(57)【要約】【課題】蓋部材の着脱が行い易くて、利便性に優れると共に、長い使用期間が経過した後でも、蓋部材が外れにくい密封構造および軸受装置を提供すること。【解決手段】車軸１と同期回転する油切り４の外周面に環状溝６４を形成する。蓋部材５０を、合成ゴム製で蓋状の第１部材８０と、環状の第２部材８１とで構成する。蓋部材５０の環状部７０の内周側に係合部８２を形成し、この係合部８２を環状溝６４に係合する。環状部７０に軸方向の密封部７１側に行くにしたがって外径が大きくなる円錐外周面９０を形成する。第１部材８０に対して第２部材８１を軸方向の密封部７１側に相対移動して、第２部材８１の弾性部９６の円錐内周面９７を第１部材８０の円錐外周面９０に圧接する。第２部材８１の金属部９６の円筒部で弾性部９６を径方向の内方に押さえ付けることにより、係合部８２が浮き上がらないようにする。【選択図】図３
2010180956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面を有する軸部材と、
上記外周面に径方向に対向する内周面と、外周面とを有する筒部材と、
上記軸部材の上記外周面および上記筒部材の上記外周面のうちの一方の外周面に固定される蓋部材と
を備え、
上記一方の外周面は、環状溝を有し、
上記蓋部材は、
弾性材からなる一方、環状部と、この環状部の軸方向の一端側の開口を密封する密封部とを有して、上記環状部が、軸方向の上記密封部側に行くにしたがって、外径が大きくなるテーパ外周面を有する蓋状の第１部材と、
上記環状部の上記テーパ外周面に摩擦係合するテーパ内周面を有する環状の弾性部と、上記弾性部の外周面に固定された環状の金属部とを有する環状の第２部材と
を有し、
上記弾性部は、上記環状溝に嵌り込んで上記環状溝に係合している係合部を有し、
上記金属部は、上記係合部に径方向に重なる部分を有していることを特徴とする密封構造。
【請求項２】
請求項１に記載の密封構造を備え、
上記筒部材は、外輪を含み、
上記軸部材に固定された内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置された複数の転動体と
を備えることを特徴とする軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、密封構造に関し、特に、鉄道車両の車軸装置に使用すれば好適な密封構造に関する。また、本発明は、密封構造および転がり軸受を備える軸受装置に関し、特に、鉄道車両の車軸装置に使用すれば好適な軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密封構造としては、実開平１−８０５６９号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この密封構造は、鉄道車両の車軸装置の一部をなしている。この密封構造は、軸部材と、筒部材と、合成樹脂製の蓋部材（キャップ）とを備え、上記筒部材の内周面は、上記軸部材の外周面に接触している。上記筒部材は、軸部材と同期回転し、軸部材に対して静止している。上記筒部材は、環状突起を有し、その環状突起は、筒部材の外周面から径方向の外方に突出している。一方、上記蓋部材は、環状部と、一つの密封部とを有し、環状部の軸方向の一方の端部のみが開口している。上記蓋部材の上記環状部は、上記筒部材の外周面に外嵌されて固定されている。上記蓋部材の上記環状部の内周面は、環状溝を有している。上記環状突起を、その環状溝に嵌合して係合することにより、蓋部材を、筒部材に係合して固定するようになっている。
【０００４】
上記従来の密封構造は、蓋部材を、弾性を有する合成樹脂で形成することにより、筒部材からの蓋部材の着脱を容易にして、上記車軸装置の各種部品のメンテナンスを容易に行うことができるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−８０５６９号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の密封構造は、蓋部材が、弾性を有する合成樹脂からなっているから、蓋部材の着脱が容易でメンテナンスを容易に行うことができる一方、蓋部材の経年変化の程度が大きくて、時間の経過とともに、蓋部材が外れやすくなる。
