(57)【要約】【課題】鍵穴の汚損および錠前の不正開錠を防止することが可能で美観に優れた自動車のドアハンドルを提供する。【解決手段】自動車の駐停車時や走行時には、ドアノブ１３のレバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが、ドアハンドル１０の凸膨部１２の取付孔１２ａ内に完全に嵌り込んで収容され、錠前１４の鍵穴１４ａは取付孔１２ａ内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されていない（図１（Ａ））。操作者がレバー部１３ａを掴んで引くと、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが取付孔１２ａ内からスライドして凸膨部１２の外側に突出し、錠前１４の鍵穴１４ａが露出する（図１（Ｂ））。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍵穴を有する錠前と、レバーにより開閉操作を行うノブとを備えた錠前付き開閉用ハンドルであって、
前記レバーが操作されていない定常状態では前記鍵穴が露出されておらず、前記レバーが操作されると前記鍵穴が露出されることを特徴とする錠前付き開閉用ハンドル。
【請求項２】
請求項１に記載の錠前付き開閉用ハンドルにおいて、
前記鍵穴は開閉用ハンドルの側面に配設されていることを特徴とする錠前付き開閉用ハンドル。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の錠前付き開閉用ハンドルにおいて、
前記錠前は前記レバーに取付固定されていることを特徴とする錠前付き開閉用ハンドル。
【請求項４】
鍵穴を有する錠前と、開閉操作を行うノブと、前記鍵穴を開閉する鍵カバーとを備えた錠前付き開閉用ハンドルであって、
前記鍵カバーは開閉用ハンドルに対して着脱不能に取り付けられており、前記鍵カバーが開かれると前記鍵穴が露出され、前記鍵カバーが閉じられると前記鍵穴が覆い隠されることを特徴とする錠前付き開閉用ハンドル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の開閉用ハンドルを用い、
視覚的手段または聴覚的手段の少なくともいずれかにより警報を発する警報手段と、
前記警報手段の警報動作を停止させるための停止スイッチと、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の錠前が施錠されていることを検出する施錠センサと、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鍵穴が露出されていることを検出する鍵穴センサと、
前記停止スイッチの操作と前記施錠センサおよび前記鍵穴センサの検出結果とに基づいて前記警報手段を制御する制御装置と
を備えた不正開錠防止装置であって、
前記制御装置は、
前記施錠センサにより前記錠前が施錠されていることを検出している場合に、前記鍵穴センサにより前記鍵穴が予め設定しておいた設定時間以上連続して露出されていることを検出した場合には、前記警報手段に警報動作を行わせ、
前記警報手段が警報動作を行っている最中に、前記停止スイッチが操作された場合には前記警報手段の警報動作を停止させることを特徴とする不正開錠防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は錠前付き開閉用ハンドルおよび不正開錠防止装置に係り、詳しくは、鍵穴を有する錠前付きの開閉用ハンドルと、その錠前付き開閉用ハンドルを用いて当該錠前の不正開錠を防止する装置とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のドア外側に配置されたドアハンドルにはドアノブが装着され、ドアハンドルの正面側には鍵穴（キー差込口）が配設され、この鍵穴は剥き出しのまま露出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３１８７８３号公報（第２〜３頁、図１〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のドアハンドルに配設された鍵穴が剥き出しのまま露出している場合には、以下の問題がある。
［ア］鍵穴に埃やゴミなどの汚れが付着し易いため、鍵（キー）の操作に悪影響を与えるおそれがある。
［イ］ドアハンドルの美観を損ねる。
［ウ］自動車の盗難者がピッキングなどの操作により、鍵を使わずに不正開錠（解錠）し易い。また、盗難の目標にされ易い。
【０００５】
近年、リモートコントロールキー（以下、「リモコンキー」と呼ぶ）を用いて自動車のドアを開錠する技術が広く普及している。
リモコンキーを備えた自動車では、自動車の鍵をドアハンドルの鍵穴に挿入して開錠する必要がないため、鍵穴を覆う合成樹脂製のカバーを取り付けることにより、前記［ア］［イ］の問題を克服するようにしたものがある。
【０００６】
鍵穴を覆うカバーは着脱可能に取り付けられており、リモコンキーが故障した場合などには、自動車の乗員などの適正な操作者がカバーを取り外し、従来どおりに鍵を鍵穴に挿入して開錠する。
そのため、自動車の盗難者がカバーを取り外すことも容易であり、前記［ウ］の問題を解消することはできなかった。
また、取り外したカバーはドアハンドルとは別体になるため、［エ］取り落としたり紛失し易いという問題もあった。
【０００７】
ところで、前記［ア］〜［エ］の問題は、自動車のドアハンドルに限らず、例えば、住宅の戸に配設されたドアハンドルや、収納容器の蓋に配設された開閉用ハンドルなど、鍵穴を備えた錠前付きの開閉用ハンドルであればどのような錠前付き開閉用ハンドルにも適用されるものである。
【０００８】
本発明は前記各問題を解決するためになされたものであって、以下の目的を有するものである。
（１）鍵穴の汚損および錠前の不正開錠を防止することが可能で美観に優れた錠前付き開閉用ハンドルを提供する。
