(57)【要約】【課題】本発明の主な目的は、悪路走行時の異音発生の原因となっているヒンジ部の振動を防止することにより、異音の発生を防止することにある。【解決手段】  ボックス本体５０と、ボックス本体５０に下端側で軸支されるドア本体３０とを有するグラブボックス２０において、ドア本体３０は、ボックス本体５０に取付けられヒンジ軸４２により開閉可能に軸支され、ヒンジ軸４２の近傍でボックス本体５０の取付けられた下端側クッション部材６０を有し、ドア本体３０が閉じられた状態でドア本体３０のヒンジ部４０に下端側クッション部材６０が当接することを特徴とするグラブボックス。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス本体と、該ボックス本体に下端側で軸支されるドア本体とを有するグラブボックスにおいて、
前記ドア本体は、前記ボックス本体に取付けられ、ヒンジ軸により開閉可能に軸支され、該ヒンジ軸の近傍で前記ボックス本体の取付けられる下端側クッション部材を有し、前記ドア本体が閉じられた状態で該ドア本体に該下端側クッション部材が当接することを特徴とするグラブボックス。
【請求項２】
前記ボックス本体は、前記ドア本体の上端側に当接する上端側クッション部材をさらに有することを特徴とする請求項１に記載のグラブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに開閉可能に設けられたグラブボックスのクッション部材の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルにはグラブボックスが設けられているのが一般的であり、パネルにはグラブボックスを収納可能な大きさの開口部を有している。グラブボックスは、開口部の下端部に設けられたヒンジを中心に回動することにより開閉可能になっている。グラブボックスには、グラブボックスを閉じる際の衝撃を緩和するための開口部にクッション部材が取付けられている。（特許文献１参照）。
【０００３】
このクッション部材は、弾性を有する略三角錐形状のクッション部材とを有しており、グラブボックスの上端部のドア本体に取付けられている。ここで、グラブボックスが閉じられる際には、クッション部材の先端がインストルメントパネルの開口部に向かって移動し、グラブボックスが完全に閉じられる前にインストルメントパネルの開口部に接触する。従って、グラブボックスを閉じる際の衝撃が緩和されるとともに、グラブボックスのドアの振動を防止している。
【特許文献１】実開平６−３２２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のグラブボックスにおいて、ヒンジ部を軸支する構成では、ヒンジ部の軸径、左右に設けられるヒンジ部の幅等に、組付性、成形誤差等を考慮して、クリアランスを形成している。そのため、上端側に設けられたクッション部材のみではグラブボックスのドアの振動を充分に防止することはできず、ヒンジ部の前記クリアランスにより悪路走行時にヒンジ部が振動し、異音を発生するという問題を有していた。
【０００５】
そのため、本発明の主な目的は、悪路走行時の異音発生の原因となっているヒンジ部の振動をなくすことにより、異音の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に記載のグラブボックスでは、ボックス本体と、ボックス本体に下端側で軸支されるドア本体とを有するグラブボックスにおいて、ドア本体は、ボックス本体に取付けられ、ヒンジ軸により開閉可能に軸支され、ヒンジ軸の近傍でボックス本体の取付けられる下端側クッション部材を有し、ドア本体が閉じられた状態で該ドア本体に該下端側クッション部材が当接することを特徴とする。
【０００７】
上記構成では、ドア本体はヒンジ軸の近傍でボックス本体の取付けられた下端側クッション部材によりドア本体が閉じられた状態でドア本体に該クッション部材が当接するため、悪路走行時に車両が振動したとしても、ヒンジ軸の軸径、ヒンジ軸のグラブボックスの幅方向のクリアランスは、クッション部材により一定方向に付勢されることによりなくなり、異音を発生することはない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ボックス本体は、ドア本体の上端側に当接する上端側クッション部材をさらに有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成では、ドア本体の上端側に当接する上端側クッション部材をさらに有するので、ドア本体がさらに安定的に付勢、保持されるので確実に異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のグラブボックスでは、ヒンジ軸の軸径、ヒンジ軸のグラブボックの幅方向にクリアランスがあっても、下端側クッション部材がドア本体に当接して一定方向に付勢する構成となっているので、車両が振動しても異音を発生することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
インストルメントパネルに設けられるグラブボックスにおいて、車両が悪路走行時であっても、その異音発生の原因となるヒンジ軸の振動を、ドア本体に当接するように設けられた下端側クッション部材により、防止しする構成とすることにより具現化している。
【実施例１】
【００１２】
