(57)【要約】【課題】バッテリーの着脱時における作業性を損なうことなく、部品点数を削減し製造コストを低減することができるバッテリーの取付構造を提供する。【解決手段】車体（車体フレームＦ）にバッテリー２を取り付けるためのバッテリー２の取付構造であって、バッテリー２と、上方に開口する凹状に形成され、バッテリー２を保持する保持体１と、を備え、保持体１は、車体（受け皿３１）に取り付けられ、バッテリー２を載置するトレー部４と、トレー部４に一体的に形成されて、バッテリー２の外側面を覆うカバー部５と、を有し、カバー部５には、把持部５１ａが一体的に形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2010238460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にバッテリーを取り付けるためのバッテリーの取付構造であって、
前記バッテリーと、
上方に開口する凹状に形成され、前記バッテリーを保持する保持体と、を備え、
前記保持体は、前記車体に取り付けられ、前記バッテリーを載置するトレー部と、前記トレー部に一体的に形成されて、前記バッテリーの外側面を覆うカバー部と、を有し、
前記カバー部には、把持部が一体的に形成されていることを特徴とするバッテリーの取付構造。
【請求項２】
前記把持部は、前記カバー部の一部を構成し且つ対向配置される一対の側壁の外面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項３】
前記把持部の下側には、貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項４】
前記カバー部の一部を構成し且つ対向配置される一対の側壁と、前記バッテリーとの間には、間隙が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項５】
前記間隙を挟んで前記バッテリーと対峙する一対の前記側壁の上縁には、前記バッテリーの外側面を露出させる切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項６】
前記バッテリーの外側面には、その内部に充填されるバッテリー液の液量の目安となる目盛りが形成されており、
前記バッテリーは、前記目盛りが前記側壁の切り欠き部に対向する状態で、前記トレー部に載置されていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項７】
前記カバー部には、上下方向に沿って延在するリブが設けられ、
前記リブは、前記把持部に連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のバッテリーの取付構造。
【請求項８】
前記トレー部が取り付けられる前記車体の取付部には、上方に開口しているスリットが形成されており、
前記リブは、前記スリットに上方から嵌合することを特徴とする請求項７に記載のバッテリーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンルーム内に設置されるバッテリーは、エンジンなどから発生する熱によって、バッテリー液の温度が上昇することを防止するために、バッテリーカバーで覆われている。また、従来のバッテリーとしては、車体に対する着脱作業を容易にするために、取っ手が備えられた発明が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２０７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、取っ手がバッテリーに対して別部品として構成されているため、部品点数が増加するという問題があった。