(57)【要約】【課題】  特定構造の厚肉分岐部材を用いてレール形態を変えることによって、流路交差部における引張応力を低減させ内圧疲労強度をより向上させることができ、さらに軽く、レイアウトの柔軟性に優れ、蓄圧体積の増加が可能で噴射時の圧力低下を少なくできるコモンレールの提供。【解決手段】  外壁に突出する一体または別体の厚肉の継手部を有し、該継手部はそれぞれ開口端を有し、該開口端はいずれも略同一径の分岐孔にて中心部で相互に交差して連通し、前記分岐孔の各開口端に外方に開口する受圧座面を有する好ましくは球状の厚肉分岐部材を用い、該分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成したことを特徴とするものである。【選択図】      図１
2010077846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外壁に突出する一体または別体の厚肉の継手部を有し、該継手部はそれぞれ開口端を有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔にて中心部で相互に交差して連通し、前記分岐孔の各開口端に外方に開口する受圧座面を有する厚肉分岐部材を備え、該厚肉分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成されたコモンレール。
【請求項２】
前記厚肉分岐部材は外壁に少なくとも３個の継手部を有し、該３個の継手部は各分岐孔の同一交差位置にてなす分岐孔交差角が略１２０度であることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール。
【請求項３】
前記厚肉分岐部材は外壁に４個の継手部を有し、該４個の継手部は各分岐孔の同一交差位置にてなす分岐孔交差角が略１１０度であることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール。
【請求項４】
前記厚肉分岐部材は外壁に４個の継手部を有し、該４個の継手部は各分岐孔の同一交差位置にてなす分岐孔交差角が略９０〜１２０度であることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール。
【請求項５】
前記厚肉分岐部材の分岐孔交差部付近の外周面が略球状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコモンレール。
【請求項６】
前記厚肉分岐部材の継手部が放射状に突出していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコモンレール。
【請求項７】
外壁に突出する一体または別体の厚肉の継手部を少なくとも一つ以上有し、前記継手部は開口端を有し、該開口端は小径の分岐孔にて軸芯内部の流路に連通し、前記流路の少なくとも一方の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を有する管状の厚肉分岐部材を備え、該厚肉分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成されたコモンレール。
【請求項８】
外壁の略同一円周上に突出する一体または別体の複数個の厚肉の継手部を軸方向の周壁部に間隔をおいて複数組有し、前記継手部はそれぞれ開口端を有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔にて軸芯内部の直線状貫通流路に連通し、前記直線状貫通流路の少なくとも一方の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を有する管状の厚肉分岐部材を備え、該厚肉分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成されたコモンレール。
【請求項９】
前記管状の厚肉分岐部材に設けられた継手部は、分岐孔の同一交差位置にてなす直線状貫通流路との交差角が略９０度であることを特徴とする請求項７または８に記載のコモンレール。
【請求項１０】
前記蓄圧用分岐接続体は内径がφ３〜φ９ｍｍ、肉厚が１．５〜５ｍｍの管体であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載のコモンレール。
【請求項１１】
