(57)【要約】      （修正有）【課題】新規なエンジン冷却構造を備える自動二輪車の提供。【解決手段】自動二輪車は、フレームと、フレームに結合されるエンジン３６及びトランスミッション組立体を含む。エンジン及びトランスミッション組立体は、少なくとも１つのシリンダヘッド組立体４６Ｂを含み、シリンダヘッド組立体４６Ｂは、冷却ポートを有し、冷却ポートに連通しシリンダヘッド組立体４６Ｂの少なくとも一部を通過する冷却通路を画成する。自動二輪車は、また、冷却ポートに連通する導管７０Ａ，７０Ｂと、導管７０Ａ，７０Ｂに連通し、冷却通路からエアを引き冷却ポート及び導管７０Ａ，７０Ｂを通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であるファン７６とを含む。【選択図】図２
2010180880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
前記フレームに結合され、少なくとも１つのシリンダヘッド組立体を含むエンジン及びトランスミッション組立体であって、前記少なくとも１つのシリンダヘッド組立体が、冷却ポートを有し、前記冷却ポートに連通し前記シリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過する冷却通路を画成する、エンジン及びトランスミッション組立体と、
前記冷却ポートに結合される導管と、
前記導管に連通し、前記冷却通路からエアを引き前記冷却ポート及び前記導管を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であるファンとを含む、自動二輪車。
【請求項２】
前記導管は、ゴムブーツである、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ファンに電気的に接続されるコントローラを更に含み、前記コントローラは、当該自動二輪車の温度が閾値温度を超えるときに前記ファンを動作速度で作動させるようにプログラムされる、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記フレームに回転可能に結合される後輪を更に含み、前記ファンは、前記後輪にエアを排出するように動作可能である、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記フレームに結合されるプラスティックのダクトを更に含み、前記プラスティックのダクトは、プレナムを有し、前記プラスティックのダクトは、ダクト入口ポートと前記プレナムに連通するダクト出口とを有し、前記導管は、前記ダクト入口ポートに結合され、前記ファンは、前記冷却通路からエアを引き前記冷却ポート、前記導管、前記ダクト入口ポート、前記プラナム及び前記ダクト出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ファンは、前記プラナム内に配置される、請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記フレームは、内部容積を画成する中空部位を含み、前記中空部位は、前記内部容積と連通するフレーム出口及びフレーム入口ポートを含み、前記導管は、前記フレーム入口ポートに結合され、前記ファンは、前記冷却通路からエアを引き前記冷却ポート、前記導管、前記フレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ファンは、前記内部容積内に配置される、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記フレームは、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに結合され、前記ステアリングヘッドの後方に延在するバックボーンとを含み、前記バックボーンは、前記中空部位を含む、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記エンジン及びトランスミッション組立体は、Ｖ型エンジンであり、前記少なくとも１つのシリンダヘッド組立体は、リアシリンダヘッド組立体を含み、前記冷却ポートは、リア冷却ポートであり、前記冷却通路は、リア冷却通路であり、前記導管は、リア導管であり、前記フレーム入口ポートは、リアフレーム入口ポートであり、
前記フレームの中空部位は、前記内部容積と連通するフロントフレーム入口ポートを含み、
前記エンジン及びトランスミッション組立体は、フロントシリンダヘッド組立体を含み、前記フロントシリンダヘッド組立体は、フロント冷却ポートを有し、前記フロント冷却ポートと連通し前記フロントシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するフロント冷却通路を画成し、