また、別部品である取っ手を形成するための金型が別途必要になるとともに、取っ手を形成するための製造工程がさらに必要になるため、製造コストが高騰するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような観点から創案されたものであり、バッテリーの着脱時における作業性を損なうことなく、部品点数を削減し製造コストを低減することができるバッテリーの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため本発明は、車体にバッテリーを取り付けるためのバッテリーの取付構造であって、前記バッテリーと、上方に開口する凹状に形成され、前記バッテリーを保持する保持体と、を備え、前記保持体は、前記車体に取り付けられ、前記バッテリーを載置するトレー部と、前記トレー部に一体的に形成されて、前記バッテリーの外側面を覆うカバー部と、を有し、前記カバー部には、把持部が一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、トレー部とカバー部とが一体化されて保持体を構成すると共に、把持部がカバー部に一体的に形成されていることによって、バッテリーに別部品の取っ手を設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
また、バッテリーに別部品の取っ手を設ける必要がないため、取っ手を形成するための金型や製造工程が必要な従来構造に比べ、製造コストを低減することができる。
さらに、トレー部とカバー部とが一体化されて保持体を構成すると共に、把持部がカバー部に一体的に形成されているため、把持部を掴んで保持体を持ち上げることによって、トレー部に載置されているバッテリーを同時に持ち上げることができる。したがって、バッテリーの周辺に十分な空間がなくてもバッテリーの車体に対する着脱作業が容易になる。
【０００８】
また、把持部は、カバー部の一部を構成し且つ対向配置される一対の側壁の外面に設けられていることが好ましい。このようにすると、両手を使ってそれぞれの把持部を掴み、バッテリーの重心位置を安定させながら持ち上げることができるので、バッテリーの車体に対する着脱作業がより一層容易となり、作業性が向上する。
【０００９】
また、把持部の下側には、貫通孔が形成されていることが好ましい。このようにすると、把持部をより一層掴みやすくなる。
【００１０】
また、カバー部の一部を構成し且つ対向配置される一対の側壁と、バッテリーとの間には、間隙が形成されていることが好ましい。このようにすると、間隙に両手（両手の指）を入れることができるので、保持体からバッテリーを取り出す際の作業性が向上する。
【００１１】
また、間隙を挟んでバッテリーと対峙する一対の側壁の上縁には、バッテリーの外側面を露出させる切り欠き部が形成されていることが好ましい。このようにすると、バッテリーを掴みやすくなり、保持体からバッテリーを取り出す際の作業性がより一層向上する。
【００１２】
また、前記バッテリーの外側面には、その内部に充填されるバッテリー液の液量の目安となる目盛りが形成されており、前記バッテリーは、前記目盛りが前記側壁の切り欠き部に対向する状態で、前記トレー部に載置されていることが好ましい。このようにすると、バッテリーの目盛りが保持体の切り欠き部に対向して露出するため、バッテリー液量を視認しやすくなり、バッテリー液量の確認を容易に行うことができる。
【００１３】
また、カバー部には、上下方向に沿って延在するリブが設けられ、リブは、把持部に連続して形成されていることが好ましい。このようにすると、把持部の上下方向の強度を高めることができる。
【００１４】
また、前記トレー部が取り付けられる前記車体の取付部には、上方に開口しているスリットが形成されており、前記リブは、前記スリットに上方から嵌合することが好ましい。このようにすると、リブを保持体の位置決めとしても利用することができる。また、リブは、側壁の外面に形成されているので、リブとスリットとの位置をしっかりと確認しながら、車体の取付部に保持体を取り付けることが可能となり、車体側に保持体を取り付ける際の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッテリーの着脱時における作業性を損なうことなく、部品点数を削減し製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るバッテリー取付構造の斜視図である。
【図２】本実施形態に係るバッテリー取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図１の正面図である。
【図６】図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】変形例に係るバッテリー取付構造の斜視図である。
