(57)【要約】【課題】電気自動車用の急速充電機能を有する、充電効率を向上させた太陽光発電装置用の充電制御装置を提供する。【解決手段】太陽光発電装置１１に接続された第１の直流電圧変換器１と、系統電力線９０に接続された双方向インバータ２と、電気自動車１３に接続された第２の直流電圧変換器３とを備え、第１の直流電圧変換器１が、太陽光発電装置１１で発電された直流電圧を変圧して第２の直流電圧変換器３に出力し、第２の直流電圧変換器３が、第１の直流電圧変換器１から入力された前記直流電圧を、電気自動車１３によって定まる所定の急速充電電圧にさらに変圧して電気自動車１３に出力し、太陽光発電装置１１で発電された出力電圧が、所定の充電設定値より第１電圧だけ小さい場合に、双方向インバータ２が、前記第１電圧に等しい第２電圧を系統電力線９０から得て、前記出力電圧と前記第２電圧とを合成してノードＸに出力する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側の端子が太陽光発電装置に接続される第１の直流電圧変換器と、
直流電圧の入出力用端子が前記第１の直流電圧変換器の出力側の端子に接続され、交流電圧の入出力用端子が系統電力線に接続される双方向インバータと、
入力側の端子が、前記第１の直流電圧変換器と前記双方向インバータとの間の第１のノードに接続され、出力側の端子が電気自動車に接続される第２の直流電圧変換器とを備え、
前記第１の直流電圧変換器が、前記太陽光発電装置で発電された直流電圧を変圧して前記第２の直流電圧変換器に出力し、
前記第２の直流電圧変換器が、前記第１の直流電圧変換器から入力された前記直流電圧を、前記電気自動車によって定まる所定の急速充電電圧にさらに変圧して前記電気自動車に出力し、
前記太陽光発電装置で発電された出力電圧が、所定の充電設定値より第１電圧だけ小さい場合に、前記双方向インバータが、前記第１電圧に等しい第２電圧を前記系統電力線から得て、前記出力電圧と前記第２電圧とを合成して前記第１のノードに出力することを特徴とする太陽光発電装置用の充電制御装置。
【請求項２】
一方の入出力用端子が、前記太陽光発電装置で発電された直流電力を蓄電する蓄電池に接続され、他方の入出力用端子が、前記第１のノードと前記第２の直流電圧変換器の前記入力側の端子との間の第２のノードに接続された第３の直流電圧変換器をさらに備え、
前記太陽光発電装置で発電された出力電圧が、所定の出力設定値より第３電圧だけ小さい場合に、前記蓄電池が、前記第３電圧に等しい第４電圧を前記蓄電池から得て、前記出力電圧と前記第４電圧とを合成して前記第２のノードに出力することを特徴とする請求項１に記載の太陽光発電装置用の充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は充電制御装置に関し、より詳細には、電気自動車用の急速充電機能を有する、太陽光発電装置用の充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、化石燃料を使用する従来の自動車と比較してエネルギー効率が高く、また走行時に排気ガスを排出しない等、環境性の高い乗り物である。しかしながら、電気自動車が動力として使用する二次電池の電池性能の制約から、電気自動車の満充電１回の走行距離は制限され、このことが電気自動車の普及が進まない要因の１つとなっている。電気自動車の普及を促進するために、電気自動車用の急速充電器を多数設置していくことが求められているが、現在、費用面等の問題から、電気自動車用の急速充電器の普及は進んでいない。
【０００３】
一方、太陽光発電システムに関しても費用の低減が求められている。費用を低減する観点から、太陽光発電装置用の充電制御装置を電気自動車の充電に用いる技術として、下記特許文献が開示されている。
【０００４】
下記特許文献１には、太陽光発電住宅が開示されている。この太陽光発電住宅によると、太陽光発電手段で発電した電力を、スイッチボックスを介して電気自動車に供給することができ、電気自動車が動力として備える二次電池を充電することができる。
【０００５】
