(57)【要約】【課題】ワイパ装置の不使用時において、ワイパ装置を形成する各部品間のガタを無くしてワイパブレードからの異音発生を防止する。【解決手段】第１セカンダリレバー４２にその短手方向に突出するよう弾性ストッパ５０を設け、当該弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２とリヤガラス１２を支持するバックドア１１とにより挟持されるようにした。ワイパ装置２０の不使用時に、弾性ストッパ５０により第１セカンダリレバー４２を押さえることができるので、弾性ストッパ５０による押圧力が、第１セカンダリレバー４２からプライマリレバー４１を介してアームシャンク３３に伝達されて、各部品間のガタを無くすことができ、ワイパブレード４０からの異音発生を防止することができる。【選択図】図２
2010030372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されるワイパアームを有し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
前記ワイパアームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、
前記プライマリレバーの長手方向端部に回動自在に設けられ、前記ブレードラバーを保持するセカンダリレバーと、
前記ワイパアームの先端部と基端部との間に設けられ、不使用時に前記ウィンドシールドを支持する枠体に設けられたリフタ上をスライドし、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドから離間させるスライダと、
前記セカンダリレバーの短手方向に突出して設けられ、前記スライダの前記リフタ上でのスライド後に、前記セカンダリレバーと前記枠体とにより挟持される弾性ストッパとを備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記弾性ストッパを、前記セカンダリレバーの前記ウィンドシールド面の垂直方向から前記ワイパアームと重なる重複部に設けることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置において、前記セカンダリレバーに装着孔を形成し、前記装着孔に前記弾性ストッパを装着することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されるワイパアームを有し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が設けられ、ワイパ装置を作動させてウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して視界を確保するようにしている。このようなワイパ装置は、電動モータ（駆動源）によって揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端部に設けられるワイパブレードとを備えている。
【０００３】
ワイパ装置は、車両の前方側はもちろんのこと、車両の後方側の視界を確保するためにも用いられ、特に、車両走行時等において車両の後方側に付着物を巻き込み易いハッチバック車やワゴン車等に多く搭載されている。ハッチバック車やワゴン車等の中には、荷室への荷物の積み降ろしを容易にすべく、バックドア（枠体）に支持されたリヤガラス（ウィンドシールド）を、バックドアとは別に開閉できるようにしたものがある。そして、このような車両の後方側に設けられるワイパ装置は、当該ワイパ装置の不使用時にワイパブレードをリヤガラスから離間させて格納するようにしており、これによりリヤガラスの開閉を行えるようにしている。
【０００４】
ワイパブレードをリヤガラスから離間させて格納する機能（離間格納機能）を備えたワイパ装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に記載された技術が知られている。
【０００５】
特許文献１および特許文献２に記載されたワイパ装置は、いずれも駆動源により揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端部に設けられるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームに回動自在に設けられるプライマリレバーと、プライマリレバーの端部に回動自在に設けられてブレードラバーを支持する一対のセカンダリレバーとを有している。
【０００６】
