(57)【要約】【課題】本発明は、道路橋用幅員拡張材の重量の軽量化を図り、施工性に優れ、短期の工事期間を実現する道路橋の道路橋用幅員拡張材及びその設置方法の技術を提供する。【解決手段】中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを施工現場に複数個搬入し、上面部１１ｂと前面部１１ａの継目１１ｇ、該上面部１１ｂと背面部１１ｃの突合せ部及び目地１０Ｃをシール材でシール処理し、道路橋用幅員拡張材の前記車両防護柵取付孔１１ｊに車両防護柵２５を固定すると共に延伸部１２の上面にコンクリートをないし樹脂モルタル舗装を打設してその上面を既存のアスファルト舗装と面一に仕上げる。【選択図】図３
2010121434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋に於ける幅員拡張材の設置方法であって、コンクリート床版とコンクリート製の地覆で構成された道路橋に於いて、単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略輪環状補強リブと、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した中間部材としての道路橋用幅員拡張材及び単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略Ｔ字状支持部材と、前記底面部であって略Ｔ字状支持部材の左・右部位に穿孔した作業用穴と、前記上面部に複数個を形成した車両防護柵取付孔と、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を施工現場に複数個搬入し、第１に道路橋の全長に亘り前記延伸部を設置するために必要な幅寸法の舗装をコンクリート床版から除去しかつ露出したコンクリート床版の上面と同一面に於いて既存のコンクリート製の地覆を切断及び／またはハツリ除去すると共に前記道路橋用幅員拡張材の寸法に基づいてコンクリート床版の上面及び側面にボルト孔の位置を罫書きし、コンクリート床版の罫書き位置に於いて締結部材用の孔を穿孔し、第２に前記コンクリート床版の不陸が著しい場合には下地処理用モルタル層を左官仕上げし、前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に仮置きし、前記上面部は全て取外し、締結部材により前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に締め付け固定し、第３にコンクリート床版及び下地処理用モルタル層が接する前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との端面及び前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との隣接部位に形成された目地をシール材でシール処理を行い、コンクリート床版と前記延伸部の下面、前記腹板の前面及び前記フランジ延伸部の上面の間で形成させる隙間に樹脂を注入・充填し、前記上面部を道路橋用幅員拡張材に固定し、第４に該上面部と前記前面部の継目、該上面部と前記背面部の突合せ部及び前記目地を前記シール材でシール処理し、道路橋用幅員拡張材の前記車両防護柵取付孔に車両防護柵を固定すると共に前記延伸部の上面にコンクリートをないし樹脂モルタル舗装を打設してその上面を既存の舗装と面一に仕上げることを特徴とする道路橋用幅員拡張材の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート床版からなる道路橋の道路橋用幅員拡張材の設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旧道路構造令で設計・施工された道路橋は、通行車両の大型化等による幅員の不足が指摘されると共に、緊急車両走行用の路肩や歩行者用の歩道の確保も困難なことから、安全かつ円滑な交通を維持するために幅員の拡張が急務となっている。また、道路整備が進み路肩の確保などにより総幅員が拡張されても、橋梁部で従来の総幅員により車両が円滑に通行できない問題がある。また、車両防護柵の設置に於いても新たな道路構造令に抵触する橋梁も多々見受けられる。
【０００３】
従来、この種の第１の従来技術（図示せず）に於いては、道路橋の床版がコンクリート床版である場合、まず、コンクリート床版の張出し部を所定の位置で垂直に切断、除去し、コンクリート床版の本体側から露出した補強用鉄筋に既設のものより長い鉄筋を連結一体化した後、改めてコンクリートを打設して張出し部を延長する工法を施していた。そして、延長された張出し部の側端部分に改めて地覆部を設けるというものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
また、第２の従来技術の例としては、図１１に示すように、特開２００４−１７６４００号公開特許公報の図４等に開示された技術がある。すなわち、まず、主桁１から張出して片持ち桁２を取り付け、コンクリート床版３の主桁１の外側の張出し部を主桁１と地覆４の中間の適当な位置Ｐで垂直に切断し撤去する。次に、コンクリート床版３の端部の主鉄筋５を露出させ、撤去部分に軽量な鋼床版６を搬入し片持ち桁２に載置する。そして、コンクリート床版３と鋼床版６との連結部で主鉄筋５と延長主鉄筋７を連結し同部空間に充填材８を注入して一体化するというものである。９は連結用鋼板である。
【０００５】
また、第３の従来技術の例としては、図１２に示すように特開２００１−４９６１８号公開特許公報に開示された技術がある。すなわち、道路橋道路幅員拡張用地覆ユニットは、鋼製中空筒体４Ａと腹板４Ｂとにより形成される。鋼製中空筒体４Ａは、前面側１ａ、上面側１ｂ、背面側１ｃを備えた鋼製の地覆部１Ａの前面側１ａ、背面側１ｃの下端に底板部２Ａを備えている。そして、該底板部２Ａはこの地覆部１Ａの背面側１ｃの外方に延伸部２ａと底面側２ｂで一体化している。この例においては地覆部１Ａと底板部２Ａとを別に形成し、底板部２Ａに地覆部１Ａの前面側１ａと背面側１ｃの内面に密接する側面板３ａ、３ｂを溶接して立ち上げ、側面板３ａ、３ｂを地覆部１Ａの前面側１ａと背面側１ｃの内面に合わせてボルト４ａ、４ｂを用いて締結して取り付けて一体化してある。そしてかかる第３の従来技術は鋼製中空筒体４Ａを備えた道路用幅員拡張材が存在するが、２重鋼板で構成したものや、２重鋼板故に高力ボルト４ａ、４ｂ等が前面に露出した構成であった。
