(57)【要約】  【課題】  既設の固定柵を利用して固定柵とプラットホームの先端間のスペースにスライド扉とそのスライド扉を支持するための、駆動機構を備えた戸袋を容易に設置でき、設置に必要な期間が短く、設置費用が安価な可動式ホーム柵を提供する。  【解決手段】  プラットホームの先端縁部付近に固定柵５０を設置した状態で、開放部５１を開閉するスライド扉２を備えた可動式ホーム柵１であって、戸袋３の長さをスライド扉２の一部のみを収納可能な短寸とし、戸袋３を各固定柵５０の前記軌道側で開放部５１寄りに立設し、スライド扉２の正面の上部および下部の長手方向に沿ってガイド用レール８・９をそれぞれスライド扉２の厚み内に収まるように設ける一方、戸袋３内の、前記スライド扉の前記軌道側の面と対向する側に前記上下の各ガイド用レール８・９を移動可能に支持するガイド部１１・１２をそれぞれ設け、戸袋３内に配備したドライブユニット１５によりスライド扉２を正逆任意の方向に移動させて開放部５１を開閉するように構成した。【選択図】      図７
2010126144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道用車両が入線するプラットホームの先端縁部付近に、所定長さを有する固定柵を所定の間隔をあけて軌道と平行に所定ピッチで設置した状態で、前記各間隔ごとにこの間隔に対応する開放部を開閉するスライド扉を備えた可動式ホーム柵であって、
前記スライド扉を開閉可能に支持する戸袋の両端面に前記スライド扉の出入口を設けるとともに、前記戸袋の前記軌道と平行な方向の長さを、前記スライド扉の一部のみを収納可能な短寸とし、
前記戸袋を前記各固定柵の前記軌道側で前記開放部寄りに立設し、
前記スライド扉の前記軌道側の面における上部および下部の長手方向に沿ってガイド用レールをそれぞれ前記スライド扉の厚み内に収まるように設ける一方、
前記戸袋内の、前記スライド扉の前記軌道側の面と対向する側に前記上下の各ガイド用レールを移動可能に支持するガイド部をそれぞれ設け、前記戸袋内に配備した回転駆動装置により前記スライド扉を正逆任意の方向に移動させて前記開放部を開閉するように構成したことを特徴とする可動式ホーム柵。
【請求項２】
前記回転駆動装置が回転方向を切換可能なモータとこのモータで回転するピニオンとを備え、このピニオンに係合するラックを前記スライド扉の前記軌道側面の下端部に長手方向に沿って設けていることを特徴とする請求項１記載の可動式ホーム柵。
【請求項３】
前記回転駆動装置を前記戸袋内の底板上に、高さ調整可能かつ前記スライド扉の軌道側の面に対し接近離間可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２記載の可動式ホーム柵。
【請求項４】
前記固定柵がパイプ柵の場合に、前記戸袋に対し前記スライド扉が前記開放部と反対の方向に移動する範囲において前記固定柵の、前記軌道と反対の面に、塞ぎ板を装着したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか記載の可動式ホーム柵。
【請求項５】
前記戸袋を、プラットホーム床面上に支持ボルトにて固定するか、あるいは前記支持ボルトによる固定とともに前記固定柵に対して支持部材を介して固定するかしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載の可動式ホーム柵。
【請求項６】
前記戸袋内に、前記スライド扉の移動を阻止するストッパーを設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか記載の可動式ホーム柵。
【請求項７】
