(57)【要約】【課題】加湿感を体感でき、かつ供給対象に対するミストの供給量を調整可能な加湿装置を提供する。【解決手段】加湿装置１は、空調部７とミスト生成部材９とを含む。ミスト生成部材９は、車室４内へ吹き出される加湿風２に対してミスト３を供給する。したがってミスト３は、車室４内を加湿風２とともに流下するので、運転手には、加湿風２とともにミスト３が運ばれる。【選択図】図２
2010117071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加湿風（２）が通過する加湿風通路（１３）が形成されるケーシング（５）と、
前記加湿風通路に空気を送風する送風手段（６）と、
前記加湿風通路に設けられ、前記送風手段によって送風される空気を加湿する空調手段（７）と、
液体（２２）が収容される収容手段（８，２３）と、
前記液体を用いて、ミスト（３）を生成するミスト生成手段（９）と、を含み、
前記ミスト生成手段は、前記加湿風通路を流下した加湿風が空調空間（４）へ吹き出される加湿風出口部（１５）に設けられ、前記加湿風出口部から吹き出される加湿風に対して前記ミストを供給することを特徴とする加湿装置。
【請求項２】
前記空調空間へ吹き出されるときに加湿風が通過する流路は、前記加湿風が前記空調空間へ吹き出される吹出方向に延びる軸線を中心とした環状の流路であり、
前記環状の流路によって囲まれる内方には、内方空間が形成され、
前記ミスト生成手段は、前記内方空間にミストを供給することを特徴とする請求項１に記載の加湿装置。
【請求項３】
前記ミスト生成手段は、前記空調空間へ吹き出される加湿風に向けて前記ミストを供給することを特徴とする請求項１または２に記載の加湿装置。
【請求項４】
前記ミスト生成手段は、前記液体に超音波を作用させる超音波振動子を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の加湿装置。
【請求項５】
前記加湿風通路に設けられ、前記空調手段によって加湿された空気を冷却する冷却手段（２９）を備え、
前記収容手段（２３）は、前記冷却手段によって得られる結露水が収容されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の加湿装置。
【請求項６】
前記収容手段は、前記ケーシング内に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の加湿装置。
【請求項７】
車両の車室内の天井（１１）に搭載される加湿装置（１）であって、
前記送風手段は、車室内空気を前記加湿風通路に送風し、
前記加湿風通路を流下した加湿風は、前記加湿風出口部から運転席に向けて吹き出されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加湿された加湿空気とミストとを用いて、車室内などの空調空間を加湿する加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
第１の従来技術の加湿装置として、熱電変換素子の両面に吸放熱板を取り付け、片面に吸着材を取り付けた構成の装置がある。このような加湿装置では、熱電変換素子に印加する直流電圧の極性を切り替え、吸着作動時は吸着材を冷やし、脱湿作動時には吸着材を温め、加湿だけでなく除湿も行っている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
また第２の従来技術の加湿装置として、ヒアルロン酸水溶液をミスト状にして車室内に噴霧して、ミストによって加湿する装置がある（たとえば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平７−１０３５０４号公報
【特許文献２】特開２００７−３１５６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の第１の従来技術の加湿装置では、相対湿度を高くした加湿風を提供することができるが、加湿風の相対湿度は１００％未満であるので、加湿風が提供される人物はいわゆる加湿感を体感し難いという問題がある。
【０００５】
