(57)【要約】【課題】高圧ポンプを駆動するためのポンプ用カムがカムシャフトに設けられ、機関本体が備えるシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材に、カムシャフトが備える複数のジャーナル部の外周の少なくとも半周を回転自在に支承する複数の軸受部が一体に設けられる内燃機関において、機関本体の重量増大を抑制しつつ、高圧ポンプの取付け部の剛性を確保する。【解決手段】カムシャフト３１の軸線に沿う方向で複数の軸受部１４ｃの１つに隣接した位置でカバー部材１４に取付けボス５６が一体に設けられ、高圧ポンプ５７が取付けボス５６に取付けられる。【選択図】      図５
2010180867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポンプ（５７，９９）を駆動するためのポンプ用カム（５８，９６）がカムシャフト（３１，８９）に設けられ、機関本体（１１，８１）が備えるシリンダヘッド（１３，８３）の一面を覆うカバー部材（１４，８４Ｌ，８４Ｒ）に、前記カムシャフト（３１，８９）が備える複数のジャーナル部（３１ａ，８９ａ）の外周の少なくとも半周を回転自在に支承する複数の軸受部（１４ｃ，８８）が一体に設けられる内燃機関において、前記カムシャフト（３１，８９）の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部（１４ｃ，８８）の１つに隣接した位置で前記カバー部材（１４，８４Ｌ，８４Ｒ）に取付けボス（５６，１００）が一体に設けられ、前記高圧ポンプ（５７，９９）が前記取付けボス（５６，１００）に取付けられることを特徴とする内燃機関における高圧ポンプ取付け構造。
【請求項２】
前記機関本体（１１，８１）に、前記カムシャフト（３１，８９）の軸線方向と平行な気筒配列方向に並ぶ複数の気筒（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７，Ｃ８）が配設され、前記取付けボス（５６，１００）が、複数の前記軸受部（１４ｃ，８８）のうち前記気筒配列方向に沿う中間部に配置される軸受部（１４ｃ，８８）に隣接して前記カバー部材（１４，８４Ｌ，８４Ｒ）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関における高圧ポンプ取付け構造。
【請求項３】
前記取付けボス（５６，１００）が、前記高圧ポンプ（５７，９９）の作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記カバー部材（１４，８４Ｌ，８４Ｒ）に一体に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関における高圧ポンプ取付け構造。
【請求項４】
前記機関本体（８１）が、相互にＶ形をなす一対のバンク（ＢＬ，ＢＲ）を有してＶ型に構成され、両バンク（ＢＬ，ＢＲ）の少なくとも一方で、前記カバー部材（８４Ｌ，８４Ｒ）は、側壁（８５）と、該側壁（８５）に屈曲部（８７）を介して連設される天井壁（８６）と、複数の前記軸受部（８８）とを一体に有し、該カバー部材（８４Ｌ，８４Ｒ）の前記屈曲部（８７）に、前記高圧ポンプ（９９）の作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記取付けボス（１００）が一体に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関における高圧ポンプ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプを駆動するためのポンプ用カムがカムシャフトに設けられ、機関本体が備えるシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材に、前記カムシャフトが備える複数のジャーナル部の外周の少なくとも半周を回転自在に支承する複数の軸受部が一体に設けられる内燃機関に関し、特に、高圧ポンプの取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムシャフトのジャーナル部を回転自在に支承する少なくとも一対の軸受部と、それらの軸受部を連結する連結部とを一体に有するシャフト保持部材が、シリンダヘッドおよびヘッドカバーに取付けられ、高圧ポンプを取付けるための取付けボスが前記シャフト保持部材の前記連結部に設けられるようにしたものが、特許文献１によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３６７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、取付けボスが設けられる部分の剛性を確保するために、シャフト保持部材における連結部の厚みを厚くする必要があり、機関本体の重量増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機関本体の重量増大を抑制しつつ、高圧ポンプの取付け部の剛性を確保し得るようにした内燃機関における高圧ポンプ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