(57)【要約】【課題】シートベルト装着時の煩雑さを解消し、容易に装着することができるシートベルト構造を提供する。【解決手段】リヤシート用シートベルト装置７は、端部が車体に取り付けられ乗員を拘束するための乗員拘束用ウェビング９と、この乗員拘束用ウェビング９に取り付けられこの乗員拘束用ウェビング９に沿って移動可能なタング１１と、このタング１１が挿入され且つシートクッション３上に突出して設けられたバックル１３と、このバックル１３に一端が連結され他端がアンカープレート１９を介して車体に固定される連結ウェビング２１と、バックル１３が起立して前傾するようにバックルの姿勢を規制するバックルカバー１５とを備える。【選択図】図２
2010030462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートがシートクッションとシートバックとを備え、このリヤシートに着座した乗員を拘束するための車両のリヤシート用シートベルト装置であって、
端部が車体に取り付けられ乗員を拘束するための乗員拘束用ウェビングと、
この乗員拘束用ウェビングに取り付けられこの乗員拘束用ウェビングに沿って移動可能なタングと、
このタングが挿入され且つ前記シートクッション上に突出して設けられたバックルと、
このバックルに一端が連結され他端がアンカープレートを介して車体に固定される連結ウェビングと、
前記バックルが起立して前傾するように前記バックルの姿勢を規制するバックル規制手段と、を備えること、
を特徴とする車両のリヤシート用シートベルト装置。
【請求項２】
前記バックル規制手段は、前記バックルと前記連結ウェビングの連結部分を覆うように前記バックルに取り付けられたバックルカバーであり、
このバックルカバーの上部及び下部に前記連結ウェビングが挿入可能な開口が形成され、さらに、このバックルカバーの下部の車両前方側には下方から上方に向けて延びるスリットが形成され、前記連結ウェビングが前記スリットから下方に延び、このスリットから下方に延びる前記連結ウェビングと前記バックルカバーとが所定の角度を保持するように前記バックルカバーと前記連結ウェビングが固定されている、
請求項１に記載の車両のリヤシート用シートベルト装置。
【請求項３】
前記バックルは、前記連結ウェビングのアンカープレートの車体への固定位置よりも車両後方で且つ前記シートバックに近接する位置から、前記シートクッション上に突出するように位置決めされている、
請求項１に記載の車両のリヤシート用シートベルト装置。
【請求項４】
前記バックルカバーは、前記バックルの一部のみを前記シートクッション上に突出させるようになっている、
請求項２に記載の車両のリヤシート用シートベルト装置。
【請求項５】
前記バックルカバーは、弾性部材で形成され、所定以上の荷重が作用したとき、弾性変形して、前記のバックルカバーの起立状態及び前傾姿勢が変わるようになっている、
請求項２に記載の車両のリヤシート用シートベルト装置。
【請求項６】
前記バックルカバーは、前記バックルに前記タングを挿入したとき、その底部が車体のフロア面に当接するようになっている、
請求項２に記載の車両のリヤシート用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤシートに着座した乗員を拘束するための車両のリヤシート用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のリヤシート用シートベルト装置の構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１１５９６６公報
【０００４】
図７は、従来のシートベルト構造を車両側方から見た断面図である。この図に示すように、シートベルト構造は、シートクッション１０１及びシートバック１０３を有するリヤシート１０５と、シートベルト用のバックル１０７とを備える。バックル１０７は、シートクッション１０１の上に載置されており、このバックル１０７からは連結ウェビング１０９が延びている。そして連結ウェビング１０９は、アンカープレート１１１及びアンカーボルト１１３によって、シートクッション１０１の下部のフロアパネル１１５に固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のシートベルト構造によれば、シートベルト装着時に乗員は、リヤピラー（図示せず）付近に吊られているタング（図示せず）をバックル１０７の方向に引っ張り、次に、タングをバックル１０７に挿入する際、手でバックル１０７を引き起こさなければならなかった。このため、シートベルト装着時の操作が煩雑になるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上述の従来装置の持つ問題を解決するためになされたものであり、シートベルト装着時の煩雑さを解消し、容易に装着することができるシートベルト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、リヤシートがシートクッションとシートバックとを備え、このリヤシートに着座した乗員を拘束するための車両のリヤシート用シートベルト装置であって、端部が車体に取り付けられ乗員を拘束するための乗員拘束用ウェビングと、この乗員拘束用ウェビングに取り付けられこの乗員拘束用ウェビングに沿って移動可能なタングと、このタングが挿入され且つシートクッション上に突出して設けられたバックルと、このバックルに一端が連結され他端がアンカープレートを介して車体に固定される連結ウェビングと、バックルが起立して前傾するようにバックルの姿勢を規制するバックル規制手段とを備えることを特徴とする。
