(57)【要約】【課題】第１保冷室の保冷対象物の温度上昇を抑制し、かつ第２保冷室の温度低下を防止する。【解決手段】第１保冷室１１の上方部には、第２保冷室１２との間で空気を流通させるための通風口１４、１５が開口し、第１保冷室１１には、冷却用熱交換器１７および送風機１９が配置される冷風通路１８が区画形成され、冷風通路１８は、冷却用熱交換器１７で冷却された冷風が流れることで第１保冷室１１を間接的に冷却するように構成され、冷風通路１８の上流側端部１８ｂ、２０ａは、第１保冷室１１の上部にて水平方向を向いて開口し、冷風通路１８の下流側端部１８ａは、第１保冷室１１の上部、かつ通風口１４、１５よりも下方側にて、上方を向いて開口している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１保冷室（１１）および第２保冷室（１２）が区画形成された保冷庫（１０）と、
前記第１保冷室（１１）の空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）と、
前記第１保冷室（１１）の空気が前記冷却用熱交換器（１７）を通過するように空気流れを発生させる送風機（１９）とを備え、
前記第１保冷室（１１）の上部には、前記第２保冷室（１２）との間で空気を流通させるための通風口（１４、１５）が開口し、
前記第１保冷室（１１）には、前記冷却用熱交換器（１７）および前記送風機（１９）が配置される冷風通路（１８）が区画形成され、
前記冷風通路（１８）は、前記冷却用熱交換器（１７）で冷却された冷風が流れることで前記第１保冷室（１１）を間接的に冷却するように構成され、
前記冷風通路（１８）の上流側端部（１８ｂ、２０ａ）は、前記第１保冷室（１１）の上部にて水平方向を向いて開口し、
前記冷風通路（１８）の下流側端部（１８ａ）は、前記第１保冷室（１１）の上部、かつ前記通風口（１４、１５）よりも下方側にて、上方を向いて開口していることを特徴とする冷凍車。
【請求項２】
前記第１保冷室（１１）は、前記第２保冷室（１２）よりも車両前方側に配置されており、
前記通風口（１４、１５）および前記下流側端部（１８ａ）は、前記第１保冷室（１１）の後面内壁（１１ｃ）側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍車。
【請求項３】
前記上流側端部（１８ｂ、２０ａ）は、前記第１保冷室（１１）内の車両前方上部にて車両後方側を向いて開口していることを特徴とする請求項２に記載の冷凍車。
【請求項４】
前記冷風通路（１８）は、前記第１保冷室（１１）の前面内壁（１１ａ）、床面内壁（１１ｂ）および前記後面内壁（１１ｃ）に沿って形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の冷凍車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器で冷却された冷風によって２つの保冷室を冷却する冷凍車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、冷却用熱交換器をなす蒸発器を２つの保冷室のそれぞれに配置し、２つの保冷室のそれぞれにおいて蒸発器で冷却された冷風を吹き出すことによって２つの保冷室を冷却する冷凍車が記載されている。
【特許文献１】特開平３−３１６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図３（ａ）は、本発明者が検討した冷凍車（以下、検討例１と言う。）を示している。この検討例１は、第１、第２の２つの保冷室１１、１２のうち第１保冷室１１のみに蒸発器１７を配置したものであり、図３（ａ）の矢印Ｘ１のように蒸発器１７で冷却された冷風を第１保冷室１１に吹き出し、図３（ａ）の矢印Ｘ２、Ｘ３のように第１、第２保冷室１１、１２間で空気を適度に流通させている。これにより、第１保冷室１１を設定温度の低い低温室とし、第２保冷室１２を第１保冷室１１よりも設定温度の高い中温室とすることができる。
【０００４】
この検討例によると、第１保冷室１１のみに蒸発器１７を配置しているので、第１、第２保冷室１１、１２のそれぞれに蒸発器１７を配置する場合に比べてコストを低減できる。
【０００５】
しかしながら、この検討例１によると、蒸発器１７で冷却された冷風を第１保冷室１１に吹き出して直接冷却を行うので、第１保冷室１１の保冷対象物１の温度が設定温度よりも上昇してしまうという問題がある。
【０００６】
