(57)【要約】【課題】内燃機関のピストンにおいて、その裏側の天井面に供給されたエンジンオイルをより効率よく回収する。【解決手段】スカート部間を連結すると共に一対のピストンピンボス３４ａ，３４ｂを含んでなる一対の連結壁と、前記各連結壁間を連結する補強壁３５ｂとを有するピストン３０において、前記補強壁３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側（下側）の端部が、前記連結壁に向けて下傾斜する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン天井面から垂下する一対のスカート部と、これらスカート部間を連結すると共に一対のピストンピンボスを含んでなる一対の連結壁と、前記スカート部とピストンピンボスとの間で前記各連結壁間を連結する補強壁とを有するピストンにおいて、
前記補強壁のピストン天井面と反対側の端部が、前記連結壁に向けて下傾斜することを特徴とするピストン。
【請求項２】
前記補強壁の傾斜部は、前記補強壁の両側に前記各連結壁に向かってそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１に記載のピストン。
【請求項３】
前記補強壁の両傾斜部間に、該両傾斜部の端部に連続する平坦部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のピストン。
【請求項４】
ピストン天井面から垂下する一対のスカート部と、これらスカート部間を連結すると共に一対のピストンピンボスを含んでなる一対の連結壁と、前記スカート部とピストンピンボスとの間で前記各連結壁間を連結する補強壁とを有するピストンにおいて、
前記補強壁のピストン天井面と反対側の端部に、下方に突出する突起を設けたことを特徴とするピストン。
【請求項５】
前記端部が、前記連結壁に向けて下傾斜し、該傾斜部に前記突起を形成したことを特徴とする請求項４に記載のピストン。
【請求項６】
前記補強壁の傾斜部は、前記補強壁の両側に前記各連結壁に向かってそれぞれ形成され、該補強壁の両傾斜部間に、該両傾斜部の端部に連続する平坦部を設け、該平坦部に前記突起を形成したことを特徴とする請求項４又は５に記載のピストン。
【請求項７】
当該ピストンは鍛造成形品であり、前記突起はガス抜き突起であることを特徴とする請求項４又は５に記載のピストン。
【請求項８】
前記補強壁は前記連結壁よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のスカート部及びピストンピンボスをピストン裏側にて一対の連結壁で連結し、該各連結壁は一対の補強壁で連結することで井桁状に構成されたピストンがある（例えば、特許文献１参照。）。このようなピストンにおいて、その裏側の天井面を冷却するために供給されたエンジンオイルは、前記連結壁や補強壁を伝ってクランクケース側に滴下することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８９１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ピストンにおいて、ピストン裏側から滴下するエンジンオイルは、コンロッド等により拡散することなくクランクケース下部のオイル溜め（オイルパン）に落下すれば、より効率よく回収することができる。
しかし、前記補強壁のクランクケース側の端部は通常、平坦かつ所定長さをもって形成されるため、補強壁を伝ったエンジンオイルは前記端部の内の適当な位置から滴下することとなり、例えばコンロッドの動きにより弾き飛ばされて周囲に拡散し、エンジンオイルの回収性が低下するという課題がある。
【０００５】
そこでこの発明は、内燃機関のピストンにおいて、その裏側の天井面に供給されたエンジンオイルをより効率よく回収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ピストン天井面（例えば実施例のピストン天井面３１ｃ）から垂下する一対のスカート部（例えば実施例のスカート部３２ａ，３２ｂ）と、これらスカート部間を連結すると共に一対のピストンピンボス（例えば実施例のピストンピンボス３４ａ，３４ｂ）を含んでなる一対の連結壁（例えば実施例の連結壁３３ａ，３３ｂ）と、前記スカート部とピストンピンボスとの間で前記各連結壁間を連結する補強壁（例えば実施例の補強壁３５ａ，３５ｂ）とを有するピストン（例えば実施例のピストン３０）において、前記補強壁のピストン天井面と反対側の端部（例えば実施例の下縁部４１）が、前記連結壁に向けて下傾斜することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記補強壁の傾斜部（例えば実施例の傾斜部４１ｂ）は、前記