（２）前記（１）の錠前付き開閉用ハンドルを用い、錠前の不正開錠をより確実に防止することが可能な不正開錠防止装置を低コストに提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
鍵穴（１４ａ）を有する錠前（１４）と、レバー（１３ａ，２２ａ）により開閉操作を行うノブ（１３，２２）とを備えた錠前付き開閉用ハンドル（１０，２０，３０，４０）であって、
前記レバーが操作されていない定常状態では前記鍵穴が露出されておらず、前記レバーが操作されると前記鍵穴が露出されることを技術的特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の錠前付き開閉用ハンドルにおいて、
前記鍵穴は開閉用ハンドルの側面に配設されていることを技術的特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載の錠前付き開閉用ハンドルにおいて、
前記錠前は前記レバーに取付固定されていることを技術的特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
鍵穴（１４ａ）を有する錠前（１４）と、開閉操作を行うノブ（５１）と、前記鍵穴を開閉する鍵カバー（５２）とを備えた錠前付き開閉用ハンドル（５０，６０）であって、
前記鍵カバーは開閉用ハンドルに対して着脱不能に取り付けられており、前記鍵カバーが開かれると前記鍵穴が露出され、前記鍵カバーが閉じられると前記鍵穴が覆い隠されることを技術的特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の開閉用ハンドル（１０，２０，３０，４０，５０，６０）を用い、
視覚的手段（１０３〜１０５）または聴覚的手段（１０６）の少なくともいずれかにより警報を発する警報手段（１０３〜１０６）と、
前記警報手段の警報動作を停止させるための停止スイッチ（１２１）と、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の錠前（１４）が施錠されていることを検出する施錠センサ（１２０）と、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鍵穴（１４ａ）が露出されていることを検出する鍵穴センサ（１２３，２０２）と、
前記停止スイッチの操作と前記施錠センサおよび前記鍵穴センサの検出結果とに基づいて前記警報手段を制御する制御装置（１０１，２０１）と
を備えた不正開錠防止装置（１００，２００）であって、
前記制御装置は、
前記施錠センサにより前記錠前が施錠されていることを検出している場合に、前記鍵穴センサにより前記鍵穴が予め設定しておいた設定時間（Ｔ３）以上連続して露出されていることを検出した場合には、前記警報手段に警報動作を行わせ、
前記警報手段が警報動作を行っている最中に、前記停止スイッチが操作された場合には前記警報手段の警報動作を停止させることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
＜請求項１：第１〜第４実施形態に該当（図１〜図４参照）＞
請求項１では、レバー（１３ａ，２２ａ）が操作されていない定常状態では鍵穴（１４ａ）が露出されておらず、レバーが操作されると鍵穴が露出される。
そのため、請求項１によれば、以下の作用・効果を得ることが可能であり、発明が解決しようとする課題における前記［ア］〜［エ］の問題を解決し、鍵穴（１４ａ）の汚損および錠前（１４）の不正開錠を防止することが可能で美観に優れた開閉用ハンドル（１０，２０，３０，４０）を提供できる。
【００１５】
［１］鍵穴に埃やゴミなどの汚れが付着するのが防止され、鍵の操作に悪影響を与えるおそれがないことから、前記［ア］の問題を解決できる。
【００１６】
［２］鍵穴が剥き出しのまま露出されていないため、開閉用ハンドルの美観を損ねないことから、前記［イ］の問題を解決できる。
【００１７】
［３］レバー（１３ａ，２２ａ）を操作することは、発明が解決しようとする課題で述べた鍵穴を覆うカバーを取り外す操作を行うことに比べ、動作が大きくなって人目を引き易いことから、人目を気にする自動車の盗難者にとっては心理的な抵抗が大きい。
また、盗難者がレバーを操作していないと鍵穴が露出されないため、盗難者はレバーを操作し続けながら不正開錠の操作を行わなければならず、一人で不正開錠することが困難である。
そして、二人以上の盗難者が開閉用ハンドルの被取付物（ドアDO）に取り付いて不正開錠するとなると、人目を引くため盗難が発覚し易い。
従って、盗難者が不正開錠しようとする意欲を削ぐことが可能になり、盗難者が敬遠することに加え、盗難の目標にもされ難くなることから、前記［ウ］の問題を解決できる。
【００１８】
［４］開閉用ハンドルから取り外されて別体となる部材が無いため、前記［エ］の問題を解決できる。
【００１９】
＜請求項２：第１〜第４実施形態に該当（図１〜図４参照）＞
請求項２では、鍵穴（１４ａ）が開閉用ハンドル（１０，２０，３０，４０）の側面に配設されている。
そのため、盗難者が開閉用ハンドルの被取付物（ドアDO）に向かってピッキングなどの操作により不正開錠する際に、鍵穴が開閉用ハンドルの正面側に配設されている場合に比べ、不正開錠の操作が困難であることから、解錠までに時間を要する。
従って、請求項２によれば、請求項１の前記［３］の作用・効果を更に高めることができる。
【００２０】
＜請求項３：第１，第２実施形態に該当（図１，図２参照）＞
請求項３では、錠前（１４）がレバー（１３ａ，２２ａ）に取付固定されている。
そのため、請求項３によれば、開閉用ハンドルを構成する部品点数を少なくすることが可能になり、レバー周辺の外観をシンプルにすることにより開閉用ハンドルの美観を向上させることができる。
【００２１】
ところで、錠前をレバーとは別体に設けた場合（第３〜第６実施形態に該当：図３〜図６参照）には、ノブの寸法を小さくすることが可能であり、開閉用ハンドル全体の寸法も小さくできることから、開閉用ハンドルの被取付物（ドアDO）が小さい場合でも容易に装着できる。
【００２２】
