(57)【要約】【課題】ハウジング内に充分な容量の燃料フィルタを収容できてレギュレータ弁の目詰まり防ぎ得るレギュレータ弁装置を提供する。【解決手段】一端部に弁孔３１を有すると共に他端部に逃がし孔３７を有する弁筒３０及び，弁孔３１内の圧力変化に応じ弁孔３１を開閉し，その開き時には，該弁孔３１の圧力を逃がし孔３７に逃がす弁体３３を備えるレギュレータ弁１１と，このレギュレータ弁１１を収容して保持する合成樹脂製のハウジング１０とよりなり，そのハウジング１０には，入口通路１７ａ，出口通路１８ａ及び戻り通路１９ａとを設けたレギュレータ弁装置において，ハウジング１０に，弁孔３１，入口通路１７ａ及び出口通路１８ａに囲まれるフィルタ室１５を設け，このフィルタ室１５に，入口通路１７ａから弁孔３１に流れる燃料を濾過する燃料フィルタ４０を装着した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に弁孔（３１）を有すると共に他端部に逃がし孔（３７）を有する弁筒（３０）及び，前記弁孔（３１）内の圧力変化に応じ前記弁孔（３１）を開閉し，その開き時には，該弁孔（３１）の圧力を前記逃がし孔（３７）に逃がす弁体（３３）を備えるレギュレータ弁（１１）と，このレギュレータ弁（１１）を収容して保持する合成樹脂製のハウジング（１０）とよりなり，そのハウジング（１０）には，燃料ポンプ（４）の吐出ポート（４ａ）を前記弁孔（３１）に連通する入口通路（１７ａ）と，前記弁孔（３１）を燃料噴射弁（６）に連通する出口通路（１８ａ）と，前記逃がし孔（３７）を燃料タンク（２）に開放する戻り通路（１９ａ）とを設けたレギュレータ弁装置において，
前記ハウジング（１０）に，前記弁孔（３１），入口通路（１７ａ）及び出口通路（１８ａ）の三者に囲まれる，これら三者の各直径より大径のフィルタ室（１５）を設け，このフィルタ室（１５）に，前記入口通路（１７ａ）から前記弁孔（３１）に流れる燃料を濾過する燃料フィルタ（４０）を装着したことを特徴とするレギュレータ弁装置。
【請求項２】
請求項１記載のレギュレータ弁装置において，
前記ハウジング（１０）を，前記入口通路（１７ａ），前記出口通路（１８ａ），前記フィルタ室（１５）及び，前記弁筒（３０）を保持する保持孔（１４）を有する第１ハウジング半体（１０ａ）と，前記戻り通路（１９ａ）を有する第２ハウジング半体（１０ｂ）とに分割し，これら第１及び第２ハウジング半体（１０ａ，１０ｂ）を，これらの分割面（１２，１２′）で相互に溶着したことを特徴とするレギュレータ弁装置。
【請求項３】
請求項２記載のレギュレータ弁装置において，
周囲に複数の窓孔（４３），一端に開口部（４２）を有する円筒状のフィルタ本体（４１）と，前記窓孔（４３）に張設される濾網（４４）と，前記開口部（４２）に嵌着される取り付けプレート（４５）とで前記燃料フィルタ（４０）を構成して，その取り付けプレート（４５）を前記弁筒（３０）に隣接配置し，この取り付けプレート（４５）には，前記フィルタ本体（４１）内を前記弁孔（３１）に連通するオリフィス（２５）を形成したことを特徴とするレギュレータ弁装置。
【請求項４】
請求項３記載のレギュレータ弁装置において，
前記保持孔（１４）を前記フィルタ室（１５）より大径にして，これら保持孔（１４）及びフィルタ室（１５）間に環状段部（１６）を形成し，前記フィルタ室（１５）の少なくとも一部を囲繞してこの環状段部（１６）に開口する環状溝（２８）を前記第１ハウジング半体（１０ａ）に設け，この環状溝（２８）に囲繞される領域で前記フィルタ室（１５）に前記取り付けプレート（４５）を圧入することで，該取り付けプレート（４５）を前記第１ハウジング半体（１０ａ）に取り付けたことを特徴とするレギュレータ弁装置。
【請求項５】
請求項３記載のレギュレータ弁装置において，
