(57)【要約】【課題】２つの平板間の隙間を空けて取り付けるとき微調整が出来なかったり、微調整をするため特殊工具等が必要で作業が困難である等の課題があった。【解決手段】一端側に輪状円盤の頭部１１を有する円筒体１０からなり、円筒体１０の外周面１０ａに一定方向の雄ねじ１００ａを形成し、内周面１０ｂに雄ねじ１００ａと逆方向の雌ねじ１００ｂを形成するとともに、内周面１０ｂの雌ねじ１００ａの摩擦係数を外周面１０ａの雄ねじ１００ａの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部１０の円盤表面に滑り止め突起１２を有する隙間調整ボルトナット１、及びこの隙間調整ボルトナット１と、隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂに螺合する締め付けボルト２と、隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａに螺合するナット３とからなる隙間調整具によって解決する。【選択図】  図８
2010185532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具に使用される隙間調整ボルトナットであり、一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有することを特徴とする隙間調整ボルトナット。
【請求項２】
２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具であり、
一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有する隙間調整ボルトナットと、
隙間調整ボルトナットの雌ねじに螺合する締め付けボルトと、
隙間調整ボルトナットの雄ねじに螺合するナットとからなることを特徴とする隙間調整具。
【請求項３】
２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具であり、
一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有する隙間調整ボルトナットと、
隙間調整ボルトナットの雌ねじに螺合する締め付けボルトと、
隙間調整ボルトナットの雄ねじに螺合するナットとからなり、
締め付けボルトの雄ねじと隙間調整ボルトナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力が、隙間調整ボルトナットの雄ねじとナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力より大きく、
１枚の平板と隙間調整ボルトナットの頭部の滑り止め突起との間に発生する摩擦力が、締め付けボルトの雄ねじと隙間調整ボルトナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力より大きいことを特徴とする隙間調整具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２枚の平板の隙間を、例えば自動車のバンパーにバンパースポイラーを隙間を調整して取り付ける場合、２枚の平板の隙間、例えばバンパーのボルト取付部とバンパースポイラーのボルト取付部との隙間調整を容易に行いながら作業が可能な隙間調整ボルトナット及び隙間調整ボルトナットを有する隙間調整具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２枚の平板同士、例えば自動車の樹脂バンパーに樹脂バンパースポイラーを取り付ける場合、生産条件によって周長差が発生し周長方向（図４（ａ）、図９、図１３のＬ方向）に数ｍｍ、通常１〜２ｍｍ程度の隙間が発生する。その隙間発生部をボルトで締め付けると、バンパースポイラーに歪みが発生して変形し、バンパースポイラーを両面テープで取り付けている部分に剥がれが発生する。
【０００３】
そのため、図９に示されるようにバンパーＢＭにバンパースポイラーＢＳを取り付ける場合、隙間を作って取り付けるためバンパーＢＭのボルト締付部ＢＭ１にスプリングナット１０１を取り付けた後、一定の厚さの隙間詰めワッシャー１０２を数枚、例えば２枚介在させてボルト１０３によって締めを行うことが知られている（従来技術１）。
【０００４】
また、特開２００１−３１１４１７号公報（従来技術２）には、「隙間調整可能ボルト」及び「隙間調整可能ボルトを使用した隙間調整方法」に関し、「スペーサー自体が不要で、二つの被隙間調整体を所望の隙間間隔に保って容易に固定できるボルト」であり、「同一軸上で上下に右螺子と左螺子が切られているボルト本体と、該ボルト本体にねじ込み可能な内螺子が切られ、且つその内螺子とは逆螺の外螺子が外周に切られた嵌合ボルトから成る隙間調整可能ボルト。及び該ボルトがねじ込み可能な螺子が形成された被隙間調整体にねじ込んだ後、嵌合ボルトの内螺子にねじ込まれていたボルト本体部を回す、または、該ボルトがねじ込み可能な様にフランジ付きナット、或いはスプリングナットを取付てある被隙間調整体にねじ込んだ後、嵌合ボルトの内螺子にねじ込まれていたボルト本体部を回すことにより被隙間調整体同士の間隔を自由に開けることが出来る隙間調整方法」の開示がある。
【０００５】