また前述の第２の従来技術の加湿装置では、単にミストを車室の天井から発生させるだけの構成である。このような構成の加湿装置では、供給するミストは拡散しやすいので、供給対象の運転者などにミストを供給する量の調整が困難である。たとえば供給するミストの量が少ない場合、ミストによる効果を得ることができず、供給量が多い場合、肌がべとつくおそれがあり、また車両の窓ガラスに曇りが発生するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、加湿感を体感でき、かつ供給対象に対するミストの供給量を調整可能な加湿装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、加湿風（２）が通過する加湿風通路（１３）が形成されるケーシング（５）と、
加湿風通路に空気を送風する送風手段（６）と、
加湿風通路に設けられ、送風手段によって送風される空気を加湿する空調手段（７）と、
液体（２２）が収容される収容手段（８，２３）と、
液体を用いて、ミスト（３）を生成するミスト生成手段（９）と、を含み、
ミスト生成手段は、加湿風通路を流下した加湿風が空調空間（４）へ吹き出される加湿風出口部（１５）に設けられ、加湿風出口部から吹き出される加湿風に対してミストを供給することを特徴とする加湿装置である。
【０００９】
請求項１に記載の発明に従えば、加湿装置は、空調手段とミスト生成手段とを含む。ミスト生成手段は、たとえば車室などの空調空間へ吹き出される加湿風に対してミストを供給する。したがってミストは、空調空間内を加湿風とともに流下するので、ミストが不所望に空調空間内で拡散することを抑制することができる。これによって加湿風の吹出方向を制御することによって、運転手などの供給対象に加湿風とミストとを到達させることができる。したがって供給対象の運転手などは、ミストによる加湿感を体感できるとともに、加湿風による肌の保水効果および鼻粘膜乾燥などの効果を得ることができる。
【００１０】
またミストは加湿風の気流によって供給対象への到達率が向上するので、ミスト生成手段によるミストの生成量を抑えることができる。したがってミストの生成量を少なくすることができるので、ミスト生成手段および収容手段を小形化することができる。またミストの生成量を抑えることによって、ミストの供給対象への供給量が過剰になることを防ぐことができる。したがって本発明では、ミストの供給量が多いことに起因する肌のべとつき、および車両の窓ガラスに曇りが発生を防ぐことができる。
【００１１】
またミスト生成手段は、加湿風出口部に設けられるので、加湿風出口部から吹き出される加湿風の気流に乗せてミストを供給対象により多く導くことができる。たとえばケーシング内にミスト生成手段を設けると、生成したミストがケーシングの内壁に付着するおそれがあるが、本発明では、そのような不所望なミストの減少を抑制することができる。これによってミストの供給対象への到達率を向上することができる。
【００１２】
また請求項２に記載の発明では、空調空間へ吹き出されるときに加湿風が通過する流路は、加湿風が空調空間へ吹き出される吹出方向に延びる軸線を中心とした環状の流路であり、
環状の流路によって囲まれる内方には、内方空間が形成され、
ミスト生成手段は、内方空間にミストを供給することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明に従えば、空調空間へ吹き出される加湿風の流路は、吹出方向に延びる軸線を中心とした環状であるので、加湿風はいわゆる環状流である。これによって空調空間へ吹き出された加湿風が環状流の内側に巻き込まれることで、いわゆる自由吹出気流に比べて吹き出した気流が拡散しにくいようになっている。したがって加湿風の展開角を小さくすることができ、供給対象への加湿風の到達率を向上することができる。また加湿風の到達率を向上させることで装置本体の必要能力を抑えることができるので、装置本体の小型化および省エネルギー化を実現することができる。
【００１４】
さらにミスト生成手段は、環状の流路の内方空間にミストを供給するので、加湿風がいわゆるエアカーテンとなり、ミストが環状の流路の外方に拡散することを抑制することができる。これによってミストの到達率をさらに向上することができる。
【００１５】
