(57)【要約】【課題】ケーシング１内のオイルを、リングギヤ４の回転に伴い上方にはね上げるとともに、ケーシング１に対してドライブピニオンシャフト２を支持するための２つの転がり軸受５，６側へ導いた後、リングギヤ４側に戻すようにしたデファレンシャルにおいて、車両の右左折時でも、両転がり軸受５，６やオイルシール９の潤滑性を良好にする。【解決手段】リングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受５，６の間へ導くための第１搬送路２１と、第１搬送路２１と円周方向隣り合わせに設けられかつリングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れてケーシング１の前端側に設けられるオイルシール９の内側へ導くための第２搬送路２２と、２つの搬送路２１，２２のうちの片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量の多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段３１〜３７とを含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内のオイルを、リングギヤの回転に伴い上方にはね上げるとともに、前記ケーシングにドライブピニオンシャフトを支持するための２つの転がり軸受側やオイルシール側へ導いた後、前記リングギヤ側に戻すようにしたデファレンシャルであって、
前記リングギヤではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受の間へ導くための第１搬送路と、
前記第１搬送路と円周方向隣り合わせに設けられかつ前記リングギヤではね上げられるオイルを受け入れて前記ケーシングの前端側に設けられるオイルシールの内側へ導くための第２搬送路と、
前記２つの搬送路のうちの片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量の多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段とを含む、ことを特徴とするデファレンシャル。
【請求項２】
請求項１に記載のデファレンシャルにおいて、
前記第１搬送路の奥には、前記２つの転がり軸受の間へオイルを落とすための油孔が、また、前記第２搬送路の奥には、前記オイルシールの内側へオイルを落とすための油孔がそれぞれ設けられ、
前記対処手段は、前記両搬送路間の隔壁においてリア側転がり軸受と前記各油孔との間に設けられて両搬送路を連通させるための連通路と、
前記各搬送路のいずれか一方に片寄って流入したオイルの一部を前記連通路からオイル流入の少ない側へ押し出すための圧力を発生させる圧力発生手段とを含む、ことを特徴とするデファレンシャル。
【請求項３】
請求項２に記載のデファレンシャルにおいて、
前記圧力発生手段は、前記両搬送路の側方に設けられかつ前記両搬送路の入口と並んで設けられる入口を有するとともに、当該入口から順次流入されるオイルを前記連通路側へ向けて噴射させる出口を有する２つの補助搬送路を含む、ことを特徴とするデファレンシャル。
【請求項４】
請求項３に記載のデファレンシャルにおいて、
前記２つの補助搬送路は、前記２つの搬送路の各内壁面と、この各内壁面に狭い隙間を介して対向設置される２つの整流壁と、前記各内壁面において前記２つの整流壁の奥側に設けられて前記各隙間の奥側開口（出口）を狭く絞る２つの突起とによって構成される、ことを特徴とするデファレンシャル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるデファレンシャルに係り、特に右左折時においてドライブピニオンシャフトを支持する２つの斜接形転がり軸受へ必要十分な量のオイルを供給可能とするように改良している。
【背景技術】
【０００２】
例えばデファレンシャルでは、その入力軸となるドライブピニオンシャフトを軸方向に離した２つの斜接形の転がり軸受で支持するようにしているが、これらの転がり軸受を潤滑するために、一般的に、ケーシング内のオイルを、回転するリングギヤではね上げて２つの転がり軸受へ供給させるようにしている（例えば特許文献１〜３参照。）。このような潤滑形態を、オイルはねかけ潤滑方式と呼んでいる。
【０００３】
なお、上記従来例では、リングギヤではね上げたオイルを、ケーシングの天井側内面に形成した搬送路に流入させ、この搬送路に流入されたオイルを、当該搬送路の底壁に設けた第１の出口用油孔から前記２つの転がり軸受の間へ送るようにするとともに、前記底壁に設けた第２の出口用油孔からオイルシールの内側へ送るようにしている。