前記取り付けプレート（４５）を，前記保持孔（１４）に圧入される前記弁筒（３０）の先端部で支承し，この取り付けプレート（４５）を前記弁筒（３０）側に弾発付勢する弾性部材（５１）を前記フィルタ室（１５）に収容したことを特徴とするレギュレータ弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，主としてエンジンの燃料噴射弁への燃料供給系に設けられて，燃料噴射弁の燃料噴射圧力を調整するレギュレータ弁装置に関し，特に，一端部に弁孔を有すると共に他端部に逃がし孔を有する弁筒及び，前記弁孔内の圧力変化に応じ前記弁孔を開閉し，その開き時には，該弁孔の圧力を前記逃がし孔に逃がす弁体を備えるレギュレータ弁と，このレギュレータ弁を収容して保持する合成樹脂製のハウジングとよりなり，そのハウジングには，燃料ポンプの吐出ポートを前記弁孔に連通する入口通路と，前記弁孔を燃料噴射弁に連通する出口通路と，前記逃がし孔を燃料タンクに開放する戻り通路とを設けたレギュレータ弁装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝるレギュレータ弁装置を備えるエンジンの燃料供給系には，燃料ポンプ及びレギュレータ弁装置間を繋ぐ燃料導管の途中に，燃料ポンプの吐出燃料を濾過して，レギュレータ弁の異物による詰まりを防ぐ燃料フィルタが設けられる（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−５０１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら，前記燃料フィルタのメンテナンスのために，これを前記燃料導管から取り外すことがあり，この場合，燃料フィルタを取り外した箇所から燃料導管にゴミなどの異物が侵入し，レギュレータ弁に目詰まりを起こす虞がある。そこで，上記燃料フィルタとレギュレータ弁との間の燃料導管に第２の燃料フィルタを介装してレギュレータ弁の目詰まりを防ぐことが考えられるが，そのようにすると，燃料導管の配管構造が大型化すると共にコストが嵩むことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ハウジング内に充分な容量の燃料フィルタを合理的に収容してレギュレータ弁の目詰まり防ぎ得るようにしたレギュレータ弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，一端部に弁孔を有すると共に他端部に逃がし孔を有する弁筒及び，前記弁孔内の圧力変化に応じ前記弁孔を開閉し，その開き時には，該弁孔の圧力を前記逃がし孔に逃がす弁体を備えるレギュレータ弁と，このレギュレータ弁を収容して保持する合成樹脂製のハウジングとよりなり，そのハウジングには，燃料ポンプの吐出ポートを前記弁孔に連通する入口通路と，前記弁孔を燃料噴射弁に連通する出口通路と，前記逃がし孔を燃料タンクに開放する戻り通路とを設けたレギュレータ弁装置において，前記ハウジングに，前記弁孔，入口通路及び出口通路の三者に囲まれる，これら三者の各直径より大径のフィルタ室を設け，このフィルタ室に，前記入口通路から前記弁孔に流れる燃料を濾過する燃料フィルタを装着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記ハウジングを，前記入口通路，前記出口通路，前記フィルタ室及び，前記弁筒を保持する保持孔を有する第１ハウジング半体と，前記戻り通路を有する第２ハウジング半体とに分割し，これら第１及び第２ハウジング半体を，これらの分割面で相互に溶着したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに，本発明は，第２の特徴に加えて，周囲に複数の窓孔，一端に開口部を有する円筒状のフィルタ本体と，前記窓孔に張設される濾網と，前記開口部に嵌着される取り付けプレートとで前記燃料フィルタを構成して，その取り付けプレートを前記弁筒に隣接配置し，この取り付けプレートには，前記フィルタ本体内を前記弁孔に連通するオリフィスを形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】
