(57)【要約】【課題】異なるエンジンにトランスミッションを載せた場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することができる構成を備える差動歯車装置を提供する。【解決手段】デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１のそれぞれの当接面において、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆの当接面には、スプライン状の凹凸溝１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ（凸面部１０２ａ，凹面部１０２ｂ，傾斜面部１０２ｃ）が設けられている。同様に、リングギヤフランジ部１２１の当接面には、スプライン状の凹凸溝１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ（凸面部１２１ａ，凹面部１２１ｂ，傾斜面部１２１ｃ）が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルピニオンギヤおよびデファレンシャルサイドギヤが収容されるデファレンシャルケースと、
前記デファレンシャルケースの外周面から外方に張り出し、前記デファレンシャルサイドギヤの回転中心軸と同芯に環状に設けられ、リングギヤを固定するためのデファレンシャルケースフランジ部と、
前記リングギヤに設けられ、前記デファレンシャルケースフランジ部に対向配置される環状のリングギヤフランジ部と、を備え、
前記デファレンシャルケースフランジ部および前記リングギヤフランジ部のそれぞれの当接面には、前記回転中心軸を中心とする半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝が設けられる、差動歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、差動歯車装置の構造に改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
差動歯車装置の構造を開示する先行技術文献として、下記の文献が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３０４１２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１２８４４０号公報
【特許文献３】特開平０５−２０９６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
同じトランスミッションを異なるエンジンと組み合わせる場合には、トランスミッションのハウジングの長さが異なるため、同じドライブシャフトを利用する場合には、差動歯車装置の車両横方向のセンタ位置を移動させることはできないため、新たなデファレンシャルケースを作成する必要が生じる。その結果、デファレンシャルケースの種類が増加してしまう。また、同じデファレンシャルケースを利用した場合には、ドライブシャフトの種類を増加させる必要がある。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、上記課題を解決するためになされたもので、異なるエンジンにトランスミッションを搭載した場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することができる構成を備える差動歯車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に基づいた差動歯車装置においては、デファレンシャルピニオンギヤおよびデファレンシャルサイドギヤが収容されるデファレンシャルケースと、上記デファレンシャルケースの外周面から外方に張り出し、上記デファレンシャルサイドギヤの回転中心軸と同芯に環状に設けられ、リングギヤを固定するためのデファレンシャルケースフランジ部と、上記リングギヤに設けられ、上記デファレンシャルケースフランジ部に対向配置される環状のリングギヤフランジ部とを備えている。
【０００７】
また、上記デファレンシャルケースフランジ部および上記リングギヤフランジ部のそれぞれの当接面には、上記回転中心軸を中心とする半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に基づいた差動歯車装置によれば、デファレンシャルケースフランジ部に半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝が設けられ、リングギヤフランジ部にも半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝が設けられている。
【０００９】
これにより、リングギヤを回転中心軸を中心として回転させることで、デファレンシャルケースフランジ部側の凹溝（凸溝）と、リングギヤフランジ部側の凸溝（凹溝）とが当接する第１の当接位置と、デファレンシャルケースフランジ部側の凹溝（凸溝）と、リングギヤフランジ部側の凹溝（凸溝）とが当接する第２の当接位置との選択が可能となる。
【００１０】
その結果、凹溝と凸溝とが当接する第１の当接位置を選択した場合には、差動歯車装置のセンタ位置とリングギヤの噛み合い位置が遠い位置関係となる。一方、凸溝と凸溝、および、凹溝と凹溝とが当接する第２の当接位置を選択した場合には、差動歯車装置のセンタ位置とリングギヤの噛み合い位置は、第１の当接位置の場合に比較して、近い位置関係となる。
【００１１】
これにより、差動歯車装置のセンタ位置をずらすことが可能となることから、異なるエンジンにトランスミッションを載せた場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することが可能な差動歯車装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態における差動歯車装置の内部構成を示す図である。
【図２】実施の形態における差動歯車装置のデファレンシャルケースフランジ部およびリングギヤフランジ部のそれぞれの当接面に形成されるスプライン状の凹凸溝を示す図である。