また、下記特許文献２には、電気自動車の可搬型充電システムユニットが開示されている。この充電システムユニットによると、太陽光電池モジュールで発生した直流電力を、パワーコントロールユニットボックス内に収納されたバッテリーに蓄電することができ、バッテリーに蓄電した電力を利用して、電気自動車の充電を行うことができる。
【０００６】
また一方、太陽光発電装置には、天候の変化、あるいは時刻と共に変化する太陽光の入射角度の変化により生じる、比較的長い周期の出力の変動や、この比較的長い周期の変動とは別の、比較的短い周期の出力の変動があることが、当業者には知られている。
【特許文献１】特開平１１−１８３１７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０２１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の太陽光発電住宅は、家庭用の太陽光発電手段を対象にしており、電気自動車を充電するには長い時間がかかる。即ち、上記特許文献１に記載の太陽光発電住宅は、大容量が必要とされる電気自動車の急速充電には対応できないという問題がある。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載の充電システムユニットでは、太陽光発電モジュールで発電した電力を一旦二次電池に蓄電し、更にインバータで直流電力から交流電力に変換して電気自動車に充電しているため、変換する際に発電電力が損失され、充電の効率が悪いという問題がある。また、系統（電力会社の送電線等）からの受電を想定していないため、電気自動車の充電電力量が制限され、大容量が必要とされる電気自動車の急速充電には対応できないという問題がある。
【０００９】
また、太陽光発電装置の出力が、比較的長い周期および比較的短い周期の両方で変動することから、電気自動車を安定した発電電力で急速充電することが容易ではないという問題もある。
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電気自動車用の急速充電機能を有する、充電効率を向上させた太陽光発電装置用の充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的の達成のために、本発明に係る太陽光発電装置用の充電制御装置は、入力側の端子が太陽光発電装置に接続される第１の直流電圧変換器と、直流電圧の入出力用端子が前記第１の直流電圧変換器の出力側の端子に接続され、交流電圧の入出力用端子が系統電力線に接続される双方向インバータと、入力側の端子が、前記第１の直流電圧変換器と前記双方向インバータとの間の第１のノードに接続され、出力側の端子が電気自動車に接続される第２の直流電圧変換器とを備え、前記第１の直流電圧変換器が、前記太陽光発電装置で発電された直流電圧を変圧して前記第２の直流電圧変換器に出力し、前記第２の直流電圧変換器が、前記第１の直流電圧変換器から入力された前記直流電圧を、前記電気自動車によって定まる所定の急速充電電圧にさらに変圧して前記電気自動車に出力し、前記太陽光発電装置で発電された出力電圧が、所定の充電設定値より第１電圧だけ小さい場合に、前記双方向インバータが、前記第１電圧に等しい第２電圧を前記系統電力線から得て、前記出力電圧と前記第２電圧とを合成して前記第１のノードに出力することを特徴とする。
【００１２】
また、一方の入出力用端子が、前記太陽光発電装置で発電された直流電力を蓄電する蓄電池に接続され、他方の入出力用端子が、前記第１のノードと前記第２の直流電圧変換器の前記入力側の端子との間の第２のノードに接続された第３の直流電圧変換器をさらに備え、前記太陽光発電装置で発電された出力電圧が、所定の出力設定値より第３電圧だけ小さい場合に、前記蓄電池が、前記第３電圧に等しい第４電圧を前記蓄電池から得て、前記出力電圧と前記第４電圧とを合成して前記第２のノードに出力することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、太陽光発電装置で発電された直流電力を、一旦交流電力に変換することなく、電気自動車に供給することができ、直流電力から交流電力に変換する際に生じる電力の損失なしに、電気自動車を急速充電することができる。
