(57)【要約】【課題】機関弁の作動特性を変更するように動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータがエンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、アクチュエータを配置するための専用部材を不要として部品点数の低減を可能とする。【解決手段】動弁室２８を相互間に形成する２つのエンジン本体構成部材１３，１４の一方である特定エンジン本体構成部材１３に、動弁機構２９Ａが支持されるとともに、外側方に膨らんだ膨出部１３ｃが一体に形成され、特定エンジン本体構成部材１３の他のエンジン本体構成部材１２への結合面９０に面一に連なって膨出部１３ｃに形成されるアクチュエータ支持部９１にアクチュエータ６４が支持され、該アクチュエータ６４の出力を前記動弁機構２９Ａに伝達する回動レバー６７が特定エンジン本体構成部材１３に回動可能に支持される。【選択図】        図２
2010236481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１０）内に形成される動弁室（２８）に、カムシャフト（３２）を有するとともに機関弁（２５）をその作動特性を変更可能として駆動する動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）が収容され、前記機関弁（２５）の作動特性を変更するように前記動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータ（６４）が前記エンジン本体（１０）に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、相互に結合されて前記エンジン本体（１０）を構成する複数のエンジン本体構成部材（１１，１２，１３，１４）のうち前記動弁室（２８）を相互間に形成する２つのエンジン本体構成部材（１３，１４）の一方である特定エンジン本体構成部材（１３）に、前記動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）が支持されるとともに、前記特定エンジン本体構成部材（１３）に結合される他のエンジン本体構成部材（１２）よりも外側方に膨らんだ膨出部（１３ｃ）が一体に形成され、前記特定エンジン本体構成部材（１３）の前記他のエンジン本体構成部材（１２）への結合面（９０）に面一に連なって前記膨出部（１３ｃ）に形成されるアクチュエータ支持部（９１）に前記アクチュエータ（６４）が支持され、該アクチュエータ（６４）の出力を前記動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）に伝達する回動レバー（６７）が前記特定エンジン本体構成部材（１３）に回動可能に支持されることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
【請求項２】
前記アクチュエータ（６４）が、前記他のエンジン本体構成部材（１２）の側壁に沿って配置されて前記アクチュエータ支持部（９１）に支持されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項３】
前記他のエンジン本体構成部材（１２）の側壁に、複数の前記エンジン本体構成部材（１１〜１４）の少なくとも一部を締結する締結部材を挿通せしめる複数のボス部（１２ａ）が、外側方に膨らむようにして設けられ、前記アクチュエータ（６４）が複数の前記ボス部（１２ａ）のうち相互に隣接する２つのボス部（１２ａ）の間に配置されることを特徴とする請求項２記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項４】
エンジン本体（１０８）内に形成される動弁室（２８）に、カムシャフト（３２）を有するとともに機関弁（２５）をその作動特性を変更可能として駆動する動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）が収容され、前記機関弁（２５）の作動特性を変更するように前記動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータ（６４）が前記エンジン本体（１０８）に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、一端部を開口した中空の前記カムシャフト（３２）内に軸方向移動可能に挿入されるロッド（５９）の移動によって機関弁（２５）の作動特性を変更する前記動弁機構（２９Ａ，２９Ｂ）が、相互に結合されて前記エンジン本体（１０８）を構成する複数のエンジン本体構成部材（１１，１２，１０９，１１０）のうち２つのエンジン本体構成部材（１０９，１１０）間に形成される動弁室（２８）に収容され、相互間に動弁室（２８）を形成する２つのエンジン本体構成部材（１０９，１１０）の一方である特定エンジン本体構成部材（１０９）に、前記カムシャフト（３２）の一端部に対向する開口部（１１１）が前記カムシャフト（３２）の挿脱を可能として設けられ、該開口部（１１１）を閉じるようにして前記特定エンジン本体構成部材（１０９）に取付けられるカバー（１１２）に、前記ロッド（５９）を直接駆動するようにして前記アクチュエータ（６４）が取付けられることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
【請求項５】
前記特定エンジン本体構成部材であるシリンダヘッド（１３，１０９）に開閉作動可能に配設される前記機関弁（２５）を相互間に挟むようにして、前記アクチュエータ（６４）と、前記シリンダヘッド（１３）に取付けられる点火プラグ（２３）とが配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体内に形成される動弁室に、カムシャフトを有するとともに機関弁をその作動特性を変更可能として駆動する動弁機構が収容され、前記機関弁の作動特性を変更するように前記動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータが前記エンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
相互に結合されてエンジン本体を構成する複数のエンジン本体構成部材の１つであるシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに、別体の収納ボックスが取付けられ、その収納ボックスにアクチュエータならびにアクチュエータの出力を動弁機構側に伝達するための伝動機構が支持されるようにしたエンジンの可変動弁装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１８８２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示された可変動弁装置では、エンジン本体とへ別体である収納ボックスが必要であり、部品点数が多くなるとともに、エンジン本体内の動弁室内に収容される動弁機構およびアクチュエータの連結部のずれが、厳密な寸法管理をしなければ大きくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アクチュエータを配置するための専用部材を不要として部品点数の低減を可能としたエンジンの可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体内に形成される動弁室に、カムシャフトを有するとともに機関弁をその作動特性を変更可能として