【図８】変形例に係る保持体及び受け皿の構成を示す分解斜視図である。
【図９】変形例に係る受け皿の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】
本実施形態に係るバッテリー２の取付構造は、バッテリー２を車体に取り付けるための取付構造である。
図１に示すように、バッテリー２は、保持体１に収容された状態で、固定手段３を介してエンジンルームＥＲ内に配設された車体フレームＦに取り付けられている。なお、車体フレームＦは、車体の一部を構成する部材である。
【００１９】
保持体１は、図１及び図２に示すように、上方に開口する凹状に形成されており、主としてバッテリー２を保持する機能を有する。保持体１は、図２に示すように、バッテリー２を載置するトレー部４と、トレー部４の周縁から上方に向かって延出するカバー部５と、を有する。なお、本実施形態の保持体１は、樹脂素材で構成されており、トレー部４とカバー部５とは一体的に形成されている。
【００２０】
トレー部４は、図１及び図２に示すように、バッテリー２の底面を下方から覆っており、バッテリー２を載置する機能を有する。トレー部４は、平面視矩形状を呈し、保持体１の底部（底壁）を成している。トレー部４の下面には、図２に示すように、長手方向に間隔を空けて、複数（例えば３つ）の位置決めピン４ａ，４ａ・・・が設けられている。また、図２に示すように、トレー部４の各位置決めピン４ａ・・・と、後記する受け皿３１の各位置決め孔３１ｄ・・・と、車体フレームＦの各位置決め孔Ｆａ・・・とは、それぞれ上下に対応する位置に形成されている。そして、保持体１は、受け皿３１の位置決め孔３１ｄ及び車体フレームＦの位置決め孔Ｆａに対して、位置決めピン４ａを挿入することで、車体側に位置決めされる。なお、位置決めピン４ａは、少なくとも受け皿３１の位置決め孔３１ｄに挿入されていればよい。
【００２１】
カバー部５は、図１及び図２に示すように、バッテリー２の側面を外側から覆っており、エンジン（図示省略）などから発生する熱を遮断し、バッテリー液の温度が上昇することを防止する機能を有する。カバー部５は、図２に示すように、保持体１の側部を成しており、４つの側壁５１，５１，５２，５２から構成されている。
【００２２】
一対の側壁５１，５１は、図２に示すように、同一の形状及び大きさに形成され、トレー部４を挟んで対向している。側壁５１，５１の上端外面には、それぞれ把持部５１ａ，５１ａが一体的に形成されている。把持部５１ａは、上方に開口する凹状に形成されており、側壁５１の外面から側方（バッテリー２と反対側）に向かって水平に突出する本体部５１ｂと、本体部５１ｂの基端部及び先端部から連続して上方に向かって延出する突条部５１ｃ，５１ｃと、から構成されている。突条部５１ｃは、本体部５１ｂの全長に亘って形成されている。この突条部５１ｃを設けることによって、保持体１を掴んだ手が滑り落ちにくくなり、しっかりと掴むことができるため、保持体１に収容されたバッテリー２を安定して運搬することができる。
【００２３】
なお、本実施形態の把持部５１ａは、側壁５１の上端外面に形成されているが、これに限定されることなく、例えば、側壁５１の上下方向の中央外面に形成されてもよい。また、突条部５１ｃを本体部５１ｂから下方に向かって延出させて、把持部５１ａを下方に開口する凹状に形成してもよいし、突条部５１ｃを設けなくても構わない。
【００２４】
把持部５１ａの下側には、図１乃至図４に示すように、矩形状を呈する貫通孔５１ｄが板厚方向に貫通して形成されている。貫通孔５１ｄの左右両側には、図１乃至図３に示すように、側壁５１の外面から突出し且つ上下方向に沿って延在するリブ５１ｅが、それぞれ２つずつ形成されている。リブ５１ｅは、図３及び図４に示すように、把持部５１ａの下面に連続して形成されているとともに、把持部５１ａの下面から下方に向かうに従って、その突出長さ（幅寸法）が漸減するように形成されている。なお、リブ５１ｅの数は、適宜設定すればよい。
【００２５】
一対の側壁５２，５２は、図２に示すように、同一の形状及び大きさに形成され、トレー部４を挟んで対向している。側壁５２，５２には、図１及び図２に示すように、上縁の一部を切り欠いて切り欠き部５２ａ，５２ａがそれぞれ形成されている。切り欠き部５２ａは、正面視台形状を呈し、バッテリー２の側面の一部を露出させている（図１及び図５参照）。