【００１４】
また、本発明によると、太陽光発電装置の出力の大きさにかかわらず、太陽光発電装置の直流母線から電気自動車を急速充電することができ、天候の変化、あるいは太陽光の入射角度の変化により生じる、太陽光発電装置の比較的長い周期の出力の変動を吸収しつつ、電気自動車を急速充電することができる。
【００１５】
また、本発明によると、太陽光発電装置の出力が所定の出力設定値を下回る場合に、蓄電池から電気自動車へ電力を供給することにより、太陽光発電装置に生じる比較的短い周期の出力の変動を吸収しつつ、電気自動車を急速充電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。また、以下の説明及び図面において、同じ符号は同じ又は類似の構成要素を示すこととし、よって、同じ又は類似の構成要素に関する説明を省略する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る太陽光発電システムの概略構成を示すブロック図である。第１の実施形態に係る太陽光発電システムは、充電制御装置１０と、太陽光発電装置１１と、変圧器１２と、電気自動車１３と、負荷１４とを備えて構成される。
【００１８】
第１の実施形態に係る充電制御装置１０は、第１の直流電圧変換器１と、双方向インバータ２と、第２の直流電圧変換器３と、制御部４とを備える（以下、第１の直流電圧変換器１および第２の直流電圧変換器３を、それぞれ、第１の変換器１および第２の変換器３と記す）。第１の変換器１は、入力側の端子が太陽光発電装置１１に接続されて、出力側の端子が、双方向インバータ２の直流電圧の入出力用端子に接続される。双方向インバータ２は、交流電圧の入出力用端子が変圧器１２を介して系統電力線９０に接続される。第２の変換器３は、入力側の端子が第１の変換器１と双方向インバータ２との間のノードＸに接続され、出力側の端子が電気自動車１３に接続される。制御部４は、制御信号を伝達する制御線（図面中に破線で示す）を介して、第１の変換器１、双方向インバータ２、および第２の変換器３のそれぞれと接続される。
【００１９】
太陽光発電装置１１は、複数の太陽電池モジュールを備えて構成された、例えば約１００ｋＷ級の太陽光発電装置である。変圧器１２は、充電制御装置１０と系統電力線９０との間に接続されており、系統電力線９０側の交流電力の電圧（約６ｋＶ）を、充電制御装置１０側の交流電力の電圧（約２００Ｖ）に降圧する。また、充電制御装置１０と変圧器１２との間には、通常、例えば店舗や工場等の、電力を消費する負荷１４が接続されている。系統電力９０は、例えば電力会社等の送電網である。
【００２０】
電気自動車１３は、第２の変換器３と接続可能な充電用のコネクタと、コネクタを介したデータ転送を制御する転送制御部とを有し、コネクタと第２の変換器３との接続を転送制御部が検知すると、転送制御部が、コネクタを介して、充電条件のデータを第２の変換器３へ送信する。充電条件のデータは、電気自動車１３の車種毎に異なり、急速充電電流（単位：Ａ）、急速充電電圧（単位：Ｖ）、終了電圧（単位：Ｖ）、および充電制限時間（単位：分）を含む。送信された充電条件のデータは、後述する制御部４のモニター機能により、制御部４が備える記録部に記録される。
【００２１】
次に、充電制御装置１０が備える第１の変換器１、第２の変換器３、双方向インバータ２、および制御部４の各々の動作について説明する。
【００２２】
制御部４は、記録部（図示せず）を備え、記録部に記録された所定の設定値に従って制御信号を伝達し、充電制御装置１０の動作を制御する。そのために、制御部４は、第１の変換器１、双方向インバータ２、および第２の変換器３の動作を制御する制御機能と、これら第１の変換器１、双方向インバータ２、および第２の変換器３の状態（例えば、電圧値、電流値、および電力の出力値等）をモニターし、モニターにより得られた値を記録部に記録するモニター機能とを有する。また、制御部４は、後述する双方向インバータ２の動作モードを切り替える際の判断に使用する充電設定出力値ＰＢを、予め記録部に記録している。なお、以下の説明において、出力値とは、所定の時間間隔（例えば１秒）における電力の平均出力値を意味する。