、高圧ポンプを駆動するためのポンプ用カムがカムシャフトに設けられ、機関本体が備えるシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材に、前記カムシャフトが備える複数のジャーナル部の外周の少なくとも半周を回転自在に支承する複数の軸受部が一体に設けられる内燃機関において、前記カムシャフトの軸線に沿う方向で複数の前記軸受部の１つに隣接した位置で前記カバー部材に取付けボスが一体に設けられ、前記高圧ポンプが前記取付けボスに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記機関本体に、前記カムシャフトの軸線方向と平行な気筒配列方向に並ぶ複数の気筒が配設され、前記取付けボスが、複数の前記軸受部のうち前記気筒配列方向に沿う中間部に配置される軸受部に隣接して前記カバー部材に一体に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記取付けボスが、前記高圧ポンプの作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記カバー部材に一体に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記機関本体が、相互にＶ形をなす一対のバンクを有してＶ型に構成され、両バンクの少なくとも一方で、前記カバー部材は、側壁と、該側壁に屈曲部を介して連設される天井壁と、複数の前記軸受部とを一体に有し、該カバー部材の前記屈曲部に、前記高圧ポンプの作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記取付けボスが一体に設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態のヘッドカバー１４，８４Ｌ，８４Ｒが本発明のカバー部材に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、カバー部材が備える複数の軸受部の１つに隣接した位置でカバー部材に取付けボスが設けられるので、カバー部材の厚みを増すことなく取付けボスの剛性を高めることができ、機関本体の重量増大を回避することができるとともに、高圧ポンプを駆動するためのポンプ用カムおよび高圧ポンプの相対位置精度を高めることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、機関本体を車両に搭載する組付け作業を行うときや、車両搭載状態で車両側から機関本体に衝撃が加わったときにも、高圧ポンプが損傷してしまうことを防止することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、高圧ポンプがその作動動方向を略鉛直方向として取付けボスに取付けられるので、高圧ポンプ組付け時の作業性を高めることができ、また高圧ポンプの作動時に水平方向の摺接が抑制されるので高圧ポンプの作動抵抗を小さく抑えることができる。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、カバー部材において、側壁および天井壁を連設する屈曲部は膜面振動が発生し難い箇所であり、高圧ポンプの作動方向を略鉛直方向とすることを可能としつつ、高圧ポンプの取付け剛性を高くするとともに、高圧ポンプのカムシャフトに対する相対位置変化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の機関本体の要部縦断面図であって図３の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線矢視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】実施例２の機関本体の平面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図５を参照しながら本発明の実施例１について説明すると、先ず図１および図２において、この内燃機関はたとえば４気筒直列のものであり、その機関本体１１は、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上部に結合されるシリンダヘッド１３と、該シリンダヘッド１３の一面である上面を覆うようにしてシリンダヘッド１３に結合されるカバー部材としてのヘッドカバー１４とを備え、該ヘッドカバー１４は、略長方形の側壁１４ａと、該側壁１４ａに連設される天井壁１４ｂとを有して箱形に形成される。
【００１８】
前記シリンダブロック１２には、気筒配列方向１５に並ぶ第１〜第４気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４毎のシリンダボア１６…が形成されるものであり、それらのシリンダボア１６…に摺動自在に嵌合されるピストン１７…の頂部を臨ませる燃焼室１８…が、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にシリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３間に形成される。
