(57)【要約】【課題】コーナー部に取付けられてもシール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１と、第２側部シール壁３２と、当接部シール壁３３及び当接リップ３５から構成される。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部３６と第２側部シール壁屈曲部３７が形成され、第１側部シール壁屈曲部が第２側部シール壁屈曲部よりも取付基部から離れて形成される。第１側部シール壁３１は延設される取付基部に対して鈍角で形成される。当接部シール壁３３の肉厚は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２よりも厚く形成されたオープニングトリムウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレームに当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
該中空シール部は、上記取付基部から一端が延設され上記フランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、上記取付基部から一端が延設され上記フランジの先端側の側壁を構成する第２側部シール壁と、上記第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの他端と連続し上記ドアフレームに当接する当接部シール壁及び該当接部シール壁の先端から上記当接部シール壁の延長方向に延出された当接リップから構成され、
上記第１側部シール壁と第２側部シール壁にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部と第２側部シール壁屈曲部が形成され、第１側部シール壁屈曲部が第２側部シール壁屈曲部よりも上記取付基部から離れて形成され、上記第１側部シール壁は延設される上記取付基部に対して鈍角で形成され、
上記当接部シール壁の肉厚は、上記第１側部シール壁と第２側部シール壁よりも厚く形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記第２側部シール壁の上記取付基部から延設される根元の部分は、ソリッド材で形成され、上記第２側部シール壁の他の部分、上記第１側部シール壁、当接部シール壁及び当接リップはスポンジ材で形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記当接部シール壁の外面は、上記ドアフレームの膨出部と平行に当接する請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記当接部シール壁の外面と上記当接リップの外面は平滑な平面を形成し、該平面は上記ドアフレームの膨出部と平行に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記第２側部シール壁、当接部シール壁及び当接リップの外面はソリッド材で被覆された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、車体開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。
【０００３】
図３及び図４に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図５に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図５に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２７が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００５】
図５に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
そして、中空シール部１３０は、フランジ７の根元側の側壁を構成する第１側部シール壁１３１と、フランジ７の先端側の側壁を構成する第２側部シール壁１３２と、ドアフレーム２に当接する当接部シール壁１３３及び当接部シール壁１３３の先端からその延長方向に延出された当接リップ１３５から構成される。中空シール部１３０は、その先端には止水性を高めるために当接リップ１３５が形成されている。当接リップ１３５は、中空シール部１３０の止水性を高めるために形成されている。ドア閉時には、ドアフレーム膨出部２ａに中空シール部１３０の当接部シール壁１３３と当接リップ１３５が隙間無く、当接してシールしている。
【０００７】
しかしながら、上記のように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は１本の押出成形で形成されるため、トリム部１２０を車体のコーナー部に取付ける場合には、コーナーに沿って曲がって取付けられることとなる。トリム部１２０が曲がって取付けられると、中空シール部１３０は潰れるように撓むこととなる。即ち、図５のＢの点線で示すように、中空シール部１３０の当接リップ１３５は下方に撓むこととなる。そして、第２側部シール壁屈曲部１３７で撓んで中空シール部１３０は全体としてフランジ７の先端方向にずれることとなる。
【０００８】
そして、ドア閉時には、ドアフレーム膨出部２ａに中空シール部１３０が当接して、図５のＣの点線で示すように、さらに中空シール部１３０の第１側部シール壁１３１が中央付近で撓むこととなる。この場合には、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａの全面に当接することができなくて、フランジ７の先端方向にずれて、一部にのみ当接することとなりシール性が低下することとなる。
さらに、当接リップ１３５とドアフレーム膨出部２ａの間には隙間が生じて、この隙間に雨水や洗車水等が溜まることとなる。この溜まった雨水や洗車水等がドア開時に車内に落下することとなり好ましくなかった、
【特許文献１】特開２００５−１１９３５０号公報