【０００７】
特に、上記従来の密封構造のように、蓋部材が、軸部材と同期して回転する構成では、蓋部材が常時遠心力を受けることになり、上記経年変化が大きくなり、蓋部材が更に外れ易くなる。
【０００８】
一方、上記蓋部材が外れ易いという課題を回避するために、蓋部材を剛性が大きくて経年変化が小さい金属で形成すると、蓋部材が外れにくくなる一方、蓋部材の着脱が行いにくくなって、車軸装置の各種部品のメンテナンスが行いにくくなって、利便性が悪化する。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、蓋部材の着脱が行い易くて、利便性に優れると共に、長い使用期間が経過した後でも、蓋部材が外れにくい密封構造を提供することにある。また、本発明の課題は、そのような密封構造を有する軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するために、この発明の密封構造は、
外周面を有する軸部材と、
上記外周面に径方向に対向する内周面と、外周面とを有する筒部材と、
上記軸部材の上記外周面および上記筒部材の上記外周面のうちの一方の外周面に固定される蓋部材と
を備え、
上記一方の外周面は、環状溝を有し、
上記蓋部材は、
弾性材からなる一方、環状部と、この環状部の軸方向の一端側の開口を密封する密封部とを有して、上記環状部が、軸方向の上記密封部側に行くにしたがって、外径が大きくなるテーパ外周面を有する蓋状の第１部材と、
上記環状部の上記テーパ外周面に摩擦係合するテーパ内周面を有する環状の弾性部と、上記弾性部の外周面に固定された環状の金属部とを有する環状の第２部材と
を有し、
上記弾性部は、上記環状溝に嵌り込んで上記環状溝に係合している係合部を有し、
上記金属部は、上記係合部に径方向に重なる部分を有していることを特徴としている。
【００１１】
上記弾性材には、例えば、樹脂材（天然および合成の両方を含む）や、ゴム材（天然および合成の両方を含む）が含まれる。また、上記弾性部は、弾性材からなり、上記金属部は、金属材からなるものとする。
【００１２】
本発明によれば、上記第２部材のテーパ内周面によって、上記第１部材のテーパ外周面が、径方向の内方に付勢される構成であるから、軸部材または筒部材の外周面の環状溝に係合している上記第１部材の係合部が、径方向の外方に浮き上がりにくくて、上記第１部材の係合部が、環状溝から容易に抜け出ることがない。
【００１３】
また、本発明によれば、剛性が高くて経年変化を起こしにくい第２部材の環状の金属部が、第１部材の係合部に径方向に重なる部分を有しているから、係合部において金属部に径方向に重なる部分を、金属部によってサポートできて、支持できる。したがって、係合部において金属部に径方向に重なる部分が、容易に環状溝から抜け出ることがない。
【００１４】
したがって、長い使用期間が経過した後においても、軸部材または筒部材に対する蓋部材の係合が容易に解けることがない。
【００１５】
また、本発明によれば、第２部材を、軸方向の密封部側とは反対側に移動させて、蓋状の第１部材に対する第２部材の摩擦結合を解除した後、環状溝に対する第１部材の係合部の係合を解くだけで、蓋部材を、軸部材または筒部材から簡易に取り外すことができる。したがって、本発明によれば、蓋部材の着脱が行い易くて、利便性が優れたものになる。
【００１６】
また、一実施形態では、
上記環状部は、上記テーパ外周面の大径側の端部から径方向の内方側に延在する径方向内方側延在部を有し、
上記第２部材は、軸方向の上記環状部の上記テーパ外周面の大径側に、上記環状部の上記テーパ外周面の大径側の端部よりも径方向の内方に位置する内方部分を有し、
上記環状部の上記テーパ外周面の大径側の端部と、径方向内方側延在部との間に位置する角部は、上記内方部分に接触している。
【００１７】
上記実施形態によれば、上記第２部材の上記内方部分が上記角部から軸方向の密封部側に力を受ける。したがって、軸部材または筒部材に蓋部材が係合している最中に、第２部材が上記環状部に対して軸方向の上記密封部側とは反対側に相対移動して、第２部材と第１部材との係合が解けることがない。