さらにまた，本発明は，第３の特徴に加えて，前記保持孔を前記フィルタ室より大径にして，これら保持孔及びフィルタ室間に環状段部を形成し，前記フィルタ室の少なくとも一部を囲繞してこの環状段部に開口する環状溝を前記第１ハウジング半体に設け，この環状溝に囲繞される領域で前記フィルタ室に前記取り付けプレートを圧入することで，該取り付けプレートを前記第１ハウジング半体に取り付けたことを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた，本発明は，第３の特徴に加えて，前記取り付けプレートを，前記保持孔に圧入される前記弁筒の先端部で支承し，この取り付けプレートを前記弁筒側に弾発付勢する弾性部材を前記フィルタ室に収容したことを第５の特徴とする。尚，前記弾性部材は，後述の本発明の第２実施例中のコイルばね５１に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，ハウジングに，弁孔，入口通路及び出口通路の三者に囲まれるフィルタ室を設け，このフィルタ室に，前記入口通路から前記弁孔に流れる燃料を濾過する燃料フィルタを装着したので，レギュレータ弁の作動時，燃料が入口通路から弁孔に向かうときは，その燃料を燃料フィルタで濾過することなり，レギュレータ弁への異物の侵入を防ぎ，その目詰まりを回避することができる。
【００１１】
しかも，フィルタ室は，第１ハウジング半体の，入口通路，出口通路及び弁孔の三者の各直径より大径に形成されるので，このフィルタ室には，比較的大容量の燃料フィルタを収容することができ，したがって，入口通路，出口通路及び弁孔の相互の流路抵抗の増加を抑えことができ，またこのフィルタ室によりハウジングの大型化を招くことも殆どない。
【００１２】
その上，ハウジングに収容保持される燃料フィルタには，それ専用の保持部材を必要としないので，構造の簡素化に寄与し得る。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば，ハウジングを，入口通路，出口通路，フィルタ室及び，弁筒を保持する保持孔を有する第１ハウジング半体と，戻り通路を有する第２ハウジング半体とに分割することで，燃料フィルタ及びレギュレータ弁の第１ハウジング半体への取り付けを容易に行うことができる。そして，両ハウジング半体相互を溶着により結合することにより，燃料フィルタ及びレギュレータ弁のハウジングへの収容保持を確実にすることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば，フィルタ室及びオリフィスの協働により，燃料ポンプの吐出圧力の脈動を減衰することができる。しかも，オリフィスの直径を異にする複数の取り付けプレートを用意しておき，それらの何れかを選定してフィルタ本体に結合することにより，第１及び第２ハウジング半体に構造変更を加えずに上記減衰特性を容易に変更することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば，燃料フィルタは，取り付けプレートのフィルタ室への圧入により第１ハウジング半体に固着されるので，振動騒音を発生しない。しかも，取り付けプレートの圧入荷重により，フィルタ室の開口部内周壁に変形が生じても，これを環状溝で吸収することができるので，上記変形の環状溝の外方部分への波及を防ぐことができる。また，仮に上記開口部内周壁に亀裂が発生しても，環状溝の存在により，その亀裂は開口部周壁に留まり，第１ハウジング半体の他の部分に波及することがないから，第１ハウジング半体の耐久性を高めることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば，燃料フィルタの取り付けプレートを，第１ハウジング半体の保持孔に圧入される弁筒の先端部で支承し，この取り付けプレートを弁筒側に弾発付勢する弾性部材をフィルタ室に収容したので，弾性部材の弾発力により燃料フィルタの振動を確実に抑え，その振動騒音の発生を防ぐことができる。