当該自動二輪車は、更に、前記フロント冷却ポート及び前記フロントフレーム入口ポートの間に結合されるフロント導管を含み、
前記ファンは、前記リア冷却通路からエアを引き前記リア冷却ポート、前記リア導管、前記リアフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であり、
前記ファンは、前記フロント冷却通路からエアを引き前記フロント冷却ポート、前記フロント導管、前記フロントフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記シリンダヘッド組立体は、中央に位置し上向きに開口する穴を有するロッカーボックスを含み、前記穴の近傍のロッカーボックスは、前記冷却ポートを画成する、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
内部容積を画成する中空部位を有するフレームであって、前記中空部位が、フレーム入口ポートと、前記内部容積に連通するフレーム出口とを含む、フレームと、
前記フレームに結合され、少なくとも１つのシリンダヘッド組立体を含むエンジン及びトランスミッション組立体であって、冷却ポートを含み、前記シリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過する冷却通路を画成する、エンジン及びトランスミッション組立体と、
前記冷却通路に連通し、前記冷却通路からエアを引き前記冷却ポート、前記フレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であるファンとを含む、自動二輪車。
【請求項１３】
前記フレームは、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに結合され、前記ステアリングヘッドの後方に延在するバックボーンとを含み、前記バックボーンは、前記中空部位を含む、請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記ファンは、前記内部容積内に配置される、請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記エンジン及びトランスミッション組立体は、Ｖ型エンジンであり、前記少なくとも１つのシリンダヘッド組立体は、リアシリンダヘッド組立体を含み、前記冷却ポートは、リア冷却ポートであり、前記冷却通路は、リア冷却通路であり、前記フレーム入口ポートは、リアフレーム入口ポートであり、
前記フレームは、前記内部容積と連通するフロント入口ポートを含み、
前記エンジン及びトランスミッション組立体は、フロントシリンダヘッド組立体を含み、前記フロントシリンダヘッド組立体は、フロント冷却ポートを有し、前記フロント冷却ポートと連通し前記フロントシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するフロント冷却通路を画成し、
前記ファンは、前記リア冷却通路からエアを引き前記リア冷却ポート、前記リアフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であり、
前記ファンは、前記フロント冷却通路からエアを引き前記フロント冷却ポート、前記フロントフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である、請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記リア冷却ポートと前記リアフレーム入口ポートの間に結合されるリア導管と、
前記フロント冷却ポートと前記フロントフレーム入口ポートの間に結合されるフロント導管とを更に含む、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記フロント導管及び前記リア導管は、ゴムブーツである、請求項１６に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記ファンに電気的に接続されるコントローラを更に含み、前記コントローラは、前記リアシリンダヘッドの温度が閾値温度を超えるときに前記ファンを動作速度で作動させるようにプログラムされる、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
前記フレームに回転可能に結合される後輪を更に含み、前記ファンは、前記後輪にエアを排出するように動作可能である、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項２０】
自動二輪車であって、
ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに結合され、前記ステアリングヘッドの後方に延在する中空のバックボーン部とを含むフレームであって、前記バックボーン部が、内部容積を画成し、リアフレーム入口ポートと、フロントフレーム入口ポートと、前記内部容積に連通するフレーム出口とを含む、フレームと、
前記フレームに結合され、Ｖ型エンジンを含むエンジン及びトランスミッション組立体であって、リアシリンダヘッド組立体及びフロントシリンダヘッド組立体を含み、前記リアシリンダヘッド組立体が、リア冷却ポートを有し、前記リア冷却ポートと連通し前記リアシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するリア冷却通路を画成し、前記フロントシリンダヘッド組立体が、フロント冷却ポートを有し、前記フロント冷却ポートと連通し前記フロントシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するフロント冷却通路を画成する、エンジン及びトランスミッション組立体と、
前記リア冷却ポートと前記リアフレーム入口ポートの間に結合されるリア導管と、
前記フロント冷却ポートと前記フロントフレーム入口ポートの間に結合されるフロント導管と、
前記フロントシリンダヘッド組立体及び前記リアシリンダヘッド組立体の下流に配置されるファンとを含み、
前記ファンは、前記リア冷却通路からエアを引き前記リア冷却ポート、前記リア導管、前記リアフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを下流方向に移動させる動作速度で作動可能であり、前記ファンは、前記フロント冷却通路からエアを引き前記フロント冷却ポート、前記フロント導管、前記フロントフレーム入口ポート、前記内部容積及び前記フレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である、自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却システムに係り、より詳細には、自動二輪車の空冷式エンジン用のシリンダヘッド冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の特許文献のような関連技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６６０１６６７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
動作中、自動二輪車のエンジンにおける燃焼イベントは、ライダの不快感に寄与しうる熱を生成する。空冷式エンジンでは、熱は、一般的に、エンジンのシリンダ及びシリンダヘッド組立体から延在する冷却フィンを介して大気に放散される。冷却フィンは、自動二輪車が比較的高速で移動しているときは、エンジンからの熱を除去するために最も効率的である。停止及び低速時では、冷却フィンは、効率が悪く、一般的にライダに最も近接するシリンダヘッド組立体が温度を増加させる。幾つかの自動二輪車は、ファンを用いて、シリンダ及びシリンダヘッド組立体の側部の冷却フィンを横断してエアを引き、停止及び低速時にエンジンから熱を除去することを支援する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の１つの構成は、フレームと、フレームに結合されるエンジン及びトランスミッション組立体を含む自動二輪車に向けられる。エンジン及びトランスミッション組立体は、少なくとも１つのシリンダヘッド組立体を含み、該シリンダヘッド組立体は、冷却ポートを有し、冷却ポートに連通しシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過する冷却通路を画成する。自動二輪車は、また、冷却ポートに連通する導管と、導管に連通し、冷却通路からエアを引き冷却ポート及び導管を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能であるファンとを含む。
【０００６】
本発明のその他の構成は、内部容積を画成しフレーム入口ポートと内部容積に連通するフレーム出口とを含む中空部位を有するフレームを含む自動二輪車に向けられる。自動二輪車は、また、フレームに結合されるエンジン及びトランスミッション組立体を含む。エンジン及びトランスミッション組立体は、少なくとも１つのシリンダヘッド組立体を含み、該シリンダヘッド組立体は、冷却ポートを有し、シリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過する冷却通路を画成する。ファンは、冷却通路に連通し、冷却通路からエアを引き冷却ポート、フレーム入口ポート、内部容積及びフレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である。
