(57)【要約】【課題】柱状の本体部とベース部とを着脱させて行う組み立て作業や交換作業を簡易に行うことができる道路用標示体を提供する。【解決手段】突出方向からの押圧によって本体部の内側方向へ変位可能な係合部４３を本体部の下端に形成し、ベース部５の上端の凹部５１の内周側面に前記係合部４３と係合可能な係止部５３を形成し、前記凹部５１に挿入させた前記本体部の係合部４３と前記係止部５３との係合によって前記本体部と前記ベース部５とを固定させるとともに、突出方向からの押圧による前記係合部４３の変位によって前記係合部４３と前記係止部５３との係合が解除され、前記本体部と前記ベース部５とを着脱自在になされるように形成する。前記本体部の下端を前記ベース部の凹部５１に挿入させるだけの非常に簡単な作業でこれらを固定できる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
柱形状に形成された本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端には外周側面より外側へ突出する係合部が形成され、
該係合部は突出方向からの押圧によって前記本体部の内側方向へ変位可能に形成されており、
前記ベース部の上面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
該凹部の内周側面には前記係合部と係合可能な係止部が形成されており、
前記凹部に挿入させた前記本体部の係合部と前記係止部との係合によって前記本体部と前記ベース部とが固定されるとともに、
突出方向からの押圧による前記係合部の変位によって前記係合部と前記係止部との係合が解除され、前記本体部と前記ベース部とが着脱自在に形成されていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
請求項１に記載の道路用標示体に用いられる、突出方向から係合部を押圧することにより該係合部の変位によって前記係合部と前記係止部との係合を解除する押圧装置であって、
棒状の押圧部を備え、
前記ベース部の外側面から前記係止部に至るように形成された貫通穴に前記押圧部を挿入して、
前記係合部を突出方向から押圧するようになされたことを特徴とする押圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体と、その交換作業などに用いる押圧装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されており、これらに関連する発明も開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１において、車両の衝突時に曲がり変形する円筒状のポールと、該ポールが上方から装着されて該ポールを立設支持すべく路面に設置されるベースとを備え、ポールの下端部には径方向外方に突出する突部が設けられ、ベースはポールの下端部の外周面を支持する支持面を有し、該支持面にはポールの突部が上方から挿入される第一凹部と該第一凹部から周方向に伸びて突部が進入可能な第二凹部とが形成されていることを特徴とする可倒式標示柱が本件出願人によって出願されて公開されている。
本件は、これとは別の方法によって柱状の本体部とベース部とを着脱自在に形成した道路用標示体を提案するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７７６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の標示体を組み立てる場合には、ポールをベースへ挿入した状態から周方向へ所定角度回転操作した後、ベースとポールとを貫通するように複数のネジをそれぞれ、両者間に渡るようにねじ込むという作業を必要とするものであった。
また、破損したポールを新たなポールに取り替える場合には、ベースとポールとを貫通している複数のネジの全てを緩めてベースからポールを取り外してから、新たなポールをベースに挿入して複数のネジを再度ねじ込むという作業を必要とするものであり、多少手間がかかるものであった。
【０００６】
そこで本発明は、組み立て作業や交換作業を簡易に行うことができる道路用標示体とこれらの作業に用いる押圧装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、柱形状に形成された本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端には外周側面より外側へ突出する係合部が形成され、
該係合部は突出方向からの押圧によって前記本体部の内側方向へ変位可能に形成されており、
前記ベース部の上面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