従来技術２に関する取付順序を図１０乃至図１３に示す。従来技術２は、図１０に示すように上下に左螺子２００ａと右螺子２００ｂが切られているボルト本体２００と、該ボルト本体２００にねじ込み可能な内螺子が切られ、且つその内螺子とは逆螺の外螺子が外周に切られた嵌合ボルト２０１と、嵌合ボルト２０１がねじ込み可能なフランジ付きナット２０２の３部材からなる。そしてボルト本体２００の左螺子２００ａと嵌合ボルト２０１の内螺子２０１ａを螺合させた（図１１）後、嵌合ボルト２０１の外螺子２０１ｂとフランジ付きナット２０２の内螺子２０２ｂを螺合させる。更にこの状態でボルト本体２００の右螺子２００ｂをバンパーＢＭに設けられるスプリングナット２０３に螺合させる（図１２）。そして、隙間調整は、ボルト本体２００とスプリングナット２０３の螺合状態の調整によって行われる（図１３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３１１４１７号公報（従来技術２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術１では、バンパーＢＭのボルト締付部ＢＭ１にスプリングナット１０２を取り付けた後、バンパースポイラーＢＳのボルト締付部ＢＳ１との隙間に一定の厚さの隙間詰めワッシャー１０２を数枚取り付けるが、隙間自体が狭く挿入作業等の作業が行いづらいという課題があった。更に従来技術１では、一定の厚さの隙間詰めワッシャー１０２を使用するため、その厚さ以下の隙間の微調整は出来ないという課題があった。
【０００８】
また、従来技術２に示される「隙間調整可能ボルト及び隙間調整方法」は、ボルト本体２００、嵌合ボルト２０１、フランジナット２０２という３部材からなり、これらが更にスプリングナット２０３が螺合するという複雑な構造の二重構造である。したがって、これらは、バンパースポイラーＢＳに３部材を取り付け、更にこれらをスプリングナット２０３に取り付けた後に、隙間調整は、ボルト本体２００とスプリングナット２０３の螺合状態の調整によって行われるため取り付け作業が複雑であるともに、特殊工具で取り付けるため調整時間が非常にかかる課題があった。更にまた、ボルト本体２００が嵌合ボルト２０１と確実に固定できない課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具に使用される隙間調整ボルトナットであり、一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有することを特徴とする隙間調整ボルトナットを提案する。
【００１０】
又、２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具であり、
一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有する隙間調整ボルトナットと、
隙間調整ボルトナットの雌ねじに螺合する締め付けボルトと、
隙間調整ボルトナットの雄ねじに螺合するナットとからなることを特徴とする隙間調整具を提案する。
【００１１】
更に、２枚の平板間の隙間を調整する隙間調整具であり、
一端側に輪状円盤の頭部を有する円筒体からなり、円筒体の外周面に一定方向の雄ねじを形成し、内周面に雄ねじと逆方向の雌ねじを形成するとともに、内周面の雌ねじの摩擦係数を外周面の雄ねじの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部の円盤表面に滑り止め突起を有する隙間調整ボルトナットと、
隙間調整ボルトナットの雌ねじに螺合する締め付けボルトと、
隙間調整ボルトナットの雄ねじに螺合するナットとからなり、
締め付けボルトの雄ねじと隙間調整ボルトナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力が、隙間調整ボルトナットの雄ねじとナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力より大きく、
１枚の平板と隙間調整ボルトナットの頭部の滑り止め突起との間に発生する摩擦力が、締め付けボルトの雄ねじと隙間調整ボルトナットの雌ねじとの間に発生する摩擦力より大きいことを特徴とする隙間調整具を提案する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、２枚の平板間にできる隙間を、雄ねじと雌ねじの螺合状態で調整することができるため、微調整が可能で従来技術１のように調整不能な隙間が発生することがない。
【００１３】
更に、構成部材が通常のボルトである締め付けボルトと、隙間調整ボルトナットの２部材であり、取り付けが通常のドライバーで全ての作業を行うことができるため、特殊工具の必要がないとともに従来技術２と比較して部材数が少なく取り付けが容易なため、取付作業時間が非常に短縮された。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施形態である隙間調整ボルトナットの正面図
【図２】同じく左側面図
【図３】この発明の実施形態である隙間調整ボルトナットに螺合する締め付けボルトの正面図
【図４】（ａ）この発明の実施形態である隙間調整具が取り付けられるバンパースポイラーの斜視図、（ｂ）この発明の実施形態である隙間調整具が取り付けられるバンパー及びバンパースポイラーの斜視説明図
【図５】この発明の実施形態である隙間調整具の取付作業順序を示す説明図の１つであり、隙間調整ボルトナットをバンパースポイラーに取り付けた状態の断面図
【図６】この発明の実施形態である隙間調整具の取付作業順序を示す説明図の１つであり、隙間調整ボルトナットをバンパースポイラーに取り付けた状態の断面図