【００１８】
また、本発明の軸受装置は、
本発明の密封構造を備え、
上記筒部材は、外輪を含み、
上記軸部材に固定された内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置された複数の転動体と
を備えることを特徴としている。
【００１９】
本発明によれば、本発明の密封構造を備えるから、密封構造の蓋部材を、容易に着脱することができ、また、密封構造において、長い使用期間が経過した後でも、蓋部材が軸部材または筒部材から容易に外れることがない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の密封構造および軸受装置によれば、蓋部材の着脱が行い易くて、利便性が優れたものになる。また、長い使用期間が経過した後でも、蓋部材が軸部材または筒部材から容易に外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の軸受装置の一実施形態の鉄道車両用車軸装置の軸方向の断面図である。
【図２】図１の雌ねじ部材の周辺の拡大断面図である。
【図３】油切りと、蓋部材との係合部の拡大模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の軸受装置の一実施形態の鉄道車両用車軸装置の軸方向の断面図である。
【００２４】
この鉄道車両用車軸装置は、鉄道車両の車軸１と、図示しない軸箱と、複列円筒ころ軸受２と、環状の後蓋３と、油切り４と、雌ねじ部材５と、蓋部材５０とを備える。上記車軸１、油切り４および雌ねじ部材５は、軸部材を構成している。
【００２５】
上記複列円筒ころ軸受２は、上記軸箱の内周面に対して車軸１を回転自在に支持している。上記複列円筒ころ軸受２は、内輪６、外輪８、転動体としての複数の第１円筒ころ１０、および、転動体としての複数の第２円筒ころ１１を有する。上記内輪６は、外周に互いに軸方向に隣接する第１円筒軌道面２１および第２円筒軌道面２２を有している。
【００２６】
一方、上記外輪８は、軸部材の外周面に径方向に対向する内周面を有している。上記外輪８は、上記軸箱の内周面に内嵌されて固定されている。上記軸箱および外輪８は、筒部材を構成している。言い換えれば、上記外輪８は、筒部材に含まれている。また、上記車軸１、油切り４、雌ねじ部材５、蓋部材５０、上記軸箱および外輪８は、密封構造を構成している。
【００２７】
上記外輪８は、内周に互いに軸方向に隣接する第１円筒軌道面３１および第２円筒軌道面３２を有している。上記外輪８は、第１円筒軌道面３１の軸方向の両側に鍔部を有し、また、第２円筒軌道面３２の軸方向の両側に鍔部を有している。
【００２８】
上記複数の第１円筒ころ１０は、内輪６の第１円筒軌道面２１と、外輪８の第１円筒軌道面３１との間に、第１保持器４１に保持された状態で、周方向に互いに間隔をおいて配置されている。また、上記複数の第２円筒ころ１１は、内輪６の第２円筒軌道面２２と、外輪８の第２円筒軌道面３２との間に、第２保持器４２に保持された状態で、周方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【００２９】
上記後蓋３は、車軸１の外周面に外嵌されて固定されている。上記後蓋３の軸方向の一方側（鉄道車両の車輪側とは反対側）の端面は、内輪６の軸方向の他方側の端面に当接している。一方、上記後蓋３の軸方向の他方側の端面は、車軸１の径方向に広がる段部に当接している。このように、上記後蓋３を、車軸１の段部に当接させることにより、後蓋３を、車軸１の所定位置に固定するようになっている。
【００３０】
上記油切り４は、環状部材である。上記油切り４は、複列円筒ころ軸受２の軸方向の後蓋３側とは反対側に位置している。油切り４の軸方向の他方側（軸方向の内輪６側）の端面は、内輪６の一方側の端面に当接している。上記油切り４の軸方向の他方側の端面における径方向の外方の部分は、第１円筒ころ１０に当接している。
【００３１】
