(57)【要約】【課題】  本発明は、隣接する車両用内装部品を結合する係合構造であって、合わせ部の美観を確保し、不完全な係合による低級音の発生を防止できる係合構造を実現する。【解決手段】  車体パネルに隣接して取り付けられる車両用内装部品を係合する係合構造であって、隣接する車両用内装部品の一方の車両用内装部品２に設けられた係合孔と、隣接する車両用内装部品のもう一方の車両用内装部品１の端部に設けられ、係合孔６ｂに挿入される固定挿入片１０と、係合孔に固定挿入片１０と同時に挿入され、係合孔６ｂの縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形により生じる弾性力にて固定挿入片１０を係合孔６ｂに付勢して係合させる可動挿入片１３と、を備えることを特徴とする車両用内装部品。【選択図】  図１
2010126011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに隣接して取り付けられる車両用内装部品を係合する係合構造であって、
前記隣接する車両用内装部品の一方の車両用内装部品に設けられた係合孔と、
前記隣接する車両用内装部品のもう一方の車両用内装部品の端部に設けられ、前記係合孔に挿入される固定挿入片と、
前記係合孔に前記固定挿入片と同時に挿入され、前記係合孔の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形により生じる弾性力にて前記固定挿入片を前記係合孔に付勢して係合させる可動挿入片と、
を備えることを特徴とする車両用内装部品の係合構造。
【請求項２】
前記可動挿入片は、
前記弾性変形により生じる弾性力を高めるための補助リブを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品の係合構造。
【請求項３】
隣接する車両用内装部品に係合して車体パネルに取り付けられる車両用内装部品であって、
前記隣接する車両用内装部品に設けられた係合孔に挿入される固定挿入片と、前記固定挿入片と同時に挿入され、前記係合孔の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形により生じる弾性力にて前記固定挿入片を前記係合孔に付勢して係合させる可動挿入片と、を備えることを特徴とする車両内装用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接する車両用内装部品を結合するための係合構造および該係合構造を備えた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員室には、車体パネルの内面を覆って室内空間の快適性を確保する複数の車両用内装部品が装着されている。各車両用内装部品は、それぞれが車体パネルに固定されると共に、隣接する車両用内装部品が相互に結合されて一体化した状態で装着される。このため、車両用内装部品は、隣接する部品を相互に係合させて固定する係合構造を有している。例えば、特許文献１には、車両用内装部品であるピラーガーニシュと、隣接する車両用内装部品との間を接合する合わせ構造が記載されている。
【０００３】
図６（ａ）は、車両用内装部品であるインストルメントパネル４０と、隣接する車両用内装部品のピラーガーニッシュ３０とを係合させた状態を示す模式図である。これらの車両用内装部品は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を成形した芯材に装飾用の表皮を貼り付けて製作されたものであり、両部品の合わせ部Ｐに隙間がなく、また、段差等が生じないように結合されることにより、美観が向上され高級感が醸成されて乗車室内の快適性が確保される。
【０００４】
図６（ｂ）は、ピラーガーニッシュ３０と、インストルメントパネル４０を係合させるための係合構造を示す模式図である。インストルメントパネル４０の端面４１は、ピラーガーニッシュ３０の端面３１の形状にフィットするように成形されており、さらに、係合孔４３および４４が設けられたフランジ部４２が形成されている。一方、ピラーガーニッシュ３０の端部には、係合孔４３に挿入される挿入片３２と、係合孔４４に挿入される挿入片３３が設けられている。挿入片３３には、係合爪が設けられており、後述するように係合孔４４の縁部に係合して、ピラーガーニッシュ３０とインストルメントパネル４０を結合する。
【０００５】
図７（ａ）は、ピラーガーニッシュ３０とインストルメントパネル４０が係合した図６（ａ）の状態におけるＥ−Ｅ断面を示す模式図である。インストルメントパネル４０のフランジ部４２に設けられた係合孔４４に、挿入片３３が挿入されて係合した状態を示している。挿入片３３は、挿入片本体３５と、係合爪３５ａと、挿入片本体３５の強度を補強する背面リブ３６とからなり、係合孔４４に挿入された状態で、係合爪３５ａが係合孔４４の縁部と係合する。これにより、ピラーガーニッシュ３０の上下方向への動きが規制されている。また、係合爪３５ａと、係合孔４４の縁部との係合が外れることがないように、背面リブ３６は係合孔４４の縁部に当接し、図中に示したＸ方向へのピラーガーニッシュ３０の動きを規制している。
