(57)【要約】【課題】内燃機関１とラジエータ２との間における冷却用液体の循環経路中に設けられるサーモスタット弁８において，このサーモスタット弁８より下流側における冷却用液体の全てを排出する。【解決手段】前記サーモスタット弁８における弁ケース１１に，これに貫通するプラグ１６をねじ込み挿入可能に設けて，このプラグのねじ込みにて前記サーモスタット弁における弁体１３を押し開くように構成する。通常においては，冷却用液体の循環に漏れ等のような悪影響を及ぼすことがなく，前記冷却用液体の排出に際しては，この冷却用液体の全てを，短時間で迅速に排出することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関とラジエータとの間における冷却用液体の循環経路中に設けられるサーモスタット弁において，
前記サーモスタット弁における弁ケースに，これに貫通するプラグがねじ込み挿入可能に設けられ，このプラグのねじ込みにて前記サーモスタット弁における弁体を押し開くように構成されていることを特徴とする内燃機関におけるサーモスタット弁。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記プラグのうち弁ケースより外側に突出する部分には，ねじ込み用工具が係合する頭部が設けられ，この頭部と前記弁ケースとの間に，スペーサが着脱可能に設けられていることを特徴とする内燃機関におけるサーモスタット弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，液体冷却式の内燃機関において，ラジエータとの間における冷却用液体の循環経路中に設けられるサーモスタット弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のサーモスタットは，従来から良く知られているように，内燃機関における冷却用液体の温度が低いとき，前記ラジエータから循環ポンプの吸い込み側に至るメイン管路を当該サーモスタット弁における弁体にて閉じることにより，前記内燃機関における冷却用液体を前記ラジエータを迂回するバイパス管路を介して循環するようにしているが，内燃機関における冷却用液体の温度が高くなると，前記メイン管路を当該サーモスタット弁における弁体によって開くことにより，前記内燃機関における冷却用液体を前記ラジエータとの間を循環するように構成したものである。
【０００３】
一方，内燃機関に対する冷却用液体は，前記ラジエータにおけるロアタンクの底部に設けたドレンコックから排出するように構成されていることも，従来から良く知られている。
【０００４】
ところが，前記ドレンコックからの冷却用液体の排出は，一般的にいって，内燃機関が冷めた状態で行われるのであり，内燃機関が冷めた状態においては，前記サーモスタット弁の弁体が，前記ラジエータから循環ポンプの吸い込み側に至るメイン管路を閉じているから，前記サーモスタット弁よりも下流側，つまり，循環ポンプ側における冷却用液体を排出することができずに，前記サーモスタット弁の下流側に，多くの冷却用液体が残留することになる。
【０００５】
そこで，先行技術としての特許文献１は，前記サーモスタット弁に，その上流側と下流側とを連通する貫通孔を設け，この貫通孔内に，当該貫通孔を開閉する揺動弁体を揺動自在に挿入することにより，前記サーモスタット弁の下流側における冷却用液体を排出することを提案している。
【特許文献１】特開平１１−２２９８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし，前記先行技術の構成において，前記サーモスタット弁に設ける貫通孔の内径を小さくした場合，これに揺動自在に挿入した揺動弁体による当該貫通孔の開閉を的確に行うことができるから，前記貫通孔を介しての冷却用液体の漏れを少なくできるが，その反面，前記サーモスタット弁の下流側における冷却用液体の排出に長い時間がかかることになる。
【０００７】
また，前記貫通孔の内径を大きくした場合には，前記サーモスタット弁の下流側における冷却用液体の排出を短い時間で行うことができるが，その反面，この貫通孔の揺動弁体による開閉が不安定になって，この貫通孔を介しての冷却用液体の漏れが増大するから，冷却用流体の循環に及ぼす悪影響が大きいという問題があった。
【０００８】
本発明は，これらの問題を解消したサーモスタット弁を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「内燃機関とラジエータとの間における冷却用液体の循環経路中に設けられるサーモスタット弁において，
前記サーモスタット弁における弁ケースに，これに貫通するプラグがねじ込み挿入可能に設けられ，このプラグのねじ込みにて前記サーモスタット弁における弁体を押し開くように構成されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
また，本発明の請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記プラグのうち弁ケースより外側に突出する部分には，ねじ込み用工具が係合する頭部が設けられ，この頭部と前記弁ケースとの間に，スペーサが着脱可能に設けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の記載において，サーモスタット弁における弁体は，プラグをねじ込まない状態では押し開られていないから，前記サーモスタット弁は，通常のとおり冷却用液体における温度に応じて開閉作動する。
【００１２】
前記冷却用液体の排出に際しては，前記プラグをねじ込むことにより，前記サーモスタット弁における弁体が強制的に押し開かれるから，前記サーモスタット弁よりも下流側における冷却用液体の全てを確実に排出することができる。
【００１３】
これにより，通常においては，冷却用液体の循環に漏れ等のような悪影響を及ぼすことがなく，前記冷却用液体の排出に際しては，この冷却用液体の全てを，短時間で迅速に排出することができる。
【００１４】
また，請求項２の記載においては，前記プラグがねじ込まれているか否かを，スペーサの有無によって至極容易に確実に識別できるから，前記サーモスタット弁の閉弁状態に戻し忘れのままになることを大幅に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図４の図面ついて説明する。
