(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの外装材と電線群との隙間に浸入した水を効果的に外部へ排出すると共に、排水目的で設けた電線露出部の損傷も防止する。【解決手段】車両の被水領域に配索されるワイヤハーネス１０の下端位置を挟む両側部はワイヤハーネス１０の電線群１１にテープ１５をハーフラップ巻きしている、あるいは樹脂製の丸チューブ又はコルゲートチューブからなるチューブを通している一方、前記下端位置ではテープ巻き又はチューブを通さずに電線群１１を露出させており、該電線群１１を露出させた領域を、網目状に編成された編みチューブ２０からなる外装材で被覆し、ワイヤハーネス１０内に浸水した水を編みチューブ２０の空隙２１から排水できる構成としていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の被水領域に配索されるワイヤハーネスの下端位置を挟む両側部はワイヤハーネスの電線群にテープをハーフラップ巻きしている、あるいは樹脂製の丸チューブ又はコルゲートチューブからなるチューブを通している一方、前記下端位置ではテープ巻き又はチューブを通さずに電線群を露出させており、
前記電線群を露出させた領域を、網目状に編成された編みチューブからなる外装材で被覆し、該ワイヤハーネス内に浸水した水を編みチューブの空隙から排水できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装構造。
【請求項２】
前記編みチューブの外周に、樹脂帯を螺旋状に巻いてチューブ状としたスパイラルチューブからなる外装材を重ねて取り付けている請求項１に記載のワイヤハーネスの外装構造。
【請求項３】
車両の被水領域に配索されるワイヤハーネスの下端位置を挟む両側部はワイヤハーネスの電線群にテープをハーフラップ巻きしている、あるいは樹脂製の丸チューブ又はコルゲートチューブからなるチューブを通している一方、前記下端位置ではテープ巻き又はチューブを通さずに電線群を露出させており、
前記電線群を露出させた領域を、樹脂帯を螺旋状に巻いてチューブ状としたスパイラルチューブからなる外装材で被覆し、該ワイヤハーネス内に浸水した水をスパイラルチューブの空隙から排水できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装構造。
【請求項４】
前記編みチューブまたはスパイラルチューブ、あるいは重ねた編みチューブとスパイラルチューブの外周面に締結バンド、バンド式クリップのバンド、または粘着テープを巻き付けて締結し、ワイヤハーネスとこれら外装材とを固定している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの外装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの外装構造に関し、詳しくは、ワイヤハーネス内の電線間に浸入した水を外部へと排水できる外装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に配索されるワイヤハーネスは、塩化ビニルテープ等でハーフラップ巻きしたり、樹脂製のビニルチューブや硬質ビニルチューブからなる丸チューブやコルゲートチューブを取り付けて外装して、電線の保持、拘束、あるいは、接触や擦れなどの外部干渉からの電線保護を図っている。
【０００３】
一方、図１２に示すように、エンジンルーム等の被水領域において、ワイヤハーネスＷの上下方向に配線する部分Ｗ−１におけるテープ２の巻端箇所Ｘ１、ワイヤハーネスの分岐点Ｘ２、コネクタの上向き開口部Ｘ３などから水滴３が電線１の線間に浸水することがある。この場合、線間に浸水した水滴３はハーフラップ巻きしたテープ２により外部に排出できずに溜まり、毛細管現象によりコネクタ４にまで達する場合がある。このようにコネクタ４に浸水が発生するとショートを生じる危険があり、かつ、浸水領域にスプライス部がある場合は、スプライス部に錆を発生させ、品質低下を招くおそれもある。
【０００４】
前記問題に対して、特開昭６０−９６１２２号（特許文献１）では図１３に示す排水構造を提案している。これは、ワイヤハーネスＷ／Ｈをエンジンルーム側の車体パネル５の近傍部分にＵ字状に屈曲させてプロテクタ６とテープ７巻きで固定し、該屈曲部８を下向きに突出させて配置する一方、該屈曲部８の先端にテープ巻きをせずに電線ｗを露出させた排水部９を設けたもので、これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈ内の電線ｗとテープ７との隙間から浸入した水を前記排水部９より排出するようにしている。
【０００５】
しかしながら、前記排水部９は、外装材であるテープ７を巻き付けない電線露出部であるため、車両走行中にはね上げた小石との衝突や、車体パネルのエッジとの接触、あるいは、他部品による干渉や挟み込み等の外力から電線を保護することができず、該露出部の電線が損傷する虞れがある。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６０−９６１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスの電線群と外装材との隙間から入り込み、毛細管現象によって内部へと浸入していく水を外部へ排出できると共に、電線損傷も防ぐことができるワイヤハーネスの外装構造の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、車両の被水領域に配索されるワイヤハーネスの下端位置を挟む両側部はワイヤハーネスの電線群にテープをハーフラップ巻きしている、あるいは樹脂製の丸チューブ又はコルゲートチューブからなるチューブを通している一方、前記下端位置ではテープ巻き又はチューブを通さずに電線群を露出させており、