駆動する動弁機構が収容され、前記機関弁の作動特性を変更するように前記動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータが前記エンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、相互に結合されて前記エンジン本体を構成する複数のエンジン本体構成部材のうち前記動弁室を相互間に形成する２つのエンジン本体構成部材の一方である特定エンジン本体構成部材に、前記動弁機構が支持されるとともに、前記特定エンジン本体構成部材に結合される他のエンジン本体構成部材よりも外側方に膨らんだ膨出部が一体に形成され、前記特定エンジン本体構成部材の前記他のエンジン本体構成部材への結合面に面一に連なって前記膨出部に形成されるアクチュエータ支持部に前記アクチュエータが支持され、該アクチュエータの出力を前記動弁機構に伝達する回動レバーが前記特定エンジン本体構成部材に回動可能に支持されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アクチュエータが、前記他のエンジン本体構成部材の側壁に沿って配置されて前記アクチュエータ支持部に支持されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記他のエンジン本体構成部材の側壁に、複数の前記エンジン本体構成部材の少なくとも一部を締結する締結部材を挿通せしめる複数のボス部が、外側方に膨らむようにして設けられ、前記アクチュエータが複数の前記ボス部のうち相互に隣接する２つのボス部の間に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、エンジン本体内に形成される動弁室に、カムシャフトを有するとともに機関弁をその作動特性を変更可能として駆動する動弁機構が収容され、前記機関弁の作動特性を変更するように前記動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータが前記エンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、一端部を開口した中空の前記カムシャフト内に軸方向移動可能に挿入されるロッドの移動によって機関弁の作動特性を変更する前記動弁機構が、相互に結合されて前記エンジン本体を構成する複数のエンジン本体構成部材のうち２つのエンジン本体構成部材間に形成される動弁室に収容され、相互間に動弁室を形成する２つのエンジン本体構成部材の一方である特定エンジン本体構成部材に、前記カムシャフトの一端部に対向する開口部が前記カムシャフトの挿脱を可能として設けられ、該開口部を閉じるようにして前記特定エンジン本体構成部材に取付けられるカバーに、前記ロッドを直接駆動するようにして前記アクチュエータが取付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記特定エンジン本体構成部材であるシリンダヘッドに開閉作動可能に配設される前記機関弁を相互間に挟むようにして、前記アクチュエータと、前記シリンダヘッドに取付けられる点火プラグとが配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態のクランクケース１１、シリンダブロック１２およびヘッドカバー１３がエンジン本体構成部材に対応し、シリンダヘッド１３，１０９が本発明の特定エンジン本体構成部材に対応し、実施の形態の排気弁２５が本発明の機関弁に対応し、実施の形態のソレノイド６４が本発明のアクチュエータに対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、特定エンジン本体構成部材に、他のエンジン本体構成部材よりも外側方に膨らんだ膨出部が一体に形成され、該膨出部に形成されるアクチュエータ支持部にアクチュエータが支持されるので、アクチュエータを配置するためのエンジン本体とは別体の専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。また特定エンジン本体構成部材には、アクチュエータに加えて、動弁機構が支持されるとともに、アクチュエータの出力を動弁機構に伝達する回動レバーが回動可能に支持されるので、アクチュエータおよび動弁機構の連結部のずれを厳密な寸法管理を不要として小さくすることができ、しかもアクチュエータ支持部が、特定エンジン本体構成部材の他のエンジン本体構成部材への結合面と面一であるので、アクチュエータ支持部の加工を容易とすることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、特定エンジン本体構成部材に結合される他のエンジン本体構成部材の側壁に沿ってアクチュエータが配置されるので、エンジン本体の側方の空間を有効に利用してアクチュエータを配置することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、他のエンジン本体構成部材の側壁に設けられて外側方に膨らむ複数のボス部のうち隣接する２つのボス部間にアクチュエータが配置されるので、他のエンジン本体構成部材でアクチュエータを保護することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、相互間に動弁室を形成する２つのエンジン本体構成部材の一方である特定エンジン本体構成部材に、動弁機構が備えるカムシャフトの挿脱を可能とした開口部が設けられるとともにその開口部を閉じるカバーが着脱可能に取付けられ、カムシャフト内を軸方向に移動するようにして動弁機構が備えるロッドを直接駆動するアクチュエータが前記カバーに取付けられるので、アクチュエータを配置するためのエンジン本体とは別体の専用部材が不要であり、またアクチュエータで動弁機構のロッドを直接駆動するのでアクチュエータおよび動弁機構間の伝動機構が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、機関弁を相互間に挟むようにして、アクチュエータおよび点火プラグが配置されるので、点火プラグとの干渉を避けるようにしてアクチュエータの配置スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１のエンジンの要部縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢示部拡大図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５ー５線断面図である。
【図６】吸気弁および排気弁の開弁リフト特性を示す図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】デコンプオフ状態での図３の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】デコンプ手段の分解斜視図である。
【図１２】デコンプオン状態での図１０に対応する断面図である。
【図１３】実施例２の図３に対応した断面図である。
【図１４】図１３の１４矢視図である。
