(57)【要約】【課題】燃料のリーク量を低減できる燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】燃料が加圧される加圧室２９を形成するシリンダ２１ａと、シリンダ２１ａ内に往復移動可能に挿入され、加圧室２９に吸入された燃料を加圧するプランジャ２５とを有する燃料噴射ポンプであって、プランジャ２５は、加圧室２９に面する先端面２５１ｂを含む先端部と、当該プランジャ２５の軸方向に垂直な面に対し傾斜した斜面２５１ａ、２５２ａを介して先端部２５１から分割された基端部２５２とを備えており、基端部２５２を往復駆動する駆動手段と、先端部２５１を基端部２５２側に付勢して、基端部２５２の往復移動に先端部２５１を追従させるスプリング６０とをさらに有するように構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が加圧される加圧室を形成するシリンダと、
前記シリンダ内に往復移動可能に挿入され、前記加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャとを有する燃料噴射ポンプであって、
前記プランジャは、前記加圧室に面する先端面を含む先端部と、当該プランジャの軸方向に垂直な面に対し傾斜した斜面を介して前記先端部から分割された基端部とを備えており、
前記基端部を往復駆動する駆動手段と、
前記先端部を前記基端部側に付勢して、前記基端部の往復移動に前記先端部を追従させる付勢手段とをさらに有することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記先端部と前記基端部との間に介在する中間部品をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記中間部品は、前記先端部に当接する第１凸曲面と、前記基端部に当接する第２凸曲面とを有していることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記先端部は、前記第１凸曲面に当接し、前記第１凸曲面よりも曲率半径が大きい第１凹曲面を有することを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
前記基端部は、前記第２凸曲面に当接し、前記第２凸曲面よりも曲率半径が大きい第２凹曲面を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記中間部品は扁球形状であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記先端部又は前記基端部の一方は、他方に対して当接する第３凸曲面を有していることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディーゼルエンジンに用いられる従来の燃料噴射ポンプが開示されている。この燃料噴射ポンプは、加圧室を形成するシリンダと、シリンダの内部に往復移動可能に挿入され、加圧室に吸入された燃料を加圧して圧送するプランジャと、プランジャを往復駆動するカム機構からなる駆動手段とを有している。このような燃料噴射ポンプにおいて、ディーゼルエンジンの高出力、高効率、低燃費、低排気及び静粛性を成立させるため、噴射圧力の高圧化、すなわち燃料噴射ポンプの吐出圧の高圧化が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９８２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吐出圧を高圧化すると、加圧室が膨張することによって、シリンダ内周面とプランジャとの間に形成されるプランジャシール部のクリアランスが増加する。このため、加圧室内の燃料がプランジャシール部を介してリークしてしまうことが懸念される。加圧室からの燃料のリーク量が増加してしまうと、燃料噴射ポンプのポンプ性能の低下や、ポンプ内部の燃料温度上昇による内部部品の焼付きが発生してしまうおそれがある。
【０００５】