前記電線群を露出させた領域を、網目状に編成された編みチューブからなる外装材で被覆し、該ワイヤハーネス内に浸水した水を編みチューブの空隙から排水できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装構造を提供している。
【０００９】
このように排水目的で電線群を露出させた部分を前記編みチューブで外装することにより、車両走行中にはね上げた小石や車体パネル等の他部品との干渉から電線露出部を保護して電線の損傷を防止できると共に、前記テープやチューブと電線群との隙間から浸入した水を溜めることなく編みチューブの網目の空隙から外部へと排出することができるため、優れた排水性と電線保護性能とを具備することができる。
また、編みチューブは、縮み方向に力を加えて圧縮することによりチューブ径を大きくすることができるため、ハーネスへの後通しが可能となり、作業性を高めることができる。
【００１０】
前記編みチューブの外周に、樹脂帯を螺旋状に巻いてチューブ状としたスパイラルチューブからなる外装材を重ねて取り付けてもよい。
前記スパイラルチューブは螺旋状の空隙を有し、この空隙から水をチューブ外へ排出することができるため、このスパイラルチューブを前記編みチューブの外周に重ねて取り付けることにより、排水性を低下させることなく電線保護性能を高めることができる。
【００１１】
また、本発明は、車両の被水領域に配索されるワイヤハーネスの下端位置を挟む両側部はワイヤハーネスの電線群にテープをハーフラップ巻きしている、あるいは樹脂製の丸チューブ又はコルゲートチューブからなるチューブを通している一方、前記下端位置ではテープ巻き又はチューブを通さずに電線群を露出させており、
前記電線群を露出させた領域を、樹脂帯を螺旋状に巻いてチューブ状としたスパイラルチューブからなる外装材で被覆し、該ワイヤハーネス内に浸水した水をスパイラルチューブの空隙から排水できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装構造も提供している。
【００１２】
このように電線露出部をスパイラルチューブのみで外装する場合も、電線露出部を外力干渉から保護して電線損傷を防止できると共に、前記テープやチューブと電線群との隙間から浸入した水を溜めることなくスパイラルチューブの螺旋状の空隙から外部へと排出することができるため、優れた排水性と電線保護性能とを具備することができる。
【００１３】
前記編みチューブまたはスパイラルチューブ、あるいは重ねた編みチューブとスパイラルチューブの外周面に締結バンド、バンド式クリップのバンド、または粘着テープを巻き付けて締結し、ワイヤハーネスとこれら外装材とを固定していることが好ましい。
【００１４】
前記締結バンドまたはバンド式クリップは、前記外装材の長さ方向両端部、長さ方向中間部、あるいは両端部と中間部の両方に締結してもよい。
バンド式クリップを外装材の長さ方向中間部に締結する場合は、該クリップを車体の所要位置に係止して電線露出部の最下端位置を保持することが好ましい。これにより、排水ポイントとなる最下端位置が電線露出部以外の箇所への位置ずれを防ぎ、排水機能低下を防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスの下端位置を含む電線露出部を前記編みチューブまたは／および前記スパイラルチューブで外装することにより、電線露出部を外力干渉から保護して損傷を防止できると共に、電線間に浸入した水を前記外装材の網目や螺旋状の空隙を通じて外部へ排出することもでき、優れた排水性と電線保護性能とを具備することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
いずれの実施形態も、図１に示すように、自動車のエンジンルームに配索されるワイヤハーネス１０の外装構造に本発明を適用している。ワイヤハーネス１０は、自動車のエンジンルームＸと車室Ｙとを仕切る車体パネル８０の貫通穴８１に取り付けられるグロメット８２に挿通し、該グロメット８２の取付位置近傍のエンジンルームＸ側に排水用の電線露出部Ａを形成している。
前記電線露出部Ａ以外の領域、即ち、電線露出部Ａを挟む両側部はテープ１５でハーフラップ巻きしている。テープ１５は粘着テープからなる。
【００１７】
また、いずれの実施形態も、ワイヤハーネス１０は、前記電線露出部Ａに最も低い位置Ｂ（以下「最下端位置Ｂ」という）が配置されるように下方に屈曲している。
【００１８】
図１乃至図５に、本発明の第１実施形態を示す。
第１実施形態では、ワイヤハーネス１０の前記電線露出部Ａを網目状に編成された編みチューブ２０で外装している。
【００１９】
前記編みチューブ２０は、図２および図３に示すように、前記電線露出部Ａを全長にわたって覆うと共にその両側部がテープ１５のハーフラップ巻き部分の端部まで覆う長さとし、該両側部の外周面に締結バンド１６を巻き付けて、ワイヤハーネス１０に編みチューブ２０を締結固定している。
【００２０】
