(57)【要約】【課題】確実に作業機に帯電する静電気を除電することができる作業機を提供すること。【解決手段】エンジン操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバー５をエンジンと導電接続したので、ハンドルに前述した接地線体等の導電部を設ける場合に比べ、該スロットルレバー５および作業者を介して確実にエンジンに溜まった静電気を放電し、除電することができる。従って、作業者が作業機に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを確実に防止することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに接続された作業装置と、
前記エンジンの出力を操作するためのスロットルレバーとを備え、
前記スロットルレバーは、前記エンジンに導電接続されている
ことを特徴とする作業機。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機において、
前記スロットルレバーが設けられるエンジン操作装置を備え、
前記スロットルレバーは、作業者に操作されるレバー本体と、前記レバー本体から前記エンジン操作装置のケース内部に突出する導電突起とを備え、
前記ケース内部には、前記エンジンに導通する導電線が配置され、
前記導電線と前記導電突起とは、導電性のばね部材により接続されている
ことを特徴とする作業機。
【請求項３】
請求項２に記載の作業機において、
前記エンジン操作装置は、前記エンジンを停止させるスイッチ機構を備え、
前記スイッチ機構は、前記導電線と、前記エンジンの点火コイル側に接続され、前記導電線と接触されることにより前記エンジンを停止させる停止線とを備えている
ことを特徴とする作業機。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業機において、
前記作業装置には、右手操作用の作業具が設けられ、
当該作業機は、左手操作用のエンジン操作装置を備え、
前記スロットルレバーは、前記エンジン操作装置に設けられている
ことを特徴とする作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力散布機やエンジンブロワ等の作業機が利用されている。このような作業機では、圧送空気と、該圧送空気が通るボリュートの内壁やボリュートに取り付けられる風管の内壁とが摩擦するので、空気が乾燥している時など特に作業機（例えばボリュートや風管）に静電気が帯電してしまいやすい。このような場合、作業者が作業機に接触することにより、作業機に溜まった多量の静電気が一気に作業者に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうおそれがある。
【０００３】
ここで、作業機では、ボリュートや風管に溜まった静電気の一部は、ボリュートに取り付けられたエンジンに伝達される。そこで、従来、エンジンを介してボリュートや風管に帯電する静電気を除電する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の技術では、ハンドルの表面に接地線体を這わせるとともに、この接地線体の一端側をハンドルの内部に引き入れ、アクセル操作用のワイヤに接触させている。これにより、特許文献１の技術では、接地線体がハンドルと共に作業者に握られることとなるので、作業中においては、エンジンに帯電する静電気、ひいてはボリュートや風管に帯電する静電気が常にアクセル操作用のワイヤおよび接地線体を介して作業者から放電されることとなる。そのため、特許文献１の技術では、作業中に作業機に多量の静電気が溜まることを防ぐことができ、作業者が作業機と接触した際に、作業機から作業者に大量の静電気が一気に流れてしまうことを防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７３７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ハンドルを介して作業機に帯電する静電気を放電するため、作業者がハンドルを握らない場合には、作業機に帯電する静電気を除電することができないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、確実に作業機に帯電する静電気を除電することができる作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るエンジン操作装置は、エンジンと、前記エンジンに接続された作業装置と、前記エンジンの出力を操作するためのスロットルレバーとを備え、前記スロットルレバーは、前記エンジンに導電接続されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係るエンジン操作装置は、請求項１に記載の作業機において、前記スロットルレバーが設けられるエンジン操作装置を備え、前記スロットルレバーは、作業者に操作されるレバー本体と、前記レバー本体から前記エンジン操作装置のケース内部に突出する導電突起とを備え、前記ケース内部には、前記エンジンに導通する導電線が配置され、前記導電線と前記導電突起とは、導電性のばね部材により接続されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係るエンジン操作装置は、請求項２に記載の作業機において、前記エンジン操作装置は、前記エンジンを停止させるスイッチ機構を備え、前記スイッチ機構は、前記導電線と、前記エンジンの点火コイル側に接続され、前記導電線と接触されることにより前記エンジンを停止させる停止線とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係るエンジン操作装置は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業機において、前記作業装置には、右手操作用の作業具が設けられ、当該作業機は、左手操作用のエンジン操作装置を備え、前記スロットルレバーは、前記エンジン操作装置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、エンジン操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバーをエンジンと導電接続したので、ハンドルに前述した接地線体等の導電部を設ける場合に比べ、該スロットルレバーおよび作業者を介して確実にエンジンに溜まった静電気を放電し、除電することができる。従って、作業者が作業機に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、スロットルレバーのレバー本体の導電突起と、エンジンに導通する導電線とが導電性のばね部材により接続されているので、レバー本体が回動することにより該レバー本体と一体の導電突起が回動しても、ばね部材が変形することにより確実に導電突起と導電線とを導電接続することができ、ひいてはレバー本体とエンジンとを確実に導電接続することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、スイッチ機構の導電線（アース線）を利用してスロットルレバーとエンジンとを導電接続するので、部品点数を低減することができ、製造コストを低減できる。
【００１４】
右手で作業具を操作し、左手でエンジン操作装置を操作する作業機の場合、作業者がエンジン操作装置のハンドル部やケース部分にあまり触れず、必要な時に左手でスロットルレバーのみに触れてエンジン操作を行うことが多い。このような作業機において、エンジン操作装置のハンドル部やケース部分にエンジンと導電接続する導電部を設けた場合、ハンドル部やケース部分を作業者があまり握らないために、エンジンに静電気が非常に溜まりやすい。
しかしながら、請求項４の発明によれば、このような作業機であっても、エンジン操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバーをエンジンと導電接続したので、該スロットルレバーおよび作業者を介して確実にエンジンに溜まった静電気を放電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
〔エンジンブロワの全体構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機としてのエンジンブロワ１を背面側から見た斜視図、図２は、エンジンブロワ１を前方側から見た斜視図である。
エンジンブロワ１は、図１および図２に示すように、フレーム２と、フレーム２に支持されたブロワ本体３と、ブロワ本体３に接続された図示しない風管とを備えている。
【００１６】
フレーム２は、背負いベルトが取り付けられて使用者の背中に当接する背当て部２１と、背当て部２１下部から背当て部２１に直交する方向に延びた架台部２２とを備え、側面視Ｌ字状に形成されている。背当て部２１の側部には操作ハンドル４（図２）が回動自在に取り付けられている。作業時には、この操作ハンドル４を前方側（図２中左側）に倒し、当該操作ハンドル４を操作することで、ブロワ本体３のエンジン３１の出力操作を行う。
【００１７】
ブロワ本体３は、エンジン３１と、エンジン３１により駆動される図示しないファンと、エンジン３１が背面側に取り付けられるとともにファンを収容するボリュートケース３２と、燃料タンク３３と、燃料タンク３３からの燃料および吸入空気により混合気を生成するキャブレタ３４（図２）と、排気ガスを消音しながら外部へ排出するマフラー３５とを備えている。このようなブロワ本体３は、ボリュートケース３２下に設けられた左右の防振ゴム３６Ａ，３６Ｂを介して架台部２２に支持されているとともに、ボリュートケース３２上部に設けられた図示しない防振部材を介して背当て部２１に連結されており、フレーム２に対して３点で支持されている。このようなブロワ本体３では、エンジン３１によりファンが駆動され、ファンにより圧送空気が生成されると、圧送空気は、ボリュートケース３２から当該ボリュートケース３２に接続された風管に送られ、風管から外部へ噴出することとなる。なお、本実施形態では、エンジン３１により駆動されるファン、ファンを収容するボリュートケース３２、およびボリュートケース３２に取り付けられる風管を備えて、エンジン３１に接続される作業装置が構成されている。