このように構成された本発明によれば、バックル規制手段によってバックルは、前傾し起立した状態でシートクッション上に突出する。そしてシートベルトを装着するときには、乗員は、拘束用ウェビングを延ばすようにタングを引っ張り、タングをバックルの方向に移動させる。そしてこのとき、バックルは予め前傾して起立するように姿勢が決められているため、乗員はバックルを手で起こす作業を行わずに、タングをバックルに嵌めてシートベルトを装着することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、バックル規制手段は、バックルと連結ウェビングの連結部分を覆うようにバックルに取り付けられたバックルカバーであり、このバックルカバーの上部及び下部に連結ウェビングが挿入可能な開口が形成され、さらに、このバックルカバーの下部の車両前方側には下方から上方に向けて延びるスリットが形成され、連結ウェビングがスリットから下方に延び、このスリットから下方に延びる連結ウェビングとバックルカバーとが所定の角度を保持するようにバックルカバーと連結ウェビングが固定されている。
このように構成された本発明によれば、連結ウェビングがスリットから下方に延びている状態で、連結ウェビングとバックルカバーが所定の角度を保持するように固定することができる。そして、連結ウェビングとバックルカバーが所定の角度を保持するように固定することによって、バックルの下部をアンカープレートに取り付けられている連結ウェビングで引っ張る量を、連結ウェビングとバックルカバーの角度によって調整できるようになり、この引っ張る量を調整することによって、バックルの起立する角度を調整することができる。すなわち、バックルと連結ウェビングの角度を調整可能とすることによって、連結ウェビングの長さに関わらず、バックルの起立する角度を自在に調整することができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、バックルは、連結ウェビングのアンカープレートの車体への固定位置よりも車両後方で且つシートバックに近接する位置から、シートクッション上に突出するように位置決めされている。
このように構成された本発明によれば、バックルをシートバックに近接する位置に位置決めすることができる。そしてバックルをシートバックに近接する位置に位置決めすることによって、リヤシートに乗員が座ったときにバックルの存在が気にならなくなり、乗員の着座性の低下を防ぐことができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、バックルカバーは、バックルの一部のみをシートクッション上に突出させるようになっている。
このように構成された本発明によれば、シートクッションにバックル全体を露出させず、その大部分を隠すことができ、リヤシートの見栄えが低下するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、バックルカバーは、弾性部材で形成され、所定以上の荷重が作用したとき、弾性変形して、前記のバックルカバーの起立状態及び前傾姿勢が変わるようになっている。
このように構成された本発明によれば、乗員が誤ってバックルの上に座ったとしても、バックルカバーを弾性変形させることによって、着座した乗員に違和感を与えることを防止することができる。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、バックルカバーは、バックルにタングを挿入したとき、その底部が車体のフロア面に当接するようになっている。
このように構成された本発明によれば、バックルにタングを嵌めるときに、バックルカバーの底部が車体のフロア面に当接し、バックルを安定させることができる。これにより、シートベルト装着時の作業をさらに容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明の車両のリヤシート用シートベルト装置によれば、シートベルトの装着時の煩雑さを解消し、容易に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態による車両のリヤシート用シートベルト装置について説明する。ここで、図１は本発明の実施形態によるシートベルト装置が取り付けられた車両のリヤシートを示す斜視図であり、図２は図１のシートベルト装置を車両側方から見た部分拡大断面図である。
【００１５】