【００１９】
前記シリンダヘッド１３の一側面（図１の左側面）には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎の吸気ポート１９…が設けられ、前記シリンダヘッド１３の他側面（図１の右側面）には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎の排気ポート２０…が設けられる。しかもシリンダヘッド１３には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対ずつの吸気弁２１，２１…が燃焼室１８…および吸気ポート１９…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対ずつの排気弁２２，２２…が燃焼室１８…および排気ポート２０…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各吸気弁２１…はシリンダヘッド１３との間に縮設される弁ばね２３…で閉弁方向に付勢され、各排気弁２２…はシリンダヘッド１３との間に縮設される弁ばね２４…で閉弁方向に付勢される。また燃焼室１８…の中央部に先端を臨ませる点火プラグ２５…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にシリンダヘッド１３に螺合されるものであり、シリンダヘッド１３には、ヘッドカバー１４との間に環状のシール部材２６…を介在せしめる該シリンダヘッド１３を貫通するプラグ筒２７…が、点火プラグ２５…を挿入するようにして取付けられる。
【００２０】
またシリンダヘッド１３には、各燃焼室１８…に圧縮空気とともに燃料を直線噴射するインジェクタ１０６…が、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に取付けられており、それらのインジェクタ１０６…は共通の燃料レール１０７に接続される。
【００２１】
前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４間には、前記吸気弁２１…を開閉駆動する吸気側動弁装置２８と、前記排気弁２２…を開閉駆動する排気側動弁装置２９とが収容される。
【００２２】
吸気側動弁装置２８は、第１気筒Ｃ１および第４気筒Ｃ４については吸気弁２１…および排気弁２２…を常時開閉駆動するものの、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３については機関の低速運転時に吸気弁２１…および排気弁２２…を閉弁休止して気筒休止状態とすることを可能として構成されるものであり、第２気筒Ｃ２での吸気側動弁装置２８の構成について、図３および図４を参照しながら以下に説明する。
【００２３】
前記ヘッドカバー１４には、気筒配列方向１５と平行な軸線を有する吸気側カムシャフト３１が回転自在に支承されるとともに、吸気側カムシャフト３１と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト３２が支持され、前記吸気側カムシャフト３１には、図示しないクランクシャフトから１／２の減速比で減速された回転動力が伝達される。
【００２４】
吸気側カムシャフト３１には、一対の低速用カム３３，３４と、単一の高速用カム３５と、該高速用カム３５および前記両低速用カム３３，３４間に配置される一対の休止用カム３６，３７とが設けられ、低速用カム３３，３４によるリフト量は高速用カム３５によるリフト量よりもわずかに小さく設定され、休止用カム３６，３７は、高速用カム３５および低速用カム３３，３４のベース円に対応して形成され、休止用カム３６，３７によるリフト量は「０」である。
【００２５】
一方、吸気側ロッカシャフト３２には、第１、第２、第３、第４および第５サブロッカアーム３８，３９，４０，４１，４２の上部が揺動可能に支承され、それらのサブロッカアーム３８〜４２の下方には、油圧タペット４５…を介して一端部がシリンダヘッド１３に揺動可能に支承されるとともに他端部が両吸気弁２１…のステムエンド２１ａ…に当接する第１および第２ロッカアーム４３，４４が配置される。
【００２６】
第１〜第５サブロッカアーム３８〜４２は、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第１および第２ロッカアーム４３，４４の直上に、第３サブロッカアーム４０を第２および第４ロッカアーム３９，４１間に、第１および第５サブロッカアーム３８，４２を第３サブロッカアーム４０との間に第２および第４サブロッカアーム３９，４１を挟むようにして、吸気側ロッカシャフト３２に揺動可能に支承されるものであり、第１および第５サブロッカアーム３８，４２には、低速用カム３３，３４に転がり接触するローラ４６，４７が軸支され、第３サブロッカアーム４０には、高速用カム３５に転がり接触するローラ４８が軸支される。また第２および第４サブロッカアーム３９，４１には、休止用カム３６，３７に接触する第１スリッパ部４９，５０と、第１および第２ロッカアーム４３，４４の中間部に軸支されるローラ５１，５２に接触する第２スリッパ部５３，５４がそれぞれ設けられる。