前記固定柵の一部を開放して非常用出口に構成し、この非常用出口に前記軌道と反対方向に回転して開放可能な非常扉を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか記載の可動式ホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、鉄道用車両やモノレールなどの軌道用車両のプラットホームに設置され、乗客の軌道（線路）上への転落事故を防止したり、乗客と車両との接触事故を防止したりするための可動式ホーム柵に関する。詳しくは、軌道用車両が入線するプラットホームの先端縁部付近に、所定長さの固定柵が所定の間隔をあけて軌道と平行に一定ピッチごとに一連に設置された状態で、前記各間隔ごとにこの間隔に対応する開放部を開閉するスライド扉（一種の可動柵）を備えた可動式ホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な可動式ホーム柵は、例えば、プラットホームの先端縁部付近において車両の乗降口と対応しない位置に軌道と平行に固定柵を設けるとともに、この固定柵の、車両の乗降口と対応する位置を開放してそこには開閉可能な可動柵を設けた構造で、一部地下鉄のホームで既に実施されている。しかし、こうした固定柵の開放部に可動柵を開閉可能に備えたプラットホームドアは設置費用がかなり高いこと、および車両の停止位置により車両の乗降口と固定柵の開放部の位置がずれるおそれがあるので開放部５１を広くあけ、図１４に示すように、固定柵５０だけをプラットホームＨの先端縁部寄りに設置していることが多い。
【０００３】
そのような先行技術として、可動柵を後付けできる構造にしてその後付部を隠蔽部材で隠蔽した固定柵が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１４９０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来は上記のように、複数種類の車両に対応できるように乗降口に当たる開放部を広く取って、その開放部を除く範囲にパイプ式の固定柵を設置する場合がある。しかし、このようなパイプ式固定柵では、図１４のように開放部５１が常に開放されているから、乗客が開放部５１から軌道側へ転落したり車両と接触したりするおそれがあり、乗客の安全を十分に確保することができない。
【０００５】
一方、既に設置されている固定柵を完全に撤去し、新たに開放部に扉を備えた固定柵からなる可動式ホーム柵を設置することは、費用面だけでなく設置工事に長期間を要するなどの不都合がある。また、乗降口（ドア）の配置が異なる車両が混在する路線では、ドアピッチが短くなって、従来の一般的な可動式ホーム柵や可動柵では、引き戸タイプの扉を収納する戸袋を設置することができない。さらに、車両が停止予定位置から大きくずれて停止した場合に、車両から降りる乗客が緊急脱出する出口の設置が困難である。
【０００６】
なお、図１５に示すように既設の固定柵５１は車両との接触防止の観点から、通常、車両限界から４００ｍｍ以上離して設置されるために、固定柵５０とプラットホームＨの軌道側縁部先端間に車両限界をプラットホームＨ側に最大限傾斜させても、車両には接触しないだけの比較的広いスペース、いいかえれば固定柵５０の開放部を開閉するための扉を設置できるスペースを容易に確保できる。
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、既設の固定柵を利用して固定柵とプラットホームの先端間のスペースにスライド扉とそのスライド扉を支持するための、駆動機構を備えた戸袋を容易に設置でき、設置に必要な期間が短く、設置費用が安価な可動式ホーム柵を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明に係る可動式ホーム柵は、軌道用車両が入線するプラットホームの先端縁部付近に、所定長さを有する固定柵を所定の間隔をあけて軌道と平行に所定ピッチで設置した状態で、前記各間隔ごとにこの間隔に対応する開放部を開閉するスライド扉を備えた可動式ホーム柵であって、前記スライド扉を開閉可能に支持する戸袋の両端面に前記スライド扉の出入口を設けるとともに、前記戸袋の前記軌道と平行な方向の長さを、前記スライド扉の（長さ方向の）一部のみを収納可能な短寸（例えば、スライド扉の１／３〜１／５の長さ）とし、前記戸袋を前記各固定柵の前記軌道側で前記開放部寄りに立設し、前記スライド扉の前記軌道側の面における上部および下部の長手方向に沿ってガイド用レールをそれぞれ前記スライド