(57)【要約】  【課題】カム軸をころがり軸受を介してシリンダヘッドの軸受部材に支持する場合に、軸受部材に形成されたヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給できるようにし、しかもころがり軸受そのものにも悪影響を与えることのないようにする。  【解決手段】位相可変機構３０の隣りに位置する隣接軸受部材２０が、ころがり軸受５０を介してカム軸１を支持している。カム軸１に形成された拡径鍔部２，３と隣接軸受部材２０との軸方向に対向する対向面間に、カム軸１を中心とする円環状の空間Ａ、Ｂ（環状溝部２５，２６）が形成される。円環状の空間Ａ、Ｂに対して、ヘッド側油路６１，６５およびカム軸側油路６２、６６（６７）が連通される。【選択図】  図１
2010077910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該カム軸に形成されたカム軸側油路を経由して該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記カム軸に、該カム軸が軸方向に変位するのを規制するための拡径鍔部が形成され、
前記拡径鍔部と前記隣接軸受部材との軸方向に対向する対向面間に、前記カム軸を中心とする円環状の空間を形成する環状溝部が、該拡径鍔部ないし隣接軸受部材に形成され、
前記円環状の空間に対して前記ヘッド側油路および前記カム軸側油路が連通されて、該ヘッド側油路からの油が該円環状の空間から該カム軸側油路を介して該位相可変機構に供給される、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記環状溝部が前記拡径鍔部のみに形成されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記カム軸側油路が、前記位相可変機構の進角用作動室に連なる進角用カム軸側油路と、遅角用作動室に連なる遅角用カム軸側油路とを有し、
前記ヘッド側油路が、前記進角用作動室に給油するための進角用ヘッド側油路と、前記遅角用作動室に給油するための遅角用ヘッド側油路とを有し、
前記拡径鍔部が、前記ころがり軸受を軸方向から挟むように一対設けられ、
前記一対の拡径鍔部のうち前記隣接軸受部材に軸方向から対向する一対の対向面にそれぞれ、前記環状溝部が形成され、
前記一対の環状溝部のうち一方の環状溝部に対して前記進角用ヘッド側油路と進角用カム軸側油路とが連通され、他方の環状溝部に対して前記遅角用ヘッド側油路と遅角用カム軸側油路とが連通されている、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記一対の拡径鍔部のうち前記位相可変機構に近い側の隣接拡径鍔部が、前記位相可変機構の端壁部によって構成されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、
前記位相可変機構が、前記進角用作動室と遅角用作動室とのいずれか一方を圧縮する方向へ付勢する付勢手段を有し、
前記一対の拡径鍔部のうち前記位相可変機構に遠い側に位置する遠方拡径鍔部に形成された前記環状溝部が、前記進角用作動室と遅角用作動室とのうち前記付勢手段によって圧縮されない側の作動室用とされている、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記隣接軸受部材に、前記ころがり軸受の下部に臨むドレン用油路が形成されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項７】
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記位相可変機構のうち前記隣接軸受部材側に位置される端壁部が、該隣接軸受部材に近接されており、
前記端壁部と前記ころがり軸受よりも径方向外方側の前記隣接軸受部材との対向面間に、前記カム軸を中心とする円環状の空間を形成する環状溝部が、該端壁部ないし該隣接軸受部材に形成され、
前記円環状の空間に対して前記位相可変機構の油圧作動室が連通されると共に前記ヘッド側油路が連通されて、該ヘッド側油路からの油が該円環状の空間を介して該位相可変機構に供給される、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項８】
請求項７において、
前記環状溝部が、前記位相可変機構の前記端壁部のみに形成されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項９】
請求項７または請求項８において、