【００２７】
したがって第２および第４サブロッカアーム３９，４１が吸気側ロッカシャフト３２の軸線まわりに揺動すると、第２スリッパ部５３，５４でローラ５１，５２が押圧されることによって第１および第２ロッカアーム４３，４４が油圧タペット４５…を支点として揺動し、両吸気弁２１…が開閉駆動されることになる。
【００２８】
また第１、第３および第５サブロッカアーム３８，４０，４２には、前記吸気側ロッカシャフト３２で支持された部分から上方に延びる当接腕部３８ａ，４０ａ，４２ａがそれぞれ一体に設けられており、前記当接腕部３８ａ，４０ａ，４２ａおよびヘッドカバー１４間には、第１、第３および第５サブロッカアーム３８，４０，４２に軸支されたローラ４６，４７，４８を吸気側カムシャフト３１側に付勢するロストモーションスプリング５５…が設けられる。
【００２９】
一方、第１〜第５サブロッカアーム３８〜４２には、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第１および第５サブロッカアーム３８，４２に連結する状態と、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第３サブロッカアーム４０に連結する状態と、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第１、第３および第５サブロッカアーム３８，４０，４２のいずれとも連結しない状態とを油圧の作用によって切換える連結切換機構（図示せず）が設けられる。而して第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第１および第５サブロッカアーム３８，４２に連結した状態では、第２および第４サブロッカアーム３９，４１が低速用カム３３，３４に従動する第１および第５サブロッカアーム３８，４２とともに揺動するのに応じて両吸気弁２１…が低速用カム３３，３４のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第３サブロッカアーム４０に連結した状態では第２および第４サブロッカアーム３９，４１が高速用カム３５に従動する第３ロッカアーム４０とともに揺動するのに応じて両吸気弁２１…が高速用カム３５のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、第２および第４サブロッカアーム３９，４１を第１、第３および第５サブロッカアーム３８，４０，４２のいずれとも連結しない状態では、第２および第４サブロッカアーム３９，４１は休止用カム３６，３７に第１スリッパ部４９，５０を摺接させたままで揺動せず、両吸気弁２１…は閉弁休止することになる。
【００３０】
図５を併せて参照して、各気筒Ｃ１〜Ｃ４間にそれぞれ対応する部分で前記吸気側カムシャフト３１はジャーナル部３１ａ…を有しており、前記ヘッドカバー１４には、各ジャーナル部３１ａ…の外周の少なくとも半周、この実施例１ではジャーナル部３１ａ…の全周を回転自在に支承するようにして気筒配列方向に並ぶ複数の軸受部１４ｃ…が、ヘッドカバー１４の側壁１４ｃおよび天井壁１４ｂに一体に連なるようにして一体に設けられる。また前記吸気側カムシャフト３１の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部１４ｃ…の１つに隣接した位置で前記ヘッドカバー１４の天井壁１４ｂに取付けボス５６が一体に設けられ、前記インジェクタ１０６…に燃料を供給するための高圧ポンプ５７が前記取付けボスに取付けられる。
【００３１】
しかも前記取付けボス５６が、複数の前記軸受部１４ｃ…のうち前記気筒配列方向１５に沿う中間部に配置される軸受部１４ｃ、この実施例１では、第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の軸受部１４ｃに第２気筒Ｃ２側から隣接した位置で前記ヘッドカバー１４の天井壁１４ｂに一体に設けられるものであり、この取付けボス５６は、高圧ポンプ５７の作動方向を略鉛直方向に向けるようにしてヘッドカバー１４の天井壁１４ｂに一体に設けられる。
【００３２】
ところで前記高圧ポンプ５７に対応した位置で前記吸気側カムシャフト３１にはポンプ用カム５８が設けられており、前記吸気側ロッカシャフト３２には、ポンプ用カム５８に転がり接触するローラ５９が軸支されたポンプ駆動用ロッカアーム６０が揺動可能に支承される。またポンプ駆動用ロッカアーム６０には、高圧ポンプ５７側に延びる腕部６０ａが設けられており、この腕部６０ａの先端に軸支されるローラ６１が、前記高圧ポンプ５７の入力部６２に転がり接触する。したがって高圧ポンプ５７は、吸気側カムシャフト３１の回転に応じてポンプ駆動用ロッカアーム６０が揺動するのに応じて、高圧ポンプ５７の入力部６２にポンプ駆動用ロッカアーム６０から駆動力が作用することによって略鉛直方向に駆動されることになる。而して高圧ポンプ５７から吐出される燃料油は供給管路１０８を経て前記燃料レール１０７に供給される。
【００３３】