先ず、図１及び図２に示すように、車室の後方側には、リヤシート１が設けられている。このリヤシート１は、乗員が着座するシートクッション３と背もたれであるシートバック５とを備えている。このリヤシート１には、本実施形態による所謂３点支持方式のリヤシート用シートベルト装置７が３箇所に取り付けられている。各リヤシート用シートベルト装置７は、端部が車体に取り付けられ乗員を拘束するための乗員拘束用ウェビング９と、この乗員拘束用ウェビング９に取り付けられこの乗員拘束用ウェビングに沿って移動可能なタング１１と、このタング１１が挿入され、且つシートクッション３に設けられた開口Ｈを介してシートクッション３上に突出するようになっているバックル１３を備えており、図１に示す破線は、これらの対応関係を示す。そしてこれらの３箇所に取り付けられたリヤシート用シートベルト装置７の基本構造は同じであるので、ここでは、リヤシート１の車両進行方向右側に着座する乗員用のリヤシート用シートベルト装置を説明する。
【００１６】
バックル１３は、その一部のみがシートクッション３の上面に突出するように配置され、バックルカバー１５によってその姿勢が前傾して起立するように規制されている。バックル１３は、上部にタング１１が挿入される嵌合口１７を有し、この嵌合口１７に入ったタング１１は、バックル１３に固定されるようになっている。また、リヤシート用シートベルト装置７は、一端がバックル１３に連結され、他端がアンカープレート１９を介して車体に固定されている連結ウェビング２１を備える。そしてバックル１３は、連結ウェビング２１によって、シートクッション３の下に固定されたアンカープレート１９と連結される。このバックル１３と連結ウェビング２１は、例えば連結ウェビング２１を、バックル１３の下部に設けられた孔（図示せず）に通して折り返し、折り返した部分を連結ウェビング２１の一部と縫い合わせることで互いに連結される。そして連結ウェビング２１は、バックル１３との連結部分を支点として、バックル１３に対して回動自在になっている。また、連結ウェビング２１の一端に取り付けられているアンカープレート１９は、予め決定された位置に設けられたアンカーボルト２３によって、シートクッション３の下に設けられたフロアパネル２５に固定されるようになっている。このようにバックル１３は、連結ウェビング２１及びアンカープレート１９を介して、フロアパネル２５と連結されるようになっている。
【００１７】
また、シートクッション３の車両後方には、チャイルドシート（図示せず）を取り付けるためのチャイルドシート取付部２７と、チャイルドシート取付部２７を車体に取り付けるためのブラケット２９が設けられている。このチャイルドシート取付部２７は、シートクッション３の車両後方から前方に向かって延びる。また、ブラケット２９は、車体のサイドメンバ３１を連結するクロスメンバ３３の略真上に固定されている。そして通常は、アンカーボルト２３がサイドメンバ３１と接触しないように、アンカーボルト２３は、ブラケット２９よりも車両前方側に固定されており、シートバック５とは離れている。
【００１８】
図３は、車両側方からバックルカバー１５を見た側面図であり、図４は、車両前方からバックルカバー１５を見た正面図である。図３及び図４に示すように、バックルカバー１５は、その上部及び下部に形成され連結ウェビング２１が挿入可能な開口４１，４３を有し、さらに、このバックルカバー１５の下部の車両前方側及び車両後方側にはそれぞれ、下方から上方に向けて延びるスリット４５が形成されている。そしてこのバックルカバー１５は、少なくともバックル１３と連結ウェビング２１の連結部分を覆うようになっている。また、バックルカバー１５の上部の開口４１からは、バックル１３の上部が突出するようになっており、スリット１５からは、連結ウェビング２１が下方に延びるようになっている。そしてバックルカバー１５と連結ウェビング２１は、スリット４５から下方に延びる連結ウェビング２１とバックルカバー１５とが所定の角度を保持するように固定される。
【００１９】
本実施形態においては、バックルカバー１５は、バックル１３の一部を収容するようになっている胴体部４７と、胴体部４７から下方に延びるスカート部４９とを有する。
【００２０】
胴体部４７は、内部が中空とされ、その内部にバックル１３の下部を収容するようになっている。そして胴体部４７の上部には、開口４１が形成され、収容したバックル１３の上部を突出させるようになっている。そして胴体部４７は、バックル１３を中空部内に隙間なく収容するようになっている。また、胴体部４７の下部には、バックル１３から延びる連結ウェビング２１を胴体部４７から出せるように開口５１が設けられている。そして開口５１の周囲には、連結ウェビング２１の動きを規制するためのスカート部４９が設けられている。このスカート部４９は、胴体部４７の下部の開口４９周囲から、下方に向かって延びており、その下方には、開口４３が形成されている。そして、スカート部４９の車両前方側及び車両後方側には、それぞれスリット４５が形成されている。そしてスカート部４９には、連結ウェビング２１とバックルカバー１５を固定するための固定手段５３が設けられている。この固定手段５３は、スカート部４９に形成された複数の穴からなり、この穴を通じて連結ウェビング２１をスカート部４９に縫い付けることによって、連結ウェビング２１をバックルカバー１５に固定する。
