(57)【要約】【課題】従来のトラクタは、エンジンを装備したエンジンルームのボンネットを開放した状態でもエンジンを始動でき、駆動中の場合には継続して運転が可能であったから整備時の安全性に欠ける課題があった。【解決手段】エンジンは、エンジンルームの上側を覆っているフードが開放された状態にあるときには駆動できないように構成すると共に、エンジンが駆動状態のときにフードが開放されると、エンジンの駆動が停止状態となるように構成したことを特徴とする。また、エンジンルームは、上側に位置するフードを開放すると、左右のサイドカバーの取り外しが可能となり、更に運転席側のリヤカバーは、サイドカバーを、エンジンルームから取り外したときにのみ取り外しが可能となるように構成したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）上に搭載したエンジン（２）は、前部から上側を開閉自由のフード（４）によって覆い、その左右両側を着脱自由に設けたサイドカバー（５），（５）によって覆い、更に運転席（６）側で着脱可能に設けたリヤカバー（７）によって覆ってエンジンルーム（３）内に収納状態にして装備し、前記エンジン（２）は、前記エンジンルーム（３）の上側を覆っている前記フード（４）が開放された状態にあるときには駆動できないように構成すると共に、エンジン（２）が駆動状態のときに前記フード（４）が開放されると、エンジン（２）の駆動が停止状態となるように構成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記エンジンルーム（３）は、上側に位置する前記フード（４）を開放すると、左右の前記サイドカバー（５），（５）の取り外しが可能となり、更に運転席（６）側のリヤカバー（７）は、前記サイドカバー（５），（５）を、前記エンジンルーム（３）から取り外したときにのみ取り外しが可能となるように構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームをフードと左右サイドカバーからなるボンネットで覆う構成において、開閉の手順、及びボンネットの開閉とエンジンの駆動とを関連させて構成したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタは、エンジンルームを覆うボンネットを、天井側のフードと左右両側のサイドカバーとによって構成し、後部の運転席側にはリヤカバーを設けてエンジンルームの全周をカバーする構成とし、上記ボンネットを開閉してエンジンのメンテナンスを行う構成となっている。
【０００３】
例えば、特開２００４−３１４７８２号公開特許公報に開示された発明は、その一例であって、各部材ごとに分解可能な構成が示されている。この公報に記載された発明は、特に、図３に示されているように、エンジンルーム１４の上方を覆うトラクタのボンネット２０を、エンジンルーム１４の上側を覆う樹脂製の天板２４と、該天板２４の左右側部に連結される金属製の左右側板２６，２６とで構成し、ボンネット２０の開閉方向に荷重が加わるようにしてボンネット全体の剛性を高めながら、構成部材の一部を樹脂製として軽量化を図る、と記載されている。
【０００４】
特に、上記公報の公知技術は、ボンネット２０を樹脂素材の天板２４と鉄素材の側板２６，２６とによって構成することによって、一定の必要な強度を保ちながら軽量化を図ることができて、従来の課題を解決したものと主張されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のトラクタは、エンジンを装備したエンジンルームのボンネットを開放した状態でもエンジンの駆動状態の継続や始動が可能であり、整備時の安全性に欠ける課題があった。
【０００６】
本件の出願人が特許文献１として提示した公知技術は、エンジンルームを覆うボンネットを開閉することと、エンジンの駆動とを関連させた構成にはなっておらず、メンテナンス時にオープンしたときの安全性が確保できないものとなっている。
【０００７】