【図１５】実施例３の図２に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１について図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、このエンジンのエンジン本体１０は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、前記エンジン本体１０は、複数のエンジン本体構成部材であるクランクケース１１、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４を相互に結合して構成され、シリンダブロック１２は、ピストン１５を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１６を有してクランクケース１１に結合され、前記ピストン１５の頂部を臨ませる燃焼室１７を前記シリンダブロック１２との間に形成するシリンダヘッド１３がシリンダブロック１２に結合され、前記シリンダブロック１２とは反対側から前記シリンダヘッド１３にヘッドカバー１４が結合される。
【００２０】
前記シリンダヘッド１３には、その一側面に開口する吸気ポート１８と、シリンダヘッド１３の他側面に開口する排気ポート１９とが設けられ、前記吸気ポート１８に通じる吸気通路２０を形成する吸気管２１が前記シリンダヘッド１３に接続され、該吸気管２１には燃料噴射弁２２が付設される。
【００２１】
また前記シリンダヘッド１３には、前記吸気ポート１８および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切り換える吸気弁２４と、前記排気ポート１９および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切換える排気弁２５とが開閉作動可能に配設されており、吸気弁２４および排気弁２５は弁ばね２６，２７で閉弁方向に付勢される。さらに前記シリンダヘッド１３には、前記燃焼室１７に先端を臨ませる点火プラグ２３が取付けられる。
【００２２】
図３を併せて参照して、前記吸気弁２４および前記排気弁２５は、前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４間に形成される動弁室２８に収容される動弁機構２９Ａで開閉駆動されるものであり、この動弁機構２９Ａは、前記吸気弁２４および排気弁２５間に配置されるとともに吸気カム３０および排気カム３１が設けられるカムシャフト３２と、排気カム３１とはカムプロフィルを異ならせるとともに前記カムシャフト３２の外周に軸方向に移動可能として相対回転不能に装着されるスライドカム３３と、前記排気カム３１を前記スライドカム３３との間に挟むようにして前記カムシャフト３２に装着されるデコンプ手段３４と、前記カムシャフト３２と平行な軸線を有してシリンダヘッド１４に支持される吸気側および排気側ロッカシャフト３６，３７と、前記吸気カム３０に従動して吸気弁２４を開閉駆動するようにして吸気側ロッカシャフト３６に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム３８と、前記排気カム３１、前記スライドカム３３もしくは前記デコンプ手段３４のデコンプカム３５に従動して排気弁２５を開閉駆動するようにして排気側ロッカシャフト３７に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム３９と、前記カムシャフト３２内に方向移動可能に挿入されるロッド５９とを備え、シリンダヘッド１３で支持される。
【００２３】
前記シリンダヘッド１３には、第１軸受孔４０を有する第１支持部４２と、第１軸受孔４０と同軸である第２軸受孔４１を有する第２支持部４３とが一体に設けられる。前記カムシャフト３２は、該カムシャフト３２の軸方向に間隔をあけて配置される一対の軸受である第１および第２ボールベアリング４４，４５を介して前記シリンダヘッド１３に回転可能に支承されており、カムシャフト３２の一端部は第１軸受孔４０の内周との間に第１ボールベアリング４４を介在させて第１支持部４２で回転可能に支承され、前記カムシャフト３２の他端寄りの部分は第２軸受孔４１を回転自在に貫通するものであり、第２軸受孔４１の内周およびカムシャフト３２間には第２ボールベアリング４５が介装される。而してカムシャフト３２は、第１および第２ボールベアリング４４，４５の内輪に圧入され、前記吸気カム３０および前記排気カム３１は、吸気カム３０を第１ボールベアリング４４側に配置するとともに排気カム３１を第２ボールベアリング４５側に配置するようにして第１および第２ボールベアリング４４，４５間で前記カムシャフト３２に一体に形成され、前記デコンプ手段３４が前記吸気カム３０および前記排気カム３１間に配置され、スライドカム３３は排気カム３１を前記デコンプ手段３４のデコンプカム３５との間に挟む位置で前記カムシャフト３２に装着される。
【００２４】
前記カムシャフト３２には、図示しないクランクシャフトからの回転動力が調時伝動機構４７を介して伝達されるものであり、この調時伝動機構４７は、前記カムシャフト３２の第２ボールベアリング４５からの突出端部に固定される被動スプロケット４８と、前記クランクシャフトに固設される駆動スプロケット（図示せず）とに、無端状のカムチェーン５０が巻き掛けられて成り、カムチェーン５０は、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４にわたって形成されたチェーン走行通路５１内に走行可能に収納される。
【００２５】
図１に注目して、前記吸気カム３０および前記排気カム３１は、前記カムシャフト３２の軸線を中心とする円弧状のベース円部３０ａ，３１ａと、ベース円部３０ａ，３１ａよりも外側方に突出するようにしてベース円部３０ａ，３１ａの周方向両端間を結ぶ高位部３０ｂ，３１ｂとを有し、高位部３０ｂ，３１ｂの位相をずらせて前記カムシャフト３２に一体に形成される。
【００２６】
前記吸気側ロッカシャフト３６で揺動可能に支承された吸気側ロッカアーム３８の一端部には吸気カム３０に転がり接触するローラ５２が軸支され、該吸気側ロッカアーム３６の他端部には吸気弁２４のステムエンド２４ａに当接するタペットねじ５３が進退位置を調節可能として螺合される。
【００２７】
図４において、排気側ロッカアーム３９は、前記排気側ロッカシャフト３７で回動可能に支承される支持筒部３９ａと、該支持筒部３９ａから排気弁２５側に延びる第１腕部３９ｂと、前記支持筒部３９ａからカムシャフト３２側に延びる第２腕部３９ｃとを一体に有する。前記支持筒部３９ａは、相互に間隔をあけて前記シリンダヘッド１３に設けられた一対のロッカシャフト支持部１３ａ，１３ｂ間に配置され、それらのロッカシャフト支持部１３ａ，１３ｂに支持される排気側ロッカシャフト３７が前記支持筒部３９ａに挿通される。
【００２８】
第１腕部３９ｂの先端には、排気弁２５に連動、連結される弁連結部としてのタペットねじ５４が排気弁２５のステムエンド２５ａに当接するようにして螺合されており、このタペットねじ５４は進退位置を調節可能である。
【００２９】
また第２腕部３９ｃの先端には、前記排気カム３１、前記スライドカム３３および前記デコンプカム３５に当接し得るカム当接部５５が設けられる。このカム当接部５５は、前記排気カム３１および前記スライドカム３３に当接することを可能として第２腕部３９ｃの先端部に軸支されるローラ５６と、前記デコンプ手段３４のデコンプカム３５を当接させるようにして前記ローラ５６に隣接して第２腕部３９ｃの先端に一体に設けられる当接部３９ｄ（図１および図３参照）とから成り、当接部３９ｄの少なくともカムシャフト３２側の端部は、カムシャフト３２の軸線に沿う方向から見て前記ローラ５６の外周と同一もしくは前記外周よりも前記カムシャフト３２側に突出するように形成される。
【００３０】
而して前記カムシャフト３２および前記排気側ロッカシャフト３７の軸線に沿う方向での前記カム当接部５５の幅Ｗは、前記ローラ５６の前記吸気側ロッカアーム３８とは反対側の端面から当接部３９ｄの前記吸気側ロッカアーム３８側の端面までであり、このカム当接部５５の一端部すなわち前記ローラ５６の前記吸気側ロッカアーム３８とは反対側の端面５６ａは、支持筒部３９ａの一端面３９ａａすなわちロッカシャフト支持部１３ａ側の端面よりも軸方向内方に位置している。