前記厚肉分岐部材の分岐孔は直径がφ１〜φ４ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にディーゼル内燃機関の蓄圧燃料噴射システムにおける高圧燃料多岐管あるいはブロックレール等のようなコモンレールに係り、特に、内圧疲労強度を高めたディーゼルエンジン用コモンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコモンレールとしては、例えば図１１に示すように、本管レール１００側の周壁部に設けた内部の流通路１００−１に通ずる分岐孔１００−２部を外方に開口する受圧座面１００−３となし、該受圧座面附近の本管レール１００の外周部を囲繞するリング状の継手金具３００を使用し、端部に例えば先細円錐状の挫屈成形による拡径した分岐接続体（噴射管等）２００側の接続頭部２００−２のなす押圧座面２００−３を当接係合せしめ、該継手金具に突設した螺子壁３００−１部と予め分岐接続体２００側にスリーブワッシャー５００を介して組込んだナット４００の螺合による前記接続頭部２００−２首下での押圧に伴って締着して接続する構造となしたものや、図１２、図１３に示すごとくリング状の継手金具３００に替えて、筒状のスリーブニップル３００ａ、３００ｂをそれぞれ凹凸嵌合螺着方式や、溶接、ろう付け等により直接本管レール１００の外周壁に取着し、分岐接続体２００側の接続頭部２００−２のなす押圧座面２００−３を本管レール１００側の受圧座面１００−３に当接係合せしめ、前記スリーブニップル３００ａ、３００ｂに螺合するナット４００を締着して接続する構造となしたもの等が知られている（特許文献１、特許文献２、特許文献３等参照）。
【特許文献１】特開平５−２４８５８３号公報
【特許文献２】特開平９−３２９２８７号公報
【特許文献３】特開平１０−２１３０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来のコモンレールの本管レールの場合は、当該レールに内圧が作用したとき分岐接続体（噴射管等）の流路の本管レールの開口内周縁部（流路交差部）Ｐに大きな応力が発生し当該部位の内圧疲労強度が低下するため、厚肉化で対処しているが、厚肉化をレール本体の流通路の細径化で対応しようとすると噴射時における瞬時の圧力低下に伴い噴射精度と応答性の悪化の要因となる蓄圧体積の減少を招き、他方、外径を大きくしようとすると、コスト、重量増を招くといった問題があった。また、エンジン長さの制約によりレール長さを長くできない場合、前記した蓄圧体積が少ないために噴射時に圧力が瞬時に大きく低下することに伴い噴射精度と応答性の悪化を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は従来技術の有する前記問題に鑑みてなされたものであり、特定構造の厚肉分岐部材を用いてレール形態を変えることによって、前記した従来技術の問題を解消すると共に、流路交差部における引張応力を低減させ内圧疲労強度をより向上させることができ、さらに軽く、レイアウトの柔軟性に優れているため蓄圧体積の増加が可能で噴射時における瞬時の圧力低下を少なくして高精度で応答性の良い噴射ができるコモンレールを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るコモンレールは、外壁に突出する一体または別体の厚肉の継手部を有し、該継手部はそれぞれ開口端を有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔にて中心部で相互に交差して連通し、前記分岐孔の各開口端に外方に開口する受圧座面を有する厚肉分岐部材を備え、該分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成したことを特徴とするものである。
ここで、前記厚肉分岐部材としては、例えば外壁に３個の継手部を有する場合は、該３個の継手部は各分岐孔の同一交差位置にてなす分岐孔交差角を略１２０度とし、前記厚肉分岐部材が外壁に４個の継手部を有する場合は、該４個の継手部は各分岐孔の同一交差位置にてなす分岐孔交差角が略１１０度、または略９０〜１２０度とするのが好ましい。
なお、前記厚肉分岐部材は分岐孔交差部付近の外周面が略球状であることが好ましく、また該厚肉分岐部材の継手部は放射状に突出させるのが好ましい。
【０００６】
また、本発明に係る他のコモンレールは、外壁に突出する一体または別体の厚肉の継手部を少なくとも一つ以上有し、前記継手部は開口端を有し、該開口端は小径の分岐孔にて軸芯内部の流路に連通し、前記流路の少なくとも一方の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を有する管状の厚肉分岐部材を備え、該厚肉分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
さらに、本発明に係る別のコモンレールは、外壁の略同一円周上に突出する一体または別体の複数個の厚肉の継手部を軸方向の周壁部に間隔をおいて複数組有し、前記継手部はそれぞれ開口端を有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔にて軸芯内部の直線状貫通流路に連通し、前記直線状貫通流路の少なくとも一方の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を有する管状の厚肉分岐部材を備え、該厚肉分岐部材の少なくとも一つの継手部の受圧座面に、蓄圧用分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材の継手部の螺子壁部と予め前記蓄圧用分岐接続体側に組込んだナットとの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、前記管状の厚肉分岐部材に設けられた継手部は、分岐孔の同一交差位置にてなす直線状貫通流路分岐孔との交差角が略９０〜１２０度であることが好ましい。