＜請求項４：第５，第６実施形態に該当（図５，図６参照）＞
請求項４では、鍵カバー（５２）が開閉用ハンドル（５０，６０）に対して着脱不能に取り付けられており、鍵カバーが開かれると鍵穴（１４ａ）が露出され、鍵カバーが閉じられると鍵穴が覆い隠される。
そのため、請求項４によれば、請求項１の前記［１］［２］［４］と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２３】
＜請求項５：第７，第８実施形態に該当（図７，図８参照）＞
請求項５は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の開閉用ハンドル（１０，２０，３０，４０，５０，６０）を用いる。
そして、請求項５において、制御装置（１０１，２０１）は、施錠センサ（１２０）により錠前（１４）が施錠されていることを検出している場合に、鍵穴センサ（１２３，２０２）により鍵穴（１４ａ）が予め設定しておいた設定時間（Ｔ３）以上連続して露出されていることを検出した場合には、警報手段（１０３〜１０６）に警報動作を行わせる。
また、制御装置は、警報手段が警報動作を行っている最中に、停止スイッチ（１２１）が操作された場合には警報手段の警報動作を停止させる。
【００２４】
従って、請求項５によれば、請求項１〜４の発明の前記作用・効果と相まって錠前の不正開錠をより確実に防止することができる。
加えて、請求項５は構成が単純であるため低コストに実現することができる。
尚、前記設定時間（Ｔ３）は、カット・アンド・トライで実験的に最適値を見つけて設定すればよい。
【００２５】
＜用語の説明＞
上述した［課題を解決するための手段］［発明の効果］に記載した（  ）内の符号等は、上述した［背景技術］と後述する［発明を実施するための最良の形態］に記載した構成部材・構成要素の符号等に対応したものである。
そして、［課題を解決するための手段］［発明の効果］に記載した構成部材・構成要素と、［発明を実施するための最良の形態］に記載した構成部材・構成要素との対応関係は以下のようになっている。
【００２６】
「警報手段」は、ハザードランプ１０３、ヘッドライト１０４、フォグランプ１０５、クラクション１０６に該当する。
「視覚的手段」は、ハザードランプ１０３、ヘッドライト１０４、フォグランプ１０５に該当する。
「聴覚的手段」は、クラクション１０６に該当する。
「停止スイッチ」は、イグニッションスイッチ１２１に該当する。
「鍵穴センサ」は、ドアノブ操作センサ１２３、鍵カバー操作センサ２０２に該当する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態のドアハンドル１０の要部概略斜視図。
【図２】本発明を具体化した第２実施形態のドアハンドル２０の要部概略斜視図。
【図３】本発明を具体化した第３実施形態のドアハンドル３０の要部概略斜視図。
【図４】本発明を具体化した第４実施形態のドアハンドル４０の要部概略斜視図。
【図５】本発明を具体化した第５実施形態のドアハンドル５０の要部概略斜視図。
【図６】本発明を具体化した第６実施形態のドアハンドル６０の要部概略斜視図。
【図７】本発明を具体化した第７実施形態の不正開錠防止装置１００の概略構成を示すブロック図。
【図８】本発明を具体化した第８実施形態の不正開錠防止装置２００の概略構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した各実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各実施形態において、同一の構成部材および構成要素については符号を等しくすると共に、同一内容の箇所については重複説明を省略してある。
【００２９】
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態のドアハンドル１０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル１０には、凹陥部１１、凸膨部１２、ドアノブ１３、錠前１４などが配設されている。
【００３０】
凹陥部１１は、ドアハンドル１０の右側２／３を占める箇所に配置され、ドアDOの内側に向けて窪んだ形状を成している。
凸膨部１２は、ドアハンドル１０の左側１／３を占める箇所に配置され、ドアDOの外側に向けて僅かに盛り上がった形状を成している。凸膨部１２には、矩形状の取付孔１２ａが開口形成されている。
【００３１】
ドアノブ１３は、レバー部１３ａ、スライド部１３ｂ、回動軸１３ｃなどから構成されている。
レバー部１３ａは、操作者が把持し易いように先端部（自由端部）の幅が徐々に小さくなるような略角柱棒状に形成されており、凹陥部１１を上下に二分するようにドアDOに対して略水平方向に配置されている。
レバー部１３ａの基端部（固定端部）は、自動車の車体（図示略）に対するドアDOの固定機構（図示略）に接続されている。そして、ドアハンドル１０はレバー部１３ａによりドアDOの開閉操作を行う。
【００３２】
スライド部１３ｂは略角柱棒状に形成されており、スライド部１３ｂの基端部（図示略）は凸膨部１２の内部に配設されたスライド機構（図示略）に接続されて凸膨部１２の取付孔１２ａに挿通され、スライド部１３ｂの先端部は回動軸１３ｃを介してレバー部１３ａの基端部に取り付けられている。
【００３３】
錠前１４は、円柱状のシリンダー錠から成り、レバー部１３ａの基端部に埋設されて取付固定されており、錠前１４の鍵穴（キー差込口）１４ａはレバー部１３ａの基端部の側面から露出されている。
【００３４】
［第１実施形態の操作方法］
ドアハンドル１０（レバー部１３ａ）が操作されていない定常状態（自動車の駐停車時や走行時）では、図１（Ａ）に示すように、ドアノブ１３のレバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが、ドアハンドル１０の凸膨部１２の取付孔１２ａ内に完全に嵌り込んで収容され、凸膨部１２とレバー部１３ａの基端部正面側とはほぼ面一になっており、錠前１４の鍵穴１４ａは取付孔１２ａ内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されていない。