このように、電線露出部Ａの全体を前記編みチューブ２０で覆い、外部に露出させないことにより、車両走行中にはね上げた小石や車体パネル等との干渉から電線露出部Ａを保護でき、電線損傷を防止することができる。また、電線群１１とテープ１５との隙間から浸入して電線間を伝い最下端位置Ｂに溜まってくる水は、図３に示すように、この最下端位置Ｂを含む電線露出部Ａを覆う編みチューブ２０の網目の空隙２１から外部へと排出することができるため、ワイヤハーネス１０内に水が溜まることを防止できる。
【００２１】
なお、前記編みチューブ２０は、図４および図５に示すように、縮み方向に両側から力を加えることによりチューブ径をＤ１からＤ２に容易に大きくすることができるため、端末にコネクタ７０を接続したり分岐部を形成したワイヤハーネス１０に後通しすることができる。
【００２２】
前記第一実施形態では、ワイヤハーネス１０の電線露出部Ａ以外の領域は、テープ１５でハーフラップ巻きしているが、図６に示すように、テープでハーフラップ巻きする代わりにスリットなしのコルゲートチューブＣＴで外装してもよい。この場合、電線露出部Ａに取り付ける前記編みチューブ２０の両端は、コルゲートチューブＣＴの先端から所要寸法内部に位置し、コルゲートチューブＣＴの内部で編みチューブ２０の両端を電線群１１に締結バンドで固定している。
また、コルゲートチューブに代えて、ビニルチューブ、硬質ビニルチューブからなる樹脂製の丸チューブを用いてもよい。
【００２３】
図７に、本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態では、ワイヤハーネス１０の最下端位置Ｂに、前記編みチューブ２０の上からバンド式クリップ１７を巻き付けて締結し、このバンド式クリップ１７の車体係止部１７ａを車体パネル３０の係止孔３１に挿入係止して、前記最下端位置Ｂを保持している。その他の構成は前記第一実施形態と同一であるため、同一符合を付して説明を省略する。
【００２４】
このように、バンド式クリップ１７でワイヤハーネス１０の最下端位置Ｂを保持することにより、ワイヤハーネス１０の屈曲形状を一定化でき、排水ポイントとなる最下端位置Ｂが電線露出部Ａ以外の部分に移動することを防止できるため、常に安定した排水性を機能させることができる。
【００２５】
図８および図９に、本発明の第三実施形態を示す。
第３実施形態では、ワイヤハーネス１０の前記電線露出部Ａを、樹脂から成形したスパイラルチューブ２５で外装している。該スパイラルチューブ２５は、図９に示すように、樹脂帯２６を螺旋状に巻いてチューブ状に予め成形している。
【００２６】
前記スパイラルチューブ２５の両端の外周面に締結バンド１６を巻き付け締結して、スパイラルチューブ２５をワイヤハーネス１０に固定している。その他の構成は前記第一実施形態と同一であるため、同一符合を付して説明を省略する。
【００２７】
本実施形態においては、スパイラルチューブ２５で電線露出部Ａを覆うことができるため、小石や車体パネル等との干渉による電線群損傷を防止できると共に、テープ１５と電線群１１との隙間から浸入して最下端位置Ｂに溜まってくる水を、前記スパイラルチューブ２５の樹脂帯２６間の螺旋状の空隙２７から外部へと排出することができる。
【００２８】
図１０および図１１に、本発明の第四実施形態を示す。
第四実施形態では、ワイヤハーネス１０の電線露出部Ａに編みチューブ２０を取り付け、さらにこの編みチューブ２０の外周に重ねて前記スパイラルチューブ２５を取り付けて外装している。
【００２９】
このように、電線露出部Ａを編みチューブ２０とスパイラルチューブ２５とで二重に外装することにより、電線露出部Ａが受ける外力干渉をより緩和することができるため、電線保護性能を高めることができる。また、編みチューブ２０には網目の空隙２１があり、スパイラルチューブ２５には樹脂帯２６間の螺旋状の空隙２７があるため、図１１に示すように、これらの空隙２１、２７を通じてワイヤハーネス１０内の水を外部へと排出することもできる。よって、優れた排水性を備えたまま電線保護性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る外装構造を備えたワイヤハーネスを車体に配線した状態を示す要部破断斜視図である。
【図２】図１の要部正面図である。
【図３】第１実施形態の排水構造を示す断面説明図である。
【図４】編みチューブのチューブ径を拡大する工程の説明図である。
【図５】図４に示す編みチューブのワイヤハーネスへの後通し作業の説明図である。
【図６】第一実施形態の変形例を示す要部破断斜視図である。
【図７】第二実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】第三実施形態を示す要部正面図である。
【図９】図８に示すスパイラルチューブの正面図である。
【図１０】第四実施形態を示す要部正面図である。
【図１１】第四実施形態の排水構造を示す要部拡大断面説明図である。
【図１２】ワイヤハーネスへの水の浸入経路を示す斜視図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ワイヤハーネス
１５  テープ
１６  締結バンド
１７  バンド式クリップ
２０  編みチューブ
２１  空隙
２５  スパイラルチューブ
２７  空隙
Ａ  電線露出部
Ｂ  最下端位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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