補強壁の両側に前記各連結壁に向かってそれぞれ形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記補強壁の両傾斜部間に、該両傾斜部の端部に連続する平坦部（例えば実施例の平坦部４１ａ）を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、ピストン天井面（例えば実施例のピストン天井面３１ｃ）から垂下する一対のスカート部（例えば実施例のスカート部３２ａ，３２ｂ）と、これらスカート部間を連結すると共に一対のピストンピンボス（例えば実施例のピストンピンボス３４ａ，３４ｂ）を含んでなる一対の連結壁（例えば実施例の補強壁３５ａ，３５ｂ）と、前記スカート部とピストンピンボスとの間で前記各連結壁間を連結する補強壁（例えば実施例の補強壁３５ａ，３５ｂ）とを有するピストン（例えば実施例のピストン１３０，１３０’）において、前記補強壁のピストン天井面と反対側の端部（例えば実施例の下縁部４１）に、下方に突出する突起（例えば実施例の突起１４１，１４１’）を設けたことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記端部が、前記連結壁に向けて下傾斜し、該傾斜部（例えば実施例の傾斜部４１ｂ）に前記突起（例えば実施例の突起１４１’）を形成したことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記補強壁の傾斜部は、前記補強壁の両側に前記各連結壁に向かってそれぞれ形成され、該補強壁の両傾斜部間に、該両傾斜部の端部に連続する平坦部（例えば実施例の平坦部４１ａ）を設け、該平坦部に前記突起（例えば実施例の突起１４１）を形成したことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、当該ピストンは鍛造成形品であり、前記突起はガス抜き突起であることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記補強壁は前記連結壁よりも低く設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、補強壁のピストン天井面と反対側の端部に設けた傾斜部により、ピストン天井面に付着した後に補強壁に伝ったエンジンオイルを補強壁の傾斜部に沿って指向性をもって流し、その後に補強壁の連結壁側から指向性をもって滴下させることができる。このため、例えばピストン下方の他のエンジン部品と滴下したエンジンオイルとの衝突を防ぎ、エンジンオイルをより効率よく回収することができる。
請求項２に記載した発明によれば、補強壁の端部に至ったエンジンオイルを各連結壁に向けて振り分けて流すことができ、エンジンオイルが一方の連結壁側に偏ることを抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、オイルジェットから噴射されたエンジンオイルが、補強壁のピストン天井面からの突出高さを抑えた平坦部を越えてピストン天井面に到達し易くなり、オイルジェットからのエンジンオイルが補強壁に遮られることを抑制してピストン冷却性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、補強壁のピストン天井面と反対側の端部に設けた突起により、ピストン天井面に付着したエンジンオイルを突起から指向性をもって滴下させることができる。このため、例えばピストン下方の他のエンジン部品と滴下したエンジンオイルとの衝突を防ぎ、エンジンオイルをより効率よく回収することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ピストン天井面に付着したエンジンオイルを補強壁の傾斜部に沿って指向性をもって流した後に、突起から指向性をもって滴下させることができる。このため、エンジンオイルをより一層効率よく回収することができる。
請求項６に記載した発明によれば、補強壁の平坦部に溜まるエンジンオイルを指向性を持って滴下させることができ、エンジンオイルを効率よく回収することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ガス抜き孔へのだ肉の浸入により形成されたガス抜き突起をエンジンオイル案内用の突起として有効利用することで、ピストン成形後にガス抜き突起を除去するための工数を削減できると共に、エンジンオイル案内用の突起の形成を容易にできる。
請求項８に記載した発明によれば、オイルジェットから噴射されたエンジンオイルが補強壁に遮られ難くなり、ピストン天井面にエンジンオイルを確実に噴霧してピストン冷却性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例におけるエンジンの右側面図である。
