(57)【要約】【課題】  部品点数，ドア重量の増加や組み付け性の悪化を招くことなく、デビィジョンバーの取付け剛性を高めることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】  ドアインナパネル２には、開口２ａを跨ぐように形成された補強プレート２０が結合され、該補強プレート２０とドアインナパネル２との少なくとも１つの接合部（ボルト）２３には、デビィジョンバー５の下部５ｂが重ね合わせて結合されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルとを結合してなり、ウインド開口を有するドア本体と、該ドア本体に前記ウインド開口を車両前，後に分割するように配置され、その下部がドア本体内に挿入されたデビィジョンバーと、前記前，後の何れかのウインド開口に昇降自在に配設されたウインドガラスとを備えた車両用ドアであって、
前記ドアインナパネルには、前記デビィジョンバーの下部に臨むように開口が形成され、
該ドアインナパネルには、前記開口を跨ぐように形成された補強プレートが結合され、
該補強プレートと前記ドアインナパネルとの少なくとも１つの接合部には、前記デビィジョンバーの下部が重ね合わせて結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
前記補強プレートの前記デビィジョンバーが結合された結合部と、残りの結合部とは、それぞれ前記ドアインナパネルの車内側と車外側とに逆向きに位置するよう配置されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインド開口を有するドア本体と、該ドア本体にウインド開口を前，後に分割するよう配置されたデビィジョンバーと、前記前，後の何れかのウインド開口に昇降自在に配設されたウインドガラスとを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のリヤドアでは、ドア本体の後下部に形成されたホイールアーチによって、ウインドガラスをウインド開口の途中までしか開くことができないことから、デビィジョンバーによりウインド開口を前，後に分割し、前側のウインド開口に昇降ガラスを配置し、後側のウインド開口に固定ガラスを配置する場合がある。この場合、デビィジョンバーの下端部にブラケットを溶接接合し、該ブラケットをドアインナパネルにボルト締め固定するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、前記デビィジョンバーをブラケットを介してドアインナパネルに取り付ける構造では、ドアの繰り返しの開閉操作によりデビィジョンバーの取付け部に入力が集中し、場合によってはインナパネルに亀裂や変形が生じるおそれがある。
【０００４】
このようなインナパネルの亀裂や変形を防止するために、例えば、特許文献２には、デビィジョンバーを連結補強部材に溶接接合し、該連結補強部材をドア本体のアウタブラケットとインナブラケットとにボルトにより架け渡して結合した構造が提案されている。
【特許文献１】特開昭６０−２１９１１７号公報
【特許文献２】実公平７−５０２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のように、デビィジョンバーが溶接接合された連結補強部材をボルトによりアウタブラケットとインナブラケットとに架け渡して結合する構造とした場合には、デビィジョンバーの取付け剛性は確保できるものの、部品点数及びドア重量が増えるとともに、組み付け性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数，ドア重量の増加や組み付け性の悪化を招くことなく、デビィジョンバーの取付け剛性を高めることができる車両用ドアを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを結合してなり、ウインド開口を有するドア本体と、該ドア本体に前記ウインド開口を車両前，後に分割するように配置され、その下部がドア本体内に挿入されたデビィジョンバーと、前記前，後の何れかのウインド開口に昇降自在に配設されたウインドガラスとを備えた車両用ドアであって、前記ドアインナパネルには、前記デビィジョンバーの下部に臨むように開口が形成され、該ドアインナパネルには、前記開口を跨ぐように形成された補強プレートが結合され、該補強プレートと前記ドアインナパネルとの少なくとも１つの接合部には、前記デビィジョンバーの下部が重ね合わせて結合されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強プレートの前記デビィジョンバーが結合された結合部と、残りの結合部とは、それぞれ前記ドアインナパネルの車内側と車外側とに逆向きに位置するよう配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る車両用ドアによれば、ドアインナパネルのデビィジョンバーの下部に臨む部分に開口を形成し、該ドアインナパネルに開口を跨ぐように補強プレートを結合し、デビィジョンバーの下部を補強プレートとドアインナパネルとの結合部に重ね合わせて固定したので、ドアインナパネルの開口部の剛性を高めるために設けられた補強プレートを利用してデビィジョンバーを取り付けることができ、新たに補強部材を設けることなく、デビィジョンバーの取付け剛性を確保することができる。これにより、部品点数，ドア重量の増加や組み付け性の悪化を招くことなく、繰り返しのドア開閉によるドアインナパネルの亀裂や変形を防止できる。
【００１０】
