(57)【要約】【課題】簡単な構造で、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができると共に、摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせることができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドリテーナ１０のパッド戻し部１０ｃは、リテーナ部１０ａの反ディスクロータ側から細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して弾性ループ部１０ｂを形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成する。パッド戻し部１０ｃの先端部をディスクロータ側にさらに延出し、摩擦パッド６のライニング６ｃの摩耗検知部１０ｆを形成する。パッドガイド溝３ｄと耳片６ｂとの間に、パッド戻し部１０ｃと摩耗検知部１０ｆの作動を許容する空間部Ｅを形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側から細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して弾性ループ部を形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記パッド戻し部の先端部をディスクロータ側にさらに延出して、前記摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したときに前記ディスクロータと接触して摩耗検知音を発する摩耗検知部を形成すると共に、前記パッドガイド溝と前記耳片との間に、前記パッド戻し部と摩耗検知部の作動を許容する空間部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する内側片と、該内側片に連続して形成され、摩擦パッドの耳片をディスク半径方向外側に付勢すると共に、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えたものがあり、該パッド戻し部は、裏板の耳片近傍に別途取り付けられたライニングの摩耗検知部材を反ディスクロータ側に付勢することによって、摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、パッドリテーナのパッド戻し部を、リテーナ部の反ディスクロータ側から延出する細長片をＳ字状に折曲してキャリパ支持腕の外面に当接させるＳ字状挟着部と、該Ｓ字状挟着部の先端側に連続する長円形状に湾曲させた戻しばね部と、該戻しばね部の先端側をディスクロータ側に向けて直線状に延出すると共に先端側を溝開口部側に折曲して耳片のディスクロータ側面に当接させる戻し力付与部とで形成し、該戻し力付与部の先端部をディスクロータ側に折曲して、摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせる摩耗検知部としたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２００４０９号公報
【特許文献２】特開平８−４２６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部を備えたパッドリテーナと、摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせる摩耗検知部材とを別々に形成して、それぞれ取り付けることから、部品点数や組み付け工数が増加し、コストが嵩む虞があった。
【０００６】
また、上述の特許文献２のものでは、細長片を折曲してパッド戻し部のＳ字状挟着部と戻しばね部と戻し力付与部と摩耗検知部とをそれぞれ形成するもので、構造が複雑で製作工程が多くなりコストが嵩むと共に、戻しばね部がキャリパボディから大きく突出することから、キャリパボディの周辺に配置されるブレーキホースやワイヤー等の他の部材と接触し、変形や破損の虞があり好ましくなかった。また、耳片をパッドガイド溝に組み付けた際に、リテーナ部と戻し力付与部とが面同士で当接することから、戻しばね部による付勢力が充分に発揮されないことがあった。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造で、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができると共に、摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせることができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側から細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して弾性ループ部を形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記パッド戻し部の先端部をディスクロータ側にさらに延出して、前記摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したときに前記ディスクロータと接触して摩耗検知音を発する摩耗検知部を形成すると共に、前記パッドガイド溝と前記耳片との間に、前記パッド戻し部と摩耗検知部の作動を許容する空間部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側から弾性ループ部を介してディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成するだけの簡単な構造であり、また、パッド戻し部の先端部をディスクロータ側に延出するだけで摩耗検知部を形成することができ、パッドリテーナの製造工程を減少させながら、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができると共に、パッドリテーナで摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせることができ、別途、摩耗検知部材を設ける必要がなくなり、部品点数を減少させることができコストの低減化を図ることができる。
【００１０】
さらに、戻しばね部と摩耗検知部とは、パッドガイド溝と耳片との間に設けられた空間部によって、確実に作動することができると共に、戻しばね部は、リテーナ部と面同士で当接することがないことから、戻しばね部による付勢力が充分に発揮され、制動解除時に摩擦パッドを確実にディスクロータから離間させることができる。また、摩擦パッドのライニングが摩耗し、摩擦パッドが徐々にディスクロータ側へ進出すると、耳片がパッド戻し部の先端側に移動し、摩耗検知部を前記空間部からディスクロータ側に徐々に突出させ、ライニングが摩耗限界に達した際にはディスクロータと摺接して、摩耗検知音を発生させることができる。さらに、パッドリテーナを組み付けると、弾性ループ部がパッドガイド溝の反ディスクロータ側に突出するが、キャリパボディから大きく突出することがないので、他の部材と接触して変形や破損する虞がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの拡大断面平面図である。