以下、本系発明を具現化した実施態様のグラブボックスについて、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係るグラブボックス有するインストルメントパネルの斜視図である。図２は、開かれた状態のグラブボックスのみの斜視図である。図３は、閉じられた状態のグラブボックスのヒンジを示す断面図である。
【００１３】
図１は、インストルメントパネルの斜視図を示し、インストルメントパネル１０の助手席側（向かって左側）にグラブボックス２０が設けられている。このグラブボックス２０は、インストルメントパネル１０に設けられた開口部に取付けられている。このグラブボックス２０は、ドア本体３０が、グラブボックス２０の下端側に設けられたヒンジ部４０（図２、図３参照）により、ボックス本体５０にヒンジ軸４２で軸支され、開閉可能に取付けられている。
【００１４】
ドア本体３０には、左右一対のヒンジ部４０がネジ止めされ、グラブボックス２０の表面側の意匠面を形成するアウターパネル３２と、インナーパネル３４から構成されている。このアウターパネル３２とインナーパネル３４は、アウターパネルからグラブボックス２０の内側方向に向けて形成された複数のリブを振動溶着により溶融させて結合させている。
【００１５】
ボックス本体５０の上端側には、先端部分が略円錐状で、後部側が径の小さい円柱状を有する上端側クッション部材６５が取付けられている。上端側クッション部材６５は、その先端部がドア本体３０が閉じられた時、ドア本体３０のインナーパネル３４に略垂直に当接するように前方斜め下方に傾斜して取付けられている。また、上端側クッション部材６５は後部側の円柱状の部分が、ボックス本体５０に形成された取付用の孔に、挿入されて取付けられている。
【００１６】
ボックス本体５０の下端側には、上端側クッション部材６５と同じ形状の下端側クッション部材６０が取付けられている。この下端側クッション部材６０も上端側クッション部材と同様に、円柱状の部分が、ボックス本体５０に形成された取付用の孔に、挿入されて取付けられている。下端側クッション部材６０は、その先端部がドア本体３０が閉じられた時、ドア本体３０のヒンジ部に略垂直に当接するように取付けられている。また、下端側クッション部材６０は、ヒンジ軸４２の近傍（ヒンジ軸より２０ｍｍ程度の位置）でヒンジ部４０に当接する位置になっている。
【００１７】
この上端側クッション部材６５と下端側クッション部材６０は、ドア本体３０側方向（図３の右側方向）でそれらの軸線がクロスするような方向で、ボックス本体５０に取付けられている。
【００１８】
ヒンジ部４０は略扇状をなし、上部には、径の外方向に突出する凸部４４が形成されている。この凸部４４は、ドア本体が開状態の時、ボックス本体にクッション部材（図示せず）を介し当接し開状態を保持するようになっている。
【００１９】
次に、グラブボックス２０の開閉動作およびその効果について説明する。
まず、ボックス本体側に設けられた開ボタン２２を押圧することによりロック機構（図示せず）が解除され、ドア本体３０が自重でヒンジ軸４２を中心に回動し開状態となる。このときドア本体３０のヒンジ部４０に設けられた凸部４４が、ボックス本体５０に設けられたクッション部材に当接し、開状態を維持する。次に、ドア本体３０を押圧することにより開状態から閉状態とすることができる。このとき、ボックス本体５０の上端側および下端側に設けられた上端側クッション部材６５および下端側クッション部材が、ドア本体３０のインナーパネル３４およびヒンジ部４０に当接し、閉時の衝撃を緩和する。さらにドア本体３０は、上端側クッション部材６５および下端側クッション部材６０の弾性力により、図３の右方向に付勢、押圧され、保持される。そのため、ドア本体３０のヒンジ部のヒンジ軸および左右に設けられたヒンジ部間にクリアランスがあったとしても、安定して保持され、ドア本体３０の振動を防止する。たとえ、悪路を走行したとしても振動が防止され、異音は発生しない。
【００２０】
上記の実施形態では、下端側クッション部材６０と上端側クッション部材６５の上下に設けたが、ヒンジ部のクリアランスのためには、下端側のみ設ける構成とすればよい。
また、下端側クッション部材６０の形状として、略円錐状のものを用いたが、円柱状、角柱状としても良いが、変位量と押圧力の特性を考慮すると略円錐状とすることで、必要な特性を容易に得ることができる。
ヒンジ部４０はドア本体３０に別部材として取付けられ構成とし、このヒンジ部（ドア本体３０の一部として）に下端側クッション部材６０が当接する構成としたが、ドア本体３０に一体的にヒンジ軸４２を構成し、ドア本体３０のヒンジ軸４２近傍に下端側クッション部材６０が当接する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のグラブボックス有するインストルメントパネルの斜視図
【図２】開かれた状態のグラブボックスのみの斜視図
【図３】閉じられた状態のグラブボックスのヒンジ部を示す断面図
【符号の説明】
【００２２】
１０    インストルメントパネル
２０    グラブボックス
２２    開ボタン
３０    ドア本体
３２    アウターパネル
３４    インナーパネル
４０    ヒンジ部
４２    ヒンジ軸
４４    凹部
５０    ボックス本体
６０    下端側クッション部材
６５    上端側クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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