さらに請求項３に記載の発明では、ミスト生成手段は、空調空間へ吹き出される加湿風に向けてミストを供給することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明に従えば、加湿風の外方から加湿風に向けてミストを供給するので、加湿風の気流によってミストが運ばれる。これによって加湿風の供給対象へミストを運ぶことができるので、ミストの到達率をさらに向上することができる。
【００１７】
さらに請求項４に記載の発明では、ミスト生成手段は、液体に超音波を作用させる超音波振動子を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明に従えば、ミスト生成手段は、液体に超音波を作用させる超音波振動子を含むので、超音波振動子によって、微細な液滴から成るミストを生成することができる。
【００１９】
さらに請求項５に記載の発明では、加湿風通路に設けられ、空調手段によって加湿された空気を冷却する冷却手段（２９）を備え、
収容手段（２３）は、冷却手段によって得られる結露水が収容されることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明に従えば、収容手段は、冷却手段によって得られる結露水が収容されるので、ミストを発生させるための液体を収容手段に補充することなく、継続的にミストを生成することができる。これによって液体切れによるミストの生成不可の状態を回避できるとともに、収容手段への液体補充のメンテナンスが必要なく、収容手段の管理が容易となる。
【００２１】
さらに請求項６に記載の発明では、収容手段は、ケーシング内に設けられることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明に従えば、収容手段は、ケーシング内に設けられるので、たとえば加湿風通路の一部をこれらの設置スペースに用いることによって、装置を小形化することができる。
【００２３】
さらに請求項７に記載の発明では、車両の車室内の天井（１１）に搭載される加湿装置（１）であって、
送風手段は、車室内空気を加湿風通路に送風し、
加湿風通路を流下した加湿風は、加湿風出口部から運転席に向けて吹き出されることを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の発明に従えば、加湿風およびミストを運転席に着座する運転手に送ることができるので、加湿風およびミストによって運転手に快適な車室内空間を提供することができる。また運転席以外の部分には、前述のようにミストが運ばれることが抑制されるので、ミストによって車両の窓ガラスが曇ることを防止することができ、運転手の視野を確保することができる。
【００２５】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。図１は、第１実施形態の加湿装置１を示す平面断面図である。図２は、加湿装置１を示す正面断面図である。図３は、加湿装置１の一部を拡大して示す底面図である。図４は、加湿装置１の車両への配設状態を拡大して示す背面断面図である。図５は、加湿装置１の車両への配設状態を簡略化して示す断面図である。本実施形態の加湿装置１は、図５に示すように車両の車室４内に搭載され、車室内空気を取り込んで加湿風２およびミスト３を吹き出す車両用の加湿装置１に適用される。加湿装置１は、無給水でスポット的に加湿風２を送風する機能、およびミスト３を生成して車室４内に供給する機能を有する。図２では、理解を容易にするため、生成されるミスト３の外径を誇張して実際より大きく示す。加湿装置１は、たとえば外気が乾燥する冬季において、乗員に加湿風２およびミスト３を供給するために使用される。加湿装置１は、たとえば車室４内の天井１１に設置される。加湿装置１は、ケーシング５、送風機６、空調部７、タンク８、ミスト生成部材９および制御装置１０を含む。
【００２８】
ケーシング５は、空気が流通する空気流通路を形成する。ケーシング５は、空気が流通する流通方向（図１における左右方向）に沿って延びるように長手状に形成される。ケーシング５内には、空調部７が配設されている。ケーシング５は、設置場所に応じて各種の形状に設計できるが、たとえば車室４内の天井１１に設置するため、高さに相当する厚さ部分が薄く設計された扁平な略直方体の箱状に形成される。またケーシング５は、天井１１の形状に応じて、外郭形状を曲線状に形成してもよい。ケーシング５は、たとえば樹脂からなる。