【図２】上記エンジンのピストンの左側面図である。
【図３】上記ピストンの上面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】上記ピストンの一部断面を含む下面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】上記ピストンを半割りにして斜め下から見た斜視図である。
【図８】この発明の第二実施例における図６に相当する断面図である。
【図９】上記第二実施例における図５に相当する下面図である。
【図１０】上記第二実施例の変形例を示す図６に相当する断面図である。
【図１１】上記変形例を示す図５に相当する下面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、説明都合上、図中矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００１０】
図１は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の原動機であるエンジン（内燃機関）１の右側面図である。エンジン１は、例えばクランクシャフト２の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を車幅方向（左右方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース３の前部上側には、シリンダ４が前傾姿勢（上部が前側に位置するように傾斜した姿勢）で立設される。シリンダ４は、シリンダ本体５上にシリンダヘッド６を取り付け、シリンダヘッド６上にヘッドカバー７を取り付けてなる。
【００１１】
シリンダ本体５内には前記クランク軸線Ｃ１に沿って並ぶ複数のシリンダボア５ａが形成され、該各シリンダボア５ａ内にそれぞれピストン３０が往復動可能に嵌装される。ピストン３０の往復動は、コンロッド８を介してクランクシャフト２の回転動に変換される。シリンダヘッド６の後部にはスロットルボディ９ａが接続され、シリンダヘッド６の前部には排気管９ｂが接続される。なお、図中符号Ｃ２は前記シリンダ４の起立方向に沿う軸線（前記シリンダボア５ａの中心軸線、シリンダ軸線）を示す。また、図中符号１１，１２はシリンダヘッド６の前後に形成される吸排気ポートを、符号１３，１４は吸気側及び排気側カムシャフトを、符号１５，１６は各カムシャフト１３，１４により駆動される吸排気バルブをそれぞれ示す。
【００１２】
クランクケース３下にはオイルパン１７が取り付けられ、該オイルパン１７内に貯留されたエンジンオイルが、クランクケース３下部内側に配設されたオイルポンプ１８によりエンジン１内各部に圧送される。
具体的には、オイルポンプ１８が吐出したエンジンオイルは、クランクケース３前部内に形成されたオイル通路１９を介してオイルフィルタ２１及びオイルクーラ２２の順にこれらに送給され、その後にクランクシャフト２の下方に配設されたメインギャラリ２３からクランクジャーナル軸受等に供給されてその潤滑等に用いられる。なお、図中符号２４はオイルパン１７内のエンジンオイル中に浸漬されるストレーナを示す。エンジン１内各部に供給されたエンジンオイルは、自然滴下によりオイルパン１７内に回収された後、エンジン１内各部に繰り返し供給される。
【００１３】
ここで、シリンダ４の前部には、ピストン３０を冷却するためのオイルジェット２５が設けられる。オイルジェット２５は、ピストン３０の下方（クランクケース３側）からその裏側（後述するピストン天井面３１ｃ）に向けてエンジンオイルを噴射するもので、このオイル噴射により、燃焼室に臨むピストン３０が適宜冷却される。オイルジェット２５には、前記オイル通路１９から分岐して延びる油路２６を介して、オイルポンプ１８から圧送されたエンジンオイルが供給される。
【００１４】
以下、ピストン３０の詳細について図２〜７を参照して説明する。なお、図中符号Ｃ２’はシリンダ軸線Ｃ２と合致するピストン３０の中心軸線（ピストン軸線）を示す。また、図中矢印ＵＰ’はシリンダ軸線Ｃ２に沿う方向での上方を、矢印ＦＲ’はシリンダ軸線Ｃ２との直交方向での前方をそれぞれ示す。ピストン３０の後部は吸気側、ピストン３０の前部は排気側となる。
【００１５】
ピストン３０は、アルミニウム合金材料を用いた鋳造又は鍛造により形成される。
ピストン３０は、その上部（シリンダヘッド６側）を構成するピストンヘッド３１と、該ピストンヘッド３１の前後（インテーク側及びエキゾースト側）からそれぞれ下方（クランクケース３側）に延びる前後スカート部３２ａ，３２ｂと、該前後スカート部３２ａ，３２ｂの左右側縁部間をそれぞれ連結する左右連結壁３３ａ，３３ｂと、該左右連結壁３３ａ，３３ｂの前後中間部にそれぞれ一体形成される左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂと、該左右連結壁３３ａ，３３ｂ間を連結する前後補強壁３５ａ，３５ｂとを一体に有してなる。なお、ピストン３０は左右対称の構成を有している。