扉の厚み内に収まるように設ける一方、前記戸袋内の、前記スライド扉の前記軌道側の面と対向する側に前記上下の各ガイド用レールを移動可能に支持するガイド部をそれぞれ設け、前記戸袋内に配備した回転駆動装置により前記スライド扉を正逆任意（左または右）の方向に移動させて前記開放部を開閉するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成を有する本発明に係る可動式ホーム柵によれば、固定柵の開放部を開放して戸袋側に収納したスライド扉との接触防止および戸袋に作用する乗客の人圧を固定柵に受け持たせることができ、この結果、戸袋にはスライド扉を摺動可能に支持するためのガイド部材やスライド扉を開閉駆動するための駆動装置を収納可能な、最小限の大きさまで短縮して小型化できるとともに、開放部開放時の戸袋に対するスライド扉の収納状態でスライド扉の一部を戸袋から開放部と反対方向に突出させることができる。また、スライド扉に対して乗客の人圧が作用するのは、開放部の閉鎖状態においてだけであるので、戸袋の耐外力の軽減により戸袋自体の構造を簡略化でき、制作費を大幅に削減できるだけでなく、スライド扉を支持する戸袋の基礎構造についても簡略化でき、設置費用も大幅に削減できる。したがって、図１２あるいは図１３に示すように、乗車口の位置が異なる複数の車両に対しても対応できる可動式ホーム柵が実現できる。
【００１０】
請求項２に記載のように、前記回転駆動装置が回転方向を切換可能なモータとこのモータで回転するピニオンとを備え、このピニオンに係合するラックを前記スライド扉の前記軌道側の面の下端部に長手方向に沿って設けることができる。
【００１１】
このようにすれば、戸袋内に配備した回転駆動装置のピニオンをスライド扉のラックに係合させた状態で、ピニオンを任意の方向に回転させることでスライド扉をスライドさせて，固定柵間の開放部を閉鎖したり開放したりできる。
【００１２】
請求項３に記載のように、前記回転駆動装置を前記戸袋内の底板上に、高さ調整可能かつ前記スライド扉の前記軌道側の面に対し接近離間可能に取り付けることが望ましい。
【００１３】
このようにすれば、戸袋に対し水平方向（前記固定柵と平行）にスライド可能に支持され、固定柵と平行にスライドするスライド扉に取り付けられたラックに対し、回転駆動装置のピニオンを確実に係合させることができる。
【００１４】
請求項４に記載のように、前記固定柵がパイプ柵の場合に、前記戸袋に対し前記スライド扉が前記開放部と反対の方向に移動する範囲において前記固定柵の、前記軌道と反対の面に、塞ぎ板を装着することが望ましい。
【００１５】
このようにすれば、乗客の手や足など体の一部あるいは傘や手荷物などがパイプ柵の隙間から軌道側へ突出するのが塞ぎ板で防止されるから、スライド扉が開閉される際に乗客の手や手荷物などがスライド扉とパイプ柵との間に挟まることがない。
【００１６】
請求項５に記載のように、前記戸袋を、プラットホーム床面上に支持ボルトにて固定するか、あるいは前記支持ボルトによる固定とともに前記固定柵に対して支持部材を介して固定するかしたことができる。
【００１７】
このようにすれば、戸袋を比較的簡単にプラットホームの床面上に立設することができるが、これは乗客の人圧が固定柵で受け止められ、戸袋には直接作用しないから、戸袋自体を床面上に強固に立設しないで済むためである。なお、戸袋を支持ボルトにてプラットホームの床面上に固定するだけでなく，戸袋の特に上部側を固定柵に対し支持部材で固定すれば，戸袋をより堅固に床面上に固定できる。
【００１８】
請求項６に記載のように、前記戸袋内に、前記スライド扉の移動（スライド）を阻止するストッパーを設けることができる。
【００１９】
このようにすれば、スライド扉の開閉時の、戸袋に対する移動範囲をストッパーで規制することができるので、回転駆動装置による戸袋の開閉制御が容易になる。
【００２０】
請求項７に記載のように、前記固定柵の一部を開放して非常用出口に構成し、この非常用出口に前記軌道と反対方向に開放可能な非常扉を設けることができる。
【００２１】