【００２６】
なお、本実施形態では、把持部５１ａが側壁５１に形成され、切り欠き部５２ａが側壁５２に形成されているが、これに限定されることなく、把持部及び切り欠き部が同一の側壁に形成されてもよい。例えば、側壁５２の切り欠き部５２ａの下側に把持部が形成されてもよい。この場合には、受け皿３１の掛止部３１ｇを側壁５１側に形成するとともに、バッテリークランプ３２の両端部を側壁５１側に配置して、締付けボルト３３を側壁５１側に配置する。
【００２７】
バッテリー２は、公知のバッテリーの中から適宜選択して用いることができる。バッテリー２は、図２に示すように、直方体を呈しており、その上面には陽極端子２ａ及び陰極端子２ｂが設けられているとともに、バッテリー液を補給するための複数（例えば６つ）の補給用キャップ２ｃ，２ｃ・・・が設けられている。また、バッテリー２の側面には、図１及び図２に示すように、バッテリー液量の目安となる２つの目盛り２ｄ，２ｄが上下方向に間隔を空けて刻まれている。なお、上側に位置する目盛り２ｄがバッテリー液量の上限を示すものであり、下側に位置する目盛り２ｄがバッテリー液量の下限を示すものである。
【００２８】
バッテリー２は、図１及び図５に示すように、その目盛り２ｄがカバー部５の切り欠き部５２ａに対向した状態で、トレー部４上に載置されている。換言すると、バッテリー２は、目盛り２ｄが外部に露出した状態で、トレー部４上に載置されている。また、バッテリー２の外面とカバー部５の内面との間には、図４及び図６に示すように、作業者の手（指）が入る程度の間隙Ｇが形成されている。なお、間隙Ｇの大きさは、適宜設定すればよい。また、本実施形態では、カバー部５の各側壁５１，５１，５２，５２と、バッテリー２との間に間隙Ｇを形成したが、これに限定されることなく、例えば、一対の側壁５１，５１と、バッテリー２との間だけに間隙Ｇを形成してもよいし、一対の側壁５２，５２と、バッテリー２との間だけに間隙Ｇを形成しても構わない。
【００２９】
固定手段３は、車体フレームＦに対して、保持体１及びバッテリー２を着脱自在に固定する役割を果たしている。固定手段３は、図１及び図２に示すように、受け皿３１と、バッテリークランプ３２と、締付けボルト３３と、から主に構成されている。
【００３０】
車体の取付部としての受け皿３１は、図１及び図２に示すように、金属素材で構成されており、ボルトＢによって車体フレームＦに固定されている。受け皿３１は、図２に示すように、保持体１を載置する底壁３１ａと、底壁３１ａの周縁から上方に向かって延出する側壁３１ｂ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｃと、から構成されている。
【００３１】
底壁３１ａは、図２に示すように、平面視矩形状を呈し、長手方向に間隔を空けて、複数（例えば３つ）の位置決め孔３１ｄ，３１ｄ・・・が形成されている。
【００３２】
一対の側壁３１ｂ，３１ｂは、図２に示すように、同一の形状及び大きさに形成され、底壁３１ａを挟んで対向している。一対の側壁３１ｂ，３１ｂの外面には、脚部３１ｅがそれぞれ２本ずつ形成されている（３本のみ図示）。脚部３１ｅは、側壁３１ｂの外面から側方に向かって水平に突出しており、その下面が車体フレームＦの上面に当接している（図１参照）。また、脚部３１ｅには、ボルト挿通孔３１ｆが形成されている。なお、図２に示すように、受け皿３１の各ボルト挿通孔３１ｆ・・・と、車体フレームＦのボルト挿通孔Ｆｂ・・・とは、それぞれ上下に対応する位置に形成されている。
【００３３】
一対の側壁３１ｃ，３１ｃは、図２に示すように、同一の形状及び大きさに形成され、一対の側壁３１ｂ，３１ｂとの間に配置され且つ底壁３１ａを挟んで対向している。一対の側壁３１ｃ，３１ｃには、上縁の一部を上方に突出させて掛止部３１ｇ，３１ｇがそれぞれ形成されている（一方の掛止部のみ図示）。掛止部３１ｇには、後記する締付けボルト３３のフック部３３ａを掛止するための掛止孔３１ｈが形成されている。
【００３４】
バッテリークランプ３２は、図１及び図２に示すように、平面視略クランク状を呈し、１枚の金属板材を折り曲げて形成されている。バッテリークランプ３２は、図１に示すように、バッテリー２の上面に沿って配置されており、その両端部がバッテリー２の側面より外側に延出している。両端部には、図２に示すように、締付けボルト３３のネジ部３３ｂが挿通されるボルト挿通孔３２ａがそれぞれ形成されている。