【特許文献１】特開２００４−１７６４００号公開特許公報
【特許文献２】特開２００１−４９６１８号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の技術は叙上した構成であるので、次の課題が存在する。
従来の技術に於ける道路橋の拡張方法やその構造は、特に第１の従来技術に於いてはコンクリートを付加して打設するものであるので、コンクリート床版３の重量の増加による主桁の強度不足や主桁上部の鉄筋量の不足、更にはコンクリート打設継ぎ部の耐久性不足など、コンクリート床版３の強度を維持するうえで種々の問題点があった。また、増設される部分がコンクリートにより形成されるので、コンクリートの養生や硬化に時間を要し、工事に伴う交通規制などが長期化するという問題点があった。
第２の従来技術に於いては、全て溶接構造であり耐力は高いが、重量が重くなり施工性に欠けるという問題点があり、衝突荷重が作用したとき、腹板部からの支圧力にコンクリート床版３が耐えられないという問題点があり、既存コンクリート床版３の端部を前面板の位置とした場合に、地覆４の耐力に限界があるという問題点があった。更に主桁の腹板にダメージを与える影響が大きいという問題点があった。
また、第３の従来技術に於いては、地覆部１Ａと、底板部２Ａの側面板３ａがボルト４ａにより一体化されている構造であるため耐力が低く、衝突荷重が作用したとき、腹板４Ｂからの支圧力にコンクリート床版が耐えられないという問題点があり、既存のコンクリート床版の端部を背面板１ｃより外方向の位置とした場合に、地覆部１Ａの耐力が不足するという問題点があった。また鋼製中空筒体４Ａが底板部２Ａの上に補強リブ２ｃを設置する構造であり道路橋面の調整が難しく施工性に劣るという問題点があった。そして２重鋼板で構成した道路幅員拡張部材は、重量が重く、高力ボルト４ａ、４ｂ等が外部に露出しているので、車両走行上危険が伴うと共に道路の美麗感に欠けるという問題点があった。
【０００７】
また、上述した第１ないし第３の従来の技術に於ける道路橋の拡張方法や構造は、その施工方法では手順が複雑・雑多でありかつ幅員拡張に必要となる部材も重量が嵩むと共に部品数も多岐にわたっており、特に幅員の拡張幅が相対的に小さくて済む場合には、施工の難易度、工事期間及び工事コスト等の面で比較優位性に劣るという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、コンクリート床版からなる道路橋の幅員を拡張するにあたり、道路橋用幅員拡張材が鋼製地覆を備えかつコンクリート床版と完全一体化構造物として構成した。つまり所定長を有する道路橋用幅員拡張材に於いて２種の道路橋用幅員拡張材、すなわち、略Ｔ字状支持部材を備えた支柱部材としての道路橋用幅員拡張材と地覆の内部に略Ｔ字状支持部材を備えることなく略輪環状補強リブを備えた中間部材としての道路橋用幅員拡張材とを目地（隙間）を介して交互に連続して配設した構成であって、該地覆前方の補強リブを排除すると共に地覆下面に腹板のフランジを備え、地覆部分とコンクリート床版の上面、側面及び下面の全体とをエポキシ樹脂で接着し、車両衝突事故等に際してコンクリート床版の破壊を防止し、必要な強度を維持しつつ重量を大幅に低減し、地覆部分の張出しや強度を更に増強し、施工性の向上を図り工事期間が短期間で済む技術を提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、道路橋に於ける幅員拡張材の設置方法であって、コンクリート床版とコンクリート製の地覆で構成された道路橋に於いて、単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略輪環状補強リブと、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した中間部材としての道路橋用幅員拡張材及び単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略Ｔ字状支持部材と、前記底面部であって略Ｔ字状支持部材の左・右部位に穿孔した作業用穴と、前記上面部に複数個を形成した車両防護柵取付孔と、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を施工現場に複数個搬入し、第１に道路橋の全長に亘り前記延伸部を設置するために必要な幅寸法の舗装をコンクリート床版から除去しかつ露出したコンクリート床版の上面と同一面に於いて既存のコンクリート製の地覆を切断及び／またはハツリ除去すると共に前記道路橋用幅員拡張材の寸法に基づいてコンクリート床版の上面及び側面にボルト孔の位置を罫書きし、コンクリート床版の罫書き位置に於いて締結部材用の孔を穿孔し、第２に前記コンクリート床版の不陸が著しい場合には下地処理用モルタル層を左官仕上げし、前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に仮置きし、前記上面部は全て取外し、締結部材により前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に締め付け固定し、第３にコンクリート床版及び下地処理用モルタル層が接する前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との端面及び前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との隣接部位に形成された目地をシール材でシール処理を行い、コンクリート床版と前記延伸部の下面、前記腹板の前面及び前記フランジ延伸部の上面の間で形成させる隙間に樹脂を注入・充填し、前記上面部を道路橋用幅員拡張材に固定し、第４に該上面部と前記前面部の継目、該上面部と前記背面部の突合せ部及び前記目地を前記シール材でシール処理し、道路橋用幅員拡張材の前記車両防護柵取付孔に車両防護柵を固定すると共に前記延伸部の上面にコンクリートをないし樹脂モルタル舗装を打設してその上面を既存の舗装と面一に仕上げることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法は叙上した構成、作用を有するので、次の効果がある。