【００２９】
以下、送風機６によって空気が送風される方向を送風方向Ｙ（図１における左右方向）と称し、送風方向Ｙに直交し、加湿風２がケーシング５内を流下する方向を流下方向Ｘ（図１における上下方向）と称し、送風方向Ｙおよび流下方向Ｘに垂直な方向を厚さ方向Ｚ（図１の紙面に垂直な方向）と称することがある。送風方向Ｙは、前述のケーシング５が延びる方向である。
【００３０】
ケーシング５には、送風機６から送風される空気が流通する空気流通路として、メイン通路１２および加湿風通路１３が形成される。メイン通路１２は、送風方向Ｙに沿って延び、加湿風通路１３の上流側に設けられる。ケーシング５の送風方向Ｙ一方の端部には、メイン通路１２に空気を送るために、外方に開口する吸込口１４が形成される。
【００３１】
加湿風通路１３は、ケーシング５の内壁によって独立した通路として形成される。加湿風通路１３は、送風方向Ｙ他方のメイン通路１２の端部（図１における左方）に、流下方向Ｘに沿って延びるように形成される。流下方向Ｘ一方の加湿風通路１３の端部（図１における上方）には、加湿風通路１３を流下した加湿風２が空調空間である車室４内へ吹き出す加湿風出口部として、加湿風吹出口１５が設けられる。加湿風通路１３は、図４に示すように、車室４内の天井１１の空間内に設けられる。加湿風通路１３の吹出端である加湿風吹出口１５は、車室４内の運転席に着座した運転者（乗員）の顔面へ向けられている。
【００３２】
またケーシング５の外壁には、加湿装置１を操作するための操作スイッチ１６が設けられる。乗員は、操作スイッチ１６を操作することによって、制御装置１０に各種の指令を与えて、加湿装置１の起動・停止を切替える。
【００３３】
送風機６は、送風手段であって、送風方向Ｙ一方（図１の右方）のケーシング５の端部に設けられる。送風機６は、たとえば多翼ファン１７、ラジアルファンおよびターボファンなどを含む遠心式の送風機６であって、回転軸線方向から吸入した空気を径方向外方へ吹き出すように構成される。本実施の形態の送風機６は、樹脂で成形した扁平なスクロールケーシング１８と、その内部に配設された多翼ファン１７と、その多翼ファン１７を駆動する送風モータ１９とを備えている。送風モータ１９は、制御装置１０によって起動状態、および回転数が制御される。したがって送風機６による送風量は可変であり、送風量は送風モータ１９の回転数によって制御される。
【００３４】
スクロールケーシング１８は、多翼ファン１７が空気を送り出すための吹出口２０を形成する。スクロールケーシング１８は、多翼ファン１７の半径方向に臨む壁部である。スクロールケーシング１８は、多翼ファン１７を半径方向外方から取り囲み、吹出口２０に向けて徐々に拡がる渦巻状の流路を形成する。
【００３５】
スクロールケーシング１８の厚さ方向Ｚ他方（図４における下方）の下面部には、外部からの空気をスクロールケーシング１８内に流入させるための開口２１が形成される。これによって開口２１からスクロールケーシング１８内に流入した空気は、渦巻状の流路によって径方向および周方向に整流されて吹出口２０から送風方向Ｙ他方に向かって送られる。送風機６の吹出口２０は、ケーシング５の送風方向Ｙ一方に形成される吸込口１４に接続され、吸い込んだ空気をケーシング５内に供給する。
【００３６】
次に、空調部７について説明する。空調部７は、空調手段であって、送風機６によって送風される空気を加湿する。空調部７は、メイン通路１２に設けられる。空調部７は、空気が通過することができるように構成される。空調部７は、たとえば気化式および蒸気式によって実現される。空調部７は、加湿された加湿風２の相対湿度が１００％未満となるように制御装置１０によって加湿能力が制御される。空調部７は、たとえば発熱手段として機能する熱電素子（図示せず）と温度に基づいて水分を吸着および放出する吸着素子（図示せず）とによって実現され、吸着素子が熱電素子によって加熱されると、吸着素子から水分が放出されて加湿風２が生成される。このような空調部７の場合、制御装置１０は送風モータ１９の回転数および発熱素子の温度を制御することによって、加湿風２の相対湿度を制御する。
【００３７】