【０００６】
図７（ｂ）は、図６（ａ）の状態におけるＦ−Ｆ断面を示す模式図である。フランジ部４２に設けられた係合孔４３に、挿入片３２が挿入された状態を示している。挿入片３２は、挿入片本体３４と、挿入片本体３４の強度を補強する背面リブ３７とからなり、背面リブ３７が係合孔４３の縁部に当接し、図中に示したＸ方向へのピラーガーニッシュ３０の動きを規制している。また、挿入片本体３４の横幅を挿入孔４３の長手方向の幅に合わせることにより、図６（ｂ）中に示すＹ方向へのピラーガーニッシュ３０の動きを規制することができる。
【０００７】
上記のとおり特許文献１に記載された従来技術においては、係合孔４３、４４に挿入片３２、３３を、それぞれ挿入して係合する係合構造により、隣接する車両用内装部品であるピラーガーニッシュ３０とインストルメントパネル４０を結合して一体化している。これにより、使用環境の温度変化や車両の振動に左右されることなく、両部品の合わせ部Ｐが一定の状態に維持され、乗員室内の快適性を確保することができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２５９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の従来技術に係る係合構造には、係合爪３５ａと係合孔４４の係合において、係合孔４４の縁部に対する係合爪３５ａの係り代や角度の許容範囲が狭く、挿入片３３を係合孔４４に挿入する際に、係合爪３５ａの頭部が係合孔の縁部に引っ掛かり、完全に係合しない場合が生じるという問題があった。このため、ピラーガーニッシュ３０とインストルメントパネル４０との間の結合にガタが生じ、所謂、低級音と呼ばれる異音が発生し、車両の使用者に不快感を与える場合があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の問題を鑑みて、隣接する車両用内装部品を結合する係合構造であって、合わせ部の美観を確保し、不完全な係合による低級音の発生を防止できる係合構造を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品の係合構造は、車体パネルに隣接して取り付けられる車両用内装部品を係合する係合構造であって、隣接する車両用内装部品の一方の車両用内装部品に設けられた係合孔と、隣接する車両用内装部品のもう一方の車両用内装部品の端部に設けられ、係合孔に挿入される固定挿入片と、係合孔に固定挿入片と同時に挿入され、係合孔の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形により生じる弾性力にて固定挿入片を係合孔に付勢して係合させる可動挿入片と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る係合構造によれば、可動挿入片の弾性変形によって生じる弾性力により、固定挿入片が付勢されて係合孔に係合する。これにより、可動挿入片と固定挿入片の双方が設けられた車両用内装部品と、係合孔が設けられた車両用内装部品との間の結合にガタが無くなるので、低級音の発生を防ぐことができる。また、係合爪のような突起部を設ける必要がないので、可動挿入片および固定挿入片を係合孔へ挿入することが容易となり、係合不良を無くすことができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る車両用内装部品の係合構造において、可動挿入片は、弾性変形により生じる弾性力を高めるための補助リブを備えることを特徴とする。これにより、厚さの薄い可動挿入片でも必要な弾性力を確保できるので、挿入片のサイズを小さく設計することが可能となり、コンパクトな係合構造を実現することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用内装部品は、隣接する車両用内装部品に係合して車体パネルに取り付けられる車両用内装部品であって、隣接する車両用内装部品に設けられた係合孔に挿入される固定挿入片と、固定挿入片と同時に挿入され、係合孔の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形により生じる弾性力にて固定挿入片を係合孔に付勢して係合させる可動挿入片と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
