(57)【要約】【課題】Ｖベルト式無段変速機の冷却効率を向上させる。【解決手段】無段変速機６７はプライマリプーリ５１とセカンダリプーリ６１とを有し、これらのプーリにはＶベルト６６が掛け渡されている。無段変速機６７を変速機ケース２５の収容室７０内に収容されており、変速機ケース２５には冷却風導入ダクト７１と冷却風排出ダクト７２とが設けられている。プライマリプーリ５１には冷却風を生成する遠心ファン７３が設けられ、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａと遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂとを仕切る仕切りプレート７７が遠心ファン７３に取り付けられている。仕切りプレート７７は遠心ファン７３の外径よりも大きく、冷却風導入ダクト７１内への冷却風の逆流が防止される。【選択図】図２
2010236626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリ軸に設けられ溝幅可変のプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられ溝幅可変のセカンダリプーリと、これらのプーリに掛け渡されるＶベルトとを備えた車両駆動用のＶベルト式無段変速機の冷却装置であって、
前記無段変速機を収容する収容室を有し、冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトとが設けられた変速機ケースと、
前記プーリに設けられ、冷却風を前記冷却風導入ダクトから導入して前記無段変速機を冷却した後に前記冷却風排出ダクトに排出する遠心ファンと、
前記遠心ファンに取り付けられ、前記冷却風導入ダクトの冷却風導入口と前記遠心ファンの吹き出し部とを仕切る仕切りプレートとを有し、
前記遠心ファンと一体的に回転する前記仕切りプレートは、外周部が前記遠心ファンの外周よりも径方向外方に突出していることを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のＶベルト式無段変速機の冷却装置において、前記仕切りプレートは、前記冷却風導入口から導入された冷却風を、前記遠心ファンの径方向中央部へ導く貫通孔を有することを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のＶベルト式無段変速機の冷却装置において、前記プーリは、固定部と当該固定部に対して前記プーリの回転軸に沿って軸方向に移動する可動部と有し、前記冷却風導入口は前記固定部の近傍に形成され、前記遠心ファンは前記固定部に設けられていることを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の動力伝達系におけるＶベルト式無段変速機の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン出力を駆動車輪に伝達する動力伝達系に用いられる変速機には、変速比を無段階に制御する無段変速機がある。無段変速機には、それぞれ溝幅が可変の入力側のプライマリプーリと出力側のセカンダリプーリとこれらのプーリ間に掛け渡されるＶベルトとを有するＶベルト式がある。入力側のプライマリプーリは駆動側軸つまりプライマリ軸に設けられ、出力側のセカンダリプーリは従動側軸つまりセカンダリ軸に設けられている。このＶベルト式の無段変速機には、それぞれのプーリとＶベルトとを冷却するために、変速機ケースに冷却風を導入する導入ダクトと冷却風を排出する排出ダクトとが設けられている。プーリの背面側に遠心式のファンを設けると、プーリの回転を利用して、変速機ケース内の収容室に導入ダクトから排出ダクトに向かう冷却風を生成することができる。
【０００３】
遠心式のファンとしては、特許文献１に記載されるように、ファンブレードが径方向に延びたラジアルファンタイプがあり、この無段変速機においては導入ダクトの空気導入口が入力側のプーリの外周面に開口し、排出ダクトの空気排出口が出力側のプーリの外周面に開口している。また、遠心式のファンには、特許文献２に記載されるように、ファンブレードの横断面形状が円弧状となった多翼ファンタイプがあり、この無段変速機においては導入ダクトの空気導入口は入力側軸の端部に開口し、排出ダクトの空気排出口は出力側のプーリの外周面に開口している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−２６２２６５号公報