前記端壁部によって、前記カム軸が軸方向に相対変位するのが規制されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム軸給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、特に自動車用エンジンでは、吸気弁あるいは排気弁の開閉時期を位相変更するものが多くなっている。この位相変更のため、吸気弁用や排気弁のカム軸の一端部に油圧式の位相可変機構を設けて、この位相可変機構への油圧供給態様を変更することによって、クランク軸に対するカム軸の位相を変更するものがある。そして、油圧式の位相可変機構に対する給油を、カム軸を支持するシ軸受部材内のヘッド側油路から、カム軸内の油路を介して行うことも一般的に行われている。
【０００３】
特許文献１には、シリンダヘッドに設けた軸受部材に対して、ころがり軸受の一種となるローラ軸受を介してカム軸を回転可能に支持した場合に、ローラ軸受の保持器の軸方向一端側の側方において側方油路を形成して、この側方油路を介して、上記軸受部材に形成されたヘッド側油路とカム軸内に形成されたカム軸側油路とを連通させることが開示されている。そして、特許文献１には、ローラ軸受の保持器の軸方向端部に、上記側方油路をシールするシール部を構成することも開示されている。また、特許文献２には、カム軸をすべり軸受で支持する場合に、カム軸とすべり軸受との摺動面を介して、ヘッド側油路とカム軸側油路とを連通させるものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０１７１４号公報
【特許文献２】特開平９−２５０３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カム軸をころがり軸受で支持した場合に、ころがり軸受そのものは油圧保持機能がきわめて弱く、このため、ころがり軸受内の空間を利用してヘッド側油路とカム軸側油路とを連通させることは、油圧漏れつま位相可変機構への供給油圧の低下となって、事実上採用できないものとなる。また、ころがり軸受内に大量の油が流入されると、ころがり抵抗の増大となってしまって好ましくないものともなる。さらに、特許文献１に記載のように、ローラ軸受の保持器の軸方向一端側の側方に側方油路を形成することは、ローラ軸受に関連した部分の軸方向長さが長くなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カム軸をころがり軸受を介してシリンダヘッドの軸受部材に支持する場合に、軸受部材に形成されたヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給できるようにし、しかもころがり軸受そのものにも悪影響を与えることのないようにしたカム軸給油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該カム軸に形成されたカム軸側油路を経由して該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記カム軸に、該カム軸が軸方向に変位するのを規制するための拡径鍔部が形成され、
前記拡径鍔部と前記隣接軸受部材との軸方向に対向する対向面間に、前記カム軸を中心とする円環状の空間を形成する環状溝部が、該拡径鍔部ないし隣接軸受部材に形成され、
前記円環状の空間に対して前記ヘッド側油路および前記カム軸側油路が連通されて、該ヘッド側油路からの油が該円環状の空間から該カム軸側油路を介して該位相可変機構に供給される、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、軸受部材のうち位相可変機構に隣接する隣接軸受部材は、位相可変機構に巻回されるチェーンやタイミングベルト等からの張力によって軸方向と交差する方向への外力を受けるために特に回転抵抗が大きくなるが、この隣接軸受部材でのカム軸の支持をころがり軸受でもって行うことにより、回転抵抗を大幅に低下させることができる。また、油は、ヘッド側油路から円環状の空間を介して、大きな油圧低下をきたすことなくカム軸側油路へと供給されることになる。勿論、位相可変機構への油圧供給経路として、ころがり軸受内の空間を利用しないようにしてあるので、ころがり軸受内に多量の油が流入してその回転抵抗が増大してしまうことも生じないものとなる。さらに、ころがり軸受の側方に油路形成用の余分な空間を別途形成する必要もなくなり、しかも拡径鍔部によってカム軸の軸方向の位置決めを行うことができる。
【０００９】
上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項６に記載のとおりである。すなわち、
前記環状溝部が前記拡径鍔部のみに形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、通常シリンダヘッドとそれとは別部材のキャップ部材とで軸受部材が構成されることを考慮すると、軸物であるカム軸の拡径鍔部に対する環状溝部の加工が容易である。
【００１０】