このようにすれば、車両が停止予定位置から大きくずれて停止した場合に、降車客が非常用出口から軌道と反対側に安全に脱出することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る可動式ホーム柵には、次のような優れた効果がある。
【００２３】
・既設の固定柵を利用して固定柵とプラットホームの先端間のスペースに、設置することができる。
【００２４】
・スライド扉とそのスライド扉を支持するための戸袋を含む可動式ホーム柵を、プラットホームの床面上に容易に設置することができる。
【００２５】
・スライド扉の回転駆動機構を備えた戸袋をプラットホームの床面上に容易に設置でき、設置費用が安価である。
【００２６】
・本発明に係る可動式ホーム柵では、戸袋収納後のスライド扉との接触防止および戸袋に作用する人圧を既設の固定柵に受け持たせたので，戸袋を最大限でスライド扉のガイド部やドライブユニットを収納できる大きさまで縮小して小型化を図り，収納状態のスライド扉は戸袋から突出させても支障がないようにした。したがって、従来のいわゆるプラットホームドアでは戸袋をスライド扉が完全に収納できる大きさにし、収納後のスライド扉とプラットホーム上の乗降客との接触防止や乗降客からの圧力に対向できる剛性や支持力を必要としたため、大型の構造物となって制作費および据付費ともに高くなっていたのを、安価にしかも構造を簡略化することができた。
【００２７】
・また、本発明に係る可動式ホーム柵では、スライド扉に人圧が作用するのは、閉鎖中のスライド扉のみになり、戸袋側の耐外力の軽減により戸袋の制作費だけでなく、基礎構造を簡略化でき，設置工事費を大幅に削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の可動式ホーム柵について実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は既設の固定柵（図１４）に本発明に係る可動式ホーム柵を設置した状態を示す平面図で、可動式ホーム柵のスライド扉が閉鎖され、非常扉が開放された状態を表し、図２は図１においてスライド扉が開放され、非常扉が閉鎖された状態を表す平面図である。図３は図２のａ−ａ方向矢視図である。図４は本発明にかかる可動式ホーム柵の実施形態を示す軌道側から見た正面図で固定柵を省略している。図５は図４の平面図で固定柵も同時に表している。図６は戸袋の内部を拡大して示す、軌道側から見た詳細図で、スライド扉の一部を省略して表している。図７は図６のｂ−ｂ断面図で、戸袋の後方の固定柵も断面で表している。図８は図７のｃ−ｃ断面図で、ガイドローラを示し、図９は図７のｄ−ｄ断面図で、戸袋内底部のドライブユニットを示している。図１０はドライブユニットとスライド扉のラックの係合関係を示す正面視説明図、図１１はドライブユニットとスライド扉のラックの係合関係を示す側面視説明図である。
【００３０】
図１・図２に示すように，本実施形態の可動式ホーム柵１は、パイプ柵からなる既設の固定柵５０（図１４参照）の各開放部５１に両側から一対のスライド扉２が突き合わせ状態で閉鎖されるように構成されている。プラットホームＨの先端縁部において、図３に示すように戸袋３が固定柵５０端部の軌道側に立設されている。戸袋３は、車両限界をプラットホームＨ側に最大限傾斜させても車両には接触しないペースに収まっている。
【００３１】
図２に示すように、固定柵５０の両側方の各スライド扉２をそれぞれ対応する戸袋３の方向に開放した状態で、各戸袋３からスライド扉２の大部分が固定柵５０（開放部５１の反対）側へ突出する。この状態で、固定柵５０の両側の各戸袋３側へ開放された左右のスライド扉２の間に非常扉４が位置するが、この非常扉４の位置は一連に連続する固定柵５０の長さ方向の中間位置に当たる。そして、固定柵５０の長さ方向の中間位置で非常扉４の位置に非常出口５０ａが設けられ、非常扉４の一端（一側縁）が非常出口５０ａの一端（一側縁）に、図１のように軌道と反対方向に開放（回転）可能に軸着されている。この非常出口５０ａは、プラットホームＨに入線した車両の乗降口が対応する開放部５１から大きくずれたときに、降車した乗客をプラットホームＨ内へ安全に誘導するためのものである。