【図３】実施の形態における差動歯車装置のデファレンシャルケースフランジ部側の凹溝（凸溝）と、リングギヤフランジ部側の凸溝（凹溝）とが当接する第１の当接位置を示す図である。
【図４】実施の形態における差動歯車装置のデファレンシャルケースフランジ部側の凹溝（凸溝）と、リングギヤフランジ部側の凹溝（凸溝）とが当接する第２の当接位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図１から図４を参照して、本発明に基づいた実施の形態における差動歯車装置について説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００１４】
まず、図１を参照して、本発明に基づいた実施の形態における差動歯車装置の構成について説明する。差動歯車装置１００は、デファレンシャルケース１０２を有し、デファレンシャルケース１０２内には、回転可能に支持されるデファレンシャルピニオン１１０、およびデファレンシャルピニオン１１０に設けられるデファレンシャルピニオンギヤ１１１が収容されている。デファレンシャルピニオン１１０の回転中心軸をＬ１で示す。
【００１５】
さらに、デファレンシャルケース１０２内には、ドライブシャフト（図示省略）が連結され、デファレンシャルピニオンギヤ１１１に噛み合うデファレンシャルサイドギヤ１１２が収容されている。デファレンシャルサイドギヤ１１２の回転中心軸をＬ２で示す。デファレンシャルピニオン１１０の回転中心軸Ｌ１とデファレンシャルサイドギヤ１１２の回転中心軸Ｌ２との交点が、本実施の形態における差動歯車装置１００のセンタ位置Ｐ１である。
【００１６】
デファレンシャルケース１０２の外周面には、この外周面から外方に張り出し、デファレンシャルサイドギヤ１１２の回転中心軸Ｌ２と同芯に環状に設けられ、後述のリングギヤ１２０を固定するためのデファレンシャルケースフランジ部１０２ｆが設けられている。
【００１７】
また、リングギヤ１２０には、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆに対向配置される環状のリングギヤフランジ部１２１が設けられている。リングギヤ１２０のデファレンシャルケース１０２への固定に際しては、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆとリングギヤフランジ部１２１とが対向するように配置され、円周上に所定のピッチで配置された固定孔を利用し、ボルトＢを用いて固定される。
【００１８】
また、図２に示すように、本実施の形態におけるデファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１のそれぞれの当接面において、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆの当接面には、回転中心軸Ｌ２を中心とする半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ（凸面部１０２ａ，凹面部１０２ｂ，傾斜面部１０２ｃ）が設けられている。同様に、リングギヤフランジ部１２１の当接面には、回転中心軸Ｌ２を中心とする半径方向に沿って延びるスプライン状の凹凸溝１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ（凸面部１２１ａ，凹面部１２１ｂ，傾斜面部１２１ｃ）が設けられている。
【００１９】
上記構成からなるデファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１において、リングギヤ１２０を、回転中心軸Ｌ２を中心として回転させることで、図３に示すような、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆ側の凹溝１０２ｂ（凸溝１０２ａ）と、リングギヤフランジ部１２１側の凸溝１２１ａ（凹溝１２１ｂ）とが当接する第１の当接位置と、図４に示すような、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆ側の凹溝１０２ｂ（凸溝１０２ａ）と、リングギヤフランジ部１２１側の凹溝１２１ｂ（凸溝１２１ａ）とが当接する第２の当接位置との選択が可能となる。
【００２０】
その結果、それぞれの凹溝と凸溝とが当接する第１の当接位置（図３に示す状態）を選択した場合には、デファレンシャルピニオンギヤ１１１のセンタ位置Ｐ１を通過する回転中心軸Ｌ１とリングギヤの噛み合い位置が遠い位置関係となる。一方、凸溝と凸溝、および、凹溝と凹溝とが当接する第２の当接位置（図４に示す状態）を選択した場合には、センタ位置Ｐ１を通過する回転中心軸Ｌ１とリングギヤの噛み合い位置は、第１の当接位置の場合に比較して、近い位置関係となる。
【００２１】
以上、本実施の形態における差動歯車装置によれば、差動歯車装置１００のセンタ位置をずらすことが可能となることから、異なるエンジンにトランスミッションを搭載した場合に、差動歯車装置１００のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することが可能となる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２３】
１００  差動歯車装置、１０２  デファレンシャルケース、１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ  凹凸溝、１０２ｆ  デファレンシャルケースフランジ部、１１０  デファレンシャルピニオン、１１１  デファレンシャルピニオンギヤ、１１２  デファレンシャルサイドギヤ、１２０  リングギヤ、１２１  リングギヤフランジ部、Ｂ  ボルト、Ｌ１，Ｌ２回転中心軸、Ｐ１  センタ位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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