(57)【要約】【課題】乗員がドアウエザストリップに触れてもドアウエザストリップがドアフレームから外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップは、取付基部２０と、サブシール部４０と、中空シール部３０とから形成される。取付基部２０は、取付基部中空部２３と、取付基部中空部２３を囲むように形成されたリテーナー４に当接する取付基部底壁部２１と、取付基部車内側側壁部２４と、取付基部車外側側壁部２２と、取付基部上壁部２８を有する。取付基部上壁部２８は中央部分が肉厚に形成されて、サブシール部４０は、取付基部上壁部２８の車外側側端から延設されるとともに、取付基部上壁部２８とサブシール部４０の連結部分に変形部４４が形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。【選択図】図１
2010030446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
上記ドアの上辺に取付けられる上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、上記取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成され、上記リテーナーよりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成され、
上記取付基部は、取付基部中空部と、該取付基部中空部を囲むように形成された上記リテーナーに当接する取付基部底壁部と、取付基部車内側側壁部と、取付基部車外側側壁部と、取付基部上壁部を有し、該取付基部上壁部は中央部分が肉厚に形成されて、
上記サブシール部は、上記取付基部上壁部の車外側側端から延設されるとともに、上記取付基部上壁部と上記サブシール部の連結部分に変形部が形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記変形部は、上面が凹部に形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記変形部は、段部に形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部上壁部は、外面が膨らんで形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部上壁部は、外面と内面が膨らんで形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部の下面は、ドア閉時には、上記リテーナーよりも車内側の上記ドアフレームに当接する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記サブシール部は、リップ状で、根元部が車外方向に延設され、屈曲部で上方に屈曲され、先端部は上記車体開口部周縁の車外側先端に当接するように形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図４に示すように、フロントドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、フロントドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。
【０００３】
フロントドア１のドアフレーム２の上壁の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図５に示すように、取付基部１２０と、その上面に一体に形成された中空シール部１３０及びサブシール部１４０から構成される。取付基部１２０は、両面接着テープやドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。
【０００４】
そして、ドア閉時にサブシール部１４０が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。中空シール部１３０は、車体開口部周縁６のサブシール部１４０が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、フロントドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
そして、中空シール部１３０とサブシール部１４０を取り付け、シール性を確保するように、中空シール部１３０の当接と撓みを確保するため、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間が所定の寸法必要であった。しかしながら、このドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間から風切音が発生する場合があり、デザイン的にもその隙間を小さくすることが望まれていた。
【０００６】
そのため、図６に示すように、中空シール部２３０を取付基部２２０よりも車内側に横に延設して、ドアウエザストリップ２１０の全体の高さを低く形成することが行われている。しかしこの場合においても、最も車外側のドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間を塞ぐためには、サブシール部２４０を取付基部２２０の上面の車外側に形成している。
【０００７】
そして、中空シール部２３０を車内方向で横方向に張出して形成するため、取付基部２２０の車内側側端を張出して形成することが難しく、リテーナー４の車内側側端で保持することが難しかった。
このドアウエザストリップ２１０において、車輌乗降時に乗員がサブシール部２４０に触れる場合があるが、サブシール部２４０に触れると、サブシール部２４０が車内側に引っ張られて、取付基部２２０の取付基部上壁部２２８が図６の点線（符号Ａで示す。）のように内側に湾曲することとなる。そうすると、取付基部２２０の車外側側壁部２２２がリテーナー４から外れて、ドアウエザストリップ２１０がドアフレーム２から外れることとなる。
【特許文献１】特開２０００−２０３２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、乗員がドアウエザストリップに触れてもドアウエザストリップがドアフレームから外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップは、ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成され、リテーナーよりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成され、