プランジャシール部での燃料のリーク量を低減するためには、プランジャ及びシリンダを長くしてプランジャシール部のシール長さを長くするのが一般的である。しかしながら、プランジャ及びシリンダを長くすると、プランジャ及びシリンダの加工精度によって発生する軸傾きの許容範囲が減少してしまう。したがって、プランジャとシリンダとの間に部分的に過大面圧が発生し、焼付きが生じ易くなるという別の問題が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、燃料のリーク量を低減できる燃料噴射ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、燃料が加圧される加圧室を形成するシリンダと、シリンダ内に往復移動可能に挿入され、加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャとを有する燃料噴射ポンプであって、プランジャは、加圧室に面する先端面を含む先端部と、当該プランジャの軸方向に垂直な面に対し傾斜した斜面を介して先端部から分割された基端部とを備えており、基端部を往復駆動する駆動手段と、先端部を基端部側に付勢して、基端部の往復移動に先端部を追従させる付勢手段とをさらに有することを特徴とする燃料噴射ポンプである。
【０００９】
これによると、プランジャの先端部と基端部とが斜面を介して分割されているため、先端部を基端部側に付勢する付勢手段の付勢力によって、先端部はシリンダ内の一方の壁面に押し付けられ、基端部は逆側の他方の壁面に押し付けられる。これにより、先端部は、シリンダ内の一方の壁面との間の隙間を他方の壁面との間の隙間よりも狭くでき、基端部は、シリンダ内の他方の壁面との間の隙間を一方の壁面との間の隙間よりも狭くできる。このため、加圧室内からリークする燃料は、プランジャの先端部とシリンダ内の他方の壁面との間の隙間と、プランジャの基端部とシリンダ内の一方の壁面との間の隙間とを通るようになる。したがって、燃料が加圧室内からリークする際のリーク流路を曲折させることができるので、燃料のリーク量を低減できる。
【００１０】
また、プランジャが先端部と基端部とに分割されているため、基端部の部品加工精度に関わらず、先端部をシリンダ内の摺動面に沿わせることができる。したがって、プランジャの軸振れを吸収できるため、プランジャの焼付きを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、先端部と基端部との間に介在する中間部品をさらに有することを特徴としている。
【００１２】
中間部品を介在させることにより、プランジャの軸振れの吸収が容易になるとともに、先端部と基端部との間に空間部を形成し易くなる。先端部と基端部との間に形成される空間部は、加圧室からリークする燃料を途中で一旦回収するリークポケットとして機能する。これにより、燃料のリーク量をさらに低減できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、中間部品は、先端部に当接する第１凸曲面と、基端部に当接する第２凸曲面とを有していることを特徴としている。
【００１４】
これにより、プランジャの先端部が基端部に対して容易に傾動できるため、プランジャの軸振れをより確実に吸収できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、先端部は、中間部品の第１凸曲面に当接し、第１凸曲面よりも曲率半径が大きい第１凹曲面を有することを特徴としている。
【００１６】
これにより、先端部の第１凹曲面が中間部品の第１凸曲面を包み込む構成になるため、第１凹曲面と第１凸曲面との間の接触面積を比較的大きくすることができるとともに、先端部に対する中間部品の移動を規制することができる。したがって、プランジャ全体を安定して往復移動させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、基端部は、中間部品の第２凸曲面に当接し、第２凸曲面よりも曲率半径が大きい第２凹曲面を有することを特徴としている。
【００１８】
これにより、基端部の第２凹曲面が中間部品の第２凸曲面を包み込む構成になるため、第２凹曲面と第２凸曲面との間の接触面積を比較的大きくすることができるとともに、基端部に対する中間部品の移動を規制することができる。したがって、プランジャ全体を安定して往復移動させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明のように、中間部品の形状は例えば扁球形状とすることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、先端部又は基端部の一方は、他方に対して当接する第３凸曲面を有していることを特徴としている。
【００２１】