【００３１】
前記スライドカム３３は、前記排気カム３１に近接して排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６に当接する作動位置（図３および図４の実線で示す位置）と、前記排気カム３１から離反して前記排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６との当接を回避する非作動位置（図３および図４の鎖線で示す位置）との間で、前記カムシャフト３２の軸線方向に移動することを可能としつつ該カムシャフト３２の軸線まわりの相対回動を不能としてカムシャフト３２の外周に嵌装、支持される。
【００３２】
図５において、前記スライドカム３３は、燃焼室１７から排出される排ガスの一部を燃焼室１７に戻すように前記排気弁２５を開弁駆動する排ガス再循環用カムであり、前記カムシャフト３２の軸線を中心とする円弧状のベース円部３３ａと、ベース円部３３ａから外側方に突出する高位部３３ｂとを有し、スライドカム３３のベース円部３３ａは、排気カム３１のベース円部３１ａよりも小径に形成される。
【００３３】
また高位部３３ｂは、吸気カム３０における高位部３０ｂの閉弁終期に対応した位相で前記ベース円部３３ａからわずかに突出するものであり、高位部３３ｂの周方向両端は滑らかな曲線を描くようにして前記ベース円部３３ａに連なる。而してスライドカム３３が排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６に当接する作動位置に移動したときに、排気側ロッカアーム３９は排気カム３１の高位部３１ｂによって排気弁２５を開弁作動せしめるように回動した後に排気カム３１のベース円部３１ａに当接することで閉弁状態を保持するのであるが、吸気弁２４が閉弁作動する際の終期に、図６で示すように、スライドカム３３の高位部３３ｂによって排気弁２５をわずかに開弁させるように排気側ロッカアーム３９がわずかに回動する。これにより圧縮行程中に排気弁２５を一時的に開くことが可能となり、排ガスによって混合気の燃焼室１７内での燃焼を活性化させ、ＮＯｘ排出量の低減、エンジン出力の向上および燃費の低減等を図ることができる。
【００３４】
一方、スライドカム３３が排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６との接触を回避する非作動位置に移動したときには、排気側ロッカアーム３９は排気カム３１だけで回動駆動され、排気弁２５は排気カム３１のカムプロフィルに対応した作動態様で開閉作動することになる。すなわち排気カム３１のカムプロフィルに対応した排気弁２５の開閉作動態様と、排気カム３１のカムプロフィルに対応して開閉作動しつつ本来閉弁している時期に一時的な開弁状態を得るようにした排気弁２５の作動態様とを、カムシャフト３２の軸線方向に沿うスライドカム３３の移動によって切換えることができる。
【００３５】
しかもスライドカム３３の非作動位置では、図４の鎖線で示すように、前記カム当接部５５におけるローラ５６の一端５６ａおよび前記支持筒部３９ａの一端３９ａａ間に前記スライドカム３３の前記排気カム３１側に臨む第１端面３３ｃが配置されるとともに第１端面３３ｃとは反対側の第２端面３３ｄが前記支持筒部３９ａの一端３９ａａよりも外方に配置され、スライドカム３３の作動位置では、図４の実線で示すように、該スライドカム３３の第２端面３３ｄが前記支持筒部３３ｄの一端３９ａａよりも内方に配置される。
【００３６】
而してスライドカム３３における第１端面３３ｃの移動範囲Ｗ１がローラ５６の一端５６ａを跨ぐ範囲に設定され、スライドカム３３における第２端面３３ｄの移動範囲Ｗ２は前記支持筒部３９ａの一端３９ａａを跨ぐ範囲に設定される。
【００３７】
しかも図４で示すように、タペットねじ５４の排気弁２５のステムエンドへのタペットねじ５４の当接点Ｐと、排気側ロッカアーム３９における支持筒部３９ａの軸方向中心ＣＰとを通る直線は、前記ローラ５６に当接した作動位置にあるスライドカム３３を通過するものであり、カム当接部５５のローラ５６に当接した作動位置にあるスライドカム３３と、タペットねじ５４の排気弁２５への当接部とは、支持筒部３９ａの軸方向中心ＣＰに関して点対称の位置に配置されることになる。
【００３８】
またスライドカム３３および排気カム３１の対向面の少なくとも一方に、スライドカム３３の排気カム３１への密着を阻止する突起または段部が設けられるものであり、この実施例１では、図３で示すように、排気カム３１のスライドカム３３側の端面に複数の突起３１ｃ…が一体に突設される。
【００３９】
前記カムシャフト３２は、同軸の中心孔５７を有して中空に形成されており、被動スプロケット４８には前記中心孔５７に対応した中心孔４８ａが設けられる。またカムシャフト３２には、前記被動スプロケット４８とは反対側で前記中心孔５７の端部を閉じるボルト５８が同軸に螺合される。また前記中心孔５７には、前記ボルト５８に対向する小径軸部５９ａを一端部に同軸に有するロッド５９が軸方向の移動を可能として同軸に挿入され、ロッド５９の他端は前記被動スプロケット４８から突出される。
【００４０】
またスライドカム３３が配置される部分で前記カムシャフト３２には、前記中心孔５７の内周面および前記カムシャフト３２の外周面間を結ぶとともに前記カムシャフト３２の軸方向に長く延びるガイド孔６０が設けられる。而してこの実施例１では、図５で示すように、前記中心孔５７の軸線Ｃに直交する軸線を有する一対のガイド孔６０，６０がカムシャフト３２に設けられており、カムシャフト３２の外周に軸方向の移動を可能として装着される前記スライドカム３３および前記ロッド５９が、前記ガイド孔６０…を貫通しつつガイド孔６０…内を前記軸線Ｃに沿う方向に摺動する単一の連結ピン６１で連結される。
【００４１】
これにより、スライドカム３３は、カムシャフト３２の軸線まわりの相対回動を不能としつつ、排気カム３１に近接して排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６に当接する作動位置と、排気カム３１から離反して排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６との当接を回避する非作動位置との間で前記カムシャフト３２の軸線方向に移動することを可能として、該カムシャフト３２の外周に嵌装、支持されることになる。
【００４２】
前記ロッド５９および前記ボルト５８間には、前記ロッド５９の小径軸部５９ａを囲繞するコイル状の戻しばね６２が縮設されており、ロッド５９は、前記スライドカム３３を非作動位置とする側に前記戻しばね６２で付勢される。
【００４３】
前記ロッド５９は、前記動弁機構２９Ａにおける排気弁２５の作動特性を変更すべく前記スライドカム３３を非作動位置および作動位置間で移動させるようにしてロッド駆動手段６３によって軸方向に駆動されるものであり、このロッド駆動手段６３は、排気弁２５の作動特性を変更するように動弁機構２９Ａを作動せしめる動力を発揮するようにしてエンジン本体１０に取付けられるアクチュエータであるソレノイド６４と、該ソレノイド６４の出力を動弁機構２９Ａのロッド５９に伝達する回動レバー６７とを備える。
【００４４】