取付基部は、取付基部中空部と、取付基部中空部を囲むように形成されたリテーナーに当接する取付基部底壁部と、取付基部車内側側壁部と、取付基部車外側側壁部と、取付基部上壁部を有し、取付基部上壁部は中央部分が肉厚に形成されて、
サブシール部は、取付基部上壁部の車外側側端から延設されるとともに、取付基部上壁部とサブシール部の連結部分に変形部が形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、フロントドアの上壁に取付けられるドアウエザストリップは、ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、ドアウエザストリップは、取付基部によりフロントドアの外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、フロントドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成され、リテーナーよりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成される。このため車体開口部周縁とドアの間をサブシール部と中空シール部とで２重シールをすることができシール性が高い。また、サブシール部がフロントドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との隙間を塞ぐことができ、フロントドアと車体開口部周縁との間の見栄えが良い。シール部は、中空シール部を有するため、ドア閉時に車体開口部周縁の形状に合わせて弾力的に確実に当接してシールすることができる。また、中空シール部は、リテーナーよりも車内側の車体開口部周縁に当接するため、中空シール部の高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアの間の隙間を小さくすることができる。
【００１２】
取付基部は、取付基部中空部と、取付基部中空部を囲むように形成されたリテーナーに当接する取付基部底壁部と、取付基部車内側側壁部と、取付基部車外側側壁部と、取付基部上壁部を有する。このため、取付基部は中空状に形成されて弾力性を有し、リテーナーに容易に装着することができる。また、ドアウエザストリップの重量を低減でき、車輌の軽量化にも貢献することができる。
【００１３】
取付基部上壁部は中央部分が肉厚に形成されているため、ドア開時に乗員がサブシール部に触れて、サブシール部を引っ張っても取付基部上壁部が変形することなく、取付基部車内側側壁部と取付基部車外側側壁部とが変形しないため、取付基部がリテーナーから外れることがない。
【００１４】
サブシール部は、取付基部上壁部の車外側側端から延設されるとともに、取付基部上壁部とサブシール部の連結部分に変形部が形成された。このため、ドア開時に乗員がサブシール部に触れて、サブシール部を引っ張っても、連結部分の変形部でサブシール部が撓むことができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【００１５】
請求項２の本発明は、変形部が、上面が凹部に形成されたドアウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、変形部が、上面が凹部に形成されたため、ドア開時に乗員がサブシール部に触れて、サブシール部を引っ張っても、その凹部でサブシール部が根元から撓むことができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【００１７】
請求項３の本発明は、変形部が、段部に形成されたドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、変形部は、段部に形成されたため、ドア開時に乗員がサブシール部に触れて、サブシール部を引っ張っても、その段部でサブシール部の根元部分が屈曲して撓むことができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【００１９】
請求項４の本発明は、取付基部上壁部は、外面が膨らんで形成されたドアウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、取付基部上壁部は、外面が膨らんで形成されたため、取付基部中空部が狭くなることなく、取付基部上壁部の強度を向上させることができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【００２１】
請求項５の本発明は、取付基部上壁部は、外面と内面が膨らんで形成されたドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明では、取付基部上壁部は、外面と内面が膨らんで形成されたため、取付基部上壁部の剛性をより一層向上させることができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【００２３】
請求項６の本発明は、中空シール部は、ドア閉時には、リテーナーよりも車内側のドアフレームに当接するドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、中空シール部は、ドア閉時には、リテーナーよりも車内側のドアフレームに当接するため、ドア閉時に車体開口部周縁により中空シール部が押されて変形してもドアフレームにより中空シール部が支えられて、シール性を維持することができる。中空シール部がドアフレームに当接するため、中空シール部の高さを低くすることができ、ドアとドアフレームの隙間を小さくすることができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、サブシール部は、リップ状に形成されたドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本発明では、変形が容易であり、車体開口部周縁とドアフレームの形状に沿って撓んで、車体開口部周縁とドアフレームの間を確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