これにより、プランジャの先端部が基端部に対して容易に傾動できるため、プランジャの軸振れをより確実に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態における燃料噴射ポンプを適用したディーゼルエンジン用のコモンレール式燃料噴射システムの構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における燃料噴射ポンプの一部を拡大して示す断面図である。
【図３】第１実施形態における燃料噴射ポンプのプランジャの構成を示す図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線でのプランジャの断面構成を示す図である。
【図５】プランジャの構成の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態の燃料噴射ポンプを適用したディーゼルエンジン用のコモンレール式燃料噴射システムの構成を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、この燃料噴射システム１は、主にインジェクタ２、コモンレール３、燃料噴射ポンプ４、燃料フィルタ５、及び燃料タンク６から構成されている。エンジン（図略）には、各気筒の燃焼室に対応する複数のインジェクタ２が配設されている。インジェクタ２は、燃料配管１４を介して、各気筒共通のコモンレール３に接続されている。コモンレール３には、燃料配管１５を介して燃料噴射ポンプ４が接続され、この燃料噴射ポンプ４の駆動に伴い燃料噴射圧に相当する高い所定圧の燃料が連続的に蓄圧される。
【００２５】
燃料噴射ポンプ４は、フィードポンプ２３、プランジャポンプ２４及び調量弁４０を有している。フィードポンプ２３は、燃料タンク６から燃料配管１６及び燃料フィルタ５を介して燃料を吸引し、プランジャポンプ２４に送出する。プランジャポンプ２４は、フィードポンプ２３から送出された燃料を加圧し、コモンレール３に向けて圧送する。燃料噴射ポンプ４には、燃料排出配管１７が接続されており、燃料噴射ポンプ４の構成部品の潤滑に使用された燃料はこの配管１７を介して燃料タンク６に還流される。燃料噴射ポンプ４の詳細な構成については後述する。
【００２６】
コモンレール３には、その内部の燃料圧力（コモンレール圧力）を検出するための圧力センサ（図示せず）が配設されている。ＥＣＵ（図示せず）は、圧力センサにより検出される実際のコモンレール圧力が負荷や回転数に基づいて設定される最適値となるように燃料噴射ポンプ４の圧送量を決定し、それに応じた制御信号（電流）を調量弁４０に出力する。またＥＣＵには、種々のエンジン運転情報が入力されるようになっており、エンジン運転状態に基づいて最適な燃料噴射時期及び噴射量（噴射期間）を決定し、それに応じた制御信号をインジェクタ２に出力する。これにより、インジェクタ２からエンジンの各燃焼室への燃料噴射が制御される。
【００２７】
次に、燃料噴射ポンプ４の構成について、図１に加えて図２乃至図４を用いて説明する。図２は、燃料噴射ポンプ４の一部を拡大して示す断面図である。図３は、プランジャ２５近傍の構成を示す図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線でのプランジャ２５の断面構成を示す図である。燃料噴射ポンプ４のポンプハウジング２０の上下面には、シリンダ２１ａ、２２ａを備えたシリンダヘッド２１、２２がそれぞれ固定されている。シリンダ２１ａ、２２ａにはそれぞれ、プランジャポンプ２４を構成するプランジャ２５、２６が往復移動可能に挿入されている。プランジャ２５の上方、及びプランジャ２６の下方には、プランジャ２５、２６の端面とシリンダヘッド２１、２２の内壁面とにより、燃料が加圧される加圧室２９、３０が形成されている。
【００２８】
図２乃至図４に示すように、プランジャ２５は、加圧室２９に面する先端面２５１ｂを含む先端部２５１と、先端部２５１から分割された基端部２５２と、基端部２５２と一体に形成されたプレート部２５３とを有している。先端部２５１と基端部２５２との間は、プランジャ２５の軸方向に垂直な面に対し傾斜した斜面２５１ａ、２５２ａを介して分割されている。これらの斜面２５１ａ、２５２ａは、プランジャ２５が往復移動する際の上死点及び下死点のいずれにおいてもシリンダ２１ａ内に位置している。
【００２９】