この理由は次の通りである。検討例１では、図３（ａ）の矢印Ｘ３のように第１保冷室１１に第２保冷室１２の比較的温度の高い空気が戻ってくるようになっている。また、検討例１では、第１保冷室１１の開閉扉（図示せず）を開けて保冷対象物１を搬入・搬出することによって、第１保冷室１１に外部の暖気が流入する。
【０００７】
しかるに、検討例１では、第１保冷室１１において直接冷却を行うので、図３（ａ）の矢印Ｘ４のように空気の吹き出しおよび吸い込みに伴う空気流れが第１保冷室１１全体に生じ、第２保冷室１２から戻ってきた比較的温度の高い空気や外部から第１保冷室１１に流入した暖気がこの空気流れに乗って保冷対象物１に当たってしまう結果、保冷対象物１の温度が設定温度よりも上昇してしまうのである。
【０００８】
そこで、本発明者は、図３（ｂ）に示す冷凍車（以下、検討例２と言う。）を検討した。この検討例２は、第１保冷室１１において間接冷却を行うようにしたものであり、冷風が流通する冷風通路１８を第１保冷室１１の内壁１１ａ〜１１ｃに沿って区画形成し、冷風通路１８を流れる冷風によって第１保冷室１１を間接的に冷却するようにしている。
【０００９】
これによると、図３（ｂ）の矢印Ｙ１のように第２保冷室１２から戻ってきた比較的温度の高い空気が冷風通路１８を流れて蒸発器１７側に吸い込まれるので、第２保冷室１２から戻ってきた比較的温度の高い空気が保冷対象物１に直接当たることを防止できる。
【００１０】
また、空気の吹き出しと吸い込みとに伴う空気流れが保冷対象物１の周りに生じず、図３（ｂ）の矢印Ｙ２、Ｙ３のように自然対流しか生じないので、外部から第１保冷室１１に流入した暖気を第１保冷室１１の上部に滞留させることができる。このため、この暖気が保冷対象物１に当たることを抑制できる。これらの結果、保冷対象物１の温度上昇を抑制することができる。
【００１１】
しかしながら、この検討例２によると、第１保冷室１１では、冷風通路１８の通風抵抗が第２保冷室１２の通風抵抗よりも大きいので、図３（ｂ）の矢印Ｙ４のように冷風通路１８から第２保冷室１２に流出する冷風が多くなりすぎて第２保冷室１２が設定温度よりも低くなりすぎてしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、第１保冷室の保冷対象物の温度上昇を抑制し、かつ第２保冷室の温度低下を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１保冷室（１１）および第２保冷室（１２）が区画形成された保冷庫（１０）と、
第１保冷室（１１）の空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）と、
第１保冷室（１１）の空気が冷却用熱交換器（１７）を通過するように空気流れを発生させる送風機（１９）とを備え、
第１保冷室（１１）の上部には、第２保冷室（１２）との間で空気を流通させるための通風口（１４、１５）が開口し、
第１保冷室（１１）には、冷却用熱交換器（１７）および送風機（１９）が配置される冷風通路（１８）が区画形成され、
冷風通路（１８）は、冷却用熱交換器（１７）で冷却された冷風が流れることで第１保冷室（１１）を間接的に冷却するように構成され、
冷風通路（１８）の上流側端部（１８ｂ、２０ａ）は、第１保冷室（１１）の上部にて水平方向を向いて開口し、
冷風通路（１８）の下流側端部（１８ａ）は、第１保冷室（１１）の上部、かつ通風口（１４、１５）よりも下方側にて、上方を向いて開口していることを特徴とする。
【００１４】
これによると、第１保冷室（１１）を間接的に冷却する冷風通路（１８）の上流側端部（１８ｂ、２０ａ）を、第１保冷室（１１）の上方部にて水平方向に開口させているので、空気の吸い込みに伴う空気流れの発生を抑制することができる。
【００１５】
また、冷風通路（１８）の下流側端部（１８ａ）を第１保冷室（１１）の上部にて上方を向いて開口させているので、空気の吹き出しに伴う空気流れの発生を抑制することができる。
【００１６】
さらに、冷風通路（１８）の下流側端部（１８ａ）を第２保冷室（１２）との通風口（１４、１５）よりも下方側にて上方を向いて開口させているので、第１保冷室（１１）側の通風抵抗が第２保冷室（１２）側の通風抵抗よりも大きくなりすぎることを回避でき、ひいては第２保冷室（１２）に流出する冷風が多くなりすぎることを防止することができる。
【００１７】