【０００７】
本発明の更なる構成は、ステアリングヘッドと、ステアリングヘッドに結合されステアリングヘッドの後方に延在する中空のバックボーン部とを含むフレームを含む自動二輪車に向けられる。中空のバックボーン部は、内部容積を画成し、リアフレーム入口ポートと、フロントフレーム入口ポートと、内部容積に連通するフレーム出口とを含む。自動二輪車は、また、フレームに結合されリアシリンダヘッド組立体及びフロントシリンダヘッド組立体を含むＶ型エンジンを含むエンジン及びトランスミッション組立体を含む。リアシリンダヘッド組立体は、リア冷却ポートを有し、リア冷却ポートと連通しリアシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するリア冷却通路を画成する。フロントシリンダヘッド組立体は、フロント冷却ポートを有し、フロント冷却ポートと連通しフロントシリンダヘッド組立体の少なくとも一部を通過するフロント冷却通路を画成する。リア導管は、リア冷却ポートとリアフレーム入口ポートの間に結合され、フロント導管は、フロント冷却ポートとフロントフレーム入口ポートの間に結合される。ファンは、フロントシリンダヘッド組立体及びリアシリンダヘッド組立体の下流に配置される。ファンは、リア冷却通路からエアを引きリア冷却ポート、リア導管、リアフレーム入口ポート、内部容積及びフレーム出口を通ってエアを下流方向に移動させる動作速度で作動可能である。また、ファンは、フロント冷却通路からエアを引きフロント冷却ポート、フロント導管、フロントフレーム入口ポート、内部容積及びフレーム出口を通ってエアを移動させる動作速度で作動可能である。
【０００８】
本発明の他の局面は、発明を実施するための形態の説明及び添付図面を考慮することにより明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一の構成による自動二輪車の側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の部位の拡大した内部を部分的に示す側面図。
【図３】図２に示す自動二輪車のリアシリンダヘッド組立体の拡大図。
【図４】図２に示す自動二輪車のフロントシリンダヘッド組立体の拡大図。
【図５】本発明のその他の構成による自動二輪車の一部の内部を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。ここで“含む”や“有する”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。
【００１１】
図１は、自動二輪車１０を示し、自動二輪車１０は、フレーム１２と、フレーム１２に結合されるエンジン及びトランスミッション組立体１４とを含む。図２に示すように、フレーム１２は、ステアリングヘッド１６と、ステアリングヘッド１６の後方に延在するバックボーン１８を含む。バックボーン１８は、フレーム１２の中空部位であり、内部空間２０を画成する。バックボーン１８は、フロントフレーム入口ポート２２と、フロントフレーム入口ポート２２の後方に位置するリアフレーム入口ポート２４とを含む。フロント及びリアフレーム入口ポート２２、２４は、内部空間２０と連通する。フレーム１２は、また、内部空間２０と連通するフレーム出口２６を含む。
【００１２】
図１に戻るに、自動二輪車１０は、ステアリングヘッド１６に回転可能に結合されるステアリング組立体２８と、ステアリング組立体２８に回転可能に搭載される前輪３０とを含む。自動二輪車１０は、フレーム１２の後部に回転可能に結合される後輪３２を含む。前輪及び後輪３０，３２は、ライディング面３４上に自動二輪車１０を支持する。エンジン及びトランスミッション組立体１４は、後輪３２を回転させて自動二輪車１０を前進させるために後輪３２に動作可能に結合される。ステアリング組立体２８は、運動時、自動二輪車１０を操舵するために回転される。
【００１３】
図２を参照するに、エンジン及びトランスミッション組立体１４は、エンジン３６を含み、エンジン３６は、クランクケース３８と、クランクケース３８から上方且つ前方に延在するフロントシリンダ組立体４０と、クランクケース３８から上方且つ後方に延在するリアシリンダ組立体４２とを有する。フロント及びリアシリンダ組立体４０、４２は、互いに対して“Ｖ型ツイン”エンジン構成を画成するように配設される。図示の“Ｖ型ツイン”エンジン構成では、シリンダ組立体４０、４２は、互いに対して４５度の角度に向かされている。
【００１４】
フロント及びリアシリンダ組立体４０、４２は、互いの実質的に同様の鏡像であるので、主に、リアシリンダ組立体４２の構造が詳説される。フロントシリンダ組立体４０の構造は、参照文字“Ａ”を含む参照符号により指示される。リアシリンダ組立体４２の対応する構造は、参照文字“Ｂ”を含む参照符号により指示される。