取付基部上壁部は中央部分が肉厚に形成されているため、ドア開時に乗員がサブシール部に触れて、サブシール部を引っ張っても取付基部上壁部が変形することなく、取付基部がリテーナーから外れることがない。サブシール部は、取付基部上壁部の車外側側端から延設されるとともに、取付基部上壁部とサブシール部の連結部分に変形部が形成されたため、連結部分の変形部でサブシール部が撓むことができ、取付基部が変形することがなく、リテーナーから取付基部が外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。本発明は自動車のフロントドア及びリヤドアに取り付けられるドアウエザストリップ１０関するものであるが、フロントドア１を例にとり説明する。
図４は自動車の側面図である。図４に示すように、自動車のフロントドア１において、ドア本体の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、フロントドア１内にドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、フロントドア１とドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、フロントドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
【００２９】
上記のドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
ドアフレーム２の車外側の先端には、図１に示すように、ドアモール８が取付けられている。
【００３０】
図１〜図３は、本発明の実施の形態であるフロントドア１のドアフレーム２に取り付けられるドアウエザストリップ１０を示すものである。図３は、ドアウエザストリップ１０の全体の形状を示す正面図である。図１は、図３におけるＡ―Ａ線に沿った本発明の第１の実施の形態の断面図であり、図２は、同じくＡ―Ａ線に沿った本発明の第２の実施の形態の断面図である。
【００３１】
ドアウエザストリップ１０は、図３に示すように、上辺部の直辺部１１と、縦辺部と下辺部の直線部１３は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２は、型成型により形成され、直線部１１と直線部１３とを接続している。コーナー部１２は、フロントドア１のフロント側とリヤ側に形成されるが、本発明の実施の形態は、直線部１１に関するものである。
【００３２】
まず、本発明の第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１に基づき、説明する。図１は、ドアウエザストリップ１０の直線部１１が、ドアフレーム２に取付けられたときの断面形状を示し、その一点鎖線はドア閉時に、ドアウエザストリップ１０の変形した状態を示すものである。図２は、第２の実施の形態のドアフレーム２に取付けられたドアウエザストリップ１０の上辺部における断面形状を示すものである。
【００３３】
ドアウエザストリップ１０の上辺部は、図１に示すように押出成形された直線部１１により構成され、その断面形状は、図１に記載した断面図に示すように、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体に形成されるシール部から形成される。
【００３４】
シール部は、取付基部２０の上面の車外側側端に形成されドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするサブシール部４０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、サブシール部４０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する、中空状の形状をなす中空シール部３０とから形成される。
【００３５】
取付基部２０は、断面において車外側が高い略台形の形状をなして形成されている。取付基部２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれる取付基部底壁部２１と、中空シール部３０とサブシール部４０が延設される取付基部上壁部２８と、取付基部車外側側壁部２２と、取付基部車内側側壁部２４と、取付基部上壁部２８と取付基部底壁部２１との間に形成された略台形の中空状の取付基部中空部２３を有している。即ち、取付基部中空部２３を囲むように取付基部底壁部２１と、取付基部車内側側壁部２４と、取付基部車外側側壁部２２と、取付基部上壁部２８が形成されている。取付基部中空部２３を有しているため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。
【００３６】
取付基部上壁部２８は中央部分が肉厚に形成されている。このため、剛性が高く、後述するように、ドア開時に乗員がサブシール部４０に触れて、サブシール部４０を引っ張っても取付基部上壁部２８が変形することなく、取付基部２０がリテーナー４から外れることがない。
【００３７】
取付基部上壁部２８は、外面側が膨らんで肉厚に形成することができる。外面側が膨らんで形成すると、取付基部中空部２３が狭くなることなく、取付基部上壁部２８の強度を向上させることができ、取付基部２０が変形することがなく、リテーナー４から取付基部２０が外れることがない。
【００３８】
また、取付基部上壁部２８の外面と内面の両方を膨らませて肉厚に形成することができる。この場合は、取付基部上壁部２８の強度をより一層向上させることができ、サブシール部４０が引っ張られても取付基部上壁部２８が変形せず、取付基部２０も変形することがなく、上記のようにリテーナー４から取付基部２０が外れることがない。
【００３９】
取付基部車外側側壁部２２には、取付基部車外側第１保持凸部２５とその上下に取付基部車外側第１凹部２７と取付基部車外側第２凹部２７ｂが形成されている。取付基部車外側第１保持凸部２５がドアフレーム２の裏面に板金を屈曲して形成されたドアフレーム凸部２ｂとドアモール８の先端部８ｂにより挟持されている。取付基部車外側第１凹部２７には、ドアモール８の先端部８ｂが係合され、取付基部車外側第２凹部２７ｂには、ドアフレーム２のドアフレーム凸部２ｂが係合されている。
取付基部底壁部２１の車外側側端から取付基部車外側第２保持凸部２６が延設され、リテーナー４の車外側側端で保持される。
【００４０】
取付基部車内側側壁部２４の外面には、取付基部車内側凹部２９が形成され、取付基部車内側凹部２９には、リテーナー４の車内側側端が係合されている。
取付基部上壁部２８は、車内側が低く、車外側が高い斜面状に形成され、取付基部上壁部２８の上面の車外側側端にはサブシール部４０が形成され、取付基部上壁部２８の上面の車内側側端には中空シール部３０がそれぞれ離れて一体的に設けられる。
【００４１】