従来の爪係合の場合には、特にピラーガーニッシュを外す際に、強く係合した爪の作用で力を加えた方向に隣接する部品が撓み、ピラーガーニッシュが外れ難くなってしまう。一方、本発明においては、可動挿入片を上下に斜面部分を持った略台形形状とし、可動挿入片の自由端部を可動挿入片の幅（Ｗ１）内に設定することにより、外す際に自由端部及び可動挿入片の斜面部分が隣接する部品に引っ掛かって外れ難くなる事が無い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、隣接する車両用内装部品の合わせ部の美観を確保し、不完全な係合による低級音の発生を防止できる係合構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施態様に係る車両用内装部品の係合構造を示す模式図である。車体パネルに隣接して取り付けられる車両用内装部品であるインストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１を係合させて一体化する係合構造であって、インストルメントパネル２の端部に形成されたフランジ部５に設けられた方形の係合孔６ａおよび６ｂと、ピラーガーニッシュ１の端部に設けられた挿入片３および４で構成されている。
【００１９】
ピラーガーニッシュ１は、車両のフロントガラスの側辺部を保持するピラーを覆うために使用される長尺の車両用内装部品である。また、インストルメントパネル２は、スピードメータ等の計器類を配した車両用内装部品であり、運転席の前方に位置するように配置される。これらの車両用内装部品は、合成樹脂の成形体からなる芯材に装飾用の表皮を貼着して製作され、クリップ、ボス、リブ等の固着手段を用いて車体パネルに固定される。
【００２０】
インストルメントパネル２は、フロントガラスの下辺部に位置するように取り付けられ、フロントガラスの側辺部に位置するピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ１とは、隣接して配置される。これらの隣接する車両用内装部品を相互に結合して一体性を持たせることにより、乗員室内の美観や高級感が醸成され、快適性を向上させることができる。
【００２１】
図１中には、ピラーガーニッシュ１およびインストルメントパネル２の係合構造の周辺に係る一部のみを示している。ピラーガーニッシュ１のインストルメントパネル２に隣接する端部には、係合孔６ａに挿入される挿入片３と、係合孔６ｂに挿入される挿入片４が設けられている。挿入片３は、台形の板状に成形された挿入片本体２０と、挿入片本体２０の両面に設けられた２組のリブ２１ａ、２１ｂで構成されている（図４（ｂ）参照）。また、挿入片４は、同じく台形の板状に成形された挿入片本体１０と、挿入片本体１０の両面に設けられた２組のリブ１２ａ、１２ｂで構成されている（図４（ａ）参照）。さらに、挿入片本体１０の中心部には、舌状の形状に成形された可動挿入片１３が配置されている。
【００２２】
図２は、ピラーガーニシュ１のＡ−Ａ断面を示す模式図であり、挿入片４の断面を模式的に示した図である。ピラーガーニッシュ１の芯材本体と一体成形されて設けられた挿入片４は、挿入片本体１０と可動挿入片１３で構成されている。挿入片本体１０の表面および裏面に形成されたリブ１２ａと１２ｂは、挿入片本体１０の表裏方向に加えられる力に対する強度補強を目的として設けられている。また、可動挿入片１３は、上下に開いたコの字の形状に成形されており、一方の端部１５がピラーガーニッシュ１本体の芯材につながり、他方の端部が開放されている。このため、ピラーガーニッシュ１本体につながった端部１５を軸として、撓むように弾性変形することができる。さらに、可動挿入片１３のコの字状の内側の面には、補助リブ１４が設けられており、可動挿入片１３の弾性力を強める機能を果たしている。すなわち、可動挿入片１３を十分な厚さに設定することができず、必要な弾性力の大きさを確保できない場合であっても、補助リブ１４を加えて弾性力を高めることができるので、挿入片のサイズを小さく設計することが可能となり、コンパクトな係合構造とすることができる。
【００２３】
一方、本実施態様においては、可動挿入片１３に対して、挿入片本体１０が固定挿入片として機能する。後述するように、可動挿入片１３は、挿入片４が係合孔６ｂに挿入される際に、係合孔６ｂの縁部２３に当接して撓むように弾性変形し、その状態で保持される。この弾性変形に伴う弾性力により、挿入片本体１０が係合孔６ｂの縁部に付勢され、挿入片４と係合穴６ｂの係合が完了する。
【００２４】
図３は、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１が係合した状態を示す模式図である。合わせ部Ｐの隙間や段差が視認できないように仕上げることにより、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１に一体感が生じ、見栄えを向上させることができる。また、表面に貼着される表皮を統一することにより、美感の向上を図り高級感を醸成することも可能となる。
【００２５】