即ち、ドアインナパネルには、ドアロックやウインドレギュレータ等の取り付けやメンテナンスのための作業用開口が形成されている。また作業用開口を形成したことによるドアインナパネルの剛性低下を回避するための補強プレートが配設されている。このような補強プレートとドアインナパネルとの結合部にデビィジョンバーを共に結合することにより、部品点数やドア重量を増やすことなくデビィジョンバーの必要な取付け剛性を確保できる。
【００１１】
請求項２の発明では、補強プレートのデビィジョンバーが結合された結合部と、残りの結合部とを、それぞれドアインナパネルの内側と外側とに逆向きに位置するよう配置したので、ドア開閉操作時の入力は、デビィジョンバーが結合された結合部から残りの結合部に効率よく分散させてドアインナパネルに伝達されることとなり、ドアインナパネルに亀裂や変形が生じるのをより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用ドアを説明するための図であり、図１は自動車のリヤドアの側面図、図２はデビィジョンバーの取付け部の側面図、図３〜図７はそれぞれデビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のIII-III線断面図，IV-IV線断面図,V-V線断面図,VI-VI線断面図,VII-VII線断面図）、図８（ａ）〜（ｃ）はスペーサの図である。
【００１４】
図において、１は自動車の車体に形成されたリヤドア開口（不図示）を開閉するリヤドアを示している。該リヤドア１の前縁部には上下一対のドアヒンジ取付け座１ａ，１ａが形成され、後下部にはホイールアーチ１ｂが形成されている。
【００１５】
前記リヤドア１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とを中空状をなすよう外縁部同士を結合してなるドア本体４と、該ドア本体４の上半部に形成されたウインド開口４ａと、前記ドア本体４にウインド開口４ａを前，後に分割するよう配置されたデビィジョンバー５とを備えている。
【００１６】
また前記リヤドア１は、前記デビィジョンバー５により画成されたウインド開口４ａの前側開口４ｂに昇降自在に配置されたウインドガラス６と、後側開口４ｃに配置された固定ガラス７とを有する。
【００１７】
前記デビィジョンバー５は、前記ホイールアーチ１ｂの前端部に位置するように配置されている。これによりウインドガラス６は、前側開口４ｂを全閉する全閉位置と、前側開口４ｂを略全開とする全開位置ａとの間で昇降可能となっている。
【００１８】
前記ドア本体４内のドアインナパネル２の車外側には、ベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるインナリインホース１２が結合されており、前記ドアアウタパネル３の車内側には、ベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるアウタリインホース１３が結合されている。
【００１９】
前記ドア本体４の車内側には、ドアインナパネル２を覆うようにドアトリム１４が取り付けられており、該ドアトリム１４にはドアポケット１４ａが形成されている。また前記ドアアウタパネル３の車外側には、ドアハンドル１６が取り付けられている。
【００２０】
前記ドア本体４内には、前記ウインドガラス６を昇降駆動するウインドレギュレータ装置１０が配置されている。またドア本体４内の後縁部には、該ドア本体４を車体にロックするドアロック機構１１が配置されている。
【００２１】
前記ドア本体４の前側開口４ｂの周縁部には、前記ウインドガラス６との間をシールするガラスラン１７が装着され、前記後側開口４ｃの周縁部には固定ガラス７との間をシールするウエザーストリップ１８が装着されている。
【００２２】
前記ドアインナパネル２には、前記デビィジョンバー５の下部５ｂに臨むように開口２ａが形成されている。該開口２ａの周縁部には補強ビード２ｂが形成されている。
【００２３】
前記開口２ａは、上下方向及び前後方向に延びるよう幅広に形成され、前記ウインドレギュレータ装置１０及びドアロック機構１１が挿入可能で、かつ該開口２ａから取り付け可能な大きさを有する。
【００２４】
前記ドアインナパネル２には、前記開口２ａを跨ぐように配置された補強プレート２０が取り付けられている。この補強プレート２０は、板金製のものからなり、前記開口２ａの上下方向中途部に位置して前後方向に延びる上辺部２０ａと、該上辺部２０ａから下方に延びる大略逆三角形状の下辺部２０ｂとを有する。前記上辺部２０ａには、前後方向に延びる上ビード部２０ｃが形成され、前記下辺部２０ｂには、これの外縁部に沿うように下ビード部２０ｄが形成されている。
【００２５】
前記補強プレート２０の上辺部２０ａには、前結合部２０ｅ及び後係合部２０ｆが前記ドアインナパネル２の車幅方向外側に位置するよう形成されている。また前記下辺部２０ｂには、下結合部２０ｇが前記ドアインナパネル２の車幅方向内側に位置するよう形成されている。
【００２６】
前記補強プレート２０は、前結合部２０ｅが前ボルト２１により、後結合部２０ｆが後ボルト２２によりそれぞれ前記ドアインナパネル２の開口２ａの車外側縁部に締結固定されており、前記下結合部２０ｇが下ボルト２３により前記ドアインナパネル２の開口２ａの車内側縁部に締結固定されている。
【００２７】
前記デビィジョンバー５は、前記ウインドガラス６の後縁部６ａを後方から囲むように形成された横断面略コ字形状を有する。該デビィジョンバー５の上端部５ａは、前記ドア本体４のウインド開口４ａの上縁部にボルト・ナット等により固定されており、下部５ｂはドア本体４内に挿入されている。このデビィジョンバー５の下部５ｂは、ウインドガラス６の全開位置に対応した長さに設定されている。詳細には、ドア本体４の下半部の上下方向略中間にその下端が位置する長さを有する。
【００２８】