【特許文献２】特開２００５−２９１２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したラジアルファンタイプの遠心ファンが設けられた無段変速機においては、空気導入口側の変速機ケースの内面と遠心ファンのベルト巻き込み側との間に遮蔽板を設け、空気排出側の変速機ケースの内面と遠心ファンのベルト繰り出し側との間に遮蔽板を設け、空気の逆流を防止している。しかしながら、空気導入口はファンブレードの径方向外方に配置されているので、プーリの回転に伴ってファンブレードが空気導入口に対向する位置まで移動すると、ブレード相互間のスペースが径方向外方の空気導入口に対向することになる。このため、遮蔽板と遠心ファンとの間を可及的に小さく設定しても、空気導入口に逆流する空気の量を減少させることには限度がある。このことは、空気流出口側についても同様に空気流出口側から内部に戻る空気の量を減少させることには限度がある。したがって、冷却ファンにより冷却効率を向上させることができないという問題点がある。
【０００６】
一方、上述した多翼ファンタイプの遠心ファンが設けられた無段変速機においては、導入ダクトの空気導入口を入力側軸の端部に開口させるようにしているので、空気導入口を形成するための吸気ダクトつまり導入ダクトを入力側軸の軸方向延長上に配置しなければならず、導入ダクトを含めた入力側軸の軸長が長くなり、動力伝達系の幅寸法を小型化することができないという問題点がある。
【０００７】
さらに、この無段変速機においては、出力側のプーリに設けられた遠心ファンの径方向外方に排出ダクトが配置されている。排出ダクトには、遠心ファンにより加圧された空気を空気排出口に案内するために、誘導部が取り付けられているが、遠心ファンの径方向外方に排出ダクトの空気排出口が対向しているので、上述したラジアルファンタイプと同様に空気排出口側から内部に戻る空気の量を減少させることには限度があり、冷却ファンにより冷却効率を向上させることができないという問題点がある。
【０００８】
本発明の目的は、Ｖベルト式無段変速機の冷却効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のＶベルト式無段変速機の冷却装置は、プライマリ軸に設けられ溝幅可変のプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられ溝幅可変のセカンダリプーリと、これらのプーリに掛け渡されるＶベルトとを備えた車両駆動用のＶベルト式無段変速機の冷却装置であって、前記無段変速機を収容する収容室を有し、冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトとが設けられた変速機ケースと、前記プーリに設けられ、冷却風を前記冷却風導入ダクトから導入して前記無段変速機を冷却した後に前記冷却風排出ダクトに排出する遠心ファンと、前記遠心ファンに取り付けられ、前記冷却風導入ダクトの冷却風導入口と前記遠心ファンの吹き出し部とを仕切る仕切りプレートとを有し、前記遠心ファンと一体的に回転する前記仕切りプレートは、外周部が前記遠心ファンの外周よりも径方向外方に突出していることを特徴とする。
【００１０】
本発明のＶベルト式無段変速機の冷却装置は、前記仕切りプレートは、前記冷却風導入口から導入された冷却風を、前記遠心ファンの径方向中央部へ導く貫通孔を有することを特徴とする。また、本発明のＶベルト式無段変速機の冷却装置は、前記プーリは、固定部と当該固定部に対して前記プーリの回転軸に沿って軸方向に移動する可動部と有し、前記冷却風導入口は前記固定部の近傍に形成され、前記遠心ファンは前記固定部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、遠心ファンに設けられた仕切りプレートは遠心ファンの外周よりも径方向外方に突出しているので、遠心ファンの吹き出し部と冷却風導入口とが確実に仕切られることになる。これにより、吹き出し部から吹き出された冷却風は、冷却風導入口から冷却風導入ダクトに逆流することが防止され、無段変速機の冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態であるＶベルト式無段変速機の冷却装置を示すスケルトン図である。
【図２】図１に示されたＶベルト式無段変速機の冷却装置の拡大断面図である。
【図３】図２に示された変速機ケースのケース基部を示す側面図である。
【図４】図３に示されたケース基部と無段変速機を示す斜視図である。