特許文献１に記載されたワイパ装置の離間格納機能は、ワイパアームの先端部と基端部との間に設けられたスライダー部と、バックドア等の車両躯体側に設けられたリフター部との係合により発揮され、特許文献２に記載されたワイパ装置の離間格納機能は、プライマリレバーのワイパアーム側に設けられたスライダと、ドア本体（バックドア）に設けられたリフタとの係合により発揮されるようになっている。つまり、特許文献１および特許文献２に記載されたワイパ装置は、当該ワイパ装置の不使用時に、スライダー部（スライダ）とリフター部（リフタ）とが係合することにより、ワイパブレードがウィンドシールドから離間するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５７２号公報（図２）
【特許文献２】特開２００３−０２５９６４号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１および特許文献２に記載されたワイパ装置によれば、それぞれ以下に示すような問題が生じ得る。
【０００８】
つまり、特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、スライダー部がリフター部に係合してワイパブレードがウィンドシールドから離間すると、ワイパブレードは、ワイパアームによりウィンドシールドに向けて押圧された拘束状態から、ワイパアームに拘束されないフリー状態となる。この場合、フリー状態となったワイパブレードに車両の振動等が伝達されると、ワイパアームとプライマリレバーとの間およびプライマリレバーと各セカンダリレバーとの間のガタに起因して、ワイパブレードから異音（ノイズ）が発生する虞がある。
【０００９】
一方、特許文献２に記載されたワイパ装置によれば、スライダがリフタに係合してワイパブレードがウィンドシールドから離間すると、プライマリレバーに回動自在に設けられた各セカンダリレバーがそれぞれフリー状態となる。この場合においても、ワイパブレードに車両の振動等が伝達されると、プライマリレバーと各セカンダリレバーとの間のガタに起因して、ワイパブレードから異音が発生する虞がある。
【００１０】
なお、ワイパ装置を形成する各部品の寸法精度を向上させて上記のようなガタを無くすことも考えられるが、この場合には、ワイパ装置の組立作業性が低下するばかりか各部品同士の回動抵抗が増大する等の別の問題が生じ得る。
【００１１】
本発明の目的は、ワイパ装置の不使用時において、ワイパ装置を形成する各部品間のガタを無くしてワイパブレードからの異音発生を防止することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のワイパ装置は、駆動源により揺動駆動されるワイパアームを有し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ワイパアームの先端部に回動自在に設けられるプライマリレバーと、前記プライマリレバーの長手方向端部に回動自在に設けられ、前記ブレードラバーを保持するセカンダリレバーと、前記ワイパアームの先端部と基端部との間に設けられ、不使用時に前記ウィンドシールドを支持する枠体に設けられたリフタ上をスライドし、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドから離間させるスライダと、前記セカンダリレバーの短手方向に突出して設けられ、前記スライダの前記リフタ上でのスライド後に、前記セカンダリレバーと前記枠体とにより挟持される弾性ストッパとを備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパ装置は、前記弾性ストッパを、前記セカンダリレバーの前記ウィンドシールド面の垂直方向から前記ワイパアームと重なる重複部に設けることを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置は、前記セカンダリレバーに装着孔を形成し、前記装着孔に前記弾性ストッパを装着することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、離間格納機能を有するワイパ装置において、セカンダリレバーにその短手方向に突出するよう弾性ストッパを設け、当該弾性ストッパを、セカンダリレバーとウィンドシールドを支持する枠体とにより挟持されるようにしたので、ワイパ装置の不使用時に、弾性ストッパによりセカンダリレバーを押さえることができる。したがって、弾性ストッパによる押圧力が、セカンダリレバーからプライマリレバーを介してワイパアームに伝達されて、各部品間のガタを無くすことができ、ワイパブレードからの異音発生を防止することができる。また、ワイパ装置の不使用時に、各部品間のガタを無くすことができるので、各部品の寸法精度を高める必要が無く、よって、ワイパ装置の組立作業性の低下や各部品同士の回動抵抗の増大を抑えることができる。
【００１６】