【００３５】
図１（Ｂ）に示すように、操作者がレバー部１３ａを掴んで引くと、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが取付孔１２ａ内からスライドして凸膨部１２の外側に突出し、錠前１４の鍵穴１４ａが露出する。
【００３６】
このとき、錠前１４が施錠（ロック）されていない場合には、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印α方向に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００３７】
また、錠前１４が施錠されている場合には、まず、操作者が自動車の鍵（図示略）を鍵穴１４ａに挿入して開錠し、次に、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印α方向に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００３８】
そして、操作者がレバー部１３ａから手を離すと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印αの反対方向に回動し、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが取付孔１２ａ内へスライドして凸膨部１２内に収容され、鍵穴１４ａが取付孔１２ａ内に隠れ、図１（Ｂ）に示す状態から図１（Ａ）に示す定常状態に戻る。
【００３９】
レバー部１３ａの基端部が取付孔１２ａ内へスライドして凸膨部１２内に収容されるとき、鍵穴１４ａに鍵が挿入されていると、鍵穴１４ａから突出している鍵の持手部分が凸膨部１２に衝突し、凸膨部１２に傷を付けるおそれがある。
そこで、鍵の持手部分が凸膨部１２に傷を付けないように、柔軟性を有する合成樹脂材料によって鍵の持手部分を包んでおくことが望ましい。
【００４０】
［第１実施形態の作用・効果］
第１実施形態のドアハンドル１０では、レバー部１３ａが操作されていない定常状態において、錠前１４の鍵穴１４ａがドアハンドル１０の凸膨部１２の取付孔１２ａ内に隠れており、鍵穴１４ａが剥き出しのまま露出されていない。
そのため、第１実施形態によれば、以下の作用・効果を得ることが可能であり、発明が解決しようとする課題における前記［ア］〜［エ］の問題を解決し、鍵穴１４ａの汚損および錠前１４の不正開錠を防止することが可能で美観に優れたドアハンドル１０を提供できる。
【００４１】
［１］鍵穴１４ａに埃やゴミなどの汚れが付着するのが防止され、鍵の操作に悪影響を与えるおそれがないことから、前記［ア］の問題を解決できる。
【００４２】
［２］鍵穴１４ａが剥き出しのまま露出されていないため、ドアハンドル１０の美観を損ねないことから、前記［イ］の問題を解決できる。
【００４３】
［３］ドアノブ１３のレバー部１３ａを掴んで引くことによりレバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂをスライドさせて錠前１４の鍵穴１４ａを露出させるという操作を行うことは、発明が解決しようとする課題で述べた鍵穴を覆うカバーを取り外す操作を行うことに比べ、動作が大きくなって人目を引き易いことから、人目を気にする自動車の盗難者にとっては心理的な抵抗が大きい。
【００４４】
また、盗難者がレバー部１３ａから手を離すと鍵穴１４ａが取付孔１２ａ内に隠れてしまうため、盗難者はレバー部１３ａを掴んで引き続けながら不正開錠の操作を行わなければならず、一人で不正開錠することが困難である。
そして、二人以上の盗難者がドアDOに取り付いて不正開錠するとなると、人目を引くため盗難が発覚し易い。
【００４５】
さらに、盗難者がドアDOに向かってピッキングなどの操作により不正開錠する際に、鍵穴１４ａがレバー部１３ａの基端部の側面に配設されているため（つまり、鍵穴１４ａがドアハンドル１０の側面に配設されているため）、鍵穴１４ａがドアハンドル１０の正面側に配設されている場合に比べ、不正開錠の操作が困難であることから、解錠までに時間を要する。
【００４６】
従って、盗難者が不正開錠しようとする意欲を削ぐことが可能になり、盗難者が敬遠することに加え、盗難の目標にもされ難くなることから、前記［ウ］の問題を解決できる。
【００４７】
［４］ドアハンドル１０から取り外されて別体となる部材が無いため、前記［エ］の問題を解決できる。
【００４８】
［５］錠前１４がレバー部１３ａの基端部に埋設されて取付固定されているため、ドアハンドル１０を構成する部品点数を少なくすることが可能になり、ドアノブ１３周辺の外観をシンプルにすることによりドアハンドル１０の美観を向上させることができる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
図２は、第２実施形態のドアハンドル２０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル２０には、凹陥部２１、ドアノブ２２、錠前１４などが配設されている。
凹陥部２１は、ドアハンドル２０の全面に配置され、ドアDOの内側に向けて窪んだ形状を成している。
【００５０】
ドアノブ２２は、レバー部２２ａおよび回動軸２２ｂなどから構成されている。
レバー部２２ａは、操作者が把持し易いように先端部（自由端部）が膨らんだ略矩形平板状に形成されている。レバー部２２ａの基端部（固定端部）は、回動軸２２ｂを介して凹陥部２１の上部におけるドアハンドル２０に取り付けられると共に、自動車の車体（図示略）に対するドアDOの固定機構（図示略）に接続されている。そして、ドアハンドル２０はレバー部２２ａによりドアDOの開閉操作を行う。
【００５１】
錠前１４は、レバー部２２ａの先端部に埋設されて取付固定されており、錠前１４の鍵穴１４ａはレバー部２２ａの先端部の側面から露出されている。
【００５２】