【００１６】
これらの図において，符号１は，従来から周知のようにシリンダブロックにシリンダヘッドを締結して成る内燃機関を，符号２は，前記内燃機関１に対する水等の冷却用液体に対する空冷式のラジエータを，符号３は，前記内燃機関１にて駆動される循環ポンプを各々示す。
【００１７】
前記内燃機関１のシリンダブロックにおけるジャケット内に前記循環ポンプ３にて送り込まれた冷却用液体は，シリンダヘッドにおけるジャケット内に流入する。
【００１８】
前記シリンダヘッドにおけるジャケットからの冷却用液体出口４には，前記ラジエータ２のアッパータンク２ａへのメイン管路５が接続され，このメイン管路５には，途中にカーヒータ６等を備えて成るバイパス管路７が接続されている。
【００１９】
なお，前記ラジエータ２のロアータンク２ｂの底部には，冷却用液体を排出するためのドレンコック２ｃが設けられている。
【００２０】
前記循環ポンプ３の吸い込み側には，サーモスタット弁８が設けられている。
【００２１】
このサーモスタット弁８は，従来から良く知られていように，メイン接続口９及びバイパス接続口１０を有する弁ケース１１に，感温部１２，弁体１３及びばね１４を内蔵して成る構成であり，前記メイン接続口９には，前記ラジエータ２のロアータンク２ｂからのメイン管路１５が，前記バイパス接続口１０には，前記バイパス管路７が各々接続されている。
【００２２】
前記サーモスタット弁８は，前記内燃機関１における冷却用液体の温度が低いとき，その弁体１３にて前記ラジエータ２からのメイン接続口９を閉じることにより，前記内燃機関１における冷却用液体が前記バイパス管路７を介して循環するようにしているが，前記内燃機関１における冷却用液体の温度が高くなると，その弁体１３にて前記ラジエータ２からのメイン接続口９を開くことにより，前記内燃機関における冷却用液体が前記ラジエータ２との間を循環するようにしている。
【００２３】
そして，前記サーモスタット弁８における弁ケース１１のうち前記メイン接続口９側の部分には，前記弁体１３の軸線方向に延びる棒状に構成したプラグ１６が，前記弁ケース１１に穿設した貫通孔１７から挿入されている。
【００２４】
このプラグ１６は，その設けた雄ねじ部１６ａを前記弁ケース１１の貫通孔１７の雌ねじ部１７ａに螺合するようにねじ込みして成る構成であり，このプラグ１６のねじ込みににより，前記弁体１３をそのばね１４に抗して押し開くように構成している。
【００２５】
また，前記プラグ１６のうち前記弁ケース１１より外側に突出する部分には，スパナ等のねじ込み用工具が係合する頭部１６ｂが一体に設けられ，この頭部１６ｂと前記弁ケース１１との間には，前記プラグ１６におけるねじ込みを前記弁体１３を押し開くことがない位置に規制するようにしたスペーサ１８が介挿され，且つ，締結されており，このスペーサ１８は，例えば，図３に示すように，断面Ｃ型にすることにより，前記プラグ１６に対して着脱可能に構成されている。
【００２６】
なお，前記プラグ１６には，前記貫通孔１７に対するシール用のＯリング１９が設けられている。
【００２７】
この構成において，前記サーモスタット弁８における弁体１３は，プラグ１６をねじ込まない状態では押し開られていないから，前記サーモスタット弁８は，通常のとおり冷却用液体における温度に応じて開閉作動する。
【００２８】
前記冷却用液体の排出に際しては，前記プラグ１６を少し緩めてスペサー１８を取り外したのち，更にねじ込むことにより，図４に示すように，前記サーモスタット弁８における弁体１３が，そのばね１４に抗して強制的に押し開かれるから，前記サーモスタット弁８よりも下流側における冷却用液体の全てを確実に排出することができる。
【００２９】
なお，前記図示した実施の形態において，貫通孔１７は，弁ケース１１の底部に設けられていることにより，前記プラグ１６を前記貫通孔１７から抜き去ることで，前記冷却用液体の全ての排出を前記貫通孔１７から行うことができるから，この場合には，前記ラジエータ２のロアタンク２ｂにおけるドレンコック２ｃを廃止することができる。
【００３０】
また，前記冷却用液体の排出が終わると，前記プラグ１６を逆方向に回してねじ戻すことにより，前記サーモスタット弁８における弁体１３は閉じるから，この状態で，前記プラグ１６の頭部１６ｂの弁ケース１１との間に前記スペーサ１８を介挿し，次いで，前記プラグ１６を，前記スペーサ１８を締結するまでねじ込むことにより，図１に示す元の状態，つまり，前記サーモスタット弁８の閉弁状態に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】内燃機関に対する冷却用液体の循環経路を示す図である。
【図２】サーモスタット弁の縦断正面図である。
【図３】プラグの詳細を示す斜視図である。
【図４】サーモスタット弁を押し開いた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１                内燃機関
２                ラジエータ
２ａ              ラジエータのアッパータンク
２ｂ              ラジエータのロアータンク
３                循環ポンプ
５，１５          メイン管路
７                バイパス管路
８                サーモスタット弁                                              １１              弁ケース
１２              感温部
１３              弁体
１４              ばね
１６              プラグ
１６              プラグの頭部
１７              貫通孔
１８              スペーサ
【図１】
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【図２】
2010077896.tif 000004
【図３】
2010077896.tif 000005
【図４】
2010077896.tif 000006