そして、本件出願の発明は、エンジンルームを覆う各カバーの開放順序を構成上から規制し、最初に上側のフードを開放してエンジンの駆動を停止（始動もできない状態にする。）した後、左右サイドカバーを取り外し、最後にリヤカバーの取り外しができる構成とし、より安全にメンテナンス等ができるものとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（１）上に搭載したエンジン（２）は、前部から上側を開閉自由のフード（４）によって覆い、その左右両側を着脱自由に設けたサイドカバー（５），（５）によって覆い、更に運転席（６）側で着脱可能に設けたリヤカバー（７）によって覆ってエンジンルーム（３）内に収納状態にして装備し、前記エンジン（２）は、前記エンジンルーム（３）の上側を覆っている前記フード（４）が開放された状態にあるときには駆動できないように構成すると共に、エンジン（２）が駆動状態のときに前記フード（４）が開放されると、エンジン（２）の駆動が停止状態となるように構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。
【０００９】
エンジン（２）は、整備、点検等のメンテナンスにあたり、エンジンルーム（３）を開放する場合、フード（４）を開くと、エンジン（２）が駆動できない状態になるから、整備士等の安全を保持できるものとなっている。また、エンジン（２）が駆動状態のときにフード（４）を開くと、エンジン（２）は停止状態となる。
【００１０】
つぎに、請求項２に記載した発明は、前記エンジンルーム（３）は、上側に位置する前記フード（４）を開放すると、左右の前記サイドカバー（５），（５）の取り外しが可能となり、更に運転席（６）側のリヤカバー（７）は、前記サイドカバー（５），（５）を、前記エンジンルーム（３）から取り外したときにのみ取り外しが可能となるように構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタとしたものである。
【００１１】
エンジンルーム（３）を覆うカバーを開放する場合、まず、エンジン（２）の駆動状態を停止させることができるフード（４）の開放を行った後、サイドカバー（５），（５）の取り外しを可能とし、つぎに、サイドカバー（５），（５）を取り外すことでリヤバー（７）の取り外しを可能にして、安全性を確保したものである。
【発明の効果】
【００１２】
まず、請求項１に記載した発明は、エンジンルーム（３）の上側を覆っているフード（４）が開放された状態にあるときには、エンジン（２）は、駆動（駆動中であれば自動停止し、停止中のエンジンは始動ができない構成とし、更にエンジン（２）が駆動中にフード（４）を開放するとエンジン（２）は停止状態となるので、エンジンルーム（３）内の点検等のメンテナンスにあたって、整備士等の安全が保持できる特徴がある。
【００１３】
そして、請求項２に記載した発明は、エンジンルーム（３）を開放する順番として、まず、最初に、フード（４）を開放して同時にエンジンを停止し、その後、サイドカバー（５），（５）、続いてリヤカバー（７）の順番で開放できる構成にしているから、メンテナンス時は勿論、開放作業中の安全も確保される特徴がある。
【００１４】
このように、請求項２の発明は、請求項１の主要部であるフード（４）を開放すればエンジン（２）の駆動を停止する必須の構成要件を前提とした発明であるから、サイドカバー（５），（５）を取り外す時点ではエンジンが停止しており、各カバーの取外し時と整備時の安全をより確実なものにした特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例を、図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１０は、図１に示すように、車体１には左右一対の操舵用の前輪１１，１１と、左右の駆動推進用の後輪１２，１２とを軸架して走行可能に構成し、前部、及び後部にはそれぞれ作業機を着脱自在に装着できる構成となっている。そして、エンジンルーム３は、車体１の前部に配置してエンジン２を収納状態にして搭載し、前部から上側を開閉自由のフード４によって覆い、その左右両側を着脱自由に設けたサイドカバー５，５によって覆い、更に、後部の運転席６側は、着脱可能に設けたリヤカバー７によって覆った構成としている。
【００１６】