【００２１】
また、バックルカバー１５は、例えばゴムのような弾性部材で形成されている。バックルカバー１５を弾性部材で形成することによって、例えば乗員が誤ってバックル１３の上に座ってバックルカバー１５に所定以上の荷重が作用したときに、バックルカバ−１５が弾性変形して、バックル１３の起立状態及び前傾姿勢が変わるようになっている。
【００２２】
図５は、バックル１３にバックルカバー１５を装着した状態を車両側方から見た側面図である。バックル１３にバックルカバー１５を装着するとき、バックルカバー１５上部の開口４１にアンカープレート１９及び連結ウェビング２１を挿入する。次に、アンカープレート１９及び連結ウェビング２１を、胴体部４７の下部の開口５１に通す。これにより、バックル１３が胴体部４７に収容され、且つアンカープレート１９及び連結ウェビング２１が開口４３から下方に延びるようになる。
【００２３】
バックル１３にバックルカバー１５を装着すると、胴体部４７にバックル１３の一部が収容され、スカート部４９によって連結ウェビング２１を車両側方から挟み込むようになる。これにより、連結ウェビング２１のバックル１３に対する相対的な移動が車両前後方向に制限される。そして連結ウェビング２１とバックルカバー１５の角度を調整した後、連結ウェビング２１は、バックルカバー１５に固定される。具体的には、連結ウェビング２１をバックルカバー１５に固定するとき、連結ウェビング２１の一部をスリット４５から露出させるように連結ウェビング２１をバックル１３に対して回動させて位置決めをし、バックルカバー１５に設けられた固定手段５３を介して、連結ウェビング２１をスカート部４９に縫い付ける。これにより、連結ウェビング２１とバックル１３は、連結ウェビング２１の長手方向軸線Ｌ1と、バックル１３の長手方向軸線Ｌ2とが、一定の角度を保持するようになる。そしてこの角度は、連結ウェビング２１をスカート部４９に縫い付けるときの連結ウェビング１９とバックルカバー１５の角度を調整することによって、調整できるようになっている。
【００２４】
上述のように、連結ウェビング２１は、バックル１３の下部からスリット４５を通じて、アンカーボルト２３によって固定されたアンカープレート２１まで延びるようになっている（図１参照）。そして例えば、連結ウェビング２１をスカート部４９に縫い付けている位置における連結ウェビング２１の長手方向軸線Ｌ1を、バックル１３の長手方向軸線Ｌ2と一直線に近づけるように角度を調整すると、連結ウェビング２１に作用する引っ張り力が増し、バックル１３の下部がアンカーボルト２３の方向に近づくように引っ張られる。そして、バックル１３の下部がアンカーボルト２３の方向に近づくと、シートクッション３に挟まれているバックル１３の角度が、垂直に近づくようになる。反対に、連結ウェビング２１の長手方向軸線Ｌ1とバックル１３の長手方向軸線Ｌ2との角度を大きくすると、連結ウェビング２１に作用する引っ張り力が減り、重力によってバックル１３の上部が下がり、バックル１３の姿勢が水平に近づくようになる。このように、本実施形態によれば、連結ウェビング２１の長さを調整することなく、バックル１３の起立する角度を調整することができる。
【００２５】
また、バックルカバー１５の長手方向全長は、シートクッション３の上面とフロアプレート２５との間の距離を考慮して決定されることが好ましい。すなわち、バックルカバー１５の長手方向全長は、バックルカバー１５の下部がフロアプレート２５に当接し、又はフロアプレート２５に近接している状態で、バックル１３の上部が僅かにシートクッション３上面に突出するように決定される。そしてこのときバックルカバー１５自体は、シートクッション３の上面には突出しないようにされる。これにより、シートクッション３の見栄えをよくすることができると共に、タング１１を嵌めるときにバックルカバー１５の底部がフロアプレート２５に当接し、タング１１を嵌めるときにバックル１３を安定させることができる。
【００２６】
次に、上述した本発明の実施形態による車両のリヤシート用シートベルト装置７の作用について説明する。
乗員がシートベルトを装着するとき、乗員は、シートクッション３の上面に座り、車両のリヤピラー（図示せず）付近、又はシートバック５の上部に吊られているタング１１を引っ張る。そしてタング１１を引っ張ると、タング１１が乗員拘束用ウェビング９に沿って移動する。これにより乗員拘束用ウェビング９がリトラクター（図示せず）による引っ張りに抗して延び、タング１１がバックル１３に届くようになる。
【００２７】
そして、このときバックルカバー１５を装着したバックル１３は、その上部がシートバック５近傍に設けられたシートクッション３の開口Ｈを介してシートクッション３間に挟まれており、シートクッション３の上面に突出するようになっている。さらにバックル１３は、バックルカバー１５によって、予めシートクッション３の上面に対して所定の角度をもって傾斜するようにその姿勢及び位置が決められており、バックル１３の上面に設けられた嵌合口１７は、シートクッション３の上面近傍で上前方を向くように位置決めされる。これにより、乗員がタング１１をバックル１３に嵌めようとするときに、バックル１３を引き起こし、又はバックル１３の姿勢を直す作業を行う必要がなくなる。