上記雌ねじ部材５は、車軸１の外周面に形成された雄ねじに螺合している。上記雌ねじ部材５の軸方向の他方側の端面は、油切り４の軸方向の一方側の端面に当接している。上記雌ねじ部材５のねじ込み量を調整することにより、複列円筒ころ軸受２のアキシアル方向の予圧を調整するようになっている。
【００３２】
上記蓋部材５０は、一方の外周面の一例としての油切り４の外周面の軸方向の一方側の端部に固定されている。
【００３３】
また、上記外輪８の軸方向の油切り４側の内周面には、筒状のシールケース３７が、取り付けられ、外輪８の軸方向の後蓋３側の内周面には、筒状のシールケース３８が取り付けられている。また、上記シールケース３７と油切り４との間は、密封装置４７で密封され、シールケース３８と後蓋３との間は、密封装置４８で密封されている。
【００３４】
図２は、図１の雌ねじ部材５の周辺の拡大断面図である。
【００３５】
図２に示すように、上記油切り４の外周面は、軸方向の蓋部材５０側の端部に、環状溝６４を有する。上記環状溝６４は、断面台形状の形状を有している。
【００３６】
上記蓋部材５０は、弾性材の一例としての合成ゴム材からなる蓋状の第１部材８０と、環状の第２部材８１とを有し、第１部材８０は、環状部７０と、密封部７１とを有する。上記密封部７１は、環状部７０の軸方向の一端側の開口を隙間なく密封している。
【００３７】
図２に示すように、上記環状部７０は、その環状部７０の内周側に、上記環状溝６４に対応する断面台形状の係合部８２を有し、その係合部８２は、環状溝６２に嵌入して環状溝６２に係合している。また、上記環状部７０はテーパ外周面の一例としての円錐外周面９０を有している。上記円錐外周面９０の外径は、軸方向の密封部７１側に行くにしたがって大きくなっている。
【００３８】
上記第２部材８１は、環状の弾性部９５と、環状の金属部９６とを有する。上記弾性部９５は、弾性材の一例としての合成ゴム材からなっている一方、金属部９６は、金属材からなっている。
【００３９】
上記弾性部９５は、テーパ内周面の一例としての円錐内周面９７を有している。上記円錐内周面９７の内径は、軸方向の密封部７１側に行くにしたがって大きくなっている。上記円錐内周面９７は、環状部７０の円錐外周面９０に圧接し、円錐外周面９０に摩擦係合している。
【００４０】
上記金属部９６は、断面略Ｌ字状の形状を有している。上記金属部９６は、円筒部９８と、径方向延在部９９とを有する。上記円筒部９８は、弾性部９５の外周面に固着される一方、径方向延在部９９は、弾性部９５の軸方向の密封部７１側とは反対側の端面に固着されている。図２に示すように、上記係合部８２において軸方向の密封部７１側とは反対側の端から、軸方向の寸法において係合部８２全体の略２／３位に位置する部分までは、金属部９６の円筒部９８に径方向に重なっている。
【００４１】
上記第１部材８０の断面台形状の係合部８２を、油切り４の断面台形状の環状溝６４に係合した後、第１部材８０に対して第２部材８１を軸方向の密封部７１側に相対移動して、円錐内周面９７を円錐外周面９０に圧接し、円錐内周面９７を円錐外周面９０に摩擦係合する。このようにして、上記第２部材８１で第１部材８０を径方向の内方に押圧することにより、係合部８２が環状溝６４から抜けないようにして、蓋部材５０を油切り４に確実に係合して固定するようになっている。
【００４２】
図３は、油切り４と、蓋部材５０との係合部の拡大模式断面図である。
【００４３】
図３に示すように、上記環状溝６４は、第１テーパ外周面６７、円筒外周面６８および第２テーパ外周面６９を有する。上記第１テーパ外周面６７は、第２テーパ外周面６９よりも軸方向の複列円筒ころ軸受２（図１参照）側（軸方向の内方側）に位置している。上記第１テーパ外周面６７の外径は、軸方向の外方側に行くにしたがって小さくなっている。上記円筒外周面６８は、第１テーパ外周面６７の軸方向の外方側に位置して第１テーパ外周面６７につながっている。また、上記第２テーパ外周面６９は、円筒外周面６８の軸方向の外方側に位置して円筒外周面６８につながっている。上記第２テーパ外周面６９の外径は、軸方向の外方側に行くにしたがって大きくなっている。
【００４４】
上記環状部７０は、円錐外周面９０、径方向内側延在部の一例としての径方向延在面９１および円筒外周面９２を有する。上記円錐外周面９０は、第１部材８０の軸方向の開口側の端から軸方向の密封部７１側に延在している。上記円錐外周面９０の外径は、軸方向の密封部７１側に行くにしたがって大きくなっている。上記径方向延在部９１は、円錐外周面９０の軸方向の密封部７１側の端から径方向の内方に広がっている。また、上記円筒外周面９２は、径方向延在部９１の径方向の内方側の端から軸方向の密封部７１側に延在している。
【００４５】
また、上記環状部７０は、第１テーパ内周面１０１、第１円筒内周面１０２、第２テーパ内周面１０３および第２円筒内周面１０４を有する。上記第１テーパ内周面１０１の内径は、軸方向の密封部７１側（軸方向の外方側）に行くにしたがって小さくなっている。上記第１円筒内周面１０２は、第１テーパ内周面１０１の軸方向の外方側の端部から軸方向の外方側に延在している。上記第２テーパ内周面１０３は、第１円筒内周面１０２の軸方向の外方側の端部につながっている。上記第２テーパ内周面１０３の内径は、軸方向の外方側に行くにしたがって大きくなっている。上記第２円筒内周面１０４は、第２テーパ内周面１０３の軸方向の外方の端部から軸方向の外方側に延在している。上記第１テーパ内周面１０１は、第１テーパ外周面６７に対応した形状をしており、第１円筒内周面１０２は、円筒外周面６８に対応した形状をしている。また、上記第２テーパ内周面１０３は、第２テーパ外周面６８に対応した形状をしている。また、第２円筒内周面１０４は、油切り４において環状溝６４よりも軸方向の外方側に位置する円筒外周面１０５に対応した形状をしている。
【００４６】
図３に示すように、上記第２部材８１の弾性部９５の内周面は、環状の凹部である逃げ１１０を有する。この逃げ１１０は、円錐内周面９７の大径側に位置している。図３に示すように、環状部７０において、円錐外周面９０と径方向延在面９１との角部は、逃げ１１０内に入り込んで、逃げ１１０の軸方向の密封部７１側の側面に接触している。この角部は、逃げ１１０の内面から軸方向の内方側（軸方向の密封部７０側とは反対側）かつ径方向の内方側に力を受けている。このように、上記角部を、逃げ１１０内に嵌入させることにより、第２部材８１に軸方向の外方側の外力を作用させて、第２部材８１が、第１部材８０の円錐外周面９０からの垂直抗力に基づく軸方向の内方側の力によって軸方向の内方側に移動することを防止し、第２部材８１と第１部材８０との係合が解けることを防止している。
【００４７】
上記実施形態の密封構造によれば、上記第２部材８１の円錐内周面９７によって、第１部材８０の円錐外周面９０が、径方向の内方に付勢される構成であるから、油切り４の外周面の環状溝６４に係合している第１部材８０の係合部８２が、径方向の外方に浮き上がりにくくて、第１部材８０の係合部８２が、環状溝６４から容易に抜け出ることがない。
【００４８】
また、上記実施形態の密封構造によれば、剛性が高くて経年変化を起こしにくい第２部材８１の環状の金属部９６が、第１部材８０の係合部８２に径方向に重なる部分を有しているから、係合部８２において金属部９６に径方向に重なる部分が、金属部９６によってサポート支持されて、容易に環状溝９６から抜け出ることがない。
【００４９】
したがって、長い使用期間が経過した後においても、油切り４に対する蓋部材５０の係合が容易に外れることがない。
【００５０】
また、上記実施形態の密封構造によれば、第２部材８１の軸方向の密封部７１側の端部を径方向の外方に変形させて、逃げ１１０から上記角部を外した後、第２部材８１を、軸方向の密封部７１側とは反対側に移動させて、第１部材８０に対する第２部材８１の摩擦結合を解除した後、環状溝６４に対する第１部材８０の係合部８２の係合を解くだけで、蓋部材５０を、油切り４から簡易に取り外すことができる。また、この逆の動作を行うことによって、簡易かつ確実に、蓋部材５０を油切り４に固定できる。したがって、上記蓋部材５０の着脱が行い易くて、利便性が優れたものになる。
【００５１】
尚、上記実施形態の密封構造では、蓋部材５０の第１部材８０および第２部材８１の弾性部９５が、合成ゴムからなっていたが、蓋部材の第１部材は、天然ゴム、天然樹脂または合成樹脂からなっていても良く、その他の弾性に富んだ材料からなっていても良い。また、第２部材の弾性部も、天然ゴム、天然樹脂または合成樹脂からなっていても良く、その他の弾性に富んだ材料からなっていても良い。