【図５】図３に示されたプライマリプーリと遠心ファンと仕切り板とを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本発明のＶベルト式無段変速機は、エンジン出力を駆動車輪に伝達するための車両用の動力伝達系１０に使用される。図１に示すように、動力伝達系１０のトランスミッションケース１１に設けられたクランクケース１２には、クランク軸１３が軸受により回転自在に装着されている。クランクケース１２にはエンジンを構成するシリンダブロック（図示省略）が取り付けられており、シリンダブロックに往復動自在に組み込まれるピストンは、クランク軸１３にその回転中心から偏心した位置に設けられたクランクピン１４にコネクティングロッドを介して連結されている。図１にはコネクティングロッドのうちクランクピン１４に連結される基端部１５が示されている。クランクケース１２にはクランク軸１３に平行となってバランサ軸１６が軸受を介して回転自在に装着され、バランサ軸１６にはバランサウエイト１７が一体に設けられている。バランサ軸１６に設けられた従動歯車１８ａはクランク軸１３に設けられた駆動歯車１８ｂに噛み合っており、バランサウエイト１７がクランク軸１３により回転駆動されると、ピストンの慣性力がバランサウエイト１７およびクランク軸１３により打ち消されるにようになっている。
【００１４】
クランク軸１３の一端部側に位置させてクランクケース１２の外側には発電体２０が配置されており、発電体２０はクランクケース１２に取り付けられる発電体カバー２１により覆われている。発電体２０はクランク軸１３に取り付けられるアウターロータ２２と、コイル２３を備えクランクケース１２に取り付けられるステータ２４とを有しており、エンジンが駆動されてクランク軸１３が回転すると、発電体２０により発電された電力が図示しないバッテリに充電される。
【００１５】
クランク軸１３の他端部側に位置させてトランスミッションケース１１には変速機ケース２５が装着されており、変速機ケース２５はクランクケース１２の外側に取り付けられるケース基部２５ａと、これに取り付けられるケースカバー２５ｂとを有している。変速機ケース２５内には、クランク軸１３と同軸上に入力側軸つまりプライマリ軸２６が回転自在に装着され、プライマリ軸２６に平行に出力軸つまりセカンダリ軸２７が回転自在に装着されている。プライマリ軸２６の一端部はケース基部２５ａに設けられた軸受２８ａにより支持され、他端部はケースカバー２５ｂに設けられた軸受２８ｂにより支持されている。セカンダリ軸２７はトランスミッションケース１１内に伸びており、トランスミッションケース１１に設けられた軸受２９ａ，２９ｂにより支持されている。
【００１６】
クランク軸１３の他端部側に位置させてクランクケース１２の外側には遠心クラッチ３０が配置されている。遠心クラッチ３０はプライマリ軸２６に取り付けられるクラッチドラム３１と、クランク軸１３に取り付けられる回転板３２とを有している。回転板３２には、図２に示されるように、ピン３３により回動自在に円弧状のクラッチシュー３４が複数個取り付けられ、クラッチシュー３４にはクラッチドラム３１の内周面から離れる方向のばね力がばね部材３５により加えられている。したがって、クランク軸１３の回転数が所定の回転数以上になると、クラッチシュー３４がばね力に抗してクラッチドラム３１の内周面に係合してクランク軸１３とプライマリ軸２６は締結状態となる。
【００１７】
図１に示されるように、セカンダリ軸２７に平行となってトランスミッションケース１１には前後進切換軸３６が回転自在に装着されている。セカンダリ軸２７には低速段の駆動歯車３７ａと高速段の駆動歯車３８ａとが固定されるとともに、後退用の駆動歯車３９ａが固定されている。一方、前後進切換軸３６には低速段の駆動歯車３７ａに噛み合う従動歯車３７ｂと、高速段の駆動歯車３８ａに噛み合う従動歯車３８ｂとがそれぞれ回転自在に装着されるとともに、後退用の駆動歯車３９ａに図示しないアイドル歯車を介して噛み合う従動歯車３９ｂが回転自在に装着されている。
【００１８】
前後進切換軸３６に平行となってトランスミッションケース１１には、図１に示されるように、減速軸４１が回転自在に装着され、減速軸４１には前後進切換軸３６に装着された駆動歯車４２ａに噛み合う従動歯車４２ｂが取り付けられている。減速軸４１に対して直角方向に伸びて第１の出力軸４３ａがトランスミッションケース１１に回転自在に装着され、この出力軸４３ａには減速軸４１に取り付けられた駆動側の傘歯車４４ａに噛み合う従動側の傘歯車４４ｂが取り付けられている。第１の出力軸４３ａには第２の出力軸４３ｂが連結されており、これらの出力軸４３ａ，４３ｂを介して前後輪に動力が伝達される。図１に示される動力伝達系１０は、クランク軸１３が車幅方向を向き、出力軸４３ａ，４３ｂが車両走行方向を向くように車体に搭載される。
