に穿設されている。
そこで、第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、第１ヒートシンクベース２４とリアブラケット３との間の狭い空間を流通することなく、通風穴３０を通って放熱フィン２５間の通風路に流入し、放熱フィン２５間の通風路を流通する冷却風の流量が増加する。
これにより、正極側ダイオード２１での発熱が放熱フィン２５から効果的に冷却風に放熱され、正極側ダイオード２１の冷却性が向上される。つまり、第１ヒートシンク２３の冷却性能が向上される。
【００２７】
さらに、第２ヒートシンクベース２７が第１ヒートシンクベース２４の外径側で、リアブラケット３の内壁面に密接して熱接触状態に取り付けられている。冷却風は、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気される。ここで、通風穴３０が第１ヒートシンクベース２４に穿設されているので、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気される冷却風の流量が増加する。
これにより、負極側ダイオード２２での発熱がリアブラケット３の外表面から効果的に冷却風に放熱され、負極側ダイオード２２の冷却性が向上される。つまり、第２ヒートシンク２６の冷却性能が向上される。
【００２８】
なお、上記実施の形態１では、第１ヒートシンクベース２４がシャフト１９と同軸にリアブラケット３内に配設されるものとして説明しているが、第１ヒートシンクベース２４は、シャフト１９と正確に同軸に配設される必要はなく、ブラシホルダ９と協働してシャフト１９を取り囲むように配設されていればよい。
【００２９】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図
図７において、断面矩形の通風穴３１が、第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、第１ヒートシンクベース２４の外周側と放熱フィン２５間の通風路とを連通するように穿設されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３０】
この実施の形態２においても、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、第１ヒートシンクベース２４とリアブラケット３との間の狭い空間を流通することなく、通風穴３１を通って放熱フィン２５間の通風路に流入するので、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３１】
また、この実施の形態２によれば、通風穴３１が第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、第１ヒートシンクベース２４の外周側と放熱フィン２５間の通風路とを連通するように穿設されている。つまり、通風穴３１は、放熱フィン２５が立設されている第１ヒートシンクベース２４の部位を避けて第１ヒートシンクベース２４に穿設されているので、放熱フィン２５が立設されている第１ヒートシンクベース２４の部位が残存している。そこで、第１ヒートシンクベース２４と放熱フィン２５との熱伝達経路が十分に確保され、正極側ダイオード２１での発熱を効果的に冷却風に放熱することができるとともに、機械的強度が十分確保される。
【００３２】
実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図
図８において、断面矩形の通風穴３２が、第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、軸方向に３つ並んで、第１ヒートシンクベース２４の内周側と外周側とを連通するように穿設されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３３】
この実施の形態３においても、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気され、第１ヒートシンクベース２４とリアブラケット３との間の狭い空間を流通することなく、通風穴３２を通って放熱フィン２５間の通風路に流入するので、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３４】
また、この実施の形態３によれば、通風穴３２が第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、軸方向に３つ並んで、第１ヒートシンクベース２４の内周側と外周側とを連通するように穿設されているので、放熱フィン２５が立設されている第１ヒートシンクベース２４の部位の少なくとも一部が残存している。そこで、第１ヒートシンクベース２４と放熱フィン２５との熱伝達経路が十分に確保され、正極側ダイオード２１での発熱を効果的に冷却風に放熱することができるとともに、機械的強度が十分確保される。
【００３５】
実施の形態４．
図９はこの発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機における整流器周りを示す要部断面図である。
図９において、断面矩形の通風穴３３は、第１ヒートシンクベース２４の隣り合う正極側ダイオード２１間のそれぞれの部位に、第１ヒートシンクベース２４の内周側と外周側とを連通するように１つずつ穿設されている。そして、各通風穴３３を構成する軸方向両側の内壁面が、その軸方向位置が第１ヒートシンクベース２４の外周面から内周面に向かって漸次回転子１６側にシフトする傾斜面に形成されている。つまり、通風穴３３のシャフト１９の軸心を含む平面における断面形状が、第１ヒートシンクベース２４の外周側から内周側に向かって、軸方向外方から回転子１６側に傾斜した形状となっている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３６】