中空シール部３０は、取付基部上壁部２８の車内側側端から車内方向に張り出して形成される。中空シール部３０の底面は、リテーナー４が取付けられている部分よりも車内側のドアフレーム２の上面に張出して形成される。中空シール部３０は取付け時にはドアフレーム２に当接して保持されるが、ドアフレーム２から離れていてもよい。図１の２点鎖線で示すように、ドア閉時には中空シール部３０は、上部分は車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６に押されて、ドアフレーム２と車体開口部周縁６に挟まれて車体開口部周縁６に沿って変形し、シールすることができる。
【００４２】
中空シール部３０の形状は、車内方向に広がった断面略楕円形をなしている。中空シール部３０が車体開口部周縁６に平行に撓むことができるため、中空シール部３０の撓み量を大きくすることができる。従って、中空シール部３０と車体開口部周縁６と重なり合う寸法を大きくすることができ、フロントドア１の組付けばらつきが大きくなって、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間のばらつきが大きくなっても確実に中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接して、シール性を確保することができる。
【００４３】
上記のように、フロントドア１の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側との間をシールするサブシール部４０が、取付基部２０の車外側側端から一体的に延設されている。サブシール部４０は、取付基部２０の車外側側端から、即ち、取付基部２０の車外側の側端と取付基部上壁部２８の連結する部分の先端から、サブシール部根元部４３が車外方向に水平に延設された後に、サブシール部屈曲部４２で上方に屈曲して、サブシール部先端部４１が上方に伸びたリップ状に形成されている。サブシール部４０はリップ状に形成されたため、柔軟に撓むことができるとともに、サブシール部屈曲部４２で屈曲できるため、変形が容易である。
【００４４】
サブシール部先端部４１は、車体開口部周縁６の車外側の先端に当接して、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の側端の間の隙間を塞いでいる。このためサブシール部４０と中空シール部３０とで、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重シールすることができシール性が高い。また、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間を塞ぎ、見栄えが良い。
【００４５】
取付基部上壁部２８とサブシール部４０の連結部分に変形部４４が形成されている。この変形部４４は、第１の実施の形態では、図１に示すように、連結部分の上面が凹部に形成されている。このため、ドア開時に乗員がサブシール部４０に触れて、サブシール部４０を引っ張っても、連結部分の変形部４４でサブシール部４０の根元が撓むことができ、取付基部２０の取付基部上壁部２８が変形することがない。そのため、取付基部車外側側壁部２２も取付基部車内側側壁部２４も変形することがなく、取付基部車外側第１保持凸部２５と取付基部車外側第２保持凸部２６がリテーナー４から取付基部２０が外れることがない。
【００４６】
次に、第２の実施の形態について図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは変形部４４の形状が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分について説明し、同じ部分については説明を省略する。
【００４７】
取付基部上壁部２８とサブシール部４０の連結部分に、第１に実施の形態と同様に、変形部４４が形成されている。この変形部４４は、図２に示すように、連結部分に段部が形成されている。即ち、サブシール部４０のサブシール部根元部４３が取付基部上壁部２８と連続する部分は１段の階段状に形成されている。
【００４８】
このため、ドア開時に乗員がサブシール部４０に触れて、サブシール部４０を引っ張っても、連結部分の変形部４４である段部のサブシール部根元部４３の根元が屈曲して、サブシール部４０が全体として撓むことができ、取付基部２０の取付基部上壁部２８が変形することがない。そのため、取付基部車外側側壁部２２も取付基部車内側側壁部２４も変形することがなく、取付基部車外側第１保持凸部２５と取付基部車外側第２保持凸部２６がリテーナー４から取付基部２０が外れることがない。
【００４９】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。押出成形後にゴムの場合は加硫され、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５０】
ドアウエザストリップ１０全体をスポンジ材で形成する場合は、通常の押出成形で成形する。取付基部２０をソリッド材で形成し、サブシール部４０及び中空シール部３０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。次に、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、金型に挟持して、コーナー部１２を型成形する。型成形部分の断面形状は、押出成形部分の断面形状が異なる場合は、異なる断面を接続できるように一方の断面から他方の断面形状に徐々に変化させる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップをドアフレームに取り付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップをドアフレームに取り付けた状態の断面図である。
【図３】本発明のドアウエザストリップの全体形状を示す正面図である。
【図４】自動車ドアの側面図である。
【図５】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  取付基部
２１  取付基部底壁部
２３  取付基部中空部
２８  取付基部上壁部
３０  中空シール部
４０  サブシール部
４４  変形部
【図１】
2010030446.tif 000003
【図２】
2010030446.tif 000004
【図３】
2010030446.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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