前記カム軸側油路が、前記位相可変機構の進角用作動室に連なる進角用カム軸側油路と、遅角用作動室に連なる遅角用カム軸側油路とを有し、
前記ヘッド側油路が、前記進角用作動室に給油するための進角用ヘッド側油路と、前記遅角用作動室に給油するための遅角用ヘッド側油路とを有し、
前記拡径鍔部が、前記ころがり軸受を軸方向から挟むように一対設けられ、
前記一対の拡径鍔部のうち前記隣接軸受部材に軸方向から対向する一対の対向面にそれぞれ、前記環状溝部が形成され、
前記一対の環状溝部のうち一方の環状溝部に対して前記進角用ヘッド側油路と進角用カム軸側油路とが連通され、他方の環状溝部に対して前記遅角用ヘッド側油路と遅角用カム軸側油路とが連通されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、２つの環状溝部を２つの拡径鍔部に分けて形成することにより、２つの環状溝部を１つの拡径鍔部に対して径方向に位置を変えて形成する場合に比して、拡径鍔部の外形を小さくすることができ、この分拡径鍔部と隣接軸受部材との間の抵抗を小さくすることができる。また、一対の拡径鍔部によって、カム軸が軸方向両方向へ不用意に変位してしまう事態を確実に防止できる。
【００１１】
前記一対の拡径鍔部のうち前記位相可変機構に近い側の隣接拡径鍔部が、前記位相可変機構の端壁部によって構成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、位相可変機構の端壁部を拡径鍔部として兼用させて、カム軸を簡素化の上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記位相可変機構が、前記進角用作動室と遅角用作動室とのいずれか一方を圧縮する方向へ付勢する付勢手段を有し、
前記一対の拡径鍔部のうち前記位相可変機構に遠い側に位置する遠方拡径鍔部に形成された前記環状溝部が、前記進角用作動室と遅角用作動室とのうち前記付勢手段によって圧縮されない側の作動室用とされている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、位相可変機構から遠い位置にある環状溝部から位相可変機構への油圧供給経路は長くなってその分油圧供給の抵抗が大きくなるが、この油圧供給抵抗の大きくなる油路から供給される油圧が付勢手段の付勢力に抗しなくすむようにして、進角用作動室への油圧供給と遅角用作動室への油圧供給とで油圧供給時間が大きく相違してしまうような事態を防止あるいは抑制する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記隣接軸受部材に、前記ころがり軸受の下部に臨むドレン用油路が形成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ころがり軸受内に多量に油が滞留してしまう事態を確実に防止して、ころがり軸受の回転抵抗が増大してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項７に記載のように、
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記位相可変機構のうち前記隣接軸受部材側に位置される端壁部が、該隣接軸受部材に近接されており、
前記端壁部と前記ころがり軸受よりも径方向外方側の前記隣接軸受部材との対向面間に、前記カム軸を中心とする円環状の空間を形成する環状溝部が、該端壁部ないし該隣接軸受部材に形成され、
前記円環状の空間に対して前記位相可変機構の油圧作動室が連通されると共に前記ヘッド側油路が連通されて、該ヘッド側油路からの油が該円環状の空間を介して該位相可変機構に供給される、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項１に対応した効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、位相可変機構の端壁部を油圧供給経路として有効に利用することによって、カム軸の簡素化の上でも好ましいものとなる。
【００１５】
上記第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項８以下に記載のとおりである。すなわち、
前記環状溝部が、前記位相可変機構の前記端壁部のみに形成されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、通常シリンダヘッドとそれとは別部材のキャップ部材とで軸受部材が構成されることを考慮すると、回転体である位相可変機構の端壁部に対する環状溝部の加工が容易である。
【００１６】