次に、ミスト３の生成に関して説明する。タンク８は、収容手段であって、ミスト用の液体２２が収容される。タンク８は、図１に示すように、加湿風通路１３を形成するケーシング５の壁部の外方に設けられる。したがってタンク８は、加湿風通路１３内ではなく加湿風通路１３の外方に設けられる。またタンク８は、加湿風吹出口１５付近に設けられる。タンク８に収容される液体２２は、ミスト用であるので人体に影響がない液体が用いられ、たとえば水が用いられる。
【００３８】
タンク８には、液体２２をミスト生成部材９に輸送する液輸送部材２３が設けられる。液輸送部材２３は、一端部がタンク８内に設けられ、他端部がミスト生成部材９に設けられる。液輸送部材２３は、たとえば吸水性に優れた多穴質材料からなり、タンク８内の液体２２を親水および保水させることで、タンク８からミスト生成部材９まで液体２２が輸送される。液輸送部材２３は、本実施の形態では、棒状の管部材の内方にスポンジを充填し、管部材の一端部がスポンジが露出した状態でタンク８内に設けられ、他端部をミスト生成部材９に設けることによって実現される。
【００３９】
ミスト生成部材９は、ミスト３を生成するミスト生成手段である。ミスト生成部材９は、加湿風通路１３を流下して車室４内へ吹き出される加湿風２に対して、生成したミスト３を供給する。ミスト３は、空気中に含まれる液体微粒子（液滴）であり、たとえば１０μｍ以下の大きさの液体微粒子である。ミスト生成部材９は、超音波振動子（図示せず）と振動板２４とを含む。超音波振動子は、電気エネルギーを超音波機械振動に変換する素子である。振動板２４は、厚み方向に貫通する開口（以下、「ミスト吹出口」ということがある）２５が形成され、たとえば鉄からなる。振動板２４は、液輸送部材２３の他端部と一体に設けられる。液輸送部材２３の他端部は、ミスト吹出口２５の周囲に当接する位置に振動板２４に設けられる。超音波振動子は、振動板２４に一体に設けられる。これによって超音波振動子が振動すると、振動板２４が振動し、同時に液輸送部材２３の他端部が振動する。これによって液輸送部材２３によって輸送された液体２２に超音波が作用し、図２に示すように、ミスト吹出口２５からミスト３が発生する。したがってミスト吹出口２５は、相対湿度１００％の水滴を放出する吹出部となる。
【００４０】
加湿風吹出口１５は、図３に示すように、円形の環状、換言するとドーナツ状に形成される。加湿風吹出口１５は、略同心円状に配置される２つに筒状体２６，３２に囲まれた空間である。２つの筒状体２６，３２の軸線は、吹出方向に延びる。また２つの筒状体２６，３２の軸線方向の長さ寸法は、互いに略等しい。ここで吹出方向は、本実施の形態ではケーシング５の厚み方向Ｚと略平行である。振動板２４は、内方に位置する筒状体２６の軸線方向一端部（図２における上方の端部）を閉塞するように設けられる。したがってミスト吹出口２５は、内側に位置する筒状体の内方空間、換言すると環状の加湿風吹出口１５に囲まれた内方空間内に設けられる。このように内方に位置する筒状体２６は、加湿風２が流れる環状の流路と、ミスト吹出口２５から発生したミスト３が流れる流路とを区画する。
【００４１】
ミスト吹出口２５から発生したミスト３は、筒状体２６によって加湿風２とは区画された状態で重力によって流下し、筒状体２６の下方端部から、さらに下方に流下する。前述のように加湿風吹出口１５は環状であるので、車室４内へ吹き出される加湿風２の流路は、吹出方向に延びる軸線を中心とした環状となる。したがってミスト生成部材９は、加湿風２の環状の流路に囲まれた内方空間にミスト３を供給することになる。
【００４２】
次に、制御装置１０に関して説明する。制御装置１０は、制御手段であって、送風機６、空調部７および超音波振動子の制御を行う。制御装置１０は、たとえばマイクロコンピュータによって実現される。制御装置１０は、制御モードとして、たとえば送風モードと加湿モードとを有する。制御装置１０は、各制御モードに基づいて送風機６、空調部７および超音波振動子を制御する。制御装置１０は、加湿モードの場合、空調部７を通過した空気が加湿されるように空調部７を制御し、送風量を加湿モードにて予め定める所定量となるように送風モータ１９を制御し、ミスト３が生成されるように超音波振動子を制御する。これによって加湿モードでは、加湿風２とミスト３とが運転手に供給される。
【００４３】