この実施の形態４においても、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、第１ヒートシンクベース２４とリアブラケット３との間の狭い空間を流通することなく、通風穴３３を通って放熱フィン２５間の通風路に流入するので、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３７】
また、この実施の形態４によれば、通風穴３３を構成する軸方向両側の内壁面が、その軸方向位置が第１ヒートシンクベース２４の外周面から内周面に向かって漸次回転子１６側にシフトする傾斜面に形成されているので、第２ヒートシンク２６が取り付けられているリアブラケット３の部位の外表面に沿って流れて第２リア側吸気孔３ｂからリアブラケット３内に吸気された冷却風は、通風穴３３内を通過する際に、通風穴３３の傾斜面によりその流れ方向を変えられる。このとき、冷却風の流れ方向は、図９中矢印Ｃで示されるように、リアブラケット３の外表面に沿った流れ方向から、第１リア側吸気孔３ａから吸気されて放熱フィン２５間を流れる冷却風の流れ方向（Ａ）、つまり軸方向の流れに近づくように曲げられる。これにより、通風穴３３内を通過した冷却風は、第１リア側吸気孔３ａから吸気されて放熱フィン２５間を流通する冷却風にスムーズに合流する。そこで、異なる流れ方向の冷却風が合流することに起因する通風抵抗の増大が抑えられ、冷却風の流量を増大することができる。
【００３８】
なお、上記各実施の形態では、車両用交流発電機について説明しているが、この発明は、車両用交流発電機に限らず、車両用電動機や車両用発電電動機などの回転電機に適用しても、同様の効果を奏する。
また、上記各実施の形態では、正極側ダイオードを第１ヒートシンクに実装するものとしているが、負極側ダイオードを第１ヒートシンクに実装するようにしてもよい。この場合、正極側ダイオードが実装される第２ヒートシンクは、リアブラケットに対して熱接触状態を確保して電気的な絶縁状態に取り付けられる。
【００３９】
また、上記各実施の形態では、第１および第２ヒートシンクのそれぞれに３個の正極側および負極側ダイオードが実装されているものとしているが、第１および第２ヒートシンクのそれぞれに実装される正極側および負極側ダイオードの個数は３個に限定されるものではない。例えば、固定子コイルが２組の三相交流巻線で構成され、各組の三相交流巻線の出力を別々のダイオードブリッジで全波整流する場合には、第１および第２ヒートシンクのそれぞれに実装される正極側および負極側ダイオードの個数は６個となる。また、固定子コイルが１組の三相交流巻線で構成され、三相交流巻線の３つの出力端に加え、Ｙ結線された中性点の出力をダイオードブリッジで全波整流する場合には、第１および第２ヒートシンクのそれぞれに実装される正極側および負極側ダイオードの個数は４個となる。
【００４０】
また、上記各実施の形態では、通風穴が断面矩形に形成されているものとしているが、通風穴の断面形状は矩形に限定されるものではなく、例えば四角形以外の多角形や円形であってもよい。
また、上記各実施の形態では、通風穴は閉じた穴形状に形成されているものとしているが、通風穴は必ずしも閉じた穴形状である必要はなく、一部を開放する穴形状であってもよい。
【００４１】
また、上記各実施の形態では、第１ヒートシンクベースが円弧状断面を有する筒体に作製されているものとしているが、第１ヒートシンクベースは、円弧状断面に限定されるものではなく、所定の軸方向長さを有する断面弧状の筒体であればよく、例えば薄い直方体の平板を弧状に連結した断面弧状の筒体でもよい。
また、上記各実施の形態では、第２ヒートシンクベースが円弧帯状の板体に作製されているものとしているが、第２ヒートシンクベースは、円弧状に限定されるものではなく、弧状、かつ帯状の板体であればよく、例えば薄い直方体の平板を弧状に連結した帯状の板体でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示すリア側端面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第２ヒートシンクを示す斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における電気回路図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における冷却風の流れを模式的に説明する要部断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における整流器に適用される第１ヒートシンクを示す斜視図である。
【図９】この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機における整流器周りを示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ケース、３ａ  第１リア側吸気孔（第１吸気孔）、３ｂ  第２リア側吸気孔（第２吸気孔）、６  ファン、１３  固定子、１４  固定子鉄心、１５  固定子コイル、１６  回転子、１９  シャフト、２０  整流器、２１  正極側ダイオード（正極側整流素子）、２２  負極側ダイオード（負極側整流素子）、２３  第１ヒートシンク、２４  第１ヒートシンクベース、２５  放熱フィン、２６  第２ヒートシンク、２７  第２ヒートシンクベース、３０，３１，３２，３３  通風穴。
【図１】
2010041848.tif 000003
【図２】
2010041848.tif 000004
【図３】
2010041848.tif 000005
【図４】
2010041848.tif 000006
【図５】
2010041848.tif 000007
【図６】
2010041848.tif 000008
【図７】
2010041848.tif 000009
【図８】
2010041848.tif 000010
【図９】
2010041848.tif 000011