【００２３】
第１の変換器１は、太陽光発電装置１１からの直流電圧（約５００〜６００Ｖ）を所定の大きさの電圧（約５００Ｖ以下）に変圧して、ノードＸに出力する。第２の変換器３は、ノードＸに出力される直流電圧を、電気自動車１３の種類毎に異なる所定の大きさの急速充電電圧に変圧して、電気自動車１３に備えられた二次電池（図示せず）を急速充電する。
【００２４】
双方向インバータ２は、太陽光発電装置１１からの電力を系統電力線９０側に出力する場合（放電モード）と、系統電力線９０側からの電力を第２の変換器３側に出力して、電気自動車１３を急速充電する場合（充電モード）との２つの異なるモードで動作する。双方向インバータ２のこれら動作モードの切り替えは、制御部４からの制御信号により行われ、双方向インバータ２は、指定された動作モードに応じて、放電方向又は充電方向の異なる方向に交流電力又は直流電力を出力する。
【００２５】
まず、放電モードの場合には、双方向インバータ２は、第１の変換器１を介して出力される太陽光発電装置１１からの直流電力を交流電力に変換し、且つ、電圧を所定の大きさの電圧（約２００Ｖ）に変圧して、系統電力線９０側の負荷１４および変圧器１２に出力する。次に、充電モードの場合には、双方向インバータ２は、系統電力線９０側の変圧器１２からの交流電力を直流電力に変換し、且つ、電圧を所定の大きさの電圧（約５００Ｖ以下）に変圧してノードＸに出力する。なお、電気自動車１３の急速充電動作を行わない定常運転時において、太陽光発電装置１１が出力する直流電力をもれなく変換することができるように、双方向インバータ２は、太陽光発電装置１１よりも大容量の電力（例えば、約１００ｋＷ）を扱うことができる。
【００２６】
図２は、本発明の第１の実施形態に係る充電制御装置が行う急速充電動作のフローチャートである。
【００２７】
太陽光発電装置１１からの発電出力をそのまま負荷１４および系統電力線９０側へ出力する定常運転状態にある充電制御装置１０において、電気自動車１３が、充電用のコネクタを介して、充電制御装置１０の第２の変換器３に接続された状態で、充電制御装置１０に備えられた充電開始ボタンが押下されると、充電制御装置１０は電気自動車の急速充電動作を開始する。
【００２８】
まず、ステップＳ１では、充電制御装置１０が、充電条件のデータを電気自動車１３から取得する。充電制御装置１０に備えられた制御部４は、充電条件のデータとして電気自動車１３から送信される、急速充電電流（例えば、１２０Ａ）、急速充電電圧（例えば、４００Ｖ）、終了電圧（例えば、４００Ｖ）、および充電制限時間（例えば、約３０分）を、第２の変換器３を介して取得し、制御部４が備える記録部に記録する。
【００２９】
次に、ステップＳ２では、制御部４が、太陽光発電装置１１の出力が電気自動車１３の急速充電に十分であるか否かを判断する。制御部４は、第１の変換器１を介して太陽光発電装置１１の発電出力ＰＡを取得し、予め記録部に記録してある充電設定出力値ＰＢと発電出力ＰＡとの値の比較を行う。発電出力ＰＡ  ≧  充電設定出力値ＰＢ  であれば、ステップＳ３Ａの処理を行い、そうでなければステップＳ３Ｂの処理を行う。
【００３０】
太陽光発電装置１１の出力が急速充電用に十分な場合のステップＳ３Ａでは、制御部４が、双方向インバータ２の出力を放電方向に設定する。放電モードに設定された双方向インバータ２は、発電出力ＰＡと充電設定出力値ＰＢとの差に相当する剰余分の電力（ＰＡ−ＰＢ）を、系統電力線９０側（放電方向）に出力するようになる。
【００３１】