相互に結合されてエンジン本体１０を構成する複数のエンジン本体構成部材であるクランクケース１１、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４のうち相互間に動弁室２８を形成するシリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４の一方である特定エンジン本体構成部材、この実施例１ではシリンダヘッド１３に、前記動弁機構２９Ａが支持されるとともに、シリンダヘッド１３に結合されるシリンダブロック１２よりも外側方に膨らんだ膨出部１３ｃが一体に形成され、シリンダヘッド１３の前記シリンダブロック１２への結合面９０に面一に連なって前記膨出部１３ｃに形成されるアクチュエータ支持部９１に前記ソレノイド６４が支持される。しかもソレノイド６４は、前記点火プラグ２３との間に前記排気弁２５および吸気弁２４を挟む位置に配置されるものであり、複数のボルト６８…で前記アクチュエータ支持部９１に取付けられる。
【００４５】
図７を併せて参照して、前記回動レバー６７は、その一端部を前記ソレノイド６４が備える出力軸６５の先端に連接するとともに他端部をロッド５９に連接するようにして支軸６６を介して前記シリンダヘッド１３に回動可能に支承されており、ヘッドカバー１４には、前記回動レバー６７の他端側を配置する膨出部１４ａがシリンダヘッド１３の膨出部１３ｃに連なるようにして形成される。
【００４６】
前記回動レバー６７の前記ソレノイド６４の出力軸６５への連接部または前記ロッド５９への連接部、この実施例１ではロッド５９への連接部に、ソレノイド６４の作動に応じた前記ロッド５９の移動量を調節するための調節機構９２が設けられ、前記ソレノイド６４の出力軸６５は前記回動レバー６７の一端部に直接当接される。
【００４７】
図８を併せて参照して、前記調節機構９２は、前記回動レバー６７の他端に固着されるウエルドナット９３と、該ウエルドナット９３に螺合されて回動レバー６７を貫通するタペットねじ９４と、該タペットねじ９４に螺合して前記ウエルドナット９３に当接、係合される止めナット９５とで構成されており、前記タペットねじ９４が前記ロッド５９に当接する。而して前記止めナット９５を緩めることによってタペットねじ９４の軸方向進退位置を調節することができ、それにより、ソレノイド６４の作動に応じた前記ロッド５９の移動量が調節されることになる。
【００４８】
ところで前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４は、前記シリンダヘッド１３の前記ヘッドカバー１４への結合面９７と、前記ヘッドカバー１４の前記シリンダヘッド１３への結合面９８との間にガスケット９６を介在させて結合されるのであるが、前記調整機構９２は、前記シリンダヘッド１３の前記結合面９７よりも前記ヘッドカバー１４側に配置される。
【００４９】
また調時伝動機構４７の一部を構成する被動スプロケット４８が、カムシャフト３２およびシリンダヘッド１３間に介装される第１および第２ボールベアリング４４，４５の一方である第２ボールベアリング４５と、前記回動レバー７６との間に配置され、たとば一対のボルト９９，９９でカムシャフト３２に固定されるのであるが、前記ソレノイド６４が非作動状態にあるときの前記回動レバー６７の前記ロッド５９への連接部すなわちタペットねじ９４のロッド５９への当接部は、図３の鎖線で示すように、前記カムシャフト３２から離反する側で前記被動スプロケット４８との間に間隔をあけた位置に設定される。
【００５０】
図９を併せて参照して、前記ソレノイド６４は、シリンダブロック１２の側壁に沿って配置されて前記アクチュエータ支持部９１に支持されるものであり、シリンダブロック１２には、エンジン本体１０を構成するクランクケース１１、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４のうちクランクケース１１、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３を締結する複数の締結部材である通しボルト１００…を挿通せしめる挿通孔１０１…を形成する複数のボス部１２ａ…が、外側に膨らむようにして設けられ、それらのボス部１２ａ…のうち相互に連接するボス部１２ａ，１２ａ間に、前記ソレノイド６４が配置される。
【００５１】
このようなロッド駆動手段６３によれば、ソレノイド６４が出力軸６５を突出させる側に作動したときに、回動レバー６７が戻しばね６２のばね力に抗して図２の時計方向に回動し、戻しばね６２のばね力に抗してロッド５９が押し込まれ、スライドカム３３が、排気カム３１に近接して排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６に当接する作動位置に移動することになり、ソレノイド６４の非作動状態では、スライドカム３３が戻しばね６２のばね力によって排気カム３１から離反して排気側ロッカアーム３９のカム当接部５５におけるローラ５６との接触を回避する非作動位置に移動することになる。
【００５２】
図１０および図１１を併せて参照して、デコンプ手段３４は、エンジン始動時の排気圧力を下げて始動を容易とするために、エンジン回転数すなわちカムシャフト３２の回転数が比較的低い状態において排気弁２５を本来閉じるタイミングでわずかに開弁させるものであり、このデコンプ手段３４は、カムシャフト３２と平行な軸線を有するデコンプピン７１を介して吸気カム３０および排気カム３１に回動可能に支承されるデコンプウエイト７２と、エンジン回転数が低い状態では排気カム３１のベース円部３１ａから突出して排気側ロッカアーム３２の当接部３９ｄに当接するもののカムシャフト３２が図１０の矢印７３で示す方向に回転するのに伴って発生する遠心力の作用によってデコンプウエイト７２が回動したときには前記排気側ロッカアーム３９の当接部３９ｄに当接することがないようにしてデコンプウエイト７２に連結されるデコンプカム３５とを備え、吸気カム３０および排気カム３１間に配置される。
【００５３】
デコンプウエイト７２は、カムシャフト３２の略半周を側方から覆うようにして円弧状に形成されるとともに一面の一部をカムシャフト３２の吸気カム３０に摺接させるようにして吸気カム３０および排気カム３１間に配置されており、該デコンプウエイト７２の一端は、前記カムシャフト３２の排気カム３１における高位部３１ｂに対応して配置される。しかもデコンプウエイト７２の一端部の前記排気カム３１側に臨む面には、排気カム３１側に開いた円形の収容凹部７４が設けられ、この収容凹部７４には円筒状の支持ボス７５の一端部が嵌合される。また支持ボス７５の他端には半径方向外方に張り出す鍔部７５ａが支持ボス７５の他端面に面一に連なるようにして一体に設けられ、支持ボス７５の他端が前記カムシャフト３２の排気カム３１における高位部３１ｂに当接される。
【００５４】
前記デコンプピン７１は、吸気カム３０側から該吸気カム３０、デコンプウエイト７２、前記支持ボス７５および前記排気カム３１に挿通されるものであり、吸気カム３０には、前記デコンプピン７１を挿通せしめる第１貫通孔７６が設けられ、前記デンコンプピン７１の一端部には、前記デコンプピン７１を挿通せしめる第２貫通孔７７が前記収容凹部７４に同軸に連なるようにして設けられ、前記排気カム３１における高位部３１ｂには、前記デコンプピン７１を挿通せしめる有底の挿通孔７８が、前記第１および第２貫通孔７６，７７と同軸にかつ前記吸気カム３０側に開放するようにして設けられる。
【００５５】
而してデコンプピン７１は、吸気カム３０側から該吸気カム３０の第１貫通孔７６、デコンプウエイト７２の第２貫通孔７７、支持ボス７５および排気カム３１の挿通孔７８に挿通され、これによりデコンプウエイト７２の一端部が、吸気カム３０および排気カム３１に両持ち支持されたデコンプピン７１を介して、吸気カム３０および排気カム３１に回動可能に支持されることになる。