本発明によれば、弾性ストッパを、セカンダリレバーのウィンドシールド面の垂直方向からワイパアームと重なる重複部に設けるので、ウィンドシールド面の垂直方向からワイパ装置を見た場合に、ワイパアームにより弾性ストッパを隠すことができ、ワイパ装置の見栄えを良くすることができる。
【００１７】
本発明によれば、セカンダリレバーに装着孔を形成し、装着孔に弾性ストッパを装着するので、汎用のセカンダリレバーを流用することができる。汎用のセカンダリレバーに装着孔を形成し、弾性ストッパを準備するだけで済み、ワイパ装置のコスト上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を後方から見た図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３はワイパ装置の詳細構造を示す斜視図を、図４は図３の破線円Ａ部を拡大して示す斜視図を、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は弾性ストッパの詳細構造を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００２０】
図１に示すように、車両１０の後方側には開閉体としてのバックドア１１が設けられており、バックドア１１は、車両１０のルーフ部１０ａに設けられたヒンジ軸（図示せず）により片持ちの状態で支持され、ヒンジ軸を中心に上下方向に開閉するようになっている。つまり、バックドア１１は、所謂、上ヒンジ下開き式の構造を採用している。
【００２１】
バックドア１１は、ウィンドシールドとしてのリヤガラス１２を支持する枠体を形成している。バックドア１１には開口部１１ａが設けられ、開口部１１ａはリヤガラス１２により開閉可能となっている。リヤガラス１２は、バックドア１１の内部に設けられた昇降機構（図示せず）により開閉駆動され、リヤガラス１２を開閉することで、バックドア１１を開閉すること無く荷室（図示せず）内への荷物の積み降ろしをできるようにしている。
【００２２】
図１および図２に示すように、バックドア１１における開口部１１ａの下方側には、リヤガラス１２の汚れを落としたり、リヤガラス１２の開閉時における振動を防止したりするドアシール１３が設けられている。ドアシール１３は、ゴム等の樹脂材料により所定形状に形成されており、バックドア１１に装着されるモール部１３ａと、先端側がリヤガラス１２に摺接するリップシール１３ｂとを備えている。なお、リップシール１３ｂのリヤガラス１２側には、例えば、微細な樹脂繊維が静電植毛されており、これによりリヤガラス１２のスムーズな開閉を可能としている。
【００２３】
バックドア１１のドアシール１３の下方側は、図２に示すように、リヤガラス１２のガラス面を基準に車室外に膨出されている。バックドア１１の膨出部分は、略水平状態となった水平部１１ｂと略垂直状態となった垂直部１１ｃとを有しており、これらの水平部１１ｂおよび垂直部１１ｃは、それぞれ円弧部１１ｄにより互いに接続されている。
【００２４】
バックドア１１には、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたリフタ１４が取り付けられている。リフタ１４は、バックドア１１の水平部１１ｂから円弧部１１ｄを介して垂直部１１ｃにまで延びており、円弧状のリフタ本体１４ａと、リフタ本体１４ａよりも車室外側に突出された突出部１４ｂとを備えている。リフタ本体１４ａ上には、ワイパ装置２０の不使用時（停止時）に、アームシャンク３３に装着されたスライダ３５（図３参照）がスライドするようになっており、突出部１４ｂは、スライダ３５のリフタ１４に対する所定以上の移動を規制するようになっている。
【００２５】
バックドア１１の内部には、駆動源としてのワイパモータ（電動モータ）１５が設けられている。ワイパモータ１５は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより、払拭動作時には正方向に、また、格納動作時には逆方向にそれぞれ回転駆動されるようになっており、ワイパモータ１５の回転軸である出力軸１５ａの先端側には、揺動駆動されるワイパ装置２０が取り付けられている。
【００２６】
図３に示すように、ワイパ装置２０は、ワイパアーム３０とワイパブレード４０とを備えている。ワイパアーム３０の基端部（図中右側部分）には、出力軸１５ａに締結ボルト（図示せず）により固定されるアームサポート３１が設けられている。アームサポート３１は、プラスチック等の樹脂材料よりなるカバー部材３２によって覆われており、これにより、アームサポート３１や締結ボルト等が外部に露出するのを防止してワイパ装置２０の見栄えを良くしている。
【００２７】
アームサポート３１には、ワイパアーム３０を形成するアームシャンク３３の基端部が連結されており、アームシャンク３３は、断面が略Ｕ字形状となるようプラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されている。アームシャンク３３の内側には、複数の補強リブ３３ａが一体に形成されており、これにより、アームシャンク３３の捻れ等の変形を防止するようにしている。