しかも，燃料フィルタは，弁筒の保持孔への圧入と同時に，フィルタ室に装着されるので，その装着が極めて簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係るレギュレータ弁装置を備えたエンジン用燃料供給系の概要図，図２は上記レギュレータ弁装置の拡大縦断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は上記レギュレータ弁装置の第１及び第２ハウジング半体の溶着前の状態を示す縦断面図，図７は本発明の第２実施例を示す，図２との対応図である。
【００１９】
先ず，第１〜第６図に示す本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，自動二輪車，自動車或いは，エンジン発電機等のエンジン作業機に搭載されるエンジンのための燃料供給系１は，燃料タンク２と，この燃料タンク２内の燃料をストレーナ３を通して吸い上げて吐出ポート４ａから外部に吐出する燃料ポンプ４とを備える。上記吐出ポート４ａから吐出された燃料は，第１燃料導管７ａを通して燃料フィルタ５へ圧送され，燃料フィルタ５で濾過された後，第２燃料導管７ｂを通して本発明のレギュレータ弁装置Ｒに圧送され，このレギュレータ弁装置Ｒで調圧された燃料は，第３燃料導管７ｃを通して，エンジンの燃料噴射弁６へと圧送される。レギュレータ弁装置Ｒで余剰とされた燃料は，第４燃料導管７ｄを通して燃料タンク２に戻される。
【００２０】
さて，上記レギュレータ弁装置Ｒについて説明する。
【００２１】
図１及び図２において，レギュレータ弁装置Ｒは，ハウジング１０と，このハウジング１０に収容される燃料フィルタ４０及びレギュレータ弁１１とからなっている。そのハウジング１０は，合成樹脂を素材として個別に成形される第１ハウジング半体１０ａ及び第２ハウジング半体１０ｂに分割され，これら第１及び第２ハウジング半体１０ａ，１０ｂは，相対向する分割面１２，１２′で後述のように相互に溶着される。
【００２２】
図２及び図５に示すように，第１ハウジング半体１０ａには，その分割面１２に開口する保持孔１４と，この保持孔１４の内端に環状段部１６を介して連なる，保持孔１４より小径で有底円筒状のフィルタ室１５と，このフィルタ室１５に内部の入口通路１７ａを開口するパイプ状の入口ジョイント１７と，同じくフィルタ室１５の内部の出口通路１８ａを開口するパイプ状の出口ジョイント１８とが形成される。フィルタ室１５は，入口通路１７ａ，出口通路１８ａ及び後記弁孔３１の何れの直径より大径に形成される。
【００２３】
入口ジョイント１７及び出口ジョイント１８は互いに置換可能であり，しかも，それらの一方は，上記分割面１２と平行に，他方は分割面１２と垂直に配置される。こうすることは，燃料フィルタ５や燃料噴射弁６，第２及び第３燃料導管７ｂ，７ｃのレイアウトの自由度が増す上で有効である。
【００２４】
また前記保持孔１４は，フィルタ室１５側のガイド孔１４ａと，このガイド孔１４ａにテーパ孔１４ｃを介して連なっていて分割面１２に開口する圧入孔１４ｂとで構成される。その圧入孔１４ｂは，ガイド孔１４ａより大径になっており，この圧入孔１４ｂの内周面には，ガイド孔１４ａをテーパ孔１４ｃを介して圧入孔１４ｂの開口端に開放する逃がし溝２７（図２及び図３参照）が設けられる。
【００２５】
また，第１ハウジング半体１０ａには，上記圧入孔１４ｂと略同じ深さを持ちながらその圧入孔１４ｂを囲繞する円筒状溝２０と，この円筒状溝２０を囲繞する，それより浅い環状溝２１とがそれぞれ分割面１２に開口するように設けられ，これら円筒状溝２０及び環状溝２１間には，分割面１２から隆起した環状の溶着部２２が形成される。
【００２６】
さらに，第１ハウジング半体１０ａには，フィルタ室１５の少なくとも一部を囲繞してフィルタ室１５及びガイド孔１４ａ間の環状段部１６に開口する環状溝２８が形成される。
【００２７】