【００３５】
締付けボルト３３は、図１及び図２に示すように、その一端にＪ字状に折り曲げて形成されたフック部３３ａを有し、他端にネジ部３３ｂを有している。フック部３３ａは、図１に示すように、受け皿３１の掛止孔３１ｈに引っ掛けられている。また、ネジ部３３ｂは、バッテリークランプ３２のボルト挿通孔３２ａに挿通されているとともに、ナットＮが螺合されている。
【００３６】
次に、バッテリー２の取り付け作業の一例について、図１及び図２を参照して説明する。
【００３７】
まず、バッテリー２の目盛り２ｄがカバー部５の切り欠き部５２ａに対向する状態で、バッテリー２をトレー部４上に載置する。
【００３８】
次に、カバー部５の把持部５１ａを掴み、保持体１に収容されたバッテリー２を持ち上げて、車体フレームＦに固定された受け皿３１上に載置する。このとき、受け皿３１の位置決め孔３１ｄ及び車体フレームＦの位置決め孔Ｆａに対して、トレー部４の位置決めピン４ａを挿入して、保持体１の位置決めを行う。
【００３９】
そして、バッテリー２の上面にバッテリークランプ３２を配置し、受け皿３１の掛止孔３１ｈに対して、締付けボルト３３のフック部３３ａを引っ掛ける。また、締付けボルト３３のネジ部３３ｂをバッテリークランプ３２のボルト挿通孔３２ａに挿通して、ナットＮを締め付ける。これによって、バッテリー２が受け皿３１に対して押し付けられて、上下方向及び横方向への相対的な移動が規制される。
以上の工程を経て、バッテリー２は、受け皿３１を介して車体フレームＦに固定される。
【００４０】
次に、バッテリー２の取り外し作業の一例について、図１及び図２を参照して説明する。
【００４１】
まず、ナットＮを弛めて取り外し、締付けボルト３３からバッテリークランプ３２を取り外す。
次に、受け皿３１の掛止孔３１ｈから締付けボルト３３のフック部３３ａを取り出す。
【００４２】
そして、カバー部５の把持部５１ａを掴み、保持体１に収容されたバッテリー２を保持体１ごと持ち上げてエンジンルームＥＲの外部に搬出する。
【００４３】
なお、保持体１からバッテリー２を取り出す場合には、切り欠き部５２ａを有する一対の側壁５２，５２と、バッテリー２との間に形成されている間隙Ｇにそれぞれ手（指）を差し込み、両手でバッテリー２を掴んで上方に持ち上げて取り出すことが好ましい。
【００４４】
以上説明した本実施形態に係るバッテリー２の取付構造によれば、トレー部４とカバー部５とが一体化されて保持体１を構成すると共に、把持部５１ａがカバー部５に一体的に形成されているため、バッテリー２に別部品の取っ手を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、バッテリー２に別部品の取っ手を設ける必要がないため、取っ手を形成するための金型や製造工程が必要な従来構造に比べ、製造コストを低減することができる。
また、トレー部４とカバー部５とが一体化されて保持体１を構成すると共に、把持部５１ａがカバー部５に一体的に形成されているため、把持部５１ａを掴んで保持体１を持ち上げることによって、トレー部４上に載置されているバッテリー２を同時に持ち上げることができる。したがって、バッテリー２の周辺に十分な空間がなくてもバッテリー２の車体に対する着脱作業が容易になる。
【００４５】
また、把持部５１ａが、対向配置される一対の側壁５１，５１の外面に設けられているため、両手を使ってそれぞれの把持部５１ａ，５１ａを掴み、バッテリー２の重心位置を安定させながら持ち上げることができるので、バッテリー２の車体に対する着脱作業がより一層容易となり、作業性が向上する。
【００４６】
また、把持部５１ａの下側には、貫通孔５１ｄが形成されているため、把持部５１ａをより一層掴みやすくなる。
【００４７】
また、カバー部５とバッテリー２との間に手（指）が入る程度の間隙Ｇが形成されていることによって、間隙Ｇに両手（両手の指）を入れることができるので、保持体１からバッテリー２を取り出す際の作業性が向上する。
【００４８】
また、間隙Ｇを挟んでバッテリー２と対峙する一対の側壁５２，５２には、上縁の一部を切り欠いて切り欠き部５２ａが形成されているので、バッテリー２を掴みやすくなり、保持体１からバッテリー２を取り出す際の作業性がより一層向上する。
【００４９】
