(57)【要約】【課題】強度及び剛性を高めつつ振動音等を防止して、ＮＶ性能を高めることができ、しかも、補強用アンダーカバー等の部品点数を増加することなく、全体を軽量化して、前記ＮＶ性能を更に高めると共に、燃費効率にも優れた樹脂製オイルパンを提供する。【解決手段】有底箱状に形成されると共に、複数のリブ１２が突出形成された中実の樹脂本体部１と、隣設された前記リブ１１間の凹部３には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層２と、より構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2010185405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底箱状に形成されると共に、複数のリブが突出形成された中実の樹脂本体部と、
隣設された前記リブ間の凹部には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層と、より構成されたことを特徴とする樹脂製オイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製オイルパンにおいて、
リブの先端には、凹部に向けて突出された突部を形成したことを特徴とする樹脂製オイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられる内燃機関のシリンダブロックの下方には、内燃機関内部の冷却、潤滑を行う潤滑油を貯留するためのオイルパンが設けられている。
【０００３】
このようなオイルパンとしては、強度及び剛性に優れた金属製オイルパンが一般に使用されているが、近年では、軽量化を図るために樹脂製オイルパンが使用されつつある。
【０００４】
具体的には、発泡樹脂によって有底箱状に形成されると共に、フランジ部の樹脂の気泡率を低くして発泡させることによって、前記フランジ部の剛性を高めた発泡樹脂製オイルパンが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、強度や耐熱性等に優れた繊維強化樹脂で第１層部を成形し、この第１層部の成形型へ耐衝撃性に優れたジシクロペンタジエン系樹脂をリアクション・インジェクション・モールド成形法により注入して、前記第１層部の外側に第２層部を有底箱状に一体形成した二重構造の樹脂製オイルパンも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
これらの樹脂製オイルパンは、金属製オイルパンに比べて軽量であるため、車両全体の重量が軽量化され、燃費効率を高めることができる。
【０００７】
また、樹脂製オイルパンは、金属製オイルパンに比べて断熱性が高いため、樹脂製オイルパン内の潤滑油の熱を大気に放出してしまうことを抑制することができ、例えば、冷間始動時等に潤滑油の温度を早期に昇温して、燃費効率を更に高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２４５００４８号公報
【特許文献２】特開平７−２７０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の樹脂製オイルパンは、金属製オイルパンに比べると、材料強度が未だ弱く、膜振動を生じ易いため、ＮＶ性能が悪化し易いという問題があった。
【００１０】
また、従来の樹脂製オイルパンは、金属製オイルパンに比べて、材料の靭性（物質のねばり強さ）が劣るため、僅かな変形で割れ等が生じ易く、例えば、走行中における石等の飛散物によって、亀裂を生じ易いという問題もあった。
【００１１】
そのため、前記問題を解消するために、実際には、樹脂製オイルパンの使用に際して、当該樹脂製オイルパンの下面に金属板製等で形成された補強用アンダーカバーを取り付けるのが一般的である。
【００１２】
ところが、このような補強用アンダーカバーを取り付ければ、部品点数が増加し、この部品点数の増加は、樹脂製オイルパンの軽量化を妨げるものとなり、前記補強用アンダーカバーの加重分によって、燃費効率を低下させるという問題が生じる。
【００１３】
このように、従来の樹脂製オイルパンは、金属製オイルパンに比べると、全体を軽量化して燃費効率を向上させるという点では優れている反面、強度及び剛性（前記靭性を含む。）の面では、未だ不十分であり、ＮＶ性能の低下という点にも問題があった。
【００１４】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、強度及び剛性を高めつつ振動音等を防止して、ＮＶ性能を高めることができ、しかも、部品点数を増加することなく、全体を
軽量化して燃費効率にも優れた樹脂製オイルパンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、