前記端壁部によって、前記カム軸が軸方向に相対変位するのが規制されている、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、位相可変機構の端壁部を、カム軸の軸方向変位規制部材として兼用させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カム軸の位置規制を図りながら、ころがり軸受を利用することによりカム軸の回転抵抗を低減しつつ、ヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給することができる。また、ころがり軸受を配設する部分の軸方向長さを極力短くする上で好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施形態について、自動車用エンジンのカム軸給油装置として適用した場合を例に説明する。図１において、１はカム軸であり、実施形態では排気弁駆動用とされている。カム軸１は、シリンダヘッド１０に回転可能に支持されており、このシリンダヘッド１０に設けたカム軸支持用の軸受部材が符合２０で示される。なお、カム軸支持用の軸受部材は、カム軸１の軸方向に間隔をあけて複数設けられているが、図１では、カム軸１の一端側に設けた軸受部材２０のみが示され、この軸受部材２０が隣接軸受部材とされる。
【００１９】
カム軸１の一端側には、位相可変機構３０が組付けられている。この位相可変機構３０は、図２にも示すように、大別して、外側部材３１と内側部材３２とを有する。外側部材３１は、その外周面に多数の歯部３５を有する。この歯部３５には、図示を略すクランク軸によって駆動されるチェーンやタイミングベルトが巻回（係合）されて、クランク軸と外側部材３１とが常時一体回転される。
【００２０】
上記内側部材３２は、カム軸１の一端に軸方向から当接された状態でカム軸１に固定されて、カム軸１と常時一体回転される。実施形態では、内側部材３２は、そのカム軸１に対して図示を略す位置決めピンによって位置合わせがされた状態で、ボルト３３によってカム軸１に固定されている。図２に示すように、外側部材３１の内周面には、周方向に間隔をあけて複数の凹部３６が形成されている。また、内側部材３２の外周面には、凹部３６内に突出する凸部３７が形成されている。各凹部３６内は、凸部３７によって、進角用作動室３８と遅角用作動室３９とが画成されている。図２において、位相可変機構が時計回りに回転している状態で、進角用作動室３８に油圧を供給すると（遅角用作動室３９からは油圧排出）、内側部材３２が外側部材３１に対して図２中時計方向へ相対回転されて、カム軸１がクランク軸に対して進角される。逆に、遅角用作動室３９に油圧を供給すると（進角用作動室３８からは油圧排出）、内側部材３２が外側部材３１に対して図２中反時計方向へ相対回転されて、カム軸１がクランク軸に対して遅角される。
【００２１】
内側部材３２は、外側部材３１に対して、付勢手段としてのコイルスプリング３４によって進角方向に付勢されている。すなわち、進角用作動室３８へ油圧供給したときは、コイルスプリング３４の付勢力の助勢を受けつつ進角される一方、
遅角用作動室３９へ油圧供給したときは、コイルスプリング３４の付勢力に抗しつつ遅角されるようにされている。なお、外側部材３１は、内側部材３２に対して、軸方向の相対変位が規制されている。また、図１には、位相可変機構３０内（実施形態では内側部材３２内）に形成された進角用作動室３８に常時連なる進角用内部油路が符合４１で示され、遅角用作動室３９に常時連なる遅角用内部油路が符合４２で示される。
【００２２】
前記軸受部材２０は、特に図３に示すように、シリンダヘッド１０に形成された下保持部２１と、シリンダヘッド１０に対してボルト２２によって固定されたキャップ部材２３とによって構成されている。そして、カム軸１が、ころがり軸受５０を介して、下保持部２１とキヤップ部材２３とで上下方向から挟まれた状態で回転可能に支持されている。ころがり軸受５０は、既知のように、外輪５１と保持器５２と多数の針状のローラ５３とを有する。保持器５２は、円筒状とされて、その周方向に間隔をあけて多数の収納空間が形成されていて、この各収納空間にそれぞれローラ５３が収納、保持されている。このような保持器５３によって、ローラ５３の軸方向の位置決めと、ローラ５３同士の周方向間隔の確保が行われている。なお、ころがり軸受５０は、半割構造とされて、カム軸１に対してその径方向外方側から組み付けられるようになっている。
【００２３】
カム軸１には、軸受部材２０を軸方向から挟むようにして、一対の拡径鍔部２，３が一体成形されている。この一対の拡径鍔部２，３によって、カム軸１が軸受部材２０に対して軸方向に相対変位することが規制されている。この一対の拡径鍔部２、３はそれぞれ、その側面（軸方向端面）が軸受部材２０の側面に対面するように、径方向外方側に伸びている。
【００２４】