該凹部の内周側面には前記係合部と係合可能な係止部が形成されており、
前記凹部に挿入させた前記本体部の係合部と前記係止部との係合によって前記本体部と前記ベース部とが固定されるとともに、
突出方向からの押圧による前記係合部の変位によって前記係合部と前記係止部との係合が解除され、前記本体部と前記ベース部とが着脱自在に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、本体部の下端に設けた外周側面より外側へ突出する係合部と、ベース部の上面に設けた凹部の内周側面に形成させた係止部とを係合させて、前記本体部と前記ベース部とを固定させている。このとき、前記係合部を突出方向からの押圧によって本体部の内側方向へ変位可能に形成しているので、本体部の下端をベース部の凹部に挿入する際に、前記係合部がベース部の凹部の内周側面に接触しても本体部の内側方向へ変位して挿通されて、ベース部の係止部まで至り係合されるため、前記本体部の下端を前記ベース部の凹部に挿入させるだけの非常に簡単な作業でこれらを固定できる。
【０００９】
また、突出方向から前記係合部を押圧するという簡単な作業によって、係合部を変位させてベース部の係止部との係合を解除し、前記本体部とベース部とを分離させることができるので、本体部の取り外しを容易に行うことができる。
【００１０】
また、棒状の押圧部を備え、前記ベース部の外側面から係止部に至るように形成された貫通穴に前記押圧部を挿入させて、前記係合部を突出方向から押圧する押圧装置を用いれば、ベース部に固定した本体部の係合部を簡単に押圧できるので、本体部の取り外しを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路用標示体および押圧装置によれば、柱状の本体部とベース部との着脱作業を簡易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す、平面図と正面図である。
【図２】図１の道路用標示体の本体部を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１の道路用標示体のベース部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。
【図５】図４（イ）のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３の本体部を図５のベース部に固定する状況を示す要部の断面図である。
【図７】本体部の係合部を押圧する治具の実施の一形態を示す図である。
【図８】図７の治具を開いた状態を示す図である。
【図９】図７の治具をベース部に挿入させている状況を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示体の本体部であり、５はベース部である。
本発明に係る道路用標示体は、ベース部５の上端面に設けた凹部５１に本体部１の下端を挿入し固定して構成されている。
最初に図２〜図３によって本体部１について説明する。
本体部１は、円筒形の中空柱状体に形成された柱部２の上端と下端を塞ぐようにそれぞれキャップ部３と本体台部４とが固定されて形成されている。柱部２の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２１が被着されている。
本体部１は車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、柱部２を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。
【００１４】
本実施形態ではキャップ部３は柱部２に融着によって固定されており、その材質は柱部と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成している。キャップ部３と柱部２とはこれに限らず接着や嵌合などの方法でも固定でき、その材質も適宜選択可能である。
キャップ部３の上端には、空気抜き孔３１がその上面から下面に貫通させて形成されている。空気抜き孔３１を設けることで、本体部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、中空柱状体の柱部２の中空部２２内部の空気が空気抜き孔３１から排出されるので、本体部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。
【００１５】
本体台部４は略円柱形状に形成されており、その外周側面４１の下端部分において、径の外側方向に突出する突条４２が全周に亘って形成されている。