【０００９】
本発明における前記蓄圧用分岐接続体としては、内径がφ３〜φ９ｍｍ、肉厚が１．５〜５ｍｍの管体が好ましい。また、前記厚肉分岐部材の分岐孔の内径は、直径がφ１〜φ４ｍｍであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るコモンレールは上記のごとく、外周壁に突設した複数の厚肉の継手部に略同一径で小径の分岐孔を相互に交差させて連通せしめ、前記分岐孔の各開口端に外方に開口する受圧座面を設けた好ましくは交差部付近の外周面が球状の厚肉分岐部材、あるいは外壁に突設した１ないし複数の厚肉の継手部に、軸芯内部の流路または直線状貫通流路に連通する分岐孔を設け、前記流路または直線状貫通流路の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を形成した管状の厚肉分岐部材を用い、該厚肉分岐部材の前記継手部に蓄圧用分岐接続体、または噴射管を接続して構成するものであるから、本管レールの流通路開口内周縁部（流路交差部）Ｐにおける引張応力を低減でき、各分岐孔部における内圧疲労強度を大幅に向上できるともに、蓄圧体積を増加させることができるので噴射時における瞬時の圧力低下を少なくできるという優れた効果を奏する。また、本発明では前記厚肉分岐部材と蓄圧用分岐接続体、または噴射管とでコモンレールを構成するので、重量的にも軽く、かつレイアウトの柔軟性にも優れ、全体的に軽量でかつコンパクトなコモンレールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明に係るコモンレールの第１実施例を示す要部破断平面図、図２は同じく本発明の第２実施例を示す一部破断斜視図、図３は同じく本発明の第３実施例を示す要部破断平面図、図４は同じく本発明の第４実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は横断正面図、図５は同じく本発明の第５実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は要部横断正面図、図６は同じく本発明の第６実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断正面図、図７は同じく本発明の第７実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は要部縦断正面図、図８は同じく本発明の第８実施例を一部省略して示す要部縦断正面図、図９は同じく本発明の第９実施例を一部省略して示す要部縦断正面図、図１０は同じく本発明の第１０実施例を示す概略平面図であり、１、１１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１は厚肉分岐部材、２、１２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２は蓄圧用分岐接続体、３、１３、２３、３３、４３、５３、６３、７４、７５、７７、７９、８４、８６、８７、８９はナット、４ａ、４ｂは密封栓、５、は燃料供給管、７３、８３は燃料噴射配管、７６、８５は圧力センサー配管、７８、８８は燃料戻し配管、９０は筒型ソケットである。
【００１２】
図１に示すコモンレールは、厚肉分岐部材１を３個、蓄圧用分岐接続体２を２本用いて構成したもので、その厚肉分岐部材１は、球体の外壁に放射状に突出する一体の３個の継手部１−１を有し、各継手部はそれぞれ開口端１−２ａを有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔１−２にて中心部で相互に交差して連通し、各分岐孔１−２の開口端１−２ａには外方に開口する略円錐状の受圧座面１−２ｂが形成されている。この厚肉分岐部材１における３個の継手部１−１は、各分岐孔１−２の同一交差位置にてなす分岐孔交差角θ１が略１２０度に形成されている。ここで、球体の厚肉分岐部材１の直径は、特に限定するものではないが、φ２５ｍｍ程度である。前記厚肉分岐部材１の分岐孔は内径がφ１〜φ４ｍｍ程度の小径である。