【００１８】
〔操作ハンドルの全体構成〕
以下、本実施形態の最も特徴的な部分であるハンドル本体部４Ａについて詳述する。
図３は、ハンドル本体部４Ａを示す斜視図、図４は、ハンドル本体部４Ａを示す平面図である。
操作ハンドル４の先端部には、図３および図４に示すように、左手操作用のエンジン操作装置としてハンドル本体部４Ａが設けられている。このハンドル本体部４Ａのケース４００は、基端部が背当て部２１に回動自在に取り付けられるケース本体４１と、このケース本体４１の先端部に取り付けられた蓋体４２とから構成されている。
【００１９】
このようなハンドル本体部４Ａには、エンジン３１の出力を操作するためのスロットルレバー５と、緊急時にエンジン３１を停止させるためのオフスイッチ６Ａとが設けられている。これにより作業者は、通常時には、操作ハンドル４を左手で把持しながらスロットルレバー５を操作してエンジン３１の出力を操作することができ、緊急時にはオフスイッチ６Ａを操作することでエンジン３１を緊急停止させることができる。そして、作業者は、左手で操作ハンドル４を操作してエンジン３１の出力を操作しつつ、右手で風管を所望の方向に向け、該方向に風管から空気を噴出させることにより落ち葉等の清掃作業を行う。
【００２０】
〔ハンドル本体部内の構成〕
図５は、ハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図、図６は、ハンドル本体部４Ａの要部を示す図５のＡ−Ａ線断面図である。なお、図５および図６は、スロットルレバー５が、エンジン３１をアイドリング状態にするアイドリング操作位置にある状態を示している。
ハンドル本体部４Ａ内には、スロットルレバー５の構成要素である導電突起５１およびブラケット５２と、リンク部材７と、オフスイッチ６Ａおよびスイッチ部６２を有するスイッチ機構６とが設けられている。
【００２１】
〔スロットルレバーの構成〕
スロットルレバー５は、レバー本体５０と、導電突起５１と、ブラケット５２とを備えている。
レバー本体５０は、作業者が操作する部分であり、導電性を有する樹脂から形成されている。このレバー本体５０は、回動中心となるレバー軸部５０１（図６）を備えている。本実施形態では、このレバー本体５０を第１回転方向である反時計方向に回動させることで、キャブレタ３４のスロットルバルブを開けることができ、レバー本体５０を第２回転方向である時計方向に回動させることで、スロットルバルブを閉めることができるようになっている。
【００２２】
導電突起５１は、レバー本体５０と一体に形成され、レバー本体５０と一体に回動するとともに導電性を有する。この導電突起５１は、レバー本体５０から突出し、ケース本体４１に形成された湾曲トラック孔４１１を介してハンドル本体部４Ａ内に配置されている。
【００２３】
図７は、ブラケット５２を示す斜視図である。以下、ブラケット５２について図５〜図７を参照しながら説明する。
ブラケット５２は円板状に形成されている。このブラケット５２の中心部には、当該ブラケット５２の面外方向に突出するブラケット軸部５２１が形成されている。ブラケット軸部５２１は、レバー軸部５０１にボルト５３止めされており、これによりブラケット５２は、レバー本体５０と一体に回動する。また、ブラケット５２の底部分には、径方向に突出した突出板部５２２が形成されている。この突出板部５２２の周方向一端側にはばね係合部５２３が形成され、周方向他端側には係合突起部５２４が形成されている。
ばね係合部５２３には、ブラケット軸部５２１に嵌められたプレートスプリング５２５の一端側が係止されている。
係合突起部５２４は、リンク部材７と係合してリンク部材７を反時計方向に回動させる。
【００２４】
〔リンク部材の構成〕
図８は、リンク部材７を示す斜視図である。以下、リンク部材７について図５、図６、図８を参照しながら説明する。
リンク部材７は、ボス部７１と、リンク突起部７２と、当接体７３と、補強部７４とを備えている。
ボス部７１は、ブラケット軸部５２１に嵌め込まれている。これによりリンク部材７は、ブラケット５２上で回動可能に設けられている。
【００２５】
リンク突起部７２は、ボス部７１からせり上がっているとともに径方向外側に突出している。後述するが、このリンク突起部７２がオフスイッチ６Ａのスイッチ突起部６１に押圧されることにより該リンク部材７が反時計方向に回動し、スロットルバルブが開くこととなる。このリンク突起部７２とブラケット５２の係合突起部５２４との間には、スイッチ突起部６１が図５中、下方まで移動し、リンク突起部７２を反時計方向に回動させた際に、リンク突起部７２が係合突起部５２４に接触して該係合突起部５２４を押圧することがないように、所定の隙間Ｓが設けられている。
【００２６】
当接体７３は、一端がキャブレタ３４に接続されるワイヤ８１（バゥンデンワイヤ）の他端が係合されるワイヤ係合部７３２と、ワイヤ係合部７３２およびボス部７１を接続する架橋部７３１とを備えている。後述するが、この架橋部７３１がブラケット５２の係合突起部５２４に押圧されることにより該リンク部材７が反時計方向に回動し、この回動がワイヤ８１を介してキャブレタ３４に伝わることによりスロットルバルブが開くこととなる。また、当接体７３には、プレートスプリング５２５の他端側が係止される平面視Ｕ字状のばね係合部７３３が形成されている。