【００１５】
リアシリンダ組立体４２は、シリンダ４４Ｂと、シリンダ４４Ｂの上端（即ちデッキ）に結合されるシリンダヘッド組立体４６Ｂとを含む。シリンダ４４Ｂは、外部の冷却フィンを含み、ピストン（図示せず）を受け入れるシリンダボア（図示せず）を内側に画成する。
【００１６】
シリンダヘッド組立体４６Ｂは、シリンダヘッド４８Ｂと、シリンダヘッド４８Ｂの上部に結合されるロッカーボックス５０Ｂを含む。シリンダヘッド４８Ｂは、外部の冷却フィンを含み、シリンダボアをキャップして、シリンダボア及びピストンを備える燃焼室（図示せず）を画成する。シリンダヘッド４８Ｂは、排気ガスが燃焼室から出て行くのを可能とするために排気通路に向けて燃焼室を選択的に開口するように可動な排気バルブ（図示せず）及び排気通路（図示せず）を含む。シリンダヘッド４８Ｂは、また、燃焼室内にエア及び／又は燃料をインテークするのを可能とするために吸気通路に向けて燃焼室を選択的に開口するように可動な吸気バルブ（図示せず）及び吸気通路（図示せず）を含む。
【００１７】
ロッカーボックス５０Ｂは、カバー５４Ｂ及びベース５２Ｂがロッカー室５６Ｂを画成するように、ベース５２Ｂに結合されるカバー５４Ｂ及びシリンダヘッド４８Ｂの上部に結合されるベース５２Ｂを含む。ロッカー室５６Ｂ内では、ロッカー（図示せず）は、エンジンのプッシュロッド（図示せず）の動き及びエンジンのクランクシャフト（図示せず）の回転に応じて吸気バルブ及び排気バルブを作動させるために回転可能に支持される。
【００１８】
ピストンは、バルブとのタイミングが取られた関係でシリンダボア内を往復動して、燃焼イベントの前に吸気通路から受けた燃料及びエアを圧縮し、燃焼イベントの後に燃焼室からの燃焼の生成物を排気通路を介して追い出す。
【００１９】
図２及び図３を参照するに、シリンダヘッド４８Ｂは、自動二輪車１０の長手方向（即ち前後方向）に延在する第１の冷却通路５８Ｂを画成する。特に、第１の冷却通路５８Ｂは、プッシュロッドの上端を収容するシリンダヘッド４８Ｂの側部と吸気及び排気バルブの上端を収容する反対側の側部との間でシリンダヘッド４８Ｂの前部からシリンダヘッド４８Ｂの後部まで延在する。第１の冷却通路５８Ｂは、閉じた通路であり、ベース５２Ｂの底面により上部が閉じられ、シリンダヘッド４８Ｂの上面により底部が閉じられる。シリンダヘッド４８Ｂの上面は、第１の通路５８Ｂの全長に沿って上方に延在する冷却フィン６０Ｂを含む。図４は、フロントシリンダヘッド４８Ａ上の第１及び第２の通路５８Ａ，６２Ａを強調している。
【００２０】
図２及び図３に戻るに、シリンダヘッド４８Ｂは、また、自動二輪車の横方向（即ち左右方向）に延在する第２の冷却通路６２Ｂを画成する。特に、第２の冷却通路６２Ｂは、第１の冷却通路５８Ｂに略垂直に交わる。第２の冷却通路６２Ｂは、略プッシュロッド間に開口するシリンダヘッド４８Ｂの片側から反対側まで延在する。第２の冷却通路６２Ｂは、ロッカーボックス５０Ｂにより近い（即ちより高い）第１の冷却通路５８Ｂよりもシリンダ４４Ｂにより近い（即ちより低い）。
【００２１】
ロッカーボックス５０Ｂは、チムニーと称される中央配置された穴を画成する。チムニーは、略鉛直方向に延在する第３の冷却通路６４Ｂである。特に、第３の冷却通路６４Ｂは、第１及び第２の冷却通路５８Ｂ，６２Ｂに交わり、次いで、ロッカーボックス５０Ｂの中央部を通って上方に延在する。カバー５４Ｂは、第３の冷却通路６４Ｂと連通する冷却ポート６６Ｂを含む。冷却ポート６６Ｂは、外向きに延在するフランジ６８Ｂを含む。
【００２２】
自動二輪車１０は、冷却ポート６６Ａとフロントフレーム入口ポート２２の間に結合されるフロント導管７０Ａと、冷却ポート６６Ｂとリアフレーム入口ポート２４の間に結合されるリア導管７０Ｂとを含む。フロント及びリア導管７０Ａ，７０Ｂは、可撓性のあるゴムブーツである。他の構成では、導管７０Ａ，７０Ｂは、剛な若しくは柔軟な任意のタイプの管であってよい。各導管７０Ａ，７０Ｂは、一端に、対応する冷却ポート６６Ａ，６６Ｂの環状フランジ６８Ａ，６８Ｂを受け入れる内部の環状溝７２Ａ，７２Ｂを含み、また、対応するフレーム入口ポート２２，２４を囲繞するバックボーンの環状部位を受け入れる外部の環状溝７４Ａ，７４Ｂを他端に含む。これは、冷却ポート６６Ａ，６６Ｂからフレーム入口ポート２２，２４までのシールされた通路を提供する。
【００２３】
自動二輪車１０は、シリンダヘッド組立体４６Ａ，４６Ｂの下流に位置しフレーム１２に搭載されるファン７６を含む。延長管７８は、ファン７６の下流側端部に一端が結合され、他端では、延長管７８がデブリデフレクタ８０の穴８２に位置合わせされる態様で、後輪３２の近傍のデブリデフレクタ７０に結合される。他の構成では、ファン７６は、シリンダヘッド組立体４６Ａ，４６Ｂの間のエア流路に沿って、エアが後輪３２に排出される領域でどこに位置してもよい。