【００５６】
しかも前記挿通孔７８の閉塞端に一端部を当接せしめた前記デコンプピン７１の他端には、ワッシャ７９（図３参照）の外周部が当接することでデコンプピン７１の前記第１貫通孔７６、第２貫通孔７７、支持ボス７５および挿通孔７８からの離脱が阻止される。すなわち前記第１ボールベアリング４４および吸気カム３０間の間隔を一定に保持すべく第１ボールベアリング４４の内輪およびカムシャフト３２間に内周部が挟持されるワッシャ７９の外周部が吸気カム３０に当接されるのであるが、前記デコンプピン７１の他端に該ワッシャ７９の外周が当接され、デコンプピン７１の軸方向位置を定めるための専用部品を不要とすることができる。
【００５７】
また前記支持ボス７５を囲繞するコイル状のねじりばね８０の一端部が、前記カムシャフト３２に設けられた有底の係合孔８１に係合され、ねじりばね８０の他端部は、前記デコンプウエイト７２の一端部に設けられた係合孔８２に係合される。このねじりばね８０のばね力により、デコンプウエイト７２は、該デコンプウエイト７２の中間部をカムシャフト３２の外周面に近接させる側に付勢される。
【００５８】
前記デコンプカム３５は、排気カム３１のベース円部３１ａに対応する位置で前記デコンプウエイト７２の他端側および前記排気カム３１間に配置されるものであり、前記排気カム３１に植設されたデコンプカム軸８４で回動可能に支承される。而してデコンプカム軸８４は、カムシャフト３２の軸線と平行な軸線を有するものであり、デコンプカム３５はカムシャフト３２の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能としてカムシャフト３２に支持される。
【００５９】
前記デコンプカム３５は、基本的には前記デコンプカム軸８４と同軸の円柱状に形成されるのであるが、該デコンプカム３５の前記排気カム３１側の一部は、デコンプカム３５の軸線と平行な平面部８５を形成するようにして切欠かれる。すなわちデコンプカム３５の排気カム３１側の外周は、デコンプカム軸８４の軸線を中心とする円弧部８６と、該円弧部８６の周方向両端間を結ぶ前記平面部８５とから成るように形成されるものであり、このデコンプカム３５は、図１０で示すように前記排気カム３１のベース円部３１ａよりも内方にある前記平面部８５を外方に臨ませたデコンプオフ状態と、図１１で示すように前記円弧部８６の一部を前記排気カム３１のベース円部３１ａよりも外方に突出させたデコンプオン状態との間で回動可能である。
【００６０】
而してデコンプカム３５の円弧部８６が前記ベース円部３１ａから外方に突出したときには円弧部８６に排気側ロッカアーム３９の当接部３９ｂが当接することにより、排気側ロッカアーム３９は排気弁２５をわずかに開弁させるように回動することになる。
【００６１】
前記デコンプウエイト７２の他端部にはカムシャフト３２と平行な軸線を有する連結ピン８７が圧入されており、この連結ピン８７のデコンプウエイト７２からの突出部を嵌合せしめるガイド溝８８が、デコンプカム３５の半径方向に沿って延びるようにして該デコンプカム３５のデコンプウエイト７２側の部分に設けられる。而してカムシャフト３２の回転数が比較的大きいことによってデコンプウエイト７２に作用する遠心力が大きく、デコンプウエイト７２が前記ねじりばね８０の付勢力に抗して該デコンプウエイト７２の中間部をカムシャフト３２の外周から離反させるように回動したデコンプオフ状態では、図１０で示すように、ガイド溝８８に嵌合した連結ピン８７がデコンプウエイト７２とともに回動し、この状態でデコンプカム３５は、その平面部８５を前記排気カム３１のベース円部３１ａよりも内方で外方に臨ませた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３９の当接部３９ｂがデコンプカム３５に当接することはなく、排気側ロッカアーム３９は排気カム３１のカムプロフィルに従って揺動し、排気弁２５も排気カム３１のカムプロフィルに従うタイミングで開閉作動する。またカムシャフト３２の回転数が比較的小さいことによってデコンプウエイト７２に作用する遠心力が小さく、デコンプウエイト７２が前記ねじりばね８０の付勢力によって該デコンプウエイト７２の中間部をカムシャフト３２の外周に近接させるように回動したデコンプオン状態では、図１１で示すように、ガイド溝８８に嵌合した連結ピン８７がデコンプカム５６とともに回動し、この状態でデコンプカム３５は、その円弧部８６の一部を前記排気カム３１のベース円部３１ａから外方に突出させた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３９の当接部３９ｂがデコンプカム３５の円弧部８６に当接するので、排気側ロッカアーム３９は排気カム３１のベース円部３１ａにローラ５４が接触するタイミングで前記デコンプカム３５によってわずかに揺動し、排気弁２５も排気カム３１のカムプロフィルにかかわらず、閉弁タイミングでわずかに開弁することになる。
【００６２】
しかもデコンプオン時に、排気弁２５が開弁するタイミングは、図６で示すように、スライドカム３３によって排気弁２５が開弁するタイミングの近傍でそのタイミングからわずかにずれた位相に設定される。
【００６３】
次にこの実施例１の作用について説明すると、動弁機構２９Ａのカムシャフト３２には、スライドカム３３が相対回転を不能とするとともに軸方向の移動を可能として支承され、前記カムシャフト３２と平行な軸線を有してシリンダヘッド１３に支持される排気側ロッカシャフト３７で回動可能に支承される支持筒部３９ａを有する排気側ロッカアーム３９に、スライドカム３３に当接し得るカム当接部５５と、排気弁２５に連動、連結されるタペットねじ５４とが設けられるのであるが、カム当接部５５の一端部すなわち前記ローラ５６の前記吸気側ロッカアーム３８とは反対側の端面５６ａを、支持筒部３９ａの一端面３９ａａすなわちロッカシャフト支持部１３ａ側の端面よりも軸方向内方に配置するようにしてカム当接部５５が排気側ロッカアーム３９に設けられており、排気カム３１から離反する側に移動して前記カム当接部５５との当接を回避する非作動位置にスライドカム３３があるときにはカム当接部５５の一端５６ａおよび支持筒部３９ａの一端３９ａａ間にスライドカム３３の排気カム３１側に臨む第１端面３３ｃが配置されるとともに第１端面３３ｃとは反対側の第２端面３３ｄが前記支持筒部３９ａの一端３９ａａよりも外方に配置され、排気カム３１側に移動して前記カム当接部５５に当接する作動位置にスライドカム３３があるときには、該スライドカム３３の第２端面３３ｄが前記支持筒部３９ａの一端３９ａａよりも内方に配置される。
【００６４】
したがってスライドカム３３の軸方向移動量を小さくして、排気弁２５の作動特性を変更する際の切換にかかる時間を短縮することができる。しかも１つの排気側ロッカアーム３９で２つの相互に異なる排気弁２５の作動特性を得るようにしていることで、排気側ロッカアーム３９の軸方向幅が比較的大きくなり、カムシャフト３２の軸方向に沿うタペットねじ５４およびカム当接部５５間の間隔が比較的大きくなることに起因して、スライドカム３３による排気弁２５の開弁リフト時に、排気側ロッカアーム３９に倒れ方向の荷重が作用し、カム当接部５５の荷重が過大となる可能性があるが、スライドカム３３を使用するときにはスライドカム３３の外端面である第２端面３３ｄを支持筒部３９ａの一端３９ａａよりも内側に配置することで排気側ロッカアーム３９の倒れを防止することができる。
【００６５】