【００２８】
そして乗員がタング１１を嵌合口１７に挿入すると、バックル１３は僅かに下方に移動し、その底部がフロアプレート２５に当接するため、バックル１３を安定させることができる。そして、タング１１がバックル１３に嵌まって乗員が手を離すと、タング１１及びバックル１３がリトラクターによって引っ張られ、バックル１３がフロアパネル２５から僅かに離れる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、従来のシートベルト装置に、簡単な構造のバックルカバー１５を追加することによって、上述の効果を得ることができる。すなわち、本実施形態によれば、バックルカバー１５を設けることによって、バックル１３の長手方向全長を実質的に長くすることができ、これにより、上述のようにタング１１をバックル１３に嵌めるときに、バックル１３の姿勢を安定させることができる。
【００３０】
また、図７に示すような従来のシートベルト構造で用いられる長さの連結ウェビング１０９が取り付けられたバックル１０７を、シートクッション１０１の上に置かずに、シートクッション１０１の間に挟みこむと、連結ウェビング１０９の遊びが増し、シートベルトの拘束力が減ってしまう。しかしながら、本実施形態によれば、従来の連結ウェビングの長さを調整することなく、バックルカバー１５を使用してバックル１３と連結ウェビング２１の角度を調整することによって、連結ウェビング２１の遊びを調整することができる。
【００３１】
さらに、従来のシートベルト構造では、フロアパネル１１５にブラケット１１７、及びクロスメンバ１１９が設けられていることによって、アンカーボルト１１３の位置が予め決まっており、アンカーボル１１３トの取り付け位置を車両後方にずらしてバックル１０７をシートバック１０３の位置まで後退させることが困難であった。しかしながら、本実施形態によれば、バックルカバー１５を用いることによってアンカーボルト２３の位置をずらすことなく、バックル１３をシートバック５近傍に位置決めすることができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、バックルカバー１５の両側にスリット４５が設けられているため、バックルカバー１５の２つのスリット４５のうちの何れのスリット４５が車両前方に向くようにしてもよく、３箇所に設けられた全てのリヤシート用シートベルト装置７にも同一形状のバックルカバー１５を使用することができる。
【００３３】
図６は、実施形態の変形例にかかるシートベルト装置を車両側方から見た部分拡大断面図である。このように、フロアパネル６１が水平に形成されている場合には、バックルカバー１５のスカート部４９の下端を傾斜させることができる。そして、バックルカバー１５の車両前方にスリット４５を形成するようになっている。そして、アンカープレート１９及び連結ウェビング２１は、このスリット４５からアンカーボルト２３まで延びるようになっている。このような変形例によれば、バックルカバー１５をさらに安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態によるシートベルト装置が取り付けられた車両のリヤシートを示す斜視図である。
【図２】図１のシートベルト装置を車両側方から見た部分拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるバックルカバーを車両側方から見た側面図である。
【図４】本発明の実施形態によるバックルカバーを車両前方から見た正面図である。
【図５】バックルにバックルカバーを装着した状態を車両側方から見た側面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例にかかるシートベルト装置を車両側方から見た部分拡大断面図である。
【図７】従来のシートベルト構造を車両側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    リヤシート
３    シートクッション
５    シートバック
７    シートベルト装置
９    乗員拘束用ウェビング
１１    タング
１３    バックル
１５    バックルカバー
１９    アンカープレート
２１    連結ウェビング
４１，４３    開口
４５    スリット
【図１】
2010030462.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010030462.tif 000007
【図６】
2010030462.tif 000008
【図７】
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