本発明の樹脂製オイルパンは、有底箱状に形成されると共に、複数のリブが突出形成された中実の樹脂本体部と、隣設された前記リブ間の凹部には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層と、より構成されたことを特徴とする。
【００１６】
すなわち、本発明の樹脂製オイルパンは、樹脂材料を発泡させずに中実に形成された樹脂本体部と、樹脂材料を発泡させて形成された発泡樹脂層により構成されており、前記中実の樹脂本体部には、複数のリブが突出形成されたことに特徴がある。
【００１７】
そのため、樹脂本体部は、無発泡の中実であるために材料強度を高めて形成できるうえ、更に、前記樹脂本体部には、複数のリブを突出形成することで構造上の補強効果が得られるために、前記材料強度を一層高めることができる。
【００１８】
従って、本発明の樹脂製オイルパンによれば、十分な強度及び剛性を得ることができるために、膜振動が生じ難く、振動音等の発生を防止してＮＶ性能を高めることができる。
【００１９】
また、これら複数のリブ間には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層を、前記樹脂本体部と一体形成されている。
【００２０】
そのため、前記発泡樹脂層によって振動音が吸音されるので、前記ＮＶ性能を更に高めることができると共に、車両全体の重量も軽量化されるので、燃費効果を高めることもできる。
【００２１】
更に、本発明の樹脂製オイルパンは、前記リブの先端には、凹部に向けて突出された突部を形成したことを特徴とする。
【００２２】
そのため、前記リブ間の凹部に充填された前記発泡樹脂層が、製造時に樹脂本体部と一体形成された際には、突部が発泡樹脂層に食い込んで、当該発泡樹脂層の抜け外れを防止して、発泡樹脂層を樹脂本体部と確実に固着することができ、より十分な強度及び剛性を得ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の樹脂製オイルパンによれば、全体を軽量化して燃費効率が高まるうえ、強度及び剛性を高めつつ振動音等を防止して、ＮＶ性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示した縦断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、図１の製造例を概略した製造工程図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、発泡樹脂層の他の実施形態を示した横断面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、リブの他の実施形態を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
本実施形態の樹脂製オイルパンＡは、樹脂本体部１と発泡樹脂層２とより構成され、全体を有底箱状に形成してなる。
【００２７】
樹脂本体部１は、樹脂材料によって形成され、具体的には、耐熱性、耐油性に優れたポリアミド等の樹脂材料を中実の有底箱状に形成してなる。
【００２８】
また、樹脂本体部１の開放された上端には、外側に向けてフランジ部１１が延設されると共に、このフランジ部１１には、内燃機関（不図示）に固定するための取付孔１１ａを開設している。
【００２９】
更に、樹脂本体部１の外面適所には、外側に突出されたリブ１２が複数形成され、これらの隣設されたリブ１２間には、発泡樹脂層２が充填される凹部３が形成されている。
【００３０】
なお、リブ１２及び発泡樹脂層２の形状、大きさ等は、前記内燃機関或いは車種等に応じて形成される。
【００３１】
このように、本実施形態の樹脂製オイルパンＡには、樹脂本体部１の外面適所に、外側に突出されたリブ１２が複数形成されているため、中実の樹脂本体部１が保有する材料強度に加えて、当該材料強度をより高めることができる。
【００３２】
従って、本実施形態の樹脂製オイルパンＡによれば、十分な強度及び剛性を得ることができるために、膜振動が生じ難く、ＮＶ性能を高めることができる。
【００３３】
更に、本実施形態のリブ１２間の凹部３には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層２を、樹脂本体部１と一体形成している。
【００３４】
この発泡樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ナイロン等が挙げられるが、比較的強度の高い樹脂であって発泡させることができれば、他の樹脂であっても良く、また、成型において発泡材を溶融樹脂内に混入したものでも構わない。
【００３５】
そのため、本実施形態の樹脂製オイルパンＡによれば、発泡樹脂層２によって振動音が吸音され、前記ＮＶ性能を更に高めることができると共に、全体の重量も軽量化できるので、燃費効果を高めることができる。