【特許文献２】特開２００６−３１５６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、コーナー部に取付けられてもシール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレームに当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、上記取付基部から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、取付基部から一端が延設されフランジの先端側の側壁を構成する第２側部シール壁と、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの他端と連続しドアフレームに当接する当接部シール壁及び外当接部シール壁の先端から当接部シール壁の延長方向に延出された当接リップから構成され、
第１側部シール壁と第２側部シール壁にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部と第２側部シール壁屈曲部が形成され、第１側部シール壁屈曲部が第２側部シール壁屈曲部よりも取付基部から離れて形成されるとともに、第１側部シール壁は延設される取付基部に対して鈍角で形成され、
当接部シール壁の肉厚は、第１側部シール壁と第２側部シール壁よりも厚く形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレームに当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部がドアフレームに当接してドアフレームと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１２】
中空シール部は、取付基部から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、取付基部から一端が延設されフランジの先端側の側壁を構成する第２側部シール壁と、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの他端と連続しドアフレームに当接する当接部シール壁及び当接部シール壁の先端から当接部シール壁の延長方向に延出された当接リップから構成される。このため、ドア閉時に第１側部シール壁と第２側部シール壁が撓んで、当接部シール壁と当接リップが確実にドアフレームに当接して、当接部シール壁と当接リップの広い面積でシールすることができ、シール性に優れている。
【００１３】
第１側部シール壁と第２側部シール壁にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部と第２側部シール壁屈曲部が形成されているため、ドア閉時に第１側部シール壁屈曲部と第２側部シール壁屈曲部が屈曲して、中空シール部の異常変形を防止して、当接部シール壁と当接リップが確実にドアフレーム膨出部に当接することができる。
【００１４】
第１側部シール壁屈曲部が第２側部シール壁屈曲部よりも取付基部から離れて形成されているため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、第１側部シール壁の撓み量が少なく、当接リップの位置の変化が少なく、ドア閉時に、当接リップがドアフレーム膨出部に確実に当接することができる。さらに、ドア閉時に、第１側部シール壁のたわみが少なく、当接部シール壁と当接リップをフランジに対して平行にすることができ、シール性を確保することができる。
【００１５】
第１側部シール壁は延設される取付基部に対して鈍角で形成されているため、第１側部シール壁は取付基部から外方に上部が広がるように延設される。このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けて、中空シール部が
引っ張られて撓んでも、第１側部シール壁は取付基部に対して直角に近い角度になることができ、ドア閉時に、当接部シール壁と当接リップをドアフレームに対して保持することができ、確実にドアフレーム膨出部に当接させることができる。
【００１６】
当接部シール壁の肉厚は、第１側部シール壁と第２側部シール壁よりも厚く形成されたため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けた場合でも、ドア閉時にドアフレーム膨出部に当接した場合でも、当接部シール壁が変形することなくドアフレーム膨出部に当接することができ、シール性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、第２側部シール壁の取付基部から延設される根元の部分は、ソリッド材で形成され、第２側部シール壁の他の部分、第１側部シール壁、当接部シール壁及び当接リップはスポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、第２側部シール壁の取付基部から延設される根元の部分は、ソリッド材で形成されたため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときも、ドア閉時にも第２側部シール壁の根元の部分の変形が少なく、中空シール部の異常変形を防止して、当接部シール壁と当接リップを確実にドアフレーム膨出部に当接させることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、当接部シール壁の外面は、ドアフレームの膨出部と平行に当接するオープニングトリムウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、当接部シール壁の外面は、ドアフレームの膨出部と平行に当接するため、ドアフレームの膨出部と当接部シール壁との当接面積が広くなりシール性を向上させることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、当接部シール壁の外面と当接リップの外面は平滑な平面を形成し、その平面はドアフレームの膨出部と平行に当接するオープニングトリムウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、当接部シール壁の外面と当接リップの外面は平滑な平面を形成し、その平面はドアフレームの膨出部と平行に当接するため、当接部シール壁の外面と当接リップの外面が隙間なくスムースにドアフレームの膨出部に当接することができ、当接部シール壁と当接リップを合わせた面積でシールすることができ、シール性を向上させることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、第２側部シール壁、当接部シール壁及び当接リップの外面はソリッド材で被覆されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、第２側部シール壁、当接部シール壁及び当接リップの外面はソリッド材で被覆されたため、車外側からに見栄えが優れていると共に、外面が平滑であるためシール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