また制御装置１０は、送風モードの場合、空調部７の機能を停止して、空調部７を通過した空気が加湿されることなく、そのまま空調部７を通過するように空調部７を制御し、送風量を送風モードにて予め定める所定量となるように送風モータ１９を制御し、ミスト３が生成されないように超音波振動子の振動を停止する。これによって送風モードでは、送風機６によって送風された空気が、そのまま運転手に吹き出される。制御装置１０は、送風モードと加湿モードとの切替は、たとえば乗員による操作によって切替えられる。
【００４４】
以上説明したように本実施の形態の加湿装置１は、空調部７とミスト生成部材９とを含む。ミスト生成部材９は、車室４内へ吹き出される加湿風２に対してミスト３を供給する。したがってミスト３は、車室４内を加湿風２とともに流下するので、ミスト３が不所望に車室４内で拡散することを抑制することができる。これによって加湿風２の吹出方向を制御することによって、運転手などの供給対象に加湿風２とミスト３とを到達させることができる。したがって供給対象の運転手などは、ミスト３による加湿感を体感できるとともに、加湿風２による肌の保水効果および鼻粘膜乾燥などの効果を得ることができる。
【００４５】
またミスト３は、加湿風２の気流によって運転手への到達率が向上するので、ミスト生成部材９によるミスト３の生成量を抑えることができる。したがってミスト３の生成量を少なくすることができるので、ミスト生成部材９およびタンク８を小形化することができる。またミスト３の生成量を抑えることによって、ミスト３の供給対象への供給量が過剰になることを防ぐことができる。したがってミストの供給量が多くなることによる肌のべとつき、および車両の窓ガラスに曇りが発生を防ぐことができる。
【００４６】
また加湿装置１は、送風される空気を加湿する空調部７を備えるので、タンク８内の液体２２がなくなった場合であっても、ミスト３による加湿感は失われるが、加湿風２の供給により乗員の肌保水効果などを維持することができる。
【００４７】
ミスト生成部材９は、加湿風吹出口１５に設けられるので、加湿風吹出口１５から吹き出される加湿風２の気流に乗せてミスト３を供給対象に導くことができる。たとえばケーシング５内にミスト生成部材９を設けると、生成したミスト３がケーシング５の内壁に付着するおそれがあるが、本実施の形態では、そのような不所望なミスト３の減少を抑制することができる。これによってミスト３の供給対象への到達率をさらに向上することができる。またミスト３の生成量をさらに少なくすることができる。
【００４８】
また本実施の形態では、車室４内へ吹き出される加湿風２の流路は、吹出方向に延びる軸線を中心とした環状であるので、加湿風２はいわゆる環状流である。これによって車室４内へ吹き出された加湿風２が環状流の内側に巻き込まれることで、いわゆる自由吹出気流に比べて吹き出した気流が拡散しにくいようになっている。したがって加湿風２の展開角を小さくすることができ、乗員への加湿風の到達率を向上することができる。また加湿風２の到達率を向上させることで装置本体の必要能力を抑えることができるので、装置本体の小型化および省エネルギー化を実現することができる。
【００４９】
さらにミスト生成部材９は、環状の流路の内方空間にミスト３を供給するので、加湿風２がいわゆるエアカーテンとなり、ミスト３が環状の加湿風２の流路の外方に拡散することを抑制することができる。これによってミスト３の到達率をさらに向上することができる。
【００５０】
また本実施の形態では、液輸送部材２３は、加湿風通路１３内に設けられる。これによって液輸送部材２３によって輸送される液体２２は、加湿風２と熱交換され、加熱風との温度差が小さくなる。このように温度差が小さくなった液体２２によって、ミスト生成部材９はミスト３を生成するので、加湿風２の温度とミスト３の温度との差を小さくすることができる。したがって乗員が加湿風２とミスト３との温度差によって不快になることを防止することができ、快適な空調環境を提供することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。図６は、第２実施形態の加湿装置１Ａの加湿風吹出口１５の構成を拡大して示す正面図である。本実施の形態の加湿装置１Ａは、ミスト生成部材９Ａの構成に特徴を有する。
【００５２】