補強部７４は、当接体７３とリンク突起部７２とを連結補強する。
【００２７】
〔スイッチ機構の構成〕
スイッチ機構６は、前述したように、オフスイッチ６Ａと、スイッチ部６２とを備えている。
【００２８】
図９は、オフスイッチ６Ａを示す斜視図である。
オフスイッチ６Ａは、操作部６０と、操作部６０から突出するスイッチ突起部６１と、スイッチ突起部６１に形成されてオフスイッチ６Ａのケース４００からの抜けを防止する抜け止め部６１１とを備えている。スイッチ突起部６１は、抜け止め部６１１よりも先端側に位置する中間部６１Ａでリンク突起部７２を押圧する。
【００２９】
図５および図６に戻り、スイッチ部６２は、アース片６２１と、第１スイッチ片６２２とを備えている。
アース片６２１は、金属板であり、ワイヤ６２３を介してエンジンブロック等に接続され、接地されている。このアース片６２１は、基端部から二手に分かれており、一方は、スイッチ突起部６１の側方に延出する第２スイッチ片６２４となっており、他方は、ケース本体４１の上面に沿って延出し、導電突起５１に接触する導電片６２５となっている。本実施形態では、ワイヤ６２３および第２スイッチ片６２４から導電線（アース線）が構成される。
【００３０】
導電片６２５は、先端側が導電突起５１側に折曲したばね部材となっており、レバー本体５０が回動することにより導電突起５１が回動しても常に導電突起５１と接触するようになっている。これにより、本実施形態では、導電性を有するレバー本体５０が、導電突起５１、導電片６２５、およびワイヤ６２３を介してエンジン３１（エンジンブロック）に導電接続されることとなる。
【００３１】
このように本実施形態では、エンジン３１操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いレバー本体５０とエンジン３１とを導電接続したので、ケース４００に導電部を設ける場合に比べ、レバー本体５０および作業者を介して確実にエンジン３１に溜まった静電気を放電することができる。従って、ケース４００に導電部を設ける場合に比べ、作業者がエンジンブロワ１に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを確実に防止することができる。
【００３２】
また、本実施形態のエンジンブロワ１は、右手で風管を操作し、左手でハンドル本体部４Ａを操作することとなるが、このような作業機の場合、特に必要な時に左手でレバー本体５０のみに触れてエンジン３１操作を行うことが行われやすいので、本実施形態のような作業機において、レバー本体５０とエンジン３１とを導電接続することは、エンジン３１に溜まった静電気を放電するのに非常に有効といえる。
【００３３】
また、導電突起５１とワイヤ６２３とが、先端が折曲した導電片６２５により接続されているので、レバー本体５０が回動することにより該レバー本体５０と一体の導電突起５１が回動しても、導電片６２５が変形することにより確実に導電突起５１とワイヤ６２３とを導電接続することができ、ひいては、レバー本体５０とエンジン３１とを確実に導電接続することができる。
また、スイッチ機構６の第２スイッチ片６２４およびワイヤ６２３（導電線）を利用してレバー本体５０とエンジン３１とを導電接続したので、部品点数を低減することができ、製造コストを低減することができる。
【００３４】
第１スイッチ片６２２は、金属板であり、ワイヤ６２６を介してエンジン３１の点火コイルの１次線（一次コイル側）に接続されている。この第１スイッチ片６２２は、基端部が固定され、スイッチ突起部６１側に向かって延出している。スイッチ突起部６１が下方に移動し、この第１スイッチ片６２２がスイッチ突起部６１に押圧されて第２スイッチ片６２４と接触することにより、点火コイルの１次線が接地され、エンジン３１が停止することとなる。この第１スイッチ片６２２およびワイヤ６２６から、第２スイッチ片６２４と接触することでエンジン３１を停止させる停止線が構成される。
【００３５】
〔レバー本体およびスイッチ本体を動作させた際の各部の動き〕
以下、レバー本体５０およびオフスイッチ６Ａを動作させた際の各部の動きについて説明する。
まず、図５に示すように、レバー本体５０をアイドリング操作位置に位置付けた状態でエンジン３１を始動させる。
【００３６】
図１０は、レバー本体５０を反時計方向に回動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
レバー本体５０をアイドリング操作位置から反時計方向に回動させると、図１０に示すように、レバー本体５０に固定されたブラケット５２の係合突起部５２４が反時計方向に回動し、リンク部材７を、ワイヤ８１による付勢力に抗して反時計方向に回動させる。従って、レバー本体５０の回動量に応じてスロットルバルブが開くこととなる。なお、図１０では、レバー本体５０をスロットル全開操作位置まで回動させた状態を示している。
【００３７】