【図７】この発明の実施形態である隙間調整具の取付作業順序を示す説明図の１つであり、隙間調整ボルトナットをバンパースポイラーに取り付けた状態の断面図
【図８】この発明の実施形態である隙間調整具の取付作業順序を示す説明図の１つであり、隙間調整ボルトナットをバンパースポイラーに取り付けた状態の断面図
【図９】従来技術１の隙間調整具の説明断面図
【図１０】従来技術２の隙間調整可能ボルトの取付順序を示す説明図
【図１１】従来技術２の隙間調整可能ボルトの取付順序を示す説明図
【図１２】従来技術２の隙間調整可能ボルトの取付順序を示す説明図
【図１３】従来技術２の隙間調整可能ボルトの取付順序を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施の形態である隙間調整ボルトナット及び隙間調整ボルトナットを有する隙間調整具について、図１乃至図８に基づいて説明する。
【００１６】
この発明の実施の形態である隙間調整ボルトナットは、２枚の平板間に設けられる隙間、例えば図４（ａ）（ｂ）に示されるような自動車のバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１と、バンパーＢＭのボルト取付部ＢＭ１との間の隙間を調整する隙間調整具に使用される。
【００１７】
隙間調整ボルトナット１は、一端側に輪状円盤の頭部１１を有する円筒体１０からなり、円筒体１０の外周面１０ａに一定方向の雄ねじ１００ａを形成するとともに、内周面１０ｂに雄ねじ１００ａと逆方向の雌ねじ１００ｂを形成する。この実施形態では外周面１０ａに形成される雄ねじ１００ａは左ボルトねじであり、内周面１０ｂに形成される雌ねじ１００ｂは右ナットねじである。
【００１８】
隙間調整ボルトナット１は、内周面１０ｂに形成される雌ねじ１００ｂの摩擦係数、すなわち雌ねじ１００ｂが螺合する締め付けボルト２のとの間の摩擦力Ｂを、外周面１０ａに形成される雄ねじ１０ａの摩擦係数、すなわち雄ねじ１０ａが螺合するスプリングナット３との間に発生する摩擦力Ｃより大きく形成している。
【００１９】
隙間調整ボルトナット１の頭部１１は、一定の厚さの円板の中央を円筒体１０の内径と同じ円形でくり貫いて形成され、円盤の外側表面に滑り止め突起１２と、ドライバー溝１３を有する。滑り止め突起１２は、複数突起として形成されれば形状、数は限定されないが、この滑り止め突起１２によって頭部１１が接する平板であるバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１との間に発生する摩擦力Ａが、締め付けボルト２と隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂとの間に発生する摩擦力Ｂより大きくなるような形状、数であればよい。
【００２０】
この発明の実施の形態である隙間調整ボルトナット１を有する隙間調整具は、上記に説明した隙間調整ボルトナット１と、隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂに螺合可能な締め付けボルト２と、隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａに螺合可能なスプリングナット３とからなる。なお、スプリングナット３の代わりに他のナットを使用することも可能である。
【００２１】
締め付けボルト２は、図３に示されるように一般的に販売、使用されているボルトであり、外周に雄ねじを形成したボルト部２０と、プラス又はマイナスのドライバー溝（図示せず）を形成した頭部２１とからなる。締め付けボルト２は、頭部に形成されるドライバー溝にドライバーを挿入され、ドライバーによって回転される。
【００２２】
この発明の実施の形態である隙間調整ボルトナット及び隙間調整ボルトナットを有する隙間調整具の取付順序について図５乃至図８に基づいて説明する。
【００２３】
隙間調整具は、２枚の平板間に形成される隙間、例えば自動車のバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳとバンパーＢのボルト取付部Ｂ１との間の隙間を調整するために取り付けられる。最初に図５に示されるようにバンパーＢのボルト取付部Ｂ１にスプリングナット３を取り付ける。スプリングナット３は、ナット孔をバンパーＢのボルト取付部Ｂ１に形成されたボルト孔と合致させて取り付けられる。
【００２４】
このスプリングナット３のナット孔に、隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａを螺合させる。このとき隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａとスプリングナット３の雌ねじは同じ方向、この実施形態では左ねじに切ってあるため、左回転で締め付けて図５に示される状態とする。
【００２５】
次に、図６に示すようにバンパーＢの外側（下部）にバンパースポイラーＢＳを取り付けるため、バンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１をバンパーＢのボルト取付部Ｂ１に合わせ、締め付けボルト２をバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１の外側からボルト取付部ＢＳ1のボルト孔を通し、更に隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂに差し込む。締め付けボルト２の雄ねじと隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂは、同方向に形成されたねじであり、この実施形態では右ねじである。