以上のことから、第１保冷室（１１）に空気流れが発生することを抑制して第１保冷室の保冷対象物の温度上昇を抑制することができるとともに、第２保冷室（１２）に流出する冷風が多くなりすぎることを防止して第２保冷室の温度低下を防止することができる。
【００１８】
なお、本発明における「第１保冷室（１１）に冷風通路（１８）が区画形成されている」は、冷風通路（１８）の全体が第１保冷室（１１）に区画形成されていることのみを意味するものではなく、冷風通路（１８）の一部が第１保冷室（１１）に区画形成されていることをも含む意味のものである。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の冷凍車において、第１保冷室（１１）は、第２保冷室（１２）よりも車両前方側に配置されており、
通風口（１４、１５）および前記下流側端部（１８ａ）は、第１保冷室（１１）の後面内壁（１１ｃ）側に配置されていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、空気の吹き出しに伴う空気流れの発生を効果的に抑制することができる。      
【００２１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の冷凍車において、前記上流側端部（１８ｂ、２０ａ）は、第１保冷室（１１）内の車両前方上部にて車両後方側を向いて開口していることを特徴とする。
【００２２】
これにより、空気の吸い込みに伴う空気流れの発生を効果的に抑制することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の冷凍車において、冷風通路（１８）は、第１保冷室（１１）の前面内壁（１１ａ）、床面内壁（１１ｂ）および後面内壁（１１ｃ）に沿って形成されていることを特徴とする。
【００２４】
これによると、第１保冷室（１１）をコの字状に囲むように冷風通路（１８）が形成されることとなるので、第１保冷室（１１）の間接冷却を効果的に行うことができる。
【００２５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態の冷凍車の要部を模式的に示す断面図である。図１中、上下前後の矢印は、冷凍車の上下前後方向を示している。なお、冷凍車とは食品等の保冷対象物を常温よりも低い温度で保存して運搬する車両である。
【００２７】
冷凍車は、車両最前部に配置された運転室（図示せず）の後方側に、保冷対象物１を収容する保冷庫１０を有している。この保冷庫１０は、断熱材等により箱形状に形成されている。保冷庫１０内には、第１保冷室１１および第２保冷室１２が車両前後方向に区画形成されている。第１保冷室は、設定温度が例えば−２０℃程度と低く設定される低温室であり、第２保冷室は、設定温度が例えば５℃程度と第１保冷室よりも高く設定される中温室である。
【００２８】
保冷庫１０内を第１保冷室１１および第２保冷室１２に仕切る仕切り壁１３は、断熱材等により形成され、保冷庫１０の車両前後方向中間部にて上下方向に延びている。仕切り壁１３の上部には、第１保冷室１１と第２保冷室１２との間で空気を流通させる通風口１４、１５が形成している。換言すれば、第１保冷室１１の後面上部、および第２保冷室１２の前面上部に通風口１４、１５が開口している。
【００２９】
一方の通風口１４には、第１保冷室１１の空気を第２保冷室１２に流出させるための送風機１６が配置されている。第２保冷室１２の空気は、他方の通風口１５を通じて第１保冷室１１に戻される。
【００３０】
図示を省略しているが、第１保冷室１１および第２保冷室１２の側面部には、保冷対象物１を搬入・搬出するための開口部と、この開口部を開閉する開閉扉とが設けられている。
【００３１】
第１保冷室１１には、冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換器）１７が配置される冷風通路１８が区画形成されており、蒸発器１７で冷却された冷風が冷風通路１８を流れることで第１保冷室１１が間接的に冷却されるようになっている。
【００３２】
ここで、冷凍サイクルは、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する圧縮機（図示せず）、圧縮機から吐出された高圧冷媒と外気（庫外空気）とを熱交換させて高圧冷媒を冷却する放熱器（図示せず）、放熱器から流出した高圧冷媒を低圧の冷媒に減圧させる膨張弁（図示せず）、および膨張弁から流出した低圧冷媒と送風機１９によって循環送風された第１保冷室１１の空気とを熱交換させることによって、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器１７等により構成されるものである。