【図２】同じく拡大断面正面図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】図８のIV-IV断面図である。
【図５】図８のV-V断面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１５】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１６】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉが設けられている。
【００１７】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方のディスク回転方向端面６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成し、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。
【００１８】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに敷設される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈ，３ｈに当接する取付片１０ｄ，１０ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｄ，１０ｄの上部を繋ぐ連結片１０ｅと、パッド戻し片１０ｃ，１０ｃの先端部を延出して形成した摩耗検知部１０ｆ，１０ｆとからなっている。
【００１９】
各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｇ及び外側片１０ｈと、これら両片１０ｇ，１０ｈをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｉとからなっている。
【００２０】
各弾性ループ部１０ｂは、奥側片１０ｉのディスク半径方向外側部分から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部１０ｃは、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反奥側片１０ｉ方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、摩耗検知部１０ｆは、パッド戻し部１０ｃの先端部から、さらに前記細長片をディスクロータ方向へ延出させて形成されている。前記パッド戻し部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有すると共に、パッド戻し部１０ｃに連続する摩耗検知部１０ｆは、ライニング６ｃが摩耗限界に達した際に、ディスクロータに摺接する長さを有している。
【００２１】
各外側片１０ｈは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｄを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｄと外側片１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。また、各内側片１０ｇの反ディスクロータ側と外側片１０ｈの反ディスクロータ側とには、差込みガイド片１０ｋがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。さらに、外側片１０ｈに形成される差込みガイド片１０ｋには、摩擦パッド６をキャリパ支持腕３ａに仮組みした状態で、耳片６ｂの反ディスクロータ側に配置され、耳片６ｂがパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止する脱落防止用突部１０ｍがディスク半径方向内側に突出している。
【００２２】
各内側片１０ｇは、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されると共に、先端部のディスクロータ側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成され、耳片６ｂをディスク半径方向外側と、反ディスクロータ側とに付勢する構造となっている。
【００２３】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、取付片１０ｄ，１０ｄと外側片１０ｈ，１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｈと内側片１０ｇとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとにそれぞれ当接させて敷設され、奥側片１０ｉが対向面３ｇに当接させて敷設される。この取り付けにより、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されると共に、各パッド戻し部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂよりディスクロータ方向に、漸次パッドガイド溝３ｄの反ディスクロータ側に向けて湾曲しながら傾斜してそれぞれ配設され、各摩耗検知部１０ｆ，１０ｆが、パッド戻し部１０ｃの先端部から、さらにディスクロータ方向に延出する。
【００２４】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から、差込みガイド片１０ｋ，１０ｋに形成した脱落防止用突部１０ｍ，１０ｍを押し上げながらパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ挿入される。耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄの所定位置まで挿入されると、脱落防止用突部１０ｍ，１０ｍが初期位置に復帰し、耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側にそれぞれ配置される。
【００２５】
耳片６ｂ，６ｂを上述のように対向するパッドガイド溝３ｄ，３ｄに挿入した後の状態では、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向端面６ｄ，６ｄがパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと当接し、該パッド戻し部１０ｃを奥側片１０ｉ側へ押圧した状態となり、また、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向端面６ｄ，６ｄのディスク半径方向外側と奥側片１０ｉとの間には空間部Ｅが形成される。さらに、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが内側片１０ｇ，１０ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆ側へ押圧した状態となる。
【００２６】
そして、このような初期状態で摩擦パッド６，６が新品である際には、図１の想像線に示すように、両パッド戻し部１０ｃ，１０ｃは、空間部Ｅを通って空間部Ｅから裏板６ａのディスクロータ側に突出し、充分に湾曲した状態で保持され、摩耗検知部１０ｆ，１０ｆとディスクロータ２とは離間した状態となっている。