引き続き、ステップＳ４Ａでは、充電制御装置１０が、充電設定出力値ＰＢで電気自動車１３を急速充電する。放電モードに設定された双方向インバータ２の動作に対応させて、制御部４は、第１の変換器１および第２の変換器３の動作を設定する。第１の変換器１は、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡをそのままノードＸに出力するようになり、第２の変換器３は、急速充電電流で指定される電流値、および急速充電電圧で指定される電圧値で、電気自動車１３を急速充電する。ステップＳ３Ａにおいて、双方向インバータ２が放電モードに設定されているので、双方向インバータ２は、発電出力ＰＡと充電設定出力値ＰＢとの差に相当する剰余分の電力（ＰＡ−ＰＢ）を、系統電力線９０側（放電方向）に出力する。
【００３２】
これにより、充電制御装置１０は、太陽光発電装置１１で発電された直流電力を、一旦交流電力に変換することなく、電気自動車１３に供給することができるので、直流電力から交流電力に変換する際に生じる電力の損失なしに、電気自動車１３を急速充電することができる。また、充電設定出力値ＰＢを越える剰余分の電力については、系統電力線９０側に出力されるため、太陽光発電装置１１で発電された電力を効率的に利用することができる。ステップＳ４Ａの処理を行った後、制御部４は、次にステップＳ５の処理を行う。
【００３３】
一方、太陽光発電装置１１の出力が急速充電用に不足する場合のステップＳ３Ｂでは、制御部４が、双方向インバータ２の出力を充電方向に設定する。充電モードに設定された双方向インバータ２は、発電出力ＰＡと充電設定出力値ＰＢとの差に相当する不足分の電力（ＰＢ−ＰＡ）を、系統電力線９０側から補い、ノードＸ側（充電方向）に出力するようになる。
【００３４】
引き続き、ステップＳ４Ｂでは、充電制御装置１０が、充電設定出力値ＰＢで電気自動車１３を急速充電する。充電モードに設定された双方向インバータ２の動作に対応させて、制御部４は、第１の変換器１および第２の変換器３の動作を設定する。第１の変換器１は、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡをそのままノードＸに出力するようになり、第２の変換器３は、急速充電電流で指定される電流値、および急速充電電圧で指定される電圧値で、電気自動車１３を急速充電する。ステップＳ３Ｂにおいて、双方向インバータ２が充電モードに設定されているので、双方向インバータ２は、発電出力ＰＡと充電設定出力値ＰＢとの差に相当する不足分の電力（ＰＢ−ＰＡ）を、系統電力線９０から得て、ノードＸ側（充電方向）に出力する。即ち、ノードＸにおいて出力が充電設定出力値ＰＢとなるように、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡと系統電力線９０からの電力（ＰＢ−ＰＡ）とが合成されて、電気自動車１３が急速充電される。特に、夜間等の発電停止時には、発電出力ＰＡ＝０となるため、不足分の電力（即ち、急速充電に必要な電力の全量）を、系統電力線９０から得て、電気自動車１３を急速充電する。
【００３５】
これにより、充電制御装置１０は、太陽光発電装置１１で発電された直流電力を、一旦交流電力に変換することなく、電気自動車１３に供給することができるので、直流電力から交流電力に変換する際に生じる電力の損失なしに、電気自動車１３を急速充電することができる。また、充電制御装置１０は、太陽光発電装置１１の出力ＰＡの大きさにかかわらず、太陽光発電装置１１の直流母線から電気自動車１３の急速充電が可能になる。言い替えると、充電制御装置１０は、系統電力線９０側から電力を供給することにより、天候の変化あるいは太陽光の入射角度の変化により生じる、太陽光発電装置１１の比較的長い周期の出力の変動を吸収することができる。ステップＳ４Ｂの処理を行った後、制御部４は、次にステップＳ５の処理を行う。
【００３６】
なお、制御部４が、発電出力ＰＡ＝０をモニター機能により検知すると、第１の変換器１はノードＸへの出力を遮断する。これにより、充電制御装置１０は、太陽光発電装置１１への逆バイアス電圧の印加を回避することができる。
【００３７】