また高圧ポンプ５７の潤滑部には吸気側ロッカシャフト３２から潤滑油が供給されるものであり、第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の軸受部１４ｃには、吸気側ロッカシャフト３２および高圧ポンプ５７間を結ぶ潤滑油路（図示せず）が設けられる。
【００３４】
ところで、低速用カム３３…，３４…、高速用カム３５…、休止用カム３６…，３７…およびポンプ用カム５８が設けられる吸気側カムシャフト３１は、その一端側から前記ヘッドカバー１４に挿通されて前記各軸受部１４ｃ…に支持されるものであり、吸気側カムシャフト３１のジャーナル部３１ａ…ならびにそれらのジャーナル部３１ａ…を挿通、支持するために前記各軸受部１４ｃ…にそれぞれ設けられる円形の軸受孔１０５…の直径は、低速用カム３３…，３４…、高速用カム３５…、休止用カム３６…，３７…およびポンプ用カム５８を挿通可能な大きさに設定される。
【００３５】
而してヘッドカバー１４の小型化を図るためにジャーナル部３１ａ…および軸受孔１０５…の直径を小さくすると、ポンプ用カム５８も小さく形成されることになるが、高圧ポンプ５７は、ポンプ用カム５８に従動するポンプ駆動用ロッカアーム６０の腕部６０ａで駆動されるものであり、ポンプ用カム５８が小さくてもポンプ駆動用ロッカアーム６０のレバー比の設定によって高圧ポンプ５７で必要とされるストロークを充分に確保することができる。
【００３６】
図１および図３に注目して、排気側動弁装置２９は、前記吸気側動弁装置２８と同様に構成されるものであり、第２気筒Ｃ２での排気側動弁装置２９は、一対の低速用カム６３，６４、単一の高速用カム６５および一対の休止用カム６６，６７が設けられるとともに前記ヘッドカバー１４の軸受部１４ｃ…で回転自在に支承されるようにして前記吸気側カムシャフト３１と平行に配置される排気側カムシャフト６８と、排気側カムシャフト６８と平行な軸線を有して前記軸受部１４ｃ…に支持される排気側ロッカシャフト６９と、排気側ロッカシャフト６９で揺動可能に支承される第１、第２、第３、第４および第５サブロッカアーム７０，７１，７２，７３，７４と、油圧タペット７５を介して一端部がシリンダヘッド１３に揺動可能に支承されるとともに他端部が両排気弁２２…のステムエンド２２ａ…に当接する第１および第２ロッカアーム７６，７７とを備え、前記軸受部１４ｃ…での排気側カムシャフト６８の支持構造は、前記軸受部１４ｃ…での吸気側カムシャフト３１の支持構造と同様である。
【００３７】
次にこの実施例１の作用について説明すると、機関本体１１が備えるシリンダヘッド１３の一面を覆うヘッドカバー１４に、吸気側カムシャフト３１のジャーナル部３１ａ…の外周の少なくとも半周、この実施例１では前記ジャーナル部３１ａ…の外周の全周を回転自在に軸支する複数の軸受部１４ｃ…が一体に設けられており、吸気側カムシャフト３１の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部１４ｃ…の１つに隣接した位置、この実施例１では第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の軸受部１４ｃに第２気筒Ｃ２側から隣接した位置で前記ヘッドカバー１４に一体に設けられ、高圧ポンプ５７が取付けボス５６に取付けられるので、補強のためのリブを不要とし、またヘッドカバー１４の厚みを増すことなく取付けボス５６の剛性を高めることができ、機関本体１１の重量増大を回避することができる。しかも第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の軸受部１４ｃおよび取付けボス５６の相対位置精度を高く維持することができるので、ポンプ用カム５８および高圧ポンプ５７の相対位置精度を高めることができる。
【００３８】
しかもこの実施例１では、吸気側カムシャフト３１が、その一端側からヘッドカバー１４に挿通されて該ヘッドカバー１４と一体である軸受部１４ｃ…の軸受孔１０５…に挿通、支持されるものであるので、分割された軸受部で挟持されるようにして吸気側カムシャフト３１が回転自在に支持されるものに比べて、吸気側カムシャフト３１および高圧ポンプ５７の相対位置精度を高めることができる。
【００３９】
また機関本体１１には、吸気側カムシャフト３１の軸線方向と平行な気筒配列方向１５に並ぶ第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４が配設されており、取付けボス５６が、複数の軸受部１４ｃ…のうち前記気筒配列方向１５に沿う中間部に配置される軸受部１４ｃ、この実施例１では第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の軸受部１４ｃに隣接して前記ヘッドカバー１４に一体に設けられるので、気筒配列方向に機関本体１１が大型化することを回避することができるとともに、機関本体１１を車両に搭載する組付け作業を行うときや、車両搭載状態で車両側から機関本体１１に衝撃が加わったときにも、高圧ポンプ５７が損傷してしまうことを防止することができる。
【００４０】
さらに取付けボス５６が、前記高圧ポンプ５７の作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記ヘッドカバー１４に一体に設けられるので、高圧ポンプ５７を組付ける際の作業性を高めることができ、また高圧ポンプ５７の作動時に水平方向の摺接が抑制されるので、高圧ポンプ５７の作動抵抗を小さく抑えることができる。