またスライドカム３３および排気カム３１の対向面の少なくとも一方に、スライドカム３３の排気カム３１への密着を阻止する突起または段部が設けられるものであり、この実施例１では、排気カム３１のスライドカム３３側の端面に複数の突起３１ｃ…が一体に突設されるので、スライドカム３３が排気カム３１側に近接移動した状態でスライドカム３３および排気カム３１間に潤滑用のオイルがあったとしても、スライドカム３３が排気カム３１に密着してしまうことを防止し、スライドカム３３の作動位置から非作動位置への円滑な作動を保証することができる。
【００６６】
なお図３の鎖線で示すように、デコンプ手段３４の一部であるデコンプピン７１が排気カム３１を貫通するように構成し、そのデコンプピン７１の排気カム３１からの突出部を、スライドカム３３の排気カム３１への密着を阻止する突起として構成するようにしてもよく、そうすれば、スライドカム３３および排気カム３１の密着を簡単な構造で防止することができる。
【００６７】
またカム当接部５５のローラ５６に当接した作動位置にあるスライドカム３３と、タペットねじ５４の排気弁２５への当接部とは、支持筒部３９ａの軸方向中心ＣＰに関して点対称の位置に配置されるので、スライドカム３３が作動位置でローラ５６に当接することで排気側ロッカアーム２５にスライドカム３３から作用する倒れ方向の荷重とは逆方向の排気弁２５からの反力が排気側ロッカアーム３９に作用するようにして、排気側ロッカアーム３９の倒れを抑制することができる。
【００６８】
また動弁室２８を相互間に形成するシリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４の一方であるシリンダヘッド１３に、動弁機構２９Ａが支持されるとともに、シリンダブロック１２よりも外側方に膨らんだ膨出部１３ｃが一体に形成され、膨出部１３ｃに形成されるアクチュエータ支持部９１にソレノイド６４が支持され、該ソレノイド６４の出力を動弁機構２９Ａに伝達する回動レバー６７がシリンダヘッド１３に回動可能に支持されるので、ソレノイド６４を配置するためのエンジン本体１０と別体の専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。またシリンダヘッド２３には、ソレノイド６４に加えて、動弁機構２９Ａが支持されるとともに、ソレノイド６４の出力を動弁機構２９Ａに伝達する回動レバー６７が回動可能に支持されるので、シリンダヘッド１３に動弁機構２９Ａ、ソレノイド６４および回動レバー７６を組付けるようにし、加工コストをあげることなく、ソレノイド６４および動弁機構２９Ａの連結部のずれを厳密な寸法管理を不要として小さくし、ソレノイド６４からロッド５９に至るまでの各部の寸法精度を高くすることができる。しかもアクチュエータ支持部９１が、シリンダヘッド１３のシリンダブロック１２への結合面９０と面一であるので、アクチュエータ支持部９１の加工を容易とすることができる。
【００６９】
またソレノイド６４は、シリンダブロック１２の側壁に沿って配置されて前記アクチュエータ支持部９１に支持されるので、エンジン本体１０の側方の空間を有効に利用してソレノイド６４を配置することができる。
【００７０】
またシリンダブロック１２の側壁には、クランクケース１１、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３を締結する通しボルト１００…を挿通せしめる複数のボス部１２ａ…が外側方に膨らむようにして設けられており、ソレノイド６４が、複数の前記ボス部１２ａ…のうち相互に隣接する２つのボス部１２ａ，１２ａ間に配置されるので、シリンダブロック１２でソレノイド６４を保護することができる。
【００７１】
しかも点火プラグ２３との間に前記排気弁２５および吸気弁２４を挟む位置に配置されるようにしてソレノイド６４がアクチュエータ支持部９１に支持されるので、点火プラグ２３との干渉を避けるようにしてソレノイド６４の配置スペースを確保することができる。
【００７２】
ところで、前記動弁機構２９Ａは、該動弁機構２９Ａが備えるロッド５９の直線的な作動に応じて排気弁２５の作動特性を変更することを可能として排気弁２５を開閉駆動し、ソレノイド６４の出力は回動レバー６７を介して前記ロッド５９に伝達されるのであるが、前記回動レバー６７の前記ソレノイド６４への連接部または前記ロッド５９への連接部に、ソレノイド６４の作動に応じた前記ロッド５９の移動量を調節する調節機構９２が設けられ、この実施例１では回動レバー６７の前記ロッド５９への連接部に調節機構９２が設けられるので、ソレノイド６４から回動レバー６７を経てロッド５９に至るまでの各部の寸法精度を高くしなくても、ソレノイド６４の作動に応じたロッド５９の作動量を調節することができ、コスト低減を図ることができる。
【００７３】
またシリンダヘッド１３のヘッドカバー１４への結合面９７よりもヘッドカバー１４側に調整機構９２が配置されるので、シリンダヘッド１３からヘッドカバー１４を外した状態で調整機構９２の調整作業を容易に行うことができ、調整作業性を高めることができる。
【００７４】
また前記カムシャフト３２が、その軸方向に間隔をあけて配置される第１および第２ボールベアリング４４、４５を介して前記シリンダヘッド１３に回転可能に支承され、前記カムシャフト３２に回転動力を伝達するためのカムチェーン５０が巻き掛けられる被動スプロケット４８が、第２ボールベアリング４５および前記回動レバー７６間に配置されて前記カムシャフト３２に固定され、前記ソレノイド６４が非作動状態にあるときの前記回動レバー６７の前記ロッド５９への連接部が前記カムシャフト３２から離反する側で前記被動スプロケット４８との間に間隔をあけた位置に設定されるので、前記カムシャフト３２への前記被動スプロケット４８の組付け作業を、第２ボールベアリング４５および回動レバー６７に邪魔されずに容易に行うことができる。
【００７５】
さらに前記回動レバー６７が配置されている側とは反対側で前記カムシャフト３２の端部に固定されるボルト５８と、前記ロッド５９との間に該ロッド５９を前記回動レバー６７側に付勢する戻しばね６２が介装されるので、回動レバー６７や被動スプロケット４８の組付け後に、ロッド５９を付勢する戻しばね６２の組付けを行うことを可能とし、組付け性を高めることができる。
【実施例２】
【００７６】
本発明の実施例２について図１３および図１４を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７７】
この動弁機構２９Ｂは、前記吸気弁２４および排気弁２５間に配置されるとともに吸気カム３０および排気カム３１が設けられるカムシャフト３２と、排気カム３１とはカムプロフィルを異ならせるとともに前記カムシャフト３２の外周に軸方向に移動可能として相対回転不能に装着されるスライドカム３３と、前記排気カム３１を前記スライドカム３３との間に挟むようにして前記カムシャフト３２に装着されるデコンプ手段３４と、前記カムシャフト３２と平行な軸線を有してシリンダヘッド１４に支持される吸気側および排気側ロッカシャフト３６，３７と、前記吸気カム３０に従動して吸気弁２４を開閉駆動するようにして吸気側ロッカシャフト３６に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム３８と、前記排気カム３１、前記スライドカム３３もしくは前記デコンプ手段３４のデコンプカム３５に従動して排気弁２５を開閉駆動するようにして排気側ロッカシャフト３７に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム１０３と、カムシャフト３２に軸方向移動可能に挿入されるロッド５９とを備え、シリンダヘッド１３で支持される。
【００７８】