【０００４】
ところで、ケーシング内への初期オイル封入量を可及的に多くすれば、前記転がり軸受やオイルシールに必要十分なオイルを供給させることが可能になり、潤滑、冷却性能を高めるうえで有利となるものの、リングギヤや転がり軸受によるオイルの攪拌損失つまりフリクションロスが増大する。
【０００５】
このようなことから、一般的には、ケーシング内への初期オイル封入量は過不足のない適量に設定されるが、その場合、車両の右左折時において、次のような不具合が懸念される。
【０００６】
つまり、右左折時には、車両に働く遠心力によってリングギヤではね上げられるオイルが、前記搬送路内で車両右側や車両左側へ片寄った状態で流入されることがあり、そのような場合には、前記転がり軸受やオイルシールに対するオイルの供給量が不足するようになりかねない。
【特許文献１】実公昭６３−３２４５５号公報
【特許文献２】特開２００１−１５９４６０号公報
【特許文献３】特開２００８−１１５９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、車両の右左折時のように遠心力によって搬送路内でオイルが片寄るような場合に、前記２つの転がり軸受やオイルシールに対するオイルの供給量が不足する傾向になると考えられ、ここに改良の余地がある。
【０００８】
本発明は、オイルはねかけ潤滑方式を採用したデファレンシャルにおいて、特に車両の右左折時でも、ドライブピニオンシャフトを支持する２つの転がり軸受やオイルシールの潤滑性を良好にし、デファレンシャルの動力損失の低減ならびに耐久性の向上を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ケーシング内のオイルを、リングギヤの回転に伴い上方にはね上げるとともに、前記ケーシングにドライブピニオンシャフトを支持するための２つの転がり軸受側やオイルシール側へ導いた後、前記リングギヤ側に戻すようにしたデファレンシャルであって、前記リングギヤではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受の間へ導くための第１搬送路と、前記第１搬送路と円周方向隣り合わせに設けられかつ前記リングギヤではね上げられるオイルを受け入れて前記ケーシングの前端側に設けられるオイルシールの内側へ導くための第２搬送路と、前記２つの搬送路のうちの片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量の多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段とを含む、ことを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、車両の直進時にはリングギヤではね上げられるオイルが２つの搬送路に略均等に入ることになり、２つの転がり軸受やオイルシールへ必要十分な量のオイルが供給されるようになる。そして、車両の右左折時においては、リングギヤではね上げられるオイルが２つの搬送路のうちの片方へ片寄って多く入ることがある。その場合には、対処手段が、オイル流入量の多い側の搬送路を流れる大量のオイルの一部をオイル流入量の少ない側の搬送路へ移動させる。そのため、両方の搬送路から２つの転がり軸受やオイルシールにもオイルが供給されるようになる。
【００１１】
これにより、車両の直進時はもちろんのこと、右左折時においても、２つの転がり軸受の潤滑性を良好としたうえで、両転がり軸受によるオイルの攪拌に伴うフリクションロスを軽減することが可能になり、その結果として、デファレンシャルの動作安定化ならびに耐久性の向上を図ることが可能になる。
【００１２】
好ましくは、前記第１搬送路の奥には、前記２つの転がり軸受の間へオイルを落とすための油孔が、また、前記第２搬送路の奥には、前記オイルシールの内側へオイルを落とすための油孔がそれぞれ設けられ、前記対処手段は、前記両搬送路間の隔壁においてリア側転がり軸受と前記各油孔との間に設けられて両搬送路を連通させるための連通路と、前記各搬送路のいずれか一方に片寄って流入したオイルの一部を前記連通路からオイル流入の少ない側へ押し出すための圧力を発生させる圧力発生手段とを含む。
【００１３】