そして、実施例の場合、前記フード４は、図２に示すように、エンジンルーム３の前部から上側を覆う形状として前端下部の中心位置に枢着部Ｐを設けて車体１側に枢着して前方上方に回動して開放できる構成としている。そして、左右両側のサイドカバー５，５は、上縁に沿って数個のねじ孔１５を設け上記フード４の内側に沿わせて嵌合し、ねじ止めして取付ける構成となっている。そして、リヤカバー７は、上述の通り、エンジンルーム３の運転席６側に取り付けるが、前記サイドカバー５，５の内側に合わせてねじ１６（図３参照）で取り付けられ、サイドカバー５，５を外した後に取り外しができる構成としている。
【００１７】
以上述べたように、実施例の場合、エンジンルーム３は、カバーとカバーとを連結した各ねじを外した後、上側に位置する前記フード４を、枢着部Ｐを回動支点にして上方に開放すると、左右の前記サイドカバー５，５の取外しが可能となり、更に、運転席６側のリヤカバー７は、前記サイドカバー５，５を、取外したときにのみ取外しができるのである。
【００１８】
つぎに、エンジン２は、図１に示すように、エンジンルーム３の内側で後部上側の機枠にエンジン制御スイッチ１８が設けられ、上側を覆っている前記フード４が開放された状態にあるときにはスイッチＯＦＦになり、駆動できない状態になる構成としている。したがって、実施例の場合、エンジン２は、図４に示す制御機構のブロック図のように、エンジン制御スイッチ１８がＯＦＦになると、駆動中であれば自動停止し、停止中であってスタータースイッチ２０をＯＮ操作しても始動できない構成になっている。図４において、２１はコントローラを示している。
【００１９】
このように、エンジン制御スイッチ１８は、上側で開閉するフード４がエンジンルーム３を覆っているときには上から押圧されてＯＮとなってエンジン２の駆動を可能とし、上方に回動すると押圧力がなくなり、ＯＦＦに切り替わってエンジン駆動を許さない構成になっている。これらは、コントローラ２１の制御によって行われる。
【００２０】
以上述べたように、実施例は、エンジンルーム３の上側を覆っているフード４が開放された状態にあるときには、前記したエンジン制御スイッチ１８がＯＦＦとなり、エンジン２が駆動中であれば自動停止し、停止中の場合には始動もできない構成としているから、エンジンルーム３内の点検等のメンテナンスにあたり、整備士等の安全が保持できるものとなっている。
【００２１】
そして、実施例の場合、エンジンルーム３を開放する順番として、まず、最初に、フード４を開放して同時にエンジン２を停止させ、その後、サイドカバー５，５を取外し、続いてリヤカバー７を外す順番でエンジンルーム３の開放をする構成としており、開放作業時には、エンジン２が停止しているから、安全性が確保できるものとなっている。
【００２２】
つぎに、他の実施例について説明する。
図５、乃至図７に示す実施例は、各車両に取付けるナンバープレートの取付け機構に関する実施例である。
【００２３】
従来の構成は、図７に示すように、ナンバープレートＡを取付け用プレートＢに取付け、その取付け用プレートＢをリヤカバーＣに溶接して取り付けていた。
それに対して、実施例のナンバープレート２５は、図５、及び図６に示すように、下部をＬ型に加工して取付け部２６を形成し、従来の２部品を１部品として一体化し、その取付け部２６をリヤフレーム２７にねじ２８によって取付けた構成としている。
【００２４】
このように、実施例は、部品点数を減らして取付け作業工数を少なくし、コストダウンを図ったものである。
そして、従来のナンバープレートＡと取付け用プレートＢとを、ナンバープレート２５の如く一体化することによって、バックランプ２９の取付けが容易になった効果もある。
【００２５】
つぎに、シートの取付けに関する実施例を、図８、乃至図１１に基づいて説明する。
従来、シートを取付けるシートベースＤは、図１１に示すように、左右に分割され、これにシートを取付ける構成で、シートの取付けに手間を要し、迅速に取付けができない課題があった。そして、シートベースＤは、下側に搭載したオイルタンクのタンクレベルゲージ交換用の孔のない構成できわめて不便であった。
【００２６】
それに対して、実施例に係るシートベース３０は、図８に示すように、一体化して一枚の平板状に形成し、タンクレベルゲージ交換孔３１を設けた構成としている。