図４（ａ）は、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１が係合した状態（図３参照）におけるＢ−Ｂ断面を示す模式図であり、挿入片４が係合穴６ｂに挿入された状態を示している。インストルメントパネル２のフランジ部５に設けられた係合孔６ｂの短辺の幅Ｗ２は、挿入前の挿入片４の幅、すなわち、リブ１２ａの外縁と可動挿入片１３の外縁部１３ｂとの間の幅Ｗ１（図２参照）より狭く設定されている。このため、挿入片４を係合孔６ｂに挿入する際には、可動挿入片１３の外縁部１３ａが係合孔６ｂの縁部２３に当接し、挿入片４が深く挿入されるにつれて、可動挿入片１３は、ピラーガーニッシュ１本体と接続する端部１５を軸として撓むように弾性変形する。さらに、図中に示すように、可動挿入片１３の外縁部１３ｂが係合孔６ｂの縁部２３に当接する位置において、挿入片４の挿入が止められ、可動挿入片１３が弾性変形した状態に保持される。
【００２６】
可動挿入片１３が弾性変形した状態で保持されると、弾性変形により生じた弾性力で可動挿入片１３が係合孔６ｂの縁部２３を押圧し、その反作用で、挿入片本体１０が係合孔６ｂの縁部２４に押圧されて固定される。これにより、ピラーガーニッシュ１とインストルメントパネル２が一体に結合され、また、可動挿入片１３の弾性力により挿入片本体１０が係合孔６ｂに付勢されていることから、両部品の間の結合にガタつきを生じることが無く、低級音の発生を防止することができる。
【００２７】
また、挿入片４を係合孔６ｂに挿入する際に、可動挿入片１３の外縁部１３ａが傾斜を持って係合孔６ｂの縁部２３に当接し、さらに、挿入片４が押し込まれるにつれて可動挿入片１３が撓むように変形する。したがって、従来の係合爪を挿入する方法（図７（ａ）参照）に比べ、小さな抵抗力で挿入片４を係合孔６ｂに挿入することができる。これにより、係合不良を無くし、低級音の発生を防止することができる。
【００２８】
図４（ｂ）は、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１が係合した状態（図３参照）におけるＣ−Ｃ断面を示す模式図であり、挿入片３が係合孔６ａに挿入された状態を示している。挿入片本体２０の表裏には、リブ２１ａとリブ２１ｂが設けられている。リブ２１ａとリブ２１ｂは、挿入片本体２０の強度を補強する目的で設けられている。また、リブ２１ａとリブ２１ｂの外縁部が係合孔６ａの縁部に当接して、図中に示したＸ方向におけるピラーガーニシュ１の動きを規制する。
【００２９】
図５は、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１が係合した状態（図３参照）におけるＤ−Ｄ断面を示す模式図である。挿入片３および４が、それぞれ係合孔６ａおよび６ｂに挿入された状態を、係合孔６ａ、６ｂの長辺側の断面において示す模式図である。図中に示すように、挿入片本体１０および２０が台形に成形されているため、挿入片本体１０および２０の側辺が係合孔６ａおよび６ｂの短辺側の縁部に当接する位置で、挿入量が規制される。したがって、挿入片４が図４（ａ）に示す位置で止まるように、係合孔６ａおよび６ｂの長辺の幅Ｗ３およびＷ４を設定することにより、インストルメントパネル２とピラーガーニッシュ１を簡便に係合させることができ、係合不良を無くすことが可能となる。また、ピラーガーニッシュ１の図中に示すＹ方向への動きに遊びが無くなり、ガタが発生しないので、低級音の発生を防ぐことができる。
【００３０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装部品の係合構造は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車両用内装部品の係合構造を示す模式図である。
【図２】本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面を示す模式図である。
【図３】本発明に係る車両用内装部品が係合した状態を示す模式図である。
【図４】（ａ）本発明に係る車両用内装部品のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。（ｂ）本発明に係る車両用内装部品のＣ−Ｃ断面を示した模式図である。
【図５】本発明に係る車両用内装部品のＤ−Ｄ断面を示した模式図である。
【図６】（ａ）従来技術に係る車両用内装部品の係合状態を示した模式図である。（ｂ）従来技術に係る車両用内装部品の係合構造を示した模式図である。
【図７】（ａ）従来技術に係る車両用内装部品のＥ−Ｅ断面を示した模式図である。（ｂ）従来技術に係る車両用内装部品のＦ−Ｆ断面を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      ピラーガーニッシュ
２      インストルメントパネル
３、４  挿入片
６ａ、６ｂ    係合孔
１０    挿入片本体（固定挿入片）
１３    可動挿入片
１４    補助リブ
２０    挿入片本体
２３、２４    縁部
【図１】
2010126011.tif 000003
【図２】
2010126011.tif 000004
【図３】
2010126011.tif 000005
【図４】
2010126011.tif 000006
【図５】
2010126011.tif 000007
【図６】
2010126011.tif 000008
【図７】
2010126011.tif 000009