前記デビィジョンバー５の下部５ｂの上端部及び下端部には、上，下ブラケット２４，２５が取り付けられている。この上，下ブラケット２４，２５は、デビィジョンバー５の後面に溶接により接続され、該デビィジョンバー５から車内側に屈曲して延びる横断面大略Ｌ字形状をなしている（図６，図７参照）。
【００２９】
前記上ブラケット２４は、スペーサ２６を介在させて前記ドアインナパネル２とインナリインホース１２との接合部にボルト２７により締結固定されている。
【００３０】
前記スペーサ２６は、樹脂製のものであり、厚肉に形成されたスペーサ本体２６ａと、該スペーサ本体２６ａの上縁に形成され、ドアインナパネル２の上縁部に脱落不能に係合する係合溝部２６ｂと、前記スペーサ本体２６ａの一部をくり抜くことにより形成された複数のリブ部２６ｃとを有する（図８（ａ）〜（ｃ）参照）。該各リブ部２６ｃはスペーサ本体２６ａの係合溝部２６ｂの反対側面及び底面に形成されている。
【００３１】
前記スペーサ２６に複数のリブ部２６ｃを形成したので、スペーサ２６が外力によりたわみ易くなり、ドア開閉時の入力がリブ部２６ｃにより吸収されてドアインナパネル２に伝わりにくくなる。これにより繰り返しのドア開閉による荷重がドアインナパネル２にダイレクトに伝わるのを抑制でき、ドアインナパネル２に亀裂や変形が生じるのを防止できる。
【００３２】
前記下ブラケット２５は、前記補強プレート２０の下結合部２０ｇとドアインナパネル２とに重ね合わせて結合されている。詳細には、下ブラケット２５と補強プレート２０の下結合部２０ｇとでドアインナパネル２を挟持した状態で下ボルト２３により共締め固定されている。これにより、車内側から見ると、補強プレート２０は、デビィジョンバー５の結合部である下結合部２０ｇが車内側に位置し、残りの前結合部２０ｅ及び後結合部２０ｆが車外側に位置するよう逆向きに配置されている。
【００３３】
本実施形態によれば、ドアインナパネル２のデビィジョンバー５の下部５ｂに臨む部分に開口２ａを形成し、該ドアインナパネル２に開口２ａを跨ぐように補強プレート２０を結合し、前記デビィジョンバー５の下部５ｂを補強プレート２０とドアインナパネル２との結合部に重ね合わせて固定したので、ドアインナパネル２の開口部の剛性を高めるために設けられた補強プレート２０を利用してデビィジョンバー５を取り付けることができ、新たに補強部材を設けることなく、デビィジョンバー５の取付け剛性を確保することができる。これにより、部品点数，ドア重量の増加や組み付け性の悪化を招くことなく、繰り返しのドア開閉によるドアインナパネル２の亀裂や変形を防止できる。
【００３４】
即ち、ドアインナパネル２には、ドアロック機構１１やウインドレギュレータ装置１０等の取り付けやメンテナンスのための作業用開口２ａが形成されている。また作業用開口２ａを形成したことによるドアインナパネル２の剛性低下を回避するための補強プレート２０が配設されている。このような補強プレート２０とドアインナパネル２との結合部にデビィジョンバー５を下ボルト２３により共締め固定することにより、部品点数やドア重量を増やすことなくデビィジョンバー５の必要な取付け剛性を確保できる。
【００３５】
本実施形態では、前記補強プレート２０のデビィジョンバー５が結合された下結合部２０ｇをドアインナパネル２の車内側に位置させ、残りの前，後結合部２０ｅ，２０ｆをドアインナパネル２の車外側に位置させたので、ドア開閉操作時の入力は、デビィジョンバー５が結合された下結合部２０ｇから残りの前，後結合部２０ｅ，２０ｆに効率よく分散させてドアインナパネル２に伝達されることとなる。これにより、ドアインナパネル２のデビィジョンバー結合部に応力が集中するのを緩和でき、亀裂や変形が生じるのをより確実に防止できる。
【００３６】
なお、前記実施形態では、リヤドア１のデビィジョンバー５により分割された前側開口４ｂにウインドガラス６を昇降可能に配置し、後側開口４ｃに固定ガラス７を配置した場合を説明したが、本発明はフロンドアには適用可能である。この場合には、フロントドアのデビィジョンバーにより分割された前側開口に固定ガラスを配置し、後側開口にウインドガラスを昇降可能に配置することとなる。この場合にも、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のリヤドアの側面図である。
【図２】前記リヤドアのデビィジョンバー取付け部の側面図である。
【図３】前記デビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記デビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記デビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記デビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記デビィジョンバーの取付け部の断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記デビィジョンバーのスペーサの図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  リヤドア（車両用ドア）
２  ドアインナパネル
２ａ  開口
３  ドアアウタパネル
４  ドア本体
４ａ  ウインド開口
５  デビィジョンバー
５ｂ  下部
６  ウインドガラス
２０  補強プレート
２０ｅ  前結合部（残りの結合部）
２０ｆ  後結合部（残りの結合部）
２０ｇ  下結合部（デビィジョンバーの結合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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