また、２本の蓄圧用分岐接続体２は、それぞれ厚肉分岐部材１の継手部１−１の受圧座面１−２ｂに、各蓄圧用分岐接続体２の端部に設けた接続頭部２−１のなす押圧座面部２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材１の継手部１−１の螺子壁部１−１ａと予め前記蓄圧用分岐接続体２側に組込んだナット３との螺合による前記接続頭部２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。この蓄圧用分岐接続体２としては、内径がφ３〜φ９ｍｍ、肉厚が１．５〜５ｍｍの管体を用いるのが好ましい。
なお、このコモンレールにおける厚肉分岐部材１のうち、左右の厚肉分岐部材１の蓄圧用分岐接続体２が接続されていない継手部１−１には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続され、中央の厚肉分岐部材１の蓄圧用分岐接続体２が接続されていない継手部１−１には、高圧燃料ポンプからコモンレールへ高圧燃料を供給する燃料供給管（図示せず）が接続される。また、このコモンレールにおける厚肉分岐部材１は、実際には蓄圧用分岐接続体２が接続される継手部の外径（ねじ径）が他の分岐接続体用継手部より大径である。
【００１３】
図２に示すコモンレールは、球体の外壁に放射状に突出する４個の一体型継手部１１−１を有する厚肉分岐部材１１を用いたもので、この厚肉分岐部材１１における４個の継手部１１−１は、各分岐孔１１−２の同一交差位置にてなす分岐孔交差角θ２が略１１０度（正確には１０９．５度）に形成されている。この厚肉分岐部材１１の各継手部も前記図１に示すものと同様、それぞれ開口端１１−２ａを有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔１１−２にて中心部で相互に交差して連通し、各分岐孔１１−２の開口端１１−２ａには外方に開口するほぼ円錐状の受圧座面１１−２ｂが形成されている。本実施例においても、球体の厚肉分岐部材１１の球径は、φ２５ｍｍ程度である。
このコモンレールの場合は、厚肉分岐部材１１の４個の継手部１１−１の一つに前記のものと同様の蓄圧用分岐接続体１２が接続されている。その接続構造は前記図１に示すものと同様、蓄圧用分岐接続体１２の端部に設けた接続頭部１２−１のなす押圧座面部（図示せず）を当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材１１の継手部１１−１の螺子壁部１１−１ａと予め前記蓄圧用分岐接続体１２側に組込んだナット１３との螺合による前記接続頭部１２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。このコモンレールにおける厚肉分岐部材１１の蓄圧用分岐接続体１２が接続されていない他の継手部１１−１には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）や高圧燃料ポンプと配管される燃料供給管（図示せず）が接続される。
なお、このコモンレールの場合も、厚肉分岐部材１１の蓄圧用分岐接続体１２が接続される継手部の外径（ねじ径）は、他の分岐接続体用継手部より大径である。
【００１４】
図３に示すコモンレールは、厚肉分岐部材２１を２個、前記のものと同様の蓄圧用分岐接続体２２を２本用いて構成したもので、その厚肉分岐部材２１は、球体の外壁に放射状に突出する一体の４個の継手部２１−１を有し、各継手部はそれぞれ開口端２１−２ａを有し、該開口端はいずれも小径で略同一径の分岐孔２１−２にて中心部で相互に交差して連通し、各分岐孔２１−２の開口端２１−２ａには外方に開口するほぼ円錐状の受圧座面２１−２ｂが形成されている。この厚肉分岐部材２１に設けられた４個の継手部２１−１は、各分岐孔２１−２の同一交差位置にてなす分岐孔交差角θ３が略９０度に形成されている。本実施例においても、交差位置を中心とする球体の厚肉分岐部材２１の球径は、φ２５ｍｍ程度である。
また、本実施例においても、２本の蓄圧用分岐接続体２２は、それぞれ厚肉分岐部材２１の継手部２１−１の受圧座面２１−２ｂに、各蓄圧用分岐接続体２２の端部に設けた接続頭部２２−１のなす押圧座面部２２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材２１の継手部２１−１の螺子壁部２１−１ａと予め前記蓄圧用分岐接続体２２側に組込んだナット２３との螺合による前記接続頭部２２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。
なお、このコモンレールにおける２個の厚肉分岐部材２１のうち、左側の厚肉分岐部材２１の蓄圧用分岐接続体２２が接続されていない２個の継手部２１−１には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続され、さらにこの側の一方の蓄圧用分岐接続体２２の他端には厚肉分岐部材（図示せず）を介して燃料供給管（図示せず）が接続される。また、右の厚肉分岐部材２１の蓄圧用分岐接続体２２が接続されていない３個の継手部２１−１のうち、１つは球体４ａ−１と締付けナット４ａ−２とからなる密封栓４ａにて閉塞し、他の２個の継手部２１−１には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。また、このコモンレールにおける厚肉分岐部材２１の場合も、実際には蓄圧用分岐接続体２が接続される継手部の外径（ねじ径）は、他の分岐接続体用継手部より大径である。