第１側部シール壁と第２側部シール壁にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部と第２側部シール壁屈曲部が形成されているため、ドア閉時に当接部シール壁と当接リップが確実にドアフレーム膨出部に当接することができる。
第１側部シール壁屈曲部が第２側部シール壁屈曲部よりも取付基部から離れて形成されているため、コーナー部に取付けたときに、第１側部シール壁の撓み量が少なく、当接部シール壁と当接リップの位置の変化が少ない。
【００２６】
第１側部シール壁は延設される取付基部に対して鈍角で形成されているため、コーナー部に取付けて、中空シール部が潰れるように撓んでも、第１側部シール壁は取付基部に対して直角に近い角度になることができ、当接部シール壁と当接リップを確実にドアフレーム膨出部に当接させることができる。
当接部シール壁の肉厚は、第１側部シール壁と第２側部シール壁よりも厚く形成されたため、当接部シール壁が変形することなくドアフレーム膨出部に当接することができ、シール性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態において、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付けた状態の断面図であり、図２は、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付け、ドア閉時の場合におけるドアフレーム２とオープニングトリムウエザストリップ１０との関係を示す断面図である。
図３は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６を示す斜視図である。図４は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００２８】
図３に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１、２参照）を備えている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００２９】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３０】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１及び図２に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。
本発明に実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。トリム部２０については後述する。
【００３１】
トリム部２０の車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２、当接部シール壁３３及び当接リップ３５から構成される。第１側部シール壁３１は、トリム部２０の車外側側壁２１のフランジ７の根元側外面から一端が延設され、他端は当接部シール壁３３の一端と連続して形成され、フランジ７の根元側の中空シール部３０の側壁を構成する。
【００３２】
第２側部シール壁３２は、トリム部２０の車外側側壁２１のフランジ７の先端側外面から一端が延設され、他端は当接部シール壁３３の他端と連続して形成され、フランジ７の先端側の中空シール部３０の側壁を構成する。第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２及び当接部シール壁３３で中空を形成する。第１側部シール壁３１は延設されるトリム部２０に対して図１のＸで示すように、鈍角で形成されている。
【００３３】
当接部シール壁３３の先端からフランジ７の根元方向に、当接部シール壁３３の延長方向に当接リップ３５が延設されている。当接部シール壁３３と当接リップ３５の境界部分の裏面に第１側部シール壁３１の先端が連続している。
当接部シール壁３３と当接リップ３５は、フランジ７に取付ける前では、若干、当接リップ３５の先端方向が上がった状態で形成されるが、後述するように、当接部シール壁の外面と当接リップの外面は平滑な平面を形成し、平面はドアフレームの膨出部と平行に当接する。
当接部シール壁３３の肉厚は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２よりも厚く形成されている。
【００３４】
第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２には、それぞれ第１側部シール壁屈曲部３６と第２側部シール壁屈曲部３７が形成されている。
第１側部シール壁屈曲部３６は、第２側部シール壁屈曲部３７よりもトリム部２０の車外側側壁２１から離れて形成されている。即ち、第１側部シール壁屈曲部３６は、第２側部シール壁屈曲部３７よりも当接部シール壁３３に近接して形成されている。
【００３５】
第２側部シール壁３２のトリム部２０から延設される根元の部分は、ソリッド材で形成されている。第２側部シール壁３２の他の部分、第１側部シール壁３１、当接部シール壁３３及び当接リップ３５はスポンジ材で形成されている。
第２側部シール壁３２、当接部シール壁３３及び当接リップ３５の外面はソリッド材で被覆されている。このため、車外側からみて見栄えが優れていると共に、外面が平滑であるためシール性を向上させることができる。
【００３６】
つぎにトリム部２０の構成を説明する。
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００３７】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００３８】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、ガーニッシュ６０の先端を覆っている。