【００２６】
右ねじである締め付けボルト２の雄ねじと隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂが螺合すると、この螺合により発生する摩擦力Ｂは、左ねじで螺号する隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａとスプリングナット３の雌ねじの摩擦力Ｃより大きい。そのため、ドライバー等で締め付けボルト２を右に回すと、締め付けボルト２の雄ねじと隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂが一体で回り、隙間調整ボルトナット１も右回転するため、左ねじで螺合している隙間調整ボルトナット２の雄ねじ１００ａは、螺合しているスプリングナット３の雌ねじとの間で右回転し、締め付けを緩めていく。そして、隙間調整ボルトナット１は、図７に示すように頭部１１を右回転させながら徐々にバンパーＢのボルト取付部Ｂ1からバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１方向へ伸ばしていき、バンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１の正しい位置にある板面に接する。
【００２７】
隙間調整ボルトナット１の頭部１１の外表面がバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１の板面に接すると、滑り止め突起１２によって頭部１１とバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１との間に摩擦力Ａが発生する。この摩擦力Ａは、締め付けボルト２と隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂとの間に発生する摩擦力Ｂより大きい。そのため、更にドライバーを右回転させ続けると、隙間調整ボルトナット１が頭部１１とバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１との間に発生する摩擦力Ａによって回転が止まり、締め付けボルト２が隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂに右回転で螺合し始め締め付けられていき締め付けボルト２を最後まで締め付けるとは、隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂとバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１を挟み込んで停止する。したがってバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１は、バンパーＢＭのボルト取付部ＢＭ１と調整された隙間を保って取り付けられる。
【００２８】
上記した３つの摩擦力Ａ、Ｂ、Ｃをまとめると、以下の通りである。摩擦力Ａ＝隙間調整ボルトナット１の頭部１１の外表面（滑り止め突起１２）とバンパースポイラーＢＳのボルト取付部ＢＳ１の板面とが接することによって発生する摩擦力、摩擦力Ｂ＝締め付けボルト２と隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂとの間に発生する摩擦力、摩擦力Ｃ＝隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａとスプリングナット３の雌ねじの摩擦力。
【００２９】
そして３つの摩擦力Ａ、Ｂ、Ｃの大きさの比較は以下の通りである。
【００３０】
摩擦力Ａ＞摩擦力Ｂ＞摩擦力Ｃ
【００３１】
更に、雄ねじと雌ねじ間に発生する摩擦力（Ｂ、Ｃ）を変更、調整するため、内周面に雌ねじ山を形成せず、これと螺合するボルト側をセルフタッピングボルトとする組み合わせや、内周面の雌ねじにロックタイトを塗布することが考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、自動車のバンパーにバンパースポイラーを隙間を調整して取り付ける場合等のように、２つの平板同士の隙間、すなわち微細な間隔を調整して取り付ける場合に利用される。
【符号の説明】
【００３３】
１  隙間調整ボルトナット
１０  円筒体
１０ａ  外周面
１００ａ  雄ねじ
１０ｂ  内周面
１００ｂ  雌ねじ
１１  頭部
１２  滑り止め突起
１３  ドライバー溝    
２  締め付けボルト
２０  ボルト
２１  頭部
３  スプリングナット
ＢＭ  バンパー
ＢＭ１  バンパーのボルト取付部
ＢＳ  バンパースポイラー
ＢＳ１  バンパースポイラーのボルト取付部
【図１】
2010185532.tif 000003
【図２】
2010185532.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010185532.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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