さらにまた，第１ハウジング半体１０ａには，出口通路１８ａの開口端を囲むようにしてフィルタ室１５の天井面から突出する複数のストッパ突起２９が形成される（図２及び図５参照）。
【００２８】
前記第２ハウジング半体１０ｂには，その分割面１２′から突出して前記圧入孔１４ｂに浅く嵌合し得る位置決め筒２３と，この位置決め筒２３内に位置する排出室２４と，この排出室２４内に内部の戻り通路１９ａを開口するパイプ状の戻りジョイント１９とが形成される。またこの第２ハウジング半体１０ｂの分割面１２′には，前記円筒状溝２０，環状溝２１及び溶着部２２にそれぞれ対応する環状溝２０′，環状溝２１′及び溶着部２２′が形成される。
【００２９】
図２に示すように，フィルタ室１５に前記燃料フィルタ４０が装着される。この燃料フィルタ４０のフィルタ本体４１は合成樹脂製であって，一端に開口部４２を有する円筒部４１ａと，この円筒部４１ａの，開口部４２側の端部から外周に突出するフランジ４１ｂとでハット形に構成され，そのフランジ４１ｂは，円筒部４１ａの開口部４２周りを補強する。上記円筒部４１ａには，その周方向に並ぶ複数の窓孔４３が設けられており，これら窓孔４３に濾網４４が張設される。フィルタ本体４１には，その開口部４２側に合成樹脂製の取り付けプレート４５が固着される。この取り付けプレート４５は，順次大径となる圧入連結部４５ａ，圧入取り付け部４５ｂ及びストッパフランジ部４５ｃを一体に連ねて構成されるもので，その圧入連結部４５ａはフィルタ本体４１の開口部４２内周面に圧入結合され，その圧入深さは，圧入取り付け部４５ｂがフィルタ本体４１のフランジ４１ｂに当接することで規制される。この取り付けプレート４５の中心部には，それを貫通するオリフィス２５が設けられ，またストッパフランジ部４５ｃの外端面には，その外周面に上記オリフィス２５を連通させる放射状溝４７（図２及び図４参照）が形成される。
【００３０】
而して，燃料フィルタ４０のフィルタ室１５への装着に当たっては，フィルタ本体４１をフィルタ室１５に挿入しながら，圧入取り付け部４５ｂがフィルタ室１５の開口部４２内周面に，前記環状溝２８の領域で圧入結合され，その圧入深さは，ストッパフランジ部４５ｃが，フィルタ室１５及びガイド孔１４ａ間の環状段部１６に当接することで規制される。そして，フィルタ室１５には，フィルタ本体４１を囲む燃料の流通間隙５０が画成されると共に，フィルタ室１５天井面のストッパ突起２９がフィルタ本体４１の先端面に小間隙を存して対向するようになっている。したがって，万一，フィルタ本体４１と取り付けプレート４５との圧入結合部が緩んだ場合でも，フィルタ本体４１は，前記ストッパ突起２９に受け止められるので，出口通路１８ａを塞ぐことはなく，燃料の流通間隙５０が確保される。
【００３１】
上記のように，燃料フィルタ４０は，取り付けプレート４５の圧入取り付け部４５ｂのフィルタ室１５への圧入結合により第１ハウジング半体１０ａに固着されるので，振動騒音を発生しない。しかも，圧入取り付け部４５ｂの圧入荷重により，フィルタ室１５の開口部４２内周壁に変形が生じても，これを環状溝２８で吸収することができるので，上記変形の他の部分への波及を防ぐことができる。また，仮に上記開口部４２内周壁に亀裂が発生しても，環状溝２８の存在により，その亀裂は開口部４２周壁に留まり，第１ハウジング半体１０ａの他の部分に波及することがないから，第１ハウジング半体１０ａの耐久性を高めることができる。
【００３２】
再び図２において，前記レギュレータ弁１１は，端壁３０ｅ付きで円筒状の弁筒３０を備えており，この弁筒３０は，金属製（例えばステンレス鋼製）である。弁筒３０の端壁３０ｅには，それを貫通して弁孔３１と，この弁孔３１の内端に連なる弁座３２とが形成される。弁筒３０内には，弁座３２に着座し得る鋼球よりなる球状の弁体３３と，この弁体３３を弁座３２と反対側で回転自在に支承する弁リテーナ３４と，この弁リテーナ３４を介して弁体３３を弁座３２との着座方向に所定のセット荷重をもって付勢する調圧ばね３５とが収容され，この調圧ばね３５の固定端部を支持すると共に，弁リテーナ３４を弁体３３の開閉方向に摺動自在に支承するガイド部材３６が弁筒３０の内周面に圧入固定される。