【００１５】
図４に示すコモンレールは、ボックス形部材の外壁に突出する一体型の２個の継手部３１−１S 、３１−１Rと別体形の２個の継手部３１−２を有する厚肉分岐部材３１を用いたもので、この厚肉分岐部材３１に設けられた一体型の継手部３１−１S、３１−１R と、別体型の２個の継手部３１−２は、それぞれ小径で略同一径の分岐孔３１−３と３１−４の同一交差位置にてなす分岐孔交差角θ４が略９０度に形成され、かつ各分岐孔３１−３と３１−４は該厚肉分岐部材３１の中心部で相互に交差して連通している。そして、前記分岐孔３１−３と３１−４の開口端には外方に開口する受圧座面３１−３ａ、３１−３ｂ、３１−４ｃが形成されている。ここで、別体形の２個の継手部３１−２は、溶接またはろう付け等の手段により厚肉分岐部材３１に固着される。また、厚肉分岐部材３１のボックス形部の寸法は、特に限定するものではないが、２０ｍｍ角の立方体である。  このコモンレールの場合は、厚肉分岐部材３１の４個の継手部３１−１、３１−２の一体型の２個の継手部３１−１の一方に前記のものと同様の蓄圧用分岐接続体３２が接続されている。その接続構造は前記に示すものと同様、蓄圧用分岐接続体３２の端部に設けた接続頭部３２−１のなす押圧座面部３２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材３１の継手部３１−１の螺子壁部３１−１ａと予め前記蓄圧用分岐接続体３２側に組込んだナット３３との螺合による前記接続頭部３２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。このコモンレールにおける厚肉分岐部材３１の蓄圧用分岐接続体３２が接続されていない他の３個の継手部３１−１、３１−２には、エンジンと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。また、前記蓄圧用分岐接続体３２の他端には燃料供給管（図示せず）が接続される。
【００１６】
図５に示すコモンレールは、両端部に継手部４１−１S 、４１−１Rを有するパイプ形部材の外壁の略同一円周上に突出する一体型の２個の継手部４１−２を軸方向の周壁部に間隔をおいて３組有する厚肉分岐部材４１を用いたもので、この厚肉分岐部材４１に設けられた継手部４１−１S、４１−１R 、４１−２は、それぞれ各分岐孔４１−４、４１−５と該厚肉分岐部材４１の直線状貫通流路４１−３との交差位置にてなす分岐孔交差角θ５が略９０度に形成されている。この厚肉分岐部材４１の各継手部も前記に示すものと同様、それぞれ開口端４１−１ａ、４１−２ａを有し、該開口端はいずれも略同一径の分岐孔４１−４、４１−５にて該厚肉分岐部材４１の軸芯内部の直線状貫通流路４１−３に連通し、各分岐孔４１−４、４１−５の開口端４１−１ａ、４１−２ａには外方に開口する受圧座面４１−１ｂ、４１−２ｂが形成されている。ここで、厚肉分岐部材４１は内径がφ４．０ｍｍ、肉厚が６．０ｍｍ、長さが９０ｍｍ程度である。
このコモンレールの場合は、厚肉分岐部材４１の直線状貫通流路４１−３の一方の継手部４１−１S に前記のものとほぼ同じ内径および肉厚を有するＵ字形の蓄圧用分岐接続体４２が接続され、他方の継手部４１−１Rは密封栓４ｂにて閉塞されている。蓄圧用分岐接続体４２の接続構造は前記に示すものと同様、蓄圧用分岐接続体４２の端部に設けた接続頭部４２−１のなす押圧座面部４２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材４１の継手部４１−１Sの螺子壁部４１−１ｃと予め前記蓄圧用分岐接続体４２側に組込んだナット４３との螺合による前記接続頭部４２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。このコモンレールにおける厚肉分岐部材４１の外周壁に突設した３組（６個）の継手部４１−２には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。また、前記蓄圧用分岐接続体４２の他端には燃料供給管５が接続される。
【００１７】