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、道路橋に於ける幅員拡張材の設置方法であって、コンクリート床版とコンクリート製の地覆で構成された道路橋に於いて、単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略輪環状補強リブと、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した中間部材としての道路橋用幅員拡張材及び単一の鋼板で形成された前面部、背面部及び底面部の各接合部を溶着すると共に該前面部と上面部との継目の下面に支持板で該上面部をボルトで締結した略箱状体でなる鋼製中空筒体と、該鋼製中空筒体の内部に固定した略Ｔ字状支持部材と、前記底面部であって略Ｔ字状支持部材の左・右部位に穿孔した作業用穴と、前記上面部に複数個を形成した車両防護柵取付孔と、該鋼製中空筒体の前面方向に突設された延伸部と一体形成された底面部の略中央に長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板と、該腹板に対して直角方向に周囲が略不等辺四角形かつ所定の等間隔に列設した該腹板の補強リブと、前記腹板の下端から前記延伸部に略平行にかつ該鋼製中空筒体の前面方向に固定・配設したフランジ延伸部と、前記腹板の背面に備えたフランジとで構成した支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を施工現場に複数個搬入し、第１に道路橋の全長に亘り前記延伸部を設置するために必要な幅寸法の舗装をコンクリート床版から除去しかつ露出したコンクリート床版の上面と同一面に於いて既存のコンクリート製の地覆を切断及び／またはハツリ除去すると共に前記道路橋用幅員拡張材の寸法に基づいてコンクリート床版の上面及び側面にボルト孔の位置を罫書きし、コンクリート床版の罫書き位置に於いて締結部材用の孔を穿孔し、第２に前記コンクリート床版の不陸が著しい場合には下地処理用モルタル層を左官仕上げし、前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に仮置きし、前記上面部は全て取外し、締結部材により前記道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に締め付け固定し、第３にコンクリート床版及び下地処理用モルタル層が接する前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との端面及び前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との隣接部位に形成された目地をシール材でシール処理を行い、コンクリート床版と前記延伸部の下面、前記腹板の前面及び前記フランジ延伸部の上面の間で形成させる隙間に樹脂を注入・充填し、前記上面部を道路橋用幅員拡張材に固定し、第４に該上面部と前記前面部の継目、該上面部と前記背面部の突合せ部及び前記目地を前記シール材でシール処理し、道路橋用幅員拡張材の前記車両防護柵取付孔に車両防護柵を固定すると共に前記延伸部の上面にコンクリートをないし樹脂モルタル舗装を打設してその上面を既存の舗装と面一に仕上げることを特徴とする道路橋用幅員拡張材の設置方法を提供する。
このような構成としたので、前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材は車両等の衝撃荷重に耐えうる構造にして軽量化を図り、前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材は車両防護柵等が車両等による衝突荷重に耐えうる強固な構造として道路橋用幅員拡張材のユニット化を図ったので道路橋全体に於ける道路橋用幅員拡張材の総重量を軽量化できるという効果があり、前記道路橋用幅員拡張材の各々の長さを比較的短く例えば１（ｍ）とすることにより、既設のコンクリート床版の水平レベルすなわち傾斜に沿って前記道路橋用幅員拡張材を設置できるので、その結果前記コンクリート床版と前記道路橋用幅員拡張材の設置面に於ける隙間を少なくすることができ、隙間に充填する材料例えばエポキシ樹脂の量を少なくすることができるので、施工性が向上すると共に十分な施工強度を得られるという効果がある。また、前記コンクリート床版と前記道路橋用幅員拡張材の延伸部の下面、腹板の前面及びフランジ延伸部の上面の間で形成させる隙間にエポキシ樹脂を注入・充填して接着する設置方法であるから、当該前記道路橋用幅員拡張材に車両等による衝突荷重が作用したとき、当該前記道路橋用幅員拡張材からコンクリート床版への衝撃荷重が接着面全体に分散して作用するので、ボルト等の締結部材の締結部位の周辺に荷重が集中することを防止でき、前記締結部位でのコンクリート床版の破壊・破断を有効に防止できるという効果がある。更に、フランジ延伸部を設けて、従来技術に於いて延伸部上に必要とされた補強リブを廃止したので、当該道路橋用幅員拡張材をコンクリート床版に設置した後に復旧工事として行う延伸部に於けるコンクリートないし樹脂モルタル舗装の厚みを自由に調整することができて既存の例えばアスファルト舗装と面一若しくは低く仕上げることができるので、雨水等を路肩において効率よく流過させる路肩形状を容易に舗装・施工することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る道路橋用幅員拡張材であって、所定長を有する２種の道路橋用幅員拡張材を目地（隙間）を介して一連に設置した状態を示す実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の底面図である