【００３３】
前記弁リテーナ３４は，弁体３３を回転自在に支承するフランジ３４ａと，このフランジ３４ａの背面より突出してガイド部材３６に摺動自在に支承されるステム３４ｂとで構成され，傘形をなしている。ガイド部材３６には，弁筒３０内部を前記排出室２４に開放する複数の逃がし孔３７とが設けられる。
【００３４】
前記弁筒３０は，前記ハウジング１０の保持孔１４に保持されるもので，弁孔３１側にあって前記ガイド孔１４ａに遊合し得るガイド筒部３０ａと，このガイド筒部３０ａにテーパ部３０ｃを介して連なっていて前記圧入孔１４ｂに圧入される圧入筒部３０ｂとで構成される。ガイド筒部３０ａの端部外周には環状凹部３８が形成され，これに前記ガイド孔１４ａの内周面に密接し得るＯリング３９が装着される。
【００３５】
而して，レギュレータ弁装置Ｒの組み立てに当たっては，先ず，第１ハウジング半体１０ａのフィルタ室１５に前述のようにして燃料フィルタ４０を装着し，続いてレギュレータ弁１１の弁筒３０の弁筒３０を，Ｏリング３９を装着したガイド筒部３０ａを先頭にして弁筒３０を第１ハウジング半体１０ａの保持孔１４に嵌合し，ガイド筒部３０ａの先端を前記取り付けプレート４５のストッパフランジ部４５ｃに当接させて，弁孔３１を取り付けプレート４５のオリフィス２５に連通させる。その際，弁筒３０のガイド筒部３０ａはＯリング３９と共に保持孔１４のガイド孔１４ａに緩く嵌合され，圧入筒部３０ｂは保持孔１４の圧入孔１４ｂに圧入される。そして，弁筒３０は，ガイド筒部３０ａとガイド孔１４ａとの嵌合により，保持孔１４との同軸姿勢が適正に保持され，Ｏリング３９は，ガイド孔１４ａの内周面に密接して弁筒３０及び保持孔１４間の液密を確保する。ところで，弁筒３０の軸方向長さは，保持孔１４の深さより短く設定されており，弁筒３０の保持孔１４への嵌合後，保持孔１４には，分割面１２側に一定の空所２６が残存するようになっている。
【００３６】
次いで，第１及び第２ハウジング半体１０ａ，１０ｂの各分割面１２，１２′の溶着部２２，２２′を熱板で加熱，溶融した状態で，位置決め筒２３を前記空所２６において第１ハウジング半体１０ａの保持孔１４に嵌合しながら，両ハウジング半体１０ａ，１０ｂの分割面１２，１２′を相互に重ね合わせて，溶着部２２，２２′を相互に溶着する。その際，溶着部２２，２２′から食み出したバリは，溶着部２２，２２′に隣接する同心状の円筒状溝２０及び環状溝２０′，２１，２１′に受容される。また位置決め筒２３と保持孔１４との嵌合により，第１及び第２ハウジング半体１０ａ，１０ｂが互いに同軸上に保持される。
【００３７】
こうして組み立てられたレギュレータ弁装置Ｒは，次のような完成検査を受ける。先ず，入口通路１７ａ及び出口通路１８ａの一方を閉じて，他方から所定圧力の流体を供給し，レギュレータ弁１１の開弁圧力が適正であるかをチェックする。そのとき，若し，弁筒３０へのＯリング３９の装着忘れがあれば，フィルタ室１５から燃料フィルタ４０を通過した流体は，オリフィス２５を通過後，取り付けプレート４５下面の放射状溝４７を通って，ガイド孔１４ａと弁筒３０のガイド筒部３０ａとの嵌合間隙にリークし，さらに，圧入孔孔１４ｂの内周面の逃がし溝２７を通過して排出室２４へと移り，戻り通路１９ａからスムーズに流出するので，その流出と，レギュレータ弁１１の入口側の圧力状況からＯリング３９の装着忘れを発見することができる。
【００３８】
上記完成検査に合格したレギュレータ弁装置Ｒに対しては，その入口ジョイント１７，出口ジョイント１８及び戻りジョイント１９に，前記第２燃料導管７ｂ，第３燃料導管７ｃ及び第４燃料導管７ｄがそれぞれ接続される。
【００３９】
エンジンの運転中，前記燃料ポンプ４から吐出され，燃料フィルタ５で濾過された燃料は，第２燃料導管７ｂ及び入口通路１７ａを通してフィルタ室１５に流入し，燃料フィルタ４０周りの流通間隙５０を経て，出口通路１８ａ，第３燃料導管７ｃへと進み，燃料噴射弁６からエンジンの吸気系に噴射される。