先端部２５１の斜面２５１ａと基端部２５２の斜面２５２ａとの間には、例えば扁球形状（碁石形状）の中間部品２５４が介在している。ここで、扁球とは、楕円をその短軸を回転軸として回転させて得られる回転体のことである。中間部品２５４は、先端部２５１の斜面２５１ａに当接する凸曲面２５４ａと、基端部２５２の斜面２５２ａに当接する凸曲面２５４ｂとを有している。中間部品２５４の短軸は、プランジャ２５の軸方向に対して傾斜している。また、凸曲面２５４ａにおける斜面２５１ａとの接触点２５４ｃと、凸曲面２５４ｂにおける斜面２５２ａとの接触点２５４ｄとは、いずれも中間部品２５４のほぼ短軸上に位置している。先端部２５１と基端部２５２とは、中間部品２５４の凸曲面２５４ａ、２５４ｂを介して当接しているため、互いに傾動できるようになっている。
【００３０】
先端部２５１の斜面２５１ａは、プランジャ２５の軸方向に垂直な面に対して傾斜した筒軸を有する部分円筒状又は部分楕円筒状の凹曲面となっている。この凹曲面の曲率半径は、中間部品２５４の短軸上での凸曲面２５４ａの曲率半径よりも大きくなっている。斜面２５１ａと凸曲面２５４ａとの間には、空間部７０が形成されている。また、基端部２５２の斜面２５２ａは、斜面２５１ａの筒軸にほぼ平行な筒軸を有する部分円筒状又は部分楕円筒状の凹曲面となっている。この凹曲面の曲率半径は、中間部品２５４の短軸上での凸曲面２５４ｂの曲率半径よりも大きくなっている。斜面２５２ａと凸曲面２５４ｂとの間には、空間部７１が形成されている。
【００３１】
加圧室２９内には、先端部２５１を基端部２５２側に付勢するスプリング６０（図１では図示せず）が加圧室２９の外壁に沿って設けられている。以上、プランジャ２５及び加圧室２９について説明したが、プランジャ２６及び加圧室３０も同様の構成を有している。
【００３２】
シリンダヘッド２１、２２には、フィードポンプ２３から加圧室２９、３０に供給される低圧燃料の流通を制御する逆止弁構造の吸入弁４１、４２が設けられている。吸入弁４１、４２には、上記低圧燃料が流通する燃料供給路５０、５１が接続されている。吸入弁４１は、燃料供給路５０と加圧室２９との間を連通させる弁座４１ａと、弁座４１ａに対し下流側（加圧室２９側）から着座して閉弁する弁体４１ｂと、弁体４１ｂを閉弁方向に付勢するスプリング４１ｃとを有している（図２参照）。吸入弁４２は、吸入弁４１と同様の構成を有している。吸入弁４１、４２は、プランジャ２５、２６が燃料供給路５０、５１側から燃料を吸引するときに開弁し、プランジャ２５、２６が燃料を加圧したときに閉弁するようになっている。
【００３３】
ポンプハウジング２０内には、エンジンの１／２の回転と同期して回転するカムシャフト３１が回転可能に支持されている。カムシャフト３１の中間部外周には、カム３２がカムシャフト３１に対して偏心して一体に形成されている。カム３２の外周には、外形が四角形状のシュー３３が摺動自在に保持されている。カムシャフト３１、カム３２及びシュー３３は、プランジャ２５、２６を往復駆動する駆動手段として機能する。
【００３４】
シュー３３の上下端面には、プランジャ２５、２６が配置されている。プランジャ２５のプレート部２５３は、スプリング２７の付勢力によってシュー３３の上端面に押し付けられている。同様に、プランジャ２６のプレート部は、スプリング２８の付勢力によってシュー３３の下端面に押し付けられている。カムシャフト３１、カム３２、シュー３３、スプリング２７、２８、プランジャ２５のプレート部２５３、及びプランジャ２６のプレート部は、ポンプハウジング２０の内壁面及びシリンダヘッド２１、２２の壁面で形成されるポンプカム室５２に収容されている。
【００３５】
カムシャフト３１と一体のカム３２が回転すると、シュー３３が所定の円形経路に沿って公転し、プランジャ２５のプレート部２５３がシュー３３の上端面上を往復摺動する。これに伴い、プレート部２５３と一体の基端部２５２がシリンダ２１ａ内を往復移動する。先端部２５１は、スプリング６０により基端部２５２側に付勢されているため、基端部２５２の往復移動に追従して往復移動する。これにより、低圧燃料は加圧室２９内に吸入されて加圧される。同様に、プランジャ２６の基端部及び先端部がシリンダ２２ａ内を往復移動し、これにより低圧燃料が加圧室３０内に吸入されて加圧される。
【００３６】
加圧室２９には、逆止弁構造の吐出弁４３を介して、高圧燃料が流出する燃料出口４６が接続されている。吐出弁４３は、加圧室２９と燃料出口４６とを連通させる弁座４３ａと、弁座４３ａに対し下流側（燃料出口４６側）から着座して閉弁する弁体４３ｂと、弁体４３ｂを閉弁方向に付勢するスプリング４３ｃとを有している（図２参照）。吐出弁４３は、プランジャ２５が加圧室２９内の燃料を加圧したときに開弁し、プランジャ２５が燃料を吸引するときに閉弁するようになっている。プランジャ２５により加圧された高圧燃料は、吐出弁４３、燃料出口４６及び燃料配管１５を経てコモンレール３に圧送される。なお、図示を省略しているが、シリンダヘッダ２２にも、上記吐出弁４３、上記燃料出口４６と同じものが設けられており、プランジャ２６により加圧された高圧燃料は吐出弁、燃料出口を経てコモンレール３に圧送される。