【００２８】
アームシャンク３３は、アームサポート３１との連結部を中心に、リヤガラス１２のガラス面（ウィンドシールド面）に向けて回動自在となっている。アームサポート３１とアームシャンク３３との間には、引っ張りバネ３４が装着されており、引っ張りバネ３４は、アームシャンク３３の先端側、つまりワイパブレード４０をリヤガラス１２に向けて押圧させるようになっている。これにより、ワイパブレード４０が所定圧でリヤガラス１２のガラス面に押圧されて、リヤガラス１２のガラス面を拭き残し無く払拭することができる。
【００２９】
ワイパアーム３０の先端部と基端部との間、つまりアームシャンク３３の長手方向略中間部分には、リフタ１４のリフタ本体１４ａ上をスライドするスライダ３５が固定されている。スライダ３５は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されており、アームシャンク３３に一対の固定ネジ３６によりネジ固定される平板状の固定部３５ａと、リフタ本体１４ａ上をスライドする略筒状に形成されたスライド部３５ｂとを備えている。ここで、スライド部３５ｂを略筒状に形成しているが、これはスライド部３５ｂとリフタ本体１４ａとの接触を略線接触状態として、両者のスムーズな相対移動を可能とするためである。
【００３０】
ワイパブレード４０は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたプライマリレバー４１を備えている。プライマリレバー４１の長手方向略中間部分には、円柱形状に形成された第１ピン４１ａが固定されており、第１ピン４１ａには、アームシャンク３３の先端部が回動自在に連結されている。つまり、プライマリレバー４１は、第１ピン４１ａを介してワイパアーム３０の先端部（図中左側部分）に回動自在に設けられている。ここで、プライマリレバー４１には、複数の肉盗み部４１ｂが設けられており、各肉盗み部４１ｂは、プライマリレバー４１に必要な強度を確保した上で、プライマリレバー４１を軽量化する役割を果たしている。
【００３１】
プライマリレバー４１の長手方向両端部には、第１セカンダリレバー４２および第２セカンダリレバー４３が設けられている。各セカンダリレバー４２，４３の長手方向略中間部分には、円柱形状に形成された第２ピン４２ａおよび第３ピン４３ａがそれぞれ固定されており、第２ピン４２ａおよび第３ピン４３ａには、プライマリレバー４１の端部がそれぞれ回動自在に連結されている。つまり、各セカンダリレバー４２，４３は、第２ピン４２ａおよび第３ピン４３ａを介してプライマリレバー４１の長手方向両端部にそれぞれ回動自在に設けられている。ここで、各セカンダリレバー４２，４３においても、プライマリレバー４１と同様の目的の複数の肉盗み部４２ｂ，４３ｂが設けられている。
【００３２】
各セカンダリレバー４２，４３には、ワイパブレード４０を形成するブレードラバー４４の本体部４４ａを保持するための複数の保持爪４２ｃ，４３ｃが設けられている。各保持爪４２ｃ，４３ｃは、各セカンダリレバー４２，４３の長手方向両端側にそれぞれ対向するよう配置されている。ここで、ブレードラバー４４は柔軟性を有するゴムにより成形されており、ブレードラバー４４の本体部４４ａには、断面が略三角形形状に形成されたリップ部４４ｂが一体に設けられている。リップ部４４ｂの先細りの先端部は、リヤガラス１２に接触してリヤガラス１２のガラス面上を摺接するようになっている。
【００３３】
図４に示すように、第１セカンダリレバー４２の一方側の側壁部４２ｄには、装着孔４５が設けられている。装着孔４５は、第１セカンダリレバー４２の第２ピン４２ａからアームシャンク３３の基端側（図中右側）に所定距離オフセットした位置で、かつ、リヤガラス１２のガラス面の垂直方向からアームシャンク３３と重なる重複部４２ｅ、つまり図中二点鎖線範囲Ｐ内に収まるよう設けられている。装着孔４５のブレードラバー４４側には、装着孔４５の直径寸法よりも短い幅寸法の切欠部４５ａが一体に設けられており、切欠部４５ａは、装着孔４５に弾性ストッパ５０を装着する際に、弾性ストッパ５０を装着孔４５へ導くようになっている。
【００３４】
このように、重複部４２ｅに装着孔４５を設け、当該装着孔４５に弾性ストッパ５０を装着するので、リヤガラス１２のガラス面の垂直方向（図３のＢ矢視方向）からワイパ装置２０を見た場合に、図１に示すように、アームシャンク３３により弾性ストッパ５０を隠すことができる。
【００３５】
弾性ストッパ５０は、図５に示すようにゴム等の弾性を有する部材により所定形状に形成されている。弾性ストッパ５０は、内側が中空となった有底状の本体筒部５１と、本体筒部５１に一体に設けられて本体筒部５１よりも小径となった首部５２と、首部５２に一体に設けられ略円錐形状に形成された先端部５３とを備えている。