【００３６】
次に、図１で示した樹脂製オイルパンＡの製造例について説明する。
【００３７】
図２（ａ）〜（ｃ）は、図１で示した樹脂製オイルパンＡの製造例を概略した製造工程図である。
【００３８】
なお、図１と共通する部位には、同一の符号を付し、重複する説明については省略している。
【００３９】
例えば、本実施形態を製造するための製造装置Ｂは、雄型４１及び雌型４２からなる一組の固定型４と、スライド型５からなる三種の金型によって構成してなる。
【００４０】
また、雌型４１と雄型４２との間には、周知の通り、キャビティ空間Ｃが形成されており、このキャビティ空間に連通された注型孔（不図示）を介して、前記キャビティ空間Ｃ内に前記樹脂材料を充填して、中実の樹脂本体部１を、先ず形成する〔図２（ａ）参照。〕。
【００４１】
次に、スライド型５を、図中矢印の方向に移動させて凹部３を形成する〔図２（ｂ）参照。〕。
【００４２】
そして、この形成された凹部３に、前記発泡樹脂を充填して発泡させ、発泡樹脂層２を、樹脂本体部１と一体形成する。
【００４３】
その後、固定型４及びスライド型５から取り出せば、本実施形態の樹脂製オイルパンＡを、容易且つ安価に製造できるのである〔図２（ｃ）参照。〕。
【００４４】
このように製造された本実施形態の樹脂製オイルパンＡを、前記内燃機関に取り付ければ、全体を軽量化して車両の燃費効率が高まるうえ、強度及び剛性を高めつつ振動音等をも防止して、ＮＶ性能を高めることができるのである。
【００４５】
図３（ａ）〜（ｄ）は、発泡樹脂層の他の実施形態を示した横断面図である。
なお、図１、図２と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明については省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。
【００４６】
すなわち、図３（ａ）の樹脂製オイルパンＡでは、リブ１２が底面の全周を囲うように形成され、この囲まれた中央部分の凹部３に矩形状の発泡樹脂層２が形成されたものを例示している。
【００４７】
図３（ｂ）の樹脂製オイルパンＡは、複数条のリブ１２が、底面の一方向に間隔をあけて並設され、これらのリブ１２間の凹部３に発泡樹脂層２が形成されたものを例示している。
【００４８】
図３（ｃ）の樹脂製オイルパンＡは、発泡樹脂層２が底面の周縁部分に間隔をあけて点在されるようにリブ１２が形成されたものを例示している。
【００４９】
図３（ｄ）の樹脂製オイルパンＡは、矩形状のリブ１２が、底面の四隅に夫々形成され、これらのリブ１２間の凹部３に十字状の発泡樹脂層２が充填されたものを例示している。
【００５０】
これら例示したリブ１２及び発泡樹脂層２の形状、大きさ等には、種々のものが考えるが、少なくとも、リブ１２を形成した樹脂本体部１が、前記内燃機関或いは車種等に必要な強度及び剛性を保有可能であれば良く、特に限定されるものではない。
【００５１】
図４（ａ）、（ｂ）は、リブの他の実施形態を示す部分拡大断面図である。
なお、図１〜図３と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明については省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。
【００５２】
これらの樹脂製オイルパンＡは、リブ１２の先端には、凹部３に向けて突出された突部１５を形成したことを特徴にしている。
【００５３】
すなわち、図４（ａ）に示した樹脂製オイルパンＡでは、リブ１２の先端が、凹部３に向けて徐々に突出されるように突部１５を形成したものが示されており、換言すれば、リブ１２の側壁には、側方に突出された断面三角状の突部１５を形成したものが示されている。
【００５４】
また、図４（ｂ）に示した樹脂製オイルパンＡは、リブ１２の先端部には、凹部３に向けて矩形状の突部１５が形成されたものを示している。
【００５５】
このような突部１５が形成された本実施形態の樹脂製オイルパンＡによれば、リブ１２間の凹部３に充填された発泡樹脂層２が、製造時に樹脂本体部１と一体形成された際には、突部１５が発泡樹脂層２に食い込んで、当該発泡樹脂層２の抜け外れを防止して、発泡樹脂層２を樹脂本体部１と確実に固着することができ、より十分な強度及び剛性を得ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ  樹脂製オイルパン
Ｂ  製造装置
１  樹脂本体部
１２  リブ
１５  突部
２  発泡樹脂層
３  凹部
４  固定型
５  スライド型
【図１】
2010185405.tif 000003
【図２】
2010185405.tif 000004
【図３】
2010185405.tif 000005
【図４】
2010185405.tif 000006