【００３２】
戸袋３は、図３・６・７に示すようにプラットホームＨの床面Ｈ１に埋設された４本の支持ボルト５の、床面Ｈ１の上方へ突出するネジ部５ａに，戸袋３の底板３ａを上下のナット６・７で挟むようにして支持されている。支持ボルト５のネジ部５ａは，戸袋底板３ａに穿設された貫通孔を貫通し、上側のナット６をネジ部５ａに螺合して締め付け、底板３ａ下に当接するナット７との間で挟み付けることで固定される。支持ボルト５は図９のように底板３ａに一定の間隔をあけて配置される。また、戸袋３は、図７に示すようにプラットホームＨ上の乗降客からの人圧を固定柵５０で支持し，戸袋３には直接に作用しないように，固定柵５０に対しわずかな間隙をあけて立設される。本実施形態では、戸袋３を４本の支持ボルト５だけで床面Ｈ１上に立設しているが、例えば、戸袋３の上部を支持金具（図示せず）や連結部材（図示せず）などの支持部材で固定柵５０の上部に連結し，一体的に支持することもできる。戸袋３の長さは限定するものではないが，例えばスライド扉２の全長が１３００〜１５００ｍｍ程度の場合に、全長が３００〜４００ｍｍ程度の短寸にする。
【００３３】
戸袋３の両側面には上下方向に一定幅で連続する出入口３ｃ・３ｄが設けられ，正面視長方形で略板状のスライド扉２が一方の出入口３ｃから開放部５１側へスライドするとともに，戸袋３内を通過して他方の出入口３ｄから反対側へも固定柵５０と平行にスライド可能に構成される。図６・図７に示すように、スライド扉２の正面で上端部と下部とに横長溝２ａ・２ｂが長手方向に沿って相互に平行に形成され、上部横長溝２ａ内にガイド用レールとしてのガイドレール８が、下部横長溝２ｂ内にガイド用レールとしてのスライドレール９がそれぞれ装着されている。また、スライドレール９のやや上側にスライドレールカバー１０がスライドレール９と平行に突設されている。一方、戸袋３内の、スライド扉２側のスライドレール９と対応する位置にガイド部としてのスライドブロック１１が装着され、スライドレール９とスライドブロック１１とでリニアガイド機構が構成されている。このリニアガイド機構により、スライド扉２の荷重および乗客からの圧力等が支持されるとともに、固定柵５０の前後方向への直進性が保たれる。また、戸袋３内の、スライド扉２側ガイドレール８と対応する位置にガイド部としてのガイドローラ１２が設けられ、スライド扉２はスライドレール９がスライドブロック１１で摺動可能に支持され、ガイドレール８がガイドローラ１２にて移動可能に支持されて移動する。なお、図７に示すように，スライドブロック１１は戸袋３内の支持フレームの一部を利用した支持金具１１ａにより、またガイドローラ１２は同様の支持金具１２ａにより、それぞれスライド扉２側へ張り出して戸袋３内に支持されている。
【００３４】
スライド扉２の正面下端部には、ラック１３を長手方向に沿って取り付けている。一方、戸袋３内の底板３ａ上には，ラック１３に係合してスライド扉２をスライドさせるためのピニオン１９のドライブユニット１５が取付位置の調整ができるように設けられている。図１０に示すように、ラック１３は縦向きのピン状ラック部１３ａが一定ピッチで等間隔に配置されている。また、図１１に示すように、ラック１３は、スライド扉２の下端部に防振ゴム１４を介して固定されている。
【００３５】
図９〜図１１に示すように、ドライブユニット１５はモータ取付プレート１６を備え、このモータ取付プレート１６上に減速機付きモータ１７が設置され、そのモータ１７の回転が減速機１８を介して減速されてピニオン１９が回転する。このため、ピニオン１９は減速機１８の出力軸の上端に一体回転可能に取着され、モータ１７の回転により速機１８を介して水平状態で回転する。モータ取付プレート１６には、４箇所に高さ調整用ネジ孔１６ａが穿設され、各ネジ孔１６ａに高さ調整用ボルト２０が螺合され，各ボルト２０にはナット２１が螺合され，ナット２１はモータ取付プレート１６上に当接している。また、モータ取付プレート１６の両側方に取付片２２が張り出して一体に固定され，各取付片２２に穿設された取付孔（図示せず）にボルト２３を挿通して頭部２３ａを係合させ，ボルト２３のネジ部に螺合した緊締用ナット２５を締め付けて一体に固定されている。