ステップＳ５では、制御部４が、急速充電動作を終了するか否かを判断する。終了条件として、制御部４が、ステップＳ１開始以後の経過時間が、ステップＳ１にて電気自動車１３から取得した充電制限時間を越えていると判断した場合、或いは、終了条件として、制御部４が、モニター機能により第２の変換器３を介して得られる、電気自動車１３に備えられた二次電池の実際の電圧が、ステップＳ１にて電気自動車１３から取得した終了電圧を超えていると判断した場合、充電制御装置１０は急速充電動作を終了する。そうでなければ、充電制御装置１０は、所定の時間（例えば１０秒）経過後に、ステップＳ２から処理を再び行い、本ステップＳ５に示す急速充電動作の終了条件を満たすまで、ステップＳ３Ａ〜ステップＳ４Ａの処理、或いは、ステップＳ３Ｂ〜ステップＳ４Ｂの処理を繰り返し行う。
【００３８】
以後、急速充電動作を終了した充電制御装置１０は、定常運転状態（即ち、公知の売電動作）に復帰する。
【００３９】
（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態に係る太陽光発電システムの概略構成を示すブロック図である。第２の実施形態に係る太陽光発電システムは、充電制御装置２０と、太陽光発電装置１１と、変圧器１２と、電気自動車１３と、負荷１４と、太陽光発電装置１１から出力される電力を一時的に蓄電する蓄電池１５とを備えて構成される。
【００４０】
第２の実施形態に係る充電制御装置２０は、第１の実施形態に係る充電制御装置１０に加えてさらに、第３の直流電圧変換器５（以下、第３の直流電圧変換器５を第３の変換器５と記す）を備える点で、第１の実施形態に係る充電制御装置１０と異なり、それ以外については、第１の実施形態に係る充電制御装置１０と同様の構成を有するので、それら同様の構成についての説明を省略する。
【００４１】
第３の変換器５は、制御信号を伝達する制御線（図面中に破線で示す）を介して制御部４と接続され、且つ、一方の直流電圧の入出力用端子が蓄電池１５に接続されて、他方の直流電圧の入出力用端子がノードＸと第２の変換器３との間のノードＹに接続される。図３に示す接続態様では、ノードＸとノードＹとは等電位である。
【００４２】
また、第３の変換器５は、放電モードおよび充電モードの２つの異なるモードで動作する。動作モードの切り替えは、制御部４からの制御信号により行われ、第３の変換器５は、指定された動作モードに応じて、放電方向又は充電方向の異なる方向に直流電力を出力する。即ち、第３の変換器５は、放電モードでは、蓄電池１５からの直流電圧（例えば、約６００Ｖ）を所定の大きさの電圧（約５００Ｖ以下）に変圧してノードＹに出力し、充電モードでは、ノードＹからの所定の大きさの直流電圧を変圧して蓄電池１５側に出力する。
【００４３】
第２の実施形態に係る充電制御装置２０の急速充電動作は、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡが所定の出力設定値を下回る場合に、蓄電池１５の電力を電気自動車１３へ供給する点で、第１の実施形態に係る充電制御装置１０の急速充電動作と異なり、それ以外については、第１の実施形態に係る充電制御装置１０の急速充電動作と同様の動作を行うので、それら同様の動作についての説明を省略する。
【００４４】
電気自動車１３が接続されていない、充電制御装置２０の定常運転状態時においては、第３の変換器５が充電モードに設定されて、蓄電池１５が充電されている。この状態において、まず、電気自動車１３が接続されて、電気自動車１３の急速充電動作が開始されると、充電制御装置２０は、蓄電池１５の充電を一旦強制的に停止させた後、上記した第１の実施形態と同様に、ステップＳ１の処理を行う。
【００４５】
第２の実施形態では、上記した第１の実施形態において説明したステップＳ４ＡおよびステップＳ４Ｂにおいてさらに、制御部４が、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡをモニター機能により常時検知して、発電出力ＰＡが所定の出力設定値を下回るか否かを判断する処理を行う。
【００４６】