一対の拡径鍔部２，３は、隣接する軸受部材２０（下保持部２１あるいはキャップ部材２３）に対して、軸方向に近接した状態で対向されており、この対向面間の隙間が極力小さくされた微少隙間とされている（軽く接触されて摺動される状態であってもよい）。拡径鍔部２の軸受部材２０に対向する対向面には、カム軸１を中心とする円環状の環状溝部２５が形成され、軸受部材２０の側面とにより円環状の空間Ａ（環状溝部２５に対応）が形成されている。同様に、拡径鍔部３の軸受部材２０に対向する対向面には、カム軸１を中心とする円環状の環状溝部２６が形成され、軸受部材２０の側面とにより円環状の空間Ｂ（環状溝部２６に対応）が形成されている。各環状溝部２５，２６は、ころがり軸受５０よりも径方向外方側に形成されている。
【００２５】
図１中左方に位置される円環状の空間Ａ（環状溝部２５）には、軸受部材２０（キャップ部２３）に形成されたヘッド側油路６１が連通されている。このヘッド側油路６１は、軸受部材２０のうち拡径鍔部２に対向する面において開口されて、その開口位置は一定とされるが、カム軸１が回転されても環状溝部２５に対して連通状態が維持されることになる。そして、この環状溝部２５は、拡径鍔部２に形成されたカム軸側油路６２を介して、位相可変機構３０内の遅角用内部油路４２に連通されている。このように、遅角用の油圧が、上記ヘッド側油路路６１から、環状溝部２５，カム軸側油路６２，遅角用内部油路４２を経て、遅角用作動室３９に供給されることになる（遅角用作動室３９からの油圧の排出は、この逆の経路で行われる）。図４には、環状溝部２５を軸方向から見た状態が示される（環状溝部２６においても図４と同様に形成されている）。
【００２６】
図１中右方に位置される円環状の空間Ｂ（環状溝部２６）には、軸受部材（キャップ部材２３）に形成されたヘッド側油路６５が連通されている。すなわち、ヘッド側油路６５は、軸受部材２０のうち拡径鍔部３に対向する面において開口されて、その開口位置は一定とされるが、カム軸１が回転されても環状溝部２６に対して連通状態が維持されることになる。そして、環状溝部２６は、カム軸１内に形成されたカム軸側油路６６，６７を介して、位相可変機構３０内の進角用内部油路４１と常時連通されている。このように、進角用の油圧が、上記ヘッド側油路６５から、環状溝部２６，カム軸側油路６６，６７，進角用内部油路４１を経て、進角用作動室３８に供給されることになる（進角用作動室３８からの油圧の排出は、この逆の経路で行われる）。
【００２７】
図１、図３において、軸受部材２０には、下保持部２１の上面に開口されたドレン油路２４が形成されている。このドレン油路２４は、下方へ伸びて、軸受部材２０の側面から外部（動弁室）に開口されている。なお、ころがり軸受５０の外輪５１の底部には、ドレン油路２４に連通される油の逃がし孔５１ａが形成されている（図３参照）。
【００２８】
以上のような構成において、カム軸１は、ころがり軸受５０によって軸受部材２０が支持されているので、回転抵抗が小さいものとなる。特に、軸受部材２０には、位相可変機構３０に巻回されたチェーンあるいはタイミングベルトからの張力によって軸方向と直交する方向の大きな外力が作用することなるが、ころがり軸受５０によって、カム軸１はスムーズに回転されることになる。
【００２９】
また、位相可変機構３０への進角用あるいは遅角用の油圧は、円環状の空間ＡあるいはＢ（環状溝部２５あるいは２６）を介して、つまりころがり軸受５０をバイパスして供給されることになり、ころがり軸受５０部分からの大きな油圧もれを生じることなく、つまり大きな油圧低下を生じさせることなく、位相可変機構３０へと供給されることになる。また、円環状の空間Ａ、Ｂ（環状溝部２５，２６）へ供給された油圧の一部は、対向面間の適度な潤滑を行う一方、拡径鍔部２，３と軸受部材２０との対向面間の微少隙間からころがり軸受５０へ供給されて、ころがり軸受５０を適度に潤滑するが、上記微少隙間からころがり軸受５０に向けて多量の油が供給されてしまうことはない。
【００３０】
なお、ころがり軸受５０内に流出された油は、ドレン油路２４によって排出されて、ころがり軸受５０内に多量の油が貯溜されてしまうことが確実に防止される（ころがり軸受５０内に多量の油が貯溜されることによる回転抵抗増大の防止）。また、カム軸１は、一対の拡径鍔部２，３によって、軸方向に不用意に変位してしまう事態が確実に防止される（精度よい位置決めの維持）。
【００３１】
コイルスプリング３４の付勢力は、前述のように、進角を助勢する方向に設定されている。このため、位相可変機構３０を遅角方向へすみやかに位相変更するため、遅角用作動室３９への油圧供給が極力すみやかに行われるように、遅角用作動室３９用の油圧供給経路の長さを、進角用作動室３８用の油圧供給経路よりも短くなるようにしてある。すなわち、図１に示すように、位相可変機構３０に近い側の拡径鍔部２に形成された環状溝部２５を経由する短い油圧供給経路が、遅角用作動室３９用として選択されている。これにより、油圧供給の応答性が、進角時と遅角時とでほぼ同じとされる。さらに、図１から明かなように、一対の環状溝部２５，２６は、一対の拡径鍔部２５，２６に分散して形成されると共に、カム軸１の同一半径上に位置されて、カム軸１の径方向において極力近い位置に位置設定されて、油路の長さを極力短くする上で好ましいものとなる。