［第２実施形態の操作方法］
ドアハンドル２０（レバー部２２ａ）が操作されていない定常状態では、図２（Ａ）に示すように、ドアノブ２２のレバー部２２ａが、ドアハンドル２０の凹陥部２１内に嵌り込んで収容されており、錠前１４の鍵穴１４ａは凹陥部２１内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されていない。
【００５３】
図２（Ｂ）に示すように、操作者がレバー部２２ａを掴んで引くと、レバー部２２ａが回動軸２２ｂを中心として矢印β方向に回動することにより、レバー部２２ａの先端部が凹陥部２１内から外側に突出し、錠前１４の鍵穴１４ａが露出する。
【００５４】
このとき、錠前１４が施錠されていない場合には、操作者がレバー部２２ａを更に引くと、レバー部２２ａが矢印β方向に更に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００５５】
また、錠前１４が施錠されている場合には、まず、操作者が自動車の鍵を鍵穴１４ａに挿入して開錠し、次に、操作者がレバー部２２ａを更に引くと、レバー部２２ａが矢印β方向に更に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００５６】
そして、操作者がレバー部２２ａから手を離すと、レバー部２２ａが回動軸２２ｂを中心として矢印βの反対方向に回動し、レバー部２２ａの先端部が凹陥部２１内に収容され、鍵穴１４ａが凹陥部２１内に隠れ、図２（Ｂ）に示す状態から図２（Ａ）に示す定常状態に戻る。
【００５７】
レバー部２２ａが回動して凹陥部２１内に収容されるとき、鍵穴１４ａに鍵が挿入されていると、鍵穴１４ａから突出している鍵の持手部分がドアハンドル２０の周囲のドアDOに衝突し、ドアDOに傷を付けるおそれがある。
そこで、鍵の持手部分がドアDOに傷を付けないように、柔軟性を有する合成樹脂材料によって鍵の持手部分を包んでおくことが望ましい。
【００５８】
［第２実施形態の作用・効果］
第２実施形態のドアハンドル２０では、レバー部２２ａが操作されていない定常状態において、錠前１４の鍵穴１４ａがドアハンドル２０の凹陥部２１内に隠れており、鍵穴１４ａが剥き出しのまま露出されていない。
そして、第２実施形態によれば、第１実施形態の前記［１］〜［５］と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５９】
＜第３実施形態＞
図３は、第３実施形態のドアハンドル３０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル３０には、凹陥部１１、凸膨部１２、ドアノブ１３、錠前１４、錠前取付部３１などが配設されている。
ドアノブ１３は、レバー部１３ａ、スライド部１３ｂ、回動軸１３ｃなどから構成されている。
【００６０】
第３実施形態のドアハンドル３０において、第１実施形態のドアハンドル１０と異なるのは、以下の点だけである。
【００６１】
［３−１］凸膨部１２には、矩形状の取付孔１２ｂが開口形成されている。取付孔１２ｂは、第１実施形態の取付孔１２ａとは寸法形状が異なる。
【００６２】
［３−２］錠前１４はレバー部１３ａの基端部に埋設されておらず、錠前１４は錠前取付部３１に埋設されている。
錠前取付部３１は、角柱棒状に形成されており、スライド部１３ｂの基端部近傍に対して可動可能に接続されている。
スライド部１３ｂの基端部および錠前取付部３１は、凸膨部１２の内部に配設されたスライド機構（図示略）に接続されて凸膨部１２の取付孔１２ｂに挿通されている。
錠前１４の鍵穴１４ａは、錠前取付部３１の側面から露出されている。
【００６３】
［第３実施形態の操作方法］
ドアハンドル３０（レバー部１３ａ）が操作されていない定常状態では、図３（Ａ）に示すように、ドアノブ１３のレバー部１３ａの基端部とスライド部１３ｂと錠前取付部３１とが、ドアハンドル３０の凸膨部１２の取付孔１２ｂ内に完全に嵌り込んで収容され、凸膨部１２とレバー部１３ａの基端部正面側とはほぼ面一になっており、錠前１４の鍵穴１４ａは取付孔１２ｂ内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されていない。
【００６４】
図３（Ｂ）に示すように、操作者がレバー部１３ａを掴んで引くと、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが取付孔１２ｂ内からスライドして凸膨部１２の外側に突出するが、錠前取付部３１は取付孔１２ｂ内に完全に嵌り込んで収容され、凸膨部１２と錠前取付部３１の正面側とはほぼ面一になっており、鍵穴１４ａは取付孔１２ｂ内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されない。
【００６５】
図３（Ｃ）に示すように、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部とスライド部１３ｂと錠前取付部３１とが取付孔１２ｂ内からスライドして凸膨部１２の外側に突出し、錠前１４の鍵穴１４ａが露出する。
【００６６】
このとき、錠前１４が施錠されていない場合には、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印α方向に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００６７】
また、錠前１４が施錠されている場合には、まず、操作者が自動車の鍵を鍵穴１４ａに挿入して開錠し、次に、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印α方向に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００６８】