【００３６】
首部５２は、第１セカンダリレバー４２に設けた装着孔４５に装着されるようになっており、首部５２の直径寸法は、第１セカンダリレバー４２に設けた装着孔４５の直径寸法と同等かそれ以上の直径寸法に設定されている。これにより、弾性ストッパ５０の第１セカンダリレバー４２に対するガタが防止される。
【００３７】
先端部５３には、その軸方向（図５（ｂ）の上下方向）に沿うようにして切欠部５３ａが設けられている。この切欠部５３ａは、先端部５３の径方向へ強度を弱めて変形し易くし、ひいては、弾性ストッパ５０の第１セカンダリレバー４２への装着を容易にする役割を果たしている。先端部５３の底辺側（図５（ｂ）の下側）の直径寸法は、首部５２よりも大径で、かつ本体筒部５１よりも小径となっており、これにより、弾性ストッパ５０の第１セカンダリレバー４２からの脱落が防止される。
【００３８】
弾性ストッパ５０の軸心部分で、かつ本体筒部５１の内側と切欠部５３ａとの間には、軸方向に延びる中空路５４が設けられている。中空路５４は、ワイパ装置２０の不使用時に本体筒部５１の先端側（図５（ｂ）の下側）がバックドア１１の水平部１１ｂに当接した際に、本体筒部５１内が真空状態となって弾性ストッパ５０が水平部１１ｂに吸着されるのを防止する機能を有している。
【００３９】
弾性ストッパ５０は、図４の一点鎖線矢印に示すように、第１セカンダリレバー４２の短手方向に突出するよう装着される。つまり、図中上側から首部５２を切欠部４５ａに臨ませ、次いで首部５２を切欠部４５ａに圧入していく。この時、先端部５３は切欠部５３ａにより強度が弱められているので、本体筒部５１と先端部５３との間において、第１セカンダリレバー４２の側壁部４２ｄを挟み易くなっている。その後、首部５２が装着孔４５に至るまで圧入を続けて、首部５２を装着孔４５に装着する。これにより、弾性ストッパ５０の第１セカンダリレバー４２への装着が完了する。
【００４０】
なお、弾性ストッパ５０は上述のような装着方法に限らず、例えば、図中破線円で示すような装着方法を採用することもできる。つまり、第１セカンダリレバー４２の側壁部４２ｄに、切欠部４５ａを形成せずに装着孔４５のみを形成し、図中一点鎖線矢印に示すように、当該装着孔４５に向けて真っ直ぐに弾性ストッパ５０を装着するようにする。この場合、先端部５３をつまむようにして縮径変形させて先端部５３を装着孔４５に挿通させる。このような装着方法を採用すれば、第１セカンダリレバー４２の側壁部４２ｄに切欠部４５ａを形成しなくて済むので、ワイパ装置２０の組立作業を容易にすることができる。
【００４１】
次に、以上のように構成したワイパ装置２０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。図６（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はワイパ装置の往復払拭動作から格納動作への移行状態を説明する説明図を、図７は弾性ストッパによるガタ防止のメカニズムを説明する模式図をそれぞれ表している。
【００４２】
［往復払拭動作（通常動作）］
操作者により操作スイッチをオン操作すると、ワイパモータ１５（図２参照）が通常回転領域で正方向に回転駆動され、図６（ａ）の矢印（１）に示すようにリヤガラス１２のガラス面上をワイパブレード４０が揺動運動する。これにより、ワイパブレード４０のブレードラバー４４は、図１に示す払拭範囲１２ａを往復払拭動作し、リヤガラス１２に付着した雨水等（付着物）を払拭することができる。このとき、弾性ストッパ５０およびスライダ３５は、それぞれバックドア１１およびリフタ１４に接触することが無く、異音を発生したりワイパ装置２０の動作を阻害したりすることは無い。
【００４３】
［格納動作Ａ］
操作者により操作スイッチをオフ操作すると、ワイパモータ１５が通常回転領域から格納領域に向けて回転駆動される。格納領域においては、ワイパモータ１５は逆方向に回転駆動され、図６（ｂ）の矢印（２）に示すようにワイパブレード４０が移動する。すると、まず接触部分ＣＰ１において、スライダ３５のスライド部３５ｂがリフタ１４のリフタ本体１４ａに接触する。このとき、弾性ストッパ５０は、未だバックドア１１に接触することは無い。
【００４４】
［格納動作Ｂ］
その後、さらにワイパモータ１５が格納領域で回転駆動を続け、図６（ｃ）の矢印（３）に示すようにワイパブレード４０が移動する。すると、ワイパブレード４０は、スライド部３５ｂのリフタ本体１４ａ上におけるスライド動作により、徐々にリヤガラス１２から離間されて、ブレードラバー４４がリヤガラス１２から離間される。その後、接触部分ＣＰ２において、弾性ストッパ５０の本体筒部５１の先端部がバックドア１１の水平部１１ｂに接触する。