【００５２】
また、上記実施形態の密封構造では、環状溝６４が断面略等脚台形状の形状を有し、係合部８２が、環状溝６４の断面形状に対応する断面形状を有していた。しかしながら、この発明では、環状溝の断面形状および環状溝に嵌合する係合部の断面形状は、如何なる形状であっても良い。例えば、環状溝において蓋部材の密封部側の側面形状を、略径方向に広がる平面形状にすると、軸部材または筒部材に対する蓋部材の係合の強さを大きくすることができる。
【００５３】
また、上記実施形態の密封構造では、蓋部材５０の内周面が、油切り４（軸部材の一部）の外周面に固定される構成であった。しかしながら、この発明では、蓋部材の内周面が、筒部材の外周面、例えば、ハウジング部材の外周面に固定される構成であっても良い。また、筒部材を、ハウジング部材と、ハウジング部材に内嵌されて固定された転がり軸受の外輪と、その外輪の内周面に内嵌された環状部材とで構成し、蓋部材の内周面を、その環状部材の外周面に固定する構成であっても良い。尚、この場合において、環状部材の外周面が環状溝を有していることは言うまでもない。
【００５４】
また、上記実施形態の密封構造では、上記係合部８２において軸方向の密封部７１側とは反対側の端から、軸方向の寸法において係合部８２全体の略２／３位に位置する部分までが、金属部９６の円筒部９８に径方向に重なっていた。しかしながら、この発明では、係合部は、金属部の円筒部に径方向に重なっている部分を有していさえすれば良い。ここで、重なる部分が大きいと確実な係合を獲得できる一方、軸部材または筒部材に対する蓋部材の着脱が行いにくくなる。このことから、本発明においては、係合部において軸方向の密封部側とは反対側の端から、軸方向の寸法において係合部全体の１／２以上３／４以下に位置する部分までが、金属部の円筒部に径方向に重なるようにすれば、好ましい。
【００５５】
また、上記実施形態の密封構造では、環状部７０に、テーパ外周面としての円錐外周面９０を形成すると共に、弾性部９５にテーパ内周面としての円錐内周面９７を形成したが、この発明では、テーパ外周面は、軸方向の片側にいくにしたがって、外径が大きくなる条件を満たす環状外周面であれば、いかなる形状の環状外周面であっても良い。また、テーパ内周面も、軸方向の片側にいくにしたがって、内径が大きくなる条件を満たす環状内周面であれば、いかなる形状の環状内周面であっても良い。
【００５６】
また、上記実施形態の軸受装置では、転がり軸受が、複列円筒ころ軸受２であったが、この発明の軸受装置では、転がり軸受において、転動体は、軸方向に一列または複数列配置されていても良く、かつ、転動体は、円錐ころ、円筒ころ、凸面ころ、または、円錐ころと円筒ころとの組み合わせであっても良い。また、外輪または内輪は、一体型であっても、複数の環状部材からなる複合型であってもどちらでも良い。
【００５７】
尚、上記実施形態の密封構造は、鉄道車両用車軸装置の一部をなしていたが、この発明の密封構造が、軸部材の端部を覆う必要がある装置であれば如何なる装置に適用されても良いことは言うまでもない。また、この発明の軸受装置が、鉄道車両用車軸装置でなくても良いことも言うまでもなく、軸部材と、転がり軸受と、その軸部材の一端部を覆う蓋部材を有する如何なる装置であっても良いことも、言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１  車軸
２  複列円筒ころ軸受
４  油切り
５  雌ねじ部材
６  内輪
８  外輪
１０  第１円筒ころ
１１  第２円筒ころ
５０  蓋部材
６４  環状溝
７０  環状部
７１  密封部
８０  第１部材
８１  第２部材
８２  係合部
９０  円錐外周面
９５  弾性部
９６  金属部
９７  円錐内周面
９８  金属部の円筒部
【図１】
2010180956.tif 000003
【図２】
2010180956.tif 000004
【図３】
2010180956.tif 000005