以上の如く構成された実施例は、シートベース３０上に、組み立てたシートサス３２を載せて簡単に取付けることができるものとなった。それに加えて、タンクレベルゲージ交換孔３１を設けているから、部品の交換が容易になる利点もある。
【００２７】
そして、ステー３４は、図１０に示すように、正面視で凹型形状とし、その両外側の上面でシートサス３２を受けて取付けた構成とし、調整ノブ３５の周辺に障害物をなくして操作スペースを形成した構成としている。
【００２８】
このように、実施例の場合、調整ノブ３５は、周囲に操作スペースが確保されているから、調整操作がやり易くなり、シート３３の調節が容易にできる特徴がある。
つぎに、サブ・コン（油圧外部取出し装置）３８の取付装置について、図１２、乃至図１５に基づいて実施例を説明する。
【００２９】
まず、サブ・コン３８は、図１３に示すように、トラクタのシートの後部側でフェンダーの外側寄りの位置にブラケットを設けて取付ける構成となっている。
まず、従来の構成は、図１２に示すように、一部材のブラケットＥによってサブ・コンＦが車体Ｇに取付けられていた。このような従来型の取付け構成によるサブ・コンＦは，トラクタのシートにシートベルトを取付けるために、シート幅が広くなっても融通が効かず、取付けスペースの確保ができない課題があった。
【００３０】
それに対して、実施例は、従来、一個のブラケットＥを、図１４、及び図１５に示すように、車体３９に取付ける基部ブラケット４０とサブ・コン３８側に接続する先端部ブラケット４１との２つに分割して車体３９にサブ・コン３８を取付ける構成としている。そして、先端部ブラケット４１は、車体３９側に固定されている基部ブラケット４０に対して横方向に移動調節して取付け替えができるように複数個の取付け用の調節孔４２，４２，４２を開口して構成している。  
【００３１】
このように、サブ・コン３８は、図面から解るように、車体３９に固着した基部ブラケット４０の２個の取付け孔４３にボルト・ナット４５によって、先端部ブラケット４１の取付け用の調節孔４２，４２を選択して固定する構成としている。
【００３２】
したがって、実施例は、サブ・コン３８をシートやフエンダーに対する間隔調節が自由にでき、例えば、シートベルトを取付ける場合でも、間隔調整が可能となった特徴がある。なお、基部ブラケット４０は、サブ・コン３８の操作を容易にするために取付け角度を変更することもできる。
【００３３】
つぎに、図１６、及び図１７に示した実施例を説明する。
実施例は、図面に示すように、前方下部に回動支点Ｐを設けて上方に回動するフード４７の後端部と、運転席前方にあるメーターパネル４８との間にバッテリー４９を交換するための開閉カバー５０を設けた構成としている。実施例の場合、バッテリー４９は、図面に示すように、エンジンルームの後部上方に収納され、フード４７を開放した後、開閉カバー５０を外して、外に取出しができる構成にしている。実施例に係る開閉カバー５０は、下側（エンジンルーム内）に支持腕５２を垂下させて取付け、エアダクトホース５３の位置決めをする機能を持たせた構成としている。
【００３４】
更に、開閉カバー５０は、フード４７の後端部分の下方に位置する部分に凹部形状の受樋部５０ａに形成してネット５５を取り付けて塵の収集部としている。
このように構成することによって、実施例は、フード４７を回動し、開閉カバー５０を取り外せば、バッテリー４９の交換やメンテナンスが容易にできる特徴があり、トラクタの視界を改善した特徴がある。そして、実施例の場合、エアダクトホース５３は、開閉カバー５０の下側に設けた支持腕５２によって位置決めされ、安定した状態に保持されている。
【００３５】
更には、受樋部５０ａの内部に設けたネット５５は、フード４７を開放したとき、ねじを外して取出して凹部に溜まった塵の排出が簡単にできる利点がある。
つぎに、ロプス６８の連結部位におけるガタやビビリ音の防止に関する実施例を、図１８、乃至図２２に基づいて具体的に説明する。
【００３６】