排気側ロッカアーム１０３は、前記排気側ロッカシャフト３７で回動可能に支承される支持筒部１０３ａと、該支持筒部１０３ａから排気弁２５側に延びる第１腕部１０３ｂと、前記支持筒部１０３ａからカムシャフト３２側に延びる第２腕部１０３ｃとを一体に有する。前記支持筒部１０３ａは、相互に間隔をあけて前記シリンダヘッド１３に設けられた一対のロッカシャフト支持部１３ａ，１３ｂ間に配置され、それらのロッカシャフト支持部１３ａ，１３ｂに支持される排気側ロッカシャフト３７が前記支持筒部１０３ａに挿通される。
【００７９】
第１腕部１０３ｂの先端には、排気弁２５に連動、連結される弁連結部としてのタペットねじ５４が排気弁２５のステムエンド２５ａに当接するようにして螺合されており、このタペットねじ５４は進退位置を調節可能である。
【００８０】
また第２腕部１０３ｃの先端には、前記排気カム３１、前記スライドカム３３および前記デコンプカム３５に当接し得るカム当接部１０４が設けられる。このカム当接部１０４は、前記排気カム３１に当接することを可能として第２腕部１０３ｃの先端部に軸支されるローラ５６と、前記スライドカム３３に当接することを可能として前記ローラ５６の一側で第２腕部１０３ｃの先端に設けられる当接部１０３ｄと、前記デコンプ手段３４のデコンプカム３５を当接させるようにして前記ローラ５６を前記当接部１０３ｄとの間に挟むようにして第２腕部１０３ｃの先端に設けられる当接部１０３ｅとから成り、当接部１０３ｄ，１０３ｅの少なくともカムシャフト３２側の端部は、カムシャフト３２の軸線に沿う方向から見て前記ローラ５６の外周と同一もしくは前記外周よりも前記カムシャフト３２側に突出するように形成される。
【００８１】
而して前記カムシャフト３２および前記排気側ロッカシャフト３７の軸線に沿う方向で前記カム当接部１０４の一端部１０４ａは、支持筒部１０３ａの一端面１０３ａａすなわちロッカシャフト支持部１３ａ側の端面よりも軸方向内方に位置している。
【００８２】
前記スライドカム３３は、前記排気カム３１に近接して排気側ロッカアーム１０３のカム当接部１０４における当接部１０３ｄに当接する作動位置（図１３および図１４の実線で示す位置）と、前記排気カム３１から離反して前記排気側ロッカアーム１０３のカム当接部１０４における当接部１０３ｄとの当接を回避する非作動位置（図１３および図１４の鎖線で示す位置）との間で、前記カムシャフト３２の軸線方向に移動することを可能としつつ該カムシャフト３２の軸線まわりの相対回動を不能としてカムシャフト３２の外周に嵌装、支持される。
【００８３】
しかもスライドカム３３の非作動位置では、図１４の鎖線で示すように、前記カム当接部１０４の一端１０４ａおよび前記支持筒部１０３ａの一端１０３ａａ間に前記スライドカム３３の前記排気カム３１側に臨む第１端面３３ｃが配置されるとともに第１端面３３ｃとは反対側の第２端面３３ｄが前記支持筒部１０３ａの一端１０３ａａよりも外方に配置され、スライドカム３３の作動位置では、図１４の実線で示すように、該スライドカム３３の第２端面３３ｄが前記支持筒部３３ｄの一端１０３ａａよりも内方に配置される。
【００８４】
而してスライドカム３３における第１端面３３ｃの移動範囲Ｗ１がカム当接部１０４ａを跨ぐ範囲に設定され、スライドカム３３における第２端面３３ｄの移動範囲Ｗ２は前記支持筒部１０３ａの一端１０３ａａを跨ぐ範囲に設定される。
【００８５】
またタペットねじ５４の排気弁２５のステムエンドへのタペットねじ５４の当接点Ｐと、排気側ロッカアーム１０３における支持筒部１０３ａの軸方向中心ＣＰとを通る直線は、前記カム当接部１０４の当接部１０３ｄに当接した作動位置にあるスライドカム３３を通過するものであり、カム当接部１０４の当接部１０３ｄに当接した作動位置にあるスライドカム３３と、タペットねじ５４の排気弁２５への当接部とは、支持筒部１０３ａの軸方向中心ＣＰに関して点対称の位置に配置されることになる。
【００８６】
この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【実施例３】
【００８７】
本発明の実施例３について図１５を参照しながら説明するが、実施例１および実施例２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００８８】
このエンジンのエンジン本体１０８は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、前記エンジン本体１０８は、複数のエンジン本体構成部材であるクランクケース１１（実施例１参照）、ピストン１５を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１６を有してクランクケース１１に結合されるシリンダブロック１２、前記ピストン１５の頂部を臨ませる燃焼室１７を前記シリンダブロック１２との間に形成するようにしてシリンダブロック１２に結合されるシリンダヘッド１０９、ならびにシリンダヘッド１０９に前記シリンダブロック１２とは反対側から結合されるヘッドカバー１１０を結合して構成される。
【００８９】
前記シリンダヘッド１０９および前記ヘッドカバー１１０間に形成される動弁室２８に収容される動弁機構２９Ａはシリンダヘッド１０８で支持されており、この動弁機構２９Ａが備える中空のカムシャフト３２の一端部に対向する開口部１１１が前記カムシャフト３２の挿脱を可能として前記シリンダヘッド１０９に設けられ、該開口部１１１を閉じるようにして前記シリンダヘッド１０９に着脱可能に取付けられるカバー１１２に、動弁機構２９Ａのロッド５９を直接駆動するようにしてソレノイド６４が取付けられる。すなわちソレノイド６４の出力軸６５が前記ロッド５９に同軸に当接される。
【００９０】
しかもソレノイド６４は、シリンダヘッド１０９に取付けられる点火プラグ２３との間に排気弁２５および吸気弁２４を挟むようにして、前記カバー１１２に取付けられる。
【００９１】
この実施例３によれば、ソレノイド６４を配置するためのエンジン本体１０８とは別体の専用部材が不要であり、またソレノイド６４でロッド５９を直接駆動するのでソレノイド６４および動弁機構２９Ａ間の伝動機構が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００９２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００９３】
たとえばシリンダヘッド１３に形成された膨出部にシリンダヘッド１３のヘッドカバー１４への結合面と面一であるアクチュエータ支持部が設けられるようにしてもよく、またヘッドカバー１４に形成される膨出部にヘッドカバー１４のシリンダヘッド１３への結合面と面一なアクチュエータ支持部が設けられるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１０，１０８・・・エンジン本体
１１・・・エンジン本体構成部材であるクランクケース
１２・・・エンジン本体構成部材であるシリンダブロック
１２ａ・・・ボス部
１３，１０９・・・特定エンジン本体構成部材であるシリンダヘッド
１３ｃ・・・膨出部
１４，１１０・・・エンジン本体構成部材であるヘッドカバー
２３・・・点火プラグ
２５・・・機関弁である排気弁
２８・・・動弁室
３２・・・カムシャフト
２９Ａ，２９Ｂ・・・動弁機構
６４・・・アクチュエータであるソレノイド
６７・・・回動レバー
９０・・・結合面
９１・・・アクチュエータ支持部
１１１・・・開口部
１１２・・・カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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