【図３】図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法の実施の形態の一例を示すものであって、地覆すなわち鋼製中空筒体の内部に略輪環状補強リブを備えた中間部材としての道路橋用幅員拡張材を示す垂直拡大断面図である。
【図４】図３に示す中間部材としての道路橋用幅員拡張材を上方から見た斜視図である。
【図５】図３に示す中間部材としての道路橋用幅員拡張材を下方から見た斜視図である。
【図６】図３に示す中間部材としての道路橋用幅員拡張材に於ける地覆の内部に備えた略輪環状補強リブの構成を明示する斜視図である。
【図７】図１の矢視Ｂ−Ｂ線方向から見た本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法の実施の形態の一例を示すものであって、地覆すなわち鋼製中空筒体の内部に略Ｔ字状支持部材を備えた道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を示す垂直拡大断面図である。
【図８】図７に示す支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を上方から見た斜視図である。
【図９】図７に示す支柱部材としての道路橋用幅員拡張材に於いて下方から見た斜視図である。
【図１０】図７に示す支柱部材としての道路橋用幅員拡張材に於ける地覆の内部に備えた略Ｔ字状支持部材の構成を明示する斜視図である。
【図１１】従来の技術に於ける道路橋の拡幅方法の施工後の一例を示す断面図である。
【図１２】従来の技術に於ける道路橋の拡幅方法の施工後の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法についての実施の形態を、添付図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明に係る道路橋用幅員拡張材であって、所定長を有する２種の道路橋用幅員拡張材を目地（隙間）を介して一連に設置した状態を示す実施の形態を示す正面図である。図２は図１の底面図である。図３は図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法の実施の形態の一例を示すものであって、地覆の内部に略輪環状補強リブを備えた道路橋用幅員拡張材を示す垂直拡大断面図である。図４は図３に示す道路橋用幅員拡張材を上方から見た斜視図である。図５は図３に示す道路橋用幅員拡張材を下方から見た斜視図である。図６は図３に示す道路橋用幅員拡張材に於ける地覆の内部に備えた略輪環状補強リブの構成を明示する斜視図である。
以下、図１ないし図６に基づき、先ず本発明に係る道路橋用幅員拡張材の構成について説明する。
【００１４】
図１は２種の道路橋用幅員拡張材つまり道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材と、道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材とを例えば幅長５（ｍｍ）程度の目地（隙間）１０Ｃを介して交互に一連に配設した構成例を示している。１０Ａは道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材であり、地覆１１Ａの内部に略Ｔ字状支持部材を備えることなく、略輪環状補強リブ１１ｅを配備している。１０Ｂは道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材であり地覆１１Ｂの内部に略Ｔ字状支持部材２４を配備している。
【００１５】
先ず、道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａについて説明する。図３に於いて１０Ａは道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材の設置状態であって、工場で道路橋用幅員拡張材１０Ａを製作し、現場の条件及び施工性等を考慮して所望のサイズのユニットとして形成されている。１１Ａは道路橋用幅員拡張材１０Ａのうち略箱状体でなる鋼製中空筒体すなわち地覆を指示しており、前面部１１ａ、上面部１１ｂ、背面部１１ｃ及び底面部１１ｄの各面部から構成されている。これら各面部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ及び１１ｄは単一の鋼板でなっており、各面部の接合部は溶着されている。図３に示すように前面部１１ａの上端は背面方向に滑らかに屈曲して施工後の供用に配慮してある。
【００１６】
１２は鋼製中空筒体つまり地覆１１Ａの前面方向に突設された延伸部であって、底面部１１ｄと一体成形されている。延伸部１２と底面部１１ｄでなる一体成形部材つまり底板部の略中央には、図３に示すように鋼製中空筒体つまり地覆１１Ａの長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板１３が設けられており、該腹板１３に対して直角方向には図１及び図３に示すように周囲が略不等辺四角形又は台形状からなる腹板１３の補強リブ１４が所定の等間隔にて、例えば図１に示すように複数個又は多数個を列設している。該腹板１３の補強リブ１４、１４の相互間で囲われた腹板１３には、図１で示すようにその略中央に略長円形のボルト穴１３ａが１個又は２個並設されている。ここでは、各面ごとに１個又は２個のボルト穴１３ａ、１３ａを連設しているが、現場の条件により配設数は調整すればよい。
【００１７】
前記地覆１１Ａの内部には、例えば略輪環状補強リブ１１ｅを固定しており、その横方向側面形状が図３及び図６に示すように略口の字であって図示するように輪環状の４辺で構成している。略輪環状補強リブ１１ｅの４辺のうち上部が前記上面部１１ｂの内壁に密接するように構成している。略輪環状補強リブ１１ｅは平面板状に形成され、例えば図６に示すように所定の等間隔にて垂直方向に底面部１１ｄの上面に立設している。該略輪環状補強リブ１１ｅの上部は例えば平板部（図示せず）を延出形成し該地覆１１Ａの上面部１１ｂを載置しやすいように構成にしている。該略輪環状補強リブ１１ｅは、例えば前記腹板１３の補強リブ１４の取付位置と底面部１１ｄを挟んで同一面に取付られており、設置数を同一とする。そして当該本発明に係る道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａの特徴は地覆１１Ａの延伸部１２の上面に補強リブを備えていない。