一方、底板３ａ上の前記ボルト２３と対向する位置に，上端開放のＵ字溝２４ａを備えた支持片２４が立設されている。Ｕ字溝２４ａ内には、ボルト２３の先端部側が横向きに配置されている。ボルト２３の先端部には一対のナット２７・２７が螺合され，支持片２４のＵ字溝部２４ｂをナット２７・２７間で挟持している。この状態で、一対のナット２７・２７をボルト２３に対し正逆方向に回転することにより，ドライブユニット１５はスライド扉２に対して進退する。この結果、ドライブユニット１５のピニオン１９がラック１３に接近あるいは離間してラック１３とピニオン１９との係合状態が調整される。なお、図９中の符号２６は固定用ボルトである。
【００３６】
そして、４本の高さ調整用ボルト２０の回転によりドライブユニット１５の高さ（上下方向の位置）が調整されるが、この高さ調整相当分は、Ｕ字溝２４ａ内でボルト２３の上下方向の位置が変更されることで吸収される。また、減速機付きモータ１７およびピニオン１９の減速機１８のハウジング１８ａが一体に形成されており、図９のように略門形の取付金具２８で防振ゴム２９を介在させてネジ３０止めすることでモータ取付プレート１６上に固定される。
【００３７】
図７に示すように、戸袋３の下部は軌道側へ膨出し、内部空間が拡大している。そして、戸袋３下部の膨出部３ｆ内において、開放部５１側の出入口３ｃ寄りに，上下に間隔をあけて支障物センサ３１・３２が配備されている。また、図６に示すようにスライド扉２の正面下部で、スライドレール９の一端（開放部側端部）にストッパーゴム３３が装着され、戸袋３内の底板３ａ上で、開放部５１と反対側の出入口３ｄ近くにストッパー３４が設けられ、ストッパーゴム３３が当接して移動が制限される。なお、図５に示すように、戸袋３に対しスライド扉２が開放部５１と反対の方向に移動する範囲において固定柵５０の軌道と反対の面に、塞ぎ板５２が装着されている。なお、詳細な位置の図示は省略するが、スライド扉２の開放部５１側端部付近と開放部５１の反対側端部付近とにそれぞれストッパーゴム３３を取り付け、戸袋３内においてそれらのストッパーゴム３３と対応する位置にストッパー３４を設けて、戸袋３に対しスライド扉２の閉鎖方向および開放方向への移動を制限している。例えば、図９に示すように戸袋３側の当て板からなるストッパー３４にスライド扉２の終端のストッパーゴム３３を当てて閉鎖方向の移動を規制し、反対方向は図４に示すようにスライドレール９の始端に設けたストッパーゴム３３’をストッパー３４の代わりにスライドブロック１１（図６）に当てて規制する。あるいは、スライド扉２の開放方向への移動の規制を、図４に示すスライドレール９の始端に設けたストッパーゴム３３’をスライドブロック１１（図６）に当てて行い、スライド扉２の開放方向への移動の規制を、図６に示すようにスライドレール９の終端に設けたストッパーゴム３３”(ストッパーゴム３３の代わり）をスライドブロック１１に当てて行うようにしてもよい。
【００３８】
上記のようにして構成される本発明の実施形態に係る可動式ホーム柵１について、作動態様を説明する。
【００３９】
プラットホームＨ内に車両が入線していない状態では、図１に示すように固定柵５０・５０間に一定間隔で設けられた開放部５１は、一対のスライド扉２・２が突き合わされるようにして閉鎖されている。そして、車両がプラットホームＨ内に入線すると、図２に示すように各開放部５１を閉鎖している一対のスライド扉２・２が相対向する方向にスライドし、両側の各戸袋３に対しスライド扉２の大部分が固定柵５０と平行に突出する。この状態で，各開放部５１が開放される。プラットホームＨ内に停車した車両は，通常、乗降口が開放部５１の範囲内に位置するので、車両から降りた乗客は開放部５１を通ってプラットホームＨ内に入ることになる。
【００４０】