【００３７】
ポンプハウジング２０には、燃料タンク６の燃料を吸引し、上記加圧室２９、３０に燃料を供給するフィードポンプ２３と、上記加圧室２９、３０へ送出される燃料の流量を調整する調量弁４０とが設けられている。フィードポンプ２３は、インナギア及びアウタギアから構成されるトロコイド式のギアポンプであり、インナギアをカムシャフト３１で回転させることにより燃料タンク６内の燃料を、燃料配管１６、燃料フィルタ５及びポンプハウジング２０に設けられた燃料入口４５を介して吸引し、燃料流路４８、４９に送出する。
【００３８】
フィードポンプ２３には、燃料流路４８、４９に送出する燃料圧力が所定圧を越えないようにするためのレギュレートバルブ４４が設けられている。これにより、ほぼ一定の圧力を有する低圧燃料を燃料流路４８、４９に流通させることができる。
【００３９】
燃料流路４８は調量弁４０に接続されており、燃料流路４９はポンプカム室５２に接続されている。ポンプカム室５２に流入した燃料は、カムシャフト３１、カム３２、シュー３３、及びプランジャ２５、２６の摺動部等を潤滑する。その後、ポンプカム室５２内の燃料は、オーバーフロー出口４７、燃料排出配管１７を介して燃料タンク６に還流する。
【００４０】
調量弁４０は、燃料流路４８と燃料供給路５０、５１との間に設けられ、燃料供給路５０、５１へ送出する燃料の流量を調整する。流量調整された燃料は、燃料供給路５０、５１及び吸入弁４１、４２を経て加圧室２９、３０に流入する。
【００４１】
次に、本実施形態の燃料噴射ポンプ４の作用効果について主に図３を参照して説明する。本実施形態では、プランジャ２５の先端部２５１と基端部２５２とが、斜面２５１ａ、２５２ａを介してシリンダ２１ａ内で分割されている。先端部２５１はスプリング６０によって基端部２５２側に付勢されているため、基端部２５２がカム機構により往復駆動されると、先端部２５１は基端部２５２に追従して往復移動する。
【００４２】
スプリング６０の付勢力によって先端部２５１及び基端部２５２に互いに向き合う方向の力が加えられると、先端部２５１は、斜面２５１ａに沿う方向の成分の力によってシリンダ２１ａ内の一方の壁面２１ｂに押し付けられる。一方、基端部２５２は、斜面２５２ａに沿う方向の成分の力によって、シリンダ２１ａ内の壁面２１ｂとは逆側の壁面２１ｃに押し付けられる。これにより、先端部２５１は、壁面２１ｂとの間の隙間を壁面２１ｃとの間の隙間よりも狭くでき、基端部２５２は、壁面２１ｃとの間の隙間を壁面２１ｂとの間の隙間よりも狭くできる。このため、加圧室２９内からリークする燃料は、矢印Ａで示すように主に壁面２１ｃ側の隙間を通って空間部７０、７１に流入し、空間部７０、７１からは、矢印Ｂで示すように主に壁面２１ｂ側の隙間を通ってカムシャフト３１側に流出する。従来構成では、燃料が加圧室からリークする際のリーク流路が直線的であったのに対し、本実施形態ではリーク流路を曲折させることができるため、燃料のリーク量を低減できる。
【００４３】
また本実施形態では、リーク流路の途中に設けられる空間部７０、７１が、リークする燃料を途中で一旦回収するリークポケットとして機能する。加圧室２９内は高圧になるため、加圧室２９から空間部７０、７１までの燃料のリークは比較的生じ易い。これに対し、空間部７０、７１は加圧室２９内よりも低圧となるため、空間部７０、７１で一旦回収された燃料が空間部７０、７１からカムシャフト３１側にさらにリークすることは抑制される。したがって本実施形態によれば、カムシャフト３１側への燃料のリーク量を低減できる。
【００４４】
さらに本実施形態では、プランジャ２５が先端部２５１と基端部２５２とに分割されており、先端部２５１が基端部２５２に対して傾動できるようになっているため、基端部２５２側の部品加工精度に関わらず、先端部２５１をシリンダ２１ａ内の摺動面に沿わせることができる。従来構成では、プランジャとシリンダとの間の軸傾きが生じると、プランジャの先端面のエッジ部（図３のＣ部やＤ部）に過大面圧が発生し、固着や焼付きが生じ易かった。また、一般にプランジャはシリンダと比較して硬質の材料で形成されるため、従来構成では、上記のような過大面圧が発生すると、シリンダの内周面がプランジャの摺動により変形してしまうおそれがあった。これに対し本実施形態では、プランジャ２５を先端部２５１と基端部２５２とに分割して傾動可能な構成とすることにより、プランジャ２５の軸振れを吸収することができる。このため、プランジャ２５及びシリンダ２１ａの長さを長くしても、それらの間に固着や焼付きが生じるのを防止できる。したがって本実施形態によれば、プランジャ２５及びシリンダ２１ａのシール長さを長くすることが可能になるため、燃料のリーク量をさらに低減できる。