【００３３】
蒸発器１７は、送風機１９等とともに機械式冷凍機のクーリングユニット２０内に収容されている。クーリングユニット２０は、第１保冷室１１内における前方かつ上方側の隅部に配置されている。
【００３４】
このクーリングユニット２０内に形成された空気通路に蒸発器１７および送風機１９が配置されている。このクーリングユニット２０内の空気通路は、上述の冷風通路１８の最上流部を構成している。
【００３５】
クーリングユニット２０内の空気通路の上流側端部、換言すれば冷風通路１８の上流側端部には、第１保冷室１１の空気をクーリングユニット２０内に吸い込む空気吸い込み口２０ａが形成されている。送風機１９が作動して冷風通路１８に空気流れが発生することにより、第１保冷室１１の空気が空気吸い込み口２０ａから吸い込まれて蒸発器１７を通過して冷却される。
【００３６】
クーリングユニット２０内の空気通路の下流側端部には、蒸発器１７により冷却された冷風を吹き出す冷風吹き出し口２０ｂが形成されている。空気吸い込み口２０ａは水平方向、より具体的には車両後方側を向いて開口し、冷風吹き出し口２０ｂは下方側を向いて開口している。
【００３７】
冷風通路１８のうち冷風吹き出し口２０ｂよりも下流側の部位は、第１保冷室１１の内壁１１ａ〜１１ｃと伝熱板２１との間に形成された空間によって構成されている。具体的には、第１保冷室１１の前面内壁１１ａ、床面内壁１１ｂおよび後面内壁１１ｃから所定寸法離れて伝熱板２１を配置し、これら内壁１１ａ〜１１ｃに沿うコの字状に形成している。
【００３８】
なお、冷風通路１８を第１保冷室１１の側面内壁にも沿って形成してもよいが、この場合には、保冷対象物１を搬入・搬出するために第１保冷室１１の側面部に設けられる開口部および開閉扉を避けて冷風通路１８を形成するのが好ましい。
【００３９】
伝熱板２１は、熱伝導性に優れた材質（アルミニウムやステンレス等）により形成されている。伝熱板２１のうち後面壁部１０ｃに沿う部位の上端部は、通風口１４、１５よりも若干下方側に配置されている。したがって、冷風通路１８の下流側端部１８ａは、第１保冷室１１の上部、かつ通風口１４、１５よりも下方側にて、上方を向いて開口することとなる。
【００４０】
次に、上記構成における作用を説明する。第１保冷室１１の空気は、送風機１９の作動により空気吸い込み口２０ａからクーリングユニット２０内に吸い込まれ、蒸発器１７を通過する際に冷却されて冷風となり、矢印Ｗ１のようにクーリングユニット２０の冷風吹き出し口２０ｂから吹き出される。
【００４１】
冷風吹き出し口２０ｂから吹き出されて冷風通路１８を流れる冷風は、熱伝導性に優れた伝熱板２１を介して第１保冷室１１を冷却する（間接冷却）。したがって、冷風通路１８を流れる冷風は下流側端部１８ａに向かうにつれて温度が徐々に高くなる。冷風通路１８を流れた冷風は、冷風通路１８の下流側端部１８ａから第１保冷室１１の天井内壁１１ｄに向かって流出する。
【００４２】
下流側端部１８ａから第１保冷室１１の天井内壁１１ｄに向かって流出した冷風は、矢印Ｗ２のように第１保冷室１１の天井内壁１１ｄまで流れた後に天井内壁１１ｄに沿って車両前方側に向かって流れる流れと、矢印Ｗ３のように通風口１４を通じて第２保冷室１２に流出する流れとに分岐する。
【００４３】
天井内壁１１ｄに沿って車両前方側に向かって流れる冷風は、矢印Ｗ４のように第２保冷室１２から通風口１５を通じて第１保冷室１１に戻ってきた空気とともに、空気吸い込み口２０ａからクーリングユニット２０内に吸い込まれる。
【００４４】
本実施形態によると、第１保冷室１１を間接的に冷却する冷風通路１８の上流側端部（空気吸い込み口）２０ａを第１保冷室１１の上方部にて水平方向に開口させているので、空気の吸い込みに伴う空気流れの発生を抑制することができる。
【００４５】
より具体的には、冷風通路１８の上流側端部２０ａを、第１保冷室１１内の車両前方上部にて車両後方側に向けて配置しているので、空気の吸い込みに伴う空気流れの発生を効果的に抑制することができる。
【００４６】
また、冷風通路１８の下流側端部１８ａを第１保冷室１１の上部にて上方を向いて開口させているので、空気の吹き出しに伴う空気流れの発生を抑制することができる。より具体的には、冷風通路１８の下流側端部１８ａを、通風口１４、１５とともに第１保冷室１１の後面内壁１１ｃ側に配置しているので、空気の吹き出しに伴う空気流れの発生を効果的に抑制することができる。