本体台部４の外周側面４１は柱部２の内周側面２３に対応した形状に形成されており、突条４２の突出する大きさは柱部２の壁の厚さに対応した大きさに形成されている。この本体台部４の上部を柱部２の中に挿入させ、外周側面４１と突条４２の上面とをそれぞれ柱部２の内周側面２３と下端面とに当接させて、融着により柱部２と本体台部４とを固定している。柱部２と本体台部４との固定は融着に限らず、接着剤等によって行ってもよい。
また本実施形態では、柱部２の外周側面と、本体台部４の突条４２との側面とを、同じ大きさの径の円周形状に形成している。
本体台部４の材質には、硬質な合成樹脂を好適に用いることができ、一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができるが、本実施形態ではＡＢＳ樹脂を用いて形成している。
【００１６】
本体台部４の上面には、補強筒６を挿入する環状の補強筒挿入溝４５が形成されている。
補強筒６は、柱部２の内径より若干小さい外径を有する円筒状に成形されている。
補強筒６の材質は、成型の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
補強筒６は、補強筒挿入溝４５に挿入され融着されて固定されている。
柱部２とともに補強筒６を本体台部４に固定させることで、本体部１の上を車両が通過するなどして柱部２が折れ曲がる場合に、柱部２の根本部分にかかる応力を補強筒６に分散させて、耐久性を向上させることができる。
【００１７】
本体台部４に設けた突条４２の側面において、その一部が径方向外側へ突出するように形成された係合部４３が設けられている。具体的には、係合部４３は、平面視において円周形状に形成されている突条４２の側面において、それぞれ反対方向へ突出するように２箇所形成されている。
また係合部４３は、上端部分において径方向外側へ水平に突出し、下方に至るほど径方向内側へ戻る下向きのくさび形状に形成されている。また、上記の突出方向から係合部４３を視認したとき、係合部４３は長方形の形状に形成されており、係合部４３の突出によりその上部に水平面が形成されるように形成されている。
【００１８】
本体台部４の下面には、本体台部４と同心円形状に窪んだ本体凹部４４が形成されている。
本体凹部４４は、その天面が係合部４３の上端よりも高い位置となるような深さに形成されている。
上記のように本体凹部４４を形成することで、係合部４３に対して突出方向から押圧したときに、突条４２が本体凹部４４の内部へ入り込むように径方向内側へたわみ、係合部４３も径方向内側へ変位するように構成できる。
【００１９】
図４は図１の道路用標示体のベース部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図であり、図５は図４（イ）のＡ−Ａ断面図である。
ベース部５は扁平な円錐台形状に形成されており、その上面の中央には凹部５１が設けられており、凹部５１は本体台部４が出入自在に挿入可能に形成されている。
具体的には、凹部５１の内周側面の大きさは、本体台部４の突条４２の側面と略同じに形成されおり、それぞれ反対方向へ突出するように設けられた２箇所の係合部４３の突出させた端部の間隔の大きさより小さくなるように形成されている。
ベース部５の材質としては硬質な合成樹脂を好適に用いることができる。一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができ、本実施形態では耐候性の良いＡＳＡ樹脂を用いて形成している。
【００２０】
凹部５１には、その底面からベース部５の下面に至るように貫通するボルト装着穴５５が設けられている。
ボルト装着穴５５は円形の凹部５１の底面の中央に円形の断面形状に形成されており、六角ボルトを用いたアンカーボルト８の雄ねじ部８２が挿通可能な大きさに形成されている。ボルト装着穴５５の上端縁は横方向に拡幅するように設けられた拡幅部５６が形成されており、拡幅部５６は平面視において凹部５１の底面が六角形に窪むように設けられている。拡幅部５６の内周形状はアンカーボルト８の六角柱形状をした六角頭部８１の外周形状よりも若干大きく形成され、拡幅部５６の底面から凹部５１の底面までの大きさも、六角頭部８１の上面から下面までの大きさよりも若干大きく形成されている。
このボルト装着穴５５にアンカーボルト８の雄ねじ部８２を挿通させ、このアンカーボルト８の六角頭部８１を拡幅部５６の内部に収納して、アンカーボルト８をベース部５に取り付けている。
上記のようにアンカーボルト８をベース部５に取り付けているので、合成樹脂製のベース部５からアンカーボルト８を容易に取り外して分別することが可能となっている。
【００２１】
ベース部５には、その外側面から凹部５１の内周側面に至る貫通穴５２が形成されている。
貫通穴５２は、その断面が長方形の形状に形成されており、詳細には本体台部４の係合部４３を突出方向から視認した長方形の形状に対応させて形成されている。