【００１８】
前記腹板１３の下端には前記地覆１１Ａの延伸部１２と略平行に所定長のフランジ延伸部１５を地覆１１Ａの前面方向に固定・配設している。そして、前記延伸部１２、腹板１３及びフランジ延伸部１５は全体としての側面形状が略コ字状に形成してあり、この略コ字状の部分にエポキシ樹脂層２１及び下地処理用モルタル層２２を介在させて延伸部１２の下面に配置されるコンクリート床板１８を保持・固定する。前記延伸部１２、腹板１３及びフランジ延伸部１５はそれぞれが各別部材として溶着手段により固定・配置するが、一つの部材で一体構成することも可能である。
【００１９】
底面部１１ｄには略輪環状補強リブ１１ｅ、１１ｅを立設した上面を除き、相互の補強リブ１４、１４間の略中央に図２、図３で示す略楕円形又は矩形の例えば１００（ｍｍ）×１５０（ｍｍ）の作業用穴１１ｆが設けられており、上面部１１ｂと略輪環状補強リブ１１ｅとの締結に使用するボルト、ナット等締結部材の挿入作業やその溶接作業を行う。また、延伸部１２には略円形又は楕円形のボルト穴１２ａ、１２ｂが設けられている。そしてこのボルト穴１２ａ、１２ｂを介してコンクリートアンカー１６、アンカーボルト１７をコンクリート床版１８に打込む。
尚、前記作業用穴１１ｆは省略してもよい。
【００２０】
前記延伸部１２の上面にはコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９を敷設する。このコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９の前方つまり図３の右方向に隣接して前記コンクリート床版１８の上面に例えばアスファルト舗装２０を敷設する。また前述したように前記延伸部１２の下面、腹板１３の前面及びフランジ延伸部１５の上面に例えば厚さ５（ｍｍ）程度のエポキシ樹脂層２１を注入する。このエポキシ樹脂層２１の下面及び前記腹板１３の前面や前記フランジ延伸部１５の上面には下地処理用モルタル層２２を塗装してある。このように構成したので中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａをコンクリート床板１８に確実に固定しかつ、衝撃に強い構造を実現すると共に雨水等の流入を完全に防止し気密性の高い道路橋用幅員拡張材１０Ａを提供できる。
【００２１】
前記腹板１３を基点としてつまり、腹板１３の背面に前記フランジ延伸部１５の反対方向すなわち後方には所定幅を有する板状の腹板のフランジ２３を備えている。この腹板のフランジ２３は図５に示すように地覆１１Ａの背面部１１ｃの下端と、前記腹板１３の下端との間に溶接手段等によりその端部を固定され、地覆１１Ａの長さ方向に相互間隔を有し、複数個、例えば３個を配備している。すなわち腹板１３と地覆１１Ａの背面部１１ｃ間に介設されている。そして該腹板のフランジ２３は図５に示すように前記底面部１１ｄの下面に設置した各補強リブ１４の下端にそれぞれ固定する。従って、該腹板のフランジ２３の設置数は補強リブ１４と同一数となり両者の全体側面形状は略Ｔ字状となる。このように構成したので、道路橋用幅員拡張材の中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａの耐荷性を向上させ道路上に地震や輪荷重等衝撃が加わったときにも毀損することがなくまた再補修の必要がなく道路の安全性に寄与する。
【００２２】
尚、前記地覆１１Ａの底面部１１ｄ、背面部１１ｃ、腹板１３、フランジ延伸部１５及び腹板のフランジ２３を一つの部材で構成することができ、溶接手段や固定手段を省略し、工期の短縮を実現することができる。また、図４に於いて１１ｇは前記地覆１１Ａの上面部１１ｂと前面部１１ａとの継目であって長さ方向に隙間を形成している。この継目１１ｇは図５に示すように上面部１１ｂの下面に支持板１１ｈを溶接手段やボルト等の締結部品で固定する。そして該継目１１ｇを閉塞する。
【００２３】
次に本発明に係る道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂについて説明する。
図７は図１の矢視Ｂ−Ｂ線方向から見た本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法の実施の形態の一例を示すものであって、地覆の内部に略Ｔ字状支持部材を備えた道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材を示す垂直拡大断面図である。図８は図７に示す道路橋用幅員拡張材を上方から見た斜視図である。図９は図７に示す道路橋用幅員拡張材に於いて下方から見た斜視図である。図１０は図７に示す道路橋用幅員拡張材に於ける地覆の内部に備えた略Ｔ字状支持部材の構成を明示する斜視図である。
【００２４】
図７に於いて１０Ｂは本発明に係る道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材の設置状態であって、工場で当該道路橋用幅員拡張材を製作し、現場の条件及び施工性等を考慮して所望のサイズのユニットとして形成されている。１１Ｂは道路橋用幅員拡張材１０Ｂのうち略箱状体でなる鋼製中空筒体すなわち地覆を指示しており、前面部１１ａ、上面部１１ｂ、背面部１１ｃ及び底面部１１ｄの各面部から構成されている。これら各面部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ及び１１ｄは単一の鋼板でなっており、各面部の接合部は溶着されている。図８に示すように前面部１１ａの上端は背面方向に滑らかに屈曲して施工後の共用に配慮してある。
【００２５】