【００１６】
ピストンヘッド３１は、ピストン上端面を形成する円板状の冠面部３１ａと、該冠面部３１ａの外周から下方に延びる短円筒状のリングランド部３１ｂとを一体に有してなる。
冠面部３１ａはその上面を燃焼室に臨ませるもので、該上面にはそれぞれ左右一対の吸排気バルブ１５，１６を避けるためのリセス３６が凹設される。
リングランド部３１ｂはその外周に各種ピストンリングを嵌合させるもので、該外周には各種ピストンリング（付図示）を嵌合させるための複数（三つ）のリング溝３７が刻設される。
【００１７】
前後スカート部３２ａ，３２ｂは、リングランド部３１ｂの前後の下方に連なるように断面円弧状をなして延びる板状のもので、これら前後スカート部３２ａ，３２ｂの左右側縁部間をそれぞれ連結するように、左右連結壁３３ａ，３３ｂがピストンヘッド３１の内側から下方に延出する。
左右連結壁３３ａ，３３ｂは、下面視（ピストン軸線Ｃ２’に沿う矢視、図５参照）でピストン中心側へ凸の略円弧状をなす板状のもので、その前後縁部が前後スカート部３２ａ，３２ｂの左右側縁部にそれぞれ接続される。左右連結壁３３ａ，３３ｂの下縁部は前後スカート部３２ａ，３２ｂの下縁部よりもやや上方に位置し（図２，４参照）、かつ該左右連結壁３３ａ，３３ｂの下縁部におけるピストンピンボス３４ａ，３４ｂを挟んだ前後には上方に凸の円弧状をなす切り欠き３８が設けられる。
【００１８】
左右連結壁３３ａ，３３ｂの前後中間部は左右方向と直交する平坦状に形成され、該前後中間部の左右外側に左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂがそれぞれ一体に設けられる。
左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂはリングランド部３１ｂよりも下方に位置するもので、左右方向に沿う側面視円形のピン孔３９を有するブロック状をなし、その上部は上方へ延びてピストンヘッド３１の内側に一体に接続される。左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂのピン孔３９は互いに同軸をなし、該ピン孔３９が左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂ及び左右連結壁３３ａ，３３ｂを左右に貫通する。
【００１９】
左右連結壁３３ａ，３３ｂの前後中間部間（左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂ間）の間隙内には前記コンロッド８の小端部（上端部）が入り込み、これら小端部、左右連結壁３３ａ，３３ｂ及び左右ピストンピンボス３４ａ，３４ｂを貫通するように円筒状のピストンピン（不図示）がピン孔３９に挿通され、該ピストンピンを介してピストン３０及びコンロッド８が揺動可能に連結される。なお、ピン孔３９の左右外側の内周には、前記ピストンピン抜け止め用のサークリップ（止め輪）を嵌合させるための溝３９ａが刻設される（図６参照）。
【００２０】
左右連結壁３３ａ，３３ｂ間には、これらを互いに連結する補強壁３５ａ，３５ｂが前後一対に設けられる。
前後補強壁３５ａ，３５ｂは、前後方向と略直交する平板状のもので、それぞれ前後スカート部３２ａ，３２ｂとピストンピンボス３４ａ，３４ｂの前後端との間に位置し、ピストンヘッド３１の冠面部３１ａの下面（裏面、以下、ピストン天井面３１ｃという）から下方に延出する。前後補強壁３５ａ，３５ｂの下方への延出高さは左右連結壁３３ａ，３３ｂのそれよりも低く、したがって前後補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１は左右連結壁３３ａ，３３ｂの下縁部よりも上方に位置する。
【００２１】
そして、前後補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１は、前後方向視で上方に凸の湾曲状に形成される（図６参照）。詳細には、前後補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１は、その左右中央部が略水平に形成され、左右両側部が左右外側ほど下方に位置するように傾斜して形成される。以下、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１の左右中央部を平坦部４１ａ、左右両側をそれぞれ傾斜部４１ｂという。前後補強壁３５ａ，３５ｂは互いに略同一構成を有している。