【００１９】
前後進切換軸３６には２つの従動歯車３７ｂ，３９ｂの間に位置させて切換機構４５がスプライン結合され、切換機構４５は前後進切換軸３６と一体回転するとともに軸方向に移動自在となっている。この切換機構４５を低速段の従動歯車３７ｂに噛み合わせると、セカンダリ軸２７の回転は低速段の歯車対３７ａ，３７ｂを介して出力軸４３ａ，４３ｂに伝達され、出力軸４３ａ，４３ｂを介して駆動輪には前進方向の動力が伝達される。一方、切換機構４５を後退用の従動歯車３９ｂに噛み合わせると、セカンダリ軸２７の回転は後退用の歯車対３９ａ，３９ｂとアイドル歯車を介して出力軸４３ａ，４３ｂに伝達され、出力軸４３ａ，４３ｂを介して駆動輪には後退方向の動力が伝達される。前後進切換軸３６には従動歯車３８ｂに対向させて切換機構４６がスプライン結合され、切換機構４６は前後進切換軸３６と一体回転するとともに軸方向に移動自在となっている。この切換機構４６を高速段の従動歯車３８ｂに噛み合わせると、セカンダリ軸２７の回転は高速段の歯車対３８ａ，３８ｂを介して出力軸４３ａ，４３ｂに伝達され、出力軸４３ａ，４３ｂを介して駆動輪には前進方向の動力が伝達される。
【００２０】
プライマリ軸２６にはプライマリプーリ５１が装着されている。図２に示されるように、プライマリプーリ５１は表面５２ａ側に円錐面が形成された固定シーブつまり固定部５２と、この固定部５２に対向する円錐面が表面５３ａ側に形成された可動シーブつまり可動部５３とを有している。固定部５２はプライマリ軸２６の内方側つまり遠心クラッチ３０側に配置され、可動部５３は固定部５２よりも外側のケースカバー２５ｂ側に配置されている。固定部５２はプライマリ軸２６に取り付けられたスリーブ５４に設けられ、可動部５３はスリーブ５４に軸方向に移動自在となって装着されており、固定部５２と可動部５３とにより溝幅可変のプライマリプーリ５１が構成されている。
【００２１】
図２に示されるように、可動部５３の背面にはカム面５６が形成され、スリーブ５４にはカム面５６に対向するようにカムプレート５７が設けられており、カムプレート５７には径方向外側部が可動部５３に接近する方向に傾斜した部分が設けられている。可動部５３とカムプレート５７の間にはプライマリ軸２６の回転中心に対して直角方向を向いて円柱形状の遠心ウエイト５８が装着されている。したがって、クランク軸１３の回転が所定以上の回転数となって遠心クラッチ３０を介してクランク軸１３とプライマリ軸２６とが締結された状態のもとで、プライマリ軸２６の回転数が高くなると、遠心ウエイト５８は遠心力により径方向外方に向けて移動し、プライマリプーリ５１の溝幅が狭められる。
【００２２】
セカンダリ軸２７にはセカンダリプーリ６１が装着されている。セカンダリプーリ６１は表面６２ａ側に円錐面が形成された固定シーブつまり固定部６２と、この固定部６２に対向する円錐面が表面６３ａ側に形成された可動シーブつまり可動部６３とを有している。固定部６２はセカンダリ軸２７の外方端部側つまりケースカバー２５ｂ側に配置され、可動部６３は固定部６２よりも内側に配置されている。固定部６２はセカンダリ軸２７に取り付けられたスリーブ６４に設けられ、可動部６３はスリーブ６４に軸方向に移動自在となって装着されており、固定部６２と可動部６３とにより溝幅可変のセカンダリプーリ６１が構成されている。プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ６１との間にはＶベルト６６が掛け渡されており、Ｖベルト６６と両方のプーリ５１，６１により無段変速機６７が構成されている。
【００２３】
セカンダリ軸２７のスリーブ６４に固定されたストッパ６８と可動部６３との間には、可動部６３に対してＶベルト６６への締め付け力を加えるために、ばね部材である圧縮コイルばね６９が装着されている。したがって、プライマリ軸２６の回転数が高くなって、遠心ウエイト５８が遠心力によって径方向外方に向けて移動することにより、プライマリプーリ５１の溝幅が狭められると、セカンダリプーリ６１の溝幅が圧縮コイルばね６９のばね力に抗して広げられる。これにより、Ｖベルト６６のプライマリプーリ５１に対する巻き付け径よりも、セカンダリプーリ６１に対するＶベルト６６の巻き付け径が小さくなり、無段変速機６７の変速比は高速段側に変化する。
【００２４】