この構成では、要するに、対処手段の構成を特定しており、この特定によれば、リングギヤではね上げられるオイルが２つの搬送路に片寄って入ったときに、オイル流入量の多い側の搬送路を流れるオイルに、前記圧力発生手段で発生する圧力を付与させることによって、一部のオイルを前記連通路からオイル流入量の少ない側の搬送路へ押し出させるようにしている。
【００１４】
このように、オイルが片寄るのを防止するのではなく、一方の搬送路に片寄って入ったオイルを他方の搬送路へ移動させるようにしている。また、対処手段として、隔壁に連通路を設けるとともに、２つの搬送路に圧力発生手段を設けるだけの比較的簡単な構成にしているから、コスト上昇を抑制するうえで有利となる。
【００１５】
好ましくは、前記圧力発生手段は、前記両搬送路の側方に設けられかつ前記両搬送路の入口と並んで設けられる入口を有するとともに、当該入口から順次流入されるオイルを前記連通路側へ向けて噴射させる出口を有する２つの補助搬送路を含む。
【００１６】
この構成では、圧力発生手段を補助搬送路と明確にしている。この構成によれば、例えば車両の右左折時において、リングギヤではね上げられるオイルが、一方の搬送路だけでなく、一方の補助搬送路にも順次流入するようになり、この補助搬送路に入ったオイルが出口から前記一方の搬送路へ向けてオイルが噴射されることになるので、この噴射されたオイルが前記一方の搬送路を流れるオイルの一部を連通路から他方の搬送路側へ押し出すように作用することになる。これにより、オイル流入量の少ない前記他方の搬送路を経て２つの転がり軸受またはオイルシールの内側へオイルを供給することが可能になる。
【００１７】
好ましくは、前記２つの補助搬送路は、前記２つの搬送路の各内壁面と、この各内壁面に狭い隙間を介して対向設置される２つの整流壁と、前記各内壁面において前記２つの整流壁の奥側に設けられて前記各隙間の奥側開口（出口）を狭く絞る２つの突起とによって構成される。
【００１８】
この構成では、補助搬送路の構成を特定している。この特定では、補助搬送路を、２つの搬送路と２つの整流壁と２つの突起とで構成していて比較的簡素にしているから、コスト上昇を抑制することが可能になる。
【００１９】
また、前記構成によれば、例えば車両の右左折時において、リングギヤではね上げられるオイルが、一方の搬送路だけでなく、一方の補助搬送路にも順次流入するようになるが、この一方の補助搬送路の出口が突起で狭く絞られているために、当該補助搬送路へのオイル流入量とオイル流出量とのバランスが崩れ、当該補助搬送路の内圧が上昇することになる。そのために、前記補助搬送路の出口から一方の搬送路へ向けてオイルが勢いよく噴射されることになり、この噴射されたオイルが、オイル流入量の多い前記一方の搬送路を流れるオイルの一部を連通路から他方の搬送路側へ押し出すように作用することになる。これにより、オイル流入量の少ない前記他方の搬送路を経て２つの転がり軸受またはオイルシールの内側へオイルを供給することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、車両の右左折時においても、ドライブピニオンシャフトを支持する２つの転がり軸受やオイルシールの潤滑性を良好にすることが可能になる。したがって、デファレンシャルの動力損失の低減ならびに耐久性の向上を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
まず、図１から図８に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、図１および図５を参照して、本発明の適用対象となるデファレンシャルの概略構成を説明する。
【００２３】
図１は、デファレンシャルを模式的に示す平面図、図５は、図１に示すデファレンシャルの縦方向の断面図である。
【００２４】
図に示すデファレンシャルは、例えばフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式の自動車等に用いられるタイプであり、図示していないが、変速機から出力される回転動力を左右一対のアクスルシャフトを介して左右の駆動輪に伝達するものである。
【００２５】
図中、１はデファレンシャルのケーシングである。このケーシング１は、例えば前後方向で２分割とされており、フロントケース１１とリアケース１２とを有している。このケーシング１の内部には、潤滑用のオイルが所定量封入されている。
【００２６】
ケーシング１のフロントケース１１内には、ドライブピニオンシャフト２が２つの転がり軸受５，６を介して回転自在に支持されている。
【００２７】
ドライブピニオンシャフト２は、その内端部にドライブピニオンギヤ３が一体に形成されている。このドライブピニオンギヤ３は、リングギヤ４に噛合されている。