図６に示すコモンレールは、前記図５に示すパイプ形の厚肉分岐部材４１と同様の厚肉分岐部材５１を用いて構成したもので、このパイプ形の厚肉分岐部材５１は、両端部に継手部５１−１K 、５１−１Yを有するパイプ形部材の外壁の軸方向の周壁部に間隔を置いて一体型の３個の継手部５１−２が突設され、該３個の継手部５１−２は、それぞれ各分岐孔５１−３と該厚肉分岐部材５１の直線状貫通流路５１−４との交差位置にてなす分岐孔交差角θ６が略９０度に形成されている。この厚肉分岐部材５１の各継手部も前記に示すものと同様、それぞれ開口端５１−３ａ、５１−４ａを有し、３個の継手部５１−２の各開口端５１−３ａはいずれも小径で略同一径の分岐孔５１−３にて該厚肉分岐部材５１の軸芯内部の直線状貫通流路５１−４に連通し、各分岐孔５１−３の開口端５１−３ａおよび直線状貫通流路５１−４の開口端５１−４ａには、外方に開口する受圧座面５１−２ｂ、５１−３ｂ、５１−４ｂが形成されている。ここで、厚肉分岐部材５１は前記のものと同様、内径がφ４．０ｍｍ、肉厚が６．０ｍｍ、長さが９０ｍｍ程度である。
このコモンレールの場合は、厚肉分岐部材５１の軸方向周壁部に突設された３個の継手部５１−２に内径φ７．０ｍｍ、肉厚３．５ｍｍを有する直線形の蓄圧用分岐接続体５２が接続される。その接続構造は前記に示すものと同様、蓄圧用分岐接続体５２の端部に設けた接続頭部５２−１のなす押圧座面部５２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材５１の継手部５１−１の螺子壁部５１−１ｃと予め前記蓄圧用分岐接続体５２側に組込んだナット５３との螺合による前記接続頭部５２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。また、前記厚肉分岐部材５１の直線状貫通流路５１−４の一方の継手部５１−１K にはナット５３にて燃料供給管５が接続され、他方の継手部５１−１Yは密封栓４ｂにて閉塞されている。このコモンレールにおける厚肉分岐部材５１の外周壁に突設した３個の継手部５１−２に接続された蓄圧用分岐接続体５２には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。
【００１８】
図７に示すコモンレールは、前記図６に示すパイプ形の厚肉分岐部材５１と同様の厚肉分岐部材６１を用いて構成したもので、その厚肉分岐部材６１は、前記のものと同様、両端部に継手部６１−１S 、６１−１Rを有するパイプ形部材の外壁の軸方向の周壁部に間隔を置いて一体型の３個の継手部６１−２が突設され、該３個の継手部６１−２は、それぞれ各分岐孔６１−３と該厚肉分岐部材６１の直線状貫通流路６１−４との交差位置にてなす分岐孔交差角θ７が略９０度に形成されている。この厚肉分岐部材６１の各継手部も前記に示すものと同様、それぞれ開口端６１−１Sa、６１−１Ra、６１−２ａを有し、３個の継手部６１−２の各開口端６１−２ａはいずれも小径で略同一径の分岐孔６１−３にて該厚肉分岐部材６１の軸芯内部の直線状貫通流路６１−４に連通し、直線状貫通流路６１−４の開口端６１−１Saおよび分岐孔６１−３の各開口端６１−２ａには、それぞれ外方に開口する受圧座面６１−１ｂ、６１−２ｂが形成されている。ここで、厚肉分岐部材６１は前記のものと同様、内径がφ４．０ｍｍ、肉厚が６．０ｍｍ、長さが９０ｍｍ程度である。
このコモンレールの場合は、厚肉分岐部材６１の直線状貫通流路６１−４の一方の継手部６１−１に前記図５に示すものと同様のＵ字形の蓄圧用分岐接続体６２が接続される。その接続構造は前記に示すものと同様、蓄圧用分岐接続体６２の端部に設けた接続頭部６２−１のなす押圧座面部６２−１ａを当接係合せしめ、前記厚肉分岐部材６１の継手部６１−１S の螺子壁部６１−１ｃと予め前記蓄圧用分岐接続体６２側に組込んだナット６３との螺合による前記接続頭部６２−１での押圧に伴って締着して接続構成したものである。このコモンレールにおける厚肉分岐部材６１の外周壁に突設した３個の継手部６１−２には、インジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。なお、厚肉分岐部材６１の直線状貫通流路６１−４の他方の継手部６１−１Rは密封栓４ｂにて閉塞され、また前記蓄圧用分岐接続体６２の他端には、燃料供給管５が接続される。
【００１９】
図８に示すコモンレールは、２個の厚肉分岐部材７１と、２本の蓄圧用分岐接続体７２−１、７２−２を用いて構成したもので、その厚肉分岐部材７１は、ボックス形部材の外壁に突出する一体型の４個の継手部７１−１ａ〜７１−１ｄと別体形の１個の継手部７１−１ｅを有し、このうち別体形の継手部７１−１ｅは溶接またはろう付け等の手段により厚肉分岐部材７１に固着されている。前記５個の継手部７１−１ａ〜７１−１ｅは、それぞれ小径の分岐孔７１−２ａ〜７１−２ｆにて連通し、かつ隣接する各分岐孔は交差角が略１２０度で交差している。この２個の厚肉分岐部材７１のうち、一方の厚肉分岐部材７１の一体型の継手部７１−１ｃ、７１−１ｄおよび別体形の継手部７１−１ｅにはそれぞれ接続のための外方へ開口する受圧座面７１−３ｃ、７１−３ｄ、７１−３ｅが形成され、一体型の継手部７１−１ｃ、７１−１ｄには燃料噴射配管７３が当該継手部に螺合するナット７４にて締結され、別体形の継手部７１−１ｅには圧力センサー配管７６がナット７７にて締結される。また、他方の厚肉分岐部材７１の別体形の継手部７１−１ｅには燃料供給配管５がナット７７にて締結される。