【００２７】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２８】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｈ，１０ｈに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが、内側片１０ｇ，１０ｇをディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。内側片１０ｇ，１０ｇは、耳片６ｂ，６ｂによって、ディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けられながらも、内側片１０ｇ，１０ｇの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧すると共に、耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側に押圧する。
【００２９】
これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる各摩擦パッド６の打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００３０】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃの弾発力により、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。
【００３１】
さらに、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂが、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング６ｃの摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッドのガタつきを抑えることができる。また、このように摩擦パッド６は、ライニング６ｃが摩耗して、徐々にディスクロータ２側へ進出するのに伴って、ディスク回転方向端面６ｄがパッド戻し部１０ｃを奥側片１０ｉ側に押圧する。これに伴って、摩耗検知部１０ｆ，１０ｆの先端がディスクロータ２に徐々に近付き、ライニング６ｃが摩耗限界に達した際には、図１の実線に示されるように、摩耗検知部１０ｆ，１０ｆとディスクロータ２とが摺接して摩耗検知音を発生させる。
【００３２】
このように、対向面３ｇ，３ｇ及び奥側片１０ｉ，１０ｉと前記ディスク回転方向両端面６ｄ，６ｄのディスク半径方向外側との間に空間部Ｅがそれぞれ形成されていることにより、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃと摩耗検知部１０ｆ，１０ｆとを良好に作動させることができる。さらに、この構造により、制動時に各耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｄのディスク半径方向外側は、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接せず、各耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｄのディスク半径方向内側のみがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接して制動トルクを伝達することから、特に、負荷の小さいブレーキ操作を行う際に、ディスク回入側の摩擦パッドの浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。また、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃは、細長片を反奥側片１０ｉ方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成した簡単な構造で、摩耗検知部１０ｆも、パッド戻し部１０ｃの先端部から、さらに細長片をディスクロータ方向へ延出させただけの簡単な構造であることから、部品点数の減少とパッドリテーナの製造工程の減少とを図ることができ、製造コストを低減化させることができる。また、パッドリテーナ１０の外側片１０ｈに形成された差込みガイド片１０ｋには、脱落防止用突部１０ｍが設けられ、摩擦パッド６を仮組みした状態で脱落防止用突部１０ｍが耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出することから、仮組み状態の摩擦パッド６がパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止し、組み付け性の向上を図ることができる。また、パッドリテーナ１０は、組み付けられた状態で、弾性ループ部１０ｂと内側片１０ｇの先端部と差込みガイド片１０ｋがキャリパボディ５から僅かに突出する程度で、パッド戻し部がキャリパボディ５から大きく突出することがないので、パッドリテーナ１０が他の部材と接触して変形や破損する虞がない。
【００３３】
なお、本発明は上述の形態例のように、リテーナ部の奥側片にパッド戻し部を連続して形成するものに限らず、パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿うように形成した内側片にパッド戻し部を連続して形成し、このパッド戻し部の先端に摩耗検知部を設けることもできる。また、連結片や取付片の形状や、差込みガイド片の形状及び形成箇所は任意である。さらに、摩擦パッドの耳片のディスク回転方向端面を段付き形状にしてパッドガイド溝の対向面との間に空間部を設けるもの限らず、耳片のディスク回転方向端面を平面状に形成し、パッドガイド溝の対向面を段付き形状にすると共に、パッドリテーナの奥側片も対向面に沿うように段付き形状にして、パッド戻し部が作動できる空間部を設けることもできる。また、内側片は、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されるだけで、ディスクロータ側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜させていなくてもよく、外側片の差込みガイド片に脱落防止用突部を設けていないものでもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク回転方向端面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…ディスク半径方向外側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド戻し部、１０ｄ…取付片、１０ｅ…連結片、１０ｆ…摩耗検知部、１０ｇ…内側片、１０ｈ…外側片、１０ｉ…奥側片、１０ｋ…差込みガイド片、１０ｍ…脱落防止用突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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