このようにレバー本体５０を回動させる際には、レバー本体５０の回動にあわせて導電突起５１も回動することになるが、該導電突起５１は、前述したように、導電片６２５に常に接触することとなるので、レバー本体５０は、各部材５１，６２５，６２３を介してエンジン３１のシリンダブロックに導電接続され接地された状態となる。そのため、本実施形態では、エンジン３１に帯電した静電気がレバー本体５０および作業者を介して放電されることとなるので、エンジン３１に静電気が溜まることを防ぐことができ、エンジンブロワ１に作業者が接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを防ぐことができる。
【００３８】
図１１は、スイッチ突起部６１を下方に移動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
レバー本体５０がアイドリング操作位置にある図５の状態からスイッチ突起部６１を下方に移動させると、図１２に示すように、スイッチ突起部６１により、点火コイルの１次線に導電接続する第１スイッチ片６２２が、エンジン３１のシリンダブロックに導電接続する第２スイッチ片６２４側に押圧され、該第２スイッチ片６２４と接触するので、点火コイルの１次線が接地されてエンジン３１が停止することとなる。このエンジン３１を停止させるスイッチ突起部６１（オフスイッチ６Ａ）の位置を以降エンジン停止位置と記載する。
【００３９】
図１２は、スイッチ突起部６１をエンジン停止位置からさらに下方に移動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
スイッチ突起部６１を前記エンジン停止位置からさらに下方に移動させると、図１２に示すように、スイッチ突起部６１がリンク突起部７２を押圧することにより、リンク部材７が、アイドリング操作位置にあるレバー本体５０とは独立して反時計方向に回動する。これによりスロットルバルブが所定量開き、新気が増えて混合気が希薄となることによりランオンが防止される。
【００４０】
ところでこの際、一端がブラケット５２のばね係合部５２３に係止され他端が該リンク部材７のばね係合部７３３に係止されたプレートスプリング５２５は、リンク部材７の回動により引っ張られた状態となっている。そのため、この図１２の状態からスイッチ突起部６１を上方に移動させて初期位置に戻すと、該スイッチ突起部６１の上方への移動に伴って、リンク部材７もプレートスプリング５２５の復元力により時計方向に付勢され、初期位置（図５）に戻ることとなる。
【００４１】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、オフスイッチ６Ａは直線的に移動可能に設けられていたが、オフスイッチ６Ａはレバーとして構成され、回動可能に設けられていてもよい。
【００４２】
前記実施形態では、ハンドル本体部４Ａにスロットルレバー５と、スイッチ機構６とが設けられていたが、ハンドル本体部４Ａにスロットルレバー５のみが設けられていてもよい。
また、前記実施形態では、導電突起５１とワイヤ６２３とは、先端が折曲した金属板である導電片６２５により接続されていたが、導電突起５１とワイヤ６２３とは、例えばコイルばね等のばね部材により接続されていてもよい。
前記実施形態では、本発明はエンジンブロワ１に適用されていたが、本発明は、刈払機や動力散布機、動力噴霧機等の作業機にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、エンジンブロワ等の作業機に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンブロワを背面側から見た斜視図。
【図２】エンジンブロワを前方側から見た斜視図。
【図３】操作ハンドルを示す斜視図。
【図４】ハンドル本体部を示す平面図。
【図５】ハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図６】ハンドル本体部の要部を示す図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】ブラケットを示す斜視図。
【図８】リンク部材を示す斜視図。
【図９】オフスイッチを示す斜視図。
【図１０】レバー本体を開方向に回動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図１１】スイッチ突起部を下方に移動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図１２】スイッチ突起部をより下方に移動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…エンジンブロワ（作業機）、３…ブロワ本体（作業装置）、４Ａ…ハンドル本体部（エンジン操作装置）、５…スロットルレバー、６…スイッチ機構、５１…導電突起、４００…ケース、６２２…第１スイッチ片（停止線）、６２３…ワイヤ（導電線）、６２５…導電片（ばね部材）、６２６…ワイヤ（停止線）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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