１２は鋼製中空筒体つまり地覆１１Ｂの前面方向に突設された延伸部であって、底面部１１ｄと一体成形されている。延伸部１２と底面部１１ｄでなる一体成形部材すなわち底板部の略中央には、図７及び図８に示すように鋼製中空筒体つまり地覆１１Ｂの長さ方向に一連に垂下固定した略矩形の腹板１３が設けられている。補強リブ１４は該腹板１３に対して直角方向には図９及び図１０に示すように周囲が略不等辺四角形又は台形状からなる腹板１３の補強リブ１４が所定の等間隔にて、例えば図１に示すように複数個又は多数個を列設している。該腹板１３の補強リブ１４、１４の相互間で囲われた腹板１３には、図１で示すようにその略中央に略長円形のボルト穴１３ａが１個又は２個並設されている。ここでは、各面ごとに１個又は２個のボルト穴１３ａ、１３ａを連設しているが、現場の条件により配設数は調整すればよい。
【００２６】
前記地覆１１Ｂの内部には、例えば図１０に示すように略Ｔ字状支持部材２４を配置している。２４は前記鋼製中空筒体つまり地覆１１Ｂの長さ方向略中央部に垂直方向に立設した略Ｔ字状支持部材であって、地覆１１Ｂの前面部１１ａ、底面部１１ｄ及び背面部１１ｃの内壁面にそれぞれ溶着されていてフランジ２４ａと該フランジ２４ａの下面に垂直方向に立設した垂直板部２４ｂとを有し、両者を溶着してなる。略Ｔ字状支持部材２４は、例えば前記腹板１３の各補強リブ１４、１４のうち中央に位置する補強リブ１４の取付位置と底面部１１ｄを挟んで垂直方向の同一位置に取付られている。そして当該本発明に係る道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂの特徴は地覆１１Ｂの延伸部１２の上面に補強リブを備えていない。フランジ２４ａは複数の孔２４ｃ・・・・を穿孔しており、地覆１１Ｂの上面部１１ｂに複数個を形成した車両防護柵取付孔１１ｊに適合させこれにボルト、ナット等締結部材を上方から挿入し、上面部１１ｂを介して車両防護柵２５を取り付ける。車両防護柵とは、橋や縁、階段などの端に設けた手すり状の部分である。
２４ｄ、２４ｄはフランジ２４ａの下面であって、かつ垂直板部２４ｂの左右側面に例えば４個適宜間隔を有して突設したフランジ補強リブ２４ｅ、２４ｅ間に介設・固定されたフランジ補強版である。フランジ補強板２４ｄは地覆１１Ｂの上面部１１ｂを介してフランジ２４ａにボルト、ナット等締結部材で固定した前記車両防護柵２５の剛性を高める。フランジ補強板２４ｄは車両防護柵２５が車両等の衝突などで外力を受けた際に発生する曲げモーメントによってフランジ２４ａが変形することを防止する。
【００２７】
２４ｅ、２４ｅは図１０に示すように、垂直板部２４ｂの左・右側面及び前記平フランジ補強板２４ｄ、２４ｄの両端部に配置・溶着したフランジ補強リブであって、フランジ２４ａの下面の左右にそれぞれ２個備えている。フランジ補強リブ２４ｅ、２４ｅは、前記車両防護柵２５が車両等の衝突などの外力を受けた際に発生する曲げモーメントによってフランジ２４ａが変形することを防止する共に、併せて垂直板部２４ｂの変形も防止できる。
【００２８】
前記腹板１３の下端には前記地覆１１Ｂの延伸部１２と略平行に所定長のフランジ延伸部１５を固定・配設している。そして、前記延伸部１２、腹板１３及びフランジ延伸部１５は全体としての側面形状が略コ字状に形成してあり、この略コ字状の部分にエポキシ樹脂層２１及び下地処理用モルタル層２２を介在させて延伸部１２の下面に配置されるコンクリート床板１８を保持・固定する。前記延伸部１２、腹板１３及びフランジ延伸部１５はそれぞれが各別部材として溶着手段により固定・配置するが、一つの部材で一体構成することも可能である。
【００２９】
底面部１１ｄには図１０で示す略楕円形又は矩形の例えば１００（ｍｍ）×１５０（ｍｍ）の作業用穴１１ｉが複数個、例えば２個設けられており、前記車両防護柵２５と略Ｔ字状支持部材２４との締結に使用するボルト、ナット等締結部材の挿入作業やその溶接作業を行う。該作業用穴１１ｉは、地覆１１Ｂの底面部であって略Ｔ字状支持部材２４が立設する位置の左・右部位それぞれ穿孔する。具体的には図１０に示すように２個を穿孔する。
また、延伸部１２には略円形又は楕円形のボルト穴１２ａ、１２ｂが設けられている。そしてこのボルト穴１２ａ、１２ｂを介してコンクリートアンカー１６、アンカーボルト１７をコンクリート床版１８に打込む。
【００３０】
前記延伸部１２の上面にはコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９を敷設する。このコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９の前方つまり図７の左方向に隣接して前記コンクリート床版１８の上面に例えばアスファルト舗装２０を敷設する。また前述したように前記延伸部１２の下面、腹板１３の前面及びフランジ延伸部１５の上面には例えば厚さ５（ｍｍ）程度のエポキシ樹脂層２１を注入する。このエポキシ樹脂層２１の下面及び前記腹板１３の前面や前記フランジ延伸部１５の上面には下地処理用モルタル層２２を塗装してある。このように構成したので支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂをコンクリート床板１８に確実に固定しかつ、衝撃に強い構造を実現すると共に雨水等の流入を完全に防止し気密性の高い道路橋用幅員拡張材１０Ｂを提供できる。
【００３１】
前記腹板１３を基点としてつまり、腹板１３の後面に前記フランジ延伸部１５の反対方向すなわち後方には所定幅を有する板状の腹板のフランジ２３を備えている。この腹板のフランジ２３は図９に示すように地覆１１Ｂの背面部１１ｃの下端と、前記腹板１３の下端との間に溶接手段等によりその端部を固定され、相互間隔を有し、複数個、例えば３個を配備している。そして該腹板のフランジ２３は図９に示すように前記底面部１１ｄの下面に設置した各補強リブ１４の下端にそれぞれ固定する。従って、該腹板のフランジ２３の設置数は補強リブ１４と同一数となり両者の全体側面形状は略Ｔ字状となる。このように構成したので、道路橋用幅員拡張材の支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂの耐荷性を向上させ道路上に地震や輪荷重等衝撃が加わったときにも毀損することがなくまた再補修の必要がなく道路の安全性に寄与する。
【００３２】