また、凹部５１の底面から貫通穴５２の上面までの大きさは、本体台部４の下端から係合部４３の上部に形成された水平面までの大きさに対応させて形成されている。
【００２２】
図６は図３の本体部を図５のベース部に固定する状況を示す要部の断面図であり、（イ）はベース部５の凹部５１に、本体部１の本体台部４を挿入させている状況を表しており、（ロ）はベース部５に本体部１が固定されている状況を表している。
ベース部５に本体部１を固定する場合、最初に係合部４３と貫通穴５２の位置をあわせて、本体台部４の下端をベース部５の凹部５１に挿入させる。
そのまま本体台部４を凹部５１に挿入させると、本体台部４の係合部４３は下向きのくさび形状に形成されているため、その下端が凹部５１の内部に入り込んだ後、その突出部分が凹部５１の内周側面に当接し、突条４２が径方向内側へたわみ、係合部４３が径方向内側へ変位して、凹部５１の内部へ挿通可能となる。
【００２３】
本体台部４の下端が凹部５１の底面に当接されるまで本体部１を凹部５１に挿入させると、係合部４３の突出部分が貫通穴５２の内部に入り込んで、突条４２のたわみが戻る。このとき貫通穴５２の上面が係合部４３の上部の水平面に当接されて係止部５３として機能し、係合部４３と貫通穴５２とが係合して、本体部１がベース部５に固定される。
【００２４】
図７は本体部の係合部を押圧する治具の実施の一形態を示す図である。
治具７は、長方形の断面形状を有する細長い金属棒から形成された同一形状の２個の治具部材７１を軸７２によって固定して形成しており、治具部材７１は半円形の円弧部７３とその一方の端部から延設された柄７４を有している。
【００２５】
治具部材７１の形状を詳細に説明すると、円弧部７３は前記の金属棒を半円形に曲げて形成しており、円弧部７３の径の大きさは、ベース部５の貫通穴５２の形成された位置の外側面の径より大きく形成させている。
円弧部７３の片方の端部は、円弧部７３の径方向外側へ伸びるように延設されて、柄７４が形成されている。
円弧部７３の中央部分には、その径方向内側へ伸びるように棒状の押圧部７５が形成されている。
押圧部７５の断面形状は、前記のベース部５の貫通穴５２に挿通可能な大きさに形成しており、押圧部７５の長さは貫通穴５２の長さより長く形成している。
柄７４とは反対側の円弧部７３の端部においては、その厚みを半分に形成しており、その厚さ方向へ軸７２を挿通可能に形成している。
それぞれの押圧部７５を相対させて上記の治具部材７１を２個配置し、軸７２によって固定して治具７を形成している。
治具部材７１は、軸７２において緩嵌されており、２個の治具部材７１が互いに開閉されるように作動可能に固定されている。
図８は、図７の治具７を開いた状態を示す図である。
【００２６】
開いた状態の治具７の各押圧部７５を、本体部１を固定させたベース部５の貫通穴５２へ差し込み、治具７を閉じるように作動させることで、貫通穴５２へ差し込まれた各押圧部７５の先端が、貫通穴５２に係合された本体台部４の係合部４３を押圧し、係合部４３と貫通穴５２との係合を解除させることができる。
図９はベース部５の貫通穴５２に治具７の押圧部７５を挿入させている状況を示す図である。
【００２７】
本実施形態のベース部５は、ボルト装着穴５５にアンカーボルト８を挿通させて取り付けているが、アンカーボルトの取付方法はこれに限るものではなく、インサート成形などによってアンカーボルトの頭部をベース部５に埋設させて固定させても良い。
また本実施形態の道路用標示体は、ベース部５の下面から突出させたアンカーボルト８の雄ねじ部８２を、路面に埋設設置させたアンカーナットに螺結させて、設置するように形成されているが、設置方法はこれに限るものではなく、ベース部５の下面の平坦に形成して、接着剤を用いて路面に接着固定させてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１    本体部
２    柱部
２１  反射シート
２２  中空部
２３  内周側面
３    キャップ部
３１  空気抜き孔
４    本体台部
４１  外周側面
４２  突条
４３  係合部
４４  本体凹部
５    ベース部
５１  凹部
５２  貫通穴
５５  ボルト装着穴
５６  拡幅部
７    治具
７１  治具部材
７２  軸
７３  円弧部
７４  柄
７５  押圧部
８    アンカーボルト
８１  雄ねじ部
８２  六角頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010222831.tif 000008
【図７】
2010222831.tif 000009
【図８】
2010222831.tif 000010
【図９】
2010222831.tif 000011