ミスト生成部材９Ａは、加湿風通路１３を形成するケーシング５の外方に設けられる。換言すると、ミスト生成部材９Ａは、ケーシング５とは別体となるように構成される。またミスト生成部材９Ａは、図６に示すように、加湿風吹出口１５から車室４内へ吹き出される加湿風２の外方から、加湿風２に向けてミスト３を供給する。換言すると、ミスト生成部材９Ａは、加湿風２が吹き出される加湿風出口部として機能する位置に設けられ、加湿風が車室４内に吹き出される直後にミスト３を供給可能な位置に設けられる。したがってミスト３は、加湿風２の気流によって、加湿風２とともに供給対象へ運ばれる。したがってミスト３の噴霧方向を調整しなくても、加湿風２に乗って乗員へミスト３が到達するので、ミスト３の到達率を向上することができる。
【００５３】
また加湿風通路１３に液輸送部材２３を挿入するための穴を設ける必要がないので、加湿風通路１３からの加湿風２の漏れ対策をする必要がない。したがって加湿装置１の製造が容易となる。さらにミスト生成部材９は、ケーシング５と別体に設けられるので、タンク８への液体２２の補充などのメンテナンスが容易となる。
【００５４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図７を用いて説明する。図７は、第３実施形態の加湿装置１Ｂを示す平面断面図である。本実施の形態の加湿装置１Ｂは、タンク８の位置に特徴を有する。
【００５５】
タンク８は、ケーシング５内に設けられる。具体的には、加湿風通路１３の上流側であって、空調部７の下流側のケーシング５内に設けられる。タンク８には、ポンプ２７が設けられ、加湿風通路１３に沿って延びるホース２８によって、タンク８内の液体２２がミスト生成部材９まで運ばれる。
【００５６】
このようにタンク８は、ケーシング５内に設けられるので、装置を小形化することができる。またミスト吹出口２５周辺の車両搭載スペースが少ない場合であっても、ミスト３噴霧可能な加湿装置１を実現することができる。
【００５７】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に関して、図８を用いて説明する。図８は、第４実施形態の加湿装置１Ｃの一部を拡大して示す左側面断面図である。本実施の形態の加湿装置１Ｃは、ミスト用の液体２２を収容する構成に特徴を有する。
【００５８】
加湿風通路１３には、冷却部２９と液輸送部材２３とミスト生成部材９が設けられる。冷却部２９は、加湿風２を冷却する冷却手段である。冷却部２９は、ペルチェ素子３０および冷却用フィン３１を含む。ペルチェ素子３０は、ペルチェ効果を利用した板状の熱電素子であり、通電されるとその厚さ方向Ｚ一端面側で吸熱作用を果たし、厚さ方向Ｚ他端面側で放熱作用を果たす熱電素子である。ペルチェ素子３０は、２種の金属板の間にＰ型半導体とＮ型半導体とを多数配置するとともに、一方の金属板によってＮ−Ｐ接合を構成し、かつ他方の金属板によってＰ−Ｎ接合を構成した素子である。このような構成のペルチェ素子３０においては、ＰＮ接合部分に電流を流すことにより熱移動が起こり、一方の金属板で吸熱現象が生じ、他方の金属板で放熱現象が生じる。ペルチェ素子３０は、板状に形成され、厚さ方向Ｚに直交する２つの板面部３０ａ，３０ｂが吸熱部および放熱部として機能する。このようなペルチェ素子３０は、厚み方向Ｚ一方の面部３０ａがケーシング５の上壁に当接するように設けられる。
【００５９】
冷却用フィン３１は、アルミニウムなど熱伝導率に優れる金属で形成される。冷却用フィン３１は、厚み方向Ｚ他方のペルチェ素子３０の板面部３０ｂに一体に設けられ、板面部３０ｂから空気流れ方向に沿って延びる。冷却用フィン３１は、複数の板状部材の集合体であり、板状部材の厚み方向両方の面部が空気の流れ方向と略平行に延びる。
【００６０】
このように冷却部２９は構成されるので、厚み方向Ｚ他方のペルチェ素子３０の板面部３０ｂを吸熱部となるように通電状態を制御することによって、冷却用フィン３１を冷却することができる。これによって冷却用フィン３１を通過する加湿風２は、冷却されて結露し、冷却用フィン３１の表面に水滴が付着する。
【００６１】
液輸送部材２３は、厚み方向Ｚ他方側における冷却用フィン３１の端部に設けられる。したがって冷却用フィン３１の水滴が重力によって、下方に移動すると、水滴が液輸送部材２３に到達する。液輸送部材２３は、吸水性に優れた多穴質材料であり親水させることで、冷却用フィン３１からミスト生成部材９まで結露水を輸送することができる。したがって液輸送部材２３は、冷却部２９によって得られる結露水が一時的に収容される収容手段として機能する。ミスト生成部材９は、液輸送部材２３によって輸送された結露水を用いて、ミスト３を生成する。