【００４７】
また、冷風通路１８の下流側端部１８ａを第２保冷室１２との通風口１４、１５の下方側にて上方を向いて開口させているので、第１保冷室１１側の通風抵抗が第２保冷室１２側の通風抵抗よりも大きくなりすぎることを回避でき、ひいては第２保冷室１２に流出する冷風が多くなりすぎることを防止することができる。
【００４８】
以上のように、本実施形態では、第１保冷室１１に空気流れが発生することを抑制して第１保冷室の保冷対象物１の温度上昇を抑制することができるとともに、第２保冷室１２に流出する冷風が多くなりすぎることを防止して第２保冷室の温度低下を防止することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、冷風通路１８を、第１保冷室１１の前面内壁１１ａ、床面内壁１１ｂおよび後面内壁１１ｃに沿って形成して、第１保冷室１１をコの字状に囲むように冷風通路１８を形成しているので、第１保冷室１１の間接冷却を効果的に行うことができる。
【００５０】
しかも、日射を受けて高温になりやすい天井内壁１１ｄを避けて冷風通路１８を形成しているので、高温となった天井内壁１１ｄからの熱伝達によって冷風通路１８を流れる冷風が温度上昇してしまうことを回避でき、ひいては第１保冷室１１の間接冷却をより効果的に行うことができる。
【００５１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、クーリングユニット２０を第１保冷室１１内における前方かつ上方側の隅部に配置しているが、本第２実施形態では、図２に示すように、クーリングユニット２０を第１保冷室１１内における前方かつ下方側の隅部に配置している。これにより、冷却用熱交換器をなす蒸発器１７が冷風通路１８の中間部に配置されることとなる。
【００５２】
また、本実施形態では、冷風通路１８の上流側端部１８ｂが第１保冷室１１内における前方かつ上方側の隅部において水平方向、具体的には車両後方側を向くように、伝熱板２１を配置している。
【００５３】
本実施形態によると、クーリングユニット２０の冷風吹き出し口２０ｂから吹き出された直後の最も温度の低い冷風が第１保冷室１１の床面内壁１１ｂに沿って流れるので、第１保冷室１１内の下方側をより効果的に冷却できる。このため、保冷対象物１をより効果的に保冷できる。
【００５４】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、クーリングユニット２０を第１保冷室１１内に配置しているが、クーリングユニット２０を保冷庫１０の外部に配置してもよい。この場合には、クーリングユニット２０を保冷庫１０の外部に配置するのに伴って、クーリングユニット２０の空気吸い込み口２０ａと第１保冷室１１との間に空気吸い込み用ダクトを接続し、クーリングユニット２０の冷風吹き出し口２０ｂと第１保冷室１１との間に冷風吹き出し用ダクトを接続すればよい。この場合においては、冷風通路１８、空気吸い込み用ダクトおよび冷風吹き出し用ダクトが本発明における冷風通路に該当することとなる。
【００５５】
また、上記各実施形態では、第１保冷室１１および第２保冷室１２を車両前後方向に区画形成しているが、第１保冷室１１および第２保冷室１２を車両左右方向に区画形成してもよい。この場合には、上記各実施形態における車両前後方向を車両左右方向に読み替えた構成にすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態における冷凍車の要部を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態における冷凍車の要部を模式的に示す断面図である。
【図３】検討例１、２における冷凍車の要部を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０        保冷庫
１１        第１保冷室
１１ａ      前面内壁
１１ｂ      床面内壁
１１ｃ      後面内壁
１２        第２保冷室
１４、１５  通風口
１７        蒸発器（冷却用熱交換器）
１８        冷風通路
１８ａ      下流側端部
１９        送風機
２０ａ      空気吸い込み口（上流側端部）
【図１】
2010117049.tif 000003
【図２】
2010117049.tif 000004
【図３】
2010117049.tif 000005