【００４５】
［格納動作完了］
さらにワイパモータ１５が格納領域で回転駆動を続け、図６（ｄ）の矢印（４）に示すようにワイパブレード４０が移動する。すると、弾性ストッパ５０の本体筒部５１は、第１セカンダリレバー４２と水平部１１ｂとの間に挟持されて、徐々に圧縮方向に弾性変形されていく。その後、接触部分ＣＰ３において、スライド部３５ｂがリフタ１４の突出部１４ｂの根元に接触する。これにより、スライド部３５ｂのリフタ本体１４ａ上におけるスライドが停止されて、ワイパ装置２０の格納動作が完了する。ここで、格納動作を終えた後、ワイパブレード４０は車両１０の水平方向（図中左右方向）にドアシール１３と並んで停止されるので、ワイパブレード４０がリヤガラス１２を開閉した際の荷物の積み降ろしの邪魔になることが無い。
【００４６】
ワイパ装置２０の格納状態、つまり、図６（ｄ）に示すようなスライド部３５ｂのリフタ本体１４ａ上におけるスライド後で、弾性ストッパ５０が第１セカンダリレバー４２と水平部１１ｂとの間に挟持された状態においては、図７に示すように、弾性変形された弾性ストッパ５０の押圧力Ｆがワイパブレード４０に作用する。
【００４７】
弾性ストッパ５０の押圧力Ｆは、プライマリレバー４１と第１セカンダリレバー４２との連結部である第２ピン４２ａを中心に、第１セカンダリレバー４２をプライマリレバー４１に対して図中実線矢印Ｒ１方向に回転させる。これにより、第１セカンダリレバー４２とプライマリレバー４１とのガタを無くす。
【００４８】
また、第１セカンダリレバー４２とプライマリレバー４１とのガタを無くした後に、弾性ストッパ５０の押圧力Ｆは、プライマリレバー４１とアームシャンク３３との連結部である第１ピン４１ａを中心に、プライマリレバー４１をアームシャンク３３に対して図中実線矢印Ｒ２方向に回転させる。これにより、プライマリレバー４１とアームシャンク３３とのガタを無くす。
【００４９】
さらに、第１セカンダリレバー４２のプライマリレバー４１に対する実線矢印Ｒ１方向への回転に伴ってブレードラバー４４が傾斜される。このとき、ブレードラバー４４の本体部４４ａ（図３，４参照）には、鋼鉄製のバーティブラ（板バネ，図示せず）が内装されているので、ブレードラバー４４の傾斜、つまり弾性ストッパ５０の押圧力Ｆは、第２セカンダリレバー４３に伝達される。これにより、第２セカンダリレバー４３とプライマリレバー４１との連結部である第３ピン４３ａを中心に、第２セカンダリレバー４３がプライマリレバー４１に対して図中破線矢印Ｒ３方向に回転されて、第２セカンダリレバー４３とプライマリレバー４１とのガタを無くす。
【００５０】
ここで、仕様の異なるワイパブレード４０の構成部品の寸法誤差に応じて、異なる長さ寸法の弾性ストッパ５０を準備することにより、種々の仕様のワイパブレード４０のガタを無くすことができる。
【００５１】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、第１セカンダリレバー４２にその短手方向に突出するよう弾性ストッパ５０を設け、当該弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２とリヤガラス１２を支持するバックドア１１とにより挟持されるようにしたので、ワイパ装置２０の不使用時に、弾性ストッパ５０により第１セカンダリレバー４２を押さえることができる。
【００５２】
したがって、弾性ストッパ５０による押圧力Ｆが、第１セカンダリレバー４２からプライマリレバー４１を介してアームシャンク３３に伝達されて、各部品間のガタを無くすことができ、ワイパブレード４０からの異音発生を防止することができる。また、ワイパ装置２０の不使用時に、各部品間のガタを無くすことができるので、各部品の寸法精度を高める必要が無く、よって、ワイパ装置２０の組立作業性の低下や各部品同士の回動抵抗の増大を抑えることができる。
【００５３】
また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２のリヤガラス１２におけるガラス面の垂直方向からアームシャンク３３と重なる重複部４２ｅに設けたので、リヤガラス１２におけるガラス面の垂直方向からワイパ装置２０を見た場合に、アームシャンク３３により弾性ストッパ５０を隠すことができ、ワイパ装置２０の見栄えを良くすることができる。
【００５４】
さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、第１セカンダリレバー４２に装着孔４５を形成し、装着孔４５に弾性ストッパ５０を装着したので、汎用のセカンダリレバーを流用することができる。汎用のセカンダリレバーに装着孔を形成し、弾性ストッパを準備するだけで済み、ワイパ装置２０のコスト上昇を抑えることができる。