【００２８】
このリングギヤ４には、図示していないが、公知のようにデフケースに取り付けられ、このデフケース内にはピニオンギヤやサイドギヤ等が収納されているが、これらデフケース、ピニオンギヤやサイドギヤ等については、本発明の特徴に直接的に関与しない部分であるので、図示や説明を割愛している。
【００２９】
このドライブピニオンシャフト２の外端部には、コンパニオンフランジと呼ばれるフランジ継手７が設けられている。このフランジ継手７には、図示していないが、変速機の出力軸となるドライブシャフトが直列に連結されるようになっている。つまり、ドライブピニオンシャフト２は、車両の前後方向に沿って配置されている。
【００３０】
前述した２つの転がり軸受５，６は、例えば円すいころ軸受、アンギュラ玉軸受、タンデム型複列玉軸受等といった斜接形の転がり軸受とされるが、この実施形態では、２つの単列円すいころ軸受を用い、この２つの単列円すいころ軸受を外向きに組み合わせた状態で組み込む形態とするとともに、それらの間に円筒形のスペーサ８を介装することにより、両軸受５，６の相対位置が規定されている。
【００３１】
また、ケーシング１のフロントケース１１の前端と、フランジ継手７の円筒部分との径方向対向間には、ケーシング１内に封入されるオイルの外部漏洩を防止するためのオイルシール９が装着されている。さらにフランジ継手７には、オイルシール９を外部から隠蔽するためのシールカバー１０が装着されている。図１中の符号１３は、デファレンシャルを車両に取り付けるためのデフマウントである。
【００３２】
このような構成のデファレンシャルでは、一般的に、ケーシング１のリアケース１２の底側に溜まるオイルを、回転するリングギヤ４で図５の白抜き矢印のようにはね上げて転がり軸受５，６やオイルシール９に供給した後、前記リアケース１２側へ戻すようにしたオイルはねかけ潤滑方式が採用されている。
【００３３】
ここで、図３から図５を参照して、本発明の特徴を適用した部分について詳細に説明する。
【００３４】
要するに、車両の右左折時において、デファレンシャルの２つの転がり軸受５，６やオイルシール９の存在する領域に、オイルを確実に供給可能とするように工夫している。
【００３５】
具体的に、図１に示すように、ケーシング１のフロントケース１１において２つの転がり軸受５，６やオイルシール９の存在する領域の上側には、リングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受５，６やオイルシール９へ送るための２つの搬送路２１，２２が設けられている。
【００３６】
また、図１に示すように、ケーシング１のフロントケース１１において２つの転がり軸受５，６やオイルシール９の存在する領域の下側には、２つの転がり軸受５，６やオイルシール９に供給されたオイルをケーシング１のリアケース１２側へ戻すための単一の還流路２３が設けられている。
【００３７】
２つの搬送路２１，２２は、円周方向隣り合わせに設けられている。この２つの搬送路２１，２２については、ケーシング１のフロントケース１１における円周方向所定角度領域に内部が空洞になった隆起部１４を設け、この隆起部１４の空洞を利用して形成するようになっている。
【００３８】
この空洞は、リングギヤ４ではね上げられるオイルを可及的に多く受け入れるようにするために円周方向に大きくするのが好ましいのであるが、このように大きくすると強度が低下するので、空洞における円周方向の略中央に隔壁１５を設けることによって補強する必要がある。このような補強のために、隔壁１５を設けて空洞を２分割する必要があり、そのことから搬送路２１，２２を２つにしているのである。
【００３９】
そして、第１搬送路２１の底壁部分の奥には、２つの転がり軸受５，６の間にオイルを落とすための第１油孔２４が設けられている。また、第２搬送路２２の底壁部分の奥には、オイルシール９とフロント側転がり軸受５との間にオイルを落とすための第２油孔２５が設けられている。
【００４０】
このようなデファレンシャルにおいて、車両が左折するときや右折するときに働く遠心力が原因となって、リングギヤ４によってはね上げられるオイルが、２つの搬送路２１，２２のうち、片方へ片寄って流入しやすい状態になる。前記遠心力が大きい場合には、片方の搬送路に対する流入量が激減することもありうる。
【００４１】
このような現象が発生すると、第１油孔２４または第２油孔２５のいずれか一方からのオイル落とし量が少なくなるために、転がり軸受５，６に対するオイル供給量またはオイルシール９に対するオイル供給量が不十分になるおそれがある。