そして、操作者がレバー部１３ａから手を離すと、レバー部１３ａが回動軸１３ｃを中心として矢印αの反対方向に回動し、スライド機構が機能することにより、レバー部１３ａの基端部およびスライド部１３ｂが取付孔１２ｂ内へスライドして凸膨部１２内に嵌り込んで収容されると共に、錠前取付部３１も凸膨部１２内に嵌り込んで収容されるため、鍵穴１４ａが取付孔１２ｂ内に隠れ、図３（Ｃ）に示す状態から図３（Ｂ）に示す状態を経て図３（Ａ）に示す定常状態に戻る。
【００６９】
［第３実施形態の作用・効果］
第３実施形態のドアハンドル３０によれば、第１実施形態の前記［１］〜［４］と同様の作用・効果を得ることができる。
【００７０】
そして、第３実施形態では、錠前１４がレバー部１３ａの基端部に埋設されておらず、錠前１４が錠前取付部３１に埋設されているため、第１実施形態に比べて、レバー部１３ａの寸法を小さくすることが可能であり、ドアハンドル３０全体の寸法も小さくできる。
従って、第３実施形態のドアハンドル３０は、ドアDOが小さい場合でも容易に装着できることから、特に小型車に好適である。
【００７１】
＜第４実施形態＞
図４は、第４実施形態のドアハンドル４０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル４０には、凹陥部２１、ドアノブ２２、錠前１４、錠前取付部４１などが配設されている。
ドアノブ２２は、レバー部２２ａおよび回動軸２２ｂなどから構成されている。
【００７２】
第４実施形態のドアハンドル４０において、第２実施形態のドアハンドル２０と異なるのは、錠前１４がレバー部２２ａの先端部に埋設されておらず、錠前１４が錠前取付部４１に埋設されている点だけである。
錠前取付部４１は、略角柱棒状に形成されており、凹陥部２１の内部に配設されたスライド機構（図示略）に接続されている。
錠前１４の鍵穴１４ａは、錠前取付部４１の側面から露出されている。
【００７３】
［第４実施形態の操作方法］
ドアハンドル４０（レバー部２２ａ）が操作されていない定常状態では、図４（Ａ）に示すように、ドアノブ２２のレバー部２２ａおよび錠前取付部４１が、ドアハンドル４０の凹陥部２１内に嵌り込んで収容されており、錠前１４の鍵穴１４ａは凹陥部２１内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されていない。
【００７４】
図４（Ｂ）に示すように、操作者がレバー部２２ａを掴んで引くと、レバー部２２ａが回動軸２２ｂを中心として矢印β方向に回動することにより、レバー部２２ａの先端部が凹陥部２１内から外側に突出するが、錠前取付部４１は凹陥部２１内に完全に嵌り込んで収容されており、鍵穴１４ａは凹陥部２１内に隠れているため、鍵穴１４ａは全く露出されない。
【００７５】
図４（Ｃ）に示すように、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、スライド機構が機能することにより、錠前取付部４１が凹陥部２１内からスライドして外側に突出し、錠前１４の鍵穴１４ａが露出する。
【００７６】
このとき、錠前１４が施錠されていない場合には、操作者がレバー部２２ａを更に引くと、レバー部２２ａが矢印β方向に更に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００７７】
また、錠前１４が施錠されている場合には、まず、操作者が自動車の鍵を鍵穴１４ａに挿入して開錠し、次に、操作者がレバー部２２ａを更に引くと、レバー部２２ａが矢印β方向に更に回動し、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【００７８】
そして、操作者がレバー部２２ａから手を離すと、レバー部２２ａが回動軸２２ｂを中心として矢印βの反対方向に回動し、レバー部２２ａの先端部が凹陥部２１内に嵌り込んで収容されると共に、錠前取付部４１も凹陥部２１内に嵌り込んで収容されるため、鍵穴１４ａが凹陥部２１内に隠れ、図４（Ｃ）に示す状態から図４（Ｂ）に示す状態を経て図４（Ａ）に示す定常状態に戻る。
【００７９】
［第４実施形態の作用・効果］
第４実施形態のドアハンドル４０によれば、第２実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００８０】
そして、第４実施形態では、錠前１４がレバー部２２ａの先端部に埋設されておらず、錠前１４が錠前取付部４１に埋設されているため、第２実施形態に比べて、レバー部２２ａの寸法を小さくすることが可能であり、ドアハンドル４０全体の寸法も小さくできる。
従って、第４実施形態のドアハンドル４０は、ドアDOが小さい場合でも容易に装着できることから、特に小型車に好適である。
【００８１】
＜第５実施形態＞
図５は、第５実施形態のドアハンドル５０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル５０には、凹陥部１１、凸膨部１２、錠前１４、ドアノブ（ドアノブのレバー部）５１、鍵カバー５２などが配設されている。
【００８２】
ドアノブ５１は、略角柱棒状に形成されており、凹陥部１１を上下に二分するようにドアDOに対して略水平方向に配置されている。そして、ドアハンドル５０はドアノブ５１によりドアDOの開閉操作を行う。
【００８３】
錠前１４は凸膨部１２に埋設されており、錠前１４の鍵穴１４ａは凸膨部１２の正面側から露出されている。
鍵カバー５２は、凸膨部１２の正面側に対してスライド可能で且つ着脱不能に取り付けられている。
【００８４】
定常状態（自動車の駐停車時や走行時）では、図５（Ａ）に示すように、鍵カバー５２が鍵穴１４ａを覆い隠す位置にスライドされている。
錠前１４を開錠する際には、図５（Ｂ）に示すように、操作者が鍵カバー５２を矢印γ方向にスライドさせることにより、鍵穴１４ａが露出する。
すなわち、鍵カバー５２は鍵穴１４ａを開閉し、鍵カバー５２が開かれると鍵穴１４ａが露出され、鍵カバー５２が閉じられると鍵穴１４ａが覆い隠される。
【００８５】
従って、第５実施形態のドアハンドル５０によれば、第１実施形態の前記［１］［２］［４］と同様の作用・効果を得ることができる。