さらに、一体型の２本の蓄圧用分岐接続体７２−１、７２−２のうち、２個の厚肉分岐部材７１間に配管する蓄圧用分岐接続体７２−１は、両端部にシール用リング７２−１ａを突設し、かつ一端は一方の厚肉分岐部材７１の一体型の継手部７１−１ｂにナット７５にて締結され、他端は他方の厚肉分岐部材７１の一体型の継手部７１−１ａに螺合締結されている。さらに、他方の蓄圧用分岐接続体７２−２は、一端にシール用リング７２−２ａを突設し、他端に外方へ開口する受圧座面７２−２ｂを有し、シール用リング７２−２ａ側が厚肉分岐部材７１の一体型の継手部７１−１ｂに螺合締結され、他側には燃料戻し配管７８がナット７９にて締結される。
なお、一方の厚肉分岐部材７１の一体型の継手部７１−１ａは密封栓４ｂにて閉塞されている。
【００２０】
図９に示すコモンレールは、圧力センサー配管８５の接続構造を除いて、基本的には前記図８に示すものと同様、２個の厚肉分岐部材８１と、２本の蓄圧用分岐接続体８２−１、８２−２を用いて構成したもので、その厚肉分岐部材８１は、ボックス形部材の外壁に突出する一体型の４個の継手部８１−１ａ〜８１−１ｄと別体形の１個の継手部８１−１ｅを有し、このうち別体形の継手部８１−１ｅは溶接またはろう付け等の手段により厚肉分岐部材８１に固着されている。前記５個の継手部８１−１ａ〜８１−１ｅは、それぞれ小径の分岐孔８１−２ａ〜８１−２ｆにて連通し、かつ隣接する各分岐孔は交差角が略１２０度で交差している。この２個の厚肉分岐部材８１のうち、一方の厚肉分岐部材８１の一体型の継手部８１−１ｃ、８１−１ｄには、それぞれ接続のための外方へ開口する受圧座面８１−３ｃ、８１−３ｄが形成され、別体形の継手部８１−１ｅに対応する接続部には球面状の開口８１−３ｅが形成され、一体型の継手部８１−１ｃ、８１−１ｄには燃料噴射配管８３が当該継手部に螺合するナット８４にて締結され、別体形の継手部８１−１ｅには接続端部にシール用リング９０−１を有する筒形ソケット９０を介して圧力センサー配管８５がナット８６にて締結される。また、他方の厚肉分岐部材８１の別体形の継手部８１−１ｅには燃料供給配管５がナット８６にて締結される。開口８１−３ｅを球面状としたのは、分岐孔８１−２ｆ、８１−２ｅの開口８１−３ｅ表面における応力を低下させることができるからである。
また、２本の蓄圧用分岐接続体８２−１、８２−２のうち、２個の厚肉分岐部材８１間に配管する蓄圧用分岐接続体８２−１は、両端部にシール用リング８２−１ａを突設し、かつ一端は一方の厚肉分岐部材８１の一体型の継手部８１−１ｂにナット８７にて締結され、他端は他方の厚肉分岐部材８１の一体型の継手部８１−１ａに螺合締結されている。さらに、他方の蓄圧用分岐接続体８２−２は、一端にシール用リング８２−２ａを突設し、他端に外方へ開口する受圧座面８２−２ｂを有し、シール用リング８２−２ａ側が厚肉分岐部材８１の一体型の継手部８１−１ｂに螺合締結され、他側には燃料戻し配管８８がナット８９にて締結される。
なお、一方の厚肉分岐部材８１の一体型の継手部８１−１は密封栓４ｂにて閉塞されている。
【００２１】
図１０に示すコモンレールは、前記図２に示す厚肉分岐部材１１と同様の、球体の外壁に放射状に突出する４個の一体型継手部９１−１を有する厚肉分岐部材９１を３個、および前記と同様の蓄圧用分岐接続体９２を３本用いて構成したもので、厚肉分岐部材９１における４個の継手部９１−１も、前記図２に示すものと同様、各分岐孔（図示せず）の同一交差位置にてなす分岐孔交差角が略１１０度、正確には１０９．５度に形成されている。また、この厚肉分岐部材９１の各継手部も前記図２に示すものと同様、それぞれ開口端がいずれも小径で略同一径の分岐孔にて中心部で相互に交差して連通し、各分岐孔の開口端には外方に開口する受圧座面が形成されている。
このコモンレールの場合は、３個の厚肉分岐部材９１の継手部９１−１に図示のように３本の蓄圧用分岐接続体９２がそれぞれナット９３にて接続され、各厚肉分岐部材９１の２個の継手部９１−１にはインジェクターと連結する燃料噴射管（図示せず）が接続される。また、該コモンレールの一方の端部の蓄圧用分岐接続体９２には燃料供給管（図示せず）が接続され、該燃料供給管側と反対側の蓄圧用分岐接続体９２の残りの継手部９１−１は密封栓４ｂにて閉塞されている。  
【００２２】