発電出力ＰＡが所定の出力設定値を下回ると制御部４が判断した場合、即ち、ステップＳ２〜ステップＳ５の処理を繰り返し行う比較的短い時間間隔の間に、太陽光発電装置１１の発電出力が変動した場合、制御部４は、第３の変換器５を放電モードに設定し、第２の変換器３を介して、蓄電池１５の電力を電気自動車１３へ供給するようになる。即ち、制御部４は、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡと系統電力線９０からの電力とに加えて、さらに、蓄電池１５からの電力を合成して、電気自動車１３を急速充電する。
【００４７】
そうではない場合、制御部４は、第３の変換器５を充電モードに設定して、定常運転状態時と同様に、蓄電池１５の充電を行う。
【００４８】
これにより、充電制御装置２０は、系統電力線９０側から電力を供給することにより、天候の変化あるいは太陽光の入射角度の変化により太陽光発電装置１１に生じる、比較的長い周期の出力の変動を吸収することができる第１の実施形態に係る充電制御装置１０の効果に加えて、さらに、蓄電池１５から電力を供給することにより、太陽光発電装置１１に生じる比較的短い周期の出力の変動を吸収することができる。このように、蓄電池１５は、充電制御装置２０のバッファ電源として機能し、ステップＳ２〜ステップＳ５の処理を繰り返し行う度に、蓄電池１５の充放電が繰り返し行われる。
【００４９】
以上、本発明を特定の実施の形態によって説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではない。
【００５０】
上記した第１の実施形態または第２の実施形態では、制御部４は、双方向インバータ２とは別の構成として充電制御装置１０に備えられているが、双方向インバータ２が制御部４を備えていてもよい。これにより、充電制御装置１０の構成を単純化することができる。
【００５１】
また、上記した第１の実施形態または第２の実施形態では、太陽光発電装置１１の出力が少しでもある場合に、太陽光発電装置１１を稼働させたまま、太陽光発電装置１１からの発電出力ＰＡと系統電力線９０からの電力ＰＢとを合成して、電気自動車１３を急速充電しているが、制御部４からの指示により、太陽光発電装置１１の発電を強制的に停止させて、急速充電に必要な電力の全量を系統電力線９０から供給してもよい。これにより、制御部４の制御プログラムを単純にすることができる。
【００５２】
また、上記した第１の実施形態または第２の実施形態では、ステップＳ５において、充電動作開始以後の経過時間、或いは、電気自動車１３に備えられた二次電池の実際の電圧に基づいて、急速充電動作を終了するか否かを判断しているが、例えば、電気自動車１３に備えられた二次電池の上昇限度温度に基づいて、急速充電動作の終了を判断してもよい。上昇限度温度は、例えば、充電条件のデータとしてステップＳ１において送信され、以後、ステップＳ５を行う度に、第２の変換器３を介して、制御部４が取得すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る太陽光発電システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る充電制御装置が行う急速充電動作のフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る太陽光発電システムの概略構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０，２０  充電制御装置
１        第１の直流電圧変換器（第１の変換器）
２        双方向インバータ
３        第２の直流電圧変換器（第２の変換器）
４        制御部
５        第３の直流電圧変換器（第３の変換器）
１１        太陽光発電装置
１２        変圧器
１３        電気自動車
１４        負荷
１５        蓄電池
９０        系統電力線
【図１】
2010041819.tif 000003
【図２】
2010041819.tif 000004
【図３】
2010041819.tif 000005