前記地覆１１Ｂの底面部１１ｄ、背面部１１ｃ、腹板１３、フランジ延伸部１５及び腹板のフランジ２３を一つの部材で構成することができ、溶接手段や固定手段を省略し、工期の短縮を実現することができる。
【００３３】
前述した本発明に係る道路橋用幅員拡張材を道路橋に組付ける際は、中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａと支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂとを図１に示すように連結する。図１に示すものは左側から支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを２個連続して連結し、次に中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａと該支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを交互に連結した構成である。
尚、図１に示す構成例は一例であって現場の状況に応じて中間部材及び支柱部材に係る道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを適宜編成・組み合わせることは可能である。また両道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの各個の間には幅長５（ｍｍ）程度の目地（隙間）１０Ｃを介して連結することを通例とするが、これに限定されず、例えば予め複数個を溶着して連結して構成された両道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを現場で設置し、当該目地（隙間）１０Ｃの部位を適宜選定してもよい。
【実施例】
【００３４】
次に本発明に係る道路橋用幅員拡張材の設置方法について道路橋への施工例を詳細に説明する。
第１に、工場に於いて所要数の中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを製造して、それぞれの道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを幅員を拡張する道路橋の施工現場に搬入する。
そして、幅員を拡張する道路橋の路肩に於いて道路橋の全長に亘り地覆の延伸部１２を設置するのに必要な幅寸法の例えばアスファルト舗装２０をブレーカー等の工具によりコンクリート床版１８から除去する。また、露出したコンクリート床版１８の上面と同一面に於いて、既存のコンクリート製の地覆（図示せず）をコンクリートカッタ等で切断及び／またはハツリ除去する。ハツリ除去とは上記工具等でコンクリート床版１８の上面を平坦になるように薄く切削・除去することをいう。次に、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの寸法に基づいてコンクリート床版１８の上面及び側面にボルト孔１２ａ、１２ｂ、１３ａの位置を罫書きする。このとき、道路橋の両側端部、いわゆる橋の袂に支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを少なくとも４個設置し、道路橋の長さ方向に亘って、中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを図１及び図２に示すように適宜配置する。
【００３５】
更に、コンクリート床版１８の罫書き位置に於いてダイヤモンドコア等を取付けたコアドリルを用いて、ボルト１３ｂ、コンクリートアンカー１６及びアンカーボルト１７用の孔を穿孔する。そして、高圧洗浄機等を用いてコンクリート床版１８の前記の加工面の清掃を行う。第２に、道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び１０Ｂをコンクリート床版１８に設置したとき、コンクリート床版１８を延伸部１２の下面と腹板１３の前面とフランジ延伸部１５の上面に均等に接触させるために、コンクリート床版１８の不陸すなわち凹凸ないしうねりが著しい場合には下地処理用モルタル層２２を左官仕上げする。すなわち前記３面に対向するコンクリート床版１８の３面の所定範囲にモルタル又は無収縮モルタルを適宜の厚さにて左官仕上げして、平滑な平面を施工する。工場から施工現場に搬入した道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを前記した配列によって、コンクリート床版１８に仮置きする。このとき、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの上面部１１ｂは全て取外しておく。そしてボルト孔１３を介してボルト１３ｂで腹板１３をコンクリート床版１８に締め付け固定し、続いてボルト穴１２ａ、１２ｂを介してコンクリートアンカー１６及びアンカーボルト１７で延伸部１２をコンクリート床版１８に締め付け固定する。
【００３６】
第３に、コンクリート床版及び下地処理用モルタル層が接する前記中間部材としての道路橋用幅員拡張材と前記支柱部材としての道路橋用幅員拡張材との端面をシリコン系シール材等のシール材でシール処理を行い、更に目地１０Ｃを全て前記シール材でシールを行う。そしてコンクリート床版１８と延伸部１２の下面、腹板１３の前面及びフランジ延伸部１５の上面の間で形成させる隙間にエポキシ樹脂を注入・充填する。また上面部１１ｂを道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂにボルト締めして固定する。第４に上面部１１ｂと前面部１１ａの継目１１ｇ、上面部１１ｂと背面部１１ｃの突合せ部及び目地１０Ｃの未だシール処理を行っていない部位等を前記シール材でシール処理して地覆すなわち鋼製中空筒体を密封し、鋼製中空筒体内に雨水等が流入・浸入することを防止する。そして車両防護柵取付孔１１ｊに車両防護柵２５をボルトで締付・固定する。図３及び図７に示すように、延伸部１２の上面にコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９を打設して延伸部１２、コンクリートアンカー１６及びアンカーボルト１７を被覆すると共に、コンクリートないし樹脂モルタル舗装１９の上面を既存の例えばアスファルト舗装２０と面一に仕上げる。最後に必要であれば、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを塗装して施工を完了する。