【００５５】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、第１セカンダリレバー４２の装着孔４５に弾性ストッパ５０を圧入して装着したものを示したが、本発明はこれに限らず、第１セカンダリレバー４２の装着孔に雌ネジ部を、弾性ストッパ５０の先端部に雄ネジ部をそれぞれ形成し、両者をネジ結合して装着するようにしても良い。この場合、弾性ストッパ５０の装着孔へのネジ込み量を調整することにより、種々の仕様のワイパブレード４０のガタを無くすことができる。
【００５６】
また、上記実施の形態においては、弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２の第２ピン４２ａからアームシャンク３３の基端側に所定距離オフセットして設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、第２ピン４２ａを中心に、第１セカンダリレバー４２の長手方向反対側に設けるようにしても良い。
【００５７】
さらに、上記実施の形態においては、弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、第２セカンダリレバー４３に設けることもできる。また、比較的ガタの大きなワイパブレードに対応する場合には、各セカンダリレバー４２，４３の双方に弾性ストッパ５０をそれぞれ設けるようにしても良い。
【００５８】
さらに、上記実施の形態においては、弾性ストッパ５０に、当該弾性ストッパ５０の軸心部分で、かつ本体筒部５１の内側と切欠部５３ａとの間を貫通する中空路５４を設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、本体筒部５１の径方向に貫通する連通路を設け、これにより本体筒部５１の内側と外側とを連通させるようにしても良い。
【００５９】
また、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０のバックドア１１に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパ装置２０の不使用時にワイパブレード４０をウィンドシールド面から離間させるものであれば、例えば、車両１０のフロント側のワイパ装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を後方から見た図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】ワイパ装置の詳細構造を示す斜視図である。
【図４】図３の破線円Ａ部を拡大して示す斜視図である。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、弾性ストッパの詳細構造を説明する説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、ワイパ装置の往復払拭動作から格納動作への移行状態を説明する説明図である。
【図７】弾性ストッパによるガタ防止のメカニズムを説明する模式図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車両
１０ａ  ルーフ部
１１    バックドア（枠体）
１１ａ  開口部
１１ｂ  水平部
１１ｃ  垂直部
１１ｄ  円弧部
１２    リヤガラス（ウィンドシールド）
１２ａ  払拭範囲
１３    ドアシール
１３ａ  モール部
１３ｂ  リップシール
１４    リフタ
１４ａ  リフタ本体
１４ｂ  突出部
１５    ワイパモータ（駆動源）
１５ａ  出力軸
２０    ワイパ装置
３０    ワイパアーム
３１    アームサポート
３２    カバー部材
３３    アームシャンク
３３ａ  補強リブ
３４    引っ張りバネ
３５    スライダ
３５ａ  固定部
３５ｂ  スライド部
３６    固定ネジ
４０    ワイパブレード
４１    プライマリレバー
４１ａ  第１ピン
４１ｂ  肉盗み部
４２    第１セカンダリレバー（セカンダリレバー）
４２ａ  第２ピン
４２ｂ  肉盗み部
４２ｃ  保持爪
４２ｄ  側壁部
４２ｅ  重複部
４３    第２セカンダリレバー
４３ａ  第３ピン
４３ｂ  肉盗み部
４３ｃ  保持爪
４４    ブレードラバー
４４ａ  本体部
４４ｂ  リップ部
４５    装着孔
４５ａ  切欠部
５０    弾性ストッパ
５１    本体筒部
５２    首部
５３    先端部
５３ａ  切欠部
５４    中空路
Ｆ      押圧力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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