無段変速機６７は変速機ケース２５内の防水室つまり収容室７０内に収容されている。変速機ケース２５のケース基部２５ａのプライマリプーリ５１側には冷却風導入ダクト７１が設けられ、セカンダリプーリ６１側には冷却風排出ダクト７２が設けられている。冷却風導入ダクト７１は冷却風導入口７１ａを介して収容室７０に連通しており、冷却風導入口７１ａはプライマリプーリ５１に対してエンジン側つまり遠心クラッチ３０側にずれており、冷却風導入口７１ａはケース基部２５ａに収容室７０内に突出して遠心クラッチ３０を収容する隔壁部２５ｃに対向している。一方、冷却風排出ダクト７２は冷却風排出口７２ａを介して収容室７０に連通しており、冷却風排出口７２ａはセカンダリプーリ６１に対してトランスミッションケース１１側にずれている。
【００２５】
図３に示されるように、冷却風導入ダクト７１は動力伝達系が車両に搭載された状態のもとでは変速機ケース２５の先端部のうち下側となる部分に設けられており、冷却風排出ダクト７２は変速機ケース２５の後端部のうち冷却風導入ダクト７１よりも上側となる部分に設けられている。
【００２６】
プライマリプーリ５１の固定部５２には遠心ファン７３が設けられている。遠心ファン７３により冷却風導入ダクト７１から導入された冷却風は、無段変速機６７に沿って流れた後に冷却風排出ダクト７２から排出される。遠心ファン７３は、図５に示されるように、固定部５２の背面から軸方向に突出するとともに横断面形状が円弧状となった複数のファンブレード７４を有し、それぞれのファンブレード７４は固定部５２に一体に設けられている。それぞれのファンブレード７４は凹面側が回転方向を向いて、円周方向に一定間隔となっており、全体的に環状となって固定部５２の背面に設けられている。
【００２７】
遠心ファン７３はそれぞれのファンブレード７４の径方向内方が遠心ファン７３の吸い込み部７５ａとなり、径方向外方が吹き出し部７５ｂとなっており、吸い込み部７５ａから流入した冷却風はファンブレード７４の径方向外方に吐出される。図３および図４に示されるように、冷却風導入ダクト７１から流入した冷却風を吸い込み部７５ａに案内するために、固定部５２のセカンダリプーリ６１側を囲むように円弧状の案内プレート７６がケース基部２５ａに設けられており、案内プレート７６は収容室７０内に突出している。
【００２８】
遠心ファン７３には、図２に示されるように、それぞれのファンブレード７４の軸方向の先端に突き当てられた状態となって環状の仕切りプレート７７がボルト７８により取り付けられており、仕切りプレート７７は冷却風導入口７１ａから導入された冷却風を遠心ファン７３の径方向中央部へ導くための貫通孔７９を有している。この仕切りプレート７７には、図５に示されるように、ボルト７８が貫通する取付孔７８ａが複数形成されており、仕切りプレート７７はボルト７８により遠心ファン７３に締結される。
【００２９】
仕切りプレート７７は、図２に示されるように冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａの内側つまり図２における左側の部分に位置しており、冷却風導入口７１ａと遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂとの間を仕切っている。仕切りプレート７７の外径は、遠心ファン７３の外径よりも大きく設定されており、仕切りプレート７７の外周部は図２に示されるように遠心ファン７３の外周よりも径方向外方に突出している。図２において符号Ｔは仕切りプレート７７が遠心ファン７３の外径よりも外方に突出した長さを示している。したがって、吹き出し部７５ｂから吹き出した冷却風は、図２に矢印で示すように、収容室７０の内側に向けて案内され、冷却風導入口７１ａに向けて冷却風が逆流することが防止される。
【００３０】
変速機ケース２５の先端部は、図３に示されるように、遠心ファン７３の外周面に冷却風案内用の隙間８１を介して沿うように円弧状に湾曲しており、遠心ファン７３の径方向外方の吹き出し部７５ｂのうち隙間８１に吐出した冷却風は、図２に示すように、変速機ケース２５の内面に案内されてプライマリプーリ５１に向けて案内されることになる。これにより、遠心ファン７３から径方向外方に吐出した冷却風のうち隙間８１内に流出した冷却風は、変速機ケース２５の内周面に吹き付けられることになるが、仕切りプレート７７の外径が遠心ファン７３の外径つまり固定部５２の外径よりも大径となっているので、吹き付けられた冷却風は冷却風導入口７１ａに逆流することなく、確実にプライマリプーリ５１に向けて案内される。これにより、遠心ファン７３により生成された冷却風は効率的に無段変速機６７に沿って流れることになり、冷却効率が高められることになる。
【００３１】