【００３７】
このような設置方法によれば、前記道路橋用幅員拡張材１０Ａは車両等の衝撃荷重に耐えうる構造にして軽量化を図り、前記道路橋用幅員拡張材１０Ｂは車両防護柵２５が車両等による衝突荷重に耐えうる強固な構造として道路橋用幅員拡張材のユニット化を図ったので道路橋全体に於ける道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの総重量を軽量化できるという効果があり、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの各々の長さを比較的短く例えば１（ｍ）とすることにより、既設のコンクリート床版の水平レベルすなわち傾斜に沿って道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂを設置できる。その結果コンクリート床版１８と道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂの設置面に於ける隙間を少なくすることができ、隙間に充填する材料例えばエポキシ樹脂の量を少なくすることができる。そして施工性が向上すると共に十分な施工強度を得られる。また、コンクリート床版１８と延伸部１２の下面、腹板１３の前面及びフランジ延伸部１５の上面の間で形成させる隙間にエポキシ樹脂を注入・充填して接着する設置方法であるから、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂに車両等による衝突荷重が作用したとき、道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂからコンクリート床版１８への衝撃荷重が接着面全体に分散して作用するので、ボルト等の締結部材の締結部位の周辺に荷重が集中することを防止でき、該締結部位でのコンクリート床版１８の破壊・破断を有効に防止できる。更に、フランジ延伸部１５を設けて、従来技術に於いて延伸部１２上に必要とされた補強リブを廃止したので、当該道路橋用幅員拡張材１０Ａ、１０Ｂをコンクリート床版１８に設置した後に復旧工事として行う延伸部１２に於けるコンクリートないし樹脂モルタル舗装１９の厚みを自由に調整することができて既存の例えばアスファルト舗装２０と面一若しくは低く仕上げることができ、雨水等を路肩２６において効率よく流過させる路肩形状を容易に舗装・施工することができる。
尚、図１及び図２に示すように中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを交互に配置しているが、道路橋の使用条件等によって、中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂの設置個数を適宜変更してもよく、例えば中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａのみを道路橋全長に設置してもよいし、道路橋用幅員拡張材１０Ｂのみを道路橋全長に設置してもよい。
【００３８】
中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂの施工手順を示したが、施工手順は前記手順に限定されるものではなく、施工現場の状況に応じて変更できることは当然である。また中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを工場で製造し、単独で道路橋の幅員拡張現場に搬入した後に、前記道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び１０Ｂを連接して施工する例を示したが、中間部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ａ及び支柱部材としての道路橋用幅員拡張材１０Ｂを工場で予め所望数、例えば一個づつ連接して一体化して道路橋の幅員拡張現場に搬入することで、施工現場での工事期間を短縮することもできる。
【符号の説明】
【００３９】
１０Ａ      中間部材としての道路橋用幅員拡張材
１０Ｂ      支柱部材としての道路橋用幅員拡張材
１０Ｃ      目地（隙間）
１１Ａ      地覆（鋼製中空筒体）
１１Ｂ      地覆（鋼製中空筒体）
１１ａ      前面部
１１ｂ      上面部
１１ｃ      背面部
１１ｄ      底面部
１１ｅ      略輪環状補強リブ
１１ｆ      作業用穴
１１ｇ      継目
１１ｈ      支持板
１１ｉ      作業用穴
１１ｊ      車両防護柵等取付孔
１２        延伸部
１２ａ      ボルト穴
１２ｂ      ボルト穴
１３        腹板
１３ａ      ボルト穴
１３ｂ      ボルト
１４        補強リブ
１５        フランジ延伸部
１６        コンクリートアンカー
１７        アンカーボルト
１８        コンクリート床版
１９        コンクリートないし樹脂モルタル舗装
２０        アスファルト舗装
２１        エポキシ樹脂層
２２        下地処理用モルタル層
２３        腹板のフランジ
２４        略Ｔ字状支持部材
２４ａ      フランジ
２４ｂ      垂直板部
２４ｃ      孔
２４ｄ      フランジ補強板
２４ｅ      フランジ補強リブ
２５        車両防護柵
２６        路肩
【図１】
2010121434.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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