【００４０】
その間，レギュレータ弁１１では，フィルタ室１５に流入した燃料圧力が弁孔３１に臨む弁体３３に作用するので，フィルタ室１５の圧力，即ち燃料ポンプ４の吐出圧力が所定値を超えると，弁体３３が調圧ばね３５のセット荷重に抗して開弁し，フィルタ室１５の燃料の一部を弁筒３０内に排出させ，フィルタ室１５の圧力が所定値に戻ると，弁体３３は調圧ばね３５のセット荷重により再び閉弁する。
【００４１】
こうしてフィルタ室１５の圧力は所定値に自動的に調整されるので，結局，燃料噴射弁Ｉからの燃料の噴射圧力が適正に制御される。弁筒３０内に排出された余剰燃料は，ガイド部材３６の逃がし孔３７を出て，戻り通路１９ａ及び第４燃料導管７ｄを通り，燃料タンク２へと還流する。また燃料ポンプ４の吐出圧力に脈動が発生すると，フィルタ室１５及びオリフィス２５の協働によりその圧力脈動を減衰して，燃料噴射弁６の噴射圧力を安定させると共に，圧力脈動に伴なう振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００４２】
ところで，フィルタ室１５には，フィルタ本体４１の内部を弁孔３１に連通させた燃料フィルタ４０が収容されているから，入口通路１７ａからフィルタ室１５に流入した燃料の一部が弁孔３１に向かうときは，フィルタ本体４１の窓孔４３の濾網４４により濾過されることなり，レギュレータ弁１１への異物の侵入を防ぐことができる。したがって，第１及び第２燃料導管７ａ，７ｂの間に介装された燃料フィルタ５のメンテナンスのために，その燃料フィルタ５を第１及び第２燃料導管７ａ，７ｂから取り外した場合，万一，埃などの異物が第２燃料導管７ｂに侵入したとしても，メンテナンス後の運転時，上記異物は，ハウジング１０のフィルタ室１５内の燃料フィルタ４０で濾過され，レギュレータ弁１１への侵入が阻止されるので，異物によるレギュレータ弁１１の目詰まりを防ぐことができる。
【００４３】
しかも，フィルタ室１５は，第１ハウジング半体１０ａの，入口通路１７ａ，出口通路１８ａ及び弁孔３１の三者に囲まれる部分に，これら三者の各直径より大径に形成されるので，このフィルタ室１５には，比較的大容量の燃料フィルタ４０を収容することができ，したがって，入口通路１７ａ，出口通路１８ａ及び弁孔３１の相互の流路抵抗の低減を図ることができ，またこのフィルタ室１５の形成によりハウジング１０の大型化を招くことも殆どない。その上，ハウジング１０に収容保持される燃料フィルタ４０には，それ専用の保持部材を必要としないので，構造の簡素化に寄与し得る。
【００４４】
また，取り付けプレート４５には，フィルタ室１５及び弁孔３１間を連通するオリフィス２５が設けられるので，フィルタ室１５及びオリフィス２５の協働により，燃料ポンプ４の吐出圧力の脈動を減衰することができる。しかも，オリフィス２５の直径を異にする複数の取り付けプレート４５を用意しておき，それらの何れかを選定してフィルタ本体４１に結合することにより，第１及び第２ハウジング半体１０ａ，１０ｂに構造変更を加えずに上記減衰特性を容易に変更することができる。
【００４５】
また，レギュレータ弁１１の弁筒３０は，第１ハウジング半体１０ａの保持孔１４に圧入により強固に保持されるので，装置各部の寸法精度を特別に上げることなく，弁体３３の開閉振動による弁筒３０の振動を抑え，弁筒３０の振動騒音の発生を未然に防ぐことができる。
【００４６】
しかも，合成樹脂製の第１ハウジング半体１０ａには，弁筒３０が圧入される保持孔１４の圧入孔１４ｂを囲繞する円筒状溝２０が設けられるので，圧入孔１４ｂへの弁筒３０の圧入荷重により，圧入孔１４ｂの周壁に変形が生じると，その変形は，上記円筒状溝２０に吸収されることになり，その変形が第１ハウジング半体１０ａ全体に波及するのを防ぐことができる。また，上記圧入荷重により，万一，圧入孔１４ｂの周壁に亀裂が発生しても，円筒状溝２０の存在により，その亀裂は圧入孔１４ｂの周壁に留まり，第１ハウジング半体１０ａの他の部分に波及することがないから，第１ハウジング半体１０ａの耐久性を高めることができる。