まず、ロプス６８は、既に広く知られているように、運転席の後部両側に頑丈な鉄柱を取付けて上方に延長し、走行中のトラクタ転倒等に際してオペレータの安全を確保する目的で構成されている。そして、実施例の場合、ロプス６８は、図１８に示すように、トラクタ車体６９に取付けられた下部ロプス６８ａの上端部に連結具７０を介して上部ロプス６８ｂを連結して上方に延長した構成としている。そして、連結具７０は、図面に示すように、左右両側板７１，７１を前側板８０で連結して平面視コ字型に形成して、左右両側板７１，７１を下部ロプス６８ａの上端部に固着し、支点ピン７２と連結アーム７３によって上部ロプス６８ｂを連結して後方から下方に折畳み自由に構成している。
【００３７】
そして、連結ピン７５は、両側板７１，７１と上部ロプス６８ｂとを貫通して連結し、ピンの頭７６と側板７１、及び止めピン７７と側板７１との間にそれぞれインシュレータ７８，７８を介装した構成としている。
【００３８】
以上のように、実施例は、インシュレータ７８，７８を両側板７１，７１の外側に挟むように設けることによって、連結ピン７５の両端部と側板７１，７１との直接の接触をなくし、ガタ防止の効果を発揮して上下の連結が安定した状態になった。
【００３９】
つぎに、図２０と図２２とに示した２つの実施例について説明する。
まず、図２０、及び図２１の実施例は、連結具７０の前側板８０に、外側からノブボルト８１を貫通させて内側にナット８２を螺合し、ねじ込み調節を可能とし、更に、該ナット８２と上部ロプス６８ｂとの接合面に押板８３を挟んで押圧できる構成としている。なお、押板８３は、図面の如く、略逆Ｕ型にして上側に迂回して落下しないように挟み込んで支持して設けている。
【００４０】
このように構成した実施例は、ノブボルト８１をねじ込んで締めることによってナット８２、押板８３を挟んで上部ロプス６８ｂの表面を押えてガタの発生を防止し、ビビリ音の発生をなくすることができる。
【００４１】
つぎに、図２２の実施例は、前記前側板８０と上部ロプス６８ｂとを合わせてノブボルト８１を貫通し、上部ロプス６８ｂの内側にナット８２を設けてノブボルト８１に螺合し、上記両者を挟んで締め付ける構成としたものである。
【００４２】
以上のように構成した実施例は、ガタのない状態に連結しているから、トラクタの走行時に微振動等の発生がほとんどなく、上部ロプス６８ｂの下部と下部ロプス６８ａの上部とを連結具７０を介して一体の状態になって、ビビリ音等の発生もない特徴がある。
【００４３】
つぎに、トラクタのレバーガイド９０について実施例を説明する。
実施例に係るレバーガイド９０は、図２３、乃至図２６に示すように、前側の前部プレート９０ａと、上面に配置する上部プレート９０ｂと、運転席側の側面に設ける側部プレート９０ｃとの三つの樹脂製のプレートを、フック９１と係合孔９２を設けて引っ掛けた接合部と、ねじ９３によって締付けて固着する連結手段とによって一体に接続した構成としている。
【００４４】
まず、上部プレート９０ｂは、図面に示すように、上面に前後方向や横方向に操作レバーを案内するガイド溝９４，９５等を形成し、前部の端縁に沿わせて複数個のフック９１を形成した構成としている。そして、前部プレート９０ａは、前部をカバーする円弧形状に成形して、前記上部プレート９０ｂの接合面に合わせた形状とし、複数の前記フック９１に対応する位置に係合孔９２を開口した構成としている。
【００４５】
このようにして、前部プレート９０ａは、図２３、図２４、及び図２５に示すように、各係合孔９２に、上部プレート９０ｂの各フック９１を係合して連結し一体状に構成している。
【００４６】
つぎに、側部プレート９０ｃは、図２６に示すように、外周縁に沿う一定幅を平らな面に形成して前縁、上縁、後縁とにそれぞれねじ孔９６を複数個開口し、前記前部プレート９０ａの後縁にある取付け孔９７と、前記上部プレート９０ｂの下端縁の取付け孔９７とに、それぞれねじ９３によって締め付けて固着する構成としている。
【００４７】
以上のように構成したレバーガイド９０は、前部プレート９０ａと、上部プレート９０ｂと、側部プレート９０ｃとの三つの樹脂製のプレートを、別体の取付部材を使用することなく、フック９１と係合孔９２とねじ２３とによって連結して確実に接合した特徴がある。そして、レバーガイド９０は、図面に示すように、取付部位が目立つこともなく、外観上の形状も優美になって意匠的価値もあるものとなった。
【００４８】