上記した図１〜図１０に示す本発明のコモンレールにおける厚肉分岐部材１、１１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１の流路交差部における最大応力値（引張応力値）は、分岐孔の径が小径であり流路交差角（分岐孔交差角）が大きいほど、交差部周囲の厚みが増し、剛性が高くなることで小さくなる。例えば図１に示すコモンレールの厚肉分岐部材１（流路交差角が略１２０度）の場合は、１００ＭＰａの内圧が印加されると最大応力値は１９７ＭＰａ、図２および図７に示すコモンレールの厚肉分岐部材１１、６１（流路交差角が略１０９．５度）の場合は、１００ＭＰａの内圧が印加されると最大応力値は２１５ＭＰａ、図３に示すコモンレールの厚肉分岐部材２１（流路交差角が略９０度）の場合は、１００ＭＰａの内圧が印加されると最大応力値は２８５ＭＰａと、流路交差角（分岐孔交差角）が大きいほど、流路交差部における最大応力値（引張応力値）は小さくなる。すなわち、厚肉分岐部材に内圧が作用したときに分岐孔の流通路開口周縁部Ｐに発生する最大応力が大幅に軽減され、当該部位の内圧疲労強度が高められる上、蓄圧体積を増加させることができるので噴射時の圧力低下を少なくできる。このことは、図４〜図９に示すコモンレールにおける厚肉分岐部材３１、４１、５１、６１、７１、８１についても同様である。
【００２３】
なお、本発明における前記厚肉分岐部材および蓄圧用分岐接続体の材質は、それぞれＳ４５Ｃ、ＳＴＳ４８０，ＤＩＮ  ＳＴ５２相当等が好ましく、また、この厚肉分岐部材および蓄圧用分岐接続体は、蓄圧圧力が３０００ｂａｒ程度と高圧力用のものである。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係るコモンレールは上記のごとく、外周壁に突設した複数の厚肉の継手部に小径で略同一径の分岐孔を相互に交差させて連通せしめ、前記分岐孔の各開口端に外方に開口する受圧座面を設けた好ましくは球体状の厚肉分岐部材、あるいは外壁に突設した１ないし複数の厚肉の継手部に、軸芯内部に小径の流路または小径の直線状貫通流路に連通する分岐孔を設け、前記小径の流路または小径の直線状貫通流路の開口端および前記各分岐孔の開口端に外方に開口する受圧座面を形成した管状の厚肉分岐部材を用い、該厚肉分岐部材の前記継手部に蓄圧用分岐接続体、または噴射管を接続して構成するものであるから、本管レールの流通路開口内周縁部（流路交差部）Ｐにおける引張応力を低減でき、各分岐孔部における内圧疲労強度を大幅に向上できるともに、蓄圧体積を増加させることができるので噴射時の圧力低下を少なくできるという優れた効果を奏する。また、本発明では前記厚肉分岐部材と蓄圧用分岐接続体、または噴射管とでコモンレールを構成するので、重量的にも軽く、かつレイアウトの柔軟性にも優れ、全体的に軽量でかつコンパクトなコモンレールを提供することができる。さらに、本発明は、ディーゼル内燃機関におけるコモンレール以外の高圧燃料多岐管等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るコモンレールの第１実施例を示す要部破断平面図である。
【図２】同じく本発明の第２実施例を示す一部破断斜視図である。
【図３】同じく本発明の第３実施例を示す要部破断平面図である。
【図４】同じく本発明の第４実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は横断正面図である。
【図５】同じく本発明の第５実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は要部横断正面図である。
【図６】同じく本発明の第６実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断正面図である。
【図７】同じく本発明の第７実施例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は要部縦断正面図である。
【図８】同じく本発明の第８実施例を一部省略して示す要部縦断正面図である。
【図９】同じく本発明の第９実施例を一部省略して示す要部縦断正面図である。
【図１０】同じく本発明の第１０実施例を示す概略平面図である。
【図１１】本発明の対象とする従来のコモンレールの一例を一部切欠いて示す断面図である。
【図１２】同じく従来のコモンレールの他の例を一部切欠いて示す断面図である。
【図１３】同じく従来のコモンレールの別の例を一部切欠いて示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１、１１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１  厚肉分岐部材
２、１２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２  蓄圧用分岐接続体
３、１３、２３、３３、４３、５３、６３、７４、７５、７７、７９、８４、８６、８７、８９  ナット
４ａ、４ｂ  密封栓
５  燃料供給管
７３、８３  燃料噴射配管
７６、８５  圧力センサー配管
７８、８８  燃料戻し配管
９０  筒形ソケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010077846.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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