上述した無段変速機６７を有する動力伝達系１０においては、エンジン回転数が所定値以上となると、クランク軸１３とプライマリ軸２６が遠心クラッチ３０により締結されてプライマリプーリ５１が回転駆動される。プライマリプーリ５１の回転はＶベルト６６を介してセカンダリプーリ６１に伝達され、エンジン動力が出力軸４３ａ，４３ｂを介して駆動輪に伝達される。切換機構４５，４６を切換操作することによって、車両は前進走行と後退走行のいずれかに切り換えられるとともに、プライマリ軸２６の前進回転は出力軸４３ａ，４３ｂに対して２段変速されて駆動輪に伝達される。
【００３２】
プライマリプーリ５１が回転すると、固定部５２に一体に設けられた遠心ファン７３が回転駆動されるので、変速機ケース２５内の収容室７０内には、冷却風導入ダクト７１から冷却風排出ダクト７２に向かう冷却風が生成される。生成された冷却風は無段変速機６７を構成するプライマリプーリ５１、セカンダリプーリ６１およびＶベルト６６に沿って流れて、これらを冷却することになる。
【００３３】
遠心ファン７３が回転されると、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａから変速機ケース２５内の収容室７０に流入した冷却風は、仕切りプレート７７の径方向中心部に形成された貫通孔７９から遠心ファン７３にその径方向中央部の吸い込み部７５ａから流入する。遠心ファン７３により加圧された冷却風は、遠心ファン７３の径方向外方の吹き出し部７５ｂに吹き出されることになる。吹き出された冷却風のうち、変速機ケース２５の先端部側の円弧面に向けて吹き出された冷却風は、変速機ケース２５の内周面に突き当たり、隙間８１を介してケースカバー２５ｂに向かうようにして収容室７０の内部に流れることになる。これにより、プライマリプーリ５１の可動部５３およびセカンダリプーリ６１の固定部６２にまで冷却風が確実に案内される。
【００３４】
変速機ケース２５の内周面に突き当たった冷却風は、仕切りプレート７７の外径が遠心ファン７３の外径よりも大きく設定されているので、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａ側に逆流することなく、確実に収容室７０に向けて吹き出されることになる。これにより、遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂから吹き出された冷却風が冷却風導入ダクト７１に逆流することが防止され、遠心ファン７３により収容室７０内を流れる冷却風の流量を増加させることができ、無段変速機６７の冷却効率を向上させることができる。
【００３５】
しかも、冷却風導入ダクト７１は、プライマリプーリ５１に対してプライマリ軸２６の連結端部側、つまりクランク軸１３とプライマリ軸２６とを連結する遠心クラッチ３０に対向するように配置されているので、遠心クラッチ３０にオーバーラップするように冷却風導入ダクト７１が変速機ケース２５に設けられている。これにより、変速機ケース２５の幅寸法、つまりプライマリ軸２６の軸方向における変速機ケース２５の寸法を大きくすることなく、変速機ケース２５に冷却風導入ダクト７１を設けることができる。
【００３６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図示する無段変速機にはプライマリプーリ５１の固定部５２の背面に遠心ファン７３が設けられているが、これに加えて、セカンダリプーリ６１の固定部６２の背面にも遠心ファンを設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１２      クランクケース
１３      クランク軸
２５      変速機ケース
２６      プライマリ軸
２７      セカンダリ軸
５１      プライマリプーリ
５２      固定部
５３      可動部
６１      セカンダリプーリ
６２      固定部
６３      可動部
６６      Ｖベルト
６７      無段変速機
７０      収容室
７１      冷却風導入ダクト
７１ａ    冷却風導入口
７２      冷却風排出ダクト
７２ａ    冷却風排出口
７３      遠心ファン
７４      ファンブレード
７５ａ    吸い込み部
７５ｂ    吹き出し部
７６      案内プレート
７７      仕切りプレート
【図１】
2010236626.tif 000003
【図２】
2010236626.tif 000004
【図３】
2010236626.tif 000005
【図４】
2010236626.tif 000006
【図５】
2010236626.tif 000007