つぎに、図２７に示したレバーガイド９０は、ロプス仕様トラクタに使用するものであって、後部に形成されているドリンクホルダ９８の内部に設けた孔９９を、水抜き用の孔として使用する構成とし、１００はロプス取付用の孔を示している。
【００４９】
そして、図２８に示したレバーガイド９０は、キャビン仕様トラクタに使用するものであって、前記ドリンクホルダ９８の内部に設けた前記孔９９を、取付用の孔として使用し、前記ロプス取付用の孔１００は不要となる。
【００５０】
つぎに、図２９、及び図３０に示した実施例について説明する。
実施例は、デフロックペダル１０５の移動に関し、図２９に示すように、右側にあるデフロックペダル１０５を、図３０に示すように、左側に移動させて構成したものである。
【００５１】
通常、ＨＳＴを搭載したトラクタの場合、ＨＳＴペダル１１０が右側に装備されているから、前記デフロックペダル１０５を左側に移動させて取り付けると、作業中の操作が容易になって運転が楽になる。そのために、実施例は、フロア１０６の左右両側にある補強金具１０７を利用して連動軸１０８を左右に架け渡して設け、該連動軸１０８の左側にデフロックペダル１０５を軸装して設け、連杆１０９等を利用してデフ機構にロック操作可能に連結した構成としている。
【００５２】
このように構成すると、ＨＳＴ搭載のトラクタでは、フロア１０６の前側において、右側にＨＳＴペダル１１０があった、左側にデフロックペダル１０５が配置されるから、操作が容易となって楽な運転ができるものとなる。しかも、実施例の場合、フロア１０６の補強金具１９７を利用して連動軸１０８を軸架したから、製作上、低コストで実施できる利点がある。
【００５３】
また、右側にブレーキペダルを有するトラクタで、左側にブレーキペダルを移動させたときのパーキングのアームの構成について説明する。パーキングアームは従来の右側を使用し、左側ブレーキ構成とする。即ち、今までの右ブレーキ構成を残しつつ、従来の右側でのパーキングを行い、通常作動させるブレーキペダル系は左側に移動させる構成とする。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】トラクタの側面図
【図２】フード、サイドカバー、リヤカバーの分解図
【図３】図１のＳ−Ｓにおける断面図
【図４】制御機構を示すブロック図
【図５】ナンバープレートの取付け状態を示す背面図
【図６】前図５の側面図
【図７】従来型のナンバープレートの取付け状態を示す側面図
【図８】実施例のシートベースの平面図
【図９】シートの取付け状態の側面図
【図１０】シートの取付け状態の正面図
【図１１】説明のために示した従来のシートベースの平面図
【図１２】説明のために示した従来装置の側面図
【図１３】トラクタの正面図
【図１４】サブ・コンの取付け状態を示す正面図
【図１５】サブ・コンの取付け状態を示した側面図
【図１６】トラクタの前部、エンジンルームの側面図
【図１７】メーターパネルと、開閉カバーとの斜面図
【図１８】実施例に係るロプスの側面図
【図１９】上下のロプスの連結部位の背面図
【図２０】実施例に係るロプスの連結部位の拡大側面図
【図２１】実施例に係るロプスの連結部位の拡大側面図
【図２２】実施例に係るロプスの連結部位の拡大側面図
【図２３】レバーガイドの正面図
【図２４】前部プレートと上部プレートとの連結部の側断面図
【図２５】前部プレートと上部プレートとの連結状態を示す側部斜面図
【図２６】前部プレートと側部プレートとの連結状態の側面図
【図２７】ロプス仕様のレバーガイドの上部プレートを示す平面図
【図２８】キャビン仕様のレバーガイドの上部プレートを示す平面図。
【図２９】デフロックペダルとＨＳＴペダルとを一方側に装備した従来型のフロア斜面図
【図３０】デフロックペダルとＨＳＴペダルとを左右両側に分けて配置したフロアの斜面図。
【符号の説明】
【００５５】
１    車体
２    エンジン
３    エンジンルーム
４    フード
５    サイドカバー
６    運転席
７    リヤカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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