また、第５実施形態では、錠前１４がドアノブ５１とは別体に設けられているため、ドアノブ５１の寸法を小さくすることが可能であり、ドアハンドル５０全体の寸法も小さくできることから、ドアDOが小さい場合でも容易に装着でき、特に小型車に好適である。
【００８６】
＜第６実施形態＞
図６は、第６実施形態のドアハンドル６０の要部概略斜視図である。
自動車の左側ドアDOの外側に配置されたドアハンドル６０には、凹陥部１１、凸膨部１２、錠前１４、ドアノブ５１、鍵カバー５２などが配設されている。
【００８７】
第６実施形態のドアハンドル６０において、第５実施形態のドアハンドル５０と異なるのは、鍵カバー５２の端部が回動軸５２ａを介して凸膨部１２の正面側に取り付けられており、鍵カバー５２は凸膨部１２の正面側に対して回動可能で且つ着脱不能になっている点だけである。
【００８８】
定常状態では、図６（Ａ）に示すように、鍵カバー５２が鍵穴１４ａを覆い隠す位置に回動されている。
錠前１４を開錠する際には、図６（Ｂ）に示すように、操作者が鍵カバー５２を矢印δ方向に回動させることにより、鍵穴１４ａが露出する。
従って、第６実施形態のドアハンドル６０によれば、第５実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００８９】
＜第７実施形態＞
図７は、第７実施形態の不正開錠防止装置１００の概略構成を示すブロック図である。
不正開錠防止装置１００は、第１〜第４実施形態のドアハンドル１０，２０，３０，４０のいずれか１つを用い、制御装置１０１、ハザードランプ１０３、ヘッドライト１０４、フォグランプ１０５、クラクション１０６、施錠センサ１２０、イグニッションスイッチ１２１、イグニッションスイッチ操作センサ１２２、ドアノブ操作センサ１２３などから構成され、自動車に搭載されている。
【００９０】
制御装置１０１は、各センサ１２０，１２２，１２３の検出信号に基づいて、各ランプ１０３〜１０５の点灯状態とクラクション１０６の鳴動状態とを制御する。
施錠センサ１２０は、ドアハンドル１０，２０，３０，４０の錠前１４が施錠されているかどうかを検出し、その検出結果に応じた検出信号を出力する。
イグニッションスイッチ操作センサ１２２は、自動車のエンジンを始動させるためのイグニッションスイッチ１２１が操作されたかどうかを検出し、その検出結果に応じた検出信号を出力する。
【００９１】
ドアノブ操作センサ１２３は、ドアハンドル１０，２０，３０，４０のドアノブ１３，２２が操作されたかどうかを検出し、その検出結果に応じた検出信号を出力する。
すなわち、ドアノブ操作センサ１２３は、第１実施形態または第３実施形態のドアノブ１３が操作され、レバー部１３ａが引かれて鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する。
また、ドアノブ操作センサ１２３は、第２実施形態または第４実施形態のドアノブ２２が操作され、レバー部２２ａが引かれて鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する。
つまり、ドアノブ操作センサ１２３は、鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する鍵穴センサであるといえる。
【００９２】
［第７実施形態の作用・効果］
制御装置１０１は、施錠センサ１２０の検出信号に基づいて錠前１４が施錠されていることを検出している場合に、ドアノブ操作センサ１２３の検出信号に基づいてドアノブ１３，２２が操作されたことを検出した場合には、ドアノブ１３，２２の操作から第１設定時間Ｔ１（例えば３秒間）が経過後にハザードランプ１０３を点滅させ、ドアノブ１３，２２の操作から第２設定時間Ｔ２（例えば５秒間）が経過後にヘッドライト１０４およびフォグランプ１０５を点灯させる。
【００９３】
また、制御装置１０１は、施錠センサ１２０の検出信号に基づいて錠前１４が施錠されていることを検出している場合に、ドアノブ操作センサ１２３の検出信号に基づいてドアノブ１３，２２が第３設定時間Ｔ３（例えば１０秒間）以上連続して操作されていることを検出した場合には、クラクション１０６を連続して鳴動させる。
【００９４】
そして、制御装置１０１は、ランプ類の点灯動作（ハザードランプ１０３の点滅、ヘッドライト１０４およびフォグランプ１０５の点灯）や、クラクション１０６の鳴動動作を行っている最中に、イグニッションスイッチ操作センサ１２２の検出信号に基づいてイグニッションスイッチ１２１が操作されたことを検出した場合には、ランプ類を消灯させると共に、クラクション１０６の鳴動を停止させる。
【００９５】
従って、第７実施形態によれば、第１〜第４実施形態の前記作用・効果と相まって錠前１４の不正開錠をより確実に防止することができる。
加えて、第７実施形態は、不正開錠防止装置１００の構成が単純であるため低コストに実現することができる。
【００９６】
尚、第１〜第３設定時間Ｔ１〜Ｔ３は、この順番で長い時間になるように設定する必要があるが（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３）、具体的な時間については、カット・アンド・トライで実験的に最適値を見つけて設定すればよい。
【００９７】
＜第８実施形態＞
図８は、第８実施形態の不正開錠防止装置２００の概略構成を示すブロック図である。
不正開錠防止装置２００は、第５実施形態のドアハンドル５０または第６実施形態のドアハンドル６０を用い、制御装置２０１、ハザードランプ１０３、ヘッドライト１０４、フォグランプ１０５、クラクション１０６、施錠センサ１２０、イグニッションスイッチ１２１、イグニッションスイッチ操作センサ１２２、鍵カバー操作センサ２０２などから構成され、自動車に搭載されている。
【００９８】
制御装置２０１は、各センサ１２０，１２２，２０２の検出信号に基づいて、各ランプ１０３〜１０５の点灯状態とクラクション１０６の鳴動状態とを制御する。
鍵カバー操作センサ２０２は、ドアハンドル５０，６０の鍵カバー５２が操作されたかどうかを検出し、その検出結果に応じた検出信号を出力する。