【００２２】
これにより、補強壁３５ａ，３５ｂと連結壁３３ａ，３３ｂとの接続長さを確保して応力集中を緩和させた上で、ピストン３０の斜め下前方に位置する前記オイルジェット２５からピストン裏側のピストン天井面３１ｃに向けてエンジンオイルを噴射した際に、該エンジンオイルがピストン天井面３１ｃからの突出高さを抑えた前補強壁３５ａの平坦部４１ａの下方を潜り抜けてピストン天井面３１ｃに到達し易くなり、ピストン冷却が良好に行われる。
【００２３】
また、ピストン天井面３１ｃに至ったエンジンオイルは、補強壁３５ａ，３５ｂや連結壁３３ａ，３３ｂを伝って下方（クランクケース３側）に滴下することとなるが、このとき、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１の左右両側が左右外側ほど下方（ピストン天井面３１ｃと反対側）を指向するように傾斜することで、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１に至ったエンジンオイルが連結壁３３ａ，３３ｂ側へ指向性をもって流れると共に、これらが集約されて滴下し易くなる。
【００２４】
以上説明したように、上記実施例におけるピストン３０は、ピストン天井面３１ｃから垂下する一対のスカート部３２ａ，３２ｂと、これらスカート部３２ａ，３２ｂ間を連結すると共に一対のピストンピンボス３４ａ，３４ｂを含んでなる一対の連結壁３３ａ，３３ｂと、前記スカート部３２ａ，３２ｂとピストンピンボス３４ａ，３４ｂとの間で前記各連結壁３３ａ，３３ｂ間を連結する補強壁３５ａ，３５ｂとを有するものにおいて、前記補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側（下側）の端部（下縁部４１）に、前記連結壁３３ａ，３３ｂに近づくにつれて前記反対側を指向する傾斜部４１ｂを設けたものである。
この構成によれば、補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側の端部に設けた前記傾斜部４１ｂにより、ピストン天井面３１ｃに付着した後に補強壁３５ａ，３５ｂに伝ったエンジンオイルを補強壁３５ａ，３５ｂの傾斜部４１ｂに沿って指向性をもって流し、その後に補強壁３５ａ，３５ｂの連結壁３３ａ，３３ｂ側から指向性をもって滴下させることができる。このため、例えばピストン下方の他のエンジン部品と滴下したエンジンオイルとの衝突を防ぎ、エンジンオイルをより効率よく回収することができる。
【００２５】
また、上記ピストン３０は、前記傾斜部４１ｂが、前記補強壁３５ａ，３５ｂの両側に前記各連結壁３３ａ，３３ｂに向かってそれぞれ形成されることで、補強壁３５ａ，３５ｂの端部に至ったエンジンオイルを各連結壁３３ａ，３３ｂに向けて振り分けて流すことができ、エンジンオイルが各連結壁３３ａ，３３ｂの一方に偏って流れることを抑制できる。
【００２６】
また、上記ピストン３０は、前記補強壁３５ａ，３５ｂの両傾斜部４１ｂ間に、該両傾斜部４１ｂの端部に連続する平坦部４１ａを設けたことで、オイルジェット２５から噴射されたエンジンオイルが、補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃからの突出高さを抑えた平坦部４１ａを越えてピストン天井面３１ｃに到達し易くなり、オイルジェット２５からのエンジンオイルが補強壁３５ａ，３５ｂに遮られることを抑制してピストン冷却性を向上できる。
【００２７】
また、上記ピストン３０は、前記補強壁３５ａ，３５ｂの下方への突出高さが、前記連結壁３３ａ，３３ｂの下方への突出高さよりも低く設定されるものである。
この構成によれば、オイルジェット２５から噴射されたエンジンオイルが補強壁３５ａ，３５ｂに遮られ難くなり、ピストン天井面３１ｃにエンジンオイルを確実に噴霧してピストン冷却性を向上できる。
【実施例２】
【００２８】
次に、この発明の第二実施例について図８〜１１を参照して説明する。
この実施例のピストン１３０，１３０’は、それぞれ前記第一実施例のものに対して、前後補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１の左右中央（平坦部４１ａの中間部）に下方に突出する突起１４１を設けた点（図８，９参照）、あるいは下縁部４１の左右両側（傾斜部４１ｂの中間部）にそれぞれ下方に突出する突起１４１’を設けた点（図１０，１１参照）を主に異なり、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