【００４２】
但し、ケーシング１内への初期オイル封入量を可及的に多くすれば、前記のような状況であっても潤滑必要部位に対するオイル供給量が不足する事態は避けられると考えられるものの、その場合、オイルの攪拌損失が増大するので、前記初期オイル封入量は、過不足のない適量に管理する必要がある。その関係より、前記のようなオイル片寄り現象が発生することは避けにくいと言える。
【００４３】
そこで、２つの搬送路２１，２２のうち、片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量が多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段（符号省略）を設けるようにしている。
【００４４】
このようなオイルの移動を実現するための対処手段の構成について説明する。この対処手段は、要するに、主として連通路３１と、第１、第２補助搬送路３２，３３とを含んで構成されている。
【００４５】
まず、連通路３１は、２つの搬送路２１，２２を連通するものであり、隔壁１５においてリア側転がり軸受６と第１油孔２５との間に設けられている。
【００４６】
第１、第２補助搬送路３２，３３は、２つの搬送路２１，２２のいずれか一方に片寄って流入したオイルの一部を連通路３１からオイル流入量の少ない側へ押し出す圧力を発生させる圧力発生手段となる。
【００４７】
この圧力発生手段としての第１、第２補助搬送路３２，３３は、この実施形態において、２つの搬送路２１，２２の側方に設けられるもので、両搬送路２１，２２の入口と並んで設けられる入口を有しているとともに、当該入口から順次流入されるオイルを連通路３１側へ向けて噴射させる出口を有している。
【００４８】
具体的に、第１、第２補助搬送路３２，３３は、隆起部１４と、整流壁３４，３５と、突起３６，３７とによって構成されている。
【００４９】
つまり、整流壁３４，３５は、隆起部１４の内側で隆起部１４の内壁面との間に第１、第２補助搬送路３２，３３としての隙間をそれぞれ作るように隔壁１５と略平行に設けられている。この隙間からなる第１、第２補助搬送路３２，３３は、２つの搬送路２１，２２と略平行になっている。
【００５０】
また、突起３６，３７は、隆起部１４の内側において整流壁３４，３５の下流側に隔壁１５側へ向けて張り出すように設けられている。
【００５１】
この突起３６，３７は、第１、第２補助搬送路３２，３３の出口（前記隙間の奥側開口）を狭く絞るとともに、この第１、第２補助搬送路３２，３３内に流入した一部のオイルの流出方向を変えるものである。要するに、突起３６，３７は、第１、第２補助搬送路３２，３３の出口から流出するオイルの向きを曲げて第１、第２搬送路２１，２２を流通するオイルに勢いよく衝突させるための働きをするものである。
【００５２】
そして、突起３６，３７は、オイルの流れの向きを変えるために、例えば図６に示すように、略三角形のように突出する形とされているが、その斜面３６ａ，３７ａの角度θを調節することにより、オイルの流れの向きを変える角度を制御することが可能になる。
【００５３】
次に、図５から図８を参照して、上述したデファレンシャルにおけるオイルの流れを説明する。
【００５４】
まず、車両が直進しているときには、図５に示すように、デファレンシャルのリングギヤ４の正回転によってケーシング１のリアケース１２内のオイルがはね上げられるようになるが、そのオイルは、ケーシング１のフロントケース１１側へ送られるとともに、フロント側の転がり軸受５の大鍔部側にかけられるようになる。
【００５５】
このとき、フロントケース１１へ送られるオイルは、例えば図６の白抜き矢印で示すように、ケーシング１のフロントケース１１における第１、第２搬送路２１，２２内に略半々の割合で流入することになる。
【００５６】
ここで、第１搬送路２１に流入したオイルは、すべて第１油孔２４を通じてフロント側の転がり軸受５とリア側の転がり軸受６との間に落とされることになる。
【００５７】
このオイルは、両転がり軸受５，６の回転によるポンプ作用でもって当該軸受内部を小端側から大端側へ向けて通過させられることにより、内部の必要部位を潤滑、冷却するようになる。
【００５８】
この後、フロント側の転がり軸受５の内部を通過したオイルについては、ケーシング１のフロントケース１１の還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。また、リア側の転がり軸受６の内部を通過したオイルについては、そのままケーシング１のフロントケース１１内へ戻されることになる。