【００２４】
ファン７６は、自動二輪車１０のコントローラ８４に電気的に結合され、第１、第２及び第３の冷却通路５８Ａ，６２Ａ，６４Ａからエアを引きフロント冷却ポート６６Ａ、フロント導管７０Ａ及びフロントフレーム入口ポート２２を介して内部空間２０へとエアを移動させる動作速度で自動的に作動可能である。加えて、ファン７６は、第１、第２及び第３の冷却通路５８Ｂ，６２Ｂ，６４Ｂからエアを引きリア冷却ポート６６Ｂ、リア導管７０Ｂ及びリアフレーム入口ポート２４を介して内部空間２０へとエアを移動させる動作速度で自動的に作動可能である。この際、ファン７６は、内部空間２０からエアを引き、エアをファン７６の下流方向に、フレーム出口２６、延長管７８及びデブリデフレクタ７０の穴８２を通って後輪３２に向けて排出する。ここで説明するように、動作速度は、ファン７６の速度（例えば、ｒｐｍ）を称する。
【００２５】
このような態様で、冷却エアは、シリンダヘッド組立体４６Ａ，４６Ｂを通って引かれ、シリンダヘッド４８Ａ，４８Ｂを冷却し、シリンダヘッド組立体４６Ａ，４６Ｂの熱をライダから離れる方向に向け、より大きなライダの快適性をもたらす。更に、高いシリンダヘッド組立体の温度は、可能なエンジン圧縮比を低減し、それ故に、シリンダヘッド組立体の温度の最終的な低減は、エンジン性能を高めることができる。
【００２６】
ファン７６は、種々の速度で動作可能であり、温度センサにコントローラ８４を介して電気的に結合される。温度センサは、エンジン３６の温度を測定するためにシリンダヘッド４８Ｂに搭載される熱電対８６を含む。他の構成では、熱電対８６は、油温のような自動二輪車の任意の温度を測定するために搭載されうる。コントローラ８４は、熱電対８６により検出されたエンジン温度が第１の範囲内であるときに第１の動作速度でファン７６を回転させるように動作し、エンジン３６の温度がより高い温度であるときは第２のより高い速度でファン７６を回転させるように動作する。コントローラ８４、熱電対８６及びファン７６は、イグニッションがオンのときに及びイグニッションがオフのときに動作可能である。イグニッションがオフのときに第１若しくは第２の温度範囲内である場合、コントローラは、エンジン３６が所望の温度まで十分冷却されるまでファン７６を回し続けることになる。
【００２７】
他の構成では、ファン７６は、エンジン３６が運転しているときに自動二輪車１０の速度に基づいて制御される。例えば、自動二輪車１０が移動していないとき（即ちアイドリング時）若しくは第１の速度未満で移動しているとき、ファン７６は、第１動作速度で動作し、自動二輪車１０が第１の速度よりも速く移動しているとき、ファン７６は、第２のより遅い動作速度で動作し又は停止されるだろう。
【００２８】
図５に示す構成は、図１−４に示す構成と類似し、異なる点は、バックボーン１８を使用することに代えて、ダクト８８が、リアシリンダヘッド組立体４６Ｂのみからエアを除去するために設けられる。リアシリンダヘッド４８Ｂは、ライダに最も近接して配置され、それ故に、エンジン３６から放散される熱に関してライダ快適性に最も影響を持つ。ダクト８８は、プラスティックであり、フレーム１２に搭載される。プラスティックダクト８８は、プラナム９０を画成し、ダクト入口ポート９２と、プラナム９０に連通する２つのダクト出口９４（１つだけ図示）とを含む。導管７０Ｂは、ダクト入口ポート９２に結合される。ダクト８８は、出口９４が互いに横方向でオフセットしバックボーン１８の両側に位置するような態様で、バックボーン１８の下方に延在する部位まわりで枝分かれされる。ダクト８８は、ダクト出口９４がデブリデフレクタ８０の対応する穴９６に位置合わせされる態様で、デブリデフレクタ８０に下流側端部が結合される。
【００２９】
ファン７６は、プラナム９０内に結合される。ファン７６は、第１、第２及び第３の冷却通路５８Ｂ，６２Ｂ，６４Ｂからエアを引き冷却ポート６６Ｂ、導管７０Ｂ及びダクト入口ポート９２を介してプラナム９０へとエアを移動させる動作速度で自動的に作動可能である。その際、ファン７６は、プラナム９０からエアを引き、エアを下流方向に、ダクト出口９４及びデブリデフレクタ８０の穴９６から後輪３２に向けて排出する。
【００３０】
本発明の種々の特徴及び効果は、次の請求項に付与される。
【符号の説明】
【００３１】
１０    自動二輪車
１２    フレーム
１４    エンジン及びトランスミッション組立体
１６    ステアリングヘッド
１８    バックボーン
２０    内部空間
７６    ファン
【図１】
2010180880.tif 000003
【図２】
2010180880.tif 000004
【図３】
2010180880.tif 000005
【図４】
2010180880.tif 000006
【図５】
2010180880.tif 000007