また、バッテリー液量の目安となる目盛り２ｄが側壁５２の切り欠き部５２ａに対向することによって、目盛り２ｄが外部に露出するため、バッテリー２が保持体１に収容された状態でも、バッテリー液量を視認しやすくなり、バッテリー液量の確認を容易に行うことができる。
【００５０】
さらに、カバー部５には、把持部５１ａの下面に連続して形成され且つ上下方向に沿って延在するリブ５１ｅが設けられているので、把持部５１ａの上下方向の強度を高めることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
以下に、本実施形態に係るバッテリー２の取付構造の変形例について、図７乃至図９を参照して説明する。なお、説明においては、本実施形態と相違する点について詳しく説明し、本実施形態と同一の要素については、本実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５３】
図７は、変形例に係るバッテリーの取付構造の全体斜視図であり、図８は、変形例に係る保持体及び受け皿の構成を示す分解斜視図である。
なお、変形例は、リブ５１ｅを保持体１の位置決めに利用している点が、前記した実施形態と異なっている。
【００５４】
変形例に係るバッテリー２の取付構造では、図７及び図８に示すように、リブ５１ｅの突出長さが、上端から下端まで同一になるように形成されている。
【００５５】
また、受け皿３１の側壁３１ｂには、複数のリブ５１ｅ，５１ｅ・・・が嵌合可能な複数のスリット（嵌合孔部）３１ｉ，３１ｉ・・・が、各リブ５１ｅに対応した数だけ形成されている。スリット３１ｉは、側壁３１ｂの一部を外側に窪ませて形成されているとともに、上方に開口して形成されている。そして、リブ５１ｅは、スリット３１ｉに上方から嵌合している。本変形例では、保持体１は、受け皿３１のスリット３１ｉに対して、リブ５１ｅを嵌合することで車体側に位置決めされる。
【００５６】
なお、本変形例では、リブ５１ｅが保持体１の位置決め部材としての機能も有するため、トレー部４の位置決めピン４ａが省略されている。また、受け皿３１の位置決め孔３１ｄ及び車体フレームＦの位置決め孔Ｆａは、受け皿３１と車体フレームＦとを連結するボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔として利用されている。そのため、受け皿３１の脚部３１ｅ及び車体フレームＦのボルト挿通孔Ｆｂが省略されている。
【００５７】
また、本変形例では、スリット３１ｉは、側壁３１ｂの一部を外側に窪ませて形成されているが、これに限定されない。例えば、図９に示すように、側壁３１ｂの一部を板厚方向に貫通するように切り欠いてスリット３１ｉを形成してもよい。
【００５８】
以上説明した本変形例に係るバッテリー２の取付構造によれば、上方に開口しているスリット３１ｉを受け皿３１に形成するとともに、スリット３１ｉにリブ５１ｅを上方から嵌合するため、リブ５１ｅを保持体１の位置決めとしても利用することができる。また、リブ５１ｅは、側壁５１の外面に形成されているので、リブ５１ｅとスリット３１ｉとの位置をしっかりと確認しながら、受け皿３１に保持体１を取り付けることが可能となり、車体側に保持体１を取り付ける際の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００５９】
１      保持体
２      バッテリー
３      固定手段
３１    受け皿（車体の取付部）
３１ｉ  スリット（嵌合孔部）
４      トレー部
５      カバー部
５１    側壁
５１ａ  把持部
５１ｂ  本体部
５１ｃ  突条部
５１ｄ  貫通孔
５１ｅ  リブ
５２    側壁
５２ａ  切り欠き部
Ｇ      間隙
Ｆ      車体フレーム（車体）
【図１】
2010238460.tif 000003
【図２】
2010238460.tif 000004
【図３】
2010238460.tif 000005
【図４】
2010238460.tif 000006
【図５】
2010238460.tif 000007
【図６】
2010238460.tif 000008
【図７】
2010238460.tif 000009
【図８】
2010238460.tif 000010
【図９】
2010238460.tif 000011