すなわち、鍵カバー操作センサ２０２は、第５実施形態の鍵カバー５２が操作され、鍵カバー５２がスライドされて鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する。
また、鍵カバー操作センサ２０２は、第６実施形態の鍵カバー５２が操作され、鍵カバー５２が回動されて鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する。
つまり、鍵カバー操作センサ２０２は、鍵穴１４ａが露出されているかどうかを検出する鍵穴センサであるといえる。
【００９９】
［第８実施形態の作用・効果］
制御装置２０１は、施錠センサ１２０の検出信号に基づいて錠前１４が施錠されていることを検出している場合に、鍵カバー操作センサ２０２の検出信号に基づいて鍵カバー５２が操作されたことを検出した場合には、ドアノブ１３，２２の操作から第１設定時間Ｔ１（例えば３秒間）が経過後にハザードランプ１０３を点滅させ、ドアノブ１３，２２の操作から第２設定時間Ｔ２（例えば５秒間）が経過後にヘッドライト１０４およびフォグランプ１０５を点灯させる。
【０１００】
また、制御装置２０１は、施錠センサ１２０の検出信号に基づいて錠前１４が施錠されていることを検出している場合に、鍵カバー操作センサ２０２の検出信号に基づいて鍵カバー５２が第３設定時間Ｔ３（例えば１０秒間）以上連続して操作されていることを検出した場合には、クラクション１０６を連続して鳴動させる。
【０１０１】
そして、制御装置２０１は、ランプ類の点灯動作（ハザードランプ１０３の点滅、ヘッドライト１０４およびフォグランプ１０５の点灯）や、クラクション１０６の鳴動動作を行っている最中に、イグニッションスイッチ操作センサ１２２の検出信号に基づいてイグニッションスイッチ１２１が操作されたことを検出した場合には、ランプ類を消灯させると共に、クラクション１０６の鳴動を停止させる。
【０１０２】
従って、第８実施形態によれば、第５実施形態または第６実施形態の前記作用・効果と相まって錠前１４の不正開錠をより確実に防止することができる。
加えて、第８実施形態は、不正開錠防止装置２００の構成が単純であるため低コストに実現することができる。
【０１０３】
＜別の実施形態＞
本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記各実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。
【０１０４】
［１］第１実施形態または第３実施形態において、ドアノブ１３から回動軸１３ｃを省き、レバー部１３ａの基端部とスライド部１３ｂの先端部とを固定してもよい。
この場合には、錠前１４の鍵穴１４ａを露出させて錠前１４を開錠した後に、操作者がレバー部１３ａを更に引くと、スライド部１３ｂが更にスライドし、自動車の車体に対するドアDOの固定機構による固定が解除されることにより、ドアDOが開かれる。
【０１０５】
［２］第１〜第４実施形態ではレバー部１３ａ，２２ａを引くことによりドアDOが開かれる方式であるが、例えば、レバー部１３ａ，２２ａを押し下げたり回動させることによりドアDOが開かれる方式など、レバー部１３ａ，２２ａの開閉操作はどのような方式であってもよい。
【０１０６】
［３］第７実施形態または第８実施形態において、制御装置１０１，２０１に通報装置を接続する。
この通報装置は、自動車のユーザーが契約している警備会社に対し、自動車が盗難にあっていることを無線通信を用いて通報する装置である。
そして、制御装置１０１，２０１は、クラクション１０６を鳴動させるのと同時に、通報装置を用いて自動車が盗難にあっていることを警備会社へ通報させるようにする。
【０１０７】
［４］第７実施形態または第８実施形態では、ランプ類の点灯動作（ハザードランプ１０３の点滅、ヘッドライト１０４およびフォグランプ１０５の点灯）を視覚的手段による警報手段としているが、例えば、自動車の適宜な箇所に配置しておいた専用の警告灯が点灯するなど、どのような視覚的手段を用いてもよい。
【０１０８】
また、第７実施形態または第８実施形態では、クラクション１０６の鳴動を聴覚的手段による警報手段としているが、例えば、盗難発生を警告するメッセージを音声で流すなど、どのような聴覚的手段を用いてもよい。
【０１０９】
［５］上記各実施形態ではシリンダー錠から成る錠前１４を用いているが、シリンダー錠に限らず、鍵穴１４ａを有する錠前１４であればどのような形式の錠前を用いてもよい。
【０１１０】
［６］本発明は、自動車のドアハンドルに限らず、例えば、住宅の戸に配設されたドアハンドルや、収納容器の蓋や収納庫（例えば、金庫など）の扉に配設された開閉用ハンドルなど、鍵穴を備えた錠前付きの開閉用ハンドルであればどのような錠前付き開閉用ハンドルに適用してもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１０，２０，３０，４０，５０，６０…ドアハンドル
１３，２２，５１…ドアノブ
１３ａ，２２ａ…レバー部
１４…錠前
１４ａ…鍵穴
５１…ドアノブ（レバー）
５２…鍵カバー
１０１，２０１…制御装置
１０３…ハザードランプ（視覚的手段、警報手段）
１０４…ヘッドライト（視覚的手段、警報手段）
１０５…フォグランプ（視覚的手段、警報手段）
１０６…クラクション（聴覚的手段、警報手段）
１２０…施錠センサ
１２１…イグニッションスイッチ（停止スイッチ）
１２２…イグニッションスイッチ操作センサ
１２３…ドアノブ操作センサ（鍵穴センサ）
２０２…鍵カバー操作センサ（鍵穴センサ）
【図１】
2010180667.tif 000003
【図２】
2010180667.tif 000004
【図３】
2010180667.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010180667.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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