前記突起１４１，１４１’を設けることにより、前記第一実施例と同様にピストン冷却が良好に行われると共に、ピストン天井面３１ｃに至ったエンジンオイルが補強壁３５ａ，３５ｂや連結壁３３ａ，３３ｂを伝って下方（クランクケース３側）に滴下する際、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１の左右傾斜部４１ｂに沿って左右連結壁３３ａ，３３ｂ側へ指向性をもって流れると共に、補強壁３５ａ，３５ｂを伝うエンジンオイルが突起１４１，１４１’より指向性を持って滴下することとなる。
【００３０】
ところで、ピストン１３０，１３０’は鍛造により形成されるもので、その成形型には、ピストン成形時に型内に発生するガスを型外に逃がすためのガス抜き孔が設けられる。このガス抜き孔にピストン１３０，１３０’の材料の一部が浸入することで、ガス抜き突起としての前記突起１４１，１４１’が形成されるのである。
【００３１】
以上説明したように、上記第二実施例におけるピストン１３０，１３０’は、第一実施例と同様の基本構成を有するものにおいて、前記補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側（下側）の端部に、前記反対側を指向する突起１４１，１４１’を設けたものである。
この構成によれば、補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側の端部に設けた前記突起１４１，１４１’により、ピストン天井面３１ｃに付着したエンジンオイルを突起１４１，１４１’から指向性をもって滴下させることができる。このため、例えばピストン下方の他のエンジン部品と滴下したエンジンオイルとの衝突を防ぎ、エンジンオイルをより効率よく回収することができる。
【００３２】
また、上記ピストン１３０は、前記補強壁３５ａ，３５ｂのピストン天井面３１ｃと反対側の端部に、前記連結壁３３ａ，３３ｂに近づくにつれて前記反対側を指向する傾斜部４１ｂを設け、前記傾斜部４１ｂが、前記補強壁３５ａ，３５ｂの両側に前記各連結壁３３ａ，３３ｂに向かってそれぞれ形成され、前記補強壁３５ａ，３５ｂの両傾斜部４１ｂ間に、該両傾斜部４１ｂの端部に連続する平坦部４１ａを設け、該平坦部４１ａに前記突起１４１を形成したものである。
補強壁３５ａ，３５ｂの平坦部４１ａに溜まるエンジンオイルを指向性を持って滴下させることができ、エンジンオイルを効率よく回収することができる。
【００３３】
また、上記ピストン１３０’は、前記両傾斜部４１ｂにそれぞれ前記突起１４１’を形成したものである。
この構成によれば、ピストン天井面３１ｃに付着したエンジンオイルを補強壁３５ａ，３５ｂの傾斜部４１ｂに沿って指向性をもって流した後に、突起１４１’から指向性をもって滴下させることができる。このため、エンジンオイルをより一層効率よく回収することができる。
【００３４】
また、上記ピストン１３０，１３０’は、当該ピストン１３０，１３０’が鍛造成形品であり、その成形の際に発生するガスを逃がすためのガス抜き孔にピストン１３０，１３０’のだ肉の一部が浸入することにより、前記突起１４１，１４１’が形成されるものである。
この構成によれば、ガス抜き孔へのだ肉の浸入により形成された突起１４１，１４１’をエンジンオイル案内用の突起１４１，１４１’として有効利用することで、ピストン成形後に前記突起１４１，１４１’を除去するための工数を削減できると共に、エンジンオイル案内用の突起１４１，１４１’の形成を容易にできる。
【００３５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、上記第一実施例において、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１全体を傾斜させて各連結壁３３ａ，３３ｂの一方にのみエンジンオイルを流すようにしたり、平坦部４１ａを無くして下縁部４１を山形に形成したり、傾斜部４１ｂを直線状ではなく湾曲状に形成してもよい。
また、第二実施例において、補強壁３５ａ，３５ｂの下縁部４１を平坦状にして突起１４１，１４１’のみを設けるようにしたり、三つ以上の突起を設けるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３６】
３０，１３０，１３０’  ピストン
３１ｃ  ピストン天井面
３２ａ，３２ｂ  スカート部
３３ａ，３３ｂ  連結壁
３４ａ，３４ｂ  ピストンピンボス
３５ａ，３５ｂ  補強壁
４１  下縁部（端部）
４１ａ  平坦部
４１ｂ  傾斜部
１４１，１４１’  突起
【図１】
2010236406.tif 000003
【図２】
2010236406.tif 000004
【図３】
2010236406.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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