【実施例２】
【００４１】
図６および図７を参照しながら本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４２】
先ず図６において、この機関本体８１は、相互にＶ形をなす一対の左および右バンクＢＬ，ＢＲを有してＶ型に構成されるものであり、車両搭載時に左側に配置される左バンクＢＬには、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４が気筒配列方向８２に並んで配設され、車両搭載時に右側に配置される右バンクＢＲには、第５〜第８気筒Ｃ５〜Ｃ８が気筒配列方向８２に並んで配設される。しかも左バンクＢＬの第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４ならびに右バンクＢＲの第６および第７気筒Ｃ６，Ｃ７は気筒休止可能である。
【００４３】
図７で示すように、右バンクＢＲにおいてシリンダヘッド８３に結合されるヘッドカバー８４Ｒは、略長方形状に形成される側壁８５と、該側壁８５に屈曲部８７を介して連設される天井壁８６と、吸気側カムシャフト８９が備える複数のジャーナル部８９ａ…の全周を回転自在に支承するようにして各気筒Ｃ５〜Ｃ８間に配置される軸受部８８…とを一体に有する。
【００４４】
右バンクＢＲの第８気筒Ｃ８において、吸気弁２１を開閉駆動する吸気側動弁装置９０は、シリンダヘッド８３に設けられる油圧タペット９１で一端部が回動自在に支承されるとともに他端部が吸気弁２１のステムエンド２１ａに当接されるロッカアーム９２と、そのロッカアーム９２が備えるローラ９３に接触するサブロッカアーム９４を含むとともに連結および連結解除を切換可能としつつ吸気側ロッカシャフト９５に揺動自在に支承される複数のサブロッカアームとを備える。
【００４５】
また前記吸気側カムシャフト８９にポンプ用カム９６が設けられており、該ポンプ用カム９６に接触するローラ９７が先端に軸支される入力部９８を有する高圧ポンプ９９を取り付けるための取付けボス１００が前記ヘッドカバー８４Ｒに設けられる。
【００４６】
而して吸気側カムシャフト３１の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部８８…の１つに隣接した位置で前記ヘッドカバー８４Ｒに取付けボス１００が一体に設けられ、該取付けボス１００は、複数の前記軸受部８８…のうち前記気筒配列方向８２に沿う中間部に配置される軸受部８８、この実施例２では、第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間に配置される軸受部８８に第８気筒Ｃ８側から隣接して前記ヘッドカバー８４Ｒに一体に設けられる。
【００４７】
しかも取付けボス１００は、高圧ポンプ９９の作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記ヘッドカバー８４Ｒの側壁８５および天井壁８６の連設部である屈曲部８７に一体に設けられる。
【００４８】
また左バンクＢＬのヘッドカバー８４Ｌには、その第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間に配置される軸受部８８に第４気筒Ｃ４側から隣接するようにして取付けボス１００が一体に設けられ、該取付けボス１００に高圧ポンプ９９が取付けられる。しかも取付けボス１００は、高圧ポンプ９９の作動方向を略鉛直方向に向けるようにして前記ヘッドカバー８４Ｌの側壁および天井壁の連設部である屈曲部８７に一体に設けられる。
【００４９】
この実施例２によれば、上記実施例１と同様の効果を奏することができる上に、膜面振動が発生し難い箇所であるヘッドカバー８４Ｌ，８４Ｒの屈曲部８７…に取付けボス１００…が一体に設けられるので、高圧ポンプ９９の取付け剛性を高くするとともに、高圧ポンプ９９の吸気側カムシャフト８９…に対する相対位置変化を抑制することができる。
【００５０】
また高圧ポンプ９９が、吸気側カムシャフト８９に設けられたポンプ用カム９６で直接駆動されるものであるので、実施例１のものと比べて、部品点数が少なくてすむ。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１１，８１・・・機関本体
１３，８３・・・シリンダヘッド
１４，８４Ｌ，８４Ｒ・・・カバー部材であるヘッドカバー
１４ｃ，８８・・・軸受部
３１，８９・・・吸気側カムシャフト
３１ａ，８９ａ・・・ジャーナル部
５６，１００・・・取付けボス
５７，９９・・・高圧ポンプ
５８，９６・・・ポンプ用カム
８５・・・側壁
８６・・・天井壁
８７・・・屈曲部
ＢＬ，ＢＲ・・・バンク
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７，Ｃ８・・・気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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