【００４５】
また本実施形態では、先端部２５１の斜面２５１ａが、中間部品２５４の凸曲面２５４ａよりも曲率半径の大きい部分円筒面又は部分楕円筒面となっており、基端部２５２の斜面２５２ａが、中間部品の凸曲面２５４ｂよりも曲率半径の大きい部分円筒面又は部分楕円筒面となっている。これにより、斜面２５１ａ、２５２ａが中間部品２５４の凸曲面２５４ａ、２５４ｂをそれぞれ包み込む構成とすることができるため、斜面２５１ａ、２５２ａと凸曲面２５４ａ、２５４ｂとの間の接触面積を比較的大きくすることができるとともに、先端部２５１及び基端部２５２に対する中間部品２５４の移動を規制することができる。したがって本実施形態によれば、プランジャ２５全体を安定して往復移動させることができる。
【００４６】
さらに本実施形態では、中間部品２５４が扁球形状であるのに対し、先端部２５１の斜面２５１ａ及び基端部２５２の斜面２５２ａの双方が部分円筒面又は部分楕円筒面となっている。したがって、リーク燃料を回収する空間部７０、７１を先端部２５１と基端部２５２との間に確実に確保することができる。
【００４７】
また本実施形態では、プランジャ２５の軸方向に対して傾斜した斜面２５１ａ、２５２ａに扁球形状の中間部品２５４が当接しているため、中間部品２５４の短軸はプランジャ２５の軸方向に対して傾いている。これにより、先端部２５１と中間部品２５４とはプランジャ２５の軸から一方向にずれた接触点２５４ｃで接触し、基端部２５２と中間部品２５４とはプランジャ２５の軸から逆方向にずれた接触点２５４ｄで接触する。したがって、プランジャ２５の軸を中心として先端部２５１が基端部２５２に対し回転してしまうことが抑制される。
【００４８】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、先端部２５１と基端部２５２との間に中間部品２５４を介在させたプランジャ２５を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば中間部品２５４を先端部２５１又は基端部２５２のいずれか一方と一体化した構成としてもよい。図５は、プランジャの変形例として、第１実施形態の中間部品と先端部とを一体化した構成を示している。図５に示すように、本変形例のプランジャ２６０は、先端部２６１と基端部２６２とを有している。先端部２６１は、プランジャ２６０の軸方向に対して短軸が傾斜した半扁球形状の凸曲面２６１ａを有している。基端部２６２は、第１実施形態の基端部２５２と同様に凹曲面状の斜面２６２ａを有している。凸曲面２６１ａと斜面２６２ａとの間は、プランジャ２６０の軸からずれた接触点２６１ｂで当接している。また凸曲面２６１ａと斜面２６２ａとの間には、空間部２７０が確保されている。本変形例によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、プランジャ２６０の部品点数を削減できる。
【００４９】
また上記実施形態では、斜面２５１ａ、２５２ａが部分円筒状又は部分楕円筒状の凹曲面である例を挙げたが、斜面２５１ａ、２５２ａは、部分球面状の凹曲面であってもよいし、平面であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  燃料噴射システム
４  燃料噴射ポンプ
２０  ポンプハウジング
２１、２２  シリンダヘッド
２１ａ、２２ａ  シリンダ
２３  フィードポンプ
２５、２６、２６０  プランジャ
２７、２８  スプリング
２９、３０  加圧室
３１  カムシャフト（駆動手段）
３２  カム（駆動手段）
３３  シュー（駆動手段）
６０  スプリング（付勢手段）
２５１、２６１  先端部
２５１ａ、２５２ａ、２６２ａ  斜面（凹曲面）
２５２、２６２  基端部
２５４  中間部品
２５４ａ、２５４ｂ、２６１ａ  凸曲面
【図１】
2010236376.tif 000003
【図２】
2010236376.tif 000004
【図３】
2010236376.tif 000005
【図４】
2010236376.tif 000006
【図５】
2010236376.tif 000007