【００４７】
その際，弁筒３０内の燃料が，弁筒３０及び位置決め筒２３の対向面間と，円筒状溝２０の内側の分割面１２，１２′間と，上記亀裂とを通して，円筒状溝２０にリークしても，第１及び第２ハウジング半体１０ａ，１０ｂを相互に溶着した環状の溶着部２２，２２′が上記円筒状溝２０を囲繞していること，並びに弁筒３０内が燃料タンク２内と同様に大気圧状態になっていることから，円筒状溝２０にリークした燃料が分割面１２，１２′間から外部にリークすることを溶着部２２，２２′により確実に防ぐことができる。
【００４８】
次に，図７に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４９】
この第２実施例は，フィルタ室１５への燃料フィルタ４０の装着構造が前実施例と異なる。即ち，取り付けプレート４５は，フィルタ本体４１の開口部４２内周面に圧入結合される圧入連結部４５ａと，フィルタ本体４１のフランジ４１ｂに当接する，そのフランジ４１ｂと略同径のフランジ部４５ｄとで構成され，フィルタ室１５には，燃料フィルタ４０を収容するとき，フィルタ本体４１の円筒部４１ａを囲繞してフランジ４１ｂを保持孔１４側に押圧付勢するコイルばね５１が収容される。一方，弁筒３０は，保持孔１４への圧入時，その先端部をフィルタ室１５及びガイド孔１４ａ間の環状段部１６に当接させる。そのとき，弁筒３０の先端部は，前記取り付けプレート４５のフランジ部４５ｄを受け止めながらコイルばね５１を圧縮する。その結果，コイルばね５１の圧縮反発力により，燃料フィルタ４０を弁筒３０の先端部に弾発保持することになるから，燃料フィルタ４０の振動を確実に抑え，その振動騒音の発生を防ぐことができる。しかも，燃料フィルタ４０は，弁筒３０の保持孔１４への圧入と同時に，フィルタ室１５に装着されるので，その装着が極めて簡単である。この第２実施例においては，前実施例の第１ハウジング半体１０ａにおけるストッパ突起２９や環状溝２８を廃止することができる。
【００５０】
その他の構成は，前実施例と基本的に同一であるから，図７中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明のレギュレータ弁装置Ｒは，燃料タンク２内への設置も可能である。また，弁筒３０を合成樹脂製とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施例に係るレギュレータ弁装置を備えたエンジン用燃料供給系の概要図。
【図２】上記レギュレータ弁装置の拡大縦断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】上記レギュレータ弁装置の第１及び第２ハウジング半体の溶着前の状態を示す縦断面図。
【図７】本発明の第２実施例を示す，図２との対応図。
【符号の説明】
【００５３】
Ｒ・・・・・レギュレータ弁装置
２・・・・・燃料タンク
４・・・・・燃料ポンプ
４ａ・・・・吐出ポート
６・・・・・燃料噴射弁
１０・・・・ハウジング
１０ａ・・・第１ハウジング半体
１０ｂ・・・第２ハウジング半体
１１・・・・レギュレータ弁
１２・・・・第１ハウジング半体側の分割面
１２′・・・第２ハウジング半体側の分割面
１４・・・・保持孔
１５・・・・フィルタ室
１６・・・・環状段部
１７ａ・・・入口通路
１８ａ・・・出口通路
１９ａ・・・戻り通路
２５・・・・オリフィス
２８・・・・環状溝
３０・・・・弁筒
３１・・・・弁孔
３３・・・・弁体
３７・・・・逃がし孔
４０・・・・燃料フィルタ
４１・・・・フィルタ本体
４２・・・・開口部
４３・・・・窓孔
４４・・・・濾網
４５・・・・取り付けプレート
５１・・・・弾性部材（コイルばね）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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