【００３９】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付けた場合とドア閉時について説明する。
図１において、オープニングトリムウエザストリップ１０の実線Ａで記載した部分は、フランジ７に取付ける前の状態を示し、破線Ｂで記載した部分は、フランジ７に取付けた後ドア開時の状態を示し、点線Ｃで記載した部分はドア閉時の状態を示す。
図２には、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジに取り付けた状態と、ドア閉時の変形状態と、さらに大きな変形状態を示す。
【００４０】
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取り付けると、フランジ７が直線状になっている部分では、中空シール部３０の形状は実線Ａで記載した状態で変化しない。直線状の部分では、ドア閉時に、ドアフレーム膨出部２ａに当接部シール壁３３と当接リップ３５が平行に当接するが、当接リップ３５の先端は若干上向き（ドアフレーム膨出部２ａ方向）であるため、ドアフレーム膨出部２ａに線シール的に隙間なく当接することができる。コーナー部を形成するフランジ７の部分では、トリム部２０がコーナー部に沿って曲がるため、トリム部２０の曲げ形状により中空シール部３０は破線Ｂで記載したように変形する。
【００４１】
オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けた場合には、第１側部シール壁３１は延設されるトリム部２０に対して鈍角で形成されているため、中空シール部３０が潰れるように撓んでも、第１側部シール壁３１はトリム部２０に対して鈍角から直角に近い角度に変わる。そうすると、当接部シール壁３３と当接リップ３５はドアフレーム膨出部２ａに対して平行に位置することができるようになる。
また、当接部シール壁３３と当接リップ３５は、ドアフレーム膨出部２ａに対してずれることなく、確実に当接することができるため、シール性を確保することができる。
【００４２】
そして、ドア閉時には、図１の点線Ｃで示すように、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２にはそれぞれ第１側部シール壁屈曲部３６と第２側部シール壁屈曲部３７が形成されているため、ドア閉時に第１側部シール壁屈曲部３６と第２側部シール壁屈曲部３７が屈曲して、中空シール部３０の異常変形を防止して、当接部シール壁３３と当接リップ３５が確実にドアフレーム膨出部２ａに当接することができる。
【００４３】
第１側部シール壁屈曲部３６が第２側部シール壁屈曲部３７よりもトリム部２０から離れて形成されているため、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けたときに、第１側部シール壁３１の撓み量が少なく、当接部シール壁３３と当接リップ３５の位置の変化が少なく、ドア閉時に、当接リップ３５がドアフレーム膨出部２ａに確実に当接することができ、シール性を確保することができる。
【００４４】
そして、ドア閉時には、図１の点線Ｃで示すように、当接部シール壁３３と当接リップ３５をドアフレーム膨出部２ａに対して平行に当接させることができる。そうすると、当接リップ３５とドアフレーム膨出部２ａの間に隙間が生じないため、この間に雨水や洗車水が溜まることがない。
【００４５】
また、図２に示すように、ドア閉時には、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａが当接部シール壁３３と当接リップ３５が確実にドアフレーム２に当接して、ドアフレーム膨出部２ａと車体開口部周縁６のフランジ７との間を、当接部シール壁３３と当接リップ３５の広い面積でシールすることができ、シール性に優れている。ドアフレーム２の組付けバラツキがあっても、確実にドアフレーム膨出部２ａに中空シール部３０が当接することができる。ドアフレーム２とドアガラスの間にはガラスラン４０が取り付けられてシールしている。
【００４６】
当接部シール壁３３の肉厚は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２よりも厚く形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けた場合でも、ドア閉時にドアフレーム膨出部２ａに当接したときに、当接部シール壁３３が変形することなくドアフレーム膨出部２ａに当接することができ、シール性を向上させることができる。
【００４７】
第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２、当接部シール壁３３及び当接リップ３５は、スポンジ材で形成されているため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接したときに、柔軟にドアフレーム膨出部２ａに当接して、シール性を確保できる。第２側部シール壁３２の根元部４１はソリッド材で形成されているため、車体開口部周縁６のコーナー部に対応させて、ウエザストリップを曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することも防止することができる。
【００４８】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、形状が安定した状態でレーザー加工により溝部が形成され、その後、１本分の所定長さに切断される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付け、ドア閉時のドアフレームとオープニングトリムウエザストリップとの関係を示す断面図である。
【図３】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
６  ドア開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
３０  中空シール部
３１  第１側部シール壁
３２  第２側部シール壁
３３  当接部シール壁
３５  当接リップ
３６  第１側部シール壁屈曲部
３７  第２側部シール壁屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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