図１２は可動式ホーム柵の他の実施形態を示す平面図である。本実施形態の可動式ホーム柵１’は異車種車両（乗降口の位置が異なる車両）に対応できるように、上記実施形態の開放部５１と開放部５１との間に、右側の開放部５１に隣接して別の開放部５１を設けている。そして、隣接する開放部５１・５１の中間に戸袋３とほぼ同一長さの固定柵５３を立設し、この固定柵５３の前方に戸袋３を立設している。いいかえれば、固定柵５０を挟んで隣接する開放部５１・５１と反対側に上記実施形態と同じ大きさの開放部５１を設けている。この左端の開放部５０の両側には戸袋３・３をそれぞれ立設し，両側の戸袋３・３かスライド扉２が相互に接近し突き合わせられて開放部５１を閉鎖する。開放部５１を閉鎖するスライド扉２の長さは、開放部５１のほぼ１／２の長さを有し、上記実施形態のスライド扉２と長さが同じである。ただし、左端の開放部５１の両側に立設される戸袋３の位置は、隣接開放部５１・５１の立設された３つの戸袋３に比べてプラットホームＨの先端からやや引っ込んだ位置にあり、図１２（ｂ）に示すように２つの開放部５１・５１が開放された状態で，２枚のスライド扉２Ｓ・２Ｓが重なり合う。
【００４１】
これに対し，隣接する開放部５１・５１を閉鎖するスライド扉２は、ほぼ２倍の長さの延長スライド扉２Ｌと、この延長スライド扉２Ｌを挟むように配置される通常の長さの２枚のスライド扉２Ｓ・２Ｓとから構成されている。延長スライド扉２Ｌが中間の戸袋３に対し両側方へスライドし、また隣接開放部５１・５１の両側の戸袋３に対しスライド扉２Ｓがそれぞれ両側方にスライドする。図１２（ａ）のように全ての開放部５１・５１・５１を閉鎖した状態では、延長スライド扉２Ｌの中間位置が戸袋３に位置し、延長スライド扉２Ｌを挟むように両側方から接近したスライド扉２Ｓがそれぞれ突き合わされて開放部５１・５１を閉鎖する。また、図１２（ａ）の左側の開放部５１は、２枚のスライド扉２Ｓ・２Ｓが突き合わされて閉鎖される。
【００４２】
また、図１２（ｂ）に示すように、上記実施形態と同じように開放部５１，５１を開放するには、スライド扉２Ｓ・２Ｓを相反対方向にスライドさせて開放部５１を開放し、さらに中間の戸袋３に対し延長スライド扉２Ｌを最大距離左方向にスライドすると同時に，左側の戸袋３に対しスライド扉２Ｓを最大距離左方向にスライドする。また、右端の戸袋３に対し、スライド扉２Ｓを最大距離右方向にスライドし、右端の開放部５１を開放する。
【００４３】
さらに、図１２（ｃ）に示すように、３つの開放部のうちの中間の開放部５１を開放するには、図１２（ｂ）の状態において，左端の開放部５１の両側の戸袋３・３に対しスライド扉２Ｓを開放（相反）方向にスライドさせる。また、中間の戸袋３に対し延長スライド扉２Ｌを最大距離右方向にスライドさせて中間の開放部５１を開放する。その他の構成については、上記実施形態にかかる可動式ホーム柵１と共通しているので，詳しい説明は省略し、共通の構成部材については同一の符号を用いて図示する。
【００４４】
このようにして、本実施形態にかかる可動式ホーム柵１’では、通常位置に乗降口を備えた車両だけでなく、近接した位置に乗降口を備えた異車種車両にも適用することができる。
【００４５】
図１３はさらに別の実施形態にかかる可動式ホーム柵を示す平面図である。本実施形態における可動式ホーム柵１”は、図１３に示すように長手方向の中間に位置する固定柵５０の両側に立設した戸袋３・３の位置を、軌道に直交する方向（スライド扉２の厚み方向）に位置をずらして、各戸袋３・３に対しスライド扉２・２をそれぞれ開放方向に引き込んだ状態で、２枚のスライド扉２・２が相互に重なり合うようにしている。本実施形態の場合は，特に一つの開放部５１を閉鎖する２枚のスライド扉２Ｓ・２Ｌの長さを異ならせている。そして、隣接する開放部５１・５１間の間隔を短くするため、中間の固定柵５０の長さを短縮するとともに、重なり合うスライド扉２Ｓ・２Ｓをそれぞれ、対向する他方のスライド扉２Ｌに比べて短くしている。これにより、隣接する乗降口が接近した異車種車両に適用できるようにしている。なお、その他の構成および動作については、上記実施形態にかかる可動式ホーム柵１と共通しているので、共通の構成部材については同一の符号を用いて図示し、詳しい説明は省略する。
【００４６】
以上に，本発明にかかる可動式ホーム柵について複数の実施形態を示したが、下記のように実施することができる。
【００４７】