【００５９】
一方、第２搬送路２２に流入したオイルは、すべて第２油孔２５を通じてオイルシール９の内側、つまりオイルシール９とフロント側の転がり軸受５との間に落とされることになる。
【００６０】
このオイルは、主としてオイルシール９とドライブピニオンシャフト２との摺接部分を潤滑、冷却するようになり、その後、ケーシング１のフロントケース１１の還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。
【００６１】
このように、車両の直進時には２つの転がり軸受５，６やオイルシール９へ必要十分な量のオイルが供給されるようになる。
【００６２】
次に、例えば車両が右左折するときについて説明する。
【００６３】
まず、右折時には、リングギヤ４ではね上げられてフロントケース１１へ送られるオイルが、デファレンシャルにかかる遠心力により、例えば図７の白抜き矢印で示すように、ケーシング１のフロントケース１１における第１搬送路２１に第２搬送路２２よりも多く流入することになる。ここでは、説明をわかりやすくするために、第２搬送路２２にはオイルが少ししか流入しないものとする。
【００６４】
ここで、第１搬送路２１に流入したオイルは、その大半が第１油孔２４を通じてフロント側の転がり軸受５とリア側の転がり軸受６との間に導かれることになり、上記同様に、２つの転がり軸受５，６を潤滑、冷却してから、還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。
【００６５】
ところで、この右折時には、第２搬送路２２にオイルが少ししか流入していないので、第２油孔２５を通じてオイルシール９の内側、つまりオイルシール９とフロント側の転がり軸受５との間にはオイルがほとんど供給されない。
【００６６】
しかしながら、この実施形態では、リングギヤ４ではね上げられてフロントケース１１へ送られるオイルが、第１搬送路２１だけでなく、第１補助搬送路３２にも順次流入するようになる。その一方で、第１補助搬送路３２の出口が突起３６で狭く絞られているために、第１補助搬送路３２へのオイル流入量とオイル流出量とのバランスが崩れ、第１補助搬送路３２の内圧が上昇することになる。そのために、第１補助搬送路３２の出口から第１搬送路２１へ向けてオイルが勢いよく噴射されることになり、この噴射されたオイルが第１搬送路２１を流れるオイルの一部を連通路３１から第２搬送路２２側へ押し出すように作用することになる。
【００６７】
このようにして第２搬送路２２に流入したオイルは、第２油孔２５を通じてオイルシール９の内側に落とされることになり、主としてオイルシール９とフランジ継手７との摺接部分を潤滑、冷却してから、還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。
【００６８】
次に、左折時には、リングギヤ４ではね上げられてフロントケース１１へ送られるオイルが、デファレンシャルにかかる遠心力により、例えば図８の白抜き矢印で示すように、ケーシング１のフロントケース１１における第２搬送路２２に第１搬送路２１よりも多く流入することになる。ここでは、説明をわかりやすくするために、第１搬送路２１にはオイルが少ししか流入しないものとする。
【００６９】
ここで、第２搬送路２２に流入したオイルは、その大半が第２油孔２５を通じてオイルシール９の内側、つまりフロント側の転がり軸受５とオイルシール９との間に導かれることになり、主としてオイルシール９とフランジ継手７との摺接部分を潤滑、冷却してから、還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。
【００７０】
ところで、この左折時には、第１搬送路２１にオイルが少ししか流入していないので、第１油孔２４を通じてフロント側の転がり軸受５とリア側の転がり軸受６との間にはオイルがほとんど供給されない。
【００７１】
しかしながら、この実施形態では、リングギヤ４ではね上げられてフロントケース１１へ送られるオイルが、第２搬送路２２だけでなく、第２補助搬送路３３にも順次流入するようになる。その一方で、第２補助搬送路３３の出口が突起３７で狭く絞られているために、第２補助搬送路３３へのオイル流入量とオイル流出量とのバランスが崩れ、第２補助搬送路３３の内圧が上昇することになる。そのために、第２補助搬送路３３の出口から第２搬送路２２へ向けてオイルが勢いよく噴射されることになり、この噴射されたオイルが第２搬送路２２を流れるオイルの一部を連通路３１から第１搬送路２１側へ押し出すように作用することになる。