【００３２】
図５は本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３の実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、位相可変機構３０に近い側の拡径鍔部２を、位相可変機構３０の軸受部材２０側の端壁部３２ａによって構成してある。これにより、カム軸１に一方の拡径鍔部２を形成することが不用となり、カム軸１の簡素化の上で好ましいものとなる。また、本実施形態では、ヘッド側油路６１，６５を、軸受部材２０のうち下保持部２１に設けるようにしてある（キャップ部材２３まで油路を上方へ長く伸ばして形成することが不用になり、また下保持部２１とキャップ部材２３との合わせ面を介してヘッド側油路を形成することが不用になる）。
【００３３】
図６は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、図１に示す実施形態に対して、ヘッド側油路６１，６５を軸受部材２０のうち下保持部２１に設けるようにした点において相違する。
【００３４】
図７は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、左右一対の拡径鍔部２５，２６のうち、位相可変機構３０に近い一方の拡径鍔部２５に対して、進角用および遅角用の各環状溝部２５，２６を形成したものとなっている。本実施形態では、一方の拡径鍔部２に対して環状溝部２５、２６を集中して形成（加工）して、他方の拡径鍔部３の形成が容易となる。
【００３５】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。位相可変機構３０は吸気弁用であってもよい（吸気弁用カム軸に組付けられる）。進角用および遅角用の環状溝部２５，２６を軸受部材２０側に設けてもよく、また、それぞれ、位相可変機構３０と遠い側の拡径鍔部３に形成するようにしてもよい。進角用および遅角用の環状溝部２５，２６をそれぞれ、拡径鍔部２を兼用した位相可変機構３０の端壁部３２ａに形成するようにしてもよい（この場合は、カム軸１そのものに油路を形成することが不用になる）。拡径鍔部２を兼用する端壁部３２ａは、内側部材３２に一体成形する場合以外に、内側部材３２とは別部材で構成して、ボルト等の固定具等によって内側部材３２に一体化したものであってもよい。例えば図１の実施形態において、一対の拡径鍔部２，３を、カム軸１と一体成形することなく、カム軸１と別部材で形成して、固定具等によってカム軸１に一体化したものであってもよい。コイルスプリング２４による付勢方向は、実施形態とは逆の方向であってもよい。円環状の空間Ａ、Ｂ（環状溝部２５、２６）に連通されるヘッド側油路６１，６５あるいいはカム軸側油路６２，６６，６７は、１本に限らず、カム軸１の周方向に間隔をあけて複数設けるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す側面断面図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図１のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態を示すもので、図１に対応した断面図。
【図６】本発明の第３の実施形態を示すもので、図１に対応した断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態を示すもので、図１に対応した断面図。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ、Ｂ：円環状の空間
１：カム軸
２：拡径鍔部
３：拡径鍔部
１０：シリンダヘッド
２０：軸受部材
２１：下保持部
２３：キャップ部材
２４：ドレン油路
２５：環状溝部（遅角用）
２６：環状溝部（進角用）
３０：位相可変機構
３１：外側部材
３２：内側部材
３４：コイルスプリング（付勢手段）
３６：凹部
３７：凸部
３８：進角用作動室
３９：遅角用作動室
４１：進角用内部油路
４２：遅角用内部油路
５０：ころがり軸受
５１：外輪
５２：保持器
５３：ローラ
６１：ヘッド側油路（遅角用）
６２：カム軸側油路（遅角用）
６５：ヘッド側油路（進角用）
６６：カム軸側油路（進角用）
６７：カム軸側油路（進角用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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