・スライド扉２は戸袋３に対し，下部のリニアスライド機構９・１１によりスライド可能に支持し，スライド時にスライド扉２が揺れるのを防止するために、スライド扉２の上部寄りをガイドローラ１２とガイドレール８によりスライド可能に支持したが、ガイドローラ１２とガイドレール８に代えて上部および下部をそれぞれリニアスライド機構により支持することができる。
【００４８】
・スライド扉２に設けたスライドレール９は露呈しているので、スライドレールカバー１０をすぐ上側に突設したが、スライドレール９はスライド扉２の軌道側に配置されており、乗降客の衣服に触れて衣服を汚すおそれは極めて少ないので、スライドレールカバー
１０を省くことができる。
【００４９】
・上記実施形態ではラック１３をピン状ラック部１３ａを一定ピッチで設けた構造にし、ピニオン１９のギヤ部をピン状ラック部１３ａに噛合する形状にし、回転駆動時の騒音を低減するとともにピニオン１９が滑らかに回転するようにしたが，そのようなピン形状に限定するものではなく，普通の歯部を備えた一般的なラックとピニオンで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】既設の固定柵（図１４）に本発明に係る可動式ホーム柵を設置した状態を示す平面図で、可動式ホーム柵のスライド扉が閉鎖され、非常扉が開放された状態を表している。
【図２】図１においてスライド扉が開放され、非常扉が閉鎖された状態を表す平面図である。
【図３】図２のａ−ａ方向矢視図である。
【図４】本発明にかかる可動式ホーム柵の実施形態を示す軌道側から見た正面図で固定柵を省略している。
【図５】図４の平面図で固定柵も同時に表している。
【図６】戸袋の内部を拡大して示す、軌道側から見た詳細図で、スライド扉の一部を省略して表している。
【図７】図６のｂ−ｂ断面図で、戸袋の後方の固定柵も断面で表している。
【図８】図７のｃ−ｃ断面図で、ガイドローラを示す。
【図９】図７のｄ−ｄ断面図で、戸袋内底部のドライブユニットを示している。
【図１０】ドライブユニットとスライド扉のラックの係合関係を示す正面視説明図である。
【図１１】ドライブユニットとスライド扉のラックの係合関係を示す側面視説明図である。
【図１２】可動式ホーム柵の他の実施形態を示す平面図で、図１２（ａ）は全ての開放部５１・５１・５１を閉鎖した状態を表し、図１２（ｂ）は両側方の開放部５１・５１を開放した状態を表し、図１２（ｃ）は中央の開放部５１を開放した状態を表している。
【図１３】さらに別の実施形態にかかる可動式ホーム柵を示す平面図で、図１３（ａ）は閉鎖状態を表し、図１３（ｂ）は開放状態を表している。
【図１４】従来の一般的な固定柵を示す正面図である。
【図１５】図１４のａ−ａ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１・１’・１”可動式ホーム柵
２  スライド扉
２ａ・２ｂ  横長溝
３  戸袋
４  非常扉
５  支持ボルト
５ａネジ部
６・７  ナット
３ａ底板
３ｃ・３ｄ  出入口
３ｆ膨出部
８  ガイドレール（ガイド用レール）
９  スライドレール（ガイド用レール）
１０  スライドレールカバー
１１  スライドブロック（ガイド部）
１２  ガイドローラ（ガイド部）
１３  ラック
１３ａピン状ラック部
１４  防振ゴム
１５  ドライブユニット
１６  モータ取付プレート
１７  減速機付きモータ
１８  減速機
１８ａ減速機１８のハウジング
１９  ピニオン
２０  高さ調整用ボルト
２１  ナット
２２  取付片
２３  ボルト
２４  支持片
２４ａＵ字溝
２４ｂ支持片２４のＵ字溝部
２５  緊締用ナット
２６  固定用ボルト
２７  ナット
２８  略門形の取付金具
２９  防振ゴム
３０  ネジ
３１・３２  支障物センサ
３３  ストッパーゴム
３４  ストッパー
５０  固定柵
５０ａ非常出口
５１  開放部
５２  塞ぎ板
Ｈ  プラットホーム
Ｈ１床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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