【００７２】
このようにして第１搬送路２１に流入したオイルは、第１油孔２４を通じてフロント側の転がり軸受５とリア側の転がり軸受６との間に導かれることになり、上記同様に、２つの転がり軸受５，６を潤滑、冷却してから、還流路２３を経てケーシング１のリアケース１２へ戻されることになる。
【００７３】
このように、車両の右折時や左折時であっても２つの転がり軸受５，６やオイルシール９へ必要十分な量のオイルを供給することが可能になる。
【００７４】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、車両の右左折時においてデファレンシャルの２つの搬送路２１，２２内でオイルの片寄りが発生しても、２つの転がり軸受５，６やオイルシール９にオイルを確実に供給することが可能になる。
【００７５】
これにより、車両の直進時はもちろんのこと、右左折時においても、転がり軸受５，６やオイルシール９の潤滑性を良好としたうえで、転がり軸受５，６によるオイルの攪拌に伴うフリクションロスを軽減することが可能になる。その結果、デファレンシャルの動作安定化ならびに耐久性の向上を図ることが可能になる。
【００７６】
さらに、オイル片寄りの対処手段について、隔壁１５に連通路３１を設けるとともに、第１、第２搬送路２１，２２に整流壁３４，３５と突起３６，３７とを設けるだけの比較的簡単な構成にしているから、設備コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００７７】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００７８】
（１）上記実施形態では、突起３６，３７においてオイルの流れを変えるための斜面３６ａ，３７ａについて平坦面にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば突起３６，３７の全体を図９に示すように、湾曲面とすることが可能である。また、突起３６，３７の斜面３６ａ，３７ａのみを凸曲面または凹曲面とすることが可能である。
【００７９】
（２）上記実施形態では、２つの補助搬送路３２，３３についても、隔壁１５と略平行な直線形状とした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図示していないが、湾曲形状とすることが可能である。補助搬送路３２，３３を湾曲形状とする場合には、例えば隆起部１４の内面形状や整流壁３４，３５の形状を湾曲させることによって得ることが可能である。この場合には、突起３６，３７は不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係るデファレンシャルの一実施形態を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。
【図４】図１の（４）−（４）線断面の矢視図である。
【図５】図２の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】図２の（６）−（６）線断面の矢視図を平面展開して示している。
【図７】図６において車両右折時のオイルの流れを説明するための図である。
【図８】図６において車両左折時のオイルの流れを説明するための図である。
【図９】本発明に係るデファレンシャルの他実施形態で、図６に対応する図である。
【符号の説明】
【００８１】
１      ケーシング
２      ドライブピニオンシャフト
３      ドライブピニオンギヤ
４      リングギヤ
５      フロント側の転がり軸受
６      リア側の転がり軸受
９      オイルシール
１１      ケーシングのフロントケース
１２      ケーシングのリアケース
１４      隆起部
１５      隔壁
２１      第１搬送路
２２      第２搬送路
２３      還流路
２４      第１油孔
２５      第２油孔
３１      隔壁の連通路
３２      第１補助搬送路（圧力発生手段）
３３      第２補助搬送路（圧力発生手段）
３４，３５      整流壁
３６，３７      突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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