【００６２】
このようにミスト用の液体２２に冷却部２９によって得られる結露水を用いるので、ミスト３を発生させるための液体２２を予めタンク８に収容しておく必要がない。したがってタンク８を用いることなく、継続的にミスト３を生成することができる。これによって液体切れによるミスト３の生成不可の状態を回避できるとともに、液輸送部材２３への液体補充のメンテナンスが必要なく、液体２２の量の管理が容易となる。
【００６３】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６４】
前述の第１実施形態では、ミスト生成部材９は、超音波振動子を用いてミスト３を生成しているが、このような構成に限るものではなく、他のミスト生成手段を用いてもよい。たとえば圧縮ガスを液体に吹き付けることによってミスト３を生成してもよい。
【００６５】
また前述の第１実施形態では、加湿風吹出口１５は、運転手のみに供給されるように構成されるが、このような構成に限るものではなく、他の乗員、たとえば後部座席の乗員などに対しても加湿風２およびミスト３を提供するように加湿風吹出口１５の位置を変更してもよい。
【００６６】
また前述の第１実施形態では、制御モードが加湿モードである場合、常に加湿風とミストの両方が供給されるように制御されるが、このような制御に限るものではなく、空調要求に応じて、いずれか一方だけを供給するように制御してもよい。
【００６７】
また前述の第１実施形態では、空調部７は空気を加湿する機能だけを有するが、このような構成に限るものではなく、空調部７は通過する空気を加湿または除湿する機能を有する空調手段であってもよい。このような除加湿機能を備える加湿装置１の場合は、除湿風はたとえば窓ガラスなどの曇りを防止するために、窓ガラスに供給されるにように吹出口の位置が選択される。
【００６８】
また前述の第１実施形態では、加温装置を車両に搭載して用いたものであるが、通常の室内で用いても良く、加湿を必要とする空間（たとえば、寝室）内の所定空間（たとえば、寝具の枕元周り）に加湿した空気およびミスト３を吹き出すように使ってもよい。
【００６９】
また前述の第１実施形態では、ミスト用の液体は水によって実現されるが、水に限るものではなく、他の液体、たとえば保水性を有する液体であってもよい。
【００７０】
また前述の第１実施形態では、ミスト生成部材９は環状の加湿風吹出口１５に囲まれた内方空間に設けられたが、このような位置に限るものではなく、加湿風が空調空間に吹き出される他の加湿風出口部に設けてもよい。たとえば加湿風出口部として機能する加湿風吹出口１３に設けてもよく、加湿風が空調空間に吹き出される直前にミストを供給可能な位置に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第１実施形態の加湿装置１を示す平面断面図である。
【図２】加湿装置１を示す正面断面図である。
【図３】加湿装置１の一部を拡大して示す底面図である。
【図４】加湿装置１の車両への配設状態を拡大して示す背面断面図である。
【図５】加湿装置１の車両への配設状態を簡略化して示す断面図である。
【図６】第２実施形態の加湿装置１Ａの加湿風吹出口１５の構成を拡大して示す正面図である。
【図７】第３実施形態の加湿装置１Ｂを示す平面断面図である。
【図８】第４実施形態の加湿装置１Ｃの一部を拡大して示す左側面断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…加湿装置
２…加湿風
３…ミスト
４…車室
５…ケーシング
６…送風機（送風手段）
７…空調部（空調手段）
８…タンク（収容手段）
９…ミスト生成部材（ミスト生成手段）
１３…加湿風通路
１５…加湿風吹出口
１６…操作スイッチ
２２…液体
２３…液輸送部材
２４…振動板
２５…ミスト吹出口
２６…筒状体
２９…冷却部（冷却手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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